text:
 31.8.2010
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 229/1
 Μόνον τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελεγχθούν στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ, δηλ. του εγγράφου TRANS/WP.29/343/, που είναι διαθέσιμο στη διεύθυνση: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Κανονισμός αριθ. 49 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (UN/ECE) – Ενιαίες διατάξεις σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που χρησιμοποιούνται σε οχήματα, καθώς και κατά των εκπομπών αερίων ρύπων από κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο ή υγραέριο και χρησιμοποιούνται σε οχήματα
 Τροποποιήσεις του κανονισμού 49 που δημοσιεύτηκε στην ΕΕ L 103 της 12.4.2008, σ. 1.
 Ενσωματώνονται τα εξής:
 Συμπλήρωμα 1 της σειράς τροποποιήσεων 05 – Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 17 Μαρτίου 2010
 Συμπλήρωμα 2 της σειράς τροποποιήσεων 05 – Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 19 Αυγούστου 2010
 Τροποποιήσεις στον πίνακα περιεχομένων
 Ο τίτλος του παραρτήματος 4Β τροποποιείται ως εξής:
 «Διαδικασία δοκιμών για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (CI) και κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (PI) που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο (NG) ή υγραέριο (LPG) στην οποία ενσωματώνεται η εναρμονισμένη παγκοσμίως πιστοποίηση βαρέων οχημάτων [WHDC, παγκόσμιος τεχνικός κανονισμός (gtr) αριθ. 4]»
 Ο τίτλος του παραρτήματος 9Β τροποποιείται ως εξής:
 Τεχνικές απαιτήσεις για ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης (OBD)
 Παρεμβάλλεται το νέο παράρτημα 9Γ:
 «Παράρτημα 9Γ –
 Τεχνικές απαιτήσεις για την αξιολόγηση της απόδοσης κατά τη χρήση των ενσωματωμένων συστημάτων διάγνωσης (OBD)
 Προσάρτημα 1 – Συγκροτήματα συστημάτων παρακολούθησης»
 Παρεμβάλλεται το νέο παράρτημα 10
 «Παράρτημα 10 – Τεχνικές απαιτήσεις για τις εκπομπές εκτός κύκλου (OCE)»
 Τροποποιήσεις παραρτημάτων
 Να αντικατασταθεί το υπάρχον παράρτημα 4Β με ένα νέο παράρτημα 4Β:
 «
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4B
 Διαδικασία δοκιμών για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (CI) και κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (PI) που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο (NG) ή υγραέριο (LPG) στην οποία ενσωματώνεται η εναρμονισμένη παγκοσμίως πιστοποίηση βαρέων οχημάτων [WHDC, παγκόσμιος τεχνικός κανονισμός (gtr) αριθ. 4]
 1. ΕΦΑΡΜΟΓΗ
 Το παρόν παράρτημα δεν εφαρμόζεται, προς το παρόν, για την έγκριση τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό. Θα εφαρμοστεί στο μέλλον.
 2. Προς συμπλήρωση (1)
 3. ΟΡΙΣΜΟΙ, ΣΥΜΒΟΛΑ ΚΑΙ ΣΥΝΤΜΗΣΕΙΣ
 3.1. Ορισμοί
 Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού,
 3.1.1. ως “συνεχής αναγέννηση” νοείται η διαδικασία αναγέννησης του συστήματος μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που γίνεται είτε μόνιμα είτε τουλάχιστον σε κάθε δοκιμή θερμής εκκίνησης WHTC. Μια διαδικασία αναγέννησης αυτού του είδους δεν απαιτεί ειδική διαδικασία δοκιμής·
 3.1.2. ως “χρόνος καθυστέρησης” νοείται η διαφορά του χρόνου μεταξύ της αλλαγής του στοιχείου που πρέπει να μετρηθεί στο σημείο αναφοράς και της απόκρισης του συστήματος 10 % της τελικής ανάγνωσης (t10) με τον καθετήρα δειγματοληψίας να ορίζεται ως σημείο αναφοράς. Για τα αέρια, είναι ο χρόνος μεταφοράς του στοιχείου που μετράται από τον καθετήρα δειγματοληψίας έως τον ανιχνευτή.
 3.1.3. ως “σύστημα εξουδετέρωσης των NΟx” νοείται ένα σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που σχεδιάστηκε για να μειώνει τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx) [π.χ. παθητικοί και ενεργοί φτωχού μίγματος καταλύτες NOx, απορροφητές NOx και


text:
συστήματα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR)]·
 3.1.4. ως “κινητήρας ντίζελ” νοείται ο κινητήρας που λειτουργεί βάσει της αρχής της ανάφλεξης με συμπίεση·
 3.1.5. ως “ολίσθηση” νοείται η διαφορά μεταξύ των ενδείξεων μηδενός ή των ενδείξεων βαθμονόμησης του οργάνου μέτρησης μετά και πριν από μια δοκιμή εκπομπών.
 3.1.6. ως “οικογένεια κινητήρων” νοείται η ομαδοποίηση από τον κατασκευαστή κινητήρων, οι οποίοι, βάσει του σχεδιασμού τους, όπως αυτός ορίζεται στο σημείο 5.2 του παρόντος παραρτήματος, έχουν όμοια χαρακτηριστικά ως προς τις εκπομπές καυσαερίου· όλα τα μέλη της οικογένειας πρέπει να ανταποκρίνονται στις ισχύουσες οριακές τιμές εκπομπών.
 3.1.7. ως “σύστημα κινητήρων” νοείται ο κινητήρας, το σύστημα ελέγχου των εκπομπών και η διεπαφή επικοινωνίας (υλισμικό και μηνύματα) μεταξύ της (των) μονάδας(-ων) ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (ECU) και οποιουδήποτε άλλου συστήματος κίνησης ή μονάδας ελέγχου του οχήματος·
 3.1.8. ως “τύπος κινητήρα” νοείται μια κατηγορία κινητήρων που δεν διαφέρουν ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά τους·
 3.1.9. ως “σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων” νοείται καταλύτης (οξειδωτικός ή τριοδικός), φίλτρο σωματιδίων, σύστημα εξουδετέρωσης των NOx, συνδυασμένο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων ή οποιαδήποτε άλλη διάταξη μείωσης των εκπομπών που εγκαθίσταται κατάντη του κινητήρα. Ο ορισμός αυτός αποκλείει την ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR), η οποία θεωρείται αναπόσπαστο μέρος του συστήματος του κινητήρα·
 3.1.10. ως “μέθοδος αραίωσης πλήρους ροής” νοείται η διαδικασία ανάμειξης της συνολικής ροής καυσαερίων με αέρα αραίωσης πριν από το διαχωρισμό τμήματος του αραιωμένου καυσαερίου για ανάλυση.
 3.1.11. ως “αέριοι ρύποι” νοούνται το μονοξείδιο του άνθρακα, οι υδρογονάνθρακες ή/και οι υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου (με παραδοχή αναλογίας CH1,85 για το ντίζελ, CH2,525 για το υγραέριο και CH2,93 για το φυσικό αέριο, και με παραδοχή μοριακού τύπου CH3O0,5 για την αιθανόλη που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κινητήρων ντίζελ), το μεθάνιο (με παραδοχή αναλογίας CH4 για το φυσικό αέριο) και τα οξείδια του αζώτου εκφρασμένα σε ισοδύναμα διοξειδίου του αζώτου (NO2)·
 3.1.12. ως “υψηλές στροφές (n
 hi)” νοούνται οι μέγιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες αποδίδει το 70 % της δηλούμενης μέγιστης ισχύος·
 3.1.13. ως “χαμηλές στροφές (n
 lo)” νοούνται οι ελάχιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες αποδίδει το 55 % της δηλούμενης μέγιστης ισχύος·
 3.1.14. ως “μέγιστη ισχύς (Pmax)” νοείται η μέγιστη ισχύς σε kW όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή·
 3.1.15. ως “ταχύτητα μέγιστης ροπής” νοούνται οι στροφές του κινητήρα στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει την μέγιστη ροπή, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή·
 3.1.16. ως “ομαλοποιημένη ροπή” νοείται η ροπή του κινητήρα επί τοις εκατό ομαλοποιημένη στη μέγιστη διαθέσιμη ροπή σε συγκεκριμένο αριθμό στροφών του κινητήρα·
 3.1.17. ως “αίτημα χειριστή” νοείται ένα στοιχείο εισόδου από τον χειριστή του κινητήρα με σκοπό τον έλεγχο του αποτελέσματος. Ο χειριστής μπορεί να είναι πρόσωπο (δηλ. η λειτουργία γίνεται χειροκίνητα) ή ρυθμιστής (δηλ. η λειτουργία γίνεται αυτόματα) που μηχανικά ή ηλεκτρονικά διαβιβάζει ένα στοιχείο εισόδου που απαιτεί αποτέλεσμα από τον κινητήρα. Το στοιχείο εισόδου μπορεί να προέρχεται από ένα σήμα ή ποδόπληκτρο επιτάχυνσης, ένα σήμα ή μοχλό ελέγχου γκαζιού, ένα σήμα ή μοχλό καυσίμου, ένα σήμα ή μοχλό στροφών ή από ένα σήμα ή σημείο ρύθμισης του ρυθμιστή.
 3.1.18. ως “μητρικός κινητήρας” νοείται ένας κινητήρας που επιλέγεται

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
από οικογένεια κινητήρων με τρόπο ώστε τα χαρακτηριστικά των εκπομπών του να είναι αντιπροσωπευτικά της συγκεκριμένης σειράς κινητήρων·
 3.1.19. ως “διάταξη μετεπεξεργασίας των σωματιδίων” νοείται ένα σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που έχει σχεδιαστεί για να μειώσει τις εκπομπές των σωματιδιακών ρύπων (PM) μέσω μηχανικού, αεροδυναμικού, με διάχυση ή λόγω αδράνειας διαχωρισμού·
 3.1.20. ως “μέθοδος αραίωσης μερικής ροής” νοείται η διαδικασία διαχωρισμού ενός μέρους της συνολικής ροής καυσαερίων, η ανάμειξή του στη συνέχεια με κατάλληλη ποσότητα αέρα αραίωσης πριν από το φίλτρο δειγματοληψίας σωματιδίων·
 3.1.21. ως “σωματίδια (PM)” νοούνται όλα τα υλικά που συλλέγονται σε συγκεκριμένο φίλτρο μετά την αραίωση των καυσαερίων με καθαρό φιλτραρισμένο αέρα σε θερμοκρασία μεταξύ 315 K (42 °C) και 325 Κ (52 °C)· πρόκειται κυρίως για άνθρακα, συμπυκνωμένους υδρογονάνθρακες και θειικά άλατα με νερό·
 3.1.22. ως “περιοδική αναγέννηση” νοείται η διαδικασία αναγέννησης ενός συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων που πραγματοποιείται περιοδικά σε λιγότερο από 100 ώρες κανονικής λειτουργίας του κινητήρα. Στη διάρκεια των κύκλων της αναγέννησης, τα πρότυπα εκπομπών είναι δυνατόν να ξεπεραστούν·
 3.1.23. ως “κύκλος δοκιμής σε σταθερή κατάσταση κατά βαθμίδες” νοείται ένας κύκλος δοκιμών με αλληλουχία σταδίων δοκιμής σε σταθερές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα με καθορισμένα κριτήρια ταχύτητας και ροπής σε κάθε στάδιο και καθορισμένες βαθμίδες μεταξύ των σταδίων αυτών (WHSC)·
 3.1.24. ως “ονομαστικές στροφές” νοείται ο μέγιστος υπό πλήρες φορτίο αριθμός στροφών του κινητήρα που επιτρέπεται από το ρυθμιστή στροφών, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο πώλησης και συντήρησης, ή, εάν δεν υπάρχει ρυθμιστής στροφών, οι στροφές στις οποίες λαμβάνεται η μέγιστη ισχύς του κινητήρα, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο πώλησης και συντήρησης·
 3.1.25. ως “χρόνος απόκρισης” νοείται η διαφορά χρόνου μεταξύ της αλλαγής του προς μέτρηση στοιχείου στο σημείο αναφοράς και της απόκρισης του συστήματος κατά 90 % της τελικής ένδειξης (t90) με τον καθετήρα δειγματοληψίας να ορίζεται ως σημείο αναφοράς, όπου η αλλαγή του προς μέτρηση στοιχείου είναι τουλάχιστον 60 % της πλήρους κλίμακας (FS) και πραγματοποιείται σε λιγότερο από 0,1 δευτερόλεπτα. Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος συνίσταται στο χρόνο καθυστέρησης του συστήματος και στο χρόνο ανόδου του συστήματος·
 3.1.26. ως “χρόνος ανόδου” νοείται η διαφορά χρόνου μεταξύ του 10 % και 90 % της απόκρισης της τελικής ένδειξης (t
 90 – t
 10)·
 3.1.27. ως “ένδειξη βαθμονόμησης” νοείται η μέση απόκριση σε αέριο βαθμονόμησης για χρονικό διάστημα 30 δευτερολέπτων·
 3.1.28. ως “ειδικές εκπομπές” νοούνται οι εκπομπές μάζας που εκφράζονται σε g/kWh·
 3.1.29. ως “κύκλος δοκιμής” νοείται μια ακολουθία σημείων ελέγχου, το καθένα με καθορισμένο αριθμό στροφών και καθορισμένη ροπή, στην οποία υποβάλλεται ο κινητήρας υπό σταθερές (δοκιμή WHSC) ή μεταβατικές συνθήκες λειτουργίας (WHTC)·
 3.1.30. ως “χρόνος μετατροπής” νοείται η διαφορά χρόνου ανάμεσα στην αλλαγή του προς μέτρηση στοιχείου στο σημείο αναφοράς και στην απόκριση συστήματος κατά 50 % της τελικής ανάγνωσης (t
 50) με τον καθετήρα δειγματοληψίας να ορίζεται ως σημείο αναφοράς. Ο χρόνος μετατροπής χρησιμοποιείται για την ευθυγράμμιση των σημάτων των διαφόρων οργάνων μέτρησης·
 3.1.31. ως “κύκλος δοκιμής μεταβατικών συνθηκών” νοείται ένας κύκλος δοκιμής με ακολουθία ομαλοποιημένων τιμών στροφών και ροπής που μεταβάλλονται σχετικά γρήγορα στο χρόνο (WHTC)·


text:
3.1.32. ως “ωφέλιμη διάρκεια ζωής” νοείται η σχετική περίοδος απόστασης ή/και χρόνου κατά την οποία πρέπει να διασφαλίζεται η συμμόρφωση προς τα σχετικά όρια εκπομπών αερίων και σωματιδίων.
 3.1.33. ως “ένδειξη μηδενισμού” νοείται η μέση απόκριση σε αέριο μηδενισμού για χρονικό διάστημα 30 δευτερολέπτων.
 3.2. Γενικά σύμβολα
 Σύμβολο
 Μονάδα
 Όρος
 a
 1
 —
 κλίση της παλινδρόμησης
 a
 0
 —
 σημείο τομής του y με την παλινδρόμηση
 A/F
 st
 —
 Στοιχειομετρικός λόγος αέρα προς καύσιμο
 c
 ppm/Vol %
 Συγκέντρωση
 c
 d
 ppm/Vol %
 Συγκέντρωση σε ξηρή βάση
 c
 w
 ppm/Vol %
 Συγκέντρωση σε υγρή βάση
 c
 b
 ppm/Vol %
 Συγκέντρωση υποβάθρου
 C
 d
 —
 Συντελεστής παροχής του SSV
 c
 gas
 ppm/Vol %
 Συγκέντρωση στα αέρια συστατικά
 d
 m
 Διάμετρος
 d
 V
 m
 Διάμετρος στεφάνης του σωλήνα βεντούρι
 D
 0
 m3/s
 Τομή βαθμονόμησης PDP
 D
 —
 Συντελεστής αραίωσης
 Δt
 s
 Χρονικό διάστημα
 e
 gas
 g/kWh
 Ειδική εκπομπή αέριων συστατικών
 e
 PM
 g/kWh
 Ειδική εκπομπή σωματιδίων
 e
 r
 g/kWh
 Ειδική εκπομπή κατά την αναγέννηση
 e
 w
 g/kWh
 Σταθμισμένη ειδική εκπομπή
 E
 CO2
 %
 Απόσβεση CO2 αναλυτή NOx
 E
 E
 %
 Απόδοση ως προς το αιθάνιο
 E
 H2O
 %
 Απόσβεση νερού αναλυτή NOx
 E
 M
 %
 Απόδοση ως προς το μεθάνιο
 E
 NOx
 %
 Απόδοση του μετατροπέα ΝΟx
 f
 Hz
 Ρυθμός δειγματοληψίας δεδομένων
 f
 a
 —
 Εργαστηριακός ατμοσφαιρικός συντελεστής
 F
 s
 —
 Στοιχειομετρικός συντελεστής
 H
 a
 g/kg
 Απόλυτη υγρασία του αέρα εισαγωγής
 H
 d
 g/kg
 Απόλυτη υγρασία του αέρα αραίωσης
 i
 —
 Δείκτης που υποδηλώνει στιγμιαία μέτρηση (π.χ. 1 Hz)
 k
 c
 —
 Ειδικός συντελεστής άνθρακα
 k
 f,d
 m3/kg fuel
 Αύξηση όγκου ξηρού καυσαερίου
 k
 f,w
 m3/kg fuel
 Αύξηση όγκου υγρού καυσαερίου
 k
 h,D
 —
 Διορθωτικός συντελεστής υγρασίας για τα NOx σε κινητήρες CI
 k
 h,G
 —
 Διορθωτικός συντελεστής υγρασίας για τα NOx σε κινητήρες PI
 k
 r,u
 —
 Συντελεστής τροποποίησης προς τα πάνω της αναγέννησης
 k
 r,d
 —
 Συντελεστής τροποποίησης προς τα κάτω της αναγέννησης
 k
 w,a
 —
 Διορθωτικός συντελεστής από ξηρή σε υγρή βάση για τον αέρα εισαγωγής
 k
 w,d
 —
 Διορθωτικός συντελεστής από ξηρή σε υγρή βάση για τον αέρα αραίωσης
 k
 w,e
 —
 Διορθωτικός συντελεστής από ξηρή σε υγρή βάση για το αραιωμένο καυσαέριο
 k
 w,r
 —
 Διορθωτικός συντελεστής από ξηρή σε υγρή βάση για το πρωτογενές καυσαέριο
 K
 V
 —
 Συνάρτηση βαθμονόμησης CFV
 λ
 —
 Λόγος περίσσειας αέρα
 m
 b
 mg
 Μάζα συλλεγέντος δείγματος σωματιδίων αέρα αραίωσης
 m
 d
 kg
 Μάζα του δείγματος του αέρα αραίωσης που διήλθε μέσω των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων
 m
 ed
 kg
 Συνολική μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο
 m
 edf
 kg
 Μάζα ισοδύναμων αραιωμένων καυσαερίων στο σύνολο του κύκλου δοκιμής
 m
 ew
 kg
 Συνολική μάζα των καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο
 m
 gas
 g
 Μάζα εκπομπών αερίων κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής
 m
 f
 mg
 Μάζα φίλτρου δειγματοληψίας σωματιδίων
 m
 p
 mg
 Μάζα του συλλεγέντος δείγματος σωματιδίων
 m
 PM
 g
 Μάζα εκπομπών σωματιδίων κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής
 m
 se
 kg
 Μάζα καυσαερίων που έχει ληφθεί ως δείγμα στο σύνολο του κύκλου
 m
 sed
 kg
 Μάζα των αραιωμένων καυσαερίων που


text:
διέρχεται από τη σήραγγα αραίωσης
 m
 sep
 kg
 Μάζα των αραιωμένων καυσαερίων που διέρχεται διαμέσου των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων
 m
 ssd
 kg
 Μάζα του αέρα βοηθητικής αραίωσης
 M
 Nm
 Ροπή
 M
 a
 g/mol
 Γραμμομοριακή μάζα του αέρα εισαγωγής
 M
 d
 g/mol
 Γραμμομοριακή μάζα του αέρα αραίωσης
 M
 e
 g/mol
 Γραμμομοριακή μάζα του καυσαερίου
 M
 f
 Nm
 Ροπή που απορροφάται από βοηθητικά μέσα / εξοπλισμό που πρέπει να συνδεθούν
 M
 gas
 g/mol
 Γραμμομοριακή μάζα των αέριων συστατικών
 M
 r
 Nm
 Ροπή που απορροφάται από βοηθητικά μέσα / εξοπλισμό που πρέπει να αφαιρεθούν
 n
 —
 Αριθμός μετρήσεων
 nr
 —
 Αριθμός μετρήσεων με αναγέννηση
 n
 min–1
 Στροφές κινητήρα
 n
 hi
 min–1
 Υψηλές στροφές κινητήρα
 n
 lo
 min–1
 Χαμηλές στροφές κινητήρα
 n
 pref
 min–1
 Προτιμώμενες στροφές κινητήρα
 n
 p
 r/s
 Στροφές PDP
 p
 a
 kPa
 Τάση κορεσμένων ατμών του αέρα εισαγωγής του κινητήρα
 p
 b
 kPa
 Συνολική ατμοσφαιρική πίεση
 p
 d
 kPa
 Τάση κορεσμένων ατμών του αέρα αραίωσης
 P
 f
 kW
 Ισχύς που απορροφάται από βοηθητικά εξαρτήματα / εξοπλισμό που θα τοποθετηθεί
 p
 p
 kPa
 Απόλυτη πίεση
 p
 r
 kW
 Τάση υδρατμών μετά το λουτρό ψύξης
 p
 s
 kPa
 Ξηρή ατμοσφαιρική πίεση
 P
 kW
 Ισχύς
 P
 r
 kW
 Ισχύς που απορροφάται από βοηθητικά εξαρτήματα / εξοπλισμό που θα αφαιρεθεί
 q
 mad
 kg/s
 Ρυθμός ροής μάζας του αέρα εισαγωγής σε ξηρά βάση
 q
 maw
 kg/s
 Ρυθμός ροής μάζας του αέρα εισαγωγής σε υγρή βάση
 q
 mCe
 kg/s
 Ρυθμός ροής της μάζας του άνθρακα στο πρωτογενές καυσαέριο
 q
 mCf
 kg/s
 Ρυθμός ροής της μάζας του άνθρακα στον κινητήρα
 q
 mCp
 kg/s
 Ρυθμός ροής της μάζας του άνθρακα στο σύστημα αραίωσης μερικής ροής
 q
 mdew
 kg/s
 Ρυθμός ροής μάζας αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση
 q
 mdw
 kg/s
 Ρυθμός ροής μάζας του αέρα αραίωσης σε υγρή βάση
 q
 medf
 kg/s
 Ισοδύναμα ρυθμού ροής μάζας αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση
 q
 mew
 kg/s
 Ρυθμός ροής μάζας καυσαερίου σε υγρή βάση
 q
 mex
 kg/s
 Ρυθμός ροής μάζας δείγματος που εξάγεται από τη σήραγγα αραίωσης
 q
 mf
 kg/s
 Ρυθμός ροής μάζας καυσίμου
 q
 mp
 kg/s
 Δείγμα ροής καυσαερίων σε σύστημα αραίωσης μερικής ροής
 q
 vCVS
 m3/s
 Ρυθμός ροής όγκου CVS
 q
 vs
 dm3/min
 Ρυθμός ροής συστήματος αναλυτή καυσίμων
 q
 vt
 cm3/min
 Ρυθμός ροής του αερίου δείκτη
 r2
 —
 Συντελεστής προσδιορισμού
 r
 d
 —
 Λόγος αραίωσης
 r
 D
 —
 Λόγος διαμέτρου SSV
 r
 h
 —
 Συντελεστής απόκρισης υδρογονανθράκων του FID
 r
 m
 —
 Συντελεστής απόκρισης μεθανόλης του FID
 r
 p
 —
 Λόγος πίεσης SSV
 r
 s
 —
 Μέσος λόγος δείγματος
 ρ
 kg/m3
 Πυκνότητα
 ρ
 e
 kg/m3
 Πυκνότητα καυσαερίου
 σ
 —
 Τυπική απόκλιση
 s
 Τυπική απόκλιση
 T
 K
 Απόλυτη θερμοκρασία
 T
 a
 K
 Απόλυτη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής
 t
 s
 Χρόνος
 t
 10
 s
 Χρόνος μεταξύ βαθμιδωτού σήματος εισόδου και του 10 % της τελικής ένδειξης
 t
 50
 s
 Χρόνος μεταξύ βαθμιδωτού σήματος εισόδου και του 50 % της τελικής ένδειξης
 t
 90
 s
 Χρόνος μεταξύ βαθμιδωτού σήματος εισόδου και του 90 % της τελικής ένδειξης
 u
 —
 Λόγος πυκνότητας (ή γραμμομοριακής μάζας) των αέριων συστατικών και του καυσαερίου διά 1 000
 V


text:
0
 m3/r
 Όγκος αντλούμενων αερίων PDP ανά περιστροφή
 V
 s
 dm3
 Χωρητικότητα του συστήματος του αναλυτή καυσαερίου
 W
 act
 kWh
 Πραγματικό έργο κύκλου του κύκλου δοκιμής
 W
 ref
 kWh
 Έργο κύκλου αναφοράς του κύκλου δοκιμής
 X
 0
 m3/r
 Συνάρτηση βαθμονόμησης PDP
 3.3. Σύμβολα και συντμήσεις για τη σύνθεση του καυσίμου
 w
 ALF
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε υδρογόνο, % κατά μάζα
 w
 BET
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε άνθρακα, % κατά μάζα
 w
 GAM
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε θείο, % κατά μάζα
 w
 DEL
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε άζωτο, % κατά μάζα
 w
 EPS
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο, % κατά μάζα
 α
 γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου (H/C)
 γ
 γραμμομοριακός λόγος θείου (S/C)
 δ
 γραμμομοριακός λόγος αζώτου (N/C)
 ε
 γραμμομοριακός λόγος οξυγόνου (O/C)
 σε σχέση με καύσιμο CH
 α
 O
 ε
 N
 δ
 S
 γ
 3.4. Σύμβολα και συντμήσεις για τα χημικά συστατικά
 C1
 Υδρογονάνθρακες ισοδύναμοι με τους C1
 CH4
 Μεθάνιο
 C2H6
 Αιθάνιο
 C3H8
 Προπάνιο
 CO
 Μονοξείδιο του άνθρακα
 CO2
 Διοξείδιο του άνθρακα
 DOP
 Φθαλικός διοκτυλεστέρας
 HC
 Υδρογονάνθρακες
 H2O
 Νερό
 NMHC
 Υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου
 NOx
 Οξείδια του αζώτου
 NO
 Μονοξείδιο του αζώτου
 NO2
 Διοξείδιο του αζώτου
 PM
 Σωματίδια
 3.5. Συντμήσεις
 CFV
 Σωλήνας βεντούρι κρίσιμης ροής
 CLD
 Ανιχνευτής χημειφωταύγειας
 CVS
 Δειγματοληψία σταθερού όγκου
 deNOx
 Σύστημα μετεπεξεργασίας NOx
 EGR
 Ανακυκλοφορία καυσαερίων
 FID
 Ανιχνευτής ιονισμού φλόγας
 GC
 Αεριοχρωματογράφος
 HCLD
 Θερμαινόμενος ανιχνευτής χημειφωταύγειας
 HFID
 Θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας
 LPG
 Υγραέριο
 NDIR
 Αναλυτής υπέρυθρης ακτινοβολίας χωρίς διάχυση
 NG
 Φυσικό αέριο
 NMC
 Διαχωριστής υδρογονανθράκων πλην μεθανίου
 PDP
 Αντλία θετικής εκτόπισης
 % FS
 % της πλήρους κλίμακας
 PFS
 Σύστημα μερικής ροής
 SSV
 Σωλήνας βεντούρι υποηχητικής ροής
 VGT
 Στροβιλοσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας
 4. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
 Το σύστημα του κινητήρα σχεδιάζεται, κατασκευάζεται και συναρμολογείται με τέτοιον τρόπο ώστε να επιτρέπει στον κινητήρα, υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος καθ’ όλη την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του, όπως ορίζεται στον παρόντα κανονισμό.
 5. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ
 5.1. Εκπομπή αερίων και σωματιδιακών ρύπων
 Οι εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων του κινητήρα καθορίζονται στους κύκλους δοκιμών WHTC και WHSC, όπως περιγράφεται στο σημείο 7. Τα συστήματα μέτρησης καλύπτουν τις απαιτήσεις γραμμικότητας του σημείου 9.2 και τις προδιαγραφές του σημείου 9.3 (μέτρηση των εκπομπών αερίων), του σημείου 9.4 (μέτρηση σωματιδίων) και του προσαρτήματος 3.
 Η αρχή έγκρισης τύπου δύναται να εγκρίνει άλλα συστήματα ή αναλυτές, εάν έχει διαπιστωθεί ότι παρέχουν ισοδύναμα αποτελέσματα σύμφωνα με το σημείο 5.1.1.
 5.1.1. Ισοδυναμία
 Ο προσδιορισμός της ισοδυναμίας του συστήματος βασίζεται σε μελέτη συσχετισμού με 7 (ή και περισσότερα) ζεύγη δειγμάτων του υπό εξέταση συστήματος με ένα από τα συστήματα του παρόντος παραρτήματος.
 Ο όρος “αποτελέσματα” αναφέρεται στις σταθμισμένες τιμές εκπομπών του συγκεκριμένου κύκλου. Ο έλεγχος συσχετισμού διεξάγεται στο ίδιο εργαστήριο, στον ίδιο θάλαμο δοκιμής και στον ίδιο κινητήρα και, κατά προτίμηση, ταυτόχρονα. Η ισοδυναμία των μέσων τιμών που προκύπτουν για το ζεύγος δείγματος ορίζεται με τις στατιστικές των δοκιμών t και F όπως περιγράφεται στο σημείο Α.4.3 του προσαρτήματος 4 υπό τις συνθήκες θαλάμου δοκιμής εργαστηρίου και κινητήρα που περιγράφονται πιο πάνω. Οι ακραίες τιμές ορίζονται σύμφωνα με το ISO 5725 και αποκλείονται από τη βάση δεδομένων.


text:
Τα συστήματα που χρησιμοποιούνται στον έλεγχο συσχετισμού υπόκεινται στην έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου.
 5.2. Σειρά κινητήρων
 5.2.1. Γενικά
 Μια οικογένεια κινητήρων χαρακτηρίζεται από παραμέτρους σχεδιασμού. Οι παράμετροι αυτές είναι κοινές για όλους τους κινητήρες της σειράς. Ο κατασκευαστής του κινητήρα μπορεί να αποφασίσει, ποιοι κινητήρες ανήκουν σε μια οικογένεια κινητήρων, με την προϋπόθεση ότι τηρούνται τα κριτήρια που αναφέρονται στο σημείο 5.2.3. Η οικογένεια κινητήρων εγκρίνεται από την αρχή έγκρισης τύπου. Ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης τύπου τις κατάλληλες πληροφορίες που αφορούν τα επίπεδα εκπομπών των μελών της σειράς κινητήρων.
 5.2.2. Ειδικές περιπτώσεις
 Σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να υπάρχει αλληλεπίδραση παραμέτρων. Για να διασφαλίζεται ότι σε μία οικογένεια κινητήρων περιλαμβάνονται μόνον μονάδες με παρόμοια χαρακτηριστικά εκπομπών καυσαερίων, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη και οι επιδράσεις αυτές. Οι περιπτώσεις αυτές προσδιορίζονται από τον κατασκευαστή και κοινοποιούνται στην αρχή έγκρισης τύπου. Λαμβάνεται υπόψη ως κριτήριο για τη δημιουργία νέας οικογένειας κινητήρων.
 Στην περίπτωση διατάξεων ή χαρακτηριστικών, που δεν αναφέρονται στο σημείο 5.2.3 και τα οποία επηρεάζουν σε σημαντικό βαθμό το επίπεδο των εκπομπών, ο εξοπλισμός αυτός προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή με βάση την ορθή τεχνική πρακτική και κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου. Λαμβάνεται υπόψη ως κριτήριο για τη δημιουργία νέας σειράς κινητήρων.
 Εκτός από τις παραμέτρους που αναφέρονται στο σημείο 5.2.3, ο κατασκευαστής μπορεί να εισαγάγει πρόσθετα κριτήρια τα οποία να επιτρέπουν τον ορισμό σειρών πιο περιορισμένου μεγέθους. Οι παράμετροι αυτές δεν είναι κατ’ ανάγκη παράμετροι που επηρεάζουν το επίπεδο των εκπομπών.
 5.2.3. Παράμετροι που ορίζουν τη σειρά κινητήρων
 5.2.3.1. Κύκλος καύσης
 α)
 δίχρονος
 β)
 τετράχρονος
 γ)
 περιστροφικός κινητήρας
 δ)
 άλλοι
 5.2.3.2. Διάταξη κυλίνδρων
 5.2.3.2.1. Θέση των κυλίνδρων στο σώμα
 α)
 V
 β)
 σε σειρά
 γ)
 ακτινική
 δ)
 άλλες (F, W κ.λπ.)
 5.2.3.2.2. Σχετική θέση των κυλίνδρων
 Οι κινητήρες με το ίδιο σώμα μπορούν να ανήκουν στην ίδια σειρά εφόσον οι αποστάσεις μεταξύ των κέντρων οπής των κυλίνδρων είναι ίδιες.
 5.2.3.3. Κύριο ψυκτικό μέσο
 α)
 αέρας
 β)
 νερό
 γ)
 έλαιο
 5.2.3.4. Κυβισμός ενός κυλίνδρου
 5.2.3.4.1. Κινητήρας με κυβισμό μονάδας κυλίνδρου ≥ 0,75 dm3
 Για να θεωρηθεί ότι κινητήρες με κυβισμό μονάδας κυλίνδρου ≥ 0,75 dm3 ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων, το εύρος του κυβισμού των μεμονωμένων κυλίνδρων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 15 % του μεγαλύτερου κυβισμού μεμονωμένου κυλίνδρου μέσα στη σειρά.
 5.2.3.4.2. Κινητήρας με κυβισμό μονάδας κυλίνδρου < 0,75 dm3
 Για να θεωρηθεί ότι κινητήρες με κυβισμό μονάδας κυλίνδρου < 0,75 dm3 ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων, το εύρος του κυβισμού των μεμονωμένων κυλίνδρων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 30 % του μεγαλύτερου κυβισμού μεμονωμένου κυλίνδρου μέσα στη σειρά.
 5.2.3.4.3. Κινητήρας με άλλα όρια κυβισμού μονάδας κυλίνδρου
 Οι κινητήρες με κυβισμό μονάδας κυλίνδρου που υπερβαίνει τα όρια που καθορίζονται στα σημεία 5.2.3.4.1 και 5.2.3.4.2 μπορεί να θεωρηθούν ότι ανήκουν στην ίδια σειρά με έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου. Η έγκριση βασίζεται σε τεχνικά στοιχεία (υπολογισμούς, προσομοιώσεις, αποτελέσματα δοκιμών κ.λπ.) που αποδεικνύουν ότι η υπέρβαση των ορίων δεν επηρεάζει σε σημαντικό βαθμό τις εκπομπές καυσαερίων.
 5.2.3.5. Μέθοδος αναρρόφησης αέρα
 α)
 φυσική αναρρόφηση
 β)
 με συμπίεση
 γ)
 με συμπίεση με μεταψύκτη
 5.2.3.6.


text:
Είδος καυσίμου
 α)
 Ντίζελ
 β)
 Φυσικό αέριο (NG)
 γ)
 Υγραέριο (LPG)
 δ)
 Αιθανόλη
 5.2.3.7. Τύπος/σχεδιασμός θαλάμου καύσης
 α)
 Ανοικτός θάλαμος
 β)
 Διαιρούμενος θάλαμος
 γ)
 Άλλοι τύποι
 5.2.3.8. Τύπος ανάφλεξης
 α)
 Επιβαλλόμενη ανάφλεξη
 β)
 Ανάφλεξη με συμπίεση
 5.2.3.9. Βαλβίδες και θυρίδες
 α)
 Διάταξη
 β)
 Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο
 5.2.3.10. Τύπος τροφοδοσίας καυσίμου
 α)
 Τύπος τροφοδοσίας υγρού καυσίμου
 i)
 Εγχυτήρας εν σειρά (υψηλής πίεσης) με αντλία
 ii)
 Αντλία εν σειρά ή αντλία διανομής
 iii)
 Αντλία μονάδας ή εγχυτήρας μονάδας
 iv)
 Κοινός συλλέκτης
 v)
 Εξαερωτής (-ές)
 vi)
 Άλλοι
 β)
 Τύπος τροφοδοσίας αερίου καυσίμου
 i)
 Αέριο
 ii)
 Υγρό
 iii)
 Μονάδες ανάμειξης
 iv)
 Άλλοι
 γ)
 Άλλοι τύποι
 5.2.3.11. Διάφορες διατάξεις
 α)
 Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR)
 β)
 Έγχυση νερού
 γ)
 Έγχυση αέρα
 δ)
 Άλλες
 5.2.3.12. Στρατηγική ηλεκτρονικού ελέγχου
 Βασική παράμετρος της σειράς είναι η ύπαρξη ή η απουσία μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU) στον κινητήρα.
 Εάν πρόκειται για κινητήρες που ελέγχονται ηλεκτρονικά, ο κατασκευαστής υποβάλλει τα τεχνικά στοιχεία με τα οποία εξηγείται η ομαδοποίηση των κινητήρων αυτών στην ίδια σειρά, π.χ. τους λόγους για τους οποίους μπορεί να αναμένεται ότι οι κινητήρες αυτοί θα ικανοποιούν τις ίδιες απαιτήσεις εκπομπών.
 Τα στοιχεία αυτά μπορεί να είναι υπολογισμοί, προσομοιώσεις, εκτιμήσεις, περιγραφή των παραμέτρων έγχυσης, αποτελέσματα δοκιμών κ.λπ.
 Παραδείγματα χαρακτηριστικών που ελέγχονται είναι:
 α)
 Χρονισμός
 β)
 Πίεση έγχυσης
 γ)
 Πολλαπλές εγχύσεις
 δ)
 Πίεση υπερτροφοδοσίας
 ε)
 VGT
 στ)
 EGR
 5.2.3.13. Συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων
 Η λειτουργία και ο συνδυασμός των ακόλουθων διατάξεων θεωρούνται κριτήρια οικογένειας κινητήρων:
 α)
 Καταλύτης οξείδωσης
 β)
 Τριοδικός καταλύτης
 γ)
 Σύστημα DeNOx με επιλεκτική αναγωγή των NOx (προσθήκη μέσου αναγωγής)
 δ)
 Άλλα συστήματα DeNOx
 ε)
 Παγίδα σωματιδίων με παθητική αναγέννηση
 στ)
 Παγίδα σωματιδίων με ενεργητική αναγέννηση
 ζ)
 Άλλες παγίδες σωματιδίων
 η)
 Άλλες διατάξεις
 Όταν ένας κινητήρας έχει πιστοποιηθεί χωρίς σύστημα μετεπεξεργασίας, είτε ως μητρικός κινητήρας είτε ως μέλος οικογένειας, τότε ο κινητήρας αυτός, εάν είναι εφοδιασμένος με καταλύτη οξείδωσης, μπορεί να περιληφθεί στην ίδια σειρά κινητήρων, εφόσον δεν απαιτεί διαφορετικά χαρακτηριστικά καυσίμου.
 Εάν απαιτεί ειδικά χαρακτηριστικά καυσίμου (π.χ. παγίδες σωματιδίων που απαιτούν ειδικά πρόσθετα στο καύσιμο για να εξασφαλίζεται η διαδικασία αναγέννησης), η απόφαση για να συμπεριληφθεί στην ίδια οικογένεια κινητήρων βασίζεται στα τεχνικά στοιχεία που παρέχει ο κατασκευαστής. Τα στοιχεία αυτά πρέπει να αναφέρουν ότι το αναμενόμενο επίπεδο εκπομπών του εξοπλισμένου κινητήρα συμμορφώνεται με την ίδια οριακή τιμή που ισχύει για τον μη εξοπλισμένο κινητήρα.
 Όταν ένας κινητήρας έχει πιστοποιηθεί με σύστημα μετεπεξεργασίας, είτε ως μητρικός κινητήρας είτε ως μέλος οικογένειας, του οποίου ο μητρικός κινητήρας είναι εφοδιασμένος με το ίδιο σύστημα μετεπεξεργασίας, τότε ο κινητήρας αυτός, εάν δεν είναι εφοδιασμένος με σύστημα μετεπεξεργασίας, δεν πρέπει να συμπεριληφθεί στην ίδια σειρά κινητήρων.
 5.2.4. Επιλογή του μητρικού κινητήρα
 5.2.4.1. Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση
 Αφού η οικογένεια κινητήρων λάβει την έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου, ο μητρικός κινητήρας της οικογένειας επιλέγεται με τη βοήθεια του πρωταρχικού κριτηρίου της μέγιστης παροχής καυσίμου ανά διαδρομή, στις στροφές της δηλούμενης μέγιστης ροπής. Στην περίπτωση που δύο ή περισσότεροι κινητήρες πληρούν αυτό το πρωταρχικό κριτήριο, ο μητρικός κινητήρας επιλέγεται με τη βοήθεια του δευτερεύοντος κριτηρίου της μέγιστης παροχής καυσίμου ανά διαδρομή στις στροφές ονομαστικής ισχύος.


text:
5.2.4.2. Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης
 Αφού η λάβει την έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου, ο μητρικός κινητήρας της οικογένειας επιλέγεται με τη βοήθεια του πρωταρχικού κριτηρίου της μέγιστης εκτόπισης. Στην περίπτωση που δύο ή περισσότεροι κινητήρες πληρούν αυτό το πρωταρχικό κριτήριο, ο μητρικός κινητήρας επιλέγεται με τη βοήθεια των δευτερευόντων κριτηρίων με την ακόλουθη σειρά προτεραιότητας:
 α)
 μέγιστη παροχή καυσίμου ανά διαδρομή στις στροφές της δηλούμενης ονομαστικής ισχύος,
 β)
 ανώτερη χρονική στιγμή σπινθήρα,
 γ)
 κατώτατος ρυθμός EGR.
 5.2.4.3. Παρατηρήσεις σχετικά με την επιλογή του μητρικού κινητήρα
 Η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η δυσμενέστερη περίπτωση εκπομπών της οικογένειας μπορεί να χαρακτηριστεί καλύτερα υποβάλλοντας σε δοκιμή και άλλους κινητήρες. Στην περίπτωση αυτή, ο κατασκευαστής του κινητήρα υποβάλλει τις κατάλληλες πληροφορίες ώστε να προσδιοριστούν οι κινητήρες της οικογένειας οι οποίοι έχουν πιθανότατα το υψηλότερο επίπεδο εκπομπών.
 Στην περίπτωση που κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά διαθέτουν και άλλα χαρακτηριστικά τα οποία είναι δυνατόν να θεωρηθεί ότι επηρεάζουν τις εκπομπές καυσαερίων, τα χαρακτηριστικά αυτά θα πρέπει επίσης να εντοπίζονται και να λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή του μητρικού κινητήρα.
 Εάν οι κινητήρες μιας οικογένειας έχουν τις ίδιες τιμές εκπομπών κατά διαφορετικές ωφέλιμες διάρκειες ζωής, αυτό λαμβάνεται υπόψη κατά την επιλογή του μητρικού κινητήρα.
 6. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 6.1. Εργαστηριακές συνθήκες δοκιμής
 Μετράται η απόλυτη θερμοκρασία (Α) του αέρα εισαγωγής του κινητήρα, εκφρασμένη σε βαθμούς Κέλβιν, καθώς και η ξηρά ατμοσφαιρική πίεση (p
 s), εκφρασμένη σε kPa και προσδιορίζεται η παράμετρος fa
 σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις. Σε πολυκύλινδρους κινητήρες με διακεκριμένες ομάδες πολλαπλών, όπως σε διάταξη κινητήρα σχήματος “V”, μετράται η μέση θερμοκρασία των διακεκριμένων ομάδων. Η παράμετρος f
 a αναφέρεται μαζί με τα αποτελέσματα της δοκιμής. Για καλύτερη επαναληψιμότητα και αναπαραγωγιμότητα των αποτελεσμάτων της δοκιμής, συνιστάται η παράμετρος f
 a να είναι έτσι ώστε: 0,93 ≤ f
 a ≤ 1,07.
 α)
 Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση:
 Κινητήρες φυσικής αναρρόφησης και μηχανικής υπερτροφοδότησης:
 (1)
 Κινητήρες στροβιλοσυμπίεσης με ή χωρίς ψύξη του αέρα εισαγωγής:
 (2)
 β)
 Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης:
 (3)
 6.2. Αερόψυκτοι κινητήρες
 Καταγράφεται η θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας και, στις δηλούμενες ονομαστικές στροφές και για το πλήρες φορτίο, πρέπει να περικλείεται εντός του πεδίου ± 5 K της μέγιστης θερμοκρασίας του αέρα τροφοδοσίας που ορίζεται από τον κατασκευαστή. Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου θα είναι τουλάχιστον 293 K (20 °C).
 Εάν χρησιμοποιείται εργαστηριακό σύστημα δοκιμής ή εξωτερικός ανεμιστήρας, η θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας πρέπει να περικλείεται εντός του πεδίου ± 5 K της μέγιστης θερμοκρασίας του αέρα τροφοδοσίας που ορίζεται από τον κατασκευαστή στις ονομαστικές στροφές και για το πλήρες φορτίο. Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου και ο ρυθμός ροής του ψυκτικού μέσου του ψύκτη του αέρα τροφοδοσίας στο σημείο που καθορίζεται πιο πάνω δεν πρέπει να αλλάξει καθ’ όλο τον κύκλο της δοκιμής, εκτός εάν τα αποτελέσματα είναι μη αντιπροσωπευτικά υπερβολικής ψύξης του αέρα τροφοδοσίας. Ο όγκος του ψυκτικού μέσου του αέρα τροφοδοσίας βασίζεται στην ορθή τεχνική πρακτική και είναι αντιπροσωπευτικός της παραγωγής του κινητήρα. Το εργαστηριακό σύστημα πρέπει να είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο ώστε να ελαχιστοποιείται η συσσώρευση του συμπυκνώματος. Τυχόν


text:
συσσωρευμένο συμπύκνωμα αποστραγγίζεται και όλοι οι στραγγιστικοί αγωγοί είναι εντελώς κλειστοί πριν από τις δοκιμές εκπομπής.
 Εάν ο κατασκευαστής του κινητήρα προδιαγράφει συγκεκριμένα όρια πτώσης της πίεσης κατά τη λειτουργία του συστήματος ψύξης του αέρα τροφοδοσίας, πρέπει να εξασφαλιστεί ότι η πτώση της πίεσης στο ψυκτικό σύστημα του αέρα τροφοδοσίας σε συνθήκες κινητήρα που προδιαγράφονται από τον κατασκευαστή βρίσκεται εντός του/των προδιαγεγραμμένου/-ων ορίων του κατασκευαστή. Η πτώση της πίεσης μετράται στις θέσεις που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής.
 6.3. Ισχύς μηχανής
 Η βάση για την ειδική μέτρηση εκπομπών είναι η ισχύς του κινητήρα και το έργο κύκλου όπως καθορίζονται σύμφωνα με τα σημεία 6.3.1 έως 6.3.5.
 6.3.1. Γενική εγκατάσταση κινητήρα
 Ο κινητήρας υποβάλλεται σε δοκιμή μαζί με τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμό του προσαρτήματος 7.
 Εάν τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμός δεν έχουν εγκατασταθεί όπως απαιτείται, η ισχύς τους λαμβάνεται υπόψη σύμφωνα με τα σημεία 6.3.2 έως 6.3.5.
 6.3.2. Βοηθητικά μέσα που πρέπει να συνδέονται για τις δοκιμές εκπομπών
 Εάν είναι αδόκιμη η εγκατάσταση των βοηθητικών μέσων/εξοπλισμού που απαιτούνται σύμφωνα με το προσάρτημα 7 σχετικά με την τράπεζα δοκιμών, η απορροφώμενη από αυτά ισχύς καθορίζεται και αφαιρείται από τη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα (ισχύ αναφοράς και πραγματική ισχύ) σε όλη την κλίμακα στροφών του WHTC και στις στροφές δοκιμής του WHSC.
 6.3.3. Βοηθητικά μέσα/εξοπλισμός που πρέπει να αφαιρούνται για τη διεξαγωγή της δοκιμής
 Εάν δεν μπορούν να αφαιρεθούν τα βοηθητικά μέσα/ο εξοπλισμός που απαιτούνται σύμφωνα με το προσάρτημα 7, η απορροφώμενη από αυτά ισχύς μπορεί να καθοριστεί και να προστεθεί στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα (ισχύ αναφοράς και πραγματική ισχύ) σε όλη την κλίμακα στροφών του WHTC και στις στροφές δοκιμής του WHSC. Εάν η τιμή αυτή είναι μεγαλύτερη από 3 % της μέγιστης ισχύος στην ταχύτητα δοκιμής, αυτή μπορεί να επαληθευτεί από την υπηρεσία δοκιμής.
 6.3.4. Προσδιορισμός της βοηθητικής ισχύος
 Η ισχύς που απορροφάται από τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμό πρέπει να προσδιορίζεται μόνον
 α)
 στην περίπτωση που τα βοηθητικά μέσα/ο εξοπλισμός που απαιτούνται σύμφωνα με το προσάρτημα 7 δεν συνδέονται στον κινητήρα
 ή/και
 β)
 στην περίπτωση που έχουν συνδεθεί στον κινητήρα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμός που δεν απαιτούνται σύμφωνα με το προσάρτημα 7.
 Οι τιμές της βοηθητικής ισχύος και η μέθοδος μέτρησης/υπολογισμού για τον προσδιορισμό της βοηθητικής ισχύος υποβάλλονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα καθ’ όλη την περιοχή λειτουργίας των κύκλων δοκιμής, και εγκρίνονται από την αρχή έγκρισης τύπου.
 6.3.5. Έργο κύκλου κινητήρα
 Ο υπολογισμός του πραγματικού έργου κύκλου και του έργου κύκλου αναφοράς (βλέπε παράγραφοι 7.4.8 και 7.8.6) βασίζεται στην ισχύ κινητήρα σύμφωνα με την παράγραφο 6.3.1. Στην περίπτωση αυτή, τα P
 f και P
 r της εξίσωσης 4 είναι μηδέν, και το P ισούται με P
 m.
 Εάν τα βοηθητικά μέσα/ο εξοπλισμός εγκαθίστανται σύμφωνα με τις παραγράφους 6.3.2 ή/και 6.3.3, η απορροφώμενη από αυτά ισχύς χρησιμοποιείται για να διορθωθεί κάθε τιμή για στιγμιαία ισχύ κύκλου P
 m,i, ως εξής:
 (4)
 όπου
 P
 m,i
 είναι η μετρούμενη ισχύς του κινητήρα, kW
 P
 f,i
 είναι η απορροφώμενη ισχύς από τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμό που πρέπει να συνδεθούν, kW
 P
 r,i
 είναι η απορροφώμενη ισχύς από τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμό


text:
που πρέπει να αφαιρεθούν, kW
 6.4. Σύστημα εισαγωγής αέρα στον κινητήρα
 Χρησιμοποιείται σύστημα εισαγωγής αέρα στον κινητήρα ή σύστημα εργαστηριακής δοκιμής που να διαθέτει περιορισμό εισαγωγής αέρα ± 300 Pa της ανώτατης τιμής που καθορίζεται από τον κατασκευαστή για καθαριστή αέρα στις ονομαστικές στροφές και για πλήρες φορτίο. Η στατική διαφορική πίεση του περιορισμού πρέπει να μετρηθεί στη θέση που προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή.
 6.5. Σύστημα εξάτμισης του κινητήρα
 Χρησιμοποιείται σύστημα εξάτμισης του κινητήρα ή σύστημα εργαστηριακής δοκιμής που να διαθέτει αντίθλιψη εξάτμισης μεταξύ 80 και 100 % της ανώτατης τιμής που καθορίζεται από τον κατασκευαστή στις ονομαστικές στροφές και για πλήρες φορτίο. Εάν η ανώτατη τιμή περιορισμού είναι 5 kPa ή λιγότερο, το σημείο ρύθμισης δεν μπορεί να λιγότερο από 1,0 kPa της ανωτάτης τιμής. Το σύστημα εξάτμισης συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις για τη δειγματοληψία καυσαερίων όπως καθορίζονται στα σημεία 9.3.10 και 9.3.11.
 6.6. Κινητήρας με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων
 Αν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, τότε ο σωλήνας εξάτμισης πρέπει να έχει την ίδια διάμετρο με τις εν χρήσει διαμέτρους, ή όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή, τεσσάρων τουλάχιστον σωλήνων πριν από το στόμιο εισαγωγής της αρχής του τμήματος επέκτασης που περιέχει τη συσκευή μετεπεξεργασίας. Η απόσταση από τη φλάντζα της πολλαπλής εξάτμισης ή από το στόμιο εξαγωγής του στροβιλοσυμπιεστή μέχρι τη διάταξη μετεπεξεργασίας καυσαερίων πρέπει να είναι η ίδια όπως στο σχέδιο του οχήματος ή εντός των ορίων της απόστασης που ορίζεται στις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Η αντίθλιψη ή ο περιορισμός εξάτμισης πρέπει να πληροί τα ίδια με τα ανωτέρω κριτήρια, και μπορεί να ρυθμίζεται με βαλβίδα. Για διατάξεις μετεπεξεργασίας μεταβλητού περιορισμού, ο ανώτατος περιορισμός εξάτμισης ορίζεται στις συνθήκες μετεπεξεργασίας (επίπεδο ωρίμανσης/γήρανσης και επίπεδο αναγέννησης/φόρτισης) που προδιαγράφονται από τον κατασκευαστή. Εάν η ανώτατη τιμή περιορισμού είναι 5 kPa ή λιγότερο, το σημείο ρύθμισης δεν μπορεί να λιγότερο από 1,0 kPa της ανωτάτης τιμής. Το δοχείο της διάταξης μετεπεξεργασίας μπορεί να απομακρύνεται κατά τη διάρκεια των ομοιωμάτων δοκιμών και κατά τη χάραξη της καμπύλης λειτουργίας του κινητήρα, και να αντικαθίσταται με ισοδύναμο δοχείο που να διαθέτει υποστήριξη ανενεργού καταλύτη.
 Οι εκπομπές που μετρώνται κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής είναι αντιπροσωπευτικές των εκπομπών σε πραγματικές συνθήκες. Στην περίπτωση κινητήρα εφοδιασμένου με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που απαιτεί την κατανάλωση αντιδραστηρίου, το αντιδραστήριο που χρησιμοποιείται για όλες τις δοκιμές δηλώνεται από τον κατασκευαστή.
 Για τους κινητήρες που είναι εφοδιασμένοι με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσίμων που βασίζονται στη συνεχή αναγέννηση δεν απαιτείται ειδική διαδικασία δοκιμής, αλλά η διεργασία της αναγέννησης πρέπει να αποδειχθεί σύμφωνα με την παράγραφο 6.6.1.
 Για τους κινητήρες που είναι εφοδιασμένοι με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων τα οποία λειτουργούν με βάση την περιοδική αναγέννηση, όπως περιγράφεται στο σημείο 6.6.2, τα αποτελέσματα των εκπομπών προσαρμόζονται ώστε να λαμβάνεται υπόψη η αναγέννηση. Στην περίπτωση αυτή, η μέση εκπομπή εξαρτάται από τη συχνότητα της αναγέννησης σε σχέση με το κλάσμα των δοκιμών κατά τη διάρκεια του οποίου γίνεται η αναγέννηση.
 6.6.1. Συνεχής αναγέννηση
 Οι εκπομπές μετρώνται σε σύστημα μετεπεξεργασίας που έχει σταθεροποιηθεί κατά τρόπο ώστε η συμπεριφορά των εκπομπών να είναι επαναλαμβανόμενη.


text:
Η διεργασία αναγέννησης εκτελείται τουλάχιστον μια φορά κατά τη δοκιμή θερμής εκκίνησης του WHTC και ο κατασκευαστής δηλώνει τις κανονικές συνθήκες υπό τις οποίες πραγματοποιείται η εν λόγω αναγέννηση (φορτίο αιθάλης, θερμοκρασία, αντίθλιψη καυσαερίων κ.λπ.).
 Για να αποδειχθεί ότι η διαδικασία αναγέννησης είναι συνεχής διενεργούνται τρεις τουλάχιστον δοκιμές θερμής εκκίνησης WHTC. Για τους σκοπούς αυτής της απόδειξης, ο κινητήρας θερμαίνεται σύμφωνα με την παράγραφο 7.4.1, ο κινητήρας εμποτίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 7.6.3 και τότε πραγματοποιείται η πρώτη δοκιμή θερμής εκκίνησης WHTC. Οι επακόλουθες δοκιμές θερμής εκκίνησης ξεκινούν μετά την εμβάπτιση σύμφωνα με το σημείο 7.6.3. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών καταγράφονται η θερμοκρασία και η πίεση των καυσαερίων (θερμοκρασία πριν και μετά το σύστημα μετεπεξεργασίας, αντίθλιψη καυσαερίων κ.λπ.).
 Εάν οι συνθήκες που έχουν δηλωθεί από τον κατασκευαστή εμφανίζονται κατά τη διάρκεια των δοκιμών και τα αποτελέσματα των τριών (ή περισσοτέρων) δοκιμών θερμής εκκίνησης WHTC δεν σκεδάζονται σε ποσοστό μεγαλύτερο του ± 25 % ή 0,005 g/kWh, ανάλογα με το ποιο είναι μεγαλύτερο, το σύστημα μετεπεξεργασίας θεωρείται ότι είναι συνεχούς αναγέννησης, και εφαρμόζονται οι γενικές διατάξεις για τη δοκιμή του σημείου 7.6 (WHTC) και του σημείου 7.7 (WHSC).
 Εάν το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων διαθέτει τρόπο λειτουργίας ασφάλειας, που μεταβάλλεται σε τρόπο λειτουργίας περιοδικής αναγέννησης, ελέγχεται σύμφωνα με το σημείο 6.6.2. Για την ειδική αυτή περίπτωση, τα ισχύοντα όρια εκπομπών είναι δυνατόν να υπερβαίνονται και δεν σταθμίζονται.
 6.6.2. Περιοδική αναγέννηση
 Για τη μετεπεξεργασία καυσαερίων με βάση τη διαδικασία περιοδικής αναγέννησης, οι εκπομπές μετρώνται σε τουλάχιστον τρεις δοκιμές θερμής εκκίνησης WHTC, μία με αναγέννηση και δύο χωρίς αναγέννηση σε σταθεροποιημένο σύστημα μετεπεξεργασίας, και τα σχετικά αποτελέσματα σταθμίζονται σύμφωνα με την εξίσωση 5.
 Η διαδικασία αναγέννησης πραγματοποιείται τουλάχιστον κατά τη διάρκεια της δοκιμής θερμής εκκίνησης WHTC. Το όχημα μπορεί να είναι εξοπλισμένο με διακόπτη για να μπορεί να αποτρέπει ή να επιτρέπει τη διαδικασία αναγέννησης εφόσον η λειτουργία αυτή δεν επηρεάζει τη βαθμονόμηση του αρχικού κινητήρα.
 Ο κατασκευαστής δηλώνει τις κανονικές συνθήκες των παραμέτρων, υπό τις οποίες εκτελείται η διαδικασία αναγέννησης (φορτίο αιθάλης, θερμοκρασία, αντίθλιψη καυσαερίων κ.λπ.), καθώς και τη διάρκεια της. Ο κατασκευαστής παρέχει επίσης τη συχνότητα της αναγέννησης με όρους αριθμού δοκιμών κατά τις οποίες συμβαίνει η αναγέννησης σε σύγκριση με τον αριθμό δοκιμών χωρίς αναγέννηση. Η ακριβής διαδικασία για τον προσδιορισμό της συχνότητας βασίζεται σε ορθή τεχνική κρίση και συμφωνείται από την αρχή έγκρισης τύπους ή πιστοποίησης.
 Ο κατασκευαστής παρέχει φορτισμένο σύστημα μετεπεξεργασίας, έτσι ώστε να επιτευχθεί η αναγέννηση κατά τη διάρκεια της δοκιμής WHTC. Για τους σκοπούς αυτών των δοκιμών, ο κινητήρας θερμαίνεται σύμφωνα με την παράγραφο 7.4.1, ο κινητήρας εμποτίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 7.6.3 και τότε πραγματοποιείται η πρώτη δοκιμή θερμής εκκίνησης WHTC. Η αναγέννηση δεν πρέπει να πραγματοποιείται κατά το στάδιο αυτό της προθέρμανσης του κινητήρα.
 Οι μέσες ειδικές εκπομπές μεταξύ των σταδίων αναγέννησης καθορίζονται από τον αριθμητικό μέσο διαφόρων αποτελεσμάτων (g/kWh) δοκιμών θερμής εκκίνησης WHTC, τις οποίες χωρίζει ο ίδιος κατά προσέγγιση χρόνος. Διεξάγεται τουλάχιστον μία δοκιμή θερμής εκκίνησης WHTC, όσο το δυνατόν συντομότερα πριν από τη δοκιμή αναγέννησης και μία άλλη αμέσως μετά τη


text:
δοκιμή αναγέννησης. Ως εναλλακτική λύση ο κατασκευαστής μπορεί να παράσχει στοιχεία για να δείξει ότι οι εκπομπές παραμένουν σταθερές (±25 % ή 0,005 g/kWh, ανάλογα με το ποιο είναι το μεγαλύτερο) μεταξύ των σταδίων αναγέννησης. Στην περίπτωση αυτή, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι εκπομπές μόνο μίας δοκιμής θερμής εκκίνησης WHTC.
 Κατά τη δοκιμή αναγέννησης καταγράφονται όλα τα στοιχεία που απαιτούνται για την ανίχνευση της αναγέννησης (εκπομπές CO ή NOx, θερμοκρασία πριν και μετά το σύστημα μετεπεξεργασίας, αντίθλιψη εξάτμισης κ.λπ.).
 Κατά τη διάρκεια της δοκιμής αναγέννησης μπορεί να σημειωθεί υπέρβαση των ισχυόντων ορίων εκπομπών.
 Η διαδικασία δοκιμής απεικονίζεται σχηματικά στο σχήμα 2.
 Οι εκπομπές από τη δοκιμή θερμής εκκίνησης WHTC σταθμίζονται ως εξής:
 (5)
 όπου
 n
 αριθμός δοκιμών θερμής εκκίνησης WHTC χωρίς αναγέννηση
 nr
 ο αριθμός δοκιμών θερμής εκκίνησης WHTC με αναγέννηση (τουλάχιστον μία δοκιμή)
 οι μέσες ειδικές εκπομπές χωρίς αναγέννηση, σε g/kWh
 οι μέσες ειδικές εκπομπές με αναγέννηση, σε g/kWh
 Για τον προσδιορισμό του εφαρμόζονται τα εξής:
 α)
 Εάν η αναγέννηση χρειάζεται πάνω από μία θερμή εκκίνηση WHTC, οι διαδοχικές δοκιμές θερμής εκκίνησης WHTC διεξάγονται και οι εκπομπές εξακολουθούν να μετρώνται χωρίς εμβάπτιση και χωρίς να σβήσει ο κινητήρας, έως ότου ολοκληρωθεί η αναγέννηση και υπολογιστεί ο μέσος όρος των δοκιμών θερμής εκκίνησης WHTC.
 β)
 Εάν η αναγέννηση ολοκληρωθεί κατά τη διάρκεια μιας θερμής εκκίνησης WHTC, η δοκιμή συνεχίζεται σε όλη τη διάρκειά της.
 Σε συμφωνία με την αρχή έγκρισης τύπου, οι συντελεστές αναπροσαρμογής της αναγέννησης μπορούν να εφαρμοστούν είτε πολλαπλασιαστικά γ) είτε προσθετικά βάσει ορθής τεχνικής ανάλυσης.
 γ)
 Οι συντελεστές πολλαπλασιαστικής προσαρμογής υπολογίζονται ως εξής:
 (6)
 (6a)
 δ)
 Οι συντελεστές προσθετικής προσαρμογής υπολογίζονται ως εξής:
 (7)
 (8)
 Αναφορικά με τους υπολογισμούς των ειδικών εκπομπών στο σημείο 8.6.3., οι συντελεστές προσαρμογής της αναγέννησης εφαρμόζονται ως εξής:
 ε)
 για μια δοκιμή χωρίς αναγέννηση, το k
 r,u πολλαπλασιάζεται με ή προστίθεται, αντίστοιχα, στην ειδική εκπομπή e στις εξισώσεις 69 ή 70,
 στ)
 για μια δοκιμή με αναγέννηση, το k
 r,d πολλαπλασιάζεται με ή αφαιρείται από, αντίστοιχα, την ειδική εκπομπή e στις εξισώσεις 69 ή 70,
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, οι συντελεστές προσαρμογής της αναγέννησης
 ζ)
 μπορούν να επεκταθούν σε άλλους κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων,
 η)
 μπορούν να επεκταθούν σε άλλες σειρές κινητήρων που χρησιμοποιούν το ίδιο σύστημα μετεπεξεργασίας με προηγούμενη έγκριση της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής ή της αρχής πιστοποίησης με βάση τεχνικά στοιχεία που πρέπει να παρέχονται από τον κατασκευαστή και τα οποία αποδεικνύουν ότι οι εκπομπές είναι παρόμοιες.
 6.7. Σύστημα ψύξης
 Χρησιμοποιείται σύστημα ψύξης του κινητήρα επαρκούς ισχύος ώστε να διατηρείται ο κινητήρας στις κανονικές θερμοκρασίες λειτουργίας, που καθορίζονται από τον κατασκευαστή.
 6.8. Λιπαντικό
 Το λιπαντικό καθορίζεται από τον κατασκευαστή και είναι αντιπροσωπευτικό του λιπαντικού ελαίου που διατίθεται στην αγορά· καταγράφονται οι προδιαγραφές του λιπαντικού που χρησιμοποιείται στη δοκιμή και παρουσιάζονται μαζί με τα αποτελέσματα της δοκιμής.
 6.9. Προδιαγραφή για το καύσιμο αναφοράς
 Το καύσιμο αναφοράς προδιαγράφεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και στα παραρτήματα 6 και 7 για κινητήρες CNG (πεπιεσμένο φυσικό αέριο) και κινητήρες LPG (υγραέριο).
 Η θερμοκρασία του


text:
καυσίμου πρέπει να είναι σύμφωνη με τις συστάσεις του κατασκευαστή.
 6.10. Εκπομπές στροφαλοθαλάμου
 Απαγορεύεται η απευθείας απόρριψη εκπομπών στροφαλοθαλάμου στην ατμόσφαιρα περιβάλλοντος, με την ακόλουθη εξαίρεση: οι κινητήρες που είναι εφοδιασμένοι με στροβιλοσυμπιεστές, αντλίες, ανεμιστήρες ή υπερπληρωτές για την επαγωγή αέρα μπορούν να απορρίπτουν εκπομπές στροφαλοθαλάμου στην ατμόσφαιρα περιβάλλοντος, αν οι εκπομπές προστίθενται στις εκπομπές καυσαερίου (είτε με φυσικό είτε με μαθηματικό τρόπο) κατά τη διάρκεια όλων των δοκιμών εκπομπής. Οι κατασκευαστές, εκμεταλλευόμενοι την εξαίρεση αυτή, πρέπει να εγκαθιστούν τους κινητήρες κατά τρόπο ώστε όλες οι εκπομπές στροφαλοφόρου θαλάμου να μπορούν να δρομολογούνται στο σύστημα δειγματοληψίας εκπομπών.
 Για τους σκοπούς του παρόντος σημείου, οι εκπομπές στροφαλοθαλάμου που δρομολογούνται στα ανάντη της μετεπεξεργασίας καυσαερίων κατά τη διάρκεια όλης της λειτουργίας δεν θεωρείται ότι απορρίπτονται απευθείας στην ατμόσφαιρα περιβάλλοντος.
 Οι εκπομπές ανοιχτού στροφαλοθαλάμου δρομολογούνται στο σύστημα εξάτμισης για μέτρηση των εκπομπών, ως εξής:
 α)
 Οι σωληνώσεις πρέπει να είναι από υλικά ηλεκτρικώς αγώγιμα, με λεία τοιχώματα και να μην αντιδρούν με τις εκπομπές στροφαλοθαλάμου. Το μήκος των σωλήνων είναι το μικρότερο δυνατό.
 β)
 Ο αριθμός των καμπυλών στις εργαστηριακές σωληνώσεις του στροφαλοθαλάμου είναι ο μικρότερος δυνατός και η ακτίνα τυχόν αναπόφευκτων καμπυλών η μέγιστη δυνατή.
 γ)
 Οι εργαστηριακές σωληνώσεις εξάτμισης του στροφαλοθαλάμου θερμαίνονται, έχουν λεπτά τοιχώματα ή μονώνονται και πληρούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κινητήρα για την αντίθλιψη στροφαλοθαλάμου.
 δ)
 Οι σωληνώσεις εξάτμισης του στροφαλοθαλάμου συνδέονται στον κύριο αγωγό καυσαερίου κατάντη οποιουδήποτε συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίου, κατάντη κάθε περιορισμού εξάτμισης και επαρκώς ανάντη κάθε καθετήρα δειγματοληψίας ώστε να εξασφαλισθεί πλήρης ανάμιξη με το καυσαέριο του κινητήρα πριν από τη δειγματοληψία. Ο σωλήνας της εξάτμισης στροφαλοθαλάμου επεκτείνεται στο ελεύθερο ρεύμα της εξάτμισης ώστε να αποφευχθούν επιδράσεις οριακού στρώματος και να διευκολυνθεί η ανάμειξη. Η έξοδος του σωλήνα της εξάτμισης στροφαλοθαλάμου μπορεί να προσανατολιστεί σε οποιαδήποτε κατεύθυνση συναφή με την παροχή πρωτογενούς καυσαερίου.
 7. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 7.1. Αρχές για τη μέτρηση των εκπομπών
 Για τη μέτρηση των ειδικών εκπομπών, η λειτουργία του κινητήρα εκτελείται με τους κύκλους δοκιμής που ορίζονται στα σημεία 7.2.1 και 7.2.2. Η μέτρηση των ειδικών εκπομπών απαιτεί τον προσδιορισμό της μάζας των συστατικών στην εξάτμιση και του σχετικού έργου κύκλου του κινητήρα. Τα συστατικά προσδιορίζονται από τις μεθόδους δειγματοληψίας που περιγράφονται στα σημεία 7.1.1 και 7.1.2.
 7.1.1. Συνεχής δειγματοληψία
 Στη συνεχή δειγματοληψία, η συγκέντρωση των συστατικών μετράται συνεχώς από το πρωτογενές ή το αραιωμένο καυσαέριο. Η συγκέντρωση αυτή πολλαπλασιάζεται με το ρυθμό συνεχούς ροής (πρωτογενούς ή αραιωμένου) καυσαερίου στη θέση δειγματοληψίας της εκπομπής ώστε να προσδιοριστεί ο ρυθμός ροής μάζας του συστατικού. Η εκπομπή του συστατικού αθροίζεται συνεχώς σε όλο τον κύκλο δοκιμής. Το άθροισμα είναι η συνολική μάζα του εκπεμπόμενου συστατικού.
 7.1.2. Δειγματοληψία παρτίδας
 Στη δειγματοληψία παρτίδας, ένα δείγμα πρωτογενούς ή αραιωμένου καυσαερίου εξάγεται συνεχώς και αποθηκεύεται για μεταγενέστερη μέτρηση. Το εξαχθέν δείγμα είναι αναλογικό του ρυθμού ροής πρωτογενούς ή αραιωμένου καυσαερίου. Παραδείγματα δειγματοληψίας παρτίδας είναι η συλλογή αραιωμένων αέριων συστατικών σε σάκο και η συλλογή σωματιδίων (PM) σε φίλτρο. Οι συγκεντρώσεις από τις δειγματοληψίες παρτίδας πολλαπλασιάζονται με τη συνολική μάζα καυσαερίων ή τη ροή μάζας (πρωτογενούς ή αραιωμένου


text:
καυσαερίου) από την οποία εξάχθηκαν κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής. Το προϊόν αυτό είναι η συνολική μάζα ή η ροή μάζας του εκπεμπόμενου συστατικού. Για τον υπολογισμό της συγκέντρωσης σωματιδίων, τα σωματίδια που επικάθηνται σε φίλτρο από αναλογικώς εξαχθέν καυσαέριο διαιρούνται διά του ποσού του φιλτραρισθέντος καυσαερίου.
 7.1.3. Διαδικασίες μέτρησης
 Το παρόν παράρτημα αφορά δύο διαδικασίες μέτρησης που είναι λειτουργικά ισοδύναμες. Οι δύο διαδικασίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τους δύο κύκλους δοκιμών WHTC και WHSC:
 α)
 για τα αέρια συστατικά λαμβάνονται συνεχώς δείγματα στα πρωτογενή καυσαέρια και τα σωματίδια υπολογίζονται με τη χρήση συστήματος αραίωσης μερικής ροής·
 β)
 τα αέρια συστατικά και τα σωματίδια προσδιορίζονται με τη χρήση συστήματος αραιώσεως πλήρους ροής (σύστημα CVS).
 Επιτρέπεται κάθε συνδυασμός των δύο αρχών (π.χ. μέτρηση πρωτογενών καυσαερίων και μέτρηση σωματιδίων πλήρους ροής).
 7.2. Κύκλοι δοκιμής
 7.2.1. Κύκλος δοκιμής μεταβατικών συνθηκών WHTC
 Ο κύκλος δοκιμής μεταβατικών συνθηκών WHTC περιγράφεται στο προσάρτημα 1 ως ακολουθία ομαλοποιημένων τιμών στροφών και ροπής. Για τη διενέργεια της δοκιμής σε θάλαμο δοκιμής κινητήρα, οι ομαλοποιημένες τιμές μετατρέπονται σε πραγματικές τιμές για το συγκεκριμένο κινητήρα που υποβάλλεται στη δοκιμή, βάσει του διαγράμματος ισχύος του κινητήρα. Η μετατροπή αυτή αναφέρεται ως απομαλοποίηση και ο κύκλος δοκιμής που καταρτίζεται ως κύκλος αναφοράς του υποβαλλόμενου σε δοκιμή κινητήρα. Με αυτές τις πραγματικές τιμές στροφών και ροπής αναφοράς ο κύκλος δοκιμής εκτελείται σε θάλαμο δοκιμής και καταγράφονται οι πραγματικές τιμές στροφών, ροπής και ισχύος. Για να είναι έγκυρη η εκτέλεση της δοκιμής, μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής διενεργείται παλινδρομική ανάλυση των πραγματικών τιμών στροφών, ροπής και ισχύος.
 Για τον υπολογισμό των ειδικών εκπομπών της πέδησης, το πραγματικό έργο κύκλου υπολογίζεται ενσωματώνοντας την πραγματική ισχύ του κινητήρα σε ολόκληρο τον κύκλο. Για την επικύρωση κύκλου, το πραγματικό έργο κύκλου πρέπει να εμπίπτει στα προδιαγεγραμμένα όρια του έργου κύκλου αναφοράς.
 Για τους αέριους ρύπους, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η συνεχής δειγματοληψία (πρωτογενές ή αραιωμένο καυσαέριο) ή η δειγματοληψία παρτίδας (αραιωμένο καυσαέριο). Το δείγμα των σωματιδίων αραιώνεται με κατάλληλα προετοιμασμένο αραιωτικό (όπως αέρα περιβάλλοντος) και συλλέγεται σε κατάλληλο ενιαίο φίλτρο. Ο WHTC απεικονίζεται σχηματικά στο σχήμα 3.
 7.2.2. Kύκλος δοκιμής WHSC σε σταθερή κατάσταση κατά βαθμίδες
 Ο κύκλος δοκιμής σε σταθερή κατάσταση κατά βαθμίδες WHSC συνίσταται σε αριθμό φάσεων ομαλοποιημένων στροφών και φορτίου που μετατρέπονται στις τιμές αναφοράς για τον συγκεκριμένο κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή βάσει του διαγράμματος ισχύος του κινητήρα. Ο κινητήρας πρέπει να βρίσκεται σε λειτουργία για το προκαθορισμένο χρονικό διάστημα σε κάθε στάδιο, κατά το οποίο οι στροφές και το φορτίο του κινητήρα μεταβάλλονται γραμμικά μέσα σε 20 ± 1 δευτερόλεπτα. Για να είναι έγκυρη η εκτέλεση της δοκιμής, μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής διενεργείται παλινδρομική ανάλυση των πραγματικών τιμών στροφών, ροπής και ισχύος.
 Η συγκέντρωση κάθε αέριου ρύπου, η ροή του καυσαερίου και η απόδοση ισχύος προσδιορίζονται κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής. Οι αέριοι ρύποι μπορούν να καταγράφονται διαρκώς ή να λαμβάνονται από αυτούς δείγματα σε σάκο δείγματος. Το δείγμα των σωματιδίων αραιώνεται με κατάλληλα προετοιμασμένο αραιωτικό (π.χ. αέρα περιβάλλοντος). Από την πλήρη διαδικασία της δοκιμής λαμβάνεται ένα δείγμα και συλλέγεται


text:
σε κατάλληλα φίλτρα.
 Για τον υπολογισμό των ειδικών εκπομπών της πέδησης, το πραγματικό έργο κύκλου υπολογίζεται ενσωματώνοντας την πραγματική ισχύ του κινητήρα σε ολόκληρο τον κύκλο.
 Ο WHSC παρουσιάζεται στον πίνακα 1. Εξαιρουμένου του σταδίου 1, η έναρξη κάθε σταδίου καθορίζεται ως η αρχή της βαθμίδας από το προηγούμενο στάδιο.
 Πίνακας 1
 Κύκλος δοκιμών WHSC
 Στάδιο
 Ομαλοποιημένες στροφές
 (%)
 Ομαλοποιημένη ροπή
 (%)
 Διάρκεια σταδίου
 συμπεριλ. αύξησης 20 δευτ.
 1
 0
 0
 210
 2
 55
 100
 50
 3
 55
 25
 250
 4
 55
 70
 75
 5
 35
 100
 50
 6
 25
 25
 200
 7
 45
 70
 75
 8
 45
 25
 150
 9
 55
 50
 125
 10
 75
 100
 50
 11
 35
 50
 200
 12
 35
 25
 250
 13
 0
 0
 210
 Άθροισμα
 1 895
 7.3. Γενική ακολουθία δοκιμής
 Το ακόλουθο διάγραμμα ροής συνοψίζει τις γενικές οδηγίες που πρέπει να εφαρμόζονται κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Οι λεπτομέρειες κάθε σταδίου περιγράφονται στις σχετικές παραγράφους. Οι παρεκκλίσεις από τις οδηγίες επιτρέπονται στις περιπτώσεις που είναι σκόπιμο, αλλά οι ειδικές απαιτήσεις της αντίστοιχης παραγράφου είναι υποχρεωτικές.
 Όσον αφορά τον WHTC, η διαδικασία δοκιμής συνίσταται σε μια δοκιμή εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα ύστερα είτε από φυσική είτε από επιταχυνόμενη ψύξη του κινητήρα, μια περίοδο θερμού εμποτισμού και μια δοκιμή θερμής εκκίνησης.
 Όσον αφορά τον WHSC, η διαδικασία δοκιμής συνίσταται σε δοκιμή θερμής εκκίνησης μετά την προετοιμασία του κινητήρα στο στάδιο 9 του WHSC.
 7.4. Χαρτογράφηση του κινητήρα και κύκλος αναφοράς
 Οι μετρήσεις στον κινητήρα πριν από τη δοκιμή, οι έλεγχοι της απόδοσης του κινητήρα πριν από τη δοκιμή και οι ρυθμίσεις του συστήματος πριν από τη δοκιμή πραγματοποιούνται πριν από τη διαδικασία σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος του κινητήρα σύμφωνα με τη γενική ακολουθία δοκιμής που αναφέρεται στο σημείο 7.3.
 Ως βάση για την αναγέννηση του κύκλου αναφοράς για WHTC και WHSC, σχεδιάζεται το διάγραμμα ισχύος του κινητήρα σε λειτουργία πλήρους φορτίου για τον προσδιορισμό της καμπύλης στροφών-μέγιστης ροπής και της καμπύλης στροφών-μέγιστης ισχύος. Η καμπύλη του διαγράμματος ισχύος χρησιμοποιείται για την απομαλοποίηση των στροφών του κινητήρα (σημείο 7.4.6) και της ροπής του κινητήρα (σημείο 7.4.7).
 7.4.1. Προθέρμανση του κινητήρα
 Ο κινητήρας προθερμαίνεται μεταξύ 75 % και 100 % της μέγιστης ισχύος του ή σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή και την ορθή τεχνική κρίση. Προς το τέλος της προθέρμανσης τίθεται σε λειτουργία κατά τρόπο ώστε να σταθεροποιηθεί η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου και των λιπαντικών ελαίων του κινητήρα εντός ± 2 % των μέσων τιμών επί τουλάχιστον 2 λεπτά ή έως ότου ο θερμοστάτης του κινητήρα ρυθμίσει τη θερμοκρασία του κινητήρα.
 7.4.2. Προσδιορισμός της κλίμακας στροφών για το σχεδιασμό του διαγράμματος
 Ο ελάχιστος και ο μέγιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος ορίζεται ως εξής:
 Ελάχιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος
 =
 στροφές (βραδείας λειτουργίας) βραδυπορίας
 Μέγιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος
 =
 n
 hi × 1,02 ή οι στροφές στις οποίες η ροπή υπό πλήρες φορτίο μηδενίζεται, ανάλογα με το ποια από τις δύο τιμές είναι η μικρότερη.
 7.4.3. Σχεδιασμός διαγράμματος ισχύος κινητήρα
 Όταν σταθεροποιηθεί ο κινητήρας, σύμφωνα με το σημείο 7.4.1, ο σχεδιασμός του


text:
διαγράμματος ισχύος του εκτελείται ως εξής:
 α)
 Ο κινητήρας αποφορτίζεται και λειτουργεί με στροφές (βραδείας λειτουργίας) βραδυπορίας.
 β)
 Ο κινητήρας λειτουργεί στο μέγιστο φορτίο στις ελάχιστες στροφές χαρτογράφησης.
 γ)
 Οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται με μέση ταχύτητα 8 ± 1 min–1/s από τις ελάχιστες στις μέγιστες στροφές, ή σε σταθερό ρυθμό όπως αυτό κατά τον οποίο χρειάζονται 4 έως 6 λεπτά για τη μετάβαση από τις ελάχιστες στις μέγιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος. Τα σημεία στροφών και ροπής κινητήρα καταγράφονται με ρυθμό λήψης δείγματος ενός τουλάχιστον σημείου ανά δευτερόλεπτο.
 Κατά την επιλογή της εναλλακτικής β) στο σημείο 7.4.7 για τον προσδιορισμό της αρνητικής ροπής αναφοράς, η καμπύλη σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος μπορεί να συνεχιστεί απευθείας με ελάχιστο αίτημα χειριστή από τις ελάχιστες στις μέγιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος.
 7.4.4. Εναλλακτικός σχεδιασμός του διαγράμματος ισχύος
 Στην περίπτωση που ο κατασκευαστής θεωρεί ότι οι ανωτέρω τεχνικές σχεδιασμού του διαγράμματος είναι μη ασφαλείς ή μη αντιπροσωπευτικές για κάποιο συγκεκριμένο κινητήρα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικές τεχνικές. Οι εν λόγω εναλλακτικές τεχνικές πρέπει να ανταποκρίνονται στο στόχο των καθοριζόμενων διαδικασιών σχεδιασμού του διαγράμματος, που είναι να προσδιοριστεί η μέγιστη διαθέσιμη ροπή για όλες τις στροφές του κινητήρα που επιτυγχάνονται στους κύκλους δοκιμής. Τυχόν αποκλίσεις από τις τεχνικές σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος που καθορίζονται στο παρόν σημείο, για λόγους ασφάλειας ή αντιπροσωπευτικότητας, εγκρίνονται από την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή μαζί με την αιτιολόγηση της χρήσης τους. Σε καμία περίπτωση όμως δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται φθίνουσες συνεχείς καμπύλες σάρωσης στροφών κινητήρα για ρυθμιζόμενους κινητήρες ή για κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή.
 7.4.5. Επαναληπτικές δοκιμές
 Δεν απαιτείται σχεδιασμός του διαγράμματος ισχύος πριν από κάθε κύκλο δοκιμής. Οι κινητήρες υποβάλλονται σε σχεδιασμό του διαγράμματος πριν από έναν κύκλο δοκιμής μόνο αν:
 α)
 έχει παρέλθει υπερβολικά μεγάλο χρονικό διάστημα από τον τελευταίο σχεδιασμό, κατά την ορθή τεχνική κρίση, ή
 β)
 ο κινητήρας έχει υποστεί φυσικές μετατροπές ή αναβαθμονομήσεις που ενδέχεται να επηρεάσουν τις επιδόσεις του.
 7.4.6. Απομαλοποίηση στροφών κινητήρα
 Για τη δημιουργία των κύκλων αναφοράς, οι ομαλοποιημένες στροφές του προσαρτήματος 1 (WHTC) και του πίνακα 1 (WHSC) απομαλοποιούνται με την ακόλουθη εξίσωση:
 (9)
 Για τον προσδιορισμό του n
 pref, το ολοκλήρωμα της μέγιστης ροπής πρέπει να υπολογιστεί από n
 idle έως n
 95h από την καμπύλη χαρτογράφησης του κινητήρα, όπως ορίζεται σύμφωνα με το σημείο 7.4.3.
 Οι στροφές του κινητήρα στα σχήματα 4 και 5 καθορίζονται ως εξής:
 n
 lo
 οι ελάχιστες στροφές με ισχύ το 55 % της μέγιστης ισχύος
 n
 pref
 οι στροφές του κινητήρα στις οποίες το ολοκλήρωμα της μέγιστης χαρτογραφημένης ροπής είναι 51 % του συνολικού ολοκληρώματος μεταξύ n
 idle και n
 95h.
 n
 hi
 οι μέγιστες στροφές στις οποίες η ισχύς ισούται με το 70 % της μέγιστης ισχύος
 n
 idle
 οι ελάχιστες στροφές άφορτης λειτουργίας
 n
 95h
 οι υψηλότερες στροφές στις οποίες η ισχύς ισούται με το 95 % της μέγιστης ισχύος.
 Για τους κινητήρες (κυρίως κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης) με απότομη καμπύλη κλίσης ρυθμιστή, στους οποίους το σύστημα διακοπής τροφοδοσίας δεν επιτρέπει τη λειτουργία του κινητήρα έως n
 hi ή n
 95h,


text:
εφαρμόζονται εναλλακτικά:
 n
 hi
 στην εξίσωση 9 αντικαθίσταται με n
 Pmax × 1,02
 n
 95h
 αντικαθίσταται με n
 Pmax × 1,02
 7.4.7. Απομαλοποίηση ροπής κινητήρα
 Οι τιμές ροπής στο χρονοδιάγραμμα δυναμόμετρου του κινητήρα του προσαρτήματος 1 (WHTC) και στον πίνακα 1 (WHSC) ομαλοποιούνται στη μέγιστη ροπή στις αντίστοιχες στροφές. Για την πρόκληση των κύκλων αναφοράς, οι τιμές ροπής για κάθε ξεχωριστή τιμή στροφών αναφοράς όπως ορίζεται στο σημείο 7.4.6 απομαλοποιούνται, με τη χρήση της καμπύλης χαρτογράφησης που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 7.4.3, ως εξής:
 (10)
 όπου
 M
 norm,i
 είναι η ομαλοποιημένη ροπή, επί τοις εκατό
 M
 max,i
 είναι η μέγιστη ροπή από την καμπύλη χαρτογράφησης, Nm
 M
 f,i
 είναι η απορροφώμενη ροπή από τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμό που πρέπει να συνδεθούν, Nm
 M
 r,i
 είναι η απορροφώμενη ροπή από τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμό που πρέπει να αφαιρεθούν, Nm
 Εάν τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμός συνδεθούν σύμφωνα με το σημείο 6.3.1 και το προσάρτημα 7, τα M
 f και M
 r είναι μηδέν.
 Για τη δημιουργία του κύκλου αναφοράς, οι αρνητικές τιμές ροπής των σημείων παράσυρσης του κινητήρα (“m”) πρέπει να λαμβάνουν τιμές αναφοράς, οι οποίες προσδιορίζονται με έναν από τους ακόλουθους τρόπους:
 α)
 αρνητική τιμή 40 % της διαθέσιμης θετικής ροπής στο σχετικό σημείο αριθμού στροφών,
 β)
 χάραξη της καμπύλης της αρνητικής ροπής που απαιτείται για τη μετάβαση του κινητήρα από τις μέγιστες στις ελάχιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος,
 γ)
 προσδιορισμός της αρνητικής ροπής που απαιτείται για τη μετάβαση του κινητήρα στις στροφές ρελαντί και στη n
 hi και γραμμική παρεμβολή μεταξύ των δύο αυτών σημείων.
 7.4.8. Υπολογισμός του έργου κύκλου αναφοράς
 Το έργο κύκλου αναφοράς προσδιορίζεται σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής με σύγχρονο υπολογισμό των στιγμιαίων τιμών για ισχύ κινητήρα από τις στροφές αναφοράς και τη ροπή αναφοράς όπως υπολογίζονται στα σημεία 7.4.6 και 7.4.7. Οι στιγμιαίες τιμές ισχύος του κινητήρα ενσωματώνονται στον κύκλο δοκιμής για τον υπολογισμό του έργου κύκλου αναφοράς W
 ref (kWh). Εάν τα βοηθητικά μέσα δεν συνδεθούν σύμφωνα με το σημείο 6.3.1, οι στιγμιαίες τιμές ισχύος διορθώνονται με την εξίσωση 4 στο σημείο 6.3.5.
 Η ίδια μεθοδολογία χρησιμοποιείται για την ολοκλήρωση τόσο της ισχύος αναφοράς όσο και της πραγματικής ισχύος του κινητήρα. Αν πρέπει να προσδιοριστούν τιμές μεταξύ παρακείμενων τιμών αναφοράς ή παρακείμενων μετρούμενων τιμών, χρησιμοποιείται γραμμική παρεμβολή. Για την ολοκλήρωση του πραγματικού έργου κύκλου, μηδενίζονται και περιλαμβάνονται όλες οι αρνητικές τιμές των ροπών. Αν η ολοκλήρωση διενεργείται με συχνότητα μικρότερη των 5 Hz και αν, στη διάρκεια δεδομένου χρονικού διαστήματος, η τιμή της ροπής μεταβάλλεται από θετική σε αρνητική ή από αρνητική σε θετική, υπολογίζεται το αρνητικό μέρος και μηδενίζεται. Το θετικό μέρος περιλαμβάνεται στην τιμή του ολοκληρώματος.
 7.5. Διαδικασίες πριν από τη δοκιμή
 7.5.1. Εγκατάσταση του εξοπλισμού μέτρησης
 Τα εργαστηριακά όργανα και οι καθετήρες δειγματοληψίας τοποθετούνται όπως απαιτείται. Όταν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, ο σωλήνας εξαγωγής πρέπει να συνδέεται με το σύστημα.
 7.5.2. Προετοιμασία του εξοπλισμού μέτρησης για δειγματοληψία
 Τα ακόλουθα πραγματοποιούνται προτού ξεκινήσει η δειγματοληψία εκπομπών:
 α)
 Έλεγχοι διαρροών διενεργούνται εντός 8 ωρών πριν από τη δειγματοληψία εκπομπών σύμφωνα με το


text:
σημείο 9.3.4.
 β)
 Για τη δειγματοληψία παρτίδων, συνδέονται καθαρά μέσα αποθήκευσης, όπως σάκοι που έχουν εκκενωθεί.
 γ)
 Όλα τα όργανα μέτρησης τίθεται σε εκκίνηση σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του οργάνου και την ορθή τεχνική κρίση.
 δ)
 Συστήματα αραίωσης, αντλίες δειγματοληψίας, ανεμιστήρες ψύξης και το σύστημα συλλογής δεδομένων τίθενται σε λειτουργία.
 ε)
 Οι ρυθμοί δειγματοληψίας προσαρμόζονται στα επιθυμητά επίπεδα, με τη χρήση παρακαμπτήριας ροής.
 στ)
 Οι εναλλάκτες θερμότητας στο σύστημα δειγματοληψίας προθερμαίνονται ή προψύχονται εντός του εύρους των θερμοκρασιών λειτουργίας για δοκιμή.
 ζ)
 Συστατικά που έχουν θερμανθεί ή ψυχθεί όπως γραμμές του δείγματος, φίλτρα, ψύκτες και αντλίες σταθεροποιούνται στις θερμοκρασίες λειτουργίας τους.
 η)
 Η ροή του συστήματος αραίωσης καυσαερίου τίθεται σε λειτουργία τουλάχιστον 10 λεπτά πριν από μια ακολουθία δοκιμής.
 θ)
 Τυχόν ηλεκτρονικές συσκευές τίθενται στο μηδέν ή επανατίθενται στο μηδέν, πριν από την έναρξη οποιασδήποτε περιοδικότητας δοκιμών.
 7.5.3. Έλεγχος των αναλυτών αερίου
 Επιλέγονται περιοχές του αναλυτή αερίου. Επιτρέπονται αναλυτές με αυτόματη ή χειροκίνητη εναλλαγή κλίμακας. Κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής, δεν πρέπει να αλλάζει η κλίμακα των αναλυτών εκπομπής. Ταυτόχρονα οι απολαβές από τον αναλογικό λειτουργικό ενισχυτή(-ές) δεν μπορούν να αλλάξουν κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής.
 Η απόκριση μηδενός και η απόκριση βαθμονόμησης προσδιορίζονται για όλους τους αναλυτές με τη χρήση διεθνώς αναγνωρίσιμων αερίων που πληρούν τις προδιαγραφές του σημείου 9.3.3. Οι αναλυτές FID βαθμονομούνται στη βάση του αριθμού ατόμων άνθρακα (C1).
 7.5.4. Προετοιμασία των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων
 Μία ώρα τουλάχιστον πριν από τη δοκιμή, το φίλτρο πρέπει να τοποθετείται σε ένα τρυβλίο Petri, το οποίο προστατεύεται έναντι προσμείξεων σκόνης και επιτρέπει την εναλλαγή του αέρα, και τοποθετείται σε θάλαμο ζύγισης για σταθεροποίηση. Στο τέλος της περιόδου σταθεροποίησης, το φίλτρο ζυγίζεται και καταγράφεται το απόβαρο. Το φίλτρο (ζεύγος) αποθηκεύεται κατόπιν σε έναν κλειστό τρυβλίο Petri ή σε έναν υποδοχέα μέχρι να χρειαστεί να χρησιμοποιηθεί για δοκιμασία. Το φίλτρο πρέπει να χρησιμοποιείται εντός οκτώ ωρών από την αφαίρεσή του από το θάλαμο ζυγίσεως.
 7.5.5. Ρύθμιση του συστήματος αραίωσης
 Η συνολική ροή αραιωμένων καυσαερίων ενός συστήματος αραίωσης πλήρους ροής ή η παροχή αραιωμένων καυσαερίων μέσω ενός συστήματος αραίωσης μερικής ροής ρυθμίζεται έτσι ώστε να εξουδετερώνεται η συμπύκνωση υδρατμών στο σύστημα και να λαμβάνεται στο μέτωπο του φίλτρου θερμοκρασία μεταξύ 315 Κ (42 °C) και 325 K (52 °C).
 7.5.6. Εκκίνηση του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων
 Η εκκίνηση και η λειτουργία του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων πραγματοποιείται με ηλεκτρική διακλάδωση. Τα επίπεδα σωματιδίων στον αέρα αραίωσης μπορούν να προσδιορίζονται με δειγματοληψία του αέρα αραίωσης πριν από την είσοδο των καυσαερίων στη σήραγγα αραίωσης. Η μέτρηση μπορεί να γίνεται πριν ή μετά τη δοκιμή. Αν η μέτρηση γίνονται κατά την έναρξη και τη λήξη του κύκλου, μπορεί να υπολογίζεται ο μέσος όρος των τιμών. Αν χρησιμοποιείται διαφορετικό σύστημα δειγματοληψίας για τη μέτρηση υποβάθρου, η μέτρηση πρέπει να γίνει παράλληλα με τη διεξαγωγή της δοκιμής.
 7.6. Εκτέλεση κύκλου WHTC
 7.6.1. Ψύξη του κινητήρα
 Μπορεί να εφαρμοστεί διαδικασία φυσικής ή επιταχυνόμενης ψύξης. Για την επιταχυνόμενη ψύξη, πρέπει να χρησιμοποιηθεί ορθή τεχνική κρίση για να δημιουργηθούν συστήματα κυκλοφορίας του αέρα ψύξης σε όλο τον κινητήρα,


text:
για την κυκλοφορία ψυχρού λαδιού μέσω του συστήματος λίπανσης του κινητήρα, για την απαγωγή της θερμοκρασίας από το ψυκτικό μέσω του συστήματος ψύξης του κινητήρα, και για την απαγωγή της θερμοκρασίας από ένα σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων. Σε περίπτωση επιταχυνόμενης ψύξης συστήματος μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, ο αέρας ψύξης χρησιμοποιείται μόνον αφού το σύστημα μετεπεξεργασίας έχει ψυχθεί σε θερμοκρασία χαμηλότερη από τη θερμοκρασία καταλυτικής ενεργοποίησης. Δεν επιτρέπεται καμία διαδικασία ψύξης που καταλήγει σε μη αντιπροσωπευτικές εκπομπές.
 7.6.2. Δοκιμή εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα
 Η δοκιμή εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα αρχίζει όταν οι θερμοκρασίες του λιπαντικού του κινητήρα, του ψυκτικού, και των συστημάτων μετεπεξεργασίας είναι όλες μεταξύ 293 και 303 K (20 και 30 °C). Ο κινητήρας τίθενται σε λειτουργία με τη χρήση μιας από τις ακόλουθες μεθόδους:
 α)
 Ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία όπως συνιστάται στο εγχειρίδιο του κατόχου του κινητήρα, με τη βοήθεια είτε ενός κινητήρα εκκίνησης και επαρκώς φορτισμένη μπαταρία είτε κατάλληλης παροχής ισχύος, ή
 β)
 ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία με τη βοήθεια του δυναμόμετρου. Ο κινητήρας τίθεται σε κίνηση με το ± 25 % των τυπικών στροφών εκκίνησης κινητήρα κατά τη χρήση. Η εκκίνηση του κινητήρα διακόπτεται μέσα σε 1 δευτερόλεπτο από την εκκίνηση του κινητήρα. Αν ο κινητήρας δεν αρχίσει να λειτουργεί μετά από 15 δευτερόλεπτα από την εκκίνηση, η εκκίνηση πρέπει να διακοπεί και να διαπιστωθεί ο λόγος της αποτυχίας της εκκίνησης, εκτός εάν το εγχειρίδιο του κατόχου του κινητήρα ή το εγχειρίδιο επισκευών αναφέρει ότι ο μεγαλύτερος χρόνος εκκίνησης είναι κανονικός.
 7.6.3. Περίοδος θερμού εμποτισμού
 Αμέσως μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα, ο κινητήρας ετοιμάζεται για τη δοκιμή θερμής εκκίνησης χρησιμοποιώντας μια περίοδο θερμού εμποτισμού 10 ± 1 λεπτών.
 7.6.4. Δοκιμή θερμής εκκίνησης
 Ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία στο τέλος της περιόδου θερμού εμποτισμού όπως καθορίζεται στο σημείο 7.6.3. με τις μεθόδους εκκίνησης που αναφέρονται στο σημείο 7.6.2.
 7.6.5. Αλληλουχία των φάσεων της δοκιμής
 Η αλληλουχία των φάσεων δοκιμής με ψυχρό κινητήρα και της θερμής δοκιμής αρχίζει με την εκκίνηση του κινητήρα. Αφότου αρχίσει να λειτουργεί ο κινητήρας, ο έλεγχος κύκλου ξεκινά κατά τρόπο ώστε η λειτουργία του κινητήρα να συμπίπτει με το πρώτο σημείο ρύθμισης του κύκλου.
 Η δοκιμή WHTC διενεργείται σύμφωνα με τον κύκλο αναφοράς όπως ορίζεται στο σημείο 7.4. Οι εντολές ρύθμισης του αριθμού στροφών και της ροπής του κινητήρα δίδονται ανά διαστήματα 5 Hz ή μεγαλύτερα (συνιστάται ανά 10 Hz). Τα σημεία ρύθμισης υπολογίζονται με γραμμική παρεμβολή μεταξύ των σημείων ρύθμισης ανά 1 Hz του κύκλου αναφοράς. Οι πραγματικές στροφές και ροπή του κινητήρα καταγράφονται τουλάχιστον ανά δευτερόλεπτο στη διάρκεια του κύκλου δοκιμής (1 Hz), οι δε ενδείξεις μπορούν να φιλτράρονται ηλεκτρονικά.
 7.6.6. Συγκέντρωση σχετικών δεδομένων εκπομπών
 Στην αρχή της αλληλουχίας των φάσεων της δοκιμής, ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να τεθεί σε λειτουργία ταυτόχρονα με τα ακόλουθα:
 α)
 έναρξη συλλογής ή ανάλυσης του αέρα αραίωσης, αν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής,
 β)
 έναρξη συλλογής ή ανάλυσης των πρωτογενών ή αραιωμένων καυσαερίων, ανάλογα με τη μέθοδο που χρησιμοποιείται,
 γ)
 έναρξη μέτρησης της ποσότητας των αραιωμένων καυσαερίων και των απαιτουμένων


text:
θερμοκρασιών και πιέσεων,
 δ)
 έναρξη καταγραφής του ρυθμού ροής της μάζας των καυσαερίων, αν χρησιμοποιείται ανάλυση πρωτογενών καυσαερίων,
 ε)
 έναρξη καταγραφής των δεδομένων ανάδρασης στροφών και ροπής του δυναμόμετρου.
 Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται μέτρηση πρωτογενούς καυσαερίου, πρέπει να μετρώνται συνεχώς οι συγκεντρώσεις εκπομπών [(NM)HC, CO και NOx] και ο ρυθμός ροής της μάζας του καυσαερίου και να αποθηκεύονται σε σύστημα υπολογιστή ανά τουλάχιστον 2 Hz. Όλα τα υπόλοιπα δεδομένα μπορούν να καταγράφονται με ρυθμό δειγματοληψίας τουλάχιστον 1 Hz. Για αναλογικούς αναλυτές, πρέπει να καταγράφεται η απόκριση και τα δεδομένα βαθμονόμησης μπορούν να εφαρμοστούν επί γραμμής ή εκτός γραμμής κατά τη διάρκεια της αξιολόγησης των δεδομένων.
 Εάν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, τα HC και NOx μετρώνται συνεχώς στη σήραγγα αραίωσης με συχνότητα τουλάχιστον 2 Hz. Οι μέσες συγκεντρώσεις προσδιορίζονται με ολοκλήρωση των ενδείξεων του αναλυτή στο σύνολο του κύκλου δοκιμής. Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος δεν υπερβαίνει τα 20 δευτερόλεπτα και συντονίζεται, αν είναι ανάγκη, με τυχόν διακυμάνσεις της ροής CVS και εκτροπές του χρόνου δειγματοληψίας/κύκλου δοκιμής, αν χρειάζεται. Τα CO, CO2, και NMHC προσδιορίζονται με ολοκλήρωση των ενδείξεων των συνεχών μετρήσεων ή με ανάλυση των συγκεντρώσεων στο σάκο δειγματοληψίας, που συλλέγεται σε όλη τη διάρκεια του κύκλου. Οι συγκεντρώσεις των αέριων ρύπων στο αραιωτικό προσδιορίζονται πριν από το σημείο όπου το καυσαέριο εισέρχεται στη σήραγγα αραίωσης με ολοκλήρωση ή με συλλογή στον σάκο του υποβάθρου. Όλες οι λοιπές παράμετροι που πρέπει να μετρηθούν καταγράφονται με ρυθμό μίας τουλάχιστον μέτρησης ανά δευτερόλεπτο (1 Hz).
 7.6.7. Δειγματοληψία σωματιδίων
 Κατά την εκκίνηση της αλληλουχίας των φάσεων της δοκιμής, το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων τοποθετείται από τη θέση ηλεκτρικής διακλάδωσης στη θέση συλλογής σωματιδίων.
 Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης μερικής ροής, η(οι) αντλία(-ες) δειγματοληψίας ρυθμίζεται(-ονται) έτσι ώστε η παροχή δια μέσου του καθετήρα δειγματοληψίας ή του σωλήνα μεταφοράς να διατηρείται ανάλογη της παροχής της μάζας καυσαερίων, όπως καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 9.4.6.1.
 Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, η (οι) αντλία(-ες) δειγματοληψίας ρυθμίζεται(-ονται) έτσι ώστε η παροχή δια μέσου του καθετήρα δειγματοληψίας ή του σωλήνα μεταφοράς να διατηρείται εντός ±2,5 % της ρυθμισμένης παροχής. Αν εφαρμόζεται αντιστάθμιση ροής (δηλ. αναλογικός έλεγχος της ροής δείγματος), αποδεικνύεται ότι ο λόγος της ροής του κυρίως αγωγού προς τη ροή του δείγματος σωματιδίων δεν μεταβάλλεται κατά περισσότερο από το ±2,5 % της καθορισμένης του τιμής (με εξαίρεση τα 10 πρώτα δευτερόλεπτα της δειγματοληψίας). Καταγράφεται η μέση θερμοκρασία και η μέση πίεση στο (τους) μετρητή(-ές) αερίων ή στο στόμιο εισόδου των οργάνων ροής. Αν η ρυθμισμένη παροχή δεν μπορεί να διατηρηθεί σε ολόκληρη τη διάρκεια του κύκλου (με απόκλιση ±2,5 %) εξαιτίας υπερφόρτισης των φίλτρων σωματιδίων, η δοκιμή πρέπει να ακυρώνεται. Η δοκιμή επαναλαμβάνεται με χρήση χαμηλότερης παροχής.
 7.6.8. Διακοπή λειτουργίας του κινητήρα και δυσλειτουργία εξοπλισμού
 Αν ο κινητήρας σταματήσει οποιαδήποτε στιγμή κατά τη διάρκεια της δοκιμής εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα, η δοκιμή πρέπει να ακυρώνεται. Ο κινητήρας υποβάλλεται σε νέα προετοιμασία και τίθεται εκ νέου σε λειτουργία σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 7.6.2 και η δοκιμή επαναλαμβάνεται.
 Αν ο κινητήρας σταματήσει οποιαδήποτε στιγμή


text:
κατά τη διάρκεια θερμής εκκίνησης, η δοκιμή θερμής εκκίνησης πρέπει να ακυρώνεται. Ο κινητήρας εμποτίζεται σύμφωνα με το σημείο 7.6.3, και η δοκιμή θερμής εκκίνησης επαναλαμβάνεται. Στην περίπτωση αυτή δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται η δοκιμή εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα.
 Αν κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής παρουσιαστεί δυσλειτουργία σε οποιοδήποτε όργανο του απαιτούμενου εξοπλισμού, η δοκιμή ακυρώνεται και επαναλαμβάνεται σύμφωνα με τις ανωτέρω διατάξεις.
 7.7. Εκτέλεση κύκλου WHSC
 7.7.1. Προετοιμασία του συστήματος αραίωσης και του κινητήρα
 Το σύστημα αραίωσης και ο κινητήρας τίθενται σε λειτουργία και προετοιμάζονται σύμφωνα με το σημείο 7.4.1. Μετά την προθέρμανση, ο κινητήρας και το σύστημα δειγματοληψίας προετοιμάζονται με θέση λειτουργίας του κινητήρα στο στάδιο 9 (βλέπε σημείο 7.2.2, πίνακας 1) επί τουλάχιστον 10 λεπτά, ενώ ταυτόχρονα λειτουργεί το σύστημα αραίωσης. Τότε μπορούν να συλλέγονται ομοιώματα δείγματα σωματιδιακών εκπομπών. Αυτά τα φίλτρα δειγματοληψίας δεν χρειάζεται να σταθεροποιούνται ή να ζυγίζονται και μπορούν να απορρίπτονται. Οι ρυθμοί ροής ρυθμίζονται στους κατά προσέγγιση ρυθμούς ροής που επελέγησαν για τη δοκιμή. Η λειτουργία του κινητήρα διακόπτεται μετά την προετοιμασία.
 7.7.2. Εκκίνηση κινητήρα
 5 ± 1 λεπτά μετά την ολοκλήρωση της προετοιμασίας στο στάδιο 9 όπως περιγράφεται στο σημείο 7.7.1, ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία σύμφωνα με τη διαδικασία εκκίνησης που υποδεικνύει ο κατασκευαστής, όπως αυτή περιγράφεται στο εγχειρίδιο του κατόχου του κινητήρα, με τη βοήθεια είτε κινητήρα εκκίνησης ή δυναμόμετρου σύμφωνα με το σημείο 7.6.2.
 7.7.3. Αλληλουχία φάσεων της δοκιμής
 Η αλληλουχία των φάσεων δοκιμής αρχίζει αφότου λειτουργήσει ο κινητήρας και εντός ενός λεπτού μετά τη ρύθμιση της λειτουργίας του κινητήρα κατά τρόπο ώστε να συμπίπτει με το πρώτο στάδιο του κύκλου (άφορτη λειτουργία).
 Η δοκιμή WHSC διενεργείται σύμφωνα με τη σειρά των φάσεων δοκιμής που παρατίθενται στον πίνακα 1 του σημείου 7.2.2.
 7.7.4. Συγκέντρωση σχετικών δεδομένων εκπομπών
 Στην αρχή της αλληλουχίας των φάσεων της δοκιμής, ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να τεθεί σε λειτουργία ταυτόχρονα με τα ακόλουθα:
 α)
 έναρξη συλλογής ή ανάλυσης του αέρα αραίωσης, αν χρησιμοποιείται σύστημα αραιώσεως πλήρους ροής,
 β)
 έναρξη συλλογής ή ανάλυσης των πρωτογενών ή αραιωμένων καυσαερίων, ανάλογα με τη μέθοδο που χρησιμοποιείται,
 γ)
 έναρξη μέτρησης της ποσότητας των αραιωμένων καυσαερίων και των απαιτουμένων θερμοκρασιών και πιέσεων,
 δ)
 έναρξη καταγραφής του ρυθμού ροής μάζας καυσαερίων, αν χρησιμοποιείται ανάλυση πρωτογενών καυσαερίων,
 ε)
 έναρξη καταγραφής των δεδομένων ανάδρασης στροφών και ροπής του δυναμόμετρου.
 Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται μέτρηση πρωτογενούς καυσαερίου, πρέπει να μετρώνται συνεχώς οι συγκεντρώσεις εκπομπών [(NM)HC, CO και NOx] και ο ρυθμός ροής της μάζας των καυσαερίων και να αποθηκεύονται σε σύστημα υπολογιστή ανά τουλάχιστον 2 Hz. Όλα τα υπόλοιπα δεδομένα μπορούν να καταγράφονται με ρυθμό δειγματοληψίας τουλάχιστον 1 Hz. Για αναλογικούς αναλυτές, πρέπει να καταγράφεται η απόκριση και τα δεδομένα βαθμονόμησης μπορούν να εφαρμοστούν επί γραμμής ή εκτός γραμμής κατά τη διάρκεια της αξιολόγησης των δεδομένων.
 Εάν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, τα HC και NOx μετρώνται συνεχώς στη σήραγγα αραίωσης με συχνότητα τουλάχιστον 2 Hz. Οι μέσες συγκεντρώσεις προσδιορίζονται με ολοκλήρωση των ενδείξεων του αναλυτή στο σύνολο του κύκλου δοκιμής. Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος δεν υπερβαίνει τα 20 δευτερόλεπτα και συντονίζεται,


text:
αν είναι ανάγκη, με τυχόν διακυμάνσεις της ροής CVS και εκτροπές του χρόνου δειγματοληψίας/κύκλου δοκιμής, αν χρειάζεται. Τα CO, CO2, και NMHC προσδιορίζονται με ολοκλήρωση των ενδείξεων των συνεχών μετρήσεων ή με ανάλυση των συγκεντρώσεων στο σάκο δειγματοληψίας, που συλλέγεται σε όλη τη διάρκεια του κύκλου. Οι συγκεντρώσεις των αέριων ρύπων στο αραιωτικό προσδιορίζονται πριν από το σημείο όπου το καυσαέριο εισέρχεται στη σήραγγα αραίωσης με ολοκλήρωση ή με συλλογή στον σάκο του υποβάθρου. Όλες οι λοιπές παράμετροι που πρέπει να μετρηθούν καταγράφονται με ρυθμό μίας τουλάχιστον μέτρησης ανά δευτερόλεπτο (1 Hz).
 7.7.5. Δειγματοληψία σωματιδίων
 Κατά την εκκίνηση της αλληλουχίας των φάσεων της δοκιμής, το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων τοποθετείται από τη θέση ηλεκτρικής διακλάδωσης στη θέση συλλογής σωματιδίων. Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης μερικής ροής, η (οι) αντλία(-ες) δειγματοληψίας ρυθμίζεται(-ονται) έτσι ώστε η παροχή δια μέσου του καθετήρα δειγματοληψίας ή του σωλήνα μεταφοράς να διατηρείται ανάλογη της παροχής της μάζας καυσαερίων, όπως καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 9.4.6.1.
 Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, η (οι) αντλία(-ες) δειγματοληψίας ρυθμίζεται(-ονται) έτσι ώστε η παροχή δια μέσου του καθετήρα δειγματοληψίας ή του σωλήνα μεταφοράς να διατηρείται εντός ±2,5 % της ρυθμισμένης παροχής. Αν εφαρμόζεται αντιστάθμιση ροής (δηλ. αναλογικός έλεγχος της ροής δείγματος), πρέπει να αποδεικνύεται ότι ο λόγος της ροής του κυρίως αγωγού προς τη ροή του δείγματος σωματιδίων δεν μεταβάλλεται κατά περισσότερο από το ±2,5 % της καθορισμένης του τιμής (με εξαίρεση τα 10 πρώτα δευτερόλεπτα της δειγματοληψίας). Καταγράφεται η μέση θερμοκρασία και η μέση πίεση στο (τους) μετρητή(-ές) αερίων ή στο στόμιο εισόδου των οργάνων ροής. Αν η ρυθμισμένη παροχή δεν μπορεί να διατηρηθεί σε ολόκληρη τη διάρκεια του κύκλου (με απόκλιση ±2,5 %) εξαιτίας υπερφόρτισης των φίλτρων σωματιδίων, η δοκιμή πρέπει να ακυρώνεται. Η δοκιμή επαναλαμβάνεται με χρήση χαμηλότερης παροχής.
 7.7.6. Διακοπή λειτουργίας του κινητήρα και δυσλειτουργία εξοπλισμού
 Αν ο κινητήρας σταματήσει οποιαδήποτε στιγμή κατά τη διάρκεια του κύκλου, η δοκιμή πρέπει να ακυρώνεται. Ο κινητήρας υποβάλλεται σε νέα προετοιμασία σύμφωνα με το σημείο 7.7.1 και τίθεται εκ νέου σε λειτουργία σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 7.7.2, και η δοκιμή επαναλαμβάνεται.
 Αν κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής παρουσιαστεί δυσλειτουργία σε οποιοδήποτε όργανο του απαιτούμενου εξοπλισμού, η δοκιμή ακυρώνεται και επαναλαμβάνεται σύμφωνα με τις ανωτέρω διατάξεις.
 7.8. Διαδικασίες μετά τη δοκιμή
 7.8.1. Λειτουργίες μετά τη δοκιμή
 Με την ολοκλήρωση της δοκιμής, διακόπτεται η μέτρηση του ρυθμού ροής των καυσαερίων, του όγκου των αραιωμένων καυσαερίων, η ροή αερίων στους σάκους συλλογής και η αντλία δειγματοληψίας σωματιδίων. Για συστήματα αναλυτή με ολοκληρωτή, η δειγματοληψία συνεχίζεται μέχρι την πάροδο των χρόνων απόκρισης του συστήματος.
 7.8.2. Επαλήθευση της αναλογικής δειγματοληψίας
 Για οποιοδήποτε αναλογικό δείγμα παρτίδας, όπως δείγμα σάκου ή δείγμα σωματιδίων, επαληθεύεται ότι η αναλογική δειγματοληψία πραγματοποιείτο σύμφωνα με τα σημεία 7.6.7 και 7.7.5. Οποιοδήποτε δείγμα δεν πληροί τις απαιτήσεις ακυρώνεται.
 7.8.3. Ετοιμασία και ζύγιση των σωματιδίων
 Το φίλτρο σωματιδίων τοποθετείται σε σκεπασμένα ή σφραγισμένα δοχεία ή οι υποδοχείς φίλτρων πρέπει να είναι κλειστοί, ώστε να προστατεύονται τα φίλτρα του δείγματος από την επιμόλυνση με την ατμόσφαιρα. Κατά τον


text:
τρόπο αυτό προστατευμένο το φίλτρο θα επιστρέψει στον θάλαμο ζύγισης. Το φίλτρο ετοιμάζεται επί τουλάχιστον μία ώρα και μετά ζυγίζεται σύμφωνα με το σημείο 9.4.5. Το μικτό βάρος των φίλτρων καταγράφεται.
 7.8.4. Επαλήθευση της ολίσθησης
 Μόλις είναι δυνατό αλλά το αργότερο εντός 30 λεπτών μετά την ολοκλήρωση του κύκλου δοκιμής ή κατά την περίοδο εμβάπτισης, προσδιορίζονται η ένδειξη μηδενός και η ένδειξη βαθμονόμησης των περιοχών του αναλυτή αερίου που χρησιμοποιείται. Για τους σκοπούς του παρόντος σημείου, ο κύκλος δοκιμής καθορίζεται ως εξής:
 α)
 για το WHTC: πλήρης ακολουθία ψυχρής εκκίνησης – εμβάπτισης – θερμής εκκίνησης,
 β)
 για τη δοκιμή θερμής εκκίνησης WHTC (σημείο 6.6): η ακολουθία εμβάπτισης – θερμής εκκίνησης,
 γ)
 για τη δοκιμή θερμής εκκίνησης WHTC πολλαπλής αναγέννησης (σημείο 6.6): ο συνολικός αριθμός δοκιμών θερμής εκκίνησης,
 δ)
 για το WHSC: ο κύκλος δοκιμής.
 Οι ακόλουθες διατάξεις εφαρμόζονται στην ολίσθηση αναλυτή:
 α)
 οι ενδείξεις μηδενός και βαθμονόμησης προ δοκιμής και μετά τη δοκιμή μπορούν να εισάγονται απευθείας στην εξίσωση 66 του σημείου 8.6.1. χωρίς προσδιορισμό της ολίσθησης,
 β)
 εάν η διαφορά ολίσθησης μεταξύ των αποτελεσμάτων προ δοκιμής και μετά τη δοκιμή είναι μικρότερη του 1 % πλήρους κλίμακας, οι μετρούμενες συγκεντρώσεις μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς διόρθωση ή να διορθωθούν για την ολίσθηση σύμφωνα με το σημείο 8.6.1,
 γ)
 εάν η διαφορά ολίσθησης μεταξύ των αποτελεσμάτων προ δοκιμής και μετά τη δοκιμή είναι ίση ή μεγαλύτερη του 1 % πλήρους κλίμακας, η δοκιμή ακυρώνεται ή οι μετρούμενες συγκεντρώσεις διορθώνονται για την ολίσθηση σύμφωνα με το σημείο 8.6.1.
 7.8.5. Ανάλυση της δειγματοληψίας αερίων σε σάκο
 Μόλις αυτό είναι δυνατό, εκτελούνται τα ακόλουθα:
 α)
 δείγματα αερίων σε σάκο αναλύονται το αργότερο εντός 30 λεπτών μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής θερμής εκκίνησης ή κατά τη διάρκεια της περιόδου εμβάπτισης για τη δοκιμή ψυχρής εκκίνησης,
 β)
 δείγματα υποβάθρου αναλύονται το αργότερο εντός 60 λεπτών μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής θερμής εκκίνησης.
 7.8.6. Επικύρωση του έργου κύκλου
 Πριν από τον υπολογισμό του πραγματικού έργου κύκλου, όλα τα σημεία που καταγράφονται κατά την εκκίνηση του κινητήρα πρέπει να παραλειφθούν. Το πραγματικό έργο κύκλου προσδιορίζεται κατά τον κύκλο δοκιμής με τη σύγχρονη χρήση πραγματικών τιμών στροφών και ροπής για τον υπολογισμό των στιγμιαίων τιμών για την ισχύ του κινητήρα. Οι στιγμιαίες τιμές ισχύος του κινητήρα ολοκληρώνονται στον κύκλο δοκιμής για τον υπολογισμό του πραγματικού έργου κύκλου αναφοράς W
 act (kWh). Εάν τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμός δεν συνδεθούν σύμφωνα με το σημείο 6.3.1, οι στιγμιαίες τιμές ισχύος διορθώνονται με την εξίσωση 4 στο σημείο 6.3.5.
 Η ίδια μεθοδολογία όπως περιγράφεται στην παράγραφο 7.4.8 χρησιμοποιείται για την ολοκλήρωση της πραγματικής ισχύος του κινητήρα.
 Το πραγματικό έργο κύκλου W
 act χρησιμοποιείται για τη σύγκριση με το έργο του κύκλου αναφοράς W
 ref και για τον υπολογισμό των ειδικών εκπομπών της πέδησης (βλέπε σημείο 8.6.3).
 Το W
 act είναι μεταξύ 85 και 105 % του W
 ref.
 7.8.7. Στατιστική επικύρωσης του κύκλου δοκιμής
 Διενεργούνται γραμμικές παλινδρομήσεις των πραγματικών τιμών (n
 act, M
 act, P
 act) επί των τιμών αναφοράς (n
 ref, M
 ref, P
 ref) τόσο για WHTC όσο και για WHSC.
 Προκειμένου


text:
να ελαχιστοποιείται η στρέβλωση που προκαλεί η χρονική υστέρηση μεταξύ των πραγματικών τιμών και των τιμών του κύκλου αναφοράς, ολόκληρη η ακολουθία των ενδείξεων των στροφών και της ροπής κινητήρα μπορεί να προωθείται ή να καθυστερεί χρονικά σε σχέση με την ακολουθία των στροφών και της ροπής αναφοράς. Αν μετατοπίζονται οι πραγματικές ενδείξεις, μετατοπίζονται στην ίδια απόσταση και προς την ίδια κατεύθυνση τόσο οι στροφές όσο και η ροπή.
 Χρησιμοποιείται η μέθοδος των ελαχίστων τετραγώνων, ενώ η εξίσωση της γραμμής που διέρχεται από τα περισσότερα σημεία έχει τη μορφή:
 (11)
 όπου
 y
 η πραγματική τιμή στροφών (min–1), ροπής (Nm) ή ισχύος (kW)
 a1
 η κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης
 x
 η τιμή αναφοράς στροφών (min–1), ροπής (Nm) ή ισχύος (kW)
 a0
 το σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης
 Για κάθε καμπύλη παλινδρόμησης υπολογίζονται το τυπικό σφάλμα εκτίμησης (SEE) του y επί του x, καθώς και ο συντελεστής προσδιορισμού (r2).
 Συνιστάται η ανάλυση αυτή να διενεργείται στο 1 Hz. Προκειμένου να θεωρηθεί η δοκιμή έγκυρη, πρέπει να ικανοποιούνται τα κριτήρια του πίνακα 2 (WHTC) ή του πίνακα 3 (WHSC).
 Πίνακας 2
 Ανοχές της καμπύλης παλινδρόμησης για WHTC
 Στροφές
 Ροπή
 Ισχύς
 Τυπικό σφάλμα εκτίμησης (SEE) του y επί του x
 μέγιστο 5 % των μέγιστων στροφών δοκιμής
 μέγιστο 10 % της μέγιστης ροπής κινητήρα
 μέγιστο 10 % της μέγιστης ισχύος κινητήρα
 Κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης, a1
 0,95 – 1,03
 0,83 – 1,03
 0,89 – 1,03
 Συντελεστής προσδιορισμού, r2
 ελάχιστο 0,970
 ελάχιστο 0,850
 ελάχιστο 0,910
 Σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης, a0
 μέγιστο 10 % των στροφών άφορτης λειτουργίας
 ± 20 Nm ή ± 2 % της μέγιστης ροπής, όποια είναι μεγαλύτερη
 ± 4 kW ή ± 2 % της μέγιστης ισχύος, όποια είναι μεγαλύτερη
 Πίνακας 3
 Ανοχές καμπύλης παλινδρόμησης για WHSC
 Στροφές
 Ροπή
 Ισχύς
 Τυπικό σφάλμα εκτίμησης (SEE) του y επί του x
 μέγιστο 1 % των μέγιστων στροφών δοκιμής
 μέγιστο 2 % της μέγιστης ροπής κινητήρα
 μέγιστο 2 % της μέγιστης ισχύος κινητήρα
 Κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης, a1
 0,99 – 1,01
 0,98 – 1,02
 0,98 – 1,02
 Συντελεστής προσδιορισμού, r2
 ελάχιστο 0,990
 ελάχιστο 0,950
 ελάχιστο 0,950
 Σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης, a0
 μέγιστο 1 % των μέγιστων στροφών δοκιμής
 ± 20 Nm ή ± 2 % της μέγιστης ροπής, όποια είναι μεγαλύτερη
 ± 4 kW ή ± 2 % της μέγιστης ισχύος, όποια είναι μεγαλύτερη
 Για λόγους παλινδρόμησης και μόνον, επιτρέπονται παραλείψεις σημείων στις περιπτώσεις που σημειώνονται στον πίνακα 4, πριν από τον υπολογισμό της παλινδρόμησης. Ωστόσο, τα σημεία αυτά δεν πρέπει να παραλείπονται για τον υπολογισμό του κύκλου και των εκπομπών κύκλου. Η παράλειψη σημείου μπορεί να εφαρμόζεται σε ολόκληρο τον κύκλο ή σε οποιοδήποτε σημείο του.
 Πίνακας 4
 Επιτρεπόμενες παραλείψεις σημείων από την ανάλυση παλινδρόμησης
 Εκδήλωση
 Προϋπόθεση
 Επιτρεπόμενες παραλείψεις σημείων
 Ελάχιστο αίτημα χειριστή (σημείο άφορτης λειτουργίας)
 n
 ref = 0 %
 και
 M
 ref = 0 %
 και
 M
 act > (M
 ref – 0,02M
 max. mapped torque)
 και
 M
 act < (M
 ref + 0,02M
 max. mapped torque)
 στροφές και ισχύς
 Ελάχιστο


text:
αίτημα χειριστή (σημείο “παράσυρσης του κινητήρα”)
 M
 ref < 0 %
 ισχύς και ροπή
 Ελάχιστο αίτημα χειριστή
 n
 act ≤ 1,02 n
 ref και M
 act > M
 ref
 ή
 n
 act > n
 ref και M
 act ≤ M
 ref'
 ή
 n
 act > 1,02 n
 ref και M
 ref < M
 act ≤ (M
 ref + 0,02M
 max. mapped torque)
 ισχύς και είτε ροπή είτε στροφές
 Μέγιστο αίτημα χειριστή
 n
 act < n
 ref και M
 act ≥ M
 ref
 ή
 n
 act ≥ 0,98 n
 ref και M
 act < M
 ref
 ή
 n
 act < 0,98 n
 ref και M
 ref > M
 act ≥ (M
 ref – 0,02M
 max. mapped torque)
 ισχύς και είτε ροπή είτε στροφές
 8. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ
 Το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής στρογγυλοποιείται κατευθείαν στο δεκαδικό ψηφίο προς τα δεξιά που αναφέρεται στο ισχύον πρότυπο εκπομπών συν ένα επιπλέον σημαντικό ψηφίο, σύμφωνα με τη μέθοδο ASTM E 29-06B. Δεν επιτρέπεται στρογγυλοποίηση ενδιάμεσων τιμών που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό του τελικού αποτελέσματος της δοκιμής των εκπομπών.
 Στο προσάρτημα 6 παρατίθενται παραδείγματα των διαδικασιών υπολογισμού.
 Ο υπολογισμός των εκπομπών σε γραμμομοριακή βάση, σύμφωνα με το παράρτημα 7 του παγκόσμιου τεχνικού κανονισμού αρ. [xx] σχετικά με το πρωτόκολλο δοκιμής εκπομπών καυσαερίου για μη οδικά κινητά μηχανήματα (NRMM), επιτρέπεται με την προηγούμενη συμφωνία της αρχής έγκρισης τύπου.
 8.1. Διόρθωση για ξηρά/υγρή κατάσταση
 Εάν η συγκέντρωση μετράται σε ξηρά βάση, πρέπει να μετατρέπεται σε υγρή βάση σύμφωνα με την ακόλουθη εξίσωση:
 (12)
 όπου
 c
 d
 συγκέντρωση σε ξηρά βάση εκφρασμένη σε ppm ή όγκο επί τοις εκατό
 k
 w
 είναι ο συντελεστής διόρθωσης ξηράς/υγρής κατάστασης (k
 w,a, k
 w,e, ή k
 w,d ανάλογα με την αντίστοιχη εξίσωση που χρησιμοποιείται)
 8.1.1. Πρωτογενές καυσαέριο
 (13)
 ή
 (14)
 ή
 (15)
 όπου
 (16)
 και
 (17)
 όπου
 H
 a
 η υγρασία του αέρα εισαγωγής, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα
 w
 ALF
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε υδρογόνο, επί τοις εκατό κατά μάζα
 q
 mf,i
 η στιγμιαία παροχή μάζας καυσίμου, σε kg/s
 q
 mad,I
 Στιγμιαία παροχή μάζας του αέρα αναρρόφησης σε ξηρά βάση, σε kg/s
 p
 r
 τάση υδρατμών μετά το ψυκτικό λουτρό, σε kPa
 p
 b
 είναι η συνολική ατμοσφαιρική πίεση, σε kPa
 w
 DEL
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε άζωτο, επί τοις εκατό κατά μάζα
 w
 EPS
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο, επί τοις εκατό κατά μάζα
 α
 γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου στο καύσιμο
 c
 CO2
 είναι η συγκέντρωση ξηρού CO2, επί τοις εκατό
 c
 CO
 συγκέντρωση ξηρού CO, επί τοις εκατό
 Οι εξισώσεις (13) και (14) είναι σχεδόν ίδιες· ο συντελεστής 1,008 στις εξισώσεις (13) και (15) είναι μια κατά προσέγγιση τιμή για τον ακριβέστερο ονομαστή στην εξίσωση (14).
 8.1.2. Αραιωμένο καυσαέριο
 (18)
 ή
 (19)
 όπου
 (20)
 όπου
 α
 ο γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου στο καύσιμο
 c
 CO2w
 η συγκέντρωση υγρού CO2, επί τοις εκατό
 c
 CO2d
 η συγκέντρωση ξηρού CO2, επί τοις εκατό
 H
 d
 η απόλυτη υγρασία του αέρα αραίωσης, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα
 H
 a
 η υγρασία του αέρα εισαγωγής, σε g νερού ανά kg