text:
για καθορισμό, σύμφωνα με την οδηγία 2006/40/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, διοικητικών διατάξεων για την έγκριση ΕΚ τύπου οχημάτων και για την εναρμονισμένη δοκιμή για τη μέτρηση διαρροών από ορισμένα συστήματα κλιματισμού (ΕΕ L 161 της 22.6.2007, σ. 33).
 Για τους σκοπούς της παρούσας συμφωνίας, οι διατάξεις του κανονισμού προσαρμόζονται ως εξής:
 Στο παράρτημα Ι στο μέρος 3 σημείο 1.1.1, προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:
 “IS για την Ισλανδία
 FL για το Λιχτενστάιν
 16 για τη Νορβηγία”.
 45με.
 32007 L 0038: Οδηγία 2007/38/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Ιουλίου 2007, για το μετεξοπλισμό με κάτοπτρα των ταξινομημένων στην Κοινότητα βαρέων φορτηγών οχημάτων (ΕΕ L 184 της 14.7.2007, σ. 25).»
 Άρθρο 2
 Τα κείμενα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 706/2007 και των οδηγιών 2007/34/ΕΚ, 2007/35/EΚ, 2007/37/EΚ και 2007/38/ΕΚ στην ισλανδική και νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι αυθεντικά.
 Άρθρο 3
 Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει στις 2 Φεβρουαρίου 2008, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί προς τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας (7).
 Άρθρο 4
 Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα ΕΟΧ και στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
 Βρυξέλλες, 1η Φεβρουαρίου 2008.
 Για τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ
 Ο Πρόεδρος
 Alan SEATTER
 (1) ΕΕ L 100 της 10.4.2008, σ. 1.
 (2) ΕΕ L 155 της 15.6.2007, σ. 49.
 (3) ΕΕ L 157 της 19.6.2007, σ. 14.
 (4) ΕΕ L 161 της 22.6.2007, σ. 33.
 (5) ΕΕ L 161 της 22.6.2007, σ. 60.
 (6) ΕΕ L 184 της 14.7.2007, σ. 25.
 (7) Δεν έχουν αναφερθεί συνταγματικές απαιτήσεις.


text:
 18.6.2015
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 153/1
 Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελεγχθούν στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, που είναι διαθέσιμο στον ακόλουθο διαδικτυακό τόπο:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
 Κανονισμός αριθ. 107 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις έγκρισης οχημάτων της κατηγορίας M2 ή M3 όσον αφορά τη γενική κατασκευή τους [2015/922]
 Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:
 Σειρά τροποποιήσεων 06 στον κανονισμό — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 10 Ιουνίου 2014
 Συμπλήρωμα 4 της σειράς τροποποιήσεων 04 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 9 Οκτωβρίου 2014
 Συμπλήρωμα 2 της σειράς τροποποιήσεων 05 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 15 Ιουνίου 2015
 Συμπλήρωμα 1 της σειράς τροποποιήσεων 06 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 15 Ιουνίου 2015
 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ
 1.
 Πεδίο εφαρμογής
 2.
 Ορισμοί
 3.
 Αίτηση έγκρισης
 4.
 Έγκριση
 5.
 Απαιτήσεις
 6.
 Τροποποίηση και επέκταση έγκρισης τύπου οχήματος ή αμαξώματος
 7.
 Συμμόρφωση της παραγωγής
 8.
 Κυρώσεις για μη συμμόρφωση της παραγωγής
 9.
 Οριστική παύση της παραγωγής
 10.
 Μεταβατικές διατάξεις
 11.
 Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου
 12.
 Ενδέχεται να συμπληρωθεί
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ
 1
 Υποδείγματα δελτίων πληροφοριών και κοινοποιήσεων
 2
 Ρυθμίσεις για τα σήματα έγκρισης
 3
 Απαιτήσεις που πρέπει να πληρούν όλα τα οχήματα
 4
 Επεξηγητικά διαγράμματα
 5
 (Ενδέχεται να συμπληρωθεί)
 6
 Οδηγίες μέτρησης της δύναμης με την οποία κλείνουν οι μηχανοκίνητες θύρες και των δυνάμεων αντίδρασης μηχανοκίνητων κεκλιμένων επιπέδων (ραμπών)
 7
 Εναλλακτικές απαιτήσεις για οχήματα των κλάσεων Α και Β
 8
 Καθίσματα και προσβασιμότητα για επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα
 9
 (Ενδέχεται να συμπληρωθεί)
 10
 Έγκριση τύπου για διακριτές τεχνικές μονάδες και έγκριση τύπου οχήματος με αμάξωμα ήδη εγκεκριμένο ως διακριτή τεχνική μονάδα.
 11
 Μάζες και διαστάσεις
 12
 Πρόσθετες προδιαγραφές ασφάλειας για τρόλεϊ
 1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
 1.1. Ο παρών κανονισμός ισχύει για κάθε μονώροφο, διώροφο, άκαμπτο ή αρθρωτό όχημα της κατηγορίας Μ2 ή M3
 (1).
 1.2. Ωστόσο, οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού δεν εφαρμόζονται στα ακόλουθα οχήματα:
 1.2.1.
 Οχήματα για τη μεταγωγή ατόμων υπό συνθήκες ασφαλείας, π.χ. κρατουμένων·
 1.2.2.
 Οχήματα ειδικά σχεδιασμένα για τη μεταφορά τραυματιών ή ασθενών (ασθενοφόρα)·
 1.2.3.
 Οχήματα μη οδικής χρήσης.
 1.2.4.
 Οχήματα ειδικά σχεδιασμένα για τη μεταφορά μαθητών.
 1.3. Οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού ισχύουν για τα ακόλουθα οχήματα μόνον εφόσον είναι συμβατές με την προβλεπόμενη χρήση και λειτουργία τους:
 1.3.1.
 Οχήματα σχεδιασμένα για να χρησιμοποιούνται από την αστυνομία, τις δυνάμεις ασφαλείας και τις ένοπλες δυνάμεις·
 1.3.2.
 Οχήματα, τα οποία διαθέτουν καθίσματα για χρήση μόνον όταν το όχημα είναι εν στάσει, τα οποία όμως δεν είναι σχεδιασμένα για να μεταφέρουν περισσότερα από 8 άτομα (εξαιρέσει του οδηγού) όταν είναι εν κινήσει. Παραδείγματα των οχημάτων αυτών αποτελούν οι κινητές βιβλιοθήκες, τα κινητά παρεκκλήσια και οι κινητές νοσοκομειακές μονάδες. Τα καθίσματα στα οχήματα αυτά, τα οποία είναι σχεδιασμένα για να χρησιμοποιούνται όταν το όχημα είναι εν κινήσει, πρέπει να αναγνωρίζονται σαφώς από τους

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
χρήστες.
 1.4. Εν αναμονή της προσθήκης κατάλληλων διατάξεων, καμία διάταξη του παρόντος κανονισμού δεν απαγορεύει σε οποιοδήποτε συμβαλλόμενο μέρος να προβλέπει απαιτήσεις για οχήματα που πρόκειται να ταξινομηθούν εντός της επικράτειάς του όσον αφορά την τοποθέτηση και τις τεχνικές απαιτήσεις ηχητικού και/ή οπτικού εξοπλισμού απεικόνισης διαδρομής και/ή προορισμού, είτε τοποθετείται εσωτερικά είτε εξωτερικά.
 2. ΟΡΙΣΜΟΙ
 Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:
 2.1.
 «Όχημα» είναι όχημα της κατηγορίας M2 ή M3 εντός του πεδίου εφαρμογής που ορίζεται στο σημείο 1 ανωτέρω.
 2.1.1.
 Για οχήματα χωρητικότητας άνω των 22 επιβατών εκτός από τον οδηγό, υφίστανται τρεις κλάσεις οχημάτων:
 2.1.1.1.
 «Κλάση I»: οχήματα κατασκευασμένα με χώρο για όρθιους επιβάτες, έτσι ώστε να επιτρέπεται η συχνή μετακίνησή τους.
 2.1.1.2.
 «Κλάση II»: οχήματα κατασκευασμένα κυρίως για τη μεταφορά καθήμενων επιβατών και σχεδιασμένα έτσι ώστε να επιτρέπεται η μεταφορά ορθίων επιβατών στο διάδρομό τους και/ή σε χώρο μη μεγαλύτερο από τον χώρο δύο διπλών καθισμάτων.
 2.1.1.3.
 «Κλάση III»: οχήματα κατασκευασμένα αποκλειστικά για τη μεταφορά καθήμενων επιβατών.
 2.1.1.4.
 Ένα όχημα μπορεί να θεωρείται ότι ανήκει σε περισσότερες από μία κλάσεις. Στην περίπτωση αυτή μπορεί να εγκριθεί για κάθε κλάση στην οποία αντιστοιχεί.
 2.1.2.
 Για οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών εκτός του οδηγού, υπάρχουν δύο κλάσεις οχημάτων:
 2.1.2.1. «Κλάση Α»: οχήματα σχεδιασμένα για να μεταφέρουν όρθιους επιβάτες· ένα όχημα της κατηγορίας αυτής έχει καθίσματα και διαθέτει χώρο για όρθιους επιβάτες.
 2.1.2.2. «Κλάση Β»: οχήματα μη σχεδιασμένα για να μεταφέρουν όρθιους επιβάτες· ένα όχημα της κατηγορίας αυτής δεν διαθέτει χώρο για όρθιους επιβάτες.
 2.1.3.
 «Αρθρωτό όχημα» είναι όχημα το οποίο συνίσταται σε δύο ή περισσότερα άκαμπτα τμήματα συνδεόμενα μεταξύ τους με άρθρωση· τα διαμερίσματα επιβατών κάθε τμήματος επικοινωνούν μεταξύ τους, έτσι ώστε οι επιβάτες να μπορούν να κινούνται ελεύθερα από το ένα στο άλλο· τα άκαμπτα τμήματα συνδέονται μόνιμα μεταξύ τους και μπορούν να διαχωριστούν μόνον με τη χρήση μέσων που απαντώνται κανονικά μόνον σε συνεργείο.
 2.1.3.1.
 «Αρθρωτό διώροφο όχημα» είναι όχημα το οποίο συνίσταται σε δύο ή περισσότερα άκαμπτα τμήματα συνδεόμενα μεταξύ τους με άρθρωση· οι χώροι επιβατών κάθε τμήματος επικοινωνούν μεταξύ τους τουλάχιστον στον έναν όροφο έτσι ώστε οι επιβάτες να μπορούν να κινούνται εύκολα μεταξύ αυτών· τα άκαμπτα τμήματα συνδέονται μόνιμα μεταξύ τους και μπορούν να διαχωριστούν μόνον με τη χρήση μέσων που απαντώνται κανονικά μόνον σε συνεργείο.
 2.1.4.
 «Χαμηλοδάπεδο όχημα» είναι όχημα των κλάσεων I, II ή Α, στο οποίο το 35 % τουλάχιστον της επιφανείας που διατίθεται για τους όρθιους επιβάτες (ή στο εμπρόσθιο τμήμα στην περίπτωση αρθρωτών οχημάτων ή στον χαμηλότερο όροφο σε περίπτωση διωρόφων οχημάτων) σχηματίζει μια ενιαία επιφάνεια χωρίς βαθμίδες και περιλαμβάνει πρόσβαση σε μία τουλάχιστον θύρα επιβατών.
 2.1.5.
 «Αμάξωμα» είναι μια διακριτή τεχνική μονάδα που περιλαμβάνει όλο τον ειδικό εσωτερικό και εξωτερικό εξοπλισμό του οχήματος.
 2.1.6.
 «Διώροφο όχημα» είναι όχημα στο οποίο οι χώροι των επιβατών είναι διαρρυθμισμένοι, τουλάχιστον εν μέρει, σε δύο επάλληλα επίπεδα και όπου στο άνω επίπεδο δεν υπάρχουν θέσεις ορθίων.
 2.1.7.
 «Διακριτή τεχνική μονάδα» είναι διάταξη προοριζόμενη να αποτελέσει τμήμα οχήματος, η οποία μπορεί να λάβει χωριστή έγκριση τύπου μόνον σε σχέση


text:
με έναν ή περισσότερους συγκεκριμένους τύπους οχήματος.
 2.1.8.
 «Τρόλεϊ» είναι ηλεκτροκίνητο όχημα που τροφοδοτείται από εξωτερικά, εναέρια σύρματα. Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, περιλαμβάνει επίσης τα οχήματα τα οποία διαθέτουν πρόσθετο εσωτερικό μέσο προώθησης (οχήματα με διπλό σύστημα λειτουργίας) ή μέσο προσωρινής εξωτερικής καθοδήγησης (καθοδηγούμενα τρόλεϊ).
 2.1.9.
 «Όχημα χωρίς οροφή» (2) είναι όχημα που δεν διαθέτει οροφή στο σύνολό του ή σε μέρος αυτού. Σε περίπτωση διώροφου οχήματος, ο ορισμός αυτός αφορά τον άνω όροφο. Δεν προβλέπεται χώρος για όρθιους επιβάτες σε οποιονδήποτε όροφο χωρίς οροφή, ανεξάρτητα από την κλάση του οχήματος.
 2.2.
 «Ορισμός τύπου(-ων)»
 2.2.1.
 «Τύπος οχήματος» σημαίνει τα οχήματα που δεν διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τα ακόλουθα κύρια σημεία:
 α)
 τον κατασκευαστή του αμαξώματος·
 β)
 τον κατασκευαστή του πλαισίου·
 γ)
 τον σχεδιασμό του οχήματος (> 22 επιβάτες ή ≤ 22 επιβάτες)·
 δ)
 τον σχεδιασμό του αμαξώματος (μονώροφο/διώροφο, αρθρωτό, χαμηλοδάπεδο)·
 ε)
 τον τύπο αμαξώματος εφόσον το αμάξωμα έχει εγκριθεί ως διακριτή τεχνική μονάδα.
 2.2.2.
 «Τύπος αμαξώματος» για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου, ως διακριτή τεχνική μονάδα, είναι κατηγορία αμαξωμάτων που δεν παρουσιάζει ουσιαστικές διαφορές ως προς τα ακόλουθα κύρια σημεία:
 α)
 τον κατασκευαστή του αμαξώματος·
 β)
 τον σχεδιασμό του οχήματος (> 22 επιβάτες ή ≤ 22 επιβάτες)·
 γ)
 τον σχεδιασμό του αμαξώματος (μονώροφο/διώροφο, αρθρωτό, χαμηλοδάπεδο)·
 δ)
 τη μάζα του πλήρως εξοπλισμένου αμαξώματος του οχήματος, με διαφορά 10 %·
 ε)
 τους προσδιορισμένους τύπους οχημάτων στα οποία μπορεί να τοποθετηθεί ο τύπος αμαξώματος.
 2.3.
 «Έγκριση οχήματος ή διακριτής τεχνικής μονάδας» είναι η έγκριση ενός τύπου οχήματος ή ενός τύπου αμαξώματος, όπως ορίζεται στο σημείο 2.2 ανωτέρω ως προς τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά που προδιαγράφονται στον παρόντα κανονισμό.
 2.4.
 «Υπερκατασκευή» είναι το μέρος του αμαξώματος του οχήματος το οποίο συμβάλλει στην αντοχή του οχήματος σε περίπτωση ανατροπής·
 2.5.
 «Θύρα επιβατών» είναι θύρα που προορίζεται να χρησιμοποιείται από τους επιβάτες υπό φυσιολογικές συνθήκες με τον οδηγό καθήμενο·
 2.6.
 «Διπλή θύρα» είναι θύρα που διαθέτει δύο ή το ισοδύναμο προς δύο, διόδους προσπέλασης·
 2.7.
 «Συρόμενη θύρα» είναι θύρα η οποία μπορεί να ανοίγει ή να κλείνει μόνον συρόμενη κατά μήκος μιας ή περισσοτέρων ευθύγραμμων ή σχεδόν ευθύγραμμων τροχιών.
 2.8.
 «Θύρα κινδύνου» είναι θύρα που προβλέπεται να χρησιμοποιείται από επιβάτες ως έξοδος μόνον κατ' εξαίρεση και ιδίως σε περίπτωση ανάγκης.
 2.9.
 «Παράθυρο κινδύνου» είναι παράθυρο, όχι αναγκαστικά με υαλοπίνακα, το οποίο προβλέπεται να χρησιμοποιείται ως έξοδος από τους επιβάτες μόνον σε περίπτωση ανάγκης.
 2.10.
 «Διπλό ή πολλαπλό παράθυρο» είναι παράθυρο κινδύνου το οποίο, όταν διαιρεθεί σε δύο ή περισσότερα μέρη με νοητή(-ές) κατακόρυφη(-ες) ευθεία(-ες) ή επίπεδο(-α), χωρίζεται σε δύο ή περισσότερα μέρη αντίστοιχα, καθένα από τα οποία ανταποκρίνεται, ως προς τις διαστάσεις και τη δυνατότητα προσπέλασης, στις απαιτήσεις που ισχύουν για ένα κανονικό παράθυρο κινδύνου.
 2.11.
 «Καταπακτή διαφυγής» είναι άνοιγμα στην οροφή ή το δάπεδο που προορίζεται να χρησιμοποιηθεί ως έξοδος από τους επιβάτες μόνον σε περίπτωση κινδύνου·
 2.12.
 «Έξοδος κινδύνου» είναι θύρα κινδύνου, παράθυρο κινδύνου ή καταπακτή διαφυγής.
 2.13.
 «Έξοδος» είναι μια θύρα επιβατών, ένα κλιμακοστάσιο επικοινωνίας, ένα ημικλιμακοστάσιο ή μια έξοδος κινδύνου·
 2.14.
 «Δάπεδο ή πάτωμα»:
 2.14.1.
 «Δάπεδο» είναι το μέρος του


text:
αμαξώματος, στην άνω επιφάνεια του οποίου στηρίζονται οι όρθιοι επιβάτες, τα πέλματα των καθήμενων επιβατών και του οδηγού και των τυχόν μελών του πληρώματος, καθώς και, ενδεχομένως, τα σημεία συναρμολόγησης των καθισμάτων.
 2.14.2.
 «Πάτωμα» είναι το μέρος του ορόφου που προβλέπεται μόνον για τους επιβάτες.
 2.15.
 «Διάδρομος» είναι ο χώρος μέσω του οποίου οι επιβάτες μπορούν να έχουν προσπέλαση από οιοδήποτε κάθισμα ή οποιαδήποτε σειρά καθισμάτων ή οιοδήποτε ειδικό χώρο για χρήστες αναπηρικών πολυθρόνων σε οιοδήποτε άλλο κάθισμα ή άλλη σειρά καθισμάτων ή οιοδήποτε ειδικό χώρο για χρήστες αναπηρικών πολυθρόνων ή σε οποιαδήποτε άλλη δίοδο προσπέλασης από ή προς οποιαδήποτε θύρα επιβατών ή κλίμακα επικοινωνίας ή οποιοδήποτε χώρο ορθίων επιβατών· στον χώρο αυτόν δεν περιλαμβάνεται:
 2.15.1.
 ο χώρος μήκους 300 mm προ των καθισμάτων, εκτός των πλευρικών καθισμάτων που είναι τοποθετημένα στο τόξο των τροχών, οπότε η διάσταση αυτή μπορεί να περιορίζεται σε 225 mm (βλ. παράρτημα 4, εικόνα 25)·
 2.15.2.
 ο χώρος πάνω από την επιφάνεια οποιασδήποτε βαθμίδας ή κλιμακοστασίου (εκτός εάν η επιφάνεια της βαθμίδας είναι συνεχόμενη με την επιφάνεια ενός διαδρόμου ή διόδου προσπέλασης)· ή
 2.15.3.
 οποιοσδήποτε χώρος που επιτρέπει προσπέλαση μόνον σε ένα κάθισμα ή μία σειρά καθισμάτων ή αντικριστό ζεύγος πλάγιων καθισμάτων ή σειράς καθισμάτων.
 2.16.
 «Δίοδος προσπέλασης» είναι ο χώρος που εκτείνεται προς το εσωτερικό του οχήματος και περιλαμβάνεται μεταξύ της θύρας επιβατών και της εξωτερικής ακμής της υψηλότερης βαθμίδας (άκρο του διαδρόμου), του κλιμακοστασίου επικοινωνίας ή του ημικλιμακοστασίου. Όταν δεν υπάρχει βαθμίδα στη θύρα, ο χώρος που θεωρείται δίοδος προσπέλασης είναι ο χώρος που μετράται σύμφωνα με το παράρτημα 3 σημείο 7.7.1 και καλύπτει απόσταση μέχρι 300 mm από το σημείο εκκίνησης της εσωτερικής όψης του μέτρου δοκιμής.
 2.17.
 «Διαμέρισμα οδηγού» είναι ο χώρος που προβλέπεται για αποκλειστική χρήση του οδηγού, εκτός από περιπτώσεις κινδύνου, και περιλαμβάνει το κάθισμα του οδηγού, το τιμόνι, τα χειριστήρια, όργανα και άλλες διατάξεις αναγκαίες για την οδήγηση ή τη λειτουργία του οχήματος.
 2.18.
 «Μάζα οχήματος σε τάξη πορείας» είναι η μάζα του οχήματος χωρίς φορτίο με το αμάξωμα και με το σύστημα ζεύξης, στην περίπτωση ρυμουλκού οχήματος σε τάξη πορείας ή η μάζα του πλαισίου με το θάλαμο οδήγησης, σε περίπτωση που το αμάξωμα και/ή το σύστημα ζεύξης δεν συναρμολογείται από τον κατασκευαστή (συνυπολογιζομένου του ψυκτικού υγρού, των λιπαντικών, του καυσίμου κατά 90 %, του 100 % άλλων υγρών πλην των απόνερων, των εργαλείων, του εφεδρικού τροχού, της μάζας του οδηγού (75 kg) και, για τα αστικά λεωφορεία και τα πούλμαν, της μάζας του συνοδηγού (75 kg), εφόσον το όχημα έχει θέση συνοδηγού.
 2.19.
 «Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου οχήματος (Μ)» είναι η μέγιστη μάζα του οχήματος με βάση την κατασκευή και την απόδοσή του, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Η μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου οχήματος χρησιμοποιείται για τον καθορισμό της κατηγορίας του οχήματος.
 2.20.
 «Επιβάτης» είναι άτομο διαφορετικό από τον οδηγό ή από ένα μέλος του πληρώματος.
 2.21.
 «Επιβάτης με μειωμένη κινητικότητα» είναι κάθε επιβάτης που δυσκολεύεται να χρησιμοποιήσει τις δημόσιες συγκοινωνίες, όπως άτομα με αναπηρίες (συμπεριλαμβανομένων ατόμων με προβλήματα αισθητηριακής και διανοητικής φύσης και


text:
ατόμων που χρησιμοποιούν αναπηρική πολυθρόνα, ατόμων που χωλαίνουν, ατόμων μικρού αναστήματος, ατόμων με βαριές αποσκευές, ηλικιωμένων ατόμων, εγκύων γυναικών, ατόμων με καρότσια αγοράς και ατόμων με παιδιά, καθώς και με παιδιά τα οποία κάθονται σε καροτσάκια για νήπια).
 2.22.
 «Χρήστης αναπηρικής πολυθρόνας» είναι ένα άτομο το οποίο, λόγω αναπηρίας ή ειδικών αναγκών, χρησιμοποιεί αναπηρική πολυθρόνα για τη μετακίνησή του.
 2.23.
 «Μέλος πληρώματος» είναι ένα άτομο που έχει οριστεί ως συνοδηγός ή ως πιθανός βοηθός.
 2.24.
 «Διαμέρισμα επιβατών» είναι ένας χώρος που προβλέπεται για χρήση των επιβατών εξαιρέσει οποιουδήποτε άλλου χώρου καταλαμβανόμενου από μόνιμες εγκαταστάσεις όπως κυλικεία, μικρομαγειρεία, τουαλέτες ή διαμερίσματα αποσκευών/εμπορευμάτων.
 2.25.
 «Μηχανοκίνητη θύρα επιβατών» είναι θύρα επιβατών η οποία λειτουργεί αποκλειστικά με ενέργεια εκτός της μυϊκής δύναμης και της οποίας τη λειτουργία, εάν δεν είναι αυτόματη, ελέγχει από απόσταση ο οδηγός ή μέλος του πληρώματος.
 2.26.
 «Θύρα επιβατών αυτόματης λειτουργίας» είναι μηχανοκίνητη θύρα επιβατών η οποία μπορεί να ανοίγει (εξαιρέσει των μέσων χειρισμού σε περίπτωση κινδύνου) μόνον εφόσον ένας επιβάτης θέσει σε λειτουργία χειριστήριο μηχανισμό και αφού ενεργοποιηθούν οι χειριστήριοι μηχανισμοί από τον οδηγό, και η οποία κλείνει στη συνέχεια αυτομάτως.
 2.27.
 «Διάταξη παρεμπόδισης της εκκίνησης» είναι μια διάταξη η οποία εμποδίζει την εκκίνηση ενός οχήματος όταν δεν έχει κλείσει πλήρως μια θύρα.
 2.28.
 «Θύρα επιβατών την οποία χειρίζεται ο οδηγός» είναι μια θύρα επιβατών η οποία, υπό κανονικές συνθήκες, ανοίγει και κλείνει από τον οδηγό.
 2.29.
 «Κάθισμα προτεραιότητας» είναι κάθισμα με συμπληρωματικό χώρο για επιβάτη μειωμένης κινητικότητας και το οποίο φέρει σχετική σήμανση.
 2.30.
 «Βοήθημα επιβίβασης» είναι ένα σύστημα το οποίο διευκολύνει την πρόσβαση αναπηρικής πολυθρόνας στο όχημα, όπως αναβατήρας, κεκλιμένο επίπεδο (ράμπα) κ.τ.λ.
 2.31.
 «Σύστημα επιγονάτισης» είναι ένα σύστημα το οποίο χαμηλώνει και ανυψώνει μερικώς ή ολικώς το αμάξωμα του οχήματος σε σχέση με τη συνήθη θέση που έχει όταν κυκλοφορεί.
 2.32.
 «Αναβατήρας» είναι διάταξη ή σύστημα με εξέδρα η οποία μπορεί να ανυψώνεται και να κατεβαίνει για να καταστήσει δυνατή στους επιβάτες την πρόσβαση από το έδαφος ή το πεζοδρόμιο στο διαμέρισμα των επιβατών.
 2.33.
 «Κεκλιμένο επίπεδο (ράμπα)» είναι μια διάταξη για να γεφυρώνει το άνοιγμα μεταξύ του δαπέδου του διαμερίσματος επιβατών και του εδάφους ή του πεζοδρομίου. Στη θέση χρήσης του, περιλαμβάνει οποιαδήποτε επιφάνεια που μπορεί να μετακινηθεί για την ανάπτυξη του κεκλιμένου επιπέδου ή είναι διαθέσιμη προς χρήση μόνον εφόσον το κεκλιμένο επίπεδο βρίσκεται στην ανεπτυγμένη θέση του και επί του οποίου προορίζεται να μετακινηθεί αναπηρική πολυθρόνα.
 2.34.
 «Φορητό κεκλιμένο επίπεδο (φορητή ράμπα)» είναι κεκλιμένο επίπεδο το οποίο μπορεί να αποσπάται από τη δομή του οχήματος και να τοποθετείται από τον οδηγό ή μέλος του πληρώματος.
 2.35.
 «Αφαιρούμενο κάθισμα» είναι ένα κάθισμα το οποίο μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί από το όχημα.
 2.36.
 «Εμπρός» και «πίσω» είναι το εμπρόσθιο ή το οπίσθιο του οχήματος σε σχέση με την κανονική κατεύθυνση κίνησης· οι όροι «εμπρόσθιος», «ο πλέον εμπρόσθιος», «οπίσθιος» ή «ο πλέον οπίσθιος» κ.τ.λ. πρέπει να χρησιμοποιούνται ανάλογα.
 2.37.
 «Κλιμακοστάσιο επικοινωνίας» είναι κλιμακοστάσιο που επιτρέπει την επικοινωνία μεταξύ του άνω και του κάτω ορόφου.
 2.38.
 «Χωριστό διαμέρισμα» είναι χώρος εντός του οχήματος ο οποίος είναι δυνατόν


text:
να καταλαμβάνεται από επιβάτες ή πλήρωμα όταν χρησιμοποιείται το όχημα και χωρίζεται από κάθε άλλο χώρο επιβατών ή πληρώματος, εκτός από την περίπτωση κατά την οποία ένα χώρισμα επιτρέπει στους επιβάτες να βλέπουν εντός του άλλου χώρου επιβατών και ο οποίος συνδέεται με διάδρομο χωρίς θύρες.
 2.39.
 «Ημικλιμακοστάσιο» είναι κλιμακοστάσιο από τον άνω όροφο, το οποίο καταλήγει σε έξοδο κινδύνου.
 2.40.
 «Φωτισμός θύρας επιβατών» είναι διάταξη(-εις) φωτισμού του οχήματος που προορίζεται(-ονται) για τον φωτισμό της περιοχής εξωτερικά από τις θύρες επιβατών και των τροχών.
 2.41.
 «Σύστημα μανδάλωσης κατά τη νύκτα» είναι σύστημα που προορίζεται να παρέχει τη δυνατότητα να ασφαλίζονται οι θύρες επιβατών και έκτακτης ανάγκης του οχήματος από το άνοιγμα.
 2.42.
 «Σύστημα φωτισμού έκτακτης ανάγκης» νοείται ένα σύστημα που προβλέπει ένα ελάχιστο επίπεδο φωτισμού που είναι αναγκαίο για να μπορούν οι επιβάτες να εξέρχονται με ασφάλεια από το όχημα, συμπεριλαμβανομένων των εξόδων κινδύνου.
 2.43.
 «Σήμα ασφάλειας» νοείται η διάταξη οπτικών στοιχείων που προορίζονται να μεταδίδουν μήνυμα σχετικό με την ασφάλεια.
 3. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 3.1. Η αίτηση έγκρισης:
 α)
 τύπου οχήματος· ή
 β)
 τύπου διακριτής τεχνικής μονάδας· ή
 γ)
 τύπου οχήματος με τύπο αμαξώματος ήδη εγκεκριμένο ως διακριτή τεχνική μονάδα.
 Όσον αφορά τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά του υποβάλλεται αίτηση από τον υπεύθυνο κατασκευαστή ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.
 3.2. Όταν υποβάλλεται αίτηση για την έγκριση οχήματος το οποίο κατασκευάζεται με τη συναρμολόγηση ενός πλαισίου και ενός εγκεκριμένου αμαξώματος, ο όρος «κατασκευαστής» υποδηλώνει τον συναρμολογητή.
 3.3. Υπόδειγμα του δελτίου πληροφοριών σχετικά με τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά περιέχεται στο παράρτημα 1 μέρος 1.
 3.3.1.
 Προσάρτημα 1: Για τύπο οχήματος,
 3.3.2.
 Προσάρτημα 2: Για τύπο αμαξώματος,
 3.3.3.
 Προσάρτημα 3: Για τύπο οχήματος με αμάξωμα ήδη εγκεκριμένο ως χωριστή τεχνική ενότητα.
 3.4. Όχημα(-τα) ή αμάξωμα(-τα) αντιπροσωπευτικό(-ά) του προς έγκριση τύπου παρουσιάζεται(-ονται) στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης τύπου.
 4. ΕΓΚΡΙΣΗ
 4.1. Εάν το όχημα ή το αμάξωμα που παρουσιάστηκαν για έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ικανοποιούν τις απαιτήσεις του σημείου 5 κατωτέρω, η έγκριση αυτού του τύπου οχήματος ή αμαξώματος χορηγείται.
 4.2. Κάθε τύπος οχήματος που εγκρίνεται λαμβάνει αριθμό έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 06, που αντιστοιχεί με τη σειρά τροποποιήσεων 06) υποδηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων στις οποίες εντάσσονται οι πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις οι οποίες έγιναν στον κανονισμό τη στιγμή της έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να αποδώσει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος ή αμαξώματος, κατά την έννοια του σημείου 2.2.
 4.3. Η έγκριση ή η επέκταση της έγκρισης ενός τύπου οχήματος ή αμαξώματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 μέρος 2 του παρόντος κανονισμού.
 4.4. Σε κάθε όχημα ή αμάξωμα που ανήκει στον εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο οχήματος ή αμαξώματος τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:
 4.4.1.
 κύκλο ο οποίος περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας


text:
η οποία χορήγησε την έγκριση (3)·
 4.4.2.
 τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στο σημείο 4.4.1 ανωτέρω· και
 4.4.3.
 ένα επιπρόσθετο σύμβολο αποτελούμενο από λατινικούς αριθμούς για την (τις) κλάση(-εις) έγκρισης του οχήματος ή του αμαξώματος. Ένα αμάξωμα το οποίο έχει εγκριθεί ξεχωριστά φέρει επιπλέον το γράμμα S.
 4.5. Εάν το όχημα είναι σύμφωνο με εγκεκριμένο τύπο οχήματος, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που προσαρτάται(-ώνται) στη συμφωνία, στη χώρα που χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που προβλέπεται στο σημείο 4.4.1· σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης, καθώς και τα επιπρόσθετα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που την έχει χορηγήσει βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στο σημείο 4.4.1 ανωτέρω.
 4.6. Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.
 4.7. Το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος ή του αμαξώματος που τοποθετεί ο κατασκευαστής.
 4.8. Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρέχονται παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης.
 5. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
 5.1. Όλα τα οχήματα πρέπει να είναι σύμφωνα προς τις διατάξεις που καθορίζονται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού. Αμαξώματα τα οποία έχουν εγκριθεί ξεχωριστά πρέπει να είναι σύμφωνα με το παράρτημα 10. Η έγκριση ενός οχήματος με αμάξωμα εγκεκριμένο σύμφωνα με το παράρτημα 10 συμπληρώνεται σύμφωνα με το παράρτημα αυτό.
 5.2. Τα οχήματα της κλάσης I πρέπει είναι προσιτά σε άτομα με περιορισμένη κινητικότητα και να περιλαμβάνουν τουλάχιστον έναν χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας και ένα αδίπλωτο καροτσάκι ή μία αναπηρική πολυθρόνα σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές που καθορίζονται στο παράρτημα 8. Σε άκαμπτα οχήματα της κλάσης I, ο χώρος για την τοποθέτηση του αναπηρικού καθίσματος μπορεί να συνδυάζεται με τον χώρο για την τοποθέτηση μη διπλωμένου καροτσιού για μικρό παιδί ή νήπιο. Στην περίπτωση αυτή, στον χώρο πρέπει να υπάρχει στερεωμένη επάνω ή δίπλα από αυτόν πινακίδα με το ακόλουθο κείμενο, αντίστοιχο κείμενο ή εικονόγραμμα:
 «Παρακαλείσθε να παραχωρήσετε τον χώρο αυτό σε χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας».
 5.3. Τα συμβαλλόμενα μέρη είναι ελεύθερα να επιλέξουν την καταλληλότερη λύση για την επίτευξη βελτιωμένης δυνατότητας προσπέλασης στα οχήματα που δεν καλύπτονται από την κλάση I. Πάντως, όταν τα οχήματα, πλην των οχημάτων της κλάσης Ι, είναι εφοδιασμένα με χαρακτηριστικά ή συστήματα για άτομα με περιορισμένη κινητικότητα και/ή για χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας, τα εν λόγω χαρακτηριστικά ή συστήματα πρέπει να πληρούν τις σχετικές απαιτήσεις του παραρτήματος 8.
 5.4. Καμία διάταξη του παρόντος κανονισμού δεν εμποδίζει τις εθνικές αρχές του συμβαλλόμενου μέρους να καθορίσουν ότι ορισμένοι τύποι λειτουργίας προορίζονται αποκλειστικά για οχήματα τα οποία είναι εξοπλισμένα για τη μεταφορά επιβατών με μειωμένη κινητικότητα σύμφωνα με το παράρτημα 8.
 5.5. Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά, όλες οι μετρήσεις γίνονται όταν το όχημα έχει τη μάζα οχήματος σε ετοιμότητα λειτουργίας και είναι στάσιμο σε ομαλή και οριζόντια επιφάνεια και ευρίσκεται στην κανονική κατάσταση λειτουργίας. Εάν έχει εγκατασταθεί σύστημα επιγονάτισης, το σύστημα


text:
αυτό πρέπει να είναι ρυθμισμένο έτσι ώστε το όχημα να ευρίσκεται στο κανονικό ύψος του για λειτουργία. Σε περίπτωση έγκρισης αμαξώματος ως διακριτής τεχνικής μονάδας, η θέση του αμαξώματος σε σχέση με την επίπεδη οριζόντια επιφάνεια ορίζεται από τον κατασκευαστή.
 5.6. Όταν, σύμφωνα με κάποια απαίτηση του παρόντος κανονισμού, μια επιφάνεια του οχήματος πρέπει να είναι οριζόντια ή να έχει κάποια συγκεκριμένη κλίση όταν το όχημα έχει τη μάζα οχήματος σε τάξη πορείας, στην περίπτωση οχήματος με μηχανική ανάρτηση, η επιφάνεια αυτή μπορεί να έχει μεγαλύτερη κλίση ή να είναι κεκλιμένη όταν το όχημα έχει τη μάζα σε τάξη πορείας, υπό την προϋπόθεση ότι η προϋπόθεση αυτή πληρούται όταν το όχημα είναι σε συνθήκες φόρτωσης που δηλώνει ο κατασκευαστής. Εάν στο όχημα έχει εγκατασταθεί σύστημα επιγονάτισης, αυτό δεν πρέπει να βρίσκεται σε λειτουργία.
 6. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ή ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ
 6.1. Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου που έχει εγκρίνει τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος. Η αρχή αυτή δύναται εν συνεχεία:
 6.1.1.
 να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που έγιναν δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν σημαντικό δυσμενές αποτέλεσμα και ότι σε κάθε περίπτωση το όχημα ή το αμάξωμα εξακολουθεί να πληροί τις προϋποθέσεις· ή
 6.1.2.
 να απαιτήσει τη σύνταξη μιας επιπλέον έκθεσης δοκιμής από την αρμόδια για τη διεξαγωγή δοκιμών τεχνική υπηρεσία.
 6.2. Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζονται οι τροποποιήσεις, κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 4.3 του παρόντος κανονισμού.
 6.3. Η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή που εκδίδει την επέκταση της έγκρισης πρέπει να ορίσει αύξοντα αριθμό για την εν λόγω επέκταση και να ενημερώσει σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 μέρος 2 του παρόντος κανονισμού.
 7. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 Οι διαδικασίες παραγωγής πληρούν, παράλληλα με εκείνες που περιγράφονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), τις εξής προϋποθέσεις:
 7.1.
 Τα οχήματα και αμαξώματα που εγκρίνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζονται κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο ο οποίος ικανοποιεί τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 5 ανωτέρω.
 7.2.
 Η αρχή έγκρισης τύπου η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου δύναται ανά πάσα στιγμή να προβεί σε ελέγχους επαλήθευσης της συμμόρφωσης που μπορούν να πραγματοποιηθούν σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα αυτών των ελέγχων επαλήθευσης είναι μία φορά ανά διετία.
 8. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 8.1. Μια έγκριση που χορηγήθηκε για έναν τύπο οχήματος ή αμαξώματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούται η προϋπόθεση που ορίζεται στο σημείο 5 ανωτέρω.
 8.2. Όταν ένα από τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ανακαλεί μια έγκριση την οποία έχει χορηγήσει προηγουμένως, πρέπει να ενημερώνει αμέσως σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 μέρος 2 του παρόντος κανονισμού.
 9. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ


text:
ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 Εάν ο κάτοχος της έγκρισης παύσει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου οχήματος ή αμαξώματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Μόλις λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η εν λόγω αρχή ενημερώνει σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση ενός εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 μέρος 2 του παρόντος κανονισμού.
 10. ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
 10.1. Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 04, ουδέν συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό αρνείται τη χορήγηση έγκρισης βάσει του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04.
 10.2. Μετά 24 μήνες από την ημερομηνία έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 04, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνον αν ο προς έγκριση τύπος οχήματος πληροί τις προϋποθέσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04.
 10.3. Μετά 36 μήνες από την έναρξη της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται μια εθνική ή περιφερειακή έγκριση και μια πρώτη εθνική καταχώριση (πρώτη θέση σε λειτουργία) οχήματος που δεν ικανοποιεί τις απαιτήσεις της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού.
 10.4. Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν αρνούνται τη χορήγηση επέκτασης εγκρίσεων σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 03 του παρόντος κανονισμού για οχήματα τα οποία δεν αφορά η σειρά τροποποιήσεων 04.
 10.5. Με την επιφύλαξη των ανωτέρω σημείων 10.2 και 10.3, οι εγκρίσεις οχημάτων που χορηγήθηκαν σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 03 του κανονισμού, οι οποίες δεν επηρεάζονται από τη σειρά τροποποιήσεων 04, παραμένουν σε ισχύ και τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον κανονισμό εξακολουθούν να τις δέχονται.
 10.6. Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05, ουδέν συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό αρνείται τη χορήγηση έγκρισης βάσει του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05.
 10.7. Μετά 24 μήνες από την ημερομηνία έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνον αν ο προς έγκριση τύπος οχήματος ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05.
 10.8. Μετά 36 μήνες από την έναρξη της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται μια εθνική ή περιφερειακή έγκριση και μια πρώτη εθνική καταχώριση (πρώτη θέση σε λειτουργία) οχήματος που δεν ικανοποιεί τις απαιτήσεις της σειράς τροποποιήσεων 05 του παρόντος κανονισμού.
 10.9. Με την επιφύλαξη των παραγράφων 10.7 και 10.8, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό αποδέχονται εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται στην προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων, που δεν θίγονται από τη σειρά τροποποιήσεων 05.
 10.10. Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν αρνούνται να χορηγήσουν επεκτάσεις έγκρισης για οχήματα που δεν θίγονται από τη σειρά τροποποιήσεων 05.
 10.11. Μετά 48 μήνες από την ημερομηνία έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 06, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα


text:
κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις τύπου μόνον αν ο προς έγκριση τύπος οχήματος ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 06.
 10.12. Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν αρνούνται τη χορήγηση επεκτάσεων των εγκρίσεων τύπου για τους υφιστάμενους τύπους οχημάτων, οι οποίες έχουν χορηγηθεί σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 05 του παρόντος κανονισμού.
 10.13. Μετά 60 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 06 του παρόντος κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν υποχρεούνται να δέχονται, για τους σκοπούς εθνικής ή περιφερειακής έγκρισης τύπου, όχημα που εγκρίθηκε σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 05 του παρόντος κανονισμού.
 11. ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΡΧΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ
 Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των αρμόδιων τεχνικών υπηρεσιών για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης, καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου οι οποίες χορηγούν τις εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα που πιστοποιούν την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη ή την ανάκληση της έγκρισης που εκδίδονται σε άλλες χώρες.
 12. ΕΝΔΕΧΕΤΑΙ ΝΑ ΣΥΜΠΛΗΡΩΘΕΙ
 (1) Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα σχετικά με την κατασκευή οχημάτων (R.E.3.) (έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/αναθ. 3, παρ. 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Η χρήση των εν λόγω οχημάτων μπορεί να υπόκειται στους κανόνες τους οποίους θεσπίζουν οι εθνικές διοικητικές αρχές.
 (3) Οι διακριτικοί αριθμοί των συμβαλλομένων στη συμφωνία του 1958 μερών παρατίθενται στο παράρτημα 3 της ενοποιημένης απόφασης για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ.3, παράρτημα 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1
 ΜΕΡΟΣ 1
 Προσάρτημα 1
 Τεκμηρίωση έγκρισης — Υποδείγματα δελτίων πληροφοριών
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΔΕΛΤΙΟΥ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ
 Σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 107 σχετικά με την έγκριση τύπου των οχημάτων της κατηγορίας M2 ή M3 όσον αφορά τη γενική κατασκευή τους
 Οι παρακάτω πληροφορίες, κατά περίπτωση, διαβιβάζονται εις τριπλούν, συνοδευόμενες από πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες σε μέγεθος Α4 ή σε φάκελο μεγέθους Α4. Οι φωτογραφίες, αν υπάρχουν, πρέπει να παρουσιάζουν επαρκείς λεπτομέρειες.
 Στην περίπτωση συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή διακριτών τεχνικών μονάδων με ηλεκτρονικό χειρισμό παρέχονται πληροφορίες σχετικά με την απόδοσή τους.
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 1.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): ...
 1.2. Τύπος: ...
 1.2.1. Πλαίσιο: ...
 1.2.2. Αμάξωμα/πλήρες όχημα: ...
 1.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σήμανση επί του οχήματος (β): ...
 1.3.1. Πλαίσιο:...
 1.3.2. Αμάξωμα/πλήρες όχημα: ...
 1.3.3. Σημείο της επισήμανσης ...
 1.3.3.1. Πλαίσιο: ...
 1.3.3.2. Αμάξωμα/πλήρες όχημα: ...
 1.4. Κατηγορία του οχήματος (γ): ...
 1.5. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή: ...
 1.6. Διεύθυνση(-εις) του (των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης: ...
 2. ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
 2.1. Φωτογραφίες και/ή σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος: ...
 2.2. Σχέδιο ολόκληρου του οχήματος με διαστάσεις: ...
 2.3. Αριθμός αξόνων και τροχών: ...
 2.3.1. Αριθμός και θέση αξόνων με δίδυμους τροχούς: ...
 2.3.2. Αριθμός και θέση αξόνων με δίδυμους τροχούς: ...
 2.4. Πλαίσιο (εάν υπάρχει) (γενικό σχέδιο): ...
 2.5. Υλικά των μηκίδων του πλαισίου (δ): ...
 2.6. Θέση


text:
και διάταξη του κινητήρα: ...
 2.7. Θάλαμος οδήγησης (προωθημένος ή κανονικός) (κστ): ...
 2.8. Θέση οδήγησης:
 2.8.1. Όχημα εξοπλισμένο για οδήγηση σε δεξιά/αριστερή κατεύθυνση κυκλοφορίας (1).
 2.9. Να διευκρινισθεί αν το όχημα με κινητήρα προορίζεται να έλκει ρυμουλκούμενα και αν το ρυμουλκούμενο είναι ημιρυμουλκούμενο ή κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο: ...
 3. ΜΑΖΕΣ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ε) (ΣΕ KG ΚΑΙ MM) (ΕΦΟΣΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟΝ, ΝΑ ΓΙΝΕΤΑΙ ΠΑΡΑΠΟΜΠΗ ΣΕ ΣΧΕΔΙΟ)
 3.1. Μεταξόνιο(-α) (με πλήρες φορτίο) (στ): ...
 3.2. Κλίμακα διαστάσεων του οχήματος (ολικών) ...
 3.2.1. Για πλαίσιο με αμάξωμα:
 3.2.1.1. Μήκος (ι): ...
 3.2.1.2. Πλάτος (ια): ...
 3.2.1.3. Ύψος (σε τάξη πορείας) (ιβ) (για ρυθμιζόμενες καθ' ύψος αναρτήσεις, να αναφέρεται η κανονική τάξη πορείας): ...
 3.2.1.4. Πρόσθια προεξοχή (ιγ): ...
 3.2.1.5. Οπίσθια προεξοχή (ιδ): ...
 3.3. Θέση του κέντρου βάρους του οχήματος στη μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα εμφόρτου οχήματος σε διαμήκη, εγκάρσια και κατακόρυφη κατεύθυνση:
 3.4. Μάζα του οχήματος με το αμάξωμα και, στην περίπτωση ρυμουλκού οχήματος κατηγορίας άλλης από την M1, με σύστημα ζεύξης, εάν έχει τοποθετηθεί από τον κατασκευαστή, σε τάξη πορείας ή η μάζα του πλαισίου ή του πλαισίου με θάλαμο, χωρίς το αμάξωμα και/ή σύστημα ζεύξης, εάν ο κατασκευαστής δεν τοποθετεί το αμάξωμα και/ή το σύστημα ζεύξης (συμπεριλαμβανομένων των υγρών, εργαλείων, εφεδρικού τροχού και του οδηγού και, για τα λεωφορεία και τα πούλμαν, του συνοδού εάν υπάρχει θέση συνοδού στο όχημα) (ιε) (μέγιστη και ελάχιστη τιμή για κάθε παραλλαγή): ...
 3.4.1. Κατανομή της εν λόγω μάζας μεταξύ των αξόνων και, στην περίπτωση ημιρυμουλκούμενου ή κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου, φορτίο στο σημείο ζεύξης (μέγιστο και ελάχιστο για κάθε παραλλαγή): ...
 3.5. Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου οχήματος που δηλώνεται από τον κατασκευαστή (κε) (μέγιστο και ελάχιστο για κάθε παραλλαγή): ...
 3.5.1. Κατανομή της εν λόγω μάζας μεταξύ των αξόνων (μέγιστο και ελάχιστο για κάθε παραλλαγή): ...
 3.6. Μέγιστη(-ο) τεχνικά επιτρεπόμενη(-ο) μάζα/φορτίο σε κάθε άξονα: ...
 3.7. Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα στο σημείο ζεύξης: ...
 3.7.1. Του μηχανοκίνητου οχήματος: ...
 4. ΑΜΑΞΩΜΑ
 4.1. Τύπος αμαξώματος: μονώροφο/διώροφο/αρθρωτό/χαμηλοδάπεδο (1)
 4.2. Χρησιμοποιούμενα υλικά και μέθοδοι κατασκευής: ...
 5. ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΘΕΤΟΥΝ ΑΝΩ ΤΩΝ ΟΚΤΩ ΘΕΣΕΩΝ ΕΚΤΟΣ ΤΗΣ ΘΕΣΗΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ
 5.1. Κλάση του οχήματος (κλάση Ι, κλάση ΙΙ, κλάση ΙΙΙ, κλάση Α, κλάση Β):
 5.2. Εμβαδόν χώρου επιβατών (m2): ...
 5.2.1. Σύνολο (So): ...
 5.2.2. Άνω δάπεδο (Soa) (1): ...
 5.2.3. Κάτω δάπεδο (Sob) (1): ...
 5.2.4. Για όρθιους επιβάτες (S1): ...
 5.3. Αριθμός επιβατών (καθήμενοι και όρθιοι): ...
 5.3.1. Σύνολο (N) (2)
 (3): ...
 5.3.2. Άνω δάπεδο (Na) (1)
 (2)
 (3): ...
 5.3.3. Κάτω δάπεδο (Nb) (1)
 (2)
 (3): ...
 5.4. Αριθμός επιβατών (καθήμενοι) (2): ...
 5.4.1. Σύνολο (Α) (2)
 (3): ...
 5.4.2. Άνω όροφος (Aa) (1)
 (2)
 (3): ...
 5.4.3. Κάτω όροφος (Ab) (1)
 (2)
 (3): ...
 5.5. Κάθισμα πληρώματος: ναι/όχι (1)
 5.6. Αριθμός θυρών επιβατών: ...
 5.7. Αριθμός εξόδων κινδύνου (θύρες, παράθυρα, καταπακτές διαφυγής, κλιμακοστάσιο επικοινωνίας και ημικλιμακοστάσιο): ...
 5.7.1. Σύνολο: ...
 5.7.2. Άνω δάπεδο (1): ...
 5.7.3. Κάτω δάπεδο (1): ...
 5.8. Όγκος διαμερισμάτων αποσκευών (m3): ...
 5.9. Επιφάνεια για τη μεταφορά αποσκευών στην


text:
οροφή (m2): ...
 5.10. Τεχνικά συστήματα που διευκολύνουν την πρόσβαση στο όχημα (π.χ. ράμπα, ανυψωτική εξέδρα, σύστημα επιγονάτισης), εφόσον υπάρχουν: ...
 6. ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΡΟΛΕΪ
 6.1. Ειδικές περιβαλλοντικές συνθήκες για αξιόπιστη λειτουργία:
 6.1.1. Θερμοκρασία ...
 6.1.2. Επίπεδο εξωτερικής υγρασίας ...
 6.1.3. Ατμοσφαιρική πίεση ...
 6.1.4. Υψόμετρο ...
 6.2. Όχημα
 6.2.1. Διαστάσεις με ασφαλισμένους πόλους ...
 6.2.2. Τροφοδοσία ...
 6.2.3. Ονομαστική τάση εναέριας γραμμής (V) ...
 6.2.4. Ονομαστικό ρεύμα γραμμής οχήματος (A) συμπεριλαμβανομένων βοηθητικών κινητήρων, HVAC ...
 6.2.5. Επιδόσεις ...
 6.2.6. Μέγιστη ταχύτητα (km/h: κανονική λειτουργία /αυτόνομη λειτουργία) ...
 6.2.7. Μέγιστη κλίση (%: κανονική λειτουργία /αυτόνομη λειτουργία) ...
 6.2.8. Περιγραφή του κύριου συστήματος τροφοδοσίας ...
 6.2.9. Διαγράμματα κυκλώματος ...
 6.2.10. Μέτρα προστασίας (διαγράμματα επισκόπησης και σχέδια) ...
 6.2.11. Παρακολούθηση μόνωσης (αν υπάρχει) ...
 6.2.12. Μάρκα και τύπος συσκευής παρακολούθησης ...
 6.2.13. Αρχή της παρακολούθησης, περιγραφή ...
 6.2.14. Περιγραφή επιπέδων μόνωσης των εξαρτημάτων ...
 6.3. Ηλεκτρικός κινητήρας
 6.3.1. Μάρκα και τύπος ηλεκτρικού κινητήρα ...
 6.3.2. Τύπος (περιέλιξη, διέγερση) ...
 6.3.3. Μέγιστη ωριαία /συνεχής ισχύς (kW) ...
 6.3.4. Ονομαστική τάση (V) ...
 6.3.5. Ονομαστική ένταση (A) ...
 6.3.6. Ονομαστική συχνότητα (Hz) ...
 6.3.7. Θέση στο όχημα ...
 6.4. Ηλεκτρονικά ισχύος
 6.4.1. Μάρκα και τύπος εναλλάκτη έλξης ...
 6.4.2. Μέγιστη συνεχής ισχύς ...
 6.4.3. Σύστημα ψύξης ...
 6.4.4. Μάρκα και τύπος φορτιστή συσσωρευτή 24V ...
 6.4.5. Μέγιστη συνεχής ισχύς ...
 6.4.6. Σύστημα ψύξης ...
 6.4.7. Μάρκα και τύπος 3φασικής τροφοδοσίας ΕΡ ...
 6.4.8. Μέγιστη συνεχής ισχύς ...
 6.4.9. Σύστημα ψύξης ...
 6.5. Τροφοδοσία ισχύος για αυτόνομη λειτουργία:
 6.5.1. Σύστημα αποθήκευσης ...
 6.5.2. Συσσωρευτής/supercaps ...
 6.5.3. Μάρκα και τύπος συστήματος αποθήκευσης ...
 6.5.4. Βάρος (kg) ...
 6.5.5. Χωρητικότητα (Ah) ...
 6.5.6. Θέση στο όχημα ...
 6.5.7. Μάρκα και τύπος μονάδας ελέγχου ...
 6.5.8. Μάρκα και τύπος φορτιστή ...
 6.5.9. Ονομαστική τάση (V)/ελάχιστη τάση (V), τέλος της τάσης φόρτισης (V) ...
 6.5.10. Ονομαστική ένταση (A)/μέγ. ένταση εκφόρτισης (A), μέγ. ένταση φόρτισης (A) ...
 6.5.11. Διάγραμμα λειτουργίας, ελέγχου και ασφάλειας ...
 6.5.12. Χαρακτηριστικά περιόδων φόρτισης ...
 6.5.13. Μονάδα κινητήρα-γεννήτριας ...
 6.5.14. Ωριαία/συν. ισχύς (kW) ...
 6.5.15. Μάρκα και τύπος μονάδας ή κινητήρα και γεννήτριας ...
 6.5.16. Καύσιμο και σύστημα καυσίμου ...
 6.5.17. Θέση στο όχημα ...
 6.6. Συσκευή λήψης ρεύματος
 6.6.1. Μάρκα και τύπος συσκευής λήψης ρεύματος ...
 6.6.2. Λειτουργία συσκευής λήψης ρεύματος
 β)
 Εάν το μέσο αναγνώρισης του τύπου περιέχει χαρακτήρες που δεν έχουν σχέση με την περιγραφή των τύπων του οχήματος, του κατασκευαστικού στοιχείου ή της διακριτής τεχνικής μονάδας που καλύπτονται από το παρόν δελτίο πληροφοριών, οι εν λόγω χαρακτήρες συμβολίζονται στα έγγραφα με λατινικό ερωτηματικό «?» (π.χ. ABC??123??).
 γ)
 Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα σχετικά με την κατασκευή οχημάτων (R.E.3.) (έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/αναθ. 3).
 δ)
 Εφόσον είναι δυνατόν, ορίζεται σύμφωνα με το ευρωπρότυπο, ειδάλλως δίνεται:
 i)
 περιγραφή υλικού·
 ii)
 όριο απόδοσης·
 iii)
 όριο θραύσης στη δοκιμή εφελκυσμού·
 iv)
 επιμήκυνση (%)·
 v)
 σκληρότητα Brinell.
 ε)
 Όταν υπάρχει έκδοση με κανονικό θάλαμο οδήγησης και άλλη με κουκέτα, πρέπει να δηλώνονται και οι δύο σειρές μάζας και διαστάσεων.
 στ)
 Πρότυπο ISO 612 — 1978, όρος αριθ. 6.4.
 ι)
 Παράρτημα 11 σημείο 2.2.1.
 ια)
 Παράρτημα 11 σημείο


text:
2.2.2.
 ιβ)
 Παράρτημα 11 σημείο 2.2.3.
 ιγ)
 Πρότυπο ISO 612 — 1978, όρος αριθ. 6.6.
 ιδ)
 Πρότυπο ISO 612 — 1978, όρος αριθ. 6.7.
 ιε)
 Η μάζα του οδηγού και του μέλους του πληρώματος, εφόσον υπάρχει, εκτιμάται σε 75 kg (από τα οποία 68 kg είναι η μάζα του επιβάτη και 7 kg η μάζα των αποσκευών σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2416 — 1992), η δεξαμενή καυσίμου πληρούται έως το 90 % και τα υπόλoιπα συστήματα πoυ περιέχoυν υγρά (εκτός από τα συστήματα για τα απόνερα) έως τo 100 % της χωρητικότητας πoυ πρoδιαγράφει o κατασκευαστής.
 κε)
 Για ρυμουλκούμενα ή ημιρυμουλκούμενα, τα οποία ασκούν αξιόλογο κατακόρυφο φορτίο στο σημείο ζεύξης ή στο πέταλο ζεύξης, το φορτίο, διαιρούμενο με τη σταθερή τιμή επιτάχυνσης της βαρύτητας, περιλαμβάνεται στην τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα.
 κστ)
 Ως προωθημένο σύστημα ελέγχου νοείται η διάταξη στην οποία περισσότερο από το μισό του μήκους του κινητήρα είναι τοποθετημένο πίσω από το πιο εμπρόσθιο σημείο της βάσης του ανεμοθώρακα και του άξονα του τιμονιού στο εμπρόσθιο τέταρτο του μήκους του οχήματος.
 Προσάρτημα 2
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΔΕΛΤΙΟΥ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ
 Σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 107 σχετικά με την έγκριση τύπου αμαξωμάτων οχημάτων της κατηγορίας M2 ή M3 όσον αφορά τη γενική κατασκευή τους
 Οι παρακάτω πληροφορίες, κατά περίπτωση, διαβιβάζονται εις τριπλούν, συνοδευόμενες από πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες σε μέγεθος Α4 ή σε φάκελο μεγέθους Α4. Οι φωτογραφίες, αν υπάρχουν, πρέπει να παρουσιάζουν επαρκείς λεπτομέρειες.
 Στην περίπτωση συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή διακριτών τεχνικών μονάδων με ηλεκτρονικό χειρισμό παρέχονται πληροφορίες σχετικά με την απόδοσή τους.
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 1.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): ...
 1.2. Τύπος: ...
 1.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σήμανση επί του οχήματος (β): ...
 1.3.1. Αμάξωμα/πλήρες όχημα: ...
 1.3.2. Θέση της εν λόγω σήμανσης: ...
 1.3.3. Αμάξωμα/πλήρες όχημα: ...
 1.4. Στην περίπτωση των κατασκευαστικών στοιχείων και των ξεχωριστών τεχνικών μονάδων, θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης τύπου. ...
 1.5. Διεύθυνση(-εις) του (των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης: ...
 2. ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
 2.1. Φωτογραφίες και/ή σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος: ...
 2.2. Σχέδιο ολόκληρου του οχήματος με διαστάσεις: ...
 2.3. Αριθμός αξόνων και τροχών: ...
 2.4. Πλαίσιο (εάν υπάρχει) (γενικό σχέδιο): ...
 2.5. Υλικά των μηκίδων του πλαισίου (δ): ...
 2.6. Θέση και διάταξη του κινητήρα: ...
 2.7. Θάλαμος οδήγησης (προωθημένος ή κανονικός) (κστ): ...
 2.8. Θέση οδήγησης: ...
 3. ΜΑΖΕΣ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ε) (ΣΕ KG ΚΑΙ MM) (ΕΦΟΣΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟΝ, ΝΑ ΓΙΝΕΤΑΙ ΠΑΡΑΠΟΜΠΗ ΣΕ ΣΧΕΔΙΟ)
 3.1. Μεταξόνιο(-α) (με πλήρες φορτίο) (στ): ...
 3.2. Κλίμακα διαστάσεων του οχήματος (ολικών) ...
 3.2.1. Για αμάξωμα εγκεκριμένο χωρίς πλαίσιο: ...
 3.2.1.1. Μήκος (ι): ...
 3.2.1.2. Πλάτος (ια): ...
 3.2.1.3. Ύψος (σε κατάσταση λειτουργίας) (ιβ) (για ρυθμιζόμενες καθ' ύψος αναρτήσεις, να δειχθεί η κανονική θέση πορείας): ...
 4. ΑΜΑΞΩΜΑ
 4.1. Τύπος αμαξώματος: Μονώροφο/διώροφο/αρθρωτό/χαμηλοδάπεδο (4)
 4.2. Χρησιμοποιούμενα υλικά και μέθοδοι κατασκευής: ...
 5. ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΘΕΤΟΥΝ ΑΝΩ ΤΩΝ ΟΚΤΩ ΘΕΣΕΩΝ ΕΚΤΟΣ ΤΗΣ ΘΕΣΗΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ
 5.1. Κλάση του οχήματος (κλάση Ι, κλάση ΙΙ, κλάση ΙΙΙ, κλάση


text:
Α, κλάση Β): ...
 5.1.1. Τύπoι πλαισίων στoυς oπoίoυς μπoρεί να πρoσαρμoστεί τo αμάξωμα που έλαβε έγκριση τύπoυ [κατασκευαστής(-ές) και τύπoι οχήματoς(των)]: ...
 5.2. Εμβαδόν χώρου επιβατών (m2): ...
 5.2.1. Σύνολο (So): ...
 5.2.1.1. Άνω δάπεδο (Soa) (4): ...
 5.2.1.2. Κάτω δάπεδο (Sob) (4): ...
 5.2.2. Για όρθιους επιβάτες (S1): ...
 5.3. Αριθμός επιβατών (καθήμενοι και όρθιοι): ...
 5.3.1. Σύνολο (N) (5)
 (6): ...
 5.3.2. Άνω δάπεδο (Na) (4)
 (5)
 (6): ...
 5.3.3. Κάτω δάπεδο (Nb) (4)
 (5)
 (6): ...
 5.4. Αριθμός καθήμενων επιβατών (5) ...
 5.4.1. Σύνολο (Α) (5)
 (6): ...
 5.4.2. Άνω όροφος (Aa) (4)
 (5)
 (6): ...
 5.4.3. Κάτω όροφος (Ab) (4)
 (5)
 (6): ...
 5.5. Αριθμός θυρών επιβατών: ...
 5.6. Αριθμός εξόδων κινδύνου (θύρες, παράθυρα, καταπακτές διαφυγής, κλιμακοστάσιο επικοινωνίας και ημικλιμακοστάσιο): ...
 5.6.1. Σύνολο: ....
 5.6.2. Άνω δάπεδο (4): ...
 5.6.3. Κάτω δάπεδο (4): ...
 5.7. Όγκος διαμερισμάτων αποσκευών (m3): ...
 5.8. Επιφάνεια για τη μεταφορά αποσκευών στην οροφή (m2): ...
 5.9. Τεχνικά συστήματα που διευκολύνουν την πρόσβαση στο όχημα (π.χ. ράμπα, ανυψωτική εξέδρα, σύστημα επιγονάτισης), εφόσον υπάρχουν: ...
 5.10. Σημεία του παρόντος κανονισμού που πρέπει να πραγματοποιηθούν και να επεξηγηθούν για την εν λόγω διακριτή τεχνική μονάδα: ...
 6. ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΡΟΛΕΪ
 6.1. Ειδικές περιβαλλοντικές συνθήκες για αξιόπιστη λειτουργία:
 6.1.1. Θερμοκρασία ...
 6.1.2. Επίπεδο εξωτερικής υγρασίας ...
 6.1.3. Ατμοσφαιρική πίεση ...
 6.1.4. Υψόμετρο ...
 6.2. Όχημα
 6.2.1. Διαστάσεις με ασφαλισμένους πόλους ...
 6.2.2. Τροφοδοσία ...
 6.2.3. Ονομαστική τάση εναέριας γραμμής (V) ...
 6.2.4. Ονομαστικό ρεύμα γραμμής οχήματος (A) συμπεριλαμβανομένων βοηθητικών κινητήρων, HVAC ...
 6.2.5. Επιδόσεις ...
 6.2.6. Μέγιστη ταχύτητα (km/h: κανονική λειτουργία /αυτόνομη λειτουργία) ...
 6.2.7. Μέγιστη κλίση (%: κανονική λειτουργία /αυτόνομη λειτουργία) ...
 6.2.8. Περιγραφή του κύριου συστήματος τροφοδοσίας ...
 6.2.9. Διαγράμματα κυκλώματος ...
 6.2.10. Μέτρα προστασίας (διαγράμματα επισκόπησης και σχέδια) ...
 6.2.11. Παρακολούθηση μόνωσης (αν υπάρχει) ...
 6.2.12. Μάρκα και τύπος συσκευής παρακολούθησης ...
 6.2.13. Αρχή της παρακολούθησης, περιγραφή ...
 6.2.14. Περιγραφή επιπέδων μόνωσης των εξαρτημάτων ...
 6.3. Ηλεκτρικός κινητήρας
 6.3.1. Μάρκα και τύπος ηλεκτρικού κινητήρα ...
 6.3.2. Τύπος (περιέλιξη, διέγερση) ...
 6.3.3. Μέγιστη ωριαία /συνεχής ισχύς (kW) ...
 6.3.4. Ονομαστική τάση (V) ...
 6.3.5. Ονομαστική ένταση (A) ...
 6.3.6. Ονομαστική συχνότητα (Hz) ...
 6.3.7. Θέση στο όχημα ...
 6.4. Ηλεκτρονικά ισχύος
 6.4.1. Μάρκα και τύπος εναλλάκτη έλξης ...
 6.4.2. Μέγιστη συνεχής ισχύς ...
 6.4.3. Σύστημα ψύξης ...
 6.4.4. Μάρκα και τύπος φορτιστή συσσωρευτή 24V ...
 6.4.5. Μέγιστη συνεχής ισχύς ...
 6.4.6. Σύστημα ψύξης ...
 6.4.7. Μάρκα και τύπος 3φασικής τροφοδοσίας ΕΡ ...
 6.4.8. Μέγιστη συνεχής ισχύς ...
 6.4.9. Σύστημα ψύξης ...
 6.5. Τροφοδοσία ισχύος για αυτόνομη λειτουργία:
 6.5.1. Σύστημα αποθήκευσης ...
 6.5.2. Συσσωρευτής/supercaps ...
 6.5.3. Μάρκα και τύπος συστήματος αποθήκευσης ...
 6.5.4. Βάρος (kg) ...
 6.5.5. Χωρητικότητα (Ah) ...
 6.5.6. Θέση στο όχημα ...
 6.5.7. Μάρκα και τύπος μονάδας ελέγχου ...
 6.5.8. Μάρκα και τύπος φορτιστή ...
 6.5.9. Ονομαστική τάση (V)/ελάχιστη τάση (V), τέλος της τάσης φόρτισης (V) ...
 6.5.10. Ονομαστική ένταση (A)/μέγ. ένταση εκφόρτισης (A), μέγ. ένταση φόρτισης (A) ...
 6.5.11. Διάγραμμα λειτουργίας, ελέγχου και ασφάλειας ...
 6.5.12. Χαρακτηριστικά περιόδων φόρτισης ...
 6.5.13. Μονάδα κινητήρα-γεννήτριας ...
 6.5.14. Ωριαία/συν. ισχύς


text:
(kW) ...
 6.5.15. Μάρκα και τύπος μονάδας ή κινητήρα και γεννήτριας ...
 6.5.16. Καύσιμο και σύστημα καυσίμου ...
 6.5.17. Θέση στο όχημα ...
 6.6. Συσκευή λήψης ρεύματος
 6.6.1. Μάρκα και τύπος συσκευής λήψης ρεύματος ...
 6.6.2. Λειτουργία συσκευής λήψης ρεύματος
 Επεξηγηματικές σημειώσεις: βλ. προσάρτημα 1.
 Προσάρτημα 3
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΕΓΓΡΑΦΟΥ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ
 Σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 107 σχετικά με την έγκριση τύπου οχήματος της κατηγορίας M2 ή M3 στο οποίο το αμάξωμα έχει λάβει προηγουμένως την έγκριση τύπου ως διακριτή τεχνική μονάδα, όσον αφορά τη γενική κατασκευή του
 Οι παρακάτω πληροφορίες, κατά περίπτωση, διαβιβάζονται εις τριπλούν, συνοδευόμενες από πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες σε μέγεθος Α4 ή σε φάκελο μεγέθους Α4. Οι φωτογραφίες, αν υπάρχουν, πρέπει να παρουσιάζουν επαρκείς λεπτομέρειες.
 Στην περίπτωση συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή διακριτών τεχνικών μονάδων με ηλεκτρονικό χειρισμό παρέχονται πληροφορίες σχετικά με την απόδοσή τους.
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 1.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): ...
 1.2. Τύπος: ...
 1.2.1. Πλαίσιο: ...
 1.2.2. Αμάξωμα/πλήρες όχημα: ...
 1.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σήμανση επί του οχήματος (β): ...
 1.3.1. Πλαίσιο: ...
 1.3.2. Αμάξωμα/πλήρες όχημα: ...
 1.3.3. Σημείο επισήμανσης: ...
 1.3.3.1. Πλαίσιο: ...
 1.3.3.2. Αμάξωμα/πλήρες όχημα: ...
 1.4. Κατηγορία του οχήματος (γ): ...
 1.5. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή: ...
 1.6. Διεύθυνση(-εις) του (των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης: ...
 2. ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
 2.1. Φωτογραφίες και/ή σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος: ...
 2.2. Σχέδιο ολόκληρου του οχήματος με διαστάσεις: ...
 2.3. Αριθμός αξόνων και τροχών: ...
 2.3.1. Αριθμός και θέση αξόνων με δίδυμους τροχούς: ...
 2.4. Πλαίσιο (εάν υπάρχει) (γενικό σχέδιο): ...
 2.5. Υλικά των μηκίδων του πλαισίου (δ): ...
 2.6. Θέση και διάταξη του κινητήρα: ...
 2.7. Θέση οδήγησης:
 2.7.1. Όχημα εξοπλισμένο για οδήγηση σε δεξιά/αριστερή κατεύθυνση κυκλοφορίας (7).
 3. ΜΑΖΕΣ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ε) (ΣΕ KG ΚΑΙ MM) (ΕΦΟΣΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟΝ, ΝΑ ΓΙΝΕΤΑΙ ΠΑΡΑΠΟΜΠΗ ΣΕ ΣΧΕΔΙΟ)
 3.1. Μεταξόνιο(-α) (με πλήρες φορτίο) (στ): ...
 3.2. Κλίμακα διαστάσεων του οχήματος (ολικών): ...
 3.2.1. Για πλαίσιο με αμάξωμα:
 3.2.1.1. Μήκος (ι): ...
 3.2.1.2. Πλάτος (ια): ...
 3.2.1.2.1. Μέγιστο πλάτος: ...
 3.2.1.3. Ύψος (σε κατάσταση λειτουργίας) (ιβ) (για ρυθμιζόμενες καθ' ύψος αναρτήσεις, να δειχθεί η κανονική θέση πορείας): ...
 3.3. Μάζα του οχήματος με το αμάξωμα και, στην περίπτωση ρυμουλκού οχήματος κατηγορίας άλλης από την M1, με διάταξη ζεύξης, εάν έχει τοποθετηθεί από τον κατασκευαστή, σε τάξη πορείας ή μάζα του πλαισίου ή του πλαισίου με θάλαμο, χωρίς το αμάξωμα και/ή διάταξη ζεύξης, εάν ο κατασκευαστής δεν τοποθετεί το αμάξωμα και/ή τη διάταξη ζεύξης (συμπεριλαμβανομένων των υγρών, εργαλείων, εφεδρικού τροχού και του οδηγού και, για τα λεωφορεία και τα πούλμαν, του συνοδού, εάν υπάρχει θέση συνοδού στο όχημα) (ιε) (μέγιστη και ελάχιστη τιμή για κάθε παραλλαγή): ...
 3.3.1. Κατανομή της εν λόγω μάζας μεταξύ των αξόνων και, στην περίπτωση ημιρυμουλκούμενου ή κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου, φορτίο στο σημείο ζεύξης (μέγιστο και ελάχιστο για κάθε παραλλαγή): ...
 3.4. Μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος δηλούμενη από τον κατασκευαστή (κε) (μέγιστο και ελάχιστο για κάθε παραλλαγή): ...
 3.4.1. Κατανομή της εν λόγω μάζας μεταξύ των αξόνων και, στην περίπτωση ημιρυμουλκουμένου ή κεντροαξονικού


text:
ρυμουλκουμένου, φορτίο στο σημείο ζεύξης (μέγιστο και ελάχιστο): ...
 3.5. Τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα/φορτίο σε κάθε άξονα: ...
 4. (ΕΝΔΕΧΕΤΑΙ ΝΑ ΣΥΜΠΛΗΡΩΘΕΙ)
 5. (ΕΝΔΕΧΕΤΑΙ ΝΑ ΣΥΜΠΛΗΡΩΘΕΙ)
 6. ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΡΟΛΕΪ
 6.1. Ειδικές περιβαλλοντικές συνθήκες για αξιόπιστη λειτουργία:
 6.1.1. Θερμοκρασία ...
 6.1.2. Επίπεδο εξωτερικής υγρασίας ...
 6.1.3. Ατμοσφαιρική πίεση ...
 6.1.4. Υψόμετρο ...
 6.2. Όχημα
 6.2.1. Διαστάσεις με ασφαλισμένους πόλους ...
 6.2.2. Τροφοδοσία ...
 6.2.3. Ονομαστική τάση εναέριας γραμμής (V) ...
 6.2.4. Ονομαστικό ρεύμα γραμμής οχήματος (A) συμπεριλαμβανομένων βοηθητικών κινητήρων, HVAC ...
 6.2.5. Επιδόσεις ...
 6.2.6. Μέγιστη ταχύτητα (km/h: κανονική λειτουργία /αυτόνομη λειτουργία) ...
 6.2.7. Μέγιστη κλίση (%: κανονική λειτουργία /αυτόνομη λειτουργία) ...
 6.2.8. Περιγραφή του κύριου συστήματος τροφοδοσίας ...
 6.2.9. Διαγράμματα κυκλώματος ...
 6.2.10. Μέτρα προστασίας (διαγράμματα επισκόπησης και σχέδια) ...
 6.2.11. Παρακολούθηση μόνωσης (αν υπάρχει) ...
 6.2.12. Μάρκα και τύπος συσκευής παρακολούθησης ...
 6.2.13. Αρχή της παρακολούθησης, περιγραφή ...
 6.2.14. Περιγραφή επιπέδων μόνωσης των εξαρτημάτων ...
 6.3. Ηλεκτρικός κινητήρας
 6.3.1. Μάρκα και τύπος ηλεκτρικού κινητήρα ...
 6.3.2. Τύπος (περιέλιξη, διέγερση) ...
 6.3.3. Μέγιστη ωριαία /συνεχής ισχύς (kW) ...
 6.3.4. Ονομαστική τάση (V) ...
 6.3.5. Ονομαστική ένταση (A) ...
 6.3.6. Ονομαστική συχνότητα (Hz) ...
 6.3.7. Θέση στο όχημα ...
 6.4. Ηλεκτρονικά ισχύος
 6.4.1. Μάρκα και τύπος εναλλάκτη έλξης ...
 6.4.2. Μέγιστη συνεχής ισχύς ...
 6.4.3. Σύστημα ψύξης ...
 6.4.4. Μάρκα και τύπος φορτιστή συσσωρευτή 24V ...
 6.4.5. Μέγιστη συνεχής ισχύς ...
 6.4.6. Σύστημα ψύξης ...
 6.4.7. Μάρκα και τύπος 3φασικής τροφοδοσίας ΕΡ ...
 6.4.8. Μέγιστη συνεχής ισχύς ...
 6.4.9. Σύστημα ψύξης ...
 6.5. Τροφοδοσία ισχύος για αυτόνομη λειτουργία:
 6.5.1. Σύστημα αποθήκευσης ...
 6.5.2. Συσσωρευτής/supercaps ...
 6.5.3. Μάρκα και τύπος συστήματος αποθήκευσης ...
 6.5.4. Βάρος (kg) ...
 6.5.5. Χωρητικότητα (Ah) ...
 6.5.6. Θέση στο όχημα ...
 6.5.7. Μάρκα και τύπος μονάδας ελέγχου ...
 6.5.8. Μάρκα και τύπος φορτιστή ...
 6.5.9. Ονομαστική τάση (V)/ελάχιστη τάση (V), τέλος της τάσης φόρτισης (V) ...
 6.5.10. Ονομαστική ένταση (A)/μέγ. ένταση εκφόρτισης (A), μέγ. ένταση φόρτισης (A) ...
 6.5.11. Διάγραμμα λειτουργίας, ελέγχου και ασφάλειας ...
 6.5.12. Χαρακτηριστικά περιόδων φόρτισης ...
 6.5.13. Μονάδα κινητήρα-γεννήτριας ...
 6.5.14. Ωριαία/συν. ισχύς (kW) ...
 6.5.15. Μάρκα και τύπος μονάδας ή κινητήρα και γεννήτριας ...
 6.5.16. Καύσιμο και σύστημα καυσίμου ...
 6.5.17. Θέση στο όχημα ...
 6.6. Συσκευή λήψης ρεύματος
 6.6.1. Μάρκα και τύπος συσκευής λήψης ρεύματος ...
 6.6.2. Λειτουργία συσκευής λήψης ρεύματος
 Επεξηγηματικές σημειώσεις: βλ. προσάρτημα 1.
 ΜΕΡΟΣ 2
 Προσάρτημα 1
 Προσάρτημα 2
 Προσάρτημα 3
 (1) Να διαγραφεί εφόσον δεν ισχύει (υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες δεν χρειάζεται να διαγραφεί τίποτα, εφόσον ισχύουν πάνω από μία εγγραφές).
 (2) Στην περίπτωση αρθρωτού οχήματος, αναφέρατε τον αριθμό των καθισμάτων σε κάθε άκαμπτο τμήμα.
 (3) Αν το όχημα είναι εξοπλισμένο να μεταφέρει αναπηρικές πολυθρόνες, αναφέρατε στο σημείο αυτό τον μέγιστο αριθμό που μπορεί να μεταφέρει. Αν η χωρητικότητα σε επιβάτες εξαρτάται από τον αριθμό των μεταφερόμενων αναπηρικών πολυθρόνων, αναφέρατε τους επιτρεπτούς συνδυασμούς καθήμενων επιβατών, ορθίων επιβατών και επιβατών με αναπηρική πολυθρόνα.
 (4) Να διαγραφεί εφόσον δεν ισχύει (υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες δεν χρειάζεται να διαγραφεί τίποτα, εφόσον ισχύουν πάνω από μία εγγραφές).
 (5) Στην περίπτωση αρθρωτού οχήματος, αναφέρατε τον αριθμό των καθισμάτων σε


text:
κάθε άκαμπτο τμήμα.
 (6) Αν το όχημα είναι εξοπλισμένο να μεταφέρει αναπηρικές πολυθρόνες, αναφέρατε στο σημείο αυτό το μέγιστο αριθμό που μπορεί να μεταφέρει. Αν η χωρητικότητα σε επιβάτες εξαρτάται από τον αριθμό των μεταφερόμενων αναπηρικών πολυθρόνων, αναφέρατε τους επιτρεπτούς συνδυασμούς καθήμενων επιβατών, ορθίων επιβατών και επιβατών με αναπηρική πολυθρόνα.
 (7) Να διαγραφεί εφόσον δεν ισχύει (υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες δεν χρειάζεται να διαγραφεί τίποτα, εφόσον ισχύουν πάνω από μία εγγραφές).
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2
 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΣΗΜΑΤΑ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ A
 (βλ. σημείο 4.4 του παρόντος κανονισμού)
 Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δηλώνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος οχήματος έχει εγκριθεί, όσον αφορά τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά του, στις Κάτω Χώρες (E 4) για την κλάση ΙΙΙ, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 107, με αριθμό έγκρισης 062439. Ο αριθμός έγκρισης δηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 107, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 06.
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Β
 (βλ. σημείο 4.5 του παρόντος κανονισμού)
 Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε ένα όχημα δείχνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 107 και 43 (1). Τα δύο πρώτα ψηφία των αριθμών έγκρισης δηλώνουν ότι κατά τις ημερομηνίες χορήγησης των αντιστοίχων εγκρίσεων ο κανονισμός αριθ. 107 συμπεριλάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 06, ενώ ο κανονισμός αριθ. 43 ήταν στην αρχική του μορφή.
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Γ
 (βλ. σημείο 4.4.3 του παρόντος κανονισμού)
 Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε αμάξωμα οχήματος δηλώνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος αμαξώματος έχει εγκριθεί, όσον αφορά τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά του, στις Κάτω Χώρες (E 4) για την κλάση ΙΙΙ ως ξεχωριστό αμάξωμα (γράμμα S), σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 107, με αριθμό έγκρισης 062439. Ο αριθμός έγκρισης δηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 107, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 06.
 (1) Ο αριθμός αυτός δίνεται απλώς ως παράδειγμα.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3
 ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΛΗΡΟΥΝ ΟΛΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
 1.-6. (ΕΝΔΕΧΕΤΑΙ ΝΑ ΣΥΜΠΛΗΡΩΘΕΙ)
 7. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
 7.1 Γενικά
 7.1.1. Εάν το διαμέρισμα του οδηγού δεν διαθέτει οροφή, θα πρέπει να υπάρχει κάποια ειδική προστασία για τον οδηγό κατά του ισχυρού ανέμου, της αιφνίδιας σκόνης, της δυνατής βροχής κ.λπ.
 7.2. Μάζες και διαστάσεις
 7.2.1. Τα οχήματα πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος 11.
 7.2.2. Εμβαδόν χώρου επιβατών
 7.2.2.1. Για τον υπολογισμό του συνολικού εμβαδού S0 που διατίθεται για τους επιβάτες αφαιρείται από το συνολικό εμβαδόν του δαπέδου του οχήματος:
 7.2.2.1.1.
 το εμβαδόν του διαμερίσματος του οδηγού,
 7.2.2.1.2.
 το εμβαδόν των βαθμίδων στις θύρες και το εμβαδόν κάθε άλλης βαθμίδας βάθους κάτω των 300 mm, και το εμβαδόν που καταλαμβάνεται από τη θύρα και το μηχανισμό της όταν λειτουργεί,
 7.2.2.1.3.
 το εμβαδόν κάθε τμήματος υπεράνω του οποίου το ελεύθερο ύψος μετρούμενο από το δάπεδο είναι μικρότερο των 1 350 mm, ανεξάρτητα από τα επιτρεπόμενα παρεμβαλλόμενα στοιχεία που προβλέπονται στα σημεία 7.7.8.6.3 και 7.7.8.6.4. Στην περίπτωση οχημάτων των κλάσεων Α ή B, η διάσταση αυτή μπορεί να περιορίζεται σε 1 200 mm,
 7.2.2.1.4.
 το εμβαδόν οποιουδήποτε μέρους του οχήματος όπου απαγορεύεται η προσπέλαση στους επιβάτες, όπως ορίζεται


text:
στο σημείο 7.9.4 του παρόντος παραρτήματος,
 7.2.2.1.5.
 το εμβαδόν οποιουδήποτε χώρου που προορίζεται μόνον για τη μεταφορά εμπορευμάτων ή αποσκευών και στον οποίο δεν επιτρέπεται η παραμονή επιβατών,
 7.2.2.1.6.
 το εμβαδόν που απαιτείται ως ελεύθερος χώρος εργασίας σε θυρίδες σερβιρίσματος,
 7.2.2.1.7.
 το εμβαδόν του δαπέδου που καταλαμβάνεται από οποιοδήποτε κλιμακοστάσιο, ημικλιμακοστάσιο, κλιμακοστάσιο επικοινωνίας ή το εμβαδόν οποιασδήποτε βαθμίδας.
 7.2.2.2. Το εμβαδόν S1 που διατίθεται για όρθιους επιβάτες (μόνον στην περίπτωση των οχημάτων κλάσης Α, Ι και ΙΙ, όπου επιτρέπεται η μεταφορά ορθίων επιβατών) υπολογίζεται αφαιρώντας από το S0:
 7.2.2.2.1.
 το εμβαδόν όλων των μερών του δαπέδου με κλίση που υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή που ορίζεται στο σημείο 7.7.6 του παρόντος παραρτήματος,
 7.2.2.2.2.
 το εμβαδόν όλων των μερών που δεν είναι προσπελάσιμα σε όρθιους επιβάτες όταν όλα τα καθίσματα, πλην των πτυσσόμενων, είναι κατειλημμένα,
 7.2.2.2.3.
 το εμβαδόν όλων των μερών όπου το ελεύθερο ύψος πάνω από το δάπεδο είναι μικρότερο του ύψους του διαδρόμου που ορίζεται στο σημείο 7.7.5.1 (οι χειρολαβές δεν λαμβάνονται υπόψη),
 7.2.2.2.4.
 το εμβαδόν εμπρός από ένα εγκάρσιο κάθετο επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο της επιφάνειας του καθίσματος του οδηγού (στην πιο πίσω θέση του),
 7.2.2.2.5.
 τον χώρο σε απόσταση 300 mm από οποιοδήποτε κάθισμα, πλην των πτυσσόμενων, εκτός από τα πλευρικά καθίσματα, οπότε η διάσταση αυτή μπορεί να μειώνεται σε 225 mm. Στην περίπτωση μεταβλητής διαρρύθμισης καθισμάτων, από οποιοδήποτε κάθισμα το οποίο θεωρείται ότι χρησιμοποιείται, βλ. σημείο 7.2.2.4 ανωτέρω,
 7.2.2.2.6.
 οποιαδήποτε επιφάνεια δεν εξαιρείται δυνάμει των διατάξεων των σημείων 7.2.2.2.1 έως 7.2.2.2.5 ανωτέρω, επί της οποίας δεν είναι δυνατόν να τοποθετηθεί ορθογώνιο διαστάσεων 400 mm × 300 mm·
 7.2.2.2.7.
 στα οχήματα της κλάσης II, τον χώρο στον οποίο δεν επιτρέπονται όρθιοι,
 7.2.2.2.8.
 στα διώροφα οχήματα, κάθε χώρο του άνω ορόφου,
 7.2.2.2.9.
 την επιφάνεια του χώρου ή των χώρων αναπηρικών πολυθρόνων, όταν θεωρείται ότι είναι κατειλημμένη από χρήστη ή χρήστες αναπηρικών πολυθρόνων, βλ. σημείο 7.2.2.4 ανωτέρω.
 7.2.2.2.10.
 την επιφάνεια του χώρου ή των χώρων αναπηρικών πολυθρόνων, η οποία προορίζεται αποκλειστικά για χρήστη ή χρήστες αναπηρικών πολυθρόνων.
 7.2.2.3. Στο όχημα πρέπει να υπάρχει αριθμός (Ρ) καθισμάτων, πλην των πτυσσόμενων, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 7.7.8 κατωτέρω. Στα οχήματα κλάσης I, II ή Α ο αριθμός καθισμάτων κάθε ορόφου είναι τουλάχιστον ίσος προς τον αριθμό τετραγωνικών μέτρων του δαπέδου του ορόφου αυτού που διατίθενται για τους επιβάτες και το (τυχόν) πλήρωμα, στρογγυλευμένος προς τον πλησιέστερο ακέραιο· στα οχήματα της κλάσης I, πλην του άνω ορόφου, ο αριθμός αυτός μπορεί να μειώνεται κατά 10 %.
 7.2.2.4. Για τα οχήματα με μεταβλητή διαρρύθμιση καθισμάτων, ο χώρος που διατίθεται για τους όρθιους επιβάτες (S1) και οι διατάξεις της παραγράφου 3.3.1 του παραρτήματος 11 καθορίζονται για καθεμία από τις ακόλουθες συνθήκες, ανάλογα με την περίπτωση:
 7.2.2.4.1.
 με όλα τα δυνατά καθίσματα κατειλημμένα, στη συνέχεια, με τον εναπομένοντα χώρο για τους όρθιους επιβάτες, και, εάν απομένει χώρος, με όλους τους χώρους αναπηρικών πολυθρόνων κατειλημμένους,
 7.2.2.4.2.
 με όλους τους δυνατούς χώρους ορθίων κατειλημμένους, στη συνέχεια, με τα εναπομένοντα καθίσματα που είναι διαθέσιμα για καθήμενους επιβάτες, και, εάν απομένει χώρος, με τους τυχόν κατειλημμένους


text:
χώρους αναπηρικών πολυθρόνων,
 7.2.2.4.3.
 με όλους τους δυνατούς χώρους αναπηρικών πολυθρόνων κατειλημμένους, στη συνέχεια, με τον εναπομένοντα χώρο για όρθιους επιβάτες, και με τα εναπομένοντα καθίσματα που είναι διαθέσιμα προς χρήση κατειλημμένα.
 7.2.3. Σήμανση των οχημάτων
 7.2.3.1. Στον χώρο του οδηγού και σε θέση σαφώς ορατή από τον οδηγό όταν κάθεται, πρέπει να προβλέπεται χώρος για τις σημάνσεις που προβλέπονται στο σημείο 3.3 του παραρτήματος 11.
 7.2.3.1.1. μέγιστος αριθμός καθισμάτων που μπορεί να φέρει το όχημα,
 7.2.3.1.2. μέγιστος αριθμός όρθιων, εφόσον προβλέπεται, που μπορεί να φέρει το όχημα,
 7.2.3.1.3. μέγιστος αριθμός αναπηρικών πολυθρόνων τις οποίες το όχημα έχει σχεδιασθεί να μεταφέρει, εφόσον προβλέπεται.
 7.2.3.2. (Ενδέχεται να συμπληρωθεί)
 7.2.3.3. (Ενδέχεται να συμπληρωθεί)
 7.3. Πρόληψη ατυχημάτων
 7.3.1. Αν ο χώρος του κινητήρα ενός οχήματος βρίσκεται πίσω από το διαμέρισμα του οδηγού, δεν είναι δυνατόν να ξεκινήσει τον κινητήρα από τη θέση του οδηγού όταν το κύριο φάτνωμα πρόσβασης του κινητήρα που βρίσκεται στο πίσω μέρος του οχήματος είναι ανοικτό και το οποίο παρέχει άμεση πρόσβαση σε μέρη που παρουσιάζουν κίνδυνο όταν λειτουργεί ο κινητήρας (π.χ. τροχαλία με ιμάντες).
 7.4. Δοκιμή ευσταθείας
 7.4.1. Η ευστάθεια ενός οχήματος πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μην υπάρχει υπέρβαση του σημείου στο οποίο επέρχεται η ανατροπή, όταν η επιφάνεια επί της οποίας στηρίζεται το όχημα έχει κλίση κατά τη στροφή προς αμφότερες τις πλευρές 28 μοιρών από το οριζόντιο επίπεδο.
 7.4.2. Για τους σκοπούς της ανωτέρω δοκιμής, το όχημα πρέπει να έχει τη μάζα του σε τάξη πορείας, όπως περιγράφεται στο σημείο 2.18 του κανονισμού, και επιπλέον:
 7.4.2.1.
 Σε κάθε κάθισμα επιβάτη (του άνω ορόφου μόνον στην περίπτωση διώροφων οχημάτων), τοποθετείται φορτίο ίσο προς Q (όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.3.2.1 του παραρτήματος 11).
 Εάν ένα μονώροφο όχημα προβλέπεται για όρθιους ή όρθιο μέλος πληρώματος, το κέντρο βάρους των φορτίων Q ή των 75 g που αντιστοιχούν πρέπει να είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο στον αντίστοιχο χώρο ορθίων ή όρθιου μέλους πληρώματος, σε ύψος 875 mm. Εάν ένα διώροφο όχημα προβλέπεται για όρθιο μέλος πληρώματος, το κέντρο βάρους των 75 g που αντιστοιχεί στο μέλος αυτό, πρέπει να βρίσκεται στο διάδρομο του άνω ορόφου σε ύψος 875 mm.
 Όταν ένα όχημα είναι εξοπλισμένο για να μεταφέρει αποσκευές στην οροφή του, πρέπει να στερεώνεται στην οροφή μια ομοιόμορφα κατανεμημένη μάζα (ΒΧ) ίση τουλάχιστον προς εκείνη που δηλώνει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το σημείο 3.2.3.2.1 του παραρτήματος 11 και η οποία αντιπροσωπεύει τις αποσκευές αυτές. Τα άλλα διαμερίσματα αποσκευών δεν πρέπει να περιέχουν αποσκευές.
 7.4.2.2.
 Εάν το όχημα έχει μεταβλητή δυναμικότητα καθήμενων, δυναμικότητα ορθίων ή είναι σχεδιασμένο για να μεταφέρει μια ή περισσότερες αναπηρικές πολυθρόνες, σε κάθε χώρο του διαμερίσματος των επιβατών στον οποίο υπάρχουν οι δυνατότητες αυτές τα φορτία που αναφέρονται στο σημείο 7.4.2.1 ανωτέρω πρέπει να ισούνται προς τη μεγαλύτερη από τις εξής τιμές:
 α)
 τη μάζα του αριθμού των ορθίων επιβατών οι οποίοι επιτρέπεται να καταλαμβάνουν τον χώρο, συμπεριλαμβανομένης της μάζας τυχόν αφαιρούμενων καθισμάτων· ή
 β)
 τη μάζα του αριθμού των ορθίων επιβατών που μπορούν να καταλαμβάνουν τον χώρο· ή
 γ)
 τη μάζα των αναπηρικών πολυθρόνων και των


text:
χρηστών τους που μπορούν να καταλαμβάνουν τον χώρο με συνολική τιμή η καθεμία 250 kg σε ύψος 500 mm από το δάπεδο στο κέντρο κάθε χώρου που προορίζεται για μία αναπηρική πολυθρόνα· ή
 δ)
 τη μάζα των καθήμενων επιβατών, των ορθίων επιβατών και των χρηστών αναπηρικών πολυθρόνων και οποιουδήποτε συνδυασμού τους που επιτρέπεται να καταλαμβάνουν τον χώρο.
 7.4.3. Το ύψος οποιασδήποτε βαθμίδας που χρησιμοποιείται για να αποφεύγεται η πλευρική ολίσθηση ενός τροχού του οχήματος επί της διάταξης δοκιμής κλίσεως δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο των δύο τρίτων της απόστασης μεταξύ της επιφανείας επάνω στην οποία στέκεται το όχημα πριν αποκτήσει κλίση και του μέρους του σώτρου του συγκεκριμένου τροχού που είναι πλησιέστερο προς την επιφάνεια, όταν το όχημα είναι φορτωμένο σύμφωνα με το σημείο 7.4.2 ανωτέρω.
 7.4.4. Τα μέρη οχήματος, τα οποία δεν προβλέπεται να έρχονται σε επαφή υπό φυσιολογικές συνθήκες χρήσης, δεν πρέπει να έρχονται σε επαφή κατά τη διάρκεια της δοκιμής ούτε να υπόκεινται ζημία ή να μετατοπίζονται.
 7.4.5. Εναλλακτικά, είναι δυνατόν να χρησιμοποιείται μέθοδος υπολογισμού για να αποδεικνύεται ότι το όχημα δεν ανατρέπεται υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στα σημεία 7.4.1 και 7.4.2 ανωτέρω. Στον υπολογισμό αυτό πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι ακόλουθες παράμετροι:
 7.4.5.1.
 μάζες και διαστάσεις·
 7.4.5.2.
 ύψος του κέντρου βαρύτητας·
 7.4.5.3.
 σταθερές ελατηρίου·
 7.4.5.4.
 κάθετες και οριζόντιες σταθερές τροχών·
 7.4.5.5.
 χαρακτηριστικά του χειριστηρίου πίεσης του αέρα στα ελατήρια αερίου·
 7.4.5.6.
 θέση του κέντρου ροπών·
 7.4.5.7.
 αντοχή του αμαξώματος στη στρέψη.
 Η μέθοδος υπολογισμού περιγράφεται στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.
 7.5. Πυροπροστασία
 7.5.1. Διαμέρισμα κινητήρα
 7.5.1.1. Στο διαμέρισμα του κινητήρα δεν πρέπει να χρησιμοποιείται κανένα εύφλεκτο ηχομονωτικό υλικό ή υλικό ικανό να διαποτισθεί από καύσιμο, λιπαντικό ή άλλο καύσιμο υλικό, εκτός εάν το υλικό είναι αδιαβροχοποιημένο.
 7.5.1.2. Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να υπάρχει κατάλληλη έξοδος του διαμερίσματος του κινητήρα είτε στραγγιστικά στόμια ώστε να αποφεύγεται, κατά το δυνατόν, η συσσώρευση καυσίμου, λιπαντικού ελαίου ή οποιουδήποτε άλλου καύσιμου υλικού σε οιοδήποτε μέρος του διαμερίσματος του κινητήρα.
 7.5.1.3. Μεταξύ του διαμερίσματος του κινητήρα ή οποιασδήποτε άλλης πηγής θερμότητας (όπως η διάταξη που είναι σχεδιασμένη για να απορροφά την ενέργεια που ελευθερώνεται όταν το όχημα κατέρχεται επιμήκη κατωφέρεια, π.χ. επιβραδυντής ή διάταξη θέρμανσης του εσωτερικού του αμαξώματος, διαφορετική όμως από μια διάταξη που λειτουργεί με κυκλοφορία θερμού νερού) και του υπόλοιπου οχήματος πρέπει να υπάρχει χώρισμα από πυράντοχο υλικό. Όλες οι πακτώσεις, οι σύνδεσμοι, τα παρεμβύσματα κ.λπ. που χρησιμοποιούνται στο χώρισμα αυτό πρέπει να είναι πυράντοχα.
 7.5.1.4. Στο διαμέρισμα των επιβατών, επιτρέπεται να υπάρχει θερμαντική διάταξη, η οποία λειτουργεί με άλλη μέθοδο πλην του θερμού νερού, εφόσον περιβάλλεται από υλικό σχεδιασμένο να αντέχει στις παραγόμενες από αυτήν θερμοκρασίες, δεν εκλύει τοξικές αναθυμιάσεις και είναι τοποθετημένη έτσι ώστε κανένας επιβάτης να μην μπορεί να αγγίξει μια θερμή επιφάνεια.
 7.5.1.5. Στην περίπτωση οχημάτων με κινητήρα που βρίσκεται πίσω από το διαμέρισμα του οδηγού, το διαμέρισμα πρέπει να διαθέτει σύστημα συναγερμού που παρέχει στον οδηγό τόσο ακουστικό όσο και οπτικό σήμα σε περίπτωση υπερβολικής θερμοκρασίας στο διαμέρισμα του κινητήρα και σε κάθε διαμέρισμα στο οποίο υπάρχει θερμάστρα.
 7.5.1.5.1. Το σύστημα


text:
συναγερμού πρέπει να είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να ανιχνεύει θερμοκρασία στο διαμέρισμα του κινητήρα, καθώς και κάθε διαμέρισμα όπου υπάρχει θερμάστρα, η οποία υπερβαίνει τη θερμοκρασία που αναπτύσσεται σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας.
 7.5.1.5.2. Το σημείο 7.5.1.5.1 θεωρείται ότι πληρούται εφόσον ελέγχονται ως προς την αύξηση της θερμοκρασίας οι ακόλουθες περιοχές του διαμερίσματος του κινητήρα, καθώς και κάθε διαμερίσματος όπου υπάρχει θερμάστρα:
 7.5.1.5.2.1.
 περιοχές στις οποίες, σε περίπτωση διαρροής, εύφλεκτες ουσίες (υγρές ή αέριες) μπορεί να έρθουν σε επαφή με εκτεθειμένα εξαρτήματα, όπως ο υπερτροφοδότης ή το σύστημα εξάτμισης, καθώς και με εξαρτήματα που είναι τοποθετημένα στον κινητήρα, η θερμοκρασία λειτουργίας των οποίων είναι ίση ή μεγαλύτερη από τη θερμοκρασία ανάφλεξης των εύφλεκτων ουσιών (υγρών ή αέρων)·
 7.5.1.5.2.2.
 περιοχές στις οποίες, σε περίπτωση διαρροής, εύφλεκτες ουσίες (υγρές ή αέριες) μπορεί να έρθουν σε επαφή με καλυμμένα εξαρτήματα, όπως μια ανεξάρτητη θερμαντική συσκευή, η θερμοκρασία λειτουργίας των οποίων είναι ίση ή μεγαλύτερη από τη θερμοκρασία ανάφλεξης των εύφλεκτων ουσιών (υγρών ή αέρων)· και
 7.5.1.5.2.3.
 περιοχές στις οποίες, σε περίπτωση διαρροής, εύφλεκτες ουσίες (υγρές ή αέριες) μπορεί να έρθουν σε επαφή με εξαρτήματα, όπως ο εναλλακτήρας, η θερμοκρασία των οποίων σε περίπτωση βλάβης, μπορεί να είναι ίση ή μεγαλύτερη από τη θερμοκρασία ανάφλεξης των εύφλεκτων ουσιών (υγρών ή αέρων).
 7.5.1.5.3. Το σύστημα συναγερμού πρέπει να λειτουργεί κάθε φορά που ενεργοποιείται η συσκευή εκκίνησης του κινητήρα και μέχρις ότου ενεργοποιηθεί η συσκευή διακοπής του κινητήρα, ανεξάρτητα από τη στάση του οχήματος.
 7.5.2. Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός και καλωδίωση
 7.5.2.1. Όλα τα καλώδια πρέπει να είναι μονωμένα και όλα τα καλώδια και ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός πρέπει να μπορούν να αντέχουν στις συνθήκες θερμοκρασίας και υγρασίας στις οποίες εκτίθενται. Στο διαμέρισμα του κινητήρα, πρέπει να δίδεται ιδιαίτερη προσοχή ούτως ώστε τα καλώδια και ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός να αντέχουν στη θερμοκρασία του περιβάλλοντος και στα αποτελέσματα όλων των τυχόν ρυπαντών.
 7.5.2.2. Από κανένα καλώδιο του ηλεκτρικού κυκλώματος δεν πρέπει να διέρχεται περισσότερο ηλεκτρικό ρεύμα από εκείνο για το οποίο έχει σχεδιασθεί το καλώδιο με βάση τον τρόπο εγκατάστασής του και τη μέγιστη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
 7.5.2.3. Κάθε ηλεκτρικό κύκλωμα που τροφοδοτεί ένα τμήμα του εξοπλισμού, εξαιρέσει του εκκινητή, του κυκλώματος ανάφλεξης (επιβαλλόμενη ανάφλεξη), των αναφλεκτήρων, της διάταξης παύσης του κινητήρα, του κυκλώματος φόρτισης και της γείωσης του συσσωρευτή, πρέπει να διαθέτει ασφάλεια ή διακόπτη κυκλώματος. Τα κυκλώματα που τροφοδοτούν άλλα τμήματα του εξοπλισμού μπορούν ωστόσο να προστατεύονται με κοινή ασφάλεια ή κοινό διακόπτη κυκλώματος, υπό τον όρο ότι η συνολική ονομαστική έντασή τους δεν υπερβαίνει την ένταση μιας ασφάλειας διακόπτη κυκλώματος. Στην περίπτωση πολυπλεξίας, ο κατασκευαστής θα παρέχει όλα τα σχετικά τεχνικά στοιχεία, κατόπιν αίτησης της τεχνικής υπηρεσίας που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών.
 7.5.2.4. Όλα τα καλώδια πρέπει να είναι καλά προστατευμένα και ασφαλώς τοποθετημένα κατά τρόπο ώστε να μην μπορούν να υποστούν βλάβη λόγω κοπής, τριβής ή φθοράς.
 7.5.2.5. Όταν η τάση υπερβαίνει τα 100 Volt RMS (τετραγωνική μέση τιμή) σε ένα ή περισσότερα ηλεκτρικά κυκλώματα του οχήματος, ένας διακόπτης μόνωσης μηχανικής λειτουργίας, ο οποίος είναι ικανός να αποσυνδέσει όλα αυτά τα κυκλώματα από την κύρια


text:
συσκευή ηλεκτρικής παροχής, συνδέεται με κάθε πόλο της παροχής αυτής, που δεν διαθέτει γείωση, και τοποθετείται εντός του οχήματος σε θέση εύκολα προσιτή από τον οδηγό, εφόσον αυτός ο διακόπτης μόνωσης μπορεί να αποσυνδέσει οιοδήποτε ηλεκτρικό κύκλωμα που τροφοδοτεί τους υποχρεωτικούς εξωτερικούς φανούς του οχήματος. Οι διατάξεις του παρόντος σημείου δεν ισχύουν για τα κυκλώματα ανάφλεξης υψηλής τάσης ή για τα κυκλώματα μέσα σε μια μονάδα εξοπλισμού του οχήματος.
 7.5.2.6. Όλα τα ηλεκτρικά καλώδια πρέπει να είναι τοποθετημένα έτσι ώστε κανένα τμήμα τους να μην έρχεται σε επαφή με οποιαδήποτε σωλήνωση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου ή με οιοδήποτε μέρος του συστήματος εξάτμισης ή να υποβάλλεται σε υπερβολική θερμότητα, εκτός εάν έχει προβλεφθεί κατάλληλη ειδική μόνωση και προστασία, όπως π.χ. σε μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξάτμισης.
 7.5.3. Συσσωρευτές
 7.5.3.1. Όλοι οι συσσωρευτές πρέπει να είναι καλά ασφαλισμένοι και εύκολα προσιτοί.
 7.5.3.2. Το διαμέρισμα του συσσωρευτή πρέπει να είναι χωρισμένο από το διαμέρισμα επιβατών και το διαμέρισμα του οδηγού και να αερίζεται από τον εξωτερικό αέρα.
 7.5.3.3. Οι ακροδέκτες του συσσωρευτή πρέπει να είναι προστατευμένοι από βραχυκύκλωμα.
 7.5.4. Πυροσβεστήρες και εξοπλισμός πρώτων βοηθειών
 7.5.4.1. Πρέπει να προβλέπεται χώρος για έναν ή περισσότερους πυροσβεστήρες, εκ των οποίων ο ένας κοντά στο κάθισμα του οδηγού. Στα οχήματα της κλάσης Α ή Β ο χώρος αυτός πρέπει να είναι τουλάχιστον 8 dm3 για δε τα οχήματα των κλάσεων I, II ή III, τουλάχιστον 15 dm3. Σε περίπτωση διώροφου οχήματος, θα προβλέπεται χώρος για επιπλέον πυροσβεστήρα στον πάνω όροφο.
 7.5.4.2. Πρέπει να προβλέπεται χώρος για ένα ή περισσότερα κιβώτια πρώτων βοηθειών. Ο χώρος πρέπει να είναι τουλάχιστον 7 dm3, η δε ελάχιστη διάστασή του τουλάχιστον 80 mm.
 7.5.4.3. Οι πυροσβεστήρες και τα κιβώτια πρώτων βοηθειών επιτρέπεται να είναι προστατευμένα από την κλοπή ή τον βανδαλισμό (π.χ. μέσα σε εσωτερικό ερμάριο ή πίσω από θραύσιμη ύαλο), υπό την προϋπόθεση ότι τα σημεία όπου ευρίσκονται είναι ευδιάκριτα και ότι έχουν προβλεφθεί τα μέσα με τα οποία μπορούν εύκολα να χρησιμοποιηθούν σε περίπτωση ανάγκης.
 7.5.5. Υλικά
 Κανένα εύφλεκτο υλικό δεν επιτρέπεται να υπάρχει σε απόσταση 100 mm από το σύστημα εξάτμισης, οποιονδήποτε ηλεκτρικό εξοπλισμό υψηλής τάσης ή οποιαδήποτε άλλη σημαντική πηγή θερμότητας εκτός εάν το υλικό προστατεύεται αποτελεσματικά. Εφόσον χρειάζεται, πρέπει να προβλέπεται προστασία ούτως ώστε το γράσο ή οποιαδήποτε άλλο εύφλεκτο υλικό να μην έρχεται σε επαφή με το σύστημα εξάτμισης ή με άλλη σημαντική πηγή θερμότητας. Για τους σκοπούς του παρόντος σημείου, εύφλεκτο υλικό θεωρείται εκείνο το οποίο δεν είναι μελετημένο να αντέχει σε θερμοκρασίες που μπορούν να σημειωθούν στη θέση αυτή.
 7.5.6. Πυρανίχνευση
 7.5.6.1. Τα οχήματα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με σύστημα συναγερμού για την ανίχνευση υπερβολικής θερμοκρασίας ή καπνού σε τουαλέτες, διαμέρισμα οδηγού και άλλα χωριστά διαμερίσματα.
 7.5.6.2. Μόλις εντοπιστούν τα προβλεπόμενα στο σημείο 7.5.6.1 ανωτέρω, το σύστημα που περιγράφεται στο εν λόγω σημείο μεταδίδει στον οδηγό τόσο ακουστικό όσο και οπτικό σήμα στο διαμέρισμα του οδηγού.
 7.5.6.3. Το σύστημα συναγερμού πρέπει να λειτουργεί κάθε φορά που ενεργοποιείται η συσκευή εκκίνησης του κινητήρα και μέχρις ότου ενεργοποιηθεί η συσκευή διακοπής του κινητήρα, ανεξάρτητα από τη στάση


text:
του οχήματος.
 7.6. Έξοδοι
 7.6.1. Αριθμός εξόδων
 7.6.1.1. Κάθε όχημα πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον δύο θύρες, είτε δύο θύρες επιβατών είτε μία θύρα επιβατών και μία θύρα κινδύνου. Κάθε διώροφο όχημα πρέπει να διαθέτει δύο θύρες στον κάτω όροφο (βλ. επίσης το σημείο 7.6.2.3 κατωτέρω). Ο ελάχιστος αριθμός των απαιτούμενων θυρών επιβατών είναι ο εξής:
 Αριθμός επιβατών
 Αριθμός θυρών επιβατών
 Κλάσεις I και A
 Κλάση ΙΙ
 Κλάσεις III και B
 9-45
 1
 1
 1
 46-70
 2
 1
 1
 71- 00
 3 (2 στην περίπτωση διώροφων οχημάτων)
 2
 1
 > 100
 4
 3
 1
 7.6.1.2. Κάθε αρθρωτό όχημα πρέπει να διαθέτει σε κάθε άκαμπτο τμήμα του τουλάχιστον μία θύρα επιβατών, ενώ κάθε αρθρωτό όχημα της κλάσης I πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον δύο θύρες επιβατών στο εμπρόσθιο τμήμα του.
 7.6.1.3. Για τους σκοπούς της παρούσας απαίτησης, οι θύρες επιβατών με μηχανοκίνητο σύστημα ελέγχου δεν θεωρούνται θύρες κινδύνου, εκτός εάν μπορούν να είναι και χειροκίνητες, όταν το σύστημα ελέγχου που περιγράφεται στο σημείο 7.6.5.1 κατωτέρω έχει ενεργοποιηθεί σε περίπτωση ανάγκης.
 7.6.1.4. Πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον τόσες έξοδοι ώστε ο συνολικός αριθμός εξόδων σε κάθε διαμέρισμα να είναι ο εξής:
 Αριθμός επιβατών και μελών του πληρώματος ανά διαμέρισμα που αντιστοιχούν σε κάθε διαμέρισμα ή όροφο
 Ελάχιστος συνολικός αριθμός εξόδων
 1-8
 2
 9-16
 3
 17-30
 4
 31-45
 5
 46-60
 6
 61-75
 7
 76-90
 8
 91-10
 9
 111-130
 10
 > 130
 11
 Ο αριθμός των εξόδων σε κάθε επιμέρους όροφο (σε περίπτωση διώροφων οχημάτων) και κάθε επιμέρους διαμέρισμα πρέπει να καθορίζεται ξεχωριστά. Τα διαμερίσματα τουαλέτας ή μαγειρείου δεν θεωρούνται χωριστά διαμερίσματα για τον καθορισμό του αριθμού εξόδων κινδύνου. Οι καταπακτές διαφυγής υπολογίζονται μόνον ως μία από τις ανωτέρω αναφερόμενες εξόδους κινδύνου.
 7.6.1.5. Κάθε άκαμπτο τμήμα ενός αρθρωτού οχήματος θεωρείται χωριστό όχημα για τον καθορισμό του ελάχιστου αριθμού και της θέσης των εξόδων, εκτός από την περίπτωση του σημείου 7.6.2.4 κατωτέρω. Η δίοδος που συνδέει τα τμήματα αυτά δεν θεωρείται έξοδος. Τα διαμερίσματα τουαλέτας ή μαγειρείου δεν θεωρούνται χωριστά διαμερίσματα για τον καθορισμό του αριθμού εξόδων κινδύνου. Ο αριθμός επιβατών καθορίζεται για κάθε άκαμπτο τμήμα. Το επίπεδο το οποίο περιέχει τον οριζόντιο άξονα της άρθρωσης μεταξύ των άκαμπτων τμημάτων του οχήματος και είναι κάθετο προς το διαμήκη άξονα του οχήματος, όταν κινείται ευθεία, θεωρείται ως σύνορο μεταξύ των τμημάτων.
 7.6.1.6. Μια διπλή θύρα επιβατών υπολογίζεται ως δύο θύρες και κάθε διπλό ή πολλαπλό παράθυρο ως δύο παράθυρα κινδύνου.
 7.6.1.7. Εάν το διαμέρισμα οδηγού δεν παρέχει πρόσβαση στο διαμέρισμα επιβατών μέσω διαδρόμου που επιτρέπει:
 α)
 η εμπρόσθια ακμή του κυλινδρικού μέτρου που αναφέρεται στο παράρτημα 4, εικόνα 6 να φθάνει τουλάχιστον το εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που εφάπτεται στο πλέον εμπρόσθιο σημείο του ερεισίνωτου του καθίσματος του οδηγού στην απώτατη πίσω διαμήκη θέση· και
 β)
 από το επίπεδο αυτό, να μετακινείται το χώρισμα που επιδεικνύεται στο παράρτημα 4, εικόνα 7 προς τα εμπρός από τη θέση επαφής με την κυλινδρική συσκευή μέτρησης, μέχρις ότου φθάσει τουλάχιστον στο κατακόρυφο επίπεδο που εφάπτεται στο πλέον εμπρόσθιο σημείο του μαξιλαριού του καθίσματος του οδηγού, τότε πληρούνται οι απαιτήσεις των ακόλουθων παραγράφων 7.6.1.7.1


text:
έως 7.6.1.7.5 κατωτέρω:
 7.6.1.7.1.
 Το διαμέρισμα οδηγού έχει δύο εξόδους, οι οποίες δεν πρέπει να ευρίσκονται αμφότερες στην ίδια πλευρά. Όταν μία από τις εξόδους είναι παράθυρο, το παράθυρο αυτό πρέπει να έχει ελάχιστο εμβαδόν 400 000 mm2, στο οποίο να είναι δυνατόν να εγγραφεί ορθογώνιο παραλληλόγραμμο διαστάσεων 500 mm × 700 mm, και να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 7.6.8 κατωτέρω για τα παράθυρα κινδύνου.
 7.6.1.7.2.
 Επιτρέπεται να υπάρχουν ένα ή δύο καθίσματα παραπλεύρως του οδηγού για επιπλέον άτομα, οπότε και οι δύο έξοδοι που αναφέρονται στο σημείο 7.6.1.7.1 ανωτέρω πρέπει να είναι θύρες.
 Η θύρα του οδηγού γίνεται δεκτή ως θύρα κινδύνου για τους καταλαμβάνοντες τα καθίσματα αυτά, υπό την προϋπόθεση ότι είναι δυνατόν να κινείται ένα μέτρο δοκιμής από τα καθίσματα προς το εξωτερικό του οχήματος μέσω της θύρας του οδηγού (βλ. παράρτημα 4, εικόνα 27).
 Ο έλεγχος της πρόσβασης στη θύρα του οδηγού υπόκειται στις απαιτήσεις του σημείου 7.7.3.2 κατωτέρω, με χρήση του μέτρου δοκιμής διαστάσεων 600 × 400 mm, όπως περιγράφεται στο σημείο 7.7.3.3 κατωτέρω.
 Η θύρα επιβατών πρέπει να βρίσκεται στην πλευρά του οχήματος απέναντι από τον χώρο όπου βρίσκεται η θύρα του οδηγού και γίνεται δεκτή ως θύρα κινδύνου για τον οδηγό.
 7.6.1.7.3.
 Τα σημεία 7.6.3 έως 7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 και 7.7.7 του παρόντος παραρτήματος δεν εφαρμόζονται οι έξοδοι που προβλέπονται για το διαμέρισμα του οδηγού όπως αναφέρεται στις παραγράφους 7.6.1.7.1 και 7.6.1.7.2 ανωτέρω.
 7.6.1.7.4.
 Υπό τις περιστάσεις που περιγράφονται στα σημεία 7.6.1.7.1 και 7.6.1.7.2 ανωτέρω, οι έξοδοι που προβλέπονται για το διαμέρισμα του οδηγού και για τους καταλαμβάνοντες τα καθίσματα παραπλεύρως του οδηγού δεν υπολογίζονται ως μία από τις θύρες που απαιτούνται στα σημεία 7.6.1.1 και 7.6.1.2 ανωτέρω, ούτε ως μία από τις εξόδους κινδύνου που απαιτούνται από το σημείο 7.6.1.4 του παρόντος παραρτήματος για κάθε άλλο χώρο επιβατών.
 7.6.1.7.5.
 Επιτρέπεται η τοποθέτηση έως πέντε πρόσθετων καθισμάτων σε ένα διαμέρισμα που ενσωματώνει το διαμέρισμα του οδηγού και τα τυχόν καθίσματα παραπλεύρως του οδηγού, υπό τον όρο ότι τα πρόσθετα καθίσματα και ο χώρος για αυτά πληρούν όλες τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και ότι τουλάχιστον μία από τις εξόδους κινδύνου που απαιτούνται σύμφωνα με το σημείο 7.6.1.4 ανωτέρω παρέχει πρόσβαση στο διαμέρισμα επιβατών και συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 7.6.3.1.2 του παρόντος παραρτήματος για τις θύρες κινδύνου.
 7.6.1.8. Εάν το διαμέρισμα του οδηγού είναι προσπελάσιμο από το διαμέρισμα επιβατών μέσω διαδρόμου που συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των στοιχείων α) και β) του σημείου 7.6.1.7 ανωτέρω και τα τυχόν καθίσματα παραπλεύρως του διαμερίσματος του οδηγού είναι προσβάσιμα από το ίδιο διαμέρισμα επιβατών μέσω διαδρόμου που πληροί μία από τις προϋποθέσεις που περιγράφονται στο σημείο 7.7.5.1.1 του παρόντος παραρτήματος, δεν απαιτείται εξωτερική έξοδος από το διαμέρισμα του οδηγού.
 7.6.1.9. Εάν, υπό τις περιστάσεις που περιγράφονται στο σημείο 7.6.1.8 ανωτέρω, προβλέπεται μια θύρα οδηγού σε οχήματα της κλάσης Α ή Β μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως θύρα κινδύνου επιβατών, εφόσον:
 7.6.1.9.1.
 η θύρα αυτή ικανοποιεί τις απαιτήσεις σχετικά με τις διαστάσεις των εξόδων κινδύνου που αναφέρονται στο σημείο 7.6.3.1.2 του παρόντος παραρτήματος,


text:
7.6.1.9.2.
 η θύρα του οδηγού ικανοποιεί τις απαιτήσεις το σημείου 7.6.1.7.2 ανωτέρω,
 7.6.1.9.3.
 ο χώρος που προορίζεται για το κάθισμα του οδηγού επικοινωνεί με το κύριο διαμέρισμα επιβατών μέσω μιας κατάλληλης διόδου· η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ικανοποιείται αν το μέτρο δοκιμής που περιγράφεται στο σημείο 7.7.5.1 κατωτέρω μπορεί να μετακινηθεί ελεύθερα από το διάδρομο μέχρις ότου το εμπρόσθιο άκρο του μέτρου φθάσει στο κατακόρυφο επίπεδο που εφάπτεται στο πλέον εμπρόσθιο σημείο του ερεισίνωτου του καθίσματος του οδηγού (με το κάθισμα στην απώτατη πίσω διαμήκη θέση του) και, από το επίπεδο αυτό, το μέτρο δοκιμής που περιγράφεται στο σημείο 7.7.3.3 κατωτέρω μπορεί να μετακινηθεί προς τη θύρα κινδύνου στην κατεύθυνση που καθορίζεται στο σημείο αυτό (βλ. παράρτημα 4, εικόνα 28) με το κάθισμα και το τιμόνι ρυθμισμένα στη μεσαία θέση τους.
 7.6.1.10. Τα σημεία 7.6.1.8 και 7.6.1.9 δεν αποκλείουν την ύπαρξη θύρας ή άλλου φραγμού μεταξύ του καθίσματος του οδηγού και του διαμερίσματος των επιβατών, υπό τον όρο ότι ο φραγμός αυτός μπορεί εύκολα να ελευθερωθεί από τον οδηγό σε περίπτωση ανάγκης. Μια θύρα οδηγού σε διαμέρισμα προστατευόμενο με φραγμό του είδους αυτού δεν υπολογίζεται ως έξοδος επιβατών.
 7.6.1.11. Τα οχήματα των κλάσεων II, III και B πρέπει να είναι εφοδιασμένα με καταπακτές διαφυγής, επιπροσθέτως των θυρών και των παραθύρων κινδύνου. Σε περίπτωση διώροφων οχημάτων, οι καταπακτές κατασκευάζονται στην οροφή του άνω ορόφου μόνον. Ο ελάχιστος αριθμός καταπακτών είναι:
 Αριθμός επιβατών (στον άνω όροφο εάν πρόκειται για διώροφα οχήματα)
 Ελάχιστος αριθμός καταπακτών
 έως 30
 l
 πάνω από 30
 2
 Εκτός από τις περιπτώσεις που προβλέπονται στο σημείο 7.6.1.12., καταπακτές μπορούν επίσης να υπάρχουν στην περίπτωση οχημάτων των κατηγοριών Ι και Α. Δεν πρέπει να υπάρχουν καταπακτές διαφυγής στην οροφή των τρόλεϊ.
 7.6.1.12. Δεν πρέπει να υπάρχουν καταπακτές σε θέσεις όπου είναι εγκατεστημένα τεχνικά στοιχεία που ενέχουν πιθανό κίνδυνο για τους επιβάτες όταν χρησιμοποιούν τις καταπακτές διαφυγής (π.χ. συστήματα υψηλής τάσης, συστήματα που περιέχουν επικίνδυνα υγρά και/ή αερίων, κ.λπ.).
 7.6.1.13. Κάθε κλιμακοστάσιο επικοινωνίας θεωρείται ότι είναι έξοδος από τον άνω όροφο ενός διώροφου οχήματος.
 7.6.1.14. Όλα τα καθήμενα στον κάτω όροφο διώροφου οχήματος άτομα πρέπει, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, να έχουν πρόσβαση εξόδου από το όχημα χωρίς να πρέπει να διέλθουν από τον άνω όροφο.
 7.6.1.15. Ο διάδρομος του άνω ορόφου διώροφου οχήματος πρέπει να συνδέεται με ένα ή περισσότερα κλιμακοστάσια επικοινωνίας προς τη δίοδο πρόσβασης σε θύρα επιβατών ή στο διάδρομο του κάτω ορόφου εντός 3 m από μια θύρα επιβατών:
 7.6.1.15.1.
 Τουλάχιστον ενάμισι κλιμακοστάσιο πρέπει να προβλέπεται στα οχήματα της κλάσης I, εφόσον μεταφέρονται άνω των 50 επιβάτες στον άνω όροφο·
 7.6.1.15.2.
 Τουλάχιστον ενάμισι κλιμακοστάσιο πρέπει να προβλέπεται στα οχήματα της κλάσης II και της κλάσης III, εφόσον μεταφέρονται άνω των 30 επιβάτες στον άνω όροφο.
 7.6.1.16. Εάν πρόκειται για οχήματα χωρίς οροφή, οι έξοδοι στον όροφο χωρίς οροφή θα πρέπει να είναι τέτοιες ώστε να πληρούν τις προδιαγραφές που είναι συμβατές με την απουσία οροφής.
 7.6.1.17. Στην περίπτωση των οχημάτων της κλάσης Α ή Β, εάν υπάρχει θύρα απέναντι από τη θύρα του οδηγού μπορεί να θεωρηθεί ως


text:
μία από τις απαιτούμενες εξόδους επιβατών, εφόσον:
 7.6.1.17.1.
 Δεν υπάρχει πάνω από ένα κάθισμα επιβάτη δίπλα από το διαμέρισμα του οδηγού, και
 7.6.1.17.2.
 Συμμορφώνεται με τις διατάξεις του σημείου 7.6.1.9 ανωτέρω.
 7.6.2. Θέση εξόδων
 7.6.2.1. Τα οχήματα της κλάσης I, II ή III πρέπει να ικανοποιούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
 7.6.2.1.1. Η (οι) θύρα (-ες) επιβατών τοποθετούνται στην πλευρά του οχήματος που προσεγγίζει περισσότερο την πλευρά της οδού που αντιστοιχεί στην κατεύθυνση κυκλοφορίας για την οποία το όχημα έχει σχεδιαστεί και όπως έχει δηλωθεί από τον κατασκευαστή στο έντυπο κοινοποίησης του παραρτήματος 1 μέρος 1 προσάρτημα 1 σημείο 2.8 του παρόντος κανονισμού. Τουλάχιστον μία από αυτές πρέπει να βρίσκεται στο εμπρόσθιο ήμισυ του οχήματος. Αυτό δεν αποκλείει τα εξής:
 7.6.2.1.1.1.
 Τη διάθεση μιας ειδικά σχεδιασμένης θύρας στην οπίσθια όψη ή τις πλαϊνές όψεις ενός οχήματος για χρήση αντί θύρας επιβατών από επιβάτες με αναπηρική πολυθρόνα ή
 7.6.2.1.1.2.
 Τη διάθεση επιπλέον θύρας επιβατών στην οπίσθια όψη ενός οχήματος κυρίως για φόρτωση/εκφόρτωση εμπορευμάτων ή αποσκευών, η οποία όμως θα μπορεί να χρησιμοποιείται από τους επιβάτες όταν το απαιτούν οι περιστάσεις ή
 7.6.2.1.1.3.
 Τη διάθεση μίας ή περισσοτέρων επιπλέον θυρών επιβατών στην απέναντι πλευρά του οχήματος, εάν πρόκειται για όχημα που είναι σχεδιασμένο για χρήση σε περιστάσεις που απαιτούν επιβίβαση/αποβίβαση επιβατών και από τις δύο πλευρές του οχήματος. Τα οχήματα που διαθέτουν τέτοιον εξοπλισμό πρέπει να είναι εφοδιασμένα με χειριστήριο(-α) που επιτρέπει (-ουν) στον οδηγό να διακόψει την κανονική λειτουργία των θυρών όταν δεν χρησιμοποιούνται.
 7.6.2.2. Τα οχήματα των κλάσεων Α και Β πρέπει να ικανοποιούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
 7.6.2.2.1.
 Η (οι) θύρα (-ες) επιβατών τοποθετούνται στην πλευρά του οχήματος που προσεγγίζει περισσότερο την πλευρά της οδού που αντιστοιχεί στην κατεύθυνση κυκλοφορίας για την οποία το όχημα έχει σχεδιαστεί και όπως έχει δηλωθεί από τον κατασκευαστή στο έντυπο κοινοποίησης του παραρτήματος 1 μέρος 1 προσάρτημα 1 σημείο 2.8 του παρόντος κανονισμού.
 7.6.2.2.2.
 Οι έξοδοι τοποθετούνται έτσι ώστε να υφίσταται τουλάχιστον μία έξοδος σε κάθε πλευρά του οχήματος.
 7.6.2.2.3.
 Στο εμπρόσθιο ήμισυ και το οπίσθιο ήμισυ του χώρου επιβατών υπάρχει τουλάχιστον μία έξοδος στο καθένα.
 7.6.2.3. Εάν το διαμέρισμα επιβατών διαθέτει χώρο S0 ίσο ή μεγαλύτερο από 10 m2, δύο από τις θύρες που αναφέρονται στο σημείο 7.6.1.1 παραπάνω θα πρέπει να είναι διαχωρισμένες, έτσι ώστε η απόσταση μεταξύ των εγκάρσιων κατακόρυφων επιπέδων που διέρχονται από τα κέντρα επιφανείας τους να μην είναι μικρότερη από:
 7.6.2.3.1.
 Στην περίπτωση μονώροφων οχημάτων, το 40 % του συνολικού μήκους του διαμερίσματος επιβατών μετρούμενου παράλληλα προς το διαμήκη άξονα του οχήματος.
 Στην περίπτωση αρθρωτών οχημάτων, η απαίτηση αυτή ικανοποιείται εάν δύο θύρες των διαφόρων τμημάτων είναι διαχωρισμένες, έτσι ώστε η απόσταση μεταξύ των θυρών να μην είναι μικρότερη του 40 % του συνολικού μήκους του συνόλου του διαμερίσματος επιβατών (όλα τα τμήματα).
 Εφόσον μία από αυτές τις δύο θύρες αποτελεί τμήμα διπλής θύρας, η απόσταση αυτή μετράται μεταξύ των δύο πλέον απομακρυσμένων θυρών.
 7.6.2.3.2.
 Στην περίπτωση διώροφων οχημάτων, δύο από τις θύρες που αναφέρονται στο σημείο 7.6.1.1 ανωτέρω πρέπει να απέχουν μεταξύ τους τόσο ώστε η απόσταση μεταξύ των