text:
καθορίζεται στο παράρτημα 11.
 Ο περιορισμός λειτουργικότητας δεν απενεργοποιείται με ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση ούτε του συστήματος προειδοποίησης ούτε του συστήματος προτροπής που καθορίζονται στο παράρτημα 11.
 Η ενεργοποίηση και η απενεργοποίηση της κατάστασης λειτουργίας συντήρησης δεν ενεργοποιεί ούτε απενεργοποιεί τα συστήματα προειδοποίησης και προτροπής που καθορίζονται στο παράρτημα 11.
 Στο προσάρτημα 2 παρέχονται παραδείγματα των απαιτήσεων περιορισμού της λειτουργικότητας.
 4.2.2.1. Ενεργοποίηση του περιορισμού λειτουργικότητας
 Ο περιορισμός λειτουργικότητας ενεργοποιείται αυτόματα όταν ενεργοποιηθεί η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης.
 Στην περίπτωση κατά την οποία ενεργοποιηθεί η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης σύμφωνα με το σημείο 4.2.3 λόγω δυσλειτουργίας του συστήματος παροχής αερίου ή λόγω ανωμαλίας στην κατανάλωση του αερίου, ο περιορισμός λειτουργικότητας ενεργοποιείται μετά την επόμενη φορά που το όχημα παραμένει ακινητοποιημένο ή εντός 30 λεπτών χρόνου λειτουργίας από την ενεργοποίηση της κατάστασης λειτουργίας συντήρησης, όποια κατάσταση εκδηλωθεί πρώτη.
 Στην περίπτωση κατά την οποία η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης ενεργοποιηθεί λόγω κενής δεξαμενής αερίου, ο περιορισμός λειτουργικότητας ενεργοποιείται αμέσως μόλις ενεργοποιηθεί η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης.
 4.2.2.2. Απενεργοποίηση του περιορισμού λειτουργικότητας
 Το σύστημα περιορισμού λειτουργικότητας απενεργοποιείται όταν το όχημα δεν λειτουργεί πλέον σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης.
 4.2.3. Μη διαθεσιμότητα αερίου καυσίμου κατά τη λειτουργία σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου
 Για να μπορεί ένα όχημα να εξακολουθήσει να κινείται και τελικά να απομακρυνθεί από το κύριο ρεύμα της κυκλοφορίας, μόλις ανιχνευθεί κενή δεξαμενή αερίου καυσίμου ή δυσλειτουργία στο σύστημα παροχής αερίου σύμφωνα με το σημείο 7.2 ή ανωμαλία στην κατανάλωση αερίου ενώ βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου σύμφωνα με το σημείο 7.3:
 α)
 οι κινητήρες διπλού καυσίμου των τύπων 1Α και 2Α ενεργοποιούν την κατάσταση λειτουργίας συντήρησης·
 β)
 οι κινητήρες διπλού καυσίμου των τύπων 1Β, 2Β και 3Β λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ·
 4.2.3.1. Μη διαθεσιμότητα αερίου καυσίμου – κενή δεξαμενή αερίου καυσίμου
 Στην περίπτωση κενής δεξαμενής αερίου καυσίμου, η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης ή, σύμφωνα με το σημείο 4.2.3, η κατάσταση λειτουργίας ντίζελ ενεργοποιείται αμέσως μόλις το σύστημα του κινητήρα διαπιστώσει ότι η δεξαμενή είναι κενή.
 Όταν το διαθέσιμο αέριο στη δεξαμενή φτάσει και πάλι τη στάθμη η οποία δικαιολογούσε την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης κενής δεξαμενής που καθορίζεται στο σημείο 4.3.2, η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης μπορεί να απενεργοποιηθεί ή, κατά περίπτωση, να ενεργοποιηθεί εκ νέου η λειτουργία διπλού καυσίμου.
 4.2.3.2. Μη διαθεσιμότητα αερίου καυσίμου – δυσλειτουργία στην παροχή αερίου
 Στην περίπτωση δυσλειτουργίας στο σύστημα παροχής αερίου σύμφωνα με το σημείο 7.2, η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης ή, σύμφωνα με το σημείο 4.2.3, η κατάσταση λειτουργίας ντίζελ ενεργοποιείται όταν ο σχετικός με τη δυσλειτουργία αυτή DTC βρίσκεται στη θέση «επιβεβαιωμένος και ενεργός».
 Μόλις το σύστημα διάγνωσης διαπιστώσει ότι δεν υφίσταται πλέον η δυσλειτουργία ή όταν οι πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών με τις αστοχίες DTC, που δικαιολογούν την ενεργοποίησή του διαγραφούν από εργαλείο σάρωσης, η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης μπορεί να απενεργοποιηθεί ή, κατά περίπτωση, μπορεί να ενεργοποιηθεί εκ νέου η κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.
 4.2.3.2.1. Εάν ο μετρητής που καθορίζεται στο σημείο 4.4 και συνδέεται με σύστημα παροχής αερίου που δεν λειτουργεί σωστά δεν βρίσκεται στο μηδέν και ως εκ τούτου δείχνει ότι η συσκευή παρακολούθησης έχει ανιχνεύσει μια κατάσταση


text:
κατά την οποία η δυσλειτουργία μπορεί να έχει επέλθει για δεύτερη ή άλλη διαδοχική φορά, η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης ή, κατά περίπτωση, η κατάσταση λειτουργίας ντίζελ ενεργοποιείται όταν ο DTC βρίσκεται στη θέση «πιθανός».
 4.2.3.3. Μη διαθεσιμότητα αερίου καυσίμου – ανωμαλία στην κατανάλωση αερίου
 Στην περίπτωση ανωμαλίας στην κατανάλωση αερίου σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου σύμφωνα με το σημείο 7.3, η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης ή, σύμφωνα με το σημείο 4.2.3, η κατάσταση λειτουργίας ντίζελ ενεργοποιείται όταν ο σχετικός με τη δυσλειτουργία αυτή DTC βρίσκεται στη θέση «πιθανός».
 Μόλις το σύστημα διάγνωσης διαπιστώσει ότι δεν υφίσταται πλέον η δυσλειτουργία ή όταν οι πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών με τις αστοχίες DTC, που δικαιολογούν την ενεργοποίησή του διαγραφούν από εργαλείο σάρωσης, η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης μπορεί να απενεργοποιηθεί ή, κατά περίπτωση, μπορεί να ενεργοποιηθεί εκ νέου η κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.
 4.3. Δείκτες διπλού καυσίμου
 4.3.1. Δείκτης κατάστασης λειτουργίας διπλού καυσίμου
 Οι κινητήρες και τα οχήματα διπλού καυσίμου παρέχουν στον οδηγό οπτική ένδειξη της κατάστασης στην οποία λειτουργεί ο κινητήρας (κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου, κατάσταση λειτουργίας ντίζελ ή κατάσταση λειτουργίας συντήρησης).
 Τα χαρακτηριστικά και η θέση του δείκτη αυτού επαφίενται στην απόφαση του κατασκευστή, επίσης μπορεί να αποτελεί μέρος ενός ήδη υπάρχοντος συστήματος οπτικών ενδείξεων.
 Ο δείκτης αυτός μπορεί να συμπληρώνεται με την εμφάνιση μηνύματος. Το σύστημα που χρησιμοποιείται για την εμφάνιση των μηνυμάτων που αναφέρονται στο παρόν σημείο μπορεί να είναι το ίδιο με εκείνα που χρησιμοποιούνται για το σύστημα OBD, την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx ή για άλλους σχετικούς με τη συντήρηση σκοπούς.
 Το οπτικό στοιχείο του δείκτη κατάστασης λειτουργίας διπλού καυσίμου δεν πρέπει να είναι το ίδιο με εκείνο που χρησιμοποιείται για τους σκοπούς του OBD (δηλαδή, τον MI – δείκτη δυσλειτουργίας), για την διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου των NOx ή για άλλους σχετικούς με τη συντήρηση του κινητήρα σκοπούς.
 Οι ειδοποιήσεις που αφορούν την ασφάλεια έχουν προτεραιότητα εμφάνισης στις ενδείξεις κατάστασης λειτουργίας.
 4.3.1.1. Ο δείκτης κατάστασης λειτουργίας διπλού καυσίμου τίθεται σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης αμέσως μόλις ενεργοποιηθεί η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης (δηλ. πριν γίνει πραγματικά ενεργός) και η ένδειξη παραμένει για όσο διάστημα είναι ενεργοποιημένη η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης.
 4.3.1.2. Ο δείκτης κατάστασης λειτουργίας διπλού καυσίμου τίθεται επί ένα λεπτό τουλάχιστον σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου ή κατάσταση λειτουργίας ντίζελ αμέσως μόλις ο κινητήρας λειτουργήσει σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου ή κατάσταση λειτουργίας ντίζελ. Η ένδειξη αυτή απαιτείται στο στάδιο «με το κλειδί εντός» επί 1 τουλάχιστον λεπτό. Επίσης, η ένδειξη πρέπει να εμφανίζεται κατόπιν αιτήματος του οδηγού.
 4.3.2. Σύστημα προειδοποίησης κενής δεξαμενής αερίου καυσίμου (σύστημα προειδοποίησης διπλού καυσίμου)
 Τα οχήματα διπλού καυσίμου είναι εξοπλισμένα με σύστημα προειδοποίησης διπλού καυσίμου το οποίο ενημερώνει τον οδηγό ότι η δεξαμενή αερίου καυσίμου πρόκειται σύντομα να αδειάσει.
 Το σύστημα προειδοποίησης διπλού καυσίμου παραμένει ενεργοποιημένο έως ότου η δεξαμενή πληρωθεί εκ νέου σε επίπεδο πάνω από εκείνο ενεργοποιεί το σύστημα προειδοποίησης.
 Το σύστημα προειδοποίησης διπλού καυσίμου μπορεί να διακόπτεται προσωρινά από άλλα προειδοποιητικά σήματα που ενημερώνουν τον οδηγό για σημαντικά ζητήματα ασφάλειας.
 Δεν είναι δυνατή η απενεργοποίηση

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
του συστήματος προειδοποίησης διπλού καυσίμου μέσω ενός εργαλείου σάρωσης χωρίς να έχει διορθωθεί η αιτία ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης.
 4.3.2.1. Χαρακτηριστικά του συστήματος προειδοποίησης διπλού καυσίμου
 Το σύστημα προειδοποίησης διπλού καυσίμου αποτελείται από σύστημα οπτικής ειδοποίησης (εικονίδιο, εικονόγραμμα κ.λπ.) της επιλογής του κατασκευαστή.
 Μπορεί να περιλαμβάνει, κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, και ηχητικό στοιχείο. Στην περίπτωση αυτή, επιτρέπεται η ακύρωση του εν λόγω στοιχείου από τον οδηγό.
 Το οπτικό στοιχείο του συστήματος προειδοποίησης διπλού καυσίμου δεν πρέπει να είναι το ίδιο με εκείνο που χρησιμοποιείται για τους σκοπούς του συστήματος OBD (δηλαδή, τον MI – δείκτη δυσλειτουργίας), για την διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου των NOx ή για άλλους σχετικούς με τη συντήρηση του κινητήρα σκοπούς.
 Επιπλέον, το σύστημα προειδοποίησης διπλού καυσίμου μπορεί να εμφανίζει σύντομα μηνύματα, συμπεριλαμβανομένων των μηνυμάτων που αναφέρουν με σαφήνεια την απόσταση που απομένει να διανυθεί ή τον χρόνο που απομένει πριν από την ενεργοποίηση του περιορισμού λειτουργικότητας.
 Το σύστημα που χρησιμοποιείται για την εμφάνιση των μηνυμάτων που αναφέρονται στο παρόν σημείο μπορεί να είναι το ίδιο με εκείνο που χρησιμοποιείται για την εμφάνιση συμπληρωματικών μηνυμάτων OBD, μηνυμάτων που αφορούν την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx ή μηνυμάτων που αφορούν άλλους σχετικούς με τη συντήρηση σκοπούς.
 Μπορεί να υπάρχει σύστημα εξασθένησης των οπτικών ενδείξεων του συστήματος προειδοποίησης σε οχήματα που χρησιμοποιούνται από υπηρεσίες διάσωσης ή σε οχήματα που έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για χρήση από τις ένοπλες δυνάμεις, την πολιτική άμυνα, την πυροσβεστική υπηρεσία και τις δυνάμεις τήρησης της δημόσιας τάξης.
 4.4. Μετρητής δυσλειτουργίας στην παροχή αερίου
 Το σύστημα περιλαμβάνει ένα σύστημα μέτρησης για την καταγραφή του αριθμού των ωρών κατά τη διάρκεια των οποίων ο κινητήρας έχει λειτουργήσει ενώ το σύστημα έχει διαπιστώσει δυσλειτουργία στο σύστημα παροχής αερίου σύμφωνα με το σημείο 7.2.
 4.4.1. Τα κριτήρια και οι μηχανισμοί ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του μετρητή συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές του προσαρτήματος 2.
 4.4.2. Η ύπαρξη μετρητή, σύμφωνα με το σημείο 4.4, δεν απαιτείται αν ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει στην αρχή έγκρισης τύπου (π.χ. μέσω της περιγραφής μιας στρατηγικής, πειραματικών στοιχείων κ.λπ.) ότι ο κινητήρας διπλού καυσίμου αλλάζει αυτόματα σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ αν διαπιστωθεί δυσλειτουργία.
 4.5. Απόδειξη των δεικτών διπλού καυσίμου και του περιορισμού λειτουργικότητας
 Στο πλαίσιο της αίτησης για έγκριση τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής αποδεικνύει τη λειτουργία των δεικτών διπλού καυσίμου και του περιορισμού λειτουργικότητας, σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 3.
 4.6. Ροπή που αναφέρεται
 4.6.1. Η ροπή που αναφέρεται όταν ένας κινητήρας διπλού καυσίμου λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου
 Όταν ένας κινητήρας διπλού καυσίμου λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου:
 α)
 Η καμπύλη της ροπής αναφοράς που πρέπει να ανακτηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις σχετικά με τις πληροφορίες για τη ροή δεδομένων, όπως καθορίζονται στο παράρτημα 9Β και αναφέρονται στο παράρτημα 8, είναι εκείνη που προκύπτει, σύμφωνα με το παράρτημα 4, όταν ο κινητήρας υποβάλλεται σε δοκιμή σε κλίνη δοκιμής κινητήρων σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου·
 β)
 Οι καταγραφείσες πραγματικές ροπές (ενδεικτική ροπή και ροπή τριβής) είναι το αποτέλεσμα της καύσης διπλού καυσίμου και όχι


text:
εκείνες που προκύπτουν κατά τη λειτουργία με αποκλειστική χρήση καυσίμου ντίζελ.
 4.6.2. Η ροπή που αναφέρεται όταν ένας κινητήρας διπλού καυσίμου λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ
 Όταν ένας κινητήρας διπλού καυσίμου λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ, η καμπύλη της ροπής αναφοράς που πρέπει να ανακτηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις σχετικά με τις πληροφορίες για τη ροή δεδομένων, όπως καθορίζονται στο παράρτημα 9Β και αναφέρονται στο παράρτημα 8, είναι εκείνη που προκύπτει, σύμφωνα με το παράρτημα 4, όταν ο κινητήρας υποβάλλεται σε δοκιμή σε κλίνη δοκιμής κινητήρων σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ.
 4.7. Απαιτήσεις για τον περιορισμό των εκπομπών εκτός κύκλου και των εκπομπών κατά τη χρήση
 Οι κινητήρες διπλού καυσίμου υπόκεινται στις απαιτήσεις του παραρτήματος 10, είτε λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είτε, στην περίπτωση των κινητήρων τύπου 1Β, τύπου 2Β και τύπου 3Β, σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ.
 4.7.1. Δοκιμές PEMS κατά την πιστοποίηση
 Η δοκιμή απόδειξης PEMS κατά την έγκριση τύπου, που απαιτείται σύμφωνα με το παράρτημα 10, εκτελείται υποβάλλοντας σε δοκιμή τον μητρικό κινητήρα μιας σειράς κινητήρων διπλού καυσίμου όταν λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.
 4.7.1.1. Στην περίπτωση των κινητήρων διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β και τύπου 3Β, εκτελείται συμπληρωματική δοκιμή PEMS σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ στον ίδιο κινητήρα και όχημα αμέσως μετά ή αμέσως πριν από την εκτέλεση της δοκιμής απόδειξης PEMS που εκτελείται σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.
 Στην περίπτωση αυτή, πιστοποίηση χορηγείται μόνο εάν τόσο η απόδειξη δοκιμής PEMS σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου όσο και η απόδειξη δοκιμής PEMS σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ είχαν θετικό αποτέλεσμα.
 4.7.2. Συμπληρωματικές απαιτήσεις
 4.7.2.1. Οι στρατηγικές προσαρμογής ενός κινητήρα διπλού καυσίμου επιτρέπονται υπό την προϋπόθεση ότι:
 α)
 ο κινητήρας εξακολουθεί να ανήκει στον τύπο HDDF (δηλ. τύπο 1A, τύπο 2B κ.λπ.) ο οποίος έχει δηλωθεί για την έγκριση τύπου· και
 β)
 στην περίπτωση κινητήρα τύπου 2, η προκύπτουσα διαφορά μεταξύ του υψηλότερου και του χαμηλότερου GERWHTC στο εσωτερικό της σειράς δεν υπερβαίνει ποτέ το ποσοστό που καθορίζεται στο σημείο 3.1.1· και
 γ)
 οι στρατηγικές αυτές δηλώνονται και πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος 10.
 5. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ
 5.1. Όρια εκπομπών που εφαρμόζονται σε κινητήρες HDDF τύπου 1Α και τύπου 1Β
 5.1.1. Τα όρια εκπομπών που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 1A και τους κινητήρες HDDF τύπου 1B που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είναι εκείνα που ορίζονται για τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού.
 5.1.2. Τα όρια εκπομπών που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 1Β που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ είναι εκείνα που ορίζονται για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού.
 5.2. Όρια εκπομπών που εφαρμόζονται σε κινητήρες HDDF τύπου 2Α και τύπου 2Β
 5.2.1. Όρια εκπομπών που εφαρμόζονται κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHSC
 5.2.1.1. Τα όρια εκπομπών καυσαερίων (συμπεριλαμβανομένου του ορίου αριθμού PM) κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHSC που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 2A και τύπου 2B οι οποίοι λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είναι εκείνα που ισχύουν για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση κατά τη διάρκεια του κύκλου


text:
δοκιμής WHSC και ορίζονται στον πίνακα του σημείου 5.3 του παρόντος κανονισμού.
 5.2.1.2. Τα όρια εκπομπών (συμπεριλαμβανομένου του ορίου αριθμού PM) κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHSC που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 2Β που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ είναι εκείνα που ορίζονται για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού.
 5.2.2. Όρια εκπομπών που εφαρμόζονται κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC
 5.2.2.1. Όρια εκπομπών για τα CO, NOx, NH3 και τη μάζα PM
 Τα όρια εκπομπών για τα CO, NOx, NH3 και τη μάζα PM κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 2A και τους κινητήρες HDDF τύπου 2B που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είναι εκείνα που ισχύουν τόσο για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση όσο και για τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC και ορίζονται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού.
 5.2.2.2. Όρια εκπομπών για τους υδρογονάνθρακες
 5.2.2.2.1. Κινητήρες φυσικού αερίου
 Τα όρια εκπομπών για τα THC, NMHC και CH4 κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 2A και τους κινητήρες HDDF τύπου 2B που λειτουργούν με φυσικό αέριο σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου υπολογίζονται από εκείνα που ισχύουν τόσο για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση όσο και για τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC και ορίζονται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού. Η διαδικασία του υπολογισμού καθορίζεται στο σημείο 5.3 του παρόντος παραρτήματος.
 5.2.2.2.2. Κινητήρες υγραερίου
 Τα όρια εκπομπών για τα THC κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 2A και τους κινητήρες HDDF τύπου 2B που λειτουργούν με υγραέριο σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είναι εκείνα που ισχύουν για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC και ορίζονται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού.
 5.2.2.3. Όρια εκπομπών για τον αριθμό PM
 5.2.2.3.1. Τα όρια εκπομπών για τα PM κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 2A και τους κινητήρες HDDF τύπου 2B που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είναι εκείνα που ισχύουν για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC και ορίζονται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού. Εάν ένα όριο αριθμού PM που εφαρμόζεται στους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC ορίζεται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού, τότε εφαρμόζονται οι απαιτήσεις του σημείου 5.2.4 για τον υπολογισμό του ορίου που εφαρμόζεται στους κινητήρες HDDF τύπου 2Α και τους κινητήρες HDDF τύπου 2Β κατά τη διάρκεια του κύκλου αυτού.
 5.2.2.3.2. Τα όρια εκπομπών (συμπεριλαμβανομένου του ορίου αριθμού PM) κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 2Β που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ είναι εκείνα που ορίζονται για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού.
 5.2.3. Τα όρια για τους υδρογονάνθρακες (σε mg/kWh) που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 2A και τους κινητήρες HDDF τύπου 2B οι οποίοι


text:
λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC.
 Η διαδικασία υπολογισμού που ακολουθεί εφαρμόζεται στους κινητήρες HDDF τύπου 2Α και τους κινητήρες HDDF τύπου 2Β που υποβάλλονται σε δοκιμή κύκλου WHTC ενώ λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου:
 Υπολογίζεται ο μέσος λόγος αερίου GERWHTC κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC.
 Υπολογίζεται ένας αντίστοιχος THCGER σε mg/kWh με τον ακόλουθο μαθηματικό τύπο:
 Προσδιορίζεται το εφαρμοστέο όριο THC σε mg/kWh με τον ακόλουθο μαθηματικό τύπο:
 Εάν THCGER ≤ CH4PI, τότε
 α)
 οριακή τιμή THC = THCGER· και
 β)
 μη εφαρμόσιμο CH4 και οριακή τιμή NMHC
 Εάν THCGER > CH4PI, τότε
 α)
 μη εφαρμόσιμη οριακή τιμή THC· και
 β)
 Εφαρμόζονται οι οριακές τιμές NMHCPI και CH4PI.
 Στη διαδικασία αυτή:
 NMHCPI είναι το όριο εκπομπών NMHC κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC και εφαρμόζεται σε κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης σύμφωνα με το σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού·
 CH4PI είναι είναι το όριο εκπομπών CH4 κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC και εφαρμόζεται σε κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης σύμφωνα με το σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού.
 Σχήμα 1
 Απεικόνιση των ορίων εκπομπών υδρογονανθράκων (HC) στην περίπτωση κινητήρα HDDF τύπου 2 ο οποίος λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου κατά τη διάρκεια κύκλου δοκιμής WHTC (κινητήρες διπλού καυσίμου φυσικού αερίου)
 5.2.4. Το όριο αριθμού PM (σε #/kWh) που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 2A και τους κινητήρες HDDF τύπου 2B οι οποίοι λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC.
 Εάν στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού έχει οριστεί όριο αριθμού PM που εφαρμόζεται στους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC, εφαρμόζεται η ακόλουθη διαδικασία υπολογισμού στους κινητήρες HDDF τύπου 1Α, τους κινητήρες HDDF τύπου 1Β, τους κινητήρες HDDF τύπου 2Α, τους κινητήρες HDDF τύπου 2Α και τους κινητήρες HDDF τύπου 2Β που υποβάλλονται σε δοκιμή κύκλου WHTC ενώ λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου:
 υπολογίζεται ο μέσος λόγος αερίου GERWHTC κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC, στη συνέχεια
 υπολογίζονται οι οριακές τιμές αριθμού PM PN limitWHTC σε #/kWh που εφαρμόζονται κατά τον κύκλο δοκιμής WHTC με τον ακόλουθο μαθηματικό τύπο (γραμμική παρεμβολή μεταξύ των οριακών τιμών αριθμού PM για CI και PI):
 όπου:
 PN limitPI/WHTC είναι το όριο αριθμού PM που εφαρμόζεται στους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (PI) κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC·
 PN limitCI/WHTC είναι το όριο αριθμού PM που εφαρμόζεται στους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (CI) κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC.
 Σχήμα 2
 Απεικόνιση των ορίων PM στην περίπτωση κινητήρα HDDF τύπου 2 ο οποίος λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου κατά τη διάρκεια κύκλου δοκιμής WHTC
 5.3. Όρια εκπομπών που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 3B που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου
 Τα όρια εκπομπών που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 3Β είτε λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είτε σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ είναι τα όρια εκπομπών καυσαερίων που εφαρμόζονται στους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (CI).
 5.4. Συντελεστές συμμόρφωσης
 Κατ’ αρχήν, το όριο εκπομπών που ισχύει για την εφαρμογή


text:
του συντελεστή συμμόρφωσης ο οποίος χρησιμοποιείται κατά την εκτέλεση δοκιμής PEMS, είτε πρόκειται για δοκιμή PEMS κατά την πιστοποίηση είτε για δοκιμή PEMS κατά τον έλεγχο και την απόδειξη της συμμόρφωσης κινητήρων και οχημάτων κατά τη χρήση, καθορίζεται με βάση τον πραγματικό GER που υπολογίζεται από τη μετρούμενη κατανάλωση καυσίμου κατά τη δοκιμή επί οδού.
 Ωστόσο, ελλείψει καλά τεκμηριωμένου τρόπου μέτρησης για την κατανάλωση του αερίου ή του ντίζελ, ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιεί τον λόγο GERWHTC που προσδιορίζεται κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμής WHTC.
 6. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟΔΕΙΞΗΣ
 6.1. Οι κινητήρες διπλού καυσίμου υπόκεινται στις εργαστηριακές δοκιμές που καθορίζονται στον πίνακα 1
 Πίνακας 1
 Εργαστηριακές δοκιμές στις οποίες υποβάλλεται ένα κινητήρας διπλού καυσίμου
 Τύπου 1A
 Τύπου 1B
 Τύπου 2A
 Τύπου 2B
 Τύπου 3B
 WHTC
 NMHC· CH4· CO· NOx· PM· PN· NH3
 Κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου:
 NMHC· CH4· CO· NOx· PM· PN· NH3
 THC· NMHC· CH4· CO· NOx· PM· PN· NH3
 Κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου:
 THC· NMHC· CH4· CO· NOx· PM· PN· NH3
 THC· CO· NOx· PM· PN· NH3
 Κατάσταση λειτουργίας ντίζελ:
 THC· CO· NOx· PM· PN· NH3
 Κατάσταση λειτουργίας ντίζελ:
 THC· CO· NOx· PM· PN· NH3
 WHSC
 καμία δοκιμή
 Κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου:
 καμία δοκιμή
 NMHC· CO· NOx· PM· PN· NH3
 Κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου:
 NMHC· CO· NOx· PM· PN· NH3
 THC· CO· NOx· PM· PN· NH3
 Κατάσταση λειτουργίας ντίζελ:
 THC· CO· NOx· PM· PN· NH3
 Κατάσταση λειτουργίας ντίζελ:
 THC· CO· NOx· PM· PN· NH3
 εργαστηριακή δοκιμή WNTE
 καμία δοκιμή
 Κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου:
 καμία δοκιμή
 [HC]· CO· NOx· PM
 Dual-fuel mode:
 [HC]· CO· NOx· PM
 THC· CO· NOx· PM
 Κατάσταση λειτουργίας ντίζελ:
 THC· CO· NOx· PM
 Diesel mode:
 THC· CO· NOx· PM
 6.2. Αποδείξεις που απαιτούνται στην περίπτωση εγκατάστασης κινητήρων HDDF με έγκριση τύπου
 Εκτός από τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού που αφορούν την εγκατάσταση κινητήρα με έγκριση τύπου ως χωριστής τεχνικής μονάδας, παρέχεται απόδειξη της ορθής εγκατάστασης κινητήρα διπλού καυσίμου σε όχημα με βάση τα κατάλληλα στοιχεία σχεδιασμού, τα αποτελέσματα των δοκιμών εξακρίβωσης κ.λπ. Η απόδειξη περιλαμβάνει τη συμμόρφωση των ακόλουθων στοιχείων με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος:
 α)
 των δεικτών και των προειδοποιήσεων όπως ορίζονται στο παρόν παράρτημα (εικονόγραμμα, συστήματα ενεργοποίησης κ.λπ.)
 β)
 του συστήματος αποθήκευσης καυσίμου·
 γ)
 της απόδοσης του οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης.
 Ελέγχεται ο ορθός φωτισμός του δείκτη και η ορθή ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης. Ωστόσο, το σύστημα του κινητήρα δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθεί για κανένα έλεγχο (δηλαδή μπορεί να επιλεγεί ηλεκτρική αποσύνδεση).
 6.3. Απαιτήσεις απόδειξης όσον αφορά κινητήρα τύπου 2
 Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου στοιχεία που αποδεικνύουν ότι το εύρος του GERWHTC για όλα τα μέλη της σειράς κινητήρων διπλού καυσίμου παραμένει στο πλαίσιο του ποσοστού που προσδιορίζεται στο σημείο 3.1.1. (π.χ. αλγόριθμους, λειτουργικές αναλύσεις, υπολογισμούς, προσομοιώσεις, αποτελέσματα προηγούμενων δοκιμών κ.λπ.)
 6.4. Συμπληρωματικές απαιτήσεις απόδειξης για την έγκριση τύπου για σύνηθες καύσιμο
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με την έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου, μπορούν να προστεθούν κατ’ ανώτατο όριο δύο φορές τα τελευταία 10 λεπτά του WHTC στον γύρο προσαρμογής μεταξύ των δοκιμών απόδειξης.
 6.5. Απαιτήσεις


text:
για την απόδειξη της ανθεκτικότητας κινητήρα διπλού καυσίμου
 Ισχύουν οι διατάξεις του παραρτήματος 7.
 7. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ OBD
 7.1. Γενικές απαιτήσεις OBD
 Όλοι οι κινητήρες και όλα τα οχήματα διπλού καυσίμου συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα 9Α και ισχύουν για τους κινητήρες ντίζελ, ανεξάρτητα από το εάν λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου ή σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ.
 Εάν ένα σύστημα κινητήρα διπλού καυσίμου είναι εξοπλισμένο με αισθητήρα(-ες) οξυγόνου, ισχύουν οι απαιτήσεις που εφαρμόζονται στους κινητήρες αερίου όπως καθορίζονται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχείο 13.
 Εάν ένα σύστημα κινητήρα διπλού καυσίμου είναι εξοπλισμένο με τριοδικό καταλύτη, ισχύουν οι απαιτήσεις που εφαρμόζονται στους κινητήρες αερίου όπως καθορίζονται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχεία 7, 10 και 15.
 7.1.1. Συμπληρωματικές γενικές απαιτήσεις OBD στην περίπτωση κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β και τύπου 3Β.
 7.1.1.1. Στην περίπτωση δυσλειτουργιών των οποίων η ανίχνευση δεν εξαρτάται από την κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα, οι μηχανισμοί που καθορίζονται στο παράρτημα 9Β οι οποίοι συνδέονται με την κατάσταση του DTC δεν εξαρτώνται από την κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα (π.χ. αν ο DTC φτάσει στην κατάσταση «πιθανός» σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου, θα περάσει στην κατάσταση «επιβεβαιωμένος και ενεργός» την επόμενη φορά που θα διαπιστωθεί η δυσλειτουργία ακόμη και αν τότε ο κινητήρας βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ).
 7.1.1.2. Στην περίπτωση δυσλειτουργιών των οποίων η ανίχνευση εξαρτάται από την κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα, οι DTC δεν τίθενται σε προηγουμένως ενεργό κατάσταση σε διαφορετική κατάσταση λειτουργίας από εκείνη στην οποία έφτασαν στην κατάσταση «επιβεβαιωμένος και ενεργός».
 7.1.1.3. Μια αλλαγή στην κατάσταση λειτουργίας (από διπλού καυσίμου σε ντίζελ ή το αντίστροφο) δεν διακόπτει ούτε επαναφέρει τους μηχανισμούς OBD (μετρητές κ.λπ.) Ωστόσο, στην περίπτωση αστοχιών των οποίων η ανίχνευση εξαρτάται από την τρέχουσα κατάσταση λειτουργίας, οι μετρητές που συνδέονται με τις δυσλειτουργίες αυτές μπορούν, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με την έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου:
 α)
 να σταματούν και, κατά περίπτωση, να διατηρούν την τρέχουσα τιμή τους όταν αλλάζει η κατάσταση λειτουργίας·
 β)
 να επανεκκινούνται και, κατά περίπτωση, να συνεχίζουν τη μέτρηση από την τιμή την οποία είχαν διατηρήσει όταν η κατάσταση λειτουργίας επανέρχεται στην άλλη κατάσταση λειτουργίας.
 7.1.1.4. Η πιθανότητα να επηρεάζεται η ανίχνευση της δυσλειτουργίας από την κατάσταση λειτουργίας δεν χρησιμοποιείται για να παραταθεί ο χρόνος ενεργοποίησης του περιορισμού λειτουργικότητας.
 7.1.1.5. Στην περίπτωση κινητήρα διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β ή τύπου 3Β, ο κατασκευαστής προσδιορίζει τις δυσλειτουργίες οι οποίες εξαρτώνται από την κατάσταση λειτουργίας. Η πληροφορία αυτή περιλαμβάνεται στο πακέτο πληροφοριών που απαιτείται βάσει του παραρτήματος 9Β σημείο 8.1 στοιχείο α). Η αιτιολόγηση της εξάρτησης της δυσλειτουργίας από την κατάσταση λειτουργίας περιλαμβάνεται στο πακέτο πληροφοριών που απαιτείται βάσει του παραρτήματος 9Β σημείο 8.1 στοιχείο β).
 7.1.1.5. Η ακόλουθη πληροφορία προστίθεται στον πίνακα 1 του παραρτήματος 9Β προσάρτημα 5.
 Ακινητοποιημένο πλαίσιο
 Ροή δεδομένων
 Στην περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β και τύπου 3Β, κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα διπλού καυσίμου (κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου ή ντίζελ)
 x
 x
 7.2. Παρακολούθηση του συστήματος παροχής αερίου
 Οι κινητήρες και τα οχήματα HDDF παρακολουθούν


text:
το σύστημα παροχής αερίου μέσα στο σύστημα του κινητήρα (συμπεριλαμβανομένων των σημάτων που προέρχονται εκτός του συστήματος του κινητήρα) σύμφωνα με τις προδιαγραφές του στοιχείου 1 στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 - παρακολούθηση στοιχείου.
 7.3. Παρακολούθηση της κατανάλωσης του αερίου καυσίμου
 Τα οχήματα διπλού καυσίμου διαθέτουν ένα μέσο το οποίο προσδιορίζει την κατανάλωση του αερίου καυσίμου και παρέχει πρόσβαση σε πληροφορίες κατανάλωσης εκτός οχήματος. Τυχόν ανωμαλίες στην κατανάλωση του αερίου καυσίμου (π.χ. παρέκκλιση 50 τοις εκατό από την κανονική κατανάλωση αερίου καυσίμου) παρακολουθούνται – παρακολούθηση απόδοσης.
 Το όργανο παρακολούθησης για την ανεπαρκή κατανάλωση αερίου καυσίμου λειτουργεί συνεχώς όταν το όχημα είναι σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου, ωστόσο η μέγιστη περίοδος ανίχνευσης είναι 48 ώρες λειτουργίας σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.
 Το όργανο παρακολούθησης δεν υπόκειται στις απαιτήσεις «IUPR».
 7.4. Ελαττώματα OBD
 Οι κανόνες για τα ελαττώματα που καθορίζονται στο παράρτημα 9Β και εφαρμόζονται στους κινητήρες ντίζελ, εφαρμόζονται και στους κινητήρες διπλού καυσίμου.
 Ένα ελάττωμα το οποίο εμφανίζεται τόσο σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ όσο και σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου δεν μετράται για κάθε κατάσταση λειτουργίας ξεχωριστά.
 7.5. Διαγραφή των πληροφοριών που αφορούν αστοχίες μέσω ενός εργαλείου σάρωσης
 7.5.1. Η διαγραφή των πληροφοριών που αφορούν δυσλειτουργίες μέσω ενός εργαλείου σάρωσης, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών με τις δυσλειτουργίες DTC που εξετάζονται στο παρόν παράρτημα, εκτελείται σύμφωνα με το παράρτημα 9Β.
 7.5.2. Η διαγραφή των πληροφοριών που αφορούν αστοχίες είναι δυνατή μόνο υπό συνθήκες «κινητήρα εκτός λειτουργίας».
 7.5.3. Όταν μια πληροφορία που αφορά αστοχία του συστήματος παροχής αερίου όπως καθορίζεται στο σημείο 7.2, συμπεριλαμβανομένου του DTC, διαγραφεί η ένδειξη του μετρητή που συνδέεται με την αστοχία αυτή δεν διαγράφεται.
 8. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΝΑ ΕΞΑΣΦΑΛΙΖΕΤΑΙ Η ΟΡΘΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΩΝ NOx
 8.1. Το παράρτημα 11 (ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx) εφαρμόζεται στους κινητήρες και τα οχήματα HDDF είτε λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είτε λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ.
 8.2. Συμπληρωματικές γενικές απαιτήσεις OBD στην περίπτωση κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β και τύπου 3Β.
 8.2.1. Στην περίπτωση των HDDF τύπου 1Β, τύπου 2Β και τύπου 3Β η ροπή που θεωρείται ότι ασκεί ήπια προτροπή όπως ορίζεται στο παράρτημα 11 είναι η μικρότερη ροπή που μπορεί να επιτευχθεί σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ και σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.
 8.2.2. Οι απαιτήσεις του σημείου 7.1.1 σχετικά με τις συμπληρωματικές γενικές απαιτήσεις OBD στην περίπτωση κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου τύπου 1B, τύπου 2B και τύπου 3B ισχύουν και για το διαγνωστικό σύστημα που συνδέονται με την ορθή λειτουργία των συστημάτων ελέγχου των NOx.
 Ειδικότερα:
 8.2.2.1.
 Η πιθανότητα να επηρεάζεται η ανίχνευση της δυσλειτουργίας από την κατάσταση λειτουργίας δεν χρησιμοποιείται για να παραταθεί ο χρόνος ενεργοποίησης του περιορισμού λειτουργικότητας.
 8.2.2.2.
 Μια αλλαγή στην κατάσταση λειτουργίας (από διπλού καυσίμου σε ντίζελ ή το αντίστροφο) δεν διακόπτει ούτε επαναφέρει τους μηχανισμούς που χρησιμοποιούνται για τη συμμόρφωση με την προδιαγραφή του παραρτήματος 11 (μετρητές κ.λπ.) Ωστόσο, στην περίπτωση που ένας από αυτούς του μηχανισμούς (π.χ. ένα σύστημα διάγνωσης) εξαρτάται από την τρέχουσα κατάσταση λειτουργίας, ο μετρητής που συνδέεται με τον εν λόγω


text:
μηχανισμό, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με την έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου, μπορεί:
 α)
 να σταματά και, κατά περίπτωση, να διατηρεί την τρέχουσα τιμή του όταν αλλάζει η κατάσταση λειτουργίας·
 β)
 να επανεκκινείται και, κατά περίπτωση, να συνεχίζει τη μέτρηση από το σημείο στο οποίο είχε σταματήσει όταν η κατάσταση λειτουργίας επανέρχεται στην άλλη κατάσταση λειτουργίας.
 9. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΚΑΤΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ Η ΟΧΗΜΑΤΩΝ/ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ
 Η συμμόρφωση κατά τη χρήση κινητήρων και οχήματων διπλού καυσίμου γίνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα 8.
 Οι δοκιμές PEMS εκτελούνται σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.
 9.1. Στην περίπτωση των κινητήρων διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β και τύπου 3Β, εκτελείται συμπληρωματική δοκιμή PEMS σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ στον ίδιο κινητήρα και όχημα αμέσως μετά ή αμέσως πριν από την εκτέλεση της δοκιμής PEMS που εκτελείται σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.
 Στην περίπτωση αυτή η απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του συνόλου που εξετάζεται στη στατιστική διαδικασία και ορίζεται στο παράρτημα 8 βασίζεται στα ακόλουθα:
 α)
 απόφαση αποδοχής λαμβάνεται για ένα μεμονωμένο όχημα αν τόσο για τη δοκιμή PEMS σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου όσο και για τη δοκιμή PEMS σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ έχει ληφθεί απόφαση αποδοχής·
 β)
 απόφαση απόρριψης λαμβάνεται για ένα μεμονωμένο όχημα αν είτε για τη δοκιμή PEMS σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είτε για τη δοκιμή PEMS σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ έχει ληφθεί απόφαση απόρριψης·
 10. ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΩΝ
 10.1. Συμπληρωματικές απαιτήσεις για τη διαδικασία δοκιμής εκπομπών όσον αφορά τους κινητήρες διπλού καυσίμου
 10.1.1. Εκτός από τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού (συμπεριλαμβανομένου του παραρτήματος 4) οι κινητήρες διπλού καυσίμου συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 4 κατά την εκτέλεση μιας δοκιμής εκπομπών.
 10.2. Συμπληρωματικές απαιτήσεις για τη διαδικασία δοκιμής εκπομπών PEMS όσον αφορά τους κινητήρες διπλού καυσίμου
 10.2.1. Όταν υποβάλλονται σε δοκιμή PEMS, οι κινητήρες διπλού καυσίμου, εκτός από τις λοιπές απαιτήσεις PEMS του παρόντος κανονισμού, συμμορφώνονται και με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 5.
 10.2.2. Διόρθωση ροπής
 Εάν είναι αναγκαίο, π.χ. λόγω της μεταβολής της σύνθεσης του αερίου καυσίμου, ο κατασκευαστής μπορεί να αποφασίσει να διορθώσει το σήμα της ροπής ECU. Στην περίπτωση αυτή εφαρμόζονται οι ακόλουθες απαιτήσεις.
 10.2.2.1. Διόρθωση του σήματος της ροπής PEMS
 Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου περιγραφή της σχέσης που επιτρέπει την προβολή της πραγματικής ροπής από τις ροπές που λαμβάνονται κατά τη δοκιμή εκπομπών με τα 2 κατάλληλα καύσιμα αναφοράς και από την πραγματικά ανακτήσιμη ροπή από την ECU.
 10.2.2.1.1. Στην περίπτωση κατά την οποία οι ροπές που λαμβάνονται με τα δύο καύσιμα αναφοράς μπορούν να θεωρηθούν του ίδιου μεγέθους (δηλ. εντός του 7 τοις εκατό που λαμβάνεται υπόψη στο σημείο 9.4.2.5 του παρόντος κανονισμού), δεν είναι αναγκαία η χρήση της διορθωμένης τιμής ECU
 10.2.2.2. Τιμή ροπής που λαμβάνεται υπόψη σε δοκιμή PEMS
 Για τη δοκιμή PEMS (παράθυρο βασισμένο στο έργο) η διορθωμένη τιμή ροπής προκύπτει από την παρεμβολή
 10.2.2.3. Συμμόρφωση του σήματος της ροπής ECU
 Η μέθοδος της «μέγιστης ροπής» που καθορίζεται στο παράρτημα 8 προσάρτημα 4 νοείται ότι αποδεικνύει πως ένα σημείο μεταξύ των καμπυλών μέγιστης ροπής αναφοράς που


text:
λαμβάνεται σε ορισμένες στροφές του κινητήρα κατά τη δοκιμή με τα 2 κατάλληλα καύσιμα αναφοράς έχει επιτευχθεί κατά τη δοκιμή του οχήματος.
 Η τιμή του σημείου αυτού εκτιμάται με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου βάσει της πραγματικής σύνθεσης καυσίμου που έχει ληφθεί ως δείγμα όσο το δυνατόν εγγύτερα στον κινητήρα και τις καμπύλες ισχύος που λαμβάνονται με καθένα από τα καύσιμα αναφοράς κατά τη διάρκεια της δοκιμής πιστοποίησης για τις εκπομπές.
 10.3. Συμπληρωματικές διατάξεις για τον προσδιορισμό του CO2 ειδικά για τους κινητήρες διπλού καυσίμου
 Το σημείο 3.1 του παραρτήματος 12 σχετικά με τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 όσον αφορά τη μέτρηση πρωτογενών καυσαερίων δεν εφαρμόζεται στους κινητήρες διπλού καυσίμου. Αντ’ αυτού εφαρμόζονται οι ακόλουθες διατάξεις:
 Ο μετρούμενος μέσος όρος της κατανάλωσης καυσίμου κατά τη δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παραρτήματος 12 χρησιμοποιείται ως βάση για τον υπολογισμό του μέσου όρου των εκπομπών CO2 κατά τη δοκιμή.
 Η μάζα κάθε καυσίμου που καταναλώνεται χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό, σύμφωνα με το σημείο Α.6.4 του παρόντος παραρτήματος, του γραμμομοριακού λόγου υδρογόνου και των κλασμάτων μάζας του μείγματος καυσίμου στη δοκιμή.
 Η συνολική μάζα καυσίμου προσδιορίζεται σύμφωνα με τις εξισώσεις 23 και 24.
 (23)
 (24)
 όπου:
 mfuel,corr
 είναι η διορθωμένη μάζα καυσίμου και των δύο καυσίμων, σε g/δοκιμή
 mfuel
 είναι η συνολική μάζα καυσίμου και των δύο καυσίμων, σε g/δοκιμή
 mTHC
 είναι η μάζα του συνόλου των εκπομπών υδρογονανθράκων στα καυσαέρια, σε g/δοκιμή
 mCO
 είναι η μάζα του συνόλου των εκπομπών μονοξειδίου του άρθρακα στα καυσαέρια, σε g/δοκιμή
 mCO2,fuel
 είναι η μάζα εκπομπών CO2 που προέρχονται από το καύσιμο, σε g/test
 wGAM
 είναι η περιεκτικότητα των καυσίμων σε θείο, % κατά μάζα
 wDEL
 είναι η περιεκτικότητα των καυσίμων σε άζωτο, % κατά μάζα
 wEPS
 είναι η περιεκτικότητα των καυσίμων σε οξυγόνο, % κατά μάζα
 α
 είναι ο γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου των καυσίμων (H/C)
 AC
 είναι η ατομική μάζα του άνθρακα: 12,011 g/mol
 AH
 είναι η ατομική μάζα του υδρογόνου: 1,0079 g/mol
 MCO
 είναι η μοριακή μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα: 28,011 g/mol
 MCO2
 είναι η μοριακή μάζα του διοξειδίου του άνθρακα: 44,01 g/mol
 Οι εκπομπές CO2 που προκύπτουν από την ουρία υπολογίζονται με την εξίσωση 25:
 (25)
 όπου:
 mCO2,urea
 είναι η μάζα εκπομπών CO2 που προκύπτουν από την ουρία, σε g/δοκιμή
 curea
 είναι η συγκέντρωση ουρίας, τοις εκατό
 murea
 είναι η συνολική κατανάλωση μάζας ουρίας, σε g/δοκιμή
 MCO(NH2)2
 είναι η μοριακή μάζα της ουρίας: 60,056 g/mol
 Στη συνέχεια οι συνολικές εκπομπές CO2 υπολογίζονται με την εξίσωση 26:
 (26)
 Οι ειδικές εκπομπές CO2 πέδησης, eCO2
 , υπολογίζονται στη συνέχεια σύμφωνα με το σημείο 3.3 του παραρτήματος 12.
 11. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗΣ
 11.1. Τεκμηρίωση για την εγκατάσταση σε όχημα κινητήρα HDDF εγκεκριμένου τύπου
 Ο κατασκευαστής του κινητήρα διπλού καυσίμου που έχει λάβει έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα φροντίζει ώστε στα έγγραφα που αφορούν την εγκατάσταση του συστήματος του κινητήρα να περιλαμβάνονται οι κατάλληλες απαιτήσεις που εξασφαλίζουν ότι το όχημα, ανάλογα με το αν χρησιμοποιείται στο δρόμο ή αλλού, πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος. Η εν λόγω τεκμηρίωση περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων:


text:
α)
 τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις, περιλαμβανομένων των διατάξεων που εξασφαλίζουν τη συμβατότητα με το σύστημα OBD του συστήματος του κινητήρα·
 β)
 τη διαδικασία ελέγχου που πρέπει να πραγματοποιείται.
 Η ύπαρξη και η επάρκεια αυτών των απαιτήσεων εγκατάστασης μπορούν να ελεγχθούν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας έγκρισης του συστήματος κινητήρα.
 11.1.1. Στην περίπτωση κατά την οποία ο κατασκευαστής του οχήματος που υποβάλλει την αίτηση έγκρισης για την εγκατάσταση του συστήματος κινητήρα στο όχημα είναι ο ίδιος κατασκευαστής ο οποίος έχει λάβει την έγκριση τύπου για τον κινητήρα διπλού καυσίμου ως χωριστής τεχνικής μονάδας, η τεκμηρίωση η οποία αναφέρεται στο σημείο 11.2 δεν απαιτείται.
 (1) Με βάση την κατώτερη θερμαντική ισχύ.
 (2) Ο κινητήρας HDDF τύπου 3Α ούτε ορίζεται ούτε επιτρέπεται από τον παρόντα κανονισμό.
 (3) Π.χ. HDDF τύπου 1A ή HDDF τύπου 2B κ.λπ.
 Προσάρτημα 1
 Τύποι κινητήρων και οχημάτων HDDF – παρουσίαση των ορισμών και των κύριων απαιτήσεων
 GERWHTC
 (1)
 Άφορτη λειτουργία με ντίζελ
 Προθέρμανση με ντίζελ
 Λειτουργία μόνο με ντίζελ
 Λειτουργία με απουσία αερίου
 Σχόλια
 Τύπος 1Α
 GERWHTC ≥ 90 %
 ΔΕΝ επιτρέπεται
 Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης
 Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης
 Κατάσταση λειτουργίας συντήρησης
 Τύπος 1Β
 GERWHTC ≥ 90 %
 Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ
 Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ
 Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ και συντήρησης
 Κατάσταση λειτουργίας ντίζελ
 Τύπος 2Α
 10 % < GERWHTC < 90 %
 Επιτρέπεται
 Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης
 Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης
 Κατάσταση λειτουργίας συντήρησης
 GERWHTC ≥ 90 % επιτρέπεται
 Τύπος 2Β
 10 % < GERWHTC < 90 %
 Επιτρέπεται
 Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ
 Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ και συντήρησης
 Κατάσταση λειτουργίας ντίζελ
 GERWHTC ≥ 90 % επιτρέπεται
 Τύπος 3Α
 ΟΥΤΕ ΟΡΙΖΕΤΑΙ ΟΥΤΕ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ
 Τύπος 3Β
 GERWHTC ≤ 10 %
 Επιτρέπεται
 Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ
 Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ και συντήρησης
 Κατάσταση λειτουργίας ντίζελ
 (1) Ο μέσος λόγος αερίου GERWHTC υπολογίζεται κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC
 Προσάρτημα 2
 Μηχανισμοί ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του(των) μετρητή(-ών), του συστήματος προειδοποίησης, του περιορισμού λειτουργικότητας, της κατάστασης λειτουργίας συντήρησης στην περίπτωση κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου – Περιγραφή και απεικονίσεις
 A.2.1. Περιγραφή του μηχανισμού μετρητή
 A.2.1.1. Γενικά
 A.2.1.1.1.
 Προκειμένου να διασφαλίζεται η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος, το σύστημα περιέχει έναν μετρητή ο οποίος καταγράφει τον αριθμό των ωρών κατά τις οποίες έχει λειτουργήσει ο κινητήρας ενώ το σύστημα έχει ανιχνεύσει δυσλειτουργία στην παροχή αερίου.
 A.2.1.1.2.
 Ο μετρητής αυτός έχει δυνατότητα καταμέτρησης έως και 30 λεπτών χρόνου λειτουργίας. Τα μεσοδιαστήματα μετρητή δεν είναι μεγαλύτερα των 3 λεπτών. Όταν ο μετρητής φτάνει τη μέγιστη τιμή που επιτρέπεται από το σύστημα, διατηρεί την τιμή αυτή εκτός εάν πληρούνται οι προϋποθέσεις που επιτρέπουν την επαναφορά του μετρητή στο μηδέν.
 A.2.1.2. Αρχή του μηχανισμού μετρητή
 A.2.1.2.1.
 Ο μετρητές λειτουργούν ως εξής:
 A.2.1.2.1.1.
 Εάν αρχίζει από το μηδέν, ο μετρητής ξεκινά τη μέτρηση αμέσως μόλις ανιχνευτεί δυσλειτουργία στην παροχή αερίου σύμφωνα με το σημείο 7.2 του παρόντος παραρτήματος και ο αντίστοιχος κωδικός διάγνωσης προβλήματος (DTC) βρεθεί στη θέση «επιβεβαιωμένος


text:
και ενεργός».
 A.2.1.2.1.2.
 Ο μετρητής σταματά και διατηρεί την τρέχουσα τιμή του εάν επέλθει ένα επιμέρους γεγονός παρακολούθησης και η δυσλειτουργία που ενεργοποίησε αρχικά το μετρητή δεν ανιχνεύεται πλέον ή εάν η αστοχία έχει διαγραφεί από ένα εργαλείο σάρωσης ή ένα εργαλείο συντήρησης.
 A.2.1.2.1.2.1.
 Επίσης, ο μετρητής σταματά και διατηρεί την τρέχουσα τιμή του εάν ενεργοποιηθεί η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης.
 A.2.1.2.1.3.
 Αφού παραμείνει αμετάβλητος, ο μετρητής επαναφέρεται στο μηδέν και ξαναρχίζει τη μέτρηση εάν ανιχνευτεί δυσλειτουργία σχετική με τον εν λόγω μετρητή και ενεργοποιηθεί η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης.
 A.2.1.2.1.3.1.
 Επίσης, αφού παραμείνει αμετάβλητος, ο μετρητής επαναφέρεται στο μηδέν εάν τα συστήματα παρακολούθησης που συνδέονται με τον εν λόγω μετρητή έχουν λειτουργήσει τουλάχιστον μία φορά ολοκληρώνοντας τον κύκλο παρακολούθησής τους χωρίς να έχουν ανιχνεύσει δυσλειτουργία και εάν δεν έχει ανιχνευτεί καμία δυσλειτουργία η οποία να συνδέεται με τον εν λόγω μετρητή κατά τη διάρκεια 36 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την τελευταία φορά που ο μετρητής διατήρησε την τρέχουσα τιμή του.
 A.2.1.3. Απεικόνιση του μηχανισμού μετρητή
 Στα σχήματα A2.1.1 έως A2.1.3 απεικονίζεται με τη βοήθεια τριών περιπτώσεων χρήσης ο μηχανισμός του μετρητή
 Σχήμα A2.1.1
 Απεικόνιση του μηχανισμού μετρητή για την παροχή αερίου (Τύπος A HDDF) – περίπτωση χρήσης 1
 Ανιχνεύεται δυσλειτουργία στην παροχή αερίου για πρώτη φορά.
 Ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης και ο μετρητής ξεκινά τη μέτρηση μόλις ο DTC βρεθεί στην κατάσταση «επιβεβαιωμένος και ενεργός» (2η ανίχνευση).
 Το όχημα βρίσκεται σε κατάσταση ακινητοποίησης πριν παρέλθουν τα 30 λεπτά του χρόνου λειτουργίας μετά την ενεργοποίηση της κατάστασης λειτουργίας συντήρησης.
 Ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης και η ταχύτητα του οχήματος περιορίζεται στα 20 km/h (βλ. σημείο 4.2.2.1 του παρόντος παραρτήματος).
 Ο μετρητής παραμένει αμετάβλητος στην τρέχουσα τιμή.
 Σχήμα A2.1.2
 Απεικόνιση του μηχανισμού μετρητή για την παροχή αερίου (Τύπος A HDDF) – περίπτωση χρήσης 2
 Ανιχνεύεται δυσλειτουργία στην παροχή αερίου ενώ ο μετρητής δυσλειτουργίας στην παροχή αερίου δεν είναι στο μηδέν (στη συγκεκριμένη περίπτωση χρήσης εμφανίζει την τιμή που είχε διατηρήσει στην περίπτωση χρήσης 1 όταν το όχημα ακινητοποιήθηκε).
 Ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης και ο μετρητής ξαναρχίζει τη μέτρηση από το μηδέν αμέσως μόλις ο DTC φτάσει στην κατάσταση «πιθανός» (1η ανίχνευση: βλ. σημείο 4.2.3.2.1 του παρόντος παραρτήματος).
 Μετά από 30 λεπτά λειτουργίας χωρίς ακινητοποίηση, ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης και η ταχύτητα του οχήματος περιορίζεται στα 20 km/h (βλ. σημείο 4.2.2.1 του παρόντος παραρτήματος).
 Ο μετρητής παραμένει αμετάβλητος στην τιμή των 30 λεπτών λειτουργίας.
 Σχήμα A2.1.3
 Απεικόνιση του μηχανισμού μετρητή για την παροχή αερίου (Τύπος A HDDF) – περίπτωση χρήσης 3
 Έπειτα από 36 ώρες λειτουργίας χωρίς ανίχνευση δυσλειτουργίας στην παροχή αερίου, ο μετρητής επαναφέρεται στο μηδέν (βλ. σημείο Α.2.1.2.3.2.1).
 Ανιχνεύεται εκ νέου δυσλειτουργία στην παροχή αερίου ενώ ο μετρητής δυσλειτουργίας παροχής αερίου βρίσκεται στο μηδέν (1η ανίχνευση).
 Ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης και ο μετρητής ξεκινά τη μέτρηση μόλις ο DTC βρεθεί στην κατάσταση «επιβεβαιωμένος και ενεργός» (2η ανίχνευση).
 Μετά από 30 λεπτά λειτουργίας χωρίς ακινητοποίηση, ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης και η ταχύτητα του οχήματος περιορίζεται στα 20 km/h (βλ. σημείο 4.2.2.1 του παρόντος παραρτήματος).
 Ο μετρητής παραμένει


text:
αμετάβλητος στην τιμή των 30 λεπτών λειτουργίας.
 A.2.2. Περιγραφή των άλλων μηχανισμών ενεργοποίησης και απενεργοποίησης
 A.2.2.1. Κενή δεξαμενή αερίου
 Στο σχήμα Α2.2 απεικονίζονται, με τη βοήθεια μιας συνήθους περίπτωσης χρήσης, τα γεγονότα που συμβαίνουν στην περίπτωση που αδειάσει η δεξαμενή αερίόυ ενός οχήματος HDDF.
 Σχήμα A2.2
 Απεικόνιση των γεγονότων που συμβαίνουν στην περίπτωση κενής δεξαμενής αερίου (Τύποι A και B HDDF)
 Στη συγκεκριμένη περίπτωση χρήσης:
 α)
 το σύστημα προειδοποίησης που καθορίζεται στο σημείο 4.3.2 του παρόντος παραρτήματος ενεργοποιείται όταν το επίπεδο του αερίου φτάσει το κρίσιμο σημείο που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής·
 β)
 ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης (στην περίπτωση τύπου A HDDF) ή ο κινητήρας αλλάζει σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ (στην περίπτωση τύπου B HDDF).
 Στην περίπτωση τύπου A HDDF, ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης και η ταχύτητα του οχήματος περιορίζεται στα 20 km/h μετά την επόμενη φορά που το όχημα παραμένει ακινητοποιημένο ή μετά από 30 λεπτά χρόνου λειτουργίας χωρίς ακινητοποίηση (βλ. σημείο 4.2.2.1 του παρόντος παραρτήματος).
 Η δεξαμενή αερίου επαναπληρώνεται.
 Το όχημα λειτουργεί εκ νέου σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου αμέσως μόλις η πλήρωση της δεξαμενής υπερβεί το κρίσιμο επίπεδο.
 A.2.2.2. Δυσλειτουργία στην παροχή αερίου
 Στο σχήμα Α2.3 απεικονίζονται, με τη βοήθεια μιας συνήθους περίπτωσης χρήσης, τα γεγονότα που συμβαίνουν στην περίπτωση δυσλειτουργίας στο σύστημα παροχής αερίου. Το σχήμα αυτό νοείται ως συμπληρωματικό σε εκείνο του σημείου Α.2.1 που αφορά τον μηχανισμό του μετρητή.
 Σχήμα A2.3
 Απεικόνιση των γεγονότων που συμβαίνουν στην περίπτωση δυσλειτουργίας στο σύστημα παροχής αερίου (Τύποι A και B HDDF)
 Στη συγκεκριμένη περίπτωση χρήσης:
 α)
 η δυσλειτουργία στο σύστημα παροχής αερίου συμβαίνει για πρώτη φορά. Ο DTC βρίσκεται στην κατάσταση «πιθανός» (1η ανίχνευση)·
 β)
 ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης (στην περίπτωση τύπου A HDDF) ή ο κινητήρας αλλάζει σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ (στην περίπτωση τύπου B HDDF) αμέσως μόλις ο DTC φτάσει στην κατάσταση «επιβεβαιωμένος και ενεργός» (2η ανίχνευση).
 Στην περίπτωση τύπου A HDDF, ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης και η ταχύτητα του οχήματος περιορίζεται στα 20 km/h μετά την επόμενη φορά που το όχημα παραμένει ακινητοποιημένο ή μετά από 30 λεπτά χρόνου λειτουργίας χωρίς ακινητοποίηση (βλ. σημείο 4.2.2.1 του παρόντος παραρτήματος).
 Το όχημα λειτουργεί εκ νέου σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου αμέσως μόλις επισκευαστεί η αστοχία.
 A.2.2.3. Ανωμαλία στην κατανάλωση αερίου
 Στο σχήμα Α2.4 απεικονίζονται, με τη βοήθεια μιας συνήθους περίπτωσης χρήσης, τα γεγονότα που συμβαίνουν στην περίπτωση εμφάνισης ανωμαλίας στην κατανάλωση αερίου.
 Σχήμα A2.4
 Απεικόνιση των γεγονότων που συμβαίνουν στην περίπτωση εμφάνισης ανωμαλίας στην κατανάλωση αερίου (Τύποι A και B HDDF)
 Στη συγκεκριμένη περίπτωση χρήσης ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης (στην περίπτωση τύπου A HDDF) ή ο κινητήρας αλλάζει σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ (στην περίπτωση τύπου B HDDF) αμέσως μόλις ο DTC φτάσει στην κατάσταση «πιθανός» (1η ανίχνευση).
 Στην περίπτωση τύπου A HDDF, ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης και η ταχύτητα του οχήματος περιορίζεται στα 20 km/h μετά την επόμενη φορά που το όχημα παραμένει ακινητοποιημένο ή μετά από 30 λεπτά χρόνου λειτουργίας χωρίς ακινητοποίηση (βλ. σημείο 4.2.2.1 του παρόντος παραρτήματος).
 Το όχημα λειτουργεί εκ νέου σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου αμέσως


text:
μόλις αποκατασταθεί η ανωμαλία.
 Προσάρτημα 3
 Δείκτες διπλού καυσίμου, σύστημα προειδοποίησης, περιορισμός λειτουργικότητας HDDF – Απαιτήσεις απόδειξης
 A.3.1. Δείκτες διπλού καυσίμου
 A.3.1.1. Δείκτης κατάστασης λειτουργίας διπλού καυσίμου
 Στην περίπτωση κατά την οποία ένας κινητήρας διπλού καυσίμου έχει λάβει έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα, η ικανότητα του συστήματος του κινητήρα να δίνει εντολή για την ενεργοποίηση του δείκτη κατάστασης λειτουργίας διπλού καυσίμου κατά τη λειτουργία σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου.
 Στην περίπτωση κατά την οποία ένα όχημα διπλού καυσίμου έχει λάβει έγκριση τύπου όσον αφορά τις εκπομπές του, η ενεργοποίηση του δείκτη κατάστασης λειτουργίας διπλού καυσίμου κατά τη λειτουργία σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου.
 Σημείωση: Οι απαιτήσεις εγκατάστασης που αφορούν τον δείκτη κατάστασης λειτουργίας διπλού καυσίμου ενός εγκεκριμένου κινητήρα διπλού καυσίμου ορίζονται στο σημείο 6.2 του παρόντος παραρτήματος.
 A.3.1.2. Δείκτης κατάστασης λειτουργίας ντίζελ
 Στην περίπτωση κατά την οποία ένας κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β ή τύπου 3Β έχει λάβει έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα, η ικανότητα του συστήματος του κινητήρα να δίνει εντολή για την ενεργοποίηση του δείκτη κατάστασης λειτουργίας ντίζελ κατά τη λειτουργία σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου.
 Στην περίπτωση κατά την οποία ένας κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β ή τύπου 3Β έχει λάβει έγκριση τύπου όσον αφορά τις εκπομπές του, η ενεργοποίηση του δείκτη κατάστασης λειτουργίας ντίζελ κατά τη λειτουργία σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου.
 Σημείωση: Οι απαιτήσεις εγκατάστασης που αφορούν τον δείκτη κατάστασης λειτουργίας ντίζελ ενός εγκεκριμένου κινητήρα διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β ή τύπου 3Β ορίζονται στο σημείο 6.2 του παρόντος παραρτήματος.
 A.3.1.3. Δείκτης κατάστασης λειτουργίας συντήρησης
 Στην περίπτωση κατά την οποία ένας κινητήρας διπλού καυσίμου έχει λάβει έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα, η ικανότητα του συστήματος του κινητήρα να δίνει εντολή για την ενεργοποίηση του δείκτη κατάστασης λειτουργίας συντήρησης κατά τη λειτουργία σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου.
 Στην περίπτωση κατά την οποία ένα όχημα διπλού καυσίμου έχει λάβει έγκριση τύπου όσον αφορά τις εκπομπές του, η ενεργοποίηση του δείκτη κατάστασης λειτουργίας συντήρησης κατά τη λειτουργία σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου.
 Σημείωση: Οι απαιτήσεις εγκατάστασης που αφορούν τον δείκτη κατάστασης λειτουργίας συντήρησης ενός εγκεκριμένου κινητήρα διπλού καυσίμου ορίζονται στο σημείο 6.2 του παρόντος παραρτήματος.
 A.3.1.3.1.
 Εάν διαθέτει τον κατάλληλο εξοπλισμό, αρκεί να εκτελεστεί η απόδειξη που αφορά τον δείκτη κατάστασης λειτουργίας συντήρησης με ενεργοποίηση ενός διακόπτη ενεργοποίησης της κατάστασης λειτουργίας συντήρησης και να υποβληθούν στην αρχή έγκρισης τύπου στοιχεία τα οποία να αποδεικνύνουν ότι η ενεργοποίηση πραγματοποιείται όταν το ίδιο το σύστημα κινητήρα δίνει εντολή για να ξεκινήσει η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης (π.χ. αλγόριθμοι, προσομειώσεις, αποτελέσματα εσωτερικών δοκιμών κ.λπ.)
 A.3.2. Σύστημα προειδοποίησης
 Στην περίπτωση κατά την οποία ένας κινητήρας διπλού καυσίμου έχει λάβει έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα, η ικανότητα του συστήματος του κινητήρα να δίνει εντολή για την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης, στην περίπτωση στην οποία η ποσότητα του αερίου στη δεξαμενή είναι κάτω από το επίπεδο προειδοποίησης, αποδεικνύεται κατά την


text:
έγκριση τύπου.
 Στην περίπτωση κατά την οποία ένας κινητήρας διπλού καυσίμου έχει λάβει έγκριση τύπου όσον αφορά τις εκπομπές του, η ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης, στην περίπτωση στην οποία η ποσότητα του αερίου στη δεξαμενή είναι κάτω από το επίπεδο προειδοποίησης, αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου. Για τον σκοπό αυτό, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου, η πραγματική ποσότητα του αερίου μπορεί να προσομοιωθεί.
 Σημείωση: Οι απαιτήσεις εγκατάστασης που αφορούν το σύστημα προειδοποίησης ενός εγκεκριμένου κινητήρα διπλού καυσίμου ορίζονται στο σημείο 6.2 του παρόντος παραρτήματος.
 A.3.3. Περιορισμός λειτουργικότητας
 Στην περίπτωση κατά την οποία ένας κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 1Α ή τύπου 2Α έχει λάβει έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα, η ικανότητα του συστήματος κινητήρα να δίνει εντολή για την ενεργοποίηση του περιορισμού λειτουργικότητας, όταν ανιχνεύεται κενή δεξαμενή αερίου καυσίμου, δυσλειτουργία στο σύστημα παροχής αερίου και ανωμαλία στην κατανάλωση αερίου σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου, αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου.
 Στην περίπτωση κατά την οποία ένα όχημα διπλού καυσίμου τύπου 1Α ή τύπου 2Α έχει λάβει έγκριση τύπου όσον αφορά τις εκπομπές του, η ενεργοποίηση του περιορισμού λειτουργικότητας, όταν ανιχνεύεται κενή δεξαμενή αερίου καυσίμου, δυσλειτουργία στο σύστημα παροχής αερίου και ανωμαλία στην κατανάλωση αερίου σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου, αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου.
 Σημείωση: Οι απαιτήσεις εγκατάστασης που αφορούν τον περιορισμό λειτουργικότητας ενός εγκεκριμένου κινητήρα διπλού καυσίμου ορίζονται στο σημείο 6.2 του παρόντος παραρτήματος.
 A.3.3.1. Η δυσλειτουργία στην παροχή αερίου και η ανωμαλία στην κατανάλωση αερίου μπορούν να προσομοιωθούν κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου.
 A.3.3.2. Αρκεί να εκτελεστεί η απόδειξη με τη βοήθεια μιας συνήθους περίπτωσης χρήσης η οποία επιλέγεται με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου και να υποβληθούν στην εν λόγω αρχή στοιχεία τα οποία να αποδεικνύουν ότι ο περιορισμός λειτουργικότητας πραγματοποιείται στις άλλες πιθανές περιπτώσεις χρήσης (π.χ. αλγόριθμοι, προσομειώσεις, αποτελέσματα εσωτερικών δοκιμών κ.λπ.)
 Προσάρτημα 4
 Συμπληρωματικές απαιτήσεις για τη διαδικασία δοκιμής εκπομπών όσον αφορά τους κινητήρες διπλού καυσίμου
 A.4.1. Γενικά
 Στο παρόν προσάρτημα ορίζονται οι συμπληρωματικές απαιτήσεις και εξαιρέσεις σχετικά με το παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού που επιτρέπουν τις δοκιμές εκπομπών των κινητήρων διπλού καυσίμου ανεξάρτητα από το αν οι εκπομπές αυτές είναι αποκλειστικά εκπομπές καυσίμων ή περιλαμβάνουν και τις εκπομπές στροφαλοθαλάμου που έχουν προστεθεί στις εκπομπές καυσίμων σύμφωνα με το σημείο 6.10 του παραρτήματος 4.
 Οι δοκιμές για τις εκπομπές ενός κινητήρα διπλού καυσίμου περιπλέκονται από το γεγονός ότι το καύσιμο που χρησιμοποιεί ο κινητήρας μπορεί να ποικίλλει μεταξύ καθαρού καυσίμου ντίζελ και ενός συνδυασμού αερίου κυρίως καυσίμου με μια μικρή μόνο ποσότητα καυσίμου ντίζελ για την ανάφλεξη. Ο λόγος των καυσίμων που χρησιμοποιούνται σ’ έναν κινητήρα διπλού καυσίμου μπορεί επίσης να μεταβάλλεται δυναμικά ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Επομένως, απαιτούνται ειδικές προφυλάξεις και περιορισμοί ώστε να είναι δυνατή η υποβολή των κινητήρων αυτών σε δοκιμές εκπομπών.
 A.4.2. Συνθήκες δοκιμών (παράρτημα 4 τμήμα 6)
 A.4.2.1. Συνθήκες εργαστηριακών δοκιμών (παράρτημα 4 σημείο 6.1)
 Η παράμετρος fa
 για τους κινητήρες διπλού καυσίμου καθορίζεται βάσει του μαθηματικού τύπου (α)(2)


text:
στο σημείο 6.1. του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.
 A.4.3. Διαδικασίες δοκιμών (παράρτημα 4 τμήμα 7)
 A.4.3.1. Διαδικασίες μέτρησης (παράρτημα 4 σημείο 7.1.3)
 Η συνιστώμενη διαδικασία μέτρησης για τους κινητήρες διπλού καυσίμου είναι η διαδικασία που αναφέρεται στο στοιχείο β) του σημείου 7.1.3 στο παράρτημα 4 (σύστημα CVS).
 Η διαδικασία μέτρησης εξασφαλίζει ότι η μεταβολή της κατανάλωσης καυσίμου κατά τη διάρκεια της δοκιμής επηρεάζει μόνο τα αποτελέσματα μέτρησης των υδρογονανθράκων. Αυτό αντισταθμίζεται με μία από τις μεθόδους που περιγράφονται στο σημείο 4.4.
 Μπορούν να χρησιμοποιηθούν και άλλες μέθοδοι μέτρησης, όπως η μέθοδος που αναφέρεται στο στοιχείο α) του σημείου 7.1.3 στο παράρτημα 4 (πρωτογενή καυσαέρια/μέτρηση μερικής αραίωσης), αφού ληφθούν ορισμένες προφυλάξεις όσον αφορά τις μεθόδους προσδιορισμού της ροής μάζας καυσαερίων και υπολογισμού. Για τις παραμέτρους καυσίμου και τις τιμές ugas
 εφαρμόζονται οι σταθερές τιμές που περιγράφονται στο προσάρτημα 6.
 A.4.4. Υπολογισμός εκπομπών (παράρτημα 4 τμήμα 8)
 Δεν επιτρέπεται ο υπολογισμός των εκπομπών σε γραμμομοριακή βάση, σύμφωνα με το παράρτημα 7 του παγκόσμιου τεχνικού κανονισμού αριθ. 11 σχετικά με το πρωτόκολλο δοκιμής εκπομπών καυσαερίου για μη οδικά κινητά μηχανήματα (NRMM).
 A.4.4.1. Διόρθωση για ξηρή/υγρή βάση (παράρτημα 4 σημείο 8.1)
 A.4.4.1.1. Πρωτογενή καυσαέρια (παράρτημα 4 σημείο 8.1.1)
 Οι εξισώσεις 15 και 17 του παραρτήματος 4 σημείο 8.1.1 χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό της διόρθωσης για ξηρή/υγρή βάση.
 Οι ειδικές παράμετροι καυσίμου προσδιορίζονται σύμφωνα με τα σημεία Α.6.2 και Α.6.3 του προσαρτήματος 6.
 A.4.4.1.2. Αραιωμένα καυσαέρια (παράρτημα 4 σημείο 8.1.2)
 Οι εξισώσεις 19 και 20 του παραρτήματος 4 σημείο 8.1.2 χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό της διόρθωσης για ξηρή/υγρή βάση.
 Ο γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου α του συνδυασμού των δύο καυσίμων χρησιμοποιείται στη διόρθωση για ξηρή/υγρή βάση. Αυτός ο γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου υπολογίζεται από τις τιμές της μέτρησης της κατανάλωσης καυσίμου και των δύο καυσίμων σύμφωνα με το σημείο Α.6.4 του προσαρτήματος 6.
 A.4.4.2. Διόρθωση υγρασίας για τα NOx (παράρτημα 4 σημείο 8.2)
 Η διόρθωση υγρασίας για τα NOx για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση όπως προσδιορίζεται στο σημείο 8.2.1 του παραρτήματος 4 χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της διόρθωσης υγρασίας για τα NOx όσον αφορά κινητήρες διπλού καυσίμου.
 (A4.1)
 όπου:
 Ha είναι η υγρασία του αέρα εισαγωγής, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα
 A.4.4.3. Σύστημα αραίωσης μερικής ροής (PFS) και μέτρηση πρωτογενούς καυσαερίου (παράρτημα 4 σημείο 8.4)
 A.4.4.3.1. Προσδιορισμός της ροής μάζας καυσαερίων (παράρτημα 4 σημείο 8.4.1)
 Η ροή μάζας καυσαερίων προσδιορίζεται σύμφωνα με τη μέθοδο άμεσης μέτρησης που περιγράφεται στο σημείο 8.4.1.3.
 Εναλλακτικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέθοδος μέτρησης της ροής του αέρα και του λόγου αέρα προς καύσιμο σύμφωνα με το σημείο 8.4.1.6 (εξισώσεις 30, 31 και 32) μόνο αν οι τιμές των α, γ, δ και ε προσδιοριστούν σύμφωνα με τα σημεία Α.6.2 και Α.6.3 του προσαρτήματος 6. Δεν επιτρέπεται η χρήση αισθητήρα από διοξείδιο του ζιρκονίου για τον προσδιορισμό του λόγου αέρα προς καύσιμο.
 A.4.4.3.2. Προσδιορισμός των αέριων συστατικών (παράρτημα 4 σημείο 8.4.2)
 Οι υπολογισμοί εκτελούνται σύμφωνα με το τμήμα 8 του παραρτήματος 4, αλλά χρησιμοποιούνται οι τιμές ugas
 και οι γραμμομοριακοί λόγοι που περιγράφονται στα σημεία A.6.2. και A.6.3 του προσαρτήματος


text:
6.
 A.4.4.3.3. Προσδιορισμός σωματιδίων (παράρτημα 4 σημείο 8.4.3)
 Για τον προσδιορισμό των εκπομπών σωματιδίων με τη μέθοδο μέτρησης μερικής αραίωσης, ο υπολογισμός εκτελείται σύμφωνα με το παράρτημα 4 σημείο 8.4.3.2.
 Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μία από τις ακόλουθες δύο μεθόδους για τον έλεγχο του λόγου αραίωσης:
 —
 η μέθοδος της άμεσης μέτρησης της ροής μάζας όπως περιγράφεται στο σημείο 8.4.1.3·
 —
 η μέθοδος μέτρησης της ροής του αέρα και του λόγου αέρα προς καύσιμο σύμφωνα με το σημείο 8.4.1.6 (εξισώσεις 30, 31 και 32) μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο αν συνδυαστεί με τη μέθοδο ελέγχου πρόβλεψης που περιγράφεται στο σημείο 8.4.1.2 και αν οι τιμές των α, γ, δ και ε προσδιοριστούν σύμφωνα με τα σημεία Α.6.2 και Α.6.3 του προσαρτήματος 6.
 Για κάθε μέτρηση πραγματοποιείται ο ποιοτικός έλεγχος που περιγράφεται στο σημείο 9.4.6.1.
 A.4.4.3.4. Συμπληρωματικές απαιτήσεις όσον αφορά το ροόμετρο μάζας καυσαερίων
 Το ροόμετρο που αναφέρεται στα σημεία A.4.4.3.1 και A.4.4.3.3. δεν είναι ευαίσθητο στις μεταβολές της σύνθεσης και της πυκνότητας των καυσαερίων. Τα μικρά σφάλματα π.χ. σωλήνας Pitot ή μέτρηση τύπου ανοίγματος (ισοδύναμη με την τετραγωγική ρίζα της πυκνότητας των καυσαερίων) είναι δυνατόν να παραβλεφθούν.
 A.4.4.4. Μέτρηση με σύστημα αραίωσης πλήρους ροής (CVS) (παράρτημα 4 σημείο 8.5)
 Η πιθανή μεταβολή της σύνθεσης καυσίμου επηρεάζει μόνο τον υπολογισμό των αποτελεσμάτων της μέτρησης των υδρογονανθράκων. Για όλα τα υπόλοιπα στοιχεία χρησιμοποιούνται οι αντίστοιχες εξισώσεις του παραρτήματος 4 σημείο 8.5.2.
 Οι ακριβείς εξισώσεις εφαρμόζονται για τον υπολογισμό των εκπομπών υδρογονανθράκων χρησιμοποιώντας τους γραμμομοριακούς λόγους των στοιχείων που προσδιορίζονται από τις μετρήσεις κατανάλωσης καυσίμου και των δύο καυσίμων σύμφωνα με το σημείο Α.6.4 του προσαρτήματος 6.
 A.4.4.4.1. Προσδιορισμός των συγκεντρώσεων με διόρθωση υποβάθρου (παράρτημα 4 σημείο 8.5.2.3.2)
 Για τον προσδιορισμό του στοιχειομετρικού συντελεστή, ο γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου α του καυσίμου υπολογίζεται ως ο μέσος γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου του μείγματος καυσίμου κατά τη διάρκεια της δοκιμής σύμφωνα με το σημείο Α.6.4 του προσαρτήματος 6.
 Εναλλακτικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η τιμή Fs
 του αερίου καυσίμου στην εξίσωση 59 ή 60 του παραρτήματος 4.
 A.4.5. Προδιαγραφές και επαλήθευση του εξοπλισμού (παράρτημα 4 σημείο 9)
 A.4.5.1. Αέρια ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου (παράρτημα 4 σημείο 9.3.3.4)
 Οι συγκεντρώσεις οξυγόνου που απαιτούνται για τους κινητήρες διπλού καυσίμου είναι ίσες με εκείνες που απαιτούνται για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που αναφέρονται στον πίνακα 8 του παραρτήματος 4 σημείο 9.3.3.4.
 A.4.5.2. Έλεγχος παρεμβολής οξυγόνου (παράρτημα 4 σημείο 9.3.7.3)
 Τα όργανα που χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση των κινητήρων διπλού καυσίμου ελέγχονται με τις ίδιες διαδικασίες που χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση των κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση. Στο στοιχείο β) του παραρτήματος 4 σημείο 9.3.7.3 χρησιμοποιείται το μείγμα οξυγόνου 21 τοις εκατό.
 A.4.5.3. Έλεγχος απόσβεσης νερού (παράρτημα 4 σημείο 9.3.9.2.2)
 Ο έλεγχος απόσβεσης νερού που αναφέρεται στο παράρτημα 4 σημείο 9.3.9.2.2 του παρόντος κανονισμού εφαρμόζεται μόνο στις μετρήσεις των συγκεντρώσεων NOx σε υγρή βάση. Για τους κινητήρες διπλού καυσίμου που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο, ο έλεγχος αυτός εκτελείται με την παραδοχή 4 για τον λόγο H/C (μεθάνιο). Στην περίπτωση αυτή . Για τους κινητήρες διπλού καυσίμου που τροφοδοτούνται με υγραέριο (LPG), ο έλεγχος αυτός εκτελείται


text:
με την παραδοχή 2.525 για τον λόγο H/C. Στην περίπτωση αυτή .
 Προσάρτημα 5
 Συμπληρωματικές απαιτήσεις για τη διαδικασία δοκιμής εκπομπών PEMS όσον αφορά τους κινητήρες διπλού καυσίμου
 A.5.1. Γενικά
 Στο παρόν προσάρτημα ορίζονται οι συμπληρωματικές απαιτήσεις και εξαιρέσεις σχετικά με το παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού που επιτρέπουν τις δοκιμές εκπομπών PEMS για τους κινητήρες διπλού καυσίμου.
 Οι δοκιμές για τις εκπομπές ενός κινητήρα διπλού καυσίμου περιπλέκονται από το γεγονός ότι το καύσιμο που χρησιμοποιεί ο κινητήρας μπορεί να ποικίλλει μεταξύ καθαρού καυσίμου ντίζελ και ενός συνδυασμού αερίου κυρίως καυσίμου με μια μικρή μόνο ποσότητα καυσίμου ντίζελ για την ανάφλεξη. Ο λόγος των καυσίμων που χρησιμοποιούνται σ’ έναν κινητήρα διπλού καυσίμου μπορεί επίσης να μεταβάλλεται δυναμικά ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Επομένως, απαιτούνται ειδικές προφυλάξεις και περιορισμοί ώστε να είναι δυνατή η υποβολή των κινητήρων αυτών σε δοκιμές εκπομπών.
 A.5.2. Ισχύουν οι ακόλουθες τροποποιήσεις στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 8.
 A.5.2.1.
 Η σημείωση (2) στον πίνακα 1 του σημείου Α.1.2.2 νοείται ως:
 (2)
 Μόνο για κινητήρες που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο
 A.5.2.2.
 Το σημείο Α.1.3.3 «Διόρθωση για ξηρή/υγρή βάση» νοείται ως:
 Εάν η συγκέντρωση μετράται σε ξηρή βάση μετατρέπεται σε υγρή βάση σύμφωνα με το σημείο 8.1 του παραρτήματος 4 και το σημείο 4.1.1 του προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος.
 A.5.2.3.
 Το σημείο Α.1.3.5 «Υπολογισμός των στιγμιαίων εκπομπών αερίων» νοείται ως:
 Οι εκπομπές μάζας προσδιορίζονται όπως περιγράφεται στο σημείο 8.4.2.3 του παραρτήματος 4. Οι τιμές ugas
 προσδιορίζονται σύμφωνα με τα σημεία Α.6.2 και Α.6.3 του παραρτήματος 15 προσάρτημα 6.
 Προσάρτημα 6
 Προσδιορισμός των γραμμομοριακών λόγων των στοιχείων και των τιμών ugas
 για τους κινητήρες διπλού καυσίμου
 A.6.1. Γενικά
 Το παρόν προσάρτημα ορίζει τον τρόπο προσδιορισμού των γραμμομοριακών λόγων των στοιχείων και των τιμών ugas
 για τον διορθωτικό συντελεστή από ξηρή σε υγρή βάση και των υπολογισμών εκπομπών για τις δοκιμές εκπομπών όσον αφορά τους κινητήρες διπλού καυσίμου.
 A.6.2. Λειτουργία σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου
 A.6.2.1. Για τους κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1Α ή τύπου 1Β που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου χρησιμοποιούνται οι γραμμομοριακοί λόγοι των στοιχείων και οι τιμές ugas
 του αερίου καυσίμου.
 A.6.2.2. Για τους κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2Α ή τύπου 2Β που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου χρησιμοποιούνται οι γραμμομοριακοί λόγοι των στοιχείων και οι τιμές ugas
 που εμφανίζονται στους πίνακες Α6.1 και Α6.2.
 Πίνακας A6.1
 Γραμμομοριακοί λόγοι στοιχείων για μείγμα 50% αερίου καυσίμου και 50% καυσίμου ντίζελ (μάζα %)
 Αέριο καύσιμο
 α
 γ
 δ
 ε
 CH4
 2,8681
 0
 0
 0,0040
 GR
 2,7676
 0
 0
 0,0040
 G23
 2,7986
 0
 0,0703
 0,0043
 G25
 2,7377
 0
 0,1319
 0,0045
 Προπάνιο
 2,2633
 0
 0
 0,0039
 Βουτάνιο
 2,1837
 0
 0
 0,0038
 LPG
 2,1957
 0
 0
 0,0038
 LPG καύσιμο A
 2,1740
 0
 0
 0,0038
 LPG καύσιμο B
 2,2402
 0
 0
 0,0039
 Πίνακας A6.2
 Τιμές u
 gas πρωτογενών καυσαερίων και πυκνότητες στοιχείων για μείγμα 50% αερίου καυσίμου και 50% καυσίμου ντίζελ (μάζα %)
 Αέριο καύσιμο
 ρ
 e
 Αέριο
 NOx
 CO
 HC
 CO2
 O2
 CH4
 ρ
 gas [kg/m3]
 2,053
 1,250
 (1)
 1,9636
 1,4277
 0,716
 u
 gas
 (2)
 CNG/LNG (3)


text:
1,2786
 0,001606
 0,000978
 0,000528 (4)
 0,001536
 0,001117
 0,000560
 Προπάνιο
 1,2869
 0,001596
 0,000972
 0,000510
 0,001527
 0,001110
 0,000556
 Βουτάνιο
 1,2883
 0,001594
 0,000971
 0,000503
 0,001525
 0,001109
 0,000556
 LPG (5)
 1,2881
 0,001594
 0,000971
 0,000506
 0,001525
 0,001109
 0,000556
 A.6.2.3. Για τους κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 3Β που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου χρησιμοποιούνται οι γραμμομοριακοί λόγοι των στοιχείων και οι τιμές ugas
 του καυσίμου ντίζελ.
 A.6.2.4. Για τον υπολογισμό των εκπομπών υδρογονανθράκων για όλους τους τύπους κινητήρων διπλού καυσίμου που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου, ισχύουν τα ακόλουθα:
 —
 Για τον υπολογισμό των εκπομπών THC, χρησιμοποιείται η τιμή ugas
 του αερίου καυσίμου.
 —
 Για τον υπολογισμό των εκπομπών NMHC, χρησιμοποιείται η τιμή ugas
 βάσει του CH2.93.
 —
 Για τον υπολογισμό των εκπομπών CH4, χρησιμοποιείται η τιμή ugas
 του CH4.
 A.6.3. Λειτουργία σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ
 Για τους κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β ή τύπου 3Β που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου χρησιμοποιούνται οι γραμμομοριακοί λόγοι των στοιχείων και οι τιμές ugas
 του καυσίμου ντίζελ.
 A.6.4. Προσδιορισμός των γραμμομοριακών λόγων των στοιχείων όταν το μείγμα καυσίμου είναι γνωστό
 A.6.4.1. Υπολογισμός των στοιχείων του μείγματος καυσίμου
 (A6.1)
 (A6.2)
 (A6.3)
 (A6.4)
 (A6.5)
 όπου:
 q
 mf1
 ρυθμός ροής μάζας καυσίμου1, kg/s
 q
 mf2
 ρυθμός ροής μάζας καυσίμου2, kg/s
 w
 ALF
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε υδρογόνο, % κατά μάζα
 w
 BET
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε άνθρακα, % κατά μάζα
 w
 GAM
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε θείο, % κατά μάζα
 w
 DEL
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε άζωτο, % κατά μάζα
 w
 EPS
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο, % κατά μάζα
 A.6.4.2. Υπολογισμός των γραμμομοριακών λόγων των H, C, S, N και O που συνδέονται με το C για το μείγμα καυσίμου (σύμφωνα με το πρότυπο ISO8178-1, παράρτημα A-A.2.2.2).
 (A6.6)
 (A6.7)
 (A6.8)
 (A6.9)
 όπου:
 w
 ALF
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε υδρογόνο, % κατά μάζα
 w
 BET
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε άνθρακα, % κατά μάζα
 w
 GAM
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε θείο, % κατά μάζα
 w
 DEL
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε άζωτο, % κατά μάζα
 w
 EPS
 περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο, % κατά μάζα
 α
 γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου (H/C)
 γ
 γραμμομοριακός λόγος θείου (S/C)
 δ
 γραμμομοριακός λόγος αζώτου (N/C)
 ε
 γραμμομοριακός λόγος οξυγόνου (O/C)
 αναφορικά με ένα καύσιμο CH
 α
 O
 ε
 N
 δ
 S
 γ
 A.6.4.3. Υπολογισμός των τιμών u
 gas για ένα μείγμα καυσίμου
 Οι τιμές u
 gas πρωτογενών καυσαερίων για ένα μείγμα καυσίμουυ είναι δυνατόν να υπολογιστούν με τις ακριβείς εξισώσεις του παραρτήματος 4 σημείο 8.4.2.4 και οι γραμμομοριακοί λόγοι να υπολογιστούν σύμφωνα με το παρόν σημείο.
 Για τα συστήματα με σταθερή ροή μάζας, απαιτείται η εξίσωση 57 του παραρτήματος 4 σημείο 8.5.2.3.1 για τον υπολογισμό των τιμών u
 gas αραιωμένου καυσαερίου.
 (1) ανάλογα με το καύσιμο
 (2) με λ = 2, ξηρό αέρα, 273 K, 101.3 kPa
 (3) τιμές u με ακρίβεια εντός του 0.2 % για τη σύνθεση της μάζας: C = 58 - 76 %, H = 19 - 25 %, N = 0 - 14 % (CH4, G20, GR, G23 και G25)
 (4) NMHC με βάση το CH2,93 (για συνολικούς


text:
 Avis juridique important
 |
 21988A0531(01)
 Συμφωνία υπό μορφή συνημμένης επιστολής η οποία απευθύνεται στο Γενικό Διευθυντή της GATT, μεταξύ της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας και του Βασιλείου της Ταϊλάνδης που αποτέλεσε αντικείμενο διαπραγμάτευσης δυνάμει του άρθρου XXVIII της GATT και αφορά τις γλυκοπατάτες που υπάγονται στη διάκριση 0714 20 00 της συνδυασμένης ονοματολογίας και προορίζονται για άλλη χρήση εκτός από την ανθρώπινη διατροφή
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 134 της 31/05/1988 σ. 0058 - 0060 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 11 τόμος 14 σ. 0064 Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 11 τόμος 14 σ. 0064
 *****ΣΥΜΦΩΝΙΑ υπό μορφή συνημμένης επιστολής η οποία απευθύνεται στο Γενικό Διευθυντή της GATT, μεταξύ της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας και του Βασιλείου της Ταϊλάνδης που αποτέλεσε αντικείμενο διαπραγμάτευσης δυνάμει του άρθρου XXVIII της GATT και αφορά τις γλυκοπατάτες που υπάγονται στη διάκριση 0714 20 00 της συνδυασμένης ονοματολογίας και προορίζονται για άλλη χρήση εκτός από την ανθρώπινη διατροφή 1.2 // Προς τον Γενικό Διευθυντή της GATT Γενεύη // Ημερομηνία Διαπραγματεύσεις για τον πίνακα LXXII - Ευρωπαϊκές Κοινότητες Οι αντιπροσωπίες των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων και της Ταϊλάνδης ολοκλήρωσαν τις διαπραγματεύσεις που διεξήγαγαν σύμφωνα με το άρθρο XXVIII για την τροποποίηση ή την άρση των παραχωρήσεων που προβλέπονται στο πίνακα LXXII - Ευρωπαϊκές Κοινότητες, σύμφωνα με τη συνημμένη έκθεση. 1.2 // Για την αντιπροσωπία των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων // Για την αντιπροσωπία της Ταϊλάνδης Αποτελέσματα των διαπραγματεύσεων που διεξήχθησαν σύμφωνα με το άρθρο XXVIII για την τροποποίηση ή την άρση των παραχωρήσεων στον πίνακα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΠΙΝΑΚΑ LXXII - ΕΥΡΩΠΑΪΚΕΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΕΣ Α. Παραχωρήσεις που ανακαλούνται 1.2.3 // // // // Δασμολογική κλάση // Περιγραφή εμπορευμάτων // Πάγιος δασμός στον ισχύοντα πίνακα // // // // 07.06 // Ρίζες μανιόκας, αραρούτης και σαλεπιού, κόνδυλοι ηλίανθου (ψευδοκολοκόσια), γλυκοπατάτες και άλλες παρόμοιες ρίζες και κόνδυλοι με υψηλή περιεκτικότητα σε άμυλο ή ινουλίνη, έστω και αποξεραμένα ή κομμένα σε τεμάχια. Εντεριώνη (ψύχα) του φοίνικα των Μολλούκων (αρτόδενδρου): // // // Β. Άλλα // 6 % // // // Β. Πάγιοι δασμοί που τροποποιούνται 1.2.3.4 // // // // // Δασμολογική κλάση // Περιγραφή εμπορευμάτων // Πάγιος δασμός στον ισχύοντα πίνακα // Δασμός που παγιοποιείται // // // // // ΚΔ // // // // 07.06 // Ρίζες μανιόκας, αραρούτης και σαλεπιού, κόνδυλοι ηλίανθου (ψευδοκολοκόσια), γλυκοπατάτες και άλλες παρόμοιες ρίζες και κόνδυλοι με υψηλή περιεκτικότητα σε άμυλο ή ινουλίνη, έστω και αποξεραμένα ή κομμένα σε τεμάχια. Εντεριώνη (ψύχα) του φοίνικα των Μολλούκων (αρτόδενδρου): // // // // Β. Άλλα: // // // // Ι. Κόνδυλοι ηλίανθου (ψευδοκολοκόσια)· εντεριώνη (ψύχα) του φοίνικα των Μολλούκων (αρτόδενδρου) // 6 % // 6 % // // ΙΙ. Γλυκοπατάτες νωπές, ολόκληρες, προοριζόμενες για ανθρώπινη κατανάλωση (α) // 6 % // 6 % // // ΙΙΙ. Άλλα // 6 % // Ατελώς εντός των ορίων ετήσιας δασμολογικής ποσόστωσης 5 000 τόνων (α) // // // // (α) Η υπαγωγή στη διάκριση αυτή υπόκειται στους όρους που θα καθορίσουν οι αρμόδιες αρχές. 1.2.3.4 // // // // // Δασμολογική κλάση // Περιγραφή εμπορευμάτων // Πάγιος δασμός στον ισχύοντα πίνακα // Δασμός που


text: παγιοποιείται // // // // // ΣΟ // // // // 0714 20 00 // Γλυκοπατάτες: // // // // Νωπές, ολόκληρες, προοριζόμενες για ανθρώπινη κατανάλωση (1) // 6 % // 6 % // // Άλλα // 6 % // Ατελώς εντός ετήσιας δασμολογικής ποσόστωσης 5 000 τόνων (1) // // // // (1) Η υπαγωγή στη διάκριση αυτή υπόκειται στους όρους που προβλέπονται από τις σχετικές κοινοτικές διατάξεις. Γ. Μείωση των πάγιων δασμών στους ισχύοντες πίνακες 1.2.3.4 // // // // // Δασμολογική κλάση // Περιγραφή εμπορευμάτων // Ισχύων δασμός // Δασμός που παγιοποιείται // // // // // // // // // // // // Δ. Νέες παραχωρήσεις για κλάσεις που δεν περιλαμβάνονται στους ισχύοντες πίνακες 1.2.3.4 // // // // // Δασμολογική κλάση // Περιγραφή εμπορευμάτων // Ισχύων δασμός // Δασμός που παγιοποιείται // // // // // ΚΔ // // // // 11.08 // Άμυλα κάθε είδους. Ινουλίνη: // // // // Α. Άμυλα κάθε είδους: // // // // V. Άλλα: // // // // Άμυλο μανιόκας που προορίζεται για μεταποίηση σε: // // // // Παρασκευάσματα για τη διατροφή παιδιών, της κλάσης 19.02, συσκευασμένα για λιανική πώληση, ή σε άλλα παρασκευάσματα τροφίμων της κλάσης 19.02, συσκευασμένα για λιανική πώληση (α) Ταπιόκα σε μορφή κόκκων ή στρογγυλών κόκκων της κλάσης 19.04, σε συσκευασία για λιανική πώληση (α) // 28 (Ρ) // 150 ECU ανά τόνο Εντός των ορίων ετήσιας δασμολογικής ποσόστωσης 8 000 τόνων (α) // // Άμυλο μανιόκας που προορίζεται για μεταποίηση σε: // // // // Φάρμακα της κλάσης 30.03 (α) // 28 (Ρ) // 150 ECU ανά τόνο Εντός των ορίων ετήσιας δασμολογικής ποσόστωσης 2 000 τόνων (α) // // // // (α) Η υπαγωγή στη διάκριση αυτή εξαρτάται από τους όρους που θα καθορίσουν οι αρμόδιες αρχές. 1.2.3.4 // // // // // Δασμολογική κλάση // Περιγραφή εμπορευμάτων // Ισχύων δασμός // Δασμός που παγιοποιείται // // // // // ΣΟ // // // // 1108 14 00 // Άμυλο μανιόκας (cassave): // // // // Άμυλο μανιόκας (cassave) που προορίζεται για μεταποίηση σε: // // // // Παρασκευάσματα για διατροφή παιδιών συσκευασμένα για λιανική πώληση, της διάκρισης 1901 10 ή σε άλλα παρασκευάσματα τροφίμων συσκευασμένα για λιανική πώληση, της κλάσης 1901 (1) Ταπιόκα σε μορφή κόκκων ή στρογγυλών κόκκων της κλάσης 1903, σε συσκευασία για λιανική πώληση (1) // 28 (AGR) // 150 ECU ανά τόνο Εντός των ορίων ετήσιας δασμολογικής ποσόστωσης 8 000 τόνων (1) // // Άμυλο μανιόκας (cassave) που προορίζεται για μεταποίηση σε: // // // // Φάρμακα της κλάσης 3003 ή της κλάσης 3004 (1) // 28 (AGR) // 150 ECU ανά τόνο Εντός των ορίων ετήσιας δασμολογικής ποσόστωσης 2 000 τόνων (1) // // // // (1) Η υπαγωγή στη διάκριση αυτή υπόκειται στους όρους που προβλέπονται από τις σχετικές κοινοτικές διατάξεις.


text:
 Avis juridique important
 |
 21992D0218(02)
 92/109/ΕΟΚ:Απόφαση αριθ. 3/91 της Μεικτής Επιτροπής ΕΟΚ- Φινλανδίας της 13ης Δεκεμβρίου 1991 για την τροποποίηση του πρωτοκόλλου αριθ. 3 σχετικά με τον ορισμό της εννοίας «καταγόμενα προϊόντα» ή «προϊόντα καταγωγής» και με τις μεθόδους διοικητικής συνεργασίας
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 042 της 18/02/1992 σ. 0041 - 0041
 ΑΠΟΦΑΣΗ αριθ. 3/91 ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΕΟΚ-ΦΙΝΛΑΝΔΙΑΣτης 13ης Δεκεμβρίου 1991για την τροποποίηση του πρωτοκόλλου αριθ. 3 σχετικά με τον ορισμό της εννοίας «καταγόμενα προϊόντα» ή «προϊόντα καταγωγής» και με τις μεθόδους διοικητικής συνεργασίας(92/109/ΕΟΚ)Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ, Έχοντας υπόψη: τη συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας και της Δημοκρατίας της Φινλανδίας, που υπογράφηκε στις Βρυξέλλες στις 5 Οκτωβρίου 1973, το πρωτόκολλο αριθ. 3 σχετικά με τον ορισμό της εννοίας «καταγόμενα προϊόντα» ή «προϊόντα καταγωγής» και με τις μεθόδους διοικητικής συνεργασίας, και ιδίως το άρθρο 28, Εκτιμώντας ότι η έλλειψη παραγωγής αλεύρου από αραβόσιτο ονομασίας «masa» στην Κοινότητα και στις χώρες της ΕΖΕΣ δικαιολογεί προσαρμογή, περιορισμένη αρχικά σε δύο έτη, των κανόνων καταγωγής που περιλαμβάνονται στο πρωτόκολλο αριθ. 3 για τα προϊόντα που υπάγονται στην κλάση ΣΟ 1905, ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ: Άρθρο 1Η παραπομπή (1) και η αντίστοιχη υποσημείωση που περιλαμβάνονται στον προσαρτημένο κατάλογο της παρούσας απόφασης, παρεμβάλλονται στον κατάλογο του παραρτήματος ΙΙΙ του πρωτοκόλλου αριθ. 3 της συμφωνίας ΕΟΚ-Φινλανδίας. Άρθρο 2Η παρούσα απόφαση εφαρμόζεται από 1ης Δεκεμβρίου 1991. Βρυξέλλες, 13 Δεκεμβρίου 1991. Για τη Μεικτή ΕπιτροπήΟ ΠρόεδροςR. COHEN ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΠίνακας κατεργασιών ή μεταποιήσεων στις οποίες υποβάλλονται οι μη καταγόμενες ύλες για να αποκτήσει το μεταποιημένο προϊόν το χαρακτήρα καταγωγής >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>


text:
 Avis juridique important
 |
 11957E/PRO/BEI/09
 Συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος, Πρωτόκολλο περί του καταστατικού της Ευρωπαϊκής Τραπέζης Επενδύσεων Άρθρο 9
 Αρθρο 9.1. Το Συμβούλιο των Διοικητών αποτελείται από υπουργούς οριζομένους από τα Κράτη μέλη.2. Το Συμβούλιο των Διοικητών ορίζει τις γενικές κατευθύνσεις σχετικά με την πιστωτική πολιτική της Τραπέζης, ιδίως σε ό,τι αφορά τους σκοπούς από τους οποίους πρέπει να εμπνέεται καθώς θα προχωρεί η πραγματοποίηση της κοινής αγοράς.Το Συμβούλιο των Διοικητών φροντίζει για την εφαρμογή των κατευθύνσεων αυτών.3. Επι πλέον, το Συμβούλιο των Διοικητών:α) αποφασίζει για την αύξηση του αναληφθέντος κεφαλαίου σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 3 και το άρθρο 5 παράγραφος 2(*)·(*) Τα εδάφια α) και γ) όπως τροποποιήθηκαν από το άρθρο 4 του πρωτοκόλλου αριθ. 1 που προσαρτάται στην πράξη προσχωρήσεως Δαν./Ιρλ./Ην.Βασ.β) ασκεί τις εξουσίες που προβλέπονται από το άρθρο 6 σχετικά με τα ειδικά δάνεια·γ) ασκεί τις εξουσίες που προβλέπονται στα άρθρα 11 και 13 σχετικά με το διορισμό και την αυτοδικαία απαλλαγή από τα καθήκοντα των μελών του Διοικητικού Συμβουλίου και της Διευθυνούσης Επιτροπής, καθώς και τις εξουσίες που προβλέπονται από το άρθρο 13 παράγραφος 1, δεύτερο εδάφιο(*)·(*) Τα εδάφια α) και γ) όπως τροποποιήθηκαν από το άρθρο 4 του πρωτοκόλλου αριθ. 1 που προσαρτάται στην πράξη προσχωρήσεως Δαν./Ιρλ./Ην.Βασ.δ) επιτρέπει την παρέκκλιση που προβλέπεται στο άρθρο 18 παράγραφος 1·ε) εγκρίνει την ετήσια έκθεση που συντάσσει το Διοικητικό Συμβούλιο·στ) εγκρίνει τον ετήσιο ισολογισμό καθώς και το λογαριασμό κερδών και ζημιών·ζ) ασκεί τις εξουσίες και αρμοδιότητες που προβλέπονται στα άρθρα 4, 7, 14, 17, 26 και 27(**)·(**) Το εδάφιο ζ) όπως τροποποιήθηκε από το άρθρο 3 της συνθήκης περί τροποποιήσεως του πρωτοκόλλου περί του καταστατικού της Τραπέζης.η)εγκρίνει τον κανονισμό της Τραπέζης.4. Το Συμβούλιο των Διοικητών είναι αρμόδιο να λαμβάνει, ομοφώνως, στο πλαίσιο της συνθήκης και του παρόντος καταστατικού, κάθε απόφαση σχετική με την αναστολή της δραστηριότητος της Τραπέζης και την ενδεχομένη εκκαθάρισή της.


text:
 25.2.2021
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 67/61
 ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΤΟΥ ΕΟΧ
 αριθ. 166/2018
 της 6ης Ιουλίου 2018
 για την τροποποίηση του παραρτήματος XX (Περιβάλλον) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ [2021/227]
 Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΕΟΧ,
 Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο (εφεξής η «συμφωνία για τον ΕΟΧ»), και ιδίως το άρθρο 98,
 Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
 (1)
 Ο κανονισμός (ΕΕ) 2018/336 της Επιτροπής, της 8ης Μαρτίου 2018, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 748/2009 σχετικά με τον κατάλογο των φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών που ασκούσαν αεροπορική δραστηριότητα του παραρτήματος I της οδηγίας 2003/87/ΕΚ, την 1η Ιανουαρίου 2006 ή μετά την ημερομηνία αυτή, στον οποίο προσδιορίζεται το εντεταλμένο κράτος μέλος για κάθε φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών (1) πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία για τον ΕΟΧ.
 (2)
 Επομένως, το παράρτημα XX της συμφωνίας για τον ΕΟΧ θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως,
 ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
 Άρθρο 1
 Στο σημείο 21αιθ [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 748/2009 της Επιτροπής] του παραρτήματος XX της συμφωνίας για τον ΕΟΧ προστίθεται η ακόλουθη περίπτωση:
 «—
 32018 R 0336: Κανονισμός (ΕΕ) 2018/336 της Επιτροπής της 8ης Μαρτίου 2018 (ΕΕ L 70 της 13.3.2018, σ. 1).»
 Άρθρο 2
 Τα κείμενα του κανονισμού (ΕΕ) 2018/336 στην ισλανδική και τη νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι αυθεντικά.
 Άρθρο 3
 Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει στις 7 Ιουλίου 2018, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ (*1).
 Άρθρο 4
 Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα ΕΟΧ και στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
 Βρυξέλλες, 6 Ιουλίου 2018.
 Για τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ
 Η Πρόεδρος
 Oda Helen SLETNES
 (1) ΕΕ L 70 της 13.3.2018, σ. 1.
 (*1) Δεν έχουν αναφερθεί συνταγματικές απαιτήσεις.


text:
 4.7.2012
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 174/27
 ΑΠΌΦΑΣΗ αριθ. 1/2012 ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ ΥΠΟΥΡΓΏΝ ΑΚΕ-ΕΕ
 της 15ης Ιουνίου 2012
 σχετικά με την αναθεώρηση των όρων και προϋποθέσεων χρηματοδότησης επενδύσεων (κεφάλαιο 1 του παραρτήματος II της συμφωνίας εταιρικής σχέσης ΑΚΕ-ΕΕ)
 (2012/356/ΕΕ)
 ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΥΠΟΥΡΓΩΝ ΑΚΕ-ΕΕ,
 Έχοντας υπόψη τη συμφωνία εταιρικής σχέσης μεταξύ των μελών της ομάδας των κρατών της Αφρικής, της Καραϊβικής και του Ειρηνικού, αφενός, και της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και των κρατών μελών της, αφετέρου (1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία (εφεξής αποκαλούμενη «συμφωνία εταιρικής σχέσης ΑΚΕ-ΕΕ»), και ιδίως το άρθρο 100 της συμφωνίας αυτής,
 Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
 (1)
 Σύμφωνα με το άρθρο 6β του παραρτήματος II της συμφωνίας εταιρικής σχέσης ΑΚΕ-ΕΕ, πραγματοποιήθηκε ενδιάμεση αξιολόγηση της χρήσης της επενδυτικής διευκόλυνσης ΑΚΕ και των ιδίων πόρων της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων στην περιοχή ΑΚΕ. Μια από τις συστάσεις που διατυπώθηκαν στην ενδιάμεση αξιολόγηση ήταν να εξασφαλισθεί συμπληρωματική παροχή πόρων για τεχνική βοήθεια.
 (2)
 Λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα της ενδιάμεσης αξιολόγησης, το μέρος του κονδυλίου για τις επιδοτήσεις επιτοκίου που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την παροχή τεχνικής βοήθειας κατά την εκτέλεση έργων, όπως ορίζεται στο παράρτημα II, άρθρο 1, παράγραφος 3 και άρθρο 2, παράγραφος 9 της συμφωνίας εταιρικής σχέσης ΑΚΕ-ΕΕ, θα πρέπει να αυξηθεί από 10 % σε 15 %,
 ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
 Άρθρο 1
 Το παράρτημα II της συμφωνίας εταιρικής σχέσης ΑΚΕ-ΕΕ τροποποιείται ως εξής:
 1)
 Στο άρθρο 1, η παράγραφος 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
 «3. Οι επιδοτήσεις επιτοκίων είναι δυνατόν να κεφαλαιοποιούνται ή να χρησιμοποιούνται με τη μορφή επιχορηγήσεων. Το ποσό της επιδότησης επιτοκίου, αναπροσαρμοζόμενο στην αξία του κατά τη στιγμή της εκταμίευσης του δανείου, καταλογίζεται στην επιδότηση επιτοκίου που ορίζεται στο παράρτημα Ιβ παράγραφος 2 στοιχείο γ) και καταβάλλεται απευθείας στην Τράπεζα. Ποσοστό έως 15 % αυτής της χορήγησης για επιδοτήσεις επιτοκίου μπορεί επίσης να διατεθεί για την παροχή τεχνικής βοήθειας κατά την εκτέλεση έργων στις χώρες ΑΚΕ.».
 2)
 Στο άρθρο 2, η παράγραφος 9 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
 «9. Οι επιδοτήσεις επιτοκίων είναι δυνατόν να κεφαλαιοποιούνται ή να χρησιμοποιούνται με τη μορφή επιχορηγήσεων. Ποσοστό έως 15 % του προϋπολογισμού για επιδοτήσεις επιτοκίων μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως τεχνική βοήθεια για τη στήριξη έργων στις χώρες ΑΚΕ.».
 Άρθρο 2
 Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει από την ημέρα έκδοσής της.
 Πορτ Βίλα, 15 Ιουνίου 2012.
 Για το Συμβούλιο Υπουργών ΑΚΕ-ΕΕ
 Ο Πρόεδρος
 A. BAPTISTE
 (1) ΕΕ L 317 της 15.12.2000, σ. 3.


text:
 Avis juridique important
 |
 21992A0808(01)
 Συμφωνία υπό μορφήν ανταλλαγής επιστολών σχετικά με την προσωρινή εφαρμογή του πρωτοκόλλου που καθορίζει τις αλιευτικές δυνατότητες και τη χρηματική αντιστάθμιση που προβλέπονται στη συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας και της κυβέρνησης της Λαϊκής Δημοκρατίας της Αγκόλα όσον αφορά την αλιεία στα ανοικτά της Αγκόλα, για την περίοδο από 3 Μαΐου 1992 έως 2 Μαΐου 1994
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 223 της 08/08/1992 σ. 0027
 ΣΥΜΦΩΝΙΑυπό μορφή ανταλλαγής επιστολών σχετικά με την προσωρινή εφαρμογή του πρωτοκόλλου που καθορίζει τις αλιευτικές δυνατότητες και τη χρηματοδοτική αντιστάθμιση που προβλέπονται στη συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας και της κυβέρνησης της Λαϊκής Δημοκρατίας της Αγκόλα όσον αφορά την αλιεία στα ανοιχτά της Αγκόλα, για την περίοδο από 3 Μαΐου 1992 έως 2 Μαΐου 1994 Α. Επιστολή της κυβέρνησης της Αγκόλα Κύριε, Αναφερόμενος στο πρωτόκολλο που μονογράφηκε στις 12 Ιουνίου 1992 για τον καθορισμό των αλιευτικών δυνατοτήτων και της χρηματοδοτικής αντιστάθμισης που προβλέπονται για την περίοδο από 3 Μαΐου 1992 έως 2 Μαΐου 1994, έχω την τιμή να σας πληροφορήσω ότι η κυβέρνηση της Αγκόλα είναι πρόθυμη να εφαρμόσει το πρωτόκολλο προσωρινά από τις 3 Μαΐου 1992, εν αναμονή της έναρξης ισχύος του, σύμφωνα με το άρθρο 7, υπό τον όρο ότι η Ευρωπαϊκή Κοινότητα είναι διαθέσιμη να πράξει το αυτό. Εξυπακούεται ότι, στην περίπτωση αυτή, η καταβολή του πρώτου τμήματος της χρηματοδοτικής αντιστάθμισης που καθορίζεται στα άρθρα 2, 3 και 4 του πρωτοκόλλου πρέπει να πραγματοποιηθεί πριν από τις 30 Σεπτεμβρίου 1992. Θα σας ήμουν ευγνώμων εάν μου επιβεβαιώνατε τη συμφωνία της Ευρωπαϊκής Κοινότητας για την εν λόγω προσωρινή εφαρμογή. Με εξαιρετική εκτίμηση, Για την κυβέρνηση της Λαϊκής Δημοκρατίας της Αγκόλα Β. Επιστολή της Κοινότητας Κύριε, Έχω την τιμή να επιβεβαιώσω τη λήψη της επιστολής σας με σημερινή ημερομηνία, η οποία έχει ως εξής: «Αναφερόμενος στο πρωτόκολλο που μονογράφηκε στις 12 Ιουνίου 1992 για τον καθορισμό των αλιευτικών δυνατοτήτων και της χρηματοδοτικής αντιστάθμισης που προβλέπονται για την περίοδο από 3 Μαΐου 1992 έως 2 Μαΐου 1994, έχω την τιμή να σας πληροφορήσω ότι η κυβέρνηση της Αγκόλα είναι πρόθυμη να εφαρμόσει το πρωτόκολλο προσωρινά από τις 3 Μαΐου 1992, εν αναμονή της έναρξης ισχύος του, σύμφωνα με το άρθρο 7, υπό τον όρο ότι η Ευρωπαϊκή Κοινότητα είναι διαθέσιμη να πράξει το αυτό. Εξυπακούεται ότι, στην περίπτωση αυτή, η καταβολή του πρώτου τμήματος της χρηματοδοτικής αντιστάθμισης που καθορίζεται στα άρθρα 2, 3 και 4 του πρωτοκόλλου πρέπει να πραγματοποιηθεί πριν από τις 30 Σεπτεμβρίου 1992. Θα σας ήμουν ευγνώμων εάν μου επιβεβαιώνατε τη συμφωνία της Ευρωπαϊκής Κοινότητας για την εν λόγω προσωρινή εφαρμογή.» Έχω την τιμή να επιβεβαιώσω τη συμφωνία της Ευρωπαϊκής Κοινότητας για την εν λόγω προσωρινή εφαρμογή. Εξ ονόματος του Συμβουλίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων


text:
 7.4.2016
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 93/35
 ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ ΤΟΥ ΕΟΧ
 αριθ. 21/2015
 της 25ης Φεβρουαρίου 2015
 για την τροποποίηση του παραρτήματος II (Τεχνικοί κανόνες, πρότυπα, δοκιμές και πιστοποίηση) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ [2016/509]
 Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΕΟΧ,
 Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο (εφεξής «η συμφωνία για τον ΕΟΧ»), και ιδίως το άρθρο 98,
 Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
 (1)
 Ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 574/2014 της Επιτροπής, της 21ης Φεβρουαρίου 2014, για την τροποποίηση του παραρτήματος III του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 305/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με το υπόδειγμα που πρέπει να χρησιμοποιείται κατά την κατάρτιση δήλωσης επιδόσεων για τα δομικά προϊόντα (1) πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία για τον ΕΟΧ.
 (2)
 Το παράρτημα II της συμφωνίας για τον ΕΟΧ θα πρέπει, επομένως, να τροποποιηθεί αναλόγως,
 ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
 Άρθρο 1
 Στο σημείο 1 [κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 305/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου] του κεφαλαίου XXI του παραρτήματος II της συμφωνίας για τον ΕΟΧ προστίθεται η ακόλουθη περίπτωση:
 «, όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 32014 R 0574: Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 574/2014 της Επιτροπής, της 21ης Φεβρουαρίου 2014 (ΕΕ L 159 της 28.5.2014, σ. 41).».
 Άρθρο 2
 Τα κείμενα του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 574/2014 στην ισλανδική και τη νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι αυθεντικά.
 Άρθρο 3
 Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει στις 26 Φεβρουαρίου 2015, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ (*).
 Άρθρο 4
 Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα ΕΟΧ και στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
 Βρυξέλλες, 25 Φεβρουαρίου 2015
 Για τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ
 Ο Πρόεδρος
 Gianluca GRIPPA
 (1) ΕΕ L 159 της 28.5.2014, σ. 41.
 (*) Δεν έχουν αναφερθεί συνταγματικές απαιτήσεις.