text:
dokumentom (pooblastilo carinskih organov št. ... (1)) izjavlja, da, razen če ni drugače jasno navedeno, ima to blago preferencialno ... (2) poreklo.
 Σλοβακικό κείμενο
 Vývozca výrobkov uvedených v tomto dokumente (číslo povolenia ... (1)) vyhlasuje, že okrem zreteľne označených majú tieto výrobky preferenčný pôvod v ... (2).
 Φινλανδικό κείμενο
 Tässä asiakirjassa mainittujen tuotteiden viejä (tullin lupa n:o ... (1)) ilmoittaa, että nämä tuotteet ovat, ellei toisin ole selvästi merkitty, etuuskohteluun oikeutettuja ... alkuperätuotteita (2).
 Σουηδικό κείμενο
 Exportören av de varor som omfattas av detta dokument (tullmyndighetens tillstånd nr ... (1)) försäkrar att dessa varor, om inte annat tydligt markerats, har förmånsberättigande ... ursprung (2).
 ... (3)
 (Τόπος και ημερομηνία)
 ... (4)
 (Υπογραφή του εξαγωγέα καθώς και ευκρινής αναγραφή του ονόματος του υπογράφοντος τη δήλωση)
 Τμήμα II
 Μεταβατικές διατάξεις
 Άρθρο 2
 Απόδειξη καταγωγής και διοικητική συνεργασία
 1. Πιστοποιητικά καταγωγής που εκδίδονται δεόντως από την Ελβετία ή από νέο κράτος μέλος στο πλαίσιο προτιμησιακών συμφωνιών ή αυτόνομων ρυθμίσεων που εφαρμόζονται μεταξύ τους γίνονται αποδεκτά στις αντίστοιχες χώρες, υπό τον όρο ότι:
 α)
 η απόκτηση αυτής της καταγωγής συνεπάγεται προτιμησιακή δασμολογική μεταχείριση βάσει των προτιμησιακών δασμολογικών μέτρων που περιλαμβάνονται στη συμφωνία·
 β)
 το πιστοποιητικό καταγωγής και τα έγγραφα μεταφοράς εκδόθηκαν το αργότερο την προηγουμένη της ημερομηνίας προσχώρησης·
 γ)
 το πιστοποιητικό καταγωγής κατατίθεται στις τελωνειακές αρχές εντός τετράμηνης προθεσμίας από την ημερομηνία προσχώρησης.
 Εφόσον τα εμπορεύματα διασαφίστηκαν για να εισαχθούν στην Ελβετία ή σε νέο κράτος μέλος, πριν από την ημερομηνία προσχώρησης, στο πλαίσιο προτιμησιακών συμφωνιών ή αυτόνομων ρυθμίσεων που εφαρμόζονταν μεταξύ της Ελβετίας και του εν λόγω νέου κράτους μέλους τη δεδομένη στιγμή, το πιστοποιητικό καταγωγής που εκδίδεται εκ των υστέρων στο πλαίσιο αυτών των συμφωνιών ή ρυθμίσεων μπορεί επίσης να γίνει αποδεκτό υπό τον όρο ότι υποβάλλεται στις τελωνειακές αρχές εντός τεσσάρων μηνών από την ημερομηνία προσχώρησης.
 2. Η Ελβετία και τα νέα κράτη μέλη εξουσιοδοτούνται να φυλάσσουν τις άδειες με τις οποίες παρέχεται το καθεστώς των «εγκεκριμένων εξαγωγέων» στο πλαίσιο προτιμησιακών συμφωνιών ή αυτόνομων ρυθμίσεων που εφαρμόζονται μεταξύ τους υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
 α)
 τέτοια διάταξη προβλέπεται, επίσης στη συμφωνία που είχε συναφθεί πριν από την ημερομηνία προσχώρησης μεταξύ της Ελβετίας και της Κοινότητας, και
 β)
 οι εγκεκριμένοι εξαγωγείς εφαρμόζουν τους κανόνες καταγωγής που ισχύουν στο πλαίσιο της εν λόγω συμφωνίας.
 Οι άδειες αυτές αντικαθίστανται, το αργότερο ένα έτος μετά την ημερομηνία προσχώρησης, από νέες άδειες που εκδίδονται υπό τους όρους της συμφωνίας.
 3. Οι αιτήσεις για μεταγενέστερο έλεγχο του πιστοποιητικού καταγωγής που εκδόθηκε στο πλαίσιο των προτιμησιακών συμφωνιών ή αυτόνομων ρυθμίσεων που αναφέρονται στις παραγράφους 1 και 2, γίνονται αποδεκτές από τις αρμόδιες τελωνειακές αρχές της Ελβετίας ή των κρατών μελών για χρονικό διάστημα τριών ετών από την έκδοση του σχετικού πιστοποιητικού καταγωγής και είναι δυνατό να υποβάλλονται από τις εν λόγω αρχές επί χρονικό διάστημα τριών ετών μετά την αποδοχή του πιστοποιητικού καταγωγής που υποβλήθηκε στις αρχές αυτές προς στήριξη της διασάφησης εισαγωγής.
 Άρθρο 3
 Εμπορεύματα υπό διαμετακόμιση
 1. Οι διατάξεις της συμφωνίας εφαρμόζονται σε εμπορεύματα που εξάγονται είτε από την Ελβετία σε ένα από τα νέα κράτη μέλη


text:
είτε από ένα από τα νέα κράτη μέλη προς την Ελβετία, τα οποία είναι σύμφωνα με τις διατάξεις του πρωτοκόλλου αριθ. 3 και τα οποία κατά την ημερομηνία προσχώρησης βρίσκονταν είτε υπό διαμετακόμιση είτε υπό προσωρινή αποθήκευση, σε αποθήκη τελωνειακής αποταμίευσης ή σε ελεύθερη ζώνη στην Ελβετία ή στο εν λόγω νέο κράτος μέλος.
 2. Σε τέτοιες περιπτώσεις, μπορεί να παρέχεται προτιμησιακή μεταχείριση υπό την προϋπόθεση ότι υποβάλλεται στις τελωνειακές αρχές της χώρας εισαγωγής, εντός τεσσάρων μηνών από την ημερομηνία προσχώρησης, πιστοποιητικό καταγωγής εκδοθέν εκ των υστέρων από τις τελωνειακές αρχές της χώρας εξαγωγής.
 Άρθρο 4
 Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την ημέρα της έκδοσής της.
 Εφαρμόζεται από την 1η Μαΐου 2004.
 Βρυξέλλες, 17 Μαρτίου 2005.
 Για τη Μεικτή Επιτροπή
 Ο Πρόεδρος
 Richard WRIGHT
 (1) Όταν η δήλωση τιμολογίου συντάσσεται από εγκεκριμένο εξαγωγέα, ο αριθμός αδείας του εγκεκριμένου εξαγωγέα πρέπει να αναγράφεται σ’ αυτή τη θέση. Όταν η δήλωση τιμολογίου δε συντάσσεται από εγκεκριμένο εξαγωγέα, είναι δυνατό να παραλείπονται οι λέξεις που περιέχονται στην παρένθεση ή να παραμένει κενός ο χώρος.
 (2) Επιβάλλεται η αναγραφή της καταγωγής των προϊόντων. Όταν η δήλωση τιμολογίου αφορά, εξ ολοκλήρου ή εν μέρει, προϊόντα καταγόμενα από τη Θέουτα και τη Μελίλια, ο εξαγωγέας πρέπει να τα αναφέρει σαφώς στο έγγραφο επί του οποίου συντάσσεται η δήλωση με το σύμβολο “CM”.
 (3) Τα στοιχεία αυτά είναι δυνατό να παραλείπονται αν η πληροφορία αυτή περιέχεται στο ίδιο το έγγραφο.
 (4) Στις περιπτώσεις που δε ζητείται από τον εξαγωγέα να υπογράψει, η εξαίρεση από την υποχρέωση υπογραφής συνεπάγεται επίσης την εξαίρεση από την υποχρέωση αναγραφής του ονόματος του υπογράφοντος.»

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
 Avis juridique important
 |
 21973A1221(01)
 Ανταλλαγή επιστολών που έχει ως αντικείμενο τη διόρθωση του άρθρου 3 του πρωτοκόλλου αριθ. 1 της συμφωνίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας και του Βασιλείου της Νορβηγίας
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 357 της 28/12/1973 σ. 0002 - 0005 Ελληνική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 11 τόμος 06 σ. 0120
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΚύριε Πρέσβυ,Επιθυμώ να επισύρω την προσοχή σας σε ένα ουσιαστικό λάθος το οποίο παρεισέφρησε στο άρθρο 3 του πρωτοκόλλου αριθ. 1 της συμφωνίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος και του Βασιλείου της Νορβηγίας. Το άρθρο αυτό προβλέπει ένα ειδικό χρονοδιάγραμμα δασμολογικών μειώσεων κατά την εισαγωγή, εντός της Κοινότητος υπό την αρχική της σύνθεση και στην Ιρλανδία, προϊόντων που εμπίπτουν στη διάκριση 76.01 Α και στις κλάσεις 76.02 και 76.03 του Κοινού Δασμολογίου.Λόγω ουσιαστικού λάθους, το προβλεπόμενο στο άρθρο 3 του πρωτοκόλλου αριθ. 1 χρονοδιάγραμμα, περιλαμβάνει αποκλειστικά τις ημερομηνίες των δασμολογικών μειώσεων υπολογισμένων επί των δασμών βάσεως - όπως προσδιορίζονται στο άρθρο 5 παράγραφος 1 της συμφωνίας - που εφηρμόζοντο την 1η Ιανουαρίου 1972 από την Κοινότητα υπό την αρχική της σύνθεση. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι οι δασμοί βάσεως τους οποίους εφήρμοζε η Ιρλανδία την 1η Ιανουαρίου 1972 ήσαν διαφορετικοί, το χρονοδιάγραμμα των δασμολογικών μειώσεων για την Ιρλανδία ώφειλε να μνημονεύεται ξεχωριστά, όπως εγινε για άλλα προϊόντα, στο άρθρο 1 παράγραφος 2 και στο άρθρο 2 παράγραφος 1 του πρωτοκόλλου αριθ. 1.Ο δασμολογικός συντελεστής που εφήρμοζε η Ιρλανδία την 1η Ιανουαρίου 1972 στα προϊόντα που εμπίπτουν στη διάκριση 76.01 Α και σε ωρισμένες διακρίσεις των κλάσεων 76.02 και 76.03 ήταν μηδενικός. Κατά τις διατάξεις του άρθρου 3 παράγραφος 1 της συμφωνίας, οι δασμοί θα παραμείνουν μηδενικοί.Κατά συνέπεια, η Κοινότης θεωρεί ότι, όσον αφορά τις διακρίσεις των κλάσεων 76.02 και 76.03 Α για τις οποίες εφηρμόζεται θετικός δασμός βάσεως την 1η Ιανουαρίου 1972 κατά την εισαγωγή στην Ιρλανδία, το χρονοδιάγραμμα του άρθρου 3 πρέπει να διαβασθεί ως εξής:>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>λλη απόδειξη περί του ότι η πρόθεση των διαπραγματευτών ήταν να συντάξουν το χρονοδιάγραμμα υπό την μορφή αυτή, δύναται να ευρεθεί στο άρθρο 4 περίπτωση στ) του πρωτοκόλλου αριθ. 1, το οποίο προσδιορίζει τους δασμούς που δύνανται να επαναφερθούν εφόσον επετεύχθη η οροφή. Όσον αφορά τα νέα κράτη μέλη, το άρθρο αυτό λαμβάνει υπόψη την προοδευτική επανευθυγράμμιση του δασμολογίου τους προς το Κοινό Δασμολόγιο:«Στην περίπτωση αυτή, προ της 1ης Ιουλίου 1977:- Η Ιρλανδία επαναλαμβάνει την είσπραξη των δασμών που εφαρμόζονται στις τρίτες χώρες»Θα σας ήμουν υπόχρεος αν μου επιβεβαιώνατε τη συμφωνία της κυβερνήσεως του Βασιλείου της Νορβηγίας επί του περιεχομένου της παρούσης επιστολής.Παρακαλώ δεχθείτε, Κύριε Πρέσβυ, τη διαβεβαίωση της μεγίστης μου εκτιμήσεως.Εξ ονόματος τουΣυμβουλίου των Ευρωπαϊκών ΚοινοτήτωνΠΑΡΑΡΤΗΜΑ>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>Κύριε,Με σημερινή σας επιστολή, είχατε την καλωσύνη να μου ανακοινώσετε τα εξής:«Επιθυμώ να επισύρω την προσοχή σας σε ένα ουσιαστικό λάθος το οποίο παρεισέφρησε στο άρθρο 3 του πρωτοκόλλου αριθ. 1 της συμφωνίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος και του Βασιλείου της Νορβηγίας. Το άρθρο αυτό προβλέπει ένα ειδικό χρονοδιάγραμμα δασμολογικών μειώσεων κατά την εισαγωγή, εντός της Κοινότητος υπό την αρχική της σύνθεση και στην Ιρλανδία, προϊόντων που εμπίπτουν στη διάκριση 76.01 Α


text: και στις κλάσεις 76.02 και 76.03 του Κοινού Δασμολογίου.Λόγω ουσιαστικού λάθους, το προβλεπόμενο στο άρθρο 3 του πρωτοκόλλου αριθ. 1 χρονοδιάγραμμα, περιλαμβάνει αποκλειστικά τις ημερομηνίες των δασμολογικών μειώσεων υπολογισμένων επί των δασμών βάσεως - όπως προσδιορίζονται στο άρθρο 5 παράγραφος 1 της συμφωνίας - που εφηρμόζοντο την 1η Ιανουαρίου 1972 από την Κοινότητα υπό την αρχική της σύνθεση. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι οι δασμοί βάσεως τους οποίους εφήρμοζε η Ιρλανδία την 1η Ιανουαρίου 1972 ήσαν διαφορετικοί, το χρονοδιάγραμμα των δασμολογικών μειώσεων για την Ιρλανδία ώφειλε να μνημονεύεται ξεχωριστά, όπως έγινε για άλλα προϊόντα στο άρθρο 1 παράγραφος 2 και στο άρθρο 2 παράγραφος 1 του πρωτοκόλλου αριθ. 1.Ο δασμολογικός συντελεστής που εφήρμοζε η Ιρλανδία την 1η Ιανουαρίου 1972 στα προϊόντα που εμπίπτουν στην διάκριση 76.01 Α και σε ορισμένες διακρίσεις των κλάσεων 76.02 και 76.03 ήταν μηδενικός. Κατά τις διατάξεις του άρθρου 3 παράγραφος 1 της συμφωνίας, οι δασμοί θα παραμείνουν μηδενικοί.Κατά συνέπεια, η Κοινότης θεωρεί ότι, όσον αφορά τις διακρίσεις των κλάσεων 76.02 και 76.03 Α για τις οποίες εφηρμόζετο θετικός δασμός βάσεως την 1η Ιανουαρίου 1972 κατά την εισαγωγή στην Ιρλανδία, το χρονοδιάγραμμα του άρθρου Β πρέπει να διαβασθεί ως εξής:>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>λλη απόδειξη περί του ότι η πρόθεση των διαπραγματευτών ήταν να συντάξουν το χρονοδιάγραμμα υπό την μορφή αυτή δύναται να ευρεθεί στο άρθρο 4 περίπτωση στ) του πρωτοκόλλου αριθ. 1 το οποίο προσδιορίζει τους δασμούς που δύνανται να επαναφερθούν εφόσον επετεύχθη η οροφή. Όσον αφορά τα νέα κράτη μέλη, το άρθρο αυτό λαμβάνει υπόψη την προοδευτική επανευθυγράμμιση του δασμολογίου τους προς το Κοινό Δασμολόγιο:«Στην περίπτωση αυτή, προ της 1ης Ιουλίου 1977:- Η Ιρλανδία επαναλαμβάνει την είσπραξη των δασμών που εφαρμόζονται στις τρίτες χώρες.»Θα σας ήμουν υπόχρεος αν μου επιβεβαιώνατε τη συμφωνία της κυβερνήσεως του Βασιλείου της Νορβηγίας επί του περιεχομένου της παρούσης επιστολής.»Έχω την τιμή να σας γνωρίσω τη λήψη της ανακοίνωσης αυτής και να σας επιβεβαιώσω τη συμφωνία της κυβερνήσεώς μου επί του περιεχομένου της.Παρακαλώ δεχθείτε, Κύριε, την διαβεβαίωση της μεγίστης μου εκτιμήσεως.Για την Κυβέρνησητου Βασιλείου της ΝορβηγίαςΠΑΡΑΡΤΗΜΑ>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>


text:
 19.1.2006
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 14/22
 ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ ΤΟΥ ΕΟΧ
 αριθ. 134/2005
 της 21ης Οκτωβρίου 2005
 για τροποποίηση του παραρτήματος XVIII (υγεία και ασφάλεια κατά την εργασία, εργατικό δίκαιο και ίση μεταχείριση ανδρών και γυναικών) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ
 Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ TOY ΕΟΧ,
 Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, όπως τροποποιήθηκε από το πρωτόκολλο προσαρμογής της συμφωνίας για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, εφεξής «η συμφωνία», και ιδίως το άρθρο 98,
 Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
 (1)
 Το παράρτημα XVIII της συμφωνίας τροποποιήθηκε από την απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ αριθ. 43/2005 (1).
 (2)
 Η οδηγία 2004/37/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 2004, σχετικά με την προστασία των εργαζομένων από τους κινδύνους που συνδέονται με την έκθεση σε καρκινογόνους ή μεταλλαξιογόνους παράγοντες κατά την εργασία (έκτη ειδική οδηγία κατά την έννοια του άρθρου 16 παράγραφος 1 της οδηγίας 89/391/ΕΟΚ του Συμβουλίου) (2), πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία.
 (3)
 Η οδηγία 2004/37/ΕΚ καταργεί την οδηγία 90/394/ΕΟΚ του Συμβουλίου (3), η οποία έχει ενσωματωθεί στη συμφωνία και πρέπει, συνεπώς, να διαγραφεί από τη συμφωνία,
 ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:
 Άρθρο 1
 Το παράρτημα XVIII της συμφωνίας τροποποιείται ως εξής:
 1)
 Μετά το σημείο 14 (οδηγία 90/394/ΕΟΚ του Συμβουλίου), προστίθεται το ακόλουθο σημείο:
 «14α.
 32004 L 0037: οδηγία 2004/37/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 2004, σχετικά με την προστασία των εργαζομένων από τους κινδύνους που συνδέονται με την έκθεση σε καρκινογόνους ή μεταλλαξιογόνους παράγοντες κατά την εργασία (έκτη ειδική οδηγία κατά την έννοια του άρθρου 16 παράγραφος 1 της οδηγίας 89/391/ΕΟΚ του Συμβουλίου) (ΕΕ L 158 της 30.4.2004, σ. 50), όπως διορθώθηκε από την ΕΕ L 229 της 29.6.2004, σ. 23.»
 2)
 Το κείμενο του σημείου 14 (οδηγία 90/394/ΕΟΚ του Συμβουλίου) διαγράφεται.
 Άρθρο 2
 Τα κείμενα της οδηγίας 2004/37/ΕΚ, όπως διορθώθηκαν στην ΕΕ L 229 της 29.6.2004, σ. 23, στην ισλανδική και νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα για τον ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι αυθεντικά.
 Άρθρο 3
 Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει στις 22 Οκτωβρίου 2005, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί προς τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας (4).
 Άρθρο 4
 Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα για τον ΕΟΧ και στο συμπλήρωμα για τον ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
 Βρυξέλλες, 21 Οκτωβρίου 2005.
 Για τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ
 Ο Πρόεδρος
 H Α.Υ. ο Πρίγκιπας Νικόλαος του ΛΙΧΤΕΝΣΤΆΙΝ
 (1) ΕΕ L 198 της 28.7.2005, σ. 45.
 (2) ΕΕ L 158 της 30.4.2004, σ. 50· οδηγία όπως διορθώθηκε από την ΕΕ L 229 της 29.6.2004, σ. 23.
 (3) ΕΕ L 196 της 26.7.1990, σ. 1.
 (4) Δεν έχουν αναφερθεί συνταγματικές απαιτήσεις.


text:
 22.6.2017
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 161/87
 ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ ΤΟΥ ΕΟΧ
 αριθ. 293/2015
 της 30ής Οκτωβρίου 2015
 για την τροποποίηση του παραρτήματος XXII (Εταιρικό δίκαιο) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ [2017/1082]
 Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΕΟΧ,
 Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο (εφεξής «η συμφωνία για τον ΕΟΧ»), και ιδίως το άρθρο 98,
 Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
 (1)
 Η οδηγία 2013/34/EE του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Ιουνίου 2013, σχετικά με τις ετήσιες οικονομικές καταστάσεις, τις ενοποιημένες οικονομικές καταστάσεις και συναφείς εκθέσεις επιχειρήσεων ορισμένων μορφών, την τροποποίηση της οδηγίας 2006/43/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και την κατάργηση των οδηγιών 78/660/ΕΟΚ και 83/349/ΕΟΚ του Συμβουλίου (1) πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία για τον ΕΟΧ.
 (2)
 Η οδηγία 2013/34/ΕΕ καταργεί την τέταρτη οδηγία 78/660/ΕΟΚ του Συμβουλίου (2) και την έβδομη οδηγία 83/349/ΕΟΚ του Συμβουλίου (3), οι οποίες έχουν ενσωματωθεί στη συμφωνία για τον ΕΟΧ και οι οποίες πρέπει, συνεπώς, να διαγραφούν από τη συμφωνία για τον ΕΟΧ.
 (3)
 Το παράρτημα XΧII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ θα πρέπει, επομένως, να τροποποιηθεί αναλόγως,
 ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
 Άρθρο 1
 Το παράρτημα XΧII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ τροποποιείται ως εξής:
 1)
 Στο σημείο 10στ (οδηγία 2006/43/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου) προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:
 «, όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 32013 L 0034: Οδηγία 2013/34/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Ιουνίου 2013 (ΕΕ L 182 της 29.6.2013, σ. 19).».
 2)
 Μετά το σημείο 10η (οδηγία 2012/17/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου) παρεμβάλλονται τα ακόλουθα:
 «10θ.
 32013 L 0034: Οδηγία 2013/34/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Ιουνίου 2013, σχετικά με τις ετήσιες οικονομικές καταστάσεις, τις ενοποιημένες οικονομικές καταστάσεις και συναφείς εκθέσεις επιχειρήσεων ορισμένων μορφών, την τροποποίηση της οδηγίας 2006/43/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και την κατάργηση των οδηγιών 78/660/ΕΟΚ και 83/349/ΕΟΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 182 της 29.6.2013, σ. 19).
 Για τους σκοπούς της συμφωνίας, οι διατάξεις της οδηγίας προσαρμόζονται ως εξής:
 α)
 όσον αφορά την Ισλανδία και τη Νορβηγία, η μετατροπή σε εθνικό νόμισμα ποσών σε ευρώ υπολογίζεται με βάση την ισοτιμία που δημοσιεύεται από την κεντρική τράπεζα που είναι υπεύθυνη για το εθνικό νόμισμα·
 β)
 στο παράρτημα I προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:
 “—
 Ισλανδία:
 hlutafélag, einkahlutafélag·
 —
 Λιχτενστάιν:
 die Aktiengesellschaft, die Gesellschaft mit beschränkter Haftung, die Kommanditaktiengesellschaft·
 —
 Νορβηγία:
 aksjeselskap, allmennaksjeselskap.”·
 γ)
 στο παράρτημα II προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:
 “—
 Ισλανδία:
 sameignarfélag, samlagsfélag·
 —
 Λιχτενστάιν:
 die Kollektivgesellschaft, die Kommanditgesellschaft·
 —
 Νορβηγία:
 partrederi, ansvarlig selskap, kommandittselskap.”.».
 3)
 Το κείμενο του σημείου 4 (τέταρτη οδηγία 78/660/ΕΟΚ του Συμβουλίου) και του σημείου 6 (έβδομη οδηγία 83/349/ΕΟΚ του Συμβουλίου) διαγράφεται.
 Άρθρο 2
 Τα κείμενα της οδηγίας 2013/34/ΕΕ στην ισλανδική και στη νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι αυθεντικά.
 Άρθρο 3
 Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την 1η Νοεμβρίου 2015, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ (*1).
 Άρθρο 4
 Η παρούσα


text:
 Σημαντική ανακοίνωση νομικού περιεχομένου
 |
 22005A0202(01)
 Συμφωνια υπό μορφή ανταλλαγής επιστολών σχετικά με την προσωρινή εφαρμογή, για την περίοδο από τις 28 Φεβρουαρίου 2004 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2004, του πρωτοκόλλου που καθορίζει τις αλιευτικές δυνατότητες και τη χρηματική αντιπαροχή που προβλέπονται στη συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας και της Ισλαμικής Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας των νήσων Κομορών για την αλιεία στα ανοικτά των νήσων Κομορών
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 029 της 02/02/2005 σ. 0022 - 0022 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 159 της 13/06/2006 σ. 0081 - 0082
 Συμφωνιαυπό μορφή ανταλλαγής επιστολών σχετικά με την προσωρινή εφαρμογή, για την περίοδο από τις 28 Φεβρουαρίου 2004 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2004, του πρωτοκόλλου που καθορίζει τις αλιευτικές δυνατότητες και τη χρηματική αντιπαροχή που προβλέπονται στη συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας και της Ισλαμικής Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας των νήσων Κομορών για την αλιεία στα ανοικτά των νήσων ΚομορώνΑ. Επιστολή της ΚοινότηταςΚύριοι,Έχω την τιμή να επιβεβαιώσω την επίτευξη μεταξύ μας συμφωνίας όσον αφορά το ακόλουθο προσωρινό καθεστώς, προκειμένου να διασφαλιστεί η παράταση του σήμερα ισχύοντος πρωτοκόλλου ( 28 Φεβρουαρίου 2001 έως 27 Φεβρουαρίου 2004) με το οποίο καθορίζονται οι αλιευτικές δυνατότητες και η χρηματική αντιπαροχή που προβλέπονται στην αλιευτική συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας και της Ισλαμικής Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας των νήσων Κομορών για την αλιεία στα ανοικτά των νήσων Κομορών, μέχρις ότου διεξαχθούν διαπραγματεύσεις σχετικά με τις τροποποιήσεις που θα πρέπει να γίνουν στο πρωτόκολλο το οποίο έχει προσαρτηθεί στην αλιευτική συμφωνία:1) Από τις 28 Φεβρουαρίου 2004 και για το διάστημα έως τις 31 Δεκεμβρίου 2004, ανανεώνεται το καθεστώς που εφαρμόζεται κατά τα τρία τελευταία έτη. Η χρηματική αντιπαροχή που οφείλει η Κοινότητα δυνάμει του προσωρινού καθεστώτος αντιστοιχεί στο ποσό prorata temporis το οποίο προβλέπεται στο άρθρο 2 του σήμερα ισχύοντος πρωτοκόλλου, δηλαδή 291875 ευρώ. Η πληρωμή αυτής της χρηματικής συνδρομής θα γίνει το αργότερο την 1η Δεκεμβρίου 2004. Εφαρμόζονται επίσης οι όροι οι σχετικοί με την καταβολή του ποσού που προβλέπεται στο άρθρο 3 του πρωτοκόλλου.2) Κατά την ενδιάμεση περίοδο, θα χορηγούνται αλιευτικές άδειες εντός των ορίων που καθορίζονται στο άρθρο 1 του σήμερα εφαρμοζόμενου πρωτοκόλλου, κατόπιν καταβολής τελών ή προκαταβολών που θα αντιστοιχούν σε εκείνες που καθορίζονται στο σημείο 1 του παραρτήματος του πρωτοκόλλου.Παρακαλώ να μου γνωρίσετε τη λήψη της παρούσας επιστολής και να επιβεβαιώσετε ότι συμφωνείτε με το περιεχόμενό της.Με εξαιρετική εκτίμηση,Εξ ονόματος του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής ΈνωσηςΒ. Επιστολή της κυβέρνησης της Ένωσης των ΚομορώνΚύριοι,Έχω την τιμή να σας γνωρίσω ότι έλαβα τη σημερινή επιστολή σας η οποία έχει ως εξής:"Έχω την τιμή να επιβεβαιώσω την επίτευξη μεταξύ μας συμφωνίας όσον αφορά το ακόλουθο προσωρινό καθεστώς, προκειμένου να διασφαλιστεί η παράταση του σήμερα ισχύοντος πρωτοκόλλου ( 28 Φεβρουαρίου 2001 έως 27 Φεβρουαρίου 2004) με το οποίο καθορίζονται οι αλιευτικές δυνατότητες και η χρηματική αντιπαροχή που προβλέπονται στην αλιευτική συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας και της Ισλαμικής Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας των νήσων Κομορών για την αλιεία στα ανοικτά των νήσων Κομορών, μέχρις ότου διεξαχθούν διαπραγματεύσεις σχετικά με τις τροποποιήσεις που θα πρέπει να γίνουν στο πρωτόκολλο το οποίο έχει προσαρτηθεί


text: στην αλιευτική συμφωνία:1) Από τις 28 Φεβρουαρίου 2004 και για το διάστημα έως τις 31 Δεκεμβρίου 2004, ανανεώνεται το καθεστώς που εφαρμόζεται κατά τα τρία τελευταία έτη. Η χρηματική αντιπαροχή που οφείλει η Κοινότητα δυνάμει του προσωρινού καθεστώτος αντιστοιχεί στο ποσό prorata temporis το οποίο προβλέπεται στο άρθρο 2 του σήμερα ισχύοντος πρωτοκόλλου, δηλαδή 291875 ευρώ. Η πληρωμή αυτής της χρηματικής συνδρομής θα γίνει το αργότερο την 1η Δεκεμβρίου 2004. Εφαρμόζονται επίσης οι όροι οι σχετικοί με την καταβολή του ποσού που προβλέπεται στο άρθρο 3 του πρωτοκόλλου.2) Κατά την ενδιάμεση περίοδο, θα χορηγούνται αλιευτικές άδειες εντός των ορίων που καθορίζονται στο άρθρο 1 του σήμερα εφαρμοζόμενου πρωτοκόλλου, κατόπιν καταβολής τελών ή προκαταβολών που θα αντιστοιχούν σε εκείνες που καθορίζονται στο σημείο 1 του παραρτήματος του πρωτοκόλλου.Θα σας ήμουν υπόχρεος αν μου επιβεβαιώνατε την παραλαβή της παρούσας επιστολής και τη συμφωνία σας ως προς το περιεχόμενό της."Σας επιβεβαιώνω ότι το περιεχόμενο της επιστολής σας είναι αποδεκτό από την κυβέρνηση της Ένωσης των Κομορών και ότι η επιστολή σας καθώς και η παρούσα επιστολή αποτελούν συμφωνία, όπως προτείνατε.Με εξαιρετική εκτίμηση,Για την κυβέρνηση της Ένωσης των Κομορών--------------------------------------------------


text:
 Avis juridique important
 |
 22001D0043
 Απόφαση της Μικτής Επιτροπής του ΕΟX αριθ. 43/2001 της 30ής Μαρτίου 2001 για την τροποποίηση του παραρτήματος VI (Κοινωνικές ασφαλίσεις) της συμφωνίας ΕΟΧ
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 158 της 14/06/2001 σ. 0055 - 0056
 Απόφαση της Μικτής Επιτροπής του ΕΟXαριθ. 43/2001της 30ής Μαρτίου 2001για την τροποποίηση του παραρτήματος VI (Κοινωνικές ασφαλίσεις) της συμφωνίας ΕΟΧΗ ΜΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ TOY ΕΟΧ,Έχοντας υπόψη:τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, μετά την τροποποίησή της με το πρωτόκολλο προσαρμογής της συμφωνίας για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, εφεξής "η συμφωνία" και, ιδίως, το άρθρο 98,Εκτιμώντας τα εξής:(1) Το παράρτημα VI της συμφωνίας τροποποιήθηκε με την απόφαση αριθ. 86/2000 της 27ης Οκτωβρίου 2000(1) της Μικτής Επιτροπής ΕΟΧ.(2) Η απόφαση της Διοικητικής επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων για την κοινωνική ασφάλιση των διακινούμενων εργαζομένων αριθ. 176, της 24ης Ιουνίου 1999, όσον αφορά την επιστροφή, από τον αρμόδιο φορέα του κράτους μέλους, του κόστους που προκύπτει κατά την παραμονή σε άλλο κράτος μέλος, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο άρθρο 34 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 574/72 (96/249/ΕΚ)(2) πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία.(3) Η απόφαση της Διοικητικής επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων για την κοινωνική ασφάλιση των διακινούμενων εργαζομένων αριθ. 109, η οποία επί του παρόντος έχει ενσωματωθεί στη συμφωνία, αντικαταστάθηκε με την απόφαση αριθ. 175,ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:Άρθρο 1Το παράρτημα VI της συμφωνίας τροποποιείται ως εξής:1. Διαγράφεται το κείμενο των σημείων 3.16 (Απόφαση αριθ. 109) και 3.45 (Απόφαση αριθ. 161).2. Μετά το σημείο 3.54 (Απόφαση αριθ. 175), παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο: "3.55. 32000 D 0582: Απόφαση αριθ. 176, της 24ης Ιουνίου 1999, όσον αφορά την επιστροφή, από τον αρμόδιο φορέα του κράτους μέλους, του κόστους που προκύπτει κατά την παραμονή σε άλλο κράτος μέλος, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο άρθρο 34 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 574/72 (96/249/ΕΚ) (ΕΕ L 243 της 28.9.2000, σ. 42)."Άρθρο 2Τα κείμενα της απόφασης αριθ. 176 στην ισλανδική και νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα για τον ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, είναι αυθεντικά.Άρθρο 3Η παρούσα απόφαση τίθεται σε ισχύ την 31η Μαρτίου 2001, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί προς τη Μικτή Επιτροπή ΕΟΧ όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας(3).Άρθρο 4Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα για τον ΕΟΧ και στο συμπλήρωμα για τον ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.Βρυξέλλες, 30 Μαρτίου 2001.Για τη Μικτή Επιτροπή ΕΟΧΟ ΠρόεδροςP. Westerlund(1) ΕΕ L 7 της 11.1.2001, σ. 1.(2) ΕΕ L 243 της 28.9.2000, σ. 42.(3) Δεν έχουν αναφερθεί συνταγματικές απαιτήσεις.


text:
 2.2.2005
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 29/42
 ΑΠΌΦΑΣΗ αριθ. 1/2005 ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ ΕΚ-ΕΛΒΕΤΊΑΣ
 της 1ης Φεβρουαρίου 2005
 για την αντικατάσταση των πινάκων III και IV β) του πρωτοκόλλου αριθ. 2
 (2005/79/ΕΚ)
 Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,
 Έχοντας υπόψη:
 τη συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας αφενός, και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας αφετέρου, που υπεγράφη στις Βρυξέλλες στις 22 Ιουλίου 1972, στο εξής αποκαλούμενη «η συμφωνία», όπως τροποποιήθηκε από τη συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας που τροποποιεί τη συμφωνία ως προς τις διατάξεις που εφαρμόζονται για τα μεταποιημένα γεωργικά προϊόντα, η οποία υπεγράφη στο Λουξεμβούργο στις 26 Οκτωβρίου 2004, και το πρωτόκολλό της αριθ. 2, και ιδίως το άρθρο 7,
 Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
 (1)
 Για την εφαρμογή του πρωτοκόλλου αριθ. 2 της συμφωνίας, η μεικτή επιτροπή καθορίζει εγχώριες τιμές αναφοράς για τα συμβαλλόμενα μέρη.
 (2)
 Οι πραγματικές τιμές έχουν αλλάξει στις εγχώριες αγορές των συμβαλλόμενων μερών όσον αφορά τις πρώτες ύλες για τις οποίες εφαρμόζονται μέτρα αντιστάθμισης των τιμών.
 (3)
 Επομένως, είναι αναγκαίο να επικαιροποιηθούν αναλόγως οι τιμές αναφοράς και τα ποσά που αναφέρονται στους πίνακες III και IV β) του πρωτοκόλλου αριθ. 2.
 (4)
 Η παρούσα απόφαση πρέπει να αρχίσει να ισχύει την ημέρα έναρξης ισχύος της προσωρινής εφαρμογής της τροποποιητικής συμφωνίας που υπεγράφη στις 26 Οκτωβρίου 2004, δηλαδή την πρώτη ημέρα του τέταρτου μήνα από την ημερομηνία υπογραφής, υπό την προϋπόθεση ότι την ίδια ημέρα θα θεσπιστούν τα μέτρα εφαρμογής που ορίζονται στο άρθρο 5 παράγραφος 4 του πρωτοκόλλου αριθ. 2,
 ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:
 Άρθρο 1
 Ο πίνακας III και ο πίνακας IV στοιχείο β) του πρωτοκόλλου αριθ. 2 αντικαθίστανται από τους πίνακες του παραρτήματος I και του παραρτήματος II της παρούσας απόφασης.
 Άρθρο 2
 Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την 1η Φεβρουαρίου 2005.
 Βρυξέλλες, 1 Φεβρουαρίου 2005.
 Για τη Μεικτή Επιτροπή
 Ο Πρόεδρος
 Richard WRIGHT
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
 «ΠΙΝΑΚΑΣ III
 Εγχώριες τιμές αναφοράς της ΕΚ και της Ελβετίας
 (CHF ανά 100 kg καθαρού βάρους)
 Γεωργικές πρώτες ύλες
 Εγχώρια τιμή αναφοράς Ελβετίας
 Εγχώρια τιμή αναφοράς ΕΚ
 Διαφορά τιμών αναφοράς Ελβετίας/ΕΚ
 Σίτος μαλακός
 58,34
 16,10
 42,24
 Σκληρός σίτος
 37,85
 25,40
 12,45
 Σίκαλη
 48,01
 16,10
 31,91
 Κριθή
 27,14
 16,10
 11,04
 Αραβόσιτος
 31,79
 16,10
 15,69
 Άλευρα μαλακού σίτου
 103,38
 37,20
 66,18
 Πλήρες γάλα σε σκόνη
 590,00
 395,00
 195,00
 Αποκορυφωμένο γάλα σε σκόνη
 468,60
 333,00
 135,60
 Βούτυρο
 917,00
 468,00
 449,00
 Λευκή ζάχαρη
 —
 —
 0,00
 Αβγά (1)
 255,00
 205,50
 49,50
 Πατάτες νωπές
 42,00
 21,00
 21,00
 Φυτικό λίπος (2)
 390,00
 160,00
 230,00»
 (1) Με βάση τις τιμές για αβγά πουλιών σε υγρή κατάσταση, όχι σε κέλυφος, πολλαπλασιασμένες με το συντελεστή 0,85.
 (2) Τιμές για φυτικά λίπη (για τις βιομηχανίες αρτοσκευασμάτων και τροφίμων) με περιεκτικότητα σε λιπαρές ουσίες 100 %.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
 «ΠΙΝΑΚΑΣ IV
 β)
 Τα βασικά ποσά για γεωργικές πρώτες ύλες στα οποία βασίζεται ο υπολογισμός των γεωργικών στοιχείων:
 (CHF ανά 100 kg καθαρού βάρους)
 Γεωργική πρώτη ύλη
 Εφαρμοζόμενο βασικό ποσό από την έναρξη ισχύος
 Εφαρμοζόμενο βασικό ποσό τρία έτη μετά την έναρξη ισχύος
 Σίτος μαλακός
 38,00
 36,00
 Σκληρός σίτος
 11,00
 10,00
 Σίκαλη
 29,00
 27,00
 Κριθή
 10,00
 9,00
 Αραβόσιτος
 14,00
 13,00


text:
Άλευρα μαλακού σίτου
 57,00
 54,00
 Πλήρες γάλα σε σκόνη
 176,00
 166,00
 Αποκορυφωμένο γάλα σε σκόνη
 122,00
 115,00
 Βούτυρο
 449,00 (1)
 449,00 (1)
 Λευκή ζάχαρη
 μηδέν
 μηδέν
 Αβγά
 36,00
 36,00
 Πατάτες νωπές
 19,00
 18,00
 Φυτικό λίπος
 207,00
 196,00»
 (1) Λαμβάνοντας υπόψη τα οφέλη από την ενίσχυση που χορηγείται για το βούτυρο σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2571/97 της Επιτροπής, της 15ης Δεκεμβρίου 1997, το βασικό ποσό που εφαρμόζεται για το βούτυρο δεν μειώνεται σε σύγκριση με τη διαφορά τιμών στον πίνακα III.


text:
Άριθ. L 180/2 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 24. 6. 82
 ΑΠΟΦΑΣΗ αριθ. 1 /82 ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΕΟΚ-ΑΥΣΤΡΙΑΣ
 — κοινοτική διαμετακόμιση —
 τής 8ης 'Ιουνίου 1982
 περί τροποποιήσεως τής συμφωνίας μεταξύ της Εύρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος καί
 τής Δημοκρατίας τής Αύστρίας γιά τήν έφαρμογή των κανονισμών περί κοινοτικής διαμετα
 κομισεως
 H ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ , ξεων εφαρμογής καί τών μέτρων άπλουστεύσεως τού
 καθεστώτος τής κοινοτικής διαμετακομίσεως (προ
 "Εχοντας υπόψη : σάρτημα II ) καί οί όποιες άρχίζουν στήν Αύστρία, τό
 τή συμφωνία μεταξύ της Εύρωπαϊκής Οικονομικής Κοι τελωνείο άναχωρήσεως πρέπει νά θέσει πάνω στόν
 νότητος καί της Δημοκρατίας της Αύστρίας γιά την διαφυλαχθέντα γιά τό τελωνείο χώρο τού αντιτύπου
 έφαρμογή των κανονισμών περί της κοινοτικής διαμετα άριθ. 3 A τού δελτίου παραδόσεως κοινοτικής διαμε
 κομίσεως, καί ιδίως τό άρθρο 16 παράγραφος 3 ύπό α τακομίσεως άπέναντι άπό τή συντομογραφία T 2,
 καί β . συσχέτιση στόν ή στούς αύξοντες άριθμούς τής ή τών
 καταστάσεων τών μεγάλων εμπορευματοκιβωτίων,
 'Εκτιμώντας : πού περιέχουν τά εμπορεύματα πού άναφέρονται στό
 ότι ό κανονισμός περί τών διατάξεων εφαρμογής καί άρθρο 1 παράγραφος 3 τού κανονισμού περί κοινοτι
 τών μέτρων άπλουστεύσεως του καθεστώτος κοινοτικής κής διαμετακομίσεως ( προσάρτημα I ).»
 διαμετακομίσεως τροποποιήθηκε ετσι ώστε νά καθίστα 2. Τό άρθρο 13 παράγραφος 1 άντικαθίσταται άπό τό
 ται δυνατό, ύπό ορισμένους όρους, νά προσαρτάται σέ παρακάτω κείμενο :
 ένα δελτίο παραδόσεως κοινοτικής διαμετακομίσεως μιά « 1 . Δέν έφαρμόζονται οί διατάξεις πού παρατίθε
 κατάσταση στην όποία περιλαμβάνονται όλα τά μεγάλα νται έντός άγκυλών στά προσαρτήματα I καί II καί
 εμπορευματοκιβώτια, τά όποια αποτελούν άντικείμενο άπαριθμούνται κατωτέρω :
 τής ίδιας άποστολής·
 Προσάρτημα I : άρθρο 1 παράγραφος 4 ■ άρθρο 2
 ότι ό έν λόγω κανονισμός άναφέρεται στό προσάρτημα παράγραφος 2 δεύτερο έδάφιο ■
 11 τής συμφωνίας καί ότι τό προσάρτημα αύτό πρέπει νά άρθρα 3 , 4, 10· άρθρο 12 παράγρα
 τροποποιηθεί, προκειμένου νά ληφθούν ύπόψη οί τροπο φος 1 τελευταία πρόταση · άρθρο
 ποιήσεις τών κανονισμών κοινοτικής διαμετακομίσεως · 1 5 ■ άρθρο 22 παράγραφος 1 τελευ
 ταία πρόταση · άρθρο 26 παράγρα
 ότι πρέπει νά τεθεί εντός άγκυλών τό άρθρο 50Θ παρά φος 2 · άρθρο 29 · άρθρο 30 παρά
 γραφος 3 τού προσαρτήματος II τής συμφωνίας· γραφος 3 · άρθρο 32 παράγραφος 1
 ότι οί τροποποιήσεις τού προσαρτήματος II καθιστούν δεύτερο έδάφιο καί παράγραφος 3 ·
 άναγκαΐες ορισμένες τροποποιήσεις τής 'ίδιας τής συμφω άρθρο 39 παράγραφος 1 τελευταία
 νίας · πρόταση · άρθρο 41 ■ άρθρο 44 παρά
 γραφοι 1 καί 2 · άρθρο 45 παράγρα
 ότι ή άπόφαση άριθ. 1 /81 τής Μεικτής Επιτροπής τροπο φος 2 · άρθρο 47 ■ άρθρο 48 παρά
 ποίησε τό προσάρτημα II τής συμφωνίας, γιά νά προβλέ γραφος 2 · άρθρα 50 έως 53 καί 55
 ψει ορισμένες μεταβολές στό σύστημα τής κατ' άποκο έως 61 .
 πήν έγγυήσεως · ότι ή παραπάνω άπόφαση ισχύει μέχρι
 Προσάρτημα U : άρθρο 1 παράγραφος 3 , παράγραφος
 τις 30 'Ιουνίου 1982 ■
 6 πρώτη πρόταση καί παράγραφος
 ότι κρίνεται άναγκαία ή παράταση τής ισχύος τών δια 9 · άρθρο 2


text:
παράγραφος 1 1 · άρθρο
 τάξεων τής ώς άνω άποφάσεως πέραν αύτής τής ήμερο 4 · άρθρο 7 παράγραφος 3 · άρθρα 10
 μηνίας · ότι πρέπει συνεπώς νά παραταθεί ή ισχύς της, έως 14· άρθρο 15 παράγραφος 2·
 άρθρο 22 · άρθρο 24 παράγραφος 5
 δεύτερο έδάφιο τελευταία πρόταση ·
 ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ :
 άρθρα 27 έως 34 · άρθρο 35 περίπτω
 ση α ■ άρθρο 42 παράγραφοι 2 καί
 Αρθρο 1 4 · άρθρο 50 περίπτωση α · άρθρο
 50Θ παράγραφοι 2, 3 , 3α δεύτερο
 Ή συμφωνία μεταξύ τής Εύρωπαϊκής Οικονομικής Κοι έδάφιο δεύτερη πρόταση καί παρά
 νότητος καί τής Δημοκρατίας τής Αύστρίας γιά τήν γραφος 5 · άρθρο 5 1 · άρθρο 54 δεύ
 έφαρμογή τών κανονισμών περί τής κοινοτικής διαμετα τερο έδάφιο · άρθρο 68 παράγραφος
 κομίσεως τροποποιείται ώς έξής : 1 ■ άρθρα 68α έως 68γ · άρθρο 74.
 1 . Στό άρθρο 8 προστίθεται ή άκόλουθη παράγραφος : Εντούτοις, οί διατάξεις τών άρθρων 4. 15 καί 41 , τού
 «6. Γιά τις μεταφορές πού άναφέρονται στό άρθρο άρθρου 44 παράγραφοι 1 καί 2, τών άρθρων 47 καί 50
 500 παράγραφος 3α τού κανονισμού περί τών διατά έως 53 τού προσαρτήματος i . καθώς καί οί διατάξεις
 ---pagebreak--- 24. 6. 82 Επίσημη Εφημερίδα τών Εύρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. L 180/3
 τοΰ άρθρου 24 παράγραφος 5 δεύτερο εδάφιο τελευ ρονται στο άρθρο I παράγραφος 2 τοϋ κανονισμοΰ
 ταία πρόταση, τών άρθρων 27 έως 34, τοΟ άρθρου 35 ( ΕΟΚ) άριθ. 222/77, καί άφετέρου γιά τά έμπορευμα
 περίπτωση α, τοϋ άρθρου 42 παράγραφοι 2 καί 4, του τοκιβώτια τά όποια περιέχουν, άποκλειστικά, έμπο
 άρθρου 50 περίπτωση α, του άρθρου 50Θ παράγραφοι ρεύματα τά όποια άναφέρονται στό άρθρο 1 παρά
 2, 3, 3α δεύτερο έδάφιο δεύτερη πρόταση καί παρά γραφος 3 τοϋ κανονισμοΰ αύτοϋ.
 γραφος 5, του άρθρου 51 , τοϋ άρθρου 54 δεύτερο έδά
 φιο, τοΰ άρθρου 68 παράγραφος 1 , τών άρθρων 68α Οί καταστάσεις αύτές πρέπει νά φέρουν αύξοντα
 εως 68γ καί τοϋ άρθρου 74 τοϋ προσαρτήματος 11 θά άριθμό πού θά έπιτρέπει τήν άναγνώρισή τους. [Πρέ
 παραμείνουν σέ ισχύ στά Κράτη μέλη.» πει νά γίνεται άναφορά τοϋ αύξοντος άριθμοϋ ή αριθ
 μών τής ή τών καταστάσεων τών μεγάλων έμπορευμα
 Αρθρο 2 τοκιβωτίων, πού περιέχουν τά έμπορεύματα τά άνα
 φερόμενα στό άρθρο 1 παράγραφος 2 τοϋ κανονισμοΰ
 Τό προσάρτημα II τής συμφωνίας τροποποιείται ως εξής : ( ΕΟΚ) άριθ. 222/77, άπό τό τελωνείο άναχωρήσεως,
 1 . Στό άρθρο 50β , προστίθεται τό έξής σημείο 4 : στόν προοριζόμενο γιά τό τελωνείο χώρο τών άντιτύ
 πων άριθ. 2, άριθ. 3 A καί άριθ. 3 B τοϋ δελτίου παρα
 «4. « Κατάσταση μεγάλων έμπορευματοκιβωτίων», δόσεως κοινοτικής διαμετακομίσεως άπέναντι άπό
 ονομαζόμενη έφεξής « κατάσταση », τό έγγραφο πού τήν ένδειξη T 1 .]»
 προσαρτάται στό δελτίο παραδόσεως κοινοτικής δια
 μετακομίσεως, τοϋ όποιου άποτελεΐ άναπόσπαστο 3. Τό άρθρο 50Θ παράγραφος 3 πρέπει νά τεθεί έντός
 μέρος καί τό όποιο αποσκοπεί νά καλύψει τήν άπο άγκυλών.
 στολή περισσοτέρων μεγάλων έμπορευματοκιβωτίων
 άπό τόν ίδιο σταθμό άναχωρήσεως πρός τόν ίδιο
 Αρθρο 3
 σταθμό προορισμού,


text:
όπου πρέπει νά διεκπεραιωθούν
 οί διαδικασίες έκτελωνισμοϋ. H άπόφαση άριθ. 1 /81 τής Μεικτής Επιτροπής παρατεί
 Ό άριθμός τών καταστάσεων άναγράφεται στό τετρα νεται μέχρι τίς 31 Δεκεμβρίου 1983 .
 γωνίδιο πού προορίζεται γιά τή δήλωση τών συνημμέ
 νων έγγράφων τοϋ δελτίου παραδόσεως κοινοτικής Αρθρο 4
 διαμετακομίσεως. Εξάλλου, ό αύξων άριθμός τοϋ
 άντίστοιχου δελτίου παραδόσεως κοινοτικής διαμετα H παρούσα άπόφαση άρχίζει νά ισχύει τήν 1η 'Ιουλίου
 κομίσεως πρέπει νά άναγράφεται στήν άνω δεξιά 1982 .
 γωνία έκάστης καταστάσεως.»
 2. Στό άρθρο 50Θ, παρεμβάλλεται νέα παράγραφος 3α
 μετά τήν παράγραφο 3 ώς άκολούθως : Εγινε στή Βιέννη, στίς 8 'Ιουνίου 1982.
 « 3α. 'Οσάκις, στήν περίπτωση πού άναφέρεται στήν
 παράγραφο 3 , χρησιμοποιούνται καταστάσεις μεγά Γιά τή Μεικτή Επιτροπή
 λων έμπορευματοκιβωτίων, πρέπει νά έκδίδονται Ό Πρόεδρος
 ξεχωριστές καταστάσεις, άφενός γιά τά έμπορευματο
 κιβώτια πού περιέχουν έμπορεύματα, τά όποια άναφέ Dr Paul STEIGER


text:
 26.11.2021
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 423/1
 Μόνον τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού θα πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς OEE/HE, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, που είναι διαθέσιμο στη διεύθυνση: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Κανονισμός ΟΗΕ αριθ. 154 — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων και επιβατικών οχημάτων όσον αφορά τις εκπομπές βάσει κριτηρίων, τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και την κατανάλωση καυσίμου και/ή τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και της ηλεκτρικής αυτονομίας (WLTP) [2021/2039]
 Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:
 Προσθήκη 1 στην αρχική έκδοση του κανονισμού – Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 30 Σεπτεμβρίου 2021
 Το παρόν έγγραφο αποτελεί απλώς εργαλείο τεκμηρίωσης. Τα αυθεντικά και νομικώς δεσμευτικά κείμενα είναι τα ακόλουθα:
 ECE/TRANS/WP.29/2020/77
 ECE/TRANS/WP.29/2020/92 και
 ECE/TRANS/WP.29/2021/56
 Περιεχόμενα
 1.
 Πεδίο εφαρμογής
 2.
 Συντομογραφίες
 3.
 Ορισμοί
 4.
 Αίτηση έγκρισης
 5.
 Έγκριση
 6.
 Προδιαγραφές και δοκιμές
 7.
 Τροποποίηση και επέκταση της έγκρισης τύπου
 8.
 Συμμόρφωση της παραγωγής (COP)
 9.
 Κυρώσεις για μη συμμόρφωση της παραγωγής
 10.
 Οριστική παύση της παραγωγής
 11.
 Ειδικές διατάξεις
 12.
 Μεταβατικές διατάξεις
 13.
 Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου
 Προσάρτημα
 1.
 Επαλήθευση δοκιμής τύπου 1 COP για ειδικούς τύπους οχημάτων
 2.
 Εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής για τη δοκιμή τύπου 1 — στατιστική μέθοδος
 3.
 Διαδικασία δοκιμής στρωσίματος κινητήρα για να προσδιοριστούν οι παράγοντες για το στρώσιμο
 4.
 Συμμόρφωση της παραγωγής για τη δοκιμή τύπου 4
 5.
 Διατάξεις παρακολούθησης της κατανάλωσης καυσίμου και/ή ηλεκτρικής ενέργειας επί του οχήματος
 6.
 Απαιτήσεις για οχήματα που χρησιμοποιούν αντιδραστήριο για το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων
 Παραρτήματα
 Παραρτήματα — Μέρος Α
 A1.
 Χαρακτηριστικά του κινητήρα και του οχήματος και πληροφορίες σχετικά με τη διεξαγωγή των δοκιμών
 Προσάρτημα
 1.
 Έκθεση δοκιμής WLTP
 2.
 Έκθεση WLTP δοκιμής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού
 3.
 Φύλλο δοκιμής WLTP
 4.
 Έκθεση δοκιμής εξατμιστικών εκπομπών
 A2.
 Επικοινωνία
 A3.
 Διατάξεις του σήματος έγκρισης
 Παραρτήματα — Μέρος Β
 B1.
 Παγκοσμίως εναρμονισμένοι κύκλοι δοκιμής ελαφρών οχημάτων (WLTC)
 B2.
 Επιλογή σχέσης μετάδοσης και καθορισμός σημείων αλλαγής για οχήματα εξοπλισμένα με χειροκίνητο σύστημα μετάδοσης
 B3.
 Προδιαγραφές των καυσίμων αναφοράς
 B4.
 Ρύθμιση της αντίστασης κατά την πορεία επί οδού και ρύθμιση του δυναμομέτρου
 B5.
 Εξοπλισμός δοκιμών και βαθμονομήσεις
 B6.
 Διαδικασίες δοκιμών και συνθήκες δοκιμών τύπου 1
 Προσάρτημα
 1.
 Διαδικασία δοκιμής εκπομπών για όλα τα οχήματα τα οποία είναι εξοπλισμένα με συστήματα περιοδικής αναγέννησης
 2.
 Διαδικασία δοκιμής για την παρακολούθηση του επαναφορτιζόμενου συστήματος αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας
 3.
 Υπολογισμός λόγου ενέργειας αερίου για αέρια καύσιμα (υγραέριο και φυσικό αέριο/βιομεθάνιο)
 B6α.
 Δοκιμή διόρθωσης θερμοκρασίας περιβάλλοντος για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 σε αντιπροσωπευτικές τοπικές συνθήκες θερμοκρασίας (επίπεδο 1A μόνο)
 B6β.
 Διόρθωση των αποτελεσμάτων CO2 ως προς την ταχύτητα και την απόσταση στόχο (επίπεδο 1A μόνο)
 B7.
 Υπολογισμοί
 B8.
 Αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα και υβριδικά οχήματα κυψέλης καυσίμου πεπιεσμένου υδρογόνου
 Προσάρτημα
 1.
 Προφίλ κατάστασης φόρτισης REESS
 2.
 Διαδικασία διόρθωσης βάσει της μεταβολής ενέργειας


text:
του συστήματος REESS
 3.
 Προσδιορισμός του ρεύματος του REESS και της τάσης του REESS για οχήματα NOVC-HEV, OVC-HEV, OVC-FCHV, PEV και NOVC-FCHV
 4.
 Προετοιμασία, εμποτισμός και συνθήκες φόρτισης REESS για οχήματα PEV, OVC-HEV και OVC-FCHV
 5.
 Συντελεστές χρηστικότητας (UF) για OVC-HEV και OVC-FCHV
 6.
 Επιλογή τρόπων λειτουργίας επιλέξιμων από τον οδηγό
 7.
 Μέτρηση κατανάλωσης καυσίμου σε υβριδικά οχήματα κυψέλης καυσίμου πεπιεσμένου υδρογόνου
 8.
 Υπολογισμός των πρόσθετων τιμών που απαιτούνται για τον έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής όσον αφορά την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας των PEV και OVC-HEV
 B9.
 Προσδιορισμός ισοδυναμίας μεθόδων (επίπεδο 1A μόνο)
 Παραρτήματα — Μέρος Γ
 Γ1.
 [Δεσμευμένο]
 Γ2.
 [Δεσμευμένο]
 Γ3.
 Δοκιμή τύπου 4 — Εξατμιστικές εκπομπές
 Γ4.
 Δοκιμή τύπου 5 — Ανθεκτικότητα
 Προσάρτημα
 1.
 Πρότυπος εργαστηριακός κύκλος (ΠΕΚ) (επίπεδο 1A μόνο)
 2.
 Πρότυπος εργαστηριακός κύκλος ντίζελ (ΠΕΚΝ) (επίπεδο 1A μόνο)
 3.
 Πρότυπος κύκλος δρόμου (ΠΚΔ)
 3b.
 Κύκλοι συσσώρευσης χιλιομέτρων (επίπεδο 1A μόνο)
 4.
 Ειδικές απαιτήσεις για υβριδικά οχήματα
 Γ5.
 Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD) σε μηχανοκίνητα οχήματα
 Προσάρτημα
 1.
 Ζητήματα λειτουργίας των ενσωματωμένων συστημάτων διάγνωσης (OBD)
 Εισαγωγή
 Σκοπός του παρόντος κανονισμού είναι η θέσπιση ενιαίων διατάξεων σχετικά με την έγκριση μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά τις εκπομπές ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων με βάση τη νέα παγκόσμια εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμών ελαφρών οχημάτων (WLTP) που περιλαμβάνεται στον παγκόσμιο τεχνικό κανονισμό (ΠΤΚ) αριθ. 15 του ΟΗΕ και στην επικαιροποιημένη διαδικασία δοκιμών εξατμιστικών εκπομπών (δοκιμή τύπου 4) που αναπτύχθηκε στον ΠΤΚ αριθ. 19 του ΟΗΕ. Θα δώσει στα συμβαλλόμενα μέρη (ΣΜ) τη δυνατότητα να εκδίδουν και να αποδέχονται εγκρίσεις με βάση αυτές τις νέες δοκιμές έγκρισης τύπου.
 Η δοκιμή WLTP τύπου 1 αντικαθιστά τόσο την τρέχουσα δοκιμή τύπου 1 στον κανονισμό αριθ. 83 του ΟΗΕ όσο και στον κανονισμό αριθ. 101 του ΟΗΕ, ενώ η επικαιροποιημένη διαδικασία δοκιμών εξατμιστικών εκπομπών (δοκιμή τύπου 4) αντικαθιστά την τρέχουσα διαδικασία του κανονισμού αριθ. 83 του ΟΗΕ.
 Επιπλέον, ο παρών νέος κανονισμός περιλαμβάνει επικαιροποίηση της δοκιμής τύπου 5 για την επαλήθευση της ανθεκτικότητας των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης και επικαιροποιημένες απαιτήσεις για τα ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης (OBD). Οι επικαιροποιήσεις αυτές πρέπει να αντικατοπτρίζουν τις αλλαγές από την προηγούμενη δοκιμή NEDC τύπου 1 στη νέα δοκιμή WLTP τύπου 1.
 Η σειρά 00 του παρόντος κανονισμού καλύπτει δύο δέσμες απαιτήσεων, οι οποίες αποκαλούνται «Επίπεδο 1Α» και «Επίπεδο 1Β». Το επίπεδο 1Α βασίζεται σε κύκλο δοκιμής τεσσάρων φάσεων (χαμηλή, μεσαία, υψηλή και εξαιρετικά υψηλή), ενώ το επίπεδο 1Β βασίζεται σε κύκλο δοκιμής τριών φάσεων (χαμηλή, μεσαία και υψηλή), με διαφορετικά όρια τύπου 1 που ισχύουν για αυτά τα διαφορετικά επίπεδα. Το μεγαλύτερο μέρος του κανονιστικού κειμένου ισχύει τόσο για το επίπεδο 1Α όσο και για το επίπεδο 1Β. Όταν οι απαιτήσεις αφορούν συγκεκριμένα είτε το επίπεδο 1Α είτε το επίπεδο 1Β, οι σχετικές ενότητες επισημαίνονται αντίστοιχα. Η εν λόγω σειρά τροποποιήσεων καλύπτει περιφερειακές απαιτήσεις και δεν απαιτεί αμοιβαία αναγνώριση από άλλα συμβαλλόμενα μέρη.
 Η σειρά 01 του παρόντος κανονισμού περιλαμβάνει μια εναρμονισμένη διαδικασία η οποία περιέχει τις πλέον αυστηρές διαδικασίες/όρια που υπόκεινται σε πλήρη αμοιβαία αναγνώριση. Συνεπώς, η έγκριση τύπου της σειράς 01 γίνεται δεκτή από όλα τα ΣΜ που έχουν εγκρίνει


text:
τον παρόντα κανονισμό.
 1. Πεδίο εφαρμογής
 Ο παρών κανονισμός προβλέπει απαιτήσεις για δύο επίπεδα έγκρισης. Το πρώτο επίπεδο απαιτεί δοκιμές με τη χρήση κύκλου WLTC 4 φάσεων (χαμηλή, μεσαία, υψηλή και εξαιρετικά υψηλή, όπως ορίζονται στο παράρτημα Β1) και ονομάζεται «Επίπεδο 1Α». Το δεύτερο επίπεδο απαιτεί δοκιμές με τη χρήση κύκλου WLTC 3 φάσεων (χαμηλή, μεσαία και υψηλή, όπως ορίζονται στο παράρτημα Β1) και ονομάζεται «Επίπεδο 1Β».
 Όταν οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού εφαρμόζονται μόνο είτε στο επίπεδο 1Α είτε στο επίπεδο 1Β, το κανονιστικό κείμενο χρησιμοποιεί την ένδειξη «Επίπεδο 1Α μόνο» ή «Επίπεδο 1Β μόνο» για να επισημάνει την έναρξη των ειδικών απαιτήσεων για το επίπεδο.
 1.1. Πεδίο εφαρμογής για το επίπεδο 1Α
 Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στην έγκριση τύπου οχημάτων των κατηγοριών M1, M2, N1 και N2 με μάζα αναφοράς που δεν υπερβαίνει τα 2 610 kg όσον αφορά τη δοκιμή WLTP τύπου 1 για εκπομπές αερίων ουσιών, σωματιδιακού υλικού, αριθμού σωματιδίων και εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμου και/ή για τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και της ηλεκτρικής αυτονομίας, καθώς και τη δοκιμή τύπου 4 για τις εξατμιστικές εκπομπές.
 Επιπλέον, ο παρών κανονισμός καθορίζει κανόνες για την επαλήθευση της ανθεκτικότητας των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης και των ενσωματωμένων συστημάτων διάγνωσης (OBD).
 Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η έγκριση τύπου που χορηγείται βάσει του παρόντος κανονισμού δύναται να επεκταθεί από τα οχήματα που αναφέρονται παραπάνω στα οχήματα M1, M2, N1 και N2 με μάζα αναφοράς που δεν υπερβαίνει τα 2 840 kg και τα οποία πληρούν τις προϋποθέσεις που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό.
 1.2. Πεδίο εφαρμογής για το επίπεδο 1Β
 Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στην έγκριση τύπου οχημάτων των κατηγοριών M2 και N1 με μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος που δεν υπερβαίνει τα 3 500 kg και σε όλα τα οχήματα της κατηγορίας M1 όσον αφορά τη δοκιμή WLTP τύπου 1 για τις εκπομπές αερίων ουσιών, σωματιδιακού υλικού και εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, την εξοικονόμηση καυσίμου και/ή τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και της ηλεκτρικής αυτονομίας, καθώς και τη δοκιμή τύπου 4 για τις εξατμιστικές εκπομπές.
 Επιπλέον, ο παρών κανονισμός καθορίζει κανόνες για την επαλήθευση της ανθεκτικότητας των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης και των ενσωματωμένων συστημάτων διάγνωσης (OBD).
 Τα οχήματα OVC-FCHV δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του επιπέδου 1Β του παρόντος κανονισμού.
 2. Συντομογραφίες
 2.1. Γενικές συντομογραφίες
 AC
 Εναλλασσόμενο ρεύμα
 APF
 Καθορισμένος συντελεστής διαπερατότητας
 BWC
 Χωρητικότητα εργασίας του βουτανίου
 CFD
 Υπολογιστική δυναμική ρευστού
 CFV
 Σωλήνας Venturi κρίσιμης ροής
 CFO
 Διαφραγματικό στόμιο κρίσιμης ροής
 CLA
 Αναλυτής χημιφωταύγειας
 CVS
 Συσκευή δειγματοληψίας σταθερού όγκου
 DC
 Συνεχές ρεύμα
 EAF
 Άθροισμα αιθανόλης, ακεταλδεΰδης και φορμαλδεΰδης
 ECD
 Ανιχνευτής σύλληψης ηλεκτρονίων
 ET
 Σωλήνας εξαέρωσης
 Εξαιρετικά υψηλή2
 Φάση εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας WLTC κλάσης 2
 Εξαιρετικά υψηλή3
 Φάση εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας WLTC κλάσης 3
 FCHV
 Υβριδικό όχημα κυψέλης καυσίμου
 FID
 Ανιχνευτής ιονισμού φλόγας
 FSD
 Απόκλιση πλήρους κλίμακας
 GC
 Αεριοχρωματογράφος
 GFV
 Όχημα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο
 HEPA
 Φίλτρο υψηλής απόδοσης για τη συγκράτηση σωματιδίων
 HFID
 Θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας
 Υψηλή2
 Φάση υψηλής ταχύτητας WLTC κλάσης 2
 Υψηλή3α
 Φάση υψηλής ταχύτητας WLTC κλάσης 3α


text:
Υψηλή3β
 Φάση υψηλής ταχύτητας WLTC κλάσης 3β
 ICE
 Κινητήρας εσωτερικής καύσης
 LoD
 Όριο ανίχνευσης
 LoQ
 Όριο ποσοτικού προσδιορισμού
 Χαμηλή1
 Φάση χαμηλής ταχύτητας WLTC κλάσης 1
 Χαμηλή2
 Φάση χαμηλής ταχύτητας WLTC κλάσης 2
 Χαμηλή3
 Φάση χαμηλής ταχύτητας WLTC κλάσης 3
 Μεσαία1
 Φάση μεσαίας ταχύτητας WLTC κλάσης 1
 Μεσαία2
 Φάση μεσαίας ταχύτητας WLTC κλάσης 2
 Μεσαία3α
 Φάση μεσαίας ταχύτητας WLTC κλάσης 3α
 Μεσαία3β
 Φάση μεσαίας ταχύτητας WLTC κλάσης 3β
 LC
 Υγρή χρωματογραφία
 LPG
 Υγραέριο
 NDIR
 Αναλυτής μη σκεδαζόμενης υπέρυθρης ακτινοβολίας
 NDUV
 Μη σκεδαζόμενη υπεριώδης ακτινοβολία
 NG/βιομεθάνιο
 Φυσικό αέριο/βιομεθάνιο
 NMC
 Διαχωριστής υδρογονανθράκων πλην μεθανίου
 NOVC-FCHV
 Μη εξωτερικά φορτιζόμενο υβριδικό όχημα κυψέλης καυσίμου
 NOVC
 NOVC-HEV
 Μη εξωτερικά φορτιζόμενο
 Μη εξωτερικά φορτιζόμενο υβριδικό ηλεκτρικό όχημα
 OBD
 Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης
 OBFCM
 Παρακολούθηση της κατανάλωσης καυσίμου και/ή ενέργειας επί του οχήματος
 OVC-FCHV
 Εξωτερικά φορτιζόμενο υβριδικό όχημα κυψέλης καυσίμου
 OVC-HEV
 Εξωτερικά φορτιζόμενο υβριδικό ηλεκτρικό όχημα
 Pα
 Σωματιδιακό υλικό που συγκρατείται από το φίλτρο υποβάθρου
 Pε
 Σωματιδιακό υλικό που συγκρατείται από το φίλτρο δείγματος
 PAO
 Πολυ-αλφα-ολεφίνη
 PCF
 Προταξινομητής σωματιδίων
 PCRF
 Συντελεστής μείωσης συγκέντρωσης σωματιδίων
 PDP
 Αντλία θετικού εκτοπίσματος
 PER
 Αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία
 % της ΠΚ
 % της πλήρους κλίμακας
 PF
 Συντελεστής διαπερατότητας
 PM
 Εκπομπές σωματιδιακού υλικού
 PN
 Εκπομπές αριθμού σωματιδίων
 PNC
 Απαριθμητής σωματιδίων
 PND1
 Πρώτη διάταξη αραίωσης αριθμού σωματιδίων
 PND2
 Δεύτερη διάταξη αραίωσης αριθμού σωματιδίων
 PTS
 Σύστημα μεταφοράς σωματιδίων
 PTT
 Σωλήνας μεταφοράς σωματιδίων
 QCL-IR
 Υπέρυθρο λέιζερ κβαντικής αλληλουχίας
 RCDA
 Πραγματική αυτονομία εξάντλησης φόρτισης
 RCB
 Ισορροπία φόρτισης REESS
 REESS
 Επαναφορτιζόμενο σύστημα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας
 RRC
 Συντελεστής αντίστασης κύλισης
 SHED
 Προσδιορισμός εξάτμισης σφραγισμένου περιβλήματος
 SSV
 Venturi υποηχητικής ροής
 UBE
 Ωφέλιμη ενέργεια συσσωρευτή (REESS)
 USFM
 Ροόμετρο υπερηχητικής ροής
 VH
 Όχημα υψηλών τιμών
 VL
 Όχημα χαμηλών τιμών
 VPR
 Διάταξη απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων
 WLTC
 Παγκοσμίως εναρμονισμένος κύκλος δοκιμής ελαφρών οχημάτων
 2.2. Χημικά σύμβολα και συντμήσεις
 C1
 Ισοδύναμα υδρογονάνθρακα με 1 άτομο άνθρακα
 CH4
 Μεθάνιο
 C2H6
 Αιθάνιο
 C2H5OH
 Αιθανόλη
 C3H8
 Προπάνιο
 CH3CHO
 Ακεταλδεΰδη
 CO
 Μονοξείδιο του άνθρακα
 CO2
 Διοξείδιο του άνθρακα
 DOP
 Φθαλικός διοκτυλεστέρας
 H2O
 Νερό
 HCHO
 Φορμαλδεΰδη
 NH3
 Αμμωνία
 NMHC
 Υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου
 NOx
 Οξείδια του αζώτου
 NO
 Μονοξείδιο του αζώτου
 NO2
 Διοξείδιο του αζώτου
 N2O
 Υποξείδιο του αζώτου
 THC
 Συνολικοί υδρογονάνθρακες
 3. Ορισμοί
 Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:
 3.0.1.
 «Τύπος οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές»: ομάδα οχημάτων τα οποία:
 α)
 δεν διαφέρουν ως προς τα κριτήρια που αποτελούν μια «οικογένεια παρεμβολής», όπως ορίζεται στο σημείο 6.3.2·
 β)
 εμπίπτουν σε ένα ενιαίο «εύρος παρεμβολής CO2» κατά την έννοια του σημείου 2.3.2. του παραρτήματος B6·
 γ)
 δεν διαφέρουν ως προς κανένα χαρακτηριστικό το οποίο έχει μη αμελητέα επίδραση στις εκπομπές αγωγού εξάτμισης, όπως, μεταξύ άλλων, τα ακόλουθα:
 i)
 τύποι και αλληλουχία διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης [π.χ. τριοδικός καταλύτης, οξειδωτικός καταλύτης, παγίδα NOx φτωχού μείγματος, σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR), καταλύτης NOx φτωχού μείγματος, παγίδα σωματιδίων ή συνδυασμοί τους σε μία ενιαία μονάδα]·
 ii)
 ανακυκλοφορία καυσαερίων (με ή χωρίς, εσωτερική/εξωτερική, ψυχόμενη/μη ψυχόμενη, χαμηλής/υψηλής/συνδυασμένης πίεσης).
 3.0.2.
 «Κυβισμός κινητήρα»:
 για κινητήρες με παλινδρομικά έμβολα, ο ονομαστικός όγκος εμβολισμού των κυλίνδρων.
 για κινητήρες με περιστρεφόμενα έμβολα (Wankel), ο διπλάσιος του ονομαστικού όγκου εμβολισμού του θαλάμου καύσης ανά έμβολο.
 3.0.3.
 «Εκτόπισμα κινητήρα»:
 για κινητήρες με


text:
παλινδρομικά έμβολα, ο ονομαστικός όγκος εμβολισμού των κυλίνδρων.
 Για κινητήρες με περιστρεφόμενα έμβολα (Wankel), ο ονομαστικός όγκος εμβολισμού του θαλάμου καύσης ανά έμβολο.
 3.0.4.
 «Έγκριση οχήματος»: η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά το πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού.
 3.1. Εξοπλισμός δοκιμής
 3.1.1.
 «Ακρίβεια»: η διαφορά μεταξύ μιας μετρούμενης τιμής και μιας τιμής αναφοράς βάσει εθνικού προτύπου, η οποία περιγράφει την ορθότητα ενός αποτελέσματος. Βλέπε διάγραμμα 1.
 3.1.2.
 «Βαθμονόμηση»: η διεργασία καθορισμού της αντίδρασης ενός συστήματος μέτρησης έτσι ώστε οι ενδείξεις του να συμφωνούν με ένα εύρος σημάτων αναφοράς.
 3.1.3.
 «Αέριο βαθμονόμησης»: μείγμα αερίων που χρησιμοποιείται για τη βαθμονόμηση αναλυτών αερίων.
 3.1.4.
 «Μέθοδος διπλής αραίωσης»: η διαδικασία διαχωρισμού ενός μέρους της ροής των αραιωμένων καυσαερίων και ανάμειξής του με κατάλληλη ποσότητα αέρα αραίωσης πριν από το φίλτρο δειγματοληψίας σωματιδίων.
 3.1.5.
 «Σύστημα αραίωσης πλήρους ροής καυσαερίων»: η συνεχής αραίωση των συνολικών καυσαερίων του οχήματος με ατμοσφαιρικό αέρα με ελεγχόμενο τρόπο και με χρήση συσκευής δειγματοληψίας σταθερού όγκου (CVS).
 3.1.6.
 «Γραμμικοποίηση»: η εφαρμογή ενός εύρους συγκεντρώσεων ή υλικών για την καθιέρωση μιας μαθηματικής σχέσης μεταξύ της συγκέντρωσης και της απόκρισης του συστήματος.
 3.1.7.
 «Σημαντική συντήρηση»: η προσαρμογή, επισκευή ή αντικατάσταση ενός κατασκευαστικού στοιχείου ή δομοστοιχείου που ενδεχομένως να επηρεάζει την ακρίβεια των μετρήσεων.
 3.1.8.
 «Υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου» (NMHC): οι συνολικοί υδρογονάνθρακες (THC) εξαιρουμένης της συνεισφοράς του μεθανίου (CH4).
 3.1.9.
 «Πιστότητα»: ο βαθμός στον οποίο επαναλαμβανόμενες μετρήσεις σε αμετάβλητες συνθήκες εμφανίζουν τα ίδια αποτελέσματα (σχήμα 1) και ο οποίος, στον παρόντα κανονισμό, αναφέρεται πάντα σε μία τυπική απόκλιση.
 3.1.10.
 «Τιμή αναφοράς»: τιμή που ανάγεται σε κάποιο εθνικό πρότυπο. Βλέπε διάγραμμα 1.
 3.1.11.
 «Σημείο αναφοράς»: η τιμή στόχος την οποία επιδιώκει να επιτύχει ένα σύστημα ελέγχου.
 3.1.12.
 «Προσδιορισμός του μεγίστου της κλίμακας»: ρύθμιση ενός οργάνου ώστε να δίνει σωστή ένδειξη ενός προτύπου βαθμονόμησης, η οποία αντιπροσωπεύει τιμή μεταξύ του 75 % και του 100 % της μέγιστης τιμής στο εύρος ή αναμενόμενο εύρος χρήσης του οργάνου.
 3.1.13.
 «Συνολικοί υδρογονάνθρακες» (THC): όλες οι πτητικές ουσίες που μπορούν να μετρηθούν από έναν ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (FID).
 3.1.14.
 «Εξακρίβωση»: αξιολόγηση αν οι ενδείξεις ενός συστήματος μέτρησης συμφωνούν ή όχι με ένα εύρος εφαρμοσμένων σημάτων αναφοράς εντός ενός ή περισσότερων προκαθορισμένων κατώτατων ορίων αποδοχής.
 3.1.15.
 «Αέριο μηδενισμού»: αέριο το οποίο δεν περιέχει αναλυτή και χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της μηδενικής απόκρισης αναλυτή.
 3.1.16.
 «Χρόνος απόκρισης»: η διαφορά χρόνου μεταξύ της αλλαγής του προς μέτρηση στοιχείου στο σημείο αναφοράς και της απόκρισης του συστήματος κατά 90 % της τελικής ένδειξης (t90) με τον καθετήρα δειγματοληψίας να ορίζεται ως σημείο αναφοράς, όπου η αλλαγή του προς μέτρηση στοιχείου είναι τουλάχιστον 60 % της πλήρους κλίμακας (FS) και πραγματοποιείται σε λιγότερο από 0,1 δευτερόλεπτα. Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος συνίσταται στον χρόνο καθυστέρησης του συστήματος και στον χρόνο ανόδου του συστήματος.
 3.1.17.
 «Χρόνος καθυστέρησης»: η διαφορά του χρόνου μεταξύ της αλλαγής του στοιχείου που πρέπει να μετρηθεί στο σημείο αναφοράς και της απόκρισης του συστήματος 10 % της τελικής ανάγνωσης (t10) με τον καθετήρα δειγματοληψίας να ορίζεται ως σημείο αναφοράς. Για τα αέρια συστατικά, είναι ο χρόνος μεταφοράς του στοιχείου που


text:
μετράται από τον καθετήρα δειγματοληψίας έως τον ανιχνευτή.
 3.1.18.
 «Χρόνος ανόδου»: η διαφορά χρόνου μεταξύ του 10 % και 90 % της απόκρισης της τελικής ένδειξης (t90 – t10).
 3.2. Ρύθμιση της αντίστασης κατά την πορεία επί οδού και ρύθμιση του δυναμομέτρου
 3.2.1.
 «Αεροδυναμική οπισθέλκουσα»: η δύναμη η οποία αντιστέκεται στην κίνηση ενός οχήματος προς τα εμπρός διαμέσου του αέρα.
 3.2.2.
 «Αεροδυναμικό σημείο ανακοπής»: το σημείο στην επιφάνεια ενός οχήματος όπου η ταχύτητα του αέρα είναι ίση με μηδέν.
 3.2.3.
 «Έμφραξη ανεμομέτρου»: η επίδραση στη μέτρηση του ανεμομέτρου εξαιτίας της παρουσίας του οχήματος όπου η φαινόμενη ταχύτητα του αέρα διαφέρει από την ταχύτητα του οχήματος σε συνδυασμό με την ταχύτητα του αέρα σε σχέση με το έδαφος.
 3.2.4.
 «Ανάλυση υπό περιορισμούς»: το εμβαδόν της μετωπικής επιφάνειας του οχήματος και ο συντελεστής αεροδυναμικής οπισθέλκουσας έχουν καθοριστεί ανεξάρτητα και οι τιμές αυτές χρησιμοποιούνται στην εξίσωση κίνησης.
 3.2.5.
 «Μάζα σε τάξη πορείας»: η μάζα του οχήματος, με τη ή τις δεξαμενές πλήρεις τουλάχιστον κατά το 90 % της χωρητικότητάς τους, συμπεριλαμβανομένης της μάζας του οδηγού, του καυσίμου και των υγρών, στο οποίο έχει τοποθετηθεί ο βασικός εξοπλισμός σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και, εφόσον έχουν τοποθετηθεί, η μάζα του αμαξώματος, του θαλάμου επιβατών, της ζεύξης και του ή των εφεδρικών τροχών, καθώς και των εργαλείων.
 3.2.6.
 «Μάζα του οδηγού»: μάζα 75 kg, η οποία βρίσκεται στο σημείο αναφοράς της θέσης του οδηγού.
 3.2.7.
 «Μέγιστο φορτίο οχήματος»: η μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος από την οποία αφαιρείται η μάζα σε τάξη πορείας, 25 kg και η μάζα του προαιρετικού εξοπλισμού όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.8.
 3.2.8.
 «Μάζα του προαιρετικού εξοπλισμού»: η μέγιστη μάζα των συνδυασμών προαιρετικού εξοπλισμού που είναι δυνατό να τοποθετηθεί στο όχημα επιπλέον του βασικού εξοπλισμού, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
 3.2.9.
 «Προαιρετικός εξοπλισμός»: όλα τα μη περιλαμβανόμενα στον βασικό εξοπλισμό χαρακτηριστικά στοιχεία τα οποία τοποθετούνται στο όχημα υπό την ευθύνη του κατασκευαστή και έχει τη δυνατότητα να παραγγείλει ο πελάτης.
 3.2.10.
 «Ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς (για μετρήσεις αντίστασης κατά την πορεία επί οδού)»: οι ατμοσφαιρικές συνθήκες ως προς τις οποίες διορθώνονται τα παρόντα αποτελέσματα μετρήσεων:
 α)
 Ατμοσφαιρική πίεση: p0 = 100 kPa·
 β)
 Θερμοκρασία περιβάλλοντος: T0 = 20 °C·
 γ)
 Πυκνότητα ξηρού αέρα: ρ0 = 1 189 kg/m3·
 δ)
 Ταχύτητα ανέμου: 0 m/s.
 3.2.11.
 «Ταχύτητα αναφοράς»: η ταχύτητα του οχήματος στην οποία προσδιορίζεται η αντίσταση κατά την πορεία επί οδού ή πραγματοποιείται η εξακρίβωση του φορτίου δυναμομετρικής εξέδρας.
 3.2.12.
 «Αντίσταση κατά την πορεία επί οδού»: η δύναμη η οποία αντιστέκεται στην κίνηση ενός οχήματος προς τα εμπρός, μετρούμενη με τη μέθοδο λειτουργίας με ταχύτητα στη νεκρά ή με μεθόδους οι οποίες είναι ισοδύναμες ως προς τη συμπερίληψη των απωλειών λόγω τριβών στο σύστημα κίνησης.
 3.2.13.
 «Αντίσταση κύλισης»: οι δυνάμεις των τροχών οι οποίες αντιστέκονται στην κίνηση ενός οχήματος.
 3.2.14.
 «Αντίσταση κίνησης»: η ροπή η οποία αντιστέκεται στην κίνηση ενός οχήματος προς τα εμπρός, μετρούμενη με μετρητές ροπής τοποθετημένους στους κινητήριους τροχούς του οχήματος.
 3.2.15.
 «Προσομοιωμένη αντίσταση κατά την πορεία επί οδού»: η αντίσταση κατά την πορεία επί οδού την


text:
οποία υφίσταται το όχημα στη δυναμομετρική εξέδρα και έχει στόχο την αναπαραγωγή της αντίστασης κατά την πορεία επί οδού η οποία μετράται στον δρόμο, και η οποία αποτελείται από τη δύναμη που ασκείται από τη δυναμομετρική εξέδρα και τις δυνάμεις που αντιστέκονται στο όχημα κατά την οδήγηση στη δυναμομετρική εξέδρα και προσεγγίζεται μέσω των τριών συντελεστών πολυωνύμου δευτέρου βαθμού.
 3.2.16.
 «Προσομοιωμένη αντίσταση κίνησης»: η αντίσταση κίνησης την οποία υφίσταται το όχημα στη δυναμομετρική εξέδρα και έχει στόχο την αναπαραγωγή της αντίστασης κίνησης η οποία μετράται στον δρόμο, και η οποία αποτελείται από τη ροπή που ασκείται από τη δυναμομετρική εξέδρα και τη ροπή που αντιστέκεται στο όχημα κατά την οδήγηση στη δυναμομετρική εξέδρα και προσεγγίζεται μέσω των τριών συντελεστών πολυωνύμου δευτέρου βαθμού.
 3.2.17.
 «Ανεμομέτρηση εν στάσει»: η μέτρηση της ταχύτητας και της κατεύθυνσης του ανέμου με χρήση ανεμομέτρου σε τοποθεσία και ύψος πάνω από το επίπεδο του δρόμου κατά μήκος της οδού δοκιμής όπου θα παρατηρηθούν οι πιο αντιπροσωπευτικές συνθήκες ανέμου.
 3.2.18.
 «Βασικός εξοπλισμός»: η βασική διάρθρωση οχήματος με όλα τα χαρακτηριστικά στοιχεία που απαιτούνται σύμφωνα με τις κανονιστικές πράξεις του συμβαλλόμενου μέρους, συμπεριλαμβανομένων όλων των χαρακτηριστικών στοιχείων που τοποθετούνται χωρίς να συνεπάγονται περαιτέρω προδιαγραφές σχετικά με το επίπεδο της διάρθρωσης ή του εξοπλισμού.
 3.2.19.
 «Αντίσταση στόχος κατά την πορεία επί οδού»: η αντίσταση κατά την πορεία επί οδού προς αναπαραγωγή στη δυναμομετρική εξέδρα.
 3.2.20.
 «Αντίσταση κίνησης στόχος»: η αντίσταση κίνησης προς αναπαραγωγή.
 3.2.21.
 «Λειτουργία οχήματος με ταχύτητα στη νεκρά»: σύστημα λειτουργίας που επιτρέπει τον ακριβή και αναπαραγώγιμο προσδιορισμό της αντίστασης πορείας επί οδού και την ακριβή ρύθμιση του δυναμόμετρου.
 3.2.22.
 «Διόρθωση ανέμου»: η διόρθωση της επίδρασης του ανέμου στην αντίσταση κατά την πορεία επί οδού βάσει της εισόδου της ανεμομέτρησης εν στάσει ή επί του οχήματος.
 3.2.23.
 «Τεχνικά επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα έμφορτου οχήματος (M)»: η μέγιστη μάζα οχήματος η οποία καθορίζεται με βάση τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά του και τις επιδόσεις σύμφωνα με τον σχεδιασμό του.
 3.2.24.
 «Πραγματική μάζα οχήματος»: η μάζα σε τάξη πορείας συν τη μάζα του προαιρετικού εξοπλισμού που τοποθετείται σε μεμονωμένο όχημα.
 3.2.25.
 «Μάζα δοκιμής οχήματος»: το άθροισμα της πραγματικής μάζας του οχήματος, 25 kg και της αντιπροσωπευτικής μάζας φορτίου οχήματος.
 3.2.26.
 «Αντιπροσωπευτική μάζα φορτίου οχήματος»: x % του μέγιστου φορτίου οχήματος όπου το x ισούται με 15 % για οχήματα κατηγορίας Μ και 28 % για οχήματα κατηγορίας Ν.
 3.2.27.
 «Μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα φορτίου του συνδυασμού (MC)»: η μέγιστη μάζα που καθορίζεται για συνδυασμό μηχανοκίνητου οχήματος και ενός ή περισσότερων ρυμουλκούμενων με βάση τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά του και τις επιδόσεις σύμφωνα με τον σχεδιασμό, ή η μέγιστη μάζα συνδυασμού μονάδας έλξης και ημιρυμουλκούμενου.
 3.2.28.
 «Σχέση n/v»: η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα προς την ταχύτητα του οχήματος.
 3.2.29.
 «Δυναμόμετρο ενός κυλίνδρου»: δυναμόμετρο στο οποίο ο κάθε τροχός σε έναν άξονα του οχήματος βρίσκεται σε επαφή με έναν κύλινδρο.
 3.2.30.
 «Δυναμόμετρο δύο κυλίνδρων»: δυναμόμετρο στο οποίο ο κάθε τροχός σε έναν άξονα του οχήματος βρίσκεται σε επαφή με δύο κυλίνδρους.
 3.2.31.
 «Κινητήριος άξονας»: άξονας οχήματος που μπορεί να μεταδίδει ενέργεια προώθησης και/ή να ανακτά ενέργεια, ανεξάρτητα


text:
από το αν πρόκειται μόνο για προσωρινή ή μόνιμη μόνο δυνατότητα και/ή δυνατότητα επιλέξιμη από τον οδηγό.
 3.2.32.
 «Δυναμόμετρο 2WD»: δυναμόμετρο στο οποίο μόνο οι τροχοί ενός άξονα του οχήματος βρίσκονται σε επαφή με τον ή τους κυλίνδρους.
 3.2.33.
 «Δυναμόμετρο 4WD»: δυναμόμετρο στο οποίο όλοι οι τροχοί και στους δύο άξονες του οχήματος βρίσκονται σε επαφή με τους κυλίνδρους.
 3.2.34.
 «Δυναμόμετρο σε λειτουργία 2WD»: δυναμόμετρο 2WD, ή δυναμόμετρο 4WD που προσομοιώνει μόνο την αδράνεια και την αντίσταση πορείας επί οδού στον κινητήριο άξονα του υπό δοκιμή οχήματος και όπου οι περιστρεφόμενοι τροχοί στον μη κινητήριο άξονα δεν επηρεάζουν τα αποτελέσματα των μετρήσεων σε σύγκριση με την περίπτωση κατά την οποία οι τροχοί του μη κινητήριου άξονα δεν περιστρέφονται.
 3.2.35.
 «Δυναμόμετρο σε λειτουργία 4WD»: δυναμόμετρο 4WD που προσομοιώνει την αδράνεια και την αντίσταση πορείας επί οδού και στους δύο άξονες του υπό δοκιμή οχήματος.
 3.2.36.
 «Ρολάρισμα»: λειτουργία είτε αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είτε συμπλέκτη που αποσυνδέει τον κινητήρα από το σύστημα κίνησης αυτόματα όταν δεν απαιτείται πρόωση ή βραδεία μείωση της ταχύτητας και κατά τη διάρκεια της οποίας ο κινητήρας μπορεί να είναι σε βραδυπορία ή απενεργοποιημένος.
 3.3. Οχήματα αμιγώς ηλεκτρικά, αμιγώς εσωτερικής καύσης (ICE), υβριδικά ηλεκτρικά, κυψέλης καυσίμου και με εναλλακτικά καύσιμα
 3.3.1.
 «Συνολική ηλεκτρική αυτονομία» (AER): η συνολική απόσταση που διανύεται από ένα εξωτερικά φορτιζόμενο υβριδικό ηλεκτρικό όχημα (OVC-HEV) από την έναρξη της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης έως τη χρονική στιγμή της δοκιμής κατά την οποία ο κινητήρας καύσης αρχίζει να καταναλώνει καύσιμα.
 3.3.2.
 «Αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία» (PER): η συνολική απόσταση που διανύεται από ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα (PEV) από την έναρξη της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης έως τη στιγμή κατά την οποία ικανοποιείται το κριτήριο διακοπής.
 3.3.3.
 «Πραγματική αυτονομία εξάντλησης φόρτισης» (RCDA): η απόσταση που διανύεται σε μια σειρά κύκλων δοκιμής WLTC σε συνθήκη λειτουργίας εξάντλησης φόρτισης έως ότου εξαντληθεί το επαναφορτιζόμενο σύστημα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας (REESS).
 3.3.4.
 «Αυτονομία εξάντλησης φόρτισης κύκλου» (RCDC): η απόσταση από την έναρξη της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης έως το τέλος του τελευταίου κύκλου πριν από τον κύκλο ή τους κύκλους που ικανοποιούν το κριτήριο διακοπής, συμπεριλαμβανομένου του μεταβατικού κύκλου κατά τον οποίο το όχημα ενδέχεται να έχει λειτουργήσει σε συνθήκες τόσο εξάντλησης όσο και διατήρησης.
 3.3.5.
 «Συνθήκη λειτουργίας εξάντλησης φόρτισης»: συνθήκες λειτουργίας όπου η αποθηκευμένη στο REESS ενέργεια μπορεί να εμφανίζει διακυμάνσεις αλλά κατά μέσο όρο μειώνεται κατά την οδήγηση του οχήματος έως τη μετάβαση σε λειτουργία διατήρησης φόρτισης.
 3.3.6.
 «Συνθήκη λειτουργίας διατήρησης φόρτισης»: συνθήκη λειτουργίας όπου η αποθηκευμένη στο REESS ενέργεια μπορεί να εμφανίζει διακυμάνσεις αλλά κατά μέσο όρο διατηρείται σε ουδέτερο ισοζύγιο φόρτισης κατά την οδήγηση του οχήματος.
 3.3.7.
 «Συντελεστές χρηστικότητας»: συντελεστές οι οποίοι βασίζονται σε στατιστικά στοιχεία οδήγησης που εξαρτώνται από την αυτονομία η οποία επιτεύχθηκε σε συνθήκες λειτουργίας εξάντλησης φόρτισης και οι οποίοι χρησιμοποιούνται για τη στάθμιση των ουσιών εκπομπών καυσαερίων, των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου από OVC-HEV σε λειτουργία εξάντλησης φόρτισης και διατήρησης φόρτισης.
 3.3.8.
 «Ηλεκτροκινητήρας»: μετατροπέας ενέργειας ο οποίος εκτελεί μετατροπές μεταξύ ηλεκτρικής και μηχανικής ενέργειας.
 3.3.9.
 «Μετατροπέας ενέργειας»: σύστημα στο οποίο η μορφή της εξερχόμενης ενέργειας είναι


text:
διαφορετική από τη μορφή της εισερχόμενης ενέργειας.
 3.3.9.1.
 «Μετατροπέας ενέργειας προώθησης»: μετατροπέας ενέργειας στο σύστημα μετάδοσης ισχύος ο οποίος δεν είναι περιφερειακή διάταξη και του οποίου η εξερχόμενη ενέργεια χρησιμοποιείται άμεσα ή έμμεσα για τον σκοπό της προώθησης του οχήματος.
 3.3.9.2.
 «Κατηγορία μετατροπέα ενέργειας προώθησης»: i) κινητήρας εσωτερικής καύσης ή ii) ηλεκτρική μηχανή ή iii) κυψέλη καυσίμου.
 3.3.10.
 «Σύστημα αποθήκευσης ενέργειας»: σύστημα το οποίο αποθηκεύει ενέργεια και την αποδίδει στην ίδια μορφή με την οποία εισήλθε.
 3.3.10.1.
 «Σύστημα αποθήκευσης ενέργειας προώθησης»: σύστημα αποθήκευσης ενέργειας στο σύστημα μετάδοσης ισχύος το οποίο δεν είναι περιφερειακή διάταξη και του οποίου η εξερχόμενη ενέργεια χρησιμοποιείται άμεσα ή έμμεσα για τον σκοπό της προώθησης του οχήματος.
 3.3.10.2.
 «Κατηγορία συστήματος αποθήκευσης ενέργειας προώθησης»: i) σύστημα αποθήκευσης καυσίμου ή ii) επαναφορτιζόμενο σύστημα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας ή iii) επαναφορτιζόμενο σύστημα αποθήκευσης μηχανικής ενέργειας.
 3.3.10.3
 «Μορφή ενέργειας»: ηλεκτρική ενέργεια, ή ii) μηχανική ενέργεια, ή iii) χημική ενέργεια (συμπεριλαμβανομένων των καυσίμων).
 3.3.10.4.
 «Σύστημα αποθήκευσης καυσίμου»: σύστημα αποθήκευσης ενέργειας προώθησης το οποίο αποθηκεύει χημική ενέργεια ως υγρό ή αέριο καύσιμο.
 3.3.11.
 «Ισοδύναμη συνολική ηλεκτρική αυτονομία» (EAER): το μέρος της συνολικής πραγματικής αυτονομίας εξάντλησης φόρτισης (RCDA) το οποίο οφείλεται στη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας από το REESS στη διάρκεια της δοκιμής αυτονομίας εξάντλησης φόρτισης.
 3.3.12.
 «Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα» (HEV): υβριδικό όχημα στο οποίο ένας από τους μετατροπείς ενέργειας προώθησης είναι ηλεκτροκινητήρας.
 3.3.13.
 «Υβριδικό όχημα» (HV): όχημα εξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης ισχύος το οποίο περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο διαφορετικές κατηγορίες μετατροπέων ενέργειας προώθησης και τουλάχιστον δύο διαφορετικές κατηγορίες συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας προώθησης.
 3.3.14.
 «Καθαρή μεταβολή ενέργειας»: ο λόγος της μεταβολής ενέργειας του REESS προς την ενεργειακή ζήτηση κύκλου του υπό δοκιμή οχήματος.
 3.3.15.
 «Μη εξωτερικά φορτιζόμενο υβριδικό ηλεκτρικό όχημα» (NOVC-HEV): υβριδικό ηλεκτρικό όχημα το οποίο δεν μπορεί να λάβει φόρτιση από εξωτερική πηγή.
 3.3.16.
 «Εξωτερικά φορτιζόμενο υβριδικό ηλεκτρικό όχημα» (OVC-HEV): υβριδικό ηλεκτρικό όχημα το οποίο μπορεί να λάβει φόρτιση από εξωτερική πηγή.
 3.3.17.
 «Αμιγώς ηλεκτρικό όχημα» (PEV): όχημα εξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης ισχύος το οποίο περιλαμβάνει αποκλειστικά ηλεκτροκινητήρες ως μετατροπείς ενέργειας προώθησης και αποκλειστικά επαναφορτιζόμενα συστήματα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας ως συστήματα αποθήκευσης ενέργειας προώθησης.
 3.3.18.
 «Κυψέλη καυσίμου»: μετατροπέας ενέργειας ο οποίος μετασχηματίζει τη χημική ενέργεια (είσοδο) σε ηλεκτρική ενέργεια (έξοδο) ή το αντίστροφο.
 3.3.19.
 «Όχημα κυψέλης καυσίμου» (FCV): όχημα εξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης ισχύος το οποίο περιλαμβάνει αποκλειστικά κυψέλες καυσίμου και ηλεκτροκινητήρες ως μετατροπείς ενέργειας προώθησης.
 3.3.20.
 «Υβριδικό όχημα κυψέλης καυσίμου» (FCHV): όχημα κυψέλης καυσίμου εξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης ισχύος το οποίο περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα σύστημα αποθήκευσης καυσίμου και τουλάχιστον ένα επαναφορτιζόμενο σύστημα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας ως συστήματα αποθήκευσης ενέργειας προώθησης.
 3.3.20.1.
 «Μη εξωτερικά φορτιζόμενο υβριδικό ηλεκτρικό όχημα κυψέλης καυσίμου» (NOVC-FCHV): υβριδικό ηλεκτρικό όχημα το οποίο δεν μπορεί να λάβει φόρτιση από εξωτερική πηγή.
 3.3.20.2.
 «Εξωτερικά φορτιζόμενο υβριδικό ηλεκτρικό όχημα κυψέλης καυσίμου» (OVC-FCHV): υβριδικό ηλεκτρικό όχημα κυψέλης καυσίμου το οποίο μπορεί να λάβει φόρτιση από εξωτερική πηγή.
 3.3.21.
 «Όχημα δύο καυσίμων»: όχημα με δύο χωριστά συστήματα αποθήκευσης καυσίμου που έχει σχεδιαστεί για να κινείται με ένα μόνο καύσιμο κάθε φορά· ωστόσο, η ταυτόχρονη χρήση και των δύο καυσίμων επιτρέπεται σε περιορισμένη ποσότητα και διάρκεια.
 3.3.22.


text:
«Όχημα δύο καυσίμων (αερίου-βενζίνης)»: όχημα δύο καυσίμων στο οποίο τα δύο καύσιμα είναι βενζίνη (τρόπος λειτουργίας βενζίνης) και υγραέριο, φυσικό αέριο/βιομεθάνιο ή υδρογόνο.
 3.3.23.
 «Αμιγώς εσωτερικής καύσης όχημα»: όχημα στο οποίο όλοι οι μετατροπείς ενέργειας προώθησης είναι κινητήρες εσωτερικής καύσης.
 3.3.24.
 «Φορτιστής επί του οχήματος»: ο μετατροπέας ηλεκτρικής ισχύος μεταξύ του REESS έλξης και του ρευματολήπτη επαναφόρτισης του οχήματος.
 3.3.25.
 «Όχημα ευέλικτου καυσίμου»: όχημα με ένα μόνο σύστημα αποθήκευσης καυσίμου το οποίο μπορεί να κινείται με διαφορετικά μείγματα δύο ή περισσότερων καυσίμων.
 3.3.26.
 «Όχημα ευέλικτου καυσίμου αιθανόλης»: όχημα ευέλικτου καυσίμου το οποίο μπορεί να κινείται με βενζίνη ή μείγμα βενζίνης και αιθανόλης με περιεκτικότητα σε αιθανόλη έως 85 % (E85).
 3.3.27.
 «Όχημα ενός καυσίμου»: όχημα που έχει σχεδιαστεί κυρίως για να κινείται με ένα είδος καυσίμου.
 3.3.28.
 «Όχημα αερίου ενός καυσίμου»: όχημα ενός καυσίμου που έχει σχεδιαστεί κυρίως για να κινείται διαρκώς με υγραέριο ή φυσικό αέριο/βιομεθάνιο ή υδρογόνο, αλλά μπορεί επίσης να διαθέτει και σύστημα βενζίνης για περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης ή μόνο για την εκκίνηση, με δεξαμενή βενζίνης μέγιστης ονομαστικής χωρητικότητας 15 λίτρων.
 3.4. Σύστημα μετάδοσης ισχύος
 3.4.1.
 «Σύστημα μετάδοσης ισχύος»: ο συνολικός συνδυασμός, σε ένα όχημα, συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας προώθησης, μετατροπέων ενέργειας προώθησης και συστημάτων κίνησης που παρέχουν στους τροχούς τη μηχανική ενέργεια για την προώθηση του οχήματος, μαζί με τις περιφερειακές διατάξεις.
 3.4.2.
 «Βοηθητικές διατάξεις»: μη περιφερειακές διατάξεις ή συστήματα κατανάλωσης, μετατροπής, αποθήκευσης ή παροχής ενέργειας, τα οποία είναι εγκατεστημένα στο όχημα για σκοπούς πλην της προώθησης του οχήματος και συνεπώς δεν θεωρούνται τμήμα του συστήματος μετάδοσης ισχύος.
 3.4.3.
 «Περιφερειακές διατάξεις»: κάθε διάταξη που καταναλώνει, μετατρέπει, αποθηκεύει ή προμηθεύει ενέργεια, όταν η ενέργεια δεν χρησιμοποιείται άμεσα ή έμμεσα για την προώθηση του οχήματος, αλλά η οποία είναι ουσιώδης για τη λειτουργία του συστήματος μετάδοσης ισχύος και, ως εκ τούτου, θεωρείται μέρος του εν λόγω συστήματος.
 3.4.4.
 «Σύστημα κίνησης»: τα συνδεδεμένα στοιχεία του συστήματος μετάδοσης για τη μετάδοση της μηχανικής ενέργειας μεταξύ του ή των μετατροπέων ενέργειας προώθησης και των τροχών.
 3.4.5.
 «Χειροκίνητη μετάδοση»: μετάδοση κατά την οποία οι ταχύτητες μπορούν να αλλάξουν μόνο μετά από ενέργεια του οδηγού.
 3.5. Γενικά
 3.5.1.
 «Εκπομπές βάσει κριτηρίων»: οι ουσίες εκπομπών για τις οποίες καθορίζονται όρια από τον παρόντα κανονισμό.
 3.5.2.
 Δεσμευμένο
 3.5.3.
 Δεσμευμένο
 3.5.4.
 Δεσμευμένο
 3.5.5.
 Δεσμευμένο
 3.5.6.
 «Ενεργειακή ζήτηση κύκλου»: η υπολογιζόμενη θετική ενέργεια η οποία απαιτείται από το όχημα για την οδήγηση του προβλεπόμενου κύκλου.
 3.5.7.
 «Σύστημα αναστολής»: κάθε στοιχείο σχεδιασμού το οποίο αισθάνεται τη θερμοκρασία, την ταχύτητα του οχήματος, τις στροφές του κινητήρα (RPM), τη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων, την υποπίεση της πολλαπλής εισαγωγής ή οποιαδήποτε άλλη παράμετρο με στόχο την ενεργοποίηση, την αυξομείωση, την καθυστέρηση ή την απενεργοποίηση της λειτουργίας οιουδήποτε μέρους του συστήματος ελέγχου των εκπομπών, που μειώνει την αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχου των εκπομπών υπό συνθήκες που είναι εύλογα αναμενόμενες κατά την κανονική χρήση και λειτουργία του οχήματος.
 3.5.8.
 «Τρόπος λειτουργίας επιλέξιμος από τον οδηγό»: διακεκριμένη κατάσταση επιλέξιμη από τον οδηγό, η οποία ενδεχομένως να επηρεάζει τις εκπομπές ή την κατανάλωση καυσίμου και/ή ενέργειας.
 3.5.9.
 «Κυρίαρχος τρόπος λειτουργίας»: για τους σκοπούς του παρόντος


text:
κανονισμού, μοναδικός τρόπος λειτουργίας επιλέξιμος από τον οδηγό που επιλέγεται πάντοτε κατά τη θέση του οχήματος σε λειτουργία, ανεξάρτητα από τον επιλέξιμο από τον οδηγό τρόπο λειτουργίας που χρησιμοποιούνταν κατά την προηγούμενη διακοπή λειτουργίας του οχήματος, και ο οποίος δεν μπορεί να αλλάξει σε άλλον τρόπο λειτουργίας. Μετά τη θέση του οχήματος σε λειτουργία, ο κυρίαρχος τρόπος λειτουργίας μπορεί να αλλάξει σε άλλον επιλέξιμο από τον οδηγό τρόπο λειτουργίας μόνο με σκόπιμη ενέργεια του οδηγού.
 3.5.10.
 «Συνθήκες αναφοράς (όσον αφορά τον υπολογισμό των εκπομπών μάζας)»: οι συνθήκες στις οποίες βασίζονται οι πυκνότητες των αερίων, ήτοι 101,325 kPa και 273,15 K (0 °C).
 3.5.11.
 «Εξατμιστικές εκπομπές»: εκπομπές αέριων, στερεών και υγρών ενώσεων από τον σωλήνα εξαγωγής.
 3.5.12.
 «Διαμορφώσιμος τρόπος λειτουργίας εκκίνησης»: για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, επιλέξιμος από τον οδηγό τρόπος λειτουργίας που μπορεί να οριστεί από τον οδηγό ως τρόπος λειτουργίας που επιλέγεται αυτόματα κατά τη θέση του οχήματος σε λειτουργία. Μετά τη θέση του οχήματος σε λειτουργία, ο διαμορφώσιμος τρόπος λειτουργίας εκκίνησης μπορεί να αλλάξει σε άλλον τρόπο λειτουργίας μόνο με σκόπιμη ενέργεια του οδηγού.
 3.6. PM/PN
 Ο όρος «σωματίδιο» χρησιμοποιείται κατά κανόνα για το υλικό που χαρακτηρίζεται (μετράται) όταν είναι αερομεταφερόμενο (αιωρούμενη ύλη), ενώ ο όρος «σωματιδιακό υλικό» χρησιμοποιείται κατά κανόνα για εναποθέσεις.
 3.6.1.
 «Εκπομπές αριθμού σωματιδίων» (PN): ο συνολικός αριθμός στερεών σωματιδίων που εκπέμπονται από την εξάτμιση του οχήματος, με ποσοτικοποίηση σύμφωνα με τις μεθόδους αραίωσης, δειγματοληψίας και μέτρησης όπως προσδιορίζονται στον παρόντα κανονισμό.
 3.6.2.
 «Εκπομπές σωματιδιακού υλικού» (PM): η μάζα οποιουδήποτε σωματιδιακού υλικού που εκπέμπεται από την εξάτμιση του οχήματος, με ποσοτικοποίηση σύμφωνα με τις μεθόδους αραίωσης, δειγματοληψίας και μέτρησης όπως προσδιορίζονται στον παρόντα κανονισμό.
 3.7. WLTC
 3.7.1.
 «Ονομαστική ισχύς κινητήρα» (Prated): η μέγιστη καθαρή ισχύς του κινητήρα σε kW, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 85 του ΟΗΕ.
 3.7.2.
 «Μέγιστη ταχύτητα» (vmax): η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Ελλείψει δήλωσης, η μέγιστη ταχύτητα καθορίζεται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 68 του ΟΗΕ.
 3.8. Διαδικασία
 3.8.1.
 «Σύστημα περιοδικής αναγέννησης»: διάταξη ελέγχου εξατμιστικών εκπομπών (π.χ. καταλυτικός μετατροπέας, παγίδα σωματιδίων) που απαιτεί διαδικασία περιοδικής αναγέννησης.
 3.9. Εξατμιστικές εκπομπές
 3.9.1.
 «Σύστημα δεξαμενής καυσίμου»: οι διατάξεις που επιτρέπουν την αποθήκευση του καυσίμου, στις οποίες περιλαμβάνονται η δεξαμενή καυσίμου, το σύστημα πλήρωσης καυσίμου, το πώμα πλήρωσης καυσίμου και η αντλία καυσίμου, όταν έχει τοποθετηθεί εντός ή επάνω στη δεξαμενή καυσίμου.
 3.9.2.
 «Σύστημα καυσίμου»: τα κατασκευαστικά στοιχεία στα οποία αποθηκεύεται ή διά των οποίων μεταφέρεται το καύσιμο και τα οποία είναι ενσωματωμένα στο όχημα και περιλαμβάνουν το σύστημα δεξαμενής καυσίμου, όλους τους αγωγούς καυσίμου και ατμών, τυχόν τοποθετημένες αντλίες καυσίμου εκτός δεξαμενής και το κάνιστρο ενεργού άνθρακα.
 3.9.3.
 «Χωρητικότητα εργασίας του βουτανίου» (BWC): η μάζα βουτανίου που μπορεί να απορροφήσει ένα κάνιστρο ενεργού άνθρακα.
 3.9.4.
 «BWC300»: η χωρητικότητα εργασίας του βουτανίου μετά από 300 κύκλους γήρανσης καυσίμου.
 3.9.5.
 «Συντελεστής διαπερατότητας» (PF):ο συντελεστής που προσδιορίζεται από τις διαφυγές υδρογονανθράκων στη διάρκεια συγκεκριμένης χρονικής περιόδου και ο οποίος χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των τελικών εξατμιστικών εκπομπών.
 3.9.6.
 «Μονοστρωματική μη μεταλλική δεξαμενή»: δεξαμενή καυσίμου που είναι κατασκευασμένη με ένα


text:
μόνο στρώμα μη μεταλλικού υλικού, συμπεριλαμβανομένων των φθοριωμένων/σουλφονωμένων υλικών.
 3.9.7.
 «Πολυστρωματική δεξαμενή»: δεξαμενή καυσίμου κατασκευασμένη με τουλάχιστον δύο διαφορετικά στρώματα υλικών, ένα από τα οποία είναι υλικό φραγμού από υδρογονάνθρακα.
 3.9.8.
 «Σύστημα στεγανοποιημένης δεξαμενής καυσίμου»: σύστημα δεξαμενής καυσίμου στο οποίο οι ατμοί καυσίμου δεν απάγονται με αερισμό στη διάρκεια στάθμευσης κατά τον ημερήσιο κύκλο 24 ωρών που προσδιορίζεται στο σημείο 6.5.9 του παραρτήματος Γ3, όταν εκτελείται με το ισχύον καύσιμο αναφοράς που προσδιορίζεται στο σημείο 7 του παραρτήματος Β3.
 3.9.9.
 «Εξατμιστικές εκπομπές»: στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού, οι διαφυγές ατμών υδρογονανθράκων από το σύστημα καυσίμου μηχανοκίνητου οχήματος στη διάρκεια στάθμευσης και αμέσως πριν από τον ανεφοδιασμό στεγανοποιημένης δεξαμενής καυσίμου.
 3.9.10.
 «Διαφυγές ατμών αποσυμπίεσης»: εξαέρωση υδρογονανθράκων που επιτρέπει το σύστημα από ανακουφιστική βαλβίδα συστήματος στεγανοποιημένης δεξαμενής καυσίμου αποκλειστικά μέσω του κάνιστρου ενεργού άνθρακα.
 3.9.11.
 «Υπερχείλιση διαφυγών ατμών αποσυμπίεσης»: οι υδρογονάνθρακες διαφυγών ατμών αποσυμπίεσης που διέρχονται μέσω του κάνιστρου ενεργού άνθρακα κατά την αποσυμπίεση.
 3.9.12.
 «Πίεση εκτόνωσης δεξαμενής καυσίμου»: η ελάχιστη τιμή πίεσης στην οποία το σύστημα στεγανοποιημένης δεξαμενής καυσίμου ξεκινά τον αερισμό με βάση αποκλειστικά την πίεση εντός της δεξαμενής.
 3.9.13.
 «Διάβαση των 2 γραμμαρίων»: θεωρείται ότι έχει επιτευχθεί όταν η σωρευτική ποσότητα υδρογονανθράκων που εκπέμπονται από το κάνιστρο ενεργού άνθρακα ισούται με 2 γραμμάρια.
 3.10. Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)
 3.10.1.
 «Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)»: στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού, σύστημα επί του οχήματος το οποίο έχει την ικανότητα να εντοπίζει δυσλειτουργίες των παρακολουθούμενων συστημάτων ελέγχου εκπομπών, να προσδιορίζει το πιθανό σημείο μιας δυσλειτουργίας μέσω κωδικών βλάβης αποθηκευμένων σε μνήμη υπολογιστή και να ανάβει τον ενδείκτη δυσλειτουργίας (MI) για να ενημερώσει τον χειριστή του οχήματος.
 3.10.2.
 «Οικογένεια OBD»: καθορισμένη από τον κατασκευαστή ομάδα οχημάτων τα οποία, λόγω του σχεδιασμού τους, αναμένεται να έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά από πλευράς εκπομπών καυσαερίων και συστήματος OBD. Κάθε όχημα της οικογένειας αυτής έχει συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως ορίζονται στο σημείο 6.8.1.
 3.10.3.
 «Σύστημα ελέγχου εκπομπών»: στο πλαίσιο του OBD, ο ηλεκτρονικός ελεγκτής ρύθμισης του κινητήρα και οποιοδήποτε κατασκευαστικό στοιχείο που συνδέεται με τις εκπομπές στο σύστημα εξαγωγής ή εξάτμισης, το οποίο τροφοδοτεί με δεδομένα ή λαμβάνει δεδομένα από τον συγκεκριμένο ελεγκτή.
 3.10.4.
 «Ενδείκτης δυσλειτουργίας (MI)»: οπτικός ή ακουστικός ενδείκτης που πληροφορεί με σαφήνεια τον οδηγό του οχήματος για περιπτώσεις δυσλειτουργίας οποιουδήποτε σχετικού με τις εκπομπές κατασκευαστικού στοιχείου που συνδέεται με το OBD ή του ίδιου του OBD.
 3.10.5.
 «Δυσλειτουργία»: η αστοχία σε κάποιο σχετικό με εκπομπές κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα, η οποία μπορεί να επιφέρει υπέρβαση των οριακών τιμών του OBD που προβλέπονται στο σημείο 6.8.2 ή εάν το σύστημα OBD δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις βασικές απαιτήσεις παρακολούθησης του παραρτήματος Γ5.
 3.10.6.
 «Δευτερεύουσα παροχή αέρα»: ρεύμα αέρα που εισάγεται στο σύστημα εξάτμισης με τη βοήθεια αντλίας ή αναρροφητικής βαλβίδας ή άλλου μέσου και προορίζεται να υποβοηθά την οξείδωση των υδρογονανθράκων (HC) και του CO που περιέχει η ροή των καυσαερίων.
 3.10.7.
 «Διάλειψη κινητήρα»: η έλλειψη καύσης στον κύλινδρο κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης λόγω απουσίας σπινθήρα, φτωχής τροφοδοσίας σε καύσιμο, χαμηλής συμπίεσης ή άλλης αιτίας. Από πλευράς παρακολούθησης μέσω του OBD πρόκειται για


text:
το ποσοστό των διαλείψεων επί του συνολικού αριθμού αναφλέξεων (βάσει της δήλωσης του κατασκευαστή), το οποίο μπορεί να επιφέρει υπέρβαση των οριακών τιμών του OBD που προβλέπονται στο σημείο 6.8.2, ή για το ποσοστό που μπορεί να οδηγήσει στην υπερθέρμανση του καταλύτη ή των καταλυτών εξαγωγής καυσαερίων και να προκαλέσει ανεπανόρθωτη βλάβη.
 3.10.8.
 «Κύκλος οδήγησης OBD»: αποτελείται από τη φάση εκκίνησης του κινητήρα, την οδήγηση κατά την οποία εντοπίζεται τυχόν δυσλειτουργία, καθώς και τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα.
 3.10.9.
 «Κύκλος προθέρμανσης»: η λειτουργία του οχήματος επί ικανό χρονικό διάστημα ώστε η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού να αυξηθεί τουλάχιστον κατά 22 K σε σχέση με τη θερμοκρασία κατά την εκκίνηση του κινητήρα και να ανέλθει τουλάχιστον στους 343 K (70 °C).
 3.10.10.
 «Mικρορρύθμιση καυσίμου»: οι προσαρμογές του βασικού προγραμματισμού παροχής καυσίμου λόγω εισροής νέων δεδομένων. Η βραχυπρόθεσμη μικρορρύθμιση καυσίμου σημαίνει δυναμικές ή στιγμιαίες προσαρμογές. Η μακροπρόθεσμη μικρορρύθμιση καυσίμου σημαίνει πολύ πιο βαθμιαίες προσαρμογές στο πρόγραμμα παροχής καυσίμου σε σύγκριση με τις βραχυπρόθεσμες μικρορρυθμίσεις. Αυτές οι μακροπρόθεσμες προσαρμογές αντισταθμίζουν τις διαφορές και τις βαθμιαίες αλλαγές που επέρχονται στο όχημα με την πάροδο του χρόνου.
 3.10.11.
 «Υπολογιζόμενη τιμή φορτίου»: η ένδειξη της τρέχουσας ροής αέρα διαιρούμενη διά της μέγιστης ροής αέρα, όπου η μέγιστη ροή αέρα διορθώνεται συναρτήσει του υψομέτρου (εάν είναι γνωστό). Ο ορισμός αυτός παράγει αδιάστατο αριθμό, ο οποίος δεν αναφέρεται ειδικά στον κινητήρα και παρέχει στον τεχνικό συντήρησης ένδειξη για το χρησιμοποιούμενο ποσοστό του κυβισμού του κινητήρα (όπου το 100 % αντιστοιχεί σε τελείως ανοικτή πεταλούδα)·
 3.10.12.
 «Προκαθορισμένη διαρκής ρύθμιση εκπομπών»: η περίπτωση όπου ο ελεγκτής ρύθμισης του κινητήρα μεταπηδά μονίμως σε θέση που δεν απαιτεί είσοδο δεδομένων από κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα σε βλάβη, εφόσον η αστοχία του κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος θα επέφερε αύξηση των εκπομπών του οχήματος σε επίπεδο που υπερβαίνει τις οριακές τιμές του OBD του σημείου 6.8.2.
 3.10.12.1.
 «Διαρκής» στο πλαίσιο αυτό σημαίνει ότι η προκαθορισμένη ρύθμιση δεν είναι ανακτήσιμη, δηλαδή η στρατηγική διάγνωσης ή ελέγχου που προκάλεσε την προκαθορισμένη ρύθμιση εκπομπών δεν μπορεί να εκτελεστεί στον επόμενο κύκλο οδήγησης και δεν μπορεί να επιβεβαιώσει ότι οι συνθήκες που προκάλεσαν την προκαθορισμένη ρύθμιση εκπομπών δεν υφίστανται πλέον. Όλες οι άλλες προκαθορισμένες ρυθμίσεις εκπομπών δεν θεωρούνται διαρκείς.
 3.10.13.
 «Μονάδα απόληψης ισχύος»: διάταξη που παίρνει κίνηση από τον κινητήρα για την τροφοδότηση με ενέργεια βοηθητικού, ενσωματωμένου στο όχημα, εξοπλισμού.
 3.10.14.
 «Πρόσβαση»: η διαθεσιμότητα όλων των σχετικών με τις εκπομπές δεδομένων του OBD, συμπεριλαμβανομένων όλων των κωδικών βλάβης, τα οποία απαιτούνται για την εξέταση, τη διάγνωση, τη συντήρηση ή την επισκευή των σχετικών με τις εκπομπές εξαρτημάτων του οχήματος, μέσω της σειριακής θύρας του τυποποιημένου διαγνωστικού συνδέσμου (σύμφωνα με το σημείο 6.5.3.5 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος Γ5).
 3.10.15.
 «Απεριόριστη»:
 3.10.15.1.
 η πρόσβαση για την οποία δεν απαιτείται κωδικός του κατασκευαστή ή άλλη παρεμφερής διάταξη· ή
 3.10.15.2.
 η πρόσβαση που επιτρέπει την αξιολόγηση των συλλεχθέντων δεδομένων χωρίς να χρειάζεται καμία μοναδική πληροφορία αποκωδικοποίησης, εκτός εάν οι εν λόγω πληροφορίες είναι ήδη τυποποιημένες.
 3.10.16.
 «Τυποποιημένος»: η όλη ροή των πληροφοριακών δεδομένων, συμπεριλαμβανομένων όλων των χρησιμοποιούμενων κωδικών βλάβης, παράγεται μόνο


text:
σύμφωνα με βιομηχανικά πρότυπα τα οποία, δεδομένου ότι ο μορφότυπός τους και οι επιτρεπόμενες επιλογές καθορίζονται με σαφήνεια, παρέχουν τον μέγιστο βαθμό εναρμόνισης στη βιομηχανία οχημάτων, και των οποίων η χρήση στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού επιτρέπεται ρητώς.
 3.10.17.
 Δεσμευμένο
 3.10.18.
 «Ανεπάρκεια»: σε σχέση με τα συστήματα OBD για οχήματα, ο όρος αυτός σημαίνει ότι κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήματα που παρακολουθούνται περιέχουν προσωρινά ή μόνιμα χαρακτηριστικά λειτουργίας τα οποία μειώνουν την κατά τα άλλα αποτελεσματική παρακολούθηση μέσω του OBD αυτών των κατασκευαστικών στοιχείων ή συστημάτων ή δεν πληρούν όλες τις υπόλοιπες αναλυτικές απαιτήσεις για τα OBD.
 3.10.19
 «Ρουτίνες μειωμένων στροφών κινητήρα»: οποιαδήποτε προκαθορισμένη ρύθμιση εκτός από την προκαθορισμένη ρύθμιση εκπομπών.
 3.10.20.
 «Εκκρεμής κωδικός βλάβης»: διαγνωστικός κωδικός προβλήματος που αποθηκεύεται κατά την αρχική ανίχνευση μιας δυσλειτουργίας, προτού ανάψει ο ενδείκτης δυσλειτουργίας.
 3.10.21.
 «Ετοιμότητα»: η κατάσταση που δηλώνει ότι ένα όργανο παρακολούθησης, ή μια ομάδα οργάνων παρακολούθησης, έχουν λειτουργήσει μετά την τελευταία διαγραφή η οποία ακολούθησε κατόπιν εξωτερικού αιτήματος ή εντολής (π.χ. μέσω διάταξης σάρωσης OBD).
 3.11. Δοκιμή διόρθωσης ως προς τη θερμοκρασία περιβάλλοντος (παράρτημα Β6α)
 3.11.1.
 «Ενεργή διάταξη αποθήκευσης θερμότητας»: τεχνολογία η οποία αποθηκεύει θερμότητα στο εσωτερικό οποιασδήποτε διάταξης ενός οχήματος και απελευθερώνει τη θερμότητα σε κατασκευαστικό στοιχείο του συστήματος μετάδοσης ισχύος μέσα σε ορισμένο χρονικό διάστημα από την εκκίνηση του κινητήρα. Χαρακτηρίζεται από την ενθαλπία η οποία είναι αποθηκευμένη στο σύστημα και από τον χρόνο που απαιτείται για την απελευθέρωση της θερμότητας προς τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος μετάδοσης ισχύος.
 3.11.2.
 «Μονωτικά υλικά»: οποιοδήποτε υλικό στο διαμέρισμα του κινητήρα είναι συνδεδεμένο με τον κινητήρα και/ή το πλαίσιο, έχει ως αποτέλεσμα θερμομόνωση και χαρακτηρίζεται από μέγιστη θερμική αγωγιμότητα ίση με 0,1 W/(mK).
 4. Αίτηση έγκρισης
 4.1.
 Η αίτηση για χορήγηση έγκρισης τύπου οχήματος όσον αφορά τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του στην αρχή έγκρισης τύπου.
 4.1.1.
 Η αίτηση που αναφέρεται στο σημείο 4.1 συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών που παρατίθεται στο παράρτημα Α1 του παρόντος κανονισμού.
 4.1.2.
 Επίσης, ο κατασκευαστής υποβάλλει τα ακόλουθα στοιχεία:
 α)
 στην περίπτωση οχημάτων με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, δήλωση του κατασκευαστή σχετικά με το ελάχιστο ποσοστό διαλείψεων επί συνολικού αριθμού αναφλέξεων, το οποίο θα προκαλούσε εκπομπές που υπερβαίνουν τα κατώτατα όρια OBD του σημείου 6.8.2, εάν αυτό το ποσοστό διαλείψεων παρατηρήθηκε εξαρχής σε δοκιμή τύπου 1 όπως περιγράφεται στο μέρος Β των παραρτημάτων του παρόντος κανονισμού ή το οποίο θα μπορούσε να προκαλέσει υπερθέρμανση του ή των καταλυτών καυσαερίων πριν προκληθεί ανεπανόρθωτη βλάβη·
 β)
 λεπτομερείς γραπτές πληροφορίες με τις οποίες περιγράφονται πλήρως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του συστήματος OBD, συμπεριλαμβανομένου του καταλόγου όλων των σχετικών μερών του συστήματος ελέγχου των εκπομπών του οχήματος που παρακολουθεί το σύστημα OBD·
 γ)
 περιγραφή του ενδείκτη δυσλειτουργίας (MI) που χρησιμοποιείται στο σύστημα OBD για να επισημαίνονται οι αστοχίες στον οδηγό του οχήματος·
 δ)
 το παρόν σημείο ισχύει μόνο για το επίπεδο 1Α:
 δήλωση του κατασκευαστή ότι το σύστημα OBD συμμορφώνεται με τις διατάξεις της παραγράφου 7 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος Γ5 του παρόντος κανονισμού σχετικά με την


text:
απόδοση κατά τη χρήση σε όλες τις ευλόγως προβλέψιμες συνθήκες οδήγησης·
 ε)
 το παρόν σημείο ισχύει μόνο για το επίπεδο 1Α:
 σχέδιο που να περιγράφει λεπτομερώς τα τεχνικά κριτήρια και την αιτιολόγηση για την αύξηση του αριθμητή και του παρονομαστή κάθε οθόνης πολλαπλών ενδείξεων που πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις των σημείων 7.2 και 7.3 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος Γ5 του παρόντος κανονισμού, καθώς και για την ακύρωση των αριθμητών, των παρονομαστών και του γενικού παρονομαστή υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στο σημείο 7.7 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος Γ5 του παρόντος κανονισμού·
 στ)
 περιγραφή των μέτρων που λαμβάνονται ώστε να αποτρέπονται οι παρεμβάσεις και η τροποποίηση του υπολογιστή για τον έλεγχο των εκπομπών·
 ζ)
 εάν υπάρχουν, τα στοιχεία της οικογένειας OBD όπως αναφέρονται στο σημείο 6.8.1·
 η)
 όπου αυτό ενδείκνυται, αντίγραφα άλλων εγκρίσεων τύπου με τα σχετικά δεδομένα, ώστε να καθίσταται εφικτή η επέκταση εγκρίσεων και ο καθορισμός συντελεστών φθοράς.
 4.1.3.
 Για τις δοκιμές που περιγράφονται στο σημείο 3 του παραρτήματος Γ5 του παρόντος κανονισμού, υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη δοκιμή έγκρισης τύπου όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου ή της οικογένειας οχημάτων εξοπλισμένο με το προς έγκριση σύστημα OBD. Εάν η τεχνική υπηρεσία κρίνει ότι το υποβληθέν όχημα δεν αντιπροσωπεύει πλήρως την οικογένεια OBD που περιγράφεται στο σημείο 6.8.1, υποβάλλεται για δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3 του παραρτήματος Γ5 του παρόντος κανονισμού εναλλακτικό όχημα και, εφόσον χρειάζεται, πρόσθετο όχημα.
 4.2.
 Υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών σχετικά με τις εκπομπές καυσαερίων, τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και την κατανάλωση καυσίμου και/ή τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και της ηλεκτρικής αυτονομίας, τις εξατμιστικές εκπομπές, την ανθεκτικότητα και το σύστημα OBD παρατίθεται στο παράρτημα Α1 του παρόντος κανονισμού. Οι πληροφορίες που αναφέρονται στο σημείο 3.2.12.2.7.6 του παραρτήματος Α1 του παρόντος κανονισμού πρέπει να περιλαμβάνονται στο προσάρτημα 1 «Πληροφορίες σχετικά με το σύστημα OBD» της ανακοίνωσης σχετικά με την έγκριση τύπου που περιλαμβάνεται στο παράρτημα Α2 του παρόντος κανονισμού.
 4.2.1.
 Υποβάλλονται, κατά περίπτωση, αντίγραφα άλλων εγκρίσεων τύπου με τα σχετικά στοιχεία, ώστε να καθίσταται δυνατή η επέκταση εγκρίσεων και ο καθορισμός συντελεστών φθοράς.
 4.3.
 Για τις δοκιμές που περιγράφονται στον πίνακα Α της παραγράφου 6, υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχημάτων.
 4.3.1.
 Για τους σκοπούς του σημείου 4.1.2 στοιχείο ε), η αρχή έγκρισης τύπου που χορηγεί την έγκριση καθιστά διαθέσιμες στις άλλες αρχές έγκρισης τύπου τις πληροφορίες που αναφέρονται στο συγκεκριμένο σημείο κατόπιν αιτήματος.
 4.3.2.
 Για τους σκοπούς του σημείου 4.1.2 στοιχεία δ) και ε), οι αρχές έγκρισης τύπου δεν εγκρίνουν ένα όχημα εάν οι πληροφορίες που υποβάλλει ο κατασκευαστής δεν είναι κατάλληλες για την εκπλήρωση των απαιτήσεων του σημείου 7 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος Γ5 του παρόντος κανονισμού. Τα σημεία 7.2, 7.3 και 7.7 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος Γ5 του παρόντος κανονισμού ισχύουν σε όλες τις ευλόγως προβλέψιμες συνθήκες οδήγησης. Για την αξιολόγηση της εφαρμογής των απαιτήσεων που ορίζονται στα σημεία 7.2 και 7.3 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος Γ5, η αρχή έγκρισης