text:
εκπομπών αερίων ή σωματιδίων του κινητήρα που δεν μπορούν να υπολογιστούν σωστά από το σύστημα OBD·
 ως «δυσλειτουργία» νοείται:
 α)
 οποιαδήποτε φθορά ή αστοχία, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών αστοχιών, του συστήματος ελέγχου των εκπομπών, που θα μπορούσε να προκαλέσει εκπομπές που υπερβαίνουν τα κατώτατα όρια του συστήματος OBD ή, κατά περίπτωση, δεν θα μπορούσε να επιτύχει το φάσμα της λειτουργικής επίδοσης του συστήματος μετεπεξεργασίας των καυσαερίων όπου οι εκπομπές οποιουδήποτε ρύπου που υπόκειται σε ρύθμιση θα ξεπερνούσε τα κατώτατα όρια του OBD·
 β)
 οποιαδήποτε περίπτωση κατά την οποία το σύστημα OBD δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις όσον αφορά την παρακολούθηση του παρόντος κανονισμού.
 Ωστόσο, ένας κατασκευαστής ενδέχεται να θεωρήσει ως δυσλειτουργία μια φθορά ή μια αστοχία που θα οδηγούσε σε εκπομπές που δεν υπερβαίνουν τα κατώτατα όρια OBD·
 ως «δείκτης δυσλειτουργίας (MI)» νοείται η οπτική ένδειξη που ενημερώνει με σαφήνεια τον οδηγό του οχήματος σε περίπτωση δυσλειτουργίας κατά την έννοια του παρόντος κανονισμού·
 ως «κινητήρας πολλαπλών ρυθμίσεων» νοείται ο κινητήρας που περιέχει περισσότερες από μια ρυθμίσεις κινητήρα·
 ως «κλίμακα φυσικού αερίου (NG)» νοείται μία από τις κλίμακες Η ή L, όπως αυτές ορίζονται στο ευρωπαϊκό πρότυπο EN 437 του Νοεμβρίου του 1993·
 ως «καθαρά ισχύς» νοείται η ισχύς σε kW που λαμβάνεται στην τράπεζα δοκιμών στην απόληξη του στροφαλοφόρου άξονα, ή ισοδύναμη ισχύς, μετρούμενη σύμφωνα με τη μέθοδο για τη μέτρηση ισχύος που καθορίζεται στον κανονισμό αριθ. 85·
 ως «OBD» νοείται το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης για τον έλεγχο των εκπομπών το οποίο έχει την ικανότητα να ανιχνεύει την εμφάνιση δυσλειτουργίας και να εντοπίζει το πιθανό σημείο δυσλειτουργίας μέσω κωδικών βλάβης καταχωρημένων σε μνήμη υπολογιστή·
 ως «σειρά κινητήρων με σύστημα OBD» νοείται, για την έγκριση τύπου του συστήματος OBD σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού, η ομαδοποίηση από τον κατασκευαστή συστημάτων κινητήρων που έχουν κοινές παραμέτρους σχεδιασμού OBD σύμφωνα με το σημείο 7.3 του παρόντος κανονισμού·
 ως «νεφελόμετρο» νοείται το όργανο που έχει σχεδιαστεί για τη μέτρηση της θολότητας των σωματιδίων αιθάλης βάσει της αρχής της απόσβεσης του φωτός·
 ως «μητρικός κινητήρας» νοείται ένας κινητήρας που επιλέγεται από σειρά κινητήρων με τρόπο ώστε τα χαρακτηριστικά των εκπομπών του να είναι αντιπροσωπευτικά της συγκεκριμένης σειράς κινητήρων·
 ως «διάταξη μετεπεξεργασίας των σωματιδίων» νοείται ένα σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που έχει σχεδιαστεί για να μειώσει τις εκπομπές των σωματιδιακών ρύπων (PT) μέσω μηχανικού, αεροδυναμικού, με διάχυση ή λόγω αδράνειας διαχωρισμού·
 ως «σωματιδιακοί ρύποι» νοούνται όλα τα υλικά που συλλέγονται σε συγκεκριμένο φίλτρο μετά την αραίωση των καυσαερίων με καθαρό φιλτραρισμένο αέρα, έτσι ώστε η θερμοκρασία να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 oC)·
 ως «ποσοστιαίο φορτίο» νοείται το κλάσμα της μέγιστης διαθέσιμης ροπής σε συγκεκριμένο αριθμό στροφών του κινητήρα·
 ως «περιοδική αναγέννηση» νοείται η διαδικασία αναγέννησης μιας διάταξης ελέγχου των εκπομπών που πραγματοποιείται περιοδικά σε λιγότερο από 100 ώρες κανονικής λειτουργίας του κινητήρα. Στη διάρκεια των κύκλων της αναγέννησης, τα πρότυπα εκπομπών είναι δυνατόν να ξεπεραστούν·
 ως «μονάδα απόληψης ισχύος» νοείται η διάταξη που παίρνει κίνηση από τον κινητήρα για την τροφοδότηση με ενέργεια του βοηθητικού, ενσωματωμένου στο όχημα, εξοπλισμού·


text:
ως «ονομαστικές στροφές» νοείται ο μέγιστος υπό πλήρες φορτίο αριθμός στροφών του κινητήρα που επιτρέπεται από το ρυθμιστή στροφών ή, εάν δεν υπάρχει ρυθμιστής στροφών, οι στροφές στις οποίες λαμβάνεται η μέγιστη ισχύς του κινητήρα, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στο παράρτημα 1 προσάρτημα 2 σημείο 2·
 ως «αντιδραστήριο» νοείται οποιοδήποτε ενσωματωμένο στο όχημα μέσο αποθηκεύεται σε δεξαμενή και χορηγείται στο σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων (αν απαιτείται) κατόπιν εντολής του συστήματος ελέγχου των εκπομπών·
 ως «αναβαθμονόμηση» νοείται η μικρορύθμιση κινητήρα NG, ώστε αυτός να έχει τις ίδιες επιδόσεις (ισχύς, κατανάλωση καυσίμου) σε διάφορες κλίμακες φυσικού αερίου·
 ως «στροφές αναφοράς (nref)» νοείται το 100 τοις εκατό του αριθμού στροφών προς χρήση για την απομαλοποίηση των τιμών των σχετικών στροφών της δοκιμής ETC, όπως καθορίζεται στο παράρτημα 4Α προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού·
 ως «χρόνος απόκρισης» νοείται η διαφορά χρόνου μεταξύ της ταχείας αλλαγής του προς μέτρηση στοιχείου στο σημείο αναφοράς και της κατάλληλης αλλαγής ως προς την απόκριση του συστήματος μέτρησης όπου η αλλαγή του προς μέτρηση στοιχείου είναι τουλάχιστον 60 % FS και πραγματοποιείται σε λιγότερο από 0,1 δευτερόλεπτα. Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος (t90) συνίσταται στο χρόνο καθυστέρησης του συστήματος και στο χρόνο ανόδου του συστήματος (πρβλ. επίσης ISO 16183)·
 ως «χρόνος ανόδου» νοείται ο χρόνος μεταξύ του 10 % και 90 % της απόκρισης της τελικής ένδειξης (t90-t10). Αυτή είναι η απόκριση του οργάνου αφότου το προς μέτρηση στοιχείο έχει φτάσει στο όργανο. Για το χρόνο ανόδου, ο καθετήρας δειγματοληψίας ορίζεται ως το σημείο αναφοράς·
 ως «αυτόματη προσαρμογή» νοείται κάθε διάταξη του κινητήρα που επιτρέπει τη διατήρηση σταθερού λόγου αέρα/καυσίμου·
 ως «αιθάλη» νοούνται τα σωματίδια που αιωρούνται στο ρεύμα του καυσαερίου κινητήρα ντίζελ και τα οποία απορροφούν, αντανακλούν ή διαθλούν το φως·
 ως «κύκλος δοκιμής» νοείται μια ακολουθία σημείων ελέγχου, το καθένα με καθορισμένο αριθμό στροφών και καθορισμένη ροπή, στην οποία υποβάλλεται ο κινητήρας υπό σταθερές (δοκιμή ESC) ή μεταβατικές (δοκιμές ETC, ELR) συνθήκες λειτουργίας·
 ως «κόφτης ροπής» νοείται μια διάταξη που περιορίζει προσωρινά τη μέγιστη ροπή του κινητήρα·
 ως «χρόνος μετατροπής» νοείται ο χρόνος ανάμεσα στην αλλαγή του προς μέτρηση στοιχείου στον καθετήρα δειγματοληψίας και στην απόκριση συστήματος κατά 50 % της τελικής ένδειξης (t50). Ο χρόνος μετατροπής χρησιμοποιείται για την ευθυγράμμιση των σημάτων των διαφόρων οργάνων μέτρησης·
 ως «ωφέλιμη διάρκεια ζωής» νοείται, για τα οχήματα και τους κινητήρες που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τις σειρές B1, B2 ή Γ του πίνακα του σημείου 5.2.1 του παρόντος κανονισμού, η σχετική περίοδος απόστασης ή/και χρόνου που ορίζεται στο σημείο 5.3 (ανθεκτικότητα των συστημάτων ελέγχου των εκπομπών) του παρόντος κανονισμού κατά την οποία πρέπει να διασφαλίζεται η συμμόρφωση προς τα σχετικά όρια εκπομπών αερίων, σωματιδίων και αιθάλης, στο πλαίσιο των απαιτήσεων της έγκρισης·
 ως «τύπος οχήματος» νοείται κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων τα οποία δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του οχήματος και του κινητήρα που καθορίζονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού·
 ως «δείκτης Wobbe (κατώτερος Wl· ή ανώτερος Wu)» νοείται ο λόγος της αντίστοιχης θερμογόνου δύναμης ανά μονάδα όγκου ενός αερίου προς την τετραγωνική ρίζα

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
της σχετικής πυκνότητάς του στις ίδιες συνθήκες αναφοράς:
 ως «συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ)» νοείται η μαθηματική έκφραση της απαιτούμενης ευελιξίας του συστήματος διαχείρισης του κινητήρα έναντι της αλλαγής του λόγου περίσσειας αέρα λ, όταν ο κινητήρας τροφοδοτείται με αέριο καύσιμο διαφορετικής σύνθεσης από το καθαρό μεθάνιο (για τον υπολογισμό του Sλ, βλ. παράρτημα 7).
 2.2.
 Σύμβολα, συντμήσεις και διεθνή πρότυπα
 2.2.1.
 Σύμβολα των παραμέτρων των δοκιμών:
 Σύμβολο
 Μονάδα
 Όρος
 Ap
 m2
 Επιφάνεια διατομής του καθετήρα ισοκινητικής δειγματοληψίας
 Ae
 m2
 Επιφάνεια διατομής του σωλήνα της εξάτμισης
 c
 ppm/vol. per cent
 Συγκέντρωση
 Cd
 —
 Συντελεστής παροχής του SSV-CVS
 C1
 —
 Υδρογονάνθρακες ισοδύναμοι με C1
 d
 m
 Διάμετρος
 D0
 m3/s
 Σημείο τομής με τη συνάρτηση βαθμονόμησης PDP
 D
 —
 Συντελεστής αραίωσης
 D
 —
 Σταθερά της συνάρτησης Bessel
 E
 —
 Σταθερά της συνάρτησης Bessel
 EE
 —
 Απόδοση ως προς το αιθάνιο
 EM
 —
 Απόδοση ως προς το μεθάνιο
 EZ
 g/kWh
 Εκπομπές NOx στο σημείο ελέγχου διά παρεμβολής
 f
 1/s
 Συχνότητα
 fa
 —
 Εργαστηριακός ατμοσφαιρικός συντελεστής
 fc
 s-
 1
 Συχνότητα διακοπής της τροφοδοσίας του φίλτρου Bessel
 Fs
 —
 Στοιχειομετρικός συντελεστής
 H
 MJ/m3
 Θερμογόνος δύναμη
 Ha
 g/kg
 Απόλυτη υγρασία του αέρα εισαγωγής
 Hd
 g/kg
 Απόλυτη υγρασία του αέρα αραίωσης
 i
 —
 Δείκτης που υποδηλώνει συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας ή στιγμιαία μέτρηση
 K
 —
 Σταθερά Bessel
 k
 m-
 1
 Συντελεστής απορρόφησης του φωτός
 kf
 Ειδικός συντελεστής καυσίμου διόρθωσης από ξηρή σε υγρή κατάσταση
 kh, D
 —
 Διορθωτικός συντελεστής υγρασίας για τα NOx σε κινητήρες ντίζελ
 kh, G
 —
 Διορθωτικός συντελεστής υγρασίας για τα NOx σε κινητήρες αερίου
 KV
 Συνάρτηση βαθμονόμησης CFV
 kW, a
 —
 Διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση για τον αέρα εισαγωγής
 kW, d
 —
 Διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση για τον αέρα αραίωσης
 kW, e
 —
 Διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση για αραιωμένο καυσαέριο
 kW, r
 —
 Διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση για το πρωτογενές καυσαέριο
 L
 τοις εκατό
 Ποσοστό επί τοις εκατό της ροπής σχετικής με τη μέγιστη ροπή του κινητήρα δοκιμών
 La
 m
 Πραγματικό μήκος οπτικής διαδρομής
 Mra
 g/mol
 Μοριακό βάρος του αέρα εισαγωγής
 Mre
 g/mol
 Μοριακό βάρος του καυσαερίου
 md
 kg
 Μάζα του δείγματος του αέρα αραίωσης που διήλθε μέσω των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων
 med
 kg
 Συνολική μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο
 medf
 kg
 Μάζα των ισοδύναμων αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο
 mew
 kg
 Συνολική μάζα των καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο
 mf
 mg
 Μάζα του συλλεχθέντος δείγματος σωματιδίων
 mf, d
 mg
 Μάζα του συλλεχθέντος δείγματος σωματιδίων αέρα αραίωσης
 mgas
 g/h ή g
 Ροή (παροχή) μάζας αερίων εκπομπών
 mse
 kg
 Μάζα του δείγματος σε ολόκληρο τον κύκλο
 msep
 kg
 Μάζα του δείγματος αραιωμένου καυσαερίου που διήλθε μέσω των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων
 mset
 kg
 Μάζα του δείγματος διπλά αραιωμένων καυσαερίων που διήλθε μέσω των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων
 mssd
 kg
 Μάζα του βοηθητικού αέρα αραίωσης
 N
 τοις εκατό
 Θολότητα
 NP
 —
 Σύνολο περιστροφών PDP σε ολόκληρο τον κύκλο
 NP, i
 —
 Περιστροφές PDP σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα
 n
 min-
 1
 Στροφές κινητήρα
 np
 s-
 1
 Στροφές PDP
 nhi
 min-
 1
 Υψηλές στροφές


text:
κινητήρα
 nlo
 min-
 1
 Χαμηλές στροφές κινητήρα
 nref
 min-
 1
 Στροφές αναφοράς του κινητήρα για τη δοκιμή ETC
 pa
 kPa
 Τάση κορεσμένων ατμών του αέρα εισαγωγής του κινητήρα
 pb
 kPa
 Συνολική ατμοσφαιρική πίεση
 pd
 kPa
 Τάση κορεσμένων ατμών του αέρα αραίωσης
 pp
 kPa
 Απόλυτη πίεση
 pr
 kPa
 Τάση υδρατμών μετά το ψυκτικό λουτρό
 ps
 kPa
 Ξηρή ατμοσφαιρική πίεση
 p1
 kPa
 Υποπίεση στο στόμιο εισόδου της αντλίας
 P(a)
 kW
 Απορρόφηση ισχύος από βοηθητικά εξαρτήματα που συνδέονται για τη δοκιμή
 P(b)
 kW
 Απορρόφηση ισχύος από βοηθητικά εξαρτήματα που αφαιρούνται για τη δοκιμή
 P(n)
 kW
 Μη διορθωμένη καθαρά ισχύς
 P(m)
 kW
 Ισχύς μετρούμενη σε κλίνη δοκιμής
 qmaw
 kg/h ή kg/s
 Ρυθμός ροής μάζας του αέρα εισαγωγής σε υγρή βάση
 qmad
 kg/h ή kg/s
 Ρυθμός ροής μάζας του αέρα εισαγωγής σε ξηρά βάση
 qmdw
 kg/h ή kg/s
 Ρυθμός ροής μάζας του αέρα αραίωσης σε υγρή βάση
 qmdew
 kg/h ή kg/s
 Ρυθμός ροής μάζας αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση
 qmdew, i
 kg/s
 Στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας CVS σε υγρή βάση
 qmedf
 kg/h ή kg/s
 Ισοδύναμα ρυθμού ροής μάζας αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση
 qmew
 kg/h ή kg/s
 Ρυθμός ροής μάζας καυσαερίου σε υγρή βάση
 qmf
 kg/h ή kg/s
 Ρυθμός ροής μάζας καυσίμου
 qmp
 kg/h ή kg/s
 Ρυθμός ροής της μάζας του δείγματος των σωματιδίων
 qvs
 dm3/min
 Ρυθμός ροής του δείγματος στον αναλυτή
 qvt
 cm3/min
 Ρυθμός ροής του αερίου δείκτη
 Ω
 —
 Σταθερά Bessel
 Qs
 m3/s
 Ρυθμός ροής όγκου PDP/CFV-CVS
 QSSV
 m3/s
 Ρυθμός ροής όγκου SSV-CVS
 ra
 —
 Λόγος των διατομών ισοκινητικού καθετήρα και σωλήνωσης εξάτμισης
 rd
 —
 Λόγος αραίωσης
 rD
 —
 Αναλογία διαμέτρου του SSV-CVS
 rp
 —
 Αναλογία πίεσης του SSV-CVS
 rs
 —
 Αναλογία του δείγματος
 Rf
 —
 Συντελεστής απόκρισης FID
 ρ
 kg/m3
 Πυκνότητα
 S
 kW
 Ρύθμιση δυναμομέτρου
 Si
 m-
 1
 Στιγμιαία τιμή αιθάλης
 Sλ
 —
 Συντελεστής μεταβολής του λ
 T
 K
 Απόλυτη θερμοκρασία
 Ta
 K
 Απόλυτη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής
 t
 s
 Χρόνος μέτρησης
 te
 s
 Χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης
 tf
 s
 Χρόνος απόκρισης φίλτρου για τη συνάρτηση Bessel
 tp
 s
 Χρόνος φυσικής απόκρισης
 Δt
 s
 Χρονικό διάστημα μεταξύ διαδοχικών δεδομένων αιθάλης (= 1/ρυθμό δειγματοληψίας)
 Δti
 s
 Χρονικό διάστημα για στιγμιαία ροή CVS
 τ
 τοις εκατό
 Διαπερατότητα αιθάλης
 u
 —
 Λόγος πυκνότητας στοιχείου αερίου και καυσαερίου
 V0
 m3/rev
 Όγκος αντλούμενων αερίων PDP ανά περιστροφή
 Vs
 l
 Χωρητικότητα του συστήματος του αναλυτή
 W
 —
 Δείκτης Wobbe
 Wact
 kWh
 Πραγματικό έργο κύκλου ETC
 Wref
 kWh
 Έργο αναφοράς κύκλου ETC
 Wf
 —
 Συντελεστής στάθμισης
 Wfe
 —
 Ενεργός συντελεστής στάθμισης
 X0
 m3/rev
 Συνάρτηση βαθμονόμησης του ρυθμού ροής όγκου PDP
 Yi
 m-
 1
 Μέση τιμή αιθάλης σε 1 s κατά Bessel
 2.2.2.
 Σύμβολα χημικών συστατικών
 CH4
 Μεθάνιο
 C2H6
 Αιθάνιο
 C2H5OH
 Αιθανόλη
 C3H8
 Προπάνιο
 CO
 Μονοξείδιο του άνθρακα
 DOP
 Φθαλικός διοκτυλεστέρας
 CO2
 Διοξείδιο του άνθρακα
 HC
 Υδρογονάνθρακες
 NMHC
 Υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου
 NOx
 Οξείδια του αζώτου
 NO
 Μονοξείδιο του αζώτου
 NO2
 Διοξείδιο του αζώτου
 PT
 Σωματίδια
 2.2.3.
 Συντμήσεις
 CFV
 Venturi κρίσιμης ροής
 CLD
 Ανιχνευτής χημειφωταύγειας
 ELR
 Ευρωπαϊκή δοκιμή απόκρισης φορτίου
 ESC
 Ευρωπαϊκός κύκλος σταθερών συνθηκών
 ETC
 Ευρωπαϊκός κύκλος μεταβατικών συνθηκών
 FID
 Ανιχνευτής ιονισμού φλόγας
 GC
 Αέριος χρωματογράφος
 HCLD
 Θερμαινόμενος ανιχνευτής χημιφωταύγειας
 HFID


text:
Θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας
 LPG
 Υγραέριο
 NDIR
 Αναλυτής μη διαχεόμενης υπέρυθρης ακτινοβολίας
 NG
 Φυσικό αέριο
 NMC
 Διαχωριστής υδρογονανθράκων πλην μεθανίου
 2.2.4.
 Σύμβολα για τη σύνθεση του καυσίμου
 wALF
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε υδρογόνο, % κατά μάζα
 wBET
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε άνθρακα, % κατά μάζα
 wGAM
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε θείο, % κατά μάζα
 wDEL
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε άζωτο, % κατά μάζα
 wEPS
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο, % κατά μάζα
 α
 γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου (H/C)
 β
 γραμμομοριακός λόγος άνθρακα (C/C)
 γ
 γραμμομοριακός λόγος θείου (S/C)
 δ
 γραμμομοριακός λόγος αζώτου (N/C)
 ε
 γραμμομοριακός λόγος οξυγόνου (O/C)
 σε σχέση με ένα καύσιμο Cβ Hα Oε Nδ Sγ
 β = 1 για καύσιμα που βασίζονται στον άνθρακα, β = 0 για καύσιμο υδρογόνου
 2.2.5.
 Πρότυπα στα οποία παραπέμπει ο παρών κανονισμός
 ISO 15031-1
 ISO 15031-1: 2001 Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics — Part 1: General information.
 ISO 15031-2
 ISO/PRF TR 15031-2: 2004 Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics — Part 2: Terms, definitions, abbreviations and acronyms.
 ISO 15031-3
 ISO 15031-3: 2004 Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics — Part 3: Diagnostic connector and related electrical circuits, specification and use.
 SAE J1939-13
 SAE J1939-13: Off-Board Diagnostic Connector.
 ISO 15031-4
 ISO DIS 15031-4.3: 2004 Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics — Part 4: External test equipment.
 SAE J1939-73
 SAE J1939-73: Application Layer — Diagnostics.
 ISO 15031-5
 ISO DIS 15031-5.4: 2004 Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services.
 ISO 15031-6
 ISO DIS 15031-6.4: 2004 Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics — Part 6: Diagnostic trouble code definitions.
 SAE J2012
 SAE J2012: Diagnostic Trouble Code Definitions Equivalent to ISO/DIS 15031-6, 30 Απριλίου 2002.
 ISO 15031-7
 ISO 15031-7: 2001 Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics — Part 7: Data link security.
 SAE J2186
 SAE J2186: E/E Data Link Security, με ημερομηνία Οκτώβριος 1996.
 ISO 15765-4
 ISO 15765-4: 2001 Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems.
 SAE J1939
 SAE J1939: Recommended Practice for a Serial Control and Communications Vehicle Network.
 ISO 16185
 ISO 16185: 2000 Road vehicles — engine family for homologation.
 ISO 2575
 ISO 2575: 2000 Road vehicles — Symbols for controls, indicators and tell-tales.
 ISO 16183
 ISO 16183: 2002 Heavy duty engines — Measurement of gaseous emissions from raw exhaust gas and of particulate emissions using partial flow dilution systems under transient test conditions.
 3. ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 3.1. Αίτηση για έγκριση τύπου κινητήρα ή σειράς κινητήρων ως ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας
 3.1.1.
 Η αίτηση για έγκριση τύπου κινητήρα ή σειράς κινητήρων σε σχέση με τις απαιτήσεις που απαριθμούνται στον πίνακα Β του σημείου 1.1 υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα ή από δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.
 Σε περίπτωση που η


text:
αίτηση αφορά κινητήρα εφοδιασμένο με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD), πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 3.4.
 3.1.2.
 Συνοδεύεται από τα παρακάτω έγγραφα εις τριπλούν και τα ακόλουθα στοιχεία:
 3.1.2.1.
 Περιγραφή του τύπου κινητήρα ή της σειράς κινητήρων, κατά περίπτωση, στην οποία περιλαμβάνονται τα στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.
 3.1.3.
 Στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης που ορίζονται στο σημείο 5, υποβάλλεται κινητήρας που ανταποκρίνεται στα χαρακτηριστικά του «τύπου κινητήρα» ή του «μητρικού κινητήρα» που περιγράφεται στο παράρτημα 1.
 3.2. Αίτηση για την έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τον κινητήρα του
 3.2.1.
 Η αίτηση για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τις απαιτήσεις για τον κινητήρα του, ή τη σειρά κινητήρων, που απαριθμούνται στον πίνακα Β του σημείου 1.1 και την εγκατάσταση του κινητήρα στο όχημα υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.
 Σε περίπτωση που η αίτηση αφορά κινητήρα εφοδιασμένο με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD), πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 3.4.
 3.2.2.
 Συνοδεύεται από τα παρακάτω έγγραφα εις τριπλούν και τα ακόλουθα στοιχεία:
 3.2.2.1.
 περιγραφή του τύπου του οχήματος, των μερών του οχήματος που έχουν σχέση με τον κινητήρα και του τύπου ή της σειράς του κινητήρα, ανάλογα με την περίπτωση, καθώς και τα στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα I του παρόντος κανονισμού.
 3.2.3.
 Ο κατασκευαστής παρέχει περιγραφή του δείκτη δυσλειτουργίας (ΜΙ) που χρησιμοποιείται στο σύστημα OBD για να επισημαίνεται η βλάβη στον οδηγό του οχήματος.
 Ο κατασκευαστής παρέχει περιγραφή του δείκτη και του τρόπου προειδοποίησης που χρησιμοποιείται για να επισημαίνεται η έλλειψη του απαιτούμενου αντιδραστηρίου στον οδηγό του οχήματος.
 3.2.4.
 Στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης που ορίζονται στα σημεία 5 και 6, υποβάλλεται όχημα που ανταποκρίνεται στα χαρακτηριστικά του «τύπου οχήματος» που περιγράφεται στο παράρτημα 1.
 3.3. Αίτηση για την έγκριση τύπου οχήματος με εγκεκριμένο κινητήρα
 3.3.1.
 Η αίτηση έγκρισης τύπου οχήματος όσον αφορά την εγκατάσταση εγκεκριμένου κινητήρα στο όχημα υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.
 3.3.2.
 Συνοδεύεται από τα παρακάτω έγγραφα εις τριπλούν και τα ακόλουθα στοιχεία:
 3.3.2.1.
 περιγραφή του τύπου του οχήματος και των μερών του οχήματος που έχουν σχέση με τον κινητήρα, καθώς και τα στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα 1, ανάλογα με την περίπτωση, και αντίγραφο του δελτίου κοινοποίησης της έγκρισης τύπου (παράρτημα 2A) του κινητήρα ή της σειράς κινητήρων, ανάλογα με την περίπτωση, ως ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας, που είναι εγκατεστημένος στον τύπο οχήματος.
 3.3.3.
 Ο κατασκευαστής παρέχει περιγραφή του δείκτη δυσλειτουργίας (ΜΙ) που χρησιμοποιείται στο σύστημα OBD για να επισημαίνεται η βλάβη στον οδηγό του οχήματος.
 Ο κατασκευαστής παρέχει περιγραφή του δείκτη και του τρόπου προειδοποίησης που χρησιμοποιείται για να επισημαίνεται η έλλειψη του απαιτούμενου αντιδραστηρίου στον οδηγό του οχήματος.
 3.3.4.
 Στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης που ορίζονται στο σημείο 6, υποβάλλεται όχημα που ανταποκρίνεται στα χαρακτηριστικά του «τύπου οχήματος» που περιγράφεται στο παράρτημα 1.
 3.4. Ενσωματωμένα στο όχημα συστήματα διάγνωσης (OBD)
 3.4.1.
 Η αίτηση για την


text:
έγκριση οχήματος ή κινητήρα (σειράς κινητήρων) εφοδιασμένου με ενσωματωμένο στο όχημα σύστημα διάγνωσης (OBD) πρέπει να συνοδεύεται από τις πληροφορίες που απαιτούνται στο σημείο 9 του παραρτήματος 1 προσάρτημα 1 (περιγραφή του μητρικού κινητήρα) και/ή στο σημείο 6 του παραρτήματος 1 προσάρτημα 3 (περιγραφή τύπου κινητήρα της ίδιας σειράς) καθώς και:
 3.4.1.1.
 Λεπτομερείς γραπτές πληροφορίες με τις οποίες περιγράφονται πλήρως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του συστήματος OBD, συμπεριλαμβανομένου του καταλόγου όλων των σχετικών μερών του συστήματος ελέγχου των εκπομπών του κινητήρα, δηλαδή των αισθητήρων, των ενεργοποιητών και των εξαρτημάτων, τα οποία παρακολουθούνται από το σύστημα OBD·
 3.4.1.2.
 Ανάλογα με την περίπτωση, μια δήλωση από τον κατασκευαστή των παραμέτρων που χρησιμοποιούνται ως βάση για τον έλεγχο σοβαρών λειτουργικών αστοχιών και, επιπροσθέτως:
 3.4.1.2.1.
 Ο κατασκευαστής παρέχει στην τεχνική υπηρεσία μια περιγραφή πιθανών αστοχιών του συστήματος ελέγχου των εκπομπών που επηρεάζουν τις εκπομπές. Οι πληροφορίες αυτές αποτελούν αντικείμενο συζήτησης και συμφωνίας μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή του οχήματος.
 3.4.1.3.
 Εφόσον χρειάζεται, περιγραφή της διεπαφής επικοινωνίας (υλικό εξοπλισμού και μηνύματα) μεταξύ της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (EECU) και οποιουδήποτε άλλου συστήματος κίνησης ή μονάδας ελέγχου του οχήματος, όταν οι πληροφορίες που ανταλλάσσονται επηρεάζουν τη σωστή λειτουργία του συστήματος ελέγχου των εκπομπών.
 3.4.1.4.
 Εφόσον χρειάζεται, αντίγραφα άλλων εγκρίσεων με τα σχετικά στοιχεία για να μπορούν να γίνουν επεκτάσεις στις εγκρίσεις.
 3.4.1.5.
 Κατά περίπτωση, τα στοιχεία της σειράς κινητήρων όπως αναφέρονται στο σημείο 7 του παρόντος κανονισμού.
 3.4.1.6.
 Ο κατασκευαστής πρέπει να περιγράψει τα μέτρα που λαμβάνονται για την πρόληψη παρεμβάσεων αλλοίωσης και τροποποίησης της EECU ή άλλης παραμέτρου διεπαφής που αναφέρεται στο σημείο 3.4.1.3.
 4. ΕΓΚΡΙΣΗ
 4.1. Χορήγηση έγκρισης για σύνηθες καύσιμο
 Η έγκριση για σύνηθες καύσιμο χορηγείται με την επιφύλαξη των ακόλουθων απαιτήσεων.
 4.1.1.
 Στην περίπτωση του πετρελαίου ντίζελ ή του καυσίμου αιθανόλης, ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού για το καύσιμο αναφοράς, που καθορίζονται στο παράρτημα 5.
 4.1.2.
 Στην περίπτωση του φυσικού αερίου, αποδεικνύεται η ικανότητα προσαρμογής του μητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου που μπορεί να κυκλοφορεί στην αγορά. Στην περίπτωση του φυσικού αερίου υπάρχουν συνήθως δύο είδη καυσίμων, καύσιμο υψηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο H) και χαμηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο L), αλλά με σημαντικό εύρος αξίας και στις δύο κλίμακες· διαφέρουν σημαντικά ως προς το ενεργειακό τους περιεχόμενο, που εκφράζεται από το δείκτη Wobbe, και ως προς το συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ). Οι μαθηματικοί τύποι για τον υπολογισμό του δείκτη Wobbe και του Sλ παρέχονται στο σημείο 2.1. Φυσικά αέρια με συντελεστή μεταβολής του λ μεταξύ 0,89 και 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) θεωρείται ότι ανήκουν στην κλίμακα H, ενώ φυσικά αέρια με συντελεστή μεταβολής του λ μεταξύ του 1,08 και 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) θεωρείται ότι ανήκουν στην κλίμακα L. Η σύνθεση των καυσίμων αναφοράς εκφράζει τις ακραίες διακυμάνσεις του Sλ.
 Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σχετικά με τα καύσιμα αναφοράς GR (καύσιμο 1) και G25 (καύσιμο 2), όπως καθορίζεται στο παράρτημα 5, χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας


text:
γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 3 του παραρτήματος 4Α προσάρτημα 2.
 4.1.2.1.
 Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με τρίτο καύσιμο (καύσιμο 3), εάν η τιμή του συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ των τιμών 0,89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.
 4.1.3.
 Στην περίπτωση κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο, ο οποίος προσαρμόζεται αυτόματα αφενός για την κλίμακα αερίου H και αφετέρου για την κλίμακα L και αλλάζει μεταξύ των δύο μέσω διακόπτη, ο μητρικός κινητήρας δοκιμάζεται με τα δύο αντίστοιχα καύσιμα αναφοράς όπως προβλέπεται στο παράρτημα 5 για κάθε κλίμακα και σε κάθε θέση του διακόπτη. Τα καύσιμα είναι GR (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων H καθώς και G25 (καύσιμο 2) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων L. Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και στις δύο θέσεις του διακόπτη, χωρίς αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών σε κάθε θέση του διακόπτη. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 3 του παραρτήματος 4Α προσάρτημα 2.
 4.1.3.1.
 Μετά από αίτηση του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τρίτο καύσιμο αντί του G23 (καύσιμο 3), εάν ο συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ 0,89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.
 4.1.4.
 Στην περίπτωση κινητήρων φυσικού αερίου, ο λόγος των αποτελεσμάτων εκπομπής «r» καθορίζεται για έκαστο ρύπο ως εξής:
 ή
 και
 4.1.5.
 Στην περίπτωση του υγραερίου (LPG) πρέπει να αποδεικνύεται η ικανότητα προσαρμογής του μητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου που μπορεί να κυκλοφορεί στην αγορά. Στην περίπτωση του LPG, υπάρχουν διακυμάνσεις στην αναλογία C3/C4. Οι διακυμάνσεις αυτές αντανακλώνται στα καύσιμα αναφοράς. Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών με τα καύσιμα αναφοράς Α και Β, που περιγράφονται στο παράρτημα 5, χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 3 του παραρτήματος 4Α προσάρτημα 2.
 4.1.5.1.
 Για κάθε ρύπο, προσδιορίζεται ο λόγος «r» των σχετικών με τις εκπομπές αποτελεσμάτων ως εξής:
 4.2. Χορήγηση έγκρισης για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων
 Έγκριση για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων χορηγείται με την επιφύλαξη των ακόλουθων απαιτήσεων.


text:
4.2.1.
 Έγκριση των εκπομπών καυσαερίων κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο (NG) και έχει σχεδιαστεί είτε για την κλίμακα αερίου Η είτε για την κλίμακα αερίου L.
 Ο μητρικός κινητήρας δοκιμάζεται με το σχετικό καύσιμο αναφοράς, όπως καθορίζεται στο παράρτημα 5, για την αντίστοιχη κλίμακα. Τα καύσιμα είναι GR (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων H καθώς και G25 (καύσιμο 2) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων L. Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 3 του παραρτήματος 4Α προσάρτημα 2.
 4.2.1.1.
 Μετά από αίτηση του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τρίτο καύσιμο αντί του G23 (καύσιμο 3), εάν ο συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ 0,89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.
 4.2.1.2.
 Για κάθε ρύπο, προσδιορίζεται ο λόγος «r» των σχετικών με τις εκπομπές αποτελεσμάτων ως εξής:
 ή
 και
 4.2.1.3.
 Κατά την παράδοση στον πελάτη ο κινητήρας φέρει ετικέτα (βλέπε σημείο 4.11), όπου αναγράφεται η κλίμακα αερίου για την οποία έχει εγκριθεί.
 4.2.2.
 Έγκριση των εκπομπών καυσαερίου κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο ή με υγραέριο (LPG) και έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να λειτουργεί με μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου:
 4.2.2.1.
 Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών με τα καύσιμα αναφοράς GR και G25, προκειμένου για φυσικό αέριο, ή με τα καύσιμα αναφοράς A και B στην περίπτωση του υγραερίου, όπως καθορίζονται στο παράρτημα 5. Μεταξύ των δοκιμών, επιτρέπεται μικρορύθμιση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου. Η εν λόγω μικρορύθμιση θα συνίσταται σε αναβαθμονόμηση της βάσης δεδομένων της τροφοδοσίας καυσίμου, χωρίς καμία μεταβολή της βασικής στρατηγικής ελέγχου ούτε της βασικής διάρθρωσης της βάσης δεδομένων. Εάν είναι απαραίτητο, επιτρέπεται η ανταλλαγή εξαρτημάτων που συνδέονται άμεσα με το μέγεθος της ροής καυσίμου (π.χ. ακροφύσια εγχυτήρων).
 4.2.2.2.
 Αν το επιθυμεί ο κατασκευαστής, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τα καύσιμα αναφοράς GR και G23 ή με τα καύσιμα αναφοράς G25 και G23, οπότε η έγκριση ισχύει μόνο για την κλίμακα αερίου H ή L ή αντίστοιχα.
 4.2.2.3.
 Κατά την παράδοση στον πελάτη, ο κινητήρας πρέπει να φέρει ετικέτα (βλ. σημείο 4.11) στην οποία αναγράφεται η σύνθεση καυσίμου για την οποία έχει βαθμονομηθεί.
 Έγκριση κινητήρων που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο
 Σημείο 4.1: Χορήγηση έγκρισης για σύνηθες καύσιμο
 Αριθμός δοκιμών
 Υπολογισμός του «r»
 Σημείο 4.2: Χορήγηση έγκρισης για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων
 Αριθμός δοκιμών
 Υπολογισμός του «r»
 Παραπομπή στο σημείο 4.1.2. Κινητήρας φυσικού αερίου με ικανότητα προσαρμογής σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου
 GR (1) και G25 (2)
 ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με άλλο καύσιμο του εμπορίου (3), εάν Sλ


text:
= 0,89 - 1,19
 2
 (ανώτ. 3)
 και, εάν δοκιμαστεί με επιπλέον καύσιμο
 και
 Παραπομπή στο σημείο 4.1.3. Κινητήρας φυσικού αερίου ο οποίος προσαρμόζεται αυτόματα μέσω διακόπτη
 GR (1) και G23 (3) για H
 και
 G25 (2) και G23 (3) για L
 ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με καύσιμο του εμπορίου (3) αντί για το G23 εάν ο Sλ = 0,89 - 1,19
 2 για την κλίμακα H και
 2 για την κλίμακα L
 σε κάθε θέση του διακόπτη
 4
 και
 Παραπομπή στο σημείο 4.2.1. Κινητήρας φυσικού αερίου που έχει σχεδιαστεί είτε για την κλίμακα αερίου Η είτε για την κλίμακα αερίου L
 GR (1) και G23 (3) για H ή
 G25 (2) και G23 (3) για L
 ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με καύσιμο του εμπορίου (3) αντί για το G23 εάν ο Sλ = 0,89 - 1,19
 2 για την κλίμακα H
 ή
 2 για την κλίμακα L
 2
 για την κλίμακα H
 ή
 για την κλίμακα L
 Παραπομπή στο σημείο 4.2.2. Κινητήρας φυσικού αερίου που έχει σχεδιαστεί για μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου
 GR (1) και G25 (2),
 επιτρέπεται μικρορύθμιση μεταξύ των δοκιμών·
 ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με:
 GR (1) και G23 (3) για H ή
 G25 (2) και G23 (3) για L
 2
 ή
 2 για την κλίμακα H
 ή
 2 για την κλίμακα L
 2
 Έγκριση κινητήρων που τροφοδοτούνται με υγραέριο
 Σημείο 4.1: Χορήγηση έγκρισης για σύνηθες καύσιμο
 Αριθμός δοκιμών
 Υπολογισμός του «r»
 Σημείο 4.2: Χορήγηση έγκρισης για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων
 Αριθμός δοκιμών
 Υπολογισμός του «r»
 παραπομπή στο σημείο 4.1.5
 Κινητήρας υγραερίου με ικανότητα προσαρμογής σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου
 καύσιμο A και καύσιμο B
 2
 παραπομπή στο σημείο 4.2.2.
 Κινητήρας υγραερίου που έχει σχεδιαστεί για μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου
 καύσιμο A και καύσιμο B,
 επιτρέπεται μικρορύθμιση μεταξύ των δοκιμών
 2
 4.3. Έγκριση των εκπομπών καυσαερίου ενός μέλους σειράς κινητήρων
 4.3.1.
 Με την εξαίρεση της περίπτωσης που αναφέρεται στο σημείο 4.3.2, η έγκριση του μητρικού κινητήρα πρέπει να επεκτείνεται σε όλα τα μέλη της σειράς χωρίς περαιτέρω δοκιμή, για οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου εντός της κλίμακας για την οποία έχει εγκριθεί ο μητρικός κινητήρας (στην περίπτωση των κινητήρων του σημείου 4.2.2) ή για την ίδια κλίμακα καυσίμου (στην περίπτωση των κινητήρων του σημείου 4.1 ή του σημείου 4.2) για την οποία έχει εγκριθεί ο μητρικός κινητήρας.
 4.3.2.
 Κινητήρας συμπληρωματικής δοκιμής
 Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση κινητήρα ή οχήματος σε σχέση με τον κινητήρα του, ο οποίος ανήκει σε σειρά κινητήρων, και αν η τεχνική υπηρεσία αποφανθεί ότι, ως προς τον επιλεγέντα μητρικό κινητήρα, η υποβληθείσα αίτηση δεν αντιπροσωπεύει πλήρως τη σειρά κινητήρων, όπως αυτή ορίζεται στο παράρτημα 1 προσάρτημα 2, μπορεί να επιλεγεί από την τεχνική υπηρεσία άλλος και, αν είναι απαραίτητο, πρόσθετος κινητήρας δοκιμής αναφοράς και να υποβληθεί σε δοκιμή.
 4.4.
 Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του (σήμερα 05, που αντιστοιχούν στη σειρά τροπολογιών 05) δείχνουν τη σειρά τροπολογιών που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες


text:
σημαντικές τεχνικές τροπολογίες που επήλθαν στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δίδει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο κινητήρων ή οχημάτων.
 4.5.
 Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη της έγκρισης ή την οριστική παύση παραγωγής τύπου κινητήρα ή τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στα παραρτήματα 2Α και 2Β του παρόντος κανονισμού, ανάλογα με την περίπτωση. Κοινοποιούνται επίσης οι τιμές που μετρούνται κατά τη δοκιμή τύπου.
 4.6.
 Σε κάθε κινητήρα που συμμορφώνεται με τύπο κινητήρα εγκεκριμένο δυνάμει του παρόντος κανονισμού ή σε κάθε όχημα που συμμορφώνεται με τύπο οχήματος εγκεκριμένο δυνάμει του παρόντος κανονισμού τοποθετείται εμφανώς και σε εύκολα προσιτή θέση διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:
 4.6.1.
 κύκλο ο οποίος περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (8)·
 4.6.2.
 τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στο σημείο 4.6.1.
 4.6.3.
 Ωστόσο, το σήμα έγκρισης πρέπει να περιλαμβάνει έναν επιπλέον χαρακτήρα μετά το γράμμα «R», προκειμένου να διακρίνονται τα στάδια των εκπομπών (οριακές τιμές εκπομπών, OBD κ.λπ.) για τα οποία χορηγήθηκε η έγκριση σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα:
 Γράμμα
 Σειρά (9)
 Στάδιο I OBD (10)
 Στάδιο II OBD
 Ανθεκτικότητα και κατά τη χρήση της διάταξης
 Έλεγχος NOx
 (11)
 B
 B1 (2005)
 ΝΑΙ
 —
 ΝΑΙ
 —
 C
 B1 (2005)
 ΝΑΙ
 —
 ΝΑΙ
 ΝΑΙ
 D
 B2 (2008)
 ΝΑΙ
 —
 ΝΑΙ
 —
 E
 B2 (2008)
 ΝΑΙ
 —
 ΝΑΙ
 ΝΑΙ
 F
 B2 (2008)
 —
 ΝΑΙ
 ΝΑΙ
 —
 G
 B2 (2008)
 —
 ΝΑΙ
 ΝΑΙ
 ΝΑΙ
 H
 C
 ΝΑΙ
 —
 ΝΑΙ
 —
 I
 C
 ΝΑΙ
 —
 ΝΑΙ
 ΝΑΙ
 J
 C
 —
 ΝΑΙ
 ΝΑΙ
 —
 K
 C
 —
 ΝΑΙ
 ΝΑΙ
 ΝΑΙ
 4.6.3.1.
 Για τους κινητήρες φυσικού αερίου το σήμα έγκρισης πρέπει να περιλαμβάνει ένα επίθημα μετά το σύμβολο της χώρας, προκειμένου να φαίνεται για ποια κλίμακα αερίου χορηγήθηκε η έγκριση. Το σήμα αυτό θα έχει ως εξής:
 4.6.3.1.1.
 Η, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου Η,
 4.6.3.1.2.
 L, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου L,
 4.6.3.1.3.
 HL, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται και για τις δύο κλίμακες αερίου Η και L,
 4.6.3.1.4.
 Ht, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας Η, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου,
 4.6.3.1.5.
 Lt, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου,
 4.6.3.1.6.
 HLt, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου είτε της κλίμακας Η είτε της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο είτε της κλίμακας αερίων Η είτε της κλίμακας L, με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας


text:
καυσίμου.
 4.7.
 Αν το όχημα ή ο κινητήρας είναι σύμφωνο(ς) με έναν εγκεκριμένο τύπο, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στο σημείο 4.6.1. Στην περίπτωση αυτή οι αριθμοί κανονισμών και έγκρισης και τα επιπλέον σύμβολα όλων των κανονισμών σύμφωνα με τους οποίους χορηγήθηκε έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό θα αναγράφονται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που περιγράφεται στο σημείο 4.6.1.
 4.8.
 Το σήμα έγκρισης θα τίθεται πλησίον ή πάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία που τοποθετεί ο κατασκευαστής στον εγκεκριμένο τύπο.
 4.9.
 Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού παρέχονται παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης.
 4.10.
 Ο κινητήρας που εγκρίνεται ως τεχνική μονάδα φέρει εκτός από το εγκεκριμένο σήμα:
 4.10.1.
 το εμπορικό σήμα ή την εταιρική επωνυμία του κατασκευαστή του κινητήρα,
 4.10.2.
 την εμπορική περιγραφή του κατασκευαστή.
 4.11.
 Ετικέτες
 Στην περίπτωση των κινητήρων φυσικού αερίου και υγραερίου, στους οποίους χορηγείται έγκριση τύπου για περιορισμένη κλίμακα καυσίμου, έχουν εφαρμογή οι ακόλουθες ετικέτες:
 4.11.1.
 Περιεχόμενο
 Πρέπει να παρέχονται οι ακόλουθες πληροφορίες:
 Στην περίπτωση του σημείου 4.2.1.3 στην ετικέτα θα αναγράφεται «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΤΗΣ ΚΛΙΜΑΚΑΣ Η». Ανάλογα με την περίπτωση, το «Η» αντικαθίσταται από το «L».
 Στην περίπτωση του σημείου 4.2.2.3, στην ετικέτα θα αναγράφεται «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ.......» ή «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ.........», ανάλογα με την περίπτωση. Παρέχονται όλες οι πληροφορίες του σχετικού πίνακα ή των σχετικών πινάκων του παραρτήματος 5, μαζί με τα επιμέρους συστατικά και όρια που καθορίζει ο κατασκευαστής του κινητήρα.
 Τα γράμματα και οι αριθμοί πρέπει να έχουν ύψος τουλάχιστον 4 mm.
 Σημείωση
 :
 Αν λόγω έλλειψης χώρου δεν είναι δυνατή η τοποθέτηση ετικέτας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί απλοποιημένος κωδικός. Στην περίπτωση αυτή επεξηγηματικές σημειώσεις που θα περιέχουν όλες τις παραπάνω πληροφορίες πρέπει να είναι εύκολα προβάσιμες σε όλα τα πρόσωπα που γεμίζουν τη δεξαμενή καυσίμων ή ασχολούνται με τη συντήρηση ή την επισκευή κινητήρα και των εξαρτημάτων του καθώς και στις οικείες αρχές. Η θέση και το περιεχόμενο των εν λόγω επεξηγηματικών σημειώσεων θα ορίζεται κατόπιν συμφωνίας του κατασκευαστή με την εγκρίνουσα αρχή.
 4.11.2.
 Ιδιότητες
 Οι ετικέτες πρέπει να είναι ανθεκτικές για την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Οι ετικέτες πρέπει να είναι ευανάγνωστες, με ανεξίτηλα γράμματα και αριθμούς. Επιπλέον, οι ετικέτες πρέπει να επικολλώνται με τρόπο ώστε η στερέωσή τους να είναι ανθεκτική σε όλη την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του κινητήρα, και να μην είναι δυνατόν να αφαιρεθούν χωρίς την καταστροφή ή την παραμόρφωσή τους.
 4.11.3.
 Τοποθέτηση
 Οι ετικέτες πρέπει να τοποθετούνται σταθερά επάνω σε τμήμα του κινητήρα που είναι απαραίτητο για την ομαλή λειτουργία του και του οποίου κανονικά δεν απαιτείται αντικατάσταση στη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Επιπλέον, οι εν λόγω ετικέτες πρέπει να είναι τοποθετημένες σε τέτοιο σημείο ώστε να διακρίνονται εύκολα από τον μέσο χρήστη μετά τη συμπλήρωση του κινητήρα με όλα τα βοηθητικά εξαρτήματα που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του.
 4.12.
 Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου οχήματος ως προς τον


text:
κινητήρα του, η σήμανση που περιγράφεται στο σημείο 4.11 πρέπει επίσης να τοποθετείται κοντά στην οπή πλήρωσης καυσίμου.
 4.13.
 Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου οχήματος με εγκεκριμένο κινητήρα, η σήμανση που περιγράφεται στο σημείο 4.11 πρέπει επίσης να τοποθετείται κοντά στην οπή πλήρωσης καυσίμου.
 5. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ
 5.1. Γενικά
 5.1.1.
 Εξοπλισμός ελέγχου των εκπομπών
 5.1.1.1.
 Τα συστατικά στοιχεία τα οποία είναι πιθανόν να επηρεάζουν, κατά περίπτωση, την εκπομπή αέριων και σωματιδιακών ρύπων από κινητήρες ντίζελ και από κινητήρες αερίου, πρέπει να είναι σχεδιασμένα, κατασκευασμένα, συναρμολογημένα και εγκατεστημένα κατά τέτοιον τρόπο, ώστε υπό συνθήκες κανονικής χρήσης ο κινητήρας να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.
 5.1.2.
 Η χρησιμοποίηση στρατηγικής αναστολής απαγορεύεται.
 5.1.2.1.
 Η χρήση κινητήρα πολλαπλών ρυθμίσεων απαγορεύεται μέχρι να οριστούν κατάλληλες και αυστηρές διατάξεις για τους κινητήρες πολλαπλών ρυθμίσεων στον παρόντα κανονισμό.
 5.1.3.
 Στρατηγική ελέγχου των εκπομπών
 5.1.3.1.
 Τα στοιχεία σχεδιασμού και στρατηγικής ελέγχου των εκπομπών (ECS) που είναι πιθανόν να επηρεάζουν τόσο την εκπομπή αέριων και σωματιδιακών ρύπων από κινητήρες ντίζελ, όσο και την εκπομπή αερίων ρύπων από κινητήρες αερίου, πρέπει να είναι σχεδιασμένα, κατασκευασμένα, συναρμολογημένα και εγκατεστημένα κατά τέτοιον τρόπο, ώστε υπό συνθήκες κανονικής χρήσης ο κινητήρας να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού. Η ECS συνίσταται στη βασική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (BECS) και συνήθως σε μια ή περισσότερες βοηθητικές στρατηγικές ελέγχου των εκπομπών (AECS).
 5.1.4.
 Απαιτήσεις για τη βασική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών
 5.1.4.1.
 Η βασική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (BECS) πρέπει να είναι σχεδιασμένη κατά τέτοιον τρόπο ώστε, υπό συνθήκες κανονικής χρήσης, ο κινητήρας να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού. Η κανονική χρήση δεν περιορίζεται στις συνθήκες χρήσης όπως προσδιορίζονται στο σημείο 5.1.5.4.
 5.1.5.
 Απαιτήσεις για τη βοηθητική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών
 5.1.5.1.
 Σε κινητήρα, ή όχημα μπορεί να εγκατασταθεί βοηθητικό σύστημα ελέγχου (AECS), αρκεί το εν λόγω σύστημα:
 α)
 να λειτουργεί μόνον εκτός των προϋποθέσεων χρήσης που ορίζονται στο σημείο 5.1.5.4 για τους σκοπούς που ορίζονται στο σημείο 5.1.5.5 ή
 β)
 να ενεργοποιείται μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις εντός των προϋποθέσεων χρήσης που ορίζονται στο σημείο 5.1.5.4 για τους σκοπούς που ορίζονται στο σημείο 5.1.5.6 και όχι για μεγαλύτερο διάστημα από όσο χρειάζεται για τους σκοπούς αυτούς.
 5.1.5.2.
 Επιτρέπεται βοηθητική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (AECS) που λειτουργεί βάσει των προϋποθέσεων χρήσης οι οποίες ορίζονται στο σημείο 5.1.5.4 και έχει ως αποτέλεσμα τη χρήση διαφορετικής ή τροποποιημένης στρατηγικής ελέγχου των εκπομπών (ECS) σε σχέση με τη μέθοδο που συνήθως χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια των εφαρμόσιμων κύκλων δοκιμής των εκπομπών, εάν, σε συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του σημείου 5.1.7, αποδεικνύεται πλήρως ότι το μέτρο δεν μειώνει μόνιμα την αποτελεσματικότητα του συστήματος έλεγχου των εκπομπών. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, μια τέτοια στρατηγική θεωρείται στρατηγική αναστολής.
 5.1.5.3.
 Επιτρέπεται η βοηθητική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (AECS) που λειτουργεί εκτός των προϋποθέσεων χρήσης οι οποίες προσδιορίζονται στο σημείο 5.1.5.4, εάν, σε συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του σημείου 5.1.7, αποδεικνύεται πλήρως ότι το μέτρο είναι η ελάχιστη αναγκαία στρατηγική για τους σκοπούς του σημείου 5.1.5.6 όσον αφορά την προστασία του περιβάλλοντος και άλλες τεχνικές πτυχές.


text:
Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, μια τέτοια στρατηγική θεωρείται ως στρατηγική αναστολής.
 5.1.5.4.
 Όπως προβλέπεται στο σημείο 5.1.5.1, οι ακόλουθες συνθήκες χρήσης εφαρμόζονται υπό σταθερές και μεταβατικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα:
 α)
 υψόμετρο που δεν υπερβαίνει τα 1 000 μέτρα (ή αντίστοιχη ατμοσφαιρική πίεση 90 kPa), και
 β)
 θερμοκρασία περιβάλλοντος που κυμαίνεται από 275 Κ έως 303 K (2 oC έως 30 oC) (12)
 (13) και
 γ)
 θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα που κυμαίνεται από 343 Κ έως 373 K (70 oC έως 100 oC).
 5.1.5.5.
 Σε κινητήρα, ή όχημα μπορεί να εγκατασταθεί βοηθητική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (AECS), αρκεί η λειτουργία του AECS να περιλαμβάνεται στην ισχύουσα δοκιμή για την έγκριση τύπου και να ενεργοποιείται σύμφωνα με το σημείο 5.1.5.6.
 5.1.5.6.
 Η AECS ενεργοποιείται:
 α)
 μόνο από ενσωματωμένα στο όχημα σήματα με σκοπό την προστασία του συστήματος του κινητήρα (συμπεριλαμβανομένης της προστασίας του συστήματος εισαγωγής αέρα) και/ή την προστασία του οχήματος από βλάβη, ή
 β)
 για σκοπούς όπως η λειτουργική ασφάλεια, η προκαθορισμένη εκπομπή και οι στρατηγικές εκτάκτων περιπτώσεων, ή
 γ)
 για σκοπούς όπως η πρόληψη υπερβολικών εκπομπών, η εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα ή η προθέρμανση, ή
 δ)
 αν χρησιμοποιείται για να αντισταθμίσει τον έλεγχο ενός ρύπου που υποβάλλεται σε ρύθμιση κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες περιβάλλοντος ή λειτουργίας ώστε να διατηρηθεί ο έλεγχος όλων των άλλων υποβαλλόμενων σε ρύθμιση ρύπων εντός των οριακών τιμών εκπομπών που είναι κατάλληλες για τον εν λόγω κινητήρα. Οι συνολικές συνέπειες μιας τέτοιας AECS είναι να αντισταθμίσει τα φυσιολογικά φαινόμενα με τέτοιο τρόπο ώστε να παρέχει αποδεκτό έλεγχο όλων των συστατικών των εκπομπών.
 5.1.6.
 Απαιτήσεις για τους ρυθμιστές ροπής
 5.1.6.1.
 Ο κόφτης ροπής επιτρέπεται αν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 5.1.6.2 ή 5.5.5. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, ο κόφτης ροπής θεωρείται ότι αποτελεί στρατηγική αναστολής.
 5.1.6.2.
 Ο κόφτης ροπής μπορεί να εγκατασταθεί σε κινητήρα ή όχημα με την προϋπόθεση ότι:
 α)
 ο κόφτης ροπής ενεργοποιείται μόνον από ενσωματωμένα σήματα για το σκοπό της προστασίας του συστήματος κίνησης ή της κατασκευής του οχήματος από βλάβη ή/και για το σκοπό της ασφάλειας του οχήματος ή για την ενεργοποίηση της απόληψης ισχύος όταν το όχημα δεν κινείται ή για μέτρα που εξασφαλίζουν τη σωστή λειτουργία του συστήματος εξουδετέρωσης των NOx και
 β)
 ο κόφτης ροπής είναι ενεργός μόνον προσωρινά και
 γ)
 ο κόφτης ροπής δεν τροποποιεί τη στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (ECS) και
 δ)
 σε περίπτωση απόληψης ισχύος ή προστασίας του συστήματος κίνησης η ροπή περιορίζεται σε μια σταθερά τιμή, ανεξάρτητα από τις στροφές του κινητήρα, ενώ δεν ξεπερνά ποτέ την καμπύλη ροπής υπό πλήρες φορτίο και
 ε)
 ενεργοποιείται κατά τον ίδιο τρόπο για να περιορίσει την επίδοση του οχήματος ώστε να παροτρύνει τον οδηγό να λάβει τα αναγκαία μέτρα για να εξασφαλίσει τη σωστή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx εντός του συστήματος του κινητήρα.
 5.1.7.
 Ειδικές απαιτήσεις για ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου των εκπομπών
 5.1.7.1.
 Απαιτήσεις τεκμηρίωσης
 Ο κατασκευαστής παρέχει πακέτο με υλικό τεκμηρίωσης το οποίο παρέχει πρόσβαση σε οποιοδήποτε στοιχείο σχεδιασμού, στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (ECS) και στο ρυθμιστή ροπής του συστήματος του


text:
κινητήρα και τα μέσα με τα οποία ελέγχει τις μεταβλητές εξόδου του είτε ο εν λόγω έλεγχος είναι άμεσος είτε έμμεσος. Η τεκμηρίωση θα είναι διαθέσιμη σε δύο μέρη:
 α)
 Το επίσημο πακέτο τεκμηρίωσης, το οποίο υποβάλεται στην τεχνική υπηρεσία κατά την υποβολή της αίτησης για την έγκριση, περιλαμβάνει πλήρη περιγραφή του ECS και, αν χρειάζεται, του κόφτη ροπής. Η εν λόγω τεκμηρίωση μπορεί να είναι συνοπτική αρκεί να αποδεικνύεται ότι έχουν προσδιοριστεί όλα τα στοιχεία εξόδου που επιτρέπονται από έναν πίνακα ο οποίος λαμβάνεται από ένα σύνολο στοιχείων εισόδου που προέρχονται από τις επί μέρους μονάδες. Οι εν λόγω πληροφορίες επισυνάπτονται στην τεκμηρίωση που απαιτείται στο σημείο 3 του παρόντος κανονισμού·
 β)
 επιπρόσθετο υλικό το οποίο υποδεικνύει τόσο τις παραμέτρους που τροποποιούνται από κάθε βοηθητική στρατηγική ελέγχου (AECS), όσο και τις οριακές συνθήκες κάτω από τις οποίες λειτουργεί η AECS. Στο επιπρόσθετο υλικό θα περιλαμβάνεται περιγραφή της λογικής του συστήματος ελέγχου των καυσίμων, των μεθόδων χρονισμού και των σημείων μεταγωγής για όλους τους τρόπους λειτουργίας. Περιλαμβάνεται επίσης μια περιγραφή του ρυθμιστή ροπής όπως αναφέρεται στο σημείο 5.5.5 του παρόντος κανονισμού.
 Το συμπληρωματικό υλικό περιλαμβάνει επίσης αιτιολόγηση της χρήσης οποιασδήποτε AECS, καθώς και επιπρόσθετο υλικό και δεδομένα δοκιμών από τα οποία αποδεικνύονται οι συνέπειες που έχει στις εκπομπές καυσαερίων κάθε AECS που είναι εγκατεστημένο στον κινητήρα ή στο όχημα. Η αιτιολόγηση της χρήσης οποιασδήποτε AECS ενδέχεται να βασίζεται σε δεδομένα δοκιμών ή/και σε μια ορθή τεχνική ανάλυση.
 Αυτό το συμπληρωματικό υλικό παραμένει αυστηρώς εμπιστευτικό και μπορεί να διατεθεί στην αρχή που είναι αρμόδια για την έγκριση εάν ζητηθεί. Η αρμόδια αρχή για την έγκριση τηρεί το υλικό αυτό εμπιστευτικό.
 5.1.8.
 Ειδικά για την έγκριση κινητήρων σύμφωνα με τη σειρά Α των πινάκων του σημείου 5.2.1 (κινητήρες που δεν έχουν δοκιμαστεί κανονικά σε ETC)
 5.1.8.1.
 Για να επαληθευθεί αν οποιαδήποτε στρατηγική ή μέτρο πρέπει να θεωρείται ότι αποτελεί στρατηγική αναστολής σύμφωνα με τους ορισμούς που παρέχονται στο σημείο 2, η αρμόδια αρχή για την έγκριση ή/και η τεχνική υπηρεσία μπορεί επιπλέον να ζητήσει δοκιμή ελέγχου των NOx με τη δοκιμή ETC, η οποία μπορεί να εκτελεστεί σε συνδυασμό είτε με τη δοκιμή έγκρισης είτε με τις διαδικασίες ελέγχου για τη συμμόρφωση της παραγωγής.
 5.1.8.2.
 Κατά την επαλήθευση σχετικά με το αν μια στρατηγική ή ένα μέτρο πρέπει να θεωρείται στρατηγική αναστολής σύμφωνα με τους ορισμούς που αναφέρονται στο σημείο 2, πρέπει να γίνεται αποδεκτό ένα επιπλέον περιθώριο 10 τοις εκατό, που έχει σχέση με την κατάλληλη οριακή τιμή NOx.
 5.1.9.
 Διατάξεις για την ασφάλεια του ηλεκτρονικού συστήματος
 5.1.9.1.
 Κάθε όχημα με μονάδα ελέγχου των εκπομπών πρέπει να περιλαμβάνει χαρακτηριστικά με τα οποία αποφεύγονται τροποποιήσεις, εκτός από αυτές που επιτρέπει ο κατασκευαστής. Ο κατασκευαστής επιτρέπει τροποποιήσεις αν αυτές είναι αναγκαίες για τη διάγνωση, τη συντήρηση, τον έλεγχο, το μεταγενέστερο εξοπλισμό ή την επισκευή του οχήματος. Πρέπει να καθίσταται δύσκολη η παραποίηση τυχόν επαναπρογραμματιζόμενων κωδικών υπολογιστή ή παραμέτρων λειτουργίας και να εξασφαλίζεται ένα επίπεδο προστασίας τουλάχιστον ίδιο με τις προβλέψεις στο ISO 15031-7 (SAE J2186) με την προϋπόθεση ότι η ανταλλαγή διασφάλισης διεξάγεται


text:
με τη χρήση των πρωτοκόλλων και του διαγνωστικού συνδέσμου όπως περιγράφεται στο σημείο 6 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού. Τυχόν αφαιρέσιμες μικροπλακέτες μνήμης για βαθμονόμηση του συστήματος πρέπει να ευρίσκονται εντός χυτής θήκης, εγκιβωτισμένες σε σφραγισμένο περιέκτη ή να προστατεύονται από ηλεκτρονικούς αλγορίθμους και να μην είναι δυνατόν να αντικατασταθούν χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων και διαδικασιών.
 5.1.9.2.
 Οι κωδικοποιημένες στον υπολογιστή παράμετροι λειτουργίας του κινητήρα πρέπει να μην είναι δυνατόν να τροποποιηθούν χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων και διαδικασιών [π.χ. κασσιτεροκολλημένα ή εντός χυτής θήκης ηλεκτρονικά στοιχεία του υπολογιστή ή σφραγισμένα (ή κασσιτεροκολλημένα) περιβλήματα υπολογιστή].
 5.1.9.3.
 Οι κατασκευαστές πρέπει να λαμβάνουν κατάλληλα μέτρα για την προστασία της ρύθμισης της μέγιστης παροχής καυσίμου από τυχόν παραποιήσεις ενώ το όχημα βρίσκεται σε χρήση.
 5.1.9.4.
 Για όσα οχήματα θεωρείται άσκοπη η απαίτηση προστασίας, οι κατασκευαστές δύνανται να αιτούνται τη χορήγηση εξαίρεσης από τις αρμόδιες για τις εγκρίσεις αρχές. Στα κριτήρια που σταθμίζουν οι αρμόδιες για τις εγκρίσεις αρχές κατά την εξέταση της αίτησης εξαίρεσης περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, κατά πόσον διατίθενται στην αγορά μικροπλακέτες υψηλών επιδόσεων, η ικανότητα του οχήματος για υψηλές επιδόσεις και ο πιθανός αριθμός πωλήσεων του οχήματος.
 5.1.9.5.
 Οι κατασκευαστές που χρησιμοποιούν προγραμματιζόμενα συστήματα κωδικών υπολογιστή (π.χ. Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM) πρέπει να αποτρέπουν κάθε επαναπρογραμματισμό άνευ αδείας. Οι κατασκευαστές πρέπει να χρησιμοποιούν προηγμένες στρατηγικές προστασίας από παραποιήσεις και να προβλέπουν χαρακτηριστικά προστασίας τα οποία να καθιστούν αναγκαία την ηλεκτρονική πρόσβαση σε υπολογιστή εκτός οχήματος που διατηρεί ο κατασκευαστής. Μπορούν να εγκριθούν από την αρχή εναλλακτικές μέθοδοι που παρέχουν αντίστοιχο επίπεδο προστασίας από παραποιήσεις.
 5.2. Προδιαγραφές σχετικά με τις εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων, καθώς και αιθάλης
 Για την έγκριση τύπου σύμφωνα με τις σειρές Β1 ή Β2 ή τη σειρά Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1, οι εκπομπές προσδιορίζονται με βάση τις δοκιμές ESC, ELR και ETC.
 Για τους κινητήρες αερίου, οι εκπομπές αερίων προσδιορίζονται με βάση τη δοκιμή ETC.
 Οι διαδικασίες δοκιμής ESC και ELR περιγράφονται στο παράρτημα 4Α προσάρτημα 1 και η διαδικασία της δοκιμής ETC περιγράφεται στο παράρτημα 4Α προσαρτήματα 2 και 3.
 Οι εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων, ανάλογα με την περίπτωση, και αιθάλης, ανάλογα με την περίπτωση, του κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή μετρώνται με τις μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα 4Α προσάρτημα 4. Στο παράρτημα 4Α προσάρτημα 7 περιγράφονται τα προτεινόμενα συστήματα ανάλυσης των αερίων ρύπων, τα προτεινόμενα συστήματα δειγματοληψίας σωματιδίων, καθώς και το προτεινόμενο σύστημα μέτρησης της αιθάλης.
 Η τεχνική υπηρεσία δύναται να εγκρίνει άλλα συστήματα ή αναλυτές, εάν έχει διαπιστωθεί ότι παρέχουν ισοδύναμα αποτελέσματα στον αντίστοιχο κύκλο δοκιμής. Ο προσδιορισμός της ισοδυναμίας του συστήματος βασίζεται σε μελέτη συσχετισμού με 7 (ή και περισσότερα) ζεύγη δειγμάτων του υπό εξέταση συστήματος με ένα από τα συστήματα αναφοράς του παρόντος κανονισμού. Για τις εκπομπές σωματιδίων, μόνο το σύστημα αραίωσης πλήρους ροής ή το σύστημα αραίωσης μερικής ροής που πληροί τις απαιτήσεις του ISO 16183 αναγνωρίζονται ως ισοδύναμα συστήματα αναφοράς. Ο όρος «αποτελέσματα» αναφέρεται στις τιμές εκπομπών του συγκεκριμένου κύκλου. Ο έλεγχος συσχετισμού διεξάγεται στο ίδιο εργαστήριο, στον ίδιο θάλαμο δοκιμής και


text:
στον ίδιο κινητήρα και, κατά προτίμηση, ταυτόχρονα. Η ισοδυναμία των μέσων τιμών που προκύπτουν για το ζεύγος δείγματος ορίζεται με τις στατιστικές των δοκιμών t και F όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 4 του παρόντος κανονισμού κάτω από αυτές τις συνθήκες εργαστηρίου, θαλάμου δοκιμής και κινητήρα. Οι ακραίες τιμές ορίζονται σύμφωνα με το ISO 5725 και αποκλείονται από τη βάση δεδομένων. Για την εισαγωγή νέου συστήματος στον παρόντα κανονισμό, η ισοδυναμία προσδιορίζεται με βάση τον υπολογισμό της επαναληψιμότητας και της αναπαραγωγιμότητας, όπως περιγράφονται στο πρότυπο ISO 5725.
 5.2.1.
 Οριακές τιμές
 Η ειδική μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα, των συνολικών υδρογονανθράκων, των οξειδίων του αζώτου και των σωματιδίων, όπως καθορίζεται από τη δοκιμή ESC, και της θολότητας των καυσαερίων, όπως καθορίζεται από τη δοκιμή ELR, πρέπει να μην υπερβαίνουν τις τιμές του πίνακα 1.
 Η ειδική μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα, των υδρογονανθράκων πλην του μεθανίου, του μεθανίου, των οξειδίων του αζώτου και των σωματιδίων, όπως καθορίζεται από τη δοκιμή ETC πρέπει να μην υπερβαίνουν τις τιμές του πίνακα 2.
 Πίνακας 1
 Οριακές τιμές — δοκιμές ESC και ELR
 Σειρά
 Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα
 (CO) g/kWh
 Μάζα υδρογονανθράκων
 (HC) g/kWh
 Μάζα οξειδίων του αζώτου
 (NOx) g/kWh
 Μάζα σωματιδίων
 (PT) g/kWh
 Αιθάλη
 m-
 1
 A (2000)
 2,1
 0,66
 5,0
 0,10//0,13 (14)
 0,8
 B1 (2005)
 1,5
 0,46
 3,5
 0,02
 0,5
 B2 (2008)
 1,5
 0,46
 2,0
 0,02
 0,5
 Γ (EEV)
 1,5
 0,25
 2,0
 0,02
 0,15
 Πίνακας 2
 Οριακές τιμές — δοκιμή ETC
 Σειρά
 Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα
 (CO) g/kWh
 Μάζα υδρογονανθράκων πλην μεθανίου
 (NMHC) g/kWh
 Μάζα
 (CH4) (15)
 g/kWh
 Μάζα οξειδίων του αζώτου
 (NOx) g/kWh
 Μάζα σωματιδίων (PT)
 (PT) (16) g/kWh
 A (2000)
 5,45
 0,78
 1,6
 5,0
 0,16//0,21 (17)
 B1 (2005)
 4,0
 0,55
 1,1
 3,5
 0,03
 B2 (2008)
 4,0
 0,55
 1,1
 2,0
 0,03
 Γ (EEV)
 3,0
 0,40
 0,65
 2,0
 0,02
 5.2.2.
 Μέτρηση υδρογονανθράκων προκειμένου για κινητήρες που τροφοδοτούνται με ντίζελ και φυσικό αέριο
 5.2.2.1.
 Αντί της μέτρησης της μάζας των υδρογονανθράκων πλην μεθανίου στη δοκιμή ETC, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει τη μέτρηση της μάζας των συνολικών υδρογονανθράκων (THC). Στην περίπτωση αυτή, η οριακή τιμή για τη μάζα των συνολικών υδρογονανθράκων είναι εκείνη που εμφανίζεται στον πίνακα 2 για τη μάζα των υδρογονανθράκων πλην του μεθανίου.
 5.2.3.
 Ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες ντίζελ
 5.2.3.1.
 Η ειδική μάζα των οξειδίων του αζώτου, μετρούμενη σε τυχαία σημεία ελέγχου εντός της περιοχής ελέγχου της δοκιμής ESC δεν πρέπει να υπερβαίνει κατά περισσότερο από 10 % τις τιμές που λαμβάνονται με παρεμβολή από τις πλησιέστερες συνθήκες δοκιμών (βλ. παράρτημα 4Α προσάρτημα 1 σημεία 5.6.2 και 5.6.3).
 5.2.3.2.
 Η τιμή της αιθάλης στον τυχαίο αριθμό στροφών ελέγχου της δοκιμής ELR δεν πρέπει να υπερβαίνει την υψηλότερη τιμή αιθάλης των δύο πλησιέστερων αριθμών στροφών ελέγχου κατά περισσότερο από 20 %, ή κατά περισσότερο από το 5 % της οριακής τιμής, ανάλογα με το ποιο είναι μεγαλύτερο.
 5.3. Αντοχή και συντελεστές φθοράς
 5.3.1.
 Ο κατασκευαστής πρέπει να αποδεικνύει ότι ο κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση ή αερίου που έχει λάβει έγκριση σύμφωνα με τις οριακές τιμές εκπομπών που καθορίζονται στη σειρά B1, στη σειρά


text:
B2 ή στη σειρά Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1 πληροί αυτές τις οριακές τιμές εκπομπών για ωφέλιμη διάρκεια ζωής:
 5.3.1.1.
 100 000 χιλιομέτρων ή πέντε ετών, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο, στην περίπτωση κινητήρων που τοποθετούνται σε οχήματα των κατηγοριών N1, M1 > 3,5 τόνων και M2·
 5.3.1.2.
 200 000 χιλιομέτρων ή έξι ετών, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο, στην περίπτωση κινητήρων που τοποθετούνται σε οχήματα των κατηγοριών N2, N3 με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που να μην υπερβαίνει τους 16 τόνους και M3 κατηγορίας Ι, κατηγορίας ΙΙ και κατηγορίας Α και κατηγορίας Β με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που να μην υπερβαίνει τους 7,5 τόνους·
 5.3.1.3.
 500 000 χιλιομέτρων ή επτά ετών, όποιο συμβεί πρώτο, στην περίπτωση κινητήρων που τοποθετούνται σε οχήματα της κατηγορίας N3 με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που υπερβαίνει τους 16 τόνους και M3, κατηγορίας ΙΙΙ και κατηγορίας Β με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που υπερβαίνει τους 7,5 τόνους.
 5.3.2.
 Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής ορίζει τους συντελεστές φθοράς που χρησιμοποιούνται για να καταδείξουν ότι οι εκπομπές αερίων και σωματιδίων μιας σειράς κινητήρων ή μιας σειράς κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων εξακολουθούν να συμμορφώνονται με τα κατάλληλα όρια εκπομπών που καθορίζονται στους πίνακες του σημείου 5.2.1 κατά τη διάρκεια της κατάλληλης περιόδου αντοχής που ορίζεται στο σημείο 5.3.1.
 5.3.3.
 Οι διαδικασίες για την απόδειξη της συμμόρφωσης ενός κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων με τα σχετικά όρια εκπομπών κατά τη διάρκεια της κατάλληλης περιόδου αντοχής αναφέρονται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού.
 5.4. Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)
 5.4.1.
 Ένας κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση που έχει λάβει έγκριση όσον αφορά τις οριακές τιμές εκπομπών που καθορίζονται στη σειρά B1 ή στη σειρά Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1 ή ένα όχημα που προωθείται με τέτοιον κινητήρα εφοδιάζεται με ενσωματωμένο στο όχημα σύστημα διάγνωσης (OBD) που ειδοποιεί τον οδηγό ότι εντοπίστηκε βλάβη, σε περίπτωση υπέρβασης των οριακών τιμών κατωφλίου που καθορίζονται στη σειρά B1 ή στη σειρά Γ του πίνακα του σημείου 5.4.4. Το σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών πρέπει να είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού.
 5.4.1.1.
 Στην περίπτωση των συστημάτων μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, το σύστημα OBD εντοπίζει σοβαρές λειτουργικές αστοχίες σε οποιοδήποτε από τα ακόλουθα:
 α)
 στον καταλύτη, εφόσον έχει τοποθετηθεί ως ξεχωριστή μονάδα, είτε αποτελεί είτε όχι τμήμα του συστήματος εξουδετέρωσης των NOx ή του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ,
 β)
 στο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx, αν υπάρχει,
 γ)
 στο φίλτρο σωματιδίων ντίζελ, αν υπάρχει,
 δ)
 στο συνδυασμένο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων ντίζελ.
 5.4.2.
 Από 1ης Οκτωβρίου 2008 για τις νέες εγκρίσεις και από 1ης Οκτωβρίου 2009 για όλες τις εγκρίσεις, ένας κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση ή αερίου που έχει λάβει έγκριση όσον αφορά τις οριακές τιμές εκπομπών οι οποίες περιλαμβάνονται στη σειρά B2 ή στη σειρά Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1, ή ένα όχημα που προωθείται με τέτοιον κινητήρα εφοδιάζεται με σύστημα OBD το οποίο ειδοποιεί τον οδηγό για την παρουσία βλάβης, σε περίπτωση υπέρβασης


text:
των οριακών τιμών κατωφλίου του συστήματος OBD που περιλαμβάνονται στη σειρά B2 ή στη σειρά Γ του σημείου 5.4.4. Το σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών πρέπει να είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού.
 5.4.3.
 Το σύστημα OBD πρέπει επίσης να περιλαμβάνει διεπαφή μεταξύ της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (EECU) και οποιουδήποτε άλλου ηλεκτρικού ή ηλεκτρονικού συστήματος του κινητήρα ή του οχήματος που παρέχουν εισροή ή δέχονται εκροή από τη μονάδα EECU και επηρεάζουν την ορθή λειτουργία του συστήματος ελέγχου των εκπομπών, όπως τη διεπαφή μεταξύ του EECU και μιας μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου της μετάδοσης.
 5.4.4.
 Οι οριακές τιμές κατωφλίου του OBD είναι οι ακόλουθες:
 Σειρά
 Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση
 Μάζα οξειδίων του αζώτου
 (NOx) g/kWh
 Μάζα σωματιδίων
 (PT) g/kWh
 B1 (2005)
 7,0
 0,1
 B2 (2008)
 7,0
 0,1
 Γ (EEV)
 7,0
 0,1
 5.4.5.
 Διασφαλίζεται η πλήρης και ενιαία πρόσβαση στα δεδομένα των διαγνωστικών συστημάτων OBD για λόγους ελέγχου, διάγνωσης, συντήρησης και επισκευής, σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 και τις διατάξεις σχετικά με τα ανταλλακτικά για τη διασφάλιση της συμβατότητας προς τα διαγνωστικά συστήματα OBD.
 5.4.6.
 Παραγωγή κινητήρων σε μικρές παρτίδες
 Ως εναλλακτική λύση σε σχέση με τις απαιτήσεις του παρόντος σημείου, οι κατασκευαστές κινητήρων με παγκόσμια ετήσια παραγωγή ενός τύπου κινητήρα που ανήκει στη σειρά κινητήρων OBD,
 α)
 κάτω από 500 μονάδες το χρόνο, μπορούν να λάβουν την έγκριση με βάση τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, οπότε ο κινητήρας παρακολουθείται μόνο για την αδιάκοπη λειτουργία του κυκλώματος και το σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων παρακολουθείται μόνο για σοβαρή λειτουργική αστοχία·
 β)
 κάτω από 50 μονάδες το χρόνο, μπορούν να λάβουν την έγκριση με βάση τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, οπότε το ολοκληρωμένο σύστημα ελέγχου των εκπομπών (δηλαδή ο κινητήρας και το σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων) παρακολουθείται μόνο για την αδιάκοπη λειτουργία του κυκλώματος.
 Η αρχή που χορηγεί την έγκριση ενημερώνει τα συμβαλλόμενα μέρη για τις περιστάσεις τις σχετικές με κάθε έγκριση η οποία χορηγείται με βάση την παρούσα διάταξη.
 5.5. Απαιτήσεις για να εξασφαλίζεται η ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx
 5.5.1.
 Γενικά
 5.5.1.1.
 Το σημείο αυτό εφαρμόζεται σε όλα τα συστήματα κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση ανεξαρτήτως της τεχνολογίας που χρησιμοποιείται για τη συμμόρφωση με τις οριακές τιμές εκπομπών που αναγράφονται στους πίνακες του σημείου 5.2.1.
 5.5.1.2.
 Ημερομηνίες υποβολής των αιτήσεων
 Οι αιτήσεις υποβάλλονται σύμφωνα με το σημείο 13 του παρόντος κανονισμού.
 5.5.1.3.
 Κάθε σύστημα κινητήρα που εμπίπτει στις διατάξεις του σημείου αυτού σχεδιάζεται, κατασκευάζεται και εγκαθίσταται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να πληροί αυτές τις απαιτήσεις στη διάρκεια της ωφέλιμης διάρκειας ζωής του κινητήρα.
 5.5.1.4.
 Οι πληροφορίες που περιγράφουν πλήρως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά ενός συστήματος κινητήρα που εμπίπτει στις διατάξεις του σημείου αυτού παρέχονται από τον κατασκευαστή στο παράρτημα 1.
 5.5.1.5.
 Αν το σύστημα κινητήρα απαιτεί αντιδραστήριο, στην αίτησή του για την έγκριση ο κατασκευαστής διευκρινίζει τα χαρακτηριστικά όλων των αντιδραστηρίων που καταναλώνει κάθε σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, π.χ. τύπο και συγκεντρώσεις, θερμοκρασία σε συνθήκες λειτουργίας, παραπομπές σε διεθνή πρότυπα κ.τ.λ.
 5.5.1.6.
 Με την προϋπόθεση ότι πληρούνται


text:
οι απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 5.1, κάθε σύστημα κινητήρα που εμπίπτει στις διατάξεις του σημείου αυτού πρέπει να διατηρεί τη λειτουργία ελέγχου των εκπομπών σε όλες τις κανονικές συνθήκες στο έδαφος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ειδικότερα σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.
 5.5.1.7.
 Για το σκοπό της έγκρισης, ο κατασκευαστής πρέπει να καταδείξει στην τεχνική υπηρεσία ότι για τα συστήματα κινητήρα που απαιτούν αντιδραστήριο, κάθε εκπομπή αμμωνίας δεν υπερβαίνει, στον εφαρμοζόμενο κύκλο δοκιμών των εκπομπών, μια μέση τιμή 25 ppm.
 5.5.1.8.
 Για τα συστήματα κινητήρα που απαιτούν αντιδραστήριο, κάθε ξεχωριστή δεξαμενή αντιδραστηρίου εγκατεστημένη σε ένα όχημα πρέπει να περιλαμβάνει μέσο για τη λήψη δείγματος οποιουδήποτε υγρού μέσα στη δεξαμενή. Το σημείο δειγματοληψίας πρέπει να είναι εύκολα προσπελάσιμο χωρίς να απαιτείται χρήση ειδικού εργαλείου ή συσκευής.
 5.5.2.
 Απαιτήσεις συντήρησης
 5.5.2.1.
 Ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει ή να εξασφαλίσει ότι θα παρασχεθούν σε όλους τους ιδιοκτήτες νέων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων ή νέων βαρέων επαγγελματικών κινητήρων γραπτές οδηγίες οι οποίες διευκρινίζουν ότι αν το σύστημα ελέγχου των εκπομπών του οχήματος δεν λειτουργεί σωστά, ο οδηγός ενημερώνεται για οποιοδήποτε πρόβλημα από το δείκτη δυσλειτουργίας (MI) και ο κινητήρας λειτουργεί συνεπώς με μειωμένη απόδοση.
 5.5.2.2.
 Οι οδηγίες πρέπει να αναφέρουν τις απαιτήσεις για την ορθή χρήση και συντήρηση των οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης, όπου προβλέπεται, της χρήσης αναλώσιμων αντιδραστηρίων.
 5.5.2.3.
 Οι οδηγίες πρέπει να είναι γραμμένες με σαφήνεια, χωρίς τεχνικούς όρους, και στη γλώσσα της χώρας στην οποία το νέο βαρύ επαγγελματικό όχημα ή κινητήρας πωλείται ή καταχωρίζεται.
 5.5.2.4.
 Οι οδηγίες πρέπει να διευκρινίζουν αν τα αναλώσιμα αντιδραστήρια πρέπει να επαναπληρώνονται από το χειριστή του οχήματος σε κανονικά διαστήματα συντήρησης και να δείχνουν το πιθανό ποσοστό κατανάλωσης αντιδραστηρίου ανάλογα με τον τύπο του νέου βαρέος επαγγελματικού οχήματος.
 5.5.2.5.
 Οι οδηγίες πρέπει να διευκρινίζουν ότι είναι υποχρεωτική η χρήση και η επαναπλήρωση του απαιτούμενου αντιδραστηρίου σωστών προδιαγραφών, όταν αυτές αναφέρονται, ώστε το όχημα να συμμορφώνεται με το πιστοποιητικό καταλληλότητας που έχει εκδοθεί για το όχημα ή για τον τύπο του κινητήρα.
 5.5.2.6.
 Οι οδηγίες αναφέρουν ότι ενδέχεται να είναι εγκληματική ενέργεια η χρήση ενός οχήματος που δεν καταναλώνει αντιδραστήριο εφόσον αυτό απαιτείται για τη μείωση των εκπομπών ρύπων και ότι, συνεπώς, ενδέχεται να καταστούν άκυροι όλοι οι ευνοϊκοί όροι για την αγορά ή τη λειτουργία του οχήματος που έχει αποκτηθεί στη χώρα καταχώρισης ή σε άλλη χώρα στην οποία χρησιμοποιείται το όχημα.
 5.5.3.
 Έλεγχος των NOx του συστήματος κινητήρα
 5.5.3.1.
 Η αντικανονική λειτουργία του συστήματος κινητήρα όσον αφορά τον έλεγχο των εκπομπών NOx [π.χ. λόγω έλλειψης οποιουδήποτε απαιτούμενου αντιδραστηρίου, αντικανονικής ροής EGR (ανακυκλοφορίας καυσίμων) ή απενεργοποίησης της EGR] πρέπει να προσδιορίζεται με παρακολούθηση του επιπέδου των NOx από αισθητήρες τοποθετημένους στο ρεύμα των καυσαερίων.
 5.5.3.2.
 Κάθε απόκλιση του επιπέδου των NOx μεγαλύτερη από 1,5 g/kwh πάνω από την ισχύουσα οριακή τιμή που αναφέρεται στους πίνακες του σημείου 5.2.1, πρέπει να συνεπάγεται τη σχετική ειδοποίηση του οδηγού με την ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (MI), όπως αναφέρεται στο σημείο 3.6.5 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού.
 5.5.3.3.
 Επιπλέον, πρέπει να καταχωριστεί, σύμφωνα με το σημείο 3.9.2 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού,


text:
για τουλάχιστον 400 ημέρες ή 9.600 ώρες λειτουργίας του κινητήρα, μη διαγράψιμος κωδικός βλάβης που προσδιορίζει το λόγο για τον οποίο τα NOx υπερβαίνουν τα επίπεδα που καθορίστηκαν στο σημείο 5.5.3.2.
 Οι λόγοι υπέρβασης των NOx προσδιορίζονται, τουλάχιστον και κατά περίπτωση, στις ακόλουθες περιπτώσεις: άδεια δεξαμενή αντιδραστηρίου, διακοπή στη δραστηριότητα δοσολογίας του αντιδραστηρίου, ανεπαρκής ποιότητα αντιδραστηρίου, υπερβολικά χαμηλή κατανάλωση αντιδραστηρίου, αντικανονική ροή ανακυκλοφορίας καυσαερίων ή απενεργοποίηση της ανακυκλοφορίας καυσαερίων. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, ο κατασκευαστής επιτρέπεται να παραπέμψει στον μη διαγράψιμο κωδικό βλάβης «υψηλά επίπεδα NOx — άγνωστη αιτία».
 5.5.3.4.
 Εάν το επίπεδο των NOx υπερβαίνει τις κατώτατες οριακές τιμές OBD που παρατίθενται στον πίνακα του σημείου 5.4.4, ο κόφτης ροπής πρέπει να μειώνει την απόδοση του κινητήρα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 5.5.5 κατά τρόπο σαφώς αντιληπτό από τον οδηγό του οχήματος. Όταν ενεργοποιείται ο κόφτης ροπής, ο οδηγός πρέπει να εξακολουθεί να ειδοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 5.5.3.2 και ένας μη διαγράψιμος κωδικός βλάβης να αποθηκεύεται σύμφωνα με το σημείο 5.5.3.3.
 5.5.3.5
 Στην περίπτωση συστημάτων κινητήρα που εξαρτώνται από την ανακυκλοφορία καυσίμων (EGR) και κανένα άλλο σύστημα μετεπεξεργασίας για τον έλεγχο των εκπομπών NOx, ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει εναλλακτική μέθοδο σε σχέση με τις απαιτήσεις του τμήματος 5.5.3.1 για τον προσδιορισμό του επιπέδου των NOx. Κατά τη διάρκεια της έγκρισης τύπου, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει ότι η εναλλακτική μέθοδος είναι εξίσου κατάλληλη και ακριβής στον προσδιορισμό του επιπέδου των NOx συγκρινόμενη με τις απαιτήσεις του σημείου 5.5.3.1 και ότι επιφέρει τα ίδια αποτελέσματα με εκείνα που αναφέρονται στα σημεία 5.5.3.2, 5.5.3.3 και 5.5.3.4.
 5.5.4.
 Έλεγχος του αντιδραστηρίου
 5.5.4.1.
 Για τα οχήματα στα οποία απαιτείται η χρήση αντιδραστηρίου προκειμένου να πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος σημείου, ο οδηγός πρέπει να ενημερώνεται σχετικά με το επίπεδο του αντιδραστηρίου στην ενσωματωμένη δεξαμενή αποθήκευσης αντιδραστηρίου μέσω ειδικού μηχανικού ή ηλεκτρονικού δείκτη στον πίνακα οργάνων χειρισμού του οχήματος. Κατά την ενημέρωση αυτή ειδοποιείται, όταν το επίπεδο του αντιδραστηρίου:
 α)
 κατεβαίνει κάτω από το 10 % της δεξαμενής ή περισσότερο ανάλογα με τις ρυθμίσεις του κατασκευαστή, ή
 β)
 κάτω από το επίπεδο που αντιστοιχεί στην απόσταση την οποία μπορεί να διανύσει το όχημα με τα καύσιμα εφεδρείας ανάλογα με τις ρυθμίσεις του κατασκευαστή.
 Ο δείκτης αντιδραστηρίου τοποθετείται σε άμεση γειτνίαση με το δείκτη επιπέδου των καυσίμων.
 5.5.4.2.
 Ο οδηγός ενημερώνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3.6.5 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού, σε περίπτωση που αδειάσει η δεξαμενή αντιδραστηρίου.
 5.5.4.3.
 Μόλις αδειάσει η δεξαμενή αντιδραστηρίου, εκτός από τις απαιτήσεις του σημείου 5.5.5, εφαρμόζονται και οι απαιτήσεις του σημείου 5.5.4.2.
 5.5.4.4.
 Ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να συμμορφωθεί με τα σημεία 5.5.4.5 έως 5.5.4.12 αντί να συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις του σημείου 5.5.3.
 5.5.4.5.
 Τα συστήματα κινητήρων περιλαμβάνουν τη δυνατότητα να εξακριβώσουν εάν στο όχημα βρίσκεται ένα ρευστό που ανταποκρίνεται στα χαρακτηριστικά του αντιδραστηρίου, όπως τα έχει δηλώσει ο κατασκευαστής και όπως αυτά ορίζονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.
 5.5.4.6.
 Εάν το ρευστό στη δεξαμενή του αντιδραστηρίου δεν ανταποκρίνεται στις ελάχιστες απαιτήσεις που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής,


text:
όπως καταγράφεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού, εφαρμόζονται οι πρόσθετες απαιτήσεις του σημείου 5.5.4.12.
 5.5.4.7.
 Τα συστήματα κινητήρα διαθέτουν μέσο καθορισμού της κατανάλωσης αντιδραστηρίου καθώς και πρόσβασης στα στοιχεία κατανάλωσης εκτός του οχήματος.
 5.5.4.8.
 Η μέση κατανάλωση αντιδραστηρίου και η μέση ζητούμενη κατανάλωση αντιδραστηρίου από το σύστημα του κινητήρα κατά την προηγούμενη πλήρη περίοδο λειτουργίας 48 ωρών ή την περίοδο που απαιτείται για τη ζητούμενη κατανάλωση αντιδραστηρίου τουλάχιστον 15 λίτρων, οποιαδήποτε από τις δύο είναι η μεγαλύτερη, θα είναι διαθέσιμη μέσω της σειριακής θύρας του τυποποιημένου διαγνωστικού συνδέσμου, όπως αναφέρεται στο σημείο 6.8.3 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού.
 5.5.4.9.
 Προκειμένου να παρακολουθείται η κατανάλωση αντιδραστηρίου, πρέπει να παρακολουθούνται τουλάχιστον οι ακόλουθες παράμετροι εντός του κινητήρα:
 α)
 επίπεδο του αντιδραστηρίου στη ενσωματωμένη στο όχημα δεξαμενή αποθήκευσης·
 β)
 ροή του αντιδραστηρίου ή έγχυση του αντιδραστηρίου όσο το δυνατόν εγγύτερα από τεχνικής άποψης στο σημείο έγχυσης στο σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων.
 5.5.4.10.
 Οποιαδήποτε απόκλιση άνω του 50 % του συστήματος του κινητήρα από τη μέση κατανάλωση αντιδραστηρίου και τη μέση ζητούμενη κατανάλωση αντιδραστηρίου κατά την περίοδο που καθορίζεται στο σημείο 5.5.4.8 οδηγεί στην εφαρμογή των μέτρων που καθορίζονται στο σημείο 5.5.4.12.
 5.5.4.11.
 Σε περίπτωση διακοπής στη δραστηριότητα δοσολογίας του αντιδραστηρίου, εφαρμόζονται τα μέτρα που παρατίθενται στο τμήμα 5.5.4.12. Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει όταν η εν λόγω διακοπή προκαλείται από τη μονάδα ECU του κινητήρα διότι λόγω των συγκεκριμένων συνθηκών λειτουργίας του η απόδοση εκπομπών του δεν απαιτεί τη δοσολογία αντιδραστηρίου, με την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής έχει ενημερώσει ικανοποιητικά την αρχή έγκρισης σχετικά με αυτές τις συνθήκες λειτουργίας.
 5.5.4.12.
 Οποιαδήποτε αστοχία εντοπιστεί σε σχέση με τα σημεία 5.5.4.6, 5.5.4.10 ή 5.5.4.11 προκαλεί τις ίδιες συνέπειες με εκείνες που αναφέρονται στα σημεία 5.5.3.2, 5.5.3.3 ή 5.5.3.4.
 5.5.5.
 Μέτρα για την αποθάρρυνση τυχόν παρεμβάσεων αλλοίωσης στα συστήματα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων
 5.5.5.1.
 Κάθε σύστημα κινητήρα που υπάγεται στο παρόν σημείο περιλαμβάνει έναν κόφτη ροπής που ειδοποιεί τον οδηγό σε περίπτωση που το σύστημα κινητήρα λειτουργεί αντικανονικά ή το όχημα λειτουργεί δεχόμενο εσφαλμένους χειρισμούς, παρακινώντας τον έτσι να προβεί σε άμεση επιδιόρθωση τυχόν βλάβης ή βλαβών.
 5.5.5.2.
 Ο κόφτης ροπής ενεργοποιείται όταν το όχημα ακινητοποιείται για πρώτη φορά μετά την εμφάνιση των συνθηκών που περιγράφονται στα σημεία 5.5.3.4, 5.5.4.3, 5.5.4.6, 5.5.4.10 ή 5.5.4.11.
 5.5.5.3.
 Σε περίπτωση που ενεργοποιηθεί ο κόφτης ροπής, η ροπή του κινητήρα δεν υπερβαίνει, σε καμία περίπτωση, τη σταθερή τιμή:
 α)
 του 60 % της μέγιστης ροπής κινητήρα, για οχήματα των κατηγοριών N3 >16 τόνων, M1 > 7,5 τόνων, M3/III και M3/B > 7,5 τόνων (18)·
 β)
 του 75 % της μέγιστης ροπής κινητήρα, για οχήματα των κατηγοριών N1, N2, N3 ≤16 τόνων, 3,5 < M17,5 τόνων, M2, M3/I, M3/II, M3/A και M3/B ≤ 7,5 τόνων.
 5.5.5.4.
 Οι απαιτήσεις τεκμηρίωσης και η λειτουργία του κόφτη ροπής περιγράφονται στα σημεία 5.5.5.5 έως 5.5.5.8.
 5.5.5.5.
 Οι αναλυτικές γραπτές πληροφορίες που περιγράφουν πλήρως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών και του κόφτη ροπής καθορίζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις τεκμηρίωσης του σημείου 5.1.7.1 στοιχείο β). Ειδικότερα, ο κατασκευαστής παρέχει πληροφορίες σχετικά


text:
με τους αλγορίθμους που χρησιμοποιεί η μονάδα ECU για να συνδέσει τη συγκέντρωση των NOx με τη συγκεκριμένη εκπομπή NOx (σε g/kWh) στον κύκλο δοκιμών ETC, σύμφωνα με το σημείο 5.5.6.5.
 5.5.5.6.
 Ο κόφτης ροπής απενεργοποιείται όταν οι στροφές του κινητήρα βρίσκονται σε βραδυπορία (ρελαντί) και εφόσον δεν υφίστανται πλέον οι συνθήκες ενεργοποίησής του. Ο κόφτης ροπής δεν απενεργοποιείται αυτομάτως χωρίς να έχει αντιμετωπιστεί η αιτία ενεργοποίησής του.
 5.5.5.7.
 Ο κόφτης ροπής δεν μπορεί να απενεργοποιείται με διακόπτη ή με εργαλείο συντήρησης.
 5.5.5.8.
 Ο κόφτης ροπής δεν εφαρμόζεται σε κινητήρες ή οχήματα που προορίζονται για τις ένοπλες δυνάμεις, για τις σωστικές υπηρεσίες, για την πυροσβεστική και για τα ασθενοφόρα. Μονίμως απενεργοποιείται μόνο από τον κατασκευαστή του κινητήρα ή του οχήματος και στην περίπτωση αυτή ορίζεται ένας ειδικός τύπος κινητήρα από τη σειρά κινητήρων για ορθή ταυτοποίηση.
 5.5.6.
 Συνθήκες λειτουργίας του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών
 5.5.6.1.
 Το σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών λειτουργεί
 α)
 σε όλες τις θερμοκρασίες περιβάλλοντος μεταξύ 266 K και 308 K (-7 oC και 35 oC)·
 β)
 σε όλα τα υψόμετρα κάτω των 1 600 m·
 γ)
 σε θερμοκρασίες ψυκτικού του κινητήρα άνω των 343 K (70 oC).
 Το παρόν σημείο δεν έχει εφαρμογή όταν παρακολουθείται το επίπεδο του αντιδραστηρίου στη δεξαμενή αποθήκευσης όπου η παρακολούθηση γίνεται σε όλες τις συνθήκες χρήσης.
 5.5.6.2.
 Το σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών μπορεί να απενεργοποιείται, όταν είναι ενεργοποιημένη μια στρατηγική λειτουργίας σε έκτακτες περιπτώσεις η οποία έχει ως αποτέλεσμα μείωση ροπής μεγαλύτερη από τα επίπεδα που αναφέρονται στο σημείο 5.5.5.3 για την αντίστοιχη κατηγορία οχήματος.
 5.5.6.3.
 Εάν είναι ενεργοποιημένος ο προκαθορισμένος τρόπος ρύθμισης των εκπομπών, το σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών παραμένει σε λειτουργία και συμβαδίζει με τις διατάξεις του σημείου 5.5.
 5.5.6.4.
 Η αντικανονική λειτουργία των μέτρων ελέγχου των εκπομπών NOx εντοπίζεται με τέσσερις κύκλους δοκιμών OBD, όπως αναφέρεται στον ορισμό που δίνεται στο παράρτημα 9Α προσάρτημα 1 σημείο 6.1 του παρόντος κανονισμού.
 5.5.6.5.
 Οι αλγόριθμοι που χρησιμοποιεί η μονάδα ελέγχου του κινητήρα (ECU) για να συνδέσει την πραγματική συγκέντρωση των NOx με τη συγκεκριμένη εκπομπή NOx (σε g/kWh) στον κύκλο δοκιμών ETC δεν θεωρείται ότι αποτελούν στρατηγική αναστολής.
 5.5.6.6.
 Εάν τεθεί σε λειτουργία μια βοηθητική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (AECS) που έχει εγκριθεί από την αρχή έγκρισης σύμφωνα με το σημείο 5.1.5., οποιαδήποτε αύξηση των NOx η οποία οφείλεται στη λειτουργία της AECS μπορεί να εφαρμοστεί στο κατάλληλο επίπεδο NOx που αναφέρεται στο σημείο 5.5.3.2. Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, η επίδραση της AECS στο κατώτατο όριο των NOx περιγράφεται σύμφωνα με το σημείο 5.5.5.5.
 5.5.7.
 Αστοχία του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών
 5.5.7.1.
 Το σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών παρακολουθείται για τις ηλεκτρικές αστοχίες και για την αφαίρεση ή απενεργοποίηση οποιουδήποτε αισθητήρα το εμποδίζει να διαγνώσει αύξηση των εκπομπών, όπως απαιτείται από τα σημεία 5.5.3.2 και 5.5.3.4.
 Παραδείγματα αισθητήρων που επηρεάζουν τη διαγνωστική ικανότητα είναι οι αισθητήρες που μετρούν απευθείας τη συγκέντρωση των NOx, οι αισθητήρες που μετρούν την ποιότητα ουρίας και οι αισθητήρες που χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση της


text:
δραστηριότητας δοσολογίας του αντιδραστηρίου, του επιπέδου του αντιδραστηρίου, της κατανάλωσης του αντιδραστηρίου ή του ρυθμού ανακυκλοφορίας καυσαερίων.
 5.5.7.2.
 Εάν επιβεβαιωθεί αστοχία του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών, ο οδηγός ειδοποιείται αμέσως με την ενεργοποίηση του προειδοποιητικού σήματος που αναφέρεται στο σημείο 3.6.5 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού.
 5.5.7.3.
 Ο κόφτης ροπής ενεργοποιείται σύμφωνα με το σημείο 5.5.5, εάν η αστοχία δεν έχει αντιμετωπιστεί μετά από 50 ώρες λειτουργίας του κινητήρα.
 Το χρονικό διάστημα που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο μειώνεται σε 36 ώρες από τις ημερομηνίες που αναφέρονται στα σημεία 13.2.3 και 13.3.3.
 5.5.7.4.
 Όταν το σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών διαπιστώσει ότι η αστοχία έπαψε να υπάρχει, οι κωδικοί βλάβης μπορούν να διαγραφούν από τη μνήμη του συστήματος, με εξαίρεση τις περιπτώσεις που αναφέρονται στο σημείο 5.5.7.5, και ο κόφτης ροπής να απενεργοποιηθεί, κατά περίπτωση, σύμφωνα με το σημείο 5.5.5.6.
 Οι κωδικοί βλάβης που συνδέονται με αστοχία του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών δεν μπορούν να διαγραφούν από τη μνήμη του συστήματος από καμία διάταξη σάρωσης.
 5.5.7.5.
 Σε περίπτωση αφαίρεσης ή απενεργοποίησης στοιχείων του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών, σύμφωνα με το σημείο 5.5.7.1, ένας μη διαγράψιμος κωδικός βλάβης αποθηκεύεται σύμφωνα με το σημείο 3.9.2 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού, για τουλάχιστον 400 ημέρες ή 9 600 ώρες λειτουργίας του κινητήρα.
 5.5.8.
 Επίδειξη του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών
 5.5.8.1.
 Στο πλαίσιο της αίτησης για έγκριση που προβλέπεται στο σημείο 3, ο κατασκευαστής προβαίνει στην επίδειξη της συμμόρφωσης με τις διατάξεις του παρόντος σημείου μέσω της διεξαγωγής δοκιμών σε δυναμόμετρο κινητήρα, σύμφωνα με τα σημεία 5.5.8.2 έως 5.5.8.7.
 5.5.8.2.
 Η συμμόρφωση μιας σειράς κινητήρων ή μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD με τις απαιτήσεις του παρόντος σημείου μπορεί να επιδειχθεί με τη δοκιμή του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών ενός μόνο μέλους της σειράς των κινητήρων (του μητρικού κινητήρα), αρκεί ο κατασκευαστής να επιδείξει στην αρχή έγκρισης τύπου ότι τα συστήματα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών της ίδιας σειράς κινητήρων είναι παρεμφερή.
 Αυτό μπορεί να το επιδείξει υποβάλλοντας στις αρχές έγκρισης στοιχεία όπως οι αλγόριθμοι, οι λειτουργικές αναλύσεις κ.λπ.
 Ο μητρικός κινητήρας επιλέγεται από τον κατασκευαστή κατόπιν συμφωνίας με την αρχή έγκρισης τύπου.
 5.5.8.3.
 Η δοκιμή των συστημάτων παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών αποτελείται από τα ακόλουθα στάδια:
 α)
 Επιλογή:
 Η αρχή επιλέγει μια αντικανονική λειτουργία των μέτρων ελέγχου των εκπομπών NOx ή μια αστοχία του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών από έναν κατάλογο με αντικανονικές λειτουργίες που της παρέχει ο κατασκευαστής.
 β)
 Χαρακτηρισμός:
 Η επίδραση της αντικανονικής λειτουργίας επικυρώνεται μέσω της μέτρησης του επιπέδου NOx σύμφωνα με τον κύκλο δοκιμών ETC, σε κλίνη δοκιμής του κινητήρα.
 γ)
 Επίδειξη:
 Η αντίδραση του συστήματος (μείωση ροπής, προειδοποιητικό σήμα κ.τ.λ.) επιδεικνύεται κατά τη λειτουργία του κινητήρα σε τέσσερις κύκλους δοκιμών OBD.
 5.5.8.3.1.
 Για το στάδιο της επιλογής, ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης τύπου μια περιγραφή των στρατηγικών παρακολούθησης που χρησιμοποιούνται για τον εντοπισμό τυχόν αντικανονικής λειτουργίας οποιουδήποτε μέτρου ελέγχου των εκπομπών NOx και τυχόν αστοχιών στο σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών


text:
που θα προκαλούσαν είτε την ενεργοποίηση του κόφτη ροπής είτε την ενεργοποίηση μόνο του προειδοποιητικού σήματος.
 Τυπικά παραδείγματα αντικανονικών λειτουργιών από τον εν λόγω κατάλογο είναι: άδεια δεξαμενή αντιδραστηρίου, αντικανονική λειτουργία που προκαλεί διακοπή στη δραστηριότητα δοσολογίας του αντιδραστηρίου, ανεπαρκής ποιότητα του αντιδραστηρίου, αντικανονική λειτουργία που προκαλεί χαμηλή κατανάλωση αντιδραστηρίου, αντικανονική ροή της ανακυκλοφορίας καυσαερίων ή απενεργοποίηση της ανακυκλοφορίας καυσαερίων.
 Η αρχή έγκρισης τύπου θα επιλέξει από τον εν λόγω κατάλογο τουλάχιστον δύο και όχι περισσότερες από τρεις αντικανονικές λειτουργίες του συστήματος ελέγχου των εκπομπών NOx ή αστοχίες του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών.
 5.5.8.3.2.
 Για το στάδιο του χαρακτηρισμού, οι εκπομπές NOx μετρώνται κατά τον κύκλο δοκιμών ETC, σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 4Α. Το αποτέλεσμα του κύκλου δοκιμών ETC χρησιμοποιείται για να καθοριστεί με ποιο τρόπο το σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών NOx αναμένεται να αντιδράσει κατά το στάδιο της επίδειξης (μείωση της ροπής ή/και προειδοποιητικό σήμα). Η αστοχία προσομοιώνεται με τέτοιο τρόπο ώστε το επίπεδο των NOx να μην υπερβαίνει περισσότερο από 1 g/kWh οποιοδήποτε κατώτατο όριο αναφέρεται στα σημεία 5.5.3.2 ή 5.5.3.4.
 Δεν απαιτείται χαρακτηρισμός των εκπομπών σε περίπτωση άδειας δεξαμενής αντιδραστηρίου ή για την επίδειξη αστοχίας του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών.
 Ο κόφτης ροπής απενεργοποιείται κατά το στάδιο του χαρακτηρισμού.
 5.5.8.3.3.
 Για το στάδιο της επίδειξης, ο κινητήρας λειτουργεί σε τέσσερις κύκλους δοκιμών OBD κατ'ανώτατο όριο.
 Δεν πρέπει να υπάρχει άλλη αστοχία εκτός από αυτές που εξετάζονται για τους σκοπούς της επίδειξης.
 5.5.8.3.4.
 Πριν από την έναρξη της ακολουθίας των κύκλων δοκιμής που αναφέρονται στο σημείο 5.5.8.3.3, το σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών ρυθμίζεται στη θέση «καμία αστοχία».
 5.5.8.3.5.
 Ανάλογα με το επίπεδο των NOx που επιλέγεται, το σύστημα ενεργοποιεί ένα προειδοποιητικό σήμα και επιπλέον, κατά περίπτωση, τον κόφτη ροπής οποιαδήποτε στιγμή πριν από τέλος της ακολουθίας εντοπισμού. Η ακολουθία εντοπισμού μπορεί να σταματήσει μόλις το σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών NOx αντιδράσει σωστά.
 5.5.8.4.
 Στην περίπτωση συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών που βασίζεται κυρίως στην παρακολούθηση των επιπέδων των NOx με αισθητήρες τοποθετημένους στο ρεύμα των καυσαερίων, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να παρακολουθηθούν απευθείας ορισμένες λειτουργικότητες του συστήματος (π.χ. διακοπή στη δραστηριότητα δοσολογίας, κλειστή βαλβίδα ανακυκλοφορίας καυσαερίων) για τη διαπίστωση της συμμόρφωσης. Στην περίπτωση αυτή, επιδεικνύεται η επιλεχθείσα λειτουργικότητα του συστήματος.
 5.5.8.5.
 Το επίπεδο μείωσης της ροπής που απαιτείται σύμφωνα με το σημείο 5.5.5.3 από τον κόφτη ροπής εγκρίνεται μαζί με τη γενική έγκριση της απόδοσης του κινητήρα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85. Για το στάδιο της επίδειξης, ο κατασκευαστής επιδεικνύει στην αρχή έγκρισης ότι στη μονάδα ECU του κινητήρα έχει ενσωματωθεί ο κατάλληλος κόφτης ροπής. Δεν απαιτείται χωριστή μέτρηση της ροπής κατά το στάδιο της επίδειξης.
 5.5.8.6.
 Εναλλακτικά, αντί των προβλεπομένων στα σημεία 5.5.8.3.3 έως 5.5.8.3.5, η επίδειξη του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών και του κόφτη ροπής μπορεί να διενεργηθεί με τη δοκιμή ενός οχήματος. Η εν λόγω δοκιμή συνίσταται στην οδήγηση του οχήματος στο δρόμο ή σε πίστα δοκιμών με τις επιλεχθείσες αντικανονικές λειτουργίες ή αστοχίες του


text:
συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών να επιδεικνύουν ότι το προειδοποιητικό σήμα και η ενεργοποίηση του κόφτη ροπής λειτουργεί, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 5.5, και ιδίως των σημείων 5.5.5.2 και 5.5.5.3.
 5.5.8.7.
 Αν, για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του σημείου 5.5, απαιτείται η αποθήκευση στη μνήμη ηλεκτρονικού υπολογιστή μη διαγράψιμου κωδικού βλάβης, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθοι τρεις όροι πριν από το τέλος της ακολουθίας επίδειξης:
 α)
 θα πρέπει να μπορεί να επιβεβαιωθεί μέσω της διάταξης σάρωσης OBD η παρουσία στη μνήμη ηλεκτρονικού υπολογιστή κατάλληλου μη διαγράψιμου κωδικού βλάβης όπως περιγράφεται στο σημείο 5.5.3.3, και να αποδειχθεί ικανοποιητικά στην αρχή έγκρισης τύπου ότι η διάταξη σάρωσης δεν μπορεί να τον διαγράψει, και
 β)
 θα πρέπει να μπορεί να επιβεβαιωθεί η διάρκεια της ακολουθίας εντοπισμού με ενεργοποιημένο το προειδοποιητικό σήμα, ανατρέχοντας στις μη διαγράψιμες ώρες λειτουργίας που αναφέρονται στο σημείο 3.9.2 του παραρτήματος 9 του παρόντος κανονισμού, και να αποδειχθεί ικανοποιητικά στην αρχή έγκρισης τύπου ότι η διάταξη σάρωσης δεν μπορεί να τις διαγράψει, και,
 γ)
 θα πρέπει η αρχή έγκρισης να έχει εγκρίνει τα στοιχεία σχεδιασμού που αποδεικνύουν ότι αυτή η μη διαγράψιμη πληροφορία αποθηκεύεται, σύμφωνα με το σημείο 3.9.2 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού, για τουλάχιστον 400 ημέρες ή 9.600 ώρες λειτουργίας του κινητήρα.
 6. ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ
 6.1.
 Η εγκατάσταση του κινητήρα στο όχημα ανταποκρίνεται στα ακόλουθα χαρακτηριστικά σε σχέση με την έγκριση του κινητήρα:
 6.1.1.
 η υποπίεση του αέρα εισαγωγής δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για τον εγκεκριμένο κινητήρα στο παράρτημα 2Α·
 6.1.2.
 η αντίθλιψη εξάτμισης δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για τον εγκεκριμένο κινητήρα στο παράρτημα 2Α·
 6.1.3.
 η απορρόφηση ισχύος από τα βοηθητικά εξαρτήματα που κινούνται από τον κινητήρα δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για τον εγκεκριμένο κινητήρα στο παράρτημα 2Α.
 6.1.4.
 ο όγκος του συστήματος εξάτμισης δεν διαφέρει κατά περισσότερο από 40 % από εκείνον που προδιαγράφεται για τον εγκεκριμένο κινητήρα στο παράρτημα 2Α.
 7. ΣΕΙΡΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ
 7.1. Παράμετροι που ορίζουν τη σειρά κινητήρων
 Η σειρά κινητήρων, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή κινητήρων, πρέπει να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του ISO 16185.
 7.2. Επιλογή του μητρικού κινητήρα
 7.2.1.
 Κινητήρες ντίζελ
 Ο μητρικός κινητήρας της σειράς επιλέγεται με τη βοήθεια του πρωταρχικού κριτηρίου της μέγιστης παροχής καυσίμου ανά διαδρομή, στις στροφές της δηλούμενης μέγιστης ροπής. Στην περίπτωση που δύο ή περισσότεροι κινητήρες πληρούν αυτό το πρωταρχικό κριτήριο, ο μητρικός κινητήρας επιλέγεται με τη βοήθεια του δευτερεύοντος κριτηρίου της μέγιστης παροχής καυσίμου ανά διαδρομή στις στροφές ονομαστικής ισχύος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η εγκρίνουσα αρχή μπορεί καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η δυσμενέστερη περίπτωση ρυθμού εκπομπών της σειράς μπορεί να χαρακτηριστεί καλύτερα υποβάλλοντας σε δοκιμή ένα δεύτερο κινητήρα. Συνεπώς, η εγκρίνουσα αρχή μπορεί να επιλέγει πρόσθετο κινητήρα για δοκιμή, βασιζόμενη σε στοιχεία τα οποία αποδεικνύουν ότι αυτός μπορεί να έχει το μέγιστο επίπεδο εκπομπών από τους κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά.
 Στην περίπτωση που κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά διαθέτουν και άλλα μεταβλητά χαρακτηριστικά τα οποία είναι δυνατόν να θεωρηθεί ότι επηρεάζουν τις εκπομπές καυσαερίων, τα χαρακτηριστικά αυτά θα πρέπει επίσης να