text:
3.1.5.
 Σχέδια της θέσης του αριθμού αναγνώρισης του κινητήρα (ολοκληρωμένο διαστασιολογημένο παράδειγμα):
 3.2.
 Παράμετροι επιδόσεων
 3.2.1.
 Δηλούμενες ονομαστικές στροφές (σ.α.λ.):
 3.2.1.1.
 Παροχή καυσίμου/διαδρομή (mm3) για κινητήρες ντίζελ, ροή καυσίμου (g/h) για άλλους κινητήρες, σε ονομαστική καθαρή ισχύ:
 3.2.1.2.
 Δηλούμενη ονομαστική καθαρή ισχύς (kW):
 3.2.2.
 Στροφές μέγιστης ισχύος (σ.α.λ.):
 αν διαφέρουν από τις ονομαστικές στροφές
 3.2.2.1.
 Παροχή καυσίμου/διαδρομή (mm3) για κινητήρες ντίζελ, ροή καυσίμου (g/h) για άλλους κινητήρες, σε μέγιστη καθαρή ισχύ:
 3.2.2.2.
 Μέγιστη καθαρή ισχύς (kW):
 αν διαφέρει από την ονομαστική ισχύ
 3.2.3.
 Δηλούμενες στροφές μέγιστης ροπής (σ.α.λ.):
 Κατά περίπτωση
 3.2.3.1.
 Παροχή καυσίμου/διαδρομή (mm3) για κινητήρες ντίζελ, ροή καυσίμου (g/h) για άλλους κινητήρες, σε στροφές μέγιστης ροπής:
 3.2.3.2.
 Δηλούμενη μέγιστη ροπή (Nm):
 Κατά περίπτωση
 3.2.4.
 Δηλούμενες στροφές δοκιμής 100 %:
 Κατά περίπτωση
 3.2.5.
 Δηλούμενες ενδιάμεσες στροφές δοκιμής:
 Κατά περίπτωση
 3.2.6.
 Στροφές βραδυπορίας (σ.α.λ.)
 Κατά περίπτωση
 3.2.7.
 Μέγιστες στροφές άνευ φορτίου (σ.α.λ.):
 Κατά περίπτωση
 3.2.8
 Δηλούμενη ελάχιστη ροπή (Nm)
 Κατά περίπτωση
 3.3.
 Διαδικασία ρονταρίσματος
 Προαιρετική κατ’ επιλογή του κατασκευαστή
 3.3.1.
 Χρόνος ρονταρίσματος:
 3.3.2.
 Κύκλος ρονταρίσματος:
 3.4.
 Δοκιμή κινητήρα
 3.4.1.
 Απαιτείται ειδική διάταξη στερέωσης: Ναι/Όχι
 Μόνο για την κατηγορία NRSh
 3.4.1.1
 Περιγραφή, περιλαμβανομένων φωτογραφιών και/ή σχεδίων, του συστήματος για την τοποθέτηση του κινητήρα στην κλίνη δοκιμών, περιλαμβανομένου του άξονα μετάδοσης κίνησης για σύνδεση με το δυναμόμετρο:
 3.4.2.
 Θάλαμος ανάμειξης καυσαερίων που επιτρέπεται από τον κατασκευαστή: Ναι/Όχι
 Μόνο για την κατηγορία NRSh
 3.4.2.1.
 Περιγραφή, φωτογραφία και/ή σχέδιο του θαλάμου ανάμειξης καυσίμων:
 Κατά περίπτωση
 3.4.3.
 NRSC που έχει επιλεγεί από τον κατασκευαστή: Φάση RMC/διακριτή φάση
 3.4.4.
 Υπό επιφύλαξη
 3.4.5.
 Αριθμός κύκλων προετοιμασίας πριν από τη δοκιμή υπό μεταβατικές συνθήκες
 Κατ' ελάχιστον 1,0, κατά περίπτωση
 3.4.6.
 Προετοιμασία για τον κύκλο RMC NRSC: Λειτουργία υπό σταθερές συνθήκες/RMC:
 3.4.6.1.
 Στην περίπτωση του κύκλου RMC, αριθμός κύκλων προετοιμασίας RMC πριν από τη δοκιμή RMC NRSC
 Κατ’ ελάχιστον 0,5
 3.5.
 Σύστημα λίπανσης
 3.5.1.
 Θερμοκρασία λιπαντικού
 Κατά περίπτωση
 3.5.1.1.
 Ελάχιστη (oC):
 3.5.1.2.
 Μέγιστη (oC):
 3.6.
 Κύλινδρος καύσης
 3.6.1.
 Διαμέτρημα(mm):
 3.6.2.
 Διαδρομή(mm):
 3.6.3.
 Αριθμός κυλίνδρων:
 3.6.4.
 Συνολικός όγκος εμβολισμού κινητήρα (cm3):
 3.6.5.
 Όγκος εμβολισμού ανά κύλινδρο ως ποσοστό (%) του μητρικού κινητήρα:
 Εάν υπάρχει σειρά κινητήρων
 3.6.6.
 Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης:
 Να προσδιοριστούν οι ανοχές
 3.6.7.
 Περιγραφή συστήματος καύσης:
 3.6.8.
 Σχέδια θαλάμου καύσης και κεφαλής εμβόλου:
 3.6.9.
 Ελάχιστη διατομή των θυρίδων εισόδου και εξόδου (mm2):
 3.6.10.
 Χρονισμός βαλβίδων
 3.6.10.1.
 Μέγιστη ανύψωση και γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος σε σχέση με το νεκρό σημείο ή ισοδύναμα στοιχεία:
 3.6.10.2.
 Κλίμακες αναφοράς και/ή ρύθμισης:
 3.6.10.3.
 Σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων: Ναι/Όχι
 Κατά περίπτωση και εφόσον πρόκειται για το σύστημα εισαγωγής και/ή εξαγωγής
 3.6.10.3.1.
 Τύπος: συνεχής / (on/off)
 3.6.10.3.2.
 Γωνία έκκεντρου:
 3.6.11.
 Διάταξη θυρίδων
 μόνο για δίχρονο, κατά περίπτωση
 3.6.11.1.
 Θέση, μέγεθος και αριθμός:
 3.7.
 Σύστημα ψύξης
 Να συμπληρωθεί το σχετικό τμήμα
 3.7.1.
 Υγρόψυκτο
 3.7.1.1.
 Είδος υγρού:
 3.7.1.2.
 Αντλίες κυκλοφορίας: Ναι/Όχι
 3.7.1.2.1.
 τύπος/-οι:
 3.7.1.2.2.
 Σχέση/-εις μετάδοσης της κίνησης:
 κατά περίπτωση
 3.7.1.3.
 Ελάχιστη θερμοκρασία ψυκτικού κατά την έξοδο (oC):
 3.7.1.4.
 Μέγιστη θερμοκρασία ψυκτικού κατά την έξοδο (oC):
 3.7.2.
 Ψύξη με αέρα
 3.7.2.1.
 ανεμιστήρας: Ναι/Όχι
 3.7.2.1.1.
 τύπος/-οι:
 3.7.2.1.2.
 Σχέση/-εις μετάδοσης της κίνησης:
 Κατά περίπτωση
 3.7.2.2.
 Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς (oC):
 3.7.2.2.1.
 Θέση σημείου αναφοράς
 3.8.
 Αναρρόφηση
 3.8.1.
 Μέγιστη


text:
επιτρεπόμενη υπoπίεση αναρρoφώμενoυ αέρα στο 100 % των στροφών του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % (kPa)
 3.8.1.1.
 Με καθαρό φίλτρο αέρα:
 3.8.1.2.
 Με βρώμικο φίλτρο αέρα:
 3.8.1.3.
 Θέση μέτρησης:
 3.8.2.
 Υπερτροφοδότης/-ες: Ναι/Όχι
 3.8.2.1.
 Τύπος/-οι:
 3.8.2.2.
 Περιγραφή και σχηματικό διάγραμμα του συστήματος [π.χ. μέγιστη πίεση τροφοδοσίας, ρυθμιστής πίεσης, VGT (στροβιλοσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας), Twin turbo, κ.λπ.]:
 3.8.3.
 Ψύκτης αέρα τροφοδοσίας: Ναι/Όχι
 3.8.3.1.
 Τύπος: αέρας-αέρας/αέρας-νερό/άλλος (να διευκρινιστεί)
 3.8.3.2.
 Μέγιστη θερμοκρασία εξόδου ψύκτη αέρα τροφοδοσίας στο 100 % των στροφών και υπό φορτίο 100 % (oC):
 3.8.3.3.
 Μέγιστη επιτρεπόμενη μείωση πίεσης κατά μήκος ψύκτη αέρα τροφοδοσίας με στροφές κινητήρα στο 100 % και υπό φορτίο 100 % (kPa):
 3.8.4.
 Πεταλούδα γκαζιού εισαγωγής: Ναι/Όχι
 3.8.5.
 Διάταξη ανακύκλωσης αερίων στροφαλοθαλάμου: Ναι/Όχι
 3.8.5.1.
 Αν ναι, περιγραφή και σχέδια:
 3.8.5.2.
 Αν όχι, συμμόρφωση με την παράγραφο 5.7 του παρόντος κανονισμού: Ναι/Όχι
 3.8.6.
 Διαδρομή εισόδου
 Δίχρονος, μόνο για NRS και NRSh
 3.8.6.1.
 Περιγραφή της διαδρομής εισόδου (με σχέδια, φωτογραφίες και/ή αριθμούς εξαρτημάτων):
 3.8.7.
 Φίλτρο αέρα
 Δίχρονος, μόνο για NRS και NRSh
 3.8.7.1.
 Τύπος:
 3.8.8.
 Σιγαστήρας εισαγωγής αέρα
 Δίχρονος, μόνο για NRS και NRSh
 3.8.8.1.
 Τύπος:
 3.9.
 Σύστημα εξαγωγής καυσαερίων
 3.9.1.
 Περιγραφή του συστήματος εξαγωγής καυσαερίων (με σχέδια, φωτογραφίες και/ή αριθμούς εξαρτημάτων όπως απαιτείται):
 Δίχρονος, μόνο για NRS και NRSh
 3.9.2.
 Μέγιστη θερμοκρασία καυσαερίων (oC):
 3.9.3.
 Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη καυσαερίων στο 100 % των στροφών του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % (kPa):
 3.9.3.1.
 Θέση μέτρησης:
 3.9.4.
 Αντίθλιψη καυσαερίων στο επίπεδο φορτίου που καθορίζεται από τον κατασκευαστή για μετεπεξεργασία μεταβλητού περιορισμού κατά την έναρξη της δοκιμής (kPa):
 3.9.4.1.
 Θέση και συνθήκες στροφών/φορτίου:
 3.9.5.
 Πεταλούδα γκαζιού εξαγωγής: Ναι/Όχι
 3.10.
 Διάφορες διατάξεις: Ναι/Όχι
 3.10.1.
 Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR)
 3.10.1.1.
 Χαρακτηριστικά: ψυχόμενη/μη ψυχόμενη, υψηλής πίεσης/χαμηλής πίεσης/άλλο (να διευκρινιστεί):
 3.10.2.
 Έγχυση νερού
 3.10.2.1.
 Αρχή λειτουργίας:
 3.10.3.
 Έγχυση αέρα
 3.10.3.1.
 Αρχή λειτουργίας
 3.10.4.
 Άλλες
 3.10.4.1.
 Τύπος/-οι
 3.11.
 Σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων
 3.11.1.
 Τοποθεσία
 3.11.1.1.
 Θέση/-εις και μέγιστη/-ες/ελάχιστη/-ες απόσταση/-εις από τον κινητήρα μέχρι την πρώτη διάταξη μετεπεξεργασίας:
 3.11.1.2.
 Μέγιστη πτώση της θερμοκρασίας από την έξοδο της εξαγωγής καυσαερίων ή του στροβίλου μέχρι την πρώτη διάταξη μετεπεξεργασίας (oC), εάν αναφέρεται:
 3.11.1.2.1.
 Συνθήκες δοκιμής για μέτρηση:
 3.11.1.3.
 Ελάχιστη θερμοκρασία στην είσοδο μέχρι την πρώτη διάταξη μετεπεξεργασίας (oC), εάν αναφέρεται:
 3.11.1.3.1.
 Συνθήκες δοκιμής για μέτρηση:
 3.11.2.
 Οξειδωτικός καταλύτης
 3.11.2.1.
 Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων:
 3.11.2.2.
 Διαστάσεις και όγκος του/των καταλυτικού/-ών μετατροπέα/-ων:
 H σχέδιο
 3.11.2.3.
 Ολικό φορτίο πολύτιμων μετάλλων (g):
 3.11.2.4.
 Σχετική συγκέντρωση κάθε συστατικού (%):
 3.11.2.5.
 Υπόστρωμα (δομή και υλικό):
 3.11.2.6.
 Πυκνότητα κυψελών:
 3.11.2.7.
 Τύπος περιβλήματος καταλυτικού/-ών μετατροπέα/-ων:
 3.11.3.
 Σύστημα καταλυτικής μετεπεξεργασίας για NOX ή τριοδικός καταλύτης
 3.11.3.1.
 Τύπος:
 3.11.3.2.
 Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων:
 3.11.3.3.
 Τύπος καταλυτικής δράσης:
 3.11.3.4.
 Διαστάσεις και όγκος του/των καταλυτικού/-ών μετατροπέα/-ων:
 H σχέδιο
 3.11.3.5.
 Ολικό φορτίο πολύτιμων μετάλλων (g):
 3.11.3.6.
 Σχετική συγκέντρωση κάθε συστατικού (%):
 3.11.3.7.
 Υπόστρωμα (δομή και υλικό):
 3.11.3.8.
 Πυκνότητα κυψελών:
 3.11.3.9.
 Τύπος περιβλήματος καταλυτικού/-ών μετατροπέα/-ων:
 3.11.3.10.
 Μέθοδος αναγέννησης:
 Κατά περίπτωση
 3.11.3.10.1.
 Σπάνια αναγέννηση: Ναι/Όχι:
 Αν ναι, να συμπληρωθεί το τμήμα 3.11.6.
 3.11.3.11.
 Εύρος κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας (oC):
 3.11.3.12.
 Αναλώσιμο αντιδραστήριο: Ναι/Όχι
 3.11.3.12.1.
 Τύπος και συγκέντρωση του αντιδραστηρίου που απαιτείται για την καταλυτική δράση:
 3.11.3.12.2.
 Ελάχιστη συγκέντρωση της δραστικής ουσίας που περιλαμβάνεται στο

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
αντιδραστήριο η οποία δεν ενεργοποιεί το σύστημα προειδοποίησης (CDmin) (% κατ’ όγκο):
 3.11.3.12.3.
 Εύρος κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας του αντιδραστηρίου:
 3.11.3.12.4.
 Διεθνές πρότυπο:
 Κατά περίπτωση
 3.11.3.13.
 Αισθητήρας/-ες NOX: Ναι/Όχι
 3.11.3.13.1.
 Τύπος:
 3.11.3.13.2.
 Τοποθεσία/-ες
 3.11.3.14.
 Αισθητήρας/-ες οξυγόνου: Ναι/Όχι
 3.11.3.14.1.
 Τύπος:
 3.11.3.14.2.
 Τοποθεσία/-ες:
 3.11.4.
 Σύστημα μετεπεξεργασίας σωματιδίων
 3.11.4.1.
 Τύπος φιλτραρίσματος: ροή τοιχώματος/μη ροή τοιχώματος/άλλος (να διευκρινιστεί)
 3.11.4.2.
 Τύπος:
 3.11.4.3.
 Διαστάσεις και χωρητικότητα του συστήματος μετεπεξεργασίας σωματιδίων:
 H σχέδιο
 3.11.4.4.
 Θέση σημείου/-ων και μέγιστη/-ες/ελάχιστη/-ες απόσταση/-άσεις από τον κινητήρα:
 3.11.4.5.
 Μέθοδος ή σύστημα αναγέννησης, περιγραφή και/ή σχέδιο:
 3.11.4.5.1.
 Σπάνια αναγέννηση: Ναι/Όχι
 Αν ναι, να συμπληρωθεί το τμήμα 3.11.6.
 3.11.4.5.2.
 Ελάχιστη θερμοκρασία καυσαερίων για έναρξη της διαδικασίας αναγέννησης (oC):
 3.11.4.6.
 Καταλυτική επίστρωση: Ναι/Όχι
 3.11.4.6.1.
 Τύπος καταλυτικής δράσης:
 3.11.4.7.
 Σύστημα καταλυτικού πρόσθετου (FBC): Ναι/Όχι
 3.11.4.8.
 Εύρος κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας (oC):
 3.11.4.9.
 Εύρος κανονικής πίεσης λειτουργίας (kPa)
 3.11.4.10.
 Χωρητικότητα αποθήκευσης αιθάλης/στάχτης (g):
 3.11.4.11.
 Αισθητήρας/-ες οξυγόνου: Ναι/Όχι
 3.11.4.11.1.
 Τύπος:
 3.11.4.11.2.
 Τοποθεσία/-ες:
 3.11.5.
 Άλλες διατάξεις μετεπεξεργασίας
 3.11.5.1.
 Περιγραφή και λειτουργία:
 3.11.6.
 Σπάνια αναγέννηση
 3.11.6.1.
 Αριθμός κύκλων με αναγέννηση
 3.11.6.2.
 Αριθμός κύκλων χωρίς αναγέννηση
 3.11.7.
 Άλλες διατάξεις ή χαρακτηριστικά
 3.11.7.1.
 Τύπος/-οι
 3.12.
 Τροφοδοσία καυσίμου για κινητήρες CI που τροφοδοτούνται με υγρό καύσιμο ή, κατά περίπτωση, κινητήρες διπλού καυσίμου
 3.12.1.
 Αντλία τροφοδοσίας
 3.12.1.1.
 Πίεση (kPa) ή χαρακτηριστικό διάγραμμα:
 3.12.2.
 Σύστημα έγχυσης
 3.12.2.1.
 Αντλία
 3.12.2.1.1.
 Τύπος/-οι:
 3.12.2.1.2.
 Ονομαστικές στροφές αντλίας (σ.α.λ.):
 3.12.2.1.3.
 mm3 ανά διαδρομή η κύκλο με πλήρη έγχυση στις ονομαστικές στροφές της αντλίας:
 Να προσδιοριστούν οι ανοχές
 3.12.2.1.4.
 Στροφές αντλίας στη μέγιστη ροπή (σ.α.λ.):
 3.12.2.1.5.
 mm3 ανά διαδρομή η κύκλο με πλήρη έγχυση στις στροφές της αντλίας στη μέγιστη ροπή:
 Να προσδιοριστούν οι ανοχές
 3.12.2.1.6.
 Χαρακτηριστικό διάγραμμα:
 Εναλλακτικές επιλογές για τα σημεία 3.12.2.1.1. έως 3.12.2.1.5.
 3.12.2.1.7.
 Χρησιμοποιούμενη μέθοδος: επί του κινητήρα/επί της κλίνης της αντλίας
 3.12.2.2.
 Χρόνος έγχυσης
 3.12.2.2.1.
 Καμπύλη χρονισμού έγχυσης:
 Να προσδιοριστούν οι ανοχές, κατά περίπτωση
 3.12.2.2.2.
 Στατικός χρονισμός:
 Να προσδιοριστούν οι ανοχές
 3.12.2.3.
 Σωληνώσεις έγχυσης
 3.12.2.3.1.
 Μήκος/-η (mm):
 3.12.2.3.2.
 Εσωτερική διάμετρος (mm):
 3.12.2.4.
 Κοινός συλλέκτης: Ναι/Όχι
 3.12.2.4.1.
 Τύπος:
 3.12.3.
 Εγχυτήρας/-ες
 3.12.3.1.
 Τύπος/-οι:
 3.12.3.2.
 Πίεση ανοίγματος (kPa):
 Να προσδιοριστούν οι ανοχές
 3.12.4.
 ECU: Ναι/Όχι
 3.12.4.1.
 Τύπος/-οι:
 3.12.4.2.
 Αριθμός/-οί λογισμικού διακρίβωσης:
 3.12.4.3.
 Πρότυπο/-α επικοινωνίας για πρόσβαση στις πληροφορίες ροής δεδομένων: ISO 27145 με ISO 15765-4 (βάσει CAN)/ISO 27145 με ISO 13400 (βάσει TCP/IP)/SAE J1939-73
 3.12.5.
 Ρυθμιστής στροφών
 3.12.5.1.
 Τύπος/-οι:
 3.12.5.2.
 Στροφές έναρξης της διακοπής της τροφοδοσίας υπό πλήρες φορτίο:
 Να προσδιοριστεί το εύρος, κατά περίπτωση
 3.12.5.3.
 Μέγιστος αριθμός στροφών άνευ φορτίου:
 Να προσδιοριστεί το εύρος, κατά περίπτωση
 3.12.5.4.
 Στροφές βραδυπορίας (σ.α.λ.):
 Να προσδιοριστεί το εύρος, κατά περίπτωση
 3.12.6.
 Σύστημα εκκίνησης εν ψυχρώ: Ναι/Όχι
 3.12.6.1.
 Τύπος/-οι:
 3.12.6.2.
 Περιγραφή:
 3.12.7.
 Θερμοκρασία καυσίμου στην είσοδο προς την αντλία έγχυσης καυσίμου
 3.12.7.1.
 Ελάχιστη (oC):
 3.12.7.2.
 Μέγιστη (oC):
 3.13.
 Τροφοδοσία καυσίμου για κινητήρα ανάφλεξης υγρού καυσίμου με σπινθηριστή
 3.13.1.
 Εξαερωτήρας
 3.13.1.1.
 Τύπος/-οι:
 3.13.2.
 Έγχυση καυσίμου από θυρίδες:
 3.13.2.1.
 ενός σημείου/πολλαπλών σημείων
 3.13.2.2.
 Τύπος/-οι:
 3.13.3.
 Απευθείας έγχυση:
 3.13.3.1.
 Τύπος/-οι:
 3.13.4.
 Θερμοκρασία καυσίμου στη θέση που καθορίζεται από τον κατασκευαστή
 3.13.4.1.
 Τοποθεσία:
 3.13.4.2.
 Ελάχιστη (oC)
 3.13.4.3.
 Μέγιστη (oC)
 3.14.
 Τροφοδοσία καυσίμου για κινητήρες με αέριο καύσιμο ή κατά περίπτωση, κινητήρες διπλού καυσίμου (στην περίπτωση συστημάτων με διαφορετική διάταξη, παρέχετε αντίστοιχες πληροφορίες)
 3.14.1.
 Καύσιμο: LPG /NG-H/NG-L /NG-HL/LNG/καύσιμο LNG


text:
3.14.2.
 Ρυθμιστής/-ές πίεσης/εξατμιστήρας/-ες
 3.14.2.1.
 Τύπος/-οι
 3.14.2.2.
 Αριθμός σταδίων μείωσης της πίεσης
 3.14.2.3.
 Πίεση τελικού σταδίου ελάχιστη και μέγιστη. (kPa)
 3.14.2.4.
 Αριθμός κύριων σημείων προσαρμογής:
 3.14.2.5.
 Αριθμός σημείων προσαρμογής σε βραδυπορία:
 3.14.3.
 Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου: μονάδα ανάμειξης/έγχυση αερίου/έγχυση υγρού/απευθείας έγχυση
 3.14.3.1.
 Ρύθμιση της αναλογίας του μείγματος
 3.14.3.1.1.
 Περιγραφή συστήματος και/ή διάγραμμα και σχέδια:
 3.14.4.
 Μονάδα ανάμειξης
 3.14.4.1.
 Αριθμός:
 3.14.4.2.
 Τύπος/-οι:
 3.14.4.3.
 Τοποθεσία:
 3.14.4.4.
 Δυνατότητες προσαρμογής:
 3.14.5.
 Έγχυση στην πολλαπλή εισαγωγής
 3.14.5.1.
 Έγχυση: ενός σημείου/πολλαπλών σημείων
 3.14.5.2.
 Έγχυση: συνεχής/συγχρονική/διαδοχική
 3.14.5.3.
 Εξοπλισμός έγχυσης
 3.14.5.3.1.
 Τύπος/-οι:
 3.14.5.3.2.
 Δυνατότητες προσαρμογής:
 3.14.5.4.
 Αντλία τροφοδοσίας
 Κατά περίπτωση
 3.14.5.4.1.
 Τύπος/-οι:
 3.14.5.5.
 Εγχυτήρας/-ες
 3.14.5.5.1.
 Τύπος/-οι:
 3.14.6.
 Απευθείας έγχυση
 3.14.6.1.
 Αντλία έγχυσης/ρυθμιστής πίεσης
 3.14.6.1.1.
 Τύπος/-οι:
 3.14.6.1.2.
 Χρονισμός έγχυσης (να διευκρινιστεί):
 3.14.6.2.
 Εγχυτήρας/-ες
 3.14.6.2.1.
 Τύπος/-οι:
 3.14.6.2.2.
 Πίεση ανοίγματος ή χαρακτηριστικό διάγραμμα:
 3.14.7.
 Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU)
 3.14.7.1.
 Τύπος/-οι:
 3.14.7.2.
 Δυνατότητες προσαρμογής:
 3.14.7.3.
 Αριθμός/-οί λογισμικού διακρίβωσης:
 3.14.8.
 Εγκρίσεις κινητήρων για πολλές συνθέσεις καυσίμου
 3.14.8.1.
 Χαρακτηριστικό αυτοπροσαρμογής: Ναι/Όχι
 3.14.8.2.
 Μετατροπή για ειδική σύνθεση αερίου: NG-H/NG-L/NG-HL/ LNG/καύσιμο LNG
 3.14.8.3.
 Μετατροπή για ειδική σύνθεση αερίου: NG-HT/NG-LT/NG-HLT
 3.14.9.
 Θερμοκρασία καυσίμου ρυθμιστή πίεσης τελικού σταδίου
 3.14.9.1.
 Ελάχιστη (oC):
 3.14.9.2.
 Μέγιστη (oC):
 3.15.
 Σύστημα ανάφλεξης
 3.15.1.
 Πολλαπλασιαστής/-ές
 3.15.1.1.
 Τύπος/-οι:
 3.15.1.2.
 Αριθμός:
 3.15.2.
 Σπινθηριστής/-ές
 3.15.2.1.
 Τύπος/-οι:
 3.15.2.2.
 Ρύθμιση διακένου:
 3.15.3.
 Σπινθηροπαραγωγός
 3.15.3.1.
 Τύπος/-οι:
 3.15.4.
 Έλεγχος χρονισμού ανάφλεξης: Ναι/Όχι
 3.15.4.1.
 Στατική προπορεία σε σχέση με το άνω νεκρό σημείο (μοίρες γωνίας στροφάλου):
 3.15.4.2.
 Καμπύλη ή απεικόνιση προπορείας:
 Κατά περίπτωση
 3.15.4.3.
 Ηλεκτρονικός έλεγχος: Ναι/Όχι
 Επεξηγηματικές σημειώσεις σχετικά με το προσάρτημα Α.3:
 (Το έγγραφο πληροφοριών δεν πρέπει να περιλαμβάνει δείκτες υποσημειώσεων, υποσημειώσεις και επεξηγήσεις)
 (Όπου παρέχονται εναλλακτικές επιλογές, παρακαλείστε να διαγράφετε ή να μην αναφέρετε εκείνες που δεν ισχύουν)
 Σε περίπτωση συνδυασμού καταλύτη και φίλτρου σωματιδίων, συμπληρώνονται αμφότερες οι σχετικές ενότητες.
 (*1) Να διαγραφεί η περιττή ένδειξη.
 (1) Όπως ορίζεται στην παράγραφο 7 του παρόντος κανονισμού.
 (2) Ανατρέξτε στην παράγραφο 2.4.13 του παραρτήματος 10 (ορισμός σειρών κινητήρων).
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2
 ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
 [Μέγιστη διάσταση: A4 (210 × 297 mm)]
 Κείμενο της εικόνας
 εκδίδεται από:
 Ονομασία αρμόδιας υπηρεσίας
 Σχετικά με: (2):
 Χορήγηση έγκρισης
 Επέκταση έγκρισης
 Απόρριψη έγκρισης
 Ανάκληση έγκρισης
 Οριστική παύση της παραγωγής
 για τύπο κινητήρα ή σειρά κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές αέριων και σωματιδιακών ρύπων σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 96 των Ηνωμένων Εθνών, σειρά τροποποιήσεων 05.
 Αριθ. έγκρισης: ... Αριθ. επέκτασης: ...
 Λόγος επέκτασης/απόρριψης/ανάκλησης (2): ...
 ΤΜΗΜΑ I
 1.1. Μάρκα (εμπορική/-ές επωνυμία/-ες κατασκευαστή): ...
 1.2. Εμπορική/-ές ονομασία/-ες (αν υπάρχει/-ουν):...
 1.3. Εταιρική επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή: ...
 1.4. Επωνυμία και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου εκπροσώπου του κατασκευαστή (αν υπάρχει):...
 1.5. Επωνυμία/-ες και διεύθυνση/-εις του/των εργοστασίου/-ων συναρμολόγησης/κατασκευής: ...
 1.6. Χαρακτηρισμός τύπου κινητήρα/χαρακτηρισμός σειράς κινητήρων/τύπος σειράς κινητήρων (2): ...
 1.7. Κατηγορία και υποκατηγορία του τύπου κινητήρα/της σειράς κινητήρων (2) (3): ...
 1.8. Κατηγορία περιόδου σταθερότητας εκπομπών: Δεν εφαρμόζεται / Κατ 1/Κατ 2/Κατ 3 (2)
 ΤΜΗΜΑ ΙΙ
 1. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διενέργεια της/των δοκιμής/-ών: ...
 2. Ημερομηνία/-ες της/των έκθεσης/-εων δοκιμής: ...
 3. Αριθμός/-οί της/των έκθεσης/-εων δοκιμής: ...
 ΤΜΗΜΑ ΙΙΙ
 Με το παρόν ο υπογεγραμμένος πιστοποιώ την ακρίβεια της περιγραφής του κατασκευαστή που περιλαμβάνεται στο συνημμένο έγγραφο πληροφοριών του τύπου κινητήρα/της σειράς κινητήρων (2) που περιγράφεται ανωτέρω, του οποίου ένα ή περισσότερα αντιπροσωπευτικά δείγματα που


text:
επιλέχθηκαν από την αρχή έγκρισης τύπου υποβλήθηκαν ως πρωτότυπα, και ότι τα συνημμένα αποτελέσματα δοκιμών ισχύουν για τον τύπο κινητήρα/τη σειρά κινητήρων (2).
 1. Ο τύπος κινητήρα/Η σειρά κινητήρων (2) πληροί/δεν πληροί (2) τις απαιτήσεις που ορίζονται στον κανονισμό αριθ. 96 των Ηνωμένων Εθνών, σειρά τροποποιήσεων 05.
 2. Η έγκριση χορηγείται/επεκτείνεται/απορρίπτεται/ανακαλείται (2)
 (3) Δηλώνεται η ισχύουσα επιλογή για την κατηγορία και την υποκατηγορία σύμφωνα με την καταχώρηση 1.7 του εγγράφου πληροφοριών, όπως ορίζεται στο μέρος Α του προσαρτήματος Α.3 του παραρτήματος 1.
 Κείμενο της εικόνας
 Τόπος: ...
 Ημερομηνία: ...
 Όνομα και υπογραφή:
 Συνημμένα:
 Φάκελος πληροφοριών
 Έκθεση/-εις δοκιμής
 Οποιαδήποτε άλλα έγγραφα τα οποία οι τεχνικές υπηρεσίες ή η αρχή έγκρισης τύπου έχουν προσθέσει στον φάκελο πληροφοριών κατά την εκτέλεση των καθηκόντων τους.
 Προσθήκη
 Αριθμός έγκρισης: ...
 ΜΕΡΟΣ A
 Χαρακτηριστικά του τύπου κινητήρα/της σειράς κινητήρων (2)
 2. Κοινές παράμετροι σχεδιασμού του τύπου κινητήρα/της σειράς κινητήρων (2)
 2.1. Κύκλος καύσης: τετράχρονος κύκλος/δίχρονος κύκλος/περιστροφικός/άλλος:... (να περιγραφεί) (2)
 2.2. Τύπος ανάφλεξης Ανάφλεξη με συμπίεση/ανάφλεξη με σπινθηριστή (2)
 2.3.1. Θέση των κυλίνδρων στο σώμα: V/σε σειρά/ακτινικά/άλλο (να περιγραφεί) (2)
 2.6 Κύριο ψυκτικό μέσο: Αέρας/Νερό/Λάδι (2)
 2.7. Μέθοδος αναρρόφησης αέρα: φυσική αναρρόφηση/υπερτροφοδότηση/υπερτροφοδότηση με ψύκτη αέρα τροφοδοσίας (2)
 2.8.1. Τύπος/-οι καυσίμου: Ντίζελ (πετρέλαιο εσωτερικής καύσης μη οδικών κινητών μηχανημάτων)/αιθανόλη για ειδικούς κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (ED95)/βενζίνη (E10)/αιθανόλη (E85)/(φυσικό αέριο/βιομεθάνιο)/υγραέριο (LPG) (2)
 2.8.1.1. Τύπος επιμέρους καυσίμου (μόνο φυσικό αέριο/βιομεθάνιο): Σύνηθες καύσιμο — καύσιμο υψηλής θερμαντικής αξίας (αέριο H) και καύσιμο χαμηλής θερμαντικής αξίας (αέριο L)/περιορισμένο καύσιμο — καύσιμο υψηλής θερμαντικής αξίας (αέριο H)/περιορισμένο καύσιμο — καύσιμο χαμηλής θερμαντικής αξίας (αέριο L)/ανάλογα με το καύσιμο (LNG) (2)·
 2.8.2. Διάταξη τροφοδοσίας καυσίμου: Μόνο υγρό καύσιμο/Μόνο αέριο καύσιμο/Τύπος διπλού καυσίμου 1A/Τύπος διπλού καυσίμου 1B/Τύπος διπλού καυσίμου 2A/Τύπος διπλού καυσίμου 2B/Τύπος διπλού καυσίμου 3B (2)
 2.8.3. Κατάλογος πρόσθετων καυσίμων, μειγμάτων ή γαλακτωμάτων καυσίμων συμβατών για χρήση από τον κινητήρα που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το προσάρτημα 6 παράγραφος A.6.3.15 του παρόντος κανονισμού (να γίνει αναφορά σε αναγνωρισμένο πρότυπο ή προδιαγραφή): ...
 2.8.4. Προσθήκη λιπαντικού στο καύσιμο: Ναι/Όχι (2)
 2.8.5. Τύπος τροφοδοσίας καυσίμου: Γραμμή αντλίας (υψηλής πίεσης) και εγχυτήρας / αντλία επί της γραμμής ή αντλία διανομής / εγχυτήρας μονάδας / κοινός συλλέκτης / εξαερωτήρας / εγχυτήρας θυρίδας / άμεσος εγχυτήρας / μονάδα ανάμειξης / άλλος (να διευκρινιστεί) (2)
 2.9. Συστήματα διαχείρισης κινητήρων: στρατηγική μηχανικού/ηλεκτρονικού ελέγχου (2)
 2.10. Διάφορες διατάξεις: Ναι/Όχι (2)
 2.10.1. Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR): Ναι/Όχι (2)
 2.10.2. Έγχυση νερού: Ναι/Όχι (2)
 Κείμενο της εικόνας
 2.10.3. Έγχυση αέρα: Ναι/Όχι (2)
 2.10.4. Άλλες (να διευκρινιστούν):
 2.11. Σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων: Ναι/Όχι (2)
 2.11.1. Οξειδωτικός καταλύτης: Ναι/Όχι (2)
 2.11.2. Σύστημα DeNOX με επιλεκτική αναγωγή των NOX (προσθήκη μέσου αναγωγής): Ναι/Όχι (2)
 2.11.3. Άλλα συστήματα DeNOX: Ναι/Όχι (2)
 2.11.4. Τριοδικός καταλύτης που συνδυάζει οξείδωση και μείωση NOx: Ναι/Όχι (2)
 2.11.5. Σύστημα μετεπεξεργασίας σωματιδίων με παθητική αναγέννηση: Ναι/Όχι (2)
 2.11.6. Σύστημα μετεπεξεργασίας σωματιδίων με ενεργητική αναγέννηση: Ναι/Όχι (2)
 2.11.7. Άλλα συστήματα μετεπεξεργασίας σωματιδίων: Ναι/Όχι (2)
 2.11.8. Άλλες διατάξεις μετεπεξεργασίας (να διευκρινιστούν): ...
 2.11.9. Άλλες διατάξεις ή χαρακτηριστικά που επηρεάζουν σημαντικά το επίπεδο εκπομπών (να διευκρινιστούν): ...
 3. Κύρια χαρακτηριστικά του/των τύπου/-ων κινητήρα
 Αριθμός στοιχείου
 Περιγραφή στοιχείου


text:
Μητρικός κινητήρας / Τύπος κινητήρα
 Τύποι κινητήρα εντός της σειράς κινητήρων (κατά περίπτωση)
 3.1.1.
 Χαρακτηρισμός τύπου κινητήρα:
 3.1.2.
 Χαρακτηρισμός τύπου κινητήρα που εμφανίζεται στη σήμανση του κινητήρα: Ναι/Όχι (2)
 3.1.3.
 Θέση της υποχρεωτικής επισήμανσης του κατασκευαστή:
 3.2.1.
 Δηλούμενες ονομαστικές στροφές (σ.α.λ.):
 3.2.1.2.
 Δηλούμενη ονομαστική καθαρή ισχύς (kW):
 3.2.2.
 Στροφές μέγιστης ισχύος (σ.α.λ.):
 3.2.2.2.
 Μέγιστη καθαρή ισχύς (kW):
 3.2.3.
 Δηλούμενες στροφές μέγιστης ροπής (σ.α.λ.):
 3.2.3.2.
 Δηλούμενη μέγιστη ροπή (Nm):
 3.6.3.
 Αριθμός κυλίνδρων:
 3.6.4.
 Συνολικός όγκος εμβολισμού κινητήρα (cm3):
 3.8.5.
 Διάταξη ανακύκλωσης αερίων στροφαλοθαλάμου: Ναι/Όχι (2)
 3.11.3.12.
 Αναλώσιμο αντιδραστήριο: Ναι/Όχι (2)
 (2)
 (2)
 (2)
 Κείμενο της εικόνας
 Αριθμός στοιχείου
 Περιγραφή στοιχείου
 Μητρικός κινητήρας / Τύπος κινητήρα
 Τύποι κινητήρα εντός της σειράς κινητήρων (κατά περίπτωση)
 3.11.3.12.1.
 Τύπος και συγκέντρωση του αντιδραστηρίου που απαιτείται για την καταλυτική δράση:
 3.11.3.13.
 Αισθητήρας/-ες NOX: Ναι/Όχι (2)
 3.11.3.14.
 Αισθητήρας οξυγόνου: Ναι/Όχι (2)
 3.11.4.7.
 Σύστημα καταλυτικού πρόσθετου (FBC): Ναι/Όχι (2)
 Ειδικοί όροι που πρέπει να τηρούνται κατά την τοποθέτηση του κινητήρα σε μη οδικό κινητό μηχάνημα ή όχημα κατηγορίας Τ:
 3.8.1.1.
 Μέγιστη επιτρεπόμενη υπoπίεση αναρρoφώμενoυ αέρα στο 100 % των στροφών του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % (kPa) με καθαρό φίλτρο αέρα:
 3.8.3.2.
 Μέγιστη θερμοκρασία εξόδου ψύκτη αέρα τροφοδοσίας στο 100 % των στροφών και υπό φορτίο 100 % (C):
 3.8.3.3.
 Μέγιστη επιτρεπόμενη μείωση πίεσης κατά μήκος ψύκτη αέρα τροφοδοσίας με στροφές κινητήρα στο 100 % και υπό φορτίο 100 % (kPa) (κατά περίπτωση):
 3.9.3.
 Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη καυσαερίων στο 100 % των στροφών του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % (kPa):
 3.9.3.1.
 Θέση μέτρησης:
 3.11.1.2
 Μέγιστη πτώση της θερμοκρασίας από την έξοδο του συστήματος εξαγωγής καυσαερίων ή του στροβίλου μέχρι το πρώτο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων (C), εάν αναφέρεται:
 3.11.1.2.1.
 Συνθήκες δοκιμής για μέτρηση:
 ΜΈΡΟΣ Β
 Αποτελέσματα δοκιμών
 3.8. Ο κατασκευαστής σκοπεύει να χρησιμοποιήσει το σήμα ροπής του ECU για παρακολούθηση κατά τη χρήση: Ναι/Όχι (2)
 3.8.1. Ροπή στο δυναμόμετρο μεγαλύτερη ή ίση με το 0,93 × της ροπής του ECU: Ναι/Όχι (2)
 3.8.2. Συντελεστής διόρθωσης της ροπής του ECU στην περίπτωση που η ροπή στο δυναμόμετρο είναι μικρότερη από το 0,93 × της ροπής του ECU:
 11.1 Αποτελέσματα εκπομπών κύκλου
 Εκπομπές
 CO (g/kWh)
 HC (g/kWh)
 NOX (g/kWh)
 HC + NOX (g/kWh)
 PM (g/kWh)
 PN
 #/kWh
 Δοκιμή
 Κύκλος (4)
 Τελικό αποτέλεσμα NRSC με DF.
 Τελικό αποτέλεσμα δοκιμής με DF
 (2)
 (2)
 (2)
 (2) Διαγράφονται οι μη χρησιμοποιούμενες επιλογές ή παρουσιάζεται/-ονται μόνο η/οι χρησιμοποιoύμενη/-ες επιλογή/-ές.
 (4)
 Κείμενο της εικόνας
 11.2 Αποτέλεσμα CO2:
 11.3. Τιμές αναφοράς σε περίπτωση που το συμβαλλόμενο μέρος απαιτεί τη διεξαγωγή δοκιμών παρακολούθησης κατά τη χρήση
 11.3.1. Έργο αναφοράς NRTC (kWh):
 11.3.2. CO2 αναφοράς NRTC (g):
 Επεξηγηματικές σημειώσεις σχετικά με το παράρτημα 2
 (Το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου δεν πρέπει να περιλαμβάνει δείκτες υποσημειώσεων, υποσημειώσεις και επεξηγήσεις)
 (1) Διακριτικός αριθμός του συμβαλλόμενου μέρους το οποίο προέβη στη χορήγηση/επέκταση/απόρριψη/ανάκληση έγκρισης.
 (2) Διαγράφονται οι μη χρησιμοποιούμενες επιλογές ή παρουσιάζεται/-ονται μόνο η/οι χρησιμοποιoύμενη/-ες επιλογή/-ές.
 (3) Δηλώνεται η ισχύουσα επιλογή για την κατηγορία και την υποκατηγορία σύμφωνα με την καταχώρηση 1.7 του εγγράφου πληροφοριών, όπως ορίζεται στο μέρος Α του προσαρτήματος Α.3 του παραρτήματος 1.
 (4) Δηλώνεται ο κύκλος δοκιμής που


text:
χρησιμοποιήθηκε, όπως ορίζεται στο προσάρτημα Α.6 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ Α.1
 ΕΚΘΕΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ
 A.1.1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
 Για κάθε δοκιμή που απαιτείται για την έγκριση τύπου συμπληρώνεται μια έκθεση δοκιμής. Κάθε πρόσθετη δοκιμή (π.χ. μια δεύτερη κλίμακα στροφών σε κινητήρα σταθερών στροφών) ή συμπληρωματική δοκιμή (π.χ. δοκιμή άλλου καυσίμου) απαιτεί πρόσθετη ή συμπληρωματική έκθεση δοκιμής.
 A.1.2. ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΕΣ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗ ΕΚΘΕΣΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 A.1.2.1.
 Η έκθεση δοκιμής περιέχει, τουλάχιστον, τις πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο A.1.3.
 A.1.2.2.
 Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο A.1.2.1, μόνο τα τμήματα ή τα επιμέρους τμήματα που σχετίζονται με τη συγκεκριμένη δοκιμή και για τη συγκεκριμένη σειρά κινητήρων, τους τύπους κινητήρων εντός της σειράς κινητήρων ή τον τύπο κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή πρέπει να δηλώνονται στην έκθεση δοκιμής (π.χ. αν δεν εκτελείται ΝRTC αυτό το τμήμα μπορεί να παραληφθεί)·
 A.1.2.3.
 Η έκθεση δοκιμής μπορεί να περιλαμβάνει περισσότερες πληροφορίες από αυτές που απαιτούνται σύμφωνα με την παράγραφο A.1.2.1 αλλά, σε κάθε περίπτωση, τηρεί το προτεινόμενο σύστημα αρίθμησης·
 A.1.2.4.
 Εάν για κάποιο στοιχείο παρατίθενται περισσότερες της μίας επιλογές χωριζόμενες με κάθετο, είτε διαγράφονται οι μη χρησιμοποιούμενες επιλογές είτε παρουσιάζεται/-ονται μόνο η/οι χρησιμοποιούμενη/-ες επιλογή/-ές.
 A.1.2.5.
 Όταν ζητείται ο «τύπος»ενός κατασκευαστικού στοιχείου, οι παρεχόμενες πληροφορίες προσδιορίζουν μοναδικά το κατασκευαστικό στοιχείο. Οι παρεχόμενες πληροφορίες μπορεί να είναι κατάλογος χαρακτηριστικών, η επωνυμία του κατασκευαστή και ο αριθμός εξαρτήματος ή σχεδίου, κάποιο σχέδιο ή συνδυασμός των ανωτέρω ή άλλες μέθοδοι με τις οποίες επιτυγχάνεται το ίδιο αποτέλεσμα.
 A.1.2.6.
 Η έκθεση δοκιμής μπορεί να παρέχεται σε χαρτί ή σε ηλεκτρονική μορφή που έχει συμφωνηθεί μεταξύ του κατασκευαστή, της τεχνικής υπηρεσίας και της αρχής έγκρισης τύπου.
 A.1.3 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΕΚΘΕΣΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 Έκθεση δοκιμής για κινητήρες μη οδικών μηχανημάτων
 1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
 1.1.
 Μάρκα/-ες (εμπορική/-ές επωνυμία/-ες κατασκευαστή):
 1.2.
 Εμπορική/-ές ονομασία/-ες (αν υπάρχει/-ουν):
 1.3.
 Εταιρική επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή:
 1.4.
 Ονομασία τεχνικής υπηρεσίας:
 1.5.
 Διεύθυνση τεχνικής υπηρεσίας:
 1.6.
 Τοποθεσία δοκιμής:
 1.7.
 Ημερομηνία δοκιμής:
 1.8.
 Αριθμός έκθεσης δοκιμής:
 1.9.
 Αριθμός αναφοράς εγγράφου πληροφοριών (εφόσον υπάρχει):
 1.10.
 Τύπος έκθεσης δοκιμής (*1): Κύρια δοκιμή/πρόσθετη δοκιμή/συμπληρωματική δοκιμή
 1.10.1.
 Περιγραφή του σκοπού της δοκιμής:
 2. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ (ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΔΟΚΙΜΗΣ)
 2.1.
 Χαρακτηρισμός τύπου κινητήρα/χαρακτηρισμός σειράς κινητήρων/τύπος σειράς κινητήρων:
 2.2.
 Αριθμός αναγνώρισης του κινητήρα:
 2.3.
 Κατηγορία και υποκατηγορία κινητήρα (*1) : NRE-v-1/NRE-v-2/NRE-v-3/NRE-v-4/NRE-v-5/NRE-v-6/NRE-v-7/NRE-c-1/NRE-c-2/NRE-c-3/NRE-c-4/NRE-c-5/NRE-c-6/NRE-c-7/NRG-v-1/NRG-c-1/NRSh-v-1a/NRSh-v-1b/NRS-vr-1a/ NRS-vr-1b/ NRS-vi-1a/NRS-vi-1b/NRS-v-2a/NRS-v-2b/NRS-v-3/SMB-v-1/ATS-v-1
 3. ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΕΓΓΡΑΦΩΝ ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗΣ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ (ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΚΥΡΙΑ ΔΟΚΙΜΗ)
 3.1.
 Αναφορά εγγράφων τεκμηρίωσης για χαρτογράφηση κινητήρα:
 3.2.
 Αναφορά εγγράφων τεκμηρίωσης για τον καθορισμό του συντελεστή υποβάθμισης:
 3.3.
 Αναφορά εγγράφων τεκμηρίωσης για τον καθορισμό των παραγόντων σπάνιας αναγέννησης, κατά περίπτωση:
 3.4.
 Αναφορά εγγράφων τεκμηρίωσης για την απόδειξη διαγνωστικού ελέγχου NOX, κατά περίπτωση:
 3.5.
 Αναφορά εγγράφων τεκμηρίωσης για την απόδειξη διαγνωστικού ελέγχου σωματιδίων, κατά περίπτωση:
 3.6.
 Για τύπους κινητήρων και σειρές κινητήρων που χρησιμοποιούν μονάδα ECU ως μέρος του συστήματος ελέγχου των εκπομπών, αναφορά εγγράφων τεκμηρίωσης για τη δήλωση κατά της παραποίησης:
 3.7.
 Για τύπους κινητήρων και σειρές κινητήρων που χρησιμοποιούν μηχανικές διατάξεις ως μέρος του συστήματος ελέγχου των εκπομπών, αναφορά εγγράφων τεκμηρίωσης για την απόδειξη και δήλωση των ρυθμιζόμενων παραμέτρων κατά της παραποίησης:
 3.8.
 Ο κατασκευαστής σκοπεύει να χρησιμοποιήσει το σήμα ροπής του ECU


text:
για παρακολούθηση κατά τη χρήση (*1): Ναι/Όχι
 3.8.1.
 Ροπή στο δυναμόμετρο μεγαλύτερη ή ίση με το 0,93 × της ροπής του ECU (*1): Ναι/Όχι
 3.8.2.
 Συντελεστής διόρθωσης της ροπής του ECU στην περίπτωση που η ροπή στο δυναμόμετρο είναι μικρότερη από το 0,93 × της ροπής του ECU:
 4. ΚΑΥΣΙΜΟ/-Α ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ/-ΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ (ΝΑ ΣΥΜΠΛΗΡΩΘΕΙ/-ΟΥΝ ΤΟ/ΤΑ ΣΧΕΤΙΚΟ/-Α ΕΠΙΜΕΡΟΥΣ ΕΔΑΦΙΟ/-Α)
 4.1.
 Υγρό καύσιμο για κινητήρες ανάφλεξης με σπινθηριστή
 4.1.1.
 Μάρκα:
 4.1.2.
 Τύπος:
 4.1.3.
 Αριθμός οκτανίων RON:
 4.1.4.
 Αριθμός οκτανίων MON:
 4.1.5.
 Περιεκτικότητα σε αιθανόλη (%):
 4.1.6.
 Πυκνότητα στους 15 C (kg/m3):
 4.2.
 Υγρό καύσιμο για κινητήρες συμπίεσης-ανάφλεξης
 4.2.1.
 Μάρκα:
 4.2.2.
 Τύπος:
 4.2.3.
 Αριθμός κετανίων:
 4.2.4.
 Περιεκτικότητα σε FAME (%):
 4.2.5.
 Πυκνότητα στους 15 C (kg/m3):
 4.3.
 Αέριο καύσιμο — LPG
 4.3.1.
 Μάρκα:
 4.3.2.
 Τύπος:
 4.3.3.
 Τύπος καυσίμου αναφοράς: Καύσιμο A/Καύσιμο B
 4.3.4.
 Αριθμός οκτανίων MON:
 4.4.
 Αέριο καύσιμο - Μεθάνιο/βιομεθάνιο
 4.4.1.
 Τύπος καυσίμου αναφοράς (*1): GR/G23/G25/G20
 4.4.2.
 Πηγή αερίου αναφοράς: συγκεκριμένο καύσιμο αναφοράς/αέριο αγωγού με πρόσμειγμα
 4.4.3.
 Για συγκεκριμένο καύσιμο αναφοράς
 4.4.3.1.
 Μάρκα:
 4.4.3.2.
 Τύπος:
 4.4.4.
 Για αέριο αγωγού με πρόσμειγμα
 4.4.4.1.
 Πρόσμειγμα/-τα (*1):Διοξείδιο του άνθρακα/Αιθάνιο/Μεθάνιο/Άζωτο/Προπάνιο
 4.4.4.2.
 Την τιμή του Sλ για το μείγμα καυσίμου που προκύπτει:
 4.4.4.3.
 Τον αριθμό μεθανίου (MN) του μείγματος καυσίμου που προκύπτει:
 4.5.
 Κινητήρας διπλού καυσίμου (εκτός των σχετικών παραπάνω τμημάτων)
 4.5.1.
 Λόγος αερίου/ενέργειας στον κύκλο δοκιμής:
 5. ΛΙΠΑΝΤΙΚΟ
 5.1.
 Μάρκα/-ες:
 5.2.
 Τύπος/-οι:
 5.3.
 Ιξώδες κατά SAE:
 5.4.
 Το λιπαντικό και το καύσιμο είναι αναμεμιγμένα (*1): ναι/όχι
 5.4.1.
 Ποσοστό λαδιού στο μείγμα:
 6. ΣΤΡΟΦΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
 6.1.
 100 % των στροφών (σ.α.λ.):
 6.1.1.
 100 % των στροφών που καθορίζεται από (*1):Δηλούμενες ονομαστικές στροφές / Δηλούμενες μέγιστες στροφές δοκιμής (MTS) / Μετρούμενες MTS
 6.1.2.
 Ρυθμιζόμενες MTS κατά περίπτωση (σ.α.λ.):
 6.2.
 Ενδιάμεσος αριθμός στροφών:
 6.2.1.
 Ενδιάμεσος αριθμός στροφών που καθορίζονται από (*1): Δηλούμενες ενδιάμεσες στροφές / Μετρούμενες ενδιάμεσες στροφές / 60 % του 100 % των στροφών / 75 % του 100 % των στροφών / 85 % του 100 % των στροφών
 6.3.
 Στροφές βραδυπορίας (σ.α.λ.):
 7. ΙΣΧΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
 7.1.
 Εξαρτήματα κινούμενα από τον κινητήρα (κατά περίπτωση)
 7.1.1.
 Ισχύς που απορροφάται στις αναφερόμενες στροφές κινητήρα από τα απαραίτητα βοηθητικά μέσα για τη λειτουργία του κινητήρα τα οποία δεν μπορούν να τοποθετηθούν για τη δοκιμή (όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή) προς αναφορά στον πίνακα 1.
 Πίνακας 1
 Ισχύς που απορροφάται από βοηθητικά μέσα του κινητήρα
 Τύπος βοηθητικού μέσου και στοιχεία αναγνώρισης
 Ισχύς που απορροφάται από βοηθητικό μέσο (kW) στις αναφερόμενες στροφές κινητήρα (να συμπληρωθούν οι σχετικές στήλες)
 Βραδυπορία
 63 %
 80 %
 91 %
 Ενδιάμεση
 Μέγ. ισχύς
 100 %
 Συνολική (Pf,i):
 7.1.2.
 Ισχύς που απορροφάται στις αναφερόμενες στροφές κινητήρα από τα βοηθητικά μέσα που συνδέονται με τη λειτουργία του οχήματος κατηγορίας Τ και του μη οδικού κινητού μηχανήματος τα οποία δεν μπορούν να αφαιρεθούν για τη δοκιμή (όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή) προς αναφορά στον πίνακα 2:
 Πίνακας 2
 Ισχύς που απορροφάται από βοηθητικά μέσα του μη οδικού κινητού μηχανήματος
 Τύπος βοηθητικού μέσου και στοιχεία αναγνώρισης
 Ισχύς που απορροφάται από βοηθητικό μέσο (kW) στις αναφερόμενες στροφές κινητήρα (να συμπληρωθούν οι σχετικές στήλες)
 Βραδυπορία
 63 %
 80


text:
%
 91 %
 Ενδιάμεση
 Μέγ. ισχύς
 100 %
 Συνολική (Pr,i):
 7.2.
 Καθαρή ισχύς κινητήρα προς αναφορά στον πίνακα 3:
 Πίνακας 3
 Καθαρή ισχύς κινητήρα
 Συνθήκη
 Καθαρή ισχύς κινητήρα (kW) στις αναφερόμενες στροφές κινητήρα (να συμπληρωθούν οι σχετικές στήλες)
 Ενδιάμεσες στροφές
 Μέγ. ισχύς
 100 %
 Ισχύς αναφοράς μετρούμενη σε συγκεκριμένες στροφές δοκιμής (Pm,i)
 Συνολική βοηθητική ισχύς από τον πίνακα 1 (Pf,i)
 Συνολική βοηθητική ισχύς από τον πίνακα 2 (Pr,i)
 Καθαρή ισχύς κινητήρα
 Pi = Pm,i – Pf,i + Pr,i
 8. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ
 8.1.
 f
 a εντός του εύρους 0,93 έως 1,07 (*1): Ναι/Όχι
 8.1.1.
 Εάν το f
 a δεν είναι εντός του καθορισμένου εύρους, αναφέρετε το υψόμετρο της εγκατάστασης διενέργειας της δοκιμής και την ξηρή ατμοσφαιρική πίεση:...
 8.2.
 Ισχύον εύρος θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (*1): 20 έως 30 °C/– 5 έως – 15 °C (μόνο για χιονοέλκηθρα)/ 20 έως 35 °C (μόνο για NRE άνω των 560 kW)
 9. ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ NRSC:
 9.1.
 Κύκλος (να σημειωθεί με την ένδειξη Χ ο χρησιμοποιούμενος κύκλος) προς αναφορά στον πίνακα 4:
 Πίνακας 4
 Κύκλος δοκιμής NRSC
 Κύκλος
 C1
 C2
 D2
 G1
 G2
 G3
 H
 Διακριτή φάση
 RMC
 Α/Α
 9.2.
 Ρύθμιση δυναμόμετρου (kW) προς αναφορά στον πίνακα 5:
 Πίνακας 5
 Ρύθμιση δυναμόμετρου
 % φορτίου στο σημείο ή % ονομαστικής ισχύος (κατά περίπτωση)
 Ρύθμιση δυναμόμετρου (kW) στις αναφερόμενες στροφές κινητήρα μετά την προσαρμογή για βοηθητική ισχύ
 (1)
 (να συμπληρωθούν οι σχετικές στήλες)
 Βραδυπορία
 63 %
 80 %
 91 %
 Ενδιάμεσες στροφές
 100 %
 5 %
 10 %
 25 %
 50 %
 75 %
 100 %
 9.3.
 Αποτελέσματα εκπομπών NRSC
 9.3.1.
 Συντελεστής υποβάθμισης (DF): υπολογιζόμενος/αποδιδόμενος
 9.3.2.
 Τιμές DF και σταθμισμένα αποτελέσματα εκπομπών κύκλου προς αναφορά στον πίνακα 6:
 Σημείωση: Στην περίπτωση εκτέλεσης NRSC διακριτής φάσης όπου οι συντελεστές Κru ή Κrd έχουν καθοριστεί για μεμονωμένες λειτουργίες τότε ένας πίνακας που εμφανίζει κάθε λειτουργία και τον εφαρμοζόμενο Κru ή Κrd θα πρέπει να αντικαταστήσει τον εμφανιζόμενο πίνακα.
 Πίνακας 6
 Τιμές DF και σταθμισμένα αποτελέσματα εκπομπών κύκλου NRSC
 DF
 πολλ./πρόσθ.
 CO
 HC
 NOX
 HC + NOX
 PM
 PN
 Εκπομπές
 CO
 (g/kWh)
 HC
 (g/kWh)
 NOX
 (g/kWh)
 HC + NOX
 (g/kWh)
 PM
 (g/kWh)
 PN
 #/kWh
 Αποτέλεσμα δοκιμής με/χωρίς αναγέννηση
 k
 ru/k
 rd
 πολλ./πρόσθ.
 αποτέλεσμα δοκιμής με συντελεστές προσαρμογής σπάνιας αναγέννησης (IRAF)
 Τελικό αποτέλεσμα δοκιμής με DF
 9.3.3.
 Σταθμισμένος κύκλος CO2 (g/kWh):
 9.3.4.
 Μέσος κύκλος NH3 (ppm):
 9.4.
 Πρόσθετα σημεία δοκιμής περιοχής ελέγχου (κατά περίπτωση) προς αναφορά στον πίνακα 7:
 Πίνακας 7
 Πρόσθετα σημεία δοκιμής περιοχής ελέγχου
 Εκπομπές στο σημείο δοκιμής
 Στροφές κινητήρα
 Φορτίο
 (%)
 CO (g/kWh)
 HC (g/kWh)
 NOX (g/kWh)
 HC+ NOX (g/kWh)
 PM
 (g/kWh)
 PN
 #/kWh
 Αποτέλεσμα δοκιμής 1
 Αποτέλεσμα δοκιμής 2
 Αποτέλεσμα δοκιμής 3
 9.5.
 Συστήματα δειγματοληψίας που χρησιμοποιήθηκαν για τη δοκιμή NRSC:
 9.5.1.
 Αέριες εκπομπές:
 9.5.2.
 PM:
 9.5.2.1.
 Μέθοδος (*1): μονού / πολλαπλού φίλτρου
 9.5.3.
 Αριθμός σωματιδίων:
 10. ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΥΠΟ ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ (ΚΑΤΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ):
 10.1.
 Κύκλος (να σημειωθεί ο κύκλος με την ένδειξη Χ) προς αναφορά στον πίνακα 8:
 Πίνακας 8
 Κύκλος δοκιμής υπό μεταβατικές συνθήκες
 NRTC
 LSI-NRTC
 10.2.
 Συντελεστές υποβάθμισης δοκιμής υπό μεταβατικές συνθήκες:
 10.2.1.


text:
Συντελεστής υποβάθμισης (DF): υπολογιζόμενος/σταθερός
 10.2.2.
 Τιμές DF και αποτελέσματα εκπομπών προς αναφορά στον πίνακα 9
 10.3
 Αποτελέσματα εκπομπών NRTC:
 Πίνακας 9
 Τιμές DF και αποτελέσματα εκπομπών για τον κύκλο NRTC
 DF
 πολλ./πρόσθ
 CO
 HC
 NOX
 HC + NOX
 PM
 PN
 Εκπομπές
 CO (g/kWh)
 HC (g/kWh)
 NOX (g/kWh)
 HC+ NOX (g/kWh)
 PM (g/kWh)
 PN #/kWh
 Ψυχρή εκκίνηση
 Αποτέλεσμα δοκιμής θερμής εκκίνησης με/χωρίς αναγέννηση
 Σταθμισμένο αποτέλεσμα δοκιμής
 k
 ru/k
 rd
 πολλ./πρόσθ.
 Σταθμισμένο αποτέλεσμα δοκιμής με IRAF
 Τελικό αποτέλεσμα δοκιμής με DF
 10.3.1.
 Κύκλος θερμής εκκίνησης CO2 (g/kWh):
 10.3.2.
 Μέσος κύκλος NH3 (ppm):
 10.3.3.
 Έργο κύκλου για δοκιμή θερμής εκκίνησης (kWh):
 10.3.4.
 Κύκλος CO2 για δοκιμή θερμής εκκίνησης (g):
 10.4
 Αποτελέσματα εκπομπών LSI-NRTC
 Πίνακας 10
 Τιμές DF και αποτελέσματα εκπομπών για τον κύκλο LSI-NRTC
 DF
 πολλ./πρόσθ
 CO
 HC
 NOX
 HC + NOX
 PM
 PN
 Εκπομπές
 CO (g/kWh)
 HC (g/kWh)
 NOX (g/kWh)
 HC+ NOX (g/kWh)
 PM (g/kWh)
 PN #/kWh
 Αποτέλεσμα δοκιμής με/χωρίς αναγέννηση
 k
 ru/k
 rd
 πολλ./πρόσθ.
 Αποτέλεσμα δοκιμής με IRAF
 Τελικό αποτέλεσμα δοκιμής με DF
 10.4.1.
 Κύκλος CO2 (g/kWh):
 10.4.2.
 Μέσος κύκλος NH3 (ppm):
 10.4.3.
 Έργο κύκλου (kWh):
 10.4.4.
 Κύκλος CO2 (g):
 10.5.
 Σύστημα δειγματοληψίας που χρησιμοποιήθηκε για τη δοκιμή υπό μεταβατικές συνθήκες
 10.5.1.
 Αέριες εκπομπές:
 10.5.2.
 PM:
 10.5.3.
 Αριθμός σωματιδίων:
 11. ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ
 11.1.
 Αποτελέσματα εκπομπών κύκλου προς αναφορά στον πίνακα 11.
 Πίνακας 11
 Τελικά αποτελέσματα εκπομπών
 Εκπομπές
 CO
 (g/kWh)
 HC
 (g/kWh)
 NOX
 (g/kWh)
 HC + NOX
 (g/kWh)
 PM
 (g/kWh)
 PN
 #/kWh
 Δοκιμή Κύκλος
 (2)
 Τελικό αποτέλεσμα δοκιμής NRSC με DF (3).
 Τελικό αποτέλεσμα δοκιμής υπό μεταβατικές συνθήκες με DF (4)
 11.2.
 Αποτέλεσμα CO2 (5):
 11.3.
 Τιμές αναφοράς σε περίπτωση που το συμβαλλόμενο μέρος απαιτεί τη διεξαγωγή δοκιμών παρακολούθησης κατά τη χρήση
 11.3.1.
 Έργο αναφοράς NRTC (kWh) (6):
 11.3.2.
 CO2 αναφοράς NRTC (g) (7):
 Επεξηγηματικές σημειώσεις σχετικά με το υπόδειγμα έκθεσης δοκιμής
 (Η έκθεση δοκιμής δεν πρέπει να περιλαμβάνει δείκτες υποσημειώσεων, υποσημειώσεις και επεξηγήσεις)
 (*1) Να διαγραφεί η περιττή ένδειξη.
 (1) Η ρύθμιση του δυναμόμετρου προσδιορίζεται βάσει της διαδικασίας της παραγράφου 7.7.1.3. του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού. Η βοηθητική ισχύς σε αυτή την παράγραφο προσδιορίζεται με τη χρήση των συνολικών τιμών των πινάκων 1 και 2 του παρόντος προσαρτήματος.
 (2) Για NRSC να σημειωθεί ο κύκλος που υποδεικνύεται στην παράγραφο 9.1.· για δοκιμή υπό μεταβατικές συνθήκες να σημειωθεί ο κύκλος που υποδεικνύεται στην παράγραφο 10.1.
 (3) Να αντιγραφούν τα αποτελέσματα από τον πίνακα 6
 (4) Να αντιγραφούν τα αποτελέσματα από τον πίνακα 9 ή 10, κατά περίπτωση
 (5) Για τύπο κινητήρα ή σειρά κινητήρων που υποβάλλεται σε δοκιμή τόσο στον κύκλο NRSC όσο και σε κύκλο δοκιμής υπό μεταβατικές συνθήκες, να αναφερθούν οι τιμές εκπομπών CO2 κύκλου θερμής εκκίνησης από τη δοκιμή NRTC που αναφέρονται στην παράγραφο 10.2.3 ή οι τιμές εκπομπών CO2 από τη δοκιμή LSI-NRTC που αναφέρονται στην παράγραφο 10.3.3. Για κινητήρα που υποβάλλεται μόνο σε δοκιμή NRSC, να αναφερθούν οι τιμές εκπομπών CO2 για αυτόν τον κύκλο που αναφέρονται στην παράγραφο 9.3.3.
 (6) Όταν ο κινητήρας υποβάλλεται σε δοκιμή NRTC, να καταγράφεται η τιμή που προκύπτει από την παράγραφο 10.3.3., αλλιώς να μένει κενό
 (7) Όταν ο


text:
κινητήρας υποβάλλεται σε δοκιμή NRTC, να καταγράφεται η τιμή που προκύπτει από την παράγραφο 10.3.4., αλλιώς να μένει κενό
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3
 ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ A
 (βλ. παράγραφο 4.3.3 του παρόντος κανονισμού)
 a = 8 mm τουλάχιστον
 Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε κινητήρα δείχνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος κινητήρα έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 96 των Ηνωμένων Εθνών (στο επίπεδο «στάδιο V» για την υποκατηγορία κινητήρων NRE-v6 μεταβλητών στροφών 130 έως 560 kW, με καύσιμο ντίζελ) και με αριθμό έγκρισης 051857. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης δείχνουν ότι ο κανονισμός αριθ. 96 των Ηνωμένων Εθνών είχε τροποποιηθεί (σειρά τροποποιήσεων 05) κατά την ημερομηνία που χορηγήθηκε η έγκριση.
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Β
 (βλέπε παράγραφο 4.4.3.4 του παρόντος κανονισμού)
 a = 8 mm τουλάχιστον
 Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε κινητήρα δείχνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος κινητήρα έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 96 [ανάλογα με το επίπεδο που αντιστοιχεί στην υποκατηγορία κινητήρων NRE σταθερών στροφών 56 έως 130 kW, όπως υποδεικνύει ο κωδικός EC4, που τροφοδοτούνται με βενζίνη (Ε10), όπως υποδεικνύει ο κωδικός P] και 120 των Ηνωμένων Εθνών. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης δείχνουν ότι, κατά τις ημερομηνίες χορήγησης των αντιστοίχων εγκρίσεων, οι κανονισμοί αριθ. 96 και 120 των Ηνωμένων Εθνών είχαν τροποποιηθεί (σειρά τροποποιήσεων 05 και 01 αντίστοιχα).
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ Α.1
 ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΤΙΚΟΣ ΚΩΔΙΚΟΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΓΙΑ ΤΟ ΣΗΜΑ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ
 Πίνακας 1
 Αναγνωριστικός κωδικός κατηγορίας κινητήρα για το σήμα έγκρισης τύπου
 Κατηγορία κινητήρα
 (στήλη 1)
 Υποκατηγορία κινητήρα
 (στήλη 2)
 Κατηγορία ΠΣΕ (κατά περίπτωση)
 (στήλη 3)
 Αναγνωριστικός κωδικός κατηγορίας κινητήρα
 (στήλη 4)
 NRE
 NRE-v-1
 EV1
 NRE-v-2
 EV2
 NRE-v-3
 EV3
 NRE-v-4
 EV4
 NRE-v-5
 EV5
 NRE-v-6
 EV6
 NRE-v-7
 EV7
 NRE-c-1
 EC1
 NRE-c-2
 EC2
 NRE-c-3
 EC3
 NRE-c-4
 EC4
 NRE-c-5
 EC5
 NRE-c-6
 EC6
 NRE-c-7
 EC7
 NRG
 NRG-v-1
 GV1
 NRG-c-1
 GC1
 NRSh
 NRSh-v-1a
 Κατ. 1
 SHA1
 Κατ. 2
 SHA2
 Κατ. 3
 SHA3
 NRSh-v-1b
 Κατ. 1
 SHB1
 Κατ. 2
 SHB2
 Κατ. 3
 SHB3
 SMB
 SMB-v-1
 SM1
 ATS
 ATS-v-1
 AT1
 NRS
 NRS-vr-1a
 Κατ 1
 SRA1
 Κατ 2
 SRA2
 Κατ 3
 SRA3
 NRS-vr-1b
 Κατ 1
 SRB1
 Κατ 2
 SRB2
 Κατ 3
 SRB3
 NRS-vi-1a
 Κατ 1
 SYA1
 Κατ 2
 SYA2
 Κατ 3
 SYA3
 NRS-vi-1b
 Κατ 1
 SYB1
 Κατ 2
 SYB2
 Κατ 3
 SYB3
 NRS-v-2a
 Κατ 1
 SVA1
 Κατ 2
 SVA2
 Κατ 3
 SVA3
 NRS-v-2b
 Κατ 1
 SVB1
 Κατ 2
 SVB2
 Κατ 3
 SVB3
 NRS-v-3
 Κατ 1
 SV31
 Κατ 2
 SV32
 Κατ 3
 SV33
 Πίνακας 2
 Κωδικοί τύπων καυσίμου για τα σήματα έγκρισης
 Τύπος καυσίμου κινητήρα
 (στήλη 1)
 Υποκατηγορία, κατά περίπτωση
 (στήλη 2)
 Κωδικός τύπου καυσίμου
 (στήλη 3)
 Κινητήρας CI που τροφοδοτείται με ντίζελ (πετρέλαιο εσωτερικής καύσης μη οδικών κινητών μηχανημάτων)
 D
 Ειδικός κινητήρας CI που τροφοδοτείται αποκλειστικά με αιθανόλη (ED95)
 ED
 Κινητήρας SI που τροφοδοτείται με αιθανόλη (E85)
 E85
 Κινητήρας SI που τροφοδοτείται με βενζίνη (Ε10)
 P
 Κινητήρας SI που τροφοδοτείται με LPG
 Q
 Κινητήρας SI που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο
 Κινητήρας εγκεκριμένος και βαθμονομημένος για την κλίμακα αερίου Η
 H
 Κινητήρας εγκεκριμένος και βαθμονομημένος για την κλίμακα αερίου L
 L
 Κινητήρας εγκεκριμένος και


text:
βαθμονομημένος και για τις δύο κλίμακες αερίου Η και L
 HL
 Κινητήρας εγκεκριμένος και βαθμονομημένος για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας Η, που μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της κλίμακας Η με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα
 HT
 Κινητήρας εγκεκριμένος και βαθμονομημένος για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας L, που μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της κλίμακας L μετά από μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα
 LT
 Κινητήρας εγκεκριμένος και βαθμονομημένος για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου είτε της κλίμακας Η είτε της κλίμακας L, που μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο είτε της κλίμακας Η είτε της κλίμακας L με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα
 HLT
 Κινητήρας εγκεκριμένος και βαθμονομημένος για συγκεκριμένη σύνθεση υγροποιημένου φυσικού αερίου/υγροποιημένου βιομεθανίου με αποτέλεσμα συντελεστή μεταβολής του λ ο οποίος δεν διαφέρει περισσότερο από 3 % από τον συντελεστή μεταβολής του λ για το αέριο G20 που ορίζεται στο προσάρτημα 4 του παρόντος κανονισμού, και η περιεκτικότητα του οποίου σε αιθάνιο δεν υπερβαίνει το 1,5 %
 LN2
 Κινητήρας εγκεκριμένος και βαθμονομημένος για οποιαδήποτε άλλη (εκτός των παραπάνω) σύνθεση υγροποιημένου φυσικού αερίου/υγροποιημένου βιομεθανίου.
 LNG
 Κινητήρες διπλού καυσίμου
 για τους κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1A
 1A# (*1)
 για τους κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1B
 1B# (*1)
 για τους κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2A
 2A# (*1)
 για τους κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2B
 2B# (*1)
 για τους κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 3B
 3B# (*1)
 Πίνακας 3
 Επίθημα διπλού καυσίμου
 Προδιαγραφή εγκεκριμένου αερίου
 Επίθημα διπλού καυσίμου
 (στήλη 2)
 Κινητήρας διπλού καυσίμου εγκεκριμένος και βαθμονομημένος για την κλίμακα αερίου Η, ως αέριο συστατικό του καυσίμου
 1
 Κινητήρας διπλού καυσίμου εγκεκριμένος και βαθμονομημένος για την κλίμακα αερίου L, ως αέριο συστατικό του καυσίμου
 2
 Κινητήρας διπλού καυσίμου εγκεκριμένος και βαθμονομημένος για την κλίμακα αερίου H και την κλίμακα αερίου L, ως αέριο συστατικό του καυσίμου
 3
 Κινητήρας διπλού καυσίμου εγκεκριμένος και βαθμονομημένος για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας Η, που μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της κλίμακας Η με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα, ως αέριο συστατικό του καυσίμου
 4
 Κινητήρας διπλού καυσίμου εγκεκριμένος και βαθμονομημένος για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας L, που μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της κλίμακας L μετά από μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα, ως αέριο συστατικό του καυσίμου
 5
 Κινητήρας διπλού καυσίμου εγκεκριμένος και βαθμονομημένος για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου είτε της κλίμακας Η είτε της κλίμακας L, που μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο είτε της κλίμακας Η είτε της κλίμακας L με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα, ως αέριο συστατικό του καυσίμου
 6
 Κινητήρας διπλού καυσίμου εγκεκριμένος και βαθμονομημένος για συγκεκριμένη σύνθεση υγροποιημένου φυσικού αερίου/υγροποιημένου βιομεθανίου με αποτέλεσμα συντελεστή μεταβολής του λ ο οποίος δεν διαφέρει περισσότερο από 3 % από τον συντελεστή μεταβολής του λ για το αέριο G20 που ορίζεται στο προσάρτημα 4 του παρόντος κανονισμού, και η περιεκτικότητα του οποίου σε αιθάνιο δεν υπερβαίνει το 1,5 %, ως αέριο συστατικό του καυσίμου
 7
 Κινητήρας διπλού καυσίμου εγκεκριμένος και βαθμονομημένος για οποιαδήποτε άλλη (εκτός των παραπάνω) σύνθεση υγροποιημένου


text:
φυσικού αερίου/υγροποιημένου βιομεθανίου, ως αέριο συστατικό του καυσίμου
 8
 Κινητήρας διπλού καυσίμου εγκεκριμένος για λειτουργία με LPG, ως αέριο συστατικό του καυσίμου
 9
 (*1) Να αντικατασταθεί το «#»με την προδιαγραφή του εγκεκριμένου αερίου από τον πίνακα 3.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4
 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ
 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ
 Στο παράρτημα αυτό περιγράφεται η μέθοδος προσδιορισμού των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τον προς δοκιμή κινητήρα, καθώς και οι προδιαγραφές που αφορούν τον εξοπλισμό μέτρησης.
 2. ΓΕΝΙΚΗ ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ
 2.1.
 Το παρόν παράρτημα περιέχει τις τεχνικές προβλέψεις που είναι απαραίτητες για τη διεξαγωγή μιας δοκιμής εκπομπών.
 3. ΟΡΙΣΜΟΙ, ΣΥΜΒΟΛΑ ΚΑΙ ΣΥΝΤΜΗΣΕΙΣ
 3.1. Ορισμοί
 Βλ. παράγραφο 2.1. του παρόντος κανονισμού
 3.2. Γενικά σύμβολα (1)
 Σύμβολο
 Μονάδα
 Όρος
 a
 0
 —
 Σημείο τομής του y με τη γραμμή παλινδρόμησης
 a
 1
 —
 Κλίση της γραμμής παλινδρόμησης
 α
 sp
 rad/s2
 Παράγωγο των στροφών του κινητήρα στο σημείο ρύθμισης
 A/Fst
 —
 Στοιχειομετρικός λόγος αέρα/καυσίμου
 c
 ppm, % κατ’ όγκο
 Συγκέντρωση (επίσης σε μmol/mol = ppm)
 D
 —
 Συντελεστής αραίωσης
 d
 m
 Διάμετρος
 E
 τοις εκατό (%)
 Απόδοση μετατροπής
 e
 g/kWh
 Ειδική βάση πέδησης
 e
 gas
 g/kWh
 Ειδική εκπομπή αέριων συστατικών
 e
 PM
 g/kWh
 Ειδική εκπομπή σωματιδίων
 e
 w
 g/kWh
 Σταθμισμένη ειδική εκπομπή
 F
 Στατιστικά στοιχεία δοκιμής F
 F
 —
 Συχνότητα της αναγέννησης σε σχέση με το κλάσμα των δοκιμών κατά τη διάρκεια του οποίου γίνεται η αναγέννηση
 f
 a
 —
 Εργαστηριακός ατμοσφαιρικός συντελεστής
 k
 r
 —
 Πολλαπλασιαστικός συντελεστής αναγέννησης
 k
 Dr
 —
 συντελεστής προσαρμογής προς τα κάτω
 k
 Ur
 —
 συντελεστής προσαρμογής προς τα πάνω
 λ
 —
 Λόγος περίσσειας αέρα
 L
 —
 Ποσοστιαία ροπή
 M
 a
 g/mol
 Γραμμομοριακή μάζα του αέρα εισαγωγής
 M
 e
 g/mol
 Γραμμομοριακή μάζα του καυσαερίου
 M
 gas
 g/mol
 Γραμμομοριακή μάζα των αέριων συστατικών
 m
 kg
 Μάζα
 m
 gas
 g
 Μάζα εκπομπών αερίων κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής
 m
 PM
 g
 Μάζα εκπομπών σωματιδίων κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής
 n
 min-1
 Στροφές κινητήρα
 n
 hi
 min-1
 Υψηλές στροφές κινητήρα
 n
 lo
 min-1
 Χαμηλές στροφές κινητήρα
 P
 kW
 Ισχύς
 P
 max
 kW
 Μέγιστη παρατηρούμενη ή δηλούμενη ισχύς στις στροφές δοκιμής υπό τις συνθήκες δοκιμής (όπως καθορίζονται από τον κατασκευαστή)
 P
 AUX
 kW
 Δηλούμενη ολική ισχύς που απορροφάται από βοηθητικά μέσα προσαρμοζόμενα για τη δοκιμή
 p
 kPa
 Πίεση
 p
 a
 kPa
 Ξηρή ατμοσφαιρική πίεση
 PF
 τοις εκατό (%)
 Κλάσμα διαπερατότητας
 q
 maw
 kg/s
 Ρυθμός ροής μάζας του αέρα εισαγωγής σε υγρή βάση
 q
 mdw
 kg/s
 Ρυθμός ροής μάζας του αέρα αραίωσης σε υγρή βάση
 q
 mdew
 kg/s
 Ρυθμός ροής μάζας αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση
 q
 mew
 kg/s
 Ρυθμός ροής μάζας καυσαερίου σε υγρή βάση
 q
 mf
 kg/s
 Ρυθμός ροής μάζας καυσίμου
 q
 mp
 kg/s
 Δείγμα ροής καυσαερίων σε σύστημα αραίωσης μερικής ροής
 q
 V
 m3/s
 Ρυθμός ροής κατ’ όγκο
 RF
 —
 Συντελεστής απόκρισης
 r
 d
 —
 Λόγος αραίωσης
 r
 2
 —
 Συντελεστής προσδιορισμού
 r
 kg/m3
 Πυκνότητα
 s
 —
 Τυπική απόκλιση
 S
 kW
 Ρύθμιση δυναμόμετρου
 SEE
 —
 Τυπικό σφάλμα εκτίμησης του y επί του x
 T
 °C
 Θερμοκρασία
 T
 a
 K
 Απόλυτη θερμοκρασία
 T
 N·m
 Ροπή κινητήρα
 T
 sp
 N·m
 Απαιτούμενη ροπή στο σημείο ρύθμισης «SP»
 u


text:
—
 Λόγος πυκνότητας συστατικού αερίου προς πυκνότητα καυσαερίου
 t
 s
 Χρόνος
 Dt
 s
 Χρονικό διάστημα
 t
 10
 s
 Χρόνος μεταξύ βαθμιδωτού σήματος εισόδου και του 10 % της τελικής ένδειξης
 t
 50
 s
 Χρόνος μεταξύ βαθμιδωτού σήματος εισόδου και του 50 % της τελικής ένδειξης
 t
 90
 s
 Χρόνος μεταξύ βαθμιδωτού σήματος εισόδου και του 90 % της τελικής ένδειξης
 V
 m3
 Όγκος
 W
 kWh
 Έργο
 y
 Γενική μεταβλητή
 Αριθμητικός μέσος όρος
 3.3. Δείκτες
 abs
 Απόλυτη ποσότητα
 act
 Πραγματική ποσότητα
 air
 Ποσότητα αέρα
 amb
 Ποσότητα αέρα περιβάλλοντος
 atm
 Ποσότητα ατμοσφαιρικού αέρα
 cor
 Διορθωμένη ποσότητα
 CFV
 Σωλήνας Venturi κρίσιμης ροής
 denorm
 Απομαλοποιημένη ποσότητα
 dry
 Ποσότητα σε ξηρή κατάσταση
 exp
 Εκτιμώμενη ποσότητα
 filter
 Φίλτρο δειγματοληψίας σωματιδίων
 i
 Στιγμιαία μέτρηση (π.χ. 1 Ηz)
 i
 Ένα άτομο μιας σειράς
 idle
 Κατάσταση σε βραδυπορία
 in
 Ποσότητα εντός
 leak
 Ποσότητα διαρροής
 max
 Μέγιστη τιμή (κορυφής)
 meas
 Μετρούμενη ποσότητα
 min
 Ελάχιστη τιμή
 mix
 Γραμμομοριακή μάζα αέρα
 out
 Ποσότητα εκτός
 PDP
 Αντλία θετικής εκτόπισης
 ref
 Ποσότητας αναφοράς
 SSV
 Venturi υποηχητικής ροής
 total
 Συνολική ποσότητα
 uncor
 Μη διορθωμένη ποσότητα
 vac
 Ποσότητα σε κενό
 weight
 Βάρος βαθμονόμησης
 wet
 Ποσότητα σε υγρή κατάσταση
 3.4. Σύμβολα και συντμήσεις για τα χημικά συστατικά (χρησιμοποιούμενα και ως δείκτες)
 Βλ. παράγραφο 2.2.2 του παρόντος κανονισμού
 3.5. Συντμήσεις
 Βλ. παράγραφο 2.2.3 του παρόντος κανονισμού
 4. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
 Οι προς δοκιμή κινητήρες ικανοποιούν τις απαιτήσεις επιδόσεων της παραγράφου 5 όταν υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με τις συνθήκες δοκιμής της παραγράφου 6 και τη διαδικασία δοκιμής της παραγράφου 7.
 5. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ
 5.1. Γενικές απαιτήσεις
 5.1.1. Υπό επιφύλαξη (2)
 5.1.2. Εκπομπή αέριων και σωματιδιακών ρύπων
 Οι ρύποι εκπροσωπούνται από τα ακόλουθα στοιχεία:
 α)
 Οξείδια του αζώτου, NOX·
 β)
 Υδρογονάνθρακες, εκφρασμένους ως ολικούς υδρογονάνθρακες, HC (ή THC)·
 γ)
 Σωματιδιακό υλικό, PM·
 δ)
 Αριθμό σωματιδίων, PN.
 ε)
 Μονοξείδιο του άνθρακα, CO.
 Οι μετρούμενες τιμές των αερίων και σωματιδιακών ρύπων που εκπέμπει ο κινητήρας αφορούν τις ειδικές εκπομπές πέδησης σε γραμμάρια ανά κιλοβατώρα (g/kWh), ενώ για τον αριθμό σωματιδίων οι μετρούμενες τιμές αφορούν τις ειδικές εκπομπές πέδησης σε αριθμό σωματιδίων ανά κιλοβατώρα (#/kWh). Δύναται να χρησιμοποιούνται άλλα συστήματα μονάδας με κατάλληλες μετατροπές.
 Οι αέριοι και σωματιδιακοί ρύποι που μετρούνται είναι εκείνοι για τους οποίους ισχύουν οι οριακές τιμές για την υποβαλλόμενη στις δοκιμές υποκατηγορία κινητήρων που καθορίζονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.
 Τα αποτελέσματα που προσδιορίζονται σύμφωνα με την παράγραφο 5.1 του παρόντος κανονισμού δεν υπερβαίνουν τις ισχύουσες οριακές τιμές.
 Όσον αφορά τις τιμές εκπομπών CO2, διεξάγονται μετρήσεις και καταρτίζονται εκθέσεις για όλες τις υποκατηγορίες κινητήρων με βάση τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.1.4 του παρόντος κανονισμού.
 Επιπρόσθετα, μετράται η μέση τιμή εκπομπών αμμωνίας (NH3), όπως απαιτείται σύμφωνα με την παράγραφο 3.4. του παραρτήματος 9, όταν στα μέτρα ελέγχου NOX που αποτελούν μέρος του συστήματος ελέγχου εκπομπών κινητήρα περιλαμβάνεται η χρήση αντιδραστηρίου και η εν λόγω τιμή δεν υπερβαίνει τις τιμές που ορίζονται στην εν λόγω παράγραφο.
 Οι εκπομπές προσδιορίζονται κατά τη διάρκεια των κύκλων λειτουργίας (κύκλων δοκιμών υπό σταθερές και/ή υπό μεταβατικές συνθήκες), όπως περιγράφεται στην παράγραφο 7 του παρόντος παραρτήματος. Τα συστήματα μέτρησης πληρούν τους ελέγχους βαθμονόμησης και επιδόσεων


text:
που ορίζονται στην παράγραφο 8 του παρόντος παραρτήματος με τον εξοπλισμό μέτρησης που περιγράφεται στην παράγραφο 9 του παρόντος παραρτήματος.
 Η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί να εγκρίνει άλλα συστήματα ή αναλυτές, εάν έχει διαπιστωθεί ότι παρέχουν ισοδύναμα αποτελέσματα σύμφωνα με την παράγραφο 5.1.3 του παρόντος παραρτήματος.
 5.1.3. Ισοδυναμία
 Ο προσδιορισμός της ισοδυναμίας του συστήματος βασίζεται σε μελέτη συσχετισμού με επτά (ή και περισσότερα) ζεύγη δειγμάτων του υπό εξέταση συστήματος με ένα από τα συστήματα του παρόντος παραρτήματος.
 Ο όρος «αποτελέσματα»αναφέρεται στις σταθμισμένες τιμές εκπομπών του συγκεκριμένου κύκλου. Ο έλεγχος συσχετισμού διεξάγεται στο ίδιο εργαστήριο, στον ίδιο θάλαμο δοκιμής και στον ίδιο κινητήρα και, κατά προτίμηση, ταυτόχρονα. Η ισοδυναμία των μέσων τιμών που προκύπτουν για το ζεύγος δείγματος ορίζεται με τις στατιστικές των δοκιμών F και t όπως περιγράφεται στο παράρτημα 5 προσάρτημα Α.3 υπό τις συνθήκες θαλάμου δοκιμής εργαστηρίου και κινητήρα που περιγράφονται ανωτέρω. Οι ακραίες τιμές ορίζονται σύμφωνα με το ISO 5725 και αποκλείονται από τη βάση δεδομένων. Τα συστήματα που χρησιμοποιούνται στον έλεγχο συσχετισμού υπόκεινται στην έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου.
 5.2. Γενικές απαιτήσεις σχετικά με τους κύκλους δοκιμών
 5.2.1. Η δοκιμή έγκρισης τύπου διεξάγεται χρησιμοποιώντας τον ανάλογο κύκλο δοκιμής μη οδικών οχημάτων υπό σταθερές συνθήκες (NRSC) και, όπου απαιτείται, κύκλο δοκιμής μη οδικών οχημάτων υπό μεταβατικές συνθήκες (NRTC ή LSI-NRTC), όπως καθορίζεται στο προσάρτημα A.6 του παρόντος παραρτήματος.
 5.2.2. Οι τεχνικές προδιαγραφές και τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κύκλων NRSC ορίζονται στο προσάρτημα Α.6. Κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή, μια δοκιμή NRSC υπό σταθερές συνθήκες μπορεί να εκτελεστεί ως κύκλος διακριτών φάσεων ή, όπου διατίθεται, ως κύκλος κατά βαθμίδες (RMC), όπως ορίζεται στην παράγραφο 7.4.1.
 5.2.3. Οι τεχνικές προδιαγραφές και τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κύκλων NRTC και LSI-NRTC ορίζονται στο προσάρτημα Α.6 του παρόντος παραρτήματος.
 5.2.4. Οι κύκλοι δοκιμών που καθορίζονται στην παράγραφο 7.4 και στο προσάρτημα Α.6 του παρόντος παραρτήματος είναι σχεδιασμένοι γύρω από ποσοστά επί της μέγιστης ροπής ή ισχύος και επί των αριθμών στροφών που είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν για τη σωστή εκτέλεση των κύκλων δοκιμών:
 α)
 100 % των στροφών [μέγιστες στροφές δοκιμής (MTS) ή ονομαστικές στροφές]
 β)
 Ενδιάμεσος/-οι αριθμός/-οί στροφών όπως ορίζεται στην παράγραφο 5.2.5.4·
 γ)
 Στροφές βραδυπορίας όπως ορίζεται στην παράγραφο 5.2.5.5.
 Ο προσδιορισμός των στροφών δοκιμής καθορίζεται στην παράγραφο 5.2.5, ενώ η χρήση ροπής και ισχύος καθορίζεται στην παράγραφο 5.2.6.
 5.2.5. Στροφές δοκιμής
 5.2.5.1 Μέγιστες στροφές δοκιμής (MTS)
 Οι μέγιστες στροφές δοκιμής (MTS) υπολογίζονται σύμφωνα με την παράγραφο 5.2.5.1.1 ή την παράγραφο 5.2.5.1.3.
 5.2.5.1.1. Υπολογισμός MTS
 Για τον υπολογισμό των MTS, εκτελείται η διαδικασία σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος του κινητήρα υπό μεταβατικές συνθήκες σύμφωνα με την παράγραφο 7.4. Στη συνέχεια, οι MTS προσδιορίζονται από τις απεικονισμένες στο διάγραμμα τιμές στροφών του κινητήρα σε συνάρτηση με την ισχύ. Οι MTS υπολογίζονται σύμφωνα με μία από τις ακόλουθες επιλογές:
 α)
 Υπολογισμός βάσει τιμών χαμηλών στροφών και υψηλών στροφών
 (A.4-1)
 όπου:
 nhi
 οι υψηλές στροφές όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.1.43.,
 nlo
 οι χαμηλές στροφές όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.1.50.,
 β)
 Υπολογισμός βάσει της μεθόδου μακρύτερου διανύσματος
 (A.4-2)
 όπου:
 είναι η μέση τιμή του ελάχιστου και


text:
του μέγιστου αριθμού στροφών στους οποίους το μέγεθος (n
 2
 normi
 + P
 2
 normi
 ) ισούται με το 98 % της μέγιστης τιμής του (n
 2
 normi
 + P
 2
 normi
 )
 Εάν υπάρχει μόνον ένας αριθμός στροφών στον οποίο η τιμή του (n
 2
 normi
 + P
 2
 normi
 ) ισούται με το 98 % της μέγιστης τιμής του (n
 2
 normi
 + P
 2
 normi
 ):
 (A.4-3)
 όπου:
 ni
 είναι ο αριθμός στροφών στον οποίο σημειώνεται η μέγιστη τιμή του (n
 2
 normi
 + P
 2
 normi
 ).
 όπου:
 n
 åοι στροφές του κινητήρα
 i
 μια μεταβλητή δεικτοδότησης που αντιπροσωπεύει μια καταγεγραμμένη τιμή ενός διαγράμματος ισχύος κινητήρα
 nnormi
 μια τιμή αριθμού στροφών κινητήρα που έχει κανονικοποιηθεί διαιρούμενη με το nPmax
 Pnormi
 μια τιμή ισχύος κινητήρα που έχει κανονικοποιηθεί διαιρούμενη με την Pmax
 nPmax
 είναι η μέση τιμή του ελάχιστου και του μέγιστου αριθμού στροφών στην οποία η ισχύς ισούται με το 98 % της P
 max.
 Χρησιμοποιείται γραμμική παρεμβολή μεταξύ των απεικονισμένων στο διάγραμμα τιμών για να προσδιοριστούν τα ακόλουθα μεγέθη:
 i)
 οι αριθμοί στροφών στους οποίους η ισχύς ισούται με το 98 % της P
 max. Εάν υπάρχει μόνο ένας αριθμός στροφών στον οποίο η ισχύς ισούται με το 98 % του Pmax, τότε το nPmax είναι ο αριθμός στροφών στον οποίο σημειώνεται η Pmax·
 ii)
 οι αριθμοί στροφών στους οποίους το (n
 2
 normi
 + P
 2
 normi
 ) ισούται με το 98 % της μέγιστης τιμής του (n
 2
 normi
 + P
 2
 normi
 ).
 5.2.5.1.2. Χρήση δηλούμενης τιμής MTS
 Εάν οι MTS που υπολογίζονται σύμφωνα με την παράγραφο 5.2.5.1.1 ή 5.2.5.1.3 βρίσκονται εντός του ± 3 % των MTS που δηλώνονται από τον κατασκευαστή, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί η δηλούμενη τιμή MTS για τη δοκιμή εκπομπών. Εάν σημειώνεται υπέρβαση των ορίων ανοχής, χρησιμοποιείται η μετρούμενη τιμή MTS για τη δοκιμή εκπομπών.
 5.2.5.1.3. Χρήση προσαρμοσμένης τιμής MTS
 Εάν το πτωτικό μέρος μιας καμπύλης πλήρους φορτίου έχει πολύ απότομη άκρη, ενδέχεται να προκληθούν προβλήματα κατά την ορθή εκτέλεση των στροφών της τάξης του 105 % του κύκλου δοκιμής NRTC. Στην περίπτωση αυτή, επιτρέπεται, με την πρότερη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας, η χρήση μιας εναλλακτικής τιμής MTS, που υπολογίζεται χρησιμοποιώντας μία από τις ακόλουθες μεθόδους:
 α)
 Με ελαφρά μείωση των MTS (κατά 3 % το πολύ), προκειμένου να καταστεί δυνατή η ορθή εκτέλεση του κύκλου NRTC.
 β)
 Με υπολογισμό εναλλακτικών MTS σύμφωνα με την εξίσωση (A.4-4):
 (A.4-4)
 όπου:
 nmax
 =
 οι στροφές του κινητήρα στις οποίες η λειτουργία ρυθμιστή στροφών του κινητήρα ελέγχει τις στροφές του κινητήρα όταν το αίτημα χειριστή είναι μέγιστο και δεν εφαρμόζεται φορτίο («μέγιστος αριθμός στροφών άνευ φορτίου»)
 nidle
 =
 είναι οι στροφές βραδυπορίας
 5.2.5.2. Ονομαστικές στροφές
 Οι ονομαστικές στροφές καθορίζονται στην παράγραφο 2.1.72. Οι ονομαστικές στροφές για κινητήρες μεταβλητών στροφών που υποβάλλονται σε δοκιμή εκπομπών, εκτός εκείνων που δοκιμάζονται στον κύκλο NRSC σταθερών στροφών που ορίζεται στην παράγραφο 2.1.12 προσδιορίζονται από την ισχύουσα διαδικασία σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος του κινητήρα που ορίζεται στην παράγραφο 7.6. Οι ονομαστικές στροφές για κινητήρες


text:
μεταβλητών στροφών που δοκιμάζονται στον κύκλο NRSC σταθερών στροφών δηλώνονται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Οι ονομαστικές στροφές για κινητήρες σταθερών στροφών δηλώνονται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του ρυθμιστή στροφών. Όταν υποβάλλεται σε δοκιμή εκπομπών ένας τύπος κινητήρα εξοπλισμένος με εναλλακτικούς αριθμούς στροφών, σύμφωνα με τα επιτρεπόμενα βάσει της παραγράφου 2.1.11 του παρόντος κανονισμού, κάθε εναλλακτικός αριθμός στροφών δηλώνεται και υποβάλλεται σε δοκιμή.
 Εάν οι ονομαστικές στροφές οι οποίες προσδιορίζονται από τη διαδικασία σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος του κινητήρα που ορίζεται στην παράγραφο 7.6 είναι εντός εύρους ± 150 σ.α.λ. από την τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή για κινητήρες της κατηγορίας NRS με ρυθμιστή στροφών, ή εντός εύρους ± 350 σ.α.λ. ή ± 4 % για κινητήρες της κατηγορίας NRS χωρίς ρυθμιστή στροφών, όποιο από τα δύο είναι μικρότερο, ή εντός εύρους ± 100 σ.α.λ. για όλες τις άλλες κατηγορίες κινητήρων, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η δηλούμενη τιμή. Εάν σημειώνεται υπέρβαση των ορίων ανοχής, χρησιμοποιείται η τιμή των ονομαστικών στροφών που προκύπτει από τη διαδικασία σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος του κινητήρα.
 Για τους κινητήρες της κατηγορίας NRSh, το 100 % των στροφών δοκιμής βρίσκεται εντός εύρους ± 350 σ.α.λ. από τις ονομαστικές στροφές που δηλώνονται από τον κατασκευαστή.
 Προαιρετικά, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι μέγιστες στροφές δοκιμής (MTS), αντί των ονομαστικών στροφών, για οποιονδήποτε κύκλο δοκιμών υπό σταθερές συνθήκες.
 5.2.5.3. Στροφές μέγιστης ροπής για κινητήρες μεταβλητών στροφών
 Όπου απαιτείται, ο αριθμός στροφών μέγιστης ροπής που προσδιορίζεται από την καμπύλη μέγιστης ροπής η οποία καθορίζεται από την ισχύουσα διαδικασία σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος του κινητήρα που παρατίθεται στην παράγραφο 7.6.1 ή 7.6.2 είναι ένας από τους ακόλουθους:
 α)
 Ο αριθμός στροφών στον οποίο καταγράφηκε η υψηλότερη τιμή ροπής· ή
 β)
 Η μέση τιμή του ελάχιστου και του μέγιστου αριθμού στροφών στην οποία η ροπή είναι ίση με το 98 % της μέγιστης ροπής. Όπου είναι απαραίτητο, χρησιμοποιείται γραμμική παρεμβολή για τον προσδιορισμό των αριθμών στροφών στους οποίους η ροπή είναι ίση με το 98 % της μέγιστης ροπής.
 Εάν οι στροφές μέγιστης ροπής που προσδιορίζονται από την καμπύλη μέγιστης ροπής βρίσκονται εντός εύρους ± 4 % από την τιμή στροφών μέγιστης ροπής που δηλώνεται από τον κατασκευαστή για κινητήρες της κατηγορίας NRS, ή εντός εύρους ± 2,5 % από την τιμή στροφών μέγιστης ροπής που δηλώνεται από τον κατασκευαστή για όλες τις άλλες κατηγορίες κινητήρων, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η δηλούμενη τιμή για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού. Εάν σημειώνεται υπέρβαση των ορίων ανοχής, χρησιμοποιείται η τιμή των στροφών μέγιστης ροπής που προκύπτει από την καμπύλη μέγιστης ροπής.
 5.2.5.4. Ενδιάμεσος αριθμός στροφών
 Οι ενδιάμεσες στροφές ικανοποιούν μία από τις ακόλουθες απαιτήσεις:
 α)
 Για κινητήρες που είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν σε ένα εύρος στροφών βάσει καμπύλης ροπής υπό πλήρες φορτίο, οι ενδιάμεσες στροφές είναι οι στροφές μέγιστης ροπής, εάν αυτές βρίσκονται μεταξύ του 60 % και 75 % των ονομαστικών στροφών·
 β)
 Εάν οι στροφές μέγιστης ροπής είναι χαμηλότερες από το 60 % των ονομαστικών στροφών, τότε οι ενδιάμεσες στροφές είναι το 60 % των ονομαστικών στροφών·


text:
γ)
 Εάν οι στροφές μέγιστης ροπής είναι μεγαλύτερες από το 75 % των ονομαστικών στροφών, τότε οι ενδιάμεσες στροφές είναι το 75 % των ονομαστικών στροφών. Στις περιπτώσεις κινητήρων με δυνατότητα λειτουργίας μόνο με στροφές μεγαλύτερες από το 75 % των ονομαστικών στροφών, οι ενδιάμεσες στροφές είναι οι ελάχιστες στροφές στις οποίες μπορεί να λειτουργήσει ο κινητήρας·
 δ)
 Για κινητήρες που δεν είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν σε ένα εύρος στροφών βάσει καμπύλης ροπής υπό πλήρες φορτίο σε σταθερές συνθήκες, οι ενδιάμεσες στροφές βρίσκονται μεταξύ του 60 % και 70 % των ονομαστικών στροφών·
 ε)
 Για κινητήρες που πρόκειται να υποβληθούν σε δοκιμή με τον κύκλο G1, εκτός των κινητήρων της κατηγορίας ATS, οι ενδιάμεσες στροφές είναι το 85 % των ονομαστικών στροφών·
 στ)
 Για κινητήρες της κατηγορίας ATS που πρόκειται να υποβληθούν σε δοκιμή με τον κύκλο G1, οι ενδιάμεσες στροφές είναι το 60 % ή το 85 % των ονομαστικών στροφών, ανάλογα με το ποια από τις δύο τιμές βρίσκεται πιο κοντά στις πραγματικές στροφές μέγιστης ροπής.
 Όταν χρησιμοποιούνται οι μέγιστες στροφές δοκιμής (MTS), αντί των ονομαστικών στροφών, για το 100 % των στροφών δοκιμής, η τιμή MTS αντικαθιστά και τις ονομαστικές στροφές κατά τον προσδιορισμό των ενδιάμεσων στροφών.
 5.2.5.5. Στροφές βραδυπορίας
 Οι στροφές βραδυπορίας είναι οι ελάχιστες στροφές του κινητήρα με ελάχιστο φορτίο (μεγαλύτερο ή ίσο με μηδενικό φορτίο), στις οποίες μια λειτουργία ρυθμιστή στροφών του κινητήρα ελέγχει τις στροφές του κινητήρα. Στην περίπτωση κινητήρων που δεν διαθέτουν λειτουργία ρυθμιστή στροφών για τον έλεγχο των στροφών βραδυπορίας, οι στροφές βραδυπορίας είναι η δηλούμενη από τον κατασκευαστή τιμή των ελάχιστων στροφών του κινητήρα που μπορούν να αποδοθούν με ελάχιστο φορτίο. Σημειώνεται ότι οι θερμές στροφές βραδυπορίας είναι οι στροφές βραδυπορίας ενός προθερμασμένου κινητήρα.
 5.2.5.6. Στροφές δοκιμών για κινητήρες σταθερών στροφών
 Οι ρυθμιστές στροφών των κινητήρων σταθερών στροφών μπορεί να μην διατηρούν πάντοτε τις στροφές ακριβώς σταθερές. Συνήθως, οι στροφές μπορούν να μειώνονται (από 0,1 έως 10)% κάτω από τις στροφές υπό μηδενικό φορτίο, έτσι ώστε οι ελάχιστες στροφές να αποδίδονται κοντά στο σημείο μέγιστης ισχύος του κινητήρα. Οι στροφές δοκιμής για κινητήρες σταθερών στροφών μπορούν να επιβληθούν είτε χρησιμοποιώντας τον ρυθμιστή στροφών που είναι εγκατεστημένος στον κινητήρα είτε χρησιμοποιώντας διάταξη απαίτησης στροφών σε κλίνη δοκιμών, η οποία παίζει το ρόλο του ρυθμιστή στροφών του κινητήρα.
 Στις περιπτώσεις που χρησιμοποιείται ο ρυθμιστής στροφών που είναι εγκατεστημένος στον κινητήρα, το 100 % των στροφών είναι οι στροφές του ρυθμιστή στροφών του κινητήρα όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.1.28 του παρόντος κανονισμού.
 Στις περιπτώσεις που χρησιμοποιείται σήμα διάταξης απαίτησης στροφών σε κλίνη δοκιμών για την προσομοίωση του ρυθμιστή στροφών, το 100 % των στροφών υπό μηδενικό φορτίο είναι οι στροφές χωρίς φορτίο που καθορίζονται από τον κατασκευαστή για τη συγκεκριμένη ρύθμιση του ρυθμιστή στροφών, ενώ το 100 % των στροφών υπό πλήρες φορτίο είναι οι ονομαστικές στροφές για τη συγκεκριμένη ρύθμιση του ρυθμιστή στροφών. Για τον προσδιορισμό των στροφών για τις άλλες φάσεις δοκιμής χρησιμοποιείται παρεμβολή.
 Όταν ο ρυθμιστής στροφών διαθέτει ρύθμιση ισόχρονης λειτουργίας ή η διαφορά μεταξύ των ονομαστικών στροφών και των


text:
στροφών χωρίς φορτίο που δηλώνονται από τον κατασκευαστή δεν είναι μεγαλύτερη από 3 %, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια ενιαία τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή για το 100 % των στροφών σε όλα τα σημεία φορτίων.
 5.2.6. Ροπή
 5.2.6.1. Οι αριθμητικές τιμές ροπής που παρέχονται στους κύκλους δοκιμών είναι ποσοστιαίες τιμές οι οποίες αντιπροσωπεύουν, για μια συγκεκριμένη φάση δοκιμής, ένα από τα ακόλουθα:
 α)
 Τον λόγο της απαιτούμενης ροπής προς τη μέγιστη δυνατή ροπή στις καθορισμένες στροφές δοκιμών (όλοι οι κύκλοι εκτός του D2)·
 β)
 Τον λόγο της απαιτούμενης ροπής προς τη ροπή που αντιστοιχεί στην ονομαστική καθαρή ισχύ που δηλώνεται από τον κατασκευαστή (κύκλος D2).
 6. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 6.1. Εργαστηριακές συνθήκες δοκιμής
 Μετράται η απόλυτη θερμοκρασία (Ta) του αέρα του κινητήρα στην είσοδο του κινητήρα, εκφρασμένη σε βαθμούς Kelvin, καθώς και η ξηρή ατμοσφαιρική πίεση (ps), εκφρασμένη σε kPa και προσδιορίζεται η παράμετρος f
 a σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις και βάσει των εξισώσεων (A.4-5) ή (A.4-6). Εάν η ατμοσφαιρική πίεση μετράται σε αγωγό, εξασφαλίζονται αμελητέες απώλειες πίεσης μεταξύ της ατμόσφαιρας και του τόπου μέτρησης, ενώ λαμβάνονται επίσης υπόψη οι μεταβολές στη στατική πίεση του αγωγού λόγω της ροής. Σε πολυκύλινδρους κινητήρες με διακεκριμένες ομάδες πολλαπλών εισαγωγής, όπως σε μια διάταξη κινητήρα τύπου «V», μετράται η μέση θερμοκρασία των διακεκριμένων ομάδων. Η παράμετρος fa αναφέρεται μαζί με τα αποτελέσματα της δοκιμής. Κινητήρες φυσικής αναρρόφησης και μηχανικής υπερτροφοδότησης:
 (A.4-5)
 Κινητήρες στροβιλοσυμπίεσης με ή χωρίς ψύξη του αέρα εισαγωγής:
 (A.4-6)
 6.1.1. Προκειμένου να θεωρηθεί η δοκιμή έγκυρη, πρέπει να ικανοποιούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
 α)
 Το f
 a βρίσκεται εντός του εύρους τιμών 0,93 £ f
 a £ 1,07, εκτός εάν επιτρέπεται κάτι διαφορετικό βάσει των παραγράφων 6.1.2 και 6.1.4·
 β)
 Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής διατηρείται στους 298 ± 5 K (25 ± 5°C), όπως αυτή μετράται ανάντη οποιουδήποτε κατασκευαστικού στοιχείου του κινητήρα, εκτός εάν επιτρέπεται κάτι διαφορετικό βάσει των παραγράφων 6.1.3 και 6.1.4 και σύμφωνα με τις απαιτήσεις βάσει των παραγράφων 6.1.5 και 6.1.6.
 6.1.2. Στις περιπτώσεις που το υψόμετρο του εργαστηρίου στο οποίο υποβάλλεται σε δοκιμές ο κινητήρας υπερβαίνει τα 600 m, κατόπιν συμφωνίας με τον κατασκευαστή, το f
 a επιτρέπεται να υπερβαίνει την τιμή 1,07 υπό την προϋπόθεση ότι το p
 s δεν είναι μικρότερο από 80 kPa.
 6.1.3. Στις περιπτώσεις που η ισχύς του κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμές είναι μεγαλύτερη από 560 kW, κατόπιν συμφωνίας με τον κατασκευαστή, η μέγιστη τιμή της θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής επιτρέπεται να υπερβαίνει τους 303 K (30°C) υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπερβαίνει τους 308 K (35°C).
 6.1.4. Στις περιπτώσεις που το υψόμετρο του εργαστηρίου στο οποίο υποβάλλεται σε δοκιμές ο κινητήρας υπερβαίνει τα 300 m και η ισχύς του κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμές είναι μεγαλύτερη από 560 kW, κατόπιν συμφωνίας με τον κατασκευαστή, το f
 a επιτρέπεται να υπερβαίνει την τιμή 1,07 υπό την προϋπόθεση ότι το p
 s δεν είναι μικρότερο από 80 kPa και η μέγιστη τιμή της θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής επιτρέπεται να υπερβαίνει τους 303 K (30°C) υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπερβαίνει τους 308 K


text:
(35°C).
 6.1.5. Στην περίπτωση μιας σειράς κινητήρων της κατηγορίας NRS με ισχύ μικρότερη από 19 kW, η οποία περιλαμβάνει κινητήρες που προορίζονται αποκλειστικά και μόνο για εκχιονιστήρες, η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής διατηρείται μεταξύ 273 Κ και 268 K (0 °C και -5 °C).
 6.1.6. Για τους κινητήρες της κατηγορίας SMB, η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής διατηρείται στους 263 ± 5 K (-10 ± 5 °C), εκτός και αν επιτρέπεται κάτι διαφορετικό βάσει της παραγράφου 6.1.6.1.
 6.1.6.1. Για τους κινητήρες της κατηγορίας SMB που είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα έγχυσης καυσίμου το οποίο προσαρμόζει τη ροή του καυσίμου ανάλογα με τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή, η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής μπορεί, εναλλακτικά, να διατηρείται στους 298 ± 5 K (25 ± 5 °C).
 6.1.7. Επιτρέπεται να χρησιμοποιείται:
 α)
 μετρητής ατμοσφαιρικής πίεσης η ένδειξη του οποίου χρησιμοποιείται ως η ατμοσφαιρική πίεση μιας ολόκληρης εγκατάστασης δοκιμής που διαθέτει περισσότερους από έναν θαλάμους δοκιμής δυναμόμετρου, εφόσον ο εξοπλισμός χειρισμού αέρα εισαγωγής διατηρεί την πίεση περιβάλλοντος, στο σημείο που ο κινητήρας υποβάλλεται σε δοκιμή, εντός εύρους ± 1 kPa από την κοινή ατμοσφαιρική πίεση·
 β)
 διάταξη μέτρησης υγρασίας που μετρά την υγρασία μιας ολόκληρης εγκατάστασης δοκιμής που διαθέτει περισσότερους από έναν θαλάμους δοκιμής δυναμόμετρου, εφόσον ο εξοπλισμός χειρισμού αέρα εισαγωγής διατηρεί το σημείο δρόσου, στο σημείο που ο κινητήρας υποβάλλεται σε δοκιμή, εντός εύρους ± 0,5 K από την κοινή μέτρηση υγρασίας.
 6.2. Αερόψυκτοι κινητήρες
 α)
 Χρησιμοποιείται σύστημα ψύξης του αέρα τροφοδοσίας με συνολική χωρητικότητα αέρα εισαγωγής που αντιπροσωπεύει την εγκατάσταση κινητήρων παραγωγής κατά τη χρήση. Σχεδιάζεται εργαστηριακό σύστημα ψύξης του αέρα τροφοδοσίας, έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται η συσσώρευση συμπυκνώματος. Τυχόν συσσωρευμένο συμπύκνωμα αποστραγγίζεται και όλοι οι στραγγιστικοί αγωγοί είναι εντελώς κλειστοί πριν από τις δοκιμές εκπομπών. Οι στραγγιστικοί αγωγοί παραμένουν κλειστοί κατά τη διάρκεια της δοκιμής εκπομπών. Οι συνθήκες του ψυκτικού μέσου διατηρούνται ως εξής:
 i)
 Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου διατηρείται τουλάχιστον στους 293 K (20 °C) στην είσοδο του ψύκτη αέρα τροφοδοσίας καθ’ όλη τη διάρκεια των δοκιμών·
 ii)
 Στις ονομαστικές στροφές και υπό πλήρες φορτίο, ο ρυθμός ροής του ψυκτικού μέσου ρυθμίζεται έτσι, ώστε να επιτυγχάνεται θερμοκρασία αέρα εντός εύρους ± 5 K από την τιμή που έχει καθοριστεί από τον κατασκευαστή μετά την έξοδο του ψύκτη αέρα τροφοδοσίας. Η θερμοκρασία εξόδου του αέρα μετράται στο σημείο που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή. Το σημείο ρύθμισης του ρυθμού ροής του ψυκτικού μέσου χρησιμοποιείται καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής. Εάν ο κατασκευαστής του κινητήρα δεν προσδιορίζει τις συνθήκες του κινητήρα ή την αντίστοιχη θερμοκρασία εξόδου του αέρα από τον ψύκτη του αέρα τροφοδοσίας, ο ρυθμός ροής του ψυκτικού μέσου ρυθμίζεται στη μέγιστη ισχύ του κινητήρα ώστε να επιτυγχάνεται θερμοκρασία εξόδου αέρα από τον ψύκτη του αέρα τροφοδοσίας που αντιπροσωπεύει τη λειτουργία κατά τη χρήση.
 iii)
 Εάν ο κατασκευαστής του κινητήρα προσδιορίζει όρια μείωσης της πίεσης στο σύστημα ψύξης του αέρα τροφοδοσίας, διασφαλίζεται ότι η μείωση της πίεσης στο σύστημα ψύξης του αέρα τροφοδοσίας στις συνθήκες του κινητήρα που προσδιορίζονται από τον κατασκευαστή είναι εντός των ορίων


text:
που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής. Η μείωση της πίεσης μετράται στις θέσεις που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής.
 β)
 Όταν χρησιμοποιούνται οι μέγιστες στροφές δοκιμής (MTS) που ορίζονται στην παράγραφο 5.2.5.1, αντί των ονομαστικών στροφών, για την εκτέλεση του κύκλου δοκιμών, τότε μπορούν να χρησιμοποιηθούν αυτές οι στροφές, αντί για τις ονομαστικές στροφές, κατά τη ρύθμιση της θερμοκρασίας του αέρα τροφοδοσίας.
 γ)
 Στόχος είναι η παραγωγή αποτελεσμάτων εκπομπών που είναι αντιπροσωπευτικά της λειτουργίας κατά τη χρήση. Εάν, βάσει ορθής τεχνικής κρίσης, οι προδιαγραφές της παρούσας παραγράφου οδηγούν σε μη αντιπροσωπευτική δοκιμή (π.χ. υπερβολική ψύξη του αέρα εισαγωγής), μπορούν να χρησιμοποιηθούν πιο εξεζητημένα σημεία ρύθμισης και έλεγχοι της μείωσης της πίεσης του αέρα τροφοδοσίας, της θερμοκρασίας του ψυκτικού και του ρυθμού ροή για την επίτευξη πιο αντιπροσωπευτικών αποτελεσμάτων.
 6.3. Ισχύς κινητήρα
 6.3.1. Βάση μέτρησης των εκπομπών
 Η βάση για τη μέτρηση των ειδικών εκπομπών είναι η μη διορθωμένη καθαρή ισχύς, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.1.56 του παρόντος κανονισμού.
 6.3.2. Τοποθετούμενα βοηθητικά μέσα
 Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα βοηθητικά μέσα που χρειάζονται για τη λειτουργία του κινητήρα είναι εγκατεστημένα στην κλίνη δοκιμών, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος A.2.
 Στις περιπτώσεις που δεν είναι δυνατή η τοποθέτηση των απαραίτητων βοηθητικών μέσων για τη δοκιμή, η ισχύς που απορροφούν αυτά προσδιορίζεται και αφαιρείται από τη μετρούμενη ισχύ κινητήρα.
 6.3.3. Αφαιρούμενα βοηθητικά μέσα
 Τα βοηθητικά μέσα που συνδέονται με τη λειτουργία του μηχανήματος και που μπορούν να τοποθετηθούν στον κινητήρα αφαιρούνται για την πραγματοποίηση της δοκιμής.
 Στις περιπτώσεις που τα βοηθητικά μέσα δεν μπορούν να αφαιρεθούν, η ισχύς που απορροφούν σε συνθήκες μηδενικού φορτίου δύναται να προσδιορίζεται και να προστίθεται στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα (βλ. σημείωση ζ στον πίνακα του προσαρτήματος A.2). Εάν η τιμή αυτή είναι μεγαλύτερη του 3 % της μέγιστης ισχύος στις στροφές δοκιμής, μπορεί να επαληθεύεται από την τεχνική υπηρεσία. Η ισχύς που απορροφούν τα βοηθητικά μέσα χρησιμοποιείται για την προσαρμογή των σημείων ρύθμισης και τον υπολογισμό του έργου που παράγει ο κινητήρας κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμών, σύμφωνα με την παράγραφο 7.7.1.3 ή την παράγραφο 7.7.2.3. στοιχείο β) του παρόντος παραρτήματος.
 6.3.4. Προσδιορισμός της βοηθητικής ισχύος
 Κατά περίπτωση, οι τιμές της βοηθητικής ισχύος και η μέθοδος μέτρησης/υπολογισμού για τον προσδιορισμό της βοηθητικής ισχύος υποβάλλονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα για όλη την περιοχή λειτουργίας των εφαρμοστέων κύκλων δοκιμής και εγκρίνονται από την αρχή έγκρισης τύπου.
 6.3.5. Έργο κύκλου κινητήρα
 Ο υπολογισμός του έργου κύκλου αναφοράς και του πραγματικού έργου κύκλου (βλ. παράγραφο 7.8.3.4) βασίζεται στην ισχύ του κινητήρα σύμφωνα με την παράγραφο 6.3.1. Στην περίπτωση αυτή, τα Pf και Pr της εξίσωσης (A.4-7) είναι μηδέν και το P ισούται με Pm.
 Εάν τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμός εγκαθίστανται σύμφωνα με τις παραγράφους 6.3.2 και/ή 6.3.3, η απορροφούμενη από αυτά ισχύς χρησιμοποιείται για να διορθωθεί κάθε τιμή για στιγμιαία ισχύ κύκλου Pm,i, σύμφωνα με την εξίσωση (A.4-8):
 Pi = Pm,i - Pf,i + Pr,i
 (A.4-7)
 PAUX = Pr,i – Pf,i
 (A.4-8)
 όπου:
 Pm,i
 είναι η μετρούμενη ισχύς του κινητήρα, σε kW
 Pf,i
 είναι η ισχύς που απορροφάται από τα βοηθητικά


text:
μέσα/εξοπλισμό που πρέπει να τοποθετούνται για τη δοκιμή, αλλά δεν εγκαταστάθηκαν, σε kW
 Pr,i
 είναι η ισχύς που απορροφάται από τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμό που πρέπει να αφαιρούνται για τη δοκιμή, αλλά ήταν εγκατεστημένα, σε kW.
 6.4. Αέρας εισαγωγής του κινητήρα
 6.4.1. Εισαγωγή
 Χρησιμοποιείται το σύστημα αέρα εισαγωγής που είναι εγκατεστημένο στον κινητήρα ή άλλο σύστημα αντιπροσωπευτικό μιας τυπικής διάταξης κατά τη χρήση. Περιλαμβάνει το σύστημα ψύξης του αέρα τροφοδοσίας και το σύστημα ανακυκλοφορίας των καυσαερίων.
 6.4.2. Περιορισμός πίεσης αέρα εισαγωγής
 Χρησιμοποιείται σύστημα εισαγωγής αέρα κινητήρα ή σύστημα εργαστηριακών δοκιμών που διαθέτει περιορισμό πίεσης αέρα εισαγωγής εντός ενός εύρους ±300 Pa από τη μέγιστη τιμή που καθορίζεται από τον κατασκευαστή για καθαριστή αέρα στις ονομαστικές στροφές και υπό πλήρες φορτίο. Όπου αυτό δεν είναι εφικτό λόγω της σχεδίασης του συστήματος παροχής αέρα εργαστηριακών δοκιμών, επιτρέπεται ένας περιορισμός πίεσης που να μην υπερβαίνει την τιμή που καθορίζεται από τον κατασκευαστή για ακάθαρτο φίλτρο, με την πρότερη έγκριση της τεχνικής υπηρεσίας. Η στατική διαφορική πίεση του περιορισμού μετράται στη θέση και με τα σημεία ρύθμισης στροφών και ροπής που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής. Εάν ο κατασκευαστής δεν έχει καθορίσει θέση μέτρησης, η πίεση αυτή μετράται ανάντη οποιασδήποτε σύνδεσης του στροβιλοσυμπιεστή ή του συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαερίων με το σύστημα αέρα εισαγωγής. Όταν χρησιμοποιούνται οι μέγιστες στροφές δοκιμής (MTS) που ορίζονται στην παράγραφο 5.2.5.1, αντί των ονομαστικών στροφών, για την εκτέλεση του κύκλου δοκιμών, τότε μπορούν να χρησιμοποιηθούν αυτές οι στροφές, αντί για τις ονομαστικές στροφές, κατά τη ρύθμιση του περιορισμού πίεσης του αέρα εισαγωγής.
 6.5. Σύστημα εξαγωγής καυσαερίων κινητήρα
 Χρησιμοποιείται το σύστημα εξαγωγής καυσαερίων που είναι εγκατεστημένο στον κινητήρα ή άλλο σύστημα αντιπροσωπευτικό μιας τυπικής διάταξης κατά τη χρήση. Το σύστημα εξαγωγής καυσαερίων συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις για τη δειγματοληψία εκπομπών καυσαερίων, όπως καθορίζονται στην παράγραφο 9.3. Χρησιμοποιείται ένα σύστημα εξαγωγής καυσαερίων κινητήρα ή σύστημα εργαστηριακών δοκιμών που παρουσιάζει στατική αντίθλιψη καυσαερίων που κυμαίνεται από το 80 έως το 100 % του μέγιστου περιορισμού πίεσης καυσαερίων στις ονομαστικές στροφές και υπό πλήρες φορτίο. Ο περιορισμός πίεσης καυσαερίων μπορεί να ρυθμίζεται με τη χρήση μιας βαλβίδας. Εάν ο μέγιστος περιορισμός πίεσης καυσαερίων είναι 5 kPa ή χαμηλότερος, το σημείο ρύθμισης δεν αποκλίνει περισσότερο από 1,0 kPa από το μέγιστο περιορισμό. Όταν χρησιμοποιούνται οι μέγιστες στροφές δοκιμής (MTS), αντί των ονομαστικών στροφών, για την εκτέλεση του κύκλου δοκιμών, τότε μπορούν να χρησιμοποιηθούν αυτές οι στροφές, αντί για τις ονομαστικές στροφές, κατά τη ρύθμιση του περιορισμού πίεσης καυσαερίων.
 6.6. Κινητήρας με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων
 Εάν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που δεν είναι απευθείας τοποθετημένο στον κινητήρα, τότε ο σωλήνας εξαγωγής καυσαερίων έχει την ίδια διάμετρο με τις εν χρήσει διαμέτρους τεσσάρων τουλάχιστον σωλήνων ανάντη του τμήματος επέκτασης που περιέχει τη διάταξη μετεπεξεργασίας. Η απόσταση από τη φλάντζα της πολλαπλής εξαγωγής ή από την έξοδο του στροβιλοσυμπιεστή μέχρι το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων είναι η ίδια όπως στη διαμόρφωση του μη οδικού κινητού μηχανήματος ή εντός των ορίων της απόστασης που καθορίζεται στις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Στις περιπτώσεις που καθορίζεται από τον κατασκευαστή, ο σωλήνας


text:
είναι μονωμένος, προκειμένου να επιτυγχάνεται μια θερμοκρασία εισόδου μετεπεξεργασίας εντός των ορίων των προδιαγραφών του κατασκευαστή. Στις περιπτώσεις που καθορίζονται άλλες απαιτήσεις εγκατάστασης από τον κατασκευαστή, τηρούνται και αυτές για τη διαμόρφωση της δοκιμής. Η αντίθλιψη ή ο περιορισμός πίεσης του συστήματος εξαγωγής ρυθμίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 6.5. Για διατάξεις μετεπεξεργασίας καυσαερίων μεταβλητού περιορισμού πίεσης καυσαερίων, ο μέγιστος περιορισμός πίεσης καυσαερίων που χρησιμοποιείται στην παράγραφο 6.5 ορίζεται στις συνθήκες μετεπεξεργασίας (επίπεδο ωρίμανσης/γήρανσης και επίπεδο αναγέννησης/φόρτισης) που καθορίζονται από τον κατασκευαστή. Το δοχείο της διάταξης μετεπεξεργασίας μπορεί να απομακρύνεται κατά τη διάρκεια των ομοιωμάτων δοκιμών και κατά τη χάραξη της καμπύλης λειτουργίας του κινητήρα, και να αντικαθίσταται με ισοδύναμο δοχείο που να διαθέτει υποστήριξη ανενεργού καταλύτη.
 Οι εκπομπές που μετρούνται κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμών είναι αντιπροσωπευτικές των εκπομπών σε πραγματικές συνθήκες. Στην περίπτωση κινητήρα εξοπλισμένου με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που απαιτεί την κατανάλωση αντιδραστηρίου, το αντιδραστήριο που χρησιμοποιείται για όλες τις δοκιμές δηλώνεται από τον κατασκευαστή.
 Για τους κινητήρες που είναι εφοδιασμένοι με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων τα οποία λειτουργούν με βάση την σπάνια (περιοδική) αναγέννηση, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.6.2, τα αποτελέσματα των εκπομπών προσαρμόζονται ώστε να λαμβάνεται υπόψη η αναγέννηση. Στην περίπτωση αυτή, οι μέσες εκπομπές εξαρτώνται από τη συχνότητα της αναγέννησης σε σχέση με το κλάσμα των δοκιμών κατά τη διάρκεια του οποίου πραγματοποιείται η αναγέννηση. Τα συστήματα μετεπεξεργασίας με διαδικασία αναγέννησης η οποία πραγματοποιείται είτε μόνιμα είτε τουλάχιστον μία φορά σε κάθε εφαρμοζόμενο κύκλο δοκιμής υπό μεταβατικές συνθήκες ή κύκλο κατά βαθμίδες («συνεχής αναγέννηση») σύμφωνα με την παράγραφο 6.6.1 δεν απαιτούν ειδική διαδικασία δοκιμής.
 6.6.1. Συνεχής αναγέννηση
 Για τα συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που βασίζονται σε διαδικασία συνεχούς αναγέννησης, οι εκπομπές μετρούνται σε σύστημα μετεπεξεργασίας που έχει σταθεροποιηθεί, ώστε η συμπεριφορά των εκπομπών να είναι επαναλαμβανόμενη. Η διαδικασία αναγέννησης εκτελείται τουλάχιστον μία φορά κατά τη δοκιμή θερμής εκκίνησης NRTC, τη δοκιμή LSI-NRTC ή NRSC, και ο κατασκευαστής δηλώνει τις κανονικές συνθήκες υπό τις οποίες πραγματοποιείται η εν λόγω αναγέννηση (φορτίο αιθάλης, θερμοκρασία, αντίθλιψη συστήματος εξαγωγής, κ.λπ.). Για να αποδειχθεί ότι η διαδικασία αναγέννησης είναι συνεχής, διενεργούνται τρεις τουλάχιστον δοκιμές θερμής εκκίνησης NRTC, δοκιμές LSI-NRTC ή NRSC. Στην περίπτωση της δοκιμής θερμής εκκίνησης NRTC, ο κινητήρας θερμαίνεται σύμφωνα με την παράγραφο 7.8.2.1, εμποτίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 7.4.2.1 στοιχείο β) και τότε πραγματοποιείται η πρώτη δοκιμή θερμής εκκίνησης NRTC.
 Οι επόμενες δοκιμές θερμής εκκίνησης NRTC ξεκινούν μετά την εμβάπτιση σύμφωνα με την παράγραφο 7.4.2.1 στοιχείο β). Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, καταγράφονται οι θερμοκρασίες και οι πιέσεις των καυσαερίων (θερμοκρασία πριν και μετά το σύστημα μετεπεξεργασίας, αντίθλιψη συστήματος εξαγωγής, κ.λπ.). Το σύστημα μετεπεξεργασίας θεωρείται ικανοποιητικό εάν οι συνθήκες που δηλώνει ο κατασκευαστής εκδηλώνονται κατά τη διάρκεια της δοκιμής για επαρκές χρονικό διάστημα και τα αποτελέσματα των εκπομπών δεν παρουσιάζουν διασπορά σε ποσοστό μεγαλύτερο του ± 25 % από τη μέση τιμή ή 0,005 g/kWh, όποια από αυτές τις δύο τιμές είναι μεγαλύτερη.
 6.6.2. Σπάνια αναγέννηση
 Η παρούσα διάταξη ισχύει μόνο για κινητήρες εξοπλισμένους με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων με σπάνια αναγέννηση, η οποία κατά κανόνα πραγματοποιείται σε λιγότερο


text:
από 100 ώρες κανονικής λειτουργίας του κινητήρα. Για κινητήρες αυτού του τύπου, προσδιορίζονται είτε προσθετικοί είτε πολλαπλασιαστικοί συντελεστές για προσαρμογή προς τα πάνω και προς τα κάτω όπως αναφέρεται στην παράγραφο 6.6.2.4 («συντελεστής προσαρμογής»).
 Οι δοκιμές και η κατάρτιση συντελεστών προσαρμογής απαιτούνται μόνο για έναν ισχύοντα κύκλο δοκιμής υπό μεταβατικές συνθήκες (NRTC ή LSI-NRTC) ή κύκλο δοκιμής RMC NRSC. Οι συντελεστές που έχουν καταρτιστεί μπορούν να εφαρμοστούν σε αποτελέσματα από τους άλλους ισχύοντες κύκλους δοκιμής, συμπεριλαμβανομένου του κύκλου NRSC διακριτών φάσεων.
 Σε περίπτωση που δεν διατίθενται κατάλληλοι συντελεστές προσαρμογής από δοκιμές που έχουν πραγματοποιηθεί με τη χρήση κύκλων δοκιμής υπό μεταβατικές συνθήκες ή κύκλων δοκιμής RMC, οι συντελεστές προσαρμογής καθορίζονται χρησιμοποιώντας μια κατάλληλη δοκιμή διακριτών φάσεων. Οι συντελεστές που καταρτίζονται με χρήση κύκλου δοκιμής διακριτών φάσεων εφαρμόζονται μόνο σε κύκλους δοκιμής διακριτών φάσεων.
 Δεν απαιτείται η διεξαγωγή δοκιμών και η κατάρτιση συντελεστών προσαρμογής ταυτόχρονα και στους δύο τύπους κύκλων δοκιμής, RMC και NRSC διακριτών φάσεων.
 6.6.2.1. Απαίτηση για τον καθορισμό συντελεστών προσαρμογής με τη χρήση δοκιμών NRTC, LSI-NRTC ή RMC NRSC
 Οι εκπομπές μετρώνται σε τουλάχιστον τρεις δοκιμές θερμής εκκίνησης NRTC, LSI-NRTC ή κύκλου NRSC κατά βαθμίδες (RMC), μία με αναγέννηση και δύο χωρίς αναγέννηση, σε ένα σταθεροποιημένο σύστημα μετεπεξεργασίας. Η διαδικασία αναγέννησης πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά κατά τη διάρκεια της δοκιμής NRTC, LSI-NRTC ή RMC NRSC με ένα συμβάν αναγέννησης. Εάν η αναγέννηση χρειάζεται πάνω από μία δοκιμή NRTC, LSI-NRTC ή RMC NRSC, διεξάγονται διαδοχικές δοκιμές NRTC, LSI-NRTC ή RMC NRSC και οι εκπομπές εξακολουθούν να μετρώνται χωρίς να σβήσει ο κινητήρας, έως ότου ολοκληρωθεί η αναγέννηση και υπολογιστεί ο μέσος όρος των δοκιμών. Εάν η αναγέννηση ολοκληρωθεί κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής, η δοκιμή συνεχίζεται σε όλη τη διάρκειά της.
 Προσδιορίζεται κατάλληλος συντελεστής προσαρμογής για ολόκληρο τον εφαρμοζόμενο κύκλο σύμφωνα με τις εξισώσεις (A.4-10) έως (A.4-13).
 6.6.2.2. Απαίτηση για τον καθορισμό συντελεστών προσαρμογής με τη χρήση δοκιμών NRSC διακριτών φάσεων
 Ξεκινώντας με ένα σταθεροποιημένο σύστημα μετεπεξεργασίας, οι εκπομπές μετρώνται σε τουλάχιστον τρεις γύρους κάθε φάσης δοκιμής του εφαρμοζόμενου κύκλου δοκιμών NRSC διακριτών φάσεων στην οποία μπορούν να ικανοποιούνται οι συνθήκες για αναγέννηση, έναν με αναγέννηση και δύο χωρίς αναγέννηση. Η μέτρηση του σωματιδιακού υλικού (PM) διεξάγεται με τη χρήση της μεθόδου πολλαπλών φίλτρων που περιγράφεται στην παράγραφο 7.8.1.2 στοιχείο γ). Εάν έχει ξεκινήσει η αναγέννηση, αλλά δεν έχει ολοκληρωθεί στο τέλος της περιόδου δειγματοληψίας για μια συγκεκριμένη φάση δοκιμής, η περίοδος δειγματοληψίας παρατείνεται μέχρι να ολοκληρωθεί η αναγέννηση. Στις περιπτώσεις που εκτελούνται πολλοί γύροι για την ίδια φάση, υπολογίζεται ένα μέσο αποτέλεσμα. Η διαδικασία επαναλαμβάνεται για κάθε επιμέρους φάση δοκιμής.
 Προσδιορίζεται κατάλληλος συντελεστής προσαρμογής, σύμφωνα με τις εξισώσεις (A.4-10) έως (A.4-13), για εκείνες τις φάσεις του εφαρμοζόμενου κύκλου κατά τις οποίες πραγματοποιείται αναγέννηση.
 6.6.2.3. Γενική διαδικασία κατάρτισης συντελεστών προσαρμογής σπάνιας αναγέννησης (IRAF)
 Ο κατασκευαστής δηλώνει τις κανονικές συνθήκες παραμέτρων υπό τις οποίες πραγματοποιείται η διαδικασία αναγέννησης (φορτίο αιθάλης, θερμοκρασία, αντίθλιψη συστήματος εξαγωγής, κ.λπ.). Ο κατασκευαστής καθορίζει επίσης τη συχνότητα της αναγέννησης σε σχέση με το κλάσμα των δοκιμών κατά τη διάρκεια του οποίου γίνεται η αναγέννηση. Η ακριβής


text:
διαδικασία για τον προσδιορισμό αυτής της συχνότητας συμφωνείται από την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή με βάση την ορθή τεχνική κρίση.
 Για τη δοκιμή αναγέννησης, ο κατασκευαστής παρέχει φορτισμένο σύστημα μετεπεξεργασίας. Η αναγέννηση δεν πραγματοποιείται κατά το στάδιο αυτό της προετοιμασίας του κινητήρα. Εναλλακτικά, ο κατασκευαστής μπορεί να πραγματοποιήσει διαδοχικές δοκιμές με βάση τον εφαρμοζόμενο κύκλο, μέχρις ότου το σύστημα μετεπεξεργασίας να φορτιστεί. Δεν απαιτείται μέτρηση εκπομπών σε όλες τις δοκιμές.
 Οι μέσες εκπομπές μεταξύ των σταδίων αναγέννησης προσδιορίζονται από τον αριθμητικό μέσο όρο ενός πλήθους δοκιμών με βάση τον εφαρμοζόμενο κύκλο τις οποίες χωρίζει ο ίδιος κατά προσέγγιση χρόνος. Κατ’ ελάχιστον, διεξάγεται τουλάχιστον μία δοκιμή του εφαρμοζόμενου κατά περίπτωση κύκλου όσο το δυνατόν συντομότερα πριν από τη δοκιμή αναγέννησης και μία άλλη του ίδιου εφαρμοζόμενου κύκλου αμέσως μετά τη δοκιμή αναγέννησης.
 Κατά τη δοκιμή αναγέννησης, καταγράφονται όλα τα στοιχεία που απαιτούνται για την ανίχνευση της αναγέννησης (εκπομπές CO ή NOX, θερμοκρασία πριν και μετά το σύστημα μετεπεξεργασίας, αντίθλιψη συστήματος εξαγωγής, κ.λπ.). Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αναγέννησης, μπορεί να σημειωθεί υπέρβαση των ισχυόντων ορίων εκπομπών. Η διαδικασία δοκιμής απεικονίζεται γραφικά στο σχήμα A.4-1.
 Σχήμα A.4-1
 Γραφική απεικόνιση σπάνιας αναγέννησης με αριθμό μετρήσεων n και αριθμό μετρήσεων κατά τη διάρκεια της αναγέννησης n
 r
 Emissions [g/kWh
 Emissions during regeneration er
 Mean emissions during sampling e1 ... n
 Weighted emissions of sampling and regeneration ew
 Number of cycles
 Το μέσο ποσοστό ειδικών εκπομπών που σχετίζεται με τους γύρους δοκιμών οι οποίοι διεξάγονται σύμφωνα με τις παραγράφους 6.6.2.1 ή 6.6.2.2 [g/kWh ή #/kWh] σταθμίζεται σύμφωνα με την εξίσωση (A.4-9) (βλ. σχήμα 1):
 (A.4-9)
 όπου:
 n
 =
 ο αριθμός δοκιμών στις οποίες δεν πραγματοποιείται αναγέννηση,
 nr
 =
 ο αριθμός δοκιμών στις οποίες πραγματοποιείται αναγέννηση (τουλάχιστον μία δοκιμή),
 =
 οι μέσες ειδικές εκπομπές από μια δοκιμή κατά την οποία δεν πραγματοποιείται αναγέννηση [g/kWh ή #/kWh]
 =
 = οι μέσες ειδικές εκπομπές από μια δοκιμή κατά την οποία πραγματοποιείται αναγέννηση [g/kWh ή #/kWh]
 Κατ' επιλογήν του κατασκευαστή και βάσει ορθής τεχνικής κρίσης, ο συντελεστής προσαρμογής αναγέννησης kr, ο οποίος εκφράζει το μέσο ποσοστό εκπομπών, μπορεί να υπολογιστεί είτε πολλαπλασιαστικά είτε προσθετικά για όλους τους αέριους ρύπους και, όπου υπάρχει ισχύον όριο, για το σωματιδιακό υλικό (PM) και τον αριθμό σωματιδίων (PN), σύμφωνα με τις εξισώσεις (A.4-10) έως (A.4-13):
 Πολλαπλασιαστικός
 (συντελεστής προσαρμογής προς τα πάνω)
 (A.4-10)
 (συντελεστής προσαρμογής προς τα κάτω)
 (A.4-11)
 Προσθετικός
 (συντελεστής προσαρμογής προς τα πάνω)
 (A.4-12)
 (συντελεστής προσαρμογής προς τα κάτω)
 (A.4-13)
 6.6.2.4. Εφαρμογή συντελεστών προσαρμογής
 Οι συντελεστές προσαρμογής προς τα πάνω πολλαπλασιάζονται ή προστίθενται για τη μέτρηση των ποσοστών εκπομπών σε όλες τις δοκιμές στις οποίες δεν πραγματοποιείται αναγέννηση. Οι συντελεστές προσαρμογής προς τα κάτω πολλαπλασιάζονται ή προστίθενται για τη μέτρηση των ποσοστών εκπομπών σε όλες τις δοκιμές στις οποίες πραγματοποιείται αναγέννηση. Η πραγματοποίηση αναγέννησης εντοπίζεται κατά τρόπο εμφανή κατά τη διάρκεια όλων των δοκιμών. Στην περίπτωση που δεν εντοπίζεται αναγέννηση, εφαρμόζεται ο συντελεστής προσαρμογής προς τα πάνω.
 Αναφορικά με το παράρτημα 5, προσαρτήματα A.1 και A.2 για τους υπολογισμούς των ειδικών εκπομπών πέδησης, ο συντελεστής προσαρμογής της αναγέννησης:
 α)
 Όταν