text:
πλευράς υπολογίζεται ξεχωριστά και στρογγυλοποιείται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο. Κάθε περαιτέρω υπολογισμός για να εξαχθεί η τιμή Lurban πραγματοποιείται χωριστά για την αριστερή και δεξιά πλευρά του οχήματος. Η τελική τιμή που πρέπει να αναφέρεται ως το αποτέλεσμα της δοκιμής στρογγυλοποιημένο μαθηματικά στον πλησιέστερο ακέραιο είναι η υψηλότερη τιμή των δύο πλευρών.
 Οι μετρήσεις της ταχύτητας στα σημεία AA′, ΒΒ′ και PP′ καταγράφονται και χρησιμοποιούνται σε υπολογισμούς, στρογγυλοποιημένες στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
 Η υπολογιζόμενη επιτάχυνση awot test καταγράφεται στρογγυλοποιημένη στο δεύτερο δεκαδικό ψηφίο.
 3.1.3.1. Οχήματα των κατηγοριών M1, N1 και M2 ≤ 3 500 kg τεχνικώς αποδεκτής μέγιστης έμφορτης μάζας
 Οι τιμές που υπολογίζονται για τη δοκιμή επιτάχυνσης και τη δοκιμή σταθερής ταχύτητας προκύπτουν από τους τύπους:
 Lwot rep = Lwot (i+1) + k * (Lwot(i) – Lwot (i+1))
 Lcrs rep = Lcrs(i+1) + k * (Lcrs (i) – Lcrs (i+1))
 όπου k = (awot ref – awot (i+1))/(awot (i) – awot (i+1))
 Στην περίπτωση δοκιμής με μία και μοναδική σχέση μετάδοσης, οι τιμές συνιστούν τα αποτελέσματα κάθε δοκιμής.
 Το τελικό αποτέλεσμα υπολογίζεται μέσω συνδυασμού των μεγεθών Lwot rep και Lcrs rep. Η εξίσωση έχει ως εξής:
 Lurban = Lwot rep – kP * (Lwot rep – Lcrs rep)
 Ο συντελεστής στάθμισης kP είναι ο μερικός συντελεστής ισχύος για κυκλοφορία εντός πόλης. Στις περιπτώσεις πλην της δοκιμής με μία μόνο σχέση μετάδοσης, ο συντελεστής kP υπολογίζεται από τον τύπο:
 kP = 1 – (aurban/awot ref)
 Εάν για τη δοκιμή ορίστηκε μία μόνο σχέση μετάδοσης, ο συντελεστής kP προκύπτει από τον τύπο:
 kP = 1 – (aurban/awot test)
 Στις περιπτώσεις που η τιμή awot test είναι μικρότερη από την τιμή aurban:
 kP = 0
 3.1.3.2. Οχήματα των κατηγοριών M2 > 3 500 kg τεχνικώς αποδεκτής μέγιστης έμφορτης μάζας, M3, N2, N3
 Όταν χρησιμοποιείται το αποτέλεσμα μίας συνθήκης δοκιμής, το τελικό αποτέλεσμα Lurban είναι ίσο με το ενδιάμεσο αποτέλεσμα.
 Όταν χρησιμοποιούνται τα αποτελέσματα δύο συνθηκών δοκιμής, πρέπει να υπολογίζεται ο αριθμητικός μέσος των ενδιάμεσων αποτελεσμάτων των δύο μέσων όρων για κάθε πλευρά των δύο συνθηκών. Το τελικό αποτέλεσμα Lurban είναι η υψηλότερη τιμή των δύο μέσων όρων που υπολογίζονται.
 3.2. Μέτρηση του ήχου που εκπέμπεται από οχήματα εν στάσει
 3.2.1. Ηχοστάθμη πλησίον των οχημάτων
 Τα αποτελέσματα των μετρήσεων καταχωρίζονται στην προσθήκη στο έντυπο κοινοποίησης (παράρτημα 1 προσάρτημα 1).
 3.2.2. Ακουστικές μετρήσεις
 Για τις μετρήσεις χρησιμοποιείται ηχόμετρο ακριβείας, όπως ορίζεται στο σημείο 1.1 του παρόντος παραρτήματος.
 3.2.3. Χώρος δοκιμής — Τοπικές συνθήκες (βλέπε προσάρτημα του παραρτήματος 3 σχήμα 2)
 3.2.3.1. Πλησίον του μικροφώνου δεν πρέπει να παρεμβάλλονται εμπόδια που μπορούν να επηρεάσουν το ηχητικό πεδίο ούτε άτομα μεταξύ του μικροφώνου και της πηγής του θορύβου. Ο παρατηρητής που διεξάγει τις μετρήσεις βρίσκεται σε θέση που δεν επηρεάζει τις ενδείξεις του οργάνου μέτρησης.
 3.2.4. Διαταραχές λόγω θορύβου και παρεμβολή του ανέμου
 Οι προκαλούμενες από τον θόρυβο περιβάλλοντος και τον άνεμο ενδείξεις στα μετρητικά όργανα πρέπει να είναι τουλάχιστον κατά 10 dB(A) κατώτερες της προς μέτρηση ηχοστάθμης. Επιτρέπεται να τοποθετείται στο μικρόφωνο κατάλληλο αλεξήνεμο, εφόσον λαμβάνεται υπόψη η επίδρασή του στην ευαισθησία του μικροφώνου (βλέπε


text:
σημείο 1.1. του παρόντος παραρτήματος ).
 3.2.5. Μέθοδος μέτρησης
 3.2.5.1. Φύση και αριθμός των μετρήσεων
 Η μέγιστη ηχοστάθμη, εκφρασμένη σε Α-σταθμισμένα ντεσιμπέλ (dB(A)) μετράται κατά τη διάρκεια της περιόδου λειτουργίας που αναφέρεται στο σημείο 3.2.5.3.2.1.
 Σε κάθε σημείο μέτρησης πραγματοποιούνται τουλάχιστον τρεις μετρήσεις.
 3.2.5.2. Θέση και προετοιμασία του οχήματος
 Το όχημα βρίσκεται στο κέντρο της ζώνης δοκιμής με τον μοχλό ταχυτήτων στο νεκρό σημείο και τον συμπλέκτη συμπλεγμένο. Σε περίπτωση που αυτό δεν είναι εφικτό λόγω του σχεδιασμού του οχήματος, το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή για τις δοκιμές οχημάτων εν στάσει. Πριν από κάθε σειρά δοκιμών πρέπει να επιτυγχάνονται οι κανονικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, όπως ορίζονται από τον κατασκευαστή.
 Αν το όχημα είναι εφοδιασμένο με ανεμιστήρα/-ες ενεργοποιούμενο/-ους αυτομάτως, απαγορεύεται κάθε επέμβαση στην εν λόγω διάταξη κατά τη μέτρηση της ηχοστάθμης.
 Το κάλυμμα του κινητήρα ή του διαμερίσματός του, εάν υπάρχει, πρέπει να είναι κλειστό.
 3.2.5.3. Μέτρηση θορύβου κοντά στην εξάτμιση
 (βλ. προσάρτημα του παραρτήματος 3 σχήμα 2)
 3.2.5.3.1. Θέσεις του μικροφώνου
 3.2.5.3.1.1. Το μικρόφωνο είναι τοποθετημένο σε απόσταση 0,5 ± 0,01 m από το σημείο αναφοράς του σωλήνα εξαγωγής που καθορίζεται στο σχήμα 2 και υπό γωνία 45° (± 5°) σε σχέση με το κάθετο επίπεδο που περιέχει τον άξονα ροής του τέλους του σωλήνα εξαγωγής. Το μικρόφωνο βρίσκεται στο ύψος του σημείου αναφοράς, αλλά τουλάχιστον 0,2 m από την επιφάνεια του εδάφους. Ο άξονας αναφοράς του μικροφώνου περιέχεται εντός επιπέδου παράλληλου προς την επιφάνεια του εδάφους και είναι στραμμένος προς το σημείο αναφοράς του στομίου εξόδου της εξάτμισης.
 Εάν το μικρόφωνο μπορεί να τοποθετείται σε δύο θέσεις, τότε χρησιμοποιείται η πλέον απομακρυσμένη πλευρικά θέση από τη διαμήκη κεντρική γραμμή του οχήματος.
 Εάν ο άξονας ροής του σωλήνα της εξάτμισης σχηματίζει γωνία 90° με τη διαμήκη κεντρική γραμμή του οχήματος, το μικρόφωνο πρέπει να βρίσκεται στο πλέον απομακρυσμένο από τον κινητήρα σημείο.
 3.2.5.3.1.2. Για οχήματα με εξάτμιση εφοδιασμένη με σωλήνες τοποθετημένους σε απόσταση άνω των 0,3 m, μία μέτρηση διεξάγεται για κάθε σωλήνα. Καταγράφεται η υψηλότερη στάθμη.
 3.2.5.3.1.3. Στην περίπτωση εξάτμισης με δύο ή περισσότερους σωλήνες τοποθετημένους σε απόσταση μικρότερη των 0,3 m και συνδεδεμένους στον ίδιο σιγαστήρα· η θέση του μικροφώνου προσδιορίζεται σε σχέση με τον σωλήνα που βρίσκεται πλησιέστερα στη μία ακραία επιφάνεια του οχήματος ή, σε περίπτωση που δεν υπάρχει τέτοιος σωλήνας, με τον σωλήνα, που είναι στην υψηλότερη θέση από το έδαφος.
 3.2.5.3.1.4. Για οχήματα με κατακόρυφο σωλήνα εξάτμισης (π.χ. επαγγελματικά οχήματα), το μικρόφωνο τοποθετείται στο ύψος του στομίου της εξάτμισης. Και ο άξονάς του πρέπει να είναι κατακόρυφος και προσανατολισμένος προς τα επάνω. Πρέπει να απέχει 0,5 m ± 0,01 m από το σημείο αναφοράς του σωλήνα της εξάτμισης αλλά, σε καμία περίπτωση, λιγότερο από 0,2 m από την πλευρά του οχήματος πλησιέστερα στην εξάτμιση.
 3.2.5.3.1.5. Για σωλήνες εξάτμισης που βρίσκονται κάτω από το αμάξωμα του οχήματος, το μικρόφωνο πρέπει να απέχει τουλάχιστον 0,2 m από το πλησιέστερο τμήμα του οχήματος, στο σημείο που βρίσκεται πλησιέστερα αλλά σε καμία περίπτωση λιγότερο από 0,5 m από το σημείο αναφοράς

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
του σωλήνα της εξάτμισης, σε ύψος 0,2 m από έδαφος και να μην είναι ευθυγραμμισμένο με τη ροή της εξάτμισης. Η απαίτηση ως προς τη γωνία που αναφέρεται στο σημείο 3.2.5.3.1.1 μπορεί να μην ικανοποιείται σε ορισμένες περιπτώσεις.
 3.2.5.3.1.6. Παραδείγματα της θέσης του μικροφώνου, ανάλογα με τη θέση του σωλήνα εξάτμισης, δίδονται στα σχήματα 3α-3δ του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 3.
 3.2.5.3.2. Συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα
 3.2.5.3.2.1. Ταχύτητα-στόχος κινητήρα
 Η ταχύτητα-στόχος του κινητήρα ορίζεται ως εξής:
 α)
 το 75 τοις εκατό των στροφών S του κινητήρα για οχήματα με ονομαστικές στροφές κινητήρα ≤ 5 000 min– 1·
 β)
 οι 3 750 στροφές min– 1 για οχήματα με ονομαστικές στροφές κινητήρα άνω των 5 000 min– 1 και κάτω των 7 500 min– 1·
 γ)
 το 50 τοις εκατό των ονομαστικών στροφών S του κινητήρα για οχήματα με ονομαστικές στροφές κινητήρα ≥ 7 500 min– 1·
 Σε περίπτωση που δεν μπορεί να επιτευχθεί η παραπάνω ταχύτητα κινητήρα του οχήματος, η ταχύτητα-στόχος του κινητήρα, όπως αναφέρθηκε ανωτέρω, πρέπει να είναι κατά 5 τοις εκατό χαμηλότερη από τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα κινητήρα για τη δοκιμή οχημάτων εν στάσει.
 3.2.5.3.2.2. Διαδικασία δοκιμής
 Οι στροφές του κινητήρα πρέπει να αυξάνονται σταδιακά από την ταχύτητα βραδυπορίας στην ταχύτητα-στόχο, χωρίς να υπερβαίνουν το εύρος ανοχής ± 3 τοις εκατό των στροφών-στόχου του κινητήρα, και πρέπει να παραμένουν σταθερές. Εν συνεχεία, ο μοχλός της πεταλούδας πρέπει να απελευθερώνεται ταχέως και οι στροφές του κινητήρα να επιστρέφουν στις στροφές εν κενώ λειτουργίας. Η στάθμη ηχητικής πίεσης μετράται στη διάρκεια μιας περιόδου λειτουργίας κατά την οποία η ταχύτητα του κινητήρα διατηρείται σταθερή για 1 δευτερόλεπτο, καθώς και καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου επιβράδυνσης. Ως αποτέλεσμα της δοκιμής κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου λειτουργίας, λαμβάνεται η μέγιστη ένδειξη του ηχομέτρου στρογγυλοποιημένη στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
 3.2.5.3.2.3. Έλεγχος καταλληλότητας της δοκιμής
 Η μέτρηση θεωρείται έγκυρη εφόσον οι στροφές δοκιμής του κινητήρα δεν αποκλίνουν από τις στροφές-στόχο κατά περισσότερο από ± 3 τοις εκατό επί τουλάχιστον 1 δευτερόλεπτο.
 3.2.6. Αποτελέσματα
 Πρέπει να διενεργούνται τουλάχιστον τρεις μετρήσεις σε κάθε θέση δοκιμής. Κατά τη διάρκεια κάθε μίας από τις τρεις μετρήσεις καταγράφεται η μέγιστη A-σταθμισμένη στάθμη ηχητικής πίεσης. Τα αποτελέσματα των τριών πρώτων έγκυρων διαδοχικών μετρήσεων, με ανοχή 2 dB(A), γεγονός που καθιστά εφικτή τη διαγραφή των άκυρων αποτελεσμάτων (βλέπε σημείο 2.1 εκτός των προδιαγραφών του χώρου δοκιμής), χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό του τελικού αποτελέσματος για την εκάστοτε θέση μέτρησης. Το τελικό αποτέλεσμα είναι η μέγιστη ηχοστάθμη που προκύπτει από τα αποτελέσματα και των τριών μετρήσεων για όλες τις θέσεις μέτρησης.
 4. 'Ηχος από το ηλεκτρικό υβριδικό όχημα των κατηγοριών M1 εν κινήσει με κινητήρα εσωτερικής καύσης ο οποίος δεν μπορεί να λειτουργήσει όταν το όχημα είναι ακινητοποιημένο (δεδομένα που αναφέρονται προς διευκόλυνση των δοκιμών του οχήματος κατά τη λειτουργία).
 4.1. Προς διευκόλυνση της δοκιμής συμμόρφωσης των υβριδικών οχημάτων κατά τη λειτουργία, με κινητήρα εσωτερικής καύσης ο οποίος δεν μπορεί να λειτουργήσει όταν το όχημα είναι ακινητοποιημένο, τα ακόλουθα πληροφοριακά στοιχεία σχετικά με τις μετρήσεις της στάθμης ηχητικής πίεσης που διενεργούνται σύμφωνα με


text:
το παράρτημα II σημείο 3.1 για τα εν κινήσει μηχανοκίνητα οχήματα αναφέρονται ως δεδομένα αναφοράς της συμμόρφωσης κατά τη λειτουργία:
 α)
 η σχέση i) ή, για τα οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή με μη κλειδωμένες σχέσεις μετάδοσης, η θέση του επιλογέα ταχύτητας που επελέγη για τη δοκιμή·
 β)
 θέση του διακόπτη λειτουργίας κατά τη μέτρηση της στάθμης ηχητικής πίεσης Lwot (i) (εάν υπάρχει διακόπτης)
 γ)
 το μήκος προεπιτάχυνσης lPA σε m·
 δ)
 η μέση ταχύτητα του οχήματος σε km/h κατά την έναρξη της επιτάχυνσης με εντελώς ανοικτό το διάφραγμα του εξαεριωτή για τις δοκιμές στη σχέση i)· και
 ε)
 η στάθμη ηχητικής πίεσης Lwot (i) σε dB(A) των δοκιμών με πλήρως ανοικτή θυρίδα εισαγωγής του εξαεριωτή στη σχέση i), η οποία ορίζεται ως η μέγιστη από τις δύο τιμές που προκύπτουν από τον υπολογισμό του μέσου όρου των αποτελεσμάτων των μεμονωμένων μετρήσεων σε κάθε θέση του μικροφώνου χωριστά.
 4.2. Τα δεδομένα αναφοράς της συμμόρφωσης κατά τη λειτουργία καταχωρίζονται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου, όπως ορίζεται στο σημείο 2.3 της προσθήκης του εντύπου της ανακοίνωσης (παράρτημα 1 προσάρτημα 1).
 (1) Δεδομένου ότι η συμβολή των ελαστικών στις συνολικές εκπομπές ήχου είναι σημαντική, λαμβάνονται υπόψη οι υφιστάμενες ρυθμιστικές διατάξεις που αφορούν τις εκπομπές ελαστικών/οδοστρώματος. Τα ελαστικά έλξης, τα ελαστικά χιονιού και τα ελαστικά ειδικής χρήσης ως ορίζονται στο σημείο 2 του κανονισμού αριθ. 117 θα αποκλείονται κατά τη διάρκεια των μετρήσεων έγκρισης τύπου και συμμόρφωσης της παραγωγής κατ' απαίτηση του κατασκευαστή, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 117.
 (2) Βλέπε παράρτημα 3 προσάρτημα σχήμα 1.
 Προσάρτημα
 Σχήμα 1
 Θέσεις μέτρησης για οχήματα εν κινήσει
 Σχήμα 2
 Σημείο αναφοράς για μέτρηση του ήχου που εκπέμπεται από οχήματα εν στάσει
 Υπόμνημα:
 T
 =
 κάτοψη
 S
 =
 πλάγια όψη
 1
 =
 σημείο αναφοράς
 2
 =
 οδόστρωμα
 A
 =
 λοξοτομημένος σωλήνας
 Β
 =
 λυγισμένος σωλήνας
 C
 =
 ευθύς σωλήνας
 D
 =
 κατακόρυφος σωλήνας
 Σχήμα 3α
 Σχήμα 3b
 Σχήμα 3c
 Σχήμα 3d
 Σχήμα 3α
 Διάγραμμα ροής για οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.1 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού — Υπολογισμός Lurban
 Υπολογισμός συντελεστή στάθμισης σχέσης μετάδοσης k αν δοκιμή 2 σχέσεων μετάδοσης (3.1.2.1.4.1.)
 Κλειδωμένες σχέσεις μετάδοσης (3.1.2.1.4.1.) Βλέπε σχήματα 3b, 3c και 3d
 Μη κλειδωμένες σχέσεις μετάδοσης (3.1.2.1.4.2.) Βλ. σχήμα 3e
 Υπολογισμός Lurban (3.1.3.1.)
 Υπολογισμός Lwot rep και Lcrs rep (3.1.3.1.)
 Υπολογισμός kP (3.1.3.1.)
 Επιλογή μεθόδου δοκιμής (3.1.2.1.4.)
 Ορισμός επιτάχυνσης-στόχου aurban (3.1.2.1.2.3.) και επιτάχυνσης αναφοράς awot ref (3.1.2.1.2.4.)
 Ορισμός του PMR για το όχημα δοκιμής 3.1.2.1.1.
 Δοκιμή σταθερής ταχύτητας (3.1.2.1.6.)
 Δοκιμή επιτάχυνσης (3.1.2.1.5.)
 Σχήμα 3b
 Διάγραμμα ροής για οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.1 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού — Επιλογή σχέσης μετάδοσης με κλειδωμένη σχέση
 ΜΕΡΟΣ 1
 Βλ. περίπτωση 2 στο σχ. 3c
 Επιλογή σχέσεων για την επίτευξη σχέσης i με σταθερή επιτάχυνση άνω της awot ref και της σχέσης i + 1 με σταθερή επιτάχυνση κάτω της awot ref
 Είναι σταθερή η επιτάχυνση; Δηλ. δεν υπάρχει καθυστέρηση.
 Υπολογισμός επιτάχυνσης δοκιμής σύμφωνα με το 3.1.2.1.2.1.
 Είναι η επιτάχυνση εντός της ζώνης-στόχου awot ref;
 Επιλογή προεπιτάχυνσης και ταχύτητας εισόδου


text:
Δοκιμές κλειδωμένων σχέσεων μετάδοσης σύμφωνα με το 3.1.2.1.4.1.
 Είναι η επιτάχυνση μικρότερη ή ίση με 2,0 m/sec2; Και οι στροφές του κινητήρα μικρότερες από S πριν από τη γραμμή BB′;
 Βλ. περίπτωση 1 στο σχ. 3c
 Ναι
 Επιλογή σχέσης μετάδοσης
 Ναι
 Ναι
 Όχι
 Όχι
 Όχι
 Υπολογισμός Lwot rep με τα αποτελέσματα έγκυρων γύρων
 Χρήση σχέσης και υπολογισμός kP σύμφωνα με το 3.1.3.1.
 Σχήμα 3c
 Διάγραμμα ροής για οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.1 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού — Επιλογή σχέσης μετάδοσης με κλειδωμένη σχέση
 ΜΕΡΟΣ 2
 Χρησιμοποιήστε τη σχέση και υπολογίστε το kP σύμφωνα με το 3.1.3.1.
 Είναι οι στροφές του κινητήρα της σχέσης μετάδοσης i περισσότερες από S πριν από BB′;
 Είναι η επιτάχυνση της σχέσης i μικρότερη ή ίση με 2,0 m/sec2; Και οι στροφές κινητήρα μικρότερες από S πριν από το BB′;
 Υπολογίστε τη Lwot rep με τα αποτελέσματα έγκυρων μετρήσεων
 Βλ. περίπτωση 3 στο σχήμα 3d
 Είναι η επιτάχυνση της σχέσης i + n μεγαλύτερη από aurban?
 Ναι
 Ναι
 Όχι
 Όχι
 Ναι
 Όχι
 Ορίστε πρώτη σχέση i + n (n=1,2,...) με σταθερή επιτάχυνσημικρότερη ή ίση με 2,0 m/sec2 και οι στροφές κινητήρα μικρότερες από S πριν από το γραμμή BB′.
 Χρησιμοποιήστε και τις δύο σχέσεις i και i + 1 και υπολογίστε το kP σύμφωνα με το 3.1.3.1. και το k με το 3.1.2.1.4.1.
 Χρησιμοποιήστε και τις δύο σχέσεις i με επιτάχυνση μεγαλύτερη από 2,0 m/sec2 και i + 1 με επιτάχυνση μικρότερη από aurban
 Περίπτωση 2: Μία σχέση με σταθερή επιτάχυνση άνω των 2,0 m/sec2 ή στροφές κινητήρα μεγαλύτερες από S πριν από το BB′
 Περίπτωση 1:Δύο σχέσεις, σχέση i με σταθερή επιτάχυνση άνω της awot ref και σχέση i +1 με σταθερή επιτάχυνση κάτω της awot ref
 Σχήμα 3d
 Διάγραμμα ροής για οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.1 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού — Επιλογή σχέσης μετάδοσης με κλειδωμένη σχέση
 ΜΕΡΟΣ 3
 Είναι οι στροφές του κινητήρα της σχέσης i μικρότερες από S πριν από τη γραμμή BB′
 Σχέσεις μετάδοσης κλειδωμένες για τη δοκιμή σύμφωνα με το 3.1.2.1.4.1 με νέα ταχύτητα δοκιμής.
 Όχι
 Όχι
 Ναι
 Ναι
 Είναι η ταχύτητα της δοκιμής vtest 40 km/h;
 Μείωση ταχύτητας δοκιμής vtest κατά 2,5 km/h με τη σχέση i
 Καμία σχέση μετάδοσης με επιτάχυνση μεγαλύτερη από aurban και στροφές κινητήρα μικρότερες από S πριν από τη γραμμή BB′
 Ορισμός πρώτης σχέσης i + n (n=1,2,...) με σταθερή επιτάχυνση μικρότερη ή ίση με 2,0 m/sec2 και στροφές κινητήρα μικρότερες από S πριν από τη γραμμή BB′. Δοκιμή με τη σχέση αυτή σε ταχύτητα δοκιμής, vtest, 50 km/h.
 Σχήμα 3e
 Διάγραμμα ροής για οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.1 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού — Επιλογή σχέσης μετάδοσης με μη κλειδωμένες σχέσεις
 Υπολογισμός kP σύμφωνα με 3.1.3.1.
 Υπολογισμός επιτάχυνσης δοκιμής σύμφωνα με 3.1.2.1.2.2. Προεπιτάχυνση δεν επιτρέπεται
 Εάν είναι δυνατόν, έλεγχος μείωσης σχέσης για την επίτευξη επιτάχυνσης μικρότερης ή ίσης με 2,0 m/sec2 ή awot ref, όποια απ τις δύο είναι χαμηλότερη. Εάν δεν είναι


text:
δυνατόν, μέτρηση με μεγαλύτερη των 2,0 m/sec2 είναι έγκυρη.
 Είναι η επιτάχυνση σταθερή; Δηλ. δεν υπάρχει καθυστέρηση.
 Υπολογισμός επιτάχυνσης δοκιμής σύμφωνα με το 3.1.2.1.2.2.
 Επιλογή προεπιτάχυνσης και ταχύτητας εισόδου
 Επιλογή ταχύτητας εισόδου
 Ναι
 Όχι
 Ναι
 Όχι
 Μπορούν να ληφθούν μέτρα για τον έλεγχο αλλαγής σχέσης;
 Δοκιμή μη κλειδωμένων σχέσεων σύμφωνα με το 3.1.2.1.4.2.
 Υπολογισμός Lwot rep με τα αποτελέσματα έγκυρων μετρήσεων
 Διάγραμμα 4α*
 Διάγραμμα ροής για οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.2 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού — Δοκιμή με μη κλειδωμένες σχέσεις
 Υπολογισμός μέσου όρου (3.1.3.2.) (3.1.3.2.)
 Τελικό αποτέλεσμα (3.1.3.2.)
 Και για τις δύο σχέσεις
 Μία συνθήκη δοκιμής
 Τουλάχιστον δύο συνθήκες
 Δύο συνθήκες δοκιμής
 Τουλάχιστον δύο συνθήκες δοκιμής
 Μόνο για μία σχέση
 Εάν nBB′ = ntarget BB′
 Εάν (3.1.2.2.1.1. c) (vtarget BB′ – vBB′ gear i) ισούται με (vBB′ gear i + 1 – vtarget BB′)
 Lurban για nBB′ gear i Πιο κοντά στη αλλά ≤ ntarget BB′
 (3.1.3.)
 Lurban για σχέση i με vBB′ gear i πιο κοντά στη vtarget BB′
 (3.1.3.)
 Lurban
 (3.1.3.)
 Κριτήρια δοκιμής (3.1.2.2.1.1. α)
 nBB′ = ntarget BB′
 vBB′ = vtarget BB′
 Ναι, σε πάνω από μία σχέσεις
 vtarget BB′ = Ναι
 vtarget BB′ = Όχι
 Ναι, σε μία σχέση
 Ορισμός φορτίου οχήματος (2.2.1.)
 Ικανοποίηση συνθηκών-στόχων (3.1.2.2.);
 Λόγοι κλειδωμένων σχέσεων (3.1.2.2.1.1.)
 Επιλογή μεθόδου δοκιμής (3.1.2.2.1.)
 Καθορισμός συνθηκών-στόχων (3.1.2.2.)
 Lurban x για vBB′ x
 Lurban y για vBB′ y
 (3.1.3.)
 Κριτήρια δοκιμής (3.1.2.2.1.1. στ)
 vBB′ gear i = vtarget BB′
 και
 nBB′ gear i ≤ ntarget BB′
 Κριτήρια δοκιμής (3.1.2.2.1.1. δ)
 nBB′ = ntarget BB′
 25 km/h ≤ vBB′ x ≤ 30 km/h
 40 km/h ≤ vBB′ y ≤ 45 km/h
 Κριτήρια δοκιμής (3.1.2.2.1.1. β)
 nBB′ = ntarget BB′
 Σχέση i με vBB′ gear i
 Πιο κοντά στη vtarget BB′
 ntarget BB′ = Όχι
 Εάν (3.1.2.2.1.1 e)
 vtarget BB′ = Ναι
 ntarget BB′ = Ναι
 Σχήμα 4b*
 Διάγραμμα ροής για οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.2 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού — Δοκιμή με μη κλειδωμένες σχέσεις
 ΜΕΡΟΣ 1
 Τελικά αποτελέσματα (3.1.3.2.)
 Υπολογισμός μέσου όρου (3.1.3.2.)
 Lurban για nBB′ πιο κοντά στη ntarget BB′
 (3.1.3.)
 Lurban για nBB′ i Πιο κοντά στη αλλά ≤ ntarget BB′ for i=1,2
 (3.1.3.)
 Δύο συνθήκες δοκιμής
 Δύο συνθήκες δοκιμής
 Μία συνθήκη δοκιμής
 Μία συνθήκη δοκιμής
 Κριτήρια δοκιμής (3.1.2.2.1.2. ε)
 vBB′ = vtarget BB′ + 5 km/h
 nBB′ πιο κοντά στη ntarget BB′
 Κριτήρια δοκιμής (3.1.2.2.1.2. δ)
 25 km/h ≤ vBB′ 1 ≤ 30 km/h
 40 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h
 nBB′ i ≤ ntarget BB′
 Κριτήρια δοκιμής (3.1.2.2.1.2. β)
 nBB′ = ntarget BB′
 25 km/h ≤ vBB′ 1 ≤ 35 km/h
 35 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h
 Εάν nBB′ i > ntarget BB′
 Εάν (3.1.2.2.1.2. c)
 vtarget BB′ = Όχι
 Ικανοποίηση συνθηκών-στόχων (3.1.2.2.);
 Lurban 1 για vBB′ 1
 Lurban 2 για vBB′ 2
 (3.1.3.)
 Lurban
 (3.1.3.)
 Κριτήρια δοκιμής (3.1.2.2.1.2. α)
 nBB′ = ntarget BB′
 vBB′ = vtarget BB′
 vtarget BB′ = Όχι
 vtarget BB′ = Ναι
 ntarget BB′ = Όχι
 vtarget BB′ = Ναι
 ntarget


text:
BB′ = Ναι
 Ορισμός φορτίου οχήματος (2.2.1.)
 Λόγοι κλειδωμένων σχέσεων (3.1.2.2.1.2.)
 Επιλογή μεθόδου δοκιμής (3.1.2.2.1.)
 Καθορισμός συνθηκών-στόχων (3.1.2.2.)
 Σχήμα 4c*
 Διάγραμμα ροής για οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.2 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού — Δοκιμή με μη κλειδωμένες σχέσεις
 ΜΕΡΟΣ 2
 Τελικό αποτέλεσμα (3.1.3.2.)
 Μία συνθήκη δοκιμής
 Lurban
 (3.1.3.)
 vtarget BB′ = Περιορίζεται από την επιλογή σχέσης D
 Κριτήρια δοκιμής (3.1.2.2.1.2. στ) vBB′ = vtarget BB′
 Σχήμα 4d*
 Διάγραμμα ροής για οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.2 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού — Δοκιμή για διαθέσιμες στροφές κινητήρα όχι εσωτερικής καύσης
 Εάν
 Υπολογισμός μέσου όρου (3.1.3.2.)
 Τελικό αποτέλεσμα (3.1.3.2.)
 Lurban
 (3.1.3.)
 Lurban 2 για vBB′ 2
 (3.1.3.)
 Κριτήρια δοκιμής (3.1.2.2.1.3. γ)
 35 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h
 Κριτήρια δοκιμής (3.1.2.2.1.3. β)
 25 km/h ≤ vBB′ 1 ≤ 35 km/h
 35 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h
 Κριτήρια δοκιμής (3.1.2.2.1.3. α)
 vBB′ = vtarget BB′
 vtarget BB′ = Όχι
 Ικανοποίηση συνθηκών-στόχων (3.1.2.2.);
 Καθορισμός συνθηκών-στόχων (3.1.2.2.)
 Ορισμός φορτίου οχήματος (2.2.1.)
 Επιλογή μεθόδου δοκιμής (3.1.2.2.1.)
 Δεν διατίθενται οι στροφές του κινητήρα (3.1.2.2.1.3.)
 vtarget BB′ = Ναι
 v BB′ 1 = Όχι
 Lurban 1 για vBB′ 1
 Lurban 2 για vBB′ 2
 (3.1.3.)
 Μία συνθήκη δοκιμής
 Δύο συνθήκες δοκιμής
 Μία συνθήκη δοκιμής
 Σημείωση:
 *
 Διεύρυνση του παραθύρου για την ταχύτητα-στόχο του οχήματος vtarget BB′ για οχήματα κατηγορίας M2 > 3 500 kg τεχνικώς αποδεκτής μέγιστης έμφορτης μάζας και για οχήματα της κατγορίας N2, M3 και N3.
 Η ταχύτητα-στόχος του οχήματος vtarget BB′ ορίζεται ως vtarget BB′ = 35 km/h ± 5 km/h με αποτέλεσμα ένα παράθυρο για την ταχύτητα vBB′, όταν το σημείο αναφοράς διέρχεται από τη γραμμή BB′, από 30 km/h έως 40 km/h. Εάν η ταχύτητα-στόχος οχήματος vtarget BB′ μετατρέπεται σε δύο ταχύτητες-στόχους του οχήματος, μια χαμηλότερη και μια υψηλότερη, το ακόλουθο εννοείται: Η χαμηλότερη ταχύτητα-στόχος του οχήματος ορίζεται ως η ταχύτητα-στόχος του οχήματος vtarget BB′ μειωμένη κατά 5 km/h (vtarget BB′ – 5 km/h), η οποία παράγει ως αποτέλεσμα ένα παράθυρο για την ταχύτητα vBB′ 1, όταν το σημείο αναφοράς διέρχεται από τη γραμμή BB′, από 25 km/h έως 35 km/h.
 25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h.
 Η υψηλότερη ταχύτητα-στόχος του οχήματος ορίζεται ως η ταχύτητα-στόχος του οχήματος vtarget BB′ αυξημένη κατά 5 km/h (vtarget BB′ + 5 km/h), η οποία παράγει ως αποτέλεσμα ένα παράθυρο για την ταχύτητα vBB′ 2, όταν το σημείο αναφοράς διέρχεται από τη γραμμή BB′, από 35 km/h έως 45 km/h.
 35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4
 ΣΙΓΑΣΤΗΡΕΣ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ ΠΟΥ ΠΕΡΙΕΧΟΥΝ ΗΧΟΑΠΟΡΡΟΦΗΤΙΚΑ ΙΝΩΔΗ ΥΛΙΚΑ
 1. Γενικά
 Μπορούν να χρησιμοποιηθούν ηχοαπορροφητικά ινώδη υλικά στους σιγαστήρες ή τα κατασκευαστικά στοιχεία τους, μόνον εφόσον
 α)
 Τα καυσαέρια δεν έρχονται σε επαφή με τα ινώδη υλικά· ή εάν
 β)
 Το σύστημα σιγαστήρα ή τα κατασκευαστικά στοιχεία τους ανήκουν στην ίδια οικογένεια σχεδίασης με τα συστήματα ή τα κατασκευαστικά στοιχεία για τα οποία έχει αποδειχθεί, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας έγκρισης τύπου σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού για έναν άλλο τύπο


text:
οχήματος, ότι δεν υπόκεινται σε φθορά.
 Σε περίπτωση που ικανοποιείται μία από τις εν λόγω προϋποθέσεις, ο πλήρης σιγαστήρας ή τα κατασκευαστικά στοιχεία αυτού υποβάλλονται σε συμβατική προετοιμασία για την οποία χρησιμοποιούνται μία από τις τρεις εγκαταστάσεις και διαδικασίες που περιγράφονται παρακάτω.
 1.1. Λειτουργία σε συνεχή πορεία 10 000 km
 1.1.1. Το 50 ± 20 τοις εκατό της λειτουργίας αυτής συνίσταται σε οδήγηση εντός πόλεως, το δε υπόλοιπο σε μετακινήσεις μακράς απόστασης σε υψηλή ταχύτητα· ο κύκλος λειτουργίας σε συνεχή πορεία δύναται να αντικατασταθεί από αντίστοιχο πρόγραμμα σε αυτοκινητοδρόμιο.
 1.1.2. Οι ανωτέρω δύο συνθήκες οδήγησης εναλλάσσονται τουλάχιστον δύο φορές.
 1.1.3. Το πλήρες πρόγραμμα δοκιμών περιλαμβάνει τουλάχιστον 10 στάσεις τρίωρης και άνω διάρκειας προκειμένου να αναπαράγονται τα τυχόν συμβαίνοντα φαινόμενα ψύξης και συμπύκνωσης.
 1.2. Προετοιμασία σε κλίνη δοκιμών
 1.2.1. Ο σιγαστήρας ή τα κατασκευαστικά στοιχεία αυτού θα συναρμοστούν στο όχημα που αναφέρεται στο σημείο 3.3 του παρόντος κανονισμού ή τον κινητήρα ο οποίος αναφέρεται στο σημείο 3.4 του παρόντος κανονισμού, χρησιμοποιώντας εξαρτήματα σειράς και τηρώντας τις οδηγίες του κατασκευαστή του οχήματος. Στην πρώτη περίπτωση, το όχημα τοποθετείται σε τράπεζα δυναμομετρικής πέδης με κυλίνδρους. Στη δεύτερη περίπτωση, ο κινητήρας τοποθετείται σε δυναμομετρική εξέδρα δοκιμών.
 1.2.2. Οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε έξι εξάωρες περιόδους με διακοπή τουλάχιστον 12 ωρών μεταξύ κάθε περιόδου προκειμένου να αναπαράγονται τα φαινόμενα της ψύξης τυχόν συμπύκνωσης που μπορεί να παρουσιαστεί.
 1.2.3. Στη διάρκεια κάθε εξάωρης περιόδου, ο κινητήρας λειτουργεί διαδοχικώς υπό τις εξής συνθήκες:
 α)
 επί πεντάλεπτο στις στροφές βραδυπορίας·
 β)
 επί μία ώρα στο 75 % των μέγιστων στροφών (S) υπό 25 % φορτίο·
 γ)
 επί μία ώρα στο 75 % των μέγιστων στροφών (S) υπό 50 % φορτίο·
 δ)
 επί 10 λεπτά στο 75 % των μέγιστων στροφών (S) υπό πλήρες φορτίο,
 ε)
 επί 15 λεπτά στις ονομαστικές μέγιστες στροφές (S) υπό 50 % φορτίο·
 στ)
 επί τριαντάλεπτο στις μέγιστες στροφές (S) υπό 25 % φορτίο.
 Κάθε περίοδος περιλαμβάνει δύο σειρές των έξι προαναφερόμενων συνθηκών διαδοχικά από το στοιχείο α) έως το στοιχείο στ).
 1.2.4. Στη διάρκεια της δοκιμής, το σύστημα σιγαστήρα ή τα κατασκευαστικά στοιχεία του δεν πρέπει να ψύχονται από ρεύμα βεβιασμένης κυκλοφορίας με το οποίο προσομοιώνεται η συνήθης ροή αέρα γύρω από το όχημα. Ωστόσο, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, το σύστημα σιγαστήρα ή τα κατασκευαστικά στοιχεία του δύνανται να ψύχονται προκειμένου να μην σημειώνεται υπέρβαση της θερμοκρασίας που παρατηρείται στο στόμιο εισόδου, όταν το όχημα κινείται με τη μέγιστη ταχύτητα.
 1.3. Προετοιμασία με παλμούς
 1.3.1. Ο σιγαστήρας ή τα κατασκευαστικά στοιχεία αυτού θα συναρμοστούν στο όχημα που αναφέρεται στο σημείο 3.3 του παρόντος κανονισμού ή τον κινητήρα ο οποίος αναφέρεται στο σημείο 3.4 του παρόντος κανονισμού. Στην πρώτη περίπτωση, το όχημα τοποθετείται σε τράπεζα δυναμομετρικής πέδης με κυλίνδρους.
 Στη δεύτερη περίπτωση, ο κινητήρας πρέπει να τοποθετείται σε δυναμομετρική εξέδρα δοκιμών. Το συγκρότημα δοκιμής, λεπτομερές διάγραμμα του οποίου δίδεται στο σχήμα 1 του προσαρτήματος του παρόντος παραρτήματος, τοποθετείται στο στόμιο εξόδου του συστήματος σιγαστήρα. Είναι αποδεκτός οποιοσδήποτε άλλος εξοπλισμός που παρέχει συγκρίσιμα αποτελέσματα.
 1.3.2. Το συγκρότημα δοκιμής θα ρυθμίζεται κατά τρόπο ώστε η ροή


text:
των καυσαερίων να διακόπτεται και να αποκαθίσταται εναλλάξ 2 500 φορές μέσω βαλβίδας ταχείας επενέργειας.
 1.3.3. Η βαλβίδα ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων, μετρούμενη 100 mm τουλάχιστον μετά τη φλάντζα εισόδου, φθάσει σε τιμή περιλαμβανόμενη μεταξύ 35 και 40 kPa. Η βαλβίδα θα ξανακλείνει όταν η ανωτέρω πίεση δεν αποκλίνει πλέον του 10 % της σταθεροποιημένης τιμής της με τη βαλβίδα ανοικτή.
 1.3.4. Ο διακόπτης χρονικής καθυστέρησης ρυθμίζεται για τη διάρκεια απαγωγής των καυσαερίων που προκύπτει από τις διατάξεις του σημείου 1.3.3.
 1.3.5. Οι στροφές του κινητήρα θα ανέρχονται σε 75 τοις εκατό των ονομαστικών στροφών του κινητήρα (S) στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει την ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύ του.
 1.3.6. Η ένδειξη ισχύος στο δυναμόμετρο είναι ίση προς το 50 τοις εκατό της ισχύος με πλήρως ανοικτή βαλβίδα στραγγαλισμού, όταν η μέτρηση διενεργείται στο 75 τοις εκατό των ονομαστικών στροφών (S) του κινητήρα.
 1.3.7. Κατά τη δοκιμή, θα είναι πωματισμένες οι τυχόν οπές αποστράγγισης.
 1.3.8. Η δοκιμή θα ολοκληρωθεί εντός 48ώρου.
 Αν είναι ανάγκη, διατίθεται ανά ώρα ορισμένο χρονικό διάστημα για απόψυξη.
 Προσάρτημα
 Σχήμα 1
 Συγκρότημα δοκιμής για την προετοιμασία με παλμούς
 Κείμενο της εικόνας
 προαιρετικό
 προαιρετικό
 1.
 Φλάντζα ή χιτώνιο εισόδου προς σύνδεση στο πίσω μέρος του προς δοκιμή συστήματος εξάτμισης.
 2.
 Χειροκίνητη ρυθμιστική δικλείδα.
 3.
 Δοχείο αντιστάθμισης, μέγιστης χωρητικότητας 40 λίτρων και χρόνου πλήρωσης τουλάχιστον 1 δευτερόλεπτο.
 4.
 Μανόμετρο επαφής με περιοχή λειτουργίας 0,05 έως 2,5 bar.
 5.
 Ηλεκτρονόμος με χρονική καθυστέρηση.
 6.
 Μετρητής παλμών.
 7.
 Δικλείδα ταχείας απόκρισης, όπως βαλβίδα πέδησης επενεργούσα στο σύστημα εξάτμισης, διαμέτρου 60 mm, οδηγούμενη από βάκτρο πνευματικής λειτουργίας με παρεχόμενη δύναμη 120 Ν υπό πίεση 4 bar. Ο χρόνος απόκρισης, τόσο κατά το άνοιγμα όσο και κατά το κλείσιμο, δεν υπερβαίνει τα 0,5 δευτερόλεπτα.
 8.
 Απαγωγή καυσαερίων.
 9.
 Εύκαμπτος σωλήνας.
 10.
 Μανόμετρο.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5
 ΘΟΡΥΒΟΣ ΠΕΠΙΕΣΜΕΝΟΥ ΑΕΡΑ
 1. Μέθοδος μέτρησης
 Η μέτρηση εκτελείται στις θέσεις 2 και 6 του μικροφώνου σύμφωνα με την εικόνα 1, με το όχημα εν στάσει. Καταχωρούνται οι υψηλότερες τιμές Α ηχοσταθμών κατά το άνοιγμα του ρυθμιστή πίεσης και στη διάρκεια της εξαγωγής του αέρα μετά τη χρήση αμφοτέρων των πεδών οδήγησης και στάθμευσης.
 Ο θόρυβος κατά την αποστράγγιση του ρυθμιστή πίεσης μετράται με τον κινητήρα στις στροφές βραδυπορίας. Ο θόρυβος της εξαγωγής του αέρα καταγράφεται ενώ λειτουργούν οι πέδες οδήγησης και στάθμευσης· πριν από κάθε μέτρηση, η μονάδα του αεροσυμπιεστή πρέπει να φέρεται στην ανώτατη επιτρεπόμενη πίεση λειτουργίας και τότε να διακόπτεται η λειτουργία του κινητήρα.
 2. Αξιολόγηση των αποτελεσμάτων
 Για όλες τις θέσεις του μικροφώνου λαμβάνονται δύο μετρήσεις. Για να ληφθεί υπόψη η μη απόλυτη ακρίβεια του μετρητικού οργάνου, αφαιρείται το 1 dB(A) από την ένδειξη του ηχομέτρου και η μειωμένη τιμή θεωρείται ως αποτέλεσμα της μέτρησης. Τα αποτελέσματα θεωρούνται έγκυρα αν η διαφορά μεταξύ των μετρήσεων στην ίδια θέση του μικροφώνου δεν υπερβαίνει τα 2 dB(A). Η υψηλότερη μετρούμενη τιμή συνιστά το αποτέλεσμα. Αν η εν λόγω τιμή υπερβαίνει κατά 1 dB(A) την οριακή τιμή για τον ήχο, στην αντίστοιχη θέση του μικροφώνου διενεργούνται δύο πρόσθετες μετρήσεις.
 Στην περίπτωση αυτή, τα τρία από


text:
τα τέσσερα αποτελέσματα της μέτρησης για την εν λόγω θέση οφείλουν να πληρούν την οριακή τιμή για τον ήχο.
 3. Οριακή τιμή
 Η ηχοστάθμη δεν υπερβαίνει το όριο των 72 dB(A).
 Προσάρτημα
 Σχήμα 1
 Θέσεις μικροφώνων για τη μέτρηση του θορύβου από τον πεπιεσμένο αέρα
 Κείμενο της εικόνας
 μικρόφωνο
 μικρόφωνο
 Η μέτρηση διενεργείται στο όχημα εν στάσει σύμφωνα με το σχήμα 1, χρησιμοποιώντας δύο θέσεις μικροφώνου απέχουσες 7 μέτρα από το περίγραμμα των οχημάτων και σε απόσταση 1,2 μέτρων υπεράνω του εδάφους.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6
 ΕΛΕΓΧΟΙ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 1. Γενικά
 Οι απαιτήσεις αυτές είναι συνεπείς με τη δοκιμή που πρέπει για τον έλεγχο συμμόρφωσης της παραγωγής (COP), σύμφωνα με την παράγραφο 8 του παρόντος κανονισμού.
 2. Διαδικασία δοκιμών
 Ο χώρος δοκιμής και τα όργανα μέτρησης πρέπει να είναι αυτά που περιγράφονται στο παράρτημα 3.
 2.1. Το/τα υπό δοκιμή όχημα/-τα πρέπει να υποβάλλονται στη δοκιμή μέτρησης του ήχου των οχημάτων εν κινήσει όπως περιγράφεται στο σημείο 3.1 του παραρτήματος 3.
 2.2. Θόρυβος πεπιεσμένου αέρα
 Οχήματα με μέγιστη μάζα που υπερβαίνει τα 2 800 kg και εφοδιασμένα με συστήματα πεπιεσμένου αέρα πρέπει να υποβάλλονται σε πρόσθετη δοκιμή μέτρησης του θορύβου πεπιεσμένου αέρα, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 1 του παραρτήματος 5.
 2.3. Συμπληρωματικές διατάξεις σχετικά με τις εκπομπές ήχου (ASEP)
 Ο κατασκευαστής του οχήματος αξιολογεί τη συμμόρφωση με τις συμπληρωματικές διατάξεις σχετικά με τις εκπομπές ήχου (ASEP), διεξάγοντας κατάλληλη αξιολόγηση ή εκτελώντας τη δοκιμή που περιγράφεται στο παράρτημα 7.
 3. Δειγματοληψία και αξιολόγηση των αποτελεσμάτων
 Τα οχήματα επιλέγονται και υποβάλλονται στις δοκιμές που ορίζονται στο σημείο 2. Αν η ηχοστάθμη οχήματος υποβαλλόμενου σε δοκιμή δεν υπερβαίνει πέραν του 1 dB(Α) την οριακή τιμή που προδιαγράφεται στο παράρτημα 3 και, κατά περίπτωσιν, στο παράρτημα 5 παράγραφος 3, θεωρείται ότι ο τύπος του οχήματος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.
 Εάν ένα από τα αποτελέσματα των δοκιμών δεν πληροί τις απαιτήσεις περί συμμόρφωσης της παραγωγής του εν λόγω παραρτήματος και της παραγράφου 8 του κύριου σώματος του παρόντος κανονισμού, θα πρέπει να υποβληθούν σε δοκιμή δύο ακόμα οχήματα του ίδιου τύπου σύμφωνα με την παράγραφο 2 ανωτέρω.
 Εάν τα αποτελέσματα των δοκιμών για το δεύτερο και το τρίτο όχημα πληρούν τις απαιτήσεις περί συμμόρφωσης της παραγωγής του εν λόγω παραρτήματος και της παραγράφου 8 του κύριου σώματος του παρόντος κανονισμού, το όχημα θεωρείται ότι είναι σύμφωνο με τις διατάξεις περί συμμόρφωσης της παραγωγής.
 Εάν ένα από τα αποτελέσματα των δοκιμών του δεύτερου ή του τρίτου οχήματος δεν πληροί τις απαιτήσεις περί συμμόρφωσης της παραγωγής του εν λόγω παραρτήματος και της παραγράφου 8 του κύριου σώματος του παρόντος κανονισμού, ο τύπος οχήματος θεωρείται ότι δεν είναι σύμφωνος με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και ο κατασκευαστής θα πρέπει να λάβει τα αναγκαία μέτρα για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7
 ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΜΕ ΤΙΣ ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΗΧΟΥ
 Εφαρμόζεται μόνο για τα οχήματα, όπως ορίζεται στο σημείο 6.2.3 του παρόντος κανονισμού
 1. Γενικά (βλέπε το διάγραμμα ροής στο προσάρτημα 2 σχήμα 1)
 Το παρόν παράρτημα περιγράφει μια μέθοδο


text:
μέτρησης για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης του οχήματος με τις συμπληρωματικές διατάξεις σχετικά με τις εκπομπές ήχου (ASEP) που συμμορφώνονται με το σημείο 6.2.3 του παρόντος κανονισμού.
 Δεν είναι υποχρεωτική η εκτέλεση πραγματικών δοκιμών κατά την υποβολή αίτησης για έγκριση τύπου. Ο κατασκευαστής υπογράφει τη δήλωση συμμόρφωσης που αναφέρεται στο προσάρτημα 1. Η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί να ζητήσει συμπληρωματικές πληροφορίες σχετικά με τη δήλωση συμμόρφωσης και να διενεργήσει τις δοκιμές που περιγράφονται κατωτέρω.
 Η διαδικασία του παρόντος παραρτήματος απαιτεί τη διενέργεια μιας δοκιμής σύμφωνα με το παράρτημα 3.
 Αν οι δοκιμές σύμφωνα με το παράρτημα 7 διεξάγονται κατά τη διάρκεια της έγκρισης τύπου, όλες οι δοκιμές είτε για το παράρτημα 3 είτε για το παράρτημα 7 πραγματοποιούνται στο ίδιο αυτοκινητοδρόμιο και υπό παρόμοιες περιβαλλοντικές συνθήκες (1).
 Αν οι δοκιμές του παραρτήματος 7 πραγματοποιούνται όταν έχει ήδη χορηγηθεί έγκριση τύπου, π.χ. κατά τη διάρκεια δοκιμών για τη συμμόρφωση της παραγωγής ή τη συμμόρφωση κατά τη χρήση, οι δοκιμές εν κινήσει που αναφέρονται στο παράρτημα 3 πραγματοποιούνται με τον ίδιο τρόπο, σχέση/-εις μετάδοσης, ο συντελεστής στάθμισης k της σχέσης μετάδοσης και ο μερικός συντελεστής ισχύος kP, όπως καθορίζεται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας έγκρισης τύπου.
 2. Μέθοδος μέτρησης (βλέπε το διάγραμμα ροής στο προσάρτημα 2 σχήμα 3)
 2.1. Όργανα μέτρησης και κατάσταση των μετρήσεων
 Τα όργανα μέτρησης, οι συνθήκες των μετρήσεων και η κατάσταση του οχήματος είναι ισοδύναμες με εκείνες που ορίζονται στο παράρτημα 3 παράγραφοι 3 και 1, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά.
 Εάν το όχημα διαθέτει διάφορα προγράμματα λειτουργίας που επηρεάζουν τις εκπομπές ήχου, όλα τα προγράμματα λειτουργίας συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος. Στις περιπτώσεις που ο κατασκευαστής έχει πραγματοποιήσει δοκιμές για να αποδείξει στην αρχή έγκρισης τη συμμόρφωση προς τις ανωτέρω απαιτήσεις, τα προγράμματα λειτουργίας που χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια των δοκιμών αναφέρονται σε έκθεση δοκιμής.
 2.2. Μέθοδος δοκιμής
 Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά, εφαρμόζονται οι συνθήκες και οι διαδικασίες του παραρτήματος 3. Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, μετράται και αξιολογείται μία πορεία δοκιμής κάθε φορά.
 2.3. Περιοχή ελέγχου:
 Οι διατάξεις σχετικά με τις εκπομπές ήχου (ASEP) ισχύουν για κάθε σχέση μετάδοσης κ η οποία οδηγεί σε αποτελέσματα δοκιμών εντός της περιοχής ελέγχου που ορίζεται παρκάτω.
 Ταχύτητα οχήματος VAA_ASEP:
 vAA ≥ 20 km/h
 Επιτάχυνση οχήματος aWOT_ASEP:
 aWOT ≤ 5,0 m/s2
 Στροφές του κινητήρα nBB_ASEP
 nBB ≤ 2,0 * PMR– 0,222 * S ή
 nBB ≤ 0,9 * S, όποια τιμή είναι χαμηλότερη
 Ταχύτητα οχήματος VBB_ASEP:
 Εάν το όχημα, στη χαμηλότερη έγκυρη σχέση μετάδοσης δεν επιτύχει τις ανώτατες στροφές κινητήρα nBB_ASEP κάτω από 70 km/h, αυξήστε την ταχύτητα του οχήματος στην εν λόγω σχέση για να φτάσει τις μέγιστες στροφές του κινητήρα nBB_ASEP, αλλά όχι κάτω από τα 80 km/h.
 Για κάθε άλλη σχέση μετάδοσης, η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος είναι τα 70 km/h.
 Για οχήματα τα οποία υποβάλλονται σε δοκιμή με μη κλειδωμένες συνθήκες μετάδοσης, η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος ανέρχεται σε 80 km/h.
 Σχέσεις μετάδοσης
 κ ≤ σχέση μετάδοσης i, όπως προσδιορίζεται στο παράρτημα 3
 Συνθήκες μετάδοσης:
 Παράρτημα 3 επιλογή σχέσης μετάδοσης
 Παράρτημα 7 επιλογή σχέσης


text:
μετάδοσης
 Κλειδωμένη
 Geari,
 geari – 1, ...
 Μη κλειδωμένη
 Μη κλειδωμένη
 2.4. Συνθήκες-στόχοι
 Η εκπομπή ήχου μετράται σε κάθε έγκυρη σχέση μετάδοσης στο τέσσερα σημεία δοκιμής που ορίζονται κατωτέρω. Για όλα τα σημεία δοκιμής, πληρούνται οι οριακές συνθήκες που ορίζονται στο σημείο 2.3.
 Η σχέση μετάδοσης είναι έγκυρη αν και τα τέσσερα σημεία και το σημείο αγκύρωσης πληρούν τις προδιαγραφές του σημείου 2.3 ανωτέρω. Κάθε σχέση μετάδοσης για την οποία δεν πληρούται το κριτήριο αυτό είναι άκυρη και δεν αναλύεται περαιτέρω.
 Το πρώτο σημείο δοκιμής P1 προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας ταχύτητα εισόδου vAA, κ1 20 km/h ≤ vAA, κ1 < 20 km/h + 3 km/h.
 Για το P1, αν δεν μπορεί να επιτευχθεί σταθερή κατάσταση επιτάχυνσης σύμφωνα με το σημείο 2.26.2.1 στο τμήμα ορισμών του παρόντος κανονισμού, η ταχύτητα vAA, κ1 θα αυξάνεται σε βήματα των 5 km/h έως ότου επιτευχθεί σταθερή επιτάχυνση.
 Για όλα τα σημεία, εάν μια σταθερή επιτάχυνση δεν μπορεί να επιτευχθεί σύμφωνα με το 2.26.1 η επιτάχυνση αwot_testPP-BB υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο που προβλέπεται στο σημείο 3.1.2.1.2 του παραρτήματος 3.
 Σε περίπτωση μη κλειδωμένων συνθηκών μετάδοσης, όταν σημειώνεται υπέρβαση nBB_ASEP κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα ακόλουθα μέτρα πρέπει να εξεταστούν χωριστά ή μαζί:
 —
 διατάξεις του σημείου 2.5.1
 —
 αύξηση της ταχύτητας σε 5 km/h.
 Η ταχύτητα δοκιμής για το τέταρτο σημείο δοκιμής P4 σε κάθε σχέση μετάδοσης προσδιορίζεται με είτε
 —
 0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB, κ4 ≤nBB_ASEP είτε
 —
 vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB, κ4 ≤ VBB_ASEP with VBB_ASEP όπως ορίζεται στο σημείο 2.3.
 Η ταχύτητα δοκιμής για τα άλλα δύο σημεία δοκιμής ορίζεται με τον ακόλουθο τύπο:
 Σημείο δοκιμής Pj: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1) / 3) * (vBB, κ4 – vBB, κ1) για j = 2 και 3 με ανοχή ± 3 km/h
 Όπου:
 vBB, κ1
 =
 ταχύτητα οχήματος στη γραμμή BB′ του σημείου δοκιμής P1
 vBB, κ1
 =
 ταχύτητα οχήματος στη γραμμή BB′ του σημείου δοκιμής P4
 2.5. Δοκιμή του οχήματος
 2.5.1. Καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής, η τροχιά της κεντρικής γραμμής του οχήματος ακολουθεί τη γραμμή CC′ όσο το δυνατόν πλησιέστερα, αρχίζοντας από την προσέγγιση του σημείου αναφοράς σύμφωνα με τον ορισμό 2.11 του κύριου σώματος της γραμμής AA′ έως ότου το πίσω μέρος του οχήματος διέλθει από τη γραμμή ΒΒ′.
 Στη γραμμή AA′, ο επιταχυντής πατιέται στο τέρμα της διαδρομής του. Προκειμένου να επιτευχθεί μια πιο σταθερή επιτάχυνση ή να αποφευχθεί μια κάτω μετατόπιση μεταξύ της γραμμής AA′ και της γραμμής ΒΒ′, μπορεί να χρησιμοποιηθεί προεπιτάχυνση πριν από τη γραμμή AA′ σύμφωνα με τις διατάξεις των σημείων 3.1.2.1.2.1 και 3.1.2.1.2.2 του παραρτήματος 3. Ο επιταχυντής διατηρείται σε αυτήν τη θέση έως ότου το οπίσθιο τμήμα του οχήματος φτάσει στη γραμμή ΒΒ′.
 Σε περίπτωση μη κλειδωμένων σχέσεων μετάδοσης, η δοκιμή μπορεί να περιλαμβάνει αλλαγή σχέσης μετάδοσης σε μικρότερη σχέση μετάδοσης με μεγαλύτερη επιτάχυνση. Η αλλαγή σε μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης με μικρότερη επιτάχυνση δεν επιτρέπεται.
 Αν είναι δυνατόν, ο κατασκευαστής λαμβάνει μέτρα για να αποφεύγονται αλλαγές σχέσεων μετάδοσης που οδηγούν σε συνθήκες οι οποίες δεν είναι σύμφωνες


text:
με τις οριακές συνθήκες. Για τον λόγο αυτό, επιτρέπεται η εγκατάσταση και χρήση ηλεκτρονικών ή μηχανικών διατάξεων, συμπεριλαμβανομένων εναλλασσόμενων θέσεων του επιλογέα σχέσης μετάδοσης. Εάν τα μέτρα αυτά δεν μπορούν να εφαρμοστούν, οι σχετικοί λόγοι εξηγούνται και τεκμηριώνονται στην τεχνική έκθεση.
 2.5.2. Ανάγνωση μετρήσεων:
 Για κάθε σημείο ελέγχου, πραγματοποιείται μία και μόνη ενέργεια.
 Για κάθε επιμέρους δοκιμή, καθορίζονται και επισημαίνονται οι ακόλουθες παράμετροι:
 Η μέγιστη A-σταθμισμένη στάθμη ηχητικής πίεσης και στις δύο πλευρές του οχήματος, η οποία καταγράφεται σε κάθε διέλευση του οχήματος μεταξύ των δύο γραμμών AA′ και ΒΒ′, στρογγυλοποιείται μαθηματικά στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο (Lwot, kj). Σε περίπτωση που παρατηρείται τιμή κορυφής της ηχοστάθμης η οποία είναι εμφανές ότι δεν σχετίζεται με τη στάθμη ηχητικής πίεσης, τότε η μέτρηση δεν λαμβάνεται υπόψη. Οι μετρήσεις στην αριστερή και τη δεξιά πλευρά μπορούν να γίνονται ταυτόχρονα ή ξεχωριστά. Για περαιτέρω επεξεργασία, η ψηλότερη στάθμη ηχητικής πίεσης και των δύο πλευρών χρησιμοποιούνται.
 Οι μετρήσεις της ταχύτητας του οχήματος στις γραμμές AA′, PP′ και BB′ στρογγυλοποιούνται και καταγράφονται στρογγυλοποιημένες στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο. (vAA, κj· vPP, κj· vBB, κj)
 Κατά περίπτωση, οι μετρήσεις των στροφών του κινητήρα στη γραμμή ΒΒ′ καταγράφονται ως πλήρεις ακέραιες τιμές (nBB, kj).
 2.5.3. Η υπολογιζόμενη επιτάχυνση καθορίζεται σύμφωνα με τον τύπο που αναφέρεται στο σημείο 4.1.2.1.2 του παραρτήματος 3 και καταγράφεται στρογγυλοποιημένη στο δεύτερο δεκαδικό ψηφίο (awot,test, kj).
 3. Μέθοδοι ανάλυσης 1: Αξιολόγηση κλίσης
 3.1. Προσδιορισμός του σημείου αγκύρωσης
 Το σημείο αγκύρωσης είναι το ίδιο για κάθε σχέση μετάδοσης κ που εμπίπτει στο πεδίο ελέγχου σύμφωνα με το σημείο 2.3. Οι παράμετροι για το σημείο αγκύρωσης λαμβάνονται από τη δοκιμή επιτάχυνσης του παραρτήματος 3 ως εξής:
 Lanchor είναι η υψηλότερη στάθμη ηχητικής πίεσης Lwot, (i) στην αριστερή και τη δεξιά πλευρά της σχέσης μετάδοσης i·
 nanchor είναι ο μέσος όρος των nBB,wot των 4 γύρων λειτουργίας της σχέσης μετάδοσης i που αναφέρονται από το παράρτημα 3·
 3.2. Κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης για κάθε σχέση μετάδοσης κ
 Ο μετρήσεις του ήχου αξιολογούνται ως συνάρτηση των στροφών του κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 3.2.1.
 3.2.1. Υπολογισμός της κλίσης της καμπύλης παλινδρόμησης για κάθε σχέση μετάδοσης κ
 Η κλίση της γραμμικής παλινδρόμησης υπολογίζεται με βάση το σημείο αγκύρωσης και τις τέσσερις συσχετιζόμενες πρόσθετες μετρήσεις με τα αποτελέσματα για τις στροφές του κινητήρα και τα επίπεδα του ήχου, όπως αναφέρεται στο σημείο 2.5.2 του παρόντος παραρτήματος.
 (σε dB(A)/1 000 min– 1)
 όπου και ,
 όπου nj = στροφές του κινητήρα μετρούμενες στη γραμμή ΒΒ′
 3.2.2. Κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης για κάθε σχέση μετάδοσης κ
 Η κλίσηκ μιας συγκεκριμένης σχέσης μετάδοσης για τον περαιτέρω υπολογισμό είναι το παράγωγο αποτέλεσμα του υπολογισμού στο σημείο 3.2.1 στρογγυλοποιημένο στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο, αλλά όχι μεγαλύτερο από 5 dB(Α)/1 000 min– 1.
 Σε περίπτωση μη κλειδωμένων σχέσεων, αν Slopeκ < 0, η διάταξη της επιλεγείσας μετάδοσης δεν είναι έγκυρη. Στην περίπτωση αυτή πρέπει να εφαρμόζεται η αξιολόγηση Lurban, όπως ορίζεται στο σημείο 4.
 3.3. Υπολογισμός της αύξησης της γραμμικής ηχοστάθμης που αναμένεται σε κάθε μέτρηση
 Η ηχοστάθμη LASEP,kj στο σημείο μέτρησης j και στη σχέση μετάδοσης


text:
κ υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τις στροφές του κινητήρα που μετριούνται σε κάθε σημείο μέτρησης, με την κλίση που ορίζεται στο σημείο 3.2 στο συγκεκριμένο σημείο αγκύρωσης για κάθε σχέση μετάδοσης.
 Για nBB_κ,j ≤ nanchor:
 LASEP_κ,j = Lanchor + (Slopeκ – Y) * (nBB_κ,j – nanchor)/1 000
 Για nBB_κ,j > nanchor:
 LASEP_κ,j = Lanchor + (Slopeκ + Y) * (nBB_κ,j – nanchor)/1 000
 Όπου Y= 1
 3.4. Πρόσθετα δείγματα
 Κατόπιν αιτήματος της αρχής έγκρισης τύπου, διενεργούνται δύο επιπλέον δοκιμές στα πλαίσια των οριακών συνθηκών που προβλέπονται στο σημείο 2.3 του παρόντος παραρτήματος.
 3.5. Προδιαγραφές
 Αξιολογείται κάθε μεμονωμένη μέτρηση του ήχου.
 Η ηχοστάθμη κάθε καθορισμένου σημείου μέτρησης δεν υπερβαίνει τα όρια που αναφέρονται παρακάτω:
 Lκj ≤ LASEP_κ.j + x
 Όπου:
 x = 3 dB(A) + οριακή τιμή (2) – Lurban για όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή με μη κλειδωμένες σχέσεις μετάδοσης
 x = 2 dB(A) + οριακή τιμή (2) – Lurban για οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή με μη κλειδωμένες σχέσεις μετάδοσης
 Αν η μετρούμενη στάθμη θορύβου σε ένα σημείο υπερβαίνει το όριο, διενεργούνται δύο πρόσθετες μετρήσεις στο ίδιο σημείο για την επαλήθευση της αβεβαιότητας της μέτρησης. Το όχημα εξακολουθεί να είναι σύμφωνο με τις ASEP, εάν ο μέσος όρος των τριών έγκυρων μετρήσεων σε αυτό το συγκεκριμένο σημείο πληροί τις προδιαγραφές.
 4. Μέθοδοι ανάλυσης 2: Αξιολόγηση Lurban
 4.1. Γενικά
 Η διαδικασία αξιολόγησης είναι μια εναλλακτική που επιλέγεται από τον κατασκευαστή του οχήματος αντί της διαδικασίας που περιγράφεται στην παράγραφο 3 του παρόντος παραρτήματος και εφαρμόζεται για όλες τις τεχνολογίες των οχημάτων. Αποτελεί ευθύνη του κατασκευαστή του οχήματος να καθορίζει τον σωστό τρόπο διενέργειας των δοκιμών. Εάν αν ορίζεται διαφορετικά, όλες οι δοκιμές και οι υπολογισμοί θα είναι αυτοί που προβλέπονται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.
 Η μέθοδος μέτρησης καθορίζεται στην παράγραφο 2. Κάθε σημείο δοκιμής αξιολογείται ξεχωριστά.
 4.2. Υπολογισμός του Δ Lurban_ASEP
 4.2.1. Επεξεργασία δεδομένων
 Από οποιοδήποτε Lwot ASEP που έχει μετρηθεί σύμφωνα με το παρόν παράρτημα, η τιμή ΔLurban ASEP υπολογίζεται ως εξής:
 α)
 Υπολογίστε την τιμή awot_test ASEP, χρησιμοποιώντας τον υπολογισμό επιτάχυνσης που αναφέρεται στο σημείο 4.1.2.1.2.1 ή το σημείο 4.1.2.1.2.2 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού, ανάλογα με την περίπτωση·
 β)
 Προσδιορίστε την ταχύτητα του οχήματος (vBB_ASEP) στη γραμμή BB κατά τη διάρκεια της δοκιμής Lwot_ASEP·
 γ)
 Υπολογίστε την τιμή kP – ASEP ως εξής:
 kP_ASEP = 1 – (aurban/awot_test_ASEP)
 Τα αποτελέσματα των δοκιμών όπου η τιμή awot_test_ASEP είναι μικρότερη από την τιμή aurban δεν λαμβάνονται υπόψη·
 δ)
 Η τιμή Lurban_measured_ASEP υπολογίζεται ως εξής:
 Lurban_measured_ ASEP = Lwot_ASEP – kP_ASEP * (Lwot_ASEP – Lcrs rep)
 Για περαιτέρω υπολογισμό, χρησιμοποιήστε το LUrban στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού, χωρίς στρογγυλοποίηση, συμπεριλαμβανομένου του ψηφίου μετά το δεκαδικό (xx,x).
 ε)
 Υπολογίστε την Lurban_normalized για την κανονικκοποίηση της ταχύτητας από vBB_ASEP σε 50 km/h ως εξής:
 Lurban_normalized = Lurban_measured_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP - 50))
 στ)
 Υπολογίστε την απόκλιση ΔLurban_ASEP σε σχέση με την Lurban ως εξής:
 ΔLurban_ASEP = Lurban_normalized – Lurban
 4.2.2. Προδιαγραφές
 Συμμόρφωση με τα όρια:
 Δ Lurban_ASEP πρέπει να είναι μικρότερη ή ίση με 3,0 dB(A) +οριακή τιμή (3)


text:
– Lurban.
 5. Αξιολόγηση ήχου αναφοράς (βλέπε το διάγραμμα ροής στο προσάρτημα 2 σχήμα 2)
 5.1. Γενικά
 Ο ήχος αναφοράς μπορεί να ληφθεί με προσομοίωση ή από άμεση μέτρηση. Το αποτέλεσμα μίας μεθόδου αξιολόγησης πρέπει να συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές του σημείου 5.4.
 5.1.1. Μέθοδος προσομοίωσης (4)
 Για την προσομοίωση, ο ήχος αναφοράς αξιολογείται σε ένα μόνο σημείο σε μία διακριτή σχέση μετάδοσης. Προσομοιάζεται μια κατάσταση επιτάχυνσης με την παραδοχή ταχύτητας εξόδου vBB′ ίση με 61 km/h. Η συμμόρφωση του ήχου υπολογίζεται με βάση τα αποτελέσματα της κλίσης του σημείου 3.2.2.
 Εάν το αποτέλεσμα της κλίσης του 3.2.2 δεν είναι διαθέσιμο για τις σχέσεις μετάδοσης που ορίζονται στο σημείο 5.2, αυτή η κλίση της ελλείπουσας σχέσης μπορεί να προσδιοριστεί σύμφωνα με τα σημεία 2.4, 3.1 και 3.2.
 5.1.2. Μέθοδος άμεσης μέτρησης
 Για την άμεση μέτρηση, ο ήχος αναφοράς αξιολογείται σε έναν μόνο γύρο σε κατάσταση επιτάχυνσης που αρχίζει στη γραμμή AA′ όπως ορίζεται στο σημείο 2.5. Η σχέση μετάδοσης πρέπει να είναι, όπως καθορίζεται στο σημείο 5.2 για οχήματα που έχουν δοκιμαστεί σε κλειδωμένη κατάσταση ή σε θέση επιλογέα ταχυτήτων για κανονική οδήγηση, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή για οχήματα που έχουν δοκιμαστεί σε μη κλειδωμένη κατάσταση.
 Η ταχύτητα-στόχος δοκιμής vAA ισούται με 50 km/h ± 1 km/h, εκτός αν η vBB υπερβαίνει τα 61 km/h.
 Αν η vBB υπερβαίνει τα 61 km/h, η ταχύτητα-στόχος δοκιμής vBB ορίζεται σε 61 km/h ± 1 km/h. Η ταχύτητα εισόδου ρυθμίζεται για να επιτευχθεί η ταχύτητα-στόχος δοκιμής.
 5.2. Ο προσδιορισμός της σχέσης μετάδοσης α πραγματοποιείται ως εξής:
 α = 3 για όλα τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων και τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με έως και 5 ταχύτητες·
 α = 4 για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που υποβάλλονται σε δοκιμή σε κλειδωμένη θέση με 6 ή περισσότερες ταχύτητες. Εάν η επιτάχυνση που υπολογίζεται από το ΑΑ έως ΒΒ + μήκος οχήματος στη σχέση μετάδοσης 4 υπερβαίνει τα 1,9 m/s2, επιλέγεται η πρώτη υψηλότερη ταχύτητα α > 4 με επιτάχυνση μικρότερη ή ίση με 1,9 m/s2.
 Για τα οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή σε μη κλειδωμένη κατάσταση, ο λόγος μετάδοσης για περαιτέρω υπολογισμό προσδιορίζεται από τα αποτελέσματα της δοκιμής επιταχύνσεως του παραρτήματος 3 με τη χρήση των αναφερόμενων στροφών του κινητήρα και της ταχύτητας του οχήματος στη γραμμή BB′.
 5.3. Επεξεργασία δεδομένων για αξιολόγηση προσομοίωσης
 5.3.1. Προσδιορισμός των στροφών αναφοράς του κινητήρα nBB′_ref_α
 Οι στροφές αναφοράς του κινητήρα, nBB′_ref_α,, υπολογίζονται με βάση τον λόγο μετάδοσης της σχέσης μετάδοσης α στην ταχύτητα αναφοράς vBB′_ref = 61 km/h.
 5.3.2. Υπολογισμός του Lref
 Lref = Lanchor + Κλίση α * (nBB′_ref_α – nanchor)/1 000
 5.4. Προδιαγραφές
 Για οχήματα της κατηγορίας M1, η Lref είναι μικρότερη ή ίση με 76 dB(A).
 Για οχήματα της κατηγορίας Μ1 εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που έχουν περισσότερες από τέσσερις σχέσεις μετάδοσης εμπρόσθιας κίνησης και είναι εξοπλισμένα με κινητήρα που αποδίδει ονομαστική μέγιστη ισχύ άνω των 140 kW (σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85) και με μέγιστο λόγο ισχύος/μέγιστο λόγο μάζας μεγαλύτερο από 75 kW/t, η τιμή Lref είναι μικρότερη ή ίση με 79


text:
dB(A).
 Για οχήματα της κατηγορίας M1, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που έχουν περισσότερες από τέσσερις σχέσεις μετάδοσης εμπρόσθιας κίνησης και είναι εξοπλισμένα με κινητήρα που αποδίδει ονομαστική μέγιστη ισχύ άνω των 140 kW (σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85) και με μέγιστο λόγο ισχύος/μέγιστο λόγο μάζας μεγαλύτερο από 75 kW/t, η τιμή Lref είναι μικρότερη ή ίση με 78 dB(A).
 Για οχήματα κατηγορίας N1 με τεχνικώς αποδεκτή μέγιστη έμφορτη μάζα κάτω των 2 000 kg, η Lref είναι μικρότερη ή ίση με 78 dB(A).
 Για οχήματα κατηγορίας N1 με τεχνικώς αποδεκτή μέγιστη έμφορτη μάζα άνω των 2 000 kg και κάτω των 3 500 kg, η Lref είναι μικρότερη ή ίση με 79 dB(A).
 Για τα οχήματα των κατηγοριών M1 και N1 που είναι εφοδιασμένα με κινητήρα εσωτερικής καύσης με ανάφλεξη με συμπίεση και άμεση έγχυση, η στάθμη θορύβου αυξάνεται κατά 1 dB(A).
 Για τα οχήματα των κατηγοριών M1 και N1 που έχουν σχεδιαστεί για χρήση εκτός δρόμου και με μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος άνω των 2 τόνων, η στάθμη ήχου αυξάνεται κατά 1 dB(A) εφόσον είναι εξοπλισμένα με κινητήρα με ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύ μικρότερη από 150 kW (σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85) ή κατά 2 dB(A), εφόσον είναι εξοπλισμένα με κινητήρα με μέγιστη καθαρή ισχύ 150 kW (σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85) ή υψηλότερη.
 (1) Μετρήσεις για το παράρτημα 7 για ένα συγκεκριμένο τύπο οχήματος μπορεί να διεξάγονται σε διαφορετικούς στίβους δοκιμών ή υπό διαφορετικές περιβαλλοντικές συνθήκες, η καθεμία σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού, αν τα αποτελέσματα των δοκιμών Lwoti και Lcrsi για τη σχέση μετάδοσης i, που αντιπροσωπεύει το σημείο αγκύρωσης, δεν διαφέρει περισσότερο από το ± 1,0 dB από τα αποτελέσματα των δοκιμών κατά τον χρόνο κατά τον οποίο διεξήχθησαν οι δοκιμές σύμφωνα με το παράρτημα 3.
 (2) Όπως εφαρμοζόταν για τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος
 (3) Όπως εφαρμοζόταν για τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος
 (4) Η προσομοίωση μπορεί να μην είναι πάντοτε εφαρμόσιμη ως αποτέλεσμα της δοκιμής του παραρτήματος 3 και οι επεξεργασμένες κλίσεις σύμφωνα με το σημείο 3 του παραρτήματος 7 ενδέχεται να μην παρέχουν συνεκτικά δεδομένα για την προσομοίωση. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται η πραγματοποίηση άμεσων μετρήσεων.
 Προσάρτημα 1
 Δήλωση συμμόρφωσης με τις πρόσθετες διατάξεις σχετικά με τις εκπομπές ήχου
 [Μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 × 297 mm)]
 ... Η (επωνυμία κατασκευαστή) πιστοποιεί ότι τα οχήματα αυτού του τύπου. (τύπος όσον αφορά τις εκπομπές ήχου του σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 51) συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 6.2.3. του κανονισμού αριθ. 51.
 ... Η (επωνυμία κατασκευαστή) προβαίνει στην παρούσα δήλωση με καλή πίστη και αφού έχει εκτελέσει κατάλληλη αξιολόγηση της απόδοσης των οχημάτων ως προς τις εκπομπές ήχου.
 Ημερομηνία: ...
 Ονοματεπώνυμο του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου: ...
 Υπογραφή του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου: ...
 Προσάρτημα 2
 Σχήμα 1
 Διάγραμμα ροής για την έννοια της αξιολόγησης για ASEP σύμφωνα με το παράρτημα 7.
 Δήλωση συμμόρφωσης του κατασκευαστή βάσει των δοκιμών ASEP
 Αξιολόγηση σύμφωνα με την παράγραφο 5.«Αξιολόγηση ήχου αναφοράς»
 Αξιολόγηση σύμφωνα με την παράγραφο 4.«Αξιολόγηση Lurban»
 Επιλογή μεθόδου ανάλυσης
 Αξιολόγηση σύμφωνα με την


text:
παράγραφο 3.«Αξιολόγηση κλίσης»
 Διενέργεια δοκιμών ASEP εντός της περιοχής ελέγχου σύμφωνα με τις παραγράφους 2.3 έως 2.5.
 Δημιουργία συνθηκών δοκιμής σύμφωνα με τις παραγράφους 2.1 και 2.2.
 Διενέργεια δοκιμής έγκρισης τύπου σύμφωνα με το παράρτημα 3·Αναφορά Lwoti, nBB_woti,
 Δοκιμή
 Δήλωση συμμόρφωσης του κατασκευαστή
 Δήλωση
 Δήλωση συμμόρφωσης ή δοκιμής
 ASEP Παράρτημα 7
 Σχήμα 2
 Διάγραμμα ροής για την αξιολόγηση ήχου του οχήματος σύμφωνα με το παράρτημα 7 παράγραφος 5 «Αξιολόγηση ήχου αναφοράς»
 ASEP - Παράρτημα 7(παράγραφος 5.)«Αξιολόγηση ήχου αναφοράς»
 ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ
 Προσδιορισμός της ταχύτητας-στόχου σύμφωνα με την παράγραφο 5.1.2.
 Όχημα συμμορφούμενο με τις διατάξεις της «Αξιολόγησης ήχου αναφοράς»
 Ηχοστάθμη ≤ Όριο;
 Υπολογισμός ηχοστάθμης σύμφωνα με την παράγραφο 5.3.2.
 Λήψη ή προσδιορισμός της κλίσηςγια τη σχέση σύμφωνα με τις παραγράφους 2.4., 3.1. έως και 3.2.2.
 Προσδιορισμός στροφών nref,α Για συγκεκριμένη σχέση σύμφωνα με την 5.3.1.
 Διενέργεια δοκιμής και αναφορά της μέγιστης ηχοστάθμης
 Προσδιορισμός της ορθής σχέσης μετάδοσης α όπως δίνεται στην παράγραφο 5.2.
 Προσδιορισμός της ορθής σχέσης μετάδοσης όπως δίνεται στην παράγραφο 5.2.
 Δοκιμή ή υπολογισμός;
 ΝΑΙ
 ΟΧΙ
 ΔΟΚΙΜΗ
 Όχημα ΜΗ-συμμορφούμενο με τις διατάξεις της «Αξιολόγησης ήχου αναφοράς»
 Σχήμα 3
 Διάγραμμα ροής για τον προσδιορισμό των μεμονωμένων σημείων δοκιμής Pj σύμφωνα με το παράρτημα 7 παράγραφος 2 «Μέθοδος μέτρησης»
 Σχέση μετάδοσης κ ≤ i
 Επιλέξτε την επόμενη υψηλότερη σχέση μετάδοσης
 awot ≤ 5 m/s2
 Μη έγκυρη σχέση
 awot ≤ 5 m/s2
 Η χαμηλότερη έγκυρη σχέση
 Μη έγκυρη σχέση
 awot ≤ 5 m/s2
 Επιλέξτε χαμηλότερη σχέση μετάδοσης (π.χ. πρώτη)
 ASEP - Παράρτημα 7 (παράγραφος 2.) Μέθοδος μέτρησης
 Δοκιμή P4
 Στόχος: 80 km/h ή nBB_ASEP
 Δοκιμή P4
 Στόχος: 70 km/h ή nBB_ASEP
 Έγκυρη σχέση κ, αναφέρετε στοιχεία P1 έως P4
 Δοκιμή P2 και P3 Ο στόχος υπολογίστηκε χρησιμοποιώντας τις μετρήσεις P1 και P4
 nBB ≤ nBB_ASEP ή vBB ≤ 80 km/h
 ΝΑΙ
 ΝΑΙ
 ΝΑΙ
 ΝΑΙ
 NAI
 ΝΑΙ
 ΟΧΙ
 ΟΧΙ
 ΟΧΙ
 ΟΧΙ
 ΟΧΙ
 ΟΧΙ
 Μεταβείτε στην παράγραφο 3. «Αξιολόγηση κλίσης» ή παράγραφο 4. «Αξιολόγηση Lurban»
 Δοκιμή P1
 Στόχος: VAA = 20 km/h (ή 25, 30, ... km/h)


text:
Αριθ . L 210/34 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 8 . 8 . 90
 ΑΠΟΦΑΣΗ αριθ. 4/90 ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΕΟΚ-ΣΟΥΗΔΙΑΣ
 της 15ης Ιουνίου 1990
 σχετικά με τη συμπλήρωση και την προποποίηση, στο πλαίσιο της κοινής δήλωσης όσον αφορά
 την επανεξέταση των τροποποιήσεων των κανόνων καταγωγής λόγω της εισαγωγής του
 εναρμονισμένου συστήματος, του παραρτήματος III του πρωτοκόλλου αριθ. 3 σχετικά με
 τον ορισμό της έννοιας «καταγόμενα προϊόντα» ή «προϊόντα καταγωγής» και τις μεθόδους
 διοικητικής συνεργασίας
 H ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ , — κεντήματα σε τόπια , σε ταινίες ή σε αυτοτελή διακοσμη
 τικά σχέδια (κώδικας ΕΣ 5810),
 Έχοντας υπόψη :
 όπως θεσπίζεται με την απόφαση αριθ . 1 /88 της Μεικτής
 τη συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότη Επιτροπής ΕΟΚ—Σουηδίας, πρέπει να τροποιηθεί προκειμέ
 τας και του Βασιλείου της Σουηδίας, που υπογράφηκε στις νου να αποκατασταθεί το ουσιαστικό περιεχόμενό του όπως
 Βρυξέλλες στις 22 Ιουλίου 1972, ήταν πριν από την εισαγωγή του εναρμονισμένου συστή
 ματος,
 το πρωτόκολλο αριθ. 3 σχετικά με τον ορισμό της έννοιας
 «καταγόμενα προϊόντα» ή «προϊόντα καταγωγής» και τις ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ :
 μεθόδους διοικητικής συνεργασίας, και ιδίως το άρθρο 28,
 Άρθρο 1
 Εκτιμώντας :
 Οι κλάσεις και οι σχετικοί κανόνες που αναφέρονται στον
 ότι η κοινή δήλωση που επισυνάπτεται στην απόφαση πίνακα που προσαρτάται στην παρούσα απόφαση παρεμβάλ
 αριθ. 1 /88 της Μεικτής Επιτροπής ΕΟΚ—Σουηδίας προβλέ λονται ή αντικαθιστούν τις αντίστοιχες κλάσεις του πίνακα
 πει την επανεξέταση των μεταβολών των κανόνων καταγω που αναφέρεται στο παράρτημα III ίου πρωτοκόλλου αριθ. 3
 γής λόγω εισαγωγής του εναρμονισμένου συστήματος, εφό της συμφωνίας ΕΟΚ—Σουηδίας.
 σον οι εν λόγω μεταβολές έχουν σαν αποτέλεσμα κατάσταση
 που είναι δυσμενής για τα συμφέροντα των θιγομένων τομέ Άρθρο 2
 ων ότι προβλέπει επίσης να αποκατασταθεί η ουσία του H παρούσα απόφαση τίθεται σε ισχύ την 1η Ιουλίου 1990.
 σχετικού κανόνα καταγωγής όπως ήταν πριν από την από
 φαση αριθ . 1 /88·
 Βρυξέλλες, 15 Ιουνίου 1990.
 ότι o κανόνας καταγωγής ισχύει για :
 Για τη Μεικτή Επιτροπή
 — λικέρ και άλλα αλκοολούχα ποτά που περιέχουν πρόσθε
 τη σακχαρόζη , ιμβερτοζάχαρο, αυγά ή κρόκους αυγών O Πρόεδρος
 (κώδικας ΕΣ ex 2208), R. CΟΗΕΝ
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Κώδικας ΕΣ Περιγραφή Επεξεργασία ή μεταποίηση επί μη καταγομένων υλών η οποία
 εμπορευμάτων προσδίδει το χαρακτήρα καταγωγής
 0) (2) (3)
 ex 2208 Λικέρ και άλλα αλκοολούχα ποτά που περιέχουν πρό Κατασκευή κατά την οποία :
 σθετη σακχαρόζη , ιμβερτοζάχαρο , αυγά ή κρόκους
 — όλες οι χρησιμοποιούμενες ύλες υπάγονται σε κλάση
 αυγών
 άλλη από αυτή του προϊόντος , και
 — κατασκευή κατά την οποία όλα τα χρησιμοποιούμενα
 σταφύλια και τα παράγωγά τους πρέπει να έχουν υποσ
 τεί πλήρη επεξεργασία ή
 — εάν όλες οι άλλες χρησιμοποιούμενες ύλες είναι ήδη
 καταγόμενες, τότε το αράκ μπορεί να χρησιμοποιείται
 μέχρι 5 % κατ* όγκο
 5810 Κεντήματα σε τόπια , σε ταινίες ή σε αυτοτελή διακο Κατασκευή κατά την οποία:
 σμητικά σχέδια
 — όλες οι χρησιμοποιούμενες ύλες υπάγονται σε κλάση
 άλλη από αυτή του προϊόντος, και
 — η αξία όλων των χρησιμοποιούμενων μη καταγομένων
 υλών δεν υπερβαίνει το 50 % της εργοστασιακής τιμής
 του προϊόντος


text:
 Avis juridique important
 |
 11972B/PRO/23
 Πράξεις περί προσχωρήσεως του Βασιλείου της Δανίας, της Ιρλανδίας, του Βασιλείου της Νορβηγίας και του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρετανίας και Βορείου Ιρλανδίας στις Ευρωπαϊκές Κοινότητες, Πρωτόκολλο αριθ. 23 περί της εφαρμογής από τα νέα Κράτη μέλη του συστήματος των γενικευμένων δασμολογικών προτιμήσεων του εφαρμοζομένου από την Ευρωπαϊκή Οικονομική Κοινότητα
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 073 της 27/03/1972 σ. 0178
 Πρωτόκολλο αριθ. 23 - περί της εφαρμογής από τα νέα Κράτη μέλη του συστήματος των γενικευμένων δασμολογικών προτιμήσεων του εφαρμοζομένου από την Ευρωπαϊκή Οικονομική Κοινότητα(1) Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων αριθ. L 73 της 27ης Μαρτίου 1972.(2) Το Βασίλειο της Νορβηγίας δεν κατέθεσε τα έγγραφα προσχωρήσεως και κυρώσεως των πράξεων αυτών - Βλέπε απόφαση προσαρμογής (Επίσημη Εφημερίδα των Euqypazj~m Κοινοτήτων αριθ. L 2 της 1ης Ιανουαρίου 1973).1. Επιτρέπεται στα νέα Κράτη μέλη να αναβάλουν μέχρι την 1η Ιανουαρίου 1974 την εφαρμογή του καθεστώτος των γενικευμένων δασμολογικών προτιμήσεων που εφαρμόζεται από την Ευρωπαϊκή Οικονομική Κοινότητα επί των προϊόντων των καταγομένων από αναπτυσσόμενες χώρες.2. Εν τούτοις όσον αφορά τα προϊόντα που υπάγονται στους κανονισμούς (ΕΟΚ) αριθ. 2796/71, αριθ. 2797/71, αριθ. 2798/71 και αριθ. 2799/71, επιτρέπεται στην Ιρλανδία, μέχρι την 31η Δεκεμβρίου 1975, να εφαρμόζει έναντι των χωρών που τυγχάνουν του πλεονεκτήματος των γενικευμένων προτιμήσεων δασμούς ίσους προς τους δασμούς τους εφαρμοζομένους, για τα ίδια προϊόντα, έναντι των άλλων Κρατών μελών εκτός του Ηνωμένου Βασιλείου.


text:
 12.12.2019
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 323/63
 ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΤΟΥ ΕΟΧ
 αριθ. 32/2018
 της 9ης Φεβρουαρίου 2018
 για την τροποποίηση του πρωτοκόλλου 21 (σχετικά με την εφαρμογή των κανόνων ανταγωνισμού στις επιχειρήσεις) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ [2019/2068]
 Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΕΟΧ,
 Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο (εφεξής η «συμφωνία για τον ΕΟΧ»), και ιδίως το άρθρο 98,
 Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
 (1)
 Ο κανονισμός (ΕΕ) 2015/1348 της Επιτροπής, της 3ης Αυγούστου 2015, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 773/2004 σχετικά με τη διεξαγωγή από την Επιτροπή των διαδικασιών δυνάμει των άρθρων 81 και 82 της Συνθήκης ΕΚ (1) πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία για τον ΕΟΧ.
 (2)
 Συνεπώς, το πρωτόκολλο 21 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως,
 ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
 Άρθρο 1
 Στο σημείο 4 [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 773/2004 της Επιτροπής] του άρθρου 3 του πρωτοκόλλου 21 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ προστίθεται η ακόλουθη περίπτωση:
 «—
 32015 R 1348: Κανονισμός (ΕΕ) 2015/1348 της Επιτροπής, της 3ης Αυγούστου 2015 (ΕΕ L 208 της 5.8.2015, σ. 3).»
 Άρθρο 2
 Τα κείμενα του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1348 στην ισλανδική και τη νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι αυθεντικά.
 Άρθρο 3
 Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει στις 10 Φεβρουαρίου 2018, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ (*1).
 Άρθρο 4
 Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα ΕΟΧ και στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
 Βρυξέλλες, 9 Φεβρουαρίου 2018.
 Για τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ
 Ο Πρόεδρος
 Claude MAERTEN
 (1) ΕΕ L 208 της 5.8.2015, σ. 3.
 (*1) Δεν έχουν αναφερθεί συνταγματικές απαιτήσεις.


text:
 30.7.2015
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 202/38
 ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ ΤΟΥ ΕΟΧ
 αριθ. 187/2014
 της 25ης Σεπτεμβρίου 2014
 για την τροποποίηση του παραρτήματος IV (Ενέργεια) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ [2015/1255]
 Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΕΟΧ,
 Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο (εφεξής «η συμφωνία για τον ΕΟΧ»), και ιδίως το άρθρο 98,
 Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
 (1)
 Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 174/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Φεβρουαρίου 2013, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 106/2008 σχετικά με το κοινοτικό πρόγραμμα επισήμανσης της ενεργειακής απόδοσης του εξοπλισμού γραφείου (1) πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία για τον ΕΟΧ.
 (2)
 Το παράρτημα IV της συμφωνίας για τον ΕΟΧ θα πρέπει επομένως να τροποποιηθεί αναλόγως,
 ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
 Άρθρο 1
 Το κείμενο του σημείου 30 [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 106/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου] του παραρτήματος IV της συμφωνίας για τον ΕΟΧ αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
 «32008 R 0106: Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 106/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Ιανουαρίου 2008, σχετικά με ένα πρόγραμμα της Ένωσης για την επισήμανση της ενεργειακής απόδοσης του εξοπλισμού γραφείου (ΕΕ L 39 της 13.2.2008, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 32013 R 0174: Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 174/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 5ης Φεβρουαρίου 2013 (ΕΕ L 63 της 6.3.2013, σ. 1).
 Για τους σκοπούς της παρούσας συμφωνίας, οι διατάξεις του κανονισμού προσαρμόζονται ως ακολούθως:
 α)
 Όλες οι παραπομπές στη συμφωνία μεταξύ της κυβέρνησης των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής και της Ευρωπαϊκής Ένωσης σχετικά με τον συντονισμό των προγραμμάτων επισήμανσης της ενεργειακής απόδοσης του εξοπλισμού γραφείου νοείται ότι καλύπτουν και την αναφορά στην ανταλλαγή επιστολών μεταξύ του Οργανισμού για την Προστασία του Περιβάλλοντος των ΗΠΑ (USEPA) και του Υπουργείου Πετρελαίου και Ενέργειας της Νορβηγίας, του Υπουργείου Βιομηχανίας και Καινοτομίας της Ισλανδίας και του Γραφείου Οικονομικών Υποθέσεων του Λιχτενστάιν, με εξαίρεση το άρθρο 11 όπου παραμένει η παραπομπή στη συμφωνία.
 β)
 Στο άρθρο 4 παράγραφος 5, η έκφραση “η Ένωση με τρίτες χώρες” νοείται ως “η Ένωση ή τα κράτη της ΕΖΕΣ αφενός, με τρίτες χώρες, αφετέρου,”. Η έκφραση “υποβάλλονται σε δοκιμές από την Επιτροπή ή από τα κράτη μέλη,” νοείται ως “υποβάλλονται σε δοκιμές από την Επιτροπή ή από τα κράτη μέλη ή από τα κράτη της ΕΖΕΣ, στο πλαίσιο των αντίστοιχων αρμοδιοτήτων τους,”.
 γ)
 Στο άρθρο 12 παράγραφος 3 πρώτη πρόταση, η λέξη “Η Επιτροπή” νοείται ως “Τα κράτη της ΕΖΕΣ και η Επιτροπή, στο πλαίσιο των αντίστοιχων αρμοδιοτήτων τους”.
 δ)
 Το άρθρο 13 δεν εφαρμόζεται.».
 Άρθρο 2
 Τα κείμενα του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 174/2013 στην ισλανδική και τη νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι αυθεντικά.
 Άρθρο 3
 Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει στις 26 Σεπτεμβρίου 2014, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ (2).
 Άρθρο 4
 Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα ΕΟΧ και στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής


text:
 Avis juridique important
 |
 22002D0009
 Απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟX αριθ. 9/2002, της 1ης Φεβρουαρίου 2002, για την τροποποίηση του παραρτήματος XX (Περιβάλλον) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 088 της 04/04/2002 σ. 0020 - 0021
 Απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟXαριθ. 9/2002της 1ης Φεβρουαρίου 2002για την τροποποίηση του παραρτήματος XX (Περιβάλλον) της συμφωνίας για τον ΕΟΧΗ ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ TOY ΕΟΧ,Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, όπως τροποποιήθηκε από το πρωτόκολλο προσαρμογής της συμφωνίας για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, εφεξής καλούμενη "η συμφωνία" και ιδίως το άρθρο 98,Εκτιμώντας τα ακόλουθα:(1) Το παράρτημα ΧΧ της συμφωνίας τροποποιήθηκε με την απόφαση αριθ. 163/2001 της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ της 11 Δεκεμβρίου 2001(1).(2) Η απόφαση 2000/532/ΕΚ της Επιτροπής, της 3ης Μαΐου 2000, για αντικατάσταση της απόφασης 94/3/ΕΚ για τη θέσπιση καταλόγου αποβλήτων σύμφωνα με το άρθρο 1 στοιχείο α) της οδηγίας 75/442/ΕΟΚ του Συμβουλίου για τα απόβλητα και της απόφασης 94/904/ΕΚ του Συμβουλίου για την κατάρτιση καταλόγου επικίνδυνων αποβλήτων κατ' εφαρμογή του άρθρου 1 παράγραφος 4 της οδηγίας 91/689/ΕΟΚ του Συμβουλίου για τα επικίνδυνα απόβλητα(2), πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία.(3) Η απόφαση 2001/118/ΕΚ της Επιτροπής, της 16ης Ιανουαρίου 2001, για τροποποίηση της απόφασης 2000/532/ΕΚ όσον αφορά τον κατάλογο αποβλήτων(3), πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία.(4) Η απόφαση 2001/119/ΕΚ της Επιτροπής, της 22ας Ιανουαρίου 2001, για την τροποποίηση της απόφασης 2000/532/ΕΚ που αντικαθιστά την απόφαση 94/3/ΕΚ για τη θέσπιση καταλόγου αποβλήτων σύμφωνα με το άρθρο 1 στοιχείο α) της οδηγίας 75/442/ΕΟΚ του Συμβουλίου περί των στερεών αποβλήτων και της απόφασης 94/904/ΕΚ του Συμβουλίου για την κατάρτιση καταλόγου επικινδύνων αποβλήτων σύμφωνα με το άρθρο 1 παράγραφος 4 της οδηγίας 91/689/ΕΟΚ του Συμβουλίου για τα επικίνδυνα απόβλητα(4), πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία,ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:Άρθρο 1Το κείμενο της δεύτερης περίπτωσης του σημείου 27 (οδηγία 75/442/ΕΟΚ του Συμβουλίου) του παραρτήματος XX της συμφωνίας, αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: "32000 D 0532: Απόφαση 2000/532/ΕΚ της Επιτροπής της 3ης Μαΐου 2000 (ΕΕ L 226 της 6.9.2000, σ. 3)."Άρθρο 2Το κείμενο του σημείου 32αα (απόφαση 94/904/ΕΚ του Συμβουλίου) του παραρτήματος XX της συμφωνίας, αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: "32000 D 0532: Απόφαση 2000/532/ΕΚ της Επιτροπής, της 3ης Μαΐου 2000, για αντικατάσταση της απόφασης 94/3/ΕΚ για τη θέσπιση καταλόγου αποβλήτων σύμφωνα με το άρθρο 1 στοιχείο α) της οδηγίας 75/442/ΕΟΚ του Συμβουλίου για τα απόβλητα και της απόφασης 94/904/ΕΚ του Συμβουλίου για την κατάρτιση καταλόγου επικίνδυνων αποβλήτων κατ' εφαρμογή του άρθρου 1 παράγραφος 4 της οδηγίας 91/689/ΕΟΚ του Συμβουλίου για τα επικίνδυνα απόβλητα (ΕΕ L 226 της 6.9.2000, σ. 3), όπως τροποποιήθηκε από:- 32001 D 0118: Απόφαση 2001/118/ΕΚ της Επιτροπής της 16ης Ιανουαρίου 2001 (ΕΕ L 47 της 16.2.2001, σ. 1),- 32001 D 0119: Απόφαση 2001/119/ΕΚ της Επιτροπής της 22ας Ιανουαρίου 2001 (ΕΕ L 47 της 16.2.2001, σ. 32).Για τους σκοπούς της παρούσας συμφωνίας, οι διατάξεις της απόφασης προσαρμόζονται ως εξής:Όσον αφορά τα επικίνδυνα απόβλητα που προορίζονται προς διάθεση ή ανάκτηση στην Ελβετία, το Λιχτενστάιν δύναται να εφαρμόζει τις ελβετικές ρυθμίσεις περί επικίνδυνων αποβλήτων που εφαρμόζονται στο Λιχτενστάιν, δυνάμει της συνθήκης της 20ής Μαρτίου 1923 σχετικά με


text: την ένταξη του Πριγκιπάτου του Λιχτενστάιν στην ελβετική τελωνειακή ένωση, δεδομένου ότι οι ρυθμίσεις αυτές διασφαλίζουν ένα επίπεδο περιβαλλοντικής προστασίας ισοδύναμο με αυτό που προβλέπεται στην οδηγία 75/442/ΕΟΚ του Συμβουλίου, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 91/156/EΟΚ και την οδηγία 91/689/EΟΚ του Συμβουλίου, και μνημονεύεται στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 259/93 του Συμβουλίου."Άρθρο 3Τα κείμενα των αποφάσεων 2000/532/ΕΚ, 2001/118/ΕΚ και 2001/119/ΕΚ στην ισλανδική και νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, είναι αυθεντικά.Άρθρο 4Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει στις 2 Φεβρουαρίου 2001, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί προς τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας(5).Άρθρο 5Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα ΕΟΧ και στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.Βρυξέλλες, 1 Φεβρουαρίου 2001.Για τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧΟ ΠρόεδροςP. Westerlund(1) ΕΕ L 65 της 7.3.2002, σ. 44.(2) ΕΕ L 226 της 6.9.2000, σ. 3.(3) ΕΕ L 47 της 16.2.2001, σ. 1.(4) ΕΕ L 47 της 16.2.2001, σ. 32.(5) Δεν έχουν αναφερθεί συνταγματικές απαιτήσεις.


text:
 30.5.2013
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 144/4
 ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ ΤΟΥ ΕΟΧ
 αριθ. 3/2013
 της 1ης Φεβρουαρίου 2013
 για την τροποποίηση του παραρτήματος I (Κτηνιατρικά και φυτοϋγειονομικά θέματα) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ
 Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ TOY ΕΟΧ,
 Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο (εφεξής «η συμφωνία για τον ΕΟΧ»), και ιδίως το άρθρο 98,
 Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
 (1)
 Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 413/2012 της Επιτροπής, της 15ης Μαΐου 2012, για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 496/2011 σχετικά με την ελάχιστη περιεκτικότητα του βενζοϊκού νατρίου ως πρόσθετης ύλης ζωοτροφών για απογαλακτισμένα χοιρίδια (1) πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία για τον ΕΟΧ.
 (2)
 Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 414/2012 της Επιτροπής, της 15ης Μαΐου 2012, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 554/2008 όσον αφορά την ελάχιστη περιεκτικότητα και την ελάχιστη συνιστώμενη δόση ενός παρασκευάσματος ενζύμου 6-φυτάσης ως πρόσθετης ύλης ζωοτροφών για γαλοπούλες προς πάχυνση (2) πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία για τον ΕΟΧ.
 (3)
 Η παρούσα απόφαση αφορά τη νομοθεσία σχετικά με τις ζωοτροφές. Η εν λόγω νομοθεσία δεν εφαρμόζεται στο Λιχτενστάιν ενόσω η εφαρμογή της συμφωνίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας σχετικά με το εμπόριο γεωργικών προϊόντων επεκτείνεται στο Λιχτενστάιν, όπως διευκρινίζεται στις τομεακές προσαρμογές του παραρτήματος I της συμφωνίας για τον ΕΟΧ. Ως εκ τούτου, η παρούσα απόφαση δεν εφαρμόζεται στο Λιχτενστάιν.
 (4)
 Το παράρτημα I της συμφωνίας για τον ΕΟΧ θα πρέπει, επομένως, να τροποποιηθεί αναλόγως,
 ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
 Άρθρο 1
 Το κεφάλαιο II του παραρτήματος I της συμφωνίας για τον ΕΟΧ τροποποιείται ως εξής:
 1)
 Στο σημείο 1ρκα [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 554/2008 της Επιτροπής] προστίθεται η ακόλουθη περίπτωση:
 «—
 32012 R 0414: Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 414/2012 της Επιτροπής της 15ης Μαΐου 2012 (ΕΕ L 128 της 16.5.2012, σ. 5)».
 2)
 Στο σημείο 2λα [εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 496/2011 της Επιτροπής] προστίθενται τα εξής:
 «, όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 32012 R 0413: Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 413/2012 της Επιτροπής της 15ης Μαΐου 2012 (ΕΕ L 128 της 16.5.2012, σ. 4)».
 Άρθρο 2
 Τα κείμενα των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 413/2012 και (ΕΕ) αριθ. 414/2012 στην ισλανδική και τη νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι αυθεντικά.
 Άρθρο 3
 Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει στις 2 Φεβρουαρίου 2013, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ (3).
 Άρθρο 4
 Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα ΕΟΧ και το συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
 Βρυξέλλες, 1η Φεβρουαρίου 2013.
 Για τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ
 Ο Πρόεδρος
 Gianluca GRIPPA
 (1) ΕΕ L 128 της 16.5.2012, σ. 4.
 (2) ΕΕ L 128 της 16.5.2012, σ. 5.
 (3) Δεν έχουν αναφερθεί συνταγματικές απαιτήσεις.


text:
 Avis juridique important
 |
 21988A0723(01)
 Συμφωνία συνεργασίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας για την έρευνα και την ανάπτυξη στον τομέα του ξύλου, συμπεριλαμβανομένου του φελλού, ως ανανεώσιμη πρώτη ύλη
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 195 της 23/07/1988 σ. 0075 - 0078
 *****ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ μεταξύ της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας για την έρευνα και την ανάπτυξη στον τομέα του ξύλου, συμπεριλαμβανομένου του φελλού, ως ανανεώσιμη πρώτη ύλη Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ, καλούμενη εφεξής «Κοινότητα», και Η ΕΛΒΕΤΙΚΗ ΣΥΝΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ, καλούμενη εφεξής «Ελβετία», καλούμενες εφεξής «συμβαλλόμενα μέρη», ΕΚΤΙΜΩΝΤΑΣ: ότι, σύμφωνα με την απόφαση του Συμβουλίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, καλούμενο εφεξής «Συμβούλιο», της 18ης Φεβρουαρίου 1985, η Ελβετία και η Κοινότητα συνεργάστηκαν μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 1985 για την έρευνα και την ανάπτυξη στον τομέα του ξύλου, ως ανανεώσιμη πρώτη ύλη· ότι τα συμβαλλόμενα μέρη επωφελήθηκαν αμοιβαία από την εν λόγω συνεργασία· ότι το ελβετικό ομοσπονδιακό συμβούλιο, με την απόφασή του της 19ης Μαΐου 1982, θέσπισε, για τη χρονική περίοδο που λήγει τον Απρίλιο του 1988 και παρατείνεται μέχρι τέλους του 1990, ένα εθνικό πρόγραμμα για το ξύλο, πηγή ενέργειας και ανανεώσιμη πρώτη ύλη, που στη συνέχεια ονομάζεται «ελβετικό πρόγραμμα», εκτελείται δε και χρηματοδοτείται στην Ελβετία από το ελβετικό εθνικό ταμείο επιστημονικής έρευνας· ότι το Συμβούλιο, με την απόφασή του της 10ης Ιουνίου 1986, θέσπισε, για χρονική περίοδο τεσσάρων ετών που αρχίζει την 1η Ιανουαρίου 1986, ένα ερευνητικό πρόγραμμα στον τομέα των υλικών (πρώτες ύλες και υλικά προηγμένης τεχνολογίας), το οποίο περιλαμβάνει ένα υποπρόγραμμα για το ξύλο, συμπεριλαμβανομένου του φελού, ως ανανεώσιμη πρώτη ύλη, καλούμενο εφεξής «κοινοτικό πρόγραμμα»· ότι το άρθρο 6 της εν λόγω απόφασης προβλέπει τη σύναψη συμφωνιών με τρίτες χώρες, ιδίως με όσες συμμετέχουν στην ευρωπαϊκή συνεργασία στον τομέα της επιστημονικής και τεχνικής έρευνας (COST)· ότι η Κοινότητα και η Ελβετία συνήψαν συμφωνία-πλαίσιο επιστημονικής και τεχνικής συνεργασίας, η οποία άρχισε να ισχύει στις 17 Ιουλίου 1987· ότι ο συντονισμός του ελβετικού και του κοινοτικού προγράμματος θα εξασφάλιζε τη συμπληρωματικότητα των επιχειρούμενων ερευνών εκατέρωθεν και την αποφυγή των άσκοπων επαναλήψεων, ΣΥΜΦΩΝΗΣΑΝ ΣΤΑ ΕΞΗΣ: Άρθρο 1 Η Κοινότητα και η Ελβετία συνεργάζονται στα πλαίσια του κοινοτικού και ελβετικού προγράμματος, όπως αυτά παρατίθενται στα παραρτήματα Α και Β. Άρθρο 2 Κάθε συμβαλλόμενο μέρος αναλαμβάνει το κόστος εφαρμογής του προγράμματός του. Τα έξοδα, που συνεπάγονται οι δραστηριότητες συνεργασίας μεταξύ των προγραμμάτων, επιβαρύνουν τα συμβαλλόμενα μέρη κατά το ποσό που τους αναλογεί. Άρθρο 3 Στόχος της συνεργασίας στην οποία αναφέρεται το άρθρο 1 είναι ο συντονισμός του ευρωπαϊκού και του ελβετικού προγράμματος και η προώθηση της εκτέλεσής τους, προκειμένου να ενισχυθεί η αποδοτικότητα των ερευνητικών προσπαθειών που αναλαμβάνονται εκατέρωθεν. Αυτός ο συντονισμός αφορά ιδίως: - την επιλογή και τον καθορισμό των ερευνητικών σχεδίων, - την παρακολούθηση της εφαρμογής των σχεδίων, - την αξιολόγηση των αποτελεσμάτων και τον προσδιορισμό νέων ερευνητικών προτεραιοτήτων. Πραγματοποιείται με: - την εκτεταμένη ανταλλαγή πληροφοριών για τα αντίστοιχα προγράμματα, - τη συμμετοχή εκπροσώπων του ενός συμβαλλόμενου μέρους στα σεμινάρια και συνέδρια του άλλου μέρους, - τις επισκέψεις ειδικών του ενός συμβαλλόμενου μέρους στα ερευνητικά ιδρύματα του


text: άλλου μέρους, - τις τακτικές και εντατικές επαφές μεταξύ των υπευθύνων του ευρωπαϊκού και ελβετικού προγράμματος. Άρθρο 4 Η Επιτροπή των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, αφενός, και τα όργανα που ορίζει το ελβετικό ομοσπονδιακό συμβούλιο, αφετέρου, εξασφαλίζουν την υλοποίηση της συνεργασίας μεταξύ του ευρωπαϊκού και του ελβετικού προγράμματος. Προς το σκοπό αυτό, ο υπεύθυνος του κοινοτικού προγράμματος προσκαλεί, όταν παρίσταται ανάγκη, τον υπεύθυνο του ελβετικού προγράμματος να συμμετάσχει σε συσκέψεις κοινοτικών ομάδων εργασίας και εμπειρογνωμόνων, και ο υπεύθυνος του ελβετικού προγράμματος προσκαλεί, όταν παρίσταται ανάγκη, τον υπεύθυνο του κοινοτικού προγράμματος να συμμετάσχει σε συσκέψεις ελβετικών ομάδων εργασίας και εμπειρογνωμόνων. Οι εν λόγω υπεύθυνοι, κατά τη συμμετοχή τους στις συνεδριάσεις στις οποίες έχουν προσκληθεί, μπορούν να συνοδεύονται από εμπειρογνώμονες. Άρθρο 5 Οι γνώσεις που αποκτούνται από την εκτέλεση του κοινοτικού προγράμματος κατά τη διάρκεια ισχύος της παρούσας συμφωνίας ανακοινώνονται στην Ελβετία και στους φορείς της (οργανισμοί, επιχειρήσεις ή πρόσωπα), που ασχολούνται με ερευνητικό ή παραγωγικό έργο τέτοιας φύσης ώστε να δικαιολογείται η πρόσβασή τους στις γνώσεις αυτές, με τους ίδιους όρους που ισχύουν για τα κράτη μέλη της Κοινότητας. Οι γνώσεις που αποκτούνται από την εκτέλεση του ελβετικού προγράμματος κατά τη διάρκεια ισχύος της παρούσας συμφωνίας, ανακοινώνονται στα κράτη μέλη της Κοινότητας και στους ενδιαφερόμενους φορείς τους, με τους ίδιους όρους όπως και στους ενδιαφερόμενους φορείς της Ελβετίας. Εάν κατά την εκτέλεση των δράσεων των αντίστοιχων προγραμμάτων πραγματοποιούνται ή επινοούνται εφευρεύσεις, οι οποίες μπορούν να κατοχυρωθούν και οι οποίες πρόκειται να κατοχυρωθούν από διπλώματα ευρεσιτεχνίας, τα συμβαλλόμενα μέρη ενθαρρύνουν, με κάθε δυνατό μέσο, τη χορήγηση, από τους κατόχους των εν λόγω διπλωμάτων, μη αποκλειστικών αδειών εκμετάλλευσης στα πρόσωπα και τις επιχειρήσεις που είναι εγκατεστημένες στην Κοινότητα και την Ελβετία. Οι άδειες αυτές εκχωρούνται, ενδεχομένως, με όρους που δεν δημιουργούν διακρίσεις. Άρθρο 6 Η παρούσα συμφωνία εφαρμόζεται στα εδάφη όπου εφαρμόζεται η συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας και υπό τους όρους που προβλέπει η συνθήκη αυτή, αφενός, και στο έδαφος της Ελβετικής Συνομοσπονδίας, αφετέρου. Άρθρο 7 1. Η παρούσα συμφωνία συνάπτεται για τη διάρκεια του προγράμματος του ενός συμβαλλόμενου μέρους που λήγει πρώτο. Το παράρτημα Α ή Β τροποποιείται προκειμένου να ληφθεί υπόψη τυχόν αναθεώρηση, εκτός εάν καταγγελθεί η συμφωνία τον επόμενο μήνα από την απόφαση αναθεώρησης του προγράμματος εκ μέρους του ενός των συμβαλλομένων μερών. Τα συμβαλλόμενα μέρη ανακοινώνουν αμοιβαία τις αποφάσεις αναθεώρησης. 2. Η παρούσα συμφωνία ανανεώνεται για τη διάρκεια του προγράμματος του ενός συμβαλλόμενου μέρους που λήγει πρώτο, εκτός εάν καταγγελθεί τον επόμενο μήνα από τη λήξη της απόφασης σχετικά με την θέσπιση ενός νέου προγράμματος εκ μέρους του ενός των συμβαλλομένων μερών. Οι διατάξεις της παραγράφου 1 δεύτερο εδάφιο εφαρμόζονται κατ' αναλογία. 3. Η παρούσα συμφωνία δεν θεωρείται ότι λήγει εξαιτίας και μόνο μιας καθυστέρησης στη θέσπιση ενός μεταγενέστερου προγράμματος από ένα των συμβαλλομένων μερών. 4. Εξαιρουμένων των διατάξεων των παραγράφων 1 και 2, κάθε συμβαλλόμενο μέρος μπορεί να καταγγείλει οποτεδήποτε τη συμφωνία, με προειδοποίηση έξι μηνών. Άρθρο 8 Τα παραρτήματα Α και Β αποτελούν αναπόσπαστο τμήμα της συμφωνίας. Άρθρο 9 Η παρούσα συμφωνία εγκρίνεται από τα


text: συμβαλλόμενα μέρη στα πλαίσια των διαδικασιών που ισχύουν για καθένα από αυτά. Αρχίζει να ισχύει μόλις τα συμβαλλόμενα μέρη κοινοποιήσουν αμοιβαία την ολοκλήρωση των αναγκαίων για το σκοπό αυτό διαδικασιών. Άρθρο 10 Η παρούσα συμφωνία συντάσσεται σε δύο αντίτυπα στην αγγλική, γαλλική, γερμανική, δανική, ισπανική, ελληνική, ιταλική, ολλανδική και πορτογαλική γλώσσα, και όλα τα κείμενα είναι εξίσου αυθεντικά. 1.2 // Για την Ελβετική Συνομοσπονδία // Εξ ονόματος του Συμβουλίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α Κοινοτικό πρόγραμμα για το ξύλο, συμπεριλαμβανομένου του φελλού, ως ανανεώσιμη πρώτη ύλη (1986-1989) Το κοινοτικό πρόγραμμα καλύπτει τους ακόλουθους τομείς έρευνας: 1.2 // 1. // Παραγωγή ξύλου // 1.1. // Βελτίωση δασικών ποικιλιών δένδρων και των γενετικών πόρων // 1.2. // Προστασία από φθορές που προκαλούν βιοτικοί και αβιοτικοί παράγοντες και οι πυρκαγιές // 1.3. // Καλύτερη χρήση του εδάφους (μόνο συντονιστική δράση) // 1.4. // Απογραφή του δασικού πλούτου (μόνο συντονιστική δράση) // 2. // Υλοτομία, αποθήκευση και μεταφορά του ξύλου // 2.1. // Οργάνωση των εργασιών υλοτομίας και ανάπτυξη των υλοτομικών μηχανημάτων // 2.2. // Υλοτομία, επεξεργασία, αποθήκευση και μεταφορά // 3. // Το ξύλο ως πρώτη ύλη // 3.1. // Ιδιότητες, προστασία και βελτίωση του ξύλου και των πλακών με βάση το ξύλο // 3.2. // Ανάπτυξη μεθόδων ελέγχου και ποιοτικής κατάταξης // 4. // Μηχανική κατεργασία του ξύλου και χρήση τελειωμένων προϊόντων από ξύλο // 4.1. // Μέθοδοι μηχανικής μετατροπής και μεταποίησης // 4.2. // Μέθοδοι ξήρανσης // 4.3. // Χρησιμοποίηση του ξύλου και των υλικών με βάση το ξύλο στις οικοδομές // 4.4. // Άλλες χρήσεις τελειωμένων προϊόντων από ξύλο // 5. // Παραγωγή και επεξεργασία χαρτοπολτού και χαρτιού και χημικά προϊόντα παραγόμενα από ξύλο // 5.1. // Η φυσική και οργανική χημεία της αποΐνωσης του ξύλου // 5.2. // Χημικομηχανική μέθοδος παραγωγής χαρτοπολτού (παραγωγή χαρτοπολτού με υψηλή απόδοση) // 5.3. // Μέθοδοι παραγωγής χαρτοπολτού από ξύλο κατώτερης ποιότητας // 5.4. // Υποκατάστατα των ινών ξύλου και πρόσθετα βελτιωτικά υλικά // 5.5. // Ανακύκλωση ινών // 5.6. // Η μέθοδος παραγωγής χαρτιού και χαρτονιού // 5.7. // Τα προϊόντα που παράγονται από ξύλο ως πηγή χημικών ουσιών. Το πρόγραμμα τίθεται σε εφαρμογή μέσω συμβάσεων έρευνας με καταμερισμό δαπάνης και δραστηριοτήτων συντονισμού και κατάρτισης. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β Ελβετικό πρόγραμμα για το ξύλο, πηγή ενέργειας και ανανεώσιμη πρώτη ύλη (1982-1990) 1. Ανάγκες ανεφοδιασμού της χώρας - Δασική πολιτική και νομοθεσία δασών, υπό συνθήκες χρόνιας έλλειψης - Αύξηση της παραγωγής με τις μεθόδους της δασοκομίας - Απαραίτητοι και επίμαχοι όροι εκμετάλλευσης - Δασική αξιοποίηση εκτάσεων χορτονομής, η χρήση των οποίων ελευθερώθηκε - Αξιοποίηση ορεινών δασών - Βασικά στοιχεία για τη διαχείριση των δασικών επιχειρήσεων - Βελτιστοποίηση της διαχείρισης των δασικών επιχειρήσεων - Αγορά ξύλου 2. Προϊόντα ζωτικής σημασίας από λιγνίνη - Αύξηση του μεταποιούμενου ξύλου στην Ελβετία - Άριστη κατανομή των πρώτων υλών - Εξαγωγές και εισαγωγές - Οι ιδιότητες του ελβετικού ξύλου - Εγκαταστάσεις διαλογής σε μικρομεσαίες επιχειρήσεις - Βελτιστοποίηση βιοτεχνικών επιχειρήσεων - Τεχνικές συναρμολόγησης του ξύλου για τις κατασκευές - Μακροπρόθεσμη παραμόρφωση και αντοχή των στοιχείων που χρησιμοποιούνται στις οικοδομές και των φερουσών


text: κατασκευών - Διαδικασία για τον εμποτισμό δοκών μεγάλου διαμετρήματος - Εξωτερική επένδυση με ξύλο - Το ξύλο στη διαρρύθμιση εσωτερικών χώρων - Οργανικά στοιχεία από τη διάλυση μη θειούχων διαλυμάτων - Βιολογική υποβάθμιση της λιγνίνης - Συστήματα ελέγχου στη βιομηχανία ξύλου 3. Το ξύλο ως πηγή ενέργειας - Το ξύλο, φορέας ενέργειας σε περιόδους κρίσης - Δυνατότητες ενεργού ακτινοβολίας του ξύλου, όταν χρησιμοποιείται ως υλικό για την έκφραση των αξιών ενός πολιτισμού - Μεταφορά και κατανομή του ξύλου ως ενεργειακού πόρου 4. Οικονομικά αποτελέσματα και μαρασμός των δασών - Μοντέλο για την προσομοίωση των οικονομικών απωλειών


text:
 Avis juridique important
 |
 21996A1218(01)
 Συμφωνία υπό μορφή ανταλλαγής επιστολών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και του κράτους του Ισραήλ για την προσαρμογή του καθεστώτος εισαγωγής πορτοκαλιών καταγωγής Ισραήλ στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 327 της 18/12/1996 σ. 0003 - 0006
 ΣΥΜΦΩΝΙΑ υπό μορφή ανταλλαγής επιστολών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και του Κράτους του Ισραήλ για την προσαρμογή του καθεστώτος εισαγωγής πορτοκαλιών καταγωγής Ισραήλ στην Ευρωπαϊκή ΚοινότηταΑ. Επιστολή της Κοινότητας Κύριε, Λαμβάνω την τιμή να αναφερθώ στις διαπραγματεύσεις μεταξύ των αρχών του Ισραήλ και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το καθεστώς που εφαρμόζεται κατά την εισαγωγή πορτοκαλιών στην Κοινότητα καταγωγής Ισραήλ. Οι διαπραγματεύσεις αυτές διεξήχθησαν βάσει μιας ανταλλαγής επιστολών για την εφαρμογή των νέων κανόνων του ΠΟΕ μετά το Γύρο της Ουρουγουάης, η οποία αποτελεί μέρος της συμφωνίας σύνδεσης που υπεγράφη στις 20 Νοεμβρίου 1995 και της ενδιάμεσης συμφωνίας που υπεγράφη στις 18 Δεκεμβρίου 1995, μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και του Ισραήλ. Κατά παρέκκλιση του πρωτοκόλλου 1 των εν λόγω συμφωνιών, συμφωνήθηκε για τα νωπά πορτοκάλια που υπάγονται στον κωδικό ex 080510: 1. Από την 1η Ιουλίου έως τις 30 Ιουνίου κάθε εποχής, 200 000 τόνοι πορτοκαλιών καταγωγής Ισραήλ απαλλάσσονται από τους ad valorem δασμούς κατά την εισαγωγή τους στην Κοινότητα. Οι ad valorem δασμοί μειώνονται κατά 60 % για τις ποσότητες που εισάγονται καθ' υπέρβαση αυτής της ποσόστωσης. 2. Στο πλαίσιο αυτής της δασμολογικής ποσόστωσης, οι ειδικοί δασμοί μειώνονται στο μηδέν κατά τη διάρκεια της περιόδου από 1 Δεκεμβρίου έως 31 Μαΐου, εάν τηρούνται τα ακόλουθα επίπεδα τιμών εισόδου: 1996/1997: 273 Ecu/τόνο, 1997/1998: 271 Ecu/τόνο, 1998/1999: 268 Ecu/τόνο, 1999/2000: 266 Ecu/τόνο, 2000/2001 και επόμενα: 264 Ecu/τόνο. 3. Εάν η τιμή εισόδου μιας ιδιαίτερης παρτίδας είναι έως 2 %, 4 %, 6 % ή 8 % χαμηλότερη από την τιμή εισόδου που συμφωνήθηκε στην παράγραφο 2, ο ειδικός δασμός θα ανέρχεται στο 2 %, 4 %, 6 % ή 8 % της συμφωνηθείσας τιμής εισόδου. 4. Εάν η τιμή εισόδου μιας ιδιαίτερης παρτίδας είναι χαμηλότερη από το 92 % της συμφωνηθείσας τιμής εισόδου, εφαρμόζεται ο ειδικός δασμός που προβλέπεται στον ΠΟΕ. Η παρούσα συμφωνία τίθεται σε ισχύ μετά την υπογραφή και των δύο μερών και εφαρμόζεται από την 1η Ιουλίου 1996. Παρακαλώ να μου επιβεβαιώσετε ότι η κυβέρνησή σας συμφωνεί με το περιεχόμενο της παρούσας επιστολής. Με τιμή Β. Επιστολή του Ισραήλ Κύριε, Έχω την τιμή να σας γνωρίσω ότι έλαβα σημερινή επιστολή σας η οποία έχει ως εξής: «Λαμβάνω την τιμή να αναφερθώ στις διαπραγματεύσεις μεταξύ των αρχών του Ισραήλ και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το καθεστώς που εφαρμόζεται κατά την εισαγωγή πορτοκαλιών στην Κοινότητα καταγωγής Ισραήλ. Οι διαπραγματεύσεις αυτές διεξήχθησαν βάσει μιας ανταλλαγής επιστολών για την εφαρμογή των νέων κανόνων του ΠΟΕ μετά το Γύρο της Ουρουγουάης, η οποία αποτελεί μέρος της συμφωνίας σύνδεσης, που υπεγράφη στις 20 Νοεμβρίου 1995 και της ενδιάμεσης συμφωνίας που υπεγράφη στις 18 Δεκεμβρίου 1995, μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και του Ισραήλ. Κατά παρέκκλιση του πρωτοκόλλου 1 των εν λόγω συμφωνιών, συμφωνήθηκε για τα νωπά πορτοκάλια που υπάγονται στον κωδικό ex 080510:


text: 1. Από την 1η Ιουλίου έως τις 30 Ιουνίου κάθε εποχής, 200 000 τόνοι πορτοκαλιών καταγωγής Ισραήλ απαλλάσσονται από τους ad valorem δασμούς κατά την εισαγωγή τους στην Κοινότητα. Οι ad valorem δασμοί μειώνονται κατά 60 % για τις ποσότητες που εισάγονται καθ' υπέρβαση αυτής της ποσόστωσης. 2. Στο πλαίσιο αυτής της δασμολογικής ποσόστωσης, οι ειδικοί δασμοί μειώνονται στο μηδέν κατά τη διάρκεια της περιόδου από 1 Δεκεμβρίου έως 31 Μαΐου, εάν τηρούνται τα ακόλουθα επίπεδα τιμών εισόδου: 1996/1997: 273 Ecu/τόνο, 1997/1998: 271 Ecu/τόνο, 1998/1999: 268 Ecu/τόνο, 1999/2000: 266 Ecu/τόνο, 2000/2001 και επόμενα: 264 Ecu/τόνο. 3. Εάν η τιμή εισόδου μιας ιδιαίτερης παρτίδας είναι 2 %, 4 %, 6 % ή 8 % χαμηλότερη από την τιμή εισόδου που συμφωνήθηκε στην παράγραφο 2, ο ειδικός δασμός θα ανέρχεται στο 2 %, 4 %, 6 % ή 8 % της συμφωνηθείσας τιμής εισόδου. 4. Εάν η τιμή εισόδου μιας ιδιαίτερης παρτίδας είναι χαμηλότερη από το 92 % της συμφωνηθείσας τιμής εισόδου, εφαρμόζεται ο ειδικός δασμός που προβλέπεται στον ΠΟΕ. Η παρούσα συμφωνία τίθεται σε ισχύ μετά την υπογραφή και των δύο μερών και εφαρμόζεται από την 1η Ιουλίου 1996. Παρακαλώ να μου επιβεβαιώσετε ότι η κυβέρνησή σας συμφωνεί με το περιεχόμενο της παρούσας επιστολής.» Έχω την τιμή να σας επιβεβαιώσω ότι η κυβέρνησή μου συμφωνεί με το περιεχόμενο της επιστολής. Με τιμή Hecho en Bruselas, el diez de diciembre de mil novecientos noventa y seis. Udfζrdiget i Bruxelles, den tiende december nitten hundrede og seksoghalvfems. Geschehen zu Brόssel am zehnten Dezember neunzehnhundertsechsundneunzig. Έγινε στις Βρυξέλλες, στις δέκα Δεκεμβρίου χίλια εννιακόσια ενενήντα έξι. Done at Brussels on the tenth day of December in the year one thousand nine hundred and ninety-six. Fait ΰ Bruxelles, le dix dιcembre mil neuf cent quatre-vingt-seize. Fatto a Bruxelles, addμ dieci dicembre millenovecentonovantasei. Gedaan te Brussel, de tiende december negentienhonderd zesennegentig. Feito em Bruxelas, em dez de Dezembro de mil novecentos e noventa e seis. Tehty Brysselissδ kymmenentenδ pδivδnδ joulukuuta vuonna tuhatyhdeksδnsataayhdeksδnkymmentδkuusi. Som skedde i Bryssel den tionde december nittonhundranittiosex. Por la Comunidad Europea For Det Europζiske Fζllesskab Fόr die Europδische Gemeinschaft Για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα For the European Community Pour la Communautι europιenne Per la Comunitΰ europea Voor de Europese Gemeenschap Pela Comunidade Europeia Euroopan yhteisφn puolesta Pε Europeiska gemenskapens vδgnar >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΦΗΛΜ>For the Government of the State of Israel >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΦΗΛΜ>


text:
 Σημαντική ανακοίνωση νομικού περιεχομένου
 |
 21987A0207(01)
 Ευρωπαϊκή συμφωνία περί ανταλλαγής θεραπευτικών ουσιών ανθρώπινης προέλευσης
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 037 της 07/02/1987 σ. 0002 - 0003 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 11 τόμος 11 σ. 0347 Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 11 τόμος 11 σ. 0347 Ειδική έκδοση στη τσεχική γλώσσα Κεφάλαιο 02 τόμος 02 σ. 222 - 223 Ειδική έκδοση στην εσθονική γλώσσα Κεφάλαιο 02 τόμος 02 σ. 222 - 223 Ειδική έκδοση στην ουγγρική γλώσσα Κεφάλαιο 02 τόμος 02 σ. 222 - 223 Ειδική έκδοση στη λιθουανική γλώσσα Κεφάλαιο 02 τόμος 02 σ. 222 - 223 Ειδική έκδοση στη λεττονική γλώσσα Κεφάλαιο 02 τόμος 02 σ. 222 - 223 Ειδική έκδοση στη μαλτέζικη γλώσσα Κεφάλαιο 02 τόμος 02 σ. 222 - 223 Ειδική έκδοση στην πολωνική γλώσσα Κεφάλαιο 02 τόμος 02 σ. 222 - 223 Ειδική έκδοση στη σλοβακική γλώσσα Κεφάλαιο 02 τόμος 02 σ. 222 - 223 Ειδική έκδοση στη σλοβενική γλώσσα Κεφάλαιο 02 τόμος 02 σ. 222 - 223
 Ευρωπαϊκη συμφωνίαπερί ανταλλαγής θεραπευτικών ουσιών ανθρώπινης προελεύσεωςΟΙ ΥΠΟΓΡΑΦΟΥΣΕΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΙΣ, ΜΕΑΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ:Εκτιμώντας ότι αι θεραπευτικάι ουσίαι ανθρωπίνης προελεύσεως προέρχονται, εξ αυτής της φύσεώς των, από μια πράξη του ανθρωπίνου δωρητού και δεν είναι ως εκ τούτου διαθέσιμοι παρά εις περιορισμένος ποσότητας,Φρονώντας ότι ευκταίον είναι όπως, εντός του πνεύματος της ευρωπαϊκής αλληλεγγύης, τα κράτη μέλη παρέχουν αμοιβαία βοήθεια προς τον σκοπόν της χορηγήσεως των θεραπευτικών αυτών ουσιών όταν παρίσταται ανάγκη,Εκτιμώντας ότι η αμοιβαία αυτή βοήθεια δεν είναι δυνατή παρά μόνον εάν οι ιδιότητες και η χρήση των θεραπευτικών αυτών ουσιών υπαχθούν σε κανόνες θεσπιζόμενους από κοινού από τα κράτη μέλη και εάν η εισαγωγή αυτών τυγχάνει των αναγκαίων ευκολιών και εξαιρέσεων,ΣΥΝΕΦΩΝΗΣΑΝ ΤΑ ΑΚΟΛΟΥΘΑ:Άρθρο 1Προς τον σκοπόν της εφαρμογής της παρούσης συμφωνίας, οι όροι "θεραπευτικαί ουσίαι ανθρωπινης προελεύσεως" σημαίνουν το ανθρώπινον αίμα και τα παράγωγά του.Αι διατάξεις της παρούσης συμφωνίας δύνανται να επεκταθούν και εις άλλας ουσίας θεραπευτικάς ανθρωπίνης προελεύσεως, δι' ανταλλαγής επιστολών μεταξύ δύο ή περισσοτέρων των συμβαλλομένων μερών.Άρθρο 2Τα συμβαλλόμενα μέρη υποχρεούνται, εάν και εφ' όσον διαθέτουν αποθέματα αρκετά διά τας ιδίας ανάγκας, να θέτουν τας θεραπευτικάς ουσίας ανθρωπίνης προελεύσεως εις την διάθεσιν των άλλων μερών τα οποία έχουν επείγουσαν ανάγκην, άνευ ετέρας αμοιβής πλην της απαιτούμενης διά την κάλυψιν των εξόδων συλλογής, παρασκευής και μεταφοράς των ουσιών αυτών.Άρθρο 3Αι θεραπευτικαί ουσίαι ανθρωπινης προελεύσεως τίθενται εις την διάθεσιν των ετέρων συμβαλλομένων μερών υπό την ρητήν προϋπόθεσιν ότι θα χρησιμοποιηθούν αποκλειστικώς διά σκοπούς ιατρικούς, άνευ πραγματοποιήσεως ουδενός κέρδους, και δεν θα παραδίδωνται παρά μόνον εις οργανισμούς καθοριζομένους από τας ενδιαφερομένας κυβερνήσεις.Άρθρο 4Τα συμβαλλόμενα μέρη εγγυώνται ότι ετηρήθη το ελάχιστον όριον των διά τας θεραπευτικάς ουσίας ως εκ των ιδιοτήτων των απαιτουμένων συνθηκών και οι σχετικοί με τας επιγραφάς των, συσκευασίαν και την αποστολήν κανόνες, ως ούτοι ορίζονται υπό του πρωτοκόλλου της παρούσης συμφωνίας.Θα συμμορφωθούν εξάλλου προς τους κανόνας τους οποίους απεδέχθησαν διά την διεθνή τυποποίησιν εις τον τομέα τούτον.Πάσα αποστολή θεραπευτικών ουσιών ανθρωπίνης προελεύσεως θα συνοδεύεται υπό πιστοποιητικού βεβαιούντος ότι αύτη παρεσκευάσθη συμφώνως προς τους όρους και τας οδηγίας του πρωτοκόλλου. Το πιστοποιητικόν τούτο θα συνταχθεί συμφώνως με