text:
της σειράς πρέπει να ανταποκρίνονται στις ισχύουσες
 οριακές τιμές εκπομπών,
 1/ Σύμφωνα με το παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3)
 (TRANS/WP.29/78/Αναθ.1/Τροπ.2).
 2/ Οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται από μηχανοκίνητα οχήματα των κατηγοριών N1, N2 και M2 δεν
 εγκρίνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, δεδομένου ότι τα οχήματα αυτά εγκρίνονται
 σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/3
 2.6. ως «μητρικός κινητήρας» νοείται ένας κινητήρας που επιλέγεται από σειρά κινητήρων
 με τρόπο ώστε τα χαρακτηριστικά των εκπομπών του να είναι αντιπροσωπευτικά της
 συγκεκριμένης σειράς κινητήρων,
 2.7. ως «αέριοι ρύποι» νοούνται το μονοξείδιο του άνθρακα, οι υδρογονάνθρακες
 (με παραδοχή αναλογίας CH1,85 για το πετρέλαιο ντίζελ, CH2,525 για το
 υγραέριο LGP και με παραδοχή μοριακού τύπου CH3O0,5 για την αιθανόλη
 που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κινητήρων ντίζελ), οι υδρογονάνθρακες πλην
 του μεθανίου (με παραδοχή αναλογίας CH1,85 για το πετρέλαιο ντίζελ,
 CH2,525 για το υγραέριο LGP και CH2,93 για το φυσικό αέριο), το μεθάνιο
 (με παραδοχή αναλογίας CH4 για το φυσικό αέριο) και τα οξείδια του αζώτου
 εκφρασμένα σε ισοδύναμα διοξειδίου του αζώτου (NO2),
 ως «σωματιδιακοί ρύποι» νοείται κάθε υλικό που συλλέγεται σε συγκεκριμένο
 φίλτρο μετά την αραίωση του καυσαερίου με καθαρό φιλτραρισμένο αέρα,
 έτσι ώστε η θερμοκρασία να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52°C),
 2.8. ως «αιθάλη» νοούνται τα σωματίδια που αιωρούνται στο ρεύμα του
 καυσαερίου κινητήρα ντίζελ και τα οποία απορροφούν, αντανακλούν ή
 διαθλούν το φως,
 2.9. ως «καθαρά ισχύς» νοείται η ισχύς σε ECE kW που λαμβάνεται στην τράπεζα
 δοκιμών στην απόληξη του στροφαλοφόρου άξονα, ή ισοδύναμη ισχύς,
 μετρούμενη σύμφωνα με τη μέθοδο για τη μέτρηση ισχύος που καθορίζεται
 στον κανονισμό αριθ. 24,
 2.10. ως «δηλούμενη μέγιστη ισχύς (Pmax)» νοείται η μέγιστη ισχύς σε ECE kW
 (καθαρά ισχύς), που δηλώνεται από τον κατασκευαστή στην αίτησή του για
 έγκριση τύπου,
 2.11. ως «ποσοστιαίο φορτίο» νοείται το κλάσμα της μέγιστης διαθέσιμης ροπής σε
 συγκεκριμένο αριθμό στροφών του κινητήρα,
 2.12. ως «δοκιμή ESC» νοείται ο κύκλος δοκιμών που συνίσταται από 13 σταθερές
 συνθήκες λειτουργίας προς εφαρμογή σύμφωνα με το σημείο 5.2 του παρόντος
 κανονισμού,
 2.13. ως «δοκιμή ELR» νοείται ο κύκλος δοκιμών που συνίσταται από ακολουθία
 σταδίων φόρτισης σε σταθερές στροφές κινητήρα προς εφαρμογή σύμφωνα με
 το σημείο 5.2 του παρόντος κανονισμού,
 2.14. ως «δοκιμή ETC» νοείται ένας κύκλος δοκιμών που συνίσταται από 1800
 μεταβατικές συνθήκες λειτουργίας μεταβαλλόμενες ανά δευτερόλεπτο, προς
 εφαρμογή σύμφωνα με το σημείο 5.2 του παρόντος κανονισμού,
 2.15. ως «κλίμακα στροφών λειτουργίας κινητήρα» νοείται η κλίμακα στροφών του
 ---pagebreak--- L 375/4 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 κινητήρα που χρησιμοποιείται με τη μεγαλύτερη συχνότητα κατά τη
 λειτουργία του σε πραγματικές συνθήκες, και περικλείεται μεταξύ των
 χαμηλών και των υψηλών στροφών, όπως ορίζεται στο παράρτημα 4 του
 παρόντος κανονισμού,
 2.16. ως «χαμηλές στροφές (nlo)» νοούνται οι ελάχιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες
 αποδίδει το 50 τοις εκατό της δηλούμενης μέγιστης ισχύος,
 2.17. ως «υψηλές στροφές (nhi)» νοούνται οι μέγιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες
 αποδίδει το 70 τοις εκατό της δηλούμενης μέγιστης ισχύος,
 2.18. ως «στροφές κινητήρα Α, Β και Γ»


text:
νοούνται οι στροφές δοκιμής εντός της κλίμακας
 στροφών λειτουργίας του κινητήρα προς χρήση κατά τη δοκιμή ESC και τη δοκιμή
 ELR, όπως καθορίζεται στο παράρτημα 4 προσάρτημα 1 του παρόντος κανονισμού,
 2.19. ως «περιοχή ελέγχου» νοείται η περιοχή μεταξύ των στροφών κινητήρα Α και Γ και
 μεταξύ των ποσοστών 25 και 100 τοις εκατό του φορτίου,
 2.20. ως «στροφές αναφοράς (nref)» νοείται το 100 τοις εκατό του αριθμού στροφών προς
 χρήση για την απομαλοποίηση των τιμών των σχετικών στροφών της δοκιμής ETC,
 όπως καθορίζεται στο παράρτημα 4 προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού,
 2.21. ως «νεφελόμετρο» νοείται το όργανο που έχει σχεδιαστεί για τη μέτρηση της
 θολότητας των σωματιδίων αιθάλης βάσει της αρχής της απόσβεσης του φωτός,
 2.22. ως «κλίμακα φυσικού αερίου (NG)» νοείται μια από τις κλίμακες Η ή L, όπως αυτές
 ορίζονται στο ευρωπαϊκό πρότυπο EN 437 του Νοεμβρίου του 1993,
 2.23. ως «αυτόματη προσαρμογή» νοείται κάθε διάταξη του κινητήρα που επιτρέπει τη
 διατήρηση σταθερού λόγου αέρα/καυσίμου,
 2.24. ως «αναβαθμονόμηση» νοείται η μικρορύθμιση κινητήρα NG, ώστε αυτός να έχει τις
 ίδιες επιδόσεις (ισχύς, κατανάλωση καυσίμων) σε διάφορες κλίμακες φυσικού αερίου,
 2.25. ως «δείκτης Wobbe (κατώτερος Wl· ή ανώτερος Wu)» νοείται ο λόγος της αντίστοιχης
 θερμογόνου δύναμης ανά μονάδα όγκου ενός αερίου προς την τετραγωνική ρίζα της
 σχετικής πυκνότητάς του στις ίδιες συνθήκες αναφοράς:
 W = H gas X ρ air / ρ gas
 2.26. ως «συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ)» νοείται η μαθηματική έκφραση της
 απαιτούμενης ευελιξίας του συστήματος διαχείρισης του κινητήρα έναντι της αλλαγής
 του λόγου περίσσειας αέρα λ, όταν ο κινητήρας τροφοδοτείται με αέριο καύσιμο
 διαφορετικής σύνθεσης από το καθαρό μεθάνιο (για τον υπολογισμό του Sλ, βλ.
 παράρτημα 8),
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/5
 2.27. ως «βελτιωμένο και σεβόμενο το περιβάλλον όχημα (EEV)» νοείται ένας τύπος
 μηχανοκίνητου οχήματος ο οποίος τηρεί τις προαιρετικές οριακές τιμές εκπομπών που
 περιλαμβάνονται στη σειρά Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1. του παρόντος
 κανονισμού,
 2.28. ως «σύστημα αναστολής» νοείται κάθε σύστημα το οποίο μετρά, αισθάνεται ή
 ανταποκρίνεται σε λειτουργικές μεταβλητές (π.χ. ταχύτητα οχήματος, στροφές
 κινητήρα, χρησιμοποιούμενη σχέση μετάδοσης της κίνησης, θερμοκρασία, πίεση
 εισαγωγής ή οποιαδήποτε άλλη παράμετρος) με στόχο την ενεργοποίηση, την
 αυξομείωση, την καθυστέρηση ή την απενεργοποίηση της λειτουργίας οποιουδήποτε
 συστατικού στοιχείου ή λειτουργίας του συστήματος ελέγχου των εκπομπών κατά
 τρόπο ώστε να μειώνεται η αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχου των
 εκπομπών υπό συνθήκες που απαντούν κατά την κανονική χρήση του οχήματος, εκτός
 εάν η χρησιμοποίηση ενός τέτοιου συστήματος προβλέπεται ουσιαστικά στις
 εφαρμοζόμενες διαδικασίες δοκιμών για την πιστοποίηση των εκπομπών,
 2.29. ως «βοηθητικό σύστημα ελέγχου» νοείται κάθε σύστημα, λειτουργία ή στρατηγική
 ελέγχου που εγκαθίσταται σε έναν κινητήρα ή σε ένα όχημα και που χρησιμοποιείται,
 αφενός, για την προστασία του κινητήρα και/ή του βοηθητικού εξοπλισμού του από
 συνθήκες λειτουργίας οι οποίες θα μπορούσαν να προκαλέσουν φθορά ή βλάβη ή,
 αφετέρου, για τη διευκόλυνση της εκκίνησης του κινητήρα. Βοηθητικό σύστημα
 ελέγχου μπορεί να είναι επίσης μια στρατηγική ή ένα μέτρο που έχει επιδειχθεί με
 επιτυχία ότι δεν είναι σύστημα αναστολής,
 2.30. ως «ανορθολογική μέθοδος ελέγχου των εκπομπών» νοείται κάθε

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
μέθοδος ή μέτρο
 που, όταν το όχημα λειτουργεί υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, περιορίζει την
 αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχου των εκπομπών σε επίπεδο κατώτερο
 από το αναμενόμενο κατά τις εφαρμοζόμενες διαδικασίες δοκιμής των εκπομπών.
 Σχήμα 1: Ειδικοί ορισμοί των κύκλων δοκιμών
 ---pagebreak--- L 375/6 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Net power: καθαρή ισχύς
 Engine speed: στροφές του κινητήρα
 of net: της καθαρής
 of: της
 idle: άφορτη λειτουργία
 control area: περιοχή ελέγχου
 2.31. Σύμβολα και συντμήσεις
 2.31.1. Σύμβολα των παραμέτρων των δοκιμών
 Σύμβολο Μονάδα Όρος
 AP m2 Επιφάνεια διατομής του καθετήρα ισοκινητικής
 δειγματοληψίας
 AT m2 Επιφάνεια διατομής του σωλήνα εξαγωγής
 CEE - Απόδοση ως προς το αιθάνιο
 CEM - Απόδοση ως προς το μεθάνιο
 C1 - Υδρογονάνθρακες ισοδύναμοι με C1
 conc ppm / vol% ∆είκτης που υποδηλώνει συγκέντρωση
 D0 m3/s Σημείο τομής με τη συνάρτηση βαθμονόμησης PDP
 DF - Συντελεστής αραίωσης
 D - Σταθερά της συνάρτησης Bessel
 E - Σταθερά της συνάρτησης Bessel
 EZ g/kWh Εκπομπές NOx στο σημείο ελέγχου διά παρεμβολής
 fa - Εργαστηριακός ατμοσφαιρικός συντελεστής
 fc s-1 Συχνότητα διακοπής της τροφοδοσίας του φίλτρου
 Bessel
 FFH - Ειδικός συντελεστής καυσίμου για τον υπολογισμό
 της συγκέντρωσης σε υγρή βάση από τη
 συγκέντρωση σε ξηρά βάση
 FS - Στοιχειομετρικός συντελεστής
 GAIRW kg/h Παροχή μάζας του αέρα εισαγωγής σε υγρή βάση
 GAIRD kg/h Παροχή μάζας του αέρα εισαγωγής σε ξηρά βάση
 GDILW kg/h Παροχή μάζας του αέρα αραίωσης σε υγρή βάση
 GEDFW kg/h Ισοδύναμα παροχής μάζας αραιωμένου καυσαερίου
 σε υγρή βάση
 GEXHW kg/h Παροχή μάζας καυσαερίου σε υγρή βάση
 GFUEL kg/h Παροχή μάζας καυσίμου
 GTOTW kg/h Παροχή μάζας αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή
 βάση
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/7
 Σύμβολο Μονάδα Όρος
 βάση
 H MJ/m3 Θερμογόνος δύναμη
 HREF g/kg Τιμή αναφοράς απόλυτης υγρασίας (10,71g/kg)
 Ha g/kg Απόλυτη υγρασία του αέρα εισαγωγής
 Hd g/kg Απόλυτη υγρασία του αέρα αραίωσης
 HTCRAT mol/mol Λόγος υδρογόνου προς άνθρακα
 I - ∆είκτης που υποδηλώνει συγκεκριμένες συνθήκες
 λειτουργίας
 K - Σταθερά Bessel
 K m-1 Συντελεστής απορρόφησης του φωτός
 KH,D - ∆ιορθωτικός συντελεστής υγρασίας για τα NOx σε
 κινητήρες ντίζελ
 KH,G - ∆ιορθωτικός συντελεστής υγρασίας για τα NOx σε
 κινητήρες αερίου
 KV Συνάρτηση βαθμονόμησης CFV
 KW,a - ∆ιορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση
 για τον αέρα εισαγωγής
 KW,d - ∆ιορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση
 για τον αέρα αραίωσης
 KW,e - ∆ιορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση
 για αραιωμένο καυσαέριο
 KW,r - ∆ιορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση
 για το πρωτογενές καυσαέριο
 L % Ποσοστό επί τοις εκατό της ροπής σχετικής με τη
 μέγιστη ροπή του κινητήρα δοκιμών
 La m Πραγματικό μήκος οπτικής διαδρομής
 M Κλίση της συνάρτησης βαθμονόμησης PDP
 Mass g/h ή g ∆είκτης που υποδηλώνει τη ροή (παροχή) μάζας
 εκπομπών
 MDIL kg Μάζα του δείγματος του αέρα αραίωσης που διήλθε
 μέσω των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων
 Md mg Μάζα του συλλεγέντος δείγματος σωματιδίων αέρα
 αραίωσης
 Mf mg Μάζα του συλλεγέντος δείγματος σωματιδίων
 Mf,p mg Μάζα του συλλεγέντος δείγματος σωματιδίων στο
 κύριο φίλτρο
 Mf,b mg Μάζα του συλλεγέντος δείγματος σωματιδίων στο
 συμπληρωματικό φίλτρο
 MSAM kg Μάζα του δείγματος αραιωμένου καυσαερίου που


text:
διήλθε μέσω των φίλτρων δειγματοληψίας
 σωματιδίων
 MSEC kg Μάζα του βοηθητικού αέρα αραίωσης
 MTOTW kg Συνολική μάζα CVS σε ολόκληρο τον κύκλο σε υγρή
 βάση
 MTOTW,i kg Στιγμιαία μάζα CVS σε υγρή βάση
 ---pagebreak--- L 375/8 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Σύμβολο Μονάδα Όρος
 N % Θολότητα
 NP - Σύνολο περιστροφών PDP σε ολόκληρο τον κύκλο
 NP,i - Περιστροφές PDP σε συγκεκριμένο χρονικό
 διάστημα
 Ν min-1 Στροφές κινητήρα
 nP s-1 Στροφές PDP
 nhi min-1 Υψηλές στροφές κινητήρα
 nlo min-1 Χαμηλές στροφές κινητήρα
 nref min-1 Στροφές αναφοράς του κινητήρα για τη δοκιμή ETC
 pa kPa Τάση κορεσμένων ατμών του αέρα εισαγωγής του
 κινητήρα
 pA kPa Απόλυτη πίεση
 pB kPa Συνολική ατμοσφαιρική πίεση
 pd kPa Τάση κορεσμένων ατμών του αέρα αραίωσης
 ps kPa Ξηρή ατμοσφαιρική πίεση
 p1 kPa Υποπίεση στο στόμιο εισόδου της αντλίας
 P(a) kW Απορρόφηση ισχύος από βοηθητικά εξαρτήματα που
 συνδέονται για τη δοκιμή
 P(b) kW Απορρόφηση ισχύος από βοηθητικά εξαρτήματα που
 αφαιρούνται για τη δοκιμή
 P(n) kW Μη διορθωμένη καθαρά ισχύς
 P(m) kW Ισχύς μετρούμενη σε κλίνη δοκιμής
 Ω - Σταθερά Bessel
 Qs m3/s Παροχή όγκου CVS
 q - Λόγος αραίωσης
 r - Λόγος των διατομών ισοκινητικού καθετήρα και
 σωλήνωσης εξαγωγής
 Ra % Σχετική υγρασία του αέρα εισαγωγής
 Rd % Σχετική υγρασία του αέρα αραίωσης
 Rf - Συντελεστής απόκρισης FID
 ρ kg/m3 Πυκνότητα
 S kW Ρύθμιση δυναμομέτρου
 Si m-1 Στιγμιαία τιμή αιθάλης
 Sλ - Συντελεστής μεταβολής του λ
 T K Απόλυτη θερμοκρασία
 Ta K Απόλυτη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής
 t s Χρόνος μέτρησης
 te s Χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης
 tf s Χρόνος απόκρισης φίλτρου για τη συνάρτηση Bessel
 tp s Χρόνος φυσικής απόκρισης
 ∆t s Χρονικό διάστημα μεταξύ διαδοχικών δεδομένων
 αιθάλης (= 1/ρυθμό δειγματοληψίας)
 ∆ti s Χρονικό διάστημα για στιγμιαία ροή CFV
 τ % ∆ιαπερατότητα αιθάλης
 V0 m3/rev Παροχή όγκου PDP σε πραγματικές συνθήκες
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/9
 Σύμβολο Μονάδα Όρος
 W - ∆είκτης Wobbe
 Wact kWh Πραγματικό έργο κύκλου ETC
 Wref kWh Έργο αναφοράς κύκλου ETC
 WF - Συντελεστής στάθμισης
 WFE - Ενεργός συντελεστής στάθμισης
 X0 m3/rev Συνάρτηση βαθμονόμησης της παροχής όγκου PDP
 Yi m-1 Μέση τιμή αιθάλης σε 1 s κατά Bessel
 2.31.2. Σύμβολα χημικών συστατικών
 CH4 Μεθάνιο
 C2H6 Αιθάνιο
 C2H5OH Αιθανόλη
 C3H8 Προπάνιο
 CO Μονοξείδιο του άνθρακα
 DOP Φθαλικός διοκτυλεστέρας
 CO2 ∆ιοξείδιο του άνθρακα
 HC Υδρογονάνθρακες
 NMHC Υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου
 NOx Οξείδια του αζώτου
 NO Μονοξείδιο του αζώτου
 NO2 ∆ιοξείδιο του αζώτου
 PT Σωματίδια
 2.31.3. Συντμήσεις
 CFV Βεντούρι κρίσιμης ροής
 CLD Ανιχνευτής χημειφωταύγειας
 ELR Ευρωπαϊκή δοκιμή απόκρισης φορτίου
 ESC Ευρωπαϊκός κύκλος σταθερών συνθηκών
 ETC Ευρωπαϊκός κύκλος μεταβατικών συνθηκών
 FID Ανιχνευτής ιονισμού φλόγας
 GC Αέριος χρωματογράφος
 HCLD Θερμαινόμενος ανιχνευτής χημειφωταύγειας
 HFID Θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας
 LPG Υγραέριο
 NDIR Συσκευή επιλεκτικής απορρόφησης υπέρυθρης ακτινοβολίας
 NG Φυσικό αέριο
 NMC ∆ιαχωριστής υδρογονανθράκων πλην μεθανίου
 ---pagebreak--- L 375/10 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 3. ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 3.1. Αίτηση για την έγκριση κινητήρα ως ιδιαίτερη τεχνική μονάδα
 3.1.1. Η αίτηση για έγκριση τύπου κινητήρα ως προς το επίπεδο εκπομπών αερίων και
 σωματιδιακών ρύπων υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα ή από


text:
δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπο.
 3.1.2. Η αίτηση συνοδεύεται από τα αναγκαία έγγραφα εις τριπλούν. Περιλαμβάνει
 τουλάχιστον τα βασικά χαρακτηριστικά του κινητήρα όπως αναφέρονται στο
 παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.
 3.1.3. Στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης που
 ορίζονται στο σημείο 5, υποβάλλεται κινητήρας που ανταποκρίνεται στα
 χαρακτηριστικά του «τύπου κινητήρα» που περιγράφεται στο παράρτημα 1.
 3.2. Αίτηση για την έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τον κινητήρα του
 3.2.1. Η αίτηση για έγκριση τύπου οχήματος ως προς την εκπομπή αερίων και σωματιδιακών
 ρύπων από τον κινητήρα του υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από
 δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπο.
 3.2.2. Η αίτηση συνοδεύεται από τα αναγκαία έγγραφα εις τριπλούν. Περιλαμβάνει
 τουλάχιστον:
 3.2.2.1. Τα βασικά χαρακτηριστικά του κινητήρα όπως αναφέρονται στο παράρτημα 1·
 3.2.2.2. Περιγραφή των κατασκευαστικών στοιχείων που συνδέονται με τον κινητήρα όπως
 αναφέρονται στο παράρτημα 1·
 3.2.2.3. Αντίγραφο του δελτίου κοινοποίησης της έγκρισης τύπου (παράρτημα 2A) για τον
 τύπο του εγκατεστημένου κινητήρα.
 3.3. Αίτηση για την έγκριση τύπου οχήματος με εγκεκριμένο κινητήρα
 3.3.1. Η αίτηση για την έγκριση οχήματος ως προς τις αέριες εκπομπές και σωματιδιακών
 ρύπων του εγκεκριμένου κινητήρα ντίζελ που φέρει το όχημα ή της εγκεκριμένης
 σειράς στην οποία αυτός ανήκει και ως προς το επίπεδο εκπομπών αέριων ρύπων του
 εγκεκριμένου κινητήρα αερίου που φέρει το όχημα ή της εγκεκριμένης σειράς στην
 οποία ανήκει ο κινητήρας πρέπει να υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος
 ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπο.
 3.3.2. Πρέπει να συνοδεύεται από τα απαραίτητα έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα
 στοιχεία:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/11
 3.3.2.1. περιγραφή του τύπου του οχήματος και των μερών του οχήματος που συνδέονται με
 τον κινητήρα που περιλαμβάνει τα αναφερόμενα στο παράρτημα 1 στοιχεία, ανάλογα
 με την περίπτωση, και αντίγραφο του δελτίου κοινοποίησης της έγκρισης τύπου
 (παράρτημα 2A) του κινητήρα ή της σειράς κινητήρων, ανάλογα με την περίπτωση, ως
 ιδιαίτερη τεχνική μονάδα που είναι εγκατεστημένος στον τύπο οχήματος.
 4. ΕΓΚΡΙΣΗ
 4.1. Έγκριση για σύνηθες καύσιμο
 Η έγκριση για σύνηθες καύσιμο χορηγείται με την επιφύλαξη των ακόλουθων
 απαιτήσεων:
 4.1.1. Στην περίπτωση του πετρελαίου ντίζελ: εάν σύμφωνα με τα σημεία 3.1., 3.2. ή 3.3. του
 παρόντος κανονισμού, ο κινητήρας ή το όχημα πληροί τις απαιτήσεις των σημείων 5, 6
 και 7 κάτω σχετικά με το καύσιμο αναφοράς που καθορίζεται στο παράρτημα 5 του
 παρόντος κανονισμού, πρέπει να χορηγείται έγκριση τύπου στον κινητήρα ή το όχημα.
 4.1.2. Στην περίπτωση του φυσικού αερίου, αποδεικνύεται η ικανότητα προσαρμογής του
 μητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου που μπορεί να κυκλοφορεί στην
 αγορά. Στην περίπτωση του φυσικού αερίου υπάρχουν συνήθως δύο είδη καυσίμων,
 καύσιμο υψηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο H) και χαμηλής θερμογόνου δύναμης
 (αέριο L), αλλά με σημαντικό εύρος αξίας και στις δύο κλίμακες· διαφέρουν σημαντικά
 ως προς το ενεργειακό τους περιεχόμενο, που εκφράζεται από το δείκτη Wobbe, και ως
 προς το συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ). Οι μαθηματικοί τύποι για τον υπολογισμό
 του δείκτη Wobbe και του Sλ παρέχονται στα σημεία 2.25 και 2.26. Φυσικά αέρια με
 συντελεστή μεταβολής του λ μεταξύ 0,89 και 1,08 (0,89


text:
≤ Sλ ≤ 1,08) θεωρείται ότι
 ανήκουν στην κλίμακα H, ενώ φυσικά αέρια με συντελεστή μεταβολής του λ μεταξύ
 1,08 και 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) θεωρείται ότι ανήκουν στην κλίμακα L. Η σύσταση των
 καυσίμων αναφοράς εκφράζει τις ακραίες διακυμάνσεις του Sλ.
 Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού
 σχετικά με τα καύσιμα αναφοράς GR (καύσιμο 1) και G25 (καύσιμο 2), όπως
 καθορίζεται στο παράρτημα 6, χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία
 καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής
 κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου.
 Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας πρέπει να στρώνεται σύμφωνα με τη
 διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 3 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 4.
 4.1.2.1. Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με
 τρίτο καύσιμο (καύσιμο 3), εάν η τιμή του συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται
 μεταξύ των τιμών 0,89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την
 ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα
 αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την
 αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.
 ---pagebreak--- L 375/12 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 4.1.3. Στην περίπτωση κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο, ο οποίος προσαρμόζεται
 αυτόματα αφενός για την κλίμακα αερίου H και αφετέρου για την κλίμακα L και
 αλλάζει μεταξύ των δύο μέσω διακόπτη, ο μητρικός κινητήρας πρέπει να δοκιμάζεται
 σε κάθε θέση του διακόπτη με το αντίστοιχο καύσιμο αναφοράς για κάθε κλίμακα όπως
 προβλέπεται στο παράρτημα 6. Τα καύσιμα είναι GR (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 3)
 για την κλίμακα αερίων H καθώς και G25 (καύσιμο 2) και G23 (καύσιμο 3) για την
 κλίμακα αερίων L. Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του
 παρόντος κανονισμού και στις δύο θέσεις του διακόπτη, χωρίς αναπροσαρμογή στην
 τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών σε κάθε θέση του διακόπτη. Ωστόσο,
 επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς
 μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας
 πρέπει να στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 3 του
 προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 4.
 4.1.3.1. Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τρίτο
 καύσιμο αντί του G23 (καύσιμο 3), εάν ο συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται
 μεταξύ 0,89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη
 κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου.Τα
 αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την
 αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.
 4.1.4. Στην περίπτωση κινητήρων φυσικού αερίου, ο λόγος των αποτελεσμάτων εκπομπής
 «r» καθορίζεται για έκαστο ρύπο ως εξής:
 r= αποτέλεσμα εκπομπής για καύσιμο αναφοράς 2
 αποτέλεσμα εκπομπής για καύσιμο αναφοράς 1
 ή,
 ra = αποτέλεσμα εκπομπής για καύσιμο αναφοράς 2
 αποτέλεσμα εκπομπής για καύσιμο αναφοράς 3
 και,
 rb = αποτέλεσμα εκπομπής για καύσιμο αναφοράς 1
 αποτέλεσμα εκπομπής για καύσιμο αναφοράς 3
 4.1.5. Στην περίπτωση του υγραερίου (LPG)


text:
πρέπει να αποδεικνύεται η ικανότητα
 προσαρμογής του μητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου που μπορεί
 να κυκλοφορεί στην αγορά. Στην περίπτωση του υγραερίου, υπάρχουν διακυμάνσεις
 στην αναλογία C3/C4. Οι διακυμάνσεις αυτές αντανακλώνται στα καύσιμα αναφοράς.
 Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών με τα καύσιμα
 αναφοράς Α και Β, που περιγράφονται στο παράρτημα 7, χωρίς καμία αναπροσαρμογή
 στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος
 προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/13
 του καυσίμου. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας πρέπει να στρώνεται
 σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 3 του προσαρτήματος 2 του
 παραρτήματος 4.
 4.1.5.1. Για κάθε ρύπο πρέπει να προσδιορίζεται ο λόγος «r» των σχετικών με τις εκπομπές
 αποτελεσμάτων ως εξής:
 r= αποτέλεσμα εκπομπής για καύσιμο αναφοράς B »
 αποτέλεσμα εκπομπής για καύσιμο αναφοράς A
 4.2. Χορήγηση έγκρισης για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων
 Έγκριση για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων χορηγείται με την επιφύλαξη των
 ακόλουθων απαιτήσεων:
 4.2.1. Έγκριση εκπομπών καυσαερίου κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο και έχει
 σχεδιαστεί είτε για την κλίμακα αερίου Η είτε για την κλίμακα αερίου L.
 Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να δοκιμάζεται με το σχετικό καύσιμο αναφοράς, όπως
 καθορίζεται στο παράρτημα 6, για την αντίστοιχη κλίμακα. Τα καύσιμα είναι GR
 (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων H, καθώς και G25 (καύσιμο
 2) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων L. Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να
 ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην
 τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος
 προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή
 του καυσίμου. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας πρέπει να στρώνεται
 σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 3 του προσαρτήματος 2 του
 παραρτήματος 4.
 4.2.1.1. Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τρίτο
 καύσιμο αντί του G23 (καύσιμο 3), εάν ο συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται
 μεταξύ 0,89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη
 κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα
 αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την
 αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.
 4.2.1.2. Για κάθε ρύπο πρέπει να προσδιορίζεται ο λόγος «r» των σχετικών με τις εκπομπές
 αποτελεσμάτων ως εξής:
 r= αποτέλεσμα εκπομπής για καύσιμο αναφοράς 2
 αποτέλεσμα εκπομπής για καύσιμο αναφοράς 1
 ή,
 ra = αποτέλεσμα εκπομπής για καύσιμο αναφοράς 2
 αποτέλεσμα εκπομπής για καύσιμο αναφοράς 3
 ---pagebreak--- L 375/14 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 και,
 rb = αποτέλεσμα εκπομπής για καύσιμο αναφοράς 1
 αποτέλεσμα εκπομπής για καύσιμο αναφοράς 3
 4.2.1.3. Κατά την παράδοση στον πελάτη, ο κινητήρας πρέπει να φέρει ετικέτα (βλέπε
 παράγραφο 4.11), όπου αναγράφεται η κλίμακα αερίου για την οποία έχει εγκριθεί.
 4.2.2. Έγκριση των εκπομπών καυσαερίου κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο ή με
 υγραέριο (LPG) και έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να λειτουργεί με μία συγκεκριμένη
 σύνθεση καυσίμου.


text:
4.2.2.1. Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών με τα καύσιμα
 αναφοράς GR και G25, προκειμένου για φυσικό αέριο ή με τα καύσιμα αναφοράς A
 και B στην περίπτωση του υγραερίου, όπως καθορίζονται στο παράρτημα 7.
 Μεταξύ των δοκιμών, επιτρέπεται μικρορύθμιση του συστήματος τροφοδοσίας
 καυσίμου. Η εν λόγω μικρορύθμιση θα συνίσταται σε αναβαθμονόμηση της βάσης
 δεδομένων της τροφοδοσίας καυσίμου, χωρίς καμία μεταβολή της βασικής
 στρατηγικής ελέγχου ούτε της βασικής διάρθρωσης της βάσης δεδομένων. Εάν είναι
 απαραίτητο, επιτρέπεται η ανταλλαγή εξαρτημάτων που συνδέονται άμεσα με το
 μέγεθος της ροής καυσίμου (π.χ. ακροφύσια εγχυτήρων).
 4.2.2.2. Αν το επιθυμεί ο κατασκευαστής, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τα καύσιμα
 αναφοράς GR και G23 ή με τα καύσιμα αναφοράς G25 και G23, οπότε η έγκριση
 ισχύει μόνο για την κλίμακα αερίου H ή L ή αντίστοιχα.
 4.2.2.3. Κατά την παράδοση στον πελάτη, ο κινητήρας πρέπει να φέρει ετικέτα (βλ. παράγραφο
 4.11), όπου αναγράφεται η σύνθεση καυσίμου για την οποία έχει βαθμονομηθεί.
 ---pagebreak--- L 375/15
 ητπόκαιδ
 4 91,1 – 98,0 ωσέμ
 = λS ο ν ά ε 3 2 G ο τ α ι γ ί τ ν α αταμότυα ια
 )υοίροπμε υοτ ομισύακ ή 32G(3 ομισύακ ητπόκαιδ )3( υοίροπμε υοτ ομισύακ τεζόμρασορπ
 )52G(2 ομισύακ
 = ar
 υοτ ησέθ εθάκ εσ εμ ιατεζάμικοδ αν ίεροπμ ςοίοπο
 L ακαμίλκ ςαρήτηνικ ο ήτσαυεκσατακ ο υοίρεα
 ιακ νητ αιγ 2 υοτ αμητία όπα αρετσύ ύοκισυφ
 ςαρήτηνικ
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 )υοίροπμε υοτ ομισύακ ή 32G(3 ομισύακ
 ιακ H ακαμίλκ L αιγ )3( 32G ιακ )2( 52G
 )RG(1 ομισύακ
 = br
 νητ αιγ 2 ιακ .3.1.4 οίεμησ
 H αιγ )3( 32G ιακ )1( RG οτσ
 ήπμοπαραΠ
 υομίσυακ
 ησεθνύσ
 )υοίροπμε υοτ ομισύακ ή 32G(3 ομισύακ 9 1 , 1 – 9 8 , 0 = λS ο ν ά ε ετοπήδαιοπο
 )RG(1 ομισύακ
 = br
 ,)3( υοίροπμε εσ
 ιακ )3 .τώνα( υοτ ομισύακ ολλά εμ ςήγομρασορπ
 )υοίροπμε υοτ ομισύακ( 3 ομισύακ
 ιακ ιατεζάμικοδ αν ίεροπμ ατητόνακι
 )52G(2 ομισύακ
 = ar
 2 ςαρήτηνικ ο ,ήτσαυεκσατακ εμ υοίρεα
 υοτ αμητία όπα αρετσύ ύοκισυφ
 ομισύακ
 νοέλπιπε εμ ίετσαμικοδ νάε ,ιακ )2( 52G ιακ )1( RG ςαρήτηνιΚ
 )RG( 1 ομισύακ .2.1.4 οίεμησ
 )52G(2 ομισύακ
 =r
 οτσ
 ήπμοπαραΠ
 νωμίσυακ ακαμίλκ
 »r« υοτ ςόμσιγολοπΥ νώμικοδ ηνέμσιροιρεπ αιγ »r« υοτ ςόμσιγολοπΥ νώμικοδ ομισύακ ςεθηνύσ
 ςόμθιρΑ ςησιρκγέ ησηγήροΧ ςόμθιρΑ αιγ ςησιρκγέ ησηγήροΧ
 .2.4 οίεμηΣ .1.4 οίεμηΣ
 EL
 ΕΓΚΡΙΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΠΟΥ ΤΡΟΦΟ∆ΟΤΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ
 27.12.2006
 ---pagebreak--- 27.12.2006
 L αιγ
 )3( 32G ιακ )2( 52G υομίσυακ
 2 ή H αιγ ησεθνύσ
 )3( 32G ιακ )1( RG ηνέμιρκεκγυσ
 L ακαμίλκ εμ ιατεζάμικοδ αίμ αιγ
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 νητ αιγ 2 αν ίεροπμ ςαρήτηνικ ίετσαιδεχσ
 ή ο ,ήτσαυεκσατακ υοτ ιεχέ
 H ακαμίλκ αμητία όπα αρετσύ υοπ υοίρεα
 νητ αιγ 2 ύοκισυφ
 ή νώμικοδ νωτ ςαρήτηνιΚ
 2 ύ ξ α τ ε μ ησιμθύρορκιμ .2.2.4 οίεμησ
 ιατεπέρτιπε οτσ
 ,)2( 52G ιακ )1( RG ήπμοπαραΠ
 91,1 – 98,0 L υοίρεα
 = λS ο ν ά ε 3 2 G ο τ ακαμίλκ
 αιγ ίτνα )3( υοίροπμε νητ αιγ
 L ακαμίλκ νητ αιγ 2 υοτ ομισύακ ετίε Η υοίρεα


text:
εμ ιατεζάμικοδ ακαμίλκ
 ροπμυεομτισύακ3ή2G(ο3μισύακ
 =ar L ακαμίλκ αν ίεροπμ ςαρήτηνικ νητ αιγ ετίε
 )52G(ο2μισύακ
 νητ αιγ 2 ο ήτσαυεκσατακ υοτ ίετσαιδεχσ
 ή ή αμητία όπα αρετσύ ιεχέ
 H ακαμίλκ νητ αιγ H ακαμίλκ L υοπ υοίρεα
 )υορί οπμευοτομισύακ ή32G(3ομισύακ
 νητ αιγ 2 αιγ )3( 32G ιακ )2( 52 G ύοκισυφ
 )RG(1ομισύακ
 =br
 ή ςαρήτηνιΚ
 H .1.2.4 οίεμησ
 EL
 αιγ )3( 32G ιακ )1( RG οτσ
 ήπμοπαραΠ
 L 375/16
 ---pagebreak--- 27.12.2006
 ΟΙΡΕΑΡΓΥ ΕΜ ΙΑΤΝΥΟΤΟ∆ΟΦΟΡΤ ΥΟΠ ΝΩΡΗΤΗΝΙΚ ΗΣΙΡΚΓΕ
 EL
 Σημείο 4.2.
 Σημείο 4.1.
 Αριθμός Υπολογισμός του Χορήγηση έγκρισης για Αριθμός Υπολογισμός
 Χορήγηση έγκρισης για
 δοκιμών «r» περιορισμένη κλίμακα δοκιμών του «r»
 σύνηθες καύσιμο
 καυσίμων
 Παραπομπή στο
 σημείο 4.1.5
 Κινητήρας
 υγραερίου με
 καύσιμο A και καύσιμο B 2 Α ομισύακ
 ικανότητα =r
 προσαρμογής σε Β ομισύακ
 οποιαδήποτε
 σύνθεση καυσίμου
 Παραπομπή στο
 σημείο 4.2.2
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 καύσιμο A και καύσιμο B,
 Κινητήρας
 επιτρέπεται μικρορύθμιση
 υγραερίου που 2
 μεταξύ των δοκιμών
 έχει σχεδιαστεί για
 μία συγκεκριμένη
 σύνθεση καυσίμου
 "
 L 375/17
 ---pagebreak--- L 375/18 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 4.3. Έγκριση των εκπομπών καυσαερίου ενός μέλους σειράς κινητήρων
 4.3.1. Με την εξαίρεση της περίπτωσης που αναφέρεται στο σημείο 4.3.2, η έγκριση του
 μητρικού κινητήρα πρέπει να επεκτείνεται σε όλα τα μέλη της σειράς χωρίς περαιτέρω
 δοκιμή, για οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου εντός της κλίμακας για την οποία έχει
 εγκριθεί ο μητρικός κινητήρας (στην περίπτωση των κινητήρων του σημείου 4.2.2) ή
 για την ίδια κλίμακα καυσίμου (στην περίπτωση των κινητήρων του σημείου 4.1 ή του
 σημείου 4.2) για την οποία έχει εγκριθεί ο μητρικός κινητήρας.
 4.3.2. Κινητήρας συμπληρωματικής δοκιμής
 Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση κινητήρα ή οχήματος σε σχέση με τον κινητήρα
 του, ο οποίος ανήκει σε σειρά κινητήρων, και αν η εγκρίνουσα αρχή αποφανθεί ότι, ως
 προς τον επιλεγέντα μητρικό κινητήρα, η υποβληθείσα αίτηση δεν αντιπροσωπεύει
 πλήρως τη σειρά κινητήρων, όπως αυτή ορίζεται στο προσάρτημα 1 του κανονισμού,
 μπορεί να επιλεγεί από την εγκρίνουσα αρχή άλλος και, αν είναι απαραίτητο,
 πρόσθετος κινητήρας δοκιμής αναφοράς και να υποβληθεί σε δοκιμή.
 4.4. Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του
 (σήμερα 04, που αντιστοιχούν στη σειρά τροπολογιών 04) δείχνουν τη σειρά
 τροπολογιών που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροπολογίες
 που επήλθαν στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο
 συμβαλλόμενο μέρος δεν δίδει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο κινητήρων ή οχημάτων.
 4.5. Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη της έγκρισης ή την
 οριστική παύση παραγωγής τύπου κινητήρα ή τύπου οχήματος σύμφωνα με τον
 παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958, τα
 οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το
 υπόδειγμα στα παραρτήματα 2Α και 2Β του παρόντος κανονισμού, ανάλογα με την
 περίπτωση. Κοινοποιούνται επίσης οι τιμές που μετρούνται κατά τη δοκιμή τύπου.
 4.6. Σε κάθε κινητήρα που συμμορφώνεται με τύπο κινητήρα εγκεκριμένο δυνάμει του
 παρόντος κανονισμού ή σε κάθε όχημα που συμμορφώνεται με τύπο οχήματος
 εγκεκριμένο δυνάμει του παρόντος κανονισμού τοποθετείται εμφανώς και σε εύκολα
 προσιτή θέση διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:


text:
---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/19
 4.6.1. κύκλο ο οποίος περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό
 της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση· 3/
 4.6.2. τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα
 και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στην παράγραφο
 4.4.1.
 4.6.3. Ωστόσο, το σήμα έγκρισης πρέπει να περιλαμβάνει έναν επιπλέον χαρακτήρα μετά το
 γράμμα «R», προκειμένου να διακρίνονται οι οριακές τιμές εκπομπών για τις οποίες
 χορηγήθηκε η έγκριση. Για τις εγκρίσεις που χορηγούνται σε ένδειξη συμμόρφωσης
 με τα όρια που περιέχονται στη σειρά A του σχετικού πίνακα / των σχετικών πινάκων
 στο σημείο 5.2.1., το γράμμα «R» θα ακολουθείται από το λατινικό αριθμό «I». Για τις
 εγκρίσεις που χορηγούνται σε ένδειξη συμμόρφωσης με τα όρια που περιέχονται στη
 σειρά Β1 του σχετικού πίνακα / των σχετικών πινάκων στο σημείο 5.2.1., το γράμμα
 «R» θα ακολουθείται από το λατινικό αριθμό «IΙ». Για τις εγκρίσεις που χορηγούνται
 σε ένδειξη συμμόρφωσης με τα όρια που περιέχονται στη σειρά Β2 του σχετικού
 πίνακα / των σχετικών πινάκων στο σημείο 5.2.1., το γράμμα «R» θα ακολουθείται από
 το λατινικό αριθμό «ΙIΙ». Για τις εγκρίσεις που χορηγούνται σε ένδειξη συμμόρφωσης
 με τα όρια που περιέχονται στη σειρά Γ του σχετικού πίνακα / των σχετικών πινάκων
 στο σημείο 5.2.1., το γράμμα «R» θα ακολουθείται από το λατινικό αριθμό «IV».
 4.6.3.1. Για τους κινητήρες φυσικού αερίου το σήμα έγκρισης πρέπει να περιλαμβάνει ένα
 επίθημα μετά το σύμβολο της χώρας, προκειμένου να φαίνεται για ποια κλίμακα
 αερίου χορηγήθηκε η έγκριση. Το σήμα αυτό θα έχει ως εξής:
 4.6.3.1.1. Η, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα
 αερίου Η,
 4.6.3.1.2. L, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου
 L,
 3/ 1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το
 Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική ∆ημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία και
 Μαυροβούνιο, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15
 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη ∆ανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21
 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία,
 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία
 και Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την
 Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την πρώην Γιουγκοσλαβική ∆ημοκρατία της Μακεδονίας, 41
 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη της με χρήση του
 αντίστοιχου συμβόλου τους ECE), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47
 για τη Νότια Αφρική, 48 για τη


text:
Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα και 51 για τη ∆ημοκρατία της
 Κορέας. Οι επόμενοι αριθμοί αποδίδονται σε άλλες χώρες με τη χρονολογική σειρά με την οποία επικυρώνουν ή
 προσχωρούν στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα
 οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε
 τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις
 προδιαγραφές αυτές, και οι εν λόγω αριθμοί κοινοποιούνται από το Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών στα
 συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.
 ---pagebreak--- L 375/20 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 4.6.3.1.3. HL, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται και για τις δύο
 κλίμακες αερίου Η και L,
 4.6.3.1.4. Ht, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη
 σύνθεση αερίου της κλίμακας Η, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο
 αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου,
 4.6.3.1.5. Lt, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη
 σύνθεση αερίου της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο
 αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου,
 4.6.3.1.6. HLt, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη
 σύνθεση αερίου είτε της κλίμακας Η είτε της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για
 άλλο συγκεκριμένο αέριο είτε της κλίμακας αερίων Η είτε της κλίμακας L, με
 μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου.
 4.7. Αν το όχημα ή ο κινητήρας είναι σύμφωνο(ς) με έναν εγκεκριμένο τύπο, βάσει ενός ή
 περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που έχει
 χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να
 επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.6.1. Στην περίπτωση
 αυτή οι αριθμοί κανονισμών και έγκρισης και τα επιπλέον σύμβολα όλων των
 κανονισμών σύμφωνα με τους οποίους χορηγήθηκε έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα
 κανονισμό θα αναγράφονται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που
 περιγράφεται στην παράγραφο 4.6.1.
 4.8. Το σήμα έγκρισης θα τίθεται πλησίον ή πάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία που
 τοποθετεί ο κατασκευαστής στον εγκεκριμένο τύπο.
 4.9. Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού παρέχονται παραδείγματα διατάξεων
 σημάτων έγκρισης.
 4.10. Ο κινητήρας που εγκρίνεται ως τεχνική μονάδα πρέπει να φέρει εκτός από το
 εγκεκριμένο σήμα:
 4.10.1. το εμπορικό σήμα ή την εταιρική επωνυμία του κατασκευαστή του κινητήρα,
 4.10.2. την εμπορική περιγραφή του κατασκευαστή.
 4.11. Ετικέτες
 Στην περίπτωση των κινητήρων φυσικού αερίου και υγραερίου, στους οποίους
 χορηγείται έγκριση τύπου για περιορισμένη κλίμακα καυσίμου, έχουν εφαρμογή οι
 ακόλουθες ετικέτες:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/21
 4.11.1. Περιεχόμενο
 Πρέπει να παρέχονται οι ακόλουθες πληροφορίες:
 Στην περίπτωση της παραγράφου 4.2.1.3 στην ετικέτα θα αναγράφεται «ΜΟΝΟ ΓΙΑ
 ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΤΗΣ ΚΛΙΜΑΚΑΣ Η». Ανάλογα με την περίπτωση, το
 «Η» αντικαθίσταται από το «L».
 Στην περίπτωση της παραγράφου 4.2.2.3, στην ετικέτα θα αναγράφεται «ΜΟΝΟ ΓΙΑ
 ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΩΝ.......» ή «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ
 ΥΓΡΑΕΡΙΟ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΩΝ.........», ανάλογα με την περίπτωση. Παρέχονται όλες
 οι πληροφορίες του σχετικού πίνακα ή των σχετικών πινάκων του παραρτήματος 6 ή 7,
 μαζί με τα επιμέρους συστατικά και όρια που


text:
καθορίζει ο κατασκευαστής του
 κινητήρα.
 Τα γράμματα και οι αριθμοί πρέπει να έχουν ύψος τουλάχιστον 4 mm.
 Σημείωση:
 Αν λόγω έλλειψης χώρου δεν είναι δυνατή η τοποθέτηση ετικέτας σύμφωνα με όσα
 ορίζονται προηγουμένως, μπορεί να χρησιμοποιηθεί απλοποιημένος κωδικός. Στην
 περίπτωση αυτή επεξηγηματικές σημειώσεις που θα περιέχουν όλες τις παραπάνω
 πληροφορίες πρέπει να είναι εύκολα προβάσιμες σε όλα τα πρόσωπα που γεμίζουν τη
 δεξαμενή καυσίμων ή ασχολούνται με τη συντήρηση ή την επισκευή κινητήρα και των
 εξαρτημάτων του καθώς και στις οικείες αρχές. Η θέση και το περιεχόμενο των εν
 λόγω επεξηγηματικών σημειώσεων θα ορίζεται κατόπιν συμφωνίας του κατασκευαστή
 με την εγκρίνουσα αρχή.
 4.11.2. Ιδιότητες
 Οι ετικέτες πρέπει να είναι ανθεκτικές για την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
 Οι ετικέτες πρέπει να είναι ευανάγνωστες, με ανεξίτηλα γράμματα και αριθμούς.
 Επιπλέον, οι ετικέτες πρέπει να επικολλώνται με τρόπο ώστε η στερέωσή τους να είναι
 ανθεκτική σε όλη την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του κινητήρα, και να μην είναι δυνατόν
 να αφαιρεθούν χωρίς καταστροφή ή παραμόρφωσή τους.
 4.11.3. Τοποθέτηση
 Οι ετικέτες πρέπει να τοποθετούνται σταθερά επάνω σε τμήμα του κινητήρα που είναι
 απαραίτητο για την ομαλή λειτουργία του και του οποίου κανονικά δεν απαιτείται
 αντικατάσταση στη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Επιπλέον, οι εν λόγω ετικέτες πρέπει
 να είναι τοποθετημένες σε τέτοιο σημείο ώστε να διακρίνονται εύκολα από το μέσο
 χρήστη μετά τη συμπλήρωση του κινητήρα με όλα τα βοηθητικά εξαρτήματα που είναι
 απαραίτητα για τη λειτουργία του.
 ---pagebreak--- L 375/22 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 4.12. Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου για τύπο οχήματος ως προς τον κινητήρα του,
 η σήμανση που περιγράφεται στο σημείο 4.11. πρέπει επίσης να τοποθετείται κοντά
 στην οπή πλήρωσης καυσίμου.
 4.13. Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου για τύπο οχήματος με εγκεκριμένο κινητήρα,
 η σήμανση που περιγράφεται στο σημείο 4.11. πρέπει επίσης να τοποθετείται κοντά
 στην οπή πλήρωσης καυσίμου.
 5. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ∆ΟΚΙΜΕΣ
 5.1. Γενικά
 5.1.1. Εξοπλισμός ελέγχου των εκπομπών
 5.1.1.1. Τα συστατικά στοιχεία τα οποία είναι πιθανόν να επηρεάζουν τόσο την εκπομπή
 αέριων και σωματιδιακών ρύπων από κινητήρες ντίζελ, όσο και την εκπομπή αερίων
 ρύπων από κινητήρες αερίου, πρέπει να είναι σχεδιασμένα, κατασκευασμένα,
 συναρμολογημένα και εγκατεστημένα κατά τέτοιον τρόπο, ώστε υπό συνθήκες
 κανονικής χρήσης να συμμορφώνονται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.
 5.1.2. Λειτουργίες του εξοπλισμού ελέγχου των εκπομπών
 5.1.2.1. Απαγορεύεται η χρήση συστήματος αναστολής και/ή ανορθολογικής μεθόδου ελέγχου
 των εκπομπών.
 5.1.2.2. Σε κινητήρα ή όχημα μπορεί να εγκατασταθεί βοηθητικό σύστημα ελέγχου, αρκεί το εν
 λόγω σύστημα:
 5.1.2.2.1. να λειτουργεί μόνον εκτός των προϋποθέσεων που ορίζονται στο σημείο 5.1.2.4, ή
 5.1.2.2.2. να ενεργοποιείται μόνον προσωρινά βάσει των προϋποθέσεων που ορίζονται στο
 σημείο 5.1.2.4. με σκοπό την προστασία του κινητήρα από βλάβη, την προστασία του
 συστήματος εισαγωγής αέρα, τον έλεγχο του καπνού, την εκκίνηση ψυχρού κινητήρα ή
 την προθέρμανση, ή
 5.1.2.2.3. να ενεργοποιείται μόνο μέσω σημάτων που θα προέρχονται από οποιονδήποτε
 αισθητήρα ή ενεργοποιητή από το ίδιο το όχημα, όταν θα απαιτείται για τη διασφάλιση
 της λειτουργικής ασφάλειας και της λειτουργίας σε έκτακτες περιπτώσεις.
 5.1.2.3. Θα επιτρέπεται διάταξη, λειτουργία, σύστημα ή μέτρο ελέγχου του κινητήρα που,


text:
αφενός, λειτουργεί βάσει των προϋποθέσεων οι οποίες ορίζονται στο σημείο 5.1.2.4
 και, αφετέρου, έχει ως αποτέλεσμα τη χρησιμοποίηση διαφορετικής ή τροποποιημένης
 μεθόδου ελέγχου του κινητήρα σε σχέση με τη μέθοδο που συνήθως χρησιμοποιείται
 κατά τη διάρκεια των εφαρμόσιμων κύκλων δοκιμής των εκπομπών, εάν, σε
 συμμόρφωση με τις απαιτήσεις των σημείων 5.1.3 και/ή 5.1.4, αποδεικνύεται πλήρως
 ότι το μέτρο δεν μειώνει την αποτελεσματικότητα του συστήματος έλεγχου των
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/23
 εκπομπών. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, τα εν λόγω συστήματα θα θεωρούνται ότι
 αποτελούν σύστημα αναστολής.
 5.1.2.4. Για τους σκοπούς του σημείου 5.1.2.2, οι καθορισμένες συνθήκες χρήσης υπό σταθερή
 κατάσταση και οι μεταβατικές συνθήκες είναι οι εξής:
 i) υψόμετρο που δεν θα υπερβαίνει τα 1.000 μέτρα (ή αντίστοιχη
 ατμοσφαιρική πίεση 90 kPa),
 ii) θερμοκρασία περιβάλλοντος μεταξύ 283 και 303 K (10-30 °C),
 iii) θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα μεταξύ 343-368 K (70-95 °C).
 5.1.3. Ειδικές απαιτήσεις για ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου των εκπομπών
 5.1.3.1. Απαιτήσεις τεκμηρίωσης
 Ο κατασκευαστής θα παρέχει πακέτο με υλικό τεκμηρίωσης το οποίο θα παρέχει
 πρόσβαση στο βασικό σχεδιασμό του συστήματος και στα μέσα με τα οποία ελέγχει τις
 μεταβλητές εξόδου του, είτε ο εν λόγω έλεγχος είναι άμεσος είτε έμμεσος.
 Η τεκμηρίωση θα είναι διαθέσιμη σε δύο μέρη:
 α) Το επίσημο πακέτο τεκμηρίωσης, το οποίο υποβάλλεται στην τεχνική
 υπηρεσία κατά τη χρονική στιγμή υποβολής της αίτησης για την έγκριση
 τύπου, θα περιλαμβάνει πλήρη περιγραφή του συστήματος. Η εν λόγω
 τεκμηρίωση μπορεί να είναι συνοπτική αρκεί να αποδεικνύεται ότι έχουν
 προσδιοριστεί όλα τα στοιχεία εξόδου που επιτρέπονται από έναν πίνακα ο
 οποίος λαμβάνεται από ένα σύνολο στοιχείων εισόδου που προέρχονται από
 τις επί μέρους μονάδες. Οι εν λόγω πληροφορίες επισυνάπτονται στην
 τεκμηρίωση που απαιτείται στο σημείο 3 του παρόντος κανονισμού.
 β) Επιπρόσθετο υλικό το οποίο υποδεικνύει τόσο τις παραμέτρους που
 τροποποιούνται από κάθε βοηθητικό σύστημα ελέγχου όσο και τις οριακές
 συνθήκες κάτω από τις οποίες λειτουργεί το σύστημα. Στο επιπρόσθετο
 υλικό θα περιλαμβάνεται περιγραφή της λογικής του συστήματος ελέγχου
 των καυσίμων, των μεθόδων χρονισμού και των σημείων μεταγωγής για
 όλους τους τρόπους λειτουργίας.
 Το εν λόγω υλικό θα περιλαμβάνει επίσης αιτιολόγηση της χρήσης
 οποιουδήποτε βοηθητικού συστήματος ελέγχου καθώς και επιπρόσθετο
 υλικό και δεδομένα δοκιμών από τα οποία θα επιδεικνύονται οι επιπτώσεις
 που θα έχει στις εκπομπές καυσαερίου κάθε βοηθητικό σύστημα ελέγχου
 που είναι εγκατεστημένο στον κινητήρα και στο όχημα.
 ---pagebreak--- L 375/24 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Το εν λόγω υλικό θα παραμένει αυστηρά εμπιστευτικό και θα βρίσκεται υπό
 τον έλεγχο του κατασκευαστή, αλλά θα καταστεί διαθέσιμο προς έλεγχο
 κατά τη χρονική στιγμή έγκρισης τύπου ή οποιαδήποτε χρονική στιγμή
 κατά τη διάρκεια ισχύος της έγκρισης τύπου.
 5.1.4. Για να επαληθευθεί αν οποιαδήποτε μέθοδος ή μέτρο πρέπει να θεωρείται ότι αποτελεί
 σύστημα αναστολής ή ανορθολογική μέθοδο ελέγχου των εκπομπών σύμφωνα με τους
 ορισμούς που παρέχονται στα σημεία 2.28 και 2.30, η αρχή έγκρισης τύπου και/ή η
 τεχνική υπηρεσία μπορεί επιπλέον να ζητήσει δοκιμή ελέγχου των NOX με κύκλο
 δοκιμών ETC, η οποία μπορεί να εκτελεστεί σε συνδυασμό είτε με τη δοκιμή


text:
έγκρισης
 τύπου είτε με τις διαδικασίες ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής.
 5.1.4.1. Ως εναλλακτική λύση σε σχέση με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 4 του
 παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού, μπορεί να πραγματοποιηθεί
 δειγματοληπτική εξέταση των εκπομπών NOX κατά τη διάρκεια της δοκιμής ελέγχου
 ETC χρησιμοποιώντας ακάθαρτο καυσαέριο, ενώ θα τηρούνται οι τεχνικές
 προδιαγραφές ISO FDIS 16183, της 15ης Σεπτεμβρίου 2001.
 5.1.4.2. Κατά την επαλήθευση αν μια μέθοδος ή ένα μέτρο πρέπει να θεωρείται σύστημα
 αναστολής ή ανορθολογική μέθοδος ελέγχου των εκπομπών σύμφωνα με τους
 ορισμούς που αναφέρονται στα σημεία 2.28 και 2.30, πρέπει να γίνεται αποδεκτό ένα
 επιπλέον περιθώριο 10%, που έχει σχέση με την κατάλληλη οριακή τιμή NOx.
 5.2. Για την έγκριση σύμφωνα με τη σειρά Α των πινάκων του σημείου 5.2.1, οι εκπομπές
 πρέπει να προσδιορίζονται με βάση τις δοκιμές ESC και ΕLR με συμβατικούς
 κινητήρες ντίζελ, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που είναι εφοδιασμένοι με
 ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου, με ανακυκλοφορία του καυσαερίου (EGR) και/ή με
 καταλύτες οξείδωσης. Οι κινητήρες ντίζελ που είναι εφοδιασμένοι με προηγμένα
 συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίου, συμπεριλαμβανομένων των καταλυτών
 εξουδετέρωσης των NOx και/ή των παγίδων σωματιδίων, πρέπει να υποβάλλονται
 συμπληρωματικά και στη δοκιμή ETC.
 Για την έγκριση σύμφωνα με τις σειρές Β1 ή Β2 ή τη σειρά Γ των πινάκων του
 σημείου 5.2.1, οι εκπομπές πρέπει να προσδιορίζονται με βάση τις δοκιμές ESC, ELR
 και ETC.
 Για τους κινητήρες αερίου, οι αέριες εκπομπές πρέπει να προσδιορίζονται με βάση τη
 δοκιμή ETC.
 Οι διαδικασίες δοκιμής ESC και ELR περιγράφονται στο παράρτημα 4 προσάρτημα 1,
 της δε δοκιμής ETC στο παράρτημα 4 προσαρτήματα 2 και 3.
 Οι εκπομπές αέριων και σωματιδιακών ρύπων, ανάλογα με την περίπτωση, από τον
 κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή πρέπει να μετρώνται με τη μέθοδο που
 περιγράφεται στο παράρτημα 4. Στο παράρτημα 4 προσάρτημα 4 περιγράφονται τα
 προτεινόμενα συστήματα ανάλυσης των αέριων και σωματιδιακών ρύπων και τα
 προτεινόμενα συστήματα δειγματοληψίας σωματιδίων. Η τεχνική υπηρεσία δύναται
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/25
 να εγκρίνει άλλα συστήματα ή αναλυτές, εάν έχει διαπιστωθεί ότι παρέχουν ισοδύναμα
 αποτελέσματα. Για να θεωρείται ισοδύναμο ένα συγκεκριμένο εργαστήριο θα πρέπει
 τα αποτελέσματα των δοκιμών να απέχουν όχι περισσότερο από ± 5 τοις εκατό από τα
 αποτελέσματα δοκιμών ενός από τα συστήματα αναφοράς που περιγράφονται στο
 παρόν έγγραφο. Για τις εκπομπές σωματιδίων, μόνον το σύστημα αραίωσης πλήρους
 ροής αναγνωρίζεται ως σύστημα αναφοράς. Για την εισαγωγή νέου συστήματος στον
 κανονισμό, η ισοδυναμία πρέπει να προσδιορίζεται με βάση τον υπολογισμό της
 επαναληπτικότητας και της αναπαραγωγιμότητας με διεργαστηριακή δοκιμή, όπως
 περιγράφεται στο πρότυπο ISO 5725.
 5.2.1. Οριακές τιμές
 Η ειδική μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα, των συνολικών υδρογονανθράκων, των
 οξειδίων του αζώτου και των σωματιδίων, όπως καθορίζεται από τη δοκιμή ESC, και
 της θολότητας του καυσαερίου, όπως καθορίζεται από τη δοκιμή ELR, δεν πρέπει να
 υπερβαίνουν τις τιμές του πίνακα 1.
 Για τους κινητήρες ντίζελ που υποβάλλονται συμπληρωματικά και στη δοκιμή ETC,
 και ειδικά για τους κινητήρες αερίου, η ειδική μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα, των
 υδρογονανθράκων πλην μεθανίου, του μεθανίου (ανάλογα με την περίπτωση), των
 οξειδίων του αζώτου και των σωματιδίων (ανάλογα


text:
με την περίπτωση) δεν πρέπει να
 υπερβαίνει τις τιμές του πίνακα 2.
 Πίνακας 1 Οριακές τιμές – δοκιμές ESC και ELR
 Μάζα Μάζα Μάζα
 μονοξειδίου υδρογονανθράκ οξειδίων του Μάζα σωματιδίων Αιθάλη
 Σειρά του άνθρακα ων (HC) αζώτου (NOx) (PT) m-1
 (CO)g/kWh g/kWh g/kWh g/kWh
 A (2000) 2,1 0,66 5,0 0,10 0,8
 0,13α)
 B1 (2005) 1,5 0,46 3,5 0,02 0,5
 B2 (2008) 1,5 0,46 2,0 0,02 0,5
 Γ (EEV) 1,5 0,25 2,0 0,02 0,15
 α)
 Για κινητήρες με όγκο της διαδρομής του εμβόλου κάτω του 0,75 dm3 ανά κύλινδρο και
 στροφές ονομαστικής ισχύος άνω των 3000 min-1.
 ---pagebreak--- L 375/26 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Πίνακας 2 Οριακές τιμές - δοκιμή ETC β)
 Μάζα Μάζα Μάζα Μάζα Μάζα
 μονοξειδίου υδρογονανθράκω μεθανίου οξειδίων του σωματιδίων
 Σειρά του άνθρακα ν πλην μεθανίου (CH4)γ) αζώτου (PT)δ)
 (CO) (NMHC) g/kWh (NOx) g/kWh
 g/kWh g/kWh g/kWh
 A (2000) 5,45 0,78 1,6 5,0 0,16
 0,21α)
 B1 (2005) 4,0 0,55 1,1 3,5 0,03
 B2 (2008) 4,0 0,55 1,1 2,0 0,03
 Γ (EEV) 3,0 0,40 0,65 2,0 0,02
 α)
 Για κινητήρες με όγκο της διαδρομής του εμβόλου κάτω του 0,75 dm3 ανά κύλινδρο και
 στροφές ονομαστικής ισχύος άνω των 3000 min-1.
 β)
 Οι όροι για την επαλήθευση του βαθμού αποδοχής των δοκιμών ETC (βλ. παράρτημα 4
 προσάρτημα 2 σημείο 3.9) κατά τη μέτρηση των εκπομπών κινητήρων με αέριο
 καύσιμο σε σχέση με τις τιμές που εφαρμόζονται στη σειρά Α, πρέπει να
 επανεξεταστούν και, εφόσον κριθεί αναγκαίο, να τροποποιηθούν σύμφωνα με τη
 διαδικασία του ενοποιημένου ψηφίσματος R.E.3.
 γ)
 Μόνο για κινητήρες φυσικού αερίου.
 δ)
 ∆εν ισχύει για κινητήρες με αέριο καύσιμο στο στάδιο Α και στα στάδια Β1 και Β2.
 5.2.2. Μέτρηση υδρογονανθράκων προκειμένου για κινητήρες που τροφοδοτούνται με ντίζελ
 και φυσικό αέριο.
 5.2.2.1. Αντί της μέτρησης της μάζας των υδρογονανθράκων πλην μεθανίου στη δοκιμή ETC,
 ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει τη μέτρηση της μάζας των συνολικών
 υδρογονανθράκων (THC). Στην περίπτωση αυτή, η οριακή τιμή για τη μάζα των
 συνολικών υδρογονανθράκων είναι εκείνη που εμφαίνεται στον πίνακα 2 για τη μάζα
 των υδρογονανθράκων πλην του μεθανίου.
 5.2.3. Ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες ντίζελ
 5.2.3.1. Η ειδική μάζα των οξειδίων του αζώτου, μετρούμενη σε τυχαία σημεία ελέγχου εντός
 της περιοχής ελέγχου της δοκιμής ESC δεν πρέπει να υπερβαίνει κατά περισσότερο
 από 10% τις τιμές που λαμβάνονται με παρεμβολή από τις πλησιέστερες συνθήκες
 δοκιμών (βλ. παράρτημα 4 προσάρτημα 1 σημεία 4.6.2 και 4.6.3.).
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/27
 5.2.3.2. Η τιμή της αιθάλης στον τυχαίο αριθμό στροφών ελέγχου της δοκιμής ELR δεν πρέπει
 να υπερβαίνει την υψηλότερη τιμή αιθάλης των δύο πλησιέστερων αριθμών στροφών
 ελέγχου κατά περισσότερο από 20%, ή κατά περισσότερο από το 5% της οριακής
 τιμής, ανάλογα με το ποιο είναι μεγαλύτερο.
 6. ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ
 6.1. Η εγκατάσταση του κινητήρα στο όχημα ανταποκρίνεται στα ακόλουθα
 χαρακτηριστικά σε σχέση με την έγκριση τύπου του κινητήρα:
 6.1.1. Η υποπίεση του αέρα εισαγωγής δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για τον
 κινητήρα εγκεκριμένου τύπου στο παράρτημα 2Α.
 6.1.2. Η αντίθλιψη εξάτμισης δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για


text:
τον κινητήρα
 εγκεκριμένου τύπου στο παράρτημα 2Α.
 6.1.3. Η απορρόφηση ισχύος από τα βοηθητικά εξαρτήματα που απαιτούνται για τη
 λειτουργία του κινητήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για τον
 κινητήρα εγκεκριμένου τύπου στο παράρτημα 2Α.
 7. ΣΕΙΡΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ
 7.1. Παράμετροι που ορίζουν τη σειρά κινητήρων
 Η σειρά κινητήρων, που δίδεται από τον κατασκευαστή, μπορεί να ορίζεται από
 βασικά χαρακτηριστικά, που πρέπει να είναι κοινά για τους κινητήρες της ίδιας σειράς.
 Σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να υπάρχει αλληλεπίδραση παραμέτρων. Οι
 επιδράσεις αυτές πρέπει επίσης να λαμβάνονται υπόψη, ώστε να διασφαλίζεται ότι
 μόνον κινητήρες με παρόμοια χαρακτηριστικά εκπομπών καυσαερίου περιλαμβάνονται
 σε μια σειρά κινητήρων.
 Για να θεωρηθεί ότι οι κινητήρες ανήκουν στην ίδια σειρά, πρέπει να έχουν κοινές τις
 βασικές παραμέτρους του καταλόγου που ακολουθεί:
 7.1.1. Κύκλος καύσης:
 – δίχρονος
 – τετράχρονος
 7.1.2. Ψυκτικό μέσο:
 – αέρας
 – νερό
 – έλαιο
 ---pagebreak--- L 375/28 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 7.1.3. Για κινητήρες αερίου και κινητήρες με διατάξεις μετεπεξεργασίας
 – Αριθμός κυλίνδρων
 (άλλοι κινητήρες ντίζελ με μικρότερο αριθμό κυλίνδρων από το μητρικό κινητήρα
 είναι δυνατόν να θεωρηθεί ότι ανήκουν στην ίδια σειρά, με την προϋπόθεση ότι το
 σύστημα τροφοδοσίας παρέχει καθορισμένη ποσότητα καυσίμου σε κάθε επιμέρους
 κύλινδρο).
 7.1.4. Ατομική μετατόπιση κυλίνδρων:
 – κινητήρες με περιθώρια διακύμανσης ± 15%
 7.1.5. Μέθοδος αναρρόφησης αέρα:
 – φυσική αναρρόφηση
 – συμπίεση
 – συμπίεση με μεταψύκτη
 7.1.6. Τύπος/σχεδιασμός θαλάμου καύσης:
 – προθάλαμος
 – θάλαμος στροβιλισμού
 – ανοικτός θάλαμος
 7.1.7. ∆ιάταξη, μέγεθος και αριθμός βαλβίδων και θυρίδων:
 – κεφαλή κυλίνδρου
 – τοίχωμα κυλίνδρου
 – στροφαλοθάλαμος
 7.1.8. Σύστημα έγχυσης καυσίμου (κινητήρες ντίζελ):
 – εγχυτήρας εν σειρά με αντλία
 – αντλία εν σειρά
 – αντλία διανομής
 – ενιαίο στοιχείο
 – μονάδα έγχυσης
 7.1.9. Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου (κινητήρες αερίου):
 – μονάδα ανάμειξης
 – έγχυση ατμού (ενός σημείου, πολλών σημείων)
 – έγχυση υγρού (ενός σημείου, πολλών σημείων)
 7.1.10. Σύστημα ανάφλεξης (κινητήρες αερίου):
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/29
 7.1.11. ∆ιάφορα στοιχεία:
 – ανακυκλοφορία καυσαερίου
 – έγχυση νερού/γαλάκτωμα
 – έγχυση δευτερεύοντος αέρα
 – σύστημα ψύξης τροφοδοσίας
 7.1.12. Μετεπεξεργασία καυσαερίου:
 – τριοδικός καταλύτης
 – οξειδωτικός καταλύτης
 – αναγωγικός καταλύτης
 – θερμικός αντιδραστήρας
 – φίλτρο σωματιδίων
 7.2. Επιλογή του μητρικού κινητήρα
 7.2.1. Κινητήρες Ντίζελ
 Το πρωταρχικό κριτήριο για την επιλογή του μητρικού κινητήρα της σειράς πρέπει να
 είναι η μέγιστη παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου, όταν ο κινητήρας βρίσκεται
 στις στροφές της μέγιστης δηλωμένης ροπής. Στην περίπτωση που δύο ή περισσότεροι
 κινητήρες πληρούν αυτό το πρωταρχικό κριτήριο, ο μητρικός κινητήρας πρέπει να
 επιλέγεται με τη βοήθεια του δευτερεύοντος κριτηρίου της μέγιστης παροχής καυσίμου
 ανά διαδρομή στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η
 εγκρίνουσα αρχή ενδέχεται να κρίνει ότι τα επίπεδα των εκπομπών της σειράς
 κινητήρων στη χειρότερη περίπτωση μπορούν να προσδιοριστούν ακριβέστερα με την
 υποβολή και δεύτερου κινητήρα σε δοκιμή. Συνεπώς, η εγκρίνουσα αρχή μπορεί να
 επιλέγει πρόσθετο κινητήρα για δοκιμή, βασιζόμενη σε στοιχεία τα οποία
 αποδεικνύουν ότι αυτός μπορεί να έχει το μέγιστο επίπεδο εκπομπών από τους
 κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά.
 Στην περίπτωση που κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά διαθέτουν και άλλα


text:
μεταβλητά χαρακτηριστικά τα οποία θα μπορούσε να θεωρηθεί ότι επηρεάζουν τις
 εκπομπές καυσαερίου, τα χαρακτηριστικά αυτά θα πρέπει επίσης να εντοπίζονται και
 να λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή του μητρικού κινητήρα.
 7.2.2. Κινητήρες αερίου
 Ο μητρικός κινητήρας της κατηγορίας πρέπει να επιλέγεται με τη βοήθεια του
 πρωταρχικού κριτηρίου της μέγιστης μετατόπισης. Στην περίπτωση που δύο ή
 περισσότεροι κινητήρες πληρούν αυτό το πρωταρχικό κριτήριο, ο μητρικός κινητήρας
 πρέπει να επιλέγεται με τη βοήθεια των δευτερευόντων κριτηρίων με την ακόλουθη
 σειρά:
 ---pagebreak--- L 375/30 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 – μέγιστη παροχή καυσίμου ανά διαδρομή στις στροφές της δηλούμενης ονομαστικής
 ισχύος,
 – ανώτερη χρονική στιγμή σπινθήρα,
 – κατώτατος ρυθμός ανακυκλοφορίας καυσαερίου,
 – δεν υπάρχει αντλία αέρα ή υπάρχει αντλία ελαχίστης πραγματικής ροής αέρα.
 Σε ορισμένες περιπτώσεις, η εγκρίνουσα αρχή ενδέχεται να κρίνει ότι τα επίπεδα των
 εκπομπών της σειράς κινητήρων στη χειρότερη περίπτωση μπορούν να
 προσδιοριστούν ακριβέστερα με την υποβολή και δεύτερου κινητήρα σε δοκιμή.
 Συνεπώς, η εγκρίνουσα αρχή μπορεί να επιλέγει πρόσθετο κινητήρα για δοκιμή,
 βασιζόμενη σε στοιχεία τα οποία αποδεικνύουν ότι αυτός μπορεί να έχει το μέγιστο
 επίπεδο εκπομπών από τους κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά.
 8. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής θα πληρούν, παράλληλα με εκείνες που
 περιγράφονται στο προσάρτημα 2 της Συμφωνίας (E/ECE/324-
 E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), τις εξής απαιτήσεις:
 8.1. Κάθε κινητήρας ή όχημα που φέρει το σήμα έγκρισης που ορίζεται στον παρόντα
 κανονισμό είναι κατασκευασμένο(ς) κατά τρόπο που συμμορφώνεται, όσον αφορά την
 περιγραφή που δίνεται στο έντυπο έγκρισης και στα παραρτήματά του, με τον
 εγκεκριμένο τύπο.
 8.2. Κατά κανόνα, η συμμόρφωσης της παραγωγής με τα όρια των εκπομπών ελέγχεται με
 βάση την περιγραφή που παρέχεται στο δελτίο κοινοποίησης και στα παραρτήματά του.
 8.3. Αν πρόκειται να μετρηθούν οι εκπομπές ρύπων και η έγκριση ενός κινητήρα είχε μία ή
 περισσότερες επεκτάσεις, οι δοκιμές διεξάγονται στον(στους) κινητήρα(ες) που
 περιγράφεται(ονται) στο πληροφοριακό τεύχος που αναφέρεται στην εκάστοτε
 επέκταση.
 8.3.1. Συμμόρφωση του κινητήρα που υποβάλλεται σε έλεγχο ρύπων:
 Μετά την υποβολή του κινητήρα στις αρχές, ο κατασκευαστής δεν πρέπει να
 πραγματοποιεί ρυθμίσεις στους επιλεγέντες κινητήρες.
 8.3.1.1. Λαμβάνονται τυχαία τρεις κινητήρες από τη σειρά παραγωγής. Οι κινητήρες που
 πρέπει να υποβληθούν μόνο στις δοκιμές ESC και ELR ή μόνο στη δοκιμή ETC για την
 έγκριση σύμφωνα με τη σειρά Α των πινάκων του σημείου 5.2.1 υποβάλλονται στις εν
 λόγω εφαρμοστέες δοκιμές προκειμένου να ελεγχθεί η συμμόρφωση της παραγωγής.
 Εφόσον οι αρχές συμφωνούν, όλοι οι υπόλοιποι κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα
 με τις σειρές Α, Β1 ή Β2, ή Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1, υποβάλλονται σε δοκιμή,
 είτε με τους κύκλους ESC και ELR ή με τον κύκλο ETC για να ελεγχθεί η συμμόρφωση
 της παραγωγής. Οι οριακές τιμές παρατίθενται στο σημείο 5.2.1 του παρόντος
 κανονισμού.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/31
 8.3.1.2. Οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παρόντος κανονισμού, όταν
 η αρμόδια αρχή ικανοποιείται με την τυπική απόκλιση παραγωγής που παρέχει ο
 κατασκευαστής.
 Οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού, όταν
 η αρμόδια αρχή δεν ικανοποιείται


text:
με την τυπική απόκλιση παραγωγής που παρέχει ο
 κατασκευαστής.
 Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται σύμφωνα
 με το προσάρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.
 8.3.1.3. Με βάση μια δοκιμή του κινητήρα κατόπιν δειγματοληψίας, η παραγωγή της σειράς
 θεωρείται σύμφωνη όταν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για όλους τους ρύπους και
 μη σύμφωνη όταν προκύπτει αρνητικό αποτέλεσμα για έναν ρύπο, σύμφωνα με τα
 κριτήρια δοκιμής που εφαρμόζονται στο αντίστοιχο προσάρτημα.
 Όταν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για έναν ρύπο, το αποτέλεσμα αυτό δεν μπορεί
 να αλλοιωθεί από τυχόν πρόσθετες δοκιμές που διεξάγονται για το χαρακτηρισμό των
 λοιπών ρύπων.
 Εάν δεν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για όλους τους ρύπους και εάν δεν προκύπτει
 αρνητικό αποτέλεσμα για έναν από τους ρύπους, διεξάγεται δοκιμή με άλλο κινητήρα
 (βλ. σχήμα 2).
 Εάν δεν επιτυγχάνεται αποτέλεσμα, ο κατασκευαστής μπορεί οποιαδήποτε στιγμή να
 αποφασίσει τη διακοπή της δοκιμής. Στην περίπτωση αυτή καταγράφεται αρνητικό
 αποτέλεσμα.
 8.3.2. Οι δοκιμές διεξάγονται με κινητήρες πρόσφατης κατασκευής. Οι κινητήρες αερίου
 πρέπει να στρώνονται με τη διαδικασία του παραρτήματος 4 προσάρτημα 2 σημείο 3.
 8.3.2.1. Ωστόσο, ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται με
 κινητήρες ντίζελ ή αερίου που έχουν στρωθεί για χρονικό διάστημα μεγαλύτερο από το
 αναφερόμενο στο σημείο 8.4.2.2. μέχρι ανωτάτου ορίου 100 ωρών. Στην περίπτωση
 αυτή, το στρώσιμο γίνεται από τον κατασκευαστή, ο οποίος πρέπει να δεσμευθεί ότι δεν
 θα προβεί σε ρυθμίσεις των συγκεκριμένων κινητήρων.
 8.3.2.2. Όταν ο κατασκευαστής ζητά στρώσιμο σύμφωνα με το σημείο 8.4.2.2.1., η εν λόγω
 διαδικασία μπορεί να εκτελεστεί:
 – σε όλους τους κινητήρες που υποβάλλονται στη δοκιμή,
 ή,
 ---pagebreak--- L 375/32 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 – στον πρώτο δοκιμαζόμενο κινητήρα, με τον προσδιορισμό του συντελεστή εξέλιξης
 ως εξής:
 – οι εκπομπές ρύπων μετρώνται στις χρονικές στιγμές μηδέν και «x» ωρών στον
 πρώτο δοκιμαζόμενο κινητήρα,
 – υπολογίζεται ο συντελεστής εξέλιξης των εκπομπών μεταξύ μηδέν και «x» ωρών για
 κάθε ρύπο χωριστά:
 Εκπομπές «x» ώρες
 Εκπομπές μηδέν ώρες
 Ο συντελεστής μπορεί να είναι μικρότερος της μονάδας.
 Οι επόμενοι κινητήρες δοκιμής δεν υποβάλλονται σε στρώσιμο, αλλά οι εκπομπές των
 μηδέν ωρών τροποποιούνται με το συντελεστή εξέλιξης.
 Στην περίπτωση αυτή, οι τιμές που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη είναι:
 - οι τιμές των «x» ωρών για τον πρώτο κινητήρα,
 - οι τιμές των μηδέν ωρών πολλαπλασιαζόμενες επί το συντελεστή εξέλιξης για τους
 λοιπούς κινητήρες.
 8.3.2.3 Για τους κινητήρες ντίζελ και τους κινητήρες υγραερίου, όλες αυτές οι δοκιμές
 μπορούν να διεξάγονται με καύσιμο του εμπορίου. Ωστόσο, ύστερα από αίτημα του
 κατασκευαστή, μπορούν να χρησιμοποιούνται τα καύσιμα αναφοράς που
 περιγράφονται στα παραρτήματα 5 ή 7. Αυτό συνεπάγεται τη διεξαγωγή των δοκιμών
 που περιγράφονται στο σημείο 4 του παρόντος κανονισμού με δύο τουλάχιστον
 καύσιμα αναφοράς για κάθε κινητήρα αερίου.
 8.3.2.4. Για τους κινητήρες φυσικού αερίου, όλες αυτές οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται με
 καύσιμο του εμπορίου ως εξής:
 i) προκειμένου για κινητήρες με σήμανση H, με καύσιμα του εμπορίου εντός της
 κλίμακας H (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00),
 ii) προκειμένου για κινητήρες με σήμανση L, με καύσιμο του εμπορίου εντός της
 κλίμακας L (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19),


text:
iii) προκειμένου για κινητήρες με σήμανση HL, με καύσιμα του εμπορίου εντός της
 ακραίας κλίμακας του συντελεστή μεταβολής λ (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
 Ωστόσο, ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, μπορούν να χρησιμοποιούνται τα
 καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτημα 6. Αυτό συνεπάγεται τη
 διεξαγωγή των δοκιμών, όπως περιγράφονται στο σημείο 4 του παρόντος κανονισμού.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/33
 8.3.2.5. Σε περίπτωση διαφορών λόγω μη συμμόρφωσης κινητήρων αερίου, όταν
 χρησιμοποιείται καύσιμο εμπορίου, οι δοκιμές πρέπει να διεξάγονται με το καύσιμο
 αναφοράς με το οποίο έχει ελεγχθεί ο μητρικός κινητήρας ή με το αναφερόμενο στα
 σημεία 4.1.3.1 και 4.2.1.1 πιθανό συμπληρωματικό καύσιμο 3, με το οποίο
 ενδεχομένως έχει ελεγχθεί ο μητρικός κινητήρας. Το αποτέλεσμα πρέπει τότε να
 διορθώνεται με υπολογισμό με εφαρμογή του ή των αντίστοιχων συντελεστών «r», «ra»
 ή «rb» που ορίζονται στις παραγράφους 4.1.3.2, 4.1.5.1 και 4.2.1.2. Εάν οι συντελεστές
 r, ra ή rb είναι μικρότεροι της μονάδας, δεν απαιτείται διόρθωση. Τα αποτελέσματα
 των μετρήσεων και τα αποτελέσματα των υπολογισμών πρέπει να καταδεικνύουν ότι ο
 κινητήρας ανταποκρίνεται στις οριακές τιμές με όλα τα σχετικά καύσιμα (1, 2 και,
 εφόσον ισχύει, καύσιμο 3 στην περίπτωση κινητήρων που τροφοδοτούνται με φυσικό
 αέριο και καύσιμο A και B στην περίπτωση κινητήρων που τροφοδοτούνται με
 υγραέριο).
 8.3.2.6. Οι δοκιμές για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής κινητήρων αερίου,
 που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με καύσιμο συγκεκριμένης σύνθεσης, πρέπει
 να διεξάγονται με το καύσιμο για το οποίο έχει βαθμονομηθεί ο κινητήρας.
 ---pagebreak--- L 375/34 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 ∆οκιμή τριών κινητήρων
 Υπολογισμός του στατιστικού αποτελέσματος της δοκιμής
 Σύμφωνα με το κατάλληλο προσάρτημα, το ΝΑΙ
 στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής συμφωνεί με τα Η σειρά
 κριτήρια αστοχίας της σειράς παραγωγής για ένα
 τουλάχιστον ρύπο; απορρίπτεται
 ΟΧΙ
 Σύμφωνα με το κατάλληλο προσάρτημα, το στατιστικό
 ΟΧΙ αποτέλεσμα της δοκιμής συμφωνεί με τα κριτήρια επιτυχίας
 της σειράς παραγωγής για ένα τουλάχιστον ρύπο;
 ΝΑΙ
 Λαμβάνεται απόφαση αποδοχής ΝΑΙ για έναν ή
 περισσότερους ρύπους
 ΝΑΙ
 Έχει ληφθεί απόφαση αποδοχής για όλους τους Η σειρά γίνεται
 ρύπους; δεκτή
 ΝΑΙ
 ∆οκιμάζεται πρόσθετος κινητήρας
 ΝΑΙ
 Σχήμα 2: Πρόγραμμα ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής»
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/35
 9. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 9.1. Η έγκριση που χορηγείται για τύπο κινητήρα ή οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα
 κανονισμο μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 8.1. ή
 εάν ο κινητήρας (οι κινητήρες) ή το όχημα (τα οχήματα) που λαμβάνονται αποτύχουν
 στις δοκιμές που προβλέπονται στο σημείο 8.3.
 9.2. Εάν συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία του 1958, το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα
 κανονισμό, ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει προηγουμένως, ενημερώνει
 αμέσως τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη
 διαβίβαση δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στα παραρτήματα 2Α ή 2Β
 του παρόντος κανονισμού.
 10. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΥ ΤΥΠΟΥ
 10.1. Κάθε τροποποίηση εγκεκριμένου τύπου κοινοποιείται στη διοικητική αρχή που έχει
 εγκρίνει τον τύπο. Η υπηρεσία αυτή δύναται:
 10.1.1. είτε να αποφασίσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν ενδέχεται να


text:
έχουν
 σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι, σε κάθε περίπτωση, ο τροποποιημένος τύπος
 εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις· είτε
 10.1.2. να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση δοκιμών από την τεχνική υπηρεσία που διενεργεί τις
 δοκιμές.
 10.2. Η επιβεβαίωση ή άρνηση της έγκρισης, καθορίζοντας τις μεταβολές, κοινοποιείται στα
 συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη
 διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 4.5.
 10.3. Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει την επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα
 αριθμό σε κάθε αίτηση επέκτασης και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα
 μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω δελτίου
 κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1Α ή 1Β του παρόντος
 κανονισμού.
 11. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 Εάν ο κάτοχος έγκρισης παύσει οριστικά την παραγωγή του τύπου που εγκρίθηκε
 σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ενημερώνει την αρχή η οποία χορήγησε την
 έγκριση. Μόλις λάβει τη σχετική ειδοποίηση, η εν λόγω αρχή ενημερώνει σχετικά τα
 λοιπά μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με
 δελτίο κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα των παραρτημάτων 2A ή 2B του
 παρόντος κανονισμού.
 ---pagebreak--- L 375/36 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 12. ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ
 12.1. Γενικά
 12.1.1. Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 04,
 κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη
 χορήγηση εγκρίσεων ECE σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε
 με τη σειρά τροποποιήσεων 04.
 12.1.2. Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 04, τα
 συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει να χορηγούν
 εγκρίσεις ECE, μόνον εάν ο κινητήρας πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος
 κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04.
 Ο κινητήρας πρέπει να υποβάλλεται στις σχετικές δοκιμές που αναφέρονται στο
 σημείο 5.2. του παρόντος κανονισμού και, σύμφωνα με τα σημεία 12.2.1., 12.2.2. και
 12.2.3. παρακάτω, πρέπει να πληροί τα σχετικά όρια εκπομπών που περιγράφονται στο
 σημείο 5.2.1. του παρόντος κανονισμού.
 12.2. Νέες εγκρίσεις τύπου
 12.2.1. Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου12.4.1., τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν
 τον παρόντα κανονισμό πρέπει, από την ημερομηνία που αρχίζει να ισχύει η σειρά
 τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού, να χορηγούν έγκριση ECE μόνο στους
 κινητήρες που πληρούν τα σχετικά όρια εκπομπών των σειρών A, B1, B2 ή Γ των
 πινάκων του σημείου 5.2.1. του παρόντος κανονισμού.
 12.2.2. Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 12.4.1., τα συμβαλλόμενα μέρη που
 εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει, από την 1η Οκτωβρίου 2005, να χορηγούν
 έγκριση ECE μόνο στους κινητήρες που πληρούν τα σχετικά όρια εκπομπών των
 σειρών B1, B2 ή Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1. του παρόντος κανονισμού.
 12.2.3. Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 12.4.1., τα συμβαλλόμενα μέρη που
 εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει, από την 1η Οκτωβρίου 2008, να χορηγούν
 έγκριση ECE μόνο στους κινητήρες που πληρούν τα σχετικά όρια εκπομπών των
 σειρών B2 ή Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1. του παρόντος κανονισμού.
 12.3. Λήξη ισχύος παλαιών εγκρίσεων τύπου
 12.3.1. Εξαιρουμένων των διατάξεων των σημείων 12.3.2. και 12.3.3., από την ημερομηνία
 της επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 04,


text:
οι εγκρίσεις τύπου που
 χορηγούνται με βάση τον παρόντα κανονισμό όπως τροποποποιήθηκε με τη σειρά
 τροποποιήσεων 03 πρέπει να παύσουν να ισχύουν, εκτός εάν το συμβαλλόμενο μέρος
 που χορήγησε την έγκριση ενημερώσει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν
 τον παρόντα κανονισμό ότι ο εγκεκριμένος τύπος κινητήρα πληροί τις απαιτήσεις του
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/37
 παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04, σύμφωνα με το
 σημείο 12.2.1. παραπάνω.
 12.3.2. Επέκταση έγκρισης τύπου
 12.3.2.1. Τα σημεία 12.3.2.2. και 12.3.2.3. κατωτέρω εφαρμόζονται μόνο σε νέους κινητήρες
 ανάφλεξης με συμπίεση και σε νέα οχήματα που κινούνται με κινητήρα ανάφλεξης με
 συμπίεση τα οποία έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις της σειράς A των
 πινάκων του σημείου 5.2.1. του παρόντος κανονισμού.
 12.3.2.2. Εναλλακτικά σε σχέση με τα σημεία 5.1.3 και 5.1.4, ο κατασκευαστής μπορεί να
 υποβάλει στην τεχνική υπηρεσία τα αποτελέσματα δοκιμής ελέγχου των NOx με τη
 χρήση δοκιμών ETC που διενεργήθηκε σε κινητήρα ο οποίος πληροί τα
 χαρακτηριστικά του μητρικού κινητήρα που περιγράφεται στο παράρτημα 1,
 λαμβάνοντας επίσης υπόψη τις διατάξεις των σημείων 5.1.4.1. και 5.1.4.2. Ο
 κατασκευαστής θα παρέχει επίσης γραπτή δήλωση ότι στον κινητήρα δεν
 χρησιμοποιείται σύστημα αναστολής ή ανορθολογική μέθοδος ελέγχου των εκπομπών,
 όπως ορίζεται στο σημείο 2 του παρόντος κανονισμού.
 12.3.2.3. Ο κατασκευαστής θα παρέχει επίσης γραπτή δήλωση ότι τα αποτελέσματα της δοκιμής
 ελέγχου των NOx και η δήλωση για το μητρικό κινητήρα, η οποία αναφέρεται στο
 σημείο 5.1.4, ισχύουν επίσης για όλους τους τύπους κινητήρων που είναι μέλη της
 σειράς κινητήρων που περιγράφεται στο παράρτημα 1.
 12.3.3. Κινητήρες αερίου
 Από την 1η Οκτωβρίου 2003, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται σε κινητήρες αερίου
 με βάση τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων
 03, πρέπει να παύσουν να ισχύουν, εκτός εάν το συμβαλλόμενο μέρος που χορήγησε
 την έγκριση ενημερώσει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα
 κανονισμό ότι ο εγκεκριμένος τύπος κινητήρα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος
 κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04, σύμφωνα με το
 σημείο 12.2.1. παραπάνω.
 12.3.4. Από την 1η Οκτωβρίου 2006, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται με βάση τον
 παρόντα κανονισμό όπως τροποποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04 πρέπει να
 παύσουν να ισχύουν, εκτός εάν το συμβαλλόμενο μέρος που χορήγησε την έγκριση
 ενημερώσει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ότι
 ο εγκεκριμένος τύπος κινητήρα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως
 τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04, σύμφωνα με το σημείο 12.2.2.
 παραπάνω.
 12.3.5. Από την 1η Οκτωβρίου 2009, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται με βάση τον
 παρόντα κανονισμό όπως τροποποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04 πρέπει να
 παύσουν να ισχύουν, εκτός εάν το συμβαλλόμενο μέρος που χορήγησε την έγκριση
 ενημερώσει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ότι
 ---pagebreak--- L 375/38 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 ο εγκεκριμένος τύπος κινητήρα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως
 τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04, σύμφωνα με το σημείο 12.2.3.
 παραπάνω.
 12.4. Ανταλλακτικά για οχήματα εν χρήσει
 12.4.1. Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να


text:
εξακολουθήσουν να χορηγούν εγκρίσεις σε κινητήρες που πληρούν τις απαιτήσεις του
 παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τυχόν προηγούμενες σειρές
 τροποποιήσεων, ή σε οποιοδήποτε επίπεδο του κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από
 τη σειρά τροποποιήσεων 04, υπό την προϋπόθεση ότι ο κινητήρας προορίζεται να
 αντικαταστήσει κινητήρα οχήματος εν χρήσει για το οποίο ίσχυε το εν λόγω
 προηγούμενο πρότυπο όταν το όχημα τέθηκε σε κυκλοφορία.
 13. ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ∆ΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ
 ΑΡΜΟ∆ΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΙΕΞΑΓΩΓΗ ∆ΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ
 ∆ΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ
 Τα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα
 κανονισμό κοινοποιούν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις
 διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διενέργεια των
 δοκιμών έγκρισης τύπου καθώς και των διοικητικών αρχών που χορηγούν εγκρίσεις
 τύπου και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή επέκτασης ή
 απόρριψης ή ανάκλησης έγκρισης τύπου που εκδίδονται σε άλλες χώρες.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/39
 Προσάρτημα 1
 ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΟΤΑΝ Η ΤΥΠΙΚΗ
 ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΕΙΝΑΙ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΗ
 1. Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για
 την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν
 η τυπική απόκλιση της παραγωγής κατά τον κατασκευαστή είναι ικανοποιητική.
 2. Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγματοληψίας
 ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με
 ελαττωματικό το 40% των κινητήρων να είναι 0,95 (ρίσκο παραγωγού = 5%), ενώ η
 πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65% των κινητήρων να
 είναι 0,10 (ρίσκο καταναλωτή = 10%).
 3. Η ακόλουθη διαδικασία χρησιμοποιείται για καθέναν από τους ρύπους που
 απαριθμούνται στο σημείο 5.2.1 του κανονισμού (βλ. σχήμα 2):
 Έστω:
 L = ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για το ρύπο,
 xi = ο φυσικός λογάριθμος της μέτρησης του i-οστού κινητήρα του δείγματος,
 s = η κατά προσέγγιση τυπική απόκλιση της παραγωγής (μετά τη λήψη του
 φυσικού λογαρίθμου των μετρήσεων),
 n = ο εκάστοτε αριθμός δείγματος.
 4. Για κάθε δείγμα, υπολογίζεται το άθροισμα των τυπικών αποκλίσεων από την οριακή
 τιμή στο όριο με τον ακόλουθο τύπο:
 1 n
 s ∑ (L − xi)
 i =1
 5. Στη συνέχεια:
 – εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο από τον αριθμό που
 οδηγεί σε απόφαση αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 3,
 λαμβάνεται απόφαση αποδοχής για το ρύπο,
 ---pagebreak--- L 375/40 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 – εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο από τον αριθμό που
 οδηγεί σε απορριπτική απόφαση για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 3,
 λαμβάνεται απορριπτική απόφαση για το ρύπο,
 – διαφορετικά, δοκιμάζεται πρόσθετος κινητήρας σύμφωνα με το σημείο 8.3.1. του
 κανονισμού και η διαδικασία υπολογισμού εφαρμόζεται στο δείγμα προσαυξημένο
 κατά μία μονάδα.
 Πίνακας 3: Αριθμοί που κρίνουν την απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του προγράμματος
 δειγματοληψίας του προσαρτήματος 1
 Ελάχιστο μέγεθος δείγματος: 3
 Αριθμός δοκιμαζόμενων Aριθμός που οδηγεί σε Aριθμός που οδηγεί σε
 κινητήρων αθροιστικά απόφαση αποδοχής απορριπτική απόφαση
 (μέγεθος δείγματος) An Bn
 3 3,327


text:
-4,724
 4 3,261 -4,790
 5 3,195 -4,856
 6 3,129 -4,922
 7 3,063 -4,988
 8 2,997 -5,054
 9 2,931 -5,120
 10 2,865 -5,185
 11 2,799 -5,251
 12 2,733 -5,317
 13 2,667 -5,383
 14 2,601 -5,449
 15 2,535 -5,515
 16 2,469 -5,581
 17 2,403 -5,647
 18 2,337 -5,713
 19 2,271 -5,779
 20 2,205 -5,845
 21 2,139 -5,911
 22 2,073 -5,977
 23 2,007 -6,043
 24 1,941 -6,109
 25 1,875 -6,175
 26 1,809 -6,241
 27 1,743 -6,307
 28 1,677 -6,373
 29 1,611 -6,439
 30 1,545 -6,505
 31 1,479 -6,571
 32 -2,112 -2,112
 __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/41
 Προσάρτημα 2
 ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΟΤΑΝ Η ΤΥΠΙΚΗ
 ΑΠΟΚΛΙΣΗ ∆ΕΝ ΕΙΝΑΙ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΗ Ή ∆ΕΝ ΕΙΝΑΙ ΓΝΩΣΤΗ
 1. Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για
 την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν
 η τυπική απόκλιση της παραγωγής κατά τον κατασκευαστή δεν είναι ικανοποιητική ή
 δεν είναι διαθέσιμη.
 2. Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγματοληψίας
 ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με
 ελαττωματικό το 40% των κινητήρων να είναι 0,95 (ρίσκο παραγωγού = 5%), ενώ η
 πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65% των κινητήρων να
 είναι 0,10 (ρίσκο καταναλωτή = 10%).
 3. Οι τιμές των ρύπων που δίνονται στο σημείο 5.2.1 του κανονισμού θεωρούνται
 κανονικής λογαριθμικής κατανομής και θα πρέπει να μετατρέπονται λαμβάνοντας τους
 φυσικούς τους λογαρίθμους.
 Έστω ότι m0 και m είναι το ελάχιστο και το μέγιστο μέγεθος δείγματος αντίστοιχα (m0
 = 3 and m = 32) και ότι n είναι ο εκάστοτε αριθμός του δείγματος.
 4. Εάν οι φυσικοί λογάριθμοι των τιμών της σειράς που μετρώνται είναι x1, x2, ..., xi και L
 είναι ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για τον ρύπο, τότε ισχύει:
 di = x i – L
 και,
 1 n
 d n =
 n ∑ di
 i =1
 1 n
 Vn2 =
 n ∑ (d i
 i=1
 − d n )2
 5. Ο πίνακας 4 δείχνει τις τιμές των αριθμών αποδοχής (An) και απόρριψης (Bn) έναντι
 του αριθμού του δείγματος. Το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι ο λόγος d n
 Vn
 και πρέπει να χρησιμοποιείται για να καθορίζεται η επιτυχία ή η αστοχία της σειράς
 παραγωγής ως εξής:
 Για m0 ≤ n ≤ m:
 dn/Vn ≤ An
 – επιτυχία σειράς εάν
 dn/Vn ≥ Bn
 ---pagebreak--- L 375/42 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 – αστοχία σειράς εάν
 A n ≤ d n /V n ≥ B n
 – λαμβάνεται και άλλη μέτρησηεάν
 6. Παρατηρήσεις:
 Για τον υπολογισμό διαδοχικών τιμών του στατιστικού αποτελέσματος της δοκιμής
 είναι χρήσιμοι οι ακόλουθοι επαναληπτικοί τύποι:
 ⎛ 1⎞ 1
 dn = ⎜1 − ⎟d + d
 ⎝ n ⎠ n −1 n n
 V2 ⎛
 1−
 1⎞ 2
 ⎟V +
 (dn − dn )
 2
 n = ⎜
 ⎝ n ⎠ n−1 n−1
 (n = 2,3,...; d1 = d1; V1 = 0)
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/43
 Πίνακας 4: Αριθμοί που κρίνουν


text:
την απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του προγράμματος
 δειγματοληψίας του προσαρτήματος 2
 Ελάχιστο μέγεθος δείγματος: 3
 Αριθμός δοκιμαζόμενων Αριθμός που οδηγεί σε Aριθμός που οδηγεί σε
 κινητήρων αθροιστικά απόφαση αποδοχής απορριπτική απόφαση
 (μέγεθος δείγματος) A n Bn
 3 -0,80381 16,64743
 4 -0,76339 7,68627
 5 -0,72982 4,67136
 6 -0,69962 3,25573
 7 -0,67129 2,45431
 8 -0,64406 1,94369
 9 -0,61750 1,59105
 10 -0,59135 1,33295
 11 -0,56542 1,13566
 12 -0,53960 0,97970
 13 -0,51379 0,85307
 14 -0,48791 0,74801
 15 -0,46191 0,65928
 16 -0,43573 0,58321
 17 -0,40933 0,51718
 18 -0,38266 0,45922
 19 -0,35570 0,40788
 20 -0,32840 0,36203
 21 -0,30072 0,32078
 22 -0,27263 0,28343
 23 -0,24410 0,24943
 24 -0,21509 0,21831
 25 -0,18557 0,18970
 26 -0,15550 0,16328
 27 -0,12483 0,13880
 28 -0,09354 0,11603
 29 -0,06159 0,09480
 30 -0,02892 0,07493
 31 -0,00449 0,05629
 32 0,03876 0,03876
 __________
 ---pagebreak--- L 375/44 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Προσάρτημα 3
 ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΩΝ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΥΣΤΕΡΑ ΑΠΟ ΑΙΤΗΜΑ
 ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
 1. Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για
 την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν
 το ζητεί ο κατασκευαστής.
 2. Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τους τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγματοληψίας
 ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με
 ελαττωματικό το 30% των κινητήρων να είναι 0,90 (ρίσκο παραγωγού = 10%), ενώ η
 πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65% των κινητήρων να
 είναι 0,10 (ρίσκο καταναλωτή = 10%).
 3. Η ακόλουθη διαδικασία χρησιμοποιείται για καθέναν από τους ρύπους που
 απαριθμούνται στο σημείο 5.2.1 του κανονισμού (βλ. σχήμα 2):
 Έστω:
 L= η οριακή τιμή για τον ρύπο,
 x = η τιμή που δίνει η μέτρηση του i-οστού κινητήρα του δείγματος,
 i
 n= ο εκάστοτε αριθμός δείγματος.
 4. Υπολογίζεται για το δείγμα το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής που ποσοτικοποιεί
 το πλήθος των μη σύμφωνων κινητήρων, δηλ. x ≥ L: i
 5. Στη συνέχεια:
 – εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο ή ίσο από τον αριθμό
 που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα
 5, λαμβάνεται απόφαση αποδοχής για το ρύπο,
 – εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο ή ίσο από τον αριθμό
 που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον
 πίνακα 5, λαμβάνεται απορριπτική απόφαση για το ρύπο,
 – διαφορετικά, δοκιμάζεται πρόσθετος κινητήρας σύμφωνα με το σημείο 8.3.1. του
 κανονισμού και η διαδικασία υπολογισμού εφαρμόζεται στο δείγμα προσαυξημένο
 κατά μία μονάδα.
 Στον πίνακα 5 οι αριθμοί αποδοχής και απόρριψης έχουν υπολογιστεί με τη βοήθεια του
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/45
 διεθνούς προτύπου ISO 8422:1991.
 Πίνακας 5: Αριθμοί που κρίνουν την απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του προγράμματος
 δειγματοληψίας του προσαρτήματος 3
 Ελάχιστο μέγεθος δείγματος: 3
 Αριθμός δοκιμαζόμενων
 κινητήρων αθροιστικά Αριθμός που οδηγεί σε Aριθμός που οδηγεί σε
 (μέγεθος δείγματος) απόφαση αποδοχής απορριπτική απόφαση
 3 - 3
 4 0 4
 5 0 4
 6 1 5
 7 1 5
 8 2 6
 9 2 6
 10 3 7
 11 3 7
 12 4 8
 13 4 8
 14 5


text:
9
 15 5 9
 16 6 10
 17 6 10
 18 7 11
 19 8 9
 ---pagebreak--- L 375/46 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Παράρτημα 1
 ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ (ΜΗΤΡΙΚΟΥ) ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ
 (1)
 ΤΗ ∆ΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ∆ΟΚΙΜΩΝ
 1. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
 1.1. Κατασκευαστής:...........................................................................................................
 1.2. Κωδικός αριθμός κινητήρα από τον κατασκευαστή: ...................................................
 (2)
 1.3. Κύκλος: τετράχρονος / δίχρονος
 1.4. Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων: .................................................................................
 1.4.1. ∆ιάμετρος: .............................................................................................................mm
 1.4.2. ∆ιαδρομή εμβόλου: ................................................................................................mm
 1.4.3. Σειρά ανάφλεξης: .........................................................................................................
 1.5. Κυβισμός κινητήρα: ..............................................................................................cm3
 (3)
 1.6. Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης :...............................................................................
 1.7. Σχέδιο(-α) του θαλάμου καύσης και της κεφαλής εμβόλου: ......................................
 1.8. Ελάχιστες διατομές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής: .................................cm2
 -1
 1.9. Στροφές άφορτης λειτουργίας: ........................................................................... min
 -1
 1.10. Μέγιστη καθαρή ισχύς: ........kW σε ................................................................... min
 -1
 1.11. Μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός στροφών κινητήρα: ....................................... min
 -1
 1.12. Μέγιστη καθαρή ροπή: ........Nm σε ................................................................... min
 (2)
 1.13. Σύστημα καύσης: ανάφλεξη με συμπίεση/επιβαλλόμενη ανάφλεξη
 1.14. Καύσιμο: Ντίζελ/υγραέριο (LPG)/φυσικό αέριο κλίμακας Η (NG-H)/φυσικό αέριο
 (1)
 κλίμακας L (NG-L)/φυσικό αέριο κλίμακας HL (NG-HL)/Αιθανόλη
 1.15. Σύστημα ψύξης
 1.15.1. Υδρόψυκτο
 1.15.1.1. Είδος υγρού: ................................................................................................................
 (2)
 1.15.1.2. Κυκλοφορητής(-ές): ναι/όχι
 1.15.1.3. Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρμογή): ...............................
 1.15.1.4. Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): ...........................................
 1.15.2. Αερόψυκτο
 (2)
 1.15.2.1. Φυσητήρας: ναι/όχι
 1.15.2.2. Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρμογή): ...............................
 1.15.2.3. Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): ............................................
 1.16. Επιτρεπόμενη θερμοκρασία από τον κατασκευαστή
 1.16.1. Υδρόψυξη: Mέγιστη θερμοκρασία στο στόμιο εξαγωγής: .......................................K
 1.16.2. Αερόψυξη: ............ Σημείο αναφοράς: ......................
 Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς: .........................................................K
 1.16.3. Μέγιστη θερμοκρασία του αέρα στο στόμιο εξαγωγής του ψύκτη εισόδου (αν
 υπάρχει): ...................................................................................................................K
 1.16.4. Μέγιστη θερμοκρασία του καυσαερίου στο σημείο συναρμογής του(των) σωλήνα(-
 ων) εξαγωγής με την(τις) εξωτερική(-ές) φλάντζα(-ες) της(των) πολλαπλής(-ών)
 εξαγωγής ή του(των) στροβιλοσυμπιεστή(-ών):
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/47
 ...................................................................................................................................K
 1.16.5. Θερμοκρασία καυσίμου: ελάχιστη .................K, μέγιστη .......................................K
 για του κινητήρες ντίζελ στην είσοδο της αντλίας έγχυσης, για τους κινητήρες αερίου
 στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης.
 1.16.6. Πίεση καυσίμου: ελάχιστη......................kPa, μέγιστη...........................................kPa
 στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης, μόνο για τους κινητήρες φυσικού αερίου.
 1.16.7. Θερμοκρασία λιπαντικού: ελάχιστη ..................K, μέγιστη ....................................K
 (2)
 1.17 Υπερτροφοδότης: ναι/όχι
 1.17.1. Μάρκα: .........................................................................................................................
 1.17.2. Τύπος:...........................................................................................................................
 1.17.3. Περιγραφή του συστήματος
 (π.χ. μέγιστη πίεση τροφοδοσίας, βαλβίδα ελέγχου υπερσυμπίεσης, αν υπάρχει): .....
 (2)
 1.17.4. Ψυγείο: ναι/όχι
 1.18. Σύστημα εισαγωγής
 Μέγιστη επιτρεπόμενη υποπίεση εισαγωγής στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα
 και υπό φορτίο 100% όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας
 του κανονισμού αριθ. 24
 ............................................................................................................................... kPa
 1.19. Σύστημα εξαγωγής
 Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα
 και υπό φορτίο 100% όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας
 του κανονισμού αριθ. 24
 ................................................................................................................................kPa
 Χωρητικότητα του συστήματος εξαγωγής: .......................................................... dm3
 2. ΕΦΑΡΜΟΖΟΜΕΝΑ ΜΕΤΡΑ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ
 2.1. ∆ιάταξη ανακύκλωσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου (περιγραφή και σχέδια):.
 ...................................................................
 2.2. Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται από
 άλλη επικεφαλίδα)
 (2)
 2.2.1. Kαταλυτικός μετατρoπέας: ναι/όχι
 2.2.1.1. Μάρκα(-ες):..................................................................................................................
 2.2.1.2. Τύπος(-οι):....................................................................................................................
 2.2.1.3. Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων:.......................
 2.2.1.4. ∆ιαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα του(των) καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων): ..
 2.2.1.5. Είδος καταλυτικής δράσης: ..........................................................................................
 2.2.1.6. Ολική