text:
έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο (βλ. Εικόνα 2 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος).
 4.10.
 Τοποθετείται φορτίο 100 ± 10 N στο ερεισίνωτο και την έδρα της διάταξης 3-D H στην τομή του τεταρτημορίου γωνίας γοφού και περιβλήματος ράβδου Τ. Η διεύθυνση τοποθέτησης του φορτίου θα διατηρηθεί σε γραμμή που διέρχεται από την ανωτέρω τομή σε σημείο που μόλις υπερβαίνει το περίβλημα της ράβδου μηρών (βλ. εικόνα 2 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος). Στη συνέχεια η πίσω έδρα επιστρέφει προσεκτικά στο ερεισίνωτο. Η διαδικασία ολοκληρώνεται με εξαιρετική προσοχή προκειμένου να προληφθεί ολίσθηση της διάταξης 3-D H προς τα εμπρός.
 4.11.
 Τοποθετούνται τα βάρη δεξιού και αριστερού γλουτού και στη συνέχεια τα οκτώ βάρη του κορμού. Διατηρείται αμετάβλητο το επίπεδο της διάταξης 3-D H.
 4.12.
 Η πίσω έδρα τοποθετείται με κλίση προς τα εμπρός ώστε να μεταφέρει την ένταση στο ερεισίνωτο. Η διάταξη 3-D H μετακινείται από πλευρά σε πλευρά σε τόξο 10° (5° σε κάθε πλευρά του κάθετου άξονα) πραγματοποιώντας τρεις πλήρεις κύκλους για απελευθέρωση συσσωρευμένης τριβής μεταξύ της διάταξης 3-D H και του καθίσματος.
 Κατά τη διάρκεια αυτής της παλινδρόμησης, η ράβδος Τ της διάταξης 3-D H μπορεί να παρουσιάσει απόκλιση από την καθορισμένη οριζόντια και κάθετη ευθυγράμμιση. Η ράβδος Τ πρέπει, συνεπώς, να υπόκειται σε περιορισμό, με κατάλληλο πλευρικό φορτίο στη διάρκεια των παλινδρομικών κινήσεων. Η μεταχείριση και μετακίνηση της διάταξης 3-D H πρέπει να πραγματοποιείται με προσοχή ώστε να εξασφαλιστεί ότι δεν επιδρούν ανεπιθύμητα φορτία σε κάθετη ή έμπροσθεν και όπισθεν διεύθυνση.
 Δεν χρειάζεται περιορισμός ή συγκράτηση των ποδών της διάταξης 3-D H στη διάρκεια αυτού του βήματος. Αν τα πόδια αλλάξουν θέση, θα πρέπει να επιτραπεί η παραμονή τους στη στάση αυτή.
 Η πίσω έδρα επιστρέφει προσεκτικά στο ερεισίνωτο και ελέγχονται οι δύο στάθμες για μηδενική θέση. Σε περίπτωση οποιασδήποτε κίνησης των πελμάτων κατά τη διάρκεια της παλινδρόμησης της διάταξης 3-D H, η επανατοποθέτησή τους γίνεται ως εξής:
 Εναλλακτικά, κάθε πέλμα ανασηκώνεται από το δάπεδο κατά το ελάχιστο που απαιτείται, χωρίς επιπλέον κίνηση πέλματος. Στη διάρκεια αυτού του ανασηκώματος, τα πέλματα πρέπει να είναι ελεύθερα σε περιστροφή και να μην επιδρούν εμπρόσθια ή πλευρικά φορτία. Όταν κάθε πέλμα έχει τοποθετηθεί στη θέση επί του δαπέδου, η φτέρνα πρέπει να είναι σε επαφή με την ειδικά σχεδιασμένη δομή.
 Γίνεται έλεγχος της στάθμης για μηδενική θέση. Αν χρειαστεί, τοποθετείται πλευρικό φορτίο στο άνω μέρος της πίσω έδρας που επαρκεί για ευθυγράμμιση της έδρας της διάταξης 3-D H στο κάθισμα.
 4.13.
 Ενώ η ράβδος Τ συγκρατείται προς αποφυγήν ολίσθησης της διάταξης 3-D H προς τα εμπρός στο μαξιλάρι του καθίσματος, ακολουθούνται τα κατωτέρω βήματα:
 (α)
 η πίσω έδρα επιστρέφει στο ερεισίνωτο·
 (β)
 εναλλακτικά τοποθετείται και εναποτίθεται φορτίο οριζοντίως προς τα πίσω, το οποίο δεν υπερβαίνει τα 25 N, στη ράβδο πίσω γωνίας στο ύψος που βρίσκεται κατά προσέγγιση στο κέντρο των βαρών κορμού, έως ότι το τεταρτημόριο γωνίας γοφού δείξει ότι έχει επιτευχθεί σταθερή θέση μετά την απελευθέρωση του φορτίου. Χρειάζεται προσοχή ώστε να εξασφαλιστεί ότι δεν επιδρούν εξωτερικά καθοδικά ή πλευρικά φορτία στη διάταξη 3-D H.


text:
Αν χρειαστεί περαιτέρω ρύθμιση επιπέδου της διάταξης 3-D H, πραγματοποιείται περιστροφή της πίσω έδρας προς τα εμπρός, γίνεται νέα ευθυγράμμιση και επαναλαμβάνεται η διαδικασία του σημείου 4.12.
 4.14.
 Λήψη όλων των μετρήσεων:
 4.14.1.
 Μετρώνται οι συντεταγμένες του σημείου Η ως προς το σύστημα αναφοράς τριών διαστάσεων.
 4.14.2.
 Η πραγματική γωνία κορμού εμφανίζεται στο τεταρτημόριο πίσω γωνίας της διάταξης 3-D H ενώ ο αισθητήρας έχει τοποθετηθεί σε θέση όσο το δυνατόν προς τα πίσω.
 4.15.
 Αν είναι επιθυμητή η επανεγκατάσταση της διάταξης 3-D H, ο εξοπλισμός του καθίσματος θα πρέπει να μείνει κενός για ελάχιστο διάστημα 30 λεπτών πριν την επανεγκατάσταση. Η διάταξη 3-D H δεν πρέπει να παραμένει κενή επί του εξοπλισμού του καθίσματος για διάστημα μεγαλύτερο από το απαιτούμενο για τη διεξαγωγή της δοκιμής.
 4.16.
 Αν τα καθίσματα στην ίδια σειρά μπορούν να θεωρηθούν παρόμοια (πάγκος καθισμάτων, πανομοιότυπα καθίσματα, κλπ) μόνο ένα σημείο Η και μία «πραγματική γωνία κορμού» θα προσδιορίζεται για κάθε σειρά καθισμάτων, ενώ η διάταξη 3-D H που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος βρίσκεται τοποθετημένη στη θέση που θεωρείται αντιπροσωπευτική για τη σειρά. Η θέση αυτή θα είναι:
 4.16.1.
 στην περίπτωση της εμπρόσθιας σειράς, το κάθισμα του οδηγού·
 4.16.2.
 στην περίπτωση της οπίσθιας σειράς ή σειρών, κάποιο εξωτερικό κάθισμα.
 (1) Σε οποιαδήποτε θέση καθίσματος εκτός των εμπρόσθιων καθισμάτων όπου δεν μπορεί να προσδιοριστεί το σημείο Η χρησιμοποιώντας τη διάταξη σημείου Η τριών διαστάσεων, το σημείο R που υποδεικνύει ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως σημείο αναφοράς κατά την ευχέρεια της αρμόδιας αρχής.
 (2) Γωνία κλίσης, διαφορά ύψους με κάθισμα, υφή επιφάνειας, κλπ.
 Προσάρτημα 1
 Περιγραφή της διάταξης σημείου ή τριών διαστάσεων (1)
 (Διάταξη 3-D H)
 1. Ερεισίνωτο και έδρες καθισμάτων
 Το ερεισίνωτο και οι έδρες των καθισμάτων κατασκευάζονται από ενισχυμένο πλαστικό και μέταλλο. Προσομοιάζουν τον ανθρώπινο κορμό και μηρό και η αγκύρωσή τους στο σημείο Η πραγματοποιείται μηχανικά. Στον αισθητήρα στερεώνεται ένα τεταρτημόριο στο σημείο Η για τη μέτρηση της πραγματικής γωνίας κορμού. Μια ρυθμιζόμενη ράβδος μηρού που προσαρτάται στην έδρα του καθίσματος, προσδιορίζει τον άξονα του μηρού και εξυπηρετεί ως γραμμή αναφοράς για το τεταρτημόριο γωνίας γοφού.
 2. Στοιχεία σώματος και ποδιών
 Τα τμήματα κνημών συνδέονται με τον εξοπλισμό της έδρας καθίσματος στη ράβδο Τ που ενώνει τα γόνατα, η οποία αποτελεί πλευρική επέκταση της ρυθμιζόμενης ράβδου μηρών. Τα τεταρτημόρια ενσωματώνονται στα τμήματα κνημών ώστε να μετρούν τη γωνία των γονάτων. Πραγματοποιείται βαθμονόμηση των εξοπλισμών πέλματος και ποδιού ώστε να μετράται η γωνία του ποδιού. Η διάταξη κατευθύνεται στο χώρο με δύο στάθμες. Στα αντίστοιχα κέντρα βάρους τοποθετούνται βάρη σώματος, ώστε να υπάρξει φορτίο καθίσματος που ισοδυναμεί με άνδρα 76 kg. Όλες οι συνδέσεις της διάταξης 3-D H πρέπει να ελεγχθούν για ελευθερία κίνησης χωρίς να παρατηρείται αξιοσημείωτη τριβή.
 Εικόνα 1
 Καθορισμός στοιχείων διάταξης 3-D H
 Εικόνα 2
 Διαστάσεις των στοιχείων της διάταξης 3-D H και κατανομή φορτίου
 (1) Για στοιχεία κατασκευής της διάταξης 3-D H, απευθυνθείτε προς Society of Automobile Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής.
 Η διάταξη αυτή πληροί τις προδιαγραφές του προτύπου ISO 6549-1980.
 Προσάρτημα

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
2
 Σύστημα αναφοράς τριών διαστάσεων
 1.
 Το σύστημα αναφοράς τριών διαστάσεων προσδιορίζεται από τρία ορθογώνια επίπεδα που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος (βλέπε εικόνα) (1).
 2.
 Η στάση μέτρησης του οχήματος καθορίζεται τοποθετώντας το όχημα στην επιφάνεια στήριξης κατά τρόπο ώστε οι συντεταγμένες των σημείων αναφοράς να αντιστοιχούν στις τιμές που υποδεικνύει ο κατασκευαστής.
 3.
 Οι συντεταγμένες των σημείων R και Η καθορίζονται σε σχέση με τα σημεία αναφοράς που ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος.
 Εικόνα
 Σύστημα αναφοράς τριών διαστάσεων
 (1) Το σύστημα αναφοράς πληροί τις προδιαγραφές του προτύπου ISO 4130, 1978.
 Προσάρτημα 3
 Στοιχεία αναφοράς σχετικά με θέσεις καθίσματος
 1. Κωδικοποίηση στοιχείων αναφοράς
 Τα στοιχεία αναφοράς παρατίθενται διαδοχικά για κάθε θέση καθίσματος. Οι θέσεις καθίσματος προσδιορίζονται με διψήφιο κωδικό. Το πρώτο ψηφίο είναι αριθμός που υποδεικνύει τη σειρά καθισμάτων, αριθμώντας από το εμπρόσθιο προς το οπίσθιο μέρος το οχήματος. Το δεύτερο ψηφίο είναι κεφαλαίο γράμμα που υποδεικνύει την τοποθεσία της θέσης καθίσματος σε κάποια σειρά, όπως φαίνεται προς τη διεύθυνση έμπροσθεν κίνησης του οχήματος. Θα χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα γράμματα:
 L
 =
 αριστερά
 C
 =
 κέντρο
 R
 =
 δεξιά
 2. Περιγραφή στάσης μέτρησης οχήματος:
 2.1.
 Συντεταγμένες σημείων αναφοράς
 X
 ...
 Y
 ...
 Z
 ...
 3. Κατάλογος στοιχείων αναφοράς:
 3.1.
 Θέση καθίσματος: ...
 3.1.1.
 Συντεταγμένες σημείου R
 X
 ...
 Y
 ...
 Z
 ...
 3.1.2.
 Γωνία κορμού σχεδιασμού: ...
 3.1.3.
 Προδιαγραφές ρύθμισης καθίσματος (1):
 οριζόντια
 :
 ...
 κάθετη
 :
 ...
 σε γωνία
 :
 ...
 γωνία κορμού
 :
 ...
 Σημείωση: Να παρατεθούν τα στοιχεία αναφοράς για περαιτέρω θέσεις καθίσματος σύμφωνα με τα στοιχεία 3.2., 3.3., κλπ.
 (1) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
 Μέθοδος μετρήσεως των προεξοχών
 1. Για τον προσδιορισμό της προεξοχής ενός επιμήκους σημείου σε σχέση προς την πινακίδα επί της οποίας φέρεται, μετατοπίζεται σφαίρα διαμέτρου 165 mm διατηρούμενη σε επαφή με το υπό εξέταση σημείου, αρχίζοντας από την αρχική θέση επαφής με αυτό. Η τιμή της προεξοχής είναι η μεγαλύτερη όλων των δυνατών μεταβολών της συντεταγμένης «y», μουτρωμένη η μεταβολή από το κέντρο της σφαίρας καθέτως προς την πινακίδα, και της μεταβολής της συντεταγμένης «x», μουτρωμένη η μεταβολή από το κέντρο της σφαίρας καθέτως προς την πινακίδα.
 1.1. Όταν πινακίδες, στοιχεία κλπ. καλύπτονται υπό υλικού σκληρότητας μικρότερης των 50 shore A, η διαδικασία προσδιορισμού των προεξοχών η οποία περιγράφεται ανωτέρω δεν πρέπει να εφαρμοσθεί παρά μόνο μετά την αφαίρεση των υλικών αυτών.
 2. Η τιμή της παρουσιαζόμενης προεξοχής υπό των κομβίων, μοχλιδίων κλπ. των κειμένων εντός της περιοχής αναφοράς, μετράται με τη βοήθεια του ακολούθου μηχανισμού και της διαδικασίας δοκιμής.
 2.1. Μηχανισμός
 2.1.1.
 Ο μηχανισμός μετρήσεως των προεξοχών αποτελείται από μία ημισφαιρική ψευδοκεφαλή διαμέτρου 165 mm εντός της οποίας ευρίσκεται ένα ολισθαίνον έμβολο διαμέτρου 50.
 2.1.2.
 Οι σχετικές θέσεις της επιπέδου εμπρόσθιας του εμβόλου και του άκρου της ψευδοκεφαλής μεταφέρονται επί βαθμολογημένης κλίμακος επί της οποίας ένας κινητός δείκτης διατηρεί τη μεγίστη πραγματοποιούμενη μέτρηση όταν ο μηχανισμός αυτός έχει απομακρυνθεί εκ του υπό δοκιμή αντικειμένου. Η ικανότητα μετρήσεως πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 mm. Η κλίμακα μετρήσεως πρέπει να είναι βαθμολογημένη σε ήμισυ χιλιοστομέτρου: ενδεχομένως είναι δυνατόν να εμφαίνονται επ'


text:
αυτής τιμές της προεξοχής αναφοράς.
 2.1.3.
 Διαδικασία διαβαθμίσεως του οργάνου μετρήσεως:
 2.1.3.1.
 Ο μηχανισμός στηρίζεται επί μιας επιπέδου επιφανείας κατά τρόπο ώστε ο άξονας του μηχανισμού να είναι κάθετος προς αυτή. Ενώ η εμπρόσθια επίπεδος όψη του εμβόλου είναι σε επαφή με την επιφάνεια η κλίμακα τοποθετείται στο μηδέν.
 2.1.3.2.
 Ένα μεσόζευγμα 10 mm τοποθετείται μεταξύ της εμπρόσθιου επιπέδου επιφανείας του εμβόλου και της επιφανείας στηρίξεως. Επαληθεύεται ότι ο κινητός δείκτης δεικνύει καλά την τιμή αυτή.
 2.1.4.
 Ένα πρότυπο μηχανισμού μετρήσεως των προεξοχών παρουσιάζεται στην εικόνα του προσαρτήματος του παρόντος παραρτήματος.
 2.2. Διαδικασία δοκιμής
 2.2.1.
 Το έμβολο σύρεται προς τα οπίσω για να σχηματισθεί μια κοιλότητα εντός της ψευδοκεφαλής και φέρεται ο κινητός δείκτης σε επαφή με το έμβολο.
 2.2.2.
 Ο μηχανισμός εφαρμόζεται επί της προεξοχής προς μέτρηση, κατά τρόπο ώστε η ψευδοκεφαλή να είναι σε επαφή με το μέγιστο της επιφανείας του περιβάλλοντος υλικού με δύναμη, μη υπερβαίνουσα τα 2 daN.
 2.2.3.
 Το έμβολο ωθείται προς τα εμπρός μέχρις ότου έλθει σε επαφή με την προς μέτρηση προεξοχή και επί της κλίμακος αναγιγνώσκεται η τιμή της προεξοχής.
 2.2.4.
 Η ψευδοκεφαλή προσανατολίζεται κατά τρόπο ώστε να επιτευχθεί η μεγίστη προεξοχή. Σημειώνεται η τιμή της προεξοχής αυτής.
 2.2.5.
 Αν δύο ή περισσότερα όργανα χειρισμού ευρίσκονται αρκούντως πλησίον το ένα του άλλου, κατά τρόπο ώστε να είναι δυνατόν να έρχονται ταυτόχρονα σε επαφή με το έμβολο ή με την ψευδοκεφαλή, πρέπει να αντιμετωπισθούν ως ακολούθως:
 2.2.5.1.
 Πολλαπλά όργανα χειρισμού τα οποία είναι δυνατόν να εισαχθούν ταυτόχρονα εντός της κοιλότητας της ψευδοκεφαλής αντιμετωπίζονται σαν μία μοναδική προεξοχή.
 2.2.5.2.
 Όταν η κανονική δοκιμή παρεμποδίζεται από την επαφή άλλων οργάνων χειρισμού με την ψευδοκεφαλή, τα τελευταία αυτά πρέπει να αφαιρεθούν και η δοκιμή να συνεχισθεί χωρίς αυτά. Σε συνέχεια θα επανατοποθετηθούν και θα δοκιμασθούν σύμφωνα με την καθορισθείσα σειρά, των υπολοίπων οργάνων που έχουν αφαιρεθεί.
 Προσάρτημα
 Εικόνα
 Όργανο μέτρησης προεξοχών
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII
 Μηχανισμός και διαδικασία για την εφαρμογή του σημείου 5.2.1 του παρόντος κανονισμού I
 Θεωρούνται ως δυνάμενα να προσκρουσθούν από τα γόνατα των επιβατών τα εξαρτήματα (κομβία, μοχλίδια κλπ.) τα οποία δύνανται να έλθουν σε επαφή με το μηχανισμό και σύμφωνα προς την περιγραφόμενη κατωτέρω διαδικασία. Τα στοιχεία ελέγχου των οποίων ο χειρισμός γίνεται με τα πόδια τοποθετούνται ως πεντάλ ποδός.
 1. Μηχανισμός
 1.1. Διάγραμμα του μηχανισμού
 2. Διαδικασία
 Ο μηχανισμός δύναται να καταλάβει όλες τις θέσεις οι οποίες ευρίσκονται κάτωθεν του επιπέδου του πίνακα οργάνων και τέτοιες ώστε:
 2.1.
 το επίπεδο «XX» να παραμένει παράλληλο προς το διαμήκες επίπεδο στο μέσον του οχήματος·
 2.2.
 ο άξονας «X» να δύναται να λάβει κλίση εκ του ενός και του άλλου μέρους της οριζοντίου κατά μία γωνία δυνάμενη να λάβει τιμή μέχρι 30°.
 3. Για να πραγματοποιηθεί η δοκιμή αυτή αφαιρούνται όλα τα υλικά σκληρότητας μικρότερης των 50 shore A.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII
 Προσδιορισμός δυναμικώς προσδιοριζόμενης περιοχής προσκρούσεως της κεφαλής
 1. Προσδιορισμός της δυναμικώς προσδιοριζόμενης περιοχής προσκρούσεως της κεφαλής σε σχέση με το σύστημα προστασίας
 1.1.
 Σε αντίθεση με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα I, ο αιτών μπορεί να αποδείξει, μέσω διαδικασίας αποδεκτής από την τεχνική


text:
υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών, ότι μια δυναμικώς προσδιοριζόμενη περιοχή προσκρούσεως της κεφαλής είναι σημαντική για το συγκεκριμένο τύπο οχήματος.
 1.2.
 Μια κατάλληλη μέθοδος για την απόδειξη δυναμικώς προσδιοριζόμενης περιοχής προσκρούσεως της κεφαλής μπορεί να είναι:
 1.2.1.
 Οι δοκιμές προσκρούσεως οχήματος
 για τον προσδιορισμό της ακολουθίας των κινήσεων των επιβατών σε σχέση με το σύστημα προστασίας που είναι εγκατεστημένο στον τύπο του οχήματος, χρησιμοποιώντας τις συνθήκες μετωπικής πρόσκρουσης στην περιοχή των ± 30° με σταθερό άκαμπτο εμπόδιο με ταχύτητα προσκρούσεως τουλάχιστον 48,3 km/h. Συνήθως, επαρκεί η δοκιμή για 0°, + 30° και – 30°.
 Η δυναμικώς προσδιοριζόμενη περιοχή προσκρούσεως της κεφαλής πρέπει να αξιολογείται για τους επιβάτες που αντιπροσωπεύονται από ενήλικα ανδρείκελα των τύπων: 5° εκατοστημορίου γυναίκα,, 50ου εκατοστημορίου άνδρας και 95ου εκατοστημορίου άνδρας, κάθε ένα εξ αυτών τοποθετημένα σε καθήμενη θέση πριν από την δοκιμή, ως καθορίζεται από τον κατασκευαστή, ή
 1.2.2.
 Δοκιμές ελκήθρου
 Η ακολουθία των κινήσεων θα διερευνηθεί υπό την επιρροή του διαγράμματος χρόνου επιβράδυνσης του παραρτήματος VIII του Κανονισμού αριθ. 16 (μεταβολή της ταχύτητας σε 50 km/h) σχετικά με την περιγραφόμενη ανωτέρω οικογένεια ανδρεικέλων, που δημιουργεί κατεύθυνση εμπρόσθιας μετατόπισης των αντίστοιχων ανδρεικέλων που αντιστοιχεί στην κίνηση των ανδρεικέλων κατά τις δοκιμές πραγματικής μετωπικής προσκρούσεως σύμφωνα με το σημείο 1.2.1.
 Η κατεύθυνση της εμπρόσθιας μετατόπισης των ανδρεικέλων θεωρείται ικανοποιητική αν η γραμμή του κέντρου του αντικειμένου που υπόκειται σε δοκιμή, συνήθως κέλυφος κορμού, καλύπτει την περιοχή ± 18° από τον επιμήκη άξονα του ελκήθρου. Συνήθως, επαρκεί η δοκιμή στις περιοχές 0°, + 18° και – 18°, ή
 1.2.3.
 Δοκιμή προσομοίωσης προσκρούσεως
 Η ακολουθία των κινήσεων των επιβατών, τους οποίους αντιπροσωπεύει η οικογένεια των ανδρεικέλων που περιγράφεται στο σημείο 1.2.1. ανωτέρω, θα διερευνηθεί σύμφωνα με τα περιγραφόμενα στο σημείο 1.2.1. ή 1.2.2. ανωτέρω. Η μέθοδος προσομοίωσης θα επικυρωθεί από τουλάχιστον τρεις από τις συνθήκες προσκρούσεως ως αυτές περιγράφονται στο σημείο 1.2.1. ή 1.2.2. ανωτέρω.
 2. Η δυναμικώς προσδιοριζόμενη περιοχή προσκρούσεως της κεφαλής περιλαμβάνει όλες τις περιοχές του πίνακα οργάνων με τα οποία ενδέχεται η κεφαλή των συγκρατημένων επιβατών να έρθει σε επαφή χρησιμοποιώντας το σύστημα προστασίας που είναι εγκατεστημένο στον τύπο του οχήματος.
 3. Αν είναι δυνατή η εγκατάσταση στον τύπο του οχήματος διαφορετικών συστημάτων προστασίας, επαρκεί η διερεύνηση του συστήματος προστασίας με την ελάχιστη αποτελεσματικότητα. Ωστόσο, τα συστήματα προστασίας των οποίων η απενεργοποίηση από τον οδηγό ή τον επιβάτη είναι δυνατή, πρέπει να ρυθμίζονται ως συνίσταται και ενδείκνυται από τον κατασκευαστή στις οδηγίες του κατόχου.
 Εάν ο κατασκευαστής προβλέπει τη μόνιμη απενεργοποίηση ορισμένου τμήματος του συστήματος προστασίας, τότε το τμήμα αυτό πρέπει να ρυθμιστεί στη διάταξη απενεργοποίησης.
 4. Ο κατασκευαστής ή ο αντιπρόσωπός του δικαιούνται να υποβάλλουν υπολογισμούς, προσομοιώσεις, δεδομένα ή αποτελέσματα δοκιμών που αποδεικνύουν επαρκώς τη δυναμικώς προσδιοριζόμενη περιοχή προσκρούσεως της κεφαλής.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX
 Τυπική θέση της κυλινδρικής δοκιμαστικής ράβδου στην ανοιγόμενη οροφή και ανοίγματα των παραθύρων
 Παραδείγματα συμβόλων για διακόπτη ελεγχόμενο από τον οδηγό
 Εικόνα 2
 Εικόνα 3
 (ISO 2575:1998)
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ X
 Επεξηγηματικές σημειώσεις
 Σημείο 2.3.
 Η περιοχή αναφοράς δεν περιλαμβάνει το εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως. Η δοκιμή απορρόφησης της ενέργειας επιτυγχάνεται


text:
χωρίς εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως. Το εκκρεμές δεν θα προσκρούσει στη στήριξη του κάτοπτρου
 Στοιχεία 2.3. και 2.3.1.
 Οι εξαιρούμενη περιοχή πίσω από το τιμόνι ως ορίζεται από αυτά τα στοιχεία είναι επίσης έγκυρη για την περιοχή προσκρούσεως της κεφαλής των εμπρόσθιων επιβατών.
 Στην περίπτωση ρυθμιζόμενου τιμονιού, η τελικώς εξαιρούμενη περιοχή μειώνεται στην κοινή περιοχή των εξαιρούμενων περιοχών για κάθε θέση οδηγήσεως που ενδέχεται να λάβει το τιμόνι.
 Στην περίπτωση που παρέχεται η δυνατότητα επιλογής μεταξύ διαφόρων τιμονιών, η εξαιρούμενη περιοχή προσδιορίζεται με την χρήση του ελαχίστως ευνοϊκού τιμονιού με τη μικρότερη διάμετρο.
 Σημείο 2.4.
 Η στάθμη του πίνακα οργάνων επεκτείνεται στο πλήρες πλάτος του χώρου των επιβατών και ορίζεται από τα οπίσθια σημεία επαφής της κάθετης γραμμής με την επιφάνεια του πίνακα οργάνων όταν η γραμμή μετακινείται κατά μήκος του πλάτους του οχήματος. Εάν συμπίπτουν δύο ή περισσότερα σημεία επαφής, για τον προσδιορισμό της στάθμης του πίνακα οργάνων θα χρησιμοποιείται το χαμηλότερο σημείο επαφής. Στην περίπτωση κονσολών, εάν δεν είναι δυνατός ο προσδιορισμός της στάθμης του πίνακα οργάνων μέσω αναφοράς στα σημεία επαφής κάθετης γραμμής, η στάθμη του πίνακα οργάνων θα βρίσκεται στο σημείο όπου οριζόντια γραμμή 25,4 mm επάνω από το σημείο H των εμπρόσθιων καθισμάτων τέμνει την κονσόλα.
 Σημείο 2.5.
 Στα πλαϊνά του οχήματος η οροφή θα αρχίζει στην επάνω ακμή του ανοίγματος της θύρας. Σε κανονική περίπτωση, τα πλευρικά όρια της οροφής θα αντιπροσωπεύονται από τα περιγράμματα της κάτω ακμής (πλευρική άποψη) του υπολοίπου αμαξώματος όταν η θύρα είναι ανοιχτή. Στην περίπτωση των παραθύρων, τα πλευρικά όρια της οροφής θα είναι η συνεχής διαφανής γραμμή (σημείο διείσδυσης των πλευρικών υαλοπινάκων των παραθύρων). Στους στύλους, τα πλευρικά όρια της οροφής θα περνούν δια μέσω της γραμμής σύνδεσης μεταξύ των διαφανών γραμμών. Ο ορισμός του σημείου 2.5. είναι επίσης έγκυρος για οποιοδήποτε άνοιγμα της οροφής, στην κλειστή θέση, ενός οχήματος ως περιγράφεται στο σημείο 2.7. ή 2.8. Για σκοπούς μετρήσεως, θα αγνοούνται οι φλάντζες με μέτωπο προς τα κάτω. Θα θεωρείται ότι αποτελούν τμήμα του πλευρικού τοιχώματος του οχήματος.
 Σημείο 2.7.
 Τα μη αφαιρέσιμα πίσω παράθυρα εκλαμβάνονται ως άκαμπτα δομικά στοιχεία.
 Τα οχήματα με μη αφαιρέσιμα πίσω παράθυρα άκαμπτου υλικού θεωρούνται ως οχήματα με ανοιγόμενη οροφή ως ορίζονται στο σημείο 2.8.
 Σημείο 2.18.
 Στην περίπτωση διάκενου μεταξύ της ακμής ενός άκαμπτου υλικού και του πίνακα, η εν λόγω ακμή θα στρογγυλοποιείται στην ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας αναλόγως του διάκενου που παρατίθεται στον πίνακα της επεξηγηματικής σημείωσης του σημείου 5.1.1. Το αυτό ισχύει αν το ύψος της προεξοχής, προσδιοριζόμενο σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 1. του παραρτήματος VI, είναι ίσο με ή μικρότερο από 3,2 mm.
 Αν το διάκενο βρίσκεται σε περιοχή όπου πρέπει να διεξαχθεί δοκιμή προσκρούσεως της κεφαλής, οι ακμές με τις οποίες είναι δυνατή η επαφή κατά τη διάρκεια της(των) δοκιμής(ών) συνεπεία της μετατόπισης των μερών, θα προστατεύονται μέσω ελάχιστης ακτίνας 2,5 mm
 Σημείο 5.1.1.
 Μια αιχμηρή ακμή είναι μια ακμή άκαμπτου υλικού με ακτίνα καμπυλότητας μικρότερη των 2,5 mm, εκτός της περίπτωσης προεξοχών κάτω των 3,2 mm, μετρώμενων από τον πίνακα. Σε αυτήν την


text:
περίπτωση, η ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας δεν θα ισχύει, εφόσον το ύψος της προεξοχής δεν υπερβαίνει το ήμισυ του πλάτους της και τα άκρα της είναι στρογγυλοποιημένα.
 Οι εσχάρες θεωρείται ότι συμμορφώνονται με αυτόν τον Κανονισμό αν πληρούν τις ελάχιστες προϋποθέσεις του πίνακα που ακολουθεί:
 Διάκενο μεταξύ στοιχείων [mm]
 Επίπεδα στοιχεία
 Στρογγυλοποιημένα στοιχεία ελάχιστη ακτίνα [mm]
 e/ελάχιστη [mm]
 Ελάχιστη ακτίνα [mm]
 0-10
 1,5
 0,25
 0,5
 10-15
 2,0
 0,33
 0,75
 15-20
 3,0
 0,50
 1,25
 Σημείο 5.1.2.
 Κατά τη διάρκεια της δοκιμής προσδιορίζεται αν τα εξαρτήματα εντός της περιοχής προσκρούσεως που χρησιμοποιούνται για ενίσχυση μπορούν να μετατοπιστούν ή να προεξέχουν ούτως ώστε να αυξήσουν τους κινδύνους που διατρέχουν οι επιβάτες ή την σοβαρότητα των τραυματισμών.
 Σημείο 5.1.3.
 Οι δύο αυτές έννοιες (στάθμη και κάτω ακμή του πίνακα οργάνων) ενδέχεται να διαφέρουν. Ωστόσο, αυτό το εδάφιο περιλαμβάνεται στο σημείο 5.1. (... επάνω από τη στάθμη του πίνακα οργάνων ...), και συνεπώς ισχύει μόνον όταν συνδυάζονται οι δύο αυτές έννοιες. Στην περίπτωση όπου οι δύο έννοιες δεν συνδυάζονται, π.χ. όταν η κάτω ακμή του πίνακα οργάνων βρίσκεται κάτω από τη στάθμη του, θα λαμβάνεται βάσει του σημείου 5.3.2.1. με αναφορά στο σημείο 5.8.
 Σημείο 5.1.4.
 Αν κάποια χειρολαβή ή κομβίο ελέγχου έχει πλάτος ίσο με ή μεγαλύτερο από 50 mm και βρίσκεται σε περιοχή τέτοια που αν είχε πλάτος κάτω των 50 mm η μέγιστη προεξοχή θα προσδιοριζόταν χρησιμοποιώντας την ψευδοκεφαλή του οργάνου μετρήσεως του σημείου 2 του παραρτήματος VI. Η μέγιστη προεξοχή θα προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 1 του προσαρτήματος, χρησιμοποιώντας, επί παραδείγματι, σφαίρα διαμέτρου 165 mm και προσδιορίζοντας τη μεταβολή του ύψους στη συντεταγμένη «y». Η εγκάρσια διατομή επιφανείας θα μετράται σε επίπεδο παράλληλο προς την επιφάνεια στην οποίο βρίσκεται τοποθετημένο το σημείο.
 Σημείο 5.1.5.
 Τα στοιχεία 5.1.4. και 5.1.5. αλληλοσυμπληρώνονται, εφαρμόζεται η πρώτη πρόταση του σημείου 5.1.5. (π.χ. δύναμη 37.8 daN για συσπείρωση ή απόσπαση) και στη συνέχεια το σημείο 5.1.4. στην περίπτωση συσπείρωσης σε προεξοχή μεταξύ 3,2 και 9,5 mm ή, στην περίπτωση απόσπασης, εφαρμόζονται οι δύο τελευταίες προτάσεις του σημείου 5.1.5. (η εγκάρσια διατομή επιφανείας μετράται πριν από την άσκηση της δύναμης). Ωστόσο, αν στην πράξη πρέπει να εφαρμοστεί το σημείο 5.1.4.(συσπείρωση κάτω των 9,5 mm και άνω των 3,2 mm) θα ήταν ενδεχομένως πιο συμφέρον, στη κρίση του κατασκευαστή, να επαληθεύσει τις προδιαγραφές του σημείου 5.1.4. πριν από την άσκηση της δύναμης των 37.8 daN που καθορίζεται στο σημείο 5.1.5.
 Σημείο 5.1.6.
 Δεδομένου ότι απουσία μαλακών υλικών, οι προδιαγραφές εφαρμόζονται μόνον σε άκαμπτα στηρίγματα, η προεξοχή μετράται μόνο για το άκαμπτο στήριγμα.
 Η μέτρηση της σκληρότητας σε shore γίνεται σε δείγματα του αντικειμένου της δοκιμής. Στις περιπτώσεις όπου λόγω της κατάστασης του υλικού καθίσταται αδύνατη η διεξαγωγή μέτρησης σκληρότητας βάσει της διαδικασίας shore A, θα χρησιμοποιούνται συγκρίσιμες μετρήσεις για αξιολόγηση.
 Σημείο 5.2.1.
 Τα πεντάλ ποδός, οι βραχίονες και ο άμεσος μηχανισμός αρθρώσεως, αλλά όχι το περιβάλλον στήριγμα, θα εξαιρούνται από την εξέταση.
 Το κλειδί εκκίνησης θεωρείται ότι πληροί τις προδιαγραφές του εν λόγω σημείου αν το προεξέχον τμήμα του λεπτού μέρους του αποτελείται από υλικό σκληρότητας από 60


text:
έως 80 shore A και έχει πάχος τουλάχιστον 5 mm, ή αν όλες του οι επιφάνειες καλύπτονται από τέτοιο υλικό ελάχιστου πάχους 2 mm.
 Σημείο 5.2.2.
 Το κριτήριο για τον προσδιορισμού του αν είναι δυνατή η επίτευξη επαφής με το σημείο ελέγχου της πέδησης σταθμεύσεως είναι η χρήση
 της προσομοιωμένης κεφαλής που καθορίζεται στο παράρτημα I, αν το σημείο ελέγχου βρίσκεται επάνω από τη στάθμη του πίνακα οργάνων ή σε αυτήν (δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 5.1 και εντός της ζώνης προσκρούσεως)·
 του γονάτου που καθορίζεται στο παράρτημα VII, αν το σημείο ελέγχου βρίσκεται κάτω από τη στάθμη του πίνακα οργάνων (σε αυτήν την περίπτωση ο μοχλός ελέγχου δοκιμάζεται σύμφωνα με το σημείο 5.3.2.3.).
 Σημείο 5.2.3.
 Οι τεχνικές προδιαγραφές του σημείου 5.2.3. εφαρμόζονται επίσης στα τραπεζίδια τοποθέτησης αντικειμένων και σε εκείνα τα τμήματα των κονσολών κάτω από τη στάθμη του πίνακα οργάνων που βρίσκονται μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων, εφόσον βρίσκονται έμπροσθεν του σημείου Η. Αν κάποια κοιλότητα είναι κλειστή, θα αντιμετωπιστεί ως ντουλαπάκι συνοδηγού και δεν θα υπόκειται σε αυτές τις προδιαγραφές.
 Σημείο 5.2.3.1.
 Οι καθοριζόμενες διαστάσεις αναφέρονται στην επιφάνεια πριν από την προσθήκη υλικού σκληρότητας μικρότερης των 50 shore A (βλ. σημείο 5.2.4.). Οι δοκιμές απορρόφησης ενέργειας θα διεξάγονται υπό το πνεύμα του παραρτήματος IV.
 Σημείο 5.2.3.2.
 Αν αποσπαστεί ή αποκοπεί κάποιο τραπεζίδιο, δεν πρέπει να δημιουργούνται επικίνδυνα χαρακτηριστικά· αυτό δεν ισχύει μόνον για το άκρο αλλά επίσης για τις άλλες αιχμές με μέτωπο προς τον χώρο των επιβατών συνεπεία της ασκηθείσας δύναμης.
 Το ισχυρότερο τμήμα του τραπεζιδίου θα θεωρείται ότι είναι παρακείμενο στερέωσης. Επίσης, «σημαντικά παραμορφωμένο» θα σημαίνει ότι, υπό την επίδραση της ασκηθείσας δύναμης, η παραμόρφωση του τραπεζιδίου, μουτρωμένη από το αρχικό σημείο επαφής με τον δοκιμαστικό κύλινδρο πρέπει να είναι πτυχή ή παραμόρφωση ορατή με γυμνό μάτι. Θα είναι αποδεκτή η ελαστική παραμόρφωση.
 Το μήκος του δοκιμαστικού κυλίνδρου θα είναι τουλάχιστον 50 mm.
 Σημείο 5.3.
 Ο όρος «άλλα εξαρτήματα» θα περιλαμβάνει εξαρτήματα όπως αγκιστρώσεις παραθύρων, άνω αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας, και άλλα εξαρτήματα που βρίσκονται στον χώρο των ποδών στην πλευρά της θύρας, εκτός αν αυτά τα εξαρτήματα έχουν υποστεί προηγουμένως επεξεργασία ή εξαιρούνται στο κείμενο.
 Σημείο 5.3.2.
 Ο χώρος μεταξύ του εμπρόσθιου διαφράγματος και του πίνακα οργάνων που βρίσκεται υψηλότερα από την κάτω ακμή του πίνακα οργάνων δεν υπόκειται στις προδιαγραφές του σημείου 5.3.
 Σημείο 5.3.2.1.
 Η ακτίνα 3,2 mm ισχύει για όλα τα εξαρτήματα με τα οποία δύναται να υπάρχει επαφή που καλύπτονται από το σημείο 5.3. όταν θεωρούνται σε όλες τις θέσεις χρήσης.
 Ως εξαιρέσεις, το ντουλαπάκι του συνοδηγού θα λαμβάνεται υπόψη μόνον στην κλειστή θέση, οι ζώνες ασφαλείας θα λαμβάνονται συνήθως υπόψη μόνο στην ασφαλισμένη θέση, αλλά οποιοδήποτε εξάρτημα διαθέτει σταθερή θέση αποθήκευσης θα συμμορφώνεται επίσης με την προδιαγραφή ακτίνας 3,2 mm σε αυτήν τη θέση αποθήκευσης.
 Σημείο 5.3.2.2.
 Η επιφάνεια αναφοράς βρίσκεται με χρήση του μηχανισμού που περιγράφεται στο σημείο 2 του παραρτήματος VI με δύναμη 2 daN. Στις περιπτώσεις όπου αυτό δεν είναι δυνατόν, θα χρησιμοποιηθεί η μέθοδος που περιγράφεται στο σημείο 1 του παραρτήματος VI με δύναμη 2 daN.
 Η


text:
αξιολόγηση επικίνδυνων προεξοχών υπόκειται στην κρίση της υπεύθυνης για αυτές τις δοκιμές αρχής.
 Η δύναμη 37,8 daN ασκείται ακόμη και στην περίπτωση που η αρχική προεξοχή είναι μικρότερη από 35 ή 25 mm, ανάλογα με την περίπτωση. Η προεξοχή μετράται υπό το εφαρμοζόμενο φορτίο.
 Η οριζόντια, επιμήκης δύναμη 37,8 daN ασκείται συνήθως μέσω εμβόλου με επίπεδο άκρο διαμέτρου όχι μεγαλύτερης των 50 mm αλλά, στις περιπτώσεις όπου αυτό δεν είναι εφικτό, είναι δυνατή η χρήση εναλλακτικής μεθόδους, επί παραδείγματι δια της αφαίρεσης εμποδίων.
 Με νέους σύγχρονους σχεδιασμούς θυρών, η λαβή χειρισμού των παραθύρων περιβάλλεται ορισμένες φορές από τη μορφή του πίνακα της θύρας. Συχνά είναι δύσκολο ή αδύνατον για κάποιον επιβάτη να αγγίξει τη λαβή με τα γόνατά του. Εναπόκειται στην τεχνική υπηρεσία να αποφασίσει σε αυτήν την περίπτωση, κατόπιν συμφωνίας με τον κατασκευαστή, τη διεξαγωγή ή μη της δοκιμής ώσης κατά τον τρόπο που περιγράφεται ή μη.
 Σημείο 5.3.2.3.
 Το εξάρτημα που προεξέχει περισσότερο, στην περίπτωση μοχλού ταχυτήτων, είναι εκείνο το τμήμα της λαβής ή του κομβίου ελέγχου που έρχεται πρώτο σε επαφή με ένα κάθετο κατακόρυφο επίπεδο που μετακινείται προς επιμήκη, οριζόντια κατεύθυνση. Εάν οποιοδήποτε τμήμα του μοχλού ταχυτήτων ή της πέδησης σταθμεύσεως βρίσκεται επάνω από τη στάθμη του σημείου Η, τότε θα πρέπει να θεωρείται ότι το σύνολο του εν λόγω μοχλού βρίσκεται επάνω από τη στάθμη του σημείου Η.
 Σημείο 5.3.4.
 Στην περίπτωση όπου το(τα) οριζόντιο(α) επίπεδο(α) που περνά(ούν) δια μέσω του σημείου Η των χαμηλότερων εμπρόσθιων και οπίσθιων καθισμάτων δεν συμπίπτει(ουν), τότε θα προσδιορίζεται ένα επίπεδο κάθετο προς τον επιμήκη άξονα του οχήματος που θα περνά διά μέσω του σημείου Η του εμπρόσθιου καθίσματος. Τότε, η εξαιρούμενη ζώνη θα λαμβάνεται υπόψη χωριστά για τον εμπρόσθιο και τον οπίσθιο χώρο επιβατών, σε σχέση με το αντίστοιχο σημείο Η και έως το κάθετο επίπεδο που ορίζεται ανωτέρω.
 Σημείο 5.3.4.1.
 Τα μετακινήσιμα αλεξήλια θα λαμβάνονται υπόψη σε όλες τις θέσεις χρήσης. Τα πλαίσια των αλεξηλίων δεν θα θεωρούνται άκαμπτα στηρίγματα (βλ. σημείο 5.3.5.).
 Σημείο 5.4.
 Κατά τη δοκιμή της οροφής για τη μέτρηση των προεξοχών και των εξαρτημάτων με τα οποία είναι δυνατή η επαφή με σφαίρα διαμέτρου 165 mm, πρέπει να αφαιρείται η επένδυση της οροφής. Κατά την αξιολόγηση των καθορισμένων ακτίνων, θα λαμβάνονται υπόψη οι αναλογίες και οι ιδιότητες που δύναται να αποδοθούν στα υλικά της επένδυσης της οροφής. Η περιοχή δοκιμής της οροφής θα επεκτείνεται εμπρός και επάνω από το κατακόρυφο επίπεδο περιοριζόμενη από τη γραμμή αναφοράς του κορμού του ανδρείκελου που τοποθετείται στο πίσω κάθισμα.
 Σημείο 5.4.2.1.
 (βλ σημείο 5.1.1. σχετικά με τον ορισμό των «αιχμηρών ακμών»).
 Η προεξοχή προς τα κάτω θα μετράται κανονικά έως την οροφή σύμφωνα με το σημείο 1 του παραρτήματος VI.
 Το πλάτος του προεξέχοντος εξαρτήματος θα μετράται σε ορθές γωνίες προς την γραμμή της προεξοχής. Ιδιαιτέρως, οι άκαμπτες αψίδες ή οι νευρώσεις δεν θα προεξέχουν από την εσωτερική επιφάνεια της οροφής περισσότερο από 19 mm.
 Σημείο 5.5.
 Οι οποιεσδήποτε νευρώσεις σε ανοιγόμενες οροφές πρέπει να πληρούν τις προϋποθέσεις του σημείου 5.4. αν είναι δυνατή η επαφή σφαίρας διαμέτρου


text:
165 mm με αυτές.
 Στοιχεία 5.5.1.2., 5.5.1.2.1., 5.5.1.2.2.
 Οι μηχανισμοί ανοίγματος και χειρισμού σε θέση ηρεμίας και με την οροφή κλειστή πρέπει να πληρούν όλες τις καθοριζόμενες προϋποθέσεις.
 Σημείο 5.5.1.2.3.
 Η δύναμη 37,8 daN ασκείται ακόμη και στην περίπτωση που η αρχική προεξοχή είναι 25 mm ή μικρότερη. Η προεξοχή μετράται υπό το εφαρμοζόμενο φορτίο.
 Η ασκούμενη δύναμη των 37,8 daN προς την κατεύθυνση της πρόσκρουσης που ορίζεται στο παράρτημα IV ως η εφαπτόμενη στην πορεία της ψευδοκεφαλής, ασκείται συνήθως μέσω εμβόλου με επίπεδο άκρο διαμέτρου όχι μεγαλύτερης των 50 mm, αλλά στις περιπτώσεις όπου αυτό δεν είναι δυνατόν, δύναται να χρησιμοποιηθεί εναλλακτική μέθοδος, όπως επί παραδείγματη η αφαίρεση εμποδίων.
 «Θέση ηρεμίας» σημαίνει τη θέση του λειτουργούντος μηχανισμού όταν βρίσκεται στην ασφαλισμένη θέση.
 Σημείο 5.6.
 Το σύστημα ράβδου πτυσσόμενης οροφής δεν αποτελεί αψίδα ασφαλείας.
 Σημείο 5.6.1.
 Το επάνω τμήμα του πλαισίου του αλεξίνεμου αρχίζει επάνω από το διαφανές περίγραμμα του αλεξίνεμου.
 Σημείο 5.7.1.1.
 (βλ σημείο 5.1.1. σχετικά με τον ορισμό των «αιχμηρών ακμών»).
 Σημείο 5.7.1.2.
 Κατά τον ορισμό της περιοχής προσκρούσεως της κεφαλής του πίσω μέρους των εμπρόσθιων καθισμάτων, οποιαδήποτε δομή απαιτείται για τη στήριξη του ερεισίνωτου θα θεωρείται ως σημείο αυτού του ερεισίνωτου.
 Σημείο 5.7.1.2.3.
 Η επενδυτική πλήρωση της δομής του πλαισίου του καθίσματος θα αποτρέπει επίσης επικίνδυνες ανωμαλίες ή έντονες εξέχουσες γωνίες ικανές να αυξήσουν τον κίνδυνο ή τη σοβαρότητα των τραυμάτων των επιβατών.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
 Προσδιορισμός της περιοχής προσκρούσεως της κεφαλής
 Σημείο 2.1.1.2.
 Η επιλογή μιας εκ των δύο διαδικασιών για τον προσδιορισμό του ύψους εναπόκειται στον κατασκευαστή.
 Σημείο 2.2.
 Κατά τον προσδιορισμό των σημείων επαφής, το μήκος του βραχίονα του οργάνου μέτρησης δεν μεταβάλλεται κατά τη διάρκεια συγκεκριμένης λειτουργίας. Κάθε λειτουργία αρχίζει από την κάθετη θέση.
 Σημείο 3.
 Η διάσταση 25,4 mm σημαίνει τη μέτρηση από οριζόντιο επίπεδο που περνά δια μέσω του σημείου H προς οριζόντια εφαπτόμενη στο κάτω προφίλ της ψευδοκεφαλής.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
 Διαδικασία δοκιμών των ικανών να απορροφούν ενέργεια υλικών
 Σημείο 1.4.
 Θραύση οποιουδήποτε σημείου κατά τη δοκιμή απορρόφησης ενέργειας, βλ. σημείωση του σημείου 5.1.2.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
 Διαδικασία για τον προσδιορισμό του σημείου ή και της πραγματικής γωνίας κορμού για θέσεις καθημένου σε οχήματα με κινητήρα
 Σημείο 4.
 Για τον προσδιορισμό του σημείου Η οποιουδήποτε καθίσματος, τα άλλα καθίσματα μπορούν να αφαιρεθούν αν απαιτείται.


text:
 Avis juridique important
 |
 22003D0004
 2003/4/ΕΚ: Απόφαση αριθ. 2/2002 της Μεικτής Επιτροπής ΕΚ-ΕΖΕΣ "κοινή διαμετακόμιση", της 27ης Νοεμβρίου 2002, για την τροποποίηση της σύμβασης της 20ής Μαΐου 1987 περί κοινού καθεστώτος διαμετακόμισης
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 004 της 09/01/2003 σ. 0018 - 0023
 Απόφαση αριθ. 2/2002 της Μεικτής Επιτροπής ΕΚ-ΕΖΕΣ "κοινή διαμετακόμιση"της 27ης Νοεμβρίου 2002για την τροποποίηση της σύμβασης της 20ής Μαΐου 1987 περί κοινού καθεστώτος διαμετακόμισης(2003/4/ΕΚ)Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,Έχοντας υπόψη τη σύμβαση της 20ής Μαΐου 1987 περί κοινού καθεστώτος διαμετακόμισης(1), και ιδίως το άρθρο 15 παράγραφος 3 στοιχείο α),Εκτιμώντας τα ακόλουθα:(1) Το επίπεδο εφαρμογής του μηχανογραφημένου συστήματος διαμετακόμισης δεν δικαιολογεί πλέον τη δυνατότητα που παρέχεται στους οικονομικούς φορείς να χρησιμοποιούν τον πίνακα φόρτωσης ως περιγραφικό τμήμα της δήλωσης διαμετακόμισης που υποβάλλεται μέσω συστήματος πληροφορικής και, συνεπώς, θα πρέπει να καταργηθεί.(2) Θα πρέπει να τροποποιηθούν αναλόγως οι σχετικές διατάξεις,ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:Άρθρο 1Το προσάρτημα Ι τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα Ι της παρούσας απόφασης.Άρθρο 2Το προσάρτημα IIΙ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα ΙI της παρούσας απόφασης.Άρθρο 31. Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει από την ημερομηνία της εκδόσεώς της.2. Εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2005.3. Πριν από την 1η Ιουλίου 2004, η Μεικτή Επιτροπή εκτιμά την έκταση της εφαρμογής του μηχανογραφημένου συστήματος διαμετακόμισης από τους οικονομικούς φορείς. Αυτή η εκτίμηση βασίζεται σε έκθεση της Επιτροπής η οποία συντάσσεται βάσει στοιχείων που αποστέλλουν οι χώρες. Η Μεικτή Επιτροπή μπορεί να αποφασίζει σε αυτή τη βάση εάν και υπό ποίες προϋποθέσεις είναι απαραίτητη μια μετάθεση της ημερομηνίας που αναφέρεται στην παράγραφο 2.Βρυξέλλες, 27 Νοεμβρίου 2002.Για τη Μεικτή ΕπιτροπήΟ ΠρόεδροςRobert Verrue(1) ΕΕ L 226 της 13.8.1987, σ. 2.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IΤο προσάρτημα Ι τροποποιείται ως εξής:1. Στο άρθρο 18, η παράγραφος 3 διαγράφεται. Το άρθρο 18 παράγραφος 4 γίνεται άρθρο 18 παράγραφος 3.2. Στο άρθρο 30, η παράγραφος 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:"2. Στο συνοδευτικό έγγραφο διαμετακόμισης επισυνάπτεται, κατά περίπτωση, κατάλογος ειδών που αποτελεί αναπόσπαστο μέρος αυτού και συμφωνεί με το υπόδειγμα που περιλαμβάνεται στο προσάρτημα ΙΙΙ."ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIΤο προσάρτημα III τροποποιείται ως εξής:1. Το παράρτημα Α 11 τροποποιείται ως εξής:Στον τίτλο ΙΙΙ σημείο 3, το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται.2. Το παράρτημα Δ 1, τίτλος ΙΙ σημείο Β τροποποιείται ως εξής:α) το χαρακτηριστικό "Αριθμός πινάκων φόρτωσης" και το επεξηγηματικό κείμενο διαγράφονται·β) το επεξηγηματικό κείμενο του χαρακτηριστικού "Συνολικός αριθμός δεμάτων" αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:"Είδος/Μήκος: αριθ. 7Η χρήση του χαρακτηριστικού είναι προαιρετική. Ο συνολικός αριθμός δεμάτων είναι ίσος με το άθροισμα όλων των 'αριθμών δεμάτων', όλων των 'αριθμών τεμαχίων' και μιας αξίας '1' για κάθε δηλωμένο φορτίο 'χύμα'."·γ) το επεξηγηματικό κείμενο της ομάδας στοιχείων "ΕΙΔΟΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ" αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:"Αριθμός: 999Χρησιμοποιείται η ομάδα στοιχείων."3. Το παράρτημα Δ 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:"Υπόδειγμα του συνοδευτικού εγγράφου διαμετακόμισης>PIC FILE= "L_2003004EL.002101.TIF">>PIC FILE= "L_2003004EL.002201.TIF">"4. Το παράρτημα Δ 4 τροποποιείται ως εξής:α) το σημείο Β αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:"Β. ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΕΣ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΤΥΠΩΣΗΓια την εκτύπωση του συνοδευτικού εγγράφου διαμετακόμισης υπάρχουν οι ακόλουθες δυνατότητες:1. Το τελωνείο προορισμού που δηλώθηκε είναι συνδεδεμένο με το μηχανογραφημένο σύστημα διαμετακόμισης:- τυπώσατε μόνο το αντίτυπο A (συνοδευτικό έγγραφο).2. Το τελωνείο προορισμού που δηλώθηκε δεν είναι συνδεδεμένο με


text: το μηχανογραφημένο σύστημα διαμετακόμισης:- τυπώσατε το αντίτυπο Α (συνοδευτικό έγγραφο) και- τυπώσατε το αντίτυπο B (αντίτυπο επιστροφής)."·β) το σημείο Γ αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:"Γ. ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΕΣ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΕΛΕΓΧΟΥ ΑΠΟ ΤΟ ΤΕΛΩΝΕΙΟ ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΥΓια την επιστροφή των αποτελεσμάτων ελέγχου από το τελωνείο προορισμού υπάρχουν οι ακόλουθες δυνατότητες:1. Το ισχύον τελωνείο προορισμού είναι όντως εκείνο που δηλώθηκε και είναι συνδεδεμένο με το μηχανογραφημένο σύστημα διαμετακόμισης:- τα αποτελέσματα του ελέγχου αποστέλλονται στο τελωνείο αναχώρησης με ηλεκτρονικά μέσα.2. Το ισχύον τελωνείο προορισμού είναι όντως εκείνο που δηλώθηκε και δεν είναι συνδεδεμένο με το μηχανογραφημένο σύστημα διαμετακόμισης:- τα αποτελέσματα του ελέγχου αποστέλλονται στο τελωνείο αναχώρησης με το αντίτυπο επιστροφής Β του συνοδευτικού εγγράφου διαμετακόμισης (συμπεριλαμβανομένης της κατάστασης ειδών, εφόσον υπάρχει).3. Το δηλωθέν τελωνείο προορισμού είναι συνδεδεμένο με το μηχανογραφημένο σύστημα διαμετακόμισης, αλλά το ισχύον τελωνείο προορισμού δεν είναι συνδεδεμένο με το μηχανογραφημένο σύστημα διαμετακόμισης (αλλαγή του τελωνείου προορισμού):- τα αποτελέσματα του ελέγχου αποστέλλονται στο τελωνείο αναχώρησης με φωτοαντίγραφο του αντιτύπου Α του συνοδευτικού εγγράφου διαμετακόμισης (συμπεριλαμβανομένης της κατάστασης ειδών, εφόσον υπάρχει).4. Το δηλωθέν τελωνείο προορισμού δεν είναι συνδεδεμένο με το μηχανογραφημένο σύστημα διαμετακόμισης, αλλά το ισχύον τελωνείο προορισμού είναι συνδεδεμένο με το μηχανογραφημένο σύστημα διαμετακόμισης (αλλαγή του τελωνείου προορισμού):- τα αποτελέσματα του ελέγχου αποστέλλονται στο τελωνείο αναχώρησης με ηλεκτρονικά μέσα."γ) το σημείο Δ διαγράφεται.


text:
 28.8.2014
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 256/10
 ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ ΤΟΥ ΕΟΧ
 αριθ. 38/2014
 της 8ης Απριλίου 2014
 για την τροποποίηση του παραρτήματος II (Τεχνικοί κανόνες, πρότυπα, δοκιμές και πιστοποίηση) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ
 Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΕΟΧ,
 Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο (εφεξής «η συμφωνία για τον ΕΟΧ»), και ιδίως το άρθρο 98,
 Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
 (1)
 Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 817/2013 της Επιτροπής, της 28ης Αυγούστου 2013, για την τροποποίηση των παραρτημάτων II και III του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1333/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του παραρτήματος του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 231/2012 της Επιτροπής όσον αφορά το τροποποιημένο με οκτενυληλεκτρικό οξύ αραβικό κόμμι (1) πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία για τον ΕΟΧ.
 (2)
 Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 818/2013 της Επιτροπής, της 28ης Αυγούστου 2013, σχετικά με την τροποποίηση του παραρτήματος III του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1333/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τη χρήση εστέρων λιπαρών οξέων με σακχαρόζη (E 473) σε αρωματικές ύλες για διαυγή αρωματισμένα ποτά με βάση το νερό (2) πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία για τον ΕΟΧ.
 (3)
 Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 851/2013 της Επιτροπής, της 3ης Σεπτεμβρίου 2013, για την έγκριση ορισμένων ισχυρισμών υγείας που διατυπώνονται για τα τρόφιμα, εξαιρουμένων όσων αφορούν τη μείωση του κινδύνου εκδήλωσης ασθένειας και την ανάπτυξη και υγεία των παιδιών και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 432/2012 (3) πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία για τον ΕΟΧ.
 (4)
 Η παρούσα απόφαση αφορά νομοθεσία σχετικά με είδη διατροφής. Η νομοθεσία σχετικά με τα τρόφιμα δεν εφαρμόζεται στο Λιχτενστάιν στον βαθμό που η εφαρμογή της συμφωνίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας σχετικά με το εμπόριο γεωργικών προϊόντων επεκτείνεται στο Λιχτενστάιν, όπως διευκρινίζεται στην εισαγωγή του κεφαλαίου ΧΙΙ του παραρτήματος II της συμφωνίας για τον ΕΟΧ. Ως εκ τούτου, η παρούσα απόφαση δεν εφαρμόζεται στο Λιχτενστάιν.
 (5)
 Το παράρτημα II της συμφωνίας για τον ΕΟΧ θα πρέπει, επομένως, να τροποποιηθεί αναλόγως,
 ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
 Άρθρο 1
 Το κεφάλαιο XII του παραρτήματος II της συμφωνίας για τον ΕΟΧ τροποποιείται ως εξής:
 1.
 Στο σημείο 54ρκβ [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1333/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου] προστίθενται οι ακόλουθες περιπτώσεις:
 «—
 32013 R 0817: Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 817/2013 της Επιτροπής, της 28ης Αυγούστου 2013 (ΕΕ L 230 της 29.8.2013, σ. 7),
 —
 32013 R 0818: Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 818/2013 της Επιτροπής, της 28ης Αυγούστου 2013 (ΕΕ L 230 της 29.8.2013, σ. 12).».
 2.
 Στο σημείο 54ρμστ [κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 432/2012 της Επιτροπής] προστίθεται η ακόλουθη περίπτωση:
 «—
 32013 R 0851: Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 851/2013 της Επιτροπής, της 3ης Σεπτεμβρίου 2013 (ΕΕ L 235 της 4.9.2013, σ. 3).».
 3.
 Στο σημείο 69 [κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 231/2012 της Επιτροπής] προστίθεται η ακόλουθη περίπτωση:
 «—
 32013 R 0817: Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 817/2013 της Επιτροπής, της 28ης Αυγούστου 2013 (ΕΕ L 230 της 29.8.2013, σ. 7).».
 4.
 Μετά το σημείο 77 (Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 609/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου), προστίθεται το ακόλουθο σημείο:
 «78.
 32013 R


text:
0851: Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 851/2013 της Επιτροπής, της 3ης Σεπτεμβρίου 2013, για την έγκριση ορισμένων ισχυρισμών υγείας που διατυπώνονται για τα τρόφιμα, εξαιρουμένων όσων αφορούν τη μείωση του κινδύνου εκδήλωσης ασθένειας και την ανάπτυξη και υγεία των παιδιών και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 432/2012 (ΕΕ L 235 της 4.9.2013, σ. 3).».
 Άρθρο 2
 Τα κείμενα των κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 817/2013, (ΕΕ) αριθ. 818/2013 και (ΕΕ) αριθ. 851/2013 στην ισλανδική και τη νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι αυθεντικά.
 Άρθρο 3
 Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει στις 9 Απριλίου 2014, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ (4).
 Άρθρο 4
 Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα ΕΟΧ και στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
 Βρυξέλλες, 8 Απριλίου 2014.
 Για τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ
 Ο Πρόεδρος
 Gianluca GRIPPA
 (1) ΕΕ L 230 της 29.8.2013, σ. 7.
 (2) ΕΕ L 230 της 29.8.2013, σ. 12.
 (3) ΕΕ L 235 της 4.9.2013, σ. 3.
 (4) Δεν έχουν αναφερθεί συνταγματικές απαιτήσεις.


text:
 Σημαντική ανακοίνωση νομικού περιεχομένου
 |
 12008M/PRO/31
 Ενοποιημένη απόδοση της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση - ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΑ - Πρωτόκολλο (αριθ. 31) περί των εισαγωγών στην Ευρωπαϊκή Ένωση προϊόντων εκ διυλίσεως πετρελαίου στις Ολλανδικές Αντίλλες
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. 115 της 09/05/2008 σ. 0315 - 0317
 ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ (Αριθ. 31)ΠΕΡΙ ΤΩΝ ΕΙΣΑΓΩΓΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΕΚ ΔΙΥΛΙΣΕΩΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΣΤΙΣ ΟΛΛΑΝΔΙΚΕΣ ΑΝΤΙΛΛΕΣΤΑ ΥΨΗΛΑ ΣΥΜΒΑΛΛΟΜΕNΑ ΜΕΡΗ,ΕΠΙΘΥΜΩΝΤΑΣ να παράσχουν διευκρινίσεις περί του καθεστώτος των συναλλαγών που εφαρμόζεται στις εισαγωγές στην Ένωση προϊόντων εκ διυλίσεως πετρελαίου στις Ολλανδικές Αντίλλες.ΣΥΜΦΩΝΗΣΑΝ επί των ακολούθων διατάξεων οι οποίες προσαρτώνται στη Συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση και στη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης:Άρθρο 1Το παρόν πρωτόκολλο εφαρμόζεται στα προϊόντα πετρελαίου των κλάσεων 27.10, 27.11, 27.12ex 27.13 (παραφίνη και κηρός εκ πετρελαίου ή εξ ασφαλτούχων ορυκτών και παραφινούχα υπολείμματα) και 27.14 της ονοματολογίας των Βρυξελλών, τα οποία εισάγονται για κατανάλωση στα κράτη μέλη.Άρθρο 2Τα κράτη μέλη υποχρεούνται να παρέχουν στα προϊόντα εκ διυλίσεως πετρελαίου στις Ολλανδικές Αντίλλες, τα δασμολογικά προνόμια που προκύπτουν από τη σύνδεση των τελευταίων με την Ένωση, υπό τους όρους που προβλέπονται στο παρόν πρωτόκολλο. Οι διατάξεις αυτές ισχύουν ανεξαρτήτως των κανόνων καταγωγής που εφαρμόζουν τα κράτη μέλη.Άρθρο 31. Όταν η Επιτροπή, αιτήσει κράτους μέλους ή από δική της πρωτοβουλία, διαπιστώνει ότι οι εισαγωγές εντός της Ένωσης προϊόντων εκ διυλίσεως πετρελαίου στις Ολλανδικές Αντίλλες υπό το καθεστώς που προβλέπεται στο ανωτέρω άρθρο 2 προκαλούν πραγματικές δυσχέρειες στην αγορά ενός ή περισσοτέρων κρατών μελών αποφασίζει να επιβληθούν, αυξηθούν ή επανεπιβληθούν από τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη οι δασμοί που εφαρμόζονται στις εισαγωγές αυτές κατά το μέτρο και για την περίοδο που είναι αναγκαία για την αντιμετώπιση της καταστάσεως αυτής. Τα ποσοστά των κατά τα ανωτέρω επιβαλλομένων, αυξανομένων και επανεπιβαλλομένων δασμών δεν δύνανται να υπερβούν τα ποσοστά των δασμών που επιβάλλονται στις τρίτες χώρες για τα ίδια προϊόντα.2. Οι διατάξεις της προηγούμενης παραγράφου θα εφαρμόζονται σε κάθε περίπτωση όταν τα εισαγόμενα στην Ένωση προϊόντα εκ διυλίσεως πετρελαίου στις Ολλανδικές Αντίλλες φθάνουν κατ’ έτος τα δύο εκατομμύρια τόνους.3. Οι αποφάσεις που λαμβάνει η Επιτροπή, δυνάμει των προηγουμένων παραγράφων, συμπεριλαμβανομένων και εκείνων που αποσκοπούν στην απόρριψη αιτήσεως κράτους μέλους, ανακοινώνονται στο Συμβούλιο. Το Συμβούλιο δύναται να επιληφθεί των αποφάσεων κατόπιν αιτήσεως οποιουδήποτε κράτους μέλους και δύναται οποτεδήποτε να τις τροποποιήσει ή να τις ακυρώσει.Άρθρο 41. Αν ένα κράτος μέλος θεωρεί ότι οι εισαγωγές προϊόντων εκ διυλίσεως πετρελαίου στις Ολλανδικές Αντίλλες, που πραγματοποιούνται απευθείας ή μέσω άλλου κράτους μέλους υπό το καθεστώς του ανωτέρω άρθρου 2, προκαλούν πραγματικές δυσχέρειες στην αγορά του και ότι μια άμεση ενέργεια είναι αναγκαία για να τις αντιμετωπίσει, δύναται να αποφασίσει με δική του πρωτοβουλία την επιβολή στις εισαγωγές αυτές δασμών, το ύψος των οποίων δεν δύναται να υπερβεί το ύψος των δασμών που επιβάλλονται στις τρίτες χώρες για τα ίδια προϊόντα. Το κράτος κοινοποιεί την απόφαση αυτή στην Επιτροπή η οποία αποφασίζει εντός ενός μηνός αν τα μέτρα που έλαβε το κράτος δύνανται να διατηρηθούν ή πρέπει να τροποποιηθούν ή να καταργηθούν. Οι διατάξεις του άρθρου 3 παράγραφος 3 εφαρμόζονται στην απόφαση αυτή της Επιτροπής.2. Όταν


text: οι εισαγωγές προϊόντων εκ διυλίσεως πετρελαίου στις Ολλανδικές Αντίλλες, που πραγματοποιούνται απευθείας ή μέσω άλλου κράτους μέλους υπό το καθεστώς που προβλέπεται στο άρθρο 2 ανωτέρω σε ένα ή περισσότερα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης υπερβαίνουν κατά τη διάρκεια ενός ημερολογιακού έτους τις ποσότητες που αναφέρονται στο παράρτημα του παρόντος πρωτοκόλλου, τα μέτρα που ενδεχομένως λαμβάνονται δυνάμει της παραγράφου 1, από αυτό ή από αυτά τα κράτη μέλη για το τρέχον έτος θεωρούνται νόμιμα: η Επιτροπή, αφού βεβαιωθεί ότι η εισαγωγή έφθασε τις καθορισμένες ποσότητες, λαμβάνει υπόψη τα ληφθέντα μέτρα. Στην περίπτωση αυτή τα λοιπά κράτη μέλη απέχουν από του να συγκαλέσουν το Συμβούλιο.Άρθρο 5Αν η Ένωση αποφασίζει να εφαρμόσει ποσοτικούς περιορισμούς στις εισαγωγές προϊόντων πετρελαίου κάθε προελεύσεως, αυτοί θα εφαρμοσθούν και στα προϊόντα πετρελαίου προελεύσεως Ολλανδικών Αντίλλων. Στην περίπτωση αυτή, εξασφαλίζεται προτιμησιακή μεταχείριση στις Ολλανδικές Αντίλλες σε σχέση με τις άλλες χώρες.Άρθρο 61. Οι διατάξεις που προβλέπονται στα άρθρα 2 έως 5 αναθεωρούνται από το Συμβούλιο, ομοφώνως κατόπιν διαβουλεύσεως με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και την Επιτροπή, κατά τη θέσπιση κοινού ορισμού της καταγωγής για τα προϊόντα πετρελαίου που προέρχονται από τρίτες και συνδεδεμένες χώρες ή κατά τη λήψη αποφάσεων στο πλαίσιο κοινής εμπορικής πολιτικής για τα εν λόγω προϊόντα ή κατά την καθιέρωση κοινής ενεργειακής πολιτικής.2. Σε περίπτωση όμως τέτοιας αναθεωρήσεως πρέπει να διατηρηθούν υπέρ των Ολλανδικών Αντίλλων ισοδύναμα πλεονεκτήματα υπό κατάλληλη μορφή και για ποσότητα τουλάχιστον δυόμισι εκατομμυρίων τόνων προϊόντων πετρελαίου.3. Οι υποχρεώσεις της Ένωσης σχετικά με τα ισοδύναμα πλεονεκτήματα που αναφέρονται στην προηγούμενη παράγραφο 2 του παρόντος άρθρου δύνανται, αν παραστεί ανάγκη, να γίνουν αντικείμενο κατανομής κατά χώρα, λαμβάνοντας υπόψη τις ποσότητες που αναφέρονται στο παράρτημα του παρόντος Πρωτοκόλλου.Άρθρο 7Για την εκτέλεση του παρόντος πρωτοκόλλου, η Επιτροπή επιφορτίζεται να παρακολουθήσει την εξέλιξη των εισαγωγών στα κράτη μέλη των προϊόντων εκ διυλίσεως πετρελαίου στις Ολλανδικές Αντίλλες. Τα κράτη μέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή, που φροντίζει για τη διάδοσή τους, κάθε πληροφορία χρήσιμη για το σκοπό αυτό σύμφωνα με διοικητική διαδικασία που αυτή συνιστά.--------------------------------------------------


text:
 31.12.2010
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 347/54
 ΑΠΌΦΑΣΗ αριθ. 2/2010 ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΏΝ ΚΟΙΝΌΤΗΤΑΣ/ΕΛΒΕΤΊΑΣ ΠΟΥ ΈΧΕΙ ΣΥΣΤΑΘΕΊ ΒΆΣΕΙ ΤΗΣ ΣΥΜΦΩΝΊΑΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΏΝ ΜΕΤΑΦΟΡΏΝ ΜΕΤΑΞΫ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΉΣ ΚΟΙΝΌΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΕΛΒΕΤΙΚΉΣ ΣΥΝΟΜΟΣΠΟΝΔΊΑΣ
 της 26ης Νοεμβρίου 2010
 η οποία αντικαθιστά το παράρτημα της συμφωνίας αεροπορικών μεταφορών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας
 (2010/816/ΕΕ)
 Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ-ΕΛΒΕΤΙΑΣ,
 Έχοντας υπόψη τη συμφωνία αεροπορικών μεταφορών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας, στο εξής αναφερόμενη ως «η συμφωνία», και ιδίως το άρθρο 23 παράγραφος 4,
 ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
 Άρθρο μόνο
 Το παράρτημα της παρούσας απόφασης αντικαθιστά το παράρτημα της συμφωνίας.
 Γενεύη, 26 Νοεμβρίου 2010.
 Για τη Μεικτή Επιτροπή
 Ο επικεφαλής της αντιπροσωπείας της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 Daniel CALLEJA CRESPO
 Ο επικεφαλής της ελβετικής αντιπρoσωπείας
 Peter MÜLLER
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Για τους σκοπούς της παρούσας συμφωνίας:
 —
 δυνάμει της συνθήκης της Λισαβόνας, η οποία άρχισε να ισχύει την 1η Δεκεμβρίου 2009, η Ευρωπαϊκή Ένωση αντικαθιστά και διαδέχεται την Ευρωπαϊκή Κοινότητα
 —
 όποτε οι πράξεις που προσδιορίζονται στο παρόν παράρτημα περιέχουν αναφορές σε κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, όπως αντικαταστάθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση, ή απαίτηση σύνδεσης με αυτά, οι αναφορές, για τους σκοπούς της παρούσας συμφωνίας, νοούνται ότι εφαρμόζονται εξίσου στην Ελβετία ή στην απαίτηση σύνδεσης με την Ελβετία
 —
 οι παραπομπές στους κανονισμούς (ΕΟΚ) αριθ. 2407/92 και αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου που περιλαμβάνονται στα άρθρα 4, 15, 18, 27 και 35 της συμφωνίας νοούνται ως παραπομπές στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1008/2008
 —
 με την επιφύλαξη του άρθρου 15 της παρούσας συμφωνίας, ο όρος «κοινοτικός αερομεταφορέας» που αναφέρεται κατωτέρω στις κοινοτικές οδηγίες και κανονισμούς περιλαμβάνει και τους αδειοδοτημένους αερομεταφορείς που έχουν τον κύριο τόπο δραστηριότητάς τους και, ενδεχομένως, την καταστατική έδρα τους στην Ελβετία, σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου. Οι παραπομπές στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 2407/92 του Συμβουλίου νοούνται ως παραπομπές στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1008/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
 —
 τυχόν παραπομπές στα κείμενα που ακολουθούν στα άρθρα 81 και 82 της συνθήκης ή στα άρθρα 101 και 102 της συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης νοούνται ως παραπομπές στα άρθρα 8 και 9 της εν λόγω συνθήκης.
 1. Ελευθέρωση των αερομεταφορών και λοιποί κανόνες πολιτικής αεροπορίας
 Αριθ. 1008/2008
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 24ης Σεπτεμβρίου 2008, σχετικά με κοινούς κανόνες εκμετάλλευσης των αεροπορικών γραμμών στην Κοινότητα
 Αριθ. 2000/79
 Οδηγία του Συμβουλίου, της 27ης Νοεμβρίου 2000, για την εκτέλεση της ευρωπαϊκής συμφωνίας για την οργάνωση του χρόνου εργασίας του ιπτάμενου προσωπικού της πολιτικής αεροπορίας που συνήφθη από την Ένωση Ευρωπαϊκών Αεροπορικών Εταιρειών (ΑΕΑ), την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές (ETF), την Ευρωπαϊκή Ένωση Προσωπικού Θαλάμων Διακυβέρνησης Αεροσκαφών (ΕCΑ), την Ευρωπαϊκή Ένωση Αερομεταφορέων των Περιφερειών της Ευρώπης (ERA) και τη Διεθνή Ένωση για τις Ναυλωμένες Πτήσεις (IACA)
 Αριθ. 93/104
 Οδηγία του Συμβουλίου, της 23ης Νοεμβρίου 1993, σχετικά με ορισμένα στοιχεία της οργάνωσης του χρόνου εργασίας, όπως έχει τροποποιηθεί με:
 —
 την οδηγία 2000/34/ΕΚ
 Αριθ. 437/2003
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27ης Φεβρουαρίου


text:
2003, για τις στατιστικές καταγραφές των αεροπορικών μεταφορών επιβατών, φορτίου και ταχυδρομείου
 Αριθ. 1358/2003
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 31ης Ιουλίου 2003, για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 437/2003 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, για τις στατιστικές καταγραφές των αεροπορικών μεταφορών επιβατών, φορτίου και ταχυδρομείου και για την τροποποίηση των παραρτημάτων του Ι και ΙΙ
 Αριθ. 785/2004
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 2ας Απριλίου 2004, για τις απαιτήσεις ασφάλισης των αερομεταφορέων και των επιχειρήσεων εκμετάλλευσης αεροσκαφών, όπως έχει τροποποιηθεί με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 285/2010 της Επιτροπής
 Αριθ. 95/93
 Κανονισμός του Συμβουλίου, της 18ης Ιανουαρίου 1993, σχετικά με τους κοινούς κανόνες κατανομής του διαθέσιμου χρόνου χρήσης (slots) στους κοινοτικούς αερολιμένες (άρθρα 1-12), όπως έχει τροποποιηθεί με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 793/2004
 Αριθ. 2009/12
 Οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Μαρτίου 2009, για τα αερολιμενικά τέλη (θα εφαρμόζεται στην Ελβετία από την 1η Ιουλίου 2011)
 Αριθ. 96/67
 Οδηγία του Συμβουλίου, της 15ης Οκτωβρίου 1996, σχετικά με την πρόσβαση στην αγορά υπηρεσιών εδάφους στους αερολιμένες της Κοινότητας
 (Άρθρα 1-9, 11-23 και 25)
 Αριθ. 80/2009
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Ιανουαρίου 2009, όσον αφορά κώδικα δεοντολογίας για τα ηλεκτρονικά συστήματα κράτησης θέσεων και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2299/89 του Συμβουλίου
 2. Κανόνες ανταγωνισμού
 Αριθ. 3975/87
 Κανονισμός του Συμβουλίου, της 14ης Δεκεμβρίου 1987, σχετικά με τον καθορισμό των λεπτομερειών εφαρμογής των κανόνων ανταγωνισμού που ισχύουν για τις επιχειρήσεις στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από:
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1/2003 του Συμβουλίου (άρθρα 1-13, 15-45)
 Αριθ. 1/2003
 Κανονισμός του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 2002, για την εφαρμογή των κανόνων ανταγωνισμού που προβλέπονται στα άρθρα 81 και 82 της συνθήκης (άρθρα 1-13, 15-45)
 (Εφόσον ο κανονισμός αυτός σχετίζεται με την εφαρμογή της παρούσας συμφωνίας. Η προσθήκη του κανονισμού αυτού δεν θίγει τον καταμερισμό καθηκόντων με βάση την παρούσα συμφωνία).
 Ο κανονισμός αριθ. 17/62 έχει καταργηθεί από τον κανονισμό αριθ. 1/2003, με εξαίρεση το άρθρο 8 παράγραφος 3 το οποίο εξακολουθεί να εφαρμόζεται στις αποφάσεις που έχουν ληφθεί σύμφωνα με το άρθρο 81 παράγραφος 3 της συνθήκης πριν από την ημερομηνία εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, έως τη λήξη της ισχύος των εν λόγω αποφάσεων.
 Αριθ. 773/2004
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 7ης Απριλίου 2004, σχετικά με τη διεξαγωγή από την Επιτροπή των διαδικασιών δυνάμει των άρθρων 81 και 82 της συνθήκης ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1792/2006 της Επιτροπής
 Αριθ. 139/2004
 Κανονισμός του Συμβουλίου, της 20ής Ιανουαρίου 2004, για τον έλεγχο των συγκεντρώσεων μεταξύ επιχειρήσεων («κοινοτικός κανονισμός συγκεντρώσεων»).
 (Άρθρα 1-18, άρθρο 19 παράγραφοι 1 και 2, άρθρα 20-23)
 Όσον αφορά το άρθρο 4 παράγραφος 5 του κοινοτικού κανονισμού συγκεντρώσεων, ισχύουν τα εξής μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετίας:
 1.
 Όσον αφορά συγκέντρωση, όπως αυτή ορίζεται στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004, η οποία δεν έχει κοινοτική διάσταση κατά την έννοια του άρθρου 1 του κανονισμού και μπορεί να εξετασθεί με βάση τους εθνικούς νόμους περί ανταγωνισμού τουλάχιστον τριών κρατών μελών και


text:
της Ελβετικής Συνομοσπονδίας, τα πρόσωπα ή οι επιχειρήσεις που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφος 2 του κανονισμού μπορούν, πριν από οποιαδήποτε κοινοποίηση στις αρμόδιες αρχές, να υποβάλουν στην Επιτροπή της ΕΚ αιτιολογημένη γνώμη ότι η συγκέντρωση πρέπει να εξετασθεί από την Επιτροπή.
 2.
 Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διαβιβάζει αμελλητί στην Ελβετική Συνομοσπονδία όλες τις αιτιολογημένες γνώμες σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 και με την προηγούμενη παράγραφο.
 3.
 Εφόσον η Ελβετική Συνομοσπονδία διαφωνήσει με το αίτημα παραπομπής της υπόθεσης, η αρμόδια ελβετική αρχή ανταγωνισμού διατηρεί την αρμοδιότητά της και η υπόθεση δεν παραπέμπεται από την Ελβετική Συνομοσπονδία σύμφωνα με την παρούσα παράγραφο.
 Όσον αφορά τα χρονικά περιθώρια που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφοι 4 και 5, στο άρθρο 9 παράγραφοι 2 και 6 και στο άρθρο 22 παράγραφος 2 του κανονισμού συγκεντρώσεων:
 1.
 Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διαβιβάζει αμελλητί στην αρμόδια ελβετική αρχή ανταγωνισμού όλα τα σχετικά έγγραφα σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφοι 4 και 5, το άρθρο 9 παράγραφοι 2 και 6 και το άρθρο 22 παράγραφος 2.
 2.
 Ο υπολογισμός των προθεσμιών που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφοι 4 και 5, στο άρθρο 9 παράγραφοι 2 και 6 και στο άρθρο 22 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 αρχίζει, για την Ελβετική Συνομοσπονδία, με την παραλαβή των σχετικών εγγράφων από την αρμόδια σε θέματα ανταγωνισμού ελβετική αρχή.
 Αριθ. 802/2004
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 7ης Απριλίου 2004, για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου για τον έλεγχο των συγκεντρώσεων μεταξύ επιχειρήσεων (άρθρα 1-24), όπως τροποποιήθηκε τελευταία με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1792/2006 της Επιτροπής
 Αριθ. 2006/111
 Οδηγία της Επιτροπής, της 16ης Νοεμβρίου 2006, για τη διαφάνεια των χρηματοοικονομικών σχέσεων μεταξύ των κρατών μελών και των δημοσίων επιχειρήσεων καθώς και για τη χρηματοοικονομική διαφάνεια εντός ορισμένων επιχειρήσεων
 Αριθ. 487/2009
 Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 487/2009 του Συμβουλίου, της 25ης Μαΐου 2009, για την εφαρμογή του άρθρου 81 παράγραφος 3 της συνθήκης σε ορισμένες κατηγορίες συμφωνιών και εναρμονισμένων πρακτικών στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών
 3. Ασφάλεια πτήσεων
 Αριθ. 216/2008
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Φεβρουαρίου 2008, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και για την ίδρυση Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφαλείας της Αεροπορίας, καθώς και για την κατάργηση της οδηγίας 91/670/ΕΟΚ του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002 και της οδηγίας 2004/36/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 690/2009 της Επιτροπής,
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1108/2009
 Ο Οργανισμός απολαύει και στην Ελβετία των εξουσιών που του παρέχονται βάσει των διατάξεων του κανονισμού.
 Η Επιτροπή απολαύει επίσης στην Ελβετία των εξουσιών που του παρέχονται για αποφάσεις βάσει του άρθρου 11 παράγραφος 2, του άρθρου 14 παράγραφοι 5 και 7, του άρθρου 24 παράγραφος 5, του άρθρου 25 παράγραφος 1, του άρθρου 38 παράγραφος 3 στοιχείο θ), του άρθρου 39 παράγραφος 1, του άρθρου 40 παράγραφος 3, του άρθρου 41 παράγραφοι 3 και 5, του άρθρου 42 παράγραφος 4, του άρθρου 54 παράγραφος 1 και του άρθρου 61 παράγραφος 3.
 Κατά παρέκκλιση της οριζόντιας προσαρμογής


text:
που προβλέπεται στο δεύτερο εδάφιο του παραρτήματος της συμφωνίας αεροπορικών μεταφορών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας, οι αναφορές στα «κράτη μέλη» στο άρθρο 65 του κανονισμού ή στις διατάξεις της απόφασης 1999/468/ΕΚ που αναφέρονται στη διάταξη αυτή, δεν νοούνται ότι εφαρμόζονται στην Ελβετία.
 Καμία διάταξη του κανονισμού δεν ερμηνεύεται υπό την έννοια ότι ο EASA μπορεί να ενεργεί εξ ονόματος της Ελβετίας στο πλαίσιο διεθνών συμφωνιών για σκοπούς άλλους από την παροχή συνδρομής στην εκπλήρωση των υποχρεώσεών της βάσει των συμφωνιών αυτών.
 Το κείμενο του κανονισμού, για την εφαρμογή της συμφωνίας, διαμορφώνεται ως εξής:
 α)
 Το άρθρο 12 τροποποιείται ως εξής:
 i)
 στην παράγραφο 1, προστίθενται οι λέξεις «ή της Ελβετίας» μετά τις λέξεις «της Κοινότητας»·
 ii)
 στην παράγραφο 2 στοιχείο α), προστίθενται οι λέξεις «ή την Ελβετία» μετά τις λέξεις «την Κοινότητα»·
 iii)
 στην παράγραφο 2, τα στοιχεία β) και γ) απαλείφονται·
 iv)
 προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:
 «3. Όποτε η Κοινότητα διαπραγματεύεται με τρίτη χώρα για να συνάψει συμφωνία, η οποία προβλέπει ότι κράτος μέλος ή ο οργανισμός μπορεί να εκδώσει πιστοποιητικά βάσει πιστοποιητικών που έχουν εκδώσει οι αεροναυτικές αρχές αυτής της τρίτης χώρας, επιδιώκει να επιτύχει για την Ελβετία παρεμφερή συμφωνία με τη συγκεκριμένη τρίτη χώρα. Η Ελβετία, με τη σειρά της, επιδιώκει να συνάπτει με τρίτες χώρες συμφωνίες αντίστοιχες με εκείνες της Κοινότητας».
 β)
 Στο άρθρο 29 προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:
 «4. Κατά παρέκκλιση του άρθρου 12 παράγραφος 2 στοιχείο α) του καθεστώτος που εφαρμόζεται στο λοιπό προσωπικό των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, οι υπήκοοι της Ελβετίας που απολαύουν πλήρων πολιτικών δικαιωμάτων δύνανται να προσλαμβάνονται βάσει σύμβασης από τον εκτελεστικό διευθυντή του Οργανισμού.»
 γ)
 Στο άρθρο 30 προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:
 «Η Ελβετία εφαρμόζει για τον Οργανισμό το πρωτόκολλο περί προνομίων και ασυλιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το οποίο περιλαμβάνεται στο παράρτημα Α του παρόντος παραρτήματος, σύμφωνα με το προσάρτημα του παραρτήματος Α.»
 δ)
 Στο άρθρο 37 προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:
 «Η Ελβετία συμμετέχει πλήρως στο Διοικητικό Συμβούλιο και έχει τα ίδια δικαιώματα και υποχρεώσεις με τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, εξαιρουμένου του δικαιώματος ψήφου».
 ε)
 Στο άρθρο 59 προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:
 «12. Η Ελβετία συνεισφέρει στην οικονομική συνδρομή που αναφέρεται στην παράγραφο 1 στοιχείο β), σύμφωνα με τον εξής τύπο:
 S (0,2/100) + S [1 – (a + b) 0,2/100] c/C
 όπου:
 S
 =
 το μέρος του προϋπολογισμού του οργανισμού που δεν καλύπτεται από τα τέλη και τα δικαιώματα που αναφέρονται στην παράγραφο 1 στοιχεία γ) και δ)
 a
 =
 ο αριθμός των συνδεδεμένων χωρών
 b
 =
 ο αριθμός των κρατών μελών της ΕΕ
 c
 =
 η συνδρομή της Ελβετίας στον προϋπολογισμό της ΔΟΠΑ
 C
 =
 η συνολική συνδρομή των κρατών μελών της ΕΕ και των συνδεδεμένων χωρών στον προϋπολογισμό της ΔΟΠΑ».
 στ)
 Στο άρθρο 61 προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:
 «Οι διατάξεις για τους δημοσιονομικούς ελέγχους που διενεργεί η Κοινότητα στην Ελβετία, οι οποίοι αφορούν όσους συμμετέχουν στις δραστηριότητες του Οργανισμού, καθορίζονται στο παράρτημα Β του παρόντος παραρτήματος.»
 ζ)
 Το παράρτημα II του κανονισμού συμπεριλαμβάνει τα κάτωθι αεροσκάφη ως προϊόντα υπαγόμενα στο άρθρο 2


text:
παράγραφος 3 στοιχείο α) σημείο ii) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1702/2003 της Επιτροπής, της 24ης Σεπτεμβρίου 2003, για τον καθορισμό εκτελεστικών κανόνων για την πιστοποίηση αξιοπλοΐας και την περιβαλλοντική πιστοποίηση αεροσκαφών και των σχετικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού, καθώς και για την πιστοποίηση φορέων σχεδιασμού και παραγωγής (1):
 Αεροσκάφος – [HB IDJ] – τύπου CL600-2B19
 Αεροσκάφος – [HB-IKR, HB-IMY, HB-IWY] – τύπου Gulfstream G-IV
 Αεροσκάφος – [HB-IMJ, HB-IVZ, HB-JES] – τύπου Gulfstream G-V
 Αεροσκάφη – [HB-XJF, HB-ZCW, HB-ZDF] – τύπου MD900.
 Αριθ. 1108/2009
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Οκτωβρίου 2009, για τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008, όσον αφορά τα αεροδρόμια, τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας και τις υπηρεσίες αεροναυτιλίας, και για την κατάργηση της οδηγίας 2006/23/ΕΚ
 Αριθ. 91/670
 Οδηγία του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 1991, σχετικά με την αμοιβαία αποδοχή των αδειών άσκησης επαγγέλματος και προσωπικού της πολιτικής αεροπορίας
 (Άρθρα 1-8)
 Αριθ. 3922/91
 Κανονισμός του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 1991, για την εναρμόνιση τεχνικών κανόνων και διοικητικών διαδικασιών στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας (άρθρα 1-3, άρθρο 4 παράγραφος 2, άρθρα 5-11 και άρθρο 13), όπως έχει τροποποιηθεί με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1899/2006,
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1900/2006,
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 8/2008 της Επιτροπής,
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 859/2008 της Επιτροπής
 Αριθ. 94/56
 Οδηγία του Συμβουλίου, της 21ης Νοεμβρίου 1994, για τη θέσπιση των βασικών αρχών που διέπουν τις έρευνες ατυχημάτων και συμβάντων πολιτικής αεροπορίας
 (Άρθρα 1-13)
 Αριθ. 2004/36
 Οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Απριλίου 2004, σχετικά με την ασφάλεια των αεροσκαφών τρίτων χωρών τα οποία χρησιμοποιούν κοινοτικούς αερολιμένες (άρθρα 1-9 και 11-14), όπως τροποποιήθηκε τελευταία με:
 —
 την οδηγία 2008/49/ΕΚ της Επιτροπής
 Αριθ. 351/2008
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 16ης Απριλίου 2008, για την εφαρμογή της οδηγίας 2004/36/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά την ιεράρχηση των επιθεωρήσεων διαδρόμου αεροσκαφών που χρησιμοποιούν κοινοτικούς αερολιμένες
 Αριθ. 768/2006
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 19ης Μαΐου 2006, για την εφαρμογή της οδηγίας 2004/36/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τη συλλογή και την ανταλλαγή πληροφοριών σχετικά με την ασφάλεια των αεροσκαφών τα οποία χρησιμοποιούν κοινοτικούς αερολιμένες και τη διαχείριση του συστήματος πληροφοριών
 Αριθ. 2003/42
 Οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουνίου 2003, για την αναφορά περιστατικών στην πολιτική αεροπορία (άρθρα 1-12)
 Αριθ. 1321/2007
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 12ης Νοεμβρίου 2007, σχετικά με τον καθορισμό κανόνων για την καταχώριση σε κεντρικό αποθετήριο πληροφοριών σχετικών με περιστατικά στην πολιτική αεροπορία που ανταλλάσσονται βάσει της οδηγίας 2003/42/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
 Αριθ. 1330/2007
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 24ης Σεπτεμβρίου 2007, σχετικά με τη θέσπιση κανόνων εφαρμογής για τη διάδοση στα ενδιαφερόμενα μέρη πληροφοριών σχετικών με περιστατικά της πολιτικής αεροπορίας που αναφέρονται στο άρθρο 7 παράγραφος 2 της οδηγίας 2003/42/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
 Αριθ. 736/2006
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 16ης Μαΐου 2006, σχετικά με τις μεθόδους εργασίας του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας για τη διενέργεια επιθεωρήσεων τυποποίησης
 Αριθ. 1702/2003
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 24ης Σεπτεμβρίου 2003, για τον καθορισμό εκτελεστικών κανόνων


text:
για την πιστοποίηση αξιοπλοΐας και την περιβαλλοντική πιστοποίηση αεροσκαφών και των σχετικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού, καθώς και για την πιστοποίηση φορέων σχεδιασμού και παραγωγής, όπως έχει τροποποιηθεί με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 335/2007 της Επιτροπής,
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 381/2005 της Επιτροπής,
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 375/2007 της Επιτροπής,
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 706/2006 της Επιτροπής,
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 287/2008 της Επιτροπής,
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1057/2008 της Επιτροπής,
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1194/2009 της Επιτροπής
 Για τους σκοπούς της συμφωνίας, οι διατάξεις του κανονισμού νοούνται με την εξής αναπροσαρμογή:
 Το άρθρο 2 τροποποιείται ως εξής:
 Στις παραγράφους 3, 4, 6, 8, 10, 11, 13 και 14, η ημερομηνία «28 Σεπτεμβρίου 2003» αντικαθίσταται από «την ημερομηνία έναρξης ισχύος της απόφασης της επιτροπής αερομεταφορών Κοινότητας/Ελβετίας, η οποία ενσωματώνει τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 στο παράρτημα του κανονισμού.»
 Αριθ. 2042/2003
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 20ής Νοεμβρίου 2003, για τη διαρκή αξιοπλοΐα του αεροσκάφους και των αεροναυτικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού και για την έγκριση των φορέων και του προσωπικού που είναι αρμόδιοι για τα εν λόγω καθήκοντα, όπως έχει τροποποιηθεί με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 707/2006 της Επιτροπής,
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 376/2007 της Επιτροπής,
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1056/2008 της Επιτροπής,
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 127/2010 της Επιτροπής
 Αριθ. 104/2004
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 22ας Ιανουαρίου 2004, για θέσπιση των κανόνων για την οργάνωση και σύνθεση του τμήματος προσφυγών του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας
 Αριθ. 593/2007
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 31ης Μαΐου 2007, για τα τέλη και τα δικαιώματα που εισπράττει ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας, όπως τροποποιήθηκε τελευταία με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1356/2008 της Επιτροπής
 Αριθ. 2111/2005
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Δεκεμβρίου 2005, για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων των οποίων απαγορεύεται η λειτουργία στην Κοινότητα και για την ενημέρωση των επιβατών αεροπορικών μεταφορών σχετικά με την ταυτότητα του πραγματικού αερομεταφορέα, καθώς και για την κατάργηση του άρθρου 9 της οδηγίας 2004/36/ΕΚ
 Αριθ. 473/2006
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 22ας Μαρτίου 2006, για θέσπιση των εκτελεστικών κανόνων όσον αφορά τον κοινοτικό κατάλογο των αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
 Αριθ. 474/2006
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 22ας Μαρτίου 2006, για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, όπως τροποποιήθηκε τελευταία με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1071/2010 της Επιτροπής (2)
 4. Ασφάλεια της αεροπορίας από έκνομες ενέργειες
 Αριθ. 300/2008
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Μαρτίου 2008, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στο πεδίο της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2320/2002
 Αριθ. 272/2009
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 2ας Απριλίου 2009, για τη συμπλήρωση των κοινών βασικών προτύπων ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας από έκνομες ενέργειες που προβλέπονται στο παράρτημα


text:
του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 300/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, όπως τροποποιήθηκε τελευταία με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 297/2010 της Επιτροπής
 Αριθ. 1254/2009
 Κανονισμός (ΕΕ) της Επιτροπής, της 18ης Δεκεμβρίου 2009, σχετικά με τον καθορισμό κριτηρίων για τη χορήγηση παρέκκλισης στα κράτη μέλη από τα κοινά βασικά πρότυπα ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας από έκνομες ενέργειες και τη λήψη εναλλακτικών μέτρων ασφάλειας από έκνομες ενέργειες
 Αριθ. 18/2010
 Κανονισμός (ΕΕ) της Επιτροπής, της 8ης Ιανουαρίου 2010, για τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 300/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις προδιαγραφές των εθνικών προγραμμάτων ποιοτικού ελέγχου στον τομέα της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας από έκνομες ενέργειες
 Αριθ. 72/2010
 Κανονισμός (ΕΕ) της Επιτροπής, της 26ης Ιανουαρίου 2010, για καθορισμό των διαδικασιών διεξαγωγής των επιθεωρήσεων της Επιτροπής στο πεδίο της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας από έκνομες ενέργειες
 Αριθ. 185/2010
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 4ης Μαρτίου 2010, για καθορισμό μέτρων για την εφαρμογή των κοινών βασικών προτύπων ασφάλειας των αερομεταφορών, όπως έχει τροποποιηθεί με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 357/2010 της Επιτροπής,
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 358/2010 της Επιτροπής,
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 573/2010 της Επιτροπής,
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 983/2010 της Επιτροπής
 Αριθ. 2010/774
 Απόφαση (ΕΕ) της Επιτροπής, της 13ης Απριλίου 2010, περί καθορισμού λεπτομερών μέτρων για την εφαρμογή κοινών βασικών προτύπων για την ασφάλεια της αεροπορίας από έκνομες ενέργειες, με πληροφορίες που προβλέπονται στο άρθρο 18 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 300/2008, όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 την απόφαση 2010/2604/ΕΕ της Επιτροπής,
 —
 την απόφαση 2010/3572/ΕΕ της Επιτροπής.
 5. Διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας
 Αριθ. 549/2004
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για τη χάραξη του πλαισίου για τη δημιουργία του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού (κανονισμός-πλαίσιο),.όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1070/2009.
 Στην Ελβετία, η Επιτροπή απολαύει των εξουσιών που της απονέμονται βάσει των άρθρων 10, 11 και 12.
 Το άρθρο 10 τροποποιείται ως εξής:
 Στην παράγραφο 2, η φράση «σε κοινοτικό επίπεδο» αντικαθίσταται από τη φράση «σε κοινοτικό επίπεδο, στον οποίο συμμετέχει η Ελβετία».
 Κατά παρέκκλιση της οριζόντιας προσαρμογής που αναφέρεται στο δεύτερο εδάφιο του παραρτήματος της συμφωνίας αεροπορικών μεταφορών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας, οι αναφορές στα «κράτη μέλη» στο άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004 ή στις διατάξεις της απόφασης 1999/468/ΕΚ που αναφέρονται στη διάταξη αυτή, δεν νοούνται ότι εφαρμόζονται στην Ελβετία.
 Αριθ. 550/2004
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, σχετικά με την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού (κανονισμός για την παροχή υπηρεσιών), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1070/2009.
 Η Επιτροπή απολαύει στην Ελβετία των εξουσιών που της απονέμονται βάσει των άρθρων 9α, 9β, 15α, 16 και 17.
 Για τους σκοπούς της συμφωνίας, οι διατάξεις του κανονισμού τροποποιούνται ως εξής:
 α)
 Το άρθρο 3 τροποποιείται ως εξής:
 Στην παράγραφο 2, προστίθενται οι λέξεις «και στην Ελβετία» μετά τις λέξεις «στην Κοινότητα».
 β)
 Το άρθρο 7 τροποποιείται ως εξής:
 Στις παραγράφους 1 και 6, προστίθενται οι λέξεις «και της Ελβετίας» μετά τις λέξεις


text:
«εντός της Κοινότητας».
 γ)
 Το άρθρο 8 τροποποιείται ως εξής:
 Στην παράγραφο 1, προστίθενται οι λέξεις «και στην Ελβετία» μετά τις λέξεις «στην Κοινότητα».
 δ)
 Το άρθρο 10 τροποποιείται ως εξής:
 Στην παράγραφο 1, προστίθενται οι λέξεις «και στην Ελβετία» μετά τις λέξεις «στην Κοινότητα».
 ε)
 Στο άρθρο 16, η παράγραφος 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
 «3. Η Επιτροπή απευθύνει την απόφασή της στα κράτη μέλη και ενημερώνει σχετικά τον πάροχο υπηρεσιών, εφόσον αυτός έχει έννομο συμφέρον.»
 Αριθ. 551/2004
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για την οργάνωση και τη χρήση του εναέριου χώρου στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού (κανονισμός για τον εναέριο χώρο), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1070/2009.
 Η Επιτροπή απολαύει στην Ελβετία των εξουσιών που της απονέμονται βάσει των άρθρων 3α, 6, και 10.
 Αριθ. 552/2004
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του ευρωπαϊκού δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (κανονισμός για τη διαλειτουργικότητα), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1070/2009.
 Στην Ελβετία, η Επιτροπή απολαύει των εξουσιών που της απονέμονται βάσει του άρθρου 4, του άρθρου 7 και του άρθρου 10 παράγραφος 3.
 Για τους σκοπούς της συμφωνίας, οι διατάξεις του κανονισμού τροποποιούνται ως εξής:
 α)
 Το άρθρο 5 τροποποιείται ως εξής:
 Στην παράγραφο 2, προστίθενται οι λέξεις «ή η Ελβετία» μετά τις λέξεις «η Κοινότητα».
 β)
 Το άρθρο 7 τροποποιείται ως εξής:
 Στην παράγραφο 4, προστίθενται οι λέξεις «ή η Ελβετία» μετά τις λέξεις «η Κοινότητα».
 γ)
 Το παράρτημα III τροποποιείται ως εξής:
 Στο τμήμα 3 δεύτερη και τελευταία περίπτωση, προστίθενται οι λέξεις «ή στην Ελβετία» μετά τις λέξεις «στην Κοινότητα».
 Αριθ. 2096/2005
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 20ής Δεκεμβρίου 2005, περί καθορισμού κοινών απαιτήσεων για την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας, όπως έχει τροποποιηθεί με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1315/2007 της Επιτροπής,
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 482/2008 της Επιτροπής,
 —
 Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 668/2008 της Επιτροπής.
 Στην Ελβετία, η Επιτροπή απολαύει των εξουσιών που της απονέμονται βάσει του άρθρου 9.
 Αριθ. 2150/2005
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 23ης Δεκεμβρίου 2005, σχετικά με τη θέσπιση κοινών κανόνων για την ευέλικτη χρήση του εναέριου χώρου.
 Αριθ. 1033/2006
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 4ης Ιουλίου 2006, για καθορισμό των απαιτήσεων που αφορούν τις διαδικασίες για τα σχέδια πτήσης στο στάδιο προ πτήσης στον ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό
 Αριθ. 1032/2006
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 6ης Ιουλίου 2006, για καθορισμό απαιτήσεων για τα συστήματα αυτόματης ανταλλαγής δεδομένων πτήσης για την αναγγελία, το συντονισμό και τη μεταβίβαση πτήσεων μεταξύ μονάδων ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, όπως τροποποιήθηκε τελευταία με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 30/2009 της Επιτροπής
 Αριθ. 1794/2006
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 6ης Δεκεμβρίου 2006, για τον καθορισμό κοινού συστήματος χρέωσης των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών (θα εφαρμόζεται στην Ελβετία από την έναρξη ισχύος της σχετικής ελβετικής νομοθεσίας και το αργότερο από την 1η Ιανουαρίου 2012)
 Αριθ. 2006/23
 Οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Απριλίου 2006, για κοινοτική άδεια ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας
 Αριθ. 730/2006
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 11ης Μαΐου 2006, για την κατηγοριοποίηση


text:
του εναέριου χώρου και την πρόσβαση των πτήσεων εξ όψεως (VFR) άνω του επιπέδου πτήσης 195
 Αριθ. 219/2007
 Κανονισμός του Συμβουλίου, της 27ης Φεβρουαρίου 2007, για τη σύσταση κοινής επιχείρησης για την ανάπτυξη του ευρωπαϊκού συστήματος νέας γενιάς για τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας (SESAR), όπως τροποποιήθηκε τελευταία με:
 —
 Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1361/2008 του Συμβουλίου
 Αριθ. 633/2007
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 7ης Ιουνίου 2007, σχετικά με τον καθορισμό απαιτήσεων για την εφαρμογή πρωτοκόλλου μετάδοσης μηνυμάτων πτήσης για την αναγγελία, το συντονισμό και τη μεταβίβαση πτήσεων μεταξύ μονάδων ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας
 Αριθ. 1265/2007
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 26ης Οκτωβρίου 2007, για καθορισμό των απαιτήσεων σχετικά με τη διαυλοποίηση στις αερεπίγειες επικοινωνίες φωνής για τον ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό
 Αριθ. 29/2009
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 16ης Ιανουαρίου 2009, σχετικά με τον καθορισμό απαιτήσεων για τις υπηρεσίες ζεύξης δεδομένων στον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό
 Αριθ. 262/2009
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 30ής Μαρτίου 2009, για καθορισμό απαιτήσεων για τη συντονισμένη εκχώρηση και χρήση κωδικών ερωτηματοθέτησης τρόπου λειτουργίας S στον ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό
 Αριθ. 73/2010
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 26ης Ιανουαρίου 2010, για τον καθορισμό απαιτήσεων σχετικών με την ποιότητα των αεροναυτικών δεδομένων και αεροναυτικών πληροφοριών για τον ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό
 Αριθ. 255/2010
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 25ης Μαρτίου 2010, για καθορισμό κοινών κανόνων διαχείρισης της ροής της εναέριας κυκλοφορίας
 6. Περιβάλλον και θόρυβος
 Αριθ. 2002/30
 Οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Μαρτίου 2002, περί της καθιέρωσης των κανόνων και διαδικασιών για τη θέσπιση περιορισμών λειτουργίας σε συνάρτηση με τον προκαλούμενο θόρυβο στους κοινοτικούς αερολιμένες (άρθρα 1-12 και 14-18)
 (Εφαρμόζονται οι τροποποιήσεις του παραρτήματος I, οι οποίες απορρέουν από το παράρτημα II κεφάλαιο 8 (πολιτική μεταφορών), τμήμα Ζ (Αερομεταφορές), σημείο 2 της πράξης σχετικά με τους όρους προσχώρησης της Τσεχικής Δημοκρατίας, της Δημοκρατίας της Εσθονίας, της Κυπριακής Δημοκρατίας, της Δημοκρατίας της Λεττονίας, της Δημοκρατίας της Λιθουανίας, της Δημοκρατίας της Ουγγαρίας, της Δημοκρατίας της Μάλτας, της Δημοκρατίας της Πολωνίας, της Δημοκρατίας της Σλοβενίας και της Σλοβακικής Δημοκρατίας, και σχετικά με τις αναπροσαρμογές των συνθηκών στις οποίες βασίζεται η Ευρωπαϊκή Ένωση).
 Αριθ. 89/629
 Οδηγία του Συμβουλίου, της 4ης Δεκεμβρίου 1989, για τον περιορισμό του θορύβου που προκαλείται από τα υποηχητικά αεριωθούμενα πολιτικά αεροπλάνα
 (Άρθρα 1-8)
 Αριθ. 2006/93/ΕΚ
 Οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 12ης Δεκεμβρίου 2006, για τη ρύθμιση της χρησιμοποίησης των αεροπλάνων που υπάγονται στο παράρτημα 16 της σύμβασης για τη διεθνή πολιτική αεροπορία, τόμος 1, δεύτερο μέρος, κεφάλαιο 3, δεύτερη έκδοση (1988).
 7. Προστασία του καταναλωτή
 Αριθ. 90/314
 Οδηγία του Συμβουλίου, της 13ης Ιουνίου 1990, για τα οργανωμένα ταξίδια και τις οργανωμένες διακοπές και περιηγήσεις.
 (Άρθρα 1-10)
 Αριθ. 93/13
 Οδηγία του Συμβουλίου, της 5ης Απριλίου 1993, σχετικά με τις καταχρηστικές ρήτρες των συμβάσεων που συνάπτονται με καταναλωτές.
 (Άρθρα 1-11)
 Αριθ. 2027/97
 Κανονισμός του Συμβουλίου, της 9ης Οκτωβρίου 1997, για την ευθύνη του αερομεταφορέως σε περίπτωση ατυχήματος (άρθρα 1-8), όπως έχει τροποποιηθεί με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 889/2002.
 Αριθ. 261/2004
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Φεβρουαρίου 2004, για τη θέσπιση κοινών κανόνων αποζημίωσης των επιβατών αεροπορικών μεταφορών


text:
και παροχής βοήθειας σε αυτούς σε περίπτωση άρνησης επιβίβασης και ματαίωσης ή μεγάλης καθυστέρησης της πτήσης και για την κατάργηση του κανονισμού αριθ. 295/91
 (Άρθρα 1-18)
 Αριθ. 1107/2006
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Ιουλίου 2006, σχετικά με τα δικαιώματα των ατόμων με αναπηρία και των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα όταν ταξιδεύουν αεροπορικώς.
 8. Διάφορα
 Αριθ. 2003/96
 Οδηγία του Συμβουλίου, της 27ης Οκτωβρίου 2003, σχετικά με την αναδιάρθρωση του κοινοτικού πλαισίου φορολογίας των ενεργειακών προϊόντων και της ηλεκτρικής ενέργειας
 (Άρθρο 14 παράγραφος 1 στοιχείο β) και παράγραφος 2)
 9. Παραρτήματα
 A:
 Πρωτόκολλο περί των προνομίων και ασυλιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 B:
 Διατάξεις σχετικά με τον δημοσιονομικό έλεγχο που ασκεί η Ευρωπαϊκή Ένωση σε Ελβετούς που μετέχουν σε δραστηριότητες του EASA
 (1) ΕΕ L 243 της 27.9.2003, σ. 6.
 (2) Ο κανονισμός αυτός εφαρμόζεται στην Ελβετία εφόσον ισχύει στην ΕΕ.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α
 ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ ΠΕΡΙ ΤΩΝ ΠΡΟΝΟΜΙΩΝ ΚΑΙ ΑΣΥΛΙΩΝ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ
 ΤΑ ΥΨΗΛΑ ΣΥΜΒΑΛΛΟΜΕΝΑ ΜΕΡΗ,
 ΕΠΕΙΔΗ σύμφωνα με τα άρθρα 343 της συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και 191 της συνθήκης για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας Ατομικής Ενέργειας [ΕΚΑΕ], η Ευρωπαϊκή Ένωση και η ΕΚΑΕ απολαύουν στην επικράτεια των κρατών μελών των αναγκαίων προνομίων και ασυλιών για την εκπλήρωση της αποστολής τους,
 ΣΥΝΕΦΩΝΗΣΑΝ επί των ακολούθων διατάξεων, οι οποίες προσαρτώνται στη συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση, στη συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και στη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας Ατομικής Ενεργείας:
 ΚΕΦΑΛΑΙΟ I
 ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ, ΚΕΦΑΛΑΙΑ, ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΟΥ ΚΑΙ ΠΡΑΞΕΙΣ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑÏΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ
 Άρθρο 1
 Οι χώροι και τα κτίρια της Ένωσης είναι απαραβίαστα. Δεν υπόκεινται σε έρευνα, κατάσχεση, επίταξη ή απαλλοτρίωση. Τα περιουσιακά στοιχεία και τα στοιχεία ενεργητικού της Ένωσης δεν δύναται να αποτελέσουν αντικείμενο οποιουδήποτε αναγκαστικού μέτρου διοικητικής ή δικαστικής αρχής, άνευ αδείας του Δικαστηρίου.
 Άρθρο 2
 Τα αρχεία της Ένωσης είναι απαραβίαστα.
 Άρθρο 3
 Η Ένωση, τα στοιχεία ενεργητικού της, τα έσοδα και λοιπά περιουσιακά της στοιχεία απαλλάσσονται όλων των αμέσων φόρων.
 Οι κυβερνήσεις των κρατών μελών λαμβάνουν τα κατάλληλα μέτρα, όταν τους είναι δυνατό, για την έκπτωση ή επιστροφή του ποσού των έμμεσων φόρων και των τελών επί των πωλήσεων που περιλαμβάνονται στην τιμή των κινητών ή ακινήτων περιουσιακών στοιχείων, όταν η Ένωση πραγματοποιεί για υπηρεσιακή χρήση σημαντικές αγορές η τιμή των οποίων περιλαμβάνει φόρους και τέλη αυτής της φύσεως. Εντούτοις, η εφαρμογή των διατάξεων αυτών δεν πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα τη νόθευση του ανταγωνισμού εντός της Ένωσης.
 Δεν παρέχονται απαλλαγές όσον αφορά τους φόρους, τέλη και δικαιώματα που επιβάλλονται ως ανταπόδοση για παροχές υπηρεσιών κοινής ωφελείας.
 Άρθρο 4
 Η Ένωση απαλλάσσεται όλων των δασμών, απαγορεύσεων και περιορισμών επί των εισαγωγών και εξαγωγών ως προς τα είδη που προορίζονται για υπηρεσιακή χρήση. Τα εισαγόμενα κατ’ αυτόν τον τρόπο είδη δεν διατίθενται, επαχθώς ή χαριστικώς, στο έδαφος της χώρας στην οποία έχουν εισαχθεί, εκτός αν αυτό γίνεται υπό όρους που εγκρίνει η κυβέρνηση της χώρας αυτής.
 Η Ένωση απαλλάσσεται επίσης από κάθε δασμό και κάθε απαγόρευση και περιορισμό επί των εισαγωγών και εξαγωγών, όσον αφορά τις δημοσιεύσεις


text:
της.
 ΚΕΦΑΛΑΙΟ II
 ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗ (LAISSEZ PASSER)
 Άρθρο 5
 Τα θεσμικά όργανα της Ένωσης απολαύουν για την υπηρεσιακή τους επικοινωνία και τη διακίνηση των εγγράφων τους, εντός της επικρατείας κάθε κράτους μέλους, της μεταχειρίσεως που επιφυλάσσεται από το κράτος μέλος αυτό στις διπλωματικές αποστολές.
 Η υπηρεσιακή αλληλογραφία και οι λοιπές υπηρεσιακές επικοινωνίες των θεσμικών οργάνων της Ένωσης δεν υπόκεινται σε λογοκρισία.
 Άρθρο 6
 Οι πρόεδροι των θεσμικών οργάνων της Ένωσης δύνανται να εκδίδουν για τα μέλη και το λοιπό προσωπικό των θεσμικών οργάνων της Ένωσης ταυτότητες, των οποίων ο τύπος ορίζεται από το Συμβούλιο που αποφασίζει με απλή πλειοψηφία και οι οποίες αναγνωρίζονται ως έγκυρα πιστοποιητικά κυκλοφορίας από τις αρχές των κρατών μελών. Οι ταυτότητες εκδίδονται για τους υπαλλήλους της Ένωσης και το λοιπό προσωπικό υπό προϋποθέσεις που καθορίζονται από τον κανονισμό περί της υπηρεσιακής καταστάσεως των υπαλλήλων και από το καθεστώς που διέπει το λοιπό προσωπικό της Ένωσης.
 Η Επιτροπή δύναται να συνάπτει συμφωνίες για να αναγνωρισθούν οι ταυτότητες αυτές ως έγκυρα πιστοποιητικά κυκλοφορίας στην επικράτεια τρίτων κρατών.
 ΚΕΦΑΛΑΙΟ III
 ΜΕΛΗ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ
 Άρθρο 7
 Περιορισμοί διοικητικής ή άλλης φύσεως δεν επιβάλλονται στην ελεύθερη μετακίνηση των μελών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, όταν μεταβαίνουν στον τόπο συνεδριάσεως του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ή όταν επιστρέφουν από αυτόν.
 Στα μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου παρέχονται, όσον αφορά τους τελωνειακούς και συναλλαγματικούς ελέγχους:
 α)
 από την κυβέρνηση της χώρας τους οι ίδιες διευκολύνσεις με αυτές που παρέχονται σε ανώτερους υπαλλήλους που ταξιδεύουν στο εξωτερικό σε προσωρινή επίσημη αποστολή·
 β)
 από τις κυβερνήσεις των άλλων κρατών μελών οι ίδιες διευκολύνσεις με αυτές που παρέχονται στους αντιπροσώπους ξένων κυβερνήσεων που ευρίσκονται σε προσωρινή επίσημη αποστολή.
 Άρθρο 8
 Τα μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου δεν υπόκεινται σε έρευνα, κράτηση ή δίωξη για γνώμη ή ψήφο δοθείσα κατά την άσκηση των καθηκόντων τους.
 Άρθρο 9
 Κατά τη διάρκεια των συνόδων του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου τα μέλη του απολαύουν:
 α)
 στην επικράτεια των κρατών τους, των ασυλιών που αναγνωρίζονται στα μέλη του Κοινοβουλίου του κράτους τους·
 β)
 στην επικράτεια άλλου κράτους μέλους, ασυλίας από κάθε μέτρο κράτησης ή από άλλη νομική ενέργεια.
 Η ασυλία τους καλύπτει επίσης όταν μεταβαίνουν στον τόπο συνεδριάσεως του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ή όταν επιστρέφουν από αυτόν.
 Επίκληση της ασυλίας δε δύναται να γίνει στην περίπτωση αυτοφώρου εγκλήματος και ούτε δύναται να εμποδίσει την άσκηση του δικαιώματος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου να άρει την ασυλία ενός από τα μέλη του.
 ΚΕΦΑΛΑΙΟ IV
 ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΙ ΤΩΝ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΕΣ ΣΤΙΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΤΩΝ ΘΕΣΜΙΚΩΝ ΟΡΓΑΝΩΝ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ
 Άρθρο 10
 Οι αντιπρόσωποι των κρατών μελών που συμμετέχουν στις εργασίες των θεσμικών οργάνων της Ένωσης, καθώς και οι σύμβουλοί τους και τεχνικοί εμπειρογνώμονες, απολαύουν, κατά τη διάρκεια της ασκήσεως των καθηκόντων τους και κατά τη διάρκεια ταξιδίων τους προς ή από τον τόπο συνεδριάσεως, των καθιερωμένων προνομίων, ασυλιών ή διευκολύνσεων.
 Το παρόν άρθρο εφαρμόζεται επίσης στα μέλη των συμβουλευτικών οργάνων της Ένωσης.
 ΚΕΦΑΛΑΙΟ V
 ΥΠΑΛΛΗΛΟΙ ΚΑΙ ΛΟΙΠΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ
 Άρθρο 11
 Στην επικράτεια κάθε κράτους μέλους και ανεξαρτήτως ιθαγενείας, οι υπάλληλοι και το λοιπό προσωπικό της Ένωσης:
 α)
 απολαύουν ετεροδικίας


text:
για πράξεις στις οποίες προέβησαν, συμπεριλαμβανομένου του προφορικού ή γραπτού λόγου, ενεργώντας υπό την επίσημη ιδιότητά τους, με την επιφύλαξη της εφαρμογής των διατάξεων των που αφορούν, αφενός μεν, τους κανόνες περί ευθύνης των υπαλλήλων και του λοιπού προσωπικού έναντι της Ένωσης, αφετέρου δε, περί της αρμοδιότητος του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης επί των διαφορών μεταξύ της Ένωσης και των υπαλλήλων και λοιπού προσωπικού της. Η ασυλία αυτή εξακολουθεί να ισχύει και μετά τη λήξη της θητείας τους·
 β)
 δεν υπόκεινται, όπως και οι σύζυγοί τους και τα συντηρούμενα από αυτούς μέλη της οικογένειάς τους, στους περιορισμούς διακίνησης και στις διατυπώσεις εγγραφής στα μητρώα αλλοδαπών·
 γ)
 όσον αφορά τις νομισματικές ρυθμίσεις ή τις ρυθμίσεις περί συναλλάγματος, έχουν τις ίδιες διευκολύνσεις με αυτές που συνήθως παρέχονται στους υπαλλήλους των διεθνών οργανισμών·
 δ)
 απολαύουν του δικαιώματος να εισάγουν ατελώς την οικοσκευή και τα προσωπικά τους είδη κατά την πρώτη ανάληψη των καθηκόντων τους στην ενδιαφερόμενη χώρα και του δικαιώματος να τα επανεξάγουν ατελώς, κατά τη λήξη της θητείας τους, με την επιφύλαξη και στις δύο περιπτώσεις των όρων που κρίνονται αναγκαίοι από την κυβέρνηση της χώρας στην οποία ασκείται το δικαίωμα·
 ε)
 απολαύουν του δικαιώματος να εισάγουν ατελώς αυτοκίνητο που προορίζεται για προσωπική τους χρήση, το οποίο έχει αποκτηθεί στη χώρα της τελευταίας τους διαμονής ή στη χώρα της οποίας είναι υπήκοοι σύμφωνα με τους όρους του εσωτερικού εμπορίου αυτής και να το επανεξάγουν ατελώς, με την επιφύλαξη και στις δύο περιπτώσεις των όρων που κρίνονται αναγκαίοι από την κυβέρνηση της ενδιαφερόμενης χώρας.
 Άρθρο 12
 Επί των αποδοχών, μισθών και λοιπών αμοιβών που καταβάλλει η Ένωση στους υπαλλήλους και το λοιπό προσωπικό της, επιβάλλεται φόρος υπέρ της Ένωσης σύμφωνα με τους όρους και τη διαδικασία που καθορίζονται από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο, αποφασίζοντας μέσω κανονισμών σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία και μετά από διαβούλευση με τα αρμόδια θεσμικά όργανα.
 Οι υπάλληλοι και το λοιπό προσωπικό απαλλάσσονται από την επιβολή εσωτερικών φόρων επί των αποδοχών, μισθών και λοιπών αμοιβών, που καταβάλλονται από την Ένωση.
 Άρθρο 13
 Για την εφαρμογή του φόρου επί του εισοδήματος και της περιουσίας, του φόρου κληρονομιών, καθώς και για την εφαρμογή των συμβάσεων περί αποφυγής της διπλής φορολογίας που έχουν συναφθεί μεταξύ των κρατών μελών της Ένωσης, οι υπάλληλοι και το λοιπό προσωπικό, οι οποίοι έχουν εγκατασταθεί, απλώς και μόνο λόγω της ασκήσεως των καθηκόντων τους στην υπηρεσία της Ένωσης, στην επικράτεια ενός κράτους μέλους, άλλου από το κράτος της φορολογικής κατοικίας στην οποία έχουν κατά το χρόνο της εισόδου τους στην υπηρεσία της Ένωσης, θεωρούνται και στις δύο αυτές χώρες ότι διατηρούν την προηγούμενη κατοικία τους εφόσον αυτή ευρίσκεται σε κράτος μέλος της Ένωσης. Η διάταξη αυτή εφαρμόζεται ομοίως και για τον ή τη σύζυγο στο μέτρο που αυτός ή αυτή δεν ασκεί ιδίαν επαγγελματική δραστηριότητα, καθώς και για τα τέκνα των οποίων έχουν την επιμέλεια και τα οποία συντηρούνται από τα πρόσωπα που αναφέρονται στο παρόν άρθρο.
 Τα κινητά πράγματα τα οποία ανήκουν στα πρόσωπα που προβλέπονται στην προηγούμενη παράγραφο και που ευρίσκονται στην