text:
2. Περιεχόμενο της τεκμηρίωσης
 Παρακολούθηση
 —
 Οι δέκτες ελέγχου συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 4.2 του παρόντος παραρτήματος:
 ΝΑΙ/ΟΧΙ
 Ταξινόμηση
 —
 Η ταξινόμηση των δυσλειτουργιών συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 4.5 του παρόντος παραρτήματος:
 ΝΑΙ/ΟΧΙ
 Σύστημα ενεργοποίησης του ΜΙ
 —
 Σύμφωνα με το σημείο 4.6.3 του παρόντος παραρτήματος, το σύστημα ενεργοποίησης του MI είναι:
 Διακριτικό/Μη διακριτικό
 Η ενεργοποίηση και η απενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 4.6 του παρόντος παραρτήματος:
 ΝΑΙ/ΟΧΙ
 Καταχώριση & διαγραφή DTC
 —
 Η καταχώριση και η διαγραφή DTC συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των σημείων 4.3 και 4.4 του παρόντος παραρτήματος:
 ΝΑΙ/ΟΧΙ
 Διακοπή της λειτουργίας του συστήματος OBD
 —
 Οι στρατηγικές που περιγράφονται στο υλικό τεκμηρίωσης σχετικά με στιγμιαία αποσύνδεση ή διακοπή της λειτουργίας του συστήματος OBD συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 5.2 του παρόντος παραρτήματος
 ΝΑΙ/ΟΧΙ
 Ασφάλεια του ηλεκτρονικού συστήματος
 —
 Τα μέτρα που περιγράφονται από τον κατασκευαστή για την ασφάλεια του ηλεκτρονικού συστήματος συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 4.8 του παρόντος παραρτήματος
 ΝΑΙ/ΟΧΙ
 Σημείο 3 της έκθεσης τεχνικής συμμόρφωσης (παράδειγμα)
 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΣΤΟΧΙΕΣ
 Αριθμός αστοχιών του συστήματος OBD
 (π.χ.: 4 αστοχίες)
 Οι αστοχίες συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 6.4 του παρόντος παραρτήματος:
 ΝΑΙ/ΟΧΙ
 Αστοχία αριθ. 1
 —
 Αντικείμενο αστοχίας
 π.χ. μέτρηση της συγκέντρωσης ουρίας (SCR) μέσα σε καθορισμένες ανοχές
 —
 Περίοδος της αστοχίας
 π.χ. ένα έτος/έξι μήνες μετά την ημερομηνία έγκρισης
 (Περιγραφή αστοχιών 2 έως n-1)
 Αστοχία αριθ. n
 —
 Αντικείμενο της αστοχίας
 π.χ. μέτρηση της συγκέντρωσης NH3 πίσω από το σύστημα SCR
 —
 Περίοδος της αστοχίας
 π.χ. ένα έτος/έξι μήνες μετά την ημερομηνία έγκρισης
 Σημείο 4 της έκθεσης τεχνικής συμμόρφωσης (παράδειγμα)
 ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΠΙΔΕΙΞΗΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ OBD
 1. Αποτελέσματα δοκιμών του συστήματος OBD
 Αποτελέσματα των δοκιμών
 Το σύστημα OBD που περιγράφεται στο παραπάνω υλικό τεκμηρίωσης έχει υποβληθεί σε δοκιμές με επιτυχία σύμφωνα με το σημείο 6 του παρόντος παραρτήματος, με σκοπό να αποδειχθεί ότι οι δέκτες ελέγχου και η ταξινόμηση των δυσλειτουργιών συμμορφώνονται με το σημείο 5:
 ΝΑΙ/ΟΧΙ
 Λεπτομερή στοιχεία για τις δοκιμές επίδειξης που πραγματοποιήθηκαν περιέχονται στο σημείο 5.
 1.1. Υποβολή συστήματος OBD σε δοκιμές σε κλίνη δοκιμών κινητήρα
 Κινητήρας
 —
 Ονομασία κινητήρα (κατασκευαστής και εμπορικές επωνυμίες):
 . . . .
 —
 Τύπος κινητήρα (όπως αναφέρεται στο έγγραφο έγκρισης):
 . . . .
 —
 Αριθμός κινητήρα (αριθμός σειράς):
 . . . .
 Μονάδες ελέγχου στις οποίες αναφέρεται το παρόν παράρτημα [συμπεριλαμβανομένων των μονάδων ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (ECU)]
 —
 Βασική λειτουργία:
 . . . .
 —
 Αριθμός ταυτοποίησης (λογισμικό και βαθμονόμηση):
 . . .
 Διαγνωστικό μέσο (διάταξη σάρωσης χρησιμοποιούμενη κατά τη διάρκεια των δοκιμών)
 —
 Κατασκευαστής:
 . . . .
 —
 Τύπος:
 . . . .
 —
 Λογισμικό/έκδοση
 . . . .
 Πληροφορίες σχετικά με τις δοκιμές
 —
 Συνθήκες περιβάλλοντος (θερμοκρασία, υγρασία, πίεση):
 . . . .
 —
 Τόπος δοκιμής (συμπεριλαμβανομένου του υψόμετρου):
 . . . .
 —
 Καύσιμο που χρησιμοποιείται στη δοκιμή:
 . . . .
 —
 Λιπαντικό κινητήρα:
 . . . .
 —
 Ημερομηνία διεξαγωγής της δοκιμής:
 . . . .
 2. Δοκιμές επίδειξης της εγκατάστασης του συστήματος OBD
 Εκτός από


text:
τη δοκιμή του συστήματος OBD/της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD, υποβάλλεται σε δοκιμή η εγκατάσταση σε όχημα του συστήματος OBD/των συστημάτων OBD στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD, σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 1 του αναφερόμενου παραρτήματος:
 ΝΑΙ/ΟΧΙ
 2.1. Αποτελέσματα δοκιμών εγκατάστασης του συστήματος OBD
 Αποτελέσματα των δοκιμών
 Εάν η εγκατάσταση του συστήματος OBD υποβλήθηκε σε δοκιμές σε όχημα, η εγκατάσταση του συστήματος OBD υποβλήθηκε σε δοκιμές με επιτυχία, σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του αναφερόμενου παραρτήματος
 ΝΑΙ/ΟΧΙ
 2.2. Εγκατάσταση που υποβλήθηκε σε δοκιμές
 Εάν η εγκατάσταση του συστήματος OBD υποβλήθηκε σε δοκιμές σε όχημα:
 Όχημα που υποβλήθηκε σε δοκιμές
 —
 Ονομασία του οχήματος (κατασκευαστής και εμπορικές επωνυμίες):
 . . . .
 —
 Τύπος οχήματος:
 . . . .
 —
 Αναγνωριστικός αριθμός οχήματος (VIN):
 . . . .
 Διαγνωστικό μέσο (διάταξη σάρωσης χρησιμοποιούμενη στις δοκιμές)
 —
 Κατασκευαστής:
 . . . .
 —
 Τύπος:
 . . . .
 —
 Λογισμικό/έκδοση:
 . . .
 Πληροφορίες σχετικά με τις δοκιμές
 —
 Τόπος και ημερομηνία:
 . . . .
 Σημείο 5 της έκθεσης τεχνικής συμμόρφωσης (παράδειγμα)
 ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ ΔΟΚΙΜΗΣ
 Δοκιμή επίδειξης του συστήματος OBD
 Γενικά
 Επίδειξη της ταξινόμησης δυσλειτουργιών
 Επίδειξη της απόδοσης του OBD
 Δοκιμή
 Επίπεδα εκπομπών
 Ταξινόμηση
 Έγκριση φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου
 Ενεργοποίηση MI
 Συνθήκες αστοχίας
 Κωδικός αστοχίας
 Δοκιμές σύμφωνα με το σημείο
 Κύκλος δοκιμών
 Υψηλότερες από τα OTL
 Χαμηλότερες από τα OTL
 Χαμηλότερες από EL + X
 Ταξινόμηση προτεινόμενη από τον κατασκευαστή
 Τελική ταξινόμηση (1)
 Δοκιμές σύμφωνα με το σημείο
 Κύκλος δοκιμών
 Εγκεκριμένο
 Δοκιμές σύμφωνα με το σημείο
 Κύκλος δοκιμών
 Συνεχής MI μετά από ... κύκλους
 Σύντομος MI μετά από ... κύκλους
 Κατ’ επιλογή MI μετά από ... κύκλους
 Βαλβίδα δοσομέτρησης του συστήματος SCR
 P2...
 δεν υποβλήθηκε σε δοκιμές
 —
 —
 —
 A
 A
 6.3.2.1
 WHTC
 ναι
 6.3.1.
 WHTC
 2
 Ηλεκτρική βαλβίδα EGR
 P1...
 δεν υποβλήθηκε σε δοκιμές
 A
 B1
 6.3.2.1
 WHTC
 ναι
 6.3.1.
 WHTC
 1
 Μηχανική βαλβίδα EGR
 P1...
 δεν υποβλήθηκε σε δοκιμές
 B1
 B1
 6.3.2.1
 WHTC
 ναι
 6.3.1.
 WHTC
 2
 Μηχανική βαλβίδα EGR
 P1...
 6.2.2
 WHTC
 X
 B1
 B1
 δεν υποβλήθηκε σε δοκιμές
 ναι
 Μηχανική βαλβίδα EGR
 P1...
 6.2.2
 WHTC
 X
 B1
 B1
 6.3.2.1
 WHTC
 ναι
 6.3.1.
 WHTC
 2
 Ηλεκτρικός αισθητήρας της θερμοκρασίας του αέρα
 P1...
 δεν υποβλήθηκε σε δοκιμές
 B2
 B2
 6.3.2.1
 WHTC
 ναι
 6.3.1.
 WHTC
 1
 Ηλεκτρικός αισθητήρας της θερμοκρασίας του ελαίου
 P1...
 6.2.6
 ETC
 X
 C
 C
 δεν υποβλήθηκε σε δοκιμές
 ναι
 Παρατηρήσεις: 1) Εφόσον ζητηθεί από την αρχή πιστοποίησης, η αστοχία μπορεί να ταξινομηθεί εκ νέου σε κατηγορία διαφορετική από εκείνη που προτείνει ο κατασκευαστής.
 Στον παρόντα πίνακα περιλαμβάνονται μόνο οι αστοχίες που έχουν υποβληθεί σε δοκιμές είτε με σκοπό την ταξινόμηση είτε την αξιολόγηση της απόδοσης καθώς και εκείνες που έχουν ταξινομηθεί εκ νέου ύστερα από αίτηση της αρχής πιστοποίησης.
 Μια δυσλειτουργία μπορεί να υποβληθεί σε δοκιμές για την ταξινόμησή της ή για την απόδοσή της ή για τα δύο.
 Το παράδειγμα της μηχανικής βαλβίδας EGR παρουσιάζει τον τρόπο με τον οποίο καθεμία από αυτές τις τρεις περιπτώσεις περιλαμβάνονται στον πίνακα.
 (1) Όπως αναφέρεται στο έγγραφο έγκρισης.
 Προσάρτημα 5
 Πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου και πληροφορίες για τη

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
ροή των δεδομένων
 Στους παρακάτω πίνακες περιλαμβάνονται οι πληροφορίες που αναφέρονται στα σημεία 4.7.1.4. και 4.7.2. του παρόντος παραρτήματος.
 Πίνακας 1:
 Υποχρεωτικές απαιτήσεις:
 Ακινητοποιημένο πλαίσιο
 Ροή δεδομένων
 Υπολογιζόμενο φορτίο (ροπή του κινητήρα ως ποσοστό της μέγιστης διαθέσιμης ροπής σε συγκεκριμένο αριθμό στροφών του κινητήρα)
 X
 X
 Στροφές κινητήρα
 X
 X
 Θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα (ή ισοδύναμου)
 X
 X
 Βαρομετρική πίεση (απευθείας μέτρηση ή εκτίμηση)
 X
 X
 Πίνακας 2:
 Προαιρετικές πληροφορίες σχετικά με τις στροφές και το φορτίο του κινητήρα:
 Ακινητοποιημένο πλαίσιο
 Ροή δεδομένων
 ροπή κινητήρα που ζητά ο οδηγός (ως ποσοστό της μέγιστης ροπής του κινητήρα)
 X
 X
 πραγματική ροπή του κινητήρα (υπολογιζόμενη ως ποσοστό της μέγιστης ροπής του κινητήρα, π.χ. από τη ρύθμιση της ποσότητας στην έγχυση καυσίμου)
 X
 X
 μέγιστη ροπή αναφοράς κινητήρα
 X
 μέγιστη ροπή αναφοράς κινητήρα ως λειτουργία στροφών κινητήρα
 X
 χρονικό διάστημα που παρήλθε μετά την εκκίνηση του κινητήρα
 X
 X
 Πίνακας 3:
 Προαιρετικές πληροφορίες, εαν χρησιμοποιούνται απο το σύστημα εκπομπών ή το σύστημα obd για την ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση μίας πληροφορίας OBD
 Ακινητοποιημένο πλαίσιο
 Ροή δεδομένων
 στάθμη καυσίμων
 X
 X
 Θερμοκρασία ελαίου κινητήρα
 X
 X
 ταχύτητα του οχήματος
 X
 X
 τάση του συστήματος υπολογιστή ελέγχου του κινητήρα (για την κύρια μικροπλακέτα ελέγχου)
 X
 X
 Πίνακας 4:
 Προαιρετικές πληροφορίες, εφόσον ο κινητήρας έχει τον απαιτούμενο εξοπλισμό, συλλέγει ή υπολογίζει τις πληροφορίες:
 Ακινητοποιημένο πλαίσιο
 Ροή δεδομένων
 Απόλυτη θέση «γκάζι»/θέση «γκάζι» αέρα εισαγωγής (θέση βαλβίδας που χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του αέρα εισαγωγής)
 X
 X
 Κατάσταση του συστήματα ελέγχου των καυσίμων ντίζελ σε περίπτωση συστήματος κλειστού βρόχου (π.χ. πίεση καυσίμου σε σύστημα κλειστού βρόχου)
 X
 X
 Πίεση συλλέκτη καυσίμου:
 X
 X
 Έλεγχος πίεση έγχυσης (δηλαδή πίεση των ρευστών του ελέγχου έγχυσης καυσίμου)
 X
 X
 Αντιπροσωπευτικός χρονισμός έγχυσης καυσίμου (έναρξη πρώτης κύριας έγχυσης)
 X
 X
 Ρύθμιση πίεσης συλλέκτη καυσίμου
 X
 X
 Ρύθμιση ελέγχου πίεσης έγχυσης (δηλαδή πίεση των ρευστών του ελέγχου έγχυσης καυσίμου)
 X
 X
 Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής
 X
 X
 Θερμοκρασία περιβάλλοντος
 X
 X
 Θερμοκρασία του αέρα στο στόμιο εισαγωγής/στο στόμιο εξαγωγής στροβιλοσυμπιεστή (συμπιεστής και στρόβιλος)
 X
 X
 Πίεση στο στόμιο εισαγωγής/στο στόμιο εξαγωγής στροβιλοσυμπιεστή (συμπιεστής και στρόβιλος)
 X
 X
 Θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας (μετά το ενδιάμεσο ψυγείο εφόσον υπάρχει)
 X
 X
 Πραγματική πίεση υπερτροφοδοσίας
 X
 X
 Ρυθμός ροής του αέρα από τον αισθητήρα της ροής της μάζας αέρα
 X
 X
 Ρύθμιση κύκλου λειτουργίας/θέσης λειτουργίας της βαλβίδας EGR (με την προϋπόθεση ότι η EGR ελέγχεται κατά τον τρόπο αυτό)
 X
 X
 Πραγματικός (-ή) κύκλος λειτουργίας/θέση λειτουργίας της βαλβίδας EGR
 X
 X
 Κατάσταση δυναμοδότη (PTO) (ενεργοποιημένος ή μη ενεργοποιημένος)
 X
 X
 Θέση ποδόπληκτρου επιταχυντή
 X
 X
 Απόλυτη τιμή της θέσης του ποδόπληκτρου
 X
 εφόσον μετράται
 Στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου
 X
 X
 Ρυθμιζόμενη/στοχευόμενη πίεση υπερτροφοδοσίας (εάν χρησιμοποιείται πίεση υπερτροφοδοσίας για τον έλεγχο της λειτουργίας του στροβιλοσυμπιεστή)
 X
 X
 Πίεση στο στόμιο εισαγωγής του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF)
 X
 X
 Πίεση στο στόμιο εξαγωγής του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF)
 X
 X
 Διαφορά πίεσης στο φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF)
 X
 X
 Πίεση καυσαερίων με κινητήρα εκτός λειτουργίας
 X
 X
 Θερμοκρασία των καυσαερίων στο στόμιο εισαγωγής του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF)
 X
 X


text:
Θερμοκρασία των καυσαερίων στο στόμιο εισαγωγής του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF)
 X
 X
 Θερμοκρασία καυσαερίων με κινητήρα εκτός λειτουργίας
 X
 X
 Ταχύτητα στροβιλοσυμπιεστή/στροβίλου
 X
 X
 Θέση στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας
 X
 X
 Θέση ρυθμιζόμενου στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας
 X
 X
 Θέση βαλβίδας ελέγχου υπερσυμπίεσης
 X
 X
 Ενδείξεις του αισθητήρα του λόγου αέρα/καυσίμου
 X
 Ενδείξεις του αισθητήρας οξυγόνου
 X
 Ενδείξεις του αισθητήρας NOx
 X
 Προσάρτημα 6
 Τυποποιημένα έγγραφα αναφοράς
 Το παρόν προσάρτημα περιέχει τις αναφορές στα βιομηχανικά πρότυπα τα οποία πρέπει να εφαρμόζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος για τη σειριακή διεπαφή επικοινωνίας με το όχημα/τον κινητήρα. Υπάρχουν τρεις επιτρεπόμενες λύσεις, ISO 15765-4, SAE J1939-73 ή ISO/PAS 27145. Επιπλέον, υπάρχουν άλλα πρότυπα ISO ή SAE που εφαρμόζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος.
 Το πρότυπο ISO 15765-4 και οι προδιαγραφές που περιλαμβάνει για την ικανοποίηση των απαιτήσεων του WWH-OBD.
 ISO 15765-4 «Οδικά οχήματα —Διαγνωστικά δικτύων περιοχής ελεγκτήρων (CAN)— Μέρος 4: Απαιτήσεις για συστήματα σχετικά με εκπομπές», 2006.
 Το πρότυπο SAE J1939-73 και οι προδιαγραφές που περιλαμβάνει για την ικανοποίηση των απαιτήσεων του WWH-OBD.
 J1939-73 «APPLICATION LAYER — DIAGNOSTICS», 2006.
 Το πρότυπο ISO/PAS 27145 και οι προδιαγραφές που περιλαμβάνει για την ικανοποίηση των απαιτήσεων του WWH-OBD.
 i)
 ISO/PAS 27145-1:2006 Road vehicles — On board diagnostics (WWH-OBD) implementation — Part 1 — General Information and use case definitions·
 ii)
 ISO/PAS 27145-2:2006 Road vehicles — Implementation of WWH-OBD communication requirements — Part 2 — Common emissions-related data dictionary·
 iii)
 ISO/PAS 27145-3:2006 Road vehicles — Implementation of WWH-OBD communication requirements — Part 3 — Common message dictionary·
 iv)
 ISO/PAS 27145-4:2006 Road vehicles — Implementation of WWH-OBD communication requirements — Part 4 — Connection between vehicle and test equipment.
 Ο κανονισμός περιέχει παραπομπές στα ακόλουθα έγγραφα του Διεθνούς Οργανισμού Τυποποίησης (ISO):
 ISO 15031-3:2004 «Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions-related diagnostics — Part 3: Diagnostic connector and related electrical circuits, specification and use».
 Ο κανονισμός περιέχει παραπομπές στα ακόλουθα έγγραφα της Society of Automotive Engineers (SAE):
 SAE J2403 «Medium/Heavy-Duty E/E Systems Diagnosis Nomenclature», του Αυγούστου 2004.
 SAE J1939-13 «Off-Board Diagnostic Connector», του Μαρτίου 2004.
 Προσάρτημα 7
 Τεκμηρίωση σχετικά με τις πληροφορίες που αφορούν το ενσωματωμένο σύστημα διαγνώσης (OBD)
 Οι πληροφορίες σχετικά με το σύστημα OBD που απαιτούνται σύμφωνα με το παρόν προσάρτημα πρέπει να παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος προκειμένου να επιτραπεί η κατασκευή συμβατών με το σύστημα OBD ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων, διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής, με τον τρόπο που καθορίζεται στο κύριο μέρος του παρόντος κανονισμού.
 Ανταλλακτικά, διαγνωστικά εργαλεία και εξοπλισμός δοκιμών
 Οι εν λόγω πληροφορίες επιτρέπουν στους κατασκευαστές ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων να κατασκευάζουν στοιχεία συμβατά με το σύστημα OBD με σκοπό τη λειτουργία χωρίς βλάβες και την έλλειψη δυσλειτουργιών για το χρήστη του οχήματος. Ομοίως, οι εν λόγω πληροφορίες επιτρέπουν στους κατασκευαστές διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής να κατασκευάζουν εργαλεία και εξοπλισμό που προσφέρονται για την αποτελεσματική και επακριβή διάγνωση των συστημάτων ελέγχου των εκπομπών.
 Στην περίπτωση αντικατάστασης ή εξαρτημάτων, πληροφορίες μπορούν να ζητηθούν μόνο για τα ανταλλακτικά ή τα εξαρτήματα που υπόκεινται σε έγκριση τύπου ή


text:
για τα κατασκευαστικά στοιχεία που αποτελούν μέρος ενός συστήματος το οποίο υπόκειται σε έγκριση τύπου.
 Η αίτηση για πληροφορίες πρέπει να προσδιορίζει με ακρίβεια το μοντέλο κινητήρα/μοντέλο κινητήρα σειράς κινητήρων για το οποίο ζητούνται πληροφορίες. Πρέπει να επιβεβαιώνεται ότι οι πληροφορίες ζητούνται για την ανάπτυξη ανταλλακτικών, εξαρτημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων, διαγνωστικών εργαλείων ή εξοπλισμού δοκιμής.
 Πληροφορίες επισκευής
 Το αργότερο τρεις μήνες αφότου ο κατασκευαστής έχει γνωστοποιήσει τις πληροφορίες επισκευής σε όλους τους εξουσιοδοτημένους μεταπωλητές ή καταστήματα επισκευών, ο κατασκευαστής οφείλει να παρέχει αυτές τις πληροφορίες (καθώς και τις μετέπειτα τροποποιήσεις και συμπληρώσεις τους) έναντι λογικού αντιτίμου το ύψος του οποίου δεν δημιουργεί διακρίσεις.
 Ο κατασκευαστής καθιστά επίσης προσιτές, κατά περίπτωση επί πληρωμή, τις τεχνικές πληροφορίες που απαιτούνται για την επισκευή ή τη συντήρηση μηχανοκίνητων οχημάτων, εκτός εάν οι πληροφορίες αυτές καλύπτονται από δικαίωμα διανοητικής ιδιοκτησίας ή αποτελούν ουσιώδη και απόρρητη τεχνογνωσία, η οποία προσδιορίζεται με την κατάλληλη μορφή· στην περίπτωση αυτή, δεν επιτρέπεται η αδικαιολόγητη άρνηση παροχής των αναγκαίων τεχνικών πληροφοριών.
 Οι ανωτέρω πληροφορίες μπορούν να διατίθενται σε κάθε άτομο που ασχολείται επαγγελματικά με τη συντήρηση ή την επισκευή, την παροχή οδικής βοήθειας, την επιθεώρηση ή τη δοκιμή οχημάτων ή την κατασκευή ή πώληση ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων, διαγνωστικών μέσων και εξοπλισμού δοκιμών.
 Σε περίπτωση μη τήρησης των εν λόγω διατάξεων, η διοικητική αρχή λαμβάνει κατάλληλα μέτρα για να διασφαλίσει τη διαθεσιμότητα πληροφοριών σχετικά με την επισκευή, σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται για τις εγκρίσεις τύπου και τους επιτόπιους ελέγχους.


text:
 Avis juridique important
 |
 22000D0017
 Απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ αριθ. 17/2000 της 28ης Ιανουαρίου 2000 για την τροποποίηση του πρωτοκόλλου 31 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ, σχετικά με τη συνεργασία σε ειδικούς τομείς εκτός του πλαισίου των τεσσάρων ελευθεριών
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 103 της 12/04/2001 σ. 0034 - 0035
 Απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧαριθ. 17/2000της 28ης Ιανουαρίου 2000για την τροποποίηση του πρωτοκόλλου 31 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ, σχετικά με τη συνεργασία σε ειδικούς τομείς εκτός του πλαισίου των τεσσάρων ελευθεριώνΗ ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΕΟΧ,Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, όπως τροποποιήθηκε από το πρωτόκολλο προσαρμογής της συμφωνίας για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, εφεξής "η συμφωνία", και ιδίως τα άρθρα 86 και 98,Εκτιμώντας τα ακόλουθα:(1) Το πρωτόκολλο 31 της συμφωνίας τροποποιήθηκε με την απόφαση αριθ. 23/1999 της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ, της 26ης Φεβρουαρίου 1999(1).(2) Κρίνεται σκόπιμο να επεκταθεί η συνεργασία των συμβαλλομένων μερών της συμφωνίας για να συμπεριλάβει πολυετές πρόγραμμα μελετών, αναλύσεων προβλέψεων και άλλων συναφών εργασιών στον τομέα της ενέργειας (1998-2002) (πρόγραμμα ETAP) [απόφαση 1999/22/ΕΚ του Συμβουλίου(2)].(3) Το πρωτόκολλο 31 της συμφωνίας πρέπει επομένως να τροποποιηθεί ώστε να είναι δυνατή η εν λόγω επέκταση της συνεργασίας από την 1η Ιανουαρίου 2000,ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:Άρθρο 1Το άρθρο 14 του πρωτοκόλλου 31 της συμφωνίας τροποποιείται ως εξής:1. Παρεμβάλλεται η ακόλουθη νέα παράγραφος: "2β. Από την 1η Ιανουαρίου 2000, τα κράτη της ΕΖΕΣ συμμετέχουν στο κοινοτικό πρόγραμμα που αναφέρεται στην παράγραφο 5 στοιχείο δ) και στις δράσεις που απορρέουν από αυτό."2. Στην παράγραφο 3 και στην παράγραφο 4, οι λέξεις "παράγραφος 5 στοιχεία α), β) και γ)" αντικαθίστανται από τις λέξεις "παράγραφος 5 στοιχεία α), β), γ) και δ)".3. Στην παράγραφο 5 προστίθεται το ακόλουθο κείμενο: "δ) 399 D 0022: Απόφαση 1999/22/ΕΚ του Συμβουλίου, της 14ης Δεκεμβρίου 1998, για τη θέσπιση πολυετούς προγράμματος μελετών, αναλύσεων, προβλέψεων και άλλων συναφών εργασιών στον τομέα της ενέργειας (1998-2002) (πρόγραμμα ETAP) (ΕΕ L 7 της 13.1.1999, σ. 20)."Άρθρο 2Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει στις 29 Ιανουαρίου 2000, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί προς τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας(3).Εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2000.Άρθρο 3Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα ΕΟΧ και στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.Βρυξέλλες, 28 Ιανουαρίου 2000.Για τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧΟ ΠρόεδροςF. Barbaso(1) ΕΕ L 148 της 22.6.2000, σ. 48.(2) ΕΕ L 7 της 13.1.1999, σ. 20.(3) Έχουν αναφερθεί συνταγματικές απαιτήσεις. Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 1 Αυγούστου 2000.


text:
 Avis juridique important
 |
 21992D1106(01)
 Απόφαση αριθ. 1/92 της Μεικτής Επιτροπής ΕΟΚ-Ανδόρας της 19ης Οκτωβρίου 1992 που τροποποιεί την απόφαση αριθ. 7/91 περί παρέκκλισης από τον ορισμό της έννοιας «προϊόντα καταγωγής» ώστε να ληφθεί υπόψη η ειδική περίπτωση του Πριγκιπάτου της Ανδόρας όσον αφορά την παραγωγή ορισμένων γεωργικών προϊόντων που έχουν υποστεί μεταποίηση
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 321 της 06/11/1992 σ. 0027 - 0027
 ΑΠΟΦΑΣΗ ΑΡΙΘ. 1/92 ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΕΟΚ-ΑΝΔΟΡΑΣτης 19ης Οκτωβρίου 1992 που τροποποιεί την απόφαση αριθ. 7/91 περί παρεκκλίσεως από τον ορισμό της έννοιας «προϊόντα καταγωγής» ώστε να ληφθεί υπόψη η ειδική περίπτωση του Πριγκιπάτου της Ανδόρας όσον αφορά την παραγωγή ορισμένων γεωργικών προϊόντων που έχουν υποστεί μεταποίηση (92/515/ΕΟΚ) Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ, Έχοντας υπόψη τη συμφωνία υπό μορφή ανταλλαγής επιστολών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας και του Πριγκιπάτου της Ανδόρας, και ιδίως το άρθρο 17 παράγραφος 8, Εκτιμώντας ότι, σύμφωνα με την απόφαση αριθ. 7/91, ορισμένες πάστες και μάζες, περιλαμβανομένου και του αμυγδαλόπαστου (massepain), σε άμεσες συσκευασίες καθαρού περιεχομένου ίσου ή περισσότερου του ενός χιλιογράμμου που παρασκευάζονται στην Ανδόρα από μη καταγόμενα προϊόντα, θεωρούνται ως καταγωγής Πριγκιπάτου της Ανδόρας 7 ότι αποδείχθηκε ότι τα εν λόγω προϊόντα εξάγονται επίσης σε άμεσες συσκευασίες καθαρού περιεχομένου λιγότερου του ενός χιλιογράμμου 7 ότι πρέπει επίσης να περιληφθούν αυτά τα προϊόντα στο παράρτημα της απόφασης αριθ. 7/91 και να διατηρηθούν συγχρόνως τα ετήσια όρια που περιλαμβάνονται σ' αυτήν 7 ότι πρέπει για λόγους σαφήνειας να αναπαραχθεί αυτό το παράρτημα στο σύνολό του, ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ: Άρθρο 1 Το παράρτημα της απόφασης αριθ. 7/91 αντικαθίσταται από το παράρτημα της παρούσας απόφασης. Άρθρο 2 Η παρούσα απόφαση εφαρμόζεται από την 1η Ιουνίου 1992. Andorra La Vella, 19 Οκτωβρίου 1992. Για τη μεικτή επιτροπή Ο Πρόεδρος Antoni ARMENGOL ALEIX ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>


text:
 Avis juridique important
 |
 21993A0225(02)
 Διοικητική συμφωνία σχετικά με την εφαρμογή του συστήματος υπέρβασης που προβλέπεται στη συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας και της Ελβετίας σχετικά με τις οδικές και σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 047 της 25/02/1993 σ. 0042 - 0053 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 11 τόμος 21 σ. 0062 Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 11 τόμος 21 σ. 0062
 ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΣΥΜΦΩΝΙΑ σχετικά με την εφαρμογή του συστήματος υπέρβασης που προβλέπεται στη συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας και της Ελβετίας σχετικά με τις οδικές και σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορέςΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ ΣελίδαΆρθρο 1 Στόχος 44Άρθρο 2 Σύσταση διοικητικού κέντρου 44Άρθρο 3 Πεδίο εφαρμογής 44Άρθρο 4 Μεταφερόμενα εμπορεύματα 44Άρθρο 5 Εξάντληση της μεταφορικής ικανότητας των σιδηροδρόμων για συνδυασμένες μεταφορές 44Άρθρο 6 Διαδικασία κράτησης 44Άρθρο 7 Διαδικασία σε περίπτωση εξάντλησης της μεταφορικής ικανότητας των σιδηροδρόμων για συνδυασμένες μεταφορές 45Άρθρο 8 Διαδικασία έκδοσης αδείας 45Άρθρο 9 Έλεγχοι 45Άρθρο 10 Υπηρεσία επαφής 46Άρθρο 11 Διοικητική συνδρομή και κυρώσεις 46Άρθρο 12 Έναρξη ισχύος 46Άρθρο 13 Γλώσσες 46Σύμφωνα με το παράρτημα 6 σημείο ΙΙ παράγραφοι 3 και 4 της συμφωνίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετίας σχετικά με τις οδικές σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές, στο εξής «συμφωνία», οι αρμόδιες αρχές, ήτοι:ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ:καιΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΒΕΤΙΑ:Το Ομοσπονδιακό Τμήμα Μεταφορών και Ενεργείας (ΟΤΜΕ),συμφώνησαν, για την εφαρμογή του προβλεπόμενου συστήματος υπέρβασης, τα ακόλουθα:Άρθρο 1 Σκοπός Σκοπός της παρούσας συμφωνίας είναι η θέσπιση των λεπτομερειών εφαρμογής, βάσει των οποίων η Ελβετία παραχωρεί στα οχήματα που κινούνται στον οδικό άξονα Βασιλείας-Chiasso εξαίρεση από τον περιορισμό των 28 τόνων στο συνολικό βάρος κατά τις διαμετακομιστικές διελεύσεις, όπως προβλέπεται στο παράρτημα 6 σημείο ΙΙ παράγραφοι 3 και 4 της συμφωνίας. Για την εφαρμογή της ανωτέρω εξαίρεσης, καθιερώνεται σύστημα αδειών το οποίο στο εξής καλείται «σύστημα υπέρβασης».Άρθρο 2 Σύσταση διοικητικού κέντρου Στη Βέρνη θα ιδρυθεί και θα διευθύνεται από το ομοσπονδιακό γραφείο μεταφορών διοικητικό κέντρο το οποίο στο εξής καλείται «κέντρο», επιφορτισμένο με την έκδοση, στο πλαίσιο του συστήματος υπέρβασης, αδειών για τα φορτηγά οχήματα οι οποίες στο εξής καλούνται, επίσης, «άδειες υπέρβασης».Το κέντρο εκδίδει τις άδειες υπό τους όρους και σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται παρακάτω.Άρθρο 3 Πεδίο εφαρμογής Οι άδειες χορηγούνται μόνο σε φορτηγά οχήματα ταξινομημένα στην Κοινότητα.Άρθρο 4 Μεταφερόμενα εμπορεύματα 1. Άδειες χορηγούνται μόνο για τη μεταφορά ευπαθών φορτίων ή άλλων επειγουσών αποστολών.2. Για τον προσδιορισμό των ευπαθών φορτίων, γίνεται αναφορά στον κατάλογο που περιλαμβάνεται στη συμφωνία για τις διεθνείς μεταφορές αλλοιώσιμων ειδών διατροφής και για τα ειδικά μεταφορικά μέσα, τα οποία χρησιμοποιούνται γι' αυτόν το τύπο μεταφορών (ATP) (παράρτημα 1).3. Ως επείγουσες αποστολές νοούνται τα εμπορεύματα, η ουσιαστική αξία των οποίων μειώνεται με τις καθυστερήσεις ή τα εμπορεύματα, για τα οποία απαιτείται θέση σε εμπορία ή περαιτέρω μεταποίηση σε συγκεκριμένη χρονική στιγμή, η οποία δεν είναι γνωστή σε πιο μακροχρόνια βάση.4. Κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων που χρήζουν επείγουσας αποστολής ή είναι ευπαθή, δεν πρέπει η περιεκτικότητα του συνολικού φορτίου σε τέτοια εμπορεύματα να αποτελεί απλώς πρόφαση για τον επείγοντα χαρακτήρα της όλης μεταφοράς.5. Πρέπει να τηρούνται οι διεθνείς προδιαγραφές που διέπουν την οδική μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων


text: και οι σχετικές εκτελεστικές διατάξεις της Ελβετίας.Άρθρο 5 Εξάντληση της μεταφορικής ικανότητας των σιδηροδρόμων για συνδυασμένες μεταφορές (ΣΜ) Η εξάντληση της μεταφορικής ικανότητας των σιδηροδρόμων αναφέρεται τόσο στις συνοδευόμενες συνδυασμένες μεταφορές (ΣΣΜ) όσο και στις ασυνόδευτες συνδυασμένες μεταφορές (ΑΣΜ). Ισχύουν οι παρακάτω ιδιαιτερότητες:1. λαμβάνονται υπόψη οι τερματικοί σταθμοί, εφόσον πληρούνται οι παρακάτω προϋποθέσεις:- ο τερματικός σταθμός διαθέτει τουλάχιστον μία σύνδεση ημερησίως μέσω της Ελβετίας, που επιτρέπει συνδυασμένες μεταφορές,- οι εταιρείες που εκτελούν συνδυασμένες μεταφορές, καθώς και άλλοι φορείς αυτού του τρόπου μεταφορά, καλούμενοι στο εξής «επιχειρηματίες», που χρησιμοποιούν τον τερματικό σταθμό, προσφέρουν πλήρεις συρμούς ή, το αργότερο κατά τη στιγμή της κράτησης, συγκεκριμένο αριθμό σιδηροδρομικών οχημάτων σύμφωνα με το ωράριο δρομολογίων,- ο τερματικός σταθμός είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρονικά τηλεπικοινωνιακά μέσα 72. το παράρτημα 2 περιλαμβάνει πίνακα των τερματικών σταθμών που πληρούν τις ανωτέρω προϋποθέσεις. Ο εν λόγω πίνακας συμπληρώνεται βαθμηδόν από τη μεικτή επιτροπή που προβλέπεται στο άρθρο 18 της συμφωνίας, εφόσον συγκεντρώνονται οι προαναφερθείσες προϋποθέσεις.Άρθρο 6 Διαδικασία κράτησης 1. Η κράτηση θέσης φορτίου σε συρμό που εκτελεί συνδυασμένες μεταφορές είναι υποχρεωτική για τις μεταφορικές εταιρείες, τις επιχειρήσεις εμπορευματικών μεταφορών και τη βιομηχανία του τομέα των μεταφορών, οι οποίες στο εξής καλούνται «μεταφορείς», που επιθυμούν να υπαχθούν στο σύστημα υπέρβασης.Αιτήσεις κρατήσεων γίνονται δεκτές μόνον από μεταφορείς, οι οποίοι διαθέτουν οχήματα και μονάδες φόρτωσης που είναι κατάλληλα για συνδυασμένες μεταφορές στην αντίστοιχη σιδηροδρομική γραμμή.2. Η κράτηση πρέπει να πραγματοποιηθεί ή να επιβεβαιωθεί στον επιχειρηματία το νωρίτερο 48 ώρες και το αργότερο 16 ώρες πριν από την αναχώρηση του συρμού. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, που αιτιολογούνται επαρκώς από τον μεταφορέα, είναι δυνατή η πραγματοποίηση κράτησης λιγότερο από 16 ώρες πριν από την αναχώρηση του συρμού. Οι κρατήσεις πραγματοποιούνται με τη σειρά που ζητούνται. Εάν η προθεσμία για την κράτηση εκπνέει Κυριακή ή αργία, η προθεσμία για την κράτηση παρατείνεται κατά τις ώρες λειτουργίας του κέντρου της προηγούμενης ημέρας.3. Εάν, κατά τη στιγμή της κράτησης, ο επιχειρηματίας δεν δύναται να προσφέρει στον μεταφορέα θέση στον συρμό ΣΜ που αυτός είχε αρχικά διαλέξει, ο μεταφορέας πρέπει να επιλέξει, για την άφιξη στον προορισμό, μεταξύ των ακόλουθων εναλλακτικών λύσεων:- επιλογή επόμενου συρμού του ίδιου επιχειρηματία και του ίδιου τερματικού σταθμού: στην περίπτωση αυτή, χρόνος αναμονής μέχρι έξι ώρες έως τον επόμενο συρμό ΣΜ θεωρείται εύλογος,- μεταφορά με συρμό του ίδιου επιχειρηματία σε άλλον τερματικό σταθμό: η μεταφορά θεωρείται εύλογη όταν πραγματοποιείται προς την προβλεπόμενη κατεύθυνση και η αναχώρηση του συρμού πραγματοποιείται το αργότερο τέσσερις ώρες μετά την αναχώρηση του συρμού για τον οποίο είχε αρχικά γίνει κράτηση, καθώς και όταν:- για ΑΣΜ, η μετακίνηση από τον σταθμό αναχώρησης δεν υπερβαίνει τα 50 χιλιόμετρα ή- για ΣΣΜ, η μετακίνηση μέχρι τον επόμενο τερματικό σταθμό είναι εύλογη. Επί του παρόντος πρόκειται για τα ζεύγη τερματικών σταθμών Φράιμπουργκ-Βασιλείας και Μιλάνου-Λουγκάνο. Ο αριθμός των ζευγών τερματικών σταθμών είναι δυνατόν να διευρυνθεί από τη μεικτή επιτροπή,- τον ίδιο συρμό του ίδιου τερματικού σταθμού: ενδεχομένως, ο μεταφορέας καταβάλλει προσπάθεια να εξεύρει, με παρόμοιους όρους συναλλαγής, θέση μέσω άλλου επιχειρηματία στον ίδιο συρμό.4. Εάν τη δεδομένη χρονική στιγμή της κράτησης, η αντίστοιχη ικανότητα


text: ΣΜ του επιχειρηματία έχει εξαντληθεί και δεν είναι καμία άλλη εναλλακτική λύση δυνατή, μπορεί να ζητηθεί άδεια υπέρβασης σύμφωνα με το άρθρο 8.Άρθρο 7 Διαδικασία σε περίπτωση εξάντλησης της μεταφορικής ικανότητας των σιδηροδρόμων για συνδυασμένες μεταφορές 1. Ο επιχειρηματίας των συνδυασμένων μεταφορών διαπιστώνει, στο πλαίσιο των δυνατοτήτων του, πότε εξαντλείται η ικανότητα προσφοράς του σε συνδυασμένες μεταφορές και πότε οι επόμενοι πελάτες πρέπει να απορρίπτονται και να περιμένουν. Ενημερώνει σχετικά το διοικητικό κέντρο. Σε περίπτωση που του ζητηθεί κάτι τέτοιο, ενημερώνει γραπτώς τον απορριφθέντα μεταφορέα για την εξάντληση της μεταφορικής ικανότητάς του.2. Όταν ο επιχειρηματίας είναι υποχρεωμένος να ματαιώσει το δρομολόγιο συρμού, λιγότερες από 24 ώρες πριν από την αναχώρησή του, ενημερώνει σχετικά το κέντρο.Άρθρο 8 Διαδικασία χορήγησης άδειας 1. Ο μεταφορέας, ο οποίος δεν λαμβάνει θέση λόγω εξάντλησης της προσφοράς και δεν δύναται να αποδεχθεί εναλλακτική λυση, ή ο οποίος δεν λαμβάνει θέση για την οποία έχει γίνει ήδη κράτηση, για τους λόγους που αναφέρονται στο άρθρο 7 παράγραφος 2, υποβάλλει στο κέντρο, τηλεφωνικώς ή γραπτώς, αίτηση για την χορήγηση αδείας υπέρβασης.2. Στην περίπτωση αυτή πρέπει να διαβιβαστούν στο κέντρο τα στοιχεία που αναφέρονται στο έντυπο που παρατίθεται στο παράρτημα 3.Σε περίπτωση που τα απαιτούμενα στοιχεία είναι ελλειπή, το κέντρο επιστρέφει την αίτηση στον μεταφορέα για συμπλήρωση.3. Το κέντρο αποφασίζει σχετικά με τη χορήγηση της αδείας. Μεριμνά για την διεκπεραίωση της υπόθεσης κατά τον πλέον ευέλικτο τρόπο. Το κέντρο οφείλει να χορηγεί τη ζητούμενη άδεια, εφόσον πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις που προβλέπει η παρούσα διοικητική συμφωνία. Οι πλήρεις αιτήσεις εξετάζονται με τη σειρά υποβολής τους.Το κέντρο κοινοποιεί στον αιτούντα, τηλεφωνικώς ή με τηλεομοιοτυπία, την απόφασή του σχετικά με την αίτηση αδείας, το αργότερο εντός δύο ωρών από την κατάθεση της αίτησης.4. Σε περίπτωση θετικής απόφασης, ο μεταφορέας λαμβάνει το επίσημο έγγραφο για τη διέλευση μέσω της Ελβετίας στα τελωνεία του αυτοκινητοδρόμου Βασιλείας-Weil, του αυτοκινητοδρόμου Βασιλείας-Saint Louis ή του αυτοκινητοδρόμου Chiasso (Brogeda Autostrada, Brogeda Merci).Η άδεια δεν μεταβιβάζεται.5. Για τη χορήγηση αδείας οδικής διαμετακόμισης μέσω Ελβετίας καταβάλλεται στο τελωνείο τέλος ύψους 50 ελβετικών φράγκων ή το αντίτιμο.6. Η άρνηση χορήγησης της αδείας πρέπει να αιτιολογείται από το κέντρο στον αιτούντα. Η απόφαση επιδίδεται γραπτώς, εφόσον αυτό ζητηθεί, και συνοδεύεται από γνωστοποίηση των δυνατοτήτων προσφυγής.Άρθρο 9 Έλεγχοι 1. Το κέντρο έχει το δικαίωμα να ζητεί πληροφορίες από τον επιχειρηματία σχετικά με το εάν ο μεταφορέας, που ζητεί την έκδοση αδείας, έχει πραγματοποιήσει κράτηση.2. Για το σκοπό αυτό, ο επιχειρηματίας έχει την υποχρέωση, μετά την εξάντληση της προσφοράς του, να καταγράφει τις αιτήσεις κρατήσεων (το όνομα και διεύθυνση του μεταφορέα και την ώρα της υποβολής της αίτησης κρατήσεως).3. Το τελωνείο της Βασιλείας ή του Chiasso παραδίδει τη γραπτή άδεια διέλευσης στον δικαιούχο, την παραλαμβάνει εκ νέου κατά την έξοδο από την Ελβετία, εισπράττει το τέλος και ελέγχει την ορθότητα των στοιχείων που απαιτούνται από το άρθρο 8 παράγραφος 2 και το παράρτημα 3. Σε περίπτωση εσφαλμένων στοιχείων, που εμφανώς δεν οφείλονται σε λάθος κατά τη διαβίβαση, δεν παραδίδεται η άδεια υπέρβασης.4. Η κατοχή αδείας υπέρβασης δεν απαλλάσσει τον μεταφορέα από την υποχρέωση


text: να ζητήσει ειδική άδεια εξαίρεσης από την απαγόρευση διέλευσης τη νύχτα ή την Κυριακή που ισχύει στην Ελβετία. Αυτή η άδεια εξαίρεσης χορηγείται, όσον αφορά τις διελεύσεις που απαιτούν άδεια υπέρβασης και εφόσον πληρούνται οι σχετικές προϋποθέσεις, επίσης από το διοικητικό κέντρο της Βέρνης.Άρθρο 10 Υπηρεσία επαφής Τα συμβαλλόμενα μέρη επιβλέπουν την απρόσκοπτη λειτουργία του συστήματος υπέρβασης. Έχουν τη δυνατότητα να λαμβάνουν γνώση των εγγράφων του κέντρου που είναι απαραίτητα για τη διεκπεραίωση του συστήματος. Η μεικτή επιτροπή θα τηρείται ενήμερη για τα αποτελέσματα.Τα συμβαλλόμενα μέρη εξετάζουν, αρχικά μετά την παρέλευση εξαμήνου από την έναρξη ισχύος της συμφωνίας και κατόπιν σε τακτά διαστήματα, κατά πόσον πρέπει να επέλθουν μεταβολές στη διαδικασία.Άρθρο 11 Διοικητική συνδρομή και κυρώσεις Σε περίπτωση παραβάσεων της συμφωνίας, προβλέπεται η επιβολή κυρώσεων εκ μέρους της Ελβετίας. Οι εν λόγω κυρώσεις προσδιορίζονται στον κανονισμό εφαρμογής του ομοσπονδιακού συμβουλίου σχετικά με τα διοικητικά μέτρα σε περιπτώσεις παραβάσεων του συστήματος υπέρβασης που προβλέπεται στη συμφωνία για τη διαμετακόμιση και στη σχετική με αυτή διοικητική συμφωνία (παράρτημα 4).Κατά τη δίωξη περιστατικών κατάχρησης ή παράβασης του συστήματος, οι αρχές της Ελβετίας και της Ευρωπαϊκής Κοινότητας παρέχουν αμοιβαία διοικητική συνδρομή. Η μεικτή επιτροπή εννημερώνεται για κάθε κατάχρηση που διαπιστώνεται.Άρθρο 12 Έναρξη ισχύος Η παρούσα διοικητική συμφωνία αρχίζει να ισχύει συγχρόνως με τη συμφωνία για τη διαμετακόμιση.Άρθρο 13 Γλώσσες Η παρούσα συμφωνία συντάσσεται σε δύο αντίτυπα, στην αγγλική, γαλλική, γερμανική, δανική, ελληνική, ισπανική, ιταλική, ολλανδική και πορτογαλική γλώσσα 7 όλα τα κείμενα είναι εξίσου αυθεντικά.Βιέννη, 23 Δεκεμβρίου 1992.Για το Ομοσπονδιακό Τμήμα Μεταφορών και Ενεργείας Για την Επιτροπή των Ευρωπαϊκών ΚοινοτήτωνW. FAGAGNINI J. ERDMENGERΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1 Πίνακας των ευπαθών ειδών διατροφής, που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφος 2 - Τα κατεψυγμένα είδη διατροφής, και ιδίως:- τα παγωτά,- τα ψάρια, τα προϊόντα που είναι παρασκευασμένα με βάση το ψάρι, τα μαλάκια και τα μαλακόστρακα,- το βούτυρο,- οι συμπυκνωμένοι χυμοί φρούτων- Τα ερυθρά παραπροϊόντα σφαγίων- Τα θηράματα- Το γάλα σε δεξαμενές (ακατέργαστο ή παστεριωμένο), που προορίζεται για άμεση κατανάλωση- Το βιομηχανικό γάλα- Τα γαλακτοκομικά προϊόντα (γιαούρτια, κεφίρ, κρέμα γάλακτος και νωπό τυρί)- Προϊόντα παρασκευασμένα με βάση το κρέας, εκτός από τα προϊόντα που έχουν σταθεροποιηθεί με άλμευση, κάπνισμα, ξήρανση ή αποστείρωση- Το κρέας- Τα πουλερικά και τα κονικλοειδή- Τα ψάρια, τα μαλάκια και τα μαλακόστρακα- Φρούτα και λαχανικάΤα κομμένα άνθη θεωρούνται επίσης ευπαθή εμπορεύματα.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2 Πίνακας των τερματικών σταθμών που προβλέπονται στο άρθρο 5 ΣΥΝΟΔΕΥΟΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Τερματικοί σταθμοί(D) Freibourg/Rielasingen(CH) Βασιλεία/Λουγκάνο(I) Μιλάνο Greco PirelliΣυνδέσειςFreibourg-Μιλάνο Greco Pirelli: 4 συρμοίFreibourg-Λουγκάνο: 2 συρμοίRielasingen-Μιλάνο Greco Pirelli: 4 συρμοίΒασιλεία-Λουγκάνο: 4 συρμοίΑΣΥΝΟΔΕΥΤΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Τερματικοί σταθμοί(D) Φρανκφούρτη/Duisbourg/Κολωνία/Mannheim/Neu Ulm/Αμβούργο/Rielasingen(CH) Βασιλεία(Ι) Rogoredo/Busto/Certosa/Desio/Μπολώνια(NL) ΡότερνταμΣΥΝΔΕΣΕΙΣΑμβούργο-Μιλάνο Rogoredo: 1 ομάδαΚολωνία-Μιλάνο Rogoredo: 1 ομάδαΚολωνία-Μπολώνια: 1 ομάδαΦρανκφούρτη-Μιλάνο Rogoredo: 1 ομάδαDuisbourg-Busto: 2 τύπου «σαΐτας»Κολωνία-Busto: 6 τύπου «σαΐτας»Mannheim-Busto: 4 τύπου «σαΐτας»Neu Ulm-Certosa: 2 συρμοίΒασιλεία-Desio: 2 συρμοίRielasingen-Certosa Ρότερνταμ-Μιλάνο ANEXO 3 - BILAG 3 - ANHANG 3 - ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3 - ANNEX 3 - ANNEXE 3 - ALLEGATO 3 - BIJLAGE 3 - ANEXO 3 >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΦΗΛΜ>ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4 Κανονισμός σχετικά με τα διοικητικά μέτρα σε περιπτώσεις παραβάσεων του συστήματος υπέρβασης που προβλέπεται στη συμφωνία για τη διαμετακόμιση και στη σχετική με αυτή διοικητική συμφωνίατης 1992Το Ομοσπονδιακό Συμβούλιο


text: της Ελβετίας,με σκοπό την εκτέλεση της συμφωνίας της . . . 1) μεταξύ της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας και της Ελβετίας σχετικά με τις οδικές και σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές (συμφωνία διαμετακόμισης) και της σχετικής με αυτή διοικητικής συμφωνίας της . . . 2) για την εφαρμογή του συστήματος υπέρβασης, που προβλέπεται στη συμφωνία διαμετακόμισης,ΑποφασίζειΆρθρο 1 Πεδίο εφαρμογήςΟ παρών κανονισμός θεσπίζει τα διοικητικά μέτρα που λαμβάνονται σε περιπτώσεις παραβάσεων, εκ μέρους μεταφορέων ή επιχειρηματιών του τομέα των συνδυασμένων μεταφορών, του συστήματος υπέρβασης που προβλέπεται στη συμφωνία διαμετακόμισης και στη σχετική με αυτή διοικητική συμφωνία.Άρθρο 2 ΠαραβάσειςΠαραβαίνει το σύστημα που καθορίζει η εν λόγω διοικητική συμφωνία εκείνος, ο οποίος:α) παρέχει ψευδή στοιχεία σχετικά με τα τεχνικά δεδομένα του οχήματος, το είδος και την ποσότητα των μεταφερόμενων εμπορευμάτων, το βάρος του φορτίου, το επιχειρησιακό βάρος, τον προορισμό ή το δρομολόγιο της μεταφοράς 7β) αποσπά, ιδίως μέσω αδικαιολόγητων κρατήσεων, άδεια οδικής διαμετακόμισης ήγ) προβαίνει σε κακή χρήση του συστήματος καθ' οιονδήποτε άλλο τρόπο, κυρίως με την παροχή ψευδών στοιχείων σχετικά με την εξάντληση της μεταφορικής ικανότητας των σιδηροδρόμων, την επιβάρυνση των τερματικών σταθμών ή τις εναλλακτικές δυνατότητες.Άρθρο 3 ΠροειδοποίησηΚατά την πρώτη ή σε περίπτωση ελαφράς παράβασης του συστήματος υπέρβασης, το ομοσπονδιακό γραφείο μεταφορών απευθύνει προειδοποίηση.Άρθρο 4 ΑποκλεισμόςΣε περίπτωση κατά την οποία μεταφορέας ή επιχειρηματίας παραβεί επανειλημμένα το σύστημα υπέρβασης, το ομοσπονδιακό γραφείο μεταφορών έχει τη δυνατότητα να τον αποκλείσει απ' αυτό για χρονικό διάστημα έως πέντε έτη.Άρθρο 5 Δυνατότητες προσφυγήςΚατά της προειδοποίησης ή του αποκλεισμού μπορεί να ασκηθεί προσφυγή ενώπιον Ομοσπονδιακού Τμήματος Μεταφορών και Ενεργείας (ΟΤΜΕ). Εφαρμόζεται ο ομοσπονδιακός νόμος περί των διοικητικών διαδικασιών (VwVg) 3).Άρθρο 6 Γνωστοποίηση1. Η προειδοποίηση ή ο αποκλεισμός από το σύστημα γνωστοποιείται υπό μορφή αιτιολογημένης απόφασης, η οποία πρέπει να περιλαμβάνει, επίσης, αναφορά των ενδίκων μέσων.2. Αποκλείεται οποιαδήποτε ανακοίνωση σε τρίτους προσωπικών στοιχείων σχετικών με τις αποφάσεις περί προειδοποίησης ή αποκλεισμού.3. Καταρτίζεται ετησίως από το ομοσπονδιακό γραφείο μεταφορών στατιστικός κατάλογος, ανά χώρα των μεταφορέων και επιχειρηματιών που εκτελούν συνδυασμένες μεταφορές που αποκλείονται από το σύστημα. Ο κατάλογος αυτός υποβάλλεται στη μεικτή επιτροπή.4. Ο κατάλογος αυτός περιλαμβάνει μόνο στοιχεία σχετικά με τον αριθμό και το είδος των διαπραχθεισών παραβάσεων, χωρίς να αναφέρονται τα στοιχεία των ενδιαφερόμενων προσώπων.Άρθρο 7 Τροποποίηση του ισχύοντος δικαίουΟ κανονισμός της 1ης Ιουλίου 1987 4) περί των τελών που επιβάλλονται από το ομοσπονδιακό γραφείο μεταφορών τροποποιείται ως εξής:Άρθρο 40α (νέο)Το τέλος που καταβάλλεται σε περίπτωση αποκλεισμού από το σύστημα υπέρβασης ανέρχεται, ανάλογα με την εκάστοτε δαπάνη εργασιών, μεταξύ 100 και 1 000 ελβετικών φράγκων.Άρθρο 8 Έναρξη ισχύοςΟ παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει συγχρόνως με την υπογραφή της διοικητικής συμφωνίας.Εξ ονόματος του Ελβετικού Ομοσπονδιακού ΣυμβουλίουΟ Ομοσπονδιακός Πρόεδρος:Ο Ομοσπονδιακός Καγκελλάριος:1) RS . . . (FF 1992 III 1089)2) RS . . .3) RS 172.0214) RS 742.102


text:
 18.12.2008
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 339/105
 ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ ΤΟΥ ΕΟΧ
 αριθ. 115/2008
 της 7ης Νοεμβρίου 2008
 για την τροποποίηση του παραρτήματος ΧΙ (Υπηρεσίες τηλεπικοινωνιών) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ
 Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΕΟΧ,
 Έχοντας υπόψη:
 τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, μετά την τροποποίησή της με το πρωτόκολλο προσαρμογής της συμφωνίας για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, εφεξής «η συμφωνία», και ιδίως το άρθρο 98,
 Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
 (1)
 Το παράρτημα XI της συμφωνίας τροποποιήθηκε με την απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ αριθ. 84/2008 της 4ης Ιουλίου 2008 (1).
 (2)
 Η απόφαση 2008/286/ΕΚ της Επιτροπής, της 17ης Μαρτίου 2008, για τροποποίηση της απόφασης 2007/176/ΕΚ όσον αφορά τον κατάλογο προτύπων ή/και προδιαγραφών για τα δίκτυα ηλεκτρονικών επικοινωνιών, τις υπηρεσίες ηλεκτρονικών επικοινωνιών και τις συναφείς ευκολίες και υπηρεσίες (2), πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία,
 ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:
 Άρθρο 1
 Στο σημείο 5γκε (απόφαση 2007/176/ΕΚ της Επιτροπής) του παραρτήματος ΧΙ της συμφωνίας, προστίθενται τα ακόλουθα:
 «, όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 32008 D 0286: Απόφαση 2008/286/ΕΚ της Επιτροπής της 17ης Μαρτίου 2008 (ΕΕ L 93 της 4.4.2008, σ. 24).»
 Άρθρο 2
 Τα κείμενα της απόφασης 2008/286/ΕΚ στην ισλανδική και τη νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι αυθεντικά.
 Άρθρο 3
 Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει στις 8 Νοεμβρίου 2008, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί προς τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπει το άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας (3).
 Άρθρο 4
 Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα ΕΟΧ και στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
 Βρυξέλλες, 7 Νοεμβρίου 2008.
 Για τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ
 Ο Πρόεδρος
 Η Α.Υ. Ο Πρίγκιπας Νικόλαος του ΛΙΧΤΕΝΣΤΑΪΝ
 (1) ΕΕ L 280 της 23.10.2008, σ. 18.
 (2) ΕΕ L 93 της 4.4.2008, σ. 24.
 (3) Δεν έχουν αναφερθεί συνταγματικές απαιτήσεις.


text:
 Avis juridique important
 |
 21981A0918(01)
 Συμφωνία σχετική με το κείμενο στην ελληνική γλώσσα της συμφωνίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας, της Ελβετικής Συνομοσπονδίας και της Δημοκρατίας της Αυστρίας περί επέκτασης του πεδίου εφαρμογής της ρύθμισης σχετικά με την κοινοτική διαμετακόμιση
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 147 της 04/06/1981 σ. 0002 - 0004 Ισπανική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 02 τόμος 8 σ. 0256 Πορτογαλική ειδική έκδοση : Κεφάλαιο 02 τόμος 8 σ. 0256
 ΣΥΜΦΩΝΙΑ Σχετική με το κείμενο στην ελληνική γλώσσα της συμφωνίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος, της Ελβετικής Συνομοσπονδίας και της Δημοκρατίας της Αυστρίας περί της εκτάσεως του πεδίου εφαρμογής της ρυθμίσεως σχετικά με την κοινοτική διαμετακόμισηΗ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΟΙΝΟΤΗΣ,Η ΕΛΒΕΤΙΚΗ ΣΥΝΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑκαιΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΤΗΣ ΑΥΣΤΡΙΑΣ,ΕΚΤΙΜΩΝΤΑΣ ότι η συμφωνία της 12ης Ιουλίου 1977 μεταξύ της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος, της Ελβετικής Συνομοσπονδίας και της Δημοκρατίας της Αυστρίας επεξέτεινε την εφαρμογή της ρυθμίσεως σχετικά με την κοινοτική διαμετακόμιση στις μεταφορές εμπορευμάτων που χρησιμοποιούν συγχρόνως το ελβετικό και το αυστριακό έδαφος ΕΚΤΙΜΩΝΤΑΣ ότι, από την προσχώρησή της στην Κοινότητα, η Ελληνική Δημοκρατία δεσμεύεται από τη συμφωνία της 12ης Ιουλίου 1977 ότι πρέπει να αναγνωρισθεί το κείμενο στην ελληνική γλώσσα της εν λόγω συμφωνίας, που έχει συνταχθεί στα αγγλικά, γαλλικά, γερμανικά, δανικά, ιταλικά και ολλανδικά, τα έξι δε κείμενα είναι εξίσου αυθεντικά, ισοδύναμο προς τα προαναφερθέντα.ΣΥΝΕΦΩΝΗΣΑΝ ΤΑ ΑΚΟΛΟΥΘΑ:ρθρο 1Τα συμβαλλόμενα μέρη, στη συμφωνία της 21ης Ιουλίου 1977 μεταξύ της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος, της Ελβετικής Συνομοσπονδίας και της Δημοκρατίας της Αυστρίας περί της επεκτάσεως του πεδίου εφαρμογής της ρυθμίσεως σχετικά με την κοινοτική διαμετακόμιση, συμφωνούν ότι το κείμενο στην ελληνική γλώσσα τςη συμφωνίας που αναφέρεται στο παράρτημα της παρούσας συμφωνίας είναι εξίσου αυθεντικό με τα κείμενα στην αγγλική, γαλλική, γερμανική, δανική, ιταλική και ολλανδική γλώσσα.ρθρο 2Η παρούσα συμφωνία αρχίζει να ισχύει την πρώτη ημέρα του μήνα που ακολουθεί εκείνον, κατά τον οποίο τα συμβαλλόμενα μέρη κοινοποίησαν αμοιβαία την ολοκλήρωση των αναγκαίων προς τον σκοπό αυτό διαδικασίων.ρθρο 3Η παρούσα συμφωνία συντάσσεται σε τρία αντίτυπα, στα αγγλικά, γαλλικά, γερμανικά δανικά, ελληνικά, ιταλικά και ολλανδικά, τα δε επτά κείμενα είναι εξίσου αυθεντικά.


text:
 28.8.2010
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 227/1
 Μόνον τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης της ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελεγχθούν στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ, δηλ. του εγγράφου TRANS/WP.29/343/Rev.X, που είναι διαθέσιμο στη διεύθυνση:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Κανονισμός αριθ. 55 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση κατασκευαστικών στοιχείων μηχανικής ζεύξης συνδυασμών οχημάτων
 Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:
 Το συμπλήρωμα 1 στη σειρά τροπολογιών 01 – ημερομηνία έναρξης ισχύος: 17 Μαρτίου 2010
 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ
 1.
 Πεδίο εφαρμογής
 2.
 Ορισμοί
 3.
 Αίτηση έγκρισης διάταξης ή κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης
 4.
 Γενικές απαιτήσεις για διατάξεις ή κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης
 5.
 Αίτηση έγκρισης για οχήματα εξοπλισμένα με μια διάταξη ή ένα κατασκευαστικό στοιχείο μηχανικής ζεύξης
 6.
 Γενικές απαιτήσεις για οχήματα εξοπλισμένα με διατάξεις ή κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης
 7.
 Σήματα
 8.
 Έγκριση
 9.
 Τροποποιήσεις της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης ή του οχήματος και επέκταση της έγκρισης
 10.
 Διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής
 11.
 Κυρώσεις για τη μη συμμόρφωση της παραγωγής
 12.
 Οριστική διακοπή της παραγωγής
 13.
 Μεταβατικές διατάξεις
 14.
 Ονομασίες και διευθύνσεις των αρμόδιων για τις δοκιμασίες έγκρισης τεχνικών υπηρεσιών και διοικητικών τμημάτων
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ
 Παράρτημα 1 —
 Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση ή την επέκταση ή την άρνηση ή την απόσυρση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής τύπου διάταξης ή κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 55
 Παράρτημα 2 —
 Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση ή την επέκταση ή την άρνηση ή την απόσυρση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής τύπου οχήματος όσον αφορά την εγκατάσταση διάταξης ή κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 55
 Παράρτημα 3 —
 Υπόδειγμα διάταξης σήματος έγκρισης
 Παράρτημα 4 —
 Υποδείγματα διατάξεων σημάτων χαρακτηριστικών τιμών
 Παράρτημα 5 —
 Απαιτήσεις για διατάξεις ή κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης
 Παράρτημα 6 —
 Δοκιμή διατάξεων ή κατασκευαστικών στοιχείων μηχανικής ζεύξης
 Παράρτημα 7 —
 Εγκατάσταση και ειδικές απαιτήσεις
 1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
 1.1.
 Ο παρών κανονισμός θέτει τους όρους που πρέπει να πληρούν οι διατάξεις και τα κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης προκειμένου να θεωρούνται αμοιβαίως συμβατά σε διεθνές επίπεδο.
 1.2.
 Ο παρών κανονισμός αφορά τις διατάξεις και τα κατασκευαστικά στοιχεία που προορίζονται για:
 1.2.1.
 μηχανοκίνητα οχήματα και ρυμουλκούμενα που σχηματίζουν συνδυασμούς οχημάτων (1).
 1.2.2.
 μηχανοκίνητα οχήματα και ρυμουλκούμενα που σχηματίζουν αρθρωτά οχήματα (1), στις περιπτώσεις στις οποίες το κατακόρυφο φορτίο που επιβάλλεται στο μηχανοκίνητο όχημα από το ρυμουλκούμενο δεν υπερβαίνει τα 200 kN.
 1.3.
 Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται:
 1.3.1.
 στις τυποποιημένες διατάξεις και τα κατασκευαστικά στοιχεία, που υπάγονται στον ορισμό της παραγράφου 2.3·
 1.3.2.
 στις μη τυποποιημένες διατάξεις και τα κατασκευαστικά στοιχεία, που υπάγονται στον ορισμό της παραγράφου 2.4·
 1.3.3.
 στις μη τυποποιημένες διάφορες διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία, που υπάγονται στον ορισμό της παραγράφου 2.5.
 2. ΟΡΙΣΜΟΙ
 Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, νοούνται ως:
 2.1.
 «διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης»: το σύνολο των στοιχείων του


text:
σκελετού, των μερών του αμαξώματος και του πλαισίου του μηχανοκίνητου οχήματος και του ρυμουλκουμένου που φέρουν φορτίο, μέσω των οποίων το μηχανοκίνητο όχημα και το ρυμουλκούμενο συνδέονται προκειμένου να σχηματίζουν συνδυασμό οχημάτων ή αρθρωτά οχήματα. Περιλαμβάνονται επίσης τα σταθερά και τα αφαιρέσιμα εξαρτήματα για τη συναρμογή ή τη λειτουργία των εν λόγω διατάξεων ή κατασκευαστικών στοιχείων μηχανικής ζεύξης.
 2.2.
 Η απαίτηση της αυτόματης ζεύξης καλύπτεται εφόσον η όπισθεν κίνηση του ρυμουλκού επί του ρυμουλκουμένου επαρκεί για την πλήρη συναρμογή της ζεύξης, την αυτόματη ασφάλισή της και την ένδειξη της συναρμογής των διατάξεων ασφάλισης χωρίς οποιαδήποτε εξωτερική παρέμβαση.
 Στην περίπτωση των διατάξεων ζεύξης τύπου αγκίστρου, η απαίτηση αυτόματης ζεύξης καλύπτεται εφόσον το άνοιγμα και το κλείσιμο της διάταξης ασφάλισης της ζεύξης πραγματοποιείται χωρίς οποιαδήποτε εξωτερική παρέμβαση, όταν ο δακτύλιος της ράβδου ζεύξης εισάγεται στο άγκιστρο.
 2.3.
 Οι τυποποιημένες διατάξεις και τα κατασκευαστικά στοιχεία ανταποκρίνονται στις τυποποιημένες διαστάσεις και στις χαρακτηριστικές τιμές του παρόντος κανονισμού. Τα εν λόγω στοιχεία της ιδίας κατηγορίας είναι πλήρως εναλλάξιμα, ανεξάρτητα από τον εκάστοτε κατασκευαστή.
 2.4.
 Οι μη τυποποιημένες διατάξεις και τα κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης δεν ανταποκρίνονται πλήρως στις τυποποιημένες διαστάσεις και στις χαρακτηριστικές τιμές του παρόντος κανονισμού, δύνανται ωστόσο να συνδεθούν σε τυποποιημένες διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία ζεύξης της αντίστοιχης κατηγορίας.
 2.5.
 Οι μη τυποποιημένες διάφορες διατάξεις και τα κατασκευαστικά στοιχεία δεν ανταποκρίνονται στις τυποποιημένες διαστάσεις και στις χαρακτηριστικές τιμές του παρόντος κανονισμού ούτε δύνανται να συνδεθούν σε τυποποιημένες διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία ζεύξης. Περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, διατάξεις οι οποίες δεν αντιστοιχούν σε καμία από τις διατάξεις των κατηγοριών Α έως L και Τ που αναφέρονται στην παράγραφο 2.6, όπως εκείνες που προορίζονται για ειδικές χρήσεις βαρέων μεταφορών και διάφορες διατάξεις που ανταποκρίνονται στα ισχύοντα εθνικά πρότυπα.
 2.6.
 Οι διατάξεις και τα κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης ταξινομούνται κατά τύπο ως ακολούθως:
 2.6.1.
 Σφαίρες ζεύξης και βραχίονες ρυμούλκησης κατηγορίας Α με σφαιρική διάταξη διαμέτρου 50 mm και ράβδους επί του ρυμουλκού για τη σύνδεση του ρυμουλκουμένου μέσω κεφαλής ζεύξης – βλ. παράρτημα 5 παράγραφος 1.
 2.6.1.1.
 Τυποποιημένες σφαίρες ζεύξης κατηγορίας A50-1 έως 50-5, διαμέτρου 50 mm, με στερέωση τύπου περιαυχενίου με κοχλίες.
 2.6.1.2.
 Μη τυποποιημένες σφαίρες ζεύξης και βραχίονες A50-X, διαμέτρου 50 mm.
 2.6.2.
 Κεφαλές ζεύξης κατηγορίας B, στερεωμένες στη ράβδο ζεύξης ρυμουλκουμένων, για τη σύνδεση σφαίρας ζεύξης διαμέτρου 50 mm στο ρυμουλκό - βλ. παράρτημα 5 παράγραφος 2.
 2.6.2.1.
 Μη τυποποιημένες κεφαλές ζεύξης B50-X, διαμέτρου 50 mm.
 2.6.3.
 Σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης κατηγορίας C με πείρο διαμέτρου 50 mm, σιαγόνα και περόνη αυτόματου κλεισίματος και ασφάλισης στο ρυμουλκό για τη σύνδεση του ρυμουλκουμένου μέσω δακτυλίου ράβδου ζεύξης – βλ. παράρτημα 5 παράγραφος 3:
 2.6.3.1.
 Τυποποιημένοι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης κατηγορίας C50-1 έως 50-7 με πείρο διαμέτρου 50 mm.
 2.6.3.2.
 Μη τυποποιημένοι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης κατηγορίας C50-X, με πείρο διαμέτρου 50 mm.
 2.6.4.
 Δακτύλιοι ράβδου ζεύξης κατηγορίας D με παράλληλη οπή για πείρο διαμέτρου 50 mm, στερεωμένοι στη ράβδο ζεύξης ρυμουλκουμένων για σύνδεση σε αυτόματους συνδέσμους ράβδων ζεύξης – βλ. παράρτημα 5 παράγραφος 4:
 2.6.4.1.
 Τυποποιημένοι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης κατηγορίας D50-A με πείρο 50 mm για στερέωση με


text:
ηλεκτροσυγκόλληση.
 2.6.4.2.
 Τυποποιημένοι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης κατηγορίας D50-Β με πείρο 50 mm για βιδωτή στερέωση.
 2.6.4.3.
 Τυποποιημένοι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης κατηγορίας D50-C και 50-D με πείρο 50 mm για στερέωση με κοχλίες.
 2.6.4.4.
 Μη τυποποιημένοι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης κατηγορίας D50-X, διαμέτρου 50 mm.
 2.6.5.
 Μη τυποποιημένες ράβδοι ζεύξης κατηγορίας E αποτελούμενες από διατάξεις αδράνειας και παρόμοια στοιχεία εξοπλισμού, προσαρμοσμένες στη μετωπική πλευρά του ρυμουλκουμένου ή στο πλαίσιο του οχήματος, κατάλληλες για τη ζεύξη με το ρυμουλκό μέσω δακτυλίων ζεύξης, κεφαλών ζεύξης ή παρομοίων διατάξεων ζεύξης – βλ. παράρτημα 5 παράγραφος 5.
 Οι ράβδοι ζεύξης δύνανται να είναι αρθρωτές προκειμένου να κινούνται ελεύθερα σε κατακόρυφο επίπεδο χωρίς να υποστηρίζουν οποιοδήποτε κατακόρυφο φορτίο ή να είναι άκαμπτες σε κατακόρυφο επίπεδο ώστε να υποστηρίζουν ένα κατακόρυφο φορτίο (άκαμπτες ράβδοι ζεύξης). Οι άκαμπτες ράβδοι ζεύξης δύνανται να είναι εντελώς άκαμπτες ή προσαρμοσμένες με εύκαμπτο τρόπο.
 Οι ράβδοι ζεύξης δύνανται να αποτελούνται από περισσότερα του ενός κατασκευαστικά στοιχεία και να είναι ρυθμιζόμενες ή κεκαμμένες.
 Ο παρών κανονισμός αφορά στις ράβδους ζεύξης που αποτελούν ξεχωριστές μονάδες και όχι αναπόσπαστο τμήμα του πλαισίου του ρυμουλκουμένου.
 2.6.6.
 Μη τυποποιημένες δοκοί ζεύξης κατηγορίας F αποτελούμενες από το σύνολο των κατασκευαστικών στοιχείων και διατάξεων μεταξύ των διατάξεων ζεύξης, όπως σφαίρες και σύνδεσμοι ράβδου ζεύξης, και του σκελετού (π.χ. της πίσω εγκάρσιας δοκίδας), του αμαξώματος που φέρει φορτίο ή του πλαισίου του ρυμουλκού – βλ. παράρτημα 5 παράγραφος 6.
 2.6.7.
 Τα έδρανα ζεύξης κατηγορίας G είναι φλαντζωτές διατάξεις ζεύξης με αυτόματη ασφάλιση της ζεύξης που προσαρμόζονται στο ρυμουλκό για τη σύνδεση με πείρο εδράνου ζεύξης διαμέτρου 50 mm του ημιρυμουλκουμένου – βλ. παράρτημα 5 παράγραφος 7.
 2.6.7.1.
 Τυποποιημένα έδρανα ζεύξης κατηγορίας G50 με πείρο διαμέτρου 50 mm.
 2.6.7.2.
 Μη τυποποιημένα έδρανα ζεύξης κατηγορίας G50-X, με πείρο διαμέτρου 50 mm.
 2.6.8.
 Οι πείροι εδράνων ζεύξης κατηγορίας H, διαμέτρου 50 mm, είναι διατάξεις που εφαρμόζονται σε ημιρυμουλκούμενα για τη σύνδεση με το έδρανο ζεύξης του ρυμουλκού – βλ. παράρτημα 5 παράγραφος 8:
 2.6.8.1.
 Μη τυποποιημένοι πείροι εδράνων ζεύξης κατηγορίας H50-X διαμέτρου 50 mm.
 2.6.9.
 Μη τυποποιημένες πλάκες στερέωσης κατηγορίας J, αποτελούμενες από το σύνολο των κατασκευαστικών στοιχείων και των διατάξεων που απαιτούνται για τη συναρμογή εδράνων ζεύξης στον σκελετό ή στο πλαίσιο του ρυμουλκού. Η πλάκα στερέωσης μπορεί να κινείται οριζόντια, δηλαδή να σχηματίζει ένα ολισθαίνον έδρανο ζεύξης – βλ. παράρτημα 5 παράγραφος 9.
 2.6.10.
 Τυποποιημένες διατάξεις ζεύξης κατηγορίας K, τύπου αγκίστρου που προορίζονται για χρήση με τους αντίστοιχους τοροειδείς δακτυλίους ράβδων ζεύξης κατηγορίας L – βλ. παράρτημα 5 παράγραφος 10.
 2.6.11.
 Τυποποιημένοι τοροειδείς δακτύλιοι ράβδων ζεύξης κατηγορίας L για χρήση με τις αντίστοιχες διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου κατηγορίας K – βλ. παράρτημα 5 παράγραφος 4.
 2.6.12.
 Διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία κατηγορίας S που δεν δύνανται να ταξινομηθούν στις ανωτέρω κατηγορίες A-L ή T και χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα, για ειδικές χρήσεις βαρέων μεταφορών ή είναι διατάξεις, χαρακτηριστικές για ορισμένες χώρες και διέπονται από τα ισχύοντα εθνικά πρότυπα.
 2.6.13.
 Μη τυποποιημένες, μη αυτόματες ειδικές διατάξεις ζεύξης κατηγορίας T, τύπου ράβδου, οι οποίες διαχωρίζονται μόνο με τη χρήση εργαλείων και χρησιμοποιούνται συνήθως για ρυμουλκούμενα ή


text:
οχήματα μεταφοράς αυτοκινήτων. Οι εν λόγω διατάξεις πρέπει να εγκρίνονται ως συνδυασμός.
 2.7.
 Οι σφήνες οδήγησης είναι διατάξεις ή κατασκευαστικά στοιχεία εγκαταστημένα σε ημιρυμουλκούμενα που ελέγχουν την εξαναγκασμένη οδήγηση του ρυμουλκουμένου σε συνδυασμό με το έδρανο ζεύξης.
 2.8.
 Τα τηλεκατευθυνόμενα συστήματα είναι διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία που καθιστούν δυνατό τον χειρισμό της διάταξης ζεύξης από την πλευρά του οχήματος ή από τον θάλαμο του οδηγού του οχήματος.
 2.9.
 Τηλενδείκτες είναι διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία που σηματοδοτούν εντός του θαλάμου του οχήματος την πραγματοποίηση της ζεύξης και την εμπλοκή των διατάξεων ασφάλισης.
 2.10.
 «τύπος διάταξης ζεύξης ή κατασκευαστικού στοιχείου», διάταξη ή κατασκευαστικό στοιχείο που δεν διαφέρει όσον αφορά σε ουσιώδη στοιχεία όπως:
 2.10.1.
 η εμπορική ονομασία του κατασκευαστή ή του προμηθευτή·
 2.10.2.
 η κατηγορία της ζεύξης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.6·
 2.10.3.
 η εξωτερική μορφή, οι κύριες διαστάσεις ή σημαντικές διαφορές στον σχεδιασμό, συμπεριλαμβανομένων των χρησιμοποιούμενων υλικών και
 2.10.4.
 οι χαρακτηριστικές τιμές D, Dc, S, V και U όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.11.
 2.11.
 Οι χαρακτηριστικές τιμές D, Dc, S, V και U ορίζονται ή προσδιορίζονται ως ακολούθως:
 2.11.1.
 Η τιμή D ή Dc είναι η θεωρητική τιμή αναφοράς των οριζόντιων δυνάμεων που ασκούνται στο ρυμουλκό και στο ρυμουλκούμενο, χρησιμοποιείται δε ως βάση για τα οριζόντια φορτία στις δυναμικές δοκιμασίες.
 Για διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης που δεν έχουν σχεδιασθεί για να υποστηρίζουν τα επιβαλλόμενα κατακόρυφα φορτία, η τιμή είναι:
 Για διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα, σύμφωνα με τον ορισμό της παραγράφου 2.13, η τιμή είναι:
 Για τα έδρανα ζεύξης της κατηγορίας G, τους πείρους εδράνων ζεύξης της κατηγορίας H και τις πλάκες στερέωσης της κατηγορίας J, όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.6, η τιμή είναι:
 όπου:
 T η μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα του ρυμουλκού σε τόνους. Κατά περίπτωση, περιλαμβάνει το κατακόρυφο φορτίο που επιβάλλεται από ένα κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο.
 R η μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα σε τόνους ενός ρυμουλκουμένου με ράβδο ζεύξης, ελεύθερα κινούμενη σε κατακόρυφο επίπεδο, ή ενός ημιρυμουλκουμένου (2).
 C η μάζα σε τόνους, η οποία μεταβιβάζεται στο έδαφος από τον άξονα ή τους άξονες του κεντροαξονικού ρυμουλκουμένου, όπως ορίζεται στη παράγραφο 2.13, όταν το ρυμουλκούμενο έχει ζευχθεί στο ρυμουλκό και είναι φορτωμένο με τη μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα (2). Για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα των κατηγοριών O1 και O2 (3) ως μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα νοείται εκείνη που δηλώνει ο κατασκευαστής του ρυμουλκού.
 g η επιτάχυνση της βαρύτητας (λαμβανομένη ως 9,81 m/s2)
 U όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.11.2.
 S όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.11.3.
 2.11.2.
 Η τιμή U είναι η κατακόρυφη μάζα σε τόνους που επιβάλλεται στο έδρανο ζεύξης από το ημιρυμουλκούμενο με τη μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα (2).
 2.11.3.
 Η τιμή S είναι η κατακόρυφη μάζα σε κιλά που επιβάλλεται στη ζεύξη, υπό στατικές συνθήκες, από το κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.13, με μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα (2).
 2.11.4.
 Η τιμή V είναι η θεωρητική τιμή αναφοράς του εύρους της κατακόρυφης δύναμης που επιβάλλεται στη ζεύξη από κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο με μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα άνω των 3,5 τόνων. Η τιμή V χρησιμοποιείται ως


text:
βάση για τις κατακόρυφες δυνάμεις στις δυναμικές δοκιμασίες.
 (βλ. σημείωση κατωτέρω)
 όπου:
 a η ισοδύναμη κατακόρυφη επιτάχυνση στη ζεύξη, εξαρτώμενη από τον τύπο του συστήματος ανάρτησης του οπίσθιου άξονα του ρυμουλκού.
 Για συστήματα πνευματικής ανάρτησης (ή συστήματα ανάρτησης με αντίστοιχα χαρακτηριστικά απόσβεσης)
 a = 1,8 m/s2
 Για άλλους τύπους ανάρτησης:
 a = 2,4 m/s2
 X το μήκος της επιφάνειας φόρτωσης του ρυμουλκουμένου σε μέτρα (βλ. σχήμα 1)
 L η απόσταση από το κέντρο του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης έως το κέντρο του συγκροτήματος του άξονα σε μέτρα (βλ. σχήμα 1)
 Σημείωση: (Όταν η τιμή είναι μικρότερη του 1,0, χρησιμοποιείται η τιμή 1,0)
 Σχήμα 1
 Διαστάσεις του κεντροαξονικού ρυμουλκουμένου
 2.12.
 Σύμβολα και ορισμοί που χρησιμοποιούνται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού.
 Av= μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του διευθυντηρίου άξονα σε τόνους.
 C= μάζα του κεντροαξονικού ρυμουλκουμένου σε τόνους – βλ. παράγραφο 2.11.1 του παρόντος κανονισμού.
 D= τιμή D σε kN – βλ. παράγραφο 2.11.1 του παρόντος κανονισμού.
 Dc= τιμή Dc σε kN για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα – βλ. παράγραφο 2.11.1 του παρόντος κανονισμού.
 R= μάζα του ρυμουλκουμένου σε τόνους – βλ. παράγραφο 2.11.1 του παρόντος κανονισμού.
 Τ= μάζα του ρυμουλκού σε τόνους – βλ. παράγραφο 2.11.1 του παρόντος κανονισμού.
 Fa= στατική ανυψωτική δύναμη σε kN.
 Fh= οριζόντια συνιστώσα της δύναμης δοκιμασίας στον διαμήκη άξονα του οχήματος σε kN.
 Fs= κατακόρυφη συνιστώσα της δύναμης δοκιμασίας σε kN.
 S= στατική κατακόρυφη μάζα σε κιλά.
 U= κατακόρυφη μάζα σε τόνους που επιβάλλεται στο έδρανο ζεύξης.
 V= τιμή V σε kN – βλ. παράγραφο 2.11.4 του παρόντος κανονισμού.
 a= συντελεστής ισοδύναμης κατακόρυφης επιτάχυνσης στο σημείο ζεύξης κεντροαξονικών ρυμουλκουμένων, εξαρτώμενος από τον τύπο της ανάρτησης των πίσω αξόνων του ρυμουλκού – βλ. παράγραφο 2.11.4 του παρόντος κανονισμού.
 e= διαμήκης απόσταση μεταξύ του σημείου ζεύξης των σφαιρών ζεύξης που δύνανται να αποσυναρμολογηθούν και του κατακόρυφου επιπέδου των σημείων στερέωσης (βλ. σχήματα 20γ – 20στ) σε mm.
 f= κατακόρυφη απόσταση μεταξύ του σημείου ζεύξης των σφαιρών ζεύξης που δύνανται να αποσυναρμολογηθούν και του οριζόντιου επιπέδου των σημείων στερέωσης (βλ. σχήματα 20γ – 20στ) σε mm.
 g= επιτάχυνση της βαρύτητας, ίση με 9,81 m/s2.
 L= θεωρητικό μήκος της ράβδου ζεύξης μεταξύ του κέντρου του δακτυλίου της ράβδου και του κέντρου του συγκροτήματος του άξονα σε μέτρα.
 X= μήκος της επιφάνειας φόρτωσης κεντροαξονικού ρυμουλκουμένου σε μέτρα.
 Δείκτες:
 O= μέγιστη δύναμη δοκιμασίας
 U= ελάχιστη δύναμη δοκιμασίας
 a= στατική δύναμη
 h= οριζόντια
 p= παλμική
 res= συνισταμένη
 s= κατακόρυφη
 w= εναλλασσόμενη δύναμη
 2.13.
 «Κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο», το ρυμουλκούμενο με ράβδο ζεύξης η οποία δεν δύναται να μετακινείται σε κατακόρυφο επίπεδο ανεξάρτητα από το ρυμουλκούμενο, και του οποίου ο άξονας (οι άξονες) ευρίσκεται (ευρίσκονται) κοντά στο κέντρο βάρους του, όταν είναι φορτωμένο ομοιόμορφα. Το κατακόρυφο φορτίο που επιβάλλεται στη ζεύξη του ρυμουλκού δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10 τοις εκατό της μέγιστης μάζας του ρυμουλκουμένου ή τα 1 000 κιλά. Από τις δύο αυτές τιμές ισχύει η μικρότερη.
 Ως μέγιστη μάζα του κεντροαξονικού ρυμουλκουμένου νοείται η συνολική μάζα που μεταβιβάζεται στο έδαφος από τον άξονα ή τους άξονες του ρυμουλκουμένου όταν έχει ζευχθεί στο ρυμουλκό και είναι


text:
φορτωμένο με την μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα (4).
 2.14.
 «Θετική μηχανική εμπλοκή»: το γεγονός ότι ο σχεδιασμός και η γεωμετρία μιας διάταξης και των κατασκευαστικών της στοιχείων δεν επιτρέπουν το άνοιγμα ή την απόζευξή της όταν ασκούνται σε αυτήν οποιεσδήποτε δυνάμεις ή συνιστώσες δυνάμεων στις οποίες υποβάλλεται κατά τις συνήθεις χρήσεις ή δοκιμασίες.
 2.15.
 «Τύπος οχήματος»: τα οχήματα που δεν διαφέρουν όσον αφορά σε ουσιώδη στοιχεία όπως η δομή, οι διαστάσεις, το σχήμα και τα υλικά, στα σημεία στα οποία είναι στερεωμένη η διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο μηχανικής ζεύξης. Ο ορισμός αυτός ισχύει τόσο για το ρυμουλκό όσο και για το ρυμουλκούμενο.
 3. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ Ή ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΖΕΥΞΗΣ
 3.1.
 Η αίτηση έγκρισης υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή του εμπορικού σήματος, ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπό του.
 3.2.
 Για κάθε τύπο διάταξης ή κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης η αίτηση συνοδεύεται από τις ακόλουθες πληροφορίες, οι οποίες υποβάλλονται, για παράδειγμα, μέσω του εντύπου κοινοποίησης που παρατίθεται στο παράρτημα 1:
 3.2.1.
 αναλυτικά στοιχεία σχετικά με το σύνολο των εμπορικών ονομασιών και σημάτων του κατασκευαστή ή του προμηθευτή που πρέπει να φέρει η διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο ζεύξης·
 3.2.2.
 τρεις σειρές σχεδίων, επαρκώς λεπτομερών ώστε να προσδιορίζουν τη διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο, και τα οποία καθορίζουν τον τρόπο στερέωσής τους στο όχημα· τα σχέδια περιγράφουν τη θέση και τον χώρο που προβλέπονται για την τοποθέτηση του αριθμού έγκρισης και άλλων σημάτων σύμφωνα με την παράγραφο 7·
 3.2.3.
 δήλωση των εφαρμόσιμων τιμών D, Dc, S, V και U όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.11.
 Για βραχίονες ρυμούλκησης κατηγορίας Α, μια δήλωση των μέγιστων επιτρεπόμενων μαζών του οχήματος και του ρυμουλκουμένου, καθώς και του μέγιστου επιτρεπόμενου στατικού φορτίου που επιβάλλεται στη σφαίρα ζεύξης σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή του ρυμουλκού·
 3.2.3.1.
 Οι χαρακτηριστικές τιμές πρέπει τουλάχιστον να ισούνται με εκείνες που ισοδυναμούν με τις μέγιστες επιτρεπόμενες μάζες του ρυμουλκού, του ρυμουλκουμένου και του συνδυασμού των οχημάτων.
 3.2.4.
 μια αναλυτική τεχνική περιγραφή της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου, στην οποία καθορίζονται ειδικότερα ο τύπος και τα χρησιμοποιηθέντα υλικά·
 3.2.5.
 περιορισμοί που αφορούν στα οχήματα στα οποία δύναται να εγκατασταθεί η διάταξη ζεύξης – βλ. παράρτημα 1 παράγραφος 12 και παράρτημα 5 παράγραφος 3.4·
 3.2.6.
 ένα δοκίμιο, συν πρόσθετα δοκίμια εφόσον αιτηθούν από την αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία·
 3.2.7.
 όλα τα δοκίμια πρέπει να είναι πλήρως αποπερατωμένα με την τελική κατεργασία της επιφάνειας. Ωστόσο, η τελική κατεργασία παραλείπεται εφόσον αυτή συνίσταται στη βαφή ή στην επίστρωση με εποξειδική σκόνη·
 3.2.8.
 στην περίπτωση διατάξεων ή κατασκευαστικών στοιχείων μηχανικής ζεύξης σχεδιασμένων για συγκεκριμένο τύπο οχήματος, ο κατασκευαστής της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου υποβάλλει επίσης τα στοιχεία εγκατάστασης του κατασκευαστή του οχήματος. Η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή δύναται επίσης να αιτηθεί να τεθεί στη διάθεσή της ένα αντιπροσωπευτικό για τον τύπο όχημα.
 4. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ Ή ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΖΕΥΞΗΣ
 4.1.
 Όλα τα δοκίμια πρέπει πληρούν τις προδιαγραφές των παραρτημάτων 5 και 6 σχετικά με τις διαστάσεις και την αντοχή. Η διεξαγωγή


text:
των δοκιμασιών που αναφέρονται στο παράρτημα 6 δεν πρέπει να προκαλέσει τυχόν ρωγμές, θραύσεις ή υπερβολική μόνιμη παραμόρφωση που θα είναι επιζήμιες για την ικανοποιητική λειτουργία της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου.
 4.2.
 Όλα τα μέρη της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης, η αστοχία των οποίων θα μπορούσε να οδηγήσει στον διαχωρισμό του οχήματος και του ρυμουλκουμένου πρέπει να κατασκευάζονται από χάλυβα. Άλλα υλικά δύνανται να χρησιμοποιηθούν εφόσον ο κατασκευαστής αποδείξει την ισοδυναμία τους μέχρι πλήρους ικανοποιήσεως της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής ή τεχνικής υπηρεσίας του συμβαλλόμενου μέρους που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό.
 4.3.
 Η χρήση των διατάξεων ή των κατασκευαστικών στοιχείων μηχανικής ζεύξης πρέπει να είναι ασφαλής, η δε ζεύξη και απόζευξη πρέπει να είναι δυνατόν να πραγματοποιείται από ένα άτομο χωρίς να απαιτείται η χρήση εργαλείων. Με εξαίρεση τις διατάξεις ζεύξης της κατηγορίας Τ, για τη ζεύξη ρυμουλκουμένων με μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα που υπερβαίνει τους 3,5 τόνους, επιτρέπεται η χρήση μόνο διατάξεων που επιτρέπουν την αυτόματη σύμπλεξη.
 4.4.
 Οι διατάξεις ή τα κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης σχεδιάζονται και κατασκευάζονται κατά τρόπον ώστε να εξακολουθούν να λειτουργούν ικανοποιητικά και να διατηρούν τα χαρακτηριστικά που ορίζει ο παρών κανονισμός κατά τη συνήθη χρήση και με τη δέουσα συντήρηση και αντικατάσταση των φθειρόμενων μερών.
 4.5.
 Όλες οι διατάξεις ή τα κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης σχεδιάζονται με σκοπό τη θετική μηχανική εμπλοκή, η δε κλειστή θέση ασφαλίζει τουλάχιστον μια φορά με πρόσθετη θετική μηχανική εμπλοκή εκτός και αν αναφέρονται περαιτέρω απαιτήσεις στο παράρτημα 5. Εναλλακτικά, δύνανται να υπάρχουν δύο ή περισσότεροι ξεχωριστοί μηχανισμοί για τη διασφάλιση της ακεραιότητας της διάταξης, αλλά κάθε μηχανισμός σχεδιάζεται με σκοπό τη θετική μηχανική εμπλοκή και υποβάλλεται σε δοκιμασίες μεμονωμένα, σύμφωνα με τις τυχόν απαιτήσεις που αναφέρονται στο παράρτημα 6. Η θετική μηχανική εμπλοκή οφείλει να ανταποκρίνεται στον ορισμό της παραγράφου 2.14.
 Δυνάμεις ελατηρίου δύνανται να χρησιμοποιηθούν μόνο για το κλείσιμο της διάταξης και για την αποτροπή της μετακίνησης των συστατικών μερών της διάταξης σε θέσεις στις οποίες αυτή ενδέχεται να ανοίξει ή να αποσυνδεθεί εξαιτίας των κραδασμών.
 Η αστοχία ή η παράληψη οποιουδήποτε επιμέρους ελατηρίου δεν πρέπει να επιτρέπει το άνοιγμα ή την απόζευξη ολόκληρης της διάταξης.
 4.6.
 Κάθε διάταξη ή κατασκευαστικό στοιχείο συνοδεύεται από οδηγίες εγκατάστασης και λειτουργίας που παρέχουν σε κάθε αρμόδιο άτομο επαρκείς πληροφορίες για τη σωστή εγκατάστασή τους στο όχημα και για τον δέοντα χειρισμό – βλ. επίσης παράρτημα 7. Οι οδηγίες παρέχονται τουλάχιστον στη γλώσσα της χώρας στην οποία οι εν λόγω διατάξεις ή τα κατασκευαστικά στοιχεία διατίθενται προς πώληση. Στην περίπτωση διατάξεων και κατασκευαστικών στοιχείων που διατίθενται για εγκατάσταση γνήσιου εξοπλισμού από έναν κατασκευαστή οχημάτων ή αμαξωμάτων, οι οδηγίες εγκατάστασης δύνανται να θεωρηθούν περιττές, αλλά ο κατασκευαστής οχημάτων ή αμαξωμάτων οφείλει να μεριμνήσει ώστε να παρασχεθούν στον χειριστή του οχήματος οι απαραίτητες οδηγίες για τον σωστό χειρισμό της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου ζεύξης.
 4.7.
 Για διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία της κατηγορίας A ή, κατά περίπτωση, της κατηγορίας S, που προορίζονται για χρήση με ρυμουλκούμενα μέγιστης επιτρεπόμενης μάζας κάτω των 3,5 τόνων, και παράγονται από


text:
κατασκευαστές που δεν έχουν καμία σχέση με τον κατασκευαστή του οχήματος, καθώς και στις περιπτώσεις στις οποίες οι εν λόγω διατάξεις και τα κατασκευαστικά στοιχεία προορίζονται για εγκατάσταση στην αγορά μετά την πώληση, το ύψος και τα λοιπά χαρακτηριστικά εγκατάστασης της διάταξης ζεύξης, πιστοποιούνται, σε κάθε περίπτωση, από την αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία, σύμφωνα με το παράρτημα 7 παράγραφος 1.
 4.8.
 Για βαριάς χρήσης και άλλες μη τυποποιημένες διάφορες διατάξεις ή κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης των κατηγοριών S και T, ισχύουν οι σχετικές απαιτήσεις των παραρτημάτων 5, 6 και 7 για τις πλέον συναφείς τυποποιημένες ή μη τυποποιημένες διατάξεις ή κατασκευαστικά στοιχεία.
 5. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΑ ΜΕ ΜΙΑ ΔΙΑΤΑΞΗ Ή ΕΝΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΖΕΥΞΗΣ
 5.1.
 Όταν ένας κατασκευαστής οχημάτων υποβάλλει αίτηση έγκρισης ενός οχήματος εξοπλισμένου με μια διάταξη ή ένα κατασκευαστικό στοιχείο μηχανικής ζεύξης, ή εγκρίνει τη χρήση ενός οχήματος για τη ρυμούλκηση οποιουδήποτε ρυμουλκουμένου, τότε, κατόπιν αιτήματος ενός καλόπιστου αιτούντα για ενδεχόμενη έγκριση τύπου μιας διάταξης ή ενός κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης, ή της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής ή τεχνικής υπηρεσίας ενός συμβαλλόμενου μέρους, ο κατασκευαστής οχημάτων οφείλει να θέσει άμεσα στη διάθεση του αιτούντα ή της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής ή τεχνικής υπηρεσίας, τις πληροφορίες που απαιτούνται σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 5.3, προκειμένου να παράσχει σε έναν κατασκευαστή μιας διάταξης ή ενός κατασκευαστικού στοιχείου ζεύξης τη δυνατότητα να σχεδιάσει και να κατασκευάσει με τον δέοντα τρόπο μια διάταξη ή ένα κατασκευαστικό στοιχείο μηχανικής ζεύξης για το εν λόγω όχημα. Κατόπιν αιτήματος ενός καλόπιστου αιτούντα για ενδεχόμενη χορήγηση έγκρισης τύπου για μια διάταξη ή ένα κατασκευαστικό στοιχείο μηχανικής ζεύξης, η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή θέτει στη διάθεση του συγκεκριμένου αιτούντα όλες τις διαθέσιμες σε αυτήν πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 5.3 κατωτέρω.
 5.2.
 Η αίτηση έγκρισης ενός τύπου οχήματος, όσον αφορά στην εγκατάσταση μιας διάταξης ή ενός κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπό του.
 5.3.
 Η εν λόγω αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από τις ακόλουθες πληροφορίες, ώστε η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή να είναι σε θέση να συμπληρώσει το έντυπο κοινοποίησης που παρατίθεται στο παράρτημα 2.
 5.3.1.
 Αναλυτική περιγραφή του τύπου του οχήματος και της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης και, κατόπιν αιτήματος της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής ή τεχνικής υπηρεσίας, ένα αντίγραφο του εντύπου έγκρισης για τη διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο·
 5.3.2.
 Οι πληροφορίες περιλαμβάνουν επίσης τις μέγιστες επιτρεπόμενες μάζες του ρυμουλκού και του ρυμουλκουμένου, την κατανομή της μέγιστης επιτρεπόμενης μάζας του ρυμουλκού μεταξύ των αξόνων, το μέγιστο επιτρεπόμενο κατακόρυφο φορτίο που επιβάλλεται στην πίσω πλευρά του ρυμουλκού, καθώς και αναλυτικά στοιχεία και/ή σχέδια των σημείων στερέωσης της εγκατάστασης της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου και τυχόν πρόσθετων πλακών ενίσχυσης, βραχιόνων στήριξης κ.λπ. που απαιτούνται για την ασφαλή συναρμογή της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης στο ρυμουλκό·
 5.3.2.1.
 τις συνθήκες φορτίου υπό τις οποίες πρέπει να διεξάγεται η μέτρηση του ύψους της σφαίρας ζεύξης οχημάτων


text:
της κατηγορίας M1 – βλ. παράγραφο 2 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 7.
 5.3.3.
 τρεις σειρές σχεδίων, επαρκώς λεπτομερών ώστε να προσδιορίζουν τη διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο, και τα οποία καθορίζουν τον τρόπο στερέωσής τους στο όχημα· τα σχέδια περιγράφουν τη θέση και τον χώρο που προβλέπονται για την τοποθέτηση του αριθμού έγκρισης και άλλων σημάτων σύμφωνα με την παράγραφο 7·
 5.3.4.
 μια αναλυτική τεχνική περιγραφή της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου, στην οποία καθορίζονται ειδικότερα ο τύπος και τα χρησιμοποιηθέντα υλικά·
 5.3.5.
 δήλωση των εφαρμόσιμων τιμών D, Dc, S, V και U όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.11·
 5.3.5.1.
 Οι χαρακτηριστικές τιμές πρέπει τουλάχιστον να ισούνται με εκείνες που ισοδυναμούν με τις μέγιστες επιτρεπόμενες μάζες του ρυμουλκού, του ρυμουλκουμένου και του συνδυασμού των οχημάτων.
 5.3.6.
 Ένα όχημα, αντιπροσωπευτικό για τον προς έγκριση τύπο και εξοπλισμένο με μια διάταξη μηχανικής ζεύξης, τίθεται στη διάθεση της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής ή τεχνικής υπηρεσίας, η οποία δύναται να αιτηθεί επιπλέον δοκιμίων της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου·
 5.3.7.
 Ένα όχημα που δεν διαθέτει το σύνολο των απαιτούμενων για τον συγκεκριμένο τύπο κατασκευαστικών στοιχείων, δύναται να γίνει επιτρεπόμενο, εφόσον ο αιτών είναι σε θέση να αποδείξει, μέχρι πλήρους ικανοποιήσεως της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής ή τεχνικής υπηρεσίας, ότι η έλλειψη των κατασκευαστικών στοιχείων δεν επηρεάζει στο ελάχιστο τα αποτελέσματα της επιθεώρησης, όσον αφορά στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.
 6. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΑ ΜΕ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ Ή ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΖΕΥΞΗΣ
 6.1.
 Η διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο μηχανικής ζεύξης που φέρει το όχημα εγκρίνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των παραγράφων 3 και 4 και των παραρτημάτων 5 και 6 του παρόντος κανονισμού.
 6.2.
 Η εγκατάσταση της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος 7 του παρόντος κανονισμού.
 6.3.
 Πρέπει να παρέχονται οδηγίες χρήσης της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης, οι οποίες περιλαμβάνουν τυχόν ειδικές οδηγίες για χρήσεις που διαφέρουν από τις συνήθεις για τον τύπο της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου χρήσεις, καθώς και οδηγίες για τη ζεύξη και την απόζευξη σε διάφορες καταστάσεις λειτουργίας, για παράδειγμα, υπό διάφορες γωνίες μεταξύ του ρυμουλκού και του ρυμουλκουμένου. Κάθε όχημα πρέπει να συνοδεύεται από τις εν λόγω οδηγίες χρήσης, οι οποίες παρέχονται τουλάχιστον στη γλώσσα της χώρας στην οποία τα οχήματα διατίθενται προς πώληση.
 7. ΣΗΜΑΤΑ
 7.1.
 Οι τύποι διατάξεων και κατασκευαστικών στοιχείων μηχανικής ζεύξης που υποβάλλονται προς έγκριση πρέπει να φέρουν την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή, του προμηθευτή ή του αιτούντα.
 7.2.
 Πρέπει να υπάρχει διαθέσιμος επαρκής χώρος για την τοποθέτηση του σήματος έγκρισης που αναφέρεται στην παράγραφο 8.5 και απεικονίζεται στο παράρτημα 3. Ο χώρος αυτός πρέπει να απεικονίζεται στα σχέδια που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2.2.
 7.3.
 Δίπλα στο σήμα έγκρισης που αναφέρεται στις παραγράφους 7.2 και 8.5, η διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο μηχανικής ζεύξης πρέπει να φέρει σήμα με την κατηγορία ζεύξης, όπως αυτή ορίζεται στην παράγραφο 2.6, καθώς και τις σχετικές χαρακτηριστικές τιμές που ορίζονται στην παράγραφο 2.11 και απεικονίζονται στο παράρτημα


text:
4. Η θέση των σημάτων αυτών πρέπει να απεικονίζεται στα σχέδια που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2.2.
 Οι χαρακτηριστικές τιμές δεν είναι απαραίτητο να αναφέρονται επί σήματος στις περιπτώσεις στις οποίες οι εν λόγω τιμές ορίζονται βάσει της ταξινόμησης του παρόντος κανονισμού, για παράδειγμα, των κατηγοριών Α50-1 έως Α50-5.
 7.4.
 Όταν η διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο μηχανικής ζεύξης εγκρίνεται για εναλλακτικές χαρακτηριστικές τιμές της ιδίας κατηγορίας σύμπλεξης ή διάταξης, πρέπει να αναγράφονται το πολύ δύο εναλλακτικές τιμές επί της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου ζεύξης.
 7.5.
 Αν η εφαρμογή της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου ζεύξης υπόκειται σε οποιουσδήποτε περιορισμούς, για παράδειγμα, αν δεν επιτρέπεται η χρήση με σφήνες οδήγησης, οι συγκεκριμένοι περιορισμοί πρέπει να αναγράφονται επί της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου ζεύξης.
 7.6.
 Όλα τα σήματα πρέπει να είναι μόνιμα και ευανάγνωστα κατά τη στιγμή της εγκατάστασης της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου ζεύξης στο όχημα.
 8. ΕΓΚΡΙΣΗ
 8.1.
 Αν το δοκίμιο (τα δοκίμια) ενός τύπου διάταξης ή κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης πληροί (πληρούν) τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση εφόσον πληρούνται ικανοποιητικώς οι απαιτήσεις της παραγράφου 10.
 8.2.
 Σε κάθε εγκριθέντα τύπο εκχωρείται ένας αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του αριθμού αυτού υποδηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις πλέον πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις του παρόντος κανονισμού κατά τη χρονική στιγμή της έκδοσης της έγκρισης. Το αυτό συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο διάταξης ή κατασκευαστικού στοιχείου ζεύξης που αναφέρεται στον παρόντα κανονισμό.
 8.3.
 Η ανακοίνωση της έγκρισης, της επέκτασης, της απόρριψης ή της ανάκλησης της έγκρισης ή της οριστικής διακοπής της παραγωγής που αφορά σε έναν τύπο διάταξης ή κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης που εγκρίνεται δυνάμει του παρόντος κανονισμού, γνωστοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης, σύμφωνα με το πρότυπο του παραρτήματος 1 ή του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.
 8.4.
 Πέραν του σήματος που ορίζεται στην παράγραφο 7.1, κάθε διάταξη ή κατασκευαστικό στοιχείο μηχανικής ζεύξης που εγκρίνεται δυνάμει του παρόντος κανονισμού πρέπει να φέρει σήμα έγκρισης όπως περιγράφεται στην παράγραφο 8.5, στον χώρο που αναφέρεται στην παράγραφο 7.2.
 8.5.
 Το σήμα έγκρισης είναι διεθνές σήμα αποτελούμενο από:
 8.5.1.
 κύκλο που περιβάλλει τον χαρακτήρα «E», ακολουθούμενο από τον χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (5).
 8.5.2.
 τον αριθμό έγκρισης που ορίζεται στην παράγραφο 8.2.
 8.5.3.
 το σήμα και ο αριθμός έγκρισης πρέπει να διατάσσονται σύμφωνα με το παράδειγμα του παραρτήματος 3.
 9. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ Ή ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΖΕΥΞΗΣ Ή ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 9.1.
 Οποιαδήποτε τροποποίηση του τύπου της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης, ή του οχήματος όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.10, γνωστοποιείται στην αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία που χορήγησε την έγκριση. Η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία δύναται κατόπιν αυτού να:
 9.1.1.
 κρίνει ότι οι τροποποιήσεις δεν αναμένεται να έχουν οποιεσδήποτε αξιόλογες αρνητικές συνέπειες και ότι η διάταξη, το κατασκευαστικό στοιχείο ή το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις


text:
απαιτήσεις σε κάθε περίπτωση· ή
 9.1.2.
 να απαιτήσει μια περαιτέρω έκθεση δοκιμασίας.
 9.2.
 Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης της συγκεκριμένης τροποποίησης ανακοινώνεται με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 8.3 στα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.
 9.3.
 Η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία, που εκδίδει μια επέκταση έγκρισης, εκχωρεί αριθμό σειράς για την εν λόγω επέκταση και ενημερώνει τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω της διαδικασίας που ορίζεται στην παράγραφο 8.3.
 10. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής είναι σύμφωνες με εκείνες που καθορίζονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας (E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:
 10.1.
 Ο κάτοχος της έγκρισης πρέπει να μεριμνήσει για την καταγραφή των αποτελεσμάτων των δοκιμασιών συμμόρφωσης της παραγωγής και να εξασφαλίσει ότι τα συνημμένα έγγραφα θα παραμείνουν διαθέσιμα για μια χρονική περίοδο που καθορίζεται σε συμφωνία με την αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία. Η χρονική αυτή περίοδος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 έτη από τη στιγμή της οριστικής διακοπής της παραγωγής.
 10.2.
 Η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία που έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου δύναται οποιαδήποτε στιγμή να επαληθεύει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα των εν λόγω επαληθεύσεων είναι μια φορά κάθε δύο έτη.
 11. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 11.1.
 Η έγκριση που χορηγείται για ένα τύπο διάταξης ή κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης δυνάμει του παρόντος κανονισμού δύναται να ανακληθεί εφόσον δεν υπάρχει συμμόρφωση με τις απαιτήσεις ή όταν μια διάταξη ή ένα κατασκευαστικό στοιχείο που φέρει το σήμα έγκρισης δεν ανταποκρίνεται στον εγκεκριμένο τύπο.
 11.2.
 Όταν ένα συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλεί μια έγκριση που είχε προηγουμένως χορηγήσει, ενημερώνει αμέσως τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης, σύμφωνα με το πρότυπο του παραρτήματος 1 ή του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.
 12. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 Όταν ο κάτοχος της έγκρισης διακόπτει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου διάταξης ή κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης που έχει εγκριθεί δυνάμει του παρόντος κανονισμού, ενημερώνει την αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία, η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση. Με την παραλαβή της σχετικής κοινοποίησης, η εν λόγω αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία ενημερώνει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης, σύμφωνα με το πρότυπο του παραρτήματος 1 ή του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.
 13. ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
 Εφόσον ο Γενικός Γραμματέας των Ηνωμένων Εθνών δεν λάβει γνώση περί του αντιθέτου, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό και είναι κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Κοινότητας (κατά τη χρονική στιγμή της έγκρισης της σειράς τροποποιήσεων 01, η Ιταλία, οι Κάτω Χώρες, το Βέλγιο, το Ηνωμένο Βασίλειο, το Λουξεμβούργο, η Φινλανδία και η Ελλάδα) δηλώνουν ότι, σχετικά με τις διατάξεις και τα κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης, δεσμεύονται μόνο από τις υποχρεώσεις που επιβάλλει η συμφωνία,


text:
της οποίας παράρτημα αποτελεί ο παρών κανονισμός, όσον αφορά στις εν λόγω διατάξεις και στα κατασκευαστικά στοιχεία που προορίζονται για κατηγορίες πλην της κατηγορίας M1.
 14. ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΑΡΜΟΔΙΩΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ
 14.1.
 Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις επωνυμίες και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμασιών έγκρισης και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις, στις οποίες πρέπει να υποβάλλονται τα έντυπα που πιστοποιούν την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη ή την ανάκληση της έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής που εκδίδονται σε άλλες χώρες.
 (1) Κατά την έννοια της σύμβασης για την οδική κυκλοφορία, άρθρο 1 στοιχεία (t) και (u) (Βιέννη, 1968).
 (2) Οι μάζες T και R και η μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα δύνανται να υπερβαίνουν τη μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα που προβλέπει η εθνική νομοθεσία.
 (3) Βλ. ορισμούς στον κανονισμό αριθ. 13 που προσαρτάται στη συμφωνία του 1958 σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές. Ο ορισμός περιλαμβάνεται επίσης στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R. E. 3) (έγγραφο TRANS/ WP. 29/ 78/ Rev. 1/ Amend. 2).
 (4) Η τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα δύναται να υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα που προβλέπεται από την εθνική νομοθεσία.
 (5) 1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λετονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35-36 (κενό), 37 για την Τουρκία, 38-39 (κενό), 40 την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη της με τα αντίστοιχα σήματα της ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία και 46 για την Ουκρανία. Επόμενοι αριθμοί εκχωρούνται σε άλλες χώρες με τη χρονολογική σειρά κύρωσης από αυτές ή προσχώρησής τους στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα, τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές, οι δε αριθμοί


text:
που εκχωρούνται κατ’ αυτόν τον τρόπο ανακοινώνονται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας από τον Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1
 ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
 [μέγιστο μέγεθος σελίδας: A4 (210 × 297 mm)]
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2
 ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
 [μέγιστο μέγεθος σελίδας: A4 (210 × 297 mm)]
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4
 Υποδείγματα διατάξεων σημάτων χαρακτηριστικών τιμών
 1.
 Σε όλες τις διατάξεις ή τα κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης αναγράφεται η κατηγορία της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου. Εκτός αυτού, πρέπει να υπάρχει σήμα που να υποδεικνύει τις επιδόσεις από την άποψη των χαρακτηριστικών τιμών, όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.11 του παρόντος κανονισμού.
 1.1.
 Το ύψος όλων των χαρακτήρων και των αριθμών δεν πρέπει να υπολείπεται εκείνου του αριθμού έγκρισης, δηλ. a/3, όπου a ίσον 8 mm.
 1.2.
 Οι χαρακτηριστικές τιμές που ισχύουν για κάθε διάταξη ή κατασκευαστικό στοιχείο και πρέπει να αναγράφονται είναι εκείνες που αναφέρονται στον κατωτέρω πίνακα – βλ. επίσης παράγραφο 7.3 του παρόντος κανονισμού.
 Πίνακας 1
 Συναφείς χαρακτηριστικές τιμές που πρέπει να αναγράφονται σε διατάξεις ή κατασκευαστικά στοιχεία ζεύξης
 Περιγραφή της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης:
 Συναφείς χαρακτηριστικές τιμές που πρέπει να αναγράφονται
 Κατηγορία
 D
 Dc
 S
 U
 V
 Σφαίρες ζεύξης και βραχίονες ρυμούλκησης – βλ. παράρτημα 5 παράγραφος 1 του παρόντος κανονισμού
 *
 *
 *
 Κεφαλές ζεύξης
 *
 *
 *
 Σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης
 *
 *
 *
 *
 *
 Δακτύλιοι ράβδων ζεύξης
 *
 *
 *
 *
 *
 Ράβδοι ζεύξης
 *
 *
 *
 *
 *
 Δοκοί ζεύξης
 *
 *
 *
 *
 *
 Έδρανα ζεύξης
 *
 *
 *
 Πείροι εδράνων ζεύξης
 *
 *
 Πλάκες στερέωσης εδράνων ζεύξης
 *
 *
 *
 Διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου
 *
 *
 *
 *
 *
 Παραδείγματα: Ο αριθμός C50-X D130 Dc90 S1000 V35 προσδιορίζει έναν μη τυποποιημένο σύνδεσμο ράβδου ζεύξης κατηγορίας C50-X με μέγιστη τιμή D 130 kN, μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή Dc 90 kN, μέγιστη επιτρεπόμενη στατική κατακόρυφη επιβαλλόμενη μάζα 1 000 κιλά και μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή V 35 kN.
 Ο αριθμός A50-X D20 S120 προσδιορίζει έναν τυποποιημένο βραχίονα ρυμούλκησης με σφαιρικό σύνδεσμο κατηγορίας A50-X, με μέγιστη τιμή D 20 kN και μέγιστη επιτρεπόμενη στατική κατακόρυφη επιβαλλόμενη μάζα 120 κιλά.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5
 Απαιτήσεις για διατάξεις ή κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης
 1. ΣΦΑΙΡΕΣ ΖΕΥΞΗΣ ΚΑΙ ΒΡΑΧΙΟΝΕΣ ΡΥΜΟΥΛΚΗΣΗΣ
 Οι απαιτήσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 1.1-1.5 του παρόντος παραρτήματος ισχύουν για το σύνολο των σφαιρών ζεύξης και των βραχιόνων ρυμούλκησης της κατηγορίας Α. Στην παράγραφο 1.6 παρατίθενται περαιτέρω απαιτήσεις που πρέπει να πληρούν οι τυποποιημένες σφαίρες ζεύξης διαμέτρου 50 mm με στερέωση τύπου περιαυχενίου με κοχλίες.
 1.1.
 Οι σφαίρες ζεύξης κατηγορίας Α πρέπει να είναι σύμφωνες με το σχήμα 2, όσον αφορά στο εξωτερικό σχήμα και στις εξωτερικές διαστάσεις.
 Σχήμα 2
 Σφαίρα ζεύξης κατηγορίας Α
 1.2.
 Το σχήμα και οι διαστάσεις των βραχιόνων ρυμούλκησης πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του οχήματος όσον αφορά στα σημεία συναρμογής και στις πρόσθετες διατάξεις ή στα κατασκευαστικά στοιχεία στερέωσης, εφόσον είναι απαραίτητο.
 1.3.
 Αποσυναρμολογούμενες σφαίρες ζεύξης:
 1.3.1.
 Στην περίπτωση των σφαιρών ή των κατασκευαστικών στοιχείων ζεύξης που δεν στερεώνονται με κοχλίες, για παράδειγμα, της κατηγορίας Α50-Χ, το σημείο σύνδεσης και η


text:
διάταξη ασφάλισης πρέπει να ενδείκνυνται για θετική μηχανική εμπλοκή.
 1.3.2.
 Στην περίπτωση αποσυναρμολογούμενων σφαιρών ή κατασκευαστικών στοιχείων ζεύξης που δύνανται να εγκριθούν ξεχωριστά για χρήση σε συνδυασμό με διάφορους βραχίονες ρυμούλκησης, για διαφορετικές εφαρμογές οχημάτων, για παράδειγμα σφαίρες και κατασκευαστικά στοιχεία ζεύξης κατηγορίας Α50-Χ, το διάκενο που προκύπτει από την εγκατάσταση των εν λόγω σφαιρών ζεύξης στους βραχίονες ρυμούλκησης πρέπει να είναι σύμφωνο με εκείνο που προβλέπεται στο παράρτημα 7, σχήμα 25.
 1.4.
 Οι σφαίρες ζεύξης και οι διατάξεις ρυμούλκησης πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμασίες που αναφέρονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.1 ή παράγραφος 3.10 ανάλογα με την επιλογή του κατασκευαστή. Ωστόσο, σε όλες τις περιπτώσεις ισχύουν οι απαιτήσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 3.1.7 και 3.1.8.
 1.5.
 Οι κατασκευαστές βραχιόνων ρυμούλκησης πρέπει να περιλαμβάνουν σημεία συναρμογής, στα οποία δύνανται να προσαρτηθούν δευτερεύοντες σύνδεσμοι ή διατάξεις που απαιτούνται ώστε το ρυμουλκούμενο να ακινητοποιείται αυτόματα σε περίπτωση απεμπλοκής του κύριου συνδέσμου. Η απαίτηση αυτή είναι αναγκαία προκειμένου το όχημα να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.2.2.9 του κανονισμού αριθ. 13 της Οικονομικής Επιτροπής του ΟΗΕ για την Ευρώπη – Ενιαίες διατάξεις που αφορούν στην έγκριση οχημάτων των κατηγοριών Μ, Ν και Ο σε ό,τι αφορά την πέδηση.
 1.5.1.
 Τα σημεία συναρμογής ενός δευτερεύοντος συνδέσμου και/ή καλωδίου απεμπλοκής πρέπει να επιλέγονται κατά τρόπον ώστε, όταν ο δευτερεύων σύνδεσμος ή το καλώδιο απεμπλοκής είναι σε χρήση δεν θα περιορίζουν την κανονική άρθρωση του συνδέσμου ούτε θα επηρεάζουν την κανονική λειτουργία του συστήματος πέδης αδράνειας.
 Ένα μεμονωμένο σημείο συναρμογής τοποθετείται εντός 100 mm από ένα κατακόρυφο επίπεδο, διερχόμενο από το κέντρο της άρθρωσης του συνδέσμου. Εφόσον αυτό δεν είναι εφικτό, πρέπει να προβλέπονται δύο σημεία συναρμογής, ένα σε κάθε πλευρά του κατακόρυφου άξονα και σε ίση μέγιστη απόσταση 250 mm από τον άξονα. Το σημείο (τα σημεία) συναρμογής πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο πίσω και πιο ψηλά.
 1.6.
 Ειδικές απαιτήσεις για τυποποιημένες σφαίρες ζεύξης και βραχίονες ρυμούλκησης τύπου περιαυχενίου των κατηγοριών A50-1 έως και A50-5:
 1.6.1.
 Οι διαστάσεις των σφαιρών ζεύξης και των βραχιόνων ρυμούλκησης τύπου περιαυχενίου κατηγορίας Α50-1 πρέπει να ανταποκρίνονται σε εκείνες που αναφέρονται στο σχήμα 3 και στον πίνακα 2.
 1.6.2.
 Οι διαστάσεις των σφαιρών ζεύξης και βραχιόνων ρυμούλκησης τύπου περιαυχενίου κατηγορίας A50-2, A50-3, A50-4 και A50-5 πρέπει να ανταποκρίνονται σε εκείνες που αναφέρονται στο σχήμα 4 και στον πίνακα 2.
 1.6.3.
 Οι σφαίρες ζεύξης και οι βραχίονες ρυμούλκησης τύπου περιαυχενίου των κατηγοριών A50-1 έως και A50-5 πρέπει να είναι κατάλληλοι και να έχουν υποβληθεί σε δοκιμασίες για τις χαρακτηριστικές τιμές που αναφέρονται στον πίνακα 3.
 Σχήμα 3
 Διαστάσεις τυποποιημένων σφαιρικών συνδέσμων τύπου περιαυχενίου κατηγορίας Α50-1 (βλ. πίνακα 2)
 Σχήμα 4
 Διαστάσεις τυποποιημένων σφαιρικών συνδέσμων τύπου περιαυχενίου των κατηγοριών A50-2 - A50-5 (βλ. πίνακα 2)
 Πίνακας 2
 Διαστάσεις τυποποιημένων σφαιρικών συνδέσμων τύπου περιαυχενίου (mm), βλ. σχήματα 3 και 4
 Κατηγορία
 A50-1
 A50-2, A50-4
 A50-3, A50-5
 Παρατηρήσεις
 e1
 90
 83
 120
 ± 0,5
 e2
 —
 56
 55
 ± 0,5
 d2
 17
 10,5
 15
 H13
 f
 130
 110
 155
 ± 6,0 – 0
 g
 50
 85
 90
 ± 6,0 – 0