text:
συστήματος (αντίστοιχων συστημάτων) του οχήματος (όπως αναφέρεται στην παράγραφο 8.3.1. κατωτέρω).
 8.1.10.
 ως «Τύπος οχήματος όσον αφορά το σύστημα ακινητοποίησης» νοούνται οχήματα τα οποία δεν διαφέρουν σημαντικά σε ουσιαστικά θέματα, όπως:
 α)
 η εμπορική επωνυμία ή το σήμα του κατασκευαστή·
 β)
 τα χαρακτηριστικά του οχήματος που επηρεάζουν σημαντικά τις επιδόσεις του συστήματος ακινητοποίησης·
 γ)
 ο τύπος και ο σχεδιασμός του συστήματος ακινητοποίησης.
 8.2. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
 8.2.1. Πρέπει να είναι δυνατόν να ενεργοποιείται και να απενεργοποιείται το σύστημα ακινητοποίησης σύμφωνα με τις παρούσες απαιτήσεις.
 8.2.2. Εφόσον το σύστημα ακινητοποίησης περιλαμβάνει ασύρματη ζεύξη, π.χ. για την ενεργοποίηση ή την απενεργοποίηση, τότε πρέπει να είναι σύμφωνο προς τα σχετικά πρότυπα ETSI [βλέπε υποσημείωση αριθ. 1 στην παράγραφο 6.2.3], π.χ. EN 300 220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) και EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (περιλαμβανομένων τυχόν συμβουλευτικών απαιτήσεων). Η συχνότητα και η μέγιστη ακτινοβολούμενη ισχύς των ραδιομεταδόσεων για την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της διάταξης ακινητοποίησης θα πρέπει να συμμορφώνονται με την σύσταση CEPT/ERC (βλέπε υποσημείωση 2 αναφορικά με την παράγραφο 6.2.3). Σύσταση 70-03 (Φεβρουαρίου 2000) σχετικά με τη χρήση διατάξεων χαμηλής εμβέλειας [βλέπε υποσημείωση 3 αναφορικά με την παράγραφο 6.2.3].
 8.2.3. Κάθε σύστημα ακινητοποίησης και η τοποθέτησή του πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπο ώστε το όχημα που είναι εξοπλισμένο με αυτό να εξακολουθεί να πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις.
 8.2.4. Πρέπει να είναι αδύνατον να ενεργοποιηθεί ένα σύστημα ακινητοποίησης όταν το κλειδί ανάφλεξης βρίσκεται στο σημείο λειτουργίας του κινητήρα, εκτός εάν:
 α)
 το όχημα είναι εξοπλισμένο ή προορίζεται να εξοπλιστεί για χρήση ως ασθενοφόρο, πυροσβεστικό ή αστυνομικό όχημα· ή
 β)
 ο κινητήρας πρέπει:
 i)
 να κινεί μηχανήματα που αποτελούν μέρος του οχήματος ή είναι εγκατεστημένα σ’ αυτό για άλλους σκοπούς εκτός από την κίνηση του οχήματος· ή
 ii)
 να διατηρεί την ηλεκτρική ισχύ των συσσωρευτών του οχήματος στο επίπεδο που απαιτείται για την κίνηση αυτών των μηχανημάτων ή συσκευών·
 και το όχημα είναι ακίνητο με ενεργοποιημένη την πέδη στάθμευσης. Όταν εφαρμόζεται αυτή η εξαίρεση, αυτό πρέπει να αναφέρεται στο σημείο 2 του προσαρτήματος του εγγράφου κοινοποίησης (παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού).
 8.2.5. Ένα σύστημα ακινητοποίησης δεν μπορεί να βρίσκεται μόνιμα στο νεκρό σημείο.
 8.2.6. Το σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε, όταν τοποθετηθεί στο όχημα, να μην επηρεάζει την προσχεδιασμένη αποστολή και την ασφαλή λειτουργία του οχήματος, ακόμη και σε περίπτωση δυσλειτουργίας του.
 8.2.7. Ένα σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε, όταν τοποθετηθεί σε ένα όχημα σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, να μην μπορεί να καταστεί αναποτελεσματικό ή να καταστραφεί γρήγορα και διακριτικά π.χ. με φθηνά, συνηθέστατα και εύκολα αποκρυβόμενα εργαλεία, όργανα ή ιδιοκατασκευάσματα ευρέως διαδεδομένα. Η αντικατάσταση ή η συναρμολόγηση ενός κύριου κατασκευαστικού στοιχείου με σκοπό να παρακαμφθεί το σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να είναι δύσκολη και χρονοβόρος.
 8.2.8. Ένα σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε, όταν τοποθετηθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, να μπορεί να αντέξει στο περιβάλλον ενός οχήματος επί μια λογική διάρκεια ζωής (για τη δοκιμή βλέπε την παράγραφο 8.4). Πιο


text:
συγκεκριμένα, οι ηλεκτρικές ιδιότητες των στοιχείων κυκλώματος του οχήματος δεν πρέπει να επηρεάζονται ακούσια από την προσθήκη συστήματος ακινητοποίησης (διασυνδέσεις αγωγών, ασφάλεια επαφών κ.λπ.).
 8.2.9. Ένα σύστημα ακινητοποίησης μπορεί να συνδυαστεί με άλλα συστήματα του οχήματος ή να είναι ενσωματωμένο σε αυτά (π.χ. έλεγχος κινητήρα, συστήματα συναγερμού).
 8.2.10. Πρέπει να είναι αδύνατο για ένα σύστημα ακινητοποίησης να εμποδίζει την απεμπλοκή της πέδης του οχήματος, εκτός από την περίπτωση συστημάτων ακινητοποίησης που εμποδίζουν την απεμπλοκή ελατηριωτής πέδης με απεμπλοκή πεπιεσμένου αέρα (9) λειτουργούν με τέτοιο τρόπο ώστε υπό κανονική λειτουργία, ή σε καταστάσεις βλάβης, να πληρούν τις τεχνικές απαιτήσεις του ισχύοντος κανονισμού αριθ. 13 κατά την υποβολή της αίτησης έγκρισης τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού.
 Η συμμόρφωση με την παρούσα παράγραφο δεν απαλλάσσει τα συστήματα ακινητοποίησης που εμποδίζουν την απεμπλοκή ελατηριωτής πέδης με απεμπλοκή πεπιεσμένου αέρα από τις τεχνικές απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό.
 8.2.11. Πρέπει να είναι αδύνατο για ένα σύστημα ακινητοποίησης να λειτουργεί με τρόπο ώστε να ενεργοποιεί την πέδη του οχήματος.
 8.3. ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
 8.3.1. Έκταση εξουδετέρωσης
 8.3.1.1. Ένα σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να εμποδίζει τη λειτουργία του οχήματος μέσω του κινητήρα του με ένα τουλάχιστον από τα ακόλουθα μέσα:
 8.3.1.1.1.
 εξουδετέρωση, σε περίπτωση εγκατάστασης μετά την αγορά, ή σε περίπτωση οχήματος με πετρελαιοκινητήρα, τουλάχιστον δύο ανεξάρτητων κυκλωμάτων του οχήματος, τα οποία χρειάζονται για τη λειτουργία του οχήματος μέσω του κινητήρα του (π.χ. μίζα κινητήρα, ανάφλεξη, τροφοδοσία καυσίμου, ελατηριωτή πέδη με απεμπλοκή πεπιεσμένου αέρα κλπ.)· παρέμβαση μέσω κωδικού σε μια τουλάχιστον μονάδα ελέγχου που είναι απαραίτητη για τη λειτουργία του οχήματος.
 8.3.1.1.2.
 παρέμβαση μέσω κωδικού σε μια τουλάχιστον μονάδα ελέγχου που είναι απαραίτητη για τη λειτουργία του οχήματος.
 8.3.1.2. Ένα σύστημα ακινητοποίησης τοποθετούμενο σε όχημα με καταλυτικό μετατροπέα δεν πρέπει να προκαλεί την εισχώρηση άκαυστων καυσίμων στην εξάτμιση.
 8.3.2. Αξιοπιστία λειτουργίας
 Η αξιοπιστία λειτουργίας επιτυγχάνεται με σωστό σχεδιασμό του συστήματος ακινητοποίησης λαμβανομένων υπόψη των ιδιαίτερων περιβαλλοντικών συνθηκών εντός του οχήματος (βλέπε παραγράφους 8.2.8. και 8.4.).
 8.3.3. Ασφάλεια λειτουργίας
 Εξασφαλίζεται ότι το σύστημα ακινητοποίησης δεν αλλάζει θέση (ενεργοποίηση / απενεργοποίηση) μετά από οιαδήποτε από τις δοκιμές που προβλέπονται στην παράγραφο 8.4.
 8.3.4. Ενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποίησης
 8.3.4.1. Το σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να ενεργοποιείται χωρίς άλλη ενέργεια εκ μέρους του οδηγού με τουλάχιστον ένα από τα ακόλουθα μέσα:
 α)
 με περιστροφή του κλειδιού ανάφλεξης στη θέση «0» στο κλείθρο ανάφλεξης και τη χρήση μιας θύρας· επιπλέον, τα συστήματα ακινητοποίησης που απενεργοποιούνται αμέσως πριν ή κατά τη διάρκεια της κανονικής διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος επιτρέπεται να ενεργοποιούνται με τη διακοπή της ανάφλεξης·
 β)
 το αργότερο 1 λεπτό μετά την αφαίρεση του κλειδιού από το κλείθρο ανάφλεξης.
 8.3.4.2. Αν το σύστημα ακινητοποίησης μπορεί να τίθεται σε λειτουργία όταν το κλειδί ανάφλεξης βρίσκεται στο σημείο λειτουργίας του κινητήρα όπως προβλέπεται στην παράγραφο 8.2.4, το σύστημα ακινητοποίησης μπορεί επίσης να τεθεί σε λειτουργία με το άνοιγμα της πόρτας του οδηγού ή/και με συγκεκριμένη ενέργεια του νόμιμου χρήστη.
 8.3.5. Απενεργοποίηση
 8.3.5.1. Η απενεργοποίηση επιτυγχάνεται με τη χρήση μιας από τις παρακάτω διατάξεις ή συνδυασμού τους. Είναι επίσης δυνατή η χρήση

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
άλλων συσκευών ανάλογης λειτουργίας.
 8.3.5.1.1. Πληκτρολόγιο για τη ρύθμιση ενός ατομικά επιλεγόμενου κωδικού με τουλάχιστον 10 000 παραλλαγές.
 8.3.5.1.2. Ηλεκτρική/ηλεκτρονική διάταξη, π.χ. τηλεχειριστήριο, με τουλάχιστον 50 000 παραλλαγές και ενσωματωμένους μεταβαλλόμενους κωδικούς ή/και χρόνο παρέλευσης δέκα ημερών, π.χ. μέγιστο 5 000 παραλλαγές ανά 24 ώρες για ελάχιστο 50 000 παραλλαγές.
 8.3.5.1.3. Αν η απενεργοποίηση μπορεί να επιτευχθεί μέσω τηλεχειριστηρίου, το σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να επιστρέψει στη θέση ενεργοποίησης εντός 5 λεπτών από την απενεργοποίησή του αν δεν υπάρξει περαιτέρω επέμβαση επί του κυκλώματος εκκίνησης.
 8.3.6. Απεικόνιση θέσης
 8.3.6.1. Για να γνωστοποιείται η θέση στην οποία βρίσκεται το σύστημα ακινητοποίησης (ενεργοποίηση/απενεργοποίηση, αλλαγή από την ενεργοποίηση στην απενεργοποίηση) επιτρέπονται οπτικά σήματα εντός και εκτός του θαλάμου επιβατών. Η φωτεινή ένταση των οπτικών σημάτων εκτός του θαλάμου επιβατών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 cd.
 8.3.6.2. Εάν παρέχεται ένδειξη των μικρών χρονικά «δυναμικών» διεργασιών όπως αλλαγές από τη θέση «ενεργοποίησης» στη θέση «απενεργοποίησης» και αντιστρόφως, η ένδειξη πρέπει να είναι οπτική, σύμφωνα με την παράγραφο 8.3.6.1. Αυτή η οπτική ένδειξη μπορεί επίσης να δίδεται από την ταυτόχρονη λειτουργία των δεικτών διεύθυνσης ή/και της λυχνίας (των λυχνιών) του θαλάμου επιβατών, με την προϋπόθεση ότι η διάρκεια της οπτικής ένδειξης μέσω των δεικτών διεύθυνσης δεν υπερβαίνει τα 3 δευτερόλεπτα.
 8.4. ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 8.4.1. Παράμετροι λειτουργίας
 Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος ακινητοποίησης πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές που ορίζονται στην παράγραφο 6.4. του παρόντος κανονισμού.
 Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για:
 i)
 εκείνα τα κατασκευαστικά στοιχεία που τοποθετούνται και υποβάλλονται σε δοκιμή ως μέρος του οχήματος, είτε έχει τοποθετηθεί σύστημα ακινητοποίησης είτε όχι (π.χ. λυχνίες)· ή
 ii)
 εκείνα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία έχουν υποβληθεί προηγουμένως σε δοκιμή ως μέρος του οχήματος και έχουν προσκομισθεί σχετικά αποδεικτικά έγγραφα.
 8.4.2. Συνθήκες δοκιμασίας
 Όλες οι δοκιμές διενεργούνται διαδοχικά σε ένα και μόνον σύστημα ακινητοποίησης. Ωστόσο, κατά την κρίση των αρμοδίων για τη δοκιμή αρχών, άλλα δείγματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν εφόσον κριθεί ότι αυτό δεν θα επηρεάσει τα αποτελέσματα άλλων δοκιμών.
 8.4.3. Δοκιμή λειτουργίας
 Μετά την ολοκλήρωση όλων των δοκιμών που ορίζονται στη συνέχεια, το σύστημα ακινητοποίησης υποβάλλεται σε δοκιμή υπό τις κανονικές συνθήκες δοκιμής που ορίζονται στην παράγραφο 6.4.2.1.2. του παρόντος κανονισμού για να ελεγχθεί κατά πόσον εξακολουθεί να λειτουργεί κανονικά. Εφόσον χρειασθεί, πριν τη δοκιμή μπορούν να αλλαχθούν οι αντιστάσεις.
 Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος ακινητοποίησης πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές που ορίζονται στις παραγράφους 6.4.2.2. έως 6.4.2.8. και 6.4.2.12. του παρόντος κανονισμού.
 8.5. ΟΔΗΓΙΕΣ
 (Οι παράγραφοι 8.5.1. έως 8.5.3. ισχύουν μόνον για την τοποθέτηση μετά τη διάθεση στην αγορά).
 Κάθε σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να συνοδεύεται από:
 8.5.1.
 Οδηγίες τοποθέτησης.
 8.5.1.1.
 Κατάλογο οχημάτων και μοντέλων οχημάτων για τα οποία προορίζεται. Ο κατάλογος αυτός μπορεί να είναι ειδικός ή γενικός, π.χ. «όλα τα οχήματα με βενζινοκινητήρα και συσσωρευτή τάσεως 12 V με γείωση στον αρνητικό πόλο».
 8.5.1.2.
 Τρόπο τοποθέτησης συνοδευόμενο από φωτογραφίες ή/και πολύ σαφή σχέδια.
 8.5.1.3.
 Λεπτομερείς οδηγίες τοποθέτησης από τον προμηθευτή, οι οποίες, εφόσον ακολουθηθούν σωστά από τον αρμόδιο τεχνικό, δεν θίγουν την ασφάλεια και αξιοπιστία του οχήματος.
 8.5.1.4.
 Οι παρεχόμενες


text:
οδηγίες τοποθέτησης ορίζουν τις απαιτήσεις ηλεκτρικής ισχύος του συστήματος ακινητοποίησης και, εφόσον χρειάζεται, συνιστούν αύξηση του μεγέθους του συσσωρευτή.
 8.5.1.5.
 Ο προμηθευτής μεριμνά για τον έλεγχο του οχήματος μετά την τοποθέτηση του συστήματος ακινητοποίησης. Επίσης δίδει ιδιαίτερη προσοχή σε θέματα που αφορούν την ασφάλεια.
 8.5.2.
 Πιστοποιητικό τοποθέτησης προς συμπλήρωση, υπόδειγμα του οποίου δίδεται στο προσάρτημα 7.
 8.5.3.
 Μια γενική έκθεση προς τον αγοραστή του συστήματος με την οποία του εφιστάται η προσοχή στα ακόλουθα:
 8.5.3.1.
 το σύστημα πρέπει να τοποθετηθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή·
 8.5.3.2.
 συνιστάται η επιλογή ενός καλού τεχνικού (ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να υποδεικνύει αρμόδιους τεχνικούς)·
 8.5.3.3.
 το πιστοποιητικό τοποθέτησης που παρέχεται με το σύστημα πρέπει να συμπληρώνεται από τον τεχνικό τοποθέτησης.
 8.5.4.
 Οδηγίες χρήσης.
 8.5.5.
 Οδηγίες συντήρησης.
 8.5.6.
 Οδηγίες συντήρησης. Γενική προειδοποίηση ότι οιαδήποτε αλλοίωση ή προσθήκη στο σύστημα ακινητοποίησης εμπεριέχει κινδύνους και ότι αυτές οι αλλοιώσεις ή προσθήκες καθιστούν αυτομάτως άκυρο το πιστοποιητικό τοποθέτησης που αναφέρεται στην παράγραφο 8.5.2. ανωτέρω.
 9. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 9.1. Κάθε τροποποίηση ενός τύπου οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου έναντι του παρόντος κανονισμού πρέπει να κοινοποιείται στο διοικητικό τμήμα που χορήγησε την έγκριση του τύπου οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου. Η υπηρεσία αυτή δύναται τότε:
 9.1.1.
 να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν είναι πιθανό να έχουν αισθητές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι, σε κάθε περίπτωση, το κατασκευαστικό στοιχείο ή το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις, ή
 9.1.2.
 να ζητήσει από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών να υποβάλει πρόσθετη έκθεση.
 9.2. Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζεται η τροποποίηση, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας εφαρμογής του παρόντος κανονισμού σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 4.3. ανωτέρω.
 9.3. Η αρχή που είναι αρμόδια για την έκδοση της επέκτασης έγκρισης χορηγεί αριθμό πρωτοκόλλου σε όλα τα έντυπα κοινοποίησης που συντάσσονται για τέτοιου είδους επεκτάσεις.
 10. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να συμμορφώνονται με εκείνες που ορίζονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:
 10.1.
 Τα οχήματα / κατασκευαστικά στοιχεία που εμπίπτουν στον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζονται σύμφωνα με τον εγκεκριμένο τύπο τηρώντας τις προδιαγραφές του σχετικού μέρους (των σχετικών μερών) του παρόντος κανονισμού.
 10.2.
 Για κάθε τύπο οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου, οι δοκιμές που προβλέπονται στο σχετικό μέρος (στα σχετικά μέρη) του παρόντος κανονισμού πρέπει να διενεργούνται σε στατιστικά ελεγχόμενη και τυχαία βάση, σύμφωνα με μία από τις συνήθεις διαδικασίες διασφάλισης ποιότητας.
 10.3.
 Η αρχή που έχει χορηγήσει την έγκριση μπορεί ανά πάσα στιγμή να ελέγχει τις μεθόδους ελέγχου συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η κανονική συχνότητα αυτών των επιθεωρήσεων είναι μία κάθε δύο έτη.
 11. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 11.1. Μια έγκριση που χορηγήθηκε για έναν τύπο οχήματος / κατασκευαστικού στοιχείου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό είναι δυνατό να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 10 ανωτέρω.
 11.2. Όταν ένα συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας εφαρμογής του παρόντος κανονισμού ανακαλεί μια έγκριση που είχε χορηγήσει στο παρελθόν, οφείλει


text:
να ενημερώνει αμέσως σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, με έντυπο το πρότυπο του οποίου περιέχεται στο παράρτημα 2, μέρη 1, 2 ή 3 κατά περίπτωση.
 12. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 Αν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου εγκεκριμένου οχήματος / κατασκευαστικού στοιχείου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Μόλις λάβει τη σχετική ανακοίνωση, η εν λόγω αρχή ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας εφαρμογής του παρόντος κανονισμού με έντυπο το πρότυπο του οποίου παρατίθεται στο παράρτημα 2, μέρη 1, 2 ή 3 κατά περίπτωση.
 13. ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
 13.1. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΝΟΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗΣ
 13.1.1. Μετά την πάροδο 36 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 1 της αρχικής έκδοσης του κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνο εάν ο προς έγκριση τύπος κατασκευαστικού μέρους ή η χωριστή τεχνική μονάδα ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 1 της αρχικής έκδοσης του κανονισμού.
 13.1.2. Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό εξακολουθούν να χορηγούν εγκρίσεις για τους τύπους κατασκευαστικών μερών ή για χωριστές τεχνικές μονάδες που πληρούν τις απαιτήσεις της αρχικής διατύπωσης του παρόντος κανονισμού, με την προϋπόθεση ότι το κατασκευαστικό μέρος ή η τεχνική μονάδα προορίζεται ως υποκατάστατο για να τοποθετηθεί σε χρησιμοποιούμενα οχήματα και ότι δεν θα ήταν τεχνικά εφικτό να τοποθετηθεί ένα εξάρτημα ή χωριστή τεχνική μονάδα που να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 1 της αρχικής έκδοσής του.
 13.2. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
 Τριάντα έξι μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 1 της αρχικής έκδοσης του κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνο εάν ο προς έγκριση τύπος οχήματος ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 1 της αρχικής έκδοσης του κανονισμού.
 14. ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ
 Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό υποβάλλουν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης, και των διοικητικών τμημάτων που χορηγούν εγκρίσεις και στα οποία πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης έγκρισης, επέκτασης έγκρισης και απόρριψης ή ανάκλησης έγκρισης που εκδίδονται σε άλλες χώρες.
 (1) Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), παράρτημα 7 (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Rev.1, όπως έχει τροποποιηθεί).
 (2) Λαμβάνονται υπόψη μόνο οχήματα με ηλεκτρικά συστήματα 12 volt.
 (3) Συνιστάται στα συμβαλλόμενα μέρη να εφαρμόζουν τα μέρη Ι και IV για την έγκριση των οχημάτων κατηγορίας Μ1 και το μέρος Ι μόνο για την έγκριση των οχημάτων κατηγορίας Ν1, ενώ οι υπόλοιπες απαιτήσεις παραμένουν προαιρετικές Τα μέρη II, III και IV εφαρμόζονται σε περίπτωση εγκατάστασης του εξοπλισμού αυτού στις κατηγορίες οχημάτων που περιλαμβάνονται στις παραγράφους 1.3 έως 1.5.
 (4) 1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5


text:
για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για τη Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενόν), 16 για τη Νορβηγία, 17 για την Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 (κενόν), 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για την Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενόν), 31 για τη Βοσνία και Ερζεγοβίνη, 3233 (κενόν), 37 για την Τουρκία, 3835 (κενόν) και 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενόν), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη με χρήση του αντίστοιχου συμβόλου ΟΕΕ) 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενόν), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική και 48 για τη Νέα Ζηλανδία., 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα και 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας. Επόμενοι αριθμοί δίνονται σε άλλες χώρες με τη χρονολογική σειρά κατά την οποία κυρώνουν ή προσχωρούν στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και σχετικά με τις προϋποθέσεις για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές, οι δε αριθμοί που δίδονται κατ' αυτόν τον τρόπο κοινοποιούνται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας από τον Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών.
 (5) ETSI: European Telecommunications Standards Institute (Ευρωπαϊκό Ινστιτούτο τηλεπικοινωνιακών προτύπων). Εάν τα πρότυπα αυτά δεν είναι διαθέσιμα κατά το χρόνο έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού, θα ισχύουν οι αντίστοιχες εγχώριες ρυθμίσεις.
 (6)
 CEPT: Conference of European Posts and Telecommunications (Ευρωπαϊκό Ινστιτούτο Τυποποίησης στον τομέα των Τηλεπικοινωνιών)
 ERC: European Radiocommunications Committee (Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ραδιοεπικοινωνιών)
 (7) Τα συμβαλλόμενα μέρη δύνανται να απαγορεύσουν τη συγκεκριμένη συχνότητα ή / και ισχύ και να θεσπίσουν τη χρήση άλλης συχνότητας ή/και ισχύος.
 (8) Οι λυχνίες που χρησιμοποιούνται ως μέρος των διατάξεων οπτικού συναγερμού και δεν περιλαμβάνονται στο τυποποιημένο σύστημα φωτισμού του αυτοκινήτου δεν χρειάζεται να συμφωνούν με τις παραμέτρους λειτουργίας της παραγράφου 6.4.1, και δεν πρέπει να υποβάλλονται στις δοκιμές που ορίζει η παράγραφος 6.4.2.
 (9) Όπως ορίζεται στο παράρτημα 8 του κανονισμού ΟΕΕ αριθ. 13, όπως τροποποιήθηκε.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1
 Μέρος 1
 [Μέγιστο μέγεθος σελίδας: A4 (210 × 297 mm)]
 ΕΓΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ
 σύμφωνα με τις παραγράφους 5, 7 και 8, κατά περίπτωση, του κανονισμού αριθ. 116 σχετικά με την έγκριση τύπου OEE συστήματος για τύπο οχήματος όσον αφορά στις διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση
 χωρίς / με σύστημα συναγερμού (1)
 χωρίς / με σύστημα ακινητοποίησης (1)
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 1.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):
 1.2. Τύπος:
 1.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον αναγράφονται επάνω στη συσκευή (2):
 1.3.1. Σημείο επισήμανσης:
 1.4. Κατηγορία του οχήματος (3):
 1.5. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή:
 1.6. Θέση σήματος έγκρισης τύπου OEE:
 1.7. Διεύθυνση(-εις) του (των)


text:
εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης:
 2. ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
 2.1. Φωτογραφίες ή/και σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος:
 2.2. Θέση οδήγησης: αριστερά / δεξιά (1)
 3. ΔΙΑΦΟΡΑ
 3.1. Συσκευές για την αποτροπή της μη επιτρεπόμενης χρήσης του οχήματος:
 3.1.1. Προστατευτική διάταξη:
 3.1.1.1. Λεπτομερής περιγραφή του τύπου του οχήματος όσον αφορά τη διάταξη και σχεδίαση του χειριστηρίου ή της μονάδας στην οποία επενεργεί το σύστημα προστασίας:
 3.1.1.2. Σχέδια της προστατευτικής διάταξης και της τοποθέτησής της στο όχημα:
 3.1.1.3. Τεχνική περιγραφή της διάταξης:
 3.1.1.4. Διευκρινίσεις σχετικά με τους χρησιμοποιημένους συνδυασμούς μανδάλωσης:
 3.1.2. Σύστημα ακινητοποίησης οχήματος:
 3.1.2.1. Αριθμός έγκρισης τύπου, εφόσον υπάρχει:
 3.1.2.2. Για συστήματα ακινητοποίησης που δεν έχουν εγκριθεί ακόμη
 3.1.2.2.1. Λεπτομερής τεχνική περιγραφή του συστήματος ακινητοποίησης του οχήματος και των μέτρων κατά της ακούσιας ενεργοποίησής του:
 3.1.2.2.2. Σύστημα στο οποίο (συστήματα στα οποία) επενεργεί το σύστημα ακινητοποίησης του οχήματος:
 3.1.2.2.3. Αριθμός (τυχόν) μεταβλητών κωδικών αριθμών:
 3.1.3. Σύστημα συναγερμού, εφόσον υπάρχει:
 3.1.3.1. Αριθμός έγκρισης τύπου, εφόσον υπάρχει:
 3.1.3.1.1. Αναλυτική περιγραφή του τύπου του οχήματος όσον αφορά τη ρύθμιση σχετικά με το εγκατεστημένο ΣΣΟ με απεικόνιση μέσω φωτογραφιών ή/και σχεδίων (στις περιπτώσεις κατά τις οποίες το ΣΣΟ είναι μια ήδη εγκεκριμένου τύπου χωριστή τεχνική μονάδα ΣΣ, δύναται να γίνει παραπομπή στην περιγραφή που περιέχεται στην παράγραφο 4.2. του εγγράφου πληροφοριών του κατασκευαστή του ΣΣΟ):
 3.1.3.2. Για συστήματα συναγερμού που δεν έχουν ακόμη εγκριθεί
 3.1.3.2.1. Λεπτομερής περιγραφή του συστήματος συναγερμού και των μερών του οχήματος που σχετίζονται με το τοποθετημένο σύστημα συναγερμού:
 3.1.3.2.2. Κατάλογος των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων του συστήματος συναγερμού:
 Μέρος 2
 [Μέγιστο μέγεθος σελίδας: A4 (210 × 297 mm)]
 ΕΓΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ
 σύμφωνα με την παράγραφο 6 του κανονισμού αριθ. 116 σχετικά με την έγκριση τύπου OEE στοιχείου για σύστημα συναγερμού
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 1.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):
 1.2. Τύπος:
 1.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον αναγράφονται επάνω στη συσκευή (4):
 1.3.1. Σημείο επισήμανσης:
 1.4. Όνομα και διεύθυνση κατασκευαστή:
 1.5. Θέση σήματος έγκρισης τύπου OEE:
 1.6. Διεύθυνση(-εις) του (των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης:
 2. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ
 2.1. Λεπτομερής περιγραφή του συστήματος συναγερμού και των μερών του οχήματος που σχετίζονται με το τοποθετημένο σύστημα συναγερμού:
 2.1.1. Κατάλογος των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων του συστήματος συναγερμού:
 2.1.2. Μέτρα που έχουν ληφθεί κατά των εσφαλμένων συναγερμών:
 2.2. Φάσμα προστασίας που προσφέρει η διάταξη:
 2.3. Μέθοδος ενεργοποίησης / απενεργοποίησης της διάταξης:
 2.4. Αριθμός (τυχόν) μεταβλητών κωδικών αριθμών:
 2.5. Κατάλογος των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων της διάταξης και, αν υπάρχουν, των σημάτων αναφοράς τους:
 3. ΣΧΕΔΙΑ
 3.1. Σχέδια των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων της διάταξης (στο σχέδιο πρέπει να φαίνεται ο ειδικός χώρος εναπόθεσης του σήματος έγκρισης τύπου OEE ή αναφοράς, εφόσον υπάρχει):
 4. ΟΔΗΓΙΕΣ
 4.1. Κατάλογος των οχημάτων στα οποία πρόκειται να τοποθετηθεί η διάταξη:
 4.2. Περιγραφή της μεθόδου τοποθέτησης με φωτογραφίες ή/και σχέδια:
 4.3. Οδηγίες χρήσης:
 4.4. Οδηγίες συντήρησης, εφόσον υπάρχουν:
 4.5. Πίνακας παραγράφων του παρόντος κανονισμού που δεν εφαρμόζονται δυνάμει των όρων εγκατάστασης για τύπο ΣΣΟ που έχει εγκριθεί ως χωριστή τεχνική μονάδα, προοριζόμενο για εγκατάσταση σε συγκεκριμένα σημεία σε συγκεκριμένα οχήματα.
 Μέρος 3
 [Μέγιστο μέγεθος σελίδας: A4 (210 × 297 mm)]
 ΕΓΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ
 σύμφωνα με την παράγραφο 8 του κανονισμού αριθ.


text:
116 σχετικά με την έγκριση τύπου OEE στοιχείου για σύστημα ακινητοποίησης
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 1.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):
 1.2. Τύπος:
 1.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον αναγράφονται επάνω στη συσκευή (5):
 1.3.1. Σημείο επισήμανσης:
 1.4. Όνομα και διεύθυνση κατασκευαστή:
 1.5. Θέση σήματος έγκρισης τύπου OEE:
 1.6. Διεύθυνση(εις) του (των) εργοστασίου(ων) συναρμολόγησης:
 2. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ
 2.1. Λεπτομερής τεχνική περιγραφή του συστήματος ακινητοποίησης του οχήματος και των μέτρων κατά της ακούσιας ενεργοποίησής του:
 2.2. Σύστημα στο οποίο (συστήματα στα οποία) επενεργεί το σύστημα ακινητοποίησης του οχήματος:
 2.3. Μέθοδος ενεργοποίησης / απενεργοποίησης της διάταξης:
 2.4. Αριθμός (τυχόν) μεταβλητών κωδικών αριθμών:
 2.5. Κατάλογος των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων της διάταξης και, αν υπάρχουν, των σημάτων αναφοράς τους:
 3. ΣΧΕΔΙΑ
 3.1. Σχέδια των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων της διάταξης (στο σχέδιο πρέπει να φαίνεται ο ειδικός χώρος εναπόθεσης του σήματος έγκρισης τύπου OEE):
 4. ΟΔΗΓΙΕΣ
 4.1. Κατάλογος των οχημάτων στα οποία πρόκειται να τοποθετηθεί η διάταξη:
 4.2. Περιγραφή της μεθόδου τοποθέτησης με φωτογραφίες ή/και σχέδια:
 4.3. Οδηγίες χρήσης:
 4.4. Οδηγίες συντήρησης, εφόσον υπάρχουν:
 (1) Διαγράψτε ό,τι δεν ισχύει (υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες δεν χρειάζεται διαγραφή, όταν υπάρχουν περισσότερες από μία καταχωρίσεις)
 (2) Εάν τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους με την περιγραφή των τύπων του οχήματος του κατασκευαστικού στοιχείου ή της ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας που καλύπτει το παρόν δελτίο πληροφοριών, οι εν λόγω χαρακτήρες αντικαθίστανται από το σύμβολο «?» (π.χ. ABC??123??).
 (3) Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Rev.1, όπως έχει τροποποιηθεί).
 (4) Εάν τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους προς την περιγραφή του τύπου του κατασκευαστικού στοιχείου ή της χωριστής τεχνικής μονάδας που καλύπτονται από το παρόν δελτίο πληροφοριών, οι εν λόγω χαρακτήρες συμβολίζονται στην τεκμηρίωση με ερωτηματικό «?» (π.χ. ABC??123??).
 (5) Εάν τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους προς την περιγραφή του τύπου του κατασκευαστικού στοιχείου ή της χωριστής τεχνικής μονάδας που καλύπτονται από το παρόν δελτίο πληροφοριών, οι εν λόγω χαρακτήρες συμβολίζονται στην τεκμηρίωση με ερωτηματικό «?» (π.χ. ABC??123??).
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2
 Μέρος 1
 ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
 [Μέγιστο μέγεθος σελίδας: A4 (210 × 297 mm)]
 Προσθήκη
 στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου OEE αριθ ...
 σχετικά με την έγκριση τύπου οχήματος δυνάμει του κανονισμού αριθ. 116
 1.
 Πρόσθετες πληροφορίες:
 1.1.
 Συνοπτική περιγραφή της διάταξης (διατάξεων) προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση και των μερών του οχήματος επί των οποίων ενεργεί (ενεργούν):
 1.2.
 Συνοπτική περιγραφή του συστήματος ακινητοποίησης:
 1.3.
 Συνοπτική περιγραφή του συστήματος συναγερμού, εφόσον υπάρχει, συμπεριλαμβανομένης της ονομαστικής τάσης παροχής ρεύματος (1):
 2.
 Παρατηρήσεις:
 Μέρος 2
 ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
 [Μέγιστο μέγεθος σελίδας: A4 (210 × 297 mm)]
 Προσθήκη
 στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου OEE αριθ. ...
 σχετικά με την έγκριση τύπου συναγερμού οχήματος δυνάμει του κανονισμού αριθ.
 1.
 Πρόσθετες πληροφορίες:
 1.1.
 Συνοπτική περιγραφή του συστήματος συναγερμού, εφόσον υπάρχει, συμπεριλαμβανομένης της ονομαστικής τάσης παροχής ρεύματος (2)/:
 1.2.
 Κατάλογος των οχημάτων στα οποία πρόκειται να τοποθετηθεί το σύστημα συναγερμού:
 1.3.
 Τύποι οχημάτων στους οποίους έχει δοκιμαστεί το σύστημα συναγερμού:
 1.4.
 Κατάλογος των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων, δεόντως αναγνωρισμένων, που συνθέτουν το σύστημα συναγερμού:
 2.
 Παρατηρήσεις:
 Μέρος 3
 ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
 [Μέγιστο μέγεθος


text:
σελίδας: A4 (210 × 297 mm)]
 Προσθήκη
 στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου OEE αριθ. ...
 σχετικά με την έγκριση τύπου συστήματος ακινητοποίησης δυνάμει του κανονισμού αριθ. 116
 1.
 Πρόσθετες πληροφορίες:
 1.1.
 Συνοπτική περιγραφή του συστήματος ακινητοποίησης:
 1.2.
 Κατάλογος των οχημάτων στα οποία πρόκειται να τοποθετηθεί το σύστημα ακινητοποίησης:
 1.3.
 Τύποι οχημάτων στους οποίους έχει δοκιμαστεί το σύστημα ακινητοποίησης:
 1.4.
 Κατάλογος των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων, δεόντως αναγνωρισμένων, που συνθέτουν το σύστημα ακινητοποίησης:
 2.
 Παρατηρήσεις:
 (1) Σημειώνεται αποκλειστικά για τα συστήματα συναγερμού οχήματος (ΣΣΟ) που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν σε οχήματα, των οποίων η ονομαστική τάση δεν είναι 12 volts.
 (2) Σημειώνεται αποκλειστικά για τα συστήματα συναγερμού οχήματος που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν σε οχήματα, των οποίων η ονομαστική τάση δεν είναι 12 volts.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3
 ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΤΩΝ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ A
 (βλέπε παράγραφο 4.4 του παρόντος κανονισμού)
 Εικόνα 1
 (βλέπε παράγραφο 4.4.3.4 του παρόντος κανονισμού)
 Η ανωτέρω εικόνα 1 σήματος έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δηλώνει ότι ο σχετικός τύπος εγκρίθηκε στις Κάτω Χώρες (Ε4) σύμφωνα με το μέρος Ι του κανονισμού αριθ. 116 με αριθμό έγκρισης 001234. Τα πρώτα δύο ψηφία (00) του αριθμού έγκρισης υποδεικνύουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 116 στην αρχική του μορφή.
 Εικόνα 2
 (βλέπε παράγραφο 4.4.3.1 του παρόντος κανονισμού)
 Η ανωτέρω εικόνα 2 σήματος έγκρισης τοποθετημένο σε σύστημα συναγερμού οχήματος δηλώνει ότι ο σχετικός τύπος εγκρίθηκε στις Κάτω Χώρες (Ε4) σύμφωνα με το μέρος ΙΙ του κανονισμού αριθ. 116, με αριθμό έγκρισης 001234. Τα πρώτα δύο ψηφία (00) του αριθμού έγκρισης υποδεικνύουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 116 στην αρχική του μορφή.
 Εικόνα 3
 (βλέπε παράγραφο 4.4.3.2 του παρόντος κανονισμού)
 Η ανωτέρω εικόνα 3 σήματος έγκρισης τοποθετημένη σε σύστημα ακινητοποίησης δηλώνει ότι ο σχετικός τύπος εγκρίθηκε στις Κάτω Χώρες (Ε4) σύμφωνα με το μέρος IV του κανονισμού αριθ. 116, με αριθμό έγκρισης 001234. Τα πρώτα δύο ψηφία (00) του αριθμού έγκρισης υποδεικνύουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 116 στην αρχική του μορφή.
 Εικόνα 4
 (βλέπε παράγραφο 4.4.3.5 του παρόντος κανονισμού)
 Η ανωτέρω εικόνα 4 σήματος έγκρισης τοποθετημένη σε όχημα δηλώνει ότι ο σχετικός τύπος εγκρίθηκε στις Κάτω Χώρες (Ε4) σύμφωνα με το μέρος ΙΙΙ του κανονισμού αριθ. 116, με αριθμό έγκρισης 001234. Τα πρώτα δύο ψηφία (00) του αριθμού έγκρισης υποδεικνύουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 116 στην αρχική του μορφή.
 Εικόνα 5
 (βλέπε παράγραφο 4.4.3.6 του παρόντος κανονισμού)
 Η ανωτέρω εικόνα 5 σήματος έγκρισης τοποθετημένη σε όχημα δηλώνει ότι ο σχετικός τύπος εγκρίθηκε στις Κάτω Χώρες (Ε4) σύμφωνα με τα μέρη Ι και IV του κανονισμού αριθ. 116 με αριθμό έγκρισης 001234. Τα πρώτα δύο ψηφία (00) του αριθμού έγκρισης υποδεικνύουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 116 στην αρχική του μορφή.
 Εικόνα 6
 (βλέπε παράγραφο 4.4.3.7 του παρόντος κανονισμού)
 Η ανωτέρω εικόνα 6 σήματος έγκρισης τοποθετημένη σε όχημα δηλώνει ότι ο σχετικός τύπος εγκρίθηκε στις Κάτω Χώρες (Ε4) σύμφωνα με τα μέρη Ι, ΙΙ και IV του κανονισμού


text:
αριθ. 116 με αριθμό έγκρισης 001234. Τα πρώτα δύο ψηφία (00) του αριθμού έγκρισης υποδεικνύουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 116 στην αρχική του μορφή.
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ B
 (βλέπε παράγραφο 4.5 του παρόντος κανονισμού)
 Εικόνα 7
 (παράδειγμα)
 Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δηλώνει ότι ο σχετικός τύπος εγκρίθηκε στις Κάτω Χώρες (Ε4) σύμφωνα με τα μέρη Ι, ΙΙ και IV του κανονισμού αριθ. 116 και τον κανονισμό αριθ. 11. Τα πρώτα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης υποδεικνύουν ότι, κατά τη χορήγηση της έγκρισης, ο κανονισμός αριθ. 116 ήταν στην αρχική του μορφή και ο κανονισμός αριθ. 11 περιλάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 02.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4
 Μέρος I
 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΠΡΟΚΛΗΣΗΣ ΦΘΟΡΑΣ ΓΙΑ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΑΠΟ ΜΗ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΜΕΝΗ ΧΡΗΣΗ ΣΤΟ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
 1. Εξοπλισμός δοκιμών
 Στον εξοπλισμό δοκιμής περιλαμβάνονται:
 1.1.
 Μια εγκατάσταση στην οποία μπορεί να συναρμολογηθεί πλήρως το δείγμα του μηχανισμού διεύθυνσης εξοπλισμένου με τη διάταξη προστασίας, όπως ορίζεται στην παράγραφο 5.1.2. του παρόντος κανονισμού.
 1.2.
 Ένα μέσο ενεργοποίησης και απενεργοποίησης της διάταξης προστασίας που να απαιτεί τη χρήση κλειδιού.
 1.3.
 Μια διάταξη που να επιτρέπει τη στροφή της κολόνας διεύθυνσης ως προς τη διάταξη προστασίας.
 2. Μέθοδος δοκιμών
 2.1.
 Στερεώνεται ένα πλήρες αντίγραφο του μηχανισμού διεύθυνσης εξοπλισμένου με τη διάταξη προστασίας στην εγκατάσταση που αναφέρεται στην παράγραφο 1.1. ανωτέρω.
 2.2.
 Ένας κύκλος της διαδικασίας δοκιμής περιλαμβάνει τις ακόλουθες ενέργειες:
 2.2.1.
 Θέση εκκίνησης. Η διάταξη απενεργοποιείται και η κολόνα διεύθυνσης τίθεται σε θέση που να εμποδίζει την ενεργοποίηση της διάταξης προστασίας, εκτός εάν πρόκειται για τύπο που επιτρέπει τη μανδάλωση σε όλες τις θέσεις του συστήματος διεύθυνσης.
 2.2.2.
 Οπλισμός. Η διάταξη προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση τίθεται σε θέση ενεργοποίησης με κλειδί.
 2.2.3. (1)
 Ενεργοποίηση. Στρέφεται η κολόνα διεύθυνσης έτσι ώστε να ασκείται σε αυτή ροπή ίση προς 40 Nm ± 2 Nm τη στιγμή που ενεργοποιείται η προστατευτική διάταξη.
 2.2.4.
 Απενεργοποίηση. Η διάταξη προστασίας πρέπει να απενεργοποιείται με τα συνήθη μέσα. Η ροπή επαναφέρεται στο μηδέν για να διευκολυνθεί η αποδέσμευση της διάταξης.
 2.2.5. (1)
 Επιστροφή. Στρέφεται η κολόνα διεύθυνσης σε θέση που να μην επιτρέπει την ενεργοποίηση της διάταξης προστασίας.
 2.2.6.
 Αντίστροφη περιστροφή. Οι εργασίες που ορίζουν οι παράγραφοι 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 και 2.2.5 επαναλαμβάνονται, προς την αντίθετη φορά όμως περιστροφής της κολόνας διεύθυνσης.
 2.2.7.
 Το χρονικό διάστημα μεταξύ δύο διαδοχικών ενεργοποιήσεων της διάταξης πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα.
 2.3.
 Ο κύκλος φθοράς επαναλαμβάνεται όσες φορές ορίζεται στην παράγραφο 5.3.1.3. του παρόντος κανονισμού.
 Μέρος 2
 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΑΠΟΤΡΟΠΗΣ ΜΗ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΜΕΝΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΠΟΥ ΕΝΕΡΓΟΥΝ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΕ ΔΙΑΤΑΞΗ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΣΤΡΕΨΗΣ
 1. Εξοπλισμός δοκιμών
 Στον εξοπλισμό δοκιμής περιλαμβάνονται:
 1.1.
 Ένα σταθερό στοιχείο για να συγκρατεί τα σχετικά μέρη του συστήματος διεύθυνσης ή, εάν η δοκιμή διεξάγεται σε πλήρες όχημα, ένα σύστημα ανύψωσης ικανό να ανασηκώσει τελείως όλους τους τροχούς διεύθυνσης από το έδαφος, και
 1.2.
 μια διάταξη ή διατάξεις ικανές να παραγάγουν και να μετρήσουν ροπή στρέψης ασκούμενη στο τιμόνι όπως περιγράφεται στην παράγραφο 2.3. Η ακρίβεια της μέτρησης πρέπει να είναι μικρότερη ή ίση προς 2%.
 2.


text:
Περιγραφή της διαδικασίας δοκιμής
 2.1.
 Εάν η δοκιμή πραγματοποιείται σε πλήρες όχημα, τότε όλοι τροχοί διεύθυνσης πρέπει να είναι τελείως ανυψωμένοι από το έδαφος.
 2.2.
 Η μανδάλωση του συστήματος διεύθυνσης πρέπει να είναι ενεργοποιημένη, έτσι ώστε το σύστημα να έχει εμπλακεί.
 2.3.
 Ασκείται ροπή στρέψης στο τιμόνι, ούτως ώστε αυτό να περιστρέφεται.
 2.4.
 Ο κύκλος δοκιμής περιλαμβάνει μια περιστροφή του τιμονιού κατά 90° ακολουθούμενη από μια περιστροφή 180° προς την αντίθετη κατεύθυνση και μια νέα περιστροφή 90° προς την προηγούμενη κατεύθυνση (βλέπε σχήμα)·
 1 κύκλος = + 90°/– 180°/+ 90° με ανοχή ± 10 τοις εκατό.
 2.5.
 Διάρκεια κύκλου ίση προς 20 δευτερόλεπτα ± 2 δευτερόλεπτα.
 2.6.
 Μια δοκιμή περιλαμβάνει πέντε κύκλους.
 2.7.
 Σε κάθε κύκλο δοκιμής η ελάχιστη καταγραφείσα τιμή της ροπής στρέψης πρέπει να είναι υψηλότερη εκείνης που ορίζεται στην παράγραφο 5.3.1.4.2. του παρόντος κανονισμού.
 (1) Εφόσον η διάταξη προστασίας επιτρέπει τη μανδάλωση σε οιαδήποτε θέση του συστήματος διεύθυνσης, παραλείπονται οι ενέργειες που περιγράφονται στις παραγράφους 2.2.3 και 2.2.5.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5
 (Προς συμπλήρωση)
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8
 Παράγραφοι 6.4.2.11 και 7.4
 ΔΟΚΙΜΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΘΑΛΑΜΟΥ ΕΠΙΒΑΤΩΝ
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9
 ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ
 Σημείωση: για τη δοκιμή της ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας, χρησιμοποιείται είτε η παράγραφος 1 είτε η παράγραφος 2, ανάλογα με τις εγκαταστάσεις δοκιμής.
 1. Μέθοδος ISO
 Θωράκιση έναντι διαταραχών στις γραμμές τροφοδότησης
 Εφαρμόζονται οι παλμοί δοκιμής 1, 2α/2β, 3α, 3β, 4 και 5α/5β σύμφωνα με το διεθνές πρότυπο ISO 7637-2:2004 στις γραμμές τροφοδότησης καθώς και στις άλλες συνδέσεις ΣΣΟ/ΣΣ που ενδέχεται να είναι λειτουργικά συνδεδεμένες με τις γραμμές τροφοδότησης.
 Όσον αφορά τον παλμό 5, θα εφαρμόζεται ο παλμός 5β σε οχήματα που περιλαμβάνουν εναλλάκτη με εσωτερική δίοδο περιορισμού και ο παλμός 5α θα εφαρμόζεται σε άλλα ΣΣ.
 Αναφορικά με τον παλμό 2, ο παλμός 2α θα εφαρμόζεται πάντα και ο παλμός 2β θα μπορούσε να εφαρμόζεται μια συμφωνία μεταξύ του κατασκευαστή του οχήματος και των υπηρεσιών τεχνικής έγκρισης.
 Με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας, ο παλμός δοκιμής 5α/5β δεν χρειάζεται να εφαρμόζεται στις ακόλουθες περιστάσεις:
 α) Έγκριση τύπου ενός ΣΣΟ που πρόκειται να είναι χωριστή τεχνική μονάδα εγκεκριμένου τύπου και προορίζεται για εγκατάσταση σε όχημα (οχήματα) χωρίς εναλλάκτες
 Στην περίπτωση αυτή, ο κατασκευαστής του ΣΣΟ:
 i)
 προσδιορίζει στην παράγραφο 4.5. του εγγράφου πληροφοριών (παράρτημα 1 μέρος 2), ότι η απαίτηση αυτής της παραγράφου δεν εφαρμόζεται στο ΣΣΟ (σύμφωνα με την παράγραφο 7 του παρόντος κανονισμού)·
 ii)
 και προσδιορίζει στην παράγραφο 4.1. του εγγράφου πληροφοριών, τον πίνακα οχημάτων στα οποία προβλέπεται η εγκατάσταση του ΣΣΟ καθώς και τους σχετικούς όρους εγκατάστασης που προβλέπονται στην παράγραφο 4.2.
 β) Έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά ένα ΣΣ που προορίζεται για εγκατάσταση σε όχημα (οχήματα) χωρίς εναλλάκτες
 Στην περίπτωση αυτή, ο κατασκευαστής προσδιορίζει στην παράγραφο 3.1.3.1.1. του εγγράφου πληροφοριών (παράρτημα 1 μέρος 1), ότι η απαίτηση της εν λόγω παραγράφου δεν εφαρμόζεται στο ΣΣ λόγω του χαρακτήρα των όρων εγκατάστασης.
 γ) Έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά την εγκατάσταση ενός ΣΣΟ το οποίο αποτελεί χωριστή τεχνική μονάδα εγκεκριμένου τύπου και προορίζεται για εγκατάσταση σε όχημα (οχήματα) χωρίς


text:
εναλλάκτες
 Στην περίπτωση αυτή, ο κατασκευαστής του οχήματος, προσδιορίζει στην παράγραφο 3.1.3.1.1. του εγγράφου πληροφοριών (παράρτημα 1 μέρος 1), ότι η απαίτηση της εν λόγω παραγράφου δεν εφαρμόζεται στο ΣΣ, όπου πληρούνται οι σχετικές προϋποθέσεις εγκατάστασης.
 Η εν λόγω απαίτηση δεν εφαρμόζεται σε περιπτώσεις κατά τις οποίες οι πληροφορίες που απαιτούνται βάσει της παραγράφου 3.1.3.1.1. του παραρτήματος 1, μέρους 1 έχουν ήδη υποβληθεί για την έγκριση της χωριστής τεχνικής μονάδας.
 Το ΣΣΟ/ΣΣ σε κατάσταση απενεργοποίησης και σε κατάσταση ενεργοποίησης
 Πρέπει να εφαρμόζονται οι παλμοί δοκιμής 1 έως 5. Οι απαιτούμενες λειτουργικές καταστάσεις για όλους τους εφαρμοζόμενους παλμούς δοκιμής παρατίθενται στον πίνακα 1.
 Πίνακας 1
 Επίπεδο δοκιμής / Λειτουργική κατάσταση (για γραμμές τροφοδότησης)
 Αριθμός παλμού δοκιμής
 Επίπεδο δοκιμής
 Λειτουργική κατάσταση
 1
 III
 C
 2a
 III
 B
 2b
 III
 C
 3a
 III
 A
 3b
 III
 A
 4
 III
 B
 5a/5b
 III
 A
 Ατρωσία έναντι διαταραχών σε σύζευξη με γραμμές σήματος
 Οι ακροδέκτες που δεν είναι συνδεδεμένοι με γραμμές τροφοδότησης (π.χ. ειδικές γραμμές σήματος) υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το διεθνές πρότυπο ISO7637-3:1993 (και διορθωτικό 1). Οι απαιτούμενες λειτουργικές καταστάσεις για όλους τους εφαρμοζόμενους παλμούς δοκιμής παρατίθενται στον πίνακα 2.
 Πίνακας 2
 Επίπεδο δοκιμής / Λειτουργική κατάσταση (για γραμμές σήματος)
 Αριθμός παλμού δοκιμής
 Επίπεδο δοκιμής
 Λειτουργική κατάσταση
 3α
 III
 C
 3β
 III
 A
 Ατρωσία έναντι διαταραχών λόγω ακτινοβολούμενων υψηλών συχνοτήτων
 Η δοκιμή ατρωσίας του συστήματος συναγερμού οχήματος / συναγερμού ενός οχήματος μπορεί να διεξαχθεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κανονισμού αριθ. 10, σειρά τροποποιήσεων 02 και τις μεθόδους δοκιμών που περιγράφονται στο παράρτημα 6 για τα οχήματα και στο παράρτημα 9 για ξεχωριστές τεχνικές μονάδες.
 Ηλεκτρικές διαταραχές λόγω ηλεκτροστατικών εκκενώσεων
 Η ατρωσία έναντι των ηλεκτρικών διαταραχών πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με την τεχνική έκθεση ISO/TR 10605-1993.
 Με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας η εν λόγω απαίτηση δεν χρειάζεται να εφαρμόζεται στις ακόλουθες περιστάσεις:
 α) Έγκριση τύπου ενός ΣΣΟ το οποίο πρόκειται να αποτελεί χωριστή τεχνική μονάδα εγκεκριμένου τύπου
 Στην περίπτωση αυτή, ο κατασκευαστής του ΣΣΟ:
 i)
 προσδιορίζει στην παράγραφο 4.5. του εγγράφου πληροφοριών (παράρτημα 1 μέρος 2), ότι η απαίτηση της εν λόγω παραγράφου δεν εφαρμόστηκε στο ΣΣΟ (σύμφωνα με την παράγραφο 7 του παρόντος κανονισμού ),
 ii)
 και προσδιορίζει στην παράγραφο 4.1. του εγγράφου πληροφοριών, τον πίνακα οχημάτων στα οποία προβλέπεται η εγκατάσταση του ΣΣΟ και στην παράγραφο 4.2 τους σχετικούς όρους εγκατάστασης.
 β) Έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά ένα ΣΣ
 Στην εν λόγω περίπτωση, ο κατασκευαστής προσδιορίζει στην παράγραφο 3.1.3.1.1. του εγγράφου πληροφοριών (παράρτημα 1 μέρος 1), ότι η απαίτηση της εν λόγω παραγράφου δεν εφαρμόζεται στο ΣΣ λόγω του χαρακτήρα των συνθηκών εγκατάστασης και ο κατασκευαστής του οχήματος θα υποβάλει σχετικά αποδεικτικά στοιχεία ως προς αυτό.
 γ) Έγκριση τύπου οχήματος αναφορικά με την εγκατάσταση ενός ΣΣΟ το οποίο αποτελεί χωριστή τεχνική μονάδα εγκεκριμένου τύπου
 Στην εν λόγω περίπτωση, ο κατασκευαστής του οχήματος προσδιορίζει στην παράγραφο 3.1.3.1.1. του εγγράφου πληροφοριών (παράρτημα 1 μέρος 1), ότι η απαίτηση της εν λόγω παραγράφου δεν εφαρμόζεται στην εγκατάσταση του ΣΣΟ όπου πληρούνται οι σχετικοί όροι εγκατάστασης.
 Η απαίτηση αυτή δεν εφαρμόζεται


text:
τις περιπτώσεις κατά τις οποίες οι πληροφορίες που απαιτούνται βάσει της παραγράφου 3.1.3.1.1. του παραρτήματος 1, μέρους 1, έχουν ήδη υποβληθεί για την έγκριση της χωριστής τεχνικής μονάδας.
 Ακτινοβολούμενες εκπομπές
 Οι δοκιμές πρέπει να διεξαχθούν σύμφωνα με ττις προδιαγραφές του κανονισμού αριθ. 10, σειρά τροποποιήσεων 02 και τις μεθόδους δοκιμών που περιγράφονται στα παραρτήματα 4 και 5 για τα οχήματα και στα παραρτήματα 7 και 8 για ξεχωριστές τεχνικές μονάδες.
 2. Μεθοδος IEC
 Ηλεκτρομαγνητικό πεδίο
 Το σύστημα συναγερμού οχήματος / συναγερμού υποβάλλεται στη βασική δοκιμή. Υφίσταται το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο που περιγράφεται στη δημοσίευση IEC 839-1-3-1988 δοκιμή A-13, με φάσμα συχνοτήτων από 20 έως και 1 000 Mhz, και με επίπεδο ισχύος πεδίου 30 V/m.
 Επί πλέον, το σύστημα συναγερμού οχήματος / συναγερμού υποβάλλεται στις δοκιμές σύνδεσης και σύζευξης ηλεκτρικών μεταβατικών στοιχείων που περιγράφονται στο διεθνές πρότυπο ISO 7637 μέρη 1:1990, 2:1990 και 3:1993, κατά την επιλογή του κατασκευαστή.
 Ηλεκτρικές διαταραχές λόγω ηλεκτροστατικών εκκενώσεων
 Το σύστημα συναγερμού οχήματος / συναγερμού υποβάλλεται στη βασική δοκιμή. Υποβάλλεται σε δοκιμή θωράκισης έναντι των ηλεκτροστατικών εκκενώσεων, όπως περιγράφεται είτε στο EN 61000-4-2 είτε στο ISO/TR 10605-1993, κατά την επιλογή του κατασκευαστή.
 Ακτινοβολούμενες εκπομπές
 Το σύστημα συναγερμού οχήματος / συναγερμού υποβάλλεται σε δοκιμή καταστολής των διαταραχών στις ραδιοσυχνότητες, σύμφωνα με τις δοκιμές που ορίζονται στον κανονισμό αριθ. 10, σειρά τροποποιήσεων 02 και σύμφωνα με τις μεθόδους δοκιμών που περιγράφονται στα παραρτήματα 4 και 5 για τα οχήματα και στα παραρτήματα 7 και 8 για ξεχωριστές τεχνικές μονάδες.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10
 ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΛΕΙΘΡΩΝ
 1.
 Ο κύλινδρος του κλείθρου δεν πρέπει να εξέχει άνω του 1 mm από το περίβλημα και το εξέχον τμήμα πρέπει να είναι κωνικό.
 2.
 Ο αρμός μεταξύ του πυρήνα του κυλίνδρου και του περιβλήματός του πρέπει να αντέχει σε δύναμη εφελκυσμού 600 N και σε ροπή στρέψης 25 Nm.
 3.
 Το κλείθρο πρέπει να διαθέτει κλείστρο του κυλίνδρου.
 4.
 Το σχέδιο του κλειδιού πρέπει να έχει τουλάχιστον 1 000 πραγματικές παραλλαγές.
 5.
 Το κλείθρο δεν πρέπει να μπορεί να λειτουργήσει με κλειδί το οποίο διαφέρει έστω και κατά ένα συνδυασμό από το κλειδί που ταιριάζει στο κλείθρο.
 6.
 Το εξωτερικό άνοιγμα του κλείθρου πρέπει να είναι καλυμμένο ή κατά άλλο τρόπο προστατευμένο από την εισχώρηση σκόνης ή νερού.


text:
 Avis juridique important
 |
 22003D0151
 Απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ αριθ. 151/2003, της 7ης Νοεμβρίου 2003, για την τροποποίηση του παραρτήματος II (τεχνικοί κανόνες, πρότυπα, δοκιμές και πιστοποίηση) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 041 της 12/02/2004 σ. 0041 - 0042
 Απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧαριθ. 151/2003της 7ης Νοεμβρίου 2003για την τροποποίηση του παραρτήματος II (τεχνικοί κανόνες, πρότυπα, δοκιμές και πιστοποίηση) της συμφωνίας για τον ΕΟΧΗ ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΕΟΧ,Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, όπως τροποποιήθηκε από το πρωτόκολλο προσαρμογής της συμφωνίας για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, εφεξής καλούμενη "η συμφωνία", και ιδίως το άρθρο 98,Εκτιμώντας τα ακόλουθα:(1) Το παράρτημα II της συμφωνίας τροποποιήθηκε από την απόφαση αριθ. 128/2002 της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ, της 27ης Σεπτεμβρίου 2002(1).(2) Η οδηγία 2002/88/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 9ης Δεκεμβρίου 2002, που τροποποιεί την οδηγία 97/68/ΕΚ για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα ληπτέα μέτρα κατά της εκπομπής αερίων και σωματιδιακών ρύπων προερχόμενων από κινητήρες εσωτερικής καύσης που τοποθετούνται σε μη οδικά κινητά μηχανήματα(2) πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία,ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:Άρθρο 1Στο σημείο 1α (οδηγία 97/68/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου) του κεφαλαίου XXIV του παραρτήματος II της συμφωνίας, προστίθεται η ακόλουθη περίπτωση:"- 32002 L 0088: Οδηγία 2002/88/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 9ης Δεκεμβρίου 2002 (ΕΕ L 35 της 11.2.2003, σ. 28)."Άρθρο 2Τα κείμενα της οδηγίας 2002/88/ΕΚ στην ισλανδική και νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι αυθεντικά.Άρθρο 3Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει στις 8 Νοεμβρίου 2003, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί προς τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας(3).Άρθρο 4Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα ΕΟΧ και στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.Βρυξέλλες, 7 Νοεμβρίου 2003.Για τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧΟ ΠρόεδροςΗ Α.Υ. ο Πρίγκιπας Νικόλαος του Λιχτενστάϊν(1) ΕΕ L 336 της 12.12.2002, σ. 28.(2) ΕΕ L 35 της 11.2.2003, σ. 28.(3) Δεν έχουν αναφερθεί συνταγματικές απαιτήσεις.


text:
 Avis juridique important
 |
 22000D1221(14)
 Απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ, αριθ. 114/1999, της 24ης Σεπτεμβρίου 1999 για την τροποποίηση του παραρτήματος II (Τεχνικοί κανόνες, πρότυπα, δοκιμές και πιστοποίηση) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 325 της 21/12/2000 σ. 0027 - 0028
 Απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧαριθ. 114/1999της 24ης Σεπτεμβρίου 1999για την τροποποίηση του παραρτήματος II (Τεχνικοί κανόνες, πρότυπα, δοκιμές και πιστοποίηση) της συμφωνίας για τον ΕΟΧΗ ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΕΟΧ,Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, όπως τροποποιήθηκε από το πρωτόκολλο προσαρμογής της συμφωνίας για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, εφεξής καλούμενη "η συμφωνία", και ιδίως το άρθρο 98,Εκτιμώντας τα ακόλουθα:(1) Το παράρτημα II της συμφωνίας τροποποιήθηκε με την απόφαση αριθ. 66/1999 της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ, της 28ης Μαΐου 1999(1).(2) Πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία η απόφαση 1999/92/ΕΚ της Επιτροπής, της 25ης Ιανουαρίου 1999, σχετικά με τη διαδικασία βεβαίωσης της πιστότητας των δομικών προϊόντων δυνάμει του άρθρου 20 παράγραφος 2 της οδηγίας 89/106/ΕΟΚ του Συμβουλίου όσον αφορά ελαφρές σύνθετες δοκούς και υποστυλώματα με βάση το ξύλο(2).(3) Πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία η απόφαση 1999/93/ΕΚ της Επιτροπής, της 25ης Ιανουαρίου 1999, σχετικά με τη διαδικασία βεβαίωσης της πιστότητας των δοκιμών προϊόντων δυνάμει του άρθρου 20 παράγραφος 2 της οδηγίας 89/106/ΕΟΚ του Συμβουλίου όσον αφορά θύρες, παράθυρα, εξώφυλλα, σκιάδια, δρύφακτα, και συναφή κτιριακό εξοπλισμό(3).(4) Πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία η απόφαση 1999/94/ΕΚ της Επιτροπής, της 25ης Ιανουαρίου 1999, σχετικά με τη διαδικασία βεβαίωσης της πιστότητας των δοκιμών προϊόντων δυνάμει του άρθρου 20 παράγραφος 2 της οδηγίας 89/106/ΕΟΚ του Συμβουλίου όσον αφορά προκατασκευασμένα προϊόντα από σύνηθες/ελαφρύ/κυψελωτό σκληρυμένο σε κλίβανο σκυρόδεμα(4),ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:Άρθρο 1Στο σημείο 1 (οδηγία 89/106/ΕΟΚ του Συμβουλίου) του κεφαλαίου XXI του παραρτήματος II της συμφωνίας προστίθενται οι ακόλουθες περιπτώσεις:"- 399 D 0092: Απόφαση 1999/92/ΕΚ της Επιτροπής, της 25ης Ιανουαρίου 1999 (ΕΕ L 29 της 3.2.1999, σ. 49),- 399 D 0093: Απόφαση 1999/93/ΕΚ της Επιτροπής, της 25ης Ιανουαρίου 1999 (ΕΕ L 29 της 3.2.1999, σ. 51), όπως διορθώθηκε στην ΕΕ L 83 της 27.3.1999, σ. 80,- 399 D 0094: Απόφαση 1999/94/ΕΚ της Επιτροπής, της 25ης Ιανουαρίου 1999 (ΕΕ L 29 της 3.2.1999, σ. 55), όπως διορθώθηκε στην ΕΕ L 83 της 27.3.1999, σ. 80."Άρθρο 2Τα κείμενα των αποφάσεων 1999/92/ΕΚ, 1999/93/ΕΚ και 1999/94/ΕΚ στην ισλανδική και νορβηγική γλώσσα, τα οποία περιλαμβάνονται στο παράρτημα των αντίστοιχων γλωσσικών εκδόσεων της παρούσας απόφασης, είναι αυθεντικά.Άρθρο 3Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει στις 25 Σεπτεμβρίου 1999, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί προς τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας.Άρθρο 4Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα ΕΟΧ και στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.Βρυξέλλες, 24 Σεπτεμβρίου 1999.Για τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧΟ ΠρόεδροςN. v. Liechtenstein(1) ΕΕ L 284 της 9.11.2000, σ. 51.(2) ΕΕ L 29 της 3.2.1999, σ. 49.(3) ΕΕ L 29 της 3.2.1999, σ. 51.(4) ΕΕ L 29 της 3.2.1999, σ. 55.


text:
 27.6.2019
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 174/1
 ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΤΟΥ ΕΟΧ
 αριθ. 150/2017
 της 28ης Αυγούστου 2017
 για την τροποποίηση του πρωτοκόλλου 31 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ, σχετικά με τη συνεργασία σε ειδικούς τομείς εκτός του πλαισίου των τεσσάρων ελευθεριών [2019/1038]
 Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΕΟΧ,
 Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο (εφεξής «η συμφωνία για τον ΕΟΧ»), και ιδίως τα άρθρα 86 και 98,
 Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
 (1)
 Είναι σκόπιμο να συνεχιστεί η συνεργασία των συμβαλλόμενων μερών της συμφωνίας για τον ΕΟΧ σε δράσεις της Ένωσης που χρηματοδοτούνται από τον γενικό προϋπολογισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης και αφορούν τη λειτουργία και την ανάπτυξη της εσωτερικής αγοράς αγαθών και υπηρεσιών.
 (2)
 Επιπλέον, η συνεργασία των συμβαλλόμενων μερών της συμφωνίας για τον ΕΟΧ πρέπει να επεκταθεί σε δράσεις της Ένωσης που χρηματοδοτούνται από τον γενικό προϋπολογισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης και αφορούν μέσα διακυβέρνησης της εσωτερικής αγοράς.
 (3)
 Ως εκ τούτου, θα πρέπει να τροποποιηθεί το πρωτόκολλο 31 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ, ώστε να καταστεί δυνατή η επέκταση της συνεργασίας αυτής από 1ης Ιανουαρίου 2017,
 ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
 Άρθρο 1
 Στο άρθρο 7 του πρωτοκόλλου αριθ. 31 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ:
 1.
 Στην παράγραφο 12, η φράση «το δημοσιονομικό έτος 2016» αντικαθίσταται από τη φράση «τα δημοσιονομικά έτη 2016 και 2017».
 2.
 Προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:
 «14.
 Από την 1η Ιανουαρίου 2017 τα κράτη της ΕΖΕΣ συμμετέχουν στις ενωσιακές δράσεις που σχετίζονται με την ακόλουθη γραμμή του προϋπολογισμού, η οποία είναι εγγεγραμμένη στον γενικό προϋπολογισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης για το οικονομικό έτος 2017:
 —
 Γραμμή του προϋπολογισμού 02 03 04: “Μέσα διακυβέρνησης της εσωτερικής αγοράς”.»
 Άρθρο 2
 Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την επόμενη ημέρα της τελευταίας κοινοποίησης που προβλέπεται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ (*1).
 Εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2017.
 Άρθρο 3
 Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα για τον ΕΟΧ και στο συμπλήρωμα για τον ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
 Βρυξέλλες, 28 Αυγούστου 2017.
 Για τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ
 Η Πρόεδρος
 Sabine MONAUNI
 (*1) Δεν έχουν αναφερθεί συνταγματικές απαιτήσεις.


text:
 Avis juridique important
 |
 11992M/PRO/DE/00
 Συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση - Πρωτόκολλο σχετικά με τη διαδικασία του υπερβολικού ελλείμματος
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. C 191 της 29/07/1992 σ. 0084
 ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ σχετικά με τη διαδικασία του υπερβολικού ελλείμματος ΤΑ ΥΨΗΛΑ ΣΥΜΒΑΛΛΟΜΕΝΑ ΜΕΡΗ, ΕΠΙΘΥΜΩΝΤΑΣ να καθορίσουν τις λεπτομέρειες της διαδικασίας υπερβολικού ελλείμματος που αναφέρεται στο άρθρο 104 Γ της συνθήκης περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, ΣΥΜΦΩΝΗΣΑΝ τις ακόλουθες διατάξεις, οι οποίες προσαρτώνται στη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Κοινότητας:


text:
 Avis juridique important
 |
 42001X0625(04)
 Κανονισμός 98 της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη των Ηνωμένων Εθνών (ΟΗΕ/ΟΕΕ) ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση των προβολέων μηχανοκινήτων οχημάτων εξοπλισμένων με φωτεινές πηγές εκκένωσης αέριου
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 170 της 25/06/2001 σ. 0109 - 0158
 Κανονισμός 98 της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη των Ηνωμένων Εθνών (ΟΗΕ/ΟΕΕ) ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση των προβολέων μηχανοκινήτων οχημάτων εξοπλισμένων με φωτεινές πηγές εκκένωσης αέριου(1)A. ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ(2)Ο εν λόγω κανονισμός αφορά τους προβολείς μηχανοκίνητων οχημάτων που είναι εξοπλισμένοι με φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου, οι οποίοι μπορούν να ενσωματώσουν φακούς από γυαλί ή πλαστικό υλικό.1. ΟΡΙΣΜΟΙΓια τους σκοπούς του εν λόγω κανονισμού,1.1. "Φακός"σημαίνει το εξώτερο συστατικό στοιχείο ενός προβολέα (μονάδας) το οποίο μεταδίδει φως μέσω της εκπέμπουσας επιφάνειας.1.2. "Επίστρωση" σημαίνει το προϊόν ή τα προϊόντα που επαλείφονται σε μια ή περισσότερες επιστρώσεις επί της εξωτερικής επιφάνειας ενός φακού.1.3. "Πηνίο" σημαίνει την τροφοδοσία της φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου. Το εν λόγω πηνίο μπορεί να βρίσκεται εν μέρει ή ολικά μέσα ή έξω από τον προβολέα.1.4. "Ζεύγος" σημαίνει το σύνολο των λαμπτήρων που επιτελούν την ίδια λειτουργία στην αριστερή και στη δεξιά πλευρά του οχήματος.1.5. Επιπλέον ορισμοί υπάρχουν στον κανονισμό αριθ. 48.1.6. Προβολείς διαφορετικών "τύπων" αποτελούν προβολείς που διαφέρουν σε σημαντικά σημεία όπως:1.6.1. στην εμπορική ονομασία ή σήμα,1.6.2. στα χαρακτηριστικά του οπτικού συστήματος,1.6.3. στην συμπερίληψη ή απάλειψη συστατικών που είναι ικανά να αλλοιώσουν την οπτική συμπεριφορά μέσω αντικατοπτρισμού, διάθλασης, απορρόφησης ή/και παραμόρφωσης κατά τη λειτουργία. Ωστόσο η εγκατάσταση ή απάλειψη φίλτρων που αποσκοπούν αποκλειστικά στην αλλαγή του χρώματος της φωτεινής δέσμης και όχι στην κατανομή του φωτός δεν συνιστούν αλλαγή τύπου,1.6.4. στην καταλληλότητα ανάλογα με το σύστημα κυκλοφορίας δεξιά ή αριστερά.1.6.5. στο είδος της δέσμης που παράγεται (δέσμη διασταύρωσης ή δέσμη πορείας ή αμφότερες),1.6.6. στα υλικά που συνιστούν τους φακούς και τις επικαλύψεις, εάν υπάρχουν τέτοιες,1.7. "Συστατικά μετάδοσης του φωτός" σημαίνει οποιοδήποτε συστατικό στοιχείο του προβολέα εκπέμπει φως, όπως εξωτερικοί και εσωτερικοί φακοί, επικαλύψεις φακών ή ανακλαστήρων.2. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΠΡΟΒΟΛΕΑ(3)2.1. Η αίτηση έγκρισης τύπου προβολέα υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή σήματος ή από τον νόμιμο εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του. Στην αίτηση πρέπει να καθορίζονται τα ακόλουθα:2.1.1. εάν ο προβολέας προορίζεται να παρέχει δέσμη διασταύρωσης ή πορείας ή και τις δύο,2.1.2. εάν ο προβολέας προορίζεται να παρέχει δέσμη διασταύρωσης, κατά πόσον έχει σχεδιαστεί για δεξιά και για αριστερή κυκλοφορία ή μόνο για κάποια από τις δύο,2.1.3. εάν ο προβολέας είναι εξοπλισμένος με ρυθμιζόμενο ανακλαστήρα, τη(τις) θέση(εις) στερέωσης του προβολέα ως προς το έδαφος και το διάμηκες διάμεσο επίπεδο του οχήματος,2.1.4. οι μέγιστες κάθετες γωνίες άνω και κάτω από την(τις) ονομαστική(-ές) θέση(-εις) που μπορεί να σχηματίσει η διάταξη στόχευσης,2.1.5. ποιες φωτεινές πηγές ενεργοποιούνται όταν χρησιμοποιούνται οι διάφοροι συνδυασμοί δεσμών,2.1.6. την κατηγορία της φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου, όπως αναφέρεται στον κανονισμό αριθ. 99.2.2. Κάθε αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από:2.2.1. σχέδια εις τριπλούν με επαρκείς λεπτομέρειες που να επιτρέπουν την αναγνώριση του τύπου (βλ. παραγράφους 3.2 και 4.2 παρακάτω). Τα σχέδια πρέπει να επιδεικνύουν τη θέση για τον αριθμό έγκρισης και τα επιπλέον σύμβολα σε σχέση


text: με τον κύκλο του σήματος έγκρισης, ενώ πρέπει επίσης να απεικονίζουν τον προβολέα σε κατακόρυφη (αξονική) τομή και σε πρόσοψη με βασικές λεπτομέρειες του οπτικού σχεδιασμού, συμπεριλαμβανομένων των αυλακώσεων, εφόσον υπάρχουν.2.2.2. Μια σύντομη αναφορά των τεχνικών προδιαγραφών όπου περιλαμβάνονται ο κατασκευαστής και τα είδη των πηνίων, όπου υπάρχουν.2.2.3. Δείγματα, όπως αναφέρεται παρακάτω:2.2.3.1. για την έγκριση ενός προβολέα δύο δείγματα με πρότυπη φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου και ένα πηνίο για κάθε τύπο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί, όπου υπάρχει,2.2.4. Για τη δοκιμή του πλαστικού υλικού από το οποίο είναι κατασκευασμένοι οι φακοί:2.2.4.1. δεκατέσσερις φακοί,2.2.4.1.1. δέκα από τους εν λόγω φακούς μπορούν να αντικατασταθούν από δέκα δείγματα υλικού, διαστάσεων τουλάχιστον 60 × 80 mm, με επίπεδη ή καμπύλη εξωτερική επιφάνεια και με μια σημαντικά επίπεδη επιφάνεια (ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 300 mm) στο μέσον, με διαστάσεις τουλάχιστον 15 × 15 mm.2.2.4.1.2. κάθε τέτοιος φακός ή δείγμα παράγεται με την μέθοδο που χρησιμοποιείται και στη μαζική παραγωγή,2.2.4.2. ένας ανακλαστήρας πάνω στον οποίο μπορούν να τοποθετηθούν φακοί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.2.2.5. Για τη δοκιμή της αντοχής του πλαστικού υλικού των συστατικών μερών που μεταδίδουν το φως στην υπεριώδη ακτινοβολία (UV) που εκπέμπουν οι φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου μέσα στον προβολέα:2.2.5.1. δείγμα από το κάθε υλικό που χρησιμοποιείται στους προβολείς ή ένα δείγμα προβολέα που να τα περιλαμβάνει. Κάθε δείγμα υλικού πρέπει να έχει την ίδια εμφάνιση και επιφανειακή επεξεργασία - εάν υπάρχει - όπως ακριβώς πρόκειται να χρησιμοποιηθεί στους υπό έγκριση προβολείς.2.2.5.2. Η δοκιμή της αντοχής στην υπεριώδη ακτινοβολία (UV) των εσωτερικών υλικών δεν είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί εφόσον χρησιμοποιούνται φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου με χαμηλή υπεριώδη ακτινοβολία, όπως ορίζεται στον κανονισμό XXX (TRANS/SC.1/WP.29/GRE/R.195) ή εφόσον έχουν ληφθεί μέτρα για την προστασία των σχετικών συστατικών του προβολέα από την υπεριώδη ακτινοβολία π.χ. με γυάλινα φίλτρα.2.3. Τα υλικά από τα οποία συνίστανται οι φακοί και οι ενδεχόμενες επιστρώσεις τους πρέπει να συνοδεύονται από την έκθεση δοκιμής των χαρακτηριστικών των εν λόγω υλικών και επιστρώσεων, εφόσον έχουν ήδη υποστεί δοκιμή.2.4. Η αρμόδια αρχή επιβεβαιώνει, πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου, την ύπαρξη κατάλληλων μέτρων τα οποία εξασφαλίζουν τον αποτελεσματικό έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής.3. ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ(4)3.1. Οι προβολείς που υποβάλλονται στη διαδικασία έγκρισης φέρουν ευδιάκριτα και ανεξίτηλα πάνω στο φακό την εμπορική ονομασία ή το σήμα του αιτούντος.3.2. Οι προβολείς πρέπει να διαθέτουν πάνω στο φακό και στο κυρίως σώμα του φακού(5), αρκετό χώρο για το σήμα έγκρισης και τα επιπρόσθετα σύμβολα που αναφέρονται στην παράγραφο 4, ενώ τα εν λόγω κενά πρέπει να επιδεικνύονται στα σχέδια που προαναφέρονται στην 2.2.1.3.3. Οι προβολείς που έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις της κυκλοφορίας στον αριστερό (δεξιοτίμονα οχήματα) και στο δεξιό κλάδο της οδού (αριστεροτίμονα οχήματα) φέρουν σημάνσεις που δηλώνουν τις δυο ρυθμίσεις της οπτικής μονάδας πάνω στο όχημα ή της φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου πάνω στον ανακλαστήρα, ενώ οι εν λόγω σημάνσεις αποτελούνται από τα γράμματα "R/D" για τη θέση που αντιστοιχεί στη κυκλοφορία στον δεξιό κλάδο και "L/G" για την κυκλοφορία στην αριστερό κλάδο.3.4. Όλες οι δέσμες μπορούν να φέρουν επί της εκπέμπουσας επιφάνειας του


text: φωτός ένα κέντρο αναφοράς όπως επιδεικνύεται στο παράρτημα 6.4. ΕΓΚΡΙΣΗ4.1. Γενικά4.1.1. Εφόσον όλα τα δείγματα ενός τύπου προβολέα που έχει υποβληθεί προς έγκριση, σύμφωνα με την παράγραφο 2 ανωτέρω, πληρούν τις διατάξεις του εν λόγω κανονισμού, χορηγείται έγκριση.4.1.2. Οι προβολείς που συμμορφώνονται με τις διατάξεις του εν λόγω κανονισμού μπορούν να ομαδοποιηθούν, να συνδυαστούν ή αμοιβαία να ενσωματωθούν με άλλη(-ες) διάταξη(-εις) φωτισμού ή φωτεινής σηματοδότησης, εφόσον δεν επηρεάζονται οι αντίστοιχες λειτουργίες φωτισμού.4.1.3. Όπου οι ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαία ενσωματωμένοι φανοί πληρούν τις διατάξεις περισσότερων του ενός κανονισμών επιτρέπεται η σήμανση με ένα και μοναδικό διεθνές σήμα έγκρισης, υπό την προϋπόθεση ότι κάθε ομαδοποιημένος, συνδυασμένος ή αμοιβαία ενσωματωμένος φανός πληροί τις σχετικές διατάξεις.4.1.4. Για κάθε τύπο που εγκρίνεται εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (προς το παρόν 00) υποδηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις πιο πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη χρονική στιγμή χορήγησης της έγκρισης. Ένα συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο προβολέα που καλύπτεται από τον εν λόγω κανονισμό. Ωστόσο, ένα ζεύγος προβολέων θεωρείται ότι αποτελεί έναν τύπο.4.1.5. Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την επέκταση, ή η απόρριψη ή η ανάκληση της έγκρισης, ή η οριστική παύση παραγωγής τύπου προβολέα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.4.1.6. Επιπλέον προς το σήμα που προδιαγράφεται στην παράγραφο 3.1, τοποθετείται σήμα έγκρισης, όπως περιγράφεται στις παραγράφους 4.2 και 4.3 παρακάτω, στους χώρους που αναφέρονται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2, σε κάθε προβολέα που συμμορφώνεται με εγκεκριμένο τύπο στο πλαίσιο του εν λόγω κανονισμού.4.2. Σύνθεση του σήματος έγκρισηςΤο σήμα έγκρισης αποτελείται από:4.2.1. ένα διεθνές σήμα έγκρισης που περιλαμβάνει:4.2.1.1. έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα "E" ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση(6),4.2.1.2. τον αριθμό έγκρισης που ορίζεται στην παράγραφο 4.1.4 ανωτέρω,4.2.2. τα ακόλουθα επιπλέον σύμβολα ή σύμβολο:4.2.2.1. για προβολείς που πληρούν μόνο τους όρους της κυκλοφορίας στον αριστερό κλάδο, ένα οριζόντιο βέλος με την αιχμή προς τα δεξιά ενός παρατηρητή που αντικρίζει τον προβολέα, δηλαδή προς την πλευρά της οδού στην οποία κινείται το ρεύμα της κυκλοφορίας,4.2.2.2. για προβολείς που έχουν σχεδιαστεί προκειμένου να πληρούν τους όρους και των δύο συστημάτων κυκλοφορίας μετά από κατάλληλη ρύθμιση της οπτικής μονάδας ή της φωτεινής πηγής ένα οριζόντιο βέλος με δύο αιχμές, η μια προς τα αριστερά και η άλλη προς τα δεξιά,4.2.2.3. για προβολείς που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όσον αφορά μόνο τη δέσμη διασταύρωσης, το γράμμα "DC",4.2.2.4. για προβολείς που πληρούν τους όρους του παρόντος κανονισμού όσον αφορά μόνο τη δέσμη πορείας, το γράμμα "DR",4.2.2.5. για προβολείς που πληρούν τους όρους του παρόντος κανονισμού όσον αφορά τις δέσμες διασταύρωσης και πορείας, τα γράμματα "DCR",4.2.2.6. για προβολείς με φακό από πλαστικό υλικό, τα γράμματα "PL", τοποθετημένα πλησίον των συμβόλων που προδιαγράφονται στις ανωτέρω παραγράφους 4.2.2.3 έως 4.2.2.5,4.2.2.7. για προβολείς που πληρούν τους όρους του παρόντος κανονισμού όσον αφορά τη δέσμη πορείας, ένδειξη της μέγιστης


text: φωτεινής έντασης εκφρασμένη μέσω μιας στάθμης αναφοράς, όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.3.2.2 παρακάτω, πλησίον του κύκλου που περικλείει το γράμμα "E".Στην περίπτωση αμοιβαία ενσωματωμένων προβολέων, ένδειξη της μέγιστης φωτεινής έντασης της δέσμης πορείας συνολικά, εκφράζεται όπως παραπάνω.4.2.3. Σε κάθε περίπτωση, ο σχετικός τρόπος λειτουργίας που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 1.1.1.1 του παραρτήματος 4 και η(οι) επιτρεπόμενη(-ες) τάση(-εις) σύμφωνα με την παράγραφο 1.1.1.2 του παραρτήματος 4 πρέπει να καθορίζονται στο πιστοποιητικό έγκρισης και στα έντυπα κοινοποίησης που αποστέλλονται στις χώρες που αποτελούν συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας και οι οποίες εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.Ανάλογα με την περίπτωση η διάταξη φέρει σήματα ως ακολούθως:4.2.3.1. Για προβολείς που πληρούν τους όρους του παρόντος κανονισμού οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε η δέσμη διασταύρωσης να μην ανάβει ταυτόχρονα με οποιαδήποτε άλλη διάταξη φωτισμού με την οποία μπορεί να είναι αμοιβαία ενσωματωμένη, μια λοξή κάθετος (/) πρέπει να τοποθετείται πίσω από το σύμβολο του φανού διασταύρωσης στο σήμα έγκρισης.4.2.4. Τόσο τα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης (προς το παρόν 00) τα οποία δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων οι οποίες ενσωματώνουν τις πιο πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη στιγμή έκδοσης της έγκρισης, όσο και το απαιτούμενο βέλος, αν αυτό είναι αναγκαίο, μπορεί να τοποθετηθούν πλησίον των προαναφερθέντων επιπρόσθετων συμβόλων.4.2.5. Τα σήματα και τα σύμβολα που αναφέρονται στις παραγράφους 4.2.1 και 4.2.2 πρέπει να είναι ευδιάκριτα και ανεξίτηλα ακόμη και εάν ο προβολέας είναι τοποθετημένος στο όχημα. Η μετατόπιση ενός κινητού μέρους πρέπει να εκπληρώνει την εν λόγω απαίτηση.4.3. Διαμόρφωση του σήματος έγκρισης4.3.1. Ανεξάρτητοι φανοίΣτο παράρτημα 2, σχήματα 1 έως 9 του παρόντος κανονισμού, παραθέτονται παραδείγματα διαμόρφωσης του σήματος έγκρισης με τα προαναφερθέντα επιπλέον σύμβολα.4.3.2. Ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαία ενσωματωμένοι φανοί4.3.2.1. Όταν οι ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαία ενσωματωμένοι φανοί συμμορφώνονται με τους όρους διαφόρων κανονισμών, μπορεί να τοποθετηθεί ένα ενιαίο σήμα έγκρισης, αποτελούμενο από έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα "E" και ακολουθούμενο τόσο από το διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση, όσο και από τον αριθμό της έγκρισης. Το εν λόγω σήμα έγκρισης μπορεί να τοποθετηθεί σε οποιοδήποτε σημείο των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαία ενσωματωμένων φανών, εφόσον:4.3.2.1.1. είναι ορατό, μετά την τοποθέτηση των φανών, ακόμη και αν καταστεί απαραίτητη η μετατόπιση κάποιου κινητού μέρους,4.3.2.1.2. δεν είναι δυνατόν να αφαιρεθεί οποιοδήποτε στοιχείο των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαία ενσωματωμένων φανών που εκπέμπει φως, χωρίς την ταυτόχρονη αφαίρεση του σήματος έγκρισης.4.3.2.2. Το αντίστοιχο σύμβολο αναγνώρισης κάθε φανού σύμφωνα με τον κανονισμό βάσει του οποίου έχει χορηγηθεί η έγκριση, μαζί με την αντίστοιχη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις τελευταίες μεγαλύτερες τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη χρονική στιγμή χορήγησης της έγκρισης και, εφόσον είναι απαραίτητο, το απαιτούμενο βέλος πρέπει να τοποθετούνται:4.3.2.2.1. είτε στην κατάλληλη επιφάνεια εκπομπής φωτός,4.3.2.2.2. ή συνολικά, κατά τρόπο ώστε καθένας από τους ομαδοποιημένους, συνδυασμένους ή αμοιβαία ενσωματωμένους φανούς να αναγνωρίζεται σαφώς (βλέπε τέσσερα πιθανά παραδείγματα στο παράρτημα 2, σχήμα 10).4.3.2.3. Το μέγεθος των στοιχείων που συνιστούν ένα μεμονωμένο σήμα έγκρισης πρέπει να μην είναι μικρότερο από το ελάχιστο μέγεθος που απαιτείται για τα επιμέρους σήματα σύμφωνα με τον


text: κανονισμό βάσει του οποίου χορηγήθηκε η έγκριση.4.3.2.4. Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέλος δεν επιτρέπεται να χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε διαφορετικό τύπο ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαία ενσωματωμένων φανών που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό.4.3.2.5. Στο παράρτημα 2, σχήμα 10 του εν λόγω κανονισμού παραθέτονται παραδείγματα σημάτων έγκρισης για ομαδοποιημένους, συνδυασμένους ή αμοιβαία ενσωματωμένους φανούς με όλα προαναφερθέντα επιπρόσθετα σύμβολα.4.3.3. Για φανούς αμοιβαία ενσωματωμένους ή ομαδοποιημένους με άλλους φανούς, των οποίων οι φακοί μπορούν να χρησιμοποιηθούν για διαφορετικούς τύπους προβολέων ισχύουν.Οι διατάξεις που ορίζονται στην παράγραφο 4.3.2 ανωτέρω.4.3.3.1. Επιπλέον, στις περιπτώσεις που χρησιμοποιείται ο ίδιος φακός, αυτός επιτρέπεται να φέρει διαφορετικά σήματα έγκρισης ανάλογα με τους αντίστοιχους τύπους προβολέων ή μονάδων φανών, εφόσον το κύριο σώμα του προβολέα, ακόμη και αν δεν είναι δυνατόν να αποχωριστεί από τον φακό, περιλαμβάνει επίσης το χώρο που προβλέπεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2 και φέρει τα σήματα έγκρισης για τις λειτουργίες που επιτελεί. Εάν διαφορετικοί τύποι προβολέων συνδυάζουν το ίδιο κύριο σώμα, αυτό επιτρέπεται να φέρει διαφορετικά σήματα έγκρισης.4.3.3.2. Στο παράρτημα 2, σχήμα 11, του παρόντος κανονισμού παραθέτονται παραδείγματα διαμόρφωσης του σήματος έγκρισης σχετικά με την προαναφερθείσα περίπτωση.B. ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΠΡΟΒΟΛΕΩΝ(7)5. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ5.1. Κάθε δείγμα πρέπει να συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές που περιγράφονται στις παρακάτω παραγράφους 6 έως 8.5.2. Οι προβολείς πρέπει να είναι έτσι κατασκευασμένοι ώστε να διατηρούν τα προδιαγεγραμμένα φωτομετρικά χαρακτηριστικά τους και να παραμένουν σε καλή κατάσταση λειτουργίας, υπό κανονική χρήση, παρά τους κραδασμούς στους οποίους είναι πιθανόν να υποβάλλονται.5.2.1. Οι προβολείς πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με μια διάταξη που να καθιστά δυνατή τη ρύθμισή τους πάνω στο όχημα ώστε να συμμορφώνονται προς τους ισχύοντες κανόνες. Οι εν λόγω διατάξεις δεν είναι αναγκαίο να τοποθετούνται σε προβολείς των οποίων ο ανακλαστήρας και ο φακός διάχυσης δεν μπορούν να διαχωριστούν, εφόσον η χρησιμοποίηση τέτοιων προβολέων περιορίζεται σε οχήματα στα οποία η θέση των προβολέων μπορεί να ρυθμίζεται με άλλους τρόπους.Σε περίπτωση όπου ένας προβολέας που παρέχει δέσμη διασταύρωσης και ένας προβολέας που παρέχει δέσμη πορείας, αμφότεροι εξοπλισμένοι με δικές τους φωτεινές πηγές, είναι συναρμολογημένοι προκειμένου να αποτελούν μια σύνθετη μονάδα, η διάταξη ρύθμισης πρέπει να δίνει τη δυνατότητα σε κάθε οπτικό σύστημα χωριστά να ρυθμίζεται δεόντως. Η ίδια διάταξη ισχύει επίσης για προβολείς που παρέχουν δέσμη πρόσθιου φανού ομίχλης και δέσμη πορείας και για προβολείς που παρέχουν δέσμη διασταύρωσης και δέσμη πρόσθιου φανού ομίχλης, καθώς και για προβολείς που παρέχουν και τις τρεις εν λόγω δέσμες.5.2.2. Ωστόσο οι εν λόγω διατάξεις δεν ισχύουν για συγκροτήματα προβολέων των οποίων οι ανακλαστήρες είναι αδιαχώριστοι. Για αυτόν τον τύπο συγκροτήματος ισχύουν οι όροι της παραγράφου 6.3 του παρόντος κανονισμού.5.3. Σε περίπτωση όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί αντικατάσταση της φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου χωρίς εργαλεία, ο κάτοχος του φανού πρέπει να συμμορφώνεται προς τα σχετικά με τις διαστάσεις χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο δελτίο χαρακτηριστικών της έκδοσης IEC 61-2 όσον αφορά την κατηγορία της χρησιμοποιούμενης φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου. Η εν λόγω φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου πρέπει να τοποθετείται με ευκολία στον προβολέα.5.4. Οι προβολείς που έχουν σχεδιαστεί να ικανοποιούν τους όρους


text: και των δύο συστημάτων κυκλοφορίας, τόσο στον δεξιό όσο και στον αριστερό κλάδο της οδού, μπορούν να προσαρμόζονται για την κυκλοφορία σε συγκεκριμένο κλάδου της οδού είτε με μια κατάλληλη αρχική ρύθμιση της θέσης τους κατά την τοποθέτησή τους στο όχημα ή με επιλεκτική ρύθμιση της θέσης από τον χρήστη.Μια τέτοια αρχική ή επιλεκτική ρύθμιση της θέσης μπορεί να συνίσταται, για παράδειγμα, στη στερέωση της οπτικής μονάδας υπό συγκεκριμένη γωνία πάνω στο όχημα ή στη στερέωση της φωτεινής πηγής σε συγκεκριμένη γωνία ως προς την οπτική μονάδα. Σε κάθε περίπτωση πρέπει να είναι δυνατές μόνο δυο διαφορετικές και σαφώς διακριτές θέσεις, μια για τη δεξιά κυκλοφορία και μια για την αριστερή, ενώ ο σχεδιασμός πρέπει να αποκλείει την ακούσια μεταβολή από τη μια θέση στην άλλη ή σε μια ενδιάμεση. Όπου η φωτεινή πηγή έχει τη δυνατότητα να ρυθμιστεί σε δύο διαφορετικές θέσεις, τα στοιχεία στερέωσης της φωτεινής πηγής στον ανακλαστήρα πρέπει να είναι έτσι σχεδιασμένα και κατασκευασμένα ώστε σε κάθε μια από τις δυο θέσεις η φωτεινή πηγή να διατηρείται σταθερή με την ίδια ακρίβεια που απαιτείται και για προβολείς που έχουν σχεδιαστεί για κυκλοφορία σε ένα μόνο κλάδο της οδού. Η συμμόρφωση προς τις εν λόγω παραγράφους πιστοποιείται με οπτικό έλεγχο και όπου είναι απαραίτητο με δοκιμαστική τοποθέτηση.5.5. Για προβολείς που έχουν σχεδιαστεί να παρέχουν εναλλακτικά δέσμη διασταύρωσης και πορείας, οποιαδήποτε μηχανική, ηλεκτρομηχανική ή άλλη διάταξη που ενσωματώνεται στον προβολέα για την αλλαγή(8) από τη μια δέσμη στην άλλη πρέπει να είναι κατασκευασμένη έτσι ώστε:5.5.1. η διάταξη να είναι τόσο ανθεκτική ώστε να μπορεί να λειτουργήσει 50000 φορές χωρίς να υποστεί καμία βλάβη, παρά τους κραδασμούς τους οποίους μπορεί να υποστεί, ενόσω τελεί σε κανονική χρήση·5.5.2. σε περίπτωση βλάβης να είναι δυνατή η αυτόματη παροχή δέσμης διασταύρωσης·5.5.3. η δέσμη διασταύρωσης και η δέσμη πορείας να μπορούν πάντα να παραχθούν χωρίς ο μηχανισμός να σταματά ενδιάμεσα στις δύο θέσεις·5.5.4. ο χρήστης δεν μπορεί να μεταβάλει με κοινά εργαλεία το σχήμα ή τη θέση των κινητών μερών.5.6. Συμπληρωματικές δοκιμές πραγματοποιούνται σύμφωνα με τους όρους του παραρτήματος 4, προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι κατά τη διάρκεια της λειτουργίας δεν συντελούνται υπερβολικές μεταβολές της φωτομετρικής απόδοσης.5.7. Τα συστατικά στοιχεία που μεταδίδουν το φως και είναι κατασκευασμένα από πλαστικό πρέπει να δοκιμάζονται σύμφωνα με τους όρους του παραρτήματος 5.5.8. Ο προβολέας και το σύστημα πηνίου δεν πρέπει να προκαλούν ανωμαλίες στην εκπομπή ή στην τροφοδοσία, οι οποίες με τη σειρά τους προκαλούν δυσλειτουργίες σε άλλα ηλεκτρονικά ή ηλεκτρικά συστήματα του οχήματος(9).6. ΦΩΤΙΣΜΟΣ6.1. Γενικές διατάξεις6.1.1. Οι προβολείς πρέπει να είναι κατασκευασμένοι έτσι ώστε με την κατάλληλη φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου να παρέχουν ικανό φωτισμό χωρίς να τυφλώνουν, εφόσον εκπέμπουν δέσμη διασταύρωσης και καλό φωτισμό, εφόσον εκπέμπουν δέσμη πορείας.6.1.2. Ο φωτισμός που παράγει ένας προβολέας πρέπει να καθορίζεται μέσω μιας κατακόρυφης οθόνης που θα στήνεται 25 m μπροστά από τον προβολέα και σε ορθή γωνία ως προς τους άξονές του (βλ. παράγραφο 6.2.6 και παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού), ή μέσω οποιασδήποτε άλλης φωτομετρικής μεθόδου.6.1.3. Ένας προβολέας που διαθέτει μια φορητή φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου θα


text: κρίνεται ικανοποιητικός, εφόσον πληρούνται οι φωτομετρικοί όροι που τίθενται στην παρούσα παράγραφο 6 με τη χρησιμοποίηση μιας πρότυπης φωτεινής πηγής η οποία έχει χρησιμοποιηθεί τουλάχιστον σε 15 κύκλους λειτουργίας, σύμφωνα με το παράρτημα 4, παράγραφος 4 του κανονισμού αριθ. 99. Η ροή της εν λόγω φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου μπορεί να διαφέρει από την αντικειμενική φωτεινή ροή που καθορίζεται στον κανονισμό αριθ. 99. Σε αυτή την περίπτωση ο φωτισμός διορθώνεται αντιστοίχως.Η εν λόγω διόρθωση δεν αφορά προβολείς που διαθέτουν σταθερές φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου, ή προβολείς με πηνίο(-α) ολικά ή μερικά ενσωματωμένο(-α).6.1.4. Οι διαστάσεις που καθορίζουν τη θέση του βολταϊκού τόξου στο εσωτερικό της πρότυπης φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου αναγράφονται στο σχετικό δελτίο χαρακτηριστικών του κανονισμού αριθ. 99.6.1.5. H φωτομετρική συμμόρφωση πρέπει να ελέγχεται σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.6 ή 6.3 του παρόντος κανονισμού. Αυτό ισχύει και για την ζώνη του μεταιχμίου φωτεινής σκοτεινής περιοχής μεταξύ 3°R και 3°L (η μέθοδος μέτρησης για το χρώμα του μεταιχμίου φωτεινής σκοτεινής περιοχής βρίσκεται υπό εξέταση).6.1.6. Οι τριχρωματικές συντεταγμένες του φωτός από τις δέσμες που εκπέμπουν οι προβολείς που χρησιμοποιούν φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου πρέπει να κυμαίνονται εντός των παρακάτω πλαισίων:όριο εγγύς του μπλε: x >= 0.310κίτρινο: x <= 0,500ðñÜóéíï: y <= 0,150 + 0,640xðñÜóéíï: y <= 0,440ìùâ: y >= 0,050 + 0,750xκόκκινο: y >= 0,3826.1.7. Τέσσερα δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση προβολέα ο οποίος δεν έχει λειτουργήσει για 30 λεπτά ή και περισσότερο, όσοι προβολείς έχουν ενσωματωμένες αμφότερες τις λειτουργίες δέσμης διασταύρωσης και δέσμης πορείας πρέπει να φθάνουν τα 60 lux στο σημείο HV της δέσμης πορείας και τα 10 lux στο σημείο 50V της δέσμης διασταύρωσης ή τα 10 lux στο σημείο 50V για προβολείς που διαθέτουν είτε δέσμη πορείας ή δέσμη διασταύρωσης. Η τροφοδοσία πρέπει να είναι ικανή προκειμένου να εξασφαλίσει την ταχεία αύξηση του υψηλού παλμού του ρεύματος.6.2. Διατάξεις που αφορούν τη δέσμη διασταύρωσης6.2.1. Η δέσμη διασταύρωσης πρέπει να δημιουργεί "μεταίχμιο φωτεινής-σκοτεινής περιοχής" με επαρκή ευκρίνεια, ώστε να επιτρέπει ικανοποιητική ρύθμιση. Το "μεταίχμιο φωτεινής-σκοτεινής περιοχής" πρέπει να είναι μια ευθεία οριζόντια γραμμή στην αντίθετη πλευρά της κατεύθυνσης κυκλοφορίας για την οποία έχει σχεδιαστεί ο εν λόγω προβολέας, ενώ από την άλλη πλευρά δεν πρέπει να υπερβαίνει ούτε τη γραμμή ΗV/H2 του παραρτήματος 3, οθόνη 1, αλλά ούτε και τη γραμμή HV/H3/H4 του παραρτήματος 3, οθόνη 2. "Μεταίχμιο φωτεινής-σκοτεινής περιοχής" που επεκτείνεται πέραν του συνδυασμού των εν λόγω γραμμών δεν είναι επιτρεπτό σε καμία περίπτωση.6.2.2. Ο προβολέας πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε:6.2.2.1. για προβολείς που έχουν σχεδιαστεί να πληρούν τους όρους της κυκλοφορίας στο δεξιό κλάδο της οδού, το "μεταίχμιο φωτεινής-σκοτεινής περιοχής" να είναι οριζόντιο στο αριστερό ήμισυ της οθόνης(10) και στην περίπτωση προβολέων που έχουν σχεδιαστεί να πληρούν τους όρους της κυκλοφορίας στον αριστερό κλάδο της οδού, το "μεταίχμιο φωτεινής-σκοτεινής περιοχής" να είναι οριζόντιο στο δεξί ήμισυ της οθόνης,6.2.2.2. το εν λόγω οριζόντιο μέρος του "μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής" βρίσκεται πάνω στην οθόνη 25 εκ. κάτω από τη γραμμή HH (βλ. παράρτημα 3). Η γωνία του μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής πρέπει να βρίσκεται στη γραμμή VV.6.2.3. Όταν ο προβολέας ρυθμιστεί, εφόσον ζητείται


text: έγκριση μόνο για δέσμη διασταύρωσης, πρέπει να συμμορφώνεται μόνο με τις απαιτήσεις που αναφέρονται στις παρακάτω παραγράφους 6.2.5 και 6.2.6. Εάν ο προβολέας πρόκειται να παρέχει και τις δυο δέσμες, διασταύρωσης και πορείας, τότε πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που παραθέτονται στις παραγράφους 6.2.5 έως 6.3.2.3. Οι τιμές που προκαθορίζονται για τον τομέα II στην παράγραφο 6.2.6 δεν αφορούν το παράρτημα 3, οθόνη 2.6.2.4. Όταν ένας προβολέας που έχει ρυθμιστεί δεν πληροί τις απαιτήσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 6.2.6 και 6.3 μπορεί να μεταβάλλει την ευθυγράμμισή του, εφόσον ο άξονας της δέσμης δεν μετακινείται πλευρικά περισσότερο από 0,5° (= 22 εκ.) προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά και κατακόρυφα περισσότερο από 0,2° (= 8,7 εκ.) προς τα πάνω ή προς τα κάτω(11). Για να διευκολυνθεί η ευθυγράμμισή του με τη βοήθεια του "μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής", ο προβολέας επιτρέπεται να συσκοτίζεται μερικώς προκειμένου να γίνει πιο ευδιάκριτο το μεταίχμιο φωτεινής-σκοτεινής περιοχής.6.2.5. Για κάθε προβολέα δέσμης διασταύρωσης επιτρέπεται μόνο μια φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου.6.2.5.1. Η επιτρεπόμενη τάση για τα τερματικά του(των) πηνίου(-ων) είναι:είτε: 13,5 +- 0,1 για συστήματα 12 Vεκτός αν ορίζεται διαφορετικά (βλ. παράρτημα 7)6.2.6. Περισσότερο από 10 λεπτά μετά την ανάφλεξη οι φωτισμοί που παράγονται στις οθόνες 1 και 2 (ή που αντανακλώνται γύρω από τη γραμμή VV για αριστερή κυκλοφορία) πρέπει να πληρούν τους παρακάτω όρους:Σημείωση:πάνω στον πίνακα:Το γράμμα L σημαίνει ότι το σημείο ή ο τομέας βρίσκεται αριστερά της γραμμής VV.Το γράμμα R σημαίνει ότι το σημείο ή ο τομέας βρίσκεται δεξιά της γραμμής VV.Το γράμμα U σημαίνει ότι το σημείο ή ο τομέας βρίσκεται πάνω από τη γραμμή HH.Το γράμμα D σημαίνει ότι το σημείο ή ο τομέας βρίσκεται κάτω από τη γραμμή HH.>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>6.3. Διατάξεις που αφορούν τη δέσμη πορείας6.3.1. Στην περίπτωση ενός προβολέα που έχει σχεδιαστεί να παρέχει δέσμη πορείας και δέσμη διασταύρωσης οι μετρήσεις του φωτισμού που παράγει η δέσμη πορείας επί της οθόνης πρέπει να διεξάγονται με την ίδια ευθυγράμμιση του προβολέα όπως και για τις μετρήσεις που προαναφέρονται στην παράγραφο 6.2.6, ενώ στην περίπτωση ενός προβολέα που παρέχει μόνο δέσμη πορείας αυτός πρέπει να ρυθμίζεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε η περιοχή μέγιστου φωτισμού να επικεντρώνεται στο σημείο τομής των γραμμών HH και VV. Ένας τέτοιος προβολέας μπορεί να πληροί μόνο τις απαιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 6.3 Οι τάσεις δοκιμής είναι οι ίδιες όπως στην παράγραφο 6.2.5.1.6.3.2. Αναφορικά με τη δέσμη πορείας είναι δυνατή η χρήση πολλών φωτεινών πηγών, οι οποίες αναφέρονται είτε στον κανονισμό αριθ. 37 ή στον κανονισμό αριθ. 99. Ωστόσο πρέπει να ικανοποιούνται οι ακόλουθες διατάξεις:6.3.2.1. Το σημείο τομής (HV) των γραμμών HH και VV πρέπει να βρίσκεται εντός της ισόφωτης καμπύλης που αντιπροσωπεύει το 80 % του μέγιστου φωτισμού. Ο εν λόγω μέγιστος φωτισμός που εδώ ορίζεται ως Εmax, πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 70 και 180 lux.6.3.2.2. Η στάθμη αναφοράς για την οποία γίνεται λόγος στην παραπάνω παράγραφο 4.2.2.7 θα καθορίζεται με τη βοήθεια του τύπου:Στάθμη αναφοράς = 0,208 EmaxΤο εν λόγω μέγεθος χρησιμοποιεί τις τιμές: 17,5 - 20 - 25 - 27,5 - 30 -


text: 37,5.6.3.2.3. Δεξιά και αριστερά του σημείου HH ο φωτισμός δεν πρέπει να είναι μικρότερος από 40 lux για απόσταση έως 1,125 m., ούτε μικρότερος από 10 lux για απόσταση έως 2,25 m.6.4. Οι τιμές φωτισμού της οθόνης που αναφέρονται στις παραπάνω παραγράφους 6.2.6 έως 6.3.2.3 πρέπει να μετρώνται με τη βοήθεια ενός δέκτη φωτός, του οποίου η ωφέλιμη επιφάνεια περιλαμβάνεται εντός ενός τετραγώνου με πλευρά 65 mm.6.5. Διατάξεις σχετικά με κινητούς ανακλαστήρες6.5.1. Εφόσον ο λαμπτήρας έχει ρυθμιστεί σύμφωνα με όλες τις θέσεις που περιγράφονται στην παράγραφο 2.1.4, ο προβολέας πρέπει να πληροί τους φωτομετρικούς όρους της παραγράφου 6.2 ή 6.3 ή και τους δυο.6.5.2. Επιπλέον δοκιμές διεξάγονται μετά την κατακόρυφη στρέψη του ανακλαστήρα προς τα επάνω, υπό γωνία που περιγράφεται στην παράγραφο 2.1.4 ή κατά 2 βαθμούς, όποια εκ των δυο ρυθμίσεων είναι η μικρότερη, με τη βοήθεια των διατάξεων στόχευσης του προβολέα. Εν συνεχεία ο προβολέας επαναρυθμίζεται προς τα κάτω (με τη βοήθεια γωνιομέτρου), ενώ οι φωτομετρικές προδιαγραφές πρέπει να πληρούνται στα παρακάτω σημεία:Δέσμη διασταύρωσης: HV και 75 R (75 L αντιστοίχως)Δέσμη πορείας: Emax, HV ως ποσοστό του ΕmaxΌταν οι διατάξεις στόχευσης δεν επιτρέπουν τη συνεχή κίνηση τότε πρέπει να επιλέγεται η πλησιέστερη θέση προς τους 2 βαθμούς.6.5.3. Ο ανακλαστήρας πρέπει να επιστρέφει στην ονομαστική θέση του υπό γωνία, όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.2.2, ενώ το γωνιόμετρο πρέπει να επιστρέφει στην αρχική του θέση. Ο ανακλαστήρας πρέπει να στραφεί κατακόρυφα προς τα κάτω υπό γωνία που αναφέρεται στην παράγραφο 2.1.4 ή κατά 3 βαθμούς, όποια εκ των δυο ρυθμίσεων είναι η μικρότερη, με τη βοήθεια της διάταξης στόχευσης του προβολέα. Εν συνεχεία ο προβολέας επαναρυθμίζεται με κατεύθυνση προς τα επάνω (με τη βοήθεια γωνιομέτρου για παράδειγμα) και ελέγχονται τα σημεία της παραγράφου 6.5.2.7. ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΕΝΟΧΛΗΣΗΣΠρέπει να μετράται η ενόχληση που προκαλεί η δέσμη διασταύρωσης των προβολέων(12).Γ. ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ8. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΠΡΟΒΟΛΕΑ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ8.1. Κάθε τροποποίηση του τύπου του προβολέα, συμπεριλαμβανόμενου του πηνίου, πρέπει να κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που ενέκρινε τον τύπο του προβολέα. Η εν λόγω υπηρεσία μπορεί τότε είτε:8.1.1. να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις μπορεί να μην έχουν σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση ο προβολέας εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις· ή8.1.2. να απαιτήσει τη διεξαγωγή περαιτέρω ελέγχων από την αρμόδια τεχνική υπηρεσία που πραγματοποιεί τους ελέγχους.8.2. Σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην προαναφερθείσα παράγραφο 4.1.5, η επιβεβαίωση ή η απόρριψη της έγκρισης, με την οποία θα προσδιορίζονται οι μετατροπές, θα κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέλη στη συμφωνία, τα οποία εφαρμόζουν τον εν λόγω κανονισμό.8.3. Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό σε κάθε αίτηση επέκτασης της έγκρισης και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση ενός δελτίου σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.9. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ9.1. Οι προβολείς που εγκρίνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζονται κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο ο οποίος ικανοποιεί τις απαιτήσεις που αναφέρονται στην


text: παράγραφο 6.9.2. Για τη διαπίστωση της τήρησης των απαιτήσεων της παραγράφου 9.1 πρέπει να διεξάγονται κατάλληλοι έλεγχοι της παραγωγής.9.3. Ο κάτοχος της έγκρισης τύπου πρέπει ειδικότερα:9.3.1. να διασφαλίσει την ύπαρξη διαδικασιών για τον αποτελεσματικό έλεγχο της ποιότητας των προϊόντων·9.3.2. να έχει πρόσβαση στον εξοπλισμό που είναι απαραίτητος για τον έλεγχο της συμμόρφωσης προς κάθε εγκεκριμένο τύπο·9.3.3. να διασφαλίσει ότι καταγράφονται τα δεδομένα των αποτελεσμάτων των δοκιμών και ότι τα σχετικά έγγραφα θα παραμένουν διαθέσιμα για χρονικό διάστημα που θα καθορίζεται από τη διοικητική υπηρεσία·9.3.4. να αναλύει τα αποτελέσματα κάθε είδους δοκιμών προκειμένου να διαπιστώσει και να διασφαλίσει τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών του προϊόντος, λαμβάνοντας υπόψη τις αποκλίσεις της βιομηχανικής παραγωγής·9.3.5. να διασφαλίσει ότι για κάθε τύπο προϊόντος πραγματοποιούνται τουλάχιστον οι δοκιμές που προβλέπονται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού·9.3.6. να διασφαλίσει ότι σε περίπτωση δειγματοληψίας με την οποία θα τεκμηριώνεται μη συμμόρφωση με το υπό εξέταση είδος δοκιμής, θα πρέπει να πραγματοποιούνται περαιτέρω δειγματοληψίες και δοκιμές. Για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της αντίστοιχης παραγωγής πρέπει να λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα.9.4. Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής.9.4.1. Σε κάθε επιθεώρηση, τα βιβλία δοκιμών και τα αρχεία παρακολούθησης της παραγωγής πρέπει να παρουσιάζονται στον επιθεωρητή που πραγματοποιεί έλεγχο.9.4.2. Ο επιθεωρητής μπορεί να παίρνει τυχαία δείγματα για έλεγχο στα εργαστήρια του κατασκευαστή. Ο ελάχιστος αριθμός δειγμάτων καθορίζεται ανάλογα με τα αποτελέσματα των ελέγχων που διεξάγει ο ίδιος ο κατασκευαστής.9.4.3. Όταν το επίπεδο της ποιότητας φαίνεται ανεπαρκές ή όταν θεωρηθεί απαραίτητη η επαλήθευση της εγκυρότητας των δοκιμών που έχουν διεξαχθεί κατ' εφαρμογή της παραπάνω παραγράφου 9.4.2, ο επιθεωρητής πρέπει να προβεί στη λήψη δειγμάτων, τα οποία αποστέλλονται στην τεχνική υπηρεσία που διεξήγαγε τις δοκιμές για την έγκριση τύπου, σύμφωνα με τα κριτήρια του παραρτήματος 9.9.4.4. Η αρμόδια αρχή μπορεί να διεξάγει οποιαδήποτε από τις δοκιμές που περιγράφονται στον παρόντα κανονισμό. Οι εν λόγω δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν πάνω σε δείγματα που έχουν επιλεχθεί τυχαία χωρίς να προκαλούν ανωμαλίες στις υποχρεώσεις παράδοσης του κατασκευαστή και σύμφωνα με τα κριτήρια του παραρτήματος 9.9.4.5. Η αρμόδια αρχή πρέπει να καταβάλλει προσπάθειες προκειμένου να επιτυγχάνει τη διεξαγωγή επιθεωρήσεων με συχνότητα μια φορά κάθε δυο χρόνια. Ωστόσο, αυτό εναπόκειται στη διακριτική ευχέρεια της αρμόδιας αρχής και στην εμπιστοσύνη που αυτή επιδεικνύει ως προς τις μεθόδους εξασφάλισης αποτελεσματικού ελέγχου σχετικά με τη συμμόρφωση της παραγωγής. Σε περίπτωση που καταγραφούν αρνητικά αποτελέσματα, η αρμόδια αρχή πρέπει να διασφαλίζει την λήψη όλων των απαραίτητων μέτρων για την όσο το δυνατόν ταχύτερη αποκατάσταση της συμμόρφωσης της παραγωγής.9.5. Οι προβολείς με εμφανή ελαττώματα απορρίπτονται.9.6. Η στάθμη αναφοράς δεν λαμβάνεται υπόψη.9.7. Δεν λαμβάνονται υπόψη τα σημεία 14 έως 21 της παραγράφου 6.2.6 του εν λόγω κανονισμού.10. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ10.1. Η χορηγηθείσα έγκριση σχετικά με τον τύπο ενός προβολέα, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί, εφόσον δεν πληρούνται οι όροι ή εφόσον ένας προβολέας που φέρει το σήμα έγκρισης δεν συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο.10.2. Εάν κάποιο συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία,


text: το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει κατά το παρελθόν πρέπει να ενημερώσει άμεσα τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον εν λόγω κανονισμό μέσω δελτίου κοινοποίησης, σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.11. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣΕάν ο κάτοχος μιας έγκρισης προβεί στην παντελή παύση της παραγωγής ενός τύπου προβολέα εγκεκριμένου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, πρέπει να ενημερώσει την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η εν λόγω αρχή υποχρεούται να ενημερώσει τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 μέσω δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το πρότυπο που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.12. ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΑΡΜΟΔΙΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝΤα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, υποχρεούνται να κοινοποιήσουν προς τη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις τόσο των αρμόδιων για τη διενέργεια δοκιμών έγκρισης τεχνικών υπηρεσιών, όσο και της διοικητικής υπηρεσίας που χορηγεί την έγκριση και προς την οποία αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης έγκρισης, επέκτασης ή άρνησης ή ανάκλησης της έγκρισης ή οριστικής παύσης παραγωγής τα οποία εκδίδονται σε άλλες χώρες.(1) Κανονισμός της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη, που δημοσιεύθηκε σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 4 παράγραφος 5 της απόφασης 97/836/ΕΚ του Συμβουλίου (EE L 346 της 17.12.1997, σ. 78).(2) Καμία διάταξη του παρόντος κανονισμού δεν εμποδίζει ένα συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό να απαγορεύσει το συνδυασμό ενός προβολέα, εγκεκριμένου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, με ενσωματωμένο φακό από πλαστικό υλικό "PL", καθώς και μηχανικής διάταξης καθαρισμού του προβολέα (π.χ. με καθαριστήρες) σε οχήματα που καταγράφει.(3) Για φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου βλ. κανονισμό αριθ. 99.(4) Σε περίπτωση προβολέων που έχουν σχεδιαστεί για να πληρούν τους όρους κυκλοφορίας σε ένα μόνο κλάδο της οδού (δεξιό ή αριστερό) συνιστάται περαιτέρω να επισημαίνεται ανεξίτηλα πάνω στον πρόσθιο φακό η επιφάνεια που μπορεί να καλυφθεί για την αποφυγή ενόχλησης των χρηστών του οδικού δικτύου σε χώρα όπου το ρεύμα κυκλοφορίας κινείται στην αντίθετο κλάδο της οδού. Η επισήμανση αυτή δεν είναι όμως αναγκαία όταν η εν λόγω επιφάνεια είναι άμεσα διακριτή λόγω κατασκευής.(5) Εάν ο φακός δεν μπορεί να αποσπαστεί από το κυρίως σώμα του προβολέα αρκεί η ύπαρξη μιας επιφάνειας σήμανσης επί του φακού.(6) 1 για την Γερμανία, 2 για την Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για την Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Δημοκρατία της Τσεχίας, 9 για την Ισπανία, 10 για την Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (άνευ αντιστοιχίας), 16 για την Νορβηγία, 17 για την Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για την Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για την Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 (άνευ αντιστοιχίας), 25 για την Κροατία, 26 για την Σλοβενία, 27 για την Σλοβακία, 28 για την Λευκορωσία,