text:
του παρόντος κανονισμού. Όταν ένας κινητήρας με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων πραγματοποιεί σπάνια αναγέννηση, σύμφωνα με την παράγραφο 6.6.2 του παραρτήματος 4, κάθε αποτέλεσμα εκπομπών αερίων ή σωματιδιακών ρύπων προσαρμόζεται με τον αντίστοιχο συντελεστή για τον συγκεκριμένο τύπο κινητήρα ή τη συγκεκριμένη σειρά κινητήρων. Σε όλες τις περιπτώσεις, κάθε αποτέλεσμα εκπομπών αερίων ή σωματιδιακών ρύπων προσαρμόζεται με την εφαρμογή των κατάλληλων συντελεστών υποβάθμισης (ΣΥ) για το συγκεκριμένο τύπο κινητήρα ή τη συγκεκριμένη σειρά κινητήρων, που έχουν οριστεί σύμφωνα με την παράγραφο 5 του παρόντος κανονισμού.
 8.7.2.5.
 Οι δοκιμές διεξάγονται με κινητήρες πρόσφατης κατασκευής.
 8.7.2.5.1.
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, οι δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν σε κινητήρες ρονταρισμένους για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει είτε το 2 % της περιόδου σταθερότητας των εκπομπών είτε τις 125 ώρες, όποιο από τα δύο είναι μικρότερο. Όταν η διαδικασία ρονταρίσματος γίνεται από τον κατασκευαστή, αυτός δεσμεύεται να μην προβεί σε καμία προσαρμογή στους κινητήρες αυτούς. Όταν ο κατασκευαστής έχει καθορίσει μια διαδικασία ρονταρίσματος στο έγγραφο πληροφοριών που αναφέρεται στο παράρτημα 1, το ροντάρισμα πραγματοποιείται με τη χρήση της εν λόγω διαδικασίας.
 8.7.2.6.
 Με βάση τις δοκιμές του κινητήρα κατόπιν δειγματοληψίας, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 7 του παρόντος κανονισμού, η σειρά παραγωγής των υπό εξέταση κινητήρων θεωρείται συμμορφούμενη στον εγκεκριμένο τύπο όταν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για όλους τους ρύπους και μη συμμορφούμενη όταν προκύπτει αρνητικό αποτέλεσμα για έναν ρύπο, σύμφωνα με τα κριτήρια δοκιμής που εφαρμόζονται στο προσάρτημα 7 του παρόντος κανονισμού και όπως παρουσιάζεται στο σχήμα 4.
 8.7.2.7.
 Όταν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για έναν ρύπο, το αποτέλεσμα αυτό δεν μπορεί να αλλοιωθεί εξαιτίας του αποτελέσματος οποιωνδήποτε πρόσθετων δοκιμών που διεξάγονται για τον χαρακτηρισμό των λοιπών ρύπων.
 Εάν δεν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για όλους τους ρύπους και εάν δεν προκύπτει αρνητικό αποτέλεσμα για κανέναν από τους ρύπους, διεξάγεται δοκιμή σε άλλον κινητήρα.
 8.7.2.8.
 Εάν δεν επιτυγχάνεται αποτέλεσμα, ο κατασκευαστής μπορεί οποιαδήποτε στιγμή να αποφασίσει τη διακοπή της δοκιμής. Στην περίπτωση αυτή, καταγράφεται αρνητικό αποτέλεσμα.
 8.7.3. Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 8.7.2.1, για τύπους κινητήρων με συνολικό όγκο πωλήσεων μικρότερο από 100 μονάδες ετησίως, εφαρμόζεται η ακόλουθη διαδικασία:
 8.7.3.1.
 Ένας κινητήρας και, κατά περίπτωση, ένα σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων λαμβάνεται τυχαία προς επιθεώρηση από τη σειρά παραγωγής του υπό εξέταση τύπου κινητήρα.
 8.7.3.2.
 Εάν ο κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις που εκτίθενται στην παράγραφο 8.7.2.4, θεωρείται ότι έχει επιτευχθεί θετικό αποτέλεσμα και δεν απαιτείται περαιτέρω δοκιμή.
 8.7.3.3.
 Εάν η δοκιμή δεν ικανοποιεί τις απαιτήσεις που εκτίθενται στην παράγραφο 8.7.2.4, ακολουθείται η διαδικασία που περιγράφεται στις παραγράφους 8.7.2.6 έως 8.7.2.8.
 8.7.4. Όλες αυτές οι δοκιμές μπορούν να διενεργηθούν με τα ισχύοντα καύσιμα του εμπορίου. Ωστόσο, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, χρησιμοποιούνται τα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στο προσάρτημα 5 του παρόντος κανονισμού. Για τροφοδοτούμενους με αέρια καύσιμα κινητήρες αυτό σημαίνει ότι οι δοκιμές διεξάγονται με δύο τουλάχιστον καύσιμα αναφοράς για κάθε κινητήρα αερίου, εκτός από την περίπτωση των κινητήρων αερίου με έγκριση τύπου ΕΕ για συγκεκριμένο καύσιμο, όπου απαιτείται μόνον ένα καύσιμο αναφοράς, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 4 του παρόντος κανονισμού. Στις περιπτώσεις που χρησιμοποιούνται περισσότερα του ενός αέρια καύσιμα αναφοράς, τα


text:
αποτελέσματα καταδεικνύουν ότι ο κινητήρας πληροί τις οριακές τιμές με κάθε καύσιμο.
 8.7.5. Μη συμμόρφωση κινητήρων που τροφοδοτούνται με αέριο καύσιμο
 Σε περίπτωση διαφορών οι οποίες σχετίζονται με τη συμμόρφωση κινητήρων που τροφοδοτούνται με αέριο καύσιμο, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων διπλού καυσίμου, όταν χρησιμοποιείται καύσιμο του εμπορίου, οι δοκιμές διεξάγονται με κάθε καύσιμο αναφοράς με το οποίο έχει ελεγχθεί ο μητρικός κινητήρας και, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, με πιθανό συμπληρωματικό τρίτο καύσιμο, όπως αναφέρεται στις παραγράφους A.3.2.3.1.1.1, A.3.2.3.2.1 και A.3.2.4.1.2 του προσαρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού, με το οποίο ενδεχομένως έχει ελεγχθεί ο μητρικός κινητήρας. Ανάλογα με την περίπτωση, το αποτέλεσμα διορθώνεται με υπολογισμό, εφαρμόζοντας τους αντίστοιχους συντελεστές «r», «ra»ή «rb», όπως περιγράφεται στις παραγράφους A.3.2.3.3, A.3.2.3.4.1 και A.3.2.4.1.3 του προσαρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού. Εάν οι συντελεστές r, ra ή rb είναι μικρότεροι της μονάδας, δεν πραγματοποιείται διόρθωση. Τα αποτελέσματα των μετρήσεων και, κατά περίπτωση, τα αποτελέσματα των υπολογισμών καταδεικνύουν ότι ο κινητήρας πληροί τις οριακές τιμές με όλα τα σχετικά καύσιμα (για παράδειγμα, τα καύσιμα 1, 2 και, εφόσον ισχύει, το τρίτο καύσιμο στην περίπτωση κινητήρων που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, και τα καύσιμα A και B στην περίπτωση κινητήρων που τροφοδοτούνται με υγραέριο).
 Σχήμα 4
 Γραφική απεικόνιση των δοκιμών συμμόρφωσης παραγωγής
 9. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 9.1.
 Η έγκριση που χορηγείται για τύπο κινητήρα ή σειρά κινητήρων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις της παραγράφου 5 ανωτέρω ή εάν ο κινητήρας ή οι κινητήρες που επιλέχθηκαν αποτύχουν στις δοκιμές που προβλέπονται στην παράγραφο 8.
 9.2.
 Εάν κάποιο συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση την οποία έχει χορηγήσει κατά το παρελθόν, ενημερώνει άμεσα τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον εν λόγω κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης το οποίο συμμορφώνεται με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.
 10. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΥ ΤΥΠΟΥ
 10.1.
 Ο κατασκευαστής ενημερώνει αμελλητί την αρχή έγκρισης τύπου η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου σχετικά με οποιαδήποτε αλλαγή στα στοιχεία που καταγράφονται στο πακέτο πληροφοριών. Σε περίπτωση παρόμοιας αλλαγής, η αρχή έγκρισης τύπου αποφασίζει ποιες από τις διαδικασίες που καθορίζονται στην παράγραφο 10.2 θα ακολουθηθούν. Εάν απαιτείται, η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί να αποφασίσει, κατόπιν διαβουλεύσεων με τον κατασκευαστή, τη χορήγηση νέας έγκρισης τύπου.
 10.1.1.
 Η αίτηση τροποποίησης έγκρισης τύπου υποβάλλεται αποκλειστικά στην αρχή έγκρισης τύπου η οποία χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου.
 10.1.2.
 Εάν η αρχή έγκρισης τύπου διαπιστώσει ότι, για να γίνει τροποποίηση, πρέπει να επαναληφθούν επιθεωρήσεις ή δοκιμές, ενημερώνει σχετικά τον κατασκευαστή. Οι διαδικασίες που προσδιορίζονται στην παράγραφο 10.2 εφαρμόζονται μόνο εάν, βάσει των εν λόγω επιθεωρήσεων ή δοκιμών, η αρχή έγκρισης τύπου διαπιστώσει ότι εξακολουθούν να πληρούνται οι απαιτήσεις για την έγκριση τύπου.
 10.2.
 Σε περίπτωση που τα στοιχεία που καταγράφονται στο πακέτο πληροφοριών έχουν αλλάξει, χωρίς να απαιτείται επανάληψη επιθεωρήσεων ή δοκιμών, η τροποποίηση αυτή καλείται «αναθεώρηση».
 Στην περίπτωση τέτοιας αναθεώρησης, η αρχή έγκρισης τύπου, χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση, αναθεωρεί τις σχετικές σελίδες του πακέτου πληροφοριών όπως απαιτείται, σημειώνοντας σαφώς, σε κάθε

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
αναθεωρημένη σελίδα, τη φύση της τροποποίησης, και δηλώνει σαφώς την ημερομηνία αναθεώρησης και συμπεριλαμβάνει το αναθεωρημένο ευρετήριο του πακέτου πληροφοριών. Μια ενοποιημένη και επικαιροποιημένη έκδοση του πακέτου πληροφοριών, συνοδευόμενη από λεπτομερή περιγραφή των τροποποιήσεων, θεωρείται ότι πληροί την απαίτηση της παρούσας παραγράφου.
 10.2.1.
 Η τροποποίηση που αναφέρεται στην παράγραφο 10.2 καλείται «επέκταση»στις περιπτώσεις που τα στοιχεία που περιέχονται στο πακέτο πληροφοριών έχουν αλλάξει και συντρέχει οποιαδήποτε από τις ακόλουθες περιπτώσεις:
 α)
 Απαιτούνται περαιτέρω επιθεωρήσεις ή δοκιμές·
 β)
 Έχει αλλάξει οποιαδήποτε πληροφορία περιλαμβάνεται στο έγγραφο κοινοποίησης, πλην των συνημμένων εγγράφων του·
 γ)
 Καθίσταται εφαρμοστέα για τον εγκεκριμένο τύπο κινητήρα ή την εγκεκριμένη σειρά κινητήρων νέα απαίτηση που ορίζεται στον παρόντα κανονισμό.
 10.2.2.
 Στην περίπτωση επέκτασης, η αρχή έγκρισης τύπου συντάσσει επικαιροποιημένη κοινοποίηση που φέρει αύξοντα αριθμό επέκτασης ανάλογα με τον αριθμό των διαδοχικών επεκτάσεων που έχουν προηγουμένως χορηγηθεί. Στην εν λόγω κοινοποίηση αναφέρεται σαφώς ο λόγος της επέκτασης και η ημερομηνία επέκτασης. Η αρχή έγκρισης τύπου ενημερώνει για την χορηγηθείσα επέκταση τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.
 10.2.3.
 Όποτε τροποποιούνται σελίδες του πακέτου πληροφοριών ή συντάσσεται ενοποιημένη και επικαιροποιημένη έκδοση, τροποποιείται αναλόγως το ευρετήριο του πακέτου πληροφοριών το οποίο επισυνάπτεται στην κοινοποίηση, ώστε να εμφαίνεται η ημερομηνία της πλέον πρόσφατης επέκτασης ή αναθεώρησης ή η ημερομηνία της πλέον πρόσφατης ενοποίησης της επικαιροποιημένης έκδοσης.
 10.2.4.
 Δεν απαιτείται τροποποίηση της έγκρισης τύπου για τύπο κινητήρα ή σειρά κινητήρων, εάν μια νέα απαίτηση που αναφέρεται στην παράγραφο 10.2.1 στοιχείο γ) δεν αφορά, από τεχνική άποψη, τον συγκεκριμένο τύπο κινητήρα ή τη συγκεκριμένη σειρά κινητήρων αναφορικά με τις επιδόσεις του ως προς τις εκπομπές.
 10.3.
 Σε περίπτωση αναθεώρησης έγκρισης τύπου, η αρχή έγκρισης τύπου χορηγεί στον αιτούντα, χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση, τα αναθεωρημένα έγγραφα ή την ενοποιημένη και επικαιροποιημένη έκδοση, κατά περίπτωση, συμπεριλαμβανομένου του αναθεωρημένου ευρετηρίου του πακέτου πληροφοριών, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 10.2 δεύτερο εδάφιο.
 10.4.
 Σε περίπτωση επέκτασης έγκρισης τύπου, η αρχή έγκρισης τύπου χορηγεί στον αιτούντα, χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση, την επικαιροποιημένη κοινοποίηση που αναφέρεται στην παράγραφο 10.2.2, συμπεριλαμβανομένων των συνημμένων εγγράφων της, καθώς και το ευρετήριο του πακέτου πληροφοριών.
 11. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 Εάν ο κάτοχος έγκρισης παύσει οριστικά την παραγωγή του τύπου ή της σειράς που εγκρίθηκε σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ενημερώνει την αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση. Κατά τη λήψη της σχετικής κοινοποίησης, η συγκεκριμένη αρχή ενημερώνει σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης το οποίο συμμορφώνεται με το υπόδειγμα στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.
 12. ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
 12.1.
 Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05.
 12.2.
 Από τις ημερομηνίες έγκρισης τύπου που αναφέρονται στους πίνακες 1 έως 6, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δύνανται να αρνηθούν τη χορήγηση εγκρίσεων τύπου σε τύπους κινητήρων, ή σειρές κινητήρων, των κατηγοριών που ορίζονται στην παράγραφο 1 οι οποίες δεν πληρούν τις απαιτήσεις


text:
του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05.
 12.3.
 Από τις ημερομηνίες διάθεσης στην αγορά που αναφέρονται στους πίνακες 23 έως 28, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δύνανται να αρνηθούν τη διάθεση στην αγορά τύπων κινητήρων, ή σειρών κινητήρων, των κατηγοριών που ορίζονται στην παράγραφο 1 που δεν εγκρίνονται δυνάμει του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05.
 12.4.
 Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να εξακολουθήσουν να χορηγούν εγκρίσεις στους κινητήρες που συμμορφώνονται με παλαιότερες δέσμες απαιτήσεων ή με οποιοδήποτε επίπεδο του παρόντος κανονισμού, υπό την προϋπόθεση ότι οι κινητήρες ή τα οχήματα προορίζονται για εξαγωγή σε χώρες οι οποίες εφαρμόζουν τις σχετικές απαιτήσεις στην εθνική τους νομοθεσία. Οι σημάνσεις των εν λόγω κινητήρων διατηρούν τον μορφότυπο που ορίζεται στις σχετικές σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού των Ηνωμένων Εθνών.
 12.5.
 Με την επιφύλαξη της παραγράφου 12.4 του παρόντος κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να εξακολουθήσουν να χορηγούν εγκρίσεις στους κινητήρες που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από παλαιότερες σειρές τροποποιήσεων, ή με οποιοδήποτε επίπεδο του παρόντος κανονισμού, υπό την προϋπόθεση ότι ο κινητήρας προορίζεται για αντικατάσταση υφιστάμενου κινητήρα του ίδιου ή λιγότερο αυστηρού επιπέδου εκπομπών που είναι εγκατεστημένος σε χρησιμοποιούμενο όχημα.
 Πίνακας 1
 Ημερομηνίες εφαρμογής του παρόντος κανονισμού για την κατηγορία κινητήρων NRE
 Κατηγορία
 Τύπος ανάφλεξης
 Εύρος ισχύος (σε kW)
 Υποκατηγορία
 Έγκριση τύπου κινητήρων
 Διάθεση κινητήρων και οχημάτων στην αγορά
 NRE
 CI
 0<P<8
 NRE-v-1
 NRE-c-1
 29 Δεκεμβρίου 2018
 29 Δεκεμβρίου 2018
 CI
 8≤P<19
 NRE-v-2
 NRE-c-2
 CI
 19≤P<37
 NRE-v-3
 NRE-c-3
 29 Δεκεμβρίου 2018
 29 Δεκεμβρίου 2018
 37≤P<56
 NRE-v-4
 NRE-c-4
 όλοι
 56≤P<130
 NRE-v-5
 NRE-c-5
 29 Δεκεμβρίου 2018
 1η Ιανουαρίου 2020
 130≤P≤560
 NRE-v-6
 NRE-c-6
 29 Δεκεμβρίου 2018
 29 Δεκεμβρίου 2018
 P>560
 NRE-v-7
 NRE-c-7
 29 Δεκεμβρίου 2018
 29 Δεκεμβρίου 2018
 Πίνακας 2
 Ημερομηνίες εφαρμογής του παρόντος κανονισμού για την κατηγορία κινητήρων NRG
 Κατηγορία
 Τύπος ανάφλεξης
 Εύρος ισχύος (σε kW)
 Υποκατηγορία
 Έγκριση τύπου κινητήρων
 Διάθεση κινητήρων και οχημάτων στην αγορά
 NRG
 όλοι
 P>560
 NRG-v-1
 NRG-c-1
 29 Δεκεμβρίου 2018
 29 Δεκεμβρίου 2018
 Πίνακας 3
 Ημερομηνίες εφαρμογής του παρόντος κανονισμού για την κατηγορία κινητήρων NRSh
 Κατηγορία
 Τύπος ανάφλεξης
 Εύρος ισχύος (σε kW)
 Υποκατηγορία
 Έγκριση τύπου κινητήρων
 Διάθεση κινητήρων και οχημάτων στην αγορά
 NRSh
 SI
 0<P<19
 NRSh-v-1a
 NRSh-v-1b
 29 Δεκεμβρίου 2018
 29 Δεκεμβρίου 2018
 Πίνακας 4
 Ημερομηνίες εφαρμογής του παρόντος κανονισμού για την κατηγορία κινητήρων NRS
 Κατηγορία
 Τύπος ανάφλεξης
 Εύρος ισχύος (σε kW)
 Υποκατηγορία
 Έγκριση τύπου κινητήρων
 Διάθεση κινητήρων και οχημάτων στην αγορά
 NRS
 SI
 0<P<56
 NRS-vr-1a
 NRS-vi-1a
 NRS-vr-1b
 NRS-vi-1b
 NRS-v-2a
 NRS-v-2b
 NRS-v-3
 29 Δεκεμβρίου 2018
 29 Δεκεμβρίου 2018
 Πίνακας 5
 Ημερομηνίες εφαρμογής του παρόντος κανονισμού για την κατηγορία κινητήρων SMB
 Κατηγορία
 Τύπος ανάφλεξης
 Εύρος ισχύος (σε kW)
 Υποκατηγορία
 Έγκριση τύπου κινητήρων
 Διάθεση κινητήρων και οχημάτων στην αγορά
 SMB
 SI
 P>0
 SMB-v-1
 29 Δεκεμβρίου 2018
 29 Δεκεμβρίου 2018
 Πίνακας 6
 Ημερομηνίες εφαρμογής του παρόντος κανονισμού για την κατηγορία κινητήρων ATS
 Κατηγορία
 Τύπος ανάφλεξης
 Εύρος ισχύος (σε kW)
 Υποκατηγορία
 Έγκριση τύπου κινητήρων
 Διάθεση κινητήρων και οχημάτων στην αγορά
 ATS
 SI
 P>0
 ATS-v-1
 29 Δεκεμβρίου 2018
 29 Δεκεμβρίου 2018
 13.


text:
ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΡΧΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ
 Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης και των αρμόδιων για την έγκριση τύπου αρχών που χορηγούν εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να στέλνονται τα εκδοθέντα σε άλλες χώρες έγγραφα που πιστοποιούν έγκριση ή επέκταση ή άρνηση ή ανάκληση έγκρισης.
 (1) Η ταξινόμηση μηχανοκίνητων οχημάτων και ρυμουλκουμένων παρατίθεται στην παράγραφο 2 της ενοποιημένης απόφασης για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ.6 - https://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Οι διακριτικοί αριθμοί των συμβαλλόμενων στη συμφωνία του 1958 μερών παρατίθενται στο παράρτημα 3 της ενοποιημένης απόφασης για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ.6, παράρτημα 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1
 ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΥΠΟΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΓΡΑΦΟ 1
 Πίνακας 7
 Υποκατηγορίες της κατηγορίας κινητήρων NRE που ορίζεται στην παράγραφο 1.1.1
 Κατηγορία
 Τύπος ανάφλεξης
 Λειτουργία στροφών
 Εύρος ισχύος (σε kW)
 Υποκατηγορία
 Ισχύς αναφοράς
 NRE
 Ανάφλεξη με συμπίεση (CI)
 μεταβλητές
 0 < P < 8
 NRE-v-1
 Μέγιστη καθαρή ισχύς
 CI
 8 ≤ P < 19
 NRE-v-2
 CI
 19 ≤ P < 37
 NRE-v-3
 CI
 37 ≤ P < 56
 NRE-v-4
 όλοι
 56 ≤ P < 130
 NRE-v-5
 130 ≤ P ≤ 560
 NRE-v-6
 P > 560
 NRE-v-7
 CI
 σταθερές
 0 < P < 8
 NRE-c-1
 Ονομαστική καθαρή ισχύς
 CI
 8 ≤ P < 19
 NRE-c-2
 CI
 19 ≤ P < 37
 NRE-c-3
 CI
 37 ≤ P < 56
 NRE-c-4
 όλοι
 56 ≤ P < 130
 NRE-c-5
 130 ≤ P ≤ 560
 NRE-c-6
 P > 560
 NRE-c-7
 Πίνακας 8
 Υποκατηγορίες της κατηγορίας κινητήρων NRG που ορίζεται στην παράγραφο 1.1.2
 Κατηγορία
 Τύπος ανάφλεξης
 Λειτουργία στροφών
 Εύρος ισχύος (σε kW)
 Υποκατηγορία
 Ισχύς αναφοράς
 NRG
 όλοι
 μεταβλητές
 P > 560
 NRG-v-1
 Μέγιστη καθαρή ισχύς
 σταθερές
 P > 560
 NRG-c-1
 Ονομαστική καθαρή ισχύς
 Πίνακας 9
 Υποκατηγορίες της κατηγορίας κινητήρων NRSh που ορίζεται στην παράγραφο 1.1.3
 Κατηγορία
 Τύπος ανάφλεξης
 Λειτουργία στροφών
 Εύρος ισχύος (σε kW)
 Συνολικός όγκος εμβολισμού (cm3)
 Υποκατηγορία
 Ισχύς αναφοράς
 NRSh
 SI
 μεταβλητές ή σταθερές
 0 < P < 19
 SV < 50
 NRSh-v-1a
 Μέγιστη καθαρή ισχύς
 SV ≥ 50
 NRSh-v-1b
 Πίνακας 10
 Υποκατηγορίες της κατηγορίας κινητήρων NRS που ορίζεται στην παράγραφο 1.1.4
 Κατηγορία
 Τύπος ανάφλεξης
 Λειτουργία στροφών
 Εύρος ισχύος (σε kW)
 Συνολικός όγκος εμβολισμού (cm3)
 Υποκατηγορία
 Ισχύς αναφοράς
 NRS
 SI
 μεταβλητές ≥ 3 600 σ.α.λ.· ή σταθερές
 0 < P < 19
 80 ≤ SV < 225
 NRS-vr-1a
 Μέγιστη καθαρή ισχύς
 SV ≥ 225
 NRS-vr-1b
 Μεταβλητές < 3 600 σ.α.λ.
 80 ≤ SV < 225
 NRS-vi-1a
 SV ≥ 225
 NRS-vi-1b
 μεταβλητές ή σταθερές
 19 ≤ P < 30
 SV ≤ 1 000
 NRS-v-2a
 Μέγιστη καθαρή ισχύς
 SV > 1 000
 NRS-v-2b
 30 ≤ P < 56
 οποιοσδήποτε
 NRS-v-3
 Μέγιστη καθαρή ισχύς
 Για κινητήρες < 19 kW με SV < 80 cm3 σε μηχάνημα πλην φορητού μηχανήματος, χρησιμοποιούνται κινητήρες της κατηγορίας NRSh.
 Πίνακας 11
 Υποκατηγορίες της κατηγορίας κινητήρων SMB που ορίζεται στην παράγραφο


text:
1.1.5
 Κατηγορία
 Τύπος ανάφλεξης
 Λειτουργία στροφών
 Εύρος ισχύος (σε kW)
 Υποκατηγορία
 Ισχύς αναφοράς
 SMB
 SI
 μεταβλητές ή σταθερές
 P > 0
 SMB-v-1
 Μέγιστη καθαρή ισχύς
 Πίνακας 12
 Υποκατηγορίες της κατηγορίας κινητήρων ATS που ορίζεται στην παράγραφο 1.1.6
 Κατηγορία
 Τύπος ανάφλεξης
 Λειτουργία στροφών
 Εύρος ισχύος (σε kW)
 Υποκατηγορία
 Ισχύς αναφοράς
 ATS
 SI
 μεταβλητές ή σταθερές
 P > 0
 ATS-v-1
 Μέγιστη καθαρή ισχύς
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2
 ΟΡΙΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ΣΤΑΔΙΟΥ V
 Πίνακας 13
 Όρια εκπομπών για την κατηγορία κινητήρων NRE που ορίζεται στην παράγραφο 1.1.1
 Υποκατηγορία κινητήρα
 Εύρος ισχύος
 Τύπος ανάφλεξης
 CO
 HC
 NOX
 Μάζα PM
 PN
 A
 kW
 g/kWh
 g/kWh
 g/kWh
 g/kWh
 #/kWh
 NRE-v-1
 NRE-c-1
 0<P<8
 CI
 8,00
 (HC+NOX ≤7,50)
 0,40 (1)
 —
 1,10
 NRE-v-2
 NRE-c-2
 8≤P<19
 CI
 6,60
 (HC+NOX ≤7,50)
 0,40
 —
 1,10
 NRE-v-3
 NRE-c-3
 19≤P<37
 CI
 5,00
 (HC+ NOX ≤4,70)
 0,015
 1×1012
 1,10
 NRE-v-4
 NRE-c-4
 37≤P<56
 CI
 5,00
 (HC+ NOX ≤4,70)
 0,015
 1×1012
 1,10
 NRE-v-5
 NRE-c-5
 56≤P<130
 όλοι
 5,00
 0,19
 0,40
 0,015
 1×1012
 1,10
 NRE-v-6
 NRE-c-6
 130≤P≤560
 όλοι
 3,50
 0,19
 0,40
 0,015
 1×1012
 1,10
 NRE-v-7
 NRE-c-7
 P>560
 όλοι
 3,50
 0,19
 3,50
 0,045
 —
 6,00
 Πίνακας 14
 Όρια εκπομπών για την κατηγορία κινητήρων NRG που ορίζεται στην παράγραφο 1.1.2
 Υποκατηγορία κινητήρα
 Εύρος ισχύος
 Τύπος ανάφλεξης
 CO
 HC
 NOX
 Μάζα PM
 PN
 A
 kW
 g/kWh
 g/kWh
 g/kWh
 g/kWh
 #/kWh
 NRG-v-1
 NRG-c-1
 P>560
 όλοι
 3,50
 0,19
 0,67
 0,035
 —
 6,00
 Πίνακας 15
 Όρια εκπομπών για την κατηγορία κινητήρων NRSh που ορίζεται στην παράγραφο 1.1.3.
 Υποκατηγορία κινητήρα
 Εύρος ισχύος
 Τύπος ανάφλεξης
 CO
 HC + NOX
 kW
 g/kWh
 g/kWh
 NRSh-v-1a
 0<P<19
 SI
 805
 50
 NRSh-v-1b
 603
 72
 Πίνακας 16
 Όρια εκπομπών για την κατηγορία κινητήρων NRS που ορίζεται στην παράγραφο 1.1.4
 Υποκατηγορία κινητήρα
 Εύρος ισχύος
 Τύπος ανάφλεξης
 CO
 HC + NOX
 kW
 g/kWh
 g/kWh
 NRS-vr-1a
 NRS-vi-1a
 0<P<19
 SI
 610
 10
 NRS-vr-1b
 NRS-vi-1b
 610
 8
 NRS-v-2a
 19≤P≤30
 610
 8
 NRS-v-2b
 NRS-v-3
 19≤P<56
 4,40 (2)
 2,70 (2)
 Πίνακας 17
 Όρια εκπομπών για την κατηγορία κινητήρων SMB που ορίζεται στην παράγραφο 1.1.5
 Υποκατηγορία κινητήρα
 Εύρος ισχύος
 Τύπος ανάφλεξης
 CO
 NOX
 HC
 kW
 g/kWh
 g/kWh
 g/kWh
 SMB-v-1
 P>0
 SI
 275
 —
 75
 Πίνακας 18
 Όρια εκπομπών για την κατηγορία κινητήρων ATS που ορίζεται στην παράγραφο 1.1.6
 Υποκατηγορία κινητήρα
 Εύρος ισχύος
 Τύπος ανάφλεξης
 CO
 HC + NOX
 kW
 g/kWh
 g/kWh
 ATS-v-1
 P>0
 SI
 400
 8
 A.1.1. Ειδικές διατάξεις σχετικά με τα συνολικά όρια υδρογονανθράκων (HC) για εξ ολοκλήρου και εν μέρει τροφοδοτούμενων με αέρια καύσιμα κινητήρων
 Για τις υποκατηγορίες για τις οποίες ορίζεται συντελεστής Α, το όριο HC για εξ ολοκλήρου και εν μέρει τροφοδοτούμενους με αέρια καύσιμα κινητήρες που αναγράφεται στους πίνακες 13 και 14 αντικαθίσταται από όριο που υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:
 HC = 0,19 + (1,5 * A * GER)
 όπου GER είναι η μέση τιμή του λόγου αερίου/ενέργειας κατά τη διάρκεια του κατάλληλου κύκλου δοκιμής.
 Στις περιπτώσεις όπου ισχύουν και κύκλος δοκιμής υπό σταθερές συνθήκες και κύκλος δοκιμής υπό μεταβατικές συνθήκες, η τιμή του GER καθορίζεται από τον κύκλο δοκιμών θερμής εκκίνησης υπό μεταβατικές συνθήκες. Στις περιπτώσεις που ισχύουν περισσότεροι του ενός κύκλοι δοκιμών υπό σταθερές συνθήκες, η μέση τιμή GER καθορίζεται για κάθε κύκλο


text:
χωριστά.
 Εάν το υπολογιζόμενο όριο για τους HC υπερβαίνει την τιμή του 0,19+A, το όριο για τους υδρογονάνθρακες ορίζεται σε 0,19+A.
 Σχήμα 5
 Διάγραμμα που απεικονίζει τα όρια εκπομπών HC ως συνάρτηση της μέσης τιμής του λόγου αερίου/ενέργειας (GER)
 Για τις υποκατηγορίες με συνδυαστικό όριο HC και NOX, η τιμή του συνδυαστικού ορίου για τις εκπομπές HC και NOX μειώνεται κατά 0,19 g/kWh και ισχύει μόνο για τις εκπομπές NOX.
 Ο τύπος δεν εφαρμόζεται για μη τροφοδοτούμενους με αέρια καύσιμα κινητήρες.
 (1) 0,60 για αερόψυκτους κινητήρες απευθείας έγχυσης με χειροκίνητη εκκίνηση
 (2) Προαιρετικά, ως εναλλακτική επιλογή, οποιοσδήποτε συνδυασμός των τιμών που ικανοποιούν την εξίσωση (HC+NOX) × CO0,784 ≤ 8,57 όπως και οι ακόλουθες συνθήκες: CO ≤ 20,6 g/kWh και (HC+NOX) ≤ 2,7 g/kWh
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 3
 ΠΕΡΙΟΔΟΙ ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ (ΠΣΕ)
 Πίνακας 19
 ΠΣΕ για την κατηγορία κινητήρων NRE
 Κατηγορία
 Τύπος ανάφλεξης
 Λειτουργία στροφών
 Εύρος ισχύος (σε kW)
 Υποκατηγορία
 ΠΣΕ (σε ώρες)
 NRE
 CI
 μεταβλητές
 0 < P < 8
 NRE-v-1
 3 000
 CI
 8 ≤ P < 19
 NRE-v-2
 CI
 19 ≤ P < 37
 NRE-v-3
 5 000
 CI
 37 ≤ P < 56
 NRE-v-4
 8 000
 όλοι
 56 ≤ P < 130
 NRE-v-5
 130 ≤ P ≤ 560
 NRE-v-6
 P > 560
 NRE-v-7
 CI
 σταθερές
 0 < P < 8
 NRE-c-1
 3 000
 CI
 8 ≤ P < 19
 NRE-c-2
 CI
 19 ≤ P < 37
 NRE-c-3
 CI
 37 ≤ P < 56
 NRE-c-4
 8 000
 όλοι
 56 ≤ P < 130
 NRE-c-5
 130 ≤ P ≤ 560
 NRE-c-6
 P > 560
 NRE-c-7
 Πίνακας 20
 ΠΣΕ για την κατηγορία κινητήρων NRG
 Κατηγορία
 Τύπος ανάφλεξης
 Λειτουργία στροφών
 Εύρος ισχύος (σε kW)
 Υποκατηγορία
 ΠΣΕ (σε ώρες)
 NRG
 όλοι
 σταθερές
 P > 560
 NRG-v-1
 8 000
 μεταβλητές
 NRG-c-1
 Πίνακας 21
 ΠΣΕ για την κατηγορία κινητήρων NRSh
 Κατηγορία
 Τύπος ανάφλεξης
 Λειτουργία στροφών
 Εύρος ισχύος (σε kW)
 Όγκος εμβολισμού (cm3)
 Υποκατηγορία
 ΠΣΕ (σε ώρες)
 NRSh
 SI
 μεταβλητές ή σταθερές
 0 < P < 19
 SV < 50
 NRSh-v-1a
 50/125/300 (1)
 SV ≥ 50
 NRSh-v-1b
 Πίνακας 22
 ΠΣΕ για την κατηγορία κινητήρων NRS
 Κατηγορία
 Τύπος ανάφλεξης
 Λειτουργία στροφών
 Εύρος ισχύος (σε kW)
 Όγκος εμβολισμού (cm3)
 Υποκατηγορία
 ΠΣΕ (σε ώρες)
 NRS
 SI
 μεταβλητές, ονομαστικές· ή σταθερές
 0 < P < 19
 80 ≤ SV < 225
 NRS-vr-1a
 125/250/500 (2)
 μεταβλητές, ενδιάμεσες
 NRS-vi-1a
 μεταβλητές, ονομαστικές· ή σταθερές
 SV ≥ 225
 NRS-vr-1b
 250/500/1 000 (2)
 μεταβλητές, ενδιάμεσες
 NRS-vi-1b
 μεταβλητές ή σταθερές
 19 ≤ P < 30
 SV≤1 000
 NRS-v-2a
 1 000
 SV > 1 000
 NRS-v-2b
 5 000
 30 ≤ P < 56
 οποιοσδήποτε
 NRS-v-3
 5 000
 Πίνακας 23
 ΠΣΕ για την κατηγορία κινητήρων SMB
 Κατηγορία
 Τύπος ανάφλεξης
 Λειτουργία στροφών
 Εύρος ισχύος (σε kW)
 Υποκατηγορία
 ΠΣΕ (σε ώρες)
 SMB
 SI
 μεταβλητές ή σταθερές
 P > 0
 SMB-v-1
 400 (3)
 Πίνακας 24
 ΠΣΕ για την κατηγορία κινητήρων ATS
 Κατηγορία
 Τύπος ανάφλεξης
 Λειτουργία στροφών
 Εύρος ισχύος (σε kW)
 Υποκατηγορία
 ΠΣΕ (σε ώρες)
 ATS
 SI
 μεταβλητές ή σταθερές
 P > 0
 ATS-v-1
 500/1 000 (4)
 (1) Η ΠΣΕ σε ώρες αντιστοιχεί στις κατηγορίες ΠΣΕ Κατ 1/Κατ 2/Κατ 3 όπως ορίζονται στον πίνακα


text:
A.8-2 του παραρτήματος 8 του παρόντος κανονισμού.
 (2) Η ΠΣΕ σε ώρες αντιστοιχεί στις κατηγορίες ΠΣΕ Κατ 1/Κατ 2/Κατ 3 όπως ορίζονται στον πίνακα A.8-2 του παραρτήματος 8 του παρόντος κανονισμού.
 (3) Εναλλακτικώς, επιτρέπεται μια περίοδος σταθερότητας εκπομπών των 8 000 km
 (4) Ώρες ΠΣΕ που αντιστοιχούν στις ακόλουθες τιμές συνολικού όγκου εμβολισμού κινητήρα: < 100 cm3/≥ 100 cm3.
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 4
 ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΑΛΛΑ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΕΝΑ ΚΑΥΣΙΜΑ, ΜΕΙΓΜΑΤΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ Η ΓΑΛΑΚΤΩΜΑΤΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ
 A.4.1. Απαιτήσεις για κινητήρες που τροφοδοτούνται με υγρά καύσιμα
 A.4.1.1. Οι κατασκευαστές που υποβάλλουν αίτηση για έγκριση μπορούν να επιλέξουν μία από τις ακόλουθες επιλογές ως προς την κλίμακα καυσίμων του κινητήρα:
 α)
 Κινητήρας πρότυπης κλίμακας καυσίμων, σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο A.4.1.2· ή
 β)
 Κινητήρας συγκεκριμένου καυσίμου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο A.4.1.3.
 A.4.1.2. Απαιτήσεις για κινητήρα πρότυπης κλίμακας καυσίμων (ντίζελ, βενζίνη)
 Ένας κινητήρας πρότυπης κλίμακας καυσίμων συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στις παραγράφους A.4.1.2.1 ως A.4.1.2.4.
 A.4.1.2.1.
 Ο μητρικός κινητήρας πληροί τις ισχύουσες οριακές τιμές που ορίζονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού και τις άλλες απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό όταν ο κινητήρας λειτουργεί με τα καύσιμα αναφοράς που προσδιορίζονται στις παραγράφους 1.1 ή 2.1 του παραρτήματος 6.
 A.4.1.2.2.
 Ελλείψει διεθνούς προτύπου για το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης μη οδικών κινητών μηχανημάτων, το καύσιμο αναφοράς για το ντίζελ (πετρέλαιο εσωτερικής καύσης μη οδικών κινητών μηχανημάτων) στο παράρτημα 6 αντιπροσωπεύει πετρέλαια εσωτερικής καύσης μη οδικών κινητών μηχανημάτων με περιεκτικότητα σε θείο όχι μεγαλύτερη από 10 mg/kg, αριθμό κετανίων όχι μικρότερο από 45 και περιεκτικότητα σε μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων («FAME») όχι μεγαλύτερη από 8,0 επί τοις εκατό κατ’ όγκο (% κ.ό.). Με εξαίρεση τις περιπτώσεις όπου επιτρέπεται κάτι διαφορετικό σύμφωνα με τις παραγράφους A.4.1.2.2.1, A.4.1.2.3 και A.4.1.2.4, ο κατασκευαστής παρέχει στους τελικούς χρήστες μια ανάλογη δήλωση, σύμφωνα με τις απαιτήσεις που εκτίθενται στο προσάρτημα 6 του παρόντος κανονισμού, ότι η λειτουργία του κινητήρα με πετρέλαιο εσωτερικής καύσης μη οδικών κινητών μηχανημάτων περιορίζεται σε καύσιμα με περιεκτικότητα σε θείο όχι μεγαλύτερη από 10 mg/kg (20 mg/kg στο σημείο τελικής διανομής), αριθμό κετανίων όχι μικρότερο από 45 και περιεκτικότητα σε FAME όχι μεγαλύτερη από 8,0 % κ.ό. Ο κατασκευαστής, προαιρετικά, μπορεί να καθορίζει άλλες παραμέτρους (π.χ. για τη λιπαντική ισχύ).
 A.4.1.2.2.1.
 Ο κατασκευαστής του κινητήρα δεν αναφέρει σε καμία στιγμή ότι ένας τύπος κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων επιτρέπεται να λειτουργεί στο έδαφος οποιουδήποτε συμβαλλόμενου μέρους με καύσιμα του εμπορίου πέραν εκείνων τα οποία συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που εκτίθενται στην παρούσα παράγραφο, εκτός και αν ο κατασκευαστής, επιπροσθέτως, συμμορφώνεται με την απαίτηση που εκτίθεται στην παράγραφο A.4.1.2.3.
 α)
 Στην περίπτωση της βενζίνης, ισχύει το πρότυπο CEN EN 228:2012. Μπορεί να προστεθεί λιπαντικό σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή·
 β)
 Στην περίπτωση του ντίζελ (πέραν του πετρελαίου εσωτερικής καύσης μη οδικών κινητών μηχανημάτων), ισχύει το πρότυπο CEN EN 590:2013·
 γ)
 Στην περίπτωση του ντίζελ (πετρέλαιο εσωτερικής καύσης μη οδικών κινητών μηχανημάτων), ισχύουν οι απαιτήσεις για μέγιστη επιτρεπτή περιεκτικότητα σε θείο 10 mg/kg, και, συγχρόνως, για αριθμό κετανίων όχι μικρότερο από 45


text:
και για περιεκτικότητα σε FAME όχι μεγαλύτερη από 8,0 % κ.ό.
 A.4.1.2.3.
 Εάν ο κατασκευαστής επιτρέπει τη λειτουργία των κινητήρων με επιπρόσθετα καύσιμα του εμπορίου πέραν αυτών που προσδιορίζονται στην παράγραφο A.4.1.2.2, όπως λειτουργία με B100 (EN 14214:2012+A1:2014), B20 ή B30 (EN16709:2015), ή τη λειτουργία με ειδικά καύσιμα, μείγματα καυσίμων ή γαλακτώματα καυσίμων, ο κατασκευαστής προβαίνει σε όλες τις ακόλουθες ενέργειες, επιπροσθέτως των απαιτήσεων που εκτίθενται στην παράγραφο A.4.1.2.2.1:
 α)
 Δηλώνει, στο έγγραφο πληροφοριών που καθορίζεται στο παράρτημα 1Α, τις προδιαγραφές των εμπορικών καυσίμων και των μειγμάτων ή των γαλακτωμάτων καυσίμων με τα οποία μπορεί να λειτουργήσει η σειρά κινητήρων·
 β)
 Αποδεικνύει ότι ο μητρικός κινητήρας είναι σε θέση να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού με τα δηλούμενα καύσιμα, μείγματα καυσίμων ή γαλακτώματα καυσίμων·
 γ)
 Είναι υπεύθυνος όσον αφορά την ικανοποίηση των απαιτήσεων παρακολούθησης κατά τη χρήση που καθορίζονται από οποιοδήποτε συμβαλλόμενο μέρος, εφόσον υπάρχει, σχετικά με τα δηλούμενα καύσιμα και μείγματα ή γαλακτώματα καυσίμων, συμπεριλαμβανομένης οποιασδήποτε ανάμειξης μεταξύ των δηλούμενων καυσίμων, μειγμάτων ή γαλακτωμάτων καυσίμων και του ανάλογου καυσίμου του εμπορίου που προσδιορίζεται στην παράγραφο A.4.1.2.2.1.
 A.4.1.2.4.
 Στους κινητήρες ΑΣπ, η αναλογία του μείγματος καυσίμου/ελαίου πρέπει να είναι η αναλογία που συνιστάται από τον κατασκευαστή στο προσάρτημα 6 του παρόντος κανονισμού. Το ποσοστό ελαίου στο μείγμα καυσίμου/λιπαντικού καταγράφεται στο έγγραφο πληροφοριών που καθορίζεται στο παράρτημα 1Α.
 A.4.1.3. Απαιτήσεις για κινητήρα συγκεκριμένου καυσίμου (ED 95 ή E 85)
 Ένας κινητήρας συγκεκριμένου καυσίμου (ED 95 ή E 85) συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στις παραγράφους A.4.1.3.1 και A.4.1.3.2.
 A.4.1.3.1.
 Για το ED 95, ο μητρικός κινητήρας πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, συμπεριλαμβανομένων των ισχυουσών οριακών τιμών που ορίζονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού, όταν ο κινητήρας λειτουργεί με το καύσιμο αναφοράς που προσδιορίζεται στην παράγραφο 1.2 του παραρτήματος 6.
 A.4.1.3.2.
 Για το E 85, ο μητρικός κινητήρας πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, συμπεριλαμβανομένων των ισχυουσών οριακών τιμών που ορίζονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού, όταν ο κινητήρας λειτουργεί με το καύσιμο αναφοράς που προσδιορίζεται στην παράγραφο 2.2 του παραρτήματος 6.
 A.4.2. Απαιτήσεις για κινητήρες που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο (NG) ή υγραέριο (LPG), συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων διπλού καυσίμου
 A.4.2.1.
 Οι κατασκευαστές που υποβάλλουν αίτηση για έγκριση τύπου μπορούν να επιλέξουν μία από τις ακόλουθες επιλογές ως προς την κλίμακα καυσίμων του κινητήρα:
 α)
 Κινητήρας συνήθους κλίμακας καυσίμων, σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο A.4.2.3·
 β)
 Κινητήρας περιορισμένης κλίμακας καυσίμων, σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο A.4.2.4·
 γ)
 Κινητήρας συγκεκριμένου καυσίμου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο A.4.2.5.
 A.4.2.2. Πίνακες στους οποίους συνοψίζονται οι απαιτήσεις για την έγκριση τύπου κινητήρων φυσικού αερίου/βιομεθανίου, υγραερίου (LPG) και διπλού καυσίμου παρέχονται στην παράγραφο A.4.3.
 A.4.2.3. Απαιτήσεις για κινητήρα συνήθους κλίμακας καυσίμων
 A.4.2.3.1.
 Στην περίπτωση κινητήρων που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων διπλού καυσίμου, ο κατασκευαστής αποδεικνύει την ικανότητα προσαρμογής του μητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση φυσικού αερίου/βιομεθανίου που μπορεί να κυκλοφορεί στην αγορά. Η εν λόγω απόδειξη διενεργείται σύμφωνα με την παρούσα παράγραφο A.4.2 και στην περίπτωση των κινητήρων διπλού καυσίμου,


text:
σύμφωνα και με τις επιπρόσθετες διατάξεις σχετικά με τη διαδικασία προσαρμογής καυσίμου που καθορίζεται στην παράγραφο 6.4 του παραρτήματος 7.
 A.4.2.3.1.1.
 Στην περίπτωση του πεπιεσμένου φυσικού αερίου/βιομεθανίου (CNG) υπάρχουν συνήθως δύο είδη καυσίμων, καύσιμο υψηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο H) και χαμηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο L), αλλά με σημαντικό εύρος αξίας και στις δύο κλίμακες· διαφέρουν σημαντικά ως προς το ενεργειακό τους περιεχόμενο, που εκφράζεται από τον δείκτη Wobbe, και ως προς τον συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ). Φυσικά αέρια με συντελεστή μεταβολής του λ μεταξύ 0,89 και 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) θεωρείται ότι ανήκουν στην κλίμακα H, ενώ φυσικά αέρια με συντελεστή μεταβολής του λ μεταξύ 1,08 και 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) θεωρείται ότι ανήκουν στην κλίμακα L. Η σύνθεση των καυσίμων αναφοράς εκφράζει τις ακραίες διακυμάνσεις του Sλ.
 Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σχετικά με τα καύσιμα αναφοράς GR (καύσιμο 1) και G25 (καύσιμο 2), όπως καθορίζεται στο παράρτημα 6, ή σχετικά με τα ισοδύναμα καύσιμα που δημιουργούνται με τη χρήση προσμειγμάτων αερίου αγωγού με άλλα αέρια, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα Α.1 του παραρτήματος 6, χωρίς καμία μη αυτόματη αναπροσαρμογή στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα μεταξύ των δύο δοκιμών (απαιτείται αυτοαναπροσαρμογή). Επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής μετά την αλλαγή του καυσίμου. Ο γύρος προσαρμογής συνίσταται στην εκτέλεση της προετοιμασίας για την επακόλουθη δοκιμή εκπομπών σύμφωνα με τον αντίστοιχο κύκλο δοκιμών. Στην περίπτωση κινητήρων που υποβάλλονται σε δοκιμή με βάση τον κύκλο δοκιμών μη οδικών οχημάτων υπό σταθερές συνθήκες («NRSC»), όποτε ο κύκλος προετοιμασίας είναι ανεπαρκής για την αυτοαναπροσαρμογή της τροφοδοσίας του κινητήρα με καύσιμο, είναι δυνατή η εκτέλεση ενός εναλλακτικού γύρου προσαρμογής καθορισμένου από τον κατασκευαστή, πριν από την προετοιμασία του κινητήρα.
 A.4.2.3.1.1.1.
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με τρίτο καύσιμο (καύσιμο 3), εάν η τιμή του συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ των τιμών 0,89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.
 A.4.2.3.1.2.
 Στην περίπτωση υγροποιημένου φυσικού αερίου/υγροποιημένου βιομεθανίου, ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σχετικά με τα καύσιμα αναφοράς GR (καύσιμο 1) και G20 (καύσιμο 2), όπως καθορίζεται στο παράρτημα 6, ή σχετικά με τα ισοδύναμα καύσιμα που δημιουργούνται με τη χρήση προσμειγμάτων αερίου αγωγού με άλλα αέρια, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα Α.1 του παραρτήματος 6, χωρίς καμία μη αυτόματη αναπροσαρμογή στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα μεταξύ των δύο δοκιμών (απαιτείται αυτοαναπροσαρμογή). Επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής μετά την αλλαγή του καυσίμου. Ο γύρος προσαρμογής συνίσταται στην εκτέλεση της προετοιμασίας για την επακόλουθη δοκιμή εκπομπών σύμφωνα με τον αντίστοιχο κύκλο δοκιμών. Στην περίπτωση κινητήρων που υποβάλλονται σε δοκιμή με βάση τον κύκλο δοκιμών μη οδικών οχημάτων υπό σταθερές συνθήκες («NRSC»), όποτε ο κύκλος προετοιμασίας είναι ανεπαρκής για την αυτοαναπροσαρμογή της τροφοδοσίας του κινητήρα με καύσιμο, είναι δυνατή η εκτέλεση ενός εναλλακτικού γύρου προσαρμογής καθορισμένου από τον κατασκευαστή,


text:
πριν από την προετοιμασία του κινητήρα.
 A.4.2.3.2.
 Στην περίπτωση κινητήρα που τροφοδοτείται με πεπιεσμένο φυσικό αέριο/βιομεθάνιο (CNG), ο οποίος προσαρμόζεται αυτόματα, αφενός, για την κλίμακα αερίου H και, αφετέρου, για την κλίμακα L και αλλάζει μεταξύ των δύο κλιμάκων μέσω διακόπτη, ο μητρικός κινητήρας δοκιμάζεται με τα δύο αντίστοιχα καύσιμα αναφοράς όπως προβλέπεται στο παράρτημα 6 για κάθε κλίμακα και σε κάθε θέση του διακόπτη. Τα καύσιμα είναι GR (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων H, καθώς και G25 (καύσιμο 2) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων L ή τα ισοδύναμα καύσιμα που δημιουργούνται με τη χρήση προσμειγμάτων αερίου αγωγού με άλλα αέρια, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα Α.1 του παραρτήματος 6. Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και στις δύο θέσεις του διακόπτη, χωρίς αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών σε κάθε θέση του διακόπτη. Επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής μετά την αλλαγή του καυσίμου. Ο γύρος προσαρμογής συνίσταται στην εκτέλεση της προετοιμασίας για την επακόλουθη δοκιμή εκπομπών σύμφωνα με τον αντίστοιχο κύκλο δοκιμών. Στην περίπτωση κινητήρων που υποβάλλονται σε δοκιμή με βάση τον κύκλο δοκιμών μη οδικών οχημάτων υπό σταθερές συνθήκες («NRSC»), όποτε ο κύκλος προετοιμασίας είναι ανεπαρκής για την αυτοαναπροσαρμογή της τροφοδοσίας του κινητήρα με καύσιμο, είναι δυνατή η εκτέλεση ενός εναλλακτικού γύρου προσαρμογής καθορισμένου από τον κατασκευαστή, πριν από την προετοιμασία του κινητήρα.
 A.4.2.3.2.1.
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με τρίτο καύσιμο αντί του G23 (καύσιμο 3), εάν η τιμή του συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ των τιμών 0,89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.
 A.4.2.3.3.
 Στην περίπτωση κινητήρων φυσικού αερίου/βιομεθανίου, ο λόγος των αποτελεσμάτων εκπομπής «r»υπολογίζεται για κάθε ρύπο ως εξής:
 ή
 και
 A.4.2.3.4.
 Στην περίπτωση του υγραερίου (LPG), ο κατασκευαστής αποδεικνύει την ικανότητα προσαρμογής του μητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου που μπορεί να κυκλοφορεί στην αγορά.
 Στην περίπτωση του υγραερίου, υπάρχουν διακυμάνσεις στην αναλογία C3/C4. Οι διακυμάνσεις αυτές αντανακλώνται στα καύσιμα αναφοράς. Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών με τα καύσιμα αναφοράς Α και Β, όπως ορίζεται στο παράρτημα 6 χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής μετά την αλλαγή του καυσίμου. Ο γύρος προσαρμογής συνίσταται στην εκτέλεση της προετοιμασίας για την επακόλουθη δοκιμή εκπομπών σύμφωνα με τον αντίστοιχο κύκλο δοκιμών. Στην περίπτωση κινητήρων που υποβάλλονται σε δοκιμή με βάση τον κύκλο δοκιμών μη οδικών οχημάτων υπό σταθερές συνθήκες («NRSC»), όποτε ο κύκλος προετοιμασίας είναι ανεπαρκής για την αυτοαναπροσαρμογή της τροφοδοσίας του κινητήρα με καύσιμο, είναι δυνατή η εκτέλεση ενός εναλλακτικού γύρου προσαρμογής καθορισμένου από τον κατασκευαστή, πριν από την προετοιμασία του κινητήρα.
 A.4.2.3.4.1.
 Για κάθε ρύπο, προσδιορίζεται ο λόγος «r»των σχετικών με τις εκπομπές αποτελεσμάτων ως εξής:
 A.4.2.4. Απαιτήσεις για κινητήρα περιορισμένης κλίμακας καυσίμων
 Ένας κινητήρας περιορισμένης κλίμακας καυσίμων συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που


text:
ορίζονται στις παραγράφους A.4.2.4.1 ως A.4.2.4.3.
 A.4.2.4.1. Έγκριση τύπου για εκπομπές καυσαερίων ενός κινητήρα που τροφοδοτείται με πεπιεσμένο φυσικό αέριο και έχει σχεδιαστεί για λειτουργία είτε με την κλίμακα αερίου Η είτε με την κλίμακα αερίου L
 A.4.2.4.1.1.
 Ο μητρικός κινητήρας δοκιμάζεται με το σχετικό καύσιμο αναφοράς, όπως καθορίζεται στο παράρτημα 6, για την αντίστοιχη κλίμακα. Τα καύσιμα είναι GR (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων H, καθώς και G25 (καύσιμο 2) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων L ή τα ισοδύναμα καύσιμα που δημιουργούνται με τη χρήση προσμειγμάτων αερίου αγωγού με άλλα αέρια, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα Α.1 του παραρτήματος 6. Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού χωρίς αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής μετά την αλλαγή του καυσίμου. Ο γύρος προσαρμογής συνίσταται στην εκτέλεση της προετοιμασίας για την επακόλουθη δοκιμή εκπομπών σύμφωνα με τον αντίστοιχο κύκλο δοκιμών. Στην περίπτωση κινητήρων που υποβάλλονται σε δοκιμή με βάση τον κύκλο δοκιμών μη οδικών οχημάτων υπό σταθερές συνθήκες («NRSC»), όποτε ο κύκλος προετοιμασίας είναι ανεπαρκής για την αυτοαναπροσαρμογή της τροφοδοσίας του κινητήρα με καύσιμο, είναι δυνατή η εκτέλεση ενός εναλλακτικού γύρου προσαρμογής καθορισμένου από τον κατασκευαστή, πριν από την προετοιμασία του κινητήρα.
 A.4.2.4.1.2.
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με τρίτο καύσιμο αντί του G23 (καύσιμο 3), εάν η τιμή του συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ των τιμών 0,89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.
 A.4.2.4.1.3.
 Για κάθε ρύπο, προσδιορίζεται ο λόγος «r»των σχετικών με τις εκπομπές αποτελεσμάτων ως εξής:
 ή
 και
 A.4.2.4.2.
 Έγκριση των εκπομπών καυσαερίου κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο ή υγραέριο (LPG) και έχει σχεδιαστεί για λειτουργία με μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου
 A.4.2.4.2.1.
 Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών σχετικά με τα καύσιμα αναφοράς GR και G25 ή τα ισοδύναμα καύσιμα που δημιουργούνται με τη χρήση προσμειγμάτων αερίου αγωγού με άλλα αέρια, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα Α.1 του παραρτήματος 6 στην περίπτωση του πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG), σχετικά με τα καύσιμα αναφοράς GR και G20 ή τα ισοδύναμα καύσιμα που δημιουργούνται με τη χρήση προσμειγμάτων αερίου αγωγού με άλλα αέρια, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα Α.2 του παραρτήματος 6 στην περίπτωση του υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) ή σχετικά με τα καύσιμα αναφοράς Α και Β στην περίπτωση του υγραερίου (LPG), όπως καθορίζεται στο παράρτημα 6. Μεταξύ των δοκιμών, επιτρέπεται μικρορύθμιση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου. Η εν λόγω μικρορύθμιση θα συνίσταται σε αναβαθμονόμηση της βάσης δεδομένων της τροφοδοσίας καυσίμου, χωρίς καμία μεταβολή της βασικής στρατηγικής ελέγχου ούτε της βασικής διάρθρωσης της βάσης δεδομένων. Εάν είναι απαραίτητο, επιτρέπεται η ανταλλαγή εξαρτημάτων που συνδέονται άμεσα με το μέγεθος της ροής καυσίμου, όπως ακροφυσίων εγχυτήρων.
 A.4.2.4.2.2.
 Στην περίπτωση του πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG), κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τα καύσιμα αναφοράς


text:
GR και G23, ή με τα καύσιμα αναφοράς G25 και G23, ή με τα ισοδύναμα καύσιμα που δημιουργούνται με τη χρήση προσμειγμάτων αερίου αγωγού με άλλα αέρια, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα Α.1 του παραρτήματος 6, οπότε η έγκριση τύπου ΕΕ ισχύει μόνο για την κλίμακα αερίου H ή την κλίμακα αερίου L αντίστοιχα.
 A.4.2.5. Απαιτήσεις για κινητήρα συγκεκριμένου καυσίμου που τροφοδοτείται με υγροποιημένο φυσικό αέριο/υγροποιημένο βιομεθάνιο (LNG)
 Ένας κινητήρας που τροφοδοτείται με υγροποιημένο φυσικό αέριο/υγροποιημένο βιομεθάνιο συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στις παραγράφους A.4.2.5.1 και A.4.2.5.2.
 A.4.2.5.1. Προϋποθέσεις υποβολής αίτησης έγκρισης τύπου για κινητήρα συγκεκριμένου καυσίμου που τροφοδοτείται με υγροποιημένο φυσικό αέριο/υγροποιημένο βιομεθάνιο (LNG)
 A.4.2.5.1.1.
 Ο κατασκευαστής μπορεί να υποβάλει αίτηση έγκρισης τύπου για συγκεκριμένο καύσιμο μόνο όταν ο κινητήρας βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση υγροποιημένου φυσικού αερίου που οδηγεί σε συντελεστή μεταβολής του λ που δεν διαφέρει πάνω από 3 % από τον συντελεστή μεταβολής του λ του καυσίμου G20 που ορίζεται στο παράρτημα 6, και η περιεκτικότητα του οποίου σε αιθάνιο δεν υπερβαίνει το 1,5 %.
 A.4.2.5.1.2.
 Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις ο κατασκευαστής υποβάλλει αίτηση έγκρισης τύπου για κινητήρα συνήθους καυσίμου σύμφωνα με τις προδιαγραφές της παραγράφου A.4.2.1.3.2.
 A.4.2.5.2. Ειδικές απαιτήσεις δοκιμών στην περίπτωση κινητήρα διπλού καυσίμου, συγκεκριμένων καυσίμων (LNG)
 A.4.2.5.2.1.
 Στην περίπτωση σειράς κινητήρων διπλού καυσίμου στην οποία οι κινητήρες βαθμονομούνται για μια συγκεκριμένη σύνθεση LNG με αποτέλεσμα συντελεστή μεταβολής του λ που δεν διαφέρει περισσότερο από 3 % από τον συντελεστή μεταβολής του λ για το καύσιμο G20 που ορίζεται στο παράρτημα 6 και η περιεκτικότητα του οποίου σε αιθάνιο δεν υπερβαίνει το 1,5 %, ο μητρικός κινητήρας υποβάλλεται σε δοκιμή μόνο με το αέριο καύσιμο αναφοράς G20 ή με το ισοδύναμο καύσιμο που δημιουργείται με τη χρήση προσμείγματος αερίου αγωγού με άλλα αέρια, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα Α.1 του παραρτήματος 6.
 A.4.2.6. Έγκριση τύπου για τις εκπομπές καυσαερίου ενός μέλους σειράς κινητήρων
 A.4.2.6.1.
 Με την εξαίρεση της περίπτωσης που αναφέρεται στην παράγραφο A.4.2.6.2, η έγκριση τύπου του μητρικού κινητήρα επεκτείνεται σε όλους τους κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά χωρίς περαιτέρω δοκιμή, για οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου εντός της κλίμακας για την οποία έχει λάβει έγκριση τύπου ο μητρικός κινητήρας (στην περίπτωση των κινητήρων που περιγράφονται στην παράγραφο A.4.2.5) ή για την ίδια κλίμακα καυσίμου (στην περίπτωση των κινητήρων που περιγράφονται στην παράγραφο A.4.2.3 ή στην παράγραφο A.4.2.4) για την οποία έχει λάβει έγκριση τύπου ο μητρικός κινητήρας.
 A.4.2.6.2.
 Εάν η τεχνική υπηρεσία διαπιστώσει ότι, όσον αφορά τον επιλεγμένο μητρικό κινητήρα, η υποβληθείσα αίτηση δεν αντιπροσωπεύει πλήρως τη σειρά κινητήρων που ορίζεται στην παράγραφο 7 του παρόντος κανονισμού, μπορεί να επιλέξει και να υποβάλλει σε δοκιμή έναν εναλλακτικό κινητήρα και, εάν κριθεί απαραίτητο, έναν συμπληρωματικό κινητήρα αναφοράς.
 A.4.2.7.
 Συμπληρωματικές απαιτήσεις για τους κινητήρες διπλού καυσίμου
 Προκειμένου να λάβει έγκριση τύπου για κινητήρα ή σειρά κινητήρων διπλού καυσίμου, ο κατασκευαστής:
 α)
 Διενεργεί τις δοκιμές σύμφωνα με τον πίνακα 25·
 β)
 Επιπροσθέτως των απαιτήσεων που ορίζονται στην παράγραφο Α.4.2, αποδεικνύει ότι οι κινητήρες διπλού καυσίμου υποβάλλονται στις δοκιμές και συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα


text:
7.
 A.4.3. Σύνοψη της διαδικασίας έγκρισης για κινητήρες που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο και υγραέριο (LPG), συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων διπλού καυσίμου
 A.4.3.1.
 Στους πίνακες 19 έως 21 παρουσιάζεται μια σύνοψη της διαδικασίας έγκρισης για κινητήρες που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο και υγραέριο (LPG) και του ελάχιστου αριθμού δοκιμών που απαιτούνται για την έγκριση κινητήρων διπλού καυσίμου.
 Πίνακας 25
 Έγκριση τύπου για κινητήρες φυσικού αερίου
 Παράγραφος A.4.2.3: Απαιτήσεις για κινητήρα συνήθους κλίμακας καυσίμων
 Αριθμός δοκιμών
 Υπολογισμός του «r»
 Παράγραφος A.4.2.4.: Απαιτήσεις για κινητήρα περιορισμένης κλίμακας καυσίμων
 Αριθμός δοκιμών
 Υπολογισμός του «r»
 Παραπομπή στην παράγραφο A.4.2.3.1.
 Κινητήρας φυσικού αερίου με ικανότητα προσαρμογής σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου
 GR (1) και G25 (2)
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με άλλο καύσιμο του εμπορίου (3),
 εάν 0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19
 2
 (ανώτ. 3)
 και, εάν δοκιμαστεί και με άλλο καύσιμο
 και
 Παραπομπή στην παράγραφο A.4.2.3.2.
 Κινητήρας φυσικού αερίου ο οποίος προσαρμόζεται αυτόματα μέσω διακόπτη
 GR (1) και G23 (3) για H και
 G25 (2) και G23 (3) για L
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με καύσιμο του εμπορίου (3), αντί με G23,
 εάν 0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19
 2 για την κλίμακα H και
 2 για την κλίμακα L
 στην αντίστοιχη θέση του διακόπτη
 και
 Παραπομπή στην παράγραφο A.4. 2.4.1.
 Κινητήρας φυσικού αερίου που έχει σχεδιαστεί είτε για την κλίμακα αερίου Η είτε για την κλίμακα αερίου L
 GR (1) και G23 (3) για H ή
 G25 (2) και G23 (3) για L
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με καύσιμο του εμπορίου (3), αντί με G23,
 εάν 0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19
 2 για την κλίμακα H
 ή
 2 για την κλίμακα L
 2
 για την κλίμακα H
 ή
 για την κλίμακα L
 Παραπομπή στην παράγραφο A.4.2.4.2.
 Κινητήρας φυσικού αερίου που έχει σχεδιαστεί για μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου
 GR (1) και G25 (2),
 Επιτρέπεται μικρορύθμιση μεταξύ των δοκιμών.
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με:
 GR (1) και G23 (3) για H ή
 G25 (2) και G23 (3) για L
 2
 2 για την κλίμακα H
 ή
 2 για την κλίμακα L
 Πίνακας 26
 Έγκριση τύπου για κινητήρες υγραερίου (LPG)
 Παράγραφος A.4.2.3: Απαιτήσεις για κινητήρα συνήθους κλίμακας καυσίμων
 Αριθμός δοκιμών
 Υπολογισμός του «r»
 Παράγραφος A.4.2.4: Απαιτήσεις για κινητήρα περιορισμένης κλίμακας καυσίμων
 Αριθμός δοκιμών
 Υπολογισμός του «r»
 Παραπομπή στην παράγραφο A.4.2.3.4.
 Κινητήρας υγραερίου με ικανότητα προσαρμογής σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου
 Καύσιμο A και καύσιμο B
 2
 Παραπομπή στην παράγραφο A.4.2.4.2.
 Κινητήρας υγραερίου που έχει σχεδιαστεί για μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου
 Καύσιμο A και καύσιμο B,
 επιτρέπεται μικρορύθμιση μεταξύ των δοκιμών
 2
 Πίνακας 27
 Ελάχιστος αριθμός δοκιμών που απαιτούνται για την έγκριση τύπου κινητήρων διπλού καυσίμου
 Τύπος διπλού καυσίμου
 Κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου
 Κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου
 CNG
 LNG
 LNG20
 LPG
 1A
 Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας (2 δοκιμές)
 Σύνηθες (2 δοκιμές)
 Ανάλογα με το καύσιμο (1 δοκιμή)
 Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας (2 δοκιμές)
 1B
 Σύνηθες (1 δοκιμή)
 Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας (2 δοκιμές)
 Σύνηθες (2 δοκιμές)
 Ανάλογα με το καύσιμο


text:
(1 δοκιμή)
 Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας (2 δοκιμές)
 2A
 Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας (2 δοκιμές)
 Σύνηθες (2 δοκιμές)
 Ανάλογα με το καύσιμο (1 δοκιμή)
 Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας (2 δοκιμές)
 2B
 Σύνηθες (1 δοκιμή)
 Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας (2 δοκιμές)
 Σύνηθες (2 δοκιμές)
 Ανάλογα με το καύσιμο (1 δοκιμή)
 Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας (2 δοκιμές)
 3B
 Σύνηθες (1 δοκιμή)
 Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας (2 δοκιμές)
 Σύνηθες (2 δοκιμές)
 Ανάλογα με το καύσιμο (1 δοκιμή)
 Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας (2 δοκιμές)
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 5
 ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΩΝ ΣΥΝΑΦΩΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΚΑΙ ΟΔΗΓΙΩΝ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΚΠΕ
 A.5.1.
 Σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.1, ο κατασκευαστής παρέχει στους ΚΠΕ κάθε συναφή πληροφορία, καθώς και τις οδηγίες που είναι απαραίτητες προκειμένου να διασφαλιστεί ότι ο κινητήρας συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο κινητήρα όταν εγκαθίσταται σε μη οδικά κινητά μηχανήματα και οχήματα κατηγορίας Τ. Οι οδηγίες για τον σκοπό αυτό παρέχονται πλήρως διευκρινισμένες στον ΚΠΕ.
 A.5.2.
 Οι οδηγίες μπορούν να παρέχονται σε έντυπη μορφή ή σε ευρέως χρησιμοποιούμενη ηλεκτρονική μορφή.
 A.5.3.
 Όταν παρέχεται στον ίδιο ΚΠΕ ένας αριθμός κινητήρων που απαιτούν όλοι τους τις ίδιες οδηγίες, αρκεί να παρασχεθεί μόνο μία σειρά οδηγιών.
 A.5.4.
 Οι πληροφορίες και οι οδηγίες προς τον ΚΠΕ περιλαμβάνουν τουλάχιστον τα ακόλουθα:
 A.5.4.1.
 απαιτήσεις εγκατάστασης για την επίτευξη των επιδόσεων εκπομπών του συγκεκριμένου τύπου κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ελέγχου εκπομπών, οι οποίες λαμβάνονται υπόψη για τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας του συστήματος ελέγχου εκπομπών·
 A.5.4.2.
 μια περιγραφή οποιωνδήποτε ειδικών συνθηκών ή περιορισμών που συνδέονται με την εγκατάσταση ή τη χρήση του κινητήρα, όπως δηλώνεται στην κοινοποίηση που ορίζεται στο παράρτημα 2·
 A.5.4.3.
 μια δήλωση η οποία αναφέρει ότι η εγκατάσταση του κινητήρα δεν θα περιορίζει μόνιμα τον κινητήρα να λειτουργεί αποκλειστικά εντός εύρους ισχύος το οποίο αντιστοιχεί σε (υπο)κατηγορία της οποίας τα όρια εκπομπών για τους αέριους και σωματιδιακούς ρύπους είναι αυστηρότερα από αυτά της (υπο)κατηγορίας στην οποία ανήκει ο κινητήρας·
 A.5.4.4.
 για σειρές κινητήρων για τις οποίες ισχύει η παράγραφος 5.6 του παρόντος κανονισμού, τα άνω και κάτω όρια της ισχύουσας περιοχής ελέγχου και μια δήλωση η οποία αναφέρει ότι η εγκατάσταση του κινητήρα δεν περιορίζει τον κινητήρα να λειτουργεί αποκλειστικά σε στροφές και σημεία φορτίων εκτός της περιοχής ελέγχου της καμπύλης ροπής του κινητήρα·
 A.5.4.5.
 κατά περίπτωση, οι απαιτήσεις σχεδιασμού για κατασκευαστικά στοιχεία παρεχόμενα από τον ΚΠΕ τα οποία δεν συνιστούν μέρος του κινητήρα και είναι απαραίτητα προκειμένου να διασφαλιστεί ότι, όταν είναι εγκατεστημένα, ο κινητήρας συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο κινητήρα·
 A.5.4.6.
 κατά περίπτωση, οι απαιτήσεις σχεδιασμού για τη δεξαμενή αντιδραστηρίου, συμπεριλαμβανομένης της αντιψυκτικής προστασίας, της παρακολούθησης της στάθμης αντιδραστηρίου και των μέσων για τη λήψη δειγμάτων του αντιδραστηρίου·
 A.5.4.7.
 κατά περίπτωση, πληροφορίες σχετικά με την πιθανή εγκατάσταση μη θερμαινόμενου συστήματος αντιδραστηρίου·
 A.5.4.8.
 Υπό επιφύλαξη
 A.5.4.9.
 κατά περίπτωση, μια δήλωση η οποία αναφέρει ότι ο ΚΠΕ παρέχει σύστημα προειδοποίησης όπως ορίζεται στα προσαρτήματα Α.1 και Α.2 του παραρτήματος 9·
 A.5.4.10.
 κατά περίπτωση, πληροφορίες για τη διεπαφή μεταξύ του κινητήρα και του μη οδικού κινητού μηχανήματος ή οχήματος κατηγορίας Τ για το σύστημα προειδοποίησης χειριστή, το οποίο αναφέρεται στην παράγραφο


text:
A.5.4.9·
 A.5.4.11.
 κατά περίπτωση, πληροφορίες για τη διεπαφή μεταξύ του κινητήρα και του μη οδικού κινητού μηχανήματος ή οχήματος κατηγορίας Τ για το σύστημα προτροπής χειριστή, όπως ορίζεται στο παράρτημα 9·
 A.5.4.12.
 κατά περίπτωση, πληροφορίες σχετικά με κάποιο μέσον προσωρινής απενεργοποίησης της προτροπής χειριστή, όπως ορίζεται στο παράρτημα 9·
 A.5.4.13.
 κατά περίπτωση, πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία υπέρβασης προτροπής, όπως ορίζεται στο παράρτημα 9·
 A.5.4.14.
 στην περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου:
 α)
 Μια δήλωση η οποία να αναφέρει ότι ο ΚΠΕ παρέχει δείκτη κατάστασης λειτουργίας διπλού καυσίμου, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα Α.5 του·παραρτήματος 7,
 β)
 Μια δήλωση η οποία να αναφέρει ότι ο ΚΠΕ παρέχει σύστημα προειδοποίησης διπλού καυσίμου, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα Α.5 του·παραρτήματος 7,
 γ)
 Πληροφορίες για τη διεπαφή μεταξύ του κινητήρα και του μη οδικού κινητού μηχανήματος ή οχήματος κατηγορίας Τ για το σύστημα ένδειξης και προειδοποίησης χειριστή, το οποίο αναφέρεται στην παράγραφο Α.5.4.14 στοιχείο α) και β)·
 A.5.4.15.
 Υπό επιφύλαξη
 A.5.4.16.
 Στην περίπτωση κινητήρα σταθερών στροφών που διαθέτει τη δυνατότητα εναλλακτικών αριθμών στροφών όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.1.2.3 του παραρτήματος 10:
 α)
 Μια δήλωση η οποία να αναφέρει ότι η εγκατάσταση του κινητήρα διασφαλίζει ότι:
 i)
 Ο κινητήρας σταματά πριν ο ρυθμιστής σταθερών στροφών επαναρρυθμιστεί σε εναλλακτικό αριθμό στροφών κινητήρα· και
 ii)
 Ο ρυθμιστής σταθερών στροφών ρυθμίζεται μόνο στις εναλλακτικές τιμές αριθμού στροφών κινητήρα που επιτρέπει ο κατασκευαστής του κινητήρα·
 β)
 Λεπτομερή στοιχεία για κάθε (υπο)κατηγορία και κατάσταση λειτουργίας (λειτουργία στροφών) για την οποία ο κινητήρας έχει λάβει έγκριση τύπου και η οποία μπορεί να ρυθμιστεί κατά την εγκατάσταση·
 A.5.4.17.
 Στην περίπτωση που ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με λειτουργία σε στροφές βραδυπορίας για την εκκίνηση και τη διακοπή της λειτουργίας, μια δήλωση η οποία αναφέρει ότι η εγκατάσταση του κινητήρα διασφαλίζει ότι έχει οριστεί η λειτουργία του ρυθμιστή σταθερών στροφών πριν από την αύξηση της απαίτησης φορτίου προς τον κινητήρα από τη απαίτηση μηδενικού φορτίου.
 A.5.5.
 Ο κατασκευαστής παρέχει στον ΚΠΕ όλες τις πληροφορίες και απαιτούμενες οδηγίες τις οποίες ο ΚΠΕ παρέχει στους τελικούς χρήστες σύμφωνα με το προσάρτημα 6 του παρόντος κανονισμού.
 A.5.6.
 Ο κατασκευαστής παρέχει στον ΚΠΕ την τιμή των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2), σε g/kWh, που προσδιορίζεται κατά τη διαδικασία έγκρισης τύπου και καταγράφεται στην κοινοποίηση για τον κινητήρα. Η εν λόγω τιμή παρέχεται από τον ΚΠΕ στους τελικούς χρήστες συνοδευόμενη από την ακόλουθη δήλωση: «Η τιμή εκπομπών CO2 προκύπτει από τη δοκιμή (μητρικού) κινητήρα αντιπροσωπευτικού του τύπου κινητήρων (της σειράς κινητήρων) κατά τη διάρκεια προκαθορισμένου κύκλου δοκιμών υπό εργαστηριακές συνθήκες και δεν συνιστά, ρητά ή σιωπηρά, οποιουδήποτε είδους εγγύηση αναφορικά με τις επιδόσεις ενός συγκεκριμένου κινητήρα όταν εγκατασταθεί σε τύπο μη οδικού κινητού μηχανήματος ή σε όχημα κατηγορίας Τ».
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 6
 ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΩΝ ΣΥΝΑΦΩΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΚΑΙ ΟΔΗΓΙΩΝ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΤΕΛΙΚΟΥΣ ΧΡΗΣΤΕΣ
 A.6.1.
 Ο ΚΠΕ παρέχει στους τελικούς χρήστες όλες τις πληροφορίες και απαιτούμενες οδηγίες για την ορθή λειτουργία του κινητήρα προκειμένου να διατηρηθούν οι εκπομπές αέριων και σωματιδιακών ρύπων του κινητήρα στα όρια του εγκεκριμένου τύπου κινητήρα ή σειράς κινητήρων. Οι οδηγίες για τον σκοπό αυτό παρέχονται πλήρως διευκρινισμένες στους τελικούς


text:
χρήστες.
 A.6.2.
 Οι οδηγίες προς τους τελικούς χρήστες:
 A.6.2.1.
 Είναι γραμμένες με σαφήνεια και χωρίς τεχνικούς όρους, ακολουθώντας την ίδια γλώσσα που χρησιμοποιείται και στις οδηγίες προς τους τελικούς χρήστες του μη οδικού κινητού μηχανήματος ή οχήματος κατηγορίας Τ·
 A.6.2.2.
 Παρέχονται σε έντυπη μορφή ή εναλλακτικά σε ευρέως χρησιμοποιούμενη ηλεκτρονική μορφή·
 A.6.2.3.
 Αποτελούν τμήμα των οδηγιών προς τους τελικούς χρήστες του μη οδικού κινητού μηχανήματος ή οχήματος κατηγορίας Τ, ή, εναλλακτικά, χωριστό έγγραφο·
 A.6.2.3.1.
 Όταν δίδονται χωριστά από τις οδηγίες προς τους τελικούς χρήστες του μη οδικού κινητού μηχανήματος ή οχήματος κατηγορίας Τ, παρέχονται στην ίδια μορφή·
 A.6.3.
 Οι πληροφορίες και οι οδηγίες προς τους τελικούς χρήστες περιλαμβάνουν τουλάχιστον τα ακόλουθα:
 A.6.3.1.
 Μια περιγραφή οποιωνδήποτε ειδικών συνθηκών ή περιορισμών που συνδέονται με τη χρήση του κινητήρα που δηλώνεται στην κοινοποίηση έγκρισης τύπου·
 A.6.3.2.
 Μια δήλωση η οποία αναφέρει ότι η λειτουργία, η χρήση και η συντήρηση του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ελέγχου εκπομπών, πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις παρεχόμενες οδηγίες προς τους τελικούς χρήστες προκειμένου οι επιδόσεις εκπομπών του κινητήρα να διατηρούνται εντός των απαιτήσεων που ισχύουν για την κατηγορία του κινητήρα·
 A.6.3.3.
 Μια δήλωση η οποία αναφέρει ότι δεν πρέπει να πραγματοποιείται καμία εσκεμμένη παραποίηση ή κακή χρήση του συστήματος ελέγχου εκπομπών κινητήρα, ιδίως απενεργοποίηση ή μη συντήρηση συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) ή δοσομετρικού συστήματος αντιδραστηρίου.
 A.6.3.4.
 Μια δήλωση η οποία αναφέρει ότι είναι βασικό να λαμβάνονται έγκαιρα μέτρα για την αποκατάσταση εσφαλμένης λειτουργίας, χρήσης ή συντήρησης του συστήματος ελέγχου εκπομπών σύμφωνα με τα διορθωτικά μέτρα που υποδεικνύονται από τις προειδοποιήσεις οι οποίες αναφέρονται στις παραγράφους A.6.3.5 και A.6.3.6·
 A.6.3.5.
 Λεπτομερείς επεξηγήσεις σχετικά με τις πιθανές δυσλειτουργίες του συστήματος ελέγχου εκπομπών οι οποίες προκαλούνται από εσφαλμένη λειτουργία, χρήση ή συντήρηση του εγκατεστημένου κινητήρα, συνοδευόμενες από τα σχετικά προειδοποιητικά σήματα και τα αντίστοιχα διορθωτικά μέτρα·
 A.6.3.6.
 Λεπτομερείς επεξηγήσεις σχετικά με πιθανή εσφαλμένη χρήση του μη οδικού κινητού μηχανήματος ή οχήματος κατηγορίας Τ η οποία μπορεί να προκαλέσει δυσλειτουργίες του συστήματος ελέγχου εκπομπών κινητήρα, συνοδευόμενες από τα σχετικά προειδοποιητικά σήματα και τα αντίστοιχα διορθωτικά μέτρα·
 A.6.3.7.
 Υπό επιφύλαξη.
 A.6.3.8.
 Υπό επιφύλαξη.
 A.6.3.9.
 Για μη οδικά κινητά μηχανήματα ή οχήματα κατηγορίας Τ με σύστημα προειδοποίησης χειριστή, μια δήλωση η οποία αναφέρει ότι, εάν το σύστημα ελέγχου εκπομπών δεν λειτουργεί σωστά, ο χειριστής θα ενημερώνεται από το σύστημα προειδοποίησης χειριστή·
 A.6.3.10.
 Για μη οδικά κινητά μηχανήματα ή οχήματα κατηγορίας Τ με σύστημα προτροπής χειριστή, μια δήλωση η οποία να αναφέρει ότι η παράβλεψη των προειδοποιητικών σημάτων χειριστή θα οδηγήσει σε ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής χειριστή, με αποτέλεσμα την ουσιαστική διακοπή λειτουργίας του μη οδικού κινητού μηχανήματος·
 A.6.3.11.
 Για μη οδικά κινητά μηχανήματα ή οχήματα κατηγορίας Τ που διαθέτουν λειτουργία υπέρβασης προτροπής για την αποδέσμευση της πλήρους ισχύος του κινητήρα που αιτιολογείται για λόγους ασφαλείας και για να καταστεί δυνατή η χρήση διαγνωστικών μέσων για αυτοΐαση, πληροφορίες σχετικά με το χειρισμό της εν λόγω λειτουργίας·
 A.6.3.12.
 Ανάλογα με την περίπτωση, επεξηγήσεις σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας των συστημάτων προειδοποίησης και προτροπής χειριστή που αναφέρονται στις παραγράφους A.6.3.9, A.6.3.10 και A.6.3.11, συμπεριλαμβανομένων των συνεπειών, όσον αφορά


text:
τις επιδόσεις και την καταγραφή βλαβών, της παράβλεψης σημάτων του συστήματος προειδοποίησης και της μη επαναπλήρωσης, όπου χρησιμοποιείται, του αντιδραστηρίου ή της μη διόρθωσης του εντοπιζόμενου προβλήματος·
 A.6.3.13.
 Υπό επιφύλαξη.
 A.6.3.14.
 Για μη οδικά κινητά μηχανήματα ή οχήματα κατηγορίας Τ που διαθέτουν μέσο απενεργοποίησης του συστήματος προτροπής χειριστή, πληροφορίες σχετικά με το χειρισμό της εν λόγω λειτουργίας, καθώς και μια δήλωση η οποία αναφέρει ότι η εν λόγω λειτουργία ενεργοποιείται μόνο σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης και ότι οποιαδήποτε ενεργοποίησή της θα καταγράφεται στα αρχεία του ενσωματωμένου στο όχημα υπολογιστή, καθώς και ότι οι εθνικές αρχές επιθεώρησης έχουν τη δυνατότητα να διαβάσουν αυτά τα αρχεία με ένα εργαλείο σάρωσης·
 A.6.3.15.
 Πληροφορίες σχετικά με το ή τα καύσιμα που είναι απαραίτητα για τη διατήρηση των επιδόσεων του συστήματος ελέγχου εκπομπών:
 α)
 Στις περιπτώσεις που ο κινητήρας προορίζεται για λειτουργία με ντίζελ ή πετρέλαιο εσωτερικής καύσης μη οδικών κινητών μηχανημάτων, μια δήλωση η οποία αναφέρει ότι χρησιμοποιείται καύσιμο με περιεκτικότητα σε θείο όχι μεγαλύτερη από 10 mg/kg (20 mg/kg στο σημείο τελικής διανομής), αριθμό κετανίων όχι μικρότερο από 45 και περιεκτικότητα σε μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων (FAME) όχι μεγαλύτερη από 8,0 % κ.ό.·
 β)
 Στην περίπτωση που υπάρχουν πρόσθετα καύσιμα, μείγματα καυσίμων ή γαλακτώματα καυσίμων τα οποία είναι συμβατά για χρήση στον κινητήρα, όπως δηλώνει ο κατασκευαστής και αναγράφεται στην κοινοποίηση έγκρισης τύπου, τα εν λόγω καύσιμα θα αναγράφονται·
 A.6.3.16.
 Πληροφορίες σχετικά με τις προδιαγραφές του λιπαντικού που είναι απαραίτητες για τη διατήρηση των επιδόσεων του συστήματος ελέγχου εκπομπών·
 A.6.3.17.
 Στην περίπτωση που το σύστημα ελέγχου εκπομπών απαιτεί αντιδραστήριο, τα χαρακτηριστικά του εν λόγω αντιδραστηρίου, συμπεριλαμβανομένου του τύπου αντιδραστηρίου, των πληροφοριών σχετικά με τη συγκέντρωση όταν το αντιδραστήριο περιέχεται σε διάλυμα, των συνθηκών θερμοκρασίας λειτουργίας και της παραπομπής σε διεθνή πρότυπα σύστασης και ποιότητας, συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές που καθορίζονται στην έγκριση τύπου του κινητήρα.
 A.6.3.18.
 Ανάλογα με την περίπτωση, οδηγίες οι οποίες καθορίζουν πώς τα αναλώσιμα αντιδραστήρια πρέπει να επαναπληρώνονται από τον χειριστή μεταξύ των κανονικών διαστημάτων συντήρησης. Υποδεικνύουν πώς να επαναπληρώνει ο χειριστής τη δεξαμενή αντιδραστηρίου, καθώς και την αναμενόμενη συχνότητα επαναπλήρωσης, ανάλογα με τη χρήση του μη οδικού κινητού μηχανήματος ή οχήματος κατηγορίας Τ.
 A.6.3.19.
 Μια δήλωση η οποία αναφέρει ότι για τη διατήρηση των επιδόσεων εκπομπών του κινητήρα, είναι βασικό η χρήση και επαναπλήρωση του αντιδραστηρίου να γίνεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές που ορίζονται στις παραγράφους A.6.3.17 και A.6.3.18·
 A.6.3.20.
 Απαιτήσεις σχετικά με την προγραμματισμένη συντήρηση που συνδέεται με τις εκπομπές, συμπεριλαμβανομένης οποιασδήποτε προγραμματισμένης ανταλλαγής κρίσιμων κατασκευαστικών στοιχείων που συνδέονται με τις εκπομπές·
 A.6.3.21.
 Στην περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου:
 α)
 Κατά περίπτωση, πληροφορίες σχετικά με τους δείκτες διπλού καυσίμου,
 β)
 Στις περιπτώσεις που ένας κινητήρας διπλού καυσίμου έχει περιορισμούς λειτουργικότητας σε μια κατάσταση λειτουργίας συντήρησης, μια δήλωση η οποία αναφέρει ότι η ενεργοποίηση της κατάστασης λειτουργίας συντήρησης θα έχει ως αποτέλεσμα την ουσιαστική διακοπή λειτουργίας του μη οδικού κινητού μηχανήματος ή του οχήματος κατηγορίας Τ,
 γ)
 Στις περιπτώσεις που διατίθεται λειτουργία υπέρβασης προτροπής για την αποδέσμευση της πλήρους ισχύος του κινητήρα, πληροφορίες σχετικά με το χειρισμό της εν λόγω λειτουργίας,


text:
A.6.4.
 Ο ΚΠΕ παρέχει στους τελικούς χρήστες την τιμή των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2), σε g/kWh, που προσδιορίζεται κατά τη διαδικασία έγκρισης τύπου και καταγράφεται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου, συνοδευόμενη από την ακόλουθη δήλωση: «Η τιμή εκπομπών CO2 προκύπτει από τη δοκιμή (μητρικού) κινητήρα αντιπροσωπευτικού του τύπου κινητήρων (της σειράς κινητήρων) κατά τη διάρκεια προκαθορισμένου κύκλου δοκιμών υπό εργαστηριακές συνθήκες και δεν συνιστά, ρητά ή σιωπηρά, οποιουδήποτε είδους εγγύηση αναφορικά με τις επιδόσεις ενός συγκεκριμένου κινητήρα όταν εγκατασταθεί σε τύπο μη οδικού κινητού μηχανήματος ή σε όχημα κατηγορίας Τ».
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 7
 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 A.7.1.
 Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων.
 A.7.2.
 Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τους τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγματοληψίας ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με ελαττωματικό το 30 % των κινητήρων να είναι 0,90 (ρίσκο παραγωγού = 10 %), ενώ η πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65 % των κινητήρων να είναι 0,10 (ρίσκο καταναλωτή = 10 %).
 A.7.3.
 Η ακόλουθη διαδικασία χρησιμοποιείται για καθέναν από τους ρύπους εκπομπών (βλ. σχήμα 4.):
 Έστω: n = ο τρέχων αριθμός δειγμάτων.
 A.7.4.
 Προσδιορίζεται για το δείγμα το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής που ποσοτικοποιεί τον αθροιστικό αριθμό των μη συμμορφούμενων δοκιμών στη nή δοκιμή.
 A.7.5.
 Τότε:
 α)
 Εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο ή ίσο από τον αριθμό που οδηγεί σε θετικό αποτέλεσμα για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 28, θεωρείται ότι έχει επιτευχθεί θετικό αποτέλεσμα για τον ρύπο·
 β)
 Εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο ή ίσο από τον αριθμό που οδηγεί σε αρνητικό αποτέλεσμα για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 28, θεωρείται ότι έχει προκύψει αρνητικό αποτέλεσμα για τον ρύπο·
 γ)
 Διαφορετικά, δοκιμάζεται πρόσθετος κινητήρας σύμφωνα με την παράγραφο 8.7.2 και η διαδικασία υπολογισμού εφαρμόζεται στο δείγμα προσαυξημένο κατά μία μονάδα.
 Στον πίνακα 28, οι αριθμοί για θετικό και αρνητικό αποτέλεσμα υπολογίζονται με βάση το διεθνές πρότυπο ISO 8422/1991.
 Πίνακας 28
 Στατιστικά αποτελέσματα δοκιμών συμμόρφωσης παραγωγής
 Ελάχιστο μέγεθος δείγματος: 3 Ελάχιστο μέγεθος δείγματος για επίτευξη θετικού αποτελέσματος: 4
 Αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων αθροιστικά (μέγεθος δείγματος)
 Αριθμός που συνεπάγεται θετικό αποτέλεσμα
 Αριθμός που συνεπάγεται αρνητικό αποτέλεσμα
 3
 —
 3
 4
 0
 4
 5
 0
 4
 6
 1
 5
 7
 1
 5
 8
 2
 6
 9
 2
 6
 10
 3
 7
 11
 3
 7
 12
 4
 8
 13
 4
 8
 14
 5
 9
 15
 5
 9
 16
 6
 10
 17
 6
 10
 18
 7
 11
 19
 8
 9
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΦΑΚΕΛΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΚΑΙ ΤΟ ΕΓΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ
 1. ΦΑΚΕΛΟΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ
 Ο φάκελος πληροφοριών της παραγράφου 3 του παρόντος κανονισμού περιέχει τα ακόλουθα:
 1.1.
 Κατάλογο περιεχομένων·
 1.2.
 Δήλωση του κατασκευαστή για την τήρηση όλων των απαιτήσεων του παρόντος κανονισμού σύμφωνα με το υπόδειγμα του προσαρτήματος Α.1 του παρόντος παραρτήματος·
 1.3.
 Δήλωση του κατασκευαστή για τη συμμόρφωση του τύπου του κινητήρα ή της σειράς κινητήρων με τα όρια εκπομπών καυσαερίων του προσαρτήματος 2 του


text:
παρόντος κανονισμού όσον αφορά καθορισμένα υγρά καύσιμα, μείγματα καυσίμων ή γαλακτώματα καυσίμων εκτός αυτών που αναφέρονται στην παράγραφο A.3.1.2.2 του προσαρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού·
 1.4.
 Για ηλεκτρονικά ελεγχόμενους κινητήρες των κατηγοριών NRE και NRG, οι οποίοι συμμορφώνονται με τα όρια εκπομπών του προσαρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού και χρησιμοποιούν ηλεκτρονικό έλεγχο για τον προσδιορισμό τόσο της ποσότητας όσο και του χρονισμού ψεκασμού καυσίμου ή χρησιμοποιούν ηλεκτρονικό έλεγχο για την ενεργοποίηση, απενεργοποίηση ή προσαρμογή του συστήματος ελέγχου εκπομπών που χρησιμοποιείται για τη μείωση του NOX, μια πλήρη επισκόπηση της στρατηγικής ελέγχου εκπομπών, συμπεριλαμβανομένης της βασικής στρατηγικής ελέγχου εκπομπών και των μέσων άμεσου ή έμμεσου ελέγχου των μεταβλητών εξόδου από κάθε βοηθητική στρατηγική ελέγχου·
 1.4.1.
 Πρόσθετες εμπιστευτικές πληροφορίες του προσαρτήματος Α.2 οι οποίες παρέχονται μόνο για την τεχνική υπηρεσία που εκτελεί τις δοκιμές και δεν περιλαμβάνονται στον φάκελο πληροφοριών·
 1.5.
 Κατά περίπτωση, πλήρη περιγραφή των λειτουργικών χαρακτηριστικών των μέτρων ελέγχου του NOX και του συστήματος προτροπής που αναφέρονται στο παράρτημα 9 του παρόντος κανονισμού·
 1.5.1.
 Κατά περίπτωση, αντίγραφο των εκθέσεων απόδειξης που προβλέπονται στις παραγράφους A.1.10.5 και A.1.13.4 του προσαρτήματος Α.1 του παραρτήματος 9·
 1.5.2.
 Κατά περίπτωση, περιγραφή της σύνδεσης και της μεθόδου ανάγνωσης των αρχείων τα οποία ορίζονται στην παράγραφο A.1.5.2.1.1 στοιχείο ε) του προσαρτήματος Α.1 του παραρτήματος 9·
 1.5.3.
 Εάν ο τύπος κινητήρα ή η σειρά κινητήρων ανήκει στη σειρά κινητήρων NCD, μπορεί εναλλακτικά να παρασχεθεί αιτιολόγηση της ένταξης του τύπου κινητήρα ή της σειράς κινητήρων στη συγκεκριμένη σειρά, συνοδευόμενη από τα στοιχεία των παραγράφων 1.5, 1.5.1 και 1.5.2 για τη σειρά κινητήρων NCD, κατόπιν συμφωνίας της αρχής έγκρισης τύπου·
 1.6.
 Κατά περίπτωση, πλήρη περιγραφή των λειτουργικών χαρακτηριστικών των μέτρων ελέγχου των σωματιδίων που αναφέρονται στο παράρτημα 9 του παρόντος κανονισμού·
 1.6.1.
 Κατά περίπτωση, αντίγραφο της έκθεσης απόδειξης που προβλέπεται στην παράγραφο A.2.9.3.6 του προσαρτήματος Α.2 του παραρτήματος 9·
 1.6.2.
 Κατά περίπτωση, περιγραφή της σύνδεσης και της μεθόδου ανάγνωσης των αρχείων τα οποία ορίζονται στην παράγραφο A.2.5.2 του προσαρτήματος Α.2 του παραρτήματος 9·
 1.6.3.
 Εάν ο τύπος κινητήρα ή η σειρά κινητήρων ανήκει στη σειρά κινητήρων PCD, μπορεί εναλλακτικά να παρασχεθεί αιτιολόγηση της ένταξης του τύπου κινητήρα ή της σειράς κινητήρων στη συγκεκριμένη σειρά, συνοδευόμενη από τα στοιχεία των παραγράφων 1.6, 1.6.1 και 1.6.2 για τη σειρά κινητήρων PCD, κατόπιν συμφωνίας της αρχής έγκρισης τύπου·
 1.7.
 Δήλωση του κατασκευαστή και συνοδευτικές εκθέσεις ή δεδομένα δοκιμών για τους συντελεστές υποβάθμισης σύμφωνα με την παράγραφο 5 και το παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού·
 1.7.1.
 Εάν ο τύπος κινητήρα ή η σειρά κινητήρων ανήκει σε σειρά κινητήρων με το ίδιο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, μπορεί εναλλακτικά να παρασχεθεί αιτιολόγηση της ένταξης του τύπου κινητήρα ή της σειράς κινητήρων στη συγκεκριμένη σειρά, συνοδευόμενη από τα στοιχεία της παραγράφου 1.7 για τη σειρά συστημάτων μετεπεξεργασίας καυσαερίων, κατόπιν συμφωνίας της αρχής έγκρισης τύπου·
 1.8.
 Κατά περίπτωση, δήλωση του κατασκευαστή και συνοδευτικές εκθέσεις ή δεδομένα δοκιμών για τους συντελεστές προσαρμογής σπάνιας αναγέννησης του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού·
 1.8.1.
 Εάν ο τύπος κινητήρα ή η σειρά κινητήρων ανήκει σε σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, μπορεί εναλλακτικά


text:
να παρασχεθεί αιτιολόγηση της ένταξης του τύπου κινητήρα ή της σειράς κινητήρων στη συγκεκριμένη σειρά, συνοδευόμενη από τα στοιχεία της παραγράφου 1.8 για τη σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, κατόπιν συμφωνίας της αρχής έγκρισης τύπου·
 1.9.
 Δήλωση του κατασκευαστή και συνοδευτικά δεδομένα από τα οποία προκύπτει ότι οι στρατηγικές ελέγχου των εκπομπών που εφαρμόζονται έχουν σχεδιαστεί κατά τρόπο ώστε να αποτρέπεται στο μέτρο του δυνατού η παραποίηση, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην παράγραφο 5.5 και στο προσάρτημα Α.3 του παραρτήματος 9 του παρόντος κανονισμού.
 1.9.1.
 Για τύπους κινητήρα και σειρές κινητήρων που χρησιμοποιούν ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) ως μέρος του συστήματος ελέγχου εκπομπών, τα στοιχεία περιλαμβάνουν περιγραφή των μέτρων που λαμβάνονται ώστε να αποτρέπεται η παραποίηση και η τροποποίηση της μονάδας ECU, συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας επικαιροποίησης με τη χρήση προγράμματος ή βαθμονόμησης που έχει εγκριθεί από τον κατασκευαστή·
 1.9.2.
 Για τύπους κινητήρα και σειρές κινητήρων που χρησιμοποιούν μηχανικές διατάξεις ως μέρος του συστήματος ελέγχου εκπομπών, τα στοιχεία περιλαμβάνουν περιγραφή των μέτρων που λαμβάνονται ώστε να αποτρέπεται η παραποίηση και η τροποποίηση των ρυθμιζόμενων παραμέτρων του συστήματος ελέγχου εκπομπών. Περιλαμβάνονται κατασκευαστικά στοιχεία ανθεκτικά στην παραποίηση, όπως καλύμματα του περιοριστή εξαερωτήρα, σφράγιση των κοχλιών του εξαερωτήρα ή ειδικοί κοχλίες μη ρυθμιζόμενοι από τον χρήστη·
 1.9.3.
 Για την ένταξη κινητήρων από διαφορετικές σειρές κινητήρων στην ίδια σειρά κινητήρων ως προς την αποτροπή της παραποίησης, ο κατασκευαστής παρέχει επιβεβαίωση στην αρχή έγκρισης τύπου ότι χρησιμοποιούνται παρεμφερή μέτρα αποτροπής της παραποίησης·
 1.10.
 Περιγραφή του υλικού συνδέσμου που απαιτείται για τη λήψη του σήματος ροπής από τη μονάδα ECU του κινητήρα σε περίπτωση που το συμβαλλόμενο μέρος απαιτεί την παρακολούθηση κινητήρων κατά τη χρήση, προκειμένου να παρασχεθεί ο σχετικός σύνδεσμος·
 1.11.
 Περιγραφή των συστημάτων συνολικής διαχείρισης της διασφάλισης ποιότητας για τη συμμόρφωση της παραγωγής σύμφωνα με την παράγραφο 8 του παρόντος κανονισμού·
 1.12.
 Κατάλογο των απαιτήσεων προγραμματισμένης συντήρησης που σχετίζεται με τις εκπομπές και των χρονικών περιόδων κατά τις οποίες θα πρέπει να εκτελείται κάθε εργασία συντήρησης, συμπεριλαμβανομένης κάθε προγραμματισμένης ανταλλαγής κρίσιμων κατασκευαστικών στοιχείων που σχετίζονται με τις εκπομπές·
 1.13.
 Το συμπληρωμένο έγγραφο πληροφοριών που παρουσιάζεται στην παράγραφο 2 του παρόντος παραρτήματος·
 1.13.1.
 Σε περίπτωση που τροποποιηθούν τα στοιχεία που αναφέρονται στο έγγραφο πληροφοριών για την έγκριση κινητήρα, ο κατασκευαστής καταθέτει τροποποιημένες σελίδες στην αρχή έγκρισης τύπου σημειώνοντας αναλυτικά την (τις) αλλαγή(-ές) που επήλθε(-αν) και την ημερομηνία της επανέκδοσης·
 1.14.
 Όλα τα σχετικά στοιχεία και σχεδιαγράμματα και όλες τις φωτογραφίες και τις λοιπές πληροφορίες που ζητούνται στο έγγραφο πληροφοριών·
 2. ΕΓΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ
 Το έγγραφο πληροφοριών φέρει αριθμό αναφοράς που δίδεται από τον αιτούντα.
 2.1. Όλα τα έγγραφα πληροφοριών περιλαμβάνουν τα εξής στοιχεία:
 2.1.1.
 τις γενικές πληροφορίες που προβλέπονται στο μέρος Α του προσαρτήματος Α.3·
 2.1.2.
 τις πληροφορίες που προβλέπονται στο μέρος B του προσαρτήματος A.3, για τον καθορισμό των κοινών παραμέτρων σχεδιασμού που αφορούν όλους τους τύπους κινητήρα σε μια σειρά κινητήρων ή ισχύουν για τον τύπο κινητήρα, σε περίπτωση που δεν εντάσσεται σε σειρά κινητήρων, που προορίζεται για έγκριση τύπου·
 2.1.3.
 τις πληροφορίες που προβλέπονται στο μέρος Γ του προσαρτήματος A.3 ακολουθώντας τον μορφότυπο


text:
του πίνακα που παρουσιάζεται στην παράγραφο 2.1.3.1 για τον καθορισμό των στοιχείων που ισχύουν για τον μητρικό κινητήρα ή τον τύπο κινητήρα και τους τύπους κινητήρα εντός της σειράς κινητήρων, κατά περίπτωση:
 2.1.3.1.
 Πίνακας τύπου κινητήρα ή σειράς κινητήρων με παραδείγματα δεδομένων
 Αριθμός στοιχείου
 Περιγραφή στοιχείου
 Μητρικός κινητήρας / τύπος κινητήρα
 Τύποι κινητήρα εντός της σειράς κινητήρων (κατά περίπτωση)
 τύπος 2
 τύπος 3
 τύπος ...
 τύπος n
 3.1
 Στοιχεία αναγνώρισης κινητήρα
 3.1.1
 Χαρακτηρισμός τύπου κινητήρα
 A01
 A02
 A03
 A04
 A05
 3.2
 Παράμετροι επιδόσεων
 3.2.1
 Δηλούμενες ονομαστικές στροφές (σ.α.λ.):
 2 200
 2 200
 2 000
 1 800
 1 800
 3.10
 Διάφορες διατάξεις: Ναι/Όχι
 3.10.1
 Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR)
 3.10.1.1
 Χαρακτηριστικά (ψυχόμενη/μη ψυχόμενη, υψηλής πίεσης/χαμηλής πίεσης, κ.λπ.):
 ...
 ...
 ...
 2.1.3.2.
 Υπό επιφύλαξη
 2.1.3.3.
 Στην περίπτωση κινητήρων σταθερών στροφών με πολλαπλές ονομαστικές στροφές, η παράγραφος 3.2 περιλαμβάνει επιπλέον στήλη/-ες δεδομένων για κάθε στροφή (παράμετροι επιδόσεων).
 2.2. Επεξηγηματικές σημειώσεις σχετικά με την κατάρτιση του εγγράφου πληροφοριών:
 2.2.1.
 Κατόπιν συμφωνίας της αρχής έγκρισης τύπου, είναι δυνατή η χρήση εναλλακτικού μορφότυπου για τις πληροφορίες των παραγράφων 2.1.2 και 2.1.3.
 2.2.2.
 Κάθε τύπος κινητήρα ή ο μητρικός κινητήρας στον πίνακα της παραγράφου 2.1.3.1 προσδιορίζεται σύμφωνα με τον χαρακτηρισμό της σειράς κινητήρων και τον χαρακτηρισμό του τύπου κινητήρα της παραγράφου 2.3.
 2.2.3.
 Παρατίθενται μόνο οι παράγραφοι του παρόντος παραρτήματος που αφορούν τη συγκεκριμένη σειρά κινητήρων, τους τύπους κινητήρα που περιλαμβάνονται σε αυτήν ή τον συγκεκριμένο τύπο κινητήρα. Σε κάθε περίπτωση ο κατάλογος τηρεί το προτεινόμενο σύστημα αρίθμησης.
 2.2.4.
 Εάν για κάποιο στοιχείο παρατίθενται περισσότερες της μίας επιλογές χωριζόμενες με κάθετο, είτε διαγράφονται οι μη χρησιμοποιούμενες επιλογές είτε παρουσιάζεται/-ονται μόνο η/οι χρησιμοποιούμενη/-ες επιλογή/-ές.
 2.2.5.
 Όταν για κάποιους ή όλους τους κινητήρες σε μια σειρά κινητήρων ισχύει η ίδια τιμή ή περιγραφή ενός συγκεκριμένου χαρακτηριστικού κινητήρα, είναι δυνατή η συγχώνευση των αντίστοιχων κελιών.
 2.2.6.
 Όταν απαιτείται φωτογραφία, διάγραμμα ή λεπτομερείς πληροφορίες, μπορεί να παρέχεται παραπομπή σε προσάρτημα.
 2.2.7.
 Όταν ζητείται ο «τύπος» ενός κατασκευαστικού στοιχείου, οι παρεχόμενες πληροφορίες προσδιορίζουν μοναδικά το κατασκευαστικό στοιχείο. Οι παρεχόμενες πληροφορίες μπορεί να είναι κατάλογος χαρακτηριστικών, η επωνυμία του κατασκευαστή και ο αριθμός εξαρτήματος ή σχεδίου, κάποιο σχέδιο ή συνδυασμός των ανωτέρω ή άλλες μέθοδοι με τις οποίες επιτυγχάνεται το ίδιο αποτέλεσμα.
 2.3. Χαρακτηρισμός τύπου κινητήρα και χαρακτηρισμός σειράς κινητήρων
 Ο κατασκευαστής ορίζει έναν μοναδικό αλφαριθμητικό κωδικό για κάθε τύπο κινητήρα και σειρά κινητήρων.
 2.3.1.
 Στην περίπτωση τύπου κινητήρα, ο κωδικός αυτός καλείται χαρακτηρισμός τύπου κινητήρα και προσδιορίζει κατά τρόπο σαφή και μη διφορούμενο τους κινητήρες που παρουσιάζουν έναν μοναδικό συνδυασμό τεχνικών χαρακτηριστικών για τα στοιχεία που προβλέπονται στο μέρος Γ του προσαρτήματος Α.3 του παρόντος παραρτήματος και αφορούν τον τύπο κινητήρα.
 2.3.2.
 Στην περίπτωση τύπων κινητήρα που περιλαμβάνονται σε σειρά κινητήρων, ολόκληρος ο κωδικός καλείται τύπος σειράς και αποτελείται από δύο τμήματα: το πρώτο τμήμα καλείται χαρακτηρισμός σειράς κινητήρων και προσδιορίζει τη σειρά κινητήρων· το δεύτερο τμήμα είναι ο χαρακτηρισμός τύπου κινητήρα για κάθε συγκεκριμένο τύπο κινητήρα στη σειρά κινητήρων.
 Ο χαρακτηρισμός τύπου κινητήρα προσδιορίζει κατά τρόπο σαφή και μη διφορούμενο τους κινητήρες που παρουσιάζουν έναν μοναδικό συνδυασμό τεχνικών χαρακτηριστικών για τα στοιχεία που


text:
προβλέπονται στα μέρη Β και Γ του προσαρτήματος Α.3 του παρόντος παραρτήματος και αφορούν τη συγκεκριμένη σειρά κινητήρων.
 Ο τύπος σειράς προσδιορίζει κατά τρόπο σαφή και μη διφορούμενο τους κινητήρες που παρουσιάζουν έναν μοναδικό συνδυασμό τεχνικών χαρακτηριστικών για τα στοιχεία που προβλέπονται στο μέρος Γ του προσαρτήματος Α.3 του παρόντος παραρτήματος και αφορούν τον τύπο κινητήρα στη σειρά κινητήρων.
 2.3.2.1.
 Ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιεί τον ίδιο χαρακτηρισμό σειράς κινητήρων για τον προσδιορισμό της ίδιας σειράς κινητήρων σε δύο ή περισσότερες κατηγορίες κινητήρων.
 2.3.2.2.
 Ο κατασκευαστής δεν χρησιμοποιεί τον ίδιο χαρακτηρισμό σειράς κινητήρων για τον προσδιορισμό περισσότερων της μίας σειρών κινητήρων στην ίδια κατηγορία κινητήρων.
 2.3.2.3.
 Παρουσίαση του τύπου σειράς κινητήρων
 Στον τύπο σειράς κινητήρων αφήνεται κενό μεταξύ του χαρακτηρισμού σειράς κινητήρων και του χαρακτηρισμού τύπου κινητήρα όπως παρουσιάζεται στο παράδειγμα που ακολουθεί:
 «159AF[κενό]0054»
 2.3.3.
 Αριθμός χαρακτήρων.
 Ο αριθμός των χαρακτήρων δεν υπερβαίνει:
 α)
 τους 15 χαρακτήρες για τον χαρακτηρισμό σειράς κινητήρων·
 β)
 τους 25 χαρακτήρες για τον χαρακτηρισμό τύπου κινητήρα·
 γ)
 τους 40 χαρακτήρες για τον τύπο σειράς κινητήρων.
 2.3.4.
 Επιτρεπόμενοι χαρακτήρες
 Ο χαρακτηρισμός τύπου κινητήρα και ο χαρακτηρισμός σειράς κινητήρων αποτελείται από λατινικά γράμματα και/ή αραβικούς αριθμούς.
 2.3.4.1.
 Η χρήση αγκυλών και ενωτικών επιτρέπεται, υπό τον όρο ότι δεν αντικαθιστούν γράμμα ή αριθμό.
 2.3.4.2.
 Επιτρέπεται η χρήση μεταβλητών χαρακτήρων. Οι μεταβλητοί χαρακτήρες σημειώνονται με το σύμβολο «#» όταν ο μεταβλητός χαρακτήρας δεν είναι γνωστός κατά τη στιγμή της κοινοποίησης.
 2.3.4.2.1.
 Στην τεχνική υπηρεσία και στην αρχή έγκρισης τύπου παρέχονται εξηγήσεις για τους λόγους χρήσης μεταβλητών χαρακτήρων.
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ Α.1
 ΔΗΛΩΣΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ ΜΕ ΤΟΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ ΑΡΙΘ. 96 ΤΩΝ ΗΝΩΜΕΝΩΝ ΕΘΝΩΝ, ΣΕΙΡΑ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΩΝ 05.
 Ο/η υπογεγραμμένος/-η:[ (ονοματεπώνυμο και ιδιότητα)] δηλώνει ότι ο ακόλουθος τύπος κινητήρα/σειρά κινητήρων (*1) συμμορφώνεται από κάθε άποψη με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 96 των Ηνωμένων Εθνών, σειρά τροποποιήσεων 05, και δεν χρησιμοποιεί στρατηγικές αναστολής.
 Όλες οι στρατηγικές ελέγχου εκπομπών ικανοποιούν, κατά περίπτωση, τις απαιτήσεις της βασικής στρατηγικής ελέγχου των εκπομπών (BECS) και της βοηθητικής στρατηγικής ελέγχου των εκπομπών (AECS) της παραγράφου 2 του παραρτήματος 9 του κανονισμού αριθ. 96-05 και έχουν κοινοποιηθεί σύμφωνα με το εν λόγω παράρτημα και με το παράρτημα 1 του κανονισμού αριθ. 96-05.
 1.
 Μάρκα (εμπορική/-ές επωνυμία/-ες κατασκευαστή):
 2.
 Εμπορική/-ές ονομασία/-ες (αν υπάρχει/-ουν):
 3.
 Εταιρική επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή:
 4.
 Επωνυμία και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου εκπροσώπου του κατασκευαστή (αν υπάρχει):
 5.
 Χαρακτηρισμός τύπου κινητήρα/χαρακτηρισμός σειράς κινητήρων/τύπος σειράς κινητήρων (*1):
 (Τόπος) (Ημερομηνία)
 Στοιχεία ταυτότητας (*2) και υπογραφή του ατόμου που εξουσιοδοτείται να συντάξει τη δήλωση εξ ονόματος του κατασκευαστή:
 Επεξηγηματικές σημειώσεις σχετικά με το προσάρτημα A.1 του παραρτήματος 1:
 Η δήλωση του κατασκευαστή δεν πρέπει να περιλαμβάνει δείκτες υποσημειώσεων, υποσημειώσεις και επεξηγήσεις)
 (*1) Διαγράφονται οι μη χρησιμοποιούμενες επιλογές ή παρουσιάζεται/-ονται μόνο η/οι χρησιμοποιoύμενη/-ες επιλογή/-ές.
 (*2) Τα στοιχεία ταυτότητας του ατόμου που εξουσιοδοτείται από τον κατασκευαστή ή από τον εξουσιοδοτημένο εκπρόσωπό του να υπογράψει την παρούσα δήλωση πρέπει να αναγράφονται δίπλα στην υπογραφή του. Ως στοιχεία ταυτότητας του ατόμου νοούνται το ονοματεπώνυμο και η θέση του.
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ Α.2
 ΕΜΠΙΣΤΕΥΤΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ
 A.2.1.
 Το παρόν προσάρτημα ισχύει


text:
για τους ηλεκτρονικά ελεγχόμενους κινητήρες, οι οποίοι χρησιμοποιούν ηλεκτρονικό έλεγχο για τον καθορισμό της ποσότητας και του χρονισμού του ψεκασμού του καυσίμου.
 A.2.2.
 Πρόσθετες πληροφορίες υποβάλλονται στην τεχνική υπηρεσία αλλά δεν προσαρτώνται στην αίτηση έγκρισης τύπου. Αυτές οι πληροφορίες περιλαμβάνουν όλες τις παραμέτρους που τροποποιούνται από κάθε βοηθητική στρατηγική ελέγχου (AECS) και τις οριακές συνθήκες κάτω από τις οποίες λειτουργεί αυτή η στρατηγική και συγκεκριμένα:
 α)
 Περιγραφή της λογικής ελέγχου, των μεθόδων χρονισμού και των σημείων μεταγωγής, για όλους τους τρόπους λειτουργίας των συστημάτων καυσίμων και άλλων βασικών συστημάτων, που οδηγούν σε αποτελεσματικό έλεγχο των εκπομπών [όπως ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR) ή δοσολογία αντιδραστηρίου]·
 β)
 Αιτιολόγηση της χρήσης οποιασδήποτε βοηθητικής στρατηγικής ελέγχου των εκπομπών που εφαρμόζεται στον κινητήρα, συνοδευόμενη από υλικό και δεδομένα δοκιμών από τα οποία αποδεικνύονται οι συνέπειες στις εκπομπές καυσαερίων. Η εν λόγω αιτιολόγηση ενδέχεται να βασίζεται σε δεδομένα δοκιμών και/ή σε ορθή τεχνική ανάλυση ή σε συνδυασμό των δύο·
 γ)
 Λεπτομερή περιγραφή των αλγορίθμων ή αισθητήρων (όπου υπάρχουν) που χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό, την ανάλυση ή τη διάγνωση εσφαλμένης λειτουργίας του συστήματος ελέγχου NOX·
 δ)
 Λεπτομερή περιγραφή των αλγορίθμων ή αισθητήρων (όπου υπάρχουν) που χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό, την ανάλυση ή τη διάγνωση εσφαλμένης λειτουργίας του συστήματος ελέγχου σωματιδίων.
 A.2.3.
 Οι πρόσθετες πληροφορίες που απαιτούνται σύμφωνα με την παράγραφο Α.2.2 παραμένουν αυστηρώς εμπιστευτικές. Διατηρούνται από τον κατασκευαστή και είναι διαθέσιμες για έλεγχο από την αρχή έγκρισης τύπου κατά τον χρόνο της έγκρισης τύπου ή οποτεδήποτε ζητηθεί κατά τη διάρκεια ισχύος της έγκρισης τύπου. Σε αυτήν την περίπτωση η αρχή έγκρισης τύπου χειρίζεται τις πληροφορίες αυτές ως εμπιστευτικές και δεν τις αποκαλύπτει σε άλλα μέρη.
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ Α.3
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΕΓΓΡΑΦΟΥ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ
 ΜΕΡΟΣ Α
 1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
 1.1.
 Μάρκα (εμπορική/-ές επωνυμία/-ες κατασκευαστή):
 1.2.
 Εμπορική/-ές ονομασία/-ες (αν υπάρχει/-ουν):
 1.3.
 Εταιρική επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή:
 1.4.
 Επωνυμία και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου εκπροσώπου του κατασκευαστή (αν υπάρχει):
 1.5.
 Επωνυμία/-ες και διεύθυνση/-εις του/των εργοστασίου/-ων συναρμολόγησης/κατασκευής:
 1.6.
 Χαρακτηρισμός τύπου κινητήρα/χαρακτηρισμός σειράς κινητήρων/τύπος σειράς κινητήρων:
 1.7.
 Κατηγορία και υποκατηγορία του τύπου κινητήρα/της σειράς κινητήρων (*1): NRE-v-1/NRE-v-2/NRE-v-3/NRE-v-4/NRE-v-5/NRE-v-6/NRE-v-7/NRE-c-1/NRE-c-2/NRE-c-3/NRE-c-4/NRE-c-5/NRE-c-6/NRE-c-7/NRG-v-1/NRG-c-1/NRSh-v-1a/NRSh-v-1b/NRS-vr-1a/NRS-vr-1b/NRS-vi-1a/NRS-vi-1b/NRS-v-2a /NRS-v-2b/NRS-v-3/SMB-v-1/ATS-v-1
 1.8.
 Κατηγορία περιόδου σταθερότητας εκπομπών: Δεν εφαρμόζεται/Κατηγορία 1 (καταναλωτικά προϊόντα)/Κατηγορία 2 (ημιεπαγγελματικά προϊόντα)/Κατηγορία 3 (επαγγελματικά προϊόντα)
 1.9.
 Υπό επιφύλαξη
 1.10.
 Υπό επιφύλαξη
 1.11.
 Η ισχύς αναφοράς είναι: ονομαστική καθαρή ισχύς/μέγιστη καθαρή ισχύς
 1.12.
 Πρωταρχικός κύκλος δοκιμής NRSC: C1/C2/D2/G1/G2/G3/H
 1.13.
 Κύκλος δοκιμής υπό μεταβατικές συνθήκες: Δεν εφαρμόζεται/NRTC/LSI-NRTC
 1.14.
 Περιορισμοί χρήσης (κατά περίπτωση):
 ΜΕΡΟΣ Β
 2. ΚΟΙΝΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ (1)
 2.1.
 Κύκλος καύσης: τετράχρονος κύκλος/δίχρονος κύκλος/περιστροφικός/άλλος (να διευκρινιστεί) ..
 2.2.
 Τύπος ανάφλεξης: Ανάφλεξη με συμπίεση/ανάφλεξη με σπινθηριστή
 2.3.
 Διάταξη κυλίνδρων
 2.3.1.
 Θέση των κυλίνδρων στο σώμα: Μονός/V/σε σειρά/αντίθετα/ακτινικά/άλλο (να διευκρινιστεί):
 2.3.2.
 Απόσταση μεταξύ κέντρων οπής (mm):
 2.4.
 Τύπος/σχεδιασμός θαλάμου καύσης
 2.4.1.
 Ανοικτός θάλαμος/διαιρούμενος θάλαμος/άλλος (να διευκρινιστεί)
 2.4.2.
 Διάταξη βαλβίδων και θυρίδων:
 2.4.3.
 Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο:
 2.5.
 Εύρος όγκου εμβολισμού ανά κύλινδρο (cm3):
 2.6.
 Κύριο ψυκτικό μέσο: Αέρας/Νερό/Λάδι
 2.7.
 Μέθοδος αναρρόφησης αέρα: φυσική αναρρόφηση / υπερτροφοδότηση / συμπίεση με ψύκτη αέρα τροφοδοσίας
 2.8.
 Καύσιμο
 2.8.1.
 Τύπος καυσίμου: Ντίζελ (πετρέλαιο εσωτερικής καύσης μη οδικών κινητών μηχανημάτων)/αιθανόλη για ειδικούς κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (ED95)/βενζίνη (E10)/αιθανόλη (E85)/(φυσικό αέριο/βιομεθάνιο)/υγραέριο (LPG)
 2.8.1.1.
 Τύπος


text:
επιμέρους καυσίμου (μόνο φυσικό αέριο/βιομεθάνιο): Σύνηθες καύσιμο — καύσιμο υψηλής θερμαντικής αξίας (αέριο H) και καύσιμο χαμηλής θερμαντικής αξίας (αέριο L)/περιορισμένο καύσιμο — καύσιμο υψηλής θερμαντικής αξίας (αέριο H)/περιορισμένο καύσιμο — καύσιμο χαμηλής θερμαντικής αξίας (αέριο L)/ανάλογα με το καύσιμο (LNG)·
 2.8.2.
 Διάταξη τροφοδοσίας καυσίμου: Μόνο υγρό καύσιμο/Μόνο αέριο καύσιμο/Τύπος διπλού καυσίμου 1A/Τύπος διπλού καυσίμου 1B/Τύπος διπλού καυσίμου 2A/Τύπος διπλού καυσίμου 2B/Τύπος διπλού καυσίμου 3B
 2.8.3.
 Κατάλογος πρόσθετων καυσίμων, μειγμάτων καυσίμων ή γαλακτωμάτων συμβατών για χρήση από τον κινητήρα που έχει δηλωθεί από τον κατασκευαστή σύμφωνα με το προσάρτημα 6 παράγραφος Α.6.3.15 του παρόντος κανονισμού (να γίνει αναφορά σε αναγνωρισμένο πρότυπο ή προδιαγραφή):
 2.8.4.
 Προσθήκη λιπαντικού στο καύσιμο: Ναι/Όχι
 2.8.4.1.
 Προδιαγραφή
 2.8.4.2.
 Λόγος καυσίμου προς λάδι:
 2.8.5.
 Τύπος τροφοδοσίας καυσίμου: Γραμμή αντλίας (υψηλής πίεσης) και εγχυτήρας / αντλία επί της γραμμής ή αντλία διανομής / εγχυτήρας μονάδας / κοινός συλλέκτης / εξαερωτήρας / εγχυτήρας θυρίδας / άμεσος εγχυτήρας / μονάδα ανάμειξης / άλλος (να διευκρινιστεί):
 2.9.
 Συστήματα διαχείρισης κινητήρων: στρατηγική μηχανικού/ηλεκτρονικού ελέγχου (2)
 2.10.
 Διάφορες διατάξεις: Ναι/Όχι (αν ναι, να παρασχεθεί σχηματικό διάγραμμα της θέσης και της σειράς των διατάξεων)
 2.10.1.
 Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR): Ναι/Όχι (αν ναι, να συμπληρωθεί το τμήμα 3.10.1 και να παρασχεθεί σχηματικό διάγραμμα της θέσης και της σειράς των διατάξεων)
 2.10.2.
 Έγχυση νερού: Ναι/Όχι (αν ναι, να συμπληρωθεί το τμήμα 3.10.2 και να παρασχεθεί σχηματικό διάγραμμα της θέσης και της σειράς των διατάξεων)
 2.10.3.
 Έγχυση αέρα: Ναι/Όχι (αν ναι, να συμπληρωθεί το τμήμα 3.10.3 και να παρασχεθεί σχηματικό διάγραμμα της θέσης και της σειράς των διατάξεων)
 2.10.4.
 Άλλες: Ναι/Όχι (αν ναι, να συμπληρωθεί το τμήμα 3.10.4 και να παρασχεθεί σχηματικό διάγραμμα της θέσης και της σειράς των διατάξεων):
 2.11.
 Σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων: Ναι/Όχι (αν ναι, να παρασχεθεί σχηματικό διάγραμμα της θέσης και της σειράς των διατάξεων)
 2.11.1.
 Οξειδωτικός καταλύτης:
 Ναι/Όχι (αν ναι, να συμπληρωθεί το τμήμα 3.11.2)
 2.11.2.
 Σύστημα DeNOX με επιλεκτική αναγωγή των NOX (προσθήκη μέσου αναγωγής):
 Ναι/Όχι (αν ναι, να συμπληρωθεί το τμήμα 3.11.3)
 2.11.3.
 Άλλα συστήματα DeNOX:
 Ναι/Όχι (αν ναι, να συμπληρωθεί το τμήμα 3.11.3)
 2.11.4.
 Τριοδικός καταλύτης που συνδυάζει οξείδωση και μείωση NOX:
 Ναι/Όχι (αν ναι, να συμπληρωθεί το τμήμα 3.11.3)
 2.11.5.
 Σύστημα μετεπεξεργασίας σωματιδίων με παθητική αναγέννηση:
 Ναι/Όχι (αν ναι, να συμπληρωθεί το τμήμα 3.11.4)
 2.11.5.1.
 Ροή τοιχώματος/μη ροή τοιχώματος
 2.11.6.
 Σύστημα μετεπεξεργασίας σωματιδίων με ενεργητική αναγέννηση:
 Ναι/Όχι (αν ναι, να συμπληρωθεί το τμήμα 3.11.4)
 2.11.6.1.
 Ροή τοιχώματος/μη ροή τοιχώματος
 2.11.7.
 Άλλα συστήματα μετεπεξεργασίας σωματιδίων:
 Ναι/Όχι (αν ναι, να συμπληρωθεί το τμήμα 3.11.4)
 2.11.8.
 Άλλες διατάξεις μετεπεξεργασίας (να διευκρινιστούν):
 (αν ναι, να συμπληρωθεί το τμήμα 3.11.5)
 2.11.9.
 Άλλες διατάξεις ή χαρακτηριστικά που επηρεάζουν σημαντικά το επίπεδο εκπομπών Ναι/Όχι (να διευκρινιστούν):
 (αν ναι, να συμπληρωθεί το τμήμα 3.11.7)
 ΜΕΡΟΣ Γ
 Αριθμός στοιχείου
 Περιγραφή στοιχείου
 Μητρικός κινητήρας / τύπος κινητήρα
 Τύποι κινητήρα εντός της σειράς κινητήρων (κατά περίπτωση)
 Επεξηγηματικές σημειώσεις (που δεν περιλαμβάνονται στο έγγραφο)
 τύπος 2
 τύπος 3
 τύπος ...
 τύπος n
 3.1.
 Στοιχεία αναγνώρισης κινητήρα
 3.1.1.
 Χαρακτηρισμός τύπου κινητήρα
 3.1.2.
 Χαρακτηρισμός τύπου κινητήρα που εμφανίζεται στη σήμανση του κινητήρα: ναι/όχι
 3.1.3.
 Θέση της υποχρεωτικής σήμανσης:
 3.1.4.
 Μέθοδος τοποθέτησης της υποχρεωτικής σήμανσης: