text:
(από τον κατασκευαστή): αναφορά και ημερομηνία
 ...
 Επέκταση για να συμπεριληφθεί νέο σύστημα κινητήρα σε σειρά κινητήρων με σύστημα OBD
 —
 κατάλογος (επεκτεταμένος εάν είναι αναγκαίο) των σειρών κινητήρων τις οποίες αφορά η σειρά κινητήρων με σύστημα OBD (ενδεχομένως, βλέπε σημείο 6.1)
 ...
 —
 κατάλογος (επεκτεταμένος εάν είναι αναγκαίο) των τύπων (1) κινητήρων στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD
 ...
 —
 επικαιροποιημένος (νέος ή αμετάβλητος) τύπος (1) του μητρικού συστήματος κινητήρων στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD
 ...
 —
 λεπτομερής περιγραφή του συστήματος OBD (από τον κατασκευαστή): αναφορά και ημερομηνία
 ...
 επέκταση ώστε να τροποποιηθεί ο σχεδιασμός που επηρεάζει το σύστημα OBD
 —
 κατάλογος των σειρών κινητήρων (κατά περίπτωση) τις οποίες αφορά η αλλαγή σχεδιασμού
 ...
 —
 κατάλογος των τύπων (1) κινητήρων τους οποίους αφορά η αλλαγή σχεδιασμού
 ...
 —
 επικαιροποιημένος (νέος ή αμετάβλητος, κατά περίπτωση) τύπος (1) του μητρικού συστήματος κινητήρων στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD
 ...
 τροποποιημένη περιγραφή του συστήματος OBD (από τον κατασκευαστή): αναφορά και ημερομηνία
 ...
 Επέκταση με σκοπό τη νέα ταξινόμηση των δυσλειτουργιών
 —
 -κατάλογος των σειρών κινητήρων (κατά περίπτωση) τις οποίες αφορά η νέα ταξινόμηση
 ...
 —
 κατάλογος των τύπων (1) κινητήρων τους οποίους αφορά η νέα ταξινόμηση
 ...
 τροποποιημένη περιγραφή του συστήματος OBD (από τον κατασκευαστή): αναφορά και ημερομηνία
 ...
 Στοιχείο 2 της έκθεσης τεχνικής συμμόρφωσης (παράδειγμα)
 Πληροφορίες σχετικά με τη συμμόρφωση του συστήματος OBD
 1. Πακέτο τεκμηρίωσης
 Τα στοιχεία που παρέχει ο κατασκευαστής στο πακέτο τεκμηρίωσης της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD είναι πλήρη και συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 8 του παρόντος παραρτήματος, όσον αφορά τα ακόλουθα ζητήματα:
 —
 τεκμηρίωση σχετικά με κάθε κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα το οποίο παρακολουθείται
 ΝΑΙ/ΟΧΙ
 —
 τεκμηρίωση σχετικά με κάθε DTC
 ΝΑΙ/ΟΧΙ
 —
 τεκμηρίωση σχετικά με την ταξινόμηση της δυσλειτουργίας
 ΝΑΙ/ΟΧΙ
 —
 τεκμηρίωση σχετικά με οικογένεια κινητήρων με σύστημα OBD
 ΝΑΙ/ΟΧΙ
 —
 H τεκμηρίωση που απαιτείται στο σημείο 8.2 του παρόντος παραρτήματος για την εγκατάσταση σε όχημα συστήματος OBD και παρέχεται από τον κατασκευαστή στο πακέτο τεκμηρίωσης, είναι πλήρης και συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος:
 ΝΑΙ/ΟΧΙ
 —
 Η εγκατάσταση του συστήματος του κινητήρα που είναι εξοπλισμένος με το σύστημα OBD συμμορφώνεται με το προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
 ΝΑΙ/ΟΧΙ
 2. Περιεχόμενο της τεκμηρίωσης
 Παρακολούθηση
 Τα όργανα παρακολούθησης συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 4.2 του παρόντος παραρτήματος:
 ΝΑΙ/ΟΧΙ
 Ταξινόμηση
 Η ταξινόμηση των δυσλειτουργιών συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 4.5 του παρόντος παραρτήματος:
 ΝΑΙ/ΟΧΙ
 Σύστημα ενεργοποίησης του ΜΙ
 Σύμφωνα με το σημείο 4.6.3 του παρόντος παραρτήματος, το σύστημα ενεργοποίησης του MI είναι:
 Διακριτικό/Μη διακριτικό
 Η ενεργοποίηση και η απενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 4.6 του παρόντος παραρτήματος:
 ΝΑΙ/ΟΧΙ
 Καταχώριση και διαγραφή DTC
 Η καταχώριση και η διαγραφή DTC συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των σημείων 4.3 και 4.4 του παρόντος παραρτήματος:
 ΝΑΙ/ΟΧΙ
 Διακοπή της λειτουργίας του συστήματος OBD
 Οι στρατηγικές που περιγράφονται στο πακέτο τεκμηρίωσης σχετικά με στιγμιαία αποσύνδεση ή διακοπή της λειτουργίας του συστήματος OBD συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 5.2 του παρόντος παραρτήματος:
 ΝΑΙ/ΟΧΙ
 Ασφάλεια του ηλεκτρονικού συστήματος
 Τα μέτρα που περιγράφονται από τον


text:
κατασκευαστή για την ασφάλεια του ηλεκτρονικού συστήματος συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 4.8 του παρόντος παραρτήματος:
 ΝΑΙ/ΟΧΙ
 Στοιχείο 3 της έκθεσης τεχνικής συμμόρφωσης (παράδειγμα)
 Πληροφορίες σχετικά με τα ελαττώματα
 Αριθμός ελαττωμάτων του συστήματος OBD
 (π.χ. 4 ελαττώματα)
 Τα ελαττώματα συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 6.4 του παρόντος παραρτήματος:
 ΝΑΙ/ΟΧΙ
 Ελάττωμα αριθ. 1
 —
 Αντικείμενο του ελαττώματος
 π.χ. μέτρηση της συγκέντρωσης ουρίας (SCR) μέσα σε καθορισμένες ανοχές
 —
 Περίοδος του ελαττώματος
 π.χ. ένα έτος / έξι μήνες μετά την ημερομηνία έγκρισης
 (Περιγραφή ελαττωμάτων 2 έως n-1)
 Ελάττωμα αριθ. n
 —
 Αντικείμενο του ελαττώματος
 π.χ. μέτρηση της συγκέντρωσης NH3 πίσω από το σύστημα SCR
 —
 Περίοδος του ελαττώματος
 π.χ. ένα έτος / έξι μήνες μετά την ημερομηνία έγκρισης
 Στοιχείο 4 της έκθεσης τεχνικής συμμόρφωσης (παράδειγμα)
 Αποτελέσματα δοκιμών απόδειξης του συστήματος OBD
 1. Αποτελέσματα δοκιμών του συστήματος OBD
 Αποτελέσματα των δοκιμών
 Το σύστημα OBD που περιγράφεται στο παραπάνω πακέτο τεκμηρίωσης έχει υποβληθεί σε δοκιμές με επιτυχία σύμφωνα με το σημείο 6 του παρόντος παραρτήματος, με σκοπό να αποδειχθεί ότι τα όργανα παρακολούθησης και η ταξινόμηση των δυσλειτουργιών συμμορφώνονται με το στοιχείο 5:
 ΝΑΙ/ΟΧΙ
 Λεπτομερή στοιχεία για τις δοκιμές απόδειξης που πραγματοποιήθηκαν περιέχονται στο στοιχείο 5.
 1.1. Υποβολή συστήματος OBD σε δοκιμές σε κλίνη δοκιμών κινητήρα
 Κινητήρας
 —
 Ονομασία κινητήρα (κατασκευαστής και εμπορικές επωνυμίες):
 ...
 —
 Τύπος κινητήρα (όπως αναφέρεται στο έγγραφο έγκρισης):
 ...
 —
 Αριθμός κινητήρα (αριθμός σειράς):
 ...
 Μονάδες ελέγχου στις οποίες αναφέρεται το παρόν παράρτημα [συμπεριλαμβανομένων των μονάδων ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (ECU)]
 —
 Βασική λειτουργία:
 ...
 —
 Αριθμός ταυτοποίησης (λογισμικό και βαθμονόμηση):
 ...
 Διαγνωστικό μέσο (διάταξη σάρωσης χρησιμοποιούμενη κατά τη διάρκεια των δοκιμών)
 —
 Κατασκευαστής:
 ...
 —
 Τύπος:
 ...
 —
 Λογισμικό/έκδοση
 ...
 Πληροφορίες σχετικά με τη δοκιμή
 —
 Συνθήκες περιβάλλοντος (θερμοκρασία, υγρασία, πίεση):
 ...
 —
 Τόπος δοκιμής (συμπεριλαμβανομένου του υψόμετρου):
 ...
 —
 Καύσιμο αναφοράς:
 ...
 —
 Λιπαντικό κινητήρα:
 ...
 —
 Ημερομηνία δοκιμής:
 ...
 2. Δοκιμές απόδειξης της εγκατάστασης του συστήματος OBD
 Εκτός από τη δοκιμή του συστήματος OBD / της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD, υποβάλλεται σε δοκιμή η εγκατάσταση σε όχημα του συστήματος OBD / των συστημάτων OBD στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD, σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος 9Β προσάρτημα 1:
 ΝΑΙ/ΟΧΙ
 2.1. Αποτελέσματα δοκιμών εγκατάστασης του συστήματος OBD
 Αποτελέσματα των δοκιμών
 Εάν η εγκατάσταση του συστήματος OBD υποβλήθηκε σε δοκιμές σε όχημα, η εγκατάσταση του συστήματος OBD υποβλήθηκε σε δοκιμές με επιτυχία, σύμφωνα με το παράρτημα 9Β προσάρτημα 1
 ΝΑΙ/ΟΧΙ
 2.2. Εγκατάσταση που υποβλήθηκε σε δοκιμές
 Εάν η εγκατάσταση του συστήματος OBD υποβλήθηκε σε δοκιμές σε όχημα:
 Όχημα που υποβλήθηκε σε δοκιμές
 —
 Ονομασία του οχήματος (κατασκευαστής και εμπορικές επωνυμίες):
 ...
 —
 Τύπος οχήματος:
 ...
 —
 Αναγνωριστικός αριθμός οχήματος (VIN):
 ...
 Διαγνωστικό μέσο (διάταξη σάρωσης χρησιμοποιούμενη στις δοκιμές)
 —
 Κατασκευαστής:
 ...
 —
 Τύπος:
 ...
 —
 Λογισμικό / έκδοση:
 ...
 Πληροφορίες σχετικά με τη δοκιμή
 —
 Τόπος και ημερομηνία:
 ...
 Στοιχείο 5 της έκθεσης τεχνικής συμμόρφωσης (παράδειγμα)
 Πρωτόκολλο δοκιμής
 Δοκιμή απόδειξης του συστήματος OBD
 - Γενικά -
 - Απόδειξη της ταξινόμησης δυσλειτουργιών -
 - Απόδειξη της απόδοσης του OBD -
 - Δοκιμή -
 - Επίπεδο

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
εκπομπών -
 - Ταξινόμηση -
 - Έγκριση φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου -
 - Ενεργοποίηση MI -
 Συνθήκες αστοχίας
 Κωδικός αστοχίας
 Έχει υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο
 Κύκλος δοκιμής
 Υψηλότερο από τα OTL
 Χαμηλότερο από τα OTL
 Χαμηλότερο από EL + X
 Ταξινόμηση προτεινόμενη από τον κατασκευαστή
 Τελική ταξινόμηση (1)
 Έχει υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο
 Κύκλος δοκιμής
 Κατάλληλο
 Έχει υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο
 Κύκλος δοκιμής
 Συνεχής MI μετά τον ... κύκλο
 Σύντομος MI μετά τον ... κύκλο
 Κατόπιν αιτήματος MI μετά τον ... κύκλο
 Βαλβίδα δοσομέτρησης του συστήματος SCR
 P2...
 δεν υποβλήθηκε σε δοκιμή
 —
 —
 —
 A
 A
 6.3.2.1
 WHTC
 ναι
 6.3.1.
 WHTC
 2o
 Ηλεκτρική βαλβίδα EGR
 P1...
 δεν υποβλήθηκε σε δοκιμή
 A
 B1
 6.3.2.1
 WHTC
 ναι
 6.3.1.
 WHTC
 1o
 Μηχανική βαλβίδα EGR
 P1...
 δεν υποβλήθηκε σε δοκιμή
 B1
 B1
 6.3.2.1
 WHTC
 ναι
 6.3.1.
 WHTC
 2o
 Μηχανική βαλβίδα EGR
 P1...
 6.2.2
 WHTC
 X
 B1
 B1
 δεν υποβλήθηκε σε δοκιμή
 ναι
 Μηχανική βαλβίδα EGR
 P1...
 6.2.2
 WHTC
 X
 B1
 B1
 6.3.2.1
 WHTC
 ναι
 6.3.1.
 WHTC
 2o
 Ηλεκτρικός αισθητήρας της θερμοκρασίας του αέρα
 P1...
 δεν υποβλήθηκε σε δοκιμή
 B2
 B2
 6.3.2.2
 WHTC
 ναι
 6.3.1.
 WHTC
 1o
 Ηλεκτρικός αισθητήρας της θερμοκρασίας του λιπαντικού
 P1...
 6.2.6
 ETC
 X
 C
 C
 δεν υποβλήθηκε σε δοκιμή
 ναι
 Παρατηρήσεις: 1) εφόσον ζητηθεί από την αρχή πιστοποίησης, η αστοχία μπορεί να ταξινομηθεί εκ νέου σε κατηγορία διαφορετική από εκείνη που προτείνει ο κατασκευαστής.
 Στον παρόντα πίνακα περιλαμβάνονται μόνο οι αστοχίες που έχουν υποβληθεί σε δοκιμές είτε με σκοπό την ταξινόμηση είτε την αξιολόγηση της απόδοσης καθώς και εκείνες που έχουν ταξινομηθεί εκ νέου ύστερα από αίτηση της αρχής πιστοποίησης.
 Μια δυσλειτουργία μπορεί να υποβληθεί σε δοκιμές για την ταξινόμησή της ή για την απόδοσή της ή και για τα δύο.
 Το παράδειγμα της μηχανικής βαλβίδας EGR παρουσιάζει τον τρόπο με τον οποίο κάθε μία από αυτές τις τρεις περιπτώσεις περιλαμβάνονται στον πίνακα.
 (1) Όπως αναφέρεται στο έγγραφο έγκρισης.
 Προσάρτημα 5
 Πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου και πληροφορίες για τη ροή των δεδομένων
 Στους παρακάτω πίνακες περιλαμβάνονται οι πληροφορίες που αναφέρονται στα σημεία 4.7.1.4 και 4.7.2 του παρόντος παραρτήματος.
 Πίνακας 1
 Υποχρεωτικές απαιτήσεις
 Ακινητοποιημένο πλαίσιο
 Ροή δεδομένων
 Υπολογιζόμενο φορτίο (ροπή του κινητήρα ως ποσοστό της μέγιστης διαθέσιμης ροπής σε συγκεκριμένο αριθμό στροφών του κινητήρα)
 x
 x
 Στροφές κινητήρα
 x
 x
 Θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα (ή ισοδύναμου)
 x
 x
 Βαρομετρική πίεση (απευθείας μέτρηση ή εκτίμηση)
 x
 x
 Πίνακας 2
 Προαιρετικές πληροφορίες σχετικά με τις στροφές και το φορτίο του κινητήρα
 Ακινητοποιημένο πλαίσιο
 Ροή δεδομένων
 Ροπή κινητήρα που ζητά ο οδηγός (ως ποσοστό της μέγιστης ροπής του κινητήρα)
 x
 x
 Πραγματική ροπή του κινητήρα (υπολογιζόμενη ως ποσοστό της μέγιστης ροπής του κινητήρα, π.χ. από τη ρύθμιση της ποσότητας στην έγχυση καυσίμου)
 x
 x
 Μέγιστη ροπή αναφοράς κινητήρα
 x
 Μέγιστη ροπή αναφοράς κινητήρα ως λειτουργία στροφών κινητήρα
 x
 Χρονικό διάστημα που παρήλθε μετά την εκκίνηση του κινητήρα
 x
 x
 Πίνακας 3
 Προαιρετικές πληροφορίες, εάν χρησιμοποιούνται από το σύστημα εκπομπών ή το σύστημα OBD για την ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση μιας πληροφορίας OBD
 Ακινητοποιημένο πλαίσιο
 Ροή δεδομένων
 Επίπεδο


text:
καυσίμου (π.χ. ως ποσοστό της ονομαστικής χωρητικότητας της δεξαμενής καυσίμου) ή πίεση καυσίμου στη δεξαμενή (π.χ. ως ποσοστό της ονομαστικής πίεσης καυσίμου στη δεξαμενή), κατά περίπτωση
 x
 x
 Θερμοκρασία λιπαντικού κινητήρα
 x
 x
 Ταχύτητα οχήματος
 x
 x
 Κατάσταση προσαρμογής της ποιότητας του καυσίμου (ενεργή / μη ενεργή) στην περίπτωση κινητήρων αερίου
 x
 Τάση του συστήματος υπολογιστή ελέγχου του κινητήρα (για την κύρια μικροπλακέτα ελέγχου)
 x
 x
 Πίνακας 4
 Προαιρετικές πληροφορίες, εφόσον ο κινητήρας έχει τον απαιτούμενο εξοπλισμό, συλλέγει ή υπολογίζει τις πληροφορίες
 Ακινητοποιημένο πλαίσιο
 Ροή δεδομένων
 Απόλυτη θέση «γκάζι» / θέση «γκάζι» αέρα εισαγωγής (θέση βαλβίδας που χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του αέρα εισαγωγής)
 x
 x
 Κατάσταση του συστήματα ελέγχου των καυσίμων ντίζελ σε περίπτωση συστήματος κλειστού βρόχου (π.χ. πίεση καυσίμου σε σύστημα κλειστού βρόχου)
 x
 x
 Πίεση συλλέκτη καυσίμου
 x
 x
 Έλεγχος πίεση έγχυσης (δηλαδή πίεση των ρευστών του ελέγχου έγχυσης καυσίμου)
 x
 x
 Αντιπροσωπευτικός χρονισμός έγχυσης καυσίμου (έναρξη πρώτης κύριας έγχυσης)
 x
 x
 Ρύθμιση πίεσης συλλέκτη καυσίμου
 x
 x
 Ρύθμιση ελέγχου πίεσης έγχυσης (δηλαδή πίεση των ρευστών του ελέγχου έγχυσης καυσίμου)
 x
 x
 Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής
 x
 x
 Θερμοκρασία περιβάλλοντος
 x
 x
 Θερμοκρασία του αέρα στο στόμιο εισαγωγής / στο στόμιο εξαγωγής στροβιλοσυμπιεστή (συμπιεστής και στρόβιλος)
 x
 x
 Πίεση στο στόμιο εισαγωγής / στο στόμιο εξαγωγής στροβιλοσυμπιεστή (συμπιεστής και στρόβιλος)
 x
 x
 Θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας (μετά το ενδιάμεσο ψυγείο εφόσον υπάρχει)
 x
 x
 Πραγματική πίεση υπερτροφοδοσίας
 x
 x
 Ρυθμός ροής του αέρα από τον αισθητήρα της ροής της μάζας αέρα
 x
 x
 Ρύθμιση κύκλου λειτουργίας/θέσης λειτουργίας της βαλβίδας EGR (με την προϋπόθεση ότι η EGR ελέγχεται κατά τον τρόπο αυτό)
 x
 x
 Πραγματικός (-ή) κύκλος λειτουργίας/θέση λειτουργίας της βαλβίδας EGR
 x
 x
 Κατάσταση δυναμοδότη (PTO) (ενεργοποιημένος ή μη ενεργοποιημένος)
 x
 x
 Θέση ποδόπληκτρου επιταχυντή
 x
 x
 Απόλυτη τιμή της θέσης του ποδόπληκτρου
 x
 εφόσον μετράται
 Στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου
 x
 x
 Ρυθμιζόμενη/στοχευόμενη πίεση υπερτροφοδοσίας (εάν χρησιμοποιείται πίεση υπερτροφοδοσίας για τον έλεγχο της λειτουργίας του στροβιλοσυμπιεστή)
 x
 x
 Πίεση στο στόμιο εισαγωγής του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF)
 x
 x
 Πίεση στο στόμιο εξαγωγής του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF)
 x
 x
 Διαφορά πίεσης στο φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF)
 x
 x
 Πίεση καυσαερίων με κινητήρα εκτός λειτουργίας
 x
 x
 Θερμοκρασία στο στόμιο εισαγωγής του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF)
 x
 x
 Θερμοκρασία στο στόμιο εισαγωγής του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF)
 x
 x
 Θερμοκρασία καυσαερίων με κινητήρα εκτός λειτουργίας
 x
 x
 Ταχύτητα στροβιλοσυμπιεστή/στροβίλου
 x
 x
 Θέση στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας
 x
 x
 Θέση ρυθμιζόμενου στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας
 x
 x
 Θέση βαλβίδας ελέγχου υπερσυμπίεσης
 x
 x
 Ενδείξεις του αισθητήρα του λόγου αέρα/καυσίμου
 x
 Ενδείξεις αισθητήρα οξυγόνου
 x
 Ενδείξεις δευτερεύοντος αισθητήρα οξυγόνου (όταν έχει συνδεθεί)
 x
 Ενδείξεις του αισθητήρα NOx
 x
 Προσάρτημα 6
 Τυποποιημένα έγγραφα αναφοράς
 Το παρόν προσάρτημα περιέχει τις αναφορές στα βιομηχανικά πρότυπα τα οποία πρέπει να εφαρμόζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος για τη σειριακή διεπαφή επικοινωνίας με το όχημα/τον κινητήρα. Δύο είναι οι λύσεις που επιτρέπονται:
 α)
 το πρότυπο ISO 27145 είτε με το πρότυπο ISO 15765-4 (βάσει CAN) είτε με το πρότυπο ISO 13400 (βάσει TCP/IP)·
 β)
 πρότυπο SAE


text:
J1939-73
 Επιπλέον, υπάρχουν άλλα πρότυπα ISO ή SAE που εφαρμόζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος.
 Η αναφορά του παρόντος παραρτήματος στο πρότυπο ISO 27145 νοείται ως αναφορά στα:
 α)
 ISO 27145-1 Road vehicles — Implementation of WWH-OBD communication requirements — Part 1 — General Information and use case definitions·
 β)
 ISO 27145-2 Road vehicles — Implementation of WWH-OBD communication requirements — Part 2 — Common emissions-related data dictionary·
 γ)
 ISO 27145-3 Road vehicles — Implementation of WWH-OBD communication requirements — Part 3 — Common message dictionary·
 δ)
 ISO 27145-4 Road vehicles — Implementation of WWH-OBD communication requirements — Part 4 — Connection between vehicle and test equipment.
 Η αναφορά του παρόντος παραρτήματος στο πρότυπο J1939-73 νοείται ως αναφορά στο:
 J1939-73 «APPLICATION LAYER – DIAGNOSTICS», 2011.
 Η αναφορά του παρόντος παραρτήματος στο πρότυπο ISO 13400 νοείται ως αναφορά στα:
 α)
 FDIS 13400-1: 2011 Road vehicles — Diagnostic communication over Internet Protocol (DoIP) — Part 1: General information and use case definition·
 β)
 FDIS 13400-3: 2011 Road vehicles — Diagnostic communication over Internet Protocol (DoIP) — Part 2 — Network and transport layer requirements and services·
 γ)
 FDIS 13400-3: 2011 Road vehicles — Diagnostic communication over Internet Protocol (DoIP) — Part 3: IEEE 802.3 based wired vehicle interface·
 δ)
 [δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί] 13400-4: 2011 Road vehicles — Diagnostic communication over Internet Protocol (DoIP) — Part 4: Ethernet-based high-speed data link connector.
 Προσάρτημα 7
 Παρακολούθηση απόδοσης
 A.7.1. Γενικά
 A.7.1.1. Το παρόν προσάρτημα ορίζει διατάξεις όσον αφορά τη διαδικασία απόδειξης που ισχύει για ορισμένες περιπτώσεις παρακολούθησης της απόδοσης.
 A.7.2. Απόδειξη της παρακολούθησης απόδοσης
 A.7.2.1. Έγκριση της ταξινόμησης αστοχιών
 A.7.2.1.1.
 Όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.1.1 του παρόντος παραρτήματος, στην περίπτωση παρακολούθησης της απόδοσης δεν είναι αναγκαίος ο συσχετισμός με τις πραγματικές εκπομπές. Ωστόσο, η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί να ζητήσει δεδομένα δοκιμών για να ελέγξει την ταξινόμηση των συνεπειών των δυσλειτουργιών όπως περιγράφονται στο σημείο 6.2 του παρόντος παραρτήματος.
 A.7.2.2. Έγκριση της παρακολούθησης απόδοσης που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής
 A.7.2.2.1.
 Προκειμένου να καταλήξει σε μια απόφαση έγκρισης της παρακολούθησης της απόδοσης που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής, η αρχή έγκρισης τύπου εξετάζει τις τεχνικές πληροφορίες που παρέχει ο κατασκευαστής.
 A.7.2.2.2.
 Το κατώτατο όριο απόδοσης που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής για το υπό εξέταση σύστημα παρακολούθησης καθορίζεται στον μητρικό κινητήρα της σειρά κινητήρων OBD κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής καταλληλότητας που διεξάγεται ως εξής:
 A.7.2.2.2.1.
 Η δοκιμή καταλληλότητας διενεργείται κατά τον ίδιο τρόπο που ορίζεται στο σημείο 6.3.2 του παρόντος παραρτήματος.
 A.7.2.2.2.2.
 Μετράται η μείωση της απόδοσης του υπό εξέταση κατασκευαστικού στοιχείου και στη συνέχεια χρησιμεύει ως το κατώτατο όριο απόδοσης για τον μητρικό κινητήρα της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD.
 A.7.2.2.3.
 Τα κριτήρια παρακολούθησης της απόδοσης που έχουν εγκριθεί για τον μητρικό κινητήρα θεωρείται ότι ισχύουν για όλα τα άλλα μέλη της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD χωρίς περαιτέρω απόδειξη.
 A.7.2.2.4.
 Κατόπιν συμφωνίας μεταξύ του κατασκευαστή και της αρχής έγκρισης, είναι δυνατή η προσαρμογή των κατώτατων ορίων απόδοσης σε διάφορα μέλη της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD με στόχο την κάλυψη διαφορετικών παραμέτρων


text:
σχεδιασμού (παραδείγματος χάριν, μέγεθος ψυγείου EGR). Η εν λόγω συμφωνία βασίζεται σε τεχνικά στοιχεία που δείχνουν την ορθότητά της.
 A.7.2.2.4.1.
 Κατόπιν αίτησης της αρμόδιας για την έγκριση αρχή, ένα δεύτερο μέλος της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD δύναται να υποβληθεί στη διαδικασία έγκρισης που περιγράφεται στο σημείο Α.7.2.2.2.
 A.7.2.3. Έγκριση φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου
 A.7.2.3.1.
 Με σκοπό την απόδειξη της απόδοσης του συστήματος OBD του επιλεγμένου οργάνου παρακολούθησης μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD, ένα φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο κρίνεται κατάλληλο για τον μητρικό κινητήρα της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD σύμφωνα με το σημείο 6.3.2 του παρόντος παραρτήματος.
 A.7.2.3.2.
 Στην περίπτωση δεύτερου κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο Α.7.2.2.4.1, το φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο κρίνεται κατάλληλο για τον δεύτερο αυτόν κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 6.3.2 του παρόντος παραρτήματος.
 A.7.2.4. Απόδειξη της απόδοσης του OBD
 A.7.2.4.1.
 Η απόδειξη της απόδοσης του συστήματος OBD διεξάγεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 7.1.2. του παρόντος παραρτήματος με τη χρήση του φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου που έχει κριθεί κατάλληλο για χρήση στον μητρικό κινητήρα.
 Προσάρτημα 8
 Απαιτήσεις απόδειξης στην περίπτωση παρακολούθησης απόδοσης φίλτρου σωματιδίων ντίζελ ροής τοιχώματος
 A.8.1. Γενικά
 A.8.1.1. Το παρόν προσάρτημα ορίζει τη διαδικασία απόδειξης για το σύστημα OBD στην περίπτωση που η διαδικασία φιλτραρίσματος με φίλτρο σωματιδίων ντίζελ ροής τοιχώματος (DPF) υπόκειται σε παρακολούθηση απόδοσης.
 A.8.1.2. Μπορεί να δημιουργηθεί ένα φθαρμένο DPF ροής τοιχώματος, π.χ. ανοίγοντας οπές στο υπόστρωμα του DPF ή τρίβοντας τα ακραία πώματα του υποστρώματος του DPF.
 A.8.2. Δοκιμή καταλληλότητας
 A.8.2.1. Αρχή
 A.8.2.1.1.
 Ένα φθαρμένο DPF ροής τοιχώματος θεωρείται «κατάλληλο φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο» εάν, υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα που ορίζονται για τον σκοπό αυτής της δοκιμής, η πτώση πίεσης («διαφορά πίεσης») στο φθαρμένο DPF ροής τοιχώματος υπερβαίνει ή υπολείπεται της πτώσης πίεσης που μετράται σε ένα καθαρό μη φθαρμένο DPF ροής τοιχώματος του ίδιου τύπου λιγότερο από 60 %.
 A.8.2.1.1.1.
 Ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι αυτό το καθαρό μη φθαρμένο DPF ροής τοιχώματος οδηγεί στην ίδια αντίθλιψη με εκείνη στην οποία θα οδηγούσε το φθαρμένο φίλτρο προτού φθαρεί.
 A.8.2.2. Διαδικασία έγκρισης
 A.8.2.2.1.
 Για να εγκριθεί ως κατάλληλο ένα φθαρμένο DPF ροής τοιχώματος, ο κινητήρας που είναι εφοδιασμένος με DPF ροής τοιχώματος λειτουργεί υπό σταθεροποιημένες αμετάβλητες συνθήκες, ρυθμισμένος στις τιμές στροφών και φορτίου που προβλέπονται για τον τρόπο λειτουργίας 9 στον κύκλο δοκιμής WHSC που ορίζεται στο παράρτημα 4Β του παρόντος κανονισμού (55 % της ομαλοποιημένης τιμής στροφών και 50 % της ομαλοποιημένης τιμής ροπής).
 A.8.2.2.2.
 Για να εγκριθεί ένα φθαρμένο DPF τοιχώματος ροής ως «κατάλληλο φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο», ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι η πτώση πίεσης στο φθαρμένο DPF τοιχώματος ροής, μετρούμενη όταν το σύστημα κινητήρα λειτουργεί υπό τις συνθήκες που ορίζονται στο σημείο Α.8.2.2.1, δεν υπολείπεται του ποσοστού της πτώσης πίεσης που υφίσταται σε ένα καθαρό και μη φθαρμένο DPF υπό τις ίδιες συνθήκες που ισχύουν σύμφωνα με τα σημεία Α.8.2.1.1 και Α.8.2.1.2 του παρόντος προσαρτήματος.
 A.8.2.3. Απόδειξη της απόδοσης του OBD
 A.8.2.3.1.
 Η απόδειξη της απόδοσης του συστήματος OBD διεξάγεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 7.1.2 του παρόντος παραρτήματος με το κατάλληλο φθαρμένο DPF


text:
τοιχώματος ροής τοποθετημένο στον μητρικό κινητήρα.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9Γ
 ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ (OBD)
 1. ΕΦΑΡΜΟΓΗ
 Στην τρέχουσα έκδοσή του, το παρόν παράρτημα εφαρμόζεται μόνον στα οδικά οχήματα που είναι εφοδιασμένα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση.
 2. ΠΡΟΣ ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗ
 3. ΟΡΙΣΜΟΙ
 3.1. «Λόγος απόδοσης κατά τη χρήση»
 Ο λόγος απόδοσης κατά τη χρήση (IUPR) ενός συγκεκριμένου οργάνου παρακολούθησης m του συστήματος OBD είναι:
 3.2. «Αριθμητής»
 Ο αριθμητής ενός συγκεκριμένου οργάνου παρακολούθησης m (Αριθμητήςm) είναι ένας μετρητής που δείχνει πόσες φορές ένα όχημα έχει λειτουργήσει έτσι ώστε όλες οι παρακολουθούμενες συνθήκες από αυτό το συγκεκριμένο σύστημα παρακολούθησης να έχουν ανιχνεύσει δυσλειτουργία.
 3.3. «Παρονομαστής»
 Ο παρανομαστής ενός συγκεκριμένου συστήματος παρακολούθησης m (Παρονομαστήςm) είναι ένας μετρητής που δείχνει τον αριθμό των γεγονότων κατά τη χρήση του οχήματος, λαμβάνοντας υπόψη ειδικές συνθήκες για το συγκεκριμένο σύστημα παρακολούθησης.
 3.4. «Γενικός παρανομαστής»
 Ο γενικός παρανομαστής είναι ένας μετρητής που δείχνει πόσες φορές το όχημα έχει λειτουργήσει, λαμβάνοντας υπόψη γενικές συνθήκες.
 3.5. Συντμήσεις
 IUPR
 Λόγος της απόδοσης κατά τη χρήση
 IUPRm
 Λόγος της απόδοσης κατά τη χρήση συγκεκριμένου οργάνου παρακολούθησης m
 4. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
 Το σύστημα OBD έχει τη δυνατότητα παρακολούθησης και καταγραφής των δεδομένων απόδοσης κατά τη χρήση (σημείο 6) των οργάνων παρακολούθησης του OBD που ορίζονται στο παρόν σημείο, αποθήκευσης αυτών των δεδομένων σε μνήμη Η/Υ και μετάδοσης αυτών εκτός του οχήματος όταν ζητηθεί (σημείο 7).
 Τα δεδομένα απόδοσης κατά τη χρήση ενός οργάνου παρακολούθησης αποτελούνται από τον αριθμητή και τον παρονομαστή, επιτρέποντας έτσι τον υπολογισμό του IUPR.
 4.1. Όργανα παρακολούθησης IUPR
 4.1.1. Ομάδες οργάνων παρακολούθησης
 Οι κατασκευαστές εγκαθιστούν στο σύστημα OBD αλγορίθμους λογισμικού που θα παρακολουθούν ανεξάρτητα και θα αναγγέλλουν δεδομένα απόδοσης κατά τη χρήση από τις ομάδες οργάνων παρακολούθησης που αναφέρονται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
 Οι κατασκευαστές δεν απαιτείται να εγκαταστήσουν στο σύστημα OBD αλγορίθμους λογισμικού που θα παρακολουθούν ανεξάρτητα και θα αναφέρουν δεδομένα απόδοσης κατά τη χρήση από όργανα παρακολούθησης που λειτουργούν συνεχώς, όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.2.3 του παραρτήματος 9B, εφόσον αυτά τα όργανα παρακολούθησης αποτελούν ήδη μέρος μιας από τις ομάδες οργάνων παρακολούθησης που αναφέρονται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
 Τα στοιχεία απόδοσης κατά τη χρήση των οργάνων παρακολούθησης που συνδέονται με διαφορετικές γραμμές καυσαερίου ή πλευρές του κινητήρα σε μια ομάδα οργάνων παρακολούθησης θα παρακολουθούνται και θα καταγράφονται ξεχωριστά, όπως προδιαγράφεται στο σημείο 6 και θα υποβάλλονται όπως προδιαγράφεται στο σημείο 7.
 4.1.2. Πολλαπλά όργανα παρακολούθησης
 Για κάθε ομάδα οργάνων παρακολούθησης που απαιτείται να υποβάλλονται, σύμφωνα με το σημείο 4.1.1, το σύστημα OBD θα παρακολουθεί ιδιαιτέρως τα δεδομένα απόδοσης κατά τη χρήση, όπως ορίζεται στο σημείο 6, για κάθε ένα από τα συγκεκριμένα όργανα παρακολούθησης που ανήκουν στην ομάδα αυτή.
 4.2. Περιορισμός της χρήσης των στοιχείων απόδοσης κατά τη χρήση
 Τα στοιχεία απόδοσης κατά τη χρήση ενός οχήματος χρησιμοποιούνται για τη στατιστική αξιολόγηση της απόδοσης κατά τη χρήση του συστήματος OBD μιας μεγαλύτερης ομάδας οχημάτων.
 Αντίθετα με άλλα στοιχεία του OBD, τα στοιχεία απόδοσης κατά τη χρήση δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την εξαγωγή συμπερασμάτων σχετικά με


text:
την αξιοπιστία στο δρόμο ενός μεμονωμένου οχήματος.
 5. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟ ΛΟΓΩΝ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ
 5.1. Υπολογισμός του λόγου απόδοσης κατά τη χρήση
 Για κάθε όργανο παρακολούθησης m που εξετάζεται στο παρόν παράρτημα, ο λόγος απόδοσης κατά τη χρήση υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:
 όπου ο Αριθμητήςm και ο Παρονομαστήςm αυξάνονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές της παρούσας παραγράφου.
 5.1.1. Απαιτήσεις για τον λόγο όταν υπολογίζεται και αποθηκεύεται από το σύστημα
 Κάθε λόγος IUPRm έχει ελάχιστη τιμή μηδέν και μέγιστη τιμή 7.99527 με ακρίβεια 0.000122 (1).
 Ο λόγος για μια συγκεκριμένη συνιστώσα θεωρείται μηδέν όποτε ο αντίστοιχος αριθμητής είναι ίσος με μηδέν και ο αντίστοιχος παρονομαστής διάφορος του μηδενός.
 Ο λόγος για μια συγκεκριμένη συνιστώσα θεωρείται ότι είναι η μέγιστη τιμή 7.99527, εάν ο αντίστοιχος παρονομαστής είναι ίσος με μηδέν ή εάν η πραγματική τιμή του αριθμητή διά του παρονομαστή υπερβαίνει τη μέγιστη τιμή του 7.99527.
 5.2. Απαιτήσεις για την επαύξηση του αριθμητή
 Ο αριθμητής δεν επαυξάνεται περισσότερο από μία φορά ανά κύκλο λειτουργίας.
 Ο αριθμητής ενός συγκεκριμένου οργάνου παρακολούθησης επαυξάνεται εντός 10 δευτερολέπτων, εάν και μόνον εάν πληρούνται τα παρακάτω κριτήρια σ’ έναν κύκλο λειτουργίας:
 α)
 Έχει ικανοποιηθεί κάθε συνθήκη παρακολούθησης απαραίτητη για το όργανο παρακολούθησης της συγκεκριμένης συνιστώσας προκειμένου αυτό να ανιχνεύσει μια δυσλειτουργία και να αποθηκεύσει έναν πιθανό DTC, συμπεριλαμβανομένων των κριτηρίων ενεργοποίησης, της παρουσίας ή απουσίας σχετικού DTC, επαρκούς χρόνου παρακολούθησης και της εκτέλεσης διαγνωστικών εργασιών με σειρά προτεραιότητας (π.χ. το διαγνωστικό «Α» εκτελείται πριν από το διαγνωστικό «Β»).
 Σημείωση
 : Για την επαύξηση του αριθμητή ενός συγκεκριμένου οργάνου παρακολούθησης μπορεί να μην είναι αρκετό να ικανοποιούνται όλες οι συνθήκες που είναι απαραίτητες ώστε το συγκεκριμένο σύστημα να διαπιστώσει απουσία δυσλειτουργίας.
 β)
 Για όργανα παρακολούθησης που απαιτούν πολλαπλά στάδια ή γεγονότα σε έναν κύκλο λειτουργίας για την ανίχνευση δυσλειτουργίας, κάθε συνθήκη παρακολούθησης που είναι αναγκαία ώστε όλα τα γεγονότα να έχουν ολοκληρωθεί ικανοποιείται.
 γ)
 Για όργανα παρακολούθησης που χρησιμοποιούνται για ταυτοποίηση βλάβης και τα οποία λειτουργούν μόνο μετά την αποθήκευση ενός πιθανού DTC, ο αριθμητής και ο παρονομαστής μπορεί να είναι ίδιοι με εκείνους του οργάνου παρακολούθησης που ανιχνεύει την αρχική δυσλειτουργία.
 δ)
 Για όργανα παρακολούθησης που απαιτούν επίμονη λειτουργία για την περαιτέρω διερεύνηση της ύπαρξης δυσλειτουργίας, ο κατασκευαστής μπορεί να υποβάλει στην αρχή έγκρισης τύπου εναλλακτικό τρόπο για την επαύξηση του αριθμητή. Αυτή η εναλλακτική θα πρέπει να είναι ισοδύναμη με εκείνη που, εάν υπήρχε δυσλειτουργία, θα επέτρεπε να επαυξηθεί ο αριθμητής.
 Για όργανα παρακολούθησης που λειτουργούν ή ολοκληρώνουν τη λειτουργία τους κατά τη θέση του κινητήρα εκτός λειτουργίας ο αριθμητής θα επαυξάνεται εντός 10 δευτερολέπτων από την ολοκλήρωση της λειτουργίας του οργάνου κατά το σβήσιμο του κινητήρα ή κατά τα πρώτα 10 δευτερόλεπτα από το άναμμα του κινητήρα για τον επόμενο κύκλο λειτουργίας.
 5.3. Απαιτήσεις για την επαύξηση του παρονομαστή
 5.3.1. Γενικοί κανόνες της επαύξησης
 Ο παρονομαστής επαυξάνεται μία φορά ανά κύκλο λειτουργίας, εάν κατά τη διάρκεια αυτού του κύκλου λειτουργίας:
 α)
 ο γενικός αριθμητής επαυξάνεται όπως ορίζεται στο σημείο 5.4 και
 β)
 ο παρονομαστής δεν είναι απενεργοποιημένος, σύμφωνα με το σημείο 5.6


text:
και
 γ)
 όταν ενδείκνυται, τηρούνται οι ειδικοί πρόσθετοι κανόνες επαύξησης που ορίζονται στο σημείο 5.3.2.
 5.3.2. Πρόσθετοι κανόνες επαύξησης ειδικά για τα όργανα παρακολούθησης
 5.3.2.1. Ειδικός παρονομαστής για εξατμιστικά συστήματα (προς συμπλήρωση)
 5.3.2.2. Ειδικός παρονομαστής για συστήματα δευτερεύοντα αέρα (προς συμπλήρωση)
 5.3.2.3. Ειδικός παρονομαστής για συνιστώσες / συστήματα που λειτουργούν μόνο κατά την εκκίνηση του κινητήρα
 Πέραν των απαιτήσεων του σημείου 5.3.1 στοιχεία α) και β), ο/οι παρονομαστής(-ές) για όργανα παρακολούθησης συνιστωσών ή συστήματα που λειτουργούν μόνον κατά την εκκίνηση του κινητήρα επαυξάνεται(-ονται), εάν η συνιστώσα ή στρατηγική δέχεται την εντολή «on» για χρόνο μεγαλύτερο ή ίσο με 10 δευτερόλεπτα.
 Για τον καθορισμό αυτού του χρόνου της εντολής «on», το σύστημα OBD δεν μπορεί να περιλαμβάνει χρόνο κατά τη διάρκεια επίμονης λειτουργίας οποιασδήποτε από τις συνιστώσες ή στρατηγικές μεταγενέστερα στον ίδιο κύκλο λειτουργίας αποκλειστικά για σκοπούς παρακολούθησης.
 5.3.2.4. Ειδικός παρονομαστής για συνιστώσες ή συστήματα που δεν λαμβάνουν συνεχώς εντολή να λειτουργούν
 Επιπλέον των απαιτήσεων του σημείου 5.3.1 στοιχεία α) και β), ο/οι παρονομαστής(-ές) για όργανα παρακολούθησης συνιστωσών ή συστημάτων που δεν λαμβάνουν συνεχώς εντολή να λειτουργούν (π.χ. συστήματα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων - VVT- ή βαλβίδων EGR), επαυξάνεται(-ονται), εάν η εν λόγω συνιστώσα ή σύστημα δέχεται κάποια εντολή λειτουργίας (π.χ. τις εντολές «on», «open», «closed», «locked») σε δύο ή περισσότερες περιπτώσεις κατά τη διάρκεια του κύκλου λειτουργίας ή για χρόνο, αθροιστικά, μεγαλύτερο από ή ίσο με 10 δευτερόλεπτα, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.
 5.3.2.5. Ειδικός παρονομαστής φίλτρων σωματιδίων ντίζελ (DPF)
 Πέραν των απαιτήσεων του σημείου 5.3.1 στοιχεία α) και β), σε τουλάχιστον έναν κύκλο λειτουργίας, ο/οι παρονομαστής(-ές) για τα DPF αυξάνεται(-ονται), εάν έχουν διανυθεί τουλάχιστον 800 χιλιόμετρα, αθροιστικά, λειτουργίας του οχήματος ή, εναλλακτικά, εάν έχουν συμπληρωθεί τουλάχιστον 750 λεπτά λειτουργίας του κινητήρα από την τελευταία φορά που αυξήθηκε ο παρονομαστής.
 5.3.2.6. Ειδικός παρονομαστής για καταλύτες οξείδωσης
 Επιπλέον των απαιτήσεων του σημείου 5.3.1 στοιχεία α) και β), σε τουλάχιστον ένα κύκλο λειτουργίας ο/οι παρονομαστής(-ές) για όργανα παρακολούθησης καταλυτών οξείδωσης που χρησιμοποιείται(-ούνται) για την ενεργητική αναγέννηση των DPF επαυξάνεται, εάν ένα γεγονός αναγέννησης λάβει εντολή για χρόνο μεγαλύτερο από ή ίσο με 10 δευτερόλεπτα.
 5.3.2.7. Ειδικός παρονομαστής για υβρίδια (προς συμπλήρωση)
 5.4. Απαιτήσεις για την επαύξηση του γενικού παρονομαστή
 Ο γενικός παρονομαστής επαυξάνεται εντός 10 δευτερολέπτων, εάν και μόνο εάν, πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια για έναν και μόνο κύκλο λειτουργίας:
 α)
 ο αθροιστικός χρόνος από την έναρξη του κύκλου λειτουργίας είναι μεγαλύτερος από ή ίσος με 600 δευτερόλεπτα, ενώ παραμένει:
 i)
 σε υψόμετρο μικρότερο των 2 500 μέτρων πάνω από το επίπεδο της θάλασσας και
 ii)
 σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μεγαλύτερη από ή ίση με 266 K (-7 βαθμοί Κελσίου) και
 iii)
 σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μικρότερη από ή ίση με 308 K (35 βαθμοί Κελσίου).
 β)
 Η αθροιστική λειτουργία του κινητήρα στις 1 150 min–1 ή πάνω από αυτές για περισσότερο ή έως 300 δευτερόλεπτα ενώ βρίσκεται υπό τις συνθήκες που ορίστηκαν στο ανωτέρω στοιχείο α)· ως εναλλακτικές για τον κατασκευαστή μπορεί να χρησιμοποιηθούν η λειτουργία του κινητήρα σε ή πάνω από 15 τοις εκατό υπολογισθέν φορτίο ή λειτουργία οχήματος σε ή πάνω


text:
από 40 km/h αντί του κριτηρίου των 1 150 min–1.
 γ)
 Συνεχής λειτουργία οχήματος σε άφορτη λειτουργία (δηλαδή ποδόπληκτρο επιτάχυνσης απελευθερωμένο από τον οδηγό και είτε ταχύτητα του οχήματος μικρότερη ή ίση με 1.6 km/h είτε στροφές κινητήρα μικρότερες από ή ίσες με 200 min–1 πάνω από τις στροφές άφορτης λειτουργίας σε κανονική θερμοκρασία) για χρόνο μεγαλύτερο ή ίσο με 30 δευτερόλεπτα, ενώ βρίσκεται υπό τις συνθήκες που ορίζονται στο ανωτέρω στοιχείο α).
 5.5. Απαιτήσεις για την επαύξηση του μετρητή του κύκλου έναυσης
 Ο μετρητής του κύκλου έναυσης επαυξάνεται μία και μόνο μία φορά ανά εκκίνηση του κινητήρα.
 5.6. Η επαυξητική απενεργοποίηση των αριθμητών, των παρονομαστών και του γενικού παρονομαστή
 5.6.1. Εντός 10 δευτερολέπτων από την ανίχνευση δυσλειτουργίας (δηλαδή αφότου ένας πιθανός ή επιβεβαιωμένος και ενεργός DTC αποθηκεύεται), η οποία απενεργοποιεί ένα όργανο παρακολούθησης, το σύστημα OBD απενεργοποιεί την περαιτέρω αύξηση των αντίστοιχων αριθμητών και παρονομαστών για κάθε όργανο παρακολούθησης που απενεργοποιείται.
 Όταν η δυσλειτουργία δεν ανιχνεύεται πλέον (και ο πιθανός DTC διαγράφεται με αυτοδιαγραφή ή μέσω εντολής εργαλείου σάρωσης), η επαύξηση όλων των αντίστοιχων αριθμητών και παρανομαστών ξεκινά και πάλι εντός 10 δευτερολέπτων.
 5.6.2. Εντός 10 δευτερολέπτων από την εκκίνηση λειτουργίας της μονάδας απόληψης ισχύος (PTO), η οποία αδρανοποιεί τη λειτουργία οργάνου παρακολούθησης, σύμφωνα με το σημείο 5.2.5 του παραρτήματος 9Β, το σύστημα OBD αδρανοποιεί την περαιτέρω επαύξηση του αντίστοιχου αριθμητή και παρονομαστή για κάθε όργανο παρακολούθησης που αδρανοποιείται.
 Αφότου ολοκληρωθεί η λειτουργία PTO, η αύξηση όλων των αντίστοιχων αριθμητών και παρανομαστών ξεκινά και πάλι εντός 10 δευτερολέπτων.
 5.6.3. Στην περίπτωση δυσλειτουργίας (δηλ. μόλις έχει αποθηκευτεί ένας πιθανός ή επιβεβαιωμένος και ενεργός DTC), η πρόληψη του καθορισμού κατά πόσο ικανοποιούνται τα κριτήρια για τον Παρονομαστήm ενός οργάνου παρακολούθησης m που αναφέρεται στο σημείο 5.3 (2), το σύστημα OBD αδρανοποιεί την περαιτέρω επαύξηση του Αριθμητήm και του Παρονομαστήm εντός 10 δευτερολέπτων.
 Η επαύξηση του Αριθμητήm και του Παρονομαστήm ξεκινά και πάλι εντός 10 δευτερολέπτων, όταν δεν υπάρχει πλέον δυσλειτουργία (και ο εκκρεμής κωδικός διαγράφεται με αυτοδιαγραφή ή μέσω εντολής εργαλείου σάρωσης).
 5.6.4. Στην περίπτωση δυσλειτουργίας (δηλαδή μόλις έχει αποθηκευτεί ένας πιθανός ή επιβεβαιωμένος και ενεργός DTC) η πρόληψη καθορισμού κατά πόσον ικανοποιούνται τα κριτήρια για τον γενικό παρονομαστή που αναφέρονται στην παράγραφο 5.4, το σύστημα OBD αδρανοποιεί την περαιτέρω αύξηση του γενικού παρονομαστή εντός 10 δευτερολέπτων.
 Η επαύξηση του γενικού παρονομαστή ξεκινά και πάλι εντός 10 δευτερολέπτων, όταν δεν υφίσταται πλέον δυσλειτουργία (και ο εκκρεμής κωδικός διαγράφεται με αυτοδιαγραφή ή μέσω εντολής εργαλείου σάρωσης).
 Η αύξηση του γενικού παρονομαστή δεν μπορεί να αδρανοποιείται υπό οποιεσδήποτε άλλες συνθήκες.
 6. ΑΠΑΙΤΉΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ
 Για κάθε ομάδα οργάνων παρακολούθησης που παρατίθενται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος, το σύστημα OBD παρακολουθεί ξεχωριστά τους αριθμητές και τους παρονομαστές για κάθε ένα συγκεκριμένο όργανο παρακολούθησης που παρατίθεται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος 9B και ανήκει στην εν λόγω όμαδα.
 Αναγγέλλει μόνον τους αντίστοιχους αριθμητές και παρονομαστές για το συγκεκριμένο όργανο παρακολούθησης που έχει το χαμηλότερο αριθμητικό λόγο.
 Εάν δύο ή περισσότερα όργανα παρακολούθησης έχουν πανομοιότυπους λόγους,


text:
για τη συγκεκριμένη ομάδα οργάνων παρακολούθησης αναγγέλλεται ο αντίστοιχος αριθμητής και παρονομαστής του συγκεκριμένου οργάνου παρακολούθησης με τον υψηλότερο παρονομαστή.
 Για να καθοριστεί αμερόληπτα ο χαμηλότερος λόγος μιας ομάδας, λαμβάνονται υπόψη μόνον τα όργανα παρακολούθησης που αναφέρονται στην εν λόγω ομάδα (π.χ. ένας αισθητήρας NOx όταν χρησιμοποιείται για να θέτει σε λειτουργία ένα από τα όργανα παρακολούθησης που απαριθμούνται στο παράρτημα 9B προσάρτημα 3 στοιχείο 3· το «SCR» λαμβάνεται υπόψη στην ομάδα οργάνων παρακολούθησης «αισθητήρας καυσαερίου» και όχι στην ομάδα οργάνων παρακολούθησης «SCR»).
 Το σύστημα OBD παρακολουθεί και αναγγέλλει επίσης τον γενικό παρονομαστή και τον μετρητή κύκλου έναυσης.
 Σημείωση: σύμφωνα με το σημείο 4.1.1, οι κατασκευαστές δεν απαιτείται να εφαρμόζουν αλγορίθμους λογισμικού στο σύστημα OBD για να παρακολουθούν και να αναγγέλλουν αριθμητές και παρονομαστές οργάνων παρακολούθησης που λειτουργούν συνεχώς.
 7. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗ ΚΑΙ ΤΗ ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ
 Η διαβίβαση στοιχείων απόδοσης κατά τη χρήση είναι μια νέα περίπτωση χρήσης και δεν περιλαμβάνεται στις τρεις υφιστάμενες περιπτώσεις χρήσης που είναι αφιερωμένες στην παρουσία πιθανών δυσλειτουργιών
 7.1. Πληροφορίες σχετικά με τα στοιχεία απόδοσης κατά τη χρήση
 Οι πληροφορίες που καταγράφονται από το σύστημα OBD είναι διαθέσιμες όταν ζητούνται από σύστημα εκτός του οχήματος σύμφωνα με το σημείο 7.2.
 Οι πληροφορίες αυτές θα παρέχουν στις αρχές έγκρισης τύπου στοιχεία απόδοσης κατά τη χρήση.
 Το σύστημα OBD παρέχει όλες τις πληροφορίες (σύμφωνα με το ισχύον πρότυπο που περιέχεται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 6) για τον εξωτερικό εξοπλισμό δοκιμών IUPR για την κατανόηση των στοιχείων και παρέχει στον επιθεωρητή τις ακόλουθες πληροφορίες:
 α)
 τον αναγνωριστικό αριθμό του οχήματος (VIN)·
 β)
 τον αριθμητή και τον παρονομαστή για κάθε ομάδα οργάνων παρακολούθησης που καταγράφονται από το σύστημα σύμφωνα με το σημείο 6·
 γ)
 τον γενικό παρονομαστή·
 δ)
 την τιμή του μετρητή κύκλου έναυσης·
 ε)
 το σύνολο των ωρών λειτουργίας του κινητήρα·
 στ)
 τους επιβεβαιωμένους και ενεργούς DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας A·
 ζ)
 τους επιβεβαιωμένους και ενεργούς DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β (Β1 και Β2).
 Οι πληροφορίες αυτές μπορούν μόνο να αναγνωσθούν (δηλαδή δεν μπορούν να διαγραφούν).
 7.2. Πρόσβαση σε στοιχεία απόδοσης κατά τη χρήση
 Η πρόσβαση στις πληροφορίες OBD παρέχεται μόνο σύμφωνα με τα πρότυπα που αναφέρονται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος και στα ακόλουθα σημεία (3).
 Η πρόσβαση στα στοιχεία απόδοσης κατά τη χρήση δεν εξαρτάται από τον κωδικό πρόσβασης ή άλλη διάταξη ή μέθοδο που μπορεί να διαθέσει μόνον ο κατασκευαστής ή οι προμηθευτές του. Για την ερμηνεία των στοιχείων απόδοσης κατά τη χρήση δεν απαιτείται καμία μοναδική πληροφορία αποκωδικοποίησης, εκτός εάν αυτή είναι διαθέσιμη στο κοινό.
 Η μέθοδος πρόσβασης (δηλαδή σημείο/κόμβος πρόσβασης) σε στοιχεία απόδοσης κατά τη χρήση είναι ίδια με εκείνη που χρησιμοποιείται για την απόληψη όλων των πληροφοριών OBD. Η μέθοδος αυτή θα επιτρέψει την πρόσβαση σε όλα τα στοιχεία απόδοσης κατά τη χρήση που απαιτούνται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα.
 7.3. Επαναφορά στην αρχική κατάσταση των στοιχείων απόδοσης κατά τη χρήση
 7.3.1. Επαναφορά στο μηδέν
 Κάθε αριθμός επαναφέρεται στο μηδέν μόνον όταν συμβαίνει επαναφορά στο μηδέν μιας μη πτητικής μνήμης τυχαίας


text:
προσπέλασης (NVRAM) (π.χ. γεγονός επαναπρογραμματισμού). Οι αριθμοί μπορεί να μην επαναφέρονται στο μηδέν κάτω από οποιεσδήποτε άλλες περιστάσεις, συμπεριλαμβανομένης και της περίστασης όταν ληφθεί μια εντολή εργαλείου σάρωσης για εκκαθάριση κωδικών βλάβης.
 7.3.2. Επαναφορά σε περίπτωση υπερροής μνήμης
 Εάν είτε ο αριθμητής είτε ο παρονομαστής για ένα συγκεκριμένο σύστημα παρακολούθησης φτάσει την τιμή των 65 535 ±2, και οι δύο αριθμοί διαιρούνται με το δύο πριν ο ένας ή ο άλλος αυξηθεί και πάλι, ώστε να αποφευχθούν προβλήματα υπερροής.
 Εάν ο μετρητής κύκλου έναυσης φτάσει τη μέγιστη τιμή των 65 535 ±2, ο μετρητής κύκλου έναυσης μπορεί να ανατραπεί και να αυξηθεί σε μηδέν κατά τον επόμενο κύκλο έναυσης για να αποφευχθούν προβλήματα υπερροής.
 Εάν ο γενικός παρονομαστής φτάσει τη μέγιστη τιμή των 65 535 ±2, ο γενικός παρονομαστής μπορεί να ανατραπεί και να αυξηθεί σε μηδέν κατά τον επόμενο κύκλο έναυσης που πληροί τον ορισμό του γενικού παρονομαστή για να αποφευχθούν προβλήματα υπερροής.
 (1) Η τιμή αυτή αντιστοιχεί σε μέγιστη δεκαεξαδική τιμή 0xFFFF με ακρίβεια 0x1.
 (2) Π.χ. ταχύτητα οχήματος / στροφές κινητήρα / υπολογιζόμενο φορτίο, θερμοκρασία περιβάλλοντος, υψόμετρο, άφορτη λειτουργία, ή χρόνος λειτουργίας.
 (3) Ο κατασκευαστής επιτρέπεται να χρησιμοποιεί πρόσθετη ενσωματωμένη στο όχημα οπτική διάταξη διάγνωσης, όπως π.χ. διάταξη οπτικής απεικόνισης στον πίνακα οργάνων του οχήματος, για την παροχή πρόσβασης στα στοιχεία απόδοσης κατά τη χρήση. Αυτή η πρόσθετη διάταξη δεν υπόκειται στις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.
 Προσάρτημα 1
 Ομάδες οργάνων παρακολούθησης
 Οι ομάδες οργάνων παρακολούθησης που εξετάζονται στο παρόν παράρτημα είναι τα εξής:
 A.
 Καταλύτες οξείδωσης
 Τα συγκεκριμένα όργανα παρακολούθησης για την εν λόγω ομάδα είναι εκείνα που παρατίθενται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχείο 5.
 B.
 Συστήματα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR)
 Τα συγκεκριμένα όργανα παρακολούθησης για την εν λόγω ομάδα είναι εκείνα που παρατίθενται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχείο 3.
 Γ.
 Αισθητήρες καυσαερίου και οξυγόνου
 Τα συγκεκριμένα όργανα παρακολούθησης για την εν λόγω ομάδα είναι εκείνα που παρατίθενται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχείο 13.
 Δ.
 Συστήματα EGR και VVT
 Τα συγκεκριμένα όργανα παρακολούθησης για την εν λόγω ομάδα είναι εκείνα που παρατίθενται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχεία 6 και 9.
 E.
 Συστήματα DPF
 Τα συγκεκριμένα όργανα παρακολούθησης για την εν λόγω ομάδα είναι εκείνα που παρατίθενται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχείο 2.
 ΣΤ.
 Σύστημα ελέγχου της υπερσυμπίεσης εισαγωγής
 Τα συγκεκριμένα όργανα παρακολούθησης για την εν λόγω ομάδα είναι εκείνα που παρατίθενται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχείο 8.
 Ζ.
 Απορροφητής NOx
 Τα συγκεκριμένα όργανα παρακολούθησης για την εν λόγω ομάδα είναι εκείνα που παρατίθενται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχείο 4.
 Η.
 Τριοδικός καταλύτης
 Τα συγκεκριμένα όργανα παρακολούθησης για την εν λόγω ομάδα είναι εκείνα που παρατίθενται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχείο 15.
 Θ.
 Εξατμιστικά συστήματα (προς συμπλήρωση)
 Ι.
 Σύστημα δευτερεύουσας παροχής αέρα (προς συμπλήρωση)
 Ένα συγκεκριμένο όργανο παρακολούθησης ανήκει σε μία μόνο από τις εν λόγω ομάδες.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10
 ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΕΚΤΟΣ ΚΥΚΛΟΥ ΚΑΙ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ
 1. ΕΦΑΡΜΟΓΗ
 Το παρόν παράρτημα ορίζει τις απαιτήσεις απόδοσης και την απαγόρευση στρατηγικών αναστολής για κινητήρες και


text:
οχήματα που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό προκειμένου να επιτυγχάνεται αποτελεσματικός έλεγχος των εκπομπών σε ευρεία κλίμακα κινητήρων και συνθηκών λειτουργίας περιβάλλοντος που συναντώνται κατά τη διάρκεια της κανονικής κατά τη χρήση λειτουργίας των οχημάτων. Το παρόν παράρτημα ορίζει, επίσης, τις διαδικασίες δοκιμών των εκπομπών εκτός κύκλου κατά την έγκριση τύπου και κατά την καθαυτό χρήση των οχημάτων.
 Το παρόν παράρτημα βασίζεται στον διεθνώς εναρμονισμένο παγκόσμιο τεχνικό κανονισμό OCE (gtr) αριθ. 10.
 2. ΠΡΟΣ ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗ (1)
 3. ΟΡΙΣΜΟΙ
 3.1. Ως «εκκίνηση του κινητήρα» νοείται η διαδικασία από την έναρξη της περιστροφής του κινητήρα έως ότου ο κινητήρας φτάσει στις ελάχιστες στροφές άφορτης λειτουργίας σε κανονική θερμοκρασία μειωμένες κατά 150 min–1 (όπως ορίζεται στη θέσηφ drive για οχήματα που έχουν αυτόματο κιβώτιο).
 3.2. Ως «προθέρμανση του κινητήρα» νοείται επαρκής λειτουργία του οχήματος έτσι ώστε η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου να φτάσει μια ελάχιστη θερμοκρασία τουλάχιστον 70 °C.
 3.3. ως «ονομαστικές στροφές» νοείται ο μέγιστος υπό πλήρες φορτίο αριθμός στροφών του κινητήρα που επιτρέπεται από το ρυθμιστή στροφών, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο πώλησης και συντήρησης, ή, εάν δεν υπάρχει ρυθμιστής στροφών, οι στροφές στις οποίες λαμβάνεται η μέγιστη ισχύς του κινητήρα, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο πώλησης και συντήρησης·
 3.4. Ως «εκπομπές που αποτελούν αντικείμενο ρύθμισης» νοούνται οι «αέριοι ρύποι» και τα «σωματίδια (PM)» όπως ορίζονται στο σημείο 2 του παρόντος κανονισμού.
 4. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
 Κάθε σύστημα κινητήρα και κάθε στοιχείο σχεδιασμού που πρόκειται να επηρεάσει την εκπομπή ρύπων που αποτελούν αντικείμενο ρύθμισης σχεδιάζονται, κατασκευάζονται, συναρμολογούνται και τοποθετούνται έτσι ώστε να καθίσταται δυνατό ο κινητήρας και το όχημα να συμμορφώνονται με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος.
 4.1. Απαγόρευση στρατηγικών αναστολής
 Συστήματα κινητήρα και οχήματα δεν εφοδιάζονται με στρατηγική αναστολής.
 4.2. Προς συμπλήρωση (2)
 5. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ
 5.1. Στρατηγικές εκπομπής
 Οι στρατηγικές εκπομπής σχεδιάζονται έτσι ώστε να δώσουν τη δυνατότητα στο σύστημα κινητήρα, σε κανονική χρήση, να συμμορφωθεί με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος. Η κανονική χρήση δεν περιορίζεται στις συνθήκες χρήσης, όπως προσδιορίζονται στο σημείο 6.
 5.1.1. Απαιτήσεις για τις βασικές στρατηγικές ελέγχου των εκπομπών (BES)
 Μια BES δεν κάνει διάκριση μεταξύ λειτουργίας σε μια εφαρμοστέα δοκιμή έγκρισης τύπου ή πιστοποίησης και άλλης λειτουργίας και να παρέχει χαμηλότερο επίπεδο ελέγχου εκπομπών υπό συνθήκες που δεν περιλαμβάνονται βασικά στις εφαρμοστέες δοκιμές έγκρισης τύπου ή πιστοποίησης.
 5.1.2. Απαιτήσεις για βοηθητικές στρατηγικές ελέγχου εκπομπών (AES)
 Μια AES δεν μειώνει την αποτελεσματικότητα του ελέγχου των εκπομπών σχετικά με μια BES υπό συνθήκες που μπορεί να αναμένεται ευλόγως ότι θα σημειωθούν σε κανονική λειτουργία και χρήση του οχήματος, εκτός και αν η AES ικανοποιεί μία από τις ακόλουθες ειδικές εξαιρέσεις:
 α)
 η λειτουργία της περιλαμβάνεται ουσιαστικά στις εφαρμοστέες δοκιμές έγκρισης τύπου, περιλαμβανομένων και των διαδικασιών δοκιμής εκτός κύκλου σύμφωνα με το σημείο 7 του παρόντος παραρτήματος και των διατάξεων κατά τη χρήση που ορίζονται στο σημείο 9 του παρόντος κανονισμού·
 β)
 ενεργοποιείται με σκοπό την προστασία του κινητήρα και/ή του οχήματος από βλάβη ή ατύχημα·
 γ)
 ενεργοποιείται μόνο κατά την έναρξη ή προθέρμανση του κινητήρα, όπως ορίζεται στο


text:
παρόν παράρτημα·
 δ)
 η λειτουργία της χρησιμοποιείται για αντιστάθμιση του ελέγχου ενός τύπου εκπομπών που αποτελεί αντικείμενο ρύθμισης ώστε να διατηρηθεί ο έλεγχος ενός άλλου τύπου εκπομπών που αποτελεί αντικείμενο ρύθμισης υπό ειδικές συνθήκες περιβάλλοντος ή λειτουργίας που δεν περιλαμβάνονται ουσιαστικά στις δοκιμές έγκρισης τύπου ή πιστοποίησης. Η γενική επίδραση αυτής της AES είναι η αντιστάθμιση για τις επιδράσεις ακραίων συνθηκών περιβάλλοντος κατά τρόπο που να παρέχει αποδεκτό έλεγχο όλων των εκπομπών που αποτελούν αντικείμενο ρύθμισης.
 5.2. Τα παγκόσμια εναρμονισμένα μη υπερβάσιμα (WNTE) όρια εκπομπής αέριων και σωματιδιακών εκπομπών καυσαερίου
 5.2.1. Οι εκπομπές καυσαερίων δεν υπερβαίνουν τα εφαρμοστέα όρια εκπομπών του σημείου 5.2.2.
 5.2.2. Τα εφαρμοστέα όρια εκπομπών έχουν ως εξής:
 α)
 για CO: 2 000 mg/kWh
 β)
 για THC: 220 mg/kWh
 γ)
 για NOx: 600 mg/kWh
 δ)
 για PM: 16 mg/kWh.
 6. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
 Τα WNTE όρια εκπομπής εφαρμόζονται σε:
 α)
 όλες τις ατμοσφαιρικές πιέσεις που είναι μεγαλύτερες από ή ίσες με 82.5 kPa·
 β)
 όλες τις θερμοκρασίες που είναι μικρότερες από ή ίσες με τη θερμοκρασία που καθορίζεται από την εξίσωση 5 στην καθορισμένη ατμοσφαιρική πίεση:
 (5)
 όπου:
 T
 είναι η θερμοκρασία του αέρα περιβάλλοντος, K
 pb
 είναι η συνολική ατμοσφαιρική πίεση, σε kPa
 γ)
 η θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα άνω των 343 K (70°C).
 Οι εφαρμοστέες συνθήκες ατμοσφαιρικής πίεσης περιβάλλοντος και θερμοκρασίας παρουσιάζονται στο σχήμα 1.
 WNTE φάσμα ατμοσφαιρικής πίεσης και θερμοκρασίας
 Σχήμα 1
 Απεικόνιση των συνθηκών ατμοσφαιρικής πίεσης και θερμοκρασίας
 7. ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΚΤΌΣ ΚΥΚΛΟΥ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ
 Οι απαιτήσεις εργαστηριακών δοκιμών εκτός κύκλου δεν ισχύουν για την έγκριση τύπου κινητήρων επιβαλλόμενης ανάφλεξης βάσει του παρόντος κανονισμού.
 7.1. Παγκόσμια εναρμονισμένη μη υπερβάσιμη επιφάνεια ελέγχου
 Η WNTE επιφάνεια ελέγχου αποτελείται από τις στροφές του κινητήρα και τα σημεία φορτίου που ορίζονται στα σημεία 7.1.1 έως 7.1.6. Η εικόνα 2 είναι παραδειγματική απεικόνιση της WNTE επιφάνειας ελέγχου.
 7.1.1. Φάσμα στροφών κινητήρα
 Η WNTE επιφάνεια ελέγχου περιλαμβάνει όλες τις στροφές λειτουργίας μεταξύ της 30ης εκατοστιαίας αθροιστικής κατανομής των στροφών κατά τον κύκλο δοκιμών, συμπεριλαμβανομένης της άφορτης λειτουργίας (n30), και των υψηλότερων στροφών όπου εκδηλώνεται το 70 τοις εκατό της μέγιστης ισχύος (nhi). Το σχήμα 3 είναι παράδειγμα της WNTE αθροιστικής κατανομής συχνότητας στροφών για ένα συγκεκριμένο κινητήρα.
 7.1.2. Φάσμα ροπής κινητήρα
 Η WNTE επιφάνεια ελέγχου περιλαμβάνει όλα τα σημεία φορτίου κινητήρα με τιμή ροπής μεγαλύτερη από ή ίση με το 30 τοις εκατό της μέγιστης τιμής ροπής που παράγει ο κινητήρας.
 7.1.3. Φάσμα ισχύος κινητήρα
 Με την επιφύλαξη των διατάξεων των σημείων 7.1.1 και 7.1.2, οι στροφές και τα σημεία φορτίων κάτω από το 30 τοις εκατό της τιμής μέγιστης ισχύος που παράγεται από τον κινητήρα εξαιρείται από την WNTE επιφάνεια ελέγχου για όλες τις εκπομπές.
 7.1.4. Εφαρμογή της έννοιας της σειράς κινητήρων
 Καταρχήν, κάθε κινητήρας στο πλαίσιο μιας σειράς με μοναδική καμπύλη ροπής/ισχύος θα έχει την ατομική της WNTE επιφάνεια ελέγχου. Για τη δοκιμή κατά τη χρήση, εφαρμόζεται η ατομική WNTE επιφάνεια ελέγχου του αντίστοιχου κινητήρα. Για τη δοκιμή έγκρισης τύπου (πιστοποίηση) βάσει της έννοιας της σειράς κινητήρων του παγκόσμιου τεχνικού


text:
κανονισμού WHDC, ο κατασκευαστής μπορεί να εφαρμόσει προαιρετικά μια ενιαία WNTE επιφάνεια ελέγχου για τη σειρά κινητήρων βάσει των ακόλουθων διατάξεων:
 α)
 μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα ενιαίο φάσμα στροφών κινητήρα της WNTE επιφάνειας ελέγχου· εάν οι μετρούμενες στροφές κινητήρα n30 και nhi είναι εντός του ± 3 τοις εκατό των στροφών του κινητήρα, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Αν σημειωθεί υπέρβαση της ανοχής για οποιοδήποτε αριθμό στροφών του κινητήρα, τότε για τον καθορισμό της WNTE επιφάνειας ελέγχου χρησιμοποιούνται οι μετρούμενες στροφές του κινητήρα.
 β)
 μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα ενιαίο φάσμα ροπής/ισχύος κινητήρα της WNTE επιφάνειας ελέγχου, εάν καλύπτει το πλήρες φάσμα από την υψηλότερη έως τη χαμηλότερη βαθμολογία της σειράς. Εναλλακτικά, επιτρέπεται ομαδοποίηση των βαθμολογιών των κινητήρων σε διάφορες WNTE επιφάνειες ελέγχου.
 Σχήμα 2
 Παράδειγμα WNTE επιφάνειας ελέγχου
 Σχήμα 3
 Παράδειγμα WNTE αθροιστικής κατανομής συχνότητας στροφών
 7.1.5. Εξαίρεση της συμμόρφωσης από ορισμένα WNTE σημεία λειτουργίας
 Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει από την αρχή έγκρισης τύπου να εξαιρέσει τα σημεία λειτουργίας από την WNTE επιφάνεια ελέγχου που ορίζεται στα σημεία 7.1.1 έως 7.1.4 κατά τη διάρκεια της πιστοποίησης/έγκρισης τύπου. Η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί να χορηγήσει την εξαίρεση αυτή, αν ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει ότι ο κινητήρας δεν είναι ποτέ σε θέση να λειτουργήσει στα σημεία αυτά όταν χρησιμοποιείται σε οποιονδήποτε συνδυασμό οχημάτων.
 7.2. Ελάχιστη παγκόσμια εναρμονισμένη μη υπερβάσιμη διάρκεια γεγονότος και συχνότητα δειγματοληψίας στοιχείων
 7.2.1. Για τον καθορισμό της συμμόρφωσης με τα WNTE όρια εκπομπών που καθορίζονται στο σημείο 5.2, ο κινητήρας λειτουργεί εντός της WNTE επιφάνειας ελέγχου που ορίζεται στο σημείο 7.1 και οι εκπομπές του μετρώνται και ολοκληρώνονται σε μια ελάχιστη περίοδο 30 δευτερολέπτων. Ένα συμβάν WNTE ορίζεται ως ένα ενιαίο σύνολο ολοκληρωμένων εκπομπών στην περίοδο του χρόνου. Για παράδειγμα, εάν ο κινητήρας λειτουργεί για 65 δευτερόλεπτα συνεχώς εντός της WNTE επιφάνειας ελέγχου και συνθηκών περιβάλλοντος αυτό θα συνιστούσε ένα ενιαίο WNTE γεγονός και οι εκπομπές θα ανέρχονταν στον μέσο όρο κατά την πλήρη περίοδο των 65 δευτερολέπτων. Στην περίπτωση των εργαστηριακών δοκιμών, εφαρμόζεται η ολοκληρωμένη περίοδος χρόνου που ορίζεται στο σημείο 7.5.
 7.2.2. Για κινητήρες εφοδιασμένους με ελέγχους εκπομπών που περιλαμβάνουν γεγονότα περιοδικής αναγέννησης, εάν συμβεί ένα γεγονός αναγέννησης κατά τη διάρκεια WNTE δοκιμής, τότε η μέση χρονική περίοδος είναι τουλάχιστον τόσο μακρά όσο και ο χρόνος μεταξύ των γεγονότων πολλαπλασιασμένος με τον αριθμό των γεγονότων πλήρους αναγέννησης εντός της περιόδου δειγματοληψίας. Αυτή η απαίτηση εφαρμόζεται μόνο για κινητήρες που στέλνουν ένα ηλεκτρονικό σήμα το οποίο επισημαίνει την έναρξη του γεγονότος αναγέννησης.
 7.2.3. Ένα WNTE γεγονός είναι μια σειρά στοιχείων που συλλέγονται στη συχνότητα τουλάχιστον 1 Hz κατά τη διάρκεια λειτουργίας κινητήρα στην WNTE επιφάνεια ελέγχου για την ελάχιστη διάρκεια γεγονότος ή μεγαλύτερη. Τα μετρούμενα στοιχεία εκπομπών ανέρχονται στον μέσο όρο κατά τη διάρκεια κάθε WNTE γεγονότος.
 7.3. Δοκιμές κατά τη χρήση
 Δοκιμή απόδειξης PEMS εκτελείται κατά την έγκριση τύπου μέσω δοκιμής του μητρικού κινητήρα σε όχημα με τη χρήση της διαδικασίας που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
 7.3.1. Ο κατασκευαστής δύναται να επιλέξει το όχημα που θα χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή αλλά η


text:
επιλογή του οχήματος υπόκειται στη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου. Τα χαρακτηριστικά του οχήματος που θα χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή απόδειξης PEMS είναι αντιπροσωπευτικά της κατηγορίας οχημάτων για τα οποία προορίζεται το σύστημα κινητήρα. Το όχημα δύναται να είναι πρωτότυπο όχημα.
 7.3.2. Εφόσον ζητηθεί από την αρχή έγκρισης τύπου, δύναται να πραγματοποιηθεί δοκιμή σε όχημα με άλλον κινητήρα της ίδιας σειράς κινητήρων ή με ισοδύναμο κινητήρα που αντιπροσωπεύει διαφορετική κατηγορία οχημάτων.
 7.4. Παγκόσμια εναρμονισμένες μη υπερβάσιμες εργαστηριακές δοκιμές
 Όταν οι διατάξεις του παρόντος παραρτήματος χρησιμοποιούνται ως βάση για εργαστηριακές δοκιμές εφαρμόζεται η ακόλουθη διάταξη:
 7.4.1. Οι ειδικές εκπομπές ρύπων που αποτελούν αντικείμενο ρύθμισης καθορίζονται με βάση τυχαίως οριζόμενα σημεία δοκιμών που κατανέμονται σε ολόκληρη την WNTE επιφάνεια ελέγχου. Όλα τα σημεία δοκιμών περιέχονται μέσα σε 3 τυχαίως επιλέγμενες κυψελίδες σε όλη την επιφάνεια ελέγχου. Το πλέγμα αποτελείται από 9 κυψελίδες για κινητήρες με ονομαστικές στροφές μικρότερες από 3 000 min–1 και 12 κυψελίδες για κινητήρες με ονομαστικές στροφές μεγαλύτερες από ή ίσες με 3 000 min–1. Τα πλέγματα ορίζονται ως εξής:
 α)
 τα εξωτερικά όρια του πλέγματος ευθυγραμμίζονται με την WNTE επιφάνεια ελέγχου·
 β)
 2 κάθετες γραμμές που βρίσκονται σε ίση απόσταση μεταξύ των στροφών κινητήρα n30 και nhi για 9 κυψελίδες, ή 3 κάθετες γραμμές σε ίση απόσταση μεταξύ στροφών κινητήρα n30 και nhi για 12 κυψελίδες· και
 γ)
 2 γραμμές που βρίσκονται σε ίση απόσταση από τη ροπή κινητήρα (1⁄3) σε κάθε κάθετη γραμμή εντός της WNTE επιφάνειας ελέγχου.
 Παραδείγματα πλεγμάτων που εφαρμόζονται σε συγκεκριμένους κινητήρες παρουσιάζονται στα σχήματα 5 και 6.
 7.4.2. Οι 3 επιλεγμένες κυψελίδες περιλαμβάνουν 5 τυχαία σημεία δοκιμών η κάθε μία, έτσι ώστε να δοκιμάζεται ένα σύνολο 15 τυχαίων σημείων μέσα στην WNTE επιφάνεια ελέγχου. Κάθε κυψελίδα υπόκειται σε δοκιμή διαδοχικά· συνεπώς, και τα 5 σημεία σε μία κυψελίδα υπόκεινται σε δοκιμή πριν από τη μετάβαση στην επόμενη κυψελίδα. Τα σημεία δοκιμής συνδυάζονται σε έναν ενιαίο κύκλο δοκιμής σε σταθερή κατάσταση κατά βαθμίδες.
 7.4.3. Η σειρά με την οποία κάθε μία κυψελίδα υποβάλλεται σε δοκιμή και η σειρά δοκιμής των σημείων εντός της κυψελίδας καθορίζονται τυχαία. Οι 3 κυψελίδες που θα υποβληθούν σε δοκιμή, τα 15 σημεία δοκιμών, η σειρά δοκιμής των κυψελίδων και η σειρά των σημείων μέσα σε μια κυψελίδα επιλέγονται από την αρχή έγκρισης τύπου ή πιστοποίησης, χρησιμοποιώντας αναγνωρισμένες στατιστικές μεθόδους τυχαιοποίησης.
 7.4.4. Οι μέσες ειδικές εκπομπές αέριων ρύπων που αποτελούν αντικείμενο ρύθμισης δεν υπερβαίνουν τις WNTE οριακές τιμές που ορίζονται στο σημείο 5.2. όταν μετρώνται σε οποιονδήποτε από τους κύκλους σε μια κυψελίδα με 5 σημεία δοκιμών.
 7.4.5. Οι μέσες ειδικές εκπομπές σωματιδιακών ρύπων που αποτελούν αντικείμενο ρύθμισης δεν υπερβαίνουν τις WNTE οριακές τιμές που ορίζονται στην παράγραφο 5.2. όταν μετρώνται σε ολόκληρο τον κύκλο των 15 σημείων δοκιμής.
 7.5. Διαδικασία εργαστηριακών δοκιμών
 7.5.1. Μετά την ολοκλήρωση του κύκλου WHSC, ο κινητήρας υποβάλλεται σε προετοιμασία στην διαδικασία 9 του WHSC για περίοδο τριών λεπτών. Η αλληλουχία δοκιμών αρχίζει αμέσως μετά την ολοκλήρωση της φάσης προετοιμασίας.
 7.5.2. Ο κινητήρας λειτουργεί για 2 λεπτά σε κάθε τυχαίο σημείο δοκιμής. Αυτός ο


text:
χρόνος περιλαμβάνει την προηγούμενη βαθμίδα από το προηγούμενο σημείο σταθερής κατάστασης. Οι μεταβάσεις ανάμεσα στα σημεία δοκιμής είναι γραμμικές για τις στροφές και το φορτίο του κινητήρα και διαρκούν 20 ± 1 δευτερόλεπτα.
 7.5.3. Ο συνολικός χρόνος δοκιμών από την έναρξη έως τη λήξη είναι 30 λεπτά. Η δοκιμή κάθε συνόλου 5 επιλεγμένων σημείων σε κάποιο πλέγμα είναι 10 λεπτά, μετρούμενα από την έναρξη της βαθμίδας εισόδου στο 1ο σημείο έως το τέλος της μέτρησης σταθερής κατάστασης του 5ου σημείου. Η εικόνα 5 απεικονίζει την αλληλουχία της διαδικασίας δοκιμής.
 7.5.4. Η WNTE εργαστηριακή δοκιμή πληροί τις στατιστικές επικύρωσης του σημείου 7.8.7 του παραρτήματος 4.
 7.5.5. Η μέτρηση των εκπομπών πραγματοποιείται σύμφωνα με τα σημεία 7.5, 7.7 και 7.8 του παραρτήματος 4.
 7.5.6. Ο υπολογισμός των αποτελεσμάτων της δοκιμής πραγματοποιείται σύμφωνα με το σημείο 8 του παραρτήματος 4.
 Σχήμα 4
 Σχηματικό παράδειγμα της έναρξης του WNTE κύκλου δοκιμής
 Σχήματα 5 και 6
 WNTE πλέγματα κύκλου δοκιμής
 7.6. Στρογγυλοποίηση
 Το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής στρογγυλοποιείται κατευθείαν στο δεκαδικό προς τα δεξιά που αναφέρεται στο ισχύον πρότυπο εκπομπών WHDC συν ένα επιπλέον σημαντικό ψηφίο, σύμφωνα με τη μέθοδο ASTM E 29-06. Δεν επιτρέπεται στρογγυλοποίηση ενδιάμεσων τιμών που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό του τελικού αποτελέσματος της δοκιμής των εκπομπών.
 8. ΠΡΟΣ ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗ
 9. ΠΡΟΣ ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗ
 10. ΔΗΛΩΣΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΕΚΤΟΣ ΚΥΚΛΟΥ
 Στην αίτηση για έγκριση τύπου, ο κατασκευαστής υποβάλλει δήλωση στην οποία βεβαιώνει ότι η σειρά κινητήρων ή το όχημα συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού για τον περιορισμό των εκπομπών εκτός κύκλου. Εκτός από την παραπάνω δήλωση, επιβεβαιώνονται η συμμόρφωση με τα εφαρμοστέα όρια εκπομπών και οι απαιτήσεις κατά τη χρήση μέσω επιπρόσθετων δοκιμών.
 10.1. Παράδειγμα δήλωσης συμμόρφωσης εκπομπών εκτός κύκλου
 Η ακόλουθη παράγραφος αποτελεί παράδειγμα δήλωσης συμμόρφωσης:
 «(Ονομασία κατασκευαστή) βεβαιώνει ότι οι κινητήρες αυτής της σειράς κινητήρων συμμορφώνονται με όλες τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος. (Ονομασία κατασκευαστή) προβαίνει στη δήλωση αυτή καλή τη πίστει, αφού έχει εκτελέσει κατάλληλη μηχανική αξιολόγηση της απόδοσης εκπομπών των κινητήρων αυτής της σειράς κινητήρων στο εφαρμοστέο φάσμα συνθηκών λειτουργίας και περιβάλλοντος.»
 10.2. Βάση για τη δήλωση συμμόρφωσης εκπομπής εκτός κύκλου
 Ο κατασκευαστής διατηρεί αρχεία στις εγκαταστάσεις του που περιέχουν όλα τα στοιχεία δοκιμών, αναλύσεις μηχανικής φύσης και λοιπά στοιχεία που αποτελούν τη βάση για τη δήλωση συμμόρφωσης OCE. Ο κατασκευαστής παρέχει τις πληροφορίες αυτές στην αρχή πιστοποίησης ή έγκρισης τύπου κατόπιν αίτησης.
 11. ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ
 Η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί να αποφασίσει να απαιτήσει από τον κατασκευαστή την κατάθεση πακέτου τεκμηρίωσης. Η τεκμηρίωση αυτή περιγράφει κάθε στοιχείο σχεδιασμού και στρατηγική ελέγχου εκπομπών του συστήματος κινητήρα και τα μέσα με τα οποία ελέγχει τις μεταβλητές εξόδου του, είτε ο εν λόγω έλεγχος είναι άμεσος είτε έμμεσος.
 Οι πληροφορίες μπορεί να περιλαμβάνουν πλήρη περιγραφή της στρατηγικής ελέγχου εκπομπών. Επιπλέον, αυτό μπορεί να περιλαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία όλων των AES και BES, συμπεριλαμβανομένης της περιγραφής των παραμέτρων που τροποποιούνται από οποιαδήποτε AES και των οριακών συνθηκών υπό τις οποίες λειτουργούν οι AES, και επισήμανση του ποιες AES και BES είναι πιθανόν να είναι ενεργοί υπό τις συνθήκες


text:
των διαδικασιών δοκιμής στο παρόν παράρτημα.
 (1) Η αρίθμηση του παρόντος παραρτήματος ακολουθεί την αρίθμηση του παγκόσμιου τεχνικού κανονισμού για την OCE. Ωστόσο, ορισμένα σημεία του παγκόσμιου τεχνικού κανονισμού για την OCE δεν είναι απαραίτητα στο παρόν παράρτημα.
 (2) Η αρίθμηση του παρόντος παραρτήματος ακολουθεί την αρίθμηση του παγκόσμιου τεχνικού κανονισμού για την OCE. Ωστόσο, ορισμένα σημεία του παγκόσμιου τεχνικού κανονισμού για την OCE δεν είναι απαραίτητα στο παρόν παράρτημα.
 Προσάρτημα 1
 Δοκιμή απόδειξης PEMS κατά την έγκριση τύπου
 A.1.1. Εισαγωγή
 Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τη διαδικασία για τη δοκιμή απόδειξης PEMS κατά την έγκριση τύπου.
 A.1.2. Όχημα δοκιμής
 A.1.2.1. Το όχημα που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή απόδειξης PEMS είναι αντιπροσωπευτικό της κατηγορίας οχημάτων στα οποία προορίζεται να εγκατασταθεί το σύστημα κινητήρα. Το όχημα δύναται να είναι πρωτότυπο όχημα ή προσαρμοσμένο όχημα παραγωγής.
 A.1.2.2. Η διαθεσιμότητα και η συμμόρφωση της πληροφόρησης ροής δεδομένων της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου αποδεικνύεται (για παράδειγμα, σύμφωνα με τη διάταξη του παραρτήματος 8 σημείο 5 του παρόντος κανονισμού).
 A.1.3. Συνθήκες δοκιμής
 A.1.3.1. Ωφέλιμο φορτίο οχήματος
 Το ωφέλιμο φορτίο οχήματος ισούται με το 50-60 % του μέγιστου ωφέλιμου φορτίου οχήματος σύμφωνα με το παράρτημα II.
 A.1.3.2. Συνθήκες περιβάλλοντος
 Η δοκιμή εκτελείται υπό τις συνθήκες περιβάλλοντος που περιγράφονται στο παράρτημα 8 σημείο 4.2.
 A.1.3.3. Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου του κινητήρα είναι σύμφωνη με το παράρτημα 8 σημείο 4.3.
 A.1.3.4. Καύσιμο, λιπαντικά και αντιδραστήριο
 Το λιπαντικό, το καύσιμο και το αντιδραστήριο για το σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων συμμορφώνονται με τις διατάξεις του παραρτήματος 8 σημείο 4.4.
 A.1.3.5. Απαιτήσεις διαδρομής και λειτουργικές απαιτήσεις
 Οι απαιτήσεις διαδρομής και οι λειτουργικές απαιτήσεις είναι εκείνες που περιγράφονται στο παράρτημα 8 σημεία 4.5 έως 4.6.8.
 A.1.4. Αξιολόγηση εκπομπών
 A.1.4.1. Η δοκιμή εκτελείται και τα αποτελέσματα της δοκιμής υπολογίζονται σύμφωνα με το παράρτημα 8 σημείο 6.
 A.1.5. Έκθεση
 A.1.5.1. Τεχνική έκθεση στην οποία περιγράφεται η δοκιμή απόδειξης PEMS, παρουσιάζονται οι δραστηριότητες και τα αποτελέσματα και η οποία παρέχει τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες:
 α)
 γενικές πληροφορίες που περιγράφονται στο παράρτημα 8 σημείο 10.1.1.
 β)
 επεξήγηση του λόγου για τον οποίο το(τα) όχημα(-τα) που χρησιμοποιήθηκε(-αν) για τη δοκιμή δύναται να θεωρηθεί(-ούν) αντιπροσωπευτικό(-ά) της κατηγορίας οχημάτων για τα οποία προορίζεται το σύστημα κινητήρα·
 γ)
 πληροφορίες σχετικά με τον εξοπλισμό δοκιμής και τα δεδομένα δοκιμής σύμφωνα με το παράρτημα 8 σημεία 10.1.3. και 10.1.4·
 δ)
 πληροφορίες σχετικά με τον υπό δοκιμή κινητήρα, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 8 σημείο 10.1.5.
 ε)
 πληροφορίες σχετικά με το όχημα που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 8 σημείο 10.1.6·
 στ)
 πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά διαδρομής, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 8 σημείο 10.1.7·
 ζ)
 πληροφορίες σχετικά με τα στιγμιαία μετρούμενα και υπολογιζόμενα δεδομένα, όπως περιγράφονται στο παράρτημα 8 σημεία 10.1.8 και 10.1.9·
 η)
 πληροφορίες σχετικά με τα μέσα και ολοκληρωμένα δεδομένα, όπως περιγράφονται στο παράρτημα 8 σημείο 10.1.10·
 θ)
 αποτελέσματα αποδοχής-απόρριψης, όπως περιγράφονται στο παράρτημα 8 σημείο 10.1.11·
 ι)
 πληροφορίες σχετικά με τις επιβεβαιώσεις δοκιμών, όπως περιγράφονται στο παράρτημα 8 σημείο 10.1.12 ·
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 11
 ΑΠΑΙΤΉΣΕΙΣ ΓΙΑ ΝΑ ΕΞΑΣΦΑΛΙΖΕΤΑΙ Η ΟΡΘΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΩΝ NOX
 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ
 Το


text:
παρόν παράρτημα ορίζει τις απαιτήσεις που εξασφαλίζουν την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των ΝΟx. Περιλαμβάνει απαιτήσεις για οχήματα που βασίζονται στη χρήση αντιδραστηρίου για τη μείωση των εκπομπών.
 2. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
 Οποιοδήποτε σύστημα κινητήρα που εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος παραρτήματος σχεδιάζεται, κατασκευάζεται και εγκαθίσταται κατά τρόπο που να επιτρέπει τη συμμόρφωση με αυτές τις απαιτήσεις καθόλη τη διάρκεια ωφέλιμης ζωής του κινητήρα υπό κανονικές συνθήκες χρήσης. Για την επίτευξη του στόχου αυτού, γίνεται δεκτό ότι οι κινητήρες που έχουν χρησιμοποιηθεί για διάστημα μεγαλύτερο από την κατάλληλη περίοδο ανθεκτικότητας που αναφέρεται στο σημείο 5.4 του παρόντος κανονισμού μπορεί να παρουσιάζουν μειωμένη απόδοση και ευαισθησία όσον αφορά το σύστημα παρακολούθησης.
 2.1. Εναλλακτική έγκριση
 2.1.1. Προς συμπλήρωση (1)
 2.2. Απαιτούμενες πληροφορίες
 2.2.1. Οι πληροφορίες που περιγράφουν πλήρως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά ενός συστήματος κινητήρα που εμπίπτει στις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος παρέχονται από τον κατασκευαστή με το έντυπο που περιλαμβάνεται στο παράρτημα 1.
 2.2.2. Στην αίτησή του για έγκριση τύπου, ο κατασκευαστής ορίζει τα χαρακτηριστικά όλων των αντιδραστηρίων που καταναλώνονται από οποιοδήποτε σύστημα ελέγχου εκπομπών. Αυτή η προδιαγραφή περιλαμβάνει τους τύπους και τις συγκεντρώσεις, τις λειτουργικές συνθήκες θερμοκρασίας και αναφορές σε διεθνή πρότυπα.
 2.2.3. Κατά τον χρόνο υποβολής αίτησης για έγκριση τύπου, υποβάλλονται στην αρχή έγκρισης τύπου λεπτομερείς γραπτές πληροφορίες που περιγράφουν πλήρως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού σύμφωνα με το σημείο 4 και του συστήματος προτροπής του οδηγού σύμφωνα με το σημείο 5.
 2.2.4. Όταν ένας κατασκευαστής υποβάλλει αίτηση για έγκριση ενός κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων ως χωριστής τεχνικής μονάδας, συμπεριλαμβάνει στο πακέτο τεκμηρίωσης που αναφέρεται στα σημεία 3.1.3, 3.2.3 ή 3.3.3 του παρόντος κανονισμού τις κατάλληλες απαιτήσεις που διασφαλίζουν τη συμμόρφωση του οχήματος με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος όταν αυτό χρησιμοποιείται στον δρόμο ή αλλού, κατά περίπτωση. Η τεκμηρίωση αυτή περιλαμβάνει τα ακόλουθα:
 α)
 τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις, περιλαμβανομένων και των διατάξεων που διασφαλίζουν τη συμβατότητα με τα όργανα παρακολούθησης, προειδοποίησης και προτροπής που υπάρχουν στο σύστημα κινητήρα, με σκοπό τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος·
 β)
 τη διαδικασία εξακρίβωσης που πρέπει να ακολουθείται για την εγκατάσταση του κινητήρα στο όχημα.
 Η ύπαρξη και η επάρκεια αυτών των απαιτήσεων εγκατάστασης μπορούν να ελεγχθούν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας έγκρισης του συστήματος κινητήρα.
 Η τεκμηρίωση που αναφέρεται στα στοιχεία α) και β) πιο πάνω δεν είναι απαραίτητη εάν ο κατασκευαστής υποβάλλει αίτηση έγκρισης τύπου για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές.
 2.3. Συνθήκες λειτουργίας
 2.3.1. Οποιοδήποτε σύστημα κινητήρα που εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος παραρτήματος διατηρεί τη λειτουργία ελέγχου των καυσαερίων του κατά τη διάρκεια όλων των συνθηκών που υφίστανται τακτικά στην επικράτεια της αντίστοιχης περιοχής (π.χ. Ευρωπαϊκή Ένωση), ιδίως δε σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, σύμφωνα με το παράρτημα 10.
 2.3.2. Το σύστημα παρακολούθησης ελέγχου των εκπομπών λειτουργεί:
 α)
 σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος μεταξύ 266 K και 308 K (-7°C και 35°C)·
 β)
 σε όλα τα υψόμετρα κάτω των 1 600 m·
 γ)
 σε θερμοκρασίες ψυκτικού του κινητήρα άνω των 343 K (70°C).
 Το παρόν σημείο δεν εφαρμόζεται στην περίπτωση παρακολούθησης της στάθμης


text:
του αντιδραστηρίου στη δεξαμενή αποθήκευσης, όταν η παρακολούθηση διενεργείται υπό όλες τις συνθήκες κατά τις οποίες είναι τεχνικώς δυνατή η μέτρηση, περιλαμβανομένων όλων των συνθηκών κατά τις οποίες ένα υγρό αντιδραστήριο δεν παγώνει.
 2.4. Αντιψυκτική προστασία του αντιδραστηρίου
 2.4.1. Ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει μια δεξαμενή αντιδραστηρίου και ένα σύστημα δοσολογίας που θερμαίνονται ή δεν θερμαίνονται, σύμφωνα με τις γενικές απαιτήσεις του σημείου 2.3.1. Ένα θερμαινόμενο σύστημα ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 2.4.2. Ένα μη θερμαινόμενο σύστημα ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 2.4.3.
 2.4.1.1. Η χρήση δεξαμενής αντιδραστηρίου και συστήματος δοσολογίας που δεν θερμαίνονται αναφέρεται στις γραπτές οδηγίες προς τον ιδιοκτήτη του οχήματος.
 2.4.2. Δεξαμενή αντιδραστηρίου και σύστημα δοσολογίας που θερμαίνονται
 2.4.2.1. Εάν έχει παγώσει το αντιδραστήριο, ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι το αντιδραστήριο θα είναι διαθέσιμο για χρήση το πολύ εντός 70 λεπτών μετά την εκκίνηση του οχήματος σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 266 K (- 7 °C).
 2.4.2.2. Απόδειξη
 2.4.2.2.1.
 Η δεξαμενή αντιδραστηρίου και το σύστημα δοσολογίας εμποτίζονται στους 255 K (- 18°C) επί 72 ώρες ή μέχρις ότου στερεοποιηθεί ο κύριος όγκος του αντιδραστηρίου.
 2.4.2.2.2.
 Μετά την περίοδο εμποτισμού που προβλέπεται στο σημείο 2.4.2.2.1, ο κινητήρας εκκινείται και λειτουργεί σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 266 K (- 7 °C) ως εξής: 10 έως 20 λεπτά σε στροφές άφορτης λειτουργίας, και στη συνέχεια 50 λεπτά σε επίπεδο στροφών που δεν υπερβαίνει το 40 τοις εκατό του φορτίου.
 2.4.2.2.3.
 Το σύστημα δοσολογίας αντιδραστηρίου είναι πλήρως λειτουργικό στο τέλος των διαδικασιών δοκιμής που περιγράφονται στα σημεία 2.4.2.2.1 και 2.4.2.2.2.
 2.4.2.2.4.
 Η απόδειξη της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις του σημείου 2.4.2.2 μπορεί να γίνει σε έναν ψυχρό θάλαμο δοκιμής εφοδιασμένο με ένα δυναμόμετρο κινητήρα ή οχήματος ή μπορεί να βασίζεται σε επιτόπιες δοκιμές οχήματος, ανάλογα με την υπόδειξη της αρχής έγκρισης τύπου.
 2.4.3. Δεξαμενή αντιδραστηρίου και σύστημα δοσολογίας που δεν θερμαίνονται
 2.4.3.1. Το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στο σημείο 4 ενεργοποιείται εάν δεν εκτελείται δοσολογία αντιδραστηρίου σε θερμοκρασία περιβάλλοντος ≤ 266 K (- 7°C).
 2.4.3.2. Το σύστημα αυστηρής προτροπής του οδηγού που περιγράφεται στο σημείο 5.4 ενεργοποιείται εάν δεν εκτελείται δοσολογία αντιδραστηρίου σε θερμοκρασία περιβάλλοντος ≤ 266 K (- 7°C) εντός 70 λεπτών κατ’ ανώτατο όριο από την εκκίνηση του κινητήρα.
 2.5. Κάθε επιμέρους δεξαμενή αντιδραστηρίου που είναι εγκαταστημένη σε ένα όχημα περιλαμβάνει ένα μέσο δειγματοληψίας οποιουδήποτε υγρού που βρίσκεται μέσα στη δεξαμενή η οποία γίνεται χωρίς να απαιτούνται πληροφορίες μη αποθηκευμένες επί του οχήματος. Το σημείο δειγματοληψίας είναι εύκολα προσπελάσιμο χωρίς να απαιτείται χρήση ειδικού εργαλείου ή συσκευής. Τα κλειδιά ή τα συστήματα που βρίσκονται κανονικά πάνω στο όχημα και χρησιμοποιούνται για να κλειδώνει η πρόσβαση στη δεξαμενή δεν θεωρούνται ειδικά εργαλεία ή συσκευές για τον σκοπό του παρόντος σημείου.
 3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ
 3.1. Ο κατασκευαστής χορηγεί, ή φροντίζει να χορηγούνται, σε όλους τους ιδιοκτήτες νέων οχημάτων ή νέων κινητήρων που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό γραπτές οδηγίες σχετικά με το σύστημα ελέγχου εκπομπών και την ορθή λειτουργία του.
 Αυτές οι οδηγίες αναφέρουν ότι, εάν το σύστημα ελέγχου εκπομπών του οχήματος δεν λειτουργεί ορθά, ο οδηγός ενημερώνεται για την


text:
ύπαρξη προβλήματος από το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού και ότι η λειτουργία του συστήματος προτροπής του οδηγού, σε περίπτωση που αγνοηθεί αυτή η προειδοποίηση, δεν θα επιτρέπει στο όχημα να εκτελέσει την αποστολή του με αποδοτικό τρόπο.
 3.2. Οι οδηγίες αναφέρουν τις απαιτήσεις για την ορθή χρήση και τη συντήρηση των οχημάτων προκειμένου να διατηρείται η απόδοσή τους όσον αφορά τις εκπομπές, συμπεριλαμβανομένης, όπου προβλέπεται, της κατάλληλης χρήσης αναλώσιμων αντιδραστηρίων.
 3.3. Οι οδηγίες είναι γραμμένες με σαφήνεια, χωρίς τεχνικούς όρους, και στην(στις) επίσημη(-ες) γλώσσα(-ες) του κράτους μέλους στο οποίο πωλείται ή ταξινομείται ένα νέο όχημα ή κινητήρας.
 3.4. Οι οδηγίες προσδιορίζουν εάν τα αναλώσιμα αντιδραστήρια πρέπει να επαναπληρώνονται από το χρήστη του οχήματος στα κανονικά διαστήματα συντήρησης. Οι οδηγίες ορίζουν επίσης την απαιτούμενη ποιότητα των αντιδραστηρίων. Αναφέρουν επίσης τον τρόπο με τον οποίο ο οδηγός επαναπληρώνει τη δεξαμενή του αντιδραστηρίου. Οι πληροφορίες ορίζουν επίσης έναν πιθανό ρυθμό κατανάλωσης αντιδραστηρίου για τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος, καθώς και την πιθανή συχνότητα επαναπλήρωσής του.
 3.5. Οι οδηγίες αναφέρουν ότι η χρήση και η επαναπλήρωση του αντιδραστηρίου που απαιτείται σύμφωνα με ορθές προδιαγραφές είναι υποχρεωτική προκειμένου το όχημα να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις έκδοσης του πιστοποιητικού συμμόρφωσης του συγκεκριμένου τύπου οχήματος.
 3.6. Οι οδηγίες αναφέρουν ότι η χρήση οχήματος που δεν καταναλώνει κανένα αντιδραστήριο μπορεί να συνιστά ποινικό αδίκημα, εάν αυτό είναι απαραίτητο για τη μείωση των εκπομπών.
 3.7. Οι οδηγίες εξηγούν τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος προειδοποίησης και του συστήματος προτροπής του οδηγού. Επιπλέον, εξηγούνται οι συνέπειες που έχει η αγνόηση του συστήματος προειδοποίησης και η μη επαναπλήρωση του αντιδραστηρίου ή η μη διόρθωση ενός προβλήματος στην απόδοση του οχήματος και στην καταγραφή βλαβών.
 4. ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ
 4.1. Το όχημα διαθέτει σύστημα προειδοποίησης του οδηγού που χρησιμοποιεί οπτικές προειδοποιήσεις οι οποίες ενημερώνουν το οδηγό όταν είναι πολύ χαμηλή η στάθμη του αντιδραστηρίου, όταν είναι ακατάλληλη η ποιότητα του αντιδραστηρίου, όταν είναι πολύ αργός ο ρυθμός κατανάλωσης του αντιδραστηρίου ή όταν ανιχνεύεται δυσλειτουργία που μπορεί να οφείλεται σε παραποίηση και ενεργοποιεί το σύστημα προτροπής του οδηγού σε περίπτωση μη έγκαιρης διόρθωσής της. Το σύστημα προειδοποίησης είναι ενεργό και όταν ενεργοποιείται το σύστημα προτροπής του οδηγού που περιγράφεται στο σημείο 5.
 4.2. Η διάταξη απεικόνισης του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης (OBD) που περιγράφεται στο παράρτημα 9Β δεν χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση των οπτικών ενδείξεων που περιγράφονται στο σημείο 4.1. Η οπτική προειδοποίηση δεν είναι η ίδια με την προειδοποίηση που χρησιμοποιείται για τους σκοπούς του συστήματος OBD [δηλαδή τον δείκτη δυσλειτουργίας (MI)] ή άλλου είδους συντήρησης του κινητήρα. Δεν είναι δυνατή η απενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης ή των οπτικών ενδείξεων μέσω ενός εργαλείου σάρωσης χωρίς να έχει διορθωθεί η αιτία ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης. Οι προϋποθέσεις ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης και των οπτικών ενδείξεων περιγράφονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 4.3. Το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού μπορεί να εμφανίζει σύντομα μηνύματα, περιλαμβανομένων και μηνυμάτων που καταδεικνύουν σαφώς τα εξής:
 α)
 την απόσταση ή τον χρόνο που απομένει πριν την ενεργοποίηση της ήπιας ή της αυστηρής προτροπής·
 β)
 το επίπεδο μείωσης της


text:
ροπής·
 γ)
 τις συνθήκες υπό τις οποίες μπορεί να ανασταλεί η διακοπή λειτουργίας του οχήματος.
 Το σύστημα που χρησιμοποιείται για την εμφάνιση των μηνυμάτων που αναφέρονται στο παρόν στοιχείο μπορεί να είναι το ίδιο με εκείνα που χρησιμοποιούνται για το σύστημα OBD ή για άλλους σχετικούς με τη συντήρηση σκοπούς.
 4.4. Κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, το σύστημα προειδοποίησης μπορεί να περιλαμβάνει ένα ηχητικό σήμα το οποίο να ειδοποιεί τον οδηγό. Επιτρέπεται η ακύρωση των ηχητικών προειδοποιήσεων από τον οδηγό.
 4.5. Το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού ενεργοποιείται όπως ορίζεται στα σημεία 6.2, 7.2, 8.4 και 9.3.
 4.6. Το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού απενεργοποιείται όταν δεν ισχύουν πλέον οι προϋποθέσεις ενεργοποίησής του. Το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού δεν απενεργοποιείται αυτόματα εάν δεν έχουν αντιμετωπιστεί οι αιτίες για τις οποίες ενεργοποιήθηκε.
 4.7. Το σύστημα προειδοποίησης μπορεί να διακόπτεται προσωρινά από άλλα προειδοποιητικά σήματα που ενημερώνουν τον οδηγό για σημαντικά ζητήματα ασφάλειας.
 4.8. Μπορεί να υπάρχει σύστημα εξασθένησης των οπτικών ενδείξεων του συστήματος προειδοποίησης σε οχήματα που χρησιμοποιούνται από υπηρεσίες διάσωσης ή σε οχήματα που έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για χρήση από τις ένοπλες δυνάμεις, την πολιτική άμυνα, την πυροσβεστική υπηρεσία και τις δυνάμεις τήρησης της δημόσιας τάξης.
 4.9. Οι λεπτομέρειες για τις διαδικασίες ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού ορίζονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 4.10. Στο πλαίσιο της αίτησης για έγκριση τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής αποδεικνύει τη λειτουργία του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
 5. ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΤΡΟΠΗΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ
 5.1. Στο όχημα ενσωματώνεται σύστημα προτροπής του οδηγού δύο σταδίων που ξεκινά με μια ήπια προτροπή (περιορισμός απόδοσης), η οποία ακολουθείται από μια αυστηρή προτροπή (ουσιαστική διακοπή λειτουργίας του οχήματος).
 5.2. Η απαίτηση για την ύπαρξη συστήματος προτροπής του οδηγού δεν εφαρμόζεται σε κινητήρες ή οχήματα που χρησιμοποιούνται από τις υπηρεσίες διάσωσης ή σε κινητήρες ή οχήματα που έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για να χρήση από τις ένοπλες δυνάμεις, τις υπηρεσίες πολιτικής άμυνας, την πυροσβεστική και τις δυνάμεις τήρησης της δημόσιας τάξης. Η μόνιμη απενεργοποίηση του συστήματος προτροπής του οδηγού είναι δυνατή μόνο από τον κατασκευαστή του κινητήρα ή του οχήματος.
 5.3. Σύστημα ήπιας προτροπής
 Το σύστημα ήπιας προτροπής μειώνει τη μέγιστη διαθέσιμη ροπή του κινητήρα σε όλο το εύρος στροφών κινητήρα κατά 25 τοις εκατό μεταξύ των στροφών ροπής αιχμής και του σημείου διακοπής του ρυθμιστή στροφών, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος. Η μέγιστη διαθέσιμη μειωμένη ροπή του κινητήρα κάτω από τις στροφές ροπής αιχμής του κινητήρα πριν από την επιβολή της μείωσης της ροπής δεν υπερβαίνει τη μειωμένη ροπή στις εν λόγω στροφές.
 Το σύστημα ήπιας προτροπής ενεργοποιείται κατά την πρώτη ακινητοποίηση του οχήματος μετά την εμφάνιση των συνθηκών που ορίζονται στα σημεία 6.3, 7.3, 8.5 και 9.4.
 5.4. Σύστημα αυστηρής προτροπής
 Ο κατασκευαστής του οχήματος ή του κινητήρα ενσωματώνει ένα τουλάχιστον από τα συστήματα αυστηρής προτροπής που περιγράφονται στα σημεία 5.4.1 έως 5.4.3, καθώς και το σύστημα «ορίου έγκαιρης διακοπής λειτουργίας» που περιγράφεται στο σημείο 5.4.4.
 5.4.1. Ένα σύστημα «διακοπής λειτουργίας κατόπιν επανεκκίνησης» περιορίζει


text:
το όριο ταχύτητας του οχήματος στα 20 km/h («κατάσταση λειτουργίας ερπυσμού») αφού η λειτουργία του κινητήρα έχει διακοπεί κατόπιν αιτήματος του οδηγού («κλειδί εκτός»).
 5.4.2. Ένα σύστημα «διακοπής λειτουργίας κατόπιν ανεφοδιασμού» περιορίζει την ταχύτητα του οχήματος στα 20 km/h («κατάσταση λειτουργίας ερπυσμού») αφού υπάρξει μετρήσιμη άνοδος της στάθμης της δεξαμενής καυσίμου, η οποία δεν υπερβαίνει το 10 τοις εκατό της χωρητικότητας της δεξαμενής καυσίμου και εγκρίνεται από την αρχή έγκρισης τύπου με βάση τις τεχνικές δυνατότητες του μετρητή στάθμης καυσίμου και μια δήλωση του κατασκευαστή.
 5.4.3. Ένα σύστημα «διακοπής λειτουργίας κατόπιν στάθμευσης» περιορίζει την ταχύτητα του οχήματος στα 20 km/h («κατάσταση λειτουργίας ερπυσμού») αφού το όχημα ακινητοποιηθεί για πάνω από μία ώρα.
 5.4.4. Ένα σύστημα «ορίου έγκαιρης διακοπής λειτουργίας» περιορίζει την ταχύτητα του οχήματος στα 20 km/h («κατάσταση λειτουργίας ερπυσμού») στην πρώτη ευκαιρία κατά την οποία ακινητοποιείται το όχημα έπειτα από οκτώ ώρες λειτουργίας του κινητήρα εάν δεν έχει ενεργοποιηθεί προηγουμένως κανένα από τα συστήματα που περιγράφονται στα σημεία 5.4.1 έως 5.4.3.
 5.5. Το σύστημα προτροπής του οδηγού ενεργοποιείται όπως ορίζεται στα σημεία 6.3, 7.3, 8.5 και 9.4.
 5.5.1. Όταν το σύστημα προτροπής του οδηγού καθορίσει ότι πρέπει να ενεργοποιηθεί το σύστημα αυστηρής προτροπής, το σύστημα ήπιας προτροπής παραμένει ενεργοποιημένο μέχρις ότου περιοριστεί η ταχύτητα του οχήματος στα 20 km/h («κατάσταση λειτουργίας ερπυσμού»).
 5.6. Το σύστημα προτροπής του οδηγού απενεργοποιείται όταν δεν υφίστανται πλέον οι προϋποθέσεις ενεργοποίησής του. Το σύστημα προτροπής του οδηγού δεν απενεργοποιείται αυτόματα εάν δεν έχουν αντιμετωπιστεί οι αιτίες για τις οποίες ενεργοποιήθηκε.
 5.7. Οι λεπτομέρειες για τις διαδικασίες ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του συστήματος προτροπής του οδηγού ορίζονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 5.8. Στο πλαίσιο της αίτησης για έγκριση τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής αποδεικνύει τη λειτουργία του συστήματος προτροπής του οδηγού, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
 6. ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΤΗΤΑ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟΥ
 6.1. Δείκτης αντιδραστηρίου
 Το όχημα διαθέτει ειδικό δείκτη στον πίνακα οργάνων το οποίο ενημερώνει με σαφήνεια τον οδηγό για τη στάθμη του αντιδραστηρίου στη δεξαμενή αποθήκευσης αντιδραστηρίου. Το ελάχιστο αποδεκτό επίπεδο απόδοσης του δείκτη αντιδραστηρίου είναι αυτό που δείχνει συνεχώς τη στάθμη του αντιδραστηρίου ενόσω το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού που αναφέρεται στο σημείο 4 είναι ενεργοποιημένο για να υποδεικνύει προβλήματα σχετικά με τη διαθεσιμότητα του αντιδραστηρίου. Ο δείκτης αντιδραστηρίου μπορεί να έχει τη μορφή αναλογικής ή ψηφιακής ένδειξης και μπορεί να δείχνει τη στάθμη ως αναλογία της ολικής χωρητικότητας της δεξαμενής, την ποσότητα του εναπομένοντος αντιδραστηρίου ή την υπολογιζόμενη απόσταση οδήγησης που απομένει.
 Ο δείκτης αντιδραστηρίου τοποθετείται σε άμεση γειτνίαση με τον δείκτη στάθμης των καυσίμων.
 6.2. Ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού
 6.2.1. Το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού που ορίζεται στο σημείο 4 ενεργοποιείται όταν η στάθμη του αντιδραστηρίου είναι κάτω από το 10 τοις εκατό της χωρητικότητας της δεξαμενής αντιδραστηρίου, ή κάτω από ένα υψηλότερο ποσοστό κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή.
 6.2.2. Η προειδοποίηση είναι αρκετά σαφής ώστε ο οδηγός να καταλαβαίνει ότι η στάθμη του αντιδραστηρίου είναι χαμηλή. Όταν το σύστημα προειδοποίησης περιλαμβάνει σύστημα εμφάνισης μηνυμάτων, η οπτική προειδοποίηση εμφανίζει ένα μήνυμα το οποίο υποδεικνύει τη χαμηλή


text:
στάθμη του αντιδραστηρίου. (π.χ. «χαμηλή στάθμη ουρίας», «χαμηλή στάθμη AdBlue» ή «χαμηλή στάθμη αντιδραστηρίου»).
 6.2.3. Το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού δεν χρειάζεται αρχικά να είναι συνεχώς ενεργοποιημένο. Ωστόσο, η προειδοποίηση πρέπει να κλιμακώνεται ώστε να γίνεται συνεχής καθώς η στάθμη του αντιδραστηρίου πλησιάζει σε πολύ χαμηλή αναλογία της χωρητικότητας της δεξαμενής αντιδραστηρίου και στο σημείο κατά το οποίο ενεργοποιείται το σύστημα προτροπής του οδηγού. Κορυφώνεται δε με μια ειδοποίηση προς τον οδηγό όταν φτάσει η στάθμη σε επίπεδο που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής, αλλά είναι επαρκώς πιο ευδιάκριτη από το σημείο στο οποίο ενεργοποιείται το σύστημα προτροπής του οδηγού που αναφέρεται στο σημείο 6.3.
 6.2.4. Δεν πρέπει να είναι εύκολη η απενεργοποίηση ή η αγνόηση της συνεχούς προειδοποίησης. Όταν το σύστημα προειδοποίησης περιλαμβάνει σύστημα εμφάνισης μηνυμάτων, εμφανίζεται ένα σαφές μήνυμα (π.χ. «επαναπληρώστε με ουρία», «επαναπληρώστε με AdBlue» ή «επαναπληρώστε με αντιδραστήριο». Η συνεχής προειδοποίηση μπορεί να διακόπτεται προσωρινά από άλλα προειδοποιητικά σήματα που ενημερώνουν τον οδηγό για σημαντικά ζητήματα ασφαλείας.
 6.2.5. Η απενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού δεν είναι δυνατή πριν γίνει επαναπλήρωση του αντιδραστηρίου για να φτάσει η στάθμη του σε σημείο που δεν προκαλεί την ενεργοποίηση του συστήματος.
 6.3. Ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής του οδηγού
 6.3.1. Το σύστημα ήπιας προτροπής που περιγράφεται στο σημείο 5.3 ενεργοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του εν λόγω σημείου, όταν η στάθμη της δεξαμενής αντιδραστηρίου είναι κάτω από το 2.5 % της ονομαστικής ολικής χωρητικότητάς της ή κάτω από ένα υψηλότερο ποσοστό κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή.
 6.3.2. Το σύστημα αυστηρής προτροπής που περιγράφεται στο σημείο 5.4 ενεργοποιείται, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του εν λόγω σημείου, όταν αδειάσει η δεξαμενή αντιδραστηρίου (δηλαδή, το σύστημα δοσολογίας δεν είναι σε θέση να αντλήσει άλλο αντιδραστήριο από τη δεξαμενή) ή όταν η στάθμη φτάσει σε οποιοδήποτε σημείο κάτω του 2.5 % της ονομαστικής ολικής χωρητικότητας της δεξαμενής σύμφωνα με τη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή.
 6.3.3. Η απενεργοποίηση του συστήματος ήπιας ή αυστηρής προτροπής του οδηγού δεν είναι δυνατή πριν γίνει επαναπλήρωση του αντιδραστηρίου για να φτάσει η στάθμη του σε σημείο που δεν προκαλεί την ενεργοποίηση του συστήματος.
 7. ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟΥ
 7.1. Το όχημα διαθέτει ένα μέσο προσδιορισμού της παρουσίας ακατάλληλου αντιδραστηρίου επί του οχήματος.
 7.1.1. Ο κατασκευαστής προσδιορίζει μια ελάχιστη αποδεκτή συγκέντρωση του αντιδραστηρίου, CDmin, η οποία διασφαλίζει ότι οι εκπομπές από τον σωλήνα εξαγωγής δεν υπερβαίνουν τις οριακές τιμές που ορίζονται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού.
 7.1.1.1. Κατά τη διάρκεια σταδιακής εφαρμογής που ορίζεται στο σημείο 4.10.7 του παρόντος κανονισμού και κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή για τον σκοπό του σημείου 7.1.1 η αναφορά στο όριο εκπομπών NOx που ορίζεται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού αντικαθίσταται από την τιμή 900 mg/kWh.
 7.1.1.2. Η ορθή τιμή της CDmin πρέπει να αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου με διαδικασία που ορίζεται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος και να καταγράφεται στο διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης που ορίζεται στο σημείο 5.1.3 του παρόντος κανονισμού.
 7.1.2. Οποιαδήποτε συγκέντρωση αντιδραστηρίου μικρότερη της CDmin ανιχνεύεται και θεωρείται ακατάλληλο αντιδραστήριο, για τον σκοπό του σημείου 7.1.
 7.1.3. Ορίζεται ένας


text:
συγκεκριμένος μετρητής («ο μετρητής ποιότητας αντιδραστηρίου») για την ποιότητα του αντιδραστηρίου. Ο μετρητής ποιότητας αντιδραστηρίου μετρά τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα με ακατάλληλο αντιδραστήριο.
 7.1.4. Λεπτομέρειες για τα κριτήρια και τους μηχανισμούς ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του μετρητή ποιότητας αντιδραστηρίου περιγράφονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 7.1.5. Οι πληροφορίες σχετικά με τον μετρητή ποιότητας αντιδραστηρίου καθίστανται διαθέσιμες με τυποποιημένο τρόπο σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος.
 7.2. Ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού
 Όταν τα συστήματα παρακολούθησης ανιχνεύσουν ή, κατά περίπτωση, επιβεβαιώσουν ότι η ποιότητα του αντιδραστηρίου είναι ακατάλληλη, ενεργοποιείται το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στο σημείο 4. Όταν το σύστημα προειδοποίησης περιλαμβάνει σύστημα εμφάνισης μηνυμάτων, εμφανίζει μήνυμα το οποίο υποδεικνύει την αιτία της προειδοποίησης (π.χ. «ανίχνευση ακατάλληλης ουρίας», «ανίχνευση ακατάλληλου AdBlue» ή «ανίχνευση ακατάλληλου αντιδραστηρίου»).
 7.3. Ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής του οδηγού
 7.3.1. Το σύστημα ήπιας προτροπής που περιγράφεται στο σημείο 5.3 ενεργοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του εν λόγω σημείου, αν η ποιότητα του αντιδραστηρίου δεν διορθωθεί εντός 10 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στο σημείο 7.2.
 7.3.2. Το σύστημα αυστηρής προτροπής που περιγράφεται στο σημείο 5.4 ενεργοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του εν λόγω σημείου, αν η ποιότητα του αντιδραστηρίου δεν διορθωθεί εντός 20 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στο σημείο 7.2.
 7.3.3. Ο αριθμός των ωρών που προηγείται της ενεργοποίησης των συστημάτων προτροπής μειώνεται εάν υπάρξει επαναλαμβανόμενη εμφάνιση της δυσλειτουργίας, σύμφωνα με τον μηχανισμό που περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 8. ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΤΟΥ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟΥ
 8.1. Το όχημα διαθέτει μέσο το οποίο προσδιορίζει την κατανάλωση του αντιδραστηρίου και παρέχει πρόσβαση σε πληροφορίες κατανάλωσης εκτός οχήματος.
 8.2. Κατανάλωση αντιδραστηρίου και μετρητές διαδικασίας δοσολογίας
 8.2.1. Ορίζεται ένας συγκεκριμένος μετρητής για την κατανάλωση του αντιδραστηρίου (ο «μετρητής κατανάλωσης αντιδραστηρίου») και ένας άλλος μετρητής για τη διαδικασία δοσολογίας (ο «μετρητής διαδικασίας δοσολογίας»). Αυτοί οι μετρητές μετρούν τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα με ακατάλληλη κατανάλωση αντιδραστηρίου και, αντίστοιχα, τη διακοπή της διαδικασίας δοσολογίας.
 8.2.2. Λεπτομέρειες για τα κριτήρια και τους μηχανισμούς ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του μετρητή κατανάλωσης αντιδραστηρίου και του μετρητή διαδικασίας δοσολογίας περιγράφονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 8.2.3. Οι πληροφορίες σχετικά με τον μετρητή κατανάλωσης αντιδραστηρίου και τον μετρητή διαδικασίας δοσολογίας καθίστανται διαθέσιμες με τυποποιημένο τρόπο σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος.
 8.3. Συνθήκες παρακολούθησης
 8.3.1. Η μέγιστη περίοδος ανίχνευσης ανεπαρκούς κατανάλωσης αντιδραστηρίου είναι 48 ώρες ή η περίοδος που αντιστοιχεί σε μια ζητούμενη κατανάλωση αντιδραστηρίου τουλάχιστον 15 λίτρων, όποια είναι μεγαλύτερη.
 8.3.2. Η παρακολούθηση της κατανάλωσης αντιδραστηρίου προϋποθέτει την παρακολούθηση τουλάχιστον μιας από τις ακόλουθες παραμέτρους του οχήματος ή του κινητήρα:
 α)
 της στάθμης του αντιδραστηρίου στη δεξαμενή αποθήκευσης επί του οχήματος·
 β)
 της ροής ή της έγχυσης του αντιδραστηρίου όσο το δυνατόν εγγύτερα από τεχνικής άποψης στο σημείο έγχυσης στο σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων.
 8.4. Ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού
 8.4.1. Το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στο σημείο


text:
4 ενεργοποιείται εάν ανιχνευτεί απόκλιση μεγαλύτερη από 20 % μεταξύ της μέσης κατανάλωσης αντιδραστηρίου και της μέσης ζητούμενης κατανάλωσης αντιδραστηρίου από το σύστημα κινητήρα κατά τη διάρκεια μιας περιόδου που ορίζεται από τον κατασκευαστή, η οποία δεν είναι μεγαλύτερη από τη μέγιστη περίοδο που ορίζεται στο σημείο 8.3.1. Όταν το σύστημα προειδοποίησης περιλαμβάνει σύστημα εμφάνισης μηνυμάτων, εμφανίζει μήνυμα που υποδεικνύει την αιτία της προειδοποίησης (π.χ. «δυσλειτουργία δοσολογίας ουρίας», «δυσλειτουργία δοσολογίας AdBlue» ή «δυσλειτουργία δοσολογίας αντιδραστηρίου»).
 8.4.1.1. Έως το τέλος της περιόδου σταδιακής εφαρμογής που ορίζεται στο σημείο 4.10.7 του παρόντος κανονισμού, το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στο σημείο 4 ενεργοποιείται εάν ανιχνευτεί απόκλιση μεγαλύτερη από 50 % μεταξύ της μέσης κατανάλωσης αντιδραστηρίου και της μέσης ζητούμενης κατανάλωσης αντιδραστηρίου από το σύστημα κινητήρα κατά τη διάρκεια μιας περιόδου που ορίζεται από τον κατασκευαστή, η οποία δεν είναι μεγαλύτερη από τη μέγιστη περίοδο που ορίζεται στο σημείο 8.3.1.
 8.4.2. Το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στο σημείο 4 ενεργοποιείται σε περίπτωση διακοπής της δοσολογίας αντιδραστηρίου. Όταν το σύστημα προειδοποίησης περιλαμβάνει σύστημα εμφάνισης μηνυμάτων, εμφανίζει μήνυμα με κατάλληλη προειδοποίηση. Αυτή η ενεργοποίηση δεν απαιτείται όταν η διακοπή ζητείται από την ECU του κινητήρα επειδή οι συνθήκες λειτουργίας του οχήματος είναι τέτοιες ώστε η απόδοση εκπομπών του οχήματος δεν απαιτεί τη δοσολογία αντιδραστηρίου.
 8.5. Ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής του οδηγού
 8.5.1. Το σύστημα ήπιας προτροπής που περιγράφεται στο σημείο 5.3 ενεργοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του εν λόγω σημείου, εάν ένα σφάλμα στην κατανάλωση του αντιδραστηρίου ή μια διακοπή στη δοσολογία του αντιδραστηρίου δεν διορθωθεί εντός 10 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στα σημεία 8.4.1 και 8.4.2.
 8.5.2. Το σύστημα αυστηρής προτροπής που περιγράφεται στο σημείο 5.4 ενεργοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του εν λόγω σημείου, εάν ένα σφάλμα στην κατανάλωση του αντιδραστηρίου ή μια διακοπή στη δοσολογία του αντιδραστηρίου δεν διορθωθεί εντός 20 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στα σημεία 8.4.1 και 8.4.2.
 8.5.3. Ο αριθμός των ωρών που προηγείται της ενεργοποίησης των συστημάτων προτροπής μειώνεται εάν υπάρξει επαναλαμβανόμενη εμφάνιση της δυσλειτουργίας, σύμφωνα με τον μηχανισμό που περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 9. ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΑΣΤΟΧΙΩΝ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΟΦΕΙΛΟΝΤΑΙ ΣΕ ΠΑΡΑΠΟΙΗΣΗ
 9.1. Εκτός από τη στάθμη του αντιδραστηρίου στη δεξαμενή αντιδραστηρίου, την ποιότητα του αντιδραστηρίου και την κατανάλωση αντιδραστηρίου παρακολουθούνται και οι ακόλουθες αστοχίες από το σύστημα κατά των παραποιήσεων επειδή μπορεί να αποδοθούν σε παραποίηση:
 α)
 παρακώλυση της λειτουργίας των βαλβίδων του συστήματος EGR·
 β)
 αστοχίες του συστήματος παρακολούθησης κατά των παραποιήσεων, όπως περιγράφονται στο σημείο 9.2.1.
 9.2. Απαιτήσεις παρακολούθησης
 9.2.1. Το σύστημα παρακολούθησης κατά των παραποιήσεων πρέπει να παρακολουθείται για τον εντοπισμό ηλεκτρολογικών αστοχιών και για την αφαίρεση ή την απενεργοποίηση οποιουδήποτε αισθητήρα που δεν του επιτρέπει να διαγνώσει οποιεσδήποτε άλλες αστοχίες που αναφέρονται στα σημεία 6 έως 8 (παρακολούθηση κατασκευαστικών στοιχείων).
 Μερικά μόνο παραδείγματα αισθητήρων που επηρεάζουν τη διαγνωστική ικανότητα είναι οι αισθητήρες που μετρούν απευθείας τη συγκέντρωση των NOx, οι αισθητήρες που μετρούν την ποιότητα της