text:
μανδάλωσης
 3.1.3.4. Των αγκυρώσεων των ζωνών ασφαλείας, εφόσον είναι ενσωματωμένες στη δομή του καθίσματος
 Κείμενο της εικόνας
 3.2. Ζώνες ασφαλείας ή/και άλλα συστήματα συγκράτησης
 3.2.1. Αριθμός και θέση των ζωνών ασφαλείας και των συστημάτων συγκράτησης, καθώς και των καθισμάτων στα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν
 Πλήρες σήμα έγκρισης τύπου
 Παραλλαγή (εάν υπάρχει)
 Διάταξη ρύθμισης του ύψους της ζώνης (σημειώσατε ναι/όχι/προαιρετικό)
 Πρώτη σειρά καθισμάτων
 R
 C
 L
 Δεύτερη σειρά καθισμάτων
 R
 C
 L
 (R = δεξιό κάθισμα, C = κεντρικό κάθισμα, L = αριστερό κάθισμα)
 3.2.2. Είδος και θέση συμπληρωματικών συστημάτων συγκράτησης (σημειώσατε ναι/όχι/προαιρετικό).
 Εμπρόσθιος αερόσακος
 Πλευρικός αερόσακος
 Διάταξη προφόρτισης ζώνης
 Πρώτη σειρά καθισμάτων
 R
 C
 L
 Δεύτερη σειρά καθισμάτων
 R
 C
 L
 (R = δεξιό κάθισμα, C = κεντρικό κάθισμα, L = αριστερό κάθισμα)
 3.2.3. Αριθμός και θέση των αγκυρώσεων των ζωνών ασφαλείας και απόδειξη συμμόρφωσης προς τον κανονισμό αριθ. 14 (π.χ. αριθμός έγκρισης τύπου ή πρακτικό δοκιμής).
 3.3. Διάταξη υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας για τον οδηγό (σημειώσατε ναι/όχι (2))
 4. Τόπος
 5. Ημερομηνία
 6. Υπογραφή
 (1) Διακριτικός αριθμός της χώρας που χορήγησε/επέκτεινε/απέρριψε/ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις περί έγκρισης του παρόντος κανονισμού).
 (2) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1Β
 Κείμενο της εικόνας
 ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ
 [Μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 × 297mm)]
 (1)
 εκδόθηκε από: Ονομασία της διοικητικής υπηρεσίας:
 Σχετικά με (2): Χορήγηση έγκρισης
 Επέκταση έγκρισης
 Απόρριψη έγκρισης
 Ανάκληση έγκρισης
 Οριστική παύση της παραγωγής
 ενός τύπου ζώνης ασφαλείας ή συστήματος συγκράτησης ενηλίκων σε μηχανοκίνητα οχήματα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16.
 Αριθ.έγκρισης: Αριθ. επέκτασης:
 1. Σύστημα συγκράτησης (με)/ζώνη τριών σημείων/ζώνη κάτω του υπογαστρίου/ζώνη ειδικού τύπου/εφοδιασμένη (με) απορροφητή ενέργειας/συσπειρωτήρα/διάταξη ρύθμισης του ύψους του άνω βρόχου της ζώνης/εύκαμπτη διάταξη ρύθμισης του ώμου ως προς το ύψος (3)
 2. Εμπορική ονομασία ή εμπορικό σήμα
 3. Χαρακτηρισμός του τύπου ζώνης ή συστήματος συγκράτησης από τον κατασκευαστή
 4. Όνομα του κατασκευαστή
 5. Όνομα του αντιπροσώπου του, εάν υπάρχει
 6. Ταχ. Δ/νση
 7. Υποβλήθηκε προς έγκριση στις
 8. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης
 9. Ημερομηνία έκδοσης του πρακτικού δοκιμής από την εν λόγω τεχνική υπηρεσία
 10. Αριθμός του πρακτικού δοκιμής που εκδίδεται από την εν λόγω τεχνική υπηρεσία
 11. Τύπος της διάταξης επιβράδυνση/επιτάχυνση (2)
 12. Χορηγήθηκε/απορρίφθηκε/παρατάθηκε/ανακλήθηκε (2) η έγκριση για στερέωση στις θέσεις γενικής αγκύρωσης όπως ορίζονται στο σχήμα 1 του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού/για χρήση σε συγκεκριμένο όχημα ή σε συγκεκριμένους τύπους οχημάτων (2) (4).
 12.1. Σε περίπτωση που χορηγήθηκε/παρατάθηκε έγκριση για σύστημα συγκράτησης (2), μπορεί να χρησιμοποιηθεί για συγκεκριμένους τύπους οχημάτων συμβατούς με τους ακόλουθους περιορισμούς μεγέθους: κανένα εσωτερικό μέρος σε μια λεγόμενη ζώνη Α όπως φαίνεται κατωτέρω (σχήμα 2):
 Κείμενο της εικόνας
 Ζώνη А Ταχύτητες κεφαλής & στέρνου> 0 kph
 Ζώνη Β Ταχύτητες κεφαλής & στέρνου ≤ 0 kph
 13. Θέση και φύση του σήματος
 14. Τόπος
 15. Ημερομηνία
 16. Υπογραφή
 17. Στην παρούσα κοινοποίηση επισυνάπτεται κατάλογος των εγγράφων του φακέλου έγκρισης τα οποία κατατέθηκαν στις αρχές έγκρισης τύπου που εξέδωσαν την παρούσα έγκριση και τα οποία διατίθενται κατόπιν αιτήσεως.
 (1) Διακριτικός αριθμός της χώρας που χορήγησε/επέκτεινε/απέρριψε/ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις περί έγκρισης του παρόντος κανονισμού).
 (2) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
 (3) Υποδείξτε


text:
τον τύπο.
 (4) Εάν η ζώνη ασφαλείας εγκρίνεται βάσει των διατάξεων του σημείου 6.4.1.3.3 του παρόντος κανονισμού, τοποθετείται μόνο σε εμπρόσθια πλευρική θέση καθημένου η οποία προστατεύεται από αερόσακο τοποθετημένο έμπροσθεν αυτής, υπό τον όρο ότι το οικείο όχημα έχει εγκριθεί δυνάμει της σειράς τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 94 ή της πιο πρόσφατης ισχύουσας έκδοσής τους.
 Εάν η ζώνη ασφαλείας εγκρίνεται βάσει των διατάξεων του σημείου 6.4.1.3.3 του παρόντος κανονισμού, τοποθετείται μόνο σε θέση καθημένου η οποία προστατεύεται από αερόσακο τοποθετημένο έμπροσθεν αυτής.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2
 ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 1. Διάταξη των σημάτων έγκρισης οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ A
 (βλ. παράγραφο 5.2.4 του παρόντος κανονισμού)
 Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δηλώνει ότι ο οικείος τύπος οχήματος έχει λάβει έγκριση, όσον αφορά τις ζώνες ασφαλείας, στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16. Ο αριθμός έγκρισης δηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 16, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 07.
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Β
 (βλ. παράγραφο 5.2.5 του παρόντος κανονισμού)
 Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σ' ένα όχημα δηλώνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 79 και 52 (1). Οι αριθμοί έγκρισης δηλώνουν ότι, κατά την ημερομηνία που χορηγήθηκαν οι οικείες εγκρίσεις, ο κανονισμός αριθ. 16 περιελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 07 και ο κανονισμός αριθ. 52 τη σειρά τροποποιήσεων 01.
 2. Διάταξη του σήματος έγκρισης όσον αφορά τις ζώνες ασφαλείας (βλέπε παράγρ. 5.3.5. του παρόντος κανονισμού)
 Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι ζώνη τριών σημείων («A»), εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας («e») και εγκεκριμένη στις Κάτω Χώρες (E 4) με τον αριθμό 062439, αφού ο κανονισμός περιλάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 06 κατά τη στιγμή της έγκρισης.
 Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι ζώνη κάτω του υπογαστρίου («Β»), εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας, τύπου 4, πολλαπλής ευαισθησίας (m) και εγκεκριμένη στις Κάτω Χώρες (E 4) με τον αριθμό 062489, αφού ο κανονισμός περιλάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 06 κατά τη στιγμή της έγκρισης.
 Σημείωση: Ο αριθμός έγκρισης και το/τα πρόσθετο/-α σύμβολο/-α τοποθετούνται πλησίον του κύκλου, πάνω ή κάτω, αριστερά ή δεξιά του γράμματος «E». Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης βρίσκονται στην ίδια πλευρά με το «Ε» και να έχουν προσανατολισμό προς την ίδια διεύθυνση. Η θέση του/των συμπληρωματικού/-ών συμβόλου/-ων πρέπει να είναι εκ διαμέτρου αντίθετη από τη θέση του σήματος έγκρισης. Η χρήση λατινικών αριθμών ως αριθμών έγκρισης πρέπει να αποφεύγεται, ώστε να μην προκαλείται σύγχυση με άλλα σύμβολα.
 Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι ζώνη ειδικού τύπου («S»), εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας («e») και εγκεκριμένη στις Κάτω Χώρες (E 4) με τον αριθμό 0622439, αφού ο κανονισμός περιλάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 06 κατά τη στιγμή της έγκρισης.
 Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης αποτελεί τμήμα ενός συστήματος συγκράτησης («Z»), είναι ζώνη ειδικού τύπου («S»), εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας («e»). Έχει λάβει έγκριση στις Κάτω Χώρες (E 4) με τον αριθμό 0624391, αφού ο κανονισμός περιλάμβανε

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 06 κατά τη στιγμή της έγκρισης.
 Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης τύπου είναι ζώνη τριών σημείων («A») με συσπειρωτήρα πολλαπλής ευαισθησίας («m») τύπου 4N («r4N»), για την οποία χορηγήθηκε έγκριση τύπου στις Κάτω Χώρες (E 4) με τον αριθμό 062439, αφού ο κανονισμός περιλάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 06 κατά τη στιγμή της έγκρισης. Η ζώνη αυτή δεν πρέπει να τοποθετηθεί σε οχήματα της κατηγορίας M1.
 Η ζώνη ασφαλείας που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης τύπου είναι ζώνη τριών σημείων («A») εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας («e»), εγκεκριμένη επειδή πληροί τις ειδικές απαιτήσεις του σημείου 6.4.1.3.3 ή 6.4.1.3.4. του παρόντος κανονισμού, και εφοδιασμένη με συσπειρωτήρα πολλαπλής ευαισθησίας («m») τύπου 4 («r4»), για την οποία έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου στις Κάτω Χώρες («Ε 4»), με τον αριθμό 062439. Τα δύο πρώτα ψηφία δηλώνουν ότι ο κανονισμός είχε ήδη ενσωματώσει τη σειρά τροποποιήσεων 06 κατά τη στιγμή της έγκρισης. Η εν λόγω ζώνη ασφαλείας πρέπει να τοποθετείται σε όχημα εφοδιασμένο με αερόσακο στην αντίστοιχη θέση καθημένου.
 (1) Ο δεύτερος αριθμός δίδεται απλώς ενδεικτικά.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3
 ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΥΣΠΕΙΡΩΤΗΡΑ
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4
 ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΤΩΝ ΣΥΣΠΕΙΡΩΤΗΡΩΝ ΚΑΤΕΠΕΙΓΟΥΣΑΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ
 Στο κατωτέρω σχήμα παρουσιάζεται κατάλληλη συσκευή, που αποτελείται από κινητήρα με έκκεντρο, του οποίου το έλαστρο συνδέεται με νήματα σε μικρή άμαξα τοποθετημένη επί ολισθητήρων. Ο συνδυασμός της κατασκευής του έκκεντρου και της ταχύτητας του κινητήρα είναι τέτοιος ώστε να επιτυγχάνεται η απαιτούμενη επιτάχυνση με ρυθμό αύξησης που ορίζεται στην παράγραφο 7.6.2.2. του παρόντος κανονισμού και η διαδρομή πρέπει να είναι ανώτερη της μεγίστης επιτρεπόμενης μετατόπισης του ιμάντα πριν από την ασφάλιση.
 Επάνω στην άμαξα τοποθετείται υποστήριγμα που μπορεί να περιστρέφεται κατά τρόπο που να επιτρέπει στον συσπειρωτήρα να τοποθετείται σε διάφορες θέσεις ως προς τη διεύθυνση μετατόπισης της άμαξας.
 Κατά τις δοκιμές ευαισθησίας των συσπειρωτήρων στις μετατοπίσεις του ιμάντα, ο συσπειρωτήρας τοποθετείται επάνω σε κατάλληλο σταθερό υποστήριγμα και ο ιμάντας συνδέεται στην άμαξα.
 Κατά τη διενέργεια των ανωτέρω δοκιμών, τυχόν υποστηρίγματα ή άλλα στοιχεία που παρέχονται από τον κατασκευαστή ή τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του πρέπει να ενσωματώνονται στην εγκατάσταση δοκιμής, ώστε να προσομοιώνεται όσο το δυνατόν πιστότερα η επιδιωκόμενη τοποθέτηση εντός του οχήματος.
 Τυχόν υποστηρίγματα ή άλλα στοιχεία που ενδέχεται να απαιτηθούν για να προσομοιωθεί η επιδιωκόμενη τοποθέτηση εντός του οχήματος πρέπει να παρέχονται από τον κατασκευαστή ή τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5
 ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΤΟΧΗΣ ΣΤΗ ΣΚΟΝΗ
 (οι διαστάσεις εκφράζονται σε χιλιοστά)
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6
 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΑΜΑΞΑΣ, ΤΟΥ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ, ΤΩΝ ΑΓΚΥΡΩΣΕΩΝ ΚΑΙ ΤΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΣΤΑΣΗΣ
 1. ΦΟΡΕΙΟ
 Αν πρόκειται για δοκιμές ζωνών ασφαλείας, η μάζα της άμαξας που φέρει μόνο το κάθισμα είναι 400 ± 20 kg. Αν πρόκειται για δοκιμές συστημάτων συγκράτησης, η μάζα της άμαξας, με τη δομή του προσδεδεμένου οχήματος, πρέπει να είναι 800 kg. Ωστόσο, αν είναι αναγκαίο, η ολική μάζα της άμαξας και της δομής του οχήματος μπορεί να αυξάνεται κατά 200 kg. Σε καμία περίπτωση η συνολική μάζα δεν πρέπει να διαφέρει από την ονομαστική τιμή κατά


text:
περισσότερο από ±40 kg.
 2. ΕΔΡΑ
 Το κάθισμα είναι άκαμπτης κατασκευής και παρουσιάζει λεία επιφάνεια, εκτός από τις δοκιμές στα συστήματα συγκράτησης. Οι ενδείξεις του σχήματος 1 του παρόντος παραρτήματος τηρούνται αφού εξασφαλιστεί ότι κανένα μεταλλικό τμήμα δεν μπορεί να έρθει σε επαφή με τη ζώνη.
 3. ΑΓΚΥΡΩΣΕΙΣ
 3.1. Στην περίπτωση ζώνης εφοδιασμένης με διάταξη ρύθμισης του ύψους, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.14.6 του παρόντος κανονισμού, η εν λόγω διάταξη πρέπει να ασφαλίζεται είτε σε κάποιο στερεό πλαίσιο, είτε σε κάποιο τμήμα του οχήματος στο οποίο τοποθετείται κανονικά και το οποίο πρέπει να εγκαθίσταται με ασφάλεια στην άμαξα δοκιμής.
 3.2. Οι γενικές αγκυρώσεις τοποθετούνται σύμφωνα με τις ενδείξεις του σχήματος 1. Τα σημεία που αντιστοιχούν στη διάταξη των αγκυρώσεων δείχνουν τη θέση στερέωσης των άκρων της ζώνης πάνω στην άμαξα ή, ενδεχομένως, πάνω στον μορφοτροπέα φορτίου. Οι αγκυρώσεις που χρησιμοποιούνται κανονικά είναι τα σημεία Α, Β και Κ, όταν το μήκος μεταξύ του άνω άκρου της πόρπης και της οπής για τη στερέωση του υποστηρίγματος του ιμάντα δεν υπερβαίνει τα 250 mm. Διαφορετικά, χρησιμοποιούνται τα σημεία Α1 και Β1. Η ανοχή στη θέση των σημείων αγκύρωσης είναι τέτοια ώστε κάθε σημείο αγκύρωσης τοποθετείται σε απόσταση 50 mm κατ' ανώτατο όριο από τα αντίστοιχα σημεία Α, Β και Κ που φαίνονται στο σχήμα 1 ή, ανάλογα με την περίπτωση, τα σημεία Α1, Β1 και Κ.
 3.3. Η δομή που φέρει τις αγκυρώσεις πρέπει να είναι άκαμπτη. Η άνω αγκύρωση δεν μετατοπίζεται περισσότερο από 0,2 mm στη διαμήκη διεύθυνση, αν εφαρμόζεται φορτίο 98 daN στην αγκύρωση κατά τη διεύθυνση αυτή. Η άμαξα πρέπει να είναι κατασκευασμένη κατά τρόπο ώστε να μην παράγεται καμία μόνιμη παραμόρφωση στα τμήματα που φέρουν τις αγκυρώσεις κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
 3.4. Αν απαιτείται τέταρτη αγκύρωση για τη στερέωση του συσπειρωτήρα, η αγκύρωση αυτή πρέπει:
 να βρίσκεται σε κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο που διέρχεται από το σημείο Κ·
 να επιτρέπει την κλίση του συσπειρωτήρα κατά τη γωνία που ορίζεται από τον κατασκευαστή·
 να βρίσκεται στο τόξο κύκλου με ακτίνα ΚΒ1 = 790 mm, αν το μήκος του ιμάντα μεταξύ του άνω οδηγού του ιμάντα και της εξόδου του συσπειρωτήρα δεν είναι μικρότερο από 540 mm ή, σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, στο τόξο κύκλου με κέντρο το σημείο Κ και ακτίνα 350 mm.
 4. ΔΙΑΤΑΞΗ ΣΤΑΣΗΣ
 4.1. Η συσκευή αποτελείται από δύο ίδιους απορροφητές παράλληλα τοποθετημένους, με εξαίρεση την περίπτωση περιορισμένων συστημάτων όπου τέσσερις απορροφητές χρησιμοποιούνται για μάζα ονομαστικής τιμής 800 kg. Αν είναι απαραίτητο, ένας επιπλέον απορροφητής θα χρησιμοποιείται για κάθε αύξηση της ονομαστικής τιμής κατά 200 kg. Ο κάθε απορροφητής περιλαμβάνει:
 Ένα περικάλυμμα σχηματιζόμενο από χαλύβδινο σωλήνα·
 Έναν σωλήνα πολυουρεθάνης που απορροφά την ενέργεια·
 Ένα λειασμένο χαλύβδινο τμήμα σχήματος ελιάς που εισχωρεί στον απορροφητή· και
 Μία ράβδο και μία πλάκα κρούσης.
 4.2. Οι διαστάσεις των διαφόρων τμημάτων του απορροφητή αυτού παρουσιάζονται στα διαγράμματα που αναπαράγονται στα σχήματα 2, 3 και 4.
 4.3. Τα χαρακτηριστικά του απορροφητικού υλικού καθορίζονται στον πίνακα του παρόντος παραρτήματος. Αμέσως πριν από κάθε δοκιμή, οι σωλήνες πρέπει να τοποθετούνται τουλάχιστον 12 ώρες


text:
σε θερμοκρασία μεταξύ 15 και 25 oC χωρίς να χρησιμοποιηθούν. Κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής των ζωνών ασφαλείας ή των συστημάτων συγκράτησης, η διάταξη στάσης πρέπει να είναι στην ίδια θερμοκρασία με εκείνη που επικρατούσε κατά τη δοκιμή βαθμονόμησης, με ανοχή ± 2 oC. Οι απαιτήσεις που πρέπει να πληρούνται από τη διάταξη στάσης ορίζονται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού. Κάθε άλλη διάταξη που παράγει ισοδύναμα αποτελέσματα μπορεί να χρησιμοποιηθεί.
 Χαρακτηριστικά του απορροφητικού υλικού
 (Μέθοδος ASTM D 735, εκτός αντίθετης ένδειξης)
 Σκληρότητα shore A
 95 ± 2 σε θερμοκρασία 20 ± 5 °C
 Αντοχή στη θραύση
 Ro > 343 daN/cm2
 Ελάχιστη επιμήκυνση
 Ao > 400 %
 Δομοστοιχείο σε 100 % επιμήκυνση:
 > 108 daN/cm2
 σε 300 % επιμήκυνση:
 > 235 daN/cm2
 Ευθραυστότητα στο ψύχος (μέθοδος ASTM D 736):
 5 ώρες σε – 55 °C
 Συμπίεση set (μέθοδος Β)
 22 ώρες στους 70 °C < 45 %
 Πυκνότητα στους 25 °C
 Μεταξύ 1,05 και 1,10
 Γήρανση στον αέρα (μέθοδος ASTM D 573)
 70 ώρες σε 100 °C
 —
 Σκληρότητα Shore A:
 μέγιστη μεταβολή ±3
 —
 Αντοχή στη θραύση:
 ελάττωση < 10 % του Ro
 —
 Επιμήκυνση:
 ελάττωση < 10 % του Ao
 —
 Μάζα:
 ελάττωση < 1 %
 Εμβάπτιση εντός ελαίου (μέθοδος ASTM αριθ. 1 Oil)
 70 ώρες στους 100 °C
 —
 Σκληρότητα Shore A:
 μέγιστη μεταβολή ±4
 —
 Αντοχή στη θραύση:
 ελάττωση < 10 % του Ro
 —
 Επιμήκυνση:
 ελάττωση < 10 % του Ao
 —
 Όγκος:
 διόγκωση < 5 %
 Εμβάπτιση εντός ελαίου (μέθοδος ASTM αριθ. 3 Oil)
 70 ώρες στους 100 °C
 —
 Αντοχή στη θραύση:
 ελάττωση < 10 % του Ro
 —
 Επιμήκυνση:
 ελάττωση < 15 % του Αo
 —
 Όγκος:
 διόγκωση < 20 %
 Εμβάπτιση εντός του απεσταγμένου ύδατος
 1 εβδομάδα στους 70 °C
 —
 Αντοχή στη θραύση:
 ελάττωση < 35 % του Ro
 —
 Επιμήκυνση:
 ελάττωση < 20 % του Ao
 Σχήμα 1
 Άμαξα, κάθισμα, αγκύρωση
 Κείμενο της εικόνας
 Διαστάσεις σε χιλιοστά
 Ανοχές: ± 5 mm
 Χαλύβδινο έλασμα (χωρίς βαφή)
 Σχήμα 2
 Διάταξη στάσης
 (Συναρμολογημένη)
 Κείμενο της εικόνας
 Τμήμα σχήματος ελιάς
 Σωλήνας από πολυουρεθάνιο
 χαλύβδινος σωλήνας στην άμαξα
 ράβδος
 Η λειτουργία καθορίζεται ανάλογα με την εξωτερική διάμετρο του σωλήνα από πολυουρεθάνιο (ελαφρά ώθηση)
 Για λεπτομέρειες βλ. σχ. 4
 Για λεπτομέρειες βλ. σχ. 3
 Σχήμα 3
 Διάταξη στάσης
 (Σωλήνας από πολυουραιθάνη)
 Κείμενο της εικόνας
 Κατεργασία επιφάνειας του οδηγού του κυλίνδρου
 Ανοχή στις παρεμβολές ± 0,2
 Όλες οι διαστάσεις σε mm
 material A
 Σχήμα 4
 Διάταξη στάσης
 (Τμήμα σχήματος ελιάς)
 *
 Αυτή η διάσταση μπορεί να κυμαίνεται από 43 έως 49 mm
 Διαστάσεις σε mm
 Κατεργασία επιφάνειας
 Ανοχή στις παρεμβολές ± 0,1
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7
 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ
 1. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ
 1.1. Γενικά
 Τα κύρια χαρακτηριστικά του ανδρείκελου εμφανίζονται στα ακόλουθα σχήματα και πίνακες:
 Σχήμα 1
 πλευρική όψη κεφαλής, λαιμού και κορμού·
 Σχήμα 2
 εμπρόσθια όψη κεφαλής, λαιμού και κορμού·
 Σχήμα 3
 πλευρική όψη ισχίου, μηρού και κνήμης·
 Σχήμα 4
 εμπρόσθια όψη ισχίου, μηρού και κνήμης·
 Σχήμα 5
 κύριες διαστάσεις·
 Σχήμα 6
 ανδρείκελο σε καθήμενη θέση, όπου εμφανίζονται τα εξής:
 η θέση του κέντρου βάρους,


text:
η θέση των σημείων στα οποία μετράται η μετατόπιση, και το ύψος του ώμου.
 Πίνακας 1
 κωδικοί, ονόματα, υλικά και κύριες διαστάσεις των συστατικών στοιχείων του ανδρείκελου· και
 Πίνακας 2
 μάζα της κεφαλής, του λαιμού, του κορμού, των μηρών και της κνήμης.
 1.2. Περιγραφή του ανδρείκελου
 1.2.1. Δομή της κνήμης (βλέπε σχήματα 3 και 4)
 Η δομή της κνήμης αποτελείται από τρία κατασκευαστικά στοιχεία:
 την πλάκα του πέλματος (30),
 τον καθαυτό σωλήνα της κνήμης (29) και
 τον σωλήνα του γόνατος (26).
 Ο σωλήνας του γόνατος φέρει δύο ακμές που περιορίζουν την κίνηση της κνήμης ως προς τον μηρό.
 Η κνήμη μπορεί να στρέφεται προς τα πίσω κατά 120° από την όρθια θέση.
 1.2.2. Δομή του μηρού (βλέπε σχήματα 3 και 4)
 Η δομή του μηρού αποτελείται από τρία κατασκευαστικά στοιχεία:
 τον σωλήνα του γόνατος (22),
 τη ράβδο του μηρού (21) και
 τον σωλήνα του ισχίου (20).
 Η κίνηση του γόνατος περιορίζεται από δύο αυλακώσεις στον σωλήνα του γόνατος (22), οι οποίες συνδέονται με τις προεξοχές της κνήμης.
 1.2.3. Δομή του κορμού (βλέπε σχήματα 1 και 2)
 Η δομή του κορμού αποτελείται από:
 τον σωλήνα του ισχίου (2),
 μια αλυσίδα με κυλίνδρους (4),
 τις πλευρές (6) και (7),
 το στέρνο (8) και
 τη στερέωση της αλυσίδας (3) και εν μέρει (7) και (8).
 1.2.4. Λαιμός (βλέπε σχήματα 1 και 2)
 Ο λαιμός σχηματίζεται από επτά δίσκους πολυουραιθανίου (9). Ο βαθμός ακαμψίας του λαιμού μπορεί να ρυθμίζεται μέσω του στοιχείου τάσης της αλυσίδας.
 1.2.5. Κεφαλή (βλέπε σχήματα 1 και 2)
 Η ίδια η κεφαλή (15) είναι κενή. Το πολυουραιθάνιο ενισχύεται με χαλύβδινο έλασμα (17). Το στοιχείο τάσης της αλυσίδας που επιτρέπει τη ρύθμιση του λαιμού αποτελείται από όγκο πολυαμιδίου (10), σωλήνα απομάκρυνσης (11) και στοιχεία τάσης (12) και (13). Η κεφαλή μπορεί να στρέφεται στην άρθρωση άτλαντα-άξονα, που περιλαμβάνει το σύνολο των στοιχείων ρύθμισης (14) και (18), το σωλήνα απομάκρυνσης (16) και τον όγκο πολυαμιδίου (10).
 1.2.6. Άρθρωση του γόνατος (βλέπε σχήμα 4)
 Η κνήμη και οι μηροί συνδέονται με σωλήνα (27) και με στοιχείο τάσης (28).
 1.2.7. Άρθρωση του ισχίου (βλέπε σχήμα 4)
 Οι μηροί και ο κορμός συνδέονται με σωλήνα (23), πλάκες τριβής (24) και το σύνολο των στοιχείων τάσης (25).
 1.2.8. Πολυουραιθάνιο
 Τύπος: ένωση PU 123 CH
 Σκληρότητα: 50-60 Shore A
 1.2.9. Επικαλύψεις
 Το ανδρείκελο φέρει ειδικές επικαλύψεις (βλέπε πίνακα 1).
 2. ΔΙΟΡΘΩΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
 2.1. Γενικά
 Για να βαθμονομηθούν οι διαστάσεις του ανδρείκελου ανάλογα με ορισμένες τιμές και τη συνολική μάζα του, η κατανομή της μάζας αυτής ρυθμίζεται με τη χρήση έξι χαλύβδινων διορθωτικών μαζών, 1 kg η καθεμία, οι οποίες μπορούν να τοποθετηθούν στην άρθρωση του ισχίου. Έξι μάζες από πολυουραιθάνιο, 1 kg η καθεμία, μπορούν να τοποθετηθούν στην πλάτη του κορμού.
 3. ΕΠΙΣΤΡΩΜΑ
 Μεταξύ του θώρακα του ανδρείκελου και της επικάλυψης στερεώνεται επίστρωμα. Το επίστρωμα αυτό πρέπει να είναι από αφρώδες πολυουραιθάνιο που να πληροί τις ακόλουθες προδιαγραφές:
 Σκληρότητα: 7-10 Shore A
 Πάχος: 25 mm + 5
 Πρέπει να είναι δυνατή η αντικατάστασή του.
 4. ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΩΝ ΑΡΘΡΩΣΕΩΝ
 4.1. Γενικά
 Για να επιτυγχάνονται αναπαραγώγιμα αποτελέσματα, είναι αναγκαίο


text:
να ορίζονται και να ελέγχονται οι τριβές σε κάθε άρθρωση.
 4.2. Άρθρωση γόνατος
 Ρυθμίζεται η άρθρωση του γόνατος.
 Ο μηρός και η κνήμη τοποθετούνται σε κατακόρυφη θέση.
 Η κνήμη στρέφεται κατά 30°.
 Το στοιχείο τάσης (28) χαλαρώνεται βαθμιαία έως ότου η κνήμη αρχίσει να πέφτει υπό την επίδραση του βάρους της.
 Το στοιχείο τάσης σταθεροποιείται σε αυτή τη θέση.
 4.3. Άρθρωση ισχίου
 Ρυθμίζεται η άρθρωση του ισχίου.
 Ο μηρός τοποθετείται σε οριζόντια θέση και ο κορμός σε κατακόρυφη θέση.
 Ο κορμός στρέφεται προς τα εμπρός έως ότου σχηματίσει γωνία 60° με τον μηρό.
 Το στοιχείο τάσης χαλαρώνεται βαθμιαία έως ότου ο κορμός αρχίσει να πέφτει υπό την επίδραση του βάρους του.
 Το στοιχείο τάσης σταθεροποιείται σε αυτή τη θέση.
 4.4. Άρθρωση άτλαντα-άξονα
 Η άρθρωση άτλαντα-άξονα πρέπει να ρυθμιστεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε, σε περίπτωση επιπόνησης προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, να αντέχει μόλις το βάρος της.
 4.5. Λαιμός
 Ο λαιμός ρυθμίζεται μέσω του στοιχείου τάσης της αλυσίδας (13). Όταν ο λαιμός έχει ρυθμιστεί, το ανώτατο άκρο του στοιχείου τάσης μετατοπίζεται κατά 4 - 6 cm όταν υπόκειται σε οριζόντια φόρτιση 10 daN.
 Πίνακας 1
 Αριθ. αναφοράς
 Όνομα
 Υλικό
 Διαστάσεις
 1
 Υλικό σώματος
 Πολυουραιθάνιο
 —
 2
 Σωλήνας ισχίου
 Χάλυβας
 76 × 70 × 100 mm
 3
 Στερεώσεις αλυσίδας
 Χάλυβας
 25 × 10 × 70 mm
 4
 Αλυσίδα με κυλίνδρους
 Χάλυβας
 3/4
 5
 Έλασμα του ώμου
 Πολυουραιθάνιο
 —
 6
 Ελάσματα σε ρόλους
 Χάλυβας
 30 × 30 × 3 × 250 mm
 7
 Πλευρές
 Διάτρητο χαλύβδινο έλασμα
 400 × 85 × 1,5 mm
 8
 Στέρνο
 Διάτρητο χαλύβδινο έλασμα
 250 × 90 × 1,5 mm
 9
 Δίσκοι (έξι)
 Πολυουραιθάνιο
 ø 90 × 20 mm
 ø 80 × 20 mm
 ø 75 × 20 mm
 ø 70 × 20 mm
 ø 65 × 20 mm
 ø 60 × 20 mm
 10
 Όγκος
 Πολυαμίδιο
 60 × 60 × 25 mm
 11
 Σωλήνας απομάκρυνσης
 Χάλυβας
 40 × 40 × 2 × 50 mm
 12
 Κοχλίας του στοιχείου τάσης
 Χάλυβας
 M16 × 90 mm
 13
 Περικόχλιο του στοιχείου τάσης
 Χάλυβας
 M16
 14
 Στοιχείο τάσης της άρθρωσης άτλαντα-άξονα
 Χάλυβας
 ø 12 × 130 mm (M12)
 15
 Κεφαλή
 Πολυουραιθάνιο
 —
 16
 Σωλήνας απομάκρυνσης
 Χάλυβας
 ø 18 × 13 × 17 mm
 17
 Έλασμα ενίσχυσης
 Χάλυβας
 30 × 3 × 500 mm
 18
 Περικόχλιο του στοιχείου τάσης
 Χάλυβας
 M12 mm
 19
 Μηροί
 Πολυουραιθάνιο
 —
 20
 Σωλήνας ισχίου
 Χάλυβας
 76 × 70 × 80 mm
 21
 Ταινία μηρού
 Χάλυβας
 30 × 30 × 440 mm
 22
 Σωλήνας γόνατος
 Χάλυβας
 52 × 46 × 40 mm
 23
 Σωλήνας σύνδεσης με το ισχίο
 Χάλυβας
 70 × 64 × 250 mm
 24
 Ελάσματα τριβής (τέσσερα)
 Χάλυβας
 160 × 75 × 1 mm
 25
 Σύνολο στοιχείων τάσης
 Χάλυβας
 M12 × 320 mm + ελάσματα και περικόχλια
 26
 Σωλήνας γόνατος
 Χάλυβας
 52 × 46 × 160 mm
 27
 Σωλήνας σύνδεσης με το γόνατο
 Χάλυβας
 44 × 39 × 190 mm
 28
 Έλασμα στοιχείου τάσης
 Χάλυβας
 ø 70 × 4 mm
 29
 Σωλήνας κνήμης
 Χάλυβας
 50 × 50 × 2 × 460 mm
 30
 Έλασμα πέλματος


text:
Χάλυβας
 100 × 170 × 3 mm
 31
 Διορθωτική μάζα κορμού (έξι)
 Πολυουραιθάνιο
 Κάθε μάζα 1 kg
 32
 Επίστρωμα
 Αφρός πολυαιθυλενίου
 350 × 250 × 25 mm
 33
 Επικαλύψεις
 Βαμβάκι και ταινίες πολυαμιδίου
 —
 34
 Διορθωτική μάζα ισχίου (έξι)
 Χάλυβας
 Κάθε μάζα 1 kg
 Πίνακας 2
 Κατασκευαστικά στοιχεία του ανδρείκελου
 Μάζα σε kg
 Κεφαλή και λαιμός
 4,6 ± 0,3
 Κορμός και βραχίονες
 40,3 ± 1,0
 Μηροί
 16,2 ± 0,5
 Κνήμη και πόδια
 9,0 ± 0,5
 Συνολική μάζα συμπεριλαμβανομένων των διορθωτικών βαρών
 75,5 ± 1,0
 Σχήμα 1
 Σχήμα 2
 Σχήμα 3
 Σχήμα 4
 Σχήμα 5
 Σχήμα 6
 G= κέντρο βάρους
 T= σημείο αναφοράς κορμού (όπισθεν του άξονα του ανδρείκελου)
 P= σημείο αναφοράς της λεκάνης (όπισθεν του άξονα του ανδρείκελου)
 Η μέτρηση της μετατόπισης στο σημείο P δεν πρέπει να περιλαμβάνει περιστροφικά στοιχεία γύρω από τον άξονα του ισχίου και γύρω από κατακόρυφο άξονα.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8
 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΚΑΜΠΥΛΗΣ ΕΠΙΒΡΑΔΥΝΣΗΣ Η ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗΣ ΤΗΣ ΑΜΑΞΑΣ ΣΕ ΣΥΝΑΡΤΗΣΗ ΜΕ ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ
 Σε όλες τις περιπτώσεις, οι διαδικασίες βαθμονόμησης και μέτρησης πρέπει να ανταποκρίνονται σε αυτές που ορίζονται στο διεθνές πρότυπο ISO 6487 (2002). Ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές ενός διαύλου δεδομένων με κατηγορία συχνότητας διαύλου (CFC) 60.
 Ορισμός των διαφόρων καμπυλών
 Χρόνος (ms)
 Επιτάχυνση (g)
 Χαμηλός διάδρομος
 Επιτάχυνση (g)
 Υψηλός διάδρομος
 0
 —
 20
 10
 0
 —
 10
 15
 —
 15
 20
 —
 18
 —
 32
 25
 26
 —
 45
 26
 —
 55
 20
 —
 60
 0
 32
 80
 —
 0
 Κείμενο της εικόνας
 Επίπεδο επιτάχυνσης
 Χρόνος (ms)
 Υψηλό
 Χαμηλό
 Το πρόσθετο τμήμα (βλ. παράγραφο 7.7.4.2.) εφαρμόζεται μόνο για το έλκηθρο επιτάχυνσης.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9
 ΟΔΗΓΙΕΣ
 Κάθε ζώνη ασφαλείας πρέπει να συνοδεύεται από οδηγίες που να αφορούν τα ακόλουθα σημεία, συντεταγμένες στη γλώσσα ή τις γλώσσες του κράτους μέλους στο οποίο πρόκειται να τεθεί προς πώληση:
 1.
 Οδηγίες εγκατάστασης (δεν απαιτούνται, αν οι ζώνες ασφαλείας τοποθετούνται από τον κατασκευαστή του οχήματος) που καθορίζουν τους κατάλληλους για το σύνολο τύπους οχήματος και την ορθή μέθοδο στερέωσης του συνόλου στο όχημα, με προειδοποίηση να αποφεύγεται η φθορά των ιμάντων.
 2.
 Οδηγίες χρήσης (μπορεί να περιλαμβάνονται στο εγχειρίδιο οδηγιών του οχήματος, αν οι ζώνες ασφαλείας τοποθετούνται από τον κατασκευαστή του οχήματος) που καθορίζουν τις οδηγίες με τις οποίες εξασφαλίζεται ότι ο χρήστης θα αποκομίζει το μέγιστο όφελος από τη ζώνη ασφαλείας. Στις οδηγίες αυτές επισημαίνονται τα εξής:
 α)
 Η σημασία της χρήσης της ζώνης ασφαλείας σε όλες τις διαδρομές·
 β)
 Ο ορθός τρόπος χρήσης της ζώνης, και ιδίως:
 i)
 η προβλεπόμενη θέση της πόρπης·
 ii)
 η προτίμηση να χρησιμοποιούνται οι ζώνες σφιχτά·
 iii)
 η ορθή θέση των ιμάντων και η ανάγκη να αποφεύγεται η συστροφή τους·
 iv)
 η σημασία της χρήσης κάθε ζώνης από ένα μόνο άτομο, και ιδίως η μη χρήση ζώνης σε παιδί καθήμενο στα γόνατα επιβάτη·
 γ)
 Ο τρόπος χρήσης της πόρπης·
 δ)
 Ο τρόπος χρήσης του ρυθμιστή·
 ε)
 Ο τρόπος χρήσης τυχόν συσπειρωτήρων που ενδέχεται να είναι ενσωματωμένοι στο σύνολο και η μέθοδος που επιτρέπει να ελεγχθεί ότι έχουν ασφαλιστεί·
 στ)
 Οι συνιστώμενες μέθοδοι για τον καθαρισμό της ζώνης και την


text:
επανασύνδεσή της μετά τον καθαρισμό, όπου κρίνεται απαραίτητο·
 ζ)
 Η ανάγκη αντικατάστασης της ζώνης ασφαλείας μετά τη χρήση της σε σοβαρό ατύχημα, όταν εμφανίζει σημάδια σημαντικού ξεφτίσματος ή τομής, όταν, σε περίπτωση που είναι εξοπλισμένη με οπτική ένδειξη υπέρβαρου, επισημαίνεται η ακαταλληλότητα της ζώνης για περαιτέρω χρήση ή, τέλος, όταν, σε περίπτωση που η ζώνη ασφαλείας είναι εξοπλισμένη με διάταξη προφόρτισης, η διάταξη αυτή έχει ενεργοποιηθεί·
 η)
 Το γεγονός ότι η ζώνη δεν πρέπει με κανένα τρόπο να παραμορφώνεται ή να μεταβάλλεται, αφού τέτοιες αλλαγές μπορούν να την καταστήσουν αναποτελεσματική, και ιδίως, αν η κατασκευή επιτρέπει στα τμήματα που τη συνθέτουν να αποσυνδέονται μεταξύ τους, πρέπει να δίδονται οδηγίες που να εξασφαλίζουν την ορθή επανασύνδεσή τους·
 θ)
 Το γεγονός ότι η ζώνη έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιείται από επιβάτες σωματικής διάπλασης ενήλικα·
 ι)
 Τον τρόπο επανατύλιξης της ζώνης όταν δεν χρησιμοποιείται.
 3.
 Για τις ζώνες ασφαλείας με συσπειρωτήρα τύπου 4Ν, στις οδηγίες εγκατάστασης και στην τυχόν συσκευασία τους πρέπει να αναφέρεται ότι οι ζώνες δεν είναι κατάλληλες για τοποθέτηση σε μηχανοκίνητα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και έχουν έως 9 καθίσματα, συμπεριλαμβανομένου του καθίσματος του οδηγού.
 4.
 Ο κατασκευαστής/αιτών πρέπει να παρέχει τις απαιτήσεις εγκατάστασης για τον καταναλωτή για όλα τα οχήματα όπου δύναται να χρησιμοποιηθεί ο σταυροειδής ιμάντας. Ο κατασκευαστής της ζώνης τύπου σαγής πρέπει να ορίζει τη συναρμολόγηση των συμπληρωματικών στοιχείων ενίσχυσης για τις αγκυρώσεις των σταυροειδών ιμάντων και την τοποθέτησή τους σε όλα τα οχήματα όπου προβλέπεται αυτή η δυνατότητα.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10
 ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΟΙΓΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΚΛΕΙΣΙΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΠΟΡΠΗΣ
 Κείμενο της εικόνας
 Η γωνία θα καθοριστεί με τη διαδικασία που περιγράφεται στις παραγράφους 7.5.5. και 7.7.1.
 1 470 daN
 1 470 daN
 W
 W= εφαρμοζόμενη φόρτιση
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 11
 ΔΟΚΙΜΗ ΦΘΟΡΑΣ ΜΕ ΤΡΙΒΗ ΚΑΙ ΜΙΚΡΟΟΛΙΣΘΗΣΗΣ
 Σχήμα 1
 Διαδικασία τύπου 1
 Παραδείγματα διατάξεων δοκιμών που αντιστοιχούν στον τύπο του μηχανισμού ρύθμισης
 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ Α
 Κείμενο της εικόνας
 συνολική διαδρομή: 300 ± 20 mm
 F = 2,5 daN
 προστατευτικός ιμάντας για την εσωτερική ράβδο
 στήριξη
 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ Β
 Κείμενο της εικόνας
 συνολική διαδρομή: 300 ± 20 mm
 F = 2,5 daN
 περιστρεφόμενος πείρος
 κάτω εμπόδιο
 Σχήμα 2
 Διαδικασία τύπου 2
 Κείμενο της εικόνας
 συνολική διαδρομή: 300 ± 20 mm
 ιμάντες σε οριζόντια επίπεδα
 F = 0,5 daN
 30 ± 5°
 Κείμενο της εικόνας
 συνολική διαδρομή: 300 ± 20 mm
 Δοκιμή σε οδηγό ή τροχαλία
 F = 5 ± 0,05 daN
 25 ± 5°
 25 ± 5°
 Σχήμα 3
 Διαδικασία τύπου 3 και δοκιμή μικροολίσθησης
 Συνολική διαδρομή: 300 ± 20 mm
 Κείμενο της εικόνας
 Θέση χαλάρωσης
 Τεταμένη θέση
 Ιμάντας συνδεδεμένος με ραφή
 F =5 daN
 F =5 daN
 Διάταξη ρύθμισης
 Ιμάντας συνδεδεμένος με ραφή
 Διάταξη ρύθμισης
 Το φορτίο 5 daN επί της διάταξης δοκιμής πρέπει να οδηγείται κατακόρυφα κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται η αιώρηση του φορτίου και η συστροφή του ιμάντα.
 Η διάταξη σύνδεσης πρέπει να στερεώνεται στο φορτίο 5 daN με τον ίδιο τρόπο όπως σε όχημα.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 12
 ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΑΒΡΩΣΗΣ
 1. ΔΙΑΤΑΞΗ ΔΟΚΙΜΗΣ
 1.1. Το σύνολο συσκευών αποτελείται από ένα θάλαμο ψεκασμού, μία δεξαμενή για το διάλυμα άλατος, μία


text:
τροφοδοσία πεπιεσμένου αέρα κατάλληλα προετοιμασμένου, ένα ή περισσότερα ακροφύσια ψεκασμού, τα υποστηρίγματα δειγμάτων, έναν μηχανισμό θέρμανσης του θαλάμου και τα απαραίτητα μέσα ελέγχου. Οι διαστάσεις και οι λεπτομέρειες κατασκευής της συσκευής εναπόκεινται στη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή, με την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι συνθήκες δοκιμής.
 1.2. Προέχει να εξασφαλιστεί ότι οι σταγόνες διαλύματος που συσσωρεύονται στην οροφή ή στο κάλυμμα του θαλάμου δεν πέφτουν στα δείγματα δοκιμής.
 1.3. Οι σταγόνες διαλύματος που πέφτουν από τα δείγματα δοκιμής δεν πρέπει να επιστρέφουν στη δεξαμενή για εκ νέου ψεκασμό.
 1.4. Η συσκευή δεν πρέπει να κατασκευάζεται από υλικά που επηρεάζουν τη διαβρωτική ικανότητα του νέφους σταγονιδίων.
 2. ΘΕΣΗ ΤΩΝ ΔΕΙΓΜΑΤΩΝ ΔΟΚΙΜΗΣ ΣΤΟΝ ΘΑΛΑΜΟ ΨΕΚΑΣΜΟΥ
 2.1. Τα δείγματα, εξαιρουμένων των συσπειρωτήρων, πρέπει να υποστηρίζονται ή να κρεμώνται με κλίση που έχει τιμή μεταξύ 15 και 30° σε σχέση με την κατακόρυφο και κατά προτίμηση παράλληλα προς την κύρια διεύθυνση της οριζόντιας ροής ομίχλης εντός του θαλάμου, προσδιοριζόμενης σε σχέση προς την κυρίως επιφάνεια που υπόκειται στη δοκιμή.
 2.2. Οι συσπειρωτήρες πρέπει να στηρίζονται ή να αιωρούνται κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι άξονες των τυμπάνων, των προοριζόμενων για το ξανατύλιγμα των ιμάντων, να είναι κάθετοι προς την κύρια διεύθυνση της οριζόντιας ροής του νέφους σταγονιδίων στον θάλαμο. Το άνοιγμα του συσπειρωτήρα που προορίζεται για τη δίοδο του ιμάντα πρέπει επίσης να βρίσκεται έναντι αυτής της κύριας διεύθυνσης.
 2.3. Κάθε δείγμα πρέπει να τοποθετείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε το νέφος σταγονιδίων να δύναται να εναποτίθεται ελεύθερα σε όλα τα δείγματα.
 2.4. Κάθε δείγμα πρέπει να τοποθετείται κατά τρόπο ώστε να εμποδίζεται η στάλαξη του διαλύματος άλατος από το ένα δείγμα στο άλλο.
 3. ΔΙΑΛΥΜΑ ΧΛΩΡΙΟΥΧΟΥ ΝΑΤΡΙΟΥ
 3.1. Το διάλυμα χλωριούχου νατρίου πρέπει να παρασκευαστεί διαλύοντας 5 ± 1 μέρη μάζας χλωριούχου νατρίου σε 95 μέρη απεσταγμένου νερού. Το άλας αυτό πρέπει να είναι χλωριούχο νάτριο ουσιωδώς απαλλαγμένο από νικέλιο και χαλκό και να μην περιέχει ιωδιούχο νάτριο σε ξηρά κατάσταση άνω του 0,1 % και συνολικές προσμείξεις άνω του 0,3 %.
 3.2. Το διάλυμα πρέπει να είναι τέτοιο ώστε όταν ψεκάζεται στους 35 °C, το pH του συλλεγόμενου διαλύματος να κυμαίνεται μεταξύ 6,5 και 7,2.
 4. ΠΑΡΟΧΗ ΑΕΡΑ
 Ο πεπιεσμένος αέρας που τροφοδοτείται στο/στα ακροφύσιο/-α για τον ψεκασμό του διαλύματος άλατος πρέπει να είναι απαλλαγμένος από έλαια και προσμείξεις και να διατηρείται υπό πίεση μεταξύ 70 kN/m2 και 170 kN/m2.
 5. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΘΑΛΑΜΟΥ ΨΕΚΑΣΜΟΥ
 5.1. Η θερμοκρασία της ζώνης έκθεσης του θαλάμου ψεκασμού πρέπει να διατηρείται στους 35 ± 5 °C. Τουλάχιστον δύο καθαροί συλλέκτες ομίχλης πρέπει να είναι τοποθετημένοι εντός της περιοχής έκθεσης, για να αποφευχθεί συσσώρευση σταγόνων διαλύματος που προέρχονται από τα δείγματα δοκιμής ή από οποιαδήποτε άλλη πηγή. Οι συλλέκτες πρέπει να τοποθετούνται κοντά στα δείγματα δοκιμής, ο ένας όσο το δυνατόν πιο κοντά σε κάποιο ακροφύσιο και ο άλλος όσο το δυνατόν πιο μακριά από κάθε ακροφύσιο. Το νέφος σταγονιδίων πρέπει να είναι τέτοιο ώστε για κάθε τμήμα 80 cm2 της περιοχής οριζόντιας συλλογής, το διάλυμα που συλλέγεται ανά ώρα σε κάθε συλλέκτη να κυμαίνεται μεταξύ 1,0 και 2,0


text:
ml, όταν οι μετρήσεις πραγματοποιούνται, κατά μέσο όρο, επί τουλάχιστον 16 ώρες.
 5.2. Το/τα ακροφύσιο/-α πρέπει να είναι στραμμένο/-α ή μετατοπισμένο/-α έτσι ώστε η ψεκάζουσα δέσμη να μην έρχεται σε άμεση επαφή με τα δείγματα δοκιμής.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 13
 ΣΕΙΡΑ ΔΟΚΙΜΩΝ
 Σημσία
 Δοκιμή
 Δείγματα
 Ζώνη ή σύστημα συγκράτησης αριθ.
 Ιμάντας αριθ.
 1
 2
 3
 4
 5
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
 10
 11
 4./6.1.2./6.1.3./6.2.1.1./6.2.2./6.2.3.1./6.3.1.1.
 Επιθεώρηση της ζώνης ή του συστήματος συγκράτησης
 X
 2.21./2.22./6.2.2.2.
 Επιθεώρηση της πόρπης
 X
 X
 X
 X
 X
 6.2.2.6./6.2.2.7./ 7.5.1./7.5.5.
 Δοκιμή αντοχής της πόρπης
 X
 6.2.3.3./7.5.1.
 Δοκιμή αντοχής της διάταξης ρύθμισης (και, όπου χρειάζεται, των συσπειρωτήρων)
 X
 6.2.4./7.5.2.
 Δοκιμή αντοχής των στερεώσεων (και, όπου χρειάζεται, των συσπειρωτήρων)
 X
 6.2.2.3./7.5.3.
 Δοκιμή της πόρπης σε χαμηλή θερμοκρασία
 X
 X
 6.2.1.4./7.5.4.
 Δοκιμή κρούσης των άκαμπτων τμημάτων σε χαμηλή θερμοκρασία
 X
 X
 6.2.3.2./6.2.3.4./7.5.6.
 Ευκολία ρύθμισης
 X
 Προετοιμασία/δοκιμή της ζώνης ή του συστήματος συγκράτησης πριν από τη δυναμική δοκιμή
 6.2.2.4.
 Αντοχή στη χρήση της πόρπης
 X
 X
 6.2.1.2./7.2.
 Αντοχή των άκαμπτων μερών στη διάβρωση
 X
 X
 Προετοιμασία των συσπειρωτήρων
 6.2.5.2.1./6.2.5.3.1./6.2.5.3.3./7.6.2.
 Όριο ασφάλισης
 X
 X
 6.2.5.2.2./6.2.5.3.4./7.6.4.
 Δύναμη επανατύλιξης
 X
 X
 6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.1.
 Ανθεκτικότητα
 X
 X
 6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.2.
 Διάβρωση
 X
 X
 6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.3.
 Σκόνη
 X
 X
 6.3.1.2./7.4.3.
 Δοκιμή του πλάτους του ιμάντα
 X
 X
 Δοκιμή αντοχής ιμάντα έπειτα από
 6.3.2./7.4.1.1./7.4.2.
 Προσαρμογή στη θερμοκρασία και την υγρασία περιβάλλοντος
 X
 X
 6.3.3./7.4.1.2./7.4.2.
 Προετοιμασία στο φως
 X
 X
 6.3.3./7.4.1.3./7.4.2.
 Προετοιμασία στο ψύχος
 X
 X
 6.3.3./7.4.1.4./7.4.2.
 Προετοιμασία στη θερμότητα
 X
 X
 6.3.3./7.4.1.5./7.4.2.
 Έκθεση στο νερό
 X
 X
 6.2.3.2./7.3.
 Δοκιμή μικροολίσθησης
 X
 X
 6.4.2./7.4.1.6.
 Δοκιμή φθοράς διά τριβής
 X
 X
 6.4.1./7.7.
 Δυναμική δοκιμή
 X
 X
 6.2.2.5./6.2.2.7./7.8.
 Δοκιμή ανοίγματος της πόρπης
 X
 X
 7.1.4.
 Φύλαξη του δείγματος του ιμάντα
 X
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 14
 ΕΛΕΓΧΟΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 1. ΔΟΚΙΜΕΣ
 Οι ζώνες ασφαλείας είναι απαραίτητο να πληρούν τις απαιτήσεις στις οποίες στηρίζονται οι ακόλουθες δοκιμές:
 1.1. Επαλήθευση του σημείου στο οποίο αρχίζει η ασφάλιση της ζώνης και αντοχή των συσπειρωτήρων κατεπείγουσας ασφάλισης
 Σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 7.6.2 του παρόντος κανονισμού, στη δυσμενέστερη διεύθυνση, μετά τη δοκιμή ανθεκτικότητας που περιγράφεται λεπτομερώς στις παραγράφους 7.2., 7.6.1 και 7.6.3, ως απαίτηση της παραγράφου 6.2.5.3.5 του παρόντος κανονισμού.
 1.2. Επαλήθευση της αντοχής συσπειρωτήρων αυτόματης ασφάλισης
 Σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 7.6.1 του παρόντος κανονισμού που συμπληρώνονται με τις δοκιμές των παραγράφων 7.2 και 7.6.3, ως απαίτηση της παραγράφου 6.2.5.2.3 του παρόντος κανονισμού.
 1.3. Δοκιμή αντοχής των ιμάντων έπειτα από κατάλληλη ρύθμισή τους
 Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 7.4.2 του παρόντος κανονισμού, μετά τη ρύθμιση των ιμάντων, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των παραγράφων 7.4.1.1 έως 7.4.1.5 του παρόντος κανονισμού.
 1.3.1. Δοκιμή αντοχής των ιμάντων έπειτα από φθορά λόγω τριβής
 Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 7.4.2 του παρόντος κανονισμού, μετά τη ρύθμιση των ιμάντων, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 7.4.1.6 του παρόντος κανονισμού.
 1.4. Δοκιμή μικροολίσθησης
 Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 7.3 του παρόντος κανονισμού.
 1.5. Δοκιμή των άκαμπτων μερών
 Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 7.5 του παρόντος κανονισμού.
 1.6. Επαλήθευση των απαιτήσεων ως προς τις επιδόσεις της ζώνης ασφαλείας ή του


text:
συστήματος συγκράτησης, όταν υποβάλλεται σε δυναμική δοκιμή
 1.6.1. Δοκιμές με προετοιμασία
 1.6.1.1. Ζώνες ασφαλείας ή συστήματα συγκράτησης εξοπλισμένα με συσπειρωτήρα ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης, σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 7.7 και 7.8 του παρόντος κανονισμού, με ιμάντα που υποβλήθηκε πριν σε 45 000 κύκλους στη δοκιμή αντοχής του συσπειρωτήρα που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.1 του παρόντος κανονισμού και στις δοκιμές που καθορίζονται στις παραγράφους 6.2.2.4, 7.2 και 7.6.3 του παρόντος κανονισμού.
 1.6.1.2. Ζώνες ασφαλείας ή συστήματα συγκράτησης εξοπλισμένα με αυτόματα ασφαλιζόμενο συσπειρωτήρα: σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 7.7 και 7.8 του παρόντος κανονισμού, με ιμάντα που έχει υποβληθεί σε 10 000 κύκλους στη δοκιμή αντοχής του συσπειρωτήρα, που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.1, καθώς και στις δοκιμές που καθορίζονται στις παραγράφους 6.2.2.4, 7.2 και 7.6.3 του παρόντος κανονισμού.
 1.6.1.3. Στατικές ζώνες ασφαλείας: σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 7.7 και 7.8 του παρόντος κανονισμού, σε ζώνη ασφαλείας που έχει υποβληθεί στη δοκιμή που περιγράφεται στις παραγράφους 6.2.2.4 και 7.2 του παρόντος κανονισμού.
 1.6.2. Δοκιμή χωρίς καμία προετοιμασία
 Σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 7.7 και 7.8 του παρόντος κανονισμού.
 2. ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
 2.1. Η συχνότητα δοκιμών σύμφωνα με τις απαιτήσεις των παραγράφων 1.1 έως 1.5 του παρόντος παραρτήματος πρέπει να προκύπτει από μια στατιστικά ελεγχόμενη και τυχαία βάση, σύμφωνα με μια από τις συνήθεις διαδικασίες εξασφάλισης ποιότητας.
 2.1.1. Επιπλέον, στην περίπτωση συσπειρωτήρων ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης, ελέγχονται όλα τα επιμέρους συγκροτήματα:
 2.1.1.1.
 Είτε, σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 7.6.2.1 και 7.6.2.2 του παρόντος κανονισμού, στη δυσμενέστερη διεύθυνση η οποία ορίζεται στην παράγραφο 7.6.2.1.2. Τα αποτελέσματα των δοκιμών πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των παραγράφων 6.2.5.3.1.1 και 6.2.5.3.3 του παρόντος κανονισμού.
 2.1.1.2.
 Είτε, σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 7.6.2.3 του παρόντος κανονισμού, στη δυσμενέστερη διεύθυνση. Εντούτοις, η ταχύτητα μεταβολής της κλίσης μπορεί να είναι μεγαλύτερη από την προδιαγραφόμενη, στον βαθμό που δεν επηρεάζονται τα αποτελέσματα της δοκιμής. Τα αποτελέσματα της δοκιμής πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.2.5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού.
 2.2. Όσον αφορά τη συμμόρφωση με τη δυναμική δοκιμή, σύμφωνα με την παράγραφο 1.6 του παρόντος παραρτήματος, η δοκιμή διενεργείται με ελάχιστη συχνότητα:
 2.2.1. Δοκιμές με προετοιμασία
 2.2.1.1. Στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας εξοπλισμένων με συσπειρωτήρα ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης,
 Όταν η ημερήσια παραγωγή υπερβαίνει τις 1 000 ζώνες: μία ζώνη ανά 100 000 κατασκευαζόμενες, αλλά με ελάχιστη συχνότητα μία ζώνη ανά δύο εβδομάδες,
 Όταν η ημερήσια παραγωγή δεν υπερβαίνει τις 1 000 ζώνες: μία ζώνη ανά 10 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη όμως συχνότητα μία ζώνη ανά έτος, ανά είδος μηχανισμού ασφάλισης, (1)
 υποβάλλεται στη δοκιμή που προδιαγράφεται στην παράγραφο 1.6.1.1 του παρόντος παραρτήματος.
 2.2.1.2. Στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας εξοπλισμένων με αυτομάτως ασφαλιζόμενο συσπειρωτήρα και στην περίπτωση των στατικών ζωνών,
 Όταν η ημερήσια παραγωγή υπερβαίνει τις 1 000 ζώνες: μία ζώνη ανά 100 000 κατασκευαζόμενες, αλλά με ελάχιστη συχνότητα μία ζώνη ανά δύο εβδομάδες,
 Όταν η ημερήσια παραγωγή δεν υπερβαίνει τις 1 000 ζώνες: μία ζώνη ανά 10 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη όμως συχνότητα μία ζώνη ανά έτος,
 Υποβάλλεται στη δοκιμή που περιγράφεται στις παραγράφους 1.6.1.2 ή 1.6.1.3


text:
αντίστοιχα του παρόντος παραρτήματος.
 2.2.2. Δοκιμές χωρίς προετοιμασία
 2.2.2.1. Στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας εξοπλισμένων με συσπειρωτήρα ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης, ο ακόλουθος αριθμός δειγμάτων πρέπει να υποβάλλεται στη δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 1.6.2 ανωτέρω:
 2.2.2.1.1. Για παραγωγή μεγαλύτερη ή ίση των 5 000 ζωνών την ημέρα, δύο ζώνες ανά 25 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη συχνότητα μιας ανά ημέρα και είδος μηχανισμού ασφάλισης,
 2.2.2.1.2. Για παραγωγή μικρότερη των 5 000 ζωνών την ημέρα, μία ζώνη ανά 5 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη συχνότητα μιας ανά ημέρα και είδος μηχανισμού ασφάλισης,
 2.2.2.2. Στην περίπτωση ζωνών εξοπλισμένων με αυτομάτως ασφαλιζόμενο συσπειρωτήρα, καθώς και στατικών ζωνών, ο ακόλουθος αριθμός δειγμάτων υποβάλλεται στη δοκιμή που προδιαγράφεται στην παράγραφο 1.6.2 ανωτέρω·
 2.2.2.2.1. Για παραγωγή μεγαλύτερη ή ίση των 5 000 ζωνών την ημέρα, δύο ζώνες ανά 25 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη συχνότητα μιας ανά ημέρα και ανά εγκεκριμένο τύπο,
 2.2.2.2.2. Για παραγωγή μικρότερη των 5 000 ζωνών την ημέρα, μία ζώνη ανά 5 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη συχνότητα μίας ανά ημέρα και ανά εγκεκριμένο τύπο·
 2.2.3. Αποτελέσματα
 Τα αποτελέσματα των δοκιμών πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.4.1.3.1 του παρόντος κανονισμού.
 Η προς τα εμπρός μετατόπιση του ανδρείκελου μπορεί να ελέγχεται, όσον αφορά την παράγραφο 6.4.1.3.2 του παρόντος κανονισμού (ή 6.4.1.4, ανάλογα με την περίπτωση), κατά τη διάρκεια δοκιμής που εκτελείται μέσω απλουστευμένης και προσαρμοσμένης μεθόδου.
 Μια απλουστευμένη, προσαρμοσμένη μέθοδος θα μπορούσε να είναι, π.χ., η χρήση μιας ταχύτητας στήθους αναφοράς μετρημένης σε προς τα εμπρός μετατόπιση κατά 300 mm η οποία λαμβάνει χώρα κατά τη διάρκεια φυσικής δοκιμής χωρίς αερόσακο ή επιπλέον κατασκευαστικά στοιχεία συστήματος συγκράτησης και η οποία θα λαμβάνεται υπόψη στο σχέδιο ελέγχου της συμμόρφωσης.
 2.2.3.1. Για έγκριση σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.1.3.3 ή 6.4.1.3.4 του παρόντος κανονισμού και με την παράγραφο 1.6.1 του παρόντος παραρτήματος, διευκρινίζεται απλώς ότι κανένα τμήμα της ζώνης δεν θα υφίσταται φθορές ή θα αποσυνδέεται και ότι το θωρακικό σημείο αναφοράς δεν θα υπερβαίνει την ταχύτητα των 24 km/h σε μετατόπιση 300 mm.
 2.3. Στις περιπτώσεις που ένα δοκιμαζόμενο δείγμα αστοχεί σε συγκεκριμένη δοκιμή στην οποία υποβάλλεται, πρέπει να εκτελείται περαιτέρω δοκιμή με τις ίδιες απαιτήσεις, τουλάχιστον σε τρία επιπλέον δείγματα. Στην περίπτωση δυναμικών δοκιμών, αν μία από αυτές αποτύχει, ο κάτοχος της έγκρισης ή ο κατάλληλα εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπός του ενημερώνει την αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου, αναφέροντας τα μέτρα που έλαβε, προκειμένου να αποκατασταθεί η συμμόρφωση της παραγωγής.
 (1) Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ως «είδος μηχανισμού ασφάλισης» νοείται κάθε συσπειρωτήρας ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης του οποίου οι μηχανισμοί διαφέρουν μόνο ως προς τη γωνία/-ες προπορείας της διάταξης ευαισθητοποίησης ως προς το αξονικό σύστημα αναφοράς του οχήματος.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 15
 Διαδικασία για τον προσδιορισμό του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού για τις θέσεις καθήμενων στα μηχανοκίνητα οχήματα
 (1)
 Προσάρτημα 1 –
 Περιγραφή της τρισδιάστατης μηχανής σημείου «H» (1)
 Προσάρτημα 2 –
 Τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς (1)
 Προσάρτημα 3 –
 Δεδομένα αναφοράς για τις θέσεις καθημένων (1)
 (1) Η διαδικασία περιγράφεται στο παράρτημα 1 και στα προσαρτήματά του στην ενοποιημένη απόφαση για την κατασκευή οχημάτων


text:
(R.E.3), (έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2 που είναι διαθέσιμο στο: www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html)
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 16
 ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΖΩΝΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΜΕ ΑΝΑΦΟΡΑ ΤΩΝ ΤΥΠΩΝ ΤΩΝ ΖΩΝΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΥΠΩΝ ΤΩΝ ΣΥΣΠΕΙΡΩΤΗΡΩΝ
 Ελάχιστες απαιτήσεις για τις ζώνες ασφαλείας και τους συσπειρωτήρες
 Κατηγορία οχήματος
 Θέσεις καθημένων διατεταγμένες προς τα εμπρός
 Θέσεις καθημένων με μέτωπο προς τα πίσω
 Πλευρικές θέσεις καθημένου
 Εξωτερικές θέσεις καθημένων
 Κεντρική θέση καθημένου
 Εμπρόσθια
 Εκτός από εμπρόσθια
 Εμπρόσθια
 Εκτός από εμπρόσθια
 M1
 Ar4m
 Ar4m
 Ar4m
 Ar4m
 B, Br3, Br4m
 —
 M2 < 3.5 t
 Ar4m, Ar4Nm
 Ar4m, Ar4Nm
 Ar4m, Ar4Nm
 Ar4m, Ar4Nm
 Br3, Br4m, Br4Nm
 —
 M2 > 3.5 t
 Br3, Br4m, Br4Nm, ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ
 Br3, Br4m, Br4Nm, ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ
 Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ
 Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ
 Br3, Br4m, Br4Nm
 —
 M3
 Br3, Br4m, Br4Nm, ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ
 Βλ. παρ. 8.1.7 για συνθήκες όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου
 Br3, Br4m, Br4Nm, ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ
 Βλ. παρ. 8.1.7 για συνθήκες όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου
 Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ
 Βλ. παρ. 8.1.7 για συνθήκες όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου
 Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ
 Βλ. παρ. 8.1.7 για συνθήκες όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου
 —
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 N1
 Ar4m, Ar4Nm
 Ar4m, Ar4Nm, Br4m, Br4Nm Ø
 B, Br3, Br4m, Br4Nm ή A, Ar4m, Ar4Nm* (1)
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 —
 Επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το κάθισμα είναι μέσα σε πέρασμα
 Επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξηνέμιο δεν βρίσκεται μέσα στην περιοχή αναφοράς
 N2
 Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m, Ar4Nm*
 Παρ. 8.1.6. επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξήνεμο βρίσκεται εκτός της περιοχής αναφοράς και για το κάθισμα του οδηγού.
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 B, Br3, Br4m, Br4Nm, ή A, Ar4m, Ar4Nm (*)
 Παρ. 8.1.6. επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξηνέμιο δεν βρίσκεται μέσα στην περιοχή αναφοράς
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 —
 N3
 Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m, Ar4Nm*
 Παρ. 8.1.6. επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξήνεμο βρίσκεται εκτός της περιοχής αναφοράς και για το κάθισμα του οδηγού.
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 B, Br3, Br4m, Br4Nm, ή A, Ar4m, Ar4Nm (*)
 Παρ. 8.1.6. επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξηνέμιο δεν βρίσκεται μέσα στην περιοχή αναφοράς
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 —
 A: ζώνη 3 σημείων (κάτω του υπογαστρίου και διαγώνια)
 B: ζώνη 2 σημείων (κάτω του υπογαστρίου)
 r: συσπειρωτήρας
 m: συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης με πολλαπλή ευαισθησία
 3: συσπειρωτήρας αυτόματης ασφάλισης
 4: συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης
 N: ανώτερο όριο απόκρισης
 (βλ. κανονισμό αριθ. 16, παρ. 2.14.3. και 2.14.5.)
 *: Αναφέρεται στην παρ. 8.1.6. του παρόντος κανονισμού (2)
 Ø: Αναφέρεται στην παρ. 8.1.2.1 του παρόντος κανονισμού
 ߦ: Αναφέρεται στην παρ. 8.1.7. του παρόντος κανονισμού (2)
 Σημείωση: Σε όλες τις περιπτώσεις, είναι δυνατόν να τοποθετούνται ζώνες ασφαλείας τύπου S αντί μίας ζώνης τύπου Α ή Β, εφόσον χρησιμοποιούνται


text:
αγκυρώσεις ανταποκρινόμενες στις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14.
 Όταν μια ζώνη τύπου σαγής έχει εγκριθεί ως ζώνη τύπου S, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, η χρήση ζώνης κάτω του υπογαστρίου, αορτήρων και πιθανώς ενός ή δύο συσπειρωτήρων, ενός ή δύο σταυροειδών ιμάντων και των εξαρτημάτων στερέωσης για τις αγκυρώσεις τους μπορούν να παρέχονται από τον κατασκευαστή/αιτούντα. Αυτές οι πρόσθετες αγκυρώσεις δεν χρειάζεται να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14 (παρόραμα του συμπληρώματος 14 της σειράς τροποποιήσεων 04· εφαρμόζεται εξ υπαρχής.)
 (1) Παρόραμα του συμπληρώματος 12 της σειράς τροποποιήσεων 04, εφαρμόζεται εξ υπαρχής.
 (2) Παρόραμα της αναθεώρησης 4, εφαρμόζεται εξ υπαρχής.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 17
 Απαιτήσεις για την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας και συστημάτων συγκράτησης ενηλίκων στα καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός των μηχανοκίνητων οχημάτων, για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX και συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-size
 1. ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΜΕ ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΠΑΙΔΙΩΝ
 1.1. Ο κατασκευαστής του οχήματος περιλαμβάνει στις οδηγίες χρήσης του οχήματος συμβουλές σχετικά με την καταλληλότητα κάθε θέσης καθημένου για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών. Οι πληροφορίες αυτές δίνονται με εικονογράμματα, ή στην εθνική γλώσσα, ή τουλάχιστον σε μία από τις γλώσσες, της χώρας στην οποία το όχημα διατίθεται προς πώληση.
 Για κάθε θέση καθημένου με μέτωπο προς τα εμπρός και για συγκεκριμένη κάθε θέση ISOFIX, ο κατασκευαστής του οχήματος αναφέρει:
 α)
 Αν η θέση καθημένου είναι κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης παιδιών «καθολικής» κατηγορίας (βλ. παράγραφο 1.2 Παρακάτω)· και/ή
 β)
 Αν η θέση καθημένου είναι κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης παιδιών i-size (βλ. παράγραφο 1.4 παρακάτω)· και/ή
 γ)
 Αν η θέση καθημένου είναι κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης παιδιών άλλα πέραν των προαναφερόμενων (π.χ. βλ. παράγραφο 1.3 κατωτέρω).
 Αν μια θέση καθημένου είναι κατάλληλη μόνο για συστήματα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός, αυτό πρέπει επίσης να δηλώνεται στις οδηγίες χρήσης του οχήματος.
 Επιπλέον των πληροφοριών ανωτέρω για τον χρήστη του οχήματος, οι κατασκευαστές οχημάτων καθιστούν διαθέσιμες τις πληροφορίες όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος. Για παράδειγμα, οι παρούσες πληροφορίες μπορεί να περιέχονται σε ξεχωριστά παραρτήματα των οδηγιών χρήσης του οχήματος, ή σε τεχνικές περιγραφές του οχήματος ή σε ειδική προς αυτό τον σκοπό ιστοσελίδα. Η θέση πρόσβαση στις εν λόγω πληροφορίες παρέχεται στις οδηγίες χρήσης του οχήματος.
 1.2. Σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX, της «καθολικής» κατηγορίας νοείται σύστημα συγκράτησης παιδιών εγκεκριμένο σύμφωνα με την «καθολική» κατηγορία του κανονισμού αριθ. 44 συμπλήρωμα 5 στη σειρά τροπολογιών 03 (ή τις επακόλουθες τροπολογίες). Οι θέσεις οι οποίες ορίζονται από τον κατασκευαστή ως κατάλληλες για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size της καθολικής κατηγορίας συμμορφώνονται με τις διατάξεις του προσαρτήματος 1 και του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος.
 1.3. Ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX νοείται σύστημα συγκράτησης παιδιών που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 44 συμπλήρωμα 5 στη σειρά τροπολογιών 03 ή τον κανονισμό αριθ. 129 (ή τις επακόλουθες τροπολογίες). Οι θέσεις οι οποίες ορίζονται από τον κατασκευαστή ως κατάλληλες για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX συμμορφώνονται με τις διατάξεις του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.
 1.4. Σύστημα συγκράτησης παιδιών i-Size νοείται ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών εγκεκριμένο σύμφωνα


text:
με την κατηγορία i-Size του κανονισμού αριθ. 129. Οι θέσεις καθημένων, οι οποίες ορίζονται από τον κατασκευαστή ως κατάλληλες για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size, συμμορφώνονται με τις διατάξεις του προσαρτήματος 2 και του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος.
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1
 Διατάξεις σχετικά με την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών «καθολικής» κατηγορίας που τοποθετούνται μαζί με τον εξοπλισμό των ζωνών ασφαλείας του οχήματος
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 1.1. Η διαδικασία δοκιμής και οι απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος χρησιμοποιούνται με σκοπό να προσδιοριστεί κατά πόσον οι θέσεις καθημένων είναι κατάλληλες για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών «καθολικής» κατηγορίας.
 1.2. Οι δοκιμές πραγματοποιούνται είτε στο ίδιο το όχημα είτε σε αντιπροσωπευτικό τμήμα του οχήματος.
 2. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 2.1. Το κάθισμα προσαρμόζεται στην πιο πίσω και πιο χαμηλή θέση.
 2.2. Το ερεισίνωτο του καθίσματος προσαρμόζεται σύμφωνα με τη γωνία που έχει ορίσει ο κατασκευαστής. Αν δεν υπάρχει σχετική προδιαγραφή, σχηματίζεται γωνία 25 μοιρών από την κατακόρυφο ή την πλησιέστερη σταθερή θέση του ερεισίνωτου.
 2.3. Η αγκύρωση του ώμου τίθεται στη χαμηλότερη θέση.
 2.4. Επάνω στο ερεισίνωτο και στο μαξιλάρι τοποθετείται βαμβακερό ύφασμα.
 2.5. Τοποθετείται το εξάρτημα (όπως περιγράφεται στο σχήμα 1 του παρόντος προσαρτήματος) επάνω στο κάθισμα του οχήματος.
 2.6. Αν το κάθισμα είναι σχεδιασμένο για να δέχεται καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιού με μέτωπο και προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, ακολουθούνται οι παράγραφοι 2.6.1., 2.7., 2.8., 2.9. και 2.10. κατωτέρω. Αν το κάθισμα είναι σχεδιασμένο για να δέχεται καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιού με μέτωπο μόνο προς τα εμπρός, ακολουθούνται οι παράγραφοι 2.6.2., 2.7., 2.8., 2.9. και 2.10. κατωτέρω,
 2.6.1. Τοποθετείται ο ιμάντας της ζώνης ασφαλείας γύρω από το εξάρτημα περίπου στην ορθή θέση όπως δείχνουν τα σχήματα 2 και 3 και κατόπιν ασφαλίζεται η πόρπη.
 2.6.2. Τοποθετείται ο ιμάντας της ζώνης ασφαλείας περίπου στην ορθή θέση γύρω από το χαμηλότερο σημείο του εξαρτήματος με ακτίνα 150 mm, όπως δείχνει το σχήμα 3 και κατόπιν ασφαλίζεται η πόρπη.
 2.7. Εξασφαλίζεται ότι το εξάρτημα είναι τοποθετημένο με το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του εντός ± 25 mm από το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας της θέσης καθημένου.
 2.8. Εξασφαλίζεται ότι αφαιρείται ο χαλαρωμένος ιμάντας. Χρησιμοποιείται επαρκής δύναμη για να αφαιρεθεί η χαλάρωση του ιμάντα χωρίς όμως να ασκείται τάση.
 2.9. Ασκείται πίεση στο κέντρο του μετώπου του εξαρτήματος δύναμης 100Ν ± 10 Ν, παράλληλα προς την κάτω επιφάνεια και κατόπιν παύεται η άσκηση της δύναμης.
 2.10. Ασκείται κατακόρυφα προς τα κάτω στο κέντρο της άνω επιφάνειας του εξαρτήματος δύναμη 100Ν ± 10 Ν και κατόπιν παύεται η άσκηση δύναμης.
 3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
 3.1. Η βάση του εξαρτήματος αγγίζει το εμπρός και το πίσω μέρος της επιφάνειας του μαξιλαριού του καθίσματος. Εάν δεν το αγγίζει λόγω του κενού που αφήνει η ζώνη ασφαλείας με το εξάρτημα δοκιμής, το κενό καλύπτεται μέχρι την κάτω επιφάνεια του εξαρτήματος δοκιμής.
 3.2. Το τμήμα της ζώνης κάτω του υπογαστρίου πρέπει να αγγίζει το εξάρτημα και από τις δύο πλευρές στο πίσω μέρος της διαδρομής περιτύλιξης της ζώνης (βλ. σχήμα 3).
 3.3. Το τμήμα της ζώνης κάτω του υπογαστρίου πρέπει να αγγίζει το εξάρτημα


text:
και από τις δύο πλευρές στο πίσω μέρος της διαδρομής περιτύλιξης της ζώνης (βλ. σχήμα 3). Το πλέγμα της ζώνης ασφαλείας καλύπτει πάντοτε τα σημεία ΒΡ στα δεξιά και τα αριστερά άκρα της κυρτωμένης άκρης· η ακριβής θέση του σημείου ΒΡ στην κυρτωμένη άκρη υποδεικνύεται λεπτομερώς στο σχήμα 1.
 Σχήμα 1
 Προδιαγραφές του εξαρτήματος
 Κείμενο της εικόνας
 Λεπτομέρεια W
 Βάρος 23kg κατανεμημένο ομοιόμορφα
 Σχήμα 2
 Εγκατάσταση του εξαρτήματος στη θέση καθημένου του οχήματος (βλ. παράγραφο 2.6.1)
 Σχήμα 3
 Έλεγχος συμβατότητας (βλ. παραγράφους 2.6.1 και 3.2)
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2
 Διατάξεις σχετικά με την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης ISOFIX για παιδιά, με μέτωπο προς τα εμπρός και με μέτωπο προς τα πίσω, «καθολικής» και «ημικαθολικής» κατηγορίας, σε θέσεις ISOFIX
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 1.1. Η διαδικασία δοκιμής και οι απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος χρησιμοποιούνται με σκοπό να προσδιοριστεί κατά πόσον οι θέσεις καθημένων ISOFIX είναι κατάλληλες για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX «καθολικής» και «ημικαθολικής» κατηγορίας, καθώς και με σκοπό να προσδιοριστεί η καταλληλότητα των θέσεων καθημένων i-Size για την εγκατάσταση του συστήματος συγκράτησης παιδιών i-Size.
 1.2. Οι δοκιμές πραγματοποιούνται είτε στο ίδιο το όχημα είτε σε αντιπροσωπευτικό τμήμα του οχήματος.
 Για τις θέσεις καθημένων i-Size, η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size μπορεί να αξιολογηθεί με φυσική δοκιμή, με προσομοίωση σε υπολογιστή ή με αντιπροσωπευτικά σχέδια.
 2. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 Οι θέσεις ISOFIX στο όχημα, όπως έχουν οριστεί από τον κατασκευαστή του οχήματος, ελέγχονται για να εξασφαλιστεί ότι είναι δυνατόν να δεχτούν τα συστήματα συγκράτησης παιδιών (CRF) που απαριθμούνται στην παράγραφο 4 του παρόντος προσαρτήματος. Όπου ο κατασκευαστής του οχήματος έχει υποδείξει ότι η/οι θέση/-εις ISOFIX θα δεχτεί/-ούν ένα συγκεκριμένο CRF, θεωρείται δεδομένο ότι μπορεί/-ούν να δεχτεί/-ούν και μικρότερα CRF ιδίου προσανατολισμού.
 Οι θέσεις καθημένων i-Size, όπως ορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος, ελέγχονται ώστε να εξασφαλιστεί ότι είναι δυνατό να δεχτούν τόσο την ιδιοδιάταξη συστήματος συγκράτησης παιδιών ISO/R2 όσο και την ιδιοδιάταξη ISO/F2X (βλ. παράγραφο 4 του παρόντος παραρτήματος), συμπεριλαμβανομένου του εκτιμώμενου όγκου της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size.
 Και για τις δύο θέσεις ISOFIX και i-Size, εφαρμόζεται η ακόλουθη διαδικασία:
 2.1.
 Κατά τον έλεγχο μιας ιδιοδιάταξης συγκράτησης παιδιού σε κάθισμα με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, το κάθισμα αυτό μπορεί να προσαρμόζεται κατά μήκος στην απώτερη πίσω θέση του και στη χαμηλότερη θέση του.
 2.2.
 Το ερεισίνωτο του καθίσματος προσαρμόζεται στη θέση που έχει ορίσει ο κατασκευαστής και η διάταξη συγκράτησης της κεφαλής προσαρμόζεται στη χαμηλότερη και στην απώτερη πίσω θέση. Ελλείψει προδιαγραφών, χρησιμοποιείται γωνία του ερεισίνωτου του καθίσματος που να αντιστοιχεί σε γωνία του κορμού 25° από τον κάθετο άξονα ή από την πλησιέστερη σταθερή θέση του ερεισίνωτου.
 Κατά τον έλεγχο μιας ιδιοδιάταξης συγκράτησης παιδιών σε πίσω κάθισμα με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, η θέση καθημένου του οχήματος που βρίσκεται μπροστά από το ερεισίνωτο δύναται να προσαρμοστεί κατά μήκος προς τα εμπρός αλλά όχι περισσότερο από τη μέση θέση μεταξύ της απώτερης πίσω και της απώτερης έμπροσθεν θέσης. Η γωνία του ερεισίνωτου του καθίσματος μπορεί


text:
επίσης να προσαρμοστεί, αλλά όχι σε περισσότερο ορθή γωνία από εκείνη που αντιστοιχεί σε γωνία του κορμού 15°.
 2.3.
 Επάνω στο ερεισίνωτο και στο μαξιλάρι τοποθετείται βαμβακερό ύφασμα, αν χρειάζεται.
 2.4.
 Η ιδιοδιάταξη συγκράτησης παιδιών τοποθετείται, με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, πάνω στην θέση ISOFIX ή i-Size.
 2.5.
 Προς το σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX, στο κέντρο μεταξύ των αγκυρώσεων ISOFIX, ασκείται πίεση δύναμης 100 Ν ± 10 Ν, παράλληλα προς την κάτω επιφάνεια, και κατόπιν παύει η άσκηση της δύναμης.
 2.6.
 Η ιδιοδιάταξη συγκράτησης παιδιών τοποθετείται, με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, στο σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX.
 2.7.
 Ασκείται κατακόρυφα προς τα κάτω στο κέντρο της άνω επιφάνειας της ιδιοδιάταξης δύναμη 100 Ν ± 10 Ν και κατόπιν παύει η άσκηση δύναμης.
 3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
 Οι ακόλουθοι όροι δοκιμής εφαρμόζονται για την/τις ιδιοδιάταξη/-εις συγκράτησης παιδιών, με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, όταν τοποθετείται/-ούνται στη θέση ISOFIX και/ή i-Size. Δεν απαιτείται η δυνατότητα μετακίνησης της/των ιδιοδιάταξης/-εων συγκράτησης παιδιών, με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, μέσα και έξω από τη θέση ISOFIX και/ή i-Size με αυτούς τους όρους.
 3.1. Θα πρέπει να είναι δυνατή η τοποθέτηση της/των ιδιοδιάταξης/-εων συγκράτησης παιδιών, με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size χωρίς παρεμβολές στο εσωτερικό του οχήματος. Η βάση της/των ιδιοδιάταξης/-εων συγκράτησης παιδιών πρέπει να έχει γωνία βήματος 15° ± 10°, επάνω από το οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από το σύστημα των συγκρατήσεων ISOFIX. Τα εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX, σύμφωνα με τη λεπτομέρεια Y των σχημάτων 1 έως 9, μπορούν να προσαρμοστούν κατά μήκος μεταξύ – 10 mm και + 70 mm για τη διευκόλυνση του ελέγχου παρεμβολής. Τα αριθμητικά στοιχεία παρουσιάζουν τις θέσεις καθημένων σε θέση πλήρους έκτασης.
 3.2. Η τυχόν άνω συγκράτηση πρόσδεσης ISOFIX πρέπει να παραμένει προσβάσιμη.
 3.3. Αν δεν πληρούνται οι ανωτέρω απαιτήσεις με τις προσαρμογές που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 2, τα καθίσματα, τα ερεισίνωτα του καθίσματος και οι διατάξεις συγκράτησης της κεφαλής προσαρμόζονται σε άλλες θέσεις που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή για τη συνήθη χρήση και, στη συνέχεια, επαναλαμβάνεται η ανωτέρω διαδικασία τοποθέτησης και επαληθεύεται κατά πόσον πληρούνται οι απαιτήσεις. Αυτές οι εναλλακτικές θέσεις πρέπει να περιγράφονται στο περιλαμβάνονται στις οδηγίες χρήσης του οχήματος και ως επιπλέον πληροφορία στον πίνακα 2 και/ή 3 που παρατίθεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος. Τα καθίσματα επιβατών έμπροσθεν των θέσεων καθημένων i-Size μπορεί επίσης να μετακινηθούν σε θέση μπροστά από την κανονική θέση χρήσης. Στις περιπτώσεις αυτές, ο κατασκευαστής του οχήματος παρέχει πληροφορίες στο εγχειρίδιο του οχήματος ότι η αντίστοιχη θέση επιβάτη δεν καταλαμβάνεται σε θέσεις μετατόπισης.
 3.4 Εάν δεν πληρούνται οι ανωτέρω απαιτήσεις κατά την παρουσία ορισμένων αποσπώμενων στοιχείων εσωτερικής διαρρύθμισης, τα στοιχεία αυτά δύνανται να αφαιρεθούν και, στη συνέχεια, πρέπει να επαληθευθεί εκ νέου κατά πόσον πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 3. Σε αυτή την περίπτωση, οι σχετικές πληροφορίες πρέπει να περιλαμβάνονται στον πίνακα 2 και/ή 3 του προσαρτήματος 3 του παρόντος παραρτήματος.
 4. ΙΔΙΟΔΙΑΤΑΞΕΙΣ


text:
ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΠΑΙΔΙΩΝ ISOFIX
 —
 ISO/F3: Πλήρους ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα εμπρός
 —
 ISO/F2: Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα εμπρός
 —
 ISO/F2X: Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα εμπρός
 —
 ISO/R3: Πλήρους ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα πίσω
 —
 ISO/R2: Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα πίσω
 —
 ISO/R2X: Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα πίσω
 —
 ISO/R1: Σύστημα συγκράτησης βρεφών με μέτωπο προς τα πίσω
 —
 ISO/L1: Σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς την αριστερή πλευρά (πορτ-μπεμπέ)
 —
 ISO/L2: Σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τη δεξιά πλευρά (πορτ-μπεμπέ)
 Οι ανωτέρω ιδιοδιατάξεις πρέπει να κατασκευάζονται με μάζα μεταξύ 10 και 13 kg +/– 1 kg και πρέπει να έχουν κατάλληλη αντοχή και ακαμψία ώστε να ανταποκρίνονται στις λειτουργικές απαιτήσεις, σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα;
 CRF
 Μάζα (kg)
 Ανοχή (kg)
 R1 (1)
 10
 ± 1
 R2 / R2X (1)
 10
 ± 1
 R3
 13
 ± 1
 L1 / L2
 13
 ± 1
 F2 / F2X (1)
 13
 ± 1
 F3
 13
 ± 1
 4.1. Πλήρους ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα εμπρός
 Σχήμα 1
 ISO/F3 διαστάσεις ενός πλήρους ύψους συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός (ύψος 720 mm) ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX A
 Επεξήγηση
 1
 Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω.
 2
 Περιοχή με διακεκομμένες γραμμές όπου επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο συστήματος συγκράτησης παιδιών συγκεκριμένου οχήματος.
 3
 Άνευ αντικειμένου
 4
 Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44.
 4.2. Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός
 Σχήμα 2
 ISO/F2 διαστάσεις ενός μειωμένου ύψους συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός (ύψος 650 mm) – ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX Β
 Επεξήγηση
 1
 Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω.
 2
 Περιοχή με διακεκομμένες γραμμές όπου επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο συστήματος συγκράτησης παιδιών συγκεκριμένου οχήματος.
 3
 Άνευ αντικειμένου
 4
 Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44.
 5
 Σημείο στερέωσης για τον ιμάντα του άνω σημείου πρόσδεσης.
 4.3. Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με σχήμα πλάτης και με μέτωπο προς τα εμπρός, δεύτερης έκδοσης
 Σχήμα 3
 ISO/F2X διαστάσεις ενός μειωμένου ύψους συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός, δεύτερης έκδοσης (ύψος 650 mm) – ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX B1
 Επεξήγηση
 1
 Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω.
 2
 Περιοχή με διακεκομμένες γραμμές όπου επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο συστήματος συγκράτησης παιδιών συγκεκριμένου οχήματος.
 3
 Άνευ αντικειμένου
 4
 Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44.
 4.4. Πλήρους ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω
 Σχήμα 4
 ISO/R3 διαστάσεις ενός πλήρους ύψους συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX C
 Επεξήγηση
 1
 Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω.
 2
 Περιοχή με διακεκομμένες γραμμές όπου επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο συστήματος συγκράτησης παιδιών συγκεκριμένου οχήματος.
 3
 Ο περιορισμός προς τα πίσω


text:
(στα δεξιά του σχήματος) παρέχεται από το σύστημα με μέτωπο προς τα εμπρός στο σχήμα 2.
 4
 Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44.
 4.5. Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω
 Σχήμα 5
 ISO/R2 διαστάσεις ενός μειωμένου ύψους συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX D
 Επεξήγηση
 1
 Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω.
 2
 Περιοχή με διακεκομμένες γραμμές όπου επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο συστήματος συγκράτησης παιδιών συγκεκριμένου οχήματος.
 3
 Ο περιορισμός προς τα πίσω (στα δεξιά του σχήματος) παρέχεται από το σύστημα με μέτωπο προς τα εμπρός στο σχήμα 2.
 4
 Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44.
 4.6. Σύστημα συγκράτησης βρεφών με μέτωπο προς τα πίσω
 Σχήμα 6
 ISO/R1 διαστάσεις συστήματος συγκράτησης βρεφών με μέτωπο προς τα πίσω ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX E
 Επεξήγηση
 1
 Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω.
 2
 Περιοχή με διακεκομμένες γραμμές όπου επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο συστήματος συγκράτησης παιδιών συγκεκριμένου οχήματος.
 3
 Ο περιορισμός προς τα πίσω (στα δεξιά του σχήματος) παρέχεται από το σύστημα με μέτωπο προς τα εμπρός στο σχήμα 2.
 4
 Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44.
 4.7. Σύστημα συγκράτησης βρεφών με μέτωπο προς τα πίσω ISO/R2X
 Σχήμα 7
 Διαστάσεις μεγέθους συστήματος μειωμένου μεγέθους συγκράτησης νηπίων (CRS) με μέτωπο προς τα πίσω για μειωμένου μεγέθους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα πίσω, τροποποιημένα για βελτίωση της συμβατότητας με το εσωτερικό του οχήματος
 Επεξήγηση
 1
 Όρια της κίνησης προς τα πίσω και προς τα εμπρός
 2
 Οι διακεκομμένες γραμμές χαρακτηρίζουν την περιοχή όπου μια διάταξη αντιπεριστροφής ή παρόμοια (π.χ. μπάρα αναπήδησης), επιτρέπεται να προεξέχει
 3
 Ο περιορισμός προς τα πίσω (στα δεξιά του σχήματος) παρέχεται από το σύστημα με μέτωπο προς τα εμπρός στο σχήμα 2.
 4
 Για περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων βλ. λεπτομέρεια Υ και ISO 13216-1:1999, σχήματα 2 και 3.
 4.8. Σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πλάγια
 Σχήμα 8
 Διαστάσεις συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πλάγια CRS - ISO/L1- ή συμμετρικά αντίθετη (φαίνεται στο σχήμα)
 Σημείωση: Το σύστημα συγκράτησης για νήπιο στην αριστερή πλευρά με μέτωπο προς τα πλάγια (ISO/L1) έχει διαστάσεις συμμετρικές προς το ISO/L2 όσον αφορά το ενδιάμεσο διάμηκες επίπεδο.
 Επεξήγηση
 1
 Όρια της κίνησης προς τα πίσω και προς τα εμπρός
 2
 Οι διακεκομμένες γραμμές χαρακτηρίζουν την περιοχή όπου μια διάταξη αντιπεριστροφής ή παρόμοια (π.χ. μπάρα αναπήδησης), επιτρέπεται να προεξέχει.
 Σχήμα 9
 Πλευρική όψη του εκτιμώμενου όγκου εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size για την εκτίμηση της συμβατότητας των θέσεων καθημένων i-Size με σκέλη στήριξης συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size
 Επεξήγηση:
 1.
 Ιδιοδιάταξη στερέωσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών (CRF).
 2.
 Ράβδος κάτω αγκύρωσης ISOFIX.
 3.
 Επίπεδο που σχηματίζεται από το κάτω επιφάνεια του CRF όταν τοποθετηθεί στην προβλεπόμενη θέση καθήμενου.
 4.
 Επίπεδο που διέρχεται από την κάτω ράβδο αγκύρωσης και προσανατολισμένο καθέτως προς το μέσο διαμήκες επίπεδο του CRF και κάθετα προς το επίπεδο που σχηματίζεται από την


text:
κάτω επιφάνεια του CRF όταν τοποθετηθεί στην προβλεπόμενη θέση καθήμενου.
 5.
 Εκτιμώμενος όγκος της εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size που αντιπροσωπεύει τα γεωμετρικά όρια για σκέλος στήριξης ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών i-Size.
 6.
 Δάπεδο του οχήματος.
 Σημειωση: Το σχέδιο δεν διαθέτει κλίμακα.
 Σχήμα 10
 Τρισδιάστατη όψη του εκτιμώμενου όγκου εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size για την εκτίμηση της συμβατότητας των θέσεων καθημένων i-Size με σκέλη στήριξης συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size
 Επεξήγηση:
 1
 Ιδιοδιάταξη στερέωσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών (CRF).
 2
 Ράβδος κάτω αγκύρωσης ISOFIX.
 3
 Μέσο διαμήκες επίπεδο του CRF.
 4
 Εκτιμώμενος όγκος εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size.
 Σημείωση: Το σχέδιο δεν διαθέτει κλίμακα.
 (1) η μάζα βάσης ISOFIX έχει ληφθεί υπόψη.
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 3
 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΛΕΠΤΟΜΕΡΩΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ Π.Χ. ΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΠΑΙΔΙΩΝ
 Ο παρών πίνακας δίνει τεχνικές πληροφορίες που προορίζονται συγκεκριμένα π.χ. για τον κατασκευαστή συστήματος συγκράτησης παιδιού και ως εκ τούτου δεν απαιτείται μετάφραση στις εθνικές γλώσσες.
 Seating position
 Seat position number
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
 Seating position suitable for universal belted (yes/ no)
 i-Size seating position (yes/no]
 Seating position suitable for lateral fixture (L1/ L2)
 Largest suitable rearward facing fixture (R1/ R2X/ R2/ R3)
 Largest suitable forward facing fixture (F1/ F2X /F2/ F3)
 Largest suitable booster fixture (B2/B3)
 1.
 Add information for each non i-size seating position compatible with a support leg, as described in this regulation.
 2.
 Add information for each seating position equipped with lower ISOFIX anchorages but without Top Tether, according to this regulation.
 3.
 Add information if the adult safety belt buckles are located laterally in between both ISOFIX lower anchorages.
 Σημείωση:
 1.
 Orientation is normal driving direction; columns for seating positions not available in a vehicle can be deleted.
 2.
 The numbering of seating positions shall be made on basis of following definition:
 Seat Number
 Position in the vehicle
 1
 Front left
 2
 Front centre
 3
 Front right
 4
 2nd row left
 5
 2nd row centre
 6
 2nd row right
 7
 3rd row left
 8
 3rd row centre
 9
 3rd row right
 The information about the seat position number can be given by means of a table or by sketches or pictograms.
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 4
 ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ ΠΑΙΔΙΟΥ ΗΛΙΚΙΑΣ 10 ΕΤΩΝ
 α)
 Το κάθισμα προσαρμόζεται στην απώτερη πίσω θέση.
 β)
 Το ύψος του καθίσματος προσαρμόζεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Αν δεν υπάρχουν σχετικές προδιαγραφές, το κάθισμα προσαρμόζεται στη χαμηλότερη θέση.
 γ)
 Το ερεισίνωτο του καθίσματος προσαρμόζεται σύμφωνα με τη γωνία που έχει ορίσει ο κατασκευαστής. Αν δεν υπάρχουν σχετικές προδιαγραφές, σχηματίζεται γωνία 25 μοιρών από την κατακόρυφο ή την πλησιέστερη σταθερή θέση του ερεισίνωτου.
 δ)
 Η αγκύρωση του ώμου τίθεται στη χαμηλότερη θέση.
 ε)
 Το ανδρείκελο τοποθετείται στο κάθισμα, εξασφαλίζοντας ότι η λεκάνη είναι σε επαφή με το ερεισίνωτο του καθίσματος.
 στ)
 Το διάμηκες επίπεδο που διέρχεται από τη διάμεσο του ανδρείκελου θα συμπίπτει με την εμφανή διάμεσο του καθίσματος.
 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 5
 Διατάξεις σχετικά με την τοποθέτηση καθίσματος υποστήριξης συστημάτων συγκράτησης για παιδιά, με μέτωπο προς τα εμπρός, «καθολικής» κατηγορίας και κατηγορίας «ειδικού


text:
οχήματος», τοποθετημένα σε θέσεις καθημένων ή σε θέσεις καθημένων i-Size
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 1.1. Η διαδικασία δοκιμής και οι απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος χρησιμοποιούνται με σκοπό να προσδιοριστεί κατά πόσον οι θέσεις καθημένων είναι κατάλληλες για την τοποθέτηση των ιδιοδιατάξεων καθισμάτων υποστήριξης ISO/B2 ή ISO/B3, χωρίς εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX. Όπου ο κατασκευαστής του οχήματος έχει υποδείξει ότι η/οι θέση/-εις θα δεχτεί/-ούν ένα συγκεκριμένο CRF, θεωρείται δεδομένο ότι θα δεχτεί/-ούν και μικρότερα CRF ιδίου προσανατολισμού.
 1.2. Οι δοκιμές πραγματοποιούνται είτε στο ίδιο το όχημα είτε σε αντιπροσωπευτικό τμήμα του οχήματος. Η συμμόρφωση με την απαίτηση αυτή μπορεί να αποδεικνύεται με φυσική δοκιμή ή προσομοίωση σε υπολογιστή ή αντιπροσωπευτικά σχέδια.
 2. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 Οι θέσεις i-Size στο όχημα, όπως έχουν οριστεί από τον κατασκευαστή του οχήματος, ελέγχονται για να εξασφαλιστεί ότι είναι δυνατόν να δεχτούν την ιδιοδιάταξη ISO/Β2 που αναφέρεται στην παράγραφο 4 του παρόντος προσαρτήματος, τουλάχιστον χωρίς συνδετήρες ISOFIX.
 2.1. Το κάθισμα προσαρμόζεται στην πιο πίσω και πιο χαμηλή θέση.
 2.2. Το ερεισίνωτο του καθίσματος προσαρμόζεται σύμφωνα με τη γωνία που έχει ορίσει ο κατασκευαστής. Αν δεν υπάρχει σχετική προδιαγραφή, σχηματίζεται γωνία κορμού 25 μοιρών από την κατακόρυφο ή την πλησιέστερη σταθερή θέση του ερεισίνωτου.
 2.3. Κατά τον έλεγχο ενός εξαρτήματος συγκράτησης παιδιών σε πίσω κάθισμα, η θέση καθημένου του οχήματος που βρίσκεται μπροστά από το ερεισίνωτο δύναται να προσαρμοστεί κατά μήκος προς τα εμπρός αλλά όχι περισσότερο από τη μέση θέση μεταξύ της απώτερης πίσω και της απώτερης έμπροσθεν θέσης. Η γωνία του ερεισίνωτου του καθίσματος μπορεί επίσης να προσαρμοστεί, αλλά όχι σε περισσότερο ορθή γωνία από εκείνη που αντιστοιχεί σε γωνία του κορμού 15°. Εάν το εμπρόσθιο κάθισμα ρυθμίζεται καθ' ύψος, προσαρμόζεται στις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Αν δεν υπάρχουν σχετικές προδιαγραφές, το εμπρόσθιο κάθισμα προσαρμόζεται έως τα μέσα του ύψους του, ή στην πλησιέστερη θέση στα μέσα του ύψους του.
 2.4. Εάν είναι απαραίτητο, οι διατάξεις συγκράτησης της κεφαλής μπορούν να προσαρμοστούν ή να αφαιρεθούν, εφόσον είναι δυνατόν.
 2.5. Η αγκύρωση του ώμου τοποθετείται στη θέση που έχει ορίσει ο κατασκευαστής.
 2.6. Επάνω στο ερεισίνωτο και στο μαξιλάρι τοποθετείται βαμβακερό ύφασμα, αν χρειάζεται.
 2.7. Τα εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX απομακρύνονται από το σύστημα συγκράτησης παιδιών, ή συσπειρώνονται πλήρως εντός της πλάτης του οπίσθιου καθίσματος (γραμμή αναφοράς Ε, σχήμα 2 ή 3).
 2.8. Η ιδιοδιάταξη τοποθετείται (όπως περιγράφεται στο σχήμα 2 ή 3 του παρόντος προσαρτήματος) επάνω στο κάθισμα του οχήματος. Η κορυφή της ιδιοδιάταξης μπορεί να αγγίζει την οροφή του οχήματος. Η συμπίεση του μαξιλαριού του καθίσματος επιτρέπεται για να ρυθμιστεί η ιδιοδιάταξη στη σωστή θέση.
 2.9. Περνάτε τη ζώνη ασφαλείας μέσα από το σύστημα συγκράτησης παιδιών περίπου στη σωστή θέση και στη συνέχεια δένετε την πόρπη. Εξασφαλίζεται ότι αφαιρείται ο χαλαρωμένος ιμάντας. Η ιδιοδιάταξη πρέπει να συγκρατείται από τη ζώνη ασφαλείας του οχήματος.
 2.10. Εξασφαλίζεται ότι το εξάρτημα έχει τοποθετηθεί έτσι ώστε η διάμεσος του να συμπίπτει με την εμφανή διάμεσο του καθίσματος ± 25 mm, με τη διάμεσό του παράλληλη προς τη διάμεσο του καθίσματος του οχήματος. Η γωνία διατοίχισης α (βλ. σχήμα 1) πρέπει να είναι μεταξύ


text:
0° ± 5°
 2.11. Ασκείται πίεση στο κέντρο του μετώπου του εξαρτήματος δύναμης 100Ν ± 10 Ν, παράλληλα προς την κάτω επιφάνεια και κατόπιν παύεται η άσκηση της δύναμης.
 2.12. Όπου είναι δυνατόν, ασκείται κατακόρυφα προς τα κάτω στο κέντρο της άνω επιφάνειας της ιδιοδιάταξης δύναμη 100 Ν ± 10 Ν και κατόπιν παύει η άσκηση δύναμης.
 3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
 3.1. Πρέπει να υπάρχει η δυνατότητα να συγκρατηθεί η ιδιοδιάταξη στη θέση καθημένου με τη ζώνη ασφαλείας 3 σημείων και να προσδένεται η πόρπη της ζώνης ασφαλείας.
 3.2. Η γωνία διατοίχισης α όπως παρουσιάζεται στο σχήμα 1 είναι ίση ή μικρότερη από 5°.
 3.3. Η βάση της ιδιοδιάταξης αγγίζει το μαξιλάρι του καθίσματος και η οπίσθια όψη της ιδιοδιάταξης αγγίζει το ερεισίνωτο του καθίσματος ή του προσκεφάλου. Δεν είναι απαραίτητη η πλήρης επαφή με το κάθισμα· επιτρέπονται «κενά» λόγω των περιγραμμάτων των καθισμάτων του οχήματος όπως φαίνεται από τα βέλη στο σχήμα 1. Το κάθισμα υποστήριξης εξοπλίζεται με ρυθμιζόμενο ερεισίνωτο. Η συμβατότητα με την θέση καθημένου του οχήματος πρέπει να επιτυγχάνεται σε τουλάχιστον μία θέση του φάσματος του ερεισίνωτου που απεικονίζεται στο σχήμα 2 ή στο σχήμα 3.
 3.4. Αν δεν πληρούνται οι ανωτέρω απαιτήσεις με τις προσαρμογές που ορίζουν οι παράγραφοι 2.1, 2.2 και 2.3, το κάθισμα, το ερεισίνωτο του καθίσματος και οι αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας προσαρμόζονται σε άλλη θέση που υποδεικνύει ο κατασκευαστής για τη συνήθη χρήση, οπότε επαναλαμβάνεται η ανωτέρω διαδικασία τοποθέτησης και επαληθεύεται εκ νέου κατά πόσο πληρούνται οι απαιτήσεις. Αυτή η εναλλακτική θέση πρέπει να περιγράφεται σύμφωνα με την παράγραφο 1.1 του παραρτήματος 17 και σε λεπτομερείς τεχνικές πληροφορίες που καθορίζονται στο προσάρτημα 3.
 4. ΙΔΙΟΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΓΙΑ ΠΑΙΔΙΑ:
 α)
 ISO/B2: Κάθισμα υποστήριξης, μειωμένο πλάτος 440 mm (σχήμα 2)
 β)
 ISO/B3: Κάθισμα υποστήριξης, πλήρες πλάτος 520 mm (σχήμα 3)
 Τα ανωτέρω εξαρτήματα πρέπει να κατασκευάζονται με μάζα 7 kg +/–1 kg και πρέπει να έχουν κατάλληλη αντοχή και ακαμψία ώστε να ανταποκρίνονται στις λειτουργικές απαιτήσεις.
 Σχήμα 1
 Τοποθέτηση στο κάθισμα
 Σχήμα 2
 ISO/B2: Διαστάσεις καθίσματος υποστήριξης, μειωμένου πλάτους 440 mm – χωρίς ISOFIX, ή με συνδέσμους που έχουν αφαιρεθεί ή αναδιπλωθεί εντός της ιδιοδιάταξης (πίσω από τη γραμμή E, όπως προσδιορίζεται στη λεπτομέρεια Β)
 Επεξήγηση
 E είναι η περιστροφή του άξονα αναφοράς του ερεισίνωτου (90° έως 110°) και η γραμμή αναφοράς για τη σύμπτυξη/την αναδίπλωση του ISOFIX.
 Σχήμα 3
 ISO/Β3 - Διαστάσεις καθίσματος υποστήριξης, πλήρους πλάτους 520 mm – χωρίς ISOFIX, ή με συνδέσμους που έχουν αφαιρεθεί ή αναδιπλωθεί εντός της ιδιοδιάταξης (πίσω από τη γραμμή E, όπως προσδιορίζεται στη λεπτομέρεια Β)
 Επεξήγηση
 E είναι η περιστροφή του άξονα αναφοράς του ερεισίνωτου (90° έως 110°) και η γραμμή αναφοράς για τη σύμπτυξη/την αναδίπλωση του ISOFIX.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 18
 ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΕ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΥΠΕΝΘΥΜΙΣΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΖΩΝΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
 1. Η προειδοποίηση πρώτου επιπέδου πρέπει να δοκιμάζεται σύμφωνα με τις ακόλουθες συνθήκες:
 α)
 Η ζώνη ασφαλείας δεν είναι προσδεδεμένη·
 β)
 Ο κινητήρας ή το σύστημα πρόωσης βρίσκεται σε στάση ή βραδυπορία και το όχημα δεν κινείται ούτε προς τα εμπρός ούτε προς τα πίσω·
 γ)
 Ο μοχλός


text:
ταχυτήτων είναι στο νεκρό·
 δ)
 Ο διακόπτης ανάφλεξης ή ο γενικός διακόπτης του οχήματος έχει ενεργοποιηθεί.
 ε)
 Τοποθετείται βάρος 40 kg σε κάθε μαξιλάρι καθίσματος στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, ή η κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι επιβάτες του οχήματος προσομοιώνεται με εναλλακτικό τρόπο ο οποίος καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος, υπό τον όρο ότι το βάρος του επιβάτη δεν υπερβαίνει τα 40 kg. Το ίδιο μπορεί να γίνει και για τα οπίσθια καθίσματα κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή.
 Ή εναλλακτικά (κατόπιν επιλογής του κατασκευαστή):
 Τοποθετείται αντικείμενο ή άνθρωπος που αντιπροσωπεύει το 5ο εκατοστημόριο ενήλικης γυναίκας (1) σε κάθε μαξιλάρι καθίσματος όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, ή η κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι επιβάτες του οχήματος προσομοιώνεται με εναλλακτικό τρόπο ο οποίος καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος και συμφωνείται από την τεχνική υπηρεσία και την αρχή έγκρισης. Το ίδιο μπορεί να γίνει και για τα οπίσθια καθίσματα κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή.
 στ)
 Η κατάσταση του συστήματος υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας ελέγχεται για όλα τα σχετικά καθίσματα, σύμφωνα με τις συνθήκες α) έως ε).
 2. Η προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου δοκιμάζεται σύμφωνα με τις συνθήκες που ορίζονται στις παραγράφους 2.1 έως 2.3 του παρόντος παραρτήματος, αντίστοιχα.
 2.1. Δοκιμή της θέσης καθήμενου του οδηγού
 2.1.1. Δοκιμή του καθίσματος του οδηγού όταν η ζώνη ασφαλείας αποσυνδέεται πριν το ταξίδι
 α)
 Η ζώνη ασφαλείας του καθίσματος του οδηγού δεν είναι προσδεδεμένη·
 β)
 Οι ζώνες ασφαλείας των υπόλοιπων καθισμάτων εκτός του οδηγού είναι προσδεδεμένες·
 γ)
 Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή οδηγείται με μία ή περισσότερες από τις προϋποθέσεις που περιγράφονται στις παραγράφους 2.1.1.1 έως 2.1.1.3 του παρόντος παραρτήματος κατ' επιλογή του κατασκευαστή.
 δ)
 Η κατάσταση του συστήματος υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας ελέγχεται το κάθισμα του οδηγού, σύμφωνα με τις συνθήκες α) έως γ).
 2.1.1.1. Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή επιταχύνεται σε 25 – 0/+ 10 km/h από τη θέση στάσης και συνεχίζει με την ίδια ταχύτητα.
 2.1.1.2. Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή οδηγείται προς τα εμπρός έως τουλάχιστον 500 m από τη θέση στάσης.
 2.1.1.3. Το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή όταν βρίσκεται σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας για τουλάχιστον 60 δευτερόλεπτα.
 2.1.2. Δοκιμή του καθίσματος του οδηγού όταν η ζώνη ασφαλείας αποσυνδέεται κατά τη διάρκεια του ταξιδίου.
 α)
 Η ζώνη ασφαλείας του καθίσματος του οδηγού και των υπόλοιπων καθισμάτων εκτός του οδηγού είναι προσδεδεμένες.
 β)
 Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή οδηγείται, κατ' επιλογή του κατασκευαστή, σύμφωνα με μία από τις συνθήκες των παραγράφων 2.1.1.1 έως 2.1.1.3 του παρόντος παραρτήματος ή ένα συνδυασμό αυτών·
 γ)
 Η ζώνη ασφαλείας του καθίσματος του οδηγού δεν είναι προσδεδεμένη.
 2.2. Δοκιμή της/των θέσης/-εων καθημένου/-ων στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού
 2.2.1. Δοκιμή της/των θέσης/-εων καθήμενου στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού όταν η ζώνη ασφαλείας είναι αποσυνδεδεμένη πριν το ταξίδι:
 α)
 Η/Οι ζώνη/-ες ασφαλείας του/των καθίσματος/-των στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού δεν είναι προσδεδεμένες·
 β)
 Οι ζώνες ασφαλείας των υπολοίπων καθισμάτων εκτός από το/τα κάθισμα/-τα στην ίδια


text:
σειρά με το κάθισμα του οδηγού δεν είναι προσδεδεμένες·
 γ)
 Εφαρμόζεται βάρος 40 kg στο/-α κάθισμα/-τα στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, ή η κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι επιβάτες του οχήματος προσομοιώνεται με μέθοδο η οποία καθορίζεται από τον κατασκευαστή·
 Ή εναλλακτικά (κατόπιν επιλογής του κατασκευαστή):
 Τοποθετείται αντικείμενο ή άνθρωπος που αντιπροσωπεύει το 5ο εκατοστημόριο ενήλικης γυναίκας σε κάθε μαξιλάρι καθίσματος όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, ή η κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι επιβάτες του οχήματος προσομοιώνεται με εναλλακτικό τρόπο ο οποίος καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος και συμφωνείται από την τεχνική υπηρεσία και την αρχή έγκρισης. Το ίδιο μπορεί να γίνει και για τα οπίσθια καθίσματα κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή.
 δ)
 Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή οδηγείται, κατ' επιλογή του κατασκευαστή, σύμφωνα με μία από τις συνθήκες των παραγράφων 2.1.1.1 έως 2.1.1.3 του παρόντος παραρτήματος ή ένα συνδυασμό αυτών·
 ε)
 Η κατάσταση του συστήματος υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας ελέγχεται για όλα τα καθίσματα στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, σύμφωνα με τις συνθήκες α) έως γ).
 2.2.2. Δοκιμή της θέσης καθήμενου στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού όταν η ζώνη ασφαλείας αποσυνδέεται κατά τη διάρκεια του ταξιδίου.
 α)
 Η ζώνη ασφαλείας του καθίσματος του οδηγού και των υπόλοιπων καθισμάτων εκτός του οδηγού είναι προσδεδεμένες·
 β)
 Εφαρμόζεται βάρος 40 kg στο/-α κάθισμα/-τα στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, ή η κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι επιβάτες του οχήματος προσομοιώνεται με μέθοδο η οποία καθορίζεται από τον κατασκευαστή·
 Ή εναλλακτικά (κατόπιν επιλογής του κατασκευαστή):
 Τοποθετείται αντικείμενο ή άνθρωπος που αντιπροσωπεύει το 5ο εκατοστημόριο ενήλικης γυναίκας σε κάθε μαξιλάρι καθίσματος όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, ή η κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι επιβάτες του οχήματος προσομοιώνεται με εναλλακτικό τρόπο ο οποίος καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος και συμφωνείται από την τεχνική υπηρεσία και την αρχή έγκρισης. Το ίδιο μπορεί να γίνει και για τα οπίσθια καθίσματα κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή.
 γ)
 Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή οδηγείται, κατ' επιλογή του κατασκευαστή, σύμφωνα με μία από τις συνθήκες των παραγράφων 2.1.1.1 έως 2.1.1.3 του παρόντος παραρτήματος ή ένα συνδυασμό αυτών·
 δ)
 Η/Οι ζώνη/-ες ασφαλείας του/των καθίσματος/-των στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού δεν είναι προσδεδεμένη/-ες.
 ε)
 Η κατάσταση του συστήματος υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας ελέγχεται για όλα τα καθίσματα στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, για κάθε συνθήκη από α) έως δ).
 2.3. Δοκιμή των οπίσθιων καθισμάτων
 α)
 Με το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή σε στάση, οι ζώνες ασφαλείας όλων των καθισμάτων είναι προσδεδεμένες·
 β)
 Το όχημα τίθεται σε κανονική λειτουργία και μένει με τον κινητήρα αναμμένο·
 γ)
 Η ζώνη ασφαλείας ενός από τα οπίσθια καθίσματα αποσυνδέεται·
 δ)
 Ελέγχεται η λειτουργία του συστήματος υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας για όλες τις θέσεις καθημένων σε όλες τις σειρές καθισμάτων·
 ε)
 Εναλλακτικά, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή του οχήματος, οι διαδικασίες δοκιμής που καθορίζονται στις παραγράφους 2.2 έως 2.2.2 για


text:
τη/τις θέση/-εις καθημένου/-ων στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού μπορούν να χρησιμοποιηθούν και για οποιοδήποτε οπίσθιο κάθισμα.
 3. Η δοκιμή για την προειδοποίηση πρώτου επιπέδου διαρκεί για τουλάχιστον τον ελάχιστο απαιτούμενο χρόνο όπως ορίζεται στην παράγραφο 8.4.2.3 του παρόντος κανονισμού για την προειδοποίηση πρώτου επιπέδου. Η δοκιμή για την προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου μπορεί να ξεκινήσει μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής της προειδοποίησης πρώτου επιπέδου. Ωστόσο, εξασφαλίζεται ότι η προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου αντικαθιστά την προειδοποίηση πρώτου επιπέδου όταν η προειδοποίηση πρώτου επιπέδου είναι ακόμα ενεργή.
 (1) Οι τεχνικές προδιαγραφές και τα λεπτομερή σχέδια του Hybrid III που αντιστοιχούν στις κύριες διαστάσεις του πέμπτου εκατοστημορίου των γυναικών των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, καθώς και οι προδιαγραφές ρύθμισης για τη συγκεκριμένη δοκιμή έχουν κατατεθεί στη Γενική Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών και μπορούν να αναζητηθούν κατόπιν αιτήματος στη Γραμματεία της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη, Palais des Nations, Γενεύη, Ελβετία. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί γυναίκα που ζυγίζει μεταξύ 46,7 και 51,25 kg και έχει ύψος μεταξύ 139,7 και 150 cm.


text:
 Avis juridique important
 |
 22002A0130(03)
 Συμφωνία υπό μορφήν ανταλλαγής επιστολών προς εξασφάλιση της από 28ης Ιανουαρίου 2002, προσωρινής εφαρμογής της συμφωνίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Δημοκρατίας της Νοτίου Αφρικής σχετικά με το εμπόριο οίνου
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 028 της 30/01/2002 σ. 0130 - 0130
 Συμφωνίαυπό μορφήν ανταλλαγής επιστολών προς εξασφάλιση της από 28ης Ιανουαρίου 2002, προσωρινής εφαρμογής της συμφωνίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Δημοκρατίας της Νοτίου Αφρικής σχετικά με το εμπόριο οίνουA. Επιστολή της ΚοινότηταςΠάαρλ, 28 Ιανουαρίου 2002Κύριε,Έχω την τιμή να αναφερθώ στη συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Δημοκρατίας της Νοτίου Αφρικής σχετικά με το εμπόριο οίνου, η οποία υπογράφεται σήμερα.Μέχρις ότου τεθεί σε ισχύ η συμφωνία, έχω την τιμή να σας προτείνω την εκ μέρους της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Νοτίου Αφρικής προσωρινή εφαρμογή, από 28ης Ιανουαρίου 2002, όλων των διατάξεων της συμφωνίας καθώς και των σχετικών Παραρτημάτων, Πρωτοκόλλων και Δηλώσεων.Εάν τα ανωτέρω γίνουν αποδεκτά από τη Νότια Αφρική, η παρούσα επιστολή συν την επιβεβαίωσή σας θα αποτελέσουν συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Δημοκρατίας της Νοτίου Αφρικής.Με εκτίμηση,Εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής ΚοινότηταςB. Επιστολή της Κυβέρνησης της Δημοκρατίας της Νοτίου ΑφρικήςΠάαρλ, 28 Ιανουαρίου 2002Κύριε,Έχω την τιμή να σας γνωρίσω λήψη της σημερινής σας επιστολής, η οποία έχει ως εξής: "Έχω την τιμή να αναφερθώ στη συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Δημοκρατίας της Νοτίου Αφρικής σχετικά με το εμπόριο οίνου, η οποία υπογράφεται σήμερα.Μέχρις ότου τεθεί σε ισχύ η συμφωνία, έχω την τιμή να σας προτείνω την εκ μέρους της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Νοτίου Αφρικής προσωρινή εφαρμογή, από 28ης Ιανουαρίου 2002, όλων των διατάξεων της συμφωνίας καθώς και των σχετικών Παραρτημάτων, Πρωτοκόλλων και Δηλώσεων.Εάν τα ανωτέρω γίνουν αποδεκτά από τη Νότια Αφρική, η παρούσα επιστολή συν την επιβεβαίωσή σας θα αποτελέσουν συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Δημοκρατίας της Νοτίου Αφρικής."Είμαι σε θέση να σας επιβεβαιώσω ότι η Δημοκρατία της Νοτίου Αφρικής συμφωνεί με το περιεχόμενο της επιστολής σας.Με εκτίμηση,Εξ ονόματος της Δημοκρατίας της Νοτίου Αφρικής


text:
 Avis juridique important
 |
 21996A1231(03)
 Συμφωνία υπό μορφή ανταλλαγής επιστολών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας Άνθρακα και Χάλυβα και της Ουκρανίας για την παράταση της συμφωνίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας Άνθρακα και Χάλυβα και της Ουκρανίας σχετικά με το εμπόριο ορισμένων προϊόντων χάλυβα, για την περίοδο από 1ης Ιανουαρίου έως 30 Ιουνίου 1997 - Δήλωση
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 345 της 31/12/1996 σ. 0089 - 0094
 ΣΥΜΦΩΝΙΑ υπό μορφή ανταλλαγής επιστολών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας Άνθρακα και Χάλυβα και της Ουκρανίας για την παράταση της συμφωνίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας Άνθρακα και Χάλυβα και της Ουκρανίας σχετικά με το εμπόριο ορισμένων προϊόντων χάλυβα, για την περίοδο από 1ης Ιανουαρίου έως 30 Ιουνίου 1997Κύριε,1. Έχω την τιμή να αναφερθώ στη συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας Άνθρακα και Χάλυβα και της Ουκρανίας σχετικά με το εμπόριο ορισμένων προϊόντων χάλυβα που υπεγράφη στις 15 Δεκεμβρίου 1995, και να προτείνω, εν αναμονή της ολοκλήρωσης των διαπραγματεύσεων για μια νέα διμερή συμφωνία χάλυβα και των τυπικών διαδικασιών έναρξης ισχύος της, την παράταση της παρούσας συμφωνίας ΕΚΑΧ για περίοδο μέχρι έξι μηνών (δηλαδή από την 1η Ιανουαρίου έως τις 30 Ιουνίου 1997). Στην περίπτωση που η νέα συμφωνία τεθεί σε ισχύ πριν την 1η Ιουλίου 1997, η παρούσα συμφωνία θα παύσει να ισχύει την ημέρα κατά την οποία θα τεθεί σε ισχύ η νέα συμφωνία.2. Τα ποσοτικά όρια για την περίοδο από 1ης Ιανουαρίου έως 30 Ιουνίου 1997, θα είναι αυτά που περιέχονται στο παράρτημα της παρούσας επιστολής. Τα όρια αυτά αντιπροσωπεύουν τα δύο τρίτα των ποσοτικών ορίων της Ουκρανίας για το 1996 και δεν θίγουν το επίπεδο των ποσοτικών ορίων που θα συμφωνηθεί ενδεχομένως με την Ουκρανία για το 1997 στο πλαίσιο μιας νέας διμερούς συμφωνίας.3. Οι άδειες εξαγωγής που χορηγεί η Ουκρανία για το 1997, σύμφωνα με τις διατάξεις της παρούσας ανταλλαγής επιστολών και οι οποίες υπολογίστηκαν βάσει των ορίων που καθορίζει το παράρτημα, θα υπολογίζονται βάσει των συνολικών ορίων που καθορίζει για το 1997 η νέα συμφωνία, όταν αυτή αρχίσει να ισχύει.4. Η Επιτροπή θα ενημερώσει την Ουκρανία για τυχόν αλλαγές στη συνδυασμένη ονοματολογία (ΣΟ) όσον αφορά τα προϊόντα που καλύπτει η συμφωνία ΕΚΑΧ βάσει των διατάξεων του άρθρου 1 του πρωτοκόλλου Α.5. Ολοκληρώνοντας, έχω την τιμή να σας προτείνω, εφόσον η κυβέρνησή σας αποδέχεται τα ανωτέρω, η παρούσα επιστολή και η επιβεβαίωσή σας να αποτελέσουν συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας Άνθρακα και Χάλυβα και της Ουκρανίας, η οποία θα αρχίσει να ισχύει την πρώτη ημέρα του μήνα που έπεται της ημέρας κατά την οποία τα μέρη θα κοινοποιήσουν μεταξύ τους ότι ολοκληρώθηκαν οι αναγκαίες προς το σκοπό αυτό διαδικασίες.Μετά τιμής,Για την ΕπιτροπήΠΑΡΑΡΤΗΜΑ >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>ΔΗΛΩΣΗ Στο πλαίσιο της συμφωνίας υπό μορφή ανταλλαγής επιστολών που μονογραφήθηκε στο Κίεβο, στις 24 Οκτωβρίου 1996, και ειδικότερα της παραγράφου 2, τα μέρη επιβεβαιώνουν ότι τα ποσοτικά όρια για το πρώτο εξάμηνο του 1997 καθορίστηκαν στα δύο τρίτα των επιπέδων του 1996 προκειμένου να μη διαταραχθεί το εμπόριο των ουκρανικών προϊόντων χάλυβα, υπογραμμίζοντας ότι το περισσότερο από το ήμισυ των ετήσιων εξαγωγών συνήθως πραγματοποιείται κατά το πρώτο εξάμηνο.