text:
να σχεδιάζεται, να κατασκευάζεται και να τοποθετείται έτσι ώστε το εξοπλισμένο με αυτό όχημα να εξακολουθεί να πληροί όλες τις σχετικές τεχνικές απαιτήσεις και ειδικά εκείνες που αφορούν την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (EMC).
 6.2.3.
 Εάν το VAS περιλαμβάνει τη δυνατότητα εκπομπής ραδιοκυμάτων, π.χ. για την ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση του συναγερμού ή τη μετάδοση συναγερμού, πρέπει να ανταποκρίνεται στα πρότυπα ETSI (5), π.χ. EN 300 220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) και EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (συμπεριλαμβανομένων τυχόν συμβουλευτικών απαιτήσεων). Η συχνότητα και η μέγιστη ακτινοβολούμενη ισχύς των ραδιομεταδόσεων για την ενεργοποίηση ή την απενεργοποίηση του συναγερμού πρέπει να συμμορφώνονται με τη σύσταση CEPT/ERC (6) 70-03 (17 Φεβρουαρίου 2000) σχετικά με τη χρήση διατάξεων μικρής εμβέλειας (7).
 6.2.4.
 Η εγκατάσταση ενός συστήματος συναγερμού οχήματος σε ένα όχημα δεν πρέπει να μπορεί να επηρεάζει τις επιδόσεις του οχήματος (στη θέση απενεργοποίησης) ούτε την ασφαλή λειτουργία του.
 6.2.5.
 Το σύστημα συναγερμού οχήματος και τα κατασκευαστικά στοιχεία του δεν πρέπει να ενεργοποιούνται ακούσια, ιδίως όταν ο κινητήρας είναι σε κατάσταση λειτουργίας.
 6.2.6.
 Βλάβη στο VAS, η βλάβη στην παροχή ηλεκτρικής ενέργειας του VAS, δεν πρέπει να επηρεάζει την ασφαλή λειτουργία του οχήματος.
 6.2.7.
 Το VAS, τα κατασκευαστικά του στοιχεία και τα μέρη που ελέγχονται από αυτά πρέπει να είναι σχεδιασμένα, κατασκευασμένα και τοποθετημένα έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος να καταστούν αναποτελεσματικά ή να καταστραφούν γρήγορα και διακριτικά, π.χ. με φθηνά, εύκολα αποκρυβόμενα εργαλεία, όργανα ή ιδιοκατασκευάσματα ευρέως διαδεδομένα.
 6.2.8.
 Τα μέσα ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του VAS είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να μην καθίστανται άκυρες οι απαιτήσεις του μέρους Ι ανωτέρω. Επιτρέπονται οι ηλεκτρικές συνδέσεις των κατασκευαστικών στοιχείων που καλύπτει το εν λόγω μέρος Ι.
 6.2.9.
 Το σύστημα πρέπει να είναι διευθετημένο έτσι ώστε η βραχυκύκλωση οιουδήποτε κυκλώματος σήματος συναγερμού να μην καθιστά αναποτελεσματικό το σύστημα συναγερμού από καμία άποψη, εκτός από το κύκλωμα που έχει βραχυκυκλωθεί.
 6.2.10.
 Το σύστημα συναγερμού οχήματος μπορεί να περιλαμβάνει σύστημα ακινητοποίησης, το οποίο πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του μέρους IV του παρόντος κανονισμού.
 6.3. ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
 6.3.1. Φάσμα προστασίας
 6.3.1.1. Ειδικές απαιτήσεις
 Το σύστημα συναγερμού οχήματος πρέπει τουλάχιστον να ανιχνεύει και να επισημαίνει το άνοιγμα οιασδήποτε θύρας του οχήματος, του καλύμματος της μηχανής του (καπό) και του χώρου αποσκευών. Η βλάβη, ή η διακοπή όλων των φωτεινών πηγών, π.χ. της λυχνίας του θαλάμου επιβατών, δεν πρέπει να εξασθενεί τη λειτουργία ελέγχου του οχήματος.
 Επιτρέπονται πρόσθετοι ικανοί αισθητήρες πληροφόρησης/απεικόνισης, π.χ.:
 i)
 απόπειρας παρεισφρήσεως στο όχημα, π.χ. έλεγχος του θαλάμου επιβατών, έλεγχος υαλοπινάκων, θραύση υαλοπινάκων, ή
 ii)
 απόπειρας κλοπής του αυτοκινήτου, π.χ. αισθητήρας κλίσης,
 λαμβανομένων υπόψη των μέτρων κατά οιασδήποτε άσκοπης εκπομπής ηχητικού σήματος συναγερμού (= εσφαλμένος συναγερμός, βλέπε παράγραφο 6.3.1.2 κατωτέρω).
 Εφόσον αυτοί οι πρόσθετοι αισθητήρες προκαλούν σήμα συναγερμού ακόμη και μετά την παρείσφρηση στο όχημα (π.χ. λόγω θραύσης υαλοπίνακα) ή λόγω εξωτερικής επήρειας (π.χ. άνεμος), το σήμα συναγερμού το οποίο έχει ενεργοποιηθεί από έναν από τους προαναφερθέντες αισθητήρες, παραμένει ενεργοποιημένο έως δέκα φορές κατ’ ανώτατο όριο εντός του ίδιου διαστήματος ενεργοποίησης του VAS.
 Στην περίπτωση αυτή το διάστημα ενεργοποίησης περιορίζεται


text:
από την ενεργοποίηση του συστήματος λόγω αντίστοιχης ενέργειας του κατόχου του οχήματος.
 Ορισμένα είδη πρόσθετων αισθητήρων, π.χ. αισθητήρας θαλάμου επιβατών (υπέρηχοι, υπέρυθμοι) ή αισθητήρας κλίσης, κ.λπ. μπορούν να απενεργοποιούνται σκοπίμως. Τότε, πρέπει να υπάρξει ανεξάρτητη ενέργεια κάθε φορά πριν ενεργοποιηθεί το σύστημα συναγερμού οχήματος. Δεν πρέπει να είναι δυνατόν να απενεργοποιούνται οι αισθητήρες όταν το σύστημα συναγερμού είναι ενεργοποιημένο.
 6.3.1.2. Ασφάλεια κατά εσφαλμένου συναγερμού
 6.3.1.2.1.
 Με κατάλληλα μέσα, όπως:.
 i)
 μηχανικό σχεδιασμό και σχεδιασμό του ηλεκτρικού κυκλώματος ανταποκρινόμενο στις ειδικές συνθήκες των μηχανοκίνητων οχημάτων,
 ii)
 επιλογή και εφαρμογή των αρχών λειτουργίας και ελέγχου στο σύστημα συναγερμού και στα κατασκευαστικά στοιχεία του,
 εξασφαλίζεται ότι το VAS ενεργοποιημένο ή μη, δεν μπορεί να προκαλέσει εκπομπή ηχητικού σήματος συναγερμού άσκοπα, σε περίπτωση:
 α)
 κρούσης στο όχημα: η σχετική δοκιμή περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.2.13,
 β)
 ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας: οι σχετικές δοκιμές περιγράφονται στην παράγραφο 6.4.2.12,
 γ)
 πτώσης της τάσης του συσσωρευτή λόγω συνεχούς εκφόρτισης: η σχετική δοκιμή περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.2.14,
 δ)
 εσφαλμένου συναγερμού της ενδεικτικής λυχνίας του θαλάμου επιβατών: η σχετική δοκιμή περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.2.15.
 6.3.1.2.2.
 Εφόσον ο αιτών την έγκριση τύπου μπορεί να αποδείξει, π.χ. με τεχνικά δεδομένα, ότι εξασφαλίζεται, σε ικανοποιητικό βαθμό, ασφάλεια κατά εσφαλμένου συναγερμού, η αρμόδια τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης τύπου μπορεί να μην απαιτήσει ορισμένες από τις προαναφερθείσες δοκιμές.
 6.3.2. Ηχητικός συναγερμός
 6.3.2.1. Γενικά
 Το προειδοποιητικό σήμα πρέπει να είναι ευδιάκριτο ηχητικά και αναγνωρίσιμο, πρέπει δε να διαφέρει σε μεγάλο βαθμό από τα υπόλοιπα ηχητικά σήματα που χρησιμοποιούνται στην οδική κυκλοφορία.
 Εκτός από τη διάταξη ηχητικής προειδοποίησης στον αρχικό εξοπλισμό, μπορεί να τοποθετηθεί μια ανεξάρτητη διάταξη ηχητικού συναγερμού στο χώρο του οχήματος που ελέγχεται από το σύστημα συναγερμού οχήματος, όπου δεν θα είναι εύκολα και γρήγορα προσιτή από άτομα.
 Εφόσον χρησιμοποιείται ανεξάρτητη διάταξη ηχητικού σήματος σύμφωνα με την παρακάτω παράγραφο 6.3.2.3.1, η αρχική τυποποιημένη διάταξη ηχητικής προειδοποίησης μπορεί επιπροσθέτως να ενεργοποιηθεί από το σύστημα συναγερμού οχήματος, με την προϋπόθεση ότι οιαδήποτε παρέμβαση στην τυποποιημένη διάταξη ηχητικού συναγερμού (που συνήθως είναι πιο εύκολα προσιτή) δεν επηρεάζει τη λειτουργία της χωριστής διάταξης ηχητικού σήματος συναγερμού.
 6.3.2.2. Διάρκεια ηχητικού σήματος συναγερμού
 Ελάχιστη
 :
 25 δευτερόλεπτα
 Μέγιστη
 :
 30 δευτερόλεπτα
 Το ηχητικό σήμα μπορεί να εκπεμφθεί πάλι μόνον μετά την επόμενη παρέμβαση στο όχημα, π.χ. μετά την παρέλευση του προαναφερθέντος χρόνου (περιορισμοί: βλέπε παραγράφους 6.3.1.1 και 6.3.1.2 ανωτέρω).
 Η απενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού πρέπει να παύει αμέσως την εκπομπή του ηχητικού σήματος.
 6.3.2.3. Προδιαγραφές ηχητικού σήματος συναγερμού
 6.3.2.3.1.
 Διάταξη σήματος συναγερμού με σταθερό τόνο (σταθερό φάσμα συχνότητας), π.χ. κόρνα: ηχητικά, κλπ. δεδομένα σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ αριθ. 28, μέρος Ι.
 Διαλείπον σήμα συναγερμού (ενεργό / ανενεργό):
 Συχνότητα έναυσης ... (2 ± 1) Hz
 Χρόνος λειτουργίας = χρόνος μη λειτουργίας ± 10 %
 6.3.2.3.2.
 Διάταξη ηχητικού σήματος συναγερμού με διαμόρφωση συχνότητας: ηχητικά κ.α. δεδομένα σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ αριθ. 28, μέρος Ι, ίση όμως διάβαση ενός σημαντικού φάσματος συχνότητας εντός του προαναφερθέντος φάσματος (1 800 έως 3 550 Hz) και προς τις δύο κατευθύνσεις.
 Συχνότητα διάβασης ... (2 ± 1) Hz
 6.3.2.3.3.
 Ηχοστάθμη
 Η πηγή ήχου μπορεί να

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
είναι:
 i)
 είτε μια διάταξη ηχητικής προειδοποίησης εγκεκριμένη βάσει του κανονισμού ΟΕΕ αριθ. 28, μέρος Ι
 ii)
 είτε μια διάταξη που πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ αριθ. 28, μέρος Ι, παράγραφοι 6.1 και 6.2.
 Ωστόσο, σε περίπτωση μιας πηγής ήχου διαφορετικής από την αρχική διάταξη ηχητικής προειδοποίησης, η ελάχιστη ηχοστάθμη μπορεί να μειωθεί σε 100 dB(A), μετρούμενη υπό τις συνθήκες του κανονισμού OEE αριθ. 28, μέρος Ι.
 6.3.3. Οπτικός συναγερμός – εφόσον υπάρχει
 6.3.3.1. Γενικά
 Σε περίπτωση παρείσφρησης ή παρέμβασης στο όχημα, η διάταξη πρέπει να εκπέμψει οπτικό σήμα συναγερμού, όπως ορίζεται στις παραγράφους 6.3.3.2 και 6.3.3.3 κατωτέρω.
 6.3.3.2. Διάρκεια του οπτικού σήματος συναγερμού
 Το οπτικό σήμα συναγερμού πρέπει να διαρκεί από 25 δευτερόλεπτα έως 5 λεπτά μετά την ενεργοποίηση του συναγερμού. Η απενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού πρέπει αμέσως να παύει την εκπομπή του σήματος συναγερμού.
 6.3.3.3. Τύπος οπτικού σήματος συναγερμού
 Διαλείπουσα λειτουργία των δεικτών διεύθυνσης ή/και της λυχνίας του θαλάμου επιβατών του οχήματος, καθώς και όλων των λυχνιών που ανήκουν στο ίδιο ηλεκτρικό κύκλωμα.
 Συχνότητα έναυσης ... (2 ± 1) Hz
 Σε συνδυασμό με το ηχητικό σήμα, επιτρέπονται και τα ασύγχρονα σήματα.
 Χρόνος λειτουργίας = χρόνος μη λειτουργίας ± 10 %
 6.3.4. Συναγερμός με εκπομπή ραδιοκυμάτων (συσκευή τηλεειδοποίησης) - εφόσον υπάρχει)
 Το VAS μπορεί να περιλαμβάνει εγκατάσταση που να προκαλεί σήμα συναγερμού με ασύρματη ζεύξη.
 6.3.5. Μανδάλωση ενεργοποίησης του συστήματος συναγερμού
 6.3.5.1.
 Όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία, πρέπει να είναι αδύνατη η σκόπιμη ή η ακούσια ενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού.
 6.3.6. Ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του VAS
 6.3.6.1. Ενεργοποίηση
 Επιτρέπονται όλα τα κατάλληλα μέσα ενεργοποίησης του VAS, με την προϋπόθεση ότι δεν προκαλούν ακούσια εσφαλμένο συναγερμό.
 6.3.6.2. Απενεργοποίηση
 Η απενεργοποίηση του VAS πρέπει να επιτυγχάνεται με μία διάταξη ή με συνδυασμό των κάτωθι διατάξεων. Επιτρέπονται άλλες διατάξεις ισοδύναμων επιδόσεων.
 6.3.6.2.1.
 Μηχανικό κλειδί (που πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος 10 του παρόντος κανονισμού), το οποίο μπορεί να συνδυάζεται με το κεντρικό σύστημα μανδάλωσης του οχήματος, έχει τουλάχιστον 1 000 παραλλαγές και χρησιμοποιείται από έξω.
 6.3.6.2.2.
 Ηλεκτρική/ηλεκτρονική διάταξη, π.χ. τηλεχειριστήριο, με τουλάχιστον 50 000 παραλλαγές και ενσωματωμένους μεταβαλλόμενους κωδικούς ή/και χρόνο παρέλευσης δέκα ημερών, π.χ. μέγιστο 5 000 παραλλαγές ανά 24 ώρες για ελάχιστο 50 000 παραλλαγές.
 6.3.6.2.3.
 Μηχανικό κλειδί ή ηλεκτρική/ηλεκτρονική διάταξη εντός του προστατευόμενου θαλάμου επιβατών, με χρονικό περιθώριο εισόδου/εξόδου.
 6.3.7. Χρονικό περιθώριο εξόδου
 Εφόσον ο διακόπτης ενεργοποίησης του συστήματος συναγερμού είναι τοποθετημένος μέσα στην προστατευόμενη περιοχή, πρέπει να προβλέπεται χρονικό περιθώριο εξόδου. Πρέπει να είναι δυνατόν να καθορίζεται το χρονικό περιθώριο εξόδου μεταξύ 15 και 45 δευτερολέπτων μετά την επενέργεια του διακόπτη. Το χρονικό περιθώριο μπορεί να προσαρμόζεται ανάλογα με τις ατομικές ανάγκες του χειριστή.
 6.3.8. Χρονικό περιθώριο εισόδου
 Εφόσον ο διακόπτης ενεργοποίησης του συστήματος συναγερμού είναι τοποθετημένος μέσα στην προστατευόμενη περιοχή, πρέπει να προβλέπεται χρονικό περιθώριο εισόδου 5 έως και 15 δευτερολέπτων κατ’ ανώτατο όριο πριν την ενεργοποίηση του ηχητικού και του οπτικού σήματος συναγερμού. Το χρονικό περιθώριο μπορεί να προσαρμόζεται ανάλογα με τις ατομικές ανάγκες του χειριστή.
 6.3.9. Απεικόνιση θέσης
 6.3.9.1.
 Για να παρέχεται πληροφόρηση σχετικά με τη θέση του συστήματος συναγερμού οχήματος (ενεργοποίηση, απενεργοποίηση,


text:
χρονικό περιθώριο ενεργοποίησης του συναγερμού, ότι είναι ενεργοποιημένος ο συναγερμός) επιτρέπονται οπτικές απεικονίσεις μέσα και έξω από το θάλαμο επιβατών. Η φωτεινή ένταση των οπτικών σημάτων εκτός του θαλάμου επιβατών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 cd.
 6.3.9.2.
 Εάν παρέχεται ένδειξη των μικρών χρονικά «δυναμικών» διεργασιών όπως αλλαγές από τη θέση «ενεργοποίησης» στη θέση «απενεργοποίησης» και αντιστρόφως, η ένδειξη πρέπει να είναι οπτική, σύμφωνα με την παράγραφο 6.3.9.1. Αυτή η οπτική ένδειξη μπορεί επίσης να δίδεται από την ταυτόχρονη λειτουργία των δεικτών διεύθυνσης ή/και της λυχνίας (των λυχνιών) του θαλάμου επιβατών, με την προϋπόθεση ότι η διάρκεια της οπτικής ένδειξης μέσω των δεικτών διεύθυνσης δεν υπερβαίνει τα 3 δευτερόλεπτα.
 6.3.10. Παροχή ισχύος
 Η πηγή ισχύος του συστήματος συναγερμού οχήματος μπορεί να είναι είτε ο συσσωρευτής του οχήματος είτε ένας επαναφορτιζόμενος συσσωρευτής. Όταν υφίσταται, επιτρέπεται η χρησιμοποίηση επαναφορτιζόμενου ή μη επαναφορτιζόμενου συσσωρευτή. Δεν επιτρέπεται σε καμία περίπτωση οι συσσωρευτές αυτοί να τροφοδοτούν με ενέργεια άλλα μέρη του ηλεκτρικού συστήματος του οχήματος.
 6.3.11. Προδιαγραφές για τις προαιρετικές λειτουργίες
 6.3.11.1. Αυτοέλεγχος, αυτόματη ένδειξη βλάβης
 Κατά τον οπλισμό του VAS, οι ασυνήθιστες καταστάσεις, όπως ανοικτές θύρες κλπ. μπορούν να ανιχνεύονται με μια λειτουργία αυτοελέγχου (έλεγχος αληθοφάνειας) και η κατάσταση αυτή μπορεί να υποδεικνύεται.
 6.3.11.2. Συναγερμός πανικού
 Επιτρέπεται οπτικός ή/και ηχητικός ή/και ραδιοφωνικός συναγερμός μέσω ραδιοκυμάτων ανεξάρτητα από την κατάσταση (οπλισμός ή παροπλισμός) ή/και λειτουργία του συστήματος συναγερμού. Ο συναγερμός αυτός πρέπει να τίθεται σε λειτουργία μέσα στο όχημα και να μην επηρεάζει την κατάσταση (οπλισμός ή παροπλισμός) του συστήματος συναγερμού. Επίσης πρέπει να είναι δυνατό στον κάτοχο του οχήματος να διακόψει τον συναγερμό πανικού. Σε περίπτωση ηχητικού συναγερμού, η διάρκεια εκπομπής του ηχητικού σήματος ανά ενεργοποίηση δεν πρέπει να περιορίζεται. Ένας συναγερμός πανικού δεν πρέπει να ακινητοποιεί τον κινητήρα ή να παύει τη λειτουργία του.
 6.4. ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ (8)
 6.4.1. Παράμετροι λειτουργίας
 Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του VAS πρέπει να λειτουργούν χωρίς καμία αστοχία υπό τις κάτωθι συνθήκες.
 6.4.1.1. Κλιματολογικές συνθήκες
 Καθορίζονται δύο κλάσεις θερμοκρασίας περιβάλλοντος ως εξής:
 α)
 – 40 °C έως + 85 °C για μέρη που προορίζονται να τοποθετηθούν στο θάλαμο επιβατών ή στο χώρο αποσκευών,
 β)
 – 40 °C έως + 125 °C για μέρη που πρόκειται να τοποθετηθούν στο χώρο του κινητήρα, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά.
 6.4.1.2. Βαθμός προστασίας για την εγκατάσταση
 Πρέπει να παρέχονται οι κάτωθι βαθμοί προστασίας σύμφωνα με το δημοσίευμα 529-1989 του IEC:
 i)
 IP 40 για μέρη που πρόκειται να τοποθετηθούν στον θάλαμο επιβατών,
 ii)
 IP 42 για μέρη που πρόκειται να τοποθετηθούν στον θάλαμο επιβατών των διθέσιων ανοικτών σπορ αυτοκινήτων/των αυτοκινήτων με πτυσσόμενη οροφή και των αυτοκινήτων με ανοιγόμενη οροφή, εφόσον το σημείο τοποθέτησης απαιτεί υψηλότερο βαθμό προστασίας από τον IP 40,
 iii)
 IP 54 για τα υπόλοιπα μέρη.
 Ο κατασκευαστής του συστήματος συναγερμού προσδιορίζει στις οδηγίες τοποθέτησης, οιουσδήποτε περιορισμούς όσον αφορά στην τοποθέτηση κάποιου μέρους της εγκατάστασης από άποψη σκόνης, νερού και θερμοκρασίας.
 6.4.1.3. Αντοχή στις καιρικές συνθήκες
 7 ημέρες σύμφωνα με το IEC 68-2-30-1980.
 6.4.1.4. Ηλεκτρικές συνθήκες
 Ονομαστική τάση παροχής ρεύματος: 12 V
 Κλίμακα τάσεως ηλεκτρικού ρεύματος λειτουργίας: από


text:
9 V έως 15 V εντός του εύρους θερμοκρασιών που ορίζεται στην παράγραφο 6.4.1.1.
 Χρόνος ανοχής για υπερβάλλουσες τάσεις σε 23 °C:
 U = 18 V, μέγιστο όριο 1 ώρα
 U = 24 V, μέγιστο όριο 1 λεπτό.
 6.4.2. Συνθήκες δοκιμής
 6.4.2.1. Δοκιμές λειτουργίας
 6.4.2.1.1.
 Πρέπει να ελέγχεται κατά πόσον το VAS πληροί τις ακόλουθες προδιαγραφές:
 Διάρκεια συναγερμού σύμφωνα με τις παραγράφους 6.3.2.2 και 6.3.3.2·
 Συχνότητα και λόγος οπλισμού/παροπλισμού σύμφωνα με τις παραγράφους 6.3.3.3 και 6.3.2.3.1 ή 6.3.2.3.2 αντιστοίχως·
 Αριθμός κύκλων συναγερμού σύμφωνα με την παράγραφο 6.3.1.1, εφόσον ισχύει·
 Έλεγχος της μανδάλωσης του οπλισμού συστημάτων συναγερμού σύμφωνα με την παράγραφο 6.3.5.
 6.4.2.1.2.
 Κανονικές συνθήκες δοκιμής
 Τάση U = (12 ± 0,2) V
 Θερμοκρασία ... T= (23 ± 5) °C
 6.4.2.2. Αντίσταση σε μεταβολές της θερμοκρασίας και της τάσης
 Πρέπει επίσης να ελέγχεται κατά πόσον πληρούνται οι προδιαγραφές που ορίζονται στην παράγραφο 6.4.2.1.1 υπό τις ακόλουθες συνθήκες:
 6.4.2.2.1.
 Θερμοκρασία δοκιμής ...T (– 40 ± 2) °C
 Τάση δοκιμής ... U = (9 ± 0,2) V
 Διάρκεια αποθήκευσης ... 4 ώρες
 6.4.2.2.2.
 Για μέρη που πρόκειται να τοποθετηθούν στο θάλαμο επιβατών ή στο χώρο αποσκευών:
 Θερμοκρασία δοκιμής ...T= (+ 85 ± 2) °C
 Τάση δοκιμής ... U = (15 ± 0,2) V
 Διάρκεια αποθήκευσης ... 4 ώρες
 6.4.2.2.3.
 Για μέρη που πρόκειται να τοποθετηθούν στο διαμέρισμα του κινητήρα εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά:
 Θερμοκρασία δοκιμής ... T= (+125 ± 2) °C
 Τάση δοκιμής ... U = (15 ± 0,2) V
 Διάρκεια αποθήκευσης ... 4 ώρες
 6.4.2.2.4.
 Το VAS, τόσο σε κατάσταση οπλισμού όσο και παροπλισμού, πρέπει να υποβάλλεται σε υπερβάλλουσα τάση ίση προς 18 V ± 0,2 V επί 1 ώρα.
 6.4.2.2.5.
 Το VAS, τόσο στην κατάσταση οπλισμού όσο και παροπλισμού, πρέπει να υποβάλλεται σε υπερβάλλουσα τάση ίση προς 24 V ± 0,2 V επί 1 λεπτό.
 6.4.2.3. Ασφαλής λειτουργία μετά τη δοκιμή ξένου σώματος και υδατοστεγανότητας
 Μετά τη δοκιμή στεγανότητας προς ξένο σώμα και προς το νερό σύμφωνα με το IEC 529-1989, για βαθμούς προστασίας βάσει της παραγράφου 6.4.1.2, πρέπει να επαναληφθούν οι δοκιμές λειτουργίας σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.2.1.
 6.4.2.4. Ασφαλής λειτουργία μετά τη δοκιμή συμπύκνωσης
 Μετά τη δοκιμή αντοχής στην υγρασία που πρέπει να διενεργείται σύμφωνα με το IEC 68-2-30-(1980), πρέπει να επαναληφθούν οι δοκιμές λειτουργίας σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.2.1.
 6.4.2.5. Δοκιμή για την ασφάλεια από την αναστροφή της πολικότητας
 Το σύστημα συναγερμού και τα κατασκευαστικά του στοιχεία δεν πρέπει να καταστρέφονται από αναστροφή της πολικότητας έως 13 V επί 2 λεπτά. Μετά τη δοκιμή αυτή, πρέπει να επαναληφθούν οι δοκιμές λειτουργίας σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.2.1.
 6.4.2.6. Δοκιμή ασφαλείας από τα βραχυκυκλώματα
 Όλες οι ηλεκτρικές συνδέσεις του συστήματος συναγερμού οχήματος πρέπει να είναι απρόσβλητες από τα βραχυκυκλώματα με γείωση μέγιστης τάσεως 13 V ή/και να διαθέτουν αντιστάσεις. Μετά τη δοκιμή αυτή, οι δοκιμές λειτουργίας σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.2.1 πρέπει να επαναληφθούν και να αλλαχθούν, εφόσον χρειάζεται, οι αντιστάσεις.
 6.4.2.7. Κατανάλωση ενέργειας στη θέση ενεργοποίησης
 Η κατανάλωση ενέργειας στη θέση ενεργοποίησης υπό τις συνθήκες που δίδονται στην παράγραφο 6.4.2.1.2, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 mA κατά μέσο


text:
όρο για το πλήρες σύστημα συναγερμού συμπεριλαμβανομένης της απεικόνισης θέσης.
 6.4.2.8. Ασφαλής λειτουργία μετά τη δοκιμή δόνησης
 6.4.2.8.1.
 Για τη δοκιμή αυτή, τα κατασκευαστικά στοιχεία διακρίνονται σε δύο τύπους:
 Τύπος 1
 :
 κατασκευαστικά στοιχεία που συναρμολογούνται κανονικά επί του οχήματος,
 Τύπος 2
 :
 κατασκευαστικά στοιχεία που πρόκειται να συνδεθούν με τον κινητήρα.
 6.4.2.8.2.
 Τα κατασκευαστικά στοιχεία/το σύστημα συναγερμού οχήματος υποβάλλονται σε ημιτονοειδή δόνηση, της οποίας τα χαρακτηριστικά είναι τα εξής:
 6.4.2.8.2.1.
 Για τον τύπο 1
 Η συχνότητα πρέπει να κυμαίνεται από 10 Hz έως 500 Hz με μέγιστο εύρος κύματος ± 5 mm και μέγιστη επιτάχυνση 3 g (κορυφή στο 0).
 6.4.2.8.2.2.
 Για τον τύπο 2
 Η συχνότητα πρέπει να κυμαίνεται από 20 Hz έως 300 Hz με μέγιστο εύρος κύματος ± 2 mm και μέγιστη επιτάχυνση 15 g (κορυφή στο 0).
 6.4.2.8.2.3.
 Για αμφότερους τους τύπους 1 και 2
 Η διακύμανση της συχνότητας είναι 1 οκτάβα/λεπτό.
 Ο αριθμός κύκλων είναι 10, η δε δοκιμή εκτελείται κατά μήκος καθενός των 3 αξόνων.
 Οι δονήσεις ασκούνται σε χαμηλές συχνότητες σε μέγιστο σταθερό εύρος κύματος και με μέγιστη σταθερή επιτάχυνση στις υψηλές συχνότητες.
 6.4.2.8.3.
 Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το σύστημα συναγερμού συνδέεται με την παροχή ρεύματος και το καλώδιο πρέπει να ενισχυθεί μετά από 200 mm.
 6.4.2.8.4.
 Μετά τη δοκιμή δόνησης, πρέπει να επαναληφθεί η δοκιμή λειτουργίας σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.2.1.
 6.4.2.9. Δοκιμή ανθεκτικότητας
 Υπό τις συνθήκες δοκιμής που ορίζονται στην παράγραφο 6.4.2.1.2, έναυση 300 πλήρων κύκλων συναγερμού (ηχητικού ή/και οπτικού) με χρόνο παύσης της ηχητικής διάταξης 5 λεπτών.
 6.4.2.10. Δοκιμές εξωτερικών κλείθρων (τοποθετημένων στο εξωτερικό του οχήματος)
 Οι δοκιμές που ακολουθούν θα διενεργηθούν μόνον εφόσον δεν χρησιμοποιείται ο κύλινδρος μανδάλωσης του αρχικού εξοπλισμού μανδάλωσης των θυρών.
 6.4.2.10.1.
 Το κλείθρο είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο κατά τρόπο ώστε να παραμένει πλήρως αποτελεσματικό ακόμη και μετά από: 2 500 κύκλους οπλισμού/παροπλισμού προς κάθε κατεύθυνση, ακολουθούμενους από 96 ώρες ελάχιστης έκθεσης σε δοκιμή αλατούχου αερολύματος σύμφωνα με το IEC 68-2-11-1981, δοκιμή αντίστασης στη διάβρωση.
 6.4.2.11. Δοκιμή συστημάτων προστασίας θαλάμου επιβατών
 Ο συναγερμός πρέπει να ενεργοποιηθεί όταν ένα κάθετο χώρισμα διαστάσεων 0,2 × 0,15 m εισχωρεί επί 0,3 m (η μέτρηση πραγματοποιείται από το κέντρο του κάθετου χωρίσματος) διαμέσου ενός ανοικτού παραθύρου της εμπρόσθιας θύρας μέσα στο θάλαμο επιβατών, προς τα εμπρός και παράλληλα προς το δρόμο με ταχύτητα 0,4 m/s και υπό γωνία 45° ως προς το διάμεσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος. (Βλέπε σχέδια στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού).
 6.4.2.12. Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα
 Το σύστημα συναγερμού υποβάλλεται στις δοκιμές που περιγράφονται στο παράρτημα 9.
 6.4.2.13. Ασφάλεια κατά εσφαλμένου συναγερμού σε περίπτωση κρούσης στο όχημα
 Πρέπει να επαληθεύεται ότι η κρούση έως 4,5 Joules ενός ημισφαιρικού σώματος διαμέτρου 165 mm και σκληρότητας 70 ± Shore A, η οποία επέρχεται σε οιοδήποτε σημείο του αμαξώματος ή των υαλοπινάκων του οχήματος με την εν λόγω καμπύλη επιφάνεια δεν προκαλεί εσφαλμένους συναγερμούς.
 6.4.2.14. Ασφάλεια κατά εσφαλμένων συναγερμών σε περίπτωση πτώσης της τάσης
 Πρέπει να επαληθεύεται ότι η αργή πτώση της τάσης του κύριου συσσωρευτή με συνεχή εκφόρτιση 0,5 V την ώρα στα 3 V δεν προκαλεί εσφαλμένους


text:
συναγερμούς.
 Συνθήκες δοκιμής: βλέπε παράγραφο 6.4.2.1.2 ανωτέρω.
 6.4.2.15. Δοκιμή ασφαλείας κατά εσφαλμένων συναγερμών της ενδεικτικής λυχνίας του θαλάμου επιβατών
 Τα συστήματα που προορίζονται για την προστασία του θαλάμου επιβατών σύμφωνα με την παράγραφο 6.3.1.1 ανωτέρω υποβάλλονται σε δοκιμή μαζί με το όχημα υπό κανονικές συνθήκες (παράγραφος 6.4.2.1.2).
 Το σύστημα, τοποθετημένο σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, δεν πρέπει να δίδει έναυσμα λειτουργίας του συναγερμού όταν έχει υποβληθεί πέντε φορές στη δοκιμή που περιγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 6.4.2.13 ανά διαστήματα 0,5 δευτερολέπτου.
 Η παρουσία ατόμου που ακουμπά ή κινείται γύρω από το όχημα (με κλειστά παράθυρα) δεν πρέπει να προκαλεί εσφαλμένο συναγερμό.
 6.5. ΟΔΗΓΙΕΣ
 Κάθε σύστημα συναγερμού πρέπει να συνοδεύεται από τα παρακάτω:
 6.5.1.
 Οδηγίες τοποθέτησης:
 6.5.1.1.
 Κατάλογο οχημάτων και μοντέλων οχημάτων για τα οποία προορίζεται. Ο κατάλογος αυτός μπορεί να είναι ειδικός ή γενικός, π.χ. «όλα τα οχήματα με βενζινοκινητήρα και συσσωρευτή τάσεως 12 V με γείωση στον αρνητικό πόλο».
 6.5.1.2.
 Τρόπο τοποθέτησης συνοδευόμενο από φωτογραφίες ή/και πολύ σαφή σχέδια.
 6.5.1.3.
 Εφόσον το σύστημα συναγερμού οχήματος περιλαμβάνει σύστημα ακινητοποίησης, πρέπει να παρέχονται πρόσθετες οδηγίες σχετικά με το κατά πόσον πληρούνται οι απαιτήσεις του μέρους IV του παρόντος κανονισμού.
 6.5.2.
 Πιστοποιητικό τοποθέτησης προς συμπλήρωση, υπόδειγμα του οποίου δίδεται στο παράρτημα 7.
 6.5.3.
 Γενική έκθεση προς τον αγοραστή του VAS, με την οποία του εφιστάται η προσοχή στα ακόλουθα σημεία:
 το VAS πρέπει να τοποθετείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή·
 συνιστάται η επιλογή ενός καλού τεχνικού (ο κατασκευαστής του VAS μπορεί να υποδεικνύει αρμόδιους τεχνικούς)·
 το πιστοποιητικό τοποθέτησης που παρέχεται με το VAS πρέπει να συμπληρώνεται από τον τεχνικό τοποθέτησης.
 6.5.4.
 Οδηγίες χρήσης.
 6.5.5.
 Οδηγίες συντήρησης.
 6.5.6.
 Γενική προειδοποίηση σχετικά με τους κινδύνους που εμπεριέχει οιαδήποτε αλλοίωση ή προσθήκη στο σύστημα. Αυτές οι αλλοιώσεις ή προσθήκες καθιστούν αυτομάτως άκυρο το πιστοποιητικό τοποθέτησης που αναφέρεται στην παράγραφο 6.5.2 ανωτέρω.
 6.5.7.
 Υπόδειξη του σημείου (των σημείων) του σήματος έγκρισης τύπου που αναφέρεται στην παράγραφο 4.4 του παρόντος κανονισμού ή/και του διεθνούς πιστοποιητικού συμμόρφωσης που αναφέρεται στην παράγραφο 4.10 του παρόντος κανονισμού.
 7. ΜΕΡΟΣ III: ΕΓΚΡΙΣΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΥ
 Όταν ένα σύστημα συναγερμού εγκεκριμένο βάσει του μέρους ΙΙΙ του παρόντος κανονισμού χρησιμοποιείται σε όχημα υποβληθέν σε έγκριση τύπου βάσει του μέρους IV του παρόντος παραρτήματος, δεν επαναλαμβάνονται οι δοκιμές που απαιτούνται για ένα σύστημα συναγερμού ούτως ώστε να χορηγηθεί έγκριση τύπου βάσει του μέρους III του παρόντος κανονισμού.
 7.1. ΟΡΙΣΜΟΙ
 Για τους σκοπούς του μέρους ΙΙΙ του παρόντος κανονισμού,
 7.1.1.
 ως «Σύστημα συναγερμού» (AS) νοείται η διευθέτηση κατασκευαστικών στοιχείων που είναι τοποθετημένα ως αρχικός εξοπλισμός ενός τύπου οχήματος και είναι σχεδιασμένα για να δείχνουν παρείσφρηση ή παρέμβαση στο όχημα. Τα συστήματα αυτά μπορούν να παρέχουν πρόσθετη προστασία από μη εξουσιοδοτημένη χρήση του οχήματος.
 7.1.2.
 ως «Τύπος οχήματος όσον αφορά το σύστημα συναγερμού» νοείται το όχημα το οποίο δεν διαφέρει σημαντικά σε ουσιαστικά θέματα, όπως:
 α)
 η εμπορική επωνυμία ή το σήμα του κατασκευαστή,
 β)
 τα χαρακτηριστικά του οχήματος που επηρεάζουν σημαντικά τις επιδόσεις του συστήματος συναγερμού,
 γ)
 τον τύπο και τον σχεδιασμό του συστήματος συναγερμού (ΑS) ή του συστήματος συναγερμού οχήματος


text:
(VAS).
 7.1.3.
 Ως «έγκριση τύπου οχήματος» ορίζεται η έγκριση ενός τύπου οχήματος ως προς τις απαιτήσεις που ορίζονται στις παραγράφους 7.2, 7.3 και 7.4 κατωτέρω.
 7.1.4.
 Άλλοι ορισμοί ισχύοντες για το μέρος ΙΙΙ περιλαμβάνονται στην παράγραφο 6.1 του παρόντος κανονισμού.
 7.2. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
 7.2.1.
 Τα συστήματα συναγερμού σχεδιάζονται και κατασκευάζονται κατά τρόπο ώστε, σε περίπτωση παρείσφρησης ή παρέμβασης στο όχημα, να εκπέμπουν σήμα συναγερμού και μπορεί να περιλαμβάνουν σύστημα ακινητοποίησης.
 Το προειδοποιητικό σήμα πρέπει να είναι ηχητικό και μπορεί να περιλαμβάνει επιπροσθέτως διατάξεις οπτικού συναγερμού, ή να είναι συναγερμός με ραδιοφωνική ζεύξη, ή να είναι οιοσδήποτε συνδυασμός των ανωτέρω.
 7.2.2.
 Τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με συστήματα συναγερμού πρέπει να πληρούν τις σχετικές τεχνικές απαιτήσεις, ιδίως σε ό,τι αφορά την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (EMC).
 7.2.3.
 Εφόσον το σύστημα συναγερμού περιλαμβάνει τη δυνατότητα ραδιομετάδοσης, π.χ. για την ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση του συναγερμού ή για τη μετάδοση του συναγερμού, πρέπει να πληροί τα σχετικά πρότυπα ETSI (βλέπε υποσημείωση αριθ. 5 στην παράγραφο 6.2.3), π.χ. EN 300 220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) και EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (περιλαμβανομένων τυχόν συμβουλευτικών απαιτήσεων). Η συχνότητα και η μέγιστη ακτινοβολούμενη ισχύς των ραδιομεταδόσεων για την ενεργοποίηση ή την απενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποίησης πρέπει να συμμορφώνονται με τη σύσταση CEPT/ERC (βλέπε υποσημείωση αριθ. 6 στην παράγραφο 6.2.3) 70-03 (17 Φεβρουαρίου 2000) σχετικά με τη χρήση συσκευών μικρής εμβέλειας (βλέπε υποσημείωση αριθ. 7 στην παράγραφο 6.2.3).
 7.2.4.
 Το σύστημα συναγερμού και τα κατασκευαστικά του στοιχεία δεν πρέπει να ενεργοποιούνται ακούσια, ιδίως όταν είναι σε λειτουργία ο κινητήρας.
 7.2.5.
 Τυχόν βλάβη του συστήματος συναγερμού, ή βλάβη της τροφοδοσίας του σε ηλεκτρικό ρεύμα, δεν πρέπει να επηρεάζει την ασφαλή λειτουργία του οχήματος.
 7.2.6.
 Το σύστημα συναγερμού οχήματος, τα κατασκευαστικά του στοιχεία και τα μέρη που ελέγχονται από αυτό πρέπει να είναι τοποθετημένα έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος να καταστούν αναποτελεσματικά ή να καταστραφούν γρήγορα και διακριτικά, π.χ. με φθηνά, εύκολα αποκρυβόμενα εργαλεία, όργανα ή ιδιοκατασκευάσματα ευρέως διαδεδομένα.
 7.2.7.
 Το σύστημα πρέπει να είναι διευθετημένο έτσι ώστε η βραχυκύκλωση οιουδήποτε κυκλώματος σήματος συναγερμού να μην καθιστά αναποτελεσματικό το σύστημα συναγερμού από καμία άποψη, εκτός από το κύκλωμα που έχει βραχυκυκλωθεί.
 7.3. ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
 7.3.1. Φάσμα προστασίας
 7.3.1.1. Ειδικές απαιτήσεις
 Το σύστημα συναγερμού πρέπει τουλάχιστον να ανιχνεύει και να επισημαίνει το άνοιγμα οιασδήποτε θύρας του οχήματος, του καλύμματος του κινητήρα (καπό) και του χώρου αποσκευών. Η βλάβη, ή η διακοπή όλων των φωτεινών πηγών, π.χ. λυχνία του θαλάμου επιβατών, δεν πρέπει να μειώνουν τη λειτουργία ελέγχου.
 Επιτρέπεται η τοποθέτηση πρόσθετων ενεργών αισθητήρων για πληροφόρηση ή απεικόνιση, π.χ.:
 i)
 παρείσφρησης μέσα στο όχημα, π.χ. ενδεικτική λυχνία θαλάμου επιβατών, ενδεικτική λυχνία υαλοπίνακα, θραύση οιουδήποτε υαλοπίνακα, ή
 ii)
 απόπειρας κλοπής του αυτοκινήτου, π.χ. αισθητήρας κλίσης,
 λαμβανομένων υπόψη των μέτρων αποτροπής κάθε άσκησης ηχητικής εκπομπής του συναγερμού (= εσφαλμένος συναγερμός, βλέπε παράγραφο 7.3.1.2 κατωτέρω).
 Εφόσον αυτοί οι πρόσθετοι αισθητήρες προκαλούν σήμα συναγερμού ακόμη και μετά την παρείσφρηση στο όχημα (π.χ. λόγω θραύσης υαλοπίνακα) ή λόγω εξωτερικής επήρειας (π.χ. άνεμος), το σήμα συναγερμού, το οποίο έχει ενεργοποιηθεί από


text:
έναν από τους προαναφερθέντες αισθητήρες, παραμένει ενεργοποιημένο έως δέκα φορές κατ’ ανώτατο όριο εντός του ιδίου διαστήματος ενεργοποίησης του συστήματος συναγερμού.
 Στην περίπτωση αυτή το διάστημα ενεργοποίησης περιορίζεται από την ενεργοποίηση του συστήματος λόγω αντίστοιχης ενέργειας του κατόχου του οχήματος.
 Ορισμένα είδη πρόσθετων αισθητήρων, π.χ. αισθητήρας θαλάμου επιβατών (υπέρηχοι, υπέρυθρες ακτίνες) ή αισθητήρας κλίσης, κλπ. μπορούν να απενεργοποιούνται σκοπίμως. Τότε πρέπει να υπάρξει ανεξάρτητη ενέργεια κάθε φορά πριν ενεργοποιηθεί το σύστημα συναγερμού. Δεν πρέπει να είναι δυνατόν να απενεργοποιούνται οι αισθητήρες όταν το σύστημα συναγερμού είναι ενεργοποιημένο.
 7.3.1.2. Ασφάλεια κατά εσφαλμένου συναγερμού
 7.3.1.2.1.
 Πρέπει να εξασφαλίζεται ότι το σύστημα συναγερμού, είτε οπλισμένο είτε παροπλισμένο, δεν μπορεί να προκαλέσει άσκοπη εκπομπή του ηχητικού σήματος, σε περίπτωση:
 α)
 κρούσης στο όχημα: η σχετική δοκιμή περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.2.13,
 β)
 ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας: οι σχετικές δοκιμές περιγράφονται στην παράγραφο 6.4.2.12,
 γ)
 πτώσης της τάσης του συσσωρευτή λόγω συνεχούς εκφόρτισης: η σχετική δοκιμή περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.2.14,
 δ)
 εσφαλμένου συναγερμού της ενδεικτικής λυχνίας του θαλάμου επιβατών: η σχετική δοκιμή περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.2.15.
 7.3.1.2.2.
 Εφόσον ο αιτών την έγκριση τύπου μπορεί να αποδείξει, π.χ. με τεχνικά δεδομένα, ότι εξασφαλίζεται, σε ικανοποιητικό βαθμό, ασφάλεια κατά εσφαλμένου συναγερμού, η αρμόδια τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης τύπου μπορεί να μην απαιτήσει ορισμένες από τις προαναφερθείσες δοκιμές.
 7.3.2. Ηχητικός συναγερμός
 7.3.2.1. Γενικά
 Το προειδοποιητικό σήμα πρέπει να είναι ευδιάκριτο ηχητικά και αναγνωρίσιμο, πρέπει δε να διαφέρει σε μεγάλο βαθμό από τα υπόλοιπα ηχητικά σήματα που χρησιμοποιούνται στην οδική κυκλοφορία.
 Εκτός από τη διάταξη ηχητικής προειδοποίησης στον αρχικό εξοπλισμό, μπορεί να τοποθετηθεί μια ανεξάρτητη διάταξη ηχητικού συναγερμού στο χώρο του οχήματος που ελέγχεται από το σύστημα συναγερμού, όπου δεν θα είναι εύκολα και γρήγορα προσιτή από άτομα.
 Εφόσον χρησιμοποιείται ανεξάρτητη διάταξη ηχητικού σήματος σύμφωνα με την παράγραφο 7.3.2.2 κατωτέρω, η αρχική τυποποιημένη διάταξη ηχητικής προειδοποίησης μπορεί επιπροσθέτως να ενεργοποιηθεί από το σύστημα συναγερμού, με την προϋπόθεση ότι οιαδήποτε παρέμβαση στην τυποποιημένη διάταξη ηχητικού συναγερμού (που συνήθως είναι πιο εύκολα προσιτή) δεν επηρεάζει τη λειτουργία της χωριστής διάταξης ηχητικού σήματος συναγερμού.
 7.3.2.2. Διάρκεια ηχητικού σήματος συναγερμού
 Ελάχιστη
 :
 25 δευτερόλεπτα
 Μέγιστη
 :
 30 δευτερόλεπτα
 Το ηχητικό σήμα συναγερμού μπορεί να εκπεμφθεί πάλι μόνο μετά την επόμενη παρέμβαση στο όχημα, π.χ. μετά την παρέλευση του προαναφερθέντος χρόνου. (Περιορισμοί: βλέπε παραγράφους 7.3.1.1 και 7.3.1.2 ανωτέρω).
 Η απενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού πρέπει να παύσει αμέσως την εκπομπή του ηχητικού σήματος.
 7.3.2.3. Προδιαγραφές ηχητικού σήματος συναγερμού
 7.3.2.3.1.
 Διάταξη σήματος συναγερμού με σταθερό τόνο (σταθερό φάσμα συχνότητας), π.χ. κόρνα: ηχητικά, κλπ. δεδομένα σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ αριθ. 28, μέρος Ι.
 Διαλείπον σήμα συναγερμού (οπλισμένο / παροπλισμένο):
 Συχνότητα έναυσης ... (2 ± 1) Hz
 Χρόνος λειτουργίας = χρόνος μη λειτουργίας ± 10 %
 7.3.2.3.2.
 Διάταξη ηχητικού σήματος συναγερμού με διαμόρφωση συχνότητας: ακουστικά κ.α. δεδομένα σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ αριθ. 28, μέρος Ι, ίση όμως διάβαση ενός σημαντικού φάσματος συχνότητας εντός του προαναφερθέντος φάσματος (1 800 έως 3 550 Hz) και προς τις δύο κατευθύνσεις.
 Συχνότητα διάβασης ... (2 ± 1) Hz
 7.3.2.3.3.
 Ηχοστάθμη
 Η πηγή ήχου μπορεί να είναι:
 i)
 είτε μια διάταξη


text:
ηχητικής προειδοποίησης εγκεκριμένη βάσει του κανονισμού ΟΕΕ αριθ. 28, μέρος Ι
 ii)
 είτε μία διάταξη που να πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ αριθ. 28, μέρος Ι, παράγραφοι 6.1 και 6.2.
 Ωστόσο, σε περίπτωση μιας πηγής ήχου διαφορετικής από την αρχική διάταξη ηχητικής προειδοποίησης, η ελάχιστη ηχοστάθμη μπορεί να μειωθεί σε 100 dB(A), μετρούμενη υπό τις συνθήκες του κανονισμού OEE αριθ. 28, μέρος Ι.
 7.3.3. Οπτικός συναγερμός – εφόσον υπάρχει
 7.3.3.1. Γενικά
 Σε περίπτωση παρείσφρησης ή παρέμβασης στο όχημα, η διάταξη πρέπει να εκπέμψει οπτικό σήμα συναγερμού, όπως ορίζεται στις παραγράφους 7.3.3.2 και 7.3.3.3 κατωτέρω.
 7.3.3.2. Διάρκεια του οπτικού σήματος συναγερμού
 Το οπτικό σήμα συναγερμού πρέπει να διαρκεί από 25 δευτερόλεπτα έως 5 λεπτά μετά την ενεργοποίηση του συναγερμού. Η απενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού πρέπει αμέσως να παύει την εκπομπή του σήματος συναγερμού.
 7.3.3.3. Τύπος οπτικού σήματος συναγερμού
 Διαλείπουσα λειτουργία των δεικτών διεύθυνσης ή/και της λυχνίας του θαλάμου επιβατών του οχήματος, καθώς και όλων των λυχνιών που ανήκουν στο ίδιο ηλεκτρικό κύκλωμα.
 Συχνότητα έναυσης ... (2 ± 1) Hz
 Σε συνδυασμό με το ηχητικό σήμα, επιτρέπονται και τα ασύγχρονα σήματα.
 Χρόνος λειτουργίας = χρόνος μη λειτουργίας ± 10 %
 7.3.4. Συναγερμός με εκπομπή ραδιοκυμάτων (συσκευή τηλεειδοποίησης) - εφόσον υπάρχει)
 Το σύστημα συναγερμού μπορεί να περιλαμβάνει εγκατάσταση που να προκαλεί την εκπομπή ραδιοκυμάτων συναγερμού.
 7.3.5. Μανδάλωση ενεργοποίησης του συστήματος συναγερμού
 7.3.5.1.
 Όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία, πρέπει να είναι αδύνατη η σκόπιμη ή η ακούσια ενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού.
 7.3.6. Ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού
 7.3.6.1. Ενεργοποίηση
 Επιτρέπονται όλα τα κατάλληλα μέσα ενεργοποίησης του συστήματος συναγερμού, με την προϋπόθεση ότι δεν προκαλούν ακούσια εσφαλμένο συναγερμό.
 7.3.6.2. Απενεργοποίηση
 Η απενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού πρέπει να επιτυγχάνεται με μία από τις παρακάτω διατάξεις ή με συνδυασμό τους: Επιτρέπονται και άλλες διατάξεις με ισότιμες επιδόσεις.
 7.3.6.2.1.
 Μηχανικό κλειδί (που πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος 10 του παρόντος κανονισμού), το οποίο μπορεί να συνδυάζεται με το κεντρικό σύστημα μανδάλωσης του οχήματος, έχει τουλάχιστον 1 000 παραλλαγές και χρησιμοποιείται από έξω.
 7.3.6.2.2.
 Ηλεκτρική/ηλεκτρονική διάταξη, π.χ. τηλεχειριστήριο, με τουλάχιστον 50 000 παραλλαγές και ενσωματωμένους μεταβαλλόμενους κωδικούς ή/και χρόνο παρέλευσης δέκα ημερών, π.χ. μέγιστο 5 000 παραλλαγές ανά 24 ώρες για ελάχιστο 50 000 παραλλαγές.
 7.3.6.2.3.
 Μηχανικό κλειδί ή ηλεκτρική/ηλεκτρονική διάταξη εντός του προστατευόμενου θαλάμου επιβατών, με χρονικό περιθώριο εισόδου/εξόδου.
 7.3.7. Χρονικό περιθώριο εξόδου
 Εφόσον ο διακόπτης ενεργοποίησης του συστήματος συναγερμού είναι τοποθετημένος μέσα στην προστατευόμενη περιοχή, πρέπει να προβλέπεται χρονικό περιθώριο εξόδου. Πρέπει να είναι δυνατόν να καθορίζεται το χρονικό περιθώριο εξόδου μεταξύ 15 και 45 δευτερολέπτων μετά την επενέργεια του διακόπτη. Το χρονικό περιθώριο μπορεί να προσαρμόζεται ανάλογα με τις ατομικές ανάγκες του χειριστή.
 7.3.8. Χρονικό περιθώριο εισόδου
 Εφόσον ο διακόπτης ενεργοποίησης του συστήματος συναγερμού είναι τοποθετημένος μέσα στην προστατευόμενη περιοχή, πρέπει να προβλέπεται χρονικό περιθώριο εισόδου 5 έως και 15 δευτερολέπτων κατ’ ανώτατο όριο πριν την ενεργοποίηση του ηχητικού και του οπτικού σήματος συναγερμού. Το χρονικό περιθώριο μπορεί να προσαρμόζεται ανάλογα με τις ατομικές ανάγκες του χειριστή.
 7.3.9. Απεικόνιση θέσης
 7.3.9.1.
 Για να παρέχεται πληροφόρηση όσον αφορά τη θέση στην οποία ευρίσκεται το


text:
σύστημα συναγερμού (οπλισμός, παροπλισμός, χρόνος ενεργοποίησης του συναγερμού, ενεργοποιημένο σύστημα), επιτρέπεται η τοποθέτηση οπτικών απεικονίσεων εντός και εκτός του θαλάμου επιβατών. Η φωτεινή ένταση των οπτικών σημάτων εκτός του θαλάμου επιβατών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 cd.
 7.3.9.2.
 Εάν παρέχεται ένδειξη των μικρών χρονικά «δυναμικών» διεργασιών όπως αλλαγές από τη «θέση ενεργοποίησης» στη «θέση απενεργοποίησης» και αντιστρόφως, η ένδειξη πρέπει να είναι οπτική, σύμφωνα με την παράγραφο 7.3.10.1. Αυτή η οπτική ένδειξη μπορεί επίσης να δίδεται από την ταυτόχρονη λειτουργία των δεικτών διεύθυνσης ή/και της λυχνίας (των λυχνιών) του θαλάμου επιβατών, με την προϋπόθεση ότι η διάρκεια της οπτικής ένδειξης μέσω των δεικτών διεύθυνσης δεν υπερβαίνει τα 3 δευτερόλεπτα.
 7.3.10. Παροχή ισχύος
 Η πηγή ισχύος του συστήματος συναγερμού μπορεί να είναι ο συσσωρευτής του οχήματος. Όταν υφίσταται, επιτρέπεται η χρησιμοποίηση επαναφορτιζόμενου ή μη επαναφορτιζόμενου συσσωρευτή. Δεν επιτρέπεται σε καμία περίπτωση οι συσσωρευτές αυτοί να τροφοδοτούν με ενέργεια άλλα μέρη του ηλεκτρικού συστήματος του οχήματος.
 7.3.11. Προδιαγραφές για τις προαιρετικές λειτουργίες
 7.3.11.1. Αυτοέλεγχος, αυτόματη ένδειξη βλάβης
 Κατά την ενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού, οι ασυνήθιστες καταστάσεις όπως οι ανοικτές θύρες κλπ. μπορούν να ανιχνεύονται με μία λειτουργία αυτοελέγχου (έλεγχος αληθοφάνειας), και να επισημαίνεται η κατάσταση.
 7.3.11.2. Συναγερμός πανικού
 Επιτρέπεται οπτικός ή/και ηχητικός ή/και ασύρματος συναγερμός ανεξάρτητα από την κατάσταση (οπλισμός ή παροπλισμός) ή/και λειτουργία του συστήματος συναγερμού. Η έναυση του συναγερμού αυτού πρέπει να πραγματοποιείται μέσα στο όχημα και να μην επηρεάζει την κατάσταση (οπλισμός ή παροπλισμός) του συστήματος συναγερμού. Επίσης πρέπει να είναι δυνατό στον κάτοχο του οχήματος να διακόψει το συναγερμό πανικού. Σε περίπτωση ηχητικού συναγερμού, η διάρκεια εκπομπής του ηχητικού σήματος ανά ενεργοποίηση δεν πρέπει να περιορίζεται. Ένας συναγερμός πανικού δεν πρέπει να ακινητοποιεί τον κινητήρα ή να παύει τη λειτουργία του, εφόσον αυτός είναι σε λειτουργία.
 7.4. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος συναγερμού οχήματος ή του συστήματος συναγερμού (VAS/AS) πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με τις διαδικασίες που περιγράφονται στην παράγραφο 6.4.
 Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για:
 7.4.1.
 εκείνα τα κατασκευαστικά στοιχεία που έχουν τοποθετηθεί και έχουν υποβληθεί σε δοκιμή ως μέρος του οχήματος, ανεξάρτητα εάν έχει τοποθετηθεί ένα VAS/AS (π.χ. λυχνίες)· ή
 7.4.2.
 εκείνα τα κατασκευαστικά στοιχεία που έχουν προηγουμένως υποβληθεί σε δοκιμή ως μέρος του οχήματος και έχουν παρασχεθεί σχετικά αποδεικτικά έγγραφα.
 7.5. ΟΔΗΓΙΕΣ
 Κάθε όχημα πρέπει να συνοδεύεται από:
 7.5.1.
 Οδηγίες χρήσης.
 7.5.2.
 Οδηγίες συντήρησης.
 7.5.3.
 Μια γενική προειδοποίηση σχετικά με τον κίνδυνο που εμπεριέχουν οιεσδήποτε αλλοιώσεις ή προσθήκες στο σύστημα.
 8. ΜΕΡΟΣ IV: ΜΕΡΟΣ IV ΕΓΚΡΙΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥ
 8.1. ΟΡΙΣΜΟΙ
 Για τους σκοπούς του μέρους IV του παρόντος κανονισμού,
 8.1.1.
 Ως «Σύστημα ακινητοποίησης» νοείται η διάταξη που σκοπό έχει να εμποδίζει την οδήγηση του οχήματος και επενεργεί στον κινητήρα του.
 8.1.2.
 Ως «Εξοπλισμός ελέγχου» νοείται ο εξοπλισμός που είναι αναγκαίος για την ενεργοποίηση ή/και απενεργοποίηση ενός συστήματος ακινητοποίησης.
 8.1.3.
 Ως «Απεικόνιση θέσης» νοείται η διάταξη που δείχνει τη θέση του συστήματος ακινητοποίησης (ενεργοποίηση/απενεργοποίηση, αλλαγή από ενεργοποίηση προς απενεργοποίηση και αντιστρόφως).
 8.1.4.
 Ως «Θέση ενεργοποίησης» νοείται η θέση στην


text:
οποία το όχημα δεν μπορεί να οδηγηθεί με τη δική του ενέργεια.
 8.1.5.
 Ως «Θέση απενεργοποίησης» νοείται η θέση στην οποία το όχημα μπορεί να οδηγηθεί φυσιολογικά.
 8.1.6.
 Ως «Κλειδί» νοείται οιαδήποτε διάταξη που είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη έτσι ώστε να παρέχει έναν τρόπο λειτουργίας του συστήματος μανδάλωσης, το οποίο με τη σειρά του είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε να τίθεται σε λειτουργία μόνο με αυτή τη διάταξη.
 8.1.7.
 Ως «Νεκρό σημείο» νοείται το μέσο σχεδιασμού που μανδαλώνει το σύστημα ακινητοποίησης στη θέση απενεργοποίησης.
 8.1.8.
 Ως «μεταβαλλόμενος κωδικός» νοείται ένας ηλεκτρονικός κωδικός αποτελούμενος από διάφορα στοιχεία, ο συνδυασμός των οποίων αλλάζει μετά από κάθε χειρισμό του πομπού.
 8.1.9.
 Ως «Τύπος συστήματος ακινητοποίησης» νοείται το σύνολο των συστημάτων που δεν διαφέρουν σημαντικά σε ουσιαστικά θέματα, όπως:
 α)
 η εμπορική επωνυμία ή το σήμα του κατασκευαστή,
 β)
 το είδος εξοπλισμού χειρισμού,
 γ)
 ο σχεδιασμός λειτουργίας τους επί του αντίστοιχου συστήματος (αντίστοιχων συστημάτων) του οχήματος (όπως αναφέρεται στην παράγραφο 8.3.1 κατωτέρω).
 8.1.10.
 ως «Τύπος οχήματος όσον αφορά το σύστημα ακινητοποίησης» νοείται το όχημα το οποίο δεν διαφέρουν σημαντικά σε ουσιαστικά θέματα, όπως:
 α)
 η εμπορική επωνυμία ή το σήμα του κατασκευαστή,
 β)
 τα χαρακτηριστικά του οχήματος που επηρεάζουν σημαντικά τις επιδόσεις του συστήματος ακινητοποίησης,
 γ)
 ο τύπος και ο σχεδιασμός του συστήματος ακινητοποίησης.
 8.2. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
 8.2.1.
 Πρέπει να είναι δυνατόν να ενεργοποιείται και να απενεργοποιείται το σύστημα ακινητοποίησης σύμφωνα με τις παρούσες απαιτήσεις.
 8.2.2.
 Εφόσον το σύστημα ακινητοποίησης περιλαμβάνει ασύρματη ζεύξη π.χ. για την ενεργοποίηση ή την απενεργοποίηση, τότε πρέπει να είναι σύμφωνο προς τα σχετικά πρότυπα ETSI (βλέπε υποσημείωση αριθ. 5 στην παράγραφο 6.2.3), π.χ. EN 300 220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) και EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (περιλαμβανομένων τυχόν συμβουλευτικών απαιτήσεων). Η συχνότητα και η μέγιστη ακτινοβολούμενη ισχύς των ραδιομεταδόσεων για την ενεργοποίηση ή την απενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποίησης πρέπει να συμμορφώνονται με τη σύσταση CEPT/ERC (βλέπε υποσημείωση αριθ. 6 στην παράγραφο 6.2.3) 70-03 (17 Φεβρουαρίου 2000) σχετικά με τη χρήση συσκευών μικρής εμβέλειας (βλέπε υποσημείωση αριθ. 7 στην παράγραφο 6.2.3).
 8.2.3.
 Κάθε σύστημα ακινητοποίησης και η τοποθέτησή του πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπο ώστε το όχημα που είναι εξοπλισμένο με αυτό να εξακολουθεί να πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις.
 8.2.4.
 Πρέπει να είναι αδύνατον να ενεργοποιηθεί ένα σύστημα ακινητοποίησης όταν το κλειδί ανάφλεξης βρίσκεται στο σημείο λειτουργίας του κινητήρα, εκτός εάν:
 α)
 το όχημα είναι εξοπλισμένο ή προορίζεται να εξοπλιστεί για χρήση ως ασθενοφόρο, πυροσβεστικό ή αστυνομικό όχημα· ή
 β)
 ο κινητήρας πρέπει:
 i)
 να κινεί μηχανήματα που αποτελούν μέρος του οχήματος, ή είναι εγκατεστημένα σ’ αυτό, για άλλους σκοπούς εκτός από την κίνηση του οχήματος· ή
 ii)
 να διατηρεί την ηλεκτρική ισχύ των συσσωρευτών του οχήματος στο επίπεδο που απαιτείται για την κίνηση αυτών των μηχανημάτων ή συσκευών·
 και το όχημα είναι ακίνητο με ενεργοποιημένη την πέδη στάθμευσης. Όταν εφαρμόζεται αυτή η εξαίρεση, αυτό πρέπει να αναφέρεται στο σημείο 2 του προσαρτήματος του εγγράφου κοινοποίησης (παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού).
 8.2.5.
 Ένα σύστημα ακινητοποίησης δεν μπορεί να βρίσκεται μόνιμα στο


text:
νεκρό σημείο.
 8.2.6.
 Το σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε, όταν τοποθετηθεί στο όχημα, να μην επηρεάζει την προσχεδιασμένη αποστολή και την ασφαλή λειτουργία του οχήματος, ακόμη και σε περίπτωση δυσλειτουργίας του.
 8.2.7.
 Ένα σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε, όταν τοποθετηθεί σε ένα όχημα σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, να μην μπορεί να καταστεί αναποτελεσματικό ή να καταστραφεί γρήγορα και διακριτικά π.χ. με φθηνά, συνηθέστατα και εύκολα αποκρυβόμενα εργαλεία, όργανα ή ιδιοκατασκευάσματα ευρέως διαδεδομένα. Η αντικατάσταση ή η συναρμολόγηση ενός κύριου κατασκευαστικού στοιχείου με σκοπό να παρακαμφθεί το σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να είναι δύσκολη και χρονοβόρος.
 8.2.8.
 Ένα σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε, όταν τοποθετηθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, να μπορεί να αντέξει στο περιβάλλον ενός οχήματος επί μια λογική διάρκεια ζωής (για τη δοκιμή βλέπε την παράγραφο 8.4). Πιο συγκεκριμένα, οι ηλεκτρικές ιδιότητες των στοιχείων κυκλώματος του οχήματος δεν πρέπει να επηρεάζονται ακούσια από την προσθήκη συστήματος ακινητοποίησης (διασυνδέσεις αγωγών, ασφάλεια επαφών κ.λπ.).
 8.2.9.
 Ένα σύστημα ακινητοποίησης μπορεί να συνδυαστεί με άλλα συστήματα του οχήματος ή να είναι ενσωματωμένο σε αυτά (π.χ. έλεγχος κινητήρα, συστήματα συναγερμού).
 8.2.10.
 Πρέπει να είναι αδύνατο για ένα σύστημα ακινητοποίησης να εμποδίζει την απεμπλοκή της πέδης του οχήματος, εκτός από την περίπτωση συστημάτων ακινητοποίησης που εμποδίζουν την απεμπλοκή ελατηριωτής πέδης με απεμπλοκή πεπιεσμένου αέρα (9) και λειτουργούν με τέτοιο τρόπο ώστε υπό κανονική λειτουργία, ή σε καταστάσεις βλάβης, να πληρούν τις τεχνικές απαιτήσεις του ισχύοντος κανονισμού αριθ. 13 κατά την υποβολή της αίτησης έγκρισης τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού.
 Η συμμόρφωση με την παρούσα παράγραφο δεν απαλλάσσει τα συστήματα ακινητοποίησης που εμποδίζουν την απεμπλοκή ελατηριωτής πέδης με απεμπλοκή πεπιεσμένου αέρα από τις τεχνικές απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό.
 8.2.11.
 Πρέπει να είναι αδύνατο για ένα σύστημα ακινητοποίησης να λειτουργεί με τρόπο ώστε να ενεργοποιεί την πέδη του οχήματος.
 8.3. ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
 8.3.1. Έκταση εξουδετέρωσης
 8.3.1.1.
 Ένα σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να εμποδίζει τη λειτουργία του οχήματος μέσω του κινητήρα του με ένα τουλάχιστον από τα ακόλουθα μέσα:
 8.3.1.1.1.
 εξουδετέρωση, σε περίπτωση εγκατάστασης μετά την αγορά, ή σε περίπτωση οχήματος με πετρελαιοκινητήρα, τουλάχιστον δύο ανεξάρτητων κυκλωμάτων του οχήματος, τα οποία χρειάζονται για τη λειτουργία του οχήματος μέσω του κινητήρα του (π.χ. μίζα κινητήρα, ανάφλεξη, τροφοδοσία καυσίμου, ελατηριωτή πέδη με απεμπλοκή πεπιεσμένου αέρα κλπ.)·
 8.3.1.1.2.
 παρέμβαση μέσω κωδικού σε μια τουλάχιστον μονάδα ελέγχου που είναι απαραίτητη για τη λειτουργία του οχήματος.
 8.3.1.2.
 Ένα σύστημα ακινητοποίησης τοποθετούμενο σε όχημα με καταλυτικό μετατροπέα δεν πρέπει να προκαλεί την εισχώρηση άκαυστων καυσίμων στην εξάτμιση.
 8.3.2. Αξιοπιστία λειτουργίας
 Η αξιοπιστία λειτουργίας επιτυγχάνεται με σωστό σχεδιασμό του συστήματος ακινητοποίησης λαμβανομένων υπόψη των ιδιαίτερων περιβαλλοντικών συνθηκών εντός του οχήματος (βλέπε παραγράφους 8.2.8 και 8.4).
 8.3.3. Ασφάλεια λειτουργίας
 Εξασφαλίζεται ότι το σύστημα ακινητοποίησης δεν αλλάζει θέση (ενεργοποίηση/απενεργοποίηση) μετά από οιαδήποτε από τις δοκιμές που προβλέπονται στην παράγραφο 8.4.
 8.3.4. Ενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποίησης
 8.3.4.1.
 Το σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να ενεργοποιείται χωρίς άλλη ενέργεια εκ μέρους του οδηγού με τουλάχιστον ένα από


text:
τα ακόλουθα μέσα:
 α)
 με περιστροφή του κλειδιού ανάφλεξης στη θέση «0» στο κλείθρο ανάφλεξης και τη χρήση μιας θύρας· επιπλέον, τα συστήματα ακινητοποίησης που απενεργοποιούνται αμέσως πριν ή κατά τη διάρκεια της κανονικής διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος επιτρέπεται να ενεργοποιούνται με τη διακοπή της ανάφλεξης,
 β)
 το αργότερο 1 λεπτό μετά την αφαίρεση του κλειδιού από το κλείθρο ανάφλεξης.
 8.3.4.2.
 Αν το σύστημα ακινητοποίησης μπορεί να τίθεται σε λειτουργία όταν το κλειδί ανάφλεξης βρίσκεται στο σημείο λειτουργίας του κινητήρα όπως προβλέπεται στην παράγραφο 8.2.4, το σύστημα ακινητοποίησης μπορεί επίσης να τεθεί σε λειτουργία με το άνοιγμα της πόρτας του οδηγού ή/και με συγκεκριμένη ενέργεια του νόμιμου χρήστη.
 8.3.5. Απενεργοποίηση
 8.3.5.1.
 Η απενεργοποίηση επιτυγχάνεται με τη χρήση μιας από τις παρακάτω διατάξεις ή συνδυασμού τους. Είναι επίσης δυνατή η χρήση άλλων συσκευών ανάλογης λειτουργίας.
 8.3.5.1.1.
 Πληκτρολόγιο για τη ρύθμιση ενός ατομικά επιλεγόμενου κωδικού με τουλάχιστον 10 000 παραλλαγές.
 8.3.5.1.2.
 Ηλεκτρική/ηλεκτρονική διάταξη, π.χ. τηλεχειριστήριο, με τουλάχιστον 50 000 παραλλαγές και ενσωματωμένους μεταβαλλόμενους κωδικούς ή/και χρόνο παρέλευσης δέκα ημερών, π.χ. μέγιστο 5 000 παραλλαγές ανά 24 ώρες για ελάχιστο 50 000 παραλλαγές.
 8.3.5.1.3.
 Αν η απενεργοποίηση μπορεί να επιτευχθεί μέσω τηλεχειριστηρίου, το σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να επιστρέψει στη θέση ενεργοποίησης εντός 5 λεπτών από την απενεργοποίησή του αν δεν υπάρξει περαιτέρω επέμβαση επί του κυκλώματος εκκίνησης.
 8.3.6. Απεικόνιση θέσης
 8.3.6.1.
 Για να γνωστοποιείται η θέση στην οποία βρίσκεται το σύστημα ακινητοποίησης (ενεργοποίηση/απενεργοποίηση, αλλαγή από την ενεργοποίηση στην απενεργοποίηση) επιτρέπονται οπτικά σήματα εντός και εκτός του θαλάμου επιβατών. Η φωτεινή ένταση των οπτικών σημάτων εκτός του θαλάμου επιβατών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 cd.
 8.3.6.2.
 Εάν παρέχεται ένδειξη των μικρών χρονικά «δυναμικών» διεργασιών, όπως αλλαγές από τη «θέση ενεργοποίησης» στη «θέση απενεργοποίησης» και αντιστρόφως, η ένδειξη πρέπει να είναι οπτική, όπως ορίζει η παράγραφος 8.3.6.1. Αυτή η οπτική ένδειξη μπορεί επίσης να δίδεται από την ταυτόχρονη λειτουργία των δεικτών διεύθυνσης ή/και της λυχνίας (των λυχνιών) του θαλάμου επιβατών, με την προϋπόθεση ότι η διάρκεια της οπτικής ένδειξης μέσω των δεικτών διεύθυνσης δεν υπερβαίνει τα 3 δευτερόλεπτα.
 8.4. ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 8.4.1. Παράμετροι λειτουργίας
 Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος ακινητοποίησης πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές που ορίζονται στην παράγραφο 6.4 του παρόντος κανονισμού.
 Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για:
 i)
 εκείνα τα κατασκευαστικά στοιχεία που τοποθετούνται και υποβάλλονται σε δοκιμή ως μέρος του οχήματος, είτε έχει τοποθετηθεί σύστημα ακινητοποίησης είτε όχι (π.χ. λυχνίες)· ή
 ii)
 εκείνα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία έχουν υποβληθεί προηγουμένως σε δοκιμή ως μέρος του οχήματος και έχουν προσκομισθεί σχετικά αποδεικτικά έγγραφα.
 8.4.2. Συνθήκες δοκιμής
 Όλες οι δοκιμές διενεργούνται διαδοχικά σε ένα και μόνον σύστημα ακινητοποίησης. Ωστόσο, κατά την κρίση των αρμοδίων για τη δοκιμή αρχών, άλλα δείγματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν εφόσον κριθεί ότι αυτό δεν θα επηρεάσει τα αποτελέσματα άλλων δοκιμών.
 8.4.3. Δοκιμή λειτουργίας
 Μετά την ολοκλήρωση όλων των δοκιμών που ορίζονται στη συνέχεια, το σύστημα ακινητοποίησης υποβάλλεται σε δοκιμή υπό τις κανονικές συνθήκες δοκιμής που ορίζονται στην παράγραφο 6.4.2.1.2 του παρόντος κανονισμού για να ελεγχθεί κατά πόσον εξακολουθεί να λειτουργεί κανονικά. Εφόσον χρειασθεί, πριν


text:
τη δοκιμή μπορούν να αλλαχθούν οι αντιστάσεις.
 Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος ακινητοποίησης πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές που ορίζονται στις παραγράφους 6.4.2.2 έως 6.4.2.8 και 6.4.2.12 του παρόντος κανονισμού.
 8.5. ΟΔΗΓΙΕΣ
 (Οι παράγραφοι 8.5.1 έως 8.5.3 ισχύουν μόνον για την τοποθέτηση μετά τη διάθεση στην αγορά).
 Κάθε σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να συνοδεύεται από:
 8.5.1.
 Οδηγίες τοποθέτησης.
 8.5.1.1.
 Κατάλογο οχημάτων και μοντέλων οχημάτων για τα οποία προορίζεται. Ο κατάλογος αυτός μπορεί να είναι ειδικός ή γενικός, π.χ. «όλα τα οχήματα με βενζινοκινητήρα και συσσωρευτή τάσεως 12 V με γείωση στον αρνητικό πόλο».
 8.5.1.2.
 Τρόπο τοποθέτησης συνοδευόμενο από φωτογραφίες ή/και πολύ σαφή σχέδια.
 8.5.1.3.
 Λεπτομερείς οδηγίες τοποθέτησης από τον προμηθευτή, οι οποίες, εφόσον ακολουθηθούν σωστά από τον αρμόδιο τεχνικό, δεν θίγουν την ασφάλεια και αξιοπιστία του οχήματος.
 8.5.1.4.
 Οι παρεχόμενες οδηγίες τοποθέτησης ορίζουν τις απαιτήσεις ηλεκτρικής ισχύος του συστήματος ακινητοποίησης και, εφόσον χρειάζεται, συνιστούν αύξηση του μεγέθους του συσσωρευτή.
 8.5.1.5.
 Ο προμηθευτής μεριμνά για τον έλεγχο του οχήματος μετά την τοποθέτηση του συστήματος ακινητοποίησης. Επίσης δίδει ιδιαίτερη προσοχή σε θέματα που αφορούν την ασφάλεια.
 8.5.2.
 Πιστοποιητικό τοποθέτησης προς συμπλήρωση, υπόδειγμα του οποίου δίδεται στο προσάρτημα 7.
 8.5.3.
 Μια γενική έκθεση προς τον αγοραστή του συστήματος με την οποία του εφιστάται η προσοχή στα ακόλουθα:
 8.5.3.1.
 το σύστημα πρέπει να τοποθετηθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή·
 8.5.3.2.
 συνιστάται η επιλογή ενός καλού τεχνικού (ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να υποδεικνύει αρμόδιους τεχνικούς)·
 8.5.3.3.
 το πιστοποιητικό τοποθέτησης που παρέχεται με το σύστημα πρέπει να συμπληρώνεται από τον τεχνικό τοποθέτησης.
 8.5.4.
 Οδηγίες χρήσης.
 8.5.5.
 Οδηγίες συντήρησης.
 8.5.6.
 Γενική προειδοποίηση ότι οιαδήποτε αλλοίωση ή προσθήκη στο σύστημα ακινητοποίησης εμπεριέχει κινδύνους και ότι αυτές οι αλλοιώσεις ή προσθήκες καθιστούν αυτομάτως άκυρο το πιστοποιητικό τοποθέτησης που αναφέρεται στην παράγραφο 8.5.2 ανωτέρω.
 9. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 9.1.
 Κάθε τροποποίηση ενός τύπου οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου έναντι του παρόντος κανονισμού πρέπει να κοινοποιείται στο διοικητικό τμήμα που χορήγησε την έγκριση του τύπου οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου. Το τμήμα τότε μπορεί:
 9.1.1.
 να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν είναι πιθανό να έχουν αισθητές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι, σε κάθε περίπτωση, το κατασκευαστικό στοιχείο ή το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις, ή
 9.1.2.
 να ζητήσει από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών να υποβάλει πρόσθετη έκθεση.
 9.2.
 Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζεται η τροποποίηση, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας εφαρμογής του παρόντος κανονισμού σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 ανωτέρω.
 9.3.
 Η αρμόδια αρχή για την έκδοση της επέκτασης έγκρισης χορηγεί αριθμό πρωτοκόλλου σε όλα τα έντυπα κοινοποίησης που συντάσσονται για τέτοιου είδους επεκτάσεις.
 10. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να είναι σύμφωνες με όσα ορίζονται στη συμφωνία, παράρτημα 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), με τις ακόλουθες προδιαγραφές:
 10.1.
 Τα οχήματα/κατασκευαστικά στοιχεία που εμπίπτουν στον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζονται σύμφωνα με τον εγκεκριμένο τύπο τηρώντας τις προδιαγραφές του σχετικού μέρους (των σχετικών μερών) του παρόντος κανονισμού.
 10.2.
 Για κάθε τύπο οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου, οι δοκιμές που


text:
προβλέπονται στο σχετικό μέρος (στα σχετικά μέρη) του παρόντος κανονισμού πρέπει να διενεργούνται σε στατιστικά ελεγχόμενη και τυχαία βάση, σύμφωνα με μία από τις συνήθεις διαδικασίες διασφάλισης ποιότητας.
 10.3.
 Η αρχή που έχει χορηγήσει την έγκριση μπορεί ανά πάσα στιγμή να ελέγχει τις μεθόδους ελέγχου συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα διενέργειας των ελέγχων αυτών ορίζεται σε διετή βάση.
 11. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 11.1.
 Μια έγκριση που χορηγήθηκε για έναν τύπο οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό είναι δυνατό να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 10 ανωτέρω.
 11.2.
 Όταν ένα συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας εφαρμογής του παρόντος κανονισμού ανακαλεί μια έγκριση που είχε χορηγήσει στο παρελθόν, οφείλει να ενημερώνει αμέσως σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, με έντυπο το πρότυπο του οποίου περιέχεται στο παράρτημα 2, μέρη 1, 2 ή 3 κατά περίπτωση.
 12. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 Αν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου εγκεκριμένου οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Μόλις λάβει τη σχετική ανακοίνωση, η εν λόγω αρχή ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας εφαρμογής του παρόντος κανονισμού με έντυπο το πρότυπο του οποίου παρατίθεται στο παράρτημα 2, μέρη 1, 2 ή 3 κατά περίπτωση.
 13. ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
 Τα συμβαλλόμενα μέρη για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού δεν απορρίπτουν υφιστάμενες εγκρίσεις ή επεκτάσεις εγκρίσεων οι οποίες χορηγήθηκαν βάσει των κανονισμών αριθ. 18 και αριθ. 97, παρά μόνο σύμφωνα με τις μεταβατικές διατάξεις των εν λόγω κανονισμών.
 13.1. Έγκριση τύπου ενός συστήματος ακινητοποίησης
 13.1.1.
 Μετά την πάροδο 36 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 1 της αρχικής έκδοσης του κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνο εάν ο προς έγκριση τύπος κατασκευαστικού μέρους ή η χωριστή τεχνική μονάδα ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 1 της αρχικής έκδοσης του κανονισμού.
 13.1.2.
 Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό εξακολουθούν να χορηγούν εγκρίσεις για τους τύπους κατασκευαστικών μερών ή για χωριστές τεχνικές μονάδες που πληρούν τις απαιτήσεις της αρχικής διατύπωσης του παρόντος κανονισμού, με την προϋπόθεση ότι το κατασκευαστικό μέρος ή η τεχνική μονάδα προορίζεται ως υποκατάστατο για να τοποθετηθεί σε χρησιμοποιούμενα οχήματα και ότι δεν θα ήταν τεχνικά εφικτό να τοποθετηθεί ένα εξάρτημα ή χωριστή τεχνική μονάδα που να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 1 της αρχικής έκδοσής του.
 13.2. Έγκριση τύπου οχήματος
 Τριάντα έξι μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 1 της αρχικής έκδοσης του κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνο εάν ο προς έγκριση τύπος οχήματος ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 1 της αρχικής έκδοσης του κανονισμού.
 14. ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ
 Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας εφαρμογής του παρόντος κανονισμού υποβάλλουν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών


text:
τις ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης, και των διοικητικών τμημάτων που χορηγούν εγκρίσεις και στα οποία πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης έγκρισης, επέκτασης έγκρισης και απόρριψης ή ανάκλησης έγκρισης που εκδίδονται σε άλλες χώρες.
 (1) Όπως ορίζεται στην Ενοποιημένη Απόφαση για την Κατασκευή Οχημάτων (R.E.3), Παράρτημα 7 (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Rev.1, όπως τροποποιήθηκε).
 (2) Λαμβάνονται υπόψη μόνο οχήματα με ηλεκτρικά συστήματα 12 volt.
 (3) Συνιστάται στα συμβαλλόμενα μέρη να εφαρμόζουν τα μέρη Ι και IV για την έγκριση των οχημάτων κατηγορίας Μ1 και το μέρος Ι μόνο για την έγκριση των οχημάτων κατηγορίας Ν1, ενώ οι υπόλοιπες απαιτήσεις παραμένουν προαιρετικές. Τα μέρη II, III και IV εφαρμόζονται σε περίπτωση εγκατάστασης του εξοπλισμού αυτού στις κατηγορίες οχημάτων που περιλαμβάνονται στις παραγράφους 1.3 έως 1.5.
 (4) 1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία και Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35-36 (κενό) 37 για την Τουρκία, 38-39 (κενό), 40 για την πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη με χρήση του αντίστοιχου συμβόλου ECE) και 43 για την Ιαπωνία (κενό). Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες με τη χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων προϋποθέσεων έγκρισης τροχοφόρων οχημάτων, των εξοπλισμών και κατασκευαστικών μερών που μπορούν να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα καθώς και την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές, οι δε αριθμοί που θα χορηγηθούν κατ’ αυτόν τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από τον Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.
 (5) ETSI: Ευρωπαϊκό Ινστιτούτο Τηλεπικοινωνιακών Προτύπων. Εάν τα πρότυπα αυτά δεν είναι διαθέσιμα κατά το χρόνο έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού, θα ισχύουν οι αντίστοιχες εγχώριες ρυθμίσεις.
 (6) CEPT: Ευρωπαϊκό Ινστιτούτο Τυποποίησης στον τομέα των Τηλεπικοινωνιών.
 ERC: Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ραδιοεπικοινωνιών.
 (7) Τα συμβαλλόμενα μέρη δύνανται να απαγορεύσουν τη συγκεκριμένη συχνότητα ή/και ισχύ και να θεσπίσουν τη χρήση άλλης συχνότητας ή/και ισχύος.
 (8) Οι λυχνίες που χρησιμοποιούνται ως μέρος των διατάξεων οπτικού συναγερμού και δεν περιλαμβάνονται στο τυποποιημένο σύστημα φωτισμού του αυτοκινήτου δεν χρειάζεται να συμφωνούν με τις παραμέτρους λειτουργίας της παραγράφου 6.4.1, και δεν πρέπει να υποβάλλονται στις δοκιμές που ορίζει η παράγραφος 6.4.2.
 (9) Όπως


text:
ορίζεται στο παράρτημα 8 του κανονισμού ΟΕΕ αριθ. 13, όπως τροποποιήθηκε.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1
 Μέρος 1
 [Μέγιστη διάσταση: A4 (210 mm × 297 mm)]
 ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ
 σύμφωνα με τις παραγράφους 5, 7 και 8, κατά περίπτωση, του κανονισμού αριθ. 116 σχετικά με την έγκριση τύπου OEE συστήματος για τύπο οχήματος όσον αφορά στις διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση
 χωρίς/με σύστημα συναγερμού (1)
 χωρίς/με σύστημα ακινητοποίησης (1)
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 1.1. Κατασκευή (εμπορική ονομασία του κατασκευαστή):
 1.2. Τύπος:
 1.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον αναγράφονται επάνω στη συσκευή (2):
 1.3.1. Θέση της εν λόγω σήμανσης:
 1.4. Κατηγορία οχήματος (3):
 1.5. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή:
 1.6. Θέση σήματος έγκρισης τύπου OEE:
 1.7. Διεύθυνση/-εις του εργοστασίου/-ων συναρμολόγησης:
 2. ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
 2.1. Φωτογραφίες και/ή σχεδιαγράμματα αντιπροσωπευτικού οχήματος:
 2.2. Θέση οδήγησης: αριστερά/δεξιά (1)
 3. ΔΙΑΦΟΡΑ
 3.1. Διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση του οχήματος
 3.1.1. Προστατευτική διάταξη:
 3.1.1.1. Λεπτομερής περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά τη διευθέτηση και στο σχεδιασμό του χειριστηρίου ή του οργάνου στο οποίο επενεργεί η προστατευτική διάταξη:
 3.1.1.2. Σχέδια της προστατευτικής διάταξης και της τοποθέτησής της στο όχημα:
 3.1.1.3. Τεχνική περιγραφή της διάταξης:
 3.1.1.4. Διευκρινίσεις σχετικά με τους χρησιμοποιημένους συνδυασμούς μανδάλωσης:
 3.1.2. Σύστημα ακινητοποίησης οχήματος:
 3.1.2.1. Αριθμός έγκρισης τύπου, εφόσον υπάρχει:
 3.1.2.2. Για συστήματα ακινητοποίησης που δεν έχουν εγκριθεί ακόμη
 3.1.2.2.1.
 Λεπτομερής τεχνική περιγραφή του συστήματος ακινητοποίησης του οχήματος και των μέτρων κατά της ακούσιας ενεργοποίησής του:
 3.1.2.2.2.
 Σύστημα στο οποίο (συστήματα στα οποία) επενεργεί το σύστημα ακινητοποίησης του οχήματος:
 3.1.2.2.3.
 Αριθμός πραγματικών μεταβλητών κωδικών, εφόσον υπάρχουν:
 3.1.3. Σύστημα συναγερμού, εφόσον υπάρχει:
 3.1.3.1. Αριθμός έγκρισης τύπου, εφόσον υπάρχει:
 3.1.3.2. Για συστήματα συναγερμού που δεν έχουν εγκριθεί ακόμη
 3.1.3.2.1.
 Λεπτομερής περιγραφή του συστήματος συναγερμού και των μερών του οχήματος που συνδέονται με το τοποθετημένο σύστημα συναγερμού:
 3.1.3.2.2.
 Κατάλογος των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων που συνθέτουν το σύστημα συναγερμού:
 Μέρος 2
 [Μέγιστη διάσταση: A4 (210 mm × 297 mm)]
 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΕΝΤΥΠΟ
 σύμφωνα με την παράγραφο 6 του κανονισμού αριθ. 116 σχετικά με την έγκριση τύπου OEE στοιχείου για σύστημα συναγερμού
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 1.1. Κατασκευή (εμπορική ονομασία του κατασκευαστή):
 1.2. Τύπος:
 1.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον αναγράφονται επάνω στη συσκευή (4):
 1.3.1. Θέση της εν λόγω σήμανσης:
 1.4. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή:
 1.5. Θέση σήματος έγκρισης τύπου OEE:
 1.6. Διεύθυνση/-εις του εργοστασίου/-ων συναρμολόγησης:
 2. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ
 2.1. Λεπτομερής περιγραφή του συστήματος συναγερμού και των μερών του οχήματος που συνδέονται με το τοποθετημένο σύστημα συναγερμού:
 2.1.1. Κατάλογος των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων που συνθέτουν το σύστημα συναγερμού:
 2.1.2. Μέτρα που έχουν ληφθεί κατά των εσφαλμένων συναγερμών:
 2.2. Φάσμα προστασίας που προσφέρει η διάταξη:
 2.3. Μέθοδος ενεργοποίησης/απενεργοποίησης της διάταξης:
 2.4. Αριθμός πραγματικών μεταβλητών κωδικών, εφόσον υπάρχουν:
 2.5. Κατάλογος των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων της διάταξης και, αν υπάρχουν, των σημάτων αναφοράς τους:
 3. ΣΧΕΔΙΑ
 3.1. Σχέδια των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων της διάταξης (στο σχέδιο πρέπει να φαίνεται ο ειδικός χώρος εναπόθεσης του σήματος έγκρισης τύπου OEE ή αναφοράς, εφόσον υπάρχει):
 4. ΟΔΗΓΙΕΣ
 4.1. Κατάλογος των οχημάτων στα οποία πρόκειται να τοποθετηθεί η διάταξη:
 4.2. Περιγραφή της μεθόδου τοποθέτησης με φωτογραφίες ή/και σχέδια:
 4.3. Οδηγίες χρήσης:


text:
4.4. Οδηγίες συντήρησης, εφόσον υπάρχουν:
 Μέρος 3
 [Μέγιστη διάσταση: A4 (210 mm × 297 mm)]
 ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ
 σύμφωνα με την παράγραφο 8 του κανονισμού αριθ. 116 σχετικά με την έγκριση τύπου OEE στοιχείου για σύστημα ακινητοποίησης
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 1.1. Κατασκευή (εμπορική ονομασία του κατασκευαστή):
 1.2. Τύπος:
 1.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον αναγράφονται επάνω στη συσκευή (5):
 1.3.1. Θέση της εν λόγω σήμανσης:
 1.4. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή:
 1.5. Θέση σήματος έγκρισης τύπου OEE:
 1.6. Διεύθυνση/-εις του εργοστασίου/-ων συναρμολόγησης:
 2. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ
 2.1. Λεπτομερής τεχνική περιγραφή του συστήματος ακινητοποίησης του οχήματος και των μέτρων κατά της ακούσιας ενεργοποίησής του:
 2.2. Σύστημα στο οποίο (συστήματα στα οποία) επενεργεί το σύστημα ακινητοποίησης του οχήματος:
 2.3. Μέθοδος ενεργοποίησης/απενεργοποίησης της διάταξης:
 2.4. Αριθμός πραγματικών μεταβλητών κωδικών, εφόσον υπάρχουν:
 2.5. Κατάλογος των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων της διάταξης και, αν υπάρχουν, των σημάτων αναφοράς τους:
 3. ΣΧΕΔΙΑ
 3.1. Σχέδια των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων της διάταξης (στο σχέδιο πρέπει να φαίνεται ο ειδικός χώρος εναπόθεσης του σήματος έγκρισης τύπου OEE):
 4. ΟΔΗΓΙΕΣ
 4.1. Κατάλογος των οχημάτων στα οποία πρόκειται να τοποθετηθεί η διάταξη:
 4.2. Περιγραφή της μεθόδου τοποθέτησης με φωτογραφίες ή/και σχέδια:
 4.3. Οδηγίες χρήσης:
 4.4. Οδηγίες συντήρησης, εφόσον υπάρχουν:
 (1) Διαγράψτε ό,τι δεν ισχύει (υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες δεν χρειάζεται διαγραφή, όταν υπάρχουν περισσότερες από μία καταχωρίσεις)
 (2) Εάν τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους με την περιγραφή των τύπων του οχήματος του κατασκευαστικού στοιχείου ή της ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας που καλύπτει το παρόν δελτίο πληροφοριών, οι εν λόγω χαρακτήρες αντικαθίστανται από το σύμβολο «?» (π.χ. ABC??123??).
 (3) Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Rev.1, όπως έχει τροποποιηθεί).
 (4) Εάν τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους με την περιγραφή των τύπων του οχήματος του κατασκευαστικού στοιχείου ή της ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας που καλύπτει το παρόν δελτίο πληροφοριών, οι εν λόγω χαρακτήρες αντικαθίστανται από το σύμβολο «?» (π.χ. ABC??123??).
 (5) Εάν τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους με την περιγραφή των τύπων του οχήματος του κατασκευαστικού στοιχείου ή της ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας που καλύπτει το παρόν δελτίο πληροφοριών, οι εν λόγω χαρακτήρες αντικαθίστανται από το σύμβολο «?» (π.χ. ABC??123??).
 ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 2
 Μέρος 1
 ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
 [Μέγιστη διάσταση: A4 (210 × 297 mm)]
 Προσθήκη
 στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου OEE αριθ. ...
 σχετικά με την έγκριση τύπου οχήματος δυνάμει του κανονισμού αριθ. 116
 1.
 Πρόσθετες πληροφορίες:
 1.1.
 Συνοπτική περιγραφή της διάταξης (διατάξεων) προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση και των μερών του οχήματος επί των οποίων ενεργεί (ενεργούν):
 1.2.
 Συνοπτική περιγραφή του συστήματος ακινητοποίησης:
 1.3.
 Συνοπτική περιγραφή του συστήματος συναγερμού, εφόσον υπάρχει, συμπεριλαμβανομένης της ονομαστικής τάσης παροχής ρεύματος (1):
 2.
 Παρατηρήσεις:
 Μέρος 2
 ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
 [Μέγιστη διάσταση: A4 (210 × 297 mm)]
 Προσθήκη
 στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου OEE αριθ. ...
 σχετικά με την έγκριση τύπου συναγερμού οχήματος δυνάμει του κανονισμού αριθ. 116
 1.
 Πρόσθετες πληροφορίες:
 1.1.
 Συνοπτική περιγραφή του συστήματος συναγερμού, εφόσον υπάρχει, συμπεριλαμβανομένης της ονομαστικής τάσης παροχής ρεύματος (2):
 1.2.
 Κατάλογος των οχημάτων στα οποία πρόκειται να τοποθετηθεί το σύστημα συναγερμού:
 1.3.
 Τύποι οχημάτων στους οποίους


text:
έχει δοκιμαστεί το σύστημα συναγερμού:
 1.4.
 Κατάλογος των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων, δεόντως αναγνωρισμένων, που συνθέτουν το σύστημα συναγερμού:
 2.
 Παρατηρήσεις:
 Μέρος 3
 ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
 [Μέγιστη διάσταση: A4 (210 × 297 mm)]
 Προσθήκη
 στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου OEE αριθ.
 σχετικά με την έγκριση τύπου συστήματος ακινητοποίησης δυνάμει του κανονισμού αριθ. 116
 1.
 Πρόσθετες πληροφορίες:
 1.1.
 Συνοπτική περιγραφή του συστήματος ακινητοποίησης:
 1.2.
 Κατάλογος των οχημάτων στα οποία πρόκειται να τοποθετηθεί το σύστημα ακινητοποίησης:
 1.3.
 Τύποι οχημάτων στους οποίους έχει δοκιμαστεί το σύστημα ακινητοποίησης:
 1.4.
 Κατάλογος των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων, δεόντως αναγνωρισμένων, που συνθέτουν το σύστημα ακινητοποίησης:
 2.
 Παρατηρήσεις:
 (1) Σημειώνεται αποκλειστικά για τα συστήματα συναγερμού οχήματος που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν σε οχήματα, των οποίων η ονομαστική τάση δεν είναι 12 volts.
 (2) Σημειώνεται αποκλειστικά για τα συστήματα συναγερμού οχήματος που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν σε οχήματα, των οποίων η ονομαστική τάση δεν είναι 12 volts.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3
 ΔΙΑΤΑΞΗ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ A
 (βλέπε παράγραφο 4.4 του παρόντος κανονισμού)
 Εικόνα 1
 (βλέπε παράγραφο 4.4.3.4 του παρόντος κανονισμού)
 Εικόνα 2
 (βλέπε παράγραφο 4.4.3.1 του παρόντος κανονισμού)
 Εικόνα 3
 (βλέπε παράγραφο 4.4.3.2 του παρόντος κανονισμού)
 Εικόνα 4
 (βλέπε παράγραφο 4.4.3.5 του παρόντος κανονισμού)
 Εικόνα 5
 (βλέπε παράγραφο 4.4.3.6 του παρόντος κανονισμού)
 Εικόνα 6
 (βλέπε παράγραφο 4.4.3.7 του παρόντος κανονισμού)
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ B
 (βλέπε παράγραφο 4.5 του παρόντος κανονισμού)
 Εικόνα 7
 (παράδειγμα)
 ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 4
 Μέρος I
 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΠΡΟΚΛΗΣΗΣ ΦΘΟΡΑΣ ΓΙΑ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΑΡΑΝΟΜΗ ΧΡΗΣΗ ΟΙ ΟΠΟΙΕΣ ΕΠΕΝΕΡΓΟΥΝ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
 1. Εξοπλισμός δοκιμών
 Στον εξοπλισμό δοκιμής περιλαμβάνονται:
 1.1.
 Μια εγκατάσταση στην οποία μπορεί να συναρμολογηθεί πλήρως το δείγμα του μηχανισμού διεύθυνσης εξοπλισμένου με τη διάταξη προστασίας, όπως ορίζεται στην παράγραφο 5.1.2 του παρόντος κανονισμού.
 1.2.
 Ένα μέσο ενεργοποίησης και απενεργοποίησης της διάταξης προστασίας που να απαιτεί τη χρήση κλειδιού.
 1.3.
 Μια διάταξη που να επιτρέπει τη στροφή της κολόνας διεύθυνσης ως προς τη διάταξη προστασίας.
 2. Μέθοδος δοκιμής
 2.1.
 Στερεώνεται ένα πλήρες αντίγραφο του μηχανισμού διεύθυνσης εξοπλισμένου με τη διάταξη προστασίας στην εγκατάσταση που αναφέρεται στην παράγραφο 1.1 ανωτέρω.
 2.2.
 Ένας κύκλος της διαδικασίας δοκιμής περιλαμβάνει τις ακόλουθες ενέργειες:
 2.2.1.
 Θέση εκκίνησης. Η διάταξη απενεργοποιείται και η κολόνα διεύθυνσης τίθεται σε θέση που να εμποδίζει την ενεργοποίηση της διάταξης προστασίας, εκτός εάν πρόκειται για τύπο που επιτρέπει τη μανδάλωση σε όλες τις θέσεις του συστήματος διεύθυνσης.
 2.2.2.
 Οπλισμός. Η διάταξη προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση τίθεται σε θέση ενεργοποίησης με κλειδί.
 2.2.3. (1)
 Ενεργοποίηση. Στρέφεται η κολόνα διεύθυνσης έτσι ώστε να ασκείται σε αυτή ροπή ίση προς 40 Nm ± 2 Nm τη στιγμή που ενεργοποιείται η προστατευτική διάταξη.
 2.2.4.
 Απενεργοποίηση. Η διάταξη προστασίας πρέπει να απενεργοποιείται με τα συνήθη μέσα. Η ροπή επαναφέρεται στο μηδέν για να διευκολυνθεί η αποδέσμευση της διάταξης.
 2.2.5. (1)
 Επιστροφή. Στρέφεται η κολόνα διεύθυνσης σε θέση που να μην επιτρέπει την ενεργοποίηση της διάταξης προστασίας.
 2.2.6.
 Αντίστροφη περιστροφή. Οι εργασίες που ορίζουν οι παράγραφοι 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 και 2.2.5 επαναλαμβάνονται, προς την αντίθετη φορά όμως περιστροφής της κολόνας διεύθυνσης.
 2.2.7.
 Το χρονικό διάστημα μεταξύ δύο διαδοχικών ενεργοποιήσεων της διάταξης πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα.
 2.3.
 Ο κύκλος φθοράς επαναλαμβάνεται


text:
όσες φορές ορίζεται στην παράγραφο 5.3.1.3 του παρόντος κανονισμού.
 Μέρος 2
 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΑΡΑΝΟΜΗ ΧΡΗΣΗ ΟΙ ΟΠΟΙΕΣ ΕΠΕΝΕΡΓΟΥΝ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΕ ΔΙΑΤΑΞΗ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΣΤΡΕΨΕΩΣ
 1. Εξοπλισμός δοκιμών
 Στον εξοπλισμό δοκιμής περιλαμβάνονται:
 1.1.
 Ένα σταθερό στοιχείο για να συγκρατεί τα σχετικά μέρη του συστήματος διεύθυνσης ή, εάν η δοκιμή διεξάγεται σε πλήρες όχημα, ένα σύστημα ανύψωσης ικανό να ανασηκώσει τελείως όλους τους τροχούς διεύθυνσης από το έδαφος, και
 1.2.
 μια διάταξη ή διατάξεις ικανές να παραγάγουν και να μετρήσουν ροπή στρέψεως ασκούμενη στο τιμόνι όπως περιγράφεται στην παράγραφο 2.3. Η ακρίβεια της μέτρησης πρέπει να είναι μικρότερη ή ίση προς 2%.
 2. Περιγραφή της διαδικασίας δοκιμής
 2.1.
 Εάν η δοκιμή πραγματοποιείται σε πλήρες όχημα, τότε οι όλοι τροχοί διεύθυνσης πρέπει να είναι τελείως ανυψωμένοι από το έδαφος.
 2.2.
 Η μανδάλωση του συστήματος διεύθυνσης πρέπει να είναι ενεργοποιημένη, έτσι ώστε το σύστημα να έχει εμπλακεί.
 2.3.
 Ασκείται ροπή στρέψεως στο τιμόνι, ούτως ώστε αυτό να περιστρέφεται.
 2.4.
 Ο κύκλος δοκιμής περιλαμβάνει μια περιστροφή του τιμονιού κατά 90° ακολουθούμενη από μια περιστροφή 180° προς την αντίθετη κατεύθυνση και μια νέα περιστροφή 90° προς την προηγούμενη κατεύθυνση (βλέπε σχήμα)·
 1 κύκλος = + 90 / - 180 / + 90° με ανοχή ± 10 τοις εκατό.
 2.5.
 Διάρκεια κύκλου ίση προς 20 δευτερόλεπτα ± 2 δευτερόλεπτα.
 2.6.
 Μια δοκιμή περιλαμβάνει πέντε κύκλους.
 2.7.
 Σε κάθε κύκλο δοκιμής η ελάχιστη καταγραφείσα τιμή της ροπής στρέψεως πρέπει να είναι υψηλότερη εκείνης που ορίζεται στην παράγραφο 5.3.1.4.2 του παρόντος κανονισμού.
 (1) Εφόσον η διάταξη προστασίας επιτρέπει τη μανδάλωση σε οιαδήποτε θέση του συστήματος διεύθυνσης, παραλείπονται οι ενέργειες που περιγράφονται στις παραγράφους 2.2.3 και 2.2.5.
 ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 5
 (Δεσμευμένο)
 ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 6
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ
 ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 7
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ
 ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 8
 Παράγραφοι 6.4.2.11 και 7.4
 ΔΟΚΙΜΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΘΑΛΑΜΟΥ ΕΠΙΒΑΤΩΝ
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9
 ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ
 Σημείωση: για τη δοκιμή της ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας, χρησιμοποιείται είτε η παράγραφος 1 είτε η παράγραφος 2, ανάλογα με τις εγκαταστάσεις δοκιμής.
 1. Μεθοδοσ ISO
 Ατρωσία έναντι διαταραχών στις γραμμές τροφοδότησης
 Εφαρμόζετε τους παλμούς δοκιμής 1, 2, 3α, 3β, 4 και 5 σύμφωνα με το διεθνές πρότυπο ISO 7637-1:1990 στις γραμμές τροφοδότησης καθώς και στις άλλες συνδέσεις συστήματος συναγερμού οχήματος/συναγερμού/που ενδέχεται να είναι λειτουργικά συνδεδεμένες με τις γραμμές τροφοδότησης.
 Σύστημα συναγερμού οχήματος/συναγερμού/σε θέση απενεργοποίησης
 Πρέπει να εφαρμόζονται οι παλμοί δοκιμής 1 έως 5 με βαθμό σφοδρότητας ΙΙΙ. Η απαιτούμενη λειτουργική κατάσταση για όλους τους εφαρμοζόμενους παλμούς δοκιμής είναι η Α.
 Σύστημα συναγερμού οχήματος/συναγερμού/σε θέση ενεργοποίησης
 Πρέπει να εφαρμόζονται οι παλμοί δοκιμής 1 έως 5. Οι απαιτούμενες λειτουργικές καταστάσεις για όλους τους εφαρμοζόμενους παλμούς δοκιμής παρατίθενται στον πίνακα 1.
 Πίνακας 1
 Επίπεδο δοκιμής/Λειτουργική κατάσταση (για γραμμές τροφοδότησης)
 Αρ.παλμού δοκιμής
 Επίπεδο δοκιμής
 Λειτουργική κατάσταση
 1
 III
 Γ
 2
 III
 A
 3α
 III
 Γ
 3β
 III
 A
 4
 III
 B
 4
 I
 A
 5
 III
 A
 Ατρωσία έναντι διαταραχών σε σύζευξη με γραμμές σήματος
 Οι ακροδέκτες που δεν είναι συνδεδεμένοι με γραμμές τροφοδότησης (π.χ. ειδικές γραμμές σήματος) υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το διεθνές πρότυπο ISO7637-3:1993 (και διορθ. Οι απαιτούμενες λειτουργικές


text:
καταστάσεις για όλους τους εφαρμοζόμενους παλμούς δοκιμής παρατίθενται στον πίνακα 2.
 Πίνακας 2
 Επίπεδο δοκιμής/Λειτουργική κατάσταση (για γραμμές σήματος)
 Αρ.παλμού δοκιμής
 Επίπεδο δοκιμής
 Λειτουργική κατάσταση
 3α
 III
 Γ
 3β
 III
 A
 Ατρωσία έναντι διαταραχών λόγω ακτινοβολούμενων υψηλών συχνοτήτων
 Η δοκιμή ατρωσίας του συστήματος συναγερμού οχήματος/συναγερμού ενός οχήματος μπορεί να διεξαχθεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κανονισμού αριθ. 10, σειρά τροποποιήσεων 02 και τις μεθόδους δοκιμών που περιγράφονται στο παράρτημα 6 για τα οχήματα και στο παράρτημα 9 για ξεχωριστές τεχνικές μονάδες.
 Ηλεκτρικές διαταραχές λόγω ηλεκτροστατικών εκκενώσεων
 Η ατρωσία έναντι των ηλεκτρικών διαταραχών πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με την τεχνική έκθεση ISO/TR 10605-1993.
 Ακτινοβολούμενες εκπομπές
 Οι δοκιμές πρέπει να διεξαχθούν σύμφωνα με ττις προδιαγραφές του κανονισμού αριθ. 10, σειρά τροποποιήσεων 02 και τις μεθόδους δοκιμών που περιγράφονται στα παραρτήματα 4 και 5 για τα οχήματα και στα παραρτήματα 7 και 8 για ξεχωριστές τεχνικές μονάδες.
 2. Μεθοδοσ IEC
 Ηλεκτρομαγνητικό πεδίο
 Το σύστημα συναγερμού οχήματος/συναγερμού υποβάλλεται στη βασική δοκιμή. Υφίσταται το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο που περιγράφεται στη δημοσίευση IEC 839-1-3-1988 δοκιμή A-13, με φάσμα συχνοτήτων από 20 έως και 1 000 Mhz, και με επίπεδο ισχύος πεδίου 30 V/m
 Επί πλέον, το σύστημα συναγερμού οχήματος/συναγερμού υποβάλλεται στις δοκιμές σύνδεσης και σύζευξης ηλεκτρικών μεταβατικών στοιχείων που περιγράφονται στο διεθνές πρότυπο ISO 7637 μέρη 1:1990, 2:1990 και 3:1993, κατά την επιλογή του κατασκευαστή.
 Ηλεκτρικές διαταραχές λόγω ηλεκτροστατικών εκκενώσεων
 Το σύστημα συναγερμού οχήματος/συναγερμού υποβάλλεται στη βασική δοκιμή. Υποβάλλεται σε δοκιμή θωράκισης έναντι των ηλεκτροστατικών εκκενώσεων, όπως περιγράφεται είτε στο EN 61000-4-2 είτε στο ISO/TR 10605-1993, κατά την επιλογή του κατασκευαστή.
 Ακτινοβολούμενες εκπομπές
 Το σύστημα συναγερμού οχήματος/συναγερμού υποβάλλεται σε δοκιμή καταστολής των διαταραχών στις ραδιοσυχνότητες, σύμφωνα με τις δοκιμές που ορίζονται στον κανονισμό αριθ. 10, σειρά τροποποιήσεων 02 και σύμφωνα με τις μεθόδους δοκιμών που περιγράφονται στα παραρτήματα 4 και 5 για τα οχήματα και στα παραρτήματα 7 και 8 για ξεχωριστές τεχνικές μονάδες.
 ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 10
 ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΛΕΙΘΡΩΝ
 1.
 Ο κύλινδρος του κλείθρου δεν πρέπει να εξέχει άνω του 1 mm από το περίβλημα και το εξέχον τμήμα πρέπει να είναι κωνικό.
 2.
 Ο αρμός μεταξύ του πυρήνα του κυλίνδρου και του περιβλήματός του πρέπει να αντέχει σε δύναμη εφελκυσμού 600 N και σε ροπή στρέψεως 25 Nm.
 3.
 Το κλείθρο πρέπει να διαθέτει κλείστρο του κυλίνδρου.
 4.
 Το σχέδιο του κλειδιού πρέπει να έχει τουλάχιστον 1 000 πραγματικές παραλλαγές.
 5.
 Το κλείθρο δεν πρέπει να μπορεί να λειτουργήσει με κλειδί το οποίο διαφέρει έστω και κατά ένα συνδυασμό από το κλειδί που ταιριάζει στο κλείθρο.
 6.
 Το εξωτερικό άνοιγμα του κλείθρου πρέπει να είναι καλυμμένο ή κατά άλλο τρόπο προστατευμένο από την εισχώρηση σκόνης ή νερού.


text:
 24.1.2014
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 21/14
 ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ ΕΕ/ΜΑΥΡΙΤΑΝΊΑΣ
 της 5ης Νοεμβρίου 2013
 σχετικά με μέτρα εφαρμογής του πρωτοκόλλου για τον καθορισμό των αλιευτικών δυνατοτήτων και της χρηματικής αντιπαροχής που προβλέπονται στη συμφωνία αλιευτικής σύμπραξης μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της Ισλαμικής Δημοκρατίας της Μαυριτανίας
 (2014/36/ΕΕ)
 Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΕ/ΜΑΥΡΙΤΑΝΙΑΣ,
 Έχοντας υπόψη τη συμφωνία αλιευτικής σύμπραξης μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ισλαμικής Δημοκρατίας της Μαυριτανίας (1) («συμφωνία αλιευτικής σύμπραξης»), και ιδίως το άρθρο 10 παράγραφος 1,
 Έχοντας υπόψη το πρωτόκολλο σχετικά με τον καθορισμό των αλιευτικών δυνατοτήτων και της χρηματικής αντιπαροχής που προβλέπονται επί δύο έτη στη συμφωνία αλιευτικής σύμπραξης μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της Ισλαμικής Δημοκρατίας της Μαυριτανίας (2) («το πρωτόκολλο»), και ιδίως το άρθρο 4,
 Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
 (1)
 Η μεικτή επιτροπή ΕΕ/Μαυριτανίας που προβλέπεται στο άρθρο 10 της συμφωνίας αλιευτικής σύμπραξης συνεδρίασε στις 17 και 18 Σεπτεμβρίου 2013 στο Nouakchott, για να θεσπίσει μέτρα εφαρμογής που συνεπάγονται αναθεώρηση ορισμένων μέτρων αναγκαίων για την εφαρμογή του πρωτοκόλλου.
 (2)
 Τα μέτρα αυτά έχουν εγγραφεί στα πρακτικά της εν λόγω μεικτής επιτροπής.
 (3)
 Τα μέτρα αυτά που έχουν εγγραφεί στα πρακτικά θα πρέπει να λάβουν τη μορφή απόφασης της μεικτής επιτροπής.
 (4)
 Είναι αναγκαίο να προβλεφθεί η αναδρομική εφαρμογή των μέτρων αυτών από τις 22 Σεπτεμβρίου 2013, ώστε τα αποτελέσματά τους να ωφελήσουν τα συμβαλλόμενα μέρη το συντομότερο δυνατόν και σύμφωνα με την εγκύκλιο αριθ. 2758/MPEM/GCM της 22ας Σεπτεμβρίου 2013, που έχει εκδοθεί από το Υπουργείο Αλιείας και Ναυτιλιακής Οικονομίας της Μαυριτανίας.
 (5)
 Επομένως, τα εν λόγω μέτρα πρέπει να εγκριθούν,
 ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
 Άρθρο 1
 Οι τεχνικοί όροι της κατηγορίας 1 —σκάφη αλιείας οστρακόδερμων εκτός αστακού και καβουριών— που αφορούν τη ζώνη αλιείας, τα παρεμπίπτοντα αλιεύματα κεφαλόποδων και το επίπεδο των τελών αναθεωρούνται σύμφωνα με το τεχνικό δελτίο που παρατίθεται στο παράρτημα 1 της παρούσας απόφασης.
 Άρθρο 2
 Οι τεχνικοί όροι της κατηγορίας 7 —μηχανότρατες-ψυγεία πελαγικής αλιείας— που αφορούν τη ζώνη αλιείας αναθεωρούνται σύμφωνα με το τεχνικό δελτίο που παρατίθεται στο παράρτημα 2 της παρούσας απόφασης.
 Άρθρο 3
 Η παρούσα απόφαση εφαρμόζεται από τις 22 Σεπτεμβρίου 2013.
 Βρυξέλλες, 5 Νοεμβρίου 2013.
 Για την Ευρωπαϊκή Ένωση
 Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ο Προϊστάμενος της Μονάδας 3 «Διμερείς συμφωνίες και έλεγχος της αλιείας στα διεθνή ύδατα» της Γενικής Διεύθυνσης Θαλάσσιας Πολιτικής και Αλιείας
 Roberto CESARI
 Για τη Μαυριτανία
 Ο Τεχνικός Σύμβουλος του Υπουργού Αλιείας και Ναυτιλιακής Οικονομίας
 Cheikh BAYA
 (1) ΕΕ L 343 της 8.12.2006, σ. 4.
 (2) ΕΕ L 361 της 31.12.2012, σ. 43.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1
 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 1 — ΣΚΑΦΗ ΑΛΙΕΙΑΣ ΟΣΤΡΑΚΟΔΕΡΜΩΝ ΕΚΤΟΣ ΑΣΤΑΚΟΥ ΚΑΙ ΚΑΒΟΥΡΙΩΝ
 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΑΛΙΕΙΑΣ 1
 ΣΚΑΦΗ ΑΛΙΕΙΑΣ ΟΣΤΡΑΚΟΔΕΡΜΩΝ ΕΚΤΟΣ ΑΣΤΑΚΟΥ ΚΑΙ ΚΑΒΟΥΡΙΩΝ
 1. Ζώνη αλιείας
 Επιτρέπεται η αλιεία δυτικά μιας γραμμής που χαράσσεται ως εξής:
 α)
 Βορείως του παραλλήλου 19°19′12′′Β, γραμμή που ενώνει τα εξής σημεία:
 20°46′30′′B
 17°03′30′′B
 20°40′00′′B
 17°08′30′′B
 20°10′12′′B
 17°16′12′′B
 19°35′24′′B
 16°51′00′′B
 19°19′12′′B
 16°45′36′′B
 19°19′12′′B
 16°41′24′′B
 β)
 Νοτίως του παραλλήλου 19°19′12′′Β μέχρι τον παράλληλο 17°50′00′′Β, σε απόσταση 9 ναυτικών μιλίων από τη γραμμή της αμπώτιδος.
 γ)
 Νοτίως του παραλλήλου 17°50′00′′Β, σε απόσταση 6 ναυτικών μιλίων από τη γραμμή


text:
της αμπώτιδος.
 2. Επιτρεπόμενα εργαλεία
 —
 Τράτα βυθού για γαρίδες, συμπεριλαμβανομένων και εκείνων με αλυσίδα ανάδευσης και κάθε άλλη επιλεκτική διάταξη.
 —
 Η αλυσίδα ανάδευσης αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της εξάρτυσης των τρατών αλιείας γαρίδας εφοδιασμένων με στηρίγματα ευστάθειας. Συνίσταται σε μια μονοκόμματη αλυσίδα με συνδέσμους μέγιστης διαμέτρου 12 mm η οποία είναι δεμένη ανάμεσα στις πόρτες της τράτας, μπροστά από το κάτω γραντί.
 —
 Η υποχρεωτική χρήση διατάξεων επιλεκτικότητας υπόκειται σε απόφαση της μεικτής επιτροπής, με βάση κοινή επιστημονική, τεχνική και οικονομική αξιολόγηση.
 —
 Απαγορεύεται ο διπλός σάκος τράτας.
 —
 Απαγορεύονται τα διπλά νήματα του σάκου της τράτας.
 —
 Τα τεμάχια προστασίας επιτρέπονται.
 3. Ελάχιστες επιτρεπόμενες διαστάσεις των ματιών των διχτυών
 50 mm
 4. Ελάχιστο μέγεθος
 Όσον αφορά τις γαρίδες βαθέων υδάτων, το ελάχιστο μέγεθος πρέπει να μετράται από την άκρη του ρόστρου ως την άκρη της ουράς. Η άκρη του ρόστρου καθορίζει την προέκταση του κελύφους που βρίσκεται στο πίσω μεσαίο μέρος του κεφαλοθώρακα.
 —
 Γαρίδες βαθέων υδάτων:
 —
 Ροζ ή κόκκινη γαρίδα (Parapeneus longirostrus) 6 cm
 —
 Γαρίδες παράκτιων υδάτων:
 —
 Βασιλική γαρίδα ή καραμότα (Penaeus notialis) και κοινή γαρίδα (Penaeus kerathurus) 200 άτομα/kg
 Η μεικτή επιτροπή μπορεί να καθορίσει ελάχιστο μέγεθος για τα είδη που δεν προβλέπονται ανωτέρω.
 5. Παρεμπίπτοντα αλιεύματα
 Επιτρέπεται
 Δεν επιτρέπεται
 —
 ιχθύες σε ποσοστό 15 %, εκ των οποίων το 2 % συνιστά τέλος που πληρώνεται σε είδος
 —
 καβούρια σε ποσοστό 10 %
 —
 αστακοί
 —
 κεφαλόποδα σε ποσοστό 8 %
 Η μεικτή επιτροπή μπορεί να καθορίσει ποσοστό παρεμπιπτόντων αλιευμάτων για τα είδη που δεν προβλέπονται ανωτέρω.
 6. Αλιευτικές δυνατότητες/Τέλη
 Περίοδος
 Έτος 1
 Έτος 2
 Επιτρεπόμενη ποσότητα αλιευμάτων (σε τόνους)
 5 000
 5 000
 Τέλη
 400 ευρώ/τόνο
 400 ευρώ/τόνο
 Τα τέλη υπολογίζονται μετά τη λήξη κάθε δίμηνης περιόδου για την οποία το σκάφος διέθετε άδεια αλιείας, λαμβάνοντας υπόψη αλιεύματα που αλιεύθηκαν κατά την εν λόγω περίοδο.
 Η άδεια θα χορηγείται ύστερα από προκαταβολή 1 000 ευρώ ανά σκάφος, ποσό το οποίο θα αφαιρείται από το συνολικό ποσό του τέλους και θα καταβάλλεται στην αρχή κάθε δίμηνης περιόδου για την οποία έχει χορηγηθεί στο σκάφος άδεια αλιείας.
 Το ανώτατο όριο του αριθμού των σκαφών στα οποία είναι δυνατόν να χορηγείται ταυτόχρονα άδεια αλιείας είναι 36.
 7. Βιολογική ανάπαυση
 Δύο (2) περίοδοι δύο (2) μηνών: Μάιος-Ιούνιος και Οκτώβριος-Νοέμβριος.
 Κάθε τροποποίηση της περιόδου βιολογικής ανάπαυσης κατόπιν επιστημονικής γνωμοδότησης κοινοποιείται αμελλητί στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
 8. Παρατηρήσεις
 Τα τέλη καθορίζονται για όλη την περίοδο εφαρμογής του πρωτοκόλλου.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2
 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 7 — ΜΗΧΑΝΟΤΡΑΤΕΣ-ΨΥΓΕΙΑ ΠΕΛΑΓΙΚΗΣ ΑΛΙΕΙΑΣ
 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΑΛΙΕΙΑΣ 7
 ΜΗΧΑΝΟΤΡΑΤΕΣ - ΨΥΓΕΙΑ ΠΕΛΑΓΙΚΗΣ ΑΛΙΕΙΑΣ
 1. Ζώνη αλιείας
 Επιτρέπεται η αλιεία δυτικά μιας γραμμής που χαράσσεται ως εξής:
 α)
 Βορείως του παραλλήλου 19°00′00′′ Β, γραμμή που ενώνει τα εξής σημεία:
 20°46′30′′ Β
 17°03′00′′ Δ
 20°36′00′′ Β
 17°11′00′′ Δ
 20°36′00′′ Β
 17°30′00′′ Δ
 20°21′50′′ Β
 17°30′00′′ Δ
 20°10′00′′ Β
 17°35′00′′ Δ
 20°00′00′′ Β
 17°30′00′′ Δ
 19°45′00′′ Β
 17°05′00′′ Δ
 19°00′00′′ Β
 16°34′50′′ Δ
 19°00′00′′ Β
 16°39′50′′ Δ
 β)
 Νοτίως του παραλλήλου 19°00′00′′ Β και μέχρι τον παράλληλο 17°05′00′′ Β, σε απόσταση 20 ναυτικών μιλίων από τη γραμμή της αμπώτιδος.
 γ)


text:
Νοτίως του παραλλήλου 17°05′00′′ Β και μέχρι τον παράλληλο 16°04′00′′ Β, σε απόσταση 13 ναυτικών μιλίων από τη γραμμή της αμπώτιδος.
 2. Επιτρεπόμενα εργαλεία
 Πελαγική τράτα:
 Ο σάκος της τράτας μπορεί να ενισχυθεί με δικτύωμα ελάχιστου μεγέθους ματιών 400 mm, όταν τα μάτια είναι τεντωμένα, και με νευρώσεις που απέχουν τουλάχιστον ενάμισι μέτρο (1,5 m) μεταξύ τους, με εξαίρεση τη νεύρωση που βρίσκεται στο οπίσθιο μέρος της τράτας, η οποία δεν μπορεί να βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη των 2 m από το άνοιγμα διαφυγής του σάκου. Η ενίσχυση ή το ντουμπλάρισμα του σάκου με οποιαδήποτε άλλη διάταξη απαγορεύεται και η τράτα δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να έχει στόχο άλλα είδη εκτός από τα επιτρεπόμενα μικρά πελαγικά.
 3. Ελάχιστες επιτρεπόμενες διαστάσεις των ματιών των διχτυών
 40 mm
 4. Ελάχιστο μέγεθος
 Για τα ψάρια, το ελάχιστο μέγεθος πρέπει να μετράται από την άκρη του ρύγχους μέχρι την άκρη του ουραίου πτερυγίου (συνολικό μήκος) (βλέπε προσάρτημα 4).
 Η μεικτή επιτροπή μπορεί να καθορίσει ελάχιστο μέγεθος για τα είδη που δεν προβλέπονται ανωτέρω.
 5. Παρεμπίπτοντα αλιεύματα
 Επιτρέπεται
 Δεν επιτρέπεται
 ποσοστό 3 % του συνόλου του είδους ή της ομάδας των επιτρεπόμενων ειδών στόχων (βάρος ζωντανού αλιεύματος)
 μαλακόστρακα ή κεφαλόποδα εκτός από καλαμάρι
 Η μεικτή επιτροπή μπορεί να καθορίσει ποσοστό παρεμπιπτόντων αλιευμάτων για τα είδη που δεν προβλέπονται στο προσάρτημα 4.
 6. Αλιευτικές δυνατότητες / Τέλη
 Περίοδος
 Έτος 1
 Έτος 2
 Επιτρεπόμενη ποσότητα αλιευμάτων (σε τόνους)
 300 000
 300 000
 Τέλη
 123 ευρώ/τόνο
 123 ευρώ/τόνο
 Τα τέλη υπολογίζονται μετά τη λήξη κάθε περιόδου τριών μηνών για την οποία το σκάφος διέθετε άδεια αλιείας, λαμβάνοντας υπόψη αλιεύματα που αλιεύθηκαν κατά την εν λόγω περίοδο.
 Η άδεια θα χορηγείται ύστερα από προκαταβολή 5 000 ευρώ ανά σκάφος, ποσό το οποίο θα αφαιρείται από το συνολικό ποσό του τέλους και θα καταβάλλεται στην αρχή κάθε τρίμηνης περιόδου για την οποία έχει χορηγηθεί στο σκάφος άδεια αλιείας.
 Το ανώτατο όριο του αριθμού των σκαφών στα οποία είναι δυνατόν να χορηγείται ταυτόχρονα άδεια αλιείας είναι 19.
 7. Βιολογική ανάπαυση
 Μια περίοδος βιολογικής ανάπαυσης μπορεί να συμφωνηθεί μεταξύ των δύο μερών στο πλαίσιο της μεικτής επιτροπής με βάση την επιστημονική γνωμοδότηση της κοινής επιστημονικής επιτροπής (ΚΕΕ).
 8. Παρατηρήσεις
 Τα τέλη καθορίζονται για όλη την περίοδο εφαρμογής του πρωτοκόλλου.
 Οι συντελεστές μετατροπής για τα μικρά πελαγικά είδη καθορίζονται στο προσάρτημα 5.
 Οι αλιευτικές δυνατότητες που δεν χρησιμοποιήθηκαν στην κατηγορία 8 μπορούν να χρησιμοποιηθούν για μέγιστο αριθμό 2 αδειών μηνιαίως.


text:
 Σημαντική ανακοίνωση νομικού περιεχομένου
 |
 12008E/PRO/20
 Ενοποιημένη απόδοση της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης - ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΑ - Πρωτόκολλο (αριθ. 20) για την εφαρμογή ορισμένων πτυχών του άρθρου 26 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιρλανδία
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. 115 της 09/05/2008 σ. 0293 - 0294
 ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ (Αριθ. 20)ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΟΡΙΣΜΕΝΩΝ ΠΤΥΧΩΝ ΤΟΥ ΑΡΘΡΟΥ 26 ΤΗΣ ΣΥΝΘΗΚΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΣΤΟ ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΙΡΛΑΝΔΙΑΤΑ ΥΨΗΛΑ ΣΥΜΒΑΛΛΟΜΕNΑ ΜΕΡΗ,ΕΠΙΘΥΜΩΝΤΑΣ να ρυθμίσουν ορισμένα θέματα σχετικά με το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιρλανδία,ΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την ύπαρξη επί πολλά έτη ειδικών ταξιδιωτικών ρυθμίσεων μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και της Ιρλανδίας,ΣΥΝΕΦΩΝΗΣΑΝ επί των ακόλουθων διατάξεων, οι οποίες προσαρτώνται στη Συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση και στη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης:Άρθρο 1Παρά τα άρθρα 26 και 77 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, οποιαδήποτε άλλη διάταξη της Συνθήκης αυτής, ή της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση, οποιοδήποτε μέτρο θεσπιζόμενο σύμφωνα με τις εν λόγω Συνθήκες, ή οποιαδήποτε διεθνή συμφωνία συναπτόμενη από την Ένωση ή την Ένωση και τα κράτη μέλη της με ένα ή περισσότερα τρίτα κράτη, να διενεργεί στα σύνορά του με άλλα κράτη μέλη ελέγχους στα πρόσωπα που επιθυμούν να εισέλθουν στο Ηνωμένο Βασίλειο τους οποίους κρίνει απαραίτητους προκειμένου:α) να εξακριβώσει το δικαίωμα εισόδου στο Ηνωμένο Βασίλειο πολιτών κρατών μελών ή των εξαρτωμένων από αυτούς προσώπων κατά την άσκηση των δικαιωμάτων τους βάσει του δικαίου της Ένωσης, καθώς και πολιτών άλλων κρατών στους οποίους έχουν παρασχεθεί τέτοια δικαιώματα με συμφωνία δεσμευτική για το Ηνωμένο Βασίλειο, καιβ) να αποφασίζει κατά πόσον επιτρέπεται η είσοδος άλλων προσώπων στο Ηνωμένο Βασίλειο.Τα άρθρα 26 και 77 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ή οποιαδήποτε άλλη διάταξη της Συνθήκης αυτής ή της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση ή οποιοδήποτε μέτρο θεσπιζόμενο βάσει αυτών δεν προδικάζει το δικαίωμα του Ηνωμένου Βασιλείου να θεσπίζει ή να διενεργεί τέτοιους ελέγχους. Η μνεία του Ηνωμένου Βασιλείου στο παρόν άρθρο συμπεριλαμβάνει τα εδάφη για τις εξωτερικές σχέσεις των οποίων υπεύθυνο είναι το Ηνωμένο Βασίλειο.Άρθρο 2Το Ηνωμένο Βασίλειο και η Ιρλανδία μπορούν να συνεχίσουν να συνομολογούν ρυθμίσεις μεταξύ τους σχετικά με την κυκλοφορία προσώπων μεταξύ των εδαφών τους ("the Common Travel Area", Κοινή Ταξιδιωτική Περιοχή), ενώ παράλληλα σέβονται πλήρως τα δικαιώματα προσώπων που αναφέρονται στο άρθρο 1 πρώτη παράγραφος στοιχείο α) του παρόντος Πρωτοκόλλου. Συνεπώς, εφόσον παραμένουν σε ισχύ τέτοιες ρυθμίσεις, οι διατάξεις του άρθρου 1 του παρόντος Πρωτοκόλλου ισχύουν για την Ιρλανδία υπό τους αυτούς όρους και προϋποθέσεις όπως και για το Ηνωμένο Βασίλειο. Τα άρθρα 26 και 77 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή οποιαδήποτε άλλη διάταξη της Συνθήκης αυτής ή της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση ή οποιοδήποτε μέτρο θεσπιζόμενο βάσει αυτών δεν θίγει τις ρυθμίσεις αυτές.Άρθρο 3Τα άλλα κράτη μέλη έχουν το δικαίωμα να διενεργούν, στα σύνορά τους ή σε οποιοδήποτε σημείο εισόδου στο έδαφός τους, ελέγχους στα πρόσωπα που επιθυμούν να εισέλθουν στο έδαφός τους από το Ηνωμένο Βασίλειο, ή από άλλα εδάφη για τις εξωτερικές


text: σχέσεις των οποίων είναι υπεύθυνο, για τους ίδιους λόγους που αναφέρονται στο άρθρο 1 του παρόντος Πρωτοκόλλου, ή από την Ιρλανδία, ενόσω οι διατάξεις του άρθρου 1 του παρόντος Πρωτοκόλλου ισχύουν για την Ιρλανδία.Τα άρθρα 26 και 77 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή οποιαδήποτε άλλη διάταξη της Συνθήκης αυτής ή της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση ή οποιοδήποτε μέτρο θεσπιζόμενο βάσει αυτών δεν θίγει το δικαίωμα των άλλων κρατών μελών να θεσπίζουν ή να διενεργούν τέτοιους ελέγχους.--------------------------------------------------