text:
3.3. Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα
 3.3.1 Μάρκα(-ες): ...
 3.3.2. Τύπος(-οι): ...
 3.3.3. Περιγραφή: ...
 3.4 Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης κινητήρα:
 3.4.1. Μάρκα(-ες): ...
 3.4.2. Τύπος: ...
 3.4.3. Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές: ....
 3.4.4. Περαιτέρω τεκμηρίωση: ...
 4. Τροφοδοσία καυσίμου για κινητήρες θετικής ανάφλεξης
 4.1. Εξαερωτήρας
 4.1.1. Μάρκα(-ες): ...
 4.1.2. Τύπος(-οι): ...
 4.2. Έγχυση καυσίμου από θυρίδες: ένα σημείο ή πολλαπλά σημεία (1)
 4.2.1. Μάρκα(-ες): ...
 4.2.2. Τύπος(-οι): ...
 4.3. Απευθείας έγχυση
 4.3.1. Μάρκα(-ες): ...
 4.3.2. Τύπος(-οι): ...
 4.4. Ροή καυσίμου [g/h] και λόγος αέρα/καύσιμο στην ονομαστική ταχύτητα και με τελείως ανοικτή βαλβίδα εισαγωγής
 4.5. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης κινητήρα
 4.5.1. Μάρκα(-ες): ...
 4.5.2. Τύπος: ...
 4.5.3. Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές: ...
 4.5.4. Περαιτέρω τεκμηρίωση: ...
 5. Χρονισμός βαλβίδων
 5.1. Μέγιστη ανύψωση και γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος σε σχέση με τα νεκρά σημεία ή ισοδύναμα στοιχεία: ...
 5.2. Κλίμακες αναφοράς και/ή ρύθμισης (1): ...
 5.3. Σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (αν ισχύει και αν πρόκειται για την εισαγωγή ή την εξαγωγή) (1): ...
 5.3.1. Τύπος: Συνεχής ή on/off (1)
 5.3.2. Γωνία ρύθμισης εκκεντροφόρου άξονα: ...
 6. Διάταξη θυρίδων
 6.1. Θέση, μέγεθος και αριθμός: ...
 7. Σύστημα ανάφλεξης
 7.1. Πηνίο ανάφλεξης (πολλαπλασιαστής)
 7.1.1. Μάρκα(-ες): ...
 7.1.2. Τύπος(-οι): ...
 7.1.3. Αριθμός
 7.2. Σπινθηριστής(-ές)
 7.2.1. Μάρκα(-ες): ...
 7.2.2. Τύπος(-οι): ...
 7.3. Σπινθηροπαραγωγός
 7.3.1. Μάρκα(-ες): ...
 7.3.2. Τύπος(-οι): ...
 7.4. Χρονισμός ανάφλεξης
 7.4.1. Στατική προπορεία σε σχέση με το Άνω Νεκρό Σημείο [μοίρες γωνίας στροφάλου]: ...
 7.4.2. Καμπύλη προπορείας, εάν υπάρχει: ...
 (1) Για πλήρη στοιχεία βλ. παράρτημα 1 προσάρτημα 1.
 (2) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
 (3) Η τιμή αυτή πρέπει να στρογγυλεύεται στο πλησιέστερο δέκατο χιλιοστομέτρου.
 (4) Η τιμή αυτή πρέπει να υπολογίζεται με π = 3,1416 και να στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο cm3.
 (5) Προσδιορίζεται η ανοχή.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3
 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΣΗΜΑΤΑ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Α
 (βλέπε σημείο 4.4 του παρόντος κανονισμού)
 Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε κινητήρα δείχνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος κινητήρα έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) όσον αφορά τη μέτρηση της καθαρής ισχύος, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 120 και με αριθμό έγκρισης 012492. Ο αριθμός έγκρισης δείχνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 120, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 01.
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Β
 (βλέπε σημείο 4.5 του παρόντος κανονισμού)
 Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε κινητήρα δείχνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος κινητήρα έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 120 και 96 (1). Τα δύο πρώτα ψηφία των αριθμών έγκρισης υποδηλώνουν ότι, κατά τις ημερομηνίες που χορηγήθηκαν οι αντίστοιχες εγκρίσεις, ο κανονισμός αριθ. 120 είχε τροποποιηθεί από τη σειρά τροποποιήσεων 01, ενώ ο κανονισμός αριθ. 96 περιλάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 02.
 (1) Ο δεύτερος αριθμός δίδεται απλώς ως παράδειγμα.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4
 ΜΕΘΟΔΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ
 1. Οι διατάξεις αυτές εφαρμόζονται στη μέθοδο για τον προσδιορισμό της καμπύλης ισχύος υπό πλήρες φορτίο κινητήρα εσωτερικής καύσεως λειτουργούντος με μεταβαλλόμενη ταχύτητα ως συνάρτηση της ταχύτητας του κινητήρα και της ονομαστικής ταχύτητας και ονομαστικής καθαρής ισχύος κινητήρα εσωτερικής καύσεως υπό


text:
σταθερή ταχύτητα.
 2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 2.1. Ο κινητήρας πρέπει να είναι «στρωμένος» σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.
 2.2. Εάν η μέτρηση της ισχύος μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε κινητήρα με τοποθετημένο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η απόδοση του κιβωτίου.
 2.3. Βοηθήματα και εξοπλισμός
 2.3.1. Τοποθετούμενα βοηθήματα και εξοπλισμός
 Κατά τη δοκιμή, τα βοηθήματα που είναι αναγκαία για τη λειτουργία του κινητήρα στην προβλεπόμενη εφαρμογή (όπως αναφέρεται στον πίνακα 1) πρέπει να τοποθετηθούν στον πάγκο δοκιμής κατά το δυνατό στην ίδια θέση με εκείνη που έχει στην προβλεπόμενη εφαρμογή.
 2.3.2. Αφαιρούμενα βοηθήματα και εξοπλισμός
 Βοηθητικός εξοπλισμός που συνδέεται με τη λειτουργία του μηχανήματος και που δύναται να τοποθετείται στον κινητήρα απομακρύνεται για την πραγματοποίηση της δοκιμής. Δειγματολογικώς, δίνεται ο παρακάτω μη εξαντλητικός κατάλογος:
 i)
 Αεροσυμπιεστής για φρένα
 ii)
 Συμπιεστής του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης
 iii)
 Συμπιεστής του συστήματος ανάρτησης
 iv)
 Σύστημα κλιματισμού
 Στις περιπτώσεις που δεν μπορούν να αφαιρεθούν τα εξαρτήματα η απορροφούμενη από αυτά ισχύς άνευ φορτίου μπορεί να προσδιοριστεί και να προστεθεί στη μετρούμενη ισχύ της μηχανής [βλέπε σημείωση η) του πίνακα 1]. Εάν η τιμή αυτή είναι μεγαλύτερη από 3 τοις εκατό της μέγιστης ισχύος στην ταχύτητα δοκιμής, αυτή μπορεί να επαληθευτεί από την υπηρεσία δοκιμής.
 Πίνακας 1
 Εξοπλισμός και βοηθήματα που πρέπει να είναι τοποθετημένα για τη δοκιμή προσδιορισμού της ισχύος κινητήρα
 Αριθμός
 Εξοπλισμός και βοηθήματα
 Τοποθετούμενα για τη δοκιμή εκπομπών
 1
 Σύστημα εισαγωγής αέρα
 Πολλαπλή εισαγωγή
 Ναι
 Σύστημα ελέγχου εκπομπών στροφαλοθαλάμου
 Ναι
 Μετρητής ροής αέρα
 Ναι
 Φίλτρο αέρα
 Ναι (1)
 Σιγαστήρας εισαγωγής
 Ναι (1)
 Διάταξη επαγωγικής θέρμανσης πολλαπλής εισαγωγής
 Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής. Εάν είναι δυνατόν, πρέπει να τοποθετείται στην ευνοϊκότερη θέση
 2
 Σύστημα εξαγωγής
 Μετεπεξεργασία καυσαερίων
 Ναι, βοηθητικός εξοπλισμός παραγωγής
 Πολλαπλή εξαγωγή
 Ναι, βοηθητικός εξοπλισμός παραγωγής
 Συνδετικοί σωλήνες
 Ναι (2)
 Σιγαστήρας
 Ναι (2)
 Εξάτμιση
 Ναι (2)
 Πέδη καυσαερίων
 Όχι (3)
 Υπερπληρωτής
 Ναι
 3
 Αντλία τροφοδοσίας καυσίμου
 Ναι (4)
 4
 Εξοπλισμός εξαερωτή
 Εξαερωτήρας
 Ναι
 Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, μετρητής ροής αέρα κ.λπ.
 Ναι
 Εξοπλισμός για κινητήρες αερίου
 Μειωτήρας πίεσης
 Ναι
 Εξατμιστήρας
 Ναι
 Αναμείκτης
 Ναι
 5
 Εξοπλισμός έγχυσης καυσίμου (βενζίνη και ντίζελ)
 Προφίλτρο
 Ναι
 Φίλτρο
 Ναι
 Αντλία
 Ναι
 Σωλήνας υψηλής πίεσης
 Ναι
 Εγχυτήρας
 Ναι
 Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, αισθητήρες κ.λπ.
 Ναι
 Ρυθμιστής/σύστημα ελέγχου
 Ναι
 Αυτόματο στοπ υπό πλήρες φορτίο για τον κανόνα ελέγχου (rack) ανάλογα με τις ατμοσφαιρικές συνθήκες
 Ναι
 6
 Διάταξη υγρόψυξης
 Ψυγείο
 Όχι
 Ανεμιστήρας
 Όχι
 Κάλυμμα ανεμιστήρα
 Όχι
 Αντλία νερού
 Ναι (5)
 Θερμοστάτης
 Ναι (6)
 7
 Αερόψυκτο
 Κάλυμμα
 Όχι (7)
 Ανεμιστήρας ή φυσητήρας με κινητήρα
 Όχι (7)
 Διάταξη ρύθμισης θερμοκρασίας
 Όχι
 8
 Ηλεκτρικός εξοπλισμός
 Γεννήτρια
 Ναι (8)
 Διανομέας
 Ναι
 Πηνίο ή πηνία
 Ναι
 Καλωδίωση
 Ναι
 Σπινθηριστές (μπουζί)
 Ναι
 Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου συμπ/νου συστήματος αισθητήρα αυτανάφλεξης/καθυστέρησης σπινθήρα
 Ναι
 9
 Υπερπληρωτής
 Συμπιεστής που λειτουργεί απευθείας με τον κινητήρα και/ή με τα καυσαέρια
 Ναι
 Ψύκτης του αέρα τροφοδοσίας
 Ναι (7)
 (9)
 Αντλία ψυκτικού ή ανεμιστήρας (με κινητήρα)
 Όχι (7)
 Διάταξη ελέγχου ροής ψυκτικού
 Ναι
 10
 Βοηθητικός ανεμιστήρας κλίνης δοκιμής
 Ναι, εάν είναι αναγκαίος
 11
 Σύστημα αντιρρύπανσης
 Ναι, βοηθητικός εξοπλισμός παραγωγής (10)
 12
 Σύστημα εκκίνησης
 Ναι ή εξοπλισμός κλίνης δοκιμής (11)
 13
 Αντλία λιπαντικού
 Ναι
 2.4. Ρυθμίσεις
 Οι συνθήκες

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
ρύθμισης για τη δοκιμή προσδιορισμού της καθαρής ισχύος εμφαίνονται στον πίνακα 2.
 Πίνακας 2
 Ρυθμίσεις
 1.
 Ρύθμιση του (των) εξαεριωτήρα(-ων), του εξατμιστή/ρυθμιστή πίεσης
 Σύμφωνα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές του κατασκευαστή, χωρίς περαιτέρω αλλαγή για τη συγκεκριμένη εφαρμογή.
 2.
 Ρύθμιση συστήματος παροχής της αντλίας έγχυσης
 3.
 Χρονισμός ανάφλεξης ή της έγχυσης (καμπύλη χρονισμού)
 4.
 Ρύθμιση του ρυθμιστή
 5.
 Διατάξεις ελέγχου εκπομπών
 6.
 Ρυθμιστής πίεσης εισαγωγής
 3. ΔΕΔΟΜΈΝΑ ΠΡΟΣ ΚΑΤΑΓΡΑΦΉ
 3.1. Τα στοιχεία που καταγράφονται είναι τα στοιχεία που αναφέρονται στο σημείο 4 του προσαρτήματος του παρόντος παραρτήματος. Πραγματοποιούνται μετρήσεις επιδόσεων με σταθεροποιημένες συνθήκες λειτουργίας, παρέχοντας επαρκή ποσότητα φρέσκου αέρα στον κινητήρα. Οι θάλαμοι καύσης μπορεί να περιέχουν κατάλοιπα, αλλά σε περιορισμένες ποσότητες. Οι συνθήκες δοκιμής, όπως η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, πρέπει να επιλέγονται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς τις συνθήκες αναφοράς (βλ. σημείο 5.2 του παρόντος παραρτήματος) για να ελαχιστοποιείται η τιμή του συντελεστή διόρθωσης.
 3.2. Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής του κινητήρα μετράται στο σωλήνα εισαγωγής. Η μέτρηση της υποπίεσης εισαγωγής πρέπει να γίνεται στο ίδιο σημείο. Το θερμόμετρο ή το θερμοηλεκτρικό στοιχείο πρέπει να προστατεύονται από αναψεκασμό καυσίμου και ακτινοβολούμενη θερμότητα και να βρίσκονται απευθείας στο ρεύμα αέρα. Χρησιμοποιείται επαρκής αριθμός θέσεων για να δίνεται μια αντιπροσωπευτική μέση τιμή της θερμοκρασίας εισαγωγής.
 3.3. Η υποπίεση εισαγωγής μετράται κατάντη των αγωγών εισαγωγής, του φίλτρου αέρα, του σιγαστήρα εισαγωγής ή της διάταξης περιορισμού ταχύτητας (εάν υπάρχει).
 3.4. Η απόλυτη πίεση στην είσοδο του κινητήρα κατάντη του συμπιεστή και του θερμικού εναλλάκτη, εάν υπάρχει, μετράται στην πολλαπλή εισαγωγή και σε οποιοδήποτε άλλο σημείο όπου πρέπει να μετρηθεί η πίεση για τον υπολογισμό συντελεστών διόρθωσης.
 3.5. Η αντίθλιψη εξαγωγής μετράται σε σημείο ευρισκόμενο σε απόσταση ίση με το τριπλάσιο τουλάχιστον της διαμέτρου του σωλήνα κατάντη της ή των χειλέων εξόδου της ή των πολλαπλών εξαγωγής και κατάντη του ή των στροβιλοσυμπιεστών, εάν υπάρχουν. Το σημείο πρέπει να προσδιορίζεται επακριβώς.
 3.6. Δεν θα γίνονται μετρήσεις πριν παραμείνουν ουσιαστικώς σταθερά για ένα λεπτό η ροπή, η ταχύτητα και οι θερμοκρασίες.
 3.7. Η ταχύτητα του κινητήρα σε μια δοκιμή ή καταγραφή δεν πρέπει να αποκλίνει από την επιλεγμένη ταχύτητα άνω του ± 1 τοις εκατό ή των ± 10 min, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη.
 3.8. Οι λήψεις των μετρήσεων του παρατηρούμενου φορτίου στην πέδη, της κατανάλωσης καυσίμου και της θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής πραγματοποιούνται ταυτόχρονα και αποτελούν τον μέσο όρο δύο διαδοχικών σταθεροποιημένων τιμών που δεν έχουν διαφορά πάνω από 2 τοις εκατό για το φορτίο στην πέδη.
 3.9. Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου στο σημείο εξόδου του από τον κινητήρα διατηρείται στην τιμή που ορίζει ο κατασκευαστής.
 Σε περίπτωση που ο κατασκευαστής δεν προδιαγράφει τιμή για τη θερμοκρασία, αυτή θα είναι 353Κ ± 5Κ. Για αερόψυκτους κινητήρες, η θερμοκρασία στη θέση που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή διατηρείται στην τιμή που ορίζει ο κατασκευαστής για τη μέγιστη θερμοκρασία σε συνθήκες αναφοράς, με απόκλιση μέχρι + 0/– 20 K.
 3.10. Για κινητήρες εσωτερικής καύσεως, η θερμοκρασία καυσίμου πρέπει να μετράται στην είσοδο της αντλίας έγχυσης καυσίμου και να διατηρείται στην περιοχή 306-316 K


text:
(33-43 °C). Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης, η θερμοκρασία καυσίμου πρέπει να μετράται όσο το δυνατόν πλησιέστερα στην είσοδο του εξαερωτή ή του συστήματος των εγχυτήρων καυσίμου και να διατηρείται στην περιοχή των 293-303 K (20-30 °C).
 3.11. Η θερμοκρασία του ελαίου λίπανσης που μετράται στην αντλία ελαίου ή στην έξοδο από το ψυγείο, εάν υπάρχει, πρέπει να διατηρείται στα όρια που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα.
 3.12. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί, αν είναι ανάγκη, ένα βοηθητικό σύστημα ρύθμισης για τη διατήρηση των θερμοκρασιών στα όρια τιμών που προβλέπονται στα παραπάνω σημεία 3.9., 3.10. και 3.11. του παρόντος παραρτήματος.
 4. ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ
 4.1. Ροπή: ± 1 τοις εκατό της μετρούμενης ροπής. Το σύστημα μέτρησης της ροπής πρέπει να είναι βαθμονομημένο ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι απώλειες λόγω τριβών. Η ακρίβεια στο κατώτερο ήμισυ της μετρητικής κλίμακας της διάταξης δυναμομέτρου μπορεί να είναι ± 2 τοις εκατό της μετρούμενης ροπής.
 4.2. Ταχύτητα κινητήρα: 0,5 τοις εκατό της μετρούμενης ταχύτητας.
 4.3. Κατανάλωση καυσίμου: ± 1 τοις εκατό της μετρούμενης κατανάλωσης.
 4.4. Θερμοκρασία καυσίμου: ± 2 K.
 4.5. Θερμοκρασία αέρα στον αγωγό εισαγωγής: ± 2 K.
 4.6. Βαρομετρική πίεση: ± 100 Pa.
 4.7. Υποπίεση στο σύστημα εισαγωγής: ± 50 Pa.
 4.8. Αντίθλιψη στο σύστημα εξαγωγής: ± 200 Pa.
 5. ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΔΙΟΡΘΩΣΗΣ ΙΣΧΥΟΣ
 5.1. Ορισμός
 Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος είναι ο συντελεστής που ανάγει την ισχύ του κινητήρα στις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς που ορίζονται στο σημείο 5.2 παρακάτω.
 Po = α P
 Όπου:
 Po είναι η διορθωμένη ισχύς (δηλαδή ισχύς ανηγμένη στις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς)
 α είναι ο συντελεστής διόρθωσης (αa ή αd)
 P είναι η μετρούμενη ισχύς (ισχύς δοκιμής)
 5.2. Ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς
 5.2.1. Θερμοκρασία (Το): 298 Κ (25 °C)
 5.2.2. Πίεση ξηρού αέρα (Pso): 99 kPa
 Η ξηρή πίεση βασίζεται σε συνολική πίεση 100 kPa και τάση υδρατμών 1 kPa.
 5.3. Ατμοσφαιρικές συνθήκες δοκιμής
 Οι ατμοσφαιρικές συνθήκες κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να είναι οι ακόλουθες:
 5.3.1.
 Θερμοκρασία (T)
 Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης
 :
 288 K ≤ T ≤ 308 K
 Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση
 :
 283 K ≤ T ≤ 313 K
 5.3.2.
 Πίεση (ps)
 90 kPa < ps < 110 kPa
 5.4. Προσδιορισμός του συντελεστή διόρθωσης αa και αd
 (12)
 5.4.1. Κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης, με φυσική αναρρόφηση ή σύστημα υπερπλήρωσης.
 Ο συντελεστής διόρθωσης αa λαμβάνεται εφαρμόζοντας τον τύπο:
 Όπου:
 ps η ατμοσφαιρική πίεση ξηρού αέρα σε kilopascal (kPa) δηλ. η συνολική βαρομετρική πίεση μείον την τάση ατμών ύδατος, αφαιρουμένης της πίεσης ατμού,
 Τ είναι η απόλυτη θερμοκρασία σε Kelvin (K) του αναρροφούμενου από τον κινητήρα αέρα.
 Συνθήκες που πρέπει να επικρατούν στο εργαστήριο
 Για να είναι έγκυρη μια δοκιμή, ο διορθωτικός συντελεστής πρέπει να έχει τέτοια τιμή ώστε:
 0,93 < αa < 1,07
 Σε περίπτωση υπέρβασης των παραπάνω ορίων, δίνεται η ανηγμένη τιμή και στο πρακτικό της δοκιμής αναφέρονται επακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής της (θερμοκρασία και πίεση).
 5.4.2. Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση — συντελεστής αd
 Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος (αd) για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση υπό σταθερή παροχή καυσίμου λαμβάνεται εφαρμόζοντας τον τύπο:
 αd = (fa)fm
 Όπου:


text:
fa
 ο συντελεστής ατμοσφαιρικών συνθηκών,
 fm
 η χαρακτηριστική παράμετρος για κάθε τύπο κινητήρα και ρύθμιση
 5.4.2.1. Συντελεστής ατμοσφαιρικών συνθηκών fa
 Ο συντελεστής αυτός λαμβάνει υπόψη τις επιπτώσεις των ατμοσφαιρικών συνθηκών (πίεση, θερμοκρασία και υγρασία) στον αέρα που αναρροφάται από τον κινητήρα. Ο μαθηματικός τύπος του συντελεστή ατμοσφαιρικών συνθηκών εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα.
 5.4.2.1.1. Κινητήρες με φυσική αναρρόφηση ή με μηχανικώς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες
 5.4.2.1.2. Κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστtή με ή χωρίς ψύξη του αέρα τροφοδοσίας
 5.4.2.2. Συντελεστής κινητήρα fm
 Ο συντελεστής fm είναι συνάρτηση της qc (διορθωμένη παροχή καυσίμου) ως εξής:
 fm = 0,036 qc – 1,14
 και
 qc = q/r
 Όπου:
 q
 η παροχή καυσίμου σε χιλιοστόγραμμα ανά κύκλο και λίτρο ολικού πληρούμενου όγκου [mg/( l.cycle)]
 r
 ο λόγος πιέσεων στην έξοδο και είσοδο του συμπιεστή, σε περίπτωση πολλαπλών στροβιλοσυμπιεστών r αντιπροσωπεύει τη συνολική σχέση συμπίεσης (r = 1 για κινητήρες φυσικής αναρρόφησης)
 Ο τύπος αυτός ισχύει για περιοχή τιμών qc μεταξύ 37,2 mg/(l.cycle) και 65 mg/(l.cycle).
 Για qc τιμής κατώτερης των 37,2 mg/(l.cycle) λαμβάνεται για τον fm σταθερή τιμή ίση προς 0,2 (fm = 0,2).
 Για qc τιμής ανώτερης των 65 mg/(l.cycle) λαμβάνεται για τον fm σταθερή τιμή ίση προς 1,2 (fm = 1,2) (βλέπε σχήμα):
 5.4.2.3. Συνθήκες που πρέπει να επικρατούν στο εργαστήριο
 Για να είναι έγκυρη μια δοκιμή, οι συντελεστές διόρθωσης αa πρέπει να είναι τέτοιοι ώστε
 0,93 ≤ αa ≤ 1,07
 Σε περίπτωση υπέρβασης των παραπάνω ορίων, δίνεται η ανηγμένη τιμή και στο πρακτικό της δοκιμής αναφέρονται επακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής της (θερμοκρασία και πίεση).
 (1) Το πλήρες σύστημα εισαγωγής πρέπει να χρησιμοποιείται όπως παρέχεται για την προβλεπόμενη εφαρμογή:
 i)
 Όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα·
 ii)
 Στην περίπτωση κινητήρων ανάφλεξης με σπινθήρα χωρίς περσυμπιεστή·
 ii)
 Όταν το ζητά ο κατασκευαστής.
 Στις άλλες περιπτώσεις, μπορεί να χρησιμοποιηθεί κάποιο ισοδύναμο σύστημα αφού όμως επιβεβαιωθεί ότι η πίεση εισαγωγής δεν διαφέρει περισσότερο από 100 Pa από το άνω όριο που καθορίζεται από τον κατασκευαστή για φίλτρο καθαρού αέρα.
 (2) Το πλήρες σύστημα εξαγωγής πρέπει να χρησιμοποιείται όπως παρέχεται για την προβλεπόμενη εφαρμογή:
 i)
 Όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα·
 ii)
 Στην περίπτωση κινητήρων ανάφλεξης με σπινθήρα χωρίς υπερσυμπιεστή·
 iii)
 Όταν το ζητά ο κατασκευαστής.
 Στις άλλες περιπτώσεις, μπορεί να εγκατασταθεί ένα ισοδύναμο σύστημα με την προϋπόθεση ότι η μετρούμενη πίεση δεν διαφέρει πλέον των 1 000 Pa από το άνω όριο που ορίζει ο κατασκευαστής.
 (3) Εάν στον κινητήρα υπάρχει ενσωματωμένη πέδη καυσαερίων, η πεταλούδα μείγματος πρέπει να είναι τελείως ανοικτή.
 (4) Η πίεση τροφοδοσίας καυσίμου μπορεί να ρυθμίζεται, εάν είναι αναγκαίο, ώστε να αναπαράγεται η πίεση που υπάρχει στη συγκεκριμένη εφαρμογή του κινητήρα (ιδίως όταν χρησιμοποιείται σύστημα «επιστροφής καυσίμου»).
 (5) Η κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού θα επιτελείται αποκλειστικά με την αντλία νερού του κινητήρα. Η ψύξη του υγρού μπορεί να γίνεται με ένα εξωτερικό κύκλωμα, τέτοιο ώστε οι απώλειες πίεσης του κυκλώματος αυτού και η πίεση στην αναρρόφηση της αντλίας να παραμένουν πρακτικώς ίδιες με τις αντίστοιχες του συστήματος ψύξης του κινητήρα.
 (6) Ο θερμοστάτης μπορεί να μένει


text:
τελείως ανοικτός.
 (7) Όταν ο ανεμιστήρας ή φυσητήρας ψύξεως είναι προσαρμοσμένος για τη δοκιμή, η απορροφούμενη ισχύς πρέπει να προστίθεται στα αποτελέσματα, εκτός από την περίπτωση κινητήρων όπου τα βοηθήματα αυτά αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του κινητήρα (δηλ.: ανεμιστήρες ψύξεως ή αερόψυκτοι κινητήρες απευθείας προσαρμοσμένοι στον στροφαλοφόρο άξονα). Η ισχύς του ανεμιστήρα ή του φυσητήρα προσδιορίζεται στις ταχύτητες που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή είτε με υπολογισμό από τυπικά χαρακτηριστικά είτε με πρακτικές δοκιμές.
 (8) Ελάχιστη παροχή ισχύος της γεννήτριας: η παρεχόμενη από τη γεννήτρια ηλεκτρική ισχύς περιορίζεται στην αναγκαία για τη λειτουργία των εξαρτημάτων που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του κινητήρα. Αν χρειάζεται να συνδεθεί συσσωρευτής, πρέπει να χρησιμοποιείται ένας πλήρως φορτισμένος και σε καλή κατάσταση συσσωρευτής.
 (9) Οι υπερπληρούμενοι αερόψυκτοι κινητήρες θα δοκιμάζονται με το σύστημα ψύξης του αέρα υπερπλήρωσης, είτε αυτό είναι υδρόψυκτο είτε αερόψυκτο, αλλά, εφόσον το προτιμά ο κατασκευαστής, ο αερόψυκτος ψύκτης μπορεί να αντικατασταθεί από σύστημα της κλίνης δοκιμών. Και στις δύο περιπτώσεις, η μέτρηση της ισχύος για κάθε ταχύτητα του κινητήρα εκτελείται με τη μέγιστη πτώση πίεσης και την ελάχιστη πτώση θερμοκρασίας του εισαγόμενου στον κινητήρα αέρα κατά τη διαδρομή του μέσω του μεταψύκτη στο σύστημα του πάγκου δοκιμών, όπως εκείνες που ορίζει ο κατασκευαστής.
 (10) Μπορεί να περιλαμβάνονται π.χ. σύστημα ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (EGR), καταλυτικός μετατροπέας, θερμικός αντιδραστήρας, δευτερεύον σύστημα τροφοδοσίας? αέρα και σύστημα προστασίας κατά της εξάτμισης καυσίμου.
 (11) Η ισχύς για ηλεκτρικό ή άλλα συστήματα εκκινήσεως πρέπει να παρέχεται από την κλίνη δοκιμής.
 (12) Οι δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν σε κλιματιζόμενους θαλάμους δοκιμών, όπου μπορούν να ρυθμιστούν οι ατμοσφαιρικές συνθήκες.
 Στην περίπτωση κινητήρων εξοπλισμένων με διάταξη αυτόματης ρύθμισης της θερμοκρασίας του αέρα, αν η διάταξη είναι τέτοια ώστε υπό μέγιστο φορτίο στους 25 °C να μην προστίθεται θερμαινόμενος αέρας, η δοκιμή εκτελείται με τη διάταξη στην τελείως κλειστή θέση. Εάν η διάταξη εξακολουθεί να λειτουργεί στους 25 °C, η δοκιμή εκτελείται με τη διάταξη να λειτουργεί κανονικώς και μηδενίζεται ο εκθέτης της θερμοκρασιακής παράτασης που περιλαμβάνεται στο συντελεστή διόρθωσης (να μη γίνεται διόρθωση λόγω διαφοράς θερμοκρασίας).
 Προσάρτημα
 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ
 Το παρόν έντυπο συμπληρώνεται από το εργαστήριο που εκτελεί τη δοκιμή.
 1. Συνθήκες δοκιμής
 1.1. Θέση σημείου μέτρησης αντίθλιψης εξαγωγής
 1.2. Θέση σημείου μέτρησης υποπίεσης εισαγωγής
 1.3. Χαρακτηριστικά του δυναμομέτρου
 1.3.1. Μάρκα: ... Μοντέλο: ...
 1.3.2 Τύπος: ...
 2. Καύσιμο
 2.1. Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που λειτουργούν με υγρό καύσιμο
 2.1.1. Μάρκα: ...
 2.1.2. Προδιαγραφή: ...
 2.1.3. Προσθετικό για την καταπολέμηση της κρουστικής καύσης (μόλυβδος, κλπ): ...
 2.1.3.1. Τύπος: ...
 2.1.3.2. Περιεχόμενο: ... mg/l
 2.1.4. Αριθμός οκτανίων RON: ... (ASTM D 26 99-70)
 2.1.4.1. Πυκνότητα: ... g/cm3 στους 288 K
 2.1.4.2. Χαμηλότερη θερμογόνος δύναμη: ... kJ/kg
 2.2. Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που λειτουργούν με αέριο καύσιμο
 2.2.1. Μάρκα: ...
 2.2.2. Προδιαγραφή: ...
 2.2.3. Πίεση αποθήκευσης: ... Bar
 2.2.4. Πίεση χρήσης: ... Bar
 2.2.5. Χαμηλότερη θερμογόνος δύναμη: ... KJ/kg
 2.3. Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που λειτουργούν με αέρια καύσιμα
 2.3.1 Σύστημα τροφοδοσίας: αέριο
 2.3.2. Προδιαγραφή χρησιμοποιούμενου αερίου: ...
 2.3.3. Αναλογία πετρελαίου/αερίου στο καύσιμο: ...
 2.3.4. Χαμηλότερη θερμογόνος


text:
δύναμη: ...
 2.4. Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που λειτουργούν με υγρό καύσιμο
 2.4.1. Μάρκα: ...
 2.4.2. Προδιαγραφή χρησιμοποιούμενου καυσίμου: ...
 2.4.3. Αριθμός κετανίων (ASTM D 976-71): ...
 2.4.4. Πυκνότητα: ... g/cm3 στους 288 K
 2.4.5. Χαμηλότερη θερμογόνος δύναμη: ... kJ/kg
 3. Λιπαντικό
 3.1. Μάρκα: ...
 3.2. Προδιαγραφή: ...
 3.3. Ιξώδες κατά SAE: ...
 4. Λεπτομερή αποτελέσματα μετρήσεων (1)
 Ταχύτητα κινητήρα, min– 1
 Μετρηθείσα ροπή, Nm
 Μετρηθείσα ισχύς, kW
 Μετρηθείσα παροχή καυσίμου, g/h
 Βαρομετρική πίεση, kPa
 Τάση υδρατμών, kPa
 Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής, K
 Προστιθέμενη ισχύς για εξοπλισμό και βοηθήματα καθ' υπέρβαση του πίνακα 1, kW
 Σύνολο, kW
 Αριθ. 1
 Αριθ. 2
 Αριθ. 3
 Συντελεστής διόρθωσης ισχύος
 Διορθωμένη ισχύς, kW
 Διορθωμένη ροπή, Nm
 Διορθωμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου g/(kWh) (3)
 Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού στην έξοδο, K
 Θερμοκρασία λιπαντικού ελαίου στο σημείο μέτρησης, K
 Θερμοκρασία αέρα μετά τον υπερπληρωτή, K (2)
 Θερμοκρασία καυσίμου στην είσοδο της αντλίας έγχυσης, K
 Θερμοκρασία αέρα μετά τον μεταψύκτη, K (2)
 Πίεση μετά τον υπερπληρωτή, kPa
 Πίεση μετά τον μεταψύκτη, kPa
 Υποπίεση εισαγωγής, Pa
 Αντίθλιψη καυσαερίων, Pa
 Παροχή καυσίμου mm3/διαδρομή ή κύκλο (2)
 (1) Οι χαρακτηριστικές καμπύλες της καθαρής ισχύος και της καθαρής ροπής χαράσσονται συναρτήσει της ταχύτητας του κινητήρα.
 (2) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
 (3) Υπολογιζόμενη με την πραγματική ισχύ για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης, στην τελευταία περίπτωση πολλαπλασιασμένη επί το συντελεστή διόρθωσης ισχύος.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5
 ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 Μια σειρά κινητήρων χαρακτηρίζεται από παραμέτρους σχεδιασμού. Οι παράμετροι αυτές είναι κοινές για όλους τους κινητήρες της σειράς. Ο κατασκευαστής του κινητήρα μπορεί να αποφασίσει, ποιοι κινητήρες ανήκουν σε μια σειρά κινητήρων, με την προϋπόθεση ότι τηρούνται τα κριτήρια που αναφέρονται στο σημείο3.1. Η σειρά κινητήρων εγκρίνεται από την αρχή έγκρισης τύπου. Δεδομένου ότι η επιλογή της σειράς του κινητήρα έχει σημαντικές επιπτώσεις για τις εκπομπές καυσαερίων των κινητήρων, το σημείο 2.1 αναφέρει συμπληρωματικές πληροφορίες (σειρά 03 των τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 96), χρήσιμες για τον κατασκευαστή και την αρχή έγκρισης τύπου κατά την αξιολόγηση της σειράς κινητήρων και την επιλογή του μητρικού κινητήρα.
 2. ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ
 2.1. Αλληλεπίδραση μεταξύ των παραμέτρων
 Σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να υπάρχει αλληλεπίδραση παραμέτρων, η οποία προκαλεί μεταβολή του επιπέδου εκπομπών. Για να διασφαλίζεται ότι σε μία σειρά κινητήρων περιλαμβάνονται μόνον μονάδες με παρόμοια χαρακτηριστικά εκπομπών καυσαερίων, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη και οι επιδράσεις αυτές. Οι περιπτώσεις αυτές προσδιορίζονται από τον κατασκευαστή και κοινοποιούνται στην αρχή έγκρισης τύπου. Λαμβάνεται υπόψη ως κριτήριο για τη δημιουργία νέας σειράς κινητήρων.
 2.2. Διατάξεις ή χαρακτηριστικά που επηρεάζουν σημαντικά το επίπεδο εκπομπών
 Στην περίπτωση διατάξεων ή χαρακτηριστικών, που δεν αναφέρονται στο σημείο 3.1 και τα οποία επηρεάζουν σε σημαντικό βαθμό το επίπεδο των εκπομπών, ο εξοπλισμός αυτός προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή με τη χρήση ορθής τεχνικής κρίσης και κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου. Λαμβάνεται υπόψη ως κριτήριο για τη δημιουργία νέας σειράς κινητήρων.
 2.3. Πρόσθετα κριτήρια
 Εκτός από τις παραμέτρους που αναφέρονται στο σημείο 3.1, ο κατασκευαστής μπορεί να εισαγάγει πρόσθετα κριτήρια τα οποία να επιτρέπουν τον ορισμό σειρών πιο περιορισμένου μεγέθους. Οι παράμετροι αυτές δεν είναι κατ'


text:
ανάγκη παράμετροι που επηρεάζουν το επίπεδο των εκπομπών.
 3. ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΠΟΥ ΟΡΙΖΟΥΝ ΤΗ ΣΕΙΡΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ
 3.1. Κύκλος καύσης:
 α)
 Δίχρονος·
 β)
 Τετράχρονος·
 γ)
 Περιστροφικός κινητήρας·
 δ)
 Άλλοι.
 3.2. Τύπος καυσίμου:
 α)
 Πετρέλαιο ντίζελ·
 β)
 Βενζίνη·
 γ)
 Αέρια [φυσικό αέριο (NG) ή υγραέριο (LPG)].
 3.3. Διάταξη κυλίνδρων
 3.3.1. Θέση των κυλίνδρων στο σώμα
 α)
 V·
 β)
 Σε σειρά·
 γ)
 Ακτινική·
 δ)
 Άλλες (F, W κ.λπ.).
 3.3.2. Σχετική θέση των κυλίνδρων
 Οι κινητήρες με το ίδιο σώμα μπορούν να ανήκουν στην ίδια σειρά εφόσον οι αποστάσεις μεταξύ των κέντρων οπής των κυλίνδρων είναι ίδιες.
 3.4. Κύριο ψυκτικό μέσο:
 α)
 Αέρας·
 β)
 Ύδωρ·
 γ)
 Έλαιο.
 3.5. Κυβισμός μεμονωμένου κυλίνδρου
 Μεταξύ 85 τοις εκατό και 100 τοις εκατό για κινητήρες με κυβισμό μονάδας κυλίνδρου ≥ 0,75 dm3 του μεγαλύτερου κυβισμού μέσα στη σειρά κινητήρων.
 Μεταξύ 70 τοις εκατό και 100 τοις εκατό για κινητήρες με κυβισμό μονάδας κυλίνδρου < 0,75 dm3 του μεγαλύτερου κυβισμού μέσα στη σειρά κινητήρων.
 3.6. Μέθοδος αναρρόφησης αέρα:
 α)
 Φυσική αναρρόφηση·
 β)
 Με συμπίεση·
 γ)
 Με συμπίεση με μεταψύκτη.
 3.7. Τύπος/σχεδιασμός θαλάμου καύσης:
 α)
 Ανοικτός θάλαμος·
 β)
 Διαιρούμενος θάλαμος·
 γ)
 Άλλοι τύποι.
 3.8. Βαλβίδες και θυρίδες:
 α)
 Διάταξη·
 β)
 Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο·
 γ)
 Τοίχωμα κυλίνδρου·
 δ)
 Στροφαλοθάλαμος.
 3.9. Τύπος τροφοδοσίας καυσίμου
 3.9.1. Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση:
 α)
 Εγχυτήρας εν σειρά (υψηλής πίεσης) με αντλία·
 β)
 Αντλία εν σειρά ή αντλία διανομής·
 γ)
 Εγχυτήρας μονάδας·
 δ)
 Κοινός συλλέκτης.
 3.9.2. Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης:
 α)
 Εξαερωτήρας·
 β)
 Έγχυση καυσίμου από θυρίδες·
 γ)
 Άμεση έγχυση·
 3.10. Διάφορες διατάξεις:
 α)
 Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR)·
 β)
 Έγχυση νερού·
 γ)
 Έγχυση αέρα·
 δ)
 Άλλοι.
 3.11. Στρατηγική ηλεκτρονικού ελέγχου
 Βασική παράμετρος της σειράς είναι η ύπαρξη ή η απουσία μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU) στον κινητήρα.
 Εάν πρόκειται για κινητήρες που ελέγχονται ηλεκτρονικά, ο κατασκευαστής υποβάλλει τα τεχνικά στοιχεία με τα οποία εξηγείται η ομαδοποίηση των κινητήρων αυτών στην ίδια σειρά, π.χ. τους λόγους για τους οποίους μπορεί να αναμένεται ότι οι κινητήρες αυτοί θα ικανοποιούν τις ίδιες απαιτήσεις εκπομπών.
 Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου των στροφών δεν χρειάζεται να είναι σε διαφορετική σειρά από τη σειρά που διαθέτει μηχανικό σύστημα ελέγχου. Ανάγκη διαχωρισμού μεταξύ ηλεκτρονικών και μηχανικών κινητήρων θα πρέπει να υπάρχει μόνο σχετικά με τα χαρακτηριστικά έγχυσης καυσίμου, όπως το χρονισμό, την πίεση, το μοντέλο παροχής κ.λπ.
 3.12. Συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων
 Η λειτουργία και ο συνδυασμός των ακόλουθων διατάξεων θεωρούνται κριτήρια σειράς κινητήρων:
 α)
 Καταλύτης οξείδωσης·
 β)
 Σύστημα DeNOx με επιλεκτική αναγωγή των NOx (προσθήκη μέσου αναγωγής)·
 γ)
 Άλλα συστήματα εξουδετέρωσης των NOx·
 δ)
 Παγίδα σωματιδίων με παθητική αναγέννηση·
 ε)
 Παγίδα σωματιδίων με ενεργητική αναγέννηση·
 στ)
 Άλλες παγίδες σωματιδίων·
 ζ)
 Άλλες διατάξεις.
 Όταν ένας κινητήρας έχει πιστοποιηθεί χωρίς σύστημα μετεπεξεργασίας, είτε ως μητρικός κινητήρας είτε ως μέλος σειράς, τότε ο κινητήρας αυτός, εάν είναι εφοδιασμένος με καταλύτη οξείδωσης (όχι με παγίδα σωματιδίων), μπορεί να περιληφθεί στην ίδια σειρά κινητήρων, εφόσον δεν απαιτεί διαφορετικά χαρακτηριστικά καυσίμου.
 Εάν απαιτεί ειδικά χαρακτηριστικά καυσίμου (π.χ. παγίδες σωματιδίων που απαιτούν ειδικά πρόσθετα καυσίμων για να εξασφαλίζεται η διαδικασία αναγέννησης), η απόφαση για να συμπεριληφθεί στην ίδια σειρά κινητήρων βασίζεται στα τεχνικά


text:
στοιχεία που παρέχει ο κατασκευαστής. Τα στοιχεία αυτά αναφέρουν το αναμενόμενο επίπεδο εκπομπών του εξοπλισμένου κινητήρα συμμορφώνεται με την ίδια οριακή τιμή που ισχύει για τον μη εξοπλισμένο κινητήρα.
 Όταν ένας κινητήρας έχει πιστοποιηθεί με σύστημα μετεπεξεργασίας, είτε ως μητρικός κινητήρας είτε ως μέλος σειράς, εφόσον ο μητρικός κινητήρας είναι εφοδιασμένος με το ίδιο σύστημα μετεπεξεργασίας, τότε ο κινητήρας αυτός, εάν δεν είναι εφοδιασμένος με σύστημα μετεπεξεργασίας, δεν πρέπει να συμπεριληφθεί στην ίδια σειρά κινητήρων.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6
 ΕΛΕΓΧΟΙ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 Οι απαιτήσεις αυτές είναι συνεπείς με τις δοκιμές που πρέπει να γίνονται για τον έλεγχο συμμόρφωσης της παραγωγής (COP), σύμφωνα με το σημείο 6.2. του παρόντος κανονισμού.
 2. ΔΙΑΔΙΚΑΣΊΕΣ ΔΟΚΙΜΉΣ
 Οι μέθοδοι δοκιμής και τα όργανα μέτρησης πρέπει να είναι τα περιγραφόμενα στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού.
 3. ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΊΑ
 3.1. Περίπτωση ενός τύπου κινητήρα
 Επιλέγεται ένας κινητήρας. Εάν μετά τη δοκιμή του σημείου 5.1 παρακάτω, ο κινητήρας κριθεί ως μη συμμορφούμενος με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, υποβάλλονται σε δοκιμή δύο ακόμη κινητήρες.
 3.2. Περίπτωση μιας σειράς κινητήρων
 Στην περίπτωση χορήγησης εγκρίσεως σε οικογένεια κινητήρων, ο έλεγχος πιστότητας γίνεται σε ένα μέλος της οικογένειας, που δεν είναι ο μητρικός κινητήρας. Σε περίπτωση αποτυχίας της δοκιμής COP, οι δύο περαιτέρω κινητήρες πρέπει να είναι του ίδιου τύπου.
 4. ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ
 4.1. Καθαρή ισχύς και ειδική κατανάλωση καυσίμου κινητήρα εσωτερικής καύσεως
 Θα πραγματοποιούνται μετρήσεις σε επαρκή αριθμό διαφορετικών στροφών του κινητήρα για την ορθή χάραξη της ισχύος, της ροπής και της ειδικής κατανάλωσης καυσίμου καμπύλες μεταξύ του κατώτατου και του ανώτατου αριθμού στροφών που συνιστά ο κατασκευαστής, όπως ορίζεται στα σημεία 2.9 και 2.11 του παρόντος κανονισμού.
 Οι διορθωμένες μετρούμενες τιμές στον κινητήρα-δείγμα δεν πρέπει να διαφέρουν περισσότερο από τις τιμές που αναφέρονται στον παρακάτω πίνακα και ± 10 τοις εκατό για την ειδική κατανάλωση καυσίμου.
 Τύπος κινητήρα
 Ονομαστική καθαρή ισχύς (ροπή) [%]
 Άλλα σημεία μέτρησης στην καμπύλη [%]
 Ανοχή για την ταχύτητα του κινητήρα [%]
 Γενικά
 ± 5
 ± 10
 ± 5
 Κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη που τροφοδοτούνται με βενζίνη για κινητήρες με ρυθμιστή στροφών
 ± 8
 ± 12
 ± 8
 Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με βενζίνη για κινητήρες χωρίς ρυθμιστή στροφών
 ± 8
 ± 20
 ± 8
 5. Αξιολόγηση των αποτελεσμάτων
 Εάν η τιμή για την καθαρή ισχύ και την κατανάλωση καυσίμου του δεύτερου και/ή τρίτου κινητήρα του σημείου 3 δεν πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 4 παραπάνω, η παραγωγή θεωρείται μη συμμορφούμενη με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και τίθενται σε ισχύ οι διατάξεις του σημείου 7 του παρόντος κανονισμού.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7
 ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ
 1. Τεχνικά δεδομένα των καυσίμων αναφοράς LPG
 Παράμετρος
 Μονάδα
 Οριακή τιμή καυσίμου A
 Οριακή τιμή καυσίμου B
 Μέθοδος δοκιμής
 Ελάχιστο
 Μέγιστο
 Ελάχιστο
 Μέγιστο
 Αριθμός οκτανίων κινητήρα
 1
 92,5 (1)
 92,5
 EN 589 παράρτημα B
 Σύνθεση:
 Περιεκτικότητα C3
 % κατ' όγκο
 48
 52
 83
 87
 Περιεκτικότητα C4
 % κατ' όγκο
 48
 52
 13
 17
 ISO 7941
 Ολεφίνες
 % κατ' όγκο
 12
 14
 Κατάλοιπο εξαέρωσης
 mg /kg
 50
 50
 NFM 41-015
 Συνολική περιεκτικότητα σε θείο
 ppm μάζας (1)
 50


text:
50
 EN 24260
 Υδρόθειο
 —
 Ουδέν
 Ουδέν
 ISO 8819
 Διάβρωση ταινίας χαλκού
 Αξιολόγηση
 Κατηγορία 1
 Κατηγορία 1
 ISO 6251 (2)
 Νερό σε 0 °C
 Ελεύθερο
 Ελεύθερο
 Οπτικός έλεγχος
 2. Τεχνικά δεδομένα των καυσίμων αναφοράς NG
 Το καύσιμο διατίθεται στην ευρωπαϊκή αγορά σε δύο κλίμακες:
 —
 την κλίμακα H, της οποίας τα ακραία καύσιμα αναφοράς είναι το GR και το G23·
 —
 την κλίμακα L, της οποίας τα ακραία καύσιμα αναφοράς είναι τα G23 και G25.
 Τα χαρακτηριστικά των καυσίμων αναφοράς GR, G23 και G25 συνοψίζονται κατωτέρω:
 Καύσιμο αναφοράς GR
 Χαρακτηριστικά
 Μονάδες
 Βάση
 Όρια
 Μέθοδος δοκιμής
 Ελάχιστο
 Μέγιστο
 Σύνθεση:
 Μεθάνιο
 87
 84
 89
 Αιθάνιο
 13
 11
 15
 Ισοζύγιο (3)
 %-mole
 —
 —
 1
 ISO 6974
 Περιεκτικότητα σε θείο
 Mg/m3
 (4)
 —
 —
 10
 ISO 6326-5
 Καύσιμο αναφοράς G23
 Χαρακτηριστικά
 Μονάδες
 Βάση
 Όρια
 Μέθοδος δοκιμής
 Ελάχιστο
 Μέγιστο
 Σύνθεση:
 Μεθάνιο
 92,5
 91,5
 93,5
 Ισοζύγιο (5)
 % -mole
 —
 —
 1
 ISO 6974
 N2
 7,5
 6,5
 8,5
 Περιεκτικότητα σε θείο
 Mg/ m3
 (6)
 —
 —
 10
 ISO 6326-5
 Καύσιμο αναφοράς G25
 Χαρακτηριστικά
 Μονάδες
 Βάση
 Όρια
 Μέθοδος δοκιμής
 Ελάχιστο
 Μέγιστο
 Σύνθεση:
 Μεθάνιο
 86
 84
 88
 Ισοζύγιο (7)
 %-mole
 —
 —
 1
 ISO 6974
 N2
 14
 12
 16
 Περιεκτικότητα σε θείο
 mg/m3
 (8)
 —
 —
 10
 ISO 6326-5
 3. Καύσιμο αναφοράς για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης
 Παράμετρος
 Μονάδα
 Όρια (9)
 Μέθοδος δοκιμής
 Δημοσίευση
 Ελάχιστο
 Μέγιστο
 Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON
 95,0
 —
 EN 25164
 1993
 Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON
 85,0
 —
 EN 25163
 1993
 Πυκνότητα στους 15 °C
 kg/m3
 748
 775
 ISO 3675
 1995
 Τάση ατμών Reid
 kPa
 56,0
 95,0
 EN 12
 1993
 Απόσταξη:
 —
 αρχικό σημείο ζέσεως
 °C
 24
 40
 EN-ISO 3405
 1988
 —
 Εξάτμιση στους 100 °C
 Επί τοις εκατό v/v
 49,0
 57,0
 EN-ISO 3405
 1988
 —
 Εξάτμιση στους 150 °C
 Επί τοις εκατό v/v
 81,0
 87,0
 EN-ISO 3405
 1988
 —
 Τελικό σημείο ζέσεως
 °C
 190
 215
 EN-ISO 3405
 1988
 Κατάλοιπα
 Επί τοις εκατό
 —
 2
 EN-ISO 3405
 Ανάλυση υδρογονανθράκων:
 —
 ολεφίνες
 Επί τοις εκατό v/v
 —
 10
 ASTM D 1319
 1995
 —
 αρωματικές ενώσεις
 Επί τοις εκατό v/v
 28,0
 40,0
 ASTM D 1319
 1995
 —
 βενζόλιο
 Επί τοις εκατό v/v
 —
 1,0
 Pr. EN 12177
 1998
 —
 κορεσμένα
 —
 Ισοζύγιο
 ASTM D 1319
 1995
 Λόγος άνθρακα/υδρογόνου
 Έκθεση
 Έκθεση
 Αντοχή στην οξείδωση (10)
 mn.
 480
 —
 EN-ISO 7536
 1996
 Περιεκτικότητα σε οξυγόνο
 Επί τοις εκατό m/m
 —
 2,3
 EN 1601
 1997
 Υπάρχον κόμμι
 mg/ml
 —
 0,04
 EN-ISO 6246
 1997
 Περιεκτικότητα σε θείο (11)
 mgkg
 —
 100
 Pr. EN-ISO 14596
 1998
 Διάβρωση χαλκού στους 50 °C
 —
 1
 EN-ISO 2160
 1995
 Περιεκτικότητα σε μόλυβδο
 g/l
 —
 0,005
 EN 237
 1996
 Περιεκτικότητα σε φωσφόρο
 g/l
 —
 0,0013
 ASTM D 3231
 1994
 4. Καύσιμο αναφοράς για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (1)
 Πίνακας 1 (12)
 (22)
 Καύσιμο αναφοράς για γεωργικούς και δασικούς ελκυστήρες και μη οδικά, κινητά μηχανήματα με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που έχει λάβει έγκριση τύπου για να επιτευχθούν οι οριακές τιμές για τις ζώνες ισχύος D έως G
 Όρια και Μονάδες (13)
 Μέθοδος δοκιμής
 Αριθμός κετανίων (15)
 Ελάχιστο 45 (18)
 Μέγιστο 50
 ISO 5165
 Πυκνότητα στους 15


text:
°C
 Ελάχιστο 835 kg/ m3
 Μέγιστο 845 kg/m3
 (21)
 ISO 3675, ASTM D 4052
 Απόσταξη (14) – 95 τοις εκατό
 Μέγιστο 370 °C
 ISO 3405
 Ιξώδες στους 40 °C
 Ελάχιστο 2,5 mm2/s
 Μέγιστο 3,5 mm2/s
 ISO 3104
 Περιεκτικότητα σε θείο
 Ελάχιστο 0,1 τοις εκατό κατά μάζα (20)
 Μέγιστη 0,2 τοις εκατό κατά μάζα (19)
 ISO 8754, EN 24260
 Σημείο ανάφλεξης
 Ελάχιστο 55 °C
 ISO 2719
 Όριο ψυχρής διηθητικής ικανότητας (CFPP)
 Ελάχιστο —
 Μέγιστο + 5 °C
 EN 116
 Διάβρωση χαλκού
 Μέγιστο 1
 ISO 2160
 Υπολείμματα άνθρακα Conradson
 DR (10 τοις εκατό)
 Μέγιστη 0,3 τοις εκατό κατά μάζα
 ISO 10370
 Περιεκτικότητα σε τέφρα
 Μέγιστη 0,01 τοις εκατό κατά μάζα
 ASTM D 482 (23)
 Περιεκτικότητα σε ύδωρ
 Μέγιστη 0,05 τοις εκατό κατά μάζα
 ASTM D 95, D 1744
 Αριθμός εξουδετέρωσης (ισχυρό οξύ)
 Ελάχιστο 0,20 mg KOH/g
 Αντοχή στην οξείδωση (16)
 Μέγιστο 2,5 mg/100 ml
 ASTM D 2274
 Πρόσθετα (17)
 Πίνακας 2
 Καύσιμο αναφοράς για γεωργικούς και δασικούς ελκυστήρες και μη οδικά, κινητά μηχανήματα με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που έχει λάβει έγκριση τύπου για να επιτευχθούν οι οριακές τιμές για τις ζώνες ισχύος H έως K
 Παράμετρος
 Μονάδα
 Όρια (24)
 Μέθοδος δοκιμής
 Ελάχιστο
 Μέγιστο
 Αριθμός κετανίων (25)
 52,0
 54,0
 EN-ISO 5165
 Πυκνότητα στους 15 °C
 Kg/m3
 833
 837
 EN-ISO 3675
 Απόσταξη:
 50 τοις εκατό
 °C
 245
 —
 EN-ISO 3405
 95 τοις εκατό
 °C
 345
 350
 EN-ISO 3405
 Τελικό σημείο ζέσεως
 °C
 —
 370
 EN-ISO 3405
 Σημείο ανάφλεξης
 °C
 55
 —
 EN 22719
 Όριο ψυχρής διηθητικής ικανότητας (CFPP)
 °C
 —
 – 5
 EN 116
 Ιξώδες στους 40 °C
 mm2/s
 2,5
 3,5
 EN-ISO 3104
 Πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες
 % m/m
 3,0
 6,0
 ΠΕ 391
 Περιεκτικότητα σε θείο (26)
 mg/kg
 —
 300
 ASTM D 5453
 Διάβρωση χαλκού
 —
 Κατηγορία 1
 EN-ISO 2160
 Κατάλοιπα άνθρακα κατά Conradson (10 τοις εκατό DR)
 % m/m
 —
 0,2
 EN-ISO 10370
 Περιεκτικότητα σε τέφρα
 % m/m
 —
 0,01
 EN-ISO 6245
 Περιεκτικότητα σε ύδωρ
 % m/m
 —
 0,05
 EN-ISO 12937
 Αριθμός εξουδετέρωσης (ισχυρό οξύ)
 mg KOH/g
 —
 0,02
 ASTM D 974
 Αντοχή στην οξείδωση (27)
 mg/ml
 —
 0,025
 EN-ISO 12205
 Πίνακας 3
 Καύσιμο αναφοράς για γεωργικούς και δασικούς ελκυστήρες και μη οδικά, κινητά μηχανήματα με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που έχει λάβει έγκριση τύπου για να επιτευχθούν οι οριακές τιμές για τις ζώνες ισχύος L έως R
 Παράμετρος
 Μονάδα
 Όρια 1 (28)
 Μέθοδος δοκιμής
 Ελάχιστο
 Μέγιστο
 Αριθμός κετανίων (29)
 54,0
 EN-ISO 5165
 Πυκνότητα στους 15 °C
 Kg/m3
 833
 865
 EN-ISO 3675
 Απόσταξη:
 50 %
 °C
 245
 —
 EN-ISO 3405
 95 %
 °C
 345
 350
 EN-ISO 3405
 Τελικό σημείο ζέσεως
 °C
 —
 370
 EN-ISO 3405
 Σημείο ανάφλεξης
 °C
 55
 —
 EN 22719
 Όριο ψυχρής διηθητικής ικανότητας (CFPP)
 °C
 —
 – 5
 EN 116
 Ιξώδες στους 40 °C
 mm2/s
 2,3
 3,3
 EN-ISO 3104
 Πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες
 % m/m
 3,0
 6,0
 ΠΕ 391
 Περιεκτικότητα σε θείο (30)
 mg/kg
 —
 10
 ASTM D 5453
 Διάβρωση χαλκού
 —
 Κατηγορία 1
 EN-ISO 2160
 Κατάλοιπα άνθρακα κατά Conradson (10 τοις εκατό DR)
 % m/m
 —
 0,2
 EN-ISO 10370
 Περιεκτικότητα σε τέφρα
 % m/m
 —
 0,01
 EN-ISO 6245
 Περιεκτικότητα σε


text:
ύδωρ
 % m/m
 —
 0,02
 EN-ISO 12937
 Αριθμός εξουδετέρωσης (ισχυρό οξύ)
 mg KOH/g
 —
 0,02
 ASTM D 974
 Αντοχή στην οξείδωση (31)
 mg/ml
 —
 0,025
 EN-ISO 12205
 Λιπαντική ισχύς (HFRR στους 60 °C) διάμετρος φθοράς
 mm
 —
 400
 CEC F- 06-A- 96
 FAME (Μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων)
 Απαγορεύονται
 (1) Τιμή που καθορίζεται υπό κανονικές συνθήκες 293,2 K (20 °C) και 101,3 kPa.
 (2) Με τη μέθοδο αυτή ενδεχομένως να μην καθορίζεται επακριβώς η παρουσία διαβρωτικών ουσιών, εάν το δείγμα περιέχει αντιδιαβρωτικά ή άλλες χημικές ουσίες που μειώνουν τη διαβρωτική ικανότητα του δείγματος στην ταινία χαλκού. Ως εκ τούτου, απαγορεύεται η προσθήκη τέτοιων ενώσεων με μόνο σκοπό να επηρεαστούν τα αποτελέσματα της μεθόδου δοκιμής.
 (3) Αδρανή αέρια +C2+
 (4) Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται σε κανονικές συνθήκες [293,2 K (20 °C) και 101,3 kPa].
 (5) Αδρανή αέρια (διαφορετικά από το N2) + C2/C2+
 (6) Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται σε κανονικές συνθήκες [293,2 K (20 °C) και 101,3 kPa].
 (7) Αδρανή αέρια (διαφορετικά από το N 2) + C2/C2+
 (8) Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται σε κανονικές συνθήκες [293,2 K (20 °C) και 101,3 kPa].
 (9) Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας όσον αφορά τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός. Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.
 (10) Το καύσιμο επιτρέπεται να περιέχει αναστολείς οξειδωτικής δράσης και αδρανοποιητές μετάλλων που κατά κανόνα χρησιμοποιούνται για σταθεροποίηση της ροής της βενζίνης στα διυλιστήρια, αλλά δεν επιτρέπεται να προστίθενται απορρυπαντικά/μέσα κολλοειδούς διασποράς και διαλυτικά έλαια.
 (11) Η πραγματική περιεκτικότητα του χρησιμοποιηθέντος για τη δοκιμή καυσίμου σε θείο πρέπει να αναφέρεται
 (12) Εάν απαιτηθεί να υπολογισθεί η θερμική απόδοση του κινητήρα ή του οχήματος, η θερμαντική αξία του καυσίμου μπορεί να υπολογισθεί από την:
 Ειδική ενέργεια (θερμογόνος δύναμη) (καθαρή) MJ/kg = (46,423 – 8,792 * d2 + 3,17 * d) * (1 – (x + y + s)) + 9,42 * s – 2,499 * x
 Όπου:
 d
 =
 η πυκνότητα στους 288 K (15°C)
 x
 =
 η κατά μάζα αναλογία νερού (% διαιρούμενο με το 100)
 y
 =
 η κατά μάζα αναλογία τέφρας (% διαιρούμενο με το 100)
 s
 =
 η κατά μάζα αναλογία θείου (% διαιρούμενο με το 100)
 (13) Οι τιμές που αναφέρονται στην προδιαγραφή είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόζονται οι όροι του προτύπου ISO 4259: «Καθορισμός βάσης για περιπτώσεις αμφισβήτησης όσον αφορά την ποσότητα στην παραγωγή πετρελαίου», ενώ για τον


text:
καθορισμό ελάχιστης τιμής η ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός έχει ληφθεί υπόψη· Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα).
 Παρά το μέτρο αυτό, που είναι αναγκαίο για στατιστικούς λόγους, ο παραγωγός του καυσίμου θα πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R, και στη μέση τιμή στην περίπτωση τιμών μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να διευκρινιστεί το ζήτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, θα πρέπει να εφαρμόζονται οι όροι του ISO 4259.
 (14) Τα αναφερόμενα νούμερα δείχνουν τις εξατμιζόμενες ποσότητες (ανακτηθέν ποσοστό + απoλεσθέν ποσοστό).
 (15) Η κλίμακα των κετανίων δεν ανταποκρίνεται στην απαίτηση ελάχιστης κλίμακας 4R. Εντούτοις, σε περιπτώσεις διαφωνίας μεταξύ του προμηθευτή και του χρήστη του καυσίμου, μπορεί να χρησιμοποιείται το πρότυπο ISO 4259 για την επίλυσή της, με την προϋπόθεση ότι πραγματοποιούνται επαναληπτικές μετρήσεις, σε αριθμό ικανό για την επίτευξη της αναγκαίας ακρίβειας, κατά προτίμηση σε μεμονωμένους προσδιορισμούς.
 (16) Μολονότι ελέγχεται η οξειδωτική σταθερότητα, είναι πιθανόν η διάρκεια αποθήκευσης να είναι περιορισμένη. Θα πρέπει να ζητείται η συμβουλή του προμηθευτή όσον αφορά τις συνθήκες και τη διάρκεια αποθήκευσης.
 (17) Το καύσιμο αυτό θα πρέπει να έχει ως βάση μόνον υδρογονανθρακικά κλάσματα απευθείας απόσταξης και από πυρόλυση. Επιτρέπεται η αποθείωση. Δεν πρέπει να περιέχει μεταλλικά πρόσθετα ή βελτιωτικά πρόσθετα κετανίων.
 (18) Επιτρέπονται και χαμηλότερες τιμές, οπότε, στην περίπτωση αυτή, πρέπει να αναφέρεται στην έκθεση και ο αριθμός κετανίων του χρησιμοποιηθέντος καυσίμου αναφοράς.
 (19) Επιτρέπονται και υψηλότερες τιμές, οπότε, στην περίπτωση αυτή, πρέπει να αναφέρεται στην έκθεση και η περιεκτικότητα θείου του χρησιμοποιηθέντος καυσίμου αναφοράς.
 (20) Πρέπει να τελεί υπό συνεχή αναθεώρηση ανάλογα με τις τάσεις στις αγορές. Για την αρχική έγκριση κινητήρα χωρίς καυσαέρια μετά από επεξεργασία ύστερα από αίτημα του αιτούντα ένα 0.050 τοις εκατό ελάχιστη μάζα θείου είναι επιτρεπτή, περίπτωση στην οποία το μετρούμενο επίπεδο σωματιδίων πρέπει να διορθώνεται προς τα πάνω στη μέση τιμή που ορίζεται ονομαστικά για περιεκτικότητα σε θείο (0,150 τοις εκατό κατά μάζα) με την εξίσωση κατωτέρω:
 PTadj = PT + [SFC * 0,0917 * (NSLF – FSF)]
 όπου:
 PTadj
 =
 προσαρμοσμένη τιμή PT (g/kWh)
 PT
 =
 μετρούμενη σταθμισμένη τιμή ειδικών εκπομπών για εκπομπές σωματιδίων (g/kWh)
 SFC
 =
 σταθμισμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου (g/kWh) υπολογιζόμενη σύμφωνα με τον τύπο ως κατωτέρω
 NSLF
 =
 μέσος όρος της ονομαστικής προδιαγραφής κλάσματος μάζας περιεκτικότητας θείου (δηλαδή 0,15 %/100)
 FSF
 =
 καύσιμο κλάσμα της κατά μάζα περιεκτικότητας θείου (%/100)
 Εξίσωση για τον υπολογισμό της σταθμισμένης ειδικής κατανάλωσης καυσίμου:
 Όπου:
 Pi = Pm,i + PAE,i
 Για αξιολογήσεις της συμμόρφωσης της παραγωγής σύμφωνα με το σημείο 6 του παρόντος κανονισμού οι απαιτήσεις πρέπει να πληρούνται χρησιμοποιώντας καύσιμο αναφοράς με περιεκτικότητα σε θείο σύμφωνη με το επίπεδο ελαχίστου/μεγίστου 0,1/0,2 % κατά μάζα.
 (21) Επιτρέπονται και υψηλότερες τιμές, έως 855 kg/m3, οπότε, στην περίπτωση αυτή, πρέπει να αναφέρεται στην έκθεση η πυκνότητα του χρησιμοποιηθέντος καυσίμου αναφοράς. Για αξιολογήσεις της συμμόρφωσης της παραγωγής σύμφωνα με το σημείο 6 του παρόντος κανονισμού οι απαιτήσεις πρέπει να πληρούνται χρησιμοποιώντας καύσιμο αναφοράς που συμμορφώνεται με


text:
το επίπεδο ελαχίστου/μεγίστου 835/845 kg/m3.
 (22) Όλα τα χαρακτηριστικά και οι οριακές τιμές του καυσίμου πρέπει να τηρούνται υπό αναθεώρηση βάσει των τάσεων στις αγορές.
 (23) Αντικαθίσταται από το EN/ISO 6245 από την ημερομηνία εφαρμογής.
 (24) Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας όσον αφορά τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός. Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα).
 Παρά το μέτρο αυτό, που είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός του καυσίμου θα πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R, και στη μέση τιμή στην περίπτωση τιμών μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να διευκρινιστεί το ζήτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, οι όροι του ISO 4259 θα πρέπει να εφαρμόζεται.
 (25) Η κλίμακα για τον αριθμό κετανίων δεν συμφωνεί με την απαίτηση της ελάχιστης διαφοράς των 4R. Εντούτοις, σε περίπτωση διαφοράς μεταξύ προμηθευτή και χρήστη καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυση τέτοιων διαφορών οι όροι του ISO 4259 υπό την προϋπόθεση ότι πραγματοποιούνται επαναληπτικές μετρήσεις σε ικανό αριθμό και με ικανοποιητική ακρίβεια, αντί για ένα μόνο προσδιορισμό.
 (26) Η πραγματική περιεκτικότητα του χρησιμοποιηθέντος για τη δοκιμή καυσίμου σε θείο πρέπει να αναφέρεται.
 (27) Μολονότι ελέγχεται η οξειδωτική σταθερότητα, είναι πιθανόν η διάρκεια αποθήκευσης να είναι περιορισμένη. Θα πρέπει να ζητούνται οδηγίες από τον προμηθευτή για τις συνθήκες και τη διάρκεια αποθήκευσης.
 (28) Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόζονται οι όροι του ISO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή των δεδομένων ακριβείας σε σχέση με μεθόδους δοκιμών» και για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός έχει ληφθεί υπόψη· Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα).
 Παρά το μέτρο αυτό, που είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός του καυσίμου θα πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R, και στη μέση τιμή στην περίπτωση τιμών μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να διευκρινιστεί το ζήτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, θα πρέπει να εφαρμόζονται οι όροι του ISO 4259.
 (29) Η κλίμακα για τον αριθμό κετανίων δεν συμφωνεί με την απαίτηση της ελάχιστης διαφοράς των 4R. Εντούτοις, σε περίπτωση διαφοράς μεταξύ προμηθευτή και χρήστη καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυση τέτοιων διαφορών οι όροι του ISO 4259 υπό την προϋπόθεση ότι πραγματοποιούνται επαναληπτικές μετρήσεις σε ικανό αριθμό και με ικανοποιητική ακρίβεια, αντί για ένα μόνο προσδιορισμό.
 (30) Θα αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου Ι.
 (31) Μολονότι ελέγχεται η οξειδωτική σταθερότητα, είναι πιθανόν η διάρκεια αποθήκευσης να είναι περιορισμένη. Θα πρέπει να ζητείται η συμβουλή του προμηθευτή όσον αφορά τις συνθήκες και τη


text:
 Σημαντική ανακοίνωση νομικού περιεχομένου
 |
 12008M/PRO/32
 Ενοποιημένη απόδοση της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση - ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΑ - Πρωτόκολλο (αριθ. 32) σχετικά με την απόκτηση ακινήτων στη Δανία
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. 115 της 09/05/2008 σ. 0318 - 0318
 ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ (Αριθ. 32)ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΚΤΗΣΗ ΑΚΙΝΗΤΩΝ ΣΤΗ ΔΑΝΙΑΤΑ ΥΨΗΛΑ ΣΥΜΒΑΛΛΟΜΕNΑ ΜΕΡΗ,ΕΠΙΘΥΜΩNΤΑΣ να διευθετήσουν ορισμένα ειδικά προβλήματα που αφορούν τη Δανία,ΣΥΜΦΩNΗΣΑN επί των ακολούθων διατάξεων, οι οποίες προσαρτώνται στη Συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση και στη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης:Παρά τις διατάξεις των Συνθηκών, η Δανία μπορεί να διατηρήσει την ισχύουσα νομοθεσία της στο θέμα της δευτερεύουσας κατοικίας.--------------------------------------------------


text:
 16.12.2010
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 332/47
 ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ ΤΟΥ ΕΟΧ
 αριθ. 97/2010
 της 1ης Οκτωβρίου 2010
 για την τροποποίηση του παραρτήματος I (Κτηνιατρικά και φυτοϋγειονομικά θέματα) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ
 Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΕΟΧ,
 Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, μετά την τροποποίησή της με το πρωτόκολλο προσαρμογής της συμφωνίας για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, εφεξής «η συμφωνία», και ιδίως το άρθρο 98,
 Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
 (1)
 Το παράρτημα I της συμφωνίας τροποποιήθηκε με την απόφαση αριθ. 43/2010 της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ της 30ής Απριλίου 2010 (1).
 (2)
 Η οδηγία 2009/97/ΕΚ της Επιτροπής, της 3ης Αυγούστου 2009, για τροποποίηση των οδηγιών 2003/90/ΕΚ και 2003/91/ΕΚ για τη θέσπιση μέτρων για την εφαρμογή του άρθρου 7 των οδηγιών 2002/53/ΕΚ και 2002/55/ΕΚ του Συμβουλίου, αντίστοιχα, όσον αφορά τα ελάχιστα χαρακτηριστικά που πρέπει να καλύπτονται κατά την εξέταση και τις ελάχιστες προϋποθέσεις για την εξέταση ορισμένων ποικιλιών ειδών γεωργικών φυτών και κηπευτικών (2), πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία.
 (3)
 Η οδηγία 2009/145/ΕΚ της Επιτροπής, της 26ης Νοεμβρίου 2009, σχετικά με την πρόβλεψη ορισμένων παρεκκλίσεων για την αποδοχή ντόπιων αβελτίωτων φυλών και ποικιλιών κηπευτικών που καλλιεργούνται κατά παράδοση σε συγκεκριμένους τόπους και περιφέρειες και απειλούνται με γενετική διάβρωση και ποικιλιών κηπευτικών οι οποίες δεν έχουν εγγενή αξία για εμπορική φυτική παραγωγή αλλά αναπτύσσονται για καλλιέργεια υπό ιδιαίτερες συνθήκες, και για την εμπορία σπόρων προς σπορά των εν λόγω ντόπιων φυλών και ποικιλιών (3), πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία.
 (4)
 Η παρούσα απόφαση δεν εφαρμόζεται στο Λιχτενστάιν,
 ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:
 Άρθρο 1
 Το κεφάλαιο III του παραρτήματος I της συμφωνίας τροποποιείται ως εξής:
 1.
 Στο σημείο 14 (οδηγία 2003/90/ΕΚ της Επιτροπής) και στο σημείο 15 (οδηγία 2003/91/ΕΚ της Επιτροπής) του μέρους 1 προστίθεται η ακόλουθη περίπτωση:
 «—
 32009 L 0097: Οδηγία 2009/97/ΕΚ της Επιτροπής της 3ης Αυγούστου 2009 (ΕΕ L 202 της 4.8.2009, σ. 29).».
 2.
 Μετά το σημείο 54 (απόφαση 2009/109/ΕΚ της Επιτροπής) του μέρους 2 παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο:
 «55.
 32009 L 0145: Οδηγία 2009/145/ΕΚ της Επιτροπής, της 26ης Νοεμβρίου 2009, σχετικά με την πρόβλεψη ορισμένων παρεκκλίσεων για την αποδοχή ντόπιων αβελτίωτων φυλών και ποικιλιών κηπευτικών που καλλιεργούνται κατά παράδοση σε συγκεκριμένους τόπους και περιφέρειες και απειλούνται με γενετική διάβρωση και ποικιλιών κηπευτικών οι οποίες δεν έχουν εγγενή αξία για εμπορική φυτική παραγωγή αλλά αναπτύσσονται για καλλιέργεια υπό ιδιαίτερες συνθήκες, και για την εμπορία σπόρων προς σπορά των εν λόγω ντόπιων φυλών και ποικιλιών (ΕΕ L 312 της 27.11.2009, σ. 44).».
 Άρθρο 2
 Τα κείμενα των οδηγιών 2009/97/ΕΚ και 2009/145/ΕΚ στην ισλανδική και τη νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι αυθεντικά.
 Άρθρο 3
 Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την 1η Νοεμβρίου 2010, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί προς τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας (4).
 Άρθρο 4
 Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα ΕΟΧ και στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
 Βρυξέλλες, 1 Οκτωβρίου 2010.
 Για τη Μεικτή Επιτροπή


text:
Αριθ. L 122/6 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 6. 5 . 81
 ΣΥΜΦΩΝΙΑ
 ύπό μορφή άνταλλαγής έπιστολών περί τροποποιήσεως του παραρτήματος A τής ένδιάμεσης
 συμφωνίας μεταξύ τής Εύρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος καί τής 'Ομοσπονδιακής
 Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας τής Γιουγκοσλαβίας περί των έμπορικών συναλλαγών καί τής
 έμπορικής συνεργασίας
 Επιστολή αριά /
 Βελιγράδι, 3 Απριλίου - 1981
 Κυρία Πρόεδρε,
 "Εχω τήν τιμή νά σας γνωστοποιήσω ότι ένα ούσιώδες σφάλμα παρεισέφρησε στό παράρτημα
 A τής ένδιάμεσης συμφωνίας περί των έμπορικών συναλλαγών καί τής έμπορικής συνεργα
 σίας πού ύπεγράφη μεταξύ τής Εύρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος καί τής 'Ομοσπονδιακής
 Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας τής Γιουγκοσλαβίας.
 Επειδή τό σφάλμα αύτό όδηγει σέ άποτελέσματα διαφορετικά άπό έκεΐνα πού έπιδιώκουν τά
 μέρη σχετικά μέ τό καθεστώς πού πρέπει νά έφαρμοσθεΐ στίς εισαγωγές όρισμένων προϊό
 ντων τής κλάσεως 29.04 τοΟ Κοινού Δασμολογίου, καταγωγής Γιουγκοσλαβίας, πρέπει νά
 τροποποιηθεί τό παράρτημα A ώς έξής :
 Κλάση
 τοΟ ΚοινοΟ Περιγραφή έμπορευμάτων
 Δασμολογίου
 05.03 v
 έως S άμετάβλητον
 24.02 )
 29.04 Άλκοόλαι άκυκλοι καί τά άλογονωμένα, σουλφονωμένα, νιτρωμένα καί νιτρο
 δωμένα παράγωγα αύτών :
 Γ. Πολυακλοόλαι :
 II. D-Mannitol (μαννιτόλη)
 III . D-Glucitol (sorbitol)
 35.01 \
 έως > άμετάβλητον
 38.19
 Θά σας ήμουν ύπόχρεος άν θέλατε νά μοϋ γνωρίσετε τή λήψη τής έπιστολής αύτής καί, μέ τήν
 εύκαιρία αύτή, νά μοϋ έπιβεβαιώσετε τή σύμφωνη γνώμη τής άντιπροσωπείας σας γιά τό
 περιεχόμενο της.
 Παρακαλώ δεχθείτε, κυρία Πρόεδρε, τή διαβεβαίωση τής ύψιστης έκτιμήσεώς μου.
 Έξ όνόματος τοΰ Συμβουλίου
 των Εύρωπαϊκών Κοινοτήτων
 ---pagebreak--- 6. 5 . 8 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. L 122/7
 Επιστολή άρι-9. 2
 Βελιγράδι, 3 'Απριλίου 1981
 Κύριε Πρόεδρε,
 Μέ σημερινή έπιστολή, θελήσατε νά μοϋ κάνετε τήν άκόλουθη άνακοίνωση :
 «Έχω τήν τιμή νά σας γνωστοποήσω ότι ίνα ούσιώδες σφάλμα παρεισέφρησε στό
 χ παράρτημα A της ένδιάμεσης συμφωνίας περί των έμπορικών συναλλαγών καί της έμπο
 ρικής συνεργασίας πού ύπεγράφη μεταξύ της Εύρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος καί
 τής 'Ομοσπονδιακής Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας τής Γιουγκοσλαβίας.
 Επειδή τό σφάλμα αύτό όδηγεΐ σέ άποτελέσματα διαφορετικά άπό έκεΐνα πού έπιδιώ
 κουν τά μέρη σχετικά μέ τό καθεστώς πού πρέπει νά έφαρμοσθεΐ στίς εισαγωγές όρισμέ
 νων προϊόντων τής κλάσεως 29.04 τοϋ Κοινού Δασμολογίου, καταγωγής Γιουγκοσλα
 βίας, πρέπει νά τροποποιηθεί τό παράρτημα A ώς έξής :
 Κλάση
 του κοινοϋ Περιγραφή έμπορευμάτων
 δασμολογίου
 05.03
 j
 έως > άμετάβλητον
 24.02 )
 29.04 Άλκοόλαι άκυκλοι καί τά άλογονωμένα, σουλφονωμένα, νιτρωμένα και
 νιτροδωμένα παράγωγα αύτών :
 Γ. Πολυαλκοόλαι :
 II. D-Mannitol (μαννιτόλη)
 III. D-Glycitol (sorbitol)
 35.01 )
 έως > άμετάβλητον
 38.19 )
 Θά σας ήμουν ύπόχρεος άν θέλατε νά μοΰ γνωρίσετε τή λήψη τής έπιστολής αύτής καί,
 μέ τήν εύκαιρία αύτή, νά μοϋ έπιβεβαιώσετε τή σύμφωνη γνώμη τής άντιπροσωπείας σας
 γιά τό περιεχόμενο της».
 Έχω τήν τιμή νά σας γνωρίσω τή λήψη τής έπιστολής σας καί νά σας έπιβεβαιώσω τή σύμ
 φωνη γνώμη τής άντιπροσωπείας μου γιά τό περιεχόμενο της.
 Παρακαλώ δεχθείτε, κύριε Πρόεδρε, τή διαβεβαίωση τής ύψιστης έκτιμήσεώς μου.
 Έξ όνόματος του Ομοσπονδιακού
 'Εκτελεστικού Συμβουλίου
 της 'Ομοσπονδιακής
 Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας
 τής Γιουγκοσλαβίας


text:
 4.10.2012
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 270/37
 ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ ΤΟΥ ΕΟΧ
 αριθ. 113/2012
 της 15ης Ιουνίου 2012
 για τροποποίηση του παραρτήματος XIII (Μεταφορές) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ
 Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΕΟΧ,
 Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, όπως τροποποιήθηκε με το πρωτόκολλο προσαρμογής της συμφωνίας για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, εφεξής «η συμφωνία», και ιδίως το άρθρο 98,
 Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
 (1)
 Το παράρτημα XIII της συμφωνίας τροποποιήθηκε με την απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ αριθ. 95/2012 της 30ής Απριλίου 2012 (1).
 (2)
 H απόφαση 2011/385/ΕΕ της Επιτροπής, της 28ης Ιουνίου 2011, σχετικά με την αναγνώριση του Ισημερινού σύμφωνα με την οδηγία 2008/106/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τα συστήματα εκπαίδευσης και πιστοποίησης των ναυτικών (2), πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία.
 (3)
 Η εκτελεστική απόφαση 2011/517/ΕΕ της Επιτροπής, της 25ης Αυγούστου 2011, σχετικά με την αναγνώριση του Αζερμπαϊτζάν σύμφωνα με την οδηγία 2008/106/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τα συστήματα εκπαίδευσης και πιστοποίησης των ναυτικών (3), πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία.
 (4)
 Η εκτελεστική απόφαση 2011/520/ΕΕ της Επιτροπής, της 31ης Αυγούστου 2011, σχετικά με την αναγνώριση του Μαρόκου σύμφωνα με την οδηγία 2008/106/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τα συστήματα εκπαίδευσης και πιστοποίησης των ναυτικών (4), πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία,
 ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
 Άρθρο 1
 Μετά το σημείο 56ι-η (Απόφαση 2011/259/ΕΕ της Επιτροπής) του παραρτήματος XIII της συμφωνίας, παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο:
 «56ι-θ.
 32011 D 0385: απόφαση 2011/385/ΕΕ της Επιτροπής, της 28ης Ιουνίου 2011, σχετικά με την αναγνώριση του Ισημερινού σύμφωνα με την οδηγία 2008/106/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τα συστήματα εκπαίδευσης και πιστοποίησης των ναυτικών (ΕΕ L 170 της 30.6.2011, σ. 38).
 56ι-ι.
 32011 D 0517: εκτελεστική απόφαση 2011/517/ΕΕ της Επιτροπής, της 25ης Αυγούστου 2011, σχετικά με την αναγνώριση του Αζερμπαϊτζάν σύμφωνα με την οδηγία 2008/106/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τα συστήματα εκπαίδευσης και πιστοποίησης των ναυτικών (ΕΕ L 220 της 26.8.2011, σ. 22).
 56ι-ια.
 32011 D 0520: εκτελεστική απόφαση 2011/520/ΕΕ της Επιτροπής, της 31ης Αυγούστου 2011, σχετικά με την αναγνώριση του Μαρόκου σύμφωνα με την οδηγία 2008/106/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τα συστήματα εκπαίδευσης και πιστοποίησης των ναυτικών (ΕΕ L 226 της 1.9.2011, σ. 10).»
 Άρθρο 2
 Τα κείμενα της απόφασης 2011/385/ΕΕ, των εκτελεστικών αποφάσεων 2011/517/ΕΕ και 2011/520/ΕΕ στην ισλανδική και τη νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι αυθεντικά.
 Άρθρο 3
 Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει στις 16 Ιουνίου 2012, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί προς τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπει το άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας (5).
 Άρθρο 4
 Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα ΕΟΧ και στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
 Βρυξέλλες, 15 Ιουνίου 2012.
 Για τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ
 Ο ασκών καθήκοντα Προέδρου
 Gianluca GRIPPA
 (1) ΕΕ L 248 της 13.9.2012, σ. 33.
 (2) ΕΕ L 170 της 30.6.2011,


text:
 20.11.2015
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 304/1
 Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού διευκρινίζονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου της ΟΕΕ/ΗΕ TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στη διεύθυνση:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Κανονισμός αριθ. 16 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση των ακόλουθων:
 I.
 Ζώνες ασφαλείας, συστήματα συγκράτησης, συστήματα συγκράτησης παιδιών και συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX για τους επιβαίνοντες σε μηχανοκίνητα οχήματα
 II.
 Οχήματα εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας, διατάξεις υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας, συστήματα συγκράτησης, συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX και συστήματα συγκράτησης παιδιών i-Size [2015/2059]
 Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο μέχρι το:
 Συμπλήρωμα 5 έως τη σειρά τροποποιήσεων 06 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 10 Ιουνίου 2014
 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ
 1.
 Πεδίο εφαρμογής
 2.
 Ορισμοί
 3.
 Αίτηση για χορήγηση έγκρισης
 4.
 Σημάνσεις
 5.
 Έγκριση
 6.
 Προδιαγραφές
 7.
 Δοκιμές
 8.
 Προδιαγραφές τοποθέτησης στο όχημα
 9.
 Συμμόρφωση της παραγωγής
 10.
 Κυρώσεις για μη συμμόρφωση της παραγωγής
 11.
 Τροποποιήσεις και επέκταση της έγκρισης τύπου οχήματος ή τύπου ζώνης ασφαλείας ή συστήματος συγκράτησης
 12.
 Οριστική παύση της παραγωγής
 13.
 Οδηγίες
 14.
 Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, καθώς και των αρμόδιων για τις εγκρίσεις αρχών
 15.
 Μεταβατικές διατάξεις
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ
 1A
 Κοινοποίηση σχετικά με τη χορήγηση ή παράταση ή απόρριψη ή ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τη ζώνη ασφαλείας σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16
 1B
 Κοινοποίηση σχετικά με τη χορήγηση ή παράταση ή απόρριψη ή ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής ενός τύπου ζώνης ασφαλείας ή συστήματος συγκράτησης ενηλίκων σε μηχανοκίνητα οχήματα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16
 2
 Διαμόρφωση του σήματος έγκρισης
 3
 Διάγραμμα συσκευής για τη δοκιμή αντοχής του μηχανισμού του συσπειρωτήρα
 4
 Διάγραμμα συσκευής για τη δοκιμή ασφάλισης των συσπειρωτήρων κατεπείγουσας ασφάλισης
 5
 Διάγραμμα συσκευής για τη δοκιμή αντοχής στη σκόνη
 6
 Περιγραφή της άμαξας, του καθίσματος, των αγκυρώσεων και της διάταξης στάσης
 7
 Περιγραφή του ανδρεικέλου
 8
 Περιγραφή της καμπύλης επιβράδυνσης ή επιτάχυνσης της άμαξας σε συνάρτηση με τον χρόνο
 9
 Οδηγίες
 10
 Δοκιμή ανοίγματος και κλεισίματος της πόρπης
 11
 Δοκιμή φθοράς με τριβή και μικροολίσθησης
 12
 Δοκιμή διάβρωσης
 13
 Σειρά δοκιμών
 14
 Έλεγχος συμμόρφωσης της παραγωγής
 15
 Διαδικασία για τον προσδιορισμό του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού για τις θέσεις καθήμενων στα μηχανοκίνητα οχήματα
 16
 Εγκατάσταση των ζωνών ασφαλείας με αναφορά των τύπων των ζωνών και των τύπων των συσπειρωτήρων
 17
 Απαιτήσεις για την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας και συστημάτων συγκράτησης ενηλίκων στα καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός των μηχανοκίνητων οχημάτων, για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX και συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size
 18
 Δοκιμές σε διατάξεις υπενθύμισης χρήσης ζωνών ασφαλείας
 1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
 Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα εξής:
 1.1.
 Οχήματα των κατηγοριών M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 και T (1), όσον αφορά την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας και συστημάτων συγκράτησης που προορίζονται για ξεχωριστή χρήση, δηλαδή ως


text:
ατομικά εξαρτήματα, από ενήλικα άτομα τα οποία καταλαμβάνουν καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός, προς τα πίσω ή πλευρικά·
 1.2.
 Ζώνες ασφαλείας και συστήματα συγκράτησης που, αφενός, προορίζονται για ξεχωριστή χρήση, δηλαδή ως ατομικά εξαρτήματα, από ενήλικα άτομα τα οποία καταλαμβάνουν καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός, προς τα πίσω ή πλευρικά και, αφετέρου, έχουν σχεδιαστεί για να τοποθετούνται σε οχήματα των κατηγοριών M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 και T1·
 1.3.
 Οχήματα των κατηγοριών M1 and N1
 1, όσον αφορά την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών, συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX και συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size.
 1.4.
 Οχήματα της κατηγορίας M1 όσον αφορά την υπενθύμιση χρήσης ζώνης ασφαλείας (2).
 1.5.
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, εφαρμόζεται και στην τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών και συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX που έχουν κατασκευαστεί για τοποθέτηση σε οχήματα των κατηγοριών M2 και M3
 1.
 1.6.
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, εφαρμόζεται και για τις ζώνες ασφαλείας που προορίζονται για τοποθέτηση σε πλευρικά καθίσματα σε οχήματα της κατηγορίας M3 [κλάσης II, III και B1].
 1.7.
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, εφαρμόζεται και στην τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size, σε περίπτωση που τα καθίσματα i-Size ορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
 2. ΟΡΙΣΜΟΙ
 2.1. Ζώνη ασφαλείας (ζώνη του καθίσματος, ζώνη)
 Μια διάταξη ιμάντων με πόρπη κλεισίματος, μηχανισμούς ρύθμισης και εξαρτήματα στερέωσης, δυνάμενη να αγκυρωθεί στο εσωτερικό ενός οχήματος με κινητήρα και σχεδιασμένη κατά τρόπο ώστε να μειώνει τον κίνδυνο τραυματισμού του ατόμου που τη χρησιμοποιεί σε περίπτωση σύγκρουσης ή απότομης επιβράδυνσης του οχήματος, περιορίζοντας τις δυνατότητες κίνησης του σώματος αυτού. Η διάταξη αυτή αναφέρεται εν γένει ως «σύνολο ζώνης», ο όρος δε αυτός περικλείει επίσης κάθε μηχανισμό απορρόφησης ενέργειας ή συσπείρωσης της ζώνης.
 Η διάταξη μπορεί να δοκιμαστεί και να εγκριθεί ως διάταξη ζώνης ασφαλείας ή ως σύστημα συγκράτησης.
 2.1.1. Ζώνη κάτω του υπογαστρίου
 Μια ζώνη δύο σημείων που διέρχεται μπροστά από το σώμα του χρήστη στο ύψος της λεκάνης.
 2.1.2. Διαγώνιος ζώνη
 Ζώνη που διέρχεται διαγώνια μπροστά από τον θώρακα, από το ισχίο μέχρι τον ώμο της αντίθετης πλευράς.
 2.1.3. Ζώνη τριών σημείων
 Ζώνη που ουσιαστικά αποτελεί συνδυασμό μιας ζώνης κάτω του υπογαστρίου και μιας διαγώνιας ζώνης.
 2.1.4. Ζώνη ασφαλείας τύπου S
 Διάταξη ζώνης εκτός της ζώνης τριών σημείων ή της ζώνης κάτω του υπογαστρίου.
 2.1.5. Ζώνη τύπου σαγής
 Διάταξη ζώνης τύπου S που περιλαμβάνει μια ζώνη κάτω του υπογαστρίου και αορτήρες· η ζώνη τύπου σαγής είναι δυνατόν να παρέχεται με πρόσθετο σύνολο σταυροειδούς ιμάντα.
 2.2. Τύπος ζώνης
 Οι ζώνες διαφόρων «τύπων» είναι ζώνες που παρουσιάζουν διαφορές σε βασικά σημεία· οι διαφορές ενδέχεται να αφορούν ειδικότερα τα εξής:
 2.2.1.
 τα άκαμπτα μέρη (πόρπη κλεισίματος, εξαρτήματα στερέωσης, συσπειρωτήρας κ.λπ.)·
 2.2.2.
 το υλικό, την πλέξη, τις διαστάσεις και το χρώμα των ιμάντων· ή
 2.2.3.
 τη γεωμετρία του συνόλου της ζώνης.
 2.3. Ιμάντας
 Ευλύγιστο στοιχείο σχεδιασμένο για να συγκρατεί το σώμα και να μεταδίδει τις δυνάμεις στις αγκυρώσεις της ζώνης.
 2.4. Πόρπη
 Μηχανισμός ταχείας αποσύσφιξης που επιτρέπει στον χρήστη να συγκρατείται από τη ζώνη. Η πόρπη μπορεί να περιέχει μηχανισμό ρύθμισης, με εξαίρεση την περίπτωση ζώνης τύπου σαγή.
 2.5. Μηχανισμός


text:
ρύθμισης της ζώνης
 Μηχανισμός που επιτρέπει τη ρύθμιση της ζώνης ανάλογα με τις ανάγκες του χρήστη και τη θέση του καθίσματος. Ο μηχανισμός ρύθμισης μπορεί να αποτελεί τμήμα της πόρπης ή να είναι συσπειρωτήρας ή οποιοδήποτε άλλο τμήμα της ζώνης ασφαλείας.
 2.6. Διάταξη προφόρτισης
 Πρόσθετος ή ολοκληρωμένος μηχανισμός που σφίγγει τον ιμάντα της ζώνης ασφαλείας, για να είναι η ζώνη λιγότερο χαλαρή σε περίπτωση σύγκρουσης.
 2.7. «Ζώνη αναφοράς»: ο χώρος μεταξύ δύο κατακόρυφων διαμηκών επιπέδων, που απέχουν 400 mm και είναι συμμετρικά ως προς το σημείο «H», ο οποίος ορίζεται μέσω περιστροφής από την κάθετη στην οριζόντια θέση της συσκευής ομοιώματος κεφαλής που περιγράφεται στον κανονισμό αριθ. 21, παράρτημα 1. Η συσκευή πρέπει να είναι τοποθετημένη σύμφωνα με την περιγραφή του εν λόγω παραρτήματος του κανονισμού αριθ. 21 και σε μέγιστο μήκος 840 mm.
 2.8. «Σύνολο αερόσακου»: διάταξη που τοποθετείται για να συμπληρώνει τις ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης των μηχανοκίνητων οχημάτων, π.χ. συστήματα, τα οποία σε περίπτωση σοβαρής κρούσης του οχήματος αναπτύσσουν αυτόματα μια εύκαμπτη δομή η οποία σκοπό έχει, με τη συμπίεση του αερίου που περιέχει, να περιορίσει τις απότομες επαφές ενός ή περισσοτέρων μερών του σώματος ενός χρήστη του οχήματος με το εσωτερικό του διαμερίσματος επιβατών.
 2.9. «Αερόσακος επιβάτη»: ένα σύνολο αερόσακου που σκοπό έχει να προστατεύει τον (τους) χρήστη(-ες) των καθισμάτων, εκτός από το κάθισμα του οδηγού, σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης.
 2.10. «Σύστημα συγκράτησης παιδιών»: το σύστημα ασφαλείας όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44 ή τον κανονισμό αριθ. 129.
 2.11. «Με μέτωπο προς τα πίσω»: η αντίθετη κατεύθυνση προς τη φυσιολογική κατεύθυνση κίνησης του οχήματος.
 2.12. Εξαρτήματα στερέωσης
 Τα τμήματα του συνόλου της ζώνης στα οποία περιλαμβάνονται τα απαραίτητα στοιχεία στερέωσης που επιτρέπουν τη σύνδεσή του με τις αγκυρώσεις της ζώνης.
 2.13. Απορροφητής ενέργειας
 Μηχανισμός προοριζόμενος να διαχέει την ενέργεια ανεξαρτήτως του ιμάντα ή μαζί με αυτόν και αποτελεί τμήμα ενός συνόλου ζώνης.
 2.14. Συσπειρωτήρας
 Μηχανισμός υποδοχής τμήματος ή ολόκληρου του ιμάντα μιας ζώνης ασφαλείας.
 2.14.1. Συσπειρωτήρας χωρίς ασφάλιση (τύπος 1)
 Συσπειρωτήρας του οποίου ο ιμάντας εκτυλίσσεται σε όλο το μήκος του με ασθενή εξωτερική έλξη και ο οποίος δεν επιτρέπει καμιά ρύθμιση του μήκους του εκτυλισσόμενου ιμάντα.
 2.14.2. Συσπειρωτήρας χειροκίνητης απασφάλισης (τύπος 2)
 Συσπειρωτήρας τον οποίο ο χρήστης πρέπει να απασφαλίσει με τη χρήση χειροκίνητου μηχανισμού για να μπορέσει να εκτυλίξει το επιθυμητό μήκος ιμάντα και ο οποίος ασφαλίζεται αυτόματα όταν ο χρήστης παύει να ενεργεί στον μηχανισμό αυτό.
 2.14.3. Συσπειρωτήρας αυτόματης ασφάλισης (τύπος 3)
 Συσπειρωτήρας που επιτρέπει την εκτύλιξη του επιθυμητού μήκους ιμάντα και που προσαρμόζει αυτόματα τον ιμάντα στον χρήστη όταν η ζώνη είναι κλειστή με την πόρπη. Η εκτύλιξη συμπληρωματικού μήκους ιμάντα δεν μπορεί να γίνει χωρίς ηθελημένη επέμβαση του χρήστη.
 2.14.4. Συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης (τύπος 4)
 Συσπειρωτήρας ο οποίος με κανονικές συνθήκες οδήγησης δεν περιορίζει την ελευθερία κινήσεων του χρήστη. Ο εν λόγω συσπειρωτήρας περιέχει στοιχεία ρύθμισης μήκους τα οποία προσαρμόζουν αυτόματα τον ιμάντα στη σωματική διάπλαση του χρήστη και μηχανισμό ασφάλισης που ενεργοποιείται σε περίπτωση ανάγκης από:
 2.14.4.1.
 Επιβράδυνση του οχήματος (ευαισθησία ως προς έναν παράγοντα),
 2.14.4.2.
 Συνδυασμό της


text:
επιβράδυνσης του οχήματος, της κίνησης περιέλιξης ή οποιουδήποτε άλλου αυτόματου μέσου (πολλαπλή ευαισθησία).
 2.14.5. Συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης με ανώτερο όριο απόκρισης (τύπος 4N)
 Συσπειρωτήρας του τύπου που περιγράφεται στο σημείο 2.14.4, ο οποίος όμως παρουσιάζει ιδιαίτερα χαρακτηριστικά όσον αφορά τη χρήση του στα οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N1, N2 και N3
 (3).
 2.14.6. Μηχανισμός ρύθμισης της ζώνης ως προς το ύψος
 Μηχανισμός που επιτρέπει την ως προς το ύψος ρύθμιση του άνω βρόχου της ζώνης ανάλογα με τις απαιτήσεις του συγκεκριμένου χρήστη και τη θέση του καθίσματος. Αυτός ο μηχανισμός μπορεί να θεωρείται τμήμα της ζώνης ή τμήμα της αγκύρωσης της ζώνης.
 2.15. Αγκυρώσεις ζώνης
 Τα τμήματα της δομής του οχήματος ή του καθίσματος, ή οποιαδήποτε άλλα τμήματα του οχήματος στα οποία πρέπει να στερεώνονται οι διατάξεις ζωνών ασφαλείας.
 2.16. Τύπος οχήματος όσον αφορά στις ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης
 Κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων που δεν παρουσιάζουν βασικές διαφορές μεταξύ τους, ιδίως στα ακόλουθα σημεία: διαστάσεις, σχήματα και υλικά των στοιχείων της δομής του οχήματος ή του καθίσματος ή όλων των άλλων τμημάτων του οχήματος στα οποία είναι στερεωμένες οι ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης.
 2.17. Σύστημα συγκράτησης
 Ένα σύστημα για συγκεκριμένο τύπο οχήματος ή για τύπο που ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος και εγκρίνεται από την τεχνική υπηρεσία, το οποίο αποτελείται από ένα κάθισμα και μια ζώνη που έχουν στερεωθεί στο όχημα με κατάλληλα μέσα, καθώς επίσης και από όλα τα στοιχεία που παρέχονται ούτως ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος τραυματισμού του χρήστη, σε περίπτωση απότομης επιβράδυνσης του οχήματος, με περιορισμό της κινητικότητας του σώματος του χρήστη.
 2.18. Έδρα
 Η κατασκευή η οποία είναι δυνατόν να αποτελεί ή να μην αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της κατασκευής του οχήματος, μαζί με την επένδυσή της, η οποία προορίζεται ως κάθισμα ενηλίκου. Ο όρος καλύπτει τόσο μεμονωμένα καθίσματα όσο και μέρη πάγκου καθισμάτων που προορίζονται για να κάθεται ένα ενήλικο πρόσωπο.
 2.18.1.
 «Εμπρόσθια θέση καθημένου»: οιοδήποτε κάθισμα όπου το «πλέον εμπρόσθιο σημείο H» του εν λόγω καθίσματος βρίσκεται εντός ή εμπρός από το κατακόρυφο εγκάρσιο επίπεδο που διέρχεται από το σημείο R του οδηγού.
 2.18.2.
 «Κάθισμα που βλέπει προς τα εμπρός»: το κάθισμα το οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται ενώ το όχημα κινείται και το οποίο βλέπει προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, έτσι ώστε το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος να σχηματίζει γωνία μικρότερη από + 10o ή – 10o με το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του οχήματος·
 2.18.3.
 «Κάθισμα που βλέπει προς τα πίσω»: το κάθισμα το οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται ενώ το όχημα κινείται και το οποίο βλέπει προς το οπίσθιο μέρος του οχήματος, έτσι ώστε το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος να σχηματίζει γωνία μικρότερη από + 10o ή – 10o με το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του οχήματος·
 2.18.4.
 «Πλευρικό κάθισμα»: το κάθισμα το οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται ενώ το όχημα κινείται και το οποίο βλέπει προς την πλευρά του οχήματος, έτσι ώστε το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος να σχηματίζει γωνία 90o (± 10o) με το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του οχήματος.
 2.19. Ομάδα καθισμάτων
 Είτε ένα κάθισμα


text:
τύπου πάγκου είτε χωριστά καθίσματα τοποθετημένα όμως το ένα παραπλεύρως του άλλου (π.χ. στερεωμένα κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι εμπρόσθιες αγκυρώσεις του ενός των καθισμάτων να είναι ευθυγραμμισμένες με τις εμπρόσθιες ή οπίσθιες αγκυρώσεις του άλλου καθίσματος ή να ευρίσκονται μεταξύ των αγκυρώσεων αυτού) και που παρέχουν μία ή περισσότερες θέσεις καθημένων για ενήλικες.
 2.20. Πάγκος
 Πλήρης δομή μαζί με την επένδυσή της, η οποία προορίζεται ως κάθισμα ενός ή περισσοτέρων ενηλίκων.
 2.21. Σύστημα ρύθμισης του καθίσματος
 Η πλήρης διάταξη που επιτρέπει τη ρύθμιση του καθίσματος ή των τμημάτων του για έναν καθήμενο επιβάτη προσαρμοσμένη στη μορφολογία του. Αυτή η διάταξη ενδέχεται, ιδίως, να επιτρέπει:
 2.21.1.
 Διαμήκη μετατόπιση·
 2.21.2.
 Μετατόπιση καθ’ ύψος·
 2.21.3.
 Γωνιακή μετατόπιση.
 2.22. Αγκύρωση καθίσματος
 Το σύστημα στερέωσης του συνόλου του καθίσματος στη δομή του οχήματος, περιλαμβανομένων των τμημάτων που εξαρτώνται από τη δομή του οχήματος.
 2.23. Τύπος καθίσματος
 Κατηγορία καθισμάτων που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους διαφορές σε βασικά σημεία, όπως:
 2.23.1.
 τη δομή, το σχήμα, τις διαστάσεις και το υλικό των καθισμάτων·
 2.23.2.
 τους τύπους και τις διαστάσεις των συστημάτων ρύθμισης και ασφάλισης·
 2.23.3.
 τον τύπο και τις διαστάσεις των αγκυρώσεων της ζώνης στο κάθισμα, της αγκύρωσης του καθίσματος και των τμημάτων που εξαρτώνται από τη δομή του οχήματος.
 2.24. Σύστημα μετατόπισης του καθίσματος
 Διάταξη που επιτρέπει τη γωνιακή ή κατά μήκος μετατόπιση, χωρίς ενδιάμεση σταθερή θέση, του καθίσματος ή ενός από τα τμήματά του, για να διευκολύνει την πρόσβαση των επιβατών.
 2.25. Σύστημα ασφάλισης του καθίσματος
 Μηχανισμός που εξασφαλίζει τη συγκράτηση σε όλες τις θέσεις χρήσης του καθίσματος και των τμημάτων του.
 2.26. Φατνωτό κουμπί απασφάλισης της πόρπης
 Κουμπί απασφάλισης της πόρπης που δεν επιτρέπει την απασφάλιση της πόρπης, αν χρησιμοποιείται σφαίρα διαμέτρου 40 mm.
 2.27. Μη φατνωτό κουμπί απασφάλισης της πόρπης
 Κουμπί απασφάλισης της πόρπης που δεν επιτρέπει την απασφάλιση της πόρπης, αν χρησιμοποιείται σφαίρα διαμέτρου 40 mm.
 2.28. Διάταξη μείωσης της τάσης
 Διάταξη που είναι ενσωματωμένη στον συσπειρωτήρα και μειώνει αυτόματα την τάση του ιμάντα όταν ο χρήστης προσδένει τη ζώνη ασφαλείας. Όταν απασφαλίζει τη ζώνη ασφαλείας, η εν λόγω διάταξη κλείνει αυτόματα.
 2.29. «ISOFIX»: σύστημα σύνδεσης των συστημάτων συγκράτησης για παιδιά στα οχήματα, το οποίο διαθέτει δύο άκαμπτες αγκυρώσεις επί του οχήματος, δύο αντίστοιχες άκαμπτες αγκυρώσεις επί του συστήματος συγκράτησης και ένα μέσο για να περιορίζεται η περιστροφή του συστήματος συγκράτησης.
 2.30. «Σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX»: σύστημα συγκράτησης παιδιών που πληροί τις προϋποθέσεις του κανονισμού αριθ. 44 ή του κανονισμού αριθ. 129, το οποίο πρέπει να προσδένεται σε σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14.
 2.31. «Θέση ISOFIX»: ένα σύστημα το οποίο επιτρέπει να τοποθετείται:
 α)
 είτε ένα καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX με μέτωπο προς τα εμπρός όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44,
 β)
 ή ένα οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX με μέτωπο προς τα εμπρός όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44,
 γ)
 ή ένα οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX με μέτωπο προς τα πίσω όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44,
 δ)
 ή ένα οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX με μέτωπο προς τα πλάγια


text:
όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44,
 ε)
 ή ένα ειδικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44,
 στ)
 ή ένα ειδικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 129,
 ζ)
 ή ένα ειδικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 129.
 2.32. «Σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX»: σύστημα αποτελούμενο από δύο κάτω αγκυρώσεις ISOFIX, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14, οι οποίες είναι σχεδιασμένες για τη στερέωση ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX σε συνδυασμό με μια διάταξη αντιπεριστροφής.
 2.33. «Κάτω αγκύρωση ISOFIX»: μια άκαμπτη στρογγυλή, οριζόντια ράβδος διαμέτρου 6 mm, η οποία εκτείνεται από τη δομή του οχήματος ή του καθίσματος και χρησιμεύει για την υποδοχή και τη συγκράτηση ενός συστήματος συγκράτησης ISOFIX για παιδιά με εξαρτήματα στερεώσεως ISOFIX.
 2.34. «Μηχανισμός που εμποδίζει την περιστροφή»:
 α)
 ο μηχανισμός που εμποδίζει την περιστροφή ενός καθολικού συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX αποτελείται από μια άνω πρόσδεση ISOFIX,
 β)
 ο μηχανισμός που εμποδίζει την περιστροφή ενός οιονεί καθολικού συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX αποτελείται από μια άνω πρόσδεση, το ταμπλό του οχήματος, ή ένα υποστήριγμα που προορίζεται να περιορίζει την περιστροφή του συστήματος συγκράτησης στη διάρκεια μιας μετωπικής σύγκρουσης,
 γ)
 μια διάταξη αντιπεριστροφής για ένα οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης i-Size για παιδιά αποτελείται από ένα άνω σημείο πρόσδεσης ή από ένα σκέλος στήριξης για τον περιορισμό της περιστροφής του συστήματος συγκράτησης σε περίπτωση μετωπικής πρόσκρουσης,
 δ)
 σε ένα καθολικό ή οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX και i-Size για παιδιά, το ίδιο το κάθισμα του οχήματος δεν αποτελεί μηχανισμό που εμποδίζει την περιστροφή.
 2.35. «Αγκύρωση άνω πρόσδεσης ISOFIX»: χαρακτηριστικό στοιχείο, που πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14, όπως μια ράβδος, το οποίο βρίσκεται σε καθορισμένο σημείο, είναι σχεδιασμένο για την υποδοχή συνδέσμου του ιμάντα του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX και μεταφέρει τη δύναμη συγκράτησης στη δομή του οχήματος.
 2.36. «Διάταξη καθοδήγησης»: διάταξη μέσω της οποίας το άτομο που τοποθετεί το σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX οδηγείται στην κατάλληλη διαδρομή για την τοποθέτηση των προσδέσεων ISOFIX στις αγκυρώσεις κάτω πρόσδεσης ISOFIX, γεγονός το οποίο καθιστά εφικτή την ελεύθερη κίνηση.
 2.37. «Ιδιοδιάταξη σήμανσης ISOFIX»: σήμανση η οποία πληροφορεί το άτομο που θέλει να εγκαταστήσει ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX σχετικά με τις θέσεις πρόσδεσης ISOFIX στο όχημα και τη θέση κάθε πρόσδεσης ISOFIX που αντιστοιχεί σε σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX.
 2.38. «Ιδιοδιάταξη του συστήματος συγκράτησης παιδιών»: βάση στήριξης, σύμφωνα με μία από τις οκτώ κατηγορίες μεγέθους ISOFIX που ορίζονται στο σημείο 4 του παραρτήματος 17 – προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού και των οποίων οι διαστάσεις δίνονται στα σχήματα 1 έως 7 του ανωτέρω αναφερόμενου σημείου 4. Αυτές οι ιδιοδιατάξεις του συστήματος συγκράτησης παιδιών χρησιμοποιούνται, στον παρόντα κανονισμό, για τον προσδιορισμό των διαστάσεων των συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX που μπορούν να προσαρτηθούν στις θέσεις εξαρτημάτων ISOFIX του οχήματος. Επίσης ένα από τα συστήματα συγκράτησης παιδιών, τα ονομαζόμενα ISO/F2 (B) που περιγράφονται στο σχήμα 2 του προαναφερόμενου σημείου 4, χρησιμοποιείται στον κανονισμό αριθ. 14 για τον προσδιορισμό της θέσης και την εξέταση της δυνατότητας πρόσβασης σε οιοδήποτε σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX.


text:
2.39. «Εκτιμώμενος όγκος της εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size»: ο όγκος που διασφαλίζει τη συμβατότητα μεταξύ των διαστάσεων και της γεωμετρίας της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής του συστήματος συγκράτησης παιδιών i-Size και μιας θέσης καθήμενου i-Size στο όχημα.
 2.40. «Θέση καθήμενου i-Size»: η θέση καθήμενου, αν ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος, η οποία είναι σχεδιασμένη να φιλοξενεί σύστημα συγκράτησης παιδιών i-Size, όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 129, και πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό.
 2.41. «Διάταξη υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας»: σύστημα που προορίζεται να ειδοποιεί τον οδηγό όταν αυτός δεν χρησιμοποιεί τη ζώνη ασφαλείας. Το σύστημα έγκειται στον εντοπισμό μιας μη προσδεδεμένης ζώνης ασφαλείας και περιλαμβάνει δύο επίπεδα ειδοποίησης του οδηγού: προειδοποίηση πρώτου επιπέδου και προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου.
 2.42. «Οπτική προειδοποίηση»: προειδοποίηση με οπτικό σήμα (σύμβολο ή μήνυμα που φωτίζεται, αναβοσβήνει ή εμφανίζεται).
 2.43. «Ηχητική προειδοποίηση»: προειδοποίηση με ηχητικό σήμα.
 2.44. «Προειδοποίηση πρώτου επιπέδου»: οπτική προειδοποίηση που ενεργοποιείται με τη θέση σε λειτουργία του διακόπτη εκκίνησης (είτε λειτουργεί ο κινητήρας είτε όχι) και η ζώνη ασφαλείας του οδηγού δεν είναι προσδεδεμένη. Μπορεί να προστεθεί ηχητική προειδοποίηση ως επιλογή.
 2.45. «Προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου»: οπτική και ηχητική προειδοποίηση που ενεργοποιείται όταν ο οδηγός κινεί το όχημα χωρίς να έχει δέσει τη ζώνη ασφαλείας.
 2.46. «Μη προσδεδεμένη ζώνη ασφαλείας»: κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, είτε η πόρπη της ζώνης ασφαλείας του οδηγού δεν έχει εμπλακεί ή το μήκος του πλέγματος που εξέχει από τον συσπειρωτήρα είναι 100 mm ή λιγότερο.
 2.47. «Κανονική κατάσταση λειτουργίας του οχήματος»: το όχημα κινείται με κατεύθυνση προς τα εμπρός με ταχύτητα μεγαλύτερη από 10 km/h.
 3. ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 3.1. Τύπος οχήματος
 3.1.1.
 Η αίτηση έγκρισης ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση των ζωνών ασφαλείας και των συστημάτων συγκράτησης υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή τον εντολοδόχο του.
 3.1.2.
 Συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία:
 3.1.2.1.
 σχέδια, σε κατάλληλη κλίμακα, της γενικής δομής του οχήματος, που δείχνουν τις θέσεις των ζωνών ασφαλείας και λεπτομερή σχέδια των ζωνών ασφαλείας και των σημείων όπου έχουν προσδεθεί·
 3.1.2.2.
 προσδιορισμό των χρησιμοποιουμένων υλικών που μπορούν να επηρεάσουν την αντοχή των ζωνών ασφαλείας·
 3.1.2.3.
 τεχνική περιγραφή των ζωνών ασφαλείας·
 3.1.2.4.
 στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας που είναι στερεωμένες στη δομή του καθίσματος:
 3.1.2.5.
 λεπτομερή περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά το σχεδιασμό των καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους και των συστημάτων ρύθμισης και ασφάλισής τους·
 3.1.2.6.
 σχέδια, σε κατάλληλη κλίμακα και επαρκώς λεπτομερή, των καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους επί του οχήματος και των συστημάτων ρύθμισης και ασφάλισής τους.
 3.1.3.
 Αν το κρίνει ο κατασκευαστής, δύναται να υποβάλει στην επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης τεχνική υπηρεσία είτε ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος είτε τα τμήματα οχήματος τα οποία θεωρούνται ουσιώδη για τις δοκιμές των ζωνών ασφάλειας από την τεχνική υπηρεσία.
 3.2. Τύπος ζώνης ασφαλείας
 3.2.1.
 Η αίτηση έγκρισης ενός τύπου ζώνης ασφαλείας υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή σήματος ή από το νόμιμο εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του. Στην περίπτωση των συστημάτων συγκράτησης, η αίτηση έγκρισης ενός τύπου συστήματος συγκράτησης υποβάλλεται


text:
από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή σήματος ή από τον αντιπρόσωπό του ή από τον κατασκευαστή του οχήματος στο οποίο πρόκειται να τοποθετηθεί ή τον αντιπρόσωπό του.
 3.2.2.
 Η αίτηση συνοδεύεται από τα εξής:
 3.2.2.1.
 Τεχνική περιγραφή του τύπου ζώνης, η οποία προσδιορίζει τους ιμάντες και τα άκαμπτα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται και η οποία συνοδεύεται από σχέδια των στοιχείων που συνθέτουν τη ζώνη· και το σημείο που θα λαμβάνεται ως κέντρο αναφοράς στις εν λόγω δοκιμές. Τα σχέδια δείχνουν τη θέση που προορίζεται για τον αριθμό έγκρισης και το (τα) πρόσθετο(-α) σύμβολο(-α) σε σχέση με τον κύκλο του σήματος έγκρισης· Η περιγραφή πρέπει να αναφέρει το χρώμα του παρουσιαζομένου προς επικύρωση προτύπου και να υποδεικνύει τον (τους) τύπο(-ους) οχήματος για τον (τους) οποίο(-ους) προορίζεται ο τύπος αυτός της ζώνης. Στην περίπτωση των συσπειρωτήρων, από οδηγίες εγκατάστασης του μηχανισμού αναγνώρισης· και για διατάξεις ή συστήματα προφόρτισης, από πλήρη τεχνική περιγραφή της κατασκευής και λειτουργίας συμπεριλαμβανομένου του μηχανισμού αναγνώρισης, αν υπάρχει, όπου αναλύεται η μέθοδος ενεργοποίησης και τυχόν αναγκαία μέθοδος για την αποφυγή ακούσιας ενεργοποίησης. Στην περίπτωση συστήματος συγκράτησης, η περιγραφή περιλαμβάνει: σχέδια, με κατάλληλη κλίμακα, της δομής του οχήματος και της δομής του καθίσματος, του συστήματος ρύθμισης και των εξαρτημάτων στερέωσης, που δείχνουν με τρόπο επαρκώς λεπτομερή τις θέσεις των αγκυρώσεων των καθισμάτων και των ζωνών καθώς και των ενισχύσεων· καθώς και προσδιορισμό των χρησιμοποιούμενων υλικών που ενδέχεται να επηρεάσουν την αντοχή των αγκυρώσεων του καθίσματος και της ζώνης· και τεχνική περιγραφή των αγκυρώσεων του καθίσματος και των ζωνών· Αν η ζώνη έχει σχεδιαστεί κατά τρόπο ώστε να τοποθετείται στο σώμα του οχήματος μέσω διάταξης ρύθμισής της ως προς το ύψος, στην τεχνική περιγραφή πρέπει να ορίζεται αν η εν λόγω διάταξη θεωρείται τμήμα της ζώνης, ή όχι·
 3.2.2.2.
 έξι δείγματα του τύπου της ζώνης, ένα εκ των οποίων ως δείγμα αναφοράς·
 3.2.2.3.
 ιμάντα κάθε τύπου μήκους 10 m που χρησιμοποιείται σε κάθε τύπο ζώνης·
 3.2.2.4.
 η τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης τύπου μπορεί να ζητήσει και άλλα δείγματα.
 3.2.3.
 Για τα συστήματα συγκράτησης, υποβάλλονται στην υπηρεσία δύο δείγματα τα οποία μπορούν να περιλαμβάνουν δύο δείγματα ζωνών όπως αναφέρεται στα σημεία 3.2.2.2 και 3.2.2.3 ανωτέρω κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, είτε ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου οχήματος που πρόκειται να εγκριθεί είτε το μέρος ή τα μέρη του οχήματος που η τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης για τα συστήματα συγκράτησης κρίνει ουσιώδη.
 4. ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ
 Τα δείγματα τύπου ζώνης ή τύπου συστήματος συγκράτησης που υποβάλλονται για έγκριση σύμφωνα με τις διατάξεις των ανωτέρω σημείων 3.2.2.2, 3.2.2.3 και 3.2.2.4 πρέπει να φέρουν ευανάγνωστο και ανεξίτηλο το όνομα, τα αρχικά ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή.
 5. ΕΓΚΡΙΣΗ
 5.1. Στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου επισυνάπτεται πιστοποιητικό σύμφωνο προς το υπόδειγμα που προσδιορίζεται στα σημεία 5.1.1 ή 5.1.2 κατωτέρω:
 5.1.1.
 Παράρτημα 1Α για αιτήσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.1·
 5.1.2.
 Παράρτημα 1Β για αιτήσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.2·
 5.2. Τύπος οχήματος
 5.2.1.
 Αν το όχημα που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πληροί τις προϋποθέσεις του σημείου 8 κατωτέρω


text:
και των παραρτημάτων 15 και 16 του παρόντος κανονισμού, χορηγείται η έγκριση του εν λόγω τύπου οχήματος.
 5.2.2.
 Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 06, που αντιστοιχεί στη σειρά τροποποιήσεων 06) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη χρονική στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να αποδώσει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος, όπως ορίζεται στο ανωτέρω σημείο 2.16.
 5.2.3.
 Ειδοποίηση έγκρισης ή επέκτασης ή άρνησης ή ανάκλησης έγκρισης ή οριστικής διακοπής της παραγωγής ενός τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό γνωστοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με έντυπο σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1Α του παρόντος κανονισμού.
 5.2.4.
 Σε κάθε όχημα το οποίο ανταποκρίνεται σε τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, τοποθετείται σε εμφανές και ευπρόσιτο σημείο που καθορίζεται στο έντυπο έγκρισης ένα διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:
 5.2.4.1.
 Έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (4).
 5.2.4.2.
 Τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στο σημείο 5.2.4.1 ανωτέρω.
 5.2.5.
 Αν το όχημα είναι σύμφωνο με τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος βάσει ενός ή περισσοτέρων του ενός κανονισμών που προσαρτώνται στη συμφωνία στη χώρα η οποία χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν απαιτείται η επανάληψη του συμβόλου που προβλέπεται στο σημείο 5.2.4.1· σε μια τέτοια περίπτωση, οι επιπρόσθετοι αριθμοί και τα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στο σημείο 5.2.4.1 ανωτέρω.
 5.2.6.
 Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.
 5.2.7.
 Το σήμα έγκρισης τίθεται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που τοποθετεί ο κατασκευαστής.
 5.3. Τύπος ζώνης ασφαλείας
 5.3.1.
 Αν τα δείγματα ενός τύπου ζώνης που υποβάλλονται σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 3.2 ανωτέρω πληρούν τις απαιτήσεις των σημείων 4, 5.3 και 6 του παρόντος κανονισμού, χορηγείται η έγκριση.
 5.3.2.
 Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 06, που αντιστοιχεί στη σειρά τροποποιήσεων 06) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη χρονική στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό σε διαφορετικό τύπο ζώνης ή συστήματος συγκράτησης.
 5.3.3.
 Στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό γνωστοποιείται η κοινοποίηση της έγκρισης ή επέκτασης ή απόρριψης της έγκρισης ενός τύπου ζώνης ή συστήματος συγκράτησης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, με έντυπο σύμφωνο με το πρότυπο του παραρτήματος 1Β του παρόντος κανονισμού.
 5.3.4.
 Εκτός από τις σημάνσεις που αναφέρονται στο σημείο 4 ανωτέρω, τα ακόλουθα στοιχεία τοποθετούνται σε κατάλληλο σημείο σε κάθε ζώνη σύμφωνα με