text:
γραμμής για το ανώτατο όριο της κλάσης πλάτους διαύλου.
 1.9. Εγκάρσια ευαισθησία
 Ο λόγος του εξερχομένου σήματος προς το εισερχόμενο σήμα όταν διεγείρεται ο μορφοτροπέας εγκαρσίως προς τον άξονα μέτρησης. Εκφράζεται ως ποσοστό της ευαισθησίας κατά μήκος του άξονα μέτρησης.
 1.10. Χρόνος καθυστέρησης φάσης
 Ο χρόνος καθυστέρησης φάσης διαύλου δεδομένων ισούται προς το πηλίκον της καθυστέρησης φάσης (σε ακτίνια) ημιτονοειδούς σήματος προς τη γωνιακή συχνότητα του ιδίου σήματος (σε ακτίνια ανά δευτερόλεπτο).
 1.11. Περιβάλλον
 Το σύνολο, σε συγκεκριμένη χρονική στιγμή, όλων των εξωτερικών συνθηκών και παραγόντων που επενεργούν στο δίαυλο δεδομένων.
 2. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ
 2.1. Γραμμικό σφάλμα
 Η απόλυτη τιμή του γραμμικού σφάλματος διαύλου δεδομένων σε οποιαδήποτε συχνότητα της CFC επιτρέπεται να είναι κατ’ ανώτατο όριο 2,5 % της τιμής της CAC, για όλο το εύρος των μετρήσεων.
 2.2. Πλάτος σε συνάρτηση προς τη συχνότητα
 Η φασματική απόκριση διαύλου δεδομένων πρέπει να κείται μεταξύ των οριακών καμπυλών που δίδονται στο σχήμα 1. Η μηδενική στάθμη dB καθορίζεται από το συντελεστή βαθμονόμησης.
 2.3. Χρόνος καθυστέρησης φάσης
 Ο χρόνος καθυστέρησης φάσης μεταξύ του εισερχομένου και του εξερχομένου σήματος του διαύλου δεδομένων πρέπει να καθορίζεται και να μην αποκλίνει περισσότερο από 1/10 FH δευτερόλεπτα στο διάστημα τιμών από 10 FH μέχρι FH.
 2.4. Χρόνος
 2.4.1. Βάση χρόνου
 Πρέπει να καταγράφεται χρονοσειρά βήματος τουλάχιστον ανά 1/100 s και ακρίβεια μέτρησης 1 %.
 2.4.2. Σχετική χρονική καθυστέρηση
 Η σχετική χρονική καθυστέρηση μεταξύ του σήματος δύο ή περισσοτέρων διαύλων δεδομένων, ανεξάρτητα από την κλάση συχνότητάς τους, δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει το 1 ms, εξαιρουμένης της καθυστέρησης που οφείλεται στη μετατόπιση φάσης.
 Δύο ή περισσότεροι δίαυλοι δεδομένων με συνδυασμένα τα σήματα πρέπει να έχουν την ίδια κλάση συχνότητας και η σχετική χρονική καθυστέρηση δεν επιτρέπεται να είναι μεγαλύτερη από 1/10 της FH σε δευτερόλεπτα.
 Η απαίτηση αυτή ισχύει για αναλογικά σήματα καθώς και για παλμούς συγχρονισμού και ψηφιακά σήματα.
 2.5. Εγκάρσια ευαισθησία μορφοτροπέα
 Η εγκάρσια ευαισθησία μορφοτροπέα είναι μικρότερη από 5 % για οποιαδήποτε κατεύθυνση.
 2.6. Βαθμονόμηση
 2.6.1. Γενικά στοιχεία
 Ο δίαυλος δεδομένων βαθμονομείται τουλάχιστον μία φορά ετησίως με βάση εξοπλισμό αναφοράς ελεγχθέντα σύμφωνα με τα γνωστά πρότυπα. Οι μέθοδοι σύγκρισης με τον εξοπλισμό αναφοράς δεν πρέπει να επιτρέπουν σφάλμα μεγαλύτερο από 1 % της CAC. Η χρήση του εξοπλισμού αναφοράς περιορίζεται στο φάσμα συχνοτήτων για το οποίο έχει βαθμονομηθεί. Τα υποσυστήματα διαύλου δεδομένων επιτρέπεται να ελέγχονται μεμονωμένα και τα αποτελέσματα να σταθμίζονται στην ακρίβεια του συνολικού διαύλου δεδομένων. Για τον σκοπό αυτό μπορεί, για παράδειγμα, να χρησιμοποιείται ηλεκτρικό σήμα γνωστού πλάτους για την προσομοίωση του σήματος εξόδου του μορφοτροπέα, έτσι ώστε να καθίσταται δυνατός ο έλεγχος του συντελεστή ενίσχυσης του σήματος από τον δίαυλο δεδομένων, εξαιρουμένου του μορφοτροπέα.
 2.6.2. Ακρίβεια του εξοπλισμού αναφοράς για τη βαθμονόμηση
 Η ακρίβεια του εξοπλισμού αναφοράς πιστοποιείται ή βεβαιώνεται από επίσημη υπηρεσία μετρολογίας.
 2.6.2.1. Στατική βαθμονόμηση
 2.6.2.1.1. Επιταχύνσεις
 Τα σφάλματα πρέπει να είναι μικρότερα από ± 1,5 τοις εκατό της κλάσης πλάτους διαύλου.
 2.6.2.1.2. Δυνάμεις
 Το σφάλμα πρέπει να είναι μικρότερο από ± 1 τοις εκατό της κλάσης πλάτους διαύλου.
 2.6.2.1.3. Μετατοπίσεις
 Το σφάλμα πρέπει να είναι μικρότερο από ± 1


text:
τοις εκατό της κλάσης πλάτους διαύλου.
 2.6.2.2. Δυναμική βαθμονόμηση
 2.6.2.2.1. Επιταχύνσεις
 Το σφάλμα των επιταχύνσεων αναφοράς, εκφραζόμενο ως ποσοστό της κλάσης πλάτους διαύλου, πρέπει να είναι μικρότερο από ± 1,5 % για συχνότητες κάτω των 400 Hz, μικρότερο από ± 2 % για συχνότητες από 400 Hz μέχρι 900 Hz και μικρότερο από ± 2,5 % για συχνότητες άνω των 900 Hz.
 2.6.2.3. Χρόνος
 Το σχετικό σφάλμα του χρόνου αναφοράς πρέπει να είναι μικρότερο από 10-5.
 2.6.3. Συντελεστής ευαισθησίας και γραμμικό σφάλμα
 Ο συντελεστής ευαισθησίας και το γραμμικό σφάλμα πρέπει να καθορίζονται με τη μέτρηση του σήματος εξόδου του διαύλου δεδομένων έναντι γνωστού σήματος εισόδου για διάφορες τιμές του σήματος αυτού. Η βαθμονόμηση του διαύλου δεδομένων πρέπει να καλύπτει όλο το εύρος των τιμών της κλάσης πλάτους.
 Για αμφίδρομους διαύλους πρέπει να χρησιμοποιούνται θετικές και αρνητικές τιμές.
 Εάν ο εξοπλισμός βαθμονόμησης δεν μπορεί να παραγάγει το απαιτούμενο σήμα εισόδου λόγω υπέρμετρα υψηλών τιμών του προς μέτρηση μεγέθους, οι βαθμονομήσεις διενεργούνται εντός των ορίων των προτύπων βαθμονόμησης και τα όρια αυτά καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής.
 Ο δίαυλος δεδομένων στο σύνολό του πρέπει να βαθμονομείται στη συχνότητα ή στο φάσμα συχνοτήτων με χαρακτηριστική τιμή μεταξύ FL και (FH/2,5).
 2.6.4. Βαθμονόμηση της φασματικής απόκρισης
 Οι καμπύλες απόκρισης της φάσης και του πλάτους σε συνάρτηση προς την συχνότητα καθορίζονται με τη μέτρηση της φάσης και του πλάτους των σημάτων εξόδου του διαύλου δεδομένων σε συνάρτηση προς γνωστό σήμα εισόδου, για διάφορες τιμές του σήματος αυτού που κυμαίνονται μεταξύ, αφενός, της συχνότητας FL και, αφετέρου, του δεκαπλασίου της κλάσης συχνοτήτων διαύλου (CFC) ή 3 000 Hz, ανάλογα ποια συχνότητα είναι χαμηλότερη.
 2.7. Περιβαλλοντικές επιδράσεις
 Διενεργούνται τακτικοί έλεγχοι για τον εντοπισμό επιδράσεων στο περιβάλλον (όπως π.χ. ηλεκτρική ή μαγνητική ροή, μετατοπίσεις καλωδίων κ.λπ.). Για το σκοπό αυτό είναι δυνατόν να χρησιμοποιείται η καταγραφή του σήματος εξόδου με εφεδρικούς διαύλους εξοπλισμένους με ανδρείκελα μορφοτροπέων. Εάν καταγράφονται σημαντικά σήματα εξόδου πρέπει να λαμβάνονται διορθωτικά μέτρα π.χ. αντικατάσταση των καλωδίων.
 2.8. Επιλογή και ορισμός του διαύλου δεδομένων
 Ο δίαυλος δεδομένων ορίζεται βάσει της CAC και της CFC.
 Η CAC πρέπει να είναι 1, 2 ή 5 εις την 10η.
 3. ΣΤΕΡΕΩΣΗ ΤΩΝ ΜΟΡΦΟΤΡΟΠΕΩΝ
 Οι μορφοτροπείς στερεώνονται ώστε οι καταγραφές τους να επηρεάζονται από τις δονήσεις όσο το δυνατόν λιγότερο. Θεωρείται αποδεκτό οποιοδήποτε μέσο τοποθέτησης του οποίου η χαμηλότερη συχνότητα συντονισμού ισούται τουλάχιστον προς το πενταπλάσιο της συχνότητας FH του διαύλου δεδομένων που στερεώνει. Ιδίως οι μορφοτροπείς επιτάχυνσης πρέπει να στερεώνονται έτσι ώστε η αρχική γωνία μεταξύ του πραγματικού άξονα μετρήσεων και του αντίστοιχου άξονα του συστήματος αναφοράς να μην είναι μεγαλύτερη από 5°, εκτός εάν έχει εκτιμηθεί αναλυτικώς ή πειραματικώς η επίδραση της στερέωσης στα καταγραφέντα δεδομένα. Εάν σε ένα σημείο μετρούνται επιταχύνσεις κατά πολλούς άξονες, κάθε άξονας μορφοτροπέα επιτάχυνσης πρέπει να μην απέχει περισσότερο από 10 mm από το σημείο αυτό και το κέντρο της σεισμικής μάζας κάθε επιταχυνσιομέτρου να μην απέχει περισσότερο από 30 mm από το σημείο αυτό.
 4. ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ
 4.1. Αναλογικός μαγνητικός καταγραφέας
 Η ταχύτητα της ταινίας πρέπει να είναι σταθερή και η απόκλισή της

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
να μην υπερβαίνει το 0,5 % της χρησιμοποιούμενης ταχύτητας της ταινίας. Η σηματοθορυβική σχέση (λόγος S/N) του καταγραφέα δεν επιτρέπεται να είναι χαμηλότερη από 42 dB στη μέγιστη ταχύτητα της ταινίας. Η συνολική αρμονική στρέβλωση πρέπει να είναι μικρότερη από 3 % και το γραμμικό σφάλμα να είναι μικρότερο από 1 % του εύρους των μετρήσεων.
 4.2. Ψηφιακός μαγνητικός καταγραφέας
 Η ταχύτητα της ταινίας πρέπει να είναι σταθερή και η απόκλισή της να μην υπερβαίνει το 0,5 % της χρησιμοποιούμενης ταχύτητας της ταινίας.
 4.3. Καταγραφέας σε χαρτοταινία
 Σε περίπτωση που τα δεδομένα καταγράφονται άμεσα, η ταχύτητα της χαρτοταινίας σε mm/s πρέπει να είναι τουλάχιστον το 1,5 φορά μεγαλύτερη από τον αριθμό που εκφράζει τη συχνότητα FH σε Hz. Ειδάλλως η ταχύτητα της χαρτοταινίας πρέπει να είναι επαρκής για να επιτυγχάνεται ισοδύναμη διακριτική ικανότητα.
 5. ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ
 5.1. Φιλτράρισμα
 Κατά την καταγραφή ή την επεξεργασία των δεδομένων επιτρέπεται φιλτράρισμα ανάλογα με τις συχνότητες της κλάσης του διαύλου δεδομένων. Ωστόσο, πριν από την καταγραφή πραγματοποείται αναλογικό φιλτράρισμα σε τιμές υψηλότερες της CFC έτσι ώστε να χρησιμοποιείται τουλάχιστον το 50 % του δυναμικού φάσματος τιμών του καταγραφέα και να περιορίζεται ο κίνδυνος υψηλών συχνοτήτων που επιφέρουν κορεσμό στον καταγραφέα ή σφάλματα κατά τη διαδικασία της ψηφιοποίησης.
 5.2. Ψηφιοποίηση
 5.2.1. Συχνότητα δειγματοληψίας
 Η συχνότητα δειγματοληψίας πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση προς 8 FH. Σε περίπτωση αναλογικής καταγραφής και όταν υπάρχει διαφορά μεταξύ των ταχυτήτων καταγραφής και ανάγνωσης, η συχνότητα δειγματοληψίας επιτρέπεται να διαιρείται με το λόγο των ταχυτήτων.
 5.2.2. Διακριτική ικανότητα πλάτους
 Οι ψηφιολέξεις πρέπει να αποτελούνται τουλάχιστον από 7 δυαδικά ψηφία (bits) και ένα δυαδικό ψηφίο ελέγχου (parity bit).
 6. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ
 Τα αποτελέσματα πρέπει να παρουσιάζονται σε φύλλα μεγέθους Α4 (ISO/R 216). Όταν τα αποτελέσματα παρουσιάζονται σε μορφή διαγραμμάτων, η μονάδα διαβάθμισης των αξόνων πρέπει να αντιστοιχεί σε κατάλληλο πολλαπλάσιο της επιλεχθείσας μονάδας μέτρησης (για παράδειγμα: 1, 2, 5, 10, 20 mm). Χρησιμοποιούνται οι διεθνείς μονάδες SI, εκτός εάν πρόκειται για την ταχύτητα του οχήματος όπου επιτρέπεται να χρησιμοποιείται ως μονάδα τα χλμ/ώρα και για τις επιταχύνσεις λόγω πρόσκρουσης, όπου επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται ως μονάδα η επιτάχυνση της βαρύτητας, με τιμή g = 9,81 m/s2.
 Σχήμα 1
 Καμπύλη φασματικής απόκρισης
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9
 ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΠΑΡΑΜΟΡΦΩΣΙΜΟΥ ΦΡΑΓΜΑΤΟΣ
 1. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΙ ΤΑ ΥΛΙΚΑ ΤΟΥ ΦΡΑΓΜΑΤΟΣ
 Οι διαστάσεις του φράγματος καθορίζονται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος. Κατωτέρω δίδονται οι διαστάσεις των επιμέρους στοιχείων του φράγματος.
 1.1. Κύρια κυψελωτή κατασκευή
 Διαστάσεις:
 Ύψος
 :
 650 mm (κατά την κατεύθυνση του άξονα της κυψελωτής ταινίας)
 Πλάτος
 :
 1 000 mm
 Βάθος
 :
 450 mm (κατά την κατεύθυνση του άξονα της κυψελίδας)
 Όλες οι παραπάνω διαστάσεις πρέπει να επιτρέπουν ανοχή ± 2,5 mm
 Υλικό
 :
 Αλουμίνιο 3003 (ISO 209, μέρος 1)
 Πάχος φύλλου
 :
 0,076 mm ± 15 %
 Μέγεθος κυψελίδων
 :
 19,1 mm ± 20 %
 Πυκνότητα
 :
 28,6 kg/m 3 ± 20 %
 Αντοχή σε σύνθλιψη
 :
 0,342 MPa + 0 % – 10 % (1)
 1.2. Στοιχείο του προσκρουστήρα
 Διαστάσεις:
 Ύψος
 :
 330 mm (κατά την κατεύθυνση του άξονα της κυψελωτής


text:
ταινίας)
 Πλάτος
 :
 1 000 mm
 Βάθος
 :
 90 mm (κατά την κατεύθυνση του άξονα της κυψελίδας)
 Όλες οι παραπάνω διαστάσεις πρέπει να επιτρέπουν ανοχή ± 2,5 mm
 Υλικό
 :
 Αλουμίνιο 3003 (ISO 209, μέρος 1)
 Πάχος φύλλου
 :
 0,076 mm ± 15 %
 Μέγεθος κυψελίδας
 :
 6,4 mm ± 20 %
 Πυκνότητα
 :
 82,6 kg/m 3 ± 20 %
 Αντοχή σε σύνθλιψη
 :
 1,711 MPa + 0 % – 10 % (1)
 1.3. Φύλλο επαφής
 Διαστάσεις
 Ύψος
 :
 800 mm ± 2,5 mm
 Πλάτος
 :
 1 000 mm ± 2,5 mm
 Πάχος
 :
 2,0 mm ± 0,1 mm
 1.4. Φύλλο επένδυσης
 Διαστάσεις
 Μήκος
 :
 1 700 mm ± 2,5 mm
 Πλάτος
 :
 1 000 mm ± 2,5 mm
 Πάχος
 :
 0,81 ± 0,07 mm
 Υλικό
 :
 Αλουμίνιο 5251/5052 (ISO 209, μέρος 1)
 1.5. Προκάλυμμα ανασταλτικού προσκρουστήρα
 Διαστάσεις
 Ύψος
 :
 330 mm ± 2,5 mm
 Πλάτος
 :
 1 000 mm ± 2,5 mm
 Πάχος
 :
 0,81 mm ± 0,07 mm
 Υλικό
 :
 Αλουμίνιο 5251/5052 (ISO 209, μέρος 1)
 Κολλητική ουσία
 Η κολλητική ουσία που θα χρησιμοποιηθεί παντού πρέπει να είναι πολυουρεθάνη δύο συστατικών (όπως π.χ. η ρητίνη Ciba-Geigy XB5090/1 με σκληρυντικό XB5304) ή άλλη ισοδύναμη.
 2. ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΚΥΨΕΛΙΔΩΝ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
 Πλήρης μέθοδος δοκιμής για την πιστοποίηση της κυψελωτής κατασκευής περιέχεται στο πρότυπο NHTSA TP-214D. Παρατίθεται στη συνέχεια συνοπτικά η μέθοδος που πρέπει να εφαρμόζεται για το υλικό φράγματος μετατωπικής πρόσκρουσης με αντοχή σε σύνθλιψη από 0,342 MPa μέχρι 1,711 MPa αντίστοιχα.
 2.1. Σημεία δειγματοληψίας
 Για να εξασφαλιστεί ότι η αντοχή σε σύνθλιψη είναι ενιαία σε όλη την πρόσοψη του φράγματος λαμβάνονται 8 δείγματα από 4 σημεία που είναι ισοκατανεμημένα στην κυψελωτή κατασκευή. Για να πιστοποιηθεί η κυψελωτή κατασκευή πρέπει 7 από τα 8 δείγματα να πληρούν τις απαιτήσεις για την αντοχή σε σύνθλιψη που παρατίθενται στη συνέχεια.
 Τα σημεία δειγματοληψίας εξαρτώνται από το μέγεθος της κυψελωτής κατασκευής. Πρώτον, 4 δείγματα, καθένα διαστάσεων 300 mm × 300 mm × 50 mm πάχος, αποκόπτονται από την πρόσοψη του φράγματος. Στο σχήμα 2 απεικονίζονται τα σημεία των δειγμάτων μέσα στην κυψελωτή κατασκευή. Καθένα από αυτά τα μεγαλύτερα δείγματα τεμαχίζεται σε δοκίμια για τη δοκιμή πιστοποίησης (διαστάσεων 150 mm × 150 mm × 50 mm). Η πιστοποίηση βασίζεται στη δοκιμή των δύο δοκιμίων από καθένα από τα 4 αυτά σημεία. Τα υπόλοιπα δύο δοκίμια πρέπει να διατεθούν στον αιτούντα τη χορήγηση πιστοποίησης κατόπιν αιτήματός του.
 2.2. Μέγεθος του δείγματος
 Για τη δοκιμή πρέπει να χρησιμοποιούνται δοκίμια με τις ακόλουθες διαστάσεις:
 Μήκος
 :
 150 mm ± 6 mm
 Πλάτος
 :
 150 mm ± 6 mm
 Πάχος
 :
 50 mm ± 2 mm
 Τα τοιχώματα των κυψελίδων που δεν είναι πλήρεις, στις άκρες του δοκιμίου, πρέπει να ψαλιδιστούν ως εξής:
 Κατά τη την κατεύθυνση «W» (κατά πλάτος) οι άκρες πρέπει να μην είναι μεγαλύτερες από 1,8 mm (βλέπε σχήμα 3).
 Κατά την κατεύθυνση «L» (κατά μήκος): σε αμφότερα τα άκρα του δοκιμίου να απομείνει το ήμισυ του μήκους του τοιχώματος μίας κλειστής κυψελίδας (κατά την κατεύθυνση της ταινίας) (βλέπε σχήμα 3).
 2.3. Μέτρηση της επιφάνειας
 Το


text:
μήκος του δείγματος μετράται σε τρία σημεία: 12,7 mm από κάθε άκρο και στο κέντρο· τα αντίστοιχα μήκη συμβολίζονται ως L1, L2 και L3 (σχήμα 3). Κατά τον ίδιο τρόπο μετράται το πλάτος και καταγράφεται με τα σύμβολα W1, W2 και W3 (σχήμα 3). Οι μετρήσεις αυτές διενεργούνται στον κεντρικό άξονα του πάχους του δείγματος. Η επιφάνεια σύθλιψης υπολογίζεται εν συνεχεία με τον ακόλουθο τύπο:
 2.4. Ταχύτητα και απόσταση σύνθλιψης
 Η σύνθλιψη του δοκιμίου διενεργείται με ελάχιστη ταχύτητα 5,1 mm/min και ανώτατη ταχύτητα 7,6 mm/min. Η ελάχιστη απόσταση σύνθλιψης πρέπει να είναι 16,5 mm.
 2.5. Συλλογή δεδομένων
 Για κάθε δείγμα πρέπει να συλλέγονται οι τιμές, σε αναλογική ή ψηφιακή μορφή, της συνάρτησης δύναμη-κάμψη. Εάν τα δεδομένα συλλέγονται αναλογικώς πρέπει να προβλέπεται ο τρόπος μετατροπής τους σε ψηφιακά. Όλα τα ψηφιακά δεδομένα πρέπει να συλλέγονται με συχνότητα όχι κατώτερη από 5 Hz (πέντε σημεία ανά δευτερόλεπτο).
 2.6. Προσδιορισμός της αντοχής σε σύνθλιψη
 Δεν λαμβάνονται υπόψη τα δεδομένα που αντιστοιχούν σε σύνθλιψη μικρότερη από 6,4 mm ή μεγαλύτερη από 16,5 mm. Τα υπόλοιπα δεδομένα ταξινομούνται στις ακόλουθες τρεις κατηγορίες ή διαστήματα μετατόπισης (n = 1, 2, 3) (βλέπε σχήμα 4):
 1.
 06,4 μέχρι και 09,7 mm,
 2.
 09,7 μέχρι κάτω της τιμής 13,2 mm,
 3.
 13,2 μέχρι και 16,5 mm.
 Υπολογίζεται ο μέσος όρος για κάθε κατηγορία με τον ακόλουθο τύπο:
 όπου m συμβολίζει τον αριθμό των σημείων μέτρησης για κάθε ένα από τα τρία διαστήματα. Υπολογίζεται εν συνεχεία η αντοχή σε σύνθλιψη για κάθε κατηγορία με τον τύπο:
 2.7. Απαιτούμενη αντοχή του δείγματος σε σύνθλιψη
 Για να πληροί τις απαιτήσεις της πιστοποίησης το δείγμα κυψελίδων πρέπει να πληροί τους ακόλουθους όρους:
 0,308 MPa ≤ S(n) ≤ 0,342 MPa για υλικό 0,342 MPa
 1,540 MPa ≤ S(n) ≤ 1,711 MPa για υλικό 1,711 MPa
 όπου n = 1, 2, 3.
 2.8. Προδιαγραφή αντοχής σε σύνθλιψη της κυψελωτής κατασκευής
 Υπόκεινται σε δοκιμή 8 δείγματα από 4 σημεία, τα οποία είναι κατανεμημένα στην κυψελωτή κατασκευή. Για να πληροί η κυψελωτή κατασκευή τις απαιτήσεις πιστοποίησης πρέπει 7 από τα 8 δείγματα να πληρούν την προδιαγραφή για την αντοχή σε σύνθλιψη που προβλέπεται στο προηγούμενο δοκίμιο.
 3. ΜΕΘΟΔΟΣ ΣΥΓΚΟΛΗΣΗΣ
 3.1. Αμέσως πριν από τη συγκόλληση οι επιφάνειες των φύλλων αλουμινίου που πρόκειται να συγκοληθούν καθαρίζονται πλήρως με το κατάλληλο διαλυτικό, π.χ. με 1-1-1 τριχλωροαιθάνιο. Ο καθαρισμός διενεργείται τουλάχιστον 2 φορές ή όσες χρειάζεται για να εξαλειφθούν υπολείμματα λίπους ή σκόνης. Οι καθαρισμένες επιφάνειες λειαίνονται στη συνέχεια με γυαλόχαρτο κοκκομετρικού βαθμού 120. Δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιείται γυαλόχαρτο με κόκκους καρβιδίου μετάλλου/πυριτίου. Οι επιφάνειες πρέπει να λειανθούν τελείως και το γυαλόχαρτο να αλλάζεται τακτικά κατά τη λείανση ώστε να αποφευχθεί ο σχηματισμός συσσωματωμάτων που θα μπορούσε να οδηγήσει σε στίλβωση. Μετά τη λείανση οι επιφάνειες, ξανακαθαρίζονται όπως προβλέπεται ανωτέρω. Οι επιφάνειες καθαρίζονται με διαλύτη τουλάχιστον τέσσερις φορές. Η σκόνη και τα υπολείμματα από τη λείανση πρέπει να απομακρυνθούν για να μην επηρεάσουν δυσμενώς τη συγκόλληση.
 3.2. Η κόλλα αλείφεται σε μία επιφάνεια μόνον, χρησιμοποιώντας ελαστικό κυλινδρικό στρωτήρα με ραβδώσεις. Όταν πρόκειται για τη συγκόλληση των κυψελίδων με το


text:
φύλλο αλουμινίου, η κόλλα πρέπει να αλείφεται μόνο στο φύλλο αλουμινίου.
 Επί της επιφάνειας πρέπει να αλείφεται ομοιόμορφα κόλλα 0,5 kg/m2 κατ' ανώτατο όριο, που ισοδυναμεί με στρώμα μέγιστου πάχους 0,5 mm.
 4. ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ
 4.1. Η κύρια κυψελωτή κατασκευή πρέπει να συγκολλάται με το φύλλο επαφής έτσι ώστε οι άξονες των κυψελίδων να είναι κάθετοι στο φύλλο επαφής. Το φύλλο επένδυσης πρέπει να συγκολλείται με την επιφάνεια της πρόσοψης της κυψελωτής κατασκευής. Οι ακρότατες άνω και κάτω επιφάνειες του φύλλου επένδυσης πρέπει να μην συγκολλούνται με την κύρια κυψελωτή κατασκευή αλλά να εφάπτονται σε αυτή. Το φύλλο επένδυσης πρέπει να συγκολλάται με το φύλλο επαφής στις φλάντζες στερέωσης.
 4.2. Το στοιχείο του προσκρουστήρα πρέπει να συγκολλάται στην πρόσοψη του φύλλου επένδυσης έτσι ώστε οι άξονες των κυψελίδων να είναι κάθετοι στο φύλλο επένδυσης. Η κάτω επιφάνεια του προσκρουστήρα πρέπει να είναι στο ίδιο επίπεδο με την κάτω επιφάνεια του φύλλου επένδυσης. Το προκάλυμμα του ανασταλτικού προσκρουστήρα πρέπει να συγκολλάται στην πρόσοψη του προσκρουστήρα.
 4.3. Ο προσκρουστήρας πρέπει να διαιρείται σε τρία ίσα τμήματα με δύο οριζόντιες σχισμές. Οι σχισμές χαράσσονται έτσι ώστε να διατρέχουν όλο το πάχος του προσκρουστήρα και να εκτείνονται σε όλο το πλάτος του. Για την κοπή των σχισμών χρησιμοποιείται πριόνι και το πλάτος τους πρέπει να είναι το πλάτος της χρησιμοποιούμενης λεπίδας χωρίς να υπερβαίνει τα 4,0 mm.
 4.4. Για τη στερέωση του φράγματος ανοίγονται οπές στις φλάντζες στερέωσης (βλέπε σχήμα 5). Οι οπές πρέπει να έχουν διάμετρο 9,5 mm. Στην άνω φλάντζα στερέωσης ανοίγονται πέντε οπές σε απόσταση 40 mm από την άνω ακμή της φλάντζας και στην κάτω φλάντζα στερέωσης ανοίγονται πέντε οπές σε απόσταση 40 mm από την κάτω ακμή της φλάντζας. Οι οπές πρέπει να ευρίσκονται σε απόσταση 100 mm, 300 mm, 500 mm, 700 mm, 900 mm από αμφότερες τις ακμές του φράγματος. Όλες οι οπές πρέπει να ανοίγονται στις προβλεπόμενες ονομαστικές αποστάσεις με ανοχή ± 1 mm. Αυτά τα σημεία των οπών αναφέρονται μόνο ως συστάσεις. Ενδέχεται να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικές θέσεις οι οποίες προσφέρουν τουλάχιστον την αντοχή και την ασφάλεια της τοποθέτησης που προβλέπεται από τις προαναφερόμενες προδιαγραφές τοποθέτησης.
 5. ΣΤΕΡΕΩΣΗ
 5.1. Το παραμορφώσιμο φράγμα πρέπει να είναι σταθερά στερεωμένο στην άκρη μάζας όχι μικρότερης από 7 × 104 kg ή επί κατασκευής προσαρτημένης σε αυτή τη μάζα. Η πρόσοψη του φράγματος πρέπει να στερεώνεται κατά τρόπο ώστε το όχημα να μην έρχεται σε επαφή σε καμία φάση της πρόσκρουσης με τμήμα της δομής που απέχει περισσότερο από 75 mm από την άνω επιφάνεια του φράγματος (εξαιρουμένης της άνω φλάντζας στερέωσης) (2). Η εμπρόσθια όψη της επιφάνειας επί της οποίας στερεώνεται το παραμορφώσιμο φράγμα πρέπει να είναι επίπεδη και συνεχής καθ' ύψος και πλάτος και να είναι κατακόρυφη ± 1o και κάθετη ± 1o προς τον άξονα του διαδρόμου επιτάχυνσης. Η επιφάνεια στερέωσης πρέπει να μην μετατοπίζεται περισσότερο από 10 mm κατά την δοκιμή. Εάν χρειάζεται, πρέπει να χρησιμοποιούνται πρόσθετες διατάξεις αγκύρωσης ή ανάσχεσης ώστε να αποφεύγεται μετατόπιση του όγκου σκυροδέματος. Η ακμή του παραμορφώσιμου φράγματος πρέπει να ευθυγραμμίζεται με


text:
την ακμή του όγκου σκυροδέματος προς την πλευρά του οχήματος η οποία υπόκειται σε δοκιμή.
 5.2. Το παραμορφώσιμο φράγμα στερεώνεται επί του σκυροδέματος με δέκα κοχλίες, πέντε στην άνω φλάντζα στερέωσης και πέντε στην κάτω. Η διάμετρος των κοχλιών αυτών πρέπει να είναι τουλάχιστον 8 mm. Για την άνω και κάτω φλάντζα πρέπει να χρησιμοποιούνται χαλυβδοταινίες σύσφιξης (βλέπε σχήματα 1 και 5). Οι ταινίες αυτές έχουν διαστάσεις 60 mm καθ' ύψος και 1 000 mm κατά πλάτος και πάχος τουλάχιστον 3 mm. Οι άκρες των ταινιών σύσφιξης πρέπει να είναι στρογγυλεμένες ώστε να μην σχιστεί το φράγμα κατά την πρόσκρουση. Η ακμή της ταινίας πρέπει να τοποθετείται σε απόσταση που δεν ξεπερνά τα 5 mm πάνω από τη βάση της άνω φλάντζας στερέωσης του φράγματος, ή 5 mm κάτω από την κορυφή της κάτω φλάντζας στερέωσης του φράγματος. Πρέπει να ανοιχτούν πέντε οπές με διάμετρο 9,5 mm και στις δύο ταινίες οι οποίες να αντιστοιχούν στις οπές της φλάντζας στερέωσης πάνω στο φράγμα (βλέπε παράγραφο 4). Οι οπές της λωρίδας ανάρτησης και της φλάντζας του φράγματος μπορούν να διανοιχθούν από 9,5 mm έως 25 mm κατ’ ανώτατο όριο, ώστε να αντιστοιχούν στις οπές της οπίσθιας πλάκας και/ή στην οπή του τοίχου στον οποίο στερεώνονται δυναμομετρικοί αισθητήρες. Κατά τη δοκιμή πρόσκρουσης δεν επιτρέπεται να υποχωρήσει καμία από αυτές τις διατάξεις. Στην περίπτωση που το παραμορφώσιμο φράγμα τοποθετείται σε τοίχο με δυναμομετρικούς αισθητήρες (LCW) πρέπει να σημειωθεί ότι οι προαναφερόμενες απαιτήσεις για τις διαστάσεις σχετικές με την τοποθέτηση είναι οι ελάχιστες. Όταν υπάρχει τοίχος με δυναμομετρικούς αισθητήρες, οι λωρίδες ανάρτησης μπορούν να επεκταθούν ώστε να αντιστοιχούν σε υψηλότερες οπές τοποθέτησης για τους κοχλίες. Αν χρειαστεί να επεκταθούν οι λωρίδες, τότε πρέπει να χρησιμοποιηθεί χάλυβας μεγαλύτερου πάχους, έτσι ώστε το φράγμα να μην αποκολληθεί από τον τοίχο, να μη λυγίσει ή σχιστεί κατά την πρόσκρουση. Αν χρησιμοποιηθεί εναλλακτική μέθοδος στερέωσης του φράγματος, πρέπει να είναι τουλάχιστον το ίδιο ασφαλής όσο η προαναφερόμενη.
 Σχήμα 1
 Παραμορφώσιμο φράγμα για δοκιμή μετωπικής πρόσκρουσης
 Σχήμα 2
 Σημεία δειγματοληψίας για την πιστοποίηση
 Σχήμα 3
 Άξονες και μετρούμενες διαστάσεις της κυψελωτής κατασκευής
 Σχήμα 4
 Δύναμη σύνθλιψης και μετατόπιση
 Σχήμα 5
 Σημεία διάνοιξης οπών για τη στερέωση του φράγματος
 (1) Σύμφωνα με τη διαδικασία πιστοποίησης που περιγράφεται στο σημείο 2 του παρόντος παραρτήματος.
 (2) Μάζα της οποίας το άκρο έχει ύψος μεταξύ 125 mm και 925 mm και βάθος τουλάχιστον 1 000 mm θεωρείται ότι πληροί την απαίτηση αυτή.
 ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 10
 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΝΗΜΗ ΚΑΙ ΤΟ ΑΚΡΟ ΠΟΔΙ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ
 1. ΔΟΚΙΜΗ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗΣ ΣΤΟ ΑΚΡΟ ΠΟΔΙ (ΑΝΩ ΜΕΡΟΣ)
 1.1. Η δοκιμή αυτή αποσκοπεί στη μέτρηση της αντίδρασης του άκρου ποδιού και του σφυρού (αστράγαλος) του ανδρικέλου Hybrid III σε καλά καθορισμένες προσκρούσεις που προκαλούνται από εκκρεμές συμπαγούς επιφανείας.
 1.2. Χρησιμοποιούνται πλήρη συγκροτήματα αριστερής (86-5001-001) και δεξιάς (86-5001-002) κνήμης του Hybrid III, εφοδιασμένου με συγκρότημα αριστερού (78051-614) και δεξιού (78051-615) άκρου ποδιού και σφυρού, και περιλαμβανομένου του συγκροτήματος του γονάτου.
 Για τη στερέωση του συγκροτήματος γόνατος (79051-16 Rev. Β) στη διάταξη δοκιμής χρησιμοποιείται ο προσομοιωτής δυναμομετρικών αισθητήρων (78051-319 Rev.


text:
Α).
 1.3. Μέθοδος δοκιμής
 1.3.1. Κάθε συγκρότημα του κάτω άκρου διατηρείται (εμποτίζεται) επί τέσσερις ώρες πριν από τη δοκιμή σε θερμοκρασία 22 ± 3 °C και σχετική υγρασία 40 ± 30 %. Στη διάρκεια αυτή δεν περιλαμβάνεται ο χρόνος που χρειάζεται για την επίτευξη σταθερών συνθηκών.
 1.3.2. Πριν από τη δοκιμή, η επιφάνεια πρόσκρουσης στο δέρμα και την πρόσοψη του κρουστικού κριού καθαρίζονται με ισοπροπυλική αλκοόλη ή άλλη ισοδύναμη ουσία. Ρίξτε σκόνη ταλκ.
 1.3.3. Ευθυγραμμίζεται ο μετρητής επιτάχυνσης του κρουστικού κριού κατά τρόπο ώστε ο ευαίσθητος άξονάς του να είναι παράλληλος προς τη διεύθυνση της πρόσκρουσης κατά την επαφή με το άκρο πόδι.
 1.3.4. Το συγκρότημα του κάτω άκρου τοποθετείται στη διάταξη όπως φαίνεται στο σχήμα 1. Η διάταξη της δοκιμής πρέπει να στερεώνεται καλά ώστε να αποφεύγεται οποιαδήποτε μετατόπιση κατά την πρόσκρουση. Ο κεντρικός άξονας του προσομοιωτή δυναμομετρικών αισθητήρων του μηρού (78051-319) πρέπει να είναι κατακόρυφος με ανοχή ± 0,5°. Ρυθμίστε το σύνολο κατά τρόπο ώστε η γραμμή που συνδέει την άρθρωση του γόνατος και τον κοχλία στερέωσης του σφυρού να είναι οριζόντια με ανοχή ± 3°, ενώ η πτέρνα να ακουμπά σε δύο φύλλα επίπεδης επιφάνειας χαμηλής τριβής (PTFE). Φροντίστε ώστε η σάρκα της κνήμης να βρίσκεται όλη προς τη γειτονική προς το γόνατο άκρη της κνήμης. Το σφυρό ρυθμίζεται κατά τρόπο ώστε το επίπεδο της βάσης του άκρου ποδιού να είναι κατακόρυφο και κάθετο προς την κατεύθυνση πρόσκρουσης με ανοχή ± 3° και το μεσοβελιαίο επίπεδο του ποδιού να είναι ευθυγραμμισμένο με τον βραχίονα του εκκρεμούς. Ρυθμίστε την άρθρωση του γόνατος στο 1,5 ± 0,5 g πριν από κάθε δοκιμασία. Ρυθμίστε την ποδοκνημική άρθρωση κατά τρόπο ώστε οι κινήσεις του να είναι ελεύθερες, κατόπιν σφίξτε όσο χρειάζεται για να σταθεροποιηθεί το άκρο πόδι πάνω στο φύλλο του PTFE.
 1.3.5. Ο απαραμόρφωτος κρουστικός κριός περιλαμβάνει οριζόντιο κύλινδρο με διάμετρο 50 ± 2 mm και βραχίονα στήριξης του εκκρεμούς με διάμετρο 19 ± 1 mm (Σχήμα 4). Ο κύλινδρος έχει μάζα 1,25 ± 0,02 kg, στην οποία περιλαμβάνονται και τα όργανα μέτρησης καθώς και το μέρος του βραχίονα στήριξης που βρίσκεται μέσα στον κύλινδρο. Ο βραχίονας του εκκρεμούς έχει μάζα 285 ± 5 g. Η μάζα του περιστρεφόμενου μέρους του άξονα στον οποίο είναι προσαρμοσμένος ο βραχίονας στήριξης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 g. Η απόσταση μεταξύ του κεντρικού οριζόντιου άξονα του κρουστικού κυλίνδρου και του άξονα περιστροφής του εκκρεμούς είναι 1 250 ± 1 mm. Ο κρουστικός κύλινδρος τοποθετείται με το διαμήκη του άξονα οριζόντιο και κάθετο προς την κατεύθυνση της πρόσκρουσης. Το εκκρεμές πρέπει να προσκρούει στο πέλμα του άκρου ποδιού, σε απόσταση 185 ± mm από τη βάση της πτέρνας που ακουμπά πάνω στην απαραμόρφωτη οριζόντια πλατφόρμα, κατά τρόπο ώστε ο επιμήκης κεντρικός άξονας του βραχίονα του εκκρεμούς να σχηματίζει γωνία με την κατακόρυφο το ανώτερο 1° κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης. Ο κρουστικός κριός πρέπει να διαθέτει σύστημα καθοδήγησης ώστε να αποφεύγεται οποιαδήποτε σημαντική πλάγια, κατακόρυφη ή περιστροφική κίνηση.
 1.3.6. Μεταξύ διαδοχικών δοκιμών στο ίδιο πόδι γίνεται διάλειμμα 30 λεπτών τουλάχιστον.
 1.3.7. Το σύστημα


text:
λήψης των στοιχείων, περιλαμβανομένων των μορφοτροπέων, πρέπει να είναι σύμφωνο προς τις προδιαγραφές για την κλάση συχνότητας διαύλου 600, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 8.
 1.4. Προδιαγραφή επιδόσεων
 1.4.1. Όταν το ακροστήριγμα κάθε άκρου ποδιού προσκρούεται με ταχύτητα 6,7 (± 0,1) m/s σύμφωνα με τη μέθοδο δοκιμής που περιγράφεται παραπάνω στην παράγραφο 1.3, η μέγιστη ροπή κάμψης του κάτω μέρους της κνήμης γύρω από τον άξονα y (My) πρέπει να είναι 120 ± 25 Nm.
 2. ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗΣ ΣΤΟ ΚΑΤΩ ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ ΑΚΡΟΥ ΠΟΔΙΟΥ ΧΩΡΙΣ ΥΠΟΔΗΜΑ
 2.1. Η δοκιμή αυτή αποσκοπεί στη μέτρηση της αντίδρασης του δέρματος του άκρου ποδιού του ανδρικέλου Hybrid III σε καλά καθορισμένες προσκρούσεις που προκαλούνται από εκκρεμές συμπαγούς επιφανείας.
 2.2. Χρησιμοποιούνται πλήρη συγκροτήματα αριστερής (86-5001-001) και δεξιάς (86-5001-002) κνήμης του ανδρικέλου Hybrid III, εφοδιασμένου με συγκρότημα αριστερού (79051-614) και δεξιού (78051-615) άκρου ποδιού και σφυρού, και περιλαμβανομένου του συγκροτήματος του γονάτου.
 Για τη στερέωση του συγκροτήματος γόνατος (79051-16 Rev. Β) στη διάταξη δοκιμής χρησιμοποιείται ο προσομοιωτής δυναμομετρικών αισθητήρων του μηρού (78051-319 Rev. Α).
 2.3. Μέθοδος δοκιμής
 2.3.1. Κάθε συγκρότημα κάτω άκρου διατηρείται (εμποτίζεται) επί τέσσερις ώρες πριν από τη δοκιμή σε θερμοκρασία 22 ± 3 °C και σχετική υγρασία 40 ± 30 %. Στη διάρκεια αυτή δεν περιλαμβάνεται ο χρόνος που χρειάζεται για την επίτευξη σταθερών συνθηκών.
 2.3.2. Πριν από τη δοκιμή, η επιφάνεια πρόσκρουσης στο δέρμα και η πρόσοψη του κρουστικού κριού καθαρίζονται με ισοπροπυλική αλκοόλη ή άλλη ισοδύναμη ουσία. Ρίξτε σκόνη ταλκ. Μεριμνήστε ώστε ο εξοπλισμός απορρόφησης ενέργειας να μην έχει υποστεί εμφανείς ζημίες σε επίπεδο πτέρνας.
 2.3.3. Το επιταχυνσιόμετρο του κρουστικού κριού ευθυγραμμίζεται με τον ευαίσθητο άξονά του παράλληλο με το διαμήκη κεντρικό άξονα του κρουστικού κριού.
 2.3.4. Το συγκρότημα του κάτω άκρου τοποθετείται στη διάταξη όπως φαίνεται στο σχήμα 2. Η διάταξη προς δοκιμή πρέπει να στερεώνεται καλά ώστε να αποφεύγεται οποιαδήποτε μετατόπιση κατά την πρόσκρουση. Ο κεντρικός άξονας του προσομοιωτή δυναμομετρικών αισθητήρων του μηρού (78051-319) πρέπει να είναι κατακόρυφος με ανοχή ± 0,5°. Ρυθμίστε το σύνολο κατά τρόπο ώστε η γραμμή που συνδέει την κατά γόνυ διάρθρωση και τον κοχλία στερέωσης του σφυρού να είναι οριζόντια με ανοχή ± 3°, ενώ η πτέρνα ακουμπά σε δύο φύλλα υλικού χαμηλής τριβής (PTFE). Φροντίστε ώστε η σάρκα της κνήμης να βρίσκεται όλη προς τη γειτονική προς το γόνατο άκρη της κνήμης. Το σφυρό ρυθμίζεται κατά τρόπο ώστε το επίπεδο του πέλματος του άκρου ποδιού να είναι κατακόρυφο και κάθετο προς την κατεύθυνση πρόσκρουσης με ανοχή ± 3° και το μεσοβελιαίο επίπεδο του άκρου ποδιού να είναι ευθυγραμμισμένο με το βραχίονα του εκκρεμούς. Ρυθμίστε την άρθρωση του γόνατος στο 1,5±0,5 g πριν από κάθε δοκιμή. Ρυθμίστε την άρθρωση του σφυρού κατά τρόπο ώστε οι κινήσεις του να είναι ελεύθερες, κατόπιν σφίξτε όσο χρειάζεται για να σταθεροποιηθεί το άκρο πόδι πάνω στο φύλλο του PTFE.
 2.3.5. Ο απαραμόρφωτος κρουστικός κριός περιλαμβάνει οριζόντιο κύλινδρο με διάμετρο 50 ± 2 mm και βραχίονα στήριξης του εκκρεμούς με διάμετρο 19 ± 1 mm (Σχήμα 4). Ο κύλινδρος έχει μάζα 1,25 ± 0,02 kg, στην οποία περιλαμβάνονται και τα όργανα


text:
μέτρησης καθώς και το μέρος του βραχίονα στήριξης που βρίσκεται μέσα στον κύλινδρο. Ο βραχίονας του εκκρεμούς έχει μάζα 285 ± 5 g. Η μάζα του περιστρεφόμενου μέρους του άξονα στον οποίο είναι προσαρμοσμένος ο βραχίονας στήριξης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 g. Η απόσταση μεταξύ του κεντρικού οριζόντιου άξονα του κρουστικού κυλίνδρου και του άξονα περιστροφής του εκκρεμούς είναι 1 250 ± 1 mm. Ο κρουστικός κύλινδρος τοποθετείται με άξονα οριζόντιο και κάθετο προς την κατεύθυνση της πρόσκρουσης. Το εκκρεμές πρέπει να προσκρούει στο πέλμα του άκρου ποδιού, σε απόσταση 62 ± 2 mm από τη βάση της πτέρνας που ακουμπά πάνω στην απαραμόρφωτη οριζόντια πλατφόρμα, κατά τρόπο ώστε ο επιμήκης κεντρικός άξονας του βραχίονα του εκκρεμούς να σχηματίζει γωνία με την κατακόρυφο το ανώτερο 1° κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης. Ο κρουστικός κριός πρέπει να διαθέτει σύστημα καθοδήγησης ώστε να αποφεύγεται οποιαδήποτε σημαντική πλάγια, κατακόρυφη ή περιστροφική κίνηση.
 2.3.6. Μεταξύ διαδοχικών δοκιμών στο ίδιο κάτω άκρο γίνεται διάλειμμα 30 λεπτών τουλάχιστον.
 2.3.7. Το σύστημα καταγραφής των στοιχείων, περιλαμβανομένων των μορφοτροπέων, πρέπει να είναι σύμφωνο προς τις προδιαγραφές για την κλάση συχνότητας διαύλου (CFC) 600, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 8.
 2.4. Προδιαγραφή επιδόσεων
 2.4.1. Όταν η πτέρνα κάθε άκρου ποδιού προσκρούεται με ταχύτητα 4,4 ± 0,1 m/s σύμφωνα με την παράγραφο 2.3, η μέγιστη επιτάχυνση του κρουστικού κριού πρέπει να είναι 295 ± 50 g.
 3. ΔΟΚΙΜΗ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗΣ ΣΤΟ ΚΑΤΩ ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ ΑΚΡΟΥ ΠΟΔΙΟΥ (ΜΕ ΥΠΟΔΗΜΑ)
 3.1. Η δοκιμή αυτή αποσκοπεί στη μέτρηση της αντίδρασης του υποδήματος· και της σάρκας της πτέρνας και της ποδοκνημικής άρθρωσης του ανδρικέλου Hybrid III σε καλά καθορισμένες προσκρούσεις που προκαλούνται από εκκρεμές συμπαγούς επιφανείας.
 3.2. Χρησιμοποιούνται πλήρη συγκροτήματα αριστερής (86-5001-001) και δεξιάς (86-5001-002) κνήμης του ανδρικέλου Hybrid III, εφοδιασμένου με συγκρότημα αριστερού (78051-614) και δεξιού (78051-615) άκρου ποδιού και σφυρού, και περιλαμβανομένου του συγκροτήματος του γονάτου. Για τη στερέωση του συγκροτήματος γόνατος (79051-16 Rev. Β) στη διάταξη δοκιμής χρησιμοποιείται ο προσομοιωτής δυναμομετρικών αισθητήρων (78051-319 Rev. Α). Το άκρο πόδι πρέπει να φέρει το υπόδημα που ορίζεται στο παράρτημα 5 παράγραφος 2.9.2.
 3.3. Μέθοδος δοκιμής
 3.3.1. Κάθε συγκρότημα κάτω άκρου διατηρείται (εμποτίζεται) επί τέσσερις ώρες πριν από τη δοκιμή σε θερμοκρασία 22 ± 3 °C και σχετική υγρασία 40 ± 30 %. Στη διάρκεια αυτή δεν περιλαμβάνεται ο χρόνος που χρειάζεται για την επίτευξη σταθερών συνθηκών.
 3.3.2. Καθαρίστε, πριν από τη δοκιμή, το σημείο επαφής του κάτω μέρος του υποδήματος με καθαρό ύφασμα και την όψη του κρουστικού κριού με ισοπροπυλική αλκοόλη ή κάτι ανάλογο. Μεριμνήστε ώστε ο εξοπλισμός απορρόφησης ενέργειας να μην έχει υποστεί εμφανείς ζημίες σε επίπεδο πτέρνας.
 3.3.3. Το επιταχυνσιόμετρο του κρουστικού κριού ευθυγραμμίζεται με τον ευαίσθητο άξονά του παράλληλο με το διαμήκη κεντρικό άξονα του κρουστικού κριού.
 3.3.4. Το συγκρότημα του κάτω άκρου τοποθετείται στη διάταξη όπως φαίνεται στο σχήμα 3. Η διάταξη προς δοκιμή πρέπει να στερεώνεται καλά ώστε να αποφεύγεται οποιαδήποτε μετατόπιση κατά την πρόσκρουση. Ο κεντρικός άξονας του προσομοιωτή δυναμομετρικών αισθητήρων του μηρού (78051-319) πρέπει να είναι κατακόρυφος με ανοχή ± 0,5°. Ρυθμίστε το σύνολο κατά


text:
τρόπο ώστε η γραμμή που συνδέει την κατά γόνυ διάρθρωση και τον κοχλία στερέωσης του σφυρού να είναι οριζόντια με ανοχή ± 3°, ενώ το τακούνι του υποδήματος να ακουμπά σε δύο φύλλα υλικού χαμηλής τριβής (PTFE). Φροντίστε ώστε η σάρκα της κνήμης να βρίσκεται όλη προς τη γειτονική προς το γόνατο άκρη της κνήμης. Ρυθμίστε τη θέση του σφυρού κατά τρόπο ώστε το επίπεδο κάτω από το τακούνι και τη σόλα του υποδήματος να είναι κάθετο και κατακόρυφο προς την κατεύθυνση της πρόσκρουσης με ανοχή 3° και το μέσο οβελιαίο επίπεδο του άκρου ποδιού και του υποδήματος να είναι ευθυγραμμισμένο με το βραχίονα του εκκρεμούς. Ρυθμίστε την κατά γόνυ διάρθρωση στο 1,5 ± 0,5 g πριν από κάθε δοκιμή. Ρυθμίστε την ποδοκνημική άρθρωση κατά τρόπο ώστε οι κινήσεις του να είναι ελεύθερες, κατόπιν σφίξτε όσο χρειάζεται για να σταθεροποιηθεί το άκρο πόδι πάνω στο φύλλο του PTFE.
 3.3.5. Ο απαραμόρφωτος κρουστικός κριός περιλαμβάνει οριζόντιο κύλινδρο με διάμετρο 50 ± 2 mm και βραχίονα στήριξης του εκκρεμούς με διάμετρο 19 ± 1 mm (Σχήμα 4). Ο κύλινδρος έχει μάζα 1,25 ± 0,02 kg, στην οποία περιλαμβάνονται και τα όργανα μέτρησης καθώς και το μέρος του βραχίονα στήριξης που βρίσκεται μέσα στον κύλινδρο. Ο βραχίονας του εκκρεμούς έχει μάζα 285 ± 5 g. Η μάζα του περιστρεφόμενου μέρους του άξονα στον οποίο είναι προσαρμοσμένος ο βραχίονας στήριξης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 g. Η απόσταση μεταξύ του κεντρικού οριζόντιου άξονα του κρουστικού κυλίνδρου και του άξονα περιστροφής του εκκρεμούς είναι 1 250 ± 1 mm. Ο κρουστικός κύλινδρος τοποθετείται με το διαμήκη του άξονα οριζόντιο και κάθετο προς την κατεύθυνση της πρόσκρουσης. Το εκκρεμές πρέπει να προσκρούει στο τακούνι του υποδήματος σε οριζόντιο επίπεδο σε απόσταση 62 ± 2 mm από τη βάση της φτέρνας του ανδρικέλου όταν το υπόδημα ακουμπά σε απαραμόρφωτη οριζόντια επιφάνεια κατά τρόπο ώστε ο διαμήκης κεντρικός άξονας του βραχίονα του εκκρεμούς να σχηματίζει με την κατακόρυφο γωνία το ανώτερο 1° κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης. Ο κρουστικός κριός πρέπει να διαθέτει σύστημα καθοδήγησης ώστε να αποφεύγεται οποιαδήποτε σημαντική πλάγια, κατακόρυφη ή περιστροφική κίνηση.
 3.3.6. Μεταξύ διαδοχικών δοκιμών στο ίδιο κάτω άκρο γίνεται διάλειμμα 30 λεπτών τουλάχιστον.
 3.3.7. Το σύστημα λήψης των στοιχείων, περιλαμβανομένων των μορφοτροπέων, πρέπει να είναι σύμφωνο προς τις προδιαγραφές για την κλάση συχνότητας διαύλου (CFC) 600, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 8.
 3.4. Προδιαγραφή επιδόσεων
 3.4.1. Όταν το τακούνι κάθε υποδήματος κρούεται με ταχύτητα 6,7 ± 0,1 m/s σύμφωνα με την παράγραφο 3.3, η μέγιστη θλιπτική δύναμη στην κνήμη (Fz) πρέπει να είναι 3,3 ± 0,5 kN.
 Σχήμα 1
 Δοκιμή πρόσκρουσης στο άνω μέρος του άκρου ποδιού
 Προδιαγραφές της διάταξης της δοκιμής
 Σχήμα 2
 Δοκιμή πρόσκρουσης στο κάτω μέρος του άκρου ποδιού (χωρίς υπόδημα)
 Προδιαγραφές της διάταξης της δοκιμής
 Σχήμα 3
 Δοκιμή πρόσκρουσης στο κάτω μέρος του άκρου ποδιού (με υπόδημα)
 Προδιαγραφές της διάταξης της δοκιμής
 Σχήμα 4
 Κρουστικό εκκρεμές


text:
Αριθ. L 35/2 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκων Κοινοτήτων 7 . 2. 90
 ΑΠΟΦΑΣΗ αριθ. 1/90 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΤΕΛΩΝΕΙΑΚΗΣ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ ΑΚΕ-ΕΟΚ
 της 11ης Ιανουαρίου 1990
 περί παρεκκλίσεως από τον ορισμό της εννοίας «καταγόμενα προϊόντα» ή «προϊόντα κατα
 γωγής» προκειμένου να ληφθεί υπόψη η ειδική κατάταση της Νήσου Μαυρικίου όσον
 αφορά την παραγωγή της σε κονσέρβες τόνου
 H ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΕΛΩΝΕΙΑΚΗΣ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ ΑΚΕ-ΕΟΚ σύμφωνα με το άρθρο 30 παράγραφος 8 του πρωτοκόλλου
 αριθ. 1 ,
 Έχοντας υπόψη την τρίτη σύμβαση ΑΚΕ-ΕΟΚ, που υπογρά
 φηκε στη Λομέ στις 8 Δεκεμβρίου 1984,
 ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ :
 Εκτιμώντας:
 ότι τα άρθρα 28 και 30 του πρωτοκόλλου αριθ. 1 της τρίτης Αρθρο 1
 σύμβασης ΑΚΕ-ΕΟΚ περί του ορισμού της εννοίας «κατα
 γόμενα προϊόντα» ή «προϊόντα καταγωγής» και των μεθό Κατά παρέκκλιση από τις ειδικές διατάξεις του πίνακα A
 δων διοικητικής συνεργασίας, προβλέπει την παραχώρηση, του παραρτήματος II του πρωτοκόλλου αριθ. 1 , οι κονσέρ
 από την επιτροπή τελωνειακής συνεργασίας, παρεκκλίσεων βες τόνου που υπάγονται στην κλάση ex 16.04 του κοινού
 από τους κανόνες καταγωγής ιδίως για να διευκολυνθεί η δασμολογίου και παράγονται στη Νήσο Μαυρίκιο θεωρούν
 ανάπτυξη των υφιστάμενων βιομηχανιών ή η εγκατάσταση ται καταγωγής Νήσου Μαυρικίου, υπό τις προϋποθέσεις
 νέων· που αναφέρονται στην παρούσα απόφαση.
 ότι τα κράτη της Αφρικής της Καραϊβικής και του Ειρηνι Αρθρο 2
 κού (κράτη ΑΚΕ) έχουν υποβάλει αίτηση της κυβερνήσεως
 της Νήσου Μαυρικίου για την παραχώρηση παρέκκλισης H παρέκκλιση που προβλέπεται στο άρθρο 1 αφορά ετήσια
 από τον ορισμό που περιλαμβάνει το εν λόγω πρωτόκολλο ποσότητα 750 τόνων κονσερβών τόνου, που υπάγονται στην
 όσον αφορά της κονσέρβες τόνου που παράγει το κράτος κλάση ex 16.04 του κοινού δασμολογίου και εξάγονται από
 αυτό · τη Νήσο Μαυρίκιο από την 1η Σεπτεμβρίου 1989 μέχρι τις
 28 Φεβρουαρίου 1990.
 ότι, για να διατηρηθεί η υπάρχουσα βιομηχανία αλιείας και
 να ληφθούν τα απαραίτητα μέτρα ώστε να αποκτήσουν τα Αρθρο 3
 τελικά προϊόντα το χαρακτηρισμό των καταγομένων προϊ
 όντων, παραχωρήθηκε στη Νήσο Μαυρίκιο, από την 1η Οι αρμόδιες αρχές της Νήσου Μαυρικίου θεσπίζουν τις
 Μαρτίου 1985 μέχρι τις 29 Φεβρουαρίου 1988, παρέκκλιση αναγκαίες διατάξεις για να εξασφαλίζουν τον ποσοτικό
 από τον ορισμό που αναφέρεται στο πρωτόκολλο αριθ. 1 , έλεγχο των εξαγωγών των προϊόντων που αναφέρονται στο
 όσον αφορά τις κονσέρβες τόνου · άρθρο 2 και διαβιβάζουν, ανά τρίμηνο, στην Επιτροπή
 κατάσταση των ποσοτήτων για τις οποίες έχουν εκδοθεί
 ότι η Νήσος Μαυρίκιος έχει ήδη αγοράσει δύο σκάφη ώστε πιστοποιητικά κυκλοφορίας ΕUR 1 βάσει της παρούσας
 να εφοδιάσει με ιχθείς τις βιομηχανίες της για την παρα απόφασης.
 γωγή κονσερβών τόνου ·
 Αρθρο 4
 ότι, αν και οι ποσότητες που αλιεύουν τα σκάφη αυτά αυξά
 νονται σταθερά, δεν είναι επαρκείς για να εφοδιάσουν τις Τα κράτη ΑΚΕ, τα κράτη μέλη και η Κοινότητα υποχρε
 βιομηχανίες κονσέρβας με τόνο · ότι το πρόβλημα φαίνεται ούνται, στο βαθμό που τους αφορά, να λαμβάνουν τα μέτρα
 να είναι προσωρινής φύσεως και είναι πιθανό να λυθεί που απαιτούνται για την εκτέλεση της παρούσας απόφασης.
 αμέσως μετά τη θέση σε πλήρη επιχειρησιακή λειτουργία
 του δεύτερου σκάφους·
 Αρθρο 5
 ότι η Νήσος Μαυρίκιος ήταν σε


text:
θέση να προμηθευτεί ποσό
 H παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την ημέρα εκδόσεώς
 τητες ιχθύων καταγωγής άλλων κρατών ΑΚΕ ή της Κοινό
 της. .
 τητας · ότι, πάντως, δεν υπάρχει εγγύηση προς το παρόν ότι
 τέτοιες προμήθειες μπορούν να πραγματοποιούνται ομαλά
 και ότι, επομένως η βιομηχανία παραγωγής κονσερβών της
 Νήσου Μαυρικίου εξακολουθεί να εξαρτάται από τις παρα Βρυξέλλες, 11 Ιανουαρίου 1990.
 δόσεις τόνου από τρίτες χώρες για να διατηρήσει τις εξαγω
 γές της κονσέρβας τόνου προς την Κοινότητα · Για την επιτροπή τελωνειακής συνεργασίας
 ΑΚΕ-ΕΟΚ
 ότι πρέπει, υπ' αυτούς τους όρους να παραχωρηθεί στη
 Νήσο Μαυρίκιο προσωρινή παρέκκλιση από τον ορισμό της Οι Πρόεδροι
 εννοίας «καταγόμενα προϊόντα» ή «προϊόντα καταγωγής», R.O. MARVILLE Η.CΗUΜΑS


text:
 Avis juridique important
 |
 22000A0519(01)
 Παράρτημα V της σύμβασης για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος του βορειοανατολικού Ατλαντικού, για την προστασία και τη διατήρηση των οικοσυστημάτων και της βιολογικής ποικιλότητας της θαλάσσιας ζώνης
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 118 της 19/05/2000 σ. 0046 - 0047
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΚΑΙ ΔΙΑΤΗΡΗΣΗ ΤΩΝ ΟΙΚΟΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΤΗΣ ΒΙΟΠΟΙΚΙΛΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΚΤΙΑΣ ΖΩΝΗΣΆρθρο 1Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος και του προσαρτήματος 3, οι όροι "βιοποικιλότητα", "οικοσύστημα" και "ενδιαίτημα" είναι ταυτόσημοι με εκείνους που ορίζονται στη σύμβαση της 5ης Ιουνίου 1992 για τη βιοποικιλότητα.Άρθρο 2Για την εκπλήρωση των υποχρεώσεων που υπέχουν δυνάμει της παρούσας σύμβασης να λαμβάνουν, μεμονωμένα και από κοινού, τα αναγκαία μέτρα για την προστασία της παράκτιας ζώνης από τις επιζήμιες επιδράσεις των ανθρώπινων δραστηριοτήτων, έτσι ώστε να διασφαλίζεται η ανθρώπινη υγεία και να διατηρούνται τα θαλάσσια οικοσυστήματα και, εφόσον είναι δυνατόν, να αποκαθιστούν τις θαλάσσιες ζώνες που έχουν υποστεί τις επιζήμιες αυτές επιδράσεις, καθώς επίσης και της υποχρέωσης που έχουν δυνάμει της συμβάσεως της 5ης Ιουνίου 1992 για τη βιοποικιλότητα να καταρτίζουν στρατηγικές, σχέδια ή προγράμματα για τη διασφάλιση της διατήρησης και της βιώσιμης χρήσης της βιοποικιλότητας, τα συμβαλλόμενα μέρη:α) λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για την προστασία και διατήρηση των οικοσυστημάτων και της βιοποικιλότητας της παράκτιας ζώνης και την αποκατάσταση, εφόσον είναι δυνατόν, των θαλάσσιων ζωνών που έχουν υποστεί επιζήμιες επιδράσεις καιβ) για τους σκοπούς αυτούς, συνεργάζονται για την υιοθέτηση προγραμμάτων και μέτρων για να διαχειρίζονται τις καθορισμένες ανθρώπινες δραστηριότητες, εφαρμόζοντας τα κριτήρια που προβλέπονται στο προσάρτημα 3.Άρθρο 31. Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, η Επιτροπή έχει κυρίως ως αποστολή:α) να επεξεργάζεται προγράμματα και μέτρα με σκοπό τη διαχείριση των καθορισμένων ανθρώπινων δραστηριοτήτων εφαρμόζοντας τα κριτήρια που προβλέπονται στο προσάρτημα 3·β) παράλληλα:i) να συγκεντρώνει και να μελετά τις πληροφορίες για τις εν λόγω δραστηριότητες καθώς και τις επιπτώσεις τους στα οικοσυστήματα και τη βιοποικιλότητα·ii) να επεξεργάζεται τρόπους, σύμφωνα με το διεθνές δίκαιο, για την επιβολή μέτρων προστασίας, διατήρησης, αποκατάστασης ή προφύλαξης σε συγκεκριμένες ζώνες ή περιοχές ή για συγκεκριμένα είδη ή ενδιαιτήματα·iii) με την επιφύλαξη των διατάξεων του άρθρου 4 του παρόντος παραρτήματος, να λαμβάνει υπόψη τις διάφορες πτυχές των εθνικών στρατηγικών και κατευθυντήριων γραμμών που σχετίζονται με τη βιώσιμη χρήση των συνιστωσών της βιοποικιλότητας της παράκτιας ζώνης, οι οποίες επιδρούν στις διάφορες περιοχές και τμήματα περιοχών της εν λόγω ζώνης·iv) με την επιφύλαξη των διατάξεων του άρθρου 4 του παρόντος παραρτήματος, να επιδιώκει την εφαρμογή μιας ολοκληρωμένης προσέγγισης ανά οικοσύστημα·γ) παράλληλα επίσης, να λαμβάνει υπόψη τα προγράμματα και τα μέτρα που έχουν υιοθετηθεί από τα συμβαλλόμενα μέρη για την προστασία και τη διατήρηση των οικοσυστημάτων που υπάρχουν στα ύδατα που υπάγονται στην κυριαρχία τους ή τη δικαιοδοσία τους.2. Κατά την υιοθέτηση των εν λόγω προγραμμάτων και μέτρων, θα εξετάζεται δεόντως το ενδεχόμενο εφαρμογής τέτοιων προγραμμάτων ή μέτρων στο σύνολο ή σε κάποιο συγκεκριμένο τμήμα της παράκτιας ζώνης.Άρθρο 41. Σύμφωνα με το προτελευταίο εδάφιο της αιτιολογικής σκέψης της σύμβασης, δυνάμει του παρόντος παραρτήματος δεν επιτρέπεται να υιοθετείται κανένα πρόγραμμα ή μέτρο σχετικά με τη διαχείριση των αλιευτικών πεδίων. Εντούτοις, αν


text: η Επιτροπή θεωρήσει σκόπιμο να δρομολογήσει κάποια δραστηριότητα για κάποιο θέμα σχετικό με αυτό τον τομέα, ζητάει τη γνώμη της αρμόδιας διεθνούς αρχής ή οργανισμού. Εφόσον η Επιτροπή είναι σκόπιμο να λάβει μέτρα που συμπληρώνουν ή ενδυναμώνουν αντίστοιχα μέτρα άλλων αρχών ή οργανισμών, η Επιτροπή προσπαθεί να συνεργάζεται με αυτές τις αρχές ή οργανισμούς.2. Εάν η Επιτροπή θεωρήσει ότι, δυνάμει του παρόντος παραρτήματος, χρειάζεται να επέμβει σε κάποιο τομέα που σχετίζεται με τις θαλάσσιες μεταφορές, ζητά τη γνώμη επ' αυτού του Διεθνούς Οργανισμού Ναυτιλίας. Τα συμβαλλόμενα μέρη που είναι μέλη του Διεθνούς Οργανισμού Ναυτιλίας επιδιώκουν να συνεργάζονται στα πλαίσια αυτού του οργανισμού προκειμένου να επιτύχουν τις επιθυμητές αντιδράσεις, συμπεριλαμβανομένης, εάν χρειάζεται, της σύμφωνης γνώμης του εν λόγω οργανισμού ενόψει κάποιας τοπικής ή περιφερειακής δραστηριότητας, λαμβάνοντας παράλληλα υπόψη τους τις κατευθυντήριες γραμμές που έχουν ενδεχομένως θεσπιστεί από τον εν λόγω οργανισμό όσον αφορά τον ορισμό ειδικών ζωνών, τον καθορισμό των ιδιαίτερα ευάλωτων ζωνών ή κάθε άλλο ζήτημα.Προσάρτημα 3Κριτήρια καθορισμού των ανθρώπινων δραστηριοτήτων για τους σκοπούς του παραρτήματος V1. Τα κριτήρια που απαριθμούνται παρακάτω καθορίζονται για τον προσδιορισμό των ανθρωπίνων δραστηριοτήτων για τους σκοπούς του παραρτήματος V, λαμβανομένων όμως υπόψη των διαφορών που παρουσιάζονται ανά περιοχή:α) εύρος, ένταση και διάρκεια της εξεταζόμενης ανθρώπινης δραστηριότητας·β) πραγματικές ή ενδεχόμενες επιζήμιες επιδράσεις της ανθρώπινης δραστηριότητας σε κάποιο είδος, κοινότητα ή ενδιαίτημα·γ) πραγματικές ή ενδεχόμενες επιζήμιες επιδράσεις της ανθρώπινης δραστηριότητας σε κάποιες οικολογικές διαδικασίες·δ) μη αναστρεψιμότητα ή διάρκεια αυτών των επιδράσεων.2. Κατά την εξέταση μιας συγκεκριμένης δραστηριότητας, τα προαναφερόμενα κριτήρια δεν είναι κατ' ανάγκη περιοριστικά ούτε έχουν την ίδια σπουδαιότητα.


text:
 30.3.2011
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 84/46
 Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ δυνάμει του διεθνούς δημόσιου δικαίου. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στον δικτυακό τόπο:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Κανονισμός αριθ. 75 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση ελαστικών επισώτρων με αέρα για μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα
 Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:
 Συμπλήρωμα 13 στην αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 24 Οκτωβρίου 2009
 ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ
 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ
 1.
 Πεδίο εφαρμογής
 2.
 Ορισμοί
 3.
 Σημάνσεις
 4.
 Αίτηση έγκρισης
 5.
 Έγκριση
 6.
 Απαιτήσεις
 7.
 Τροποποιήσεις τύπου ελαστικού με αέρα και επέκταση της έγκρισης
 8.
 Συμμόρφωση της παραγωγής
 9.
 Κυρώσεις για μη συμμόρφωση της παραγωγής
 10.
 Οριστική παύση της παραγωγής
 11.
 Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών υπηρεσιών
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ
 Παράρτημα 1 —
 Ανακοίνωση σχετικά με την έγκριση ή επέκταση ή απόρριψη ή ανάκληση έγκρισης ή οριστική διακοπή παραγωγής ενός τύπου ελαστικών επισώτρων με αέρα για μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 75
 Παράρτημα 2 —
 Διαμόρφωση του σήματος έγκρισης
 Παράρτημα 3 —
 Σχηματική διάταξη σημάνσεων ελαστικών – Παράδειγμα σημάνσεων που πρέπει να φέρουν οι τύποι των ελαστικών που διατίθενται στην αγορά μετά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού
 Παράρτημα 4 —
 Δείκτης φορτίου/αντίστοιχη μέγιστη μάζα
 Παράρτημα 5 —
 Χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού και διαστάσεις
 Παράρτημα 6 —
 Μέθοδος μέτρησης ελαστικών επισώτρων με αέρα
 Παράρτημα 7 —
 Διαδικασία δοκιμών απόδοσης φόρτισης/ταχύτητας
 Παράρτημα 8 —
 Ικανότητες φορτίου ελαστικών επισώτρων σε διάφορες ταχύτητες
 Παράρτημα 9 —
 Διαδικασία δοκιμών για τη δυναμική διαστολή των ελαστικών επισώτρων
 1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
 Ο παρών κανονισμός ισχύει για καινούρια ελαστικά επίσωτρα με αέρα κατηγοριών L1, L2, L3, L4 και L5.
 Ωστόσο, δεν ισχύει για τύπους ελαστικών επισώτρων που σχεδιάζονται μόνο για χρήση «εκτός οδού» («off-road») και φέρουν την επιγραφή «NHS» (not for higway service) ή για αγώνες, καθώς και για ελαστικά επίσωτρα που σχεδιάζονται αποκλειστικά για αγώνες.
 2. ΟΡΙΣΜΟΙ
 Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:
 2.1.
 Ως «τύπος ελαστικού επισώτρου με αέρα» νοείται μια κατηγορία ελαστικών επισώτρων με αέρα τα οποία δεν διαφέρουν ως προς τα ουσιώδη χαρακτηριστικά τους όπως:
 2.1.1.
 ο κατασκευαστής,
 2.1.2.
 ο χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού,
 2.1.3.
 η κατηγορία χρήσης (κανονικά: για κανονική χρήση σε αυτοκινητόδρομο· ειδικά: για ειδικές εφαρμογές, όπως για οδική χρήση και χρήση εκτός οδού, για χιόνι, για μοτοποδήλατο),
 2.1.4.
 η δομή (διαγώνια ή συμβατική, σταυρωτή ή συμβατική με ζώνη, ακτινωτή),
 2.1.5.
 η κατηγορία ταχύτητας,
 2.1.6.
 ο δείκτης φορτίου,
 2.1.7.
 η διατομή του ελαστικού,
 2.2.
 Ως «δομή ελαστικού επισώτρου» νοούνται τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σκελετού του ελαστικού επισώτρου. Ειδικότερα, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι δομής ελαστικού επισώτρου με αέρα:
 2.2.1.
 «Διαγώνια» ή «σταυρωτή (συμβατική)», η οποία περιγράφει ελαστικά επίσωτρα των οποίων τα νήματα των λινών εκτείνονται από στεφάνη σε στεφάνη και είναι αλληλοδιαδόχως διατεταγμένα υπό γωνίες σημαντικά μικρότερες από 90°


text:
ως προς τη διάμεσο του πέλματος (1).
 2.2.2.
 «Σταυρωτή ή συμβατική με ζώνη (bias belted)», η οποία περιγράφει ελαστικά επίσωτρα με λινά διαγώνιου (σταυρωτού) τύπου και σκελετό περιοριζόμενο με ζώνη, αποτελούμενη από δύο ή περισσότερες στρώσεις νημάτων από μη εκτατό υλικό οι οποίες είναι αλληλοδιαδόχως διατεταγμένες υπό γωνίες παρεμφερείς με εκείνες του σκελετού.
 2.2.3.
 «Ακτινωτή (radial)», η οποία περιγράφει ελαστικά επίσωτρα των οποίων τα νήματα των λινών εκτείνονται από στεφάνη σε στεφάνη και είναι διατεταγμένα έτσι ώστε να σχηματίζουν ορθή γωνία με τη διάμεσο του πέλματος ενώ ο σκελετός σταθεροποιείται από ουσιαστικώς μη εκτατή ζώνη κατά μήκος της περιφέρειας (1).
 2.2.4.
 «Ενισχυμένη», η οποία περιγράφει δομή ελαστικού με αέρα όπου ο σκελετός είναι ανθεκτικότερος σε σχέση με τον σκελετό του αντίστοιχου κανονικού ελαστικού.
 2.3.
 Ως «στεφάνη» νοείται το μέρος του ελαστικού επισώτρου που είναι διαμορφωμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε να προσαρμόζεται στο σώτρο (ζάντα) και να συγκρατεί το ελαστικό στη ζάντα (2).
 2.4.
 Ως «νήματα» νοούνται οι κλώνοι που σχηματίζουν τα πλέγματα λινών των ελαστικών επισώτρων (2).
 2.5.
 Ως «λινά» νοείται η στρώση «γομωμένων» παράλληλων νημάτων (2).
 2.6.
 Ως «σκελετός» νοείται το στοιχείο του ελαστικού με αέρα— εκτός του πέλματος και των ελαστικών παρειών — που φέρει το φορτίο όταν το ελαστικό επίσωτρο έχει φουσκωθεί με αέρα (2).
 2.7.
 Ως «πέλμα» νοείται το μέρος του ελαστικού επισώτρου με αέρα που έρχεται σε επαφή με το έδαφος, προστατεύει τον σκελετό από μηχανική ζημία και συμβάλλει στην πρόσφυση στο έδαφος (2).
 2.8.
 Ως «παρειά (πλευρά, μάγουλο)» νοείται το μέρος του ελαστικού επισώτρου μεταξύ του πέλματος και της επιφάνειας που έχει προβλεφθεί να καλύπτεται από το χείλος της ζάντας (2).
 2.9.
 Ως «αυλάκωση πέλματος» νοείται το διάστημα μεταξύ δύο γειτονικών νευρώσεων ή συμπαγών τμημάτων του αναγλύφου του πέλματος (2).
 2.10.
 Ως «κύριες αυλακώσεις» νοούνται οι πλατιές αυλακώσεις στο κεντρικό τμήμα του πέλματος.
 2.11.
 Ως «πλάτος διατομής (S)» νοείται η ευθεία απόσταση μεταξύ των εξώτατων σημείων των παρειών φουσκωμένου ελαστικού επισώτρου, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη εξάρσεις οφειλόμενες στην επισήμανση, στη διακόσμηση ή σε προστατευτικές ταινίες ή νευρώσεις (2).
 2.12.
 Ως «συνολικό πλάτος» νοείται η ευθεία απόσταση μεταξύ των εξώτατων σημείων των παρειών φουσκωμένου ελαστικού, περιλαμβανομένης της επισήμανσης, της διακόσμησης και των προστατευτικών ταινιών ή νευρώσεων (2)· όταν πρόκειται για ελαστικά επίσωτρα των οποίων το πέλμα είναι πλατύτερο από το πλάτος διατομής, το συνολικό πλάτος αντιστοιχεί στο πλάτος του πέλματος.
 2.13.
 Ως «ύψος διατομής (H)» νοείται η απόσταση ίση προς το ήμισυ της διαφοράς μεταξύ της εξωτερικής διαμέτρου του ελαστικού και της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου (2).
 2.14.
 Ως «ονομαστικός λόγος διατομής (Ra)» νοείται το εκατονταπλάσιο της τιμής που προκύπτει από τη διαίρεση του αριθμού που εκφράζει το ονομαστικό ύψος διατομής (H) με τον αριθμό που εκφράζει το ονομαστικό πλάτος διατομής (S1), όταν αμφότερα τα μεγέθη εκφράζονται με τις ίδιες μονάδες.
 2.15.
 Ως «εξωτερική διάμετρος (D)» νοείται η συνολική διάμετρος του φουσκωμένου με αέρα καινούργιου ελαστικού επισώτρου με αέρα (2).
 2.16.
 Ως «χαρακτηριστικό μεγέθους ελαστικού» νοείται το χαρακτηριστικό όπου εμφαίνονται:
 2.16.1.
 Το ονομαστικό πλάτος διατομής (S1) που πρέπει να εκφράζεται σε mm εκτός των περιπτώσεων


text:
τύπων ελαστικών των οποίων ο χαρακτηρισμός μεγέθους αναφέρεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού.
 2.16.2.
 Ο ονομαστικός λόγος διατομής, εκτός των περιπτώσεων ορισμένων ελαστικών επισώτρων των οποίων το χαρακτηριστικό μεγέθους αναφέρεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού.
 2.16.3.
 Ένας συμβατικός αριθμός «d» (το σύμβολο «d») που υποδηλώνει την ονομαστική διάμετρο του σώτρου (της ζάντας) και αντιστοιχεί στη διάμετρο εκφραζόμενη είτε με κωδικούς (αριθμοί κατώτεροι από 100) είτε σε χιλιοστά του μέτρου (αριθμοί μεγαλύτεροι από 100).
 2.16.3.1.
 Οι τιμές του συμβόλου «d» σε χιλιοστά του μέτρου, όταν επισημαίνονται με κωδικό, έχουν ως εξής:
 (σε mm)
 Σύμβολο «d» που επισημαίνεται με ένα ή δύο αριθμούς ανάλογα με την ονομαστική διάμετρο της ζάντας
 Τιμή του «d»
 4
 102
 5
 127
 6
 152
 7
 178
 8
 203
 9
 229
 10
 254
 11
 279
 12
 305
 13
 330
 14
 356
 15
 381
 16
 406
 17
 432
 18
 457
 19
 483
 20
 508
 21
 533
 22
 559
 23
 584
 2.17.
 Ως «ονομαστική διάμετρος ζάντας (d)» νοείται η διάμετρος της ζάντας στην οποία προορίζεται να εφαρμοστεί το ελαστικό (2).
 2.18.
 Ως «ζάντα (σώτρο)» νοείται το τμήμα του τροχού όπου εδράζεται η στεφάνη ελαστικού με ή χωρίς αεροθάλαμο (2).
 2.18.1.
 Ως «διαμόρφωση της συναρμογής του ελαστικού με το σώτρο» νοείται ο τύπος σώτρου στο οποίο προορίζεται να προσαρμοστεί το ελαστικό. Στην περίπτωση μη τυποποιημένων σώτρων, η διαμόρφωση υποδεικνύεται με σύμβολο που αναγράφεται επί του ελαστικού.
 2.19.
 Ως «θεωρητικό σώτρο» νοείται το σώτρο του οποίου το πλάτος είναι κατά Χ φορές πολλαπλάσιο του ονομαστικού πλάτους διατομής του ελαστικού. Η τιμή του «Χ» πρέπει να προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του ελαστικού.
 2.20.
 Ως «σώτρο μέτρησης» νοείται το σώτρο επί του οποίου πρέπει να τοποθετείται το ελαστικό για τη μέτρηση διαστάσεων.
 2.21.
 Ως «σώτρο δοκιμής» νοείται το σώτρο επί του οποίου πρέπει να τοποθετείται το ελαστικό για τη διεξαγωγή δοκιμών.
 2.22.
 Ως «αποτμήσεις από το πέλμα (τσιμπήματα, chunking)» νοούνται αποτμήσεις τεμαχίων καουτσούκ από το πέλμα.
 2.23.
 Ως «αποκόλληση νημάτων» νοείται η αποκόλληση νημάτων από το περιβάλλον καουτσούκ.
 2.24.
 Ως «διαχωρισμός λινών» νοείται ο διαχωρισμός γειτονικών στρώσεων λινών.
 2.25.
 Ως «διαχωρισμός πέλματος» νοείται η απόσπαση του πέλματος από το σκελετό.
 2.26.
 Ως «δείκτης φορτίου» νοείται ένας αριθμός που σχετίζεται με το μέγιστο φορτίο το οποίο δύναται να φέρει το ελαστικό στην ταχύτητα που αντιστοιχεί στο σύμβολο ταχύτητας υπό τις καθοριζόμενες από τον κατασκευαστή συνθήκες χρήσης του. Ένας πίνακας με τους δείκτες φορτίου και τα αντίστοιχα φορτία παρατίθεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού.
 2.27.
 Ως «Πίνακας ικανοτήτων φορτίου ελαστικών επισώτρων υπό διάφορες ταχύτητες» νοείται ο πίνακας του παραρτήματος 8 που αναφέρει, μέσω παραπομπών σε δείκτες φορτίου και ικανότητας φόρτισης υπό κανονική ταχύτητα, τις μεταβολές φορτίου για ένα ελαστικό επίσωτρο εάν αυτό χρησιμοποιείται υπό ταχύτητες διαφορετικές από εκείνες που αντιστοιχούν σε αυτόν το δείκτη της κατηγορίας ονομαστικής ταχύτητάς του.
 2.28.
 Ως «κατηγορία ταχύτητας» νοούνται:
 2.28.1.
 Οι ταχύτητες, εκφραζόμενες μέσω του συμβόλου κατηγορίας ταχύτητας, που παρατίθενται στον πίνακα της παραγράφου 2.28.2.
 2.28.2.
 Οι κατηγορίες ταχύτητας παρατίθενται στον ακόλουθο πίνακα:
 (km/h)
 Σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας
 Αντίστοιχη


text:
ταχύτητα
 B
 50
 F
 80
 G
 90
 J
 100
 K
 110
 L
 120
 M
 130
 N
 140
 P
 150
 Q
 160
 R
 170
 S
 180
 T
 190
 U
 200
 H
 210
 V
 240
 W
 270
 2.28.3.
 Ελαστικά επίσωτρα κατάλληλα για μέγιστες ταχύτητες άνω των 240 km/h προσδιορίζονται με τους κωδικούς χαρακτήρων «V» ή «Z» (βλέπε παράγραφο 2.33.3) που τοποθετούνται μέσα στον χαρακτηρισμό μεγέθους πριν από τις ενδείξεις της δομής (βλέπε παράγραφο 3.1.3).
 2.29.
 Ως «ελαστικό χιονιού» νοείται το ελαστικό του οποίου το ανάγλυφο και η δομή πέλματος έχουν κατά κύριο λόγο σχεδιαστεί έτσι ώστε σε λάσπη και με φρέσκο ή τηκόμενο χιόνι να επιτυγχάνονται επιδόσεις καλύτερες από τις επιδόσεις συνήθους ελαστικού (οδικής χρήσης). Το ανάγλυφο του πέλματος του ελαστικού χιονιού αποτελείται γενικά από αυλακώσεις (νευρώσεις) ή/και συμπαγή στοιχεία με διάταξη αραιότερη σε σχέση με τα συνήθη ελαστικά (οδικής χρήσης).
 2.30.
 Ως «MST» νοείται «ελαστικό πολλαπλών χρήσεων» (multiservice tyre), δηλαδή ελαστικό παντός εδάφους.
 2.31.
 Ως «ελαστικό μοτοποδηλάτου» νοείται ελαστικό που έχει σχεδιασθεί για μοτοποδήλατα (κατηγοριών L1 και L2).
 2.32.
 Ως «ελαστικό μοτοσικλέτας» νοείται ελαστικό που έχει σχεδιασθεί βασικά για μοτοσικλέτες (κατηγοριών L3, L4 και L5). Ωστόσο, αυτά τα ελαστικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν και σε μοτοποδήλατα (κατηγοριών L1 και L2) και ελαφρά ρυμουλκούμενα (κατηγορίας 01).
 2.33.
 Ως «μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο» νοείται η μέγιστη μάζα την οποία επιτρέπεται να φέρει το ελαστικό.
 2.33.1.
 Για ταχύτητες μικρότερες ή ίσες των 130 km/h, το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο δεν πρέπει να υπερβαίνει το ποσοστό της τιμής που αντιστοιχεί στον σχετικό δείκτη φορτίου του ελαστικού επισώτρου ο οποίος αναφέρεται στον πίνακα «Μεταβολή της ικανότητας φόρτισης συναρτήσει της ταχύτητας» (βλέπε παράγραφο 2.27) σε συνάρτηση με το σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας του οχήματος στο οποίο τοποθετείται το ελαστικό επίσωτρο.
 2.33.2.
 Για ταχύτητες άνω των 130 km/h, οι οποίες όμως δεν υπερβαίνουν τα 210 km/h, το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή της μάζας που αντιστοιχεί στο δείκτη φορτίου του ελαστικού επισώτρου.
 2.33.3.
 Για ταχύτητες άνω των 210 km/h, οι οποίες όμως δεν υπερβαίνουν τα 270 km/h, το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο δεν πρέπει να υπερβαίνει το ποσοστό της μάζας που αντιστοιχεί στον δείκτη φορτίου του ελαστικού που υποδεικνύεται στον παρακάτω πίνακα, σε συνάρτηση με το σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας και τη μέγιστη ονομαστική ταχύτητα του οχήματος στο οποίο τοποθετείται το ελαστικό:
 Μέγιστη ταχύτητα km/h (5)
 Μέγιστο φορτίο (%)
 Σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας V
 Σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας W (4)
 210
 100
 100
 220
 95
 100
 230
 90
 100
 240
 85
 100
 250
 (80) (3)
 95
 260
 (75) (3)
 85
 270
 (70) (3)
 75
 2.33.4.
 Για ταχύτητες άνω των 270 km/h, το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο δεν πρέπει να υπερβαίνει τη μάζα που ορίζεται από τον κατασκευαστή του ελαστικού σε συνάρτηση με την ικανότητα ταχύτητας του ελαστικού.
 Για ενδιάμεσες ταχύτητες μεταξύ των 270 km/h και της μέγιστης ταχύτητας που ορίζεται από τον κατασκευαστή του ελαστικού, εφαρμόζεται γραμμική παρεμβολή του μέγιστου επιτρεπόμενου φορτίου.
 3. ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ
 3.1.
 Τα ελαστικά επίσωτρα με αέρα που υποβάλλονται για έγκριση πρέπει να φέρουν τουλάχιστον σε μία εξωτερική παρειά τις εξής σημάνσεις:
 3.1.1.
 Την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα.
 3.1.2.


text:
Τον χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.16 του παρόντος κανονισμού.
 3.1.3.
 Ένδειξη της δομής ως εξής:
 3.1.3.1.
 σε διαγώνια (συμβατικά ελαστικά, καμία ένδειξη ή το γράμμα «D»·
 3.1.3.2.
 σε ελαστικά σταυρωτά με ζώνη, το γράμμα «B» τοποθετημένο μπροστά από τη σήμανση της διαμέτρου του σώτρου και επιπλέον μπορούν να προστεθούν οι λέξεις «BIAS-BELTED»·
 3.1.3.3.
 σε ακτινωτά ελαστικά: το γράμμα «R» τοποθετημένο μπροστά από τη σήμανση της διαμέτρου του σώτρου και, προαιρετικά, μπορεί να προστεθεί η λέξη «RADIAL»·
 3.1.4.
 Ένδειξη της κατηγορίας ταχύτητας του σώτρου υπό τη μορφή του συμβόλου που υποδεικνύεται στην παράγραφο 2.28.2 ανωτέρω.
 3.1.5.
 Τον δείκτη φορτίου που ορίζεται στην παράγραφο 2.26 του παρόντος κανονισμού.
 3.1.6.
 Τη λέξη «TUBELESS» εάν το ελαστικό προορίζεται για χρήση χωρίς αεροθάλαμο.
 3.1.7.
 Τη λέξη «REINFORCED» ή «REINF» εφόσον πρόκειται για ενισχυμένο ελαστικό.
 3.1.8.
 Την ημερομηνία κατασκευής υπό τη μορφή συστοιχίας τεσσάρων ψηφίων, εκ των οποίων τα δύο πρώτα δηλώνουν την εβδομάδα και τα δύο τελευταία το έτος κατασκευής. Η συγκεκριμένη σήμανση μπορεί να τοποθετηθεί μόνο σε μία παρειά.
 3.1.9.
 Την ένδειξη «M + S» ή «M.S» ή «M & S» όταν πρόκειται για ελαστικό χιονιού. Η ένδειξη «DP» (δηλαδή Dual Purpose) γίνεται δεκτή ως επιτρεπόμενη εναλλακτική ένδειξη.
 3.1.10.
 Την ένδειξη MST όταν πρόκειται για ελαστικά πολλαπλών χρήσεων.
 3.1.11.
 Την ένδειξη «MOPED» (ή αλλιώς «CYCLOMOTEUR» ή «CICLOMOTORE») όταν πρόκειται για ελαστικά μοτοποδηλάτων.
 3.1.12.
 Μια ένδειξη της διαμόρφωσης συναρμογής του ελαστικού με το σώτρο, όταν αυτή διαφέρει από την πρότυπη διαμόρφωση, αμέσως μετά την ένδειξη διαμέτρου του σώτρου που αναφέρεται στην παράγραφο 2.16.3 του παρόντος κανονισμού.
 Όταν πρόκειται για ελαστικά επίσωτρα που προορίζονται για τοποθέτηση σε σώτρα διαμέτρου που αντιστοιχεί στον κωδικό 13 (330 mm) ή μεγαλύτερης διαμέτρου, αυτή η ένδειξη πρέπει να είναι «M/C». Αυτή η απαίτηση δεν ισχύει για κανέναν από τους τύπους ελαστικών επισώτρων που αναφέρονται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού.
 3.1.13.
 Ελαστικά επίσωτρα κατάλληλα για ταχύτητες άνω των 240 km/h πρέπει να επισημαίνονται με τον κατάλληλο κωδικό χαρακτήρων «V» ή «Z», ανάλογα με την περίπτωση (βλέπε παράγραφο 2.33.3) πριν από την ένδειξη της δομής (βλέπε παράγραφο 3.1.3)
 3.1.14.
 Ελαστικά επίσωτρα κατάλληλα για ταχύτητες άνω των 240 km/h ή (270 km/h αντίστοιχα) πρέπει να φέρουν, μέσα σε παρένθεση, τη σήμανση του δείκτη φορτίου (βλέπε παράγραφο 3.1.5) που ισχύει για ταχύτητα 210 km/h (ή 240 km/h αντίστοιχα) και ένα σύμβολο της κατηγορίας ταχύτητας αναφοράς (βλέπε παράγραφο 3.1.4) ως εξής:
 «V» όταν πρόκειται για ελαστικά επίσωτρα με τον κωδικό χαρακτήρα «V» στο χαρακτηρισμό μεγέθους
 «W» όταν πρόκειται για ελαστικά επίσωτρα με τον κωδικό χαρακτήρα «W» στον χαρακτηρισμό μεγέθους
 3.2.
 Πρέπει να υπάρχει στα ελαστικά ελεύθερος χώρος επαρκής για να χωρέσει το σήμα έγκρισης που υποδεικνύεται στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.
 3.3.
 Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού παρατίθεται παράδειγμα σημάνσεων ελαστικών επισώτρων.
 3.4.
 Οι σημάνσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3.1 και το σήμα έγκρισης που προδιαγράφεται στην παράγραφο 5.4 του παρόντος κανονισμού πρέπει να είναι έκτυπα ή εγχάρακτα στα ελαστικά. Πρέπει να είναι ευανάγνωστα.
 4. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 4.1.
 Η αίτηση για έγκριση τύπου ελαστικού με αέρα υποβάλλεται από τον


text:
κάτοχο της επωνυμίας ή του εμπορικού σήματος ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του. Η αίτηση πρέπει να περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:
 4.1.1.
 Τον χαρακτηρισμό μεγέθους ελαστικού όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.16 του παρόντος κανονισμού.
 4.1.2.
 Την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα.
 4.1.3.
 Την κατηγορία χρήσης (κανονικά ελαστικά, ειδικά ελαστικά, ελαστικά χιονιού ή ελαστικά μοτοποδηλάτων).
 4.1.4.
 Τη δομή: διαγώνια (συμβατική), σταυρωτή ή συμβατική με ζώνη, ή ακτινωτή·
 4.1.5.
 Την κατηγορία ταχύτητας.
 4.1.6.
 Τον δείκτη φορτίου του ελαστικού.
 4.1.7.
 Εάν το ελαστικό προορίζεται για χρήση με ή χωρίς αεροθάλαμο.
 4.1.8.
 Εάν το ελαστικό είναι «σύνηθες» ή «ενισχυμένο».
 4.1.9.
 Τον αριθμό των λινών για τα ελαστικά οχημάτων που ανήκουν στην κατηγορία των μοτοσικλετών (βλέπε τον πίνακα 5 του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού) (6).
 4.1.10.
 Τις συνολικές διαστάσεις: συνολικό πλάτος διατομής και εξωτερική διάμετρος.
 4.1.11.
 Τα σώτρα επί των οποίων μπορεί να τοποθετείται το ελαστικό.
 4.1.12.
 Το σώτρο μέτρησης και το σώτρο δοκιμής.
 4.1.13.
 Την πίεση δοκιμής και την πίεση μέτρησης.
 4.1.14.
 Τον συντελεστή «x» που αναφέρεται στην παράγραφο 2.19 ανωτέρω.
 4.1.15.
 Όταν πρόκειται για ελαστικά επίσωτρα που προσδιορίζονται με τον κωδικό χαρακτήρα «V» στον χαρακτηρισμό μεγέθους και είναι κατάλληλα για ταχύτητες άνω των 240 km/h ή για ελαστικά επίσωτρα που προσδιορίζονται με τον κωδικό χαρακτήρα «Z» στον χαρακτηρισμό μεγέθους και είναι κατάλληλα για ταχύτητες άνω των 270 km/h, τη μέγιστη ταχύτητα που επιτρέπει ο κατασκευαστής και την ικανότητα φόρτισης που επιτρέπεται για τη μέγιστη ταχύτητα.
 4.2.
 Η αίτηση για έγκριση πρέπει επίσης να συνοδεύεται από σχέδια ή φωτογραφίες (εις τριπλούν) όπου εμφαίνονται το ανάγλυφο του πέλματος καθώς και το περίβλημα του φουσκωμένου με αέρα ελαστικού τοποθετημένου στο σώτρο μέτρησης με ένδειξη των σχετικών διαστάσεων (βλέπε παραγράφους 6.1.1 και 6.1.2) του τύπου ελαστικού που υποβάλλεται προς έγκριση. Πρέπει επίσης να συνοδεύεται από την έκθεση δοκιμής την οποία συντάσσει εγκεκριμένο εργαστήριο δοκιμής ή από ένα έως δύο δείγματα του τύπου ελαστικού, κατά την κρίση της αρμόδιας αρχής. Τα σχέδια ή οι φωτογραφίες της παρειάς και του πέλματος του ελαστικού πρέπει να υποβάλλονται μετά την έναρξη της παραγωγής, το αργότερο εντός ενός έτους από την ημερομηνία έκδοσης της έγκρισης τύπου.
 4.3.
 Όταν ένας κατασκευαστής ελαστικών υποβάλλει αίτηση για έγκριση τύπου μιας σειράς ελαστικών, δεν θεωρείται αναγκαίο να διεξάγονται όλες οι δοκιμές φορτίου/ταχύτητας για κάθε τύπο ελαστικού της σειράς. Η επιλογή της χείριστης περίπτωσης πραγματοποιείται κατά τη διακριτική ευχέρεια της αρμόδιας για την έγκριση αρχής.
 5. ΕΓΚΡΙΣΗ
 5.1.
 Έγκριση τύπου ελαστικών με αέρα χορηγείται εφόσον ο τύπος που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ικανοποιεί τις απαιτήσεις της κατωτέρω παραγράφου 6.
 5.2.
 Για κάθε τύπο που εγκρίνεται, εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (επί του παρόντος 00 για τον κανονισμό στην αρχική μορφή του) υποδεικνύουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις πιο πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έχουν επέλθει στον κανονισμό τη στιγμή της έγκρισης. Ο εν λόγω αριθμός δεν μπορεί να χορηγηθεί από το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος σε άλλο τύπο ελαστικού επισώτρου με αέρα.
 5.3.
 Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη ή την ανάκληση της


text:
έγκρισης τύπου ελαστικού επισώτρου με αέρα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.
 5.3.1.
 Όταν πρόκειται για ελαστικά επίσωτρα κατάλληλα για ταχύτητες άνω των 240 km/h, η επιτρεπόμενη μέγιστη ταχύτητα και το μέγιστο φορτίο ορίζονται στο σημείο 10 του παραρτήματος 1.
 5.4.
 Επιπλέον των σημάνσεων που περιγράφονται στην παράγραφο 3.1 ανωτέρω, σε κάθε ελαστικό επίσωτρο με αέρα σύμφωνο προς τον τύπο που εγκρίνεται δυνάμει του παρόντος κανονισμού, τοποθετείται σε εμφανές σημείο, το οποίο προσδιορίζεται στο σημείο 3.2 ανωτέρω, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:
 5.4.1.
 Έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον χαρακτηριστικό αριθμό του κράτους που χορήγησε την έγκριση (7).
 5.4.2.
 Τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης τύπου.
 5.5.
 Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.
 5.6.
 Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρατίθεται παράδειγμα της διάταξης του σήματος έγκρισης.
 6. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
 6.1. Διαστάσεις των ελαστικών
 6.1.1. Πλάτος διατομής ελαστικού
 6.1.1.1.
 Το πλάτος διατομής προκύπτει από τον ακόλουθο τύπο:
 S = S1 + K (A – A1)
 όπου:
 S
 είναι το «πλάτος διατομής» εκφρασμένο σε χιλιοστόμετρα και μετρούμενο επί του σώτρου μέτρησης·
 S1
 είναι το «ονομαστικό πλάτος διατομής» (σε χιλιοστόμετρα), όπως αναγράφεται στον προδιαγραφόμενο χαρακτηρισμό ελαστικού στην παρειά του·
 A
 είναι το πλάτος του σώτρου μέτρησης (εκφρασμένο σε χιλιοστόμετρα), όπως υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή στο περιγραφικό σημείωμα·
 A1
 είναι το πλάτος του θεωρητικού σώτρου (εκφρασμένο σε χιλιοστόμετρα)·
 A1
 θεωρείται ότι ισούται με το γινόμενο του μεγέθους S1 επί τον συντελεστή X όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή·
 K
 θεωρείται ότι ισούται με 0,4.
 6.1.1.2.
 Όσον αφορά, εντούτοις, τους τύπους ελαστικών των οποίων ο χαρακτηρισμός παρατίθεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού, το πλάτος διατομής επιτρέπεται να είναι αυτό που αντιστοιχεί στον εκάστοτε χαρακτηρισμό του ελαστικού στους πίνακες.
 6.1.2. Εξωτερική διάμετρος ελαστικού
 6.1.2.1.
 Η εξωτερική διάμετρος ενός ελαστικού προκύπτει από τον ακόλουθο τύπο:
 D = d + 2H
 όπου:
 D
 είναι η εξωτερική διάμετρος εκφρασμένη σε χιλιοστόμετρα·
 d
 είναι ο συμβατικός αριθμός που αναφέρεται στην παράγραφο 2.16.3 ανωτέρω εκφρασμένος σε χιλιοστόμετρα·
 H
 είναι το ονομαστικό ύψος διατομής σε χιλιοστόμετρα το οποίο ισούται με
 H = S1 × 0,01 Ra
 όπου:
 S1
 είναι το ονομαστικό πλάτος διατομής (σε χιλιοστόμετρα), και
 Ra
 είναι ο ονομαστικός λόγος διατομής,
 όλα δε τα ανωτέρω όπως εμφαίνονται στον χαρακτηρισμό του ελαστικού στην παρειά του σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.4 ανωτέρω.
 6.1.2.2.
 Όσον αφορά, εντούτοις, τους τύπους ελαστικών των οποίων ο χαρακτηρισμός παρατίθεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού, η εξωτερική διάμετρος επιτρέπεται να είναι αυτή που αντιστοιχεί στον εκάστοτε χαρακτηρισμό του ελαστικού στους πίνακες.
 6.1.3. Μέθοδος μέτρησης ελαστικών επισώτρων με αέρα
 Οι διαστάσεις των ελαστικών επισώτρων με αέρα πρέπει να μετρώνται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού.
 6.1.4. Προδιαγραφές πλάτους διατομής ελαστικού
 6.1.4.1.
 Το συνολικό πλάτος ενός ελαστικού επιτρέπεται να


text:
είναι κατώτερο από το πλάτος διατομής S που ορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 6.1.1 ανωτέρω.
 6.1.4.2.
 Μπορεί να υπερβαίνει αυτή την τιμή έως και την τιμή που αναφέρεται στο παράρτημα 5 ή για μεγέθη που δεν περιλαμβάνονται στο παράρτημα 5 κατά τα εξής ποσοστά:
 6.1.4.2.1.
 Για κανονική χρήση και χρήση σε χιόνι:
 α)
 κωδικός διαμέτρου σώτρου 13 ή ανώτερος: + 10 τοις εκατό
 β)
 κωδικοί διαμέτρου σώτρου έως και 12: + 8 τοις εκατό
 6.1.4.2.2.
 Όταν πρόκειται για ελαστικά επίσωτρα ειδικής χρήσης κατάλληλα για περιορισμένη οδική χρήση τα οποία φέρουν τη σήμανση MST: 25 τοις εκατό.
 6.1.5. Προδιαγραφές εξωτερικής διαμέτρου ελαστικού
 6.1.5.1.
 Η εξωτερική διάμετρος ενός ελαστικού δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές Dmin και Dmax που ορίζονται στο παράρτημα 5.
 6.1.5.2.
 Όταν πρόκειται για μεγέθη που δεν αναφέρονται στο παράρτημα 5, η εξωτερική διάμετρος ενός ελαστικού δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές Dmin και Dmax που προκύπτουν από τους ακόλουθους τύπους:
 Dmin = d + (2H × a)
 Dmax = d + (2H × b)
 όπου:
 Οι τιμές των «H» και «d» είναι αυτές που ορίζονται στην παράγραφο 6.1.2.1 και οι τιμές των «a» και «b» είναι αυτές που περιγράφονται στις παραγράφους 6.1.5.2.1 και 6.1.5.2.2 αντίστοιχα.
 6.1.5.2.1.
 Για ελαστικά επίσωτρα κανονικής χρήσης σε αυτοκινητόδρομο και ελαστικά επίσωτρα χιονιού a
 Κωδικός διαμέτρου σώτρου 13 ή ανώτερος
 :
 0,97
 Κωδικοί διαμέτρου σώτρου έως και 12
 :
 0,93
 Για ελαστικά επίσωτρα ειδικής χρήσης
 :
 1,00
 6.1.5.2.2.
 Για ελαστικά επίσωτρα κανονικής χρήσης σε αυτοκινητόδρομο b
 Κωδικός διαμέτρου σώτρου 13 ή ανώτερος
 :
 1,07
 Κωδικοί διαμέτρου σώτρου έως και 12
 :
 1,10
 Για ελαστικά επίσωτρα χιονιού και ελαστικά επίσωτρα ειδικής χρήσης
 :
 1,12
 6.2. Δοκιμή επιδόσεων φόρτισης/ταχύτητας
 6.2.1.
 Τα ελαστικά επίσωτρα με αέρα πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή επιδόσεων φόρτισης/ταχύτητας που διεξάγεται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού.
 6.2.1.1.
 Όταν υποβάλλεται αίτηση έγκρισης για ελαστικά που στον χαρακτηρισμό μεγέθους φέρουν σήμανση με τον κωδικό χαρακτήρα «V» και είναι κατάλληλα για ταχύτητες άνω των 240 km/h ή για ελαστικά που στον χαρακτηρισμό μεγέθους φέρουν σήμανση με τον κωδικό χαρακτήρα «Z» και είναι κατάλληλα για ταχύτητες άνω των 270 km/h (βλέπε παράγραφο 4.1.15), η προαναφερθείσα δοκιμή φορτίου/ταχύτητας διεξάγεται σε ένα ελαστικό για τις τιμές φορτίου και ταχύτητας που αναγράφονται σε παρένθεση στο ελαστικό (βλέπε παράγραφο 3.1.14). Μια δεύτερη δοκιμή φορτίου/ταχύτητας πρέπει να διεξάγεται σε δεύτερο ελαστικό του ίδιου τύπου για τις τιμές φορτίου και ταχύτητας, κατά περίπτωση, που προσδιορίζονται ως μέγιστες από τον κατασκευαστή (βλέπε παράγραφο 4.1.15).
 6.2.2.
 Θεωρείται ότι αντεπεξέρχεται στη δοκιμή ελαστικό στο οποίο μετά από τη δοκιμή αντοχής φορτίου/ταχύτητας δεν παρατηρείται αποκόλληση πέλματος, διαχωρισμός λινών, αποκόλληση νημάτων, απότμηση πέλματος ή κοπή νημάτων.
 6.2.3.
 Η εξωτερική διάμετρος του ελαστικού, μετρούμενη τουλάχιστον έξι ώρες μετά τη δοκιμή επιδόσεων φόρτισης/ταχύτητας, δεν πρέπει να διαφέρει κατά περισσότερο από ± 3,5 τοις εκατό από την εξωτερική διάμετρο που μετρήθηκε πριν από τη δοκιμή.
 6.2.4.
 Το ολικό πλάτος του ελαστικού που μετριέται κατά το πέρας της δοκιμής επιδόσεων φόρτισης/ταχύτητας πρέπει να μην υπερβαίνει την τιμή που ορίζεται στην παράγραφο 6.1.4.2.
 6.3. Δυναμική διαστολή


text:
ελαστικών επισώτρων
 Τα ελαστικά επίσωτρα που αναφέρονται στην παράγραφο 1.1 του παραρτήματος 9 του παρόντος κανονισμού, τα οποία έχουν περάσει τη δοκιμή που σχετίζεται με τις απαιτήσεις απόδοσης φόρτισης/ταχύτητας σύμφωνα με την παράγραφο 6.2 ανωτέρω, υποβάλλονται σε δοκιμή δυναμικής διαστολής που εκτελείται σύμφωνα με τη διαδικασία η οποία περιγράφεται στο εν λόγω παράρτημα.
 7. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΥΠΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ ΕΠΙΣΩΤΡΟΥ ΜΕ ΑΕΡΑ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 7.1.
 Κάθε τροποποίηση τύπου ελαστικού επισώτρου με αέρα κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου του ελαστικού. Ακολούθως, η αρχή μπορεί:
 7.1.1.
 είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν ενδέχεται να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση το ελαστικό επίσωτρο με αέρα εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις· είτε
 7.1.2.
 να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση δοκιμών από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών.
 7.1.3.
 Η τροποποίηση του σχεδίου του πέλματος του ελαστικού δεν συνεπάγεται κατ’ ανάγκην επανάληψη της δοκιμής που ορίζεται στην παράγραφο 6.2.
 7.1.4.
 Επιτρέπονται επεκτάσεις έγκρισης για ελαστικά επίσωτρα που στον χαρακτηρισμό μεγέθους φέρουν σήμανση με τον κωδικό χαρακτήρα «V» και είναι κατάλληλα για ταχύτητες άνω των 240 km/h (ή για ελαστικά επίσωτρα που στον χαρακτηρισμό μεγέθους φέρουν σήμανση με τον κωδικό χαρακτήρα «Z» και είναι κατάλληλα για ταχύτητες άνω των 270 km/h), με σκοπό την πιστοποίηση διαφορετικών μέγιστων ταχυτήτων και/ή φορτίων, υπό την προϋπόθεση ότι η νέα έκθεση δοκιμής που σχετίζεται με τη νέα μέγιστη ταχύτητα και το νέο μέγιστο φορτίο, χορηγείται από την τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διενέργεια δοκιμών.
 Αυτές οι νέες ικανότητες φορτίου/ταχύτητας πρέπει να προσδιορίζονται στο στοιχείο 9 του παραρτήματος 1.
 7.2.
 Επιβεβαίωση ή απόρριψη έγκρισης, όπου θα αναφέρονται οι μεταβολές, κοινοποιείται, σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται στην παραπάνω παράγραφο 5.3, στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.
 7.3.
 Η αρμόδια αρχή που εκδίδει την επέκταση έγκρισης καθορίζει αύξοντα αριθμό σε κάθε έγγραφο με το οποίο κοινοποιείται επέκταση.
 8. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πληρούν, παράλληλα με εκείνες που περιγράφονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), με τις εξής απαιτήσεις:
 8.1.
 Τα ελαστικά που εγκρίνονται δυνάμει του παρόντος κανονισμού πρέπει να κατασκευάζονται κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 6.
 8.2.
 Η αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί να επαληθεύει ανά πάσα στιγμή τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα αυτών των επαληθεύσεων είναι δύο φορές ετησίως.
 9. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 9.1.
 Η έγκριση που χορηγείται για έναν τύπο ελαστικού επισώτρου με αέρα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις της παραγράφου 8.1 ανωτέρω ή εάν τα ελαστικά που ελήφθησαν δειγματοληπτικά από τη σειρά δεν αντεπεξήλθαν στις δοκιμές που προδιαγράφονται στο εν λόγω σημείο.
 9.2.
 Εάν συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση την οποία είχε χορηγήσει παλιότερα, ενημερώνει αμέσως τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του


text:
παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.
 10. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 Αν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου εγκεκριμένου ελαστικού επισώτρου με αέρα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Μόλις λάβει τη σχετική κοινοποίηση η εν λόγω αρχή πρέπει να ενημερώσει σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.
 11. ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ
 11.1.
 Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα εκδοθέντα σε άλλες χώρες έγγραφα που πιστοποιούν έγκριση ή άρνηση ή επέκταση ή ανάκληση έγκρισης.
 11.2.
 Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να χρησιμοποιούν εργαστήρια κατασκευαστών ελαστικών και μπορούν να ορίζουν ως εγκεκριμένα εργαστήρια δοκιμών μεταξύ εκείνων που βρίσκονται στην επικράτειά τους ή στην επικράτεια άλλου συμβαλλόμενου μέρους της συμφωνίας, υπό τον όρο ότι η διαδικασία γίνει προηγουμένως αποδεκτή από την αρμόδια διοικητική αρχή του άλλου συμβαλλόμενου μέρους.
 11.3.
 Σε περίπτωση που συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας εφαρμόζει την παράγραφο 11.2 ανωτέρω έχει το δικαίωμα, εφόσον το επιθυμεί, να εκπροσωπείται στις δοκιμές από ένα ή περισσότερα άτομα της επιλογής του.
 (1) Ισχύει και για τον κανονισμό αριθ. 54.
 (2) Βλέπε το επεξηγηματικό σχήμα στο προσάρτημα.
 (3) Ισχύει μόνο για ελαστικά επίσωτρα που προσδιορίζονται με τον κωδικό χαρακτήρα «V» στο χαρακτηρισμό μεγέθους και έως τη μέγιστη ταχύτητα που ορίζει ο κατασκευαστής του ελαστικού επισώτρου.
 (4) Ισχύει επίσης για ελαστικά επίσωτρα που προσδιορίζονται με τον κωδικό χαρακτήρα «Z» στον χαρακτηρισμό μεγέθους.
 (5) Για ενδιάμεσες μέγιστες ταχύτητες επιτρέπεται γραμμική παρεμβολή του μέγιστου επιτρεπόμενου φορτίου.
 (6) Από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 8 του παρόντος κανονισμού, δεν πρέπει να εκδίδονται νέες εγκρίσεις για αυτά τα ελαστικά επίσωτρα με βάση τον κανονισμό αριθ. 75. Αυτά τα μεγέθη ελαστικών επισώτρων περιλαμβάνονται τώρα στον κανονισμό αριθ. 54.
 (7) 1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία και Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό),


text:
36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Ένωση (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη της με τα αντίστοιχα σήματα της ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική, 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα, 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας, 52 για τη Μαλαισία, 53 για την Ταϊλάνδη, 54 και 55 (κενά), 56 για το Μαυροβούνιο, 57 (κενό) και 58 για την Τυνησία. Οι επόμενοι αριθμοί εκχωρούνται σε άλλες χώρες με βάση τη χρονολογική σειρά με την οποία επικυρώνουν ή προσχωρούν στη συμφωνία σχετικά με τη θέσπιση ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα, τα οποία μπορούν να προσαρμοστούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα, και τους όρους για αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται βάσει των προδιαγραφών αυτών, ενώ οι αριθμοί που εκχωρούνται κατ’ αυτό τον τρόπο κοινοποιούνται από το Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.
 Προσάρτημα
 ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΟ ΣΧΗΜΑ
 (Βλέπε παράγραφο 2 του κανονισμού)
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1
 ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
 [μέγιστο μέγεθος σελίδας: A4 (210 x 297 mm)]
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2
 ΔΙΑΜΌΡΦΩΣΗ ΤΟΥ ΣΉΜΑΤΟΣ ΈΓΚΡΙΣΗΣ
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3
 ΣΧΗΜΑΤΙΚΗ ΔΙΑΤΑΞΗ ΣΗΜΑΝΣΕΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ
 Παράδειγμα των σημάνσεων που πρέπει να φέρουν οι τύποι των ελαστικών που διατίθενται στην αγορά μετά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού
 Οι ως άνω σημάνσεις προσδιορίζουν ένα ελαστικό με αέρα:
 —
 με ονομαστικό πλάτος διατομής 100·
 —
 με ονομαστικό λόγο διατομής 80·
 —
 με δομή σταυρωτή (συμβατική) με ζώνη·
 —
 με ονομαστική διάμετρο διατομής ίση με 457 mm, η οποία αντιστοιχεί στον κωδικό l8·
 —
 με ικανότητα φόρτισης 206 kg, η οποία αντιστοιχεί στο δείκτη φόρτισης 53 στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού·
 —
 το οποίο κατατάσσεται στην κατηγορία ταχύτητας S (μέγιστη ταχύτητα 180 km/h)·
 —
 το οποίο προορίζεται για τοποθέτηση χωρίς αεροθάλαμο («tubeless»)·
 —
 ελαστικό επίσωτρο χιονιού που έχει κατασκευαστεί την εικοστή πέμπτη εβδομάδα του έτους 2003.
 Η θέση και η σειρά των σημάνσεων που συνιστούν τον χαρακτηρισμό του ελαστικού είναι η ακόλουθη:
 α)
 Ο χαρακτηρισμός μεγέθους, που περιλαμβάνει το ονομαστικό πλάτος διατομής, τον ονομαστικό λόγο διατομής, το σύμβολο του τύπου δομής (κατά περίπτωση) και την ονομαστική διάμετρο σώτρου, ομαδοποιείται όπως υποδεικνύεται στο παραπάνω παράδειγμα ως: 100/80Bl8·
 β)
 Ο δείκτης φόρτισης και η κατηγορία ταχύτητας τοποθετούνται μαζί κοντά στον χαρακτηρισμό μεγέθους. Επιτρέπεται να βρίσκονται είτε έπειτα είτε πάνω είτε κάτω από αυτόν·
 γ)
 Οι ενδείξεις «TUBELESS» και «REINFORCED» ή «REINF» και «M + S» και «MST» και ή «MOPED» (ή CYCLOMOTEUR ή CICLOMOTORE) επιτρέπεται να βρίσκονται σε κάποια απόσταση από το σύμβολο του χαρακτηρισμού μεγέθους·
 δ)
 Όταν πρόκειται για ελαστικά επίσωτρα κατάλληλα για ταχύτητες άνω των 240 km/h, ο κωδικός χαρακτήρα «V» ή «Z», κατά περίπτωση, πρέπει να τοποθετούνται μπροστά από την ένδειξη της δομής (π.χ. 140/60ZR18). Ο δείκτης φορτίου αναφοράς και το σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας πρέπει να τοποθετούνται μέσα σε παρένθεση, κατά περίπτωση (βλέπε παράγραφο 3.1.14).
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4
 ΔΕΙΚΤΗΣ ΦΟΡΤΙΟΥ/ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΗ ΜΕΓΙΣΤΗ ΜΑΖΑ


text:
A
 =
 Δείκτης ικανότητας φορτίου
 B
 =
 Αντίστοιχη μέγιστη μάζα (kg)
 A
 B
 16
 71
 17
 73
 18
 75
 19
 77,5
 20
 80
 21
 82,5
 22
 85
 23
 87,5
 24
 90
 25
 92,5
 26
 95
 27
 97
 28
 100
 29
 103
 30
 106
 31
 109
 32
 112
 33
 115
 34
 118
 35
 121
 36
 125
 37
 128
 38
 132
 39
 136
 40
 140
 41
 145
 42
 150
 43
 155
 44
 160
 45
 165
 46
 170
 47
 175
 48
 180
 49
 185
 50
 190
 51
 195
 52
 200
 53
 206
 54
 212
 55
 218
 56
 224
 57
 230
 58
 236
 59
 243
 60
 250
 61
 257
 62
 265
 63
 272
 64
 280
 65
 290
 66
 300
 67
 307
 68
 315
 69
 325
 70
 335
 71
 345
 72
 355
 73
 365
 74
 375
 75
 387
 76
 400
 77
 412
 78
 425
 79
 437
 80
 450
 81
 462
 82
 475
 83
 487
 84
 500
 85
 515
 86
 530
 87
 545
 88
 560
 89
 580
 90
 600
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5
 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΜΕΓΈΘΟΥΣ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
 Πίνακας 1
 Ελαστικά επίσωτρα για μοτοσικλέτες
 Μεγέθη με κωδικό διαμέτρου σώτρου 12 ή κατώτερο
 Διαστάσεις ελαστικού επισώτρου
 Πλάτος σώτρου μέτρησης
 (κωδικός)
 Συνολική διάμετρος
 (mm)
 Πλάτος διατομής
 (mm)
 Μέγιστο συνολικό πλάτος
 (mm)
 D.min
 D
 D.max
 2.50 - 8
 328
 338
 352
 2.50 - 9
 354
 364
 378
 2.50 - 10
 1.50
 379
 389
 403
 65
 70
 2.50 - 12
 430
 440
 451
 2.75 - 8
 338
 348
 363
 2.75 - 9
 1.75
 364
 374
 383
 71
 77
 2.75 - 10
 389
 399
 408
 2.75 - 12
 440
 450
 462
 3.00 - 4
 241
 251
 264
 3.00 - 5
 266
 276
 291
 3.00 - 6
 291
 301
 314
 3.00 - 7
 317
 327
 342
 3.00 - 8
 2.10
 352
 362
 378
 80
 86
 3.00 - 9
 378
 388
 401
 3.00 - 10
 403
 413
 422
 3.00 - 12
 454
 464
 473
 3.25 - 8
 362
 372
 386
 3.25 - 9
 388
 398
 412
 3.25 - 10
 2.50
 414
 424
 441
 88
 95
 3.25 - 12
 465
 475
 492
 3.50 - 4
 264
 274
 291
 3.50 - 5
 289
 299
 316
 3.50 - 6
 314
 324
 341
 3.50 - 7
 2.50
 340
 350
 367
 92
 99
 3.50 - 8
 376
 386
 397
 3.50 - 9
 402
 412
 430
 3.50 - 10
 427
 437
 448
 3.50 - 12
 478
 488
 506
 4.00 - 5
 314
 326
 346
 4.00 - 6
 339
 351
 368
 4.00 - 7
 2.50
 365
 377
 394
 105
 113
 4.00 - 8
 401
 415
 427
 4.00 - 10
 452
 466
 478
 4.00 - 12
 505
 517
 538
 4.50 - 6
 364
 376
 398
 4.50 - 7
 390
 402
 424
 4.50 - 8
 430
 442
 464
 4.50 - 9
 3.00
 456
 468
 490
 120
 130
 4.50 - 10
 481
 493
 515
 4.50 - 12
 532
 544
 568
 5.00 - 8
 453
 465
 481
 5.00 - 10
 3.50
 504
 516
 532
 134
 145
 5.00 - 12
 555
 567
 583
 6.00 - 6
 4.00
 424
 436
 464
 6.00 - 7
 450
 462
 490
 154


text:
166
 6.00 - 8
 494
 506
 534
 6.00 - 9
 520
 532
 562
 Πίνακας 1α
 Ελαστικά επίσωτρα για μοτοποδήλατα
 Μεγέθη με κωδικό διαμέτρου σώτρου 12 ή κατώτερο
 Διαστάσεις ελαστικού επισώτρου
 Πλάτος σώτρου μέτρησης
 (κωδικός)
 Συνολική διάμετρος
 (mm)
 Πλάτος διατομής
 (mm)
 Μέγιστο συνολικό πλάτος
 (mm) (1)
 D.min
 D
 D.max (1)
 2 - 12
 1.35
 413
 417
 426
 55
 59
 2-1/2 - 12
 1.50
 425
 431
 441
 62
 67
 2-1/2 - 8
 1.75
 339
 345
 356
 70
 76
 2-1/2 - 9
 1.75
 365
 371
 382
 70
 76
 2-3/4 - 9
 1.75
 375
 381
 393
 73
 79
 3 - 10
 2.10
 412
 418
 431
 84
 91
 3 - 12
 2.10
 463
 469
 482
 84
 91
 Πίνακας 2
 Ελαστικά επίσωτρα για μοτοσικλέτες
 Μέγεθος κανονικής διατομής
 Διαστάσεις ελαστικού επισώτρου
 Πλάτος σώτρου μέτρησης
 (κωδικός)
 Συνολική διάμετρος
 (mm)
 Πλάτος διατομής
 (mm)
 Μέγιστο συνολικό πλάτος
 (mm)
 D.min
 D
 D.max (2)
 D.max (3)
 (2)
 (3)
 1 3/4 - 19
 1.20
 582
 589
 597
 605
 50
 54
 58
 2 - 14
 461
 468
 477
 484
 2 - 15
 486
 493
 501
 509
 2 - 16
 511
 518
 526
 534
 2 - 17
 537
 544
 552
 560
 2 - 18
 1.35
 562
 569
 577
 585
 55
 58
 63
 2 - 19
 588
 595
 603
 611
 2 - 20
 613
 620
 628
 636
 2 - 21
 638
 645
 653
 661
 2 - 22
 663
 670
 680
 686
 2 1/4 - 14
 474
 482
 492
 500
 2 1/4 - 15
 499
 507
 517
 525
 2 1/4 - 16
 524
 532
 540
 550
 2 1/4 - 17
 550
 558
 566
 576
 2 1/4 - 18
 1.50
 575
 583
 591
 601
 62
 66
 71
 2 1/4 - 19
 601
 609
 617
 627
 2 1/4 - 20
 626
 634
 642
 652
 2 1/4 - 21
 651
 659
 667
 677
 2 1/4 - 22
 677
 685
 695
 703
 2 1/2 - 14
 489
 498
 508
 520
 2 1/2 - 15
 514
 523
 533
 545
 2 1/2 - 16
 539
 548
 558
 570
 2 1/2 - 17
 565
 574
 584
 596
 2 1/2 - 18
 1.60
 590
 599
 609
 621
 68
 72
 78
 2 1/2 - 19
 616
 625
 635
 647
 2 1/2 - 20
 641
 650
 660
 672
 2 1/2 - 21
 666
 675
 685
 697
 2 1/2 - 22
 692
 701
 711
 723
 2 3/4 - 14
 499
 508
 518
 530
 2 3/4 - 15
 524
 533
 545
 555
 2 3/4 - 16
 549
 558
 568
 580
 2 3/4 - 17
 575
 584
 594
 606
 2 3/4 - 18
 1.85
 600
 609
 621
 631
 75
 80
 86
 2 3/4 - 19
 626
 635
 645
 657
 2 3/4 - 20
 651
 660
 670
 682
 2 3/4 - 21
 676
 685
 695
 707
 2 3/4 - 22
 702
 711
 721
 733
 3 - 16
 560
 570
 582
 594
 3 - 17
 586
 596
 608
 620
 3 - 18
 1.85
 611
 621
 633
 645
 81
 86
 93
 3 - 19
 637
 647
 659
 671
 3 1/4 - 16
 575
 586
 598
 614
 3 1/4 - 17
 601
 612
 624


text:
640
 3 1/4 - 18
 2.15
 626
 637
 651
 665
 89
 94
 102
 3 1/4 - 19
 652
 663
 675
 691
 Πίνακας 3
 Ελαστικά επίσωτρα για μοτοσικλέτες
 Μεγέθη κανονικής διατομής
 Διαστάσεις ελαστικού επισώτρου
 Πλάτος σώτρου μέτρησης
 (κωδικός)
 Συνολική διάμετρος
 (mm)
 Πλάτος διατομής
 (mm)
 Μέγιστο συνολικό πλάτος
 (mm)
 D.min
 D
 D.max (4)
 D.max (5)
 (6)
 (7)
 (8)
 2.00 - 14
 460
 466
 478
 2.00 - 15
 485
 491
 503
 2.00 - 16
 510
 516
 528
 2.00 - 17
 1.20
 536
 542
 554
 52
 57
 60
 65
 2.00 - 18
 561
 567
 579
 2.00 - 19
 587
 593
 605
 2.25 - 14
 474
 480
 492
 496
 2.25 - 15
 499
 505
 517
 521
 2.25 - 16
 524
 530
 542
 546
 2.25 - 17
 1.60
 550
 556
 568
 572
 61
 67
 70
 75
 2.25 - 18
 575
 581
 593
 597
 2.25 - 19
 601
 607
 619
 623
 2.50 - 14
 486
 492
 506
 508
 2.50 - 15
 511
 517
 531
 533
 2.50 - 16
 536
 542
 556
 558
 2.50 - 17
 1.60
 562
 568
 582
 584
 65
 72
 75
 79
 2.50 - 18
 587
 593
 607
 609
 2.50 - 19
 613
 619
 633
 635
 2.50 - 21
 663
 669
 683
 685
 2.75 - 14
 505
 512
 524
 530
 2.75 - 15
 530
 537
 549
 555
 2.75 - 16
 555
 562
 574
 580
 2.75 - 17
 1.85
 581
 588
 600
 606
 75
 83
 86
 91
 2.75 - 18
 606
 613
 625
 631
 2.75 - 19
 632
 639
 651
 657
 2.75 - 21
 682
 689
 701
 707
 3.00 - 14
 519
 526
 540
 546
 3.00 - 15
 546
 551
 565
 571
 3.00 - 16
 569
 576
 590
 596
 3.00 - 17
 1.85
 595
 602
 616
 622
 80
 88
 92
 97
 3.00 - 18
 618
 627
 641
 647
 3.00 - 19
 644
 653
 667
 673
 3.00 - 21
 694
 703
 717
 723
 3.00 - 23
 747
 754
 768
 774
 3.25 - 14
 531
 538
 552
 560
 3.25 - 15
 556
 563
 577
 585
 3.25 - 16
 581
 588
 602
 610
 3.25 - 17
 2.15
 607
 614
 628
 636
 89
 98
 102
 108
 3.25 - 18
 630
 639
 653
 661
 3.25 - 19
 656
 665
 679
 687
 3.25 - 21
 708
 715
 729
 737
 3.50 - 14
 539
 548
 564
 572
 3.50 - 15
 564
 573
 589
 597
 3.50 - 16
 591
 598
 614
 622
 3.50 - 17
 2.15
 617
 624
 640
 648
 93
 102
 107
 113
 3.50 - 18
 640
 649
 665
 673
 3.50 - 19
 666
 675
 691
 699
 3.50 - 21
 716
 725
 741
 749
 3.75 - 16
 601
 610
 626
 634
 3.75 - 17
 627
 636
 652
 660
 3.75 - 18
 2.15
 652
 661
 677
 685
 99
 109
 114
 121
 3.75 - 19
 678
 687
 703
 711
 4.00 - 16
 611
 620
 638
 646
 4.00 - 17
 637
 646
 664
 672
 4.00 - 18
 2.50
 662
 671
 689
 697
 108
 119
 124
 130
 4.00 - 19
 688
 697
 715
 723
 4.25 - 16
 623
 632
 650
 660
 4.25 - 17
 649
 658
 676


text:
686
 4.25 - 18
 2.50
 674
 683
 701
 711
 112
 123
 129
 137
 4.25 - 19
 700
 709
 727
 737
 4.50 - 16
 631
 640
 658
 668
 4.50 - 17
 657
 666
 684
 694
 4.50 - 18
 2.75
 684
 691
 709
 719
 123
 135
 141
 142
 4.50 - 19
 707
 717
 734
 745
 5.00 - 16
 657
 666
 686
 698
 5.00 - 17
 683
 692
 710
 724
 5.00 - 18
 3.00
 708
 717
 735
 749
 129
 142
 148
 157
 5.00 - 19
 734
 743
 761
 775
 Πίνακας 4
 Ελαστικά επίσωτρα για μοτοσικλέτες
 Μεγέθη μικρής διατομής
 Διαστάσεις ελαστικού επισώτρου
 Πλάτος σώτρου Μέτρησης
 (κωδικός)
 Συνολική διάμετρος
 (mm)
 Πλάτος διατομής
 (mm)
 Μέγιστο συνολικό πλάτος
 (mm)
 D.min
 D
 D.max (9)
 D.max (10)
 (11)
 (12)
 (13)
 3.60 - 18
 605
 615
 628
 633
 2.15
 93
 102
 108
 113
 3.60 - 19
 631
 641
 653
 658
 4.10 - 18
 629
 641
 654
 663
 2.50
 108
 119
 124
 130
 4.10 - 19
 655
 667
 679
 688
 5.10 - 16
 615
 625
 643
 651
 5.10 - 17
 3.00
 641
 651
 670
 677
 129
 142
 150
 157
 5.10 - 18
 666
 676
 694
 702
 4.25/85 - 18
 2.50
 649
 659
 673
 683
 112
 123
 129
 137
 4.60 - 16
 594
 604
 619
 628
 4.60 - 17
 2.75
 619
 630
 642
 654
 117
 129
 136
 142
 4.60 - 18
 644
 654
 670
 678
 6.10 - 16
 4.00
 646
 658
 678
 688
 168
 185
 195
 203
 Πίνακας 5
 Ελαστικά επίσωτρα οχημάτων που ανήκουν στην κατηγορία των μοτοσικλετών
 (14)
 Διαστάσεις ελαστικού επισώτρου
 Πλάτος σώτρου μέτρησης
 (κωδικός)
 Συνολική διάμετρος
 (mm)
 Πλάτος διατομής
 (mm)
 Μέγιστο συνολικό πλάτος
 (mm)
 D.min
 D
 D.max
 3.00 - 8C
 359
 369
 379
 3.00 - 10C
 2.10
 410
 420
 430
 80
 86
 3.00 - 12C
 459
 471
 479
 3.50 - 8C
 376
 386
 401
 3.50 - 10C
 2.50
 427
 437
 452
 92
 99
 3.50 - 12C
 478
 488
 503
 4.00 - 8C
 405
 415
 427
 4.00 - 10C
 3.00
 456
 466
 478
 108
 117
 4.00 - 12C
 507
 517
 529
 4.50 - 8C
 429
 439
 453
 4.50 - 10C
 3.50
 480
 490
 504
 125
 135
 4.50 - 12C
 531
 541
 555
 5.00 - 8C
 455
 465
 481
 5.00 - 10C
 3.50
 506
 516
 532
 134
 145
 5.00 - 12C
 555
 567
 581
 Πίνακας 6
 Ελαστικά επίσωτρα μοτοσικλετών
 Μεγέθη χαμηλής πίεσης
 Διαστάσεις ελαστικού επισώτρου
 Πλάτος σώτρου μέτρησης
 (κωδικός)
 Συνολική διάμετρος
 (mm)
 Πλάτος διατομής
 (mm)
 Μέγιστο συνολικό πλάτος
 (mm)
 D.min
 D
 D.max
 5.4 - 10
 474
 481
 487
 5.4 - 12
 525
 532
 547
 5.4 - 14
 4.00
 575
 582
 598
 135
 143
 5.4 - 16
 626
 633
 649
 6.7 - 10
 532
 541
 561
 6.7 - 12
 5.00
 583
 592
 612
 170
 180
 6.7 - 14
 633
 642
 662
 Πίνακας 7
 Ελαστικά επίσωτρα μοτοσικλετών
 Μεγέθη και διαστάσεις αμερικανικών ελαστικών επισώτρων
 Διαστάσεις ελαστικού επισώτρου
 Πλάτος σώτρου μέτρησης
 (κωδικός)
 Συνολική διάμετρος
 (mm)
 Πλάτος διατομής
 (mm)
 Μέγιστο συνολικό πλάτος
 (mm)
 D.min
 D
 D.max
 MH90 — 21
 1.85
 682
 686
 700
 80
 89
 MJ90 — 18
 2.15
 620
 625
 640
 89
 99
 MJ90 — 19