text:
Περιγραφή των δοκιμών για οχήματα εξοπλισμένα αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης
 5.2.1. Οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση καυσίμων μετράται σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής όπως αυτή περιγράφεται στο παράρτημα 6. Τα οχήματα που δεν επιτυγχάνουν τις απαιτούμενες τιμές επιτάχυνσης και μέγιστης ταχύτητας για τον κύκλο λειτουργίας, πρέπει να λειτουργούν με το όργανο επιτάχυνσης πατημένο τέρμα έως ότου φθάσουν και πάλι στην απαιτούμενη καμπύλη λειτουργίας. Οι αποκλίσεις από τον κύκλο λειτουργίας πρέπει να καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής.
 5.2.2. Όσον αφορά τις εκπομπές CO2, τα αποτελέσματα της δοκιμής πρέπει να εκφράζονται σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο (g/km) στρογγυλοποιημένα στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 5.2.3. Οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου πρέπει να εκφράζονται σε λίτρα ανά 100 km (στην περίπτωση βενζίνης, υγραερίου (LPG) ή πετρελαίου) ή σε m3 ανά 100 km (στην περίπτωση φυσικού αερίου (NG), και υπολογίζονται, σύμφωνα με την παράγραφο 1.4.3. του παραρτήματος 6 με τη μέθοδο του ισοζυγίου του άνθρακα χρησιμοποιώντας τις μετρούμενες εκπομπές CO2 και άλλων αερίων που περιέχουν άνθρακα (CO και HC). Τα αποτελέσματα στρογγυλοποιούνται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
 5.2.4. Για τους σκοπούς του υπολογισμού που αναφέρεται στην παράγραφο 5.2.3, η κατανάλωση καυσίμου εκφράζεται σε κατάλληλες μονάδες και χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα χαρακτηριστικά καυσίμων:
 α)
 πυκνότητα: μετριέται στο καύσιμο δοκιμής σύμφωνα με το ISO 3675 ή ισοδύναμη μέθοδο. Για βενζίνη, πετρέλαιο ντίζελ, βιοντίζελ και αιθανόλη (E85) χρησιμοποιείται η πυκνότητα που μετριέται στους 15 °C. Για το LPG και το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο χρησιμοποιείται πυκνότητα αναφοράς, ως ακολούθως:
 0,538 kg/litre για το LPG
 0,654 kg/m3 για το NG (3)·
 β)
 λόγος υδρογόνου-άνθρακα: χρησιμοποιούνται σταθερές τιμές οι οποίες είναι:
 C1H1,89O0,016 για τη βενζίνη·
 C1H1,86O0,005 για το πετρέλαιο ντίζελ·
 C1H2,525 για το LPG (υγροποιημένο αέριο πετρελαίου)·
 CH4 για το NG (φυσικό αέριο) και το βιομεθάνιο·.
 C1H2,74O0,385 για την αιθανόλη (E85).
 5.3. Περιγραφή δοκιμών για οχήματα εξοπλισμένα αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης
 5.3.1. Η τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τις δοκιμές πραγματοποιεί τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας σύμφωνα με τη μέθοδο και τον κύκλο δοκιμών που περιγράφονται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού.
 5.3.2. Η τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τις δοκιμές πραγματοποιεί τη μέτρηση της ηλεκτρικής αυτονομίας του οχήματος, σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 9.
 Η ηλεκτρική αυτονομία που μετριέται με τη μέθοδο αυτή είναι η μοναδική που μπορεί να συμπεριληφθεί σε διαφημιστικό υλικό.
 5.3.3. Το αποτέλεσμα της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να εκφράζεται σε βατώρες ανά χιλιόμετρο (Wh/km) και η αυτονομία σε km, και τα δύο στρογγυλοποιημένα στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 5.4. Περιγραφή δοκιμών για οχήματα εξοπλισμένα αποκλειστικά με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης
 5.4.1. Η τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τις δοκιμές πραγματοποιεί τη μέτρηση των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής που περιγράφεται στο παράρτημα 8.
 5.4.2. Τα αποτελέσματα της δοκιμής για εκπομπές CO2 πρέπει να εκφράζονται σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο (g/km) στρογγυλοποιημένα στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 5.4.3. Οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου πρέπει να εκφράζονται σε λίτρα ανά 100 km (στην περίπτωση βενζίνης, LPG ή πετρελαίου) ή σε m3 ανά 100 km (στην περίπτωση NG), και υπολογίζονται σύμφωνα με την


text:
παράγραφο 1.4.3 του παραρτήματος 6 με τη μέθοδο του ισοζυγίου του άνθρακα χρησιμοποιώντας τις μετρούμενες εκπομπές CO2 και άλλων αερίων που περιέχουν άνθρακα (CO και HC). Τα αποτελέσματα στρογγυλοποιούνται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
 5.4.4. Για τους σκοπούς του υπολογισμού που αναφέρεται στην παράγραφο 5.4.3, θα εφαρμόζονται οι προδιαγραφές και οι τιμές της παραγράφου 5.2.4.
 5.4.5. Κατά περίπτωση, το αποτέλεσμα της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να εκφράζεται σε βατώρες ανά χιλιόμετρο (Wh/km), στρογγυλοποιημένο στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 5.4.6. Η τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τις δοκιμές πραγματοποιεί τη μέτρηση της ηλεκτρικής αυτονομίας του οχήματος, σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 9 του παρόντος κανονισμού. Το αποτέλεσμα εκφράζεται σε km, στρογγυλοποιημένο στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Η ηλεκτρική αυτονομία που μετριέται με τη μέθοδο αυτή είναι η μοναδική που μπορεί να συμπεριληφθεί σε διαφημιστικό υλικό και να χρησιμοποιηθεί για τους υπολογισμούς του παραρτήματος 8.
 5.5. Ερμηνεία των αποτελεσμάτων
 5.5.1. Η τιμή CO2 ή η τιμή κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας που θα υιοθετείται ως τιμή έγκρισης τύπου θα είναι η τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, εάν η τιμή που μετριέται από την τεχνική υπηρεσία δεν υπερβαίνει τη δηλωθείσα τιμή πάνω από 4 %. Η μετρούμενη τιμή μπορεί να είναι χαμηλότερη χωρίς κανένα περιορισμό.
 Στην περίπτωση οχημάτων εξοπλισμένων αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης, τα οποία διαθέτουν συστήματα περιοδικής αναγέννησης, όπως αυτά ορίζονται στην παράγραφο 2.19, τα αποτελέσματα, πριν συγκριθούν με τη δηλωθείσα τιμή, πολλαπλασιάζονται με τον συντελεστή Ki που δίδεται στο παράρτημα 10.
 5.5.2. Εάν η μετρούμενη τιμή του CO2 ή της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας υπερβαίνει τη δηλούμενη από τον κατασκευαστή τιμή CO2 ή την τιμή κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας περισσότερο από 4 %, τότε διενεργείται και άλλη δοκιμή στο ίδιο όχημα.
 Όταν ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων των δύο δοκιμών δεν υπερβαίνει τη δηλούμενη τιμή του κατασκευαστή περισσότερο από 4 %, τότε η δηλωθείσα τιμή από τον κατασκευαστή λαμβάνεται ως τιμή έγκρισης τύπου.
 5.5.3. Εάν ο μέσος όρος εξακολουθεί να υπερβαίνει τη δηλωθείσα τιμή κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 4 %, τότε διενεργείται μια τελική δοκιμή στο ίδιο όχημα. Ως τιμή έγκρισης τύπου λαμβάνεται ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων των τριών δοκιμών.
 6. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΥ ΤΥΠΟΥ
 6.1. Κάθε τροποποίηση εγκεκριμένου τύπου κοινοποιείται στη διοικητική αρχή που έχει εγκρίνει τον τύπο. Η αρχή τότε μπορεί είτε:
 6.1.1.
 Να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν είναι απίθανο να έχουν σημαντική αρνητική επίδραση στις τιμές του CO2 και της κατανάλωσης καυσίμων ή της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και ότι, στην περίπτωση αυτή, ισχύει η αρχική έγκριση για τον τροποποιημένο τύπο οχήματος ή·
 6.1.2.
 Να ζητήσει μια επιπλέον έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή δοκιμών, σύμφωνα με τους όρους της παραγράφου 7 του παρόντος κανονισμού.
 6.2. Η επιβεβαίωση ή η επέκταση της έγκρισης, με προσδιορισμό των αλλαγών, κοινοποιείται στα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 4.3.
 6.3. Η αρμόδια αρχή που χορηγεί την επέκταση της έγκρισης δίδει έναν αριθμό σειράς για μια τέτοια επέκταση και πληροφορεί τα

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
υπόλοιπα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης, σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.
 7. ΟΡΟΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΤΥΠΟ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
 7.1. Οχήματα εξοπλισμένα αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης, εκτός των οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με σύστημα ελέγχου εκπομπών περιοδικής αναγέννησης
 Η έγκριση τύπου μπορεί να επεκταθεί σε οχήματα του ίδιου τύπου ή διαφορετικού τύπου που διαφέρουν όσον αφορά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά του παραρτήματος 4 εάν οι εκπομπές CO2 που μετρώνται από την τεχνική υπηρεσία δεν υπερβαίνουν σε ποσοστό περισσότερο από 4 % την τιμή έγκρισης τύπου για οχήματα της κατηγορίας Μ1 και 6 % για οχήματα της κατηγορίας Ν1:
 7.1.1.
 Μάζα αναφοράς.
 7.1.2.
 Μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα.
 7.1.3.
 Τύπος αμαξώματος.
 α)
 M1: μπερλίνα (saloon), δύο όγκων, τριών όγκων, κουπέ, με πτυσσόμενη οροφή, όχημα πολλαπλών χρήσεων (4)/·
 β)
 N1: φορτηγό, κλειστό (βαν).
 7.1.4.
 Ολική σχέση μετάδοσης.
 7.1.5.
 Εξοπλισμός κινητήρα και εξαρτήματα.
 7.2. Οχήματα που κινούνται αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης και είναι εξοπλισμένα με σύστημα ελέγχου εκπομπών περιοδικής αναγέννησης
 Η έγκριση τύπου μπορεί να επεκταθεί σε οχήματα του ίδιου τύπου ή διαφορετικού τύπου, που διαφέρουν όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του παραρτήματος 4, που αναφέρονται στις παραγράφους 7.1.1 έως 7.1.5 παραπάνω, αλλά δεν υπερβαίνουν τα χαρακτηριστικά σειράς του παραρτήματος 10, εάν οι εκπομπές CO2 που μετριούνται από την τεχνική υπηρεσία δεν υπερβαίνουν πάνω από 4 % την τιμή έγκρισης τύπου για οχήματα κατηγορίας Μ1 και 6 % για οχήματα της κατηγορίας Ν1, και όπου εφαρμόζεται ο ίδιος συντελεστής Ki.
 Η έγκριση τύπου μπορεί να επεκταθεί επίσης σε οχήματα του ίδιου τύπου, αλλά με διαφορετικό συντελεστή Ki, εάν η διορθωμένη τιμή CO2 που μετριέται από την τεχνική υπηρεσία δεν υπερβαίνει κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 4 % την τιμή έγκρισης τύπου για οχήματα κατηγορίας Μ1 και 6 % για οχήματα της κατηγορίας N1.
 7.3. Οχήματα που κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης
 Μπορούν να χορηγούνται επεκτάσεις κατόπιν συμφωνίας με την τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών.
 7.4. Οχήματα που κινούνται με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης
 Η έγκριση τύπου μπορεί να επεκταθεί σε οχήματα του ίδιου τύπου ή διαφορετικού τύπου, που διαφέρουν όσον αφορά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά του παραρτήματος 4 εάν οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας που μετριούνται από την τεχνική υπηρεσία δεν υπερβαίνουν πάνω από 4 % την τιμή έγκρισης τύπου για οχήματα κατηγορίας Μ1 και 6 % για οχήματα της κατηγορίας N1:
 7.4.1.
 Μάζα αναφοράς.
 7.4.2.
 Μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα.
 7.4.3.
 Τύπος αμαξώματος:
 α)
 M1: σαλόνι τύπου μπερλίνα, δύο όγκων, τριών όγκων, κουπέ, με πτυσσόμενη οροφή, όχημα πολλαπλών χρήσεων· (5)
 β)
 N1: φορτηγό, κλειστό (βαν).
 7.4.4.
 Όσον αφορά μεταβολή σε οποιοδήποτε άλλο χαρακτηριστικό, μπορούν να χορηγούνται επεκτάσεις κατόπιν συμφωνίας με την τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών.
 7.5. Επέκταση της έγκρισης οχημάτων της κατηγορίας N1 στο πλαίσιο μιας σειράς, εφόσον είναι εξοπλισμένο αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης
 7.5.1. Για οχήματα της κατηγορίας N1 που έχουν εγκριθεί ως μέλη μιας σειράς οχημάτων με τη χρήση της


text:
διαδικασίας της παραγράφου 7.6.2, η έγκριση τύπου μπορεί να επεκτείνεται σε οχήματα εντός της ίδιας σειράς μόνο στην περίπτωση που η τεχνική υπηρεσία εκτιμά ότι η κατανάλωση καυσίμου του νέου οχήματος δεν υπερβαίνει την κατανάλωση καυσίμου του οχήματος στην οποία βασίζεται η κατανάλωση καυσίμου της σειράς.
 Οι εγκρίσεις δύνανται επίσης να επεκταθούν σε οχήματα τα οποία:
 α)
 είναι έως 110 kg βαρύτερα από το μέλος της σειράς που υπέστη τη δοκιμή, υπό τον όρο ότι δεν είναι βαρύτερα περισσότερο από 220 kg από το ελαφρύτερο μέλος της σειράς,
 β)
 έχουν χαμηλότερη ολική σχέση μετάδοσης από το μέλος της σειράς που υπέστη τη δοκιμή μόνον λόγω αλλαγής στη διάσταση των ελαστικών και
 γ)
 συμμορφώνονται προς την οικογένεια ως προς τις λοιπές πλευρές.
 7.5.2. Για οχήματα της κατηγορίας N1 που έχουν εγκριθεί ως μέλη μιας σειράς οχημάτων με τη χρήση της διαδικασίας της παραγράφου 7.6.3, η έγκριση τύπου μπορεί να επεκτείνεται σε οχήματα εντός της ίδιας σειράς, χωρίς πρόσθετη δοκιμή μόνον στην περίπτωση που η τεχνική υπηρεσία εκτιμά ότι η κατανάλωση καυσίμων του νέου οχήματος βρίσκεται εντός των ορίων που έχουν καθοριστεί για τα δύο οχήματα της σειράς που παρουσιάζουν τη χαμηλότερη και την υψηλότερη κατανάλωση καυσίμων, αντιστοίχως.
 7.6. Έγκριση οχημάτων της κατηγορίας N1 στο πλαίσιο μιας σειράς, εφόσον είναι εξοπλισμένα αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης
 Τα οχήματα της κατηγορίας N1 είναι δυνατόν να εγκρίνονται στο πλαίσιο μιας σειράς όπως καθορίζεται στην παράγραφο 7.6.1 με τη χρήση μιας εκ των δύο εναλλακτικών μεθόδων που περιγράφονται στις παραγράφους 7.6.2 και 7.6.3.
 7.6.1. Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, τα οχήματα της κατηγορίας N1 μπορούν να υπάγονται στην ίδια οικογένεια, εάν οι ακόλουθες παράμετροι συμπίπτουν απολύτως είτε ευρίσκονται εντός των καθορισμένων ορίων:
 7.6.1.1.
 Παράμετροι που οφείλουν να συμπίπτουν:
 α)
 κατασκευαστής και τύπος οχήματος, όπως καθορίζεται στο παράρτημα 4 παράγραφος 2·
 β)
 κυβισμός κινητήρα·
 γ)
 τύπος συστήματος ελέγχου εκπομπών·
 δ)
 τύπος συστήματος καυσίμων όπως καθορίζεται στο παράρτημα 4 παράγραφος 6.7.2.
 7.6.1.2.
 Οι ακόλουθες παράμετροι οφείλουν να βρίσκονται εντός των ακολούθων ορίων:
 α)
 ολικές σχέσεις μετάδοσης (έως 8 % υψηλότερες από τη χαμηλότερη) όπως καθορίζονται στο παράρτημα 4 παράγραφος 6.10.3·
 β)
 μάζα αναφοράς (έως 220 kg μικρότερη από τη μεγίστη)·
 γ)
 εμπρόσθια επιφάνεια (έως 15 % μικρότερη από τη μεγίστη)·
 δ)
 ισχύς κινητήρα (έως 10 % μικρότερη από τη μεγίστη ισχύ).
 7.6.2. Η οικογένεια οχημάτων, όπως ορίζεται στην παράγραφο 7.6.1, είναι δυνατόν να εγκρίνεται με στοιχεία εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμων κοινά για όλα τα μέλη της σειράς. Η τεχνική υπηρεσία οφείλει να επιλέξει για δοκιμή το μέλος της σειράς που η υπηρεσία εκτιμά ότι έχει τις μέγιστες εκπομπές CO2. Οι μετρήσεις αυτές διεξάγονται όπως περιγράφεται στην παράγραφο 5 και το παράρτημα 6, και τα αποτελέσματα σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στην παράγραφο 5.5 χρησιμοποιούνται ως τιμές έγκρισης τύπου κοινές για όλα τα μέλη της σειράς.
 7.6.3. Τα οχήματα της αυτής σειράς οχημάτων, όπως ορίζεται στην παράγραφο 7.6.1, είναι δυνατόν να εγκρίνονται με μεμονωμένα στοιχεία εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμων για καθένα από τα μέλη της σειράς. Η τεχνική


text:
υπηρεσία επιλέγει για δοκιμή τα δύο οχήματα που η υπηρεσία εκτιμά ότι έχουν τις ανώτατες και τις κατώτατες τιμές εκπομπών CO2 αντιστοίχως. Οι μετρήσεις διεξάγονται όπως περιγράφεται στην παράγραφο 5 και το παράρτημα 6. Εάν τα στοιχεία του κατασκευαστή για τα δύο αυτά οχήματα βρίσκονται εντός των ορίων ανοχής που περιγράφονται στην παράγραφο 5.5, οι εκπομπές CO2 που δηλώνει ο κατασκευαστής για όλα τα μέλη της σειράς οχημάτων είναι δυνατόν να χρησιμοποιούνται ως τιμές έγκρισης τύπου. Εάν τα στοιχεία του κατασκευαστή για τα δύο αυτά οχήματα βρίσκονται εκτός των ορίων ανοχής, τα αποτελέσματα σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στην παράγραφο 5.5 χρησιμοποιούνται ως τιμές έγκρισης τύπου και η τεχνική υπηρεσία επιλέγει ένα ενδεδειγμένο αριθμό άλλων μελών της σειράς για πρόσθετες δοκιμές.
 8. ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
 Στο μέλλον, μπορεί να προσφέρονται οχήματα με ειδικές τεχνολογίες από πλευράς ενεργειακής απόδοσης, τα οποία μπορεί να υποβάλλονται σε συμπληρωματικά προγράμματα δοκιμών. Αυτά μπορεί να καθοριστούν σε ένα επόμενο στάδιο, το οποίο μπορεί να ζητηθεί από τον κατασκευαστή για να επιδείξει τα πλεονεκτήματα της πρότασής του.
 9. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 9.1. Τα οχήματα που έχουν εγκριθεί βάσει του παρόντα κανονισμού πρέπει να κατασκευάζονται έτσι ώστε να συμμορφώνονται με το όχημα εγκεκριμένου τύπου.
 9.2. Για την επαλήθευση της συμμόρφωσης με τους όρους που καθορίζονται στην παράγραφο 9.1, διεξάγονται κατάλληλοι έλεγχοι παραγωγής.
 9.3. Οχήματα που κινούνται αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης
 9.3.1. Γενικά, μέτρα για διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής όσον αφορά τις εκπομπές CO2 από οχήματα ελέγχονται βάσει της περιγραφής στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου κατά το υπόδειγμα του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.
 Ο έλεγχος της συμμόρφωσης της παραγωγής βασίζεται σε αξιολόγηση της διαδικασίας ελέγχου του κατασκευαστή που γίνεται από την αρμόδια αρχή, προκειμένου να διασφαλίζεται η συμμόρφωση του τύπου οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές CO2.
 Εάν η αρμόδια αρχή δεν είναι ικανοποιημένη με το επίπεδο της διαδικασίας ελέγχου του κατασκευαστή, μπορεί να απαιτήσει τη διεξαγωγή δοκιμών επαλήθευσης σε οχήματα που βρίσκονται στο στάδιο της παραγωγής.
 9.3.1.1. Εάν πρέπει να διεξαχθεί μέτρηση των εκπομπών CO2 σε τύπο οχήματος που διαθέτει μία ή περισσότερες επεκτάσεις, οι δοκιμές διεξάγονται στο (στα) όχημα(-τα) που είναι διαθέσιμο(-α) την περίοδο της δοκιμής [(όχημα)(οχήματα) που περιγράφεται(-ονται) στο πρώτο έγγραφο ή σε επόμενες επεκτάσεις].
 9.3.1.1.1. Συμμόρφωση του οχήματος κατά τη δοκιμή CO2.
 9.3.1.1.1.1.
 Επιλέγονται τυχαία τρία οχήματα από τη σειρά και δοκιμάζονται σύμφωνα με τη διαδικασία του παραρτήματος 6.
 9.3.1.1.1.2.
 Εάν η αρχή είναι ικανοποιημένη με την τυπική απόκλιση παραγωγής που παρέχεται από τον κατασκευαστή, οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με την παράγραφο 9.3.2.
 Εάν η αρχή δεν είναι ικανοποιημένη με την τυπική απόκλιση παραγωγής που παρέχεται από τον κατασκευαστή, οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με την παράγραφο 9.3.3.
 9.3.1.1.1.3.
 Η παραγωγή μιας σειράς θεωρείται ότι συμμορφώνεται ή δεν συμμορφώνεται, βάσει δοκιμών στα τρία οχήματα-δείγματα, με βάση την απόφαση που λαμβάνεται ως προς την επιτυχία ή αποτυχία σε σχέση με τις εκπομπές CO2, σύμφωνα με τα κριτήρια των δοκιμών που ισχύουν για τον αντίστοιχο πίνακα.
 Εάν δεν ληφθεί απόφαση ως προς την επιτυχία ή αποτυχία της δοκιμής για το CO2, διεξάγεται δοκιμή σε ένα επιπλέον


text:
όχημα (βλέπε σχήμα 1).
 9.3.1.1.1.4.
 Στην περίπτωση συστημάτων περιοδικής αναγέννησης όπως αυτά ορίζονται στην παράγραφο 2.19, τα αποτελέσματα πολλαπλασιάζονται με τον συντελεστή Ki που λαμβάνεται με τη διαδικασία που καθορίζεται στο παράρτημα 10, τη στιγμή χορήγησης της έγκρισης τύπου.
 Ύστερα από αίτηση του κατασκευαστή, η δοκιμή μπορεί να πραγματοποιηθεί αμέσως μετά την ολοκλήρωση μιας αναγέννησης.
 Σχήμα 1
 9.3.1.1.2. Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων του παραρτήματος 6, οι δοκιμές θα διεξάγονται σε οχήματα που δεν έχουν διανύσει καμία απόσταση.
 9.3.1.1.2.1.
 Ωστόσο, κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή, οι δοκιμές διεξάγονται σε οχήματα τα οποία έχουν διανύσει μέγιστη απόσταση 15 000 km.
 Στην περίπτωση αυτή, το στρώσιμο γίνεται από τον κατασκευαστή, ο οποίος αναλαμβάνει να μην κάνει καμία προσαρμογή στα οχήματα αυτά.
 9.3.1.1.2.2.
 Εάν ο κατασκευαστής ζητήσει στρώσιμο κινητήρα («x» km, όπου x ≤ 15 000 km), αυτό μπορεί να πραγματοποιηθεί ως εξής:
 Οι εκπομπές CO2 θα μετρώνται σε μηδέν και σε «x» km στο πρώτο όχημα δοκιμής (το οποίο μπορεί να είναι όχημα έγκρισης τύπου)·
 Ο συντελεστής εξέλιξης (EC) των εκπομπών μεταξύ μηδέν και «x» km θα υπολογίζεται ως εξής:
 Η τιμή του EC μπορεί να είναι μικρότερη του 1.
 Τα επόμενα οχήματα δεν υποβάλλονται σε στρώσιμο, αλλά οι εκπομπές τους στα μηδέν km τροποποιούνται με τον συντελεστή εξέλιξης EC.
 Στην περίπτωση αυτή, οι τιμές που λαμβάνονται είναι:
 η τιμή σε «x» km για το πρώτο όχημα·
 οι τιμές σε μηδέν km πολλαπλασιασμένες με το συντελεστή εξέλιξης για τα επόμενα οχήματα.
 9.3.1.1.2.3.
 Εναλλακτικά ως προς τη διαδικασία αυτή, ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει σταθερό συντελεστή εξέλιξης EC ίσο με 0,92 και να πολλαπλασιάσει όλες τις τιμές του CO2 που μετρήθηκαν σε μηδέν km με το συντελεστή αυτό.
 9.3.1.1.2.4.
 Για τη δοκιμή αυτή χρησιμοποιούνται τα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στα παραρτήματα 10 και 10α του κανονισμού αριθ. 83.
 9.3.2. Συμμόρφωση της παραγωγής όταν υπάρχουν διαθέσιμα στατιστικά στοιχεία από τον κατασκευαστή.
 9.3.2.1. Στις ακόλουθες παραγράφους περιγράφεται η διαδικασία που χρησιμοποιείται για την επαλήθευση των απαιτήσεων συμμόρφωσης της παραγωγής όσον αφορά το CO2 όταν η τυπική απόκλιση παραγωγής του κατασκευαστή είναι ικανοποιητική.
 9.3.2.2. Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρία οχήματα, ρυθμίζεται η διαδικασία δειγματοληψίας έτσι ώστε η πιθανότητα να περάσει μια παρτίδα με επιτυχία τη δοκιμή με 40 % ελαττωματικά κομμάτια παραγωγής να είναι 0,95 (κίνδυνος παραγωγού = 5 %) ενώ η πιθανότητα να γίνει αποδεκτή παρτίδα με 65 % ελαττωματική παραγωγή να είναι 0,1 (κίνδυνος καταναλωτή = 10 %).
 9.3.2.3. Χρησιμοποιείται η ακόλουθη διαδικασία (βλέπε σχήμα 1):
 Έστω ότι L είναι ο φυσικός λογάριθμος της τιμής έγκρισης τύπου για το CO2:
 xi
 =
 ο φυσικός λογάριθμος της μέτρησης για το i-οστό όχημα του δείγματος·
 s
 =
 η εκτίμηση της τυπικής απόκλισης παραγωγής (μετά τη λήψη του φυσικού λογαρίθμου των μετρήσεων)·
 n
 =
 το τρέχον μέγεθος δείγματος.
 9.3.2.4. Υπολογίζονται για το δείγμα, τα στατιστικά δοκιμής που παρέχουν ποσοτικά το άθροισμα των τυποποιημένων αποκλίσεων στο όριο που ορίζεται ως:
 9.3.2.5. Στη συνέχεια:
 9.3.2.5.1.
 εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο από τον καθοριστικό αριθμό του πίνακα 1 που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής, λαμβάνεται απόφαση αποδοχής·
 9.3.2.5.2.
 εάν το


text:
στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο από τον καθοριστικό αριθμό του πίνακα 1 που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση, λαμβάνεται απορριπτική απόφαση·
 9.3.2.5.3.
 διαφορετικά, δοκιμάζεται ένα επιπλέον όχημα σύμφωνα με το παράρτημα 6 και η διαδικασία εφαρμόζεται στο δείγμα με μία επιπλέον μονάδα.
 Πίνακας 1
 Αριθμός δειγμάτων
 (σωρευτικός αριθμός υπό δοκιμή οχημάτων)
 Αριθμός απόφασης αποδοχής
 Αριθμός απόφασης απόρριψης
 α)
 β)
 γ)
 3
 3,327
 – 4,724
 4
 3,261
 – 4,790
 5
 3,195
 – 4,856
 6
 3,129
 – 4,922
 7
 3,063
 – 4,988
 8
 2,997
 – 5,054
 9
 2,931
 – 5,120
 10
 2,865
 – 5,185
 11
 2,799
 – 5,251
 12
 2,733
 – 5,317
 13
 2,667
 – 5,383
 14
 2,601
 – 5,449
 15
 2,535
 – 5,515
 16
 2,469
 – 5,581
 17
 2,403
 – 5,647
 18
 2,337
 – 5,713
 19
 2,271
 – 5,779
 20
 2,205
 – 5,845
 21
 2,139
 – 5,911
 22
 2,073
 – 5,977
 23
 2,007
 – 6,043
 24
 1,941
 – 6,109
 25
 1,875
 – 6,175
 26
 1,809
 – 6,241
 27
 1,743
 – 6,307
 28
 1,677
 – 6,373
 29
 1,611
 – 6,439
 30
 1,545
 – 6,505
 31
 1,479
 – 6,571
 32
 – 2,112
 – 2,112
 9.3.3. Συμμόρφωση της παραγωγής όταν τα στατιστικά δεδομένα του κατασκευαστή δεν είναι ικανοποιητικά ή δεν είναι διαθέσιμα.
 9.3.3.1. Στις ακολουθούσες παραγράφους περιγράφεται η διαδικασία που χρησιμοποιείται για την επαλήθευση των όρων συμμόρφωσης της παραγωγής για το CO2 όταν τα αποδεικτικά στοιχεία του κατασκευαστή για την τυπική απόκλιση παραγωγής είτε δεν είναι ικανοποιητικά ή δεν είναι διαθέσιμα.
 9.3.3.2. Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρία, η διαδικασία δειγματοληψίας ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα να περάσει μια παρτίδα με επιτυχία τη δοκιμή με 40 % ελαττωματική παραγωγή να είναι 0,95 (κίνδυνος παραγωγού = 5 %) ενώ η πιθανότητα να γίνει αποδεκτή παρτίδα με 65 % ελαττωματική παραγωγή να είναι 0,1 (κίνδυνος καταναλωτή = 10 %).
 9.3.3.3. Η μέτρηση του CO2 θεωρείται λογαριθμικώς κανονικά κατανεμημένη και θα πρέπει πρώτα να μετατρέπεται λαμβάνοντας τους φυσικούς λογάριθμους. Έστω mo και m το ελάχιστο και το μέγιστο μέγεθος δείγματος αντίστοιχα (mo = 3 και m = 32) και έστω n το τρέχον μέγεθος του δείγματος.
 9.3.3.4. Εάν οι φυσικοί λογάριθμοι των μετρήσεων στη σειρά είναι x1, x2, ..., xj και L είναι ο φυσικός λογάριθμος της τιμής έγκρισης τύπου για το CO2, τότε:
 dj
 = xj
 – L
 9.3.3.5. Στον πίνακα 2 εμφαίνονται οι αριθμοί απόφασης αποδοχής (An) και απόρριψης (Bn) σε συνάρτηση με το τρέχον μέγεθος δείγματος. Το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι ο λόγος και χρησιμοποιείται για να καθοριστεί η επιτυχία ή αποτυχία της σειράς ως εξής:
 για mo £ n £ m:
 9.3.3.5.1.
 αποδοχή σειράς εάν
 ;
 9.3.3.5.2.
 απόρριψη σειράς εάν
 ;
 9.3.3.5.3.
 λήψη άλλης μιας μέτρησης εάν
 .
 Πίνακας 2
 Αριθμός δειγμάτων
 (σωρευτικός αριθμός υπό δοκιμή οχημάτων)
 n
 Αριθμός απόφασης αποδοχής
 An
 Αριθμός απόφασης απόρριψης
 Bn
 α)
 β)
 γ)
 3
 – 0,80380
 16,64743
 4
 – 0,76339
 7,68627
 5
 – 0,72982
 4,67136
 6
 – 0,69962
 3,25573
 7
 – 0,67129
 2,45431
 8
 – 0,64406
 1,94369
 9
 – 0,61750
 1,59105
 10
 – 0,59135
 1,33295
 11
 – 0,56542
 1,13566
 12
 – 0,53960
 0,97970
 13
 – 0,51379
 0,85307


text:
14
 – 0,48791
 0,74801
 15
 – 0,46191
 0,65928
 16
 – 0,43573
 0,58321
 17
 – 0,40933
 0,51718
 18
 – 0,38266
 0,45922
 19
 – 0,35570
 0,40788
 20
 – 0,32840
 0,36203
 21
 – 0,30072
 0,32078
 22
 – 0,27263
 0,28343
 23
 – 0,24410
 0,24943
 24
 – 0,21509
 0,21831
 25
 – 0,18557
 0,18970
 26
 0,18970
 0,16328
 27
 – 0,12483
 0,13880
 28
 – 0,09354
 0,11603
 29
 – 0,06159
 0,09480
 30
 – 0,02892
 0,0749
 31
 0,00449
 0,05629
 32
 0,03876
 0,03876
 9.3.3.6. Παρατηρήσεις
 Οι ακόλουθοι συνδρομικοί τύποι είναι χρήσιμοι για τον υπολογισμό διαδοχικών τιμών του στατιστικού αποτελέσματος:
 (n = 2,3,...;
 ; v1
 = 0)
 9.4. Οχήματα που κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης
 Γενικά, τα μέτρα για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής σε σχέση με την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας, ελέγχονται βάσει της περιγραφής στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου που προβλέπεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού.
 9.4.1. Συγκεκριμένα, ο κάτοχος της έγκρισης πρέπει:
 9.4.1.1.
 να εξασφαλίζει την ύπαρξη διαδικασιών για τον αποτελεσματικό έλεγχο της ποιότητας παραγωγής·
 9.4.1.2.
 να έχει πρόσβαση στον απαραίτητο εξοπλισμό για τον έλεγχο της συμμόρφωσης με κάθε εγκεκριμένο τύπο·
 9.4.1.3.
 να εξασφαλίζει την καταγραφή των δεδομένων δοκιμών και τα συνοδευτικά έγγραφα να είναι διαθέσιμα για μια περίοδο που συμφωνείται με τη διοικητική αρχή·
 9.4.1.4.
 να αναλύει τα αποτελέσματα κάθε τύπου δοκιμής έτσι ώστε να παρακολουθεί και να διασφαλίζει τη συνοχή των χαρακτηριστικών του προϊόντος, λαμβάνοντας υπόψη τις αποδεκτές διακυμάνσεις στη βιομηχανική παραγωγή·
 9.4.1.5.
 να εξασφαλίζει ότι για κάθε τύπο οχήματος, διεξάγονται οι δοκιμές που ορίζονται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού· κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων της παραγράφου 2.3.1.6 του παραρτήματος 7, κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή, οι δοκιμές διεξάγονται σε οχήματα που δεν έχουν διανύσει καμία απόσταση·
 9.4.1.6.
 να εξασφαλίζει ότι οποιαδήποτε σειρά δειγμάτων ή δοκιμίων που δεν συμμορφούται με τον υπό εξέταση τύπο δοκιμής ακολουθείται από νέα δειγματοληψία και περαιτέρω δοκιμές. Πρέπει να λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της παραγωγής.
 9.4.2. Οι αρμόδιες αρχές που εκδίδουν την έγκριση μπορούν να επαληθεύουν ανά πάσα στιγμή τις μεθόδους που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής.
 9.4.2.1. Σε κάθε επιθεώρηση, στον επισκεπτόμενο τη μονάδα επιθεωρητή παρουσιάζονται τα καταγεγραμμένα στοιχεία των δοκιμών και της παρακολούθησης παραγωγής.
 9.4.2.2. Ο επιθεωρητής μπορεί να επιλέγει τυχαία τα δείγματα που θα δοκιμαστούν στο εργαστήριο του κατασκευαστή. Ο ελάχιστος αριθμός δειγμάτων μπορεί να καθορίζεται βάσει των αποτελεσμάτων των ελέγχων του ίδιου του κατασκευαστή.
 9.4.2.3. Όταν τα ποιοτικά επίπεδα δεν φαίνονται ικανοποιητικά ή όταν φαίνεται απαραίτητη η επαλήθευση της εγκυρότητας των δοκιμών που διεξάγονται σύμφωνα με την παράγραφο 9.4.2.2, ο επιθεωρητής παίρνει δείγματα για να σταλούν στην τεχνική υπηρεσία που διεξήγαγε τις δοκιμές έγκρισης.
 9.4.2.4. Οι αρμόδιες αρχές μπορούν να διεξάγουν όλες τις δοκιμές που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό.
 9.5. Οχήματα που κινούνται με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης
 Γενικά, τα μέτρα για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής σε σχέση με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας από υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα ελέγχονται βάσει της περιγραφής στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου που προβλέπεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού..
 Ο έλεγχος της συμμόρφωσης της παραγωγής βασίζεται σε αξιολόγηση της διαδικασίας ελέγχου


text:
του κατασκευαστή που γίνεται από την αρμόδια αρχή, προκειμένου να διασφαλίζεται η συμμόρφωση του τύπου οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας.
 Εάν η αρμόδια αρχή δεν είναι ικανοποιημένη με το επίπεδο της διαδικασίας ελέγχου του κατασκευαστή, μπορεί να απαιτήσει τη διεξαγωγή δοκιμών επαλήθευσης σε οχήματα που βρίσκονται στο στάδιο της παραγωγής.
 Η συμμόρφωση αναφορικά με τις εκπομπές CO2 ελέγχεται με τη χρήση των διαδικασιών στατιστικής όπως περιγράφονται στις παραγράφους 9.3.1 έως 9.3.3. Τα οχήματα δοκιμάζονται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράστημα 8 του παρόντος κανονισμού.
 9.6. Μέτρα που πρέπει να λαμβάνονται σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής
 Εάν, κατά τη διάρκεια των επιθεωρήσεων, παρατηρηθεί μη συμμόρφωση, η αρμόδια αρχή διασφαλίζει τη λήψη όλων των αναγκαίων μέτρων για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της παραγωγής το συντομότερο δυνατόν.
 10. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 10.1. Η έγκριση που χορηγείται όσον αφορά έναν τύπο οχήματος, σύμφωνα με τον κανονισμό, μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που καθορίζονται στην παράγραφο 9.1.
 10.2. Εάν μέρος της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει προηγουμένως χορηγηθείσα από αυτό έγκριση, ενημερώνει αμέσως σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.
 11. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 Εάν ο κάτοχος της έγκρισης παύσει εντελώς να κατασκευάζει τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση. Με τη λήψη της σχετικής ανακοίνωσης, η αρχή αυτή ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.
 12. ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ
 Τα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ανακοινώνουν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και τις διοικητικές αρχές που χορηγούν τις εγκρίσεις, στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης της έγκρισης, ή της απόρριψης, ή της επέκτασης ή της ανάκλησης της έγκρισης, που εκδίδονται σε άλλες χώρες.
 (1) Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 της ενοποιημένης απόφασης για την κατασκευή οχημάτων R.E.3 (έγγραφο TRANS/WP.29/78/αναθ. 1, όπως τροποποιήθηκε τελευταία με την τροποποίηση 2).
 (2) Οι διακριτικοί αριθμοί των μερών της συμφωνίας του 1958 παρουσιάζονται στο παράρτημα 3 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο TRANS/WP.29/78/αναθ.2.
 (3) Μέση τιμή των καυσίμων αναφοράς G20 και G23 στους 15 °C.
 (4) Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/αναθ. 1/τροπ. 2).
 (5) Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/αναθ. 1/τροπ. 2).
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1
 ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ
 Οι ακόλουθες πληροφορίες, εφόσον ισχύουν, θα χορηγούνται εις τριπλούν και θα περιλαμβάνουν περίληψη.
 Εάν υπάρχουν σχέδια, αυτά πρέπει να είναι σε κατάλληλη


text:
κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες. Πρέπει να υποβάλλονται σε μέγεθος A4 ή διπλωμένα σε αυτό το μέγεθος. Στην περίπτωση λειτουργιών ελεγχόμενων από μικροεπεξεργαστή, παρέχονται σχετικές πληροφορίες λειτουργίας.
 1 ΓΕΝΙΚΑ
 1.1. Μάρκα (επωνυμία κατασκευαστή): ...
 1.2. Τύπος και εμπορική περιγραφή (αναφορά τυχόν παραλλαγών): ...
 1.3. Μέσα εξακρίβωσης του τύπου, εάν επισημαίνονται στο όχημα: ...
 1.3.1. Θέση της σήμανσης: ...
 1.4. Κατηγορία οχήματος: ...
 1.5. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή: ...
 1.6. Επωνυμία και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου εάν συντρέχει περίπτωση: ...
 2. ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
 2.1. Φωτογραφίες ή/και σχέδια ενός αντιπροσωπευτικού οχήματος: ...
 2.2. Κινητήριοι άξονες (αριθμός, θέση, διασύνδεση): ...
 3. ΜΑΖΕΣ (χιλιόγραμμα) (παραπομπή στο σχέδιο, εάν υπάρχει)
 3.1. Μάζα έτοιμου για χρήση οχήματος με αμάξωμα, ή μάζα του πλαισίου με καμπίνα επιβατών σε περίπτωση που ο κατασκευαστής δεν συναρμολογεί το αμάξωμα (μαζί με ψυκτικό υγρό, λιπαντικά, καύσιμα, εργαλεία, εφεδρικό τροχό και οδηγό): ...
 3.2. Τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα έμφορτου οχήματος, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή: ...
 4. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ
 4.1. Κινητήρας εσωτερικής καύσης
 4.1.1. Κατασκευαστής κινητήρα: ...
 4.1.2. Κωδικός κινητήρα κατασκευαστή (όπως επισημαίνεται στον κινητήρα, ή άλλα μέσα εξακρίβωσης): ...
 4.1.2.1. Αρχή λειτουργίας: επιβαλλόμενη ανάφλεξη/ανάφλεξη με συμπίεση, 4χρονη/2χρονη (1)
 4.1.2.2. Αριθμός, διάταξη και σειρά ανάφλεξης κυλίνδρων:
 4.1.2.2.1.
 Διαμέτρημα: (2) ...mm
 4.1.2.2.2.
 Διαδρομή: (2) ...mm
 4.1.2.3. Κυβισμός κινητήρα: (3) ... cm3
 4.1.2.4. Ογκομετρικός λόγος ανάφλεξης: (4) ...
 4.1.2.5. Σχέδια θαλάμου καύσης και κεφαλής εμβόλου: ...
 4.1.2.6. Αριθμός στροφών ρελαντί του κινητήρα: (4) ...
 4.1.2.7. Περιεκτικότητα μονοξειδίου του άνθρακα σε όγκο καυσαερίου με αριθμό στροφών ρελαντί του κινητήρα: ... ποσοστό (σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή) (4) ...
 4.1.2.8. Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW σε min–1
 4.1.3. Καύσιμο: βενζίνη/αμόλυβδη βενζίνη/πετρέλαιο ντίζελ/LPG/NG (1)
 4.1.3.1. Αριθμός οκτανίων έρευνας (RON): ...
 4.1.4. Τροφοδοσία καυσίμου
 4.1.4.1. Με εξαερωτήρα(-ων): ναι/όχι (1)
 4.1.4.1.1. Μάρκα(-ες): ...
 4.1.4.1.2. Τύπος(-οι): ...
 4.1.4.1.3. Αναγραφόμενος αριθμός: ...
 4.1.4.1.4. Ρυθμίσεις: (4)
 4.1.4.1.4.1.
 Ψεκαστήρες: ...
 4.1.4.1.4.2.
 Σωλήνες Ventouri: ...
 4.1.4.1.4.3.
 Στάθμη θαλάμου πλωτήρα: ...
 4.1.4.1.4.4.
 Μάζα πλωτήρα: ...
 4.1.4.1.4.5.
 Βελόνα βαλβίδας πλωτήρα: ...
 4.1.4.1.5. Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα: χειροκίνητο/αυτόματο (1)
 4.1.4.1.5.1. Αρχή λειτουργίας: ...
 4.1.4.1.5.2. Όρια/θέσεις ρύθμισης λειτουργίας: (1)
 (4)
 4.1.4.2. Με έγχυση καυσίμου (μόνο για ανάφλεξη με συμπίεση): ναι/όχι (1)
 4.1.4.2.1. Περιγραφή συστήματος: ...
 4.1.4.2.2. Αρχή λειτουργίας: άμεσος ψεκασμός/προθάλαμος καύσης/στροβιλοθάλαμος (1)
 4.1.4.2.3. Αντλία ψεκασμού
 4.1.4.2.3.1. Μάρκα(-ες): ...
 4.1.4.2.3.2. Τύπος(-οι): ...
 4.1.4.2.3.3. Μέγιστη παροχή καυσίμου (1)
 (4): ... mm3/διαδρομή ή κύκλο με ταχύτητα αντλίας (1)
 (4): ... min–1 ή χαρακτηριστική καμπύλη: ...
 4.1.4.2.3.4. Χρονισμός ψεκασμού: (4) ...
 4.1.4.2.3.5. Καμπύλη προπορείας του ψεκασμού: (4) ...
 4.1.4.2.3.6. Διαδικασία βαθμονόμησης: κλίνη δοκιμών/κινητήρας (1) ...
 4.1.4.2.4. Ρυθμιστής αριθμού στροφών
 4.1.4.2.4.1. Τύπος: ...
 4.1.4.2.4.2. Σημείο διακοπής τροφοδοσίας:
 4.1.4.2.4.2.1.
 Σημείο διακοπής τροφοδοσίας υπό φορτίο: ...min–1
 4.1.4.2.4.2.2.
 Σημείο διακοπής τροφοδοσίας άνευ φορτίου: ... min–1
 4.1.4.2.4.3. Στροφές σε λειτουργία χωρίς φορτίο: ...min–1
 4.1.4.2.5. Ψεκαστήρας(-ες):
 4.1.4.2.5.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 4.1.4.2.5.2.
 Τύπος(-οι): ...
 4.1.4.2.5.3.
 Πίεση ανοίγματος (4): ...kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη: ...
 4.1.4.2.6. Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα
 4.1.4.2.6.1. Μάρκα(-ες): ...
 4.1.4.2.6.2. Τύπος(-οι): ...
 4.1.4.2.6.3. Περιγραφή: ...
 4.1.4.2.7. Βοηθητική διάταξη εκκίνησης
 4.1.4.2.7.1. Μάρκα(-ες): ...
 4.1.4.2.7.2. Τύπος(-οι): ...
 4.1.4.2.7.3. Περιγραφή: ...
 4.1.4.3. Με ψεκασμό καυσίμου (μόνο επιβαλλόμενη ανάφλεξη): ναι/όχι (1)
 4.1.4.3.1. Περιγραφή


text:
συστήματος:
 4.1.4.3.2. Αρχή λειτουργίας (1): πολλαπλή εισαγωγής (ενός/πολλών σημείων)/άμεσος ψεκασμός/άλλου είδους (προσδιορίστε)
 Μονάδα ελέγχου — τύπος (ή αριθ. ): ...
 οι πληροφορίες θα προσκομιστούν σε περίπτωση συνεχούς ψεκασμού· σε περίπτωση άλλου τύπου συστημάτων, ισοδύναμες λεπτομέρειες
 Ρυθμιστής καυσίμου — τύπος: ...
 Αισθητήρας ροής αέρα — τύπος: ...
 Διανομέας καυσίμου — τύπος: ...
 Ρυθμιστής πίεσης — τύπος: ...
 Μικροδιακόπτης — τύπος: ...
 Ρυθμιστικός κοχλίας ρελαντί – τύπος: ...
 Περίβλημα πεταλούδας — τύπος: ...
 Αισθητήρας θερμοκρασίας νερού — τύπος: ...
 Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα — τύπος: ...
 Διακόπτης θερμοκρασίας αέρα — τύπος: ...
 Προστασία από ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές ...
 Περιγραφή ή/και σχέδιο: ...
 4.1.4.3.3. Μάρκα(-ες): ...
 4.1.4.3.4. Τύπος(-οι): ...
 4.1.4.3.5. Ψεκαστήρες: Πίεση ανοίγματος (4): ...kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη (4): ...
 4.1.4.3.6. Χρονισμός ψεκασμού: ...
 4.1.4.3.7. Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα: ...
 4.1.4.3.7.1. Αρχή(-ές) λειτουργίας: ...
 4.1.4.3.7.2. Όρια/θέσεις ρύθμισης λειτουργίας (1)
 (4): ...
 4.1.4.4. Αντλία τροφοδοσίας
 4.1.4.4.1. Πίεση: (4)...kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη: ...
 4.1.4.5. Με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου LPG: ναι/όχι (1)
 4.1.4.5.1. Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 67 και τα έγγραφα τεκμηρίωσης: ...
 4.1.4.5.2. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης κινητήρα για τροφοδοσία με υγραέριο LPG:
 4.1.4.5.2.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 4.1.4.5.2.2.
 Τύπος: ...
 4.1.4.5.2.3.
 Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές: ...
 4.1.4.5.3. Περαιτέρω τεκμηρίωση:
 4.1.4.5.3.1.
 Περιγραφή των διασφαλίσεων για τον καταλύτη κατά τη μετάβαση από τη βενζίνη στο υγραέριο και αντιστρόφως: ...
 4.1.4.5.3.2.
 Διάταξη του συστήματος (ηλεκτρικές συνδέσεις, συνδέσεις υποπίεσης, εύκαμπτοι σωλήνες αντιστάθμισης κ.λπ.): ...
 4.1.4.5.3.3.
 Σχέδιο του συμβόλου: ...
 4.1.4.6. Με σύστημα τροφοδοσίας φυσικού αερίου (NG): ναι/όχι (1)
 4.1.4.6.1. Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 67: ...
 4.1.4.6.2. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης κινητήρα για τροφοδοσία με φυσικό αέριο (NG):
 4.1.4.6.2.1.
 Μάρκα(-ες): ...
 4.1.4.6.2.2.
 Τύπος: ...
 4.1.4.6.2.3.
 Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές: ...
 4.1.4.6.3. Περαιτέρω τεκμηρίωση:
 4.1.4.6.3.1.
 Περιγραφή της διασφάλισης του καταλύτη σε αναστροφή από βενζίνη σε φυσικό αέριο και αντιστρόφως: ...
 4.1.4.6.3.2.
 Διάταξη του συστήματος (ηλεκτρικές συνδέσεις, συνδέσεις υποπίεσης, εύκαμπτοι σωλήνες αντιστάθμισης κ.λπ.):...
 4.1.4.6.3.3.
 Σχέδιο του συμβόλου: ...
 4.1.5. Ανάφλεξη
 4.1.5.1. Μάρκα(-ες): ...
 4.1.5.2. Τύπος(-οι): ...
 4.1.5.3. Αρχή λειτουργίας: ...
 4.1.5.4. Καμπύλη προπορείας της ανάφλεξης (4):...
 4.1.5.5. Χρονισμός στατικής ανάφλεξης (4): ... μοίρες προς ΑΝΣ
 4.1.5.6. Διάκενο επαφών (4): ...
 4.1.5.7. Γωνία κλεισίματος επαφών (4): ...
 4.1.5.8. Σπινθηριστές (μπουζί)
 4.1.5.8.1. Μάρκα: ...
 4.1.5.8.2. Τύπος: ...
 4.1.5.8.3. Ρύθμιση διάκενου του σπινθηριστή: ... mm
 4.1.5.9. Πηνίο ανάφλεξης (πολλαπλασιαστής)
 4.1.5.9.1. Μάρκα: ...
 4.1.5.9.2. Τύπος: ...
 4.1.5.10. Πυκνωτής ανάφλεξης
 4.1.5.10.1. Μάρκα: ...
 4.1.5.10.2. Τύπος: ...
 4.1.6. Σύστημα ψύξης: υγρό/αέρας (1)
 4.1.7. Σύστημα εισαγωγής:
 4.1.7.1. Υπερσυμπιεστής: ναι/όχι (1)
 4.1.7.1.1. Μάρκα(-ες): ...
 4.1.7.1.2. Τύπος(-οι): ...
 4.1.7.1.3. Περιγραφή του συστήματος (μέγιστη πίεση πλήρωσης: ...kPa, θυρίδα διαφυγής)
 4.1.7.2. Ψυγείο: ναι/όχι (1)
 4.1.7.3. Περιγραφή και σχέδια των αγωγών εισαγωγής και των εξαρτημάτων τους (θάλαμος μείξης, θερμαντική διάταξη, πρόσθετα στόμια εισαγωγής αέρα κ.λπ.): ...
 4.1.7.3.1. Περιγραφή της πολλαπλής εισαγωγής (σχέδια ή/και φωτογραφίες): ...
 4.1.7.3.2. Φίλτρο αέρα, σχέδια: ..., ή
 4.1.7.3.2.1. Μάρκα(-ες): ...
 4.1.7.3.2.2. Τύπος(-οι): ...
 4.1.7.3.3. Αποσβεστήρας θορύβων αναρρόφησης, σχέδια: ..., ή
 4.1.7.3.3.1. Μάρκα(-ες): ...
 4.1.7.3.3.2. Τύπος(-οι): ...
 4.1.8. Σύστημα εξάτμισης
 4.1.8.1. Περιγραφή και σχέδια του συστήματος εξάτμισης: ...
 4.1.9. Χρονισμός βαλβίδων ή ισοδύναμα δεδομένα:
 4.1.9.1.
 Μέγιστη ανύψωση των βαλβίδων, γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος, ή


text:
λεπτομερή στοιχεία χρονισμού εναλλακτικών συστημάτων διανομής ως προς τα νεκρά σημεία: ...
 4.1.9.2.
 Όρια αναφοράς ή/και ρύθμισης: (1) ...
 4.1.10. Χρησιμοποιούμενο λιπαντικό:
 4.1.10.1.
 Μάρκα: ...
 4.1.10.2.
 Τύπος: ...
 4.1.11. Εφαρμοζόμενα μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης:
 4.1.11.1. Διάταξη ανακύκλωσης των αερίων στροφαλοθαλάμου (περιγραφή και σχέδια): ...
 4.1.11.2. Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται σε άλλο σημείο:
 4.1.11.2.1. Καταλυτικός μετατροπέας: ναι/όχι (1)
 4.1.11.2.1.1. Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων: ...
 4.1.11.2.1.2. Διαστάσεις και σχήμα του καταλυτικού μετατροπέα(ων) (όγκος,...): ...
 4.1.11.2.1.3. Τύπος καταλυτικής δράσης: ...
 4.1.11.2.1.4. Ολικό φορτίο ευγενών μετάλλων: ...
 4.1.11.2.1.5. Σχετική συγκέντρωση: ...
 4.1.11.2.1.6. Φορέας (υπόστρωμα) (δομή και υλικό): ...
 4.1.11.2.1.7. Πυκνότητα των καναλιών τετραγωνικής διατομής: ...
 4.1.11.2.1.8. Είδος περιβλήματος του καταλυτικό μετατροπέα(-είς): ...
 4.1.11.2.1.9. Σημείο τοποθέτησης του καταλυτικού μετατροπέα(-ων) (θέση και αποστάσεις αναφοράς στο σύστημα εξάτμισης): ...
 4.1.11.2.1.10. Συστήματα αναγέννησης/μέθοδος των συστημάτων μετεπεξεργασίας καυσαερίων, περιγραφή: ...
 4.1.11.2.1.10.1.
 Ο αριθμός των κύκλων λειτουργίας τύπου Ι, ή ισοδύναμων κύκλων σε κλίνη δοκιμής κινητήρα, μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης υπό συνθήκες ισοδύναμες με τη δοκιμή τύπου Ι (απόσταση «D» στο σχήμα 10/1 του παραρτήματος 10): ...
 4.1.11.2.1.10.2.
 Περιγραφή της μεθόδου που χρησιμοποιείται για τον καθορισμό του αριθμού κύκλων μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης: ...
 4.1.11.2.1.10.3.
 Παράμετροι για τον καθορισμό του απαιτούμενου βαθμού φόρτισης πριν πραγματοποιηθεί αναγέννηση (δηλαδή θερμοκρασία, πίεση κ.λπ.): ...
 4.1.11.2.1.10.4.
 Περιγραφή της μεθόδου που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση του συστήματος στη διαδικασία δοκιμής που περιγράφεται στην παράγραφο 3.1 του παραρτήματος 10: ...
 4.1.11.2.1.11. Αισθητήρας οξυγόνου: τύπος
 4.1.11.2.1.11.1. Θέση αισθητήρα οξυγόνου: ...
 4.1.11.2.1.11.2. Εύρος ελέγχου αισθητήρα οξυγόνου: ...
 4.1.11.2.2. Έγχυση αέρα: ναι/όχι (1)
 4.1.11.2.2.1. Τύπος (παλμικός αερισμός, αεραντλία,...): ...
 4.1.11.2.3. Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR): ναι/όχι (1)
 4.1.11.2.3.1. Χαρακτηριστικά (ροή,...): ...
 4.1.11.2.4. Σύστημα ελέγχου αναθυμιάσεων.
 Συνολική λεπτομερής περιγραφή των διατάξεων και της ρύθμισής τους: ...
 Σχέδιο του συστήματος ελέγχου αναθυμιάσεων: ...
 Σχέδιο του φίλτρου ενεργού άνθρακα: ...
 Σχέδιο της δεξαμενής καυσίμου με ένδειξη της χωρητικότητας και του υλικού κατασκευής: ...
 4.1.11.2.5. Παγίδα σωματιδίων: ναι/όχι (1)
 4.1.11.2.5.1. Διαστάσεις και σχήμα παγίδας σωματιδίων (χωρητικότητα): ...
 4.1.11.2.5.2. Τύπος παγίδας σωματιδίων και σχεδιασμός: ...
 4.1.11.2.5.3. Θέση της παγίδας σωματιδίων (αποστάσεις αναφοράς στο σύστημα εξάτμισης): ...
 4.1.11.2.5.4. Σύστημα/μέθοδος αναγέννησης. Περιγραφή και σχέδιο: ...
 4.1.11.2.5.4.1. Ο αριθμός των κύκλων λειτουργίας τύπου Ι, ή ισοδύναμων κύκλων σε κλίνη δοκιμής κινητήρα, μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης υπό συνθήκες ισοδύναμες με δοκιμή τύπου Ι (απόσταση «D» στο σχήμα 10/1 του παραρτήματος 10): ...
 4.1.11.2.5.4.2. Περιγραφή της μεθόδου που χρησιμοποιείται για τον καθορισμό του αριθμού κύκλων μεταξύ δύο κύκλων όπου πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης: ...
 4.1.11.2.5.4.3. Παράμετροι για τον καθορισμό του απαιτούμενου βαθμού φόρτισης πριν πραγματοποιηθεί αναγέννηση (π.χ. θερμοκρασία, πίεση κ.λπ.): ...
 4.1.11.2.5.4.4. Περιγραφή της μεθόδου που χρησιμοποιείται για φόρτιση του συστήματος στη διαδικασία δοκιμής που περιγράφεται στην παράγραφο 3.1 του παραρτήματος 10: ...
 4.1.11.2.6. Άλλα συστήματα (περιγραφή και αρχή λειτουργίας): ...
 4.2. Μονάδα ελέγχου συστήματος ισχύος
 4.2.1. Μάρκα: ...
 4.2.2. Τύπος: ...
 4.2.3. Αριθμός αναγνώρισης: ...
 4.3. Μετάδοση
 4.3.1. Συμπλέκτης (τύπος): ...
 4.3.1.1. Μέγιστη μετατροπή ροπής: ...
 4.3.2. Κιβώτιο ταχυτήτων: ...
 4.3.2.1. Τύπος: ...
 4.3.2.2. Θέση ως προς τον κινητήρα: ...


text:
4.3.2.3. Μέθοδος χειρισμού: ...
 4.3.3. Σχέσεις μετάδοσης
 Σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων
 Τελικές σχέσεις μετάδοσης κίνησης
 Ολικές σχέσεις μετάδοσης
 Μέγιστη για CVT (5)
 1
 2
 3
 4, 5, άλλες
 Ελάχιστη για CVT (5)
 Όπισθεν
 5. ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΤΡΟΧΩΝ
 5.1. Ελαστικά και τροχοί
 5.1.1. Συνδυασμός(-οί) ελαστικού/τροχού [για τα ελαστικά δίνεται ο κωδικός μεγέθους, ο δείκτης ελάχιστης ικανότητας φόρτισης και το σύμβολο της ελάχιστης κατηγορίας ταχύτητας. για τους τροχούς, δίνεται το (τα) μέγεθος(-η) της ζάντας(-ών) και η (οι) απόκλιση(-εις)]:
 5.1.1.1. Άξονες
 5.1.1.1.1. Άξονας 1: ...
 5.1.1.1.2. Άξονας 2: ...
 5.1.1.1.3. Άξονας 3: ...
 5.1.1.1.4. Άξονας 4: κ.λπ.. ...
 5.1.2. Ανώτατο και κατώτατο όριο περιφέρειας κυλίσεως:
 5.1.2.1. Άξονες
 5.1.2.1.1. Άξονας 1: ...
 5.1.2.1.2. Άξονας 2: ...
 5.1.2.1.3. Άξονας 3: ...
 5.1.2.1.4. Άξονας 4: κ.λπ.. ...
 5.1.3. Πίεση(-εις) ελαστικών, όπως συνιστάται από τον κατασκευαστή: ...kPa
 6. ΑΜΑΞΩΜΑ
 6.1. Θέσεις: ...
 6.1.1. Αριθμός θέσεων επιβατών: ...
 (1) Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.
 (2) Αυτή η τιμή στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο δέκατο του χιλιοστού.
 (3) Αυτή η τιμή υπολογίζεται με το π = 3,1416 και στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο cm3.
 (4) Προσδιορίζεται η ανοχή.
 (5) CVT – Συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2
 ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ
 (1)
 Οι ακόλουθες πληροφορίες, όπου συντρέχει περίπτωση, παρέχονται εις τριπλούν και πρέπει περιλαμβάνουν περίληψη.
 Εάν υπάρχουν σχέδια, αυτά πρέπει να είναι σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες. Πρέπει να υποβάλλονται σε μέγεθος A4 ή διπλωμένα σε αυτό το μέγεθος. Στην περίπτωση λειτουργιών ελεγχόμενων από μικροεπεξεργαστή, παρέχονται σχετικές πληροφορίες λειτουργίας.
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 1.1. Μάρκα (επωνυμία της επιχείρησης): ...
 1.2. Τύπος και εμπορική περιγραφή (αναφέρονται τυχόν παραλλαγές): ...
 1.3. Μέσο αναγνώρισης του τύπου, εάν υπάρχει σχετική σήμανση στο όχημα: ...
 1.3.1. Θέση της εν λόγω σήμανσης: ...
 1.4. Κατηγορία οχήματος: ...
 1.5. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή: ...
 1.6. Επωνυμία και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου εάν συντρέχει περίπτωση: ...
 2. ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
 2.1. Φωτογραφίες ή/και σχέδια του αντιπροσωπευτικού οχήματος: ...
 2.2. Πρωτεύοντες άξονες (αριθμός, θέση, διασύνδεση): ...
 3. ΜΑΖΕΣ (χιλιόγραμμα) (παραπομπή σε σχέδια, εάν υπάρχουν)
 3.1. Μάζα του έτοιμου για χρήση οχήματος με αμάξωμα, ή μάζα του πλαισίου με καμπίνα επιβατών εάν ο κατασκευαστής δεν συναρμολογεί το αμάξωμα (μαζί με ψυκτικό υγρό, λιπαντικά, καύσιμο, εργαλεία, εφεδρικό τροχό και οδηγό): ...
 3.2. Μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα έμφορτου οχήματος: ...
 4. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ
 4.1. Γενική περιγραφή του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης
 4.1.1. Μάρκα: ...
 4.1.2. Τύπος: ...
 4.1.3. Χρήση (2): Μονοκινητήριο/πολυκινητήριο (αριθμός): ...
 4.1.4. Διάταξη μετάδοσης: παράλληλη/διαξονική/άλλη, να προσδιορίζεται: ...
 4.1.5. Τάση δοκιμής: ... V
 4.1.6. Ονομαστική ταχύτητα κινητήρα: ... min–1
 4.1.7. Μέγιστη ταχύτητα κινητήρα: ... min–1
 ή εξ ορισμού:
 έξοδος ατράκτου μειωτήρα/ταχύτητα κιβωτίου (προσδιορίζεται η επιλεγμένη σχέση μετάδοσης σε σύμπλεξη): ... min–1
 4.1.8. Μέγιστη ταχύτητα ισχύος: (3) ... min–1
 4.1.9. Μέγιστη ισχύς: ...kW
 4.1.10. Μέγιστη ισχύς τριάντα λεπτών: ... kW
 4.1.11. Ευέλικτη αυτονομία (όπου P ≥ 90 % της μεγίστης ισχύος):
 ταχύτητα στην αρχή της αυτονομίας: ... min–1
 ταχύτητα στο τέλος της αυτονομίας: ... min–1
 4.2. Συσσωρευτής έλξης
 4.2.1. Εμπορική ονομασία και μάρκα του συσσωρευτή: ...
 4.2.2. Είδος ηλεκτροχημικού


text:
ζεύγους: ...
 4.2.3. Ονομαστική τάση: ... V
 4.2.4. Μέγιστη ισχύς συσσωρευτή σε τριάντα λεπτά (συνεχούς εκφόρτισης ισχύος): ...kW
 4.2.5. Απόδοση συσσωρευτή για εκφόρτιση 2 h (συνεχούς ισχύος ή συνεχούς ρεύματος) (2):
 4.2.5.1.
 Ενέργεια συσσωρευτή: ... kWh
 4.2.5.2.
 Χωρητικότητα συσσωρευτή: ... Ah in 2 h
 4.2.5.3.
 Τέλος τιμής εκφόρτισης τάσης: ... V
 4.2.6. Ένδειξη τέλους εκφόρτισης που προκαλεί υποχρεωτική διακοπή της λειτουργίας του οχήματος: (4) ...
 4.2.7. Μάζα συσσωρευτή: ... kg
 4.3. Ηλεκτροκινητήρας
 4.3.1. Αρχή λειτουργίας:
 4.3.1.1.
 συνεχές ρεύμα/εναλλασσόμενο ρεύμα (2) αριθμός φάσεων: ...
 4.3.1.2.
 ανεξάρτητη διέγερση/σειρά/ένωση (2)
 4.3.1.3.
 σύγχρονος/ασύγχρονος (2)
 4.3.1.4.
 σπειροειδής ρότορας/με μόνιμους μαγνήτες/με περίβλημα (2)
 4.3.1.5.
 αριθμός πόλων του κινητήρα: ...
 4.3.2. Μάζα αδράνειας: ...
 4.4. Ελεγκτής ισχύος
 4.4.1. Μάρκα ...
 4.4.2. Τύπος ...
 4.4.3. Αρχή ελέγχου: διανυσματικός/ανοικτός βρόχος/κλειστός/άλλο (να προσδιορίζεται) (2): ...
 4.4.4. Μέγιστο ωφέλιμο ρεύμα παροχής στον κινητήρα (3): ... A κατά τη διάρκεια ... δευτερολέπτων
 4.4.5. Εύρος τιμών τάσης: ...V έως ... V
 4.5. Σύστημα ψύξης:
 κινητήρας
 :
 υγρό/αέρας (2)
 ελεγκτής
 :
 υγρό/αέρας (2)
 4.5.1. Χαρακτηριστικά εξοπλισμού ψύξης με υγρό:
 4.5.1.1.
 Φύση του υγρού ... αντλίες κυκλοφορίας: ναι/όχι (2)
 4.5.1.2.
 Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) της αντλίας: ...
 4.5.1.3.
 Θερμοστάτης: ρύθμιση: ...
 4.5.1.4.
 Ψυγείο: σχέδιο(-α) ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι): ...
 4.5.1.5.
 Ανακουφιστική βαλβίδα: ρύθμιση πίεσης: ...
 4.5.1.6.
 Ανεμιστήρας: χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι): ...
 4.5.1.7.
 Εξωτερικό περίβλημα ανεμιστήρα: ...
 4.5.2. Χαρακτηριστικά εξοπλισμού ψύξης του αέρα
 4.5.2.1. Φυσητήρας: χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι): ...
 4.5.2.2. Πρότυπος σωλήνωση αέρα: ...
 4.5.2.3. Σύστημα ρύθμισης θερμοκρασίας: ναι/όχι (2)
 4.5.2.4. Σύντομη περιγραφή: ...
 4.5.2.5. Φίλτρο αέρος: ... μάρκα(-ες): ... τύπος(-οι): ...
 4.5.3.
 Θερμοκρασίες που εισήχθησαν από τον κατασκευαστή
 μέγιστη θερμοκρασία
 4.5.3.1.
 Έξοδος κινητήρα:
 ... °C
 4.5.3.2.
 είσοδος ελεγκτή:
 ... °C
 4.5.3.3.
 στο σημείο(-α) αναφοράς κινητήρα:
 ... °C
 4.5.3.4.
 στο σημείο(-α) αναφοράς ελεγκτή:
 ... °C
 4.6. Κατηγορία μόνωσης: ...
 4.7. Διεθνής κωδικός κλάσης προστασίας (IP): ...
 Αρχή συστήματος λίπανσης: (2)
 Έδρανα
 :
 τριβή/σφαιρίδια
 Λιπαντικό
 :
 γράσο/έλαιο
 Στεγάνωση
 :
 ναι/όχι
 Κυκλοφορία
 :
 με/άνευ
 4.9. Περιγραφή της μετάδοσης
 4.9.1. Κινητήριοι τροχοί: εμπρόσθιοι/οπίσθιοι/4 × 4 (2)
 4.9.2. Τύπος μετάδοσης: χειροκίνητη/αυτόματη (2)
 4.9.3. Αριθμός σχέσεων μετάδοσης: ...
 Ταχύτητα
 Ταχύτητα τροχού
 Σχέση μετάδοσης
 Ταχύτητα κινητήρα
 1
 2
 3
 4
 5
 Όπισθεν
 ελάχιστη CVT (Συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση): ...
 μέγιστη CVT: ...
 4.9.4. Συστάσεις για αλλαγή ταχυτήτων
 1 → 2: ...
 2 → 1: ...
 2 → 3: ...
 3 → 2: ...
 3 → 4: ...
 4 → 3: ...
 4 → 5: ...
 5 → 4: ...
 Πολλαπλασιαστική σχέση ενεργοποιημένη: ...
 Πολλαπλασιαστική σχέση απενεργοποιημένη: ...
 5. ΦΟΡΤΙΣΤΗΣ
 5.1. Φορτιστής: επί του οχήματος/εξωτερικά (2)
 Σε περίπτωση εξωτερικής μονάδας, προσδιορίζεται το φορτιστή (εμπορικό σήμα, μοντέλο): ...
 5.2. Περιγραφή του κανονικού προφίλ φόρτισης: ...
 5.3. Τεχνικές προδιαγραφές κυρίου δικτύου τροφοδοσίας:
 5.3.1.
 Τύπος κυρίου δικτύου τροφοδοσίας: μονοφασικό/τριφασικό (2)
 5.3.2.
 Τάση: ...
 5.4. Συνιστώμενη περίοδος ανάπαυσης μεταξύ τέλους εκφόρτισης και έναρξης φόρτισης: ...
 5.5. Θεωρητική διάρκεια πλήρους φόρτισης: ...
 6. ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΤΡΟΧΩΝ
 6.1. Ελαστικά και τροχοί
 6.1.1. Συνδυασμός(-οί) ελαστικού/τροχού (για τα ελαστικά δίνεται ο κωδικός μεγέθους, ο δείκτης ελάχιστης ικανότητας φόρτισης και το σύμβολο της ελάχιστης κατηγορίας ταχύτητας. για τους τροχούς δίνεται το (τα) μέγεθος(-η) της ζάντας και η (οι) απόκλιση(-εις):


text:
6.1.1.1.
 Άξονες
 6.1.1.1.1.
 Άξονας 1: ...
 6.1.1.1.2.
 Άξονας 2: ...
 6.1.1.1.3.
 Άξονας 3: ...
 6.1.1.1.4.
 Άξονας 4: κ.λπ. ...
 6.1.2. Ανώτατο και κατώτατο όριο περιφέρειας κυλίσεως:
 6.1.2.1.
 Άξονες
 6.1.2.1.1.
 Άξονας 1: ...
 6.1.2.1.2.
 Άξονας 2: ...
 6.1.2.1.3.
 Άξονας 3: ...
 6.1.2.1.4.
 Άξονας 4: κ.λπ. ...
 6.1.3. Πίεση(-εις) ελαστικών όπως συνιστάται από τον κατασκευαστή: ... kPa
 7. ΑΜΑΞΩΜΑ
 7.1. Θέσεις: ...
 7.1.1. Αριθμός θέσεων επιβατών: ...
 8. ΜΑΖΑ ΑΔΡΑΝΕΙΑΣ
 8.1. Ισοδύναμη μάζα αδράνειας ενός πλήρους εμπρόσθιου άξονα: ...
 8.2. Ισοδύναμη μάζα αδράνειας ενός πλήρους οπίσθιου άξονα: ...
 (1) Για μη συμβατικούς κινητήρες ή συστήματα, ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία ισοδύναμα με αυτά που ζητούνται κατωτέρω.
 (2) Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.
 (3) Προσδιορίζονται οι ανοχές.
 (4) Εάν συντρέχει περίπτωση.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3
 ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΤΡΟΦΟΔΟΤΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ
 Οι ακόλουθες πληροφορίες, όπου συντρέχει περίπτωση, παρέχονται εις τριπλούν και πρέπει να περιλαμβάνουν περίληψη.
 Εάν υπάρχουν σχέδια, αυτά πρέπει να είναι σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες. Πρέπει να υποβάλλονται σε μέγεθος A4 ή διπλωμένα σε αυτό το μέγεθος. Στην περίπτωση λειτουργιών ελεγχόμενων από μικροεπεξεργαστή, παρέχονται σχετικές πληροφορίες λειτουργίας.
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 1.1. Μάρκα (επωνυμία κατασκευαστή): ...
 1.2. Τύπος και εμπορική περιγραφή (αναφορά τυχόν παραλλαγών): ...
 1.3. Μέσα εξακρίβωσης του τύπου, εάν επισημαίνονται στο όχημα: ...
 1.3.1. Θέση της σήμανσης: ...
 1.4. Κατηγορία οχήματος: ...
 1.5. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή: ...
 1.6. Επωνυμία και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου εάν συντρέχει περίπτωση: ...
 2. ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
 2.1. Φωτογραφίες ή/και σχέδια ενός αντιπροσωπευτικού οχήματος: ...
 2.2. Κινητήριοι άξονες (αριθμός, θέση, διασύνδεση): ...
 3. ΜΑΖΕΣ (χιλιόγραμμα) (παραπομπή στο σχέδιο, εάν υπάρχει)
 3.1. Μάζα έτοιμου για χρήση οχήματος με αμάξωμα, ή μάζα του πλαισίου με καμπίνα επιβατών σε περίπτωση που ο κατασκευαστής δεν συναρμολογεί το αμάξωμα (μαζί με ψυκτικό υγρό, λιπαντικά, καύσιμα, εργαλεία, εφεδρικό τροχό και οδηγό): ...
 3.2. Τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα έμφορτου οχήματος, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή: ...
 4. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ
 4.1. Περιγραφή του υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος
 4.1.1. Κατηγορία φόρτισης του υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος: Εξωτερική φόρτιση/Μη εξωτερική (1)
 4.1.2. Διακόπτης συστήματος κίνησης: με/χωρίς (1)
 4.1.2.1. Διαθέσιμα συστήματα:
 4.1.2.1.1.
 :
 Αμιγώς ηλεκτρικό
 :
 ναι/όχι (1)
 4.1.2.1.2.
 :
 Αμιγής κατανάλωση καυσίμων
 :
 ναι/όχι (1)
 4.1.2.1.3.
 :
 Υβριδικά συστήματα
 :
 ναι/όχι (1) (εάν ναι, σύντομη περιγραφή)
 4.1.3. Γενική περιγραφή του υβριδικού ηλεκτρικού συστήματος κίνησης
 4.1.3.1. Σχέδιο διάταξης του υβριδικού συστήματος κίνησης (κινητήρας/μηχανή/συνδυασμός μετάδοσης (1)): ...
 4.1.3.2. Περιγραφή της γενικής αρχής λειτουργίας του υβριδικού συστήματος κίνησης: ...
 4.1.4. Ηλεκτρική αυτονομία οχήματος (σύμφωνα με το παράρτημα 9): ... km
 4.1.5. Συστάσεις του κατασκευαστή για την προρρύθμιση: ...
 4.2. Κινητήρας εσωτερικής καύσης
 4.2.1. Κατασκευαστής κινητήρα: ...
 4.2.2. Κωδικός κινητήρα που έδωσε ο κατασκευαστή (όπως αναγράφεται στον κινητήρα ή σε άλλο μέσο αναγνώρισης): ...
 4.2.2.1. Αρχή λειτουργίας: επιβαλλόμενη ανάφλεξη/ανάφλεξη με συμπίεση, 4χρονη/2χρονη (1)
 4.2.2.2. Αριθμός, διάταξη και σειρά ανάφλεξης κυλίνδρων: ...
 4.2.2.2.1. Διαμέτρημα (2) ...mm
 4.2.2.2.2. Διαδρομή: (2) ...mm
 4.2.2.3. Κυβισμός κινητήρα (3) ... cm3
 4.2.2.4. Ογκομετρικός λόγος ανάφλεξης: (4) ...
 4.2.2.5. Σχέδια θαλάμου καύσης και κεφαλής εμβόλου: ...
 4.2.2.6. Αριθμός στροφών του κινητήρα στο


text:
ρελαντί: (4) ...
 4.2.2.7. Κατ’ όγκο περιεκτικότητα των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα με τον κινητήρα στο ρελαντί: ... ποσοστό επί τοις εκατό (σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή) (4)
 4.2.2.8. Μέγιστη καθαρή ισχύς: ...kW σε ... min–1
 4.2.3. Καύσιμο: βενζίνη/αμόλυβδη βενζίνη/πετρέλαιο ντίζελ/LPG/NG (1)
 4.2.3.1. Αριθμός οκτανίων έρευνας (RON): ...
 4.2.4. Τροφοδοσία καυσίμου
 4.2.4.1. Με εξαερωτήρα(-ων): ναι/όχι (1)
 4.2.4.1.1. Μάρκα(-ες): ...
 4.2.4.1.2. Τύπος(-οι): ...
 4.2.4.1.3. Αναγραφόμενος αριθμός: ...
 4.2.4.1.4. Ρυθμίσεις: (4)
 4.2.4.1.4.1. Ψεκαστήρες: ...
 4.2.4.1.4.2. Σωλήνες Ventouri: ...
 4.2.4.1.4.3. Στάθμη θαλάμου πλωτήρα: ...
 4.2.4.1.4.4. Μάζα πλωτήρα: ...
 4.2.4.1.4.5. Βελόνα βαλβίδας πλωτήρα: ...
 4.2.4.1.5. Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα: χειροκίνητο/αυτόματο (1)
 4.2.4.1.5.1. Αρχή λειτουργίας: ...
 4.2.4.1.5.2. Όρια/θέσεις ρύθμισης λειτουργίας: (1)
 (4) ...
 4.2.4.2. Με έγχυση καυσίμου (μόνο για ανάφλεξη με συμπίεση): ναι/όχι (1)
 4.2.4.2.1. Περιγραφή συστήματος: ...
 4.2.4.2.2. Αρχή λειτουργίας: άμεσος ψεκασμός/προθάλαμος καύσης/στροβιλοθάλαμος (1)
 4.2.4.2.3. Αντλία ψεκασμού
 4.2.4.2.3.1. Μάρκα(-ες): ...
 4.2.4.2.3.2. Τύπος(-οι): ...
 4.2.4.2.3.3. Μέγιστη παροχή καυσίμου (1)
 (4): ... mm3/διαδρομή ή κύκλο με ταχύτητα αντλίας (1)
 (4): ... min–1 ή χαρακτηριστική καμπύλη: ...
 4.2.4.2.3.4. Χρονισμός ψεκασμού: (4) ...
 4.2.4.2.3.5. Καμπύλη προπορείας του ψεκασμού: (4) ...
 4.2.4.2.3.6. Διαδικασία βαθμονόμησης: κλίνη δοκιμών/κινητήρας (1)
 4.2.4.2.4. Ρυθμιστής αριθμού στροφών
 4.2.4.2.4.1. Τύπος: ...
 4.2.4.2.4.2. Σημείο διακοπής τροφοδοσίας: ...
 4.2.4.2.4.2.1. Σημείο διακοπής τροφοδοσίας υπό φορτίο: ... min–1
 4.2.4.2.4.2.2. Σημείο διακοπής τροφοδοσίας άνευ φορτίου: ... min–1
 4.2.4.2.4.3. Στροφές σε λειτουργία χωρίς φορτίο: ... min–1
 4.2.4.2.5. Ψεκαστήρας(-ες):
 4.2.4.2.5.1. Μάρκα(-ες): ...
 4.2.4.2.5.2. Τύπος(-οι): ...
 4.2.4.2.5.3. Πίεση ανοίγματος (4): ... kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη: ...
 4.2.4.2.6. Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα
 4.2.4.2.6.1. Μάρκα(-ες): ...
 4.2.4.2.6.2. Τύπος(-οι): ...
 4.2.4.2.6.3. Περιγραφή: ...
 4.2.4.2.7. Βοηθητική διάταξη εκκίνησης
 4.2.4.2.7.1. Μάρκα(-ες): ...
 4.2.4.2.7.2. Τύπος(-οι): ...
 4.2.4.2.7.3. Περιγραφή: ...
 4.2.4.3. Με ψεκασμό καυσίμου (μόνο επιβαλλόμενη ανάφλεξη): ναι/όχι (1)
 4.2.4.3.1. Περιγραφή συστήματος: ...
 4.2.4.3.2. Αρχή λειτουργίας (1): πολλαπλή εισαγωγής (ενός/πολλών σημείων)/άμεσος ψεκασμός/άλλου είδους (προσδιορίστε)
 Μονάδα ελέγχου — τύπος (ή αριθ. ): ...
 οι πληροφορίες θα προσκομιστούν σε περίπτωσησυνεχούς ψεκασμού· σε περίπτωση άλλου τύπου συστημάτων, ισοδύναμες λεπτομέρειες
 Ρυθμιστής καυσίμου — τύπος: ...
 Αισθητήρας ροής αέρα — τύπος: ...
 Διανομέας καυσίμου — τύπος: ...
 Ρυθμιστής πίεσης — τύπος: ...
 Μικροδιακόπτης — τύπος: ...
 Ρυθμιστικός κοχλίας ρελαντί — τύπος: ...
 Περίβλημα πεταλούδας — τύπος: ...
 Αισθητήρας θερμοκρασίας νερού — τύπος: ...
 Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα — τύπος: ...
 Διακόπτης θερμοκρασίας αέρα — τύπος: ...
 Προστασία από ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές ...
 Περιγραφή ή/και σχέδιο: ...
 4.2.4.3.3. Μάρκα(-ες): ...
 4.2.4.3.4. Τύπος(-οι): ...
 4.2.4.3.5. Ψεκαστήρες: Πίεση ανοίγματος (4): ... kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη (4):...
 4.2.4.3.6. Χρονισμός ψεκασμού: ...
 4.2.4.3.7. Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα: ...
 4.2.4.3.7.1. Αρχή(-ές) λειτουργίας: ...
 4.2.4.3.7.2. Όρια/θέσεις ρύθμισης λειτουργίας (1)
 (4): ...
 4.2.4.4. Αντλία τροφοδοσίας
 4.2.4.4.1. Πίεση: (4) ... kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη: ...
 4.2.5. Ανάφλεξη
 4.2.5.1. Μάρκα(-ες): ...
 4.2.5.2. Τύπος(-οι): ...
 4.2.5.3. Αρχή λειτουργίας: ...
 4.2.5.4. Καμπύλη προπορείας της ανάφλεξης (4): ...
 4.2.5.5. Χρονισμός στατικής ανάφλεξης (4): ... μοίρες προς ΑΝΣ
 4.2.5.6. Διάκενο επαφών (4): ...
 4.2.5.7. Γωνία κλεισίματος επαφών (4): ...
 4.2.5.8. Σπινθηριστές (μπουζί)
 4.2.5.8.1. Μάρκα: ...
 4.2.5.8.2. Τύπος: ...
 4.2.5.8.3. Ρύθμιση διάκενου του σπινθηριστή: ... mm
 4.2.5.9. Πηνίο ανάφλεξης (πολλαπλασιαστής)
 4.2.5.9.1. Μάρκα: ...
 4.2.5.9.2. Τύπος: ...
 4.2.5.10. Πυκνωτής ανάφλεξης
 4.2.5.10.1. Μάρκα: ...
 4.2.5.10.2. Τύπος: ...
 4.2.6. Σύστημα ψύξης: υγρό/αέρας (1)
 4.2.7.


text:
Σύστημα εισαγωγής:
 4.2.7.1. Υπερσυμπιεστής: ναι/όχι (1)
 4.2.7.1.1. Μάρκα(-ες): ...
 4.2.7.1.2. Τύπος(-οι): ...
 4.2.7.1.3. Περιγραφή του συστήματος (μέγιστη πίεση πλήρωσης: ... kPa, θυρίδα διαφυγής)
 4.2.7.2. Ψυγείο: ναι/όχι (1)
 4.2.7.3. Περιγραφή και σχέδια των αγωγών εισαγωγής και των εξαρτημάτων τους (θάλαμος μείξης, θερμαντική διάταξη, πρόσθετα στόμια εισαγωγής αέρα κ.λπ.): ...
 4.2.7.3.1. Περιγραφή της πολλαπλής εισαγωγής (σχέδια ή/και φωτογραφίες): ...
 4.2.7.3.2. Φίλτρο αέρα, σχέδια: ..., ή
 4.2.7.3.2.1. Μάρκα(-ες): ...
 4.2.7.3.2.2. Τύπος(-οι): ...
 4.2.7.3.3. Αποσβεστήρας θορύβων αναρρόφησης, σχέδια: ... ή
 4.2.7.3.3.1. Μάρκα(-ες): ...
 4.2.7.3.3.2. Τύπος(-οι): ...
 4.2.8. Σύστημα εξάτμισης
 4.2.8.1. Περιγραφή και σχέδια του συστήματος εξάτμισης: ...
 4.2.9. Χρονισμός βαλβίδων ή ισοδύναμα δεδομένα:
 4.2.9.1. Μέγιστη ανύψωση των βαλβίδων, γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος, ή λεπτομερή στοιχεία χρονισμού εναλλακτικών συστημάτων διανομής ως προς τα νεκρά σημεία: ...
 4.2.9.2. Όρια αναφοράς ή/και ρύθμισης: (1) ...
 4.2.10. Χρησιμοποιούμενο λιπαντικό:
 4.2.10.1. Μάρκα: ...
 4.2.10.2. Τύπος: ...
 4.2.11. Εφαρμοζόμενα μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης:
 4.2.11.1. Διάταξη ανακύκλωσης των αερίων στροφαλοθαλάμου (περιγραφή και σχέδια): ...
 4.2.11.2. Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται σε άλλο σημείο: ...
 4.2.11.2.1. Καταλυτικός μετατροπέας: ναι/όχι (1)
 4.2.11.2.1.1. Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων: ...
 4.2.11.2.1.2. Διαστάσεις και σχήμα του καταλυτικού μετατροπέα(ων) (όγκος,...): ...
 4.2.11.2.1.3. Τύπος καταλυτικής δράσης: ...
 4.2.11.2.1.4. Ολικό φορτίο ευγενών μετάλλων: ...
 4.2.11.2.1.5. Σχετική συγκέντρωση: ...
 4.2.11.2.1.6. Φορέας (υπόστρωμα) (δομή και υλικό): ...
 4.2.11.2.1.7. Πυκνότητα των καναλιών τετραγωνικής διατομής: ...
 4.2.11.2.1.8. Είδος περιβλήματος του καταλυτικό μετατροπέα(-είς): ...
 4.2.11.2.1.9. Σημείο τοποθέτησης του καταλυτικού μετατροπέα(-ων) (θέση και αποστάσεις αναφοράς στο σύστημα εξάτμισης): ...
 4.2.11.2.1.10. Αισθητήρας οξυγόνου: τύπος ...
 4.2.11.2.1.10.1. Θέση του αισθητήρα οξυγόνου: ...
 4.2.11.2.1.10.2. Εύρος ελέγχου του αισθητήρα οξυγόνου: ...
 4.2.11.2.2. Έγχυση αέρα: ναι/όχι (1)
 4.2.11.2.2.1. Τύπος (παλμικός αερισμός, αεραντλία,...): ...
 4.2.11.2.3. Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR): ναι/όχι (1)
 4.2.11.2.3.1. Χαρακτηριστικά (ροή,...): ...
 4.2.11.2.4. Σύστημα ελέγχου αναθυμιάσεων.
 Συνολική λεπτομερής περιγραφή των διατάξεων και της ρύθμισής τους: ...
 Σχέδιο του συστήματος ελέγχου αναθυμιάσεων: ...
 Σχέδιο του φίλτρου ενεργού άνθρακα: ...
 Σχέδιο της δεξαμενής καυσίμου με ένδειξη της χωρητικότητας και του υλικού κατασκευής: ...
 4.2.11.2.5. Παγίδα σωματιδίων: ναι/όχι (1)
 4.2.11.2.5.1. Διαστάσεις και σχήμα παγίδας σωματιδίων (χωρητικότητα): ...
 4.2.11.2.5.2. Τύπος παγίδας σωματιδίων και σχεδιασμός: ...
 4.2.11.2.5.3. Θέση της παγίδας σωματιδίων (αποστάσεις αναφοράς στο σύστημα εξάτμισης): ...
 4.2.11.2.6. Άλλα συστήματα (περιγραφή και αρχή λειτουργίας): ...
 4.3. Συσσωρευτής έλξης/συσκευή αποθήκευσης ενέργειας
 4.3.1. Περιγραφή της συσκευής αποθήκευσης ενέργειας: (συσσωρευτής, πυκνωτής, σφόνδυλος κινητήρα/γεννήτρια...)
 4.3.1.1. Μάρκα: ...
 4.3.1.2. Τύπος: ...
 4.3.1.3. Αριθμός αναγνώρισης: ...
 4.3.1.4. Είδος ηλεκτροχημικού ζεύγους: ...
 4.3.1.5. Ενέργεια: ...(για συσσωρευτή: τάση και χωρητικότητα Ah σε 2 h, για πυκνωτή: J,...)
 4.3.1.6. Φορτιστής: επί του οχήματος/εξωτερικός/χωρίς (1)
 4.4. Ηλεκτροκινητήρες (κάθε τύπος ηλεκτροκινητήρα περιγράφεται χωριστά)
 4.4.1. Μάρκα: ...
 4.4.2. Τύπος: ...
 4.4.3. Κύρια χρήση: κινητήρας έλξης/γεννήτρια (1)
 4.4.3.1. Όταν χρησιμοποιείται ως κινητήρας έλξης: μονοκινητήρας/πολυκινητήρες (1) (αριθμός): ...
 4.4.4. Μέγιστη ισχύς: ...kW
 4.4.5. Αρχή λειτουργίας:
 4.4.5.1.
 Συνεχές ρεύμα/εναλλασσόμενο ρεύμα/αριθμός φάσεων (1): ...
 4.4.5.2.
 ανεξάρτητη διέγερση/σύνδεση σε σειρά/ένωση (1)
 4.4.5.3.
 συγχρονική/ασύγχρονη (1)
 4.5. Μονάδα ελέγχου συστήματος ισχύος
 4.5.1. Μάρκα: ...
 4.5.2. Τύπος: ...
 4.5.3. Αριθμός αναγνώρισης: ...
 4.6. Ελεγκτής ισχύος
 4.6.1. Μάρκα: ...
 4.6.2. Τύπος: ...
 4.6.3. Αριθμός αναγνώρισης: ...
 4.7. Μετάδοση
 4.7.1. Συμπλέκτης (τύπος): ...
 4.7.1.1. Μέγιστη μετατροπή ροπής: ...
 4.7.2. Κιβώτιο ταχυτήτων:
 4.7.2.1.


text:
Τύπος: ...
 4.7.2.2. Θέση ως προς τον κινητήρα: ...
 4.7.2.3. Μέθοδος χειρισμού: ...
 4.7.3. Σχέσεις μετάδοσης
 Σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων
 Τελικές σχέσεις μετάδοσης κίνησης
 Ολικές σχέσεις μετάδοσης
 Μέγιστη για CVT (5)
 1
 2
 3
 4, 5, άλλες
 Ελάχιστη για CVT (5)
 Όπισθεν
 5. ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΤΡΟΧΩΝ
 5.1. Ελαστικά και τροχοί
 5.1.1. Συνδυασμός(-οί) ελαστικού/τροχού [για τα ελαστικά δίνεται ο κωδικός μεγέθους, ο δείκτης ελάχιστης ικανότητας φόρτισης και το σύμβολο της ελάχιστης κατηγορίας ταχύτητας. για τους τροχούς, δίνεται το (τα) μέγεθος(-η) της ζάντας(-ών) και η (οι) απόκλιση(-εις)]:
 5.1.1.1. Άξονες
 5.1.1.1.1. Άξονας 1: ...
 5.1.1.1.2. Άξονας 2: ...
 5.1.1.1.3. Άξονας 3: ...
 5.1.1.1.4. Άξονας 4: κ.λπ.. ...
 5.1.2. Ανώτατο και κατώτατο όριο περιφέρειας κυλίσεως:
 5.1.2.1. Άξονες
 5.1.2.1.1. Άξονας 1: ...
 5.1.2.1.2. Άξονας 2: ...
 5.1.2.1.3. Άξονας 3: ...
 5.1.2.1.4. Άξονας 4: κ.λπ.. ...
 5.1.3. Πίεση(-εις) ελαστικών, όπως συνιστάται από τον κατασκευαστή: ...kPa
 6. ΑΜΑΞΩΜΑ
 6.1. Θέσεις:
 6.1.1. Αριθμός θέσεων επιβατών:
 7. ΜΑΖΑ ΑΔΡΑΝΕΙΑΣ
 7.1. Ισοδύναμη μάζα αδράνειας ενός πλήρους εμπρόσθιου άξονα: ...
 7.2. Ισοδύναμη μάζα αδράνειας ενός πλήρους οπίσθιου άξονα: ...
 (1) Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.
 (2) Η τιμή αυτή στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο δέκατο του χιλιοστού.
 (3) Η τιμή αυτή υπολογίζεται με π = 3,1416 και στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο cm3.
 (4) Προσδιορίζεται η ανοχή.
 (5) CVT — Συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4
 ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
 (1)
 [Μέγιστο μέγεθος: A4 (210 × 297 mm)]
 (1) Για οχήματα που εγκρίνονται στο πλαίσιο σειράς σύμφωνα με την παράγραφο 7.6, η παρούσα ανακοίνωση πρέπει να συμπληρώνεται για κάθε μεμονωμένο μέλος της σειράς οχημάτων.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5
 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΣΗΜΑΤΑ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ A
 (βλέπε παράγραφο 4.4 του παρόντος κανονισμού)
 Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) όσον αφορά τη μέτρηση εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου ή τη μέτρηση της κατανάλωσης και της αυτονομίας ηλεκτρικής ενέργειας, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 101 και με αριθμό έγκρισης 012492. α δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης υποδηλώνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 101 όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 01.
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ B
 (βλέπε παράγραφο 4.5 του παρόντος κανονισμού)
 Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 101 και 83 (1). Τα δύο πρώτα ψηφία των αριθμών έγκρισης υποδηλώνουν ότι, κατά τις ημερομηνίες που χορηγήθηκαν οι σχετικές εγκρίσεις, ο κανονισμός αριθ. 101 περιελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 01 και ο κανονισμός αριθ. 83 ήδη περιελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 05.
 (1) Ο δεύτερος αριθμός δίδεται απλώς ως παράδειγμα.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6
 ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΔΙΟΞΕΙΔΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ ΚΑΙ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ
 1. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 1.1. Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) και η κατανάλωση καυσίμου οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης καθορίζεται μόνο σύμφωνα με τη διαδικασία της δοκιμής τύπου Ι όπως ορίζεται στο παράρτημα 4 του κανονισμού αριθ. 83, όπως ισχύει τη στιγμή έγκρισης του οχήματος.
 1.2. Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) και η κατανάλωση καυσίμου καθορίζονται ξεχωριστά για το


text:
μέρος 1 (οδήγηση εντός πόλης) και το μέρος 2 (οδήγηση εκτός πόλης) του καθορισμένου κύκλου οδήγησης.
 1.3. Επιπροσθέτως των όρων που ορίζονται στο παράρτημα 4 του κανονισμού αριθ. 83, όπως ισχύει τη στιγμή έγκρισης του οχήματος, εφαρμόζονται και οι ακόλουθοι όροι:
 1.3.1.
 Κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να χρησιμοποιείται μόνον ο εξοπλισμός που είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του οχήματος. Εάν υπάρχει χειροκίνητα ελεγχόμενη διάταξη για τη θερμοκρασία του εισαγόμενου αέρα στον κινητήρα, πρέπει να βρίσκεται στη θέση που ορίζεται από τον κατασκευαστή για τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στην οποία διεξάγεται η δοκιμή. Γενικά, χρησιμοποιούνται οι βοηθητικές συσκευές που απαιτούνται για την κανονική λειτουργία του οχήματος.
 1.3.2.
 Εάν ο ανεμιστήρας του ψυγείου είναι ελεγχόμενης θερμοκρασίας, πρέπει να βρίσκεται στην κατάσταση κανονικής λειτουργίας στο όχημα. Το σύστημα θέρμανσης του διαμερίσματος των επιβατών πρέπει να είναι κλειστό, όπως και κάθε σύστημα κλιματισμού, αλλά ο συμπιεστής τέτοιων συστημάτων να λειτουργεί κανονικά.
 1.3.3.
 Εάν υπάρχει υπερσυμπιεστής, αυτός πρέπει να είναι στην κατάσταση κανονικής λειτουργίας για τις συνθήκες δοκιμής.
 1.3.4.
 Τα λιπαντικά πρέπει να είναι εκείνα που προτείνονται από τον κατασκευαστή του οχήματος και να αναφέρονται σαφώς στην έκθεση δοκιμής.
 1.3.5.
 Επιλέγονται τα ελαστικά με το μεγαλύτερο πλάτος. Εάν υπάρχουν περισσότερα από 3 είδη ελαστικών, επιλέγεται το αμέσως μικρότερο από αυτό με το μεγαλύτερο πλάτος.
 1.4. Υπολογισμός τιμών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου
 1.4.1.
 Η μάζα εκπομπής CO2, που εκφράζεται σε g/km, υπολογίζεται από τα αποτελέσματα μέτρησης με χρήση των διατάξεων που ορίζονται στο προσάρτημα 8 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83, όπως ισχύει τη στιγμή έγκρισης του οχήματος.
 1.4.1.1.
 Για τον υπολογισμό αυτό η πυκνότητα του CO2 πρέπει να είναι QCO2 = 1,964 g/litre.
 1.4.2.
 Οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου υπολογίζονται από τις εκπομπές υδρογονανθράκων, μονοξειδίου του άνθρακα και διοξειδίου του άνθρακα, όπως καθορίζονται από τα αποτελέσματα της μέτρησης με χρήση των διατάξεων που ορίζονται στο προσάρτημα 8 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83, όπως ισχύει τη στιγμή έγκρισης του οχήματος.
 1.4.3.
 Η κατανάλωση καυσίμου, εκφρασμένη σε λίτρα ανά 100 km (στην περίπτωση βενζίνης, υγραερίου, αιθανόλης (E85) και ντίζελ) ή σε m3 ανά 100 km (στην περίπτωση φυσικού αερίου/βιομεθανίου) υπολογίζεται με τους ακόλουθους τύπους:
 α)
 για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με βενζίνη (E5):
 FC = (0,118/D) · [(0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
 β)
 για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με υγραέριο:
 FCnorm = (0,1212/0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
 Εάν η σύνθεση του χρησιμοποιούμενου καυσίμου για τη δοκιμή διαφέρει από τη σύνθεση που προβλέπεται για τον υπολογισμό της κανονικής κατανάλωσης, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, μπορεί να χρησιμοποιείται ένας συντελεστής διόρθωσης cf, ως ακολούθως:
 FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
 Ο συντελεστής διόρθωσης cf, που μπορεί να εφαρμόζεται, ορίζεται ως εξής
 cf = 0,825 + 0,0693 · nactual;
 όπου:
 nactual
 =
 πραγματική αναλογία H/C του χρησιμοποιούμενου καυσίμου
 γ)
 για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο:
 FCnorm = (0,1336/0,654) · [(0,749 ·


text:
HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
 δ)
 για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση που κινούνται με ντίζελ (B5):
 FC = (0,116/D) · [(0,861 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
 ε)
 για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με αιθανόλη (E85):
 FC = (0,1742/D) · [(0,574 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)].
 Στους τύπους αυτούς:
 FC
 =
 η κατανάλωση καυσίμου σε λίτρα ανά 100 km (στην περίπτωση βενζίνης, υγραερίου, ντίζελ ή βιοντίζελ) ή σε m3 ανά 100 km (στην περίπτωση φυσικού αέριου)·
 HC
 =
 οι μετρούμενες εκπομπές υδρογονανθράκων σε g/km·
 CO
 =
 οι μετρούμενες εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα σε g/km·
 CO2
 =
 οι μετρούμενες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σε g/km·
 D
 =
 η πυκνότητα του καυσίμου δοκιμής.
 Στην περίπτωση αέριων καυσίμων, η πυκνότητα στους 15 °C.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7
 ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ
 1. ΑΚΟΛΟΥΘΙΑ ΔΟΚΙΜΩΝ
 1.1. Σύνθεση
 Η ακολουθία δοκιμών αποτελείται από δύο μέρη (βλέπε σχήμα 1):
 α)
 κύκλος εντός πόλης που αποτελείται από τέσσερις στοιχειώδεις κύκλους εντός πόλης·
 β)
 κύκλος εκτός πόλης.
 Σε περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων με πολλές ταχύτητες, ο χειριστής αλλάζει ταχύτητα σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
 Εάν το όχημα διαθέτει διάφορους τρόπους οδήγησης, οι οποίοι μπορεί να επιλεγούν από τον οδηγό, ο χειριστής επιλέγει εκείνον που ταιριάζει καλύ
 Σχήμα 1
 Ακολουθία δοκιμών — κατηγορίες οχημάτων M1 και N1
 1.2. Κύκλος εντός πόλης
 Ο κύκλος εντός πόλης αποτελείται από τέσσερις στοιχειώδεις κύκλους 195 δευτερολέπτων ο κάθε ένας και διαρκεί συνολικά 780 δευτερόλεπτα.
 Περιγραφή του στοιχειώδους κύκλου εντός πόλης δίνεται στο σχήμα 2 και στον πίνακα 1.
 Σχήμα 2
 Στοιχειώδης κύκλος εντός πόλης (195 δευτερόλεπτα)
 Πίνακας 1
 Στοιχειώδης κύκλος εντός πόλης
 Αριθμός χειρισμού
 Τύπος χειρισμού
 ΣΤΟΙΧΕΙΩΔΗΣ ΚΥΚΛΟΣ ΕΝΤΟΣ ΠΟΛΗΣ
 Διάρκεια χειρισμού
 (s)
 Διάρκεια του τύπου χειρισμού
 (s)
 Συνολικός χρόνος
 (s)
 Αύξων αριθμός τύπου χειρισμού
 Επιτάχυνση
 (m/s2)
 Ταχύτητα
 (km/h)
 1
 Στάση
 1
 0,00
 0
 11
 11
 11
 2
 Επιτάχυνση
 2
 1,04
 0-15
 4
 4
 15
 3
 Σταθερή ταχύτητα
 3
 0,00
 15
 8
 8
 23
 4
 Επιβράδυνση
 4
 –0,83
 15-0
 5
 5
 28
 5
 Στάση
 5
 0,00
 0
 21
 21
 49
 6
 Επιτάχυνση
 6
 0,69
 0-15
 6
 12
 55
 7
 Επιτάχυνση
 0,79
 15-32
 6
 61
 8
 Σταθερή ταχύτητα
 7
 0,00
 32
 24
 24
 85
 9
 Επιβράδυνση
 8
 –0,81
 32-0
 11
 11
 96
 10
 Στάση
 9
 0,00
 0
 21
 21
 117
 11
 Επιτάχυνση
 10
 0,69
 0-15
 6
 26
 123
 12
 Επιτάχυνση
 0,51
 15-35
 11
 134
 13
 Επιτάχυνση
 0,46
 35-50
 9
 143
 14
 Σταθερή ταχύτητα
 11
 0,00
 50
 12
 12
 155
 15
 Επιβράδυνση
 12
 –0,52
 50-35
 8
 8
 163
 16
 Σταθερή ταχύτητα
 13
 0,00
 35
 15
 15
 178
 17
 Επιβράδυνση
 14
 –0,97
 35-0
 10
 10
 188
 18
 Στάση
 15
 0,00
 0
 7
 7
 195
 Γενικά στοιχεία
 σε χρόνο
 (s)
 Σε ποσοστό
 Στάση
 60
 30,77
 Επιτάχυνση
 42
 21,54
 Σταθερή ταχύτητα
 59
 30,26
 Επιβράδυνση
 34
 17,44
 Σύνολο
 195
 100,00
 Μέση ταχύτητα (km/h)
 18,77
 Χρόνος λειτουργίας (s)
 195
 Θεωρητική απόσταση ανά στοιχειώδη κύκλο οδήγησης εντός πόλης (m)
 1 017
 Θεωρητική απόσταση για


text:
τέσσερις στοιχειώδεις κύκλους οδήγησης εντός πόλης (m)
 4 067
 1.3. Κύκλος εκτός πόλης
 Η περιγραφή του κύκλου εκτός πόλης δίνεται στο σχήμα 3 και στον πίνακα 2.
 Σχήμα 3
 Κύκλος εκτός πόλης (400 δευτερόλεπτα)
 Σημείωση:
 Η διαδικασία που υιοθετείται σε περίπτωση που το όχημα αποτύχει να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις ταχύτητας της καμπύλης αυτής περιγράφεται λεπτομερώς στο τμήμα 1.4.
 Πίνακας 2
 Αριθμός χειρισμού
 Τύπος χειρισμού
 ΚΥΚΛΟΣ ΕΚΤΟΣ ΠΟΛΗΣ
 Διάρκεια χειρισμού
 (s)
 Διάρκεια του τύπου χειρισμού
 (s)
 Συνολικός χρόνος χειρισμού
 (s)
 Αύξων αριθμός τύπου χειρισμού
 Επιτάχυνση
 (m/s2)
 Ταχύτητα
 (km/h
 1
 Στάση
 1
 0,00
 0
 20
 20
 20
 2
 Επιτάχυνση
 2
 0,69
 0-15
 6
 41
 26
 3
 Επιτάχυνση
 0,51
 15-35
 11
 37
 4
 Επιτάχυνση
 0,42
 35-50
 10
 47
 5
 Επιτάχυνση
 0,40
 50-70
 14
 61
 6
 Σταθερή ταχύτητα
 3
 0,00
 70
 50
 50
 111
 7
 Επιβράδυνση
 4
 –0,69
 70-50
 8
 8
 119
 8
 Σταθερή ταχύτητα
 5
 0,00
 50
 69
 69
 188
 9
 Επιτάχυνση
 6
 0,43
 50-70
 13
 13
 201
 10
 Σταθερή ταχύτητα
 7
 0,00
 70
 50
 50
 251
 11
 Επιτάχυνση
 8
 0,24
 70-100
 35
 35
 286
 12
 Σταθερή ταχύτητα
 9
 0,00
 100
 30
 30
 316
 13
 Επιτάχυνση
 10
 0,28
 100-120
 20
 20
 336
 14
 Σταθερή ταχύτητα
 11
 0,00
 120
 10
 10
 346
 15
 Επιβράδυνση
 12
 –0,69
 120-80
 16
 34
 362
 16
 Επιβράδυνση
 –1,04
 80-50
 8
 370
 17
 Επιβράδυνση
 –1,39
 50-0
 10
 380
 18
 Στάση
 13
 0,00
 0
 20
 20
 400
 Γενικά στοιχεία
 σε χρόνο
 (s)
 Σε ποσοστό
 Στάση
 40
 10,00
 Επιτάχυνση
 109
 27,25
 Σταθερή ταχύτητα
 209
 52,25
 Επιβράδυνση
 42
 10,50
 Σύνολο
 400
 100,00
 Μέση ταχύτητα (km/h)
 62,60
 Χρόνος λειτουργίας (s)
 400
 Θεωρητική απόσταση (m)
 6 956
 1.4. Ανοχή
 Οι ανοχές παρουσιάζονται στο σχήμα 4.
 Σχήμα 4
 Ανοχή ταχύτητας
 Οι ανοχές στην ταχύτητα (± 2 km/h) και στο χρόνο (± 1 s) συνδυάζονται γεωμετρικά σε κάθε σημείο όπως φαίνεται στο σχήμα 4.
 Κάτω των 50 km/h, αποκλίσεις πέραν της ανοχής αυτής επιτρέπονται ως εξής:
 α)
 στις αλλαγές ταχυτήτων για διάρκεια μικρότερη από 5 δευτερόλεπτα·
 β)
 και μέχρι πέντε φορές ανά ώρα σε άλλες χρονικές στιγμές, για διάρκεια η κάθε μία μικρότερη από 5 δευτερόλεπτα.
 Ο συνολικός χρόνος εκτός ανοχής πρέπει να αναφέρεται στην έκθεση της δοκιμής.
 Πάνω από 50 km/h, η υπέρβαση των ανοχών είναι αποδεκτή εφόσον ο επιταχυντήρας είναι πατημένος τέρμα.
 2. ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 2.1. Αρχή
 Η μέθοδος δοκιμής που περιγράφεται εδώ επιτρέπει τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας εκφρασμένης σε Wh/km:
 2.2. Παράμετροι, μονάδες και ακρίβεια μετρήσεων
 Παράμετροι
 Μονάδες
 Ακρίβεια
 Διακριτική ικανότητα
 Χρόνος
 s
 ± 0,1 s
 0,1 s
 Απόσταση
 m
 ± 0,1 %
 1 m
 Θερμοκρασία
 °C
 ± 1 °C
 1 °C
 Ταχύτητα
 km/h
 ± 1 %
 0,2 km/h
 Μάζα
 kg
 ± 0,5 %
 1 kg
 Ενέργεια
 Wh
 ± 0,2 %
 Class 0,2 s σύμφωνα με το IEC 687
 IEC= Διεθνής Ηλεκτροτεχνική Επιτροπή
 2.3. Όχημα
 2.3.1. Κατάσταση οχήματος
 2.3.1.1. Τα ελαστικά του οχήματος πρέπει να είναι φουσκωμένα στις πιέσεις που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος, όταν τα ελαστικά είναι σε θερμοκρασία περιβάλλοντος.
 2.3.1.2. Το ιξώδες των λαδιών για τα μέρη μηχανικών κινήσεων πρέπει να είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή


text:
του οχήματος.
 2.3.1.3. Οι φανοί και οι φωτεινοί σηματοδότες καθώς και οι βοηθητικές συσκευές πρέπει να είναι σβηστές, εκτός από εκείνες που απαιτούνται για τη δοκιμή και τη συνήθη καθημερινή κίνηση του οχήματος.
 2.3.1.4. Όλα τα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας που προορίζονται για σκοπούς άλλους πέραν της έλξης (ηλεκτρικά, υδραυλικά, πνευματικά κ.λπ.) πρέπει να είναι φορτισμένα στο μέγιστο, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
 2.3.1.5. Εάν οι συσσωρευτές λειτουργούν σε θερμοκρασία ανώτερη εκείνης του περιβάλλοντος, ο χειριστής πρέπει να ακολουθεί τη διαδικασία που προτείνεται από τον κατασκευαστή προκειμένου να διατηρεί τη θερμοκρασία του συσσωρευτή στην κανονική περιοχή λειτουργίας.
 Ο αντιπρόσωπος του κατασκευαστή πρέπει να είναι σε θέση να βεβαιώνει ότι το σύστημα θερμικής διαχείρισης του συσσωρευτή δεν είναι ούτε απενεργοποιημένο ούτε υποβαθμισμένο.
 2.3.1.6. Το όχημα πρέπει να έχει διανύσει τουλάχιστον 300 km σε διάστημα 7 ημερών πριν από τη δοκιμή με τους συσσωρευτές που είναι εγκατεστημένοι στο όχημα δοκιμής.
 2.4. Τρόπος λειτουργίας
 Όλες οι δοκιμές διεξάγονται σε θερμοκρασία μεταξύ 20 °C και 30 °C.
 Η μέθοδος δοκιμής περιλαμβάνει τα τέσσερα ακόλουθα στάδια:
 α)
 αρχική φόρτιση συσσωρευτή·
 β)
 εκτέλεση, δύο φορές, του κύκλου που αποτελείται από τέσσερις στοιχειώδεις κύκλους εντός πόλης και έναν κύκλο εκτός πόλης·
 γ)
 φόρτιση του συσσωρευτή·
 δ)
 υπολογισμός της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας.
 Μεταξύ των σταδίων, εάν το όχημα μετακινηθεί, ωθείται στον επόμενο χώρο δοκιμής (χωρίς αναγεννητική επαναφόρτιση).
 2.4.1. Αρχική φόρτιση του συσσωρευτή
 Η φόρτιση του συσσωρευτή περιλαμβάνει τις εξής διαδικασίες:
 2.4.1.1. Εκφόρτιση του συσσωρευτή
 Η διαδικασία ξεκινά με την εκφόρτιση του συσσωρευτή του οχήματος ενώ κινείται (στο δρόμο δοκιμής, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα 70 % ± 5 % της μέγιστης ταχύτητας τριάντα λεπτών του οχήματος.
 Διακοπή της εκφόρτισης πραγματοποιείται::
 α)
 όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί με το 65 % της μέγιστης ταχύτητας τριάντα λεπτών·
 β)
 ή όταν, από τα μόνιμα όργανα του οχήματος, δίδεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα· ή
 γ)
 μετά την κάλυψη απόστασης 100 km.
 2.4.1.2. Εφαρμογή κανονικής ολονύκτιας φόρτισης
 Ο συσσωρευτής φορτίζεται σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία.
 2.4.1.2.1. Διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης
 Η φόρτιση πραγματοποιείται:
 α)
 με τον φορτιστή του οχήματος, εάν υπάρχει·
 β)
 με εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής, όπου η σύνδεση γίνεται κατά τον συνήθη τρόπο φόρτισης·
 γ)
 σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μεταξύ 20 °C και 30 °C.
 Η διαδικασία αποκλείει όλους τους τύπους ειδικών φορτίσεων με αυτόματη ή διά χειρός εκκίνηση όπως, για παράδειγμα, τις φορτίσεις εξισορρόπησης ή τις φορτίσεις συντήρησης.
 Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων πρέπει να δηλώσει ότι, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν πραγματοποιήθηκε διαδικασία ειδικής φόρτισης.
 2.4.1.2.2. Κριτήρια λήξης της φόρτισης
 Η φόρτιση διαρκεί 12 ώρες εκτός εάν παρέχεται στον οδηγό σαφής ένδειξη από τα μόνιμα όργανα ότι ο συσσωρευτής δεν έχει φορτιστεί πλήρως.
 Στην περίπτωση αυτή,
 2.4.1.2.3. Συσσωρευτής πλήρως φορτισμένος
 Συσσωρευτής που έχει φορτιστεί σύμφωνα με τη διαδικασία ολονύκτιας φόρτισης και τα κριτήρια λήξης της φόρτισης.
 2.4.2. Εφαρμογή του κύκλου και μέτρηση της απόστασης
 Καταγράφεται η λήξη του χρόνου φόρτισης t0 (αποσύνδεση από την πρίζα).
 Η δυναμομετρική εξέδρα τοποθετείται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
 Ξεκινώντας μέσα σε


text:
διάστημα 4 ωρών από την t0, πραγματοποιείται δύο φορές, σε δυναμομετρική εξέδρα, ο κύκλος που αποτελείται από τέσσερις στοιχειώδεις κύκλους εντός πόλης και έναν κύκλο εκτός πόλης (απόσταση δοκιμής: 22 km, διάρκεια δοκιμής: 40 λεπτά).
 Στο τέλος, καταγράφεται η τιμή Dtest της καλυφθείσας απόστασης σε km.
 2.4.3. Φόρτιση του συσσωρευτή
 Το όχημα συνδέεται με το κεντρικό δίκτυο τροφοδοσίας εντός 30 λεπτών από τη λήξη του κύκλου που αποτελείται από τέσσερις στοιχειώδεις κύκλους εντός πόλης και έναν κύκλο εκτός πόλης και που πραγματοποιήθηκε δύο φορές.
 Το όχημα φορτίζεται σύμφωνα με την κανονική ολονύκτια διαδικασία φόρτισης (βλέπε παράγραφο 2.4.1.2 του παρόντος παραρτήματος).
 Ο εξοπλισμός μέτρησης της ενέργειας, που τοποθετείται μεταξύ της πρίζας του δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης E που παρέχεται από το κύριο δίκτυο, καθώς και τη διάρκειά της.
 Η φόρτιση διακόπτεται μετά από 24 ώρες από την προηγούμενη λήξη του χρόνου φόρτισης (t0).
 Σημείωση:
 Στην περίπτωση διακοπής της τροφοδοσίας από το κύριο δίκτυο, η περίοδος 24 ωρών παρατείνεται ανάλογα με τη διάρκεια της διακοπής. Η εγκυρότητα της φόρτισης συζητείται μεταξύ των τεχνικών υπηρεσιών του εργαστηρίου έγκρισης και του κατασκευαστή του οχήματος.
 2.4.4. Υπολογισμός της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας
 Η ενέργεια E σε Wh και οι μετρήσεις χρόνου φόρτισης καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής.
 Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας c ορίζεται από τον τύπο:
 (εκφράζεται σε Wh/km, στρογγυλοποιημένη στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό)
 όπου Dtest είναι η διανυθείσα απόσταση κατά τη δοκιμή (km).
 Προσάρτημα
 ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΣΥΝΟΛΙΚΗΣ ΔΥΝΑΜΗΣ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΟΡΕΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΠΟΥ ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ ΕΠΙ ΟΔΟΥ ΚΑΙ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟΥ
 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ
 Ο σκοπός του προσαρτήματος αυτού είναι να καθορίσει τη μέθοδο μέτρησης της συνολικής δύναμης αντίστασης κατά την πορεία οχήματος επί οδού με στατιστική ακρίβεια ± 4 % σε σταθερή ταχύτητα και να αναπαράγει τη μετρούμενη αυτή δύναμη αντίστασης κατά την πορεία επί οδού σε δυναμόμετρο με ακρίβεια ± 5 %.
 2. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΔΡΟΜΟΥ
 Η χάραξη του δρόμου δοκιμής πρέπει να είναι επίπεδη, ευθεία και χωρίς εμπόδια ή φραγμούς ανέμου, που επηρεάζουν δυσμενώς τη μεταβλητότητα της μέτρησης της αντίστασης κατά την πορεία επί οδού.
 Η κατά μήκος κλίση του δρόμου δοκιμής δεν πρέπει να υπερβαίνει το ± 2 %. Η κλίση αυτή ορίζεται ως ο λόγος της διαφοράς καθ’ ύψος μεταξύ των δύο άκρων του δρόμου δοκιμής και του συνολικού του μήκους. Επιπλέον, η τοπική κλίση μεταξύ δύο οιωνδήποτε σημείων που απέχουν 3 m δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από ± 0,5 % από την κατά μήκος αυτή κλίση.
 Η μέγιστη καμπυλότητα εγκάρσιας τομής του δρόμου δοκιμής πρέπει να είναι 1,5 % ή λιγότερο.
 3. ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ
 3.1. Άνεμος
 Η δοκιμή διεξάγεται με ταχύτητες ανέμου κατά μέσο όρο μικρότερες από 3 m/s με ακραία ταχύτητα κάτω των 5 m/s. Επιπλέον, η διανυσματική συνιστώσα της ταχύτητας του ανέμου στη διεύθυνση δοκιμής πρέπει να είναι μικρότερη από 2 m/s. Η ταχύτητα του ανέμου μετράται σε 0,7 m πάνω από την επιφάνεια του δρόμου.
 3.2. Υγρασία
 Ο δρόμος πρέπει να είναι στεγνός.
 3.3. Συνθήκες αναφοράς
 Βαρομετρική πίεση
 H0 = 100 kPa
 Θερμοκρασία
 T0 =


text:
293 K (20 °C)
 Πυκνότητα αέρα
 d0 = 1,189 kg/m3
 3.3.1. Πυκνότητα αέρα
 3.3.1.1. Η πυκνότητα του αέρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής, που υπολογίζεται όπως περιγράφεται παρακάτω στη παράγραφο 3.3.1.2, δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από 7,5 % από την πυκνότητα αέρα υπό συνθήκες αναφοράς.
 3.3.1.2. Η πυκνότητα αέρα υπολογίζεται με τον τύπο:
 όπου:
 dT
 είναι η πυκνότητα αέρα κατά τη δοκιμή(kg/m3)
 d0
 είναι η πυκνότητα αέρα σε συνθήκες αναφοράς (kg/m3)
 HT
 είναι η συνολική βαρομετρική πίεση κατά τη διάρκεια της δοκιμής (kPa)
 TT
 είναι η απόλυτη θερμοκρασία κατά τη διάρκεια της δοκιμής (K).
 3.3.2. Συνθήκες περιβάλλοντος
 3.3.2.1. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος πρέπει να είναι μεταξύ 5 °C (278 K) και 35 °C (308 K) και η βαρομετρική πίεση μεταξύ 91 kPa και 104 kPa. Η σχετική υγρασία πρέπει να είναι χαμηλότερη από 95 %.
 3.3.2.2. Ωστόσο, κατόπιν συμφωνίας του κατασκευαστή, οι δοκιμές μπορούν να γίνονται σε χαμηλότερες θερμοκρασίες περιβάλλοντος, έως 1 °C. Στην περίπτωση αυτή, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ο συντελεστής αναγωγής στους 5 °C.
 4. ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
 4.1. Στρώσιμο
 Το όχημα πρέπει να είναι στρωμένο και έτοιμο για κανονική χρήση έχοντας διανύσει τουλάχιστον 300 km. Τα ελαστικά πρέπει να είναι στρωμένα ταυτόχρονα με το όχημα ή να έχουν βάθος γραμμώσεων πέλματος μεταξύ 90 % και 50 % του αρχικού βάθους του πέλματος του ελαστικού.
 4.2. Έλεγχοι
 Οι ακόλουθοι έλεγχοι πρέπει να γίνονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή για την αντίστοιχη χρήση: τροχοί, ζάντες, ελαστικά (μάρκα, τύπος, πίεση), γεωμετρία εμπρόσθιου άξονα, ρύθμιση φρένων (εξάλειψη παρασιτικής αντίστασης), λίπανση εμπρόσθιου και οπίσθιου άξονα, ρύθμιση της ανάρτησης και απόσταση του οχήματος από το έδαφος κ.λπ. Έλεγχος ότι κατά τη διάρκεια της πορείας με κλειστό ρυθμιστή, δεν υπάρχει ηλεκτρική πέδηση.
 4.3. Προετοιμασία για τη δοκιμή
 4.3.1. Το όχημα φορτίζεται με τη μάζα δοκιμής του, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού και του εξοπλισμού μετρήσεων, κατανεμημένη με ενιαίο τρόπο στις επιφάνειες φόρτισης.
 4.3.2. Τυχόν καλύμματα για συστήματα κλιματισμού, φανάρια κ.λπ. πρέπει να είναι κλειστά.
 4.3.3. Το όχημα πρέπει να είναι καθαρό.
 4.3.4. Ακριβώς πριν από τη δοκιμή, το όχημα φέρεται σε κανονική θερμοκρασία πορείας με κατάλληλο τρόπο.
 5. ΠΡΟΔΙΑΓΕΓΡΑΜΜΕΝΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ V
 Η προδιαγεγραμμένη ταχύτητα απαιτείται για τον προσδιορισμό της αντίστασης κίνησης στην ταχύτητα αναφοράς από την καμπύλη αντίστασης κίνησης. Για τον προσδιορισμό της αντίστασης κίνησης ως συνάρτησης της ταχύτητας του οχήματος πλησίον της ταχύτητας αναφοράς Vo, πρέπει να μετρώνται οι αντιστάσεις κίνησης στην προδιαγεγραμμένη ταχύτητα V. Πρέπει να μετρώνται τουλάχιστον τέσσερα έως πέντε σημεία που υποδεικνύουν τις προδιαγεγραμμένες ταχύτητες, παράλληλα με τις ταχύτητες αναφοράς.
 Ο πίνακας 1 δείχνει τις προδιαγεγραμμένες ταχύτητες σύμφωνα με την κατηγορία του οχήματος. Ο αστερίσκος (*) υποδεικνύει την ταχύτητα αναφοράς στον πίνακα.
 Πίνακας 1
 Κατηγορία
 V max.
 Προδιαγεγραμμένες ταχύτητες (km/h)
 > 130
 120 (2)
 100
 80 (1)
 60
 40
 20
 130-100
 90
 80 (1)
 60
 40
 20
 —
 100-70
 60
 50 (1)
 40
 30
 20
 —
 < 70
 50 (2)
 40 (1)
 30
 20
 —
 —
 6. ΔΙΑΚΥΜΑΝΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΕΠΙΒΡΑΔΥΝΣΗΣ
 6.1. Προσδιορισμός συνολικής δύναμης αντίστασης κατά την πορεία επί οδού
 6.1.1. Εξοπλισμός και ακρίβεια μέτρησης
 Το περιθώριο του


text:
σφάλματος μέτρησης πρέπει να είναι μικρότερο από 0,1 δευτερόλεπτο για το χρόνο και μικρότερο από ± 0,5 km/h για την ταχύτητα.
 6.1.2. Διαδικασία δοκιμής
 6.1.2.1. Το όχημα επιταχύνεται μέχρι μια ταχύτητα 5 km/h μεγαλύτερη από την ταχύτητα στην οποία ξεκινά η μέτρηση δοκιμής.
 6.1.2.2. Το κιβώτιο ταχυτήτων φέρεται στο νεκρό σημείο ή αποσυνδέεται το τροφοδοτικό.
 6.1.2.3. Μετράται ο χρόνος t1 που χρειάζεται το όχημα για να επιβραδύνει από:
 V2 = V + Δ Vkm/h σε V1 = V – Δ Vkm/h
 όπου:
 Δ V ≤ 5 km/h για ονομαστική ταχύτητα ≤ 50 km/h
 Δ V ≤ 10 km/h για ονομαστική ταχύτητα > 50 km/h
 6.1.2.4. Πραγματοποιείται η ίδια δοκιμή στην αντίθετη κατεύθυνση, μετρώντας το χρόνο t2.
 6.1.2.5. Εξάγεται ο μέσος όρος T1 των δύο χρόνων t1 και t2.
 6.1.2.6. Οι δοκιμές αυτές επαναλαμβάνονται μέχρις ότου η στατιστική ακρίβεια (p) του μέσου όρου
 να είναι ίση ή μικρότερη του 4 % (p ≤ 4 %).
 Η στατιστική ακρίβεια (p) ορίζεται ως εξής:
 όπου:
 T
 είναι ο συντελεστής που δίδεται από τον παρακάτω πίνακα·
 s
 είναι η τυπική απόκλιση:
 n
 είναι ο αριθμός των δοκιμών
 n
 4
 5
 6
 7
 8
 9
 10
 t
 3,2
 2,8
 2,6
 2,5
 2,4
 2,3
 2,3
 1,6
 1,25
 1,06
 0,94
 0,85
 0,77
 0,73
 6.1.2.7. Υπολογισμός της δύναμης αντίστασης κίνησης
 Η δύναμη αντίστασης κίνησης F στην προδιαγεγραμμένη ταχύτητα V υπολογίζεται ως εξής:
 Όπου:
 MHP
 είναι η μάζα δοκιμής.
 Mr
 είναι η μάζα ισοδύναμης αδράνειας όλων των τροχών και των τμημάτων του οχήματος που περιστρέφονται με τους τροχούς κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης στο δρόμο. Το Mr θα πρέπει να μετράται ή να υπολογίζεται με αντίστοιχο τρόπο.
 6.1.2.8. Η αντίσταση κίνησης που προσδιορίζεται στο δρόμο ανάγεται στις συνθήκες περιβάλλοντος αναφοράς ως εξής:
 F διορθωμένο = k · F μετρούμενο
 Όπου:
 RR
 είναι η αντίσταση κύλισης σε ταχύτητα V
 RAERO
 είναι η αεροδυναμική αντίσταση σε ταχύτητα V
 RT
 είναι η συνολική αντίσταση κατά την πορεία επί οδού = RR + RAERO
 KR
 είναι ο συντελεστής διόρθωσης θερμοκρασίας της αντίστασης κύλισης, που λαμβάνεται ως ίσος με: 3,6 × 10– 3/°C
 t
 είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος του δρόμου δοκιμής σε °C
 t0
 είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος αναφοράς = 20 °C
 dt
 είναι η πυκνότητα αέρα στις συνθήκες δοκιμής
 d0
 είναι η πυκνότητα αέρα στις συνθήκες αναφοράς (20 °C, 100 kPa) = 1,189 kg/m3.
 Οι λόγοι RR/RT και RAERO/RT καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος, βάσει των δεδομένων που είναι κανονικά διαθέσιμα στην εταιρεία.
 Εάν δεν υπάρχουν τέτοιες διαθέσιμες τιμές, κατόπιν συμφωνίας του κατασκευαστή και της αρμόδιας τεχνικής υπηρεσίας, μπορούν να χρησιμοποιούνται οι τιμές για τον λόγο κύλισης/συνολικής αντίστασης που δίδονται από τον εξής τύπο:
 Όπου:
 MHP είναι η μάζα δοκιμής
 ενώ για κάθε ταχύτητα οι συντελεστές a και b είναι όπως φαίνονται στον ακόλουθο πίνακα:
 V (km/h)
 a
 b
 20
 7,24 · 10– 5
 0,82
 40
 1,59 · 10– 4
 0,54
 60
 1,96 · 10–4
 0,33
 80
 1,85 · 10– 4
 0,23
 100
 1,63 · 10– 4
 0,18
 120
 1,57 · 10– 4
 0,14
 6.2. Ρύθμιση του δυναμομέτρου
 Σκοπός της διαδικασίας αυτής


text:
είναι η προσομοίωση στο δυναμόμετρο της συνολικής δύναμης αντίστασης κατά την πορεία επί οδού σε δεδομένη ταχύτητα.
 6.2.1. Εξοπλισμός και ακρίβεια μέτρησης
 Ο εξοπλισμός μέτρησης είναι παρόμοιος με εκείνον που χρησιμοποιείται στο δρόμο.
 6.2.2. Διαδικασία δοκιμής
 6.2.2.1. Τοποθετείται το όχημα στο δυναμόμετρο.
 6.2.2.2. Ρυθμίζεται η πίεση των ελαστικών (εν ψυχρώ) των κινητήριων τροχών, όπως απαιτείται για τη δυναμομετρική εξέδρα.
 6.2.2.3. Ρυθμίζεται η ισοδύναμη μάζα αδράνειας της δυναμομετρικής εξέδρας, σύμφωνα με τον πίνακα 2.
 Πίνακας 2
 Μάζα δοκιμής
 MHP
 (kg)
 Ισοδύναμη αδράνεια
 I
 (kg)
 MHP ≤ 480
 455
 480 < MHP ≤ 540
 510
 540 < MHP ≤ 595
 570
 595 < MHP ≤ 650
 625
 650 < MHP ≤ 710
 680
 710 < MHP ≤ 765
 740
 765 < MHP ≤ 850
 800
 850 < MHP ≤ 965
 910
 965 < MHP ≤ 1 080
 1 020
 1 080 < MHP ≤ 1 190
 1 130
 1 190 < MHP ≤ 1 305
 1 250
 1 305 < MHP ≤ 1 420
 1 360
 1 420 < MHP ≤ 1 530
 1 470
 1 530 < MHP ≤ 1 640
 1 590
 1 640 < MHP ≤ 1 760
 1 700
 1 760 < MHP ≤ 1 870
 1 810
 1 870 < MHP ≤ 1 980
 1 930
 1 980 < MHP ≤ 2 100
 2 040
 2 100 < MHP ≤ 2 210
 2 150
 2 210 < MHP ≤ 2 380
 2 270
 2 380 < MHP ≤ 2 610
 2 270
 2 610 < MHP
 2 270
 6.2.2.4. Το όχημα και η δυναμομετρική εξέδρα φέρονται στη σταθεροποιημένη θερμοκρασία λειτουργίας, προκειμένου να προσεγγιστούν οι συνθήκες του δρόμου.
 6.2.2.5. Εκτελούνται οι εργασίες που καθορίζονται στην παράγραφο 6.1.2 του παρόντος παραρτήματος με εξαίρεση τις παραγράφους 6.1.2.4 και 6.1.2.5, αντικαθιστώντας το MHP από I και το Mr από Mrm στον τύπο που δίδεται στην παράγραφο 6.1.2.7.
 6.2.2.6. Ρυθμίζεται η πέδη ώστε να αναπαράγει το μισό ωφέλιμο φορτίο της διορθωμένης αντίστασης πορείας (παράγραφος 6.1.2.8) και για να λαμβάνει υπόψη τη διαφορά μεταξύ της μάζας του οχήματος στο δρόμο και της χρησιμοποιούμενης στη δοκιμή ισοδύναμης μάζας αδράνειας (I). Η ρύθμιση αυτή μπορεί να γίνει με τον υπολογισμό του μέσου διορθωμένου χρόνου επιβράδυνσης από V2 σε V1 και αναπαράγοντας τον ίδιο χρόνο στο δυναμόμετρο με την ακόλουθη σχέση:
 όπου:
 I
 είναι η ισοδύναμη μάζα αδράνειας του σφονδύλου της δυναμομετρικής εξέδρας.
 Mrm
 είναι η ισοδύναμη μάζα αδρανείας των κινητήριων τροχών και των τμημάτων του οχήματος που περιστρέφονται με τους τροχούς κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης. Το Mrm μετράται ή υπολογίζεται με κατάλληλο τρόπο.
 6.2.2.7. Πρέπει να προσδιορίζεται η απορροφώμενη από την κλίνη ισχύς Pa, ώστε να μπορεί να αναπαραχθεί η ίδια δύναμη αντίστασης κατά την πορεία επί οδού για το ίδιο όχημα σε διαφορετικές ημέρες ή σε διαφορετικές δυναμομετρικές εξέδρες του ίδιου τύπου.
 (1) Ταχύτητα αναφοράς.
 (2) Εάν μπορούσε να επιτευχθεί από το όχημα.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8
 ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΔΙΟΞΕΙΔΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ, ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ
 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ
 1.1. Το παρόν παράρτημα ορίζει τις