text:
εντοπίζονται και να λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή του μητρικού κινητήρα.
 7.2.2.
 Κινητήρες αερίου
 Ο μητρικός κινητήρας της σειράς επιλέγεται με τη βοήθεια του πρωταρχικού κριτηρίου της μέγιστης εκτόπισης. Στην περίπτωση που δύο ή περισσότεροι κινητήρες πληρούν αυτό το πρωταρχικό κριτήριο, ο μητρικός κινητήρας επιλέγεται με τη βοήθεια των δευτερευόντων κριτηρίων με την ακόλουθη σειρά:
 α)
 μέγιστη παροχή καυσίμου ανά διαδρομή στις στροφές της δηλούμενης ονομαστικής ισχύος,
 β)
 ανώτερη χρονική στιγμή σπινθήρα,
 γ)
 κατώτατος ρυθμός ανακυκλοφορίας καυσαερίου,
 δ)
 δεν υπάρχει αντλία αέρα ή υπάρχει αντλία ελαχίστης πραγματικής ροής αέρα.
 Σε ορισμένες περιπτώσεις, η εγκρίνουσα αρχή μπορεί καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η δυσμενέστερη περίπτωση ρυθμού εκπομπών της σειράς μπορεί να χαρακτηριστεί καλύτερα υποβάλλοντας σε δοκιμή ένα δεύτερο κινητήρα. Συνεπώς, η εγκρίνουσα αρχή μπορεί να επιλέγει πρόσθετο κινητήρα για δοκιμή, βασιζόμενη σε στοιχεία τα οποία αποδεικνύουν ότι αυτός μπορεί να έχει το μέγιστο επίπεδο εκπομπών από τους κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά.
 7.3. Παράμετροι για τον καθορισμό της σειράς κινητήρων OBD
 Η σειρά κινητήρων με σύστημα OBD μπορεί να οριστεί με βασικές παραμέτρους σχεδιασμού που πρέπει να είναι κοινές στα συστήματα κινητήρων της σειράς.
 Για να θεωρηθεί ότι τα συστήματα κινητήρα ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων με σύστημα OBD, πρέπει να έχουν κοινές τις βασικές παραμέτρους του ακόλουθου καταλόγου:
 α)
 τις μεθόδους παρακολούθησης OBD·
 β)
 τις μεθόδους ανίχνευσης δυσλειτουργιών·
 εκτός αν ο κατασκευαστής έχει αποδείξει με σχετική τεχνική επίδειξη ή άλλες κατάλληλες διαδικασίες ότι οι μέθοδοι αυτές ισοδύναμες.
 Σημείωση
 :
 οι κινητήρες που δεν ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων μπορούν να ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων με σύστημα OBD, εφόσον ικανοποιούνται τα προαναφερθέντα κριτήρια.
 8. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να είναι σύμφωνες με τις προβλεπόμενες στη συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:
 8.1.
 Κάθε κινητήρας ή όχημα που φέρει το σήμα έγκρισης που ορίζεται στον παρόντα κανονισμό είναι κατασκευασμένο(ς) κατά τρόπο που συμμορφώνεται, όσον αφορά την περιγραφή που δίνεται στο έντυπο έγκρισης και στα παραρτήματά του, με τον εγκεκριμένο τύπο.
 8.2.
 Κατά κανόνα, η συμμόρφωσης της παραγωγής με τα όρια των εκπομπών ελέγχεται με βάση την περιγραφή που παρέχεται στο δελτίο κοινοποίησης και στα παραρτήματά του.
 8.3.
 Αν πρόκειται να μετρηθούν οι εκπομπές ρύπων και η έγκριση ενός κινητήρα είχε μία ή περισσότερες επεκτάσεις, οι δοκιμές διεξάγονται στον(στους) κινητήρα(ες) που περιγράφεται(ονται) στο πληροφοριακό τεύχος που αναφέρεται στην εκάστοτε επέκταση.
 8.3.1.
 Συμμόρφωση του κινητήρα που υποβάλλεται σε έλεγχο ρύπων:
 Μετά την υποβολή του κινητήρα στις αρχές, ο κατασκευαστής δεν πραγματοποιεί ρυθμίσεις στους επιλεγέντες κινητήρες.
 8.3.1.1.
 Λαμβάνονται τυχαία τρεις κινητήρες από τη σειρά παραγωγής. Οι κινητήρες που πρέπει να υποβληθούν μόνο στις δοκιμές ESC και ELR ή μόνο στη δοκιμή ETC για την έγκριση τύπου σύμφωνα με τη σειρά Α των πινάκων του σημείου 5.2.1 υποβάλλονται στις εν λόγω εφαρμοστέες δοκιμές προκειμένου να ελεγχθεί η συμμόρφωση της παραγωγής. Εφόσον οι αρχές συμφωνούν, όλοι οι υπόλοιποι κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τις σειρές Α, Β1 ή Β2, ή Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1, υποβάλλονται σε δοκιμή, είτε με τους κύκλους ESC και ELR ή με τον


text:
κύκλο ETC για να ελεγχθεί η συμμόρφωση της παραγωγής. Οι οριακές τιμές παρατίθενται στο σημείο 5.2.1 του παρόντος κανονισμού.
 8.3.1.2.
 Οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παρόντος κανονισμού, όταν η αρμόδια αρχή ικανοποιείται με την τυπική απόκλιση παραγωγής που παρέχει ο κατασκευαστής.
 Οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού, όταν η αρμόδια αρχή δεν ικανοποιείται με την τυπική απόκλιση παραγωγής που παρέχει ο κατασκευαστής.
 Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.
 8.3.1.3.
 Με βάση μια δοκιμή του κινητήρα κατόπιν δειγματοληψίας, η παραγωγή της σειράς θεωρείται σύμφωνη όταν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για όλους τους ρύπους και μη σύμφωνη όταν προκύπτει αρνητικό αποτέλεσμα για έναν ρύπο, σύμφωνα με τα κριτήρια δοκιμής που εφαρμόζονται στο αντίστοιχο προσάρτημα.
 Όταν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για έναν ρύπο, το αποτέλεσμα αυτό δεν μπορεί να αλλοιωθεί από τυχόν πρόσθετες δοκιμές που διεξάγονται για το χαρακτηρισμό των λοιπών ρύπων.
 Εάν δεν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για όλους τους ρύπους και εάν δεν προκύπτει αρνητικό αποτέλεσμα για έναν από τους ρύπους, διεξάγεται δοκιμή με άλλο κινητήρα (βλ. σχήμα 2).
 Εάν δεν επιτυγχάνεται αποτέλεσμα, ο κατασκευαστής μπορεί οποιαδήποτε στιγμή να αποφασίσει τη διακοπή της δοκιμής. Στην περίπτωση αυτή καταγράφεται αρνητικό αποτέλεσμα.
 8.3.2.
 Οι δοκιμές διεξάγονται με κινητήρες πρόσφατης κατασκευής. Οι κινητήρες αερίου στρώνονται σύμφωνα με τη διαδικασία του παραρτήματος 4Α, προσάρτημα 2, σημείο 3.
 8.3.2.1.
 Ωστόσο, ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται με κινητήρες ντίζελ ή αερίου που έχουν στρωθεί για χρονικό διάστημα μεγαλύτερο από το αναφερόμενο στο σημείο 8.3.2. μέχρι ανωτάτου ορίου 100 ωρών. Στην περίπτωση αυτή, το στρώσιμο γίνεται από τον κατασκευαστή, ο οποίος αναλαμβάνει να μην προβαίνει σε ρυθμίσεις των συγκεκριμένων κινητήρων.
 8.3.2.2.
 Όταν ο κατασκευαστής ζητά στρώσιμο σύμφωνα με το σημείο 8.3.2.1., η εν λόγω διαδικασία μπορεί να εκτελεστεί:
 α)
 σε όλους τους κινητήρες που υποβάλλονται στη δοκιμή ή
 β)
 στον πρώτο δοκιμαζόμενο κινητήρα, με τον προσδιορισμό του συντελεστή εξέλιξης ως εξής:
 i)
 οι εκπομπές ρύπων μετρώνται στις χρονικές στιγμές μηδέν και «x» ωρών στον πρώτο δοκιμαζόμενο κινητήρα,
 ii)
 υπολογίζεται ο συντελεστής εξέλιξης των εκπομπών μεταξύ μηδέν και «x» ωρών για κάθε ρύπο χωριστά:
 α.
 Εκπομπές «x» ωρών/Εκπομπές μηδέν ωρών
 β.
 Ο συντελεστής μπορεί να είναι μικρότερος της μονάδας.
 Οι επόμενοι κινητήρες δοκιμής δεν υποβάλλονται σε στρώσιμο, αλλά οι εκπομπές των μηδέν ωρών τροποποιούνται με το συντελεστή εξέλιξης.
 Στην περίπτωση αυτή, οι τιμές που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη είναι:
 α)
 οι τιμές των «x» ωρών για τον πρώτο κινητήρα,
 β)
 οι τιμές των μηδέν ωρών πολλαπλασιαζόμενες επί το συντελεστή εξέλιξης για τους λοιπούς κινητήρες.
 8.3.2.3.
 Για τους κινητήρες ντίζελ και τους κινητήρες υγραερίου, όλες αυτές οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται με καύσιμο του εμπορίου. Ωστόσο, ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, μπορούν να χρησιμοποιούνται τα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτημα 5. Αυτό συνεπάγεται τη διεξαγωγή των δοκιμών που περιγράφονται στο σημείο 4 του παρόντος κανονισμού με δύο τουλάχιστον καύσιμα αναφοράς για κάθε κινητήρα αερίου.
 8.3.2.4.
 Για τους κινητήρες φυσικού αερίου, όλες αυτές οι δοκιμές μπορούν να

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
διεξάγονται με καύσιμο του εμπορίου ως εξής:
 α)
 προκειμένου για κινητήρες με σήμανση H, με καύσιμα του εμπορίου εντός της κλίμακας H (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00),
 β)
 προκειμένου για κινητήρες με σήμανση L, με καύσιμο του εμπορίου εντός της κλίμακας L (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19),
 γ)
 προκειμένου για κινητήρες με σήμανση HL, με καύσιμα του εμπορίου εντός της ακραίας κλίμακας του συντελεστή μεταβολής λ (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
 Ωστόσο, ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, μπορούν να χρησιμοποιούνται τα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτημα 5. Αυτό συνεπάγεται τη διεξαγωγή των δοκιμών, όπως περιγράφονται στο σημείο 4 του παρόντος κανονισμού.
 8.3.2.5.
 Σε περίπτωση διαφορών λόγω μη συμμόρφωσης κινητήρων αερίου, όταν χρησιμοποιείται καύσιμο εμπορίου, οι δοκιμές πρέπει να διεξάγονται με το καύσιμο αναφοράς με το οποίο έχει ελεγχθεί ο μητρικός κινητήρας ή με το αναφερόμενο στα σημεία 4.1.3.1 και 4.2.1.1 πιθανό συμπληρωματικό καύσιμο 3, με το οποίο ενδεχομένως έχει ελεγχθεί ο μητρικός κινητήρας. Το αποτέλεσμα πρέπει να διορθώνεται με υπολογισμό εφαρμόζοντας τον (τους) αντίστοιχο(ους) συντελεστή(ές) «r», «ra» ή «rb», όπως περιγράφεται στα σημεία 4.1.4, 4.1.5.1 και 4.2.1.2. Εάν οι συντελεστές «r», «ra» ή «b» είναι μικρότεροι της μονάδας, δεν απαιτείται διόρθωση. Τα αποτελέσματα των μετρήσεων και τα αποτελέσματα των υπολογισμών πρέπει να καταδεικνύουν ότι ο κινητήρας ανταποκρίνεται στις οριακές τιμές με όλα τα σχετικά καύσιμα (1, 2 και, εφόσον ισχύει, καύσιμο 3 στην περίπτωση κινητήρων που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο και καύσιμο A και B στην περίπτωση κινητήρων που τροφοδοτούνται με υγραέριο).
 8.3.2.6.
 Οι δοκιμές για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής κινητήρων αερίου, που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με καύσιμο συγκεκριμένης σύνθεσης, διεξάγονται με το καύσιμο για το οποίο έχει βαθμονομηθεί ο κινητήρας.
 Σχήμα 2
 Γραφική απεικόνιση της δοκιμής συμμόρφωσης των προϊόντων
 8.4. Ενσωματωμένα στο όχημα συστήματα διάγνωσης (OBD)
 8.4.1.
 Όταν πρόκειται να διεξαχθεί έλεγχος συμμόρφωσης της παραγωγής του συστήματος OBD, ο έλεγχος αυτός πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τα εξής:
 8.4.2.
 Εάν η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή κρίνει ότι η ποιότητα παραγωγής δεν είναι ικανοποιητική, λαμβάνεται τυχαία ένας κινητήρας της σειράς και υποβάλλεται στις δοκιμές που περιγράφονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού. Οι δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν σε κινητήρα ρονταρισμένο για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει τις 100 ώρες.
 8.4.3.
 Η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται όταν ο κινητήρας αυτός ικανοποιεί τις απαιτήσεις των δοκιμών που περιγράφονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού.
 8.4.4
 Εάν ο κινητήρας που έχει ληφθεί από τη σειρά δεν πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 8.4.2, λαμβάνεται από τη σειρά άλλο τυχαίο δείγμα τεσσάρων κινητήρων και υποβάλλεται στις δοκιμές που περιγράφονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού. Οι δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν σε κινητήρες ρονταρισμένους για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει τις 100 ώρες.
 8.4.5.
 Η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται όταν τουλάχιστον τρεις κινητήρες από τυχαίο δείγμα τεσσάρων πληρούν τις απαιτήσεις των δοκιμών, όπως προσδιορίζονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού.
 9. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΕΝ ΧΡΗΣΕΙ ΟΧΗΜΑΤΩΝ/ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ
 9.1.
 Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, πρέπει να ελέγχεται περιοδικά η συμμόρφωση


text:
των εν χρήσει οχημάτων/κινητήρων κατά την ωφέλιμη διάρκεια ζωής ενός κινητήρα που έχει τοποθετηθεί σε όχημα.
 9.2.
 Όσον αφορά τις εγκρίσεις που χορηγούνται για εκπομπές, ενδείκνυται η λήψη πρόσθετων μέτρων για την επιβεβαίωση της λειτουργικότητας των διατάξεων ελέγχου των εκπομπών κατά τη διάρκεια της ωφέλιμης διάρκειας ζωής ενός κινητήρα τοποθετημένου σε όχημα υπό κανονικές συνθήκες χρήσης.
 9.3.
 Οι διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται σχετικά με τη συμμόρφωση των εν χρήσει οχημάτων/κινητήρων αναφέρονται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού.
 10. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 10.1.
 Η έγκριση που χορηγείται για τύπο κινητήρα ή οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμο μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 8.1. ή εάν ο κινητήρας (οι κινητήρες) ή το όχημα (τα οχήματα) που λαμβάνονται αποτύχουν στις δοκιμές που προβλέπονται στο σημείο 8.3.
 10.2.
 Εάν συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία, το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει προηγουμένως, ενημερώνει αμέσως τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα των παραρτημάτων 2Α ή 2Β του παρόντος κανονισμού.
 11. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΥ ΤΥΠΟΥ
 11.1.
 Κάθε τροποποίηση εγκεκριμένου τύπου κοινοποιείται στη διοικητική αρχή που έχει εγκρίνει τον τύπο. Η υπηρεσία αυτή δύναται:
 11.1.1.
 είτε να αποφασίσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν ενδέχεται να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι, σε κάθε περίπτωση, ο τροποποιημένος τύπος εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις· ή
 11.1.2.
 να απαιτήσει νέο πρακτικό δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που διενεργεί τις δοκιμές.
 11.2.
 Η επιβεβαίωση ή άρνηση της έγκρισης, καθορίζοντας τις μεταβολές, κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 4.5.
 11.3.
 Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει την επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό σε κάθε αίτηση επέκτασης και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα των παραρτημάτων 2Α ή 2Β του παρόντος κανονισμού.
 12. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 Εάν ο κάτοχος έγκρισης παύσει οριστικά την παραγωγή του τύπου που εγκρίθηκε σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ενημερώνει την αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση. Μόλις λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η εν λόγω αρχή ενημερώνει σχετικά τα λοιπά μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με δελτίο κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα των παραρτημάτων 2A ή 2B του παρόντος κανονισμού.
 13. ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
 13.1. Γενικά
 13.1.1.
 Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων ECE σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05.
 13.1.2.
 Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει να χορηγούν εγκρίσεις ECE, μόνον εάν ο κινητήρας πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05.
 Ο κινητήρας πρέπει να υποβάλλεται στις σχετικές δοκιμές που αναφέρονται στο σημείο 5 και να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των


text:
σημείων 13.2.1, 13.2.2 και 13.2.3.
 13.2. Νέες εγκρίσεις τύπου
 13.2.1.
 Με την επιφύλαξη των διατάξεων των σημείων 13.4 και 13.5, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν, από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05 του παρόντος κανονισμού, έγκριση ECE σε κινητήρα μόνον εφόσον ο κινητήρας αυτός συμμορφώνεται:
 α)
 με τα σχετικά όρια εκπομπών των σειρών Β1, Β2 ή Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1 του παρόντος κανονισμού·
 β)
 με τις απαιτήσεις ανθεκτικότητας που καθορίζονται στο σημείο 5.3·
 γ)
 με τις απαιτήσεις OBD που καθορίζονται στο σημείο 5.4·
 δ)
 με τις πρόσθετες διατάξεις που καθορίζονται στο σημείο 5.5.
 Χαρακτήρας
 Ημ/νία
 Νέοι τύποι — όλοι οι τύποι
 Σειρά (19)
 OBD
 Στάδιο I (20)
 OBD
 Στάδιο II
 Ανθεκτικότητα και κατά τη χρήση
 Έλεγχος NOx
 (21)
 B
 01/10/05
 01/10/06
 B1(2005)
 ΝΑΙ
 —
 ΝΑΙ
 —
 C
 09/11/06
 01/10/07
 B1(2005)
 ΝΑΙ
 —
 ΝΑΙ
 ΝΑΙ
 D
 B2(2008)
 ΝΑΙ
 —
 ΝΑΙ
 —
 E
 B2(2008)
 ΝΑΙ
 —
 ΝΑΙ
 ΝΑΙ
 F
 B2(2008)
 —
 ΝΑΙ
 ΝΑΙ
 —
 G
 B2(2008)
 —
 ΝΑΙ
 ΝΑΙ
 ΝΑΙ
 H
 Γ
 ΝΑΙ
 —
 ΝΑΙ
 —
 I
 Γ
 ΝΑΙ
 —
 ΝΑΙ
 ΝΑΙ
 J
 Γ
 —
 ΝΑΙ
 ΝΑΙ
 —
 K
 Γ
 —
 ΝΑΙ
 ΝΑΙ
 ΝΑΙ
 13.2.2.
 Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 13.4 και 13.5, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει, από τις 9 Νοεμβρίου 2006, να χορηγούν έγκριση ECE μόνο στους κινητήρες που πληρούν όλους τους όρους που καθορίζονται στο σημείο 13.2.1 και τις πρόσθετες διατάξεις που καθορίζονται στο σημείο 5.5 του παρόντος κανονισμού.
 13.2.3.
 Με την επιφύλαξη των διατάξεων των σημείων 13.4.1 και 13.5, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν, από την 1η Οκτωβρίου 2008, έγκριση ECE σε κινητήρα μόνον εφόσον ο κινητήρας συμμορφώνεται:
 α)
 με τα σχετικά όρια εκπομπών των σειρών Β2 ή Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1·
 β)
 με τις απαιτήσεις ανθεκτικότητας που καθορίζονται στο σημείο 5.3·
 γ)
 με τις απαιτήσεις OBD που καθορίζονται στο σημείο 5.4 (OBD στάδιο 2)·
 δ)
 με τις πρόσθετες διατάξεις που καθορίζονται στο σημείο 5.5.
 13.3. Λήξη ισχύος παλαιών εγκρίσεων τύπου
 13.3.1.
 Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται με βάση τον παρόντα κανονισμό όπως τροποποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04 παύουν να ισχύουν.
 13.3.2.
 Από την 1η Οκτωβρίου 2007, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται με βάση τον παρόντα κανονισμό όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05, οι οποίες δεν συμμορφώνονται με την απαίτηση του σημείου 13.2.2, παύουν να ισχύουν.
 13.3.3.
 Από την 1η Οκτωβρίου 2009, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται με βάση τον παρόντα κανονισμό όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05, οι οποίες δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 13.2.3, παύουν να ισχύουν.
 13.4. Κινητήρες αερίου
 13.4.1.
 Οι κινητήρες αερίου δεν απαιτείται να συμμορφώνονται με τις διατάξεις που καθορίζονται στο σημείο 5.5.
 13.4.2.
 Οι κινητήρες αερίου δεν απαιτείται να συμμορφώνονται με τις διατάξεις που καθορίζονται στο σημείο 5.4.1. (OBD στάδιο 1).
 13.5. Κινητήρες αντικατάστασης για οχήματα εν χρήσει
 13.5.1.
 Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να εξακολουθήσουν να χορηγούν εγκρίσεις σε κινητήρες που πληρούν


text:
τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τυχόν προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων, ή σε οποιοδήποτε επίπεδο του κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 05, υπό την προϋπόθεση ότι ο κινητήρας προορίζεται να αντικαταστήσει κινητήρα οχήματος εν χρήσει για το οποίο ίσχυε το εν λόγω προηγούμενο πρότυπο όταν το όχημα τέθηκε σε κυκλοφορία.
 14. ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ
 Τα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης καθώς και των διοικητικών αρχών που χορηγούν εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή επέκτασης ή απόρριψης ή ανάκλησης έγκρισης που εκδίδονται σε άλλες χώρες.
 (1) Natural Gas (φυσικό αέριο).
 (2) Liquefied Petroleum Gas (υγραέριο).
 (3) Ο κανονισμός αριθ. 83 εφαρμόζεται μόνο σε οχήματα με μάζα αναφοράς ≤ 2 840 kg ως επέκαταση έγκριση που έχει δοθεί για όχημα των κατηγοριών M1 ή N1.
 (4) Η ένδειξη «R49 ή R83» σημαίνει ότι οι κατασκευαστές μπορούν να πάρουν έγκριση τύπου είτε σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό είτε σύμφωνα με το κανονισμό αριθ. 83, βλ. σημείο 1.2.
 (5) Εφαρμόζεται μόνο στο στάδιο Γ στον πίνακα 2 της παραγράφου 5.2.1.
 (6) Ημερομηνίες εφαρμογής σύμφωνα με το σημείο 5.4.2.
 (7) Στο σημείο 5.4.1. του παρόντος κανονισμού προβλέπεται ο έλεγχος σοβαρής λειτουργικής αστοχίας αντί για τον έλεγχο της επιδείνωσης ή της απώλειας της απόδοσης του καταλύτη/φίλτρου ενός συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων. Παραδείγματα σοβαρής λειτουργικής αστοχίας δίνονται στα σημεία 3.2.3.2 και 3.2.3.3 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού.
 (8) 1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για την Ολλανδία, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για τη Δημοκρατία της Τσεχίας, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία l, 22 για την Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λετονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη της χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο σύμβολο ECE), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότιο Αφρική, 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα, 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας, 52 για τη Μαλαισία και 53 για την Ταϋλάνδη


text:
και 56 για το Μαυροβούνιο. Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με την χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη Συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων προϋποθέσεων έγκρισης τροχοφόρων οχημάτων, των εξοπλισμών και κατασκευαστικών μερών που μπορούν να τοποθετηθούν ή να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα καθώς και την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων αυτών, οι δε αριθμοί που θα χορηγηθούν κατ' αυτό τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από το Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.
 (9) Σύμφωνα με τους πίνακες του σημείου 5.2.1. του παρόντος κανονισμού.
 (10) Σύμφωνα με το σημείο 5.4 του παρόντος κανονισμού, οι κινητήρες αερίου εξαιρούνται από το στάδιο Ι ΟΒD.
 (11) Σύμφωνα με το σημείο 5.5 του παρόντος κανονισμού.
 (12) Έως την 1η Οκτωβρίου 2008 ισχύουν τα ακόλουθα: «θερμοκρασία περιβάλλοντος από 279 έως 303 K (6 έως 30 oC)».
 (13) Το φάσμα θερμοκρασίας θα επανεξεταστεί στο πλαίσιο της αναθεώρησης του παρόντος κανονισμού με ειδική έμφαση στην καταλληλότητα του κατώτατου ορίου θερμοκρασίας.
 (14) Για κινητήρες με όγκο της διαδρομής του εμβόλου κάτω του 0,75 dm3 ανά κύλινδρο και στροφές ονομαστικής ισχύος άνω των 3 000 min-1.
 (15) Μόνο για κινητήρες φυσικού αερίου.
 (16) Δεν ισχύει για κινητήρες με αέριο καύσιμο στα στάδια Β1 και Β2.
 (17) Για κινητήρες με όγκο της διαδρομής του εμβόλου κάτω του 0,75 dm3 ανά κύλινδρο και στροφές ονομαστικής ισχύος άνω των 3 000 min-1.
 (18) Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3).
 (19) Σύμφωνα με τους πίνακες του σημείου 5.2.1. του παρόντος κανονισμού.
 (20) Σύμφωνα με το σημείο 5.4 του παρόντος κανονισμού, οι κινητήρες αερίου εξαιρούνται από το στάδιο Ι ΟΒD.
 (21) Σύμφωνα με το σημείο 5.5 του παρόντος κανονισμού.
 Προσάρτημα 1
 Διαδικασία ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής όταν η τυπική απόκλιση είναι ικανοποιητική
 1.
 Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν η τυπική απόκλιση της παραγωγής κατά τον κατασκευαστή είναι ικανοποιητική.
 2.
 Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγματοληψίας ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με ελαττωματικό το 40 % των κινητήρων να είναι 0,95 (ρίσκο παραγωγού = 5 %), ενώ η πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65 % των κινητήρων να είναι 0,10 (ρίσκο καταναλωτή = 10 %).
 3.
 Η ακόλουθη διαδικασία χρησιμοποιείται για καθέναν από τους ρύπους που απαριθμούνται στο σημείο 5.2.1 του παρόντος κανονισμού (βλ. σχήμα 2):
 Έστω:
 L
 =
 ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για το ρύπο·
 xi
 =
 ο φυσικός λογάριθμος της μέτρησης (αφότου έχει εφαρμοστεί ο κατάλληλος DF) του i-οστού κινητήρα του δείγματος·
 s
 =
 η κατά προσέγγιση τυπική απόκλιση της παραγωγής (μετά τη λήψη του φυσικού λογαρίθμου των μετρήσεων)·
 n
 =
 ο εκάστοτε αριθμός δείγματος.
 4.
 Για κάθε δείγμα, υπολογίζεται το άθροισμα των τυπικών αποκλίσεων από την οριακή τιμή στο όριο με τον ακόλουθο τύπο:
 5.
 Στη συνέχεια:
 α)
 εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο από τον αριθμό που οδηγεί σε απόφαση


text:
αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 3, λαμβάνεται απόφαση αποδοχής για το ρύπο·
 β)
 εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο από τον αριθμό που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 3, λαμβάνεται απορριπτική απόφαση για το ρύπο·
 γ)
 διαφορετικά, δοκιμάζεται πρόσθετος κινητήρας σύμφωνα με το σημείο 8.3.1 και η διαδικασία υπολογισμού εφαρμόζεται στο δείγμα προσαυξημένο κατά μία μονάδα.
 Πίνακας 3
 Αριθμοί που κρίνουν την απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του προγράμματος δειγματοληψίας του προσαρτήματος 1
 Ελάχιστο μέγεθος δείγματος: 3
 Αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων αθροιστικά (μέγεθος δείγματος)
 Aριθμός που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής An
 Aριθμός που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση Bn
 3
 3,327
 -4,724
 4
 3,261
 -4,790
 5
 3,195
 -4,856
 6
 3,129
 -4,922
 7
 3,063
 -4,988
 8
 2,997
 -5,054
 9
 2,931
 -5,120
 10
 2,865
 -5,185
 11
 2,799
 -5,251
 12
 2,733
 -5,317
 13
 2,667
 -5,383
 14
 2,601
 -5,449
 15
 2,535
 -5,515
 16
 2,469
 -5,581
 17
 2,403
 -5,647
 18
 2,337
 -5,713
 19
 2,271
 -5,779
 20
 2,205
 -5,845
 21
 2,139
 -5,911
 22
 2,073
 -5,977
 23
 2,007
 -6,043
 24
 1,941
 -6,109
 25
 1,875
 -6,175
 26
 1,809
 -6,241
 27
 1,743
 -6,307
 28
 1,677
 -6,373
 29
 1,611
 -6,439
 30
 1,545
 -6,505
 31
 1,479
 -6,571
 32
 -2,112
 -2,112
 Προσάρτημα 2
 Διαδικασία ελέγχου της συμμορφωσης της παραγωγης όταν η τυπική απόκλιση δεν είναι ικανοποιητική ή δεν είναι γνωστή
 1.
 Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν η τυπική απόκλιση της παραγωγής κατά τον κατασκευαστή δεν είναι ικανοποιητική ή δεν είναι διαθέσιμη.
 2.
 Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγματοληψίας ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με ελαττωματικό το 40 % των κινητήρων να είναι 0,95 (ρίσκο παραγωγού = 5 %), ενώ η πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65 % των κινητήρων να είναι 0,10 (ρίσκο καταναλωτή = 10 %).
 3.
 Οι τιμές των ρύπων που παρατίθενται στο τμήμα 5.2.1 του παρόντος κανονισμού, αφότου έχει εφαρμοστεί ο κατάλληλος DF, θεωρούνται κανονικής λογαριθμικής κατανομής και θα πρέπει να μετατρέπονται με τη λήψη των φυσικών τους λογαρίθμων. Έστω ότι m0 και m είναι το ελάχιστο και το μέγιστο μέγεθος δείγματος αντίστοιχα (m0 = 3 and m = 32) και ότι n είναι ο εκάστοτε αριθμός του δείγματος.
 4.
 Εάν οι φυσικοί λογάριθμοι των τιμών της σειράς που μετρώνται είναι x1, x2,... xi (αφότου έχει εφαρμοστεί ο κατάλληλος DF) και L είναι ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για τον ρύπο, τότε ισχύει:
 di = xi - L
 5.
 Ο πίνακας 4 δείχνει τις τιμές των αριθμών αποδοχής (An) και απόρριψης (Bn) έναντι του αριθμού του δείγματος. Το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι ο λόγος
 και χρησιμοποιείται για να καθορίζεται η επιτυχία ή η αστοχία της σειράς παραγωγής ως εξής:Για m0 ≤ n ≤ m:
 α)
 επιτυχία σειράς εάν
 /vn ≤ An,
 β)
 αστοχία σειράς εάν
 /vn ≥ Bn,
 γ)
 λαμβάνεται και άλλη μέτρηση εάν An <
 /vn < Bn.
 6.
 Παρατηρήσεις
 Για τον υπολογισμό διαδοχικών


text:
τιμών του στατιστικού αποτελέσματος της δοκιμής είναι χρήσιμοι οι ακόλουθοι επαναληπτικοί τύποι:
 (n = 2,3,...; ; v1 = 0)
 Πίνακας 4:
 Αριθμοί που κρίνουν την απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του προγράμματος δειγματοληψίας του προσαρτήματος 2
 Ελάχιστο μέγεθος δείγματος: 3
 Αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων αθροιστικά (μέγεθος δείγματος)
 Aριθμός που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής An
 Aριθμός που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση Bn
 3
 -0,80381
 16,64743
 4
 -0,76339
 7,68627
 5
 -0,72982
 4,67136
 6
 -0,69962
 3,25573
 7
 -0,67129
 2,45431
 8
 -0,64406
 1,94369
 9
 -0,61750
 1,59105
 10
 -0,59135
 1,33295
 11
 -0,56542
 1,13566
 12
 -0,53960
 0,97970
 13
 -0,51379
 0,85307
 14
 -0,48791
 0,74801
 15
 -0,46191
 0,65928
 16
 -0,43573
 0,58321
 17
 -0,40933
 0,51718
 18
 -0,38266
 0,45922
 19
 -0,35570
 0,40788
 20
 -0,32840
 0,36203
 21
 -0,30072
 0,32078
 22
 -0,27263
 0,28343
 23
 -0,24410
 0,24943
 24
 -0,21509
 0,21831
 25
 -0,18557
 0,18970
 26
 -0,15550
 0,16328
 27
 -0,12483
 0,13880
 28
 -0,09354
 0,11603
 29
 -0,06159
 0,09480
 30
 -0,02892
 0,07493
 31
 -0,00449
 0,05629
 32
 -0,03876
 0,03876
 Προσάρτημα 3
 Διαδικασία ελέγχου της συμμορφωσης των προϊόντων ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή
 1.
 Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν το ζητεί ο κατασκευαστής.
 2.
 Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγματοληψίας ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με ελαττωματικό το 30 % των κινητήρων να είναι 0,90 (ρίσκο παραγωγού = 10 %), ενώ η πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65 % των κινητήρων να είναι 0,10 (ρίσκο καταναλωτή = 10 %).
 3.
 Η ακόλουθη διαδικασία χρησιμοποιείται για καθέναν από τους ρύπους που απαριθμούνται στο σημείο 5.2.1 του παρόντος κανονισμού (βλ. σχήμα 2):
 Έστω:
 L
 =
 ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για το ρύπο,
 xi
 =
 ο φυσικός λογάριθμος της μέτρησης (αφότου έχει εφαρμοστεί ο κατάλληλος DF) του i-οστού κινητήρα του δείγματος,
 s
 =
 η κατά προσέγγιση τυπική απόκλιση της παραγωγής (μετά τη λήψη του φυσικού λογαρίθμου των μετρήσεων),
 n
 =
 ο εκάστοτε αριθμός δείγματος.
 4.
 Υπολογίζεται για το δείγμα το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής που ποσοτικοποιεί το πλήθος των μη σύμφωνων κινητήρων, δηλ. xi ≥ L.
 5.
 Στη συνέχεια:
 α)
 εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο ή ίσο από τον αριθμό που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 5, λαμβάνεται απόφαση αποδοχής για το ρύπο,
 β)
 εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο ή ίσο από τον αριθμό που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 5, λαμβάνεται απορριπτική απόφαση για το ρύπο,
 γ)
 διαφορετικά, δοκιμάζεται πρόσθετος κινητήρας σύμφωνα με το σημείο 8.3.1. του παρόντος κανονισμού και η διαδικασία υπολογισμού εφαρμόζεται στο δείγμα προσαυξημένο κατά μία μονάδα.
 Στον πίνακα 5, οι αριθμοί αποδοχής και απόρριψης έχουν υπολογισθεί με τη βοήθεια του διεθνούς προτύπου ISO 8422/1991.
 Πίνακας 5
 Αριθμοί που κρίνουν την απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του προγράμματος δειγματοληψίας του προσαρτήματος 3
 Ελάχιστο μέγεθος δείγματος: 3
 Αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων αθροιστικά (μέγεθος δείγματος)
 Αριθμός που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής
 Aριθμός που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση
 3
 —
 3


text:
4
 0
 4
 5
 0
 4
 6
 1
 5
 7
 1
 5
 8
 2
 6
 9
 2
 6
 10
 3
 7
 11
 3
 7
 12
 4
 8
 13
 4
 8
 14
 5
 9
 15
 5
 9
 16
 6
 10
 17
 6
 10
 18
 7
 11
 19
 8
 9
 Προσάρτημα 4
 Καθορισμός της ισοδυναμίας του συστήματος
 Ο προσδιορισμός της ισοδυναμίας του συστήματος σύμφωνα με το σημείο 5.2 του παρόντος κανονισμού βασίζεται σε μελέτη συσχετισμού ανάμεσα σε 7 (ή και περισσότερα) ζεύγη δειγμάτων του υποψήφιου συστήματος και ενός από τα αποδεκτά συστήματα αναφοράς του παρόντος κανονισμού που χρησιμοποιούν τον (τους) κατάλληλο(-ους) κύκλο(-ους) δοκιμών. Τα κριτήρια ισοδυναμίας που πρέπει να εφαρμόζονται είναι ο έλεγχος F και η διμερής δοκιμή του στατιστικού t (Student t).
 Η στατιστική αυτή μέθοδος εξετάζει την υπόθεση ότι η τυπική απόκλιση πληθυσμού και η μέση τιμή για μια εκπομπή που μετράται με το υποψήφιο σύστημα να μην διαφέρουν από την τυπική απόκλιση και τη μέση τιμή πληθυσμού για την εκπομπή αυτή που μετράται με το σύστημα αναφοράς. Η υπόθεση δοκιμάζεται με βάση επίπεδο σημαντικότητας 5 % για τις τιμές F και t. Οι κρίσιμες τιμές F και t για τα ζεύγη δειγμάτων 7 έως 10 παρατίθενται στον πίνακα που ακολουθεί. Εάν οι τιμές F και t που υπολογίζονται σύμφωνα με τους παρακάτω τύπους είναι μεγαλύτερες από τις κρίσιμες τιμές F και t, το υποψήφιο σύστημα δεν είναι ισοδύναμο.
 Ακολουθείται η παρακάτω διαδικασία: Οι δείκτες R και C αναφέρονται στο σύστημα αναφοράς και στο υποψήφιο σύστημα αντίστοιχα:
 α)
 Πραγματοποιήστε τουλάχιστον 7 δοκιμές, καθόσον το υποψήφιο σύστημα και το σύστημα αναφοράς λειτουργούν κατά προτίμηση ταυτόχρονα. Ο αριθμός των δοκιμών αναφέρεται ως nR και nC.
 β)
 Υπολογίστε τις μέσες τιμές xR και xC καθώς και τις τυπικές αποκλίσεις sR και sC.
 γ)
 Υπολογίστε την τιμή F ως εξής:
 (η μεγαλύτερη από τις δύο τυπικές αποκλίσεις SR ή SC πρέπει να βρίσκεται στον αριθμητή)
 δ)
 Υπολογίστε την τιμή t ως εξής:
 ε)
 Συγκρίνετε τις τιμές F και t που υπολογίσατε με τις κρίσιμες τιμές F και t που αφορούν τον αντίστοιχο αριθμό δοκιμών, όπως παρατίθενται στον παρακάτω πίνακα. Εάν επιλέξετε μεγαλύτερα μεγέθη δειγμάτων, συμβουλευτείτε τους στατιστικούς πίνακες για το επίπεδο σημαντικότητας 5 % (95 % εμπιστοσύνη).
 στ)
 Καθορίστε τους βαθμούς ελευθερίας (df), ως εξής:
 για τη δοκιμή F:
 df = nR –1/nC –1
 για τη δοκιμή t:
 df = nC + nR –2
 Τιμές F και t για επιλεγμένα μεγέθη δειγμάτων:
 Μέγεθος δείγματος
 Δοκιμή F
 Δοκιμή t
 df
 Fκρίσ
 df
 tκρίσ
 7
 6/6
 4,284
 12
 2,179
 8
 7/7
 3,787
 14
 2,145
 9
 8/8
 3,438
 16
 2,120
 10
 9/9
 3,179
 18
 2,101
 ζ)
 Καθορίστε την ισοδυναμία ως εξής:
 i)
 εάν F < Fκρίσ και t < tκρίσ, τότε το υποψήφιο σύστημα είναι ισοδύναμο με το σύστημα αναφοράς του παρόντος κανονισμού·
 ii)
 εάν F ≥ Fκρίσ και t ≥ tκρίσ, τότε το υποψήφιο σύστημα είναι διαφορετικό από το σύστημα αναφοράς του παρόντος κανονισμού.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1
 ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ
 Το παρόν δελτίο πληροφοριών αφορά την έγκριση που χορηγείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49. Αναφέρεται στα μέτρα


text:
που πρέπει να ληφθούν κατά των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που χρησιμοποιούνται σε οχήματα, καθώς και κατά των εκπομπών αερίων ρύπων από κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο ή υγραέριο και χρησιμοποιούνται σε οχήματα.
 Τύπος οχήματος/μητρικός κινητήρας/τύπος κινητήρα (1)...
 0. ΓΕΝΙΚΑ
 0.1.
 Μάρκα (όνομα επιχείρησης):...
 0.2.
 Τύπος και εμπορική ονομασία (αναφορά τυχόν παραλλαγών):...
 0.3.
 Μέθοδος και θέση σήμανσης του τύπου, αν σημειώνεται επάνω στο όχημα:...
 0.4.
 Κατηγορία οχήματος (εάν έχει εφαρμογή):...
 0.5.
 Κατηγορία κινητήρα: ντίζελ/με καύσιμο φυσικό αέριο (NG)/με καύσιμο υγραέριο (LPG)/με καύσιμο αιθανόλη (1)...
 0.6.
 Επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή:...
 0.7.
 Θέση των πινακίδων και ενδείξεων που ορίζει ο νόμος και μέθοδος ανάρτησης:...
 0.8.
 Στην περίπτωση των κατασκευαστικών στοιχείων και ιδιαίτερων τεχνικών μονάδων, θέση και μέθοδος ανάρτησης του σήματος έγκρισης ΕΚ:...
 0.9.
 Διεύθυνση (διευθύνσεις) συνεργείου (συνεργείων) συναρμολόγησης:...
 Συνημμένα:
 1.
 Κύρια χαρακτηριστικά του (μητρικού) κινητήρα και στοιχεία σχετικά με τη διεξαγωγή των δοκιμών (βλ. προσάρτημα 1).
 2.
 Βασικά χαρακτηριστικά της σειράς του κινητήρα (βλ. προσάρτημα 2).
 3.
 Βασικά χαρακτηριστικά των τύπων κινητήρα της ίδιας σειράς (βλ. προσάρτημα 3).
 4.
 Χαρακτηριστικά των μερών του οχήματος που σχετίζονται με τον κινητήρα (αν έχει εφαρμογή) (βλ. προσάρτημα 4).
 5.
 Φωτογραφίες ή/και σχέδια του μητρικού τύπου κινητήρα και, αν έχει εφαρμογή, του διαμερίσματος του κινητήρα.
 6.
 Να αναφερθούν τυχόν λοιπά συνημμένα.
 Ημερομηνία και τόπος
 (1) Διαγράφονται αναλόγως.
 Προσάρτημα 1
 Κύρια χαρακτηριστικά του (μητρικού) κινητήρα και στοιχεία σχετικά με τη διεξαγωγή των δοκιμών (1)
 1. Περιγραφή του κινητήρα
 1.1.
 Κατασκευαστής: ...
 1.2.
 Κωδικός αριθμός κινητήρα από τον κατασκευαστή: ...
 1.3.
 Κύκλος: τετράχρονος/δίχρονος (2):
 1.4.
 Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων: ...
 1.4.1.
 Διάμετρος: ...mm
 1.4.2.
 Διαδρομή εμβόλου: ...mm
 1.4.3.
 Σειρά ανάφλεξης: ...
 1.5.
 Κυβισμός κινητήρα: ...cm3
 1.6.
 Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης (3): ...
 1.7.
 Σχέδιο(-α) του θαλάμου καύσης και της κεφαλής εμβόλου: ...
 1.8.
 Ελάχιστες διατομές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής: ...cm2
 1.9.
 Στροφές βραδυπορίας: ...min-1
 1.10.
 Μέγιστη καθαρή ισχύς: ...kW σε ...min-1
 1.11.
 Μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός στροφών κινητήρα: ...min-1
 1.12.
 Μέγιστη καθαρή ροπή: ...Nm σε ...min-1
 1.13.
 Σύστημα καύσης: ανάφλεξη με συμπίεση/επιβαλλόμενη ανάφλεξη (2)
 1.14.
 Καύσιμο: ντίζελ/υγραέριο (LPG)/φυσικό αέριο κλίμακας Η (NG-H)/φυσικό αέριο κλίμακας L (NG-L)/φυσικό αέριο κλίμακας HL (NG-HL)/αιθανόλη (2)
 1.15.
 Σύστημα ψύξης
 1.15.1.
 Υγρόψυκτο
 1.15.1.1.
 Είδος υγρού: ...
 1.15.1.2.
 Κυκλοφορητής(-ές): ναι/όχι (2)
 1.15.1.3.
 Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρμογή): ...
 1.15.1.4.
 Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): ...
 1.15.2.
 Αερόψυκτο
 1.15.2.1.
 Φυσητήρας: ναι/όχι (2)
 1.15.2.2.
 Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρμογή): ...
 1.15.2.3.
 Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): ...
 1.16.
 Επιτρεπόμενη θερμοκρασία από τον κατασκευαστή
 1.16.1.
 Υγρόψυκτο: Μέγιστη θερμοκρασία στο στόμιο εξαγωγής : ...K
 1.16.2.
 Αερόψυκτο: σημείο αναφοράς: ...
 Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς: ...K
 1.16.3.
 Μέγιστη θερμοκρασία του αέρα στο στόμιο εξαγωγής του ψύκτη εισόδου (αν υπάρχει): ...
 1.16.4.
 Μέγιστη θερμοκρασία του καυσαερίου στο σημείο συναρμογής του(των) σωλήνα(-ων) εξάτμισης με την(τις) εξωτερική(-ές) φλάντζα(-ες) της(των) πολλαπλής(-ών) εξάτμισης ή του(των) στροβιλοσυμπιεστή(-ών): ...K
 1.16.5.
 Θερμοκρασία καυσίμου: min. ...K, max. ...K
 για τους κινητήρες ντίζελ στην είσοδο της αντλίας, για τους κινητήρες αερίου στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης
 1.16.6.
 Πίεση καυσίμου:


text:
min. ...kPa, max. ...kPa
 στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης, μόνο για τους κινητήρες φυσικού αερίου
 1.16.7.
 Θερμοκρασία λιπαντικού: min. ...K, max. ...K
 1.17.
 Υπερτροφοδότης: ναι/όχι (2)
 1.17.1.
 Μάρκα: ...
 1.17.2.
 Τύπος: ...
 1.17.3.
 Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγ. πίεση τροφοδοσίας, βαλβίδα εκτόνωσης, αν έχει εφαρμογή): ...
 1.17.4.
 Ψυγείο: ναι/όχι (2)
 1.18.
 Σύστημα εισαγωγής
 Μέγιστη επιτρεπόμενη υποπίεση εισαγωγής στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24, σειρά τροποποιήσεων 03:
 ... kPa
 1.19.
 Σύστημα εξάτμισης
 Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24, σειρά τροποποιήσεων 03.
 ... kPa
 Χωρητικότητα του συστήματος εξάτμισης: ...dm3
 1.20.
 Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (EECU) (όλοι οι τύποι κινητήρων):
 1.20.1.
 Μάρκα: ...
 1.20.2.
 Τύπος: ...
 1.20.3.
 Αριθμός(-οί) λογισμικού διακριβώσεως: ...
 2. Εφαρμοζόμενα μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης
 2.1.
 Διάταξη ανακύκλωσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου (περιγραφή και σχέδια): ...
 2.2.
 Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις
 (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται από άλλη επικεφαλίδα) ...
 2.2.1.
 Kαταλυτικός μετατρoπέας: ναι/όχι (2)
 2.2.1.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 2.2.1.2.
 Τύπος(-οι): ...
 2.2.1.3.
 Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων: ...
 2.2.1.4.
 Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα του(των) καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων): ...
 2.2.1.5.
 Είδος καταλυτικής δράσης: ...
 2.2.1.6.
 Ολική γόμωση με πολύτιμα μέταλλα: ...
 2.2.1.7.
 Σχετική συγκέντρωση: ...
 2.2.1.8.
 Υπόστρωμα (κατασκευή και υλικό): ...
 2.2.1.9.
 Πυκνότητα στοιχείου: ...
 2.2.1.10.
 Είδος περιβλήματος του(των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων): ...
 2.2.1.11.
 Θέση του(των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων) (σημείο και απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξάτμισης):
 2.2.1.12.
 Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας (K): ...
 2.2.1.13.
 Αναλώσιμα αντιδραστήρια (κατά περίπτωση):
 2.2.1.13.1.
 Τύπος και συγκέντρωση του αντιδραστηρίου που απαιτείται για την καταλυτική δράση: ...
 2.2.1.13.2.
 Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας του αντιδραστηρίου: ...
 2.2.1.13.3.
 Διεθνές πρότυπο (κατά περίπτωση): ...
 2.2.1.13.4.
 Συχνότητα της επαναπλήρωσης αντιδραστηρίου: συνεχής/συντήρηση (4): ...
 2.2.2.
 Αισθητήρας οξυγόνου: ναι/όχι (2)
 2.2.2.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 2.2.2.2.
 Τύπος: ...
 2.2.2.3.
 Θέση: ...
 2.2.3.
 Έγχυση αέρα: ναι/όχι (2)
 2.2.3.1.
 Τύπος (πάλμωση αέρα, αεραντλία, κτλ.): ...
 2.2.4.
 Ανακυκλοφορία καυσαερίου: ναι/όχι (2)
 2.2.4.1.
 Χαρακτηριστικά (μάρκα, τύπος, ροή κ.λπ.): ...
 2.2.5.
 Παγίδα σωματιδίων: ναι/όχι (2):
 2.2.5.1.
 Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα της παγίδας σωματιδίων: ...
 2.2.5.2.
 Τύπος και σχεδιασμός της παγίδας σωματιδίων: ...
 2.2.5.3.
 Θέση (απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξάτμισης): ...
 2.2.5.4.
 Μέθοδος ή σύστημα αναγέννησης, περιγραφή και/ή σχέδια: ...
 2.2.5.5.
 Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας (K) και πίεσης (kPa) λειτουργίας: ..."
 2.2.5.6.
 Στην περίπτωση περιοδικής αναγέννησης:
 α)
 Αριθμός κύκλων δοκιμής ETC μεταξύ δύο αναγεννήσεων (n1):
 β)
 Αριθμός κύκλων δοκιμής ETC κατά τη διάρκεια αναγέννησης (n2):
 2.2.6.
 Άλλα συστήματα: ναι/όχι (2)
 2.2.6.1.
 Περιγραφή και λειτουργία: ...
 3. Τροφοδοσία καυσίμων
 3.1.
 Κινητήρες ντίζελ
 3.1.1.
 Αντλία τροφοδοσίας
 Πίεση (3): ...kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη (2): ...
 3.1.2.
 Σύστημα έγχυσης
 3.1.2.1.
 Αντλία
 3.1.2.1.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 3.1.2.1.2.
 Τύπος(-οι): ...
 3.1.2.1.3.
 Παροχή: ...mm3
 (3)/ανά διαδρομή εμβόλου στις στροφές κινητήρα ...min-1
 για πλήρη έγχυση, ή χαρακτηριστική καμπύλη (2)
 (3)...
 Αναφέρεται η χρησιμοποιούμενη μέθοδος: επί του κινητήρα/επί της κλίνης της αντλίας (2)
 Αν υπάρχει ρυθμιστής πίεσης εισαγωγής, αναφέρεται η χαρακτηριστική παροχή καυσίμου και πίεση υπερτροφοδοσίας σε συνάρτηση με τις στροφές του κινητήρα.
 3.1.2.1.4.
 Προπορεία έγχυσης
 3.1.2.1.4.1.
 Καμπύλη


text:
προπορείας έγχυσης (3): ...
 3.1.2.1.4.2.
 Χρόνος στατικής έγχυσης (3): ...
 3.1.2.2.
 Σωληνώσεις έγχυσης
 3.1.2.2.1.
 Μήκος: ...mm
 3.1.2.2.2.
 Εσωτερική διάμετρος: ...mm
 3.1.2.2.3.
 Κοινός συλλέκτης (common rail), μάρκα και τύπος: ...
 3.1.2.3.
 Εγχυτήρας(-ες)
 3.1.2.3.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 3.1.2.3.2.
 Τύπος(-οι): ...
 3.1.2.3.3.
 «Πίεση ανοίγματος»: ...kPa (3)
 ή χαρακτηριστική καμπύλη (2)
 (3): ...
 3.1.2.4.
 Ρυθμιστής στροφών
 3.1.2.4.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 3.1.2.4.2.
 Τύπος(-οι): ...
 3.1.2.4.3.
 Στροφές έναρξης της διακοπής της τροφοδοσίας υπό πλήρες φορτίο: ...min-1
 3.1.2.4.4.
 Μέγιστος αριθμός στροφών άνευ φορτίου: ...min-1
 3.1.2.4.5.
 Στροφές βραδυπορίας: ...min-1
 3.1.3.
 Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα
 3.1.3.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 3.1.3.2.
 Τύπος(-οι): ...
 3.1.3.3.
 Περιγραφή: ...
 3.1.3.4.
 Βοηθητικό μέσο εκκίνησης: ...
 3.1.3.4.1.
 Μάρκα: ...
 3.1.3.4.2.
 Τύπος: ...
 3.2.
 Κινητήρες αερίου (5)
 3.2.1.
 Καύσιμο: Φυσικό αέριο/LPG (2)
 3.2.2.
 Ρυθμιστής(ές) πίεσης ή εξατμιστήρας(ες)/ρυθμιστής(ές) πίεσης (3)
 3.2.2.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 3.2.2.2.
 Τύπος(-οι): ...
 3.2.2.3.
 Αριθμός σταδίων μείωσης της πίεσης: ...
 3.2.2.4.
 Πίεση τελικού σταδίου: min. ...kPa, max. ...kPa
 3.2.2.5.
 Αριθμός κύριων σημείων ρύθμισης:
 3.2.2.6.
 Αριθμός σημείων ρύθμισης βραδυπορίας: ...
 3.2.2.7.
 Αριθμός πιστοποίησης: ...
 3.2.3.
 Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου: μονάδα ανάμειξης/έγχυση αερίου/έγχυση υγρού/απευθείας έγχυση (2)
 3.2.3.1.
 Ρύθμιση της αναλογίας του μείγματος: ...
 3.2.3.2.
 Περιγραφή συστήματος και/ή διάγραμμα και σχέδια: ...
 3.2.3.3.
 Αριθμός πιστοποίησης: ...
 3.2.4.
 Μονάδα ανάμειξης
 3.2.4.1.
 Αριθμός: ...
 3.2.4.2.
 Μάρκα(-ες): ...
 3.2.4.3.
 Τύπος(-οι): ...
 3.2.4.4.
 Θέση: ...
 3.2.4.5.
 Δυνατότητες προσαρμογής: ...
 3.2.4.6.
 Αριθμός πιστοποίησης: ...
 3.2.5.
 Έγχυση στην πολλαπλή εισαγωγής
 3.2.5.1.
 Έγχυση: ένα σημείο/πολλαπλά σημεία (2)
 3.2.5.2.
 Έγχυση: συνεχής/συγχρονική/διαχρονική (2)
 3.2.5.3.
 Εξοπλισμός έγχυσης
 3.2.5.3.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 3.2.5.3.2.
 Τύπος(-οι): ...
 3.2.5.3.3.
 Δυνατότητες προσαρμογής: ...
 3.2.5.3.4.
 Αριθμός πιστοποίησης: ...
 3.2.5.4.
 Αντλία τροφοδοσίας (αν υπάρχει):
 3.2.5.4.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 3.2.5.4.2.
 Τύπος(-οι): ...
 3.2.5.4.3
 Αριθμός πιστοποίησης: ...
 3.2.5.5.
 Εγχυτήρας(-ες):
 3.2.5.5.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 3.2.5.5.2.
 Τύπος(-οι): ...
 3.2.5.5.3.
 Αριθμός πιστοποίησης: ...
 3.2.6.
 Απευθείας έγχυση
 3.2.6.1.
 Αντλία έγχυσης/ρυθμιστής πίεσης (2)
 3.2.6.1.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 3.2.6.1.2.
 Τύπος(-οι): ...
 3.2.6.1.3
 Χρόνος έγχυσης: ...
 3.2.6.1.4.
 Αριθμός πιστοποίησης: ...
 3.2.6.2.
 Εγχυτήρας(-ες)
 3.2.6.2.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 3.2.6.2.2.
 Τύπος(-οι): ...
 3.2.6.2.3.
 Πίεση ανοίγματος ή χαρακτηριστική καμπύλη (3): ...
 3.2.6.2.4.
 Αριθμός πιστοποίησης: ...
 3.2.7.
 Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου
 3.2.7.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 3.2.7.2.
 Τύπος(-οι): ...
 3.2.7.3.
 Δυνατότητες προσαρμογής: ...
 3.2.8.
 Ειδικός εξοπλισμός για καύσιμο φυσικό αέριο
 3.2.8.1.
 Περίπτωση 1
 (μόνο προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα συγκεκριμένης σύνθεσης)
 3.2.8.1.1.
 Σύνθεση καυσίμου:
 μεθάνιο (CH4):
 συνήθης: ... % mole
 min. ... % mole
 max. ... % mole
 αιθάνιο (C2H6):
 συνήθης: ... % mole
 min. ... % mole
 max. ... % mole
 προπάνιο (C3H8):
 συνήθης: ... % mole
 min. ... % mole
 max. ... % mole
 βουτάνιο (C4H10):
 συνήθης: ... % mole
 min. ... % mole
 max. ... % mole
 C5/C5 +:
 συνήθης: ... % mole
 min. ... % mole
 max. ... % mole
 οξυγόνο (O2):
 συνήθης: ... % mole
 min. ... % mole
 max. ... % mole
 αδρανές αέριο (N2, He κ.λπ.):
 συνήθης: ... % mole
 min. ... % mole
 max. ... % mole
 3.2.8.1.2.
 Εγχυτήρας(-ες)
 3.2.8.1.2.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 3.2.8.1.2.2.
 Τύπος(-οι): ...
 3.2.8.1.3.
 Άλλες πληροφορίες (αν έχει εφαρμογή)
 3.2.8.2.
 Περίπτωση 2
 (μόνο προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα συγκεκριμένης σύνθεσης)
 4. Χρονισμός βαλβίδων
 4.1.
 Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων και μέγιστες γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος σε σχέση με τα νεκρά σημεία ή αντίστοιχα δεδομένα: ...
 4.2.
 Περιοχές αναφοράς


text:
ή/και ρύθμισης (2): ...
 5. Σύστημα ανάφλεξης (μόνο για κινητήρες ανάφλεξης με σπινθήρα)
 5.1.
 Τύπος συστήματος ανάφλεξης: κοινό πηνίο και βύσματα/ατομικό πηνίο και βύσματα/πηνίο επάνω σε βύσμα/λοιπά συστήματα (προσδιορίζεται) (2)
 5.2.
 Μονάδα ελέγχου ανάφλεξης
 5.2.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 5.2.2.
 Τύπος(-οι): ...
 5.3.
 Καμπύλη/διάγραμμα προπορείας ανάφλεξης (2)
 (3): ...
 5.4.
 Χρονισμός ανάφλεξης (3): ...βαθμοί προ του TDC, σε στροφές ...min-1
 και MAP ...Pa
 5.5.
 Σπινθηριστές (μπουζί)
 5.5.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 5.5.2.
 Τύπος(-οι): ...
 5.5.3.
 Ρύθμιση διάκενου: ...mm
 5.6.
 Πολλαπλασιαστής(-ές)
 5.6.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 5.6.2.
 Τύπος(-οι): ...
 6. Εξοπλισμός κινούμενος από τον κινητήρα
 Ο κινητήρας υποβάλλεται σε δοκιμή μαζί με τα βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα (π.χ. ανεμιστήρας, αντλία νερού κ.λπ.), όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24, σειρά τροποποιήσεων 03, παράρτημα 10, σημείο 5.1.1.
 6.1.
 Βοηθητικά μέσα που πρέπει να συνδέονται για τη διεξαγωγή της δοκιμής
 Αν η εγκατάσταση των βοηθητικών μέσων επί της κλίνης δοκιμής είναι αδύνατη ή αδόκιμη, υπολογίζεται η απορροφώμενη από αυτά ισχύς και αφαιρείται από τη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα καθ’ όλη την περιοχή λειτουργίας του (των) κύκλο(ων) δοκιμής.
 6.2.
 Βοηθητικά μέσα που πρέπει να αφαιρούνται για τη διεξαγωγή της δοκιμής
 Τα βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του οχήματος και μόνο (π.χ. αεροσυμπιεστής, σύστημα κλιματισμού, κ.λπ.) αφαιρούνται από τη διεξαγωγή της δοκιμής. Εφόσον τα βοηθητικά μέσα δεν μπορούν να αφαιρεθούν, υπολογίζεται η απορροφώμενη από αυτά ισχύς και προστίθεται στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα καθ’ όλη την κλίμακα λειτουργίας του(των) κύκλου(-ων) δοκιμής.
 7. Συμπληρωματικές πληροφορίες για τις συνθήκες δοκιμής
 7.1.
 Χρησιμοποιούμενο λιπαντικό
 7.1.1.
 Μάρκα: ...
 7.1.2.
 Τύπος: ...
 (Αναφέρεται η εκατοστιαία αναλογία ελαίου στο μείγμα, αν το λιπαντικό αναμειγνύεται με το καύσιμο): ...
 7.2.
 Εξοπλισμός που λαμβάνει κίνηση από τον κινητήρα (αν υπάρχει)
 Η ισχύς που απορροφάται από τα βοηθητικά μέσα πρέπει να υπολογίζεται μόνον
 α)
 αν τα βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα δεν είναι συνδεδεμένα μ’αυτόν και/ή
 β)
 αν τα βοηθητικά μέσα που δεν απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα είναι συνδεδεμένα μ’αυτόν.
 7.2.1.
 Αρίθμηση και διακριτικά: ...
 7.2.2.
 Απορρόφηση ισχύος σε διάφορες αναφερόμενες στροφές του κινητήρα:
 Εξοπλισμός
 Απορρόφηση ισχύος (kW) σε διάφορες στροφές του κινητήρα
 Βραδυπορία
 Χαμηλές στροφές
 Υψηλές στροφές
 Στροφές A (6)
 Στροφές B (6)
 Στροφές Γ (6)
 Στροφές αναφοράς (7)
 P(a)
 Βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα (αφαιρείται από τη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα) βλ. σημείο 5.1.1 του κανονισμού αριθ. 24/02, παράρτημα 10
 P(b)
 Βοηθητικά μέσα που δεν απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα (προστίθεται στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα) βλ. σημείο 5.1.2 του κανονισμού αριθ. 24/02, παράρτημα 10
 8. Επιδόσεις του κινητήρα
 8.1.
 Στροφές του κινητήρα (8)
 Χαμηλές στροφές (nlo): ...min-1
 Υψηλές στροφές (nhi): ...min-1
 για τους κύκλους ESC και ELR
 Βραδυπορία: ...min-1
 Στροφές A: ...min-1
 Στροφές B: ...min-1
 Στροφές Γ: ...min-1
 για τον κύκλο ETC
 Στροφές αναφοράς: ...min-1
 8.2.
 Ισχύς του κινητήρα (μετρούμενη σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού αριθ. 24, σειρά τροποποιήσεων 03) σε kW
 Στροφές κινητήρα
 Βραδυπορία
 Στροφές A (9)
 Στροφές B (9)
 Στροφές Γ (9)
 Στροφές αναφοράς (10)
 P(m)
 Ισχύς μετρούμενη σε κλίνη δοκιμής


text:
P(a)
 Απορρόφηση ισχύος από βοηθητικά εξαρτήματα που συνδέονται για τη δοκιμή (σημείο 5.1.1 του κανονισμού αριθ. 24/02, παράρτημα 10)
 α)
 εάν έχουν συνδεθεί
 β)
 εάν δεν έχουν συνδεθεί
 0
 0
 0
 0
 0
 P(b)
 Απορρόφηση ισχύος από βοηθητικά εξαρτήματα που αφαιρούνται για τη δοκιμή (σημείο 5.1.2 του κανονισμού αριθ. 24/02, παράρτημα 10)
 α)
 εάν έχουν συνδεθεί
 β)
 εάν δεν έχουν συνδεθεί
 0
 0
 0
 0
 0
 P(n)
 Καθαρή ισχύς κινητήρα = P(m) - P(a) + P(b)
 8.3.
 Ρυθμίσεις δυναμομέτρου (kW)
 Οι ρυθμίσεις του δυναμομέτρου για τις δοκιμές ESC και ELR και για τον κύκλο αναφοράς της δοκιμής ETC βασίζονται στην καθαρή ισχύ του κινητήρα P(n) σύμφωνα με το σημείο 8.2. Συνιστάται η τοποθέτηση του κινητήρα στην κλίνη δοκιμής υπό καθαρές συνθήκες. Στην περίπτωση αυτή, οι P(m) και P(n) ταυτίζονται. Αν η λειτουργία της μηχανής είναι αδύνατη ή αδόκιμη υπό καθαρές συνθήκες, οι ρυθμίσεις του δυναμομέτρου διορθώνονται για καθαρές συνθήκες με τη βοήθεια του ανωτέρω τύπου.
 8.3.1.
 Δοκιμές ESC και ELR
 Οι ρυθμίσεις του δυναμομέτρου υπολογίζονται σύμφωνα με τον τύπο του παραρτήματος 4Α, προσάρτημα 1, σημείο 1.2.
 Ποσοστιαίο φορτίο
 Στροφές κινητήρα
 Βραδυπορία
 Στροφές A
 Στροφές B
 Στροφές Γ
 10
 ...
 25
 ...
 50
 ...
 75
 ...
 100
 8.3.2.
 Δοκιμή ETC
 Αν ο κινητήρας δεν δοκιμάζεται υπό καθαρές συνθήκες, ο διορθωτικός τύπος για τη μετατροπή της μετρούμενης ισχύος ή του μετρούμενου έργου του κύκλου, όπως αυτά προσδιορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα 4Α, προσάρτημα 2, σημείο 2, σε καθαρή ισχύ ή σε καθαρό έργο κύκλου, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα για το σύνολο της περιοχής λειτουργίας του κύκλου προς έγκριση από την Τεχνική Υπηρεσία.
 9. Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)
 9.1.
 Γραπτή περιγραφή ή/και σχέδιο του δείκτη δυσλειτουργίας (MI)4:
 9.2.
 Κατάλογος και σκοπός των κατασκευαστικών στοιχείων που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: ...
 9.3.
 Γραπτή περιγραφή (γενικές αρχές λειτουργίας OBD) για:
 9.3.1.
 Κινητήρες ντίζελ/αερίου:
 9.3.1.1.
 Παρακολούθηση καταλύτη ...
 9.3.1.2.
 Σύστημα παρακολούθησης deNOx ...
 9.3.1.3.
 Παρακολούθηση φίλτρου σωματιδίων ντίζελ ...
 9.3.1.4.
 Παρακολούθηση ηλεκτρονικού συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου ...
 9.3.1.5.
 Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: ...
 9.4.
 Κριτήρια για ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος): ...
 9.5.
 Κατάλογος όλων των κωδικών εξόδου του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης (OBD) και χρησιμοποιούμενοι μορφότυποι (με επεξήγηση εκάστου): ...
 10. Κόφτης ροπής
 10.1.
 Περιγραφή της ενεργοποίησης του κόφτη ροπής
 10.2.
 Περιγραφή του περιορισμού της καμπύλης πλήρους φορτίου
 (1) Στην περίπτωση των μη συμβατικών κινητήρων και συστημάτων, παρέχονται από τον κατασκευαστή στοιχεία που αντιστοιχούν στα ανωτέρω απαριθμούμενα.
 (2) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
 (3) Προσδιορίζεται η ανοχή.
 (4) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
 (5) Προκειμένου για συστήματα διαφορετικού σχεδιασμού, παρέχονται αντίστοιχα στοιχεία (για το σημείο 3.2).
 (6) Δοκιμή ESC.
 (7) Μόνο δοκιμή ETC.
 (8) Προσδιορίζεται η ανοχή· πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ ± 3 % των τιμών που δηλώνει ο κατασκευαστής.
 (9) Δοκιμή ESC.
 (10) Μόνο δοκιμή ETC.
 Παράρτημα 1 — Προσάρτημα 2
 Κύρια χαρακτηριστικά της σειρας κινητήρων
 1. Κοινές παράμετροι
 1.1.
 Κύκλος καύσης: ...
 1.2.
 Ψυκτικό μέσο: ...
 1.3.
 Αριθμός κυλίνδρων (1): ...
 1.4.
 Κυβισμός ενός κυλίνδρου: ...
 1.5.
 Μέθοδος αναρρόφησης αέρα: ...
 1.6.
 Τύπος/σχεδιασμός


text:
θαλάμου καύσης: ...
 1.7.
 Διάταξη, μέγεθος και αριθμός βαλβίδων και θυρίδων: ...
 1.8.
 Σύστημα καυσίμου: ...
 1.9.
 Σύστημα ανάφλεξης (κινητήρες αερίου): ...
 1.10.
 Διάφορα στοιχεία:
 α)
 σύστημα ψύξης τροφοδοσίας (1): ...
 β)
 ανακυκλοφορία καυσαερίων (1): ...
 γ)
 έγχυση/γαλάκτωμα νερού (1): ...
 δ)
 έγχυση αέρα (1): ...
 1.11.
 Μετεπεξεργασία καυσαερίων (1): ...
 Αποδεικτικά στοιχεία πανομοιότυπου (ή μικρότερου για τον μητρικό κινητήρα) λόγου: δυναμικότητα συστήματος/παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου, σύμφωνα με τον(τους) αριθμό(ούς) της καμπύλης: ...
 2. Στοιχεία της σειράς κινητήρων
 2.1.
 Όνομα σειράς κινητήρων ντίζελ: ...
 2.1.1.
 Προδιαγραφές των κινητήρων της σειράς αυτής:
 Μητρικός κινητήρας
 Τύπος κινητήρα
 Αριθμός κυλίνδρων
 Ονομαστικές στροφές (min-1)
 Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3)
 Καθαρή ονομαστική ισχύς (kW)
 Ταχύτητα μέγιστης ροπής (min-1)
 Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3)
 Μέγιστη ροπή (Nm)
 Χαμηλές στροφές βραδυπορίας (min-1)
 Κυβισμός κυλίνδρου (σε % του μητρικού κινητήρα)
 100
 2.2.
 Όνομα της σειράς κινητήρων αερίου: ...
 2.2.1.
 Προδιαγραφές των κινητήρων της σειράς αυτής:
 Μητρικός κινητήρας
 Τύπος κινητήρα
 Αριθμός κυλίνδρων
 Ονομαστικές στροφές (min-1)
 Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3)
 Καθαρή ονομαστική ισχύς (kW)
 Ταχύτητα μέγιστης ροπής (min-1)
 Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3)
 Μέγιστη ροπή (Nm)
 Χαμηλές στροφές βραδυπορίας (min-1)
 Κυβισμός κυλίνδρου (σε % του μητρικού κινητήρα)
 100
 Χρόνος σπινθήρα
 Ροή EGR
 Αντλία αέρα ναι/όχι
 Πραγματική ροή αντλίας αέρα
 (1) Εάν δεν υπάρχει, σημειώνεται δ.υ.
 Προσάρτημα 3
 Κύρια χαρακτηριστικά του τύπου κινητήρων της σειράς
 (1)
 1. Περιγραφή του κινητήρα
 1.1.
 Κατασκευαστής: ...
 1.2.
 Κωδικός αριθμός κινητήρα από τον κατασκευαστή: ...
 1.3.
 Κύκλος: τετράχρονος/δίχρονος (2)
 1.4.
 Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων: ...
 1.4.1.
 Διάμετρος: ...mm
 1.4.2.
 Διαδρομή εμβόλου: ... mm
 1.4.3.
 Σειρά ανάφλεξης: ...
 1.5.
 Κυβισμός κινητήρα: ... cm3
 1.6.
 Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης (3): ......
 1.7.
 Σχέδιο(-α) του θαλάμου καύσης και της κεφαλής εμβόλου: ...
 1.8.
 Ελάχιστες διατομές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής: ... cm2
 1.9.
 Στροφές βραδυπορίας: ... min-1
 1.10.
 Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW σε ... min-1
 1.11.
 Μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός στροφών κινητήρα: ...min-1
 1.12.
 Μέγιστη καθαρή ροπή: ... Nm σε ... min-1
 1.13.
 Σύστημα καύσης: ανάφλεξη με συμπίεση/επιβαλλόμενη ανάφλεξη (2)
 1.14.
 Καύσιμο: ντίζελ/υγραέριο (LPG)/φυσικό αέριο κλίμακας Η (NG-H)/φυσικό αέριο κλίμακας L (NG-L)/φυσικό αέριο κλίμακας HL (NG-HL)/αιθανόλη (2)
 1.15.
 Σύστημα ψύξης
 1.15.1.
 Υγρόψυκτο
 1.15.1.1.
 Είδος υγρού: ...
 1.15.1.2.
 Κυκλοφορητής(-ές): ναι/όχι (2)
 1.15.1.3.
 Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρμογή): ...
 1.15.1.4.
 Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): ...
 1.15.2.
 Αερόψυκτο
 1.15.2.1.
 Φυσητήρας: ναι/όχι (2)
 1.15.2.2.
 Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρμογή): ...
 1.15.2.3.
 Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): ...
 1.16.
 Επιτρεπόμενη θερμοκρασία από τον κατασκευαστή
 1.16.1.
 Υδρόψυκτο: Μέγιστη θερμοκρασία στο στόμιο εξαγωγής : ...K
 1.16.2.
 Αερόψυκτο: σημείο αναφοράς: ...
 Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς: ...K
 1.16.3.
 Μέγιστη θερμοκρασία του αέρα στο στόμιο εξαγωγής του ψύκτη εισόδου ... (αν υπάρχει): ...K
 1.16.4.
 Μέγιστη θερμοκρασία του καυσαερίου στο σημείο συναρμογής του(των) σωλήνα(-ων) εξάτμισης με την(τις) εξωτερική(-ές) φλάντζα(-ες) της(των) πολλαπλής(-ών) εξάτμισης ή του(των) στροβιλοσυμπιεστή(-ών): ...K
 1.16.5.
 Θερμοκρασία καυσίμου: min ... K, max. ...K
 για τους κινητήρες ντίζελ στην είσοδο της αντλίας, για τους κινητήρες αερίου στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης
 1.16.6.
 Πίεση καυσίμου:min. ... kPa,
 max. ... kPa
 στο τελικό


text:
στάδιο του ρυθμιστή πίεσης, μόνο για τους κινητήρες φυσικού αερίου
 1.16.7.
 Θερμοκρασία λιπαντικού:min. ... K, max. ... K
 1.17.
 Υπερτροφοδότης: ναι/όχι (2)
 1.17.1.
 Μάρκα: ...
 1.17.2.
 Τύπος: ...
 1.17.3.
 Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγ. πίεση τροφοδοσίας, βαλβίδα εκτόνωσης, αν έχει εφαρμογή): ...
 1.17.4.
 Ψυγείο: ναι/όχι (2)
 1.18.
 Σύστημα εισαγωγής
 Μέγιστη επιτρεπόμενη υποπίεση εισαγωγής στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24, σειρά τροποποιήσεων 03: ...kPa
 1.19.
 Σύστημα εξάτμισης
 Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24, σειρά τροποποιήσεων 03: ...kPa
 Χωρητικότητα του συστήματος εξάτμισης: ...dm3
 1.20.
 Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (EECU) (όλοι οι τύποι κινητήρων):
 1.20.1.
 Μάρκα: ...
 1.20.2.
 Τύπος: ...
 1.20.3.
 Αριθμός(-οί) λογισμικού διακριβώσεως: ...
 2. Εφαρμοζόμενα μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης
 2.1.
 Διάταξη ανακύκλωσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου (περιγραφή και σχέδια): ...
 2.2.
 Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται από άλλη επικεφαλίδα) ...
 2.2.1.
 Kαταλυτικός μετατρoπέας: ναι/όχι (2)
 2.2.1.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 2.2.1.2.
 Τύπος(-οι): ...
 2.2.1.3.
 Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων: ...
 2.2.1.4.
 Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα του(των) καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων): ...
 2.2.1.5.
 Είδος καταλυτικής δράσης: ...
 2.2.1.6.
 Ολική γόμωση με πολύτιμα μέταλλα: ...
 2.2.1.7.
 Σχετική συγκέντρωση: ...
 2.2.1.8.
 Υπόστρωμα (κατασκευή και υλικό): ...
 2.2.1.9.
 Πυκνότητα στοιχείου: ...
 2.2.1.10.
 Είδος περιβλήματος του(των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων): ...
 2.2.1.11.
 Θέση του(των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων) (σημείο και απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξάτμισης): ...
 2.2.1.12.
 Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας (K): ...
 2.2.1.13.
 Αναλώσιμα αντιδραστήρια (κατά περίπτωση): ...
 2.2.1.13.1.
 Τύπος και συγκέντρωση του αντιδραστηρίου που απαιτείται για την καταλυτική δράση: ...
 2.2.1.13.2.
 Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας του αντιδραστηρίου: ...
 2.2.1.13.3.
 Διεθνές πρότυπο (κατά περίπτωση): ...
 2.2.1.13.4.
 Συχνότητα της επαναπλήρωσης αντιδραστηρίου: συνεχής/συντήρηση (4) : ...
 2.2.2.
 Αισθητήρας οξυγόνου: ναι/όχι (2)
 2.2.2.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 2.2.2.2.
 Τύπος: ...
 2.2.2.3.
 Θέση: ...
 2.2.3.
 Έγχυση αέρα: ναι/όχι (2)
 2.2.3.1.
 Τύπος (πάλμωση αέρα, αεραντλία, κτλ.): ...
 2.2.4.
 Ανακυκλοφορία καυσαερίου: ναι/όχι (2)
 2.2.4.1.
 Χαρακτηριστικά (μάρκα, τύπος, ροή κ.λπ.): ...
 2.2.5.
 Παγίδα σωματιδίων: ναι/όχι (2): ...
 2.2.5.1.
 Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα της παγίδας σωματιδίων: ...
 2.2.5.2.
 Τύπος και σχεδιασμός της παγίδας σωματιδίων: ...
 2.2.5.3.
 Θέση (απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξάτμισης): ...
 2.2.5.4.
 Μέθοδος ή σύστημα αναγέννησης, περιγραφή και/ή σχέδια: ...
 2.2.5.5.
 Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας (K) και πίεσης (kPa) λειτουργίας: ...
 2.2.5.6.
 Στην περίπτωση περιοδικής αναγέννησης:
 α)
 Αριθμός κύκλων δοκιμής ETC μεταξύ 2 αναγεννήσεων (n1):
 β)
 Αριθμός κύκλων δοκιμής ETC κατά τη διάρκεια αναγέννησης (n2)
 2.2.6.
 Άλλα συστήματα: ναι/όχι (2)
 2.2.6.1.
 Περιγραφή και λειτουργία: ...
 3. Τροφοδοσία καυσίμων
 3.1.
 Κινητήρες ντίζελ
 3.1.1.
 Αντλία τροφοδοσίας
 Πίεση (3): ... kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη (2) ...
 3.1.2.
 Σύστημα έγχυσης
 3.1.2.1.
 Αντλία
 3.1.2.1.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 3.1.2.1.2.
 Τύπος(-οι): ...
 3.1.2.1.3.
 Παροχή: ... mm (3) 3/ανά διαδρομή εμβόλου στις στροφές κινητήρα ... min-1 για πλήρη έγχυση, ή χαρακτηριστική καμπύλη (2)
 (3): ...
 Αναφέρεται η χρησιμοποιούμενη μέθοδος: επί του κινητήρα/επί της κλίνης της αντλίας (2)
 Αν υπάρχει ρυθμιστής πίεσης εισαγωγής, αναφέρεται η χαρακτηριστική παροχή καυσίμου και πίεση υπερτροφοδοσίας σε συνάρτηση με τις στροφές του κινητήρα.
 3.1.2.1.4.
 Προπορεία έγχυσης


text:
3.1.2.1.4.1.
 Καμπύλη προπορείας έγχυσης (3): ...
 3.1.2.1.4.2.
 Χρόνος στατικής έγχυσης (3): ...
 3.1.2.2.
 Σωληνώσεις έγχυσης
 3.1.2.2.1.
 Μήκος: ... mm
 3.1.2.2.2.
 Εσωτερική διάμετρος: ... mm
 3.1.2.2.3.
 Κοινός συλλέκτης (common rail), μάρκα και τύπος: ...
 3.1.2.3.
 Εγχυτήρας(-ες)
 3.1.2.3.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 3.1.2.3.2.
 Τύπος(-οι): ...
 3.1.2.3.3.
 «Πίεση ανοίγματος»: ... kPa (3)ή χαρακτηριστική καμπύλη (2)
 (3):
 3.1.2.4.
 Ρυθμιστής στροφών
 3.1.2.4.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 3.1.2.4.2.
 Τύπος(-οι): ...
 3.1.2.4.3.
 Στροφές έναρξης της διακοπής της τροφοδοσίας υπό πλήρες φορτίο: ... min-1
 3.1.2.4.4.
 Μέγιστος αριθμός στροφών άνευ φορτίου: ... min-1
 3.1.2.4.5.
 Στροφές βραδυπορίας: ... min-1
 3.1.3.
 Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα
 3.1.3.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 3.1.3.2.
 Τύπος(-οι): ...
 3.1.3.3.
 Περιγραφή: ...
 3.1.3.4.
 Βοηθητικό μέσο εκκίνησης: ...
 3.1.3.4.1.
 Μάρκα: ...
 3.1.3.4.2.
 Τύπος: ...
 3.2.
 Κινητήρες αερίου (5)
 3.2.1.
 Καύσιμο: Φυσικό αέριο/LPG (2)
 3.2.2.
 Ρυθμιστής(ές) πίεσης ή εξατμιστήρας(ες)/ρυθμιστής(ές) πίεσης (3)
 3.2.2.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 3.2.2.2.
 Τύπος(-οι): ...
 3.2.2.3.
 Αριθμός σταδίων μείωσης της πίεσης: ...
 3.2.2.4.
 Πίεση τελικού σταδίου: min. ... kPa, max. ... kPa
 3.2.2.5.
 Αριθμός κύριων σημείων ρύθμισης: ...
 3.2.2.6.
 Αριθμός σημείων ρύθμισης βραδυπορίας: ...
 3.2.2.7.
 Αριθμός πιστοποίησης: ...
 3.2.3.
 Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου: μονάδα ανάμειξης/έγχυση αερίου/έγχυση υγρού/απευθείας έγχυση (2)
 3.2.3.1.
 Ρύθμιση της αναλογίας του μείγματος: ...
 3.2.3.2.
 Περιγραφή συστήματος και/ή διάγραμμα και σχέδια: ...
 3.2.3.3.
 Αριθμός πιστοποίησης: ...
 3.2.4.
 Μονάδα ανάμειξης
 3.2.4.1.
 Αριθμός: ...
 3.2.4.2.
 Μάρκα(-ες): ...
 3.2.4.3.
 Τύπος(-οι): ...
 3.2.4.4.
 Θέση: ...
 3.2.4.5.
 Δυνατότητες προσαρμογής: ...
 3.2.4.6.
 Αριθμός πιστοποίησης: ...
 3.2.5.
 Έγχυση στην πολλαπλή εισαγωγής
 3.2.5.1.
 Έγχυση: ένα σημείο/πολλαπλά σημεία (2)
 3.2.5.2.
 Έγχυση: συνεχής/συγχρονική/διαχρονική (2)
 3.2.5.3.
 Εξοπλισμός έγχυσης
 3.2.5.3.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 3.2.5.3.2.
 Τύπος(-οι): ...
 3.2.5.3.3.
 Δυνατότητες προσαρμογής: ...
 3.2.5.3.4.
 Αριθμός πιστοποίησης: ...
 3.2.5.4.
 Αντλία τροφοδοσίας (αν υπάρχει):
 3.2.5.4.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 3.2.5.4.2.
 Τύπος(-οι): ...
 3.2.5.4.3.
 Αριθμός πιστοποίησης: ...
 3.2.5.5.
 Εγχυτήρας(-ες):
 3.2.5.5.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 3.2.5.5.2.
 Τύπος(-οι): ...
 3.2.5.5.3.
 Αριθμός πιστοποίησης: ...
 3.2.6.
 Απευθείας έγχυση
 3.2.6.1.
 Αντλία έγχυσης/ρυθμιστής πίεσης (2)
 3.2.6.1.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 3.2.6.1.2.
 Τύπος(-οι): ...
 3.2.6.1.3.
 Χρόνος έγχυσης: ...
 3.2.6.1.4.
 Αριθμός πιστοποίησης: ...
 3.2.6.2.
 Εγχυτήρας(-ες)
 3.2.6.2.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 3.2.6.2.2.
 Τύπος(-οι): ...
 3.2.6.2.3.
 Πίεση ανοίγματος ή χαρακτηριστική καμπύλη (3): ...
 3.2.6.2.4.
 Αριθμός πιστοποίησης: ...
 3.2.7.
 Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου
 3.2.7.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 3.2.7.2.
 Τύπος(-οι): ...
 3.2.7.3.
 Δυνατότητες προσαρμογής: ...
 3.2.8.
 Ειδικός εξοπλισμός για καύσιμο φυσικό αέριο
 3.2.8.1.
 Περίπτωση 1
 (μόνο προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα συγκεκριμένης σύνθεσης)
 3.2.8.1.1.
 Σύνθεση καυσίμου:
 μεθάνιο (CH4):
 συνήθης: ... % mole
 min. ... % mole
 max. ... % mole
 αιθάνιο (C2H6):
 συνήθης: ... % mole
 min. ... % mole
 max. ... % mole
 προπάνιο (C3H8):
 συνήθης: ... % mole
 min. ... % mole
 max. ... % mole
 βουτάνιο (C4H10):
 συνήθης: ... % mole
 min. ... % mole
 max. ... % mole
 C5/C5 +:
 συνήθης: ... % mole
 min. ... % mole
 max. ... % mole
 οξυγόνο (O2):
 συνήθης: ... % mole
 min. ... % mole
 max. ... % mole
 αδρανές αέριο (N2, He κ.λπ.):
 συνήθης: ... % mole
 min. ... % mole
 max. ... % mole
 3.2.8.1.2.
 Εγχυτήρας(-ες)
 3.2.8.1.2.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 3.2.8.1.2.2.
 Τύπος(-οι): ...
 3.2.8.1.3.
 Άλλες πληροφορίες (αν έχει εφαρμογή)
 3.2.8.2.
 Περίπτωση 2
 (μόνο προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα συγκεκριμένης σύνθεσης)
 4. Χρονισμός βαλβίδων
 4.1.
 Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων και μέγιστες γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος σε σχέση με τα


text:
νεκρά σημεία ή αντίστοιχα δεδομένα: ...
 4.2.
 Περιοχές αναφοράς ή/και ρύθμισης (2): ...
 5. Σύστημα ανάφλεξης (μόνο για κινητήρες ανάφλεξης με σπινθήρα)
 5.1.
 Τύπος συστήματος ανάφλεξης: κοινό πηνίο και βύσματα/ατομικό πηνίο και βύσματα/πηνίο επάνω σε βύσμα/λοιπά συστήματα (προσδιορίζονται) (2)
 5.2.
 Μονάδα ελέγχου ανάφλεξης
 5.2.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 5.2.2.
 Τύπος(-οι): ...
 5.3.
 Καμπύλη/διάγραμμα προπορείας ανάφλεξης (2)
 (3): ...
 5.4.
 Χρονισμός ανάφλεξης (3): ... βαθμοί προ του TDC, σε στροφές ... min-1
 και MAP ... kPa
 5.5.
 Σπινθηριστές (μπουζί)
 5.5.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 5.5.2.
 Τύπος(-οι): ...
 5.5.3.
 Ρύθμιση διάκενου: ... mm
 5.6.
 Πολλαπλασιαστής(-ές)
 5.6.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 5.6.2.
 Τύπος(-οι): ...
 6. Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)
 6.1.
 Γραπτή περιγραφή ή/και σχέδιο του δείκτη δυσλειτουργίας (MI) (4):
 6.2.
 Κατάλογος και σκοπός των κατασκευαστικών στοιχείων που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: ...
 6.3.
 Γραπτή περιγραφή (γενικές αρχές λειτουργίας OBD) για:
 6.3.1.
 Κινητήρες ντίζελ/αερίου (4): ...
 6.3.1.1.
 Παρακολούθηση καταλύτη (4): ...
 6.3.1.2.
 Σύστημα παρακολούθησης deNOx (4): ...
 6.3.1.3.
 Παρακολούθηση φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (4): ...
 6.3.1.4.
 Παρακολούθηση ηλεκτρονικού συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου (4): ...
 6.3.1.5.
 Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD (4): ...
 6.4.
 Κριτήρια για ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος): ...
 6.5.
 Κατάλογος όλων των κωδικών εξόδου του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης (OBD) και χρησιμοποιούμενοι μορφότυποι (με επεξήγηση εκάστου): ...
 7. Κόφτης ροπής
 7.1.
 Περιγραφή της ενεργοποίησης του κόφτη ροπής
 7.2.
 Περιγραφή του περιορισμού της καμπύλης πλήρους φορτίου
 (1) Υποβάλλεται για κάθε κινητήρα της σειράς.
 (2) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
 (3) Προσδιορίζεται η ανοχή.
 (4) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
 (5) Προκειμένου για συστήματα διαφορετικού σχεδιασμού, παρέχονται αντίστοιχα στοιχεία (για την παράγραφο 3.2).
 Προσάρτημα 4
 Χαρακτηριστικά των μέρων του οχήματος που έχουν σχέση με τον κινητήρα
 1.
 Υποπίεση συστήματος αέρα εισαγωγής στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 %: ... kPa
 2.
 Αντίθλιψη εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 %: ... kPa
 3.
 Χωρητικότητα του συστήματος εξάτμισης: ... cm3
 4.
 Ισχύς που απορροφάται από βοηθητικά συστήματα που κινούνται από τον κινητήρα όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24, σειρά τροποποιήσεων 03, παράρτημα 10 σημείο 5.1.1. (1).
 Εξοπλισμός
 Απορρόφηση ισχύος (kW) σε διάφορες στροφές του κινητήρα
 Βραδυπορία
 Χαμηλές στροφές
 Υψηλές στροφές
 Στροφές A (2)
 Στροφές B (2)
 Στροφές Γ (2)
 Στροφές αναφοράς (3)
 Βοηθητικά συστήματα που κινούνται από τoν κινητήρα
 (Βλ. σημείο 5.1.1. του κανονισμού αριθ. 24/03, παράρτημα 10).
 (1) Προσδιορίζονται δεδομένα για όλα τα μέλη της σειράς.
 (2) Δοκιμή ESC.
 (3) Μόνο δοκιμή ETC.
 Προσάρτημα 5
 Πληροφορίες σχετικά με το σύστημα OBD
 1.
 Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 5 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής του οχήματος πρέπει να παράσχει τις ακόλουθες πρόσθετες πληροφορίες, προκειμένου να καταστεί δυνατή η κατασκευή ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων συμβατών με το σύστημα OBD, καθώς και διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής, εκτός εάν οι εν λόγω πληροφορίες διέπονται από δικαιώματα διανοητικής ιδιοκτησίας ή αποτελούν ειδική τεχνογνωσία είτε του κατασκευαστή του οχήματος είτε του (των) προμηθευτή (-ών) του κατασκευαστή πρωτότυπου εξοπλισμού. Οι πληροφορίες που δίδονται στο σημείο αυτό επαναλαμβάνονται στο παράρτημα 2Α του παρόντος κανονισμού:
 1.1.


text:
Περιγραφή του τύπου και του αριθμού των κύκλων προ-ρύθμισης που χρησιμοποιήθηκαν για την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος.
 1.2.
 Περιγραφή του τύπου του κύκλου επίδειξης του OBD που χρησιμοποιήθηκε κατά την αρχική έγκριση του οχήματος για το κατασκευαστικό στοιχείο που παρακολουθείται από το σύστημα OBD.
 1.3.
 Λεπτομερές έγγραφο που περιγράφει όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία καλύπτονται από τη στρατηγική για την ανίχνευση βλάβης και την ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (ΜΙ) (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος), συμπεριλαμβανομένου ενός καταλόγου συναφών δευτερευουσών παραμέτρων που ανιχνεύονται για κάθε κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο παρακολουθείται από το σύστημα OBD. Κατάλογος όλων των κωδικών εξόδου του συστήματος OBD και των χρησιμοποιούμενων μορφότυπων (με επεξήγηση καθενός) που συνδέονται με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία του κινητήριου συστήματος τα οποία έχουν σχέση με τις εκπομπές, στην περίπτωση που η παρακολούθηση του κατασκευαστικού στοιχείου χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ενεργοποίησης του ΜΙ.
 1.3.1.
 Οι απαιτούμενες πληροφορίες στο σημείο αυτό μπορούν, για παράδειγμα, να οριστούν συμπληρώνοντας έναν πίνακα, ο οποίος πρέπει να επισυναφθεί στο παρόν παράρτημα, ως εξής:
 Κατασκευαστικό στοιχείο
 Κωδικός βλάβης
 Στρατηγική παρακολούθησης
 Κριτήρια ανίχνευσης βλάβης
 Κριτήρια ενεργοποίησης του ΜΙ
 Δευτερεύουσες παράμετροι
 Προπαρασκευή
 Δοκιμή επίδειξης
 Καταλύτης SCR
 Pxxxx
 Σήματα αισθητήρων 1 και 2 NOx
 Διαφορά μεταξύ σημάτων αισθητήρα 1 και αισθητήρα 2
 3ος κύκλος
 Ταχύτητα κινητήρα, φορτίο κινητήρα, θερμοκρασία καταλύτη, δραστηριότητα αντιδραστηρίου
 Τρεις κύκλοι δοκιμών OBD (3 σύντομοι κύκλοι ESC)
 Κύκλος δοκιμών OBD (σύντομος κύκλος ESC)
 1.3.2.
 Οι πληροφορίες που απαιτούνται από το παρόν προσάρτημα μπορούν να περιορίζονται στον πλήρη κατάλογο των κωδικών βλάβης που καταγράφονται από το σύστημα OBD, όταν δεν εφαρμόζεται το σημείο 5.1.2.1 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού, όπως στην περίπτωση ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων. Οι πληροφορίες μπορούν, για παράδειγμα, να καθορίζονται με τη συμπλήρωση των δύο πρώτων στηλών στον πίνακα του σημείου 1.3.1 ανωτέρω.
 Το πλήρες πληροφοριακό τεύχος πρέπει να διατίθεται στην αρχή έγκρισης ως μέρος του πρόσθετου υλικού που απαιτείται στο σημείο 5.1.7.1 «Απαιτήσεις τεκμηρίωσης» του παρόντος κανονισμού.
 1.3.3.
 Οι πληροφορίες που δίνονται στο σημείο αυτό επαναλαμβάνονται στο παράρτημα 2Α του παρόντος κανονισμού:
 Όταν δεν εφαρμόζεται το σημείο 5.1.2.1 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού στην περίπτωση ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων, οι πληροφορίες που απαιτούνται στο παράρτημα 2Α μπορούν να περιορίζονται σε αυτές που αναφέρονται στο σημείο 1.3.2.
 ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 2Α
 ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
 μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 × 297 mm)]
 Προσάρτημα 1
 Πληροφορίες σχετικά με το σύστημα OBD
 Όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού, οι πληροφορίες στο παρόν προσάρτημα παρέχονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα/οχήματος προκειμένου να επιτραπεί η κατασκευή συμβατών με το σύστημα OBD ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων, καθώς και διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής. Οι εν λόγω πληροφορίες δεν χρειάζεται να παρέχονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα/οχήματος αν καλύπτονται από δικαιώματα διανοητικής ιδιοκτησίας ή αποτελούν ειδική τεχνογνωσία είτε του κατασκευαστή είτε του (των) προμηθευτή(-ών) του πρωτότυπου εξοπλισμού.
 Εάν ζητηθεί, το παρόν προσάρτημα διατίθεται αδιακρίτως σε κάθε ενδιαφερόμενο κατασκευαστή κατασκευαστικού στοιχείου, διαγνωστικού εργαλείου ή εξοπλισμού δοκιμής.
 Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 1.3.3 του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος II, οι πληροφορίες που απαιτούνται στο παρόν σημείο πρέπει να είναι ίδιες με


text:
εκείνες που παρέχονται στο εν λόγω προσάρτημα.
 1.
 Περιγραφή του τύπου και του αριθμού των κύκλων προ-ρύθμισης που χρησιμοποιήθηκαν για την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος.
 2.
 Περιγραφή του τύπου του κύκλου επίδειξης του OBD που χρησιμοποιήθηκε κατά την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος για το κατασκευαστικό στοιχείο που παρακολουθείται από το σύστημα OBD.
 3.
 Λεπτομερές έγγραφο που περιγράφει όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία καλύπτονται από τη στρατηγική για την ανίχνευση βλάβης και την ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (ΜΙ) (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος), συμπεριλαμβανομένου ενός καταλόγου συναφών δευτερευουσών παραμέτρων που ανιχνεύονται για κάθε κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο παρακολουθείται από το σύστημα OBD. Κατάλογος όλων των κωδικών εξόδου του συστήματος OBD και των χρησιμοποιούμενων μορφότυπων (με επεξήγηση καθενός) που συνδέονται με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία του κινητήριου συστήματος τα οποία έχουν σχέση με τις εκπομπές, στην περίπτωση που η παρακολούθηση του κατασκευαστικού στοιχείου χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ενεργοποίησης του ΜΙ.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2B
 ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
 [μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 × 297 mm)]
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3
 ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 (Βλ. πίνακα στο σημείο 4.6.3. του παρόντος κανονισμού)
 I. ΕΓΚΡΙΣΗ «B» (Σειρά B1, OBD στάδιο 1, χωρίς έλεγχο NOx).
 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ 1
 Κινητήρες ντίζελ:
 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ 2
 Κινητήρες φυσικού αερίου (NG):
 Η κατάληξη μετά το σύμβολο της χώρας σημαίνει το είδος καυσίμου που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.6.3.1. του παρόντος κανονισμού.
 Τα παραπάνω σήματα έγκρισης επικολλημένα σε κινητήρα/όχημα υποδεικνύουν ότι ο συγκεκριμένος τύπος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 και με αριθμό έγκρισης 052439. Η έγκριση αυτή υποδηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49 με ενσωματωμένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05 και ότι πληρούνταν τα σχετικά στάδια εκπομπών που αναφέρονται στο σημείο 4.6.3. του ίδιου κανονισμού.
 II. ΕΓΚΡΙΣΗ «C» (Σειρά B1, OBD στάδιο 1, με έλεγχο NOx).
 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ 3
 Κινητήρες ντίζελ:
 Το παραπάνω σήμα έγκρισης επικολλημένο σε κινητήρα/όχημα υποδεικνύει ότι ο συγκεκριμένος τύπος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 και με αριθμό έγκρισης 052439. Η έγκριση αυτή υποδηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49 με ενσωματωμένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05 και ότι πληρούνταν τα σχετικά στάδια εκπομπών που αναφέρονται στο σημείο 4.6.3. του ίδιου κανονισμού.
 III. ΕΓΚΡΙΣΗ «F» (Σειρά B2, OBD στάδιο 2, χωρίς έλεγχο NOx).
 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ 4
 Κινητήρες υγραερίου (LPG):
 Το παραπάνω σήμα έγκρισης επικολλημένο σε κινητήρα/όχημα υποδεικνύει ότι το συγκεκριμένο είδος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 και με αριθμό έγκρισης 052439. Η έγκριση αυτή υποδηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49 με ενσωματωμένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05 και ότι πληρούνταν τα σχετικά στάδια εκπομπών που αναφέρονται στο σημείο 4.6.3. του ίδιου κανονισμού.
 IV. ΕΓΚΡΙΣΗ «G» (Σειρά B2, OBD στάδιο 2, με έλεγχο NOx).
 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ 5
 Κινητήρας ντίζελ:
 Το παραπάνω σήμα έγκρισης επικολλημένο σε κινητήρα/όχημα υποδεικνύει ότι το συγκεκριμένο είδος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 και με αριθμό έγκρισης 052439. Η έγκριση


text:
αυτή υποδηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49 με ενσωματωμένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05 και ότι πληρούνταν τα σχετικά στάδια εκπομπών που αναφέρονται στο σημείο 4.6.3. του ίδιου κανονισμού.
 V. ΕΓΚΡΙΣΗ «J» (Σειρά C, OBD στάδιο 2, χωρίς έλεγχο NOx).
 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ 6
 Κινητήρας υγραερίου (LPG):
 Το παραπάνω σήμα έγκρισης επικολλημένο σε κινητήρα/όχημα υποδεικνύει ότι το συγκεκριμένο είδος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 και με αριθμό έγκρισης 052439. Η έγκριση αυτή υποδηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49 με ενσωματωμένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05 και ότι πληρούνταν τα σχετικά στάδια εκπομπών που αναφέρονται στο σημείο 4.6.3. του ίδιου κανονισμού.
 VI. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΟΧΗΜΑ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ(Σ) ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΕΝΑΝ Η ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΥΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ (βλ. σημείο 4.7 του παρόντος κανονισμού)
 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ 7
 Το παραπάνω σήμα έγκρισης επικολλημένο σε κινητήρα/όχημα φυσικού αερίου κλίμακας HL υποδεικνύει ότι o συγκεκριμένος τύπος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 (επίπεδο εκπομπών G) και τον κανονισμό αριθ. 24 (1) Τα δύο πρώτα ψηφία των αριθμών έγκρισης υποδηλώνουν ότι, κατά τις ημερομηνίες που χορηγήθηκαν οι σχετικές εγκρίσεις, ο κανονισμός αριθ. 49 περιελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 05, και ο κανονισμός αριθ. 24 τη σειρά τροποποιήσεων 03.
 (1) Ο δεύτερος αριθμός κανονισμού δίνεται απλώς ως παράδειγμα.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4Α
 Διαδικασία δοκιμών
 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ
 1.1.
 Στο παρόν παράρτημα περιγράφονται οι μέθοδοι προσδιορισμού των εκπομπών αερίων, σωματιδίων και αιθάλης από τους υπό δοκιμή κινητήρες. Περιγράφονται τρεις κύκλοι δοκιμών, που εφαρμόζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 5.2.:
 α)
 ο κύκλος ESC που αποτελεί κύκλο 13 σταδίων σε σταθερές συνθήκες λειτουργίας,
 β)
 ο κύκλος ERL που συνίσταται από βαθμίδες μεταβατικού φορτίου σε διαφορετικές στροφές, που αποτελούν αναπόσπαστα μέρη ενιαίας διαδικασίας δοκιμής και επιβάλλονται ταυτόχρονα,
 γ)
 ο κύκλος ETC που συνίσταται από αλληλουχία σταδίων μεταβατικών συνθηκών που εναλλάσσονται ανά δευτερόλεπτο.
 1.2.
 Η δοκιμή διενεργείται με τον κινητήρα στερεωμένο επάνω σε τράπεζα δοκιμών και συνδεδεμένο με δυναμόμετρο.
 1.3. Αρχή των μετρήσεων
 Οι προς μέτρηση εκπομπές της εξάτμισης του κινητήρα περιλαμβάνουν αέρια (μονοξείδιο του άνθρακα, ολικοί υδρογονάνθρακες μόνο για κινητήρες ντίζελ υπό δοκιμή ESC, υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου μόνο για κινητήρες ντίζελ και αερίου υπό δοκιμή ETC, μεθάνιο μόνο για κινητήρες αερίου υπό δοκιμή ETC και οξείδια του αζώτου), σωματίδια (μόνο για κινητήρες ντίζελ) και αιθάλη (μόνο για κινητήρες ντίζελ υπό δοκιμή ELR). Επιπλέον, συχνά χρησιμοποιείται το διοξείδιο του άνθρακα ως αέριο δείκτης για τον προσδιορισμό του βαθμού αραίωσης σε συστήματα αραίωσης μερικής και πλήρους ροής. Σύμφωνα με την ορθή τεχνική πρακτική, συνιστάται η γενική μέτρηση του διοξειδίου του άνθρακα ως εξαίρετου εργαλείου για τον εντοπισμό προβλημάτων μέτρησης κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής.
 1.3.1.
 Δοκιμή ESC
 Κατά τη διάρκεια της προκαθορισμένης αλληλουχίας συνθηκών λειτουργίας προθερμασμένου κινητήρα, εξετάζονται συνεχώς οι ποσότητες των ανωτέρω εκπομπών καυσαερίων με τη λήψη δειγμάτων από τα πρωτογενή ή τα αραιωμένα καυσαέρια. Ο κύκλος δοκιμής συνίσταται σε έναν αριθμό συνδυασμών στροφών και ισχύος, ο οποίος καλύπτει την τυπική κλίμακα λειτουργίας των κινητήρων ντίζελ. Στη διάρκεια του κάθε συνδυασμού, προσδιορίζεται η συγκέντρωση κάθε


text:
αερίου ρύπου, η ροή της εξάτμισης και η απόδοση ισχύος και σταθμίζονται οι μετρούμενες τιμές. Για τη μέτρηση των σωματιδίων, αραιώνονται τα καυσαέρια με σταθεροποιημένο αέρα περιβάλλοντος με σύστημα αραίωσης μερικής ή πλήρους ροής. Τα σωματίδια συλλέγονται σε κατάλληλο ενιαίο φίλτρο κατ’ αναλογία προς τους συντελεστές στάθμισης για κάθε στάδιο. Υπολογίζονται τα γραμμάρια κάθε εκπεμπόμενου ρύπου ανά κιλοβατώρα, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. Επίσης, πρέπει να μετρώνται τα NOx σε τρία σημεία της δοκιμής εντός της περιοχής ελέγχου που επιλέγεται από την τεχνική υπηρεσία και οι μετρούμενες τιμές συγκρίνονται με αυτές που προκύπτουν από τα στάδια του κύκλου δοκιμής που βρίσκονται πλησιέστερα στα επιλεγμένα σημεία δοκιμής. Ο έλεγχος επαλήθευσης των NOx διασφαλίζει την αποτελεσματικότητα του ελέγχου εκπομπών του κινητήρα εντός της τυπικής κλίμακας λειτουργίας του.
 1.3.2.
 Δοκιμή ELR
 Στη διάρκεια προκαθορισμένης δοκιμής απόκρισης φορτίου, προσδιορίζεται η αιθάλη του προθερμασμένου κινητήρα με νεφελόμετρο. Η δοκιμή συνίσταται στη φόρτιση του κινητήρα υπό σταθερό αριθμό στροφών με φορτίο από 10 % μέχρι 100 % για τρεις διαφορετικούς αριθμούς στροφών του κινητήρα. Επιπλέον, πρέπει να διεξάγεται και τέταρτο στάδιο φόρτισης που επιλέγεται από την τεχνική υπηρεσία (1) και η τιμή του συγκρίνεται με τις τιμές των προηγούμενων σταδίων φόρτισης. Πρέπει να προσδιορίζεται η μέγιστη τιμή της αιθάλης με τη βοήθεια αλγορίθμου προσδιορισμού του μέσου όρου, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
 1.3.3.
 Δοκιμή ETC
 Στη διάρκεια προκαθορισμένου κύκλου μεταβατικών συνθηκών λειτουργίας προθερμασμένου κινητήρα, βασισμένου άμεσα σε πρότυπα οδήγησης κατά τύπο οδού για κινητήρες βαρέων οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως σε φορτηγά οχήματα και λεωφορεία, εξετάζονται οι ανωτέρω ρύποι μετά την αραίωση του συνόλου των αερίων της εξάτμισης με κατάλληλα προετοιμασμένο αέρα περιβάλλοντος (σύστημα CVS διπλής αραίωσης για τα σωματίδια) ή με τον καθορισμό των αερίων στα πρωτογενή καυσαέρια καθώς και τα σωματίδια με το σύστημα αραίωσης μερικής ροής. Βάσει των ενδείξεων του δυναμομέτρου του κινητήρα για τη ροπή και τον αριθμό στροφών του, υπολογίζεται το ολοκλήρωμα της ισχύος στο χρόνο του κύκλου, οπότε προκύπτει ως αποτέλεσμα το έργο που παράγεται από τον κινητήρα στο σύνολο του κύκλου. Για σύστημα CVS η συγκέντρωση NOx και HC προσδιορίζεται σε ολόκληρο τον κύκλο από το ολοκλήρωμα του σήματος του αναλυτή, ενώ η συγκέντρωση CO, CO2, και NMHC μπορεί να προσδιοριστεί με ολοκλήρωμα του σήματος του αναλυτή ή με δειγματοληψία σάκου. Όταν μετρώνται στα πρωτογενή καυσαέρια, όλα τα αέρια προσδιορίζονται σε ολόκληρο τον κύκλο με ολοκλήρωμα του σήματος του αναλυτή. Για τα σωματίδια συλλέγεται αναλογικό δείγμα σε κατάλληλο φίλτρο. Προσδιορίζεται ο ρυθμός ροής των πρωτογενών ή των αραιωμένων καυσαερίων στο σύνολο του κύκλου για τον υπολογισμό των τιμών της μάζας των εκπομπών ρύπων. Οι τιμές εκπομπών μάζας πρέπει να συσχετίζονται με το έργο του κινητήρα, ώστε να ληφθούν τα γραμμάρια κάθε εκπεμπόμενου ρύπου ανά κιλοβατώρα (kWh), όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 2.1. Συνθήκες δοκιμής κινητήρα
 2.1.1.
 Μετράται η απόλυτη θερμοκρασία (Ta) του αέρα του κινητήρα στο στόμιο εισαγωγής του κινητήρα, εκφρασμένη σε βαθμούς Κέλβιν, καθώς και η ξηρά ατμοσφαιρική πίεση (ps), εκφρασμένη σε kPa και προσδιορίζεται η παράμετρος fa


text:
σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις. Σε πολυκύλινδρους κινητήρες με διακεκριμένες ομάδες πολλαπλών, όπως σε διάταξη κινητήρα σχήματος «V», μετράται η μέση θερμοκρασία των διακεκριμένων ομάδων.
 α)
 για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση:
 Κινητήρες φυσικής αναρρόφησης και μηχανικής υπερτροφοδότησης:
 Κινητήρες στροβιλοσυμπίεσης με ή χωρίς ψύξη του αέρα εισαγωγής:
 β)
 για κινητήρες στους οποίους η ανάφλεξη γίνεται με σπινθηριστή:
 2.1.2.
 Εγκυρότητα της δοκιμής
 Για να αναγνωριστεί ως έγκυρη μια δοκιμή, η παράμετρος fa πρέπει να ικανοποιεί τη σχέση:
 0,96 ≤ fa ≤ 1,06
 2.2. Αερόψυκτοι κινητήρες
 Πρέπει να καταγράφεται η θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας, η οποία, στις στροφές της δηλούμενης μέγιστης ισχύος και για πλήρες φορτίο, πρέπει να περικλείεται εντός του πεδίου ± 5 K της μέγιστης θερμοκρασίας του αέρα τροφοδοσίας που ορίζεται στο παράρτημα 1, προσάρτημα 1, σημείο 1.16.3. Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου πρέπει να είναι τουλάχιστον 293 K (20 oC).
 Αν χρησιμοποιείται εργαστηριακό σύστημα δοκιμής ή εξωτερικός ανεμιστήρας, η θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας πρέπει να περικλείεται εντός του πεδίου ± 5 Κ της μέγιστης θερμοκρασίας του αέρα τροφοδοσίας που ορίζεται στο παράρτημα 1, προσάρτημα 1, σημείο 1.16.3, στις στροφές της δηλούμενης μέγιστης ισχύος και υπό πλήρες φορτίο. Η ρύθμιση του ψύκτη του αέρα τροφοδοσίας για την ικανοποίηση των ανωτέρω συνθηκών χρησιμοποιείται στο σύνολο του κύκλου δοκιμής.
 2.3. Σύστημα εισαγωγής αέρα στον κινητήρα
 Χρησιμοποιείται σύστημα αέρα εισαγωγής στον κινητήρα που να διαθέτει περιορισμό εισαγωγής αέρα στην τιμή ± 100 Pa του ανωτάτου ορίου λειτουργίας του κινητήρα στις στροφές που αντιστοιχούν στη δηλούμενη μέγιστη ισχύ και με πλήρες φορτίο.
 2.4. Σύστημα εξάτμισης του κινητήρα
 Χρησιμοποιείται σύστημα εξάτμισης που να διαθέτει αντίθλιψη εξάτμισης κυμαινόμενη εντός ±1 000 Pa του ανωτάτου ορίου λειτουργίας του κινητήρα στις στροφές που αντιστοιχούν στη δηλούμενη μέγιστη ισχύ και με πλήρες φορτίο, και χωρητικότητα καυσαερίου την οριζόμενη από τον κατασκευαστή ± 40 %. Μπορεί να χρησιμοποιείται εργαστηριακό σύστημα δοκιμής, υπό τον όρο ότι αυτό αντιπροσωπεύει τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Το σύστημα εξάτμισης πρέπει να είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις για τη δειγματοληψία του καυσαερίου, όπως ορίζεται στο σημείο 3.4. του προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος και στο προσάρτημα 7, σημείο 2.2.1, EP και σημείο 2.3.1., EP.
 Αν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με συσκευή μετεπεξεργασίας καυσαερίου, τότε ο σωλήνας εξάτμισης πρέπει να έχει την ίδια διάμετρο με τις εν χρήσει διαμέτρους 4 τουλάχιστον σωλήνων πριν από το στόμιο εισαγωγής της αρχής του τμήματος επέκτασης που περιέχει τη συσκευή μετεπεξεργασίας. Η απόσταση από τη φλάντζα της πολλαπλής εξάτμισης ή από το στόμιο εξάτμισης του στροβιλοσυμπιεστή μέχρι τη διάταξη μετεπεξεργασίας των καυσαερίων πρέπει να είναι η ίδια όπως στο σχέδιο του οχήματος ή εντός των ορίων της απόστασης που ορίζεται στις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Η αντίθλιψη ή ο περιορισμός εξάτμισης πρέπει να πληροί τα ίδια με τα ανωτέρω κριτήρια, και μπορεί να ρυθμίζεται με βαλβίδα. Το δοχείο της διάταξης μετεπεξεργασίας μπορεί να απομακρύνεται κατά τη διάρκεια των ομοιωμάτων δοκιμών και κατά τη χάραξη της καμπύλης λειτουργίας του κινητήρα, και να αντικαθίσταται με ισοδύναμο δοχείο που να διαθέτει υποστήριξη ανενεργού καταλύτη.
 2.5. Σύστημα ψύξης
 Χρησιμοποιείται σύστημα ψύξης του κινητήρα επαρκούς ισχύος


text:
ώστε να διατηρείται ο κινητήρας στις κανονικές θερμοκρασίες λειτουργίας, που καθορίζονται από τον κατασκευαστή.
 2.6. Λιπαντικό
 Πρέπει να καταγράφονται οι προδιαγραφές του λιπαντικού που χρησιμοποιείται στη δοκιμή και να παρουσιάζονται μαζί με τα αποτελέσματα της δοκιμής, όπως ορίζεται στο παράρτημα 1, σημείο 7.1.
 2.7. Καύσιμο
 Το καύσιμο είναι το καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο παράρτημα 5.
 Η θερμοκρασία του καυσίμου και το σημείο μέτρησης πρέπει να καθορίζονται από τον κατασκευαστή εντός των ορίων που δίνονται στο παράρτημα 1, σημείο 1.16.5. Η θερμοκρασία του καυσίμου δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από 306 Κ (33 oC). Αν δεν καθορίζεται, πρέπει να είναι 311 Κ ± 5 Κ (38 oC ± 5 oC) στο στόμιο εισαγωγής της παροχής καυσίμου.
 Προκειμένου για τους κινητήρες φυσικού αερίου και υγραερίου, η θερμοκρασία του καυσίμου και το σημείο μέτρησης πρέπει να βρίσκονται εντός των ορίων που δίνονται στο παράρτημα 1, σημείο 1.16.5 ή στο παράρτημα 1 προσάρτημα 3 σημείο 1.16.5 στις περιπτώσεις που δεν πρόκειται για μητρικό κινητήρα.
 2.8.
 Αν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, οι εκπομπές που μετρώνται στον κύκλο δοκιμών πρέπει να είναι αντιπροσωπευτικές των εκπομπών σε πραγματικές συνθήκες. Στην περίπτωση κινητήρα εφοδιασμένου με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που απαιτεί την κατανάλωση αντιδραστηρίου, το αντιδραστήριο που χρησιμοποιείται για όλες τις δοκιμές συμμορφώνεται με το σημείο 2.2.1.13 του παραρτήματος 1.
 2.8.1.
 Για σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που βασίζεται σε διαδικασία συνεχούς αναγέννησης, οι εκπομπές μετρώνται σε σταθεροποιημένο σύστημα μετεπεξεργασίας.
 Η διαδικασία αναγέννησης εκτελείται τουλάχιστον μια φορά κατά τη δοκιμή ETC και ο κατασκευαστής δηλώνει τις κανονικές συνθήκες υπό τις οποίες πραγματοποιείται η εν λόγω αναγέννηση (φορτίο αιθάλης, θερμοκρασίας, αντίθλιψη καυσαερίων κ.λπ.).
 Προκειμένου να εξακριβωθεί η διαδικασία αναγέννησης, πρέπει να διεξαχθούν τουλάχιστον 5 δοκιμές ETC. Κατά τις δοκιμές καταγράφονται η θερμοκρασία και η πίεση των καυσαερίων (θερμοκρασία πριν και μετά το σύστημα μετεπεξεργασίας, αντίθλιψη καυσαερίων κ.λπ.)
 Το σύστημα μετεπεξεργασίας θεωρείται ικανοποιητικό εάν οι συνθήκες που δηλώνει ο κατασκευαστής εμφανίζονται κατά τη διάρκεια της δοκιμής για επαρκές χρονικό διάστημα.
 Το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι ο αριθμητικός μέσος όρος των διαφόρων αποτελεσμάτων των δοκιμών ETC.
 Εάν το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων διαθέτει τρόπο λειτουργίας ασφάλειας, που μεταβάλλεται σε τρόπο λειτουργίας περιοδικής αναγέννησης, πρέπει να ελέγχεται σύμφωνα με το σημείο 2.8.2. του παρόντος παραρτήματος. Για αυτή τη συγκεκριμένη περίπτωση μπορεί να υπάρξει υπέρβαση των οριακών τιμών εκπομπών που παρατίθενται στον πίνακα 2 του σημείου 5.2 χωρίς στάθμισή τους.
 2.8.2.
 Για τη μετεπεξεργασία καυσαερίων με βάση τη διαδικασία περιοδικής αναγέννησης, οι εκπομπές μετρώνται σε τουλάχιστον δύο δοκιμές ETC, η μία κατά τη διάρκεια της αναγέννησης και η άλλη όχι σε σταθεροποιημένο σύστημα μετεπεξεργασίας. Τα σχετικά αποτελέσματα σταθμίζονται.
 Η διαδικασία αναγέννησης πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά κατά τη διάρκεια της δοκιμής ETC. Το όχημα μπορεί να είναι εφοδιασμένο με διακόπτη για να μπορεί να αποτρέπει ή να επιτρέπει τη διαδικασία αναγέννησης εφόσον η λειτουργία αυτή δεν επηρεάζει τη βαθμονόμηση του αρχικού κινητήρα.
 Ο κατασκευαστής δηλώνει τις κανονικές συνθήκες των παραμέτρων, υπό τις οποίες εκτελείται η διαδικασία αναγέννησης (φορτίο αιθάλης, θερμοκρασία, αντίθλιψη καυσαερίων κ.λπ.), καθώς και τη διάρκεια της (n2). Ο


text:
κατασκευαστής παρέχει επίσης όλα τα στοιχεία για τον προσδιορισμό της χρονικής διάρκειας μεταξύ δύο αναγεννήσεων (n1). Η ακριβής διαδικασία για τον προσδιορισμό της χρονικής αυτής διάρκειας συμφωνείται από την τεχνική υπηρεσία με βάση την ορθή τεχνική κρίση.
 Ο κατασκευαστής παρέχει φορτισμένο σύστημα μετεπεξεργασίας, έτσι ώστε να επιτευχθεί η αναγέννηση κατά τη διάρκεια της δοκιμής ETC. Η αναγέννηση δεν πρέπει να πραγματοποιείται κατά το στάδιο αυτό της προετοιμασίας του κινητήρα.
 Οι μέσες εκπομπές μεταξύ των σταδίων αναγέννησης καθορίζονται από τον αριθμητικό μέσο όρο διαφόρων δοκιμών ETC, τις οποίες χωρίζει ο ίδιος κατά προσέγγιση χρόνος. Συνιστάται να διεξαχθεί μια δοκιμή ETC όσο το δυνατόν συντομότερα πριν από τη δοκιμή αναγέννησης και μια άλλη αμέσως μετά τη δοκιμή αναγέννησης. Ως εναλλακτική λύση ο κατασκευαστής μπορεί να παράσχει στοιχεία για να δείξει ότι οι εκπομπές παραμένουν σταθερές (±15 %) μεταξύ των σταδίων αναγέννησης. Στην περίπτωση αυτή, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι εκπομπές μόνο μίας δοκιμής ETC.
 Κατά τη δοκιμή αναγέννησης, καταγράφονται όλα τα στοιχεία που απαιτούνται για την ανίχνευση της αναγέννησης (εκπομπές CO ή NOx, θερμοκρασία πριν και μετά το σύστημα μετεπεξεργασίας, αντίθλιψη καυσαερίων κ.λπ.).
 Κατά τη διαδικασία αναγέννησης, μπορεί να υπάρξει υπέρβαση των οριακών τιμών του πίνακα 2 του σημείου 5.2.
 Οι μετρώμενες εκπομπές σταθμίζονται σύμφωνα με τα σημεία 5.5 και 6.3 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος και το τελικό αποτέλεσμα δεν υπερβαίνει τις οριακές τιμές του πίνακα 2 του σημείου 5.2.
 (1) Τα σημεία δοκιμής επιλέγονται με τη χρήση αποδεκτών στατιστικών μεθόδων τυχαίας δειγματοληψίας.
 Προσάρτημα 1
 Κύκλοι δοκιμών ESC και ELR
 1. ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟΥ
 1.1 Προσδιορισμός των στροφών Α, Β και Γ του κινητήρα
 Οι στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα δηλώνονται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:
 Οι υψηλές στροφές nhi προσδιορίζονται με υπολογισμό του 70 % της δηλούμενης μέγιστης καθαρής ισχύος P(n), όπως ορίζεται στο παράρτημα 1, σημείο 8.2. Οι υψηλότερες στροφές του κινητήρα στις οποίες σημειώνεται αυτή η τιμή στην καμπύλη της ισχύος ορίζονται ως nhi.
 Οι χαμηλές στροφές nlo πρέπει να προσδιορίζονται με υπολογισμό του 50 % της δηλούμενης μέγιστης καθαρής ισχύος P(n), όπως ορίζεται στο παράρτημα 1, σημείο 8.2. Οι χαμηλότερες στροφές του κινητήρα στις οποίες σημειώνεται αυτή η τιμή στην καμπύλη της ισχύος ορίζονται ως nlo.
 Οι στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα υπολογίζονται ως εξής:
 Στροφές Α
 =
 nlo + 25 % (nhi - nlo)
 Στροφές B
 =
 nlo + 50 % (nhi - nlo)
 Στροφές C
 =
 nlo + 75 % (nhi - nlo)
 Οι στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα μπορούν να επαληθεύονται με μία από τις ακόλουθες μεθόδους:
 α)
 Κατά τη διαδικασία έγκρισης της ισχύος του κινητήρα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85 πρέπει να εκτελούνται μετρήσεις σε πρόσθετα σημεία δοκιμής για τον ακριβή προσδιορισμό των nhi και nlo. Η μέγιστη ισχύς και οι τιμές των nhi και nlo λαμβάνονται από την καμπύλη ισχύος, ενώ οι στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα υπολογίζονται σύμφωνα με τις ανωτέρω διατάξεις.
 β)
 Πρέπει να χαράσσεται η καμπύλη στροφών-ροπής του κινητήρα κατά μήκος της καμπύλης πλήρους φορτίου, από