text:
c
 15
 15
 15
 μέγιστη τιμή
 l
 55
 110
 120
 ± 5,0
 h
 70
 80
 80
 ± 5,0
 Πίνακας 3
 Χαρακτηριστικές τιμές τυποποιημένων σφαιρικών συνδέσμων τύπου περιαυχενίου
 Κατηγορία
 A50-1
 A50-2
 A50-3
 A50-4
 A50-5
 D
 17
 20
 30
 20
 30
 S
 120
 120
 120
 150
 150
 D
 =
 μέγιστη τιμή D (kN)
 S
 =
 μέγιστο στατικό κατακόρυφο φορτίο (kg)
 1.7.
 Οι κατασκευαστές σφαιρών ζεύξης και βραχιόνων ρυμούλκησης που προορίζονται για εγκατάσταση στην αγορά μετά την πώληση και δεν έχουν καμία σχέση με τον κατασκευαστή του οχήματος οφείλουν να γνωρίζουν τις απαιτήσεις άρθρωσης της ζεύξης που αναφέρονται στην παράγραφο 2 του παρόντος παραρτήματος και να συμμορφώνονται με τις σχετικές απαιτήσεις του παραρτήματος 7 του παρόντος κανονισμού.
 2. ΚΕΦΑΛΕΣ ΖΕΥΞΗΣ
 2.1.
 Οι κεφαλές ζεύξης της κατηγορίας Β50 πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να δύνανται να χρησιμοποιηθούν με ασφάλεια σε συνδυασμό με τις σφαίρες ζεύξης που περιγράφονται στην παράγραφο 1 του παρόντος παραρτήματος, τηρώντας κατ’ αυτόν τον τρόπο τα προβλεπόμενα χαρακτηριστικά.
 Οι κεφαλές ζεύξης πρέπει να κατασκευάζονται κατά τρόπον ώστε να διασφαλίζεται η ασφαλής ζεύξη, λαμβάνοντας επίσης υπόψη τη φθορά των διατάξεων ζεύξης.
 2.2.
 Οι κεφαλές ζεύξης πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμασίες που αναφέρονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.2.
 2.3.
 Οποιαδήποτε πρόσθετη διάταξη (π.χ. πέδη, σταθεροποιητής κ.λπ.) δεν πρέπει να επηρεάζει αρνητικά τη μηχανική σύζευξη.
 2.4.
 Η οριζόντια περιστροφή της κεφαλής ζεύξης πρέπει να ανέρχεται σε τουλάχιστον 90° εκατέρωθεν του διαμήκη άξονα της σφαίρας ζεύξης και του συστήματος προσαρμογής που περιγράφονται στην παράγραφο 1 του παρόντος παραρτήματος, όταν η κεφαλή ζεύξης δεν είναι προσαρμοσμένη στο όχημα. Παράλληλα πρέπει να υπάρχει μια γωνία 20° ελεύθερης κατακόρυφης κίνησης επάνω και κάτω από το οριζόντιο επίπεδο. Επίσης, σε συνάρτηση με την οριζόντια γωνία των 90°, πρέπει να είναι δυνατή μια περιστροφή 25° και στις δύο διευθύνσεις περί τον οριζόντιο άξονα. Πρέπει να είναι δυνατό να εκτελούνται οι ακόλουθες κινήσεις των αρθρώσεων με κάθε γωνία οριζόντιας περιστροφής:
 i)
 κατακόρυφο βήμα ± 15° με αξονική περιστροφή ± 25°
 ii)
 αξονική περιστροφή ± 10° με κατακόρυφο βήμα ± 20°
 3. ΣΥΝΔΕΣΜΟΙ ΡΑΒΔΩΝ ΖΕΥΞΗΣ
 Οι απαιτήσεις των παραγράφων 3.1-3.6 του παρόντος παραρτήματος ισχύουν για το σύνολο των συνδέσμων ράβδων ζεύξης της κατηγορίας C50. Στην παράγραφο 3.7 παρατίθενται περαιτέρω απαιτήσεις που πρέπει να πληρούν οι τυποποιημένοι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης των κατηγοριών C50-1 έως C50-6.
 3.1. Απαιτήσεις επιδόσεων – Όλοι οι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμασίες που αναφέρονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.3.
 3.2. Κατάλληλοι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης – Οι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης της κατηγορίας C50 πρέπει να είναι συμβατοί με το σύνολο των δακτυλίων ράβδων ζεύξης και των συνδέσμων της κατηγορίας D50 με τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά.
 3.3. Σιαγόνα
 Οι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης της κατηγορίας C50 πρέπει να διαθέτουν σιαγόνα σχεδιασμένη κατά τρόπον ώστε ο κατάλληλος δακτύλιος ράβδου ζεύξης να κατευθύνεται εντός της ζεύξης.
 Αν η σιαγόνα ή το τμήμα που υποστηρίζει τη σιαγόνα δύναται να περιστρέφεται περί τον κατακόρυφο άξονα, θα πρέπει να ρυθμίζεται αυτόματα στην κανονική θέση και, με ανοικτό τον πείρο του συνδέσμου, να περιορίζεται αποτελεσματικά στην εν λόγω θέση ώστε να διασφαλίζει την


text:
ικανοποιητική κατεύθυνση του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης κατά τη διαδικασία της ζεύξης.
 Αν η σιαγόνα ή το τμήμα που υποστηρίζει τη σιαγόνα δύναται να περιστρέφεται περί τον οριζόντιο εγκάρσιο άξονα, ο σύνδεσμος που παρέχει τη δυνατότητα περιστροφής πρέπει να περιορίζεται στην κανονική του θέση με ασφαλιστική ροπή στρέψης. Η εν λόγω ροπή στρέψης πρέπει να είναι επαρκής ώστε να αποτρέπει την εκτροπή του συνδέσμου από την κανονική του θέση, προκαλούμενη από δύναμη 200 Ν που επιδρά κατακόρυφα προς τα επάνω επί της κορυφής της σιαγόνας. Η ροπή ασφάλισης πρέπει να είναι μεγαλύτερη από εκείνη που δημιουργείται από τη λειτουργία του χειρομοχλού που περιγράφεται στην παράγραφο 3.6 του παρόντος παραρτήματος. Πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα χειροκίνητης μετακίνησης της σιαγόνας στην κανονική της θέση. Σιαγόνα, η οποία περιστρέφεται περί τον οριζόντιο εγκάρσιο άξονα, εγκρίνεται μόνο για στατικό κατακόρυφο φορτίο S έως και 50 κιλά και για τιμή V έως και 5 kN.
 Αν η σιαγόνα ή το τμήμα που υποστηρίζει τη σιαγόνα να περιστρέφεται περί τον διαμήκη άξονα, η περιστροφή πρέπει να περιορίζεται από ασφαλιστική ροπή στρέψης τουλάχιστον 100 Nm.
 Το ελάχιστο απαιτούμενο μέγεθος της σιαγόνας εξαρτάται από την τιμή D της ζεύξης:
 Τιμή D ≤ 18 kN— πλάτος 150 mm, ύψος 100 mm
 Τιμή D > 18 kN ≤ 25 kN— πλάτος 280 mm, ύψος 170 mm
 Τιμή D ≤ 25 kN— πλάτος 360 mm, ύψος 200 mm
 Οι εξωτερικές γωνίες της σιαγόνες δύνανται να είναι στρογγυλευμένες.
 Σιαγόνες μικρότερου μεγέθους επιτρέπονται για συνδέσμους ράβδων ζεύξης κατηγορίας C50-X, εφόσον η χρήση τους περιορίζεται σε κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα μέγιστης επιτρεπόμενης μάζας 3,5 τόνων ή όταν η χρήση μιας σιαγόνας από εκείνες που αναφέρονται στον ανωτέρω πίνακα δεν είναι δυνατή για τεχνικούς λόγους και, επιπλέον, αν υπάρχουν ειδικές συνθήκες, όπως οπτικά βοηθήματα για τη διασφάλιση της ασφαλούς εκτέλεσης της διαδικασίας αυτόματης ζεύξης και εφόσον το πεδίο εφαρμογής περιορίζεται στην έγκριση βάσει των πληροφοριών που παρέχονται από τον κατασκευαστή της διάταξης ζεύξης στο έντυπο κοινοποίησης του παραρτήματος 1.
 3.4. Ελάχιστες κινήσεις άρθρωσης του συζευγμένου δακτυλίου ράβδου ζεύξης
 Όταν ο δακτύλιος ράβδου ζεύξης είναι συζευγμένος με έναν σύνδεσμο ράβδου ζεύξης χωρίς να είναι προσαρτημένος σε όχημα, πρέπει να έχει τις ακολούθως αναφερόμενες μοίρες άρθρωσης. Αν μέρος της άρθρωσης παρέχεται από ειδικό σύνδεσμο (μόνο στην περίπτωση συνδέσμων ράβδων ζεύξης κατηγορίας C50-X), το πεδίο εφαρμογής που αναφέρεται στο έντυπο κοινοποίησης του παραρτήματος 1, πρέπει να περιορίζεται στις περιπτώσεις που αναφέρονται στο παράρτημα 7 παράγραφος 1.3.8.
 3.4.1.
 ± 90° οριζοντίως περί τον κατακόρυφο άξονα από τον διαμήκη άξονα του οχήματος – βλ. σχήμα 5.
 Σχήμα 5
 Οριζόντια περιστροφή του συζευγμένου δακτυλίου ράβδου ζεύξης
 3.4.2.
 ± 20° κατακόρυφα περί τον εγκάρσιο άξονα από το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος - βλ. σχήμα 6.
 Σχήμα 6
 Κατακόρυφη περιστροφή του συζευγμένου δακτυλίου ράβδου ζεύξης
 3.4.3.
 Αξονική περιστροφή ± 25° περί τον διαμήκη άξονα από το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος – βλ. σχήμα 7.
 Σχήμα 7
 Αξονική περιστροφή του συζευγμένου δακτυλίου ράβδου ζεύξης
 3.5. Ασφάλιση προς αποτροπή της ακούσιας απόζευξης:
 Στην κλειστή θέση, ο πείρος ζεύξης πρέπει να ασφαλίζει με δύο διατάξεις ασφάλισης θετικής μηχανικής

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
εμπλοκής, καθεμιά από τις οποίες πρέπει να παραμένει λειτουργική σε περίπτωση αστοχίας της άλλης.
 Η κλειστή και ασφαλισμένη θέση της ζεύξης πρέπει να καταδεικνύεται εξωτερικά με σαφήνεια μέσω μηχανικής διάταξης. Πρέπει να είναι δυνατή η επαλήθευση της θέσης του ενδείκτη διά της αφής, για παράδειγμα, υπό συνθήκες σκότους.
 Η μηχανική διάταξη ένδειξης πρέπει να καταδεικνύει την εμπλοκή αμφοτέρων των διατάξεων ασφάλισης (ικανή και αναγκαία συνθήκη).
 Ωστόσο, επαρκεί η ένδειξη της εμπλοκής μιας μόνο εκ των διατάξεων ασφάλισης, εφόσον, στην περίπτωση αυτή, η εμπλοκή της δεύτερης διάταξης ασφάλισης αποτελεί εγγενές χαρακτηριστικό του σχεδιασμού.
 3.6. Χειρομοχλοί
 Οι χειρομοχλοί πρέπει να είναι κατάλληλα διαμορφωμένοι ώστε να διευκολύνεται η χρήση τους, με στρογγυλευμένα άκρα. Η ζεύξη δεν πρέπει να έχει αιχμηρά άκρα ή σημεία πλησίον του χειρομοχλού που ενδέχεται να προκαλέσουν τραυματισμούς κατά τη λειτουργία της. Η απαιτούμενη για την απασφάλιση της ζεύξης δύναμη, υπολογιζόμενη χωρίς τον δακτύλιο της ράβδου ζεύξης, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 250 Ν υπό γωνία 90° προς τον χειρομοχλό, στον διαμήκη άξονα της λειτουργίας.
 3.7. Ειδικές απαιτήσεις για τυποποιημένους συνδέσμους ράβδων ζεύξης των κατηγοριών C50-1 έως και C50-6:
 3.7.1.
 Η κίνηση περιφοράς του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης περί τον εγκάρσιο άξονα πρέπει να επιτυγχάνεται χάρη στο σφαιρικό σχήμα του πείρου ζεύξης (και όχι μέσω ενός συνδέσμου)·
 3.7.2.
 Τα φορτία εφελκυσμού και συμπιεστικής κρούσης κατά μήκος του διαμήκη άξονα, τα οποία προκύπτουν από το διάκενο μεταξύ του πείρου ζεύξης και του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης πρέπει να περιορίζονται με τη βοήθεια διατάξεων ελατηρίων και/ή απόσβεσης (εξαιρουμένης της κατηγορίας C50-1).
 3.7.3.
 Οι διαστάσεις πρέπει να συμφωνούν με εκείνες του σχήματος 8 και του πίνακα 4.
 3.7.4.
 Οι διατάξεις ζεύξης πρέπει να είναι κατάλληλες και να έχουν υποβληθεί σε δοκιμασίες για τις χαρακτηριστικές τιμές που αναφέρονται στον πίνακα 5.
 3.7.5.
 Η σύζευξη πρέπει να ανοίγει μέσω χειρομοχλού επί της διάταξης ζεύξης (και όχι με τηλεχειριστήριο).
 Σχήμα 8
 Διαστάσεις για τυποποιημένους συνδέσμους ράβδων ζεύξης (mm) (βλ. πίνακα 4)
 Πίνακας 4
 Διαστάσεις για τυποποιημένους συνδέσμους ράβδων ζεύξης (mm) (βλ. σχήμα 8)
 Κατηγορία
 C50-1
 C50-2
 C50-3
 C50-4
 C50-5
 C50-6 C50-7
 Παρατηρήσεις
 e1
 83
 83
 120
 140
 160
 160
 ± 0,5
 e2
 56
 56
 55
 80
 100
 100
 ± 0,5
 d1
 —
 54
 74
 84
 94
 94
 μέγιστη τιμή
 d2
 10,5
 10,5
 15
 17
 21
 21
 H13
 f
 110
 110
 155
 180
 200
 200
 + 6,0 – 0
 g
 85
 85
 90
 120
 140
 140
 ± 3,0
 a
 100
 170
 200
 200
 200
 200
 + 20,0 – 0
 b
 150
 280
 360
 360
 360
 360
 + 20,0 – 0
 c
 20
 20
 24
 30
 30
 30
 μέγιστη τιμή
 h
 150
 190
 265
 265
 265
 265
 μέγιστη τιμή
 l1
 —
 150
 250
 300
 300
 300
 μέγιστη τιμή
 l2
 150
 300
 330
 330
 330
 330
 μέγιστη τιμή
 l3
 100
 160
 180
 180
 180
 180
 ± 20,0
 T
 —
 15
 20
 35
 35
 35
 μέγιστη τιμή
 Πίνακας 5
 Χαρακτηριστικές τιμές τυποποιημένων συνδέσμων ράβδων ζεύξης
 Κατηγορία
 C50-1
 C50-2
 C50-3
 C50-4
 C50-5
 C50-6
 C50-7
 D
 18
 25
 70
 100
 130
 190
 190
 Dc
 18
 25
 50
 70
 90
 120
 130
 S


text:
200
 250
 650
 900
 1 000
 1 000
 1 000
 V
 12
 10
 18
 25
 35
 50
 75
 D= μέγιστη τιμή D (kN)
 Dc= μέγιστη τιμή D (kN) για εφαρμογές κεντροαξονικών ρυμουλκουμένων
 S= μέγιστο στατικό κατακόρυφο φορτίο (κιλά)
 V= μέγιστη τιμή V (kN)
 4. ΔΑΚΤΥΛΙΟΙ ΡΑΒΔΩΝ ΖΕΥΞΗΣ
 4.1. Γενικές απαιτήσεις για δακτυλίους ζεύξης της κατηγορίας D50:
 Όλοι οι δακτύλιοι ζεύξης της κατηγορίας D50 πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στη δοκιμασία που αναφέρεται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.4.
 Οι δακτύλιοι ζεύξης της κατηγορίας D50 προορίζονται για χρήση σε συνδυασμό με συνδέσμους ράβδων ζεύξης κατηγορίας C50. Οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης δεν πρέπει να είναι σε θέση να περιστρέφονται αξονικά (δεδομένης της δυνατότητας περιστροφής των αντιστοίχων συνδέσμων).
 Αν οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης της κατηγορίας D50 είναι εξοπλισμένοι με χιτώνια, πρέπει να συμφωνούν με τις διαστάσεις που απεικονίζονται στο σχήμα 9 (αυτό απαγορεύεται για την κατηγορία D50-C) ή στο σχήμα 10.
 Τα χιτώνια δεν πρέπει να προσαρτώνται με ηλεκτροσυγκόλληση στους δακτυλίους των ράβδων ζεύξης.
 Οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης της κατηγορίας D50 πρέπει να έχουν τις διαστάσεις που δίδονται στην παράγραφο 4.2. Το σχήμα του στελέχους των δακτυλίων ράβδων ζεύξης της κατηγορίας D50-X δεν είναι καθορισμένο. Ωστόσο, για μια απόσταση 210 mm από το κέντρο του δακτυλίου, το ύψος «h» και το πλάτος «b» πρέπει να είναι εντός των ορίων που αναφέρονται στον πίνακα 6.
 Σχήμα 9
 Χιτώνιο μετ’ εγκοπών για δακτυλίους ράβδων ζεύξης κατηγορίας D50
 Σχήμα 10
 Χιτώνιο άνευ εγκοπών για δακτυλίους ράβδων ζεύξης κατηγορίας D50-C
 Πίνακας 6
 Διαστάσεις δακτυλίων ράβδων ζεύξης D50-A και D50-X (βλ. σχήμα 11)
 Κατηγορία
 h (mm)
 b (mm)
 D50-A
 65 + 2/– 1
 60 + 2/– 1
 D50-X
 μέγιστη τιμή 80
 μέγιστη τιμή 62
 Πίνακας 7
 Χαρακτηριστικές τιμές τυποποιημένων δακτυλίων ράβδων ζεύξης
 Κατηγορία
 D
 Dc
 S
 V
 D50-A
 130
 90
 1 000
 30
 D50-B
 130
 90
 1 000
 25
 D50-C
 190
 120
 1 000
 50
 D50-D
 190
 130
 1 000
 75
 4.2. Ειδικές απαιτήσεις για δακτυλίους ράβδων ζεύξης κατηγορίας D50:
 4.2.1.
 Οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης των κατηγοριών D50-A και D50-X πρέπει να έχουν τις διαστάσεις που δίδονται στο σχήμα 11.
 Σχήμα 11
 Διαστάσεις δακτυλίων ράβδων ζεύξης των κατηγοριών D50-A και D50-X (βλ. πίνακα 6)
 4.2.2.
 Οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης της κατηγορίας D50-Β πρέπει να έχουν τις διαστάσεις που απεικονίζονται στο σχήμα 12.
 Σχήμα 12
 Διαστάσεις δακτυλίων ράβδων ζεύξης της κατηγορίας D50-B (βλ. λοιπές διαστάσεις στο σχήμα 11)
 4.2.3.
 Οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης των κατηγοριών D50-C και D50-D πρέπει να έχουν τις διαστάσεις που απεικονίζονται στο σχήμα 13.
 Σχήμα 13
 Διαστάσεις δακτυλίων ράβδων ζεύξης των κατηγοριών D50-C και D50-D (βλ. λοιπές διαστάσεις στο σχήμα 11)
 4.2.4.
 Οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης των κατηγοριών D50-C και D50-D πρέπει να φέρουν τα χιτώνια άνευ εγκοπών που απεικονίζονται στο σχήμα 10.
 4.3. Τιμές φορτίου για τυποποιημένους δακτυλίους ράβδων ζεύξης
 Οι τυποποιημένοι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης και τα μέσα συνάρμοσής τους πρέπει να είναι κατάλληλοι και να έχουν υποβληθεί σε δοκιμασίες για τις τιμές φορτίου που αναφέρονται στον πίνακα 7.
 4.4. Γενικές απαιτήσεις για τοροειδείς δακτυλίους ράβδων ζεύξης κατηγορίας L:
 4.4.1.
 Οι τοροειδείς δακτύλιοι ράβδων ζεύξης της


text:
κατηγορίας L προορίζονται για χρήση σε συνδυασμό με διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου κατηγορίας K
 4.4.2.
 Όταν χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου κατηγορίας K, οι τοροειδείς δακτύλιοι ράβδων ζεύξης της κατηγορίας L πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις σχετικά με τις αρθρώσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 10.2 του παρόντος παραρτήματος.
 4.4.3.
 Οι τοροειδείς δακτύλιοι ράβδων ζεύξης της κατηγορίας L πρέπει να έχουν τις διαστάσεις που δίδονται στο σχήμα 14 και στον πίνακα 8
 Σχήμα 14
 Διαστάσεις για τοροειδείς δακτυλίους ράβδων ζεύξης της κατηγορίας L (βλ. πίνακα 8)
 4.4.4.
 Οι τοροειδείς δακτύλιοι ράβδων ζεύξης της κατηγορίας L πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμασίες που αναφέρονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.4 και πρέπει να είναι κατάλληλοι για τις χαρακτηριστικές τιμές που αναφέρονται στον πίνακα 9.
 Πίνακας 8
 Διαστάσεις τοροειδών δακτυλίων ράβδων ζεύξης κατηγορίας L (βλ. σχήμα 14)
 (σε mm)
 Κατηγορία
 L1
 L2
 L3
 L4
 L5
 Παρατηρήσεις
 a
 68 + 1,6/– 0,0
 76,2 ± 0,8
 76,2 ± 0,8
 76,2 ± 0,8
 68 + 1,6/– 0,0
 b
 41,2 ± 0,8
 41,2 ± 0,8
 41,2 ± 0,8
 41,2 ± 0,8
 41,2 ± 0,8
 c
 70
 65
 65
 65
 70
 ελάχ.
 Πίνακας 9
 Χαρακτηριστικές τιμές τοροειδών δακτυλίων ράβδων ζεύξης κατηγορίας L
 Κατηγορία
 L1
 L2
 L3
 L4
 L5
 D kN
 30
 70
 100
 130
 180
 Dc kN
 27
 54
 70
 90
 120
 S kg
 200
 700
 950
 1 000
 1 000
 V kN
 12
 18
 25
 35
 50
 5. ΡΑΒΔΟΙ ΖΕΥΞΗΣ
 5.1. Οι ράβδοι ζεύξης της κατηγορίας Ε πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμασίες που ορίζονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.3.
 5.2. Για τη σύνδεση με το ρυμουλκό, οι ράβδοι ζεύξης δύνανται να είναι εξοπλισμένες είτε με κεφαλές ζεύξης, σύμφωνα την παράγραφο 2, είτε με δακτυλίους ράβδων ζεύξης σύμφωνα με την παράγραφο 4 του παρόντος παραρτήματος. Οι κεφαλές ζεύξης και οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης δύνανται να τοποθετούνται με βίδες, κοχλίες ή ηλεκτροσυγκόλληση.
 5.3. Διατάξεις ρύθμισης ύψους για αρθρωτές ράβδους ζεύξης
 5.3.1.
 Οι αρθρωτές ράβδοι ζεύξης πρέπει να φέρουν διατάξεις για τη ρύθμιση της ράβδου ζεύξης στο ύψος της διάταξης ή της σιαγόνας ζεύξης. Οι εν λόγω διατάξεις πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να είναι δυνατή η ρύθμιση της ράβδου ζεύξης από ένα άτομο, χωρίς εργαλεία ή οποιαδήποτε άλλα βοηθήματα.
 5.3.2.
 Οι διατάξεις ρύθμισης ύψους πρέπει να καθιστούν δυνατή τη ρύθμιση των δακτυλίων των ράβδων ζεύξης από το υπεράνω του εδάφους οριζόντιο επίπεδο για τουλάχιστον 300 mm προς τα επάνω και προς τα κάτω. Εντός αυτών των ορίων, πρέπει να είναι δυνατή η ρύθμιση της ράβδου ζεύξης χωρίς διαβαθμίσεις ή με μέγιστες διαβαθμίσεις των 50 mm, υπολογιζόμενες στο ύψος του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης ή της σφαίρας ζεύξης.
 5.3.3.
 Οι διατάξεις ρύθμισης ύψους δεν πρέπει να δυσχεραίνουν την απρόσκοπτη κίνηση της ράβδου ζεύξης μετά την πραγματοποίηση της σύζευξης.
 5.3.4.
 Οι διατάξεις ρύθμισης ύψους δεν πρέπει να επηρεάζουν τη λειτουργία τυχόν συστημάτων πέδησης αδράνειας.
 5.4. Στην περίπτωση ράβδων ζεύξης με συστήματα πέδησης αδράνειας, η απόσταση μεταξύ του κέντρου του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης και του άκρου του ελεύθερου στελέχους του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης δεν πρέπει να


text:
είναι μικρότερη από 200 mm στη θέση εφαρμογής της πέδης. Η απόσταση αυτή δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 150 mm, όταν το στέλεχος του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης έχει εισαχθεί πλήρως.
 5.5. Στην περίπτωση των ράβδων ζεύξης που προορίζονται για χρήση σε κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα, η ροπή αντίστασης κατά των πλευρικών δυνάμεων πρέπει να ανέρχεται τουλάχιστον στο ήμισυ της ροπής αντίστασης κατά των κατακόρυφων δυνάμεων.
 6. ΔΟΚΟΙ ΖΕΥΞΗΣ
 6.1.
 Οι δοκοί ζεύξης της κατηγορίας F πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμασίες που ορίζονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.3.
 6.2.
 Το σχέδιο διάτρησης για την εγκατάσταση τυποποιημένων συνδέσμων ράβδων ζεύξης κατηγορίας C πρέπει να είναι σύμφωνο με το παρακάτω σχήμα 15 και τον πίνακα 10.
 6.3.
 Οι δοκοί ζεύξης δεν πρέπει να ηλεκτροσυγκολλούνται στο πλαίσιο, στο αμάξωμα ή σε άλλο τμήμα του οχήματος.
 Σχήμα 15
 Διαστάσεις εγκατάστασης για τυποποιημένους συνδέσμους ράβδων ζεύξης (βλ. πίνακα 10)
 Πίνακας 10
 Διαστάσεις εγκατάστασης για τυποποιημένους συνδέσμους ράβδων ζεύξης (βλ. σχήμα 15)
 (σε mm)
 Κατηγορία
 C50-1
 C50-2
 C50-3
 C50-4
 C50-5
 C50-6C50-7
 Παρατηρήσεις
 e1
 83
 83
 120
 140
 160
 160
 ± 0,5
 e2
 56
 56
 55
 80
 100
 100
 ± 0,5
 d1
 —
 55
 75
 85
 95
 95
 + 1,0/– 0,5
 d2
 10,5
 10,5
 15
 17
 21
 21
 H13
 T
 —
 15
 20
 35
 35
 35
 μέγιστη τιμή
 F
 120
 120
 165
 190
 210
 210
 ελάχιστη τιμή
 G
 95
 95
 100
 130
 150
 150
 ελάχιστη τιμή
 L1
 —
 200
 300
 400
 400
 400
 ελάχιστη τιμή
 7. ΕΔΡΑΝΑ ΖΕΥΞΗΣ ΚΑΙ ΣΦΗΝΕΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
 Οι απαιτήσεις των παραγράφων 7.1 έως 7.7 ισχύουν για όλα τα έδρανα ζεύξης της κατηγορίας G50.
 Στην παράγραφο 7.9 παρατίθενται περαιτέρω απαιτήσεις που πρέπει να πληρούν οι τυποποιημένες διατάξεις ζεύξης.
 Οι σφήνες οδήγησης πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 7.8.
 7.1. Κατάλληλοι πείροι εδράνων ζεύξης
 Τα έδρανα ζεύξης της κατηγορίας G50 πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να δύνανται να χρησιμοποιηθούν μαζί με πείρους ζεύξης της κατηγορίας H50 και, σε συνδυασμό με αυτούς, να έχουν τα καθορισμένα χαρακτηριστικά.
 7.2. Οδηγοί
 Τα έδρανα ζεύξης πρέπει να είναι εξοπλισμένα με οδηγό, ο οποίος εξασφαλίζει την ασφαλή και ορθή εμπλοκή του πείρου ζεύξης. Το πλάτος εισαγωγής του οδηγού για τυποποιημένα έδρανα ζεύξης διαμέτρου 50 mm πρέπει να είναι τουλάχιστον 350 mm (βλ. σχήμα 16).
 Για μικρού μεγέθους, μη τυποποιημένα έδρανα ζεύξης της κατηγορίας G50-X, με μέγιστη τιμή «D» 25 kN, το πλάτος εισαγωγής πρέπει να είναι τουλάχιστον 250 mm.
 Σχήμα 16
 Διαστάσεις για τυποποιημένα έδρανα ζεύξης (βλ. πίνακα 11)
 Σχήμα 16α
 Ανοχές οπών στερέωσης για πλάκες στερέωσης εδράνων ζεύξης της κατηγορίας J (βλ. παράγραφο 9.1 του παρόντος παραρτήματος)
 Πίνακας 11
 Διαστάσεις για τυποποιημένα έδρανα ζεύξης (βλ. σχήμα 16)
 (σε mm)
 Κατηγορία
 G50-1
 G50-2
 G50-3
 G50-4
 G50-5
 G50-6
 H
 140-159
 160-179
 180-199
 200-219
 220-239
 240-260
 7.3. Ελάχιστες κινήσεις άρθρωσης του εδράνου ζεύξης
 Με συζευγμένο τον πείρο ζεύξης, όταν το έδρανο ζεύξης δεν είναι προσαρμοσμένο σε όχημα ή σε πλάκα στερέωσης, λαμβάνοντας, ωστόσο, υπόψη την επίδραση των κοχλιών στερέωσης, η ζεύξη πρέπει να επιτρέπει ταυτόχρονα τις ακόλουθες ελάχιστες κινήσεις άρθρωσης του πείρου ζεύξης:
 7.3.1.
 ± 90° περί τον


text:
κατακόρυφο άξονα (δεν ισχύει για έδρανα ζεύξης με εξαναγκασμένη οδήγηση)·
 7.3.2.
 ± 12° περί τον οριζόντιο άξονα εγκάρσια στην κατεύθυνση της κίνησης. Η γωνία αυτή δεν καλύπτει απαραιτήτως χρήσεις παντός εδάφους.
 7.3.3.
 Επιτρέπεται αξονική περιστροφή περί τον διαμήκη άξονα έως και ± 3°. Ωστόσο, στην περίπτωση ενός εδράνου ζεύξης ελεύθερης ταλάντωσης, η γωνία αυτή μπορεί να είναι μεγαλύτερη, υπό την προϋπόθεση ότι ο μηχανισμός ασφάλισης περιορίζει την περιστροφή σε μια μέγιστη τιμή των ± 3°.
 7.4. Διατάξεις ασφάλισης για την αποτροπή της απόζευξης των εδράνων ζεύξης
 Τα έδρανα ζεύξης πρέπει να ασφαλίζονται στη συζευγμένη θέση με δύο διατάξεις θετικής μηχανικής εμπλοκής, καθεμιά από τις οποίες πρέπει να παραμένει λειτουργική σε περίπτωση αστοχίας της άλλης.
 Η κύρια διάταξη ασφάλισης πρέπει να λειτουργεί αυτόματα, ενώ η δεύτερη δύναται να είναι αυτόματη ή να συμπλέκεται διά χειρός. Η δευτερεύουσα διάταξη ασφάλισης δύναται να είναι σχεδιασμένη κατά τρόπον ώστε να λειτουργεί σε συνδυασμό με την κύρια διάταξη ασφάλισης και να παρέχει πρόσθετη θετική μηχανική εμπλοκή της κύριας διάταξης. Η σύζευξη της δευτερεύουσας διάταξης ασφάλισης πρέπει να είναι δυνατή, μόνον εφόσον θα έχει συζευχθεί κατά τον δέοντα τρόπο η κύρια διάταξη.
 Δεν πρέπει να είναι δυνατή η συμπτωματική απασφάλιση των διατάξεων ασφάλισης. Η απασφάλιση πρέπει να απαιτεί σκόπιμες ενέργειες του οδηγού ή του χειριστή του οχήματος.
 Η κλειστή και σφαλισμένη θέση της ζεύξης πρέπει να υποδεικνύεται οπτικά με μηχανική διάταξη, πρέπει δε να παρέχεται η δυνατότητα επαλήθευσης της θέσης του ενδείκτη διά της αφής, προκειμένου, για παράδειγμα, να ελέγχεται η εν λόγω θέση υπό συνθήκες σκότους. Η διάταξη ένδειξης πρέπει να καταδεικνύει την εμπλοκή αμφοτέρων των διατάξεων ασφάλισης. Ωστόσο, επαρκεί η ένδειξη της εμπλοκής μίας μόνον εκ των διατάξεων ασφάλισης, εφόσον, στην περίπτωση αυτή, η εμπλοκή της δεύτερης διάταξης ασφάλισης αποτελεί εγγενές χαρακτηριστικό του σχεδιασμού.
 7.5. Διατάξεις χειρισμού ή μηχανισμοί απασφάλισης
 Στην κλειστή θέση, πρέπει να αποτρέπεται η μη ηθελημένη ή τυχαία λειτουργία των διατάξεων χειρισμού ή των μηχανισμών απασφάλισης. Το σύστημα ασφάλισης πρέπει να πρέπει να απαιτεί σκόπιμες και συνειδητές ενέργειες απασφάλισης της διάταξης ασφάλισης για τον χειρισμό του μηχανισμού απασφάλισης της ζεύξης.
 7.6. Κατεργασία επιφάνειας
 Οι επιφάνειες της πλάκας ζεύξης και της διάταξης ασφάλισης πρέπει να είναι λειτουργικές σε ικανοποιητικό βαθμό και να έχουν υποστεί τη δέουσα μηχανουργική επεξεργασία ή να είναι σφυρήλατες, χυτές ή πρεσαριστές.
 7.7. Απαιτήσεις φορτίου
 Όλα τα έδρανα ζεύξης πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμασίες που αναφέρονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.7.
 7.8. Σφήνες οδήγησης
 7.8.1.
 Οι διαστάσεις των σφηνών οδήγησης για την εξαναγκασμένη οδήγηση ημιρυμουλκουμένων πρέπει να συμφωνούν με εκείνες του σχήματος 17.
 Σχήμα 17
 Διαστάσεις σφηνών οδήγησης ελατηριωτής ανάρτησης
 7.8.2.
 Η σφήνα οδήγησης πρέπει να επιτρέπει την ασφαλή και ορθή ζεύξη και να διαθέτει ανάρτηση ελατηρίων. Η ισχύς των ελατηρίων πρέπει να επιτρέπει τη σύζευξη ενός ημιρυμουλκουμένου άνευ φορτίου και την απόλυτη επαφή της σφήνας οδήγησης με τις πλευρές του συνδέσμου κατά τη χρήση, όταν το ημιρυμουλκούμενο φέρει πλήρες φορτίο. Η απόζευξη του εδράνου ζεύξης πρέπει να είναι δυνατή τόσο όταν το ημιρυμουλκούμενο φέρει φορτίο όσο και όταν αυτό είναι κενό.
 7.9. Ειδικές απαιτήσεις για τυποποιημένα έδρανα


text:
ζεύξης:
 7.9.1.
 οι διαστάσεις πρέπει να συμφωνούν με εκείνες του σχήματος 16 και του πίνακα 11·
 7.9.2.
 πρέπει να είναι κατάλληλες και να έχουν υποβληθεί σε δοκιμασίες για μια τιμή D 150 kN και μια τιμή U 20 τόνων·
 7.9.3.
 πρέπει να είναι δυνατή η απασφάλιση μέσω χειρομοχλού προσαρμοσμένου στη διάταξη ζεύξης·
 7.9.4.
 πρέπει να είναι κατάλληλες για την εξαναγκασμένη οδήγηση ημιρυμουλκουμένων με σφήνες οδήγησης – βλ. παράγραφο 7.8.
 8. ΠΕΙΡΟΙ ΕΔΡΑΝΩΝ ΖΕΥΞΗΣ
 8.1.
 Οι πείροι εδράνων ζεύξης της κατηγορίας H50 (ISO 337) πρέπει να έχουν τις διαστάσεις που απεικονίζονται στο σχήμα 18.
 Σχήμα 18
 Διαστάσεις για πείρους εδράνων ζεύξης της κατηγορίας H50
 8.2.
 Οι πείροι εδράνων ζεύξης πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμασίες που αναφέρονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.9.
 9. ΠΛΑΚΕΣ ΣΤΕΡΕΩΣΗΣ
 9.1.
 Οι πλάκες στερέωσης για έδρανα ζεύξης της κατηγορίας J πρέπει να διαθέτουν στρογγυλές οπές στερέωσης στις θέσεις που υποδεικνύονται στο σχήμα 16α, εφόσον προορίζονται για τη στερέωση τυποποιημένων εδράνων ζεύξης. Ωστόσο, οι οπές στερέωσης πρέπει να έχουν διάμετρο 17 mm + 2,0 mm/– 0,0 mm. Οι οπές πρέπει να είναι στρογγυλές και ΟΧΙ μετ' εγκοπών (βλ. σχήμα 16α).
 9.2.
 Οι πλάκες στερέωσης για τυποποιημένα έδρανα ζεύξης πρέπει να είναι κατάλληλες για την εξαναγκασμένη οδήγηση ημιρυμουλκουμένων (μέσω σφηνών οδήγησης). Οι πλάκες στερέωσης για μη τυποποιημένα έδρανα ζεύξης που δεν είναι κατάλληλες για εξαναγκασμένη οδήγηση πρέπει να φέρουν τη δέουσα σήμανση.
 9.3.
 Οι πλάκες στερέωσης για έδρανα ζεύξης πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμασίες που αναφέρονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.8.
 10. ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΖΕΥΞΗΣ ΤΥΠΟΥ ΑΓΚΙΣΤΡΟΥ
 10.1. Γενικές απαιτήσεις για διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου κατηγορίας Κ:
 10.1.1.
 Όλες οι διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου κατηγορίας Κ πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμασίες που αναφέρονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.5 και πρέπει να είναι κατάλληλες για τις χαρακτηριστικές τιμές που αναφέρονται στον πίνακα 13.
 10.1.2.
 Οι διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου κατηγορίας Κ πρέπει να έχουν τις διαστάσεις που δίδονται στο σχήμα 19 και στον πίνακα 12. Οι διατάξεις ζεύξης των κατηγοριών K1 - K4 είναι μη αυτόματες διατάξεις ζεύξης και προορίζονται για χρήση μόνο σε ρυμουλκούμενα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους, ενώ εκείνες των κατηγοριών KA1-KA3 είναι αυτόματες διατάξεις ζεύξης.
 Σχήμα 19
 Διαστάσεις και άρθρωση διατάξεων ζεύξης τύπου αγκίστρου της κατηγορίας Κ
 10.1.3.
 Οι διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο σε συνδυασμό με τοροειδείς δακτυλίους ράβδων ζεύξης, όταν δε χρησιμοποιούνται μαζί με τοροειδείς δακτυλίους ράβδων ζεύξης της κατηγορία L, οι διατάξεις ζεύξης της κατηγορίας Κ πρέπει να έχουν τις μοίρες άρθρωσης που αναφέρονται στην παράγραφο 10.2 του παρόντος παραρτήματος.
 10.1.4.
 Οι διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου της κατηγορίας K πρέπει να χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με τοροειδείς δακτυλίους που παρέχουν ελάχιστο διάκενο ή ελεύθερη κίνηση 3 mm και μέγιστο διάκενο 5 mm σε καινουργή κατάσταση. Οι κατάλληλοι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης πρέπει να αναφέρονται από τον κατασκευαστή της διάταξης ζεύξης στο έντυπο κοινοποίησης του παραρτήματος 1.
 10.2. Οι διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου της κατηγορίας K που χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με τοροειδείς δακτυλίους της κατηγορίας L, χωρίς να είναι προσαρτημένες σε όχημα, πρέπει να επιτρέπουν τις


text:
ακόλουθες μη ταυτόχρονες κινήσεις άρθρωσης – βλ. επίσης σχήμα 19:
 10.2.1.
 ± 90° οριζοντίως περί των κατακόρυφο άξονα της ζεύξης·
 10.2.2.
 ± 40° κατακόρυφα περί τον οριζόντιο εγκάρσιο άξονα της ζεύξης·
 10.2.3.
 ± 20° αξονικής περιστροφής περί τον οριζόντιο διαμήκη άξονα της ζεύξης.
 10.3. Οι αυτόματες διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου της κατηγορίας Κ πρέπει να διαθέτουν σιαγόνα σχεδιασμένη κατά τρόπον ώστε ο δακτύλιος ράβδου ζεύξης να κατευθύνεται εντός της ζεύξης.
 10.4. Ασφάλιση προς αποτροπή της ακούσιας απόζευξης:
 Στην κλειστή θέση, η ζεύξη πρέπει να ασφαλίζει με δύο διατάξεις ασφάλισης θετικής μηχανικής εμπλοκής, καθεμιά από τις οποίες πρέπει να παραμένει λειτουργική σε περίπτωση αστοχίας της άλλης.
 Η κλειστή και ασφαλισμένη θέση της ζεύξης πρέπει να καταδεικνύεται εξωτερικά με σαφήνεια μέσω μηχανικής διάταξης. Πρέπει να είναι δυνατή η επαλήθευση της θέσης του ενδείκτη διά της αφής, για παράδειγμα, υπό συνθήκες σκότους.
 Η μηχανική διάταξη ένδειξης πρέπει να καταδεικνύει την εμπλοκή αμφοτέρων των διατάξεων ασφάλισης (ικανή και αναγκαία συνθήκη).
 Ωστόσο, επαρκεί η ένδειξη της εμπλοκής μίας μόνο εκ των διατάξεων ασφάλισης, εφόσον, στην περίπτωση αυτή, η εμπλοκή της δεύτερης διάταξης ασφάλισης αποτελεί εγγενές χαρακτηριστικό του σχεδιασμού.
 10.5. Χειρομοχλοί
 Οι χειρομοχλοί πρέπει να είναι κατάλληλα διαμορφωμένοι ώστε να διευκολύνεται η χρήση τους, με στρογγυλευμένα άκρα. Η ζεύξη δεν πρέπει να έχει αιχμηρά άκρα ή σημεία πλησίον του χειρομοχλού που ενδέχεται να προκαλέσουν τραυματισμούς κατά τη λειτουργία της. Η απαιτούμενη για την απασφάλιση της ζεύξης δύναμη, υπολογιζόμενη χωρίς το δακτύλιο της ράβδου ζεύξης, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 250 Ν υπό γωνία 90o προς τον χειρομοχλό, στον διαμήκη άξονα της λειτουργίας.
 Πίνακας 12
 Διαστάσεις διατάξεων ζεύξης τύπου αγκίστρου κατηγορίας K (βλ. σχήμα 19)
 Κατηγορία
 K1
 K2
 K3
 K4
 KA1
 KA2
 KA3
 Παρατηρήσεις
 e1
 —
 83
 83
 120
 120
 140
 160
 ± 0,5
 e2
 —
 56
 56
 55
 55
 80
 100
 ± 0,5
 e3
 90
 —
 —
 —
 —
 —
 —
 ± 0,5
 d2
 17
 10,5
 10,5
 15
 15
 17
 21
 H13
 c
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 ελάχ.
 f
 130
 175
 175
 180
 180
 200
 200
 μέγ.
 g
 100
 100
 100
 120
 120
 140
 200
 μέγ.
 a
 45
 45
 45
 45
 45
 45
 45
 + 1,6/– 0,0
 L1
 120
 120
 120
 120
 250
 300
 300
 μέγ.
 L2
 74
 74
 63
 74
 90
 90
 90
 μέγ.
 L3
 110
 130
 130
 150
 150
 200
 200
 μέγ.
 Πίνακας 13
 Χαρακτηριστικές τιμές διατάξεων ζεύξης τύπου αγκίστρου κατηγορίας Κ
 Κατηγορία
 K1
 K2
 K3
 K4
 KA1
 KA2
 KA3
 D kN
 17
 20
 20
 25
 70
 100
 130
 Dc kN
 —
 —
 17
 20
 54
 70
 90
 S kg
 120
 120
 200
 250
 700
 900
 1 000
 V kN
 —
 —
 10
 10
 18
 25
 35
 11. ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΖΕΥΞΗΣ ΤΥΠΟΥ ΡΑΒΔΟΥ – ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ T
 11.1.
 Οι ειδικές διατάξεις ζεύξης τύπου ράβδου της κατηγορίας Τ προορίζονται για χρήση σε συγκεκριμένους συνδυασμούς οχημάτων, π.χ. οχήματα μεταφοράς αυτοκινήτων. Τα οχήματα αυτά διαθέτουν ειδικές κατασκευές, οι οποίες ενδεχομένως να καθιστούν αναγκαία την τοποθέτηση της ζεύξης σε ειδικές και ασυνήθεις θέσεις. Η χρήση διατάξεων ζεύξης της κατηγορίας T πρέπει να περιορίζεται στα κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα.


text:
11.2.
 Ο περιορισμός αυτός πρέπει να αναφέρεται στο έντυπο κοινοποίησης του παραρτήματος 1.
 11.3.
 Οι διατάξεις ζεύξης της κατηγορίας Τ πρέπει να εγκρίνονται ως συνδυασμός, δεν πρέπει δε να είναι δυνατός ο διαχωρισμός της ζεύξης παρά μόνο σε συνεργείο, με χρήση εργαλείων που δεν υπάρχουν συνήθως στο όχημα.
 11.4.
 Η λειτουργία των διατάξεων ζεύξης της κατηγορίας Τ δεν πρέπει να είναι αυτόματη.
 11.5.
 Οι διατάξεις ζεύξης της κατηγορίας T πρέπει να πληρούν τις σχετικές απαιτήσεις δοκιμασίας που αναφέρονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.3 εξαιρουμένης της παραγράφου 3.3.4.
 11.6.
 Οι ακόλουθες στοιχειώδεις και ταυτόχρονες κινήσεις άρθρωσης πρέπει να είναι δυνατές χωρίς οι διατάξεις ζεύξης να είναι προσαρτημένες σε όχημα, αλλά συναρμολογημένες, και στην ίδια οριζόντια θέση όπως όταν είναι προσαρτημένες σε όχημα·
 11.6.1.
 ± 90° οριζόντια περί τον κατακόρυφο άξονα·
 11.6.2.
 ± 8° κατακόρυφα περί τον οριζόντιο εγκάρσιο άξονα·
 11.6.3.
 ± 3° αξονικής περιστροφής περί τον οριζόντιο διαμήκη άξονα.
 12. ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΤΗΛΕΝΔΕΙΞΗΣ ΚΑΙ ΤΗΛΕΧΕΙΡΙΣΜΟΥ
 12.1. Γενικές απαιτήσεις
 Η χρήση διατάξεων τηλένδειξης και τηλεχειρισμού επιτρέπεται μόνο στην περίπτωση των διατάξεων ζεύξης των κατηγοριών C50-X και G50-X.
 Οι διατάξεις τηλένδειξης και τηλεχειρισμού δεν πρέπει να παρεμποδίζουν την ελάχιστη ελεύθερη κίνηση του συζευγμένου δακτυλίου των ράβδων ζεύξης ή του συζευγμένου ημιρυμουλκουμένου. Η εγκατάστασή τους στο όχημα πρέπει να είναι μόνιμη.
 Όλες οι διατάξεις τηλένδειξης ή τηλεχειρισμού εντάσσονται στο πλαίσιο δοκιμασίας και έγκρισης της διάταξης ζεύξης, μαζί με όλα τα μέρη των διατάξεων χειρισμού και μετάδοσης κίνησης.
 12.2. Τηλένδειξη
 12.2.1.
 Για την αυτόματη διαδικασία ζεύξης, οι διατάξεις τηλένδειξης πρέπει να υποδεικνύουν την κλειστή και διπλά ασφαλισμένη θέση της ζεύξης με οπτικό τρόπο, σύμφωνα με την παράγραφο 12.2.2. Επιπλέον, η ανοικτή θέση δύναται να υποδεικνύεται σύμφωνα με την παράγραφο 12.2.3.
 Οι διατάξεις τηλένδειξης πρέπει να ενεργοποιούνται αυτόματα και να επανέρχονται στην αρχική τους κατάσταση ύστερα από κάθε άνοιγμα και κλείσιμο της ζεύξης.
 12.2.2.
 Η εναλλαγή από την ανοικτή στην κλειστή και διπλά ασφαλισμένη θέση πρέπει να υποδεικνύεται με πράσινο οπτικό σήμα.
 12.2.3.
 Η ανοικτή και/ή απασφαλισμένη θέση υποδεικνύεται με κόκκινο οπτικό σήμα.
 12.2.4.
 Στην περίπτωση που ο τηλενδείκτης υποδεικνύει την ολοκλήρωση της αυτόματης διαδικασίας ζεύξης, πρέπει να εξασφαλίζεται ότι ο πείρος ζεύξης βρίσκεται στην διπλά ασφαλισμένη τελική του θέση.
 12.2.5.
 Σε περίπτωση οποιουδήποτε σφάλματος στο σύστημα τηλένδειξης κατά τη διαδικασία της ζεύξης, δεν πρέπει να υποδεικνύεται η κλειστή και ασφαλισμένη θέση εφόσον δεν θα έχει επιτευχθεί η τελική θέση.
 12.2.6.
 Η απεμπλοκή μίας εκ των δύο διατάξεων ασφάλισης πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα την απενεργοποίηση του πράσινου οπτικού σήματος και την ενεργοποίηση του κόκκινου οπτικού σήματος (εφόσον υπάρχει).
 12.2.7.
 Πρέπει να διατηρούνται οι μηχανικοί ενδείκτες που είναι εγκαταστημένοι στη διάταξη ζεύξης.
 12.2.8.
 Προκειμένου να μην αποσπάται η προσοχή του οδηγού υπό συνήθεις συνθήκες οδήγησης, πρέπει να προβλέπεται η απενεργοποίηση της διάταξης τηλένδειξης, η οποία, ωστόσο, πρέπει να επανεργοποιείται αυτόματα με το επόμενο άνοιγμα και κλείσιμο της ζεύξης – βλ. παράγραφο 12.2.1.
 12.2.9.
 Τα στοιχεία χειρισμού και οι ενδείκτες των διατάξεων τηλένδειξης πρέπει να είναι εγκαταστημένα εντός του οπτικού πεδίου του οδηγού και να φέρουν μόνιμη και σαφή σήμανση.
 12.3. Τηλεχειρισμός
 12.3.1.
 Όταν χρησιμοποιείται μια διάταξη τηλεχειρισμού,


text:
όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.8 του παρόντος κανονισμού, πρέπει επίσης να υπάρχει μια διάταξη τηλένδειξης, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 12.2, η οποία πρέπει τουλάχιστον να υποδεικνύει την ανοικτή θέση της ζεύξης.
 12.3.2.
 Πρέπει να υπάρχει ειδικός διακόπτης (δηλ. γενικός διακόπτης, μοχλός ή βαλβίδα) που θα επιτρέπει το άνοιγμα ή το κλείσιμο της ζεύξης μέσω της διάταξης τηλεχειρισμού. Αν ο εν λόγω γενικός διακόπτης δεν βρίσκεται στον θάλαμο του οδηγού, δεν πρέπει να βρίσκεται σε θέση στην οποία έχουν ελεύθερη πρόσβαση αναρμόδια άτομα ή πρέπει να είναι ασφαλιζόμενος. Ο καθαυτός χειρισμός της ζεύξης από τον θάλαμο του οδηγού πρέπει να είναι δυνατός μόνο όταν έχει αποκλειστεί η ακούσια λειτουργία, για παράδειγμα, μέσω μιας διαδικασίας που απαιτεί τη χρήση και των δύο χεριών.
 Πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα εξακρίβωσης της ολοκλήρωσης του ανοίγματος της ζεύξης μέσω της διάταξης τηλεχειρισμού.
 12.3.3.
 Εφόσον η διάταξη τηλεχειρισμού προβλέπει το άνοιγμα της ζεύξης με εξωτερική δύναμη, η συνθήκη υπό την οποία η εν λόγω εξωτερική δύναμη ασκείται επί της ζεύξης πρέπει να υποδεικνύεται με τον κατάλληλο τρόπο στον οδηγό. Αυτό δεν είναι απαραίτητο, αν η εξωτερική δύναμη δύναται να εφαρμοσθεί μόνο όταν είναι σε λειτουργία η διάταξη τηλεχειρισμού.
 12.3.4.
 Αν η διάταξη ενεργοποίησης του ανοίγματος της ζεύξης μέσω της διάταξης τηλεχειρισμού είναι εγκαταστημένη εξωτερικά του οχήματος, πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα επίβλεψης του χώρου μεταξύ των συζευγμένων οχημάτων, χωρίς ωστόσο, να απαιτείται η παρουσία του χειριστή στον χώρο αυτό για τον χειρισμό της διάταξης.
 12.3.5.
 Οποιοδήποτε σφάλμα χειρισμού ή σφάλμα στο σύστημα δεν πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα το μη ηθελημένο άνοιγμα της ζεύξης κατά τις συνήθεις οδικές χρήσεις. Οποιαδήποτε σφάλματα στο σύστημα πρέπει να υποδεικνύονται άμεσα ή να καθίστανται άμεσα προφανή κατά την επόμενη λειτουργία, π.χ. από τη δυσλειτουργία του συστήματος.
 12.3.6.
 Σε περίπτωση βλάβης της διάταξης τηλεχειρισμού, πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα ανοίγματος της ζεύξης με τουλάχιστον έναν ακόμη τρόπο, σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Εάν για τον σκοπό αυτό απαιτείται η χρήση εργαλείου, το εν λόγω εργαλείο πρέπει να περιλαμβάνεται στην εργαλειοθήκη του οχήματος. Οι απαιτήσεις της παραγράφου 3.6 του παρόντος παραρτήματος δεν ισχύουν για χειρομοχλούς που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για το άνοιγμα της ζεύξης σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης.
 12.3.7.
 Η επισήμανση των στοιχείων χειρισμού και των ενδεικτών των διατάξεων τηλένδειξης πρέπει να είναι μόνιμη και σαφής.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6
 Δοκιμή διατάξεων ή κατασκευαστικών στοιχείων μηχανικής ζεύξης
 1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 1.1.
 Δοκίμια των διατάξεων ζεύξης ελέγχονται τόσο ως προς την αντοχή όσο και ως προς τη λειτουργία τους. Πρακτικές δοκιμασίες διεξάγονται όποτε αυτό είναι δυνατό. Ωστόσο, εφόσον δεν ορίζεται διαφορετικά, η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία δύναται να μην απαιτήσει τη διεξαγωγή πρακτικής δοκιμασίας αντοχής, εάν ο απλός σχεδιασμός ενός κατασκευαστικού στοιχείου καθιστά δυνατή τη διεξαγωγή ενός θεωρητικού ελέγχου. Θεωρητικοί έλεγχοι δύνανται να διεξάγονται για τον προσδιορισμό των συνθηκών της «χειρότερης περίπτωσης». Σε κάθε περίπτωση, οι θεωρητικοί έλεγχοι πρέπει να εξασφαλίζουν την ίδια ποιότητα αποτελεσμάτων όπως και οι δυναμικές ή οι στατικές δοκιμασίες. Σε περίπτωση αμφιβολίας, υπερισχύουν τα αποτελέσματα των πρακτικών δοκιμασιών.
 Βλ. επίσης παράγραφο 4.8 του παρόντος κανονισμού.
 1.2.
 Στην


text:
περίπτωση των διατάξεων ζεύξης, η αντοχή πιστοποιείται μέσω δυναμικής δοκιμασίας (δοκιμασία αντοχής). Σε ορισμένες περιπτώσεις ενδέχεται να καταστεί αναγκαία η διεξαγωγή περαιτέρω στατικών δοκιμασιών (βλ. παράγραφο 3 του παρόντος παραρτήματος).
 1.3.
 Η δυναμική δοκιμασία αντοχής (εκτός από τη δοκιμασία που γίνεται σύμφωνα με την παράγραφο 3.10 του παρόντος παραρτήματος) θα πρέπει να εκτελείται με εναλλασσόμενο περίπου ημιτονοειδές φορτίο (εναλλασσόμενο και/ή παλμικό) με αριθμό επαναλήψεων φόρτισης ανάλογα με το υλικό. Δεν θα πρέπει να παρατηρηθούν ρωγμές ή θραύσεις.
 1.4.
 Οι προβλεπόμενες στατικές δοκιμασίες επιτρέπεται να προκαλούν μόνο ελαφρά μόνιμη παραμόρφωση. Εφόσον δεν ορίζεται διαφορετικά, η μόνιμη πλαστική παραμόρφωση μετά την αποδέσμευση δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10 τοις εκατό της μέγιστης παραμόρφωσης που μετράται κατά τη διεξαγωγή της δοκιμασίας. Σε περίπτωση που η μέτρηση της παραμόρφωσης κατά τη διάρκεια της δοκιμασίας αποτελεί κίνδυνο για τον ελεγκτή, το μέρος αυτό της στατικής δοκιμασίας δύναται να παραλειφθεί υπό την προϋπόθεση ότι η ίδια παράμετρος θα ελεγχθεί κατά τη διάρκεια άλλων δοκιμασιών.
 1.5.
 Τα υποθετικά φορτία που επιβάλλονται κατά τη διεξαγωγή των δυναμικών δοκιμασιών βασίζονται στη συνιστώσα της οριζόντιας δύναμης κατά μήκος του διαμήκη άξονα του οχήματος και στη συνιστώσα της κατακόρυφης δύναμης. Οι συνιστώσες των οριζοντίων δυνάμεων που ασκούνται εγκάρσια στον διαμήκη άξονα του οχήματος δεν λαμβάνονται υπόψη, υπό την προϋπόθεση ότι είναι μόνο ελάσσονος σημασίας. Η απλούστευση αυτή δεν ισχύει για τη διαδικασία δοκιμασίας που εκτελείται σύμφωνα με την παράγραφο 3.10 του παρόντος παραρτήματος.
 Η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία δύναται να απαιτήσει τη διεξαγωγή επιπλέον δοκιμασιών, εάν ο σχεδιασμός της διάταξης ζεύξης ή του συστήματος συνάρμοσής της στο όχημα ή η συναρμογή άλλων συστημάτων (όπως σταθεροποιητών, κλειστών διατάξεων ζεύξης κ.λπ.) δημιουργούν πρόσθετες δυνάμεις ή ροπές.
 Η συνιστώσα της οριζόντιας δύναμης κατά μήκος του διαμήκη άξονα του οχήματος εκφράζεται από μια θεωρητικά προσδιοριζόμενη δύναμη αναφοράς, την τιμή D ή Dc. Η συνιστώσα της κατακόρυφης δύναμης, εκφράζεται, κατά περίπτωση, από το στατικό κατακόρυφο φορτίο S που επιβάλλεται στο σημείο ζεύξης, και από το υποτιθέμενο κατακόρυφο φορτίο V ή, στην περίπτωση των εδράνων ζεύξης, από το στατικό επιβαλλόμενο κατακόρυφο φορτίο U.
 1.6.
 Οι χαρακτηριστικές τιμές D, Dc, S, V και U, στις οποίες βασίζονται οι δοκιμασίες και ορίζονται στην παράγραφο 2.11 του παρόντος κανονισμού, λαμβάνονται από τις πληροφορίες που παρέχονται από τον κατασκευαστή στην αίτηση χορήγησης έγκρισης τύπου – βλ. έντυπο κοινοποίησης στα παραρτήματα 1 και 2.
 1.7.
 Κάθε διάταξη θετικής μηχανικής εμπλοκής, η οποία διατηρείται στη θέση της με δυνάμεις ελατηρίου, πρέπει να παραμένει στη θέση ασφάλισης όταν ασκείται επ’ αυτής δύναμη κατά μήκος του λιγότερου ευνοϊκού άξονα, ισοδύναμη με την τριπλάσια μάζα του μηχανισμού ασφάλισης.
 2. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 Εάν χρησιμοποιείται η διαδικασία δοκιμασίας της παραγράφου 3.10 του παρόντος παραρτήματος, οι παράγραφοι 2.1, 2.2, 2.3 και 2.5 δεν εφαρμόζονται.
 2.1.
 Για τις δυναμικές και τις στατικές δοκιμασίες, το δοκίμιο τοποθετείται σε κατάλληλη κλίνη δομικής που επιτρέπει την εφαρμογή δυνάμεων κατά τρόπον ώστε επί του δοκιμίου να μην ασκούνται οποιεσδήποτε πρόσθετες δυνάμεις ή ροπές πέραν της καθορισμένης δύναμης δοκιμασίας. Στην περίπτωση των εναλλασσόμενων δοκιμασιών, η διεύθυνση εφαρμογής της δύναμης δεν


text:
πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από ± 1° από την καθορισμένη διεύθυνση. Στην περίπτωση των παλμικών και των στατικών δοκιμασιών, η γωνία πρέπει να ρυθμίζεται σύμφωνα με τη μέγιστη δύναμη δοκιμασίας. Για τον σκοπό αυτό, απαιτείται συνήθως ένας σύνδεσμος στο σημείο εφαρμογής της δύναμης (δηλαδή στο σημείο ζεύξης), καθώς και δεύτερος σύνδεσμος σε κατάλληλη απόσταση από τον πρώτο.
 2.2.
 Η συχνότητα δοκιμασίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 35 Hz. Η επιλεγμένη συχνότητα πρέπει να διαχωρίζεται επαρκώς από τις συχνότητες συντονισμού της κλίνης δοκιμασίας, συμπεριλαμβανομένης της υπό δοκιμασία διάταξης. Όσον αφορά στις ασύγχρονες δοκιμασίες, οι συχνότητες των δύο συνιστωσών δύναμης πρέπει να κυμαίνονται περίπου μεταξύ του 1 τοις εκατό και μιας μέγιστης τιμής 3 τοις εκατό. Για διατάξεις ζεύξης από χάλυβα, ο αριθμός των επαναλήψεων φόρτισης είναι 2 × 106. Για διατάξεις από άλλα υλικά ενδέχεται να απαιτηθεί μεγαλύτερος αριθμός επαναλήψεων φόρτισης. Για τον προσδιορισμό εμφάνισης τυχόν ρωγμών κατά τη διεξαγωγή της δοκιμασίας πρέπει να χρησιμοποιείται η μέθοδος διείσδυσης βαφής για δοκιμασίες προσδιορισμού ρωγμών ή άλλη ανάλογη μέθοδος.
 2.3.
 Για τις παλμικές δοκιμασίες, η δύναμη δοκιμασίας κυμαίνεται μεταξύ της μέγιστης δύναμης δοκιμασίας και μιας μικρότερης έντασης, ελάχιστης δύναμης δοκιμασίας, η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5 τοις εκατό της μέγιστης δύναμης δοκιμασίας, εάν δεν ορίζεται κάτι διαφορετικό στη συγκεκριμένη διαδικασία δοκιμασίας.
 2.4.
 Για στατικές δοκιμασίες εκτός των ειδικών δοκιμασιών που ορίζει η παράγραφος 3.2.3 του παρόντος παραρτήματος, η δύναμη δοκιμασίας πρέπει να εφαρμόζεται ομαλά και γρήγορα, και να διατηρείται για τουλάχιστον 60 δευτερόλεπτα.
 2.5.
 Οι διατάξεις ή τα κατασκευαστικά στοιχεία ζεύξης πρέπει συνήθως να τοποθετούνται στην κλίνη δοκιμασίας με όσο το δυνατόν πιο άκαμπτο τρόπο στην πραγματική θέση στην οποία πρόκειται να χρησιμοποιηθούν στο όχημα. Πρέπει να χρησιμοποιούνται οι διατάξεις στερέωσης που ορίζει ο κατασκευαστής ή ο αιτών και προορίζονται για τη συναρμογή της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου ζεύξης στο όχημα και/ή έχουν πανομοιότυπα μηχανικά χαρακτηριστικά.
 2.6.
 Οι διατάξεις ή τα κατασκευαστικά στοιχεία ζεύξης πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμασίες με τη μορφή με την οποία χρησιμοποιούνται στην οδική κυκλοφορία. Ωστόσο, κατά την κρίση του κατασκευαστού και κατόπιν συμφωνίας της τεχνικής υπηρεσίας, τα εύκαμπτα εξαρτήματα θα απομονώνονται αν αυτό είναι απαραίτητο για τη διαδικασία δοκιμασίας και εάν δεν υπάρχει αμφιβολία για μια μη ρεαλιστική επίδραση επί του αποτελέσματος δοκιμασίας.
 Τα εύκαμπτα εξαρτήματα, τα οποία φαίνεται ότι υπερθερμαίνονται λόγω επιταχυνομένης διαδικασίας δοκιμασίας, μπορούν να αντικαθίστανται κατά τη διάρκεια της δοκιμασίας. Τα φορτία δοκιμασίας μπορούν να εφαρμόζονται μέσω ειδικών διατάξεων που δεν παρουσιάζουν χαλαρότητα.
 3. ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΩΝ
 Εάν χρησιμοποιείται η διαδικασία δοκιμασίας της παραγράφου 3.10 του παρόντος παραρτήματος, δεν ισχύουν οι απαιτήσεις των παραγράφων 3.1.1 έως 3.1.6.
 3.1. Σφαίρες ζεύξης και βραχίονες ρυμούλκησης
 3.1.1. Οι διατάξεις μηχανικής ζεύξης με σφαίρες ζεύξης μπορεί να είναι των ακολούθων τύπων:
 i)
 σφαίρες ζεύξης ενός τεμαχίου, συμπεριλαμβανομένων διατάξεων με μη εναλλάξιμες, αποσυναρμολογούμενες σφαίρες (βλ. σχήματα 20α και 20β),
 ii)
 σφαίρες ζεύξης αποτελούμενες από ορισμένα εξαρτήματα τα οποία δύνανται να αποσυναρμολογηθούν (βλ. σχήματα 20γ, 20δ και 20ε),
 iii)
 βραχίονες ρυμούλκησης χωρίς προσαρμοσμένη σφαίρα (βλ. σχήμα 20στ).
 Σχήμα 20
 Διατάξεις βραχιόνων ρυμούλκησης τύπου σφαίρας
 3.1.2. Η βασική δοκιμασία


text:
είναι μια δυναμική δοκιμασία αντοχής. Το δοκίμιο αποτελείται από τη σφαίρα ζεύξης, τον αυχένα της σφαίρας και τα στοιχεία στερέωσης που απαιτούνται για τη συναρμογή του συγκροτήματος στο όχημα. Η σφαίρα ζεύξης και ο βραχίονας ρυμούλκησης τοποθετούνται σε άκαμπτη θέση επί κλίνης δοκιμασίας, ικανής να παράγει εναλλασσόμενη δύναμη, στην πραγματική θέση στην οποία προορίζονται να χρησιμοποιηθούν.
 3.1.3. Οι θέσεις των σημείων στερέωσης για τη συναρμογή της σφαίρας ζεύξης και του βραχίονα ρυμούλκησης καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος (βλ. παράγραφο 5.3.2 του παρόντος κανονισμού).
 3.1.4. Οι διατάξεις που υποβάλλονται σε δοκιμασίες θα πρέπει να παρέχονται με όλες τις λεπτομέρειες του σχεδιασμού, οι οποίες ενδεχομένως να έχουν επίδραση επί των κριτηρίων αντοχής (λόγου χάριν, πλάκα ηλεκτρικού ρευματολήπτη, επισημάνσεις κ.λπ.). Η περιφέρεια της δοκιμασίας τελειώνει στα σημεία αγκύρωσης ή τα σημεία προσαρμογής στο όχημα. Η γεωμετρική θέση της σφαίρας ζεύξης και των σημείων στερέωσης της διάταξης ζεύξης σε σχέση με τη γραμμή αναφοράς θα πρέπει να παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος και θα πρέπει να υποδεικνύονται στην έκθεση δοκιμασίας. Όλες οι σχετικές θέσεις των σημείων προσαρμογής σε σχέση με τη γραμμή αναφοράς, για τις οποίες ο κατασκευαστής του ρυμουλκού οχήματος πρέπει να παρέχει όλες τις αναγκαίες πληροφορίες στον κατασκευαστή της διάταξης ρυμούλκησης, πρέπει να επαναληφθούν επί της κλίνης δοκιμασιών.
 3.1.5. Το δοκίμιο, όπως είναι τοποθετημένο στην κλίνη δοκιμασιών, υποβάλλεται σε δυναμική δοκιμασία εναλλασσόμενης καταπόνησης με δύναμη που εφαρμόζεται επί της σφαίρας ζεύξης υπό γωνία όπως απεικονίζεται στο σχήμα 21 ή στο σχήμα 22.
 Η διεύθυνση της γωνίας δοκιμασίας προσδιορίζεται από την κατακόρυφη σχέση μεταξύ μιας οριζόντιας γραμμής αναφοράς διερχομένης από το κέντρο της σφαίρας και μιας οριζόντιας γραμμής αναφοράς διερχομένης από το εγγύτερο ανώτατο σημείο στερέωσης της διάταξης ζεύξης, όταν η μέτρηση γίνεται σε οριζόντιο επίπεδο ως προς το εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο της σφαίρας ζεύξης. Αν το σημείο στερέωσης κείται άνωθεν της οριζόντιας γραμμής αναφοράς, η δοκιμασία εκτελείται με γωνία α = + 15° ± 1° και αν το εν λόγω σημείο στερέωσης κείται κάτωθεν της οριζόντιας γραμμής αναφοράς, η δοκιμασία εκτελείται με γωνία α = – 15° ± 1° (βλ. σχήμα 21). Τα σημεία στερέωσης που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά τον προσδιορισμό της γωνίας δοκιμασίας πρέπει να είναι εκείνα που δηλώνονται από τον κατασκευαστή του οχήματος και μεταδίδουν τις κύριες δυνάμεις εφελκυσμού στην κατασκευή του ρυμουλκού.
 Η γωνία επιλέγεται κατά τρόπον ώστε να λαμβάνεται υπόψη το κατακόρυφο στατικό και δυναμικό φορτίο, ισχύει δε αποκλειστικά για επιτρεπόμενα στατικά κατακόρυφα φορτία που δεν υπερβαίνουν την τιμή:
 S = 120 × D [N]
 Όταν το στατικό κατακόρυφο φορτίο υπερβαίνει την κατά τον ανωτέρω τρόπο υπολογιζόμενη τιμή, η γωνία πρέπει, και στις δύο περιπτώσεις, να αυξηθεί στις 20°.
 Η δυναμική δοκιμασία πρέπει να εκτελείται με την ακόλουθη δύναμη δοκιμασίας:
 Fhs res = ± 0,6 D
 3.1.6. Η διαδικασία δοκιμασίας ισχύει για τους διάφορους τύπους διατάξεων ζεύξης (βλ. παράγραφο 3.1.1 του παρόντος παραρτήματος) ως εξής:
 3.1.6.1.
 σφαίρες ζεύξης ενός τεμαχίου, συμπεριλαμβανομένων διατάξεων με μη εναλλάξιμες, αποσυναρμολογούμενες σφαίρες (βλ. σχήματα 20α και 20β),
 3.1.6.1.1.
 η δύναμη δοκιμασίας για τις διατάξεις


text:
που απεικονίζονται στα σχήματα 20α και 20β πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.1.5·
 Σχήμα 21
 Γωνίες εφαρμογής της δύναμης δοκιμασίας
 Σχήμα 22
 Γωνίες εφαρμογής της δύναμης δοκιμασίας
 3.1.6.2.
 σφαίρες ζεύξης, αποτελούμενες από εξαρτήματα που δύνανται να αποσυναρμολογηθούν.
 Ορίζονται οι ακόλουθες κατηγορίες:
 α)
 βραχίονας ρυμούλκησης και σφαίρα ζεύξης (βλ. σχήμα 20γ),
 β)
 βραχίονας ρυμούλκησης και σφαίρα ζεύξης με ενσωματωμένο στήριγμα (βλ. σχήμα 20δ),
 γ)
 βραχίονας ρυμούλκησης με αποσυναρμολογούμενη σφαίρα ζεύξης (βλ. σχήμα 20ε),
 δ)
 βραχίονας ρυμούλκησης χωρίς σφαίρα ζεύξης (βλ. σχήμα 20στ).
 3.1.6.2.1.
 Η δοκιμασία αντοχής για τις διατάξεις που απεικονίζονται στα σχήματα 20γ έως 20στ εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.1.5. Οι διαστάσεις e και f πρέπει να έχουν κατασκευαστική ανοχή ± 5 mm και να αναφέρονται στην έκθεση δοκιμασίας.
 Η δοκιμασία του βραχίονα ρυμούλκησης (βλ. σχήμα 20στ) πρέπει να εκτελείται με προσαρτημένη σφαίρα ζεύξης (επί υποστηρίγματος). Πρέπει να λαμβάνεται υπόψη μόνο το αποτέλεσμα της δοκιμασίας του βραχίονα ρυμούλκησης μεταξύ των σημείων στερέωσης και της επιφάνειας στερέωσης του υποστηρίγματος της σφαίρας.
 Οι διαστάσεις e και f πρέπει να έχουν κατασκευαστική ανοχή ± 5 mm και να ορίζονται από τον κατασκευαστή της διάταξης ζεύξης.
 3.1.6.3.
 Διατάξεις ζεύξης με μεταβλητές διαστάσεις e και f για αποσυναρμολογούμενες και εναλλάξιμες σφαίρες ζεύξης – βλ. σχήμα 22.
 3.1.6.3.1.
 Οι δοκιμασίες αντοχής βραχιόνων ζεύξης του τύπου αυτού πρέπει να εκτελούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.1.5.
 3.1.6.3.2.
 Εφόσον είναι δυνατό να ορισθεί μια διαμόρφωση «χειρότερης περίπτωσης» κατόπιν συμφωνίας μεταξύ του κατασκευαστή και της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής ή τεχνικής υπηρεσίας, τότε αρκεί η δοκιμασία αυτής και μόνο της διαμόρφωσης.
 Σε διαφορετική περίπτωση πρέπει να ελεγχθούν πολλές θέσεις της σφαίρας στο πλαίσιο ενός απλουστευμένου προγράμματος δοκιμασιών, σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.6.3.3.
 3.1.6.3.3.
 Σε ένα απλουστευμένο πρόγραμμα δοκιμασιών, η τιμή της διάστασης f πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ μιας καθορισμένης ελάχιστης τιμής fmin και μιας μέγιστης τιμής fmax, η οποία δεν υπερβαίνει τα 100 mm. Η απόσταση της σφαίρας, emax, από το υποστήριγμα πρέπει να είναι 130 mm. Προκειμένου να ληφθούν υπόψη όλες οι πιθανές θέσεις της σφαίρας στο πεδίο που ορίζει η οριζόντια απόσταση από την επιφάνεια στερέωσης και το κατακόρυφο εύρος τιμών f (fmin έως fmax), πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμασία δύο διατάξεις:
 i)
 μία διάταξη με σφαίρα στην άνω θέση (fmax) και
 ii)
 μία διάταξη με σφαίρα στην κάτω θέση (fmin).
 Η γωνία εφαρμογής της δύναμης δοκιμασίας μεταβάλλεται, θετικά ή αρνητικά, ανάλογα με τη σχέση της διερχομένης από το κέντρο της σφαίρας οριζόντιας γραμμής αναφοράς με την παράλληλο που διέρχεται από το εγγύτερο ανώτατο σημείο στερέωσης της διάταξης ζεύξης. Οι γωνίες που πρέπει να χρησιμοποιηθούν απεικονίζονται στο σχήμα 22.
 3.1.7. Στην περίπτωση στην οποία οι αποσυναρμολογούμενες μονάδες σφαίρας στερεώνονται με διατάξεις στερέωσης εκτός των βιδωτών, όπως για παράδειγμα, με ελατηριωτά άγκιστρα, και η πτυχή της θετικής μηχανικής εμπλοκής της διάταξης δεν ελέγχεται κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμασίας, η διάταξη πρέπει να υποβάλλεται σε στατική δοκιμασία με δύναμη που εφαρμόζεται στην κατάλληλη διεύθυνση επί της σφαίρας ή της διάταξης θετικής μηχανικής εμπλοκής. Όταν η διάταξη θετικής μηχανικής


text:
εμπλοκής διατηρεί τη μονάδα της σφαίρας σε κατακόρυφη θέση, η στατική δοκιμασία πρέπει να εφαρμόζει επί της σφαίρας κατακόρυφη δύναμη προς τα επάνω ίση με την τιμή «D». Όταν η διάταξη θετικής μηχανικής εμπλοκής διατηρεί τη θέση της μονάδας σφαίρας μέσω ενός εγκάρσιου οριζόντιου σχεδιασμού, η στατική δοκιμασία πρέπει να εφαρμόζει επί της σφαίρας στη διεύθυνση αυτή δύναμη ίση με 0,25 D. Η διάταξη θετικής μηχανικής εμπλοκής δεν πρέπει να εμφανίσει αστοχία ή τυχόν παραμόρφωση που ενδεχομένως να είναι επιζήμια για τη λειτουργία της.
 3.1.8. Τα σημεία συναρμογής του δευτερεύοντος συνδέσμου που αναφέρεται στην παράγραφο 1.5 του παραρτήματος 5, πρέπει να είναι ανθεκτικά σε μια οριζόντια στατική δύναμη 2D με μέγιστη τιμή 15 kN. Όταν υπάρχει ξεχωριστό σημείο συναρμογής καλωδίου απεμπλοκής, το εν λόγω σημείο πρέπει να είναι ανθεκτικό σε μια οριζόντια στατική δύναμη ίση με την τιμή D.
 3.2. Κεφαλές ζεύξης
 3.2.1. Η βασική δοκιμασία είναι μια δυναμική δοκιμασία αντοχής με εναλλασσόμενη δύναμη δοκιμασίας ακολουθούμενη από μια στατική δοκιμασία (δοκιμασία ανύψωσης) με το ίδιο δοκίμιο.
 3.2.2. Η δυναμική δοκιμασία εκτελείται με μια σφαίρα ζεύξης κατηγορίας A κατάλληλης αντοχής. Η σφαίρα ζεύξης και η κεφαλή ζεύξης πρέπει να τοποθετούνται στην κλίνη δοκιμασιών σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή και σε διάταξη αντίστοιχη με τις σχετικές θέσεις της συνήθους χρήσης. Δεν πρέπει να υπάρχει δυνατότητα εφαρμογής επί του δοκιμίου επιπλέον δυνάμεων εκτός από τη δύναμη δοκιμασίας. Η δύναμη δοκιμασίας πρέπει να εφαρμόζεται κατά μία ευθεία που διέρχεται από το κέντρο της σφαίρας και έχει γωνία κλίσης ίση με 15° προς τα κάτω και προς το οπίσθιο μέρος (βλ. σχήμα 23). Μία δοκιμασία αντοχής πρέπει να γίνεται στο δοκίμιο με την ακόλουθη δύναμη δοκιμασίας:
 Fhs res w = ± 0,6 D
 Αν η μέγιστη επιτρεπόμενη στατική κατακόρυφη μάζα S υπερβαίνει την τιμή 120 D, η γωνία δοκιμασίας πρέπει να αυξηθεί στις 20°.
 Σχήμα 23
 Δυναμική δοκιμασία
 3.2.3. Πρέπει επίσης να εκτελείται μια στατική δοκιμασία διαχωρισμού. Η σφαίρα ζεύξης που χρησιμοποιείται για τη δοκιμασία πρέπει να έχει διάμετρο 49,00 έως 49,13 mm ώστε να αντιπροσωπεύει μια φθαρμένη σφαίρα ζεύξης. Η ανυψωτική δύναμη Fa πρέπει να εφαρμόζεται κατακόρυφα στον εγκάρσιο και στον διαμήκη άξονα της κεφαλής ζεύξης και να αυξάνει ομαλώς και ταχέως μέχρι την τιμή:
 Fa = g (C + S/1 000) kN
 και να διατηρείται για 10 δευτερόλεπτα.
 Η κεφαλή ζεύξης δεν πρέπει να διαχωρίζεται από τη σφαίρα και κανένα κατασκευαστικό στοιχείο της κεφαλής ζεύξης δεν πρέπει να εμφανίσει μόνιμη παραμόρφωση η οποία δύναται να είναι επιζήμια για τις λειτουργικές της ιδιότητες.
 3.3. Σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης και δοκοί ζεύξης
 3.3.1. Μια δοκιμασία αντοχής πρέπει να εκτελείται επί ενός δοκιμίου. Η διάταξη ζεύξης πρέπει να φέρει όλα τα απαραίτητα για τη συνάρμοσή της στο όχημα στοιχεία στερέωσης. Τυχόν ενδιάμεσες διατάξεις που παρεμβάλλονται μεταξύ των συνδέσμων ράβδων ζεύξης και του σκελετού του οχήματος (δηλαδή δοκοί ζεύξης) πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμασία με τις ίδιες δυνάμεις που χρησιμοποιούνται και στην περίπτωση του συνδέσμου. Κατά τις δοκιμασίες δοκών ζεύξης που προορίζονται για τυποποιημένους συνδέσμους ράβδων ζεύξης, το κατακόρυφο φορτίο πρέπει να εφαρμόζεται σε διαμήκη απόσταση από


text:
το κατακόρυφο επίπεδο των σημείων στερέωσης ίση με τη θέση του αντίστοιχου τυποποιημένου συνδέσμου.
 3.3.2. Σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης για αρθρωτές ράβδους ζεύξης (S = 0)
 Η δυναμική δοκιμασία πρέπει να εκτελείται με οριζόντια εναλλασσόμενη δύναμη Fhw = ± 0,6 D που ασκείται σε μια παράλληλη προς το έδαφος ευθεία και στο διάμηκες μέσο επίπεδο του ρυμουλκού που διέρχεται από το κέντρο του πείρου ζεύξης.
 3.3.3. Σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα (S > 0).
 3.3.3.1.
 Κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα μάζας έως και 3,5 τόνων:
 Οι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα μάζας έως και 3,5 τόνων πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμασίες κατά τον ίδιο τρόπο, όπως και οι σφαίρες ζεύξης και οι βραχίονες ρυμούλκησης που περιγράφονται στην παράγραφο 3.1 του παρόντος παραρτήματος.
 3.3.3.2.
 Κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα μάζας που υπερβαίνει τους 3,5 τόνους:
 Οι δυνάμεις δοκιμασίας πρέπει να εφαρμόζονται στο δοκίμιο τόσο στην οριζόντια όσο και στην κατακόρυφη διεύθυνση, στο πλαίσιο μιας ασύγχρονης δοκιμασίας αντοχής. O οριζόντιος άξονας επενέργειας της δύναμης πρέπει να αντιστοιχεί στην παράλληλο προς το έδαφος και κατά μήκος του διαμήκους μέσου επιπέδου του ρυμουλκού, η οποία διέρχεται από το κέντρο του πείρου ζεύξης. Ο άξονας επενέργειας της κατακόρυφης δύναμης πρέπει να είναι κάθετος στον άξονα επενέργειας της οριζόντιας δύναμης και κατά μήκος του διαμήκη άξονα του πείρου ζεύξης.
 Τα συστήματα στερέωσης του συνδέσμου ράβδων ζεύξης και του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης στην κλίνη δοκιμασίας θα είναι αυτά που προορίζονται για την συναρμογή της διάταξης επί του οχήματος σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.
 Πρέπει να εφαρμόζονται οι ακόλουθες δυνάμεις δοκιμασίας:
 Πίνακας 14
 Δυνάμεις δοκιμασίας
 Δύναμη δοκιμασίας
 Μέση τιμή (kN)
 Εύρος (kN)
 Οριζόντια δύναμη
 0
 ± 0,6 Dc (βλ. σημείωση)
 Κατακόρυφη δύναμη
 S × g/1 000
 ± 0,6 V (βλ. σημείωση)
 Σημείωση: Στην περίπτωση των ειδικών συνδέσμων ράβδων ζεύξης της κατηγορίας T, οι τιμές αυτές πρέπει να μειώνονται σε ± 0,5 Dc και ± 0,5 V.
 Η κατακόρυφη και η οριζόντια συνιστώσα πρέπει να είναι ημιτονοειδείς και να εφαρμόζονται ασύγχρονα, όταν η διαφορά των συχνοτήτων τους κυμαίνεται μεταξύ 1 και 3 τοις εκατό.
 3.3.4. Στατική δοκιμασία διάταξης ασφάλισης πείρου ζεύξης
 Στην περίπτωση των συνδέσμων ράβδων ζεύξης απαιτείται επίσης δοκιμασία του κλείστρου και τυχόν διατάξεων ασφάλισης με στατική δύναμη 0,25 D που εφαρμόζεται στη διεύθυνση του ανοίγματος. Η δοκιμασία δεν πρέπει να προκαλέσει το άνοιγμα του κλείστρου ούτε και οποιαδήποτε ζημία. Για τους κυλινδρικούς πείρους ζεύξης επαρκεί μια δύναμη δοκιμασίας 0,1 D.
 3.4. Δακτύλιοι ράβδων ζεύξης
 3.4.1. Οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης πρέπει να υποβάλλονται στις ίδιες δυναμικές δοκιμασίες όπως και οι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης. Οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για ρυμουλκούμενα με αρθρωτές ράβδους ζεύξης που επιτρέπουν την ελεύθερη κατακόρυφη κίνηση, πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμασία εναλλασσόμενης δύναμης, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 3.3.2. Οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης που προορίζονται επίσης για χρήση σε κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα, πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμασίες κατά τον ίδιο τρόπο όπως και οι σφαιρικές κεφαλές ζεύξης (παράγραφος 3.2) για μάζες ρυμουλκουμένων C έως και 3,5 τόνων και κατά τον ίδιο τρόπο όπως και οι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης (παράγραφος 3.3.3.2) για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα μάζας C που υπερβαίνει


text:
τους 3,5 τόνους.
 3.4.2. Οι τοροειδείς δακτύλιοι της κατηγορίας L πρέπει να υποβάλλονται στις ίδιες δοκιμασίες όπως και οι τυποποιημένοι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης.
 3.4.3. Οι δοκιμασίες των δακτυλίων ράβδων ζεύξης πρέπει να εκτελούνται κατά τρόπο ώστε η εναλλασσόμενη δύναμη να εφαρμόζεται επίσης στα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται για τη συναρμογή του δακτυλίου στη ράβδο ζεύξης. Όλα τα εύκαμπτα ενδιάμεσα κατασκευαστικά στοιχεία πρέπει να είναι στερεωμένα με σφιγκτήρες.
 3.5. Διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου
 3.5.1. Οι διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου της κατηγορίας K πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στη δυναμική δοκιμασία που αναφέρεται στην παράγραφο 3.5.2 του παρόντος παραρτήματος.
 3.5.2. Δυναμική δοκιμασία:
 3.5.2.1.
 Η δυναμική δοκιμασία πρέπει να είναι μια παλμική δοκιμασία με τοροειδή δακτύλιο κατηγορίας L και με τη διάταξη ζεύξης τοποθετημένη επί της κλίνης δοκιμασίας κατά τον ίδιο τρόπο με τον οποίο θα ήταν εγκαταστημένη σε όχημα με όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για την εγκατάσταση στο όχημα. Ωστόσο, τα εύκαμπτα εξαρτήματα μπορούν να απομονώνονται με τη σύμφωνη γνώμη της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής ή τεχνικής υπηρεσίας·
 3.5.2.2.
 Για διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου που προορίζονται για χρήση σε ρυμουλκούμενα με αρθρωτή ράβδο ζεύξης, στις περιπτώσεις στις οποίες το κατακόρυφο φορτίο που επιβάλλεται στη ζεύξη S είναι μηδενικό, η δύναμη δοκιμασίας πρέπει να εφαρμόζεται σε οριζόντια διεύθυνση προσομοιώνοντας μια δύναμη εφελκυσμού επί του αγκίστρου, κυμαινόμενη μεταξύ 0,05 D και 1,00 D·
 3.5.2.3.
 Για διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου που προορίζονται για χρήση με κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα, η δύναμη δοκιμασίας πρέπει να αντιπροσωπεύει τη συνισταμένη των οριζόντιων και των κατακόρυφων δυνάμεων που ασκούνται επί της ζεύξης και να εφαρμόζεται υπό τη γωνία -α, δηλαδή από την εμπρόσθια άνω προς την οπίσθια κάτω πλευρά (βλ. σχήμα 21), η οποία είναι ίση με την υπολογισθείσα γωνία της συνισταμένης των οριζόντιων και των κατακόρυφων δυνάμεων επί της ζεύξης. Η δύναμη Fhs res πρέπει να υπολογίζεται ως ακολούθως:
 όπου and
 3.5.2.4.
 Η εφαρμοζόμενη δύναμη πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 0,05 Fhs res και 1,00 Fhs res.
 3.5.3. Στατική δοκιμασία διάταξης ασφάλισης ζεύξης
 Στην περίπτωση των διατάξεων ζεύξης τύπου αγκίστρου απαιτείται επίσης δοκιμασία του κλείστρου και τυχόν διατάξεων ασφάλισης με στατική δύναμη 0,25 D που εφαρμόζεται στη διεύθυνση του ανοίγματος. Η δοκιμασία δεν πρέπει να προκαλέσει το άνοιγμα του κλείστρου ούτε και οποιαδήποτε ζημία.
 3.6. Ράβδοι ζεύξης
 3.6.1. Οι ράβδοι ζεύξης πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμασίες κατά τον ίδιο τρόπο όπως και οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης (βλ. παράγραφο 3.4). Η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία ενδέχεται να μην απαιτήσει τη διεξαγωγή μιας δοκιμασίας αντοχής, αν ο απλός σχεδιασμός ενός κατασκευαστικού στοιχείου καθιστά δυνατή τη διεξαγωγή ενός θεωρητικού ελέγχου της αντοχής. Οι δυνάμεις του σχεδιασμού για τη θεωρητική επαλήθευση των ράβδων ζεύξης κεντροαξονικών ρυμουλκουμένων με μάζα C έως και 3,5 τόνων πρέπει να λαμβάνονται από την προδιαγραφή ISO 7641/1:1983. Οι δυνάμεις σχεδιασμού για τη θεωρητική επαλήθευση των ράβδων ζεύξης κεντροαξονικών ρυμουλκουμένων με μάζα C άνω των 3,5 τόνων πρέπει να υπολογίζονται ως ακολούθως:
 Fsp = (g × S/1 000) + V
 όπου το εύρος δυνάμεων V είναι εκείνο της παραγράφου 2.11.4 του παρόντος κανονισμού.
 Οι επιτρεπόμενες τιμές καταπόνησης


text:
των μαζών σχεδιασμού για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα με μάζα άνω των 3,5 τόνων πρέπει να είναι σύμφωνες με την παράγραφο 5.3 της προδιαγραφής ISO 7641/1:1983. Για κεκαμμένες ράβδους ζεύξης (π.χ. τύπου «λαιμού κύκνου») και για ράβδους ζεύξης πλήρους ρυμουλκουμένου, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η συνιστώσα της οριζόντιας δύναμης Fhp = 1,0 × D.
 3.6.2. Για τις ράβδους ζεύξης που προορίζονται για πλήρη ρυμουλκούμενα με ελεύθερη κίνηση στο κατακόρυφο επίπεδο, εκτός από τη δοκιμασία αντοχής ή τη θεωρητική επαλήθευση της αντοχής, πρέπει να επαληθεύεται η αντοχή στην κύρτωση είτε μέσω θεωρητικού υπολογισμού με μια δύναμη σχεδιασμού 3,0 × D είτε μέσω μιας δοκιμασίας κύρτωσης με δύναμη 3,0 × D. Οι επιτρεπόμενες τιμές καταπόνησης στην περίπτωση του υπολογισμού πρέπει να είναι σύμφωνες με την παράγραφο 5.3 της προδιαγραφής ISO 7641/1:1983.
 3.6.3. Στην περίπτωση των διευθυντήριων αξόνων, η αντοχή στην κάμψη πρέπει να επαληθεύεται με θεωρητικούς υπολογισμούς ή με μια δοκιμασία κάμψης. Στο κέντρο του σημείου ζεύξης πρέπει να εφαρμόζεται μια οριζόντια, πλευρική στατική δύναμη. Το μέγεθος της δύναμης αυτής πρέπει να επιλέγεται κατά τρόπον ώστε να ασκείται ροπή 0,6 × Av × g (kNm) περί το κέντρο του εμπρόσθιου άξονα. Οι επιτρεπόμενες τιμές καταπόνησης πρέπει να είναι σύμφωνες με την παράγραφο 5.3 της προδιαγραφής ISO 7641/1:1983.
 Ωστόσο, όταν οι διευθυντήριοι άξονες σχηματίζουν δίδυμο εμπρόσθιο φορείο αξόνων (περιστρεφόμενο πλαίσιο διεύθυνσης), η ροπή πρέπει να αυξάνεται σε 0,95 × Av × g (kNm).
 3.7. Έδρανα ζεύξης
 3.7.1. Οι βασικές δοκιμασίες αντοχής είναι η δυναμική και η στατική δοκιμασία (δοκιμασία ανύψωσης). Τα έδρανα ζεύξης που προορίζονται για την εξαναγκασμένη οδήγηση ημιρυμουλκουμένων πρέπει να υποβάλλονται σε μια επιπλέον στατική δοκιμασία (δοκιμασία κάμψης). Για τον σκοπό των δοκιμασιών, τα έδρανα ζεύξης πρέπει να φέρουν όλα τα στοιχεία στερέωσης που απαιτούνται για τη συνάρμοσή τους στο όχημα. Η μέθοδος εγκατάστασης πρέπει να είναι εκείνη που χρησιμοποιείται για την εγκατάστασή τους στο όχημα. Δεν επιτρέπεται η χρήση μιας μεθόδου υπολογισμού αντί των πρακτικών δοκιμασιών.
 3.7.2. Στατικές δοκιμασίες
 3.7.2.1.
 Τα τυποποιημένα έδρανα ζεύξης που έχουν σχεδιασθεί για σφήνες οδήγησης ή παρόμοιες διατάξεις για την εξαναγκασμένη οδήγηση ημιρυμουλκουμένων (βλ. παράγραφο 2.7 του παρόντος κανονισμού) πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμασίες για τον προσδιορισμό της επάρκειας της αντοχής μέσω μιας στατικής δοκιμασίας κάμψης εντός τoυ εύρους λειτουργίας της διάταξης οδήγησης με ταυτόχρονη εφαρμογή φορτίου επί του εδράνου ζεύξης. Το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο U για το έδρανο ζεύξης πρέπει να επιβάλλεται κατακόρυφα επί της διάταξης ζεύξης, στη λειτουργική της θέση, μέσω άκαμπτης πλάκας μεγέθους επαρκούς για να καλύπτει πλήρως τη διάταξη ζεύξης.
 Η συνισταμένη του επιβαλλόμενου φορτίου πρέπει να διέρχεται από το κέντρο του οριζόντιου συνδέσμου του εδράνου ζεύξης.
 Ταυτόχρονα, στις πλευρές του οδηγού του πείρου ζεύξης πρέπει να εφαρμόζεται μια οριζόντια πλευρική δύναμη, η οποία αντιπροσωπεύει τη δύναμη που απαιτείται για την εξαναγκασμένη οδήγηση του ημιρυμουλκουμένου. Το μέγεθος της δύναμης αυτής και η διεύθυνση στην οποία ασκείται πρέπει να επιλέγονται κατά τρόπον ώστε να ασκείται ροπή 0,75 m × D περί το κέντρο του πείρου ζεύξης μέσω δύναμης που ασκείται επί ενός μοχλού μήκους 0,5 μ ± 0,1 μ. Επιτρέπεται μια μόνιμη πλαστική παραμόρφωση


text:
έως και 0,5 τοις εκατό όλων των ονομαστικών διαστάσεων. Δεν πρέπει να παρατηρηθούν τυχόν ρωγμές.
 3.7.2.2.
 Μια στατική δοκιμασία ανύψωσης πρέπει να εκτελείται σε όλα τα έδρανα ζεύξης. Μια δύναμη ανύψωσης έως και Fa = g.U δεν πρέπει να προκαλεί σημαντική μόνιμη κάμψη της πλάκας ζεύξης σε μια έκταση που υπερβαίνει το 0,2 τοις εκατό του πλάτους της.
 Στην περίπτωση των τυποποιημένων εδράνων ζεύξης κατηγορίας G50 και ανάλογων διατάξεων ζεύξης με πείρο ζεύξης ιδίας διαμέτρου, δεν πρέπει να προκαλείται ανύψωση του πείρου ζεύξης από τη διάταξη ζεύξης από μια δύναμη Fa = g × 2,5 U. Στην περίπτωση των μη τυποποιημένων διατάξεων ζεύξης με πείρο διαμέτρου μεγαλύτερης των 50 mm, για παράδειγμα διατάξεις ζεύξης με πείρο διαμέτρου 90 mm, η δύναμη ανύψωσης πρέπει να ανέρχεται σε: Fa = g × 1,6 U με ελάχιστη τιμή 500 kN.
 Η δύναμη πρέπει να εφαρμόζεται μέσω ενός μοχλού που επενεργεί επί της πλάκας ζεύξης στο ένα άκρο και ανυψώνεται στο άλλο άκρο, σε απόσταση 1,0 έως 1,5 μ από το κέντρο του πείρου ζεύξης – βλ. σχήμα 24.
 Ο μοχλός πρέπει να σχηματίζει γωνία 90° ως προς τη διεύθυνση εισαγωγής του πείρου ζεύξης στη διάταξη ζεύξης. Η συνθήκη της «χειρότερης περίπτωσης» πρέπει να αποτελεί αντικείμενο δοκιμασίας εφόσον είναι προφανής. Εάν δεν είναι δυνατός ο εύκολος προσδιορισμός της συνθήκης της «χειρότερης περίπτωσης», η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία αποφασίζει ποια πλευρά θα υποβληθεί σε δοκιμασία. Απαιτείται μία μόνο δοκιμασία.
 Σχήμα 24
 Δοκιμασία ανύψωσης εδράνων ζεύξης
 3.7.3. Δυναμική δοκιμασία
 Το έδρανο ζεύξης πρέπει να υποβάλλεται σε εναλλασσόμενη καταπόνηση επί κλίνης δοκιμασιών (ασύγχρονη δυναμική δοκιμασία) με ταυτόχρονη εφαρμογή οριζόντιων εναλλασσόμενων και κατακόρυφων παλμικών δυνάμεων.
 3.7.3.1.
 Στην περίπτωση εδράνων ζεύξης που δεν προορίζονται για την εξαναγκασμένη οδήγηση ημιρυμουλκουμένων πρέπει να χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες δυνάμεις:
 Οριζόντια δύναμη: Fhw = ± 0,6 × D
 Κατακόρυφη δύναμη: FsO = g × 1,2 U
 FsU = g × 0,4 U
 Οι δύο αυτές δυνάμεις πρέπει να εφαρμόζονται σε διάμηκες ενδιάμεσο επίπεδο του οχήματος, οι δε άξονες επενέργειας αμφοτέρων των δυνάμεων FsO και FsU πρέπει να διέρχονται από το κέντρο του συνδέσμου της ζεύξης.
 Η κατακόρυφη δύναμη Fs εναλλάσσεται μεταξύ των ορίων + g × 1,2 U και + g × 0,4 U, η δε οριζόντια δύναμη μεταξύ ± 0,6 D.
 3.7.3.2.
 Στην περίπτωση εδράνων ζεύξης που προορίζονται για την εξαναγκασμένη οδήγηση ημιρυμουλκουμένων πρέπει να χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες δυνάμεις:
 Οριζόντια δύναμη: Fhw = ± 0,675 D
 Κατακόρυφη δύναμη: FsO και FsU σύμφωνα με την παράγραφο 3.7.3.1.
 Οι άξονες επενέργειας των δυνάμεων δίδονται στη παράγραφο 3.7.3.1.
 3.7.3.3.
 Για τη δυναμική δοκιμασία των εδράνων ζεύξης πρέπει να χρησιμοποιείται κατάλληλο λιπαντικό μεταξύ της πλάκας ζεύξης και της πλάκας του ρυμουλκουμένου ώστε ο μέγιστος συντελεστής τριβής F να είναι 0,15.
 3.8. Πλάκες στερέωσης εδράνων ζεύξης
 Η δυναμική δοκιμασία για έδρανα ζεύξης που περιγράφεται στην παράγραφο 3.7.3 και οι στατικές δοκιμασίες που περιγράφονται στην παράγραφο 3.7.2 πρέπει επίσης να εκτελούνται για τις πλάκες στερέωσης. Στην περίπτωση των πλακών στερέωσης αρκεί η εκτέλεση της δοκιμασίας ανύψωσης σε μια και μόνο πλευρά. Η δοκιμασία πρέπει


text:
να βασίζεται στο μέγιστο καθορισμένο ύψος εγκατάστασης της ζεύξης, το μέγιστο καθορισμένο πλάτος και το ελάχιστο καθορισμένο μήκος του σχεδιασμού της πλάκας στερέωσης. Η εκτέλεση της δοκιμασίας αυτής δεν είναι απαραίτητη όταν η υπό έλεγχο πλάκα στερέωσης είναι πανομοιότυπη με μια πλάκα που έχει ήδη υποβληθεί στην εν λόγω δοκιμασία και έχει μικρότερο πλάτος και/ή μεγαλύτερο μήκος και μικρότερο συνολικό ύψος. Δεν επιτρέπεται η χρήση μιας μεθόδου υπολογισμού αντί των πρακτικών δοκιμασιών.
 3.9. Πείροι εδράνων ζεύξης ημιρυμουλκουμένων
 3.9.1. Μια δυναμική δοκιμασία εναλλασσόμενης καταπόνησης πρέπει να εκτελείται επί δοκιμίου εγκαταστημένου σε κλίνη δοκιμασιών. Η δοκιμασία του πείρου ζεύξης δεν πρέπει να συνδυάζεται με τη δοκιμασία του εδράνου ζεύξης. Η δοκιμασία πρέπει να εκτελείται κατά τρόπον ώστε η δύναμη να ασκείται επίσης στα σημεία στερέωσης που απαιτούνται για τη συναρμογή του πείρου ζεύξης στο ημιρυμουλκούμενο. Δεν επιτρέπεται η χρήση μιας μεθόδου υπολογισμού αντί των πρακτικών δοκιμασιών.
 3.9.2. Πρέπει να εκτελείται δυναμική δοκιμασία με εναλλασσόμενη οριζόντια δύναμη Fhw = ± 0,6 D που εφαρμόζεται στον πείρο ζεύξης όταν αυτός είναι σε θέση λειτουργίας.
 Ο άξονας επενέργειας της δύναμης πρέπει να διέρχεται από το κέντρο της μικρότερης διαμέτρου του κυλινδρικού τμήματος ενός πείρου ζεύξης διαμέτρου 50,8 mm κατηγορίας H50 (βλ. παράρτημα 5, σχήμα 18).
 3.10. Εναλλακτική δοκιμασία αντοχής σε κόπωση για σφαίρες ζεύξης και βραχίονες ρυμούλκησης με τιμή D ≤ 14 kN.
 Εναλλακτικά προς τη διαδικασία δοκιμασίας που περιγράφεται στην παράγραφο 3.1, οι σφαίρες ζεύξης και οι βραχίονες ρυμούλκησης με τιμή D ≤ 14 kN μπορούν να υποβληθούν σε δοκιμασία στις ακόλουθες συνθήκες.
 3.10.1. Εισαγωγή
 Η δοκιμασία αντοχής που περιγράφεται στη συνέχεια αποτελείται από πολυαξονική δοκιμασία με 3 διευθύνσεις φορτίου, με ταυτόχρονη άσκηση δυνάμεων, καθορισμένα μέγιστα εύρη και ισοδυναμίες κόπωσης (τιμές έντασης του φορτίου, σύμφωνα με τον ορισμό που ακολουθεί).
 3.10.2. Απαιτήσεις δοκιμασίας
 3.10.2.1.
 Ορισμός της τιμής έντασης του φορτίου (LIV):
 Η τιμή έντασης του φορτίου (LIV) είναι ένα κλιμακωτό μέγεθος και εκφράζει τη σημαντικότητα ενός φορτίου από τη σκοπιά της αντοχής στον χρόνο (που είναι ταυτόσημη με την αθροιστική βλάβη). Για τη συσσώρευση της βλάβης εφαρμόζεται ο πρωτογενής κανόνας του Miner. Για τον προσδιορισμό της λαμβάνονται υπόψη τα εύρη φορτίων και ο αριθμός επαναλήψεων κάθε εύρους (η επίδραση των μέσων τιμών των φορτίων δεν λαμβάνεται υπόψη).
 Η καμπύλη S-N (καμπύλη Basquin) εκφράζει τον αριθμό επαναλήψεων ως την αστοχία συναρτήσει του εύρους του φορτίου (SA,i vs. Ni). Έχει μια σταθερή κλίση k σε διπλό λογαριθμικό διάγραμμα (δηλ. κάθε εύρος / ασκούμενη δύναμη δοκιμασίας SA,I σχετίζεται με έναν περιορισμένο αριθμό επαναλήψεων Ni). Η καμπύλη αντιπροσωπεύει το θεωρητικό όριο της αντοχής σε κόπωση για τη δομή που αναλύεται.
 Η χρονική ακολουθία φόρτισης μετράται με τη μέθοδο range-pair από την οποία προκύπτει το διάγραμμα του εύρους φορτίου σε συνάρτηση με τον αριθμό των επαναλήψεων (SA,i vs. ni). Το άθροισμα των λόγων ni/Ni για όλα τα διαθέσιμα επίπεδα εύρους SA,i είναι ίσο με την τιμή έντασης του φορτίου (LIV).
 3.10.2.2.
 Απαιτούμενες τιμές έντασης του φορτίου και μέγιστα εύρη
 Θεωρείται το ακόλουθο σύστημα συντεταγμένων:
 διεύθυνση x
 :
 διαμήκης διεύθυνση/αντίθετη από τη διεύθυνση οδήγησης
 διεύθυνση y
 :
 προς τα δεξιά


text:
ως προς τη διεύθυνση οδήγησης
 διεύθυνση z
 :
 κατακόρυφη προς τα επάνω
 Η χρονική ακολουθία φόρτισης στη συνέχεια είναι δυνατόν να εκφραστεί σύμφωνα με τις ενδιάμεσες διευθύνσεις που βασίζονται στις κύριες διευθύνσεις (x, y, z) λαμβάνοντας υπόψη τις ακόλουθες εξισώσεις (α = 45°· α’ = 35,2°):
 Fxy(t) = Fx(t) × cos(α) + Fy(t) × sin(α)
 Fxz(t) = Fx(t) × cos(α) + Fz(t) × sin(α)
 Fyz(t) = Fy(t) × cos(α) + Fz(t) × sin(α)
 Fxyz(t) = Fxy(t) × cos(α’) + Fz(t) × sin(α’)
 Fxzy(t) = Fxz(t) × cos(α’) – Fz(t) × sin(α’)
 Fyzx(t) = Fyz(t) × cos(α’) – Fx(t) × sin(α’)
 Οι τιμές έντασης του φορτίου για κάθε διεύθυνση (καθώς και για συνδυασμούς διευθύνσεων) υπολογίζονται αντίστοιχα ως το σύνολο του λόγου ni/Ni για όλα τα διαθέσιμα επίπεδα εύρους που ορίζονται στην κατάλληλη διεύθυνση.
 Για να αποδειχτεί η ελάχιστη διάρκεια ζωής σε κόπωση της διάταξης για την οποία ζητείται η έγκριση τύπου, η δοκιμασία αντοχής πρέπει να επιτύχει τουλάχιστον τις ακόλουθες τιμές έντασης φορτίου (LIV):
 LIV (1 kN ≤ D ≤ 7 kN)
 LIV (7 kN < D ≤ 14 kN)
 LIVx
 0,0212
 0,0212
 LIVy
 γραμμική παλινδρόμηση μεταξύ:
 D = 1 kN: 7,026 e-4 × D = 7 kN: 1,4052 e-4
 1,4052 e-4
 LIVz
 1,1519 e-3
 1,1519 e-3
 LIVxy
 γραμμική παλινδρόμηση μεταξύ:
 D = 1 kN: 6,2617 e-3 × D = 7 kN: 4,9884 e-3
 4,9884 e-3
 LIVxz
 9,1802 e-3
 9,1802 e-3
 LIVyz
 γραμμική παλινδρόμηση μεταξύ:
 D = 1 kN: 7,4988 e-4 × D = 7 kN: 4,2919 e-4
 4,2919 e-4
 LIVxyz
 linear regression between:
 D = 1 kN: 4,5456 e-3 × D = 7 kN: 3,9478 e-3
 3,9478 e-3
 LIVxzy
 γραμμική παλινδρόμηση μεταξύ:
 D = 1 kN: 5,1977 e-3 × D = 7 kN: 4,3325 e-3
 4,3325 e-3
 LIVyzx
 γραμμική παλινδρόμηση μεταξύ:
 D = 1 kN: 4,5204 e-3 × D = 7 kN: 2,9687 e-3
 2,9687 e-3
 Για να εξαχθεί η χρονική ακολουθία φόρτισης με βάση τις προαναφερθείσες τιμές LIV, η κλίση πρέπει να είναι k = 5 (βλ. ορισμό στην παράγραφο 3.10.2.1). Η καμπύλη Basquin πρέπει να διέρχεται από το σημείο εύρους SA = 0,6 × D με αριθμό επαναλήψεων N = 2 × 106.
 Το στατικό κατακόρυφο φορτίο S (όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.11.3. του παρόντος κανονισμού) στη διάταξη ζεύξης, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή, προστίθεται στα κατακόρυφα φορτία.
 Κατά τη διάρκεια της δοκιμασίας, τα μέγιστα εύρη δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις ακόλουθες τιμές:
 διάμηκες Fx [–]
 πλευρικό Fy [–]
 κατακόρυφο Fz [–]
 Maximum
 + 1,3 × D
 + 0,45 × D
 + 0,6 × D + S
 Minimum
 – 1,75 × D
 – 0,45 × D
 – 0,6 × D + S
 Παράδειγμα χρονικής ακολουθίας φόρτισης η οποία πληροί τις απαιτήσεις αυτές δίνεται στη διεύθυνση:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grrf/grrf-reg55.html
 3.10.3. Συνθήκες δοκιμασίας
 Η διάταξη ζεύξης προσαρμόζεται σε άκαμπτο πάγκο δοκιμασιών ή σε όχημα. Στην περίπτωση σήματος χρονικής ακολουθίας τριών διαστάσεων, τρεις ενεργοποιητές ταυτόχρονα ασκούν και ελέγχουν τις συνιστώσες δυνάμεων Fx (διαμήκης), Fy (πλευρική) και Fz (κατακόρυφη). Σε άλλες περιπτώσεις, ο αριθμός και η θέση των ενεργοποιητών είναι δυνατόν να επιλεχθούν κατόπιν


text:
συμφωνίας μεταξύ του κατασκευαστή και των τεχνικών υπηρεσιών. Σε κάθε περίπτωση, η διάταξη της δοκιμασίας πρέπει να είναι σε θέση να ασκήσει ταυτόχρονα τις αναγκαίες δυνάμεις ώστε να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις για την τιμή έντασης φορτίου (LIV) που αναφέρεται στην παράγραφο 3.10.2.2.
 Όλοι οι κοχλίες πρέπει να έχουν συσφιχθεί με τη ροπή που καθορίζει ο κατασκευαστής.
 3.10.3.1. Διάταξη ζεύξης στερεωμένη σε σταθερό στήριγμα:
 Η συμμόρφωση των σημείων στερέωσης της διάταξης ζεύξης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,5 mm από το σημείο αναφοράς «0-φορτίο» κατά τη διάρκεια άσκησης των μέγιστων και ελάχιστων τιμών των δυνάμεων Fx, Fy, Fz ασκούμενων ξεχωριστά στο σημείο ζεύξης.
 3.10.3.2. Διάταξη ζεύξης στερεωμένη σε αμάξωμα οχήματος ή σε τμήμα του αμαξώματος:
 Στην περίπτωση αυτή η διάταξη ζεύξης στερεώνεται στο αμάξωμα του οχήματος ή σε τμήμα του αμαξώματος του οχήματος για το οποίο έχει σχεδιαστεί η διάταξη ζεύξης. Το όχημα ή το τμήμα του αμαξώματος στερεώνεται σε κατάλληλη κλίνη δοκιμασίας ή πάγκο δοκιμασίας με τέτοιον τρόπο ώστε να αποκλείεται οποιαδήποτε επίδραση από την ανάρτηση του οχήματος.
 Οι ακριβείς συνθήκες της δοκιμασίας δηλώνονται στη σχετική έκθεση δοκιμασίας. Πιθανά φαινόμενα συντονισμού πρέπει να αντισταθμίζονται από κατάλληλο σύστημα ελέγχου της διάταξης δοκιμασίας και μπορούν να περιορίζονται με πρόσθετη στερέωση μεταξύ του αμαξώματος του οχήματος και της κλίνης δοκιμασίας ή με τροποποίηση της συχνότητας.
 3.10.4. Κριτήρια αστοχίας
 Εκτός από τα κριτήρια που προβλέπονται στην παράγραφο 4.1 του παρόντος κανονισμού τα οποία επαληθεύονται με διείσδυση υγρού, θεωρείται ότι η διάταξη ζεύξης δεν ανταπεξήλθε με επιτυχία στη δοκιμασία:
 α)
 εάν διαπιστώνεται οποιαδήποτε πλαστική παραμόρφωση·
 β)
 εάν επηρεάστηκε οποιαδήποτε λειτουργία της ζεύξης ή η ασφάλειά της (π.χ. η ασφαλής σύνδεση με το ρυμουλκούμενο ή η μέγιστη ανοχή)·
 γ)
 εάν διαπιστώνεται απώλεια ροπής σύσφιξης των κοχλιών μεγαλύτερη του 30 % της ονομαστικής ροπής που μετριέται στην διεύθυνση σύσφιξης·
 δ)
 εάν μια διάταξη ζεύξης η οποία διαθέτει αποσπώμενο μέρος δεν είναι δυνατόν να αποσπαστεί και να επανασυνδεθεί τουλάχιστον 3 φορές. Για την πρώτη απόσπαση επιτρέπεται μία κρούση.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7
 ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
 1. ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
 1.1. Συναρμογή σφαιρών ζεύξης και βραχιόνων ρυμούλκησης
 1.1.1. Η συναρμογή σφαιρών ζεύξης και βραχιόνων ρυμούλκησης σε οχήματα των κατηγοριών M1, M2 (μέγιστης επιτρεπόμενης μάζας κάτω των 3,5 τόνων) και N1 (1) πρέπει να γίνεται κατά τρόπον ώστε να πληρούνται οι απαιτήσεις του σχήματος 25 ως προς τις διαστάσεις του διακένου και του ύψους. Το ύψος πρέπει να προσδιορίζεται υπό τις συνθήκες φορτίου του οχήματος που αναφέρονται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
 Η απαίτηση σχετικά με το ύψος δεν ισχύει στην περίπτωση των οχημάτων παντός εδάφους της κατηγορίας G όπως ορίζονται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R. E. 3) (έγγραφο TRANS/ WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
 1.1.1.1.
 Το διάκενο που απεικονίζεται στα σχήματα 25α και 25β μπορεί να καταλαμβάνεται από μη αποσυναρμολογούμενο εξοπλισμό, όπως είναι ο εφεδρικός τροχός, υπό την προϋπόθεση ότι η απόσταση μεταξύ του κέντρου της σφαίρας και ενός κατακόρυφου επιπέδου στο απώτατο οπίσθιο σημείο του εξοπλισμού δεν υπερβαίνει τα 300 mm. Η τοποθέτηση του εξοπλισμού πρέπει να επιτρέπει την άνετη πρόσβαση για τη ζεύξη και


text:
την απόζευξη χωρίς να υπάρχει κίνδυνος τραυματισμού του χρήστη και χωρίς να επηρεάζει την άρθρωση της ζεύξης.
 1.1.2. Για τις σφαίρες ζεύξης και τους βραχίονες ρυμούλκησης, ο κατασκευαστής του οχήματος οφείλει να παρέχει οδηγίες εγκατάστασης και να αναφέρει κατά πόσον είναι αναγκαία τυχόν ενίσχυση του χώρου στερέωσης.
 1.1.3. Πρέπει να είναι δυνατή η ζεύξη και η απόζευξη των σφαιρικών διατάξεων ζεύξης όταν ο διαμήκης άξονας της σφαιρικής διάταξης ζεύξης, σε σχέση με τον άξονα της σφαίρας ζεύξης και της στερέωσης:
 περιστρέφεται κατά 60° οριζόντια προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά, (β = 60°, βλ. σχήμα 25)·
 περιστρέφεται κατά 10° κατακόρυφα προς τα επάνω ή προς τα κάτω (α = 10°, βλ. σχήμα 25)·
 περιστρέφεται κατά 10° αξονικά προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά.
 Σχήμα 25α
 Διάκενο και ύψος σφαίρας ζεύξης — πλευρική όψη
 Σχήμα 25β
 Διάκενο για τη σφαίρα ζεύξης — κάτοψη
 1.1.4. Όταν το ρυμουλκούμενο δεν είναι συζευγμένο με το ρυμουλκό, ο προσαρτημένος βραχίονας ρυμούλκησης και η σφαίρα ζεύξης δεν πρέπει να καλύπτουν τον προβλεπόμενο χώρο τοποθέτησης των οπίσθιων πινακίδων κυκλοφορίας ούτε να περιορίζουν την ορατότητα της οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας/του αριθμού κυκλοφορίας του ρυμουλκού. Εφόσον η σφαίρα ζεύξης ή άλλα στοιχεία καλύπτουν την οπίσθια πινακίδα κυκλοφορίας, πρέπει να είναι δυνατή η αφαίρεση ή η επανατοποθέτησή τους χωρίς τη χρήση εργαλείων, εξαιρουμένου, για παράδειγμα, ενός κλειδιού απασφάλισης απλού χειρισμού (δηλαδή δύναμης που δεν υπερβαίνει τα 20 Nm), το οποίο περιλαμβάνεται στον εξοπλισμό του οχήματος.
 1.2. Συναρμογή κεφαλών ζεύξης
 1.2.1. Η χρήση κεφαλών ζεύξης κατηγορίας B επιτρέπεται για ρυμουλκούμενα μέγιστης μάζας έως και 3,5 τόνων. Όταν το ρυμουλκούμενο είναι σε οριζόντια θέση και φέρει το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο άξονα, οι κεφαλές ζεύξης πρέπει να τοποθετούνται κατά τρόπον ώστε ο άξονας του σφαιρικού τμήματος στο οποίο εφαρμόζει η σφαίρα να βρίσκεται 430 ± 35 mm άνωθεν του οριζοντίου επιπέδου επί του οποίου στηρίζονται οι τροχοί του ρυμουλκουμένου.
 Στην περίπτωση των τροχόσπιτων και των ρυμουλκουμένων μεταφοράς εμπορευμάτων, ως οριζόντια θέση νοείται η θέση στην οποία το δάπεδο ή η επιφάνεια φόρτωσης είναι οριζόντια. Στην περίπτωση των ρυμουλκουμένων που δεν διαθέτουν παρόμοια επιφάνεια αναφοράς (π.χ. ρυμουλκούμενα οχήματα για σκάφη ή παρόμοια οχήματα), ο κατασκευαστής του ρυμουλκουμένου πρέπει να ορίζει την κατάλληλη ευθεία αναφοράς βάσει της οποίας ορίζεται η οριζόντια θέση. Η απαίτηση ως προς το ύψος ισχύει μόνο για ρυμουλκούμενα που προορίζονται για σύζευξη με οχήματα που αναφέρονται στην παράγραφο 1.1.1 του παρόντος παραρτήματος.
 Σε όλες τις περιπτώσεις, η οριζόντια θέση πρέπει να προσδιορίζεται με απόκλιση ± 1°.
 1.2.2. Πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα ασφαλούς λειτουργίας των κεφαλών ζεύξης εντός του προβλεπόμενου για τη σφαίρα ζεύξης ελεύθερου χώρου που απεικονίζεται στα σχήματα 25α και 25β, έως και τις γωνίες α = 25° και β = 60°.
 1.3. Συναρμογή συνδέσμων ράβδων ζεύξης και σφιγκτήρων στερέωσης
 1.3.1. Διαστάσεις εγκατάστασης τυποποιημένων συνδέσμων ράβδων ζεύξης:
 Οι διαστάσεις εγκατάστασης στο όχημα τύπων τυποποιημένων συνδέσμων ράβδων ζεύξης πρέπει να ανταποκρίνονται σε εκείνες που δίδονται στο σχήμα 15 και στον πίνακα 10.
 1.3.2. Αναγκαιότητα διατάξεων ζεύξης με σύστημα τηλεχειρισμού
 Εάν δεν είναι δυνατό να τηρηθούν μια ή περισσότερες από


text:
τις ακόλουθες απαιτήσεις που αφορούν στον απλό και ασφαλή χειρισμό (παράγραφος 1.3.3), στη δυνατότητα πρόσβασης (παράγραφος 1.3.5) ή στο διάκενο για τον χειρομοχλό (παράγραφος 1.3.6), πρέπει να χρησιμοποιείται μια ζεύξη με διάταξη τηλεχειρισμού όπως περιγράφεται στο παράρτημα 5 παράγραφος 12.3.
 1.3.3. Απλός και ασφαλής χειρισμός της ζεύξης
 Οι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης πρέπει να τοποθετούνται στο όχημα κατά τρόπον ώστε ο χειρισμός τους να είναι απλός και ασφαλής.
 Εκτός από τις λειτουργίες του ανοίγματος (και κατά περίπτωση, του κλεισίματος), αυτός περιλαμβάνει επίσης τον έλεγχο της θέσης του ενδείκτη για την κλειστή και την ασφαλισμένη θέση του πείρου ζεύξης (οπτικά και διά της αφής).
 Στον χώρο στον οποίο βρίσκεται το άτομο που χειρίζεται τη διάταξη ζεύξης, δεν πρέπει να υπάρχουν ενδεχομένως επικίνδυνα σημεία του σχεδιασμού, όπως αιχμηρά άκρα, γωνίες κ.λπ., εκτός και εάν αυτά είναι προστατευμένα ώστε να αποτρέπεται το ενδεχόμενο πρόκλησης τραυματισμών.
 Η οδός διαφυγής από τον εν λόγω χώρο δεν πρέπει να περιορίζεται ούτε να φράσσεται σε καμία εκ των δύο πλευρών από αντικείμενα προσαρτημένα είτε στη διάταξη ζεύξης είτε στο όχημα.
 Καμία υποκείμενη διάταξη προστασίας δεν πρέπει να αποτρέπει το άτομο που χειρίζεται τη διάταξη ζεύξης να λαμβάνει την κατάλληλη για τον σκοπό αυτό στάση.
 1.3.4. Ελάχιστη γωνία ζεύξης και απόζευξης
 Η ζεύξη και η απόζευξη του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης πρέπει να είναι δυνατή όταν ο διαμήκης άξονας του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης περιστρέφεται ταυτόχρονα ως προς τον άξονα της σιαγόνας:
 κατά 50° οριζόντια προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά·
 κατά 6° κατακόρυφα προς τα επάνω ή προς τα κάτω.
 κατά 6° οριζόντια προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά.
 Η απαίτηση αυτή ισχύει επίσης για διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου κατηγορίας Κ.
 1.3.5. Δυνατότητα πρόσβασης
 Η απόσταση μεταξύ του κέντρου του πείρου ζεύξης και του άκρου του αμαξώματος του οχήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 550 mm. Στις περιπτώσεις στις οποίες η εν λόγω απόσταση υπερβαίνει τα 420 mm, η διάταξη ζεύξης πρέπει να είναι εξοπλισμένη με μηχανισμό ενεργοποίησης, ο οποίος καθιστά δυνατό τον ασφαλή χειρισμό σε μια μέγιστη απόσταση 420 mm από το εξωτερικό περίβλημα του αμαξώματος.
 Υπό την προϋπόθεση ότι θα μπορεί να αποδειχθεί η τεχνική αναγκαιότητα και ότι η εν λόγω αύξηση της απόστασης δεν θα είναι επιζήμια όσον αφορά στην εύκολη και ασφαλή ενεργοποίηση του συνδέσμου ράβδου ζεύξης, η απόσταση των 550 mm δύναται να αυξηθεί ως ακολούθως:
 i)
 σε μια απόσταση έως και 650 mm για οχήματα με ανατρεπόμενα πήγματα ή εξοπλισμό που είναι προσαρμοσμένος στο πίσω μέρος του οχήματος·
 ii)
 σε μια απόσταση έως και 1 320 mm, εφόσον το ελεύθερο ύψος είναι τουλάχιστον 1 150 χιλιοστά·
 iii)
 στην περίπτωση των οχημάτων μεταφοράς αυτοκινήτων με τουλάχιστον δύο επίπεδα φόρτωσης, όταν το ρυμουλκούμενο όχημα δεν διαχωρίζεται από το ρυμουλκό κατά τις συνήθεις μεταφορικές εργασίες.
 1.3.6. Διάκενο για χειρομοχλό
 Για τον ασφαλή χειρισμό των συνδέσμων ράβδου ζεύξης πρέπει να υπάρχει επαρκής χώρος γύρω από τον χειρομοχλό.
 Το διάκενο που απεικονίζεται στο σχήμα 26 θεωρείται επαρκές. Σε περίπτωση που στο όχημα πρόκειται να τοποθετηθούν διαφορετικοί τύποι τυποποιημένων συνδέσμων ράβδων ζεύξης, το διάκενο πρέπει να


text:
πληροί τις προϋποθέσεις για τη μεγαλύτερη εκ των διατάξεων ζεύξης της κατάλληλης κατηγορίας που αναφέρεται στο παράρτημα 5 παράγραφος 3.
 Σχήμα 26
 Διάκενο χειρομοχλού
 Οι διαστάσεις του διακένου ισχύουν επίσης κατά περίπτωση για συνδέσμους ράβδων ζεύξης που διαθέτουν χειρομοχλούς στραμμένους προς τα κάτω ή διαφορετικού σχεδιασμού.
 Το διάκενο πρέπει επίσης να διατηρείται εντός του ορίου της καθορισμένης ελάχιστης γωνίας ζεύξης και απόζευξης που δίδεται στην παράγραφο 1.3.4 του παρόντος παραρτήματος.
 1.3.7. Διάκενο για την ελεύθερη κίνηση του συνδέσμου ράβδων ζεύξης
 Ο σύνδεσμος ράβδου ζεύξης που είναι προσαρμοσμένος στο όχημα πρέπει να διαθέτει ελάχιστο ελεύθερο διάκενο 10 mm από κάθε άλλο τμήμα του οχήματος, λαμβάνοντας υπόψη το σύνολο των πιθανών γεωμετρικών θέσεων που αναφέρονται στο παράρτημα 5 παράγραφος 3.
 Σε περίπτωση που στον τύπο οχήματος πρόκειται να τοποθετηθούν διαφορετικοί τύποι τυποποιημένων συνδέσμων ράβδων ζεύξης, το διάκενο πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις για τη μεγαλύτερη εκ των διατάξεων ζεύξης της κατάλληλης κατηγορίας που αναφέρεται στο παράρτημα 5 παράγραφος 3.
 1.3.8. Δυνατότητα αποδοχής συνδέσμων ράβδων ζεύξης με ειδικό σύνδεσμο για κατακόρυφη περιστροφή – βλ. παράρτημα 5 παράγραφος 3.4.
 Οι διατάξεις ζεύξης με κυλινδρικό πείρο, στις οποίες η κατακόρυφη περιστροφή του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης επιτυγχάνεται μέσω ειδικού συνδέσμου εγκρίνονται μόνο όταν αποδεικνύεται η τεχνική αναγκαιότητα. Αυτό συμβαίνει, για παράδειγμα, στην περίπτωση οχημάτων με προς τα πίσω ανατρεπόμενο πήγμα, στα οποία η κεφαλή ζεύξης πρέπει να είναι αρθρωτή ή στην περίπτωση των διατάξεων ζεύξης βαρέων μεταφορικών οχημάτων, στα οποία απαιτείται η χρήση ενός κυλινδρικού πείρου ζεύξης για λόγους αντοχής.
 1.4. Συναρμογή δακτυλίων και ράβδων ζεύξης σε ρυμουλκούμενα
 1.4.1. Οι ράβδοι ζεύξης για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα πρέπει να διαθέτουν διάταξη υποστήριξης ρυθμιζόμενου ύψους, αν η μάζα που επιβάλλεται στον δακτύλιο της ράβδου ζεύξης του ρυμουλκουμένου υπερβαίνει τα 50 κιλά, όταν το ρυμουλκούμενο φέρει ομοιόμορφο φορτίο ίσο με την τεχνικώς επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα.
 1.4.2. Κατά τη συναρμογή δακτυλίων και ράβδων ζεύξης σε κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα, των οποίων η μέγιστη μάζα C υπερβαίνει τους 3,5 τόνους, με περισσότερους του ενός άξονες, τα ρυμουλκούμενα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με διάταξη κατανομής του φορτίου αξόνων.
 1.4.3. Οι αρθρωτές ράβδοι ζεύξης πρέπει να μην έρχονται σε επαφή με το έδαφος. Το ύψος των εν λόγω ράβδων ζεύξης πρέπει να είναι άνωθεν των 200 mm από το έδαφος όταν αυτές αποδεσμεύονται από την οριζόντια θέση. Βλ. επίσης παράρτημα 5 παράγραφοι 5.3 και 5.4.
 1.5. Συναρμογή εδράνων ζεύξης, πλακών στερέωσης και πείρων ζεύξης σε οχήματα.
 1.5.1. Τα έδρανα ζεύξης της κατηγορίας G50 δεν πρέπει να τοποθετούνται απευθείας στον σκελετό του οχήματος, εκτός εάν αυτό επιτρέπεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Πρέπει να στερεώνονται στον σκελετό του οχήματος μέσω μιας πλάκας στερέωσης, πρέπει δε να τηρούνται οι οδηγίες εγκατάστασης του κατασκευαστή του οχήματος και του κατασκευαστή της διάταξης ζεύξης.
 1.5.2. Τα ημιρυμουλκούμενα πρέπει να φέρουν σύστημα σκελών ή άλλο εξοπλισμό για την απόζευξη και τη στάθμευση του ημιρυμουλκουμένου. Εάν τα ημιρυμουλκούμενα είναι εξοπλισμένα κατά τρόπον ώστε η σύνδεση των διατάξεων ζεύξης, των ηλεκτρικών συστημάτων και των συστημάτων πέδησης δύναται να επιτευχθεί αυτομάτως, τα ρυμουλκούμενα πρέπει να διαθέτουν σύστημα σκελών, αυτομάτως ανασυρόμενο από το έδαφος μετά


text:
τη σύζευξη του ρυμουλκουμένου.
 Οι απαιτήσεις αυτές δεν ισχύουν για ημιρυμουλκούμενα σχεδιασμένα για ειδικές εργασίες, κατά τις οποίες η απόζευξη πραγματοποιείται σε συνεργείο ή η φόρτωση και η εκφόρτωση πραγματοποιούνται σε ειδικά για τον σκοπό αυτό διαμορφωμένους χώρους.
 1.5.3. Η στερέωση του πείρου του εδράνου ζεύξης στην πλάκα στερέωσης του ημιρυμουλκουμένου πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του οχήματος ή του κατασκευαστή του πείρου του εδράνου ζεύξης.
 1.5.4. Όταν το ημιρυμουλκούμενο είναι εξοπλισμένο με σφήνα οδήγησης, πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις που περιγράφονται στο παράρτημα 5 παράγραφος 7.8.
 2. ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΤΗΛΕΝΔΕΙΞΗΣ ΚΑΙ ΤΗΛΕΧΕΙΡΙΣΜΟΥ
 2.1. Κατά την εγκατάσταση διατάξεων τηλένδειξης και τηλεχειρισμού πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι σχετικές απαιτήσεις της παραγράφου 12 του παραρτήματος 5.
 (1) Βλέπε ορισμούς στον κανονισμό αριθ. 13 που προσαρτάται στη συμφωνία του 1958 σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές. Ο ορισμός περιλαμβάνεται επίσης στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R. E. 3) (έγγραφο TRANS/ WP. 29/ 78/ Rev. 1/ Amend. 2).
 Προσαρτημα 1
 Συνθήκες φορτίου για τη μέτρηση του ύψους της σφαίρας ζεύξης
 1.
 Το ύψος πρέπει να είναι εκείνο που ορίζεται στο παράρτημα 7 παράγραφος 1.1.1.
 2.
 Στην περίπτωση των οχημάτων κατηγορίας M1, η μάζα του οχήματος στην οποία πρέπει να μετράται το εν λόγω ύψος πρέπει να δηλώνεται από τον κατασκευαστή του οχήματος και να αναφέρεται στο έντυπο κοινοποίησης (παράρτημα 2). Η μάζα πρέπει να είναι η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα, κατανεμημένη μεταξύ των αξόνων σύμφωνα με τη δήλωση του κατασκευαστή του οχήματος ή η μάζα που καθορίζεται από το φορτίο του οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 2.1 του παρόντος προσαρτήματος.
 2.1.
 Η μέγιστη τιμή της μάζας σε κατάσταση λειτουργίας, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή του ρυμουλκού (βλ. παράγραφο 6 του εντύπου κοινοποίησης, παράρτημα 2)· συν
 2.1.1.
 δύο μάζες, έκαστη των 68 κιλών, τοποθετημένες στην εξωτερική θέση καθισμάτων κάθε σειράς καθισμάτων, με τα καθίσματα στην απώτατη οπίσθια ρυθμιζόμενη θέση για συνήθη οδήγηση και πορεία, και με τις μάζες στις ακόλουθες θέσεις:
 2.1.1.1.
 για διατάξεις ζεύξης και κατασκευαστικά στοιχεία γνήσιου εξοπλισμού που υποβάλλονται προς έγκριση από τον κατασκευαστή του οχήματος, περίπου σε ένα σημείο σε απόσταση 100 mm εμπρός από το σημείο «R» για τα ρυθμιζόμενα καθίσματα, και 50 mm εμπρός από το σημείο «R» για τα λοιπά καθίσματα, όπου το σημείο «R» προσδιορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 5.1.1.2 του κανονισμού αριθ. 14· ή
 2.1.1.2.
 για διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία που υποβάλλονται προς έγκριση από ανεξάρτητο κατασκευαστή και προορίζονται για εγκατάσταση στην αγορά αντικατάστασης, περίπου στη θέση ενός καθισμένου ατόμου·
 2.1.2.
 Επιπλέον, για κάθε μάζα των 68 κιλών, πρέπει να προβλέπεται μια πρόσθετη μάζα των 7 κιλών για ατομικές αποσκευές, κατανεμημένη ομοιόμορφα στον χώρο αποσκευών του οχήματος·
 3.
 Στην περίπτωση οχημάτων κατηγορίας N1, η μάζα του οχήματος στην οποία πρέπει να μετράται το εν λόγω ύψος πρέπει να είναι:
 3.1.
 Η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα, κατανεμημένη


text:
 Avis juridique important
 |
 21996D0725(03)
 Απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ αριθ. 24/96 της 26ης Απριλίου 1996 για την τροποποίηση του παραρτήματος VI (κοινωνικές ασφαλίσεις) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 186 της 25/07/1996 σ. 0076 - 0076
 ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΤΟΥ ΕΟΧ αριθ. 24/96 της 26ης Απριλίου 1996 για την τροποποίηση του παραρτήματος VI (κοινωνικές ασφαλίσεις) της συμφωνίας για τον ΕΟΧΗ ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΕΟΧ,Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, όπως προσαρμόσθηκε με το πρωτόκολλο προσαρμογής αυτής της συμφωνίας, εφεξής καλούμενη «η συμφωνία», και ιδίως το άρθρο 98,Εκτιμώντας:ότι το παράρτημα VI της συμφωνίας τροποποιήθηκε από την απόφαση αριθ. 11/96 της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ (1) 7ότι πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία η απόφαση αριθ. 159, της 3ης Οκτωβρίου 1995, για την τροποποίηση της απόφασης αριθ. 86, της 24ης Σεπτεμβρίου 1973, σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας και τη σύνθεση της επιτροπής λογαριασμών της διοικητικής επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων για την κοινωνική ασφάλεια των διακινούμενων εργαζομένων (2),ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:Άρθρο 1 Η περίπτωση (απόφαση αριθ. 106, της 8ης Ιουλίου 1976), του σημείου 10 (απόφαση αριθ. 86) στο παράρτημα VI της συμφωνίας αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:«- 395 D 0512: απόφαση αριθ. 159, της 3ης Οκτωβρίου 1995, (ΕΕ αριθ. L 294 της 8. 12. 1995, σ. 38).»Άρθρο 2 Τα κείμενα της απόφασης αριθ. 159 στην ισλανδική και νορβηγική γλώσσα, τα οποία περιλαμβάνονται στο παράρτημα των εκδόσεων της παρούσας απόφασης στις αντίστοιχες γλώσσες, είναι αυθεντικά.Άρθρο 3 Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει από την 1η Μαΐου 1996, με την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί όλες οι κοινοποιήσεις προς τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας.Άρθρο 4 Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα ΕΟΧ και στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.Βρυξέλλες, 26 Απριλίου 1996.Για τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧΟ ΠρόεδροςP. BENAVIDES(1) ΕΕ αριθ. L 124 της 23. 5. 1996, σ. 21.(2) ΕΕ αριθ. L 294 της 8. 12. 1995, σ. 38.