text:
89/552/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 3ης Οκτωβρίου 1989, για το συντονισμό ορισμένων νομοθετικών, κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων των κρατών μελών σχετικά με την άσκηση τηλεοπτικών δραστηριοτήτων (οδηγία για την άσκηση τηλεοπτικών δραστηριοτήτων) (ΕΕ L 298 της 17.10.1989, σ. 23). Οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία με την οδηγία 2007/65/ΕΚ (ΕΕ L 332 της 18.12.2007, σ. 27).
 ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΑΞΗ
 Οι αντιπρόσωποι:
 ΤΗΣ ΑΝΤΙΓΚΟΥΑ ΚΑΙ ΜΠΑΡΜΠΟΥΝΤΑ,
 ΤΗΣ ΚΟΙΝΟΠΟΛΙΤΕΙΑΣ ΤΩΝ ΜΠΑΧΑΜΑΣ,
 ΤΩΝ ΜΠΑΡΜΠΑΝΤΟΣ,
 ΤΟΥ ΜΠΕΛΙΖΕ,
 ΤΗΣ ΚΟΙΝΟΠΟΛΙΤΕΙΑΣ ΤΗΣ ΔΟΜΙΝΙΚΑ,
 ΤΗΣ ΔΟΜΙΝΙΚΑΝΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ,
 ΤΗΣ ΓΡΕΝΑΔΑΣ,
 ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΗΣ ΓΟΥΙΑΝΑΣ,
 ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΗΣ ΑΪΤΗΣ,
 ΤΗΣ ΤΖΑΜΑΪΚΑΣ,
 ΤΟΥ ΑΓΙΟΥ ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΥ ΚΑΙ ΝΕΒΙΣ,
 ΤΗΣ ΑΓΙΑΣ ΛΟΥΚΙΑΣ,
 ΤΟΥ ΑΓΙΟΥ ΒΙΚΕΝΤΙΟΥ ΚΑΙ ΓΡΕΝΑΔΙΝΩΝ,
 ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΟΥ ΣΟΥΡΙΝΑΜ,
 ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΟΥ ΤΡΙΝΙΔΑΔ ΚΑΙ ΤΟΜΠΑΓΚΟ,
 εφεξής αποκαλούμενα τα «κράτη CARIFORUM»,
 αφενός, και
 ΤΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΤΟΥ ΒΕΛΓΙΟΥ,
 ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΗΣ ΒΟΥΛΓΑΡΙΑΣ,
 ΤΗΣ ΤΣΕΧΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ,
 ΤΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΤΗΣ ΔΑΝΙΑΣ,
 ΤΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΗΣ ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ,
 ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΗΣ ΕΣΘΟΝΙΑΣ,
 ΤΗΣ ΙΡΛΑΝΔΙΑΣ,
 ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ,
 ΤΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΤΗΣ ΙΣΠΑΝΙΑΣ,
 ΤΗΣ ΓΑΛΛΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ,
 ΤΗΣ ΙΤΑΛΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ,
 ΤΗΣ ΚΥΠΡΙΑΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ,
 ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΗΣ ΛΕΤΤΟΝΙΑΣ,
 ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΗΣ ΛΙΘΟΥΑΝΙΑΣ,
 ΤΟΥ ΜΕΓΑΛΟΥ ΔΟΥΚΑΤΟΥ ΤΟΥ ΛΟΥΞΕΜΒΟΥΡΓΟΥ,
 ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΗΣ ΟΥΓΓΑΡΙΑΣ,
 ΤΗΣ ΜΑΛΤΑΣ,
 ΤΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΤΩΝ ΚΑΤΩ ΧΩΡΩΝ,
 ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΗΣ ΑΥΣΤΡΙΑΣ,
 ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΗΣ ΠΟΛΩΝΙΑΣ,
 ΤΗΣ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ,
 ΤΗΣ ΡΟΥΜΑΝΙΑΣ,
 ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΗΣ ΣΛΟΒΕΝΙΑΣ,
 ΤΗΣ ΣΛΟΒΑΚΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ,
 ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΗΣ ΦΙΝΛΑΝΔΙΑΣ,
 ΤΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΤΗΣ ΣΟΥΗΔΙΑΣ,
 ΤΟΥ ΗΝΩΜΕΝΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΤΗΣ ΜΕΓΑΛΗΣ ΒΡΕΤΑΝΙΑΣ ΚΑΙ ΒΟΡΕΙΟΥ ΙΡΛΑΝΔΙΑΣ,
 συμβαλλόμενα μέρη της Συνθήκης περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση, εφεξής αποκαλούμενα «τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης»,
 και
 Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ,
 αφετέρου
 συνελθόντες στο Bridgetown των Μπαρμπάντος την δεκάτη πέμπτη Οκτωβρίου δύο χιλιάδες οκτώ για την υπογραφή της συμφωνίας οικονομικής εταιρικής σχέσης μεταξύ των κρατών CARIFORUM, αφενός, και της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και των κρατών μελών της, αφετέρου, κατά την υπογραφή της συμφωνίας:
 —
 υιοθέτησαν τα ακόλουθα παραρτήματα και πρωτόκολλα και τις ακόλουθες κοινές δηλώσεις και το Joint Statement:
 —
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι: Εξαγωγικοί Δασμοί
 —
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ: Τελωνειακοί δασμοί για προϊόντα, καταγωγής κρατών CARIFORUM
 —
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ: Τελωνειακοί δασμοί για προϊόντα, καταγωγής ΕΚ
 —
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV: Κατάλογοι δεσμεύσεων όσον αφορά τις επενδύσεις και το εμπόριο υπηρεσιών
 —
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V: Κέντρα Πληροφόρησης (σύμφωνα με το άρθρο 86)
 —
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI: Καλυπτόμενες Δημόσιες Προμήθειες
 —
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII: Μέσα Δημοσίευσης
 —
 ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ Ι: Ορισμός της έννοιας «καταγόμενα προϊόντα» ή «προϊόντα καταγωγής» και μέθοδοι διοικητικής συνεργασίας
 —
 ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ ΙΙ: Σχετικά με την αμοιβαία διοικητική συνδρομή σε τελωνειακά ζητήματα
 —
 ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ ΙΙΙ: Σχετικά με την πολιτιστική συνεργασία
 ΕΙΣ ΠΙΣΤΩΣΗ ΤΩΝ ΟΠΟΙΩΝ, οι κάτωθι υπογράφοντες πληρεξούσιοι υπέγραψαν την παρούσα τελική πράξη.
 Съставено в Бриджтаун, Барбадос на петнадесети октомври две хиляди и осма година.
 Hecho en Bridgetown, Barbados, el quince de octubre de dosmile ocho.
 V Bridgetownu na Barbadosu dne patnáctého října dva tisíce osm.
 Udfærdiget i Bridgetown, Barbados, den femtende oktober to tusind og otte.
 Geschehen zu Bridgetown, Barbados, am fünfzehnten Oktober zweitausendacht.
 Kahe tuhande kaheksanda aasta oktoobrikuu viieteistkümnendal päeval Bridgetownis Barbadosel.
 Έγινε στο Bridgetown των Μπαρμπάντος, στις δέκα πέντε Οκτωβρίου δύο χιλιάδες οκτώ.
 Done at Bridgetown, Barbados on the fifteenth day of October in the year two thousand


text:
and eight.
 Fait à Bridgetown, la Barbade, le quinze octobre deux mille huit.
 Fatto a Bridgetown, Barbados, addì quindici ottobre duemilaotto.
 Bridžtaunā, Barbadosā, divtūkstoš astotā gada piecpadsmitajā oktobrī.
 Priimta Bridžtaune, Barbadose, du tūkstančiai aštuntų metų spalio penkioliktą antrą dieną.
 Kelt Bridgetownban, Barbadoson a kétezer-nyolcadik év október tizenötödik napján.
 Magħmul fi Bridgetown, il-Barbados fil-ħmistax-il jum ta' Ottubru tas-sena elfejn u tmienja.
 Gedaan te Bridgetown, Barbados, de vijftiende oktober tweeduizend acht.
 Sporządzono w Bridgetown na Barbadosie dnia piętnastego października roku dwa tysiące ósmego.
 Feito em Bridgetown, Barbados, em quinze de Outubro de dois mil e oito.
 Încheiat la Bridgetown, Barbados, la cincisprezece octombrie două mii opt.
 V Bridgetowne na Barbadose dňa pätnásteho októbra dvetisícosem.
 V Bridgetownu, Barbados, dne petnajstega oktobra leta dva tisoč osem.
 Tehty Bridgetownissa Barbadoksessa viidentenätoista päivänä lokakuuta vuonna kaksituhattakahdeksan.
 Utfärdad i Bridgetown, Barbados, den femtonde oktober tjugohundraåtta.
 For Antigua and Barbuda
 For the Commonwealth of the Bahamas
 For Barbados
 For Belize
 For the Commonwealth of Dominica
 Por la República Dominicana
 For Grenada
 For the Republic of Guyana
 Pour la République d'Haïti
 For Jamaica
 For Saint Christopher and Nevis
 For Saint Lucia
 For Saint Vincent and the Grenadines
 Voor de Republiek Suriname
 For the Republic of Trinidad and Tobago
 Voor het Koninkrijk België
 Pour le Royaume de Belgique
 Für das Königreich Belgien
 Deze handtekening verbindt eveneens de Vlaamse Gemeenschap, de France Gemeenschap, de Duitstalige Gemeenschap, het Vlaamse Gewest, het Waalse Gewest en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.
 Cette signature engage également la Communauté française, la Communauté flamande, la Communauté germanophone, la Région wallone, la Région flamande et la Région de Bruxelles-Capitale.
 Diese unterschrift bindet zugleich die Deutschsprachige Gemeinschaft, die Flämische Gemeinschaft, die Französische Gemeinschaft, die Wallonische Region, die Flämische Region und die Region Brüssel-Hauptstadt.
 За Република България
 Za Českou republiku
 På Kongeriget Danmarks vegne
 Für die Bundesrepublik Deutschland
 Eesti Vabariigi nimel
 Thar cheann Na hÉireann
 For Ireland
 Για την Ελληνική Δημοκρατία
 Por el Reino de España
 Pour la République française
 Per la Repubblica italiana
 Για την Κυπριακή Δημοκρατία,
 Latvijas Republikas vārdā
 Lietuvos Respublikos vardu
 Pour le Grand-Duché de Luxembourg
 A Magyar Köztársaság részéről
 Għall Malta
 Voor het Koninkrijk der Nederlanden
 Für die Republik Österreich
 W imieniu Rzeczypospolitej Polskiej
 Pela República Portuguesa
 Pentru România
 Za Republiko Slovenijo
 Za Slovenskú republiku
 Suomen tasavallan puolesta
 För Republiken Finland
 För Konungariket Sverige
 For the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland
 За Европейската общност
 Por la Comunidad Europea
 Za Evropské společenstvi
 For Det Europæiske Fællesskab
 Für die Europäische Gemeinschaft
 Euroopa Ühenduse nimel
 Για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα
 For the European Community
 Pour la Communauté européenne
 Per la Comunità europea
 Eiropas Kopienas vārdā
 Europos bendrijos vardu
 az Európai Közösség részéről
 Għall-Komunità Ewropea
 Voor de Europese Gemeenschap
 W imieniu Wspólnoty Europejskiej
 Pela Comunidade Europeia
 Pentru Comunitatea Europeană
 Za Európske spoločenstvo
 za Evropsko skupnost
 Euroopan yhteisön puolesta
 På Europeiska gemenskapens vägnar
 ΚΟΙΝΕΣ ΔΗΛΩΣΕΙΣ
 ΚΟΙΝΗ ΔΗΛΩΣΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ
 Τα μέρη αναγνωρίζουν τις σημαντικές προκλήσεις προσαρμογής που θέτει η εφαρμογή της παρούσας συμφωνίας, ιδίως στις μικρότερες οικονομίες μεταξύ των κρατών CARIFORUM. Τα μέρη συμφωνούν ότι αρκετές από

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
τις δεσμεύσεις που αναλαμβάνονται στο πλαίσιο της παρούσας συμφωνίας απαιτούν την άμεση έναρξη μεταρρυθμίσεων. Τα μέρη αναγνωρίζουν επίσης την περιφερειακή υποδομή ως σημαντικό εργαλείο προκειμένου να μπορούν τα κράτη CARIFORUM να εκμεταλλεύονται τις ευκαιρίες που προσφέρει η παρούσα συμφωνία.
 Τα μέρη επιβεβαιώνουν τη σπουδαιότητα που έχει η διασφάλιση της αποδοτικότερης δυνατής χρήσης των αναπτυξιακών οικονομικών πόρων, προκειμένου να επιτευχθούν οι στόχοι της παρούσας συμφωνίας ώστε να μεγιστοποιηθούν οι δυνατότητές της και να στηριχθεί η σωστή εφαρμογή της, καθώς και να υποστηριχθεί το αναπτυξιακό όραμα της CARICOM. Τα μέρη σημειώνουν τη διαθεσιμότητα ποσού ύψους 165 εκατ. EUR για τη χρηματοδότηση του ενδεικτικού περιφερειακού προγράμματος της Καραϊβικής (CRIP) στο πλαίσιο του 10ου ΕΤΑ και λαμβάνουν υπόψη ότι, βάσει της αναθεωρημένης Συμφωνίας του Κοτονού, για την περίοδο 2014-2020, θα συμφωνηθεί πρωτόκολλο που θα διαδεχθεί το τρέχον οικονομικό πρωτόκολλο. Τα μέρη αναγνωρίζουν ακόμη ότι τα κεφάλαια που διατίθενται για το ενδεικτικό περιφερειακό πρόγραμμα της Καραϊβικής (CRIP) του 10ου ΕΤΑ θα συμπληρωθούν από συνεισφορές στο πλαίσιο της βοήθειας για το εμπόριο από τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ).
 Βάσει της στρατηγικής της ΕΕ για την παροχή βοήθειας για το εμπόριο, που εγκρίθηκε τον Οκτώβριο 2007, και των χρηματοδοτικών μέσων που απαριθμούνται στο άρθρο 7 του μέρους I της παρούσας συμφωνίας, τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης επιβεβαιώνουν την πρόθεσή τους να εξασφαλίσουν ένα δίκαιο μερίδιο από τη βοήθεια των κρατών μελών για το εμπόριο υπέρ των κρατών ΑΚΕ της Καραϊβικής, μεταξύ άλλων για τα χρηματοδοτικά προγράμματα για την εφαρμογή της παρούσας συμφωνίας.
 Τα μέρη συμφωνούν για τα οφέλη που παρέχουν οι περιφερειακοί αναπτυξιακοί μηχανισμοί, συμπεριλαμβανομένου ενός ταμείου περιφερειακής ανάπτυξης, στο οποίο έχουν πρόσβαση όλα τα κράτη CARIFORUM, όσον αφορά την κινητοποίηση και τη διοχέτευση αναπτυξιακών πόρων σχετικών με τη συμφωνία οικονομικής εταιρικής σχέσης από την Ευρωπαϊκή Ένωση και άλλους δυνητικούς δωρητές. Όσον αφορά το θέμα αυτό, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα εξετάσουν τις απαιτούμενες διευθετήσεις με το αναπτυξιακό ταμείο CARICOM, μόλις συσταθεί, με σκοπό την παροχή στο ταμείο πόρων για τη στήριξη της εκτέλεσης προγραμμάτων σχετικών με την εφαρμογή της παρούσας συμφωνίας, καθώς και τη στήριξη σχετικών μέτρων προσαρμογής και οικονομικών μεταρρυθμίσεων. Η συνεισφορά της ΕΕ θα συμπληρώνει τη συνεισφορά των κρατών της Καραϊβικής και άλλων δωρητών.
 Τα μέρη συμφωνούν ότι, για την αντιμετώπιση των πλέον άμεσων προτεραιοτήτων αναπτυξιακής συνεργασίας της περιοχής CARIFORUM, που έχουν σχέση με την εφαρμογή της παρούσας συμφωνίας, πρέπει να δίδεται υψηλή προτεραιότητα στον προγραμματισμό πόρων και κυρίως εκείνων που διατίθενται από το 10ο ΕΤΑ.
 ΚΟΙΝΗ ΔΗΛΩΣΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΜΠΑΝΑΝΕΣ
 Τα μέρη αναγνωρίζουν τη σπουδαιότητα που έχουν οι μπανάνες για την οικονομική ανάπτυξη ορισμένων χωρών CARIFORUM σε ότι αφορά την απασχόληση, το ξένο συνάλλαγμα και την κοινωνική και πολιτική σταθερότητα.
 Αναγνωρίζουν επίσης ότι οι εξαγωγές μπανανών CARIFORUM στην ΕΕ υποστηρίχθηκαν στο παρελθόν από σημαντικές δασμολογικές προτιμήσεις και ότι η διατήρηση του εν λόγω προτιμησιακού καθεστώτος για όσο το δυνατόν μεγαλύτερο διάστημα, θα αυξήσει τα οφέλη που προκύπτουν από την παρούσα συμφωνία.
 Τα κράτη CARIFORUM θεωρούν επίσης ότι η ενδεχόμενη μείωση του δασμού ΜΕΚ και


text:
η εφαρμογή συμφωνιών ελεύθερων συναλλαγών μεταξύ της ΕΚ και ορισμένων τρίτων χωρών είναι πιθανό να δημιουργήσει σημαντικές ανταγωνιστικές προκλήσεις για τη βιομηχανία μπανάνας ορισμένων χωρών CARIFORUM.
 Στο πλαίσιο των χρηματοδοτικών μέσων της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, αμφότερα τα μέρη θα αποφασίσουν για τον προγραμματισμό των κονδυλίων, με συμπληρωματικό τρόπο προς τις ήδη χρηματοδοτούμενες δράσεις και, σε σχέση με τα κονδύλια που είναι ακόμη διαθέσιμα στο ειδικό πλαίσιο συνδρομής (ΕΠΣ), για να βοηθήσουν τη βιομηχανία μπανάνας της περιοχής CARIFORUM να προσαρμοσθεί καλύτερα στις νέες προκλήσεις, συμπεριλαμβανομένων δραστηριοτήτων με στόχο την αύξηση της παραγωγικότητας και της ανταγωνιστικότητας σε περιοχές βιώσιμης παραγωγής, την ανάπτυξη εναλλακτικών λύσεων εντός και εκτός του κλάδου παραγωγής της μπανάνας, την αντιμετώπιση των κοινωνικών επιπτώσεων από τις αλλαγές στον κλάδο και το μετριασμό των επιπτώσεων των φυσικών καταστροφών.
 ΚΟΙΝΗ ΔΗΛΩΣΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ
 Σχετικά με τους ελέγχους στην εισαγωγή οχημάτων με κινητήρα και μοτοσικλετών ηλικίας άνω των πέντε ετών, και οχημάτων βάρους ίσου ή μεγαλύτερου των πέντε τόνων και ηλικίας άνω των 15 ετών, δυνάμει του Ν·147 της 27ης Δεκεμβρίου 2000 της Δομινικανής Δημοκρατίας, η ΕΚ δεσμεύεται να μη προσβάλει τον εν λόγω νόμο αυτό ανεξάρτητα από τη συμβατότητά του με τη συμφωνία.
 ΚΟΙΝΗ ΔΗΛΩΣΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΡΥΖΙ
 Τα μέρη δεσμεύονται να τηρούν υπό λεπτομερή εποπτεία τις διατάξεις για τις άδειες και τις άλλες ρυθμίσεις που αφορούν τη διαχείριση των δασμολογικών ποσοστώσεων για το ρύζι, που αναφέρονται στην παράγραφο 2 του παραρτήματος II, για να εξασφαλίζουν ότι τα κράτη CARIFORUM, που είναι εξαγωγείς ρυζιού, αντλούν τα μέγιστα δυνατά οφέλη από την παρούσα συμφωνία.
 ΚΟΙΝΗ ΔΗΛΩΣΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΝΑΚΑΤΑΝΟΜΗ ΜΗ ΠΑΡΑΔΟΘΕΙΣΩΝ ΠΟΣΟΤΗΤΩΝ ΒΑΣΕΙ ΤΟΥ ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟΥ ΓΙΑ ΤΗ ΖΑΧΑΡΗ
 Το μέρος ΕΚ και τα υπογράφοντα κράτη CARIFORUM που είναι μέρη στο πρωτόκολλο για τη ζάχαρη μεριμνούν για την ανακατανομή, μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου 2009, των ποσοτήτων ζάχαρης που δεν έχουν, ενδεχομένως παραδοθεί από κράτη CARIFORUM που είναι μέρη στο πρωτόκολλο για τη ζάχαρη στο βαθμό που αυτό επιτρέπεται από το άρθρο 7 του πρωτοκόλλου.
 ΚΟΙΝΗ ΔΗΛΩΣΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ Ι ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΑΛΙΕΙΑΣ
 Η ΕΚ αναγνωρίζει το δικαίωμα των παράλιων κρατών CARIFORUM για την αξιοποίηση και ορθολογική εκμετάλλευση των αλιευτικών πόρων σε όλα τα ύδατα που υπάγονται στη δικαιοδοσία τους.
 Τα μέρη συμφωνούν ότι οι υφιστάμενοι κανόνες καταγωγής πρέπει να εξετασθούν προκειμένου να προσδιορισθούν οι αλλαγές που πρέπει, ενδεχομένως, να επέλθουν υπό το πρίσμα της πρώτης παραγράφου.
 Έχοντας επίγνωση των εκατέρωθεν μελημάτων και συμφερόντων, τα κράτη CARIFORUM και το μέρος ΕΚ συμφωνούν να συνεχίσουν την εξέταση του προβλήματος το οποίο θέτει η είσοδος στις αγορές της ΕΚ αλιευτικών προϊόντων από αλιεύματα σε ζώνες της εθνικής δικαιοδοσίας κρατών CARIFORUM, με σκοπό την επίτευξη αμοιβαίως ικανοποιητικής λύσης. Η εξέταση αυτή θα πραγματοποιηθεί στο πλαίσιο της ειδικής επιτροπής τελωνειακής συνεργασίας και διευκόλυνσης των συναλλαγών.
 ΚΟΙΝΗ ΔΗΛΩΣΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ Ι ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΙΓΚΙΠΑΤΟ ΤΗΣ ΑΝΔΟΡΑΣ ΚΑΙ ΤΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΤΟΥ ΑΓΙΟΥ ΜΑΡΙΝΟΥ
 1.
 Τα προϊόντα, καταγωγής του Πριγκιπάτου της Ανδόρας, που υπάγονται στα κεφάλαια 25 έως 97 του εναρμονισμένου συστήματος, και προϊόντα καταγωγής της Δημοκρατίας του Αγίου


text:
Μαρίνου, γίνονται δεκτά στα κράτη CARIFORUM ως προϊόντα καταγωγής της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, κατά την έννοια της παρούσας συμφωνίας.
 2.
 Το πρωτόκολλο Ι ισχύει, τηρουμένων των αναλογιών, και για τον καθορισμό του χαρακτήρα καταγωγής των προαναφερθέντων προϊόντων.
 JOINT DECLARATION ON THE SIGNING OF THE ECONOMIC PARTNERSHIP AGREEMENT
 The Parties acknowledge that the signature of the Economic Partnership Agreement (the ‘Agreement’) signals the changing dynamics of the global economy as well as the continuing importance of our cooperation to the realisation of the development objectives of the CARIFORUM States.
 As we affix our signature to the Agreement, we emphasise that it must be supportive of the development objectives, policies and priorities of the CARIFORUM States, not only in its structure and content, but also in the manner and spirit of its implementation.
 To that end and as indicated in article 4 of the Agreement, its implementation will pay due regard to the integration processes in CARIFORUM, including the aims and objectives of the CARICOM Single Market and Economy as outlined in the Revised Treaty of Chaguaramas. In such implementation, special consideration will be given to reinforcing the regional integration schemes of the CARIFORUM States and ensuring their further sustainable advancement.
 We declare our commitment to work closely, within the institutions of the Agreement, to achieve its aims and objectives taking special account of the different levels of development among our countries, notably the needs of the small vulnerable economies, including, in particular, Haiti as a Least Developed Country, as well as those designated as less developed under The Revised Treaty of Chaguaramas.
 We understand that, in the context of our continued monitoring of the Agreement within its institutions, as provided for under article 5 of the Agreement, a comprehensive review of the Agreement shall be undertaken not later than five (5) years after the date of signature and at subsequent five-yearly intervals, in order to determine the impact of the Agreement, including the costs and consequences of implementation and we undertake to amend its provisions and adjust their application as necessary.
 —
 έλαβαν υπό σημείωση την ακόλουθη δήλωση:
 ΔΗΛΩΣΗ ΤΩΝ ΚΡΑΤΩΝ CARIFORUM ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ Ι ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΑΛΙΕΙΑΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΖΩΝΗ
 Τα κράτη CARIFORUM επαναλαμβάνουν την άποψη που εξέφρασαν καθ’ όλη τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων για τους κανόνες καταγωγής όσον αφορά τα προϊόντα αλιείας, και, κατά συνέπεια, επιμένουν ότι, στα πλαίσια της ασκήσεως των κυρίαρχων δικαιωμάτων τους επί των αλιευτικών πόρων των υδάτων που εμπίπτουν στην εθνική τους δικαιοδοσία, συμπεριλαμβανομένης της αποκλειστικής οικονομικής ζώνης τους, όπως ορίζεται στη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας, όλα τα αλιεύματα που αλιεύονται στα ύδατα αυτά και εκφορτώνονται υποχρεωτικά στους λιμένες των κρατών CARIFORUM με σκοπό τη μεταποίησή τους, θα πρέπει να απολαύουν του καθεστώτος των καταγομένων προϊόντων.
 JOINT STATEMENT BY THE SIGNATORY CARIFORUM STATES AND THE EUROPEAN COMMUNITY AND ITS MEMBER STATES, UPON SIGNATURE OF THE CARIFORUM-EC EPA
 The States and the European Community, signatories of the ‘Economic Partnership Agreement between the CARIFORUM States,


text: of the one part, and the European Community and its Member States, of the other part’ (the ‘Agreement’), take note that the Republic of Haiti and the Republic of Guyana have not signed the Agreement at this stage. Consequently, as a matter of international law, the Republic of Haiti and the Republic of Guyana shall neither be subject to the obligations, nor enjoy the rights, provided for by the Agreement. The signatories look forward to the early signature and provisional application of the Agreement by the Republic of Guyana and the Republic of Haiti.


text:
 Avis juridique important
 |
 21997D1120(04)
 Απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ αριθ. 54/97 της 31ης Ιουλίου 1997 για την τροποποίηση του παραρτήματος ΙΙ (Τεχνικοί κανόνες, πρότυπα, δοκιμές και πιστοποίηση) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 316 της 20/11/1997 σ. 0016 - 0016
 ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΤΟΥ ΕΟΧ αριθ. 54/97 της 31ης Ιουλίου 1997 για την τροποποίηση του παραρτήματος ΙΙ (Τεχνικοί κανόνες, πρότυπα, δοκιμές και πιστοποίηση) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΕΟΧ,Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, όπως τροποποιήθηκε με το πρωτόκολλο προσαρμογής της συμφωνίας για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, εφεξής καλούμενη «η συμφωνία» και ιδίως το άρθρο 98,Εκτιμώντας:ότι το παράρτημα ΙΙ της συμφωνίας τροποποιήθηκε με την απόφαση αριθ. 14/97 της Μεικτής Επιτροπής ΕΟΧ (1) 7ότι πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1935/95 του Συμβουλίου, της 22ας Ιουνίου 1995, για τροποποίηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2092/91 περί του βιολογικού τρόπου παραγωγής γεωργικών προϊόντων και των σχετικών ενδείξεων στα γεωργικά προϊόντα και στα είδη διατροφής (2),ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:Άρθρο 1 Στο σημείο 54β [κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 2092/91 του Συμβουλίου] του κεφαλαίου ΧΙΙ του παραρτήματος ΙΙ της συμφωνίας προστίθεται η ακόλουθη περίπτωση:«- 395 R 1935: Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1935/95 του Συμβουλίου, της 22ας Ιουνίου 1995 (ΕΕ L 186 της 5. 8. 1995, σ. 1).»Άρθρο 2 Τα κείμενα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1935/95 στην ισλανδική και νορβηγική γλώσσα, τα οποία προσαρτώνται στις αντίστοιχες γλωσσικές εκδόσεις της παρούσας απόφασης, είναι αυθεντικά.Άρθρο 3 Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την 1η Αυγούστου 1997, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί προς τη Μεικτή Επιτροπή ΕΟΧ όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας.Άρθρο 4 Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα ΕΟΧ και στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.Βρυξέλλες, 31 Ιουλίου 1997.Για τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧΟ ΠρόεδροςE. BULL(1) ΕΕ L 182 της 10. 7. 1997, σ. 46.(2) ΕΕ L 186 της 5. 8. 1995, σ. 1.


text:
 17.2.2017
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 41/1
 Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς OEE/HE, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στον δικτυακό τόπο:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
 Κανονισμός αριθ. 10 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα [2017/260]
 Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:
 Προσθήκη 01 στη σειρά τροποποιήσεων 05 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 8 Οκτωβρίου 2016
 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ
 1.
 Πεδίο εφαρμογής
 2.
 Ορισμοί
 3.
 Αίτηση για χορήγηση έγκρισης
 4.
 Έγκριση
 5.
 Σημάνσεις
 6.
 Προδιαγραφές σε διατάξεις εκτός από τη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»
 7.
 Πρόσθετες προδιαγραφές στη διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»
 8.
 Τροποποίηση ή επέκταση της έγκρισης τύπου οχήματος ύστερα από προσθήκη ή αντικατάσταση ηλεκτρικού/ηλεκτρονικού συναρμολογημένου υποσυνόλου (ΗΣΥ)
 9.
 Συμμόρφωση της παραγωγής
 10.
 Κυρώσεις για μη συμμόρφωση της παραγωγής
 11.
 Οριστική διακοπή παραγωγής
 12.
 Τροποποίηση ή επέκταση έγκρισης τύπου οχήματος ή ΗΣΥ
 13.
 Μεταβατικές διατάξεις
 14.
 Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που διενεργούν τις δοκιμές έγκρισης, καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου
 Προσάρτημα 1 —
 Κατάλογος προτύπων που αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό
 Προσάρτημα 2 —
 Ευρυζωνικά όρια αναφοράς οχήματος — Απόσταση κεραίας-οχήματος: 10 m
 Προσάρτημα 3 —
 Ευρυζωνικά όρια αναφοράς οχήματος — Απόσταση κεραίας-οχήματος: 3 m
 Προσάρτημα 4 —
 Στενοζωνικά όρια αναφοράς οχήματος — Απόσταση κεραίας-οχήματος: 10 m
 Προσάρτημα 5 —
 Στενοζωνικά όρια αναφοράς οχήματος — Απόσταση κεραίας-οχήματος: 3 m
 Προσάρτημα 6 —
 Ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό συναρμολογημένο υποσύνολο — Ευρυζωνικά όρια αναφοράς
 Προσάρτημα 7 —
 Ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό συναρμολογημένο υποσύνολο — Στενοζωνικά όρια αναφοράς
 Προσάρτημα 8 —
 Τεχνητό δίκτυο υψηλής τάσης (ΥΤ)
 Παραρτήματα
 1
 Παραδείγματα σημάτων έγκρισης
 2A
 Έγγραφο πληροφοριών για έγκριση τύπου οχήματος σε σχέση με την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα
 2B
 Έγγραφο πληροφοριών για έγκριση τύπου ηλεκτρικού/ηλεκτρονικού συναρμολογημένου υποσυνόλου όσον αφορά την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα
 3A
 Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση, την επέκταση, την απόρριψη ή την ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής ενός τύπου οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου/χωριστής τεχνικής μονάδας όσον αφορά τον κανονισμό αριθ. 10
 3B
 Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση, την επέκταση, την απόρριψη ή την ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής ενός τύπου ηλεκτρικού/ηλεκτρονικού συναρμολογημένου υποσυνόλου όσον αφορά τον κανονισμό αριθ. 10.
 4
 Μέθοδος μέτρησης ακτινοβολούμενων ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών ευρείας ζώνης από οχήματα
 5
 Μέθοδος μέτρησης ακτινοβολούμενων ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών στενής ζώνης από οχήματα
 6
 Μέθοδος μέτρησης για ατρωσία οχημάτων στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία
 7
 Μέθοδος μέτρησης ακτινοβολούμενων ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών ευρείας ζώνης από ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συναρμολογημένα υποσύνολα (ΗΣΥ)
 8
 Μέθοδος μέτρησης ακτινοβολούμενων ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών στενής ζώνης από ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συναρμολογημένα υποσύνολα (ΗΣΥ)
 9
 Μέθοδος(-οι) δοκιμής για ατρωσία των ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών συναρμολογημένων υποσυνόλων στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία
 10
 Μέθοδος(-οι) δοκιμής για ατρωσία σε μεταβατικά φαινόμενα ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών συναρμολογημένων υποσυνόλων και εκπομπή αυτών
 11
 Μέθοδος(-οι) δοκιμής για εκπομπές αρμονικών που παράγονται σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος
 12
 Μέθοδος(-οι) δοκιμής για την εκπομπή λόγω μεταβολών τάσης, διακυμάνσεων τάσης και


text:
τρεμοσβήματος σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος από όχημα
 13
 Μέθοδος(-οι) δοκιμής για την εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος ή συνεχούς ρεύματος από οχήματα
 14
 Μέθοδος(-οι) δοκιμής για την εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα σε δίκτυο και σε τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση από οχήματα
 15
 Μέθοδος δοκιμής για την ατρωσία οχημάτων σε γρήγορα ηλεκτρικά μεταβατικά φαινόμενα/απότομες εκφορτίσεις σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος
 16
 Μέθοδος δοκιμής ατρωσίας οχημάτων σε υπερτάσεις σε γραμμές εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος
 17
 Μέθοδος(-οι) δοκιμής για εκπομπές αρμονικών που παράγονται σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος από ΗΣΥ
 18
 Μέθοδος(-οι) δοκιμής για την εκπομπή λόγω μεταβολών τάσης, διακυμάνσεων τάσης και τρεμοσβήματος σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος από ΗΣΥ
 19
 Μέθοδος(-οι) δοκιμής για την εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος ή συνεχούς ρεύματος από ΗΣΥ
 20
 Μέθοδος(-οι) δοκιμής για την εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα σε δίκτυο και σε τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση από ΗΣΥ
 21
 Μέθοδος δοκιμής για την ατρωσία ενός ΗΣΥ σε γρήγορα ηλεκτρικά μεταβατικά φαινόμενα/απότομες εκφορτίσεις σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος
 22
 Μέθοδος δοκιμής ατρωσίας ενός ΗΣΥ σε υπερτάσεις σε γραμμές εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος
 1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
 Ο παρών κανονισμός ισχύει για:
 1.1.
 οχήματα κατηγοριών L, M, N και O (1) σε σχέση με την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα·
 1.2.
 κατασκευαστικά στοιχεία και χωριστές τεχνικές μονάδες που προορίζονται να τοποθετηθούν σε αυτά τα οχήματα με τον περιορισμό που προβλέπεται στο σημείο 3.2.1 σε σχέση με την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα.
 1.3.
 Καλύπτει:
 α)
 απαιτήσεις σχετικά με την ατρωσία σε ακτινοβολούμενες και αγώγιμες διαταραχές για λειτουργίες που σχετίζονται με τον άμεσο έλεγχο του οχήματος, με την προστασία οδηγού, επιβάτη και λοιπών χρηστών οδού, και με διαταραχές, που θα προκαλούσαν σύγχυση στον οδηγό ή λοιπούς χρήστες της οδού, που συνδέονται με τη λειτουργικότητα αρτηρίας δεδομένων του οχήματος, με διαταραχές, που θα επηρέαζαν τα εκ του νόμου προβλεπόμενα δεδομένα του οχήματος·
 β)
 απαιτήσεις σχετικά με τον έλεγχο ανεπιθύμητων ακτινοβολούμενων και αγώγιμων εκπομπών για την προστασία της προοριζόμενης χρήσης του ηλεκτρικού ή ηλεκτρονικού εξοπλισμού στα ίδια ή παρακείμενα οχήματα ή οχήματα που βρίσκονται πλησίον και σχετικά με τον έλεγχο των διαταραχών από εξαρτήματα που μπορούν να μετασκευαστούν στο όχημα·
 γ)
 πρόσθετες απαιτήσεις για οχήματα και ΗΣΥ με συστήματα ζεύξης για φόρτιση του REESS όσον αφορά τον έλεγχο των εκπομπών και την ατρωσία από τη σύνδεση αυτή μεταξύ οχήματος και δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας.
 2. ΟΡΙΣΜΟΙ
 Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:
 2.1. «Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα»: η ικανότητα ενός οχήματος ή κατασκευαστικού(-ών) στοιχείου(-ων) ή χωριστής(-ών) τεχνικής(-ών) μονάδας(-ων) να λειτουργούν ικανοποιητικά στο ηλεκτρομαγνητικό περιβάλλον τους χωρίς την εισαγωγή ηλεκτρομαγνητικών διαταραχών σε οτιδήποτε εντός αυτού του περιβάλλοντος.
 2.2. «Ηλεκτρομαγνητική διαταραχή»: οποιοδήποτε ηλεκτρομαγνητικό φαινόμενο που μπορεί να υποβαθμίσει την απόδοση οχήματος ή κατασκευαστικού(-ών) στοιχείου(-ων) ή χωριστής(-ών) τεχνικής(-ών) μονάδας(-ων) ή οποιασδήποτε άλλης διάταξης, μονάδας εξοπλισμού ή συστήματος που λειτουργεί πλησίον οχήματος. Μια ηλεκτρομαγνητική διαταραχή μπορεί να είναι ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος, ανεπιθύμητο σήμα ή αλλαγή του ίδιου του μέσου διάδοσης.
 2.3. «Ηλεκτρομαγνητική ατρωσία»: η ικανότητα ενός οχήματος ή κατασκευαστικού(-ών) στοιχείου(-ων) ή χωριστής(-ών) τεχνικής(-ών) μονάδας(-ων) να λειτουργούν χωρίς υποβάθμιση της απόδοσης παρουσία (συγκεκριμένων) ηλεκτρομαγνητικών


text:
διαταραχών που περιλαμβάνουν ανεπιθύμητα ραδιοσήματα από ραδιοπομπούς ή ακτινοβολούμενες ενδοζωνικές εκπομπές βιομηχανικών — επιστημονικών — ιατρικών συσκευών (ISM), εντός ή εκτός του οχήματος.
 2.4. «Ηλεκτρομαγνητικό περιβάλλον»: το σύνολο των ηλεκτρομαγνητικών φαινομένων που υπάρχουν σε συγκεκριμένη τοποθεσία.
 2.5. «Εκπομπή ευρείας ζώνης»: εκπομπή που έχει εύρος ζώνης μεγαλύτερο από εκείνο συγκεκριμένης συσκευής μέτρησης ή δέκτη [ειδική διεθνής επιτροπή για τις ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές (CISPR) 25].
 2.6. «Εκπομπή στενής ζώνης»: εκπομπή η οποία έχει εύρος ζώνης μικρότερο από εκείνο συγκεκριμένης συσκευής μέτρησης ή δέκτη (CISPR 25).
 2.7. «Ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό σύστημα»: η ηλεκτρική και/ή ηλεκτρονική διάταξη(-εις) ή σύνολο(-α) διατάξεων, σε συνδυασμό με οποιεσδήποτε σχετικές ηλεκτρικές συνδέσεις, οι οποίες αποτελούν τμήμα του οχήματος αλλά οι οποίες δεν προορίζονται να λάβουν έγκριση τύπου χωριστά από το όχημα.
 2.8. «Ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό συναρμολογημένο υποσύνολο» (ΗΣΥ): ηλεκτρική και/ή ηλεκτρονική διάταξη ή σύνολο(-α) διατάξεων που προορίζεται(-ονται) να αποτελέσει(-ουν) τμήμα οχήματος, σε συνδυασμό με οποιεσδήποτε σχετικές ηλεκτρικές συνδέσεις και καλωδιώσεις, η οποία εκτελεί μία ή περισσότερες ειδικευμένες λειτουργίες. Ένα ΗΣΥ μπορεί να λαμβάνει έγκριση κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή ή του εξουσιοδοτημένου εκπροσώπου του είτε ως «κατασκευαστικό στοιχείο» είτε ως «χωριστή τεχνική μονάδα (XTM)».
 2.9. «Τύπος οχήματος»: σε σχέση με την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα, ο όρος αυτός περιλαμβάνει όλα τα οχήματα τα οποία δεν διαφέρουν ουσιαστικά σε ζητήματα όπως:
 2.9.1.
 το συνολικό μέγεθος και σχήμα του διαμερίσματος του κινητήρα·
 2.9.2.
 η γενική διάταξη των ηλεκτρικών και/ή ηλεκτρονικών κατασκευαστικών στοιχείων και τη γενική διάταξη της καλωδίωσης·
 2.9.3.
 το κύριο υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο το αμάξωμα ή ο σκελετός του οχήματος (για παράδειγμα, σκελετός αμαξώματος από χάλυβα, αλουμίνιο ή ίνες υάλου). Η παρουσία φύλλων από διαφορετικό υλικό δεν μεταβάλλει τον τύπο του οχήματος, με την προϋπόθεση ότι το κύριο υλικό του αμαξώματος παραμένει αμετάβλητο. Ωστόσο, οι διαφοροποιήσεις αυτές πρέπει να κοινοποιούνται.
 2.10. «Τύπος ΗΣΥ»: ως προς την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα, με τον όρο αυτό νοούνται τα ΗΣΥ τα οποία δεν διαφέρουν ουσιαστικά σε ζητήματα όπως:
 2.10.1.
 η λειτουργία την οποία εκτελεί το ΗΣΥ·
 2.10.2.
 η γενική διάταξη των ηλεκτρονικών και/ή ηλεκτρονικών κατασκευαστικών στοιχείων, εφόσον ισχύει.
 2.11. «Δέσμη καλωδίων του οχήματος»: καλώδια που χρησιμοποιούν την τροφοδοσία, τα συστήματα αρτηρίας (π.χ. CAN), τη μετάδοση σήματος ή τις ενεργητικές κεραίες, τα οποία εγκαθίστανται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
 2.12. «Λειτουργίες που συνδέονται με την ατρωσία»:
 α)
 λειτουργίες που συνδέονται με τον άμεσο έλεγχο του οχήματος:
 i)
 με υποβάθμιση ή μεταβολή των εξής: π.χ. κινητήρα, ταχυτήτων, φρένων, ανάρτησης, συστήματος υποβοήθησης της κατεύθυνσης ή διατάξεων περιορισμού ταχύτητας·
 ii)
 με μεταβολή της θέσης του οδηγού: π.χ. ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού ή του τιμονιού·
 iii)
 με μεταβολή της ορατότητας του οδηγού: π.χ. φανοί διασταύρωσης, υαλοκαθαριστήρας.
 β)
 λειτουργίες που συνδέονται με την προστασία του οδηγού, των επιβατών και άλλων χρηστών των οδών:
 π.χ. συστήματα αερόσακου και συγκράτησης·
 γ)
 λειτουργίες οι οποίες όταν διαταραχθούν προκαλούν σύγχυση στον οδηγό ή σε άλλους χρήστες της οδού:
 i)
 οπτικές διαταραχές: λανθασμένη λειτουργία π.χ. δεικτών κατεύθυνσης, φανών πέδησης, φανών όγκου, οπίσθιου φανού θέσης, διατάξεων φανών για οχήματα υπηρεσιών άμεσης επέμβασης, λανθασμένες πληροφορίες από προειδοποιητικούς δέκτες, λυχνίες ή απεικονίσεις που αφορούν λειτουργίες που αναφέρονται στα σημεία α) ή β) που


text:
ευρίσκονται στο άμεσο πεδίο ορατότητας του οδηγού·
 ii)
 ακουστικές διαταραχές: λανθασμένη λειτουργία π.χ. αντικλεπτικού συναγερμού, κόρνας·
 δ)
 λειτουργίες που συνδέονται με τη λειτουργικότητα αρτηρίας δεδομένων του οχήματος:
 με παρεμπόδιση της μετάδοσης δεδομένων στα συστήματα αρτηρίας δεδομένων του οχήματος, που χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση δεδομένων, τα οποία εξασφαλίζουν την ορθή λειτουργία άλλων λειτουργιών που συνδέονται με την ατρωσία·
 ε)
 λειτουργίες που όταν διαταραχθούν επηρεάζουν τα εκ του νόμου προβλεπόμενα δεδομένα του οχήματος: π.χ. ταχογράφος, οδόμετρο·
 στ)
 λειτουργίες που συνδέονται με τη λειτουργία φόρτισης κατά τη σύνδεση στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας:
 i)
 για δοκιμή οχήματος: οδηγώντας σε αιφνιδιαστική κίνηση του οχήματος·
 ii)
 για δοκιμή ΗΣΥ: οδηγώντας σε εσφαλμένη κατάσταση φόρτισης (π.χ. υπερένταση, υπέρταση).
 2.13. «REESS» (επαναφορτιζόμενο σύστημα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας): το επαναφορτιζόμενο σύστημα αποθήκευσης ενέργειας το οποίο παρέχει ηλεκτρική ενέργεια για την ηλεκτρική πρόωση του οχήματος.
 2.14. «Σύστημα ζεύξης για φόρτιση του REESS»: το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση του REESS.
 2.15. «Λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»: η κανονική κατάσταση λειτουργίας φόρτισης του οχήματος και/ή του συστήματος φόρτισης.
 3. ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 3.1. Έγκριση τύπου οχήματος
 3.1.1. Η αίτηση για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά την ηλεκτρομαγνητική του συμβατότητα, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
 3.1.2. Υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών περιλαμβάνεται στο παράρτημα 2Α.
 3.1.3. Ο κατασκευαστής οχήματος καταρτίζει ένα πρόγραμμα που περιγράφει όλα τα σχετικά ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα οχήματος ή ΗΣΥ, τους τύπους αμαξώματος, τις διακυμάνσεις στο υλικό αμαξώματος, τις γενικές διατάξεις καλωδίωσης, τις διακυμάνσεις κινητήρα, τις παραλλαγές οδήγησης στα αριστερά/δεξιά και τις παραλλαγές μεταξονίου. Τα σχετικά ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα οχήματος ή ΗΣΥ είναι αυτά που μπορούν να εκπέμπουν σημαντική ακτινοβολία ευρείας ή στενής ζώνης και/ή αυτά που συμμετέχουν σε λειτουργίες του οχήματος σχετικές με την ατρωσία (βλέπε σημείο 2.12) και αυτά που παρέχουν συστήματα ζεύξης για τη φόρτιση του REESS.
 3.1.4. Ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου που πρόκειται να εγκριθεί επιλέγεται από αυτό το πρόγραμμα με αμοιβαία συμφωνία μεταξύ του κατασκευαστή και της αρχής έγκρισης τύπου. Η επιλογή οχήματος βασίζεται στα ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα που παρέχονται από τον κατασκευαστή. Ένα ή περισσότερα οχήματα μπορούν να επιλεγούν από αυτό το πρόγραμμα αν θεωρείται με αμοιβαία συμφωνία μεταξύ του κατασκευαστή και της αρχής έγκρισης τύπου ότι περιλαμβάνονται διαφορετικά ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα που είναι πιθανόν να έχουν σημαντικό αντίκτυπο στην ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα του οχήματος σε σύγκριση με το πρώτο αντιπροσωπευτικό όχημα.
 3.1.5. Η επιλογή του ή των οχημάτων σύμφωνα με το σημείο 3.1.4 ανωτέρω περιορίζεται στους συνδυασμούς οχήματος/ηλεκτρικού/ηλεκτρονικού συστήματος που προορίζονται για την πραγματική παραγωγή.
 3.1.6. Ο κατασκευαστής μπορεί να συμπληρώνει την αίτηση με έκθεση σχετικά με τις δοκιμές που διεξήχθηκαν. Τυχόν υποβαλλόμενα σχετικά δεδομένα μπορούν να χρησιμοποιούνται από την αρχή έγκρισης τύπου για τον σκοπό της κατάρτισης του εντύπου κοινοποίησης για έγκριση τύπου.
 3.1.7. Αν η τεχνική υπηρεσία που ευθύνεται για τη δοκιμή έγκρισης τύπου διεξάγει τη δοκιμή η ίδια, τότε παρέχεται όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου που πρόκειται να εγκριθεί σύμφωνα με το σημείο 3.1.4 ανωτέρω.
 3.1.8. Για οχήματα των κατηγοριών Μ, Ν και Ο, ο κατασκευαστής οχήματος παρέχει δήλωση ζωνών συχνοτήτων, επιπέδων ισχύος, θέσεων κεραίας και διατάξεων


text:
για την εγκατάσταση πομπών ραδιοσυχνοτήτων (πομποί RF), ακόμη και αν το όχημα δεν είναι εξοπλισμένο με πομπό RF κατά τη στιγμή της έγκρισης τύπου. Κάτι τέτοιο θα πρέπει να καλύπτει όλες τις κινητές ραδιοϋπηρεσίες που χρησιμοποιούνται συνήθως σε οχήματα. Αυτές οι πληροφορίες διατίθενται στο κοινό μετά την έγκριση τύπου.
 Οι κατασκευαστές οχημάτων παρέχουν αποδεικτικά στοιχεία ότι η απόδοση του οχήματος δεν επηρεάζεται δυσμενώς από αυτές τις εγκαταστάσεις πομπού.
 3.1.9. Η έγκριση τύπου οχήματος θα πρέπει να εφαρμόζεται τόσο στο REESS όσο και στο σύστημα ζεύξης για φόρτιση του REESS επειδή θεωρούνται ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα.
 3.2. Έγκριση τύπου ΗΣΥ
 3.2.1. Εφαρμογή του παρόντος κανονισμού στα ΗΣΥ:
 3.2.2. Η αίτηση για έγκριση τύπου ενός ΗΣΥ, όσον αφορά την ηλεκτρομαγνητική του συμβατότητα, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από τον κατασκευαστή του ΗΣΥ.
 3.2.3. Υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών περιλαμβάνεται στο παράρτημα 2Β.
 3.2.4. Ο κατασκευαστής μπορεί να συμπληρώνει την αίτηση με έκθεση σχετικά με τις δοκιμές που διεξήχθησαν. Τυχόν υποβαλλόμενα σχετικά δεδομένα μπορούν να χρησιμοποιούνται από την αρχή έγκρισης τύπου για τον σκοπό της κατάρτισης του εντύπου κοινοποίησης για έγκριση τύπου.
 3.2.5. Αν η τεχνική υπηρεσία που ευθύνεται για τη δοκιμή έγκρισης τύπου διεξάγει η ίδια τη δοκιμή, παρέχεται δείγμα του συστήματος ΗΣΥ, αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου, κατά περίπτωση, ύστερα από συνεννόηση με τον κατασκευαστή, όσον αφορά π.χ. πιθανές διακυμάνσεις στη διάταξη, τον αριθμό των κατασκευαστικών στοιχείων, τον αριθμό των αισθητήρων. Αν η τεχνική υπηρεσία το κρίνει απαραίτητο, μπορεί να επιλέξει πρόσθετο δείγμα.
 3.2.6. Το (Τα) δείγμα(-τα) φέρει(-ουν) σαφή και ανεξίτηλη σήμανση με την εμπορική επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή και το χαρακτηριστικό του τύπου.
 3.2.7. Κατά περίπτωση, πρέπει να προσδιορίζονται τυχόν περιορισμοί στη χρήση. Κάθε τέτοιος περιορισμός πρέπει να περιλαμβάνεται στα παραρτήματα 2Β και/ή 3Β.
 3.2.8. Τα ΗΣΥ που διατίθενται στην αγορά ως ανταλλακτικά δεν χρειάζονται έγκριση τύπου εάν χαρακτηρίζονται ως ανταλλακτικά από αριθμό αναγνώρισης και εάν είναι ίδια και από τον ίδιο κατασκευαστή με το αντίστοιχο τμήμα του κατασκευαστή αρχικού εξοπλισμού για όχημα που έχει ήδη λάβει έγκρισης τύπου.
 3.2.9. Κατασκευαστικά στοιχεία που διατίθενται ως εξοπλισμός μετά τη θέση σε κυκλοφορία και προορίζονται για την εγκατάσταση σε μηχανοκίνητα οχήματα δεν χρειάζονται έγκριση τύπου εάν δεν έχουν σχέση με τις λειτουργίες που συνδέονται με την ατρωσία (βλέπε σημείο 2.12). Στην περίπτωση αυτή εκδίδεται δήλωση από τον κατασκευαστή ότι το ΗΣΥ πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και ιδίως τα όρια που καθορίζονται στα σημεία 6.5, 6.6, 6.8 και 6.9 του παρόντος κανονισμού.
 3.2.10. Σε περίπτωση που το ΗΣΥ είναι φωτεινή πηγή ή μέρος αυτής, ο αιτών:
 α)
 προσδιορίζει τον αριθμό έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 37, τον κανονισμό αριθ. 99 ή τον κανονισμό αριθ. 128 που έχει χορηγηθεί σε αυτό το ΗΣΥ·
 ή
 β)
 υποβάλλει έκθεση δοκιμής από τεχνική υπηρεσία που έχει οριστεί από την αρχή έγκρισης τύπου, στην οποία δηλώνεται ότι αυτό το ΗΣΥ δεν μπορεί να αντικατασταθεί μηχανικά από φωτεινή πηγή σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 37, τον κανονισμό αριθ. 99 ή τον κανονισμό αριθ. 128.
 4. ΕΓΚΡΙΣΗ
 4.1. Διαδικασίες έγκρισης τύπου
 4.1.1. Έγκριση τύπου οχήματος


text:
Μπορούν να χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες εναλλακτικές διαδικασίες για την έγκριση τύπου οχήματος, κατά την κρίση του κατασκευαστή του οχήματος.
 4.1.1.1. Έγκριση εγκατάστασης οχήματος
 Μια εγκατάσταση οχήματος μπορεί να λάβει έγκριση τύπου αμέσως εάν τηρούνται οι διατάξεις που περιλαμβάνονται στο σημείο 6 και, κατά περίπτωση, στο σημείο 7 του παρόντος κανονισμού. Εάν επιλεγεί η συγκεκριμένη διαδικασία από κατασκευαστή οχήματος, δεν απαιτείται ξεχωριστή δοκιμή των ηλεκτρονικών/ηλεκτρονικών συστημάτων ή ΗΣΥ.
 4.1.1.2. Έγκριση τύπου οχήματος με δοκιμή των επιμέρους ΗΣΥ
 Ένας κατασκευαστής οχήματος μπορεί να λάβει έγκριση για το όχημα, αποδεικνύοντας στην αρχή έγκρισης τύπου ότι όλα τα σχετικά (βλέπε σημείο 3.1.3 του παρόντος κανονισμού) ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα ή ΗΣΥ έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και έχουν εγκατασταθεί σύμφωνα με τις οποιεσδήποτε σχετικές προϋποθέσεις.
 4.1.1.3. Ένας κατασκευαστής μπορεί να λάβει έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, εάν το όχημα δεν διαθέτει εξοπλισμό του τύπου ο οποίος υπόκειται σε δοκιμές ατρωσίας ή εκπομπών. Τέτοιου είδους εγκρίσεις δεν απαιτούν δοκιμή.
 4.1.2. Έγκριση τύπου ΗΣΥ
 Έγκριση τύπου μπορεί να χορηγείται σε ΗΣΥ που πρόκειται να τοποθετηθούν είτε σε οποιοδήποτε τύπο οχήματος (έγκριση κατασκευαστικού στοιχείου) είτε σε συγκεκριμένο τύπο ή τύπους οχήματος που ζητά ο κατασκευαστής του ΗΣΥ (έγκριση χωριστής τεχνικής μονάδας).
 4.1.3. Τα ΗΣΥ, που είναι σκόπιμοι πομποί RF, που δεν έλαβαν έγκριση τύπου σε συνδυασμό με κατασκευαστή οχήματος, πρέπει να είναι εφοδιασμένα με κατάλληλες οδηγίες εγκατάστασης.
 4.2. Χορήγηση έγκρισης τύπου
 4.2.1. Όχημα
 4.2.1.1. Αν το αντιπροσωπευτικό όχημα πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 6 και, κατά περίπτωση, του σημείου 7 του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση τύπου.
 4.2.1.2. Υπόδειγμα εντύπου κοινοποίησης για έγκριση τύπου περιλαμβάνεται στο παράρτημα 3Α.
 4.2.2. ΗΣΥ
 4.2.2.1. Αν το (τα) αντιπροσωπευτικό(-ά) σύστημα(-τα) ΗΣΥ πληροί(-ούν) τις απαιτήσεις του σημείου 6 και, κατά περίπτωση, του σημείου 7 του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση τύπου.
 4.2.2.2. Υπόδειγμα εντύπου κοινοποίησης για έγκριση τύπου περιλαμβάνεται στο παράρτημα 3Β.
 4.2.3. Προκειμένου να συνταχθούν τα έντυπα κοινοποίησης που αναφέρονται στα σημεία 4.2.1.2 ή 4.2.2.2 ανωτέρω, η αρχή έγκρισης τύπου του συμβαλλόμενου μέρους που χορηγεί την έγκριση μπορεί να χρησιμοποιεί έκθεση που συντάσσεται ή εγκρίνεται από αναγνωρισμένο εργαστήριο ή σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.
 4.2.4. Σε περίπτωση που ένα ΗΣΥ είναι φωτεινή πηγή ή μέρος αυτής και εάν λείπει η τεκμηρίωση που ορίζεται στο σημείο 3.2.10 ανωτέρω, δεν χορηγείται έγκριση αυτού του ΗΣΥ σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 10.
 4.3. Η έγκριση ή η απόρριψη έγκρισης τύπου οχήματος ή ΗΣΥ σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με έντυπο που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 3Α ή 3Β του παρόντος κανονισμού, το οποίο συνοδεύεται από φωτογραφίες και/ή διαγράμματα ή σχέδια σε κατάλληλη κλίμακα που παρέχονται από τον αιτούντα σε μέγεθος όχι μεγαλύτερο από Α4 (210 × 297 mm) ή διπλώνονται σε αυτές τις διαστάσεις.
 5. ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ
 5.1. Για κάθε εγκεκριμένο τύπο ΗΣΥ ή όχημα χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού αυτού (επί του παρόντος 05) υποδεικνύουν τη σειρά τροποποιήσεων που αντιστοιχούν τις πιο πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που επήλθαν στον κανονισμό κατά την ημερομηνία έγκρισης. Ένα συμβαλλόμενο


text:
μέρος δεν πρέπει να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό έγκρισης σε άλλο τύπο οχήματος ή ΗΣΥ.
 5.2. Παρουσία σημάνσεων
 5.2.1. Όχημα
 Ένα σήμα έγκρισης που περιγράφεται στο σημείο 5.3 κατωτέρω τοποθετείται σε κάθε όχημα που συμμορφώνεται προς τύπο εγκεκριμένο σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.
 5.2.2. Συναρμολογημένο υποσύνολο
 Ένα σήμα έγκρισης που περιγράφεται στο σημείο 5.3 κατωτέρω τοποθετείται σε κάθε ΗΣΥ που συμμορφώνεται προς τύπο εγκεκριμένο σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.
 Δεν απαιτείται σήμανση για ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα που ενσωματώνονται σε οχήματα που έχουν εγκριθεί ως μονάδες.
 5.3. Ένα διεθνές σήμα έγκρισης τοποθετείται, σε εμφανές και εύκολα προσβάσιμο σημείο που προσδιορίζεται στο έντυπο κοινοποίησης έγκρισης, σε κάθε όχημα που συμμορφώνεται προς εγκεκριμένο τύπο οχήματος, βάσει του παρόντος κανονισμού. Το σήμα αυτό αποτελείται από:
 5.3.1.
 έναν κύκλο που περιέχει το γράμμα «Ε», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας που χορηγεί την έγκριση (2).
 5.3.2.
 τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στο σημείο 5.3.1 παραπάνω.
 5.4. Ένα παράδειγμα του σήματος έγκρισης τύπου περιλαμβάνεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.
 5.5. Οι σημάνσεις επί των ΗΣΥ σύμφωνα με το σημείο 5.3 ανωτέρω δεν είναι ορατές όταν το ΗΣΥ είναι εγκατεστημένο εντός του οχήματος.
 6. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΕ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΗ «ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΤΟΥ REESS ΣΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ»
 6.1. Γενικές προδιαγραφές
 6.1.1. Ένα όχημα και το (τα) ηλεκτρικό(-ά)/ηλεκτρονικό(-ά) σύστημα(-τα) ή ΗΣΥ σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και τοποθετούνται κατά τρόπο ώστε να δίνουν τη δυνατότητα στο όχημα, υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, να συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.
 6.1.1.1. Ένα όχημα υποβάλλεται σε δοκιμές για ακτινοβολούμενες εκπομπές και για ατρωσία σε ακτινοβολούμενες διαταραχές. Για την έγκριση τύπου οχήματος δεν απαιτούνται δοκιμές για αγώγιμες εκπομπές ή ατρωσία σε αγώγιμες διαταραχές.
 6.1.1.2. Το (Τα) ΗΣΥ υποβάλλεται(-ονται) σε δοκιμές για ακτινοβολούμενες και αγώγιμες εκπομπές, για ατρωσία σε ακτινοβολούμενες και αγώγιμες διαταραχές.
 6.1.2. Πριν από τη δοκιμή, η τεχνική υπηρεσία πρέπει να καταρτίσει σχέδιο δοκιμής σε συνεννόηση με τον κατασκευαστή, που περιλαμβάνει τουλάχιστον τον τρόπο λειτουργίας, τις υποκινούμενες λειτουργίες, τις ελεγχόμενες λειτουργίες, τα κριτήρια επιτυχίας/αποτυχίας και τις επιδιωκόμενες εκπομπές.
 6.2. Προδιαγραφές που αφορούν ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία ευρείας ζώνης από οχήματα
 6.2.1. Μέθοδος μέτρησης
 Η ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία που παράγεται από όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 4. Η μέθοδος μέτρησης καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος σε συνεννόηση με την τεχνική υπηρεσία.
 6.2.2. Ευρυζωνικά όρια έγκρισης τύπου οχήματος
 6.2.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 4, με απόσταση οχήματος προς κεραία 10,0 ± 0,2 m, τα όρια είναι 32 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 30-75 MHz και 32 έως 43 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 75-400 MHz. Το όριο αυτό αυξάνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 75 MHz, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 — 1 000 MHz, το όριο παραμένει σταθερό στα 43 dB microvolts/m.
 6.2.2.2. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 4, με απόσταση οχήματος προς κεραία 3,0 ± 0,05 m, τα όρια


text:
είναι 42 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 30-75 MHz και 42 έως 53 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 75-400 MHz. Το όριο αυτό αυξάνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 75 MHz, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος κανονισμού. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 — 1 000 MHz, το όριο παραμένει σταθερό στα 53 dB microvolts/m.
 6.2.2.3. Στο αντιπροσωπευτικό του τύπου όχημα, οι μετρούμενες τιμές, που εκφράζονται σε dB microvolts/m είναι κάτω από τα όρια έγκρισης τύπου.
 6.3. Προδιαγραφές που αφορούν ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία στενής ζώνης από οχήματα
 6.3.1. Μέθοδος μέτρησης
 Η ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία που παράγεται από όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 5. Καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος σε συνεννόηση με την τεχνική υπηρεσία.
 6.3.2. Στενοζωνικά όρια έγκρισης τύπου οχήματος
 6.3.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 5, με απόσταση οχήματος προς κεραία 10,0 ± 0,2 m, τα όρια είναι 22 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 30-75 MHz και 22 έως 33 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 75-400 MHz. Το όριο αυτό αυξάνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 75 MHz, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 4 του παρόντος κανονισμού. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 — 1 000 MHz, το όριο παραμένει σταθερό στα 33 dB microvolts/m.
 6.3.2.2. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 5, με απόσταση οχήματος προς κεραία 3,0 ± 0,05 m, το όριο είναι 32 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 30-75 MHz και 32 έως 43 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 75-400 MHz. Το όριο αυτό αυξάνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 75 MHz, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 5 του παρόντος κανονισμού. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 — 1 000 MHz, το όριο παραμένει σταθερό στα 43 dB microvolts/m.
 6.3.2.3. Στο αντιπροσωπευτικό του τύπου όχημα, οι μετρούμενες τιμές, που εκφράζονται σε dB microvolts/m είναι κάτω από το όριο έγκρισης τύπου.
 6.3.2.4. Παρά τα όρια που ορίζονται στα σημεία 6.3.2.1, 6.3.2.2 και 6.3.2.3 του παρόντος κανονισμού, εάν, κατά τη διάρκεια του αρχικού βήματος που περιγράφεται στο σημείο 1,3 του παραρτήματος 5, η ισχύς του σήματος που μετρείται στην κεραία εκπομπής του οχήματος είναι κάτω των 20 dB microvolts στην περιοχή συχνοτήτων 76-108 MHz που μετρείται με ανιχνευτή μέσου όρου, τότε το όχημα θεωρείται ότι συμμορφώνεται προς τα όρια για εκπομπές στενής ζώνης και δεν απαιτούνται περαιτέρω δοκιμές.
 6.4. Προδιαγραφές σχετικά με την ατρωσία οχημάτων στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία
 6.4.1. Μέθοδος δοκιμής
 Η ατρωσία στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία του οχήματος αντιπροσωπευτικού του τύπου υποβάλλεται σε δοκιμή με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 6.
 6.4.2. Όρια έγκρισης τύπου ατρωσίας οχήματος
 6.4.2.1. Αν οι δοκιμές γίνονται βάσει της μεθόδου η οποία περιγράφεται στο παράρτημα 6, η ισχύς του πεδίου είναι 30 volts/m rms (ρίζα του μέσου τετραγωνικού σφάλματος) σε πάνω από το 90 % της ζώνης συχνοτήτων 20 — 2 000 MHz και τουλάχιστον 25 volts/m rms στο σύνολο της ζώνης συχνοτήτων 20 — 2 000 MHz.
 6.4.2.2. Το αντιπροσωπευτικό του τύπου όχημα θεωρείται ότι είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις ατρωσίας εάν, κατά τις δοκιμές που εκτελούνται σύμφωνα με το


text:
παράρτημα 6, δεν παρατηρείται υποβάθμιση των επιδόσεων των «λειτουργιών που συνδέονται με την ατρωσία», σύμφωνα με το σημείο 2.1 του παραρτήματος 6.
 6.5. Προδιαγραφές σχετικά με τις ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές ευρείας ζώνης που παράγονται από τα ΗΣΥ
 6.5.1. Μέθοδος μέτρησης
 Η ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία που παράγεται από το ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου του μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 7.
 6.5.2. Ευρυζωνικά όρια έγκρισης τύπου ΗΣΥ
 6.5.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 7, τα όρια είναι 62 έως 52 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 30-75 MHz, με το όριο αυτό να μειώνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 30 MHz, και 52 έως 63 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 75-400 MHz, με το όριο αυτό αυξάνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 75 MHz, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 6 του παρόντος κανονισμού. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 — 1 000 MHz, το όριο παραμένει σταθερό στα 63 dB microvolts/m.
 6.5.2.2. Στο ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου του, οι μετρούμενες τιμές, που εκφράζονται σε dB microvolts/m, είναι κάτω από τα όρια έγκρισης τύπου.
 6.6. Προδιαγραφές σχετικά με την ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή στενής ζώνης που παράγονται από ΗΣΥ
 6.6.1. Μέθοδος μέτρησης
 Η ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία που παράγεται από το ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου του μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 8.
 6.6.2. Στενοζωνικά όρια έγκρισης τύπου ΗΣΥ
 6.6.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 8, τα όρια είναι 52 έως 42 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 30-75 MHz, με το όριο αυτό να μειώνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 30 MHz, και 42 έως 53 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 75-400 MHz, με το όριο αυτό να αυξάνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 75 MHz, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 7. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 — 1 000 MHz, το όριο παραμένει σταθερό στα 53 dB microvolts/m.
 6.6.2.2. Στο ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου του, η μετρούμενη τιμή, που εκφράζεται σε dB microvolts/m, είναι κάτω από τα όρια έγκρισης τύπου.
 6.7. Προδιαγραφές που αφορούν την εκπομπή προσωρινών αγώγιμων διαταραχών που προκαλούνται από ΗΣΥ σε αγωγούς τροφοδοσίας 12/24 V
 6.7.1. Μέθοδος δοκιμής
 Η εκπομπές ενός ΗΣΥ αντιπροσωπευτικού του τύπου του δοκιμάζονται με τη (τις) μέθοδο(-ους) σύμφωνα με το ISO 7637-2 όπως περιγράφεται στο παράρτημα 10 με τα επίπεδα δοκιμών που αναφέρονται στον πίνακα 1.
 Πίνακας 1
 Μέγιστο επιτρεπόμενο εύρος παλμών
 (V)
 Μέγιστο επιτρεπόμενο εύρος παλμών για
 Πολικότητα εύρους παλμών
 Οχήματα με συστήματα 12 V
 Οχήματα με συστήματα 24 V
 Θετική
 + 75
 + 150
 Αρνητική
 – 100
 – 450
 6.8. Προδιαγραφές σχετικά με την ατρωσία ΗΣΥ στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία
 6.8.1. Μέθοδος(-οι) δοκιμής
 Η ατρωσία στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία του ΗΣΥ αντιπροσωπευτικού του τύπου του υποβάλλεται σε δοκιμή με τη (τις) μέθοδο (μεθόδους) που επιλέγεται(-ονται) από αυτές που περιγράφονται στο παράρτημα 9.
 6.8.2. Όρια έγκρισης τύπου ατρωσίας ΗΣΥ
 6.8.2.1. Αν οι δοκιμές πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας τις μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα 9, τα επίπεδα της δοκιμής ατρωσίας είναι 60 volts/m ενεργός τάση για μέθοδο δοκιμής γυμνού αγωγού 150 mm, 15 volts/m ενεργός τάση για μέθοδο δοκιμής γυμνού αγωγού 800 mm, 75


text:
volts/m ενεργός τάση για μέθοδο δοκιμής κυττάρου εγκάρσιου ηλεκτρομαγνητικού ρυθμού (TEM), 60 mA ενεργός τάση για μέθοδο δοκιμής διοχέτευσης μαζικού ρεύματος (BCI) και 30 volts/m ενεργός τάση για μέθοδο δοκιμής ελεύθερου πεδίου σε πάνω από 90 τοις εκατό της ζώνης συχνοτήτων 20 με 2 000 MHz και κατ' ελάχιστον 50 volts/m ενεργός τάση για τη μέθοδο δοκιμής γυμνού αγωγού 150 mm, 12,5 volts/m ενεργός τάση για τη μέθοδο δοκιμής γυμνού αγωγού 800 mm, 62,5 volts/m ενεργός τάση για τη μέθοδο δοκιμής κυττάρου TEM, 50 mA ενεργός τιμή για μέθοδο δοκιμής διοχέτευσης μαζικού ρεύματος (BCI) και 25 volts/m ενεργός τάση για μέθοδο δοκιμής ελεύθερου πεδίου σε όλη τη ζώνη συχνοτήτων 20 με 2 000 MHz.
 6.8.2.2. Το ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου του θεωρείται ότι είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις ατρωσίας εάν, κατά τις δοκιμές που εκτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα 9, δεν παρατηρείται υποβάθμιση των επιδόσεων «λειτουργιών που συνδέονται με την ατρωσία».
 6.9. Προδιαγραφές που αφορούν την ατρωσία των ΗΣΥ σε μεταβατικές αγώγιμες διαταραχές κατά μήκος αγωγών τροφοδοσίας 12/24 V
 6.9.1. Μέθοδος δοκιμής
 Η θωράκιση ενός ΗΣΥ αντιπροσωπευτικού αυτού του τύπου δοκιμάζεται με τη (τις) μέθοδο(-ους) σύμφωνα με το ISO 7637-2 όπως περιγράφεται στο παράρτημα 10 με τα επίπεδα δοκιμών που αναφέρονται στον πίνακα 2.
 Πίνακας 2
 Ατρωσία του ΗΣΥ
 Αριθμός παλμού δοκιμής
 Επίπεδο δοκιμής ατρωσίας
 Λειτουργική κατάσταση για συστήματα
 Αφορά λειτουργίες που σχετίζονται με την ατρωσία
 Δεν αφορά λειτουργίες που σχετίζονται με την ατρωσία
 1
 III
 Γ
 Δ
 2α
 III
 Β
 Δ
 2β
 III
 Γ
 Δ
 3α/3β
 III
 Α
 Δ
 4
 III
 Β
 (για ΗΣΥ που πρέπει να λειτουργεί κατά τη διάρκεια των φάσεων έναρξης λειτουργίας κινητήρα)
 Γ
 (για άλλα ΗΣΥ)
 Δ
 6.10. Εξαιρέσεις
 6.10.1. Όποτε ένα όχημα ή ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό σύστημα ή ΗΣΥ δεν περιλαμβάνει ηλεκτρονικό ταλαντωτή με συχνότητα λειτουργίας άνω των 9 kHz, θεωρείται ότι συμμορφώνεται προς το σημείο 6.3.2 ή 6.6.2 και τα παραρτήματα 5 και 8.
 6.10.2. Τα οχήματα που δεν έχουν ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα με «λειτουργίες σχετικές με την ατρωσία» δεν χρειάζεται να υποβάλλονται σε δοκιμή για ατρωσία σε ακτινοβολούμενες διαταραχές και θεωρούνται ότι συμμορφώνονται προς το σημείο 6.4 και το παράρτημα 6 του κανονισμού.
 6.10.3. Τα ΗΣΥ χωρίς λειτουργίες που σχετίζονται με ατρωσία δεν χρειάζεται να υποβάλλονται σε δοκιμή για ατρωσία σε ακτινοβολούμενες διαταραχές και θεωρούνται ότι συμμορφώνονται προς το σημείο 6.8 και το παράρτημα 9 του κανονισμού.
 6.10.4. Ηλεκτροστατική εκκένωση
 Για οχήματα που διαθέτουν ελαστικά, το αμάξωμα/πλαίσιο του οχήματος μπορεί να θεωρείται ότι είναι ηλεκτρικά μονωμένη δομή. Σημαντικές ηλεκτροστατικές δυνάμεις σε σχέσεις με το εξωτερικό περιβάλλον του οχήματος παρατηρούνται μόνο κατά τη στιγμή της εισόδου του επιβάτη στο όχημα ή της εξόδου από αυτό. Καθώς το όχημα είναι εν στάσει αυτές τις στιγμές, δεν θεωρείται απαραίτητη καμία δοκιμή έγκρισης τύπου για ηλεκτροστατική εκκένωση.
 6.10.5. Εκπομπή μεταβατικών αγώγιμων διαταραχών που προκαλούνται από ΗΣΥ σε αγωγούς τροφοδοσίας 12/24 V
 Τα ΗΣΥ που δεν είναι ενεργοποιημένα, δεν περιέχουν διακόπτες ή δεν περιλαμβάνουν επαγωγικό φορτίο δεν χρειάζεται να ελεγχθούν για μεταβατικές επαγόμενες εκπομπές και θεωρούνται ότι συμμορφώνονται προς το σημείο 6.7.
 6.10.6. Η διακοπή λειτουργίας των δεκτών κατά τη


text:
διάρκεια της δοκιμής ατρωσίας, όταν το σήμα δοκιμής είναι εντός της ζώνης συχνοτήτων του δέκτη (ζώνη αποκλεισμού RF), όπως προβλέπεται στις συγκεκριμένες υπηρεσίες/προϊόντα ραδιοεπικοινωνίας στο εναρμονισμένο διεθνές πρότυπο ΗΜΣ, δεν συνιστά κατ' ανάγκη κριτήριο αποτυχίας.
 6.10.7. Οι πομποί ραδιοσυχνοτήτων ελέγχονται σε θέση λειτουργίας μετάδοσης. Οι επιθυμητές εκπομπές (π.χ. από συστήματα μετάδοσης ραδιοσυχνοτήτων) εντός του αναγκαίου εύρους ζώνης και οι εκπομπές εκτός ζώνης δεν λαμβάνονται υπόψη για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας. Οι παρασιτικές εκπομπές υπόκεινται στον παρόντα κανονισμό.
 6.10.7.1. «Αναγκαίο εύρος ζώνης»: για δεδομένη τάξη εκπομπής, το εύρος της ζώνης συχνοτήτων που επαρκεί για την εξασφάλιση της μετάδοσης πληροφοριών στο ποσοστό και με την ποιότητα που απαιτείται υπό προσδιορισμένες συνθήκες (άρθρο 1, αριθ. 1.152 των κανονισμών ραδιοεπικοινωνίας της Διεθνούς Ένωσης Τηλεπικοινωνιών).
 6.10.7.2. «Εκπομπές εκτός ζώνης»: εκπομπές σε συχνότητα ή συχνότητες εκτός, αλλά πλησίον, του αναγκαίου εύρους συχνοτήτων που προκύπτει από τη διαδικασία διαμόρφωσης, εξαιρουμένων των παρασιτικών εκπομπών (άρθρο 1, αριθ. 1.144 των κανονισμών για τις ραδιοεπικοινωνίες της ΔΕΤ).
 6.10.7.3. «Παρασιτικές εκπομπές»: σε κάθε διαδικασία διαμόρφωσης υπάρχουν πρόσθετα μη επιθυμητά σήματα. Τα σήματα αυτά περιγράφονται με τον όρο «παρασιτικές εκπομπές». Οι παρασιτικές εκπομπές είναι εκπομπές σε συχνότητα ή συχνότητες που ευρίσκονται εκτός του αναγκαίου εύρους ζώνης και το επίπεδο των οποίων μπορεί να μειωθεί χωρίς να επηρεαστεί η αντίστοιχη μετάδοση πληροφοριών. Στις παρασιτικές εκπομπές συγκαταλέγονται οι αρμονικές εκπομπές, τα προϊόντα ενδοδιαμόρφωσης και μετατροπής της συχνότητας, αλλά όχι οι εκπομπές εκτός ζώνης (άρθρο 1 αριθ. 1.145 των κανονισμών ραδιοεπικοινωνίας της ΔΕΤ).
 7. ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΤΗ ΔΙΑΤΑΞΗ «ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΤΟΥ REESS ΣΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ»
 7.1. Γενικές προδιαγραφές
 7.1.1. Ένα όχημα και το (τα) ηλεκτρικό(-ά)/ηλεκτρονικό(-ά) σύστημα(-τα) ή το (τα) ΗΣΥ του σχεδιάζεται(-ονται), κατασκευάζεται(-ονται) και τοποθετείται(-ούνται) κατά τρόπο ώστε να δίνει(-ουν) τη δυνατότητα στο όχημα, στη διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας», να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.
 7.1.1.1. Ένα όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» υποβάλλεται σε δοκιμές για ακτινοβολούμενες εκπομπές, ατρωσία σε ακτινοβολούμενες διαταραχές, αγώγιμες εκπομπές και ατρωσία σε αγώγιμες διαταραχές.
 7.1.1.2. Τα ΗΣΥ σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» υποβάλλονται σε δοκιμές για ακτινοβολούμενες και αγώγιμες εκπομπές, και για ατρωσία σε ακτινοβολούμενες και αγώγιμες διαταραχές.
 7.1.2. Πριν από τη δοκιμή, η τεχνική υπηρεσία πρέπει να καταρτίσει σχέδιο δοκιμής σε συνεννόηση με τον κατασκευαστή, για τη διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας», που περιλαμβάνει τουλάχιστον τον τρόπο λειτουργίας, την (τις) υποκινούμενη(-ες) λειτουργία(-ες), την (τις) ελεγχόμενη(-ες) λειτουργία(-ες), το (τα) κριτήριο(-α) επιτυχίας/αποτυχίας και τις επιδιωκόμενες εκπομπές.
 7.1.3. Ένα όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμές με το καλώδιο φόρτισης που παρέχεται από τον κατασκευαστή. Σε αυτή την περίπτωση, στο καλώδιο χορηγείται έγκριση τύπου ως μέρος του οχήματος.
 7.1.4. Τεχνητά δίκτυα (ΤΔ)
 Εφαρμόζεται εναλλασσόμενο ρεύμα δικτύου στο όχημα/ΗΣΥ μέσω ΤΔ 50 μH/50 Ω όπως ορίζεται στο CISPR 16-1-2 σημείο 4.3.
 Εφαρμόζεται συνεχές ρεύμα δικτύου στο όχημα/ΗΣΥ μέσω ΤΔ 5 μH/50 Ω όπως ορίζεται στο CISPR 25.
 Εφαρμόζεται γραμμή ρεύματος υψηλής τάσης στο ΗΣΥ μέσω ΤΔ υψηλής τάσης (ΥΤ) 5


text:
μH/50 Ω όπως ορίζεται στο προσάρτημα 8.
 7.2. Προδιαγραφές που αφορούν ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία ευρείας ζώνης από οχήματα
 7.2.1. Μέθοδος μέτρησης
 Η ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία που παράγεται από όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 4. Η μέθοδος μέτρησης καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος σε συνεννόηση με την τεχνική υπηρεσία.
 7.2.2. Ευρυζωνικά όρια έγκρισης τύπου οχήματος
 7.2.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 4, με απόσταση οχήματος προς κεραία 10,0 ± 0,2 m, τα όρια είναι 32 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 30-75 MHz και 32 έως 43 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 75-400 MHz. Το όριο αυτό αυξάνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 75 MHz, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 2. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 — 1 000 MHz, το όριο παραμένει σταθερό στα 43 dB microvolts/m.
 7.2.2.2. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 4, χρησιμοποιώντας απόσταση οχήματος προς κεραία 3,0 ± 0,05 m, τα όρια είναι 42 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 30-75 MHz και 42 έως 53 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 75-400 MHz. Το όριο αυτό αυξάνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 75 MHz, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 3. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 — 1 000 MHz, το όριο παραμένει σταθερό στα 53 dB microvolts/m.
 Στο αντιπροσωπευτικό του τύπου όχημα, οι μετρούμενες τιμές, που εκφράζονται σε dB microvolts/m είναι κάτω από τα όρια έγκρισης τύπου.
 7.3. Προδιαγραφές σχετικά με τις αρμονικές εκπομπές σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος από οχήματα
 7.3.1. Μέθοδος μέτρησης
 Οι αρμονικές εκπομπές σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος που παράγονται από όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου μετρώνται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 11. Η μέθοδος μέτρησης καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος σε συνεννόηση με την τεχνική υπηρεσία.
 7.3.2. Όριο έγκρισης τύπου οχήματος
 7.3.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 11, τα όρια εκπομπών ρεύματος για το ρεύμα εισόδου ≤ 16 A ανά φάση είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-3-2 και περιλαμβάνονται στον πίνακα 3.
 Πίνακας 3
 Μέγιστες επιτρεπόμενες εκπομπές αρμονικού ρεύματος (ρεύμα εισόδου ≤ 16 A ανά φάση)
 Αρμονικός αριθμός
 n
 Μέγιστο επιτρεπόμενο αρμονικό ρεύμα
 Α
 Περιττές αρμονικές
 3
 2,3
 5
 1,14
 7
 0,77
 9
 0,40
 11
 0,33
 13
 0,21
 15 ≤ n ≤ 39
 0,15 × 15/n
 Άρτιες αρμονικές
 2
 1,08
 4
 0,43
 6
 0,30
 8 ≤ n ≤ 40
 0,23 × 8/n
 7.3.2.2. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 11, τα όρια εκπομπών ρεύματος για το ρεύμα εισόδου > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-3-12 και περιλαμβάνονται στους πίνακες 4, 5 και 6.
 Πίνακας 4
 Μέγιστες επιτρεπόμενες εκπομπές αρμονικού (ρεύμα εισόδου > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση) για εξοπλισμό εκτός του ισοσταθμισμένου τριφασικού εξοπλισμού
 Ελάχιστη τιμή Rsce
 Αποδεκτό μεμονωμένο αρμονικό ρεύμα In/I1
 %
 Ποσοστό μέγιστου αρμονικού ρεύματος
 %
 I3
 I5
 I7
 I9
 I11
 I13
 THD
 PWHD
 33
 21,6
 10,7
 7,2
 3,8
 3,1
 2
 23
 23
 66
 24
 13
 8
 5
 4
 3
 26
 26
 120
 27


text:
15
 10
 6
 5
 4
 30
 30
 250
 35
 20
 13
 9
 8
 6
 40
 40
 ≥ 350
 41
 24
 15
 12
 10
 8
 47
 47
 Οι σχετικές τιμές των άρτιων αρμονικών που είναι μικρότερες ή ίσες με 12 πρέπει να είναι χαμηλότερες από 16/n %. Οι άρτιες αρμονικές που είναι μεγαλύτερες από 12 συνυπολογίζονται στις τιμές της ολικής αρμονικής παραμόρφωσης (THD) και της μερικής σταθμισμένης αρμονικής παραμόρφωσης (PWHD) όπως για τις περιττές αρμονικές.
 Επιτρέπεται η γραμμική παρεμβολή μεταξύ διαδοχικών τιμών του λόγου βραχυκύκλωσης εξοπλισμού (Rsce).
 Πίνακας 5
 Μέγιστες επιτρεπόμενες εκπομπές αρμονικού (ρεύμα εισόδου > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση) για ισοσταθμισμένο τριφασικό εξοπλισμό
 Ελάχιστη τιμή Rsce
 Αποδεκτό μεμονωμένο αρμονικό ρεύμα In/I1
 %
 Ποσοστό μέγιστου αρμονικού ρεύματος
 %
 I5
 I7
 I11
 I13
 THD
 PWHD
 33
 10,7
 7,2
 3,1
 2
 13
 22
 66
 14
 9
 5
 3
 16
 25
 120
 19
 12
 7
 4
 22
 28
 250
 31
 20
 12
 7
 37
 38
 ≥ 350
 40
 25
 15
 10
 48
 46
 Οι σχετικές τιμές των άρτιων αρμονικών που είναι μικρότερες ή ίσες με 12 πρέπει να είναι χαμηλότερες από 16/n %. Οι άρτιες αρμονικές που είναι μεγαλύτερες από 12 συνυπολογίζονται στις τιμές THD και PWHD όπως για τις περιττές αρμονικές.
 Επιτρέπεται η γραμμική παρεμβολή μεταξύ διαδοχικών τιμών Rsce.
 Πίνακας 6
 Μέγιστες επιτρεπόμενες εκπομπές αρμονικού (ρεύμα εισόδου > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση) για ισοσταθμισμένο τριφασικό εξοπλισμό υπό ειδικές συνθήκες
 Ελάχιστη τιμή Rsce
 Αποδεκτό μεμονωμένο αρμονικό ρεύμα In/I1
 %
 Ποσοστό μέγιστου αρμονικού ρεύματος
 %
 I5
 I7
 I11
 I13
 THD
 PWHD
 33
 10,7
 7,2
 3,1
 2
 13
 22
 ≥ 120
 40
 25
 15
 10
 48
 46
 Οι σχετικές τιμές των άρτιων αρμονικών που είναι μικρότερες ή ίσες με 12 πρέπει να είναι χαμηλότερες από 16/n %. Οι άρτιες αρμονικές που είναι μεγαλύτερες από 12 συνυπολογίζονται στις τιμές THD και PWHD όπως για τις περιττές αρμονικές.
 7.4. Προδιαγραφές σχετικά με την εκπομπή λόγω μεταβολών τάσης, διακυμάνσεων τάσης και τρεμοσβήματος σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος από οχήματα
 7.4.1. Μέθοδος μέτρησης
 Η εκπομπή λόγω μεταβολών τάσης, διακυμάνσεων τάσης και τρεμοσβήματος σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος που παράγονται από όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 12. Η μέθοδος μέτρησης καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος σε συνεννόηση με την τεχνική υπηρεσία.
 7.4.2. Όριο έγκρισης τύπου οχήματος
 7.4.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 12, τα όρια για ονομαστικό ρεύμα ≤ 16 A ανά φάση και χωρίς να υπόκεινται σε σύνδεση υπό συνθήκη είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-3-3 σημείο 5.
 7.4.2.2. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 12, τα όρια για ονομαστικό ρεύμα > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση και χωρίς να υπόκεινται σε σύνδεση υπό συνθήκη είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-3-11 σημείο 5.
 7.5. Προδιαγραφές σχετικά με την εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος ή συνεχούς ρεύματος από οχήματα
 7.5.1. Μέθοδος μέτρησης
 Η εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος ή συνεχούς ρεύματος που παράγονται


text:
από όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 13. Η μέθοδος μέτρησης καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος σε συνεννόηση με την τεχνική υπηρεσία.
 7.5.2. Όριο έγκρισης τύπου οχήματος
 7.5.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 13, τα όρια στα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-6-3 και περιλαμβάνονται στον πίνακα 7.
 Πίνακας 7
 Μέγιστες επιτρεπόμενες αγώγιμες διαταραχές από ραδιοσυχνότητα σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος
 Συχνότητα (MHz)
 Όρια και ανιχνευτής
 0,15 έως 0,5
 66 έως 56 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος) 56 έως 46 dBμV (μέσο)
 (που μειώνεται γραμμικά με λογάριθμο της συχνότητας)
 0,5 έως 5
 56 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος) 46 dBμV (μέσο)
 5 έως 30
 60 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος) 50 dBμV (μέσο)
 7.5.2.2. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 13, τα όρια στα καλώδια συνεχούς ρεύματος είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-6-3 και περιλαμβάνονται στον πίνακα 8.
 Πίνακας 8
 Μέγιστες επιτρεπόμενες αγώγιμες διαταραχές από ραδιοσυχνότητα σε καλώδια συνεχούς ρεύματος
 Συχνότητα (MHz)
 Όρια και ανιχνευτής
 0,15 έως 0,5
 79 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος)
 66 dBμV (μέσο)
 0,5 έως 30
 73 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος)
 60 dBμV (μέσο)
 7.6. Προδιαγραφές σχετικά με την εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα στο δίκτυο και στην τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση από οχήματα
 7.6.1. Μέθοδος μέτρησης
 Η εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα στο δίκτυο και στην τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση που παράγονται από όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 14. Η μέθοδος μέτρησης καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος σε συνεννόηση με την τεχνική υπηρεσία.
 7.6.2. Όριο έγκρισης τύπου οχήματος
 7.6.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 14, τα όρια για το δίκτυο και την τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση (τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση όπως ορίζεται στο σημείο 3.6 του CISPR 22) είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-6-3 και περιλαμβάνονται στον πίνακα 9.
 Πίνακας 9
 Μέγιστες επιτρεπόμενες αγώγιμες διαταραχές από ραδιοσυχνότητα στο δίκτυο και στην τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση
 Συχνότητα (MHz)
 Όρια τάσης (ανιχνευτής)
 Όρια ρεύματος (ανιχνευτής)
 0,15 έως 0,5
 84 έως 74 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος)
 74 έως 64 dΒμV (μέσο)
 (που μειώνεται γραμμικά με λογάριθμο της συχνότητας)
 40 έως 30 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος)
 30 έως 20 dΒμV (μέσο)
 (που μειώνεται γραμμικά με λογάριθμο της συχνότητας)
 0,5 έως 30
 74 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος)
 64 dBμV (μέσο)
 30 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος)
 20 dBμV (μέσο)
 7.7. Προδιαγραφές σχετικά με την ατρωσία οχημάτων στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία
 7.7.1. Μέθοδος δοκιμής
 Η ατρωσία στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία του οχήματος αντιπροσωπευτικού του τύπου υποβάλλεται σε δοκιμή με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 6.
 7.7.2. Όρια έγκρισης τύπου ατρωσίας οχήματος
 7.7.2.1. Αν οι δοκιμές γίνονται βάσει της μεθόδου η οποία περιγράφεται στο παράρτημα 6, η ισχύς του πεδίου είναι 30 volts/m rms (ρίζα του μέσου τετραγωνικού σφάλματος) σε πάνω από το 90 % της ζώνης συχνοτήτων 20 — 2 000 MHz και τουλάχιστον 25 volts/m rms στο σύνολο της ζώνης συχνοτήτων 20 — 2 000 MHz.
 7.7.2.2. Το αντιπροσωπευτικό του τύπου όχημα θεωρείται ότι είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις


text:
ατρωσίας εάν, κατά τις δοκιμές που εκτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα 6, δεν παρατηρείται υποβάθμιση των επιδόσεων των «λειτουργιών που συνδέονται με την ατρωσία», σύμφωνα με το σημείο 2.2 του παραρτήματος 6.
 7.8. Προδιαγραφές σχετικά με την ατρωσία οχημάτων σε διαταραχές από γρήγορα ηλεκτρικά μεταβατικά φαινόμενα/απότομες εκφορτίσεις σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος.
 7.8.1. Μέθοδος δοκιμής
 7.8.1.1. Η ατρωσία σε γρήγορα ηλεκτρικά μεταβατικά φαινόμενα/απότομες εκφορτίσεις σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος του αντιπροσωπευτικού του τύπου οχήματος υποβάλλεται σε δοκιμή με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 15.
 7.8.2. Όρια έγκρισης τύπου ατρωσίας οχήματος
 7.8.2.1. Αν οι δοκιμές πραγματοποιούνται με τις μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα 15, τα επίπεδα της δοκιμής ατρωσίας, για τα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος, πρέπει να είναι: ±2 kV τάση δοκιμής στο ανοικτό δίκτυο, με χρόνο ανόδου (Tr) 5 ns, και χρόνος συγκράτησης (Th) 50 ns και ρυθμό επανάληψης 5 kHz κατά τη διάρκεια τουλάχιστον 1 λεπτού.
 7.8.2.2. Το αντιπροσωπευτικό του τύπου όχημα θεωρείται ότι είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις ατρωσίας εάν, κατά τις δοκιμές που εκτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα 15, δεν παρατηρείται υποβάθμιση των επιδόσεων των «λειτουργιών που συνδέονται με την ατρωσία», σύμφωνα με το σημείο 2.2 του παραρτήματος 6.
 7.9. Προδιαγραφές σχετικά με την ατρωσία οχημάτων στην υπέρταση στα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος ή συνεχούς ρεύματος
 7.9.1. Μέθοδος δοκιμής
 7.9.1.1. Η ατρωσία στην υπέρταση στα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος του αντιπροσωπευτικού του τύπου οχήματος υποβάλλεται σε δοκιμή με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 16.
 7.9.2. Όρια έγκρισης τύπου ατρωσίας οχήματος
 7.9.2.1. Αν οι δοκιμές πραγματοποιούνται με τις μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα 16, τα επίπεδα της δοκιμής ατρωσίας πρέπει να είναι:
 α)
 Για τα καλώδια συνεχούς ρεύματος: ± 2 kV τάση δοκιμής στο ανοικτό δίκτυο μεταξύ καλωδίου και γης και ± 1 kV μεταξύ καλωδίων (παλμός 1,2 μs/50 μs), με χρόνο ανόδου (Tr) 1,2 μs, και χρόνο συγκράτησης (Th) 50 μs. Κάθε υπέρταση εφαρμόζεται πέντε φορές με μέγιστη μεσολάβηση 1 λεπτού μεταξύ διαδοχικών παλμών. Αυτό πρέπει να εφαρμόζεται για τις ακόλουθες φάσεις: 0, 90, 180 και 270°·
 β)
 Για τα καλώδια συνεχούς ρεύματος: ± 0,5 kV τάση δοκιμής στο ανοικτό δίκτυο μεταξύ καλωδίου και γης και ± 0,5 kV μεταξύ καλωδίων (παλμός 1,2 μs/50 μs), με χρόνο ανόδου (Tr) 1,2 μs, και χρόνο συγκράτησης (Th) 50 μs. Κάθε υπέρταση εφαρμόζεται πέντε φορές με μέγιστη μεσολάβηση 1 λεπτού.
 7.9.2.2. Το αντιπροσωπευτικό του τύπου όχημα θεωρείται ότι είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις ατρωσίας εάν, κατά τις δοκιμές που εκτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα 16, δεν παρατηρείται υποβάθμιση των επιδόσεων των «λειτουργιών που συνδέονται με την ατρωσία», σύμφωνα με το σημείο 2.2 του παραρτήματος 6.
 7.10. Προδιαγραφές σχετικά με τις ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές ευρείας ζώνης που προκαλούνται από τα ΗΣΥ
 7.10.1. Μέθοδος μέτρησης
 Η ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία που παράγεται από το ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου του μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 7.
 7.10.2. Ευρυζωνικά όρια έγκρισης τύπου ΗΣΥ
 7.10.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 7, τα όρια είναι 62 έως 52 dBμV/m στη ζώνη συχνοτήτων 30-75


text:
MHz, με το όριο αυτό να μειώνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 30 MHz, και 52 έως 63 dBμV/m στη ζώνη συχνοτήτων 75-400 MHz, με το όριο αυτό να αυξάνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 75 MHz, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 6. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 — 1 000 MHz, το όριο παραμένει σταθερό στα 63 dBμV/m.
 7.10.2.2. Στο ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου του, οι μετρούμενες τιμές, που εκφράζονται σε dBμV/m, είναι κάτω από τα όρια έγκρισης τύπου.
 7.11. Προδιαγραφές σχετικά με τις αρμονικές εκπομπές σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος από ΗΣΥ
 7.11.1. Μέθοδος μέτρησης
 Οι αρμονικές εκπομπές σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος που παράγονται από ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 17. Η μέθοδος μέτρησης καθορίζεται από τον κατασκευαστή σε συνεννόηση με την τεχνική υπηρεσία.
 7.11.2. Όριο έγκρισης τύπου ΗΣΥ
 7.11.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 17, τα όρια εκπομπών ρεύματος για το ρεύμα εισόδου ≤ 16 A ανά φάση είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-3-2 και περιλαμβάνονται στον πίνακα 10.
 Πίνακας 10
 Μέγιστες επιτρεπόμενες εκπομπές αρμονικού ρεύματος (ρεύμα εισόδου ≤ 16 A ανά φάση)
 Αρμονικός αριθμός
 n
 Μέγιστο επιτρεπόμενο αρμονικό ρεύμα
 Α
 Περιττές αρμονικές
 3
 2,3
 5
 1,14
 7
 0,77
 9
 0,40
 11
 0,33
 13
 0,21
 15 ≤ n ≤ 39
 0,15 × 15/n
 Άρτιες αρμονικές
 2
 1,08
 4
 0,43
 6
 0,30
 8 ≤ n ≤ 40
 0,23 × 8/n
 7.11.2.2. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 17, τα όρια εκπομπών ρεύματος για το ρεύμα εισόδου > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-3-12 και περιλαμβάνονται στους πίνακες 11, 12 και 13.
 Πίνακας 11
 Μέγιστες επιτρεπόμενες εκπομπές αρμονικού (ρεύμα εισόδου > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση) για εξοπλισμό εκτός του ισοσταθμισμένου τριφασικού εξοπλισμού
 Ελάχιστη τιμή Rsce
 Αποδεκτό μεμονωμένο αρμονικό ρεύμα In/I1
 %
 Ποσοστό μέγιστου αρμονικού ρεύματος
 %
 I3
 I5
 I7
 I9
 I11
 I13
 THD
 PWHD
 33
 21,6
 10,7
 7,2
 3,8
 3,1
 2
 23
 23
 66
 24
 13
 8
 5
 4
 3
 26
 26
 120
 27
 15
 10
 6
 5
 4
 30
 30
 250
 35
 20
 13
 9
 8
 6
 40
 40
 ≥ 350
 41
 24
 15
 12
 10
 8
 47
 47
 Οι σχετικές τιμές των άρτιων αρμονικών που είναι μικρότερες ή ίσες με 12 πρέπει να είναι χαμηλότερες από 16/n %. Οι άρτιες αρμονικές που είναι μεγαλύτερες από 12 συνυπολογίζονται στις τιμές THD και PWHD όπως για τις περιττές αρμονικές.
 Επιτρέπεται η γραμμική παρεμβολή μεταξύ διαδοχικών τιμών Rsce.
 Πίνακας 12
 Μέγιστες επιτρεπόμενες εκπομπές αρμονικού (ρεύμα εισόδου > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση) για ισοσταθμισμένο τριφασικό εξοπλισμό
 Ελάχιστη τιμή Rsce
 Αποδεκτό μεμονωμένο αρμονικό ρεύμα In/I1
 %
 Ποσοστό μέγιστου αρμονικού ρεύματος
 %
 I5
 I7
 I11
 I13
 THD
 PWHD
 33
 10,7
 7,2
 3,1
 2
 13
 22
 66
 14
 9
 5
 3
 16
 25
 120
 19
 12
 7
 4
 22
 28
 250
 31
 20
 12
 7
 37
 38
 ≥ 350
 40
 25
 15
 10
 48
 46
 Οι σχετικές τιμές των άρτιων αρμονικών


text:
που είναι μικρότερες ή ίσες με 12 πρέπει να είναι χαμηλότερες από 16/n %. Οι άρτιες αρμονικές που είναι μεγαλύτερες από 12 συνυπολογίζονται στις τιμές THD και PWHD όπως για τις περιττές αρμονικές.
 Επιτρέπεται η γραμμική παρεμβολή μεταξύ διαδοχικών τιμών Rsce.
 Πίνακας 13
 Μέγιστες επιτρεπόμενες εκπομπές αρμονικού (ρεύμα εισόδου > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση) για ισοσταθμισμένο τριφασικό εξοπλισμό υπό ειδικές συνθήκες
 Ελάχιστη τιμή Rsce
 Αποδεκτό μεμονωμένο αρμονικό ρεύμα In/I1
 %
 Ποσοστό μέγιστου αρμονικού ρεύματος
 %
 I5
 I7
 I11
 I13
 THD
 PWHD
 33
 10,7
 7,2
 3,1
 2
 13
 22
 ≥ 120
 40
 25
 15
 10
 48
 46
 Οι σχετικές τιμές των άρτιων αρμονικών που είναι μικρότερες ή ίσες με 12 πρέπει να είναι χαμηλότερες από 16/n %. Οι άρτιες αρμονικές που είναι μεγαλύτερες από 12 συνυπολογίζονται στις τιμές THD και PWHD όπως για τις περιττές αρμονικές.
 7.12. Προδιαγραφές σχετικά με την εκπομπή λόγω μεταβολών τάσης, διακυμάνσεων τάσης και τρεμοσβήματος σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος από ΗΣΥ
 7.12.1. Μέθοδος μέτρησης
 Η εκπομπή λόγω μεταβολών τάσης, διακυμάνσεων τάσης και τρεμοσβήματος σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος που παράγονται από ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 18. Η μέθοδος μέτρησης καθορίζεται από τον κατασκευαστή του ΗΣΥ σε συνεννόηση με την τεχνική υπηρεσία.
 7.12.2. Όριο έγκρισης τύπου ΗΣΥ
 7.12.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 18, τα όρια για ονομαστικό ρεύμα ≤ 16 A ανά φάση και χωρίς να υπόκεινται σε σύνδεση υπό συνθήκη είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-3-3 σημείο 5.
 7.12.2.2. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 18, τα όρια για ονομαστικό ρεύμα > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση και χωρίς να υπόκεινται σε σύνδεση υπό συνθήκη είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-3-11 σημείο 5.
 7.13. Προδιαγραφές σχετικά με την εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος ή συνεχούς ρεύματος από ΗΣΥ
 7.13.1. Μέθοδος μέτρησης
 Η εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος ή συνεχούς ρεύματος που παράγονται από ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 19. Η μέθοδος μέτρησης καθορίζεται από τον κατασκευαστή του ΗΣΥ σε συνεννόηση με την τεχνική υπηρεσία.
 7.13.2. Όριο έγκρισης τύπου ΗΣΥ
 7.13.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 19, τα όρια στα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-6-3 και περιλαμβάνονται στον πίνακα 14.
 Πίνακας 14
 Μέγιστες επιτρεπόμενες αγώγιμες διαταραχές από ραδιοσυχνότητα σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος
 Συχνότητα (MHz)
 Όρια και ανιχνευτής
 0,15 έως 0,5
 66 έως 56 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος)
 56 έως 46 dΒμV (μέσο)
 (που μειώνεται γραμμικά με λογάριθμο της συχνότητας)
 0,5 έως 5
 56 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος)
 46 dBμV (μέσο)
 5 έως 30
 60 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος)
 50 dBμV (μέσο)
 7.13.2.2. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 19, τα όρια στα καλώδια συνεχούς ρεύματος είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-6-3 και περιλαμβάνονται στον πίνακα 15.
 Πίνακας 15
 Μέγιστες επιτρεπόμενες αγώγιμες διαταραχές από ραδιοσυχνότητα σε καλώδια συνεχούς ρεύματος


text:
Συχνότητα (MHz)
 Όρια και ανιχνευτής
 0,15 έως 0,5
 79 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος)
 66 dBμV (μέσο)
 0,5 έως 30
 73 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος)
 60 dBμV (μέσο)
 7.14. Προδιαγραφές σχετικά με την εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα στο δίκτυο και στην τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση από ΗΣΥ
 7.14.1. Μέθοδος μέτρησης
 Η εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα στο δίκτυο και στην τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση που παράγονται από ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 20. Η μέθοδος μέτρησης καθορίζεται από τον κατασκευαστή του ΗΣΥ σε συνεννόηση με την τεχνική υπηρεσία.
 7.14.2. Όριο έγκρισης τύπου ΗΣΥ
 7.14.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 20, τα όρια για το δίκτυο και την τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση (τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση όπως ορίζεται στο σημείο 3.6 του CISPR 22) είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-6-3 και περιλαμβάνονται στον πίνακα 16.
 Πίνακας 16
 Μέγιστες επιτρεπόμενες αγώγιμες διαταραχές από ραδιοσυχνότητα στο δίκτυο και στην τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση
 Συχνότητα (MHz)
 Όρια τάσης (ανιχνευτής)
 Όρια ρεύματος (ανιχνευτής)
 0,15 έως 0,5
 84 έως 74 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος)
 74 έως 64 dΒμV (μέσο)
 (που μειώνεται γραμμικά με λογάριθμο της συχνότητας)
 40 έως 30 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος)
 30 έως 20 dΒμV (μέσο)
 (που μειώνεται γραμμικά με λογάριθμο της συχνότητας)
 0,5 έως 30
 74 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος)
 64 dBμV (μέσο)
 30 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος)
 20 dBμV (μέσο)
 7.15. Προδιαγραφές σχετικά με την ατρωσία ΗΣΥ σε διαταραχές από γρήγορα ηλεκτρικά μεταβατικά φαινόμενα/απότομες εκφορτίσεις σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος.
 7.15.1. Μέθοδος δοκιμής
 7.15.1.1. Η ατρωσία σε γρήγορα ηλεκτρικά μεταβατικά φαινόμενα/απότομες εκφορτίσεις σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος του ΗΣΥ αντιπροσωπευτικού του τύπου του υποβάλλεται σε δοκιμή με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 21.
 7.15.2. Όρια έγκρισης τύπου ατρωσίας ΗΣΥ
 7.15.2.1. Αν οι δοκιμές πραγματοποιούνται με τις μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα 21, τα επίπεδα της δοκιμής ατρωσίας, για τα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος, πρέπει να είναι: ±2 kV τάση δοκιμής στο ανοικτό δίκτυο, με χρόνο ανόδου (Tr) 5 ns, και χρόνος συγκράτησης (Th) 50 ns και ρυθμό επανάληψης 5 kHz κατά τη διάρκεια τουλάχιστον 1 λεπτού.
 7.15.2.2. Το ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου του θεωρείται ότι είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις ατρωσίας εάν, κατά τις δοκιμές που εκτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα 21, δεν παρατηρείται υποβάθμιση των επιδόσεων των «λειτουργιών που συνδέονται με την ατρωσία», σύμφωνα με το σημείο 2.2 του παραρτήματος 9.
 7.16. Προδιαγραφές σχετικά με την ατρωσία ΗΣΥ στην υπέρταση στα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος ή συνεχούς ρεύματος
 7.16.1. Μέθοδος δοκιμής
 7.16.1.1. Η ατρωσία στην υπέρταση στα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος / συνεχούς ρεύματος του ΗΣΥ αντιπροσωπευτικού του τύπου του υποβάλλεται σε δοκιμή με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 22.
 7.16.2. Όρια έγκρισης τύπου ατρωσίας ΗΣΥ
 7.16.2.1. Αν οι δοκιμές πραγματοποιούνται με τις μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα 22, τα επίπεδα της δοκιμής ατρωσίας πρέπει να είναι:
 α)
 Για τα καλώδια συνεχούς ρεύματος: ± 2 kV τάση δοκιμής στο ανοικτό δίκτυο μεταξύ καλωδίου και γης και ± 1 kV μεταξύ καλωδίων (παλμός 1,2 μs/50 μs), με χρόνο ανόδου (Tr) 1,2 μs,


text:
και χρόνο συγκράτησης (Th) 50 μs. Κάθε υπέρταση εφαρμόζεται πέντε φορές με μέγιστη μεσολάβηση 1 λεπτού μεταξύ διαδοχικών παλμών. Αυτό πρέπει να εφαρμόζεται για τις ακόλουθες φάσεις: 0, 90, 180 και 270°·
 β)
 Για τα καλώδια συνεχούς ρεύματος: ± 0,5 kV τάση δοκιμής στο ανοικτό δίκτυο μεταξύ καλωδίου και γης και ± 0,5 kV μεταξύ καλωδίων (παλμός 1,2 μs / 50 μs), με χρόνο ανόδου (Tr) 1,2 μs, και χρόνο συγκράτησης (Th) 50 μs. Κάθε υπέρταση εφαρμόζεται πέντε φορές με μέγιστη μεσολάβηση 1 λεπτού.
 7.16.2.2. Το ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου του θεωρείται ότι είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις ατρωσίας εάν, κατά τις δοκιμές που εκτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα 22, δεν παρατηρείται υποβάθμιση των επιδόσεων των «λειτουργιών που συνδέονται με την ατρωσία», σύμφωνα με το σημείο 2.2 του παραρτήματος 9.
 7.17. Προδιαγραφές που αφορούν την εκπομπή προσωρινών αγώγιμων διαταραχών που προκαλούνται από ΗΣΥ σε αγωγούς τροφοδοσίας 12/24 V
 7.17.1. Μέθοδος δοκιμής
 Η εκπομπές ενός ΗΣΥ αντιπροσωπευτικού του τύπου του δοκιμάζονται με τη (τις) μέθοδο(-ους) σύμφωνα με το ISO 7637-2 όπως περιγράφεται στο παράρτημα 10 με τα επίπεδα δοκιμών που αναφέρονται στον πίνακα 17.
 Πίνακας 17
 Μέγιστο επιτρεπόμενο εύρος παλμών
 (V)
 Μέγιστο επιτρεπόμενο εύρος παλμών για
 Πολικότητα εύρους παλμών
 Οχήματα με συστήματα 12 V
 Οχήματα με συστήματα 24 V
 Θετική
 + 75
 + 150
 Αρνητική
 – 100
 – 450
 7.18. Προδιαγραφές σχετικά με την ατρωσία ΗΣΥ στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία
 7.18.1. Μέθοδος(-οι) δοκιμής
 Η ατρωσία στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία του ΗΣΥ αντιπροσωπευτικού του τύπου του υποβάλλεται σε δοκιμή με τη (τις) μέθοδο (μεθόδους) που επιλέγεται(-ονται) από αυτές που περιγράφονται στο παράρτημα 9.
 7.18.2. Όρια έγκρισης τύπου ατρωσίας ΗΣΥ
 7.18.2.1. Αν οι δοκιμές πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας τις μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα 9, τα επίπεδα της δοκιμής ατρωσίας είναι 60 volts/m ενεργός τάση για μέθοδο δοκιμής γυμνού αγωγού 150 mm, 15 volts/m ενεργός τάση για μέθοδο δοκιμής γυμνού αγωγού 800 mm, 75 volts/m ενεργός τάση για μέθοδο δοκιμής κυττάρου εγκάρσιου ηλεκτρομαγνητικού ρυθμού (TEM), 60 mA ενεργός τάση για μέθοδο δοκιμής διοχέτευσης μαζικού ρεύματος (BCI) και 30 volts/m ενεργός τάση για μέθοδο δοκιμής ελεύθερου πεδίου σε πάνω από 90 τοις εκατό της ζώνης συχνοτήτων 20 με 2 000 MHz και κατ' ελάχιστον 50 volts/m ενεργός τάση για τη μέθοδο δοκιμής γυμνού αγωγού 150 mm, 12,5 volts/m ενεργός τάση για τη μέθοδο δοκιμής γυμνού αγωγού 800 mm, 62,5 volts/m ενεργός τάση για τη μέθοδο δοκιμής κυττάρου TEM, 50 mA ενεργός τιμή για μέθοδο δοκιμής διοχέτευσης μαζικού ρεύματος (BCI) και 25 volts/m ενεργός τάση για μέθοδο δοκιμής ελεύθερου πεδίου σε όλη τη ζώνη συχνοτήτων 20 με 2 000 MHz.
 7.18.2.2. Το ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου του θεωρείται ότι είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις ατρωσίας εάν, κατά τις δοκιμές που εκτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα 9, δεν παρατηρείται υποβάθμιση των επιδόσεων «λειτουργιών που συνδέονται με την ατρωσία».
 7.19. Προδιαγραφές που αφορούν την ατρωσία των ΗΣΥ σε μεταβατικές αγώγιμες διαταραχές κατά μήκος αγωγών τροφοδοσίας 12/24 V.
 7.19.1. Μέθοδος δοκιμής
 Η θωράκιση ενός ΗΣΥ αντιπροσωπευτικού του τύπου του δοκιμάζεται με τη (τις) μέθοδο(-ους) σύμφωνα με το ISO 7637-2 όπως περιγράφεται στο


text:
παράρτημα 10 με τα επίπεδα δοκιμών που αναφέρονται στον πίνακα 18.
 Πίνακας 18
 Ατρωσία του ΗΣΥ
 Αριθμός παλμού δοκιμής
 Επίπεδο δοκιμής ατρωσίας
 Λειτουργική κατάσταση για συστήματα
 Αφορά λειτουργίες που σχετίζονται με την ατρωσία
 Δεν αφορά λειτουργίες που σχετίζονται με την ατρωσία
 1
 III
 Γ
 Δ
 2α
 III
 Β
 Δ
 2β
 III
 Γ
 Δ
 3α/3β
 III
 Α
 Δ
 4
 III
 Β
 (για ΗΣΥ που πρέπει να λειτουργούν κατά τη διάρκεια των φάσεων έναρξης λειτουργίας κινητήρα)
 Γ
 (για άλλα ΗΣΥ)
 Δ
 7.20. Εξαιρέσεις
 7.20.1. Όταν δεν υπάρχει απευθείας σύνδεση με τηλεπικοινωνιακό δίκτυο το οποίο περιλαμβάνει τηλεπικοινωνιακή υπηρεσία επιπλέον της τηλεπικοινωνιακής υπηρεσίας φόρτισης, δεν εφαρμόζονται τα παραρτήματα 14 και 20.
 7.20.2. Όταν το δίκτυο και η τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση του οχήματος χρησιμοποιούν αγωγό ηλεκτροπαροχής (PLT) στα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος, δεν εφαρμόζεται το παράρτημα 14.
 7.20.3. Όταν το δίκτυο και η τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση του ΗΣΥ χρησιμοποιούν αγωγό ηλεκτροπαροχής (PLT) στα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος, δεν εφαρμόζεται το παράρτημα 20.
 7.20.4. Τα οχήματα και/ή τα ΗΣΥ που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν σε «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» σε διαμόρφωση σύνδεσης σε σταθμό φόρτισης συνεχούς ρεύματος με καλώδιο συνεχούς ρεύματος μήκους μικρότερου από 30 m δεν χρειάζεται να πληρούν τις απαιτήσεις των παραρτημάτων 13, 15, 16, 19, 21 και 22.
 Σε αυτήν την περίπτωση, ο κατασκευαστής υποβάλλει δήλωση ότι το όχημα και/ή το ΗΣΥ μπορεί να χρησιμοποιείται σε «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» μόνο με καλώδια μήκους μικρότερου από 30 m. Αυτές οι πληροφορίες διατίθενται στο κοινό μετά την έγκριση τύπου.
 7.20.5. Τα οχήματα και/ή τα ΗΣΥ που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν σε «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» σε διαμόρφωση σύνδεσης σε τοπικό/ιδιωτικό σταθμό φόρτισης συνεχούς ρεύματος χωρίς πρόσθετους συμμετέχοντες δεν χρειάζεται να πληρούν τις απαιτήσεις των παραρτημάτων 13, 15, 16, 19, 21 και 22.
 Σε αυτήν την περίπτωση, ο κατασκευαστής υποβάλλει δήλωση ότι το όχημα και/ή το ΗΣΥ μπορεί να χρησιμοποιείται σε «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» μόνο με τοπικό/ιδιωτικό σταθμό φόρτισης συνεχούς ρεύματος χωρίς πρόσθετους συμμετέχοντες. Αυτές οι πληροφορίες διατίθενται στο κοινό μετά την έγκριση τύπου.
 8. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ Ή ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΥΣΤΕΡΑ ΑΠΟ ΠΡΟΣΘΗΚΗ Ή ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ/ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΜΕΝΟΥ ΥΠΟΣΥΝΟΛΟΥ (ΗΣΥ)
 8.1. Σε περίπτωση που ο κατασκευαστής οχήματος έχει λάβει έγκριση τύπου για εγκατάσταση οχήματος και επιθυμεί να εγκαταστήσει πρόσθετο ή υποκατάστατο ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό σύστημα ή ΗΣΥ, το οποίο έχει ήδη λάβει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού και το οποίο πρόκειται να εγκατασταθεί σύμφωνα με τις οποιεσδήποτε σχετικές προϋποθέσεις, η έγκριση τύπου μπορεί να επεκταθεί χωρίς περαιτέρω δοκιμή. Το πρόσθετο ή υποκατάστατο ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό σύστημα ή ΗΣΥ θεωρείται τμήμα του οχήματος όσον αφορά τη συμμόρφωση της παραγωγής.
 8.2. Σε περιπτώσεις που το (τα) πρόσθετο(-α) ή υποκατάστατο(-τα) τμήμα(-τα) δεν έχει(-ουν) λάβει έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και εφόσον οι δοκιμές θεωρούνται απαραίτητες, το όλο όχημα θεωρείται ότι συμμορφώνεται, εάν μπορεί να αποδειχθεί ότι το νέο ή ανακατασκευασμένο τμήμα (ή τμήματα) συμμορφώνεται προς τις σχετικές απαιτήσεις του σημείου 6 και, κατά περίπτωση, του σημείου 7 ή εάν, σε συγκριτική δοκιμή, το νέο τμήμα μπορεί να


text:
αποδειχθεί ότι δεν είναι πιθανόν να επηρεάσει αρνητικά τη συμμόρφωση του τύπου οχήματος.
 8.3. Η προσθήκη από κατασκευαστή οχημάτων σε εγκεκριμένο όχημα τυποποιημένου εγχώριου ή επιχειρηματικού εξοπλισμού, εκτός του κινητού εξοπλισμού επικοινωνιών, που συμμορφώνεται προς άλλους κανονισμούς και η εγκατάσταση, η αντικατάσταση ή αφαίρεση του οποίου πραγματοποιείται σύμφωνα με τις συστάσεις των κατασκευαστών εξοπλισμού και οχήματος, δεν ακυρώνει την έγκριση οχήματος. Κάτι τέτοιο δεν αποκλείει τους κατασκευαστές οχημάτων που τοποθετούν εξοπλισμό τηλεπικοινωνιών σύμφωνα με κατάλληλες οδηγίες εγκατάστασης που αναπτύσσονται από τον κατασκευαστή του οχήματος και/ή τον (τους) κατασκευαστή(-ές) του εν λόγω εξοπλισμού επικοινωνιών. Ο κατασκευαστής οχημάτων παρέχει αποδεικτικά στοιχεία (αν ζητούνται από την αρχή δοκιμών) ότι η απόδοση του οχήματος δεν επηρεάζεται αρνητικά από αυτούς τους πομπούς. Μπορεί να είναι μια δήλωση ότι τα επίπεδα ισχύος και η εγκατάσταση είναι τέτοια που τα επίπεδα ατρωσίας του παρόντος κανονισμού παρέχουν επαρκή προστασία όταν υπόκεινται μόνο σε μετάδοση π.χ. με εξαίρεση της μετάδοσης σε συνδυασμό με τις δοκιμές που προσδιορίζονται στο σημείο 6. Ο παρών κανονισμός δεν εξουσιοδοτεί τη χρήση πομπού επικοινωνιών όταν ισχύουν άλλες απαιτήσεις για τον εν λόγω εξοπλισμό ή τη χρήση του.
 9. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να συμμορφώνονται με εκείνες που ορίζονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:
 9.1. Τα οχήματα ή κατασκευαστικά στοιχεία ή ΗΣΥ που εγκρίνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κατασκευάζονται έτσι ώστε να συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 6 και, κατά περίπτωση, στο σημείο 7 ανωτέρω.
 9.2. Η συμμόρφωση της παραγωγής του οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας ελέγχεται βάσει των δεδομένων που περιέχονται στο (στα) έντυπο(-α) κοινοποίησης για την έγκριση τύπου που ορίζεται στο παράρτημα 3Α και/ή 3Β του παρόντος κανονισμού.
 9.3. Εάν η αρχή έγκρισης τύπου δεν είναι ικανοποιημένη με τη διαδικασία ελέγχου του κατασκευαστή, τότε ισχύουν τα κατωτέρω σημεία 9.3.1, 9.3.2 και 9.3.3.
 9.3.1. Κατά την επαλήθευση της συμμόρφωσης οχήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή ΗΣΥ, τα οποία λαμβάνονται από τη σειρά, η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σε σχέση με ηλεκτρομαγνητικές διαταραχές ευρείας ζώνης και τις ηλεκτρομαγνητικές διαταραχές στενής ζώνης, εάν τα μετρούμενα επίπεδα δεν υπερβαίνουν περισσότερο από 4 dB (60 %) τα όρια αναφοράς που ορίζονται στα σημεία 6.2.2.1, 6.2.2.2, 6.3.2.1, 6.3.2.2 και, κατά περίπτωση, στα σημεία 7.2.2.1 και 7.2.2.2 για τα οχήματα, καθώς και στα σημεία 6.5.2.1, 6.6.2.1 και, κατά περίπτωση, στο σημείο 7.10.2.1 ανωτέρω για τα ΗΣΥ.
 9.3.2. Κατά την επαλήθευση της συμμόρφωσης οχήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή ΗΣΥ, τα οποία λαμβάνονται από τη σειρά, η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σε σχέση με την ατρωσία στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία, εάν το όχημα δεν παρουσιάζει υποβάθμιση σχετική με τον άμεσο έλεγχο του οχήματος που θα μπορούσε να παρατηρηθεί από τον οδηγό ή άλλο χρήστη των οδών όταν το όχημα βρίσκεται στην κατάσταση που ορίζεται στο παράρτημα 6 σημείο 4, και υπόκειται σε ένταση πεδίου, που εκφράζεται σε Volts/m, έως 80 % των ορίων αναφοράς που ορίζονται στο σημείο 6.4.2.1 και, κατά περίπτωση, στο