text:
(E85)/Βιοντίζελ/Υδρογόνο (9)
 3.2.2.2. Αριθμός οκτανίων έρευνας (RON), αμόλυβδης βενζίνης: ...
 3.2.2.3. Στόμιο δεξαμενής καυσίμου: άνοιγμα περιορισμένης πρόσβασης/σήμα (9)
 3.2.2.4. Τύπος οχήματος ως προς το καύσιμο: Ενός καυσίμου, Δύο καυσίμων, Ευέλικτου καυσίμου (9)
 3.2.2.5. Μέγιστη επιτρεπόμενη ποσότητα βιοκαυσίμου (τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή): ... % κατ’ όγκο
 3.2.4. Τροφοδοσία καυσίμου
 3.2.4.2. Με ψεκασμό καυσίμου (μόνο στην περίπτωση ανάφλεξης με συμπίεση): ναι/όχι (9)
 3.2.4.2.1. Περιγραφή συστήματος: ...
 3.2.4.2.2. Αρχή λειτουργίας: άμεσος ψεκασμός/προθάλαμος/θάλαμος στροβιλισμού καυσίμου (9)
 3.2.4.2.3. Αντλία ψεκασμού
 3.2.4.2.3.1. Μάρκα(-ες): ...
 3.2.4.2.3.2. Τύπος(-οι): ...
 3.2.4.2.3.3. Μέγιστη παροχή καυσίμου (9)
 (12) ... mm3 ανά διαδρομή ή κύκλο όταν ο κινητήρας στρέφεται στις (9)
 (12) ... min–1 ή, εναλλακτικά, χαρακτηριστική καμπύλη: ...
 3.2.4.2.3.5. Καμπύλη προπορείας του ψεκασμού (12): ...
 3.2.4.2.4. Ρυθμιστής στροφών
 3.2.4.2.4.2. Σημείο διακοπής τροφοδοσίας: ...
 3.2.4.2.4.2.1. Σημείο διακοπής τροφοδοσίας υπό φορτίο: ... min–1
 3.2.4.2.4.2.2. Σημείο διακοπής τροφοδοσίας άνευ φορτίου: ... min–1
 3.2.4.2.6. Ψεκαστήρας(-ες): ...
 3.2.4.2.6.1. Μάρκα(-ες): ...
 3.2.4.2.6.2. Τύπος(-οι): ...
 3.2.4.2.7. Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα ...
 3.2.4.2.7.1. Μάρκα(-ες): ...
 3.2.4.2.7.2. Τύπος(-οι): ...
 3.2.4.2.7.3. Περιγραφή: ...
 3.2.4.2.8. Βοηθητικό μέσο εκκίνησης
 3.2.4.2.8.1. Μάρκα(-ες): ...
 3.2.4.2.8.2. Τύπος(-οι): ...
 3.2.4.2.8.3. Περιγραφή συστήματος: ...
 3.2.4.2.9. Ηλεκτρονικός ελεγχόμενος ψεκασμός: ναι/όχι (9)
 3.2.4.2.9.1. Μάρκα(-ες) ...
 3.2.4.2.9.2. Τύπος(-οι) ...
 3.2.4.2.9.3. Περιγραφή του συστήματος, στην περίπτωση συστημάτων διαφορετικών από τα συστήματα συνεχούς ψεκασμού, παρέχονται ισοδύναμες λεπτομέρειες: ...
 3.2.4.2.9.3.1. Μάρκα και τύπος της μονάδας ελέγχου: ...
 3.2.4.2.9.3.2. Μάρκα και τύπος του ρυθμιστή καυσίμου: ...
 3.2.4.2.9.3.3. Μάρκα και τύπος του αισθητήρα ροής αέρα: ...
 3.2.4.2.9.3.4. Μάρκα και τύπος του κατανεμητή καυσίμου: ...
 3.2.4.2.9.3.5. Μάρκα και τύπος του περιβλήματος της στραγγαλιστικής βαλβίδας: ...
 3.2.4.2.9.3.6. Μάρκα και τύπος του αισθητήρα θερμοκρασίας νερού: ...
 3.2.4.2.9.3.7. Μάρκα και τύπος του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα: ...
 3.2.4.2.9.3.8. Μάρκα και τύπος του αισθητήρα πίεσης αέρα: ...
 3.2.4.3. Με ψεκασμό καυσίμου (μόνο στην περίπτωση επιβαλλόμενης ανάφλεξης): ναι/όχι (9)
 3.2.4.3.1. Αρχή λειτουργίας: πολλαπλή εισαγωγή (ενός/πολλαπλών σημείων)/απευθείας ψεκασμού/άλλου είδους (να προσδιοριστεί) ...
 3.2.4.3.2. Μάρκα(-ες): ...
 3.2.4.3.3. Τύπος(-οι): ...
 3.2.4.3.4. Περιγραφή του συστήματος, στην περίπτωση συστημάτων διαφορετικών από τα συστήματα συνεχούς ψεκασμού, παρέχονται ισοδύναμες λεπτομέρειες: ...
 3.2.4.3.4.1. Μάρκα και τύπος της μονάδας ελέγχου: ...
 3.2.4.3.4.2. Μάρκα και τύπος του ρυθμιστή καυσίμου: ...
 3.2.4.3.4.3. Μάρκα και τύπος του αισθητήρα ροής αέρα: ...
 3.2.4.3.4.6. Μάρκα και τύπος του μικροδιακόπτη: ...
 3.2.4.3.4.8. Μάρκα και τύπος του περιβλήματος της στραγγαλιστικής βαλβίδας: ...
 3.2.4.3.4.9. Μάρκα και τύπος του αισθητήρα θερμοκρασίας νερού: ...
 3.2.4.3.4.10. Μάρκα και τύπος του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα: ...
 3.2.4.3.5. Ψεκαστήρες: Πίεση ανοίγματος: (9)
 (12): ... kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη: ...
 3.2.4.3.5.1. Μάρκα(-ες): ...
 3.2.4.3.5.2. Τύπος(-οι): ...
 3.2.4.3.6. Χρόνος ψεκασμού: ...
 3.2.4.3.7. Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα: ...
 3.2.4.3.7.1. Αρχή(-ές) λειτουργίας: ...
 3.2.4.3.7.2. Όρια/θέσεις ρύθμισης λειτουργίας (9)
 (12): ...
 3.2.4.4. Αντλία τροφοδοσίας ...
 3.2.4.4.1. Πίεση (9)
 (12) ... kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη: ...
 3.2.5. Ηλεκτρικό σύστημα ...
 3.2.5.1. Ονομαστική τάση: ... V, θετική/αρνητική γείωση (9)
 3.2.5.2. Γεννήτρια
 3.2.5.2.1. Τύπος: ...
 3.2.5.2.2. Ονομαστική ισχύς: ... VA
 3.2.6. Ανάφλεξη ...
 3.2.6.1. Μάρκα(-ες): ...
 3.2.6.2. Τύπος(-οι): ...
 3.2.6.3. Αρχή λειτουργίας: ...
 3.2.6.4. Καμπύλη προπορείας της ανάφλεξης (12): ...
 3.2.6.5. Χρονισμός στατικής ανάφλεξης (12): ... μοίρες πριν από το ΑΝΣ ...
 3.2.7. Σύστημα ψύξης: με υγρό/αέρα (9)
 3.2.7.1. Ονομαστική ρύθμιση του


text:
μηχανισμού ελέγχου της θερμοκρασίας του κινητήρα: ...
 3.2.7.2. Υγρό
 3.2.7.2.1. Είδος υγρού: ...
 3.2.7.2.2. Αντλία(-ες) κυκλοφορίας: ναι/όχι (9)
 3.2.7.2.3. Χαρακτηριστικά:. ... ή
 3.2.7.2.3.1. Μάρκα(-ες): ...
 3.2.7.2.3.2. Τύπος(-οι):...
 3.2.7.2.4. Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης: ...
 3.2.7.2.5. Περιγραφή του ανεμιστήρα και του κινητήριου μηχανισμού του: ...
 3.2.7.3. Αερόψυκτο
 3.2.7.3.1. Φυσητήρας: ναι/όχι (9)
 3.2.7.3.2. Χαρακτηριστικά:. ... ή
 3.2.7.3.2.1. Μάρκα(-ες): ...
 3.2.7.3.2.2. Τύπος(-οι): ...
 3.2.7.3.3. Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης: ...
 3.2.8. Σύστημα εισαγωγής: ...
 3.2.8.1. Υπερτροφοδότης: ναι/όχι (9)
 3.2.8.1.1. Μάρκα(-ες): ...
 3.2.8.1.2. Τύπος(-οι): ...
 3.2.8.1.3. Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγιστη πίεση πλήρωσης: ... kPa, θυρίδα διαφυγής, εάν υπάρχει) ...
 3.2.8.2. Ενδιάμεσος ψύκτης: ναι/όχι (9)
 3.2.8.2.1. Τύπος: αέρα-αέρα/αέρα-νερού (9)
 3.2.8.3. Υποπίεση αναρροφώμενου αέρα στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % (μόνο για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση)
 Ελάχιστη αποδεκτή ... kPa
 Μέγιστη αποδεκτή ... kPa
 3.2.8.4. Περιγραφή και σχέδια των σωλήνων εισαγωγής και των εξαρτημάτων τους (αεραγωγός, θερμαντική συσκευή, πρόσθετα στόμια λήψης αέρα κ.λπ.):. ...
 3.2.8.4.1. Περιγραφή της πολλαπλής εισαγωγής (να περιληφθούν σχέδια ή/και φωτογραφίες): ...
 3.2.8.4.2. Φίλτρο αέρα, σχέδια:. ... ή
 3.2.8.4.2.1. Μάρκα(-ες): ...
 3.2.8.4.2.2. Τύπος(-οι): ...
 3.2.8.4.3. Σιγαστήρας εισαγωγής, σχέδια:. ... ή
 3.2.8.4.3.1. Μάρκα(-ες): ...
 3.2.8.4.3.2. Τύπος(-οι): ...
 3.2.9. Σύστημα εξάτμισης ...
 3.2.9.1. Περιγραφή ή/και σχέδιο της πολλαπλής εξαγωγής:. ...
 3.2.9.2. Περιγραφή ή/και σχέδιο του συστήματος εξάτμισης:. ...
 3.2.9.3. Μέγιστη αποδεκτή αντίθλιψη της εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % (μόνο για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση): ... kPa
 3.2.9.10. Ελάχιστες διατομές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής: ...
 3.2.11. Χρονισμός βαλβίδων ή ισοδύναμα δεδομένα: ...
 3.2.11.1. Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων, γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος ή λεπτομέρειες ρύθμισης εναλλακτικών συστημάτων διανομής, ως προς τα νεκρά σημεία. Για συστήματα μεταβλητού χρονισμού, ελάχιστος και μέγιστος χρονισμός: ...
 3.2.11.2. Κλίμακες αναφοράς ή/και ρύθμισης (9)
 (12): ...
 3.2.12. Λαμβανόμενα μέτρα κατά της ρύπανσης του αέρα: ...
 3.2.12.1. Διάταξη ανακύκλωσης των αερίων στροφαλοθαλάμου (περιγραφή και σχέδια): ...
 3.2.12.2. Συμπληρωματικές αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται σε άλλο εδάφιο): ...
 3.2.12.2.1. Καταλυτικός μετατροπέας: ναι/όχι (9)
 3.2.12.2.1.1. Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων: (οι παρακάτω πληροφορίες να παρέχονται για κάθε χωριστή μονάδα): ...
 3.2.12.2.1.2. Διαστάσεις, σχήμα και όγκος του καταλυτικού μετατροπέα: ...
 3.2.12.2.1.3. Είδος καταλυτικής δράσης:...
 3.2.12.2.1.4. Ολική γόμωση με πολύτιμα μέταλλα: ...
 3.2.12.2.1.5. Σχετική συγκέντρωση: ...
 3.2.12.2.1.6. Υπόστρωμα (κατασκευή και υλικό): ...
 3.2.12.2.1.7. Πυκνότητα καναλιών τετραγωνικής διατομής: ...
 3.2.12.2.1.8. Είδος περιβλήματος καταλυτικού μετατροπέα(-ων): ...
 3.2.12.2.1.9. Θέση καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων) (σημείο και απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξάτμισης): ...
 3.2.12.2.1.10. Θερμική ασπίδα: ναι/όχι (9)
 3.2.12.2.1.11. Συστήματα αναγέννησης/μέθοδος των συστημάτων μετεπεξεργασίας καυσαερίων, περιγραφή: ...
 3.2.12.2.1.11.1. Αριθμός κύκλων λειτουργίας τύπου Ι, ή ισοδύναμων κύκλων σε κλίνη δοκιμής κινητήρα, μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης υπό συνθήκες ισοδύναμες με τη δοκιμή τύπου Ι (απόσταση «D» στο σχήμα 1 του παραρτήματος 13): ...
 3.2.12.2.1.11.2. Περιγραφή της μεθόδου που χρησιμοποιείται για τον καθορισμό του αριθμού των κύκλων μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης: ...
 3.2.12.2.1.11.3. Παράμετροι για τον καθορισμό του απαιτούμενου βαθμού φόρτισης πριν πραγματοποιηθεί αναγέννηση (δηλαδή θερμοκρασία, πίεση κ.λπ.): ...
 3.2.12.2.1.11.4. Περιγραφή της μεθόδου που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση του συστήματος στη διαδικασία δοκιμής που περιγράφεται στην παράγραφο

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
3.1 του παραρτήματος 13: ...
 3.2.12.2.1.11.5. Κανονικό εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας (K): ...
 3.2.12.2.1.11.6. Αναλώσιμα αντιδραστήρια (κατά περίπτωση): ...
 3.2.12.2.1.11.7. Είδος και συγκέντρωση του αντιδραστηρίου που απαιτείται για την καταλυτική δράση (κατά περίπτωση): ...
 3.2.12.2.1.11.8. Κανονικό εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας του αντιδραστηρίου (κατά περίπτωση): ...
 3.2.12.2.1.11.9. Διεθνές πρότυπο (κατά περίπτωση): ...
 3.2.12.2.1.11.10. Συχνότητα της επαναπλήρωσης αντιδραστηρίου: συνεχής/συντήρηση (9) (κατά περίπτωση): ...
 3.2.12.2.1.12. Μάρκα του καταλυτικού μετατροπέα: ...
 3.2.12.2.1.13. Προσδιοριστικός αριθμός εξαρτήματος: ...
 3.2.12.2.2. Αισθητήρας οξυγόνου: ναι/όχι (9)
 3.2.12.2.2.1. Τύπος ...
 3.2.12.2.2.2. Θέση αισθητήρα οξυγόνου: ...
 3.2.12.2.2.3. Εύρος ελέγχου αισθητήρα οξυγόνου (12): ...
 3.2.12.2.2.4. Μάρκα αισθητήρα οξυγόνου: ...
 3.2.12.2.2.5. Προσδιοριστικός αριθμός εξαρτήματος: ...
 3.2.12.2.3. Έγχυση αέρα: ναι/όχι (9)
 3.2.12.2.3.1. Τύπος (παλμικός αερισμός, αεραντλία κ.λπ.): ...
 3.2.12.2.4. Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR): ναι/όχι (9)
 3.2.12.2.4.1. Χαρακτηριστικά (ροή κ.λπ.): ...
 3.2.12.2.4.2. Σύστημα ψύξης με νερό: ναι/όχι (9)
 3.2.12.2.5. Σύστημα ελέγχου εξατμιστικών εκπομπών: ναι/όχι (9):
 3.2.12.2.5.1. Λεπτομερής περιγραφή των συσκευών και των συνθηκών ρύθμισής τους: ...
 3.2.12.2.5.2. Σχέδιο συστήματος ελέγχου εξατμιστικών εκπομπών: ...
 3.2.12.2.5.3. Σχέδιο κάνιστρου ενεργού άνθρακα: ...
 3.2.12.2.5.4. Ξηρά μάζα ξυλάνθρακα: ... g
 3.2.12.2.5.5. Σχηματικό διάγραμμα της δεξαμενής καυσίμου με ένδειξη της χωρητικότητας και του υλικού κατασκευής: ...
 3.2.12.2.5.6. Σχέδιο θερμικής ασπίδας μεταξύ δεξαμενής και συστήματος εξάτμισης: ...
 3.2.12.2.6. Παγίδα σωματιδίων: ναι/όχι (9)
 3.2.12.2.6.1. Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα της παγίδας σωματιδίων:
 3.2.12.2.6.2. Τύπος και είδος παγίδας σωματιδίων: ...
 3.2.12.2.6.3. Θέση (απόσταση αναφοράς στη γραμμή της εξάτμισης): ...
 3.2.12.2.6.4. Μέθοδος ή σύστημα αναγέννησης. Περιγραφή ή/και σχέδια: ...
 3.2.12.2.6.4.1. Αριθμός κύκλων λειτουργίας τύπου Ι, ή ισοδύναμων κύκλων σε κλίνη δοκιμής κινητήρα, μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης υπό συνθήκες ισοδύναμες με τη δοκιμή τύπου Ι (απόσταση «D» στο σχήμα 1 του παραρτήματος 13): ...
 3.2.12.2.6.4.2. Περιγραφή της μεθόδου που χρησιμοποιείται για τον καθορισμό του αριθμού των κύκλων μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης: ...
 3.2.12.2.6.4.3. Παράμετροι για τον καθορισμό του απαιτούμενου βαθμού φόρτισης πριν πραγματοποιηθεί αναγέννηση (δηλαδή θερμοκρασία, πίεση κ.λπ.): ...
 3.2.12.2.6.4.4. Περιγραφή της μεθόδου που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση του συστήματος στη διαδικασία δοκιμής που περιγράφεται στην παράγραφο 3.1 του παραρτήματος 13: ...
 3.2.12.2.6.5. Μάρκα της παγίδας σωματιδίων: ...
 3.2.12.2.6.6. Προσδιοριστικός αριθμός εξαρτήματος: ...
 3.2.12.2.7. Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD): ναι/όχι (9)
 3.2.12.2.7.1. Γραπτή περιγραφή ή/και σκαρίφημα του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ): ...
 3.2.12.2.7.2. Κατάλογος και σκοπός των κατασκευαστικών στοιχείων που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: ...
 3.2.12.2.7.3. Γραπτή περιγραφή (γενικές αρχές λειτουργίας) για: ...
 3.2.12.2.7.3.1. Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης
 3.2.12.2.7.3.1.1. Παρακολούθηση καταλύτη: ...
 3.2.12.2.7.3.1.2. Ανίχνευση διαλείψεων: ...
 3.2.12.2.7.3.1.3. Παρακολούθηση αισθητήρα οξυγόνου: ...
 3.2.12.2.7.3.1.4. Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: ...
 3.2.12.2.7.3.2. Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση
 3.2.12.2.7.3.2.1. Παρακολούθηση καταλύτη: ...
 3.2.12.2.7.3.2.2. Παρακολούθηση παγίδας σωματιδίων: ...
 3.2.12.2.7.3.2.3. Παρακολούθηση ηλεκτρονικού συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου: ...
 3.2.12.2.7.3.2.4. Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: ...
 3.2.12.2.7.4. Κριτήρια για ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος): ...
 3.2.12.2.7.5. Κατάλογος όλων των κωδικών εξόδου του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης (OBD) και χρησιμοποιούμενοι μορφότυποι (με επεξήγηση εκάστου): ...
 3.2.12.2.7.6. Ο κατασκευαστής του οχήματος πρέπει να παράσχει τις ακόλουθες πρόσθετες πληροφορίες, προκειμένου να καταστεί δυνατή η κατασκευή ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων συμβατών με το σύστημα


text:
OBD, καθώς και διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής, εκτός εάν οι εν λόγω πληροφορίες διέπονται από δικαιώματα διανοητικής ιδιοκτησίας ή αποτελούν ειδική τεχνογνωσία είτε του κατασκευαστή του οχήματος είτε του (των) προμηθευτή(-ών) του κατασκευαστή πρωτότυπου εξοπλισμού.
 3.2.12.2.7.6.1. Περιγραφή του τύπου και του αριθμού των κύκλων προρρύθμισης που χρησιμοποιήθηκαν για την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος.
 3.2.12.2.7.6.2. Περιγραφή του τύπου του κύκλου επίδειξης του OBD που χρησιμοποιήθηκε κατά την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος για το κατασκευαστικό στοιχείο που παρακολουθείται από το σύστημα OBD.
 3.2.12.2.7.6.3. Λεπτομερές έγγραφο που περιγράφει όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία καλύπτονται από τη στρατηγική για την ανίχνευση βλάβης και την ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (ΜΙ) (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος), συμπεριλαμβανομένου ενός καταλόγου συναφών δευτερευουσών παραμέτρων που ανιχνεύονται για κάθε κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο παρακολουθείται από το σύστημα OBD. Κατάλογος όλων των κωδικών εξόδου του συστήματος OBD και των χρησιμοποιούμενων μορφότυπων (με επεξήγηση καθενός) που συνδέονται με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία του κινητήριου συστήματος τα οποία έχουν σχέση με τις εκπομπές, στην περίπτωση που η παρακολούθηση του κατασκευαστικού στοιχείου χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ενεργοποίησης του ΜΙ. Ειδικότερα, πρέπει να δίνεται λεπτομερής επεξήγηση για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $05, δοκιμή ID $21 έως FF, και στην υπηρεσία $06. Στην περίπτωση τύπων οχημάτων που χρησιμοποιούν ζεύξη επικοινωνίας σύμφωνα με το πρότυπο ISO 15765-4 «Οδικά οχήματα - Διαγνωστικά δικτύων περιοχής ελεγκτήρων (CAN) - Μέρος 4: Απαιτήσεις για τα συστήματα που αφορούν τις εκπομπές», πρέπει να δίνεται λεπτομερής επεξήγηση για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $06, δοκιμή ID $00 έως FF, για κάθε υποστηριζόμενο ID παρακολούθησης του συστήματος OBD.
 3.2.12.2.7.6.4. Οι απαιτούμενες πληροφορίες στο σημείο αυτό μπορούν, για παράδειγμα, να οριστούν συμπληρώνοντας έναν πίνακα, ο οποίος πρέπει να επισυναφθεί στο παρόν παράρτημα, ως εξής:
 Κατασκευαστικό στοιχείο
 Κωδικός βλάβης
 Στρατηγική παρακολούθησης
 Κριτήρια ανίχνευσης βλάβης
 Κριτήρια ενεργοποίησης του ΜΙ
 Δευτερεύουσες παράμετροι
 Προρρύθμιση
 Δοκιμή επίδειξης
 Καταλύτης
 P0420
 Σήματα αισθητήρων οξυγόνου 1 και 2
 Διαφορά μεταξύ σημάτων αισθητήρα 1 και αισθητήρα 2
 3ος κύκλος
 Στροφές κινητήρα, φορτίο κινητήρα, ρύθμιση αέρας/καύσιμο, θερμοκρασία καταλύτη
 Δύο κύκλοι τύπου I
 Τύπος I
 3.2.12.2.8. Άλλα συστήματα (περιγραφή και λειτουργία): ...
 3.2.13. Θέση του συμβόλου συμπιεστού απορρόφησης (μόνο κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση):. ...
 3.2.14. Λεπτομέρειες τυχόν συστημάτων μελετημένων για εξοικονόμηση καυσίμου (εάν δεν καλύπτονται σε άλλα σημεία): ...
 3.2.15. Σύστημα τροφοδοσίας με υγραέριο: ναι/όχι (9) ...
 3.2.15.1. Αριθμός έγκρισης (σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 67): ...
 3.2.15.2. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ρύθμισης του κινητήρα σε οχήματα τροφοδοτούμενα με υγραέριο
 3.2.15.2.1. Μάρκα(-ες): ...
 3.2.15.2.2. Τύπος(-οι): ...
 3.2.15.2.3. Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές: ...
 3.2.15.3. Περαιτέρω τεκμηρίωση: ...
 3.2.15.3.1. Περιγραφή της προστασίας του καταλύτη κατά τη μετάβαση από τη βενζίνη στο υγραέριο ή αντιστρόφως: ...
 3.2.15.3.2. Διάταξη συστήματος (ηλεκτρικές συνδέσεις, συνδέσεις υποπίεσης, εύκαμπτοι σωλήνες αντιστάθμισης κ.λπ.)
 3.2.15.3.3. Σχέδιο του συμβόλου: ...
 3.2.16. Σύστημα τροφοδοσίας με φυσικό αέριο: ναι/όχι (9)
 3.2.16.1. Αριθμός έγκρισης (σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 110): ...
 3.2.16.2. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ρύθμισης του κινητήρα σε οχήματα τροφοδοτούμενα με φυσικό αέριο
 3.2.16.2.1. Μάρκα(-ες): ...
 3.2.16.2.2. Τύπος(-οι): ...
 3.2.16.2.3. Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές: ...
 3.2.16.3.


text:
Περαιτέρω τεκμηρίωση: ...
 3.2.16.3.1. Περιγραφή της προστασίας του καταλύτη κατά τη μετάβαση από τη βενζίνη στο φυσικό αέριο ή αντιστρόφως: ...
 3.2.16.3.2. Διάταξη συστήματος (ηλεκτρικές συνδέσεις, συνδέσεις υποπίεσης, εύκαμπτοι σωλήνες αντιστάθμισης κ.λπ.): ...
 3.2.16.3.3. Σχέδιο του συμβόλου: ...
 3.4. Κινητήρες ή συνδυασμοί τους
 3.4.1. Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα: ναι/όχι (9)
 3.4.2. Κατηγορία φόρτισης του υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος
 Εξωτερική φόρτιση/Μη εξωτερική φόρτιση (9)
 3.4.3. Διακόπτης συστήματος κίνησης: με/χωρίς (9)
 3.4.3.1. Διαθέσιμα συστήματα
 3.4.3.1.1. Αμιγώς ηλεκτρικό: ναι/όχι (9)
 3.4.3.1.2. Αμιγής κατανάλωση καυσίμου: ναι/όχι (9)
 3.4.3.1.3. Υβριδικά συστήματα: ναι/όχι (9)
 (εάν ναι, σύντομη περιγραφή ...)
 3.4.4. Περιγραφή της διάταξης αποθήκευσης ενέργειας: (συσσωρευτής, πυκνωτής, σφόνδυλος κινητήρα/γεννήτρια)
 3.4.4.1. Μάρκα(-ες): ...
 3.4.4.2. Τύπος(-οι): ...
 3.4.4.3. Αριθμός αναγνώρισης: ...
 3.4.4.4. Είδος ηλεκτροχημικού ζεύγους: ...
 3.4.4.5. Ενέργεια: ... (για συσσωρευτή: τάση και χωρητικότητα Ah σε 2 h., για πυκνωτή: J, ..)
 3.4.4.6. Φορτιστής: επί του οχήματος/εξωτερικός/χωρίς (9)
 3.4.5. Ηλεκτροκινητήρες (κάθε τύπος ηλεκτροκινητήρα περιγράφεται χωριστά)
 3.4.5.1. Μάρκα: ...
 3.4.5.2. Τύπος: ...
 3.4.5.3. Κύρια χρήση: κινητήρας έλξης/γεννήτρια (9)
 3.4.5.3.1. Όταν χρησιμοποιείται ως κινητήρας έλξης: μονοκινητήρας/πολυκινητήρες (9) (αριθμός): ...
 3.4.5.4. Μέγιστη ισχύς: ... kW
 3.4.5.5. Αρχή λειτουργίας: ...
 3.4.5.5.1. συνεχές ρεύμα/εναλλασσόμενο ρεύμα/αριθμός φάσεων: ...
 3.4.5.5.2. ανεξάρτητη διέγερση/σύνδεση σε σειρά/ένωση (9)
 3.4.5.5.3. συγχρονική/ασύγχρονη (9)
 3.4.6. Μονάδα ελέγχου
 3.4.6.1. Μάρκα: ...
 3.4.6.2. Τύπος: ...
 3.4.6.3. Αριθμός αναγνώρισης: ...
 3.4.7. Ελεγκτής ισχύος
 3.4.7.1. Μάρκα: ...
 3.4.7.2. Τύπος: ...
 3.4.7.3. Αριθμός αναγνώρισης: ...
 3.4.8. Ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος ... km (σύμφωνα με το παράρτημα 7 του κανονισμού αριθ. 101): ...
 3.4.9. Σύσταση του κατασκευαστή για την προρρύθμιση:
 3.6. Θερμοκρασίες που επιτρέπει ο κατασκευαστής
 3.6.1. Σύστημα ψύξης
 3.6.1.1. Υγρόψυκτο
 3.6.1.1.1. Μέγιστη θερμοκρασία στο στόμιο εξαγωγής: ... K
 3.6.1.2. Αερόψυκτο
 3.6.1.2.1. Σημείο αναφοράς:.
 3.6.1.2.2. Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς: ... K
 3.6.2. Ανώτατη θερμοκρασία εξόδου από τον ενδιάμεσο ψύκτη εισερχόμενου αέρα: ... K
 3.6.3. Ανώτατη θερμοκρασία αερίων εξαγωγής στο σημείο του (των) σωλήνα(ων) εξαγωγής δίπλα στο (στα) εξωτερικό(ά) παρέμβυσμα (παρεμβύσματα) της πολλαπλής εξαγωγής: ... K
 3.6.4. Θερμοκρασία καυσίμου
 3.6.4.1. Κατώτατη: ... K
 3.6.4.2. Ανώτατη: ... K
 3.6.5. Θερμοκρασία λιπαντικού
 3.6.5.1. Κατώτατη: ... K
 3.6.5.2. Ανώτατη: ... K
 3.8. Σύστημα λίπανσης
 3.8.1. Περιγραφή του συστήματος
 3.8.1.1. Θέση του δοχείου λιπαντικού: ...
 3.8.1.2. Σύστημα τροφοδοσίας (με αντλία/ψεκασμό) στην εισαγωγή (ανάμειξη με το καύσιμο κ.λπ.) (9)
 3.8.2. Αντλία λίπανσης
 3.8.2.1. Μάρκα(-ες): ...
 3.8.2.2. Τύπος(-οι): ...
 3.8.3. Ανάμειξη με το καύσιμο
 3.8.3.1. Σε ποσοστό: ...
 3.8.4. Ψυγείο λαδιού: ναι/όχι (9)
 3.8.4.1. Σχέδιο(-α): ... ή
 3.8.4.1.1. Μάρκα(-ες): ...
 3.8.4.1.2. Τύπος(-οι): ...
 4. Μετάδοση (14)
 4.3. Ροπή αδρανείας του σφονδύλου του κινητήρα: ...
 4.3.1. Πρόσθετη ροπή αδρανείας με το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στο νεκρό σημείο: ...
 4.4. Συμπλέκτης (τύπος): ...
 4.4.1. Μέγιστη μετατροπή ροπής: ...
 4.5. Κιβώτιο ταχυτήτων: ...
 4.5.1. Τύπος [χειροκίνητο/αυτόματο/CVT (συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης)] (9)
 4.6. Σχέσεις μετάδοσης: ...
 Δείκτης
 Εσωτερικές σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων (σχέσεις στροφών κινητήρα προς στροφές του άξονα εξόδου από το κιβώτιο)
 Τελική σχέση μετάδοσης (σχέσεις στροφών του άξονα εξόδου από το κιβώτιο προς τις στροφές του κινητήριου τροχού)
 Ολικές σχέσεις μετάδοσης
 Μέγιστη για CVT (15)
 1
 2
 3
 4, 5, άλλοι
 Ελάχιστη για CVT (15)
 Όπισθεν
 6. Ανάρτηση
 6.6. Επίσωτρα και τροχοί
 6.6.1. Συνδυασμός(-οί) επισώτρου/τροχού
 α)
 για


text:
όλους τους τύπους ελαστικών δίνεται ο κωδικός μεγέθους, ο δείκτης ικανότητας φόρτισης, το σύμβολο της κατηγορίας ταχύτητας·
 β)
 για τα ελαστικά της κατηγορίας Z που προορίζονται για τοποθέτηση σε οχήματα με μέγιστη ταχύτητα που υπερβαίνει τα 300 km/h παρέχονται αντίστοιχες πληροφορίες ενώ για τους τροχούς δίνεται το μέγεθος του σώτρου(-ων) και η απόκλιση (αποκλίσεις)
 6.6.1.1. Άξονες
 6.6.1.1.1. Άξονας 1: ...
 6.6.1.1.2. Άξονας 2: ...
 6.6.1.1.3. Άξονας 3: ...
 6.6.1.1.4. Άξονας 4: κ.λπ.
 6.6.2. Ανώτατο και κατώτατο όριο ακτίνων κύλισης (16): ...
 6.6.2.1. Άξονες
 6.6.2.1.1. Άξονας 1: ...
 6.6.2.1.2. Άξονας 2: ...
 6.6.2.1.3. Άξονας 3: ...
 6.6.2.1.4. Άξονας 4: ... κ.λπ.
 6.6.3. Συνιστώμενη(-ες) από τον κατασκευαστή πίεση (πιέσεις) ελαστικών: ... kPa
 9. Αμάξωμα
 9.1. Τύπος αμαξώματος (2): ...
 9.10.3. Θέσεις επιβατών:
 9.10.3.1. Αριθμός: ...
 (1) Εάν τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους προς την περιγραφή του τύπου του οχήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας που καλύπτονται από το παρόν δελτίο πληροφοριών, οι εν λόγω χαρακτήρες συμβολίζονται στα έγγραφα με ερωτηματικό (π.χ. ABC??123??).
 (2) Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), (έγγραφο TRANS/WP.29/78/αναθ.1/τροποπ.2 όπως τροποποιήθηκε τελευταία με την τροποποίηση 4).
 (3) Όταν υπάρχει έκδοση με κανονικό θάλαμο οδήγησης και άλλη με κουκέτα, να δηλωθούν και οι δύο σειρές μάζας και διαστάσεων.
 (4) Η μάζα του οδηγού και του μέλους του πληρώματος, εφόσον υπάρχει, εκτιμάται σε 75 kg (από τα οποία 68 kg είναι η μάζα του επιβάτη και 7 kg η μάζα των αποσκευών σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2416 - 1992), η δεξαμενή καυσίμου πληρούται έως το 90 % και τα υπόλοιπα συστήματα που περιέχουν υγρά (εκτός από τα συστήματα για τα απόνερα) έως το 100 % της χωρητικότητας που προδιαγράφει o κατασκευαστής.
 (5) Για τα ρυμουλκούμενα ή ημιρυμουλκούμενα, καθώς και για τα οχήματα που έχουν ζευχθεί με ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο, τα οποία ασκούν αξιόλογο κατακόρυφο φορτίο στον πείρο ή τροχό ζεύξης, το φορτίο αυτό διαιρούμενο με τη σταθερή τιμή επιταχύνσεως της βαρύτητας περιλαμβάνεται στη μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα.
 (6) Συμπληρώστε τις ανώτερες και κατώτερες τιμές για κάθε παραλλαγή.
 (7) Στην περίπτωση των μη συμβατικών κινητήρων και συστημάτων, παρέχονται από τον κατασκευαστή στοιχεία που αντιστοιχούν στα ανωτέρω απαριθμούμενα.
 (8) Τα οχήματα τα οποία χρησιμοποιούν και βενζίνη και αέριο καύσιμο, αλλά το σύστημα βενζίνης υπάρχει μόνο για περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης ή μόνο για την εκκίνηση και η χωρητικότητα της δεξαμενής βενζίνης δεν υπερβαίνει τα 15 λίτρα, θεωρούνται για τη δοκιμασία ως οχήματα τα οποία λειτουργούν μόνο με αέριο καύσιμο.
 (9) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
 (10) Η τιμή αυτή πρέπει να στρογγυλεύεται στο πλησιέστερο δέκατο χιλιοστομέτρου.
 (11) Η τιμή αυτή υπολογίζεται με π = 3,1416 και να στρογγυλεύεται στο πλησιέστερο cm3.
 (12) Προσδιορίζεται η ανοχή.
 (13) Ευρίσκεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 85.
 (14) Τα προδιαγραφόμενα στοιχεία να δίνονται για τυχόν προτεινόμενες παραλλαγές.
 (15) Continuously Variable Transmission (Συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης)
 (16) Προσδιορίστε το ένα ή το άλλο.
 Προσάρτημα
 Πληροφορίες για τις συνθήκες δοκιμών
 1. Σπινθηριστής
 1.1. Μάρκα: ...
 1.2. Τύπος: ...
 1.3. Ρύθμιση διάκενου του σπινθηριστή: ...
 2. Πηνίο ανάφλεξης
 2.1.


text:
Μάρκα: ...
 2.2. Τύπος: ...
 3. Χρησιμοποιούμενο λιπαντικό
 3.1. Μάρκα: ...
 3.2. Τύπος (αναφέρατε ποσοστό λαδιού στο μείγμα, εάν χρησιμοποιείται μείγμα λιπαντικού και καυσίμου): ...
 4. Πληροφορίες σχετικά με τη ρύθμιση φορτίου του δυναμόμετρου (επαναλάβετε τις πληροφορίες για κάθε δοκιμή με δυναμόμετρο):
 4.1. Τύπος αμαξώματος (παραλλαγή/έκδοση): ...
 4.2. Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων (χειροκίνητο/αυτόματο/CVT): ...
 4.3. Πληροφορίες σχετικά με τη ρύθμιση του δυναμόμετρου με σταθερή καμπύλη φορτίου (εάν χρησιμοποιείται): ...
 4.3.1. Χρήση εναλλακτικής μεθόδου ρύθμισης φορτίου του δυναμόμετρου (ναι/όχι): ...
 4.3.2. Μάζα αδράνειας (kg): ...
 4.3.3. Πραγματική απορροφώμενη ισχύς στα 80 km/h συμπεριλαμβανομένων των απωλειών λειτουργίας του οχήματος επί του δυναμόμετρου (kW): ...
 4.3.4. Πραγματική απορροφώμενη ισχύς στα 50 km/h συμπεριλαμβανομένων των απωλειών λειτουργίας του οχήματος επί του δυναμόμετρου (kW): ...
 4.4. Πληροφορίες σχετικά με τη ρύθμιση του δυναμόμετρου με προσαρμοζόμενη καμπύλη φορτίου (εάν χρησιμοποιείται): ...
 4.4.1. Πληροφορίες σχετικά με την επιβράδυνση με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση από τον στίβο δοκιμών: ...
 4.4.2. Μάρκα και τύπος ελαστικών: ...
 4.4.3. Διαστάσεις ελαστικών (εμπρός/πίσω): ...
 4.4.4. Πίεση ελαστικών (εμπρός/πίσω) (kPa): ...
 4.4.5. Μάζα οχήματος κατά τη δοκιμή, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού (kg): ...
 4.4.6. Δεδομένα σχετικά με την επιβράδυνση με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση (εάν χρησιμοποιούνται)
 V (km/h)
 V2 (km/h)
 V1 (km/h)
 Μέσος διορθωμένος χρόνος(-οι) μείωσης της ταχύτητας με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση
 120
 100
 80
 60
 40
 20
 4.4.7. Μέση διορθωμένη ισχύς πορείας (εάν χρησιμοποιείται)
 V (km/h)
 CΡδιορθωμένη (kW)
 120
 100
 80
 60
 40
 20
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2
 ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
 [μέγιστο μέγεθος σελίδας: Α4 (210 × 297 mm)]
 Προσθήκη
 στο πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου αριθ. ... σχετικά με την έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές καυσαερίων σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83, σειρά τροποποιήσεων 06
 1. ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
 1.1. Μάζα του οχήματος σε θέση λειτουργίας: ...
 1.2. Μάζα αναφοράς του οχήματος: ...
 1.3. Μέγιστη μάζα του οχήματος: ...
 1.4. Αριθμός θέσεων επιβατών (περιλαμβανομένου του οδηγού): ...
 1.6. Τύπος αμαξώματος:
 1.6.1. για τις κατηγορίες M1, M2: σαλόνι τύπου μπερλίνα, δύο όγκων, τριών όγκων, κουπέ, με πτυσσόμενη οροφή, όχημα πολλαπλών χρήσεων (1)
 1.6.2. για τις κατηγορίες N1, N2: φορτηγό, ημιφορτηγό (1)
 1.7. Κινητήριοι τροχοί: εμπρός, πίσω, 4 x 4 (1)
 1.8. Αμιγώς ηλεκτρικό όχημα: ναι/όχι (1)
 1.9. Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα: ναι/όχι (1)
 1.9.1. Κατηγορία φόρτισης του υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος: Εξωτερική φόρτιση/Μη εξωτερική φόρτιση (NOVC) (1)
 1.9.2. Διακόπτης συστήματος κίνησης: με/χωρίς (1)
 1.10. Αριθμός αναγνώρισης κινητήρα: ...
 1.10.1. Κυβισμός κινητήρα: ...
 1.10.2. Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου: άμεσος ψεκασμός/έμμεσος ψεκασμός (1)
 1.10.3. Καύσιμο που συστήνει ο κατασκευαστής: ...
 1.10.4. Μέγιστη ισχύς: ... kW, στα: ... min–1
 1.10.5. Υπερπληρωτής: ναι/όχι (1)
 1.10.6. Σύστημα ανάφλεξης: ανάφλεξη με συμπιεστή/επιβαλλόμενη ανάφλεξη (1)
 1.11. Σύστημα μετάδοσης (για αμιγώς ηλεκτρικό ή υβριδικό ηλεκτρικό όχημα) (1)
 1.11.1. Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW, στα: ... έως. ... min–1
 1.11.2. Μέγιστη ισχύς τριάντα λεπτών: ... kW
 1.12. Συσσωρευτής έλξης (για αμιγώς ηλεκτρικό ή υβριδικό ηλεκτρικό όχημα)
 1.12.1. Ονομαστική τάση: ... V
 1.12.2. Χωρητικότητα (ρυθμός 2 h): ... Ah
 1.13. Μετάδοση της κίνησης
 1.13.1. χειροκίνητο/αυτόματο/μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης (1)
 (2): ...
 1.13.2. Αριθμός σχέσεων μετάδοσης: ...
 1.13.3. Συνολικές σχέσεις μετάδοσης της κίνησης (συμπεριλαμβανομένων των περιφερειών


text:
κύλισης των ελαστικών υπό φορτίο): ταχύτητες πορείας στις 1 000 στροφές min–1 (km/h)
 Πρώτη σχέση μετάδοσης: ... Έκτη σχέση μετάδοσης: ...
 Δεύτερη σχέση μετάδοσης: ... Έβδομη σχέση μετάδοσης: ...
 Τρίτη σχέση μετάδοσης: ... Όγδοη σχέση μετάδοσης: ...
 Τέταρτη σχέση μετάδοσης: ... Πολλαπλασιαστική σχέση μετάδοσης: ...
 Πέμπτη σχέση μετάδοσης: ...
 1.13.4. Τελική σχέση μετάδοσης: ...
 1.14. Ελαστικά: ...
 1.14.1. Τύπος: ...
 1.14.2. Διαστάσεις: ...
 1.14.3. Περιφέρεια κύλισης υπό φορτίο: ...
 1.14.4. Περιφέρεια κύλισης ελαστικών που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή τύπου Ι
 2. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΩΝ
 2.1. Αποτελέσματα δοκιμών για τις εκπομπές αγωγού εξαγωγής: ...
 Ταξινόμηση εκπομπών: σειρά τροποποιήσεων 06
 Αριθμός έγκρισης τύπου, εάν δεν πρόκειται για μητρικό όχημα (1):
 Αποτέλεσμα τύπου Ι
 Δοκιμή
 CO
 (mg/km)
 THC
 (mg/km)
 NMHC
 (mg/km)
 NOx
 (mg/km)
 THC + NOx
 (mg/km)
 Μάζα σωματιδίων
 (mg/km)
 Σωματίδια
 (#/km)
 Μετρούμενο (3)
 (6)
 1
 2
 3
 Μετρούμενη μέση τιμή
 (M) (3)
 (6)
 Ki (3)
 (7)
 (4)
 Μέση τιμή υπολογιζόμενη με τον Ki
 (M.Ki) (6)
 (5)
 DF (3)
 (7)
 Τελική μέση τιμή υπολογιζόμενη με τον Ki και τον DF
 (M.Ki.DF) (8)
 Οριακή τιμή
 Θέση του ανεμιστήρα ψύξης του κινητήρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής:
 Απόσταση του χαμηλότερου άκρου από το έδαφος: ... cm
 Πλευρική θέση του κέντρου του ανεμιστήρα: ... cm
 Δεξιά/αριστερά από τον κεντρικό άξονα του οχήματος (1)
 Πληροφορίες σχετικά με τη στρατηγική αναγέννησης:
 D- αριθμός κύκλων λειτουργίας μεταξύ 2 κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης: ...
 d- αριθμός κύκλων λειτουργίας που απαιτούνται για την αναγέννηση: ...
 Τύπος ΙΙ: ... τοις εκατό
 Τύπος ΙΙΙ: ...
 Τύπος IV: ... g/δοκιμή
 Τύπος V: Δοκιμή ανθεκτικότητας: δοκιμή ολόκληρου του οχήματος/δοκιμή εργαστηριακής γήρανσης/καμία (1)
 —
 Συντελεστής φθοράς DF: υπολογιζόμενος/καθορισμένος (1)
 —
 Προσδιορίστε τις τιμές (DF): ...
 Τύπος VI:
 Τύπος VI
 CO (mg/km)
 THC (mg/km)
 Μετρούμενη τιμή
 2.1.1. Επαναλάβετε τον πίνακα για οχήματα αερίου ενός καυσίμου και για όλα τα αέρια αναφοράς υγραερίου ή φυσικού αερίου/βιομεθανίου, επισημαίνοντας εάν τα αποτελέσματα είναι μετρούμενα ή υπολογιζόμενα. Επαναλάβετε επίσης τον πίνακα για το τελικό (ένα) αποτέλεσμα των εκπομπών του οχήματος υγραερίου ή φυσικού αερίου/βιομεθανίου: επαναλάβετε για τη βενζίνη και για όλα τα αέρια αναφοράς του υγραερίου ή του φυσικού αερίου/βιομεθανίου, επισημαίνοντας εάν τα αποτελέσματα είναι μετρούμενα ή υπολογιζόμενα και επαναλάβετε τον πίνακα για το ένα τελικό αποτέλεσμα των εκπομπών του οχήματος υγραερίου ή φυσικού αερίου/βιομεθανίου. Σε περίπτωση άλλων οχημάτων δύο καυσίμων και οχημάτων ευέλικτου καυσίμου, επισημάνετε τα αποτελέσματα για τα δύο διαφορετικά καύσιμα αναφοράς.
 Δοκιμή του συστήματος OBD
 2.1.2. Γραπτή περιγραφή ή/και σκαρίφημα του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ): ...
 2.1.3. Κατάλογος και λειτουργία των κατασκευαστικών στοιχείων που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: ...
 2.1.4. Γραπτή περιγραφή (γενικές αρχές λειτουργίας) για: ...
 2.1.4.1.
 Ανίχνευση διαλείψεων (9): ...
 2.1.4.2.
 Παρακολούθηση καταλύτη (9): ...
 2.1.4.3.
 Παρακολούθηση αισθητήρα οξυγόνου (9): ...
 2.1.4.4.
 Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD (9): ...
 2.1.4.5.
 Παρακολούθηση καταλύτη (10): ...
 2.1.4.6.
 Παρακολούθηση παγίδας σωματιδίων (10): ...
 2.1.4.7.
 Παρακολούθηση ηλεκτρονικού συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου (10): ...
 2.1.4.8.
 Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: ...
 2.1.5. Κριτήρια για ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος): ...
 2.1.6. Κατάλογος όλων των κωδικών εξόδου


text:
του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης (OBD) και χρησιμοποιούμενοι μορφότυποι (με επεξήγηση εκάστου): ...
 2.2. Δεδομένα εκπομπών κατά τον τεχνικό έλεγχο του οχήματος
 Δοκιμή
 Τιμή CO
 (% κατ’ όγκο)
 Λάμδα (11)
 Στροφές κινητήρα
 (min–1)
 Θερμοκρασία ελαίου κινητήρα
 (°C)
 Δοκιμή σε χαμηλές στροφές
 άνευ αντικειμένου
 Δοκιμή σε υψηλές στροφές
 2.3. Καταλυτικοί μετατροπείς: ναι/όχι (1)
 2.3.1. Καταλυτικός μετατροπέας του αρχικού εξοπλισμού που υποβάλλεται σε δοκιμές σύμφωνα με όλες τις σχετικές απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού: ναι/όχι (1)
 2.4. Αποτελέσματα δοκιμών για τη θολότητα των καυσαερίων (12)
 (1) ...
 2.4.1. Σε σταθερές ταχύτητες (βλέπε έκθεση δοκιμής αριθ. ... της τεχνικής υπηρεσίας): ...
 2.4.2. Δοκιμές με ελεύθερη επιτάχυνση
 2.4.2.1.
 Μετρούμενη τιμή του συντελεστή απορρόφησης: ... m–1
 2.4.2.2.
 Διορθωμένη τιμή του συντελεστή απορρόφησης: ... m–1
 2.4.2.3.
 Θέση του συμβόλου του συντελεστή απορρόφησης: ...
 4. ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ:
 ...
 (1) Διαγράφεται η περιττή ένδειξη (υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες δεν χρειάζεται διαγραφή, όταν υπάρχουν περισσότερες από μία καταχωρίσεις).
 (2) Στην περίπτωση οχημάτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δίνονται όλα τα σχετικά τεχνικά δεδομένα.
 (3) Κατά περίπτωση.
 (4) Άνευ αντικείμενου.
 (5) Μέση τιμή όπως υπολογίζεται με το άθροισμα των μέσων τιμών (M.Ki) που υπολογίζονται για τους THC και NOx.
 (6) Με ακρίβεια 2 δεκαδικών ψηφίων.
 (7) Με ακρίβεια 4 δεκαδικών ψηφίων.
 (8) Με ακρίβεια 1 δεκαδικού ψηφίου άνω της οριακής τιμής.
 (9) Για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση.
 (10) Για οχήματα με κινητήρα με επιβαλλόμενη ανάφλεξη.
 (11) Τύπος λάμδα: βλέπε παράγραφο 5.3.7.3 του παρόντος κανονισμού.
 (12) Οι μετρήσεις αδιαφάνειας καπνού πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στον κανονισμό αριθ. 24.
 Προσάρτημα 1
 Πληροφορίες σχετικά με το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)
 Όπως αναφέρεται στο σημείο 3.2.12.2.7.6 του εντύπου πληροφοριών στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού, οι πληροφορίες στο παρόν προσάρτημα παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος προκειμένου να διευκολυνθεί η κατασκευή συμβατών με το σύστημα OBD ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων, καθώς και διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής.
 Εάν ζητηθεί, οι ακόλουθες πληροφορίες διατίθενται αδιακρίτως σε κάθε ενδιαφερόμενο κατασκευαστή κατασκευαστικού στοιχείου, διαγνωστικού εργαλείου ή εξοπλισμού δοκιμής.
 1.
 Περιγραφή του τύπου και του αριθμού των κύκλων προρρύθμισης που χρησιμοποιήθηκαν για την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος.
 2.
 Περιγραφή του τύπου του κύκλου επίδειξης του OBD που χρησιμοποιήθηκε κατά την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος για το κατασκευαστικό στοιχείο που παρακολουθείται από το σύστημα OBD.
 3.
 Λεπτομερές έγγραφο που περιγράφει όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία καλύπτονται από τη στρατηγική για την ανίχνευση βλάβης και την ενεργοποίηση του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ) (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος), ενώ περιλαμβάνει και κατάλογο συναφών δευτερευουσών παραμέτρων που ανιχνεύονται για κάθε κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο παρακολουθείται από το σύστημα OBD και κατάλογο όλων των χρησιμοποιούμενων κωδικών εξόδου και μορφότυπων του συστήματος OBD (με επεξήγηση του καθενός) που συνδέονται με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος κίνησης τα οποία έχουν σχέση με τις εκπομπές και με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία δεν έχουν σχέση με τις εκπομπές, στην περίπτωση που η παρακολούθηση του κατασκευαστικού στοιχείου χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ενεργοποίησης του ΕΔ. Ειδικότερα, πρέπει να δίνεται λεπτομερής επεξήγηση για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $05, δοκιμή ID $21 έως


text:
FF, και στην υπηρεσία $06. Στην περίπτωση τύπων οχημάτων που χρησιμοποιούν ζεύξη επικοινωνίας σύμφωνα με το πρότυπο ISO 15765-4 «Οδικά οχήματα - Διαγνωστικά δικτύων περιοχής ελεγκτήρων (CAN) - Μέρος 4: Απαιτήσεις για τα συστήματα που αφορούν τις εκπομπές», πρέπει να δίνεται λεπτομερής επεξήγηση για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $06, δοκιμή ID $00 έως FF, για κάθε υποστηριζόμενο ID παρακολούθησης του συστήματος OBD.
 Οι πληροφορίες αυτές μπορεί να παρέχονται σε μορφή πίνακα, ως εξής:
 Κατασκευαστικό στοιχείο
 Κωδικός βλάβης
 Στρατηγική παρακολούθησης
 Κριτήρια ανίχνευσης βλάβης
 Κριτήρια ενεργοποίησης του ΜΙ
 Δευτερεύουσες παράμετροι
 Προρρύθμιση
 Δοκιμή επίδειξης
 Καταλύτης
 P0420
 Σήματα αισθητήρων οξυγόνου 1 και 2
 Διαφορά μεταξύ σημάτων αισθητήρα 1 και αισθητήρα 2
 3ος κύκλος
 Στροφές κινητήρα, φορτίο κινητήρα, ρύθμιση αέρας/καύσιμο, θερμοκρασία καταλύτη
 Δύο κύκλοι τύπου I
 Τύπος I
 Προσάρτημα 2
 Πιστοποιητικό συμμόρφωσης του κατασκευαστή με τις απαιτήσεις απόδοσης του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης σε οχήματα κατά τη χρήση
 ...
 (Κατασκευαστής):
 ...
 (Διεύθυνση του κατασκευαστή):
 Πιστοποιεί ότι:
 1.
 Οι τύποι οχήματος που απαριθμούνται στο έγγραφο που επισυνάπτεται στο παρόν πιστοποιητικό συμμορφώνονται με τις διατάξεις της παραγράφου 7 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 11 του παρόντος κανονισμού όσον αφορά την απόδοση κατά τη χρήση του συστήματος OBD υπό όλες τις ευλόγως προβλέψιμες συνθήκες οδήγησης·
 2.
 Το σχέδιο(-α) που περιγράφει(-ουν) τα λεπτομερή τεχνικά κριτήρια για την αύξηση του αριθμητή και του παρονομαστή κάθε οθόνης πολλαπλών ενδείξεων, που επισυνάπτονται στο παρόν πιστοποιητικό, είναι ορθά και πλήρη για όλους τους τύπους οχημάτων για τους οποίους ισχύει το πιστοποιητικό.
 ... ...
 [Τόπος]
 [Ημερομηνία]
 ...
 [Υπογραφή του εκπροσώπου του κατασκευαστή]
 Παραρτήματα:
 α)
 Κατάλογος των τύπων οχημάτων για τα οποία ισχύει το παρόν πιστοποιητικό·
 β)
 Σχέδιο(-α) που περιγράφει(-ουν) τα λεπτομερή τεχνικά κριτήρια για την αύξηση του αριθμητή και του παρονομαστή κάθε οθόνης πολλαπλών ενδείξεων, καθώς και σχέδιο(-α) για την ακύρωση των αριθμητών, των παρονομαστών και του γενικού παρονομαστή.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3
 ΔΙΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 Στο σήμα έγκρισης που εκδίδεται και τοποθετείται σε όχημα που είναι σύμφωνο με την παράγραφο 4 του παρόντος κανονισμού, ο αριθμός έγκρισης τύπου συνοδεύεται από έναν αλφαβητικό χαρακτήρα που εκχωρείται σύμφωνα με τον πίνακα 1 του παρόντος παραρτήματος και αντιστοιχεί στην κατηγορία και την κλάση του οχήματος στις οποίες περιορίζεται η έγκριση.
 Το παράρτημα αυτό περιγράφει την εμφάνιση του σήματος αυτού και παρέχει ένα παράδειγμα των μερών από τα οποία θα απαρτίζεται.
 Το ακόλουθο σχηματικό διάγραμμα παρουσιάζει τη γενική διάταξη, τις διαστάσεις και το περιεχόμενο του σήματος. Προσδιορίζεται η έννοια των αριθμών και του αλφαβητικού χαρακτήρα και αναφέρονται επίσης οι πηγές προσδιορισμού των αντίστοιχων εναλλακτικών για κάθε περίπτωση έγκρισης.
 Το ακόλουθο γράφημα παρέχει ένα πρακτικό παράδειγμα σχετικά με τα μέρη από τα οποία πρέπει να απαρτίζεται το σήμα.
 Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα το οποίο συμμορφώνεται με την παράγραφο 4 του παρόντος κανονισμού δηλώνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83 με αριθμό έγκρισης 2439. Το σήμα αυτό δηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αυτού, ο οποίος περιλαμβάνει τη σειρά τροποποιήσεων 06. Επιπλέον, το συνοδευτικό γράμμα (J) δηλώνει ότι το όχημα


text:
ανήκει στην κατηγορία οχημάτων M ή N1,I.
 Πίνακας 1
 Γράμματα που αφορούν τα καύσιμα, τον κινητήρα και την κατηγορία οχήματος
 Χαρακτήρας
 Κατηγορία και κλάση οχήματος
 Τύπος κινητήρα
 J
 M, N1 κλάση I.
 PI
 CI
 K
 M1 για ειδικές κοινωνικές ανάγκες
 (εκτός M1G)
 CI
 L
 N1 κλάση II
 PI
 CI
 M
 N1 κλάση III, N2
 PI
 CI
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4Α
 ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ I
 (Εξακρίβωση των εκπομπών καυσαερίων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα)
 1. ΕΦΑΡΜΟΓΗ
 Το παρόν παράρτημα αντικαθιστά το προηγούμενο παράρτημα 4.
 2. ΕΙΣΑΓΩΓΗ
 Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία της δοκιμής τύπου Ι που ορίζεται στην παράγραφο 5.3.1 του παρόντος κανονισμού. Εφόσον χρησιμοποιηθεί υγραέριο ή φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, ισχύουν επιπροσθέτως οι διατάξεις του παραρτήματος 12.
 3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 3.1. Συνθήκες περιβάλλοντος
 3.1.1. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η θερμοκρασία του θαλάμου δοκιμής πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 293 K και 303 K (20 °C και 30 °C). Η απόλυτη υγρασία (H) του αέρα στο θάλαμο δοκιμής ή του εισαγόμενου αέρα στον κινητήρα πρέπει να είναι τέτοια ώστε:
 5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O/kg ξηρού αέρα)
 Μετράται η απόλυτη υγρασία (H).
 Μετρώνται οι ακόλουθες θερμοκρασίες:
 Ατμοσφαιρικός αέρας θαλάμου δοκιμής
 Θερμοκρασίες συστήματος αραίωσης και δειγματοληψίας, όπως απαιτείται για τα συστήματα μέτρησης εκπομπών που ορίζονται στα προσαρτήματα 2 έως 5 του παρόντος παραρτήματος.
 Μετράται η ατμοσφαιρική πίεση.
 3.2. Όχημα δοκιμής
 3.2.1. Το όχημα πρέπει να βρίσκεται σε καλή μηχανική κατάσταση. Θα πρέπει να έχει χρησιμοποιηθεί και να έχει διανύσει τουλάχιστον 3 000 km πριν τη δοκιμή.
 3.2.2. Η διάταξη της εξάτμισης δεν πρέπει να παρουσιάζει διαρροές που μπορούν να μειώσουν την ποσότητα των συλλεγόμενων αερίων, η οποία πρέπει να είναι ίδια με εκείνη που εκπέμπεται από τον κινητήρα.
 3.2.3. Η στεγανότητα του συστήματος εισαγωγής μπορεί να ελεγχθεί για να επιβεβαιωθεί ότι ο σχηματισμός μείγματος δεν αλλοιώνεται από τυχαία εισαγωγή αέρα.
 3.2.4. Οι ρυθμίσεις του κινητήρα και των οργάνων ελέγχου του οχήματος πρέπει να είναι οι προβλεπόμενες από τον κατασκευαστή. Η απαίτηση αυτή ισχύει ειδικότερα και για τις ρυθμίσεις του ρελαντί (στροφές κινητήρα και περιεκτικότητα των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα), της διάταξης εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα και του συστήματος καθαρισμού των καυσαερίων.
 3.2.5. Το όχημα δοκιμής, ή ένα ισοδύναμο όχημα, πρέπει να είναι εφοδιασμένο, εάν χρειάζεται, με διάταξη για τη μέτρηση των χαρακτηριστικών παραμέτρων που είναι αναγκαίες για τη ρύθμιση της δυναμομετρικής εξέδρας, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην παράγραφο 5 του παρόντος παραρτήματος.
 3.2.6. Η αρμόδια για τις δοκιμές τεχνική υπηρεσία μπορεί να εξακριβώνει τη συμμόρφωση της απόδοσης του οχήματος με τις σχετικές προδιαγραφές του κατασκευαστή, τη δυνατότητα χρήσης του οχήματος για κανονική οδήγηση και, ειδικότερα, τη δυνατότητα εκκίνησης με ψυχρό και με θερμό κινητήρα.
 3.3. Καύσιμο δοκιμής
 3.3.1. Για τη δοκιμή πρέπει να χρησιμοποιείται το ενδεδειγμένο καύσιμο αναφοράς που αναφέρεται στο παράρτημα 10 του παρόντος κανονισμού.
 3.3.2. Τα οχήματα που κινούνται με βενζίνη ή υγραέριο ή φυσικό αέριο/βιομεθάνιο υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 12 με το ή τα κατάλληλο(α) καύσιμο(α) αναφοράς βάσει του ορισμού του παραρτήματος 10α.
 3.4. Εγκατάσταση οχήματος
 3.4.1. Το όχημα πρέπει να είναι κατά προσέγγιση οριζοντιωμένο κατά τη


text:
διάρκεια της δοκιμής, ώστε να αποφεύγεται η ανώμαλη κατανομή του καυσίμου.
 3.4.2. Πάνω από το όχημα πρέπει να διοχετεύεται ρεύμα αέρα μεταβλητής ταχύτητας. Η ταχύτητα του ανεμιστήρα πρέπει να είναι, στην περιοχή λειτουργίας μεταξύ των 10 km/h και των 50 km/h τουλάχιστον, ή στην περιοχή λειτουργίας των 10 km/h και τουλάχιστον της μέγιστης ταχύτητας του κύκλου δοκιμής. Η γραμμική ταχύτητα του αέρα στο ακροφύσιο του ανεμιστήρα πρέπει να μην διαφέρει περισσότερο από ± 5 km/h από την αντίστοιχη ταχύτητα του κυλίνδρου κύλισης στην περιοχή μεταξύ των 10 km/h και των 50 km/h. Στην περιοχή άνω των 50 km/h, η γραμμική ταχύτητα του αέρα πρέπει να μην διαφέρει περισσότερο από ± 10 km/h από την αντίστοιχη ταχύτητα του κυλίνδρου. Σε ταχύτητες κυλίνδρου μικρότερες των 10 km/h, η ταχύτητα του αέρα μπορεί να είναι μηδενική.
 Η προαναφερόμενη ταχύτητα του αέρα προσδιορίζεται ως μέση τιμή ενός αριθμού σημείων μετρήσεως τα οποία:
 α)
 Για ανεμιστήρες με ορθογώνια ακροφύσια, βρίσκονται στο κέντρο κάθε ορθογωνίου διαιρώντας το σύνολο του ακροφυσίου του ανεμιστήρα σε 9 περιοχές (διαιρώντας τόσο τις οριζόντιες όσο και τις κάθετες πλευρές του ακροφυσίου του ανεμιστήρα σε 3 ίσα μέρη)·
 β)
 Για κυκλικά ακροφύσια, το ακροφύσιο διαιρείται σε 8 ίσα τόξα με κάθετες γραμμές, οριζόντιες γραμμές και γραμμές 45°. Τα σημεία μέτρησης βρίσκονται στην ακτινωτή διάμεσο κάθε τόξου (22,5°) σε ακτίνα ίση με τα δύο τρίτα του συνόλου (όπως φαίνεται στο ακόλουθο διάγραμμα).
 Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται χωρίς όχημα ή άλλο εμπόδιο μπροστά από τον ανεμιστήρα.
 Η συσκευή που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της γραμμικής ταχύτητας του αέρα πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση από 0 έως 20 cm από το ακροφύσιο του αέρα.
 Ο τελικός επιλεγόμενος ανεμιστήρας πρέπει να παρουσιάζει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
 α)
 Διατομή: τουλάχιστον 0,2 m2·
 β)
 Απόσταση του χαμηλότερου άκρου από το έδαφος: περίπου 0,2 m·
 γ)
 Απόσταση από το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος: περίπου 0,3 m.
 Εναλλακτικά, η ταχύτητα αέρα του ανεμιστήρα θα σταθεροποιείται σε ταχύτητα τουλάχιστον 6 m/s (21,6 km/h).
 Το ύψος και η πλευρική θέση του ανεμιστήρα ψύξης δύναται να τροποποιηθεί, κατά περίπτωση.
 4. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 4.1. Δυναμομετρική εξέδρα
 Οι απαιτήσεις για τη δυναμομετρική εξέδρα αναφέρονται στο προσάρτημα 1.
 4.2. Σύστημα αραίωσης καυσαερίου
 Οι απαιτήσεις για το σύστημα αραίωσης καυσαερίου αναφέρονται στο προσάρτημα 2.
 4.3. Δειγματοληψία και ανάλυση αέριων εκπομπών
 Οι απαιτήσεις για τον εξοπλισμό δειγματοληψίας και ανάλυσης αέριων εκπομπών αναφέρονται στο προσάρτημα 3.
 4.4. Εξοπλισμός εκπομπών μάζας σωματιδίων
 Οι απαιτήσεις μέτρησης και δειγματοληψίας για τον εξοπλισμό εκπομπών μάζας σωματιδίων αναφέρονται στο προσάρτημα 4.
 4.5. Εξοπλισμός εκπομπών αριθμού σωματιδίων
 Οι απαιτήσεις μέτρησης και δειγματοληψίας για τον αριθμό σωματιδίων αναφέρονται στο προσάρτημα 5.
 4.6. Γενικός εξοπλισμός για το θάλαμο δοκιμής
 Οι ακόλουθες θερμοκρασίες μετρώνται με ακρίβεια ± 1,5 K:
 α)
 Ατμοσφαιρικός αέρας θαλάμου δοκιμής·
 β)
 Αέρας εισαγωγής στον κινητήρα·
 γ)
 Θερμοκρασίες συστήματος αραίωσης και δειγματοληψίας, όπως απαιτούνται για τα συστήματα μέτρησης εκπομπών που ορίζονται στα προσαρτήματα 2 έως 5 του παρόντος παραρτήματος.
 Η ατμοσφαιρική πίεση πρέπει να μετράται με προσέγγιση ± 0,1 kPa.
 Η απόλυτη υγρασία (H) πρέπει να μετράται με προσέγγιση ± 5 %.
 5. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ ΚΑΤΑ


text:
ΤΗΝ ΠΟΡΕΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΕΠΙ ΟΔΟΥ
 5.1. Διαδικασία δοκιμής
 Η διαδικασία μέτρησης της αντίστασης κατά την πορεία οχήματος περιγράφεται στο προσάρτημα 7.
 Η διαδικασία αυτή δεν απαιτείται εάν το φορτίο της δυναμομετρικής εξέδρας καθορίζεται ανάλογα με τη μάζα αναφοράς του οχήματος.
 6. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ
 6.1. Κύκλος δοκιμής
 Ο κύκλος λειτουργίας που αποτελείται από ένα μέρος 1 (κύκλος πόλης) και ένα μέρος 2 (κύκλος εκτός πόλης), απεικονίζεται στο σχήμα 1. Κατά την πλήρη δοκιμή, ο στοιχειώδης κύκλος πόλης εκτελείται τέσσερις φορές και έπειτα ακολουθεί το μέρος 2.
 6.1.1. Στοιχειώδης κύκλος πόλης
 Το μέρος 1 του κύκλου δοκιμής αποτελείται από 4 στοιχειώδεις κύκλους πόλης, όπως ορίζεται στον πίνακα 1, απεικονίζεται στο σχήμα 2 και συνοψίζεται κατωτέρω.
 Ανάλυση κατά φάσεις:
 Χρόνος (s)
 τοις εκατό
 Χωρίς φορτίο (ρελαντί)
 60
 30,8
 35,4
 Επιβράδυνση, κινητήρας σε αποσύμπλεξη
 9
 4,6
 Αλλαγή σχέσης μετάδοσης
 8
 4,1
 Επιταχύνσεις
 36
 18,5
 Περίοδοι σταθερής ταχύτητας
 57
 29,2
 Επιβραδύνσεις
 25
 12,8
 Σύνολο
 195
 100
 Ανάλυση κατά χρήση των σχέσεων μετάδοσης:
 Χρόνος (s)
 τοις εκατό
 Χωρίς φορτίο (ρελαντί)
 60
 30,8
 35,4
 Επιβράδυνση, κινητήρας σε αποσύμπλεξη
 9
 4,6
 Αλλαγή σχέσης μετάδοσης
 8
 4,1
 Πρώτη σχέση μετάδοσης
 24
 12,3
 Δεύτερη σχέση μετάδοσης
 53
 27,2
 Τρίτη σχέση μετάδοσης
 41
 21
 Σύνολο
 195
 100
 Γενικές πληροφορίες:
 Μέση ταχύτητα κατά τη διάρκεια της δοκιμής
 :
 19 km/h
 Χρόνος ωφέλιμης λειτουργίας
 :
 195 s
 Θεωρητική απόσταση που διανύεται σε κάθε κύκλο
 :
 1,013 km
 Ισοδύναμη απόσταση για τους 4 κύκλους
 :
 4,052 km
 6.1.2. Κύκλος εκτός πόλης
 Το μέρος 2 του κύκλου δοκιμής αποτελείται από τον κύκλο εκτός πόλης, όπως ορίζεται στον πίνακα 2, απεικονίζεται στο σχήμα 3 και συνοψίζεται κατωτέρω.
 Ανάλυση κατά φάσεις:
 Χρόνος (s)
 τοις εκατό
 Χωρίς φορτίο (ρελαντί)
 20
 5
 Επιβράδυνση, κινητήρας σε αποσύμπλεξη
 20
 5
 Αλλαγές σχέσεων μετάδοσης
 6
 1,5
 Επιταχύνσεις
 103
 25,8
 Περίοδοι σταθερής ταχύτητας
 209
 52,2
 Επιβραδύνσεις
 42
 10,5
 Σύνολο
 400
 100
 Ανάλυση κατά χρήση των σχέσεων μετάδοσης:
 Χρόνος (s)
 τοις εκατό
 Χωρίς φορτίο (ρελαντί)
 20
 5
 Επιβράδυνση, κινητήρας σε αποσύμπλεξη
 20
 5
 Αλλαγές σχέσεων μετάδοσης
 6
 1,5
 Πρώτη σχέση μετάδοσης
 5
 1,3
 Δεύτερη σχέση μετάδοσης
 9
 2,2
 Τρίτη σχέση μετάδοσης
 8
 2
 Τέταρτη σχέση μετάδοσης
 99
 24,8
 Πέμπτη σχέση μετάδοσης
 233
 58,2
 Σύνολο
 400
 100
 Γενικές πληροφορίες:
 Μέση ταχύτητα κατά τη διάρκεια της δοκιμής
 :
 62,6 km/h
 Χρόνος ωφέλιμης λειτουργίας
 :
 400 s
 Θεωρητική απόσταση που διανύεται σε κάθε κύκλο
 :
 6,955 km
 Μέγιστη ταχύτητα
 :
 120 km/h
 Ανώτατη επιτάχυνση
 :
 0,833 m/s2
 Ανώτατη επιβράδυνση
 :
 – 1,389 m/s2
 6.1.3. Χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων
 6.1.3.1. Εάν η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να επιτευχθεί με την πρώτη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων (πρώτη «ταχύτητα») είναι κάτω από 15 km/h, η δεύτερη, τρίτη και τέταρτη σχέση μετάδοσης χρησιμοποιούνται για τον κύκλο πόλης (μέρος 1) και η δεύτερη, τρίτη, τέταρτη και πέμπτη σχέση μετάδοσης για τον κύκλο εκτός πόλης (μέρος 2). Η δεύτερη, τρίτη και τέταρτη σχέση μετάδοσης μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για τον κύκλο πόλης (μέρος 1) και η δεύτερη, τρίτη, τέταρτη και πέμπτη σχέση μετάδοσης για τον κύκλο εκτός πόλης (μέρος 2), όταν ο κατασκευαστής στις οδηγίες του συνιστά εκκίνηση με τη


text:
δεύτερη σχέση μετάδοσης σε επίπεδη επιφάνεια, ή όταν ορίζει την πρώτη σχέση μετάδοσης ως σχέση που χρησιμοποιείται αποκλειστικά για κίνηση σε ανώμαλο έδαφος, βραδεία κίνηση ή ρυμούλκηση.
 Τα οχήματα που δεν επιτυγχάνουν τις απαιτούμενες τιμές επιτάχυνσης και μέγιστης ταχύτητας για τον κύκλο λειτουργίας, πρέπει να λειτουργούν με το όργανο επιτάχυνσης πατημένο τέρμα έως ότου φθάσουν και πάλι στην απαιτούμενη καμπύλη λειτουργίας. Οι αποκλίσεις από τον κύκλο λειτουργίας πρέπει να καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής.
 Τα οχήματα με ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δοκιμάζονται με τις σχέσεις μετάδοσης («ταχύτητες») που κανονικά χρησιμοποιούνται για την οδήγηση και η αλλαγή σχέσης μετάδοσης διενεργείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.
 6.1.3.2. Τα οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δοκιμάζονται με εμπλοκή της υψηλότερης σχέσης μετάδοσης («πορεία»). Το ποδωστήριο επιτάχυνσης (γκάζι) χρησιμοποιείται έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η σταθερότερη δυνατή επιτάχυνση, το οποίο επιτρέπει την εμπλοκή των διαφόρων σχέσεων μετάδοσης με την κανονική σειρά. Επιπλέον, δεν εφαρμόζονται τα σημεία αλλαγής σχέσης μετάδοσης που αναφέρονται στους πίνακες 1 και 2 του παρόντος παραρτήματος και η επιτάχυνση συνεχίζεται καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου που αντιπροσωπεύει η ευθεία γραμμή που συνδέει το τέλος κάθε περιόδου χωρίς φορτίο (ρελαντί) με την έναρξη της επόμενης περιόδου σταθερής ταχύτητας. Εφαρμόζονται οι ανοχές που αναφέρονται στην παράγραφο 6.1.3.4 και 6.1.3.5 κατωτέρω.
 6.1.3.3. Τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με πολλαπλασιαστική σχέση μετάδοσης την οποία μπορεί να ενεργοποιήσει ο οδηγός, δοκιμάζονται με τη σχέση αυτή απενεργοποιημένη κατά τον κύκλο πόλης (μέρος 1) και με τη σχέση αυτή ενεργοποιημένη κατά τον κύκλο εκτός πόλης (μέρος 2).
 6.1.3.4. Επιτρέπεται απόκλιση ± 2 km/h μεταξύ της ένδειξης ταχύτητας και της θεωρητικής ταχύτητας κατά τη διάρκεια των σταδίων επιτάχυνσης, σταθερής ταχύτητας και επιβράδυνσης, όταν γίνεται χρήση του συστήματος πέδησης του οχήματος. Εάν η κίνηση του οχήματος επιβραδύνεται ταχύτερα χωρίς πέδηση, ισχύουν μόνον οι διατάξεις της παραγράφου 6.4.4.3 κατωτέρω. Ανοχές στην ταχύτητα που υπερβαίνουν την προβλεπόμενη τιμή γίνονται δεκτές κατά τη διάρκεια αλλαγής σταδίου, εφόσον η σχετική μεγαλύτερη απόκλιση δεν διαρκεί περισσότερο από 0,5 s σε κάθε χωριστή περίπτωση.
 6.1.3.5. Οι ανοχές για τους χρόνους είναι ± 1,0 s. Οι ανωτέρω ανοχές ισχύουν εξίσου τόσο στην αρχή όσο και στο τέλος κάθε περιόδου αλλαγής της σχέσης μετάδοσης [1] για τον κύκλο πόλης (μέρος 1) και για τις λειτουργίες 3, 5 και 7 του κύκλου εκτός πόλης (μέρος 2). Σημειώνεται ότι ο επιτρεπόμενος χρόνος των 2 δευτερολέπτων περιλαμβάνει τον χρόνο αλλαγής της σχέσης και, εφόσον χρειάζεται, κάποιο περιθώριο επαναπροσαρμογής στον κύκλο.
 6.2. Προετοιμασία της δοκιμής
 6.2.1. Ρύθμιση του φορτίου και της αδράνειας
 6.2.1.1. Φορτίο καθοριζόμενο με δοκιμή του οχήματος επί της οδού
 Η δυναμομετρική εξέδρα ρυθμίζεται έτσι ώστε η ολική αδράνεια των περιστρεφόμενων μαζών να προσομοιώνει την αδράνεια και άλλες δυνάμεις αντίστασης κατά την πορεία που ενεργούν επί του οχήματος κατά την οδήγηση επί της οδού. Ο τρόπος με τον οποίο καθορίζεται το φορτίο αυτό περιγράφεται στην παράγραφο 5 του παρόντος παραρτήματος.
 Εξέδρα με σταθερή καμπύλη φορτίου: ο προσομοιωτής φορτίου ρυθμίζεται έτσι ώστε να απορροφά την ισχύ που ασκείται επί των κινητήριων τροχών σε σταθερή ταχύτητα 80 km/h, ενώ σημειώνεται και η απορρόφηση ισχύος


text:
με ταχύτητα 50 km/h.
 Εξέδρα με ρυθμιζόμενη καμπύλη φορτίου: ο προσομοιωτής φορτίου ρυθμίζεται έτσι ώστε να απορροφά την ισχύ που ασκείται επί των κινητήριων τροχών στις σταθερές ταχύτητες των 120, 100, 80, 60, 40 και 20 km/h.
 6.2.1.2. Φορτίο καθοριζόμενο με τη μάζα αναφοράς του οχήματος
 Εφόσον συμφωνεί και ο κατασκευαστής, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η εξής μέθοδος:
 Η πέδη ρυθμίζεται ώστε να απορροφά το φορτίο που ασκείται στους κινητήριους τροχούς σε σταθερή ταχύτητα 80 km/h, σύμφωνα με τον πίνακα 3.
 Εάν δεν υπάρχει στην εξέδρα η αντίστοιχη ισοδύναμη αδράνεια, χρησιμοποιείται η αμέσως μεγαλύτερη τιμή προς τη μάζα αναφοράς του οχήματος.
 Για οχήματα διαφορετικά από τα επιβατικά αυτοκίνητα, με μάζα αναφοράς άνω των 1 700 kg, ή οχήματα με μετάδοση της κίνησης μονίμως σε όλους τους τροχούς, οι τιμές ισχύος του πίνακα 3 πολλαπλασιάζονται επί συντελεστή 1,3.
 6.2.1.3. Η χρησιμοποιούμενη μέθοδος και οι λαμβανόμενες τιμές (ισοδύναμη αδράνεια — χαρακτηριστική παράμετρος ρύθμισης) καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής.
 6.2.2. Προκαταρκτικοί κύκλοι δοκιμής
 Εφόσον κρίνεται αναγκαίο, μπορούν να διενεργηθούν προκαταρκτικοί κύκλοι δοκιμής για να προσδιοριστεί ο καλύτερος τρόπος ενεργοποίησης των οργάνων επιτάχυνσης και πέδησης, ούτως ώστε να επιτευχθεί κύκλος που προσεγγίζει τον θεωρητικό κύκλο εντός των προκαθορισμένων ορίων στα οποία πραγματοποιείται ο κύκλος.
 6.2.3. Πίεση των ελαστικών
 Η πίεση των ελαστικών πρέπει να είναι η καθοριζόμενη από τον κατασκευαστή. Η ίδια πίεση χρησιμοποιείται και κατά τη διάρκεια της προκαταρκτικής δοκιμής επί οδού για τη ρύθμιση της πέδησης. Στις εξέδρες με δύο κυλίνδρους, η πίεση των ελαστικών μπορεί να αυξηθεί έως και κατά 50 % σε σχέση με την πίεση που συνιστά ο κατασκευαστής. Η πίεση που χρησιμοποιείται στην πράξη πρέπει να καταγράφεται στην έκθεση δοκιμής.
 6.2.4. Μέτρηση μάζας σωματιδίων περιβάλλοντος
 Τα επίπεδα σωματιδίων στον αέρα αραίωσης μπορούν να προσδιορίζονται με τη διοχέτευση αέρα αραίωσης μέσω των φίλτρων σωματιδίων. Το δείγμα αυτό θα συλλέγεται από το ίδιο σημείο με το δείγμα των σωματιδίων. Η μέτρηση μπορεί να γίνεται πριν ή μετά τη δοκιμή. Οι μετρήσεις της μάζας των σωματιδίων μπορούν να διορθωθούν με την αφαίρεση των επιπέδων των σωματιδίων περιβάλλοντος από το σύστημα αραίωσης. Το επιτρεπτό επίπεδο σωματιδίων περιβάλλοντος είναι ≤ 1mg/km (ή ισοδύναμη μάζα στο φίλτρο). Εάν τα σωματίδια περιβάλλοντος υπερβαίνουν το όριο αυτό, θα χρησιμοποιείται η προκαθορισμένη τιμή του 1 mg/km (ή ισοδύναμη μάζα στο φίλτρο). Όταν από την αφαίρεση των σωματιδίων περιβάλλοντος προκύπτει αρνητικό αποτέλεσμα, το αποτέλεσμα της μάζας των σωματιδίων θεωρείται μηδενικό.
 6.2.5. Μέτρηση αριθμού σωματιδίων περιβάλλοντος
 Η αφαίρεση του αριθμού των σωματιδίων περιβάλλοντος μπορεί να προσδιοριστεί με δειγματοληψία του αέρα αραίωσης από ένα σημείο στα κατάντη των φίλτρων σωματιδίων και υδρογονανθράκων και εισαγωγή του στο σύστημα μέτρησης του αριθμού των σωματιδίων. Δεν επιτρέπεται η διόρθωση υποβάθρου των μετρήσεων του αριθμού σωματιδίων για έγκριση τύπου, μπορεί όμως να χρησιμοποιηθεί, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής για τη συμμόρφωση της παραγωγής και τη συμμόρφωση εν χρήσει, εάν μπορεί να αποδειχθεί η σημαντική συμβολή της σήραγγας.
 6.2.6. Επιλογή φίλτρου μάζας σωματιδίων
 Πρέπει να χρησιμοποιείται ενιαίο φίλτρο σωματιδίων, χωρίς εφεδρικό, τόσο για τις φάσεις πόλης όσο και εκτός πόλης του συνδυασμένου κύκλου.
 Δύο φίλτρα σωματιδίων, ένα


text:
για τη φάση πόλης και ένα για τη φάση εκτός πόλης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς εφεδρικό φίλτρο, μόνο στην περίπτωση που η αύξηση της πτώσης της πίεσης σε όλο το φίλτρο του δείγματος μεταξύ της αρχής και του τέλους της δοκιμής εκπομπών αναμένεται να υπερβεί τα 25 kPa.
 6.2.7. Προετοιμασία φίλτρου μάζας σωματιδίων
 6.2.7.1. Τα απαιτούμενα φίλτρα σωματιδίων πρέπει να ρυθμίζονται (όσον αφορά τη θερμοκρασία και την υγρασία) τοποθετούμενα σε ανοικτό τρυβλίο, προστατευόμενο από την κατακάθιση σκόνης για διάστημα τουλάχιστον 2 ωρών και έως 80 ωρών το πολύ πριν από τη δοκιμή, μέσα σε τεχνητά κλιματιζόμενο θάλαμο. Μετά την προετοιμασία αυτή, τα αχρησιμοποίητα φίλτρα θα ζυγίζονται και θα φυλάσσονται έως ότου χρησιμοποιηθούν. Εάν τα φίλτρα δεν χρησιμοποιηθούν εντός 1 ώρας από την απομάκρυνσή τους από τον θάλαμο ζύγισης, πρέπει να ζυγιστούν πάλι.
 6.2.7.2. Το όριο της 1 ώρας μπορεί να αντικατασταθεί από όριο 8 ωρών, εφόσον πληρούται η μία ή και οι δύο ακόλουθες προϋποθέσεις:
 6.2.7.2.1.
 ένα σταθεροποιημένο φίλτρο τοποθετείται και διατηρείται σε σφραγισμένη διάταξη υποδοχέα φίλτρων με τα άκρα κλειστά, ή
 6.2.7.2.2.
 ένα σταθεροποιημένο φίλτρο τοποθετείται σε σφραγισμένη διάταξη υποδοχέα φίλτρων, η οποία αμέσως μετά τοποθετείται σε αγωγό δειγματοληψίας μέσα στον οποίο δεν υπάρχει ροή.
 6.2.7.3. Το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων εκκινείται και προετοιμάζεται για τη δειγματοληψία.
 6.2.8. Προετοιμασία μέτρησης του αριθμού σωματιδίων
 6.2.8.1. Το ειδικό σύστημα αραίωσης σωματιδίων και ο εξοπλισμός μέτρησης εκκινείται και προετοιμάζεται για τη δειγματοληψία.
 6.2.8.2. Πριν από τη δοκιμή(-ές), η ορθή λειτουργία του μετρητή σωματιδίων και των στοιχείων αφαίρεσης των πτητικών σωματιδίων του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων επιβεβαιώνεται σύμφωνα με το προσάρτημα 5, παράγραφοι 2.3.1 και 2.3.3:
 Το αποτέλεσμα του μετρητή σωματιδίων ελέγχεται κοντά στο μηδέν πριν από κάθε δοκιμή και, σε καθημερινή βάση, σε υψηλές συγκεντρώσεις σωματιδίων με χρήση του ατμοσφαιρικού αέρα.
 Όταν η είσοδος διαθέτει φίλτρο HEPA, αποδεικνύεται ότι το σύνολο των σωματιδίων του συστήματος δειγματοληψίας δεν εμφανίζει διαρροές.
 6.2.9. Έλεγχος των αναλυτών αερίων
 Οι αναλυτές εκπομπών για τα αέρια ρυθμίζονται στο μηδέν και στο μέγιστο της κλίμακάς τους. Οι σάκοι δειγματοληψίας θα πρέπει να εκκενώνονται.
 6.3. Διαδικασία προετοιμασίας
 6.3.1. Προκειμένου να μετρηθούν τα σωματίδια, πρέπει, από το πολύ 36 ώρες και έως τουλάχιστον 6 ώρες πριν από τη δοκιμή, να εκτελεστεί ο κύκλος μέρους 2 που περιγράφεται στην παράγραφο 6.1 του παρόντος παραρτήματος για την προετοιμασία του οχήματος. Πρέπει να εκτελεστούν 3 διαδοχικοί κύκλοι. Η ρύθμιση του δυναμόμετρου υποδεικνύεται στην παράγραφο 6.2.1 ανωτέρω.
 Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης έμμεσου ψεκασμού μπορεί να προετοιμαστούν με έναν κύκλο οδήγησης του μέρους ένα και δύο κύκλους του μέρους δύο.
 Σε μια μονάδα δοκιμής στην οποία μπορεί να υπάρξει πιθανή μόλυνση από μια δοκιμή σε όχημα το οποίο εκπέμπει χαμηλά επίπεδα σωματιδίων με υπολείμματα από προηγούμενη δοκιμή σε ένα όχημα το οποίο εκπέμπει υψηλά επίπεδα σωματιδίων, συνιστάται, για τους σκοπούς της προετοιμασίας του εξοπλισμού δειγματοληψίας, να ακολουθείται ένας κύκλος οδήγησης σταθερής κατάστασης με ταχύτητα 120 km/h επί 20 λεπτά, ακολουθούμενος από τρεις συνεχόμενους κύκλους του μέρους δύο από όχημα το οποίο εκπέμπει χαμηλά επίπεδα σωματιδίων.
 Έπειτα από αυτή την προετοιμασία και


text:
πριν από τη διενέργεια δοκιμής, τα οχήματα φυλάσσονται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293 και 303 K (20 και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου.
 Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δοκιμή πρέπει να διεξάγεται το αργότερο έως 30 ώρες μετά τη στιγμή που το όχημα λειτούργησε στην κανονική του θερμοκρασία.
 6.3.3. Για τα οχήματα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με υγραέριο ή φυσικό αέριο ή είναι εφοδιασμένα με συστήματα που τους επιτρέπουν να κινούνται με βενζίνη ή υγράεριο ή φυσικό αέριο, μεταξύ των δοκιμών για το πρώτο αέριο καύσιμο αναφοράς και το δεύτερο αέριο καύσιμο αναφοράς, το όχημα πρέπει να προετοιμάζεται πριν από τη δοκιμή για το δεύτερο αέριο καύσιμο αναφοράς. Η προετοιμασία αυτή πραγματοποιείται για το δεύτερο καύσιμο αναφοράς με οδήγηση προπαρασκευαστικού κύκλου αποτελούμενου από ένα μέρος 1 (μέρος πόλης) και δύο μέρη 2 (μέρη εκτός πόλης) του κύκλου δοκιμής που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής και συμφωνήσει σε αυτό η τεχνική υπηρεσία, η εν λόγω προετοιμασία μπορεί να παραταθεί. Το δυναμόμετρο ρυθμίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 6.2 του παρόντος παραρτήματος.
 6.4. Διαδικασία δοκιμής
 6.4.1. Εκκίνηση του κινητήρα
 6.4.1.1. Ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία μέσω των διατάξεων που προβλέπονται για τον σκοπό αυτό σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχημάτων μαζικής παραγωγής.
 6.4.1.2. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του κινητήρα.
 6.4.1.3. Σε περίπτωση χρήσης υγραερίου ή φυσικού αερίου/βιομεθανίου ως καυσίμου, επιτρέπεται η εκκίνηση του κινητήρα με βενζίνη και η αλλαγή καυσίμου (υγραέριο ή φυσικό αέριο/βιομεθάνιο) έπειτα από προκαθορισμένο χρονικό διάστημα που δεν μπορεί να μεταβληθεί από τον οδηγό.
 6.4.2. Λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)
 6.4.2.1. Χειροκίνητο ή ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, βλέπε πίνακες 1 και 2.
 6.4.2.2. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
 Μετά την αρχική σύμπλεξη, ο μοχλός επιλογής δεν πρέπει να κινείται καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής, εκτός από την περίπτωση που προσδιορίζεται στην παράγραφο 6.4.3.3 κατωτέρω, ή εκτός εάν ο μοχλός επιλογής μπορεί να ενεργοποιήσει την πολλαπλασιαστική σχέση μετάδοσης, εάν υπάρχει.
 6.4.3. Επιταχύνσεις
 6.4.3.1. Οι φάσεις των επιταχύνσεων διεξάγονται με κατά το δυνατόν σταθερό ρυθμό επιτάχυνσης καθ’ όλη τη διάρκεια της λειτουργίας.
 6.4.3.2. Εάν μια επιτάχυνση δεν μπορεί να επιτευχθεί μέσα στον καθορισμένο χρόνο, ο πρόσθετος απαιτούμενος χρόνος αφαιρείται από τον επιτρεπόμενο χρόνο αλλαγής της σχέσης μετάδοσης, εάν αυτό είναι δυνατόν, και σε αντίθετη περίπτωση από την περίοδο σταθερής ταχύτητας που ακολουθεί.
 6.4.3.3. Αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων
 Εάν μια επιτάχυνση δεν μπορεί να επιτευχθεί μέσα στον καθορισμένο χρόνο, ο μοχλός επιλογής σχέσεων χρησιμοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις για τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.
 6.4.4. Επιβραδύνσεις
 6.4.4.1. Όλες οι επιβραδύνσεις του στοιχειώδους κύκλου πόλης (μέρος 1) πραγματοποιούνται με πλήρη απομάκρυνση του ποδιού από το ποδωστήριο επιτάχυνσης (γκάζι) και τον κινητήρα σε σύμπλεξη. Ο κινητήρας αποσυμπλέκεται, χωρίς τη χρήση του


text:
μοχλού επιλογής, στη μεγαλύτερη από τις ακόλουθες ταχύτητες: 10 km/h ή η ταχύτητα που αντιστοιχεί στις στροφές ρελαντί του κινητήρα.
 Όλες οι επιβραδύνσεις του κύκλου εκτός πόλης (μέρος 2) πραγματοποιούνται με πλήρη απομάκρυνση του ποδιού από το ποδωστήριο επιτάχυνσης (γκάζι) και τον κινητήρα σε σύμπλεξη. Ο κινητήρας αποσυμπλέκεται, χωρίς τη χρήση του μοχλού επιλογής, στην ταχύτητα των 50 km/h κατά την τελευταία επιβράδυνση.
 6.4.4.2. Εάν το χρονικό διάστημα της επιβράδυνσης είναι μεγαλύτερο από το προβλεπόμενο για την αντίστοιχη φάση, γίνεται χρήση των φρένων του οχήματος ώστε να καταστεί δυνατή η συμμόρφωση με τον χρονισμό του κύκλου.
 6.4.4.3. Εάν το χρονικό διάστημα της επιβράδυνσης είναι μικρότερο από το προβλεπόμενο για την αντίστοιχη φάση, ο χρονισμός του θεωρητικού κύκλου αποκαθίσταται με περίοδο σταθερής ταχύτητας ή ρελαντί που συνεχίζεται και κατά την επόμενη φάση λειτουργίας.
 6.4.4.4. Στο τέλος της περιόδου επιβράδυνσης (ακινητοποίηση του οχήματος επί των κυλίνδρων) του στοιχειώδους κύκλου πόλης (μέρος 1), στο κιβώτιο ταχυτήτων επιλέγεται η νεκρά θέση και ο κινητήρας βρίσκεται σε σύμπλεξη..
 6.4.5. Σταθερές ταχύτητες
 6.4.5.1. Αποφεύγεται η συνεχής άντληση καυσίμου (μαρσάρισμα) ή το κλείσιμο της πεταλούδας κατά τη μετάβαση από το στάδιο της επιτάχυνσης στο επόμενο στάδιο σταθερής ταχύτητας.
 6.4.5.2. Οι περίοδοι σταθερής ταχύτητας επιτυγχάνονται με τη διατήρηση του ποδωστηρίου επιτάχυνσης (γκαζιού) σε σταθερή θέση.
 6.4.6. Δειγματοληψία
 Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του κινητήρα και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του κύκλου εκτός πόλης (μέρος 2), το τέλος της δειγματοληψίας (ΤΔ) ή, στην περίπτωση της δοκιμής τύπου VI, κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του τελευταίου στοιχειώδους κύκλου πόλης (μέρος 1).
 6.4.7. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η ταχύτητα καταγράφεται σε συνάρτηση με τον χρόνο ή λαμβάνεται με το σύστημα συλλογής δεδομένων, ώστε να υπάρχει δυνατότητα εκτίμησης της ορθότητας των εκτελούμενων κύκλων.
 6.4.8. Τα σωματίδια μετρώνται συνεχώς στο σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων. Οι μέσες συγκεντρώσεις προσδιορίζονται με ολοκλήρωση των ενδείξεων του αναλυτή στο σύνολο του κύκλου δοκιμής.
 6.5. Διαδικασίες μετά τη δοκιμή
 6.5.1. Έλεγχος αναλυτή αερίων
 Ελέγχεται η ένδειξη των αερίων μηδενισμού και εύρους κλίμακας των αναλυτών που χρησιμοποιούνται για τη συνεχή μέτρηση. Η δοκιμή θεωρείται αποδεκτή αν η διαφορά μεταξύ των αποτελεσμάτων πριν και μετά τη δοκιμή είναι μικρότερη του 2 % της τιμής του αερίου προσδιορισμού του μέγιστου της κλίμακας.
 6.5.2. Ζύγιση φίλτρου σωματιδίων
 Τα φίλτρα αναφοράς ζυγίζονται εντός 8 ωρών από τη ζύγιση του φίλτρου της δοκιμής. Το χρησιμοποιημένο φίλτρο της δοκιμής σωματιδίων μεταφέρεται στο θάλαμο ζύγισης μέσα σε μία ώρα από τις αναλύσεις των καυσαερίων. Το φίλτρο δοκιμής θα προετοιμάζεται για τουλάχιστον 2 ώρες και όχι περισσότερο από 80 ώρες και έπειτα θα ζυγίζεται.
 6.5.3. Ανάλυση σάκου
 6.5.3.1. Τα καυσαέρια που συλλέγονται σε σάκο αναλύονται το συντομότερο δυνατόν και σε κάθε περίπτωση το αργότερο 20 λεπτά μετά το τέλος του κύκλου δοκιμής.
 6.5.3.2. Πριν από κάθε ανάλυση δείγματος, η χρησιμοποιούμενη κλίμακα τιμών του αναλυτή για κάθε ρύπο μηδενίζεται με το κατάλληλο αέριο μηδενισμού.
 6.5.3.3. Στη συνέχεια, οι αναλυτές ρυθμίζονται σύμφωνα με τις καμπύλες βαθμονόμησης με χρήση αερίων ρύθμισης εύρους κλίμακας, τα οποία έχουν ονομαστική


text:
συγκέντρωση 70 % έως 100 % της κλίμακας τιμών.
 6.5.3.4. Στη συνέχεια επανελέγχονται οι μηδενικές τιμές των αναλυτών. Εάν η ένδειξη διαφέρει κατά ποσοστό άνω του 2 % της κλίμακας από την ένδειξη που καθορίζεται στην παράγραφο 6.5.3.2 ανωτέρω, η διαδικασία επαναλαμβάνεται.
 6.5.3.5. Ακολούθως αναλύονται τα δείγματα.
 6.5.3.6. Μετά την ανάλυση, επανελέγχονται με τα ίδια αέρια το σημείο μηδενισμού και τα υπόλοιπα σημεία του εύρους της κλίμακας. Εάν οι νέες αυτές τιμές δεν διαφέρουν περισσότερο από ± 2 % από εκείνες που λαμβάνονται κατά τη ρύθμιση σύμφωνα με την παράγραφο 6.5.3.3 ανωτέρω, τα αποτελέσματα της ανάλυσης θεωρούνται αποδεκτά.
 6.5.3.7. Σε κάθε φάση της παρούσας παραγράφου, οι ρυθμοί ροής και οι πιέσεις των διαφόρων αερίων πρέπει να είναι ίδιες με αυτές που χρησιμοποιούνται κατά τη βαθμονόμηση των αναλυτών.
 6.5.3.8. Η καταγραφόμενη ένδειξη για τη συγκέντρωση κάθε μετρούμενου ρύπου στα καυσαέρια είναι αυτή που προκύπτει μετά τη σταθεροποίηση της συσκευής μέτρησης. Οι εκπομπές μάζας υδρογονανθράκων των κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση υπολογίζονται βάσει της ολοκληρωμένης ένδειξης του ανιχνευτή HFID, διορθωμένης εάν χρειάζεται για να ληφθεί υπόψη η διακύμανση της ροής, όπως παρουσιάζεται στην παράγραφο 6.6.6 κατωτέρω.
 6.6. Υπολογισμός των εκπομπών
 6.6.1. Καθορισμός του όγκου
 6.6.1.1. Υπολογισμός του όγκου στην περίπτωση που χρησιμοποιείται διάταξη μεταβλητής αραίωσης με έλεγχο σταθερής ροής μέσω διαφραγματικού στομίου ή σωλήνα Venturi.
 Καταγράφονται συνεχώς οι παράμετροι που δείχνουν την ογκομετρική ροή και υπολογίζεται ο συνολικός όγκος για όλη τη διάρκεια της δοκιμής.
 6.6.1.2. Υπολογισμός του όγκου στην περίπτωση που χρησιμοποιείται αντλία θετικού εκτοπίσματος
 Ο όγκος των αραιωμένων καυσαερίων που μετράται στα συστήματα με αντλία θετικού εκτοπίσματος υπολογίζεται βάσει του ακόλουθου τύπου:
 V = Vo · N
 Όπου:
 V
 =
 όγκος των αραιωμένων καυσαερίων εκφραζόμενος σε λίτρα/δοκιμή (πριν από τη διόρθωση),
 Vo
 =
 όγκος αερίων που διακινήθηκε από την αντλία θετικού εκτοπίσματος υπό τις συνθήκες της δοκιμής, σε λίτρα/στροφή,
 N
 =
 αριθμός στροφών της αντλίας κατά τη διάρκεια της δοκιμής
 6.6.1.3. Υπολογισμός του όγκου υπό κανονικές συνθήκες
 Ο όγκος των αραιωμένων καυσαερίων ανάγεται στις κανονικές συνθήκες με τον ακόλουθο τύπο:
 (1)
 Όπου:
 (2)
 PB
 =
 βαρομετρική πίεση στον θάλαμο δοκιμής σε kPa,
 P1
 =
 υποπίεση στην είσοδο της αντλίας θετικού εκτοπίσματος σε kPa, σε σχέση με τη βαρομετρική πίεση του περιβάλλοντος,
 Tp
 =
 μέση θερμοκρασία των αραιωμένων καυσαερίων που εισέρχονται στην αντλία θετικού εκτοπίσματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής (K).
 6.6.2. Συνολική μάζα εκπεμπόμενων αέριων και σωματιδιακών ρύπων
 Η μάζα M κάθε ρύπου που εκπέμπεται από το όχημα κατά τη διάρκεια της δοκιμής προσδιορίζεται από το γινόμενο της κατ’ όγκο συγκέντρωσης επί τον όγκο του μετρούμενου αερίου, με βάση τις ακόλουθες τιμές πυκνότητας στις ανωτέρω αναφερόμενες συνθήκες αναφοράς:
 Για το μονοξείδιο του άνθρακα (CO):
 d = 1,25 g/l
 Για τους υδρογονάνθρακες:
 Για τη βενζίνη (E5) (C1H1,89O0,016)
 d = 0,631 g/l
 Για το ντίζελ (B5) (C1Hl,86O0,005)
 d = 0,622 g/l
 Για το υγραέριο (CH2,525)
 d = 0,649 g/l
 Για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο (C1H4)
 d = 0,714 g/l
 Για την αιθανόλη (E85) (C1H2,74O0,385)
 d = 0,932 g/l
 Για τα οξείδια του αζώτου (NOx):
 d = 2,05 g/l
 6.6.3. Οι μάζες εκπομπής των αερίων


text:
ρύπων υπολογίζονται με την ακόλουθη εξίσωση:
 (3)
 Όπου:
 Mi
 =
 εκπεμπόμενη μάζα του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο,
 Vmix
 =
 όγκος του αραιωμένου καυσαερίου, εκφραζόμενος σε λίτρα/δοκιμή και διορθωμένος ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273,2 K και 101,33 kPa),
 Qi
 =
 πυκνότητα του ρύπου i σε γραμμάρια/λίτρο υπό κανονική θερμοκρασία και πίεση (273,2 K και 101,33 kPa),
 kh
 =
 συντελεστής διόρθωσης της υγρασίας, που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της εκπεμπόμενης μάζας των οξειδίων του αζώτου. Για HC και CO δεν γίνεται διόρθωση υγρασίας,
 Ci
 =
 συγκέντρωση του ρύπου i στο αραιωμένο καυσαέριο, εκφραζόμενη σε ppm και διορθωμένη βάσει της ποσότητας του ρύπου i που περιέχει ο αέρας αραίωσης,
 d
 =
 απόσταση που αντιστοιχεί στον κύκλο λειτουργίας σε χιλιόμετρα.
 6.6.4. Διόρθωση για τη συγκέντρωση του αέρα αραίωσης
 Η συγκέντρωση του εκάστοτε ρύπου στα αραιωμένα καυσαέρια διορθώνεται κατά την ποσότητα του ρύπου αυτού που περιέχεται στον αέρα αραίωσης, ως εξής:
 (4)
 Όπου:
 Ci
 =
 συγκέντρωση του ρύπου i στο αραιωμένο καυσαέριο, εκφραζόμενη σε ppm και διορθωμένη βάσει της ποσότητας του i που περιέχει ο αέρας αραίωσης,
 Ce
 =
 μετρούμενη συγκέντρωση του ρύπου i μετρημένη στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm,
 Cd
 =
 συγκέντρωση του ρύπου i στον αέρα που χρησιμοποιήθηκε για την αραίωση, σε ppm,
 DF
 =
 συντελεστής αραίωσης.
 Ο συντελεστής αραίωσης υπολογίζεται ως εξής:
 για τη βενζίνη (E5)
 (5a)
 και το ντίζελ (B5)
 (5a)
 για το υγραέριο
 (5b)
 για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο
 (5c)
 για την αιθανόλη (E85)
 (5d)
 Στις ακόλουθες εξισώσεις:
 CCO2
 =
 συγκέντρωση του CO2 στα αραιωμένα καυσαέρια που περιέχονται στον σάκο δειγματοληψίας, εκφραζόμενη σε % κατ’ όγκο,
 CHC
 =
 συγκέντρωση των HC στα αραιωμένα καυσαέρια που περιέχονται στον σάκο δειγματοληψίας, εκφραζόμενη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα,
 CCO
 =
 συγκέντρωση του CO στα αραιωμένα καυσαέρια που περιέχονται στον σάκο δειγματοληψίας, εκφραζόμενη σε ppm.
 Η συγκέντρωση υδρογονανθράκων χωρίς μεθάνιο υπολογίζεται ως εξής:
 CNMHC = CTHC – (Rf CH4 · CCH4)
 όπου:
 CNMHC
 =
 διορθωμένη συγκέντρωση του NMHC στο αραιωμένο καυσαέριο, εκφραζόμενη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα,
 CTHC
 =
 συγκέντρωση του THC στο αραιωμένο καυσαέριο, εκφραζόμενη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα και διορθωμένη βάσει της ποσότητας του THC που περιέχει ο αέρας αραίωσης,
 CCH4
 =
 συγκέντρωση του CH4 στο αραιωμένο καυσαέριο, εκφραζόμενη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα και διορθωμένη βάσει της ποσότητας του CH4 που περιέχει ο αέρας αραίωσης,
 Rf CH4
 =
 ο συντελεστής απόκρισης του FID στο μεθάνιο, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.3.3 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος 4α.
 6.6.5. Υπολογισμός του συντελεστή διόρθωσης υγρασίας για τα οξείδια του αζώτου (NO)
 Για τη διόρθωση των επιδράσεων της υγρασίας στα αποτελέσματα που λαμβάνονται για τα οξείδια του αζώτου, εφαρμόζονται οι ακόλουθες εξισώσεις:
 (6)
 στην οποία:
 Όπου:
 H
 =
 απόλυτη υγρασία, εκφραζόμενη σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα,
 Ra
 =
 σχετική υγρασία της ατμόσφαιρας, εκφραζόμενη σε ποσοστό (%),
 Pd
 =
 πίεση κορεσμένων ατμών στη θερμοκρασία του περιβάλλοντος, εκφραζόμενη σε kPa,
 PB
 =
 ατμοσφαιρική πίεση στον θάλαμο δοκιμής, εκφραζόμενη σε kPa.
 6.6.6. Μέτρηση των υδρογονανθράκων (HC) των κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση
 Για τον προσδιορισμό της εκπεμπόμενης μάζας των υδρογονανθράκων των κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση, υπολογίζεται η


text:
μέση συγκέντρωση HC βάσει της ακόλουθης σχέσης:
 (7)
 όπου:
 =
 ολοκλήρωμα των τιμών που καταγράφηκαν με τον θερμαινόμενο ανιχνευτή (HFID) κατά τη διάρκεια της δοκιμής (t2 – t1)
 Ce
 =
 συγκέντρωση των HC μετρούμενη στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm του Ci και υποκαθιστούμενη για το CHC σε όλες τις σχετικές εξισώσεις.
 6.6.7. Προσδιορισμός των σωματιδίων
 Η εκπομπή σωματιδίων Mp (g/km) υπολογίζεται με τη βοήθεια της ακόλουθης εξίσωσης:
 στην περίπτωση που πραγματοποιείται εκκένωση των καυσαερίων εκτός σήραγγας,
 στην περίπτωση που τα καυσαέρια επιστρέφουν στη σήραγγα·
 Όπου:
 Vmix
 =
 όγκος των αραιωμένων καυσαερίων (βλέπε παράγραφο 6.6.1) υπό κανονικές συνθήκες,
 Vep
 =
 όγκος των καυσαερίων που διέρχονται μέσω του φίλτρου σωματιδίων υπό κανονικές συνθήκες,
 Pe
 =
 μάζα των σωματιδίων που συγκρατούνται από τα αντίστοιχα φίλτρα,
 d
 =
 απόσταση που αντιστοιχεί στον κύκλο λειτουργίας, σε km,
 Mp
 =
 εκπομπή σωματιδίων σε g/km
 Σε περίπτωση που έχει χρησιμοποιηθεί η διόρθωση για τα επίπεδα σωματιδίων υποβάθρου από το σύστημα αραίωσης, αυτό πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.4. Στην περίπτωση αυτή, η μάζα σωματιδίων (g/km) υπολογίζεται ως εξής:
 στην περίπτωση που πραγματοποιείται εκκένωση των καυσαερίων εκτός σήραγγας,
 στην περίπτωση που τα καυσαέρια επιστρέφουν στη σήραγγα.
 Όπου:
 Vap
 =
 όγκος του αέρα στη σήραγγα που διέρχεται μέσω του φίλτρου σωματιδίων υποβάθρου υπό κανονικές συνθήκες,
 Pa
 =
 μάζα των σωματιδίων που συγκρατούνται από το φίλτρο υποβάθρου,
 DF
 =
 συντελεστής αραίωσης, όπως προσδιορίζεται στην παράγραφο 6.6.4.
 Σε περίπτωση που η εφαρμογή μιας διόρθωσης υποβάθρου επιφέρει αρνητική μάζα σωματιδίων (σε g/km), το αποτέλεσμα θεωρείται ότι είναι μηδενική μάζα σωματιδίων σε g/km.
 6.6.8. Προσδιορισμός αριθμού σωματιδίων
 Η εκπομπή αριθμού σωματιδίων υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:
 Όπου:
 N
 =
 εκπομπή αριθμού σωματιδίων, εκφραζόμενη σε σωματίδια ανά χιλιόμετρο,
 V
 =
 όγκος του αραιωμένου καυσαερίου, εκφραζόμενος σε λίτρα/δοκιμή και διορθωμένος ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273,2 K και 101,33 kPa),
 K
 =
 συντελεστής βαθμονόμησης για τη διόρθωση των μετρήσεων του απαριθμητή σωματιδίων στο επίπεδο του οργάνου αναφοράς, αν ο συντελεστής δεν εφαρμόζεται εσωτερικά, εντός του απαριθμητή σωματιδίων. Αν ο συντελεστής βαθμονόμησης εφαρμόζεται εσωτερικά, εντός του απαριθμητή σωματιδίων, ο k λαμβάνει τιμή 1 στην παραπάνω εξίσωση,
 =
 διορθωμένη συγκέντρωση σωματιδίων από τα αραιωμένα καυσαέρια, εκφραζόμενη ως ο μέσος όρος των σωματιδίων ανά κυβικό εκατοστό από τη δοκιμή εκπομπών, συμπεριλαμβανομένης ολόκληρης της διάρκειας του κύκλου οδήγησης. Εάν τα αποτελέσματα της ογκομετρικής μέσης συγκέντρωσης () από το μετρητή του αριθμού σωματιδίων δεν προκύπτουν από κανονικές συνθήκες (273,2 K και 101,33 kPa), οι συγκεντρώσεις διορθώνονται στις συνθήκες αυτές (),
 =
 μέσος συντελεστής μείωσης συγκέντρωσης σωματιδίων της διάταξης απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων για τις ρυθμίσεις αραίωσης που χρησιμοποιούνται στη δοκιμή,
 d
 =
 απόσταση που αντιστοιχεί στον κύκλο λειτουργίας, εκφραζόμενη σε χιλιόμετρα,
 =
 υπολογίζεται με βάση την ακόλουθη εξίσωση
 Όπου:
 Ci =
 διακριτή μέτρηση της συγκέντρωσης των σωματιδίων στα αραιωμένα καυσαέρια από τον μετρητή σωματιδίων, εκφραζόμενη σε σωματίδια ανά κυβικό εκατοστό και διορθωμένη ως προς τη σύμπτωση,
 n =
 συνολικός αριθμός των μετρήσεων της συγκέντρωσης των σωματιδίων που πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του κύκλου λειτουργίας,
 n
 υπολογίζεται με βάση την ακόλουθη εξίσωση:
 n = Τ · f
 Όπου:
 T


text:
=
 διάρκεια του κύκλου λειτουργίας, εκφραζόμενη σε δευτερόλεπτα,
 f
 =
 συχνότητα καταγραφής δεδομένων του μετρητή σωματιδίων, εκφραζόμενη σε Hz.
 6.6.9. Περιθώριο μαζικών εκπομπών από οχήματα με σύστημα περιοδικής αναγέννησης
 Όταν το όχημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα περιοδικής αναγέννησης όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 83, σειρά τροποποιήσεων 06 του παραρτήματος 13: Διαδικασία δοκιμής εκπομπών για όχημα εξοπλισμένο με διατάξεις περιοδικής αναγέννησης:
 6.6.9.1.
 Οι διατάξεις του παραρτήματος 13 εφαρμόζονται μόνο για τις μετρήσεις της μάζας των σωματιδίων και όχι για τις μετρήσεις του αριθμού των σωματιδίων.
 6.6.9.2.
 Για τη δειγματοληψία της μάζας των σωματιδίων κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής κατά την οποία το όχημα υποβάλλεται σε προγραμματισμένη αναγέννηση, η θερμοκρασία στο μέτωπο του φίλτρου δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 192 °C.
 6.6.9.3.
 Για τη δειγματοληψία της μάζας των σωματιδίων κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής όταν η συσκευή αναγέννησης είναι σε σταθεροποιημένη κατάσταση φόρτισης (δηλαδή, το όχημα δεν υφίσταται αναγέννηση), συνιστάται το όχημα να έχει διανύσει > 1/3 των χιλιομέτρων μεταξύ των προγραμματισμένων αναγεννήσεων ή η συσκευή περιοδικής αναγέννησης να έχει υποστεί ισοδύναμη φόρτιση εκτός του οχήματος.
 Για σκοπούς συμμόρφωσης των δοκιμών παραγωγής, ο κατασκευαστής μπορεί να διασφαλίσει ότι αυτό περιλαμβάνεται στο συντελεστή εξέλιξης. Σε αυτή την περίπτωση, η παράγραφος 8.2.3.2.2 του παρόντος κανονισμού αντικαθίσταται από την παράγραφο 6.6.9.3.1 του παρόντος παραρτήματος.
 6.6.9.3.1.
 Εάν ο κατασκευαστής επιθυμεί να προβεί σε στρώσιμο του κινητήρα των οχημάτων, («x» km, όπου x ≤ 3 000 km για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης και x ≤ 15 000 km για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση και σε περίπτωση που το όχημα βρίσκεται σε απόσταση > 1/3 της απόστασης μεταξύ των διαδοχικών αναγεννήσεων), η διαδικασία έχει ως εξής:
 α)
 οι εκπομπές ρύπων (τύπος I) μετρώνται στα 0 και στα «x» km στο όχημα που υποβάλλεται πρώτο σε δοκιμή·
 β)
 ο συντελεστής εξέλιξης των εκπομπών μεταξύ 0 και «x» km υπολογίζεται για κάθε ρύπο χωριστά:
 Ο συντελεστής αυτός μπορεί να είναι μικρότερος του 1,
 α)
 τα υπόλοιπα οχήματα δεν υποβάλλονται σε διαδικασία στρωσίματος του κινητήρα, αλλά οι εκπομπές τους στα 0 km πολλαπλασιάζονται με τον συντελεστή εξέλιξης.
 Στην περίπτωση αυτή, οι τιμές που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη είναι:
 α)
 οι τιμές στα «x» km για το πρώτο όχημα·
 β)
 οι τιμές στα 0 km, πολλαπλασιασμένες με τον συντελεστή εξέλιξης για τα υπόλοιπα οχήματα.
 Πίνακας 1
 Στοιχειώδης κύκλος πόλης επί της δυναμομετρικής εξέδρας (μέρος 1)
 Λειτουργία
 Φάση
 Επιτάχυνση
 (m/s2)
 Ταχύτητα
 (km/h)
 Διάρκεια κάθε
 Σωρευτικός χρόνος (s)
 Χρησιμοποιούμενη σχέση μετάδοσης σε περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων
 λειτουργίας (s)
 φάσης (s)
 1
 Χωρίς φορτίο (ρελαντί)
 1
 0
 0
 11
 11
 11
 6 s PM + 5 s K1
 (1)
 2
 Επιτάχυνση
 2
 1,04
 0-15
 4
 4
 15
 1
 3
 Σταθερή ταχύτητα
 3
 0
 15
 9
 8
 23
 1
 4
 Επιβράδυνση
 4
 –0,69
 15-10
 2
 5
 25
 1
 5
 Επιβράδυνση, κινητήρας σε αποσύμπλεξη
 –0,92
 10-0
 3
 28
 K1
 (1)
 6
 Χωρίς φορτίο (ρελαντί)
 5
 0
 0
 21
 21
 49
 16 s PM + 5 s K1
 (1)
 7
 Επιτάχυνση
 6
 0,83
 0-15
 5
 12
 54
 1
 8
 Αλλαγή σχέσης μετάδοσης
 15
 2
 56


text:
9
 Επιτάχυνση
 0,94
 15-32
 5
 61
 2
 10
 Σταθερή ταχύτητα
 7
 0
 32
 24
 24
 85
 2
 11
 Επιβράδυνση
 8
 –0,75
 32-10
 8
 11
 93
 2
 12
 Επιβράδυνση, κινητήρας σε αποσύμπλεξη
 –0,92
 10-0
 3
 96
 K 2
 (1)
 13
 Χωρίς φορτίο (ρελαντί)
 9
 0
 0
 21
 117
 16 s PM + 5 s K1
 (1)
 14
 Επιτάχυνση
 10
 0,83
 0-15
 5
 26
 122
 1
 15
 Αλλαγή σχέσης μετάδοσης
 15
 2
 124
 16
 Επιτάχυνση
 0,62
 15-35
 9
 133
 2
 17
 Αλλαγή σχέσης μετάδοσης
 35
 2
 135
 18
 Επιτάχυνση
 0,52
 35-50
 8
 143
 3
 19
 Σταθερή ταχύτητα
 11
 0
 50
 12
 12
 155
 3
 20
 Επιβράδυνση
 12
 –0,52
 50-35
 8
 8
 163
 3
 21
 Σταθερή ταχύτητα
 13
 0
 35
 13
 13
 176
 3
 22
 Αλλαγή σχέσης μετάδοσης
 14
 35
 2
 12
 178
 23
 Επιβράδυνση
 –0,99
 35-10
 7
 185
 2
 24
 Επιβράδυνση, κινητήρας σε αποσύμπλεξη
 –0,92
 10-0
 3
 188
 K2
 (1)
 25
 Χωρίς φορτίο (ρελαντί)
 15
 0
 0
 7
 7
 195
 7 s PM (1)
 Πίνακας 2
 Κύκλος εκτός πόλης (μέρος 2) για τη δοκιμή τύπου Ι
 Αριθ. λειτουργίας
 Λειτουργία
 Φάση
 Επιτάχυνση
 (m/s2)
 Ταχύτητα
 (km/h)
 Διάρκεια κάθε
 Σωρευτικός χρόνος (s)
 Χρησιμοποιούμενη σχέση μετάδοσης σε περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων
 λειτουργίας (s)
 φάσης (s)
 1
 Χωρίς φορτίο (ρελαντί)
 1
 0
 0
 20
 20
 20
 K1
 (2)
 2
 Επιτάχυνση
 2
 0,83
 0-15
 5
 41
 25
 1
 3
 Αλλαγή σχέσης μετάδοσης
 15
 2
 27
 —
 4
 Επιτάχυνση
 0,62
 15-35
 9
 36
 2
 5
 Αλλαγή σχέσης μετάδοσης
 35
 2
 38
 —
 6
 Επιτάχυνση
 0,52
 35-50
 8
 46
 3
 7
 Αλλαγή σχέσης μετάδοσης
 50
 2
 48
 —
 8
 Επιτάχυνση
 0,43
 50-70
 13
 61
 4
 9
 Σταθερή ταχύτητα
 3
 0
 70
 50
 50
 111
 5
 10
 Επιβράδυνση
 4
 –0,69
 70-50
 8
 8
 119
 4 s.5 + 4 s.4
 11
 Σταθερή ταχύτητα
 5
 0
 50
 69
 69
 188
 4
 12
 Επιτάχυνση
 6
 0,43
 50-70
 13
 13
 201
 4
 13
 Σταθερή ταχύτητα
 7
 0
 70
 50
 50
 251
 5
 14
 Επιτάχυνση
 8
 0,24
 70-100
 35
 35
 286
 5
 15
 Σταθερή ταχύτητα (3)
 9
 0
 100
 30
 30
 316
 5 (3)
 16
 Επιτάχυνση (3)
 10
 0,28
 100-120
 20
 20
 336
 5 (3)
 17
 Σταθερή ταχύτητα (3)
 11
 0
 120
 10
 20
 346
 5 (3)
 18
 Επιβράδυνση (3)
 12
 –0,69
 120-80
 16
 34
 362
 5 (3)
 19
 Επιβράδυνση (3)
 –1,04
 80-50
 8
 370
 5 (3)
 20
 Επιβράδυνση, κινητήρας σε αποσύμπλεξη
 1,39
 50-0
 10
 380
 K5
 (2)
 21
 Βραδυπορία
 13
 0
 0
 20
 20
 400
 PM (2)
 Πίνακας 3
 Απαιτήσεις προσομοιωμένης αδράνειας και φόρτισης δυναμόμετρου
 Μάζα αναφοράς του οχήματος RW (kg)
 Ισοδύναμη αδράνεια
 Ισχύς και φορτίο που απορροφάται από το δυναμόμετρο στα 80 km/h
 Συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί της οδού
 kg
 kW
 N
 a (N)
 b(N/kph)
 RW ≤ 480
 455
 3,8
 171
 3,8
 0,0261
 480 < RW ≤ 540
 510
 4,1
 185
 4,2
 0,0282
 540 < RW ≤ 595
 570
 4,3
 194
 4,4
 0,0296
 595 < RW ≤ 650
 625
 4,5
 203
 4,6
 0,0309
 650 < RW ≤ 710
 680
 4,7
 212
 4,8
 0,0323
 710 < RW ≤ 765
 740
 4,9
 221
 5,0


text:
0,0337
 765 < RW ≤ 850
 800
 5,1
 230
 5,2
 0,0351
 850 < RW ≤ 965
 910
 5,6
 252
 5,7
 0,0385
 965 < RW ≤ 1 080
 1 020
 6,0
 270
 6,1
 0,0412
 1 080 < RW ≤ 1 190
 1 130
 6,3
 284
 6,4
 0,0433
 1 190 < RW ≤ 1 305
 1 250
 6,7
 302
 6,8
 0,0460
 1 305 < RW ≤ 1 420
 1 360
 7,0
 315
 7,1
 0,0481
 1 420 < RW ≤ 1 530
 1 470
 7,3
 329
 7,4
 0,0502
 1 530 < RW ≤ 1 640
 1 590
 7,5
 338
 7,6
 0,0515
 1 640 < RW ≤ 1 760
 1 700
 7,8
 351
 7,9
 0,0536
 1 760 < RW ≤ 1 870
 1 810
 8,1
 365
 8,2
 0,0557
 1 870 < RW ≤ 1 980
 1 930
 8,4
 378
 8,5
 0,0577
 1 980 < RW ≤ 2 100
 2 040
 8,6
 387
 8,7
 0,0591
 2 100 < RW ≤ 2 210
 2 150
 8,8
 396
 8,9
 0,0605
 2 210 < RW ≤ 2 380
 2 270
 9,0
 405
 9,1
 0,0619
 2 380 < RW ≤ 2 610
 2 270
 9,4
 423
 9,5
 0,0646
 2 610 < RW
 2 270
 9,8
 441
 9,9
 0,0674
 Σχήμα 1
 Κύκλος λειτουργίας για τη δοκιμή τύπου I
 Σχήμα 2
 Στοιχειώδης κύκλος πόλης για τη δοκιμή τύπου I
 Σχήμα 3
 Κύκλος εκτός πόλης (μέρος 2) για τη δοκιμή τύπου I
 (1) PM = κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση, κινητήρας σε σύμπλεξη. K1, K2 = πρώτη ή δεύτερη σχέση μετάδοσης σε σύμπλεξη, κινητήρας σε αποσύμπλεξη.
 (2) PM = κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση, κινητήρας σε σύμπλεξη. K1, K5 = πρώτη ή δεύτερη σχέση μετάδοσης σε σύμπλεξη, κινητήρας σε αποσύμπλεξη.
 (3) Μπορούν να χρησιμοποιηθούν πρόσθετες σχέσεις μετάδοσης ανάλογα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, εφόσον το όχημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης που έχει περισσότερες από 5 σχέσεις.
 Προσάρτημα 1
 Σύστημα δυναμομετρικής εξέδρας
 1. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
 1.1. Γενικές απαιτήσεις
 1.1.1.
 Η δυναμομετρική εξέδρα πρέπει να επιτρέπει την προσομοίωση της αντίστασης κατά την πορεία επί οδού και να ανήκει σε έναν από τους ακόλουθους τύπους:
 α)
 εξέδρα με σταθερή καμπύλη φορτίου, δηλαδή εξέδρα με φυσικά χαρακτηριστικά που αποδίδουν καμπύλη φορτίου σταθερής μορφής·
 β)
 εξέδρα με ρυθμιζόμενη καμπύλη φορτίου, δηλαδή εξέδρα με τουλάχιστον δύο παραμέτρους αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, οι οποίες μπορούν να ρυθμιστούν ώστε να λάβει διαφορετική μορφή η καμπύλη φορτίου.
 1.1.2.
 Για τις εξέδρες ηλεκτρικής προσομοίωσης της αδράνειας, πρέπει να αποδεικνύεται ότι δίνουν ισοδύναμα αποτελέσματα με τα συστήματα μηχανικής προσομοίωσης. Η μέθοδος με την οποία επιτυγχάνεται η ισοδυναμία περιγράφεται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος.
 1.1.3.
 Σε περίπτωση που η ολική αντίσταση στην κίνηση επί οδού δεν μπορεί να αναπαραχθεί στη δυναμομετρική εξέδρα για ταχύτητες μεταξύ 10 km/h και 120 km/h, συνιστάται η χρήση δυναμομετρικής εξέδρας με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά.
 1.1.3.1.
 Το φορτίο που απορροφάται από την πέδη και τις εσωτερικές τριβές της δυναμομετρικής εξέδρας στην περιοχή ταχυτήτων από 0 έως 120 km/h είναι το ακόλουθο:
 F = (a + b · V2) ± 0,1 · F80 (χωρίς αρνητικό πρόσημο)
 Όπου:
 F


text:
=
 συνολικό φορτίο που απορροφάται από τη δυναμομετρική εξέδρα (N),
 a
 =
 αντίσταση κύλισης (N),
 b
 =
 συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης [N/(km/h)2],
 V
 =
 ταχύτητα (km/h),
 F80
 =
 φορτίο με ταχύτητα 80 km/h (N).
 1.2. Ειδικές απαιτήσεις
 1.2.1.
 Η ρύθμιση της εξέδρας δεν πρέπει να μεταβάλλεται με την παρέλευση του χρόνου. Η εξέδρα δεν πρέπει να δημιουργεί δονήσεις που μπορούν να μεταδοθούν στο όχημα και να υποβαθμίσουν την κανονική λειτουργία του.
 1.2.2.
 Πρέπει να διαθέτει έναν ή δύο κυλίνδρους. Ο εμπρόσθιος κύλινδρος κινεί, άμεσα ή έμμεσα, τις αδρανειακές μάζες και τη διάταξη απορρόφησης ισχύος.
 1.2.3.
 Η μέτρηση και η ανάγνωση της ένδειξης του φορτίου πρέπει να πραγματοποιείται με ακρίβεια ± 5 %.
 1.2.4.
 Στην περίπτωση εξέδρας με σταθερή καμπύλη φορτίου, η ακρίβεια της ρύθμισης του φορτίου στα 80 km/h πρέπει να είναι ± 5 %. Στην περίπτωση εξέδρας με ρυθμιζόμενη καμπύλη φορτίου, η ακρίβεια της προσαρμογής του φορτίου της εξέδρας με το φορτίο αντίστασης επί οδού πρέπει να είναι ± 5 % για ταχύτητες 120, 100, 80, 60 και 40 km/h και ± 10 % για ταχύτητα 20 km/h. Σε χαμηλότερες ταχύτητες, η απορρόφηση της εξέδρας πρέπει να έχει θετικό πρόσημο.
 1.2.5.
 Η ολική αδράνεια των περιστρεφόμενων τμημάτων (συμπεριλαμβανομένης, κατά περίπτωση, της προσομοιούμενης αδράνειας) πρέπει να είναι γνωστή και να αντιστοιχεί στην τάξη αδράνειας για τη δοκιμή με ανοχή ± 20 kg.
 1.2.6.
 Η ταχύτητα του οχήματος πρέπει να προσδιορίζεται από την ταχύτητα περιστροφής του κυλίνδρου (του εμπρόσθιου κυλίνδρου στην περίπτωση εξέδρας με δύο κυλίνδρους). Για ταχύτητες άνω των 10 km/h πρέπει να μετράται με ακρίβεια ± 1 km/h.
 Η απόσταση που διανύει πραγματικά το όχημα πρέπει να προσδιορίζεται από το βήμα περιστροφής του κυλίνδρου (του εμπρόσθιου κυλίνδρου στην περίπτωση εξέδρας με δύο κυλίνδρους).
 2. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗΣ ΕΞΕΔΡΑΣ
 2.1. Εισαγωγή
 Στο παρόν τμήμα περιγράφεται η μέθοδος που πρέπει να χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του φορτίου που απορροφά η δυναμομετρική πέδη. Το απορροφώμενο φορτίο περιλαμβάνει το φορτίο που απορροφάται από τις τριβές και το φορτίο που απορροφάται από τη διάταξη απορρόφησης ισχύος.
 Η εξέδρα τίθεται σε λειτουργία με ταχύτητα που υπερβαίνει το εύρος των ταχυτήτων δοκιμής. Στη συνέχεια, αποσυνδέεται η διάταξη εκκίνησης της εξέδρας και η ταχύτητα περιστροφής του κινούμενου κυλίνδρου μειώνεται.
 Η κινητική ενέργεια των κυλίνδρων εξαντλείται από τη μονάδα απορρόφησης ισχύος και από τις τριβές. Με τη μέθοδο αυτή δεν λαμβάνονται υπόψη οι διακυμάνσεις των εσωτερικών τριβών των κυλίνδρων που παρατηρούνται με ή χωρίς το όχημα. Οι τριβές του οπίσθιου κυλίνδρου δεν λαμβάνονται υπόψη όταν ο κύλινδρος αυτός είναι ελεύθερος.
 2.2. Βαθμονόμηση του δείκτη φορτίου στα 80 km/h
 Εφαρμόζεται η ακόλουθη διαδικασία για τη βαθμονόμηση του δείκτη φορτίου στα 80 km/h, συναρτήσει του απορροφώμενου φορτίου (βλέπε επίσης σχήμα 4):
 2.2.1.
 Μετράται η ταχύτητα περιστροφής του κυλίνδρου, εάν αυτό δεν έχει ήδη γίνει. Για τον σκοπό αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί πέμπτος τροχός, στροφόμετρο ή κάποια άλλη μέθοδος.
 2.2.2.
 Το όχημα τοποθετείται επί της εξέδρας ή εφαρμόζεται άλλη μέθοδος για την εκκίνηση της εξέδρας.
 2.2.3.
 Ανάλογα με την απαιτούμενη κατηγορία αδράνειας, χρησιμοποιείται ο σφόνδυλος του κινητήρα ή άλλο σύστημα προσομοίωσης της


text:
αδράνειας.
 Σχήμα 4
 Διάγραμμα απεικόνισης της απορροφούμενης ισχύος από τη δυναμομετρική εξέδρα
 2.2.4.
 Προσδίδεται στην εξέδρα ταχύτητα 80 km/h.
 2.2.5.
 Σημειώνεται η ένδειξη φορτίου Fi (N).
 2.2.6.
 Η ταχύτητα αυξάνεται στα 90 km/h.
 2.2.7.
 Αποσυνδέεται η διάταξη εκκίνησης της εξέδρας.
 2.2.8.
 Σημειώνεται ο χρόνος που μεσολάβησε για να επιβραδύνει η εξέδρα από τα 85 km/h στα 75 km/h.
 2.2.9.
 Η διάταξη απορρόφησης ισχύος ρυθμίζεται σε διαφορετική τιμή.
 2.2.10.
 Οι απαιτούμενες εργασίες που αναφέρονται στις παραγράφους 2.2.4 έως 2.2.9 επαναλαμβάνονται όσες φορές χρειάζεται για να καλυφθεί το εύρος τιμών των φορτίων που χρησιμοποιούνται.
 2.2.11.
 Υπολογίζεται το απορροφώμενο φορτίο βάσει του εξής τύπου:
 Όπου:
 F
 =
 απορροφώμενο φορτίο (N),
 Mi
 =
 ισοδύναμη αδράνεια σε kg (εκτός της αδράνειας του ελεύθερου οπίσθιου κυλίνδρου),
 ΔV
 =
 απόκλιση ταχύτητας σε m/s (10 km/h = 2,775 m/s),
 t
 =
 χρόνος που μεσολαβεί για να επιβραδύνει ο κύλινδρος από τα 85 km/h στα 75 km/h.
 2.2.12.
 Στο σχήμα 5 παρουσιάζεται η ένδειξη φορτίου στα 80 km/h σε συνάρτηση με το απορροφώμενο φορτίο στα 80 km/h.
 Σχήμα 5
 Ένδειξη φορτίου στα 80 km/h σε συνάρτηση με το απορροφώμενο φορτίο στα 80 km/h
 2.2.13.
 Οι απαιτούμενες εργασίες που αναφέρονται στις ανωτέρω παραγράφους 2.2.3 έως 2.2.12 επαναλαμβάνονται για όλες τις κατηγορίες αδράνειας που λαμβάνονται υπόψη.
 2.3. Βαθμονόμηση του δείκτη φορτίου σε άλλες ταχύτητες
 Οι διαδικασίες που περιγράφονται στην ανωτέρω παράγραφο 2.2 επαναλαμβάνονται όσες φορές χρειαστεί για τις επιλεγμένες ταχύτητες.
 2.4. Βαθμονόμηση της δύναμης ή της ροπής στρέψης
 Ακολουθείται η ίδια διαδικασία για τη βαθμονόμηση της δύναμης ή της ροπής στρέψης.
 3. ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΗΣ ΚΑΜΠΥΛΗΣ ΦΟΡΤΙΟΥ
 3.1. Διαδικασία
 Η εξακρίβωση της καμπύλης απορρόφησης φορτίου της εξέδρας βάσει ρύθμισης αναφοράς με ταχύτητα 80 km/h πραγματοποιείται ως εξής:
 3.1.1.
 Το όχημα τοποθετείται επί της εξέδρας ή εφαρμόζεται άλλη μέθοδος για την εκκίνηση της εξέδρας.
 3.1.2.
 Η εξέδρα ρυθμίζεται για απορροφώμενο φορτίο (F) στην ταχύτητα των 80 km/h.
 3.1.3.
 Σημειώνεται το απορροφώμενο φορτίο στις ταχύτητες των 120, 100, 80, 60, 40 και 20 km/h.
 3.1.4.
 Χαράσσεται η καμπύλη F(V) και εξακριβώνεται εάν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της παραγράφου 1.1.3.1 του παρόντος προσαρτήματος.
 3.1.5.
 Επαναλαμβάνεται η διαδικασία που περιγράφεται στις ανωτέρω παραγράφους 3.1.1 έως 3.1.4 για άλλες τιμές του φορτίου F στην ταχύτητα των 80 km/h και για άλλες τιμές αδράνειας.
 Προσάρτημα 2
 Σύστημα αραίωσης καυσαερίου
 1. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
 1.1. Επισκόπηση συστήματος
 Χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης καυσαερίων πλήρους ροής. Για τον σκοπό αυτό, τα καυσαέρια του οχήματος αραιώνονται συνεχώς με ατμοσφαιρικό αέρα υπό ελεγχόμενες συνθήκες. Πρέπει να μετράται ο συνολικός όγκος του μείγματος καυσαερίων και του αέρα αραίωσης, και αφετέρου να λαμβάνεται συνεχώς για ανάλυση ένα αναλογικό δείγμα του όγκου αυτού. Οι ποσότητες των ρύπων καθορίζονται με βάση τις συγκεντρώσεις στο δείγμα, με διόρθωση ώστε να ληφθεί υπόψη η περιεκτικότητα του ατμοσφαιρικού αέρα σε ρύπους και η συνολική ροή κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
 Το σύστημα αραίωσης καυσαερίων αποτελείται από ένα σωλήνα μεταφοράς, ένα θάλαμο ανάμειξης και μια σήραγγα αραίωσης, κλιματισμό του αέρα αραίωσης, μια συσκευή αναρρόφησης και μια συσκευή μέτρησης της ροής. Οι δειγματοληπτικοί ανιχνευτές τοποθετούνται στη σήραγγα αραίωσης όπως ορίζεται στα προσαρτήματα 3, 4 και