text:
γόμωση με πολύτιμα μέταλλα: ..........................................................................
 2.2.1.7. Σχετική συγκέντρωση: .................................................................................................
 2.2.1.8. Υπόστρωμα (κατασκευή και υλικό):............................................................................
 2.2.1.9. Πυκνότητα στοιχείου: ..................................................................................................
 2.2.1.10. Είδος περιβλήματος του(των) καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων):..............................
 2.2.1.11. Θέση του(των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων) (σημείο και απόσταση αναφοράς
 στη γραμμή εξαγωγής): ...............................................................................................
 ......................................................................................................................................
 (2)
 2.2.2. Αισθητήρας οξυγόνου: ναι/όχι
 ---pagebreak--- L 375/48 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 2.2.2.1. Μάρκα(-ες):..................................................................................................................
 2.2.2.2. Τύπος:...........................................................................................................................
 2.2.2.3. Θέση: ............................................................................................................................
 (2)
 2.2.3. Έγχυση αέρα: ναι/όχι
 2.2.3.1. Τύπος (πάλμωση αέρα, αεραντλία, κτλ.): ...................................................................
 (2)
 2.2.4. Ανακυκλοφορία καυσαερίου: ναι/όχι
 2.2.4.1. Χαρακτηριστικά (παροχή κτλ.): ...................................................................................
 (2)
 2.2.5. Παγίδα σωματιδίων: ναι/όχι
 2.2.5.1. ∆ιαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα της παγίδας σωματιδίων: .................................
 2.2.5.2. Τύπος και σχεδιασμός της παγίδας σωματιδίων: .........................................................
 2.2.5.3. Θέση (απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξαγωγής):...................................................
 2.2.5.4. Μέθοδος ή σύστημα αναγέννησης, περιγραφή και/ή σχέδια: ......................................
 (2)
 2.2.6 . Άλλα συστήματα: ναι/όχι
 2.2.6.1. Περιγραφή και λειτουργία:...........................................................................................
 3. ΤΡΟΦΟ∆ΟΣΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
 3.1. Κινητήρες ντίζελ
 3.1.1. Αντλία τρoφoδoσίας
 (3) (2)
 Πίεση : .........kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη :.......................................................
 3.1.2. Σύστημα έγχυσης
 3.1.2.1. Αντλία
 3.1.2.1.1. Μάρκα(-ες):..................................................................................................................
 3.1.2.1.2. Τύπος(-οι):....................................................................................................................
 (3) -1
 3.1.2.1.3. Παροχή: ......mm3 ανά διαδρομή εμβόλου στις στροφές κινητήρα.......min για
 (2) (3)
 πλήρη έγχυση, ή χαρακτηριστική καμπύλη : ...................
 ......................................................................................................................................
 Αναφέρεται η χρησιμοποιούμενη μέθοδος: Επί του κινητήρα/επί της κλίνης της
 (2)
 αντλίας
 Αν υπάρχει ρυθμιστής πίεσης εισαγωγής, αναφέρεται η χαρακτηριστική παροχή
 καυσίμου και πίεση υπερτροφοδοσίας σε συνάρτηση με τις στροφές του κινητήρα.
 3.1.2.1.4. Προπορεία έγχυσης
 (3)
 3.1.2.1.4.1. Καμπύλη πρoπoρείας της έγχυσης :..........................................................................
 (3)
 3.1.2.1.4.2. Χρόνος στατικής έγχυσης : .......................................................................................
 3.1.2.2. Σωληνώσεις έγχυσης
 3.1.2.2.1. Μήκος:....................................................................................................................mm
 3.1.2.2.2. Εσωτερική διάμετρος: ............................................................................................mm
 3.1.2.3. Εγχυτήρας(-ες)
 3.1.2.3.1. Μάρκα(-ες):..................................................................................................................
 3.1.2.3.2. Τύπος(-οι):....................................................................................................................
 (3)
 3.1.2.3.3. «Πίεση ανοίγματος»: ...........................................................................................kPa
 (2)(3)
 ή χαρακτηριστική καμπύλη :..................................................................................
 3.1.2.4. Ρυθμιστής στροφών
 3.1.2.4.1. Μάρκα(-ες):..................................................................................................................
 3.1.2.4.2. Τύπος(-οι):....................................................................................................................
 -1
 3.1.2.4.3. Στροφές έναρξης της διακοπής τροφοδοσίας υπό πλήρες φορτίο: .................... min
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/49
 -1
 3.1.2.4.4. Μέγιστος αριθμός στροφών άνευ φορτίου: ....................................................... min
 -1
 3.1.2.4.5. Στροφές άφορτης λειτουργίας: ........................................................................... min
 3.1.3. Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα
 3.1.3.1. Μάρκα(-ες): .................................................................................................................
 3.1.3.2. Τύπος(-οι):....................................................................................................................
 3.1.3.3. Περιγραφή: ...................................................................................................................
 3.1.3.4. Βοηθητικό μέσο εκκίνησης: .........................................................................................
 3.1.3.4.1. Μάρκα: .........................................................................................................................
 3.1.3.4.2. Τύπος:...........................................................................................................................
 (6)
 3.2. Κινητήρες αερίου
 (2)
 3.2.1. Καύσιμο: Φυσικό αέριο/υγραέριο
 (3)
 3.2.2. Ρυθμιστής(-ές) πίεσης ή εξατμιστήρας(-ες)/ρυθμιστής(-ές) πίεσης
 3.2.2.1. Μάρκα(-ες):..................................................................................................................
 3.2.2.2. Τύπος(-οι):....................................................................................................................
 3.2.2.3. Αριθμός σταδίων μείωσης της πίεσης:.........................................................................
 3.2.2.4. Πίεση τελικού σταδίου: ελάχιστη................kPa, μέγιστη .....................................kPa
 3.2.2.5. Αριθμός κύριων σημείων ρύθμισης: ...........................................................................
 3.2.2.6. Αριθμός σημείων ρύθμισης άφορτης λειτουργίας: .....................................................
 3.2.2.7. Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ.: ................................................
 3.2.3. Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου: μονάδα ανάμειξης / έγχυση αερίου / έγχυση υγρού
 (2)
 / απευθείας έγχυση
 3.2.3.1. Ρύθμιση της αναλογίας του μείγματος: .......................................................................
 3.2.3.2. Περιγραφή συστήματος και/ή διάγραμμα και σχέδια: ................................................
 3.2.3.3. Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. ..................................................
 3.2.4. Μονάδα ανάμειξης
 3.2.4.1. Αριθμός: ......................................................................................................................
 3.2.4.2. Μάρκα(-ες):..................................................................................................................
 3.2.4.3. Τύπος(-οι):....................................................................................................................
 3.2.4.4. Θέση: ............................................................................................................................
 3.2.4.5. ∆υνατότητες προσαρμογής: .........................................................................................
 3.2.4.6. Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 67:
 3.2.5. Έγχυση στην πολλαπλή εισαγωγής
 (2)
 3.2.5.1. Έγχυση: ένα σημείο/πολλαπλά σημεία
 (2)
 3.2.5.2. Έγχυση: συνεχής / συγχρονική /διαχρονική
 3.2.5.3. Εξοπλισμός έγχυσης
 3.2.5.3.1. Μάρκα(-ες): .................................................................................................................
 3.2.5.3.2. Τύπος(-οι): ...................................................................................................................
 3.2.5.3.3. ∆υνατότητες προσαρμογής: .........................................................................................
 3.2.5.3.4. Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. .................................................
 3.2.5.4. Αντλία τροφοδοσίας (αν υπάρχει):...............................................................................
 3.2.5.4.1. Μάρκα(-ες): .................................................................................................................
 3.2.5.4.2. Τύπος(-οι): ...................................................................................................................
 3.2.5.4.3. Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό


text:
αριθ. .................................................
 3.2.5.5. Εγχυτήρας(-ες): ...........................................................................................................
 3.2.5.5.1. Μάρκα(-ες): .................................................................................................................
 ---pagebreak--- L 375/50 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 3.2.5.5.2. Τύπος(-οι):....................................................................................................................
 3.2.5.5.3. Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. .................................................
 3.2.6. Απευθείας έγχυση
 (2)
 3.2.6.1. Αντλία έγχυσης / ρυθμιστής πίεσης
 3.2.6.1.1. Μάρκα(-ες):..................................................................................................................
 3.2.6.1.2. Τύπος(-οι):....................................................................................................................
 3.2.6.1.3. Χρόνος έγχυσης: ..........................................................................................................
 3.2.6.1.4. Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. .................................................
 3.2.6.2. Εγχυτήρας(-ες)
 3.2.6.2.1. Μάρκα(-ες): .................................................................................................................
 3.2.6.2.2. Τύπος(-οι): ...................................................................................................................
 (3)
 3.2.6.2.3. Πίεση ανοίγματος ή χαρακτηριστική καμπύλη : ......................................................
 3.2.6.2.4. Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. .................................................
 3.2.7. Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU)
 3.2.7.1. Μάρκα(-ες): .................................................................................................................
 3.2.7.2. Τύπος(-οι): ...................................................................................................................
 3.2.7.3. ∆υνατότητες προσαρμογής: .........................................................................................
 3.2.8. Ειδικός εξοπλισμός για καύσιμο φυσικό αέριο
 3.2.8.1. Περίπτωση 1 (μόνον προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα
 συγκεκριμένης σύνθεσης)
 3.2.8.1.1. Σύνθεση καυσίμου:
 μεθάνιο (CH4): συνήθης:....%mole ελάχιστη.....%mole μέγιστη.....%mole
 αιθάνιο (C2H6): συνήθης:....%mole ελάχιστη.....%mole μέγιστη.....%mole
 προπάνιο (C3H8): συνήθης:....%mole ελάχιστη.....%mole μέγιστη.....%mole
 βουτάνιο (C4H10): συνήθης:....%mole ελάχιστη.....%mole μέγιστη.....%mole
 C5/C5+: συνήθης:....%mole ελάχιστη.....%mole μέγιστη.....%mole
 οξυγόνο (O2): συνήθης:....%mole ελάχιστη.....%mole μέγιστη.....%mole
 αδρανές αέριο (N2, He συνήθης:....%mole ελάχιστη.....%mole μέγιστη.....%mole
 κτλ.):
 3.2.8.1.2. Εγχυτήρας(-ες)
 3.2.8.1.2.1. Μάρκα(-ες):
 3.2.8.1.2.2. Τύπος(-οι):
 3.2.8.1.3. Άλλες πληροφορίες (αν έχει εφαρμογή)
 3.2.8.2. Περίπτωση 2 (μόνον προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα
 συγκεκριμένης σύνθεσης)
 4. ΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΒΑΛΒΙ∆ΩΝ
 4.1. Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων και μέγιστες γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος σε σχέση με
 τα νεκρά σημεία ή αντίστοιχα δεδομένα .....................................
 (2)
 4.2. Κλίμακες αναφοράς και/ή ρύθμισης : ...................................
 5. ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ (ΜΟΝΟΝ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΜΕ
 ΣΠΙΝΘΗΡΑ)
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/51
 5.1. Τύπος συστήματος ανάφλεξης:
 κοινό πηνίο και βύσματα / ατομικό πηνίο και βύσματα / πηνίο επάνω σε βύσμα / λοιπά
 (2)
 συστήματα (προσδιορίζονται)
 5.2. Μονάδα ελέγχου ανάφλεξης
 5.2.1. Μάρκα(-ες): ..............................................................
 5.2.2. Τύπος(-οι): ..............................................................
 (2) (3)
 5.3. Καμπύλη / διάγραμμα προπορείας ανάφλεξης :
 .....................................................................
 (3) -1
 5.4. Χρόνος ανάφλεξης : ..... βαθμοί προ του TDC σε στροφές ....... min και με MAP
 ................. kPa
 5.5. Σπινθηριστές (μπουζί)
 5.5.1. Μάρκα(-ες): ..............................................................
 5.5.2. Τύπος(-οι): ..............................................................
 5.5.3. Ρύθμιση διάκενου: ........................................................mm
 5.6. Πολλαπλασιαστής(-ές)
 5.6.1. Μάρκα(-ες): ..............................................................
 5.6.2. Τύπος(-οι): ..............................................................
 6. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΚΙΝΟΥΜΕΝΟΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
 Ο κινητήρας πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή μαζί με τα βοηθητικά μέσα που
 απαιτούνται για τη λειτουργία του (π.χ. ανεμιστήρας, αντλία νερού κτλ.), όπως
 προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού 24.
 6.1. Βοηθητικά μέσα που πρέπει να συνδέονται για τη διεξαγωγή της δοκιμής
 Αν η εγκατάσταση των βοηθητικών μέσων επί της κλίνης δοκιμής είναι αδύνατη ή
 αδόκιμη, πρέπει να υπολογίζεται η απορροφώμενη από αυτά ισχύς και να αφαιρείται από
 τη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα καθ’ όλη την κλίμακα λειτουργίας του(των) κύκλου(-
 ων) δοκιμής.
 6.2. Βοηθητικά μέσα που πρέπει να αφαιρούνται για τη διεξαγωγή της δοκιμής
 Τα βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του οχήματος και μόνον (π.χ.
 αεροσυμπιεστής, σύστημα κλιματισμού, κ.λπ.) πρέπει να αφαιρούνται για τη διεξαγωγή
 της δοκιμής. Εφόσον τα βοηθητικά μέσα δεν μπορούν να αφαιρεθούν, υπολογίζεται η
 απορροφώμενη από αυτά ισχύς και προστίθεται στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα καθ’
 όλη την κλίμακα λειτουργίας του(των) κύκλου(-ων) δοκιμής.
 ---pagebreak--- L 375/52 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 7. ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
 7.1. Χρησιμοποιούμενο λιπαντικό
 7.1.1. Μάρκα: .................................................................
 7.1.2. Τύπος: .................................................................

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
(Αναφέρεται η εκατοστιαία αναλογία ελαίου στο μείγμα, αν το λιπαντικό αναμειγνύεται με
 το καύσιμο): .....................................................
 7.2. Εξοπλισμός που λαμβάνει κίνηση από τον κινητήρα (αν υπάρχει)
 Η ισχύς που απορροφάται από τα βοηθητικά μέσα πρέπει να υπολογίζεται μόνον
 – αν τα βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα δεν είναι
 συνδεδεμένα μ’αυτόν και/ή
 – αν τα βοηθητικά μέσα που δεν απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα είναι
 συνδεδεμένα μ’αυτόν.
 7.2.1. Αρίθμηση και διακριτικά: ..................................
 7.2.2. Απορρόφηση ισχύος σε διάφορες αναφερόμενες στροφές του κινητήρα:
 Εξοπλισμός Απορρόφηση ισχύος (kW) σε διάφορες στροφές του κινητήρα
 Άφορτη Χαμηλές Υψηλές Στροφές Στροφές Στροφές Στροφές
 (7) (7) (7) (8)
 λειτουρ στροφές στροφές A B Γ αναφοράς
 γία
 P(a)
 Βοηθητικά μέσα
 που απαιτούνται για
 τη λειτουργία του
 κινητήρα
 (αφαιρείται από τη
 μετρούμενη ισχύ
 του κινητήρα) βλέπε
 σημείο 6.1.
 P(b)
 Βοηθητικά μέσα
 που δεν απαιτούνται
 για τη λειτουργία
 του κινητήρα
 (προστίθεται στη
 μετρούμενη ισχύ
 του κινητήρα) βλ.
 σημείο 6.2.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/53
 8. ΕΠΙ∆ΟΣΕΙΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
 (9)
 8.1. Στροφές του κινητήρα
 -1
 Χαμηλές στροφές (n ): ..................................................min
 lo
 -1
 Υψηλές στροφές (n ): .................................................min
 hi
 για τους κύκλους ESC και ELR
 -1
 Άφορτη λειτουργία: .................................................................min
 -1
 Στροφές A: .........................................................min
 -1
 Στροφές B: .........................................................min
 -1
 Στροφές Γ: .........................................................min
 για τον κύκλο ETC
 -1
 Στροφές αναφοράς: .................................................min
 8.2. Ισχύς του κινητήρα (μετρούμενη σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού αριθ. 24) σε
 kW
 Στροφές κινητήρα
 Άφορτη Στροφές Στροφές Στροφές Στροφές
 (7) (7) (7)
 λειτουργία A B Γ αναφοράς
 (8)
 P(m)
 Ισχύς μετρούμενη σε κλίνη
 δοκιμής
 P(a)
 Ισχύς που απορροφάται από
 τα βοηθητικά μέσα που
 συνδέονται για τη δοκιμή
 (σημείο 6.1)
 - αν προσαρτηθούν 0 0 0 0 0
 - αν δεν προσαρτηθούν
 P(b)
 Ισχύς που απορροφάται από
 τα βοηθητικά μέσα που
 αφαιρούνται για τη δοκιμή
 (σημείο 6.2)
 - αν προσαρτηθούν 0 0 0 0 0
 - αν δεν προσαρτηθούν
 P(n)
 Καθαρή ισχύς κινητήρα
 = P(m) - P(a) + P(b)
 ---pagebreak--- L 375/54 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 8.3. Ρυθμίσεις δυναμομέτρου (kW)
 Οι ρυθμίσεις του δυναμόμετρου για τις δοκιμές ESC και ELR και για τον κύκλο
 αναφοράς της δοκιμής ETC πρέπει να βασίζονται στην καθαρή ισχύ του κινητήρα P(n)
 κατά το σημείο 8.2. Συνιστάται η τοποθέτηση του κινητήρα στην κλίνη δοκιμής υπό
 καθαρές συνθήκες. Στην περίπτωση αυτή, οι P(m) και P(n) ταυτίζονται. Αν η
 λειτουργία της μηχανής είναι αδύνατη ή αδόκιμη υπό καθαρές συνθήκες, οι ρυθμίσεις
 του δυναμομέτρου πρέπει να διορθώνονται για καθαρές συνθήκες με τη βοήθεια του
 ανωτέρω τύπου.
 8.3.1. ∆οκιμές ESC και ELR
 Οι ρυθμίσεις του δυναμομέτρου πρέπει να υπολογίζονται σύμφωνα με τον τύπο του
 παραρτήματος 4 προσάρτημα 1 σημείο 1.2.
 Ποσοστιαίο Στροφές κινητήρα
 φορτίο
 Άφορτη Στροφές A Στροφές B Στροφές Γ
 λειτουργία
 10 --
 25 --
 50 --
 75 --
 100
 8.3.2. ∆οκιμή ETC
 Αν ο κινητήρας δεν δοκιμάζεται υπό καθαρές συνθήκες, ο διορθωτικός τύπος για τη
 μετατροπή της μετρούμενης ισχύος ή του μετρούμενου έργου του κύκλου, όπως αυτά
 προσδιορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα 4 προσάρτημα 2 σημείο 2 σε καθαρή ισχύ
 ή σε καθαρό έργο κύκλου, πρέπει να


text:
υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα
 για το σύνολο της περιοχής λειτουργίας του κύκλου προς έγκριση από την Τεχνική
 Υπηρεσία.
 Υποσημειώσεις:
 (1)
 Για μη συμβατικούς κινητήρες και συστήματα, ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει
 λεπτομέρειες ανάλογες με τις εδώ αναφερόμενες.
 (2)
 ∆ιαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
 (3)
 Προσδιορίζεται η ανοχή.
 (6)
 Προκειμένου για συστήματα διαφορετικού σχεδιασμού, παρέχονται αντίστοιχα στοιχεία
 (για το σημείο 3.2).
 (7)
 ∆οκιμή ESC.
 (8)
 Μόνο δοκιμή ETC.
 (9)
 Προσδιορίζεται η ανοχή, η οποία πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ ± 3% των τιμών που δηλώνει
 ο κατασκευαστής.
 __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/55
 Παράρτημα 1 - Προσάρτημα 1
 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΜΕΡΩΝ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟΝ
 ΚΙΝΗΤΗΡΑ
 1. Υποπίεση συστήματος αναρρόφησης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και
 υπό φορτίο 100%: ............................................kPa
 2. Αντίθλιψη εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και
 υπό φορτίο 100%: ............................................kPa
 3. Χωρητικότητα του συστήματος εξαγωγής: ........................................cm3
 4. Ισχύς απορροφώμενη από βοηθητικά μέσα αναγκαία για τη λειτουργία του κινητήρα όπως
 προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24
 Εξοπλισμός Απορρόφηση ισχύος (kW) σε διάφορες στροφές του κινητήρα
 Άφορτη Χαμηλές Υψηλές Στροφές Στροφές Στροφές Στροφές
 (2)
 λειτουργία στροφές στροφές A (1) αναφοράς
 B Γ
 P(a)
 Βοηθητικά μέσα
 που απαιτούνται
 για τη λειτουργία
 του κινητήρα
 (αφαιρείται από
 τη μετρούμενη
 ισχύ του
 κινητήρα)
 βλέπε παράρτημα
 1, σημείο 6.1.
 (1)
 ∆οκιμή ESC.
 (2)
 Μόνο δοκιμή ETC.
 __________
 ---pagebreak--- L 375/56 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Παράρτημα 1 - Προσάρτημα 2
 ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ
 1. ΚΟΙΝΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ
 1.1. Κύκλος καύσης: .....................................................
 1.2. Ψυκτικό μέσο: .......................................................
 (1)
 1.3. Αριθμός κυλίνδρων .................................................
 1.4. Ατομική μετατόπιση κυλίνδρων: .....................................
 1.5. Μέθοδος αναρρόφησης αέρα: .............................................
 1.6. Τύπος/σχεδιασμός θαλάμου καύσης: .......................................
 1.7. ∆ιάταξη, μέγεθος και αριθμός βαλβίδων και θυρίδων: ...................
 .......................................................................
 1.8. Σύστημα καυσίμου: ..........................................................
 1.9. Σύστημα ανάφλεξης (κινητήρες αερίου): ........................................
 1.10. ∆ιάφορα στοιχεία:
 (1)
 - σύστημα ψύξης τροφοδοσίας : ...........................................
 (1)
 - επανακυκλοφορία καυσαερίου : .......................................
 (1)
 - έγχυση νερού/γαλάκτωμα : ........................................
 (1)
 - έγχυση αέρα .....................................................
 (1)
 1.11. Μετεπεξεργασία καυσαερίου : .....................................................................
 Αποδεικτικά στοιχεία πανομοιότυπου (ή μικρότερου για τον μητρικό κινητήρα) λόγου:
 δυναμικότητα συστήματος / παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου, σύμφωνα με
 τον(τους) αριθμό(ούς) της καμπύλης: ..................................................
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/57
 2. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ
 2.1. Όνομα σειράς κινητήρων ντίζελ: .......................................
 2.1.1. Προδιαγραφές των κινητήρων της σειράς αυτής:
 Μητρικός
 κινητήρας
 Τύπος κινητήρα
 Αριθμός κυλίνδρων
 -1
 Ονομαστικές στροφές (min )
 Παροχή καυσίμου ανά
 3
 διαδρομή εμβόλου (mm )
 Καθαρή ονομαστική ισχύς
 (kW)
 Ταχύτητα μέγιστης ροπής
 -1
 (min )
 Παροχή καυσίμου ανά
 διαδρομή εμβόλου (mm3)
 Μέγιστη ροπή (Nm)
 Χαμηλές στροφές άφορτης
 -1
 λειτουργίας (min )
 Κυβισμός κυλίνδρου
 100
 (% του μητρικού κινητήρα)
 ---pagebreak--- L 375/58 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 2.2. Όνομα της σειράς κινητήρων αερίου: ...........................................
 2.2.1 Προδιαγραφές των κινητήρων της σειράς αυτής:
 Μητρικός
 κινητήρας
 Τύπος κινητήρα
 Αριθμός κυλίνδρων
 -1
 Ονομαστικές στροφές (min )
 Παροχή καυσίμου ανά
 διαδρομή εμβόλου (mm3)
 Καθαρή ονομαστική ισχύς
 (kW)
 Ταχύτητα μέγιστης ροπής
 -1
 (min )
 Παροχή καυσίμου ανά
 διαδρομή εμβόλου (mm3)
 Μέγιστη ροπή (Nm)
 Χαμηλές στροφές άφορτης
 -1
 λειτουργίας (min )


text:
Κυβισμός κυλίνδρου
 100
 (% του μητρικού κινητήρα)
 Χρόνος σπινθήρα
 Ροή EGR
 Αντλία αέρα ναι/όχι
 Πραγματική ροή αντλίας αέρα
 (1)
 Εάν δεν υπάρχει, σημειώνεται «∆/Υ»
 __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/59
 Παράρτημα 1 - Προσάρτημα 3
 ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ
 (1)
 ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ
 1. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
 1.1. Κατασκευαστής: ...................................................
 1.2. Κωδικός αριθμός κινητήρα από τον κατασκευαστή: .....................................
 (2)
 1.3. Κύκλος: τετράχρονος / δίχρονος
 1.4. Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων: ............................
 1.4.1. ∆ιάμετρος: .........................................................mm
 1.4.2. ∆ιαδρομή εμβόλου: .......................................................mm
 1.4.3. Σειρά ανάφλεξης: ...................................................
 1.5. Κυβισμός κινητήρα: .............................................cm3
 (3)
 1.6. Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης : ................................
 1.7. Σχέδιο(-α) του θαλάμου καύσης και της κεφαλής εμβόλου: ..............
 .................................................................
 1.8. Ελάχιστες διατομές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής:
 ..............................................................cm2
 -1
 1.9. Στροφές άφορτης λειτουργίας: ...............................................min
 -1
 1.10. Μέγιστη καθαρή ισχύς: ..................kW σε ..................min
 -1
 1.11. Μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός στροφών κινητήρα: .............................min
 -1
 1.12. Μέγιστη καθαρή ροπή: .................Nm σε ..................min
 (2)
 1.13. Σύστημα καύσης: ανάφλεξη με συμπίεση/επιβαλλόμενη ανάφλεξη
 1.14. Καύσιμο: Ντίζελ/υγραέριο (LPG)/φυσικό αέριο κλίμακας Η (NG-H)/φυσικό αέριο
 (1)
 κλίμακας L (NG-L)/φυσικό αέριο κλίμακας HL (NG-HL)/Αιθανόλη
 1.15. Σύστημα ψύξης
 1.15.1. Υγρόψυκτο
 1.15.1.1. Είδος υγρού: ...............................................
 (2)
 1.15.1.2. Κυκλοφορητής(-ές): ναι/όχι
 1.15.1.3. Χαρακτηριστικά ή μάρκα(ες) και είδος(η) (αν έχει εφαρμογή): .........
 .................................................................
 1.15.1.4. Σχέση(εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): .................................
 1.15.2. Αερόψυκτο
 (2)
 1.15.2.1. Φυσητήρας: ναι/όχι
 1.15.2.2. Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρμογή): .........
 .................................................................
 1.15.2.3. Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): .................................
 1.16. Επιτρεπόμενη θερμοκρασία από τον κατασκευαστή
 1.16.1. Υδρόψυκτο: Μέγιστη θερμοκρασία στο στόμιο εξαγωγής : .................K
 1.16.2. Αερόψυκτο: Σημείο αναφοράς: ...............................
 Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς: ....................K
 1.16.3. Μέγιστη θερμοκρασία του αέρα στο στόμιο εξαγωγής του ψύκτη εισόδου (αν
 υπάρχει): ...................................K
 ---pagebreak--- L 375/60 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 1.16.4. Μέγιστη θερμοκρασία του καυσαερίου στο σημείο συναρμογής του(των) σωλήνα(-
 ων) εξαγωγής με την(τις) εξωτερική(-ές) φλάντζα(-ες) της(των) πολλαπλής(-ών)
 εξαγωγής ή του(των) στροβιλοσυμπιεστή(-ών): ...............................................K
 1.16.5. Θερμοκρασία καυσίμου: ελάχιστη ..............K, μέγιστη ................K
 για τους κινητήρες ντίζελ στην είσοδο της αντλίας, για τους κινητήρες αερίου στο
 τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης
 1.16.6. Πίεση καυσίμου: ελάχιστη ..............kPa, μέγιστη ...............kPa
 στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης, μόνο για τους κινητήρες φυσικού αερίου
 1.16.7. Θερμοκρασία λιπαντικού: ελάχιστη ..................K, μέγιστη ..............K
 (2)
 1.17. Υπερτροφοδότης: ναι/όχι
 1.17.1. Μάρκα: ...........................................................
 1.17.2. Τύπος: ...........................................................
 1.17.3. Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγιστη πίεση τροφοδοσίας, βαλβίδα ελέγχου
 υπερσυμπίεσης, αν υπάρχει): ..................................
 (2)
 1.17.4. Ψυγείο: ναι/όχι
 1.18. Σύστημα εισαγωγής
 Μέγιστη επιτρεπόμενη υποπίεση εισαγωγής στις ονομαστικές στροφές του
 κινητήρα και υπό φορτίο 100% όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες
 λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24: .............................kPa
 1.19. Σύστημα εξαγωγής
 Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του
 κινητήρα και υπό φορτίο 100% όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες
 λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24: .............................kPa
 Χωρητικότητα του συστήματος εξαγωγής: ........................................cm3
 2. ΕΦΑΡΜΟΖΟΜΕΝΑ ΜΕΤΡΑ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ
 2.1. ∆ιάταξη ανακύκλωσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου (περιγραφή και σχέδια):
 .................................................................
 2.2. Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται από
 άλλη επικεφαλίδα)
 (2)
 2.2.1. Kαταλυτικός μετατρoπέας: ναι/όχι
 2.2.1.1. Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων: ....................
 2.2.1.2. ∆ιαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα του(των) καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων):
 .....
 .................................................................
 2.2.1.3. Είδος


text:
καταλυτικής δράσης: .......................................
 2.2.1.4. Ολική γόμωση με πολύτιμα μέταλλα: ................................
 2.2.1.5. Σχετική συγκέντρωση: .........................................
 2.2.1.6. Υπόστρωμα (κατασκευή και υλικό): .............................
 2.2.1.7. Πυκνότητα στοιχείου: ...................................................
 2.2.1.8. Είδος περιβλήματος του(των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων): ..................
 2.2.1.9. Θέση του(των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων) (σημείο και απόσταση
 αναφοράς στη γραμμή εξαγωγής): ..................................
 .................................................................
 (2)
 2.2.2. Αισθητήρας οξυγόνου: ναι/όχι
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/61
 2.2.2.1. Τύπος: ...........................................................
 (2)
 2.2.3. Έγχυση αέρα: ναι/όχι
 2.2.3.1. Τύπος (πάλμωση αέρα, αεραντλία, κτλ.): ...............................
 (2)
 2.2.4. Ανακυκλοφορία καυσαερίου: ναι/όχι
 2.2.4.1. Χαρακτηριστικά (παροχή κ.λπ.): ...............................
 (2)
 2.2.5. Παγίδα σωματιδίων: ναι/όχι
 2.2.5.1. ∆ιαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα της παγίδας σωματιδίων: .........
 .................................................................
 2.2.5.2. Τύπος και σχεδιασμός της παγίδας σωματιδίων: ........................
 2.2.5.3. Θέση (απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξαγωγής): ..............
 2.2.5.4. Μέθοδος ή σύστημα αναγέννησης, περιγραφή και/ή σχέδια: ...
 .................................................................
 (2)
 2.2.6. Άλλα συστήματα: ναι/όχι
 2.2.6.1. Περιγραφή και λειτουργία: ......................................
 3. ΤΡΟΦΟ∆ΟΣΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
 3.1. Κινητήρες ντίζελ
 3.1.1. Αντλία τροφοδοσίας
 (3) (2)
 Πίεση : ..............kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη : ....
 .................................................................
 3.1.2. Σύστημα έγχυσης
 3.1.2.1. Αντλία
 3.1.2.1.1. Μάρκα(-ες): ........................................................
 3.1.2.1.2. Τύπος(-οι): ........................................................
 (3) -1
 3.1.2.1.3. Παροχή: ......mm3 ανά διαδρομή εμβόλου στις στροφές κινητήρα.......min για
 (2) (3)
 πλήρη έγχυση, ή χαρακτηριστική καμπύλη : .............
 .................................................................
 Αναφέρεται η χρησιμοποιούμενη μέθοδος: Επί του κινητήρα/επί της κλίνης της
 (2)
 αντλίας
 Αν υπάρχει ρυθμιστής πίεσης εισαγωγής, αναφέρεται η χαρακτηριστική παροχή
 καυσίμου και πίεση υπερτροφοδοσίας σε συνάρτηση με τις στροφές του κινητήρα.
 3.1.2.1.4. Προπορεία έγχυσης
 (3)
 3.1.2.1.4.1. Καμπύλη πρoπoρείας της έγχυσης : .....................................
 (3)
 3.1.2.1.4.2. Χρόνος στατικής έγχυσης : .....................................
 3.1.2.2. Σωληνώσεις έγχυσης
 3.1.2.2.1. Μήκος: .......................................................mm
 3.1.2.2.2. Εσωτερική διάμετρος: ............................................mm
 3.1.2.3. Εγχυτήρας(-ες)
 3.1.2.3.1. Μάρκα(-ες): .......................................................
 3.1.2.3.2. Τύπος(-οι): .......................................................
 (3)
 3.1.2.3.3. «Πίεση ανοίγματος»: ........................................kPa
 (2) (3)
 ή χαρακτηριστική καμπύλη : .................................
 3.1.2.4. Ρυθμιστής στροφών
 3.1.2.4.1. Μάρκα(-ες): .......................................................
 ---pagebreak--- L 375/62 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 3.1.2.4.2. Τύπος(-οι): ........................................................
 -1
 3.1.2.4.3. Στροφές έναρξης της διακοπής τροφοδοσίας υπό πλήρες φορτίο: ..............min
 -1
 3.1.2.4.4. Μέγιστος αριθμός στροφών άνευ φορτίου: ......................................min
 -1
 3.1.2.4.5. Στροφές άφορτης λειτουργίας: ...............................................min
 3.1.3. Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα
 3.1.3.1. Μάρκα(-ες): ........................................................
 3.1.3.2. Τύπος(-οι): ........................................................
 3.1.3.3. Περιγραφή: ....................................................
 3.1.3.4. Βοηθητικό μέσο εκκίνησης: .........................................
 3.1.3.4.1. Μάρκα: ...........................................................
 3.1.3.4.2. Τύπος: ...........................................................
 3.2. Κινητήρες αερίου
 (2)
 3.2.1. Καύσιμο: Φυσικό αέριο/υγραέριο
 (2)
 3.2.2. Ρυθμιστής(ές) πίεσης ή εξατμιστήρας(ες)/ρυθμιστής(ές) πίεσης
 3.2.2.1. Μάρκα(-ες): ........................................................
 3.2.2.2. Τύπος(-οι): ........................................................
 3.2.2.3. Αριθμός σταδίων μείωσης της πίεσης: ............................
 3.2.2.4. Πίεση τελικού σταδίου: ελάχιστη .........kPa, μέγιστη ..........kPa
 3.2.2.5. Αριθμός κύριων σημείων ρύθμισης: ...............................
 3.2.2.6. Αριθμός σημείων ρύθμισης άφορτης λειτουργίας: ...............................
 3.2.2.7. Αριθμός έγκρισης τύπου: ................................................
 3.2.3. Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου: μονάδα ανάμειξης / έγχυση αερίου / έγχυση
 (2)
 υγρού / απευθείας έγχυση
 3.2.3.1. Ρύθμιση της αναλογίας του μείγματος: ....................................
 3.2.3.2. Περιγραφή συστήματος και/ή διάγραμμα και σχέδια: .................
 .................................................................
 3.2.3.3. Αριθμός έγκρισης τύπου: ................................................
 3.2.4. Μονάδα ανάμειξης
 3.2.4.1. Αριθμός: .........................................................
 3.2.4.2. Μάρκα(-ες): ........................................................
 3.2.4.3. Τύπος(-οι): ........................................................
 3.2.4.4. Θέση: .......................................................
 3.2.4.5. ∆υνατότητες προσαρμογής: .......................................
 3.2.4.6. Αριθμός έγκρισης τύπου: ................................................
 3.2.5. Έγχυση στην πολλαπλή εισαγωγής
 (2)
 3.2.5.1. Έγχυση: ένα σημείο/πολλαπλά σημεία
 (2)
 3.2.5.2. Έγχυση: συνεχής / συγχρονική /διαχρονική
 3.2.5.3. Εξοπλισμός έγχυσης
 3.2.5.3.1. Μάρκα(-ες): ........................................................
 3.2.5.3.2. Τύπος(-οι): ........................................................
 3.2.5.3.3. ∆υνατότητες προσαρμογής: .......................................
 3.2.5.3.4. Αριθμός έγκρισης τύπου: ................................................
 3.2.5.4. Αντλία τροφοδοσίας (αν υπάρχει): ....................................
 3.2.5.4.1. Μάρκα(-ες): ........................................................
 3.2.5.4.2. Τύπος(-οι):


text:
........................................................
 3.2.5.4.3. Αριθμός έγκρισης τύπου: ................................................
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/63
 3.2.5.5. Εγχυτήρας(-ες):.....................................................
 3.2.5.5.1. Μάρκα(-ες): ........................................................
 3.2.5.5.2. Τύπος(-οι): ........................................................
 3.2.5.5.3. Αριθμός έγκρισης τύπου: ................................................
 3.2.6. Απευθείας έγχυση
 (2)
 3.2.6.1. Αντλία έγχυσης / ρυθμιστής πίεσης
 3.2.6.1.1. Μάρκα(-ες): ........................................................
 3.2.6.1.2. Τύπος(-οι): ........................................................
 3.2.6.1.3. Χρόνος έγχυσης: ...............................................
 3.2.6.1.4. Αριθμός έγκρισης τύπου: ................................................
 3.2.6.2. Εγχυτήρας(-ες)
 3.2.6.2.1. Μάρκα(-ες): ........................................................
 3.2.6.2.2. Τύπος(-οι): ........................................................
 (3)
 3.2.6.2.3. Πίεση ανοίγματος ή χαρακτηριστική καμπύλη : ..................
 .................................................................
 3.2.6.2.4. Αριθμός έγκρισης τύπου: ................................................
 3.2.7. Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου
 3.2.7.1. Μάρκα(-ες): ........................................................
 3.2.7.2. Τύπος(-οι): ........................................................
 3.2.7.3. ∆υνατότητες προσαρμογής: .......................................
 3.2.8. Ειδικός εξοπλισμός για καύσιμο φυσικό αέριο
 3.2.8.1. Περίπτωση 1 (μόνο προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα
 συγκεκριμένης σύνθεσης)
 3.2.8.1.1. Σύνθεση καυσίμου:
 μεθάνιο (CH4): συνήθης:....%mole ελάχιστη.....%mole μέγιστη.....%mole
 αιθάνιο (C2H6): συνήθης:....%mole ελάχιστη.....%mole μέγιστη.....%mole
 προπάνιο (C3H8): συνήθης:....%mole ελάχιστη.....%mole μέγιστη.....%mole
 βουτάνιο (C4H10): συνήθης:....%mole ελάχιστη.....%mole μέγιστη.....%mole
 C5/C5+: συνήθης:....%mole ελάχιστη.....%mole μέγιστη.....%mole
 οξυγόνο (O2): συνήθης:....%mole ελάχιστη.....%mole μέγιστη.....%mole
 αδρανές αέριο (N2, He συνήθης:....%mole ελάχιστη.....%mole μέγιστη.....%mole
 κτλ.):
 3.2.8.1.2. Εγχυτήρας(-ες)
 3.2.8.1.2.1. Μάρκα(-ες): ........................................................
 3.2.8.1.2.2. Τύπος(-οι): ........................................................
 3.2.8.1.3. Άλλες πληροφορίες (αν έχει εφαρμογή)
 3.2.8.2. Περίπτωση 2 (μόνο προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα
 συγκεκριμένης σύνθεσης)
 4. ΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΒΑΛΒΙ∆ΩΝ
 4.1. Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων και μέγιστες γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος σε
 σχέση με τα νεκρά σημεία ή αντίστοιχα δεδομένα: ....................
 .................................................................
 (2)
 4.2. Κλίμακες αναφοράς και/ή ρύθμισης : ............................
 ---pagebreak--- L 375/64 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 .................................................................
 5. ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ (ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΜΕ
 ΣΠΙΝΘΗΡΑ)
 5.1. Τύπος συστήματος ανάφλεξης: κοινό πηνίο και βύσματα / ατομικό πηνίο και
 (2)
 βύσματα / πηνίο επάνω σε βύσμα / λοιπά συστήματα (προσδιορίζονται)
 5.2. Μονάδα ελέγχου ανάφλεξης
 5.2.1. Μάρκα(-ες): ........................................................
 5.2.2. Τύπος(-οι): ........................................................
 (2) (3)
 5.2. Καμπύλη / διάγραμμα προπορείας ανάφλεξης : ......................
 .................................................................
 (3) -1
 5.4. Χρόνος ανάφλεξης : ...............βαθμοί προ του TDC σε στροφές ................ min
 και με MAP ....................... kPa
 5.5. Σπινθηριστές (μπουζί)
 5.5.1. Μάρκα(-ες): ........................................................
 5.5.2. Τύπος(-οι): ........................................................
 5.5.3. Ρύθμιση διάκενου: ..................................................mm
 5.6. Πολλαπλασιαστής(-ές)
 5.6.1. Μάρκα(-ες): ........................................................
 5.6.2. Τύπος(-οι): ........................................................
 Υποσημειώσεις
 (1)
 Υποβάλλεται για κάθε κινητήρα σειράς.
 (2)
 ∆ιαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
 (3)
 Προσδιορίζεται η ανοχή.
 __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/65
 Παράρτημα 2Α
 ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
 (μέγιστο μέγεθος : Α4 (210 x 297 mm))
 εκδίδεται από: Εκδούσα αρχή:
 .......................
 .......................
 .......................
 σχετικά με: 2/ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 ΠΑΡΑΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 τύπου κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση (C.I.), τύπου κινητήρα φυσικού αερίου (NG) ή τύπου
 κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης (P.I.) που τροφοδοτείται με LPG, 2/ ως ιδιαίτερη τεχνική
 μονάδα ως προς τις εκπομπές ρύπων σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49
 Αριθ. έγκρισης ..... Αριθ. επέκτασης: .....
 1. Εμπορική ονομασία ή μάρκα του κινητήρα:....................................................................
 2. Τύπος κινητήρα:...............................................................................................................
 3. Είδος καύσης: ανάφλεξη με συμπίεση/επιβαλλόμενη ανάφλεξη 2/
 3.1. Είδος καυσίμου: ...............................................................................................................
 4. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή:.......................................................................
 5. Εφόσον υφίσταται, όνομα και διεύθυνση αντιπροσώπου του κατασκευαστή:
 ..........................................................................................................................................
 6. Μέγιστη επιτρεπόμενη υποπίεση εισαγωγής: ............................................................ kPa
 7. Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη:............................................................................. kPa
 8. Μέγιστη απορροφώμενη ισχύς από τον εξοπλισμό που κινείται από τον κινητήρα:
 ---pagebreak--- L 375/66 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Στις ενδιάμεσες στρoφές: .................kW· στις στροφές ονομαστικής ισχύος: ........ kW
 9. Περιορισμοί


text:
στη χρήση (εάν υπάρχουν):.........................................................................
 10. Επίπεδα εκπομπών του κινητήρα/μητρικού κινητήρα
 10.1. ∆οκιμή ESC (αν απαιτείται):
 CO:......................g/kWh
 THC: ...................g/kWh
 NO : ....................g/kWh
 x
 PT:.......................g/kWh
 10.2. ∆οκιμή ELR (αν απαιτείται):
 -1
 Τιμή καπνού:..........................m
 10.3. ∆οκιμή ETC (αν απαιτείται):
 CO:......................g/kWh
 THC: ...................g/kWh
 NMHC: ...............g/kWh
 CH :.....................g/kWh
 4
 NO : ....................g/kWh
 x
 PT:.......................g/kWh
 11. Ο κινητήρας υποβλήθηκε σε δοκιμές την: .......................................................................
 12. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης:
 ..........................................................................................................................................
 13. Ημερομηνία έκδοσης του πρακτικού δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία: .....................
 14. Αριθμός του πρακτικού δοκιμής που εκδίδεται από την τεχνική υπηρεσία: ...................
 15. Θέση του σήματος έγκρισης επάνω στον κινητήρα:........................................................
 16. Τόπος:...............................................................................................................................
 17. Ημερομηνία: ....................................................................................................................
 18. Υπογραφή: ......................................................................................................................
 19. Τα ακόλουθα έγγραφα, που φέρουν τον προαναφερόμενο αριθμό έγκρισης,
 επισυνάπτονται στην παρούσα κοινοποίηση:
 Ένα αντίγραφο του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού συμπληρωμένο και με
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/67
 προσαρτημένα τα σχετικά διαγράμματα και σχέδια.
 1/ Αναγνωριστικός αριθμός της χώρας που
 χορήγησε/επέκτεινε/απέρριψε/ανεκάλεσε την έγκριση τύπου (βλέπε διατάξεις
 σχετικά με την έγκριση στον κανονισμό).
 2/ ∆ιαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
 ---pagebreak--- L 375/68 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Παράρτημα 2B
 ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
 (μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 x 297 mm))
 εκδίδεται από: Εκδούσα αρχή:
 .......................
 .......................
 .......................
 σχετικά με: 2/ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 ΠΑΡΑΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 τύπου οχήματος ως προς την εκπομπή ρύπων από τον κινητήρα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ.
 49
 Αριθ. έγκρισης ... Αριθ. επέκτασης: ...
 1. Εμπορική ονομασία ή μάρκα του κινητήρα:........................................................................
 2. Τύπος οχήματος: ..................................................................................................................
 3. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή:...........................................................................
 4. Εφόσον υφίσταται, όνομα και διεύθυνση αντιπροσώπου του κατασκευαστή: ...................
 .............................................................................................................................................
 5. Μέγιστη επιτρεπτή υποπίεση εισαγωγής:...................................................................... kPa
 6. Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη: ................................................................................ kPa
 7. Μέγιστη απορροφώμενη ισχύς από τον εξοπλισμό που κινείται από τον κινητήρα:
 Στις ενδιάμεσες στρoφές: . . . . . . . . . . kW· στις στροφές ονομαστικής ισχύος:......... kW
 8. Μάρκα και τύπος του κινητήρα: ..........................................................................................
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/69
 9. Επίπεδα εκπομπών του κινητήρα/μητρικού κινητήρα
 9.1. ∆οκιμή ESC (αν απαιτείται):
 CO:......................g/kWh
 THC: ...................g/kWh
 NO : ....................g/kWh
 x
 PT:.......................g/kWh
 9.2. ∆οκιμή ELR (αν απαιτείται):
 -1
 Τιμή καπνού:..........................m
 9.3. ∆οκιμή ETC (αν απαιτείται):
 CO:......................g/kWh
 THC: ...................g/kWh
 NMHC: ...............g/kWh
 CH :.....................g/kWh
 4
 NO : ....................g/kWh
 x
 PT:.......................g/kWh
 10. Ο κινητήρας υποβλήθηκε σε δοκιμές την:...........................................................................
 11. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης:................................
 .............................................................................................................................................
 12. Ημερομηνία έκδοσης του πρακτικού δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία: .........................
 13. Αριθμός του πρακτικού δοκιμής που εκδίδεται από την τεχνική υπηρεσία: .......................
 14. Θέση του σήματος έγκρισης πάνω στο όχημα / στον κινητήρα 2/: .....................................
 15. Τόπος: ..................................................................................................................................
 16. Ημερομηνία: ........................................................................................................................
 17. Υπογραφή: ...........................................................................................................................
 18. Τα ακόλουθα έγγραφα, που φέρουν τον προαναφερόμενο αριθμό έγκρισης,
 επισυνάπτονται στην παρούσα κοινοποίηση:
 Ένα αντίγραφο του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού συμπληρωμένο και με
 προσαρτημένα τα σχετικά διαγράμματα και σχέδια.
 1/ Αναγνωριστικός αριθμός της χώρας που χορήγησε/επέκτεινε/απέρριψε/ανεκάλεσε την
 γκριση τύπου (βλέπε διατάξεις σχετικά με την έγκριση στον κανονισμό).
 2/ ∆ιαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
 ---pagebreak--- L 375/70 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Παράρτημα 3
 ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 (βλ.


text:
σημείο 4.6 του παρόντος κανονισμού)
 I. ΕΓΚΡΙΣΗ «I» (Σειρά A).
 (Βλ. σημείο 4.6.3. του παρόντος κανονισμού)
 Υπόδειγμα A
 Κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τα όρια εκπομπών της σειράς A και λειτουργούν με
 καύσιμο πετρέλαιο ντίζελ ή υγραέριο (LPG).
 a
 a
 2
 E 11 a
 3 49 RI - 042439
 a = 8 mm min.
 Υπόδειγμα Β
 Κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τα όρια εκπομπών της σειράς A και λειτουργούν με
 καύσιμο φυσικό αέριο (NG). Η κατάληξη μετά το σύμβολο της χώρας σημαίνει το είδος
 καυσίμου που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.6.3.1. του παρόντος κανονισμού.
 a
 3 HLt
 a
 a
 2
 E 11 a
 3 49 RI - 042439
 a = 8 mm min.
 Τα παραπάνω σήματα έγκρισης επικολλημένα σε κινητήρα/όχημα υποδεικνύουν ότι το
 συγκεκριμένο είδος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα
 με τον κανονισμό αριθ. 49 και με αριθμό έγκρισης 042439. Η έγκριση αυτή υποδηλώνει ότι η
 έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49 με ενσωματωμένες
 τις τροποποιήσεις της σειράς 04 και ότι πληρούνταν τα σχετικά όρια που αναφέρονται στο
 σημείο 5.2.1. του ίδιου κανονισμού.
 II. ΕΓΚΡΙΣΗ «II» (Σειρά B1).
 (Βλ. σημείο 4.6.3. του παρόντος κανονισμού)
 Υπόδειγμα Γ
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/71
 Κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τα όρια εκπομπών της σειράς Β1 και λειτουργούν με
 καύσιμο πετρέλαιο ντίζελ ή υγραέριο (LPG).
 A
 A
 2
 E 11 A
 3 49 RII - 042439
 A = 8 MM MIN .
 Υπόδειγμα ∆
 Κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τα όρια εκπομπών της σειράς Β1 και λειτουργούν με
 καύσιμο φυσικό αέριο (NG). Η κατάληξη μετά το σύμβολο της χώρας σημαίνει το είδος
 καυσίμου που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.6.3.1. του παρόντος κανονισμού.
 A
 3 HT
 A
 A
 2
 E 11 A
 3 49 RII - 042439
 A = 8 MM MIN.
 Το παραπάνω σήμα έγκρισης επικολλημένο σε κινητήρα/όχημα υποδεικνύει ότι το
 συγκεκριμένο είδος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα
 με τον κανονισμό αριθ. 49 και με αριθμό έγκρισης 042439. Η έγκριση αυτή υποδηλώνει ότι η
 έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49 με ενσωματωμένες
 τις τροποποιήσεις της σειράς 04 και ότι πληρούνταν τα σχετικά όρια που αναφέρονται στο
 σημείο 5.2.1. του ίδιου κανονισμού.
 III. ΕΓΚΡΙΣΗ «IIΙ» (Σειρά B2).
 (Βλ. σημείο 4.6.3. του παρόντος κανονισμού)
 Υπόδειγμα Ε
 Κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τα όρια εκπομπών της σειράς Β2 και λειτουργούν με
 καύσιμο πετρέλαιο ντίζελ ή υγραέριο (LPG).
 a
 a
 2
 E 11 a
 3 49 RIII - 042439
 a = 8 mm min.
 Υπόδειγμα ΣΤ
 ---pagebreak--- L 375/72 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τα όρια εκπομπών της σειράς Β2 και λειτουργούν με
 καύσιμο φυσικό αέριο (NG). Η κατάληξη μετά το σύμβολο της χώρας σημαίνει το είδος
 καυσίμου που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.6.3.1. του παρόντος κανονισμού.
 A
 3
 LT
 A
 A
 2
 E 11 A
 3 49 RIII - 042439
 A = 8 MM MIN .
 Το παραπάνω σήμα έγκρισης επικολλημένο σε κινητήρα/όχημα υποδεικνύει ότι το
 συγκεκριμένο είδος


text:
κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα
 με τον κανονισμό αριθ. 49 και με αριθμό έγκρισης 042439. Η έγκριση αυτή υποδηλώνει ότι η
 έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49 με ενσωματωμένες
 τις τροποποιήσεις της σειράς 04 και ότι πληρούνταν τα σχετικά όρια που αναφέρονται στο
 σημείο 5.2.1. του ίδιου κανονισμού.
 IV. ΕΓΚΡΙΣΗ «IV» (Σειρά Γ).
 (Βλ. σημείο 4.6.3. του παρόντος κανονισμού)
 Υπόδειγμα Ζ
 Κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τα όρια εκπομπών της σειράς Γ και λειτουργούν με
 καύσιμο πετρέλαιο ντίζελ ή υγραέριο (LPG).
 A
 A
 2
 E 11 A
 3 49 RIV - 042439
 A = 8 MM MIN.
 Υπόδειγμα Η
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/73
 Κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τα όρια εκπομπών της σειράς Γ και λειτουργούν με
 καύσιμο φυσικό αέριο (NG). Η κατάληξη μετά το σύμβολο της χώρας σημαίνει το είδος
 καυσίμου που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.6.3.1. του παρόντος κανονισμού.
 A
 3 HLT
 A
 A
 2
 E 11 A
 3 49 RIV - 042439
 A = 8 MM MIN.
 Το παραπάνω σήμα έγκρισης επικολλημένο σε κινητήρα/όχημα υποδεικνύει ότι το
 συγκεκριμένο είδος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα
 με τον κανονισμό αριθ. 49 και με αριθμό έγκρισης 042439. Η έγκριση αυτή υποδηλώνει ότι η
 έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49 με ενσωματωμένες
 τις τροποποιήσεις της σειράς 04 και ότι πληρούνταν τα σχετικά όρια που αναφέρονται στο
 σημείο 5.2.1. του ίδιου κανονισμού.
 V. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΟΧΗΜΑ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ(Σ) ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΕΝΑΝ Η ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΥΣ
 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ
 (Βλ. σημείο 4.7. του παρόντος κανονισμού)
 Υπόδειγμα Θ
 49 IV HL 04 2439 A A
 E 11
 A 3 2
 A A
 2
 24 03 1628
 3 A A
 3 2
 Το παραπάνω σήμα έγκρισης επικολλημένο σε κινητήρα/όχημα υποδεικνύει ότι το
 συγκεκριμένο είδος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα
 με τον κανονισμό αριθ. 49 (επίπεδο εκπομπών IV) και τον κανονισμό αριθ. 24 1/. Τα δύο
 πρώτα ψηφία των αριθμών έγκρισης υποδηλώνουν ότι, κατά τις ημερομηνίες που
 χορηγήθηκαν οι σχετικές εγκρίσεις, ο κανονισμός αριθ. 49 περιελάμβανε τη σειρά
 τροποποιήσεων 04, και ο κανονισμός αριθ. 24 τη σειρά τροποποιήσεων 03.
 _____________
 1/ Ο δεύτερος αριθμός κανονισμού δίδεται απλώς ως παράδειγμα.
 _________
 ---pagebreak--- L 375/74 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Παράρτημα 4
 ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΟΚΙΜΩΝ
 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ
 1.1. Στο παρόν παράρτημα περιγράφονται οι μέθοδοι προσδιορισμού των εκπομπών
 αερίων, σωματιδίων και αιθάλης από τους υπό δοκιμή κινητήρες. Περιγράφονται τρεις
 κύκλοι δοκιμών που πρέπει να εφαρμόζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του
 κανονισμού στο σημείο 5.2:
 1.1.1. ο κύκλος ESC που αποτελεί κύκλο 13 σταδίων σε σταθερές συνθήκες λειτουργίας,
 1.1.2. ο κύκλος ERL που συνίσταται από βαθμίδες μεταβατικού φορτίου σε διαφορετικές
 στροφές, που αποτελούν αναπόσπαστα μέρη ενιαίας διαδικασίας δοκιμής και
 επιβάλλονται ταυτόχρονα,
 1.1.3. ο κύκλος ETC που συνίσταται από αλληλουχία σταδίων μεταβατικών συνθηκών που
 εναλλάσσονται ανά δευτερόλεπτο.
 1.2. Η δοκιμή πρέπει να διενεργείται με τον κινητήρα στερεωμένο επάνω σε τράπεζα
 δοκιμών και συνδεδεμένο με δυναμόμετρο.
 1.3. Αρχή των μετρήσεων
 Οι προς μέτρηση εκπομπές καυσαερίου του κινητήρα περιλαμβάνουν αέρια
 (μονοξείδιο του άνθρακα, ολικούς υδρογονάνθρακες


text:
μόνο για κινητήρες ντίζελ υπό
 δοκιμή ESC, υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου μόνο για κινητήρες ντίζελ και αερίου
 υπό δοκιμή ETC, μεθάνιο μόνο για κινητήρες αερίου υπό δοκιμή ETC και οξείδια του
 αζώτου), σωματίδια (μόνο για κινητήρες ντίζελ και κινητήρες αερίου στο στάδιο Γ) και
 αιθάλη (μόνο για κινητήρες ντίζελ υπό δοκιμή ELR). Επιπρόσθετα, συχνά
 χρησιμοποιείται το διοξείδιο του άνθρακα ως αέριο δείκτης για τον προσδιορισμό του
 βαθμού αραίωσης σε συστήματα αραίωσης μερικής και πλήρους ροής. Σύμφωνα με
 την ορθή τεχνική πρακτική, συνιστάται η γενική μέτρηση του διοξειδίου του άνθρακα
 ως εξαίρετο εργαλείο για τον εντοπισμό προβλημάτων μέτρησης κατά τη διεξαγωγή
 της δοκιμής.
 1.3.1. ∆οκιμή ESC
 Κατά τη διάρκεια της προκαθορισμένης αλληλουχίας συνθηκών λειτουργίας
 προθερμασμένου κινητήρα, πρέπει να εξετάζονται συνεχώς οι ποσότητες των ανωτέρω
 εκπομπών καυσαερίου με τη λήψη δειγμάτων από το πρωτογενές καυσαέριο. Ο
 κύκλος δοκιμής συνίσταται από έναν αριθμό συνδυασμών στροφών και ισχύος, ο
 οποίος καλύπτει την τυπική κλίμακα λειτουργίας των κινητήρων ντίζελ. Στη διάρκεια
 του κάθε σταδίου πρέπει να προσδιορίζεται η συγκέντρωση κάθε αερίου ρύπου, η ροή
 του καυσαερίου και η απόδοση ισχύος και σταθμίζονται οι μετρούμενες τιμές. Το
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/75
 δείγμα των σωματιδίων πρέπει να αραιώνεται με κατάλληλα προετοιμασμένο αέρα
 περιβάλλοντος. Από την πλήρη διαδικασία της δοκιμής πρέπει να λαμβάνεται ένα
 δείγμα και να συλλέγεται σε κατάλληλα φίλτρα. Τα γραμμάρια κάθε εκπεμπόμενου
 ρύπου ανά κιλοβατώρα (kWh) πρέπει να υπολογίζονται όπως περιγράφεται στο
 προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. Επίσης, πρέπει να μετρώνται τα NOx σε
 τρία σημεία της δοκιμής εντός της περιοχής ελέγχου που επιλέγεται από την τεχνική
 υπηρεσία 1/ και οι μετρούμενες τιμές συγκρίνονται με αυτές που προκύπτουν από τα
 στάδια του κύκλου δοκιμής που βρίσκονται πλησιέστερα στα επιλεγμένα σημεία
 δοκιμής. Ο έλεγχος επαλήθευσης των NOx διασφαλίζει την αποτελεσματικότητα του
 ελέγχου εκπομπών του κινητήρα εντός της τυπικής κλίμακας λειτουργίας του.
 1.3.2. ∆οκιμή ELR
 Στη διάρκεια προκαθορισμένης δοκιμής απόκρισης φορτίου πρέπει να προσδιορίζεται
 η αιθάλη του προθερμασμένου κινητήρα με νεφελόμετρο. Η δοκιμή συνίσταται στη
 φόρτιση του κινητήρα υπό σταθερό αριθμό στροφών με φορτίο από 10% μέχρι 100%
 για τρεις διαφορετικούς αριθμούς στροφών του κινητήρα. Επιπρόσθετα, πρέπει να
 διεξάγεται και τέταρτο στάδιο φόρτισης που επιλέγεται από την τεχνική υπηρεσία και η
 τιμή του συγκρίνεται με τις τιμές των προηγούμενων σταδίων φόρτισης. Πρέπει να
 προσδιορίζεται η μέγιστη τιμή της αιθάλης με τη βοήθεια αλγορίθμου προσδιορισμού
 του μέσου όρου, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
 1.3.3. ∆οκιμή ETC
 Στη διάρκεια προκαθορισμένου κύκλου μεταβατικών συνθηκών λειτουργίας
 προθερμασμένου κινητήρα, βασισμένου άμεσα σε πρότυπα οδήγησης κατά τύπο οδού
 για κινητήρες βαρέων οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως σε φορτηγά οχήματα και
 λεωφορεία, πρέπει να εξετάζονται οι ανωτέρω ρύποι ύστερα από αραίωση του συνόλου
 του καυσαερίου με κατάλληλα προετοιμασμένο αέρα περιβάλλοντος. Βάσει των
 ενδείξεων του δυναμόμετρου του κινητήρα για τη ροπή και τον αριθμό στροφών του,
 πρέπει να υπολογίζεται το ολοκλήρωμα της ισχύος στο χρόνο του κύκλου, οπότε
 προκύπτει ως αποτέλεσμα το έργο που παράγεται από τον κινητήρα στο σύνολο του
 κύκλου. Η συγκέντρωση των NOx και HC πρέπει να προσδιορίζεται για το σύνολο του
 κύκλου με το ολοκλήρωμα


text:
του σήματος του αναλυτή. Η συγκέντρωση των CO, CO2
 και NMHC μπορεί να προσδιοριστεί από το ολοκλήρωμα του σήματος του αναλυτή ή
 με δειγματοληψία σάκου. Για τα σωματίδια πρέπει να συλλέγεται αναλογικό δείγμα σε
 κατάλληλα φίλτρα. Πρέπει να προσδιορίζεται η παροχή του αραιωμένου καυσαερίου
 στο σύνολο του κύκλου για τον υπολογισμό των τιμών της μάζας των εκπομπών
 ρύπων. Οι τιμές εκπομπών μάζας πρέπει να συσχετίζονται με το έργο του κινητήρα,
 ώστε να ληφθούν τα γραμμάρια κάθε εκπεμπόμενου ρύπου ανά κιλοβατώρα (kWh),
 όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 1/ Τα σημεία δοκιμής πρέπει να επιλέγονται με τη χρήση αποδεκτών στατιστικών
 μεθόδων τυχαίας δειγματοληψίας.
 ---pagebreak--- L 375/76 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
 2.1. Συνθήκες δοκιμής κινητήρα
 2.1.1. Πρέπει να μετράται η απόλυτη θερμοκρασία (Ta) του αέρα του κινητήρα στο στόμιο
 εισαγωγής του κινητήρα, εκφρασμένη σε βαθμούς Κέλβιν, καθώς και η ξηρά
 ατμοσφαιρική πίεση (ps), εκφρασμένη σε kPa και να προσδιορίζεται η παράμετρος F
 σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:
 α) για κινητήρες ντίζελ:
 Κινητήρες φυσικής αναρρόφησης και μηχανικής υπερτροφοδότησης:
 ⎛ 99 ⎞ ⎛ T ⎞
 0, 7
 F = ⎜⎜ ⎟⎟ ∗ ⎜ a ⎟
 ⎝ p s ⎠ ⎝ 298 ⎠
 Κινητήρες στροβιλοσυμπίεσης με ή χωρίς ψύξη του αναρροφώμενου αέρα:
 0,7
 ⎛ 99 ⎞ ⎛T ⎞
 1, 5
 F = ⎜⎜ ⎟⎟ ∗⎜ a ⎟
 ⎝ ps ⎠ ⎝ 298 ⎠
 β) για κινητήρες αερίου:
 1, 2
 ⎛ 99 ⎞ ⎛T ⎞
 0 ,6
 F = ⎜⎜ ⎟⎟ ∗⎜ a ⎟
 ⎝ ps ⎠ ⎝ 298 ⎠
 2.1.2. Εγκυρότητα της δοκιμής
 Για να αναγνωρισθεί μια δοκιμή ως έγκυρη, η παράμετρος F πρέπει να είναι τέτοια
 ώστε:
 0,96 ≤ F ≤ 1,06
 2.2. Κινητήρες με μεταψύκτη
 Πρέπει να καταγράφεται η θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας, η οποία, στις στροφές
 της δηλούμενης μέγιστης ισχύος και για πλήρες φορτίο, πρέπει να περικλείεται εντός
 του πεδίου ± 5 K της μέγιστης θερμοκρασίας του αέρα τροφοδοσίας που ορίζεται στο
 παράρτημα 1, σημείο 1.16.3. Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου πρέπει να είναι
 τουλάχιστον 293 K (20°C).
 Αν χρησιμοποιείται εργαστηριακό σύστημα δοκιμής ή εξωτερικός ανεμιστήρας, η
 θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας πρέπει να περικλείεται εντός του πεδίου ± 5 Κ της
 μέγιστης θερμοκρασίας του αέρα τροφοδοσίας που ορίζεται στο παράρτημα 1,
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/77
 προσάρτημα 1, σημείο 1.16.3, στις στροφές της δηλούμενης μέγιστης ισχύος και υπό
 πλήρες φορτίο. Η ρύθμιση του ψύκτη του αέρα τροφοδοσίας για την ικανοποίηση των
 ανωτέρω συνθηκών πρέπει να χρησιμοποιείται στο σύνολο του κύκλου δοκιμής.
 2.3. Σύστημα εισαγωγής αέρα στον κινητήρα
 Πρέπει να χρησιμοποιείται σύστημα αναρρόφησης αέρα κινητήρα που να διαθέτει
 περιορισμό εισαγωγής αέρα στην τιμή ± 100 Pa του ανωτάτου ορίου λειτουργίας του
 κινητήρα στις στροφές που αντιστοιχούν στη δηλούμενη μέγιστη ισχύ και με πλήρες
 φορτίο.
 2.4. Σύστημα εξαγωγής του κινητήρα
 Πρέπει να χρησιμοποιείται σύστημα εξαγωγής που να διαθέτει αντίθλιψη εξάτμισης
 κυμαινόμενη εντός ± 1000 Pa του ανωτάτου ορίου λειτουργίας του κινητήρα στις
 στροφές που αντιστοιχούν στη δηλούμενη μέγιστη ισχύ και με πλήρες φορτίο, και
 χωρητικότητα καυσαερίου την οριζόμενη από τον κατασκευαστή


text:
± 40 %. Μπορεί να
 χρησιμοποιείται εργαστηριακό σύστημα δοκιμής, υπό τον όρο ότι αυτό
 αντιπροσωπεύει τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Το σύστημα
 εξαγωγής πρέπει να είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις για τη δειγματοληψία του
 καυσαερίου, όπως ορίζεται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 4, σημείο 3.4. και στο
 παράρτημα 4, προσάρτημα 6, σημείο 2.2.1, EP και σημείο 2.3.1. EP.
 Αν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με συσκευή μετεπεξεργασίας καυσαερίου, τότε ο
 σωλήνας εξαγωγής πρέπει να έχει την ίδια διάμετρο με τις εν χρήσει διαμέτρους 4
 τουλάχιστον σωλήνων πριν από το στόμιο εισαγωγής της αρχής του τμήματος
 επέκτασης που περιέχει τη συσκευή μετεπεξεργασίας. Η απόσταση από τη φλάντζα της
 πολλαπλής εξαγωγής ή από το στόμιο εξαγωγής του στροβιλοσυμπιεστή μέχρι τη
 συσκευή μετεπεξεργασίας καυσαερίου πρέπει να είναι η ίδια όπως στο σχέδιο του
 οχήματος ή εντός των ορίων της απόστασης που ορίζεται στις προδιαγραφές του
 κατασκευαστή. Η αντίθλιψη ή ο περιορισμός εξάτμισης πρέπει να πληροί τα ίδια με τα
 ανωτέρω κριτήρια, και μπορεί να ρυθμίζεται με βαλβίδα. Το δοχείο της διάταξης
 μετεπεξεργασίας μπορεί να απομακρύνεται κατά τη διάρκεια των ομοιωμάτων δοκιμών
 και κατά τη χάραξη της καμπύλης λειτουργίας του κινητήρα, και να αντικαθίσταται με
 ισοδύναμο δοχείο που να διαθέτει υποστήριξη ανενεργού καταλύτη.
 2.5. Σύστημα ψύξης
 Πρέπει να χρησιμοποιείται σύστημα ψύξης του κινητήρα επαρκούς ισχύος ώστε να
 διατηρείται ο κινητήρας στις κανονικές θερμοκρασίες λειτουργίας, που καθορίζονται
 από τον κατασκευαστή.
 2.6 Λιπαντικό
 Πρέπει να καταγράφονται οι προδιαγραφές του λιπαντικού που χρησιμοποιείται στη
 δοκιμή και να παρουσιάζονται μαζί με τα αποτελέσματα της δοκιμής, όπως ορίζεται
 ---pagebreak--- L 375/78 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 στο παράρτημα 1, σημείο 7.1.
 2.7. Καύσιμο
 Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο πρέπει να είναι το καύσιμο αναφοράς που
 προδιαγράφεται στα παραρτήματα 5, 6 ή 7.
 Η θερμοκρασία του καυσίμου και το σημείο μέτρησης πρέπει να καθορίζονται από τον
 κατασκευαστή εντός των ορίων που δίδονται στο παράρτημα 1, σημείο 1.16.5. Η
 θερμοκρασία του καυσίμου δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από 306 Κ (33°C). Αν δεν
 καθορίζεται, πρέπει να είναι 311 Κ ± 5 Κ (38°C ± 5°C) στο στόμιο εισαγωγής της
 παροχής καυσίμου.
 Προκειμένου για τους κινητήρες φυσικού αερίου και υγραερίου, η θερμοκρασία του
 καυσίμου και το σημείο μέτρησης πρέπει να βρίσκονται εντός των ορίων που δίδονται
 στο παράρτημα 1, σημείο 1.16.5 ή στο παράρτημα 1 προσάρτημα 3 σημείο 1.16.5 στις
 περιπτώσεις που δεν πρόκειται για μητρικό κινητήρα.
 2.8. ∆οκιμή των συστημάτων μετεπεξεργασίας καυσαερίου
 Αν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίου, οι
 εκπομπές που μετρώνται στον(στους) κύκλο(ους) της δοκιμής πρέπει να είναι
 αντιπροσωπευτικές των εκπομπών σε πραγματικές συνθήκες. Αν αυτό δεν μπορεί να
 επιτευχθεί με ένα μόνον κύκλο δοκιμών (π.χ. για φίλτρα σωματιδίων περιοδικής
 αναγέννησης), πρέπει να εκτελούνται αρκετοί κύκλοι δοκιμών και να υπολογίζεται ο
 μέσος όρος των αποτελεσμάτων των δοκιμών και/ή να σταθμίζονται τα αποτελέσματα.
 Η ακριβής διαδικασία πρέπει να συμφωνείται μεταξύ του κατασκευαστή του κινητήρα
 και της τεχνικής υπηρεσίας με βάση την ορθή τεχνική κρίση.
 __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/79
 Παράρτημα 4 - Προσάρτημα 1
 ΚΥΚΛΟΙ ∆ΟΚΙΜΩΝ ESC ΚΑΙ ELR
 1. ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ


text:
∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟΥ
 1.1. Προσδιορισμός των στροφών Α, Β και Γ του κινητήρα
 Οι στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα πρέπει να δηλώνονται από τον κατασκευαστή
 σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:
 Οι υψηλές στροφές nhi προσδιορίζονται με υπολογισμό του 70% της δηλούμενης
 μέγιστης καθαρής ισχύος P(n), όπως ορίζεται στο παράρτημα 1, προσάρτημα 1, σημείο
 8.2. Οι υψηλότερες στροφές του κινητήρα στις οποίες σημειώνεται αυτή η τιμή στην
 καμπύλη της ισχύος ορίζονται ως nhi.
 Οι χαμηλές στροφές nlo πρέπει να προσδιορίζονται με υπολογισμό του 50% της
 δηλούμενης μέγιστης καθαρής ισχύος P(n), όπως ορίζεται στο παράρτημα 1,
 προσάρτημα 1, σημείο 8.2. Οι χαμηλότερες στροφές του κινητήρα στις οποίες
 σημειώνεται αυτή η τιμή στην καμπύλη της ισχύος ορίζονται ως nlo.
 Οι στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα πρέπει να υπολογίζονται ως εξής:
 Στροφές A = nlo + 25 % (nhi - nlo )
 Στροφές B = nlo + 50 % (nhi - nlo )
 Στροφές Γ = nlo + 75 % (nhi - nlo )
 Οι στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα μπορούν να επαληθεύονται με μία από τις
 ακόλουθες μεθόδους:
 α) Κατά τη διαδικασία έγκρισης της ισχύος του κινητήρα σύμφωνα με τον
 κανονισμό αριθ. 24 πρέπει να εκτελούνται μετρήσεις σε πρόσθετα σημεία
 δοκιμής για τον ακριβή προσδιορισμό των nhi και nlo. Η μέγιστη ισχύς και οι
 τιμές των nhi και nlo πρέπει να λαμβάνονται από την καμπύλη ισχύος, ενώ οι
 στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα πρέπει να υπολογίζονται σύμφωνα με τις
 ανωτέρω διατάξεις.
 β) Πρέπει να χαράσσεται η καμπύλη στροφών-ροπής του κινητήρα κατά μήκος
 της καμπύλης πλήρους φορτίου, από τις μέγιστες άνευ φορτίου στροφές έως
 τις στροφές άφορτης λειτουργίας, με χρήση 5 τουλάχιστον σημείων μέτρησης
 ανά διαστήματα 1000 min-1 και σημείων μέτρησης εντός του πεδίου ± 50
 min-1 των στροφών που αντιστοιχούν στη δηλούμενη μέγιστη ισχύ. Η
 μέγιστη ισχύς και οι τιμές των nhi και nlo πρέπει να λαμβάνονται από το
 παραπάνω διάγραμμα ισχύος, ενώ οι στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα πρέπει
 να υπολογίζονται σύμφωνα με τις ανωτέρω διατάξεις.
 ---pagebreak--- L 375/80 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Αν οι μετρούμενες στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα παρουσιάζουν απόκλιση ± 3%
 από τις στροφές του κινητήρα που δηλώνονται από τον κατασκευαστή, για τη δοκιμή
 των εκπομπών πρέπει να χρησιμοποιούνται οι δηλούμενες στροφές κινητήρα. Αν
 υπάρξει υπέρβαση της ανοχής για οποιοδήποτε αριθμό στροφών του κινητήρα, τότε για
 τη δοκιμή των εκπομπών πρέπει να χρησιμοποιούνται οι μετρούμενες στροφές του
 κινητήρα.
 1.2. Προσδιορισμός των ρυθμίσεων του δυναμομέτρου
 Η καμπύλη της ροπής υπό πλήρες φορτίο πρέπει να χαράσσεται πειραματικά για τον
 υπολογισμό των τιμών της ροπής στους προδιαγραφόμενους συνδυασμούς δοκιμής
 υπό καθαρές συνθήκες, όπως ορίζεται στο παράρτημα 1, προσάρτημα 1, σημείο 8.2.
 Πρέπει να λαμβάνεται υπόψη, αν υπάρχει, η απορροφώμενη ισχύς από τον εξοπλισμό
 που κινείται από τον κινητήρα. Η ρύθμιση του δυναμομέτρου για κάθε στάδιο της
 δοκιμής εκτός από την κατάσταση άφορτης λειτουργίας πρέπει να υπολογίζεται με τον
 τύπο:
 L
 s = P(n) ∗
 100
 αν η δοκιμή πραγματοποιείται υπό καθαρές συνθήκες
 L
 s = P(n) ∗ +


text:
(P(a) − P(b))
 100
 αν η δοκιμή δεν πραγματοποιείται υπό καθαρές συνθήκες
 όπου:
 s = ρύθμιση δυναμόμετρου, σε kW
 P(n) = καθαρή ισχύς του κινητήρα όπως αναφέρεται στο παράρτημα
 1, προσάρτημα 1,
 σημείο 8.2., σε kW
 L = ποσοστιαίο φορτίο, όπως αναφέρεται στο σημείο 2.7.1,
 P(a) = απορροφώμενη ισχύς από τα συνδεδεμένα βοηθητικά μέσα,
 όπως αναφέρεται στο παράρτημα 1, προσάρτημα 1, σημείο 6.1.
 P(b) = απορροφώμενη ισχύς από τα αφαιρεθέντα βοηθητικά μέσα,
 όπως αναφέρεται στο παράρτημα 1, προσάρτημα 1, σημείο 6.2.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/81
 2. ∆ΙΕΞΑΓΩΓΗ ∆ΟΚΙΜΗΣ ESC
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, μπορεί να διεξάγεται ομοίωμα δοκιμής για τη
 ρύθμιση του κινητήρα και του συστήματος εξαγωγής πριν από τον κύκλο των
 μετρήσεων.
 2.1. Προετοιμασία των φίλτρων δειγματοληψίας
 Μία ώρα τουλάχιστον πριν από τη διεξαγωγή της δοκιμής, κάθε φίλτρο (ζεύγος) πρέπει
 να τοποθετείται σε κλειστό - αλλά όχι σφραγισμένο - τρυβλίο Petri και να εισάγεται σε
 θάλαμο ζύγισης για σταθεροποίηση. Στο τέλος της περιόδου σταθεροποίησης, κάθε
 φίλτρο (ζεύγος) πρέπει να ζυγίζεται και να καταγράφεται το απόβαρο. Στη συνέχεια το
 φίλτρο (ζεύγος) πρέπει να φυλάσσεται σε κλειστό τρυβλίο Petri ή σε σφραγισμένο
 υποδοχέα φίλτρων μέχρι να χρειαστεί για τη δοκιμή. Αν το φίλτρο (ζεύγος) δεν
 χρησιμοποιηθεί εντός οκτώ ωρών από την απομάκρυνσή του από το θάλαμο ζύγισης,
 πρέπει να υποβάλλεται σε νέα προετοιμασία και ζύγιση πριν από τη χρήση.
 2.2. Εγκατάσταση του εξοπλισμού μέτρησης
 Τα εργαστηριακά όργανα και οι καθετήρες δειγματοληψίας πρέπει να εγκαθίστανται
 όπως απαιτείται. Όταν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής για την
 αραίωση του καυσαερίου, ο σωλήνας εξαγωγής πρέπει να συνδέεται με το σύστημα.
 2.3. Εκκίνηση του συστήματος αραίωσης και του κινητήρα
 Η εκκίνηση και η προθέρμανση του συστήματος αραίωσης και του κινητήρα πρέπει να
 πραγματοποιούνται μέχρι να σταθεροποιηθούν όλες οι θερμοκρασίες και οι πιέσεις στη
 μέγιστη ισχύ, σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή και με τους κανόνες της
 ορθής τεχνικής πρακτικής.
 2.4. Εκκίνηση του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων
 Η εκκίνηση και η λειτουργία του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων πρέπει να
 πραγματοποιείται με ηλεκτρική διακλάδωση. Τα επίπεδα των σωματιδίων του αέρα
 αραίωσης μπορούν να προσδιοριστούν με τη διοχέτευση αέρα αραίωσης μέσω των
 φίλτρων σωματιδίων. Αν χρησιμοποιείται φιλτραρισμένος αέρας αραίωσης, μπορεί να
 γίνεται μια μέτρηση πριν ή μετά τη δοκιμή. Αν ο αέρας αραίωσης δεν είναι
 φιλτραρισμένος, μπορούν να γίνονται μετρήσεις κατά την έναρξη και τη λήξη του
 κύκλου και να υπολογίζεται ο μέσος όρος των τιμών.
 2.5. Ρύθμιση του λόγου αραίωσης
 Ο αέρας αραίωσης πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε η θερμοκρασία του αραιωμένου
 καυσαερίου που μετράται αμέσως πριν από το αρχικό φίλτρο να μην υπερβαίνει τους
 325 K (52°C) σε οποιοδήποτε στάδιο. Ο λόγος αραίωσης (q) δεν πρέπει να είναι
 μικρότερος από 4.
 ---pagebreak--- L 375/82 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Για συστήματα στα οποία χρησιμοποιείται η μέτρηση της συγκέντρωσης CO2 ή NOx
 για τον έλεγχο του λόγου αραίωσης, η περιεκτικότητα του αέρα αραίωσης σε CO2 ή
 NOx πρέπει να μετράται κατά την έναρξη και τη λήξη κάθε δοκιμής. Οι μετρήσεις των
 συγκεντρώσεων CO2 ή NOx του αέρα αραίωσης που εκτελούνται πριν και


text:
μετά τη
 δοκιμή πρέπει να μη διαφέρουν μεταξύ τους περισσότερο από 100 ppm ή 5 ppm
 αντιστοίχως.
 2.6. Έλεγχος των αναλυτών
 Οι αναλυτές εκπομπών πρέπει να ρυθμίζονται στο μηδέν και στο μέγιστο της κλίμακάς
 τους.
 2.7. Κύκλος δοκιμής
 2.7.1. Κατά τη λειτουργία του δυναμομέτρου που είναι συνδεδεμένο με τον υπό δοκιμή
 κινητήρα πρέπει να ακολουθείται ο ακόλουθος κύκλος 13 σταδίων:
 Αριθμός Στροφές Ποσοστιαίο Συντελεστής ∆ιάρκεια
 σταδίου κινητήρα φορτίο στάθμισης σταδίου
 1 άφορτη λειτουργία - 0,15 4 λεπτά
 2 A 100 0,08 2 λεπτά
 3 B 50 0,10 2 λεπτά
 4 B 75 0,10 2 λεπτά
 5 A 50 0,05 2 λεπτά
 6 A 75 0,05 2 λεπτά
 7 A 25 0,05 2 λεπτά
 8 B 100 0,09 2 λεπτά
 9 B 25 0,10 2 λεπτά
 10 Γ 100 0,08 2 λεπτά
 11 Γ 25 0,05 2 λεπτά
 12 Γ 75 0,05 2 λεπτά
 13 Γ 50 0,05 2 λεπτά
 2.7.2. Αλληλουχία σταδίων της δοκιμής
 Πρέπει να αρχίσει η αλληλουχία σταδίων της δοκιμής. Η δοκιμή πρέπει να εκτελείται
 με την αριθμητική σειρά των σταδίων που δίδεται στο σημείο 2.7.1.
 Ο κινητήρας πρέπει να βρίσκεται σε λειτουργία για το προκαθορισμένο χρονικό
 διάστημα κάθε σταδίου, επιτυγχάνοντας τις μεταβολές στροφών και φορτίου μέσα στα
 πρώτα 20 δευτερόλεπτα. Οι καθοριζόμενες στροφές πρέπει να διατηρούνται σε
 μέγιστη απόκλιση ± 50 min-1, η δε καθοριζόμενη ροπή πρέπει να διατηρείται σε
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/83
 μέγιστη απόκλιση ± 2 % από τη μέγιστη ροπή που αντιστοιχεί στις στροφές της
 δοκιμής.
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, η αλληλουχία των σταδίων της δοκιμής μπορεί
 να επαναληφθεί αρκετές φορές ώστε να ληφθεί μεγαλύτερη μάζα σωματιδίων στο
 φίλτρο. Ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει αναλυτική περιγραφή των διαδικασιών
 αξιολόγησης των στοιχείων και υπολογισμών. Οι αέριες εκπομπές πρέπει να
 προσδιορίζονται μόνο στον πρώτο κύκλο.
 2.7.3. Απόκριση του αναλυτή
 Οι ενδείξεις των αναλυτών πρέπει να καταγράφονται με καταγραφέα διαγραμμάτων ή
 να μετρώνται με ισοδύναμο σύστημα συλλογής δεδομένων, ενώ το καυσαέριο ρέει
 μέσω των αναλυτών καθ’όλη τη διάρκεια του κύκλου της δοκιμής.
 2.7.4. ∆ειγματοληψία σωματιδίων
 Πρέπει να χρησιμοποιείται ένα ζεύγος φίλτρων (βασικό και συμπληρωματικό φίλτρο,
 βλ. παράρτημα 4, προσάρτημα 4) για ολόκληρη τη διαδικασία της δοκιμής. Πρέπει να
 λαμβάνονται υπόψη οι συντελεστές στάθμισης των διαφόρων σταδίων που
 καθορίζονται στη διαδικασία του κύκλου δοκιμών, με τη λήψη δείγματος ανάλογου
 προς τη ροή μάζας του καυσαερίου στη διάρκεια του κάθε επί μέρους σταδίου του
 κύκλου. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με την προσαρμογή της παροχής του δείγματος,
 του χρόνου δειγματοληψίας και/ή του λόγου αραίωσης, έτσι ώστε να ικανοποιείται το
 κριτήριο των ενεργών συντελεστών στάθμισης του σημείου 5.6.
 Ο χρόνος δειγματοληψίας ανά στάδιο πρέπει να είναι τουλάχιστον 4 δευτερόλεπτα ανά
 0,01 του συντελεστή στάθμισης. Η δειγματοληψία πρέπει να διεξάγεται όσο το
 δυνατόν αργότερα σε κάθε στάδιο. Η δειγματοληψία σωματιδίων πρέπει να
 ολοκληρώνεται όχι περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα πριν από την περάτωση κάθε
 σταδίου.
 2.7.5. Συνθήκες του κινητήρα
 Στη διάρκεια κάθε σταδίου πρέπει να καταγράφονται οι στροφές και το φορτίο του
 κινητήρα, η θερμοκρασία και η υποπίεση του αναρροφώμενου αέρα, η θερμοκρασία
 και η αντίθλιψη εξάτμισης,


text:
η ροή του καυσίμου και η ροή του αέρα ή του καυσαερίου,
 η θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας, η θερμοκρασία και η υγρασία του καυσίμου,
 ενώ παράλληλα πρέπει να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις στροφών και φορτίου (βλ.
 σημείο 2.7.2.) κατά τη διάρκεια της δειγματοληψίας σωματιδίων, και σε κάθε
 περίπτωση κατά το τελευταίο λεπτό κάθε σταδίου.
 Καταγράφονται οποιαδήποτε πρόσθετα δεδομένα απαιτούνται για τους υπολογισμούς
 (βλ. σημεία 4 και 5).
 ---pagebreak--- L 375/84 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 2.7.6. Εξακρίβωση των NOx εντός της περιοχής ελέγχου
 Η εξακρίβωση των NOx εντός της περιοχής ελέγχου πρέπει να διενεργείται αμέσως
 μετά την ολοκλήρωση του σταδίου 13. Ο κινητήρας πρέπει να προετοιμάζεται για το
 στάδιο 13 επί διάστημα τριών λεπτών πριν από την έναρξη των μετρήσεων. Πρέπει να
 γίνονται τρεις μετρήσεις σε διαφορετικές θέσεις εντός της περιοχής ελέγχου, που
 επιλέγονται από την Τεχνική Υπηρεσία 1/. Η διάρκεια κάθε μέτρησης πρέπει να είναι
 2 λεπτά.
 Η διαδικασία μέτρησης είναι η ίδια με τη μέτρηση των NOx στον κύκλο των 13
 σταδίων και πρέπει να διεξάγεται σύμφωνα με τα σημεία 2.7.3., 2.7.5. και 4.1. του
 παρόντος προσαρτήματος και σύμφωνα με το παράρτημα 4 προσάρτημα 4 σημείο 3.
 Ο υπολογισμός πρέπει να γίνεται σύμφωνα με το σημείο 4.
 2.7.7. Επαλήθευση των αναλυτών
 Μετά τη δοκιμή εκπομπών, πρέπει να χρησιμοποιείται για επαλήθευση αέριο ρύθμισης
 του μηδενός και το ίδιο αέριο βαθμονόμησης. Η δοκιμή θεωρείται αποδεκτή, εάν η
 διαφορά μεταξύ των αποτελεσμάτων πριν και μετά τη δοκιμή είναι μικρότερη του 2%
 της τιμής του αερίου προσδιορισμού του μέγιστου της κλίμακας.
 3. ∆ΙΕΞΑΓΩΓΗ ∆ΟΚΙΜΗΣ ELR
 3.1. Εγκατάσταση του εξοπλισμού μέτρησης
 Το νεφελόμετρο και οι καθετήρες δειγματοληψίας, αν υπάρχουν, πρέπει να
 τοποθετούνται μετά το σιγαστήρα ή τυχόν συσκευή μετεπεξεργασίας, σύμφωνα με τις
 γενικές διαδικασίες τοποθέτησης που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή του
 οργάνου. Επίσης, πρέπει να πληρούνται, κατά περίπτωση, οι απαιτήσεις του σημείου
 10 του προτύπου ISO 11614.
 Πριν από κάθε επαλήθευση του μηδενός και της πλήρους κλίμακας, το νεφελόμετρο
 πρέπει να προθερμαίνεται και να σταθεροποιείται σύμφωνα με τις συστάσεις του
 κατασκευαστή του οργάνου. Αν το νεφελόμετρο είναι εφοδιασμένο με σύστημα
 καθαρισμού του αέρα για την πρόληψη της επικάλυψης των οπτικών μερών του
 μετρητή με αιθάλη, το σύστημα αυτό πρέπει επίσης να ενεργοποιείται και να
 ρυθμίζεται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.
 3.2. Έλεγχος του νεφελόμετρου
 Η επαλήθευση του μηδενός και της πλήρους κλίμακας πρέπει να εκτελούνται στη θέση
 ανάγνωσης της θολότητας, δεδομένου ότι η κλίμακα θολότητας προσφέρει δύο
 1/ Τα σημεία δοκιμής πρέπει να επιλέγονται με τη χρήση αποδεκτών στατιστικών
 μεθόδων τυχαίας δειγματοληψίας.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/85
 πραγματικά αναγνωρίσιμα σημεία βαθμονόμησης, συγκεκριμένα το 0% και το 100%.
 Έτσι, ο συντελεστής απορρόφησης φωτός υπολογίζεται σωστά με βάση τη μετρούμενη
 θολότητα και το LA, που δίδεται από τον κατασκευαστή του νεφελόμετρου, όταν το
 όργανο επαναφέρεται στη θέση ανάγνωσης της ένδειξης k κατά τη διεξαγωγή της
 δοκιμής.
 Χωρίς να παρακωλύεται η φωτεινή δέσμη του νεφελόμετρου, η ανάγνωση πρέπει να
 ρυθμίζεται σε θολότητα 0,0% ± 1,0%. Εν συνεχεία, η φωτεινή δέσμη εμποδίζεται να
 προσπέσει στο δέκτη και η ανάγνωση πρέπει


text:
να ρυθμίζεται στο 100,0% ± 1,0%.
 3.3. Κύκλος δοκιμής
 3.3.1. Προετοιμασία του κινητήρα
 Η προθέρμανση του κινητήρα και του συστήματος πρέπει να εκτελείται με τη μέγιστη
 ισχύ, ώστε να σταθεροποιηθούν οι παράμετροι του κινητήρα σύμφωνα με τις
 συστάσεις του κατασκευαστή. Η φάση της προετοιμασίας προστατεύει επίσης την
 τελική μέτρηση από την επίδραση τυχόν εναποθέσεων στο σύστημα εξαγωγής από
 προηγούμενες δοκιμές.
 Όταν σταθεροποιηθεί ο κινητήρας, η έναρξη του κύκλου πρέπει να πραγματοποιείται
 εντός 20 ± 2 δευτερολέπτων μετά το στάδιο προετοιμασίας. Ύστερα από αίτημα του
 κατασκευαστή, μπορεί να διενεργηθεί και ομοίωμα δοκιμής για πρόσθετη
 προετοιμασία πριν από τον κύκλο μέτρησης.
 3.3.2. Αλληλουχία σταδίων της δοκιμής
 Η δοκιμή συνίσταται από μια αλληλουχία τριών σταδίων φόρτισης για καθένα από
 τους τρεις αριθμούς στροφών κινητήρα Α (κύκλος 1), Β (κύκλος 2) και Γ (κύκλος 3),
 που καθορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα 4 σημείο 1.1, ακολουθούμενη από τον
 κύκλο 4 με στροφές εντός της περιοχής ελέγχου και με φορτίο μεταξύ 10% και 100%,
 που επιλέγονται από την Τεχνική Υπηρεσία1/. Η λειτουργία του δυναμομέτρου επάνω
 στον υπό δοκιμή κινητήρα πρέπει να ακολουθεί την αλληλουχία που εικονίζεται στο
 σχήμα 3.
 1/ Τα σημεία δοκιμής πρέπει να επιλέγονται με τη χρήση αποδεκτών στατιστικών μεθόδων τυχαίας
 δειγματοληψίας.
 ---pagebreak--- L 375/86 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Σχήμα 3: Αλληλουχία σταδίων της δοκιμής ELR
 Speed: αριθμός στροφών Selected point: επιλεχθέν σημείο
 Cycle: κύκλος Load: φορτίο
 α) Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί στις στροφές Α, υπό φορτίο 10% για 20 ± 2
 δευτερόλεπτα. Οι καθορισμένες στροφές πρέπει να διατηρούνται σε απόκλιση
 μέχρι ± 20 min-1 και η καθορισμένη ροπή σε απόκλιση μέχρι ± 2% της μέγιστης
 ροπής που αντιστοιχεί στις στροφές της δοκιμής.
 β) Στο τέλος του προηγούμενου σταδίου, ο μοχλός ελέγχου στροφών πρέπει να
 μετακινείται γρήγορα στη θέση πλήρους ανοίγματος και να κρατείται εκεί για 10
 ± 1 δευτερόλεπτα. Πρέπει να ασκείται το απαραίτητο φορτίο δυναμομέτρου, ώστε
 οι στροφές του κινητήρα να παραμείνουν σταθερές με απόκλιση ± 150 min-1 για
 τα πρώτα 3 δευτερόλεπτα, και με απόκλιση± 20 min-1 για το υπόλοιπο διάστημα
 του σταδίου.
 γ) Η αλληλουχία που περιγράφηκε στα α) και β) πρέπει να επαναλαμβάνεται δύο
 φορές.
 δ) Μετά την ολοκλήρωση του τρίτου σταδίου φόρτισης, ο κινητήρας πρέπει να
 ρυθμίζεται στις στροφές Β και σε φορτίο ίσο προς 10% εντός 20 ± 2
 δευτερολέπτων.
 ε) Η αλληλουχία σταδίων από α) μέχρι γ) πρέπει να εκτελείται με λειτουργία του
 κινητήρα στις στροφές Β.
 στ) Μετά την ολοκλήρωση της τρίτου σταδίου φόρτισης, ο κινητήρας ρυθμίζεται στις
 στροφές Γ και σε φορτίο ίσο προς το 10% εντός 20 ± 2 δευτερολέπτων.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/87
 ζ) Η αλληλουχία σταδίων από α) μέχρι γ) πρέπει να εκτελείται με λειτουργία του
 κινητήρα στις στροφές Γ.
 η) Μετά την ολοκλήρωση του τρίτου σταδίου φόρτισης, ο κινητήρας πρέπει να
 ρυθμίζεται στον επιλεγμένο αριθμό στροφών και σε οποιοδήποτε φορτίο άνω του
 10% εντός 20 ± 2 δευτερολέπτων.
 θ) Η αλληλουχία σταδίων από α) μέχρι γ) πρέπει να εκτελείται με λειτουργία του
 κινητήρα στον επιλεγμένο αριθμό στροφών.
 3.4. Επικύρωση κύκλου


text:
Οι σχετικές τυπικές αποκλίσεις των μέσων τιμών αιθάλης για κάθε αριθμό στροφών
 δοκιμής (SVA, SVB, SVC, όπως υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 6.3.3 του
 παρόντος προσαρτήματος από τα δεδομένα των τριών διαδοχικών σταδίων φόρτισης
 για κάθε αριθμό στροφών δοκιμής) πρέπει να είναι κατώτερες του 15% της αντίστοιχης
 μέσης τιμής ή του 10% της οριακής τιμής που εμφαίνεται στον πίνακα 1 του
 κανονισμού, όποιο από τα δύο είναι μεγαλύτερο. Αν η διαφορά είναι μεγαλύτερη, η
 αλληλουχία επαναλαμβάνεται μέχρις ότου 3 από τα διαδοχικά στάδια φόρτισης να
 ικανοποιούν τα κριτήρια επικύρωσης.
 3.5. Επαλήθευση του νεφελόμετρου
 Μετά τη δοκιμή, η τιμή μεταβολής της ανάγνωσης μηδέν του νεφελόμετρου δεν πρέπει
 να υπερβαίνει το ± 5,0% της οριακής τιμής που εμφαίνεται στον πίνακα 1 του
 παρόντος κανονισμού.
 4. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ
 4.1. Αξιολόγηση των δεδομένων
 Για την αξιολόγηση των εκπομπών αερίων πρέπει να υπολογίζεται ο μέσος όρος των
 ενδείξεων του διαγράμματος κατά τα τελευταία 30 δευτερόλεπτα κάθε σταδίου και να
 προσδιορίζονται οι μέσες συγκεντρώσεις (conc) των HC, CO και NOx στη διάρκεια
 του κάθε σταδίου από τις μέσες τιμές των ενδείξεων του διαγράμματος και από τα
 αντίστοιχα δεδομένα βαθμονόμησης. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί και διαφορετικός
 τρόπος καταγραφής, αν αυτός διασφαλίζει ισοδύναμη συλλογή δεδομένων.
 Όσον αφορά τον έλεγχο των NOx εντός της περιοχής ελέγχου, οι ανωτέρω απαιτήσεις
 ισχύουν μόνο για τα NOx.
 Στην περίπτωση που χρησιμοποιείται προαιρετικά η ροή καυσαερίου GEXHW ή η ροή
 αραιωμένου καυσαερίου GTOTW, αυτή πρέπει να προσδιορίζεται σύμφωνα με το
 παράρτημα 4 προσάρτημα 4 σημείο 2.3.
 ---pagebreak--- L 375/88 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 4.2. ∆ιόρθωση για ξηρή/υγρή κατάσταση
 Η μετρούμενη συγκέντρωση πρέπει να μετατρέπεται σε υγρή βάση σύμφωνα με τους
 ακόλουθους τύπους, αν δεν έχει ήδη μετρηθεί σε υγρή κατάσταση.
 conc(υγρή) = KW * conc(ξηρή)
 Για το πρωτογενές καυσαέριο:
 ⎛ GFUEL ⎞⎟
 K W,r = ⎜1 − FFH ∗ − K W2
 ⎜
 ⎝ G AIRD ⎟⎠
 και
 1,969
 FFH =
 ⎛ GFUEL ⎞
 ⎜⎜1 + ⎟⎟
 ⎝ G AIRW ⎠
 Για το αραιωμένο καυσαέριο:
 ⎛ HTCRAT ∗ CO %(υγρή) ⎞
 KW e = ⎜1 − 2
 ⎟ − KW
 ⎝ 200 ⎠
 , ,1 1
 ή
 ⎛ ⎞
 ⎜ (1 − KW ⎟
 KW e = ⎜ 1)
 ⎟
 ⎜ 1 + HTCRAT ∗ CO %(ξηρ ή) ⎟
 , ,2
 ⎜ ⎟
 2
 ⎝ 200 ⎠
 Για τον αέρα εισαγωγής:
 Για τον αέρα αραίωσης: (αν διαφέρει από τον αέρα
 αραίωσης)
 KW,d = 1- KW1 KW,a = 1- KW2
 1,608 ∗ H d 1,608 ∗ H a
 KW1 = KW2 =
 1000 + (1,608 ∗ H d ) 1000 + (1,608 ∗ H a )
 6,220 ∗ Rd ∗ pd 6,220 ∗ Ra ∗ pa
 Hd = Ha =
 pB − pd ∗ Rd ∗ 10 − 2 pB − pa ∗ Ra ∗ 10 − 2
 όπου:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/89
 Ha, Hd = g νερού ανά kg ξηρού αέρα
 Rd, Ra = σχετική υγρασία του αέρα αραίωσης/εισαγωγής, %
 pd, pa = τάση κεκορεσμένων ατμών του αέρα αραίωσης/εισαγωγής σε kPa
 pB =


text:
συνολική βαρομετρική πίεση σε kPa
 4.3. ∆ιόρθωση των NOx για υγρασία και θερμοκρασία
 ∆εδομένου ότι οι εκπομπές των NOx εξαρτώνται από τις συνθήκες του αέρα
 περιβάλλοντος, οι συγκεντρώσεις των NOx πρέπει να διορθώνονται ως προς τη
 θερμοκρασία και την υγρασία του αέρα περιβάλλοντος με τους συντελεστές που
 δίδονται από τους ακόλουθους τύπους.
 1
 KH D =
 1 + A ∗ ( H a − 10,71) + B ∗ (Ta − 298)
 ,
 όπου:
 A = 0,309 GFUEL/GAIRD -0,0266
 B = -0,209 GFUEL/GAIRD +0,00954
 Ta = θερμοκρασία του αέρα σε K
 Ha = υγρασία του εισαγόμενου αέρα σε γραμμάρια νερού ανά χιλιόγραμμο ξηρού
 αέρα, όπου:
 6, 220 ∗ Ra ∗ pa
 Ha =
 p B − pa ∗ Ra ∗ 10 − 2
 Ra = σχετική υγρασία του αέρα εισαγωγής, %
 ρa = τάση κορεσμένων ατμών του αέρα εισαγωγής σε kPa
 ρB = συνολική βαρομετρική πίεση σε kPa
 4.4. Υπολογισμός των παροχών μάζας των εκπομπών
 Οι παροχές μάζας των εκπομπών (g/h) για κάθε στάδιο πρέπει να υπολογίζονται ως
 εξής, δεχόμενοι ότι η πυκνότητα του καυσαερίου είναι 1,293 kg/m3 σε θερμοκρασία
 273 Κ (0°C) και πίεση 101,3 kPa:
 (1) NOx mass = 0,001587 * NOx conc * KH,D * GEXHW
 (2) COmass = 0,000966 * COconc * GEXHW
 (3) HCmass = 0,000479 * HCconc * GEXHW
 όπου NOx conc, COconc, HCconc 1/ είναι οι μέσες συγκεντρώσεις (σε ppm) στο
 1/ Βασιζόμενη σε ισοδύναμα C1.
 ---pagebreak--- L 375/90 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 πρωτογενές καυσαέριο, όπως αυτές ορίζονται στο σημείο 4.1.
 Στην περίπτωση όπου, προαιρετικά, οι αέριες εκπομπές προσδιορίζονται με σύστημα
 αραίωσης πλήρους ροής, πρέπει να εφαρμόζονται οι ακόλουθοι τύποι:
 (1) NOx mass = 0,001587 * NOx conc * KH,D * GTOTW
 (2) COmass = 0,000966 * COconc * GTOTW
 (3) HCmass = 0,000479 * HCconc* GTOTW
 όπου NOx conc, COconc, HCconc 1/ είναι οι μέσες συγκεντρώσεις με διόρθωση υποβάθρου
 (ppm) για κάθε στάδιο στο αραιωμένο καυσαέριο, όπως αυτές ορίζονται στο
 παράρτημα 4 προσάρτημα 2 σημείο 4.3.1.1.
 4.5. Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών
 Οι εκπομπές (g/kWh) πρέπει να υπολογίζονται για όλα τα επιμέρους συστατικά με τον
 ακόλουθο τρόπο:
 NOx =
 ∑ NOx,mass ∗ WFi
 ∑ P(n)i ∗ WFi
 CO = ∑ mass
 CO ∗ WFi
 ∑ P(n)i ∗ WFi
 HC = ∑ mass
 HC ∗ WFi
 ∑ P(n)i ∗ WFi
 Οι συντελεστές στάθμισης (WF) που χρησιμοποιούνται στους ανωτέρω υπολογισμούς
 παρέχονται στο σημείο 2.7.1.
 4.6. Υπολογισμός των τιμών της περιοχής ελέγχου
 Για τα τρία σημεία ελέγχου που επιλέγονται σύμφωνα με το σημείο 2.7.6, οι εκπομπές
 NOx πρέπει να μετρώνται και να υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.6.1, και
 επίσης να προσδιορίζονται με παρεμβολή από τα στάδια του κύκλου δοκιμής που είναι
 πλησιέστερος προς κάθε σημείο ελέγχου, σύμφωνα με το σημείο 4.6.2. Στη συνέχεια,
 οι μετρούμενες τιμές συγκρίνονται με τις τιμές από παρεμβολή σύμφωνα με το σημείο
 4.6.3.
 4.6.1. Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών
 Οι εκπομπές NOx για κάθε ένα από τα σημεία ελέγχου (Ζ) υπολογίζονται ως εξής:
 NOx mass,Z = 0,001587 * NOx conc,Z * KH,D * GEXHW
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της


text:
Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/91
 NOx,Z = NOx mass,Z / P(n)Z
 4.6.2. Προσδιορισμός της τιμής εκπομπών από τον κύκλο δοκιμής
 Οι εκπομπές NOx για καθένα από τα σημεία ελέγχου προκύπτουν με παρεμβολή από τα
 τέσσερα πλησιέστερα στάδια του κύκλου δοκιμής που περιβάλλουν το επιλεγμένο
 σημείο ελέγχου Ζ, όπως φαίνεται στο Σχήμα 4. Για τα στάδια αυτά (R, S, T, U),
 ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:
 Στροφές (R) = Στροφές (T) = nRT
 Στροφές (S) = Στροφές (U) = nSU
 Ποσοστιαίο φορτίο (R) = Ποσοστιαίο φορτίο (S)
 Ποσοστιαίο φορτίο (T) = Ποσοστιαίο φορτίο (U).
 Οι εκπομπές NOx για το επιλεγμένο σημείο ελέγχου Ζ υπολογίζονται ως εξής:
 EZ = ERS + (ETU - ERS) · (MZ - MRS) / (MTU - MRS)
 και:
 ETU = ET + (EU - ET) · (nZ - nRT) / (nSU - nRT)
 ERS = ER + (ES - ER) · (nZ - nRT) / (nSU - nRT)
 MTU = MT + (MU - MT) · (nZ - nRT) / (nSU - nRT)
 MRS = MR + (MS - MR) · (nZ - nRT) / (nSU - nRT)
 όπου:
 ER, ES, ET, EU = ειδικές εκπομπές NOx των πλησιέστερων σταδίων, που
 υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.6.1.
 MR, MS, MT, MU = ροπή του κινητήρα κατά τα πλησιέστερα στάδια
 ---pagebreak--- L 375/92 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Σχήμα 4: Παρεμβολή του σημείου ελέγχου των NOx
 Torque: ροπή
 Speed: αριθμός στροφών
 4.6.3. Σύγκριση των τιμών εκπομπών NOx
 Οι μετρούμενες ειδικές εκπομπές NOx στο σημείο ελέγχου Ζ (NOx,Z) συγκρίνονται με
 την τιμή εκ παρεμβολής (EZ) ως εξής:
 NOx,diff = 100 * (NOx,z - Ez) / Ez
 5. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΣΩΜΑΤΙ∆ΙΩΝ
 5.1. Αξιολόγηση των δεδομένων
 Για την αξιολόγηση των σωματιδίων, πρέπει να καταγράφονται για κάθε στάδιο οι
 συνολικές μάζες δειγμάτων (MSAM,i) που διέρχονται δια μέσου των φίλτρων.
 Τα φίλτρα πρέπει να επανατοποθετούνται στο θάλαμο ζύγισης, να υποβάλλονται σε
 προετοιμασία τουλάχιστον επί μία ώρα, και όχι περισσότερο από 80 ώρες, και στη
 συνέχεια να ζυγίζονται. Πρέπει να καταγράφεται το μεικτό βάρος των φίλτρων και να
 αφαιρείται το απόβαρο (βλ. σημείο 1 του παρόντος προσαρτήματος). Η μάζα
 σωματιδίων Mf ισούται με το άθροισμα των μαζών σωματιδίων που συλλέγονται στο
 βασικό και στο συμπληρωματικό φίλτρο.
 Αν πρόκειται να εφαρμοστεί διόρθωση υποβάθρου, πρέπει να καταγράφονται η μάζα
 του αέρα αραίωσης (MDIL) που διέρχεται δια μέσου των φίλτρων, καθώς και η μάζα
 σωματιδίων (Md). Στην περίπτωση περισσότερων της μίας μετρήσεων, για κάθε
 μέτρηση υπολογίζεται το πηλίκο Md/MDIL και εξάγεται ο μέσος όρος των τιμών.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/93
 5.2. Σύστημα αραίωσης μερικής ροής
 Τα τελικά αποτελέσματα των δοκιμών για εκπομπές σωματιδίων πρέπει να
 καθορίζονται με τα ακόλουθα βήματα. Καθώς μπορεί να χρησιμοποιούνται ποικίλα
 είδη ελέγχου του βαθμού αραίωσης, εφαρμόζονται και διαφορετικές μέθοδοι
 υπολογισμού της GEDFW. Όλοι οι υπολογισμοί πρέπει να βασίζονται στις μέσες τιμές
 των επί μέρους σταδίων κατά την περίοδο της δειγματοληψίας.
 5.2.1. Ισοκινητικά συστήματα
 GEDFW,i = GEXHW,i * qI
 GDILW,i + (G EXHW,i ∗ r)
 qi =
 (G EXHW,i ∗ r)
 όπου το r αντιστοιχεί στο


text:
λόγο των εμβαδών διατομών του ισοκινητικού καθετήρα και
 του σωλήνα εξαγωγής:
 Ap
 r =
 Ar
 5.2.2. Συστήματα με μέτρηση της συγκέντρωσης του CO2 ή των NOx
 G EDFW,i = G EXHW,i * qi
 concE,i − conc A,i
 qi =
 concD,1 − conc A,1
 όπου:
 concE = συγκέντρωση σε υγρή βάση του αερίου δείκτη στο πρωτογενές
 καυσαέριο
 concD = συγκέντρωση σε υγρή βάση του αερίου δείκτη στο αραιωμένο
 καυσαέριο
 concA = συγκέντρωση σε υγρή βάση του αερίου δείκτη στον αέρα αραίωσης
 Οι συγκεντρώσεις που μετρώνται σε ξηρά βάση πρέπει να μετατρέπονται σε υγρή βάση
 σύμφωνα με το σημείο 4.2. του παρόντος προσαρτήματος.
 5.2.3. Συστήματα με μέτρηση του CO2 και μέθοδος ισοζυγίου του άνθρακα 1/
 1/ Η τιμή ισχύει μόνο για το καύσιμο αναφοράς που καθορίζεται στον κανονισμό.
 ---pagebreak--- L 375/94 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 206,5 − G FUEL i
 G EDFW i =
 ,
 CO − CO
 ,
 2 D ,i 2 A ,i
 όπου:
 CO2D = συγκέντρωση του CO2 στο αραιωμένο καυσαέριο
 CO2A= συγκέντρωση CO2 στον αέρα αραίωσης
 (συγκεντρώσεις σε % κατ' όγκο σε υγρή βάση)
 Η εξίσωση αυτή βασίζεται στην υπόθεση του ισοζυγίου του άνθρακα (τα άτομα
 άνθρακα που παρέχονται στον κινητήρα εκπέμπονται ως CO2) και επιλύεται με τια
 ακόλουθα βήματα:
 G EDFW,i = G EXHW,i * qi
 206.5 ∗ G FUEL,i
 qi =
 G EXW,i * (CO 2D,i − CO 2A,i)
 και,
 5.2.4. Συστήματα με μέτρηση ροής
 G EDFW,i = G EXHW,i * qi
 GTOTW,i
 qi =
 (GTOTW,i − GDILW,i)
 5.3. Σύστημα αραίωσης πλήρους ροής
 Τα αποτελέσματα της δοκιμής για εκπομπές σωματιδίων πρέπει να καθορίζονται με τα
 ακόλουθα βήματα. Όλοι οι υπολογισμοί πρέπει να βασίζονται στις μέσες τιμές των επί
 μέρους σταδίων κατά την περίοδο της δειγματοληψίας.
 GEDFW,i = GTOTW,i
 5.4. Υπολογισμός του ρυθμού ροής της μάζας των σωματιδίων
 Ο ρυθμός ροής της μάζας των σωματιδίων πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:
 Mf G EDFW
 PTmass = ∗
 M SAM 1000
 όπου:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/95
 i= n
 G EDFW = ∑ G EDFW,i
 i=1
 * WFi
 i= n
 M SAM = ∑
 i=1
 M SAM,i
 i=1,...n
 που προσδιορίζεται για το σύνολο του κύκλου δοκιμής με άθροιση των μέσων τιμών
 των επί μέρους σταδίων κατά την περίοδο δειγματοληψίας.
 Ο ρυθμός ροής της μάζας των σωματιδίων μπορεί να υποβληθεί σε διόρθωση
 υποβάθρου ως εξής:
 ⎡ M ⎛ M ⎛ i= n ⎛ 1 ⎞ ⎞⎞⎤ G
 PTmass = ⎢ f − ⎜⎜ d ∗ ⎜ ∑ ⎜ 1 − ⎟ ∗ WF1 ⎟ ⎟⎟ ⎥ ∗ EDFW
 ⎢⎣ M SAM ⎝ M DIL ⎝ i = n ⎝ DFi ⎠ ⎠ ⎠ ⎥⎦ 1000
 Αν έχουν γίνει περισσότερες της μίας μετρήσεις, ο λόγος (Md/MDIL) πρέπει να
 αντικαθίσταται από τη μέση τιμή των (Md/MDIL).
 DFi = 13.4/(conc CO2 + (conc CO + conc HC)*10-4)) για τα επί μέρους στάδια
 ή,
 DF = 13,4/ concCO2 για τα επί μέρους στάδια
 5.5. Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών
 Οι εκπομπές σωματιδίων πρέπει να υπολογίζονται με τον ακόλουθο τρόπο:
 PTmass
 PT =
 ∑ P(n)i ∗ WFi
 5.6.