text:
να παραβλεφθούν.
 A.2.7.1.4. Μέτρηση με σύστημα αραίωσης πλήρους ροής (CVS)
 Ισχύει η παράγραφος Α.1.2 του προσαρτήματος Α.1 του παραρτήματος 5, με εξαίρεση τα όσα ορίζονται στην παρούσα παράγραφο.
 Η πιθανή μεταβολή της σύστασης του καυσίμου επηρεάζει κυρίως την πινακοποιημένη τιμή ugas
 υδρογονανθράκων. Εφαρμόζονται οι ακριβείς εξισώσεις για τον υπολογισμό των εκπομπών υδρογονανθράκων με χρήση των γραμμομοριακών λόγων συστατικών που προσδιορίζονται από τις μετρήσεις κατανάλωσης και των δύο καυσίμων σύμφωνα με την παράγραφο A.2.7.1.5.
 A.2.7.1.4.1. Προσδιορισμός των συγκεντρώσεων με διόρθωση υποβάθρου
 Για τον προσδιορισμό του στοιχειομετρικού συντελεστή, ο γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου α του καυσίμου υπολογίζεται ως ο μέσος γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου του μείγματος καυσίμου κατά τη διάρκεια της δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο A.2.7.1.5.3.
 Εναλλακτικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η τιμή Fs του αερίου καυσίμου στην εξίσωση (A.5-28) του παραρτήματος 5.
 A.2.7.1.5. Προσδιορισμός των γραμμομοριακών λόγων συστατικών
 A.2.7.1.5.1. Γενικά
 Η παρούσα παράγραφος χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των γραμμομοριακών λόγων των συστατικών όταν το μείγμα καυσίμου είναι γνωστό (ακριβής μέθοδος).
 A.2.7.1.5.2. Υπολογισμός των συστατικών του μείγματος καυσίμου
 Για τον υπολογισμό της στοιχειακής σύστασης του μείγματος καυσίμου χρησιμοποιούνται οι εξισώσεις (A.7-2) έως (A.7-7):
 (A.7-2)
 (A.7-3)
 (A.7-4)
 (A.7-5)
 (A.7-6)
 (A.7-7)
 όπου:
 qmf1
 ρυθμός ροής μάζας καυσίμου 1, σε kg/s
 qmf2
 ρυθμός ροής μάζας καυσίμου 2, σε kg/s
 w
 H
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε υδρογόνο, επί τοις εκατό κατά μάζα
 w
 H
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε άνθρακα, επί τοις εκατό κατά μάζα
 w
 S
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε θείο, επί τοις εκατό κατά μάζα
 w
 N
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε άζωτο, επί τοις εκατό κατά μάζα
 w
 O
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο, επί τοις εκατό κατά μάζα
 A.2.7.1.5.3. Υπολογισμός των γραμμομοριακών λόγων των H, C, S, N και O ως προς τον άνθρακα (C) για το μείγμα καυσίμου
 Ο υπολογισμός των λόγων ατόμων (και ιδιαίτερα του λόγου H/C, α) παρατίθεται στο παράρτημα 5 με τις εξισώσεις (A.7-8) έως (A.7-11):
 (A.7-8)
 (A.7-9)
 (A.7-10)
 (A.7-11)
 όπου:
 w
 H
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε υδρογόνο, κλάσμα μάζας [g/g] ή [% κατά μάζα]
 w
 C
 είναι η περιεκτικότητα του καυσίμου σε άνθρακα, κλάσμα μάζας [g/g] ή [% κατά μάζα]
 w
 S
 είναι η περιεκτικότητα του καυσίμου σε θείο, κλάσμα μάζας [g/g] ή [% κατά μάζα]
 w
 N
 είναι η περιεκτικότητα του καυσίμου σε άζωτο, κλάσμα μάζας [g/g] ή [% κατά μάζα]
 w
 O
 είναι η περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο, κλάσμα μάζας [g/g] ή [% κατά μάζα]
 α
 είναι ο γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου (H/C)
 γ
 είναι ο γραμμομοριακός λόγος θείου (S/C)
 δ
 είναι ο γραμμομοριακός λόγος αζώτου (N/C)
 ε
 είναι ο γραμμομοριακός λόγος οξυγόνου (O/C)
 σε σχέση με καύσιμο CHαOεNδSγ
 A.2.7.2. Υπολογισμός εκπομπών βάσει γραμμομοριακής μάζας
 Ισχύει το προσάρτημα Α.2 του παραρτήματος 5, με εξαίρεση τα όσα ορίζονται στην παρούσα παράγραφο.
 A.2.7.2.1. Διόρθωση των NOX για υγρασία
 Χρησιμοποιείται η εξίσωση (A.5-102) του προσαρτήματος Α.2 του παραρτήματος 5 (διόρθωση για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση).
 A.2.7.2.2. Προσδιορισμός της ροής μάζας καυσαερίων όταν δεν χρησιμοποιείται ροόμετρο πρωτογενών καυσαερίων
 Χρησιμοποιείται η εξίσωση (A.5-112) του προσαρτήματος Α.2 του παραρτήματος 5 (υπολογισμός γραμμομοριακού ρυθμού ροής με βάση τον αέρα εισαγωγής). Εναλλακτικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η εξίσωση


text:
(A.5-113) του προσαρτήματος Α.2 του παραρτήματος 5 (υπολογισμός γραμμομοριακού ρυθμού ροής με βάση τον ρυθμό ροής μάζας καυσαερίων) μόνο κατά τη διεξαγωγή δοκιμής NRSC.
 A.2.7.2.3. Γραμμομοριακοί λόγοι συστατικών για τον προσδιορισμό των αέριων συστατικών
 Εφαρμόζεται η ακριβής προσέγγιση για τον προσδιορισμό των γραμμομοριακών λόγων συστατικών με χρήση των στιγμιαίων αναλογιών υγρού και αερίου καυσίμου που προσδιορίζονται από τις μετρήσεις ή τους υπολογισμούς της στιγμιαίας κατανάλωσης καυσίμου. Οι στιγμιαίοι γραμμομοριακοί λόγοι συστατικών εισάγονται στις εξισώσεις (A.5-88), (A.5-90) και (A.5-91) του προσαρτήματος Α.2 του παραρτήματος 5 για το συνεχές χημικό ισοζύγιο.
 Ο προσδιορισμός των λόγων πραγματοποιείται σύμφωνα είτε με την παράγραφο A.2.7.2.3.1 είτε με την παράγραφο A.2.7.1.5.3.
 Τα αέρια καύσιμα, είτε προερχόμενα από ανάμειξη είτε από αγωγό, μπορεί να περιέχουν σημαντικές ποσότητες αδρανών συστατικών, όπως CO2 και N2. Ο κατασκευαστής συμπεριλαμβάνει τα εν λόγω συστατικά στους υπολογισμούς των λόγων ατόμων που περιγράφονται στην παράγραφο A.2.7.2.3.1 ή στην παράγραφο A.2.7.1.5.3, ανάλογα με την περίπτωση, ή, εναλλακτικά εξαιρεί τα αδρανή συστατικά από τους λόγους ατόμων και τα εκχωρεί ανάλογα στις παραμέτρους αέρα εισαγωγής χημικού ισοζυγίου x
 O2int, x
 CO2int και x
 H2Oint που ορίζονται στην παράγραφο A.2.4.3 του προσαρτήματος Α.2 του παραρτήματος 5.
 A.2.7.2.3.1. Προσδιορισμός των γραμμομοριακών λόγων συστατικών
 Οι στιγμιαίοι γραμμομοριακοί λόγοι συστατικών, δηλαδή οι λόγοι του αριθμού ατόμων υδρογόνου, οξυγόνου, θείου και αζώτου προς τον αριθμό ατόμων άνθρακα, στο μείγμα καυσίμου για τους κινητήρες διπλού καυσίμου μπορούν να υπολογιστούν με χρήση των εξισώσεων (A.7-12) έως (A.7-15):
 (A.7-12)
 (A.7-13)
 (A.7-14)
 (A.7-15)
 όπου:
 =
 το κλάσμα μάζας του στοιχείου που ενδιαφέρει τον ερευνητή, δηλαδή C, H, O, S, ή N, του υγρού ή αερίου καυσίμου·
 =
 ο στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας του υγρού καυσίμου τη χρονική στιγμή t, [kg/hr]·
 =
 ο στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας του αέριου καυσίμου τη χρονική στιγμή t, [kg/hr]·
 Στις περιπτώσεις που ο ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων υπολογίζεται με βάση τον ρυθμό ροής του μείγματος καυσίμου, τότε το w
 C στην εξίσωση (A.5-113) του προσαρτήματος Α.2 του παραρτήματος 5 υπολογίζεται σύμφωνα με την εξίσωση (A.7-16):
 (A.7-16)
 όπου:
 =
 το κλάσμα μάζας του άνθρακα στο ντίζελ ή το αέριο καύσιμο·
 =
 ο ρυθμός ροής μάζας του υγρού καυσίμου, [kg/hr]·
 =
 ο ρυθμός ροής μάζας του αερίου καυσίμου, [kg/hr].
 A.2.7.3. Προσδιορισμός CO2:
 Ισχύει το παράρτημα 5, εκτός όταν η δοκιμή του κινητήρα γίνεται σε κύκλο υπό μεταβατικές συνθήκες ή σε κύκλο κατά βαθμίδες (RMC) με δειγματοληψία πρωτογενούς αερίου.
 A.2.7.3.1. Προσδιορισμός CO2 όταν η δοκιμή γίνεται σε κύκλο υπό μεταβατικές συνθήκες ή σε κύκλο κατά βαθμίδες (RMC) με δειγματοληψία πρωτογενούς αερίου.
 Δεν ισχύει ο υπολογισμός εκπομπών CO2 βάσει της μέτρησης του CO2 στα καυσαέρια σύμφωνα με το παράρτημα 5. Αντ’ αυτού, ισχύουν οι ακόλουθες διατάξεις:
 Ο μετρούμενος μέσος όρος της κατανάλωσης καυσίμου προσδιορίζεται με βάση το άθροισμα των στιγμιαίων τιμών κατά τον κύκλο και χρησιμοποιείται ως βάση για τον υπολογισμό του μέσου όρου των εκπομπών CO2 κατά τη δοκιμή.
 Η μάζα κάθε καυσίμου που καταναλώνεται χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό, σύμφωνα με την παράγραφο A.2.7.1.5, του γραμμομοριακού λόγου υδρογόνου και των κλασμάτων μάζας του μείγματος καυσίμου στη δοκιμή.
 Η συνολική διορθωμένη μάζα καυσίμου και

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
των δύο καυσίμων m
 fuel,corr [g/δοκιμή] και η μάζα των εκπομπών CO2 που προέρχονται από το καύσιμο m
 CO2, fuel [g/δοκιμή] προσδιορίζονται σύμφωνα με τις εξισώσεις (A.7-17) και (A.7-18).
 (A.7-17)
 (A.7-18)
 όπου:
 m
 fuel
 =
 συνολική μάζα καυσίμου και των δύο καυσίμων [g/δοκιμή]
 m
 THC
 =
 μάζα του συνόλου των εκπομπών υδρογονανθράκων στα καυσαέρια [g/δοκιμή]
 m
 CO
 =
 μάζα των εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα στα καυσαέρια [g/δοκιμή]
 w
 GAM
 =
 περιεκτικότητα των καυσίμων σε θείο [% κατά μάζα]
 w
 DEL
 =
 περιεκτικότητα των καυσίμων σε άζωτο [% κατά μάζα]
 w
 EPS
 =
 περιεκτικότητα των καυσίμων σε οξυγόνο [% κατά μάζα]
 α
 =
 γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου των καυσίμων (H/C) [-]
 A
 C
 =
 η ατομική μάζα του άνθρακα: 12,011 [g/mol]
 A
 H
 =
 η ατομική μάζα του υδρογόνου: 1,0079 [g/mol]
 M
 CO
 =
 η γραμμομοριακή μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα: 28,011 [g/mol]
 M
 CO2
 =
 η γραμμομοριακή μάζα του διοξειδίου του άνθρακα: 44,01 [g/mol]
 Οι εκπομπές CO2 που προκύπτουν από την ουρία m
 CO2,urea [g/δοκιμή] υπολογίζονται σύμφωνα με την εξίσωση (A.7-19):
 (A.7-19)
 όπου:
 c
 urea
 =
 συγκέντρωση ουρίας [τοις εκατό]
 m
 urea
 =
 συνολική κατανάλωση μάζας ουρίας [g/δοκιμή]
 M
 CO(NH2)2
 =
 Μοριακή μάζα της ουρίας: 60,056 [g/mol]
 Στη συνέχεια υπολογίζονται οι συνολικές εκπομπές CO2, m
 CO2 [g/δοκιμή], σύμφωνα με την εξίσωση (A.7-20):
 m
 CO2 = m
 CO2,fuel + m
 CO2,urea
 (A.7-20)
 Οι συνολικές εκπομπές CO2 που υπολογίζονται σύμφωνα με την εξίσωση (A.7-20) χρησιμοποιούνται στον υπολογισμό των ειδικών εκπομπών CO2 πέδησης, eCO2 [g/kWh] στην παράγραφο A.1.4.1.1 του προσαρτήματος A.1 ή στην παράγραφο A.2.8.1.1 του προσαρτήματος A.2, αμφότερα του παραρτήματος 5. Κατά περίπτωση, η διόρθωση του CO2 στα καυσαέρια που προκύπτει από το CO2 που περιέχεται στο αέριο καύσιμο γίνεται σύμφωνα με το προσάρτημα Α.3 του παραρτήματος 6.
 (1) ανάλογα με το καύσιμο
 (2) με λ = 2, ξηρό αέρα, 273 K, 101,3 kPa
 (3) u με ακρίβεια εντός του 0,2 % για την ακόλουθη σύσταση μάζας: C = 58 - 76 %· H = 19 - 25 %· N = 0 - 14 % (CH4, G20, G23 και G25)
 (4) NMHC με βάση το CH2,93 (για τους συνολικούς HC χρησιμοποιείται ο συντελεστής u
 gas του CH4)
 (5) u με ακρίβεια εντός του 0,2 % για την ακόλουθη σύσταση μάζας: C3 = 27 - 90 %· C4 = 10 - 73 % (LPG καύσιμα A και B)
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ A.3
 ΤΥΠΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΔΙΠΛΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ/ΒΙΟΜΕΘΑΝΙΟ Η ΥΓΡΑΕΡΙΟ (LPG) ΚΑΙ ΕΝΑ ΥΓΡΟ ΚΑΥΣΙΜΟ – ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΩΝ ΟΡΙΣΜΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΚΥΡΙΩΝ ΑΠΑΙΤΗΣΕΩΝ
 Τύπος διπλού καυσίμου
 GERcycle
 Βραδυπορία με υγρό καύσιμο
 Προθέρμανση με υγρό καύσιμο
 Λειτουργία μόνο με υγρό καύσιμο
 Λειτουργία με απουσία αερίου
 Παρατηρήσεις
 1A
 GERNRTC, hot ≥ 0,9 ή
 GERNRSC, ≥ 0,9
 ΔΕΝ επιτρέπεται
 Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης
 Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης
 Κατάσταση λειτουργίας συντήρησης
 1B
 GERNRTC, hot ≥ 0,9
 ή
 GERNRSC ≥ 0,9
 Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου
 Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου
 Επιτρέπεται μόνο σε καταστάσεις λειτουργίας υγρού καυσίμου και συντήρησης
 Κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου
 2A
 0,1 < GERNRTC, hot <


text:
0,9
 ή 0,1 < GERNRSC < 0,9
 Επιτρέπεται
 Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης
 Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης
 Κατάσταση λειτουργίας συντήρησης
 GERNRTC, hot ≥ 0,9
 ή
 GERNRSC ≥ 0,9
 Επιτρέπεται
 2B
 0,1 < GERNRTC, hot < 0,9
 ή 0,1 < GERNRSC < 0,9
 Επιτρέπεται
 Επιτρέπεται
 Επιτρέπεται
 Κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου
 GERNRTC, hot ≥ 0,9
 ή
 GERNRSC ≥ 0,9
 Επιτρέπεται
 3A
 Ούτε ορίζεται ούτε επιτρέπεται
 3B
 GERNRTC, hot ≤ 0,1
 ή
 GERNRSC ≤ 0,1
 Επιτρέπεται
 Επιτρέπεται
 Επιτρέπεται
 Κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8
 ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΤΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ, ΟΥΤΩΣ ΩΣΤΕ ΝΑ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΥΝ ΤΟΥΣ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΥΠΟΒΑΘΜΙΣΗΣ
 1. ΟΡΙΣΜΟΙ
 Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:
 1.1.
 «Κύκλος γήρανσης»: λειτουργία του μη οδικού κινητού μηχανήματος ή του κινητήρα (στροφές, φορτίο, ισχύς) που πρέπει να εκτελεστεί στη διάρκεια της περιόδου δοκιμής συσσώρευσης ωρών λειτουργίας.
 1.2.
 «Κρίσιμα κατασκευαστικά στοιχεία που σχετίζονται με τις εκπομπές»: το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα και οι συνδεόμενοι με αυτήν αισθητήρες και ενεργοποιητές, καθώς και το σύστημα EGR στο οποίο συμπεριλαμβάνονται όλα τα σχετικά φίλτρα, οι ψύκτες, οι βαλβίδες ελέγχου και οι σωληνώσεις.
 1.3.
 «Κρίσιμη συντήρηση που σχετίζεται με τις εκπομπές»: οι εργασίες που πρέπει να εκτελούνται στο πλαίσιο της συντήρησης για τα κρίσιμα κατασκευαστικά στοιχεία που σχετίζονται με τις εκπομπές του κινητήρα.
 1.4.
 «Συντήρηση που σχετίζεται με τις εκπομπές»: εργασίες συντήρησης που επηρεάζουν σημαντικά τις εκπομπές ή που είναι πιθανό να επηρεάσουν τις επιδόσεις του μη οδικού κινητού οχήματος ή του κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές κατά τις κανονικές συνθήκες χρήσης και λειτουργίας.
 1.5.
 «Σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων»: ομάδα κινητήρων ενός κατασκευαστή, η οποία συμμορφώνεται με τον ορισμό της σειράς κινητήρων, αλλά οι κινητήρες ομαδοποιούνται περαιτέρω σε μια σειρά αποτελούμενη από σειρές κινητήρων που χρησιμοποιούν παρόμοιο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων.
 1.6.
 «Συντήρηση που δεν επηρεάζει τις εκπομπές»: εργασίες συντήρησης που δεν επηρεάζουν σημαντικά τις εκπομπές και που δεν έχουν μακροχρόνια επίπτωση στην υποβάθμιση των επιδόσεων του μη οδικού κινητού μηχανήματος ή του κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές κατά τις κανονικές συνθήκες χρήσης και λειτουργίας, αφού εκτελεστεί η συντήρηση.
 1.7.
 «Χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας»: ο κύκλος γήρανσης και η περίοδος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας για τον προσδιορισμό των συντελεστών υποβάθμισης για τη σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων.
 2. ΓΕΝΙΚΑ
 2.1.
 Στο παρόν παράρτημα περιγράφονται λεπτομερώς οι διαδικασίες για την επιλογή των κινητήρων που πρόκειται να υποβληθούν σε δοκιμή βάσει χρονοδιαγράμματος δοκιμής συσσώρευσης ωρών λειτουργίας με σκοπό τον καθορισμό των συντελεστών υποβάθμισης για έγκριση τύπου κινητήρα και για αξιολογήσεις της συμμόρφωσης της παραγωγής. Οι συντελεστές υποβάθμισης εφαρμόζονται στις εκπομπές που μετρώνται σύμφωνα με το παράρτημα 4 και υπολογίζονται σύμφωνα με το παράρτημα 5 με βάση τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 3.2.7 ή την παράγραφο 4.3 του παρόντος παραρτήματος, αντίστοιχα.
 2.2.
 Στις δοκιμές συσσώρευσης ωρών λειτουργίας ή στις δοκιμές εκπομπής που διενεργούνται για τον προσδιορισμό της υποβάθμισης, δεν είναι αναγκαίο να παρίσταται η αρχή έγκρισης τύπου.
 2.3.
 Στο παρόν παράρτημα δίνονται επίσης λεπτομέρειες για τη συντήρηση που σχετίζεται με τις εκπομπές και για τη συντήρηση


text:
που δεν επηρεάζει τις εκπομπές, που πρέπει ή μπορεί να εκτελείται σε κινητήρες που υποβάλλονται σε χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας. Αυτή η συντήρηση συμμορφώνεται με τη συντήρηση που εκτελείται σε κινητήρες που ήδη βρίσκονται σε χρήση και κοινοποιείται στους τελικούς χρήστες νέων κινητήρων.
 3. ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ NRE, NRG, SMB, ATS ΚΑΙ ΥΠΟΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ NRS-V-2B ΚΑΙ NRS-V-3
 3.1. Επιλογή κινητήρων για τον καθορισμό συντελεστών υποβάθμισης της περιόδου σταθερότητας εκπομπών
 3.1.1.
 Οι κινητήρες επιλέγονται από τη σειρά κινητήρων που ορίζεται στην παράγραφο 2 του παραρτήματος 10 με σκοπό να καθοριστούν οι συντελεστές υποβάθμισης της περιόδου σταθερότητας εκπομπών.
 3.1.2.
 Κινητήρες από διαφορετικές σειρές κινητήρων μπορούν να συνδυαστούν περαιτέρω σε σειρές βάσει του τύπου του χρησιμοποιούμενου συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων ή, όταν δεν χρησιμοποιείται μετεπεξεργασία, βάσει της ομοιότητας των τεχνικών χαρακτηριστικών του συστήματος ελέγχου εκπομπών. Κινητήρες με διαφορετική διάμετρο κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου, με διαφορετική διάταξη, με διαφορετικά συστήματα διαχείρισης του αέρα, με διαφορετικά συστήματα καυσίμου μπορούν να θεωρηθούν ως ισοδύναμοι σε ό,τι αφορά τα χαρακτηριστικά υποβάθμισης εκπομπών εφόσον ο κατασκευαστής υποβάλει στην αρχή έγκρισης τύπου στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι υπάρχει εύλογη τεχνική βάση για έναν τέτοιο χαρακτηρισμό. Προκειμένου να εντάσσονται στην ίδια σειρά κινητήρων ως προς το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων σειρές κινητήρων με παρόμοιες τεχνικές προδιαγραφές και παρόμοια τοποθέτηση για τα συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης τύπου στοιχεία που αποδεικνύουν ότι η απόδοση της μείωσης των εκπομπών αυτών των κινητήρων είναι παρόμοια.
 3.1.3.
 Ο υπό δοκιμή κινητήρας αντιπροσωπεύει τα χαρακτηριστικά υποβάθμισης εκπομπών των σειρών κινητήρων για την έγκριση τύπου των οποίων πρόκειται να υποβληθούν οι προκύπτοντες συντελεστές υποβάθμισης. Ο κατασκευαστής του κινητήρα επιλέγει έναν κινητήρα που αντιπροσωπεύει τη σειρά κινητήρων, την ομάδα σειρών κινητήρων ή τη σειρά συστημάτων μετεπεξεργασίας καυσαερίων, όπως ορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.2 του παρόντος παραρτήματος, για δοκιμές σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας που αναφέρεται στην παράγραφο 3.2.2 του παρόντος παραρτήματος, και δηλώνεται στην αρχή έγκρισης τύπου πριν αρχίσει οποιαδήποτε δοκιμή.
 3.1.4.
 Εάν η αρχή έγκρισης τύπου αποφασίσει ότι η δυσμενέστερη περίπτωση εκπομπών της σειράς κινητήρων, της ομάδας σειρών κινητήρων ή της σειράς συστημάτων μετεπεξεργασίας καυσαερίων μπορεί να χαρακτηριστεί καλύτερα από άλλο κινητήρα, τότε ο κινητήρας που θα χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή επιλέγεται από κοινού από την αρχή έγκρισης τύπου και τον κατασκευαστή του κινητήρα.
 3.2. Προσδιορισμός συντελεστών υποβάθμισης της περιόδου σταθερότητας εκπομπών
 3.2.1. Γενικά
 Οι συντελεστές υποβάθμισης που εφαρμόζονται σε σειρά κινητήρων, ομάδα σειρών κινητήρων ή σειρά συστημάτων μετεπεξεργασίας καυσαερίων αναπτύσσονται από τους επιλεγμένους κινητήρες βάσει ενός χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας που περιλαμβάνει περιοδικές δοκιμές εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων για κάθε κύκλο δοκιμών ανάλογα με την εκάστοτε κατηγορία κινητήρων, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος κανονισμού. Στην περίπτωση κύκλου NRTC, χρησιμοποιούνται μόνο τα αποτελέσματα του κύκλου θερμής εκκίνησης.
 3.2.1.1.
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, η αρχή έγκρισης τύπου δύναται να επιτρέπει τη χρήση συντελεστών υποβάθμισης που έχουν καθοριστεί με τη χρήση διαδικασιών εναλλακτικών προς εκείνες που ορίζονται στις παραγράφους 3.2.2 έως 3.2.5 του παρόντος παραρτήματος. Στην περίπτωση αυτή, ο κατασκευαστής αποδεικνύει προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης τύπου ότι οι εναλλακτικές διαδικασίες που


text:
χρησιμοποιήθηκαν είναι εξίσου αυστηρές με εκείνες που προβλέπονται στις παραγράφους 3.2.2 έως 3.2.5 του παρόντος παραρτήματος.
 3.2.2. Χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας
 Τα χρονοδιαγράμματα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας μπορούν να διεξαχθούν κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, εάν υποβληθεί ένα μη οδικό κινητό μηχάνημα εξοπλισμένο με τον επιλεγμένο κινητήρα σε χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης «κατά τη χρήση»ή εάν υποβληθεί ο επιλεγμένος κινητήρας σε χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης «λειτουργίας δυναμόμετρου». Ο κατασκευαστής δεν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσει καύσιμο αναφοράς για τη συσσώρευση ωρών λειτουργίας μεταξύ των σημείων δοκιμής για τις μετρήσεις εκπομπών.
 3.2.2.1. Συσσώρευση κατά τη χρήση και συσσώρευση σε λειτουργία δυναμόμετρου
 3.2.2.1.1.
 Ο κατασκευαστής καθορίζει τη μορφή και τη διάρκεια της συσσώρευσης ωρών λειτουργίας και του κύκλου γήρανσης για τους κινητήρες με τρόπο σύμφωνο με την ορθή τεχνική κρίση.
 3.2.2.1.2.
 Ο κατασκευαστής καθορίζει τα σημεία δοκιμής στα οποία θα μετρώνται οι εκπομπές αερίων και σωματιδίων κατά τους εκάστοτε κύκλους, ως εξής:
 3.2.2.1.2.1.
 Κατά την εφαρμογή ενός χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας με διάρκεια μικρότερη από την περίοδο σταθερότητας εκπομπών σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.1.7 του παρόντος παραρτήματος, ο ελάχιστος αριθμός των σημείων δοκιμής είναι τρία: ένα στην αρχή, ένα περίπου στο μέσον και ένα στο τέλος του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας.
 3.2.2.1.2.2.
 Κατά την εφαρμογή ενός χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας με διάρκεια έως τη λήξη της περιόδου σταθερότητας εκπομπών, ο ελάχιστος αριθμός των σημείων δοκιμής είναι δύο: ένα στην αρχή και ένα στο τέλος του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας.
 3.2.2.1.2.3.
 Ο κατασκευαστής μπορεί, επιπροσθέτως, να διενεργεί δοκιμές σε ομοιόμορφα κατανεμημένα μεταξύ τους ενδιάμεσα σημεία.
 3.2.2.1.3.
 Οι τιμές εκπομπών στο σημείο έναρξης και στο σημείο λήξης της περιόδου σταθερότητας εκπομπών, που υπολογίζονται σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.5.1 του παρόντος παραρτήματος ή που μετρώνται απευθείας σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.1.2.2 του παρόντος παραρτήματος, εμπίπτουν εντός των οριακών τιμών που ισχύουν για τη σειρά κινητήρων. Ωστόσο, τα επιμέρους αποτελέσματα των εκπομπών από τα ενδιάμεσα σημεία δοκιμής μπορούν να υπερβαίνουν αυτές τις οριακές τιμές.
 3.2.2.1.4.
 Για κατηγορίες ή υποκατηγορίες κινητήρων για τις οποίες εφαρμόζεται κύκλος υπό μεταβατικές συνθήκες, ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου προκειμένου να διεξαχθεί μόνο ένας κύκλος δοκιμών (είτε ο θερμός κύκλος NRTC ή LSI-NRTC, ανάλογα με την περίπτωση, είτε ο κύκλος NRSC) σε κάθε σημείο δοκιμής, και ο άλλος κύκλος δοκιμών να διεξαχθεί μόνο στην αρχή και στο τέλος του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας.
 3.2.2.1.5.
 Στην περίπτωση κατηγοριών ή υποκατηγοριών κινητήρων για τις οποίες δεν προβλέπεται κύκλος δοκιμών μη οδικών οχημάτων υπό μεταβατικές συνθήκες σύμφωνα με το προσάρτημα Α.6 του παραρτήματος 4, μόνο ο κύκλος NRSC διεξάγεται σε κάθε σημείο δοκιμής.
 3.2.2.1.6.
 Τα χρονοδιαγράμματα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας μπορούν να είναι διαφορετικά για τις διάφορες σειρές κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων.
 3.2.2.1.7.
 Τα χρονοδιαγράμματα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας μπορεί να είναι συντομότερα από την περίοδο σταθερότητας εκπομπών, αλλά όχι συντομότερα από το ισοδύναμο τουλάχιστον του ενός τετάρτου της σχετικής περιόδου σταθερότητας των εκπομπών που ορίζεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.
 3.2.2.1.8.
 Επιτρέπεται επιταχυνόμενη γήρανση μέσω προσαρμογής του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας βάσει της κατανάλωσης καυσίμου. Η προσαρμογή βασίζεται στον λόγο της τυπικής κατανάλωσης καυσίμου


text:
κατά τη χρήση προς την κατανάλωση καυσίμου κατά τον κύκλο γήρανσης, αλλά η κατανάλωση καυσίμου κατά τον κύκλο γήρανσης δεν υπερβαίνει την τυπική κατανάλωση καυσίμου κατά τη χρήση περισσότερο από 30 %.
 3.2.2.1.9.
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου, μπορεί να επιτραπούν εναλλακτικές μέθοδοι επιταχυνόμενης γήρανσης.
 3.2.2.1.10.
 Το χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας περιγράφεται αναλυτικά στην αίτηση έγκρισης τύπου και κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου πριν αρχίσει οποιαδήποτε δοκιμή.
 3.2.2.2. Αν η αρχή έγκρισης τύπου αποφασίσει ότι πρέπει να διενεργηθούν πρόσθετες μετρήσεις ανάμεσα στα σημεία που επιλέγονται από τον κατασκευαστή, ενημερώνει τον κατασκευαστή. Το αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας προετοιμάζεται από τον κατασκευαστή και συμφωνείται με την αρχή έγκρισης τύπου.
 3.2.3. Δοκιμές κινητήρα
 3.2.3.1. Σταθεροποίηση κινητήρα
 3.2.3.1.1.
 Για κάθε σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, ο κατασκευαστής καθορίζει τον αριθμό ωρών λειτουργίας του μη οδικού κινητού μηχανήματος ή του κινητήρα μετά την πάροδο των οποίων η λειτουργία του συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων σταθεροποιείται. Εφόσον ζητηθεί από την αρχή έγκρισης τύπου, ο κατασκευαστής καθιστά διαθέσιμα τα δεδομένα και την ανάλυση που χρησιμοποιήθηκαν για τον καθορισμό αυτό. Ως εναλλακτική λύση, ο κατασκευαστής μπορεί να θέσει σε λειτουργία τον κινητήρα ή το μη οδικό κινητό μηχάνημα για διάστημα μεταξύ 60 και 125 ωρών ή για τον ισοδύναμο χρόνο για τον κύκλο γήρανσης για να σταθεροποιήσει το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων.
 3.2.3.1.2.
 Το τέλος της περιόδου σταθεροποίησης που καθορίζεται στην παράγραφο 3.2.3.1.1 του παρόντος παραρτήματος θεωρείται ως η έναρξη του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας.
 3.2.3.2. Δοκιμές συσσώρευσης ωρών λειτουργίας
 3.2.3.2.1.
 Μετά τη σταθεροποίηση, ο κινητήρας λειτουργεί κατά τη διάρκεια του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 3.2.2 του παρόντος παραρτήματος. Κατά τα περιοδικά διαλείμματα του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας που έχουν καθοριστεί από τον κατασκευαστή και που, κατά περίπτωση, αποφασίζονται επίσης από την αρχή έγκρισης τύπου σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.2 του παρόντος παραρτήματος, ο κινητήρας υποβάλλεται σε δοκιμές εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων με εφαρμογή των θερμών κύκλων NRTC και NRSC, ή των κύκλων LSI-NRTC και NRSC ανάλογα με την εκάστοτε κατηγορία κινητήρων, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.
 Ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να μετρήσει τις εκπομπές ρύπων πριν αυτές φτάσουν σε οποιοδήποτε σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, ξεχωριστά από τις εκπομπές ρύπων ύστερα από τη διέλευσή τους από οποιοδήποτε σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων.
 Σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.1.4 του παρόντος παραρτήματος, εάν έχει συμφωνηθεί να διεξάγεται μόνον ένας κύκλος δοκιμών (είτε θερμός κύκλος NRTC ή LSI-NRTC είτε NRSC) σε κάθε σημείο δοκιμής, ο άλλος κύκλος δοκιμών (είτε θερμός κύκλος NRTC ή LSI-NRTC είτε NRSC) διεξάγεται στην αρχή και στο τέλος του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας.
 Σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.1.5 του παρόντος παραρτήματος, στην περίπτωση κατηγοριών ή υποκατηγοριών κινητήρων για τις οποίες δεν προβλέπεται κύκλος δοκιμών μη οδικών οχημάτων υπό μεταβατικές συνθήκες σύμφωνα με το προσάρτημα Α.6 του παραρτήματος 4, μόνο ο κύκλος NRSC διεξάγεται σε κάθε σημείο δοκιμής.
 3.2.3.2.2.
 Κατά τη διάρκεια του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας, εκτελείται συντήρηση στον κινητήρα σύμφωνα με την παράγραφο 3.4 του παρόντος παραρτήματος.
 3.2.3.2.3.


text:
Κατά τη διάρκεια του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας, μπορεί να πραγματοποιηθεί μη προγραμματισμένη συντήρηση του κινητήρα ή του μη οδικού κινητού μηχανήματος, π.χ. εάν το κανονικό διαγνωστικό σύστημα του κατασκευαστή έχει εντοπίσει κάποιο πρόβλημα που θα επισήμαινε στον χειριστή του μη οδικού κινητού μηχανήματος ότι είχε προκύψει βλάβη.
 3.2.4. Υποβολή εκθέσεων
 3.2.4.1.
 Τα αποτελέσματα όλων των δοκιμών εκπομπών (θερμού κύκλου NRTC, LSI-NRTC και NRSC) που διεξάγονται κατά τη διάρκεια του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας καθίστανται διαθέσιμα στην αρχή έγκρισης τύπου. Εάν μια δοκιμή εκπομπών κηρυχθεί άκυρη, ο κατασκευαστής παρέχει αιτιολόγηση σχετικά με το γιατί η δοκιμή κηρύχθηκε άκυρη. Στην περίπτωση αυτή, διεξάγεται άλλη σειρά δοκιμών εκπομπών εντός των επόμενων 100 ωρών του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας.
 3.2.4.2.
 Ο κατασκευαστής τηρεί αρχεία όλων των πληροφοριών που αφορούν όλες τις δοκιμές εκπομπών και τη συντήρηση που εκτελείται στον κινητήρα κατά τη διάρκεια του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας. Οι πληροφορίες αυτές υποβάλλονται στην αρχή έγκρισης τύπου μαζί με τα αποτελέσματα των δοκιμών εκπομπών που διεξήχθησαν κατά τη διάρκεια του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας.
 3.2.5. Προσδιορισμός συντελεστών υποβάθμισης
 3.2.5.1.
 Κατά την εφαρμογή ενός χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.1.2.1 ή την παράγραφο 3.2.2.1.2.3 του παρόντος παραρτήματος, για κάθε ρύπο που μετράται με τους θερμούς κύκλους NRTC, LSI-NRTC και NRSC σε κάθε σημείο δοκιμής κατά τη διάρκεια του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας, πραγματοποιείται ανάλυση γραμμικής παλινδρόμησης βέλτιστης προσαρμογής βάσει όλων των αποτελεσμάτων των δοκιμών. Τα αποτελέσματα κάθε δοκιμής για κάθε ρύπο εκφράζονται με τον ίδιο αριθμό δεκαδικών ψηφίων με την οριακή τιμή για τον εν λόγω ρύπο, όπως εφαρμόζεται στη σειρά κινητήρων, συν ένα επιπλέον δεκαδικό ψηφίο.
 Όταν, σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.1.4 ή την παράγραφο 3.2.2.1.5 του παρόντος παραρτήματος, έχει εκτελεστεί μόνον ένας κύκλος δοκιμών (θερμός κύκλος NRTC, LSI-NRTC ή NRSC) σε κάθε σημείο δοκιμής, η ανάλυση παλινδρόμησης διεξάγεται μόνο με βάση τα αποτελέσματα από τον κύκλο δοκιμών που εκτελέστηκε σε κάθε σημείο δοκιμής.
 Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει την εκ των προτέρων έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου για μη γραμμική παλινδρόμηση.
 3.2.5.2.
 Οι τιμές εκπομπών για κάθε ρύπο στην αρχή του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας και στο σημείο λήξης της περιόδου σταθερότητας εκπομπών που ισχύει για τον υπό δοκιμή κινητήρα:
 α)
 είτε προσδιορίζονται μέσω παρέκτασης της εξίσωσης παλινδρόμησης όπως ορίζεται στην παράγραφο 3.2.5.1 του παρόντος παραρτήματος, όταν εφαρμόζεται χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.1.2.1 ή την παράγραφο 3.2.2.1.2.3, είτε
 β)
 μετρώνται απευθείας, όταν εφαρμόζεται χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.1.2.2 του παρόντος παραρτήματος.
 Όπου οι τιμές εκπομπών χρησιμοποιούνται για σειρές κινητήρων στην ίδια σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων ή ομάδα σειρών κινητήρων, αλλά με διαφορετικές περιόδους σταθερότητας εκπομπών, τότε οι τιμές εκπομπών στο σημείο λήξης της περιόδου σταθερότητας εκπομπών υπολογίζονται εκ νέου για κάθε περίοδο σταθερότητας εκπομπών με παρέκταση ή παρεμβολή της εξίσωσης παλινδρόμησης όπως ορίζεται στην παράγραφο 3.2.5.1 του παρόντος παραρτήματος.
 3.2.5.3.
 Ο συντελεστής υποβάθμισης (ΣΥ) για κάθε ρύπο ορίζεται ως ο λόγος των εφαρμοζόμενων τιμών εκπομπών κατά το σημείο λήξης της περιόδου σταθερότητας εκπομπών προς τις αντίστοιχες τιμές κατά την έναρξη


text:
του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας (πολλαπλασιαστικός συντελεστής υποβάθμισης).
 Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει εκ των προτέρων τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου για την εφαρμογή προσθετικού ΣΥ για κάθε ρύπο. Ο προσθετικός ΣΥ ορίζεται ως η διαφορά μεταξύ των υπολογιζόμενων τιμών εκπομπών στο σημείο λήξης της περιόδου σταθερότητας εκπομπών και κατά την έναρξη του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας.
 Ένα παράδειγμα προσδιορισμού των ΣΥ με τη χρήση γραμμικής παλινδρόμησης δίνεται στο σχήμα A.8-1. για εκπομπές NOX.
 Δεν επιτρέπεται η συγχώνευση πολλαπλασιαστικών και προσθετικών ΣΥ μέσα στο ίδιο σύνολο ρύπων.
 Εάν ο υπολογισμός καταλήγει σε τιμή μικρότερη του 1,00 για έναν πολλαπλασιαστικό ΣΥ, ή μικρότερη του 0,00 για έναν προσθετικό ΣΥ, τότε ο συντελεστής υποβάθμισης είναι 1,0 ή 0,00 αντίστοιχα.
 Σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.1.4 του παρόντος παραρτήματος, εάν έχει συμφωνηθεί να διεξάγεται μόνον ένας κύκλος δοκιμών (θερμός κύκλος NRTC, LSI-NRTC ή NRSC) σε κάθε σημείο δοκιμής και ο άλλος κύκλος δοκιμών (θερμός κύκλος NRTC, LSI-NRTC ή NRSC) να διεξάγεται μόνο στην αρχή και στο τέλος του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας, ο συντελεστής υποβάθμισης που υπολογίζεται για τον κύκλο δοκιμών που έχει διεξαχθεί σε κάθε σημείο δοκιμής εφαρμόζεται επίσης και για τον άλλο κύκλο δοκιμών.
 Σχήμα A.8-1
 Παράδειγμα προσδιορισμού ΣΥ
 Ελάχιστη συσσώρευση ωρών λειτουργίας
 Παρέκταση
 Οριακή τιμή
 της ΠΣΕ
 Σημείο λήξης ΠΣΕ
 Πολλαπλασιαστικός ΣΥ = 0,390 / 0,352 = 1,109 Προσθετικός ΣΥ = 0,390 - 0,352 = 0,038 g/kWh
 Περίοδος σταθερότητας εκπομπών (ΠΣΕ) [ώρες]
 3.2.6. Καθορισμένοι συντελεστές υποβάθμισης
 3.2.6.1.
 Εναλλακτικά, αντί να χρησιμοποιήσουν ένα χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας για τον προσδιορισμό των ΣΥ, οι κατασκευαστές κινητήρων μπορούν να επιλέξουν να χρησιμοποιήσουν τους καθορισμένους πολλαπλασιαστικούς ΣΥ που παρέχονται στον πίνακα A.8-1.
 Πίνακας A.8-1
 Καθορισμένοι συντελεστές υποβάθμισης
 Κύκλος δοκιμών
 CO
 HC
 NOX
 PM
 PN
 NRTC και LSI-NRTC
 1,3
 1,3
 1,15
 1,05
 1,0
 NRSC
 1,3
 1,3
 1,15
 1,05
 1,0
 Δεν δίνονται καθορισμένοι προσθετικοί ΣΥ. Οι καθορισμένοι πολλαπλασιαστικοί ΣΥ δεν μετασχηματίζονται σε προσθετικούς ΣΥ.
 3.2.6.1.1.
 Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 3.2.6.1 του παρόντος παραρτήματος, για τον αριθμό σωματιδίων (PN) μπορεί να χρησιμοποιηθεί είτε προσθετικός ΣΥ 0,0 είτε πολλαπλασιαστικός ΣΥ 1,0 σε συνδυασμό με τα αποτελέσματα προηγούμενων δοκιμών ΣΥ με τις οποίες δεν προσδιορίστηκε τιμή για τον PN, εάν πληρούνται και οι δύο ακόλουθες προϋποθέσεις:
 (a)
 Η προηγούμενη δοκιμή ΣΥ διενεργήθηκε σε κινητήρα με τεχνολογία τέτοια ώστε να ικανοποιεί τα κριτήρια συμπερίληψης στην ίδια σειρά κινητήρων ως προς το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, όπως καθορίζεται στην παράγραφο 3.1.2 του παρόντος παραρτήματος, με τη σειρά κινητήρων στην οποία πρόκειται να εφαρμοστούν οι ΣΥ· και
 β)
 Τα αποτελέσματα των δοκιμών χρησιμοποιήθηκαν σε προηγούμενη έγκριση τύπου η οποία χορηγήθηκε πριν από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05.
 3.2.6.2.
 Όταν χρησιμοποιούνται καθορισμένοι ΣΥ, ο κατασκευαστής παρουσιάζει στην αρχή έγκρισης τύπου αδιάσειστα αποδεικτικά στοιχεία ότι τα κατασκευαστικά στοιχεία ελέγχου των εκπομπών μπορεί εύλογα να αναμένεται ότι έχουν τη σταθερότητα εκπομπών που συνδέεται με τους εν λόγω καθορισμένους συντελεστές. Τα εν λόγω αποδεικτικά στοιχεία μπορούν να βασίζονται σε ανάλυση σχεδιασμού ή σε δοκιμές ή σε συνδυασμό αυτών των δύο.
 3.2.7. Εφαρμογή συντελεστών υποβάθμισης
 3.2.7.1.
 Οι κινητήρες συμμορφώνονται με τα αντίστοιχα


text:
όρια εκπομπών για κάθε ρύπο, όπως ισχύουν στη σειρά κινητήρων, μετά την εφαρμογή των συντελεστών υποβάθμισης στο αποτέλεσμα της δοκιμής που μετράται σύμφωνα με το παράρτημα 4 (εκπομπή σταθμισμένη ως προς τον κύκλο για σωματίδια και κάθε μεμονωμένο αέριο). Ανάλογα με τον τύπο του ΣΥ, εφαρμόζονται οι ακόλουθες διατάξεις:
 α)
 Πολλαπλασιαστικός: (ειδικές εκπομπές σταθμισμένες ως προς τον κύκλο) * ΣΥ ≤ όριο εκπομπών
 β)
 Προσθετικός: (ειδικές εκπομπές σταθμισμένες ως προς τον κύκλο) + ΣΥ ≤ όριο εκπομπών
 Οι σταθμισμένες ως προς τον κύκλο ειδικές εκπομπές μπορεί να περιλαμβάνουν την προσαρμογή για σπάνια αναγέννηση, ανάλογα με την περίπτωση.
 3.2.7.2.
 Για έναν πολλαπλασιαστικό ΣΥ για NOX + HC, υπολογίζονται και εφαρμόζονται χωριστά διαφορετικοί ΣΥ για τους HC και για τα NOX κατά τον υπολογισμό των επιπέδων υποβάθμισης εκπομπών από το αποτέλεσμα μιας δοκιμής εκπομπών, πριν συνδυαστούν οι προκύπτουσες τιμές υποβάθμισης για τα NOX και τους HC, προκειμένου να διακριβωθεί η συμμόρφωση με το όριο εκπομπών.
 3.2.7.3.
 Ο κατασκευαστής μπορεί να εφαρμόσει τους ΣΥ που προσδιορίστηκαν για μια σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων σε έναν κινητήρα που δεν ανήκει στην ίδια σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ο κατασκευαστής αποδεικνύει στην αρχή έγκρισης τύπου ότι ο κινητήρας για τον οποίο δοκιμάστηκε αρχικά η σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων και ο κινητήρας για τον οποίο εφαρμόζονται οι ΣΥ έχουν τις ίδιες τεχνικές προδιαγραφές και απαιτήσεις εγκατάστασης στο μη οδικό κινητό μηχάνημα και ότι οι εκπομπές του εν λόγω κινητήρα είναι παρόμοιες.
 Όπου οι ΣΥ εφαρμόζονται σε έναν κινητήρα με διαφορετική περίοδο σταθερότητας εκπομπών, οι ΣΥ υπολογίζονται εκ νέου για την ισχύουσα περίοδο σταθερότητας εκπομπών, με παρέκταση ή παρεμβολή της εξίσωσης παλινδρόμησης όπως ορίζεται στην παράγραφο 3.2.5.1 του παρόντος παραρτήματος.
 3.2.7.4.
 Ο συντελεστής υποβάθμισης για κάθε ρύπο για κάθε εφαρμοζόμενο κύκλο δοκιμών καταγράφεται στην έκθεση δοκιμής που παρατίθεται στο προσάρτημα Α.1 του παραρτήματος 2.
 3.3. Έλεγχος συμμόρφωσης της παραγωγής
 3.3.1.
 Η συμμόρφωση της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ελέγχεται βάσει του προσαρτήματος 7 του παρόντος κανονισμού.
 3.3.2.
 Ο κατασκευαστής μπορεί να μετρήσει τις εκπομπές ρύπων πριν αυτές φτάσουν σε οποιοδήποτε σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων ταυτόχρονα με την εκτέλεση των δοκιμών έγκρισης τύπου. Για τον σκοπό αυτό, ο κατασκευαστής μπορεί να αναπτύξει άτυπους ΣΥ ξεχωριστά για τον κινητήρα χωρίς το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων και για το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, τους οποίους μπορεί να χρησιμοποιήσει ως βοήθημα κατά την επιθεώρηση στο τέλος της γραμμής παραγωγής.
 3.3.3.
 Για τους σκοπούς της έγκρισης, μόνο ο συντελεστής υποβάθμισης που καθορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.5 ή 3.2.6 του παρόντος παραρτήματος καταγράφεται στην έκθεση δοκιμής που παρατίθεται στο προσάρτημα Α.1 του παραρτήματος 2.
 3.4. Συντήρηση
 Για τους σκοπούς του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας, η συντήρηση εκτελείται σύμφωνα με το εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης του κατασκευαστή.
 3.4.1. Προγραμματισμένη συντήρηση που σχετίζεται με τις εκπομπές
 3.4.1.1.
 Η προγραμματισμένη συντήρηση που σχετίζεται με τις εκπομπές κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα για τον σκοπό της διεξαγωγής του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας πραγματοποιείται σε διαστήματα ισοδύναμα με εκείνα που καθορίζονται στις οδηγίες συντήρησης του κατασκευαστή προς τον τελικό χρήστη


text:
του μη οδικού κινητού μηχανήματος ή του κινητήρα. Αυτό το πρόγραμμα συντήρησης μπορεί να ενημερώνεται, εάν χρειάζεται, καθ’ όλη τη διάρκεια του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας, υπό τον όρο ότι καμία εργασία συντήρησης δεν διαγράφεται από το πρόγραμμα συντήρησης μετά την πραγματοποίηση της εργασίας αυτής στον υποβαλλόμενο σε δοκιμή κινητήρα.
 3.4.1.2.
 Οποιαδήποτε εργασία προσαρμογής, αποσυναρμολόγησης, καθαρισμού ή αντικατάστασης κρίσιμων κατασκευαστικών στοιχείων που σχετίζονται με τις εκπομπές η οποία εκτελείται σε περιοδική βάση εντός της περιόδου σταθερότητας των εκπομπών για την παρεμπόδιση της κακής λειτουργίας του κινητήρα, πραγματοποιείται μόνο στην έκταση που είναι τεχνολογικώς απαραίτητο για τη διασφάλιση της σωστής λειτουργίας του συστήματος ελέγχου εκπομπών. Η αναγκαιότητα προγραμματισμένης αντικατάστασης, εντός της διάρκειας του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας και μετά την παρέλευση συγκεκριμένου χρόνου λειτουργίας του κινητήρα, κρίσιμων κατασκευαστικών στοιχείων που σχετίζονται με τις εκπομπές, πέραν εκείνων που πληρούν τις προϋποθέσεις για περιοδική αντικατάσταση, αποφεύγεται. Σε αυτό το πλαίσιο, ως στοιχεία που πληρούν τις προϋποθέσεις για περιοδική αντικατάσταση θεωρούνται τα αναλώσιμα στοιχεία συντήρησης που απαιτούν τακτική ανανέωση ή τα στοιχεία που χρειάζονται καθαρισμό μετά την παρέλευση ενός συγκεκριμένου χρονικού διαστήματος λειτουργίας του κινητήρα.
 3.4.1.3.
 Οποιεσδήποτε προγραμματισμένες απαιτήσεις συντήρησης υπόκεινται σε έγκριση από την αρχή έγκρισης τύπου πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου και συμπεριλαμβάνονται στο εγχειρίδιο πελάτη. Η αρχή έγκρισης τύπου δεν αρνείται να εγκρίνει απαιτήσεις συντήρησης που είναι εύλογες και τεχνικά απαραίτητες, συμπεριλαμβανομένων ενδεικτικά, αλλά όχι περιοριστικά, εκείνων που προσδιορίζονται στην παράγραφο 3.4.1.4 του παρόντος παραρτήματος.
 3.4.1.4.
 Ο κατασκευαστής του κινητήρα προσδιορίζει για τα χρονοδιαγράμματα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας οποιαδήποτε προσαρμογή, καθαρισμό, συντήρηση (όπου απαιτείται) και προγραμματισμένη αντικατάσταση των κατωτέρω:
 α)
 Φίλτρα και ψύκτες στο σύστημα ανακύκλωσης των καυσαερίων
 β)
 Βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, εφόσον απαιτείται
 γ)
 Άκρα των εγχυτήρων καυσίμου (επιτρέπεται μόνο καθαρισμός)
 δ)
 Εγχυτήρες καυσίμου
 ε)
 Στροβιλοσυμπιεστής
 στ)
 Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα και οι συνδεόμενοι με αυτήν αισθητήρες και ενεργοποιητές
 ζ)
 Σύστημα μετεπεξεργασίας σωματιδίων (συμπεριλαμβανομένων των σχετικών κατασκευαστικών στοιχείων)
 η)
 Σύστημα μετεπεξεργασίας NOX (συμπεριλαμβανομένων των σχετικών κατασκευαστικών στοιχείων)
 θ)
 Σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων, συμπεριλαμβανομένων όλων των σχετικών βαλβίδων ελέγχου και των σωληνώσεων
 ι)
 Οποιοδήποτε άλλο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων.
 3.4.1.5.
 Η προγραμματισμένη συντήρηση κρίσιμων κατασκευαστικών στοιχείων που σχετίζονται με τις εκπομπές εκτελείται μόνο εάν πρέπει να γίνει κατά τη χρήση και η απαίτηση διεξαγωγής αυτής της συντήρησης κοινοποιείται στον τελικό χρήστη του μη οδικού κινητού μηχανήματος.
 3.4.2. Αλλαγές στην προγραμματισμένη συντήρηση
 Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου αίτημα για την έγκριση κάθε νέας προγραμματισμένης συντήρησης που αυτός επιθυμεί να πραγματοποιήσει κατά τη διάρκεια του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας και, στη συνέχεια, να τη συμπεριλάβει στις συστάσεις προς τους τελικούς χρήστες μη οδικών κινητών μηχανημάτων και κινητήρων. Το αίτημα συνοδεύεται από στοιχεία που υποστηρίζουν την αναγκαιότητα της νέας προγραμματισμένης συντήρησης και το διάστημα μεταξύ συντηρήσεων.
 3.4.3. Προγραμματισμένη συντήρηση που δεν επηρεάζει τις εκπομπές
 Η προγραμματισμένη συντήρηση που δεν επηρεάζει τις εκπομπές η οποία είναι εύλογη και τεχνικά αναγκαία (π.χ. αλλαγή λαδιού, αλλαγή φίλτρου λαδιού, αλλαγή φίλτρου καυσίμου, αλλαγή φίλτρου αέρα, συντήρηση συστήματος ψύξης, ρύθμιση του ρελαντί, ρυθμιστής στροφών, ροπή σύσφιξης μπουλονιών κινητήρα, τζόγος βαλβίδων, τζόγος εγχυτήρων, ρύθμιση τάνυσης οποιουδήποτε ιμάντα μετάδοσης κ.λπ.)


text:
μπορεί να πραγματοποιείται σε κινητήρες ή μη οδικά κινητά μηχανήματα που έχουν επιλεγεί για το χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας στα λιγότερο συχνά διαστήματα που συνιστώνται από τον κατασκευαστή προς τον τελικό χρήστη (π.χ. όχι στα διαστήματα που συνιστώνται για χρήση σε δυσμενείς συνθήκες).
 3.5. Επισκευές
 3.5.1.
 Επισκευές στα κατασκευαστικά στοιχεία ενός κινητήρα που έχει επιλεγεί για δοκιμές με ένα χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας πραγματοποιούνται μόνον κατόπιν αστοχίας ενός κατασκευαστικού στοιχείου ή δυσλειτουργίας του κινητήρα. Επισκευή του ίδιου του κινητήρα, του συστήματος ελέγχου εκπομπών ή του συστήματος καυσίμου δεν επιτρέπεται, εκτός από εκείνη στην έκταση που ορίζεται στην παράγραφο 3.5.2. του παρόντος παραρτήματος.
 3.5.2.
 Εάν παρουσιαστεί αστοχία στον ίδιο τον κινητήρα, στο σύστημα ελέγχου εκπομπών ή στο σύστημα καυσίμου κατά το χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας, η συσσώρευση ωρών λειτουργίας θεωρείται άκυρη και ξεκινάει νέα συσσώρευση ωρών λειτουργίας με ένα νέο κινητήρα.
 Το προηγούμενο εδάφιο δεν ισχύει όταν τα κατασκευαστικά στοιχεία με αστοχία αντικατασταθούν με ισοδύναμα κατασκευαστικά στοιχεία που έχουν υποβληθεί σε παρόμοιο αριθμό συσσωρευμένων ωρών λειτουργίας.
 4. ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΚΑΙ ΥΠΟΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ NRSH ΚΑΙ NRS, ΕΚΤΟΣ ΤΩΝ NRS-V-2B ΚΑΙ NRS-V-3
 4.1. Η ισχύουσα κατηγορία ΠΣΕ και ο αντίστοιχος συντελεστής υποβάθμισης (ΣΥ) προσδιορίζονται σύμφωνα με την παρούσα παράγραφο 4.
 4.2. Για όλους τους κινητήρες, εάν, όταν υποβάλλονται σε κατάλληλες δοκιμές σύμφωνα με τις διαδικασίες που περιγράφονται στον παρόντα κανονισμό, όλοι οι κινητήρες δοκιμής που αντιπροσωπεύουν μια σειρά κινητήρων έχουν εκπομπές οι οποίες, όταν διορθωθούν με πολλαπλασιασμό με τον ΣΥ που καθορίζεται στο παρόν παράρτημα, είναι μικρότερες ή ίσες με κάθε οριακή τιμή για δεδομένη υποκατηγορία κινητήρα, η συγκεκριμένη σειρά θεωρείται συμμορφούμενη με τα όρια εκπομπών για τη συγκεκριμένη κατηγορία κινητήρων. Εάν οποιοσδήποτε κινητήρας δοκιμής που αντιπροσωπεύει μια σειρά κινητήρων έχει εκπομπές οι οποίες, όταν διορθωθούν με πολλαπλασιασμό με τον ΣΥ που καθορίζεται στην παρούσα παράγραφο, είναι μεγαλύτερες από κάθε μεμονωμένο όριο εκπομπών για δεδομένη υποκατηγορία κινητήρα, η συγκεκριμένη σειρά θεωρείται μη συμμορφούμενη με τα όρια εκπομπών για τη συγκεκριμένη υποκατηγορία κινητήρων.
 4.3. Οι ΣΥ προσδιορίζονται ως εξής:
 4.3.1.
 Σε έναν τουλάχιστον κινητήρα δοκιμών που αντιπροσωπεύει τη διαμόρφωση που έχει επιλεγεί ως η πιθανότερη να υπερβαίνει τα όρια εκπομπών HC + NOX και ο οποίος είναι κατασκευασμένος έτσι, ώστε να θεωρείται αντιπροσωπευτικό δείγμα των κινητήρων παραγωγής, διεξάγεται η (πλήρης) διαδικασία δοκιμής εκπομπών, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 5, μετά τη συμπλήρωση του αριθμού ωρών που αντιστοιχεί σε σταθεροποιημένες εκπομπές.
 4.3.2.
 Εάν διενεργούνται δοκιμές σε περισσότερους του ενός κινητήρες, για τον υπολογισμό των αποτελεσμάτων εξάγεται η μέση τιμή των αποτελεσμάτων και στρογγυλοποιείται στον ίδιο αριθμό δεκαδικών ψηφίων με αυτόν του αντίστοιχου ορίου συν ένα επιπλέον σημαντικό ψηφίο.
 4.3.3.
 Οι εν λόγω δοκιμές εκπομπών διεξάγονται ξανά ακολουθώντας τη γήρανση του κινητήρα. Η διαδικασία γήρανσης σχεδιάζεται έτσι, ώστε να επιτρέπει στον κατασκευαστή να προβλέπει κατάλληλα την υποβάθμιση των εκπομπών κατά τη χρήση που αναμένεται κατά τη διάρκεια της περιόδου σταθερότητας των εκπομπών (ΠΣΕ) του κινητήρα, λαμβάνοντας υπόψη τον τύπο φθοράς και άλλους μηχανισμούς υποβάθμισης που αναμένεται να εκδηλωθούν κατά την τυπική χρήση από τον πελάτη, οι οποίοι είναι δυνατό να επηρεάσουν αρνητικά τις επιδόσεις των εκπομπών. Εάν διενεργούνται


text:
δοκιμές σε περισσότερους του ενός κινητήρες, για τον υπολογισμό των αποτελεσμάτων εξάγεται η μέση τιμή των αποτελεσμάτων και στρογγυλοποιείται στον ίδιο αριθμό δεκαδικών ψηφίων με αυτόν που περιέχεται στον αντίστοιχο όριο συν ένα επιπλέον σημαντικό ψηφίο.
 4.3.4.
 Οι εκπομπές στη λήξη της ΠΣΕ (μέσες εκπομπές, ανάλογα με την περίπτωση) για κάθε υποβαλλόμενο σε ρύθμιση ρύπο διαιρούνται με τις σταθεροποιημένες εκπομπές (μέσες εκπομπές, ανάλογα με την περίπτωση) και στρογγυλοποιούνται σε δύο σημαντικά ψηφία. Ο αριθμός που προκύπτει είναι ο ΣΥ, εκτός και αν είναι μικρότερος της μονάδας, οπότε, στην περίπτωση αυτή, ο ΣΥ είναι 1,00.
 4.3.5.
 Ο κατασκευαστής μπορεί να προγραμματίσει επιπρόσθετα σημεία δοκιμής εκπομπών μεταξύ του σημείου δοκιμής σταθεροποιημένων εκπομπών και του σημείου λήξης της ΠΣΕ. Εάν προγραμματιστούν ενδιάμεσες δοκιμές, τα σημεία δοκιμής είναι ομοιόμορφα κατανεμημένα στη διάρκεια της ΠΣΕ (συν/πλην δύο ώρες) και ένα από αυτά τα σημεία δοκιμής βρίσκεται στο μέσον της πλήρους ΠΣΕ (συν/πλην δύο ώρες).
 4.3.6.
 Για κάθε ρύπο HC + NOX και CO, πρέπει να γίνεται προσαρμογή μιας ευθείας γραμμής στα σημεία δεδομένων θεωρώντας ότι η αρχική δοκιμή διενεργείται την ώρα «μηδέν»και χρησιμοποιώντας τη μέθοδο των ελαχίστων τετραγώνων. Ο ΣΥ ισούται με το πηλίκο των υπολογιζόμενων εκπομπών στη λήξη της περιόδου σταθερότητας διά των υπολογιζόμενων εκπομπών στις ώρες «μηδέν».
 Ο συντελεστής υποβάθμισης για κάθε ρύπο για τον εκάστοτε εφαρμοζόμενο κύκλο δοκιμών καταγράφεται στην έκθεση δοκιμής που παρατίθεται στο προσάρτημα Α.1 του παραρτήματος 2.
 4.3.7.
 Οι υπολογιζόμενοι συντελεστές υποβάθμισης μπορεί να καλύπτουν σειρές κινητήρων και πέραν αυτής στην οποία προέκυψαν, εάν ο κατασκευαστής υποβάλλει αιτιολόγηση, που να μπορεί να γίνει αποδεκτή από την αρχή έγκρισης τύπου πριν από την έγκριση τύπου, ότι οι εν λόγω σειρές κινητήρων αναμένεται εύλογα να έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά υποβάθμισης εκπομπών με βάση το σχεδιασμό τους και την τεχνολογία που χρησιμοποιούν.
 Παρακάτω παρέχεται ένας μη αποκλειστικός κατάλογος ομαδοποιήσεων με κριτήρια το σχεδιασμό και την τεχνολογία:
 α)
 Συμβατικοί δίχρονοι κινητήρες χωρίς σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων,
 β)
 Συμβατικοί δίχρονοι κινητήρες με καταλύτη από το ίδιο ενεργό υλικό και ίδιας φόρτισης, και με τον ίδιο αριθμό κυψελών ανά cm2,
 γ)
 Δίχρονοι κινητήρες με στρωματοποιημένο σύστημα καθαρισμού,
 δ)
 Δίχρονοι κινητήρες με στρωματοποιημένο σύστημα καθαρισμού και καταλύτη από το ίδιο ενεργό υλικό και ίδιας φόρτισης, και με τον ίδιο αριθμό κυψελών ανά cm2,
 ε)
 Τετράχρονοι κινητήρες με καταλύτη με την ίδια τεχνολογία βαλβίδων και πανομοιότυπο σύστημα λίπανσης,
 στ)
 Τετράχρονοι κινητήρες χωρίς καταλύτη με την ίδια τεχνολογία βαλβίδων και πανομοιότυπο σύστημα λίπανσης.
 4.4. Κατηγορίες περιόδου σταθερότητας εκπομπών (ΠΣΕ)
 4.4.1.
 Για εκείνες τις κατηγορίες κινητήρων που εκτίθενται στον πίνακα 21 ή 22 του προσαρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού οι οποίες έχουν εναλλακτικές τιμές για την περίοδο σταθερότητας των εκπομπών (ΠΣΕ), οι κατασκευαστές δηλώνουν την ανάλογη κατηγορία ΠΣΕ για κάθε σειρά κινητήρων κατά τον χρόνο της έγκρισης τύπου. Η εν λόγω κατηγορία είναι εκείνη η κατηγορία από τον πίνακα A.8-2. που προσεγγίζει περισσότερο τις αναμενόμενες ωφέλιμες διάρκειες ζωής του εξοπλισμού στον οποίο πρόκειται να εγκατασταθούν οι κινητήρες, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή κινητήρων. Οι κατασκευαστές τηρούν τα κατάλληλα στοιχεία που μπορούν να υποστηρίξουν την επιλογή τους ως προς την κατηγορία ΠΣΕ


text:
για κάθε σειρά κινητήρων. Τα εν λόγω στοιχεία παρέχονται στην αρχή έγκρισης τύπου κατόπιν αιτήματος.
 Πίνακας A.8-2.
 Κατηγορίες περιόδου σταθερότητας εκπομπών (ΠΣΕ)
 Κατηγορία ΠΣΕ
 Εφαρμογή κινητήρα
 Κατηγορία 1
 Καταναλωτικά προϊόντα
 Κατηγορία 2
 Ημιεπαγγελματικά προϊόντα
 Κατηγορία 3
 Επαγγελματικά προϊόντα
 4.4.2.
 Ο κατασκευαστής αποδεικνύει, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης τύπου, ότι η δηλούμενη κατηγορία ΠΣΕ είναι η κατάλληλη. Τα στοιχεία για την υποστήριξη της επιλογής ενός κατασκευαστή όσον αφορά την κατηγορία ΠΣΕ, για μια συγκεκριμένη σειρά κινητήρων, μπορεί να περιλαμβάνουν ενδεικτικά, αλλά όχι περιοριστικά, τα ακόλουθα:
 α)
 Μελέτες σχετικά με την αναμενόμενη διάρκεια ζωής του εξοπλισμού στον οποίο εγκαθίστανται οι εν λόγω κινητήρες,
 β)
 Τεχνικές αξιολογήσεις παλαιωμένων λόγω χρήσης κινητήρων που βεβαιώνουν το πότε οι επιδόσεις ενός κινητήρα επιδεινώνονται σε σημείο τέτοιο, που η δυνατότητα χρήσης και/ή η αξιοπιστία του έχει ζημιωθεί σε βαθμό επαρκή για να καταστήσει αναγκαία τη γενική επισκευή ή την αντικατάστασή του,
 γ)
 Δηλώσεις εγγύησης και περίοδοι εγγύησης,
 δ)
 Υλικά εμπορικής προώθησης που σχετίζονται με τη διάρκεια ζωής του κινητήρα,
 ε)
 Αναφορές αστοχίας από πελάτες που χρησιμοποιούν τον κινητήρα, και
 στ)
 Τεχνικές αξιολογήσεις αναφορικά με τη διάρκεια αντοχής, σε ώρες, ή αναφορικά με συγκεκριμένες τεχνολογίες, υλικά ή σχεδιάσεις κινητήρων.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9
 ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΙΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ, ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΩΝ NOX ΚΑΙ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΣΩΜΑΤΙΔΙΑΚΩΝ ΡΥΠΩΝ
 1. ΟΡΙΣΜΟΙ, ΣΥΝΤΜΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
 1.1. Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί και συντμήσεις:
 α)
 «Διαγνωστικός κωδικός προβλημάτων (DTC)»: αριθμητικό ή αλφαριθμητικό αναγνωριστικό που προσδιορίζει ή χρησιμεύει ως σήμανση για μια δυσλειτουργία NCM και/ή PCM·
 β)
 «Επιβεβαιωμένος και ενεργός DTC»: ένας DTC που αποθηκεύεται όταν το σύστημα NCD και/ή PCD εντοπίζει ότι υπάρχει δυσλειτουργία·
 γ)
 «Σειρά κινητήρων με σύστημα NCD»: ομάδα κινητήρων ενός κατασκευαστή με κοινές μεθόδους παρακολούθησης/διάγνωσης των NCM·
 δ)
 «Διαγνωστικό σύστημα ελέγχου NOX (NCD)»: ένα σύστημα ενσωματωμένο στον κινητήρα, το οποίο έχει την ικανότητα
 i)
 να εντοπίζει μια δυσλειτουργία του ελέγχου NOX·
 ii)
 να εντοπίζει την πιθανή αιτία δυσλειτουργιών ελέγχου NOX μέσω αποθήκευσης πληροφοριών σε μνήμη υπολογιστή και/ή να διαβιβάζει τις πληροφορίες αυτές εκτός του οχήματος·
 ε)
 «Δυσλειτουργία ελέγχου NOX (NCM)»: προσπάθεια παραποίησης του συστήματος ελέγχου των NOX ενός κινητήρα ή δυσλειτουργία η οποία επηρεάζει το εν λόγω σύστημα και μπορεί να οφείλεται σε παραποίηση, η ανίχνευση της οποίας θεωρείται από τον παρόντα κανονισμό ότι απαιτεί την ενεργοποίηση μιας προειδοποίησης ή ενός συστήματος προτροπής·
 στ)
 «Διαγνωστικό σύστημα ελέγχου σωματιδίων (PCD)»: ένα σύστημα ενσωματωμένο στον κινητήρα, το οποίο έχει την ικανότητα:
 i)
 να εντοπίζει μια δυσλειτουργία ελέγχου σωματιδίων,
 ii)
 να εντοπίζει την πιθανή αιτία δυσλειτουργιών ελέγχου σωματιδίων μέσω αποθήκευσης πληροφοριών σε μνήμη υπολογιστή και/ή να διαβιβάζει τις πληροφορίες αυτές εκτός του οχήματος·
 ζ)
 «Δυσλειτουργία ελέγχου σωματιδίων (PCM)»: προσπάθεια παραποίησης του συστήματος μετεπεξεργασίας σωματιδίων ενός κινητήρα ή δυσλειτουργία η οποία επηρεάζει το σύστημα μετεπεξεργασίας σωματιδίων και μπορεί να οφείλεται σε παραποίηση, η ανίχνευση της οποίας θεωρείται από τον παρόντα κανονισμό ότι απαιτεί την ενεργοποίηση μιας προειδοποίησης·
 η)
 «Σειρά κινητήρων με σύστημα PCD»: ομάδα κινητήρων ενός κατασκευαστή με κοινές μεθόδους παρακολούθησης/διάγνωσης των PCM·
 θ)
 «Εργαλείο σάρωσης»: ένας εξωτερικός εξοπλισμός δοκιμών ο οποίος


text:
χρησιμοποιείται για την επικοινωνία εξοπλισμού εκτός του οχήματος με το σύστημα NCD και/ή PCD.
 1.2. Θερμοκρασία περιβάλλοντος
 Όπου γίνεται αναφορά σε θερμοκρασία περιβάλλοντος σε σχέση με περιβάλλοντα που δεν είναι εργαστηριακά, ισχύουν οι ακόλουθες διατάξεις:
 1.2.1.
 Για κινητήρα εγκατεστημένο σε κλίνη δοκιμών, η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι η θερμοκρασία του αέρα καύσης ο οποίος παρέχεται στον κινητήρα, ανάντη οποιουδήποτε μέρους του κινητήρα υποβάλλεται σε δοκιμή.
 1.2.2.
 Για κινητήρα εγκατεστημένο σε μη οδικό κινητό μηχάνημα, η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι η θερμοκρασία του αέρα αμέσως εκτός της περιμέτρου του μη οδικού κινητού μηχανήματος.
 2. ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΣΧΕΤΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΙΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΕΚΠΟΜΠΩΝ
 2.1. Η παρούσα παράγραφος 2. ισχύει για τους ηλεκτρονικά ελεγχόμενους κινητήρες των κατηγοριών NRE και NRG, οι οποίοι συμμορφώνονται με τα όρια εκπομπών του προσαρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού και χρησιμοποιούν ηλεκτρονικό έλεγχο για τον προσδιορισμό τόσο της ποσότητας όσο και του χρονισμού της έγχυσης καυσίμου ή χρησιμοποιούν ηλεκτρονικό έλεγχο για την ενεργοποίηση, την απενεργοποίηση ή τη ρύθμιση του συστήματος ελέγχου εκπομπών που χρησιμοποιείται για τη μείωση των NOX.
 2.2. Απαιτήσεις για τη βασική στρατηγική ελέγχου εκπομπών
 2.2.1.
 Η βασική στρατηγική ελέγχου εκπομπών είναι σχεδιασμένη κατά τέτοιον τρόπο, ώστε, υπό συνθήκες κανονικής χρήσης, ο κινητήρας να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού. Η κανονική χρήση δεν περιορίζεται στις συνθήκες ελέγχου που ορίζονται στην παράγραφο 2.4.
 2.2.2.
 Στις βασικές στρατηγικές ελέγχου εκπομπών περιλαμβάνονται ενδεικτικά, αλλά όχι περιοριστικά, διαγράμματα ή αλγόριθμοι για τον έλεγχο:
 α)
 του χρονισμού της έγχυσης καυσίμου ή της ανάφλεξης (χρονισμός κινητήρα)·
 β)
 της ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR)·
 γ)
 της δοσολογίας του αντιδραστηρίου του καταλύτη επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR).
 2.2.3.
 Απαγορεύεται κάθε βασική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών που μπορεί να εισαγάγει διάκριση μεταξύ της λειτουργίας κινητήρα σε μια τυποποιημένη δοκιμή έγκρισης και άλλων συνθηκών λειτουργίας και, κατόπιν, να παράσχει ένα κατώτερο επίπεδο ελέγχου των εκπομπών κάτω από συνθήκες λειτουργίας που δεν περιλαμβάνονται ουσιαστικά στη διαδικασία δοκιμής για την έγκριση.
 2.2.3.1.
 Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 2.2.3 του παρόντος παραρτήματος, στην περίπτωση (υπο-)κατηγοριών κινητήρων που δεν υπόκεινται σε κύκλο δοκιμών μη οδικών οχημάτων υπό μεταβατικές συνθήκες για σκοπούς έγκρισης τύπου, η βασική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών δύναται να διακρίνει την εμφάνιση μεταβατικών συνθηκών λειτουργίας και να εφαρμόζει την αντίστοιχη στρατηγική ελέγχου των εκπομπών. Στην περίπτωση αυτή, η λειτουργία υπό μεταβατικές συνθήκες περιλαμβάνεται στην επισκόπηση της βασικής στρατηγικής ελέγχου των εκπομπών που απαιτείται από την παράγραφο 1.4 του παραρτήματος 1 και στις εμπιστευτικές πληροφορίες σχετικά με τη στρατηγική ελέγχου των εκπομπών που ορίζονται στο προσάρτημα Α.2 του παραρτήματος 1.
 2.2.4.
 Ο κατασκευαστής αποδεικνύει στην τεχνική υπηρεσία, κατά το χρόνο της δοκιμής έγκρισης τύπου, ότι η λειτουργία της βασικής στρατηγικής ελέγχου των εκπομπών συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος τμήματος. Η απόδειξη συνίσταται στην αξιολόγηση της τεκμηρίωσης που αναφέρεται στην παράγραφο 2.6 του παρόντος παραρτήματος.
 2.3. Απαιτήσεις για τη βοηθητική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών
 2.3.1. Μια βοηθητική στρατηγική ελέγχου εκπομπών μπορεί να ενεργοποιηθεί από έναν κινητήρα ή μη οδικό κινητό μηχάνημα, υπό την προϋπόθεση ότι η εν λόγω βοηθητική στρατηγική ελέγχου εκπομπών:
 2.3.1.1.
 Δεν μειώνει μόνιμα την αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχου εκπομπών·


text:
2.3.1.2.
 Λειτουργεί μόνο εκτός των συνθηκών ελέγχου που ορίζονται στις παραγράφους 2.4.1, 2.4.2 ή 2.4.3 του παρόντος παραρτήματος για τους σκοπούς που καθορίζονται στην παράγραφο 2.3.5 του παρόντος παραρτήματος και μόνο για όσο διάστημα απαιτείται για τους σκοπούς αυτούς, με εξαίρεση τα επιτρεπόμενα βάσει των παραγράφων 2.3.1.3, 2.3.2 και 2.3.4 του παρόντος παραρτήματος·
 2.3.1.3.
 Ενεργοποιείται μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις εντός των συνθηκών ελέγχου που ορίζονται στις παραγράφους 2.4.1, 2.4.2 ή 2.4.3 του παρόντος παραρτήματος, αντίστοιχα, όταν έχει αποδειχθεί αναγκαία για τους σκοπούς που καθορίζονται στην παράγραφο 2.3.5 του παρόντος παραρτήματος και έχει εγκριθεί από την αρχή έγκρισης τύπου και δεν ενεργοποιείται για μεγαλύτερο διάστημα από όσο χρειάζεται για τους σκοπούς αυτούς·
 2.3.1.4.
 Διασφαλίζει ένα επίπεδο επιδόσεων του συστήματος ελέγχου εκπομπών που είναι όσο το δυνατόν παραπλήσιο με αυτό που παρέχεται από τη βασική στρατηγική ελέγχου εκπομπών.
 2.3.2. Στις περιπτώσεις που η βοηθητική στρατηγική ελέγχου εκπομπών ενεργοποιείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής έγκρισης τύπου, η ενεργοποίηση δεν περιορίζεται να εκδηλώνεται εκτός των συνθηκών ελέγχου που ορίζονται στην παράγραφο 2.4 του παρόντος παραρτήματος και ο σκοπός της δεν περιορίζεται στα κριτήρια που εκτίθενται στην παράγραφο 2.3.5 του παρόντος παραρτήματος.
 2.3.3. Στις περιπτώσεις που η βοηθητική στρατηγική ελέγχου εκπομπών δεν ενεργοποιείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής έγκρισης τύπου, πρέπει να καταδεικνύεται ότι η βοηθητική στρατηγική ελέγχου εκπομπών είναι ενεργή μόνο για όσο χρόνο απαιτείται για τους σκοπούς που ορίζονται στην παράγραφο 2.3.5 του παρόντος παραρτήματος.
 2.3.4. Λειτουργία σε χαμηλή θερμοκρασία
 Μια βοηθητική στρατηγική ελέγχου εκπομπών μπορεί να ενεργοποιηθεί σε έναν κινητήρα που είναι εξοπλισμένος με σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) ανεξαρτήτως των συνθηκών ελέγχου που ορίζονται στην παράγραφο 2.4 του παρόντος παραρτήματος εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι κάτω από 275 K (2 °C) και ισχύει ένα από τα ακόλουθα δύο κριτήρια:
 α)
 Η θερμοκρασία της πολλαπλής εισαγωγής είναι μικρότερη από ή ίση με τη θερμοκρασία η οποία ορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση: IMTc = PIM / 15,75 + 304,4, όπου: IMTc είναι η υπολογιζόμενη θερμοκρασία της πολλαπλής εισαγωγής, σε K, και PIM είναι η απόλυτη πίεση της πολλαπλής εισαγωγής, σε kPa·
 β)
 Η θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα είναι μικρότερη από ή ίση με τη θερμοκρασία η οποία ορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση: ECTc = PIM / 14,004 + 325,8, όπου: ECTc είναι η υπολογιζόμενη θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα, σε K, και PIM είναι η απόλυτη πίεση της πολλαπλής εισαγωγής, σε kPa.
 2.3.5. Με εξαίρεση τα επιτρεπόμενα βάσει της παραγράφου 2.3.2 του παρόντος παραρτήματος, μια βοηθητική στρατηγική ελέγχου εκπομπών μπορεί να ενεργοποιηθεί αποκλειστικά και μόνο για τους ακόλουθους σκοπούς:
 α)
 από ενσωματωμένα στο όχημα σήματα με σκοπό την προστασία του κινητήρα (συμπεριλαμβανομένης της προστασίας του συστήματος εισαγωγής αέρα) και/ή την προστασία από βλάβη του μη οδικού κινητού μηχανήματος στο οποίο τοποθετείται ο κινητήρας·
 β)
 για λόγους λειτουργικής ασφάλειας·
 γ)
 για πρόληψη υπερβολικών εκπομπών, στη διάρκεια εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα ή προθέρμανση, στη διάρκεια διακοπής της λειτουργίας·
 δ)
 αν χρησιμοποιείται για να αντισταθμίσει τον έλεγχο ενός ρύπου που υποβάλλεται σε ρύθμιση κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες περιβάλλοντος ή λειτουργίας, ώστε να διατηρηθεί ο έλεγχος όλων


text:
των άλλων υποβαλλόμενων σε ρύθμιση ρύπων εντός των οριακών τιμών εκπομπών που είναι κατάλληλες για τον εν λόγω κινητήρα. Ο σκοπός είναι να αντισταθμίσει τα φυσιολογικά φαινόμενα με τέτοιο τρόπο ώστε να παρέχει αποδεκτό έλεγχο όλων των συστατικών των εκπομπών.
 2.3.6. Ο κατασκευαστής αποδεικνύει στην τεχνική υπηρεσία, κατά τον χρόνο της δοκιμής έγκρισης τύπου, ότι η λειτουργία οποιασδήποτε βοηθητικής στρατηγικής εκπομπών συμμορφώνεται με τις διατάξεις της παρούσας παραγράφου. Η απόδειξη συνίσταται στην αξιολόγηση της τεκμηρίωσης που αναφέρεται στην παράγραφο 2.6 του παρόντος παραρτήματος.
 2.3.7. Απαγορεύεται οποιαδήποτε λειτουργία βοηθητικής στρατηγικής ελέγχου εκπομπών που δεν συμμορφώνεται με τις παραγράφους 2.3.1 έως 2.3.5 του παρόντος παραρτήματος.
 2.4. Συνθήκες ελέγχου
 Οι συνθήκες ελέγχου καθορίζουν ένα εύρος υψόμετρων, θερμοκρασιών περιβάλλοντος και θερμοκρασιών ψυκτικού κινητήρα το οποίο προσδιορίζει το εάν μπορούν να ενεργοποιούνται ή όχι βοηθητικές στρατηγικές ελέγχου εκπομπών γενικά ή μόνο κατ’ εξαίρεση σύμφωνα με την παράγραφο 2.3 του παρόντος παραρτήματος.
 Οι συνθήκες ελέγχου καθορίζουν μια ατμοσφαιρική πίεση η οποία μετράται ως απόλυτη ατμοσφαιρική στατική πίεση (υγρή ή ξηρή) («Ατμοσφαιρική πίεση»).
 2.4.1.
 Υπό επιφύλαξη
 2.4.2.
 Υπό επιφύλαξη
 2.4.3.
 Συνθήκες ελέγχου για κινητήρες των κατηγοριών NRE και NRG:
 α)
 ατμοσφαιρική πίεση μεγαλύτερη ή ίση με 82,5 kPa·
 β)
 θερμοκρασία περιβάλλοντος εντός του ακόλουθου εύρους:
 i)
 ίση ή μεγαλύτερη από 266 K (– 7 °C),
 ii)
 μικρότερη ή ίση με τη θερμοκρασία που καθορίζεται από την ακόλουθη εξίσωση στην καθορισμένη ατμοσφαιρική πίεση: Tc = –0,4514 × (101,3 – Pb) + 311, όπου: Tc είναι η υπολογιζόμενη θερμοκρασία αέρα περιβάλλοντος, σε K, και Pb είναι η ατμοσφαιρική πίεση, σε kPa·
 γ)
 θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα άνω των 343 K (70 °C).
 2.5. Όπου χρησιμοποιείται ο αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισόδου κινητήρα για την εκτίμηση της θερμοκρασίας του αέρα περιβάλλοντος, αξιολογείται η ονομαστική απόκλιση μεταξύ των δύο σημείων μέτρησης για έναν τύπο κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων. Όπου χρησιμοποιείται, η μετρούμενη θερμοκρασία αέρα εισαγωγής προσαρμόζεται κατά μια ποσότητα ίση με την ονομαστική απόκλιση, προκειμένου να εκτιμηθεί η θερμοκρασία περιβάλλοντος για μια εγκατάσταση που χρησιμοποιεί τον καθορισμένο τύπο κινητήρα ή την καθορισμένη σειρά κινητήρων.
 Η αξιολόγηση της απόκλισης πραγματοποιείται με τη χρήση ορθής τεχνικής χρήσης με βάση τεχνικά στοιχεία (υπολογισμούς, προσομοιώσεις, πειραματικά αποτελέσματα, δεδομένα κ.λπ.), συμπεριλαμβανομένων:
 α)
 των τυπικών τύπων μη οδικών κινητών μηχανημάτων στα οποία θα εγκατασταθεί ο τύπος κινητήρα ή η σειρά κινητήρων· και
 β)
 των οδηγιών εγκατάστασης που παρέχεται στον κατασκευαστή πρωτότυπου εξοπλισμού (ΚΠΕ) από τον κατασκευαστή κινητήρων.
 Ένα αντίγραφο της αξιολόγησης τίθεται στη διάθεση της αρχής έγκρισης τύπου κατόπιν σχετικού αιτήματος.
 2.6. Απαιτήσεις τεκμηρίωσης
 2.6.1.
 Ο κατασκευαστής συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις τεκμηρίωσης που εκτίθενται στην παράγραφο 1.4 του παραρτήματος 1 και στο προσάρτημα Α.2 του εν λόγω παραρτήματος.
 2.6.2.
 Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι όλα τα έγγραφα που χρησιμοποιούνται για τον σκοπό αυτόν φέρουν αναγνωριστικό αριθμό και ημερομηνία. Σε κάθε μεταβολή των καταγραφόμενων στοιχείων, σημειώνονται οι σχετικές σελίδες ώστε να εμφαίνεται ευκρινώς η ημερομηνία της αναθεώρησης και το είδος της τροποποίησης. Μια ενοποιημένη και επικαιροποιημένη έκδοση, συνοδευόμενη από λεπτομερή περιγραφή των τροποποιήσεων, θεωρείται ότι πληροί την απαίτηση της παρούσας παραγράφου.
 3. ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΣΧΕΤΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΑ


text:
ΜΕΤΡΑ ΕΛΕΓΧΟΥ NOX
 3.1.
 Η παράγραφος 3. του παρόντος παραρτήματος ισχύει για τους ηλεκτρονικά ελεγχόμενους κινητήρες των κατηγοριών NRE και NRG, οι οποίοι συμμορφώνονται με τα όρια εκπομπών του προσαρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού και χρησιμοποιούν ηλεκτρονικό έλεγχο για τον προσδιορισμό τόσο της ποσότητας όσο και του χρονισμού της έγχυσης καυσίμου ή χρησιμοποιούν ηλεκτρονικό έλεγχο για την ενεργοποίηση, την απενεργοποίηση ή τη ρύθμιση του συστήματος ελέγχου εκπομπών που χρησιμοποιείται για τη μείωση των NOX.
 3.2.
 Ο κατασκευαστής παρέχει πληροφορίες που περιγράφουν πλήρως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά των μέτρων ελέγχου των NOX χρησιμοποιώντας τα έγγραφα που παρατίθενται στο παράρτημα 1.
 3.3.
 Η στρατηγική ελέγχου NOX λειτουργεί σε όλες τις περιβαλλοντικές συνθήκες στο έδαφος των συμβαλλόμενων μερών που εμπίπτουν στον παρόντα κανονισμό, ειδικά σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.
 3.4.
 Ο κατασκευαστής καταδεικνύει ότι η εκπομπή αμμωνίας κατά τη διάρκεια του εφαρμοζόμενου κύκλου δοκιμών εκπομπών της διαδικασίας έγκρισης τύπου, όταν χρησιμοποιείται αντιδραστήριο, δεν υπερβαίνει μια μέση τιμή 10 ppm για όλες τις κατηγορίες κινητήρα.
 3.5.
 Σε περίπτωση που δοχεία αντιδραστηρίων είναι εγκατεστημένα ή συνδεδεμένα με ένα μη οδικό κινητό μηχάνημα, πρέπει να προβλεφθεί το μέσο για τη λήψη δείγματος του αντιδραστηρίου μέσα στα δοχεία. Το σημείο δειγματοληψίας πρέπει να είναι εύκολα προσπελάσιμο χωρίς να απαιτείται χρήση ειδικού εργαλείου ή συσκευής.
 3.6.
 Επιπροσθέτως των απαιτήσεων που ορίζονται στις παραγράφους 3.2 έως 3.5 του παρόντος παραρτήματος, ισχύουν οι τεχνικές απαιτήσεις που εκτίθενται στο προσάρτημα A.1 του παρόντος παραρτήματος για κινητήρες των κατηγοριών NRE και NRG.
 4. ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΣΧΕΤΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΣΩΜΑΤΙΔΙΑΚΩΝ ΡΥΠΩΝ
 4.1.
 Η παρούσα παράγραφος ισχύει για κινητήρες οι οποίοι ανήκουν σε υποκατηγορίες που υπόκεινται σε όριο αριθμού σωματιδίων (PN) σύμφωνα με τα όρια εκπομπών που προβλέπονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού και είναι εξοπλισμένοι με σύστημα μετεπεξεργασίας σωματιδίων. Στις περιπτώσεις που το σύστημα ελέγχου NOX και το σύστημα ελέγχου σωματιδίων χρησιμοποιούν από κοινού τα ίδια φυσικά κατασκευαστικά στοιχεία [π.χ. το ίδιο υπόστρωμα (σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR) στο φίλτρο), τον ίδιο αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων], οι απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου δεν ισχύουν για οποιοδήποτε κατασκευαστικό στοιχείο ή οποιαδήποτε δυσλειτουργία όπου, μετά από εξέταση μιας αιτιολογημένης αξιολόγησης που παρέχεται από τον κατασκευαστή, η αρχή έγκρισης τύπου αποφαίνεται ότι μια δυσλειτουργία του ελέγχου σωματιδίων που εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας παραγράφου θα μπορούσε να οδηγήσει σε αντίστοιχη δυσλειτουργία του ελέγχου NOX που εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής της παραγράφου 3. του παρόντος παραρτήματος.
 4.2.
 Οι λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις που σχετίζονται με τα μέτρα ελέγχου σωματιδιακών ρύπων καθορίζονται στο προσάρτημα Α.2 του παρόντος παραρτήματος.
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ A.1
 ΕΠΙΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΕΛΕΓΧΟΥ NOX ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ NRE ΚΑΙ NRG, ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΗΣ ΤΗΣ ΜΕΘΟΔΟΥ ΚΑΤΑΔΕΙΞΗΣ ΤΩΝ ΕΝ ΛΟΓΩ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΩΝ
 A.1.1. Εισαγωγή
 Στο παρόν προσάρτημα εκτίθενται οι επιπρόσθετες απαιτήσεις για τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου NOX. Περιλαμβάνει απαιτήσεις για κινητήρες που βασίζονται στη χρήση αντιδραστηρίου ώστε να μειωθούν οι εκπομπές. Η έγκριση τύπου χορηγείται υπό τον όρο ότι εφαρμόζονται οι σχετικές διατάξεις περί οδηγιών χειριστή, εγγράφων εγκατάστασης, συστήματος προειδοποίησης χειριστή, συστήματος προτροπής και προστασίας από πάγωμα του αντιδραστηρίου, που ορίζονται στο


text:
παρόν προσάρτημα.
 A.1.2. Γενικές απαιτήσεις
 Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με διαγνωστικό σύστημα ελέγχου NOX (ΝCD) ικανό να προσδιορίζει τις δυσλειτουργίες (NCM) του ελέγχου NOX. Οποιοσδήποτε κινητήρας καλύπτεται από την παρούσα παράγραφο σχεδιάζεται, κατασκευάζεται και εγκαθίσταται με τέτοιο τρόπο, ώστε να είναι σε θέση να πληροί αυτές τις απαιτήσεις σε ολόκληρη την κανονική διάρκεια ζωής του κινητήρα υπό κανονικές συνθήκες χρήσης. Για την επίτευξη αυτού του στόχου, είναι αποδεκτό οι κινητήρες που έχουν χρησιμοποιηθεί καθ’ υπέρβαση της περιόδου σταθερότητας εκπομπών όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος κανονισμού να παρουσιάζουν κάποια επιδείνωση όσον αφορά την επίδοση και την ευαισθησία του διαγνωστικού συστήματος ελέγχου NOX (NCD), έτσι ώστε τα όρια που καθορίζονται στο παρόν παράρτημα να μπορούν να υπερβαίνονται πριν ενεργοποιηθούν τα συστήματα προειδοποίησης και/ή προτροπής.
 A.1.2.1. Απαιτούμενες πληροφορίες
 A.1.2.1.1.
 Εάν το σύστημα ελέγχου εκπομπών απαιτεί αντιδραστήριο, ο τύπος αντιδραστηρίου, οι πληροφορίες για τη συγκέντρωση όταν το αντιδραστήριο περιέχεται σε διάλυμα, η θερμοκρασία λειτουργίας, η αναφορά σε διεθνή πρότυπα σύνθεσης και ποιότητας, καθώς και τα λοιπά χαρακτηριστικά του εν λόγω αντιδραστηρίου καθορίζονται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με το προσάρτημα Α.3 του παραρτήματος 1.
 A.1.2.1.2.
 Υποβάλλονται στην αρχή έγκρισης τύπου λεπτομερείς γραπτές πληροφορίες που περιγράφουν πλήρως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του συστήματος προειδοποίησης χειριστή που ορίζονται στην παράγραφο Α.1.4 του παρόντος παραρτήματος και του συστήματος προτροπής χειριστή που ορίζονται στην παράγραφο Α.1.5 του παρόντος παραρτήματος, κατά τον χρόνο της έγκρισης τύπου.
 A.1.2.1.3.
 Ο κατασκευαστής παρέχει στον ΚΠΕ έγγραφα με οδηγίες για την εγκατάσταση του κινητήρα στο μη οδικό κινητό μηχάνημα ή στο όχημα κατηγορίας Τ κατά τέτοιο τρόπο ώστε ο κινητήρας, το σύστημα ελέγχου εκπομπών του και τα μέρη του μη οδικού κινητού μηχανήματος ή του οχήματος κατηγορίας Τ, να λειτουργούν σε συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος. Η τεκμηρίωση αυτή περιλαμβάνει τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις του κινητήρα (λογισμικό, υλικό και επικοινωνία) που απαιτούνται για την ορθή εγκατάσταση του κινητήρα στο μη οδικό κινητό μηχάνημα ή στο όχημα κατηγορίας Τ.
 A.1.2.2. Συνθήκες λειτουργίας
 A.1.2.2.1.
 Η παρακολούθηση της στάθμης του αντιδραστηρίου στη δεξαμενή αποθήκευσης διενεργείται υπό όλες τις συνθήκες κατά τις οποίες είναι τεχνικώς δυνατή η μέτρηση (π.χ. υπό όλες τις συνθήκες κατά τις οποίες ένα υγρό αντιδραστήριο δεν παγώνει).
 A.1.2.2.2.
 Προστασία του αντιδραστηρίου από πάγωμα εφαρμόζεται σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος ίσες ή χαμηλότερες των 266 K (– 7 °C).
 A.1.2.2.3.
 Όλα τα στοιχεία του διαγνωστικού συστήματος ελέγχου NOX, πλην εκείνων που αναφέρονται στις παραγράφους A.1.2.2.1 και A.1.2.2.2 του παρόντος παραρτήματος, είναι κατ’ ελάχιστον λειτουργικά στις εκάστοτε συνθήκες ελέγχου που ορίζονται στην παράγραφο 2.4 του παρόντος παραρτήματος για κάθε κατηγορία κινητήρων. Το διαγνωστικό σύστημα παραμένει λειτουργικό και εκτός του εύρους αυτού, όπου αυτό είναι τεχνικώς εφικτό.
 A.1.2.3. Αντιψυκτική προστασία του αντιδραστηρίου
 A.1.2.3.1. Επιτρέπεται η χρήση θερμαινόμενης ή μη θερμαινόμενης δεξαμενής αντιδραστηρίου και δοσομετρικού συστήματος. Ένα θερμαινόμενο σύστημα ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παραγράφου A.1.2.3.2.2 του παρόντος παραρτήματος. Ένα μη θερμαινόμενο σύστημα ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παραγράφου A.1.2.3.2.3 του παρόντος παραρτήματος.
 A.1.2.3.1.1.
 Η χρήση δεξαμενής αντιδραστηρίου και δοσομετρικού συστήματος που δεν θερμαίνονται αναφέρεται στις γραπτές οδηγίες προς τον τελικό χρήστη του μη οδικού κινητού μηχανήματος ή του


text:
οχήματος κατηγορίας Τ.
 A.1.2.3.2. Δεξαμενή αντιδραστηρίου και δοσομετρικό σύστημα
 A.1.2.3.2.1. Εάν το αντιδραστήριο έχει παγώσει, θα είναι διαθέσιμο για χρήση το πολύ εντός 70 λεπτών μετά την εκκίνηση του κινητήρα σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 266 K (- 7 °C).
 A.1.2.3.2.2. Κριτήρια σχεδιασμού για ένα θερμαινόμενο σύστημα
 Ένα θερμαινόμενο σύστημα σχεδιάζεται έτσι ώστε να ικανοποιεί τις απαιτήσεις επιδόσεων που παρατίθενται στην παρούσα παράγραφο A.1.2.3.2 όταν υποβάλλεται σε δοκιμές χρησιμοποιώντας τη διαδικασία που ορίζεται.
 A.1.2.3.2.2.1.
 Η δεξαμενή αντιδραστηρίου και το δοσομετρικό σύστημα εμποτίζονται στους 255 K (- 18°C) επί 72 ώρες ή μέχρις ότου στερεοποιηθεί το αντιδραστήριο, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.
 A.1.2.3.2.2.2.
 Μετά την περίοδο εμποτισμού που ορίζεται στην παράγραφο A.1.2.3.2.2.1 του παρόντος παραρτήματος, το μη οδικό κινητό μηχάνημα ή το όχημα κατηγορίας Τ/ο κινητήρας εκκινείται και λειτουργεί σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 266 K (- 7 °C) ή χαμηλότερη, ως εξής:
 α)
 10 έως 20 λεπτά βραδυπορίας και, στη συνέχεια,
 β)
 έως και 50 λεπτά σε όχι περισσότερο από το 40 % του ονομαστικού φορτίου.
 A.1.2.3.2.2.3.
 Στο τέλος της διαδικασίας δοκιμής που ορίζεται στην παράγραφο A.1.2.3.2.2.2 του παρόντος παραρτήματος, το δοσομετρικό σύστημα του αντιδραστηρίου είναι πλήρως λειτουργικό.
 A.1.2.3.2.2.4.
 Η αξιολόγηση των κριτηρίων σχεδιασμού μπορεί να εκτελεστεί σε κρύο θάλαμο δοκιμής με χρήση ολόκληρου του μη οδικού κινητού μηχανήματος ή οχήματος κατηγορίας Τ ή μερών αντιπροσωπευτικών εκείνων που πρόκειται να εγκατασταθούν στο εν λόγω μηχάνημα ή με βάση επιτόπου δοκιμές.
 A.1.2.3.2.3. Ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης και προτροπής χειριστή για μη θερμαινόμενο σύστημα
 A.1.2.3.2.3.1.
 Το σύστημα προειδοποίησης χειριστή που περιγράφεται στην παράγραφο 4. του παρόντος παραρτήματος ενεργοποιείται εάν δεν εκτελείται δοσολογία αντιδραστηρίου σε θερμοκρασία περιβάλλοντος ≤ 266 K (- 7 °C).
 A.1.2.3.2.3.2.
 Το σύστημα σοβαρής προτροπής που περιγράφεται στην παράγραφο Α.1.5.4 του παρόντος παραρτήματος ενεργοποιείται εάν δεν εκτελείται δοσολογία αντιδραστηρίου εντός μέγιστου χρόνου 70 λεπτών μετά την εκκίνηση του κινητήρα σε θερμοκρασία περιβάλλοντος ≤ 266 K (- 7°C).
 A.1.2.4. Απαιτήσεις διάγνωσης
 A.1.2.4.1 Το διαγνωστικό σύστημα ελέγχου NOX (NCD) είναι σε θέση να επισημάνει τις δυσλειτουργίες ελέγχου NOX (NCM) μέσω των διαγνωστικών κωδικών προβλημάτων (DTC) που αποθηκεύονται στη μνήμη υπολογιστή και να διαβιβάζει τις εν λόγω πληροφορίες εκτός οχήματος όποτε ζητείται.
 A.1.2.4.2 Απαιτήσεις για την καταγραφή των διαγνωστικών κωδικών προβλημάτων (DTC)
 A.1.2.4.2.1
 Το σύστημα NCD καταγράφει έναν DTC για κάθε ξεχωριστή δυσλειτουργία ελέγχου NOX (NCM).
 A.1.2.4.2.2
 Το σύστημα NCD συμπεραίνει εντός 60 λεπτών λειτουργίας του κινητήρα κατά πόσον υπάρχει μια ανιχνεύσιμη δυσλειτουργία. Τη στιγμή εκείνη αποθηκεύεται ένας «επιβεβαιωμένος και ενεργός»DTC και ενεργοποιείται το σύστημα προειδοποίησης σύμφωνα με την παράγραφο A.1.4 του παρόντος παραρτήματος.
 A.1.2.4.2.3
 Σε περιπτώσεις όπου απαιτούνται περισσότερα από 60 λεπτά χρόνου λειτουργίας, ώστε τα συστήματα παρακολούθησης να ανιχνεύσουν επακριβώς και να επιβεβαιώσουν μια NCM (π.χ. συστήματα παρακολούθησης που χρησιμοποιούν στατιστικά μοντέλα ή που σχετίζονται με την κατανάλωση υγρού στο μη οδικό κινητό μηχάνημα στο όχημα κατηγορίας Τ), η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί να επιτρέψει μεγαλύτερη περίοδο για την παρακολούθηση, υπό την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής αιτιολογεί την ανάγκη μεγαλύτερης περιόδου (παραδείγματος χάρη, με τεχνικό σκεπτικό, πειραματικά αποτελέσματα, εσωτερική εμπειρία, κ.λπ.).
 A.1.2.4.3. Απαιτήσεις για τη διαγραφή των διαγνωστικών κωδικών προβλημάτων (DTC)
 α)
 Οι DTC


text:
δεν διαγράφονται από το ίδιο το σύστημα NCD από τη μνήμη του υπολογιστή, έως ότου η βλάβη που συνδέεται με τον εν λόγω DTC επανορθωθεί.
 β)
 Το σύστημα NCD μπορεί να διαγράψει όλους τους DTC, εφόσον ζητηθεί, μέσω αποκλειστικού εργαλείου σάρωσης ή συντήρησης που παρέχεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα κατόπιν αιτήματος ή χρησιμοποιώντας έναν συνθηματικό κωδικό που παρέχεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα.
 A.1.2.4.4. Ένα σύστημα NCD δεν προγραμματίζεται ή σχεδιάζεται ώστε να απενεργοποιείται εν μέρει ή πλήρως με βάση την ηλικία του μη οδικού κινητού μηχανήματος κατά τη διάρκεια της πραγματικής διάρκειας ζωής του κινητήρα. Το σύστημα δεν πρέπει επίσης να περιέχει κανένα αλγόριθμο ή στρατηγική που έχει σχεδιαστεί με σκοπό τη μείωση της αποτελεσματικότητας του συστήματος NCD με την πάροδο του χρόνου.
 A.1.2.4.5. Οποιοιδήποτε επαναπρογραμματιζόμενοι κωδικοί υπολογιστή ή παράμετροι λειτουργίας του συστήματος NCD είναι δύσκολο να παραποιηθούν.
 A.1.2.4.6. Σειρά κινητήρων με σύστημα NCD
 Ο κατασκευαστής ευθύνεται για τον προσδιορισμό της σύνθεσης μιας σειράς κινητήρων με σύστημα NCD. Η ομαδοποίηση κινητήρων στο πλαίσιο μιας σειράς κινητήρων με σύστημα NCD βασίζεται σε ορθή τεχνική κρίση και υποβάλλεται για έγκριση από την αρχή έγκρισης τύπου.
 Οι κινητήρες που δεν ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων μπορεί να εξακολουθούν να ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων με σύστημα NCD.
 A.1.2.4.6.1. Παράμετροι που προσδιορίζουν μια σειρά κινητήρων με σύστημα NCD
 Μια σειρά κινητήρων με σύστημα NCD χαρακτηρίζεται από βασικές παραμέτρους σχεδιασμού που είναι κοινές στους κινητήρες της σειράς.
 Για να θεωρηθεί ότι κάποιοι κινητήρες ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων με σύστημα NCD, πρέπει να έχουν παρόμοιες τις βασικές παραμέτρους του ακόλουθου καταλόγου:
 α)
 συστήματα ελέγχου εκπομπών·
 β)
 μέθοδοι παρακολούθησης NCD·
 γ)
 κριτήρια για την παρακολούθηση NCD·
 δ)
 παράμετροι παρακολούθησης (π.χ. συχνότητα).
 Οι ομοιότητες αυτές επιδεικνύονται από τον κατασκευαστή με σχετική τεχνική απόδειξη ή άλλες κατάλληλες διαδικασίες και υπόκεινται σε έγκριση από την αρχή έγκρισης τύπου.
 Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει έγκριση από την αρχή έγκρισης τύπου για μικρές διαφορές όσον αφορά τις μεθόδους παρακολούθησης/διάγνωσης του συστήματος NCD λόγω παραλλαγής της διαμόρφωσης του κινητήρα, όταν οι εν λόγω μέθοδοι θεωρούνται παρόμοιες από τον κατασκευαστή και διαφέρουν μόνον προκειμένου να ταιριάζουν σε ειδικά χαρακτηριστικά των κατασκευαστικών στοιχείων υπό εξέταση (π.χ., μέγεθος, ροή καυσαερίου, κ.λπ.)· ή οι ομοιότητές τους βασίζονται σε ορθή τεχνική κρίση.
 A.1.3. Απαιτήσεις συντήρησης
 A.1.3.1.
 Ο ΚΠΕ χορηγεί σε όλους τους τελικούς χρήστες μη οδικών κινητών μηχανημάτων ή οχημάτων κατηγορίας Τ γραπτές οδηγίες σχετικά με το σύστημα ελέγχου εκπομπών και την ορθή λειτουργία του σύμφωνα με το προσάρτημα 6 του παρόντος κανονισμού.
 A.1.4. Σύστημα προειδοποίησης χειριστή
 A.1.4.1.
 Το μη οδικό κινητό μηχάνημα ή το όχημα κατηγορίας Τ διαθέτει σύστημα προειδοποίησης χειριστή που χρησιμοποιεί οπτικές προειδοποιήσεις οι οποίες ενημερώνουν τον χειριστή όταν είναι χαμηλή η στάθμη του αντιδραστηρίου, όταν είναι ακατάλληλη η ποιότητα του αντιδραστηρίου, όταν υπάρχει διακοπή του ρυθμού κατανάλωσης του αντιδραστηρίου ή όταν ανιχνεύεται δυσλειτουργία που καθορίζεται στην παράγραφο Α.1.9 του παρόντος παραρτήματος που θα οδηγήσει σε ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής χειριστή σε περίπτωση μη έγκαιρης διόρθωσής της. Το σύστημα προειδοποίησης παραμένει ενεργό, όταν ενεργοποιείται το σύστημα προτροπής χειριστή που περιγράφεται στην παράγραφο


text:
A.1.5 του παρόντος παραρτήματος.
 A.1.4.2.
 Η προειδοποίηση δεν είναι η ίδια με την προειδοποίηση που χρησιμοποιείται για τους σκοπούς μιας δυσλειτουργίας ή άλλου είδους συντήρησης του κινητήρα, παρόλο που μπορεί να χρησιμοποιεί το ίδιο σύστημα προειδοποίησης.
 A.1.4.3.
 Το σύστημα προειδοποίησης χειριστή μπορεί να αποτελείται από μία ή περισσότερες λυχνίες ή να εμφανίζει σύντομα μηνύματα τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν, παραδείγματος χάρη, μηνύματα που επισημαίνουν σαφώς:
 α)
 τον χρόνο που απομένει προτού ενεργοποιηθούν οι ήπιες και/ή αυστηρές προτροπές,
 β)
 την ποσότητα των ήπιων και/ή αυστηρών προτροπών, παραδείγματος χάρη την ποσότητα της μείωσης της ροπής,
 γ)
 τις συνθήκες υπό τις οποίες μπορεί να ανασταλεί η διακοπή λειτουργίας του μη οδικού κινητού μηχανήματος ή του οχήματος κατηγορίας Τ.
 Όταν απεικονίζονται μηνύματα, το σύστημα που χρησιμοποιείται για την εμφάνιση των εν λόγω μηνυμάτων μπορεί να είναι το ίδιο με εκείνο που χρησιμοποιείται για άλλους σχετικούς με τη συντήρηση σκοπούς.
 A.1.4.4.
 Κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, το σύστημα προειδοποίησης μπορεί να περιλαμβάνει μια ηχητική προειδοποίηση που να ενημερώνει τον χειριστή. Επιτρέπεται η ακύρωση των ηχητικών προειδοποιήσεων από τον χειριστή.
 A.1.4.5.
 Το σύστημα προειδοποίησης χειριστή ενεργοποιείται όπως ορίζεται στις παραγράφους A.1.2.3.3.1, A.1.6.2, A.1.7.2, A.1.8.4 και A.1.9.3 του παρόντος παραρτήματος αντίστοιχα.
 A.1.4.6.
 Το σύστημα προειδοποίησης χειριστή απενεργοποιείται όταν δεν υφίστανται πλέον οι συνθήκες που επέφεραν την ενεργοποίησή του. Το σύστημα προειδοποίησης χειριστή δεν απενεργοποιείται αυτόματα, εάν δεν έχει αντιμετωπιστεί η αιτία για την οποία ενεργοποιήθηκε.
 A.1.4.7.
 Το σύστημα προειδοποίησης μπορεί να διακόπτεται προσωρινά από άλλα προειδοποιητικά σήματα που παρέχουν μηνύματα για σημαντικά ζητήματα ασφάλειας.
 A.1.4.8.
 Λεπτομέρειες για τις διαδικασίες ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης χειριστή περιγράφονται στην παράγραφο Α.1.11 του παρόντος παραρτήματος.
 A.1.4.9.
 Στο πλαίσιο της αίτησης έγκρισης βάσει του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής καταδεικνύει τη λειτουργικότητα του συστήματος προειδοποίησης χειριστή, όπως ορίζεται στην παράγραφο Α.1.10 του παρόντος παραρτήματος.
 A.1.5. Σύστημα προτροπής χειριστή
 A.1.5.1. Ο κινητήρας ενσωματώνει ένα σύστημα προτροπής χειριστή που βασίζεται σε μία από τις ακόλουθες αρχές:
 A.1.5.1.1.
 Ένα σύστημα προτροπής χειριστή δύο σταδίων που ξεκινάει με μια ήπια προτροπή (περιορισμός επιδόσεων) και ακολουθείται από μια αυστηρή προτροπή (ουσιαστική διακοπή λειτουργίας του μη οδικού κινητού μηχανήματος ή οχήματος κατηγορίας Τ)·
 A.1.5.1.2.
 Ένα σύστημα αυστηρής προτροπής ενός σταδίου (ουσιαστική διακοπή λειτουργίας του μη οδικού κινητού μηχανήματος ή οχήματος κατηγορίας Τ) που ενεργοποιείται υπό τις συνθήκες ενός συστήματος ήπιας προτροπής, όπως ορίζεται στις παραγράφους A.1.6.3.1, A.1.7.3.1, A.1.8.4.1 και A.1.9.4.1 του παρόντος παραρτήματος.
 Όταν ο κατασκευαστής επιλέξει να διακόψει τη λειτουργία του κινητήρα, προκειμένου να ικανοποιήσει την απαίτηση για αυστηρή προτροπή ενός σταδίου, η προτροπή για τη στάθμη του αντιδραστηρίου μπορεί, κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, να ενεργοποιηθεί υπό τις συνθήκες που ορίζονται στην παράγραφο A.1.6.3.2 του παρόντος παραρτήματος, αντί των συνθηκών που ορίζονται στην παράγραφο A.1.6.3.1 του παρόντος παραρτήματος.
 A.1.5.2. Ο κινητήρας μπορεί να διαθέτει τρόπο για την απενεργοποίηση της προτροπής χειριστή, υπό την προϋπόθεση ότι συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις της παραγράφου A.1.5.2.1 του παρόντος παραρτήματος.
 A.1.5.2.1.
 Ο κινητήρας μπορεί να διαθέτει τρόπο για την προσωρινή απενεργοποίηση της προτροπής χειριστή κατά τη διάρκεια μιας κατάστασης έκτακτης ανάγκης που κηρύσσεται από μια εθνική ή περιφερειακή κυβέρνηση, τις υπηρεσίες έκτακτης


text:
ανάγκης τους ή τις ένοπλες δυνάμεις τους.
 A.1.5.2.1.1.
 Ισχύουν όλες οι ακόλουθες προϋποθέσεις όταν ο κινητήρας διαθέτει τρόπο για την προσωρινή απενεργοποίηση της προτροπής χειριστή σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης:
 α)
 Η μέγιστη χρονική περίοδος λειτουργίας για την οποία μπορεί να απενεργοποιηθεί η προτροπή από τον χειριστή είναι 120 ώρες.
 β)
 Η μέθοδος ενεργοποίησης είναι σχεδιασμένη έτσι, ώστε να αποτρέπει τυχόν ακούσια λειτουργία, απαιτώντας μια διπλή ηθελημένη ενέργεια και φέρει σαφή σήμανση, κατ’ ελάχιστον, με την προειδοποίηση «ΧΡΗΣΗ ΜΟΝΟ ΣΕ ΕΚΤΑΚΤΗ ΑΝΑΓΚΗ».
 γ)
 Η απενεργοποίηση αίρεται αυτόματα αφού παρέλθει το χρονικό διάστημα των 120 ωρών και ο χειριστής διαθέτει τρόπο για να άρει ο ίδιος, μη αυτόματα, την απενεργοποίηση, εάν έχει λήξει η κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
 δ)
 Μετά την πάροδο των 120 ωρών λειτουργίας, δεν είναι πλέον δυνατή η απενεργοποίηση της προτροπής, εκτός και αν το μέσο που επιφέρει απενεργοποίηση έχει καταστεί ενεργό εκ νέου με την εισαγωγή ενός προσωρινού κωδικού ασφαλείας παρεχόμενου από τον κατασκευαστή ή με την επαναδιαμόρφωση της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (ECU) από ειδικευμένο τεχνικό ή ισοδύναμο χαρακτηριστικό ασφαλείας που είναι μοναδικό για κάθε κινητήρα.
 ε)
 Ο συνολικός αριθμός και η διάρκεια των ενεργοποιήσεων της κατάστασης απενεργοποίησης πρέπει να αποθηκεύεται σε μια μη πτητική ηλεκτρονική μνήμη ή μετρητές με τρόπο τέτοιο, που να διασφαλίζει ότι οι σχετικές πληροφορίες δεν είναι δυνατό να διαγραφούν σκόπιμα. Οι εθνικές αρχές επιθεώρησης έχουν τη δυνατότητα να διαβάσουν αυτά τα αρχεία με ένα εργαλείο σάρωσης.
 στ)
 Περιγραφή της σύνδεσης και της μεθόδου για την ανάγνωση των αρχείων που αναφέρονται στο στοιχείο ε) περιλαμβάνεται στον φάκελο πληροφοριών που περιγράφεται στο παράρτημα 1.
 ζ)
 Ο κατασκευαστής τηρεί αρχείο για κάθε αίτημα σχετικό με εκ νέου ενεργοποίηση του μέσου που επιφέρει την προσωρινή απενεργοποίηση της προτροπής χειριστή και θέτει τα εν λόγω αρχεία στη διάθεση των αρχών του συμβαλλόμενου μέρους, όποτε ζητηθεί.
 A.1.5.3. Σύστημα ήπιας προτροπής
 A.1.5.3.1.
 Το σύστημα ήπιας προτροπής ενεργοποιείται ύστερα από την εκδήλωση οποιασδήποτε από τις συνθήκες που ορίζονται στις παραγράφους A.1.6.3.1, A.1.7.3.1, A.1.8.4.1 και A.1.9.4.1 του παρόντος παραρτήματος.
 A.1.5.3.2.
 Το σύστημα ήπιας προτροπής μειώνει βαθμιαία τη μέγιστη διαθέσιμη ροπή του κινητήρα σε όλο το εύρος στροφών κινητήρα κατά τουλάχιστον 25 % μεταξύ των στροφών μέγιστης ροπής και του σημείου διακοπής του ρυθμιστή στροφών, όπως παρουσιάζεται στο σχήμα A.9-1. Ο ρυθμός μείωσης της ροπής είναι κατ’ ελάχιστον 1 % ανά λεπτό.
 A.1.5.3.3.
 Μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν άλλα μέτρα προτροπής, που καταδεικνύονται στην αρχή έγκρισης τύπου ως μέτρα που έχουν το ίδιο ή μεγαλύτερο επίπεδο αυστηρότητας.
 Σχήμα A.9-1
 Σχεδιάγραμμα μείωσης ροπής του συστήματος ήπιας προτροπής
 Κείμενο της εικόνας
 ροπή
 75% μέγιστης ροπής
 μείωση
 μείωση ρυθμού λειτουργίας
 μέγιστης ροπής στο σημείο διακοπής του ρυθμιστή στροφών
 μέγιστη ροπή
 σημείο διακοπής του ρυθμιστή στροφών
 στροφές
 A.1.5.4. Σύστημα αυστηρής προτροπής
 A.1.5.4.1.
 Το σύστημα αυστηρής προτροπής ενεργοποιείται ύστερα από την εκδήλωση οποιασδήποτε από τις συνθήκες που ορίζονται στις παραγράφους A.1.2.3.3.2, A.1.6.3.2, A.1.7.3.2, A.1.8.4.2 και A.1.9.4.2 του παρόντος παραρτήματος.
 A.1.5.4.2.
 Το σύστημα αυστηρής προτροπής μειώνει τη χρηστικότητα του μη οδικού κινητού μηχανήματος σε επίπεδο που είναι επαρκώς επαχθές, ώστε να υποχρεώσει τον χειριστή να επανορθώσει τυχόν προβλήματα που σχετίζονται με


text:
τις παραγράφους A.1.6 έως A.1.9 του παρόντος παραρτήματος. Είναι αποδεκτές οι ακόλουθες στρατηγικές:
 A.1.5.4.2.1.
 Η ροπή του κινητήρα μεταξύ των στροφών μέγιστης ροπής και του σημείου διακοπής του ρυθμιστή στροφών μειώνεται βαθμιαία από τη ροπή ήπιας προτροπής στο σχήμα A.9-1, με ρυθμό τουλάχιστον 1 % ανά λεπτό, στο 50 % της μέγιστης ροπής ή ακόμα χαμηλότερα και για τους κινητήρες μεταβλητών στροφών οι στροφές του κινητήρα μειώνονται βαθμιαία στο 60 % των ονομαστικών στροφών ή ακόμα χαμηλότερα εντός της ίδιας χρονικής περιόδου με τη μείωση της ροπής, όπως φαίνεται στο σχήμα A.9-2.
 Σχήμα A.9-2
 Σχεδιάγραμμα μείωσης ροπής του συστήματος αυστηρής προτροπής
 Κείμενο της εικόνας
 50% ροπής 0,6*nrated
 Ροπή (Nm)
 ροπής
 nrated
 Στροφές
 A.1.5.4.2.2.
 Μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν άλλα μέτρα προτροπής, που καταδεικνύονται στην αρχή έγκρισης τύπου ως μέτρα που έχουν το ίδιο ή μεγαλύτερο επίπεδο αυστηρότητας.
 A.1.5.5. Για να συνεκτιμηθούν οι ανησυχίες ως προς την ασφάλεια και να καταστεί δυνατή η διάγνωση αυτοΐασης, επιτρέπεται η χρήση λειτουργίας υπέρβασης προτροπής για την αποδέσμευση της πλήρους ισχύος του κινητήρα, υπό την προϋπόθεση ότι:
 α)
 είναι ενεργός για όχι περισσότερο από 30 λεπτά, και
 β)
 περιορίζεται σε 3 ενεργοποιήσεις κατά τη διάρκεια κάθε περιόδου κατά την οποία είναι ενεργό το σύστημα προτροπής χειριστή.
 A.1.5.6. Το σύστημα προτροπής χειριστή απενεργοποιείται όταν δεν υφίστανται πλέον οι συνθήκες ενεργοποίησής του. Το σύστημα προτροπής χειριστή δεν απενεργοποιείται αυτόματα, εάν δεν έχει αντιμετωπιστεί η αιτία για την οποία ενεργοποιήθηκε.
 A.1.5.7. Λεπτομέρειες για τις διαδικασίες ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του συστήματος προτροπής χειριστή περιγράφονται στην παράγραφο Α.1.11 του παρόντος παραρτήματος.
 A.1.5.8. Στο πλαίσιο της αίτησης έγκρισης βάσει του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής καταδεικνύει τη λειτουργικότητα του συστήματος προτροπής χειριστή, όπως ορίζεται στην παράγραφο Α.1.10 του παρόντος παραρτήματος.
 A.1.6. Διαθεσιμότητα αντιδραστηρίου
 A.1.6.1. Δείκτης στάθμης αντιδραστηρίου
 Το μη οδικό κινητό μηχάνημα διαθέτει δείκτη που ενημερώνει σαφώς τον χειριστή για τη στάθμη του αντιδραστηρίου στη δεξαμενή αποθήκευσης αντιδραστηρίου. Το ελάχιστο αποδεκτό επίπεδο απόδοσης του δείκτη αντιδραστηρίου είναι αυτό που δείχνει συνεχώς τη στάθμη του αντιδραστηρίου ενόσω το σύστημα προειδοποίησης χειριστή που αναφέρεται στην παράγραφο A.1.4 του παρόντος παραρτήματος είναι ενεργοποιημένο. Ο δείκτης αντιδραστηρίου μπορεί να έχει τη μορφή αναλογικής ή ψηφιακής ένδειξης και μπορεί να δείχνει τη στάθμη ως αναλογία της ολικής χωρητικότητας της δεξαμενής, την ποσότητα του εναπομένοντος αντιδραστηρίου ή μια εκτίμηση για τις ώρες λειτουργίας που απομένουν.
 A.1.6.2. Ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης χειριστή
 A.1.6.2.1.
 Το σύστημα προειδοποίησης χειριστή που ορίζεται στην παράγραφο A.1.4. του παρόντος παραρτήματος ενεργοποιείται όταν η στάθμη του αντιδραστηρίου είναι κάτω από το 10 % της χωρητικότητας της δεξαμενής αντιδραστηρίου ή κάτω από ένα υψηλότερο ποσοστό κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή.
 A.1.6.2.2.
 Η προειδοποίηση που παρέχεται είναι επαρκώς σαφής, σε συνδυασμό με τον δείκτη αντιδραστηρίου, ώστε ο χειριστής να καταλαβαίνει ότι η στάθμη του αντιδραστηρίου είναι χαμηλή. Όταν το σύστημα προειδοποίησης περιλαμβάνει σύστημα εμφάνισης μηνυμάτων, η οπτική προειδοποίηση εμφανίζει ένα μήνυμα το οποίο υποδεικνύει τη χαμηλή στάθμη του αντιδραστηρίου (π.χ. «χαμηλή στάθμη ουρίας», «χαμηλή στάθμη AdBlue»ή «χαμηλή στάθμη αντιδραστηρίου»).
 A.1.6.2.3.
 Το σύστημα προειδοποίησης χειριστή δεν χρειάζεται αρχικά να είναι συνεχώς ενεργοποιημένο (παραδείγματος χάρη, δεν χρειάζεται να εμφανίζεται συνεχώς ένα


text:
μήνυμα), ωστόσο, η ενεργοποίηση πρέπει να κλιμακώνεται σε ένταση, έτσι ώστε να γίνεται συνεχής καθώς η στάθμη του αντιδραστηρίου πλησιάζει στο κενό της σχετικής δεξαμενής και καθώς προσεγγίζεται το σημείο στο οποίο ενεργοποιείται το σύστημα προτροπής χειριστή (παραδείγματος χάρη, η συχνότητα με την οποία αναβοσβήνει μια λυχνία). Κορυφώνεται δε με μια ειδοποίηση προς τον χειριστή όταν η στάθμη φτάσει σε ένα σημείο που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής, αλλά είναι επαρκώς πιο ευδιάκριτη στο σημείο όπου ενεργοποιείται το σύστημα προτροπής χειριστή που αναφέρεται στην παράγραφο A.1.6.3 του παρόντος παραρτήματος σε σχέση με την αρχική ενεργοποίηση.
 A.1.6.2.4.
 Η συνεχής προειδοποίηση δεν απενεργοποιείται ή αγνοείται εύκολα. Όταν το σύστημα προειδοποίησης περιλαμβάνει σύστημα εμφάνισης μηνυμάτων, εμφανίζεται ένα σαφές μήνυμα (π.χ. «επαναπληρώστε με ουρία», «επαναπληρώστε με AdBlue», ή «επαναπληρώστε με αντιδραστήριο»). Το σύστημα συνεχούς προειδοποίησης μπορεί να διακόπτεται προσωρινά από άλλα προειδοποιητικά σήματα που ενημερώνουν τον χειριστή για σημαντικά μηνύματα ασφάλειας.
 A.1.6.2.5.
 Δεν είναι δυνατή η απενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης χειριστή προτού γίνει επαναπλήρωση του αντιδραστηρίου για να φτάσει η στάθμη του σε σημείο που δεν προκαλεί την ενεργοποίηση του συστήματος.
 A.1.6.3. Ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής χειριστή
 A.1.6.3.1.
 Το σύστημα ήπιας προτροπής που περιγράφεται στην παράγραφο A.1.5.3 του παρόντος παραρτήματος ενεργοποιείται όταν η στάθμη της δεξαμενής του αντιδραστηρίου είναι κάτω από το 2,5 % της ονομαστικής ολικής χωρητικότητας της δεξαμενής ή κάτω από ένα υψηλότερο ποσοστό κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή.
 A.1.6.3.2.
 Το σύστημα αυστηρής προτροπής που περιγράφεται στην παράγραφο A.1.5.4 του παρόντος παραρτήματος ενεργοποιείται όταν αδειάσει η δεξαμενή αντιδραστηρίου (δηλαδή, όταν το δοσομετρικό σύστημα δεν είναι σε θέση να αντλήσει άλλο αντιδραστήριο από τη δεξαμενή) ή όταν η στάθμη φτάσει σε οποιοδήποτε σημείο κάτω από το 2,5 % της ονομαστικής ολικής χωρητικότητας της δεξαμενής, κατά τη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή.
 A.1.6.3.3.
 Εκτός από τον βαθμό στον οποίον επιτρέπεται βάσει της παραγράφου A.1.5.5 του παρόντος παραρτήματος, δεν είναι δυνατή η απενεργοποίηση του συστήματος ήπιας ή αυστηρής προτροπής χειριστή προτού γίνει επαναπλήρωση του αντιδραστηρίου για να φτάσει η στάθμη του σε σημείο που δεν απαιτεί την ενεργοποίηση του αντίστοιχου συστήματος.
 A.1.7. Παρακολούθηση ποιότητας αντιδραστηρίου
 A.1.7.1. Ο κινητήρας ή το μη οδικό κινητό μηχάνημα ή το όχημα κατηγορίας Τ διαθέτει ένα μέσο προσδιορισμού της παρουσίας ακατάλληλου αντιδραστηρίου στο μη οδικό κινητό μηχάνημα ή στο όχημα κατηγορίας Τ.
 A.1.7.1.1.
 Ο κατασκευαστής καθορίζει μια ελάχιστη αποδεκτή συγκέντρωση αντιδραστηρίου CDmin, η οποία έχει ως αποτέλεσμα την παρουσία εκπομπών NOX στον σωλήνα εξαγωγής καυσαερίων που δεν υπερβαίνουν είτε το ισχύον όριο NOX πολλαπλασιασμένο επί 2,25 είτε το ισχύον όριο NOX προσαυξημένο κατά 1,5 g/kWh, όποια από τις δύο τιμές είναι χαμηλότερη. Για τις υποκατηγορίες κινητήρων με συνδυαστικό όριο HC και NOX, η ισχύουσα οριακή τιμή NOX, για τους σκοπούς της παρούσας παραγράφου, είναι η συνδυαστική οριακή τιμή για τις εκπομπές HC και NOX μειωμένη κατά 0,19 g/kWh.
 A.1.7.1.1.1.
 Η τιμή CDmin που καθορίζεται από τον κατασκευαστή χρησιμοποιείται κατά τη διαδικασία απόδειξης που ορίζεται στην παράγραφο A.1.13 του παρόντος παραρτήματος και καταγράφεται στο διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης που ορίζεται στο προσάρτημα A.3 του παραρτήματος 1.
 A.1.7.1.2.
 Οποιαδήποτε συγκέντρωση αντιδραστηρίου μικρότερη της CDmin ανιχνεύεται και