text:
δυναμόμετρου όπως και κατά την έγκριση τύπου.
 1.2.
 Ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής είναι ο ίδιος που χρησιμοποιείται για την έγκριση τύπου της οικογένειας παρεμβολής στην οποία ανήκει το όχημα.
 1.3.
 Η δοκιμή προετοιμασίας διεξάγεται σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 2.6 του παραρτήματος Β6 ή του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος Β8, ανάλογα με την περίπτωση.
 1.4.
 Τα αποτελέσματα της δοκιμής είναι οι τιμές που υπολογίζονται για οχήματα αμιγώς ICE σύμφωνα με το βήμα 9 του πίνακα A7/1 του παραρτήματος B7, για NOVC-HEV και OVC-HEV σύμφωνα με το βήμα 8 του πίνακα A8/5 του παραρτήματος B8 για τις εκπομπές βάσει κριτηρίων διατήρησης φόρτισης και σύμφωνα με το βήμα 6 του πίνακα A8/8 του παραρτήματος Β8 για τις εκπομπές βάσει κριτηρίων εξάντλησης φόρτισης. Η συμμόρφωση με τα ισχύοντα όρια εκπομπών βάσει κριτηρίων ελέγχεται με τη χρήση των κριτηρίων επιτυχίας/απόρριψης που καθορίζονται στο σημείο 6.3.10 του παρόντος κανονισμού.
 Για το επίπεδο 1Β μόνο
 Οι εκπομπές βάσει κριτηρίων για κάθε εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής κατά τη διάρκεια της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης για OVC-HEV συμμορφώνονται με τα όρια που ορίζονται στον πίνακα 1Β του σημείου 6.3.10 του παρόντος κανονισμού, αλλά δεν ελέγχονται με βάση τα κριτήρια επιτυχίας/αποτυχίας.
 2. Επαλήθευση της CoP για τις εκπομπές μάζας CO2/την εξοικονόμηση καυσίμου των οχημάτων αμιγώς ICE
 2.1.
 Το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής τύπου 1 που περιγράφεται στο παράρτημα Β6.
 2.2.
 Για το επίπεδο 1Α
 κατά τη διάρκεια της δοκιμής αυτής, η μάζα εκπομπών CO2 MCO2,c,6 προσδιορίζεται σύμφωνα με το βήμα 6 του πίνακα A7/1 του παραρτήματος Β7.
 Για το επίπεδο 1Β
 κατά τη διάρκεια της δοκιμής αυτής, η εξοικονόμηση καυσίμου FEc,5 προσδιορίζεται σύμφωνα με το βήμα 5 του πίνακα A7/1 του παραρτήματος Β7.
 2.3.
 Για το επίπεδο 1Α
 η συμμόρφωση της παραγωγής όσον αφορά τις εκπομπές μάζας CO2 επαληθεύεται με βάση τις τιμές για το υπό δοκιμή όχημα, όπως περιγράφεται στο σημείο 2.3.1 και με την εφαρμογή συντελεστή στρωσίματος όπως ορίζεται στο σημείο 8.2.4 του παρόντος κανονισμού.
 Για το επίπεδο 1Β
 η συμμόρφωση της παραγωγής όσον αφορά την εξοικονόμηση καυσίμου επαληθεύεται με βάση τις τιμές για το υπό δοκιμή όχημα, όπως περιγράφεται στο σημείο 1.3.1 και με εφαρμογή συντελεστή στρωσίματος όπως ορίζεται στο σημείο 8.2.4 του παρόντος κανονισμού.
 2.3.1.
 Τιμές εκπομπών μάζας CO2 για CoP/εξοικονόμησης καυσίμου για CoP
 Για το επίπεδο 1Α
 σε περίπτωση που δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής χρησιμοποιείται η τιμή εκπομπής μάζας CO2
 M
 Co2,c,7 σύμφωνα με το βήμα 7 του πίνακα A7/1 του παραρτήματος B7.
 Στην περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής χρησιμοποιείται η τιμή εκπομπής μάζας CO2 MCO2,c,ind για το επιμέρους όχημα σύμφωνα με το βήμα 10 του πίνακα A7/1 του παραρτήματος B7.
 Για το επίπεδο 1Β
 σε περίπτωση που δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής χρησιμοποιείται η τιμή εξοικονόμησης καυσίμου FEc,8 σύμφωνα με το βήμα 8 του πίνακα A7/1 του παραρτήματος B7.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής χρησιμοποιείται η τιμή


text:
εξοικονόμησης καυσίμου FEc,ind σύμφωνα με το βήμα 10 του πίνακα A7/1 του παραρτήματος B7.
 3. Επαλήθευση της CoP για τις εκπομπές μάζας CO2/την εξοικονόμηση καυσίμου των οχημάτων NOVC-HEV
 3.1.
 Το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3.3 του παραρτήματος Β8.
 3.2.
 Για το επίπεδο 1Α
 κατά τη διάρκεια της δοκιμής αυτής, η μάζα εκπομπών CO2 MCO2,c,6 του NOVC-HEV προσδιορίζεται σύμφωνα με το βήμα 6 του πίνακα A8/5 του παραρτήματος Β8.
 Για το επίπεδο 1Β
 Κατά τη διάρκεια της δοκιμής αυτής, η εξοικονόμηση καυσίμου FECS,c,4c του NOVC-HEV προσδιορίζεται σύμφωνα με το βήμα 4γ του πίνακα A8/5 του παραρτήματος Β8.
 3.3.
 Η συμμόρφωση της παραγωγής όσον αφορά τις εκπομπές μάζας CO2 ή την εξοικονόμηση καυσίμου, κατά περίπτωση, επαληθεύεται με βάση τις τιμές για το υπό δοκιμή όχημα, όπως περιγράφεται στο σημείο 3.3.1, και με την εφαρμογή συντελεστή στρωσίματος, όπως ορίζεται στο σημείο 8.2.4 του παρόντος κανονισμού.
 3.3.1.
 Τιμές εκπομπών μάζας CO2 για CoP/εξοικονόμησης καυσίμου για CoP
 Για το επίπεδο 1Α
 σε περίπτωση που δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής χρησιμοποιείται η τιμή μάζας εκπομπών CO2 διατήρησης φόρτισης MCO2,CS,c,7 σύμφωνα με το βήμα 7 του πίνακα A8/5 του παραρτήματος B8.
 Στην περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής χρησιμοποιείται η τιμή μάζας εκπομπών CO2 διατήρησης φόρτισης MCO2,c,,ind για το επιμέρους όχημα σύμφωνα με το βήμα 9 του πίνακα A8/5 του παραρτήματος B8.
 Για το επίπεδο 1Β
 σε περίπτωση που δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής χρησιμοποιείται η τιμή της εξοικονόμησης καυσίμου διατήρησης φόρτισης FECS,c,ind σύμφωνα με το βήμα 2 του πίνακα A8/6 του παραρτήματος B8.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής χρησιμοποιείται η τιμή εξοικονόμησης καυσίμου διατήρησης φόρτισης FECS,c,ind σύμφωνα με το βήμα 3 του πίνακα A8/6 του παραρτήματος B8.
 4. Επαλήθευση της συμμόρφωσης της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας των PEV
 4.1.
 Το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3.4 του παραρτήματος Β8. Κατά τη διάρκεια της επαλήθευσης της συμμόρφωσης της παραγωγής, θεωρείται ότι επιτυγχάνεται το κριτήριο διακοπής για τη διαδικασία δοκιμής τύπου 1 σύμφωνα με το σημείο 3.4.4.1.3 του παραρτήματος Β8 (διαδικασία διαδοχικών κύκλων) και το σημείο 3.4.4.2.3 του παραρτήματος Β8 (βραχεία διαδικασία δοκιμής) όταν έχει ολοκληρωθεί ο πρώτος εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής WLTP.
 Κατά τη διάρκεια αυτού του κύκλου δοκιμής, η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας συνεχούς ρεύματος από τα REESS ECDC,first,i προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παραρτήματος Β8, όπου ΔEREESS,j είναι η μεταβολή της ηλεκτρικής ενέργειας όλων των REESS και dj είναι η πραγματική διανυθείσα απόσταση κατά τη διάρκεια του εν λόγω κύκλου δοκιμής.
 4.2.
 Η συμμόρφωση της παραγωγής όσον αφορά την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (ΕΚ) επαληθεύεται με βάση τις τιμές για το υπό δοκιμή όχημα, όπως περιγράφονται στο σημείο 4.2.1 στην περίπτωση που η έγκριση τύπου διενεργήθηκε με τη διαδικασία δοκιμής τύπου 1 διαδοχικών κύκλων και στο σημείο 4.2.2 σε περίπτωση που η έγκριση τύπου διενεργήθηκε με τη βραχεία διαδικασία δοκιμής τύπου 1.
 4.2.1.
 Τιμές διαδικασίας δοκιμής τύπου 1 διαδοχικών κύκλων

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
για CoP
 Σε περίπτωση που δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής χρησιμοποιείται η τιμή της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας ECDC,COP,final σύμφωνα με το βήμα 9 του πίνακα A8/10 του παραρτήματος Β8.
 Στην περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής χρησιμοποιείται η τιμή κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας ECDC,COP,ind για το επιμέρους όχημα σύμφωνα με το βήμα 10 του πίνακα A8/10 του παραρτήματος Β8.
 4.2.2.
 Τιμές βραχείας διαδικασίας δοκιμής τύπου 1 για CoP
 Σε περίπτωση που δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής χρησιμοποιείται η τιμή της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας ECDC,COP,final σύμφωνα με το βήμα 8 του πίνακα A8/11 του παραρτήματος Β8.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής χρησιμοποιείται η τιμή κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας ECDC,COP,ind για το επιμέρους όχημα σύμφωνα με το βήμα 9 του πίνακα A8/11 του παραρτήματος B8.
 5. Επαλήθευση της CoP για τις εκπομπές μάζας CO2/την εξοικονόμηση καυσίμου και την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας των οχημάτων OVC-HEV
 5.1.
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, επιτρέπεται η χρήση διαφορετικών υπό δοκιμή οχημάτων για τη δοκιμή διατήρησης φόρτισης και τη δοκιμή εξάντλησης φόρτισης.
 5.2.
 Επαλήθευση των εκπομπών μάζας CO2/της εξοικονόμησης καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης, κατά περίπτωση, για τη συμμόρφωση της παραγωγής.
 5.2.1.
 Το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τη δοκιμή τύπου 1 διατήρησης φόρτισης που περιγράφεται στο σημείο 3.2.5 του παραρτήματος Β8.
 5.2.2.
 Για το επίπεδο 1Α
 κατά τη διάρκεια της δοκιμής αυτής, η μάζα εκπομπών CO2 διατήρησης φόρτισης MCO2,CS,c,6 προσδιορίζεται σύμφωνα με το βήμα 6 του πίνακα A8/5 του παραρτήματος Β8.
 Για το επίπεδο 1Β
 κατά τη διάρκεια της δοκιμής αυτής, η εξοικονόμηση καυσίμου διατήρησης φόρτισης FECS,c,4c προσδιορίζεται σύμφωνα με το βήμα 4γ του πίνακα A8/5 του παραρτήματος Β8.
 5.2.3.
 Για το επίπεδο 1Α
 η συμμόρφωση της παραγωγής όσον αφορά τις εκπομπές μάζας CO2 διατήρησης φόρτισης επαληθεύεται με βάση τις τιμές για το υπό δοκιμή όχημα, όπως περιγράφονται στο σημείο 5.2.3.1 για τις εκπομπές μάζας CO2 διατήρησης φόρτισης, και με την εφαρμογή συντελεστή στρωσίματος όπως ορίζεται στο σημείο 8.2.4 του παρόντος κανονισμού.
 Για το επίπεδο 1Β
 η συμμόρφωση της παραγωγής όσον αφορά την εξοικονόμηση καυσίμου διατήρησης φόρτισης επαληθεύεται με βάση τις τιμές για το υπό δοκιμή όχημα, όπως περιγράφονται στο σημείο 5.2.3.1 για εξοικονόμηση καυσίμου διατήρησης φόρτισης, και με την εφαρμογή συντελεστή στρωσίματος όπως ορίζεται στο σημείο 8.2.4 του παρόντος κανονισμού.
 5.2.3.1.
 Τιμές εκπομπών μάζας CO2 διατήρησης φόρτισης/εξοικονόμησης καυσίμου για CoP
 Για το επίπεδο 1Α
 σε περίπτωση που δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής χρησιμοποιείται η τιμή μάζας εκπομπών CO2 διατήρησης φόρτισης MCO2,CS,c,7 σύμφωνα με το βήμα 7 του πίνακα A8/5 του παραρτήματος B8.
 Στην περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής χρησιμοποιείται η τιμή εκπομπών μάζας CO2 διατήρησης φόρτισης MCO2,CS,c,ind για το επιμέρους όχημα σύμφωνα με το βήμα 9 του πίνακα A8/5 του παραρτήματος B8.
 Για το επίπεδο 1Β:
 σε περίπτωση που δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής χρησιμοποιείται


text:
η τιμή της εξοικονόμησης καυσίμου διατήρησης φόρτισης FECS,c σύμφωνα με το βήμα 2 του πίνακα A8/6 του παραρτήματος B8.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής χρησιμοποιείται η τιμή εξοικονόμησης καυσίμου διατήρησης φόρτισης FECS,c,ind σύμφωνα με το βήμα 3 του πίνακα A8/6 του παραρτήματος B8.
 5.3.
 Επαλήθευση της CoP όσον αφορά την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας διατήρησης φόρτισης των OVC-HEV
 5.3.1.
 Το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμές κατά την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής σύμφωνα με το σημείο 5.3.1.1. Εάν δεν υπάρξει εκκίνηση του κινητήρα κατά τη διάρκεια του πρώτου κύκλου της διαδικασίας έγκρισης τύπου του εν λόγω οχήματος, κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, το όχημα μπορεί να υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 5.3.1.2.
 5.3.1.1.
 Διαδικασία δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1
 Το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 που περιγράφεται στο σημείο 3.2.4 του παραρτήματος Β8. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής αυτής, η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας ECAC,CD προσδιορίζεται σύμφωνα με το βήμα 9 του πίνακα A8/8 του παραρτήματος Β8.
 Εάν κριθεί αναγκαίο, ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι απαιτείται προετοιμασία του REESS έλξης πριν από τη διαδικασία CoP. Στην περίπτωση αυτή, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με την έγκριση της αρχής έγκρισης, η προετοιμασία του REESS έλξης πραγματοποιείται πριν από τη διαδικασία CoP σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή.
 5.3.1.2.
 Πρώτος κύκλος της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1
 5.3.1.2.1.
 Το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τη δοκιμή εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, όπως περιγράφεται στο σημείο 3.2.4 του παραρτήματος Β8, ενώ το κριτήριο διακοπής της διαδικασίας δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 θεωρείται ότι επιτυγχάνεται όταν έχει ολοκληρωθεί ο πρώτος εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής WLTP και αντικαθιστά το κριτήριο διακοπής της διαδικασίας δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.4 του παραρτήματος Β8.
 Κατά τη διάρκεια αυτού του κύκλου δοκιμής, η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας συνεχούς ρεύματος από τα REESS ECDC,first,i προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παραρτήματος Β8, όπου ΔEREESS,j είναι η μεταβολή της ηλεκτρικής ενέργειας όλων των REESS και dj είναι η πραγματική διανυθείσα απόσταση κατά τη διάρκεια του εν λόγω κύκλου δοκιμής.
 5.3.1.2.2.
 Σε αυτόν τον κύκλο δεν επιτρέπεται λειτουργία του κινητήρα. Εάν τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας, η δοκιμή κατά την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής θεωρείται άκυρη.
 5.3.2.
 Η συμμόρφωση της παραγωγής όσον αφορά την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας εξάντλησης φόρτισης επαληθεύεται με βάση τις τιμές για το υπό δοκιμή όχημα, όπως περιγράφονται στο σημείο 5.3.2.1 στην περίπτωση που το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 5.3.1.1 και όπως περιγράφονται στο σημείο 5.3.2.2 στην περίπτωση που το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 5.3.1.2.
 5.3.2.1.
 Συμμόρφωση της παραγωγής για δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 5.3.1.1
 Σε περίπτωση που δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής χρησιμοποιείται η τιμή της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας εξάντλησης φόρτισης ECAC,CD,final σύμφωνα με το βήμα 16 του πίνακα A8/8 του παραρτήματος B8.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής χρησιμοποιείται η τιμή της κατανάλωσης ηλεκτρικής


text:
ενέργειας εξάντλησης φόρτισης ECAC,CD,ind για το επιμέρους όχημα σύμφωνα με το βήμα 17 του πίνακα A8/8 του παραρτήματος B8.
 5.3.2.2.
 Συμμόρφωση της παραγωγής για δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 5.3.1.2
 Σε περίπτωση που δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής χρησιμοποιείται η τιμή της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας εξάντλησης φόρτισης ECDC,CD,COP,final σύμφωνα με το βήμα 16 του πίνακα A8/8 του παραρτήματος Β8.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής χρησιμοποιείται η τιμή κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας εξάντλησης φόρτισης ECDC,CD,COP,ind για το επιμέρους όχημα σύμφωνα με το βήμα 17 του πίνακα A8/8 του παραρτήματος B8.
 Προσάρτημα 2
 Επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής για τη δοκιμή τύπου 1 — στατιστική μέθοδος
 1.
 Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία που πρέπει να ακολουθείται για την επαλήθευση των απαιτήσεων συμμόρφωσης της παραγωγής για τη δοκιμή τύπου 1 για τις εκπομπές βάσει κριτηρίων, τις εκπομπές CO2, την απόδοση καυσίμου και την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας, κατά περίπτωση και σύμφωνα με τον πίνακα 8/1 του παρόντος κανονισμού, για οχήματα αμιγώς ICE, NOVC-HEV, PEV και OVC-HEV και, κατά περίπτωση, για τον προσδιορισμό της ακρίβειας της διάταξης OBFCM.
 Οι μετρήσεις των εκπομπών βάσει κριτηρίων, των εκπομπών CO2, της εξοικονόμησης καυσίμου και της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας, κατά περίπτωση και σύμφωνα με τον πίνακα 8/1 του παρόντος κανονισμού, διενεργούνται σε ελάχιστο αριθμό 3 οχημάτων, ο οποίος αυξάνεται διαδοχικά έως ότου ληφθεί θετική ή αρνητική απόφαση. Κατά περίπτωση, η ακρίβεια της διάταξης OBFCM προσδιορίζεται για καθεμία από τις δοκιμές N.
 2. Εκπομπές βάσει κριτηρίων
 2.1
 Στατιστική διαδικασία και κριτήρια επιτυχίας/αποτυχίας
 Για το επίπεδο 1Α
 για τον συνολικό αριθμό N δοκιμών και τα αποτελέσματα των μετρήσεων των οχημάτων που υποβλήθηκαν σε δοκιμή, x1, x2, ... xN, προσδιορίζονται η μέση τιμή Xtests και η διακύμανση VAR:
 και
 Για τα OVC-HEV, σε περίπτωση πλήρους δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, οι μέσες εκπομπές κατά τη διάρκεια της πλήρους δοκιμής επιμέρους οχήματος θεωρούνται ως μία τιμή xi.
 Για κάθε αριθμό δοκιμών, μπορεί να ληφθεί μία από τις ακόλουθες τρεις αποφάσεις για τις εκπομπές βάσει κριτηρίων, με βάση την οριακή τιμή εκπομπών βάσει κριτηρίων L σύμφωνα με τον πίνακα 1Α του σημείου 6.3.10 του παρόντος κανονισμού:
 i)
 λαμβάνεται θετική απόφαση για την οικογένεια εάν
 ii)
 λαμβάνεται αρνητική απόφαση για την οικογένεια εάν
 iii)
 λαμβάνεται και άλλη μέτρηση εάν:
 Για τη μέτρηση των εκπομπών βάσει κριτηρίων, ο συντελεστής Α ορίζεται στο 1,05.
 Για το επίπεδο 1Β
 Περίπτωση Α: η τυπική απόκλιση παραγωγής του κατασκευαστή είναι ικανοποιητική.
 Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τα 3 τεμάχια, η διαδικασία δειγματοληψίας καθορίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα να περάσει μια παρτίδα με επιτυχία τη δοκιμή με 40 % ελαττωματική παραγωγή να είναι 0,95 (κίνδυνος παραγωγού = 5 %), ενώ η πιθανότητα να γίνει δεκτή παρτίδα με 65 % ελαττωματική παραγωγή να είναι 0,1 (κίνδυνος καταναλωτή = 10 %).
 Για κάθε εκπομπή βάσει κριτηρίων που αναφέρεται στον πίνακα 1Β του σημείου 6.3.10 του παρόντος κανονισμού, ακολουθείται η ακόλουθη διαδικασία (βλέπε σχήμα 8/1 στο σημείο 8.2.3.2. του παρόντος κανονισμού), όπου:
 L
 =
 ο φυσικός λογάριθμος της οριακής


text:
τιμής για τις εκπομπές βάσει κριτηρίων,
 xi
 =
 ο φυσικός λογάριθμος της μέτρησης για το i-οστό όχημα του δείγματος,
 s
 =
 εκτίμηση της τυπικής απόκλισης παραγωγής (αφού εξαχθεί ο φυσικός λογάριθμος των μετρήσεων)·
 n
 =
 το μέγεθος του εκάστοτε δείγματος.
 Υπολογίζεται για το δείγμα το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής που εκφράζει ποσοτικά το άθροισμα των τυπικών αποκλίσεων από το όριο και ορίζεται ως εξής:
 Εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο από τον αριθμό που συνεπάγεται θετική απόφαση για το μέγεθος του δείγματος που δίνεται στον πίνακα Α2/1, οι εκπομπές βάσει κριτηρίων γίνονται δεκτές.
 εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο από τον αριθμό που συνεπάγεται αρνητική απόφαση για το μέγεθος του δείγματος που δίνεται στον πίνακα Α2/1, ο ρύπος δεν γίνεται δεκτός· ειδάλλως, υποβάλλεται σε δοκιμή ένα ακόμη όχημα και ο υπολογισμός επαναλαμβάνεται με δείγμα μεγαλύτερο κατά μία μονάδα από το προηγούμενο.
 Πίνακας A2/1
 Αριθμός που συνεπάγεται θετική/αρνητική απόφαση για το μέγεθος του δείγματος
 Σωρευτικός αριθμός οχημάτων που υποβλήθηκαν σε δοκιμή (μέγεθος του εκάστοτε δείγματος)
 Όριο που συνεπάγεται θετική απόφαση
 Όριο που συνεπάγεται αρνητική απόφαση
 3
 3,327
 -4,724
 4
 3,261
 –4,79
 5
 3,195
 –4,856
 6
 3,129
 –4,922
 7
 3,063
 –4,988
 8
 2,997
 –5,054
 9
 2,931
 –5,12
 10
 2,865
 –5,185
 11
 2,799
 –5,251
 12
 2,733
 –5,317
 13
 2,667
 –5,383
 14
 2,601
 –5,449
 15
 2,535
 –5,515
 16
 2,469
 –5,581
 17
 2,403
 –5,647
 18
 2,337
 –5,713
 19
 2,271
 –5,779
 20
 2,205
 –5,845
 21
 2,139
 –5,911
 22
 2,073
 –5,977
 23
 2,007
 –6,043
 24
 1,941
 –6,109
 25
 1,875
 –6,175
 26
 1,809
 –6,241
 27
 1,743
 –6,307
 28
 1,677
 –6,373
 29
 1,611
 –6,439
 30
 1,545
 –6,505
 31
 1,479
 –6,571
 32
 –2,112
 –2,112
 Περίπτωση Β: τα αποδεικτικά στοιχεία του κατασκευαστή για την τυπική απόκλιση της παραγωγής είτε δεν είναι ικανοποιητικά είτε δεν είναι διαθέσιμα.
 Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τα 3 τεμάχια, η διαδικασία δειγματοληψίας καθορίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα να περάσει μια παρτίδα με επιτυχία τη δοκιμή με 40 % ελαττωματική παραγωγή να είναι 0,95 (κίνδυνος παραγωγού = 5 %), ενώ η πιθανότητα να γίνει δεκτή παρτίδα με 65 % ελαττωματική παραγωγή να είναι 0,1 (κίνδυνος καταναλωτή = 10 %).
 Οι μετρήσεις των εκπομπών βάσει κριτηρίων που αναφέρονται στον πίνακα 1Β του σημείου 6.3.10 του παρόντος κανονισμού θεωρείται ότι ακολουθούν κανονική λογαριθμική κατανομή και πρέπει πρώτα να μετατραπούν με εξαγωγή των φυσικών τους λογαρίθμων. Έστω m0 και m το ελάχιστο και το μέγιστο μέγεθος δείγματος αντιστοίχως (m0 = 3 και m = 32) και έστω n το μέγεθος του εκάστοτε δείγματος.
 Αν οι φυσικοί λογάριθμοι των μετρήσεων στη σειρά είναι x1, x2 ..., xi και L είναι ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για τον ρύπο, τότε ισχύει:
 d1 = x1 – L
 και
 Πίνακας A2/2
 Ελάχιστο μέγεθος δείγματος = 3
 Μέγεθος δείγματος (n)
 Όριο που συνεπάγεται θετική απόφαση (An)
 Όριο που συνεπάγεται αρνητική απόφαση (Bn)
 3
 –0,80381
 16,64743
 4
 –0,76339
 7,68627
 5
 –0,72982
 4,67136
 6
 –0,69962
 3,25573
 7
 –0,67129
 2,45431
 8
 –0,64406
 1,94369
 9
 –0,61750
 1,59105
 10
 –0,59135
 1,33295
 11
 –0,56542
 1,13566
 12
 –0,53960
 0,97970
 13
 –0,51379
 0,85307
 14
 –0,48791
 0,74801
 15
 –0,46191
 0,65928


text:
16
 –0,43573
 0,58321
 17
 –0,40933
 0,51718
 18
 –0,38266
 0,45922
 19
 –0,35570
 0,40788
 20
 –0,32840
 0,36203
 21
 –0,30072
 0,32078
 22
 –0,27263
 0,28343
 23
 –0,24410
 0,24943
 24
 –0,21509
 0,21831
 25
 –0,18557
 0,18970
 26
 –0,15550
 0,16328
 27
 –0,12483
 0,13880
 28
 –0,09354
 0,11603
 29
 –0,06159
 0,09480
 30
 –0,02892
 0,07493
 31
 0,00449
 0,05629
 32
 0,03876
 0,03876
 Στον πίνακα Α2/2 παρουσιάζονται οι τιμές των αριθμών που συνεπάγονται θετική (An) και αρνητική απόφαση (Bn) σε συνάρτηση με το τρέχον μέγεθος δείγματος. Το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι ο λόγος /Vn και χρησιμοποιείται για να καθορίζεται η αποδοχή ή η απόρριψη της σειράς ως εξής:
 Για mo< n < m:
 i)
 αποδοχή σειράς εάν
 ii)
 απόρριψη σειράς εάν
 iii)
 λαμβάνεται και άλλη μέτρηση εάν
 Παρατηρήσεις:
 για τον υπολογισμό διαδοχικών τιμών του στατιστικού αποτελέσματος της δοκιμής είναι χρήσιμοι οι ακόλουθοι επαναληπτικοί τύποι:
 3. Εκπομπές CO2, εξοικονόμηση καυσίμου και κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας
 3.1.
 Στατιστική διαδικασία
 Για το επίπεδο 1Α
 για τον συνολικό αριθμό N δοκιμών και τα αποτελέσματα των μετρήσεων των οχημάτων που υποβλήθηκαν σε δοκιμή, x1, x2, ... xN, προσδιορίζεται η μέση τιμή Xtests και η τυπική απόκλιση s:
 και
 Για το επίπεδο 1Β
 για τον συνολικό αριθμό N δοκιμών και τα αποτελέσματα των μετρήσεων των οχημάτων που υποβλήθηκαν σε δοκιμή, x1, x2, ... xN, προσδιορίζεται η μέση τιμή Xtests και η τυπική απόκλιση σ:
 και
 3.2.
 Στατιστική αξιολόγηση
 Για το επίπεδο 1Α
 για την αξιολόγηση των εκπομπών CO2, οι κανονικοποιημένες τιμές υπολογίζονται ως εξής:
 όπου:
 CO2 test-i
 είναι οι εκπομπές CO2 που μετρώνται για το επιμέρους όχημα i
 CO2 declared-i
 είναι η δηλωμένη τιμή CO2 για το επιμέρους όχημα i
 Για την αξιολόγηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας EC, οι κανονικοποιημένες τιμές υπολογίζονται ως εξής:
 όπου:
 ECtest-i
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας που μετράται για το επιμέρους όχημα i. Στην περίπτωση που έχει εφαρμοστεί η πλήρης δοκιμή εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, η ECtest-i προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.3.1.1 του προσαρτήματος 1. Στην περίπτωση που υποβάλλεται σε δοκιμή μόνο ο πρώτος κύκλος για την επαλήθευση της CoP, η ECtest-i προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.3.1.2 του προσαρτήματος 1.
 ECDC, COP-i
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για το επιμέρους όχημα i, σύμφωνα με το προσάρτημα 8 του παραρτήματος Β8. Στην περίπτωση που έχει εφαρμοστεί η πλήρης δοκιμή εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, η ECDC,COP,i προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.3.2.1 του προσαρτήματος 1. Στην περίπτωση που υποβάλλεται σε δοκιμή μόνο ο πρώτος κύκλος για την επαλήθευση της CoP, η ECCOP,i προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.3.2.2 του προσαρτήματος 1.
 Οι κανονικοποιημένες τιμές xi χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό των παραμέτρων Xtests και s σύμφωνα με το σημείο 3.1.
 Για το επίπεδο 1Β
 για την αξιολόγηση της εξοικονόμησης καυσίμου, οι κανονικοποιημένες τιμές υπολογίζονται ως εξής:
 όπου:
 FE test-i
 είναι η εξοικονόμηση καυσίμου που μετράται για το επιμέρους όχημα i
 FE declared-i
 είναι η δηλωμένη τιμή εξοικονόμησης καυσίμου για το επιμέρους όχημα
 Για την αξιολόγηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας EC, οι κανονικοποιημένες τιμές υπολογίζονται ως εξής:
 όπου:
 ECtest-i
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας που μετράται για το επιμέρους όχημα i. Στην περίπτωση που έχει


text:
εφαρμοστεί η πλήρης δοκιμή εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, η ECtest-i προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.3.1.1 του προσαρτήματος 1. Στην περίπτωση που υποβάλλεται σε δοκιμή μόνο ο πρώτος κύκλος για την επαλήθευση της CoP, η ECtest-i προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.3.1.2 του προσαρτήματος 1.
 ECDC, COP-i
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για το επιμέρους όχημα i, σύμφωνα με το προσάρτημα 8 του παραρτήματος Β8. Στην περίπτωση που έχει εφαρμοστεί η πλήρης δοκιμή εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, η ECDC,COP,i προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.3.2.1 του προσαρτήματος 1. Στην περίπτωση που υποβάλλεται σε δοκιμή μόνο ο πρώτος κύκλος για την επαλήθευση της CoP, η ECCOP,i προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.3.2.2 του προσαρτήματος 1.
 Οι κανονικοποιημένες τιμές xi χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό των παραμέτρων Xtests και s σύμφωνα με το σημείο 3.1.
 3.3.
 Κριτήρια επιτυχίας/αποτυχίας
 3.3.1.
 Αξιολόγηση των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας
 Για το επίπεδο 1Α μόνο
 για κάθε αριθμό δοκιμών, μπορεί να ληφθεί μία από τις ακόλουθες τρεις αποφάσεις, όπου ο συντελεστής Α ορίζεται σε 1,01:
 i)
 λαμβάνεται θετική απόφαση για την οικογένεια εάν
 ii)
 λαμβάνεται αρνητική απόφαση για την οικογένεια εάν
 iii)
 λαμβάνεται και άλλη μέτρηση εάν:
 όπου:
 οι παράμετροι tP1,i, tP2,i, tF1,i, και tF2 λαμβάνονται από τον πίνακα A2/3.
 Πίνακας A2/3
 Αριθμός που συνεπάγεται θετική/αρνητική απόφαση για το μέγεθος του δείγματος
 ΘΕΤΙΚΗ
 ΑΡΝΗΤΙΚΗ
 Δοκιμές (i)
 tP1,i
 tP2,i
 tF1,i
 tF2
 3
 1,686
 0,438
 1,686
 0,438
 4
 1,125
 0,425
 1,177
 0,438
 5
 0,850
 0,401
 0,953
 0,438
 6
 0,673
 0,370
 0,823
 0,438
 7
 0,544
 0,335
 0,734
 0,438
 8
 0,443
 0,299
 0,670
 0,438
 9
 0,361
 0,263
 0,620
 0,438
 10
 0,292
 0,226
 0,580
 0,438
 11
 0,232
 0,190
 0,546
 0,438
 12
 0,178
 0,153
 0,518
 0,438
 13
 0,129
 0,116
 0,494
 0,438
 14
 0,083
 0,078
 0,473
 0,438
 15
 0,040
 0,038
 0,455
 0,438
 16
 0,000
 0,000
 0,438
 0,438
 3.3.2.
 Αξιολόγηση της εξοικονόμησης καυσίμου και της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας
 Για το επίπεδο 1Β μόνο
 3.3.2.1.
 για την αξιολόγηση της FE (εξοικονόμηση καυσίμου σε km/L) ισχύουν οι ακόλουθες διατάξεις:
 α)
 εάν 3 ≤ N_Evaluation ≤ 10
 i)
 λαμβάνεται θετική απόφαση για την οικογένεια εάν
 ii)
 λαμβάνεται και άλλη μέτρηση εάν
 β)
 εάν N = 11
 i)
 λαμβάνεται θετική απόφαση για την οικογένεια εάν μπορούν να ληφθούν όλες οι ακόλουθες αποφάσεις
 α.
 β.
 γ.
 ii)
 λαμβάνεται αρνητική απόφαση για την οικογένεια εάν μπορεί να ληφθεί μία από τις ακόλουθες αποφάσεις
 α.
 β.
 γ.
 όπου:
 N_Evaluation
 είναι ο συνολικός αριθμός των οχημάτων που υποβλήθηκαν σε δοκιμή κατά την αντίστοιχη αξιολόγηση
 Οικογένεια N_CoP
 είναι ο συνολικός αριθμός των οχημάτων που υποβλήθηκαν σε δοκιμές στην οικογένεια CoP κατά τη διάρκεια του έτους
 (π.χ. εάν ο αριθμός των οχημάτων που υποβλήθηκαν σε δοκιμή για την πρώτη αξιολόγηση είναι 11 και ο αριθμός των οχημάτων που υποβλήθηκαν σε δοκιμή για τη δεύτερη αξιολόγηση είναι 4, N_Evaluation = 4 και οικογένεια N_CoP = 15)
 Σε κάθε περίπτωση, εάν η οικογένεια N_CoP > 10, η ικανοποιείται.
 3.3.2.2.
 Για την αξιολόγηση της EC (κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε Wh/km) ισχύουν οι ακόλουθες διατάξεις:
 α)
 εάν 3 ≤ N_Evaluation ≤ 10
 i)
 λαμβάνεται θετική απόφαση για


text:
την οικογένεια εάν
 ii)
 λαμβάνεται και άλλη μέτρηση εάν
 β)
 εάν N = 11
 i)
 λαμβάνεται θετική απόφαση για την οικογένεια εάν μπορούν να ληφθούν όλες οι ακόλουθες αποφάσεις
 α.
 β.
 γ.
 ii)
 λαμβάνεται αρνητική απόφαση για την οικογένεια εάν μπορεί να ληφθεί μία από τις ακόλουθες αποφάσεις
 α.
 β.
 γ.
 όπου:
 N_Evaluation
 είναι ο συνολικός αριθμός των οχημάτων που υποβλήθηκαν σε δοκιμή κατά την αντίστοιχη αξιολόγηση
 Οικογένεια N_CoP
 είναι ο συνολικός αριθμός των οχημάτων που υποβλήθηκαν σε δοκιμές στην οικογένεια CoP κατά τη διάρκεια του έτους
 (π.χ. εάν ο αριθμός των οχημάτων που υποβλήθηκαν σε δοκιμή για την πρώτη αξιολόγηση είναι 11 και ο αριθμός των οχημάτων που υποβλήθηκαν σε δοκιμή για τη δεύτερη αξιολόγηση είναι 4, N_Evaluation = 4 και οικογένεια N_CoP = 15)
 Σε κάθε περίπτωση, εάν η οικογένεια N_CoP > 10, η ικανοποιείται.
 3.3.2.3.
 Εάν ο αριθμός των οχημάτων που παράγονται στο πλαίσιο της οικογένειας CoP υπερβαίνει τα 7 500 οχήματα ανά 12 μήνες, για τη δεύτερη ή μεταγενέστερη αξιολόγηση, η φράση «α. Εάν 3 ≤ N_Evaluation ≤ 10» μπορεί να αντικατασταθεί από τη φράση «α. Εάν N_Evaluation = 3» και η φράση «β. Εάν N_Evaluation = 11» μπορεί να αντικατασταθεί από τη φράση «β. Εάν N_Evaluation = 4». Για το δεύτερο ή μεταγενέστερο έτος, η εν λόγω διάταξη δεν χρησιμοποιείται για την πρώτη αξιολόγηση της οικογένειας CoP στο έτος.
 Το σ προσδιορίζεται από το αποτέλεσμα δοκιμής των πρώτων 10 οχημάτων που υποβλήθηκαν σε δοκιμή μετά την έναρξη της παραγωγής για κάθε οικογένεια CoP. Το σ δεν αλλάζει από τη στιγμή που θα προσδιοριστεί το σ για την οικογένεια CoP ακόμη και για το δεύτερο ή μεταγενέστερα έτη. Το σ μπορεί να αλλάξει κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, με την έγκριση της αρμόδιας αρχής και με εύλογα αποδεικτικά στοιχεία και κατάλληλα δεδομένα.
 3.4.
 Για το επίπεδο 1Α μόνο
 για τα οχήματα που αναφέρονται στο σημείο 5.11 του παρόντος κανονισμού, η ακρίβεια xi,OBFCM της διάταξης OBFCM προσδιορίζεται για κάθε επιμέρους δοκιμή i σύμφωνα με τους τύπους του σημείου 4.2 του προσαρτήματος 5.
 Η αρχή έγκρισης τύπου τηρεί αρχείο των προσδιορισθεισών τιμών ακρίβειας για κάθε οικογένεια CoP που υποβάλλεται σε δοκιμή.
 Προσάρτημα 3
 Διαδικασία δοκιμής στρωσίματος κινητήρα για να προσδιοριστούν οι παράγοντες για το στρώσιμο
 1. Περιγραφή της διαδικασίας δοκιμής για τον προσδιορισμό των συντελεστών στρωσίματος
 1.1.
 Η διαδικασία δοκιμής στρωσίματος διεξάγεται από τον κατασκευαστή, ο οποίος δεν προβαίνει σε καμία προσαρμογή των υπό δοκιμή οχημάτων η οποία επηρεάζει τις εκπομπές βάσει κριτηρίων, τις εκπομπές CO2, την εξοικονόμηση καυσίμου και την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας. Το υλισμικό και η σχετική βαθμονόμηση της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου του υπό δοκιμή οχήματος συμμορφώνονται με την έγκριση τύπου. Το σύνολο του σχετικού υλισμικού που επηρεάζει τις εκπομπές βάσει κριτηρίων, τις εκπομπές CO2, την εξοικονόμηση καυσίμου και την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας δεν έχει τεθεί σε λειτουργία ποτέ πριν από τη διαδικασία δοκιμής στρωσίματος.
 1.2.
 Το υπό δοκιμή όχημα είναι διαμορφωμένο ως όχημα κατηγορίας H εντός της οικογένειας CoP.
 Εάν η οικογένεια CoP έχει πολλές οικογένειες παρεμβολής, το υπό δοκιμή όχημα διαμορφώνεται ως όχημα H της


text:
οικογένειας παρεμβολής με τον υψηλότερο αναμενόμενο όγκο παραγωγής εντός της οικογένειας CoP. Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με την έγκριση της αρμόδιας αρχής, μπορεί να επιλεγεί διαφορετικό υπό δοκιμή όχημα.
 1.2.1.
 Για το επίπεδο 1Β μόνο
 επέκταση του συντελεστή στρωσίματος
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή του οχήματος, συνοδευόμενου από τεχνικά στοιχεία και με επιβεβαίωση από την αρμόδια αρχή, ο προκύπτων συντελεστής στρωσίματος μπορεί να επεκταθεί και σε άλλες οικογένειες παρεμβολής.
 1.3.
 Το υπό δοκιμή όχημα είναι καινούργιο όχημα ή μεταχειρισμένο υπό δοκιμή όχημα για το οποίο τουλάχιστον όλα τα ακόλουθα κατασκευαστικά στοιχεία είναι ταυτόχρονα εγκατεστημένα:
 (a)
 κινητήρας εσωτερικής καύσης·
 (b)
 κατασκευαστικά στοιχεία μετάδοσης κίνησης (τουλάχιστον, αλλά όχι αποκλειστικά, σύστημα μετάδοσης, ελαστικά, άξονες κ.λπ.)·
 (c)
 κατασκευαστικά στοιχεία φρένων·
 (d)
 Για το επίπεδο 1Α μόνο: REESS για EV·
 (e)
 Για το επίπεδο 1Α μόνο: σύστημα εξάτμισης·
 και κάθε άλλο κατασκευαστικό στοιχείο που έχει μη αμελητέα επίδραση στις εκπομπές βάσει κριτηρίων, στις εκπομπές CO2, στην εξοικονόμηση καυσίμου και στην κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας.
 Για το καινούργιο όχημα ή το μεταχειρισμένο όχημα για το οποίο έχουν αντικατασταθεί τα προαναφερθέντα κατασκευαστικά στοιχεία, καταγράφεται το σύστημα χιλιομετρητή του υπό δοκιμή οχήματος Ds σε km.
 1.4.
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με την έγκριση της αρμόδιας αρχής, επιτρέπεται η εκτέλεση της διαδικασίας στρωσίματος σε πολλαπλά οχήματα δοκιμής. Στην περίπτωση αυτή, λαμβάνονται υπόψη τα έγκυρα αποτελέσματα δοκιμών όλων των υπό δοκιμή οχημάτων για τον προσδιορισμό των συντελεστών στρωσίματος.
 1.5.
 Ρύθμιση δυναμομετρικής εξέδρας
 1.5.1.
 Η δυναμομετρική εξέδρα ρυθμίζεται στη στοχευόμενη αντίσταση κατά την πορεία επί οδού για το υπό δοκιμή όχημα, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 7 του παραρτήματος Β4.
 Η δυναμομετρική εξέδρα ρυθμίζεται ανεξάρτητα πριν από κάθε δοκιμή, πριν από τη συσσώρευση διανυθέντων χιλιομέτρων στρωσίματος, και ρυθμίζεται μία φορά για τις δοκιμές μετά το στρώσιμο μετά τη συσσώρευση διανυθέντων χιλιομέτρων στρωσίματος.
 1.5.2.
 Για το επίπεδο 1Β μόνο:
 επιτρέπεται η εφαρμογή της ίδιας τιμής ρύθμισης δυναμομέτρου που προέκυψε κατά τη διάρκεια των δοκιμών έγκρισης τύπου για όλες τις δοκιμές.
 1.6.
 Πριν από το στρώσιμο, το υπό δοκιμή όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής τύπου 1 που ορίζεται στο παράρτημα Β6 και στο παράρτημα Β8. Η δοκιμή επαναλαμβάνεται έως ότου ληφθούν τρία έγκυρα αποτελέσματα δοκιμής. Οι δείκτες ίχνους κίνησης υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 7 του παραρτήματος Β7 και πληρούν τα κριτήρια που ορίζονται στο σημείο 2.6.8.3.1.4 του παραρτήματος Β6. Πριν από κάθε δοκιμή καταγράφεται η ένδειξη του οδομέτρου συστήματος Di. Οι μετρούμενες εκπομπές βάσει κριτηρίων, οι εκπομπές CO2, η εξοικονόμηση καυσίμου και η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας υπολογίζονται σύμφωνα με το βήμα 4α του πίνακα A7/1 στο παράρτημα B7 ή το βήμα 4α του πίνακα A8/5 στο παράρτημα B8.
 Για το επίπεδο 1Α μόνο
 το σήμα της θέσης ελέγχου επιτάχυνσης καταγράφεται κατά τη διάρκεια όλων των δοκιμών με συχνότητα δειγματοληψίας 10 Hz. Επιτρέπεται η χρήση του σήματος θέσης του ελέγχου επιτάχυνσης του συστήματος OBD για τον σκοπό αυτόν. Η αρμόδια αρχή μπορεί να ζητήσει από τον κατασκευαστή να αξιολογήσει αυτό το σήμα προκειμένου να διασφαλίσει ότι η δοκιμή διενεργείται σωστά.
 1.7.
 Μετά τις αρχικές δοκιμές, πραγματοποιείται


text:
στρώσιμο του υπό δοκιμή οχήματος υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης. Η οδήγηση των οχημάτων OVC-HEV πραγματοποιείται κυρίως σε συνθήκη λειτουργίας διατήρησης φόρτισης. Το πρότυπο οδήγησης, οι συνθήκες δοκιμής και το καύσιμο κατά τη διάρκεια του στρωσίματος πρέπει να είναι σύμφωνα με την τεχνική κρίση του κατασκευαστή. Η απόσταση στρωσίματος είναι μικρότερη ή ίση με την απόσταση που διανύθηκε κατά τη διάρκεια του στρωσίματος του οχήματος το οποίο υποβλήθηκε σε δοκιμή για την έγκριση τύπου της οικογένειας παρεμβολής, σύμφωνα με το σημείο 2.3.3 του παραρτήματος Β6 ή το σημείο 2 του παραρτήματος Β8.
 1.8.
 Μετά το στρώσιμο, το υπό δοκιμή όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής τύπου 1 που ορίζεται στο παράρτημα Β6 και στο παράρτημα Β8. Η δοκιμή επαναλαμβάνεται έως ότου ληφθεί ο ακόλουθος αριθμός έγκυρων αποτελεσμάτων δοκιμής:
 Για το επίπεδο 1Α: τρεις δοκιμές
 Για το επίπεδο 1Β: δύο δοκιμές
 Οι δείκτες ίχνους κίνησης υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 7 του παραρτήματος Β7 και πληρούν τα κριτήρια που ορίζονται στο σημείο 2.6.8.3.1.4 του παραρτήματος Β6.
 Οι δοκιμές αυτές εκτελούνται στον ίδιο θάλαμο δοκιμής που χρησιμοποιήθηκε για τις δοκιμές πριν από το στρώσιμο και με την εφαρμογή της ίδιας μεθόδου ρύθμισης της δυναμομετρικής εξέδρας. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, ο κατασκευαστής αιτιολογεί τον λόγο χρήσης διαφορετικού θαλάμου δοκιμής. Πριν από κάθε δοκιμή καταγράφεται η ένδειξη του οδομέτρου συστήματος Di σε km. Οι μετρούμενες εκπομπές βάσει κριτηρίων, οι εκπομπές CO2, η εξοικονόμηση καυσίμου και η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας, κατά περίπτωση και σύμφωνα με το σημείο 8.2.4.1 του παρόντος κανονισμού, υπολογίζονται σύμφωνα με το βήμα 4α του πίνακα A7/1 στο παράρτημα B7 ή το βήμα 4α του πίνακα A8/5 στο παράρτημα B8.
 1.9.
 Για το επίπεδο 1Α μόνο
 για τον προσδιορισμό του συντελεστή στρωσίματος για τις εκπομπές CO2, οι συντελεστές CRI και Cconst στην ακόλουθη εξίσωση υπολογίζονται με ανάλυση παλινδρόμησης ελαχίστων τετραγώνων σε τέσσερα σημαντικά ψηφία σε όλες τις έγκυρες δοκιμές πριν και μετά το στρώσιμο:
 όπου:
 MCO2,i
 είναι οι μετρούμενες εκπομπές μάζας CO2 για τη δοκιμή i, g/km
 CRI
 είναι η κλίση της γραμμής λογαριθμικής παλινδρόμησης
 Cconst
 είναι η σταθερή τιμή της γραμμής λογαριθμικής παλινδρόμησης
 Σε περίπτωση που έχουν υποβληθεί σε δοκιμή πολλαπλά οχήματα, υπολογίζεται η CRI για κάθε όχημα και λαμβάνεται ο μέσος όρος των τιμών που προκύπτουν. Ο κατασκευαστής παρέχει στην αρμόδια αρχή στατιστικά στοιχεία που αποδεικνύουν ότι η προσαρμογή δικαιολογείται επαρκώς από στατιστική άποψη.
 1.9.1.
 Για το επίπεδο 1Α μόνο
 με βάση την απόκλιση των μετρήσεων από την προσαρμογή, η κλίση CRI πρέπει να διορθώνεται προς τα κάτω με την τυπική απόκλιση των σφαλμάτων στην προσαρμογή:
 όπου:
 MCO2,i-fit
 είναι το αποτέλεσμα της εφαρμογής της εξίσωσης για καθεμία από τις αποστάσεις Di.
 Η κλίση CRI διορθώνεται για την αβεβαιότητα στην προσαρμογή κατά:
 CRI → CRI – σfit
 1.10.
 Για το επίπεδο 1Α μόνο
 ο συντελεστής στρωσίματος RICO2(j) για τις εκπομπές CO2 του οχήματος δοκιμής CoP j προσδιορίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 Dk
 είναι η μέση απόσταση των έγκυρων δοκιμών μετά το στρώσιμο, σε km
 Dj
 είναι η ένδειξη του οδομέτρου συστήματος του οχήματος δοκιμής CoP, σε km


text:
MCO2,j
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 που μετράται στο όχημα δοκιμής CoP, g/km
 Στην περίπτωση που η Dj είναι μικρότερη από την ελάχιστη Di, η Dj αντικαθίσταται από την ελάχιστη Di.
 1.11.
 Για το επίπεδο 1Α μόνο
 για τον προσδιορισμό του συντελεστή στρωσίματος για όλες τις ισχύουσες εκπομπές βάσει κριτηρίων, οι συντελεστές CRI,c και Cconst, c στην ακόλουθη εξίσωση υπολογίζονται με ανάλυση παλινδρόμησης ελαχίστων τετραγώνων σε τέσσερα σημαντικά ψηφία σε όλες τις έγκυρες δοκιμές πριν και μετά το στρώσιμο:
 όπου:
 MC,i
 είναι οι μετρούμενες εκπομπές μάζας βάσει κριτηρίων για το κατασκευαστικό στοιχείο C
 CRI,c
 είναι η κλίση της καμπύλης γραμμικής παλινδρόμησης, g/km2
 Cconst,c
 είναι η σταθερή τιμή της καμπύλης γραμμικής παλινδρόμησης, g/km
 Ο κατασκευαστής παρέχει στην αρμόδια αρχή στατιστικά στοιχεία που αποδεικνύουν ότι η προσαρμογή δικαιολογείται επαρκώς από στατιστική άποψη και το περιθώριο αβεβαιότητας που βασίζεται στη διακύμανση των δεδομένων πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ώστε να αποφεύγεται η υπερεκτίμηση του φαινομένου στρωσίματος.
 1.12.
 Για το επίπεδο 1Α μόνο
 ο συντελεστής στρωσίματος RIC(j) για τις εκπομπές βάσει κριτηρίων του κατασκευαστικού στοιχείου C του οχήματος δοκιμής CoP j προσδιορίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 Dk
 είναι η μέση απόσταση των έγκυρων δοκιμών μετά το στρώσιμο, σε km
 Dj
 είναι η ένδειξη του οδομέτρου συστήματος του οχήματος δοκιμής CoP, σε km
 MC,j
 είναι η εκπομπή μάζας του κατασκευαστικού στοιχείου C που μετράται στο όχημα δοκιμής CoP, g/km
 Στην περίπτωση που η Dj είναι μικρότερη από την ελάχιστη Di, η Dj αντικαθίσταται από την ελάχιστη Di.
 1.13.
 Για το επίπεδο 1Α μόνο
 ο συντελεστής στρωσίματος RIEC(j) για την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας προσδιορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στα σημεία 1.9, 1.9.1 και 1.10 του παρόντος προσαρτήματος, όπου το CO2 στους τύπους αντικαθίσταται από την EC.
 Για το επίπεδο 1Β μόνο
 ο συντελεστής στρωσίματος RIFE(j) για την εξοικονόμηση καυσίμου και ο RIEC(j) για την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας προσδιορίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται στα σημεία 1.9 (εξαιρουμένου του σημείου 1.9.1) και 1.10 του παρόντος προσαρτήματος, όπου το CO2 στους τύπους αντικαθίσταται από τα FE και EC αντίστοιχα.
 2. Για το επίπεδο 1Β μόνο
 πριν από την εφαρμογή του προκύπτοντος συντελεστή στρωσίματος, ο κατασκευαστής παρέχει τις ακόλουθες πληροφορίες στην αρμόδια αρχή.
 α)
 αποδεικτικά στοιχεία του προκύπτοντος συντελεστή στρωσίματος, συμπεριλαμβανομένης της ύπαρξης στατιστικής σημαντικότητας όσον αφορά την προσαρμογή της κλίσης
 β)
 επεξήγηση της μεθόδου επαλήθευσης που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί μετά την έναρξη της παραγωγής, π.χ. με μέτρηση του συντελεστή στρωσίματος από επιλεγμένο/-α όχημα/-τα από τη μονάδα και, στη συνέχεια, με την αξιολόγηση του κατά πόσον ο συντελεστής στρωσίματος είναι κατάλληλος ή όχι.
 Προσάρτημα 4
 Συμμόρφωση της παραγωγής για τη δοκιμή τύπου 4
 1.
 Για τις συνήθεις δοκιμές τέλους γραμμής παραγωγής, ο κάτοχος της έγκρισης μπορεί να αποδεικνύει τη συμμόρφωση με δειγματοληψία οχημάτων που πληρούν τις απαιτήσεις των σημείων 2 έως 4 του παρόντος παραρτήματος.
 1.1.
 Στην περίπτωση οχημάτων με σφραγισμένο σύστημα δεξαμενής καυσίμου, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και σε συμφωνία με την αρμόδια αρχή, μπορούν να εφαρμοστούν εναλλακτικές διαδικασίες σε σχέση με τα σημεία 2 έως 4 του παρόντος προσαρτήματος.
 1.2.
 Όταν ο κατασκευαστής επιλέγει


text:
να χρησιμοποιήσει οποιαδήποτε εναλλακτική διαδικασία, όλα τα στοιχεία της διαδικασίας δοκιμής συμμόρφωσης καταγράφονται στην τεκμηρίωση έγκρισης τύπου.
 2. Δοκιμή για διαρροή
 2.1.
 Απομονώνονται οι αεραγωγοί που οδηγούν από το σύστημα ελέγχου εκπομπών προς την ατμόσφαιρα.
 2.2.
 Στο σύστημα καυσίμου εφαρμόζεται πίεση 3,70 kPa ± 0,10 kPa. Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με την έγκριση της αρμόδιας αρχής, μπορεί επίσης να εφαρμοστεί εναλλακτική πίεση, λαμβανομένου υπόψη του εύρους πίεσης που χρησιμοποιείται από το σύστημα καυσίμου.
 2.3.
 Αφήνεται να σταθεροποιηθεί η πίεση πριν από την απομόνωση του συστήματος καυσίμου από την πηγή επιβολής της πίεσης.
 2.4.
 Μετά την απομόνωση του συστήματος καυσίμου, δεν σημειώνεται πτώση της πίεσης πάνω από 0,50 kPa εντός πέντε λεπτών.
 2.5.
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και σε συμφωνία με την αρμόδια αρχή, η λειτουργία για τη διαρροή μπορεί να αποδειχθεί με ισοδύναμη εναλλακτική διαδικασία.
 3. Δοκιμή για εξαερισμό
 3.1.
 Απομονώνονται οι αεραγωγοί που οδηγούν από το σύστημα ελέγχου εκπομπών προς την ατμόσφαιρα.
 3.2.
 Στο σύστημα καυσίμου εφαρμόζεται πίεση 3,70 kPa ± 0,10 kPa. Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με την έγκριση της αρμόδιας αρχής, μπορεί επίσης να εφαρμοστεί εναλλακτική πίεση, λαμβανομένου υπόψη του εύρους πίεσης που χρησιμοποιείται από το σύστημα καυσίμου.
 3.3.
 Αφήνεται να σταθεροποιηθεί η πίεση πριν από την απομόνωση του συστήματος καυσίμου από την πηγή επιβολής της πίεσης.
 3.4.
 Τα στόμια εξαερισμού των αεραγωγών που οδηγούν από τα συστήματα ελέγχου εκπομπών προς την ατμόσφαιρα ρυθμίζονται ώστε να αποκατασταθούν οι συνθήκες παραγωγής.
 3.5.
 Η πίεση του συστήματος καυσίμου μειώνεται κάτω από πίεση μικρότερη από 2,5 kPa πάνω από την πίεση περιβάλλοντος εντός ενός λεπτού.
 3.6.
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και σε συμφωνία με την αρμόδια αρχή, η λειτουργική ικανότητα εξαερισμού μπορεί να αποδειχθεί, κατά περίπτωση, με ισοδύναμη εναλλακτική διαδικασία.
 4. Δοκιμή εξαέρωσης
 4.1.
 Στο στόμιο εισόδου του συστήματος εξαέρωσης προσαρμόζεται διάταξη ικανή να ανιχνεύει ροή αέρα στον βαθμό του 1,0 λίτρου ανά λεπτό και μέσω στραγγαλιστικής βαλβίδας συνδέεται στο στόμιο εισόδου του συστήματος εξαέρωσης ή διαφορετικά δοχείο υπό πίεση με επαρκές μέγεθος ώστε να ασκεί αμελητέα επίδραση στο σύστημα εξαέρωσης.
 4.2.
 Ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει ροόμετρο της επιλογής του, εφόσον αυτό γίνεται αποδεκτό από την αρμόδια αρχή.
 4.3.
 Το όχημα υποβάλλεται σε λειτουργία κατά τρόπο ώστε να ανιχνεύεται κάθε τυχόν σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του συστήματος εξαέρωσης που θα μπορούσε να περιστείλει τη λειτουργία του, ενώ σημειώνονται και οι σχετικές συνθήκες.
 4.4.
 Ενόσω λειτουργεί ο κινητήρας υπό τους όρους που αναφέρονται στο σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος, προσδιορίζεται η ροή αέρα ως εξής:
 4.4.1.
 με ενεργοποίηση της διάταξης που αναφέρεται στο σημείο 4.1 του παρόντος παραρτήματος, σε πτώση πίεσης από την ατμοσφαιρική σε επίπεδο που να δείχνει ότι όγκος 1,0 λίτρου αέρα διοχετεύθηκε εντός ενός λεπτού στο σύστημα ελέγχου της εκπομπής καυσαερίων· ή
 4.4.2.
 εάν χρησιμοποιείται εναλλακτικό όργανο μέτρησης της ροής, γίνεται ανάγνωση τιμής τουλάχιστον 1,0 λίτρου ανά λεπτό·
 4.4.3.
 κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και σε συμφωνία με την αρμόδια αρχή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ισοδύναμη εναλλακτική διαδικασία δοκιμής εξαέρωσης.
 Προσάρτημα 5
 Διατάξεις παρακολούθησης της κατανάλωσης καυσίμου και/ή ηλεκτρικής ενέργειας επί του οχήματος
 Εφαρμόζεται μόνο στο επίπεδο 1Α.
 1.


text:
Εισαγωγή
 Στο παρόν προσάρτημα προσδιορίζονται οι ορισμοί και οι απαιτήσεις που εφαρμόζονται στις διατάξεις παρακολούθησης της κατανάλωσης καυσίμου και/ή της ηλεκτρικής ενέργειας επί οχήματος.
 2. Ορισμοί
 2.1.
 «Διάταξη παρακολούθησης της κατανάλωσης καυσίμου και/ή ενέργειας επί οχήματος» («διάταξη OBFCM»): οποιοδήποτε στοιχείο σχεδιασμού, λογισμικού και/ή υλισμικού, επί του οχήματος το οποίο ανιχνεύει μέσω αισθητήρων και χρησιμοποιεί παραμέτρους του οχήματος, του κινητήρα και/ή της ηλεκτρικής ενέργειας προκειμένου να προσδιορίζει και να καθιστά διαθέσιμες τουλάχιστον τις πληροφορίες που ορίζονται στο σημείο 3 του παρόντος προσαρτήματος, καθώς και να αποθηκεύει τις τιμές διάρκειας ζωής επί του οχήματος.
 2.2.
 Τιμή «διάρκειας ζωής» μιας ορισμένης ποσότητας που προσδιορίζεται και αποθηκεύεται σε χρονική στιγμή t είναι το άθροισμα των τιμών της εν λόγω ποσότητας από την ολοκλήρωση της παραγωγής του οχήματος μέχρι τη χρονική στιγμή t.
 2.3.
 «Ρυθμός καυσίμου κινητήρα»: η ποσότητα καυσίμου που εγχέεται στον κινητήρα ανά μονάδα χρόνου. Δεν περιλαμβάνει το καύσιμο που εγχέεται απευθείας στη διάταξη ελέγχου ρύπανσης.
 2.4.
 «Ρυθμός καυσίμου οχήματος»: η ποσότητα καυσίμου που εγχέεται στον κινητήρα και απευθείας στη διάταξη ελέγχου ρύπανσης ανά μονάδα χρόνου. Δεν περιλαμβάνει το καύσιμο που χρησιμοποιείται από καλοριφέρ που λειτουργεί με καύσιμο.
 2.5.
 «Συνολικό καταναλωθέν καύσιμο (διάρκειας ζωής)»: το σύνολο της υπολογιζόμενης ποσότητας καυσίμου που εγχέεται στον κινητήρα και της υπολογιζόμενης ποσότητας καυσίμου που εγχέεται απευθείας στη διάταξη ελέγχου ρύπανσης. Δεν περιλαμβάνει το καύσιμο που χρησιμοποιείται από καλοριφέρ που λειτουργεί με καύσιμο.
 2.6.
 «Συνολική διανυθείσα απόσταση (διάρκειας ζωής)»: το σύνολο της απόστασης που διανύθηκε με χρήση της ίδιας πηγής δεδομένων που χρησιμοποιεί το οδόμετρο του οχήματος.
 2.7.
 «Ενέργεια δικτύου»: για οχήματα OVC-HEV, η ηλεκτρική ενέργεια που εισρέει στον συσσωρευτή όταν το όχημα είναι συνδεδεμένο σε εξωτερική πηγή τροφοδοσίας ισχύος και ο κινητήρας είναι σβησμένος. Δεν περιλαμβάνει τις απώλειες ηλεκτρικής ενέργειας μεταξύ της εξωτερικής πηγής ισχύος και του συσσωρευτή.
 2.8.
 «Λειτουργία διατήρησης φόρτισης»: για οχήματα OVC-HEV, η κατάσταση λειτουργίας οχήματος όταν η κατάσταση φόρτισης (SOC) του REESS μπορεί να παρουσιάζει διακυμάνσεις, αλλά ο σκοπός του συστήματος ελέγχου του οχήματος είναι η διατήρηση, κατά μέσο όρο, της υφιστάμενης κατάστασης φόρτισης.
 2.9.
 «Λειτουργία εξάντλησης φόρτισης»: για οχήματα OVC-HEV, η κατάσταση λειτουργίας οχήματος όταν η υφιστάμενη SOC του REESS είναι υψηλότερη σε σχέση με την τιμή SOC στόχο διατήρησης φόρτισης και, ενώ μπορεί να παρουσιάζει διακυμάνσεις, ο σκοπός του συστήματος ελέγχου του οχήματος είναι να εξαντλήσει την κατάσταση φόρτισης ώστε να μειωθεί από ένα υψηλότερο επίπεδο στην τιμή SOC στόχο διατήρησης φόρτισης.
 2.10.
 «Επιλέξιμη από τον οδηγό λειτουργία αύξησης της φόρτισης»: για οχήματα OVC-HEV, η κατάσταση λειτουργίας στην οποία ο οδηγός έχει επιλέξει τρόπο λειτουργίας με σκοπό να αυξήσει την SOC του REESS.
 3. Πληροφορίες που πρέπει να προσδιορίζονται, να αποθηκεύονται και να καθίστανται διαθέσιμες
 Η διάταξη OBFCM προσδιορίζει τουλάχιστον τις ακόλουθες παραμέτρους και αποθηκεύει τις τιμές διάρκειας ζωής επί του οχήματος. Οι παράμετροι υπολογίζονται και κατατάσσονται σύμφωνα με τα πρότυπα που αναφέρονται στο σημείο 6.5.3.2 στοιχείο α) του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος Γ5.
 Οι πληροφορίες που παρατίθενται στα σημεία 3.1 και 3.2 διατίθενται ως σήματα μέσω του συνδέσμου σειριακής θύρας που αναφέρεται στο σημείο 6.5.3.2 στοιχείο γ) του προσαρτήματος 1


text:
του παραρτήματος Γ5.
 3.1.
 Για όλα τα οχήματα που αναφέρονται στο σημείο 5.11 του παρόντος κανονισμού, με εξαίρεση τα οχήματα OVC-HEV:
 α)
 συνολικό καταναλωθέν καύσιμο (διάρκειας ζωής) (λίτρα)·
 β)
 συνολική διανυθείσα απόσταση (διάρκειας ζωής) (χιλιόμετρα)·
 γ)
 ρυθμός καυσίμου κινητήρα (γραμμάρια/δευτερόλεπτο)·
 δ)
 ρυθμός καυσίμου κινητήρα (λίτρα/ώρα)·
 ε)
 ρυθμός καυσίμου οχήματος (γραμμάρια/δευτερόλεπτο)·
 στ)
 ταχύτητα οχήματος (χιλιόμετρα/ώρα).
 3.2.
 Για οχήματα OVC-HEV:
 α)
 συνολικό καταναλωθέν καύσιμο (διάρκειας ζωής) (λίτρα)·
 β)
 συνολικό καταναλωθέν καύσιμο σε λειτουργία εξάντλησης φόρτισης (διάρκειας ζωής) (λίτρα)·
 γ)
 συνολικό καταναλωθέν καύσιμο σε επιλέξιμη από τον οδηγό λειτουργία αύξησης φόρτισης (διάρκειας ζωής) (λίτρα)·
 δ)
 συνολική διανυθείσα απόσταση (διάρκειας ζωής) (χιλιόμετρα)·
 ε)
 συνολική διανυθείσα απόσταση σε λειτουργία εξάντλησης φόρτισης με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας (διάρκειας ζωής) (χιλιόμετρα)·
 στ)
 συνολική διανυθείσα απόσταση σε λειτουργία εξάντλησης φόρτισης με τον κινητήρα εν λειτουργία (διάρκειας ζωής) (χιλιόμετρα)·
 ζ)
 συνολική διανυθείσα απόσταση σε επιλέξιμη από τον οδηγό λειτουργία αύξησης φόρτισης (διάρκειας ζωής) (χιλιόμετρα)·
 η)
 ρυθμός καυσίμου κινητήρα (γραμμάρια/δευτερόλεπτο)·
 θ)
 ρυθμός καυσίμου κινητήρα (λίτρα/ώρα)·
 ι)
 ρυθμός καυσίμου οχήματος (γραμμάρια/δευτερόλεπτο)·
 ια)
 ταχύτητα οχήματος (χιλιόμετρα/ώρα)·
 ιβ)
 συνολική ενέργεια δικτύου στον συσσωρευτή (διάρκειας ζωής) (kWh).
 4. Ακρίβεια
 4.1.
 Όσον αφορά τις πληροφορίες που ορίζονται στο σημείο 3, ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι η διάταξη OBFCM παρέχει τις ακριβέστερες τιμές που μπορούν να επιτευχθούν από το σύστημα μέτρησης και υπολογισμού της μονάδας ελέγχου κινητήρα.
 4.2.
 Με την επιφύλαξη του σημείου 4.1, ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι η ακρίβεια είναι μεγαλύτερη από –0,05 και μικρότερη από 0,05, υπολογιζόμενη σε τρία δεκαδικά ψηφία από τον ακόλουθο τύπο:
 Όπου:
 Fuel_ConsumedWLTP (λίτρα)
 η κατανάλωση καυσίμου που προσδιορίζεται κατά την πρώτη δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 1.2 του παραρτήματος Β6, υπολογιζόμενη σύμφωνα με το σημείο 6 του παραρτήματος Β7 του εν λόγω παραρτήματος, με χρήση των αποτελεσμάτων εκπομπών στον συνολικό κύκλο πριν από την εφαρμογή διορθώσεων (αποτέλεσμα του βήματος 2 του πίνακα A7/1 του παραρτήματος Β7), επί την πραγματική διανυθείσα απόσταση και διαιρούμενη διά του 100.
 Fuel_ConsumedOBFCM (λίτρα)
 η κατανάλωση καυσίμου που προσδιορίζεται για την ίδια δοκιμή με χρήση των διαφορών της παραμέτρου «Συνολικό καταναλωθέν καύσιμο (διάρκειας ζωής)» όπως παρέχεται από τη διάταξη OBFCM.
 Όσον αφορά τα οχήματα OVC-HEV, χρησιμοποιείται η δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1.
 4.2.1.
 Εάν δεν ικανοποιούνται οι απαιτήσεις περί ακρίβειας που καθορίζονται στο σημείο 4.2, η ακρίβεια υπολογίζεται εκ νέου για τις επακόλουθες δοκιμές τύπου 1 που εκτελούνται σύμφωνα με το σημείο 1.2 του παραρτήματος Β6, σύμφωνα με τον τύπο του σημείου 4.2, με χρήση του καταναλωθέντος καυσίμου όπως προσδιορίστηκε αθροιστικά για όλες τις εκτελεσθείσες δοκιμές. Η απαίτηση περί ακρίβειας θεωρείται ότι ικανοποιείται εφόσον η ακρίβεια είναι μεγαλύτερη από –0,05 και μικρότερη από 0,05.
 4.2.2.
 Σε περίπτωση που οι απαιτήσεις περί ακρίβειας που καθορίζονται στο σημείο 4.2.1 δεν ικανοποιούνται μετά τις επακόλουθες δοκιμές σύμφωνα με το παρόν σημείο, μπορούν να εκτελεστούν πρόσθετες δοκιμές με σκοπό τον προσδιορισμό της ακρίβειας, ωστόσο, ο συνολικός αριθμός των δοκιμών δεν υπερβαίνει τις τρεις δοκιμές για όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή χωρίς τη χρήση της μεθόδου παρεμβολής (όχημα H), και τις έξι δοκιμές για όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή με χρήση της μεθόδου παρεμβολής (τρεις δοκιμές για το όχημα H και


text:
τρεις δοκιμές για το όχημα L). Η ακρίβεια υπολογίζεται εκ νέου για τις πρόσθετες επακόλουθες δοκιμές τύπου 1 σύμφωνα με τον τύπο του σημείου 4.2, με χρήση του καταναλωθέντος καυσίμου όπως προσδιορίστηκε αθροιστικά για όλες τις εκτελεσθείσες δοκιμές. Η απαίτηση θεωρείται ότι ικανοποιείται εφόσον η ακρίβεια είναι μεγαλύτερη από –0,05 και μικρότερη από 0,05. Σε περίπτωση που οι δοκιμές έχουν εκτελεσθεί με σκοπό μόνο τον προσδιορισμό της ακρίβειας της διάταξης OBFCM, τα αποτελέσματα των πρόσθετων δοκιμών δεν λαμβάνονται υπόψη για άλλους σκοπούς.
 5. Πρόσβαση στις πληροφορίες που παρέχει η διάταξη OBFCM
 5.1.
 Η διάταξη OBFCM παρέχει τυποποιημένη και απεριόριστη πρόσβαση στις πληροφορίες που ορίζονται στο σημείο 3 και συμμορφώνεται με τα πρότυπα που αναφέρονται στο σημείο 6.5.3.1 στοιχείο α) και στο σημείο 6.5.3.2 στοιχείο α) του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος Γ5.
 5.2.
 Ως εξαίρεση από τις προϋποθέσεις επαναφοράς που ορίζονται στα πρότυπα που αναφέρονται στο σημείο 5.1 και με την επιφύλαξη των σημείων 5.3 και 5.4, μετά τη θέση του οχήματος σε κυκλοφορία, οι τιμές των μετρητών διάρκειας ζωής διατηρούνται.
 5.3.
 Οι τιμές των μετρητών διάρκειας ζωής μπορούν να υποστούν επαναφορά μόνο για εκείνα τα οχήματα των οποίων ο τύπος της μνήμης της μονάδας ελέγχου κινητήρα δεν έχει τη δυνατότητα διατήρησης δεδομένων όταν δεν τροφοδοτείται με ηλεκτρικό ρεύμα. Όσον αφορά τα εν λόγω οχήματα, οι τιμές μπορούν να υποστούν επαναφορά ταυτόχρονα μόνο στην περίπτωση που ο συσσωρευτής αποσυνδεθεί από το όχημα. Σε αυτή την περίπτωση, η υποχρέωση διατήρησης των τιμών των μετρητών διάρκειας ζωής ισχύει για τις νέες εγκρίσεις τύπου το αργότερο από την 1η Ιανουαρίου 2022 και για τα νέα οχήματα από την 1η Ιανουαρίου 2023.
 5.4.
 Σε περίπτωση δυσλειτουργίας που επηρεάζει τις τιμές των μετρητών διάρκειας ζωής, ή αντικατάστασης της μονάδας ελέγχου κινητήρα, οι μετρητές μπορούν να υποστούν επαναφορά ταυτόχρονα προκειμένου να διασφαλιστεί ότι οι τιμές παραμένουν πλήρως συγχρονισμένες.
 Προσάρτημα 6
 Απαιτήσεις για οχήματα που χρησιμοποιούν αντιδραστήριο για το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων
 1.
 Το παρόν προσάρτημα ορίζει τις απαιτήσεις για οχήματα που χρησιμοποιούν αντιδραστήριο για το σύστημα μετεπεξεργασίας ώστε να μειώνουν τις εκπομπές. Ο όρος «δεξαμενή αντιδραστηρίου» στο παρόν προσάρτημα αναφέρεται επίσης και σε άλλες δεξαμενές στις οποίες αποθηκεύεται ένα αντιδραστήριο.
 1.1.
 Η χωρητικότητα της δεξαμενής αντιδραστηρίου είναι τέτοια ώστε όταν είναι πλήρης να μην απαιτείται η επαναπλήρωσή της στη διάρκεια μέσου εύρους οδήγησης που αντιστοιχεί σε 5 πλήρεις δεξαμενές καυσίμου υπό την προϋπόθεση ότι η δεξαμενή αντιδραστηρίου μπορεί να επαναπληρωθεί εύκολα (π.χ. χωρίς τη χρήση εργαλείων και χωρίς να αφαιρεθεί η εσωτερική επένδυση του οχήματος. Το άνοιγμα εσωτερικού καπακιού, προκειμένου να υπάρχει η δυνατότητα πρόσβασης με σκοπό την επαναπλήρωση με αντιδραστήριο, δεν σημαίνει αφαίρεση της εσωτερικής επένδυσης). Εάν η επαναπλήρωση της δεξαμενής αντιδραστηρίου δεν θεωρείται εύκολη, όπως περιγράφεται ανωτέρω, η ελάχιστη χωρητικότητα δεξαμενής αντιδραστηρίου πρέπει να ισοδυναμεί τουλάχιστον με μέση απόσταση οδήγησης που αντιστοιχεί σε 15 πλήρεις δεξαμενές καυσίμου. Ωστόσο, όσον αφορά τη δυνατότητα που περιγράφεται στο σημείο 3.5. βάσει της οποίας ο κατασκευαστής επιλέγει να θέσει σε λειτουργία το σύστημα προειδοποίησης σε απόσταση που δεν μπορεί να είναι μικρότερη από 2 400 km σε σχέση με


text:
την απόσταση στην οποία η δεξαμενή αντιδραστηρίου θα αδειάσει, οι ανωτέρω περιορισμοί σχετικά με την ελάχιστη χωρητικότητα της δεξαμενής αντιδραστηρίου δεν εφαρμόζονται.
 1.2.
 Στο πλαίσιο του παρόντος προσαρτήματος, ο όρος «μέση απόσταση οδήγησης» θεωρείται ότι προκύπτει από την κατανάλωση καυσίμου ή αντιδραστηρίου στη διάρκεια δοκιμής τύπου 1 για την απόσταση οδήγησης μιας δεξαμενής καυσίμου και την απόσταση οδήγησης μιας δεξαμενής αντιδραστηρίου αντίστοιχα.
 2. Ένδειξη αντιδραστηρίου
 2.1.
 Το όχημα περιλαμβάνει ειδικό δείκτη στον πίνακα οργάνων που ενημερώνει τον οδηγό σε περίπτωση που οι στάθμες αντιδραστηρίου είναι χαμηλότερες από τις οριακές τιμές που προσδιορίζονται στο σημείο 3.5.
 3. Σύστημα προειδοποίησης οδηγού
 3.1.
 Το όχημα διαθέτει σύστημα προειδοποίησης που περιλαμβάνει οπτικές ειδοποιήσεις που ενημερώνουν τον οδηγό σε περίπτωση ανίχνευσης προβλήματος στη δοσολογία αντιδραστηρίου, π.χ. όταν οι εκπομπές είναι υπερβολικά υψηλές, η στάθμη αντιδραστηρίου είναι χαμηλή, η δοσολογία αντιδραστηρίου διακόπτεται, ή η ποιότητα του αντιδραστηρίου δεν είναι η προδιαγραφόμενη από τον κατασκευαστή. Το σύστημα προειδοποίησης μπορεί επίσης να περιλαμβάνει ηχητική ένδειξη για προειδοποίηση του οδηγού.
 3.2.
 Το σύστημα προειδοποίησης κλιμακώνεται σε ένταση καθώς μειώνεται η στάθμη του αντιδραστηρίου. Καταλήγει σε ειδοποίηση του οδηγού που δεν μπορεί εύκολα να ακυρωθεί ή να παραβλεφθεί. Το σύστημα δεν πρέπει να μπορεί να τίθεται εκτός λειτουργίας εάν δεν έχει επαναπληρωθεί το αντιδραστήριο.
 3.3.
 Η οπτική προειδοποίηση γίνεται μέσω της εμφάνισης μηνύματος που υποδηλώνει χαμηλή στάθμη του αντιδραστηρίου. Η προειδοποίηση δεν πρέπει να είναι όμοια με εκείνη που χρησιμοποιείται για τους σκοπούς του OBD ή άλλης συντήρησης του κινητήρα. Η προειδοποίηση πρέπει να είναι επαρκώς σαφής, ώστε ο οδηγός να καταλαβαίνει ότι η στάθμη του αντιδραστηρίου είναι χαμηλή (π.χ. «χαμηλή στάθμη ουρίας», «χαμηλή στάθμη AdBlue» ή «χαμηλή στάθμη αντιδραστηρίου»).
 3.4.
 Το σύστημα προειδοποίησης δεν χρειάζεται αρχικά να είναι συνεχώς ενεργοποιημένο. Ωστόσο, η προειδοποίηση πρέπει να κλιμακώνεται ώστε να γίνεται συνεχής καθώς η στάθμη του αντιδραστηρίου πλησιάζει στο σημείο κατά το οποίο ενεργοποιείται το σύστημα προτροπής του οδηγού που περιγράφεται στο σημείο 8. Εμφανίζεται τότε σαφής προειδοποίηση (π.χ. «επαναπληρώστε με ουρία», «επαναπληρώστε με AdBlue» ή «επαναπληρώστε με αντιδραστήριο»). Το σύστημα συνεχούς προειδοποίησης μπορεί να διακόπτεται προσωρινά από άλλα προειδοποιητικά σήματα που ενημερώνουν τον οδηγό για σημαντικά ζητήματα ασφάλειας.
 3.5.
 Το σύστημα προειδοποίησης ενεργοποιείται σε απόσταση ισοδύναμη με εύρος οδήγησης τουλάχιστον 2 400 km πριν από το σημείο κατά το οποίο η δεξαμενή αντιδραστηρίου θα αδειάσει, ή, ανάλογα με την επιλογή του κατασκευαστή, το αργότερο όταν η ποσότητα του αντιδραστηρίου αντιστοιχεί σε μία από τις ακόλουθες στάθμες:
 α)
 στάθμη που αναμένεται ότι θα είναι επαρκής για οδήγηση ποσοστού 150 % ενός μέσου εύρους οδήγησης με πλήρη δεξαμενή καυσίμου· ή
 β)
 10 % της χωρητικότητας της δεξαμενής αντιδραστηρίου,
 όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.
 4. Αναγνώριση αντικανονικού αντιδραστηρίου
 4.1.
 Το όχημα πρέπει να διαθέτει μέσο που να προσδιορίζει την παρουσία στο όχημα αντιδραστηρίου που ανταποκρίνεται στα χαρακτηριστικά που δηλώνονται από τον κατασκευαστή και καταγράφονται στο παράρτημα Α1.
 4.2.
 Εάν το αντιδραστήριο στη δεξαμενή αποθήκευσης δεν ανταποκρίνεται στις ελάχιστες απαιτήσεις που δηλώνονται από τον κατασκευαστή, τότε ενεργοποιείται το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στο σημείο 3 και εμφανίζεται μήνυμα με την κατάλληλη


text:
προειδοποίηση (π.χ. «ανιχνεύθηκε αντικανονική ουρία», «ανιχνεύθηκε αντικανονικό AdBlue» ή «ανιχνεύθηκε αντικανονικό αντιδραστήριο»). Εάν η ποιότητα του αντιδραστηρίου δεν αποκατασταθεί εντός 50 km μετά την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης, εφαρμόζονται οι απαιτήσεις προτροπής του οδηγού που περιγράφονται στο σημείο 8.
 5. Παρακολούθηση της κατανάλωσης του αντιδραστηρίου
 5.1.
 Το όχημα πρέπει να διαθέτει μέσο που να προσδιορίζει την κατανάλωση αντιδραστηρίου και να παρέχει πρόσβαση σε πληροφορίες κατανάλωσης εκτός οχήματος.
 5.2.
 Η μέση κατανάλωση αντιδραστηρίου και η μέση ζητούμενη κατανάλωση αντιδραστηρίου από το σύστημα του κινητήρα πρέπει να είναι διαθέσιμες μέσω της σειριακής θύρας του πρότυπου διαγνωστικού συνδέσμου. Τα δεδομένα πρέπει να είναι διαθέσιμα για το προηγούμενο πλήρες διάστημα 2 400 km λειτουργίας του οχήματος.
 5.3.
 Η παρακολούθηση της κατανάλωσης αντιδραστηρίου προϋποθέτει την παρακολούθηση τουλάχιστον των ακόλουθων παραμέτρων του οχήματος:
 α)
 της στάθμης του αντιδραστηρίου στη δεξαμενή αποθήκευσης επί του οχήματος· και
 β)
 της ροής του αντιδραστηρίου ή της έγχυσης του αντιδραστηρίου όσο το δυνατόν εγγύτερα από τεχνικής άποψης στο σημείο έγχυσης στο σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων.
 5.4.
 Οποιαδήποτε απόκλιση άνω του 50 % του συστήματος του κινητήρα από τη μέση κατανάλωση αντιδραστηρίου και τη μέση ζητούμενη κατανάλωση αντιδραστηρίου για περίοδο 30 λεπτών λειτουργίας του οχήματος οδηγεί στην ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στο σημείο 3 και εμφανίζεται μήνυμα με την κατάλληλη προειδοποίηση (π.χ. «δυσλειτουργία στη δοσολογία ουρίας», «δυσλειτουργία στη δοσολογία AdBlue» ή «δυσλειτουργία στη δοσολογία αντιδραστηρίου»). Εάν η κατανάλωση του αντιδραστηρίου δεν αποκατασταθεί εντός 50 km μετά την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης, εφαρμόζονται οι απαιτήσεις προτροπής του οδηγού που περιγράφονται στο σημείο 8.
 5.5.
 Σε περίπτωση διακοπής στη δραστηριότητα δοσολογίας του αντιδραστηρίου, ενεργοποιείται το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στο σημείο 3 και εμφανίζεται μήνυμα με την κατάλληλη προειδοποίηση. Σε περίπτωση που η δοσολογία αντιδραστηρίου διακοπεί από το σύστημα του κινητήρα λόγω του ότι οι συνθήκες λειτουργίας του οχήματος είναι τέτοιες ώστε οι επιδόσεις του οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές να μην απαιτούν δοσολογία αντιδραστηρίου, η ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης οδηγού όπως αναφέρεται στο σημείο 3 μπορεί να παραλειφθεί, υπό την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής έχει ενημερώσει σαφώς την αρχή έγκρισης σχετικά με την ύπαρξη των εν λόγω συνθηκών λειτουργίας. Εάν η δοσολογία του αντιδραστηρίου δεν αποκατασταθεί εντός 50 km μετά την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης, εφαρμόζονται οι απαιτήσεις προτροπής του οδηγού που περιγράφονται στο σημείο 8.
 6. Παρακολούθηση εκπομπών NOx
 6.1.
 Εναλλακτικά προς τις απαιτήσεις παρακολούθησης που αναφέρονται στα σημεία 4 και 5, οι κατασκευαστές μπορούν να χρησιμοποιούν αισθητήρες καυσαερίων για απευθείας ανίχνευση της υπέρβασης των επιπέδων NOx στην εξάτμιση.
 6.2.
 Ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι η χρήση των αισθητήρων που αναφέρονται στο σημείο 6.1, όπως και οποιωνδήποτε άλλων αισθητήρων του οχήματος, οδηγεί στην ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού που αναφέρεται στο σημείο 3, στην εμφάνιση μηνύματος με την κατάλληλη προειδοποίηση (π.χ. «πολύ υψηλές εκπομπές — ελέγξτε την ουρία», «πολύ υψηλές εκπομπές — ελέγξτε το AdBlue» ή «πολύ υψηλές εκπομπές –—ελέγξτε το αντιδραστήριο»), καθώς και στην ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής του οδηγού που αναφέρεται στο σημείο 8.3, όταν εκδηλώνονται οι καταστάσεις που περιγράφονται στα σημεία 4.2, 5.4


text:
ή 5.5.
 Για τους σκοπούς του παρόντος σημείου, οι εν λόγω καταστάσεις θεωρείται ότι εκδηλώνονται εάν σημειωθεί υπέρβαση του εφαρμοστέου κατώτατου ορίου OBD NOx που προσδιορίζεται στον πίνακα 4 του σημείου 6.8.2.
 Οι εκπομπές NOx κατά τη διάρκεια της δοκιμής για την απόδειξη της συμμόρφωσης μ’ αυτές τις απαιτήσεις δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα κατώτατα όρια OBD κατά περισσότερο από 20 %.
 7. Αποθήκευση πληροφοριών αστοχίας
 7.1.
 Όπου γίνεται αναφορά στο παρόν σημείο, αποθηκεύονται μη διαγράψιμοι προσδιοριστές παραμέτρων (PID), οι οποίοι προσδιορίζουν τον λόγο για τον οποίο ενεργοποιείται το σύστημα προτροπής και την απόσταση που διανύει το όχημα κατά τη διάρκεια της εν λόγω ενεργοποίησης. Το όχημα τηρεί μητρώο των PID για τουλάχιστον 800 ημέρες ή 30 000 km λειτουργίας του οχήματος. Ο PID καθίσταται διαθέσιμος μέσω της σειριακής θύρας πρότυπου διαγνωστικού συνδέσμου εφόσον ζητηθεί από κοινό εργαλείο σάρωσης σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 6.5.3.1 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος Γ5. Οι πληροφορίες που αποθηκεύονται στον PID συνδέονται με την περίοδο σωρευτικής λειτουργίας του οχήματος με ακρίβεια τουλάχιστον 300 ημερών ή 10 000 km.
 7.2.
 Οι δυσλειτουργίες στο σύστημα δοσολογίας του αντιδραστηρίου που αποδίδονται σε τεχνικές αστοχίες (π.χ. μηχανικές ή ηλεκτρικές βλάβες) υπόκεινται επίσης στις απαιτήσεις OBD του σημείου 6.8 του παρόντος κανονισμού και του παραρτήματος Γ5.
 8. Σύστημα προτροπής του οδηγού
 8.1.
 Το όχημα διαθέτει σύστημα προτροπής του οδηγού, ώστε να διασφαλίζεται ότι το όχημα λειτουργεί ανά πάσα στιγμή με αποτελεσματικό σύστημα ελέγχου εκπομπών. Το σύστημα προτροπής πρέπει να είναι σχεδιασμένο με τρόπο ώστε να διασφαλίζεται ότι το όχημα δεν μπορεί να λειτουργήσει σε περίπτωση που η δεξαμενή του αντιδραστηρίου είναι άδεια.
 8.1.1.
 H απαίτηση για την ύπαρξη συστήματος προτροπής οδηγού δεν ισχύει για οχήματα που έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για χρήση από τις υπηρεσίες διάσωσης, τις ένοπλες δυνάμεις, την πολιτική άμυνα, την πυροσβεστική υπηρεσία και τις δυνάμεις που είναι υπεύθυνες για την τήρηση της δημόσιας τάξης. Η μόνιμη απενεργοποίηση του συστήματος προτροπής οδηγού για τα εν λόγω οχήματα πραγματοποιείται μόνο από τον κατασκευαστή του οχήματος.
 8.2.
 Το σύστημα προτροπής ενεργοποιείται το αργότερο όταν η στάθμη του αντιδραστηρίου στη δεξαμενή φτάσει:
 α)
 Σε περίπτωση που το σύστημα προειδοποίησης ενεργοποιήθηκε τουλάχιστον 2 400 km πριν από το σημείο κατά το οποίο αναμενόταν ότι θα άδειαζε η δεξαμενή αντιδραστηρίου, σε στάθμη που αναμένεται ότι θα είναι επαρκής για να διανυθεί το μέσο εύρος οδήγησης του οχήματος με πλήρη δεξαμενή καυσίμου.
 β)
 σε περίπτωση που το σύστημα προειδοποίησης ενεργοποιήθηκε όταν η στάθμη ήταν αυτή που περιγράφεται στο σημείο 3.5 στοιχείο α), σε στάθμη που αναμένεται ότι θα είναι επαρκής για να διανυθεί το 75 % του μέσου εύρους οδήγησης του οχήματος με πλήρη δεξαμενή καυσίμου· ή
 γ)
 σε περίπτωση που το σύστημα προειδοποίησης ενεργοποιήθηκε όταν η στάθμη ήταν αυτή που περιγράφεται στο στοιχείο σημείο 3.5 στοιχείο β), στο 5 % της χωρητικότητας της δεξαμενής αντιδραστηρίου·
 δ)
 σε περίπτωση που το σύστημα προειδοποίησης ενεργοποιήθηκε προτού οι στάθμες να είναι αυτές που περιγράφονται στο σημείο 3.5 στοιχεία α) και β) αλλά σε απόσταση μικρότερη από 2 400 km προτού αδειάσει η δεξαμενή αντιδραστηρίου,


text:
όποια από τις δύο στάθμες που περιγράφονται στα στοιχεία β) ή γ) του παρόντος σημείου προκύψει νωρίτερα.
 Σε περίπτωση αξιοποίησης της εναλλακτικής δυνατότητας που περιγράφεται στο σημείο 6.1, το σύστημα ενεργοποιείται όταν προκύψουν τα προβλήματα που περιγράφονται στα σημεία 4 ή 5 ή τα επίπεδα NOx που περιγράφονται στο σημείο 6.2.
 Η ανίχνευση της άδειας δεξαμενής αντιδραστηρίου και των προβλημάτων που αναφέρονται στα σημεία 4, 5 ή 6 επιφέρει εφαρμογή των απαιτήσεων σχετικά με την αποθήκευση των πληροφοριών αστοχίας που περιγράφονται στο σημείο 7.
 8.3.
 Ο κατασκευαστής επιλέγει τον τύπο του συστήματος προτροπής που επιθυμεί να εγκαταστήσει. Οι επιλογές συστήματος περιγράφονται στα σημεία 8.3.1, 8.3.2, 8.3.3 και 8.3.4 (κατά περίπτωση).
 8.3.1.
 Η «μη επανεκκίνηση του κινητήρα μετά από αντίστροφη μέτρηση» επιτρέπει την εκτέλεση ορισμένου αριθμού επανεκκινήσεων με αντίστροφη μέτρηση ή την υπόλοιπη απόσταση μετά την ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής. Οι εκκινήσεις του κινητήρα που προκαλούνται από το σύστημα ελέγχου του οχήματος, όπως τα συστήματα εκκίνησης/παύσης, δεν υπολογίζονται στην αντίστροφη μέτρηση.
 8.3.1.1.
 Σε περίπτωση που το σύστημα προειδοποίησης ενεργοποιήθηκε τουλάχιστον 2 400 km πριν από το σημείο στο οποίο αναμενόταν να αδειάσει η δεξαμενή αντιδραστηρίου, ή σε περίπτωση εμφάνισης των προβλημάτων που περιγράφονται στα σημεία 4 ή 5 ή των σταθμών NOx που περιγράφονται στο σημείο 6.2, οι επανεκκινήσεις του κινητήρα αποτρέπονται αμέσως αφότου το όχημα έχει διανύσει απόσταση που αναμένεται να είναι επαρκής για να καλυφθεί το μέσο εύρος οδήγησης του οχήματος με πλήρη δεξαμενή καυσίμου μετά την ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής.
 8.3.1.2.
 Σε περίπτωση που το σύστημα προτροπής ενεργοποιήθηκε τουλάχιστον όταν η στάθμη ήταν αυτή που περιγράφεται στο σημείο 8.2 στοιχείο β)., οι επανεκκινήσεις του κινητήρα αποτρέπονται αμέσως αφότου το όχημα έχει διανύσει απόσταση που αναμένεται να είναι επαρκής για να καλυφθεί το 75 % του μέσου εύρους οδήγησης του οχήματος με πλήρη δεξαμενή καυσίμου μετά την ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής.
 8.3.1.3.
 Σε περίπτωση που το σύστημα προτροπής ενεργοποιήθηκε τουλάχιστον όταν η στάθμη ήταν αυτή που περιγράφεται στο σημείο 8.2 στοιχείο γ), οι επανεκκινήσεις του κινητήρα αποτρέπονται αμέσως αφότου το όχημα έχει διανύσει απόσταση που αναμένεται να είναι επαρκής για να καλυφθεί το μέσο εύρος οδήγησης του οχήματος με το 5 % της χωρητικότητας της δεξαμενής αντιδραστηρίου μετά την ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής.
 8.3.1.4.
 Επιπλέον, οι επανεκκινήσεις κινητήρα αποτρέπονται αμέσως αφότου αδειάσει η δεξαμενή αντιδραστηρίου, σε περίπτωση που η εν λόγω κατάσταση προκύψει νωρίτερα από τις καταστάσεις που προσδιορίζονται στα σημεία 8.3.1.1, 8.3.1.2 ή 8.3.1.3.
 8.3.2.
 Το σύστημα «μη εκκίνησης μετά την ανατροφοδότηση με καύσιμο» δεν επιτρέπει την εκκίνηση του οχήματος μετά την ανατροφοδότηση με καύσιμο εάν έχει ενεργοποιηθεί το σύστημα προτροπής.
 8.3.3.
 Το «κλείδωμα καυσίμου» αποτρέπει την ανατροφοδότηση του οχήματος με καύσιμο κλειδώνοντας το σύστημα πλήρωσης καυσίμου μετά την ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής. Το σύστημα κλειδώματος προστατεύεται αυστηρά από παρεμβάσεις αλλοίωσης.
 8.3.4.
 Το παρόν σημείο και τα στοιχεία του εφαρμόζονται μόνο για το επίπεδο 1Α.
 Ο «περιορισμός της απόδοσης» περιορίζει την ταχύτητα του οχήματος μετά την ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής. Το επίπεδο περιορισμού της ταχύτητας πρέπει να γνωστοποιείται στον οδηγό και να επιφέρει σημαντική μείωση της μέγιστης ταχύτητας


text:
του οχήματος. Ο περιορισμός αυτός εφαρμόζεται σταδιακά ή έπειτα από εκκίνηση του κινητήρα. Λίγο πριν από το σημείο κατά το οποίο αποτρέπονται πλέον οι επανεκκινήσεις του κινητήρα, η ταχύτητα του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 50 km/h.
 8.3.4.1.
 Σε περίπτωση που το σύστημα προειδοποίησης ενεργοποιήθηκε τουλάχιστον 2 400 km πριν από το σημείο στο οποίο αναμενόταν να αδειάσει η δεξαμενή αντιδραστηρίου, ή σε περίπτωση εμφάνισης των προβλημάτων που περιγράφονται στα σημεία 4 ή 5 ή των σταθμών NOx που περιγράφονται στο σημείο 6.2, οι επανεκκινήσεις του κινητήρα αποτρέπονται αμέσως αφότου το όχημα έχει διανύσει απόσταση που αναμένεται να είναι επαρκής για να καλυφθεί το μέσο εύρος οδήγησης του οχήματος με πλήρη δεξαμενή καυσίμου μετά την ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής.
 8.3.4.2.
 Σε περίπτωση που το σύστημα προτροπής ενεργοποιήθηκε τουλάχιστον όταν η στάθμη ήταν αυτή που περιγράφεται στο σημείο 8.2 στοιχείο β)., οι επανεκκινήσεις του κινητήρα αποτρέπονται αμέσως αφότου το όχημα έχει διανύσει απόσταση που αναμένεται να είναι επαρκής για να καλυφθεί το 75 % του μέσου εύρους οδήγησης του οχήματος με πλήρη δεξαμενή καυσίμου μετά την ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής.
 8.3.4.3.
 Σε περίπτωση που το σύστημα προτροπής ενεργοποιήθηκε τουλάχιστον όταν η στάθμη ήταν αυτή που περιγράφεται στο σημείο 8.2 στοιχείο γ), οι επανεκκινήσεις του κινητήρα αποτρέπονται αμέσως αφότου το όχημα έχει διανύσει απόσταση που αναμένεται να είναι επαρκής για να καλυφθεί το μέσο εύρος οδήγησης του οχήματος με το 5 % της χωρητικότητας της δεξαμενής αντιδραστηρίου μετά την ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής.
 8.3.4.4.
 Επιπλέον, οι επανεκκινήσεις κινητήρα αποτρέπονται αμέσως αφότου αδειάσει η δεξαμενή αντιδραστηρίου, σε περίπτωση που η εν λόγω κατάσταση προκύψει νωρίτερα από τις καταστάσεις που προσδιορίζονται στα σημεία 8.3.4.1, 8.3.4.2 ή 8.3.4.3.
 8.4.
 Αφότου το σύστημα προτροπής έχει αποτρέψει τις επανεκκινήσεις κινητήρα, απενεργοποιείται μόνο σε περίπτωση που τα προβλήματα που προσδιορίζονται στα σημεία 4, 5 ή 6 έχουν αντιμετωπιστεί ή σε περίπτωση που η ποσότητα του αντιδραστηρίου που προστίθεται στο όχημα πληροί τουλάχιστον ένα από τα ακόλουθα κριτήρια:
 α)
 αναμένεται ότι θα είναι επαρκής για οδήγηση ποσοστού 150 % ενός μέσου εύρους οδήγησης με πλήρη δεξαμενή καυσίμου· ή
 β)
 αντιστοιχεί τουλάχιστον στο 10 % της χωρητικότητας της δεξαμενής αντιδραστηρίου.
 Μετά την εκτέλεση επισκευής για την αποκατάσταση βλάβης, όταν έχει ενεργοποιηθεί το σύστημα OBD όπως προβλέπεται στο σημείο 7.2, το σύστημα προτροπής μπορεί να αρχικοποιείται εκ νέου μέσω της σειριακής θύρας OBD (π.χ. μέσω κοινού εργαλείου σάρωσης) ώστε το όχημα να μπορεί να εκτελέσει επανεκκίνηση για σκοπούς αυτοδιάγνωσης. Το όχημα πρέπει να λειτουργεί έως 50 km το πολύ προκειμένου να επικυρώνεται η επιτυχία της επισκευής. Το σύστημα προτροπής επανενεργοποιείται πλήρως, εάν η βλάβη εξακολουθεί να υφίσταται μετά την επικύρωση αυτή.
 8.5.
 Το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στο σημείο 3 προβλέπει την εμφάνιση μηνύματος στο οποίο δηλώνεται με σαφήνεια:
 α)
 ο αριθμός των επανεκκινήσεων που απομένουν και/ή η απόσταση που απομένει· και
 β)
 οι προϋποθέσεις υπό τις οποίες μπορεί να πραγματοποιηθεί επανεκκίνηση του οχήματος.
 8.6.
 Λεπτομερείς γραπτές πληροφορίες που περιγράφουν πλήρως τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του συστήματος προτροπής του οδηγού υποβάλλονται στην αρχή έγκρισης τύπου κατά τη χρονική στιγμή της έγκρισης.


text:
8.7.
 Στο πλαίσιο της αίτησης για έγκριση τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής καταδεικνύει τη λειτουργικότητα των συστημάτων προειδοποίησης και προτροπής του οδηγού.
 9. Απαιτήσεις ενημέρωσης
 9.1.
 Ο κατασκευαστής παρέχει σε όλους τους κατόχους νέων οχημάτων σαφείς γραπτές πληροφορίες σχετικά με οποιοδήποτε σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που χρησιμοποιεί αντιδραστήριο. Οι πληροφορίες αυτές πρέπει να αναφέρουν ότι, εάν το εν λόγω σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων δεν λειτουργεί σωστά, ο οδηγός πρέπει να ενημερώνεται σχετικά με την ύπαρξη προβλήματος από το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού και ότι το σύστημα προτροπής του οδηγού καθιστά εν συνεχεία αδύνατη την εκκίνηση του οχήματος.
 9.2.
 Οι οδηγίες προσδιορίζουν τις απαιτήσεις για την ορθή χρήση και συντήρηση των οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της ορθής χρήσης αναλώσιμων αντιδραστηρίων.
 9.3.
 Οι οδηγίες προσδιορίζουν αν τα αναλώσιμα αντιδραστήρια πρέπει να επαναπληρώνονται από τον οδηγό του οχήματος στα κανονικά διαστήματα συντήρησης. Αναφέρουν επίσης πώς ο οδηγός του οχήματος θα πρέπει να επαναπληρώνει τη δεξαμενή του αντιδραστηρίου. Οι πληροφορίες ορίζουν επίσης έναν πιθανό ρυθμό κατανάλωσης αντιδραστηρίου για τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος, καθώς και τη συχνότητα επαναπλήρωσής του.
 9.4.
 Οι οδηγίες διευκρινίζουν ότι είναι υποχρεωτική η χρήση και η επαναπλήρωση του απαιτούμενου αντιδραστηρίου ορθών προδιαγραφών, ώστε το όχημα να συμμορφώνεται με το πιστοποιητικό συμμόρφωσής του.
 9.5.
 Οι οδηγίες αναφέρουν ότι η χρήση οχήματος που δεν καταναλώνει αντιδραστήριο μπορεί να συνιστά ποινικό αδίκημα, εάν αυτό είναι απαραίτητο για τη μείωση των εκπομπών.
 9.6.
 Οι οδηγίες εξηγούν τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος προειδοποίησης και του συστήματος προτροπής του οδηγού. Επιπλέον, διευκρινίζονται οι συνέπειες της αγνόησης του συστήματος προειδοποίησης και της μη επαναπλήρωσης του αντιδραστηρίου.
 10. Συνθήκες λειτουργίας του συστήματος μετεπεξεργασίας
 Οι κατασκευαστές διασφαλίζουν ότι οποιοδήποτε σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που χρησιμοποιεί αντιδραστήριο διατηρεί τη λειτουργία ελέγχου σε όλες τις συνθήκες περιβάλλοντος, ειδικά σε χαμηλές θερμοκρασίες. Αυτό περιλαμβάνει τη λήψη μέτρων για την αποτροπή της πλήρους ψύξης του αντιδραστηρίου κατά τη διάρκεια στάθμευσης, που μπορεί να φτάνει έως τις 7 ημέρες στους 258 K (–15 °C), με τη δεξαμενή του αντιδραστηρίου γεμάτη κατά 50 %. Σε περίπτωση ψύξης του αντιδραστηρίου, ο κατασκευαστής μεριμνά ώστε το αντιδραστήριο να είναι σε υγρή μορφή και έτοιμο προς χρήση εντός 20 λεπτών από τη θέση του οχήματος σε λειτουργία στους 258 K (–15 °C), μετρούμενους εντός της δεξαμενής αντιδραστηρίου.
 ΠΑΡΑΡΤΉΜΑΤΑ — ΜΈΡΟΣ Α
 Οι απαιτήσεις έγκρισης τύπου και η τεκμηρίωση που περιλαμβάνονται στα παραρτήματα μέρους Α είναι κοινές στη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τα επίπεδα 1A/1B και στη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει το επίπεδο 2 του παρόντος κανονισμού. Αυτό σημαίνει ότι ορισμένα στοιχεία μπορεί να μην απαιτούνται, ή να απαιτούνται δύο φορές, για το επίπεδο της ζητούμενης έγκρισης. Σε αυτές τις περιπτώσεις, το στοιχείο μπορεί να παραλειφθεί ή να επαναληφθεί, αντίστοιχα.
 ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ A1
 Χαρακτηριστικά του κινητήρα και του οχήματος και πληροφορίες σχετικά με τη διεξαγωγή των δοκιμών
 Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται, κατά περίπτωση, εις τριπλούν και περιλαμβάνουν πίνακα περιεχομένων.
 Εάν υπάρχουν σχέδια, αυτά είναι σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες. Υποβάλλονται σε μέγεθος A4 ή διπλωμένα σε αυτό το μέγεθος. Οι φωτογραφίες, εάν υπάρχουν, παρουσιάζουν αναλυτικές λεπτομέρειες.
 Εάν τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία


text:
ή οι χωριστές τεχνικές μονάδες έχουν ηλεκτρονικώς ελεγχόμενες λειτουργίες, παρέχονται πληροφορίες σχετικά με τις επιδόσεις τους.
 Επίπεδο έγκρισης για το οποίο υποβάλλεται αίτηση (Ε1A, Ε1B): ...
 0
 ΓΕΝΙΚΑ
 0.1.
 Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): ...
 0.2.
 Τύπος: ...
 0.2.1.
 Εμπορική/-ές ονομασία/-ες (εφόσον είναι διαθέσιμη/-ες): ...
 0.2.3.
 Αναγνωριστικοί αριθμοί οικογένειας (κατά περίπτωση):
 0.2.3.1.
 Οικογένεια παρεμβολής: ...
 0.2.3.2.
 Οικογένεια/-ες ATCT: ...
 0.2.3.4.
 Οικογένεια αντίστασης κατά την πορεία επί οδού
 0.2.3.4.1.
 Οικογένεια αντίστασης κατά την πορεία επί οδού VH: ...
 0.2.3.4.2.
 Οικογένεια αντίστασης κατά την πορεία επί οδού VL: ...
 0.2.3.4.3.
 Οικογένειες αντίστασης κατά την πορεία επί οδού εφαρμοστέες στην οικογένεια παρεμβολής: ...
 0.2.3.5.
 Οικογένεια/-ες πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού: ...
 0.2.3.6.
 Οικογένεια/-ες περιοδικής αναγέννησης: ...
 0.2.3.7.
 Οικογένεια/-ες δοκιμών εξατμιστικών εκπομπών: ...
 0.2.3.8.
 Οικογένεια/-ες OBD: ...
 0.2.3.9.
 Οικογένεια/-ες ανθεκτικότητας: ...
 0.2.3.10.
 Οικογένεια/-ες ER: ...
 0.2.3.11.
 Οικογένεια/-ες οχημάτων που τροφοδοτούνται με αέριο: ...
 0.2.3.12.
 Άλλες οικογένειες: ...
 0.4.
 Κατηγορία του οχήματος (γ): ...
 0.8.
 Επωνυμία/-ες και διεύθυνση/-εις μονάδας/-ων συναρμολόγησης: ...
 0.9.
 Όνομα και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή (εάν υπάρχει): ...
 1.
 ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
 1.1.
 Φωτογραφίες και/ή σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου/χωριστής τεχνικής μονάδας (1):
 1.3.3.
 Κινητήριοι άξονες (αριθμός, θέση, σύζευξη): ...
 2.
 ΜΑΖΕΣ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (στ) (ζ) (7)
 (σε kg και mm) (Ανάλογα με την περίπτωση, να γίνεται παραπομπή σε σχέδιο)
 2.6.
 Μάζα σε τάξη πορείας (η)
 α)
 μέγιστο και ελάχιστο για κάθε παραλλαγή: ...
 2.6.3.
 Περιστρεφόμενη μάζα: το 3 % του συνόλου της μάζας σε τάξη πορείας και 25 kg ή τιμή, ανά άξονα (kg): ...
 2.8.
 Μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος που δηλώνεται από τον κατασκευαστή (θ) (3): ...
 3.
 ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΠΡΟΩΘΗΣΗΣ (ια)
 3.1.
 Κατασκευαστής μετατροπέα/-ων ενέργειας προώθησης: ...
 3.1.1.
 Κωδικός του κατασκευαστή (όπως αναγράφεται στον μετατροπέα ενέργειας προώθησης ή σε άλλα στοιχεία προσδιορισμού): ...
 3.2.
 Κινητήρας εσωτερικής καύσης
 3.2.1.1.
 Αρχή λειτουργίας: επιβαλλόμενη ανάφλεξη/ανάφλεξη με συμπίεση/διπλού καυσίμου (1)
 Κύκλος: τετράχρονος/δίχρονος/περιστροφικός (1)
 3.2.1.2.
 Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων: ...
 3.2.1.2.1.
 Διάμετρος (1): ... mm
 3.2.1.2.2.
 Διαδρομή εμβόλου (1): ... mm
 3.2.1.2.3.
 Σειρά ανάφλεξης: ...
 3.2.1.3.
 Κυβισμός κινητήρα (ιγ): ... cm3
 3.2.1.4.
 Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης (2): ...
 3.2.1.5.
 Σχέδια του θαλάμου καύσης, της κεφαλής και, στην περίπτωση κινητήρων επιβαλλόμενης ανάφλεξης, των ελατηρίων του εμβόλου: ...
 3.2.1.6.
 Κανονικές στροφές κινητήρα σε βραδυπορία (2): ... min–1
 3.2.1.6.1.
 Υψηλές στροφές κινητήρα σε βραδυπορία (2): ... min–1
 3.2.1.8.
 Ονομαστική ισχύς κινητήρα (ιδ): kW στις ... min–1 (τιμή δηλούμενη από τον κατασκευαστή)
 3.2.1.9.
 Μέγιστες επιτρεπόμενες στροφές του κινητήρα που προδιαγράφει ο κατασκευαστής: ... min–1
 3.2.1.10.
 Μέγιστη καθαρή ροπή (ιδ): Nm στις... min–1 (τιμή δηλούμενη από τον κατασκευαστή)
 3.2.2.
 Καύσιμο
 3.2.2.1.
 Ντίζελ/βενζίνη/Υγραέριο/Φυσικό Αέριο ή Βιομεθάνιο/Αιθανόλη (E 85)/Βιοντίζελ/Υδρογόνο (1),
 3.2.2.1.1.
 Αριθμός RON οκτανίων αμόλυβδης βενζίνης: ...
 3.2.2.4.
 Τύπος καυσίμου οχήματος: Μονού καυσίμου/Δύο καυσίμων/Ευέλικτου καυσίμου (1)
 3.2.2.5.
 Μέγιστη επιτρεπτή ποσότητα βιοκαυσίμου στο καύσιμο (τιμή δηλούμενη από τον κατασκευαστή): ... % κατ’ όγκο
 3.2.4.
 Τροφοδοσία καυσίμου
 3.2.4.1.
 Με εξαερωτήρα/-ες: ναι/όχι (1)
 3.2.4.2.
 Με έγχυση καυσίμου (μόνο στην περίπτωση ανάφλεξης με συμπίεση ή διπλού καυσίμου): ναι/όχι (1)
 3.2.4.2.1.
 Περιγραφή συστήματος [κοινός συλλέκτης (common rail)/εγχυτήρες μονάδας/αντλία διανομής κ.λπ.]: ...
 3.2.4.2.2.
 Αρχή λειτουργίας: άμεση έγχυση/προθάλαμος/θάλαμος στροβιλισμού (1)
 3.2.4.2.3.
 Έγχυση/Αντλία διανομής
 3.2.4.2.3.1.
 Μάρκα/-ες:


text:
...
 3.2.4.2.3.2.
 Τύπος/-οι: ...
 3.2.4.2.3.3.
 Μέγιστη παροχή καυσίμου (1) (2): ... mm3/ανά διαδρομή ή κύκλο όταν ο κινητήρας στρέφεται στις: ... min–1 ή, εναλλακτικώς, χαρακτηριστική καμπύλη: ... (Αν υπάρχει ρυθμιστής πίεσης εισαγωγής, αναφέρονται η χαρακτηριστική παροχή καυσίμου και η πίεση υπερτροφοδοσίας σε συνάρτηση με τις στροφές του κινητήρα)
 3.2.4.2.4.
 Σύστημα περιορισμού στροφών κινητήρα
 3.2.4.2.4.2.1.
 Ταχύτητα έναρξης της διακοπής τροφοδοσίας υπό φορτίο: ... min–1
 3.2.4.2.4.2.2.
 Μέγιστος αριθμός στροφών άνευ φορτίου: ... min–1
 3.2.4.2.6.
 Εγχυτήρας/-ες
 3.2.4.2.6.1.
 Μάρκα/-ες: ...
 3.2.4.2.6.2.
 Τύπος/-οι: ...
 3.2.4.2.8.
 Βοηθητικό μέσο εκκίνησης
 3.2.4.2.8.1.
 Μάρκα/-ες: ...
 3.2.4.2.8.2.
 Τύπος/-οι: ...
 3.2.4.2.8.3.
 Περιγραφή του συστήματος: ...
 3.2.4.2.9.
 Ηλεκτρονική ελεγχόμενη έγχυση: ναι/όχι (1)
 3.2.4.2.9.1.
 Μάρκα/-ες: ...
 3.2.4.2.9.2.
 Τύπος/-οι:
 3.2.4.2.9.3
 Περιγραφή του συστήματος: ...
 3.2.4.2.9.3.1.
 Μάρκα και τύπος της μονάδας ελέγχου (ECU): ...
 3.2.4.2.9.3.1.1.
 Έκδοση λογισμικού της μονάδας ECU: ...
 3.2.4.2.9.3.2.
 Μάρκα και τύπος του ρυθμιστή καυσίμου: ...
 3.2.4.2.9.3.3.
 Μάρκα και τύπος του αισθητήρα ροής αέρα: ...
 3.2.4.2.9.3.4.
 Μάρκα και τύπος του κατανεμητή καυσίμου: ...
 3.2.4.2.9.3.5.
 Μάρκα και τύπος του περιβλήματος της στραγγαλιστικής βαλβίδας: ...
 3.2.4.2.9.3.6.
 Μάρκα και τύπος ή αρχή λειτουργίας του αισθητήρα θερμοκρασίας νερού: ...
 3.2.4.2.9.3.7.
 Μάρκα και τύπος ή αρχή λειτουργίας του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα: ...
 3.2.4.2.9.3.8.
 Μάρκα και τύπος ή αρχή λειτουργίας του αισθητήρα πίεσης αέρα: ...
 3.2.4.3.
 Με έγχυση καυσίμου (μόνο στην περίπτωση επιβαλλόμενης ανάφλεξης): ναι/όχι (1)
 3.2.4.3.1.
 Αρχή λειτουργίας: πολλαπλή εισαγωγή (ενός/πολλαπλών σημείων/απευθείας έγχυση) (1) / άλλου είδους (να προσδιοριστεί): ...
 3.2.4.3.2.
 Μάρκα/-ες: ...
 3.2.4.3.3.
 Τύπος/-οι: ...
 3.2.4.3.4.
 Περιγραφή του συστήματος (στην περίπτωση συστημάτων διαφορετικών από τα συστήματα συνεχούς έγχυσης, να δοθούν ισοδύναμες λεπτομέρειες): ...
 3.2.4.3.4.1.
 Μάρκα και τύπος της μονάδας ελέγχου (ECU): ...
 3.2.4.3.4.1.1.
 Έκδοση λογισμικού της μονάδας ECU: ...
 3.2.4.3.4.3.
 Μάρκα και τύπος ή αρχή λειτουργίας του αισθητήρα ροής αέρα: ...
 3.2.4.3.4.8.
 Μάρκα και τύπος του περιβλήματος της στραγγαλιστικής βαλβίδας: ...
 3.2.4.3.4.9.
 Μάρκα και τύπος ή αρχή λειτουργίας του αισθητήρα θερμοκρασίας νερού: ...
 3.2.4.3.4.10.
 Μάρκα και τύπος ή αρχή λειτουργίας του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα: ...
 3.2.4.3.4.11.
 Μάρκα και τύπος ή αρχή λειτουργίας του αισθητήρα πίεσης αέρα: ...
 3.2.4.3.5.
 Εγχυτήρες
 3.2.4.3.5.1.
 Μάρκα: ...
 3.2.4.3.5.2.
 Τύπος: ...
 3.2.4.3.7.
 Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα
 3.2.4.3.7.1.
 Αρχή/-ές λειτουργίας: ...
 3.2.4.3.7.2.
 Όρια λειτουργίας/θέσεις ρύθμισης (1) (2): ...
 3.2.4.4.
 Αντλία τροφοδοσίας
 3.2.4.4.1.
 Πίεση (2): ... kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη (2): ...
 3.2.4.4.2.
 Μάρκα/-ες: ...
 3.2.4.4.3.
 Τύπος/-οι: ...
 3.2.5.
 Ηλεκτρικό σύστημα
 3.2.5.1.
 Ονομαστική τάση: ... V, θετική/αρνητική γείωση (1)
 3.2.5.2.
 Γεννήτρια
 3.2.5.2.1.
 Τύπος: ...
 3.2.5.2.2.
 Ονομαστική ισχύς εξόδου: ... VA
 3.2.6.
 Σύστημα ανάφλεξης (μόνο για κινητήρες ανάφλεξης με σπινθήρα)
 3.2.6.1.
 Μάρκα/-ες: ...
 3.2.6.2.
 Τύπος/-οι: ...
 3.2.6.3.
 Αρχή λειτουργίας: ...
 3.2.6.6.
 Σπινθηριστές (μπουζί)
 3.2.6.6.1.
 Μάρκα: ...
 3.2.6.6.2.
 Τύπος: ...
 3.2.6.6.3.
 Ρύθμιση διακένου: ... mm
 3.2.6.7.
 Πολλαπλασιαστής/-ές
 3.2.6.7.1.
 Μάρκα: ...
 3.2.6.7.2.
 Τύπος: ...
 3.2.7.
 Σύστημα ψύξης: με υγρό/αέρα (1)
 3.2.7.1.
 Ονομαστική ρύθμιση του μηχανισμού ελέγχου της θερμοκρασίας του κινητήρα: ...
 3.2.7.2.
 Με υγρό
 3.2.7.2.1.
 Είδος υγρού: ...
 3.2.7.2.2.
 Αντλία/-ες κυκλοφορίας: ναι/όχι (1)
 3.2.7.2.3.
 Χαρακτηριστικά: ... ή
 3.2.7.2.3.1.
 Μάρκα/-ες: ...
 3.2.7.2.3.2.
 Τύπος/-οι: ...
 3.2.7.2.4.
 Σχέση/-εις μετάδοσης της κίνησης: ...
 3.2.7.2.5.
 Περιγραφή του ανεμιστήρα και του κινητήριου μηχανισμού του: ...
 3.2.7.3.
 Αέρας
 3.2.7.3.1.
 Ανεμιστήρας: ναι/όχι (1)
 3.2.7.3.2.
 Χαρακτηριστικά: ... ή
 3.2.7.3.2.1.
 Μάρκα/-ες: ...
 3.2.7.3.2.2.
 Τύπος/-οι: ...
 3.2.7.3.3.
 Σχέση/-εις


text:
μετάδοσης της κίνησης: ...
 3.2.8.
 Σύστημα εισαγωγής
 3.2.8.1.
 Υπερπληρωτής: ναι/όχι (1)
 3.2.8.1.1.
 Μάρκα/-ες: ...
 3.2.8.1.2.
 Τύπος/-οι: ...
 3.2.8.1.3.
 Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγιστη πίεση πλήρωσης: ... kPa· θυρίδα διαφυγής, εάν υπάρχει): ...
 3.2.8.2.
 Ενδιάμεσος ψύκτης: ναι/όχι (1)
 3.2.8.2.1.
 Τύπος: αέρος-αέρος/αέρος-νερού (1)
 3.2.8.3.
 Υποπίεση αναρροφώμενου αέρα στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % (μόνο για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση)
 3.2.8.4.
 Περιγραφή και σχέδια των σωλήνων εισαγωγής και των εξαρτημάτων τους (αεραγωγός, θερμαντική διάταξη, πρόσθετα στόμια λήψης αέρα κ.λπ.): ...
 3.2.8.4.1.
 Περιγραφή της πολλαπλής εισαγωγής (μαζί με σχέδια και/ή φωτογραφίες): ...
 3.2.8.4.2.
 Φίλτρο αέρα, σχέδια: ... ή
 3.2.8.4.2.1.
 Μάρκα/-ες: ...
 3.2.8.4.2.2.
 Τύπος/-οι: ...
 3.2.8.4.3.
 Σιγαστήρας εισαγωγής, σχέδια: ... ή
 3.2.8.4.3.1.
 Μάρκα/-ες: ...
 3.2.8.4.3.2.
 Τύπος/-οι: ...
 3.2.9.
 Σύστημα εξάτμισης
 3.2.9.1.
 Περιγραφή και/ή σχέδιο της πολλαπλής εξαγωγής: ...
 3.2.9.2.
 Περιγραφή και/ή σχέδιο του συστήματος εξάτμισης: ...
 3.2.9.3.
 Μέγιστη αποδεκτή αντίθλιψη της εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % (μόνο στην περίπτωση κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση): ... kPa
 3.2.10.
 Ελάχιστες διατομές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής: ...
 3.2.11.
 Χρονισμός βαλβίδων ή αντίστοιχα δεδομένα
 3.2.11.1.
 Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων, γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος ή λεπτομέρειες ρύθμισης εναλλακτικών συστημάτων διανομής, ως προς τα νεκρά σημεία. Στην περίπτωση μεταβλητού συστήματος χρονισμού, ελάχιστος και μέγιστος χρονισμός: ...
 3.2.11.2.
 Κλίμακες αναφοράς και/ή ρύθμισης (1): ...
 3.2.12.
 Λαμβανόμενα μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης
 3.2.12.1.
 Διάταξη ανακύκλωσης των αερίων στροφαλοθαλάμου (περιγραφή και σχέδια): ...
 3.2.12.2.
 Διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης (εφόσον δεν καλύπτονται σε άλλο σημείο)
 3.2.12.2.1.
 Καταλυτικός μετατροπέας
 3.2.12.2.1.1.
 Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων (οι παρακάτω πληροφορίες να παρέχονται για κάθε χωριστή μονάδα): ...
 3.2.12.2.1.2.
 Διαστάσεις, σχήμα και όγκος καταλυτικού/-ών μετατροπέα/-ων: ...
 3.2.12.2.1.3.
 Είδος καταλυτικής δράσης: ...
 3.2.12.2.1.4.
 Ολική γόμωση με πολύτιμα μέταλλα: ...
 3.2.12.2.1.5.
 Σχετική συγκέντρωση: ...
 3.2.12.2.1.6.
 Υπόστρωμα (κατασκευή και υλικό): ...
 3.2.12.2.1.7.
 Πυκνότητα κυψέλης: ...
 3.2.12.2.1.8.
 Είδος περιβλήματος καταλυτικού/-ών μετατροπέα/-ων: ...
 3.2.12.2.1.9.
 Θέση καταλυτικού/-ών μετατροπέα/-ων (σημείο και απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξάτμισης): ...
 3.2.12.2.1.10.
 Θερμική ασπίδα: ναι/όχι (1)
 3.2.12.2.1.11.
 Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας: ... °C
 3.2.12.2.1.12.
 Μάρκα καταλυτικού μετατροπέα: ...
 3.2.12.2.1.13.
 Αριθμός αναγνώρισης εξαρτήματος: ...
 3.2.12.2.2.
 Αισθητήρες
 3.2.12.2.2.1.
 Αισθητήρας/-ες οξυγόνου και/ή λάμδα: ναι/όχι (1)
 3.2.12.2.2.1.1.
 Μάρκα: ...
 3.2.12.2.2.1.2.
 Τοποθεσία: ...
 3.2.12.2.2.1.3.
 Περιοχή ρύθμισης: ...
 3.2.12.2.2.1.4.
 Τύπος ή αρχή λειτουργίας: ...
 3.2.12.2.2.1.5.
 Αριθμός αναγνώρισης εξαρτήματος: ...
 3.2.12.2.2.2.
 Αισθητήρας NOx: ναι/όχι (1)
 3.2.12.2.2.2.1.
 Μάρκα: ...
 3.2.12.2.2.2.2.
 Τύπος: ...
 3.2.12.2.2.2.3.
 Τοποθεσία
 3.2.12.2.2.3.
 Αισθητήρας σωματιδίων: ναι/όχι (1)
 3.2.12.2.2.3.1.
 Μάρκα: ...
 3.2.12.2.2.3.2.
 Τύπος: ...
 3.2.12.2.2.3.3.
 Τοποθεσία: ...
 3.2.12.2.3.
 Έγχυση αέρα: ναι/όχι (1)
 3.2.12.2.3.1.
 Τύπος (πάλμωση αέρα, αντλία αέρα κ.λπ.): ...
 3.2.12.2.4.
 Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR): ναι/όχι (1)
 3.2.12.2.4.1.
 Χαρακτηριστικά (μάρκα, τύπος, ροή, χαμηλή πίεση / υψηλή πίεση / συνδυασμένη πίεση κ.λπ.): ...
 3.2.12.2.4.2.
 Υδρόψυκτο σύστημα [προσδιορίζεται για κάθε σύστημα ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (EGR), π.χ. χαμηλή πίεση / υψηλή πίεση / συνδυασμένη πίεση]: ναι/όχι (1)
 3.2.12.2.5.
 Σύστημα ελέγχου εξατμιστικών εκπομπών (μόνο για κινητήρες βενζίνης και αιθανόλης): ναι/όχι (1)
 3.2.12.2.5.1.
 Λεπτομερής περιγραφή των διατάξεων: ...
 3.2.12.2.5.2.
 Σχέδιο συστήματος ελέγχου εξατμιστικών εκπομπών: ...
 3.2.12.2.5.3.
 Σχέδιο του κάνιστρου ενεργού άνθρακα: ...
 3.2.12.2.5.4.
 Ξηρά μάζα ξυλάνθρακα: ... g
 3.2.12.2.5.5.
 Σχηματικό διάγραμμα της δεξαμενής καυσίμου (μόνο για κινητήρες βενζίνης και αιθανόλης): ...
 3.2.12.2.5.5.1.
 Χωρητικότητα, υλικό


text:
και κατασκευή συστήματος δεξαμενής καυσίμου: ...
 3.2.12.2.5.5.2.
 Περιγραφή υλικού ελαστικού σωλήνα ατμών, υλικού αγωγού καυσίμου και τεχνική σύνδεσης του συστήματος καυσίμου: ...
 3.2.12.2.5.5.3.
 Σύστημα στεγανοποιημένης δεξαμενής: ναι/όχι
 3.2.12.2.5.5.4.
 Περιγραφή της ρύθμισης της ανακουφιστικής βαλβίδας της δεξαμενής καυσίμου (εισαγωγή και εκτόνωση αέρα): ...
 3.2.12.2.5.5.5.
 Περιγραφή του συστήματος ελέγχου της εξαέρωσης: ...
 3.2.12.2.5.6.
 Περιγραφή και σχηματικό διάγραμμα της θερμικής ασπίδας μεταξύ δεξαμενής και συστήματος εξάτμισης: ...
 3.2.12.2.5.7.
 Συντελεστής διαπερατότητας: ...
 3.2.12.2.6.
 Παγίδα σωματιδίων: ναι/όχι (1)
 3.2.12.2.6.1.
 Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα της παγίδας σωματιδίων: ...
 3.2.12.2.6.2.
 Σχεδιασμός της παγίδας σωματιδίων: ...
 3.2.12.2.6.3.
 Θέση (απόσταση αναφοράς στη γραμμή της εξάτμισης): ...
 3.2.12.2.6.4.
 Μάρκα της παγίδας σωματιδίων: ...
 3.2.12.2.6.5.
 Αριθμός αναγνώρισης εξαρτήματος: ...
 3.2.12.2.7.
 Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD): ναι/όχι (1)
 3.2.12.2.7.1.
 Γραπτή περιγραφή και/ή σκαρίφημα του δείκτη δυσλειτουργίας (MI): ...
 3.2.12.2.7.2.
 Κατάλογος και σκοπός όλων των κατασκευαστικών στοιχείων που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: ...
 3.2.12.2.7.3.
 Γραπτή περιγραφή (γενικές αρχές λειτουργίας) για
 3.2.12.2.7.3.1.
 Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης
 3.2.12.2.7.3.1.1.
 Παρακολούθηση καταλύτη: ...
 3.2.12.2.7.3.1.2.
 Ανίχνευση διαλείψεων: ...
 3.2.12.2.7.3.1.3.
 Παρακολούθηση αισθητήρα οξυγόνου: ...
 3.2.12.2.7.3.1.4.
 Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: ...
 3.2.12.2.7.3.2.
 Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση: ...
 3.2.12.2.7.3.2.1.
 Παρακολούθηση καταλύτη: ...
 3.2.12.2.7.3.2.2.
 Παρακολούθηση παγίδας σωματιδίων: ...
 3.2.12.2.7.3.2.3.
 Παρακολούθηση ηλεκτρονικού συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου: ...
 3.2.12.2.7.3.2.5.
 Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: ...
 3.2.12.2.7.4.
 Κριτήρια για ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος): ...
 3.2.12.2.7.5.
 Κατάλογος όλων των κωδικών εξόδου του συστήματος OBD και χρησιμοποιούμενοι μορφότυποι (με επεξήγηση εκάστου): ...
 3.2.12.2.7.6.
 Οι ακόλουθες επιπρόσθετες πληροφορίες παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος προκειμένου να επιτραπεί η κατασκευή συμβατών με το σύστημα OBD ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων, καθώς και διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής.
 3.2.12.2.7.6.1.
 Περιγραφή του τύπου και του αριθμού των κύκλων προετοιμασίας ή των εναλλακτικών μεθόδων προετοιμασίας που χρησιμοποιήθηκαν για την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος και λόγος χρήσης τους.
 3.2.12.2.7.6.2.
 Περιγραφή του τύπου του κύκλου επίδειξης του συστήματος OBD ο οποίος χρησιμοποιήθηκε για την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος όσον αφορά το κατασκευαστικό στοιχείο που ελέγχεται από το σύστημα OBD.
 3.2.12.2.7.6.3.
 Λεπτομερές έγγραφο που περιγράφει όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία καλύπτονται από τη στρατηγική για την ανίχνευση βλάβης και την ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος), συμπεριλαμβανομένου ενός καταλόγου συναφών δευτερευουσών παραμέτρων που ανιχνεύονται για κάθε κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο παρακολουθείται από το σύστημα OBD. Κατάλογος όλων των κωδικών εξόδου του συστήματος OBD και χρησιμοποιούμενοι μορφότυποι (με επεξήγηση εκάστου) που σχετίζονται με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος κίνησης σχετικά με τις εκπομπές και με μεμονωμένα, μη σχετικά με τις εκπομπές κατασκευαστικά στοιχεία, όταν η παρακολούθηση του εξαρτήματος χρησιμεύει στον προσδιορισμό της ενεργοποίησης του δείκτη δυσλειτουργίας, συμπεριλαμβανομένης ειδικότερα μιας λεπτομερούς επεξήγησης για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $05 Δοκιμή ID $21 έως FF και για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $06.
 Στην περίπτωση τύπων οχημάτων που χρησιμοποιούν σύνδεσμο επικοινωνίας σύμφωνα με το πρότυπο ISO 15765-4 «Οδικά οχήματα — Διαγνωστικά συστήματα περιοχής ελεγκτήρων (CAN) — Μέρος 4: Απαιτήσεις για τα συστήματα που αφορούν τις εκπομπές», πρέπει να δίδεται λεπτομερής επεξήγηση για τα δεδομένα που αντιστοιχούν