text:
81
 17
 904
 81
 17
 905
 81
 15
 906
 80
 15
 907
 80
 28
 908
 81
 22
 909
 81
 24
 910
 81
 19
 911
 81
 21
 912
 81
 20
 913
 83
 26
 914
 80
 63
 915
 80
 59
 916
 83
 100
 917
 81
 73
 918
 83
 53
 919
 80
 76
 920
 81
 61
 921
 80
 50
 922
 81
 37
 923
 82
 49
 924
 83
 37
 925
 83
 25
 926
 83
 17
 927
 83
 13
 928
 83
 10
 929
 83
 8
 930
 83
 7
 931
 83
 7
 932
 83
 6
 933
 83
 6
 934
 83
 6
 935
 71
 5
 936
 49
 24
 937
 69
 64
 938
 81
 50
 939
 81
 43
 940
 81
 42
 941
 81
 31
 942
 81
 30
 943
 81
 35
 944
 81
 28
 945
 81
 27
 946
 80
 27
 947
 81
 31
 948
 81
 41
 949
 81
 41
 950
 81
 37
 951
 81
 43
 952
 81
 34
 953
 81
 31
 954
 81
 26
 955
 81
 23
 956
 81
 27
 957
 81
 38
 958
 81
 40
 959
 81
 39
 960
 81
 27
 961
 81
 33
 962
 80
 28
 963
 81
 34
 964
 83
 72
 965
 81
 49
 966
 81
 51
 967
 80
 55
 968
 81
 48
 969
 81
 36
 970
 81
 39
 971
 81
 38
 972
 80
 41
 973
 81
 30
 974
 81
 23
 975
 81
 19
 976
 81
 25
 977
 81
 29
 978
 83
 47
 979
 81
 90
 980
 81
 75
 981
 80
 60
 982
 81
 48
 983
 81
 41
 984
 81
 30
 985
 80
 24
 986
 81
 20
 987
 81
 21
 988
 81
 29
 989
 81
 29
 990
 81
 27
 991
 81
 23
 992
 81
 25
 993
 81
 26
 994
 81
 22
 995
 81
 20
 996
 81
 17
 997
 81
 23
 998
 83
 65
 999
 81
 54
 1 000
 81
 50
 1 001
 81
 41
 1 002
 81
 35
 1 003
 81
 37
 1 004
 81
 29
 1 005
 81
 28
 1 006
 81
 24
 1 007
 81
 19
 1 008
 81
 16
 1 009
 80
 16
 1 010
 83
 23
 1 011
 83
 17
 1 012
 83
 13
 1 013
 83
 27
 1 014
 81
 58
 1 015
 81
 60
 1 016
 81
 46
 1 017
 80
 41
 1 018
 80
 36
 1 019
 81
 26
 1 020
 86
 18
 1 021
 82
 35
 1 022
 79
 53
 1 023
 82
 30
 1 024
 83
 29
 1 025
 83
 32
 1 026
 83
 28
 1 027
 76
 60
 1 028
 79
 51
 1 029
 86
 26
 1 030
 82
 34
 1 031
 84
 25
 1 032
 86
 23
 1 033
 85
 22
 1 034
 83
 26
 1 035
 83
 25
 1 036
 83
 37
 1 037
 84
 14
 1 038
 83
 39
 1 039
 76
 70
 1 040
 78
 81
 1 041
 75
 71
 1 042
 86
 47
 1 043
 83
 35
 1 044
 81
 43
 1 045
 81
 41
 1 046
 79
 46
 1 047
 80
 44
 1 048
 84
 20
 1 049
 79
 31
 1 050
 87
 29
 1 051
 82
 49
 1 052


text:
84
 21
 1 053
 82
 56
 1 054
 81
 30
 1 055
 85
 21
 1 056
 86
 16
 1 057
 79
 52
 1 058
 78
 60
 1 059
 74
 55
 1 060
 78
 84
 1 061
 80
 54
 1 062
 80
 35
 1 063
 82
 24
 1 064
 83
 43
 1 065
 79
 49
 1 066
 83
 50
 1 067
 86
 12
 1 068
 64
 14
 1 069
 24
 14
 1 070
 49
 21
 1 071
 77
 48
 1 072
 103
 11
 1 073
 98
 48
 1 074
 101
 34
 1 075
 99
 39
 1 076
 103
 11
 1 077
 103
 19
 1 078
 103
 7
 1 079
 103
 13
 1 080
 103
 10
 1 081
 102
 13
 1 082
 101
 29
 1 083
 102
 25
 1 084
 102
 20
 1 085
 96
 60
 1 086
 99
 38
 1 087
 102
 24
 1 088
 100
 31
 1 089
 100
 28
 1 090
 98
 3
 1 091
 102
 26
 1 092
 95
 64
 1 093
 102
 23
 1 094
 102
 25
 1 095
 98
 42
 1 096
 93
 68
 1 097
 101
 25
 1 098
 95
 64
 1 099
 101
 35
 1 100
 94
 59
 1 101
 97
 37
 1 102
 97
 60
 1 103
 93
 98
 1 104
 98
 53
 1 105
 103
 13
 1 106
 103
 11
 1 107
 103
 11
 1 108
 103
 13
 1 109
 103
 10
 1 110
 103
 10
 1 111
 103
 11
 1 112
 103
 10
 1 113
 103
 10
 1 114
 102
 18
 1 115
 102
 31
 1 116
 101
 24
 1 117
 102
 19
 1 118
 103
 10
 1 119
 102
 12
 1 120
 99
 56
 1 121
 96
 59
 1 122
 74
 28
 1 123
 66
 62
 1 124
 74
 29
 1 125
 64
 74
 1 126
 69
 40
 1 127
 76
 2
 1 128
 72
 29
 1 129
 66
 65
 1 130
 54
 69
 1 131
 69
 56
 1 132
 69
 40
 1 133
 73
 54
 1 134
 63
 92
 1 135
 61
 67
 1 136
 72
 42
 1 137
 78
 2
 1 138
 76
 34
 1 139
 67
 80
 1 140
 70
 67
 1 141
 53
 70
 1 142
 72
 65
 1 143
 60
 57
 1 144
 74
 29
 1 145
 69
 31
 1 146
 76
 1
 1 147
 74
 22
 1 148
 72
 52
 1 149
 62
 96
 1 150
 54
 72
 1 151
 72
 28
 1 152
 72
 35
 1 153
 64
 68
 1 154
 74
 27
 1 155
 76
 14
 1 156
 69
 38
 1 157
 66
 59
 1 158
 64
 99
 1 159
 51
 86
 1 160
 70
 53
 1 161
 72
 36
 1 162
 71
 47
 1 163
 70
 42
 1 164
 67
 34
 1 165
 74
 2
 1 166
 75
 21
 1 167
 74
 15
 1 168
 75
 13
 1 169
 76
 10
 1 170
 75
 13
 1 171
 75
 10
 1 172
 75
 7
 1 173
 75
 13
 1 174
 76
 8
 1 175
 76
 7
 1 176
 67
 45
 1 177

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
75
 13
 1 178
 75
 12
 1 179
 73
 21
 1 180
 68
 46
 1 181
 74
 8
 1 182
 76
 11
 1 183
 76
 14
 1 184
 74
 11
 1 185
 74
 18
 1 186
 73
 22
 1 187
 74
 20
 1 188
 74
 19
 1 189
 70
 22
 1 190
 71
 23
 1 191
 73
 19
 1 192
 73
 19
 1 193
 72
 20
 1 194
 64
 60
 1 195
 70
 39
 1 196
 66
 56
 1 197
 68
 64
 1 198
 30
 68
 1 199
 70
 38
 1 200
 66
 47
 1 201
 76
 14
 1 202
 74
 18
 1 203
 69
 46
 1 204
 68
 62
 1 205
 68
 62
 1 206
 68
 62
 1 207
 68
 62
 1 208
 68
 62
 1 209
 68
 62
 1 210
 54
 50
 1 211
 41
 37
 1 212
 27
 25
 1 213
 14
 12
 1 214
 0
 0
 1 215
 0
 0
 1 216
 0
 0
 1 217
 0
 0
 1 218
 0
 0
 1 219
 0
 0
 1 220
 0
 0
 1 221
 0
 0
 1 222
 0
 0
 1 223
 0
 0
 1 224
 0
 0
 1 225
 0
 0
 1 226
 0
 0
 1 227
 0
 0
 1 228
 0
 0
 1 229
 0
 0
 1 230
 0
 0
 1 231
 0
 0
 1 232
 0
 0
 1 233
 0
 0
 1 234
 0
 0
 1 235
 0
 0
 1 236
 0
 0
 1 237
 0
 0
 1 238
 0
 0
 Γραφική απεικόνιση του χρονοδιαγράμματος δυναμόμετρου για τη δοκιμή NRTC παρουσιάζεται ακολούθως.
 (1) Πανομοιότυπος με τον κύκλο C1, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 8.3. του προτύπου ISO 8178-4: 2007 (διόρθ. 2008).
 (2) Οι στροφές απομαλοποίησης (n
 denorm) χρησιμοποιούνται στη θέση των ονομαστικών στροφών για κινητήρες που υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 4B και ορίζονται στην παράγραφο 7.7.1.1. του παραρτήματος 4B. Στην περίπτωση αυτή, οι (n
 denorm) χρησιμοποιούνται επίσης στη θέση των ονομαστικών στροφών για τον καθορισμό των ενδιάμεσων στροφών.
 (3) Οι στροφές αναφοράς εφαρμόζονται μόνο προαιρετικά για κινητήρες που υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 4A και ορίζονται στην παράγραφο 4.3.1. του παραρτήματος 4A.
 (4) Πανομοιότυπος με τον κύκλο D2, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 8.4. του προτύπου ISO 8178-4: 2007 (διόρθ. 2008).
 (5) Για να γίνει περαιτέρω κατανοητός ο ορισμός της πρώτιστης τιμής ισχύος, βλ. σχήμα 2 του προτύπου ISO 8528-1: 2005.
 (6) Όροι στροφών σύμφωνα με την υποσημείωση της δοκιμής διακριτής φάσης υπό σταθερές συνθήκες.
 (7) Η ποσοστιαία ροπή είναι σχετική της μέγιστης ροπής στις στροφές κινητήρα βάσει εντολής.
 (8) Εξέλιξη από τη μία φάση λειτουργίας στην επόμενη εντός ενός μεταβατικού σταδίου 20 δευτερολέπτων. Κατά το μεταβατικό στάδιο, δίδεται εντολή για γραμμική εξέλιξη από τη ρύθμιση ροπής της τρέχουσας φάσης λειτουργίας στη ρύθμιση ροπής της επόμενης φάσης και ταυτόχρονα δίδεται εντολή για παρόμοια γραμμική εξέλιξη στις στροφές του κινητήρα, εάν υπάρχει μεταβολή στη ρύθμιση των στροφών.
 (9) Η ποσοστιαία ροπή είναι σχετική της μέγιστης ροπής δοκιμής.
 (10) Εξέλιξη από τη μία φάση λειτουργίας στην επόμενη εντός ενός μεταβατικού σταδίου 20 δευτερολέπτων. Κατά


text:
το μεταβατικό στάδιο, δίδεται εντολή για γραμμική εξέλιξη από τη ρύθμιση ροπής της τρέχουσας φάσης στη ρύθμιση ροπής της επόμενης φάσης.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6
 Τεχνικά χαρακτηριστικά του καυσίμου αναφοράς για τις δοκιμές έγκρισης τύπου και για τον έλεγχο συμμόρφωσης της παραγωγής
 (1)
 Πίνακας 1
 Για ζώνες ισχύος D έως G
 Όρια και Μονάδες (2)
 (3)
 Μέθοδος δοκιμής
 Αριθμός κετανίων (5)
 ελάχιστο 45 (8)
 μέγιστο 50
 ISO 5165
 Πυκνότητα στους 15 °C
 ελάχιστο 835 kg/m3
 μέγιστο 845 kg/m3
 (11)
 ISO 3675, ASTM D4052
 Απόσταξη (4) στο 395 %
 μέγιστο 370 °C
 ISO 3405
 Ιξώδες στους 40 °C
 ελάχιστο 2,5 mm2/s
 μέγιστο 3,5 mm2/s
 ISO 3104
 Περιεκτικότητα σε θείο
 Ελάχιστο 0,1 % κατά μάζα (10)
 Μέγιστο 0,2 % κατά μάζα (9)
 ISO 8754, EN 24260
 Σημείο ανάφλεξης
 Ελάχιστο 55 °C
 ISO 2719
 Όριο ψυχρής διηθητικής ικανότητας (CFPP)
 Ελάχιστο -
 Μέγιστο + 5 °C
 EN 116
 Διάβρωση χαλκού
 Μέγιστο 1
 ISO 2160
 Υπολείμματα άνθρακα Conradson
 (10 % DR)
 Μέγιστο 0,3 % κατά μάζα
 ISO 10370
 Περιεκτικότητα σε τέφρα
 Μέγιστο 0,01 % κατά μάζα
 ASTM D482 11 (12)
 Περιεκτικότητα σε νερό
 Μέγιστο 0,05 % κατά μάζα
 ASTM D95, D1744
 Αριθμός εξουδετέρωσης (ισχυρό οξύ)
 Ελάχιστο 0,20 mg KOH/g
 Αντοχή στην οξείδωση (6)
 Μέγιστο 2,5 mg/100 ml
 ASTM D2274
 Πρόσθετα (7)
 Πίνακας 2
 Για ζώνες ισχύος H έως K
 Παράμετρος
 Μονάδα
 Όρια (13)
 Μέθοδος δοκιμής
 ελάχιστο
 μέγιστο
 Αριθμός κετανίων (14)
 52,0
 54,0
 EN-ISO 5165
 Πυκνότητα στους 15 °C
 kg/m3
 833
 837
 EN-ISO 3675
 Απόσταξη:
 για 50 %
 °C
 245
 —
 EN-ISO 3405
 για 95 %
 °C
 345
 350
 EN-ISO 3405
 —
 Τελικό σημείο ζέσεως
 °C
 —
 370
 EN-ISO 3405
 Σημείο ανάφλεξης
 °C
 55
 —
 EN 22719
 Όριο ψυχρής διηθητικής ικανότητας (CFPP)
 °C
 —
 –5
 EN 116
 Ιξώδες στους 40 °C
 mm2/s
 2,5
 3,5
 EN-ISO 3104
 Πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες
 % m/m
 3,0
 6,0
 IP 391
 Περιεκτικότητα σε θείο (15)
 σε mg/kg
 —
 300
 ASTM D 5453
 Διάβρωση χαλκού
 —
 κατηγορία 1
 EN-ISO 2160
 Υπολείμματα άνθρακα Conradson
 (10 % DR)
 % m/m
 —
 0,2
 EN-ISO 10370
 Περιεκτικότητα σε τέφρα
 % m/m
 —
 0,01
 EN-ISO 6245
 Περιεκτικότητα σε νερό
 % m/m
 —
 0,05
 EN-ISO 12937
 Αριθμός εξουδετέρωσης (ισχυρό οξύ)
 mg KOH/g
 —
 0,02
 ASTM D 974
 Αντοχή στην οξείδωση (16)
 mg/ml
 —
 0,025
 EN-ISO 12205
 Πίνακας 3
 Για ζώνες ισχύος L έως P και Q έως R
 Παράμετρος
 Μονάδα
 Όρια (17)
 Μέθοδος δοκιμής
 ελάχιστο
 μέγιστο
 Αριθμός κετανίων (18)
 54,0
 EN-ISO 5165
 Πυκνότητα στους 15 °C
 kg/m3
 833
 865
 EN-ISO 3675
 Απόσταξη:
 για 50 %
 °C
 245
 —
 EN-ISO 3405
 για 95 %
 °C
 345
 350
 EN-ISO 3405
 —
 Τελικό σημείο ζέσεως
 °C
 —
 370
 EN-ISO 3405
 Σημείο ανάφλεξης
 °C
 55
 —
 EN 22719
 Όριο ψυχρής διηθητικής ικανότητας (CFPP)
 °C
 —
 –5
 EN 116
 Ιξώδες στους 40 °C
 mm2/s
 2,3
 3,3
 EN-ISO 3104
 Πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες
 % m/m
 3,0
 6,0
 IP 391
 Περιεκτικότητα σε θείο (19)
 σε mg/kg
 —
 10
 ASTM D 5453
 Διάβρωση χαλκού
 —
 κατηγορία 1
 EN-ISO 2160
 Υπολείμματα άνθρακα Conradson
 (10 % DR)
 % m/m
 —
 0,2
 EN-ISO 10370
 Περιεκτικότητα σε τέφρα
 % m/m
 —
 0,01
 EN-ISO 6245


text:
Περιεκτικότητα σε νερό
 % m/m
 —
 0,02
 EN-ISO 12937
 Αριθμός εξουδετέρωσης (ισχυρό οξύ)
 mg KOH/g
 —
 0,02
 ASTM D 974
 Αντοχή στην οξείδωση (20)
 mg/ml
 —
 0,025
 EN-ISO 12205
 Λιπαντική ισχύς (διάμετρος του σημείου φθοράς στους 60 °C, μετά τη δοκιμή HFRR) (παλινδρομικού στοιχείου υψηλής συχνότητας))
 μm
 —
 400
 CEC F-06-A-96
 FAME (Μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων)
 απαγορεύονται
 (1) Όλα τα χαρακτηριστικά και οι οριακές τιμές του καυσίμου πρέπει να τηρούνται υπό αναθεώρηση βάσει των τάσεων στις αγορές.
 (2) Σε περίπτωση που είναι αναγκαίο να πραγματοποιηθεί υπολογισμός της θερμικής απόδοσης ενός κινητήρα οχήματος, η θερμογόνος δύναμη του καυσίμου μπορεί να υπολογιστεί με τον τύπο:
 όπου:
 d
 =
 η πυκνότητα στους 15 °C
 x
 =
 περιεκτικότητα σε νερό κατά μάζα (%/100)
 y
 =
 περιεκτικότητα σε τέφρα κατά μάζα (%/100)
 s
 =
 περιεκτικότητα σε θείο κατά μάζα (%/100)
 (3) Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον προσδιορισμό των οριακών τους τιμών, εφαρμόστηκαν οι όροι του ASTMD 3244 «Καθορισμός βάσης για περιπτώσεις αμφισβήτησης όσον αφορά την ποσότητα στην παραγωγή πετρελαίου», ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής, ελήφθη υπόψη μια ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός. για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα).
 Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι απαραίτητο για στατιστικούς λόγους, ο παραγωγός ενός καυσίμου πρέπει εντούτοις να έχει ως στόχο του την τιμή μηδέν, εκεί όπου η οριζόμενη μέγιστη τιμή είναι 2R, και τη μέση τιμή στην περίπτωση των μέγιστων και ελάχιστων οριακών τιμών. Εάν χρειάζεται να διευκρινιστεί το ζήτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, θα πρέπει να εφαρμόζονται οι όροι του ASTM D3244.
 (4) Οι αναγραφόμενες τιμές αφορούν τις εξατμιζόμενες ποσότητες (ανακτωμένη % + απώλειες %).
 (5) Η κλίμακα του κετανίου δεν ανταποκρίνεται στην απαίτηση ελάχιστης κλίμακας 4R. Εντούτοις, σε περιπτώσεις διαφοράς μεταξύ προμηθευτή και χρήστη καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυση τέτοιων διαφορών οι όροι του ASTM D3244 υπό την προϋπόθεση ότι πραγματοποιούνται επαναληπτικές μετρήσεις σε ικανό αριθμό και με ικανοποιητική ακρίβεια, αντί για ένα μόνο προσδιορισμό.
 (6) Μολονότι ελέγχεται η οξειδωτική σταθερότητα, είναι πιθανόν η διάρκεια αποθήκευσης να είναι περιορισμένη. Θα πρέπει να ζητούνται οδηγίες από τον προμηθευτή όσον αφορά τις συνθήκες και τη διάρκεια αποθήκευσης.
 (7) Το καύσιμο αυτό θα πρέπει να έχει ως βάση μόνον υδρογονανθρακικά κλάσματα απευθείας απόσταξης και από πυρόλυση, ενώ επιτρέπεται η αποθείωση. Δεν πρέπει να περιέχει μεταλλικά πρόσθετα ή βελτιωτικά πρόσθετα κετανίου.
 (8) Επιτρέπονται και χαμηλότερες τιμές, οπότε, στην περίπτωση αυτή, πρέπει να αναφέρεται στην έκθεση και ο αριθμός κετανίου του χρησιμοποιηθέντος καυσίμου αναφοράς.
 (9) Επιτρέπονται και υψηλότερες τιμές, οπότε, στην περίπτωση αυτή, πρέπει να αναφέρεται στην έκθεση και η περιεκτικότητα θείου του χρησιμοποιηθέντος καυσίμου αναφοράς.
 (10) Πρέπει να τελεί υπό συνεχή αναθεώρηση ανάλογα με τις τάσεις στις αγορές. Για την αρχική έγκριση κινητήρα όταν το ζητήσει ο αιτών, επιτρέπεται ένα ελάχιστο ονομαστικό επίπεδο 0,05 % κ.μ. θείο (ελάχιστο 0,03 % κατά μάζα), περίπτωση στην οποία το μετρούμενο επίπεδο σωματιδίων πρέπει να διορθώνεται προς τα πάνω στη μέση τιμή που ορίζεται ονομαστικά για την περιεκτικότητα σε


text:
θείο (0,15 % κ.μ.) με την εξίσωση κατωτέρω:
 όπου:
 PTadj
 =
 προσαρμοσμένη τιμή PT (g/kWh)
 PT
 =
 μετρούμενη σταθμισμένη τιμή ειδικών εκπομπών για εκπομπές σωματιδίων (g/kWh)
 SFC
 =
 σταθμισμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου (g/kWh) υπολογιζόμενη σύμφωνα με τον τύπο ως κατωτέρω
 NSLF
 =
 μέσος όρος της ονομαστικής προδιαγραφής κλάσματος μάζας περιεκτικότητας θείου (δηλαδή 0,15 %/100)
 FSF
 =
 κλάσμα της κατά μάζα περιεκτικότητας θείου (%/100)
 Εξίσωση για τον υπολογισμό της σταθμισμένης ειδικής κατανάλωσης καυσίμου:
 where:
 Για αξιολογήσεις της συμμόρφωσης της παραγωγής σύμφωνα με την παράγραφο 7.4.2., οι απαιτήσεις πρέπει να πληρούνται χρησιμοποιώντας καύσιμο αναφοράς που συμμορφώνεται με το επίπεδο ελαχίστου/μεγίστου 0,1/0,2 % κατά μάζα.
 (11) Επιτρέπονται και υψηλότερες τιμές, έως 855 kg/m3, οπότε, στην περίπτωση αυτή, πρέπει να αναφέρεται στην έκθεση η πυκνότητα του χρησιμοποιηθέντος καυσίμου αναφοράς. Για αξιολογήσεις της συμμόρφωσης της παραγωγής σύμφωνα με την παράγραφο 7.4.2., οι απαιτήσεις πρέπει να πληρούνται χρησιμοποιώντας καύσιμο αναφοράς που συμμορφώνεται με το επίπεδο ελαχίστου/μεγίστου 835/845 kg/m3.
 (12) Αντικαθίσταται από το EN/ISO 6245 από την ημερομηνία εφαρμογής.
 (13) Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόζονται οι όροι του προτύπου ISO 4259: «Προϊόντα πετρελαίου - προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας σε σχέση με τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό της ελάχιστης τιμής λήφθηκε υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R πάνω από το μηδέν· για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα).
 Παρά το μέτρο αυτό, που είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός του καυσίμου θα πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R, και στη μέση τιμή στην περίπτωση τιμών μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να διευκρινιστεί το ζήτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, θα πρέπει να εφαρμόζονται οι όροι του ISO 4259.
 (14) Η κλίμακα για τον αριθμό κετανίου δεν συμφωνεί με την απαίτηση της ελάχιστης διαφοράς των 4R. Εντούτοις, σε περίπτωση διαφοράς μεταξύ προμηθευτή και χρήστη καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυση τέτοιων διαφορών οι όροι του ISO 4259 υπό την προϋπόθεση ότι πραγματοποιούνται επαναληπτικές μετρήσεις σε ικανό αριθμό και με ικανοποιητική ακρίβεια, αντί για ένα μόνο προσδιορισμό.
 (15) Η πραγματική περιεκτικότητα του χρησιμοποιηθέντος για τη δοκιμή καυσίμου σε θείο πρέπει να αναφέρεται.
 (16) Μολονότι ελέγχεται η οξειδωτική σταθερότητα, είναι πιθανόν η διάρκεια αποθήκευσης να είναι περιορισμένη. Θα πρέπει να ζητούνται οδηγίες από τον προμηθευτή όσον αφορά τις συνθήκες και τη διάρκεια αποθήκευσης.
 (17) Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόζονται οι όροι του προτύπου ISO 4259: «Προϊόντα πετρελαίου - προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας σε σχέση με τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό της ελάχιστης τιμής λήφθηκε υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R πάνω από το μηδέν· για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα).
 Παρά το μέτρο αυτό, που είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός του καυσίμου θα πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R, και στη μέση τιμή στην περίπτωση


text:
τιμών μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να διευκρινιστεί το ζήτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, θα πρέπει να εφαρμόζονται οι όροι του ISO 4259.
 (18) Η κλίμακα για τον αριθμό κετανίου δεν συμφωνεί με την απαίτηση της ελάχιστης διαφοράς των 4R. Εντούτοις, σε περίπτωση διαφοράς μεταξύ προμηθευτή και χρήστη καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυση τέτοιων διαφορών οι όροι του ISO 4259 υπό την προϋπόθεση ότι πραγματοποιούνται επαναληπτικές μετρήσεις σε ικανό αριθμό και με ικανοποιητική ακρίβεια, αντί για ένα μόνο προσδιορισμό.
 (19) Θα αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή Τύπου Ι.
 (20) Μολονότι ελέγχεται η οξειδωτική σταθερότητα, είναι πιθανόν η διάρκεια αποθήκευσης να είναι περιορισμένη. Θα πρέπει να ζητούνται οδηγίες από τον προμηθευτή όσον αφορά τις συνθήκες και τη διάρκεια αποθήκευσης.
 ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 7
 ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΒΟΗΘΗΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ
 Αριθμός
 Εξοπλισμός και βοηθητικά μηχανήματα
 που τοποθετούνται για τη δοκιμή εκπομπών
 1
 Σύστημα εισαγωγής αέρα
 Πολλαπλή εισαγωγή
 Ναι
 Σύστημα ελέγχου εκπομπών στροφαλοθαλάμου
 Ναι
 Ροόμετρο αέρα
 Ναι
 Φίλτρο αέρα
 Ναι (1)
 Σιγαστήρας εισαγωγής
 Ναι (1)
 Διάταξη επαγωγικής θέρμανσης πολλαπλής εισαγωγής
 Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής. Εάν είναι δυνατόν, πρέπει να τοποθετείται στην ευνοϊκότερη θέση
 2
 Σύστημα εξαγωγής
 Μετεπεξεργασία καυσαερίων
 Ναι
 Πολλαπλή εξαγωγή
 Ναι
 Συνδετικοί σωλήνες
 Ναι (2)
 Σιγαστήρας
 Ναι (2)
 Ουραίος σωλήνας
 Ναι (2)
 Φρένο καυσαερίων
 Όχι (3)
 Υπερπληρωτής
 Ναι
 3
 Αντλία τροφοδοσίας καυσίμου
 Ναι (4)
 4
 Εξοπλισμός έγχυσης καυσίμου
 Προφίλτρο
 Ναι
 Φίλτρο
 Ναι
 Αντλία
 Ναι
 Σωλήνας υψηλής πίεσης
 Ναι
 Εγχυτήρας
 Ναι
 Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, αισθητήρες, κ.λπ.
 Ναι
 Ρυθμιστής/σύστημα ελέγχου
 Ναι
 Αυτόματο στοπ υπό πλήρες φορτίο για τον κανόνα ελέγχου (rack) ανάλογα με τις ατμοσφαιρικές συνθήκες
 Ναι
 5
 Διάταξη υγρόψυξης
 Ψυγείο
 Όχι
 Ανεμιστήρας
 Όχι
 Κάλυμμα ανεμιστήρα
 Όχι
 Αντλία νερού
 Ναι (5)
 Θερμοστάτης
 Ναι (6)
 6
 Αερόψυκτο
 Κάλυμμα
 Οχι (7)
 Ανεμιστήρας ή φυσητήρας
 ’Οχι (7)
 Διάταξη ρύθμισης θερμοκρασίας
 Όχι
 7
 Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
 Γεννήτρια
 Ναι (8)
 8
 Υπερπληρωτής
 Συμπιεστής που λειτουργεί απευθείας με τον κινητήρα και/ή με τα καυσαέρια
 Ναι
 Ψύκτης του αέρα τροφοδοσίας
 Ναι (7), (9)
 Αντλία ψυκτικού ή ανεμιστήρας (που λειτουργεί με τον κινητήρα)
 ’Οχι (7)
 Διάταξη ελέγχου ροής ψυκτικού
 Ναι
 9
 Βοηθητικός ανεμιστήρας κλίνης δοκιμής
 Ναι, εάν είναι αναγκαίος.
 10
 Σύστημα αντιρρύπανσης
 Ναι
 11
 Σύστημα εκκίνησης
 Ναι ή εξοπλισμός κλίνης δοκιμής (10)
 12
 Αντλία λιπαντικού
 Ναι
 13
 Βοηθητικός εξοπλισμός που συνδέεται με τη λειτουργία του μηχανήματος και που δύναται να τοποθετείται στον κινητήρα απομακρύνεται για την πραγματοποίηση της δοκιμής.
 Ο ακόλουθος μη εξαντλητικός κατάλογος αποτελεί παράδειγμα:
 (i)
 αεροσυμπιεστής για φρένα·
 (ii)
 συμπιεστής του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης·
 (iii)
 συμπιεστής του συστήματος ανάρτησης·
 (iv)
 σύστημα κλιματισμού.
 Όχι
 (1) Το πλήρες σύστημα εισαγωγής πρέπει να χρησιμοποιείται όπως παρέχεται για την προβλεπόμενη εφαρμογή:
 (i)
 όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα·
 (ii)
 όταν το ζητά ο κατασκευαστής.
 Στις άλλες περιπτώσεις, μπορεί να χρησιμοποιηθεί κάποιο ισοδύναμο σύστημα αφού όμως επιβεβαιωθεί ότι η πίεση εισαγωγής δεν διαφέρει περισσότερο από 100 Pa από το άνω όριο που καθορίζεται από τον κατασκευαστή για φίλτρο καθαρού αέρα.
 (2) Το πλήρες σύστημα εξαγωγής πρέπει να χρησιμοποιείται όπως παρέχεται για την προβλεπόμενη εφαρμογή:
 (i)
 όταν υπάρχει κίνδυνος


text:
να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα·
 (ii)
 όταν το ζητά ο κατασκευαστής.
 Στις άλλες περιπτώσεις, μπορεί να εγκατασταθεί ένα ισοδύναμο σύστημα με την προϋπόθεση ότι η μετρούμενη πίεση δεν διαφέρει πλέον των 1 000 Pa από το άνω όριο που ορίζει ο κατασκευαστής.
 (3) Εάν στον κινητήρα υπάρχει ενσωματωμένη πέδη καυσαερίων, η πεταλούδα μείγματος πρέπει να είναι τελείως ανοικτή.
 (4) Η πίεση τροφοδοσίας καυσίμου μπορεί να ρυθμίζεται, εάν είναι αναγκαίο, ώστε να αναπαράγεται η πίεση που υπάρχει στη συγκεκριμένη εφαρμογή του κινητήρα (ιδίως όταν χρησιμοποιείται σύστημα «επιστροφής καυσίμου»).
 (5) Η κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού θα επιτελείται αποκλειστικά με την αντλία νερού του κινητήρα. Η ψύξη του υγρού μπορεί να γίνεται με ένα εξωτερικό κύκλωμα, τέτοιο ώστε οι απώλειες πίεσης του κυκλώματος αυτού και η πίεση στην αναρρόφηση της αντλίας να παραμένουν πρακτικώς ίδιες με τις αντίστοιχες του συστήματος ψύξης του κινητήρα.
 (6) Ο θερμοστάτης μπορεί να μένει τελείως ανοικτός.
 (7) Όταν κατά τη δοκιμή είναι προσαρμοσμένος ο ανεμιστήρας ψύξης ή ο φυσητήρας, η απορροφούμενη ισχύς πρέπει να προστίθεται στα αποτελέσματα, εκτός από την περίπτωση που οι ανεμιστήρες ψύξης ή αερόψυκτοι κινητήρες είναι απευθείας προσαρμοσμένοι στον στροφαλοφόρο άξονα. Η ισχύς του ανεμιστήρα ή του φυσητήρα προσδιορίζεται στις ταχύτητες που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή είτε με υπολογισμό από τυπικά χαρακτηριστικά είτε με πρακτικές δοκιμές.
 (8) Ελάχιστη παροχή ισχύος της γεννήτριας: η παρεχόμενη από τη γεννήτρια ηλεκτρική ισχύς περιορίζεται στην αναγκαία για τη λειτουργία των εξαρτημάτων που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του κινητήρα. Αν χρειάζεται να συνδεθεί συσσωρευτής, πρέπει να χρησιμοποιείται ένας πλήρως φορτισμένος και σε καλή κατάσταση συσσωρευτής.
 (9) Οι υπερπληρούμενοι αερόψυκτοι κινητήρες θα δοκιμάζονται με το σύστημα ψύξης του αέρα υπερπλήρωσης, είτε αυτό είναι υδρόψυκτο είτε αερόψυκτο, αλλά, εφόσον το προτιμά ο κατασκευαστής, ο αερόψυκτος ψύκτης μπορεί να αντικατασταθεί από σύστημα της κλίνης δοκιμών. Και στις δύο περιπτώσεις, η μέτρηση της ισχύος για κάθε ταχύτητα του κινητήρα εκτελείται με τη μέγιστη πτώση πίεσης και την ελάχιστη πτώση θερμοκρασίας του εισαγόμενου στον κινητήρα αέρα κατά τη διαδρομή του μέσω του μεταψύκτη στο σύστημα του πάγκου δοκιμών, όπως εκείνες που ορίζει ο κατασκευαστής.
 (10) Η ισχύς για ηλεκτρικό ή άλλα συστήματα εκκινήσεως πρέπει να παρέχεται από την κλίνη δοκιμής.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8
 ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΙΑΤΗΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑΣ
 1. ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΔΙΑΤΗΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΑΣΥ ΣΤΙΣ ΖΩΝΕΣ ΙΣΧΥΟΣ H ΕΩΣ P
 Το παρόν παράρτημα εφαρμόζεται αποκλειστικά για τους κινητήρες ΑΣυ στις ζώνες ισχύος H έως P.
 1.1. Οι κατασκευαστές προσδιορίζουν μια τιμή για τον συντελεστή επιδείνωσης (ΣΕ) για κάθε υποβαλλόμενο σε ρύθμιση ρύπο για όλες τις σειρές κινητήρων στις ζώνες ισχύος H έως P. Αυτοί οι ΣΕ χρησιμοποιούνται για την έγκριση τύπου και τη δοκιμή σειράς παραγωγής.
 1.1.1. Η δοκιμή για τον υπολογισμό των ΣΕ διενεργείται ως εξής:
 1.1.1.1. Ο κατασκευαστής διενεργεί δοκιμές διατηρησιμότητας για τη συσσώρευση ωρών λειτουργίας του κινητήρα σύμφωνα με ένα χρονοδιάγραμμα δοκιμής που επιλέγεται επί τη βάσει ορθής τεχνικής κρίσης, ώστε να αντικατοπτρίζεται η λειτουργία του κινητήρα σε συνθήκες χρήσης ως προς τον χαρακτηρισμό της επιδείνωσης των επιδόσεων εκπομπής. Η περίοδος δοκιμής διατηρησιμότητας πρέπει τυπικά να αντιπροσωπεύει το ισοδύναμο τουλάχιστον ενός τετάρτου της


text:
περιόδου διατηρησιμότητας των εκπομπών (ΠΔΕ).
 Οι ώρες λειτουργίας προς συσσώρευση μπορούν να αποκτηθούν μέσω της λειτουργίας των κινητήρων σε κλίνη δοκιμής δυναμόμετρου ή μέσω λειτουργίας του κινητήρα σε πραγματικές συνθήκες. Μπορούν να εφαρμοστούν επιταχυμένες δοκιμές διατηρησιμότητας, στις οποίες το χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας εκτελείται με υψηλότερο συντελεστή φορτίου από αυτόν που τυπικά ισχύει στις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας. Ο συντελεστής επιτάχυνσης που συσχετίζει τον αριθμό των ωρών δοκιμής διατηρησιμότητας του κινητήρα προς τον αντίστοιχο αριθμό ωρών ΠΔΕ καθορίζεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα βάσει ορθής τεχνικής κρίσης.
 Κατά τη διάρκεια της περιόδου της δοκιμής διατηρησιμότητας, δεν μπορούν να συντηρούνται ή να αντικαθίστανται συστατικά μέρη που επηρεάζουν τις εκπομπές, πέρα από τα προβλεπόμενα στο χρονοδιάγραμμα κανονικών εργασιών συντήρησης που συνιστά ο κατασκευαστής.
 Ο κινητήρας, τα υποσυστήματα ή τα συστατικά μέρη υπό δοκιμή που θα χρησιμοποιηθούν για τον προσδιορισμό των ΣΕ των εκπομπών καυσαερίων για μια σειρά κινητήρων ή για σειρές κινητήρων ισοδύναμης τεχνολογίας συστημάτων ελέγχου των εκπομπών, επιλέγονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα βάσει ορθής τεχνικής κρίσης. Κριτήριο είναι ο υπό δοκιμή κινητήρας να αντικατοπτρίζει τα χαρακτηριστικά επιδείνωσης εκπομπών των σειρών κινητήρων που θα υποβάλουν τις προκύπτουσες τιμές ΣΕ για έγκριση τύπου. Κινητήρες με διαφορετική διάμετρο κυλίνδρου και κύκλο, με διαφορετική διάταξη, με διαφορετικά συστήματα διαχείρισης του αέρα ή με διαφορετικά συστήματα καυσίμου μπορούν να θεωρηθούν ισοδύναμα σε ό,τι αφορά τα χαρακτηριστικά επιδείνωσης εκπομπών εάν υπάρχει λογική τεχνική βάση για να χαρακτηριστούν ισοδύναμα.
 Τιμές ΣΕ από άλλον κατασκευαστή μπορούν να εφαρμοστούν, εάν υπάρχει λογική βάση για να θεωρηθεί ότι υφίσταται τεχνολογική ισοδυναμία ως προς την επιδείνωση των εκπομπών και στοιχεία που να δείχνουν ότι έχουν διενεργηθεί δοκιμές σύμφωνα με τις καθορισμένες απαιτήσεις.
 Οι δοκιμές εκπομπής διενεργούνται σύμφωνα με τις διαδικασίες που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό για τον κινητήρα υπό δοκιμή μετά το αρχικό στρώσιμο, αλλά πριν από τη δοκιμή συσσώρευσης ωρών λειτουργίας και μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής διατηρησιμότητας. Οι δοκιμές εκπομπής μπορούν επίσης να διενεργούνται κατά διαστήματα στη διάρκεια της περιόδου δοκιμής συσσώρευσης ωρών λειτουργίας, και να εφαρμόζονται για τον προσδιορισμό της τάσης επιδείνωσης.
 1.1.1.2. Στις δοκιμές συσσώρευσης ωρών λειτουργίας ή στις δοκιμές εκπομπής που διενεργούνται για τον προσδιορισμό της επιδείνωσης δεν είναι αναγκαίο να παρίσταται η αρχή έγκρισης τύπου.
 1.1.1.3. Προσδιορισμός τιμών ΣΕ από δοκιμές διατηρησιμότητας
 Ο προσθετικός ΣΕ ορίζεται ως η τιμή που αποκτάται από την αφαίρεση της τιμής εκπομπής που υπολογίζεται κατά την έναρξη της ΠΔΕ από την τιμή εκπομπής που υπολογίζεται για τον προσδιορισμό των επιδόσεων εκπομπής κατά το τέλος της ΠΔΕ.
 Ένας πολλαπλασιαστικός ΣΕ ορίζεται ως το επίπεδο εκπομπής που υπολογίζεται για το τέλος της ΠΔΕ διαιρεμένο με την τιμή εκπομπής που καταγράφεται στην αρχή της ΠΔΕ.
 Υπολογίζονται διαφορετικές τιμές ΣΕ για καθένα από τους ρύπους που καλύπτονται από τη νομοθεσία. Στην περίπτωση προσδιορισμού μιας τιμής ΣΕ σχετικά με το πρότυπο NOx +HC, για ένα προσθετικό ΣΕ, η τιμή προσδιορίζεται βάσει του αθροίσματος των ρύπων παρότι μια αρνητική επιδείνωση για ένα ρύπο δεν μπορεί να εξισορροπήσει την επιδείνωση για έναν άλλο. Για ένα πολλαπλασιαστικό ΣΕ για NOx +HC, υπολογίζονται και εφαρμόζονται χωριστά διαφορετικοί ΣΕ για το


text:
HC και για τα NOx κατά τον υπολογισμό των επιπέδων επιδείνωσης εκπομπών από το αποτέλεσμα μιας δοκιμής εκπομπών, πριν συνδυαστούν οι προκύπτουσες τιμές επιδείνωσης για τα NOx και το HC, προκειμένου να διακριβωθεί η συμμόρφωση με το πρότυπο.
 Σε περιπτώσεις όπου η δοκιμή δεν διενεργείται για την πλήρη ΠΔΕ, οι τιμές των εκπομπών κατά το τέλος της ΠΔΕ ορίζονται από την παρεκβολή σε όλη την ΠΔΕ της τάσης επιδείνωσης των εκπομπών που υπολογίζεται για την περίοδο δοκιμής.
 Όταν τα αποτελέσματα της δοκιμής εκπομπών καταγράφονται περιοδικά κατά τη διάρκεια της δοκιμής διατηρησιμότητας με συσσώρευση ωρών λειτουργίας, εφαρμόζονται οι συνήθεις στατιστικές τεχνικές επεξεργασίας βάσει της ορθής πρακτικής για να προσδιοριστούν τα επίπεδα εκπομπών στο τέλος της ΠΔΕ. Μπορεί να εφαρμοστεί δοκιμή στατιστικής σημαντικότητας κατά τον προσδιορισμό των τελικών τιμών εκπομπών.
 Εάν ο υπολογισμός καταλήγει σε τιμή μικρότερη του 1,00 για έναν πολλαπλασιαστικό ΣΕ, ή μικρότερη του 0,00 για έναν προσθετικό ΣΕ, τότε ο ΣΕ είναι 1,0 ή 0,00, αντίστοιχα.
 1.1.1.4. Ένας κατασκευαστής μπορεί, με την συναίνεση της αρχής έγκρισης τύπου, να χρησιμοποιήσει τιμές ΣΕ που έχουν προσδιοριστεί από τα αποτελέσματα των δοκιμών διατηρησιμότητας που έχουν διενεργηθεί για τον υπολογισμό των τιμών ΣΕ για την πιστοποίηση κινητήρων ΑΣυ για βαρέα επαγγελματικά οδικά οχήματα. Αυτό επιτρέπεται εάν υπάρχει τεχνολογική ισοδυναμία μεταξύ της σειράς κινητήρων για οδικά οχήματα και της σειράς κινητήρων για μη οδικές εφαρμογές που θα υποβάλουν τις τιμές ΣΕ για πιστοποίηση. Οι τιμές ΣΕ που λαμβάνονται από αποτελέσματα δοκιμής διατηρησιμότητας εκπομπών για οδικούς κινητήρες υπολογίζονται επί τη βάσει των τιμών ΠΔΕ, όπως ορίζονται στην παράγραφο 3.
 1.1.1.5. Σε περίπτωση που μια σειρά κινητήρων χρησιμοποιεί καθιερωμένη τεχνολογία, αντί δοκιμής μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια ανάλυση βάσει ορθών τεχνικών πρακτικών για τον καθορισμό του συντελεστή επιδείνωσης για τη σειρά κινητήρων που υποβάλλονται υπό την προϋπόθεση ότι συναινεί η εγκρίνουσα αρχή.
 1.2. Πληροφορίες ΣΕ στις αιτήσεις έγκρισης
 1.2.1 Προσθετικοί συντελεστές ΣΕ προσδιορίζονται για κάθε ρύπο σε μια αίτηση πιστοποίησης σειράς κινητήρων ΑΣυ που δεν χρησιμοποιούν διάταξη μετεπεξεργασίας.
 1.2.2. Πολλαπλασιαστικοί συντελεστές DF προσδιορίζονται για κάθε ρύπο σε μια αίτηση έγκρισης σειράς κινητήρων ΑΣυ που χρησιμοποιούν διάταξη μετεπεξεργασίας.
 1.2.3. Ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης τύπου, εάν του ζητηθεί, πληροφορίες για τη στήριξη των τιμών ΣΕ. Στις πληροφορίες αυτές συνήθως περιλαμβάνονται αποτελέσματα δοκιμών εκπομπών, χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας, διαδικασίες συντήρησης καθώς και πληροφορίες για τη στήριξη τεχνικών κρίσεων τεχνολογικής ισοδυναμίας, εάν συντρέχει περίπτωση.
 2. ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΔΙΑΤΗΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΑΣΥ ΣΤΙΣ ΖΩΝΕΣ ΙΣΧΥΟΣ Q ΕΩΣ R
 2.1 Γενικά
 2.1.1. Η παρούσα παράγραφος εφαρμόζεται στους κινητήρες ΑΣυ στις ζώνες ισχύος Q έως R. Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, μπορεί επίσης να εφαρμοστεί σε κινητήρες ΑΣυ στις ζώνες ισχύος H έως P εναλλακτικά προς τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 1 του παρόντος παραρτήματος.
 2.1.2. Στην παρούσα παράγραφο 2 περιγράφονται λεπτομερώς οι διαδικασίες για την επιλογή των κινητήρων που πρόκειται να υποβληθούν σε δοκιμή βάσει χρονοδιαγράμματος δοκιμής συσσώρευσης ωρών λειτουργίας με σκοπό τον καθορισμό των συντελεστών επιδείνωσης για έγκριση τύπου κινητήρα σταδίου IV και για αξιολογήσεις της συμμόρφωσης της παραγωγής. Οι συντελεστές επιδείνωσης εφαρμόζονται σύμφωνα με την παράγραφο 2.4.7. στις εκπομπές


text:
που μετρούνται σύμφωνα με το παράρτημα 4B του παρόντος κανονισμού.
 2.1.3. Στις δοκιμές συσσώρευσης ωρών λειτουργίας ή στις δοκιμές εκπομπών που διενεργούνται για τον προσδιορισμό της επιδείνωσης, δεν είναι αναγκαίο να παρίσταται οι αρχή έγκρισης τύπου.
 2.1.4. Στην παρούσα παράγραφο 2. δίνονται επίσης λεπτομέρειες για τη συντήρηση που επηρεάζει τις εκπομπές και για τη συντήρηση που δεν επηρεάζει τις εκπομπές, που πρέπει ή μπορεί να εκτελείται σε κινητήρες που υποβάλλονται σε χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας. Αυτή η συντήρηση συμμορφώνεται με τη συντήρηση που εκτελείται σε κινητήρες που ήδη βρίσκονται σε χρήση και κοινοποιείται στους ιδιοκτήτες νέων κινητήρων.
 2.1.5. Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, η αρχή έγκρισης τύπου δύναται να επιτρέπει τη χρήση συντελεστών επιδείνωσης που έχουν καθοριστεί με τη χρήση διαδικασιών εναλλακτικών προς εκείνες που ορίζονται στις παραγράφους 2.4.1. έως 2.4.5. Στην περίπτωση αυτή, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδεικνύει προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης τύπου ότι οι εναλλακτικές διαδικασίες που χρησιμοποιήθηκαν είναι εξίσου αυστηρές με εκείνες που προβλέπονται στις παραγράφους 2.4.1 έως 2.4.5.
 2.2. Υπό επιφύλαξη
 2.3. Επιλογή κινητήρων για τον καθορισμό συντελεστών επιδείνωσης της περιόδου διατηρησιμότητας εκπομπών
 2.3.1. Οι κινητήρες επιλέγονται από τη σειρά κινητήρων που ορίζεται στο παράρτημα 1Β του παρόντος κανονισμού για τις δοκιμές εκπομπών με σκοπό να καθοριστούν οι συντελεστές επιδείνωσης της περιόδου διατηρησιμότητας εκπομπών.
 2.3.2. Κινητήρες από διαφορετικές σειρές κινητήρων μπορούν να συνδυαστούν περαιτέρω σε σειρές βάσει του τύπου του χρησιμοποιούμενου συστήματος μετεπεξεργασίας των καυσαερίων. Στην περίπτωση κινητήρων με διαφορετική διάταξη κυλίνδρων αλλά με παρόμοιες τεχνικές προδιαγραφές και παρόμοια τοποθέτηση για το σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, προκειμένου αυτοί να τοποθετηθούν στην ίδια σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης τύπου στοιχεία που αποδεικνύουν ότι η απόδοση της μείωσης των εκπομπών αυτών των κινητήρων είναι παρόμοια.
 2.3.3. Ένας κινητήρας που αντιπροσωπεύει τη σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, όπως ορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 2.3.2., επιλέγεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα για δοκιμές κατά το πρόγραμμα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας που ορίζεται στην παράγραφο 2.4.2 και αναφέρεται στην αρχή έγκρισης τύπου πριν αρχίσει οποιαδήποτε δοκιμή.
 2.3.3.1. Εάν η αρχή έγκρισης τύπου αποφασίσει ότι η δυσμενέστερη περίπτωση εκπομπών της σειράς κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων μπορεί να χαρακτηριστεί καλύτερα με έναν άλλο κινητήρα, τότε ο κινητήρας που θα υποβληθεί σε δοκιμή επιλέγεται από κοινού από την αρχή έγκρισης τύπου και τον κατασκευαστή του κινητήρα.
 2.4. Καθορισμός συντελεστών επιδείνωσης της περιόδου διατηρησιμότητας εκπομπών
 2.4.1. Γενικά
 Οι συντελεστές επιδείνωσης που εφαρμόζονται σε μια σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων αναπτύσσονται από τους επιλεγμένους κινητήρες βάσει ενός προγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας που περιλαμβάνει περιοδικές δοκιμές αέριων και σωματιδιακών εκπομπών με τις δοκιμές NRSC και NRTC.
 2.4.2. Χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας
 Τα χρονοδιαγράμματα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας μπορούν να διεξαχθούν κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, αν υποβληθεί ένα μηχάνημα εξοπλισμένο με τον επιλεγμένο κινητήρα σε χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης «εν χρήσει» ή αν υποβληθεί ο επιλεγμένος κινητήρας σε χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης «λειτουργίας δυναμόμετρου».
 2.4.2.1. Συσσώρευση εν χρήσει και συσσώρευση σε δυναμόμετρο
 2.4.2.1.1.
 Ο κατασκευαστής καθορίζει τη μορφή και τη διάρκεια της συσσώρευσης ωρών λειτουργίας και του κύκλου γήρανσης για τους κινητήρες με


text:
τρόπο σύμφωνο με την ορθή τεχνική πρακτική.
 2.4.2.1.2.
 Ο κατασκευαστής καθορίζει τα σημεία δοκιμής στα οποία θα μετρώνται οι εκπομπές αερίων και σωματιδίων κατά τις δοκιμές NRTC και NRSC θερμής εκκίνησης. Ο ελάχιστος αριθμός των σημείων δοκιμής είναι τρία: ένα στην αρχή, ένα περίπου στο μέσον και ένα στο τέλος του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας.
 2.4.2.1.3.
 Οι τιμές εκπομπών στο σημείο έναρξης και στο σημείο λήξης της περιόδου διατηρησιμότητας εκπομπών, που υπολογίζονται σύμφωνα με την παράγραφο 2.4.5.2., εμπίπτουν εντός των οριακών τιμών που ισχύουν για τη σειρά κινητήρων, αλλά τα επιμέρους αποτελέσματα των εκπομπών από τα σημεία δοκιμής μπορούν να υπερβαίνουν αυτές τις οριακές τιμές.
 2.4.2.1.4.
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου, πρέπει να διεξαχθεί μόνο ένας κύκλος δοκιμών (ο κύκλος δοκιμών θερμής εκκίνησης NRTC ή NRSC) σε κάθε σημείο δοκιμής, ενώ ο άλλος κύκλος δοκιμών διεξάγεται μόνο στην αρχή και στο τέλος του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας.
 2.4.2.1.5.
 Στην περίπτωση κινητήρων σταθερών στροφών, εκτελείται μόνο ο κύκλος NRSC σε κάθε σημείο δοκιμών.
 2.4.2.1.6.
 Τα χρονοδιαγράμματα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας μπορούν να είναι διαφορετικά για τις διαφορετικές σειρές κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων.
 2.4.2.1.7.
 Τα χρονοδιαγράμματα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας μπορούν να είναι συντομότερα από την περίοδο διατηρησιμότητας των εκπομπών, αλλά όχι συντομότερα από το ισοδύναμο τουλάχιστον του ενός τετάρτου της σχετικής περιόδου διατηρησιμότητας των εκπομπών που καθορίζεται στην παράγραφο 3 του παρόντος παραρτήματος.
 2.4.2.1.8.
 Επιτρέπεται επιταχυνόμενη γήρανση μέσω προσαρμογής του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας βάσει της κατανάλωσης καυσίμου. Η προσαρμογή βασίζεται στον λόγο της τυπικής κατανάλωσης καυσίμου εν χρήσει προς την κατανάλωση καυσίμου κατά τον κύκλο γήρανσης, αλλά η κατανάλωση καυσίμου κατά τον κύκλο γήρανσης δεν πρέπει να υπερβαίνει την τυπική κατανάλωση καυσίμου εν χρήσει περισσότερο από 30%.
 2.4.2.1.9.
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου, μπορεί να επιτραπούν εναλλακτικές μέθοδοι επιταχυνόμενης γήρανσης.
 2.4.2.1.10.
 Το χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας περιγράφεται αναλυτικά στην αίτηση έγκρισης τύπου και κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου πριν αρχίσει οποιαδήποτε δοκιμή.
 2.4.2.2. Αν η αρχή έγκρισης τύπου αποφασίσει ότι πρέπει να διενεργηθούν πρόσθετες μετρήσεις ανάμεσα στα σημεία που επιλέγονται από τον κατασκευαστή, ενημερώνει τον κατασκευαστή. Το αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας προετοιμάζεται από τον κατασκευαστή και συμφωνείται με την αρχή έγκρισης τύπου.
 2.4.3. Δοκιμές του κινητήρα
 2.4.3.1. Σταθεροποίηση του συστήματος κινητήρα
 2.4.3.1.1.
 Για κάθε σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, ο κατασκευαστής καθορίζει τον αριθμό ωρών λειτουργίας του μηχανήματος ή του κινητήρα μετά την πάροδο των οποίων η λειτουργία του συστήματος μετεπεξεργασίας των καυσαερίων σταθεροποιείται. Εφόσον ζητηθεί από την αρχή έγκρισης τύπου, ο κατασκευαστής καθιστά διαθέσιμα τα δεδομένα και την ανάλυση που χρησιμοποιήθηκαν για τον καθορισμό αυτό. Ως εναλλακτική λύση, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει τη λειτουργία του κινητήρα ή του μηχανήματος για διάστημα μεταξύ 60 και 125 ωρών ή για τον ισοδύναμο χρόνο για τον κύκλο γήρανσης για να σταθεροποιήσει το σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων.
 2.4.3.1.2.
 Το τέλος της περιόδου σταθεροποίησης που καθορίζεται στην παράγραφο 2.4.3.1.1 θεωρείται ως η έναρξη του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας.
 2.4.3.2. Δοκιμή συσσώρευσης ωρών λειτουργίας
 2.4.3.2.1.
 Μετά


text:
τη σταθεροποίηση, ο κινητήρας λειτουργεί κατά τη διάρκεια του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 2.3.2. Κατά τα περιοδικά διαλείμματα του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας που έχουν καθοριστεί από τον κατασκευαστή και, κατά περίπτωση, ορίζονται επίσης από την αρχή έγκρισης τύπου σύμφωνα με την παράγραφο 2.4.2.2, ο κινητήρας ελέγχεται για αέριες και σωματιδιακές εκπομπές με τις δοκιμές NRTC και NRSC θερμής εκκίνησης.
 Ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να μετρήσει τις εκπομπές ρύπων πριν αυτές φτάσουν σε οποιοδήποτε σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων ξεχωριστά από τις εκπομπές ρύπων ύστερα από τη διέλευσή τους από οποιοδήποτε σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων.
 Σύμφωνα με την παράγραφο 2.4.2.1.4., αν έχει συμφωνηθεί να διεξάγεται μόνον ένας κύκλος δοκιμών (NRTC ή NRSC θερμής εκκίνησης) σε κάθε σημείο δοκιμής, ο άλλος κύκλος δοκιμών (NRTC ή NRSC θερμής εκκίνησης) διεξάγεται στην αρχή και στο τέλος του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας.
 Σύμφωνα με την παράγραφο 2.4.2.1.5., στην περίπτωση κινητήρων σταθερών στροφών, εκτελείται μόνο ο κύκλος NRSC σε κάθε σημείο δοκιμών.
 2.4.3.2.2.
 Κατά τη διάρκεια του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας, εκτελείται συντήρηση στον κινητήρα σύμφωνα με την παράγραφο 2.5.
 2.4.3.2.3.
 Κατά τη διάρκεια του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας, μπορεί να πραγματοποιηθεί μη προγραμματισμένη συντήρηση του κινητήρα ή του μηχανήματος, π.χ. εάν το κανονικό διαγνωστικό σύστημα του κατασκευαστή έχει εντοπίσει κάποιο πρόβλημα που θα επισήμαινε στον χειριστή του μηχανήματος ότι είχε προκύψει βλάβη.
 2.4.4. Αναφορές
 2.4.4.1. Τα αποτελέσματα όλων των δοκιμών εκπομπών (NRTC και NRSC θερμής εκκίνησης) που διεξάγονται κατά τη διάρκεια του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας καθίστανται διαθέσιμα στην αρχή έγκρισης τύπου. Εάν οποιαδήποτε δοκιμή εκπομπών κηρυχθεί άκυρη, ο κατασκευαστής παρέχει εξηγήσεις σχετικά με την αιτία για την οποία η δοκιμή κηρύχθηκε άκυρη. Στην περίπτωση αυτή, διεξάγεται άλλη σειρά δοκιμών εκπομπών εντός των επόμενων 100 ωρών του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας.
 2.4.4.2. Ο κατασκευαστής τηρεί αρχεία όλων των πληροφοριών που αφορούν όλες τις δοκιμές εκπομπών και τη συντήρηση που εκτελείται στον κινητήρα κατά τη διάρκεια του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας. Οι πληροφορίες αυτές υποβάλλονται στην αρχή έγκρισης τύπου μαζί με τα αποτελέσματα των δοκιμών εκπομπών που διεξήχθησαν κατά τη διάρκεια του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας.
 2.4.5. Προσδιορισμός των συντελεστών επιδείνωσης
 2.4.5.1. Για κάθε ρύπο που μετράται με τους κύκλους NRTC και NRSC θερμής εκκίνησης σε κάθε σημείο δοκιμής κατά τη διάρκεια του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας, πραγματοποιείται ανάλυση γραμμικής παλινδρόμησης βέλτιστης προσαρμογής βάσει όλων των αποτελεσμάτων των δοκιμών. Τα αποτελέσματα κάθε δοκιμής για κάθε ρύπο εκφράζονται με τον ίδιο αριθμό δεκαδικών ψηφίων με την οριακή τιμή για τον εν λόγω ρύπο, όπως εφαρμόζεται στη σειρά κινητήρων, συν ένα επιπλέον δεκαδικό ψηφίο.
 Σύμφωνα με την παράγραφο 2.4.2.1.4. ή την παράγραφο 2.4.2.1.5., αν έχει εκτελεστεί μόνον ένας κύκλος δοκιμών (NRTC ή NRSC θερμής εκκίνησης) σε κάθε σημείο δοκιμής, η ανάλυση παλινδρόμησης διεξάγεται μόνο με βάση τα αποτελέσματα από τον κύκλο δοκιμών που εκτελέστηκε σε κάθε σημείο δοκιμής.
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με την πρότερη έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου, επιτρέπεται μη γραμμική παλινδρόμηση.
 2.4.5.2. Οι τιμές εκπομπών για κάθε ρύπο στην αρχή του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας και


text:
στο τελικό σημείο της περιόδου διατηρησιμότητας εκπομπών που ισχύει για τον υπό δοκιμή κινητήρα υπολογίζονται από την εξίσωση παλινδρόμησης. Εάν το χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας είναι συντομότερο της περιόδου διατηρησιμότητας εκπομπών, οι τιμές εκπομπών στο τελικό σημείο της περιόδου διατηρησιμότητας εκπομπών προσδιορίζονται μέσω παρέκτασης της εξίσωσης παλινδρόμησης όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.4.5.1.
 Στην περίπτωση που οι τιμές εκπομπών χρησιμοποιούνται για σειρές κινητήρων στην ίδια σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων αλλά με διαφορετικές περιόδους διατηρησιμότητας εκπομπών, τότε οι τιμές εκπομπών στο τελικό σημείο της περιόδου διατηρησιμότητας εκπομπών υπολογίζονται εκ νέου για κάθε περίοδο διατηρησιμότητας εκπομπών με παρέκταση ή παρεμβολή της εξίσωσης παλινδρόμησης όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.4.5.1.
 2.4.5.3. Ο συντελεστής επιδείνωσης (ΣΕ) για κάθε ρύπο ορίζεται ως ο λόγος των εφαρμοζόμενων τιμών εκπομπών κατά το τελικό σημείο της περιόδου διατηρησιμότητας εκπομπών προς τις αντίστοιχες τιμές κατά την έναρξη του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας (πολλαπλασιαστικός συντελεστής επιδείνωσης).
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με την πρότερη έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου, μπορεί να εφαρμοστεί προσθετικός συντελεστής επιδείνωσης για κάθε ρύπο. Ο προσθετικός ΣΕ ορίζεται ως η διαφορά μεταξύ των υπολογιζόμενων τιμών εκπομπών στο τελικό σημείο της περιόδου διατηρησιμότητας εκπομπών και κατά την έναρξη του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας.
 Ένα παράδειγμα προσδιορισμού των ΣΕ με τη χρήση γραμμικής παλινδρόμησης δίνεται στο σχήμα 1 για εκπομπές NOx.
 Δεν επιτρέπεται η συγχώνευση πολλαπλασιαστικών και προσθετικών συντελεστών επιδείνωσης μέσα σε ένα σύνολο ρύπων.
 Εάν ο υπολογισμός καταλήγει σε τιμή μικρότερη του 1,00 για έναν πολλαπλασιαστικό ΣΕ, ή μικρότερη του 0,00 για έναν προσθετικό ΣΕ, τότε ο συντελεστής επιδείνωσης είναι 1,0 ή 0,00 αντίστοιχα.
 Σύμφωνα με την παράγραφο 2.4.2.1.4., αν έχει συμφωνηθεί να διεξάγεται μόνον ένας κύκλος δοκιμών (NRTC ή NRSC θερμής εκκίνησης) σε κάθε σημείο δοκιμής και ο άλλος κύκλος δοκιμών (NRTC ή NRSC θερμής εκκίνησης) διεξάγεται μόνο στην αρχή και στο τέλος του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας, ο συντελεστής επιδείνωσης που υπολογίζεται για τον κύκλο δοκιμών που έχει διεξαχθεί σε κάθε σημείο δοκιμής εφαρμόζεται επίσης και για τον άλλο κύκλο δοκιμών.
 Σχήμα 1
 Παράδειγμα προσδιορισμού του ΣΕ
 2.4.6. Καθορισμένοι συντελεστές επιδείνωσης
 2.4.6.1. Εναλλακτικά, αντί να χρησιμοποιήσουν ένα χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας για τον καθορισμό των ΣΕ, οι κατασκευαστές κινητήρων μπορούν να επιλέξουν να χρησιμοποιήσουν τους εξής καθορισμένους πολλαπλασιαστικούς ΣΕ:
 Κύκλος δοκιμών
 CO
 HC
 NOx
 PM
 NRTC
 1,3
 1,3
 1,15
 1,05
 NRSC
 1,3
 1,3
 1,15
 1,05
 Δεν δίνονται καθορισμένοι προσθετικοί ΣΕ. Δεν επιτρέπεται να μετασχηματιστούν οι καθορισμένοι πολλαπλασιαστικοί ΣΕ σε προσθετικούς ΣΕ.
 Όταν χρησιμοποιούνται καθορισμένοι ΣΕ, ο κατασκευαστής παρουσιάζει στην αρχή έγκρισης τύπου σοβαρά αποδεικτικά στοιχεία ότι τα κατασκευαστικά στοιχεία ελέγχου των εκπομπών μπορεί εύλογα να αναμένεται ότι έχουν τη διατηρησιμότητα εκπομπών που συνδέεται με τους εν λόγω καθορισμένους συντελεστές. Τα εν λόγω αποδεικτικά στοιχεία μπορούν να βασίζονται σε ανάλυση σχεδιασμού ή σε δοκιμές ή σε συνδυασμό των δύο.
 2.4.7. Εφαρμογή των συντελεστών επιδείνωσης
 2.4.7.1. Οι κινητήρες πρέπει να συμμορφώνονται με τα αντίστοιχα όρια εκπομπών για κάθε ρύπο, όπως ισχύουν για τη σειρά κινητήρων, μετά την εφαρμογή των συντελεστών επιδείνωσης στο αποτέλεσμα της δοκιμής που μετράται σύμφωνα με το παράρτημα 4 μέρος B του παρόντος


text:
κανονισμού (ειδικές εκπομπές σταθμισμένες ως προς τον κύκλο για σωματίδια και κάθε μεμονωμένο αέριο). Ανάλογα με τον τύπο του ΣΕ, εφαρμόζονται οι ακόλουθες διατάξεις:
 α)
 Πολλαπλασιαστικός: (ειδικές εκπομπές σταθμισμένες ως προς τον κύκλο) * ΣΕ ≤ όριο εκπομπής
 β)
 Προσθετικός: (ειδικές εκπομπές σταθμισμένες ως προς τον κύκλο) + ΣΕ ≤ όριο εκπομπής
 2.4.7.2. Για έναν πολλαπλασιαστικό ΣΕ για NOx+HC, υπολογίζονται και εφαρμόζονται χωριστά διαφορετικοί ΣΕ για το HC και για τα NOx κατά τον υπολογισμό των επιπέδων επιδείνωσης εκπομπών από το αποτέλεσμα μιας δοκιμής εκπομπών, πριν συνδυαστούν οι προκύπτουσες τιμές επιδείνωσης για τα NOx και το HC, προκειμένου να διακριβωθεί η συμμόρφωση με το όριο εκπομπών.
 2.4.7.3. Ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να εφαρμόσει τους ΣΕ που προσδιορίστηκαν για μια σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων σε ένα σύστημα κινητήρα που δεν ανήκει στην ίδια σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ο κατασκευαστής αποδεικνύει στην αρχή έγκρισης τύπου ότι το σύστημα κινητήρα για το οποίο δοκιμάστηκε αρχικά η σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων και το σύστημα κινητήρα για το οποίο εφαρμόζονται οι ΣΕ έχουν τις ίδιες τεχνικές προδιαγραφές και απαιτήσεις εγκατάστασης στο μηχάνημα και ότι οι εκπομπές του εν λόγω κινητήρα ή συστήματος κινητήρα είναι παρόμοιες.
 Στην περίπτωση που οι ΣΕ εφαρμόζονται σε ένα σύστημα κινητήρα με διαφορετική περίοδο διατηρησιμότητας εκπομπών, τότε οι ΣΕ υπολογίζονται εκ νέου για την εφαρμοζόμενη περίοδο διατηρησιμότητας εκπομπών, με παρέκταση ή παρεμβολή της εξίσωσης παλινδρόμησης όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.4.5.1.
 2.4.7.4. Ο ΣΕ για κάθε ρύπο για κάθε εφαρμόσιμο κύκλο δοκιμών καταγράφεται στο έγγραφο αποτελεσμάτων των δοκιμών που παρατίθεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.
 2.4.8. Έλεγχος συμμόρφωσης της παραγωγής
 2.4.8.1. Η συμμόρφωση της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ελέγχεται βάσει της παραγράφου 7 του παρόντος κανονισμού.
 2.4.8.2. Ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να μετρήσει τις εκπομπές ρύπων πριν αυτές φτάσουν σε οποιοδήποτε σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων ταυτόχρονα με την εκτέλεση των δοκιμών έγκρισης τύπου. Με τον τρόπο αυτό, ο κατασκευαστής μπορεί να αναπτύξει άτυπους ΣΕ ξεχωριστά για τον κινητήρα και για το σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, τους οποίους μπορεί να χρησιμοποιήσει ως βοήθημα κατά την επιθεώρηση στο τέλος της γραμμής παραγωγής.
 2.4.8.3. Για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου, μόνο οι ΣΕ που καθορίζονται σύμφωνα με την παράγραφο 2.4.5 ή 2.4.6 καταγράφονται στο έγγραφο αποτελεσμάτων δοκιμών που παρατίθεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.
 2.5. Συντήρηση
 Για τους σκοπούς του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας, η συντήρηση εκτελείται σύμφωνα με το εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης του κατασκευαστή.
 2.5.1. Προγραμματισμένη συντήρηση που επηρεάζει τις εκπομπές
 2.5.1.1. Η προγραμματισμένη συντήρηση που επηρεάζει τις εκπομπές κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα για τον σκοπό της διεξαγωγής του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας πρέπει να πραγματοποιείται σε διαστήματα ισοδύναμα με εκείνα που καθορίζονται στις οδηγίες συντήρησης του κατασκευαστή προς τον ιδιοκτήτη του μηχανήματος ή του κινητήρα. Αυτό το πρόγραμμα συντήρησης μπορεί να ενημερώνεται εάν χρειάζεται καθ’ όλη τη διάρκεια του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας, υπό τον όρο ότι καμία εργασία συντήρησης δεν διαγράφεται από το πρόγραμμα συντήρησης μετά την πραγματοποίηση


text:
της εργασίας αυτής στον υποβαλλόμενο σε δοκιμή κινητήρα.
 2.5.1.2. Ο κατασκευαστής του κινητήρα προσδιορίζει για τα χρονοδιαγράμματα σώρευσης ωρών λειτουργίας οποιαδήποτε ρύθμιση, καθαρισμό, συντήρηση (όπου απαιτείται) και προγραμματισμένη αντικατάσταση των κατωτέρω:
 α)
 Φίλτρα και ψύκτες στο σύστημα ανακύκλωσης των καυσαερίων
 β)
 Βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, εφόσον απαιτείται
 γ)
 Άκρα των εγχυτήρων καυσίμου (επιτρέπεται μόνο καθαρισμός),
 δ)
 Εγχυτήρες καυσίμου
 ε)
 Στροβιλοσυμπιεστής
 στ)
 Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα και οι συνδεόμενοι με αυτήν αισθητήρες και ενεργοποιητές
 ζ)
 Σύστημα μετεπεξεργασίας σωματιδίων (συμπεριλαμβανομένων των σχετικών κατασκευαστικών στοιχείων)
 η)
 Σύστημα μετεπεξεργασίας NOx (συμπεριλαμβανομένων των σχετικών κατασκευαστικών στοιχείων)
 θ)
 Σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων, συμπεριλαμβανομένων όλων των σχετικών βαλβίδων ελέγχου και των σωληνώσεων
 ι)
 Οποιοδήποτε άλλο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων.
 2.5.1.3. Η προγραμματισμένη συντήρηση κρίσιμων κατασκευαστικών στοιχείων που σχετίζονται με τις εκπομπές εκτελείται μόνο εάν αυτό γίνεται εν χρήσει και η απαίτηση διεξαγωγής αυτής της συντήρησης πρέπει να κοινοποιείται στον ιδιοκτήτη του μηχανήματος.
 2.5.2. Αλλαγές στην προγραμματισμένη συντήρηση
 2.5.2.1. Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου αίτημα για την έγκριση κάθε νέας προγραμματισμένης συντήρησης που αυτός επιθυμεί να πραγματοποιήσει κατά τη διάρκεια του χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας και, στη συνέχεια, να συμπεριλάβει στις συστάσεις προς τους ιδιοκτήτες μηχανημάτων και κινητήρων. Το αίτημα συνοδεύεται από στοιχεία που υποστηρίζουν την αναγκαιότητα της νέας προγραμματισμένης συντήρησης και το διάστημα μεταξύ συντηρήσεων.
 2.5.3. Προγραμματισμένη συντήρηση που δεν επηρεάζει τις εκπομπές
 2.5.3.1. Η προγραμματισμένη συντήρηση που δεν επηρεάζει τις εκπομπές η οποία είναι εύλογη και τεχνικά αναγκαία (π.χ. αλλαγή λαδιού, αλλαγή φίλτρου λαδιού, αλλαγή φίλτρου καυσίμου, αλλαγή φίλτρου αέρα, συντήρηση συστήματος ψύξης, ρύθμιση του ρελαντί, ρυθμιστής στροφών, ροπή σύσφιξης μπουλονιών του κινητήρα, τζόγος βαλβίδων, τζόγος εγχυτήρων, ρύθμιση του τεντώματος οποιουδήποτε ιμάντα μετάδοσης κ.λπ.) μπορεί να πραγματοποιείται σε κινητήρες ή μηχανήματα που έχουν επιλεγεί για το χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας στα λιγότερο συχνά διαστήματα που συνιστώνται από τον κατασκευαστή προς τους ιδιοκτήτες (π.χ. όχι στα διαστήματα που συνιστώνται αν χρησιμοποιούνται σε δυσμενείς συνθήκες).
 2.5.4. Επισκευές
 2.5.4.1. Επισκευές στα κατασκευαστικά στοιχεία συστήματος κινητήρα που έχει επιλεγεί για δοκιμές σε ένα χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας πραγματοποιούνται μόνον κατόπιν αστοχίας ενός κατασκευαστικού στοιχείου ή δυσλειτουργίας του συστήματος του κινητήρα. Επισκευή του ίδιου του κινητήρα, του συστήματος ελέγχου εκπομπών ή του συστήματος καυσίμου δεν επιτρέπεται εκτός από ό,τι ορίζεται στην παράγραφο 2.5.4.2.
 2.5.4.2. Εάν παρουσιαστεί αστοχία στον ίδιο τον κινητήρα, στο σύστημα ελέγχου εκπομπών ή στο σύστημα καυσίμου κατά το χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας, η συσσώρευση ωρών λειτουργίας θεωρείται άκυρη και ξεκινάει νέα συσσώρευση ωρών λειτουργίας με ένα νέο σύστημα κινητήρα, εκτός αν τα εξαρτήματα με αστοχία αντικατασταθούν με ισοδύναμα εξαρτήματα που έχουν υποβληθεί σε παρόμοιο αριθμό συσσωρευμένων ωρών λειτουργίας.
 3. ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΔΙΑΤΗΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΣΤΙΣ ΖΩΝΕΣ ΙΣΧΥΟΣ H ΕΩΣ R
 3.1. Οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν την περίοδο διατηρησιμότητας εκπομπών που περιλαμβάνεται στον πίνακα 1 της παρούσας παραγράφου.
 Πίνακας 1
 Περίοδος διατηρησιμότητας εκπομπών για κινητήρες CI στις ζώνες ισχύος H έως R
 Κατηγορία
 (ζώνη ισχύος)
 Περίοδος διατηρησιμότητας εκπομπών
 (ώρες)
 ≤ 37 kW
 (κινητήρες σταθερών στροφών)
 3 000
 ≤ 37 kW
 (κινητήρες μεταβλητών στροφών)
 5 000
 > 37 kW
 8 000
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9
 ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΣΦΑΛΙΣΗ ΤΗΣ ΟΡΘΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ


text:
ΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΩΝ NOx
 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ
 Στο παρόν παράρτημα παρατίθενται οι απαιτήσεις για τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου των ΝΟx. Περιλαμβάνει απαιτήσεις για κινητήρες που βασίζονται στη χρήση αντιδραστηρίου ώστε να μειωθούν οι εκπομπές.
 2. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΉΣΕΙΣ
 Το σύστημα κινητήρα εξοπλίζεται με ένα διαγνωστικό σύστημα ελέγχου NOx (NCD) ικανό να προσδιορίζει τις δυσλειτουργίες ελέγχου (NCM) που εξετάζονται από το παρόν παράρτημα. Κάθε σύστημα κινητήρα που καλύπτεται από την παρούσα παράγραφο σχεδιάζεται, κατασκευάζεται και εγκαθίσταται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να πληροί αυτές τις απαιτήσεις στη διάρκεια της κανονικής διάρκειας ζωής του κινητήρα υπό κανονικές συνθήκες χρήσης. Για την επίτευξη αυτού του στόχου είναι αποδεκτό οι κινητήρες που έχουν χρησιμοποιηθεί καθ’ υπέρβαση της περιόδου χρήσιμης διάρκειας ζωής όπως ορίζεται στην παράγραφο 3.1 του παραρτήματος 8 του παρόντος κανονισμού να παρουσιάζουν κάποια επιδείνωση όσον αφορά την επίδοση και την ευαισθησία του διαγνωστικού συστήματος ελέγχου NOx (NCD), έτσι ώστε τα όρια που καθορίζονται στο παρόν παράρτημα να μπορούν να υπερβαίνονται πριν ενεργοποιηθούν τα συστήματα προειδοποίησης και/ή προτροπής.
 2.1. Απαιτούμενες πληροφορίες
 2.1.1. Αν το σύστημα ελέγχου των καυσαερίων απαιτεί αντιδραστήριο, τα χαρακτηριστικά του εν λόγω αντιδραστηρίου, συμπεριλαμβανομένου του τύπου αντιδραστηρίου, των πληροφοριών για τη συγκέντρωση όταν το αντιδραστήριο περιέχεται σε διάλυμα, της θερμοκρασίας λειτουργίας και της αναφοράς σε διεθνή πρότυπα σύνθεσης και ποιότητας, πρέπει να καθορίζονται από τον κατασκευαστή, στην παράγραφο 2.2.1.13 του προσαρτήματος 1 και στην παράγραφο 2.2.1.13 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος 1Α του παρόντος κανονισμού.
 2.1.2. Κατά την έγκριση τύπου υποβάλλονται στην αρχή έγκρισης τύπου λεπτομερείς γραπτές πληροφορίες που περιγράφουν πλήρως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του συστήματος προειδοποίησης του χειριστή στην παράγραφο 4. και του συστήματος προτροπής του χειριστή στην παράγραφο 5.
 2.1.3. Ο κατασκευαστής παρέχει έγγραφα εγκατάστασης τα οποία, όταν χρησιμοποιούνται από τον κατασκευαστή αρχικού εξοπλισμού (ΚΑΕ), εξασφαλίζουν ότι ο κινητήρας, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ελέγχου εκπομπών που είναι μέρος του εγκεκριμένου τύπου κινητήρα, όταν εγκατασταθεί στο μηχάνημα, θα λειτουργεί, σε συνδυασμό με τα αναγκαία μηχανικά μέρη, με τρόπο που θα συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος. Η τεκμηρίωση αυτή περιλαμβάνει τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις και τις διατάξεις του συστήματος κινητήρα (λογισμικό, υλικό και επικοινωνία) που απαιτούνται για την ορθή εγκατάσταση του συστήματος κινητήρα στο μηχάνημα.
 2.2. Συνθήκες λειτουργίας
 2.2.1. Το διαγνωστικό σύστημα ελέγχου NOx λειτουργεί στις ακόλουθες συνθήκες:
 α)
 Θερμοκρασίες περιβάλλοντος μεταξύ 266 K και 308 K (-7°C και 35°C)·
 β)
 Σε όλα τα υψόμετρα κάτω των 1 600 m·
 γ)
 Με θερμοκρασίες ψυκτικού του κινητήρα άνω των 343 K (70°C).
 Η παρούσα παράγραφος δεν ισχύει στην περίπτωση παρακολούθησης της στάθμης του αντιδραστηρίου στη δεξαμενή αποθήκευσης, όταν η παρακολούθηση διενεργείται υπό όλες τις συνθήκες κατά τις οποίες είναι τεχνικώς εφικτή η μέτρηση (π.χ., υπό όλες τις συνθήκες κατά τις οποίες ένα υγρό αντιδραστήριο δεν παγώνει).
 2.3. Αντιψυκτική προστασία του αντιδραστηρίου
 2.3.1. Επιτρέπεται η χρήση θερμαινόμενης ή μη θερμαινόμενης δεξαμενής αντιδραστηρίου και δοσομετρικού συστήματος. Ένα θερμαινόμενο σύστημα ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παραγράφου 2.3.2. Ένα μη θερμαινόμενο σύστημα ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παραγράφου 2.3.3.
 2.3.1.1. Η χρήση δεξαμενής αντιδραστηρίου και δοσομετρικού συστήματος που δεν θερμαίνονται αναφέρεται στις


text:
γραπτές οδηγίες προς τον ιδιοκτήτη του μηχανήματος.
 2.3.2. Δεξαμενή αντιδραστηρίου και δοσομετρικό σύστημα
 2.3.2.1. Εάν το αντιδραστήριο έχει παγώσει, θα είναι διαθέσιμο για χρήση το πολύ εντός 70 λεπτών μετά την εκκίνηση του κινητήρα σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 266 K (– 7°C).
 2.3.2.2. Κριτήρια σχεδιασμού για ένα θερμαινόμενο σύστημα
 Ένα θερμαινόμενο σύστημα σχεδιάζεται έτσι ώστε να τηρεί τις απαιτήσεις επιδόσεων που παρατίθενται στην παρούσα παράγραφο όταν δοκιμάζεται χρησιμοποιώντας τη διαδικασία που ορίζεται.
 2.3.2.2.1.
 Η δεξαμενή αντιδραστηρίου και το δοσομετρικό σύστημα εμποτίζονται στους 255 K (- 18°C) επί 72 ώρες ή μέχρις ότου στερεοποιηθεί το αντιδραστήριο, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.
 2.3.2.2.2.
 Μετά την περίοδο εμποτισμού που προβλέπεται στην παράγραφο 2.3.2.2.1, το μηχάνημα/ο κινητήρας εκκινείται και λειτουργεί σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 266 K (- 7 °C) ή χαμηλότερη ως εξής:
 α)
 10 έως 20 λεπτά βραδυπορίας·
 β)
 Στη συνέχεια, έως και 50 λεπτά σε όχι περισσότερο από το 40 % του ονομαστικού φορτίου.
 2.3.2.2.3.
 Στο τέλος της διαδικασίας δοκιμής της παραγράφου 2.3.2.2.2, το δοσομετρικό σύστημα του αντιδραστηρίου είναι πλήρως λειτουργικό.
 2.3.2.3. Η αξιολόγηση των κριτηρίων σχεδιασμού μπορεί να εκτελεστεί σε κρύο θάλαμο δοκιμής με χρήση ολόκληρου του μηχανήματος ή μερών αντιπροσωπευτικών εκείνων που πρόκειται να εγκατασταθούν σε ένα μηχάνημα ή που βασίζονται σε επιτόπου δοκιμές.
 2.3.3. Ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης και προτροπής του χειριστή για μη θερμαινόμενο σύστημα.
 2.3.3.1. Το σύστημα προειδοποίησης χειριστή που περιγράφεται στην παράγραφο 4. ενεργοποιείται εάν δεν εκτελείται δοσολογία αντιδραστηρίου σε θερμοκρασία περιβάλλοντος ≤ 266 K (- 7°C).
 2.3.3.2. Το σύστημα σοβαρής προτροπής που περιγράφεται στην παράγραφο 5.4 ενεργοποιείται εάν δεν εκτελείται δοσολογία αντιδραστηρίου εντός μέγιστου χρόνου 70 λεπτών μετά την εκκίνηση του κινητήρα σε θερμοκρασία περιβάλλοντος ≤ 266 K (- 7°C).
 2.4. Απαιτήσεις διάγνωσης
 2.4.1. To διαγνωστικό σύστημα ελέγχου NOx (NCD) είναι σε θέση να επισημάνει τις δυσλειτουργίες ελέγχου NOx (NCM) που εξετάζονται από το παρόν παράρτημα μέσω των διαγνωστικών κωδικών προβλημάτων (DTC) που αποθηκεύονται στη μνήμη υπολογιστή και να διαβιβάζει τις εν λόγω πληροφορίες εκτός οχήματος όταν αυτό ζητηθεί.
 2.4.2. Απαιτήσεις για την καταγραφή των διαγνωστικών κωδικών προβλημάτων (DTC)
 2.4.2.1. Το σύστημα NCD καταγράφει ένα DTC για κάθε ξεχωριστή δυσλειτουργία ελέγχου NOx (NCM).
 2.4.2.2. Το σύστημα NCD συμπεραίνει εντός 60 λεπτών λειτουργίας του κινητήρα κατά πόσον υπάρχει μια ανιχνεύσιμη δυσλειτουργία. Τη στιγμή εκείνη αποθηκεύεται ένας «επιβεβαιωμένος και ενεργοποιημένος» DTC και ενεργοποιείται το σύστημα προειδοποίησης σύμφωνα με την παράγραφο 4.
 2.4.2.3. Σε περιπτώσεις όπου απαιτούνται περισσότερα από 60 λεπτά χρόνου λειτουργίας, ώστε οι διατάξεις επιτήρησης να ανιχνεύσουν επακριβώς και να επιβεβαιώσουν ένα NCM (π.χ. διατάξεις επιτήρησης που χρησιμοποιούν στατιστικά μοντέλα ή όσον αφορά την κατανάλωση υγρού στο μηχάνημα), η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί να επιτρέψει μεγαλύτερη περίοδο για την επιτήρηση υπό την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής δικαιολογεί την ανάγκη μεγαλύτερης περιόδου (παραδείγματος χάρη, με τεχνικό σκεπτικό, πειραματικά αποτελέσματα, εσωτερική εμπειρία κ.λπ.).
 2.4.3. Απαιτήσεις για τη διαγραφή των διαγνωστικών κωδικών προβλημάτων (DTC)
 α)
 Οι DTC δεν διαγράφονται από το ίδιο το σύστημα NCD από τη μνήμη του υπολογιστή, έως ότου η βλάβη που συνδέεται με τον εν λόγω DTC επανορθωθεί.
 β)
 Το σύστημα NCD μπορεί να διαγράψει όλους


text:
τους DTC κατόπιν αιτήματος μέσω αποκλειστικού εργαλείου σάρωσης ή συντήρησης που παρέχεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα κατόπιν αίτησης ή χρησιμοποιώντας ένα συνθηματικό κωδικό που παρέχεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα.
 2.4.4. Ένα σύστημα NCD δεν προγραμματίζεται ή σχεδιάζεται ώστε να απενεργοποιείται εν μέρει ή πλήρως με βάση την ηλικία του μηχανήματος κατά τη διάρκεια της πραγματικής διάρκειας ζωής του κινητήρα. Το σύστημα δεν πρέπει επίσης να περιέχει κανένα αλγόριθμο ή στρατηγική που έχει σχεδιαστεί με σκοπό τη μείωση της αποτελεσματικότητας του συστήματος NCD με την πάροδο του χρόνου.
 2.4.5. Οποιοσδήποτε επαναπρογραμματιζόμενος κωδικός υπολογιστή ή παράμετρος λειτουργίας του συστήματος NCD είναι δύσκολο να παραποιηθεί.
 2.4.6. Σειρά κινητήρων NCD
 Ο κατασκευαστής ευθύνεται για τον προσδιορισμό της σύνθεσης μιας σειράς κινητήρων με σύστημα NCD. Η ομαδοποίηση συστημάτων κινητήρων στο πλαίσιο μιας σειράς κινητήρων με σύστημα NCD βασίζεται σε ορθή τεχνική κρίση και υποβάλλεται για έγκριση από την αρχή έγκρισης τύπου.
 Οι κινητήρες που δεν ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων μπορεί να εξακολουθούν να ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων με σύστημα NCD.
 2.4.6.1. Παράμετροι που ορίζουν μια σειρά κινητήρων με σύστημα NCD
 Μια σειρά κινητήρων με σύστημα NCD χαρακτηρίζεται από βασικές παραμέτρους σχεδιασμού που είναι κοινές στα συστήματα κινητήρων της σειράς.
 Για να θεωρηθεί ότι κάποια συστήματα κινητήρα ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων με σύστημα NCD, πρέπει να έχουν κοινές τις βασικές παραμέτρους του ακόλουθου καταλόγου:
 α)
 Συστήματα ελέγχου εκπομπών·
 β)
 Μέθοδοι παρακολούθησης του συστήματος NCD·
 γ)
 Κριτήρια για την παρακολούθηση του συστήματος NCD·
 δ)
 Παράμετροι παρακολούθησης (π.χ. συχνότητα).
 Οι ομοιότητες αυτές επιδεικνύονται από τον κατασκευαστή με σχετική τεχνική επίδειξη ή άλλες κατάλληλες διαδικασίες και υπόκεινται σε έγκριση από την αρχή έγκρισης τύπου.
 Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει από την αρχή έγκρισης τύπου έγκριση μικρών διαφορών όσον αφορά τις μεθόδους επιτήρησης/διάγνωσης του συστήματος NCD λόγω παραλλαγής της διαμόρφωσης του συστήματος του κινητήρα, όταν οι εν λόγω μέθοδοι θεωρούνται παρόμοιες από τον κατασκευαστή και διαφέρουν μόνον ώστε να ταιριάζουν σε ειδικά χαρακτηριστικά των συστατικών στοιχείων υπό εξέταση (π.χ. μέγεθος, ροή καυσαερίου κ.λπ.)· ή οι ομοιότητές τους βασίζονται σε ορθή τεχνική κρίση.
 3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ
 3.1.
 Ο κατασκευαστής χορηγεί ή φροντίζει να χορηγούνται σε όλους τους ιδιοκτήτες νέων κινητήρων ή μηχανημάτων γραπτές οδηγίες σχετικά με το σύστημα ελέγχου εκπομπών και την ορθή λειτουργία του.
 Αυτές οι οδηγίες πρέπει να δηλώνουν ότι, εάν το σύστημα ελέγχου εκπομπών δεν λειτουργεί ορθά, ο χειριστής θα ενημερώνεται για πρόβλημα από το σύστημα προειδοποίησης χειριστή και ότι η ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής χειριστή, σε περίπτωση που αγνοηθεί αυτή η προειδοποίηση, δεν θα επιτρέπει στο μηχάνημα να εκτελέσει την αποστολή του.
 3.2.
 Οι οδηγίες αναφέρουν τις απαιτήσεις για την ορθή χρήση και συντήρηση των κινητήρων ώστε να διατηρήσουν τις επιδόσεις εκπομπών τους, συμπεριλαμβανομένης, όπου προβλέπεται, της ορθής χρήσης αναλώσιμων αντιδραστηρίων.
 3.3.
 Οι οδηγίες είναι γραμμένες με σαφήνεια και χωρίς τεχνικούς όρους και ακολουθείται η ορολογία που χρησιμοποιείται στο εγχειρίδιο του χειριστή για το μη οδικό κινητό μηχάνημα ή τον κινητήρα.
 3.4.
 Οι οδηγίες προσδιορίζουν εάν τα αναλώσιμα αντιδραστήρια πρέπει να επαναπληρώνονται από τον χειριστή ενδιάμεσα των κανονικών διαστημάτων συντήρησης. Οι οδηγίες


text:
ορίζουν επίσης την απαιτούμενη ποιότητα των αντιδραστηρίων. Αναφέρουν πώς ο χειριστής πρέπει να επαναπληρώνει τη δεξαμενή του αντιδραστηρίου. Οι πληροφορίες ορίζουν επίσης έναν πιθανό ρυθμό κατανάλωσης αντιδραστηρίου για τον συγκεκριμένο τύπο κινητήρα, καθώς και τη συχνότητα επαναπλήρωσής του.
 3.5.
 Οι οδηγίες αναφέρουν ότι η χρήση και η επαναπλήρωση του απαιτούμενου αντιδραστηρίου με τις σωστές προδιαγραφές είναι απαραίτητη προκειμένου ο κινητήρας να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις έκδοσης της έγκρισης τύπου του συγκεκριμένου τύπου κινητήρα.
 3.6.
 Οι οδηγίες εξηγούν τον τρόπο λειτουργίας των συστημάτων προειδοποίησης και προτροπής χειριστή. Επιπλέον, εξηγούνται οι συνέπειες που έχει η αγνόηση του συστήματος προειδοποίησης και η μη επαναπλήρωση του αντιδραστηρίου ή η μη διόρθωση ενός προβλήματος όσον αφορά την απόδοση και στην καταγραφή βλαβών.
 4. ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ ΧΕΙΡΙΣΤΗ
 4.1.
 Το μηχάνημα διαθέτει σύστημα προειδοποίησης χειριστή που χρησιμοποιεί οπτικές προειδοποιήσεις οι οποίες ενημερώνουν τον χειριστή όταν είναι χαμηλή η στάθμη του αντιδραστηρίου, όταν είναι ακατάλληλη η ποιότητα του αντιδραστηρίου, όταν υπάρχει διακοπή του ρυθμού κατανάλωσης του αντιδραστηρίου ή όταν ανιχνεύεται δυσλειτουργία του τύπου που καθορίζεται στην παράγραφο 9. που θα οδηγήσει σε ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής χειριστή σε περίπτωση μη έγκαιρης διόρθωσής της. Το σύστημα προειδοποίησης παραμένει ενεργό, όταν ενεργοποιείται το σύστημα προτροπής χειριστή που περιγράφεται στην παράγραφο 5.
 4.2.
 Η προειδοποίηση δεν είναι η ίδια με την προειδοποίηση που χρησιμοποιείται για τους σκοπούς σηματοδότησης μιας δυσλειτουργίας ή άλλου είδους συντήρησης του κινητήρα, παρόλο που μπορεί να χρησιμοποιεί το ίδιο σύστημα προειδοποίησης.
 4.3.
 Το σύστημα προειδοποίησης χειριστή μπορεί να αποτελείται από μία ή περισσότερες λυχνίες ή να εμφανίζει σύντομα μηνύματα τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν, παραδείγματος χάρη, μηνύματα που επισημαίνουν σαφώς:
 α)
 Τον χρόνο που απομένει προτού ενεργοποιηθούν οι ήπιες και/ή αυστηρές προτροπές·
 β)
 Την ποσότητα των ήπιων και/ή αυστηρών προτροπών, παραδείγματος χάρη την ποσότητα της μείωσης της ροπής·
 γ)
 Τις συνθήκες υπό τις οποίες μπορεί να ανασταλεί η διακοπή λειτουργίας του μηχανήματος.
 Όταν απεικονίζονται μηνύματα, το σύστημα που χρησιμοποιείται για την εμφάνιση των εν λόγω μηνυμάτων μπορεί να είναι το ίδιο με εκείνο που χρησιμοποιείται για άλλους σχετικούς με τη συντήρηση σκοπούς.
 4.4.
 Κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, το σύστημα προειδοποίησης μπορεί να περιλαμβάνει μια ηχητική προειδοποίηση που να ενημερώνει τον χειριστή. Επιτρέπεται η ακύρωση των ηχητικών προειδοποιήσεων από τον χειριστή.
 4.5.
 Το σύστημα προειδοποίησης χειριστή ενεργοποιείται όπως ορίζεται στις παραγράφους 2.3.3.1, 6.2, 7.2, 8.4 και 9.3 αντίστοιχα.
 4.6.
 Το σύστημα προειδοποίησης του χειριστή απενεργοποιείται όταν δεν ισχύουν πλέον οι προϋποθέσεις ενεργοποίησής του. Το σύστημα προειδοποίησης του χειριστή δεν απενεργοποιείται αυτόματα εάν δεν έχει αντιμετωπιστεί η αιτία για την οποία ενεργοποιήθηκε.
 4.7.
 Το σύστημα προειδοποίησης μπορεί να διακόπτεται προσωρινά από άλλα προειδοποιητικά σήματα που παρέχουν μηνύματα για σημαντικά ζητήματα ασφάλειας.
 4.8.
 Λεπτομέρειες για τις διαδικασίες ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης χειριστή περιγράφονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 4.9.
 Στο πλαίσιο της αίτησης έγκρισης τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής καταδεικνύει τη λειτουργικότητα του συστήματος προειδοποίησης του χειριστή, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 5. ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΤΡΟΠΗΣ ΧΕΙΡΙΣΤΗ
 5.1. Το μηχάνημα ενσωματώνει ένα σύστημα προτροπής χειριστή που βασίζεται σε μία από τις ακόλουθες αρχές:


text:
5.1.1.
 Ένα σύστημα προτροπής χειριστή δύο σταδίων που ξεκινάει με μια ήπια προτροπή (περιορισμός απόδοσης) και ακολουθείται από μια αυστηρή προτροπή (ουσιαστική διακοπή λειτουργίας του μηχανήματος)·
 5.1.2.
 Σύστημα αυστηρής προτροπής ενός σταδίου (ουσιαστική διακοπή λειτουργίας του μηχανήματος) που ενεργοποιείται υπό τις συνθήκες ενός συστήματος ήπιας προτροπής, όπως ορίζεται στις παραγράφους 6.3.1, 7.3.1, 8.4.1 και 9.4.1.
 5.2. Κατόπιν προηγούμενης έγκρισης της αρχής έγκρισης τύπου, ο κινητήρας μπορεί να διαθέτει τρόπο για την απενεργοποίηση της προτροπής χειριστή κατά τη διάρκεια έκτακτης ανάγκης που δηλώνεται από εθνική ή περιφερειακή κυβέρνηση, τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης τους ή τις ένοπλες υπηρεσίες τους.
 5.3. Σύστημα ήπιας προτροπής
 5.3.1.
 Το σύστημα ήπιας προτροπής ενεργοποιείται ύστερα από την εκδήλωση οποιασδήποτε από τις προϋποθέσεις που ορίζονται στις παραγράφους 6.3.1, 7.3.1, 8.4.1, και 9.4.1.
 5.3.2.
 Το σύστημα ήπιας προτροπής μειώνει βαθμιαία τη μέγιστη διαθέσιμη ροπή του κινητήρα σε όλο το εύρος στροφών κινητήρα κατά 25 % τουλάχιστον μεταξύ των στροφών μέγιστης ροπής και του σημείου διακοπής του ρυθμιστή στροφών, όπως περιγράφεται στο σχήμα 1. Ο ρυθμός μείωσης της ροπής είναι τουλάχιστον 1% ανά λεπτό.
 5.3.3.
 Μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν άλλα μέτρα προτροπής, που καταδεικνύονται στην αρχή έγκρισης τύπου ως μέτρα που έχουν το ίδιο ή μεγαλύτερο επίπεδο αυστηρότητας.
 Σχήμα 1
 Σχεδιάγραμμα μείωσης ροπής του συστήματος ήπιας προτροπής
 5.4. Σύστημα αυστηρής προτροπής
 5.4.1.
 Το σύστημα αυστηρής προτροπής ενεργοποιείται ύστερα από την εκδήλωση οποιασδήποτε από τις προϋποθέσεις που ορίζονται στις παραγράφους 2.3.3.2, 6.3.2, 7.3.2, 8.4.2 και 9.4.2.
 5.4.2.
 Το σύστημα αυστηρής προτροπής μειώνει τη χρηστικότητα του μηχανήματος σε επίπεδο που είναι επαρκώς δύσκολη η λειτουργία του, ώστε να προκαλέσει τον χειριστή να επανορθώσει τυχόν προβλήματα που συνδέονται με τις παραγράφους 6 έως 9. Είναι αποδεκτές οι ακόλουθες στρατηγικές:
 5.4.2.1.
 Η ροπή του κινητήρα μεταξύ των στροφών μέγιστης ροπής και του σημείου διακοπής του ρυθμιστή στροφών μειώνεται βαθμιαία από τη ροπή ήπιας προτροπής στο σχήμα 1, με ρυθμό τουλάχιστον 1 % ανά λεπτό, στο 50 % της μέγιστης ροπής ή ακόμα χαμηλότερα και οι στροφές του κινητήρα μειώνονται βαθμιαία στο 60 % των ονομαστικών στροφών ή ακόμα χαμηλότερα εντός της ίδιας χρονικής περιόδου με τη μείωση της ροπής, όπως φαίνεται στο σχήμα 2.
 Σχήμα 2
 Σχεδιάγραμμα μείωσης ροπής του συστήματος αυστηρής προτροπής
 5.4.2.2.
 Μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν άλλα μέτρα προτροπής, που καταδεικνύονται στην αρχή έγκρισης τύπου ως μέτρα που έχουν το ίδιο ή μεγαλύτερο επίπεδο αυστηρότητας.
 5.5. Για λόγους ασφαλείας και για να καταστεί δυνατή η χρήση διαγνωστικών μέσων για αυτοΐαση, επιτρέπεται η χρήση λειτουργίας παράκαμψης του συστήματος προτροπής για απελευθέρωση της πλήρους ισχύος του κινητήρα, υπό την προϋπόθεση ότι:
 α)
 Είναι ενεργό για λιγότερο από 30 λεπτά και
 β)
 Περιορίζεται σε 3 ενεργοποιήσεις κατά τη διάρκεια κάθε περιόδου κατά την οποία είναι ενεργό το σύστημα προτροπής χειριστή.
 5.6. Το σύστημα προτροπής του χειριστή απενεργοποιείται όταν δεν ισχύουν πλέον οι προϋποθέσεις ενεργοποίησής του. Το σύστημα προτροπής του χειριστή δεν απενεργοποιείται αυτόματα εάν δεν έχει αντιμετωπιστεί η αιτία για την οποία ενεργοποιήθηκε.
 5.7. Λεπτομέρειες για τις διαδικασίες ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του συστήματος προτροπής του χειριστή περιγράφονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 5.8. Στο


text:
πλαίσιο της αίτησης έγκρισης τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής καταδεικνύει τη λειτουργικότητα του συστήματος προτροπής του χειριστή, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 6. ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΤΗΤΑ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟΥ
 6.1. Δείκτης στάθμης αντιδραστηρίου
 Το μηχάνημα διαθέτει δείκτη που ενημερώνει σαφώς τον χειριστή για τη στάθμη του αντιδραστηρίου στη δεξαμενή αποθήκευσης του αντιδραστηρίου. Το ελάχιστο αποδεκτό επίπεδο απόδοσης του δείκτη αντιδραστηρίου είναι ότι δείχνει συνεχώς τη στάθμη του αντιδραστηρίου ενόσω το σύστημα προειδοποίησης χειριστή που αναφέρεται στην παράγραφο 4. είναι ενεργοποιημένο. Ο δείκτης αντιδραστηρίου μπορεί να έχει τη μορφή αναλογικής ή ψηφιακής ένδειξης και μπορεί να δείχνει τη στάθμη ως αναλογία της ολικής χωρητικότητας της δεξαμενής, την ποσότητα του εναπομένοντος αντιδραστηρίου ή μια εκτίμηση για τις ώρες λειτουργίας που απομένουν.
 6.2. Ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης χειριστή
 6.2.1.
 Το σύστημα προειδοποίησης χειριστή που ορίζεται στην παράγραφο 4. ενεργοποιείται όταν η στάθμη του αντιδραστηρίου είναι κάτω από το 10 % της χωρητικότητας της δεξαμενής αντιδραστηρίου ή κάτω από ένα υψηλότερο ποσοστό κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή.
 6.2.2.
 Η προειδοποίηση που παρέχεται είναι επαρκώς σαφής, σε συνδυασμό με τον δείκτη αντιδραστηρίου, ώστε ο χειριστής να καταλαβαίνει ότι η στάθμη του αντιδραστηρίου είναι χαμηλή. Όταν το σύστημα προειδοποίησης περιλαμβάνει σύστημα εμφάνισης μηνυμάτων, η οπτική προειδοποίηση εμφανίζει ένα μήνυμα που καταδεικνύει τη χαμηλή στάθμη του αντιδραστηρίου (π.χ. «χαμηλή στάθμη ουρίας», «χαμηλή στάθμη AdBlue» ή «χαμηλή στάθμη αντιδραστηρίου»).
 6.2.3.
 Το σύστημα προειδοποίησης χειριστή δεν χρειάζεται αρχικά να είναι συνεχώς ενεργοποιημένο (παραδείγματος χάρη, δεν χρειάζεται να εμφανίζεται συνεχώς ένα μήνυμα), ωστόσο, η ενεργοποίηση πρέπει να κλιμακώνεται σε ένταση, ώστε να γίνεται συνεχής καθώς η στάθμη του αντιδραστηρίου πλησιάζει στο κενό της σχετικής δεξαμενής και καθώς προσεγγίζεται το σημείο στο οποίο ενεργοποιείται το σύστημα προτροπής χειριστή (παραδείγματος χάρη η συχνότητα με την οποία αναβοσβήνει μια λυχνία). Κορυφώνεται δε με μια ειδοποίηση προς τον χειριστή όταν η στάθμη φτάσει σε ένα σημείο που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής, αλλά είναι επαρκώς πιο ευδιάκριτη στο σημείο όπου ενεργοποιείται το σύστημα προτροπής χειριστή που αναφέρεται στην παράγραφο 6.3 σε σχέση με την αρχική ενεργοποίηση.
 6.2.4.
 Η συνεχής προειδοποίηση δεν απενεργοποιείται ή αγνοείται εύκολα. Όταν το σύστημα προειδοποίησης περιλαμβάνει σύστημα εμφάνισης μηνυμάτων, πρέπει να εμφανίζεται ένα σαφές μήνυμα (π.χ. «επαναπληρώστε με ουρία», «επαναπληρώστε με AdBlue» ή «επαναπληρώστε με αντιδραστήριο»). Το σύστημα συνεχούς προειδοποίησης μπορεί να διακόπτεται προσωρινά από άλλα προειδοποιητικά σήματα που ενημερώνουν τον χειριστή για σημαντικά μηνύματα ασφάλειας.
 6.2.5.
 Δεν είναι δυνατή η απενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης χειριστή προτού γίνει επαναπλήρωση του αντιδραστηρίου για να φτάσει η στάθμη του σε σημείο που δεν προκαλεί την ενεργοποίηση του συστήματος.
 6.3. Ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής χειριστή
 6.3.1.
 Το σύστημα ήπιας προτροπής χειριστή που περιγράφεται στην παράγραφο 5.3. ενεργοποιείται όταν η στάθμη της δεξαμενής του αντιδραστηρίου είναι κάτω από το 2,5 % της ονομαστικής ολικής χωρητικότητας της δεξαμενής ή κάτω από ένα υψηλότερο ποσοστό κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή.
 6.3.2.
 Το σύστημα αυστηρής προτροπής που περιγράφεται στην παράγραφο 5.4. ενεργοποιείται όταν αδειάσει η δεξαμενή αντιδραστηρίου (δηλαδή, όταν το δοσομετρικό σύστημα δεν είναι σε θέση να αντλήσει άλλο αντιδραστήριο από τη δεξαμενή) ή όταν η στάθμη φτάσει σε


text:
οποιοδήποτε σημείο κάτω από το 2,5 % της ονομαστικής ολικής χωρητικότητας της δεξαμενής, κατά τη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή.
 6.3.3.
 Εκτός από τον βαθμό στον οποίο επιτρέπεται από την παράγραφο 5.5, δεν είναι δυνατή η απενεργοποίηση του συστήματος χαμηλής στάθμης ή αυστηρής προτροπής χειριστή προτού γίνει επαναπλήρωση του αντιδραστηρίου για να φτάσει η στάθμη του σε σημείο που δεν απαιτεί επαναλαμβανόμενη ενεργοποίηση.
 7. ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟΥ
 7.1. Ο κινητήρας ή το μηχάνημα διαθέτει ένα μέσο προσδιορισμού της παρουσίας ακατάλληλου αντιδραστηρίου στο μηχάνημα.
 7.1.1.
 Ο κατασκευαστής καθορίζει μια ελάχιστη αποδεκτή συγκέντρωση αντιδραστηρίου CDmin, η οποία έχει ως αποτέλεσμα εκπομπές NOx στα καυσαέρια που δεν υπερβαίνουν το όριο των 0,9 g/kWh.
 7.1.1.1.
 Η ορθή τιμή της CDmin καταδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου μέσω της διαδικασίας που ορίζεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος και καταγράφεται στο διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης όπως ορίζεται στην ενότητα 5.3. του παρόντος κανονισμού.
 7.1.2.
 Οποιαδήποτε συγκέντρωση αντιδραστηρίου μικρότερη της CDmin πρέπει να ανιχνεύεται και να θεωρείται, για τον σκοπό της παραγράφου 7.1., ακατάλληλο αντιδραστήριο.
 7.1.3.
 Ορίζεται ένας συγκεκριμένος μετρητής («μετρητής ποιότητας αντιδραστηρίου») για την ποιότητα του αντιδραστηρίου. Ο μετρητής ποιότητας αντιδραστηρίου μετράει τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα με ακατάλληλο αντιδραστήριο.
 7.1.3.1.
 Προαιρετικά, ο κατασκευαστής μπορεί να ομαδοποιεί την αποτυχία ποιότητας του αντιδραστηρίου μαζί με μία ή περισσότερες αποτυχίες που απαριθμούνται στις παραγράφους 8. και 9. σε έναν ενιαίο μετρητή.
 7.1.4.
 Λεπτομέρειες για τα κριτήρια και τους μηχανισμούς ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του μετρητή ποιότητας αντιδραστηρίου περιγράφονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 7.2. Ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης χειριστή
 Όταν το σύστημα παρακολούθησης επιβεβαιώσει ότι η ποιότητα του αντιδραστηρίου είναι ακατάλληλη, τότε ενεργοποιείται το σύστημα προειδοποίησης χειριστή που περιγράφεται στην παράγραφο 4. Όταν το σύστημα προειδοποίησης περιλαμβάνει σύστημα εμφάνισης μηνυμάτων, εμφανίζει ένα μήνυμα που καταδεικνύει την αιτία της προειδοποίησης (π.χ. «ανίχνευση ακατάλληλης ουρίας», «ανίχνευση ακατάλληλου AdBlue» ή «ανίχνευση ακατάλληλου αντιδραστηρίου»).
 7.3. Ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής χειριστή
 7.3.1.
 Το σύστημα ήπιας προτροπής που περιγράφεται στην παράγραφο 5.3. ενεργοποιείται αν η ποιότητα του αντιδραστηρίου δεν διορθωθεί μέσα σε ένα μέγιστο χρονικό όριο 10 ωρών λειτουργίας του κινητήρα μετά από την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης χειριστή που περιγράφεται στην παράγραφο 7.2.
 7.3.2.
 Το σύστημα αυστηρής προτροπής που περιγράφεται στην παράγραφο 5.4 ενεργοποιείται αν η ποιότητα του αντιδραστηρίου δεν διορθωθεί μέσα σε ένα μέγιστο χρονικό όριο 20 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης χειριστή που περιγράφεται στην παράγραφο 7.2.
 7.3.3.
 Ο αριθμός των ωρών που προηγείται της ενεργοποίησης των συστημάτων προτροπής μειώνεται, εάν υπάρξει επαναλαμβανόμενη εμφάνιση της δυσλειτουργίας, σύμφωνα με τον μηχανισμό που περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 8. ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΔΟΣΟΛΟΓΙΑΣ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟΥ
 8.1. Ο κινητήρας περιλαμβάνει ένα μέσο προσδιορισμού της διακοπής της δοσολογίας.
 8.2. Μετρητής δραστηριότητας δοσολογίας αντιδραστηρίου
 8.2.1.
 Ένας ειδικός μετρητής παρακολουθεί τη δραστηριότητα δοσολογίας («μετρητής δραστηριότητας δοσολογίας»). Ο μετρητής μετράει τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα που επέρχονται με τη διακοπή της δραστηριότητας δοσολογίας αντιδραστηρίου. Αυτό δεν απαιτείται όταν η διακοπή ζητείται από την ECU του κινητήρα, επειδή οι συνθήκες λειτουργίας του μηχανήματος είναι τέτοιες, ώστε οι επιδόσεις εκπομπών του μηχανήματος να μην


text:
απαιτούν δοσολογία αντιδραστηρίου.
 8.2.1.1.
 Προαιρετικά, ο κατασκευαστής μπορεί να ομαδοποιεί την αποτυχία δοσολογίας του αντιδραστηρίου μαζί με μία ή περισσότερες από τις αποτυχίες που απαριθμούνται στις παραγράφους 7. και 9. σε έναν ενιαίο μετρητή.
 8.2.2.
 Λεπτομέρειες για τα κριτήρια και τους μηχανισμούς ενεργοποίησης και απενεργοποίησης της δοσολογίας αντιδραστηρίου περιγράφονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 8.3. Ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης χειριστή
 Το σύστημα προειδοποίησης χειριστή που περιγράφεται στην παράγραφο 4. ενεργοποιείται σε περίπτωση διακοπής της δοσολογίας που ενεργοποιεί τον μετρητή δραστηριότητας δοσολογίας σύμφωνα με την παράγραφο 8.2.1. Όταν το σύστημα προειδοποίησης περιλαμβάνει σύστημα εμφάνισης μηνυμάτων, εμφανίζει ένα μήνυμα που καταδεικνύει την αιτία της προειδοποίησης (π.χ. «δυσλειτουργία δοσολογίας ουρίας», «δυσλειτουργία δοσολογίας AdBlue» ή «δυσλειτουργία δοσολογίας αντιδραστηρίου»).
 8.4. Ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής χειριστή
 8.4.1.
 Το σύστημα ήπιας προτροπής που περιγράφεται στην παράγραφο 5.3 ενεργοποιείται αν η διακοπή στη δοσολογία του αντιδραστηρίου δεν διορθωθεί μέσα σε ένα μέγιστο χρονικό όριο 10 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης χειριστή που περιγράφεται στην παράγραφο 8.3.
 8.4.2.
 Το σύστημα αυστηρής προτροπής που περιγράφεται στην παράγραφο 5.4 ενεργοποιείται αν η διακοπή στη δοσολογία του αντιδραστηρίου δεν διορθωθεί μέσα σε ένα μέγιστο χρονικό όριο 20 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης χειριστή που περιγράφεται στην παράγραφο 8.3.
 8.4.3.
 Ο αριθμός των ωρών που προηγείται της ενεργοποίησης των συστημάτων προτροπής μειώνεται, εάν υπάρξει επαναλαμβανόμενη εμφάνιση της δυσλειτουργίας, σύμφωνα με τον μηχανισμό που περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 9. ΑΣΤΟΧΙΕΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΑΠΟΔΟΘΟΥΝ ΣΕ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ
 9.1. Εκτός από τη στάθμη του αντιδραστηρίου στη δεξαμενή αντιδραστηρίου, την ποιότητα του αντιδραστηρίου και τη διακοπή δοσολογίας, παρακολουθούνται και οι ακόλουθες αστοχίες επειδή μπορεί να αποδοθούν σε παρεμβάσεις αλλοίωσης:
 α)
 Παρακώλυση της βαλβίδας του συστήματος EGR·
 β)
 Αστοχίες του διαγνωστικού συστήματος ελέγχου NOx (NCD), όπως περιγράφονται στην παράγραφο 9.2.1.
 9.2. Απαιτήσεις παρακολούθησης
 9.2.1. Το διαγνωστικό σύστημα ελέγχου NOx (NCD) παρακολουθείται ως προς τις ηλεκτρικές αστοχίες και την αφαίρεση ή απενεργοποίηση οποιουδήποτε αισθητήρα, συμβάντα που το εμποδίζουν να διαγνώσει άλλες αστοχίες που αναφέρονται στις παραγράφους 6. έως 8. (παρακολούθηση στοιχείων).
 Μερικά μόνο παραδείγματα αισθητήρων που επηρεάζουν τη διαγνωστική ικανότητα είναι οι αισθητήρες που μετρούν απευθείας τη συγκέντρωση των NOx, οι αισθητήρες ποιότητας ουρίας, οι αισθητήρες παρακολούθησης των συνθηκών περιβάλλοντος και οι αισθητήρες που χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση της δραστηριότητας δοσολογίας του αντιδραστηρίου, της στάθμης του αντιδραστηρίου ή της κατανάλωσης αντιδραστηρίου.
 9.2.2. Μετρητής βαλβίδας του συστήματος EGR
 9.2.2.1.
 Ένας ειδικός μετρητής ορίζεται για μια βαλβίδα του συστήματος EGR που υφίσταται παρακώλυση. Ο μετρητής βαλβίδας του συστήματος EGR μετράει τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα κατά τις οποίες είναι βεβαιωμένα ενεργός ο DTC που συνδέεται με μια βαλβίδα του συστήματος EGR η οποία υφίσταται παρακώλυση.
 9.2.2.1.1.
 Προαιρετικά, ο κατασκευαστής μπορεί να ομαδοποιεί την αστοχία της βαλβίδας του συστήματος EGR μαζί με μία ή περισσότερες αστοχίες που απαριθμούνται στις ενότητες 7., 8. και 9.2.3., σε έναν ενιαίο μετρητή.
 9.2.2.2.
 Λεπτομέρειες για τα κριτήρια και τους μηχανισμούς ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του μετρητή βαλβίδας EGR περιγράφονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 9.2.3. Μετρητής(-ές) συστήματος NCD
 9.2.3.1.


text:
Ένας συγκεκριμένος μετρητής ορίζεται για καθεμία από τις αστοχίες παρακολούθησης που εξετάζονται στην παράγραφο 9.1 σημείο ii). Οι μετρητές του συστήματος NCD μετρούν τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα κατά τις οποίες είναι βεβαιωμένα ενεργός ο DTC που συνδέεται με μια δυσλειτουργία του συστήματος NCD. Επιτρέπεται η ομαδοποίηση αρκετών βλαβών σε έναν ενιαίο μετρητή.
 9.2.3.1.1.
 Προαιρετικά, ο κατασκευαστής μπορεί να ομαδοποιήσει την αστοχία του συστήματος NCD μαζί με μία ή περισσότερες αστοχίες που απαριθμούνται στις παραγράφους 7., 8. και 9.2.2. σε έναν ενιαίο μετρητή.
 9.2.3.2.
 Λεπτομέρειες για τα κριτήρια και τους μηχανισμούς ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του(των) μετρητή(-ών) του συστήματος NCD περιγράφονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 9.3. Ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης χειριστή
 Το σύστημα προειδοποίησης χειριστή που περιγράφεται στην παράγραφο 4. ενεργοποιείται σε περίπτωση εμφάνισης οποιασδήποτε από τις αστοχίες που ορίζονται στην παράγραφο 9.1. και καταδεικνύει ότι είναι απαραίτητη μια επείγουσα επισκευή. Όταν το σύστημα προειδοποίησης περιλαμβάνει σύστημα εμφάνισης μηνυμάτων, εμφανίζει ένα μήνυμα που καταδεικνύει την αιτία της προειδοποίησης (π.χ. «αποσύνδεση βαλβίδας δοσολογίας αντιδραστηρίου» ή «αστοχία κρίσιμου στοιχείου που επηρεάζει τις εκπομπές»).
 9.4. Ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής χειριστή
 9.4.1. Το σύστημα ήπιας προτροπής που περιγράφεται στην παράγραφο 5.3. ενεργοποιείται αν μια αστοχία που ορίζεται στην παράγραφο 9.1. δεν διορθωθεί μέσα σε ένα μέγιστο χρονικό όριο 36 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης χειριστή που περιγράφεται στην παράγραφο 9.3.
 9.4.2. Το σύστημα αυστηρής προτροπής που περιγράφεται στην παράγραφο 5.4. ενεργοποιείται αν μια αστοχία που ορίζεται στην παράγραφο 9.1. δεν διορθωθεί μέσα σε ένα μέγιστο χρονικό όριο 100 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης χειριστή που περιγράφεται στην παράγραφο 9.3.
 9.4.3. Ο αριθμός των ωρών που προηγείται της ενεργοποίησης των συστημάτων προτροπής μειώνεται, εάν υπάρξει επαναλαμβανόμενη εμφάνιση της δυσλειτουργίας, σύμφωνα με τον μηχανισμό που περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 9.5. Ως εναλλακτική στις απαιτήσεις της παραγράφου 9.2., ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει έναν αισθητήρα NOx που είναι τοποθετημένος στο καυσαέριο. Στη συγκεκριμένη περίπτωση,
 α)
 Η τιμή NOx δεν υπερβαίνει το όριο των 0,9 g/kWh·
 β)
 Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μία και μόνο αστοχία «υψηλό NOx - άγνωστη αιτιολογία»·
 γ)
 Στην παράγραφο 9.4.1. θα αναγράφεται «εντός 10 ωρών λειτουργίας του κινητήρα»·
 δ)
 Στην παράγραφο 9.4.2. θα αναγράφεται «εντός 20 ωρών λειτουργίας του κινητήρα».
 Προσάρτημα 1
 Απαιτήσεις επίδειξης
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 Η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου, εκτελώντας, όπως φαίνεται στον πίνακα 1 και ορίζεται στην παρούσα παράγραφο:
 α)
 Επίδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης·
 β)
 Επίδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος ήπιας προτροπής, εφόσον ισχύει·
 γ)
 Επίδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος αυστηρής προτροπής.
 Πίνακας 1
 Απεικόνιση του περιεχομένου της διαδικασίας επίδειξης σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 3. και 4.
 Μηχανισμός
 Στοιχεία επίδειξης
 Ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης που καθορίζεται στην παράγραφο 3. του παρόντος προσαρτήματος
 —
 2 δοκιμές ενεργοποίησης (συμπεριλ. της έλλειψης αντιδραστηρίου)
 —
 Συμπληρωματικά στοιχεία απόδειξης, αν ισχύει
 Ενεργοποίηση του συστήματος ήπιας προτροπής που καθορίζεται στην παράγραφο 4. του παρόντος προσαρτήματος
 —
 2 δοκιμές ενεργοποίησης (συμπεριλ. της έλλειψης αντιδραστηρίου)
 —
 Συμπληρωματικά στοιχεία απόδειξης, αν ισχύει
 —


text:
1 δοκιμή μείωσης ροπής
 Ενεργοποίηση του συστήματος αυστηρής προτροπής που καθορίζεται στην παράγραφο 4.6. του παρόντος προσαρτήματος
 —
 2 δοκιμές ενεργοποίησης (συμπεριλ. της έλλειψης αντιδραστηρίου)
 —
 Συμπληρωματικά στοιχεία απόδειξης, αν ισχύει
 2. ΣΕΙΡΕΣ ΚΙΝΗΤΉΡΩΝ ΚΑΙ ΣΕΙΡΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ NCD
 Η συμμόρφωση μιας σειράς κινητήρων ή μιας σειράς κινητήρων με σύστημα NCD με τις απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος μπορεί να αποδειχθεί υποβάλλοντας σε δοκιμές ένα από τα μέλη της υπό εξέταση σειράς, υπό την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής θα αποδείξει στην αρχή έγκρισης τύπου ότι τα συστήματα παρακολούθησης που απαιτούνται για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος είναι παρόμοια εντός της εν λόγω σειράς.
 2.1. Η επίδειξη ότι τα συστήματα παρακολούθησης για άλλα μέλη της σειράς με σύστημα NCD είναι παρόμοια μπορεί να εκτελεστεί υποβάλλοντας στις αρμόδιες για την έγκριση αρχές στοιχεία όπως αλγόριθμους, λειτουργικές αναλύσεις κ.λπ.
 2.2. Ο κινητήρας δοκιμής επιλέγεται από τον κατασκευαστή κατόπιν συμφωνίας με την αρχή έγκρισης τύπου. Μπορεί να είναι ή να μην είναι ο μητρικός κινητήρας της εξεταζόμενης σειράς.
 2.3. Στην περίπτωση που κινητήρες μιας σειράς κινητήρων ανήκουν σε μια σειρά κινητήρων με σύστημα NCD η οποία έχει ήδη λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με την παράγραφο 2.1. (σχήμα 3), η συμμόρφωση της εν λόγω σειράς κινητήρων θεωρείται ότι έχει αποδειχθεί χωρίς περαιτέρω δοκιμές, υπό την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής θα αποδείξει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή ότι τα συστήματα παρακολούθησης που απαιτούνται για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος είναι παρόμοια εντός των εξεταζόμενων σειρών κινητήρων και κινητήρων με σύστημα NCD.
 Σχήμα 3
 Προηγούμενη απόδειξη της συμμόρφωσης μιας σειράς κινητήρων με σύστημα NCD
 3. ΕΠΙΔΕΙΞΗ ΤΗΣ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ
 3.1. Η συμμόρφωση της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης επιδεικνύεται με την εκτέλεση δύο δοκιμών: δοκιμή για έλλειψη αντιδραστηρίου και δοκιμή για μία κατηγορία αστοχίας που εξετάζεται στις παραγράφους 7. έως 9. του παρόντος παραρτήματος.
 3.2. Επιλογή των προς δοκιμή αστοχιών
 3.2.1. Με σκοπό την επίδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης σε περίπτωση ακατάλληλης ποιότητας αντιδραστηρίου, επιλέγεται ένα αντιδραστήριο με αραίωση του ενεργού συστατικού τουλάχιστον ίση με την αραίωση που κοινοποιείται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 7. του παρόντος παραρτήματος.
 3.2.2. Με σκοπό την απόδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης σε περίπτωση αστοχιών που μπορεί να οφείλονται σε παρεμβάσεις αλλοίωσης και ορίζονται στην παράγραφο 9. του παρόντος παραρτήματος, η επιλογή γίνεται σύμφωνα με τις εξής απαιτήσεις:
 3.2.2.1.
 Ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης τύπου έναν κατάλογο αυτών των πιθανών αστοχιών.
 3.2.2.2.
 Η αστοχία που θα εξεταστεί στη δοκιμή επιλέγεται από την αρχή έγκρισης τύπου μέσα από τον εν λόγω κατάλογο που αναφέρεται στην παράγραφο 3.2.2.1.
 3.3. Επίδειξη
 3.3.1. Για τους σκοπούς αυτής της επίδειξης, εκτελείται χωριστή δοκιμή για καθεμία από τις αστοχίες που εξετάζονται στην παράγραφο 3.1.
 3.3.2. Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής, δεν εμφανίζεται καμία άλλη αστοχία πλην εκείνης που εξετάζεται από τη δοκιμή.
 3.3.3. Πριν από την έναρξη μιας δοκιμής, όλοι οι DTC έχουν διαγραφεί.
 3.3.4. Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου, οι αστοχίες που υποβάλλονται σε δοκιμή μπορούν