text:
127,6
 1 753
 88,1
 1 705
 127,4
 1 754
 87,6
 1 706
 127,2
 1 755
 87,1
 1 707
 127,0
 1 756
 86,6
 1 708
 126,9
 1 757
 86,1
 1 709
 126,8
 1 758
 85,5
 1 710
 126,7
 1 759
 85,0
 1 711
 126,8
 1 760
 84,4
 1 712
 126,9
 1 761
 83,8
 1 713
 127,1
 1 762
 83,2
 1 714
 127,4
 1 763
 82,6
 7. Ταυτοποίηση κύκλου
 Για να επιβεβαιωθεί αν επιλέχθηκε η σωστή έκδοση κύκλου ή αν εφαρμόστηκε ο σωστός κύκλος στο σύστημα λειτουργίας της κλίνης δοκιμών, στον πίνακα Α1/13 απαριθμούνται αθροίσματα ελέγχου των τιμών ταχύτητας του οχήματος για τις φάσεις του κύκλου και για ολόκληρο τον κύκλο.
 Πίνακας A1/13
 Τα αθροίσματα ελέγχου για την εξαιρετικά υψηλή φάση στον παρόντα πίνακα εφαρμόζονται μόνο για το επίπεδο 1Α.
 Αθροίσματα ελέγχου 1 Hz
 Κλάση κύκλου
 Φάση κύκλου
 Άθροισμα ελέγχου για ταχύτητα στόχο του οχήματος σε συχνότητα 1 Hz
 Κλάση 1
 Χαμηλή
 11 988,4
 Μεσαία
 17 162,8
 Χαμηλή
 11 988,4
 Σύνολο
 41 139,6
 Κλάση 2
 Χαμηλή
 11 162,2
 Μεσαία
 17 054,3
 Υψηλή
 24 450,6
 Εξαιρετικά υψηλή
 28 869,8
 Σύνολο
 81 536,9
 Κλάση 3α
 Χαμηλή
 11 140,3
 Μεσαία
 16 995,7
 Υψηλή
 25 646,0
 Εξαιρετικά υψηλή
 29 714,9
 Σύνολο
 83 496,9
 Κλάση 3β
 Χαμηλή
 11 140,3
 Μεσαία
 17 121,2
 Υψηλή
 25 782,2
 Εξαιρετικά υψηλή
 29 714,9
 Σύνολο
 83 758,6
 8. Τροποποίηση κύκλου
 Το παρόν σημείο δεν εφαρμόζεται σε οχήματα OVC-HEV, NOVC-HEV και NOVC-FCHV.
 8.1.
 Γενικές παρατηρήσεις
 Ενδέχεται να εμφανιστούν προβλήματα οδικής συμπεριφοράς σε οχήματα των οποίων ο λόγος ισχύος προς μάζα προσεγγίζει τις οριακές τιμές μεταξύ οχημάτων κλάσης 1 και κλάσης 2, ή μεταξύ οχημάτων κλάσης 2 και κλάσης 3, ή για οχήματα κλάσης 1 με πολύ χαμηλή ισχύ.
 Καθώς τα εν λόγω προβλήματα σχετίζονται κυρίως με φάσεις κύκλων που συνδυάζουν υψηλή ταχύτητα του οχήματος και υψηλές επιταχύνσεις και όχι με τη μέγιστη ταχύτητα του κύκλου, εφαρμόζεται η διαδικασία μείωσης κλίμακας προκειμένου να βελτιωθεί η οδική συμπεριφορά.
 8.2.
 Το παρόν σημείο περιγράφει τη μέθοδο τροποποίησης του προφίλ κύκλου με τη διαδικασία μείωσης κλίμακας. Οι τροποποιημένες τιμές ταχύτητας του οχήματος που υπολογίζονται σύμφωνα με τα σημεία 8.2.1 έως 8.2.3 στρογγυλοποιούνται σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού στο 1ο δεκαδικό ψηφίο σε ένα τελικό βήμα.
 8.2.1.
 Διαδικασία μείωσης κλίμακας για κύκλους κλάσης 1
 Στο σχήμα A1/14 παρουσιάζεται ένα παράδειγμα της φάσης μεσαίας ταχύτητας σε μειωμένη κλίμακα του WLTC κλάσης 1.
 Σχήμα A1/14 Φάση μεσαίας ταχύτητας του κύκλου WLTC κλάσης 1 σε μειωμένη κλίμακα
 Για τον κύκλο κλάσης 1, η περίοδος μείωσης κλίμακας είναι το χρονικό διάστημα μεταξύ των δευτερολέπτων 651 και 906. Στο εν λόγω χρονικό διάστημα, η επιτάχυνση στον αρχικό κύκλο υπολογίζεται μέσω της ακόλουθης εξίσωσης:
 όπου:
 vi
 είναι η ταχύτητα του οχήματος σε km/h·
 i
 είναι ο χρόνος μεταξύ των δευτερολέπτων 651 και 906.
 Η μείωση κλίμακας εφαρμόζεται αρχικά στο χρονικό διάστημα μεταξύ των δευτερολέπτων 651 και 848. Στη συνέχεια, το ίχνος ταχύτητας σε μειωμένη κλίμακα υπολογίζεται μέσω της ακόλουθης εξίσωσης:
 όπου .
 Για ,.
 Προκειμένου να επιτευχθεί η αρχική ταχύτητα του οχήματος το δευτερόλεπτο 907, υπολογίζεται για την επιβράδυνση συντελεστής διόρθωσης


text:
μέσω της ακόλουθης εξίσωσης:
 όπου η τιμή 36,7 km/h είναι η αρχική ταχύτητα του οχήματος το δευτερόλεπτο 907.
 Στη συνέχεια υπολογίζεται η μειωμένης κλίμακας ταχύτητα του οχήματος μεταξύ των δευτερολέπτων 849 και 906 μέσω της ακόλουθης εξίσωσης:
 για .
 8.2.2.
 Διαδικασία μείωσης κλίμακας για κύκλους κλάσης 2
 Το παρόν σημείο ισχύει μόνο για το επίπεδο 1Α.
 καθώς τα προβλήματα οδικής συμπεριφοράς σχετίζονται αποκλειστικά με τις φάσεις εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας των κύκλων κλάσης 2 και κλάσης 3, η μείωση κλίμακας αφορά εκείνα τα χρονικά διαστήματα των φάσεων εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας στα οποίες αναμένεται να εμφανίζονται τα προβλήματα οδικής συμπεριφοράς (βλέπε σχήματα Α1/15 και Α1/16).
 Σχήμα A1/15 Φάση εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας του κύκλου WLTC κλάσης 2 σε μειωμένη κλίμακα
 Για τον κύκλο κλάσης 2, η περίοδος μείωσης κλίμακας είναι το χρονικό διάστημα μεταξύ των δευτερολέπτων 1 520 και 1 742. Στο εν λόγω χρονικό διάστημα, η επιτάχυνση στον αρχικό κύκλο υπολογίζεται μέσω της ακόλουθης εξίσωσης:
 όπου:
 vi
 η ταχύτητα του οχήματος σε km/h·
 i
 ο χρόνος μεταξύ των δευτερολέπτων 1 520 και 1 742.
 Η μείωση κλίμακας εφαρμόζεται αρχικά στο χρονικό διάστημα μεταξύ των δευτερολέπτων 1 520 και 1 725. Το δευτερόλεπτο 1 725 είναι η στιγμή που επιτυγχάνεται η μέγιστη ταχύτητα της φάσης εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας. Στη συνέχεια, το ίχνος ταχύτητας σε μειωμένη κλίμακα υπολογίζεται μέσω της ακόλουθης εξίσωσης:
 για .
 Για ,.
 Προκειμένου να επιτευχθεί η αρχική ταχύτητα του οχήματος το δευτερόλεπτο 1 743, υπολογίζεται για την επιβράδυνση συντελεστής διόρθωσης μέσω της ακόλουθης εξίσωσης:
 Η τιμή 90,4 km/h είναι η αρχική ταχύτητα του οχήματος το δευτερόλεπτο 1 743.
 Στη συνέχεια υπολογίζεται η μειωμένης κλίμακας ταχύτητα του οχήματος μεταξύ των δευτερολέπτων 1 726 και 1 742 μέσω της ακόλουθης εξίσωσης:
 για .
 8.2.3.
 Διαδικασία μείωσης κλίμακας για κύκλους κλάσης 3
 Το παρόν σημείο ισχύει μόνο για το επίπεδο 1Α.
 στο σχήμα A1/16 παρουσιάζεται ένα παράδειγμα της φάσης εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας σε μειωμένη κλίμακα του WLTC κλάσης 3.
 Σχήμα A1/16 Φάση εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας του κύκλου WLTC κλάσης 3 σε μειωμένη κλίμακα
 Για τον κύκλο κλάσης 3, η περίοδος μείωσης κλίμακας είναι το χρονικό διάστημα μεταξύ των δευτερολέπτων 1 533 και 1 762. Στο εν λόγω χρονικό διάστημα, η επιτάχυνση στον αρχικό κύκλο υπολογίζεται μέσω της ακόλουθης εξίσωσης:
 όπου:
 vi
 η ταχύτητα του οχήματος σε km/h·
 i
 είναι ο χρόνος μεταξύ των δευτερολέπτων 1 533 και 1 762.
 Η μείωση κλίμακας εφαρμόζεται αρχικά στο χρονικό διάστημα μεταξύ των δευτερολέπτων 1 533 και 1 724. Το δευτερόλεπτο 1 724 είναι η στιγμή που επιτυγχάνεται η μέγιστη ταχύτητα της φάσης εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας. Στη συνέχεια, το ίχνος ταχύτητας σε μειωμένη κλίμακα υπολογίζεται μέσω της ακόλουθης εξίσωσης:
 για .
 Για ,.
 Προκειμένου να επιτευχθεί η αρχική ταχύτητα του οχήματος το δευτερόλεπτο 1763, υπολογίζεται για την επιβράδυνση συντελεστής διόρθωσης μέσω της ακόλουθης εξίσωσης:
 Η τιμή 82,6 km/h είναι η αρχική ταχύτητα του οχήματος το δευτερόλεπτο 1 763.
 Στη συνέχεια υπολογίζεται η μειωμένης κλίμακας ταχύτητα του οχήματος μεταξύ των δευτερολέπτων 1 725 και 1 762 μέσω της ακόλουθης εξίσωσης:
 για .
 8.3.
 Προσδιορισμός του συντελεστή μείωσης κλίμακας

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
(κατά περίπτωση)
 O συντελεστής μείωσης κλίμακας fdsc είναι συνάρτηση του λόγου rmax της μέγιστης απαιτούμενης ισχύος των φάσεων κύκλου όπου εφαρμόζεται η μείωση κλίμακας και της ονομαστικής ισχύος του οχήματος, Prated.
 Η μέγιστη απαιτούμενη ισχύς Preq, max, i (σε kW) σχετίζεται με μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή i και την αντίστοιχη ταχύτητα του οχήματος vi στο ίχνος κύκλου και υπολογίζεται μέσω της ακόλουθης εξίσωσης:
 όπου:
 f0, f1, f2
 είναι οι ισχύοντες συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, N, N/(km/h), και N/(km/h)2 αντίστοιχα·
 TM
 είναι η ισχύουσα μάζα δοκιμής σε kg·
 vi
 είναι η ταχύτητα τη χρονική στιγμή i, σε km/h·
 ai
 είναι η επιτάχυνση τη χρονική στιγμή i, σε m/s2.
 Η χρονική στιγμή κύκλου i κατά την οποία απαιτείται μέγιστη ισχύς ή μέγιστες τιμές που πλησιάζουν στη μέγιστη ισχύ είναι το δευτερόλεπτο 764 για τον κύκλο κλάσης 1, το δευτερόλεπτο 1 574 για τον κύκλο κλάσης 2 και το δευτερόλεπτο 1 566 για τον κύκλο κλάσης 3.
 Οι αντίστοιχες τιμές της ταχύτητας vi, και της επιτάχυνσης ai του οχήματος είναι οι ακόλουθες:
 km/h, m/s2 για την κλάση 1,
 km/h, m/s2 για την κλάση 2,
 km/h, m/s2 για την κλάση 3.
 Η rmax υπολογίζεται μέσω της ακόλουθης εξίσωσης:
 Ο συντελεστής μείωσης κλίμακας, fdsc, υπολογίζεται μέσω των ακόλουθων εξισώσεων:
 εάν , τότε
 και δεν εφαρμόζεται μείωση κλίμακας.
 Εάν , τότε .
 Η παράμετρος/οι συντελεστές υπολογισμού, r0, a1 και b1, έχουν ως εξής:
 Κλάση 1
 ,,
 Κλάση 2
 ,,.
 Κλάση 3
 ,.
 Το fdsc που προκύπτει στρογγυλοποιείται σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού στο 3ο δεκαδικό ψηφίο και εφαρμόζεται μόνο εάν υπερβαίνει το 0,010.
 Καταγράφονται τα ακόλουθα δεδομένα:
 α)
 fdsc·
 β)
 vmax·
 γ)
 dcycle (διανυθείσα απόσταση), σε m.
 Η απόσταση υπολογίζεται μέσω της ακόλουθης εξίσωσης:
 dcycle =(, για
 i = tstart + 1 έως tend
 tstart είναι ο χρόνος κατά τον οποίο αρχίζει ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής (βλέπε σημείο 3 του παρόντος παραρτήματος), σε s·
 tend είναι η χρονική στιγμή κατά την οποία ολοκληρώνεται ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής (βλέπε σημείο 3 του παρόντος παραρτήματος), σε s.
 8.4.
 Πρόσθετες απαιτήσεις (κατά περίπτωση)
 Για διαφορετικές διαμορφώσεις του οχήματος ως προς τη μάζα δοκιμής και τους συντελεστές αντίστασης πορείας, η μείωση κλίμακας εφαρμόζεται χωριστά.
 Εάν, μετά την εφαρμογή της μείωσης κλίμακας, η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος είναι χαμηλότερη από τη μέγιστη ταχύτητα του κύκλου, η διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 9 του παρόντος παραρτήματος εφαρμόζεται στο πλαίσιο του εφαρμοστέου κύκλου.
 Εάν το όχημα δεν μπορεί να ακολουθήσει το ίχνος ταχύτητας του εφαρμοστέου κύκλου στο πλαίσιο ανοχής με ταχύτητες χαμηλότερες από τη μέγιστη ταχύτητά του, η οδήγησή του πραγματοποιείται με το όργανο επιτάχυνσης πλήρως ενεργοποιημένο κατά τη διάρκεια των εν λόγω περιόδων. Κατά τη διάρκεια των εν λόγω περιόδων λειτουργίας, επιτρέπονται οι παραβιάσεις του ίχνους ταχύτητας.
 9. Τροποποιήσεις του κύκλου για οχήματα με μέγιστη ταχύτητα χαμηλότερη από τη μέγιστη ταχύτητα του κύκλου η οποία ορίζεται στα προηγούμενα σημεία του παρόντος παραρτήματος
 9.1. Γενικές παρατηρήσεις
 Το παρόν σημείο εφαρμόζεται σε οχήματα τα οποία από τεχνικής πλευράς μπορούν να ακολουθήσουν το ίχνος ταχύτητας του εφαρμοστέου κύκλου που


text:
ορίζεται στο σημείο 1 του παρόντος παραρτήματος (βασικός κύκλος) σε ταχύτητες χαμηλότερες από τη μέγιστη ταχύτητά του, αλλά των οποίων η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται σε τιμή χαμηλότερη από τη μέγιστη ταχύτητα του κύκλου βάσης για άλλους λόγους. Για τους σκοπούς της παρούσας παραγράφου, ο εφαρμοστέος κύκλος που ορίζεται στο σημείο 1 αναφέρεται ως «βασικός κύκλος» και χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του κύκλου ανώτατης ταχύτητας.
 Στις περιπτώσεις κατά τις οποίες εφαρμόζεται μείωση κλίμακας σύμφωνα με το σημείο 8.2 του παρόντος παραρτήματος, ως βασικός κύκλος χρησιμοποιείται ο κύκλος με μειωμένη κλίμακα.
 Η μέγιστη ταχύτητα του βασικού κύκλου αναφέρεται ως vmax,cycle.
 Η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος αναφέρεται ως η ανώτατη ταχύτητά του vcap.
 Εάν εφαρμόζεται vcap σε όχημα κλάσης 3β, ως βασικός κύκλος χρησιμοποιείται ο κύκλος κλάσης 3β όπως προσδιορίζεται στο σημείο 3.3.2 του παρόντος παραρτήματος. Αυτό εφαρμόζεται ακόμη και αν η vcap είναι χαμηλότερη από 120 km/h.
 Στις περιπτώσεις όπου εφαρμόζεται η vcap, ο βασικός κύκλος τροποποιείται όπως περιγράφεται στο σημείο 9.2 του παρόντος παραρτήματος προκειμένου να καλύπτεται στον κύκλο ανώτατης ταχύτητας η ίδια απόσταση κύκλου όπως και στον βασικό κύκλο.
 9.2. Βήματα υπολογισμού
 9.2.1.
 Προσδιορισμός της διαφοράς απόστασης ανά φάση κύκλου
 Ο ενδιάμεσος κύκλος ανώτατης ταχύτητας προκύπτει με αντικατάσταση όλων των δειγμάτων ταχύτητας οχήματος vi όπου vi > vcap με την τιμή vcap.
 9.2.1.1.
 Εάν vcap < vmax,medium, η απόσταση των φάσεων μεσαίας ταχύτητας του βασικού κύκλου dbase,medium και του ενδιάμεσου κύκλου ανώτατης ταχύτητας dcap,medium υπολογίζεται με χρήση της ακόλουθης εξίσωσης και για τους δύο κύκλους:
 dmedium =(, για i = 590 έως 1 022
 όπου:
 vmax,medium είναι η μέγιστη ταχύτητα οχήματος της φάσης μεσαίας ταχύτητας όπως παρατίθεται στον πίνακα A1/2 για τον κύκλο κλάσης 1, στον πίνακα A1/4 για τον κύκλο κλάσης 2, στον πίνακα A1/8 για τον κύκλο κλάσης 3α και στον πίνακα A1/9 για τον κύκλο κλάσης 3β.
 9.2.1.2.
 Εάν vcap < vmax,high, οι αποστάσεις των φάσεων υψηλής ταχύτητας του βασικού κύκλου dbase,high και του ενδιάμεσου κύκλου ανώτατης ταχύτητας dcap,high υπολογίζονται με χρήση της ακόλουθης εξίσωσης και για τους δύο κύκλους:
 dhigh =(, για i = 1 023 έως 1 477
 vmax,high είναι η μέγιστη ταχύτητα οχήματος της φάσης υψηλής ταχύτητας όπως παρατίθεται στον πίνακα A1/5 για τον κύκλο κλάσης 2, στον πίνακα A1/10 για τον κύκλο κλάσης 3α και στον πίνακα A1/11 για τον κύκλο κλάσης 3β.
 9.2.1.3.
 Το παρόν σημείο ισχύει μόνο για το επίπεδο 1Α.
 οι αποστάσεις της φάσης εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας του βασικού κύκλου dbase,exhigh και του ενδιάμεσου κύκλου ανώτατης ταχύτητας dcap,exhigh υπολογίζονται μέσω εφαρμογής της ακόλουθης εξίσωσης στην εξαιρετικά υψηλή φάση και των δύο κύκλων:
 dexhigh =(, για i = 1 478 έως 1 800)
 9.2.2.
 Προσδιορισμός των χρονικών διαστημάτων τα οποία προστίθενται στον ενδιάμεσο κύκλο ανώτατης ταχύτητας για αντιστάθμιση των διαφορών στην απόσταση.
 Για να αντισταθμιστούν οι διαφορές στην απόσταση μεταξύ του βασικού κύκλου και του ενδιάμεσου κύκλου ανώτατης ταχύτητας, προστίθενται στον ενδιάμεσο κύκλο ανώτατης ταχύτητας αντίστοιχα χρονικά διαστήματα με vi = vcap όπως περιγράφεται στα σημεία 9.2.2.1 έως και 9.2.2.3 του παρόντος παραρτήματος.
 9.2.2.1.
 Πρόσθετο χρονικό διάστημα για τη φάση μεσαίας


text:
ταχύτητας
 Εάν vcap < vmax,medium, το επιπλέον χρονικό διάστημα το οποίο προστίθεται στη φάση μεσαίας ταχύτητας του ενδιάμεσου κύκλου ανώτατης ταχύτητας υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 Δtmedium =
 Ο αριθμός των δειγμάτων χρόνου nadd,medium με vi = vcap ο οποίος προστίθεται στη φάση μεσαίας ταχύτητας του ενδιάμεσου κύκλου ανώτατης ταχύτητας ισούται με Δtmedium, στρογγυλοποιημένο στον πλησιέστερο ακέραιο σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 9.2.2.2.
 Πρόσθετο χρονικό διάστημα για τη φάση υψηλής ταχύτητας
 Εάν vcap < vmax,high, το επιπλέον χρονικό διάστημα το οποίο προστίθεται στις φάσεις υψηλής ταχύτητας του ενδιάμεσου κύκλου ανώτατης ταχύτητας υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 Δthigh =
 Ο αριθμός των δειγμάτων χρόνου nadd,high με vi = vcap ο οποίος προστίθεται στη φάση υψηλής ταχύτητας του ενδιάμεσου κύκλου ανώτατης ταχύτητας ισούται με Δthigh, στρογγυλοποιημένο στον πλησιέστερο ακέραιο σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 9.2.2.3.
 Το παρόν σημείο ισχύει μόνο για το επίπεδο 1Α.
 Το επιπλέον χρονικό διάστημα το οποίο προστίθεται στις φάσεις εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας του ενδιάμεσου κύκλου ανώτατης ταχύτητας υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 Δtexhigh =
 Ο αριθμός των δειγμάτων χρόνου nadd,exhigh με vi = vcap ο οποίος προστίθεται στη φάση εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας του ενδιάμεσου κύκλου ανώτατης ταχύτητας ισούται με Δtexhigh, στρογγυλοποιημένο στον πλησιέστερο ακέραιο σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 9.2.3.
 Κατασκευή του τελικού κύκλου ανώτατης ταχύτητας
 9.2.3.1.
 Κύκλος κλάσης 1
 Το πρώτο μέρος του τελικού κύκλου ανώτατης ταχύτητας αποτελείται από το ίχνος ταχύτητας του οχήματος στον ενδιάμεσο κύκλο ανώτατης ταχύτητας έως το τελευταίο δείγμα κατά τη φάση μεσαίας ταχύτητας όπου v = vcap. Η χρονική στιγμή του εν λόγω δείγματος αναφέρεται ως tmedium.
 Στη συνέχεια προστίθενται nadd,medium δείγματα με vi = vcap, οπότε η χρονική στιγμή του τελευταίου δείγματος είναι (tmedium + nadd,medium).
 Ακολούθως προστίθεται το υπόλοιπο μέρος της φάσης μεσαίας ταχύτητας του ενδιάμεσου κύκλου ανώτατης ταχύτητας, το οποίο είναι πανομοιότυπο με το ίδιο μέρος του βασικού κύκλου, οπότε η χρονική στιγμή του τελευταίου δείγματος είναι (1 022 + nadd,medium).
 9.2.3.2.
 Κύκλοι κλάσης 2 και κλάσης 3
 9.2.3.2.1.
 vcap < vmax,medium
 Το πρώτο μέρος του τελικού κύκλου ανώτατης ταχύτητας αποτελείται από το ίχνος ταχύτητας του οχήματος στον ενδιάμεσο κύκλο ανώτατης ταχύτητας έως το τελευταίο δείγμα κατά τη φάση μεσαίας ταχύτητας όπου v = vcap. Η χρονική στιγμή του εν λόγω δείγματος αναφέρεται ως tmedium.
 Στη συνέχεια προστίθενται nadd,medium δείγματα με vi = vcap, οπότε η χρονική στιγμή του τελευταίου δείγματος είναι (tmedium + nadd,medium).
 Ακολούθως προστίθεται το υπόλοιπο μέρος της φάσης μεσαίας ταχύτητας του ενδιάμεσου κύκλου ανώτατης ταχύτητας, το οποίο είναι πανομοιότυπο με το ίδιο μέρος του βασικού κύκλου, οπότε η χρονική στιγμή του τελευταίου δείγματος είναι (1 022 + nadd,medium).
 Σε επόμενο βήμα, προστίθεται το πρώτο μέρος της φάσης υψηλής ταχύτητας του ενδιάμεσου κύκλου ανώτατης ταχύτητας έως το τελευταίο δείγμα της φάσης υψηλής ταχύτητας όπου v = vcap. Η χρονική στιγμή του εν λόγω δείγματος στον ενδιάμεσο κύκλο ανώτατης ταχύτητας αναφέρεται ως thigh, οπότε η χρονική στιγμή του εν λόγω δείγματος στον τελικό κύκλο ανώτατης ταχύτητας είναι (thigh + nadd,medium).
 Στη συνέχεια προστίθενται nadd,high δείγματα με vi =


text:
vcap, οπότε η χρονική στιγμή του τελευταίου δείγματος γίνεται (thigh + nadd,medium + nadd,high).
 Ακολούθως προστίθεται το υπόλοιπο μέρος της φάσης υψηλής ταχύτητας του ενδιάμεσου κύκλου ανώτατης ταχύτητας, το οποίο είναι πανομοιότυπο με το ίδιο μέρος του βασικού κύκλου, οπότε η χρονική στιγμή του τελευταίου δείγματος είναι (1 477 + nadd,medium + nadd,high).
 Σε επόμενο βήμα, προστίθεται το πρώτο μέρος της φάσης εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας (κατά περίπτωση) του ενδιάμεσου κύκλου ανώτατης ταχύτητας έως το τελευταίο δείγμα της φάσης εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας όπου v = vcap. Η χρονική στιγμή του εν λόγω δείγματος στον ενδιάμεσο κύκλο ανώτατης ταχύτητας αναφέρεται ως texhigh, οπότε η χρονική στιγμή του εν λόγω δείγματος στον τελικό κύκλο ανώτατης ταχύτητας είναι (texhigh + nadd,medium + nadd,high).
 Στη συνέχεια προστίθενται nadd,exhigh δείγματα με vi = vcap, οπότε η χρονική στιγμή του τελευταίου δείγματος είναι (texhigh + nadd,medium + nadd,high + nadd,exhigh).
 Ακολούθως προστίθεται το υπόλοιπο μέρος της φάσης εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας (κατά περίπτωση) του ενδιάμεσου κύκλου ανώτατης ταχύτητας, το οποίο είναι πανομοιότυπο με το ίδιο μέρος του βασικού κύκλου, οπότε η χρονική στιγμή του τελευταίου δείγματος είναι (1 800 + nadd,medium + nadd,high + nadd,exhigh).
 Η διάρκεια του τελικού κύκλου ανώτατης ταχύτητας ισούται με τη διάρκεια του βασικού κύκλου, εκτός από τις διαφορές που προκαλούνται από τη διαδικασία στρογγυλοποίησης σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού για nadd,medium, nadd,high και nadd,exhigh.
 9.2.3.2.2.
 vmax, medium ≤ vcap < vmax, high
 Το πρώτο μέρος του τελικού κύκλου ανώτατης ταχύτητας αποτελείται από το ίχνος ταχύτητας του οχήματος στον ενδιάμεσο κύκλο ανώτατης ταχύτητας έως το τελευταίο δείγμα της φάσης υψηλής ταχύτητας όπου v = vcap. Η χρονική στιγμή του εν λόγω δείγματος αναφέρεται ως thigh.
 Στη συνέχεια προστίθενται nadd,high δείγματα με vi = vcap, οπότε η χρονική στιγμή του τελευταίου δείγματος είναι (thigh + nadd,high).
 Ακολούθως προστίθεται το υπόλοιπο μέρος της φάσης υψηλής ταχύτητας του ενδιάμεσου κύκλου ανώτατης ταχύτητας, το οποίο είναι πανομοιότυπο με το ίδιο μέρος του βασικού κύκλου, οπότε η χρονική στιγμή του τελευταίου δείγματος είναι (1 477 + nadd,high).
 Σε επόμενο βήμα, προστίθεται το πρώτο μέρος της φάσης εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας (κατά περίπτωση) του ενδιάμεσου κύκλου ανώτατης ταχύτητας έως το τελευταίο δείγμα της φάσης εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας όπου v = vcap. Η χρονική στιγμή του εν λόγω δείγματος στον ενδιάμεσο κύκλο ανώτατης ταχύτητας αναφέρεται ως texhigh, οπότε η χρονική στιγμή του εν λόγω δείγματος στον τελικό κύκλο ανώτατης ταχύτητας είναι (texhigh + nadd,high).
 Στη συνέχεια προστίθενται nadd,exhigh δείγματα με vi = vcap, οπότε η χρονική στιγμή του τελευταίου δείγματος είναι (texhigh + nadd,high + nadd,exhigh).
 Ακολούθως προστίθεται το υπόλοιπο μέρος της φάσης εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας (κατά περίπτωση) του ενδιάμεσου κύκλου ανώτατης ταχύτητας, το οποίο είναι πανομοιότυπο με το ίδιο μέρος του βασικού κύκλου, οπότε η χρονική στιγμή του τελευταίου δείγματος είναι (1 800 + nadd,high + nadd,exhigh).
 Η διάρκεια του τελικού κύκλου ανώτατης ταχύτητας ισούται με τη διάρκεια του βασικού κύκλου, εκτός από τις διαφορές που προκαλούνται από τη διαδικασία στρογγυλοποίησης σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού για nadd,high και nadd,exhigh.
 9.2.3.2.3.
 Το παρόν σημείο ισχύει


text:
μόνο για το επίπεδο 1Α.
 vmax, high ≤ vcap < vmax, exhigh
 Το πρώτο μέρος του τελικού κύκλου ανώτατης ταχύτητας αποτελείται από το ίχνος ταχύτητας του οχήματος στον ενδιάμεσο κύκλο ανώτατης ταχύτητας έως το τελευταίο δείγμα κατά τη φάση εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας όπου v = vcap. Η χρονική στιγμή του εν λόγω δείγματος αναφέρεται ως texhigh.
 Στη συνέχεια προστίθενται nadd,exhigh δείγματα με vi = vcap, οπότε η χρονική στιγμή του τελευταίου δείγματος είναι (texhigh + nadd,exhigh).
 Ακολούθως προστίθεται το υπόλοιπο μέρος της φάσης εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας του ενδιάμεσου κύκλου ανώτατης ταχύτητας, το οποίο είναι πανομοιότυπο με το ίδιο μέρος του βασικού κύκλου, οπότε η χρονική στιγμή του τελευταίου δείγματος είναι (1 800 + nadd,exhigh).
 Η διάρκεια του τελικού κύκλου ανώτατης ταχύτητας ισούται με τη διάρκεια του βασικού κύκλου, εκτός από τις διαφορές που προκαλούνται από τη διαδικασία στρογγυλοποίησης σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού για nadd,exhigh.
 10. Κατανομή κύκλων σε οχήματα
 10.1.
 Ένα όχημα ορισμένης κλάσης υποβάλλεται σε δοκιμή στον κύκλο της ίδιας κλάσης, δηλ. τα οχήματα κλάσης 1 στον κύκλο κλάσης 1, τα οχήματα κλάσης 2 στον κύκλο κλάσης 2, τα οχήματα κλάσης 3α στον κύκλο κλάσης 3α, και τα οχήματα κλάσης 3β στον κύκλο κλάσης 3β. Ωστόσο, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με τη σύμφωνη γνώμη της αρμόδιας αρχής, ένα όχημα μπορεί να υποβληθεί σε δοκιμή σε αριθμητικά υψηλότερη κλάση κύκλου, π.χ. ένα όχημα κλάσης 2 μπορεί να υποβληθεί σε δοκιμή σε κλάση κύκλου 3. Σε αυτή την περίπτωση, οι διαφορές μεταξύ των κλάσεων 3α και 3β τηρούνται και η κλίμακα του κύκλου μπορεί να μειωθεί σύμφωνα με τα σημεία 8 έως και 8.4 του παρόντος παραρτήματος.
 ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ B2
 Επιλογή σχέσης μετάδοσης και καθορισμός σημείων αλλαγής για οχήματα εξοπλισμένα με χειροκίνητο σύστημα μετάδοσης
 1. Γενική προσέγγιση
 1.1.
 Οι διαδικασίες αλλαγής σχέσης μετάδοσης οι οποίες περιγράφονται στο παρόν παράρτημα εφαρμόζονται σε οχήματα εξοπλισμένα με χειροκίνητο σύστημα μετάδοσης.
 1.2.
 Οι προβλεπόμενες σχέσεις μετάδοσης και τα προβλεπόμενα σημεία αλλαγής βασίζονται στην ισορροπία μεταξύ της ισχύος η οποία απαιτείται για την υπέρβαση της αντίστασης πορείας και την επιτάχυνση, και της ισχύος η οποία παρέχεται από τον κινητήρα σε όλες τις δυνατές σχέσεις μετάδοσης σε συγκεκριμένη φάση του κύκλου.
 1.3.
 Ο υπολογισμός για τον προσδιορισμό των σχέσεων μετάδοσης που θα χρησιμοποιηθούν βασίζεται στις στροφές του κινητήρα και στις καμπύλες ισχύος με πλήρες φορτίο σε συνάρτηση με τις στροφές του κινητήρα.
 1.4.
 Για οχήματα εξοπλισμένα με μετάδοση διπλού εύρους (υψηλού και χαμηλού), στον προσδιορισμό χρήσης σχέσεων μετάδοσης λαμβάνεται υπόψη μόνο το εύρος το οποίο έχει σχεδιαστεί για κανονική λειτουργία στον δρόμο.
 1.5.
 Οι οδηγίες σχετικά με τη λειτουργία του συμπλέκτη δεν εφαρμόζονται εάν ο χειρισμός του συμπλέκτη γίνεται με αυτόματο τρόπο και δεν απαιτείται σύμπλεξη ή αποσύμπλεξη εκ μέρους του οδηγού.
 1.6.
 Το παρόν παράρτημα δεν εφαρμόζεται σε οχήματα τα οποία έχουν υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα Β8.
 2. Απαιτούμενα δεδομένα και προκαταρκτικοί υπολογισμοί
 Για τον προσδιορισμό των σχέσεων μετάδοσης που θα χρησιμοποιηθούν κατά την οδήγηση του κύκλου σε δυναμομετρική εξέδρα, απαιτούνται τα ακόλουθα δεδομένα και εκτελούνται οι ακόλουθοι υπολογισμοί:


text:
α)
 Prated, η μέγιστη ονομαστική ισχύς κινητήρα κατά δήλωση του κατασκευαστή, kW·
 β)
 nrated, οι ονομαστικές στροφές κινητήρα που δηλώνονται από τον κατασκευαστή ως οι στροφές στις οποίες ο κινητήρας αναπτύσσει τη μέγιστη ισχύ του, min–1·
 γ)
 nidle, στροφές βραδυπορίας, min–1.
 Η τιμή nidle μετριέται επί 1 τουλάχιστον λεπτό με ρυθμό δειγματοληψίας τουλάχιστον 1 Hz με τον κινητήρα να λειτουργεί σε θερμή κατάσταση, τον μοχλό επιλογής σχέσεων μετάδοσης στη νεκρά θέση και τον κινητήρα σε σύμπλεξη. Οι συνθήκες οι οποίες έχουν σχέση με τη θερμοκρασία, τις περιφερειακές και βοηθητικές διατάξεις κ.λπ. είναι όπως περιγράφεται στο παράρτημα Β6 για τη δοκιμή τύπου 1.
 Η τιμή που πρέπει να χρησιμοποιείται στο παρόν παράρτημα είναι ο αριθμητικός μέσος όρος στη διάρκεια της περιόδου μέτρησης, μετά από στρογγυλοποίηση σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού προς τα πλησιέστερα 10 min–1·
 δ)
 ng, ο αριθμός σχέσεων εμπροσθοπορείας.
 Οι σχέσεις εμπροσθοπορείας στο εύρος μετάδοσης το οποίο έχει σχεδιαστεί για κανονική λειτουργία στον δρόμο αριθμούνται με φθίνουσα σειρά του λόγου μεταξύ των στροφών του κινητήρα σε min–1 προς την ταχύτητα του οχήματος σε km/h. Η σχέση μετάδοσης 1 είναι η σχέση με τον υψηλότερο λόγο, η σχέση ng είναι η σχέση με τον χαμηλότερο λόγο. Ο αριθμός ng προσδιορίζει το πλήθος των σχέσεων εμπροσθοπορείας·
 ε)
 (n/v)i, ο λόγος ο οποίος προκύπτει από τη διαίρεση των στροφών n του κινητήρα δια την ταχύτητα v του οχήματος για κάθε σχέση i, για i = 1 έως ng, min–1/(km/h). Η τιμή (n/v)i υπολογίζεται σύμφωνα με τις εξισώσεις στο σημείο 8 του παραρτήματος Β7·
 στ)
 f0, f1, f2, είναι οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού οι οποίοι έχουν επιλεγεί για τη δοκιμή, N, N/(km/h) και N/(km/h)2 αντίστοιχα·
 ζ)
 nmax
 nmax1 = n95_high, , οι μέγιστες στροφές κινητήρα στις οποίες επιτυγχάνεται το 95 % της ονομαστικής ισχύος, min – 1·
 Εάν δεν είναι εφικτός ο προσδιορισμός του n95_high λόγω του περιορισμού των στροφών του κινητήρα σε χαμηλότερη τιμή nlim για όλες τις σχέσεις μετάδοσης και λόγω του ότι η αντίστοιχη ισχύς με πλήρες φορτίο είναι υψηλότερη κατά 95 % της ονομαστικής ισχύος, το n95_high ορίζεται σε nlim.
 nmax2 = (n/v)( ngvmax) × vmax,cycle
 nmax3 = (n/v)( ngvmax) × vmax,vehicle
 όπου:
 vmax,cycle
 είναι η μέγιστη ταχύτητα του ίχνους ταχύτητας του οχήματος σύμφωνα με το παράρτημα Β1, σε km/h·
 vmax,vehicle
 είναι η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος σύμφωνα με το σημείο 2 στοιχείο θ) του παρόντος παραρτήματος, σε km/h·
 (n/v)(ngvmax)
 είναι ο λόγος ο οποίος προκύπτει από τη διαίρεση των στροφών n του κινητήρα διά την ταχύτητα v του οχήματος για τη σχέση ngvmax, min–1/(km/h)·
 ngvmax
 ορίζεται στο σημείο 2 στοιχείο θ) του παρόντος παραρτήματος·
 nmax
 είναι η μέγιστη τιμή από τις nmax1, nmax2 και nmax3, min–1.
 η)
 Pwot(n), η καμπύλη ισχύος με πλήρες φορτίο στο εύρος στροφών κινητήρα
 Η καμπύλη ισχύος αποτελείται από επαρκή αριθμό συνόλων δεδομένων (n, Pwot), ώστε να είναι δυνατός ο υπολογισμός των ενδιάμεσων σημείων μεταξύ διαδοχικών συνόλων δεδομένων μέσω γραμμικής παρεμβολής. Η απόκλιση της γραμμικής παρεμβολής από την καμπύλη ισχύος με πλήρες φορτίο σύμφωνα με τον κανονισμό


text:
αριθ. 85 του ΟΗΕ δεν πρέπει να υπερβαίνει το 2 %. Το πρώτο σύνολο δεδομένων είναι στις nmin_drive_set [βλέπε σημείο κ)στοιχείο 3 κατωτέρω] ή χαμηλότερες. Το τελευταίο σύνολο δεδομένων είναι στις nmax ή υψηλότερες στροφές κινητήρα. Τα σύνολα δεδομένων δεν είναι απαραίτητο να είναι ισοκατανεμημένα, ωστόσο όλα τα σύνολα δεδομένων πρέπει να δηλώνονται.
 Τα σύνολα δεδομένων και οι τιμές Prated και nrated λαμβάνονται από την καμπύλη ισχύος, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή.
 Η ισχύς υπό πλήρες φορτίο σε στροφές κινητήρα που δεν καλύπτονται από τον κανονισμό αριθ. 85 των ΗΕ προσδιορίζεται σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στον κανονισμό αριθ. 85 του ΟΗΕ·
 θ)
 Προσδιορισμός των ngvmax και vmax
 ngvmax, είναι η σχέση μετάδοσης με την οποία επιτυγχάνεται η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος και η οποία προσδιορίζεται ως εξής:
 Εάν vmax(ng) ≥ vmax(ng–1) και vmax(ng–1) ≥ vmax(ng–2), τότε:
 ngvmax = ng και vmax = vmax(ng).
 Εάν vmax(ng) < vmax(ng–1) και vmax(ng–1) ≥ vmax(ng–2), τότε:
 ngvmax = ng–1 και vmax = vmax(ng–1),
 διαφορετικά, ngvmax = ng–2 και vmax = vmax(ng–2)
 όπου:
 vmax(ng)
 είναι οι στροφές κινητήρα στους οποίους η απαιτούμενη ισχύς αντίστασης κατά την πορεία επί οδού ισούται με τη διαθέσιμη ισχύ Pwot στη σχέση ng (βλέπε σχήμα A2/1α).
 vmax(ng–1)
 είναι η ταχύτητα του οχήματος στην οποία η απαιτούμενη ισχύς αντίστασης κατά την πορεία επί οδού ισούται με τη διαθέσιμη ισχύ, Pwot , στην αμέσως χαμηλότερη σχέση μετάδοσης (σχέση μετάδοσης ng–1). Βλέπε σχήμα A2/1β.
 vmax(ng–2)
 είναι η ταχύτητα του οχήματος στην οποία η απαιτούμενη ισχύς αντίστασης κατά την πορεία επί οδού ισούται με τη διαθέσιμη ισχύ Pwot στη σχέση μετάδοσης ng–2.
 Οι τιμές ταχύτητας του οχήματος που στρογγυλοποιούνται σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό των vmax και ngvmax.
 Η απαιτούμενη ισχύς αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, kW, υπολογίζεται σύμφωνα με την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 v
 είναι η ταχύτητα του οχήματος που ορίζεται ανωτέρω, σε km/h.
 Η διαθέσιμη ισχύς όταν η ταχύτητα του οχήματος είναι vmax σε σχέση μετάδοσης ng, σχέση μετάδοσης ng–1 ή σχέση μετάδοσης ng–2 προσδιορίζεται από την καμπύλη ισχύος με πλήρες φορτίο, Pwot(n), σύμφωνα με τις ακόλουθες εξισώσεις:
 nng = (n/v)ng × vmax(ng)·
 nng–1 = (n/v)ng–1 × vmax(ng-1)·
 nng–2 = (n/v)ng–2 × vmax(ng-2),
 και με μείωση των τιμών ισχύος της καμπύλης ισχύος με πλήρες φορτίο κατά 10 %.
 Η μέθοδος που περιγράφεται ανωτέρω επεκτείνεται σε ακόμη χαμηλότερες σχέσεις μετάδοσης, δηλ. ng–3, ng–4 κ.λπ., εάν χρειάζεται.
 Εάν, με σκοπό τον περιορισμό της μέγιστης ταχύτητας του οχήματος, οι μέγιστες στροφές κινητήρα περιορίζονται σε nlim η οποία είναι χαμηλότερη από τις στροφές κινητήρα που αντιστοιχούν στη συμβολή της καμπύλης ισχύος αντίστασης κατά την πορεία επί οδού και της διαθέσιμης καμπύλης ισχύος, τότε:
 ngvmax = ng και vmax = nlim / (n/v)(ng).
 Σχήμα A2/1α
 Παράδειγμα στο οποίο η ngvmax είναι η υψηλότερη σχέση μετάδοσης
 Σχήμα A2/1α Παράδειγμα στο οποίο η ngvmax είναι η υψηλότερη σχέση μετάδοσης vmax
 Σχήμα Α2/1β Παράδειγμα στο οποίο η ngvmax είναι η 2η υψηλότερη σχέση μετάδοσης vmax
 ι)
 Εξαίρεση της χαμηλής σχέσης μετάδοσης
 Η σχέση μετάδοσης 1 είναι


text:
δυνατόν να εξαιρεθεί κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή εφόσον πληρούνται όλες οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
 1)
 Η οικογένεια του οχήματος διαθέτει έγκριση για έλξη ρυμουλκούμενου·
 2)
 (n/v)1 × (vmax / n95_high) > 6,74·
 3)
 (n/v)2 × (vmax / n95_high) > 3,85·
 4)
 Το όχημα, με μάζα mt η οποία προκύπτει από την εξίσωση που ακολουθεί, είναι ικανό να απομακρυνθεί από στάση εντός 4 δευτερολέπτων, σε ανωφέρεια με κλίση τουλάχιστον 12 %, πέντε φορές μέσα σε χρονικό διάστημα 5 λεπτών.
 mt = mr0 + 25 kg + (MC – mr0 – 25 kg) × 0,28
 (ο συντελεστής 0,28 στην ανωτέρω εξίσωση χρησιμοποιείται για οχήματα κατηγορίας 2 με μεικτή μάζα οχήματος έως 3,5 τόνων και αντικαθίσταται από τον συντελεστή 0,15 σε περίπτωση οχημάτων κατηγορίας 1),
 όπου:
 vmax
 είναι η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος, όπως ορίζεται στο σημείο 2 στοιχείο θ) του παρόντος παραρτήματος. Για τις προϋποθέσεις στις παραγράφους 2 και 3 ανωτέρω χρησιμοποιείται μόνο η τιμή vmax που προκύπτει από τη συμβολή της απαιτούμενης καμπύλης ισχύος αντίστασης κατά την πορεία επί οδού και της διαθέσιμης καμπύλης ισχύος της σχετικής σχέσης μετάδοσης. Δεν χρησιμοποιείται τιμή vmax που προκύπτει από περιορισμό των στροφών του κινητήρα που δεν επιτρέπει τη συμβολή των καμπύλων·
 (n/v)(ngvmax)
 είναι ο λόγος ο οποίος προκύπτει από τη διαίρεση των στροφών n του κινητήρα δια την ταχύτητα v του οχήματος για τη σχέση ngvmax, min–1/(km/h)·
 mr0
 είναι η μάζα σε τάξη πορείας, σε kg·
 MC
 είναι η μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος του συνδυασμού (βλέπε σημείο 3.2.27 του παρόντος κανονισμού), σε kg.
 Στη συγκεκριμένη περίπτωση, η σχέση μετάδοσης 1 δεν χρησιμοποιείται κατά τη οδήγηση του κύκλου σε δυναμομετρική εξέδρα και οι σχέσεις μετάδοσης αριθμώνται εκ νέου, με τη δεύτερη σχέση μετάδοσης ως σχέση μετάδοσης 1.
 ια)
 Ορισμός της nmin_drive
 Nmin_drivemin_drive είναι οι ελάχιστες στροφές κινητήρα όταν το όχημα είναι εν κινήσει, min–1·
 1)
 Για ngear = 1, nmin_drive = nidle,
 2)
 Για ngear = 2,
 i)
 για μεταβάσεις από την πρώτη στη δεύτερη σχέση μετάδοσης:
 nmin_drive = 1,15 ×nidle,
 ii)
 για επιβράδυνση έως στάση:
 nmin_drive = nidle,
 iii)
 για όλες τις άλλες συνθήκες οδήγησης:
 nmin_drive = 0,9 × nidle.
 3)
 Για ngear > 2, η τιμή nmin_drive προσδιορίζεται με βάση τα ακόλουθα:
 nmin_drive = nidle + 0,125 × (nrated – nidle).
 Η εν λόγω τιμή αναφέρεται ως nmin_drive_set.
 Η τιμή nmin_drive_set στρογγυλοποιείται σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού στον πλησιέστερο ακέραιο.
 Εάν ζητηθεί από τον κατασκευαστή, μπορούν να χρησιμοποιούνται τιμές υψηλότερες από nmin_drive_set για ngear > 2. Στην περίπτωση αυτή, ο κατασκευαστής μπορεί να προσδιορίσει μία τιμή για φάσεις επιτάχυνσης/σταθερής ταχύτητας (nmin_drive_up) και διαφορετική τιμή για φάσεις επιβράδυνσης (nmin_drive_down).
 Δείγματα με τιμές επιτάχυνσης ≥ – 0,1389 m/s2 ανήκουν στις φάσεις επιτάχυνσης/σταθερής ταχύτητας. Αυτή η προδιαγραφή φάσης χρησιμοποιείται μόνο για τον προσδιορισμό της αρχικής σχέσης μετάδοσης σύμφωνα με το σημείο 3.5 του παρόντος παραρτήματος και δεν εφαρμόζεται στις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 4 του παρόντος παραρτήματος.
 Επιπλέον, για ένα αρχικό χρονικό διάστημα (tstart_phase), ο κατασκευαστής μπορεί να καθορίσει υψηλότερες τιμές (nmin_drive_start ή nmin_drive_up_start και nmin_drive_down_start) για τις τιμές nmin_drive ή


text:
nmin_drive_up και nmin_drive_down για ngear > 2 από αυτές που καθορίζονται ανωτέρω.
 Το αρχικό χρονικό διάστημα ορίζεται από τον κατασκευαστή αλλά δεν υπερβαίνει τη φάση χαμηλής ταχύτητας του κύκλου και ολοκληρώνεται με φάση στάσης ώστε να μην υπάρχει μεταβολή του nmin_drive στο πλαίσιο σύντομης διαδρομής.
 Όλες οι μεμονωμένα επιλεγμένες τιμές nmin_drive είναι ίσες ή υψηλότερες με την τιμή nmin_drive_set αλλά δεν υπερβαίνουν την τιμή (2 × nmin_drive_set).
 Καταγράφονται όλες οι μεμονωμένες τιμές nmin_drive και tstart_phase.
 Μόνο η τιμή nmin_drive_set χρησιμοποιείται ως το χαμηλότερο όριο για την καμπύλη ισχύος με πλήρες φορτίο σύμφωνα με το ανωτέρω σημείο 2 στοιχείο η).
 ιβ)
 TM, μάζα δοκιμής του οχήματος, σε kg.
 3. Υπολογισμοί απαιτούμενης ισχύος, στροφών κινητήρα, διαθέσιμης ισχύος και δυνατών σχέσεων μετάδοσης που πρέπει να χρησιμοποιούνται
 3.1. Υπολογισμός απαιτούμενης ισχύος
 Για κάθε δευτερόλεπτο j του ίχνους κύκλου, η απαιτούμενη ισχύς για την υπέρβαση της αντίστασης πορείας και για την επιτάχυνση υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 Prequired,j
 είναι η απαιτούμενη ισχύς το δευτερόλεπτο j, kW·
 aj
 είναι η επιτάχυνση του οχήματος στο δευτερόλεπτο j, m/s2, και υπολογίζεται ως εξής:
 ·
 j = tstart έως tend – 1,
 tstart
 είναι η χρονική στιγμή κατά την οποία αρχίζει ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής (βλέπε σημείο 3 του παραρτήματος Β1 του παρόντος κανονισμού), σε s·
 tend
 είναι η χρονική στιγμή κατά την οποία ολοκληρώνεται ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής (βλέπε σημείο 3 του παραρτήματος Β1 του παρόντος παραρτήματος), σε s·
 Η τιμή επιτάχυνσης στο δευτερόλεπτο tend (δευτερόλεπτο 1 611 για κύκλο κλάσης 1 και δευτερόλεπτο 1 800 για κύκλους κλάσης 2 και 3) μπορεί να οριστεί σε 0 ώστε να αποφεύγονται τα κενά κελιά.
 kr
 είναι συντελεστής ο οποίος λαμβάνει υπόψη τις αντιστάσεις αδράνειας του συστήματος κίνησης κατά την επιτάχυνση και ορίζεται ίσος με 1,03.
 3.2. Προσδιορισμός στροφών κινητήρα
 Για οποιαδήποτε km/h, θεωρείται ότι το όχημα είναι σε στάση και οι στροφές του κινητήρα ρυθμίζονται σε nidle. Ο μοχλός επιλογής σχέσεων μετάδοσης είναι στη νεκρά θέση με τον κινητήρα σε σύμπλεξη, εκτός για χρονικό διάστημα 1 δευτερολέπτου πριν από την έναρξη επιτάχυνσης από στάση όπου επιλέγεται η πρώτη σχέση μετάδοσης με τον κινητήρα σε αποσύμπλεξη.
 Για κάθε km/h του ίχνους κύκλου και κάθε σχέση μετάδοσης i, έως ng, οι στροφές του κινητήρα, ni,j, υπολογίζονται με την ακόλουθη εξίσωση:
 Ο υπολογισμός εκτελείται με αριθμούς κινητής υποδιαστολής· τα αποτελέσματα δεν στρογγυλοποιούνται.
 3.3. Επιλογή δυνατών σχέσεων μετάδοσης σε σχέση με τις στροφές του κινητήρα
 Για οδήγηση του ίχνους της ταχύτητας με ταχύτητα vj μπορούν να επιλέγονται οι ακόλουθες σχέσεις μετάδοσης:
 α)
 όλες οι σχέσεις μετάδοσης i < ngvmax όπου nmin_drive ≤ ni,j ≤ nmax1·
 β)
 όλες οι σχέσεις μετάδοσης i ≥ ngvmax όπου nmin_drive ≤ ni,j nmax2·
 γ)
 σχέση μετάδοσης 1, εάν n1,j < nmin_drive.
 Εάν aj < 0 και ni,j ≤ nidle, η τιμή ni,j ορίζεται ίση με nidle και ο κινητήρας αποσυμπλέκεται.
 Εάν aj ≥ 0 και ni,j < max(1,15 × nidle· οι ελάχιστες στροφές κινητήρα της καμπύλης Pwot(n), ni,j ρυθμίζονται στις μέγιστες (1,15 × nidle) ή τις ελάχιστες στροφές κινητήρα της καμπύλης Pwot(n) και ο συμπλέκτης ρυθμίζεται σε


text:
«απροσδιόριστο».
 Ο όρος «απροσδιόριστο» καλύπτει οποιαδήποτε κατάσταση του συμπλέκτη μεταξύ αποσύμπλεξης και σύμπλεξης, ανάλογα με τον εκάστοτε σχεδιασμό του κινητήρα και του συστήματος μετάδοσης. Σε αυτή την περίπτωση, οι πραγματικές στροφές κινητήρα μπορεί να αποκλίνουν από τις υπολογισθείσες στροφές κινητήρα.
 Όσον αφορά τον ορισμό του nmin_drive στο σημείο 2 στοιχείο κ), οι απαιτήσεις α) έως γ) που καθορίζονται ανωτέρω μπορούν να εκφράζονται ως εξής για τις φάσεις επιβράδυνσης:
 Σε φάση επιβράδυνσης, χρησιμοποιούνται σχέσεις μετάδοσης με ngear > 2 εφόσον οι στροφές του κινητήρα δεν πέφτουν κάτω από την τιμή nmin_drive.
 Η σχέση μετάδοσης 2 χρησιμοποιείται σε φάση επιβράδυνσης σε σύντομη διαδρομή του κύκλου (όχι στο τέλος σύντομης διαδρομής) εφόσον οι στροφές του κινητήρα δεν πέφτουν κάτω από (0,9 × nidle).
 Εάν οι στροφές του κινητήρα πέσουν κάτω από την τιμή nidle, ο κινητήρας αποσυμπλέκεται.
 Εάν η φάση επιβράδυνσης είναι το τελευταίο μέρος σύντομης διαδρομής πριν από φάση στάσης, η δεύτερη σχέση μετάδοσης χρησιμοποιείται για το χρονικό διάστημα κατά το οποίο οι στροφές του κινητήρα δεν πέφτουν κάτω από την τιμή nidle. Η εν λόγω απαίτηση εφαρμόζεται σε ολόκληρη τη φάση επιβράδυνσης που καταλήγει σε ακινησία.
 Φάση επιβράδυνσης είναι το χρονικό διάστημα άνω των 2 δευτερολέπτων όπου η ταχύτητα του οχήματος είναι ≥ 1,0 km/h και μειώνεται αυστηρά μονότονα (βλέπε σημείο 4 του παρόντος παραρτήματος).
 3.4. Υπολογισμός διαθέσιμης ισχύος
 Για κάθε τιμή στροφών κινητήρα nk της καμπύλης ισχύος υπό πλήρες φορτίο, όπως ορίζεται στο σημείο 2 στοιχείο η) του παρόντος παραρτήματος, η διαθέσιμη ισχύς, Pavailable_k, υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 Pwot
 είναι η διαθέσιμη ισχύς για nk σε συνθήκες πλήρους φορτίου από την καμπύλη ισχύος με πλήρες φορτίο·
 SM
 είναι περιθώριο ασφαλείας το οποίο λαμβάνει υπόψη τη διαφορά μεταξύ της καμπύλης ισχύος σε συνθήκες πλήρους φορτίου εν στάσει και της διαθέσιμης ισχύος σε μεταβατικές συνθήκες. Το SM τίθεται ίσο με 10 %·
 ASM
 είναι ένα πρόσθετο περιθώριο ασφαλείας ισχύος το οποίο μπορεί να εφαρμοστεί κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή.
 Εφόσον του ζητηθεί, ο κατασκευαστής παρέχει τις τιμές ASM (σε ποσοστιαία μείωση της ισχύος wot) μαζί με τα σύνολα δεδομένων για Pwot(n), όπως απεικονίζεται στο παράδειγμα του πίνακα A2/1. Μεταξύ των συνεχόμενων σημείων δεδομένων χρησιμοποιείται γραμμική παρεμβολή. Το ASM περιορίζεται σε 50 %.
 Για την εφαρμογή ASM απαιτείται έγκριση από την αρμόδια αρχή.
 Πίνακας A2/1
 n
 Pwot
 SM
 επί τοις εκατό
 ASM
 επί τοις εκατό
 Pavailable
 min–1
 kW
 kW
 700
 6,3
 10,0
 20,0
 4,4
 1 000
 15,7
 10,0
 20,0
 11,0
 1 500
 32,3
 10,0
 15,0
 24,2
 1 800
 56,6
 10,0
 10,0
 45,3
 1 900
 59,7
 10,0
 5,0
 50,8
 2 000
 62,9
 10,0
 0,0
 56,6
 3 000
 94,3
 10,0
 0,0
 84,9
 4 000
 125,7
 10,0
 0,0
 113,2
 5 000
 157,2
 10,0
 0,0
 141,5
 5 700
 179,2
 10,0
 0,0
 161,3
 5 800
 180,1
 10,0
 0,0
 162,1
 6 000
 174,7
 10,0
 0,0
 157,3
 6 200
 169,0
 10,0
 0,0
 152,1
 6 400
 164,3
 10,0
 0,0
 147,8
 6 600
 156,4
 10,0
 0,0
 140,8
 Για κάθε δυνατή σχέση μετάδοσης i και κάθε τιμή ταχύτητας οχήματος του ίχνους κύκλου vj (j όπως καθορίζεται στο σημείο 3.1 του παρόντος παραρτήματος)


text:
και κάθε τιμή στροφών κινητήρα ni,j ≥ nmin της καμπύλης ισχύος με πλήρες φορτίο, η διαθέσιμη ισχύς υπολογίζεται από διαδοχικές τιμές nk, Pavailable_k της καμπύλης ισχύος με πλήρες φορτίο μέσω γραμμικής παρεμβολής.
 3.5. Προσδιορισμός σχέσεων μετάδοσης που είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν
 Οι σχέσεις μετάδοσης που είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν προσδιορίζονται βάσει των ακόλουθων συνθηκών:
 α)
 Πληρούνται οι συνθήκες του σημείου 3.3 του παρόντος παραρτήματος και
 β)
 Για ngear > 2, εάν
 Η αρχική σχέση μετάδοσης που χρησιμοποιείται σε κάθε δευτερόλεπτο j του ίχνους κύκλου είναι η υψηλότερη δυνατή τελική σχέση μετάδοσης, imax. Σε εκκίνηση από στάση χρησιμοποιείται μόνο η πρώτη σχέση μετάδοσης.
 Η χαμηλότερη δυνατή τελική σχέση μετάδοσης είναι imin.
 4. Πρόσθετες απαιτήσεις σχετικά με διορθώσεις και/ή τροποποιήσεις της χρήσης σχέσεων μετάδοσης
 Η επιλογή της αρχικής σχέσης μετάδοσης ελέγχεται και τροποποιείται έτσι ώστε να αποφεύγεται η υπερβολικά συχνή αλλαγή σχέσεων μετάδοσης και να εξασφαλίζεται η καλή οδική συμπεριφορά και η πρακτικότητα.
 Φάση επιτάχυνσης είναι το χρονικό διάστημα άνω των 2 δευτερολέπτων όπου η ταχύτητα του οχήματος είναι ≥ 1,0 km/h και αυξάνεται αυστηρά μονότονα. Φάση επιβράδυνσης είναι το χρονικό διάστημα άνω των 2 δευτερολέπτων όπου η ταχύτητα του οχήματος είναι ≥ 1,0 km/h και μειώνεται αυστηρά μονότονα. Φάση σταθερής ταχύτητας είναι το χρονικό διάστημα άνω των 2 δευτερολέπτων με σταθερή ταχύτητα οχήματος ≥ 1,0 km/h.
 Το τέλος μιας φάσης επιτάχυνσης/επιβράδυνσης προσδιορίζεται από το τελευταίο δείγμα χρόνου κατά το οποίο η ταχύτητα του οχήματος είναι υψηλότερη/χαμηλότερη από την ταχύτητα του οχήματος του προηγούμενου δείγματος χρόνου. Στο πλαίσιο αυτό, το τέλος μιας φάσης επιβράδυνσης θα μπορούσε να είναι η αρχή μιας φάσης επιτάχυνσης. Στην περίπτωση αυτή, οι απαιτήσεις για τις φάσεις επιτάχυνσης υπερισχύουν των απαιτήσεων για τις φάσεις επιβράδυνσης.
 Διορθώσεις και/ή τροποποιήσεις πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις ακόλουθες απαιτήσεις:
 Ο έλεγχος τροποποίησης που περιγράφεται στο σημείο 4 στοιχείο α) του παρόντος παραρτήματος εφαρμόζεται στο πλήρες ίχνος κύκλου δύο φορές πριν από την εφαρμογή του σημείου 4 στοιχεία β) έως στ) του παρόντος παραρτήματος.
 α)
 Εάν απαιτείται σχέση μετάδοσης κατά μία σχέση υψηλότερη (n+1) για 1 μόνο δευτερόλεπτο και οι σχέσεις μετάδοσης πριν και μετά είναι οι ίδιες (n) ή μία από αυτές είναι κατά μία σχέση χαμηλότερη (n – 1), η σχέση μετάδοσης (n + 1) διορθώνεται σε σχέση μετάδοσης n.
 Παραδείγματα:
 Η ακολουθία σχέσεων μετάδοσης – 1, i, – 1 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
 1, – 1, – 1·
 Η ακολουθία σχέσεων μετάδοσης – 1, i, – 2 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
 1, – 1, – 2·
 Η ακολουθία σχέσεων μετάδοσης – 2, i, – 1 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
 2, – 1, – 1.
 Εάν, κατά τη διάρκεια των φάσεων επιτάχυνσης ή σταθερής ταχύτητας ή μετάβασης από σταθερή ταχύτητα σε φάσεις επιτάχυνσης ή από επιτάχυνση σε φάσεις σταθερής ταχύτητας όπου οι φάσεις αυτές περιλαμβάνουν μόνο ανεβάσματα σχέσης μετάδοσης, χρησιμοποιείται σχέση μετάδοσης μόνο για ένα δευτερόλεπτο, η σχέση μετάδοσης στο επόμενο δευτερόλεπτο διορθώνεται στην προηγούμενη σχέση μετάδοσης, έτσι ώστε η σχέση μετάδοσης να χρησιμοποιείται για τουλάχιστον 2 δευτερόλεπτα.
 Παραδείγματα:
 Η ακολουθία σχέσεων μετάδοσης 1, 2, 3, 3, 3, 3, 3 αντικαθίσταται από


text:
την ακόλουθη:
 1, 1, 2, 2, 3, 3, 3.
 Η ακολουθία σχέσεων μετάδοσης 1, 2, 3, 4, 5, 5, 6, 6, 6, 6, 6 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
 1, 1, 2, 2, 3, 3, 4, 4, 5, 5, 6.
 Η απαίτηση αυτή δεν εφαρμόζεται σε κατεβάσματα σχέσεων μετάδοσης κατά τη διάρκεια της φάσης επιτάχυνσης ή εάν η χρήση σχέσης μετάδοσης για ένα μόνο δευτερόλεπτο ακολουθεί αμέσως μετά ένα τέτοιο κατέβασμα ή εάν το κατέβασμα πραγματοποιείται ακριβώς στην αρχή της φάσης επιτάχυνσης. Στις περιπτώσεις αυτές, τα κατεβάσματα σχέσεων μετάδοσης διορθώνονται πρώτα σύμφωνα με το σημείο 4 στοιχείο β) του παρόντος παραρτήματος.
 Για παράδειγμα:
 Η ακολουθία σχέσεων μετάδοσης 4, 4, 3, 4, 5, 5, όταν το πρώτο δευτερόλεπτο ή το τρίτο δευτερόλεπτο προσδιορίζει την αρχή φάσης επιτάχυνσης και στις περιπτώσεις που το σημείο 4 στοιχείο β) δεν εφαρμόζεται κατά την περαιτέρω πορεία της φάσης επιτάχυνσης, αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
 4, 4, 4, 4, 5, 5, 5.
 Ωστόσο, εάν η σχέση μετάδοσης στην αρχή μιας φάσης επιτάχυνσης είναι κατά μία βαθμίδα χαμηλότερη από τη σχέση μετάδοσης του προηγούμενου δευτερολέπτου και οι σχέσεις μετάδοσης στα επόμενα (έως πέντε) δευτερόλεπτα είναι οι ίδιες με τη σχέση μετάδοσης του προηγούμενου δευτερόλεπτου, ακολουθούμενες όμως από κατέβασμα σχέσης μετάδοσης, ώστε η εφαρμογή του σημείου 4 στοιχείο γ) να τις διορθώσει στην ίδια σχέση μετάδοσης όπως κατά την αρχή της φάσης επιτάχυνσης, αντ’ αυτής πρέπει να εφαρμοστεί το σημείο 4 στοιχείο γ).
 Για παράδειγμα:
 Για ακολουθία ίχνους ταχύτητας
 19,6
 18,3
 18,0
 18,3
 18,5
 17,9
 15,0 km/h
 με αρχική σχέση μετάδοσης
 3
 3
 2
 3
 3
 2
 2,
 οι σχέσεις του τέταρτου και του πέμπτου δευτερολέπτου διορθώνονται στην αμέσως χαμηλότερη σχέση μετάδοσης [το οποίο θα γινόταν με εφαρμογή του σημείου 4 στοιχείο γ)] αντί για διόρθωση της σχέσης μετάδοσης κατά την αρχή της φάσης επιτάχυνσης (τρίτο δευτερόλεπτο), έτσι ώστε η διόρθωση να έχει ως αποτέλεσμα την κατωτέρω ακολουθία σχέσεων μετάδοσης
 3
 3
 2
 2
 2
 2
 2
 Επιπλέον, εάν η σχέση μετάδοσης στο πρώτο δευτερόλεπτο μιας φάσης επιτάχυνσης είναι η ίδια με τη σχέση μετάδοσης στο προηγούμενο δευτερόλεπτο και η σχέση μετάδοσης στα επόμενα δευτερόλεπτα είναι η αμέσως μεγαλύτερη, η σχέση στο 2ο δευτερόλεπτο της φάσης επιτάχυνσης αντικαθίσταται από τη σχέση που χρησιμοποιείται στο πρώτο δευτερόλεπτο της φάσης επιτάχυνσης.
 Για παράδειγμα:
 Για ακολουθία ίχνους ταχύτητας
 30,9
 25,5
 21,4
 20,2
 22,9
 26,6
 30,2 km/h
 με αρχική σχέση μετάδοσης
 3
 3
 2
 2
 3
 3
 3,
 η σχέση μετάδοσης στο πέμπτο δευτερόλεπτο (το 2ο δευτερόλεπτο της φάσης επιτάχυνσης) διορθώνεται στην αμέσως χαμηλότερη σχέση μετάδοσης, ώστε να εξασφαλίζεται η χρήση μιας σχέσης εντός της φάσης επιτάχυνσης για τουλάχιστον δύο δευτερόλεπτα, έτσι ώστε η διόρθωση να έχει ως αποτέλεσμα την κατωτέρω ακολουθία σχέσεων μετάδοσης
 3
 3
 2
 2
 2
 3
 3
 Σε φάσεις επιτάχυνσης δεν παραλείπονται σχέσεις μετάδοσης κατά τα ανεβάσματα σχέσης μετάδοσης.
 Ωστόσο, επιτρέπεται ανέβασμα κατά δύο σχέσεις κατά τη μετάβαση από φάση επιτάχυνσης σε φάση σταθερής ταχύτητας, εάν η διάρκεια της φάσης σταθερής ταχύτητας υπερβαίνει τα 5 δευτερόλεπτα.
 β)
 Εάν απαιτείται κατέβασμα σχέσης μετάδοσης κατά τη διάρκεια φάσης επιτάχυνσης ή κατά την


text:
έναρξη της φάσης επιτάχυνσης, σημειώνεται η σχέση μετάδοσης που απαιτείται κατά τη διάρκεια αυτού του κατεβάσματος (iDS). Το σημείο έναρξης μιας διαδικασίας διόρθωσης ορίζεται είτε βάσει του τελευταίου προηγούμενου δευτερολέπτου όταν προσδιορίστηκε το iDS, είτε βάσει του σημείου έναρξης της φάσης επιτάχυνσης σε περίπτωση που όλα τα δείγματα χρόνου αντιστοιχούν σε σχέσεις μετάδοσης > iDS. Η υψηλότερη σχέση μετάδοσης των δειγμάτων χρόνου πριν από το κατέβασμα σχέσης μετάδοσης καθορίζει τη σχέση αναφοράς iref για το κατέβασμα. Το κατέβασμα όπου το iDS = iref – 1 αναφέρεται ως κατέβασμα μίας σχέσης, το κατέβασμα όπου iDS = iref – 2 αναφέρεται ως κατέβασμα δύο σχέσεων, το κατέβασμα όπου iDS = iref – 3 αναφέρεται ως κατέβασμα τριών σχέσεων προς τα κάτω. Στη συνέχεια, διενεργείται ο ακόλουθος έλεγχος:
 i)
 Κατεβάσματα μίας σχέσης
 Ξεκινώντας από το σημείο έναρξης της διαδικασίας διόρθωσης και συνεχίζοντας προς τα εμπρός έως το τέλος της φάσης επιτάχυνσης, προσδιορίζεται η τελευταία εμφάνιση παραθύρου 10 δευτερολέπτων που περιλαμβάνει iDS για 2 ή περισσότερα συνεχόμενα δευτερόλεπτα, ή για 2 ή περισσότερα μεμονωμένα δευτερόλεπτα. Η τελευταία χρήση του iDS στο εν λόγω παράθυρο προσδιορίζει το τελικό σημείο της διαδικασίας διόρθωσης. Μεταξύ της αρχής και του τέλους της περιόδου διόρθωσης, όλες οι απαιτήσεις για σχέσεις μετάδοσης μεγαλύτερες από το iDS διορθώνονται βάσει απαίτησης για iDS.
 Από το τέλος της περιόδου διόρθωσης (στην περίπτωση διαστημάτων 10 δευτερολέπτων που περιέχουν iDS για 2 ή περισσότερα συνεχόμενα δευτερόλεπτα ή 2 ή περισσότερα μεμονωμένα δευτερόλεπτα) ή από το σημείο έναρξης της διαδικασίας διόρθωσης (σε περίπτωση που όλα τα διαστήματα των 10 δευτερολέπτων περιέχουν iDS μόνο για ένα δευτερόλεπτο ή μερικά διαστήματα των 10 δευτερόλεπτα δεν περιέχουν καθόλου iDS) έως το τέλος της φάσης επιτάχυνσης αφαιρούνται όλα τα κατεβάσματα σχέσεων μετάδοσης με διάρκεια μόνο ενός δευτερολέπτου.
 ii)
 Κατεβάσματα δύο ή τριών σχέσεων μετάδοσης
 Ξεκινώντας από το σημείο έναρξης της διαδικασίας διόρθωσης και συνεχίζοντας προς τα εμπρός έως το τέλος της φάσης επιτάχυνσης, προσδιορίζεται η τελευταία εμφάνιση iDS. Από το σημείο έναρξης της διαδικασίας διόρθωσης, όλες οι απαιτήσεις για σχέσεις μετάδοσης μεγαλύτερες ή ίσες με iDS έως την τελευταία εμφάνιση του iDS διορθώνονται σε (iDS + 1).
 iii)
 Κατεβάσματα μίας σχέσης μετάδοσης και κατεβάσματα δύο και/ή τριών σχέσεων μετάδοσης
 Εάν κατά τη διάρκεια φάσης επιτάχυνσης πραγματοποιηθούν κατεβάσματα μίας σχέσης μετάδοσης καθώς και κατεβάσματα δύο και/ή τριών σχέσεων, τα κατεβάσματα τριών σχέσεων διορθώνονται πριν από τη διόρθωση των κατεβασμάτων μίας ή δύο σχέσεων και τα κατεβάσματα δύο σχέσεων διορθώνονται πριν από τη διόρθωση των κατεβασμάτων μίας σχέσης. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το σημείο έναρξης της διαδικασίας διόρθωσης για τα κατεβάσματα δύο σχέσεων μετάδοσης ή τα κατεβάσματα μίας σχέσης είναι το δευτερόλεπτο αμέσως μετά το τέλος της περιόδου διόρθωσης για τα κατεβάσματα τριών σχέσεων και το σημείο έναρξης της διαδικασίας διόρθωσης για τα κατεβάσματα μίας σχέσης είναι το δευτερόλεπτο αμέσως μετά το τέλος της περιόδου διόρθωσης για τα κατεβάσματα δύο σχέσεων. Εάν πραγματοποιηθεί κατέβασμα τριών σχέσεων μετάδοσης μετά από κατέβασμα μίας σχέσης ή δύο σχέσεων, υπερισχύει των εν λόγω κατεβασμάτων κατά τη χρονική περίοδο πριν από το κατέβασμα τριών σχέσεων. Εάν πραγματοποιηθεί κατέβασμα


text:
δύο σχέσεων μετάδοσης μετά από κατέβασμα μίας σχέσης ή δύο σχέσεων, υπερισχύει του κατεβάσματος μίας σχέσης κατά τη χρονική περίοδο πριν από το κατέβασμα δύο σχέσεων.
 Στους πίνακες A2/2 και A2/6 παρατίθενται παραδείγματα.
 Πίνακας A2/2
 Χρόνος
 j
 j+1
 j+2
 j+3
 j+4
 j+5
 j+6
 j+7
 j+8
 j+9
 j+10
 j+11
 j+12
 j+13
 j+14
 j+15
 j+16
 j+17
 j+18
 Αρχή επιτάχ.
 Κατέβασμα σχέσης μετάδοσης, iDS = 3
 Κατέβασμα σχέσης μετάδοσης, iDS = 3
 Τέλος επιτάχ.
 Αρχική σχέση μετάδοσης
 2
 2
 3
 3
 4
 4
 4
 4
 3
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 3
 4
 4
 4
 Έναρξη ελέγχου διόρθωσης
 iref = 4
 Πρώτο διάστημα 10 δευτερολέπτων για τον έλεγχο διόρθωσης
 Τελευταίο διάστημα 10 δευτερολέπτων για τον έλεγχο διόρθωσης
 Τελευταίο διάστημα 10 δευτερολέπτων που περιλαμβάνει το iDS δύο φορές
 Τέλος διόρθωσης
 Διόρθωση
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 Αφαίρεση
 Τελική σχέση μετάδοσης
 2
 2
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 4
 4
 4
 Πίνακας A2/3
 Χρόνος
 j
 j+1
 j+2
 j+3
 j+4
 j+5
 j+6
 j+7
 j+8
 j+9
 j+10
 j+11
 j+12
 j+13
 j+14
 j+15
 j+16
 j+17
 j+18
 Αρχή επιτάχ.
 Κατέβασμα σχέσης μετάδοσης, iDS = 3
 Κατέβασμα σχέσης μετάδοσης, iDS = 3
 Τέλος επιτάχ.
 Αρχική σχέση μετάδοσης
 2
 2
 3
 3
 4
 4
 3
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 3
 4
 Έναρξη ελέγχου διόρθωσης
 iref = 4
 Πρώτο διάστημα 10 δευτερολέπτων για τον έλεγχο διόρθωσης
 Τελευταίο διάστημα 10 δευτερολέπτων για τον έλεγχο διόρθωσης
 Τελευταίο διάστημα 10 δευτερολέπτων που περιλαμβάνει το iDS δύο φορές
 Τέλος διόρθωσης
 Διόρθωση
 3
 3
 Αφαίρεση
 4
 Τελική σχέση μετάδοσης
 2
 2
 3
 3
 3
 3
 3
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 Πίνακας A2/4
 Χρόνος
 j
 j+1
 j+2
 j+3
 j+4
 j+5
 j+6
 j+7
 j+8
 j+9
 j+10
 j+11
 j+12
 j+13
 j+14
 j+15
 j+16
 j+17
 j+18
 Αρχή επιτάχ.
 Κατέβασμα σχέσης μετάδοσης, iDS = 3
 Κατέβασμα σχέσης μετάδοσης, iDS = 3
 Τέλος επιτάχ.
 Αρχική σχέση μετάδοσης
 4
 4
 4
 3
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 3
 4
 4
 5
 5
 Έναρξη ελέγχου διόρθωσης
 iref = 4
 Πρώτο διάστημα 10 δευτερολέπτων για τον έλεγχο διόρθωσης
 Τελευταίο διάστημα 10 δευτερολέπτων για τον έλεγχο διόρθωσης
 Χωρίς διάστημα 10 δευτερολέπτων που περιλαμβάνει το iDS δύο φορές
 Τέλος διόρθωσης
 Διόρθωση
 Αφαίρεση
 4
 4
 Τελική σχέση μετάδοσης
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 5
 5
 Πίνακας A2/5
 Χρόνος
 j
 j+1
 j+2
 j+3
 j+4
 j+5
 j+6
 j+7
 j+8
 j+9
 j+10
 j+11
 j+12
 j+13
 j+14
 j+15
 j+16
 j+17
 j+18
 j+19
 Αρχή επιτάχ.
 Κατέβασμα σχέσης μετάδοσης, iDS1 = 5
 Κατέβασμα 2 σχέσεων μετάδοσης, iDS1 = 4
 Κατέβασμα 1 σχέσης μετάδοσης, iDS2 = 5
 Τέλος επιτάχ.
 Αρχική σχέση μετάδοσης
 6
 6
 6
 5
 5
 4
 4
 4
 4
 4
 5
 6
 6
 6
 6
 6
 6
 6
 5
 5
 Έναρξη ελέγχου διόρθωσης για iDS1
 Έναρξη ελέγχου διόρθωσης για iDS2
 iref = 6
 iref = 6
 Τελευταίο διάστημα 10 δευτερολέπτων που περιλαμβάνει το iDS1 δύο ή περισσότερες φορές


text:
Τελευταίο διάστημα 10 δευτερολέπτων που περιλαμβάνει το iDS2 δύο ή περισσότερες φορές
 Τέλος ελέγχου διόρθωσης για iDS1
 Τέλος ελέγχου διόρθωσης για iDS2
 Διόρθωση
 4
 4
 4
 4
 4
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 Αφαίρεση
 Τελική σχέση μετάδοσης
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 Πίνακας A2/6
 Χρόνος
 j
 j+1
 j+2
 j+3
 j+4
 j+5
 j+6
 j+7
 j+8
 j+9
 j+10
 j+11
 j+12
 j+13
 j+14
 j+15
 j+16
 j+17
 j+18
 Αρχή επιτάχ.
 Κατέβασμα σχέσης μετάδοσης, iDS1 = 3
 Κατέβασμα σχέσης μετάδοσης, iDS2 = 4
 Κατέβασμα σχέσης μετάδοσης, iDS3 = 5
 Τέλος επιτάχ.
 Αρχική σχέση μετάδοσης
 4
 3
 3
 4
 5
 5
 4
 5
 5
 6
 6
 6
 6
 5
 5
 6
 6
 6
 6
 Έναρξη ελέγχου διόρθωσης για iDS1
 Έναρξη ελέγχου διόρθωσης για iDS2
 Έναρξη ελέγχου διόρθωσης για iDS3
 iref = 4
 iref = 5
 iref = 6
 Τελευταίο διάστημα 10 δευτερολέπτων που περιλαμβάνει το iDS1 δύο ή περισσότερες φορές
 Τελευταίο διάστημα 10 δευτερολέπτων που περιλαμβάνει το iDS2 δύο ή περισσότερες φορές
 Τελευταίο διάστημα 10 δευτερολέπτων που περιλαμβάνει το iDS3 δύο ή περισσότερες φορές
 Τέλος ελέγχου διόρθωσης για iDS1
 Τέλος ελέγχου διόρθωσης για iDS2
 Τέλος ελέγχου διόρθωσης για iDS3
 Διόρθωση
 3
 4
 4
 5
 5
 5
 5
 Αφαίρεση
 Τελική σχέση μετάδοσης
 3
 3
 3
 4
 4
 4
 4
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 6
 6
 6
 6
 Η εν λόγω διόρθωση δεν εφαρμόζεται για τη σχέση μετάδοσης 1. Οι απαιτήσεις του 3ου εδαφίου του σημείου 3.3 (Εάν aj ≥ 0.....) δεν εφαρμόζονται για τις διορθώσεις σχέσεων μετάδοσης που περιγράφονται σε αυτό το σημείο για σχέσεις μετάδοσης > 2.
 Ο έλεγχος τροποποίησης που περιγράφεται στο σημείο 4 στοιχείο γ) του παρόντος παραρτήματος εφαρμόζεται στο πλήρες ίχνος κύκλου δύο φορές πριν από την εφαρμογή του σημείου 4 στοιχεία δ) έως στ) του παρόντος παραρτήματος.
 γ)
 Εάν η σχέση μετάδοσης i χρησιμοποιείται για χρονική ακολουθία από 1 έως 5 δευτερόλεπτα και η σχέση μετάδοσης που προηγείται αυτής είναι χαμηλότερη κατά μία σχέση, η σχέση μετάδοσης που έπεται της εν λόγω ακολουθίας είναι χαμηλότερη κατά μία ή δύο σχέσεις απ’ό ό,τι εντός της ακολουθίας, ή η σχέση μετάδοσης που προηγείται της εν λόγω ακολουθίας είναι κατά μία σχέση χαμηλότερη απ’ ό,τι εντός της ακολουθίας, η σχέση μετάδοσης για την ακολουθία διορθώνεται ώστε να αντιστοιχεί στο μέγιστο των σχέσεων μετάδοσης πριν και μετά την ακολουθία.
 Παραδείγματα:
 i)
 Η ακολουθία σχέσεων μετάδοσης – 1, i, – 1 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
 1, – 1, – 1·
 Η ακολουθία σχέσεων μετάδοσης – 1, i, – 2 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
 1, – 1, – 2·
 Η ακολουθία σχέσεων μετάδοσης – 2, i, – 1 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
 2, – 1, – 1.
 ii)
 Η ακολουθία σχέσεων μετάδοσης – 1, i, i, – 1 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
 1, – 1, – 1, – 1;
 Η ακολουθία σχέσεων μετάδοσης – 1, i, i, – 2 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
 i - 1, – 1, – 1, – 2·
 Η ακολουθία σχέσεων μετάδοσης –


text:
2, i, i, – 1 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
 2, – 1, – 1, – 1.
 iii)
 Η ακολουθία σχέσεων μετάδοσης – 1, i, i,i, – 1 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
 i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, – 1·
 Η ακολουθία σχέσεων μετάδοσης i – 1, i, i, i, – 2 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
 1, – 1, – 1, – 1, – 2;
 Η ακολουθία σχέσεων μετάδοσης – 2, i, i, i, – 1 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
 2, – 1, – 1, – 1, – 1.
 iv)
 Η ακολουθία σχέσεων μετάδοσης – 1, i,i, i, i, – 1 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
 1, – 1, – 1, – 1, – 1, – 1;
 Η ακολουθία σχέσεων μετάδοσης – 1, i, i, i, i, – 2 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
 1, – 1, – 1, – 1, – 1, – 2;
 Η ακολουθία σχέσεων μετάδοσης – 2, i, i, i, i, – 1 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
 2, – 1, – 1, – 1, – 1, – 1.
 v)
 Η ακολουθία σχέσεων μετάδοσης – 1, i,i,i, i, i, – 1 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
 1, – 1, – 1, – 1, – 1, i – 1, – 1·
 Η ακολουθία σχέσεων μετάδοσης i – 1, i, i, i, i, i, – 2 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
 1, – 1, – 1, – 1, – 1, – 1, – 2;
 Η ακολουθία σχέσεων μετάδοσης – 2, i, i, i, i, i, – 1 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
 2, – 1, – 1, – 1, – 1, – 1, – 1.
 Σε όλες τις περιπτώσεις i) έως v), ικανοποιείται η συνθήκη i – 1 ≥ imin.
 δ)
 Σε φάση επιβράδυνσης δεν πραγματοποιείται ανέβασμα σε υψηλότερη σχέση μετάδοσης.
 ε)
 Δεν πραγματοποιείται κανένα ανέβασμα σε υψηλότερη σχέση μετάδοσης κατά τη μετάβαση από φάση επιτάχυνσης ή σταθερής ταχύτητας σε φάση επιβράδυνσης εάν μία από τις σχέσεις μετάδοσης κατά τα πρώτα δύο δευτερόλεπτα που έπονται του τέλους της φάσης επιβράδυνσης είναι χαμηλότερη από τη σχέση μετάδοσης με βάση την οποία πραγματοποιήθηκε το ανέβασμα ή είναι η σχέση μετάδοσης 0.
 Για παράδειγμα:
 Εάν vi ≤ vi+1 και vi+2 < vi+1 και σχέση μετάδοσης i = 4 και σχέση μετάδοσης (i + 1 = 5) και σχέση μετάδοσης (i + 2 = 5), τότε η σχέση μετάδοσης (i + 1) και η σχέση μετάδοσης (i + 2) ορίζονται σε 4 εάν η σχέση μετάδοσης για τη φάση που έπεται της φάσης επιβράδυνσης είναι η σχέση μετάδοσης 4 ή χαμηλότερη. Για όλα τα σημεία ίχνους κύκλου που ακολουθούν με σχέση μετάδοσης 5 στη φάση επιβράδυνσης, η σχέση μετάδοσης ορίζεται επίσης σε 4. Εάν η σχέση μετάδοσης που έπεται της φάσης επιβράδυνσης είναι σχέση μετάδοσης 5, πραγματοποιείται ανέβασμα.
 Σε περίπτωση ανεβάσματος κατά τη φάση μετάβασης και την αρχική φάση επιβράδυνσης κατά 2 σχέσεις μετάδοσης, πραγματοποιείται ανέβασμα κατά 1 σχέση μετάδοσης. Στην περίπτωση αυτή, δεν πραγματοποιούνται περαιτέρω τροποποιήσεις στους ακόλουθους ελέγχους χρήσης σχέσεων μετάδοσης.
 στ)
 Άλλες τροποποιήσεις σχέσεων μετάδοσης για φάσεις επιβράδυνσης
 Στη διάρκεια


text:
των φάσεων επιβράδυνσης, δεν επιτρέπεται κατέβασμα στην πρώτη σχέση μετάδοσης. Εάν είναι απαραίτητο τέτοιο κατέβασμα στο τελευταίο μέρος σύντομης διαδρομής ακριβώς πριν από τη φάση ακινητοποίησης, δεδομένου ότι οι στροφές του κινητήρα θα μειώνονταν κάτω του nidle στη 2η σχέση μετάδοσης, χρησιμοποιείται αντ’ αυτής η σχέση μετάδοσης 0, ο μοχλός επιλογής σχέσεων μετάδοσης τοποθετείται στη νεκρά θέση και ο κινητήρας συμπλέκεται.
 Εάν απαιτείται η πρώτη σχέση μετάδοσης σε χρονικό διάστημα τουλάχιστον 2 δευτερολέπτων αμέσως πριν από επιβράδυνση για ακινητοποίηση, η σχέση αυτή πρέπει να χρησιμοποιείται μέχρι το πρώτο δείγμα της φάσης επιβράδυνσης. Για το υπόλοιπο της φάσης επιβράδυνσης, χρησιμοποιείται η σχέση 0, ο μοχλός επιλογής σχέσεων μετάδοσης τοποθετείται στη νεκρά θέση και ο κινητήρας συμπλέκεται.
 Εάν σε φάση επιβράδυνσης η διάρκεια μιας περιόδου σχέσης μετάδοσης (συνεχές χρονικό διάστημα με σταθερή σχέση μετάδοσης) μεταξύ δύο περιόδων σχέσεων μετάδοσης 3 δευτερολέπτων ή περισσότερο είναι μόνο 1 δευτερόλεπτο, η εν λόγω ακολουθία αντικαθίσταται από σχέση μετάδοσης 0 και ο συμπλέκτης αποσυμπλέκεται.
 Εάν σε φάση επιβράδυνσης η διάρκεια μιας περιόδου σχέσης μετάδοσης μεταξύ δύο περιόδων σχέσεων μετάδοσης 3 δευτερολέπτων ή περισσότερο είναι 2 δευτερόλεπτα, η εν λόγω ακολουθία αντικαθίσταται από σχέση μετάδοσης 0 για το 1ο δευτερόλεπτο, ενώ για το 2ο δευτερόλεπτο αντικαθίσταται από τη σχέση μετάδοσης που έπεται του χρονικού διαστήματος των 2 δευτερολέπτων. Ο κινητήρας αποσυμπλέκεται για το 1ο δευτερόλεπτο.
 Για παράδειγμα: Η ακολουθία σχέσεων μετάδοσης 5, 4, 4, 2 αντικαθίσταται από την ακολουθία 5, 0, 2, 2.
 Η εν λόγω απαίτηση εφαρμόζεται μόνο σε περίπτωση που η σχέση μετάδοσης που έπεται του χρονικού διαστήματος των 2 δευτερολέπτων είναι > 0.
 Σε περίπτωση που αρκετές περίοδοι σχέσεων μετάδοσης διάρκειας 1 ή 2 δευτερολέπτων διαδέχονται η μία την άλλη, πραγματοποιούνται οι ακόλουθες διορθώσεις:
 Μια ακολουθία σχέσεων μετάδοσης i, i, i, – 1, – 1, – 2 ή i, i, i, – 1, – 2, – 2 τροποποιείται σε i, i, i, 0, – 2, – 2.
 Μια ακολουθία σχέσεων μετάδοσης όπως i, i, i, – 1, – 2, – 3 ή i, i, i, – 2, – 2, – 3 ή άλλοι πιθανοί συνδυασμοί τροποποιείται σε i, i, i, 0, – 3, – 3.
 Η εν λόγω τροποποίηση εφαρμόζεται επίσης σε ακολουθίες σχέσεων μετάδοσης στις οποίες η επιτάχυνση είναι ≥ 0 για τα πρώτα 2 δευτερόλεπτα και < 0 για το 3ο δευτερόλεπτο ή στις οποίες η επιτάχυνση είναι ≥ 0 για τα τελευταία 2 δευτερόλεπτα.
 Σε ακραίους τύπους συστημάτων μετάδοσης, είναι δυνατό περίοδοι σχέσεων μετάδοσης με διάρκειες 1 ή 2 δευτερολέπτων να διαδέχονται η μία την άλλη για χρονικό διάστημα έως και 7 δευτερόλεπτα. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η ανωτέρω διόρθωση συμπληρώνεται από τις ακόλουθες απαιτήσεις διόρθωσης σε ένα δεύτερο στάδιο.
 Μια ακολουθία σχέσεων μετάδοσης j, 0, i, i, – 1, k με j > (i + 1) και k ≤ (i – 1) αλλά k > 0 τροποποιείται σε j, 0, – 1, – 1, – 1, k, εάν η σχέση μετάδοσης (i – 1) βρίσκεται μία ή δύο σχέσεις μετάδοσης κάτω από την τιμή imax για το 3ο δευτερόλεπτο της


text:
εν λόγω ακολουθίας (μία μετά τη σχέση μετάδοσης 0).
 Εάν η σχέση μετάδοσης (i – 1) βρίσκεται περισσότερο από δύο σχέσεις μετάδοσης κάτω από την τιμή imax για το 3ο δευτερόλεπτο της εν λόγω ακολουθίας, μια ακολουθία σχέσεων μετάδοσης j, 0, i, i, – 1, k με j > (i + 1) και k ≤ (i – 1) αλλά k > 0 τροποποιείται σε j, 0, 0, k, k, k.
 Μια ακολουθία σχέσεων μετάδοσης j, 0, i, i, i-2, k με j > (i + 1) και k ≤ (i – 2) αλλά k > 0 τροποποιείται σε j, 0, – 2, – 2, – 2, k, εάν η ακολουθία σχέσεων μετάδοσης (i – 2) βρίσκεται μία ή δύο σχέσεις μετάδοσης κάτω από την τιμή imax για το 3ο δευτερόλεπτο της εν λόγω ακολουθίας (μία μετά τη σχέση μετάδοσης 0).
 Εάν η σχέση μετάδοσης (i – 2) βρίσκεται περισσότερο από δύο σχέσεις μετάδοσης κάτω από την τιμή imax για το 3ο δευτερόλεπτο της εν λόγω ακολουθίας, μια ακολουθία σχέσεων μετάδοσης j, 0, i, i, – 2, k με j > (i + 1) και k ≤ (i – 2) αλλά k > 0 τροποποιείται σε j, 0, 0, k, k, k.
 Σε όλες τις περιπτώσεις που προσδιορίζονται ανωτέρω στο παρόν στοιχείο [σημείο 4 στοιχείο στ) του παρόντος παραρτήματος], η αποσύμπλεξη του κινητήρα (σχέση μετάδοσης 0) για 1 δευτερόλεπτο χρησιμοποιείται για να αποφεύγονται οι υπερβολικά υψηλές στροφές κινητήρα στη διάρκεια του εν λόγω δευτερολέπτου. Εάν αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα και, εφόσον ζητηθεί από τον κατασκευαστή, επιτρέπεται να χρησιμοποιείται απευθείας η χαμηλότερη σχέση μετάδοσης του επόμενου δευτερολέπτου αντί της σχέσης μετάδοσης 0 για κατεβάσματα κατά έως και 3 σχέσεις μετάδοσης. Η χρήση της εν λόγω επιλογής καταγράφεται.
 Εάν η φάση επιβράδυνσης αποτελεί το τελευταίο μέρος σύντομης διαδρομής πριν από φάση στάσης και η τελευταία σχέση μετάδοσης > 0 πριν από τη φάση στάσης χρησιμοποιείται μόνο για χρονικό διάστημα έως 2 δευτερολέπτων, 0 χρησιμοποιείται αντ’ αυτής η σχέση μετάδοσης, ο μοχλός επιλογής σχέσεων μετάδοσης τοποθετείται στη νεκρά θέση και ο κινητήρας συμπλέκεται.
 Παραδείγματα: Μια ακολουθία σχέσεων μετάδοσης 4, 0, 2, 2, 0 για τα τελευταία 5 δευτερόλεπτα πριν από φάση στάσης αντικαθίσταται από την ακολουθία 4, 0, 0, 0, 0. Μια ακολουθία σχέσεων μετάδοσης 4, 3, 3, 0 για τα τελευταία 4 δευτερόλεπτα πριν από φάση στάσης αντικαθίσταται από την ακολουθία 4, 0, 0, 0.
 5. Τελικές απαιτήσεις
 α)
 Το σημείο 4 στοιχεία α) έως και στ) του παρόντος παραρτήματος εφαρμόζονται διαδοχικά, καλύπτοντας σε κάθε περίπτωση το πλήρες ίχνος κύκλου. Καθώς τυχόν τροποποιήσεις του σημείου 4 στοιχεία α) έως και 4. στ) του παρόντος παραρτήματος μπορεί να δημιουργήσουν νέες ακολουθίες χρήσης σχέσεων μετάδοσης, οι εν λόγω νέες ακολουθίες σχέσεων μετάδοσης ελέγχονται δύο φορές και, εάν είναι απαραίτητο, τροποποιούνται.
 β)
 Μετά την εφαρμογή του σημείου 4 στοιχείο β) του παρόντος παραρτήματος, μπορεί να πραγματοποιηθεί κατέβασμα περισσότερων της μίας σχέσεων μετάδοσης κατά τη μετάβαση από φάση επιβράδυνσης ή σταθερής ταχύτητας σε φάση επιτάχυνσης.
 Στην περίπτωση αυτή, η σχέση μετάδοσης για το τελευταίο δείγμα της φάσης


text:
επιβράδυνσης ή σταθερής ταχύτητας αντικαθίσταται από τη σχέση 0 και ο κινητήρας αποσυμπλέκεται. Εάν επιλεγεί «μη χρήση της σχέσης μετάδοσης 0 στα κατεβάσματα» σύμφωνα με το σημείο 4 στοιχείο στ) του παρόντος παραρτήματος, αντί της σχέσης 0 χρησιμοποιείται η σχέση μετάδοσης του επόμενου δευτερολέπτου (πρώτο δευτερόλεπτο της φάσης επιτάχυνσης).
 γ)
 Προκειμένου να καταστεί δυνατή η αξιολόγηση της ορθότητας του υπολογισμού, υπολογίζεται και καταγράφεται το άθροισμα ελέγχου της σχέσης μετάδοσης v* για v ≥ 1,0 km/h, στρογγυλοποιημένο σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού στο τέταρτο δεκαδικό ψηφίο.
 6. Εργαλεία υπολογισμού
 Παραδείγματα εργαλείων για τον υπολογισμό της αλλαγής σχέσεων μετάδοσης διατίθενται στην ίδια ιστοσελίδα με τον παρόντα κανονισμό (1).
 Παρέχονται τα ακόλουθα εργαλεία:
 α)
 εργαλείο που βασίζεται στο ACCESS
 β)
 εργαλείο κώδικα Matlab
 γ)
 εργαλείο NET core
 Τα εργαλεία αυτά επικυρώθηκαν μέσω της σύγκρισης των αποτελεσμάτων των υπολογισμών μεταξύ του εργαλείου ACCESS, του κωδικού Matlab και του κωδικού .NET core για 115 διαφορετικές διαμορφώσεις οχήματος, η οποία συμπληρώθηκε από πρόσθετους υπολογισμούς για 7 εξ αυτών με πρόσθετες επιλογές, όπως «εφαρμογή ανώτατου ορίου ταχύτητας», «μη χρήση της μείωσης κλίμακας», «επιλογή άλλου κύκλου κλάσης οχήματος» και «επιλογή μεμονωμένων τιμών nmin_drive».
 Οι 115 διαμορφώσεις οχημάτων καλύπτουν ακραίους τεχνικούς σχεδιασμούς για το σύστημα μετάδοσης και τον κινητήρα και για όλες τις κατηγορίες οχημάτων.
 Και τα τρία εργαλεία αποφέρουν πανομοιότυπα αποτελέσματα όσον αφορά τη χρήση σχέσεων μετάδοσης και τη λειτουργία του συμπλέκτη και, παρά το γεγονός ότι μόνο το κείμενο των παραρτημάτων Β1 και Β2 είναι νομικά δεσμευτικό, έχουν επιτύχει να πληρούν τις προϋποθέσεις για εργαλεία αναφοράς.
 (1) [ο σύνδεσμος θα προστεθεί μετά την τελική κοινοποίηση]
 ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ B3
 Προδιαγραφές των καυσίμων αναφοράς
 1.
 Το παρόν παράρτημα παρέχει πληροφορίες σχετικά με τις προδιαγραφές για τα καύσιμα αναφοράς που πρέπει να χρησιμοποιούνται κατά τη διεξαγωγή δοκιμών τύπου 1.
 2.
 Δεσμευμένο
 3.
 Τεχνικά δεδομένα σχετικά με υγρά καύσιμα για δοκιμές οχημάτων με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης
 3.1.
 Βενζίνη (ονομαστική τιμή 90 RON, E0)
 Πίνακας A3/1
 Ο παρών πίνακας εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Β·
 Βενζίνη (ονομαστική τιμή 90 RON, E0)
 Ιδιότητα καυσίμου ή ονομασία ουσίας
 Μονάδα
 Τυπική τιμή
 Μέθοδος δοκιμής
 Ελάχιστη
 Μέγιστη
 Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON
 90
 92
 JIS K2280
 Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON
 80
 82
 JIS K2280
 Πυκνότητα
 g/cm3
 0,720
 0,734
 JIS K2249
 Τάση ατμών
 kPa
 56
 60
 JIS K2258
 Απόσταξη:
 —
 10 % θερμοκρασία απόσταξης
 K (°C)
 318 (45)
 328 (55)
 JIS K2254
 —
 50 % θερμοκρασία απόσταξης
 K (°C)
 363 (90)
 373 (100)
 JIS K2254
 —
 90 % θερμοκρασία απόσταξης
 K (°C)
 413 (140)
 443 (170)
 JIS K2254
 —
 τελικό σημείο ζέσης
 K (°C)
 488 (215)
 JIS K2254
 —
 ολεφίνες
 % κ.ό.
 15
 25
 JIS K2536-1
 JIS K2536-2
 —
 αρωματικοί
 % κ.ό.
 20
 45
 JIS K2536-1
 JIS K2536-2
 JIS K2536-3
 —
 βενζόλιο
 % κ.ό.
 1,0
 JIS K2536-2
 JIS K2536-3
 JIS K2536-4
 Περιεκτικότητα σε οξυγόνο
 δεν πρέπει να ανιχνεύεται
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 JIS K2536-6
 Υπάρχον κόμμι
 mg/100 ml
 5
 JIS K2261
 Περιεκτικότητα σε θείο
 wt ppm
 10
 JIS K2541-1
 JIS K2541-2
 JIS K2541-6
 JIS K2541-7
 Περιεκτικότητα σε μόλυβδο
 δεν πρέπει να ανιχνεύεται
 JIS K2255
 Αιθανόλη
 δεν


text:
πρέπει να ανιχνεύεται
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 JIS K2536-6
 Μεθανόλη
 δεν πρέπει να ανιχνεύεται
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 JIS K2536-5
 JIS K2536-6
 MTBE
 δεν πρέπει να ανιχνεύεται
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 JIS K2536-5
 JIS K2536-6
 Κηροζίνη
 δεν πρέπει να ανιχνεύεται
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 3.2.
 [Δεσμευμένο]
 3.3.
 Βενζίνη (ονομαστική τιμή 100 RON, E0)
 Πίνακας A3/3
 Ο παρών πίνακας εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Β·
 Βενζίνη (ονομαστική τιμή 100 RON, E0)
 Ιδιότητα καυσίμου ή ονομασία ουσίας
 Μονάδα
 Τυπική τιμή
 Μέθοδος δοκιμής
 Ελάχιστη
 Μέγιστη
 Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON
 99
 101
 JIS K2280
 Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON
 86
 88
 JIS K2280
 Πυκνότητα
 g/cm3
 0,740
 0,754
 JIS K2249
 Τάση ατμών
 kPa
 56
 60
 JIS K2258
 Απόσταξη:
 —
 10 % θερμοκρασία απόσταξης
 K (°C)
 318 (45)
 328 (55)
 JIS K2254
 —
 50 % θερμοκρασία απόσταξης
 K (°C)
 363 (90)
 373 (100)
 JIS K2254
 —
 90 % θερμοκρασία απόσταξης
 K (°C)
 413 (140)
 443 (170)
 JIS K2254
 —
 τελικό σημείο ζέσης
 K (°C)
 488 (215)
 JIS K2254
 —
 ολεφίνες
 % κ.ό.
 15
 25
 JIS K2536-1
 JIS K2536-2
 —
 αρωματικοί
 % κ.ό.
 20
 45
 JIS K2536-1
 JIS K2536-2
 JIS K2536-3
 —
 βενζόλιο
 % κ.ό.
 1,0
 JIS K2536-2
 JIS K2536-3
 JIS K2536-4
 Περιεκτικότητα σε οξυγόνο
 δεν πρέπει να ανιχνεύεται
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 JIS K2536-6
 Υπάρχον κόμμι
 mg/100 ml
 5
 JIS K2261
 Περιεκτικότητα σε θείο
 wt ppm
 10
 JIS K2541-1
 JIS K2541-2
 JIS K2541-6
 JIS K2541-7
 Περιεκτικότητα σε μόλυβδο
 δεν πρέπει να ανιχνεύεται
 JIS K2255
 Αιθανόλη
 δεν πρέπει να ανιχνεύεται
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 JIS K2536-6
 Μεθανόλη
 δεν πρέπει να ανιχνεύεται
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 JIS K2536-5
 JIS K2536-6
 MTBE
 δεν πρέπει να ανιχνεύεται
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 JIS K2536-5
 JIS K2536-6
 Κηροζίνη
 δεν πρέπει να ανιχνεύεται
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 3.4.
 [Δεσμευμένο]
 3.5.
 [Δεσμευμένο]
 3.6.
 Βενζίνη (ονομαστική τιμή 95 RON, E10)
 Πίνακας A3/6
 Ο παρών πίνακας ισχύει μόνο για το επίπεδο 1Α.
 Βενζίνη (ονομαστική τιμή 95 RON, E10)
 Παράμετρος
 Μονάδα
 Όρια (1)
 Μέθοδος δοκιμής (2)
 Ελάχιστη
 Μέγιστη
 Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON (3)
 95,0
 98,0
 EN ISO 5164
 Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON (3)
 85,0
 89,0
 EN ISO 5163
 Πυκνότητα στους 15 °C
 kg/m3
 743,0
 756,0
 EN ISO 12185
 Τάση ατμών
 kPa
 56,0
 60,0
 EN 13016-1
 Περιεκτικότητα σε νερό
 % κ.ό.
 0,05
 EN 12937
 Εμφάνιση στους – 7 °C
 διαυγής και φωτεινή
 Απόσταξη:
 —
 εξάτμιση στους 70 °C
 % κ.ό.
 34,0
 46,0
 EN-ISO 3405
 —
 εξάτμιση στους 100 °C
 % κ.ό.
 54,0
 62,0
 EN-ISO 3405
 —
 εξάτμιση στους 150 °C
 % κ.ό.
 86,0
 94,0
 EN-ISO 3405
 —
 τελικό σημείο ζέσης
 °C
 170
 195
 EN-ISO 3405
 Κατάλοιπα
 % κ.ό.
 2,0
 EN-ISO 3405
 Ανάλυση υδρογονανθράκων:
 —
 ολεφίνες
 % κ.ό.
 6,0
 13,0
 EN 22854
 —
 αρωματικοί
 % κ.ό.
 25,0
 32,0
 EN 22854
 —
 βενζόλιο
 % κ.ό.
 1,00
 EN 22854
 EN 238
 —
 κορεσμένοι
 % κ.ό.
 Προς καταγραφή
 EN 22854
 Λόγος άνθρακα/υδρογόνου
 Προς καταγραφή
 Λόγος άνθρακα/οξυγόνου
 Προς καταγραφή
 Περίοδος επαγωγής (4)
 λεπτά
 480
 EN-ISO 7536
 Περιεκτικότητα σε οξυγόνο (5)
 % m/m
 3,3
 3,7
 EN 22854
 Κόμμι πλυμένο με διαλύτη
 (Περιεκτικότητα σε υπάρχον κόμμι)
 mg/100 ml
 4
 EN-ISO 6246
 Περιεκτικότητα σε θείο (6)
 mg/kg


text:
10
 EN ISO 20846
 EN ISO 20884
 Διάβρωση χαλκού
 Κλάση 1
 EN-ISO 2160
 Περιεκτικότητα σε μόλυβδο
 mg/l
 5
 EN 237
 Περιεκτικότητα σε φώσφορο (7)
 mg/l
 1,3
 ASTM D 3231
 Αιθανόλη (5)
 % κ.ό.
 9,0
 10,0
 EN 22854
 3.7.
 Αιθανόλη (ονομαστική τιμή 95 RON, E85)
 Πίνακας A3/7
 Το παρόν σημείο ισχύει μόνο για το επίπεδο 1Α.
 Αιθανόλη (ονομαστική τιμή 95 RON, E85)
 Παράμετρος
 Μονάδα
 Όρια (8)
 Μέθοδος δοκιμής (9)
 Ελάχιστη
 Μέγιστη
 Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON
 95
 EN ISO 5164
 Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON
 85
 EN ISO 5163
 Πυκνότητα στους 15 °C
 kg/m3
 Προς καταγραφή
 ISO 3675
 Τάση ατμών
 kPa
 40
 60
 EN ISO 13016-1 (DVPE)
 Περιεκτικότητα σε θείο (10)
 (11)
 mg/kg
 10
 EN ISO 20846 EN ISO 20884
 Οξειδωτική σταθερότητα
 λεπτά
 360
 EN ISO 7536
 Περιεκτικότητα σε υπάρχον κόμμι (πλύση με διαλύτη)
 mg/100 ml
 5
 EN-ISO 6246
 Εμφάνιση: Καθορίζεται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος ή 15 °C, όποια είναι υψηλότερη.
 Διαυγής και φωτεινή, χωρίς αιωρούμενους ή καθιζάμενους ρύπους
 Οπτικός έλεγχος
 Αιθανόλη και υψηλότερες αλκοόλες (14)
 % κ.ό.
 83
 85
 EN 1601
 EN 13132
 EN 14517
 Ανώτερες αλκοόλες (C3-C8)
 % κ.ό.
 2
 Μεθανόλη
 % κ.ό.
 0,5
 Βενζίνη (12)
 % κ.ό.
 Υπόλοιπο
 EN 228
 Φωσφόρος
 mg/l
 0,3 (13)
 ASTM D 3231
 Περιεκτικότητα σε νερό
 % κ.ό.
 0,3
 ASTM E 1064
 Περιεκτικότητα σε ανόργανο χλωρίδιο
 mg/l
 1
 ISO 6227
 pHe
 6,5
 9
 ASTM D 6423
 Διάβρωση ταινίας χαλκού (3 ώρες στους 50 °C)
 Κατάταξη
 Κλάση 1
 EN ISO 2160
 Οξύτητα (ως οξικό οξύ CH3COOH)
 % (m/m)
 (mg/l)
 0,005 -40
 ASTM D 1613
 Λόγος άνθρακα/υδρογόνου
 Καταγραφή
 Λόγος άνθρακα/οξυγόνου
 Καταγραφή
 4.
 Τεχνικά δεδομένα σχετικά με αέρια καύσιμα για δοκιμές οχημάτων με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης
 4.1.
 Υγραέριο (A και B)
 Πίνακας A3/8
 Ο παρών πίνακας ισχύει μόνο για το επίπεδο 1Α.
 Υγραέριο (A και B)
 Παράμετρος
 Μονάδα
 Καύσιμο E1
 Καύσιμο E2
 Καύσιμο J
 Καύσιμο K
 Μέθοδος δοκιμής
 Σύνθεση:
 ISO 7941
 Περιεκτικότητα σε C3
 % κατ’ όγκο
 30 ±2
 85 ±2
 Χειμώνας:
 ελάχ. 15,
 μέγ. 35
 Καλοκαίρι:
 μέγ. 10
 KS M ISO 7941
 Περιεκτικότητα σε προπάνιο και προπυλένιο
 % mole
 Ελάχ. 20,
 μέγ. 30
 JIS K2240
 Περιεκτικότητα σε C4
 % κατ’ όγκο
 Υπόλοιπο
 Χειμώνας:
 ελάχ. 60,
 Καλοκαίρι:
 ελάχ. 85
 KS M ISO 7941
 Περιεκτικότητα σε βουτάνιο και βουτυλένιο
 Ελάχ. 70,
 μέγ. 80
 JIS K2240
 Βουταδιένιο
 μέγ. 0,5
 KS M ISO 7941
 < C3, > C4
 % κατ’ όγκο
 Μέγ. 2
 Μέγ. 2
 Ολεφίνες
 % κατ’ όγκο
 Μέγ. 12
 Μέγ. 15
 Κατάλοιπα εξάτμισης
 mg/kg
 Μέγ. 50
 Μέγ. 50
 EN 15470
 Κατάλοιπα εξάτμισης (100 ml)
 ml
 -
 0,05
 ASTM D2158
 Νερό στους 0 °C
 Δεν περιέχει
 EN 15469
 Συνολική περιεκτικότητα σε θείο
 mg/kg
 Μέγ. 10
 Μέγ. 10
 ASTM 6667
 Μέγ. 40
 KS M 2150, ASTM D4486,
 ASTM D5504
 Υδρόθειο
 Ουδέν
 Ουδέν
 ISO 8819
 Διάβρωση ταινίας χαλκού
 κατάταξη
 Κλάση 1
 Κλάση 1
 ISO 6251 (15)
 Διάβρωση χαλκού
 40 °C, 1h
 -
 1
 KS M ISO 6251
 Οσμή
 Χαρακτηριστική
 Αριθμός οκτανίων κινητήρα
 Ελάχ. 89
 Ελάχ. 89
 EN 589
 Παράρτημα B
 Τάση ατμών (40 °C)
 MPa
 -
 1,27
 KS M ISO 4256,
 KS M ISO 8973
 Πυκνότητα (15 °C)
 kg/m3
 500
 620
 KS M 2150,


text:
KS M ISO 3993,
 KS M ISO 8973
 4.2.
 Φυσικό αέριο/βιομεθάνιο
 4.2.1.
 «G20»«Αέριο υψηλής θερμογόνου δύναμης» (ονομαστική τιμή μεθανίου 100 %)
 Πίνακας A3/9
 Ο παρών πίνακας ισχύει μόνο για το επίπεδο 1Α.
 «G20»«Αέριο υψηλής θερμογόνου δύναμης» (ονομαστική τιμή μεθανίου 100 %)
 Χαρακτηριστικά
 Μονάδες
 Βάση
 Όρια
 Μέθοδος δοκιμής
 Ελάχιστο
 Μέγιστο
 Σύνθεση:
 Μεθάνιο
 % mole
 100
 99
 100
 ISO 6974
 Υπόλοιπο (16)
 % mole
 —
 —
 1
 ISO 6974
 N2
 % mole
 ISO 6974
 Περιεκτικότητα σε θείο
 Mg/m3
 (17)
 —
 —
 10
 ISO 6326-5
 Δείκτης Wobbe (καθαρός)
 MJ/m3
 (18)
 48,2
 47,2
 49,2
 4.2.2.
 [Δεσμευμένο]
 4.2.3.
 «G25»«Αέριο χαμηλής θερμογόνου δύναμης» (ονομαστική τιμή μεθανίου 86 %)
 Πίνακας A3/11
 Ο παρών πίνακας ισχύει μόνο για το επίπεδο 1Α.
 «G25»«Αέριο χαμηλής θερμογόνου δύναμης» (ονομαστική τιμή μεθανίου 86 %)
 Χαρακτηριστικά
 Μονάδες
 Βάση
 Όρια
 Μέθοδος δοκιμής
 Ελάχιστο
 Μέγιστο
 Σύνθεση:
 Μεθάνιο
 % mole
 86
 84
 88
 ISO 6974
 Υπόλοιπο (19)
 % mole
 —
 —
 1
 ISO 6974
 N2
 % mole
 14
 12
 16
 ISO 6974
 Περιεκτικότητα σε θείο
 Mg/m3
 (20)
 —
 —
 10
 ISO 6326-5
 Δείκτης Wobbe (καθαρός)
 MJ/m3
 (21)
 39,4
 38,2
 40,6
 4.2.4.
 «J-Gas» (ονομαστική τιμή μεθανίου 85 %)
 Πίνακας A3/12
 Ο παρών πίνακας εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Β.
 «J-Gas» (ονομαστική τιμή μεθανίου 85 %)
 Χαρακτηριστικά
 Μονάδες
 Όρια
 Ελάχιστο
 Μέγιστο
 Μεθάνιο
 % mole
 85
 Αιθάνιο
 % mole
 10
 Προπάνιο
 % mole
 6
 Βουτάνιο
 % mole
 4
 HC του C3+C4
 % mole
 8
 HC του C5 και άνω
 % mole
 0,1
 Άλλα αέρια (H2+O2+N2+CO+CO2)
 % mole
 1,0
 Περιεκτικότητα σε θείο
 mg/Nm3
 10
 Δείκτης Wobbe
 ΟΕ
 13,260
 13,730
 Ακαθάριστη θερμογόνος δύναμη
 kcal/Nm3
 10,410
 11,050
 Μέγιστη ταχύτητα καύσης
 MCP
 36,8
 37,5
 4.2.5.
 Υδρογόνο
 Πίνακας A3/13
 Το παρόν σημείο ισχύει μόνο για το επίπεδο 1Α.
 Υδρογόνο
 Χαρακτηριστικά
 Μονάδες
 Όρια
 Μέθοδος δοκιμής
 Ελάχιστο
 Μέγιστο
 Καθαρότητα υδρογόνου
 % mole
 98
 100
 ISO 14687-1
 Συνολικοί υδρογονάνθρακες
 μmol/mol
 0
 100
 ISO 14687-1
 Νερό (22)
 μmol/mol
 0
 (23)
 ISO 14687-1
 Οξυγόνο
 μmol/mol
 0
 (23)
 ISO 14687-1
 Αργό
 μmol/mol
 0
 (23)
 ISO 14687-1
 Άζωτο
 μmol/mol
 0
 (23)
 ISO 14687-1
 CO
 μmol/mol
 0
 1
 ISO 14687-1
 Θείο
 μmol/mol
 0
 2
 ISO 14687-1
 Μόνιμα σωματίδια (24)
 ISO 14687-1
 5.
 Τεχνικά δεδομένα σχετικά με υγρά καύσιμα για δοκιμές οχημάτων με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση
 5.1.
 J-Diesel (ονομαστική τιμή κετανίου 53, B0)
 Πίνακας A3/14
 Ο παρών πίνακας εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Β.
 J-Diesel (ονομαστική τιμή κετανίου 53, B0)
 Ιδιότητα καυσίμου ή ονομασία ουσίας
 Μονάδες
 Προδιαγραφές
 Μέθοδος δοκιμής
 Ελάχιστη
 Μέγιστη
 Αριθμός κετανίου
 53
 57
 JIS K2280
 Πυκνότητα
 g/cm3
 0,824
 0,840
 JIS K2249
 Απόσταξη:
 —
 50 % θερμοκρασία απόσταξης
 K (°C)
 528 (255)
 568 (295)
 JIS K2254
 —
 90 % θερμοκρασία απόσταξης
 K (°C)
 573 (300)
 618 (345)
 JIS K2254
 —
 τελικό σημείο ζέσης
 K (°C)
 643 (370)
 JIS K2254
 Σημείο ανάφλεξης
 K (°C)
 331(58)
 JIS K2265–3
 Κινητικό ιξώδες στους 30 °C
 mm2/s
 3,0
 4,5
 JIS K2283
 Όλες οι σειρές αρωματικών
 % κατ’ όγκο
 25
 Μέθοδος JIS HPLC
 Πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες
 % κατ’ όγκο
 5,0
 Μέθοδος JIS HPLC
 Περιεκτικότητα σε θείο
 wt ppm
 10
 JIS K2541-1
 JIS K2541-2
 JIS K2541-6
 JIS K2541-7
 FAME
 %
 0,1
 Μέθοδος που περιγράφεται στην ανακοίνωση της ιαπωνικής


text:
διαδικασίας μέτρησης συγκεντρώσεων
 Τριγλυκερίδιο
 %
 0,01
 Μέθοδος που περιγράφεται στην ανακοίνωση της ιαπωνικής διαδικασίας μέτρησης συγκεντρώσεων
 5.2.
 [Δεσμευμένο]
 5.3.
 [Δεσμευμένο]
 5.4.
 J-Diesel (ονομαστική τιμή κετανίου 52, B7)
 Πίνακας A3/17
 Ο παρών πίνακας ισχύει μόνο για το επίπεδο 1Α.
 E-Diesel (ονομαστική τιμή κετανίου 52, B7)
 Παράμετρος
 Μονάδα
 Όρια (25)
 Μέθοδος δοκιμής
 Ελάχιστο
 Μέγιστο
 Δείκτης κετανίου
 46,0
 EN-ISO 4264
 Αριθμός κετανίου (26)
 52,0
 56,0
 EN-ISO 5165
 Πυκνότητα στους 15 °C
 kg/m3
 833,0
 837,0
 EN-ISO 12185
 Απόσταξη:
 — σημείο 50 %
 °C
 245,0
 —
 EN-ISO 3405
 — σημείο 95 %
 °C
 345,0
 360,0
 EN-ISO 3405
 — τελικό σημείο ζέσης
 °C
 —
 370,0
 EN-ISO 3405
 Σημείο ανάφλεξης
 °C
 55
 —
 EN ISO 2719
 Σημείο θόλωσης
 °C
 —
 -10
 EN 116
 Ιξώδες στους 40 °C
 mm2/s
 2,30
 3,30
 EN-ISO 3104
 Πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες
 % m/m
 2,0
 4,0
 EN 12916
 Περιεκτικότητα σε θείο
 mg/kg
 —
 10,0
 EN ISO 20846/
 EN ISO 20884
 Διάβρωση χαλκού (3 ώρες, 50 °C)
 —
 Κλάση 1
 EN-ISO 2160
 Κατάλοιπα άνθρακα κατά Conradson (10 % DR)
 % m/m
 —
 0,20
 EN-ISO10370
 Περιεκτικότητα σε τέφρα
 % m/m
 —
 0,010
 EN-ISO 6245
 Συνολική νόθευση
 mg/kg
 24
 EN 12662
 Περιεκτικότητα σε νερό
 mg/kg
 —
 200
 EN-ISO12937
 Αριθμός οξείδωσης
 mg KOH/g
 —
 0,10
 EN ISO 6618
 Λιπαντική ισχύς [διάμετρος του σημείου φθοράς μετά τη δοκιμή HFRR (Παλινδρομικό στοιχείο υψηλής συχνότητας) στους 60 °C]
 μm
 —
 400
 EN ISO 12156
 Οξειδωτική σταθερότητα στους 110 °C (27)
 h
 20,0
 EN 15751
 FAME (28)
 % κ.ό.
 6,0
 7,0
 EN 14078
 6.
 Τεχνικά δεδομένα σχετικά με καύσιμα για δοκιμές οχημάτων κυψέλης καυσίμου
 6.1.
 Συμπιεσμένο αέριο υδρογόνο για οχήματα κυψέλης καυσίμου
 Πίνακας A3/18
 Υδρογόνο για οχήματα κυψέλης καυσίμου
 Χαρακτηριστικά
 Μονάδες
 Όρια
 Μέθοδος δοκιμής
 Ελάχιστο
 Μέγιστο
 Δείκτης καυσίμου υδρογόνου (29)
 % mole
 99,97
 Σύνολο αερίων χωρίς υδρογόνο
 μmol/mol
 300
 Μέγιστη συγκέντρωση μεμονωμένων ρύπων (34)
 Νερό (H2O)
 μmol/mol
 5
 ε
 Συνολικοί υδρογονάνθρακες (30) (Με βάση το μεθάνιο)
 μmol/mol
 2
 ε
 Οξυγόνο (O2)
 μmol/mol
 5
 ε
 Ήλιο (He)
 μmol/mol
 300
 ε
 Συνολικό άζωτο (N2) και αργό (30)
 μmol/mol
 100
 ε
 Διοξείδιο του άνθρακα (CO2)
 μmol/mol
 2
 ε
 Μονοξείδιο του άνθρακα (CO)
 μmol/mol
 0,2
 ε
 Συνολικές θειοενώσεις (31) (Με βάση το H2S)
 μmol/mol
 0,004
 ε
 Φορμαλδεΰδη (HCHO)
 μmol/mol
 0,01
 ε
 Μυρμηκικό οξύ (HCOOH)
 μmol/mol
 0,2
 ε
 Αμμωνία (NH3)
 μmol/mol
 0,1
 ε
 Συνολικές αλογονούχες ενώσεις (32)
 (Με βάση αλογονούχα ιόντα)
 μmol/mol
 0,05
 ε
 Όσον αφορά τα συστατικά που είναι σωρευτικά, όπως οι συνολικοί υδρογονάνθρακες και οι συνολικές θειοενώσεις, το άθροισμά τους πρέπει να είναι μικρότερο ή ίσο με το αποδεκτό όριο.
 7.
 Τεχνικά δεδομένα για καύσιμα για τη δοκιμή τύπου 4 σχετικά με τις εξατμιστικές εκπομπές
 Για το επίπεδο 1Β:
 Για το όχημα στο οποίο ο κατασκευαστής δεν συνιστά τη χρήση καυσίμου E10, χρησιμοποιούνται τα καύσιμα που ορίζονται στο σημείο 3.1 ή 3.3 του παρόντος παραρτήματος αντί των καυσίμων που ορίζονται στο παρόν σημείο.
 Πίνακας A3/19
 Καύσιμο αναφοράς βενζίνης για τη δοκιμή τύπου 4
 Παράμετρος
 Μονάδα
 Όρια
 Μέθοδος δοκιμής
 Ελάχιστο
 Μέγιστο
 Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON
 95,0
 98,0
 EN ISO 5164
 JIS K2280
 Πυκνότητα στους 15 °C
 kg/m3
 743,0
 756,0
 EN ISO 12185
 JIS K2249-1,2,3
 Τάση ατμών


text:
kPa
 56,0
 60,0
 EN 13016-1
 JIS K2258-1,2
 Απόσταξη:
 —
 εξάτμιση στους 70 °C
 % κ.ό.
 34,0
 46,0
 EN ISO 3405
 —
 εξάτμιση στους 100 °C
 % κ.ό.
 54,0
 62,0
 EN ISO 3405
 —
 εξάτμιση στους 150 °C
 % κ.ό.
 86,0
 94,0
 EN ISO 3405
 Ανάλυση υδρογονανθράκων:
 —
 ολεφίνες
 % κ.ό.
 6,0
 13,0
 EN 22854
 —
 αρωματικοί
 % κ.ό.
 25,0
 32,0
 EN 22854
 —
 βενζόλιο
 % κ.ό.
 -
 1,00
 EN 22854
 EN 238
 JIS K2536-2,3,4
 Περιεκτικότητα σε οξυγόνο
 % m/m
 3,3
 3,7
 EN 22854
 JIS K2536-2,4,6
 Περιεκτικότητα σε θείο
 mg/kg
 —
 10
 EN ISO 20846
 EN ISO 20884
 JIS K2541-1,2,6,7
 Περιεκτικότητα σε μόλυβδο
 mg/l
 Δεν πρέπει να ανιχνεύεται
 EN 237
 JIS K2255
 Αιθανόλη
 % κ.ό.
 9,0
 10,0
 EN 22854
 JIS K2536-2,4,6
 MTBE
 Δεν πρέπει να ανιχνεύεται
 JIS K2536-2,4,5,6 (35)
 Μεθανόλη
 Δεν πρέπει να ανιχνεύεται
 JIS K2536-2,4,5,6 (35)
 Κηροζίνη
 Δεν πρέπει να ανιχνεύεται
 JIS K2536-2,4 (35)
 (1) Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών τους εφαρμόστηκαν οι όροι του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας σε σχέση με τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός. Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα).
 Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει ωστόσο να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, εφαρμόζονται οι όροι του προτύπου ISO 4259.
 (2) Θα υιοθετηθούν ισοδύναμες μέθοδοι EN/ISO όταν αυτές εκδοθούν για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες.
 (3) Από τον υπολογισμό του τελικού αποτελέσματος αφαιρείται συντελεστής διόρθωσης 0,2 για MON και RON, σύμφωνα με το πρότυπο EN 228:2008.
 (4) Το καύσιμο επιτρέπεται να περιέχει αναστολείς οξειδωτικής δράσης και αδρανοποιητές μετάλλων που κατά κανόνα χρησιμοποιούνται για σταθεροποίηση της ροής της βενζίνης στα διυλιστήρια, αλλά δεν επιτρέπεται να προστίθενται απορρυπαντικά/μέσα κολλοειδούς διασποράς και διαλυτικά έλαια.
 (5) Η αιθανόλη είναι το μόνο οξυγονούχο που προστίθεται σκόπιμα στο καύσιμο αναφοράς. Η αιθανόλη που χρησιμοποιείται συμφωνεί με το πρότυπο EN 15376.
 (6) Αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου 1.
 (7) Δεν προβλέπεται σκόπιμη προσθήκη ενώσεων που περιέχουν φώσφορο, σίδηρο, μαγγάνιο ή μόλυβδο στο συγκεκριμένο καύσιμο αναφοράς.
 (8) Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών τους εφαρμόστηκαν οι όροι του προτύπου ISO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας σε σχέση με τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό της ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R πάνω από το μηδέν. Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει ωστόσο να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση


text:
τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, εφαρμόζονται οι όροι του προτύπου ISO 4259.
 (9) Σε περίπτωση που ανακύπτει διαφορά, εφαρμόζονται οι διαδικασίες για την επίλυση διαφορών και την ερμηνεία των αποτελεσμάτων με βάση την ακρίβεια της μεθόδου δοκιμής, όπως περιγράφεται στο πρότυπο EN ISO 4259.
 (10) Σε περιπτώσεις εθνικής διαφοράς σχετικά με την περιεκτικότητα σε θείο, εφαρμόζεται είτε το EN ISO 20846 είτε το EN ISO 20884 (σύμφωνα με την παραπομπή στο εθνικό παράρτημα του EN 228).
 (11) Αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου 1.
 (12) Η περιεκτικότητα σε αμόλυβδη βενζίνη μπορεί να προσδιορίζεται ως 100 μείον το άθροισμα του ποσοστού της περιεκτικότητας σε νερό και αλκοόλες.
 (13) Δεν προβλέπεται σκόπιμη προσθήκη ενώσεων που περιέχουν φώσφορο, σίδηρο, μαγγάνιο ή μόλυβδο στο συγκεκριμένο καύσιμο αναφοράς.
 (14) Η αιθανόλη που πληροί τις προδιαγραφές του EN 15376 είναι η μόνη οξυγονούχος ένωση που προστίθεται σκόπιμα στο καύσιμο αναφοράς.
 (15) Η μέθοδος αυτή ενδέχεται να μην ανιχνεύει με ακρίβεια την παρουσία διαβρωτικών υλικών εάν το δείγμα περιέχει αντιοξειδωτικούς αναστολείς ή άλλες χημικές ουσίες που περιορίζουν τη διαβρωτικότητά του στην ταινία χαλκού. Κατά συνέπεια, απαγορεύεται η προσθήκη ανάλογων ενώσεων αποκλειστικά και μόνο προκειμένου να επηρεαστούν τα αποτελέσματα της μεθόδου δοκιμής.
 (16) Αδρανή αέρια (εκτός του N2) + C2 + C2+.
 (17) Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται στους 293,15 K (20 °C) και στα 101,325 kPa.
 (18) Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται στους 273,15 K (0 °C) και στα 101,325 kPa.
 (19) Αδρανή αέρια (εκτός του N2) + C2 + C2+.
 (20) Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται στους 293,15 K (20 °C) και στα 101,325 kPa.
 (21) Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται στους 273,15 K (0 °C) και στα 101,325 kPa.
 (22) Να μην υπάρχει συμπύκνωση.
 (23) Συνδυασμός νερού, οξυγόνου, αζώτου και αργού: 1 900 μmol/mol.
 (24) Το υδρογόνο δεν περιέχει σκόνη, άμμο, ακαθαρσίες, κόμμι, έλαια ή άλλες ουσίες σε ποσότητα αρκετή για να προκαλέσει βλάβη στον εξοπλισμό τροφοδοσίας καυσίμου ή στο όχημα (κινητήρα) που τροφοδοτείται με καύσιμο.
 (25) Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών τους εφαρμόστηκαν οι όροι του προτύπου ISO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας σε σχέση με τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό της ελάχιστης τιμή, ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R πάνω από το μηδέν. Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα).
 Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει ωστόσο να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, εφαρμόζονται οι όροι του προτύπου ISO 4259.
 (26) Το εύρος για τον αριθμό κετανίου δεν συμφωνεί με τις απαιτήσεις για ελάχιστο εύρος 4R. Εντούτοις, σε περίπτωση διαφοράς μεταξύ προμηθευτή


text:
και χρήστη καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυση τέτοιων διαφορών οι όροι του ISO 4259 υπό την προϋπόθεση ότι πραγματοποιούνται επαναληπτικές μετρήσεις σε ικανό αριθμό και με ικανοποιητική ακρίβεια, αντί για ένα μόνο προσδιορισμό.
 (27) Μολονότι ελέγχεται η οξειδωτική σταθερότητα, είναι πιθανόν η διάρκεια αποθήκευσης να είναι περιορισμένη. Θα πρέπει να ζητούνται οδηγίες από τον προμηθευτή όσον αφορά τις συνθήκες και τη διάρκεια αποθήκευσης.
 (28) Η περιεκτικότητα σε μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων (FAME) πληροί την προδιαγραφή του προτύπου EN 14214.
 (29) Ο δείκτης καυσίμου υδρογόνου καθορίζεται με αφαίρεση των «συνολικών αερίων χωρίς υδρογόνο» του παρόντος πίνακα, εκφραζόμενων σε ποσοστό mole, από 100 % mole.
 (30) Στους συνολικούς υδρογονάνθρακες περιλαμβάνονται τα οξυγονωμένα οργανικά είδη. Οι συνολικοί υδρογονάνθρακες μετριούνται με βάση τον άνθρακα (μmolC/mol). Οι συνολικοί υδρογονάνθρακες μπορεί να υπερβαίνουν τα 2 μmol/mol αποκλειστικά και μόνο λόγω της παρουσίας μεθανίου και, σε αυτή την περίπτωση, το άθροισμα μεθανίου, αζώτου και αργού δεν υπερβαίνει τα 100 μmol/mol.
 (31) Στις συνολικές θειοενώσεις περιλαμβάνονται τουλάχιστον τα H2S, COS, CS2 και οι μερκαπτάνες, που είναι συνήθως παρόντα στο φυσικό αέριο.
 (32) Στις συνολικές αλογονωμένες ενώσεις περιλαμβάνονται, για παράδειγμα, το υδροβρώμιο (HBr), το υδροχλώριο (HCl), το χλώριο (Cl2), και τα οργανικά αλογονίδια (R-X).
 (33) Η μέθοδος δοκιμής τεκμηριώνεται.
 (34) Η ανάλυση συγκεκριμένων προσμείξεων ανάλογα με τη διαδικασία παραγωγής εξαιρείται. Ο κατασκευαστής του οχήματος παρέχει στην αρμόδια αρχή τους λόγους για τους οποίους εξαιρεί συγκεκριμένες προσμείξεις.
 (35) Μπορεί να χρησιμοποιηθεί άλλη μέθοδος ανιχνεύσιμη σε εθνικό ή διεθνές πρότυπο.
 ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ B4
 Ρύθμιση της αντίστασης κατά την πορεία επί οδού και ρύθμιση του δυναμομέτρου
 1. Πεδίο εφαρμογής
 Το παρόν παράρτημα περιγράφει τον προσδιορισμό της αντίστασης κατά την πορεία επί οδού του υπό δοκιμή οχήματος και τη μεταφορά της εν λόγω αντίστασης κατά την πορεία επί οδού σε δυναμομετρική εξέδρα.
 2. Όροι και ορισμοί
 2.1.
 Για τους σκοπούς του παρόντος εγγράφου, υπερισχύουν οι όροι και οι ορισμοί του σημείου 3 του παρόντος κανονισμού. Όταν δεν παρέχονται ορισμοί στο σημείο 3 του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ορισμοί που δίνονται στο πρότυπο ISO 3833:1977 «Οδικά οχήματα - Τύποι - Όροι και ορισμοί».
 2.2.
 Τα σημεία ταχύτητας αναφοράς ξεκινούν στα 20 km/h αυξανόμενα σε βήματα των 10 km/h και η υψηλότερη ταχύτητα αναφοράς συμφωνεί με τις ακόλουθες προβλέψεις:
 α)
 Το υψηλότερο σημείο ταχύτητας αναφοράς είναι 130 km/h ή το αμέσως ανώτερο σημείο ταχύτητας αναφοράς από τη μέγιστη ταχύτητα του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής εάν η εν λόγω τιμή είναι χαμηλότερη των 130 km/h. Εάν ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής περιέχει λιγότερες από τις 4 φάσεις κύκλου (χαμηλή, μεσαία, υψηλή και εξαιρετικά υψηλή) και κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και έγκρισης από την αρμόδια αρχή, η υψηλότερη ταχύτητα αναφοράς είναι δυνατό να αυξηθεί στο αμέσως ανώτερο σημείο ταχύτητας αναφοράς από τη μέγιστη ταχύτητα της επόμενης υψηλότερης φάσης, χωρίς όμως να υπερβαίνει τα 130 km/h· στην περίπτωση αυτή ο προσδιορισμός της αντίστασης κατά την πορεία επί οδού και η ρύθμιση της δυναμομετρικής εξέδρας πραγματοποιούνται βάσει των ίδιων σημείων ταχύτητας αναφοράς·
 β)
 Εάν υπάρχει σημείο ταχύτητας αναφοράς το οποίο εφαρμόζεται στον συγκεκριμένο κύκλο το οποίο, εάν προστεθεί η τιμή 14