text:
οχήματος, πλήρης με τα σχετικά παρελκόμενα, προοριζόμενη για να κάθεται ένας ενήλικας. Ο όρος καλύπτει τόσο μεμονωμένα καθίσματα όσο και μέρη πάγκου καθισμάτων, που προορίζονται για να κάθεται ένας ενήλικας·
 2.5.
 «εμπρόσθιο κάθισμα επιβάτη»: το κάθισμα του οποίου «το πλέον προς τα εμπρός ευρισκόμενο σημείο Η» ευρίσκεται στο κατακόρυφο εγκάρσιο επίπεδο που διέρχεται από το σημείο R του οδηγού ή μπροστά από αυτό·
 2.6.
 «ομάδα καθισμάτων»: είτε ένα κάθισμα τύπου πάγκου είτε ξεχωριστά καθίσματα το ένα δίπλα στο άλλο (δηλαδή στερεωμένα έτσι ώστε οι εμπρόσθιες αγκυρώσεις ενός από τα καθίσματα να είναι ευθυγραμμισμένες με τις οπίσθιες ή μπροστά από αυτές ή να είναι είναι ευθυγραμμισμένες με τις εμπρόσθιες αγκυρώσεις ενός άλλου καθίσματος ή πίσω από αυτές) και τα οποία παρέχουν μια ή περισσότερες θέσεις καθημένων για ενήλικες·
 2.7.
 «πάγκος καθισμάτων»: η πλήρης κατασκευή με τα σχετικά παρελκόμενα, που προορίζεται για να κάθονται περισσότεροι από ένας ενήλικες·
 2.8.
 «ISOFIX»: σύστημα σύνδεσης των συστημάτων συγκράτησης για παιδιά στα οχήματα, το οποίο διαθέτει δύο άκαμπτες αγκυρώσεις επί του οχήματος, δύο αντίστοιχες άκαμπτες αγκυρώσεις επί του συστήματος συγκράτησης για παιδιά και ένα μέσο για να περιορίζεται η περιστροφή του βήματος του συστήματος συγκράτησης για παιδιά·
 2.9.
 «θέση ISOFIX»: η θέση που επιτρέπει την εγκατάσταση:
 α)
 είτε ενός καθολικού συστήματος συγκράτησης ISOFIX για παιδιά με μέτωπο προς τα εμπρός, όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΗΕ αριθ. 44,
 β)
 είτε ενός οιονεί καθολικού συστήματος συγκράτησης για παιδιά ISOFIX με μέτωπο προς τα εμπρός, όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΗΕ αριθ. 44,
 γ)
 ή ενός οιονεί καθολικού συστήματος συγκράτησης για παιδιά ISOFIX με μέτωπο προς τα πίσω, όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΗΕ αριθ. 44,
 δ)
 ή ενός οιονεί καθολικού συστήματος συγκράτησης για παιδιά ISOFIX με μέτωπο προς τα πλάγια, όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΗΕ αριθ. 44,
 ε)
 ή ενός ειδικού συστήματος συγκράτησης ISOFIX για παιδιά, όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 44,
 στ)
 ή ενός ειδικού συστήματος συγκράτησης για παιδιά i-Size ολοκληρωμένης κλάσης, όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 129,
 ζ)
 ή ενός ειδικού συστήματος συγκράτησης ISOFIX για παιδιά, όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 129·
 2.10.
 «αγκύρωση κάτω πρόσδεσης ISOFIX»: η άκαμπτη στρογγυλή, οριζόντια ράβδος διαμέτρου 6 mm, η οποία εκτείνεται από τη δομή του οχήματος ή του καθίσματος και χρησιμεύει για την υποδοχή και τη συγκράτηση ενός συστήματος συγκράτησης για παιδιά ISOFIX με εξαρτήματα στερέωσης ISOFIΧ·
 2.11.
 «σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX»: το σύστημα που αποτελείται από δύο κάτω αγκυρώσεις ISOFIX οι οποίες είναι σχεδιασμένες για τη στερέωση ενός συστήματος συγκράτησης ISOFIX για παιδιά σε συνδυασμό με μια διάταξη αντιπεριστροφής·
 2.12.
 «πρόσδεση ISOFIX»: μία από τις δύο συνδέσεις που πληρούν τις προϋποθέσεις του κανονισμού ΟΗΕ αριθ. 44 ή του κανονισμού ΟΗΕ αριθ. 129, η οποία εκτείνεται από τη δομή του συστήματος συγκράτησης ISOFIX για παιδιά και είναι συμβατή με μια κάτω αγκύρωση ISOFIΧ·
 2.13.
 «σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά»: σύστημα συγκράτησης για παιδιά που πληροί τις προϋποθέσεις του κανονισμού ΟΗΕ αριθ. 44 ή του κανονισμού ΟΗΕ αριθ. 129, το οποίο πρέπει να προσδένεται σε ένα σύστημα αγκυρώσεων ISOFIΧ·
 2.14.
 «μηχανισμός εφαρμογής στατικής δύναμης (SFAD)»: η ιδιοδιάταξη δοκιμής που ενεργοποιεί


text:
τα συστήματα αγκυρώσεων ISOFIX του οχήματος και χρησιμοποιείται για την επαλήθευση της αντοχής τους και της ικανότητας της δομής του οχήματος ή του καθίσματος να περιορίζει την περιστροφή κατά τη διάρκεια στατικής δοκιμής. Η ιδιοδιάταξη δοκιμής των κάτω αγκυρώσεων και των άνω σημείων πρόσδεσης περιγράφεται στα σχήματα 1 και 2 του παραρτήματος 4, καθώς και ένας μηχανισμός εφαρμογής στατικής δύναμης SFADSL
 (υποστήριγμα) για την αξιολόγηση των θέσεων καθημένων i-Size όσον αφορά την αντοχή του δαπέδου του οχήματος. Παράδειγμα τέτοιου μηχανισμού SFADSL παρέχεται στο σχήμα 3 του παραρτήματος 5·
 2.15.
 «Μηχανισμός που εμποδίζει την περιστροφή»:
 α)
 ο μηχανισμός που εμποδίζει την περιστροφή ενός καθολικού συστήματος συγκράτησης ISOFIX για παιδιά αποτελείται από μια άνω πρόσδεση ISOFIX·
 β)
 ο μηχανισμός που εμποδίζει την περιστροφή ενός οιονεί καθολικού συστήματος συγκράτησης ISOFIX για παιδιά αποτελείται είτε από μια άνω πρόσδεση, το ταμπλό του οχήματος, είτε από ένα υποστήριγμα που προορίζεται να περιορίζει την περιστροφή του συστήματος συγκράτησης στη διάρκεια μιας μετωπικής σύγκρουσης·
 γ)
 ο μηχανισμός που εμποδίζει την περιστροφή ενός συστήματος συγκράτησης i-Size για παιδιά αποτελείται είτε από μια άνω πρόσδεση είτε από ένα υποστήριγμα που προορίζεται να περιορίζει την περιστροφή του συστήματος συγκράτησης στη διάρκεια μιας μετωπικής σύγκρουσης·
 δ)
 για το σύστημα ISOFIX, i-Size, τα καθολικά και οιονεί καθολικά συστήματα συγκράτησης για παιδιά το ίδιο το κάθισμα του οχήματος δεν αποτελεί διάταξη που εμποδίζει την περιστροφή·
 2.16.
 «αγκύρωση του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX»: ένα χαρακτηριστικό στοιχείο, όπως μια ράβδος, που βρίσκεται σε συγκεκριμένο σημείο, σχεδιασμένο για την υποδοχή ενός συνδέσμου του ιμάντα του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX και μεταφέρει τη δύναμη συγκράτησης στη δομή του οχήματος·
 2.17.
 «σύνδεσμος του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX»: η διάταξη που προορίζεται να στερεωθεί σε μια αγκύρωση του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIΧ·
 2.18.
 «άγκιστρο του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX»: ένας σύνδεσμος του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX, ο οποίος χρησιμοποιείται κατά κανόνα για την προσάρτηση ενός ιμάντα του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX στην αγκύρωση του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX, όπως εμφαίνεται στο σχήμα 3 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού·
 2.19.
 «ιμάντας του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX»: ένας ιμάντας με πλέγμα (ή ισοδύναμη διάταξη) που εκτείνεται από το άνω τμήμα ενός συστήματος συγκράτησης ISOFIX για παιδιά έως την αγκύρωση του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX και ο οποίος είναι εφοδιασμένος με μια διάταξη ρύθμισης, μια διάταξη χαλάρωσης της τάσης και έναν σύνδεσμο του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIΧ·
 2.20.
 «διάταξη καθοδήγησης»: διάταξη μέσω της οποίας το άτομο που τοποθετεί το σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά οδηγείται στην κατάλληλη διαδρομή για την τοποθέτηση των προσδέσεων ISOFIX που βρίσκονται επάνω στο σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά σε ορθή ευθυγράμμιση με τις αγκυρώσεις κάτω πρόσδεσης ISOFIX, ώστε να διευκολύνεται η πρόσδεση·
 2.21.
 «ιδιοδιάταξη του συστήματος συγκράτησης για παιδιά»: μια βάση στήριξης, σύμφωνα με μία από τις οκτώ κατηγορίες μεγέθους ISOFIX που ορίζονται στην παράγραφο 4 του παραρτήματος 17 – προσάρτημα 2 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 16 και των οποίων οι διαστάσεις παρατίθενται ιδίως στα σχήματα 1 έως 7 της προαναφερόμενης παραγράφου 4. Αυτές οι ιδιοδιατάξεις του συστήματος συγκράτησης για παιδιά χρησιμοποιούνται στον κανονισμό ΟΗΕ αριθ.

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
16 για να διαπιστωθεί ποιες κατηγορίες μεγέθους των συστημάτων συγκράτησης ISOFIX για παιδιά μπορούν να προσαρτηθούν στις θέσεις ISOFIX του οχήματος. Επίσης, ένα από τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά, το επονομαζόμενο ISO/F2 ή ISO/F2X που περιγράφεται στον κανονισμό ΟΗΕ αριθ. 16 (παράρτημα 17 προσάρτημα 2) χρησιμοποιείται στον παρόντα κανονισμό για τον προσδιορισμό της θέσης και την εξέταση της δυνατότητας πρόσβασης σε οποιοδήποτε σύστημα αγκυρώσεων ISOFIΧ·
 2.22.
 «εκτιμώμενος όγκος της βάσης του υποστηρίγματος»: ο όγκος, όπως εμφαίνεται στα σχήματα 1 και 2 του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού, στον οποίο θα ακουμπά η βάση του υποστηρίγματος ενός συστήματος συγκράτησης για παιδιά i-Size, όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΗΕ αριθ. 129, και που πρέπει επομένως να τέμνει το δάπεδο του οχήματος·
 2.23.
 «επιφάνεια επαφής με το δάπεδο του οχήματος»: η περιοχή που προκύπτει από το σημείο τομής της ανώτερης επιφάνειας του δαπέδου του οχήματος (συμπεριλαμβανομένων των επενδύσεων, του τάπητα, του αφρώδους πλαστικού κ.λπ.), με τον εκτιμώμενο όγκο της βάσης του υποστηρίγματος και είναι σχεδιασμένη κατά τρόπο ώστε να αντέχει τις δυνάμεις του υποστηρίγματος ενός συστήματος συγκράτησης για παιδιά i-Size, όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 129·
 2.24.
 «θέση καθημένου i-Size»: η θέση καθημένου, αν τυχόν ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος, η οποία είναι σχεδιασμένη ώστε να δέχεται συστήματα συγκράτησης για παιδιά i-Size και πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό.
 3. ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 3.1.
 Η αίτηση έγκρισης τύπου του οχήματος όσον αφορά τα συστήματα αγκυρώσεων ISOFIX, τις αγκυρώσεις άνω πρόσδεσης ISOFIX και τις θέσεις καθημένων i-Size, εάν υπάρχουν, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.
 3.2.
 Συνοδεύεται από τα παρακάτω έγγραφα εις τριπλούν και από τα εξής στοιχεία:
 3.2.1.
 σχέδια της γενικής δομής του οχήματος σε κατάλληλη κλίμακα, στα οποία εμφαίνονται οι θέσεις των συστημάτων αγκυρώσεων ISOFIX, των αγκυρώσεων άνω πρόσδεσης ISOFIX, εάν υπάρχουν, και στην περίπτωση θέσεων καθημένων i-Size, της επιφάνειας επαφής του δαπέδου του οχήματος, καθώς και λεπτομερή σχέδια των συστημάτων αγκυρώσεων ISOFIX, εάν υπάρχουν, της αγκύρωσης άνω πρόσδεσης ISOFIX εάν υπάρχει, και των σημείων στα οποία προσαρτώνται·
 3.2.2.
 τις προδιαγραφές των χρησιμοποιούμενων υλικών τα οποία ενδέχεται να επηρεάζουν την αντοχή των συστημάτων αγκυρώσεων ISOFIX και της αγκύρωσης άνω πρόσδεσης ISOFIX, εάν υπάρχει, και, στην περίπτωση θέσεων καθημένων i-Size, της επιφάνειας επαφής του δαπέδου του οχήματος·
 3.2.3.
 τεχνική περιγραφή των συστημάτων αγκυρώσεων ISOFIX και της αγκύρωσης άνω πρόσδεσης ISOFIX, εάν υπάρχει·
 3.2.4.
 στην περίπτωση συστημάτων αγκυρώσεων ISOFIX και αγκυρώσεων άνω πρόσδεσης ISOFIX, εάν τυχόν έχουν προσαρτηθεί στη δομή του καθίσματος:
 3.2.4.1.
 λεπτομερή περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά τον σχεδιασμό των καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους και των συστημάτων ρύθμισης και ασφάλισής τους·
 3.2.4.2.
 σχέδια, σε κατάλληλη κλίμακα και επαρκώς λεπτομερή, των καθισμάτων, της αγκύρωσής τους επί του οχήματος και των συστημάτων ρύθμισης και ασφάλισής τους·
 3.3.
 Κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία είτε ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος είτε τα τμήματα οχήματος τα οποία θεωρούνται ουσιώδη από την τεχνική υπηρεσία η οποία διενεργεί τις δοκιμές έγκρισης για τις αγκυρώσεις ISOFIX, τις αγκυρώσεις άνω πρόσδεσης ISOFIX αν


text:
υπάρχουν, και στην περίπτωση θέσεων καθημένων i-Size, της επιφάνειας επαφής με το δάπεδο του οχήματος.
 4. ΕΓΚΡΙΣΗ
 4.1.
 Εάν το όχημα που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πληροί τις σχετικές προϋποθέσεις του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση του εν λόγω τύπου οχήματος.
 4.2.
 Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έγιναν στον κανονισμό κατά τη χρονική στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν πρέπει να παρέχει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος, όπως ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.2.
 4.3.
 Η κοινοποίηση της έγκρισης ή της επέκτασης, ή της απόρριψης ή της ανάκλησης της έγκρισης, ή της οριστικής παύσης της παραγωγής ενός τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό γίνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.
 4.4.
 Σε κάθε όχημα το οποίο ανταποκρίνεται σε τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, τοποθετείται σε εμφανές και ευπρόσιτο σημείο που καθορίζεται στο έντυπο έγκρισης διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:
 4.4.1.
 κύκλο ο οποίος περιβάλλει το αλφαβητικό στοιχείο «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (1)·
 4.4.2.
 τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, στα δεξιά του κύκλου που αναφέρεται στην παράγραφο 4.4.1.
 4.5.
 Εάν το όχημα συμμορφώνεται με τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί στο πλαίσιο ενός ή περισσότερων άλλων κανονισμών προσαρτημένων στη συμφωνία, στη χώρα η οποία χορηγεί έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που καθορίζεται στην παράγραφο 4.4.1· στην περίπτωση αυτή οι επιπλέον αριθμοί και σύμβολα όλων των κανονισμών σύμφωνα με τους οποίους χορηγήθηκε έγκριση στη χώρα η οποία χορήγησε την έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό θα αναγράφονται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που περιγράφεται στην παράγραφο 4.4.1.
 4.6.
 Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.
 4.7.
 Το σήμα έγκρισης τίθεται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που τοποθετεί ο κατασκευαστής.
 4.8.
 Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρατίθενται παραδείγματα διαμόρφωσης του σήματος έγκρισης.
 5. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
 5.1.
 Ορισμοί
 5.1.1.
 Το σημείο Η είναι σημείο αναφοράς όπως ορίζεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού, το οποίο πρέπει να προσδιορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται στο εν λόγω παράρτημα.
 5.1.1.1.
 Το σημείο «Η» είναι σημείο αναφοράς που αντιστοιχεί στο Η όπως ορίζεται στην παράγραφο 5.1.1 το οποίο προσδιορίζεται για κάθε κανονική θέση κατά την οποία χρησιμοποιείται το κάθισμα.
 5.1.1.2.
 To σημείο R είναι το σημείο αναφοράς θέσης καθήμενου το οποίο ορίζεται στο παράρτημα 3 προσάρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.
 5.1.2.
 Το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς ορίζεται στο παράρτημα 3 προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.
 5.2.
 Γενικές προδιαγραφές
 5.2.1.
 Οποιοδήποτε σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX και οποιαδήποτε αγκύρωση άνω πρόσδεσης ISOFIX, που έχει εγκατασταθεί ή πρόκειται να εγκατασταθεί στο όχημα, για ένα σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά καθώς και η επιφάνεια επαφής του δαπέδου του οχήματος οποιασδήποτε θέσης καθήμενου i-Size πρέπει


text:
να σχεδιάζονται, να κατασκευάζονται και να τοποθετούνται έτσι ώστε:
 5.2.1.1.
 οποιοδήποτε σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX και οποιαδήποτε αγκύρωση άνω πρόσδεσης ISOFIX, καθώς και η επιφάνεια επαφής του δαπέδου του οχήματος οποιασδήποτε θέσης καθήμενου i-Size πρέπει να συντείνουν ώστε το όχημα, υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.
 Οποιοδήποτε σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX και οποιαδήποτε αγκύρωση άνω πρόσδεσης ISOFIX που θα μπορούσε να προστεθεί σε οποιοδήποτε όχημα πρέπει επίσης να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού. Κατά συνέπεια, οι αγκυρώσεις αυτές πρέπει να περιγράφονται στο έντυπο της αίτησης για έγκριση τύπου.
 5.2.1.2.
 Η αντοχή του συστήματος αγκυρώσεων ISOFIX και η αντοχή της αγκύρωσης άνω πρόσδεσης ISOFIX σχεδιάζονται για οποιοδήποτε σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά της ομάδας μάζας 0, 0+, 1 όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΗΕ αριθ. 44.
 5.2.1.3.
 Το σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX, η αγκύρωση άνω πρόσδεσης ISOFIX και η επιφάνεια επαφής με το δάπεδο του οχήματος καθισμάτων καθημένων i-Size σχεδιάζονται για το σύστημα συγκράτησης για παιδιά i-Size ολοκληρωμένης κλάσης, όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΗΕ αριθ. 129.
 5.2.2.
 Συστήματα αγκυρώσεων ISOFIX, σχεδιασμός και τοποθέτηση:
 5.2.2.1.
 Οποιοδήποτε σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX αποτελείται από άκαμπτη στρογγυλή, οριζόντια ράβδο (ή ράβδους) διαμέτρου 6 mm ±0,1 mm, η/οι οποία/-ες καλύπτει/-ουν δύο ζώνες πραγματικού μήκους τουλάχιστον 25 mm τοποθετημένες στον ίδιο άξονα, όπως εμφαίνεται στο σχήμα 4 παράρτημα 4.
 5.2.2.2.
 Οποιοδήποτε σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX εγκατεστημένο σε θέση καθήμενου εντός οχήματος πρέπει να ευρίσκεται τουλάχιστον 120 mm πίσω από το σημείο Η του σχεδίου, όπως καθορίζεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού, μετρώμενο οριζοντίως και έως το κέντρο της ράβδου.
 5.2.2.3.
 Για κάθε σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX εγκατεστημένο εντός οχήματος, πρέπει να υπάρχει δυνατότητα προσάρτησης της ιδιοδιάταξης του συστήματος συγκράτησης ISOFIX για παιδιά «ISO/F2» ή «ISO/F2X» όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος και περιγράφεται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 16 (παράρτημα 17 προσάρτημα 2).
 Οι θέσεις i-Size δέχονται ιδιοδιατάξεις του συστήματος συγκράτησης ISOFIX για παιδιά «ISO/F2X» και «ISO/R2» σε συνδυασμό με τον εκτιμώμενο όγκο της βάσης του υποστηρίγματος, όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΗΕ αριθ. 16 (παράρτημα 17 προσάρτημα 2). Επιπλέον, οι θέσεις i-Size δέχονται ιδιοδιατάξεις του συστήματος συγκράτησης για παιδιά της κατηγορίας ISO/B2, όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΗΕ αριθ. 16 (παράρτημα 17 προσάρτημα 5).
 5.2.2.4.
 Η κάτω επιφάνεια της ιδιοδιάταξης του συστήματος συγκράτησης ISOFIX για παιδιά, όπως περιγράφεται από τον κατασκευαστή στην παράγραφο 5.2.2.3, πρέπει να έχει γωνίες εντός των ακόλουθων ορίων, οι οποίες γωνίες μετρώνται σε σχέση με τα επίπεδα αναφοράς του οχήματος, όπως καθορίζεται στο παράρτημα 3 προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού:
 α)
 Βήμα: 15° ± 10°·
 β)
 Κύλινδρος περιστροφής: 0° ± 5°·
 γ)
 Ταλάντωση: 0° ± 10°.
 Για τις θέσεις i-Size, εφόσον δεν υπερβαίνονται τα όρια που αναφέρονται στην παράγραφο 5.2.2.4, είναι αποδεκτό για το μικρότερο μήκος του υποστηρίγματος, σύμφωνα με τον εκτιμώμενο όγκο της βάσης του υποστηρίγματος, να προκύπτει γωνία βήματος μεγαλύτερη από αυτήν που, σε άλλη περίπτωση, θα επέβαλε η δομή του οχήματος ή του καθίσματος. Πρέπει να είναι δυνατή η εγκατάσταση ιδιοδιάταξης του συστήματος συγκράτησης ISOFIX για παιδιά κάτω από την προσαυξημένη γωνία του βήματος. Η παράγραφος αυτή δεν εφαρμόζεται


text:
στις ιδιοδιατάξεις του συστήματος συγκράτησης για παιδιά μεγέθους ISO/B2.
 5.2.2.5.
 Τα συστήματα αγκυρώσεων ISOFIX πρέπει να είναι μονίμως σε θέση χρήσης ή να μπορούν να εναποθηκεύονται. Στην περίπτωση εναποθηκευόμενων αγκυρώσεων, πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις σχετικά με τα συστήματα αγκυρώσεων ISOFIX, όταν αυτά ευρίσκονται σε κατάσταση χρήσης.
 5.2.2.6.
 Κάθε ράβδος κάτω αγκύρωσης ISOFIX (σε κατάσταση χρήσης) ή κάθε μόνιμα εγκατεστημένη διάταξη καθοδήγησης πρέπει να είναι ορατή, χωρίς συμπίεση του μαξιλαριού του καθίσματος ή του ερεισίνωτου, όταν η ράβδος και η διάταξη καθοδήγησης φαίνονται, σε κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο της ράβδου ή της διάταξης καθοδήγησης, κατά μήκος μιας γραμμής που σχηματίζει μαζί με ένα οριζόντιο επίπεδο γωνία προς τα επάνω 30 μοιρών.
 Εναλλακτικά προς την παραπάνω απαίτηση, το όχημα πρέπει να φέρει μόνιμη επισήμανση παραπλεύρως κάθε ράβδου ή διάταξης καθοδήγησης. Η επισήμανση αυτή θα είναι μία από τις κατωτέρω εμφαινόμενες, κατ’ επιλογή του κατασκευαστή.
 5.2.2.6.1.
 Το σύμβολο του παραρτήματος 4, σχήμα 12, που αποτελείται από έναν κύκλο με διάμετρο τουλάχιστον 13 mm και περιλαμβάνει ένα εικονόγραμμα πρέπει να πληροί τις ακόλουθες ελάχιστες προϋποθέσεις:
 α)
 Το εικονόγραμμα πρέπει να έρχεται σε χρωματική αντίθεση με το φόντο του κύκλου·
 β)
 το εικονόγραμμα πρέπει να τοποθετείται κοντά σε κάθε ράβδο του συστήματος.
 5.2.2.6.2.
 Η λέξη «ISOFIX» πρέπει να γράφεται με κεφαλαία γράμματα ύψους τουλάχιστον 6 mm.
 5.2.2.7.
 Οι απαιτήσεις της παραγράφου 5.2.2.6 δεν εφαρμόζονται στη θέση καθημένου I-Size. Οι θέσεις καθημένων i-Size πρέπει να φέρουν σήμανση σύμφωνα με την παράγραφο 5.2.4.1.
 5.2.3.
 Συστήματα αγκυρώσεων άνω πρόσδεσης ISOFIX, σχεδιασμός και τοποθέτηση:
 Κατ’ αίτηση του κατασκευαστή του οχήματος, οι μέθοδοι που περιγράφονται στις παραγράφους 5.2.3.1 και 5.2.3.2 μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικά.
 Η μέθοδος που περιγράφεται στην παράγραφο 5.2.3.1 μπορεί να χρησιμοποιείται μόνον εφόσον η θέση του ISOFIX είναι επάνω σε κάθισμα του οχήματος.
 5.2.3.1.
 Με την επιφύλαξη των παραγράφων 5.2.3.3 και 5.2.3.4, το τμήμα κάθε αγκύρωσης άνω πρόσδεσης ISOFIX που έχει σχεδιαστεί για να προσδένεται με σύνδεσμο άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX πρέπει να ευρίσκεται όχι μακρύτερα από 2 000 mm από το σημείο αναφοράς ώμου και εντός της σκιασμένης ζώνης, όπως εμφαίνεται στα σχήματα 6 έως 10 του παραρτήματος 4, της συγκεκριμένης θέσης καθημένου για την οποία έχει εγκατασταθεί, με μνεία του μοντέλου που προβλέπεται στη SAE J 826 (Ιούλιος 1995) και εμφαίνεται στο παράρτημα 4, σχήμα 5, με τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
 5.2.3.1.1.
 το σημείο «H» του μοντέλου είναι τοποθετημένο στο μοναδικό σχέδιο σημείου «H» κατά την εντελώς προς τα κάτω και εντελώς προς τα πίσω θέση του καθίσματος, με τη διαφορά ότι το μοντέλο ευρίσκεται παραπλεύρως στο μέσο της απόστασης μεταξύ των δύο κάτω αγκυρώσεων ISOFIΧ·
 5.2.3.1.2.
 η γραμμή του κορμού του μοντέλου ευρίσκεται στην ίδια γωνία με το εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο, καθώς το ερεισίνωτο ευρίσκεται στην πλέον όρθια θέση, και και
 5.2.3.1.3.
 το μοντέλο είναι τοποθετημένο στο κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο που περιέχει το σημείο Η του μοντέλου.
 5.2.3.2.
 Η διάταξη αγκύρωσης άνω πρόσδεσης ISOFIX μπορεί εναλλακτικά να τοποθετηθεί με τη βοήθεια της ιδιοδιάταξης «ISO/F2», όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΗΕ αριθ. 16 (παράρτημα 17, προσάρτημα 2, σχήμα 2), σε μια θέση


text:
ISOFIX εφοδιασμένη με κάτω αγκυρώσεις ISOFIX όπως εμφαίνεται στο σχήμα 11 του παραρτήματος 4.
 Η θέση καθημένου θα έχει τη μέγιστη κλίση προς τα πίσω και θα έχει ρυθμιστεί στο κατώτατο δυνατό επίπεδο με το ερεισίνωτο στην ονομαστική θέση του ή όπως συνιστάται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
 Από την πλευρική άποψη, η αγκύρωση άνω πρόσδεσης ISOFIX θα ευρίσκεται πίσω από την οπίσθια όψη της ιδιοδιάταξης «ISO/F2».
 Η τομή μεταξύ της οπίσθιας όψης της ιδιοδιάταξης «ISO/F2» και της οριζόντιας γραμμής (παράρτημα 4, σχήμα 11, σημείο αναφοράς 3) που περιλαμβάνει το τελευταίο άκαμπτο σημείο σκληρότητας άνω των 50 Shore A στο επάνω μέρος του ερεισίνωτου καθορίζει το σημείο αναφοράς 4 (παράρτημα 4, σχήμα 11) στον κεντρικό άξονα της ιδιοδιάταξης «ISO/F2». Σ’ αυτό το σημείο αναφοράς, μια μέγιστη γωνία 45° επάνω από την οριζόντια γραμμή καθορίζει το άνω όριο του χώρου της αγκύρωσης του άνω σημείου πρόσδεσης.
 Στην κάτοψη, στο σημείο αναφοράς 4 (παράρτημα 4, σχήμα 11), μια μέγιστη γωνία 90° που εκτείνεται προς τα πίσω και παραπλεύρως και στην πίσω όψη μια μέγιστη γωνία 40° προσδιορίζουν 2 όγκους που καθορίζουν τα όρια του χώρου της αγκύρωσης του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX.
 Η προέλευση του ιμάντα του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX (5) ευρίσκεται στη διατομή της ιδιοδιάταξης «ISO/F2» με ένα επίπεδο που απέχει 550 mm πάνω από την οριζόντια όψη (1) της ιδιοδιάταξης «ISO/F2» στον κεντρικό άξονα (6) της ιδιοδιάταξης «ISO/F2».
 Περαιτέρω, η αγκύρωση του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX θα απέχει πάνω από 200 mm αλλά όχι πάνω από 2000 mm από το σημείο προέλευσης του ιμάντα του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX στην πίσω όψη της ιδιοδιάταξης «ISO/F2», που μετράται κατά μήκος του ιμάντα, όταν αυτός τραβιέται πάνω από το ερεισίνωτο στην αγκύρωση του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX.
 5.2.3.3.
 Το μέρος της αγκύρωσης του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX σε ένα όχημα, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να συνδέεται με τον σύνδεσμο του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX, μπορεί να ευρίσκεται εκτός των σκιασμένων ζωνών που αναφέρονται στις παραγράφους 5.2.3.1 ή 5.2.3.2, εάν η τοποθέτηση μέσα σε μια ζώνη δεν ενδείκνυται και το όχημα είναι εφοδιασμένο με διάταξη διαδρομής η οποία,
 5.2.3.3.1.
 εξασφαλίζει ότι ο ιμάντας του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX λειτουργεί σαν να ήταν το μέρος της αγκύρωσης που έχει σχεδιαστεί για να συνδέεται με την αγκύρωση του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX εντός της σκιασμένης ζώνης· και
 5.2.3.3.2.
 Βρίσκεται τουλάχιστον 65 mm πίσω από τη γραμμή του κορμού, στην περίπτωση διάταξης διαδρομής με μη άκαμπτο πλέγμα ή ξεδιπλούμενης διάταξης διαδρομής ή τουλάχιστον 100 mm πίσω από τη γραμμή του κορμού, στην περίπτωση σταθερής και άκαμπτης διάταξης διαδρομής· και
 5.2.3.3.3.
 κατά τη δοκιμή, μετά την εγκατάστασή της, ως προς τη χρήση για την οποία προορίζεται, η ιδιοδιάταξη παρουσιάζει επαρκή αντοχή ώστε να αντέχει, μαζί με την αγκύρωση άνω πρόσδεσης ISOFIX το φορτίο που αναφέρεται στην παράγραφο 6.2 του παρόντος κανονισμού.
 5.2.3.4.
 Μια αγκύρωση πρόσδεσης μπορεί να ενσωματωθεί στο ερεισίνωτο, με την προϋπόθεση ότι δεν ευρίσκεται στο χώρο περιτύλιξης του ιμάντα, στο επάνω μέρος του ερεισίνωτου των καθισμάτων του οχήματος.
 5.2.3.5.
 Η αγκύρωση άνω πρόσδεσης


text:
ISOFIX πρέπει να έχει διαστάσεις που να επιτρέπουν την πρόσδεση ενός αγκίστρου άνω πρόσδεσης ISOFIX όπως εμφαίνεται στο σχήμα 3.
 Πρέπει να προβλέπεται ελεύθερος χώρος γύρω από κάθε αγκύρωση άνω πρόσδεσης ISOFIX, έτσι ώστε να επιτρέπονται οι κινήσεις για το κλείσιμο και το άνοιγμα αυτής.
 Όλες οι αγκυρώσεις που βρίσκονται πίσω από οποιοδήποτε σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX και θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για την προσάρτηση ενός αγκίστρου άνω πρόσδεσης ISOFIX ή συνδέσμου του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX πρέπει να είναι σχεδιασμένες έτσι ώστε να αποτρέπουν την εσφαλμένη χρήση με ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα μέτρα:
 α)
 σχεδιασμός όλων αυτών των αγκυρώσεων στον χώρο αγκυρώσεων άνω πρόσδεσης ISOFIX ως αγκυρώσεις άνω πρόσδεσης ISOFIX· ή
 β)
 σήμανση μόνον των αγκυρώσεων άνω πρόσδεσης ISOFIX με ένα από τα σύμβολα, ή με την αντεστραμμένη εικόνα τους, όπως παρουσιάζεται στο σχήμα 13 του παραρτήματος 4· ή
 γ)
 η σήμανση των αγκυρώσεων αυτών να μη γίνεται σύμφωνα με το στοιχείο α) ή β) ανωτέρω με σαφή ένδειξη ότι οι αγκυρώσεις αυτές δεν θα πρέπει να χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με οποιοδήποτε σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX.
 Για κάθε αγκύρωση άνω πρόσδεσης ISOFIX που διαθέτει κάλυμμα, αυτό πρέπει να επισημαίνεται για παράδειγμα με ένα από τα σύμβολα ή με την αντεστραμένη εικόνα ενός από τα σύμβολα που εμφαίνονται στο σχήμα 13 του παραρτήματος 4. Το κάλυμμα πρέπει να μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να χρειάζονται εργαλεία.
 5.2.4.
 Απαιτήσεις για τη θέση καθημένου i-Size
 Κάθε θέση καθημένου i-Size, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος, πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στις παραγράφους 5.2.1 έως 5.2.4.3.
 5.2.4.1.
 Σημάνσεις
 Για κάθε θέση καθημένου i-Size πρέπει να υπάρχει μόνιμη σήμανση παραπλεύρως του συστήματος αγκύρωσης κάτω πρόσδεσης ISOFIX (ράβδος ή διάταξη καθοδήγησης) της αντίστοιχης θέσης καθημένου.
 Η ελάχιστη δυνατή σήμανση είναι το σύμβολο του παραρτήματος 5, σχήμα 4, που αποτελείται από έναν κύκλο με διάμετρο τουλάχιστον 13 mm, και περιλαμβάνει ένα εικονόγραμμα και πρέπει να πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
 α)
 το εικονόγραμμα πρέπει να έρχεται σε χρωματική αντίθεση με το φόντο του κύκλου·
 β)
 το εικονόγραμμα πρέπει να τοποθετείται κοντά σε κάθε ράβδο του συστήματος.
 5.2.4.2.
 Γεωμετρικές απαιτήσεις για θέσεις καθημένων i-Size που συνδέονται με υποστηρίγματα i-Size
 Εκτός από τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 5.2.2. και 5.2.3., πρέπει να επαληθεύεται ότι η άνω επιφάνεια του δαπέδου του οχήματος (συμπεριλαμβανομένων των επενδύσεων, του τάπητα, του αφρώδους υλικού κ.λπ.), τέμνει και τις δύο επιφάνειες στις διευθύνσεις x- και y- του εκτιμώμενου όγκου της βάσης του υποστηρίγματος, όπως φαίνεται στα σχήματα 1 και 2 του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού.
 Ο εκτιμώμενος όγκος της βάσης του υποστηρίγματος χαρακτηρίζεται ως εξής (βλέπε επίσης παράρτημα 5, σχήματα 1 και 2 του παρόντος κανονισμού):
 α)
 κατά πλάτος, από τα δύο επίπεδα που είναι παράλληλα προς και σε απόσταση 100 mm από το μέσο διάμηκες επίπεδο της ιδιοδιάταξης του συστήματος συγκράτησης για παιδιά που είναι εγκατεστημένη στην αντίστοιχη θέση καθημένου· και
 β)
 κατά μήκος, από τα δύο επίπεδα που είναι κάθετα προς το επίπεδο που διαμορφώνεται από την κάτω επιφάνεια της ιδιοδιάταξης του συστήματος συγκράτησης για παιδιά και είναι κατακόρυφο


text:
προς το μέσο διάμηκες επίπεδο της ιδιοδιάταξης του συστήματος συγκράτησης για παιδιά, σε απόσταση 585 mm και 695 mm από το επίπεδο που διέρχεται από τον κεντρικό άξονα των αγκυρώσεων κάτω πρόσδεσης ISOFIX και είναι κατακόρυφο προς την κάτω επιφάνεια της ιδιοδιάταξης του συστήματος συγκράτησης για παιδιά· και
 γ)
 καθ’ ύψος, από δύο επίπεδα τα οποία είναι παράλληλα προς την κάτω επιφάνεια του συστήματος συγκράτησης για παιδιά και σε απόσταση 270 mm και 525 mm από αυτήν.
 Η γωνία βήματος που χρησιμοποιείται για την εκτίμηση των γεωμετρικών χαρακτηριστικών πρέπει να μετράται σύμφωνα με την παράγραφο 5.2.2.4.
 Η συμμόρφωση με την απαίτηση αυτή μπορεί να αποδεικνύεται με φυσική δοκιμή ή προσομοίωση σε υπολογιστή ή με αντιπροσωπευτικά σχέδια.
 5.2.4.3.
 Απαιτήσεις αντοχής δαπέδου του οχήματος για θέσεις καθημένων i-Size
 Ολόκληρη η επιφάνεια επαφής με το δάπεδο του οχήματος (βλέπε παράρτημα 5, σχήματα 1 και 2) θα πρέπει να είναι επαρκούς αντοχής ώστε να αντέχει τα φορτία που επιβάλλονται όταν υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.4.5.
 5.3.
 Ελάχιστος αριθμός προβλεπομένων θέσεων ISOFIX:
 5.3.1.
 κάθε όχημα της κατηγορίας M1 πρέπει να είναι εφοδιασμένο τουλάχιστον με δύο θέσεις ISOFIX που ικανοποιούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.
 Τουλάχιστον δύο θέσεις ISOFIX πρέπει να είναι εφοδιασμένες τόσο με ένα σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX όσο και με μια αγκύρωση άνω πρόσδεσης ISOFIX.
 Το είδος και ο αριθμός των ιδιοδιατάξεων ISOFIX, οι οποίες ορίζονται στον κανονισμό ΟΗΕ αριθ. 16 και μπορούν να τοποθετηθούν σε κάθε θέση ISOFIX, καθορίζονται στον κανονισμό αριθ. 16.
 5.3.2.
 Κατά παρέκκλιση της παραγράφου 5.3.1 εάν ένα όχημα είναι εφοδιασμένο μόνο με μία σειρά καθισμάτων, δεν απαιτείται θέση ISOFIX.
 5.3.3.
 Κατά παρέκκλιση της παραγράφου 5.3.1 τουλάχιστον μία από τις δύο θέσεις ISOFIX πρέπει να τοποθετείται στη δεύτερη σειρά καθισμάτων.
 5.3.4.
 Κατά παρέκκλιση της παραγράφου 5.3.1, τα οχήματα της κατηγορίας M1 πρέπει να έχουν μόνο ένα σύστημα θέσης ISOFIX εφόσον πρόκειται για οχήματα με:
 α)
 έως δύο θύρες επιβατών και
 β)
 μια οπίσθια σχεδιασμένη θέση καθημένου στην οποία λόγω παρεμβολής με τα στοιχεία διαβίβασης και/ή ανάρτησης δεν είναι δυνατή η εγκατάσταση αγκυρώσεων ISOFIX, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.2.2 και
 γ)
 δείκτη λόγου ισχύος προς μάζα (PMR) άνω των 140 σύμφωνα με τους ορισμούς του κανονισμού ΟΗΕ αριθ. 51, και με ορισμό του λόγου της ισχύος προς μάζα (PMR):
 PMR = (Pn/mt) × 1 000 Kg/kW
 όπου:
 PN: Μέγιστη ονομαστική ισχύς του κινητήρα εκφραζόμενη σε kW (2)
 mro: μάζα του οχήματος σε θέση λειτουργίας σε kg
 mt = mro (για οχήματα της κατηγορίας M1)
 και
 δ)
 με κινητήρα μέγιστης ισχύος του κινητήρα (ονομαστική) μεγαλύτερη των 200 kW.2
 Τέτοιου είδους όχημα πρέπει να διαθέτει μόνο ένα σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX και μια αγκύρωση άνω πρόσδεσης ISOFIX σε εμπρόσθια θέση καθίσματος επιβατών σε συνδυασμό με διάταξη απενεργοποίησης αερόσακου (εάν η εν λόγω θέση καθημένου διαθέτει αερόσακο) και μια ενημερωτική ετικέτα που αναφέρει ότι δεν υπάρχει διαθέσιμο σύστημα θέσης ISOFIX στη δεύτερη σειρά καθισμάτων.
 5.3.5.
 Εάν το σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX είναι τοποθετημένο σε εμπρόσθια θέση καθημένου που προστατεύεται με εμπρόσθιο αερόσακο, πρέπει να τοποθετηθεί επίσης μηχανισμός απενεργοποίησης αυτού.
 5.3.6.
 Κατά


text:
παρέκκλιση της παραγράφου 5.3.1 σε περίπτωση που υπάρχει ενσωματωμένο σύστημα συγκράτησης για παιδιά θα απαιτούνται τουλάχιστον δύο θέσεις ISOFIX, μείον τον αριθμό των ενσωματωμένων μηχανισμών συγκράτησης για παιδιά των ομάδων μάζας 0, ή 0+, ή 1.
 5.3.7.
 Οχήματα με πτυσσόμενη οροφή, όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.9.1.5 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) με περισσότερες της μίας σειρές καθισμάτων θα σταθεροποιείται με δύο τουλάχιστον αγκυρώσεις κάτω πρόσδεσης ISOFIX. Στην περίπτωση που υπάρχει μια αγκύρωση άνω πρόσδεσης ISOFIX σε τέτοια οχήματα, πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.
 5.3.8.
 Εάν ένα όχημα είναι εφοδιασμένο μόνο με μία θέση καθίσματος ανά σειρά, απαιτείται μόνο μία θέση ISOFIX στη θέση επιβάτη. Στην περίπτωση που υπάρχει μια αγκύρωση άνω πρόσδεσης ISOFIX σε τέτοια οχήματα, πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. Ωστόσο, εάν δεν είναι δυνατόν να εγκατασταθεί ούτε η μικρότερη δυνατή διάταξη ISOFIX με μέτωπο προς τα εμπρός (όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΗΕ αριθ. 16 παράρτημα 17 προσάρτημα 2) στη θέση καθίσματος επιβάτη, τότε δεν απαιτείται τοποθέτηση ISOFIX υπό την προϋπόθεση ότι καθορίζεται σύστημα συγκράτησης παιδιών για το εν λόγω όχημα.
 5.3.9.
 Κατά παρέκκλιση της παραγράφου 5.3.1, δεν απαιτούνται θέσεις ISOFIX σε ασθενοφόρα και νεκροφόρες καθώς και σε οχήματα που προορίζονται για χρήση από τις ένοπλες δυνάμεις, την πολιτική άμυνα, την πυροσβεστική υπηρεσία και τις δυνάμεις που είναι υπεύθυνες για τη διατήρηση της δημόσιας τάξης.
 5.3.10.
 Κατά παρέκκλιση των διατάξεων των παραγράφων 5.3.1 έως 5.3.4, μία ή περισσότερες από τις υποχρεωτικές θέσεις πρόσδεσης ISOFIX μπορεί να αντικατασταθεί από καθίσματα i-Size.
 6. ΔΟΚΙΜΕΣ
 6.1.
 Ασφάλιση του οχήματος για τις δοκιμές αγκυρώσεων ISOFIX
 6.1.1.
 Η μέθοδος ασφάλισης του οχήματος που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν αφορά την ενίσχυση των αγκυρώσεων ISOFIX και του χώρου αγκύρωσής τους ή την ελάττωση της κανονικής παραμόρφωσης της δομής.
 6.1.2.
 Ένας μηχανισμός ασφάλισης θεωρείται ικανοποιητικός εάν δεν έχει καμία επίδραση σε έναν χώρο που εκτείνεται σε όλο το εύρος της δομής και εάν το όχημα ή η δομή είναι μπλοκαρισμένο ή σταθεροποιημένο εμπρός, σε μια απόσταση τουλάχιστον 500 mm από την προς δοκιμή αγκύρωση, και συγκρατείται ή σταθεροποιείται πίσω σε απόσταση 300 mm τουλάχιστον από αυτή την αγκύρωση.
 6.1.3.
 Συνιστάται να στηρίζεται η δομή σε στηρίγματα διατεταγμένα κατά προσέγγιση στην ίδια γραμμή με τους άξονες των τροχών ή, εφόσον αυτό δεν είναι δυνατόν, στην ίδια γραμμή με τα σημεία στερέωσης του συστήματος ανάρτησης.
 6.1.4.
 Εάν χρησιμοποιείται διαφορετική μέθοδος ασφάλισης από εκείνη που περιγράφεται στις παραγράφους 6.1.1 έως 6.1.3 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να προσκομισθούν αποδείξεις ότι αυτή είναι ισοδύναμη.
 6.2.
 Απαιτήσεις στατικής δοκιμής.
 6.2.1.
 Η αντοχή των συστημάτων αγκυρώσεων ISOFIX θα δοκιμάζεται με την εφαρμογή των δυνάμεων, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.2.4.3, στον μηχανισμό εφαρμογής στατικής δύναμης (SFAD) με προσδέσεις ISOFIX καλώς τοποθετημένες.
 Στην περίπτωση αγκύρωσης άνω πρόσδεσης ISOFIX πρέπει να διεξάγεται μια επιπλέον δοκιμή, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.2.4.4.
 Στην περίπτωση θέσης καθημένου i-Size πρέπει να διεξάγεται μια επιπλέον δοκιμή, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.2.4.5.
 Όλες οι θέσεις ISOFIX και/ή οι θέσεις καθημένων i-Size της ίδιας σειράς καθισμάτων, οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν ταυτόχρονα,


text:
πρέπει να δοκιμάζονται ταυτόχρονα.
 6.2.2.
 Η δοκιμή μπορεί να διεξάγεται είτε σε εντελώς τελειωμένο όχημα ή σε επαρκή μέρη του οχήματος αντιπροσωπευτικά της αντοχής και της σταθερότητας της δομής του οχήματος.
 Τα παράθυρα και οι θύρες μπορεί να είναι τοποθετημένες ή όχι, κλειστές ή ανοικτές.
 Κάθε στοιχείο που προβλέπεται στον τύπο του οχήματος, ικανό να συντελέσει στη σταθερότητα της δομής του οχήματος, μπορεί να είναι τοποθετημένο.
 Οι δοκιμές μπορούν να περιορίζονται στις θέσεις ISOFIX ή i-Size που αφορούν ένα και μόνο κάθισμα ή μία ομάδα καθισμάτων υπό τον όρο ότι:
 α)
 αυτές οι θέσεις ISOFIX ή i-Size έχουν τα ίδια δομικά χαρακτηριστικά με τις θέσεις ISOFIX ή i-Size που αφορούν τα υπόλοιπα καθίσματα ή ομάδες καθισμάτων και
 β)
 όταν αυτές οι θέσεις ISOFIX ή i-Size τοποθετούνται εξολοκλήρου ή εν μέρει στο κάθισμα ή στην ομάδα καθισμάτων, τα δομικά χαρακτηριστικά του καθίσματος ή της ομάδας καθισμάτων ή του δαπέδου στην περίπτωση θέσεων καθημένων i-Size είναι τα ίδια με εκείνα των υπολοίπων καθισμάτων ή ομάδων καθισμάτων.
 6.2.3.
 Εάν τα καθίσματα και τα προσκέφαλα είναι ρυθμιζόμενα, πρέπει να δοκιμάζονται στη θέση που ορίζεται από την τεχνική υπηρεσία εντός των ορίων που τίθενται από τον κατασκευαστή του οχήματος, όπως προβλέπεται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος 17 του κανονισμού ΟΗΕ αριθ. 16.
 6.2.4.
 Δυνάμεις, κατευθύνσεις και όρια μετατόπισης.
 6.2.4.1.
 Μια δύναμη 135 N ± 15 N πρέπει να εφαρμόζεται στο κέντρο της κάτω μετωπιαίας εγκάρσιας δοκού του SFAD, έτσι ώστε να προσαρμόζεται η εμπρόσθια και οπίσθια θέση της προς τα πίσω επέκτασης του SFAD και να καταστέλλεται κάθε χαλάρωση ή σφίξιμο μεταξύ του SFAD και του στηρίγματός του.
 6.2.4.2.
 Στον μηχανισμό εφαρμογής στατικής δύναμης (SFAD) πρέπει να εφαρμόζονται δυνάμεις σε κατευθύνσεις προς τα εμπρός και πλαγίως σύμφωνα με τον πίνακα 1.
 Πίνακας 1
 Κατευθύνσεις δυνάμεων δοκιμής
 Προς τα εμπρός
 0° ± 5°
 8 kN ±0,25 kN
 Πλαγίως
 75° ± 5° (και στις δύο πλευρές κατευθείαν προς τα εμπρός ή, εάν υπάρχει πλευρά χείριστης περίπτωσης ή εάν και οι δύο πλευρές είναι συμμετρικές, μόνο στη μία πλευρά)
 5 kN ±0,25 kN
 Κάθε μία από αυτές τις δοκιμές μπορεί να διεξάγεται σε διαφορετικές δομές, εάν το ζητεί ο κατασκευαστής.
 Δυνάμεις στην κατεύθυνση προς τα εμπρός πρέπει να εφαρμόζονται σε γωνία αρχικής εφαρμογής δύναμης 10 ± 5° επάνω από το οριζόντιο επίπεδο. Πλάγιας κατεύθυνσης δυνάμεις πρέπει να εφαρμόζονται σε γωνία 0° ± 5° οριζοντίως. Μια δύναμη προκαταρκτικής φόρτωσης 500 N ± 25 N πρέπει να εφαρμόζεται στο προβλεπόμενο σημείο φόρτωσης X που εμφαίνεται στην εικόνα 2 του παραρτήματος 4. Πλήρης εφαρμογή του φορτίου θα επιτευχθεί όσον το δυνατόν συντομότερα και εντός μέγιστου χρόνου εφαρμογής του φορτίου 30 δευτερολέπτων. Εντούτοις, ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει την εφαρμογή του φορτίου εντός 2 δευτερολέπτων. Η δύναμη πρέπει να ασκείται επί ελάχιστο χρόνο 0,2 δευτερολέπτων.
 Όλες οι μετρήσεις πρέπει να γίνονται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 6487 με CFC 60 Hz ή με οποιαδήποτε άλλη ισοδύναμη μέθοδο.
 6.2.4.3.
 Δοκιμές μόνον στα συστήματα αγκυρώσεων ISOFIX:
 6.2.4.3.1.
 Δοκιμή δύναμης με κατεύθυνση προς τα εμπρός:
 Η οριζόντια διαμήκης μετατόπιση (μετά την προκαταρκτική φόρτωση) του σημείου


text:
X του SFAD στη διάρκεια της εφαρμογής δύναμης 8 kN ±0,25 kN πρέπει να περιορίζεται σε 125 mm και η μόνιμη παραμόρφωση, που περιλαμβάνει τη μερική ρήξη ή τη θραύση μιας κάτω αγκύρωσης ISOFIX ή των μερών που την περιβάλλουν, δεν σημαίνει αποτυχία εάν η απαιτούμενη δύναμη ασκείται αδιάκοπα στη διάρκεια του καθορισμένου χρονικού διαστήματος.
 6.2.4.3.2.
 Δοκιμή δύναμης πλάγιας κατεύθυνσης:
 Η οριζόντια διαμήκης μετατόπιση στην κατεύθυνση της δύναμης (μετά την προκαταρκτική φόρτωση) του σημείου X του SFAD στη διάρκεια της εφαρμογής δύναμης 5 kN ±0,25 kN πρέπει να περιορίζεται σε 125 mm και η μόνιμη παραμόρφωση, που περιλαμβάνει τη μερική ρήξη ή τη θραύση μιας κάτω αγκύρωσης ISOFIX ή των μερών που την περιβάλλουν, δεν σημαίνει αποτυχία εάν η απαιτούμενη δύναμη ασκείται αδιάκοπα στη διάρκεια του καθορισμένου χρονικού διαστήματος.
 6.2.4.4.
 Δοκιμή συστημάτων αγκυρώσεων ISOFIX και αγκυρώσεων άνω πρόσδεσης ISOFIX:
 Μια δύναμη προκαταρκτικής φόρτωσης 50 N ± 5 N πρέπει να εφαρμόζεται μεταξύ του SFAD και των αγκυρώσεων άνω πρόσδεσης. Η οριζόντια διαμήκης μετατόπιση (μετά την προκαταρκτική φόρτιση) του σημείου X στη διάρκεια της εφαρμογής δύναμης 8 kN ±0,25 kN πρέπει να περιορίζεται σε 125 mm και η μόνιμη παραμόρφωση, που περιλαμβάνει τη μερική ρήξη ή τη θραύση μιας κάτω αγκύρωσης ISOFIX ή μιας αγκύρωσης άνω πρόσδεσης ή των μερών που την περιβάλλουν, δεν σημαίνει αποτυχία εάν η απαιτούμενη δύναμη ασκείται αδιάκοπα στη διάρκεια του καθορισμένου χρονικού διαστήματος.
 6.2.4.5.
 Δοκιμή για καθίσματα i-Size:
 Εκτός από τις δοκιμές που ορίζονται στις παραγράφους 6.2.4.3 και 6.2.4.4, πρέπει να διενεργείται δοκιμή με έναν τροποποιημένο μηχανισμό εφαρμογής στατικής δύναμης (SFAD), που αποτελείται από SFAD και περιλαμβάνει μια διάταξη δοκιμής του υποστηρίγματος, όπως υποδεικνύεται στο σχήμα 3 του παραρτήματος 5. Η διάταξη δοκιμής του υποστηρίγματος πρέπει να ρυθμίζεται κατά μήκος και πλάτος για να εκτιμηθεί η επιφάνεια επαφής με το δάπεδο του οχήματος, όπως ορίζεται στην παράγραφο 5.2.4.2 (βλέπε επίσης σχήματα 1 και 2 του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού). Το ύψος της διάταξης δοκιμής του υποστηρίγματος ρυθμίζεται με τέτοιο τρόπο ώστε η διάταξη δοκιμής της βάσης του υποστηρίγματος να βρίσκεται σε επαφή με την άνω επιφάνεια του δαπέδου του οχήματος. Σε περίπτωση σταδιακής ρύθμισης του ύψους, πρέπει να επιλέγεται η πρώτη βαθμίδα όπου ακουμπά σταθερά το πόδι στο δάπεδο· σε περίπτωση μη σταδιακής/συνεχόμενης ρύθμισης του ύψους της διάταξης δοκιμής του υποστηρίγματος, η γωνία βήματος του SFAD θα αυξάνεται κατά 1,5 ±0,5 μοίρες λόγω της ρύθμισης του ύψους της διάταξης δοκιμής του υποστηρίγματος.
 Η οριζόντια διαμήκης μετατόπιση (μετά την προκαταρκτική φόρτιση) του σημείου X του SFAD κατά την άσκηση δύναμης 8 kN ±0,25 kN πρέπει να περιορίζεται σε 125 mm και η μόνιμη παραμόρφωση, που περιλαμβάνει τη μερική ρήξη ή τη θραύση μιας κάτω αγκύρωσης ISOFIX και της επιφάνειας επαφής του δαπέδου του οχήματος ή των μερών που την περιβάλλουν, δεν σημαίνει αποτυχία, εάν η απαιτούμενη δύναμη ασκείται αδιάκοπα στη διάρκεια του καθορισμένου χρονικού διαστήματος.
 Πίνακας 2
 Όρια μετατόπισης
 Κατεύθυνση της δύναμης
 Μέγιστη μετατόπιση του σημείου X του SFAD
 Προς τα εμπρός
 125 mm κατά μήκος
 Πλαγίως
 125 mm στην κατεύθυνση της δύναμης
 6.2.5.
 Πρόσθετες δυνάμεις


text:
6.2.5.1.
 Δυνάμεις αδράνειας των καθισμάτων.
 Για τις περιπτώσεις εγκατάστασης όπου το φορτίο έχει μεταφερθεί στη δομή του καθίσματος του οχήματος και όχι απευθείας στη δομή του οχήματος, πρέπει να διενεργείται δοκιμή για να διαπιστώνεται αν η αντοχή των αγκυρώσεων των καθισμάτων στη δομή του οχήματος είναι επαρκής. Στην εν λόγω δοκιμή, μια δύναμη ίση προς το γινόμενο επί 20 της μάζας των σχετικών μερών του καθίσματος πρέπει να εφαρμόζεται προς τα εμπρός, οριζοντίως και κατά μήκος, στο κάθισμα ή στα μέρη του καθίσματος η οποία να αντιστοιχεί στη φυσική επίπτωση της μάζας του καθίσματος στις αγκυρώσεις του. Ο καθορισμός του επιπλέον εφαρμοζόμενου φορτίου ή φορτίων και η κατανομή του φορτίου πρέπει να γίνονται από τον κατασκευαστή και να εγκρίνονται από την τεχνική υπηρεσία.
 Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, το επιπλέον φορτίο μπορεί να εφαρμοσθεί στο σημείο X του SFAD στη διάρκεια των στατικών δοκιμών που περιγράφονται παραπάνω.
 Εάν η αγκύρωση άνω πρόσδεσης είναι ενσωματωμένη στο κάθισμα του οχήματος, η δοκιμή θα διεξαχθεί με τον ιμάντα άνω πρόσδεσης ISOFIX.
 Δεν πρέπει να προξενείται καμία ρήξη και πρέπει να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις μετατόπισης που αναφέρονται στον πίνακα 2.
 Σημείωση: Η εν λόγω δοκιμή δεν είναι απαραίτητο να διεξάγεται στην περίπτωση κατά την οποία μια αγκύρωση ζώνης ασφαλείας είναι ενσωματωμένη στη δομή του καθίσματος του οχήματος και το κάθισμα αυτό έχει ήδη δοκιμασθεί και ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού για τη συγκράτηση ενηλίκων επιβατών.
 7. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΑΡΑΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
 7.1.
 Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου που έχει εγκρίνει τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος. Η αρχή δύναται στη συνέχεια είτε:
 7.1.1.
 να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να έχουν αξιοσημείωτο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι, σε κάθε περίπτωση, το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις προϋποθέσεις· ή
 7.1.2.
 να απαιτήσει νέα έκθεση δοκιμής από την υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών τεχνική υπηρεσία.
 7.2.
 Η επιβεβαίωση ή η άρνηση χορήγησης της έγκρισης, με ειδική αναφορά στις μετατροπές, κοινοποιείται, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 ανωτέρω, στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.
 7.3.
 Η αρμόδια αρχή η οποία χορηγεί επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό για κάθε τέτοια επέκταση και ενημερώνει σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.
 8. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να συμμορφώνονται με εκείνες που ορίζονται στο προσάρτημα 1 της συμφωνίας (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:
 8.1.
 κάθε όχημα που φέρει σήμα έγκρισης όπως περιγράφεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις του πρότυπου εγκεκριμένου οχήματος όσον αφορά τις λεπτομέρειες που επηρεάζουν τα χαρακτηριστικά του συστήματος αγκυρώσεων ISOFIX και των αγκυρώσεων άνω πρόσδεσης ISOFIX.
 8.2.
 Προς επαλήθευση της συμμόρφωσης σύμφωνα με την παραπάνω παράγραφο 8.1, λαμβάνεται ως δείγμα επαρκής αριθμός οχημάτων μαζικής παραγωγής που φέρουν το σήμα έγκρισης, όπως απαιτεί ο παρών κανονισμός για τη διεξαγωγή τυχαίων ελέγχων.
 8.3.
 Κατά γενικό κανόνα οι έλεγχοι


text:
που αναφέρονται παραπάνω περιορίζονται στη λήψη μετρήσεων. Εντούτοις, εφόσον είναι απαραίτητο, τα οχήματα πρέπει να υπόκεινται σε ορισμένες από τις δοκιμές που περιγράφονται στην παράγραφο 6 παραπάνω και επιλέγονται από την τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης.
 9. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 9.1.
 Η έγκριση που χορηγείται για έναν τύπο οχήματος δυνάμει του παρόντος κανονισμού δύναται να ανακληθεί εφόσον δεν ικανοποιείται η απαίτηση της παραπάνω παραγράφου 8.1 ή εφόσον το σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX και οι αγκυρώσεις άνω πρόσδεσης ISOFIX κρίθηκαν ακατάλληλες κατά τους ελέγχους που αναφέρονται στην παράγραφο 8 παραπάνω.
 9.2.
 Εάν ένα συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας, το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει κατά το παρελθόν, πρέπει να ενημερώσει πάραυτα τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.
 10. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 Σε περίπτωση που ο κάτοχος της έγκρισης παύσει οριστικά να κατασκευάζει έναν τύπο συστήματος αγκυρώσεων ISOFIX και αγκυρώσεων άνω πρόσδεσης ISOFIX, που είχαν εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που είχε χορηγήσει την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η εν λόγω αρχή υποχρεούται να ενημερώσει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.
 11. ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΡΧΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ.
 Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης και των αρμόδιων για την έγκριση τύπου αρχών που χορηγούν εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να στέλνονται τα εκδοθέντα σε άλλες χώρες έγγραφα που πιστοποιούν έγκριση ή επέκταση ή άρνηση ή ανάκληση έγκρισης.
 (1) Οι διακριτικοί αριθμοί των συμβαλλόμενων μερών της συμφωνίας του 1958 αναφέρονται στο παράρτημα 3 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο TRANS/WP.29/78/Rev.2/Rev.6.
 www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) «ονομαστική ισχύς κινητήρα» είναι η ισχύς του κινητήρα εκφραζόμενη σε kW (ΟΕΕ) και μετρούμενη σύμφωνα με τη μέθοδο του κανονισμού ΟΗΕ αριθ. 85.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1
 ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2
 ΔΙΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ A
 (βλέπε παράγραφο 4.4. του παρόντος κανονισμού)
 a = 8 mm τουλάχιστον
 Το παραπάνω σήμα έγκρισης που επικολλάται σε ένα όχημα υποδηλώνει ότι ο τύπος του συγκεκριμένου οχήματος έχει εγκριθεί, όσον αφορά τα συστήματα αγκυρώσεων ISOFIX, τις αγκυρώσεις άνω πρόσδεσης ISOFIX και τις θέσεις καθημένων i-Size, στη Γαλλία (Ε 24), σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΗΕ αριθ. 145, με τον αριθμό 001424. Τα πρώτα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού ΟΗΕ αριθ. 145 στην αρχική του μορφή.
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Β
 (βλέπε παράγραφο 4.5. του παρόντος κανονισμού)
 a = 8 mm τουλάχιστον
 Το παραπάνω σήμα έγκρισης που επικολλάται σε ένα όχημα υποδηλώνει ότι ο τύπος του συγκεκριμένου οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με


text:
τους κανονισμούς ΟΗΕ αριθ. 145 και 11 (1). Οι αριθμοί έγκρισης υποδηλώνουν ότι κατά τις ημερομηνίες κατά τις οποίες χορηγήθηκαν οι εγκρίσεις αυτές, ο κανονισμός ΟΗΕ αριθ. 145 βρισκόταν στην αρχική του μορφή και ο κανονισμός ΟΗΕ αριθ. 11 περιλάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 02.
 (1) Ο δεύτερος αριθμός δίνεται απλώς ενδεικτικά.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3
 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ «Η» ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΤΟΥ ΚΟΡΜΟΥ ΓΙΑ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΘΗΜΕΝΩΝ ΣΤΑ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ (1)
 Προσάρτημα 1
 —
 Περιγραφή της τρισδιάστατης μηχανής προσδιορισμού του σημείου «H» (Μηχανή 3-D H) (1)
 Προσάρτημα 2
 —
 Τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς (1)
 Προσάρτημα 3
 —
 Δεδομένα αναφοράς για τις θέσεις καθημένων (1)
 (1) Η διαδικασία περιγράφεται στο παράρτημα 1 και στα προσαρτήματα 1, 2 και 3 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6)
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4
 ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΓΚΥΡΩΣΕΩΝ ISOFIX ΚΑΙ ΑΓΚΥΡΩΣΕΙΣ ΑΝΩ ΠΡΟΣΔΕΣΗΣ ISOFIX
 Διαστάσεις σε χιλιοστόμετρα (mm)
 Υπόμνημα
 1.
 Σημείο άνω πρόσδεσης.
 2.
 Κοχλιωτός άξονας πρόσδεσης για τη δοκιμή ακαμψίας, όπως περιγράφεται παρακάτω.
 Ακαμψία του SFAD: Κατά την πρόσδεση σε άκαμπτη/-ες ράβδο/-ους αγκύρωσης με το εμπρόσθιο εγκάρσιο μέρος του SFAD στηριζόμενο σε άκαμπτη ράβδο που συγκρατείται στο κέντρο από διαμήκη στροφέα 25 mm κάτω από τη βάση του SFAD (έτσι ώστε να επιτρέπεται η κάμψη και το στρίψιμο της βάσης του SFAD) η κίνηση του σημείου X δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 2 mm σε οποιαδήποτε κατεύθυνση, εφόσον οι δυνάμεις εφαρμόζονται σύμφωνα με τον πίνακα 1 της παραγράφου 6.2.4.2. του παρόντος κανονισμού. Κάθε παραμόρφωση του συστήματος αγκυρώσεων ISOFIX πρέπει να αποκλείεται από τις μετρήσεις.
 Σημείωση: Διαστάσεις σε χιλιοστόμετρα (mm)
 Διαστάσεις σε χιλιοστόμετρα (mm)
 Υπόμνημα
 1.
 Γωνία ράχης.
 2.
 Τομή επιπέδου αναφοράς της γραμμής του θώρακα και δαπέδου.
 3.
 Επίπεδο αναφοράς της γραμμής του θώρακα.
 4.
 Σημείο-H.
 5.
 Σημείο «V».
 6.
 Σημείο «R».
 7.
 Σημείο «W».
 8.
 Κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο.
 9.
 Μήκος ιμάντα περιτύλιξης από το σημείο «V»: 250 mm.
 10.
 Μήκος ιμάντα περιτύλιξης από το σημείο «W»: 200 mm
 11.
 Διατομή επιπέδου «M».
 12.
 Διατομή του επιπέδου «R».
 13.
 Γραμμή που αντιπροσωπεύει την επιφάνεια του ειδικού δαπέδου του οχήματος εντός της συγκεκριμένης ζώνης
 Σημειώσεις:
 1.
 Το μέρος της άνω αγκύρωσης που προορίζεται για να υποδέχεται το άγκιστρο της άνω πρόσδεσης πρέπει να ευρίσκεται στον σκιασμένο χώρο.
 2.
 Σημείο «R»: Σημείο αναφοράς ώμου.
 3.
 Σημείο «V»: Σημείο αναφοράς V, 350 mm κατακορύφως επάνω και 175 mm οριζοντίως πίσω από το σημείο-H.
 4.
 Σημείο «W»: Σημείο αναφοράς W, 50 mm κατακορύφως κάτω και 50 mm οριζοντίως πίσω από το σημείο «R».
 5.
 Επίπεδο «M»: Επίπεδο αναφοράς M, 1 000 mm οριζοντίως πίσω από το σημείο «R».
 6.
 Οι απώτατες προς τα εμπρός επιφάνειες του χώρου διαμορφώνονται με την απάλειψη των δυο γραμμών περιτύλιξης σε ολόκληρη την επεκταθείσα εμβέλειά τους στο εμπρόσθιο μέρος του χώρου. Οι γραμμές περιτύλιξης αντιπροσωπεύουν το ελάχιστο προσαρμοσμένο μήκος των τυπικών ιμάντων άνω πρόσδεσης που εκτείνονται είτε από την κορυφή του σημείου αναφοράς W είτε χαμηλότερα από το σημείο αναφοράς V.
 Διαστάσεις σε χιλιοστόμετρα (mm)
 Υπόμνημα
 1.
 Σημείο «V».
 2.
 Σημείο «R».
 3.
 Σημείο «W».
 4.
 Μήκος ιμάντα περιτύλιξης από το


text:
σημείο «V»: 250 mm
 5.
 Κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο.
 6.
 Μήκος ιμάντα περιτύλιξης από το σημείο «W»: 200 mm
 7.
 Τόξα που δημιουργούνται από το μήκος περιτύλιξης του ιμάντα
 8.
 Σημείο-H
 Σημειώσεις:
 1.
 Το μέρος της άνω αγκύρωσης που προορίζεται για να υποδέχεται το άγκιστρο της άνω πρόσδεσης πρέπει να ευρίσκεται στον σκιασμένο χώρο.
 2.
 Σημείο «R»: Σημείο αναφοράς ώμου.
 3.
 Σημείο «V»: Σημείο αναφοράς V, 350 mm κατακορύφως επάνω και 175 mm οριζοντίως πίσω από το σημείο-H.
 4.
 Σημείο «W»: Σημείο αναφοράς W, 50 mm κατακορύφως κάτω και 50 mm οριζοντίως πίσω από το σημείο «R».
 5.
 Επίπεδο «M»: Επίπεδο αναφοράς M, 1 000 mm οριζοντίως πίσω από το σημείο «R».
 6.
 Οι απώτατες προς τα εμπρός επιφάνειες του χώρου διαμορφώνονται με την απάλειψη των δυο γραμμών περιτύλιξης σε ολόκληρη την επεκταθείσα εμβέλειά τους στο εμπρόσθιο μέρος του χώρου. Οι γραμμές περιτύλιξης αντιπροσωπεύουν το ελάχιστο προσαρμοσμένο μήκος των τυπικών ιμάντων άνω πρόσδεσης που εκτείνονται είτε από την κορυφή του σημείου αναφοράς W είτε χαμηλότερα από το σημείο αναφοράς V.
 (Διατομή του επιπέδου R)
 Διαστάσεις σε χιλιοστόμετρα (mm)
 Υπόμνημα
 1.
 Διάμεσο επίπεδο.
 2.
 Σημείο «V».
 3.
 Σημείο «R».
 4.
 Σημείο «W».
 5.
 Κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο
 Σημειώσεις:
 1.
 Το μέρος της άνω αγκύρωσης που προορίζεται για να υποδέχεται το άγκιστρο της άνω πρόσδεσης πρέπει να ευρίσκεται στον σκιασμένο χώρο.
 2.
 Σημείο «R»: Σημείο αναφοράς ώμου.
 3.
 Σημείο «V»: Σημείο αναφοράς V, 350 mm κατακορύφως επάνω και 175 mm οριζοντίως πίσω από το σημείο-H.
 4.
 Σημείο «W»: Σημείο αναφοράς W, 50 mm κατακορύφως κάτω και 50 mm οριζοντίως πίσω από το σημείο «R».
 Υπόμνημα
 1.
 Σημείο «V».
 2.
 Σημείο «W».
 3.
 Σημείο «R».
 4.
 Διάμεσο επίπεδο.
 5.
 Άποψη επιφανείας κατά μήκος του επιπέδου αναφοράς θώρακα
 Σημειώσεις:
 1.
 Το μέρος της άνω αγκύρωσης που προορίζεται για να υποδέχεται το άγκιστρο της άνω πρόσδεσης πρέπει να ευρίσκεται στον σκιασμένο χώρο.
 2.
 Σημείο «R»: Σημείο αναφοράς ώμου.
 3.
 Σημείο «V»: Σημείο αναφοράς V, 350 mm κατακορύφως επάνω και 175 mm οριζοντίως πίσω από το σημείο-H.
 4.
 Σημείο «W»: Σημείο αναφοράς W, 50 mm κατακορύφως κάτω και 50 mm οριζοντίως πίσω από το σημείο «R».
 Υπόμνημα
 1.
 Σημείο «Η»
 2.
 Σημείο «V»
 3.
 Σημείο «W»
 4.
 Σημείο «R»
 5.
 Επίπεδο 45°
 6.
 Διατομή του επιπέδου «R»
 7.
 Επιφάνεια δαπέδου
 8.
 Εμπρόσθιο άκρο του χώρου
 Σημειώσεις:
 1.
 Το μέρος της άνω αγκύρωσης που προορίζεται για να υποδέχεται το άγκιστρο της άνω πρόσδεσης πρέπει να ευρίσκεται στον σκιασμένο χώρο.
 2.
 Σημείο «R»: Σημείο αναφοράς ώμου.
 Διαστάσεις σε χιλιοστόμετρα (mm)
 1.
 Οριζόντια όψη της ιδιοδιάταξης «ISO/F2» (B)
 2.
 Οπίσθια όψη της ιδιοδιάταξης «ISO/F2» (B)
 3.
 Οριζόντια γραμμή εφαπτομένη της κορυφής του ερεισίνωτου (τελευταίο άκαμπτο σημείο πρόσδεσης με σκληρότητα άνω των 50 Shore A)
 4.
 Διατομή μεταξύ 2 και 3
 5.
 Σημείο αναφοράς πρόσδεσης
 6.
 Κεντρικός άξονας της ιδιοδιάταξης «ISO/F2» (B)
 7.
 Ιμάντας άνω πρόσδεσης
 8.
 Όρια του χώρου αγκύρωσης
 Σημειώσεις:
 1.
 Να μην σχεδιάζεται υπό κλίμακα.
 2.
 Το σύμβολο μπορεί να φαίνεται σε κατοπτρική εικόνα.
 3.
 Το χρώμα του συμβόλου είναι επιλογή του κατασκευαστή.
 Σημειώσεις:
 1.
 Διαστάσεις σε χιλιοστόμετρα (mm).


text:
2.
 Το σχέδιο δεν διαθέτει κλίμακα.
 3.
 Το σύμβολο διακρίνεται σαφώς είτε μέσω χρωματικής αντίθεσης είτε ως ανάγλυφο, εάν έχει χυτευθεί σε τύπο ή έχει χαραχθεί.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5
 ΘΕΣΗ ΚΑΘΗΜΕΝΟΥ I-SIZE
 Διαστάσεις σε χιλιοστόμετρα (mm).
 Υπόμνημα:
 1.
 Ιδιοδιάταξη του συστήματος συγκράτησης για παιδιά (CRF)
 2.
 Ράβδος κάτω αγκυρώσεων ISOFIX
 3.
 Μέσο διάμηκες επίπεδο για το CRF
 4.
 Εκτιμώμενος όγκος της βάσης του υποστηρίγματος
 5.
 Επιφάνεια επαφής με το δάπεδο του οχήματος.
 Σημείωση: Το σχέδιο δεν διαθέτει κλίμακα.
 Διαστάσεις σε χιλιοστόμετρα (mm).
 Υπόμνημα:
 1.
 Ιδιοδιάταξη του συστήματος συγκράτησης για παιδιά (CRF).
 2.
 Ράβδος κάτω αγκυρώσεων ISOFIX.
 3.
 Επίπεδο που σχηματίζεται από την κάτω επιφάνεια του συστήματος συγκράτησης για παιδιά, όταν τοποθετηθεί στην προβλεπόμενη θέση καθημένου.
 4.
 Το επίπεδο που διέρχεται από την κάτω ράβδο αγκύρωσης και είναι προσανατολισμένο κάθετα προς το μέσο διάμηκες επίπεδο της ιδιοδιάταξης του συστήματος συγκράτησης για παιδιά και κάθετα προς το επίπεδο που σχηματίζεται από την κάτω επιφάνεια της ιδιοδιάταξης του συστήματος συγκράτησης για παιδιά, όταν τοποθετηθεί στην προβλεπόμενη θέση καθήμενου.
 5.
 Εκτιμώμενος όγκος της βάσης του υποστηρίγματος εντός του οποίου πρέπει να τοποθετηθεί το δάπεδο του οχήματος. Ο όγκος αυτός αντιπροσωπεύει το μήκος και το εύρος της ρύθμισης καθ’ ύψος του υποστηρίγματος του συστήματος συγκράτησης για παιδιά i-Size.
 6.
 Δάπεδο του οχήματος.
 Σημείωση: Το σχέδιο δεν διαθέτει κλίμακα.
 Διαστάσεις σε χιλιοστόμετρα (mm)
 Υπόμνημα:
 1.
 Διάταξη δοκιμής του υποστηρίγματος
 2.
 Βάση υποστηρίγματος.
 3.
 SFAD (όπως ορίζεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού).
 Σημειώσεις:
 1.
 Το σχέδιο δεν διαθέτει κλίμακα.
 2.
 Η διάταξη δοκιμής υποστηρίγματος πρέπει:
 α)
 να διασφαλίζει τη δοκιμή σε ολόκληρη την επιφάνεια επαφής με το δάπεδο του οχήματος που ορίζεται για μεμονωμένες θέσεις καθημένων i-Size·
 β)
 να είναι σταθερά στερεωμένη στον SFAD, έτσι ώστε οι δυνάμεις που ασκούνται στον SFAD να ελκύουν άμεσα δυνάμεις δοκιμής στο δάπεδο του οχήματος, χωρίς μείωση των ενεργών δυνάμεων δοκιμής λόγω ανάρτησης ή παραμόρφωσης της ίδιας της διάταξης δοκιμής του υποστηρίγματος.
 3.
 Η βάση του υποστηρίγματος πρέπει να αποτελείται από έναν κύλινδρο, πλάτους 80 mm, διαμέτρου 30 mm και στις δύο πλάγιες όψεις στρογγυλευμένα άκρα, με ακτίνα 2,5 mm.
 4.
 Σε περίπτωση αυξομειούμενου ύψους, η απόσταση μεταξύ των βαθμίδων ρύθμισης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 mm.
 Σημειώσεις:
 1.
 Το σχέδιο δεν διαθέτει κλίμακα.
 2.
 Το χρώμα του συμβόλου είναι επιλογή του κατασκευαστή.


text:
 Avis juridique important
 |
 22001D0215(03)
 Απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟX αριθ. 105/2000 της 30ής Νοεμβρίου 2000 για τροποποίηση του παραρτήματος ΙΙ (τεχνικοί κανόνες, πρότυπα, δοκιμές και πιστοποίηση) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 045 της 15/02/2001 σ. 0005 - 0006
 Απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟXαριθ. 105/2000της 30ής Νοεμβρίου 2000για τροποποίηση του παραρτήματος ΙΙ (τεχνικοί κανόνες, πρότυπα, δοκιμές και πιστοποίηση) της συμφωνίας για τον ΕΟΧΗ ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΕΟΧ,Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, όπως τροποποιήθηκε από το πρωτόκολλο προσαρμογής της συμφωνίας για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, εφεξής "η συμφωνία", και ιδίως το άρθρο 98,Εκτιμώντας τα ακόλουθα:(1) Το παράρτημα ΙΙ της συμφωνίας τροποποιήθηκε από την απόφαση αριθ. 73/2000 της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ, της 2ας Οκτωβρίου 2000(1).(2) Πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία η οδηγία 2000/19/ΕΚ της Επιτροπής, της 13ης Απριλίου 2000, για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 86/298/ΕΟΚ του Συμβουλίου για τις διατάξεις προστασίας που είναι προσαρμοσμένες στο πίσω μέρος, σε περίπτωση ανατροπής των τροχοφόρων γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με μικρό μετατρόχιο(2).(3) Πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία η οδηγία 2000/22/ΕΚ της Επιτροπής, της 28ης Απριλίου 2000, για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 87/402/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με τα συστήματα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, τα οποία συναρμόζονται στο εμπρόσθιο μέρος των τροχοφόρων γεωργικών και δασικών ελκυστήρων με μικρό μετατρόχιο(3).(4) Η προσαρμογή της οδηγίας 86/298/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 26ης Μαΐου 1986, για τις διατάξεις προστασίας που είναι προσαρμοσμένες στο πίσω μέρος, σε περίπτωση ανατροπής των τροχοφόρων γεωργικών και δασικών ελκυστήρων με μικρό μετατρόχιο(4), πρέπει να τροποποιηθεί μετά την προσχώρηση της Αυστρίας, της Φινλανδίας και της Σουηδίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση.(5) Η προσαρμογή της οδηγίας 87/402/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 25ης Ιουνίου 1987, σχετικά με τα συστήματα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, τα οποία συναρμόζονται στο εμπρόσθιο μέρος των τροχοφόρων γεωργικών και δασικών ελκυστήρων με μικρό μετατρόχιο(5), πρέπει να τροποποιηθεί μετά την προσχώρηση της Αυστρίας, της Φινλανδίας και της Σουηδίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση,ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:Άρθρο 1Το σημείο 20 (οδηγία 86/298/ΕΟΚ του Συμβουλίου) του κεφαλαίου ΙΙ του παραρτήματος ΙΙ της συμφωνίας τροποποιείται ως εξής:1. Προστίθεται η ακόλουθη περίπτωση:"- 32000 L 0019: οδηγία 2000/19/ΕΚ της Επιτροπής, της 13ης Απριλίου 2000 (ΕΕ L 94 της 14.4.2000, σ. 31)."2. Στην προσαρμογή, οι εγγραφές "12 για την Αυστρία", "17 για τη Φινλανδία," και "5 για τη Σουηδία" διαγράφονται.Άρθρο 2Το σημείο 22 (οδηγία 87/402/ΕΟΚ του Συμβουλίου) του κεφαλαίου ΙΙ του παραρτήματος ΙΙ της συμφωνίας τροποποιείται ως εξής:1. Προστίθεται η ακόλουθη περίπτωση:"- 32000 L 0022: οδηγία 2000/22/ΕΚ της Επιτροπής, της 28ης Απριλίου 2000 (ΕΕ L 107 της 4.5.2000, σ. 26)."2. Στην προσαρμογή, οι εγγραφές "12 για την Αυστρία", "17 για τη Φινλανδία," και "5 για τη Σουηδία" διαγράφονται.Άρθρο 3Τα κείμενα των οδηγιών 2000/19/ΕΚ και 2000/22/ΕΚ στην ισλανδική και νορβηγική γλώσσα, τα οποία θα δημοσιευτούν στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, είναι αυθεντικά.Άρθρο 4Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την 1η Δεκεμβρίου 2000, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί προς τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας(6).Άρθρο 5Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται


text:
 Avis juridique important
 |
 21994A1223(23)
 Πολυμερείς διαπραγματεύσεις του Γύρου της Ουρουγουάης (1986-1994) - Παράρτημα 4 - Συμφωνία σχετικά με το βόειο κρέας - (ΠΟΕ - GATT 1994) ΠΟΕ-"GATT 1994"
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 336 της 23/12/1994 σ. 0305 - 0308 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 11 τόμος 38 σ. 0307 Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 11 τόμος 38 σ. 0307
 ARRANGEMENT REGARDING BOVINE MEAT PREAMBLE Convinced that increased international cooperation should be carried out in such a way as to contribute to the achievement of greater liberalization, stability and expansion in international trade in meat and live animals;Taking into account the need to avoid serious disturbances in international trade in bovine meat and live animals;Recognizing the importance of production and trade in bovine meat and live animals for the economies of many countries, especially for certain developed and developing countries;Mindful of their obligations to the principles and objectives of the General Agreement on Tariffs and Trade (hereinafter referred to as 'General Agreement' or 'GATT') (1):Determined, in carrying out the aims of this Arrangement to implement the principles and objectives agreed upon in the Tokyo Declaration of Ministers, dated 11 September 1973 concerning the Multilateral Trade Negotiations, in particular as concerns special and more favourable treatment for developing countries;The participants in the present Arrangement have, through their representatives, agreed as follows:PART ONE GENERAL PROVISIONS Article IObjectivesThe objectives of this Arrangement shall be:(1) to promote the expansion, ever greater liberalization and stability of the international meat and livestock market by facilitating the progressive dismantling of obstacles and restrictions to world trade in bovine meat and live animals, including those which compartmentalize this trade, and by improving the international framework of world trade to the benefit of both consumer and producer, importer and exporter;(2) to eucourage greater international cooperation in all aspects affecting the trade in bovine meat and live animals with a view in particular to greater rationalization and more efficient distribution of resources in the international meat economy;(3) to secure additional benefits for the international trade of developing countries in bovine meat and live animals through an improvement in the possibilities for these countries to participate in the expansion of world trade in these products by means of inter alia:(a) promoting long-term stability of prices in the context of an expanding world market for bovine meat and live animals; and(b) promoting the maintenance and improvement of the earnings of developing countries that are exporters of bovine meat and live animals;the above with a view thus to deriving additional earnings, by means of securing long-term stability of markets for bovine meat and live animals;(4) to further expand trade on a competitive basis taking into account the traditional position of efficient producers.Article IIProduct CoverageThis Arrangement applies to bovine meat. For the purpose of this Arrangement, the term 'bovine meat' is considered to include:CCCN(a) Live bovine animals01.02(b) Meat and edible offals of bovine animals, fresh, chilled or frozenex 02.01(c) Meat and edible offals of bovine animals, salted, in brine, dried or smokedex 02.06(d) Other prepared


text: or preserved meat or offal of bovine animalsex 16.02and any other product that may be added by the International Meat Council, as established under the terms of Article V of this Arrangement, in order to accomplish the objectives and provisions of this Arrangement.Article IIIInformation and Market Monitoring1. All participants agree to provide regularly and promptly to the Council, the information which will permit the Council to monitor and access the overall situation of the world market for meat and the situation of the world market for each specific meat.2. Participating developing countries shall furnish the information available to them. In order that these countries may improve their data collection mechanism, developed participants, and any developing participants able to do so, shall consider sympathetically any request to them for technical assistance.3. The information that the participants undertake to provide pursuant to paragraph 1 of this Article, according to the modalities that the Council shall establish, shall include data on past performance and current situation and an assessment of the outlook regarding production (including the evolution of the composition of herds), consumption, prices, stocks of and trade in the products referred to in Article II, and any other information deemed necessary by the Council, in particular on competing products. Participants shall also provide information on their domestic policies and trade measures including bilateral and plurilateral commitments in the bovine sector, and shall notify as early as possible any changes in such policies and measures that are likely to affect international trade in live bovine animals and meat. The provisions of this paragraph shall not require any participant to disclose confidential information which would impede law enforcement or otherwise be contrary to the public interest or would prejudice the legitimate commercial interests of particular enterprises, public or private.4. The secretariat of the Arrangement shall monitor variations in market data, in particular herd sizes, stocks, slaughterings and domestic and international prices, so as to permit early detection of the symptoms of any serious imbalance in the supply and demand situation. The secretariat shall keep the Council apprized of significant developments on world markets, as well as prospects for production, consumption, exports and imports.Note: It is understood that under the provisions of this Article, the Council instructs the secretariat to draw up, and keep up to date, an inventory of all measures affecting trade in bovine meat and live animals, including commitments resulting from bilateral, plurilateral and multilateral negotiations.Article IVFunctions of the International Meat Council and Cooperation between the Participants to this Arrangement1. The Council shall meet in order to(a) evaluate the world supply and demand situation and outlook on the basis of an interpretative analysis of the present situation and of probable developments drawn up by the secretariat of the Arrangement, on the basis of documentation provided in conformity with Article III of the present Arrangement, including that relating to the operation of domestic and trade policies and of any other information available to the secretariat:(b) proceed to a comprehensive examination of the functioning


text: of the present Arrangement,(c) provide an opportunity for regular consultation on all matters affecting international trade in bovine meat.2. If after evaluation of the world supply and demand situation referred to in paragraph 1(a) of this Article, or after examination of all relevant information pursuant to paragraph 3 of Article III, the Council finds evidence of a serious imbalance or a threat thereof in the international meat market the Council will proceed by consensus, taking into particular account the situation in developing countries, to identify, for consideration by governments possible solutions to remedy the situation consistet with the principles and rules of GATT.3. Depending on whether the Council considers that the situation defined in paragraph 2 of this Article is temporary or more durable, the measures referred to in paragraph 2 of this Article could include short-, medium-, or long-term measures taken by importers as well as exporters to contribute to improve the overall situation of the world market consistent with the objectives and aims of the Arrangement, in particular the expansion, ever greater liberalization, and stability of the international meat und livestock markets.4. When considering the suggested measures pursuant to paragraphs 2 and 3 of this Article, due consideration shall be given to special and more favourable treatment to developing countries, where this is feasible and appropriate.5. The participants undertake to contribute to the fullest possible extent to the implementation of the objectives of this Arrangement set forth in Article I. To this end, and consistent with the principles and rules of the General Agreement, participants shall, on a regular basis, enter into the discussions provided in Article IV:1(c) with a view to exploring the possibilities of achieving the objectives of the present Arrangement, in particular the further dismantling of obstacles to world trade in bovine meat and live animals. Such discussions should prepare the way for subsequent consideration of possible solutions of trade problems consistent with the rules and principles of the GATT, which could be jointly accepted by all the parties concerned, in a balanced context of mutual advantages.6. Any participant may raise before the Council any matter affecting this Arrangement inter alia for the same purposes provided for in paragraph 2 of this Article. The Council shall, at the request of a participant meet within a period of not more than fifteen days to consider any matter (2) affecting the present Arrangement.PART TWO Article VAdministration of the Arrangement1. International Meat CouncilAn International Meat Council shall be established within the framework of the GATT. The Council shall comprise representatives of all participants to the Arrangement and shall carry out all the functions which are necessary to implement the provisions of the Arrangement. The Council shall be serviced by the GATT secretariat. The Council shall establish its own rules of procedure, in particular the modalities for consultations provided for in Article IV.2. Regular and special meetingsThe Council shall normally meet at least twice each year. However the Chairman may call a special meeting of the Council either on


text: his own initiative, or at the request of a participant to this Arrangement.3. DecisionsThe Council shall reach its decisions by consensus. The Council shall be deemed to have decided on a matter submitted for its consideration if no member of the Council formally objects to the acceptance of a proposal.4. Cooperation whith other organizationsThe Council shall make whatever arrangements are appropriate for consultation or cooperation with intergovernmental and non-governmental organizations.5. Admission of observers(a) The Council may invite any non-participating country to be represented at any of its meetings as an observer.(b) The Council may also invite any of the organizations referred to in paragraph 4 of this Article to attend any of its meetings as an observer.PART THREE Article VIFinal Provisions1. Acceptance (3)(a) This Arrangement is open for acceptance, by signature or otherwise by governments members of the United Nations or of one of its specialized agencies and by the European Economic Community.(b) Any government (4) accepting this Arrangement may at the time of acceptance make a reservation with regard to its acceptance of any of the provisions in the present Arrangement. This reservation is subject to the approval of the participants.(c) This Arrangement shall be deposited with the Director-General to the CONTRACTING PARTIES to the GATT who shall promptly furnish a certified copy thereof and a notification of each acceptance thereof to each participant. The texts of this Arrangement in the English, French and Spanish languages shall all be equally authentic.(d) The entry into force of this Arrangement shall entail the aboliton of the International Meat Consultative Group.2. Provisional applicationAny government may deposit with the Director-General to the CONTRACTING PARTIES to the GATT a declaration of provisional application of this Arrangement. Any government depositing such a declaration shall provisonally apply this Arrangement and be provisonally regarded as participating in this Arrangement.3. Entry into forceThis Arrangement shall enter into force, for those participants having accepted it, on 1 January 1980. For participants accepting this Arrangement after that date, it shall be effective from the date of their acceptance.4. ValidityThis Arrangement shall remain in force for three years. The duration of this Arrangement shall be extended for further periods of three years at a time, unless the Council, at least eighty days prior to each date of expiry, decides otherwise.5. AmendmentExcept where provision for modification is made elsewhere in this Arrangement the Council may recommend an amendment to the provisions of this Arrangement. The proposed amendment shall enter into force upon acceptance by the governments of all participants.6. Relationship between the Arrangement and the GATTNothing in this Arrangement shall affect the rights and obligations of participants under the GATT (5).7. WithdrawalAny participant may withdraw from this Arrangement. Such withdrawal shall take effect upon the expiration of sixty days from the date on which written notice of withdrawal is received by the Director-General to the CONTRACTING PARTIES to the GATT..(1) This provision applies only among GATT Contracting Parties.(2) Note: It is confirmed that the term 'matter' in this paragraph includes any matter


text: which is covered by multilateral agreements negotiated within the framework of the Multilateral Trade Negotiations, in particular those bearing on export and import measures. It is further confirmed that the provisions of Article IV, paragraph 6, and this footnote are without prejudice to the rights and obligations of the Parties to such agreements.(3) The terms "acceptance" or "accepted" as used in this Article include the completion of any domestic procedures necessary to implement the provisions of this Arrangement.(4) For the purpose of this Arrangement the term "government" is deemed to include the competent authorities of the European Economic Community.(5) This provision applies only among GATT contracting parties.


text:
 Avis juridique important
 |
 22003D0139
 Απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ αριθ. 139/2003, της 7ης Νοεμβρίου 2003, για την τροποποίηση του παραρτήματος I (κτηνιατρικά και φυτοϋγειονομικά θέματα) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 041 της 12/02/2004 σ. 0007 - 0008
 Απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧαριθ. 139/2003της 7ης Νοεμβρίου 2003για την τροποποίηση του παραρτήματος I (κτηνιατρικά και φυτοϋγειονομικά θέματα) της συμφωνίας για τον ΕΟΧΗ ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΕΟΧ,Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, όπως τροποποιήθηκε από το πρωτόκολλο προσαρμογής της συμφωνίας για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, εφεξής "η συμφωνία", και ιδίως το άρθρο 98,Εκτιμώντας τα ακόλουθα:(1) Το παράρτημα I της συμφωνίας τροποποιήθηκε από την απόφαση αριθ. 102/2003 της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ, της 26ης Σεπτεμβρίου 2003(1).(2) Η απόφαση 2003/83/ΕΚ της Επιτροπής, της 5ης Φεβρουαρίου 2003, για την τροποποίηση της οδηγίας 95/70/ΕΚ του Συμβουλίου για τη θέσπιση στοιχειωδών κοινοτικών μέτρων ελέγχου των ασθενειών των δίθυρων μαλακίων(2) πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία.(3) Η απόφαση 2003/114/ΕΚ της Επιτροπής, της 19ης Φεβρουαρίου 2003 για την τροποποίηση της απόφασης 2002/308/ΕΚ περί καταρτίσεως καταλόγων εγκεκριμένων ζωνών και εγκεκριμένων ιχθυοτροφικών εκμεταλλεύσεων ως προς μία ή περισσότερες από τις νόσους της ιογενούς αιμορραγικής σηψαιμίας (ΙΑΣ) και της λοιμώδους αιματοποιητικής νέκρωσης (ΛΑΝ) οι οποίες προσβάλλουν τα ψάρια(3) πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία.(4) Η απόφαση 2003/236/ΕΚ της Επιτροπής, της 3ης Απριλίου 2003, για την τροποποίηση της απόφασης 92/486/ΕΟΚ για τον καθορισμό των κανόνων συνεργασίας μεταξύ του κεντρικού συστήματος εξυπηρέτησης ANIMO και των κρατών μελών(4) πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία.(5) Η παρούσα απόφαση δεν εφαρμόζεται στο Λιχτενστάιν,ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:Άρθρο 1Το κεφάλαιο I του παραρτήματος I της συμφωνίας τροποποιείται ως εξής:1. Στο σημείο 12 (απόφαση 92/486/ΕΟΚ της Επιτροπής) στο μέρος 1.2, προστίθεται η ακόλουθη περίπτωση:"- 32003 D 0236: Απόφαση 2003/236/ΕΚ της Επιτροπής, της 3ης Απριλίου 2003 (ΕΕ L 87 της 4.4.2003, σ. 12)."2. Προστίθεται η ακόλουθη περίπτωση στο σημείο 8 (οδηγία 95/70/ΕΚ του Συμβουλίου) στο τμήμα 3.1:"- 32003 D 0083: Απόφαση 2003/83/ΕΚ της Επιτροπής, της 5ης Φεβρουαρίου 2003 (ΕΕ L 32 της 7.2.2003, σ. 13)."3. Στο σημείο 66 (απόφαση 2002/308/ΕΚ της Επιτροπής) στο μέρος 4.2, προστίθεται η ακόλουθη περίπτωση:"- 32003 D 0114: Απόφαση 2003/114/ΕΚ της Επιτροπής, της 19ης Φεβρουαρίου 2003 (ΕΕ L 46 της 20.2.2003, σ. 29)."Άρθρο 2Τα κείμενα των αποφάσεων 2003/83/ΕΚ, 2003/114/ΕΚ και 2003/236/ΕΚ στην ισλανδική και νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι αυθεντικά.Άρθρο 3Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει στις 8 Νοεμβρίου 2003, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί προς τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας(5).Άρθρο 4Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα ΕΟΧ και στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.Βρυξέλλες, 7 Νοεμβρίου 2003.Για τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧΟ ΠρόεδροςΗ Α.Υ. ο Πρίγκιπας Νικόλαος του Λιχτενστάϊν(1) ΕΕ L 331 της 18.12.2003, σ. 8.(2) ΕΕ L 32 της 7.2.2003, σ. 13.(3) ΕΕ L 46 της 20.2.2003, σ. 29.(4) ΕΕ L 87 της 4.4.2003, σ. 12.(5) Δεν έχουν αναφερθεί συνταγματικές απαιτήσεις.


text:
 Avis juridique important
 |
 11957E/PRO/BANANE
 Συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος, Σύμβαση εφαρμογής περί της συνδέσεως των υπερποντίων χωρών και εδαφών με την Κοινότητα Πρωτόκολλο περί της δασμολογικής ποσοστώσεως για τις εισαγωγές μπανανών (κλάση ex 08.01 της ονοματολογίας των Βρυξελλών)
 Σύμβαση εφαρμογής περί της συνδέσεως των υπερποντίων χωρών και εδαφών με την Κοινότητα - Πρωτόκολλο περί της δασμολογικής ποσοστώσεως για τις εισαγωγές μπανανών (κλάση ex 08.01 της ονοματολογίας των Βρυξελλών)ΤΑ ΥΨΗΛΑ ΣΥΜΒΑΛΛΟΜΕΝΑ ΜΕΡΗ,ΣΥΝΕΦΩΝΗΣΑΝ επί των ακολούθων διατάξεων που προσαρτώνται στη σύμβαση:1. Από την πρώτη προσέγγιση των εξωτερικών δασμών που προβλέπεται στο άρθρο 23 παράγραφος 1 περίπτωση β) της συνθήκης και μέχρι το τέλος του δευτέρου σταδίου, η Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας απολαύει ετησίας ποσοστώσεως εισαγωγής άνευ δασμού, ίσης προς το 90% των ποσοτήτων που εισήχθησαν κατά το έτος 1956, μετά από αφαίρεση των ποσοτήτων που προέρχονται από τις χώρες και τα εδάφη που αναφέρονται στο άρθρο 131 της συνθήκης.2. Μετά τη λήξη του δευτέρου σταδίου και μέχρι τη λήξη του τρίτου σταδίου, η ποσόστωση αυτή ορίζεται σε 80% της ποσότητος που καθορίζεται ανωτέρω.3. Οι ετήσιες ποσοστώσεις που καθορίζονται στις ανωτέρω παραγράφους αυξάνονται κατά 50% της διαφοράς που υφίστανται μεταξύ των συνολικών ποσοτήτων που εισήχθησαν κατά το προηγούμενο έτος αφ’ενός και αυτών που εισήχθησαν κατά το έτος 1956 αφ’ετέρου.Σε περίπτωση που οι συνολικές εισαγωγές μειωθούν σε σχέση με την εισαγωγή του έτους 1956, οι ετήσιες ποσοστώσεις που προβλέπονται ανωτέρω δε δύνανται να υπερβούν το 90% των εισαγωγών του προηγουμένου έτους κατά την περίοδο που αναφέρεται στην πρώτη παράγραφο και το 80% των εισαγωγών του προηγουμένου έτους κατά την περίοδο που αναφέρεται στην παράγραφο 2.4. Από την ολοκληρωτική εφαρμογή του Κοινού Δασμολογίου, η ποσόστωση ορίζεται στο 75% των εισαγωγών του έτους 1956. Η ποσόστωση αυτή επαυξάνεται κατά τους όρους που προβλέπονται στην παράγραφο 3 πρώτο εδάφιο.Αν οι εισαγωγές μειωθούν σε σχέση με την εισαγωγή του έτους 1956, η ετήσια ποσόστωση που προβλέπεται ανωτέρω δεν δύναται να υπερβεί το 75% των εισαγωγών του προηγουμένου έτους.Το Συμβούλιο, προτάσει της Επιτροπής, αποφασίζει με ειδική πλειοψηφία περί της καταργήσεως ή της τροποποιήσεως της ποσοστώσεως αυτής.5. Το ύψος των εισαγωγών του έτους 1956, μετά την αφαίρεση των εισαγωγών που προέρχονται από τις χώρες και τα εδάφη που αναφέρονται στο άρθρο 131 της συνθήκης, το οποίο χρησιμεύει, δυνάμει των ανωτέρω διατάξεων, ως βάση υπολογισμού των ποσοστώσεων, ορίζεται στους 290 000 τόνους.6. Αν οι χώρες και τα εδάφη ευρεθούν σε αδυναμία να προμηθεύσουν εξ ολοκλήρου τις ποσότητες που ζητούνται από την Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας, τα ενδιαφερόμενα Κράτη μέλη δηλώνουν ότι είναι πρόθυμα να συγκατατεθούν σε αντίστοιχη αύξηση της γερμανικής δασμολογικής ποσοστώσεως.Έγινε στη Ρώμη, στις είκοσι πέντε Μαρτίου χίλια εννιακόσια πενήντα επτά.P. H. SPAAKJ. Ch. SNOY ET D'OPPUERSADENAUERHALLSTEINPINEAUM. FAUREAntonio SEGNIGaetano MARTINOBECHLambert SCHAUSJ. LUNSJ. LINTHORST HOMANΚατά την υπογραφή αυτού του πρωτοκόλλου, ο πληρεξούσιος της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας προέβη, εν ονόματι της κυβερνήσεώς του, στην ακόλουθη δήλωση, της οποίας έλαβαν γνώση οι λοιποί πληρεξούσιοι:Η Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας δηλώνει ότι είναι πρόθυμη να ενθαρρύνει τα μέτρα που θα ήταν δυνατό να λάβει ο γερμανικός ιδιωτικός τομέας για να


text:
 3.10.2019
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 254/13
 ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΤΟΥ ΕΟΧ
 αριθ. 213/2017
 της 15ης Δεκεμβρίου 2017
 για την τροποποίηση του παραρτήματος I (Κτηνιατρικά και φυτοϋγειονομικά θέματα) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ [2019/1622]
 Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΕΟΧ,
 Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο (εφεξής «η συμφωνία για τον ΕΟΧ»), και ιδίως το άρθρο 98,
 Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
 (1)
 Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/1086 της Επιτροπής, της 19ης Ιουνίου 2017, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 634/2007 όσον αφορά τον χαρακτηρισμό της σεληνομεθειονίνης που παράγεται από Saccharomyces cerevisiae NCYC R397 (1)πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία για τον ΕΟΧ.
 (2)
 Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/1126 της Επιτροπής, της 23ης Ιουνίου 2017, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 903/2009 και των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 373/2011, (ΕΕ) αριθ. 374/2013 και (ΕΕ) αριθ. 1108/2014 όσον αφορά το όνομα του ενωσιακού εκπροσώπου του κατόχου της άδειας κυκλοφορίας του παρασκευάσματος Clostridium butyricum (FERM-BP 2789) (2) πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία για τον ΕΟΧ.
 (3)
 Η παρούσα απόφαση αφορά νομοθεσία σχετική με ζωοτροφές. Η εν λόγω νομοθεσία δεν εφαρμόζεται στο Λιχτενστάιν, στον βαθμό που η εφαρμογή της συμφωνίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας σχετικά με το εμπόριο γεωργικών προϊόντων επεκτείνεται στο Λιχτενστάιν, όπως διευκρινίζεται στις τομεακές προσαρμογές του παραρτήματος I της συμφωνίας για τον ΕΟΧ. Ως εκ τούτου, η παρούσα απόφαση δεν εφαρμόζεται στο Λιχτενστάιν.
 (4)
 Επομένως, το παράρτημα I της συμφωνίας για τον ΕΟΧ πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως,
 ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
 Άρθρο 1
 Το κεφάλαιο II του παραρτήματος I της συμφωνίας για τον ΕΟΧ τροποποιείται ως εξής:
 1.
 Στο σημείο 1πιη [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 634/2007 της Επιτροπής] προστίθεται η ακόλουθη περίπτωση:
 «—
 32017 R 1086: Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/1086 της Επιτροπής της 19ης Ιουνίου 2017 (ΕΕ L 156 της 20.6.2017, σ. 22).»
 2.
 Στο σημείο 1ρμδ [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 903/2009] προστίθεται η ακόλουθη περίπτωση:
 «—
 32017 R 1126: Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/1126 της Επιτροπής της 23ης Ιουνίου 2017 (ΕΕ L 163 της 24.6.2017, σ. 13).»
 3.
 Στο σημείο 2κη [κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 373/2011 της Επιτροπής] προστίθεται η ακόλουθη περίπτωση:
 «—
 32017 R 1126: Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/1126 της Επιτροπής της 23ης Ιουνίου 2017 (ΕΕ L 163 της 24.6.2017, σ. 13).»
 4.
 Στο σημείο 95 [κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 374/2013 της Επιτροπής] προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:
 «, όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 32017 R 1126: Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/1126 της Επιτροπής της 23ης Ιουνίου 2017 (ΕΕ L 163 της 24.6.2017, σ. 13).»
 5.
 Στο σημείο 116 [κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1108/2014 της Επιτροπής] προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:
 «, όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 32017 R 1126: Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/1126 της Επιτροπής της 23ης Ιουνίου 2017 (ΕΕ L 163 της 24.6.2017, σ. 13).»
 Άρθρο 2
 Τα κείμενα των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) 2017/1086 και (ΕΕ) 2017/1126 στην ισλανδική και τη νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι αυθεντικά.
 Άρθρο 3
 Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει στις 16 Δεκεμβρίου 2017, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί όλες οι κοινοποιήσεις


text:
που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ (*1).
 Άρθρο 4
 Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα ΕΟΧ και στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
 Βρυξέλλες, 15 Δεκεμβρίου 2017.
 Για τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ
 Η Πρόεδρος
 Sabine MONAUNI
 (1) ΕΕ L 156 της 20.6.2017, σ. 22.
 (2) ΕΕ L 163 της 24.6.2017, σ. 13.
 (*1) Δεν έχουν αναφερθεί συνταγματικές απαιτήσεις.


text:
 Σημαντική ανακοίνωση νομικού περιεχομένου
 |
 12008M/PRO/01
 Ενοποιημένη απόδοση της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση - ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΑ - Πρωτόκολλο (αριθ. 1) σχετικά με το ρόλο των εθνικών κοινοβουλίων στην Ευρωπαϊκή Ένωση
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. 115 της 09/05/2008 σ. 0203 - 0205
 ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ (Αριθ. 1)ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΡΟΛΟ ΤΩΝ ΕΘΝΙΚΩΝ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗΤΑ ΥΨΗΛΑ ΣΥΜΒΑΛΛΟΜΕNΑ ΜΕΡΗ,ΥΠΕΝΘΥΜΙΖΟΝΤΑΣ ότι ο τρόπος με τον οποίο ασκείται ο έλεγχος από τα εθνικά κοινοβούλια στις κυβερνήσεις τους σχετικά με δραστηριότητες της Ευρωπαϊκής Ένωσης αποτελεί αντικείμενο της συνταγματικής οργάνωσης και πρακτικής εκάστου κράτους μέλους,ΕΠΙΘΥΜΩΝΤΑΣ να ενθαρρύνουν τη μεγαλύτερη συμμετοχή των εθνικών κοινοβουλίων στις δραστηριότητες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και να ενισχύσουν τη δυνατότητά τους να εκφράζουν τις απόψεις τους σχετικά με τα σχέδια νομοθετικών πράξεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης καθώς και σχετικά με άλλα ζητήματα τα οποία μπορεί να παρουσιάζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τα εθνικά κοινοβούλια,ΣΥΜΦΩΝΗΣΑΝ επί των ακόλουθων διατάξεων, οι οποίες προσαρτώνται στη Συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση, στη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και στη Συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Κοινότητας Ατομικής Ενέργειας:TΙΤΛΟΣ IΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΤΩΝ ΕΘΝΙΚΩΝ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΩΝΆρθρο 1Τα έγγραφα διαβουλεύσεων της Επιτροπής (πράσινες βίβλοι, λευκές βίβλοι και ανακοινώσεις) διαβιβάζονται από την Επιτροπή απευθείας στα εθνικά κοινοβούλια όταν δημοσιευθούν. Η Επιτροπή διαβιβάζει επίσης στα εθνικά κοινοβούλια το ετήσιο νομοθετικό πρόγραμμα καθώς και κάθε άλλη πράξη νομοθετικού προγραμματισμού ή πολιτικής στρατηγικής, ταυτόχρονα με τη διαβίβασή τους στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο.Άρθρο 2Τα σχέδια νομοθετικών πράξεων που απευθύνονται στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο διαβιβάζονται στα εθνικά κοινοβούλια.Για τους σκοπούς του παρόντος Πρωτοκόλλου, ως "σχέδιο νομοθετικής πράξης" νοούνται οι προτάσεις της Επιτροπής, οι πρωτοβουλίες ομάδας κρατών μελών, οι πρωτοβουλίες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, τα αιτήματα του Δικαστηρίου, οι συστάσεις της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας και τα αιτήματα της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων που επιδιώκουν την έκδοση νομοθετικής πράξης.Τα σχέδια νομοθετικών πράξεων που προέρχονται από την Επιτροπή διαβιβάζονται απευθείας από την Επιτροπή στα εθνικά κοινοβούλια, στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο ταυτόχρονα.Τα σχέδια νομοθετικών πράξεων που προέρχονται από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο διαβιβάζονται απευθείας από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στα εθνικά κοινοβούλια.Τα σχέδια νομοθετικών πράξεων που προέρχονται από ομάδα κρατών μελών, από το Δικαστήριο, την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα ή την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων διαβιβάζονται από το Συμβούλιο στα εθνικά κοινοβούλια.Άρθρο 3Τα εθνικά κοινοβούλια μπορούν να απευθύνουν στους προέδρους του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, του Συμβουλίου και της Επιτροπής αιτιολογημένη γνώμη όσον αφορά τη συμβατότητα ενός σχεδίου νομοθετικής πράξης με την αρχή της επικουρικότητας, σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο Πρωτόκολλο σχετικά με την εφαρμογή των αρχών της επικουρικότητας και της αναλογικότητας.Εάν το σχέδιο νομοθετικής πράξης προέρχεται από ομάδα κρατών μελών, ο πρόεδρος του Συμβουλίου διαβιβάζει την ή τις αιτιολογημένες γνώμες στις κυβερνήσεις των εν λόγω κρατών μελών.Εάν το σχέδιο νομοθετικής πράξης προέρχεται από το Δικαστήριο, την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα ή την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, ο πρόεδρος του Συμβουλίου διαβιβάζει την ή τις αιτιολογημένες γνώμες στο οικείο θεσμικό ή άλλο όργανο.Άρθρο 4Τηρείται προθεσμία οκτώ εβδομάδων από τη στιγμή κατά την οποία σχέδιο νομοθετικής πράξης κατατίθεται ενώπιον των εθνικών κοινοβουλίων στις επίσημες γλώσσες της Ένωσης έως την ημερομηνία κατά την οποία αυτό εγγράφεται στην προσωρινή


text: ημερήσια διάταξη του Συμβουλίου με σκοπό είτε τη θέσπισή της είτε τον καθορισμό της θέσης του Συμβουλίου στο πλαίσιο νομοθετικής διαδικασίας. Εξαιρέσεις επιτρέπονται σε περίπτωση ανάγκης, τα αίτια της οποίας εκτίθενται στην πράξη ή τη θέση του Συμβουλίου. Εκτός δεόντως αιτιολογημένων επειγουσών περιπτώσεων, δεν επιτρέπεται να διαπιστωθεί συμφωνία όσον αφορά σχέδιο νομοθετικής πράξης κατά τις οκτώ αυτές εβδομάδες. Εκτός δεόντως αιτιολογημένων επειγουσών περιπτώσεων, τηρείται προθεσμία δέκα ημερών από την εγγραφή του σχεδίου νομοθετικής πρότασης στην προσωρινή ημερήσια διάταξη του Συμβουλίου έως τον καθορισμό της θέσης του Συμβουλίου.Άρθρο 5Οι ημερήσιες διατάξεις και τα αποτελέσματα των συνόδων του Συμβουλίου, συμπεριλαμβανομένων των πρακτικών των συνόδων κατά τη διάρκεια των οποίων το Συμβούλιο εξετάζει σχέδια νομοθετικών πράξεων, διαβιβάζονται απευθείας στα εθνικά κοινοβούλια, ταυτόχρονα με τη διαβίβασή τους στις κυβερνήσεις των κρατών μελών.Άρθρο 6Όταν το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο προτίθεται να επικαλεσθεί τη διάταξη του άρθρου 48, παράγραφος 7, πρώτο ή δεύτερο εδάφιο, της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση, τα εθνικά κοινοβούλια ενημερώνονται για την πρωτοβουλία του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου τουλάχιστον έξι μήνες πριν από την έκδοση απόφασης.Άρθρο 7Το Ελεγκτικό Συνέδριο διαβιβάζει για ενημερωτικούς λόγους την ετήσια έκθεσή του στα εθνικά κοινοβούλια ταυτόχρονα με τη διαβίβασή της στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο.Άρθρο 8Στις περιπτώσεις εθνικών κοινοβουλευτικών συστημάτων που αποτελούνται από περισσότερα του ενός σώματα αντιπροσώπων, τα άρθρα 1 έως 7 εφαρμόζονται στα σώματα που τα απαρτίζουν.TΙΤΛΟΣ IIΔΙΑΚΟΙΝΟΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΆρθρο 9Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και τα εθνικά κοινοβούλια καθορίζουν από κοινού την οργάνωση και την προώθηση αποτελεσματικής και τακτικής διακοινοβουλευτικής συνεργασίας στο εσωτερικό της Ένωσης.Άρθρο 10Διάσκεψη κοινοβουλευτικών οργάνων ειδικευμένων στις υποθέσεις της Ένωσης δύναται να υποβάλει οποιαδήποτε εισήγηση κρίνει σκόπιμη ενώπιον του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, του Συμβουλίου και της Επιτροπής. Η διάσκεψη αυτή προωθεί επίσης την ανταλλαγή πληροφοριών και βέλτιστων πρακτικών μεταξύ των εθνικών κοινοβουλίων και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, ιδίως μεταξύ των ειδικευμένων επιτροπών τους. Μπορεί επίσης να οργανώνει διακοινοβουλευτικές διασκέψεις σχετικά με συγκεκριμένα θέματα, και ιδίως για τη συζήτηση θεμάτων κοινής εξωτερικής πολιτικής και πολιτικής ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένης της κοινής πολιτικής ασφάλειας και άμυνας. Οι εισηγήσεις της διάσκεψης δεν δεσμεύουν με κανένα τρόπο τα εθνικά κοινοβούλια ούτε προδικάζουν τη θέση τους.--------------------------------------------------