text:
οποία αντιδρά σε μια επικείμενη ανατροπή με σκοπό να σταθεροποιήσει το μηχανοκίνητο όχημα ή τον συνδυασμό ρυμουλκού-ρυμουλκούμενου ή τους δυναμικούς ελιγμούς του ρυμουλκούμενου εντός των φυσικών ορίων του οχήματος.
 2.35.
 Ως “υπό δοκιμή ρυμουλκούμενο” νοείται ένα ρυμουλκούμενο το οποίο είναι αντιπροσωπευτικό του τύπου ρυμουλκούμενου για το οποίο επιδιώκεται έγκριση τύπου.
 2.36.
 “Συντελεστής πέδησης (BF)”: η σχέση πολλαπλασιασμού της τιμής εισόδου προς την τιμή εξόδου της πέδης.»
 Παράγραφος 4.2, το « (προς το παρόν 10)» γίνεται « (προς το παρόν 11)».
 Προστίθεται μια νέα παράγραφος 5.1.3.6.1, ως εξής:
 «5.1.3.6.1.
 Η υποστήριξη μηνυμάτων που ορίζονται στο ISO 11992-2:2003 περιλαμβανομένης και της τροπολογίας 1:2007 καθορίζεται στο παράρτημα 16 του παρόντος κανονισμού για το ρυμουλκό και το ρυμουλκούμενο κατά περίπτωση.»
 Οι παράγραφοι 5.1.3.6.1 και 5.1.3.6.2 (πρώην) επαναριθμούνται ως 5.1.3.6.2 και 5.1.3.6.3 αντίστοιχα.
 Στην παράγραφο 5.2.1.30.5, διαγράφεται η παραπομπή στην υποσημείωση 12 και η υποσημείωση 12.
 Προστίθεται μια νέα παράγραφος 5.2.1.32 ως εξής (περιλαμβάνεται η εισαγωγή μιας παραπομπής σε μια νέα υποσημείωση 12 και μιας νέας υποσημείωσης 12):
 «5.2.1.32.
 Με την επιφύλαξη των διατάξεων της παραγράφου 12.4. του παρόντος κανονισμού, όλα τα οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2 και N3
 (1) με όχι περισσότερους από 3 άξονες πρέπει να εφοδιάζονται με λειτουργία ευστάθειας οχήματος. Αυτή η λειτουργία πρέπει να περιλαμβάνει σύστημα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής και σύστημα ελέγχου ευστάθειας κατεύθυνσης και να ικανοποιεί τις τεχνικές απαιτήσεις του παραρτήματος 21 του παρόντος κανονισμού.
 Η παράγραφος 5.2.2.17.1. τροποποιείται ως εξής (περιλαμβάνεται και η διαγραφή της σημείωσης):
 «5.2.2.17.1.
 Ρυμουλκούμενα εφοδιασμένα με λειτουργία ευστάθειας οχήματος όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.34. του παρόντος κανονισμού, σε περίπτωση αστοχίας ή βλάβης στη λειτουργία ευστάθειας ρυμουλκούμενου, πρέπει να δηλώνουν την αστοχία ή τη βλάβη με το χωριστό κίτρινο προειδοποιητικό σήμα που ορίζεται στην παράγραφο 5.2.1.29.2. ανωτέρω μέσω του ακροδέκτη 5 του συνδετήρα κατά το ISO 7638:1997.
 Το προειδοποιητικό σήμα πρέπει να είναι συνεχές και να παραμένει αναμμένο μέχρι να αντιμετωπιστεί η αστοχία ή βλάβη και ο διακόπτης ανάφλεξης (μίζα) πρέπει να ευρίσκεται στη θέση “on” (λειτουργία).»
 Στην παράγραφο 5.2.2.22.1, διαγράφεται η παραπομπή στην υποσημείωση 19 και η υποσημείωση 19.
 Στην παράγραφο 5.2.2.22.2, επαναριθμείται η παραπομπή στην υποσημείωση 20 και η υποσημείωση 20 ως υποσημείωση 19 και διαγράφεται η παραπομπή στην υποσημείωση 21 και η υποσημείωση 21.
 Προστίθεται μια νέα παράγραφος 5.2.2.23 ως εξής (περιλαμβάνεται και η εισαγωγή μιας παραπομπής σε μια νέα υποσημείωση 20 και μιας νέας υποσημείωσης 20):
 «5.2.2.23.
 Με την επιφύλαξη των διατάξεων της παραγράφου 12.4 του παρόντος κανονισμού, όλα τα οχήματα των κατηγοριών O3 και O4
 (2) με όχι περισσότερους από 3 άξονες και τα οποία είναι εφοδιασμένα με ανάρτηση πεπιεσμένου αέρα πρέπει να εφοδιάζονται με λειτουργία ευστάθειας οχήματος. Αυτή η λειτουργία πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον σύστημα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής και να πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις του παραρτήματος 21 του παρόντος κανονισμού.
 Προστίθεται μια νέα παράγραφος 12.1.6 ως εξής (περιλαμβάνεται η υποσημείωση 21):
 «12.1.6.
 Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροπολογιών 11, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν πρέπει να αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε από τη


text:
σειρά τροπολογιών 11 (3).
 Προστίθεται μια νέα παράγραφος 12.1.7 ως εξής:
 «12.1.7.
 Το συμπλήρωμα 1 της σειράς τροπολογιών 11 του παρόντος κανονισμού πρέπει να εφαρμόζεται όπως ορίζεται στην παράγραφο 12.4.1.»
 Προστίθεται μια νέα παράγραφος 12.1.8 ως εξής:
 «12.1.8.
 Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 2 της σειράς τροπολογιών 11, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν πρέπει να αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε από το συμπλήρωμα 2 της σειράς τροπολογιών 11.»
 Προστίθεται μια νέα παράγραφος 12.2.6 ως εξής:
 «12.2.6.
 Με έναρξη 48 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 1 της σειράς τροπολογιών 11 του παρόντος κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη πρέπει να χορηγούν εγκρίσεις σε οχήματα που εξαιρούνται με βάση τις παραγράφους 5.2.1.32 και 5.2.2.23 περιλαμβανομένων και των υποσημειώσεων, μόνο εάν αυτά συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του συμπληρώματος 1 της σειράς τροπολογιών 11 του παρόντος κανονισμού.»
 Προστίθεται μια νέα παράγραφος 12.2.7 ως εξής:
 «12.2.7.
 Με έναρξη 48 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 2 της σειράς τροπολογιών 11 του παρόντος κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει να χορηγούν εγκρίσεις μόνο εάν ο προς έγκριση τύπος οχήματος ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από το συμπλήρωμα 2 της σειράς τροπολογιών 11.»
 Προστίθεται μια νέα παράγραφος 12.3.2 ως εξής:
 «12.3.2.
 84 μήνες μετά την έναρξη ισχύος του συμπληρώματος 2 της σειράς τροπολογιών 11 του παρόντος κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δύνανται να αρνηθούν την πρώτη εθνική καταχώριση (πρώτη έναρξη ισχύος) οχήματος το οποίο δεν πληροί τις απαιτήσεις του συμπληρώματος 2 της σειράς τροπολογιών 11 του παρόντος κανονισμού.»
 Προστίθεται μια νέα παράγραφος 12.4 ως εξής [περιλαμβάνεται η υποσημείωση (*)]:
 «12.4. Υποχρεωτικές διατάξεις για οχήματα εφοδιασμένα με λειτουργία ευστάθειας οχήματος
 12.4.1.
 Οι απαιτήσεις για τον εξοπλισμό οχημάτων με λειτουργίες ευστάθειας οχήματος όπως ορίζονται στις παραγράφους 5.2.1.32 και 5.2.2.23 του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροπολογιών 11, θα εφαρμόζονται ως εξής:
 Κατηγορία οχημάτων
 Ημερομηνία εφαρμογής (από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροπολογιών 11)
 Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει να χορηγούν εγκρίσεις μόνον αν ο προς έγκριση τύπος οχήματος ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροπολογιών 11
 Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δύνανται να αρνηθούν την πρώτη εθνική καταχώριση οχήματος το οποίο δεν πληροί τις απαιτήσεις της σειράς τροπολογιών 11 του παρόντος κανονισμού
 M2
 60 μήνες
 84 μήνες
 M3 (Κλάση III) (4)
 12 μήνες
 36 μήνες
 M3 < 16 τόνοι (μετάδοση με πεπιεσμένο αέρα)
 24 μήνες
 48 μήνες
 M3 (Κλάσεις II και B) (υδραυλική μετάδοση)
 60 μήνες
 84 μήνες
 M3 (Κλάση ΙΙΙ) (υδραυλική μετάδοση)
 60 μήνες
 84 μήνες
 M3 (Κλάση III)
 (έλεγχος μετάδοσης με πεπιεσμένο αέρα και μετάδοση υδραυλικής ενέργειας)
 72 μήνες
 96 μήνες
 M3 (Κλαση II)
 (έλεγχος μετάδοσης με πεπιεσμένο αέρα και μετάδοση υδραυλικής ενέργειας)
 72 μήνες
 96 μήνες
 M3 (διαφορετικά των ανωτέρω)
 24 μήνες
 48 μήνες
 N2 (υδραυλική μετάδοση)
 60 μήνες
 84 μήνες
 N2
 (έλεγχος μετάδοσης με πεπιεσμένο αέρα και μετάδοση υδραυλικής ενέργειας)
 72 μήνες

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
96 μήνες
 N2 (διαφορετικά των ανωτέρω)
 48 μήνες
 72 μήνες
 N3 (διαξονικοί ελκυστήρες για ημιρυμουλκούμενα)
 12 μήνες
 36 μήνες
 N3
 [διαξονικοί ελκυστήρες για ημιρυμουλκούμενα με έλεγχο της μετάδοσης με πεπιεσμένο αέρα (ABS)]
 36 μήνες
 60 μήνες
 N3
 [3 αξόνων με ηλεκτρικό έλεγχο μετάδοσης (EBS)]
 36 μήνες
 60 μήνες
 N3
 [2 και 3 αξόνων με έλεγχο της μετάδοσης με πεπιεσμένο αέρα (ABS))
 48 μήνες
 72 μήνες
 N3 (διαφορετικά των ανωτέρω)
 24 μήνες
 48 μήνες
 O3 (συνολικού φορτίου αξόνων μεταξύ 3,5 και 7,5 τόνων)
 48 μήνες
 72 μήνες
 O3 (διαφορετικά των ανωτέρω)
 36 μήνες
 60 μήνες
 O4
 24 μήνες
 36 μήνες
 Οι παράγραφοι 12.4. και 12.4.1. (πρώην) επαναριθμούνται ως 12.5 και 12.5.1.
 Τροπολογίες στο παράρτημα 2
 Στο παράρτημα 2, προστίθενται δύο νέα στοιχεία 14.14 και 14.14.1, ως εξής:
 «14.14.
 Το όχημα είναι εξοπλισμένο με λειτουργία ευστάθειας οχήματος:
 Ναι / Όχι (2)
 Αν ναι: ...
 Η λειτουργία ευστάθειας οχήματος έχει δοκιμαστεί σύμφωνα με και ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παραρτήματος 21:
 Ναι / Όχι (2)
 Η λειτουργία ευστάθειας οχήματος αποτελεί προαιρετικό εξοπλισμό:
 Ναι / Όχι (2)
 Η λειτουργία ευστάθειας οχήματος περιλαμβάνει σύστημα ελέγχου ευστάθειας κατεύθυνσης:
 Ναι / Όχι (2)
 Η λειτουργία ευστάθειας οχήματος περιλαμβάνει σύστημα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής:
 Ναι / Όχι (2)
 14.14.1.
 Αν έχει χρησιμοποιηθεί ένα πρακτικό δοκιμής σύμφωνα με το παράρτημα 19, ο αριθμός του πρακτικού δοκιμής πρέπει να δηλώνεται: ...»
 Τροπολογίες στο παράρτημα 10
 Η υποσημείωση (2) της παραγράφου 1.3.1. του παραρτήματος 10 τροποποιείται ως εξής:
 «(2)
 Όταν πρόκειται για πολλαπλούς άξονες οι οποίοι απέχουν μεταξύ τους περισσότερο από 2,0 m, κάθε επιμέρους άξονας θα πρέπει να θεωρείται χωριστή ομάδα αξόνων.»
 Τροπολογίες στο παράρτημα 11
 Παράρτημα 11
 Η παράγραφος 2 τροποποιείται ως εξής:
 «2.
 Ο όρος “πανομοιότυπο” που χρησιμοποιείται στις παραγράφους 1.1, 1.2 και 1.3 ανωτέρω σημαίνει πανομοιότυπο όσον αφορά τα γεωμετρικά και μηχανικά χαρακτηριστικά, καθώς και τα χρησιμοποιούμενα υλικά των κατασκευαστικών στοιχείων του οχήματος που αναφέρονται στις εν λόγω παραγράφους.
 Στην περίπτωση ρυμουλκούμενων, αυτές οι απαιτήσεις θεωρείται ότι πληρούνται, σε σχέση με τις παραγράφους 1.1 και 1.2 ανωτέρω, αν οι κωδικοί ταυτοποίησης που αναφέρονται στην παράγραφο 3.7 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος για τον άξονα / την πέδη του υπό δοκιμή ρυμουλκούμενου περιέχονται σε ένα πρακτικό για έναν άξονα / μια πέδη αναφοράς.
 “Άξονας/πέδη αναφοράς” είναι ένας άξονας / μια πέδη για τον οποίον / την οποία υπάρχει πρακτικό δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 3.9 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.»
 Παράρτημα 11 — προσάρτημα 1
 Ο πίνακας I αναθεωρείται ως εξής [περιλαμβάνεται η υποσημείωση (1)]:
 «Άξονες του οχήματος
 Άξονες αναφοράς
 Στατική μάζα (P) (5)
 Απαιτούμενη δύναμη πέδησης στους τροχούς
 Ταχύτητα
 Μάζα δοκιμής (Pe) (5)
 Πραγματική δύναμη πέδησης που αναπτύσσεται στους τροχούς
 Ταχύτητα
 kg
 N
 km/h
 kg
 N
 km/h
 Άξονας 1
 Άξονας 2
 Άξονας 3
 Άξονας 4
 Η τρίτη σειρά του πίνακα III αναθεωρείται ως εξής [περιλαμβάνεται και η διαγραφή της υποσημείωσης (2)]:
 «ΑΞΟΝΑΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ...
 (επισυνάπτεται αντίγραφο)
 ΑΡΙΘ. ΠΡΑΚΤΙΚΟΥ ...
 Ημερομηνία ...
 Τύπος I
 Τύπος ΙΙΙ
 Δύναμη πέδησης ανά άξονα (N)
 (βλέπε παράγραφο 4.2.1, προσάρτημα 2)
 Άξονας 1
 T1 = ... % Fe
 T1 = ... %


text:
Fe
 Άξονας 2
 T2 = ... % Fe
 T2 = ... % Fe
 Άξονας 3
 T3 = ... % Fe
 T3 = ... % Fe
 ...
 ...
 ...»
 Παράρτημα 11 — προσάρτημα 2
 Προστίθεται μια νέα παράγραφος 1.2.2 ως εξής:
 «1.2.2.
 Οι δοκιμές που διενεργήθηκαν σύμφωνα με το παρόν προσάρτημα πριν από το συμπλήρωμα 2 της σειράς τροπολογιών 11 του παρόντος κανονισμού, οι οποίες, μαζί με οποιαδήποτε υποστηρικτικά δεδομένα από τον κατασκευαστή του οχήματος / του άξονα / της πέδης, παρέχουν επαρκείς πληροφορίες για την ικανοποίηση των απαιτήσεων του προσαρτήματος 2 της σειράς τροπολογιών 11, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για ένα νέο πρακτικό ή ως επέκταση του υπάρχοντος πρακτικού δοκιμής χωρίς να είναι αναγκαία η εκτέλεση των δοκιμών.»
 Η παράγραφος 2 τροποποιείται ως εξής:
 «2. ΣΥΜΒΟΛΑ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΙ
 2.1. Σύμβολα
 P
 =
 μέρος της μάζας του οχήματος που φέρει ο άξονας, υπό στατικές συνθήκες
 F
 =
 κάθετη δύναμη αντίδρασης της επιφάνειας της οδού επί του άξονα, υπό στατικές συνθήκες = Ρ·g
 FR
 =
 συνολική κάθετη στατική αντίδραση της επιφάνειας της οδού επί όλων των τροχών του ρυμουλκούμενου
 Fe
 =
 φορτίο άξονα δοκιμής
 Pe
 =
 Fe / g
 g
 =
 επιτάχυνση λόγω βαρύτητας: g = 9,81 m/s2
 C
 =
 ροπή εκκίνησης πέδησης
 C0
 =
 οριακή ροπή εκκίνησης πέδησης (για ορισμό βλέπε παράγραφο 2.2.2)
 C0,dec
 =
 δηλωμένη οριακή ροπή εκκίνησης πέδησης
 Cmax
 =
 δηλωμένη μέγιστη ροπή εκκίνησης πέδησης
 R
 =
 (δυναμική) ακτίνα κύλισης ελαστικού επισώτρου
 T
 =
 δύναμη πέδησης στη διεπαφή ελαστικού επισώτρου/οδού
 TR
 =
 συνολική δύναμη πέδησης στη διεπαφή ελαστικού επισώτρου/οδού
 M
 =
 ροπή πέδησης = Τ·R
 z
 =
 συντελεστής πέδησης = T/F ή M/(R·F)
 s
 =
 διαδρομή εμβόλου κυλίνδρου (ενεργοποιητή) πέδης (ωφέλιμη διαδρομή συν ελεύθερη διαδρομή)
 sp
 =
 βλέπε παράρτημα 19, προσάρτημα 9
 ThA
 =
 βλέπε παράρτημα 19, προσάρτημα 9
 l
 =
 μήκος μοχλού
 r
 =
 εσωτερική ακτίνα τυμπάνων πέδης ή ωφέλιμη ακτίνα δίσκων πέδης
 p
 =
 πίεση ενεργοποίησης πέδης
 Σημείωση: Τα σύμβολα με το επίθεμα “e” αφορούν σε παραμέτρους οι οποίες σχετίζονται με τη δοκιμή πέδης αναφοράς και μπορούν να προστεθούν σε άλλα σύμβολα κατά περίπτωση.
 2.2. Ορισμοί
 2.2.1. Μάζα δίσκου ή τυμπάνου
 2.2.1.1.
 Ως «δηλωμένη μάζα» νοείται η μάζα που δηλώνει ο κατασκευαστής και η οποία αποτελεί την αντιπροσωπευτική μάζα για τον κωδικό ταυτοποίησης της πέδης (βλέπε παράγραφο 3.7.2.2. του παρόντος προσαρτήματος).
 2.2.1.2.
 Ως «ονομαστική μάζα δοκιμής» είναι η μάζα που ορίζει ο κατασκευαστής για τον δίσκο ή το τύμπανο με την οποία διενεργείται η σχετική δοκιμή από την τεχνική υπηρεσία.
 2.2.1.3.
 Ως «πραγματική μάζα δοκιμής» είναι η μάζα που μετράται από την τεχνική υπηρεσία πριν από τη δοκιμή.
 2.2.2. «Οριακή ροπή εκκίνησης πέδησης»:
 2.2.2.1.
 Οριακή ροπή εκκίνησης πέδησης «C0» είναι η ροπή εκκίνησης που απαιτείται για να αναπτυχθεί μετρήσιμη ροπή πέδησης. Η εν λόγω ροπή μπορεί να προσδιοριστεί με παρεκβολή των μετρήσεων εντός ενός πεδίου που δεν υπερβαίνει το 15 τοις εκατό του συντελεστή πέδησης ή με άλλες αντίστοιχες μεθόδους (π.χ. παράρτημα 10, παράγραφος 1.3.1.1).
 2.2.2.2.
 Οριακή ροπή εκκίνησης πέδησης «C0,dec» είναι η οριακή ροπή εκκίνησης πέδησης που δηλώνει ο κατασκευαστής η οποία αποτελεί την αντιπροσωπευτική οριακή ροπή


text:
εκκίνησης πέδησης για την πέδη (βλέπε παράγραφο 3.7.2.2.1 του παρόντος προσαρτήματος) και είναι απαραίτητη για τη δημιουργία του διαγράμματος 2 του παραρτήματος 19.
 2.2.2.3.
 Η οριακή ροπή εκκίνησης πέδησης «C0,e» προσδιορίζεται με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 2.2.2.1. ανωτέρω, όπως μετράται από την τεχνική υπηρεσία στο τέλος της δοκιμής.
 2.2.3. «Εξωτερική διάμετρος δίσκου»:
 2.2.3.1.
 Ως «δηλωμένη εξωτερική διάμετρος» νοείται η εξωτερική διάμετρος ενός δίσκου που δηλώνει ο κατασκευαστής και η οποία αποτελεί την αντιπροσωπευτική εξωτερική διάμετρο του δίσκου (βλέπε παράγραφο 3.7.2.2.1 του παρόντος προσαρτήματος).
 2.2.3.2.
 Ως «ονομαστική εξωτερική διάμετρος» νοείται η εξωτερική διάμετρος που ορίζει ο κατασκευαστής για το δίσκο στον οποίο διενεργείται η σχετική δοκιμή από την τεχνική υπηρεσία.
 2.2.3.3.
 Ως «πραγματική εξωτερική διάμετρος» νοείται η εξωτερική διάμετρος που μετράται από την τεχνική υπηρεσία πριν από τη δοκιμή.
 2.2.4. Ως «ωφέλιμο μήκος εκκεντροφόρου» νοείται η απόσταση από την κεντρική γραμμή του εκκέντρου σχήματος «S» ως την κεντρική γραμμή του μοχλού λειτουργίας.»
 Η παράγραφος 3.4. τροποποιείται ως εξής:
 «3.4. Συνθήκες δοκιμής (γενικές)»
 Οι παράγραφοι 3.7 έως 3.7.3 πρέπει να διαγραφούν.
 Προστίθενται νέες παράγραφοι 3.7. έως 3.9.4. ως εξής:
 «3.7. Ταυτοποίηση
 3.7.1. Ο άξονας πρέπει να φέρει σε εμφανές σημείο τουλάχιστον τα ακόλουθα στοιχεία ταυτοποίησης ομαδοποιημένα, με οποιαδήποτε σειρά, με ευανάγνωστη και ανεξίτηλη γραφή:
 α)
 Κατασκευαστής ή/και μάρκα άξονα
 β)
 Κωδικός ταυτοποίησης άξονα (βλέπε παράγραφο 3.7.2.1 του παρόντος προσαρτήματος)
 γ)
 Κωδικός ταυτοποίησης πέδης (βλέπε παράγραφο 3.7.2.2 του παρόντος προσαρτήματος)
 δ)
 Κωδικός ταυτοποίησης Fe (βλέπε παράγραφο 3.7.2.3 του παρόντος προσαρτήματος)
 ε)
 Κυρίως τμήμα του αριθμού του πρακτικού δοκιμής (βλέπε παράγραφο 3.9. του παρόντος προσαρτήματος)
 Ακολουθεί παράδειγμα:
 3.7.1.1. Η μη ενσωματωμένη διάταξη αυτόματης ρύθμισης πέδης πρέπει να φέρει σε εμφανές σημείο τουλάχιστον τα ακόλουθα στοιχεία ταυτοποίησης ομαδοποιημένα, με ευανάγνωστη και ανεξίτηλη γραφή:
 α)
 Κατασκευαστής ή/και μάρκα
 β)
 Τύπος
 γ)
 Έκδοση
 3.7.1.2. Η μάρκα και ο τύπος κάθε επένδυσης πέδης πρέπει να είναι εμφανή όταν η επένδυση / το πλινθίο στερεώνεται πάνω στη σιαγόνα / στην πλάκα στήριξης και να είναι γραμμένα με ευανάγνωστη και ανεξίτηλη γραφή.
 3.7.2. Κωδικοί ταυτοποίησης
 3.7.2.1. Κωδικός ταυτοποίησης άξονα
 Ο κωδικός ταυτοποίησης του άξονα κατηγοριοποιεί έναν άξονα με βάση τη δύναμη/ροπή πέδησης που δηλώνεται από τον κατασκευαστή του άξονα.
 Ο κωδικός ταυτοποίησης του άξονα πρέπει να είναι ένας αλφαριθμητικός αριθμός που αποτελείται από τους τέσσερις χαρακτήρες «ID1-» ακολουθούμενους κατ’ ανώτατο όριο από 20 χαρακτήρες.
 3.7.2.2. Κωδικός ταυτοποίησης πέδης
 Ο κωδικός ταυτοποίησης της πέδης πρέπει να είναι ένας αλφαριθμητικός αριθμός που αποτελείται από τους τέσσερις χαρακτήρες «ID2-» ακολουθούμενους κατ’ ανώτατο όριο από 20 χαρακτήρες.
 Η πέδη που έχει τον ίδιο κωδικό ταυτοποίησης είναι μια πέδη που δεν διαφέρει ως προς τα εξής κριτήρια:
 α)
 Τον τύπο της πέδης [π.χ. τύμπανο (έκκεντρο σχήματος «S», σφήνα κλπ.) ή της πέδης δίσκου (δισκόφρενου) (σταθεροί, αυτοευθυγραμμιζόμενοι, μονοί ή διπλοί δίσκοι κλπ.)].
 β)
 Το βασικό υλικό (π.χ. σιδηρούχο ή μη σιδηρούχο) όσον αφορά το περίβλημα της δαγκάνας, τον φορέα της πέδης, τον δίσκο της πέδης και το τύμπανο της πέδης.
 γ)
 Τις διαστάσεις με το επίθεμα «e» σύμφωνα με τα σχήματα 2Α και 2Β του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος.
 δ)
 Τη βασική μέθοδο


text:
που χρησιμοποιείται εντός της πέδης για τη δημιουργία της δύναμης πέδησης.
 ε)
 Όταν πρόκειται για πέδες δίσκων (δισκόφρενα), τη μέθοδο στερέωσης του δακτυλίου τριβής: σταθερός ή αυτοευθυγραμμιζόμενος.
 στ)
 Τον συντελεστή πέδησης BF.
 ζ)
 Τα διαφορετικά χαρακτηριστικά πέδης αναφορικά με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 11 που δεν καλύπτονται από το εδάφιο 3.7.2.2.1.
 3.7.2.2.1. Διαφορές που επιτρέπονται για τον ίδιο κωδικό ταυτοποίησης
 Ο ίδιος κωδικός ταυτοποίησης μπορεί να περιλαμβάνει διαφορετικά χαρακτηριστικά πέδης ως προς τα εξής κριτήρια:
 α)
 Την αύξηση της μέγιστης δηλωμένης ροπής εκκίνησης πέδησης Cmax.
 β)
 Την απόκλιση της δηλωμένης μάζας του δίσκου και του τυμπάνου της πέδης mdec: ± 20 τοις εκατό.
 γ)
 Τη μέθοδο στερέωσης της επένδυσης / του πλινθίου πάνω στη σιαγόνα / πλάκα στήριξης.
 δ)
 Όταν πρόκειται για πέδες δίσκων (δισκόφρενα), την αύξηση της μέγιστης δυνατότητας διαδρομής της πέδης.
 ε)
 Το ωφέλιμο μήκος του εκκεντροφόρου.
 στ)
 Τη δηλωμένη οριακή ροπή C0,dec.
 ζ)
 ± 5 mm από τη δηλωμένη εξωτερική διάμετρο του δίσκου.
 η)
 Τον τύπο ψύξης του δίσκου (αεριζόμενος / μη αεριζόμενος).
 θ)
 Την πλήμνη (με ή χωρίς ενσωματωμένη πλήμνη).
 ι)
 Τον δίσκο με ενσωματωμένο τύμπανο — με ή χωρίς λειτουργία πέδης στάθμευσης.
 ια)
 Τη γεωμετρική σχέση μεταξύ των επιφανειών τριβής του δίσκου και της στερέωσης του δίσκου.
 ιβ)
 Τον τύπο επένδυσης της πέδης.
 ιγ)
 Τις ουσιαστικές αποκλίσεις (εκτός από αλλαγές στα βασικά υλικά — βλέπε 3.7.2.2) για τις οποίες ο κατασκευαστής βεβαιώνει ότι η εν λόγω απόκλιση του υλικού δεν μεταβάλλει την απόδοση σε σχέση με τις απαιτούμενες δοκιμές.
 ιδ)
 Την πλάκα στήριξης και τις σιαγόνες.
 3.7.2.3. Κωδικός ταυτοποίησης Fe
 Ο κωδικός ταυτοποίησης Fe υποδεικνύει το φορτίο του άξονα δοκιμής. Πρέπει να είναι ένας αλφαριθμητικός αριθμός που αποτελείται από τους τέσσερις χαρακτήρες «ID3-» ακολουθούμενους από την τιμή του Fe σε daN, χωρίς τον κωδικό μονάδας «daN».
 3.7.2.4. Κωδικός ταυτοποίησης πρακτικού δοκιμής
 Ο κωδικός ταυτοποίησης πρακτικού δοκιμής πρέπει να είναι ένας αλφαριθμητικός αριθμός που αποτελείται από τους τέσσερις χαρακτήρες «ID4-» ακολουθούμενους από το κυρίως τμήμα του αριθμού πρακτικού δοκιμής.
 3.7.3. Διάταξη αυτόματης ρύθμισης πέδης (ενσωματωμένη και μη ενσωματωμένη)
 3.7.3.1. Τύποι διάταξης αυτόματης ρύθμισης πέδης
 Ο ίδιος τύπος αυτόματης ρύθμισης πέδης δεν διαφέρει ως προς τα εξής κριτήρια:
 α)
 Το κυρίως σώμα: Το βασικό υλικό (π.χ. σιδηρούχο ή μη σιδηρούχο, χυτοσίδηρος ή σφυρήλατος χάλυβας).
 β)
 Τη μέγιστη επιτρεπόμενη κίνηση του άξονα της πέδης.
 γ)
 Την αρχή λειτουργίας της ρύθμισης, π.χ. εξαρτώμενη από τη διαδρομή, εξαρτώμενη από την ισχύ ή ηλεκτρονική/μηχανική.
 3.7.3.2. Εκδόσεις της διάταξης αυτόματης ρύθμισης πέδης, αναφορικά με τη συμπεριφορά της ρύθμισης.
 Οι διατάξεις αυτόματης ρύθμισης πέδης που ανήκουν στον ίδιο τύπο και οι οποίες επηρεάζουν το διάκενο λειτουργίας της πέδης θεωρούνται διαφορετικές εκδόσεις.
 3.8. Κριτήρια δοκιμής
 Οι δοκιμές πρέπει να καταδεικνύουν τη συμμόρφωση με όλες τις απαιτήσεις που τίθενται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 Σε περίπτωση που απαιτείται νέο πρακτικό δοκιμής ή επέκταση ενός πρακτικού δοκιμής για έναν τροποποιημένο άξονα ή μια τροποποιημένη πέδη εντός των ορίων που τίθενται στην παράγραφο 3.7.2.2.1, χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα κριτήρια για να καθοριστεί η ανάγκη περαιτέρω δοκιμών, λαμβάνοντας υπόψη τους συνδυασμούς της χειρότερης περίπτωσης που έχουν συμφωνηθεί με


text:
την τεχνική υπηρεσία.
 Οι κατωτέρω συντομογραφίες χρησιμοποιούνται στον ακόλουθο πίνακα:
 ΠΔ (πλήρης δοκιμή)
 Δοκιμή σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παραρτήματος 11:
 3.5.1
 Συμπληρωματική δοκιμή επίδοσης ψυχρών πεδών
 3.5.2
 Δοκιμή εξασθένησης της πέδησης (δοκιμή τύπου I) (6)
 3.5.3
 Δοκιμή εξασθένησης της πέδησης (δοκιμή τύπου III) (6)
 Δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 19:
 4.
 Χαρακτηριστικά επιδόσεων ψυχρών πεδών για πέδες ρυμουλκούμενων (6)
 ΔΕ (δοκιμή εξασθένισης)
 Δοκιμή σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παραρτήματος 11:
 3.5.1.
 Συμπληρωματική δοκιμή επίδοσης ψυχρών πεδών
 3.5.2.
 Δοκιμή εξασθένησης της πέδησης (δοκιμή τύπου I) (6)
 3.5.3.
 Δοκιμή εξασθένησης της πέδησης (δοκιμή τύπου III) (6)
 Διαφορές σύμφωνα με την παράγραφο 3.7.2.2.1 ανωτέρω
 Κριτήρια δοκιμής
 α)
 Αύξηση της μέγιστης δηλωμένης ροπής εκκίνησης πέδησης Cmax
 Επιτρέπεται αλλαγή χωρίς επιπρόσθετες δοκιμές
 β)
 Απόκλιση της δηλωμένης μάζας του δίσκου και του τυμπάνου της πέδης mdec: ± 20 τοις εκατό
 ΠΔ: Η ελαφρύτερη παραλλαγή πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή. Αν η ονομαστική μάζα δοκιμής για μια νέα παραλλαγή αποκλίνει λιγότερο από 5 τοις εκατό από μια ήδη δοκιμασμένη παραλλαγή με υψηλότερη ονομαστική τιμή, τότε η δοκιμή της ελαφρύτερης παραλλαγής μπορεί να παραληφθεί.
 Η πραγματική μάζα δοκιμής του δοκιμίου μπορεί να διαφέρει κατά ± 5 τοις εκατό από την ονομαστική μάζα δοκιμής.
 γ)
 Μέθοδος στερέωσης της επένδυσης / του πλινθίου πάνω στη σιαγόνα / πλάκα στήριξης.
 Η χειρότερη περίπτωση που ορίζεται από τον κατασκευαστή και έχει συμφωνηθεί με την τεχνική υπηρεσία που διενεργεί τη δοκιμή.
 δ)
 Όταν πρόκειται για δισκόφρενα, αύξηση της μέγιστης δυνατότητας διαδρομής της πέδης.
 Επιτρέπεται αλλαγή χωρίς επιπρόσθετες δοκιμές
 ε)
 Ωφέλιμο μήκος του εκκεντροφόρου
 Ως χειρότερη περίπτωση θεωρείται η μικρότερη αντοχή σε στρέψη του εκκεντροφόρου και πρέπει είτε να επαληθευτεί:
 i)
 με μια ΔΕ είτε
 ii)
 να επιτραπεί η αλλαγή χωρίς επιπρόσθετες δοκιμές αν μπορεί να καταδειχτεί μέσω υπολογισμού η επίδραση οσον αφορά τη διαδρομή και τη δύναμη πέδησης. Σε αυτή την περίπτωση, το πρακτικό δοκιμής πρέπει να καταδεικνύει τις εξής τιμές από παρέκταση: se, Ce, Te, Te/Fe,
 στ)
 Δηλωμένη οριακή ροπή C0,dec
 Πρέπει να ελέγχεται αν η απόδοση της πέδης παραμένει εντός των διαδρόμων του διαγράμματος 2 του παραρτήματος 19.
 ζ)
 ±5 mm από τη δηλωμένη εξωτερική διάμετρο του δίσκου
 Ως χειρότερη περίπτωση θεωρείται η μικρότερη διάμετρος.
 Η πραγματική εξωτερική διάμετρος του δοκιμίου μπορεί να διαφέρει κατά ± 1 mm από την ονομαστική εξωτερική διάμετρο που ορίζει ο κατασκευαστής του άξονα.
 η)
 Τύπος ψύξης του δίσκου (αεριζόμενος / μη αεριζόμενος)
 Πρέπει να δοκιμάζεται κάθε τύπος.
 θ)
 Πλήμνη (με ή χωρίς ενσωματωμένη πλήμνη)
 Πρέπει να δοκιμάζεται κάθε τύπος.
 ι)
 Δίσκος με ενσωματωμένο τύμπανο — με ή χωρίς λειτουργία πέδης στάθμευσης.
 Δεν απαιτούνται δοκιμές για αυτό το χαρακτηριστικό.
 ια)
 Γεωμετρική σχέση μεταξύ των επιφανειών τριβής του δίσκου και της στερέωσης του δίσκου
 Δεν απαιτούνται δοκιμές για αυτό το χαρακτηριστικό.
 ιβ)
 Τύπος επένδυσης της πέδης
 Κάθε τύπος επένδυσης της πέδης.
 ιγ)
 Ουσιαστικές αποκλίσεις (εκτός από αλλαγές στα βασικά υλικά — βλέπε 3.7.2.2) για τις οποίες ο κατασκευαστής βεβαιώνει ότι η εν λόγω απόκλιση του υλικού δεν μεταβάλλει την απόδοση σε σχέση με τις απαιτούμενες δοκιμές
 Δεν απαιτούνται δοκιμές για αυτή τη συνθήκη.
 ιδ)


text:
Πλάκα στήριξης και σιαγόνες
 Συνθήκες δοκιμής χειρότερης περίπτωσης: (7)
 Πλάκα στήριξης: το ελάχιστο πάχος
 Σιαγόνα: η ελαφρύτερη σιαγόνα πέδης
 3.8.1.
 Αν η διάταξη αυτόματης ρύθμισης πέδης αποκλίνει από εκείνη που υποβλήθηκε σε δοκιμή σύμφωνα με τις παραγράφους 3.7.3.1 και 3.7.3.2, είναι απαραίτητη η διενέργεια επιπρόσθετης δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 3.6.2 του παρόντος προσαρτήματος.
 3.9. Πρακτικό δοκιμής
 3.9.1. Αριθμός πρακτικού δοκιμής
 Ο αριθμός πρακτικού δοκιμής πρέπει να αποτελείται από τα εξής δύο τμήματα: το κυρίως τμήμα και ένα επίθεμα που να προσδιορίζει την έκδοση του πρακτικού δοκιμής.
 Το κυρίως τμήμα, που αποτελείται το πολύ από 20 χαρακτήρες, και το επίθεμα πρέπει να διαχωρίζονται σαφώς μεταξύ τους με τη χρήση, για παράδειγμα, μιας τελείας ή μιας παύλας.
 Το κυρίως τμήμα του αριθμού πρακτικού δοκιμής πρέπει να καλύπτει μόνο πέδες που έχουν τον ίδιο κωδικό ταυτοποίησης και τον ίδιο συντελεστή πέδησης (σύμφωνα με την παράγραφο 4 του παραρτήματος 19 του παρόντος κανονισμού).
 3.9.2. Κωδικός δοκιμής
 Εκτός από τον αριθμό πρακτικού δοκιμής, ένας «κωδικός δοκιμής» που αποτελείται το πολύ από οχτώ χαρακτήρες (π.χ. ABC123) πρέπει να καταδεικνύει τα αποτελέσματα της δοκιμής που εφαρμόζονται στους κωδικούς ταυτοποίησης και στο δοκίμιο, που περιγράφεται με βάση τις λεπτομέρειες που παρέχονται στην παράγραφο 3.7 ανωτέρω.
 3.9.3. Αποτελέσματα δοκιμής
 3.9.3.1.
 Τα αποτελέσματα των δοκιμών που διενεργούνται σύμφωνα με τις παραγράφους 3.5 και 3.6.1. του παρόντος προσαρτήματος πρέπει να αναφέρονται σε ένα έντυπο, σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.
 3.9.3.2.
 Όταν πρόκειται για πέδη που είναι εφοδιασμένη με εναλλακτική διάταξη ρύθμισης πέδης, τα αποτελέσματα των δοκιμών που διενεργήθηκαν σύμφωνα με την παράγραφο 3.6.2 του παρόντος προσαρτήματος, πρέπει να αναφέρονται σε ένα έντυπο, σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος.
 3.9.4. Έγγραφο πληροφοριών
 Ένα έγγραφο πληροφοριών, που παρέχεται από τον κατασκευαστή του άξονα ή του οχήματος και περιέχει τουλάχιστον τα στοιχεία που ορίζονται στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος πρέπει να περιλαμβάνεται στο πρακτικό δοκιμής.
 Το έγγραφο πληροφοριών πρέπει να προσδιορίζει, κατά περίπτωση, τις διάφορες παραλλαγές του εξοπλισμού πέδης/άξονα όσον αφορά τα ουσιώδη κριτήρια που αναφέρονται στην παράγραφο 3.7.2.2.1 ανωτέρω.»
 Η παράγραφος 4.1 τροποποιείται ως εξής:
 «4.1. Επαλήθευση των κατασκευαστικών στοιχείων
 Τα χαρακτηριστικά των πεδών του οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση τύπου πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στις παραγράφους 3.7. και 3.8. ανωτέρω»
 Οι παράγραφοι 4.1.1 έως 4.1.7 πρέπει να διαγραφούν.
 Στην παράγραφο 4.3.1.4, ο τύπος τροποποιείται ως εξής:
 «
 »
 Στην παράγραφο 4.3.2, ο τύπος τροποποιείται ως εξής:
 «
 »
 Παράρτημα 11 — προσάρτημα 3
 Τροποποιείται ως εξής (περιλαμβάνεται η διαγραφή των σχημάτων 1A, 1B, 2A και 2B):
 «ΠΡΟΣΆΡΤΗΜΑ 3
 Υπόδειγμα έντυπου πρακτικού δοκιμής όπως ορίζεται στην παράγραφο 3.9. του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος
 ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΡΑΚΤΙΚΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ. ...
 Κυρίως τμήμα: ID4- ...
 Επίθεμα: ...
 1. ΓΕΝΙΚΆ
 1.1.
 Κατασκευαστής άξονα (όνομα και διεύθυνση): ...
 1.1.1.
 Μάρκα του κατασκευαστή άξονα: ...
 1.2.
 Κατασκευαστής πέδης (όνομα και διεύθυνση): ...
 1.2.1.
 Κωδικός ταυτοποίησης πέδης ID2-: ...
 1.2.2.
 Διάταξη αυτόματης ρύθμισης πέδης: ενσωματωμένη/μη ενσωματωμένη (8)
 1.3.
 Έγγραφο πληροφοριών από τον κατασκευαστή: ...
 2. ΠΡΑΚΤΙΚΌ ΔΟΚΙΜΉΣ
 Για κάθε δοκιμή πρέπει να


text:
καταχωρούνται τα ακόλουθα δεδομένα:
 2.1.
 Ο κωδικός δοκιμής (βλέπε παράγραφο 3.9.2 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος): ...
 2.2.
 Δοκίμιο: (ακριβής ταυτοποίηση της δοκιμασθείσας παραλλαγής σε σχέση με το έγγραφο πληροφοριών του κατασκευαστή. Βλέπε επίσης παράγραφο 3.9.2 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.)
 2.2.1.
 Άξονας
 2.2.1.1.
 Κωδικός ταυτοποίησης άξονα: ID1-...
 2.2.1.2.
 Ταυτοποίηση του άξονα που δοκιμάστηκε: ...
 2.2.1.3.
 Φορτίο άξονα δοκιμής (κωδικός ταυτοποίησης Fe): ID3-...daN
 2.2.2.
 Πέδη
 2.2.2.1.
 Κωδικός ταυτοποίησης πέδης: ID2-...
 2.2.2.2.
 Κωδικός ταυτοποίησης της πέδης που δοκιμάστηκε: ...
 2.2.2.3.
 Μέγιστη δυνατότητα διαδρομής της πέδης (9): ...
 2.2.2.4.
 Ωφέλιμο μήκος του εκκεντροφόρου (10): ...
 2.2.2.5.
 Ουσιαστική απόκλιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.8 (ιγ) του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος: ...
 2.2.2.6.
 Τύμπανο/δίσκος πέδης (8)
 2.2.2.6.1.
 Πραγματική μάζα δοκιμής δίσκου/τυμπάνου (8): ...
 2.2.2.6.2.
 Ονομαστική εξωτερική διάμετρος δίσκου (9): ...
 2.2.2.6.3.
 Τύπος ψύξης δίσκου (αεριζόμενος / μη αεριζόμενος) (8)
 2.2.2.6.4.
 Με ή χωρίς ενσωματωμένη πλήμνη (8)
 2.2.2.6.5.
 Δίσκος με ενσωματωμένο τύμπανο — με ή χωρίς λειτουργία πέδης στάθμευσης (8)
 (9)
 2.2.2.6.6.
 Γεωμετρική σχέση μεταξύ των επιφανειών τριβής του δίσκου και της στερέωσης του δίσκου: ...
 2.2.2.6.7.
 Βασικό υλικό: ...
 2.2.2.7.
 Επένδυση ή πλινθίο πέδης (8):
 2.2.2.7.1.
 Κατασκευαστής: ...
 2.2.2.7.2.
 Μάρκα: ...
 2.2.2.7.3.
 Τύπος: ...
 2.2.2.7.4.
 Μέθοδος στερέωσης της επένδυσης / του πλινθίου πάνω στη σιαγόνα / στην πλάκα στήριξης (8): ...
 2.2.2.7.5.
 Πάχος της πλάκας στήριξης, βάρος των σιαγόνων ή άλλα περιγραφικά στοιχεία (έγγραφο πληροφοριών από τον κατασκευαστή) (8):
 2.2.2.7.6.
 Βασικό υλικό της σιαγόνας / πλάκας στήριξης (8): ...
 2.2.3.
 Διάταξη αυτόματης ρύθμισης πέδης (δεν ισχύει στην περίπτωση ενσωματωμένης διάταξης αυτόματης ρύθμισης πέδης) (8)
 2.2.3.1.
 Κατασκευαστής (όνομα και διεύθυνση): ...
 2.2.3.2.
 Μάρκα: ...
 2.2.3.3.
 Τύπος: ...
 2.2.3.4.
 Έκδοση: ...
 2.2.4.
 Τροχός(-οί) (για διαστάσεις βλέπε σχήματα 1A και 1B στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος)
 2.2.4.1.
 Ακτίνα κύλισης αναφοράς ελαστικού επισώτρου (Re) με φορτίο άξονα δοκιμής (Fe): ...
 2.2.4.2.
 Δεδομένα του τροχού που έχει τοποθετηθεί κατά τη δοκιμή:
 Διαστάσεις ελαστικού επισώτρου
 Μέγεθος σώτρου (ζάντας)
 Xe (mm)
 De (mm)
 Ee (mm)
 Ge (mm)
 2.2.5.
 Μήκος μοχλού le: ...
 2.2.6.
 Ενεργοποιητής πέδης
 2.2.6.1.
 Κατασκευαστής: ...
 2.2.6.2.
 Μάρκα: ...
 2.2.6.3.
 Τύπος: ...
 2.2.6.4.
 (Δοκιμή) Αριθμός ταυτοποίησης: ...
 2.3.
 Αποτελέσματα δοκιμής (διορθωμένα αφού ληφθεί υπόψη αντίσταση κύλισης 0,01·Fe)
 2.3.1.
 Για οχήματα των κατηγοριών O2 και O3
 Τύπος δοκιμής:
 0
 I
 Παράρτημα 11 προσάρτημα 2 παράγραφος:
 3.5.1.2
 3.5.2.2. (3)
 3.5.2.4.
 Ταχύτητα δοκιμής
 km/h
 40
 40
 40
 Πίεση ενεργοποιητή πέδης pe
 kPa
 —
 Διάρκεια πέδησης
 min
 —
 2,55
 —
 Αναπτυχθείσα δύναμη πέδησης Te
 daN
 Αποδοτικότητα πέδης Te/Fe
 —
 Διαδρομή ενεργοποιητή se
 mm
 —
 Ροπή εκκίνησης πέδησης Ce
 Nm
 —
 Οριακή ροπή εκκίνησης πέδησης C0,e
 Nm
 —
 2.3.2.
 Για οχήματα κατηγορίας O4
 Τύπος δοκιμής:
 0
 III
 Παράρτημα 11 προσάρτημα 2 παράγραφος:
 3.5.1.2
 3.5.3.1
 3.5.3.2
 Ταχύτητα δοκιμής, αρχική
 km/h
 60
 60
 Ταχύτητα δοκιμής, τελική
 km/h
 Πίεση ενεργοποιητή πέδης pe
 kPa
 —
 Αριθμός ενεργοποιήσεων πέδης
 —
 —
 20
 —
 Διάρκεια κύκλου πέδησης
 s
 —
 60
 —
 Αναπτυχθείσα δύναμη πέδησης Te
 daN
 Αποδοτικότητα πέδης Te/Fe
 —
 Διαδρομή ενεργοποιητή se
 mm
 —
 Ροπή εκκίνησης πέδησης Ce
 Nm
 —
 Οριακή ροπή εκκίνησης πέδησης C0,e
 Nm
 —
 2.3.3.
 Το στοιχείο αυτό συμπληρώνεται μόνον όταν η


text:
πέδη έχει υποβληθεί στη διαδικασία δοκιμής που ορίζεται στην παράγραφο 4. του παραρτήματος 19 του παρόντος κανονισμού για την επαλήθευση των χαρακτηριστικών των επιδόσεων της πέδης σε ψυχρή κατάσταση με βάση τον συντελεστή πέδησης (BF).
 2.3.3.1.
 Συντελεστής πέδησης BF:
 2.3.3.2.
 Δηλωμένη οριακή ροπή C0,dec Nm
 2.3.4.
 Επιδόσεις της διάταξης αυτόματης ρύθμισης πέδης (κατά περίπτωση)
 2.3.4.1.
 Ελεύθερη λειτουργία σύμφωνα με την παράγραφο 3.6.3. του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 11: ναι / όχι (8)
 3. ΠΕΔΊΟ ΕΦΑΡΜΟΓΉΣ
 Το πεδίο εφαρμογής ορίζει τις παραλλαγές άξονα/πέδης που καλύπτονται στο παρόν πρακτικό δοκιμής, καταδεικνύοντας ποιες παραλλαγές καλύπτονται από τους επιμέρους κωδικούς δοκιμής.
 4. Η δοκιμή αυτή διενεργήθηκε και τα αποτελέσματα αναφέρθηκαν σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παραρτήματος 11 και, κατά περίπτωση, σύμφωνα με την παράγραφο 4 του παραρτήματος 19 του κανονισμού αριθ. 13, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από τη σειρά τροποποιήσεων ...
 Στο τέλος της δοκιμής που προβλέπεται στην παράγραφο 3.6 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 11, (11) οι απαιτήσεις της παραγράφου 5.2.2.8.1 του κανονισμού αριθ. 13 κρίνεται ότι πληρούνται / δεν πληρούνται. (8)
 ΤΕΧΝΙΚΉ ΥΠΗΡΕΣΊΑ (12) ΠΟΥ ΔΙΕΝΉΡΓΗΣΕ ΤΗ ΔΟΚΙΜΉ
 Υπογραφή: ...Ημερομηνία: ...
 5. ΑΡΧΉ ΧΟΡΉΓΗΣΗΣ ΈΓΚΡΙΣΗΣ (12)
 Υπογραφή: ...Ημερομηνία: ...
 Στο παράρτημα 11 — προσάρτημα 4
 στοιχείο 1.1, η φράση «Τεχνικώς αποδεκτό φορτίο άξονα (Pe)» αντικαθίσταται από τη φράση «Φορτίο άξονα δοκιμής (κωδικός ταυτοποίησης Fe): ID3-»
 Προστίθεται ένα νέο προσάρτημα 5 στο παράρτημα 11 ως εξής:
 «ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 5
 Έγγραφο πληροφοριών για άξονες και πέδες ρυμουλκούμενων όσον αφορά την εναλλακτική διαδικασία τύπου Ι και τύπου ΙΙΙ
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 1.1.
 Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή του άξονα ή του οχήματος: ...
 2. ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΑΞΟΝΑ
 2.1.
 Κατασκευαστής (όνομα και διεύθυνση): ...
 2.2.
 Τύπος/παραλλαγή: ...
 2.3.
 Κωδικός ταυτοποίησης άξονα: ID1-...
 2.4.
 Φορτίο άξονα δοκιμής (Fe): ... daN
 2.5.
 Δεδομένα τροχού και πέδης σύμφωνα με τα ακόλουθα σχήματα 1A και 1B
 Σχήμα 1Α
 Σχήμα 1Β
 3. ΠΕΔΗ
 3.1.
 Γενικές πληροφορίες
 3.1.1.
 Μάρκα: ...
 3.1.2.
 Κατασκευαστής (όνομα και διεύθυνση): ...
 3.1.3.
 Τύπος πέδης (π.χ. τύμπανο/δίσκος): ...
 3.1.3.1.
 Παραλλαγή (π.χ. έκκεντρο σχήματος “S”, μονή σφήνα κλπ.): ...
 3.1.4.
 Κωδικός ταυτοποίησης πέδης: ID2-...
 3.1.5.
 Δεδομένα πέδης σύμφωνα με τα ακόλουθα σχήματα 2A και 2B:
 Σχήμα 2Α
 Σχήμα 2Β
 xe (mm)
 ae (mm)
 he (mm)
 ce (mm)
 de (mm)
 ee (mm)
 α0e
 α1e
 be (mm)
 re (mm)
 Ae (cm2)
 S1e (mm)
 S2e (mm)
 S3e (mm)
 3.2.
 Δεδομένα πέδης έκτασης (τυμπανόφρενου)
 3.2.1.
 Διάταξη ρύθμισης πέδης (εξωτερική/ενσωματωμένη): ...
 3.2.2.
 Δηλωμένη μέγιστη ροπή εκκίνησης πέδησης Cmax: ...Nm
 3.2.3.
 Μηχανική απόδοση: η = ...
 3.2.4.
 Δηλωμένη οριακή ροπή εκκίνησης πέδισης C0,dec: ...Nm
 3.2.5.
 Ωφέλιμο μήκος εκκεντροφόρου: ...mm
 3.3.
 Τύμπανο πέδης
 3.3.1.
 Μέγιστη διάμετρος της επιφάνειας τριβής (όριο φθοράς) ... mm
 3.3.2.
 Βασικό υλικό: ...
 3.3.3.
 Δηλωμένη μάζα: ... kg
 3.3.4.
 Ονομαστική μάζα: ... kg
 3.4.
 Επένδυση πέδης
 3.4.1.
 Κατασκευαστής και διεύθυνση ...
 3.4.2.
 Μάρκα ...
 3.4.3.
 Τύπος ...
 3.4.4.
 Ταυτοποίηση (ταυτοποίηση τύπου πάνω στην επένδυση) ...
 3.4.5.
 Ελάχιστο πάχος (όριο φθοράς) ... mm
 3.4.6.
 Μέθοδος στερέωσης του υλικού τριβής πάνω στη σιαγόνα: ...
 3.4.6.1.
 Χειρότερη περίπτωση στερέωσης (σε περίπτωση περισσοτέρων της μιας): ...
 3.5.
 Δεδομένα πέδης δίσκου (δισκόφρενου)
 3.5.1.
 Τύπος σύνδεσης με τον άξονα (αξονικός, ακτινωτός,


text:
ενσωματωμένος κλπ.): ...
 3.5.2.
 Διάταξη ρύθμισης πέδης (εξωτερική/ενσωματωμένη): ...
 3.5.3.
 Μέγιστη διαδρομή ενεργοποίησης: ...mm
 3.5.4.
 Δηλωμένη μέγιστη ισχύς εκκίνησης ThAmax: ...daN
 3.5.4.1.
 Cmax = ThAmax · le: ... Nm
 3.5.5.
 Ακτίνα τριβής: re = ... mm
 3.5.6.
 Μήκος μοχλού: le = ... mm
 3.5.7.
 Λόγος εισόδου/εξόδου (le/ee): i = ...
 3.5.8.
 Μηχανική απόδοση: η = ...
 3.5.9.
 Δηλωμένη οριακή ισχύς εκκίνησης πέδησης ThA0,dec: ... N
 3.5.9.1.
 C0,dec = ThA0,dec · le: ... Nm
 3.5.10.
 Ελάχιστο πάχος στροφέα (όριο φθοράς) ... mm
 3.6.
 Δεδομένα πέδης δίσκου (δισκόφρενου)
 3.6.1.
 Περιγραφή τύπου δίσκου: ...
 3.6.2.
 Σύνδεση/στερέωση στην πλήμνη: ...
 3.6.3.
 Αερισμός (ναι/όχι): ...
 3.6.4.
 Δηλωμένη μάζα: ... kg
 3.6.5.
 Ονομαστική μάζα: ... kg
 3.6.6.
 Δηλωμένη εξωτερική διάμετρος: ... mm
 3.6.7.
 Ελάχιστη εξωτερική διάμετρος: ... mm
 3.6.8.
 Εσωτερική διάμετρος του δακτυλίου τριβής: ...mm
 3.6.9.
 Πλάτος του καναλιού αερισμού (αν ισχύει): ... mm
 3.6.10.
 Βασικό υλικό: ...
 3.7.
 Δεδομένα πλινθίου πέδης
 3.7.1.
 Κατασκευαστής και διεύθυνση: ...
 3.7.2.
 Μάρκα: ...
 3.7.3.
 Τύπος: ...
 3.7.4.
 Ταυτοποίηση (ταυτοποίηση τύπου πάνω στην πλάκα στήριξης του πλινθίου): ...
 3.7.5.
 Ελάχιστο πάχος (όριο φθοράς): ... mm
 3.7.6.
 Μέθοδος στερέωσης του υλικού τριβής πάνω στην πλάκα στήριξης του πλινθίου: ...
 3.7.6.1.
 Χειρότερη περίπτωση στερέωσης (σε περίπτωση περισσοτέρων της μιας): ...»
 Τροπολογίες στο παράρτημα 13
 Η παράγραφος 4.3 του παραρτήματος 13 τροποποιείται ως εξής:
 «4.3.
 Σε περίπτωση αστοχίας, όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.1 ανωτέρω, εφαρμόζονται οι ακόλουθες απαιτήσεις:
 Μηχανοκίνητα οχήματα
 :
 Η εναπομείνασα απόδοση πέδησης πρέπει να είναι εκείνη που προδιαγράφεται για το εν λόγω όχημα σε περίπτωση αστοχίας μέρους της μετάδοσης του συστήματος πέδησης πορείας όπως ορίζεται στην παράγραφο 5.2.1.4 του παρόντος κανονισμού. Αυτή η απαίτηση δεν πρέπει να ερμηνεύεται ως παρέκκλιση από τις απαιτήσεις που διέπουν το δευτερεύον σύστημα πέδησης.
 Ρυμουλκούμενα
 :
 Η εναπομείνασα απόδοση πέδησης πρέπει να είναι εκείνη που ορίζεται στην παράγραφο 5.2.2.15.2 του παρόντος κανονισμού.»
 Τροπολογίες στο παράρτημα 16
 Το παράρτημα 16 τροποποιείται ως εξής:
 «ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 16
 Συμβατότητα ρυμουλκών και ρυμουλκούμενων όσον αφορά τις επικοινωνίες δεδομένων κατά το ISO 11992
 1. ΓΕΝΙΚΆ
 1.1.
 Οι απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος πρέπει να εφαρμόζονται μόνο σε ρυμουλκά και ρυμουλκούμενα τα οποία είναι εφοδιασμένα με γραμμή ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.24 του κανονισμού.
 1.2.
 Ο συνδετήρας κατά ISO 7638 διασφαλίζει παροχή ρεύματος για το σύστημα πέδησης ή το σύστημα αντιεμπλοκής των τροχών κατά την πέδηση του ρυμουλκούμενου. Στην περίπτωση οχημάτων τα οποία είναι εξοπλισμένα με γραμμή ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.24 του κανονισμού, αυτός ο συνδετήρας διασφαλίζει και μια διεπαφή επικοινωνιών δεδομένων μέσω των ακροδεκτών 6 και 7 — βλέπε παράγραφο 5.1.3.6 του κανονισμού.
 1.3.
 Το παρόν παράρτημα ορίζει απαιτήσεις οι οποίες ισχύουν για ρυμουλκά και ρυμουλκούμενα όσον αφορά την υποστήριξη μηνυμάτων που ορίζονται στο ISO 11992-2:2003 περιλαμβανομένης και της τροπολογίας 1:2007.
 2. Οι παράμετροι που ορίζονται στο ISO 11992-2:2003 περιλαμβανομένης και της τροπολογίας 1:2007 και οι οποίες μεταδίδονται μέσω της γραμμής του συστήματος ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού πρέπει να υποστηρίζονται ως εξής:
 2.1.
 Οι ακόλουθες λειτουργίες και τα σχετικά μηνύματα είναι εκείνα που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό και τα οποία πρέπει να υποστηρίζονται από το ρυμουλκό


text:
και το ρυμουλκούμενο κατά περίπτωση:
 2.1.1.
 Μηνύματα που μεταδίδονται από το ρυμουλκό στο ρυμουλκούμενο:
 Λειτουργία/Παράμετρος
 Παραπομπή στο ISO 11992-2:2003
 Παραπομπή στον κανονισμό αριθ. 13
 Τιμή εντολής πέδης πορείας / δευτερεύουσας πέδης
 EBS11
 Byte 3-4
 Παράρτημα 10
 παράγραφος 3.1.3.2.
 Τιμή εντολής πέδησης από δύο ηλεκτρικά κυκλώματα
 EBS12
 Byte 3 Bit 1-2
 Κανονισμός αριθ. 13,
 παράγραφος 5.1.3.2.
 Γραμμή συστήματος χειρισμού με πεπιεσμένο αέρα
 EBS12
 Byte 3 Bit 5-6
 Κανονισμός αριθ. 13,
 παράγραφος 5.1.3.2.
 2.1.2.
 Μηνύματα που μεταδίδονται από το ρυμουλκούμενο στο ρυμουλκό:
 Λειτουργία/Παράμετρος
 Παραπομπή στο ISO 11992-2:2003
 Παραπομπή στον κανονισμό αριθ. 13
 Σύστημα VDC ενεργό/παθητικό
 EBS21 Byte 2
 Bit 1-2
 Παράρτημα 21
 παράγραφος 2.1.6.
 Παροχή ηλεκτρικού ρεύματος οχήματος επαρκής/ανεπαρκής
 EBS22 Byte 2
 Bit 1-2
 Κανονισμός αριθ. 13
 παράγραφος 5.2.2.20.
 Αίτημα κόκκινου προειδοποιητικού σήματος
 EBS22 Byte 2
 Bit 3-4
 Κανονισμός αριθ. 13
 παράγραφοι 5.2.2.15.2.1, 5.2.2.16 και 5.2.2.20.
 Αίτημα πέδησης γραμμής παροχής
 EBS22 Byte 4
 Bit 3-4
 Κανονισμός αριθ. 13
 παράγραφος 5.2.2.15.2.
 Αίτημα φανών πέδησης
 EBS22 Byte 4
 Bit 5-6
 Κανονισμός αριθ. 13
 παράγραφος 5.2.2.22.1.
 Παροχή πεπιεσμένου αέρα οχήματος επαρκής/ανεπαρκής
 EBS23 Byte 1
 Bit 7-8
 Κανονισμός αριθ. 13
 παράγραφος 5.2.2.16.
 2.2.
 Όταν το ρυμουλκούμενο μεταδίδει τα ακόλουθα μηνύματα, το ρυμουλκό πρέπει να δίνει προειδοποίηση στον οδηγό:
 Λειτουργία/Παράμετρος
 Παραπομπή στο ISO 11992-2:2003
 Απαιτείται προειδοποίηση για τον οδηγό
 Σύστημα VDC ενεργό/παθητικό (13)
 EBS21 Byte 2
 Bit 1-2
 Παράρτημα 21 παράγραφος 2.1.6.
 Αίτημα κόκκινου προειδοποιητικού σήματος
 EBS22 Byte 2
 Bit 3-4
 Κανονισμός αριθ. 13 παράγραφος 5.2.1.29.2.1.
 2.3.
 Τα ακόλουθα μηνύματα που ορίζονται στο ISO 11992-2:2003 περιλαμβανομένης και της τροπολογίας 1:2007 πρέπει να υποστηρίζονται από το ρυμουλκό ή το ρυμουλκούμενο:
 2.3.1.
 Μηνύματα που μεταδίδονται από το ρυμουλκό στο ρυμουλκούμενο:
 Προς παρόν δεν έχουν οριστεί μηνύματα.
 2.3.2.
 Μηνύματα που μεταδίδονται από το ρυμουλκούμενο στο ρυμουλκό:
 Λειτουργία/Παράμετρος
 Παραπομπή στο ISO 11992-2:2003
 Σύστημα πέδησης πορείας οχήματος ενεργό/παθητικό
 EBS22 Byte 1, Bit 5-6
 Υποστηρίζεται πέδηση μέσω της γραμμής ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού
 EBS22 Byte 4, Bit 7-8
 Ευρετήριο γεωμετρικών δεδομένων
 EBS24 Byte 1
 Περιεχόμενο ευρετηρίου γεωμετρικών δεδομένων
 EBS24 Byte 2
 2.4.
 Τα ακόλουθα μηνύματα πρέπει να υποστηρίζονται από το ρυμουλκό και το ρυμουλκούμενο κατά περίπτωση όταν το όχημα είναι εφοδιασμένο με μια λειτουργία που σχετίζεται με αυτή την παράμετρο:
 2.4.1.
 Μηνύματα που μεταδίδονται από το ρυμουλκό στο ρυμουλκούμενο:
 Λειτουργία/Παράμετρος
 Παραπομπή στο ISO 11992-2:2003
 Τύπος οχήματος
 EBS11 Byte 2, Bit 3-4
 Σύστημα VDC (δυναμικού ελέγχου οχήματος) ενεργό/παθητικό (14)
 EBS11 Byte 2, Bit 5-6
 Τιμή αιτήματος πέδησης για την πρόσθια ή την αριστερή πλευρά του οχήματος
 EBS11 Byte 7
 Τιμή αιτήματος πέδησης για την οπίσθια ή τη δεξιά πλευρά του οχήματος
 EBS11 Byte 8
 Σύστημα ROP (προστασίας σε περίπτωση ανατροπής) ενεργοποιημένο/απενεργοποιημένο (15)
 EBS12 Byte 1, Bit 3-4
 Σύστημα YC (ελέγχου εκτροπής) ενεργοποιημένο/απενεργοποιημένο (16)
 EBS12 Byte 1, Bit 5-6
 Ενεργοποίηση/απενεργοποίηση του συστήματος ROP (προστασίας σε περίπτωση ανατροπής) του ρυμουλκούμενου (15)
 EBS12 Byte 2, Bit 1-2
 Ενεργοποίηση/απενεργοποίηση του συστήματος YC (ελέγχου εκτροπής) του ρυμουλκούμενου (16)
 EBS12 Byte 2, Bit 3-4
 Αίτημα βοήθειας πρόσφυσης
 RGE11 Byte 1, Bit 7-8
 Ανυψούμενος άξονας 1 – αίτημα θέσης
 RGE11 Byte 2, Bit 1-2
 Ανυψούμενος άξονας 2 – αίτημα θέσης
 RGE11 Byte 2, Bit 3-4
 Αίτημα ασφάλισης διευθυντήριου άξονα
 RGE11 Byte 2,


text:
Bit 5-6
 Δευτερόλεπτα
 TD11 Byte 1
 Λεπτά
 TD11 Byte 2
 Ώρες
 TD11 Byte 3
 Μήνες
 TD11 Byte 4
 Ημέρα
 TD11 Byte 5
 Έτος
 TD11 Byte 6
 Τοπική διαφορά λεπτών
 TD11 Byte 7
 Τοπική διαφορά ωρών
 TD11 Byte 8
 2.4.2.
 Μηνύματα που μεταδίδονται από το ρυμουλκούμενο στο ρυμουλκό:
 Λειτουργία/Παράμετρος
 Παραπομπή στο ISO 11992-2:2003
 Υποστήριξη κατανομής της πλευρικής ή αξονικής δύναμης πέδησης
 EBS21 Byte 2, Bit 3-4
 Ταχύτητα οχήματος με βάση τους τροχούς
 EBS21 Byte 3-4
 Πλευρική επιτάχυνση
 EBS21 Byte 8
 Σύστημα ABS οχήματος ενεργό/παθητικό
 EBS22 Byte 1, Bit 1-2
 Αίτημα πορτοκαλί προειδοποιητικού σήματος
 EBS22 Byte 2, Bit 5-6
 Τύπος οχήματος
 EBS22 Byte 3, Bit 5-6
 Βοήθεια προσέγγισης σε ράμπα φόρτωσης
 EBS22 Byte 4, Bit 1-2
 Αθροιστικό φορτίο άξονα
 EBS22 Byte 5-6
 Πίεση ελαστικού επισώτρου επαρκής/ανεπαρκής
 EBS23 Byte 1, Bit 1-2
 Επένδυση πέδης επαρκής/ανεπαρκής
 EBS23 Byte 1, Bit 3-4
 Κατάσταση θερμοκρασίας πέδης
 EBS23 Byte 1, Bit 5-6
 Ταυτοποίηση ελαστικού επισώτρου / τροχού (πίεση)
 EBS23 Byte 2
 Ταυτοποίηση ελαστικού επισώτρου / τροχού (επένδυση)
 EBS23 Byte 3
 Ταυτοποίηση ελαστικού επισώτρου / τροχού (θερμοκρασία)
 EBS23 Byte 4
 Πίεση ελαστικού επισώτρου (πραγματική πίεση ελαστικού επισώτρου)
 EBS23 Byte 5
 Επένδυση πέδης
 EBS23 Byte 6
 Θερμοκρασία πέδης
 EBS23 Byte 7
 Πίεση κυλίνδρου πέδης στον αριστερό τροχό του πρώτου άξονα
 EBS25 Byte 1
 Πίεση κυλίνδρου πέδης στο δεξιό τροχό του πρώτου άξονα
 EBS25 Byte 2
 Πίεση κυλίνδρου πέδης στον αριστερό τροχό του δεύτερου άξονα
 EBS25 Byte 3
 Πίεση κυλίνδρου πέδης στο δεξιό τροχό του δεύτερου άξονα
 EBS25 Byte 4
 Πίεση κυλίνδρου πέδης στον αριστερό τροχό του τρίτου άξονα
 EBS25 Byte 5
 Πίεση κυλίνδρου πέδης στο δεξιό τροχό του τρίτου άξονα
 EBS25 Byte 6
 Σύστημα ROP (προστασίας σε περίπτωση ανατροπής) ενεργοποιημένο/απενεργοποιημένο (17)
 EBS25 Byte 7, Bit 1-2
 Σύστημα YC (ελέγχου εκτροπής) ενεργοποιημένο/απενεργοποιημένο (18)
 EBS25 Byte 7, Bit 3-4
 Βοήθεια πρόσφυσης
 RGE21 Byte 1, Bit 5-6
 Θέση ανυψούμενου άξονα 1
 RGE21 Byte 2, Bit 1-2
 Θέση ανυψούμενου άξονα 2
 RGE21 Byte 2, Bit 3-4
 Ασφάλιση διευθυντήριου άξονα
 RGE21 Byte 2, Bit 5-6
 Ταυτοποίηση ελαστικού επισώτρου / τροχού
 RGE23 Byte 1
 Θερμοκρασία ελαστικού επισώτρου
 RGE23 Byte 2-3
 Εντοπισμός διαρροής αέρα (στο ελαστικό επίσωτρο)
 RGE23 Byte 4-5
 Εντοπισμός οριακής πίεσης ελαστικού επισώτρου
 RGE23 Byte 6, Bit 1-3
 2.5.
 Η υποστήριξη όλων των λοιπών μηνυμάτων που ορίζονται στο ISO 11992-2:2003 περιλαμβανομένης και της τροπολογίας 1:2007 είναι προαιρετική για το ρυμουλκό και το ρυμουλκούμενο.»
 Τροπολογίες στο παράρτημα 17
 Παράρτημα 17
 Προστίθενται νέες παράγραφοι 3.2.2.6 και 3.2.2.7, ως εξής:
 «3.2.2.6. Φωτισμός φανών πέδησης
 Προσομοιώνεται το μήνυμα EBS 22 byte 4 με bits 5 έως 6 ρυθμισμένα στο 00 και επαληθεύεται ότι οι φανοί πέδησης δεν ανάβουν.
 Προσομοιώνεται το μήνυμα EBS 22 byte 4 με bits 5 έως 6 ρυθμισμένα στο 01 και επαληθεύεται ότι οι φανοί πέδησης ανάβουν.
 3.2.2.7. Παρέμβαση της λειτουργίας ευστάθειας ρυμουλκούμενου
 Προσομοιώνεται το μήνυμα EBS 21 byte 2 με bits 1 έως 2 ρυθμισμένα στο 00 και επαληθεύεται ότι η προειδοποίηση προς τον οδηγό που ορίζεται στην παράγραφο 2.1.6 του παραρτήματος 21 δεν ανάβει.
 Προσομοιώνεται το μήνυμα EBS 21 byte 2 με bits 1 έως 2 ρυθμισμένα στο 01 και επαληθεύεται ότι η


text:
προειδοποίηση προς τον οδηγό που ορίζεται στην παράγραφο 2.1.6 του παραρτήματος 21 ανάβει.»
 Προστίθεται μια νέα παράγραφος 3.2.3.2 ως εξής:
 «3.2.3.2.
 Η παράγραφος 2.4.1 του παραρτήματος 16 ορίζει επιπρόσθετα μηνύματα που πρέπει να υποστηρίζονται από το ρυμουλκό υπό ειδικές συνθήκες. Πρέπει να διενεργηθούν επιπρόσθετοι έλεγχοι προκειμένου να επαληθευτεί η κατάσταση των υποστηριζόμενων μηνυμάτων για να διασφαλιστεί ότι ικανοποιούνται οι απαιτήσεις της παραγράφου 5.1.3.6.2 του κανονισμού.»
 Προστίθενται νέες παράγραφοι 4.2.2.4 έως 4.2.2.6 ως εξής:
 «4.2.2.4. Αυτόματα ρυθμιζόμενη πέδηση
 Σε περίπτωση που το ρυμουλκούμενο περιλαμβάνει μια λειτουργία με βάση το οποίο η δράση του έχει ως αποτέλεσμα μια αυτόματα ρυθμιζόμενη παρέμβαση πέδησης, πρέπει να ελεγχθούν τα εξής:
 Εάν δεν δημιουργείται αυτόματα ρυθμιζόμενη παρέμβαση πέδησης, επαληθεύεται ότι στο μήνυμα EBS 22 byte 4, τα bits 5 έως 6 είναι ρυθμισμένα στο 00.
 Προσομοιώνεται μια αυτόματα ρυθμιζόμενη παρέμβαση πέδησης· όταν η προκύπτουσα επιβράδυνση είναι ≥ 0,7 m/sec2, επαληθεύεται ότι στο μήνυμα EBS 22 byte 4, τα bits 5 έως 6 είναι ρυθμισμένα στο 01.
 4.2.2.5. Λειτουργία ευστάθειας οχήματος
 Σε περίπτωση που το ρυμουλκούμενο είναι εξοπλισμένο με λειτουργία ευστάθειας οχήματος, πρέπει να διενεργηθούν οι εξής έλεγχοι:
 Όταν η λειτουργία ευστάθειας οχήματος είναι ανενεργή, επαληθεύστε ότι στο μήνυμα EBS 21 byte 2, τα bits 1 έως 2 είναι ρυθμισμένα στο 00.
 Προσομοιώνεται μια παρέμβαση της λειτουργίας ελέγχου ευστάθειας οχήματος όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.2.4 του παραρτήματος 21 και επαληθεύεται ότι στο μήνυμα EBS 21 byte 2, τα bits 1 έως 2 είναι ρυθμισμένα στο 01.
 4.2.2.6. Υποστήριξη της γραμμής του ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού
 Όταν το σύστημα πέδησης του ρυμουλκούμενου δεν υποστηρίζει πέδηση μέσω της γραμμής του ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού, επαληθεύεται ότι στο μήνυμα EBS 22 byte 4, τα bits 7 έως 8 είναι ρυθμισμένα στο 00.
 Όταν το σύστημα πέδησης του ρυμουλκούμενου υποστηρίζει τη γραμμή του ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού, επαληθεύεται ότι στο μήνυμα EBS 22 byte 4, τα bits 7 έως 8 είναι ρυθμισμένα στο 01.»
 Προστίθεται μια νέα παράγραφος 4.2.3.2 ως εξής:
 «4.2.3.2.
 Η παράγραφος 2.4.2 του παραρτήματος 16 ορίζει επιπρόσθετα μηνύματα που πρέπει να υποστηρίζονται από το ρυμουλκούμενο υπό συγκεκριμένες συνθήκες. Μπορούν να διενεργηθούν επιπρόσθετοι έλεγχοι προκειμένου να επαληθευτεί η κατάσταση των υποστηριζόμενων μηνυμάτων για να διασφαλιστεί ότι ικανοποιούνται οι απαιτήσεις της παραγράφου 5.1.3.6.2 του κανονισμού.»
 Τροπολογίες στο παράρτημα 19
 Παράρτημα 19
 Προστίθεται μια νέα παράγραφος 1.1.5 ως εξής:
 «1.1.5.
 Λειτουργία ευστάθειας οχήματος (παραπομπή στην παράγραφο 6.).»
 Στην παράγραφο 2.2.3, το προσάρτημα 7, γίνεται προσάρτημα 9
 Η παράγραφος 4.2.2 τροποποιείται ως εξής:
 ‘4.2.2.
 Ο συντελεστής πέδησης καθορίζεται με τη χρήση του εξής τύπου:
 και πρέπει να επαληθεύεται για το καθένα από τα υλικά της επένδυσης ή του πλινθίου που ορίζονται στην παράγραφο 4.3.1.3.’
 Η παράγραφος 4.3.2.3 τροποποιείται ως εξής:
 «4.3.2.3.
 Η δηλωμένη οριακή ροπή C0,dec»
 Προστίθενται νέες παράγραφοι 6 έως 6.6.1, ως εξής:
 «6. Λειτουργία ευστάθειας οχήματος
 6.1. Γενικά
 6.1.1.
 Αυτή η ενότητα ορίζει μια διαδικασία δοκιμής για τον καθορισμό των δυναμικών χαρακτηριστικών ενός οχήματος εξοπλισμένου με λειτουργία ευστάθειας οχήματος που περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα από τα εξής συστήματα:
 α)
 σύστημα ελέγχου ευστάθειας κατεύθυνσης·
 β)
 σύστημα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής.
 6.2. Έγγραφο πληροφοριών
 6.2.1.
 Ο


text:
κατασκευαστής του συστήματος/οχήματος πρέπει να διαθέτει στην τεχνική υπηρεσία έγγραφο πληροφοριών για τη λειτουργία(-ες) ελέγχου για την οποία(-ες) απαιτείται επαλήθευση απόδοσης. Το εν λόγω έγγραφο πρέπει να περιέχει τουλάχιστον τις πληροφορίες που προσδιορίζονται στο προσάρτημα 7 του παρόντος παραρτήματος.
 6.3. Ορισμός του προς δοκιμή οχήματος(-ων)
 6.3.1.
 Με βάση τη λειτουργία(-ες) ελέγχου ευστάθειας και την εφαρμογή(-ές) τους που ορίζονται στο έγγραφο πληροφοριών από τον κατασκευαστή, η τεχνική υπηρεσία πρέπει να διενεργήσει μια επαλήθευση απόδοσης. Αυτή μπορεί να περιλαμβάνει έναν ή περισσότερους δυναμικούς ελιγμούς όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.2.3 του παραρτήματος 21 του παρόντος κανονισμού σε ένα ή περισσότερα ρυμουλκούμενα που έχουν έως τρεις άξονες και είναι αντιπροσωπευτικά της εφαρμογής(-ών) που ορίζει η παράγραφος 2.1 του εγγράφου πληροφοριών από τον κατασκευαστή.
 6.3.1.1.
 Κατά την επιλογή του προς αξιολόγηση ρυμουλκούμενου(-ων), πρέπει να λαμβάνονται υπόψη και τα εξής:
 α)
 Τύπος ανάρτησης: για κάθε κατηγορία ανάρτησης, π.χ. ισοστάθμιση με πεπιεσμένο αέρα, πρέπει να αξιολογηθεί ένα ρυμουλκούμενο με αυτές τις προδιαγραφές.
 β)
 Μεταξόνιο: το μεταξόνιο δεν πρέπει να αποτελεί περιοριστικό παράγοντα.
 γ)
 Τύπος πέδης: η έγκριση πρέπει να περιορίζεται σε οχήματα εξοπλισμένα με πέδη με έκκεντρο σχήματος «S» ή πέδη δίσκου (δισκόφρενο), αλλά σε περίπτωση που θα προσφέρονται άλλοι τύποι πέδης, ενδέχεται να απαιτηθούν συγκριτικές δοκιμές.
 δ)
 Σύστημα πέδησης: το σύστημα πέδησης του προς αξιολόγηση ρυμουλκούμενου(-ων) πρέπει να συμμορφώνεται με όλες τις σχετικές απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.
 6.4. Πρόγραμμα δοκιμών
 6.4.1.
 Προκειμένου να αξιολογηθεί η λειτουργία ελέγχου ευστάθειας οχήματος, οι χρησιμοποιούμενες δοκιμές πρέπει να συμφωνηθούν μεταξύ του κατασκευαστή του συστήματος/οχήματος και της τεχνικής υπηρεσίας και πρέπει να περιλαμβάνουν συνθήκες κατάλληλες για την αξιολογούμενη λειτουργία οι οποίες, χωρίς την παρέμβαση της λειτουργίας ελέγχου ευστάθειας, θα κατέληγαν σε απώλεια του ελέγχου ευστάθειας κατεύθυνσης ή σε ανατροπή. Οι δυναμικοί ελιγμοί, καθώς και οι συνθήκες και τα αποτελέσματα της δοκιμής πρέπει να συμπεριλαμβάνονται στο πρακτικό δοκιμής.
 6.5. Ρυμουλκό:
 6.5.1.
 Το ρυμουλκό που χρησιμοποιείται για την αξιολόγηση της απόδοσης της λειτουργίας ευστάθειας του οχήματος (ρυμουλκούμενου) πρέπει να διαθέτει τις απαραίτητες συνδέσεις πεπιεσμένου αέρα και ηλεκτρικού ρεύματος και, αν το ρυμουλκό είναι εφοδιασμένο με λειτουργία ευστάθειας οχήματος όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.34 του παρόντος κανονισμού, αυτή η λειτουργία πρέπει να απενεργοποιηθεί.
 6.6. Πρακτικό δοκιμής
 6.6.1.
 Πρέπει να συνταχθεί ένα πρακτικό δοκιμής, που να περιέχει τουλάχιστον τα στοιχεία που ορίζονται στο προσάρτημα 8 του παρόντος παραρτήματος.»
 Προστίθεται ένα νέο προσάρτημα 7 στο παράρτημα 19 ως εξής:
 «ΠΡΟΣΆΡΤΗΜΑ 7
 Έγγραφο πληροφοριών λειτουργίας ευστάθειας οχήματος
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 1.1.
 Όνομα κατασκευαστή
 1.2.
 Ονομασία συστήματος
 1.3.
 Παραλλαγές συστήματος
 1.4.
 Λειτουργία ελέγχου (ευστάθειας κατεύθυνσης / προστασίας σε περίπτωση ανατροπής / και τα δύο) περιλαμβανομένης και εξήγησης της βασικής λειτουργίας ή/και της φιλοσοφίας του συστήματος ελέγχου
 1.5.
 Διατάξεις συστήματος (κατά περίπτωση)
 1.6.
 Ταυτοποίηση συστήματος
 2. ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ
 2.1.
 Κατάλογος των τύπων και διατάξεων ρυμουλκούμενων για τα οποία ζητείται έγκριση
 2.2.
 Σχηματικά διαγράμματα των αντίστοιχων διατάξεων που έχουν τοποθετηθεί σε ρυμουλκούμενα οριζόμενα στο σημείο 2.1 ανωτέρω όπου να εμφαίνονται ιδίως τα εξής:
 α)
 Ανυψούμενοι άξονες
 β)
 Διευθυντήριοι άξονες
 γ)
 Διατάξεις αντιεμπλοκής κατά την πέδηση.
 2.3.
 Πεδίο εφαρμογής όσον αφορά τον τύπο ανάρτησης:
 α)
 Πνευματική ανάρτηση: κάθε τύπος πνευματικής ανάρτησης τύπου “συρόμενου


text:
βραχίονα” με ισοστάθμιση
 β)
 Άλλες αναρτήσεις: ταυτοποιούνται ξεχωριστά ανάλογα με τον κατασκευαστή, το μοντέλο και τον τύπο (με/χωρίς ισοστάθμιση).
 2.4.
 Επιπρόσθετες πληροφορίες (κατά περίπτωση) για την εφαρμογή της λειτουργίας(-ών) ελέγχου ευστάθειας κατεύθυνσης ή/και προστασίας σε περίπτωση ανατροπής
 3. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ
 3.1. Αισθητήρες εκτός της διάταξης ελέγχου
 α)
 Λειτουργία
 β)
 Περιορισμοί ως προς τη θέση των αισθητήρων
 γ)
 Ταυτοποίηση, π.χ. αριθμός εξαρτημάτων.
 3.2. Ελεγκτής(-ές)
 α)
 Γενική περιγραφή και λειτουργία
 β)
 Ταυτοποίηση, π.χ. αριθμός εξαρτημάτων
 γ)
 Περιορισμοί ως προς τη θέση του ελεγκτή(-ών).
 δ)
 Πρόσθετα χαρακτηριστικά.
 3.3. Διαμορφωτές
 α)
 Γενική περιγραφή και λειτουργία
 β)
 Ταυτοποίηση
 γ)
 Περιορισμοί.
 3.4. Ηλεκτρικός εξοπλισμός
 α)
 Σχέδια κυκλωμάτων
 β)
 Τρόποι τροφοδότησης ηλεκτρικού ρεύματος.
 3.5. Κυκλώματα πεπιεσμένου αέρα
 Σχηματικές απεικονίσεις του συστήματος, περιλαμβανομένων και των διατάξεων αντιεμπλοκής της πέδησης, για τους τύπους ρυμουλκούμενων που ορίζονται στην παράγραφο 6.2.1 του παρόντος παραρτήματος.
 3.6. Ζητήματα που αφορούν την ασφάλεια του ηλεκτρονικού συστήματος σύμφωνα με το παράρτημα 18 του παρόντος κανονισμού
 3.7. Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα
 3.7.1.
 Έγγραφα που καταδεικνύουν τη συμμόρφωση με τον κανονισμό αριθ. 10, περιλαμβανομένης της σειράς τροπολογιών 02.»
 Προστίθεται ένα νέο προσάρτημα 8 στο παράρτημα 19 ως εξής:
 «ΠΡΟΣΆΡΤΗΜΑ 8
 Πρακτικό δοκιμής λειτουργίας ευστάθειας οχήματος
 ΑΡΙΘΜΌΣ ΠΡΑΚΤΙΚΟΎ ΔΟΚΙΜΉΣ: ...
 1. ΤΑΥΤΟΠΟΊΗΣΗ:
 1.1.
 Κατασκευαστής της λειτουργίας ευστάθειας οχήματος (όνομα και διεύθυνση) ...
 1.2.
 Ονομασία/μοντέλο συστήματος ...
 1.3.
 Λειτουργία ελέγχου ...
 2. ΣΎΣΤΗΜΑ(-ΤΑ) ΚΑΙ ΕΓΚΑΤΑΣΤΆΣΕΙΣ ΠΟΥ ΕΓΚΡΊΘΗΚΑΝ:
 2.1.
 Διατάξεις αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (κατά περίπτωση) ...
 2.2.
 Πεδίο εφαρμογής [τύπος(-οι) ρυμουλκούμενου και αριθμός αξόνων] ...
 2.3.
 Ταυτοποίηση συστήματος ...
 2.4.
 Πρόσθετα χαρακτηριστικά ...
 3. ΔΕΔΟΜΈΝΑ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΈΣΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΏΝ:
 3.1.
 Δεδομένα δοκιμών οχήματος (περιλαμβανομένης και της προδιαγραφής και της λειτουργικότητας του ρυμουλκού) ...
 3.2.
 Δεδομένα για την επιφάνεια δοκιμών ...
 3.3.
 Πρόσθετες πληροφορίες ...
 3.4.
 Χρησιμοποιήθηκαν δοκιμασίες επίδειξης / προσομοιώσεις με σκοπό την αξιολόγηση του ελέγχου ευστάθειας κατεύθυνσης και του συστήματος προστασίας σε περίπτωση ανατροπής κατά περίπτωση. ...
 3.5.
 Αποτελέσματα δοκιμών ...
 3.6.
 Αξιολόγηση σύμφωνα με το παράρτημα 18 του παρόντος κανονισμού ...
 4. ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΊ ΕΓΚΑΤΆΣΤΑΣΗΣ
 4.1.
 Τύπος ανάρτησης ...
 4.2.
 Τύπος πέδης ...
 4.3.
 Θέση των κατασκευαστικών στοιχείων πάνω στο ρυμουλκούμενο ...
 4.4.
 Διατάξεις αντιεμπλοκής κατά την πέδηση ...
 4.5.
 Άλλες συστάσεις/περιορισμοί (π.χ. ανυψούμενοι άξονες, διευθυντήριοι άξονες κλπ.) ...
 5. ΣΥΝΗΜΜΈΝΑ ...
 6. ΗΜΕΡΟΜΗΝΊΑ ΔΟΚΙΜΉΣ: ...
 7. Η δοκιμή αυτή έγινε και τα αποτελέσματα καταγράφηκαν σύμφωνα με το παράρτημα 19 του κανονισμού αριθ. 13 της ΟΕΕ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από τη σειρά τροποποιήσεων ...
 ΤΕΧΝΙΚΉ ΥΠΗΡΕΣΊΑ (19) ΠΟΥ ΔΙΕΝΗΡΓΗΣΕ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ
 Υπογραφή: ... Ημερομηνία: ...
 8. ΑΡΧΉ ΧΟΡΉΓΗΣΗΣ ΈΓΚΡΙΣΗΣ (19)
 Υπογραφή: ... Ημερομηνία: ...
 Τα προσαρτήματα 7 και 8 επαναριθμούνται ως προσαρτήματα 9 και 10.
 Τροπολογίες στο παράρτημα 20
 Παράρτημα 20
 Η παράγραφος 2.1.3 τροποποιείται ως εξής:
 «2.1.3.
 Ένα πακέτο τεκμηρίωσης το οποίο περιέχει τις σχετικές πληροφορίες για την επαλήθευση, περιλαμβανομένων των σχετικών υπολογισμών, κατά περίπτωση, για τα εξής:
 Απαιτήσεις επιδόσεων
 Παράρτημα 20 — Παραπομπή
 Επιδόσεις πεδών πορείας σε ψυχρή κατάσταση
 3
 Επιδόσεις πεδών στάθμευσης
 4
 Απόδοση αυτόματων πεδών (έκτακτης ανάγκης)
 5
 Αστοχία του συστήματος κατανομής της πέδησης
 6
 Σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση
 7
 Λειτουργία ευστάθειας οχήματος
 8
 Λειτουργικές διαπιστώσεις
 9»
 Προστίθενται νέες παράγραφοι 8 έως 8.2.1.4 ως


text:
εξής:
 8. Εναλλακτική διαδικασία για να καταδειχτεί η επίδοση ενός ρυμουλκούμενου εξοπλισμένου με λειτουργία ευστάθειας οχήματος.
 8.1. Κατά την έγκριση τύπου ρυμουλκούμενου επιτρέπεται να παραλειφθεί η αξιολόγηση του ρυμουλκούμενου σύμφωνα με την παράγραφο 2 του παραρτήματος 21 του παρόντος κανονισμού, υπό την προϋπόθεση ότι η λειτουργία ευστάθειας οχήματος ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παραρτήματος 19 του παρόντος κανονισμού.
 8.2. Επαλήθευση
 8.2.1. Επαλήθευση των κατασκευαστικών στοιχείων και της εγκατάστασης
 Οι προδιαγραφές του συστήματος πέδησης στο οποίο έχει ενσωματωθεί και εγκατασταθεί η λειτουργία ελέγχου ευστάθειας που τοποθετείται στο ρυμουλκούμενο για το οποίο ζητείται η έγκριση τύπου πρέπει να επαληθεύονται με βάση την ικανοποίηση των εξής κριτηρίων:
 Συνθήκη
 Κριτήρια
 8.2.1.1.
 α)
 Αισθητήρας(-ες)
 Καμία αλλαγή αποδεκτή
 β)
 Ελεγκτής(-ές)
 Καμία αλλαγή αποδεκτή
 γ)
 Διαμορφωτής(-ές)
 Καμία αλλαγή αποδεκτή
 8.2.1.2.
 Τύποι ρυμουλκούμενων όπως ορίζονται στο πρακτικό δοκιμής
 Καμία αλλαγή αποδεκτή
 8.2.1.3.
 Εγκατάσταση διατάξεων όπως ορίζονται στο πρακτικό δοκιμής
 Καμία αλλαγή αποδεκτή
 8.2.1.4.
 Για άλλους περιορισμούς βλέπε παράγραφο 4 του πρακτικού δοκιμής, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 8 του παραρτήματος 19 του παρόντος κανονισμού.
 Καμία αλλαγή αποδεκτή»
 Οι παράγραφοι 8 έως 8.1.7.1 (πρώην) επαναριθμούνται ως 9 έως 9.1.7.1.
 Οι παράγραφοι 8.1.8 και 8.1.8.1 (πρώην) επαναριθμούνται ως 9.1.9 και 9.1.9.1.
 Προστίθενται νέες παράγραφοι 9.1.8 και 9.1.8.1 ως εξής:
 «9.1.8. Λειτουργία ευστάθειας οχήματος
 9.1.8.1.
 Για πρακτικούς λόγους, η επαλήθευση της λειτουργίας ευστάθειας οχήματος πρέπει να περιορίζεται σε έναν έλεγχο εγκατάστασης όπως ορίζεται στην παράγραφο 8.2. ανωτέρω και στην παρατήρηση της ορθής διαδοχής του προειδοποιητικού σήματος προκειμένου να διασφαλίζεται η απουσία βλαβών.»
 Προστίθεται ένα νέο παράρτημα 21 ως εξής (περιλαμβάνονται και τα προσαρτήματά του 1 έως 3):
 «
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 21
 Ειδικές απαιτήσεις για οχήματα εφοδιασμένα με λειτουργία ευστάθειας οχήματος
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 Το παρόν παράρτημα ορίζει τις ειδικές απαιτήσεις για οχήματα τα οποία είναι εφοδιασμένα με λειτουργία ευστάθειας οχήματος, σύμφωνα με τις παραγράφους 5.2.1.32 και 5.2.2.23 του παρόντος κανονισμού.
 2. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
 2.1. Μηχανοκίνητα οχήματα
 2.1.1.
 Όταν ένα όχημα είναι εφοδιασμένο με λειτουργία ευστάθειας οχήματος όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.34 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να ισχύουν τα εξής:
 Όταν πρόκειται για έλεγχο ευστάθειας κατεύθυνσης, η λειτουργία πρέπει να έχει τη δυνατότητα να ελέγχει αυτόματα ξεχωριστά την ταχύτητα των αριστερών και των δεξιών τροχών σε κάθε άξονα ή σε έναν άξονα κάθε ομάδας αξόνων (20) μέσω επιλεκτικής πέδησης με βάση την αξιολόγηση της πραγματικής συμπεριφοράς του οχήματος σε συνάρτηση με τον καθορισμό της συμπεριφοράς του οχήματος που απαιτεί ο οδηγός (21).
 Όταν πρόκειται για το σύστημα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, η λειτουργία πρέπει να έχει τη δυνατότητα να ελέγχει αυτόματα την ταχύτητα των τροχών τουλάχιστον σε δύο τροχούς κάθε άξονα ή ομάδας αξόνων (20) μέσω επιλεκτικής πέδησης ή αυτόματα ρυθμιζόμενης πέδησης με βάση την αξιολόγηση της πραγματικής συμπεριφοράς του οχήματος που μπορεί να οδηγήσει στην ανατροπή του (21).
 Και στις δύο περιπτώσεις, η λειτουργία δεν απαιτείται:
 α)
 Όταν το όχημα κινείται με ταχύτητα μικρότερη των 20 km/h.
 β)
 Μέχρι την ολοκλήρωση της αρχικής αυτοδιάγνωσης εκκίνησης και των ελέγχων αξιοπιστίας.
 γ)
 Όταν το όχημα κινείται με την όπισθεν.
 2.1.2.
 Προκειμένου να υλοποιηθεί η λειτουργία που ορίζεται ανωτέρω, η λειτουργία ευστάθειας οχήματος πρέπει να περιλαμβάνει, εκτός από την


text:
επιλεκτική πέδηση ή/και την αυτόματα ρυθμιζόμενη πέδηση, τουλάχιστον τα εξής:
 α)
 Τη δυνατότητα ελέγχου της αποδιδόμενης ισχύος που κινητήρα.
 β)
 Όταν πρόκειται για το σύστημα ελέγχου ευστάθειας κατεύθυνσης: Τον καθορισμό της πραγματικής συμπεριφοράς του οχήματος από τιμές του συντελεστή ελέγχου εκτροπής, της πλευρικής επιτάχυνσης και της ταχύτητας των τροχών και από τις εντολές ελέγχου που δίνει ο οδηγός προς τα συστήματα πέδησης και διεύθυνσης, καθώς και προς τον κινητήρα. Πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο οι πληροφορίες οι οποίες προκύπτουν πάνω στο όχημα. Αν αυτές οι τιμές δεν μετρηθούν άμεσα, τότε πρέπει να δοθούν στην τεχνική υπηρεσία στοιχεία που να αποδεικνύουν την κατάλληλη συσχέτιση με άμεσα μετρούμενες τιμές υπό όλες τις συνθήκες οδήγησης (π.χ. περιλαμβανομένης και της οδήγησης σε σήραγγα) κατά τον χρόνο της έγκρισης τύπου.
 γ)
 Όταν πρόκειται για το σύστημα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής: Τον καθορισμό της πραγματικής συμπεριφοράς του οχήματος από τιμές της κατακόρυφης δύναμης που ασκείται πάνω στο ελαστικό επίσωτρο(-α) (ή τουλάχιστον της πλευρικής επιτάχυνσης και της ταχύτητας των τροχών) και από τις εντολές ελέγχου που δίνει ο οδηγός προς τα συστήματα πέδησης και προς τον κινητήρα. Πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο οι πληροφορίες οι οποίες προκύπτουν πάνω στο όχημα. Αν αυτές οι τιμές δεν μετρηθούν άμεσα, τότε πρέπει να δοθούν στην τεχνική υπηρεσία στοιχεία που να αποδεικνύουν την κατάλληλη συσχέτιση με άμεσα μετρούμενες τιμές υπό όλες τις συνθήκες οδήγησης (π.χ. περιλαμβανομένης και της οδήγησης σε σήραγγα) κατά τον χρόνο της έγκρισης τύπου.
 δ)
 Όταν πρόκειται για ρυμουλκό εξοπλισμένο σύμφωνα με την παράγραφο 5.1.3.1 του παρόντος κανονισμού: Τη δυνατότητα εφαρμογής των πεδών πορείας του ρυμουλκούμενου μέσω της αντίστοιχης γραμμής(-ών) χειρισμού ανεξάρτητα από τον οδηγό.
 2.1.3.
 Η λειτουργία ευστάθειας οχήματος πρέπει να καταδειχτεί στην τεχνική υπηρεσία μέσω δυναμικών ελιγμών σε ένα όχημα. Αυτό μπορεί να γίνει με σύγκριση των αποτελεσμάτων που λαμβάνονται με ενεργοποιημένη και απενεργοποιημένη τη λειτουργία ευστάθειας οχήματος για μια δεδομένη κατάσταση φορτίου. Εναλλακτικά, αντί της εκτέλεσης δυναμικών ελιγμών για άλλα οχήματα και άλλες καταστάσεις φορτίου, εφοδιασμένα με το ίδιο σύστημα ευστάθειας οχήματος, μπορούν να υποβληθούν τα αποτελέσματα από πραγματικές δοκιμές του οχήματος ή προσομοιώσεις σε υπολογιστή.
 Η χρήση του προσομοιωτή ορίζεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
 Η προδιαγραφή και επικύρωση του προσομοιωτή ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 Μέχρις ότου συμφωνηθούν ενιαίες διαδικασίες δοκιμών, η μέθοδος με την οποία θα εκτελείται η παρούσα επίδειξη πρέπει να συμφωνείται μεταξύ του κατασκευαστή του οχήματος και της τεχνικής υπηρεσίας και πρέπει να περιλαμβάνει τις κρίσιμες συνθήκες ελέγχου ευστάθειας κατεύθυνσης και προστασίας σε περίπτωση ανατροπής ανάλογα με τη λειτουργία ευστάθειας οχήματος που έχει εγκατασταθεί στο όχημα, ενώ η μέθοδος επίδειξης και τα αποτελέσματα πρέπει να προσαρτηθούν στο πρακτικό έγκρισης τύπου. Αυτό μπορεί να γίνει σε χρόνο διαφορετικό από τον χρόνο της έγκρισης τύπου.
 Μπορούν να χρησιμοποιηθούν οποιοιδήποτε από τους ακόλουθους δυναμικούς ελιγμούς προκειμένου να επαληθευτεί η λειτουργία ευστάθειας οχήματος (22):
 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας κατεύθυνσης
 Σύστημα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής
 Δοκιμή μείωσης ακτίνας
 Κυκλική δοκιμή σταθερής κατάστασης
 Δοκιμή εντολής βημάτων στροφής (step steer)
 στροφή σχήματος “J”
 Δοκιμή “Sine with Dwell”
 Στροφή σχήματος “J”
 Αλλαγή μονής λωρίδας μ-split
 Αλλαγή διπλής λωρίδας


text:
Δοκιμή οδήγησης με όπισθεν ή δοκιμή τύπου “αγκίστρι”
 Δοκιμή δεδομένων εισόδου για στροφή τύπου “Pulse Steer” ή ασυμμετρική στροφή τύπου “Sine Steer” μίας περιόδου
 Προκειμένου να επαληθευτεί η επαναληψιμότητα, το όχημα πρέπει να υποβληθεί σε δεύτερη επίδειξη με τη χρήση των επιλεγμένων ελιγμών.
 2.1.4.
 Οι παρεμβάσεις της λειτουργίας ευστάθειας οχήματος πρέπει να επισημαίνονται στον οδηγό με ειδικό οπτικό προειδοποιητικό σήμα. Το σήμα πρέπει να παραμένει ενεργοποιημένο για όσο διάστημα η λειτουργία ευστάθειας οχήματος βρίσκεται σε κατάσταση παρέμβασης. Τα προειδοποιητικά σήματα που ορίζονται στην παράγραφο 5.2.1.29 του παρόντος κανονισμού δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται για τον σκοπό αυτό.
 Οι παρεμβάσεις της λειτουργίας ευστάθειας οχήματος που χρησιμοποιούνται στο πλαίσιο οποιασδήποτε διαδικασίας εκμάθησης για τον καθορισμό των λειτουργικών χαρακτηριστικών του οχήματος δεν πρέπει να ενεργοποιούν το ως άνω σήμα.
 Το σήμα πρέπει να είναι ορατό από τον οδηγό ακόμη και στο φως της ημέρας, προκειμένου να μπορεί ο οδηγός να επαληθεύσει εύκολα την ικανοποιητική κατάσταση του σήματος χωρίς να φύγει από τη θέση του οδηγού.
 2.1.5.
 Μια αστοχία ή βλάβη στη λειτουργία ευστάθειας οχήματος πρέπει να εντοπίζεται και να επισημαίνεται στον οδηγό μέσω του συγκεκριμένου κίτρινου οπτικού προειδοποιητικού σήματος που αναφέρεται στην παράγραφο 5.2.1.29.1.2 του παρόντος κανονισμού.
 Το προειδοποιητικό σήμα πρέπει να είναι συνεχές και να παραμένει αναμμένο εφόσον η αστοχία ή βλάβη εξακολουθούν και ο διακόπτης ανάφλεξης (μίζα) βρίσκεται στη θέση “on” (λειτουργία).
 2.1.6.
 Όταν πρόκειται για μηχανοκίνητο όχημα που είναι εξοπλισμένο με γραμμή ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού και είναι συνδεδεμένο με ένα ρυμουλκούμενο μέσω μιας γραμμής ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού, ο οδηγός πρέπει να ειδοποιείται μέσω ενός συγκεκριμένου οπτικού προειδοποιητικού σήματος όταν το ρυμουλκούμενο μεταδίδει την πληροφορία “σύστημα VDC ενεργοποιημένο” μέσω του τμήματος επικοινωνίας δεδομένων της γραμμής ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού. Το οπτικό σήμα που ορίζεται στην παράγραφο 2.1.4 ανωτέρω μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.
 2.2. Ρυμουλκούμενα
 2.2.1.
 Όταν ένα ρυμουλκούμενο είναι εφοδιασμένο με λειτουργία ευστάθειας οχήματος όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.34. του παρόντος κανονισμού, πρέπει να ισχύουν τα εξής:
 Όταν πρόκειται για έλεγχο ευστάθειας κατεύθυνσης, η λειτουργία πρέπει να έχει τη δυνατότητα να ελέγχει αυτόματα ξεχωριστά την ταχύτητα των αριστερών και των δεξιών τροχών σε κάθε άξονα ή σε έναν άξονα κάθε ομάδας αξόνων (20) μέσω επιλεκτικής πέδησης με βάση την αξιολόγηση της πραγματικής συμπεριφοράς του ρυμουλκούμενου σε συνάρτηση με τον καθορισμό της σχετικής συμπεριφοράς του ρυμουλκού (21).
 Όταν πρόκειται για το σύστημα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, η λειτουργία πρέπει να έχει τη δυνατότητα να ελέγχει αυτόματα την ταχύτητα των τροχών τουλάχιστον σε δύο τροχούς κάθε άξονα ή ομάδας αξόνων (20) μέσω επιλεκτικής πέδησης ή αυτόματα ρυθμιζόμενης πέδησης με βάση την αξιολόγηση της πραγματικής συμπεριφοράς του ρυμουλκούμενου που μπορεί να οδηγήσει σε ανατροπή (21).
 2.2.2.
 Προκειμένου να υλοποιηθεί η λειτουργικότητα που ορίζεται ανωτέρω, η λειτουργία ευστάθειας οχήματος πρέπει να περιλαμβάνει, εκτός από την αυτόματα ρυθμιζόμενη πέδηση και, κατά περίπτωση, την επιλεκτική πέδηση, τουλάχιστον τα εξής:
 α)
 Τον καθορισμό της πραγματικής συμπεριφοράς του ρυμουλκούμενου από τις τιμές της κατακόρυφης δύναμης πάνω στο ελαστικό ή τουλάχιστον της πλευρικής επιτάχυνσης και της ταχύτητας των τροχών. Πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο οι πληροφορίες οι οποίες προκύπτουν πάνω


text:
στο όχημα. Αν αυτές οι τιμές δεν μετρηθούν άμεσα, τότε πρέπει να δοθούν στην τεχνική υπηρεσία στοιχεία που να αποδεικνύουν την κατάλληλη συσχέτιση με άμεσα μετρούμενες τιμές υπό όλες τις συνθήκες οδήγησης (π.χ. περιλαμβανομένης και της οδήγησης σε σήραγγα) κατά τον χρόνο της έγκρισης τύπου.
 2.2.3.
 Η λειτουργία ευστάθειας οχήματος πρέπει να καταδειχτεί στην τεχνική υπηρεσία μέσω δυναμικών ελιγμών σε ένα όχημα. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με σύγκριση των αποτελεσμάτων που λαμβάνονται με ενεργοποιημένη και απενεργοποιημένη τη λειτουργία ευστάθειας οχήματος για μια δεδομένη κατάσταση φορτίου. Εναλλακτικά, αντί της εκτέλεσης δυναμικών ελιγμών για άλλα οχήματα και άλλες καταστάσεις φορτίου, με το ίδιο σύστημα ευστάθειας οχήματος, μπορούν να υποβληθούν τα αποτελέσματα από πραγματικές δοκιμές του οχήματος ή προσομοιώσεις σε υπολογιστή.
 Η χρήση του προσομοιωτή ορίζεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
 Η προδιαγραφή και επικύρωση του προσομοιωτή ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 Μέχρις ότου συμφωνηθούν ενιαίες διαδικασίες δοκιμών, η μέθοδος με την οποία θα εκτελείται η παρούσα επίδειξη πρέπει να συμφωνείται μεταξύ του κατασκευαστή του ρυμουλκούμενου και της τεχνικής υπηρεσίας και πρέπει να περιλαμβάνει τις κρίσιμες συνθήκες προστασίας σε περίπτωση ανατροπής και ελέγχου ευστάθειας κατεύθυνσης ανάλογα με τη λειτουργία ευστάθειας οχήματος που έχει εγκατασταθεί στο ρυμουλκούμενο, ενώ η μέθοδος επίδειξης και τα αποτελέσματα πρέπει να προσαρτηθούν στο πρακτικό έγκρισης τύπου. Αυτό μπορεί να γίνει σε χρόνο διαφορετικό από τον χρόνο της έγκρισης τύπου.
 Μπορούν να χρησιμοποιηθούν οποιοιδήποτε από τους ακόλουθους δυναμικούς ελιγμούς προκειμένου να επαληθευτεί η λειτουργία ευστάθειας οχήματος (22):
 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας κατεύθυνσης
 Σύστημα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής
 Δοκιμή μείωσης ακτίνας
 Κυκλική δοκιμή σταθερής κατάστασης
 Δοκιμή εντολής βήματος στροφής (step steer)
 στροφή σχήματος “J”
 Δοκιμή Sine with Dwell
 Στροφή σχήματος “J”
 Αλλαγή μονής λωρίδας μ-split
 Αλλαγή διπλής λωρίδας
 Δοκιμή οδήγησης με όπισθεν ή δοκιμή τύπου “αγκίστρι”
 Δοκιμή δεδομένων εισόδου για στροφή τύπου “Pulse Steer” ή ασυμμετρική στροφή τύπου “Sine Steer” μίας περιόδου
 Προκειμένου να επαληθευτεί η επαναληψιμότητα, το όχημα πρέπει να υποβληθεί σε δεύτερη επίδειξη με τη χρήση των επιλεγμένων ελιγμών.
 2.2.4.
 Τα ρυμουλκούμενα που είναι εφοδιασμένα με γραμμή ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού, όταν είναι ηλεκτρικά συνδεδεμένα με ένα ρυμουλκό μέσω μιας γραμμής ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού, πρέπει να μεταδίδουν την πληροφορία “σύστημα VDC ενεργοποιημένο” μέσω του τμήματος επικοινωνίας δεδομένων της γραμμής ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού όταν η λειτουργία ευστάθειας οχήματος βρίσκεται σε κατάσταση παρέμβασης. Οι παρεμβάσεις της λειτουργίας ευστάθειας οχήματος που χρησιμοποιούνται στο πλαίσιο οποιασδήποτε διαδικασίας εκμάθησης για τον καθορισμό των λειτουργικών χαρακτηριστικών του ρυμουλκούμενου δεν πρέπει να δημιουργούν την ως άνω πληροφορία.
 2.2.5.
 Προκειμένου να μεγιστοποιηθεί η απόδοση των ρυμουλκούμενων που χρησιμοποιούν την “επιλογή-χαμηλά”, αυτά τα ρυμουλκούμενα επιτρέπεται να αλλάξουν την κατάσταση ελέγχου σε “επιλογή-ψηλά” κατά την παρέμβαση της “λειτουργίας ευστάθειας οχήματος”.
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1
 Χρήση της προσομοίωσης δυναμικής ευστάθειες
 Η αποτελεσματικότητα του συστήματος ευστάθειας κατεύθυνσης ή/και προστασίας σε περίπτωση ανατροπής σε μηχανοκίνητα οχήματα και ρυμουλκούμενα των κατηγοριών Μ, Ν και Ο μπορεί να καθοριστεί μέσω προσομοίωσης σε υπολογιστή.
 1. ΧΡΗΣΗ ΤΗΣ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ
 1.1
 Η λειτουργία ευστάθειας οχήματος πρέπει να καταδειχτεί από τον κατασκευαστή του οχήματος στην αρχή χορήγησης έγκρισης τύπου ή στην τεχνική υπηρεσία μέσω των ίδιων δυναμικών ελιγμών που


text:
χρησιμοποιούνται για την πρακτική επίδειξη της παραγράφου 2.1.3 ή 2.2.3 του παραρτήματος 21.
 1.2.
 Η προσομοίωση πρέπει να αποτελεί ένα μέσο για να καταδειχτεί η απόδοση της ευστάθειας του οχήματος με ενεργοποιημένη και απενεργοποιημένη τη λειτουργία ευστάθειας οχήματος, καθώς επίσης με φορτίο και χωρίς φορτίο.
 1.3.
 Οι προσομοιώσεις πρέπει να εκτελεστούν με ένα επικυρωμένο εργαλείο παραγωγής μοντέλων και προσομοίωσης. Η επαλήθευση πρέπει να διενεργηθεί με τη χρήση των ίδιων ελιγμών που ορίζονται στην παράγραφο 1.1 ανωτέρω.
 Η μέθοδος επικύρωσης του εργαλείου προσομοίωσης περιλαμβάνεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος 21.
 ΠΡΟΣΆΡΤΗΜΑ 2
 Εργαλείο προσομοίωσης δυναμικής ευστάθειας και επικύρωση του
 1. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΕΡΓΑΛΕΙΟΥ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ
 1.1. Η μέθοδος προσομοίωσης πρέπει να λαμβάνει υπόψη τους βασικούς παράγοντες που επηρεάζουν την κίνηση κατεύθυνσης και περιστροφής του οχήματος. Ένα τυπικό μοντέλο μπορεί να περιλαμβάνει τις εξής παραμέτρους του οχήματος σε άμεση ή έμμεση μορφή:
 α)
 Άξονας/τροχός
 β)
 Ανάρτηση
 γ)
 Ελαστικό επίσωτρο
 δ)
 Πλαίσιο/αμάξωμα
 ε)
 Κινηματική αλυσίδα/σύστημα μετάδοσης κίνησης, εάν ισχύει
 στ)
 Σύστημα πέδησης
 ζ)
 Ωφέλιμο φορτίο
 1.2. Η λειτουργία ευστάθειας οχήματος πρέπει να προστεθεί στο μοντέλο προσομοίωσης μέσω:
 α)
 ενός υποσυστήματος (μοντέλου λογισμικού) του εργαλείου προσομοίωσης· ή
 β)
 του κιβωτίου ηλεκτρονικού ελέγχου σε διάταξη “υλικού εντός του βρόχου ελέγχου” (hardware-in-the-loop).
 1.3. Όταν πρόκειται για ρυμουλκούμενο, η προσομοίωση πρέπει να εκτελεστεί με το ρυμουλκούμενο να είναι συνδεδεμένο με το ρυμουλκό.
 1.4. Κατάσταση φορτίου του οχήματος
 1.4.1.
 Ο προσομοιωτής πρέπει να είναι σε θέση να λάβει υπόψη τις περιπτώσεις με φορτίο και χωρίς φορτίο.
 1.4.2.
 Το φορτίο θα θεωρείται ως σταθερό φορτίο που έχει τις ιδιότητες (μάζα, κατανομή μάζας και μέγιστο προτεινόμενο ύψος του κέντρου βάρους) που ορίζει ο κατασκευαστής.
 2. ΕΠΙΚΥΡΩΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΑΛΕΙΟΥ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ
 2.1.
 Η εγκυρότητα των εφαρμοζόμενων μοντέλων και του χρησιμοποιούμενου εργαλείου προσομοίωσης πρέπει να επικυρωθεί μέσω συγκρίσεων με μια πρακτική δοκιμή(-ές) οχήματος. Η δοκιμή(-ές) που χρησιμοποιήθηκε(-αν) για την επικύρωση πρέπει να είναι αυτή(-ές) που, χωρίς ενέργειες χειρισμού, θα οδηγούσε(-αν) σε απώλεια του ελέγχου ευστάθειας κατεύθυνσης (υποστροφή και υπερστροφή) ή της προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, ανάλογα με τη λειτουργία ελέγχου ευστάθειας που έχει εγκατασταθεί σε ένα αντιπροσωπευτικό όχημα.
 Κατά τις δοκιμές, πρέπει να καταγραφούν ή να υπολογιστούν οι εξής μεταβλητές κίνησης, κατά περίπτωση, σύμφωνα με το ISO 15037 τμήμα 1:2005: Γενικές συνθήκες για επιβατηγά οχήματα ή τμήμα 2:2002: Γενικές συνθήκες για βαρέα οχήματα και λεωφορεία (ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος):
 α)
 ταχύτητα εκτροπής·
 β)
 πλευρική επιτάχυνση·
 γ)
 φορτίο τροχού ή ανύψωση τροχού·
 δ)
 πρόσθια ταχύτητα·
 ε)
 εντολές οδηγού.
 2.2.
 Στόχος είναι να καταδειχτεί ότι η προσομοιούμενη συμπεριφορά του οχήματος και η δράση της λειτουργίας ευστάθειας οχήματος είναι συγκρίσιμη εκείνης που παρατηρείται σε πρακτικές δοκιμές του οχήματος.
 2.3.
 Ο προσομοιωτής πρέπει να θεωρείται επικυρωμένος όταν τα αποτελέσματά του είναι συγκρίσιμα εκείνων της πρακτικής δοκιμής που έχει διενεργηθεί σε έναν δεδομένο τύπο οχήματος κατά τη διάρκεια των επιλεγμένων ελιγμών από εκείνους που ορίζονται στην παράγραφο 2.1.3 ή 2.2.3 του παραρτήματος 21, κατά περίπτωση.
 Όταν πρόκειται για την κυκλική δοκιμή σταθερής κατάστασης, η κλίση υποστροφής πρέπει να ορίζεται μέσω της σχετικής σύγκρισης.
 Όταν πρόκειται για έναν δυναμικό ελιγμό, η σχέση ενεργοποίησης και αλληλουχίας της λειτουργίας ευστάθειας


text:
οχήματος στην προσομοίωση και στην πρακτική δοκιμή επί του οχήματος πρέπει να ορίζεται μέσω της σχετικής σύγκρισης.
 2.4.
 Οι φυσικές παράμετροι που διαφέρουν μεταξύ του οχήματος αναφοράς και των διατάξεων του οχήματος προσομοίωσης πρέπει να τροποποιούνται ανάλογα στην προσομοίωση.
 2.5.
 Πρέπει να συντάσσεται ένα πρακτικό δοκιμής προσομοιωτή, σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος, και ένα αντίγραφό του πρέπει να επισυνάπτεται στο πρακτικό έγκρισης οχήματος.
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 3
 Πρακτικό δοκιμής εργαλείου προσομοίωσης λειτουργίας ευστάθειας σχήματος
 ΑΡΙΘΜΌΣ ΠΡΑΚΤΙΚΟΎ ΔΟΚΙΜΉΣ: ...
 1. ΤΑΥΤΟΠΟΊΗΣΗ
 1.1.
 Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή του εργαλείου προσομοίωσης
 1.2.
 Ταυτοποίηση εργαλείου προσομοίωσης: όνομα/μοντέλο/αριθμός (υλικό και λογισμικό)
 2. ΠΕΔΊΟ ΕΦΑΡΜΟΓΉΣ
 2.1.
 Τύπος οχήματος: (π.χ. φορτηγό, ελκυστήρας, λεωφορείο, ημιρυμουλκούμενο, κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο, πλήρως ρυμουλκούμενο)
 2.2.
 Διάταξη οχήματος: (π.χ. 4 × 2, 4 × 4, 6 × 2, 6 × 4, 6 × 6)
 2.3.
 Περιοριστικοί παράγοντες: (π.χ. μόνο μηχανική ανάρτηση)
 2.4.
 Ελιγμός(-οί) για τους οποίους έχει επικυρωθεί ο προσομοιωτής:
 3. ΔΟΚΙΜΉ(-ΈΣ) ΕΠΑΛΉΘΕΥΣΗΣ ΟΧΉΜΑΤΟΣ
 3.1.
 Περιγραφή του οχήματος(–ων) περιλαμβανομένου και του ρυμουλκού σε περίπτωση δοκιμής ρυμουλκούμενου:
 3.1.1.
 Ταυτοποίηση οχήματος(-ων): μάρκα/μοντέλο/VIN
 3.1.1.1.
 Άτυπες συναρμογές:
 3.1.2.
 Περιγραφή του οχήματος, περιλαμβανομένης και της διάταξης αξόνων / της ανάρτησης / των τροχών, της μηχανής και του συστήματος μετάδοσης κίνησης, του περιεχομένου του συστήματος(-ων) πέδησης και της λειτουργίας ευστάθειας οχήματος (του συστήματος ελέγχου ευστάθειας κατεύθυνσης / προστασίας σε περίπτωση ανατροπής), του συστήματος διεύθυνσης, με όνομα / μοντέλο / αριθμό ταυτοποίησης:
 3.1.3.
 Δεδομένα οχήματος χρησιμοποιούμενα στην προσομοίωση (άμεσα):
 3.2.
 Περιγραφή της δοκιμής(-ών), περιλαμβανομένης της θέσης(-εων), των συνθηκών της επιφάνειας της οδού ή της περιοχής δοκιμών, της θερμοκρασίας και της ημερομηνίας(-ιών):
 3.3.
 Αποτελέσματα με και χωρίς φορτίο, με τη λειτουργία ευστάθειας οχήματος ενεργοποιημένη και απενεργοποιημένη, περιλαμβανομένων και των μεταβλητών κίνησης που αναφέρονται στην παράγραφο 2.1 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 21, κατά περίπτωση:
 4. ΑΠΟΤΕΛΈΣΜΑΤΑ ΠΡΟΣΟΜΟΊΩΣΗΣ
 4.1.
 Παράμετροι οχήματος και τιμές που χρησιμοποιήθηκαν στην προσομοίωση, οι οποίες δεν ελήφθησαν από την πραγματική δοκιμή του οχήματος (έμμεσες):
 4.2.
 Αποτελέσματα με και χωρίς φορτίο, με τη λειτουργία ευστάθειας οχήματος ενεργοποιημένη και απενεργοποιημένη για κάθε δοκιμή που διενεργήθηκε σύμφωνα με την παράγραφο 3.2 του παρόντος προσαρτήματος, περιλαμβανομένων και των μεταβλητών κίνησης που αναφέρονται στην παράγραφο 2.1 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 21, κατά περίπτωση:
 5. Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε και τα αποτελέσματα καταγράφηκαν σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παραρτήματος 21 του κανονισμού αριθ. 13 της ΟΕΕ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από τη σειρά τροποποιήσεων ...
 Τεχνική υπηρεσία που διενήργησε τη δοκιμή (23) ...
 Υπογραφή: ...Ημερομηνία: ...
 Αρχή χορήγησης έγκρισης (23) ...
 Υπογραφή: ...Ημερομηνία: ...
 »
 (1) Τα οχήματα παντός εδάφους, τα οχήματα ειδικής χρήσης (π.χ. κινητές μονάδες που δεν χρησιμοποιούν πρότυπα πλαίσια οχημάτων —π.χ. γερανοί— υδροστατικώς κινούμενα οχήματα στα οποία το σύστημα υδροστατικής πρόωσης χρησιμοποιείται και για την πέδηση και άλλες βοηθητικές λειτουργίες), λεωφορεία Κλάσης Ι και Κλάσης Α των κατηγοριών M2 και M3, αρθρωτά λεωφορεία και πούλμαν, ελκυστήρες Ν2 για ημιρυμουλκούμενα οχήματα με μέγιστη μάζα οχήματος (GVM) μεταξύ 3,5 και 7,5 τόνων, εξαιρούνται από αυτήν την απαίτηση.»
 (2) Τα ρυμουλκούμενα για μεταφορά βαρέων φορτίων και τα ρυμουλκούμενα με χώρους για όρθιους επιβάτες εξαιρούνται από αυτή την απαίτηση.»
 (3)


text:
Η παρούσα παράγραφος δεν εμποδίζει τη Δανία να εξακολουθήσει να απαιτεί την ύπαρξη λειτουργίας ευστάθειας οχήματος που να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.»
 (4) Κλάση III όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 107.»
 (5) Βλέπε παράγραφο 2.1 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος»
 (6) Αν ισχύει.
 (7) Δεν απαιτείται δοκιμή αν ο κατασκευαστής μπορεί να καταδείξει ότι μια αλλαγή δεν επηρεάζει την ακαμψία.
 (8) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
 (9) Ισχύει μόνο για πέδες δίσκου (δισκόφρενα).
 (10) Ισχύει μόνο για πέδες εκτάσεως (τυμπανόφρενα).
 (11) Συμπληρώνεται μόνον όταν υπάρχει εγκαταστημένη διάταξη αυτόματης ρύθμισης φθοράς πέδης.
 (12) Υπογράφεται από διαφορετικά πρόσωπα, ακόμη και όταν η τεχνική υπηρεσία και η αρχή χορήγησης έγκρισης δεν είναι διαφορετικές ή, εναλλακτικώς, μαζί με το πρακτικό της δοκιμής εκδίδεται χωριστή έγκριση από την αρχή χορήγησης έγκρισης.
 (13) Το σύστημα VDC (δυναμικού ελέγχου οχήματος), όπως ορίζεται στο ISO 11992-2:2003 περιλαμβανομένης της τροπολογίας 1:2007, ορίζεται στον παρόντα κανονισμό ως λειτουργία ευστάθειας οχήματος – βλέπε παράγραφο 2.34. του κανονισμού.
 (14) Το σύστημα VDC (δυναμικού ελέγχου οχήματος), όπως ορίζεται στο ISO 11992-2:2003 περιλαμβανομένης της Τροπολογίας 1:2007, ορίζεται στον παρόντα κανονισμό ως λειτουργία ευστάθειας οχήματος — βλέπε παράγραφο 2.34. του κανονισμού.
 (15) Το σύστημα ROP (προστασίας σε περίπτωση ανατροπής), όπως ορίζεται στο ISO 11992-2:2003 περιλαμβανομένης της τροπολογίας 1:2007, ορίζεται στον παρόντα κανονισμό ως σύστημα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής — βλέπε παράγραφο 2.32.2.2. του κανονισμού.
 (16) Το σύστημα YC (ελέγχου εκτροπής), όπως ορίζεται στο ISO 11992-2:2003 περιλαμβανομένης της τροπολογίας 1:2007, ορίζεται στον παρόντα κανονισμό ως σύστημα ελέγχου ευστάθειας κατεύθυνσης — βλέπε παράγραφο 2.32.2.1 του κανονισμού.
 (17) Το σύστημα ROP (προστασίας σε περίπτωση ανατροπής), όπως ορίζεται στο ISO 11992-2:2003 περιλαμβανομένης της τροπολογίας 1:2007, ορίζεται στον παρόντα κανονισμό ως σύστημα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής — βλέπε παράγραφο 2.32.2.2 του κανονισμού.
 (18) Το σύστημα YC (ελέγχου εκτροπής), όπως ορίζεται στο ISO 11992-2:2003 περιλαμβανομένης της τροπολογίας 1:2007, ορίζεται στον παρόντα κανονισμό ως σύστημα ελέγχου ευστάθειας κατεύθυνσης – βλέπε παράγραφο 2.32.2.1 του κανονισμού.
 (19) Υπογράφεται από διαφορετικά πρόσωπα, ακόμη και όταν η τεχνική υπηρεσία και η αρχή χορήγησης έγκρισης δεν είναι διαφορετικές ή, εναλλακτικώς, μαζί με το πρακτικό της δοκιμής εκδίδεται χωριστή έγκριση από την αρχή χορήγησης έγκρισης.
 (20) Όταν πρόκειται για πολλαπλούς άξονες οι οποίοι απέχουν μεταξύ τους περισσότερο από 2 m, κάθε επιμέρους άξονας θα πρέπει να θεωρείται χωριστή ομάδα αξόνων.
 (21) Επιτρέπεται η επιπρόσθετη αλληλεπίδραση με άλλα συστήματα ή κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος. Εάν αυτά τα συστήματα ή κατασκευαστικά στοιχεία υπόκεινται σε ειδικούς κανονισμούς, η εν λόγω αλληλεπίδραση πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις αυτών των κανονισμών, π.χ. η αλληλεπίδραση με το σύστημα διεύθυνσης πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στον κανονισμό αριθ. 79 περί διόρθωσης διεύθυνσης.
 (22) Εάν η χρήση οποιωνδήποτε από τους ως άνω ελιγμούς δεν οδηγεί σε απώλεια ελέγχου ευστάθειας κατεύθυνσης ή ανατροπή, ανάλογα με την περίπτωση, μπορεί να χρησιμοποιηθεί εναλλακτικός ελιγμός σε συμφωνία με την τεχνική υπηρεσία.
 (23) Υπογράφεται από διαφορετικά πρόσωπα αν η τεχνική υπηρεσία και η αρχή χορήγησης έγκρισης είναι ο ίδιος οργανισμός.


text:
 Avis juridique important
 |
 21999A0917(01)
 Συμφωνία για τη σύναψη εταιρικής σχέσης και συνεργασίας μεταξύ των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων και των κρατών μελών τους, αφενός, και της Δημοκρατίας του Αζερμπαϊτζάν, αφετέρου - Πρωτόκολλο για την αμοιβαία συνδρομή των διοικητικών αρχών σε τελωνειακά ζητήματα - Τελική πράξη - Κοινές δηλώσεις - Ανταλλαγή επιστολών σχετικά με την εγκατάσταση εταιρειών - Δήλωση της γαλλικής κυβέρνησης
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 246 της 17/09/1999 σ. 0003 - 0051
 ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝΑΨΗ ΕΤΑΙΡΙΚΗΣ ΣΧΕΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣμεταξύ των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων και των κρατών μελών τους, αφενός, και της Δημοκρατίας του Αζερμπαϊτζάν, αφετέρουΤΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ ΤΟΥ ΒΕΛΓΙΟΥ,ΤΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ ΤΗΣ ΔΑΝΙΑΣ,Η ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΤΗΣ ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ,Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ,ΤΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ ΤΗΣ ΙΣΠΑΝΙΑΣ,Η ΓΑΛΛΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ,Η ΙΡΛΑΝΔΙΑ,Η ΙΤΑΛΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ,ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΔΟΥΚΑΤΟ ΤΟΥ ΛΟΥΞΕΜΒΟΥΡΓΟΥ,ΤΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ ΤΩΝ ΚΑΤΩ ΧΩΡΩΝ,Η ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΤΗΣ ΑΥΣΤΡΙΑΣ,Η ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ,Η ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΤΗΣ ΦΙΝΛΑΝΔΙΑΣ,ΤΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ ΤΗΣ ΣΟΥΗΔΙΑΣ,ΤΟ ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ ΤΗΣ ΜΕΓΑΛΗΣ ΒΡΕΤΑΝΙΑΣ ΚΑΙ ΒΟΡΕΙΟΥ ΙΡΛΑΝΔΙΑΣ,συμβαλλόμενα μέρη της συνθήκης για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, της συνθήκης για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας Άνθρακα και Χάλυβα και της συνθήκης για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας Ατομικής Ενέργειας,εφεξής καλούμενα "κράτη μέλη", καιΗ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ, Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΑΝΘΡΑΚΑ ΚΑΙ ΧΑΛΥΒΑ ΚΑΙ Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΑΤΟΜΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ,εφεξής καλούμενες "η Κοινότητα",αφενός, καιΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΤΟΥ ΑΖΕΡΜΠΑΪΤΖΑΝ,αφετέρου,ΕΚΤΙΜΩΝΤΑΣ τους δεσμούς μεταξύ της Κοινότητας, των κρατών μελών της και της Δημοκρατίας του Αζερμπαϊτζάν, και τις κοινές αξίες που συνδέουν τα μέρη,ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΟΝΤΑΣ ότι η Κοινότητα και η Δημοκρατία του Αξερμπαϊτζάν επιθυμούν να ενισχύσουν τους δεσμούς αυτούς και να συνάψουν εταιρική σχέση και συνεργασία που καθιστούν στενότερες και ευρύτερες τις σχέσεις που είχαν καθιερωθεί στο παρελθόν, ιδίως με τη συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας και της Ευρωπαϊκής Κοινότητας Ατομικής Ενέργειας, αφενός, και της Ένωσης Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών, αφετέρου, για το εμπόριο και την εμπορική και οικονομική συνεργασία, που υπεγράφη στις 18 Δεκεμβρίου 1989, και η οποία, μετά τη διάλυση της ΕΣΣΔ, εφαρμόζεται τηρουμένων των αναλογιών στις διμερείς σχέσεις μεταξύ των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων και καθενός από τα ανεξάρτητα κράτη,ΕΚΤΙΜΩΝΤΑΣ την προσήλωση, αφενός, της Κοινότητας και των κρατών μελών της, και αφετέρου της Δημοκρατίας του Αζερμπαϊτζάν, στην ενίσχυση των πολιτικών και οικονομικών ελευθεριών που αποτελούν τη βάση της εταιρικής σχέσης,ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΟΝΤΑΣ, στο ίδιο πλαίσιο, ότι η υποστήριξη της ανεξαρτησίας, της κυριαρχίας και της εδαφικής ακεραιότητας της Δημοκρατίας του Αζερμπαϊτζάν θα συμβάλλουν στη διασφάλιση της ειρήνης και της σταθερότητας στην Ευρώπη,ΕΚΤΙΜΩΝΤΑΣ την προσήλωση των μερών στην προώθηση της διεθνούς ειρήνης και ασφάλειας καθώς και στην ειρηνική επίλυση των διαφορών, και τη συνεργασία για το σκοπό αυτό, στο πλαίσιο των Ηνωμένων Εθνών και του Οργανισμού για την Ασφάλεια και τη Συνεργασία στην Ευρώπη (ΟΑΣΕ),ΕΠΙΘΥΜΩΝΤΑΣ να ενθαρρύνουν τη διαδικασία περιφερειακής συνεργασίας με τις όμορες χώρες στους τομείς που καλύπτει η παρούσα συμφωνία, ώστε να προαχθεί η ευημερία και η σταθερότητα στην περιοχή, ιδίως δε πρωτοβουλίες που αποβλέπουν στην ενίσχυση της συνεργασίας και της αμοιβαίας εμπιστοσύνης μεταξύ των ανεξάρτητων κρατών της περιοχής της Υπερκαυκασίας και των άλλων ομόρων κρατών,ΕΚΤΙΜΩΝΤΑΣ τη σταθερή προσήλωση της Κοινότητας, των κρατών μελών της και της Δημοκρατίας του Αζερμπαϊτζάν στην πλήρη εφαρμογή όλων των αρχών και των διατάξεων που περιέχουν η τελική πράξη της Διάσκεψης


text: για την Ασφάλεια και τη Συνεργασία στην Ευρώπη (ΔΑΣΕ), τα τελικά έγγραφα των διασκέψεων της Μαδρίτης και της Βιέννης που επακολούθησαν, το έγγραφο της διάσκεψης ΔΑΣΕ της Βόννης για την οικονομική συνεργασία, ο χάρτης των Παρισίων για μια νέα Ευρώπη και το έγγραφο ΔΑΣΕ του Ελσίνκι 1992 με τίτλο "Οι προκλήσεις της αλλαγής" και τα άλλα θεμελιώδη έγγραφα του ΟΑΣΕ,ΕΧΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΠΕΠΟΙΘΗΣΗ ότι το κράτος δικαίου και ο σεβασμός των δικαιωμάτων του ανθρώπου, ιδίως των ατόμων που ανήκουν σε μειονότητες, η εγκαθίδρυση πολυκομματικού συστήματος με ελεύθερες και δημοκρατικές εκλογές και η οικονομική ελευθέρωση που αποβλέπει στη δημιουργία οικονομίας αγοράς, έχουν θεμελιώδη σημασία,ΠΙΣΤΕΥΟΝΤΑΣ ότι η πλήρης εφαρμογή της παρούσας συμφωνίας εταιρικής σχέσης και συνεργασίας εξαρτάται από και συμβάλλει συγχρόνως στη συνέχιση και επίτευξη των πολιτικών, οικονομικών και νομικών μεταρυθμίσεων της Δημοκρατίας του Αζερμπαϊτζάν, καθώς και στη δημιουργία των παραγόντων που είναι απαραίτητοι για τη συνεργασία, ιδίως με βάση τα συμπεράσματα της διάσκεψης ΔΑΣΕ της Βόννης,ΕΠΙΘΥΜΩΝΤΑΣ να καθιερώσουν και να αναπτύξουν τακτικό πολιτικό διάλογο για τα διμερή και διεθνή θέματα αμοιβαίου ενδιαφέροντος,ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΟΝΤΑΣ ΚΑΙ ΥΠΟΣΤΗΡΙΖΟΝΤΑΣ την επιθυμία της Δημοκρατίας του Αζερμπαϊτζάν να καθιερώσει στενή συνεργασία με τα ευρωπαϊκά όργανα,ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την ανάγκη να προωθηθούν οι επενδύσεις στη Δημοκρατία του Αζερμπαϊτζάν, μεταξύ άλλων και στον τομέα της ενεργείας, και τη συνακόλουθη σημασία που αποδίδουν η Κοινότητα και τα κράτη μέλη της στην καθιέρωση δίκαιων συνθηκών πρόσβασης και διέλευσης με σκοπό την εξαγωγή προϊόντων ενέργειας· επιβεβαιώνοντας την προσήλωση της Κοινότητας, των κρατών μελών της και της Δημοκρατίας του Αζερμπαϊτζάν στον ευρωπαϊκό χάρτη για την ενέργεια και στην πλήρη εφαρμογή της σύμβασης του χάρτη για την ενέργεια και του πρωτοκόλλου του χάρτη για την ενέργεια που αφορά την ενεργειακή επάρκεια και σχετικά περιβαλλοντικά ζητήματα,ΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την προθυμία της Κοινότητας να αναπτύξει οικονομική συνεργασία και να παράσχει τεχνική βοήθεια, εφόσον χρειάζεται,ΓΝΩΡΙΖΟΝΤΑΣ ότι η συμφωνία θα ευνοήσει τη σταδιακή προσέγγιση μεταξύ της Δημοκρατίας του Αζερμπαϊτζάν και μιας ευρύτερης ζώνης συνεργασίας στην Ευρώπη και τις γειτονικές περιοχές, καθώς και τη σταδιακή ένταξη της Δημοκρατίας του Αζερμπαϊτζάν στο ανοικτό διεθνές σύστημα,ΕΚΤΙΜΩΝΤΑΣ την προσήλωση των μερών στην ελευθέρωση του εμπορίου, με βάση τους κανόνες του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου (ΠΟΕ),ΕΧΟΝΤΑΣ ΕΠΙΓΝΩΣΗ της ανάγκης να βελτιωθούν οι συνθήκες για τις εμπορικές δραστηριότητες, τις επενδύσεις, την εγκατάσταση εταιρειών, το εργατικό δυναμικό, την παροχή υπηρεσιών και την κίνηση κεφαλαίων,ΕΧΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΠΕΠΟΙΘΗΣΗ ότι η παρούσα συμφωνία θα δημιουργήσει νέο κλίμα στις οικονομικές σχέσεις μεταξύ των μερών, και ιδίως όσον αφορά την ανάπτυξη των συναλλαγών και των επενδύσεων, απαραίτητων για την οικονομική αναδιάρθρωση και τον τεχνολογικό εκσυγχρονισμό,ΕΠΙΘΥΜΩΝΤΑΣ να καθιερώσουν στενή συνεργασία στον τομέα της προστασίας του περιβάλλοντος, λαμβανομένης υπόψη της αλληλεξάρτησής τους στον τομέα αυτό,ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΟΝΤΑΣ ότι η συνεργασία για την πρόληψη και τον έλεγχο της λαθρομετανάστευσης αποτελεί έναν από τους πρωταρχικούς στόχους της συμφωνίας,ΕΠΙΘΥΜΩΝΤΑΣ να καθιερώσουν πολιτιστική συνεργασία και να βελτιώσουν την ανταλλαγή των πληροφοριών,ΣΥΜΦΩΝΗΣΑΝ ΤΑ ΑΚΟΛΟΥΘΑ:Άρθρο 1Συνάπτεται εταιρική σχέση μεταξύ της Κοινότητας και των κρατών μελών, αφενός, και της Δημοκρατίας του Αζερμπαϊτζάν αφετέρου. Οι στόχοι της εταιρικής σχέσης είναι οι ακόλουθοι:- να αποτελέσει το κατάλληλο πλαίσιο για τον πολιτικό διάλογο των μερών, με σκοπό την ανάπτυξη