text:
στην εξαγωγή εκτός από ένα μικρό μέρος προέρχεται από το καύσιμο και όλος ο άνθρακας εκτός από ένα ελάχιστο μέρος εμφανίζεται στα καυσαέρια ως CO2. Στο γεγονός αυτό βασίζεται ένας έλεγχος επαλήθευσης του συστήματος που στηρίζεται σε μετρήσεις του CO2.
 Η ροή του άνθρακα στο σύστημα μέτρησης των καυσαερίων καθορίζεται από τον ρυθμό ροής του καυσίμου. Η ροή του άνθρακα στα διάφορα σημεία δειγματοληψίας των συστημάτων δειγματοληψίας εκπομπών και σωματιδίων καθορίζεται από τις συγκεντρώσεις του CO2 και τον ρυθμό ροής αερίων στα σημεία αυτά.
 Με αυτή την έννοια, ο κινητήρας αποτελεί γνωστή πηγή ροής άνθρακα και με την παρατήρηση της ίδιας ροής άνθρακα στον σωλήνα της εξαγωγής και στην έξοδο του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων μερικής ροής επαληθεύεται το γεγονός ότι δεν υπάρχει διαφυγή, καθώς και η ακρίβεια της μέτρησης ροής. Ο έλεγχος αυτός έχει το πλεονέκτημα ότι τα κατασκευαστικά στοιχεία λειτουργούν υπό τις πραγματικές συνθήκες θερμοκρασίας και ροής του κινητήρα.
 Το σχήμα A.5-1 παρουσιάζει τα σημεία δειγματοληψίας στα οποία ελέγχονται οι ροές του άνθρακα. Οι ειδικές εξισώσεις για τις ροές του άνθρακα σε κάθε σημείο δειγματοληψίας δίνονται στις ακόλουθες παραγράφους.
 Σχήμα A.5-1
 Σημεία μέτρησης για τον έλεγχο της ροής του άνθρακα
 lθέση 1
 θέση 2
 >
 Αέρας
 Καύσιμο
 CO2 πρωτογενούς καυσαερίου
 θέση 3
 ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
 Σύστημα μερικής ροής
 CO2 αραιωμένου καυσαερίου
 A.5.2. Ρυθμός ροής του άνθρακα στον κινητήρα (θέση 1)
 Ο ρυθμός ροής μάζας άνθρακα στον κινητήρα q
 mCf [kg/s] για καύσιμο CHαO
 ε
 δίνεται από τον τύπο:
 (A.5-162)
 όπου:
 q
 mf
 = ρυθμός ροής μάζας καυσίμου [kg/s]
 A.5.3. Ρυθμός ροής του άνθρακα στα πρωτογενή καυσαέρια (θέση 2)
 Ο ρυθμός ροής της μάζας του άνθρακα στον σωλήνα της εξαγωγής του κινητήρα q
 mCe [kg/s] προσδιορίζεται από τη συγκέντρωση του πρωτογενούς CO2 και τον ρυθμό ροής της μάζας των καυσαερίων:
 (A.5-163)
 όπου:
 c
 CO2,r
 = συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στο πρωτογενές καυσαέριο [%]
 c
 CO2,a
 = συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στον αέρα περιβάλλοντος [%]
 q
 mew
 = ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων σε υγρή βάση [kg/s]
 M
 e
 = γραμμομοριακή μάζα καυσαερίου [g/mol]
 Εάν το CO2 μετράται σε ξηρή βάση, μετατρέπεται σε υγρή βάση σύμφωνα με την παράγραφο Α.7.3.2 ή Α.8.2.2.
 A.5.4. Ρυθμός ροής του άνθρακα στο σύστημα αραίωσης (θέση 3)
 Για το σύστημα αραίωσης μερικής ροής, πρέπει να λαμβάνεται επίσης υπόψη η αναλογία διαχωρισμού. Ο ρυθμός ροής μάζας άνθρακα σε ένα ισοδύναμο σύστημα αραίωσης q
 mCp [kg/s] (ισοδύναμο σημαίνει ισοδύναμο ενός συστήματος πλήρους ροής, στο οποίο αραιώνεται η πλήρης ροή) καθορίζεται από τη συγκέντρωση του αραιωμένου CO2, τον ρυθμό ροής μάζας καυσαερίων και τον ρυθμό ροής του δείγματος. Η νέα εξίσωση είναι πανομοιότυπη με την εξίσωση (A.5-2), την οποία συμπληρώνει μόνο με τον συντελεστή αραίωσης q
 mdew/q
 mp.
 (A.5-164)
 όπου:
 c
 CO2,d
 = συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στο αραιωμένο καυσαέριο στην έξοδο της σήραγγας αραίωσης [%]
 c
 CO2,a
 = συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στον αέρα περιβάλλοντος [%]
 q
 mdew
 = ροή δείγματος αραιωμένου καυσαερίου στο σύστημα αραίωσης μερικής ροής [kg/s]
 q
 mew
 = ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων σε υγρή βάση [kg/s]
 q


text:
mp
 = δείγμα ροής καυσαερίων σε σύστημα αραίωσης μερικής ροής [kg/s]
 M
 e
 = γραμμομοριακή μάζα καυσαερίου [g/mol]
 Εάν το CO2 μετράται σε ξηρή βάση, μετατρέπεται σε υγρή βάση σύμφωνα με την παράγραφο Α.7.3.2 ή Α.8.2.2.
 A.5.5. Υπολογισμός της γραμμομοριακής μάζας του καυσαερίου
 Ο υπολογισμός της γραμμομοριακής μάζας του καυσαερίου γίνεται σύμφωνα με την εξίσωση (A.8-15) (βλέπε παράγραφο A.8.2.4.2).
 Εναλλακτικά, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι εξής γραμμομοριακές μάζες:
 M
 e (πετρέλαιο κίνησης) = 28,9 g/mol
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ A.6
 ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΑΡΙΘΜΟΥ ΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ
 A.6.1. Προσδιορισμός αριθμού σωματιδίων
 A.6.1.1. Χρονική ευθυγράμμιση
 Για τα συστήματα αραίωσης μερικής ροής, ο χρόνος παραμονής στο σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων και μέτρησης λαμβάνεται υπόψη με τη χρονική ευθυγράμμιση του σήματος σωματιδίων με τον κύκλο δοκιμής και τον ρυθμό ροής μάζας καυσαερίων σύμφωνα με τη διαδικασία της παραγράφου 8.2.1.2 του παραρτήματος 4. Ο χρόνος μετατροπής του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων και μέτρησης προσδιορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο A.1.1.3.7 του προσαρτήματος Α.1 του παραρτήματος 4.
 A.6.1.2. Προσδιορισμός αριθμού σωματιδίων για κύκλους δοκιμών υπό μεταβατικές συνθήκες (NRTC και LSI-NRTC) και κύκλους κατά βαθμίδες (RMC) με σύστημα αραίωσης μερικής ροής
 Αν η δειγματοληψία σωματιδίων διενεργείται με σύστημα αραίωσης μερικής ροής σύμφωνα με τις προδιαγραφές που ορίζονται στην παράγραφο 9.2.3 του παραρτήματος 4, ο αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής υπολογίζεται σύμφωνα με την εξίσωση (A.5-165):
 (A.5-165)
 όπου:
 N
 ο αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής, [#/δοκιμή],
 medf
 η μάζα ισοδύναμου αραιωμένου καυσαερίου σε ολόκληρο τον κύκλο, προσδιοριζόμενη σύμφωνα με την εξίσωση (A.5-45) (παράγραφος A.1.3.1.1.2), [kg/δοκιμή],
 k
 ο συντελεστής βαθμονόμησης για τη διόρθωση των μετρήσεων του απαριθμητή σωματιδίων στο επίπεδο του οργάνου αναφοράς, αν ο συντελεστής δεν εφαρμόζεται εσωτερικά, εντός του απαριθμητή σωματιδίων. Αν ο συντελεστής βαθμονόμησης εφαρμόζεται εσωτερικά, εντός του απαριθμητή σωματιδίων, ο k λαμβάνει τιμή 1 στην εξίσωση (A.5-165),
 είναι η μέση συγκέντρωση σωματιδίων από τα αραιωμένα καυσαέρια διορθωμένη ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273,15 K και 101,33 kPa), σωματίδια ανά κυβικό εκατοστό,
 είναι ο μέσος συντελεστής μείωσης συγκέντρωσης σωματιδίων της διάταξης απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων για τις ρυθμίσεις αραίωσης που χρησιμοποιούνται στη δοκιμή·
 με
 (A.5-166)
 όπου:
 cs,i
 είναι διακριτή μέτρηση της συγκέντρωσης των σωματιδίων στα αραιωμένα καυσαέρια από τον απαριθμητή σωματιδίων, διορθωμένη ως προς τη σύμπτωση και κατά τρόπο ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273,15 K και 101,33 kPa), σωματίδια ανά κυβικό εκατοστό,
 n
 είναι ο αριθμός μετρήσεων συγκέντρωσης σωματιδίων που λαμβάνονται σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής.
 A.6.1.3. Προσδιορισμός αριθμού σωματιδίων για κύκλους δοκιμών υπό μεταβατικές συνθήκες (NRTC και LSI-NRTC) και κύκλους κατά βαθμίδες (RMC) με σύστημα αραίωσης πλήρους ροής
 Αν η δειγματοληψία σωματιδίων διενεργείται με σύστημα αραίωσης πλήρους ροής σύμφωνα με τις προδιαγραφές που ορίζονται στην παράγραφο 9.2.2 του παραρτήματος 4, ο αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής υπολογίζεται σύμφωνα με την εξίσωση (A.5-167):
 (A.5-167)
 όπου:
 N
 ο αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής, [#/δοκιμή],
 med
 είναι η ολική ροή μάζας των αραιωμένων καυσαερίων στο σύνολο του κύκλου, υπολογιζόμενη σύμφωνα με τις μεθόδους που περιγράφονται στις παραγράφους A.1.2.4.1 έως A.1.2.4.3 του παραρτήματος 5, kg/δοκιμή,
 k
 ο συντελεστής

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
βαθμονόμησης για τη διόρθωση των μετρήσεων του απαριθμητή σωματιδίων στο επίπεδο του οργάνου αναφοράς, αν ο συντελεστής δεν εφαρμόζεται εσωτερικά, εντός του απαριθμητή σωματιδίων. Αν ο συντελεστής βαθμονόμησης εφαρμόζεται εσωτερικά, εντός του απαριθμητή σωματιδίων, ο k λαμβάνει τιμή 1 στην εξίσωση (A.5-167),
 είναι η μέση διορθωμένη συγκέντρωση σωματιδίων από τα αραιωμένα καυσαέρια διορθωμένη ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273,15 K και 101,33 kPa), σωματίδια ανά κυβικό εκατοστό,
 είναι ο μέσος συντελεστής μείωσης συγκέντρωσης σωματιδίων της διάταξης απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων για τις ρυθμίσεις αραίωσης που χρησιμοποιούνται στη δοκιμή·
 με
 (A.5-168)
 όπου:
 cs,i
 είναι διακριτή μέτρηση της συγκέντρωσης των σωματιδίων στα αραιωμένα καυσαέρια από τον απαριθμητή σωματιδίων, διορθωμένη ως προς τη σύμπτωση και κατά τρόπο ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273,15 K και 101,33 kPa), σωματίδια ανά κυβικό εκατοστό,
 n
 είναι ο αριθμός μετρήσεων συγκέντρωσης σωματιδίων που λαμβάνονται σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής.
 A.6.1.4. Προσδιορισμός αριθμού σωματιδίων για κύκλους διακριτής φάσης NRSC με σύστημα αραίωσης μερικής ροής
 Αν η δειγματοληψία σωματιδίων διενεργείται με σύστημα αραίωσης μερικής ροής σύμφωνα με τις προδιαγραφές που ορίζονται στην παράγραφο 9.2.3 του παραρτήματος 4, ο ρυθμός εκπομπής σωματιδίων σε κάθε επιμέρους διακριτή φάση υπολογίζεται σύμφωνα με την εξίσωση (A.5-169), χρησιμοποιώντας τις μέσες τιμές της φάσης:
 (A.5-169)
 όπου:
 ο ρυθμός εκπομπής σωματιδίων σε κάθε επιμέρους διακριτή φάση, [#/h],
 qmedf
 είναι ο ισοδύναμος ρυθμός ροής της μάζας αραιωμένων καυσαερίων σε υγρή βάση κατά την επιμέρους διακριτή φάση, προσδιοριζόμενος σύμφωνα με την εξίσωση (A.5-51) (παράγραφος A.1.3.2.1), [kg/s],
 k
 ο συντελεστής βαθμονόμησης για τη διόρθωση των μετρήσεων του απαριθμητή σωματιδίων στο επίπεδο του οργάνου αναφοράς, αν ο συντελεστής δεν εφαρμόζεται εσωτερικά, εντός του απαριθμητή σωματιδίων. Αν ο συντελεστής βαθμονόμησης εφαρμόζεται εσωτερικά, εντός του απαριθμητή σωματιδίων, ο k λαμβάνει τιμή 1 στην εξίσωση (A.5-169),
 είναι η μέση συγκέντρωση σωματιδίων από τα αραιωμένα καυσαέρια στην επιμέρους διακριτή φάση, διορθωμένη ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273,15 K και 101,33 kPa), σωματίδια ανά κυβικό εκατοστό,
 είναι ο μέσος συντελεστής μείωσης συγκέντρωσης σωματιδίων της διάταξης απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων για τις ρυθμίσεις αραίωσης που χρησιμοποιούνται στη δοκιμή·
 με
 (A.5-170)
 όπου:
 cs,i
 είναι διακριτή μέτρηση της συγκέντρωσης των σωματιδίων στα αραιωμένα καυσαέρια από τον απαριθμητή σωματιδίων, διορθωμένη ως προς τη σύμπτωση και κατά τρόπο ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273,15 K και 101,33 kPa), σωματίδια ανά κυβικό εκατοστό,
 n
 είναι ο αριθμός μετρήσεων συγκέντρωσης σωματιδίων που λαμβάνονται στο διάστημα δειγματοληψίας της επιμέρους διακριτής φάσης
 A.6.1.5. Προσδιορισμός αριθμού σωματιδίων για κύκλους διακριτής φάσης με σύστημα αραίωσης πλήρους ροής
 Αν η δειγματοληψία σωματιδίων διενεργείται με σύστημα αραίωσης πλήρους ροής σύμφωνα με τις προδιαγραφές που ορίζονται στην παράγραφο 9.2.2 του παραρτήματος 4, ο ρυθμός εκπομπής σωματιδίων σε κάθε επιμέρους διακριτή φάση υπολογίζεται σύμφωνα με την εξίσωση (A.5-171), χρησιμοποιώντας τις μέσες τιμές της φάσης:
 (A.5-171)
 όπου:
 ο ρυθμός εκπομπής σωματιδίων σε κάθε επιμέρους διακριτή φάση, [#/h],
 qmdew
 είναι ο ολικός ρυθμός ροής της μάζας αραιωμένων καυσαερίων σε υγρή βάση κατά την επιμέρους διακριτή φάση, [kg/s],
 k
 ο συντελεστής βαθμονόμησης για τη διόρθωση των μετρήσεων του απαριθμητή σωματιδίων στο επίπεδο του οργάνου αναφοράς, αν ο συντελεστής δεν εφαρμόζεται


text:
εσωτερικά, εντός του απαριθμητή σωματιδίων. Αν ο συντελεστής βαθμονόμησης εφαρμόζεται εσωτερικά, εντός του απαριθμητή σωματιδίων, ο k λαμβάνει τιμή 1 στην εξίσωση (A.5-171),
 είναι η μέση συγκέντρωση σωματιδίων από τα αραιωμένα καυσαέρια στην επιμέρους διακριτή φάση, διορθωμένη ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273,15 K και 101,33 kPa), σωματίδια ανά κυβικό εκατοστό,
 είναι ο μέσος συντελεστής μείωσης συγκέντρωσης σωματιδίων της διάταξης απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων για τις ρυθμίσεις αραίωσης που χρησιμοποιούνται στη δοκιμή·
 με
 (A.5-172)
 όπου:
 cs,i
 είναι διακριτή μέτρηση της συγκέντρωσης των σωματιδίων στα αραιωμένα καυσαέρια από τον απαριθμητή σωματιδίων, διορθωμένη ως προς τη σύμπτωση και κατά τρόπο ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273,15 K και 101,33 kPa), σωματίδια ανά κυβικό εκατοστό,
 n
 είναι ο αριθμός μετρήσεων συγκέντρωσης σωματιδίων που λαμβάνονται στο διάστημα δειγματοληψίας της επιμέρους διακριτής φάσης.
 A.6.2. Αποτέλεσμα δοκιμής
 A.6.2.1. Υπολογισμός ειδικών εκπομπών για κύκλους δοκιμής υπό μεταβατικές συνθήκες (NRTC και LSI-NRTC) και κύκλους κατά βαθμίδες (RMC)
 Για κάθε εφαρμοστέο επιμέρους κύκλο RMC NRSC, θερμό NRTC και ψυχρό NRTC, οι ειδικές εκπομπές σε αριθμό σωματιδίων/kWh υπολογίζονται σύμφωνα με την εξίσωση (A.5-173):
 (A.5-173)
 όπου:
 N
 ο αριθμός σωματιδίων που εκπέμπονται κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου RMC, θερμό NRTC ή ψυχρό NRTC,
 Wact
 το πραγματικό έργο κύκλου σύμφωνα με την παράγραφο 7.8.3.4 του παραρτήματος 4, [kWh].
 Για κύκλο RMC, στην περίπτωση κινητήρα με σπάνια (περιοδική) αναγέννηση καυσαερίων (βλέπε παράγραφο 6.6.2 του παραρτήματος 4), οι ειδικές εκπομπές διορθώνονται με χρήση του κατάλληλου κατά περίπτωση συντελεστή προσαρμογής, πολλαπλασιαστικού ή προσθετικού. Εάν δεν πραγματοποιήθηκε σπάνια αναγέννηση κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο συντελεστής εφαρμόζεται προς τα πάνω (k
 ru,m ή k
 ru,a). Εάν πραγματοποιήθηκε σπάνια αναγέννηση κατά τη διάρκεια της δοκιμής, εφαρμόζεται ο συντελεστής μείωσης (k
 rd,m ή k
 rd,a).
 Για κύκλο RMC, το τελικό αποτέλεσμα προσαρμόζεται με χρήση και του κατάλληλου πολλαπλασιαστικού ή προσθετικού συντελεστή υποβάθμισης που έχει οριστεί βάσει των απαιτήσεων του παραρτήματος 8.
 A.6.2.1.1. Σταθμισμένο μέσο αποτέλεσμα δοκιμής NRTC
 Για τον κύκλο δοκιμών NRTC, το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι ο σταθμισμένος μέσος όρος της δοκιμής με ψυχρή εκκίνηση και της δοκιμής με θερμή εκκίνηση (περιλαμβανομένης της σπάνιας αναγέννησης, όπου προβλέπεται) ο οποίος υπολογίζεται σύμφωνα με τις εξισώσεις (A.5-174) ή (A.5-175):
 α)
 Στην περίπτωση της πολλαπλασιαστικής αναπροσαρμογής της αναγέννησης ή κινητήρων χωρίς μετεπεξεργασία με σπάνια αναγέννηση
 (A.5-174)
 β)
 Στην περίπτωση της προσθετικής αναπροσαρμογής αναγέννησης
 (A.5-175)
 όπου:
 Ncold
 είναι ο συνολικός αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής ψυχρής εκκίνησης NRTC,
 Nhot
 είναι ο συνολικός αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής θερμής εκκίνησης NRTC,
 Wact,cold
 είναι το πραγματικό έργο κύκλου σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής ψυχρής εκκίνησης NRTC σύμφωνα με την παράγραφο 7.8.3.4 του παραρτήματος 4, [kWh],
 Wact, hot
 είναι το πραγματικό έργο κύκλου σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής θερμής εκκίνησης NRTC σύμφωνα με την παράγραφο 7.8.3.4 του παραρτήματος 4, [kWh],
 kr
 είναι η προσαρμογή της αναγέννησης σύμφωνα με την παράγραφο 6.6.2. του παραρτήματος 4, ή, στην περίπτωση κινητήρων χωρίς μετεπεξεργασία καυσαερίων με σπάνια αναγέννηση kr
 = 1
 Εάν δεν πραγματοποιήθηκε σπάνια αναγέννηση κατά τη διάρκεια της δοκιμής,


text:
ο συντελεστής εφαρμόζεται προς τα πάνω (k
 ru,m ή k
 ru,a). Εάν πραγματοποιήθηκε σπάνια αναγέννηση κατά τη διάρκεια της δοκιμής, εφαρμόζεται ο συντελεστής μείωσης (k
 rd,m ή k
 rd,a).
 Το αποτέλεσμα, συμπεριλαμβανομένου κατά περίπτωση του συντελεστή προσαρμογής σπάνιας αναγέννησης, προσαρμόζεται με χρήση και του κατάλληλου πολλαπλασιαστικού ή προσθετικού συντελεστή υποβάθμισης που έχει οριστεί βάσει των απαιτήσεων του παραρτήματος 8.
 A.6.2.2. Υπολογισμός ειδικών εκπομπών για δοκιμές NRSC διακριτής φάσης
 Οι ειδικές εκπομπές e [#/kWh] υπολογίζονται σύμφωνα με την εξίσωση (A.5-176):
 (A.5-176)
 Όπου:
 Pi
 =
 ισχύς κινητήρα για τη φάση i [kW], που υπολογίζεται προσθέτοντας στη μετρούμενη ισχύ Pmeas
 [kW] την ισχύ που απαιτείται για την κίνηση των βοηθητικών μέσων PAUX
 [kW] όπως προσδιορίζονται σύμφωνα με την εξίσωση (A.4-8) του παραρτήματος 4. (Pi
 = Pmeas
 + PAUX
 )
 WFi
 =
 συντελεστής στάθμισης για τη φάση i [-]
 =
 μέσος ρυθμός ροής αριθμού εκπομπών για τη φάση i [#/h] από την εξίσωση (A.5-169) ή (A.5-171) ανάλογα με τη μέθοδο αραίωσης
 Στην περίπτωση κινητήρα με σπάνια (περιοδική) αναγέννηση καυσαερίων (βλέπε παράγραφο 6.6.2 του παραρτήματος 4), οι ειδικές εκπομπές διορθώνονται με χρήση του κατάλληλου κατά περίπτωση συντελεστή προσαρμογής, πολλαπλασιαστικού ή προσθετικού. Εάν δεν πραγματοποιήθηκε σπάνια αναγέννηση κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο συντελεστής εφαρμόζεται προς τα πάνω (k
 ru,m ή k
 ru,a). Εάν πραγματοποιήθηκε σπάνια αναγέννηση κατά τη διάρκεια της δοκιμής, εφαρμόζεται ο συντελεστής μείωσης (k
 rd,m ή k
 rd,a). Όταν οι συντελεστές προσαρμογής έχουν οριστεί για κάθε φάση, εφαρμόζονται σε κάθε φάση κατά τη διάρκεια του υπολογισμού του σταθμισμένου αποτελέσματος εκπομπών στην εξίσωση (A.5-176).
 Το αποτέλεσμα, συμπεριλαμβανομένου κατά περίπτωση του συντελεστή προσαρμογής σπάνιας αναγέννησης, προσαρμόζεται με χρήση και του κατάλληλου πολλαπλασιαστικού ή προσθετικού συντελεστή υποβάθμισης που έχει οριστεί βάσει των απαιτήσεων του παραρτήματος 8.
 A.6.2.3. Στρογγυλοποίηση τελικών αποτελεσμάτων
 Το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής NRSC και ο σταθμισμένος μέσος της δοκιμής NRTC στρογγυλοποιούνται κατευθείαν σε τρία σημαντικά ψηφία σύμφωνα με τη μέθοδο ASTM E 29–06B. Δεν επιτρέπεται στρογγυλοποίηση ενδιάμεσων τιμών που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό του τελικού αποτελέσματος της δοκιμής των εκπομπών.
 A.6.2.4. Προσδιορισμός αριθμού σωματιδίων περιβάλλοντος
 A.6.2.4.1. Εφόσον ζητηθεί από τον κατασκευαστή του κινητήρα, μπορεί να ληφθεί δείγμα σωματιδίων από το περιβάλλον της σήραγγας αραίωσης, πριν ή μετά τη δοκιμή, από σημείο κατάντη των φίλτρων σωματιδίων και υδρογονανθράκων στο σύστημα μέτρησης σωματιδίων, προκειμένου να προσδιοριστεί η συγκέντρωση των σωματιδίων στο περιβάλλον της σήραγγας.
 A.6.2.4.2. Δεν επιτρέπεται να αφαιρεθεί η συγκέντρωση σωματιδίων του περιβάλλοντος της σήραγγας για έγκριση τύπου, μπορεί όμως να χρησιμοποιηθεί, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, με την προηγούμενη έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου, για να ελεγχθεί η συμμόρφωση της παραγωγής, εάν μπορεί να αποδειχθεί η σημαντική συμβολή του περιβάλλοντος της σήραγγας, και στη συνέχεια να αφαιρεθεί από τις τιμές που μετρήθηκαν στα αραιωμένα καυσαέρια.
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ A.7
 ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΜΜΩΝΙΑΣ
 A.7.1. Υπολογισμός της μέσης συγκέντρωσης για κύκλους δοκιμών υπό μεταβατικές συνθήκες (NRTC και LSI-NRTC) και κύκλους κατά βαθμίδες (RMC)
 Η μέση συγκέντρωση NH3 στα καυσαέρια στη διάρκεια του κύκλου δοκιμής
 [ppm] προσδιορίζεται με ολοκλήρωση των στιγμιαίων τιμών στη διάρκεια του κύκλου. Χρησιμοποιείται η εξίσωση (A.5-177):
 (A.5-177)
 όπου:
 η στιγμιαία συγκέντρωση NH3 στα καυσαέρια


text:
[ppm]
 n
 ο αριθμός μετρήσεων
 Στην περίπτωση κύκλου NRTC, το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής υπολογίζεται σύμφωνα με την εξίσωση (A.5-178):
 (A.5-178)
 όπου:
 η μέση συγκέντρωση NH3 της δοκιμής ψυχρής εκκίνησης του κινητήρα [ppm]
 η μέση συγκέντρωση NH3 της δοκιμής θερμής εκκίνησης του κινητήρα [ppm]
 A.7.2. Υπολογισμός μέσης συγκέντρωσης για δοκιμές NRSC διακριτής φάσης
 Η μέση συγκέντρωση NH3 στα καυσαέρια στη διάρκεια του κύκλου δοκιμής,
 [ppm], προσδιορίζεται με μέτρηση της μέσης συγκέντρωσης σε κάθε φάση και στάθμιση του αποτελέσματος σύμφωνα με τους συντελεστές στάθμισης που ισχύουν για τον κύκλο δοκιμής. Χρησιμοποιείται η εξίσωση (A.5-179):
 (A.5-179)
 όπου:
 μέση συγκέντρωση NH3 στα καυσαέρια στη φάση i [ppm]
 Nmode
 αριθμός φάσεων του κύκλου δοκιμής
 WFi
 συντελεστής στάθμισης για τη φάση i [-]
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6
 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 1. Τεχνικά δεδομένα σχετικά με καύσιμα για δοκιμές κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση
 1.1.
 Τύπος: Ντίζελ (πετρέλαιο εσωτερικής καύσης μη οδικών κινητών μηχανημάτων)
 Παράμετρος
 Μονάδα
 Οριακές τιμές (1)
 Μέθοδος δοκιμής
 ελάχιστη
 μέγιστη
 Αριθμός κετανίων (2)
 45
 56,0
 EN-ISO 5165
 Πυκνότητα στους 15 °C
 kg/m3
 833
 865
 EN-ISO 3675
 Απόσταξη:
 σημείο 50 %
 °C
 245
 —
 EN-ISO 3405
 σημείο 95 %
 °C
 345
 350
 EN-ISO 3405
 Τελικό σημείο βρασμού
 °C
 —
 370
 EN-ISO 3405
 Σημείο ανάφλεξης
 °C
 55
 —
 EN 22719
 Όριο ψυχρής διηθητικής ικανότητας (CFPP)
 °C
 —
 –5
 EN 116
 Ιξώδες στους 40 °C
 mm2/s
 2,3
 3,3
 EN-ISO 3104
 Πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες
 % m/m
 2,0
 6,0
 IP 391
 Περιεκτικότητα σε θείο (3)
 mg/kg
 —
 10
 ASTM D 5453
 Διάβρωση χαλκού
 —
 κατηγορία 1
 EN-ISO 2160
 Υπόλειμμα άvθρακα Conradson (10 % DR)
 % m/m
 —
 0,2
 EN-ISO 10370
 Περιεκτικότητα σε τέφρα
 % m/m
 —
 0,01
 EN-ISO 6245
 Συνολικές προσμείξεις
 mg/kg
 —
 24
 EN 12662
 Περιεκτικότητα σε νερό
 % m/m
 —
 0,02
 EN-ISO 12937
 Αριθμός εξουδετέρωσης (ισχυρό οξύ)
 mg KOH/g
 —
 0,10
 ASTM D 974
 Οξειδωτική σταθερότητα (3)
 mg/ml
 —
 0,025
 EN-ISO 12205
 Λιπαντική ισχύς [διάμετρος του σημείου φθοράς στους 60 °C μετά τη δοκιμή HFRR (παλινδρομικού στοιχείου υψηλής συχνότητας)]
 μm
 —
 400
 CEC F-06-A-96
 Οξειδωτική σταθερότητα στους 110 °C (3)
 H
 20,0
 —
 EN 15751
 FAME (Μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων)
 % κ.ό.
 —
 7,0
 EN 14078
 1.2.
 Τύπος: Αιθανόλη για ειδικούς κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (ED95) (4)
 Παράμετρος
 Μονάδα
 Οριακές τιμές (5)
 Μέθοδος δοκιμής (6)
 Ελάχιστη
 Μέγιστη
 Ολική αλκοόλη (αιθανόλη περιλαμβανομένης και της περιεκτικότητας σε υψηλότερες κορεσμένες αλκοόλες)
 % m/m
 92,4
 EN 15721
 Άλλες υψηλότερες κορεσμένες μονο-αλκοόλες (C3-C5)
 % m/m
 2,0
 EN 15721
 Μεθανόλη
 % m/m
 0,3
 EN 15721
 Πυκνότητα στους 15°C
 kg/m3
 793,0
 815,0
 EN ISO 12185
 Οξύτητα, υπολογιζόμενη ως οξικό οξύ
 % m/m
 0,0025
 EN 15491
 Όψη
 Φωτεινή και διαυγής
 Σημείο ανάφλεξης
 °C
 10
 EN 3679
 Ξηρά κατάλοιπα
 mg/kg
 15
 EN 15691
 Περιεκτικότητα σε νερό
 % m/m
 6,5
 EN 15489 (7)
 EN-ISO 12937
 EN15692
 Αλδεΰδες, υπολογιζόμενες ως ακεταλδεΰδη
 % m/m
 0,0050
 ISO 1388-4
 Εστέρες, υπολογιζόμενοι ως οξικός αιθυλεστέρας
 % m/m
 0,1
 ASTM D1617
 Περιεκτικότητα σε θείο
 mg/kg
 10,0
 EN 15485
 EN 15486
 Θειικά άλατα
 mg/kg
 4,0
 EN 15492
 Σωματιδιακή νόθευση
 mg/kg
 24
 EN 12662


text:
Φωσφόρος
 mg/l
 0,20
 EN 15487
 Ανόργανο χλωρίδιο
 mg/kg
 1,0
 EN 15484 ή EN 15492
 Χαλκός
 mg/kg
 0,100
 EN 15488
 Ηλεκτρική αγωγιμότητα
 μS/cm
 2,50
 DIN 51627-4 ή prEN 15938
 2. Τεχνικά δεδομένα σχετικά με καύσιμα για δοκιμές κινητήρων ανάφλεξης με σπινθηριστή
 2.1. Τύπος: Βενζίνη (E10)
 Παράμετρος
 Μονάδα
 Οριακές τιμές (8)
 Μέθοδος δοκιμής (9)
 Ελάχιστη
 Μέγιστη
 Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON
 91,0
 98,0
 EN ISO 5164:2005 (10)
 Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON
 83,0
 89,0
 EN ISO 5163:2005 (10)
 Πυκνότητα στους 15 °C
 kg/m3
 743
 756
 EN ISO 3675
 EN ISO 12185
 Τάση ατμών
 kPa
 45,0
 60,0
 EN ISO 13016-1 (DVPE)
 Περιεκτικότητα σε νερό
 Μέγ. 0,05 % κ.ό.
 Όψη στους -7°C: διαυγής και φωτεινή
 EN 12937
 Απόσταξη:
 — εξάτμιση στους 70 °C
 % κ.ό.
 18,0
 46,0
 EN-ISO 3405
 — εξάτμιση στους 100 °C
 % κ.ό.
 46,0
 62,0
 EN-ISO 3405
 — εξάτμιση στους 150 °C
 % κ.ό.
 75,0
 94,0
 EN-ISO 3405
 — τελικό σημείο βρασμού
 °C
 170
 210
 EN-ISO 3405
 Κατάλοιπα
 % κ.ό.
 —
 2,0
 EN-ISO 3405
 Ανάλυση υδρογονανθράκων:
 - ολεφίνες
 % κ.ό.
 3,0
 18,0
 EN 14517
 EN 15553
 - αρωματικοί
 % κ.ό.
 19,5
 35,0
 EN 14517
 EN 15553
 - βενζόλιο
 % κ.ό.
 —
 1,0
 EN 12177
 EN 238, EN 14517
 - κορεσμένοι
 % κ.ό.
 Έκθεση
 EN 14517
 EN 15553
 Λόγος άνθρακα/υδρογόνου
 Έκθεση
 Λόγος άνθρακα/οξυγόνου
 Έκθεση
 Περίοδος διέγερσης (11)
 λεπτά
 480
 EN-ISO 7536
 Περιεκτικότητα σε οξυγόνο (12)
 % m/m
 3,3 (13)
 3,7
 EN 1601
 EN 13132
 EN 14517
 Υπάρχον κόμμι
 mg/ml
 —
 0,04
 EN-ISO 6246
 Περιεκτικότητα σε θείο (14)
 mg/kg
 —
 10
 EN ISO 20846
 EN ISO 20884
 Διάβρωση χαλκού (3 ώρες στους 50 °C)
 κατάταξη
 —
 Κατηγορία 1
 EN-ISO 2160
 Περιεκτικότητα σε μόλυβδο
 mg/l
 —
 5
 EN 237
 Περιεκτικότητα σε φωσφόρο (15)
 mg/l
 —
 1,3
 ASTM D 3231
 Αιθανόλη (11)
 % κ.ό.
 9,0 (13)
 10,2 (13)
 EN 22854
 2.2. Τύπος: Αιθανόλη (E85)
 Παράμετρος
 Μονάδα
 Οριακές τιμές (16)
 Μέθοδος δοκιμής
 Ελάχιστη
 Μέγιστη
 Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON
 95,0
 —
 EN ISO 5164
 Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON
 85,0
 —
 EN ISO 5163
 Πυκνότητα στους 15 °C
 kg/m3
 Έκθεση
 ISO 3675
 Τάση ατμών
 kPa
 40,0
 60,0
 EN ISO 13016-1 (DVPE)
 Περιεκτικότητα σε θείο (17)
 mg/kg
 —
 10
 EN 15485 ή EN 15486
 Οξειδωτική σταθερότητα
 λεπτά
 360
 EN ISO 7536
 Περιεκτικότητα σε υπάρχον κόμμι (πλύση με διαλύτη)
 mg/100ml
 —
 5
 EN-ISO 6246
 ΌψηΚαθορίζεται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος ή 15°C, όποιο είναι υψηλότερο.
 Διαυγής και φωτεινή, χωρίς αιωρούμενους ή καθιζάμενους ρύπους
 Οπτικός έλεγχος
 Αιθανόλη και ανώτερες αλκοόλες (18)
 % κ.ό.
 83
 85
 EN 1601
 EN 13132
 EN 14517
 E DIN 51627-3
 Ανώτερες αλκοόλες (C3-C8)
 % κ.ό.
 —
 2,0
 E DIN 51627-3
 Μεθανόλη
 % κ.ό.
 1,00
 E DIN 51627-3
 Βενζίνη (19)
 % κ.ό.
 Υπόλοιπο
 EN 228
 Φωσφόρος
 mg/l
 0,20 (20)
 EN 15487
 Περιεκτικότητα σε νερό
 % κ.ό.
 0,300
 EN 15489 ή EN 15692
 Περιεκτικότητα σε ανόργανο χλωρίδιο
 mg/l
 1
 EN 15492
 pHe
 6,5
 9,0
 EN 15490
 Διάβρωση ταινίας χαλκού(3 ώρες στους 50 °C)
 Κατάταξη
 Κατηγορία 1
 EN ISO 2160
 Οξύτητα (ως οξικό οξύ CH3COOH)
 % m/m
 (mg/l)
 —
 0,0050
 (40)
 EN 15491
 Ηλεκτρική αγωγιμότητα
 μS/cm
 1,5
 DIN 51627-4 ή prEN 15938
 Λόγος άνθρακα/υδρογόνου


text:
Έκθεση
 Λόγος άνθρακα/οξυγόνου
 Έκθεση
 3. Τεχνικά δεδομένα σχετικά με αέρια καύσιμα για κινητήρες ενιαίου καυσίμου και διπλού καυσίμου
 3.1. Τύπος: LPG
 Παράμετρος
 Μονάδα
 Καύσιμο Α
 Καύσιμο Β
 Μέθοδος δοκιμής
 Σύσταση:
 EN 27941
 Περιεκτικότητα σε C3
 % κ.ό.
 30 ± 2
 85 ± 2
 Περιεκτικότητα σε C4
 % κ.ό.
 Υπόλοιπο (21)
 Υπόλοιπο (21)
 < C3 , > C4
 % κ.ό.
 Μέγιστο 2
 Μέγιστο 2
 Ολεφίνες
 % κ.ό.
 Μέγιστο 12
 Μέγιστο 15
 Κατάλοιπα εξάτμισης
 mg/kg
 Μέγιστο 50
 Μέγιστο 50
 EN 15470
 Νερό στους 0 °C
 άνευ
 άνευ
 EN 15469
 Συνολική περιεκτικότητα σε θείο περιλαμβανομένης και της οσμηρής ουσίας
 mg/kg
 Μέγιστο 10
 Μέγιστο 10
 EN 24260, ASTM D 3246, ASTM 6667
 Υδρόθειο
 Ουδέν
 Ουδέν
 EN ISO 8819
 Διάβρωση ταινίας χαλκού
 (1 ώρα στους 40 °C)
 Κατάταξη
 Κατηγορία 1
 Κατηγορία 1
 ISO 6251 (22)
 Οσμή
 Χαρακτηριστική
 Χαρακτηριστική
 Αριθμός οκτανίων κινητήρα (23)
 Ελάχιστο 89,0
 Ελάχιστο 89,0
 EN 589 παράρτημα B
 3.2. Τύπος: Φυσικό αέριο/Βιομεθάνιο
 3.2.1. Προδιαγραφές για καύσιμα αναφοράς που παρέχονται με σταθερές ιδιότητες (π.χ. από σφραγισμένο δοχείο)
 Ως εναλλακτική στα καύσιμα αναφοράς που ορίζονται στην παρούσα παράγραφο, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα ισοδύναμα καύσιμα που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2.2. του παρόντος παραρτήματος
 Χαρακτηριστικά
 Μονάδες
 Βάση
 Οριακές τιμές
 Μέθοδος δοκιμής
 ελάχιστη
 μέγιστη
 Καύσιμο αναφοράς GR
 Σύσταση:
 Μεθάνιο
 87
 84
 89
 Αιθάνιο
 13
 11
 15
 Υπόλοιπο (24)
 % mole
 —
 —
 1
 ISO 6974
 Περιεκτικότητα σε θείο
 mg/m3
 (25)
 —
 10
 ISO 6326-5
 Καύσιμο αναφοράς G23
 Σύσταση:
 Μεθάνιο
 92,5
 91,5
 93,5
 Υπόλοιπο (26)
 % mole
 —
 —
 1
 ISO 6974
 N2
 % mole
 7,5
 6,5
 8,5
 Περιεκτικότητα σε θείο
 mg/m3
 (27)
 —
 —
 10
 ISO 6326-5
 Καύσιμο αναφοράς G25
 Σύσταση:
 Μεθάνιο
 % mole
 86
 84
 88
 Υπόλοιπο (28)
 % mole
 —
 —
 1
 ISO 6974
 N2
 % mole
 14
 12
 16
 Περιεκτικότητα σε θείο
 mg/m3
 (29)
 —
 —
 10
 ISO 6326-5
 Καύσιμο αναφοράς G20
 Σύσταση:
 Μεθάνιο
 % mole
 100
 99
 100
 ISO 6974
 Υπόλοιπο (30)
 % mole
 —
 —
 1
 ISO 6974
 N2
 % mole
 ISO 6974
 Περιεκτικότητα σε θείο
 mg/m3
 (31)
 —
 —
 10
 ISO 6326-5
 Δείκτης Wobbe (καθαρός)
 MJ/m3
 (32)
 48,2
 47,2
 49,2
 3.2.2. Προδιαγραφές για καύσιμα αναφοράς που παρέχονται από αγωγό με πρόσμειγμα άλλων αερίων με ιδιότητες αερίου που προσδιορίζονται από επιτόπιες μετρήσεις
 Ως εναλλακτική στα καύσιμα αναφοράς που ορίζονται στην παρούσα παράγραφο, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα ισοδύναμα καύσιμα αναφοράς που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2.1 του παρόντος παραρτήματος
 3.2.2.1.
 Η βάση για κάθε καύσιμο αναφοράς αγωγού (GR, G20, ...) είναι αέριο που παρέχεται από δίκτυο διανομής αερίου, αναμεμειγμένο, όπου αυτό είναι απαραίτητο προκειμένου να πληρούνται οι αντίστοιχες προδιαγραφές αναφορικά με το συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ) του πίνακα A.6-1, με ένα πρόσμειγμα αποτελούμενο από ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα αέρια που διατίθενται στο εμπόριο (η χρήση αερίου βαθμονόμησης για τον σκοπό αυτό δεν είναι υποχρεωτική):
 α)
 Διοξείδιο του άνθρακα
 β)
 Αιθάνιο
 γ)
 Μεθάνιο
 δ)
 Άζωτο
 ε)
 Προπάνιο
 3.2.2.2.
 Η τιμή του Sλ του τελικού αερίου μείγματος που προκύπτει από τον συνδυασμό αερίου αγωγού και προσμείγματος αερίων βρίσκεται εντός του εύρους που ορίζεται στον πίνακα A.6-1 για το καθορισμένο καύσιμο αναφοράς.
 Πίνακας A.6-1
 Απαιτούμενο


text:
εύρος τιμών του Sλ για κάθε καύσιμο αναφοράς
 Καύσιμο αναφοράς
 Ελάχιστος Sλ
 Μέγιστος Sλ
 GR
 (33)
 0,87
 0,95
 G20
 0,97
 1,03
 G23
 1,05
 1,10
 G25
 1,12
 1,20
 3.2.2.3.
 Η έκθεση δοκιμής κινητήρα για κάθε γύρο δοκιμής περιλαμβάνει τα ακόλουθα:
 α)
 το/τα αέριο/-α του προσμείγματος που επιλέγεται/-ονται από τον κατάλογο της παραγράφου 3.2.2.1 του παρόντος παραρτήματος·
 β)
 την τιμή του Sλ για το μείγμα καυσίμου που προκύπτει·
 γ)
 τον αριθμό μεθανίου (MN) του μείγματος καυσίμου που προκύπτει.
 3.2.2.4.
 Πληρούνται οι απαιτήσεις των προσαρτημάτων A.1 και Α.2 αναφορικά με τον προσδιορισμό των ιδιοτήτων των αερίων αγωγού και προσμείγματος, τον προσδιορισμό του Sλ και του MN του προκύπτοντος τελικού αερίου μείγματος και την επαλήθευση ότι το τελικό μείγμα διατηρήθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
 3.2.2.5.
 Στην περίπτωση που ένα ή περισσότερα από τα ρεύματα αερίων (αέριο αγωγού ή αέριο/-α προσμείγματος) περιέχουν CO2 σε αναλογία μεγαλύτερη από την ελάχιστη αποδεκτή, ο υπολογισμός των ειδικών εκπομπών CO2 του παραρτήματος 5 διορθώνεται σύμφωνα με το προσάρτημα Α.3.
 (1) Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόζονται οι όροι του προτύπου ISO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου – Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας όσον αφορά τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό της ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός· για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα).
 Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων θα πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν κριθεί απαραίτητο να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, θα πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του ISO 4259.
 (2) Η κλίμακα για τον αριθμό κετανίων δεν συμφωνεί με την απαίτηση της ελάχιστης διαφοράς των 4R. Εντούτοις, σε περίπτωση διαφοράς μεταξύ προμηθευτή και χρήστη καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυση τέτοιων διαφορών οι όροι του ISO 4259 υπό την προϋπόθεση ότι πραγματοποιούνται επαναληπτικές μετρήσεις σε ικανό αριθμό και με ικανοποιητική ακρίβεια, αντί για ένα μόνο προσδιορισμό.
 (3) Μολονότι ελέγχεται η οξειδωτική σταθερότητα, είναι πιθανόν η διάρκεια αποθήκευσης να είναι περιορισμένη. Θα πρέπει να ζητούνται οδηγίες από τον προμηθευτή όσον αφορά τις συνθήκες και τη διάρκεια αποθήκευσης.
 (4) Μπορούν να προστεθούν στο καύσιμο αιθανόλης και πρόσθετα όπως το βελτιωτικό του αριθμού κετανίων, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κινητήρα, υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχουν γνωστές παρενέργειες. Εάν ικανοποιούνται αυτές οι προϋποθέσεις, η μέγιστη επιτρεπόμενη ποσότητα είναι 10 % m/m.
 (5) Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου – Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας όσον αφορά τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός· για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς


text:
λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων στοχεύει εντούτοις σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν κριθεί απαραίτητο να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.
 (6) Θα υιοθετηθούν ισοδύναμες μέθοδοι EN/ISO όταν αυτές εκδοθούν για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες.
 (7) Εάν κριθεί απαραίτητο να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου EN 15489.
 (8) Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας όσον αφορά τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός· για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων στοχεύει εντούτοις σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν κριθεί απαραίτητο να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.
 (9) Θα υιοθετηθούν ισοδύναμες μέθοδοι EN/ISO όταν αυτές εκδοθούν για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες.
 (10) Για τον υπολογισμό του τελικού αποτελέσματος αφαιρείται συντελεστής διόρθωσης ίσος με 0,2 για τα MON και RON, σύμφωνα με το πρότυπο EN 228:2008.
 (11) Το καύσιμο επιτρέπεται να περιέχει αναστολείς οξειδωτικής δράσης και αδρανοποιητές μετάλλων που κατά κανόνα χρησιμοποιούνται για σταθεροποίηση της ροής της βενζίνης στα διυλιστήρια, αλλά δεν επιτρέπεται να προστίθενται απορρυπαντικά/μέσα κολλοειδούς διασποράς και διαλυτικά έλαια.
 (12) Η αιθανόλη που πληροί την προδιαγραφή του EN 15376 είναι η μόνη οξυγονούχος ένωση που προστίθεται σκόπιμα στο καύσιμο αναφοράς.
 (13) H περιεκτικότητα σε αιθανόλη και η αντίστοιχη περιεκτικότητα σε οξυγόνο μπορούν να είναι μηδενικές στην περίπτωση κινητήρων της κατηγορίας SMB, κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή. Στην περίπτωση αυτή, όλες οι δοκιμές της σειράς κινητήρων ή του τύπου κινητήρα, εάν δεν υπάρχει σειρά, διεξάγονται με τη χρήση βενζίνης με μηδενική περιεκτικότητα σε αιθανόλη.
 (14) Αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου 1.
 (15) Δεν προβλέπεται σκόπιμη προσθήκη ενώσεων που περιέχουν φώσφορο, σίδηρο, μαγγάνιο ή μόλυβδο στο συγκεκριμένο καύσιμο αναφοράς.
 (16) Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας όσον αφορά τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός· για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων στοχεύει εντούτοις σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν κριθεί απαραίτητο


text:
να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.
 (17) Αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή.
 (18) Η αιθανόλη που πληροί την προδιαγραφή του EN 15376 είναι η μόνη οξυγονούχος ένωση που προστίθεται σκόπιμα στο καύσιμο αναφοράς.
 (19) Η περιεκτικότητα σε αμόλυβδη βενζίνη μπορεί να προσδιορίζεται ως 100 μείον το άθροισμα του ποσοστού (%) της περιεκτικότητας σε νερό, αλκοόλες, MTBE και ETBE.
 (20) Δεν προβλέπεται σκόπιμη προσθήκη ενώσεων που περιέχουν φώσφορο, σίδηρο, μαγγάνιο ή μόλυβδο στο συγκεκριμένο καύσιμο αναφοράς.
 (21) Το υπόλοιπο διατυπώνεται ως εξής: υπόλοιπο = 100 - C3 - <C3 - >C4.
 (22) Η μέθοδος αυτή ενδέχεται να μην ανιχνεύει με ακρίβεια την παρουσία διαβρωτικών υλικών εάν το δείγμα περιέχει αντιοξειδωτικούς αναστολείς ή άλλες χημικές ουσίες που περιορίζουν τη διαβρωτικότητά του στην ταινία χαλκού. Ως εκ τούτου, απαγορεύεται η προσθήκη τέτοιων ενώσεων με αποκλειστικό σκοπό να επηρεαστούν τα αποτελέσματα της μεθόδου δοκιμής.
 (23) Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί υψηλότερος ΜΟΝ για την εκτέλεση των δοκιμών έγκρισης τύπου.
 (24) Αδρανή αέρια + C2+
 (25) Τιμή που καθορίζεται υπό κανονικές συνθήκες 293,2 K (20 °C) και 101,3 kPa.
 (26) Αδρανή αέρια (εκτός του N2) + C2+ C2+
 (27) Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται στους 293,2 K (20 °C) και στα 101,3 kPa.
 (28) Αδρανή αέρια (εκτός του N2) + C2+ C2+
 (29) Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται στους 293,2 K (20 °C) και στα 101,3 kPa.
 (30) Αδρανή αέρια (εκτός του N2) + C2 + C2+.
 (31) Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται στους 293,2 K (20 °C) και στα 101,3 kPa.
 (32) Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται στους 273,2 K (0 °C) και στα 101,3 kPa.
 (33) Ο κινητήρας δεν είναι υποχρεωτικό να υποβάλλεται σε δοκιμή με αέριο μείγμα που έχει αριθμό μεθανίου (MN) χαμηλότερο από 70. Σε περίπτωση που το απαιτούμενο εύρος τιμών του Sλ για το GR οδηγεί σε MN χαμηλότερο από 70, η τιμή του Sλ για το GR μπορεί να αναπροσαρμοστεί, όπως απαιτείται, μέχρι να επιτευχθεί τιμή του MN όχι χαμηλότερη από 70.
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ Α.1
 ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΜΕ ΧΡΗΣΗ ΑΕΡΙΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΠΟΥ ΑΠΟΤΕΛΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟ ΑΕΡΙΟ ΑΓΩΓΟΥ ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΟ ΜΕ ΠΡΟΣΜΕΙΓΜΑ ΑΛΛΩΝ ΑΕΡΙΩΝ
 A.1.1. Μέθοδος ανάλυσης αερίων και μέτρηση ροής αερίων
 A.1.1.1.
 Για τους σκοπούς του παρόντος προσαρτήματος, όπου απαιτείται, η σύσταση του αερίου προσδιορίζεται με ανάλυση του αερίου με χρήση της μεθόδου χρωματογραφίας αερίων, σύμφωνα με το EN ISO 6974, ή με μια εναλλακτική τεχνική που αποφέρει τουλάχιστον παρόμοιο επίπεδο ακρίβειας και επαναληψιμότητας.
 A.1.1.2.
 Για τους σκοπούς του παρόντος προσαρτήματος, όπου απαιτείται, η μέτρηση της ροής αερίου εκτελείται με χρήση ροόμετρου βάσει μάζας.
 A.1.2. Ανάλυση και ρυθμός ροής της εισερχόμενης τροφοδοσίας αερίου από δίκτυο διανομής αερίου
 A.1.2.1.
 Η σύσταση του αερίου τροφοδοσίας από το δίκτυο διανομής αερίου αναλύεται πριν από το σύστημα ανάμειξης με το πρόσμειγμα.
 A.1.2.2.
 Μετράται ο ρυθμός ροής του αερίου δικτύου διανομής που εισέρχεται στο σύστημα ανάμειξης με το πρόσμειγμα.
 A.1.3. Ανάλυση και ρυθμός ροής του προσμείγματος


text:
A.1.3.1.
 Στις περιπτώσεις που διατίθεται ένα έγκυρο πιστοποιητικό ανάλυσης για ένα πρόσμειγμα (για παράδειγμα, αυτό που χορηγεί ο προμηθευτής του αερίου), μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πηγή για τη σύσταση του εν λόγω προσμείγματος. Στην περίπτωση αυτή, επιτρέπεται η επιτόπια ανάλυση της σύστασης του εν λόγω προσμείγματος χωρίς, ωστόσο, να είναι υποχρεωτική.
 A.1.3.2.
 Στις περιπτώσεις που δεν διατίθεται έγκυρο πιστοποιητικό ανάλυσης για ένα πρόσμειγμα, η σύσταση του εν λόγω προσμείγματος αναλύεται.
 A.1.3.3.
 Μετράται ο ρυθμός ροής κάθε προσμείγματος που εισέρχεται στο σύστημα ανάμειξης με το πρόσμειγμα.
 A.1.4. Ανάλυση τελικού αερίου μείγματος
 A.1.4.1.
 Η ανάλυση της σύστασης του αερίου που τροφοδοτείται στον κινητήρα μετά την έξοδό του από το σύστημα ανάμειξης με το πρόσμειγμα επιτρέπεται επιπροσθέτως ή ως εναλλακτική επιλογή στην ανάλυση που απαιτείται βάσει των παραγράφων A.1.2.1 και A.1.3.1, χωρίς, ωστόσο, να είναι υποχρεωτική.
 A.1.5. Υπολογισμός του Sλ και του MN του τελικού αερίου μείγματος
 A.1.5.1.
 Τα αποτελέσματα της ανάλυσης αερίων σύμφωνα με τις παραγράφους A.1.2.1, A.1.3.1 ή A.1.3.2 και, όπου ενδείκνυται, την παράγραφο A.1.4.1., σε συνδυασμό με τον ρυθμό ροής μάζας του αερίου που μετράται σύμφωνα με τις παραγράφους A.1.2.2 και A.1.3.3, χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό του MN με βάση το πρότυπο EN 16726:2015. Το ίδιο σύνολο δεδομένων χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του Sλ σύμφωνα με τη διαδικασία που εκτίθεται στο προσάρτημα Α.2 του παρόντος παραρτήματος.
 A.1.6. Έλεγχος και επαλήθευση του τελικού αερίου μείγματος κατά τη δοκιμή
 A.1.6.1. Ο έλεγχος και η επαλήθευση του αερίου μείγματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής εκτελείται χρησιμοποιώντας σύστημα ελέγχου ανοικτού ή κλειστού βρόχου.
 A.1.6.2. Σύστημα ελέγχου μείγματος ανοικτού βρόχου
 A.1.6.2.1.
 Στην περίπτωση αυτή, η ανάλυση αερίων, οι μετρήσεις ροής και οι υπολογισμοί που ορίζονται στις παραγράφους A.1.1, A.1.2, A.1.3 και A.1.4 εκτελούνται πριν από τη δοκιμή εκπομπών.
 A.1.6.2.2.
 Η αναλογία μεταξύ του αερίου δικτύου διανομής και του/των προσμείγματος/-ων είναι τέτοια, ώστε να διασφαλίζεται ότι το Sλ βρίσκεται εντός του επιτρεπόμενου εύρους τιμών για το αντίστοιχο καύσιμο αναφοράς με βάση τον πίνακα A.6-1.
 A.1.6.2.3.
 Αφού καθοριστούν οι σχετικές αναλογίες, διατηρούνται σταθερές καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής εκπομπών. Επιτρέπονται προσαρμογές των επιμέρους τιμών ρυθμού ροής για τη διατήρηση των σχετικών αναλογιών.
 A.1.6.2.4.
 Μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής εκπομπών, επαναλαμβάνεται η ανάλυση της σύστασης των αερίων, οι μετρήσεις ροής και οι υπολογισμοί που ορίζονται στις παραγράφους A.1.2, A.1.3, A.1.4 και A.1.5. Για να θεωρηθεί έγκυρη η δοκιμή, η τιμή του Sλ πρέπει να παραμένει εντός του καθορισμένου εύρους τιμών για το αντίστοιχο καύσιμο αναφοράς που παρέχεται στον πίνακα A.6-1.
 A.1.6.3. Σύστημα ελέγχου μείγματος κλειστού βρόχου
 A.1.6.3.1.
 Στην περίπτωση αυτή, η ανάλυση της σύστασης των αερίων, οι μετρήσεις ροής και οι υπολογισμοί που ορίζονται στις παραγράφους A.1.2, A.1.3, A.1.4 και A.1.5 εκτελούνται κατά διαστήματα στη διάρκεια της δοκιμής εκπομπών. Τα διαστήματα αυτά επιλέγονται λαμβάνοντας υπόψη την ικανότητα συχνότητας του συστήματος χρωματογραφίας αερίων και του αντίστοιχου συστήματος υπολογισμών.
 A.1.6.3.2.
 Τα αποτελέσματα που προκύπτουν από τις περιοδικές μετρήσεις και τους υπολογισμούς χρησιμοποιούνται για την προσαρμογή των σχετικών αναλογιών του αερίου δικτύου διανομής και του προσμείγματος αερίων, προκειμένου η τιμή του Sλ να διατηρείται εντός του εύρους που καθορίζεται στον


text:
πίνακα A.6-1 για το αντίστοιχο καύσιμο αναφοράς. Η συχνότητα της προσαρμογής δεν υπερβαίνει τη συχνότητα μέτρησης.
 A.1.6.3.3.
 Για να θεωρηθεί έγκυρη η δοκιμή, η τιμή του Sλ πρέπει να βρίσκεται εντός του εύρους που καθορίζεται στον πίνακα A.6-1 για το αντίστοιχο καύσιμο αναφοράς, για το 90 % τουλάχιστον των σημείων μέτρησης.
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ A.2
 ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗ ΜΕΤΑΒΟΛΗΣ ΤΟΥ Λ (SΛ)
 A.2.1. Υπολογισμός
 Ο συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ) (1) υπολογίζεται σύμφωνα με την εξίσωση (Α.6-1):
 (A.6-1)
 όπου:
 Sλ
 =
 ο συντελεστής μεταβολής του λ
 inert%
 =
 η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία αδρανών αερίων στο καύσιμο (δηλαδή N2, CO2, He, κτλ.)
 =
 η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία αρχικού οξυγόνου στο καύσιμο
 n και m
 =
 αναφέρονται στον εμπειρικό τύπο CnHm που αναπαριστά τη μέση σύνθεση υδρογονανθράκων του καυσίμου, δηλαδή:
 (A.6-2)
 (A.6-3)
 όπου:
 CH4%
 =
 η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία μεθανίου στο καύσιμο·
 C2%
 =
 η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 2 άτομα άνθρακα (C2) (π.χ.: C2H6, C2H4, κ.λπ.) στο καύσιμο·
 C3%
 =
 η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 3 άτομα άνθρακα (C3) (π.χ.: C3H8, C3H6, κ.λπ.) στο καύσιμο·
 C4%
 =
 η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 4 άτομα άνθρακα (C4) (π.χ.: C4H10, C4H8, κ.λπ.) στο καύσιμο·
 C5%
 =
 η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 5 άτομα άνθρακα (C5) (π.χ.: C5H12, C5H10, κ.λπ.) στο καύσιμο·
 diluent%
 =
 η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία αερίων αραίωσης στο καύσιμο (π.χ.: O2*, N2, CO2, He, κ.λπ.).
 A.2.2. Παραδείγματα υπολογισμού του συντελεστή μεταβολής του λ, Sλ:
 Παράδειγμα 1: G25: CH4 = 86 %, N2 = 14 % (κατ’ όγκο)
 Παράδειγμα 2: GR: CH4 = 87 %, C2H6 = 13 % (κατ’ όγκο)
 Παράδειγμα 3: CH4 = 89 %, C2H6 = 4,5 %, C3H8 = 2,3 %, C6H14 = 0,2 %, O2 = 0,6 %, N2 = 4 %
 Ως εναλλακτική μέθοδος στην παραπάνω εξίσωση, το Sλ μπορεί να υπολογιστεί από το λόγο στοιχειομετρικής ζήτησης σε αέρα του καθαρού μεθανίου προς το λόγο στοιχειομετρικής ζήτησης σε αέρα του μείγματος καυσίμου που τροφοδοτείται στον κινητήρα, όπως καθορίζεται παρακάτω.
 Ο συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ) εκφράζει τη ζήτηση οποιουδήποτε μείγματος καυσίμου σε οξυγόνο σε σχέση με τη ζήτηση του καθαρού μεθανίου σε οξυγόνο. Ως «ζήτηση σε οξυγόνο»νοείται η ποσότητα οξυγόνου που απαιτείται για την οξείδωση του μεθανίου σε μια στοιχειομετρική σύσταση αντιδρώντων σωμάτων για την παραγωγή προϊόντων τέλειας καύσης (δηλαδή, διοξείδιο του άνθρακα και νερό).
 Η αντίδραση της τέλειας καύσης του καθαρού μεθανίου είναι όπως ορίζεται στην εξίσωση (A.6-4):
 (A.6-4)
 Στην περίπτωση αυτή, ο λόγος μορίων στη στοιχειομετρική σύσταση των αντιδρώντων σωμάτων είναι ακριβώς 2:
 όπου:
 =
 ο αριθμός μορίων οξυγόνου
 =
 ο αριθμός μορίων μεθανίου
 Επομένως, η ζήτηση του καθαρού μεθανίου σε οξυγόνο είναι:
 με τιμή αναφοράς του [nCH4
 ]= 1 kmol
 Η τιμή του Sλ μπορεί να υπολογιστεί από το λόγο στοιχειομετρικής σύστασης οξυγόνου και μεθανίου προς το λόγο στοιχειομετρικής σύστασης οξυγόνου και μείγματος καυσίμου που τροφοδοτείται στον κινητήρα, σύμφωνα με την εξίσωση (A.6-5):
 (A.6-5)
 όπου:
 =
 ο αριθμός μορίων του μείγματος καυσίμου
 =
 ο λόγος


text:
των μορίων στη στοιχειομετρική σύσταση οξυγόνου και μείγματος καυσίμου που τροφοδοτείται στον κινητήρα
 Επειδή ο αέρας περιέχει οξυγόνο σε αναλογία 21 %, η στοιχειομετρική ζήτηση σε αέρα, Lst
 , οποιουδήποτε καυσίμου υπολογίζεται σύμφωνα με την εξίσωση (A.6-6):
 (A.6-6)
 όπου:
 =
 η στοιχειομετρική ζήτηση του καυσίμου σε αέρα
 =
 η στοιχειομετρική ζήτηση του καυσίμου σε οξυγόνο
 Κατά συνέπεια, η τιμή του Sλ μπορεί επίσης να προσδιοριστεί από το λόγο της στοιχειομετρικής σύστασης αέρα και μεθανίου προς το λόγο της στοιχειομετρικής σύστασης αέρα και μείγματος καυσίμου που τροφοδοτείται στον κινητήρα, δηλαδή από το λόγο της στοιχειομετρικής ζήτησης σε αέρα του μεθανίου προς το λόγο της στοιχειομετρικής ζήτησης σε αέρα του μείγματος καυσίμου που τροφοδοτείται στον κινητήρα, σύμφωνα με την εξίσωση (A.6-7):
 (A.6-7)
 Επομένως, οποιοσδήποτε υπολογισμός που καθορίζει τη στοιχειομετρική ζήτηση σε αέρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να εκφράσει το συντελεστή μεταβολής του λ.
 (1) Στοιχειομετρικοί λόγοι αέρα/καυσίμου των καυσίμων κίνησης - SAE J1829, Ιούνιος 1987. John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988 Κεφ. 3.4 «Στοιχειομετρία καύσης»(σσ. 68-72).
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ A.3
 ΔΙΟΡΘΩΣΗ ΓΙΑ ΤΟ CO2 ΣΤΑ ΚΑΥΣΑΕΡΙΑ Η ΟΠΟΙΑ ΠΡΟΚΥΠΤΕΙ ΑΠΟ ΤΟ CO2 ΠΟΥ ΠΕΡΙΕΧΕΤΑΙ ΣΤΟ ΑΕΡΙΟ ΚΑΥΣΙΜΟ
 A.3.1. Στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας CO2 στο ρεύμα αερίου καυσίμου
 A.3.1.1.
 Η σύσταση του αερίου και η ροή αερίου προσδιορίζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των παραγράφων A.1.1 έως A.1.4 του προσαρτήματος Α.1. του παρόντος παραρτήματος.
 A.3.1.2.
 Ο στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας CO2 σε ένα ρεύμα αερίου που τροφοδοτείται στον κινητήρα υπολογίζεται σύμφωνα με την εξίσωση (A.6-8).
 (A.6-8)
 όπου:
 =
 Στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας CO2 από το ρεύμα αερίου [g/s]
 =
 Στιγμιαίος ρυθμός ροής του ρεύματος αερίου [g/s]
 x
 CO2i
 =
 Γραμμομοριακό κλάσμα CO2 στο αέριο ρεύμα [-]
 M
 CO2
 =
 Γραμμομοριακή μάζα CO2 [g/mol]
 M
 stream
 =
 Γραμμομοριακή μάζα ρεύματος αερίου [g/mol]
 Το M
 stream υπολογίζεται από όλα τα μετρούμενα συστατικά (1, 2, ..., n) σύμφωνα με την εξίσωση (A.6-9).
 (A.6-9)
 όπου:
 X
 1, 2, ...
 n
 =
 Γραμμομοριακό κλάσμα κάθε μετρούμενου συστατικού στο ρεύμα αερίου (CH4, CO2, ...) [-]
 M
 1, 2, ...
 n
 =
 Γραμμομοριακή μάζα κάθε μετρούμενου συστατικού στο ρεύμα αερίου [g/mol]
 A.3.1.3.
 Για να προσδιοριστεί ο συνολικός ρυθμός ροής μάζας CO2 στο αέριο καύσιμο που εισέρχεται στον κινητήρα, ο υπολογισμός με βάση την εξίσωση (Α.6-8) εκτελείται για κάθε επιμέρους ρεύμα αερίου που περιέχει CO2 το οποίο εισέρχεται στο σύστημα ανάμειξης αερίων και τα επιμέρους αποτελέσματα για κάθε ρεύμα αερίου προστίθενται μεταξύ τους ή εκτελείται για το αναμεμειγμένο αέριο που εξέρχεται από το σύστημα ανάμειξης και εισέρχεται στον κινητήρα, σύμφωνα με την εξίσωση (A.6-10):
 (A.6-10)
 όπου:
 =
 ο στιγμιαίος συνδυασμένος ρυθμός ροής μάζας CO2 που προκύπτει από το CO2 που περιέχεται στο αέριο καύσιμο που εισέρχεται στον κινητήρα [g/s]
 =
 ο στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας CO2 που προκύπτει από το CO2 που περιέχεται σε κάθε επιμέρους ρεύμα αερίου α, β, ..., n [g/s]
 A.3.2. Υπολογισμός ειδικών εκπομπών CO2 για κύκλους δοκιμών υπό μεταβατικές συνθήκες και κύκλους κατά βαθμίδες
 A.3.2.1.
 Η συνολική μάζα ανά δοκιμή των εκπομπών CO2 από το CO2 που περιέχεται στο καύσιμο, m
 CO2,fuel [g/δοκιμή], υπολογίζεται αθροίζοντας τις στιγμιαίες


text:
τιμές ρυθμού ροής μάζας CO2 του αερίου καυσίμου που εισέρχεται στον κινητήρα
 [g/s] καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμών, σύμφωνα με την εξίσωση (A.6-11):
 (A.6-11)
 όπου:
 f
 =
 ρυθμός δειγματοληψίας δεδομένων [Hz]
 N
 =
 αριθμός μετρήσεων [-]
 A.3.2.2.
 Η συνολική μάζα εκπομπών CO2 , m
 CO2 [g/δοκιμή], που χρησιμοποιείται στην εξίσωση (A.5-61), (A.5-63), (A.5-128) ή (A.5-130) του παραρτήματος 5 για τον υπολογισμό του αποτελέσματος ειδικών εκπομπών e
 CO2 [g/kWh], αντικαθίσταται στις εξισώσεις αυτές από τη διορθωμένη τιμή m
 CO2, corr [g/δοκιμή], που υπολογίζεται σύμφωνα με την εξίσωση (A.6-12).
 m
 CO2, corr = m
 CO2 – m
 CO2, fuel
 (A.6-12)
 A.3.3. Υπολογισμός ειδικών εκπομπών CO2 για κύκλους διακριτών φάσεων
 A.3.3.1.
 Η μέση ροή μάζας ανά ώρα των εκπομπών CO2 από το CO2 που περιέχεται στο καύσιμο, q
 mCO2,fuel ή
 [g/h], υπολογίζεται για κάθε επιμέρους φάση δοκιμής από τις μετρήσεις του στιγμιαίου ρυθμού ροής μάζας
 [g/s], που προκύπτει από την εξίσωση (A.6-10), οι οποίες λαμβάνονται κατά τη διάρκεια της περιόδου δειγματοληψίας της αντίστοιχης φάσης δοκιμής σύμφωνα με την εξίσωση (A.6-13):
 (A.6-13)
 όπου:
 N
 =
 ο αριθμός μετρήσεων που λαμβάνονται κατά τη διάρκεια της φάσης δοκιμής [-]
 A.3.3.2.
 Ο μέσος ρυθμός ροής μάζας των εκπομπών CO2,
 q
 mCO2 ή [g/h], για κάθε επιμέρους φάση δοκιμής που χρησιμοποιείται στην εξίσωση (A.5-64) ή (A.5-131) του παραρτήματος 5 για τον υπολογισμό του αποτελέσματος ειδικών εκπομπών e
 CO2 [g/kWh] αντικαθίσταται στις εξισώσεις αυτές από τη διορθωμένη τιμή q
 mCO2, corr ή
 [g/h] για κάθε επιμέρους φάση δοκιμής που υπολογίζεται σύμφωνα με την εξίσωση (A.6-14) ή (A.6-15).
 q
 mCO2,corr=q
 mCO2,fuel
 (A.6-14)
 (A.6-15)
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7
 ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΔΙΠΛΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
 1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
 Το παρόν παράρτημα ισχύει για κινητήρες διπλού καυσίμου, όπως ορίζονται στην παράγραφο 2 του παρόντος κανονισμού, όταν λειτουργούν ταυτόχρονα τόσο με υγρό όσο και με αέριο καύσιμο (κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου).
 Το παρόν παράρτημα δεν ισχύει για δοκιμές κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων διπλού καυσίμου, όταν αυτοί λειτουργούν μόνο με υγρά ή μόνο με αέρια καύσιμα [(δηλαδή, όταν ο λόγος ενέργειας αερίου (GER) είναι 1 ή 0, ανάλογα με τον τύπο καυσίμου]. Στην περίπτωση αυτή, οι απαιτήσεις είναι οι ίδιες με αυτές που ισχύουν για οποιονδήποτε κινητήρα ενιαίου καυσίμου.
 2. ΟΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΣΥΝΤΜΗΣΕΙΣ
 Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί και για πρόσθετες διευκρινίσεις βλ. επίσης το προσάρτημα Α.3 του παρόντος παραρτήματος:
 2.1.
 «GER (λόγος ενέργειας αερίου)»: έχει τη σημασία που ορίζεται στην παράγραφο 2 του παρόντος κανονισμού με βάση την κατώτατη θερμαντική αξία·
 2.2.
 «GERcycle»: η μέση τιμή του GER κατά τη λειτουργία του κινητήρα στον εφαρμοζόμενο, κατά περίπτωση, κύκλο δοκιμών κινητήρα·
 2.3.
 «Κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 1Α»:
 α)
 κινητήρας διπλού καυσίμου υποκατηγορίας NRE 19 ≤ kW ≤ 560 ο οποίος λειτουργεί κατά τη θερμή εκκίνηση του κύκλου δοκιμών NRTC με μέσο λόγο ενέργειας αερίου όχι χαμηλότερο από 90 % (GERNRTC, hot ≥ 0,9) και ο οποίος, κατά τη λειτουργία βραδυπορίας, δεν χρησιμοποιεί αποκλειστικά υγρό καύσιμο και δεν διαθέτει κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου, ή
 β)
 κινητήρας διπλού καυσίμου οποιασδήποτε άλλης (υπο-)κατηγορίας πέραν υποκατηγορίας NRE 19 ≤ kW ≤ 560, ο


text:
οποίος λειτουργεί καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμών NRSC με μέσο λόγο ενέργειας αερίου όχι χαμηλότερο από 90 % (GERNRSC ≥ 0,9) και ο οποίος, κατά τη λειτουργία βραδυπορίας, δεν χρησιμοποιεί αποκλειστικά υγρό καύσιμο και δεν διαθέτει κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου·
 2.4.
 «Κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 1Β»:
 α)
 κινητήρας διπλού καυσίμου υποκατηγορίας NRE 19 ≤ kW ≤ 560 ο οποίος λειτουργεί κατά τη θερμή εκκίνηση του κύκλου δοκιμών NRTC με μέσο λόγο ενέργειας αερίου όχι χαμηλότερο από 90 % (GERNRTC, hot ≥ 0,9) και ο οποίος, κατά τη λειτουργία βραδυπορίας, δεν χρησιμοποιεί αποκλειστικά υγρό καύσιμο σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου και δεν διαθέτει κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου, ή
 β)
 κινητήρας διπλού καυσίμου οποιασδήποτε άλλης (υπο-)κατηγορίας πέραν υποκατηγορίας NRE 19 ≤ kW ≤ 560 ο οποίος λειτουργεί καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμών NRSC με μέσο λόγο ενέργειας αερίου όχι χαμηλότερο από 90 % (GERNRSC ≥ 0,9) και ο οποίος, κατά τη λειτουργία βραδυπορίας, δεν χρησιμοποιεί αποκλειστικά υγρό καύσιμο σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου και δεν διαθέτει κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου·
 2.5.
 «Κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 2Α»:
 α)
 κινητήρας διπλού καυσίμου υποκατηγορίας NRE 19 ≤ kW ≤ 560 ο οποίος λειτουργεί κατά τη θερμή εκκίνηση του κύκλου δοκιμών NRTC με μέσο λόγο ενέργειας αερίου μεταξύ 10 % και 90 % (0,1 < GERNRTC, hot < 0,9) και δεν διαθέτει κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου ή ο οποίος λειτουργεί κατά τη θερμή εκκίνηση του κύκλου δοκιμών NRTC με μέσο λόγο ενέργειας αερίου όχι χαμηλότερο από 90 % (GERNRTC, hot ≥ 0,9), αλλά, κατά τη λειτουργία βραδυπορίας, χρησιμοποιεί αποκλειστικά υγρό καύσιμο και δεν διαθέτει κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου, ή
 β)
 κινητήρας διπλού καυσίμου οποιασδήποτε άλλης (υπο-)κατηγορίας πέραν υποκατηγορίας NRE 19 ≤ kW ≤ 560 ο οποίος λειτουργεί καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμών NRSC με μέσο λόγο ενέργειας αερίου μεταξύ 10 % και 90 % (0,1 < GERNRSC < 0,9) και δεν διαθέτει κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου ή ο οποίος λειτουργεί καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμών NRSC με μέσο λόγο ενέργειας αερίου όχι χαμηλότερο από 90 % (GERNRSC ≥ 0,9), αλλά, κατά τη λειτουργία βραδυπορίας, χρησιμοποιεί αποκλειστικά υγρό καύσιμο και δεν διαθέτει κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου·
 2.6.
 «Κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 2Β»:
 α)
 κινητήρας διπλού καυσίμου υποκατηγορίας NRE 19 ≤ kW ≤ 560 ο οποίος λειτουργεί κατά τη θερμή εκκίνηση του κύκλου δοκιμών NRTC με μέσο λόγο ενέργειας αερίου μεταξύ 10 % και 90 % (0,1 < GERNRTC, hot < 0,9) και διαθέτει κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου ή ο οποίος λειτουργεί κατά τη θερμή εκκίνηση του κύκλου δοκιμών NRTC με μέσο λόγο ενέργειας αερίου όχι χαμηλότερο από 90 % (GERNRTC, hot ≥ 0,9), και διαθέτει κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου, αλλά, κατά τη λειτουργία βραδυπορίας, μπορεί να χρησιμοποιεί αποκλειστικά υγρό καύσιμο σε κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου, ή
 β)
 κινητήρας διπλού καυσίμου οποιασδήποτε άλλης (υπο-)κατηγορίας πέραν υποκατηγορίας NRE 19 ≤ kW ≤ 560 ο οποίος λειτουργεί καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμών NRSC με μέσο λόγο ενέργειας αερίου μεταξύ 10 % και 90 % (0,1 < GERNRSC < 0,9) και


text:
δεν διαθέτει κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου ή ο οποίος λειτουργεί καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμών NRSC με μέσο λόγο ενέργειας αερίου όχι χαμηλότερο από 90 % (GERNRSC ≥ 0,9) και διαθέτει κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου, αλλά, κατά τη λειτουργία βραδυπορίας, μπορεί να χρησιμοποιεί αποκλειστικά υγρό καύσιμο σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου·
 2.7.
 «Κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 3Β»:
 α)
 κινητήρας διπλού καυσίμου υποκατηγορίας NRE 19 ≤ kW ≤ 560 ο οποίος λειτουργεί κατά τη θερμή εκκίνηση του κύκλου δοκιμών NRTC με μέσο λόγο ενέργειας αερίου που δεν υπερβαίνει το 10 % (GERNRTC, hot ≤ 0,1) και ο οποίος διαθέτει κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου, ή·
 β)
 κινητήρας διπλού καυσίμου οποιασδήποτε άλλης (υπο-)κατηγορίας πέραν υποκατηγορίας NRE 19 ≤ kW ≤ 560 ο οποίος λειτουργεί καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμών NRSC με μέσο λόγο ενέργειας αερίου που δεν υπερβαίνει το 10 % (GERNRSC ≤ 0,1) και ο οποίος διαθέτει κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου·
 3. ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΕΙΔΙΚΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΔΙΠΛΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
 3.1.
 Κινητήρες με ρυθμιζόμενο από τον χειριστή έλεγχο του GERcycle.
 Στην περίπτωση που για έναν συγκεκριμένο τύπο κινητήρα η τιμή του GERcycle μπορεί να μειωθεί από τη μέγιστη τιμή με μια ρυθμιζόμενη από τον χειριστή διάταξη ελέγχου, η ελάχιστη τιμή του GERcycle δεν περιορίζεται, αλλά ο κινητήρας πρέπει να είναι σε θέση να πληροί τις οριακές τιμές εκπομπών με οποιαδήποτε τιμή του GERcycle επιτρέπεται από τον κατασκευαστή.
 4. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
 4.1. Καταστάσεις λειτουργίας κινητήρων διπλού καυσίμου
 4.1.1.
 Προϋποθέσεις για τη λειτουργία κινητήρα διπλού καυσίμου σε κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου
 Ένας κινητήρας διπλού καυσίμου επιτρέπεται να λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου, μόνο εφόσον, κατά τη λειτουργία σε κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου, έχει πιστοποιηθεί σύμφωνα με όλες τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού που αφορούν τη λειτουργία αποκλειστικά με το καθορισμένο υγρό καύσιμο.
 Όταν ένας κινητήρας διπλού καυσίμου έχει αναπτυχθεί βάσει ενός ήδη πιστοποιημένου κινητήρα υγρού καυσίμου, απαιτείται νέο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου για την κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου.
 4.1.2.
 Προϋποθέσεις για τη λειτουργία ενός κινητήρα διπλού καυσίμου σε βραδυπορία με αποκλειστική χρήση υγρού καυσίμου
 4.1.2.1.
 Οι κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1Α δεν λειτουργούν σε βραδυπορία με αποκλειστική χρήση υγρού καυσίμου παρά μόνο υπό τις προϋποθέσεις που ορίζονται στην παράγραφο 4.1.3. του παρόντος παραρτήματος για προθέρμανση και εκκίνηση.
 4.1.2.2.
 Οι κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1Β δεν λειτουργούν σε βραδυπορία με αποκλειστική χρήση υγρού καυσίμου σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.
 4.1.2.3.
 Οι κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2Α, 2Β και 3Β μπορούν να λειτουργούν σε βραδυπορία με αποκλειστική χρήση υγρού καυσίμου.
 4.1.3.
 Προϋποθέσεις για την προθέρμανση ή την εκκίνηση ενός κινητήρα διπλού καυσίμου με αποκλειστική χρήση υγρού καυσίμου
 4.1.3.1.
 Ένας κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β ή τύπου 3Β μπορεί να προθερμαίνεται ή να εκκινείται με αποκλειστική χρήση υγρού καυσίμου. Στην περίπτωση που η στρατηγική ελέγχου εκπομπών κατά την προθέρμανση ή την εκκίνηση σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είναι η ίδια με την αντίστοιχη στρατηγική ελέγχου εκπομπών σε κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου κατά την προθέρμανση ή την εκκίνηση. Εάν δεν


text:
ικανοποιείται αυτή η προϋπόθεση, τότε ο κινητήρας προθερμαίνεται ή εκκινείται με αποκλειστική χρήση υγρού καυσίμου όταν βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου.
 4.1.3.2.
 Ένας κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 1Α ή τύπου 2Α μπορεί να προθερμαίνεται ή να εκκινείται με αποκλειστική χρήση υγρού καυσίμου. Ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, η στρατηγική δηλώνεται ως AECS, ενώ ικανοποιούνται επίσης οι ακόλουθες συμπληρωματικές απαιτήσεις:
 4.1.3.2.1.
 Η στρατηγική παύει να είναι ενεργή αν η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου του κινητήρα φτάσει τους 343 K (70 °C) ή εντός 15 λεπτών από την ενεργοποίησή της, όποια κατάσταση εκδηλωθεί πρώτη· και
 4.1.3.2.2.
 Ενόσω η στρατηγική είναι ενεργή, ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης.
 4.2.
 Κατάσταση λειτουργίας συντήρησης
 4.2.1.
 Προϋποθέσεις για τη λειτουργία κινητήρων διπλού καυσίμου σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης
 Όταν ένας κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης, υπόκειται σε περιορισμό λειτουργικότητας και εξαιρείται προσωρινά από τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις που αφορούν τον έλεγχο των εκπομπών καυσαερίων και NOX οι οποίες περιγράφονται στον παρόντα κανονισμό.
 4.2.2.
 Περιορισμός λειτουργικότητας σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης
 4.2.2.1.
 Απαίτηση
 Ο περιορισμός λειτουργικότητας που ισχύει για τα μη οδικά κινητά μηχανήματα τα οποία είναι εξοπλισμένα με κινητήρα διπλού καυσίμου όταν λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης είναι αυτός που ενεργοποιείται από το «σύστημα αυστηρής προτροπής»που καθορίζεται στην παράγραφο Α. 1.5.4 του παραρτήματος 9.
 Για να συνεκτιμηθούν οι ανησυχίες ως προς την ασφάλεια και να καταστεί δυνατή η διάγνωση αυτοΐασης, επιτρέπεται η χρήση λειτουργίας υπέρβασης προτροπής για την αποδέσμευση της πλήρους ισχύος του κινητήρα σύμφωνα με την παράγραφο Α.1.5.5 του παραρτήματος 9.
 Ο περιορισμός λειτουργικότητας δεν απενεργοποιείται με την ενεργοποίηση ή την απενεργοποίηση ούτε του συστήματος προειδοποίησης ούτε του συστήματος προτροπής που καθορίζονται στην παράγραφο 5 του παρόντος κανονισμού.
 Η ενεργοποίηση και η απενεργοποίηση της κατάστασης λειτουργίας συντήρησης δεν ενεργοποιεί ούτε απενεργοποιεί τα συστήματα προειδοποίησης και προτροπής που καθορίζονται στο παράρτημα 9.
 4.2.2.2.
 Υπό επιφύλαξη
 4.2.2.3.
 Ενεργοποίηση του περιορισμού λειτουργικότητας
 Ο περιορισμός λειτουργικότητας ενεργοποιείται αυτόματα όταν ενεργοποιηθεί η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης.
 Στην περίπτωση που ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.3 του παρόντος παραρτήματος λόγω δυσλειτουργίας του συστήματος τροφοδοσίας αερίου, ο περιορισμός λειτουργικότητας ενεργοποιείται εντός χρόνου λειτουργίας 30 λεπτών από την ενεργοποίηση της κατάστασης λειτουργίας συντήρησης.
 Στην περίπτωση που ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης λόγω κενής δεξαμενής αερίου καυσίμου, ο περιορισμός λειτουργικότητας ενεργοποιείται αμέσως μόλις ενεργοποιηθεί η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης.
 4.2.2.4.
 Απενεργοποίηση του περιορισμού λειτουργικότητας
 Το σύστημα περιορισμού λειτουργικότητας απενεργοποιείται όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί πλέον σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης.
 4.2.3.
 Μη διαθεσιμότητα αερίου καυσίμου κατά τη λειτουργία σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου
 Προκειμένου να επιτρέπεται η μετακίνηση του μη οδικού κινητού μηχανήματος σε μια θέση ασφάλειας, μόλις ανιχνευθεί κενή δεξαμενή αερίου καυσίμου ή δυσλειτουργία στο σύστημα τροφοδοσίας:
 α)
 οι κινητήρες διπλού καυσίμου των τύπων 1Α και 2Α ενεργοποιούν την κατάσταση λειτουργίας συντήρησης·
 β)
 οι κινητήρες διπλού καυσίμου των τύπων 1Β, 2Β και 3Β λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου.
 4.2.3.1.
 Μη διαθεσιμότητα αερίου καυσίμου – κενή δεξαμενή αερίου καυσίμου
 Στην περίπτωση κενής δεξαμενής αερίου καυσίμου, η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης ή, εφόσον ενδείκνυται σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.3 ανωτέρω, η κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου


text:
ενεργοποιείται αμέσως μόλις το σύστημα του κινητήρα ανιχνεύσει ότι η δεξαμενή είναι κενή.
 Όταν το διαθέσιμο αέριο στη δεξαμενή φτάσει και πάλι τη στάθμη η οποία δικαιολογούσε την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης κενής δεξαμενής που καθορίζεται στην παράγραφο 4.3.2 κατωτέρω, η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης μπορεί να απενεργοποιηθεί ή, κατά περίπτωση, να ενεργοποιηθεί εκ νέου η λειτουργία διπλού καυσίμου.
 4.2.3.2.
 Μη διαθεσιμότητα αερίου καυσίμου – δυσλειτουργία στην τροφοδοσία αερίου
 Στην περίπτωση δυσλειτουργίας στο σύστημα τροφοδοσίας αερίου η οποία προκαλεί μη διαθεσιμότητα του αερίου καυσίμου, ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης ή, εφόσον ενδείκνυται σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.3 ανωτέρω, η κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου όταν η τροφοδοσία αερίου καυσίμου δεν είναι διαθέσιμη.
 Αμέσως μόλις καταστεί διαθέσιμη η τροφοδοσία αερίου καυσίμου, η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης μπορεί να απενεργοποιηθεί ή, κατά περίπτωση, μπορεί να ενεργοποιηθεί εκ νέου η λειτουργία διπλού καυσίμου.
 4.3. Δείκτες διπλού καυσίμου
 4.3.1.
 Δείκτης κατάστασης λειτουργίας διπλού καυσίμου
 Τα μη οδικά κινητά μηχανήματα παρέχουν στον οδηγό μια οπτική ένδειξη της κατάστασης στην οποία λειτουργεί ο κινητήρας (κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου, κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου ή κατάσταση λειτουργίας συντήρησης).
 Τα χαρακτηριστικά και η θέση του δείκτη αυτού επαφίενται στην απόφαση του κατασκευαστή πρωτότυπου εξοπλισμού (ΚΠΕ), ενώ μπορεί επίσης να αποτελεί μέρος ενός ήδη υπάρχοντος συστήματος οπτικών ενδείξεων.
 Ο δείκτης αυτός μπορεί να συμπληρώνεται με την εμφάνιση μηνύματος. Το σύστημα που χρησιμοποιείται για την εμφάνιση των μηνυμάτων που αναφέρονται στην παρούσα παράγραφο μπορεί να είναι το ίδιο με εκείνα που χρησιμοποιούνται για τις διαγνωστικές λειτουργίες ελέγχου NOX ή για άλλους σχετικούς με τη συντήρηση σκοπούς.
 Το οπτικό στοιχείο του δείκτη κατάστασης λειτουργίας διπλού καυσίμου δεν είναι το ίδιο με εκείνο που χρησιμοποιείται για τους σκοπούς των διαγνωστικών λειτουργιών ελέγχου NOX ή για άλλους σχετικούς με τη συντήρηση του κινητήρα σκοπούς.
 Οι ειδοποιήσεις που αφορούν την ασφάλεια έχουν προτεραιότητα εμφάνισης έναντι των ενδείξεων κατάστασης λειτουργίας.
 4.3.1.1.
 Ο δείκτης κατάστασης λειτουργίας διπλού καυσίμου τίθεται σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης αμέσως μόλις ενεργοποιηθεί η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης (δηλαδή, πριν γίνει πραγματικά ενεργός) και η ένδειξη παραμένει για όσο διάστημα είναι ενεργοποιημένη η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης.
 4.3.1.2.
 Ο δείκτης κατάστασης λειτουργίας διπλού καυσίμου ρυθμίζεται για ένα λεπτό τουλάχιστον σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου ή σε κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου, αμέσως μόλις ο κινητήρας μεταβεί από κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου ή αντίστροφα. Η ένδειξη αυτή απαιτείται επίσης για τουλάχιστον ένα λεπτό στο στάδιο «με το κλειδί εντός»ή κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή στην εκκίνηση του κινητήρα. Επίσης, η ένδειξη εμφανίζεται κατόπιν αιτήματος του χειριστή.
 4.3.2.
 Σύστημα προειδοποίησης κενής δεξαμενής αερίου καυσίμου (σύστημα προειδοποίησης διπλού καυσίμου)
 Τα μη οδικά κινητά μηχανήματα με κινητήρα διπλού καυσίμου είναι εξοπλισμένα με σύστημα προειδοποίησης διπλού καυσίμου το οποίο ενημερώνει τον χειριστή ότι η δεξαμενή αερίου καυσίμου πρόκειται σύντομα να αδειάσει.
 Το σύστημα προειδοποίησης διπλού καυσίμου παραμένει ενεργοποιημένο έως ότου η δεξαμενή πληρωθεί εκ νέου σε επίπεδο πάνω από εκείνο ενεργοποιεί το σύστημα προειδοποίησης.
 Το σύστημα προειδοποίησης διπλού καυσίμου μπορεί να διακόπτεται προσωρινά από άλλα προειδοποιητικά σήματα που ενημερώνουν τον οδηγό για σημαντικά ζητήματα ασφάλειας.
 Δεν είναι δυνατή η απενεργοποίηση του


text:
συστήματος προειδοποίησης διπλού καυσίμου μέσω ενός εργαλείου σάρωσης χωρίς να έχει διορθωθεί η αιτία ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης.
 4.3.2.1.
 Χαρακτηριστικά του συστήματος προειδοποίησης διπλού καυσίμου
 Το σύστημα προειδοποίησης διπλού καυσίμου αποτελείται από σύστημα οπτικής ειδοποίησης (εικονίδιο, εικονόγραμμα κ.λπ.) της επιλογής του κατασκευαστή.
 Μπορεί να περιλαμβάνει, κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, και ηχητικό στοιχείο. Στην περίπτωση αυτή, επιτρέπεται η ακύρωση του εν λόγω στοιχείου από τον χειριστή.
 Το οπτικό στοιχείο του συστήματος προειδοποίησης διπλού καυσίμου δεν είναι το ίδιο με εκείνο που χρησιμοποιείται για τους σκοπούς των διαγνωστικών λειτουργιών ελέγχου NOX ή για άλλους σχετικούς με τη συντήρηση του κινητήρα σκοπούς.
 Επιπλέον, το σύστημα προειδοποίησης διπλού καυσίμου μπορεί να εμφανίζει σύντομα μηνύματα, συμπεριλαμβανομένων των μηνυμάτων που αναφέρουν με σαφήνεια την απόσταση που απομένει να διανυθεί ή τον χρόνο που απομένει πριν από την ενεργοποίηση του περιορισμού λειτουργικότητας.
 Το σύστημα που χρησιμοποιείται για την εμφάνιση των μηνυμάτων που αναφέρονται στην παρούσα παράγραφο μπορεί να είναι το ίδιο με εκείνο που χρησιμοποιείται για την εμφάνιση των προειδοποιήσεων ή μηνυμάτων που σχετίζονται με τις διαγνωστικές λειτουργίες ελέγχου NOX ή των προειδοποιήσεων ή μηνυμάτων που αφορούν άλλους σχετικούς με τη συντήρηση σκοπούς.
 Μπορεί να παρέχεται σύστημα που να επιτρέπει την εξασθένηση των οπτικών προειδοποιήσεων του συστήματος προειδοποίησης από τον χειριστή σε μη οδικά κινητά μηχανήματα που χρησιμοποιούνται από υπηρεσίες διάσωσης ή σε μη οδικά κινητά μηχανήματα που έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για χρήση από τις ένοπλες δυνάμεις, την πολιτική άμυνα, την πυροσβεστική υπηρεσία και τις δυνάμεις τήρησης της δημόσιας τάξης.
 4.4.
 Ροπή που αναφέρεται
 4.4.1.
 Ροπή που αναφέρεται όταν ένας κινητήρας διπλού καυσίμου λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου
 Όταν ένας κινητήρας διπλού καυσίμου λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου:
 α)
 η καμπύλη ροπής αναφοράς που πρέπει να ανακτηθεί είναι εκείνη που προκύπτει όταν ο κινητήρας υποβάλλεται σε δοκιμή σε κλίνη δοκιμών κινητήρων σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου·
 β)
 οι καταγεγραμμένες τιμές πραγματικής ροπής (ενδεικτική ροπή και ροπή τριβής) είναι το αποτέλεσμα της καύσης διπλού καυσίμου και όχι εκείνες που προκύπτουν κατά τη λειτουργία με αποκλειστική χρήση υγρού καυσίμου.
 4.4.2.
 Ροπή που αναφέρεται όταν ένας κινητήρας διπλού καυσίμου λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου
 Όταν ένας κινητήρας διπλού καυσίμου λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου, η καμπύλη ροπής αναφοράς που πρέπει να ανακτηθεί είναι εκείνη που προκύπτει όταν ο κινητήρας υποβάλλεται σε δοκιμή σε κλίνη δοκιμών κινητήρων σε κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου.
 4.5.
 Συμπληρωματικές απαιτήσεις
 4.5.1.
 Στις περιπτώσεις που χρησιμοποιούνται για κινητήρα διπλού καυσίμου, οι προσαρμοζόμενες στρατηγικές συμμορφώνονται, επιπροσθέτως της ικανοποίησης των απαιτήσεων του παραρτήματος 9, με τις ακόλουθες απαιτήσεις:
 α)
 ο κινητήρας εξακολουθεί πάντοτε να ανήκει στον τύπο κινητήρα διπλού καυσίμου (δηλαδή, τύπο 1Α, τύπο 2Β, κ.λπ.) ο οποίος έχει δηλωθεί για έγκριση τύπου· και
 β)
 στην περίπτωση κινητήρα τύπου 2, η προκύπτουσα διαφορά μεταξύ του υψηλότερου και του χαμηλότερου μέγιστου GERcycle εντός της σειράς κινητήρων δεν υπερβαίνει ποτέ το εύρος που καθορίζεται στην παράγραφο 2.4.15 του παραρτήματος 10 του παρόντος κανονισμού, με εξαίρεση την περίπτωση κινητήρων με ρυθμιζόμενη από τον χειριστή διάταξη ελέγχου του GERcycle σύμφωνα με τα επιτρεπόμενα βάσει της παραγράφου 3.1 του


text:
παρόντος παραρτήματος.
 4.6.
 Η έγκριση τύπου χορηγείται υπό τον όρο ότι παρέχονται στον κατασκευαστή πρωτότυπου εξοπλισμού (ΚΠΕ) και τους τελικούς χρήστες, σύμφωνα με το προσάρτημα 6 του παρόντος κανονισμού, οδηγίες για την εγκατάσταση και τη λειτουργία του κινητήρα διπλού καυσίμου, συμπεριλαμβανομένης της κατάστασης λειτουργίας συντήρησης που ορίζεται στην παράγραφο 4.2 και του συστήματος ενδείξεων διπλού καυσίμου που ορίζεται στην παράγραφο 4.3.
 5. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ
 5.1.
 Οι απαιτήσεις επιδόσεων, συμπεριλαμβανομένων των οριακών τιμών εκπομπών, και οι απαιτήσεις για την έγκριση τύπου που ισχύουν για τους κινητήρες διπλού καυσίμου είναι ακριβώς οι ίδιες με εκείνες που ισχύουν για οποιονδήποτε άλλο κινητήρα της αντίστοιχης κατηγορίας κινητήρων, όπως ορίζονται στον παρόντα κανονισμό, με εξαίρεση τα όσα ορίζονται στην παρούσα παράγραφο 5.
 5.2.
 Το όριο υδρογονανθράκων (HC) για τη λειτουργία σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου προσδιορίζεται με χρήση του μέσου λόγου ενέργειας αερίου (GER) κατά τη διάρκεια του καθοριζόμενου κύκλου δοκιμών, όπως ορίζεται στο προσάρτημα Α.6 του παραρτήματος 4.
 5.3.
 Οι τεχνικές απαιτήσεις αναφορικά με τις στρατηγικές ελέγχου εκπομπών, συμπεριλαμβανομένης της τεκμηρίωσης που απαιτείται για την απόδειξη των εν λόγω στρατηγικών, τις τεχνικές προβλέψεις για την προστασία έναντι παραποίησης και την απαγόρευση διατάξεων αναστολής λειτουργίας είναι ακριβώς οι ίδιες με εκείνες που ισχύουν για οποιονδήποτε άλλο κινητήρα της αντίστοιχης κατηγορίας κινητήρων, όπως ορίζονται στο παράρτημα 9.
 5.4.
 Οι λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις στην περιοχή που συνδέεται με τον σχετικό κύκλο NRSC, εντός της οποίας ελέγχεται το ποσοστό κατά το οποίο οι εκπομπές επιτρέπεται να υπερβαίνουν τα όρια εκπομπών καυσαερίων που ορίζονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού, είναι ακριβώς οι ίδιες με εκείνες που ισχύουν για οποιονδήποτε άλλο κινητήρα της αντίστοιχης κατηγορίας κινητήρων, όπως ορίζονται στο παράρτημα 7.
 6. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟΔΕΙΞΗΣ
 6.1.
 Οι απαιτήσεις απόδειξης που ισχύουν για τους κινητήρες διπλού καυσίμου είναι ακριβώς οι ίδιες με εκείνες που ισχύουν για οποιονδήποτε άλλο κινητήρα της αντίστοιχης κατηγορίας κινητήρων, όπως ορίζονται στον παρόντα κανονισμό, με εξαίρεση τα όσα ορίζονται στην παράγραφο 6 του παρόντος παραρτήματος.
 6.2.
 Η συμμόρφωση προς τις ισχύουσες οριακές τιμές αποδεικνύεται σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.
 6.3.
 Όσον αφορά τους τύπους κινητήρων διπλού καυσίμου που διαθέτουν κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου (δηλαδή, τους τύπους 1B, 2B, 3B), η συμμόρφωση προς τις ισχύουσες οριακές τιμές πρέπει, επιπροσθέτως, να αποδεικνύεται σε κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου.
 6.4.
 Συμπληρωματικές απαιτήσεις απόδειξης στην περίπτωση κινητήρων τύπου 2
 6.4.1.
 Ο κατασκευαστής προσκομίζει στην αρχή έγκρισης τύπου στοιχεία που αποδεικνύουν ότι το εύρος του GERcycle για όλα τα μέλη της σειράς κινητήρων διπλού καυσίμου παραμένει στο πλαίσιο του εύρους που ορίζεται στην παράγραφο 2.4.15 του παραρτήματος 10 του παρόντος κανονισμού, ή, στην περίπτωση κινητήρων με ρυθμιζόμενο από τον χειριστή GERcycle, ότι ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.5 (π.χ. αλγόριθμους, λειτουργικές αναλύσεις, υπολογισμούς, προσομοιώσεις, αποτελέσματα προηγούμενων δοκιμών κ.λπ.)
 6.5.
 Συμπληρωματικές απαιτήσεις απόδειξης στην περίπτωση κινητήρων με ρυθμιζόμενο από τον χειριστή GERcycle
 6.5.1.
 Η συμμόρφωση προς τις ισχύουσες οριακές τιμές αποδεικνύεται στην ελάχιστη και τη μέγιστη τιμή GERcycle που επιτρέπεται από τον κατασκευαστή.
 6.6.
 Απαιτήσεις για την απόδειξη της ανθεκτικότητας ενός κινητήρα διπλού καυσίμου
 6.6.1.
 Ισχύουν οι διατάξεις του παραρτήματος 8.
 6.7.
 Απόδειξη των


text:
δεικτών διπλού καυσίμου, του συστήματος προειδοποίησης και του περιορισμού λειτουργικότητας
 6.7.1.
 Στο πλαίσιο της αίτησης για έγκριση τύπου δυνάμει του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής αποδεικνύει τη λειτουργία των δεικτών διπλού καυσίμου, του συστήματος προειδοποίησης και του περιορισμού λειτουργικότητας, σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος Α.1 του παρόντος παραρτήματος.
 6.8.
 Τεκμηρίωση της απόδειξης
 Έκθεση απόδειξης τεκμηριώνει την απόδειξη που διεξήχθη σύμφωνα με την παράγραφο 6 του παρόντος παραρτήματος. Η έκθεση:
 α)
 Περιγράφει την απόδειξη που εκτελέστηκε, συμπεριλαμβανομένου του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής·
 β)
 Περιλαμβάνεται στον φάκελο πληροφοριών, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.
 7. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΣΦΑΛΙΣΗ ΤΗΣ ΟΡΘΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΕΛΕΓΧΟΥ NOX
 7.1.
 Το παράρτημα 9 (τεχνικές απαιτήσεις όσον αφορά τα μέτρα ελέγχου NOX) ισχύει για τους κινητήρες διπλού καυσίμου, είτε λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είτε σε κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου.
 7.2.
 Συμπληρωματικές απαιτήσεις ελέγχου NOX στην περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β και τύπου 3Β
 7.2.1.
 Η ροπή που θεωρείται ότι επιφέρει αυστηρή προτροπή όπως ορίζεται στην παράγραφο Α.1.5.4 του παραρτήματος 9 είναι η μικρότερη ροπή που μπορεί να επιτευχθεί σε κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου και σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.
 7.2.2.
 Η πιθανότητα να επηρεάζεται η ανίχνευση της δυσλειτουργίας από την εκάστοτε κατάσταση λειτουργίας δεν χρησιμοποιείται για να παραταθεί ο χρόνος μέχρι να ενεργοποιηθεί μια προτροπή.
 7.2.3.
 Στην περίπτωση δυσλειτουργιών των οποίων η ανίχνευση δεν εξαρτάται από την κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα, οι μηχανισμοί που καθορίζονται στο παράρτημα 9 οι οποίοι συνδέονται με την κατάσταση του DTC δεν εξαρτώνται από την κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα (για παράδειγμα, εάν ο DTC φτάσει στην κατάσταση «πιθανός»σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου, θα περάσει στην κατάσταση «επιβεβαιωμένος και ενεργός»την επόμενη φορά που θα ανιχνευθεί η δυσλειτουργία, ακόμη και αν τότε ο κινητήρας βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου).
 7.2.4.
 Στην περίπτωση δυσλειτουργιών των οποίων η ανίχνευση εξαρτάται από την κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα, οι DTC δεν τίθενται σε προηγουμένως ενεργό κατάσταση σε διαφορετική κατάσταση λειτουργίας από εκείνη στην οποία έφτασαν στην κατάσταση «επιβεβαιωμένος και ενεργός».
 7.2.5.
 Μια αλλαγή στην κατάσταση λειτουργίας (από διπλού καυσίμου σε υγρού καυσίμου ή το αντίστροφο) δεν διακόπτει ούτε επαναφέρει τους μηχανισμούς που χρησιμοποιούνται για τη συμμόρφωση με την προδιαγραφή του παραρτήματος 9 (π.χ. μετρητές). Ωστόσο, στην περίπτωση που ένας από αυτούς του μηχανισμούς (για παράδειγμα, ένα σύστημα διάγνωσης) εξαρτάται από την τρέχουσα κατάσταση λειτουργίας, ο μετρητής που συνδέεται με τον εν λόγω μηχανισμό, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με την έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου, μπορεί:
 α)
 να σταματά και, κατά περίπτωση, να διατηρεί την τρέχουσα τιμή του όταν αλλάζει η κατάσταση λειτουργίας·
 β)
 να επανεκκινείται και, κατά περίπτωση, να συνεχίζει τη μέτρηση από το σημείο στο οποίο είχε σταματήσει όταν η κατάσταση λειτουργίας επανέρχεται στην άλλη κατάσταση λειτουργίας.
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ Α.1
 ΔΕΙΚΤΕΣ ΔΙΠΛΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ, ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΔΙΠΛΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ – ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟΔΕΙΞΗΣ
 A.1.1. Δείκτες διπλού καυσίμου
 A.1.1.1. Δείκτης κατάστασης λειτουργίας διπλού καυσίμου
 Η ικανότητα του κινητήρα να δίνει εντολή για την ενεργοποίηση του δείκτη κατάστασης λειτουργίας διπλού καυσίμου κατά τη διάρκεια της λειτουργίας σε κατάσταση λειτουργίας


text:
διπλού καυσίμου αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου.
 A.1.1.2. Δείκτης κατάστασης λειτουργίας υγρού καυσίμου
 Στην περίπτωση ενός κινητήρα διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β ή τύπου 3Β, η ικανότητα του κινητήρα να δίνει εντολή για την ενεργοποίηση του δείκτη κατάστασης λειτουργίας υγρού καυσίμου κατά τη λειτουργία σε κατάσταση λειτουργίας υγρού καυσίμου αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου.
 A.1.1.3. Δείκτης κατάστασης λειτουργίας συντήρησης
 Η ικανότητα του κινητήρα να δίνει εντολή για την ενεργοποίηση του δείκτη κατάστασης λειτουργίας συντήρησης κατά τη διάρκεια της λειτουργίας σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου.
 A.1.1.3.1.
 Όταν ο κινητήρας διαθέτει τον σχετικό εξοπλισμό, αρκεί να εκτελεστεί η απόδειξη που αφορά τον δείκτη κατάστασης λειτουργίας συντήρησης με την ενεργοποίηση ενός διακόπτη ενεργοποίησης της κατάστασης λειτουργίας συντήρησης και να υποβληθούν στην αρχή έγκρισης τύπου στοιχεία τα οποία να αποδεικνύουν ότι η ενεργοποίηση πραγματοποιείται όταν το ίδιο το σύστημα κινητήρα δίνει εντολή για να ξεκινήσει η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης (για παράδειγμα, αλγόριθμοι, προσομοιώσεις, αποτελέσματα εσωτερικών δοκιμών, κ.λπ.).
 A.1.2. Σύστημα προειδοποίησης
 Η ικανότητα του κινητήρα να δίνει εντολή για την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης στην περίπτωση που η ποσότητα του αερίου καυσίμου στη δεξαμενή είναι κάτω από το επίπεδο προειδοποίησης αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου. Για τον σκοπό αυτό, μπορεί να προσομοιωθεί η πραγματική ποσότητα του αερίου καυσίμου.
 A.1.3. Περιορισμός λειτουργικότητας
 Στην περίπτωση ενός κινητήρα διπλού καυσίμου τύπου 1Α ή τύπου 2Α, η ικανότητα του κινητήρα να δίνει εντολή για την ενεργοποίηση του περιορισμού λειτουργικότητας, όταν ανιχνεύεται κενή δεξαμενή αερίου καυσίμου και δυσλειτουργία στο σύστημα τροφοδοσίας αερίου, αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου. Για τον σκοπό αυτό, η κενή δεξαμενή αερίου καυσίμου και η δυσλειτουργία στο σύστημα τροφοδοσίας αερίου μπορούν να προσομοιωθούν.
 A.1.3.1.
 Αρκεί να εκτελεστεί η απόδειξη με τη βοήθεια μιας συνήθους περίπτωσης χρήσης η οποία επιλέγεται με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου και να υποβληθούν στην εν λόγω αρχή στοιχεία τα οποία να αποδεικνύουν ότι ο περιορισμός λειτουργικότητας πραγματοποιείται στις άλλες πιθανές περιπτώσεις χρήσης (π.χ. αλγόριθμοι, προσομοιώσεις, αποτελέσματα εσωτερικών δοκιμών, κ.λπ.).
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ A.2
 ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΔΙΠΛΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
 A.2.1. Γενικά
 Στο παρόν προσάρτημα ορίζονται οι συμπληρωματικές απαιτήσεις και οι εξαιρέσεις που επιτρέπουν τις δοκιμές εκπομπών των κινητήρων διπλού καυσίμου ανεξάρτητα από το αν οι εκπομπές αυτές είναι αποκλειστικά εκπομπές καυσαερίων ή περιλαμβάνουν και εκπομπές στροφαλοθαλάμου που έχουν προστεθεί στις εκπομπές καυσαερίων σύμφωνα με την παράγραφο 6.10 του παραρτήματος 4. Στην περίπτωση που δεν αναφέρεται καμία συμπληρωματική απαίτηση ή εξαίρεση, οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού ισχύουν για τους κινητήρες διπλού καυσίμου με τον ίδιο τρόπο που ισχύουν για οποιονδήποτε άλλο τύπο ή σειρά κινητήρα που έχει λάβει έγκριση τύπου.
 Η διαδικασία δοκιμών εκπομπών ενός κινητήρα διπλού καυσίμου περιπλέκεται από το γεγονός ότι το καύσιμο που χρησιμοποιεί ο κινητήρας μπορεί να ποικίλλει μεταξύ καθαρού υγρού καυσίμου και ενός συνδυασμού αερίου κυρίως καυσίμου με μια μικρή μόνο ποσότητα υγρού καυσίμου για την ανάφλεξη. Ο λόγος των καυσίμων που χρησιμοποιούνται σε έναν κινητήρα διπλού καυσίμου μπορεί επίσης να μεταβάλλεται δυναμικά ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Επομένως, απαιτούνται ειδικές προφυλάξεις και περιορισμοί ώστε να είναι δυνατή η


text:
υποβολή των κινητήρων αυτών σε δοκιμές εκπομπών.
 A.2.2. Συνθήκες δοκιμής
 Ισχύει η παράγραφος 6 του παραρτήματος 4.
 A.2.3. Διαδικασίες δοκιμής
 Ισχύει η παράγραφος 7 του παραρτήματος 4.
 A.2.4. Διαδικασίες μέτρησης
 Ισχύει η παράγραφος 8 του παραρτήματος 4, με εξαίρεση τα όσα ορίζονται στο παρόν προσάρτημα.
 Μια διαδικασία μέτρησης με σύστημα αραίωσης πλήρους ροής (σύστημα CVS) παρουσιάζεται στο σχήμα A.4-5 του παραρτήματος 4.
 H εν λόγω διαδικασία μέτρησης εξασφαλίζει ότι η μεταβολή της σύστασης του καυσίμου κατά τη διάρκεια της δοκιμής επηρεάζει μόνο τα αποτελέσματα μέτρησης των υδρογονανθράκων. Αυτό αντισταθμίζεται με μία από τις μεθόδους που περιγράφονται στην παράγραφο A.2.7 του παρόντος προσαρτήματος.
 Μπορεί να χρησιμοποιηθεί η διαδικασία μέτρησης πρωτογενών καυσαερίων/μερικής ροής που παρουσιάζεται στο σχήμα A.4-6 του παραρτήματος 4, εφόσον ληφθούν ορισμένες προφυλάξεις όσον αφορά τις μεθόδους προσδιορισμού της ροής μάζας καυσαερίων και υπολογισμού.
 A.2.5. Εξοπλισμός μέτρησης
 Ισχύει η παράγραφος 9 του παραρτήματος 4.
 A.2.6. Εξοπλισμός μέτρησης εκπομπών αριθμού σωματιδίων
 Ισχύει το προσάρτημα Α.1 του παραρτήματος 4.
 A.2.7. Υπολογισμός εκπομπών
 Ο υπολογισμός των εκπομπών πραγματοποιείται σύμφωνα με το παράρτημα 5, με εξαίρεση τα όσα ορίζονται στην παρούσα παράγραφο. Οι συμπληρωματικές απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο A.2.7.1 ισχύουν για τους υπολογισμούς βάσει μάζας, ενώ οι συμπληρωματικές απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο A.2.7.2 ισχύουν για τους υπολογισμούς βάσει γραμμομοριακής μάζας.
 Για τον υπολογισμό των εκπομπών, πρέπει να είναι γνωστή η σύσταση των καυσίμων που χρησιμοποιούνται. Όταν παρέχεται αέριο καύσιμο με πιστοποίηση που επιβεβαιώνει τις ιδιότητες του καυσίμου (π.χ. αέριο από φιάλες), είναι αποδεκτή η χρήση της σύστασης που καθορίζεται από τον προμηθευτή. Όταν η σύσταση δεν είναι διαθέσιμη (π.χ. καύσιμο από αγωγό), η σύσταση του καυσίμου αναλύεται τουλάχιστον πριν και μετά τη διεξαγωγή της δοκιμής εκπομπών κινητήρα. Επιτρέπεται ανάλυση σε συχνότερα χρονικά διαστήματα και τα αποτελέσματα χρησιμοποιούνται στον υπολογισμό.
 Όπου χρησιμοποιείται ο λόγος ενέργειας αερίου (GER), συμμορφώνεται με τον ορισμό της παραγράφου 2 του παρόντος κανονισμού και με τις ειδικές διατάξεις σχετικά με τα όρια υδρογονανθράκων (HC) για εξ ολοκλήρου και εν μέρει τροφοδοτούμενους με αέρια καύσιμα κινητήρες που περιέχονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού. Η μέση τιμή του GER στη διάρκεια του κύκλου υπολογίζεται με μία από τις ακόλουθες μεθόδους:
 για κύκλο θερμής εκκίνησης υπό μεταβατικές συνθήκες και κύκλο RMC NRSC, το άθροισμα των GER σε κάθε σημείο μέτρησης διαιρείται με τον αριθμό των σημείων μέτρησης·
 για κύκλο NRSC διακριτών φάσεων, ο μέσος GER για κάθε φάση δοκιμής πολλαπλασιάζεται με τον αντίστοιχο συντελεστή στάθμισης για την εν λόγω φάση και υπολογίζεται το άθροισμα όλων των φάσεων. Οι συντελεστές στάθμισης λαμβάνονται από το προσάρτημα A.6 του παραρτήματος 4 για τον εφαρμοζόμενο κύκλο.
 A.2.7.1. Υπολογισμός εκπομπών βάσει μάζας
 Ισχύει το προσάρτημα Α.1 του παραρτήματος 5, με εξαίρεση τα όσα ορίζονται στην παρούσα παράγραφο.
 A.2.7.1.1. Διόρθωση για ξηρή/υγρή βάση
 A.2.7.1.1.1. Πρωτογενή καυσαέρια
 Για τον υπολογισμό της διόρθωσης για ξηρή/υγρή βάση χρησιμοποιούνται οι εξισώσεις (A.5-3) και (A.5-4) του προσαρτήματος A.1 του παραρτήματος 5.
 Οι ειδικές παράμετροι καυσίμου προσδιορίζονται σύμφωνα με την παράγραφο A.2.7.1.5.
 A.2.7.1.1.2. Αραιωμένα καυσαέρια
 Για τον υπολογισμό της διόρθωσης για ξηρή/υγρή βάση χρησιμοποιείται η εξίσωση (A.5-3) σε συνδυασμό με μία από τις


text:
εξισώσεις (A.5-25) ή (A.5-26) του παραρτήματος 5.
 Ο γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου α του συνδυασμού των δύο καυσίμων χρησιμοποιείται στη διόρθωση για ξηρή/υγρή βάση. Αυτός ο γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου υπολογίζεται από τις τιμές της μέτρησης της κατανάλωσης καυσίμου και των δύο καυσίμων σύμφωνα με την παράγραφο A.2.7.1.5.
 A.2.7.1.2. Διόρθωση των NOX για υγρασία
 Χρησιμοποιείται η διόρθωση υγρασίας για τα NOX για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, όπως καθορίζεται στην εξίσωση (A.5-9) του παραρτήματος 5.
 A.2.7.1.3. Σύστημα αραίωσης μερικής ροής (PFS) και μέτρηση πρωτογενών καυσαερίων
 A.2.7.1.3.1. Προσδιορισμός της ροής μάζας καυσαερίων
 Η ροή μάζας καυσαερίων προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας ροόμετρο πρωτογενών καυσαερίων, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 9.4.5.3 του παραρτήματος 5.
 Εναλλακτικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέθοδος μέτρησης της ροής αέρα και του λόγου αέρα προς καύσιμο σύμφωνα με τις εξισώσεις (A.5-17) έως (A.5-19) του παραρτήματος 5, μόνον εφόσον οι τιμές α, γ, δ και ε προσδιορίζονται σύμφωνα με την παράγραφο A.2.7.1.5.3. Δεν επιτρέπεται η χρήση αισθητήρα από διοξείδιο του ζιρκονίου για τον προσδιορισμό του λόγου αέρα προς καύσιμο.
 Στην περίπτωση δοκιμής κινητήρων σε κύκλους δοκιμής υπό σταθερές συνθήκες, μόνο η ροή μάζας του καυσαερίου μπορεί να προσδιοριστεί με τη μέθοδο μέτρησης αέρα και καυσίμου σύμφωνα με την εξίσωση (A.5-15) του παραρτήματος 5.
 A.2.7.1.3.2. Προσδιορισμός των αέριων συστατικών
 Ισχύει η παράγραφος Α.1.1 του προσαρτήματος Α.1 του παραρτήματος 5, με εξαίρεση τα όσα ορίζονται στην παρούσα παράγραφο.
 Η πιθανή μεταβολή της σύστασης του καυσίμου επηρεάζει όλους τους συντελεστές ugas
 και τους γραμμομοριακούς λόγους συστατικών που χρησιμοποιούνται στους υπολογισμούς εκπομπών. Χρησιμοποιείται μία από τις ακόλουθες προσεγγίσεις για τον προσδιορισμό των συντελεστών ugas
 και των γραμμομοριακών λόγων συστατικών, κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή.
 α)
 Εφαρμόζονται οι ακριβείς εξισώσεις της παραγράφου A.1.1.5.2 ή A.1.2.3 του προσαρτήματος Α.1 του παραρτήματος 5 για τον υπολογισμό των στιγμιαίων τιμών του ugas
 με χρήση των στιγμιαίων αναλογιών υγρού και αερίου καυσίμου (που προσδιορίζονται από τις μετρήσεις ή τους υπολογισμούς της στιγμιαίας κατανάλωσης καυσίμου) και των στιγμιαίων γραμμομοριακών λόγων συστατικών που προσδιορίζονται σύμφωνα με την παράγραφο 7.1.5· ή
 β)
 όταν χρησιμοποιείται η μέθοδος υπολογισμού βάσει μάζας του προσαρτήματος Α.1 του παραρτήματος 5 για την ειδική περίπτωση ενός κινητήρα διπλού καυσίμου που λειτουργεί με αέριο καύσιμο και ντίζελ, μπορούν να χρησιμοποιηθούν πινακοποιημένες τιμές για τους γραμμομοριακούς λόγους συστατικών και τις τιμές του ugas
 . Οι εν λόγω πινακοποιημένες τιμές εφαρμόζονται ως εξής:
 i)
 Για κινητήρες που λειτουργούν στον εφαρμοζόμενο κύκλο δοκιμών με μέσο λόγο ενέργειας αερίου ίσο ή μεγαλύτερο από 90 % (GER ≥ 0,9), οι απαιτούμενες τιμές είναι εκείνες που ισχύουν για το αέριο καύσιμο οι οποίες λαμβάνονται από τον πίνακα A.5-1 ή A.5-2 του παραρτήματος 5.
 ii)
 Για κινητήρες που λειτουργούν στον εφαρμοζόμενο κύκλο δοκιμών με μέσο λόγο ενέργειας αερίου μεταξύ 10 % και 90 % (0,1 < GER < 0,9), οι απαιτούμενες τιμές θεωρείται ότι αντιπροσωπεύονται από εκείνες που ισχύουν για μείγμα 50 % αερίου καυσίμου και 50 % καυσίμου ντίζελ οι οποίες λαμβάνονται από τους πίνακες A.7-1 και A.7-2.
 iii)
 Για κινητήρες που λειτουργούν στον εφαρμοζόμενο κύκλο δοκιμών με μέσο λόγο ενέργειας αερίου ίσο ή μικρότερο από 10 % (GER ≤ 0,1), οι


text:
απαιτούμενες τιμές είναι εκείνες που ισχύουν για το καύσιμο ντίζελ οι οποίες λαμβάνονται από τον πίνακα A.5-1 ή A.5-2 του παραρτήματος 5.
 iv)
 Για τον υπολογισμό των εκπομπών HC, χρησιμοποιείται η τιμή ugas
 του αερίου καυσίμου σε όλες τις περιπτώσεις, ανεξαρτήτως του λόγου ενέργειας αερίου (GER).
 Πίνακας A.7-1
 Γραμμομοριακοί λόγοι συστατικών για μείγμα 50 % αερίου καυσίμου και 50 % καυσίμου ντίζελ (μάζα %)
 Αέριο καύσιμο
 α
 γ
 δ
 ε
 CH4
 2,8681
 0
 0
 0,0040
 GR
 2,7676
 0
 0
 0,0040
 G23
 2,7986
 0
 0,0703
 0,0043
 G25
 2,7377
 0
 0,1319
 0,0045
 Προπάνιο
 2,2633
 0
 0
 0,0039
 Βουτάνιο
 2,1837
 0
 0
 0,0038
 LPG
 2,1957
 0
 0
 0,0038
 LPG καύσιμο A
 2,1740
 0
 0
 0,0038
 LPG καύσιμο B
 2,2402
 0
 0
 0,0039
 A.2.7.1.3.2.1. Μάζα ανά δοκιμή μιας αέριας εκπομπής
 Στην περίπτωση που εφαρμόζονται οι ακριβείς εξισώσεις για τον υπολογισμό των στιγμιαίων τιμών u
 gas σύμφωνα με την παράγραφο A.2.7.1.3.2 στοιχείο α), κατά τον υπολογισμό της μάζας ανά δοκιμή μιας αέριας εκπομπής για κύκλους δοκιμών υπό μεταβατικές συνθήκες (NRTC ή LSI-NRTC) και κύκλους RMC, η τιμή u
 gas συμπεριλαμβάνεται στην άθροιση της εξίσωσης (A.5-2) στην παράγραφο A.1.1.2 του προσαρτήματος Α.1 του παραρτήματος 5 σύμφωνα με την εξίσωση (A.7-1):
 (A.7-1)
 όπου:
 ugas,i
 η στιγμιαία τιμή του ugas
 Οι λοιποί όροι της εξίσωσης ορίζονται σύμφωνα με την παράγραφο A.1.1.2 του προσαρτήματος Α.1 του παραρτήματος 5.
 Πίνακας A.7-2
 Τιμές u gas πρωτογενών καυσαερίων και πυκνότητες συστατικών για μείγμα 50 % αερίου καυσίμου και 50 % καυσίμου ντίζελ (μάζα %)
 Αέριο καύσιμο
 Αέριο
 ρe
 NOX
 CO
 HC
 CO2
 O2
 CH4
 ρgas [kg/m3]
 2,053
 1,250
 (1)
 1,9636
 1,4277
 0,716
 ugas
 (2)
 CNG/LNG (3)
 1,2786
 0,001606
 0,000978
 0,000528 (4)
 0,001536
 0,001117
 0,000560
 Προπάνιο
 1,2869
 0,001596
 0,000972
 0,000510
 0,001527
 0,001110
 0,000556
 Βουτάνιο
 1,2883
 0,001594
 0,000971
 0,000503
 0,001525
 0,001109
 0,000556
 Υγραέριο (LPG) (5)
 1,2881
 0,001594
 0,000971
 0,000506
 0,001525
 0,001109
 0,000556
 A.2.7.1.3.3. Προσδιορισμός σωματιδίων
 Για τον προσδιορισμό των εκπομπών σωματιδίων με τη μέθοδο μέτρησης μερικής αραίωσης, ο υπολογισμός εκτελείται σύμφωνα με τις εξισώσεις της παραγράφου A.1.3 του προσαρτήματος Α.1 του παραρτήματος 5.
 Ισχύουν οι απαιτήσεις της παραγράφου 8.2.1.2 του παραρτήματος 5 αναφορικά με τον έλεγχο του λόγου αραίωσης. Ειδικότερα, εάν ο συνδυασμένος χρόνος μετατροπής της μέτρησης ροής καυσαερίων και του συστήματος μερικής ροής υπερβαίνει τα 0,3 δευτερόλεπτα, χρησιμοποιείται έλεγχος πρόβλεψης με βάση μια δοκιμή που έχει καταγραφεί εκ των προτέρων. Στην περίπτωση αυτή, ο συνδυασμένος χρόνος ανόδου είναι ≤ 1 δευτερόλεπτο και ο συνδυασμένος χρόνος καθυστέρησης ≤ 10 δευτερόλεπτα. Με εξαίρεση την περίπτωση που η ροή καυσαερίων μετράται απευθείας, για τον προσδιορισμό της ροής μάζας καυσαερίων χρησιμοποιούνται οι τιμές α, γ, δ και ε που προσδιορίζονται σύμφωνα με την παράγραφο A.2.7.1.5.3.
 Για κάθε μέτρηση, πραγματοποιείται ποιοτικός έλεγχος σύμφωνα με την παράγραφο 8.2.1.2 του παραρτήματος 4.
 A.2.7.1.3.4. Συμπληρωματικές απαιτήσεις όσον αφορά το ροόμετρο μάζας καυσαερίων
 Το ροόμετρο που αναφέρεται στις παραγράφους 9.4.1.5.3 και 9.4.1.5.4 του παραρτήματος 4 δεν είναι ευαίσθητο στις μεταβολές της σύστασης και της πυκνότητας των καυσαερίων. Τα μικρά σφάλματα, π.χ. ενός σωλήνα Pitot ή μιας μέτρησης με διάταξη τύπου στομίου (ισοδύναμης με την τετραγωνική ρίζα της πυκνότητας των καυσαερίων) είναι δυνατόν