text:
σημείο 7.7.2.1 για τα οχήματα, καθώς και στο σημείο 6.8.2.1 και, κατά περίπτωση, στο σημείο 7.18.2.1 ανωτέρω για τα ΗΣΥ.
 9.3.3. Κατά την επαλήθευση της συμμόρφωσης κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας (ΧΤΜ), που λαμβάνονται από τη σειρά, η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σε σχέση με την ατρωσία έναντι αγώγιμων διαταραχών και την εκπομπή, εάν το κατασκευαστικό στοιχείο ή η ΧΤΜ δεν παρουσιάζουν υποβάθμιση των επιδόσεων «λειτουργιών που συνδέονται με την ατρωσία» έως τα επίπεδα που αναφέρονται στο σημείο 6.9.1 και, κατά περίπτωση, στο σημείο 7.19.1, και δεν υπερβαίνουν τα επίπεδα που αναφέρονται στο σημείο 6.7.1 και, κατά περίπτωση, στο σημείο 7.17.1 ανωτέρω.
 10. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 10.1. Η έγκριση που χορηγείται σε σχέση με τύπο οχήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί αν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 6 και, κατά περίπτωση, στο σημείο 7 ανωτέρω ή αν τα επιλεγμένα οχήματα αποτύχουν στις δοκιμές που ορίζονται στο σημείο 6 και, κατά περίπτωση, στο σημείο 7 ανωτέρω.
 10.2. Εάν συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση την οποία είχε χορηγήσει παλιότερα, ενημερώνει αμέσως τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα των παραρτημάτων 3Α και 3Β του παρόντος κανονισμού.
 11. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 Αν ο κάτοχος έγκρισης σταματήσει να κατασκευάζει μόνιμα τύπο οχήματος ή ΗΣΥ που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει την αρχή έγκρισης τύπου που χορήγησε την έγκριση, η οποία ενημερώνει με τη σειρά της τα άλλα συμβαλλόμενα μέρα της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα των παραρτημάτων 3Α και 3Β του παρόντος κανονισμού.
 12. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ή ΗΣΥ
 12.1. Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος ή ΗΣΥ πρέπει να κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου που χορήγησε την έγκριση του τύπου οχήματος. Η αρχή δύναται στη συνέχεια:
 12.1.1.
 είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν δεν είναι πιθανό να έχουν σημαντική αρνητική επίδραση και ότι, σε κάθε περίπτωση, το όχημα ή ΗΣΥ συνεχίζει να πληροί τις απαιτήσεις·
 12.1.2.
 είτε να απαιτήσει τη σύνταξη μιας επιπλέον έκθεσης δοκιμής από την αρμόδια για τη διεξαγωγή δοκιμών τεχνική υπηρεσία.
 12.2. Η ειδοποίηση επιβεβαίωσης της έγκρισης ή απόρριψης της έγκρισης, που συνοδεύεται από τις λεπτομέρειες των τροποποιήσεων, κοινοποιείται, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο ανωτέρω σημείο 4 του παρόντος κανονισμού, στα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.
 12.3. Η αρχή έγκρισης τύπου η οποία χορηγεί την επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό για κάθε τέτοια επέκταση και ενημερώνει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με διαβίβαση εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με τα υποδείγματα των παραρτημάτων 3Α και 3Β του παρόντος κανονισμού.
 13. ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
 13.1. Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 03, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν μπορεί να αρνηθεί τη χορήγηση εγκρίσεων δυνάμει του παρόντος


text:
κανονισμού, όπως αυτός τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 03.
 13.2. Δώδεκα μήνες μετά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 03, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνο εάν ο τύπος οχήματος, το κατασκευαστικό στοιχείο ή η χωριστή τεχνική μονάδα που πρόκειται να εγκριθεί πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 03.
 13.3. Κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν πρέπει να απορρίψει τη χορήγηση επέκτασης έγκρισης σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού.
 13.4. Σαράντα οκτώ μήνες μετά την έναρξη ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 03 στον παρόντα κανονισμό, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνηθούν να προβούν σε πρώτη εθνική καταχώρηση (πρώτη θέση σε κυκλοφορία) οχήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας που δεν πληροί τις απαιτήσεις της σειράς τροποποιήσεων 03 του παρόντος κανονισμού.
 13.5. Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροπολογιών 04, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν πρέπει να αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροπολογιών 04.
 13.6. Τριάντα έξι μήνες μετά την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνο εάν ο τύπος οχήματος, το κατασκευαστικό στοιχείο ή η χωριστή τεχνική μονάδα που πρόκειται να εγκριθεί πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04.
 13.7. Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό συνεχίζουν να χορηγούν εγκρίσεις στους τύπους οχημάτων ή κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με την προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων κατά τη διάρκεια της περιόδου των 36 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 04.
 13.8. Έως και 60 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 04, κανένα συμβαλλόμενο μέρος δεν αρνείται τη χορήγηση εθνικής ή περιφερειακής έγκρισης τύπου για όχημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα που έχει εγκριθεί με βάση την προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού.
 13.9. Εξήντα μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 04, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνηθούν εθνική ή περιφερειακή έγκριση τύπου καθώς και να αρνηθούν να προβούν σε πρώτη καταχώριση ενός τύπου οχήματος, ή σε πρώτη θέση σε κυκλοφορία ενός κατασκευαστικού στοιχείου ή μιας χωριστής τεχνικής μονάδας που δεν πληροί τις απαιτήσεις της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού.
 13.10. Παρά τα ανωτέρω σημεία 13.8 και 13.9, οι εγκρίσεις που χορηγούνται βάσει της προηγούμενης σειράς τροποποιήσεων του κανονισμού για τύπους οχημάτων που δεν διαθέτουν σύστημα ζεύξης για φόρτιση του REESS, ή για κατασκευαστικά στοιχεία ή χωριστές τεχνικές μονάδες που δεν περιλαμβάνουν στοιχείο ζεύξης για φόρτιση του REESS, παραμένουν σε ισχύ και τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον κανονισμό εξακολουθούν να τις δέχονται.
 13.11. Τριάντα έξι μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις τύπου

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
μόνο εάν ο τύπος οχήματος, το κατασκευαστικό στοιχείο ή η χωριστή τεχνική μονάδα που πρόκειται να εγκριθεί πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 05.
 14. ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΔΙΕΝΕΡΓΟΥΝ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΡΧΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ
 Τα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ανακοινώνουν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που διενεργούν τις δοκιμές έγκρισης και των αρχών έγκρισης τύπου που χορηγούν εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης της έγκρισης ή της επέκτασης, της απόρριψης ή της ανάκλησης της έγκρισης, που εκδίδονται σε άλλες χώρες.
 (1) Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ.3, παρ. 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Οι χαρακτηριστικοί αριθμοί των συμβαλλόμενων μερών στη συμφωνία του 1958 παρατίθενται στο παράρτημα 3 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/αναθ. 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html·
 Προσάρτημα 1
 Κατάλογος προτύπων που αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό
 1.
 CISPR 12 «Οχήματα, μηχανοκίνητα σκάφη και άλλες διατάξεις με κινητήρα ανάφλεξης — Χαρακτηριστικά ραδιοηλεκτρικών διαταραχών — Όρια και μέθοδοι μέτρηση», πέμπτη έκδοση 2001 και Amd1: 2005.
 2.
 CISPR 16-1-4 «Προδιαγραφές για συσκευές και μεθόδους μέτρησης ραδιοηλεκτρικών διαταραχών και ατρωσίας — Μέρος 1: Συσκευές και μέθοδοι μέτρησης ραδιοηλεκτρικών διαταραχών και ατρωσίας — Κεραίες και χώροι δοκιμών για μετρήσεις ακτινοβολούμενων διαταραχών», τρίτη έκδοση 2010.
 3.
 CISPR 25 «Όρια και μέθοδοι μέτρησης χαρακτηριστικών ραδιοηλεκτρικών διαταραχών για την προστασία δεκτών που χρησιμοποιούνται σε οχήματα», δεύτερη έκδοση 2002 και διορθωτικό 2004.
 4.
 ISO 7637-1 «Οδικά οχήματα — Ηλεκτρικές διαταραχές από μετάδοση και ζεύξη — Μέρος 1: Ορισμοί και γενικές εκτιμήσεις», δεύτερη έκδοση, 2002.
 5.
 ISO 7637-2 «Οδικά οχήματα — Ηλεκτρικές διαταραχές από μετάδοση και ζεύξη — Μέρος 2: Ηλεκτρική μεταβατική αγωγιμότητα κατά μήκος αγωγών τροφοδοσίας μόνο επί οχημάτων με ονομαστική τάση τροφοδοσίας 12 V ή 24 V», δεύτερη έκδοση 2004.
 6.
 ISO-EN 17025 «Γενικές απαιτήσεις για την επάρκεια των εργαστηρίων δοκιμών και βαθμονόμησης», δεύτερη έκδοση 2005 και διορθωτικό: 2006.
 7.
 ISO 11451 «Οδικά οχήματα — Ηλεκτρικές διαταραχές από ακτινοβολούμενη ηλεκτρομαγνητική ενέργεια στενής ζώνης — Μέθοδοι δοκιμής οχήματος»:
 Μέρος 1: Γενικά και ορισμοί (ISO 11451-1, τρίτη έκδοση 2005 και Amd1: 2008)·
 Μέρος 2: Πηγή ακτινοβολίας εκτός οχήματος (ISO 11451-2, τρίτη έκδοση 2005)·
 Μέρος 4: Διοχέτευση μαζικού ρεύματος (BCI) (ISO 11451-4, πρώτη έκδοση 1995).
 8.
 ISO 11452 «Οδικά οχήματα — Ηλεκτρικές διαταραχές από ακτινοβολούμενη ηλεκτρομαγνητική ενέργεια στενής ζώνης — Μέθοδοι δοκιμής κατασκευαστικού στοιχείου»:
 Μέρος 1: Γενικά και ορισμοί (ISO 11452-1, τρίτη έκδοση 2005 και Amd1: 2008)·
 Μέρος 2: Θάλαμος με απορροφητικό υλικό (ISO 11452-2, δεύτερη έκδοση 2004)·
 Μέρος 3: Κύτταρο εγκάρσιου ηλεκτρομαγνητικού ρυθμού (TEM) (ISO 11452-3, τρίτη έκδοση 2001)·
 Μέρος 4: Διοχέτευση μαζικού ρεύματος (ISO 11452-4, τρίτη έκδοση 2005 και διορθωτικό 1:2009)·
 Μέρος 5: Γυμνός αγωγός (ISO 11452-5, δεύτερη έκδοση 2002).
 9.
 Κανονισμοί ραδιοεπικοινωνίας της ΔΕΤ, έκδοση 2008.
 10.
 IEC 61000-3-2 «Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (ΗΜΣ) — Μέρος 3-2 — Όρια εκπομπών αρμονικού ρεύματος (ρεύμα εισόδου συσκευής ≤ 16 A ανά φάση)», έκδοση 3.2 — 2005 + A1: 2008 + A2: 2009.


text:
11.
 IEC 61000-3-3 «Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (ΗΜΣ) — Μέρος 3-3 — Όρια — Περιορισμός μεταβολών τάσης, διακυμάνσεων τάσης και τρεμοσβήματος σε δημόσια συστήματα τροφοδοσίας χαμηλής τάσης, για συσκευές που έχουν ονομαστικό ρεύμα ≤ 16 A ανά φάση και δεν υπόκεινται σε υπό συνθήκη σύνδεση», έκδοση 2.0 — 2008.
 12.
 IEC 61000-3-11 «Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (ΗΜΣ) — Μέρος 3-11 — Όρια — Περιορισμός μεταβολών τάσης, διακυμάνσεων τάσης και τρεμοσβήματος σε δημόσια συστήματα τροφοδότησης χαμηλής τάσης — Συσκευές με ονομαστικό ρεύμα ≤ 75 A ανά φάση και υποκείμενες σε υπό συνθήκη σύνδεση», έκδοση 1.0 — 2000.
 13.
 IEC 61000-3-12 «Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (ΗΜΣ) — Μέρος 3-12 — Όρια για αρμονικές ρευμάτων παραγόμενες από εξοπλισμό συνδεδεμένο σε δημόσια συστήματα χαμηλής τάσης με ρεύμα εισόδου > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση», έκδοση 1.0 — 2004.
 14.
 IEC 61000-4-4 «Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (ΗΜΣ) — Μέρος 4-4 — Τεχνικές δοκιμής και τεχνικές μέτρησης — Δοκιμή ατρωσίας σε γρήγορα ηλεκτρικά μεταβατικά φαινόμενα/απότομες εκφορτίσεις», έκδοση 2.0 — 2004.
 15.
 IEC 61000-4-5 «Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (ΗΜΣ) — Μέρος 4-5 — Τεχνικές δοκιμής και τεχνικές μέτρησης — Δοκιμή ατρωσίας στην υπέρταση», έκδοση 2.0 — 2005.
 16.
 IEC 61000-6-2 «Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (ΗΜΣ) — Μέρος 6-2 — Γένια πρότυπα — Ατρωσία για βιομηχανικά περιβάλλοντα», έκδοση 2.0 — 2005.
 17.
 IEC 61000-6-3 «Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (ΗΜΣ) — Μέρος 6-3 — Γένια πρότυπα — Ατρωσία για βιομηχανικά περιβάλλοντα», έκδοση 2.0 — 2006.
 18.
 CISPR 16–2–1 «Προδιαγραφές για συσκευές και μεθόδους μέτρησης ραδιοηλεκτρικών διαταραχών και ατρωσίας — Μέρος 2-1 — Μέθοδοι μέτρησης διαταραχών και ατρωσίας — Μέτρηση αγώγιμων διαταραχών», έκδοση 2.0 — 2008.
 19.
 CISPR 22 «Εξοπλισμός τεχνολογίας πληροφοριών — Χαρακτηριστικές ραδιοδιαταραχών — Όρια και μέθοδοι μέτρησης», έκδοση 6.0 — 2008.
 20.
 CISPR 16-1-2 «Προδιαγραφές για συσκευές και μεθόδους μέτρησης ραδιοηλεκτρικών διαταραχών και ατρωσίας — Μέρος 1-2: Συσκευές και μέθοδοι μέτρησης ραδιοηλεκτρικών διαταραχών και ατρωσίας — Συμπληρωματικές διατάξεις — Αγώγιμες διαταραχές», έκδοση 1.2: 2006.
 Προσάρτημα 2
 Ευρυζωνικά όρια αναφοράς οχήματος — Απόσταση κεραίας-οχήματος: 10 m
 Όριο E (dΒμV/m) σε συχνότητα F (MHz)
 30-75 MHz
 75-400 MHz
 400 — 1 000 MHz
 E = 32
 E = 32 + 15,13 log (F/75)
 E = 43
 Συχνότητα — σε megahertz — λογαριθμική κλίμακα
 (βλέπε σημεία 6.2.2.1 και 7.2.2.1 του παρόντος κανονισμού)
 Προσάρτημα 3
 Ευρυζωνικά όρια αναφοράς οχήματος — Απόσταση κεραίας-οχήματος: 3 m
 Όριο E (dΒμV/m) σε συχνότητα F (MHz)
 30-75 MHz
 75-400 MHz
 400-1 000 MHz
 E = 42
 E = 42 + 15,13 log (F/75)
 E = 53
 Συχνότητα — σε megahertz — λογαριθμική κλίμακα
 (βλέπε σημεία 6.2.2.2 και 7.2.2.2 του παρόντος κανονισμού)
 Προσάρτημα 4
 Στενοζωνικά όρια αναφοράς οχήματος — Απόσταση κεραίας-οχήματος: 10 m
 Όριο E (dΒμV/m) σε συχνότητα F (MHz)
 30-75 MHz
 75-400 MHz
 400-1 000 MHz
 E = 22
 E = 22 + 15,13 log (F/75)
 E = 33
 Συχνότητα — σε megahertz — λογαριθμική κλίμακα
 (βλέπε σημείο 6.3.2.1 του παρόντος κανονισμού)
 Προσάρτημα 5
 Στενοζωνικά όρια αναφοράς οχήματος — Απόσταση κεραίας-οχήματος: 3 m
 Όριο E (dΒμV/m) σε συχνότητα F (MHz)
 30-75 MHz
 75-400 MHz
 400-1 000 MHz
 E = 32
 E = 32 + 15,13 log (F/75)


text:
E = 43
 Συχνότητα — σε megahertz — λογαριθμική κλίμακα
 (βλέπε σημείο 6.3.2.2 του παρόντος κανονισμού)
 Προσάρτημα 6
 Ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό συναρμολογημένο υποσύνολο — Ευρυζωνικά όρια αναφοράς
 Όριο E (dΒμV/m) σε συχνότητα F (MHz)
 30-75 MHz
 75-400 MHz
 400-1 000 MHz
 E = 62 — 25,13 log (F/30)
 E = 52 + 15,13 log (F/75)
 E = 63
 Συχνότητα — σε megahertz — λογαριθμική κλίμακα
 (βλέπε σημεία 6.5.2.1 και 7.10.2.1 του παρόντος κανονισμού)
 Προσάρτημα 7
 Ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό συναρμολογημένο υποσύνολο — Στενοζωνικά όρια αναφοράς
 Όριο E (dΒμV/m) σε συχνότητα F (MHz)
 30-75 MHz
 75-400 MHz
 400-1 000 MHz
 E = 52 — 25,13 log (F/30)
 E = 42 + 15,13 log (F/75)
 E = 53
 Συχνότητα — σε megahertz — λογαριθμική κλίμακα
 (βλέπε σημείο 6.6.2.1 του παρόντος κανονισμού)
 Προσάρτημα 8
 Τεχνητό δίκτυο υψηλής τάσης (ΥΤ)
 Σχήμα 1
 Τεχνητό δίκτυο ΥΤ
 Υπόμνημα
 C2: 0,1 μF
 L1: 5 μH
 R1: 1 kΩ
 C1: 0,1 μF
 R2: 1 MΩ (εκκένωση C2 έως < 50 Vdc εντός 60 s)
 Σχήμα 2
 Αντίσταση τεχνητού δικτύου ΥΤ
 Σχήμα 3
 Συνδυασμός τεχνητών δικτύων ΥΤ
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1
 ΠΑΡΑΔΕΊΓΜΑΤΑ ΣΗΜΆΤΩΝ ΈΓΚΡΙΣΗΣ
 Υπόδειγμα Α
 (βλέπε σημείο 5.2 του παρόντος κανονισμού)
 Το ανωτέρω σήμα έγκρισης, που τοποθετείται σε όχημα ή ΗΣΥ δηλώνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει, ως προς την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα, εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (Ε 4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 10 με αριθ. έγκρισης 05 2439. Ο αριθμός έγκρισης υποδηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ.10, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροπολογιών 05.
 Υπόδειγμα Β
 (βλέπε σημείο 5.2 του παρόντος κανονισμού)
 Το ανωτέρω σήμα έγκρισης, που τοποθετείται σε όχημα ή ΗΣΥ δηλώνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει, ως προς την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα, εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (Ε 4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 10 και 33 (1). Οι αριθμοί έγκρισης δείχνουν ότι, στην ημερομηνία κατά την οποία χορηγήθηκαν οι αντίστοιχες εγκρίσεις, ο κανονισμός αριθ. 10 περιελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 05 και ο κανονισμός αριθ. 33 ήταν ακόμη στην αρχική του μορφή.
 (1) Ο δεύτερος αριθμός δίδεται απλώς ως παράδειγμα.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2A
 ΈΓΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ
 Οι παρακάτω πληροφορίες παρέχονται εις τριπλούν και περιλαμβάνουν έναν κατάλογο περιεχομένων.
 Τυχόν σχέδια παρέχονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες σε μέγεθος Α4 ή είναι διπλωμένα στο μέγεθος αυτό.
 Οι φωτογραφίες, αν υπάρχουν, παρουσιάζουν επαρκείς λεπτομέρειες.
 Στην περίπτωση συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων με ηλεκτρονικό χειρισμό παρέχονται πληροφορίες σχετικά με την απόδοσή τους.
 Γενικά
 1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): ...
 2. Τύπος: ...
 3. Κατηγορία του οχήματος: ...
 4. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή: ...
 Επωνυμία και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου, εάν υπάρχει: ...
 5. Διεύθυνση(-εις) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης: ...
 Γενικά κατασκευαστικά χαρακτηριστικά του οχήματος
 6. Φωτογραφία(-ες) και/ή σχέδιο(-α) αντιπροσωπευτικού οχήματος: ...
 7. Θέση και διάταξη του κινητήρα: ...
 Συγκρότημα παραγωγής ισχύος
 8. Κατασκευαστής: ...
 9. Κωδικός κινητήρα του κατασκευαστή, όπως σημειώνεται πάνω στον κινητήρα: ...
 10. Κινητήρας εσωτερικής καύσης: ...
 11. Αρχή λειτουργίας: επιβαλλόμενη ανάφλεξη/ανάφλεξη με συμπίεση, τετράχρονος/δίχρονος (1)
 12. Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων: ...
 13. Τροφοδοσία καυσίμου: ...


text:
14. Με έγχυση καυσίμου (μόνο στην περίπτωση ανάφλεξης με συμπίεση): ναι/όχι (1)
 15. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου: ...
 16. Μάρκα(-ες): ...
 17. Περιγραφή του συστήματος: ...
 18. Με έγχυση καυσίμου (μόνο στην περίπτωση επιβαλλόμενης ανάφλεξης): ναι/όχι (1)
 19. Ηλεκτρικό σύστημα: ...
 20. Ονομαστική τάση: ...V, θετική/αρνητική (1) γείωση
 21. Γεννήτρια: ...
 22. Τύπος: ...
 23. Ανάφλεξη: ...
 24. Μάρκα(-ες): ...
 25. Τύπος(-οι): ...
 26. Αρχή λειτουργίας: ...
 27. Σύστημα τροφοδοσίας με υγραέριο: ναι/όχι (1)
 28. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ρύθμισης του κινητήρα σε οχήματα τροφοδοτούμενα με υγραέριο: ...
 29. Μάρκα(-ες): ...
 30. Τύπος(-οι): ...
 31. Σύστημα τροφοδοσίας με φυσικό αέριο: ναι/όχι (1)
 32. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ρύθμισης του κινητήρα σε οχήματα τροφοδοτούμενα με φυσικό αέριο: ...
 33. Μάρκα(-ες): ...
 34. Τύπος(-οι): ...
 35. Ηλεκτρικός κινητήρας: ...
 36. Τύπος (πηνίο, διέγερση): ...
 37. Τάση λειτουργίας: ...
 Κινητήρες φυσικού αερίου (στην περίπτωση συστημάτων με διαφορετική διάταξη, δώστε αντίστοιχες πληροφορίες)
 38. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU):
 39. Μάρκα(-ες): ...
 40. Τύπος(-οι): ...
 Μετάδοση της κίνησης
 41. Τύπος (μηχανικό, υδραυλικό, ηλεκτρικό κ.λπ.): ...
 42. Σύντομη περιγραφή των (τυχόν) ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών δομοστοιχείων: ...
 Ανάρτηση
 43. Σύντομη περιγραφή των (τυχόν) ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών δομοστοιχείων: ...
 Σύστημα διεύθυνσης
 44. Σύντομη περιγραφή των (τυχόν) ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών δομοστοιχείων: ...
 Φρένα
 45. Σύστημα αντιεμπλοκής των τροχών κατά την πέδηση: ναι/όχι/προαιρετικό (1)
 46. Για οχήματα εξοπλισμένα με συστήματα αντιεμπλoκής των τρoχών κατά την πέδηση, περιγραφή της λειτουργίας του συστήματος (συμπεριλαμβανομένων τυχόν ηλεκτρονικών μερών), ηλεκτρικό σχηματικό διάγραμμα, σχέδιο υδραυλικού ή πνευματικού κυκλώματος: ...
 Αμάξωμα
 47. Τύπος αμαξώματος: ...
 48. Χρησιμοποιούμενα υλικά και μέθοδοι κατασκευής: ...
 49. Αλεξήνεμο και λοιπά παράθυρα
 50. Σύντομη περιγραφή των ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών κατασκευαστικών στοιχείων (εφόσον υπάρχουν) του μηχανισμού ανύψωσης των παραθύρων: ...
 51. Συσκευές έμμεσης όρασης που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού αριθ. 46
 52. Σύντομη περιγραφή των ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών κατασκευαστικών στοιχείων (εφόσον υπάρχουν): ...
 53. Ζώνες ασφαλείας και/ή λοιπά συστήματα συγκράτησης:
 54. Σύντομη περιγραφή των (τυχόν) ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών δομοστοιχείων: ...
 55. Εξουδετέρωση ραδιοφωνικών παρεμβολών
 56. Περιγραφή και σχέδια/φωτογραφίες των όγκων και συστατικών υλικών του τμήματος του αμαξώματος που σχηματίζει το διαμέρισμα του κινητήρα και του πλησιέστερου προς αυτό τμήματος του διαμερίσματος επιβατών: ...
 57. Σχέδια ή φωτογραφίες της θέσης μεταλλικών κατασκευαστικών στοιχείων που στεγάζονται στο διαμέρισμα του κινητήρα (π.χ. συσκευές θέρμανσης, εφεδρικός τροχός, φίλτρο αέρα, σύστημα διεύθυνσης κ.λπ.): ...
 58. Πίνακας και σχέδιο του εξοπλισμού ελέγχου των ραδιοφωνικών παρεμβολών: ...
 59. Στοιχεία για την ονομαστική τιμή των αντιστάσεων συνεχούς ρεύματος και, εφόσον υπάρχουν καλώδια ανάφλεξης που παρουσιάζουν ηλεκτρική αντίσταση, στοιχεία για την ονομαστική αντίστασή τους ανά μέτρο μήκους: ...
 Σύστημα φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης
 60. Σύντομη περιγραφή (τυχόν) ηλεκτρικών/ηλεκτρoνικών δoμoστoιχείων διαφορετικών από φανούς: ...
 Διάφορα
 61. Συσκευές αποτροπής της μη επιτρεπόμενης χρήσης του οχήματος: ...
 62. Σύντομη περιγραφή των (τυχόν) ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών δομοστοιχείων: ...
 63. Πίνακας της εγκατάστασης και της χρήσης πομπών ραδιοσυχνοτήτων στο (στα) όχημα(-τα), εφόσον υπάρχει (βλέπε σημείο 3.1.8 του παρόντος κανονισμού): ...
 Ζώνες συχνοτήτων [Hz]
 Μέγιστη ισχύς εξόδου [W]
 Θέση κεραίας στο όχημα, ειδικές συνθήκες για εγκατάσταση και/ή χρήση
 64. Όχημα εξοπλισμένο με ραντάρ μικρής εμβέλειας στην περιοχή των 24 GHz: ναι/όχι/προαιρετικό (1).
 Ο αιτών την έγκριση τύπου υποβάλλει επίσης, κατά περίπτωση: ...
 Προσάρτημα


text:
1:
 κατάλογο με τη (τις) μάρκα(-ες) και τον (τους) τύπο(-ους) όλων των ηλεκτρικών και/ή ηλεκτρονικών κατασκευαστικών στοιχείων που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού (βλέπε σημεία 2.9 και 2.10 του παρόντος κανονισμού) και που δεν περιλαμβάνονται σε προηγούμενο κατάλογο.
 Προσάρτημα 2:
 σχηματικές αναπαραστάσεις ή σχέδιο της γενικής διάταξης των ηλεκτρικών και/ή ηλεκτρονικών κατασκευαστικών στοιχείων (που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού) και της γενικής διάταξης της καλωδίωσης.
 Προσάρτημα 3:
 περιγραφή οχήματος που έχει επιλεγεί ως αντιπροσωπευτικό του τύπου:
 Τύπος αμαξώματος: ...
 Σύστημα διεύθυνσης (αριστερά ή δεξιά): ...
 Μεταξόνιο: ...
 Προσάρτημα 4:
 σχετική(-ές) έκθεση(-εις) δοκιμών που υποβάλλει ο κατασκευαστής από εργαστήριο πιστοποιημένο σύμφωνα με το πρότυπο IS 17025 και αναγνωρισμένο από την αρχή έγκρισης τύπου, προκειμένου να συνταχθεί το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου.
 65. Φορτιστής: επί του οχήματος/εξωτερικός/χωρίς: ... (1)
 66. Ρεύμα φόρτισης: συνεχές ρεύμα / εναλλασσόμενο ρεύμα (αριθμός φάσεων/συχνότητα) (1): ...
 67. Μέγιστο ονομαστικό ρεύμα (ενδεχομένως, σε κάθε τρόπο λειτουργίας): ...
 68. Ονομαστική τάση φόρτισης: ...
 69. Βασικές λειτουργίες διεπαφής οχήματος: π.χ. L1/L2/L3/N/E/οδηγός ελέγχου: ...
 70. Ελάχιστη τιμή Rsce (βλέπε σημείο 7.3)
 71. Παρέχεται καλώδιο φόρτισης με το όχημα: ναι/όχι (1)
 72. Εάν παρέχεται καλώδιο φόρτισης με το όχημα:
 Μήκος (m) ...
 Εμβαδόν διατομής: ...
 (1) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2B
 ΈΓΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ/ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΜΕΝΟΥ ΥΠΟΣΥΝΟΛΟΥ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ
 Οι ακόλουθες πληροφορίες, ανάλογα με την περίπτωση, παρέχονται εις τριπλούν και πρέπει να περιλαμβάνουν κατάλογο περιεχομένων. Τυχόν σχέδια παρέχονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες σε μέγεθος Α4 ή είναι διπλωμένα στο μέγεθος αυτό. Οι φωτογραφίες, αν υπάρχουν, παρουσιάζουν επαρκείς λεπτομέρειες.
 Στην περίπτωση συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων με ηλεκτρονικό χειρισμό παρέχονται πληροφορίες σχετικά με την απόδοσή τους.
 1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): ...
 2. Τύπος: ...
 3. Μέσο αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική σήμανση στο κατασκευαστικό στοιχείο/στη χωριστή τεχνική μονάδα (1):
 3.1. Θέση της εν λόγω σήμανσης: ...
 4. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή: ...
 Επωνυμία και διεύθυνση εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου, εάν υπάρχει: ...
 5. Για τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις χωριστές τεχνικές μονάδες, θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης: ...
 6. Διεύθυνση(-εις) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης: ...
 7. Το παρόν ΗΣΥ εγκρίνεται ως κατασκευαστικό στοιχείο/ΧΤΜ (2)
 8. Τυχόν περιορισμοί χρήσης και προϋποθέσεις εγκατάστασης: ...
 9. Ονομαστική τάση ηλεκτρικού συστήματος: ...V, θετική/αρνητική (2) γείωση. ...
 Προσάρτημα 1:
 Περιγραφή του ΗΣΥ που έχει επιλεγεί ως αντιπροσωπευτικό του τύπου [ηλεκτρονικό σχηματικό διάγραμμα και κατάλογος των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων που αποτελούν το ΗΣΥ (π.χ. μάρκα και τύπος μικροεπεξεργαστή, κρύσταλλος κ.λπ.)].
 Προσάρτημα 2:
 Σχετική(-ές) έκθεση(-εις) δοκιμών που υποβάλλει ο κατασκευαστής από εργαστήριο πιστοποιημένο σύμφωνα με το πρότυπο IS 17025 και αναγνωρισμένο από την αρχή έγκρισης τύπου, προκειμένου να συνταχθεί το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου.
 Ισχύει μόνο για συστήματα φόρτισης: ...
 10. Φορτιστής: επί του οχήματος/εξωτερικός (2) ...
 11. Ρεύμα φόρτισης: συνεχές ρεύμα / εναλλασσόμενο ρεύμα (αριθμός φάσεων/συχνότητα) (2):
 12. Μέγιστο ονομαστικό ρεύμα (ενδεχομένως, σε κάθε τρόπο λειτουργίας): ...
 13. Ονομαστική τάση φόρτισης: ...
 14. Βασικές λειτουργίες διεπαφής ΗΣΥ: π.χ. L1/L2/L3/N/PE/οδηγός ελέγχου ...
 15. Ελάχιστη τιμή Rsce (βλέπε σημείο 7.11 του παρόντος κανονισμού) ...
 (1) Εάν τα


text:
μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους προς την περιγραφή του τύπου του κατασκευαστικού στοιχείου ή της χωριστής τεχνικής μονάδας που καλύπτονται από το παρόν έγγραφο πληροφοριών, οι εν λόγω χαρακτήρες συμβολίζονται στην τεκμηρίωση με ερωτηματικό «?» (π.χ. ABC??123??).
 (2) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3 A
 Κείμενο της εικόνας
 ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΊΑ
 [Μέγιστο μέγεθος: A4 (210 × 297 mm)]
 (1)
 Εκδίδουσα αρχή: Ονομασία υπηρεσίας
 σχετικά με (2): Χορήγηση έγκρισης
 Επέκταση έγκρισης
 Απόρριψη έγκρισης
 Ανάκληση έγκρισης
 Οριστική διακοπή παραγωγής
 ενός τύπου οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου/χωριστής τεχνικής μονάδας (2) σε σχέση με τον κανονισμό αριθ. 10.
 Αριθ. έγκρισης: Αριθ. επέκτασης:
 1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):
 2. Τύπος:
 3. Μέσο αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική σήμανση στο όχημα/στο κατασκευαστικό στοιχείο/στη χωριστή τεχνική μονάδα (2):
 3.1. Θέση της εν λόγω σήμανσης:
 4. Κατηγορία του οχήματος:
 5. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή:
 6. Για τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις χωριστές τεχνικές μονάδες, θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης:
 7. Διεύθυνση(-εις) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης:
 8. Πρόσθετες πληροφορίες (αν υπάρχουν): Βλέπε προσάρτημα παρακάτω
 9. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών:
 10. Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής:
 11. Αριθμός της έκθεσης δοκιμής:
 12. Παρατηρήσεις (αν υπάρχουν): Βλέπε προσάρτημα παρακάτω
 13. Τόπος:
 14. Ημερομηνία:
 15. Υπογραφή:
 16. Επισυνάπτεται κατάλογος του πακέτου πληροφοριών που διατέθηκε στην αρχή χορήγησης έγκρισης και μπορεί να παραληφθεί κατόπιν αίτησης:
 17. Λόγοι για την επέκταση:
 Κείμενο της εικόνας
 Προσάρτημα στο έντυπο κοινοποίησης έγκρισης τύπου αριθ ... σχετικά με την έγκριση τύπου οχήματος σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 10
 1. Συμπληρωματικές πληροφορίες:
 2. Ονομαστική τάση ηλεκτρικού συστήματος: V. θετική/αρνητική γείωση (2)
 3. Τύπος αμαξώματος:
 4. Κατάλογος των ηλεκτρονικών συστημάτων που είναι εγκατεστημένα στο (στα) όχημα(-τα) που υποβλήθηκε(-αν) σε δοκιμή, ο οποίος δεν περιορίζεται στα θέματα του εγγράφου πληροφοριών:
 4.1. Όχημα εξοπλισμένο με ραντάρ μικρής εμβέλειας στην περιοχή των 24 GHz: ναι/όχι/προαιρετικό (2)
 5. Εργαστήριο πιστοποιημένο σύμφωνα με το πρότυπο ISO 17025 και αναγνωρισμένο από την αρχή έγκρισης, υπεύθυνο για την πραγματοποίηση των δοκιμών:
 6. Παρατηρήσεις (π.χ. ισχύει τόσο για οχήματα με σύστημα διεύθυνσης αριστερά όσο και για οχήματα με σύστημα διεύθυνσης δεξιά):
 (1) Διακριτικός αριθμός της χώρας που χορήγησε, παρέτεινε, αρνήθηκε ή ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις περί έγκρισης του παρόντος κανονισμού).
 (2) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3 B
 Κείμενο της εικόνας
 ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΊΑ
 [Μέγιστο μέγεθος: A4 (210 × 297 mm)]
 (1)
 Εκδίδουσα αρχή: Ονομασία υπηρεσίας
 Σχετικά με (2): Χορήγηση έγκρισης
 Επέκταση έγκρισης
 Απόρριψη έγκρισης
 Ανάκληση έγκρισης
 Οριστική διακοπή παραγωγής
 ενός τύπου ηλεκτρικού/ηλεκτρονικού συναρμολογημένου υποσυνόλου (2) σε σχέση με τον κανονισμό αριθ. 10.
 Αριθ. έγκρισης: Αριθ. επέκτασης:
 1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):
 2. Τύπος και γενική(-ές) εμπορική(-ές) περιγραφή(-ές):
 3. Μέσο αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική σήμανση στο όχημα/στο κατασκευαστικό στοιχείο/στη χωριστή τεχνική μονάδα (2):
 3.1. Θέση της εν λόγω σήμανσης:
 4. Κατηγορία του οχήματος:
 5. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή:
 6. Για τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις χωριστές τεχνικές μονάδες, θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης:
 7. Διεύθυνση(-εις) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης:
 8. Πρόσθετες πληροφορίες (αν υπάρχουν): Βλέπε προσάρτημα παρακάτω
 9. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών:
 10. Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής:
 11. Αριθ. έκθεσης


text:
δοκιμής:
 12. Παρατηρήσεις (αν υπάρχουν): Βλέπε προσάρτημα παρακάτω
 13. Τόπος:
 14. Ημερομηνία:
 15. Υπογραφή:
 16. Επισυνάπτεται κατάλογος του πακέτου πληροφοριών που διατέθηκε στην αρχή χορήγησης έγκρισης και μπορεί να παραληφθεί κατόπιν αίτησης: .
 17. Λόγοι για την επέκταση:
 Κείμενο της εικόνας
 Προσάρτημα στο έντυπο κοινοποίησης έγκρισης τύπου αριθ ... σχετικά με την έγκριση τύπου ηλεκτρικού/ηλεκτρονικού συναρμολογημένου υποσυνόλου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 10
 1. Συμπληρωματικές πληροφορίες:
 1.1. Ονομαστική τάση ηλεκτρικού συστήματος: V. θετική/αρνητική γείωση (2)
 1.2. Το παρόν ΗΣΥ μπορεί να χρησιμοποιείται σε οποιονδήποτε τύπο οχήματος, με τους ακόλουθους περιορισμούς:
 1.2.1. Προϋποθέσεις εγκατάστασης, εφόσον υπάρχουν:
 1.3. Το παρόν ΗΣΥ μπορεί να χρησιμοποιείται μόνο στους ακόλουθους τύπους οχημάτων:
 1.3.1. Προϋποθέσεις εγκατάστασης, εφόσον υπάρχουν:
 1.4. Η (Οι) ειδική(-ές) μέθοδος(-οι) δοκιμής που χρησιμοποιήθηκε(-αν) και οι περιοχές συχνοτήτων που καλύφθηκαν για τον καθορισμό της ατρωσίας ήταν οι εξής (παρακαλούμε προσδιορίστε την ακριβή μέθοδο που χρησιμοποιήθηκε από το παράρτημα 9):
 1.5. Εργαστήριο πιστοποιημένο σύμφωνα με το πρότυπο ISO 17025 και αναγνωρισμένο από την αρχή έγκρισης, υπεύθυνο για την πραγματοποίηση των δοκιμών:
 2. Παρατηρήσεις:
 (1) Διακριτικός αριθμός της χώρας που χορήγησε/επεξέτεινε/απέρριψε ή ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις περί έγκρισης του παρόντος κανονισμού).
 (2) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4
 ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΟΥΜΕΝΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΕΥΡΕΙΑΣ ΖΩΝΗΣ ΑΠΟ ΟΧΗΜΑΤΑ
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 1.1. Η μέθοδος δοκιμής που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα ισχύει μόνο για οχήματα. Η μέθοδος αυτή αφορά και τις δύο διατάξεις του οχήματος:
 α)
 άλλες από τη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»·
 β)
 «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».
 1.2. Μέθοδος δοκιμής
 Η δοκιμή αυτή προορίζεται για τη μέτρηση των εκπομπών ευρείας ζώνης που παράγονται από ηλεκτρικά ή ηλεκτρονικά συστήματα που έχουν εγκατασταθεί στο όχημα (π.χ. σύστημα ανάφλεξης ή ηλεκτρικοί κινητήρες).
 Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το CISPR 12.
 2. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ
 2.1. Όχημα σε διάταξη άλλη εκτός από τη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».
 2.1.1. Κινητήρας
 Ο κινητήρας είναι σε λειτουργία σύμφωνα με το CISPR 12.
 2.1.2. Άλλα συστήματα οχήματος
 Το σύνολο του εξοπλισμού που μπορεί να προκαλεί εκπομπές ευρείας ζώνης, οι οποίες μπορούν να τεθούν μόνιμα σε λειτουργία από τον οδηγό ή τους επιβάτες πρέπει να λειτουργεί με το μέγιστο φορτίο, π.χ. υαλοκαθαριστήρες ή ανεμιστήρες. Η κόρνα και οι μηχανισμοί ηλεκτρικών παραθύρων εξαιρούνται επειδή δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε μόνιμη βάση.
 2.2. Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»
 Η κατάσταση φόρτισης (ΚΦ) του συσσωρευτή έλξης διατηρείται μεταξύ 20 % και 80 % της μέγιστης ΚΦ κατά τη μέτρηση του συνόλου της περιοχής συχνοτήτων (αυτό ενδέχεται να οδηγήσει σε διάσπαση της μέτρησης σε υποζώνες, οπότε είναι αναγκαία η αποφόρτιση του συσσωρευτή έλξης του οχήματος πριν από την έναρξη της μέτρησης στην επόμενη σειρά υποζωνών). Εάν η κατανάλωση ρεύματος μπορεί να προσαρμοστεί, τότε το ρεύμα ορίζεται τουλάχιστον στο 80 % της ονομαστικής αξίας του.
 Η διάταξη δοκιμής για τη σύνδεση του οχήματος σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» φαίνεται στα σχήματα 3α έως 3η (ανάλογα με τη


text:
λειτουργία φόρτισης με εναλλασσόμενο ή συνεχές ρεύμα, τη θέση του βύσματος φόρτισης και τη φόρτιση με ή χωρίς επικοινωνία) στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.
 2.3. Σταθμός φόρτισης / ρεύμα δικτύου
 Ο σταθμός φόρτισης μπορεί να τοποθετηθεί είτε στο σημείο της δοκιμής είτε έξω από αυτό.
 Σημείωση 1: Εάν υπάρχει δυνατότητα προσομοίωσης της επικοινωνίας ανάμεσα στο όχημα και τον σταθμό φόρτισης, ο σταθμός φόρτισης μπορεί να αντικατασταθεί με παροχή ρεύματος από το δίκτυο.
 Και στις δύο περιπτώσεις, η (οι) διπλή(-ές) πρίζα(-ες) για τη γραμμή παροχής ρεύματος και τη γραμμή επικοινωνίας μπορεί(-ούν) να τοποθετηθεί(-ούν) στο σημείο της δοκιμής ως εξής:
 α)
 Τοποθετείται(-ούνται) επάνω στο επίπεδο γείωσης.
 β)
 Το μήκος της δέσμης καλωδίων ανάμεσα στην πρίζα παροχής ρεύματος/επικοινωνίας και στο (στα) ΤΔ/ΣΣΑ είναι όσο το δυνατόν μικρότερο.
 γ)
 Η δέσμη καλωδίων ανάμεσα στην πρίζα παροχής ρεύματος/επικοινωνίας και στο (στα) ΤΔ/ΣΣΑ τοποθετείται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο επίπεδο γείωσης.
 Σημείωση 2: Η (Οι) πρίζα(-ες) παροχής ρεύματος και επικοινωνίας πρέπει να διαθέτουν φίλτρα.
 Εάν ο σταθμός φόρτισης βρίσκεται εντός του σημείου δοκιμής, τότε η δέσμη καλωδίων ανάμεσα στον σταθμό φόρτισης και την πρίζα παροχής ρεύματος / επικοινωνίας τοποθετείται ως εξής:
 α)
 Στην πλευρά του σταθμού φόρτισης, η δέσμη καλωδίων κρέμεται κατακόρυφα έως το επίπεδο γείωσης.
 β)
 Το τμήμα της δέσμης που περισσεύει τοποθετείται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο επίπεδο γείωσης και, εάν είναι αναγκαίο, διπλώνεται σε σχήμα Ζ.
 Σημείωση 3: Ο σταθμός φόρτισης πρέπει να τοποθετείται εκτός του εύρους δέσμης της κεραίας λήψης.
 2.4. Τεχνητά δίκτυα (ΤΔ)
 Το (Τα) ΤΔ τοποθετείται(-ούνται) απευθείας επάνω στο επίπεδο γείωσης. Τα περιβλήματα του (των) ΤΔ συνδέονται στο επίπεδο γείωσης.
 Η θύρα μέτρησης για κάθε ΤΔ τερματίζεται με φορτίο 50 Ω.
 Το ΤΔ τοποθετείται όπως ορίζεται στα σχήματα 3α έως 3η.
 2.5. Σύστημα σταθεροποίησης της αντίστασης
 Οι γραμμές επικοινωνίας συνδέονται με το όχημα μέσω ενός ή περισσότερων συστημάτων σταθεροποίησης της αντίστασης.
 Το (Τα) σύστημα(-τα) σταθεροποίησης της αντίστασης (ΣΣΑ) που προορίζονται για σύνδεση με το δίκτυο και τα καλώδια επικοινωνίας προσδιορίζεται(-ονται) στο CISPR 22 σημείο 9.6.2.
 Το (Τα) ΣΣΑ τοποθετείται(-ούνται) απευθείας επάνω στο επίπεδο γείωσης. Το περίβλημα του (των) ΣΣΑ συνδέεται στο επίπεδο γείωσης.
 Η θύρα μέτρησης για κάθε ΣΣΑ τερματίζεται με φορτίο 50 Ω.
 Το ΣΣΑ τοποθετείται όπως ορίζεται στα σχήματα 3ε έως 3η.
 2.6. Καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας
 Το καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας τοποθετείται σε ευθεία γραμμή μεταξύ του (των) ΑΔ / ΣΣΑ και του βύσματος φόρτισης του οχήματος. Το συνολικό μήκος του καλωδίου πρέπει να είναι 0,8 m (+ 0,2/-0 m).
 Εάν το μήκος του καλωδίου είναι μεγαλύτερο από 1 m, το τμήμα που περισσεύει διπλώνεται σε σχήμα Ζ με πλάτος μικρότερο από 0,5 m.
 Στην πλευρά του οχήματος, το καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας κρέμεται κατακόρυφα σε απόσταση 100 mm (+ 200/– 0 mm) από το αμάξωμα.
 Το καλώδιο τοποθετείται ολόκληρο πάνω σε μη αγώγιμο υλικό με χαμηλή διηλεκτρική σταθερά (εr ≤ 1,4), σε απόσταση 100 mm (± 25 mm) πάνω από το επίπεδο γείωσης.
 3. ΘΕΣΗ ΜΕΤΡΗΣΗΣ
 3.1. Ως εναλλακτική στις απαιτήσεις του CISPR 12 για οχήματα κατηγορίας L, η επιφάνεια δοκιμής μπορεί να είναι οποιοδήποτε σημείο που πληροί τους όρους


text:
που αναγράφονται στο σχήμα 1 του προσαρτήματος του παρόντος παραρτήματος. Σε αυτή την περίπτωση, ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να βρίσκεται εκτός του τμήματος που παρουσιάζεται στο σχήμα 1 στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.
 3.2. Η χρήση κλειστών εγκαταστάσεων δοκιμής επιτρέπεται αν μπορεί να αποδειχθεί η συσχέτιση μεταξύ των αποτελεσμάτων που προκύπτουν στην κλειστή εγκατάσταση δοκιμής και αυτών που προκύπτουν σε εξωτερικό χώρο. Οι κλειστές εγκαταστάσεις δοκιμής δεν χρειάζεται να πληρούν τις απαιτήσεις όσον αφορά τις διαστάσεις της εξωτερικής περιοχής, εκτός της απόστασης από την κεραία προς το όχημα και του ύψους της κεραίας.
 4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΩΝ
 4.1. Τα όρια ισχύουν για όλη την περιοχή συχνοτήτων 30 — 1 000 MHz για μετρήσεις που πραγματοποιούνται σε ημιανηχοϊκό θάλαμο ή εξωτερικό χώρο δοκιμών.
 4.2. Οι μετρήσεις μπορούν να πραγματοποιούνται με ανιχνευτές σχεδόν μέγιστου ή και μέγιστου πλάτους. Τα όρια που προβλέπονται στα σημεία 6.2 και 6.5 του παρόντος κανονισμού είναι για ανιχνευτές σχεδόν μέγιστου πλάτους. Εάν χρησιμοποιούνται ανιχνευτές μέγιστου πλάτους, εφαρμόζεται συντελεστής διόρθωσης 20 dB όπως προβλέπεται στο πρότυπο CISPR 12.
 4.3. Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με αναλυτή φάσματος ή εξερευνητικό δέκτη. Οι παράμετροι που πρέπει να χρησιμοποιηθούν καθορίζονται στους πίνακες 1 και 2.
 Πίνακας 1
 Παράμετροι αναλυτή φάσματος
 Περιοχή συχνοτήτων
 MHz
 Ανιχνευτής μέγιστου πλάτους
 Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους
 Ανιχνευτής μέσου όρου
 RBW στα – 3 dB
 Χρόνος σάρωσης
 RBW στα – 6 dB
 Χρόνος σάρωσης
 RBW στα – 3 dB
 Χρόνος σάρωσης
 30 — 1 000
 100/120 kHz
 100 ms/MHz
 120 kHz
 20 s/MHz
 100/120 kHz
 100 ms/MHz
 Σημείωση: Εάν ο αναλυτής φάσματος χρησιμοποιείται για μετρήσεις μέγιστου πλάτους, το εύρος ζώνης βίντεο πρέπει να είναι τουλάχιστον τριπλάσιο από το εύρος ζώνης διακριτικής ικανότητας (RBW).
 Πίνακας 2
 Παράμετροι εξερευνητικού δέκτη
 Περιοχή συχνοτήτων
 MHz
 Ανιχνευτής μέγιστου πλάτους
 Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους
 Ανιχνευτής μέσου όρου
 Εύρος ζώνης στα – 6 dB
 Μέγεθος βήματος (1)
 Χρόνος παραμονής
 Εύρος ζώνης στα – 6 dB
 Μέγεθος βήματος (1)
 Χρόνος παραμονής
 Εύρος ζώνης στα – 6 dB
 Μέγεθος βήματος (1)
 Χρόνος παραμονής
 30 έως 1 000
 120 kHz
 50 kHz
 5 ms
 120 kHz
 50 kHz
 1 s
 120 kHz
 50 kHz
 5 ms
 4.4. Μετρήσεις
 Η τεχνική υπηρεσία εκτελεί τη δοκιμή στα διαστήματα που προσδιορίζονται στο πρότυπο CISPR 12 σε όλη την περιοχή συχνοτήτων 30 — 1 000 MHz.
 Εναλλακτικά, εάν ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία μέτρησης για ολόκληρη τη ζώνη συχνοτήτων από εργαστήριο δοκιμών πιστοποιημένο ως προς τα σχετικά μέρη του ISO 17025 και αναγνωρισμένο από την αρχή έγκρισης τύπου, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να χωρίσει όλη την περιοχή σε 14 ζώνες συχνοτήτων 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850 και 850 — 1 000 MHz και να πραγματοποιήσει δοκιμές στις 14 συχνότητες, αναφέροντας τα υψηλότερα επίπεδα εκπομπών για κάθε ζώνη, ώστε να βεβαιώσει ότι το όχημα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.
 Στην περίπτωση όπου παρατηρείται υπέρβαση του ορίου κατά τη διάρκεια της δοκιμής, διεξάγονται έρευνες προκειμένου να διασφαλιστεί ότι αυτό οφείλεται στο όχημα και όχι σε ακτινοβολία του περιβάλλοντος χώρου.
 4.5. Τιμές μέτρησης
 Η ανώτατη τιμή μέτρησης σε σχέση με


text:
το όριο (οριζόντια και κάθετη πόλωση και θέση κεραίας στην αριστερή και δεξιά πλευρά του οχήματος) σε καθεμία από τις 14 ζώνες συχνοτήτων θεωρείται ως η χαρακτηριστική τιμή μέτρησης στη συχνότητα στην οποία έγιναν οι μετρήσεις.
 (1) Για διαταραχές ευρείας ζώνης με την αυστηρή έννοια του όρου, το μέγιστο μέγεθος του βήματος συχνότητας μπορεί να αυξηθεί το πολύ μέχρι την τιμή του εύρους ζώνης.
 Προσάρτημα
 Σχήμα 1
 Ελεύθερη οριζόντια επιφάνεια χωρίς ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία
 Τα όρια της επιφάνειας καθορίζονται με ελλειπτική τροχιά
 Σχήμα 2
 Θέση της κεραίας σε σχέση με το όχημα
 Σχήμα 2α
 Διπολική κεραία τοποθετημένη για τη μέτρηση των στοιχείων της ακτινοβολίας κατακόρυφης πρόσπτωσης
 Κείμενο της εικόνας
 3,00 ± 0,05 m
 (1,80 ± 0,05 m)
 10,0 ± 0,2 m
 (3,00 ± 0,05 m)
 Διατομή
 Σχήμα 2β
 Διπολική κεραία τοποθετημένη για τη μέτρηση των στοιχείων της ακτινοβολίας οριζόντιας πρόσπτωσης
 Κείμενο της εικόνας
 Μέσο του κινητήρα
 Κινητήρας
 Όχημα
 10,0 ± 0,2 m
 (3,00 ± 0,05 m)
 Κάτοψη
 Σχήμα 3
 Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»
 Παράδειγμα διάταξης δοκιμής για όχημα με βύσμα τοποθετημένο στα πλάγια του οχήματος (τροφοδοσία με εναλλασσόμενο ρεύμα χωρίς επικοινωνία)
 Σχήμα 3α
 Κείμενο της εικόνας
 100 (+200/-0) mm
 10,00 ± 0,2 m
 3,00 ± 0,05 m
 (1,80 ± 0,05 m)
 (3,00 ± 0,05 m)
 0,8 (+0,2/-0) m
 Εμπρόσθια όψη
 Σχήμα 3β
 Κείμενο της εικόνας
 Περισσευούμενο τμήμα διπλωμένο σε σχήμα Ζ
 μέγ. 0,5 m
 0,8 (+0,2/-0) m
 Κάτοψη
 (3,00 ± 0,05 m)
 10,0 ± 0,2 m
 Υπόμνημα:
 1
 Όχημα υπό δοκιμή
 2
 Μονωτικό στήριγμα
 3
 Καλώδιο φόρτισης
 4
 Γειωμένο(-α) τεχνητό(-ά) δίκτυο(-α)
 5
 Πρίζα παροχής ρεύματος
 Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»
 Παράδειγμα διάταξης δοκιμής για όχημα με βύσμα τοποθετημένο στο πρόσθιο/οπίσθιο μέρος του οχήματος (τροφοδοσία με εναλλασσόμενο ρεύμα χωρίς επικοινωνία)
 Σχήμα 3γ
 Κείμενο της εικόνας
 0,8 (+0,2/-0) m
 Εμπρόσθια όψη
 3,00 ± 0,05 m
 (1,80 ± 0,05 m)
 10,00 ± 0,2 m
 (3,00 ± 0,05 m)
 Σχήμα 3δ
 Κείμενο της εικόνας
 Περισσευούμενο τμήμα διπλωμένο σε σχήμα Ζ
 Κάτοψη
 μέγ. 0,5 m
 0,8 (+0,2/-0) m
 0,1 (+0,2/-0) m
 (3,00 ± 0,05 m)
 10,0 ± 0,2 m
 Υπόμνημα:
 1
 Όχημα υπό δοκιμή
 2
 Μονωτικό στήριγμα
 3
 Καλώδιο φόρτισης
 4
 Γειωμένο(-α) τεχνητό(-ά) δίκτυο(-α)
 5
 Πρίζα παροχής ρεύματος
 Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»
 Παράδειγμα διάταξης δοκιμής για όχημα με βύσμα τοποθετημένο στα πλάγια του οχήματος (τροφοδοσία με εναλλασσόμενο ή συνεχές ρεύμα με επικοινωνία)
 Σχήμα 3ε
 Κείμενο της εικόνας
 100 (+200/-0) mm
 0,8 (+0,2/-0) m
 Εμπρόσθια όψη
 3,00 ± 0,05 m
 (1,80 ± 0,05 m)
 10,00 ± 0,2 m
 (3,00 ± 0,05 m)
 Σχήμα 3στ
 Κείμενο της εικόνας
 Κάτοψη
 μέγ. 0,5 m
 0,8 (+0,2/-0) m
 Περισσευούμενο τμήμα διπλωμένο σε σχήμα Ζ
 10,0 ± 0,2 m
 (3,00 ± 0,05 m)
 Υπόμνημα:
 1
 Όχημα υπό δοκιμή
 2
 Μονωτικό στήριγμα
 3
 Καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας
 4
 Γειωμένο(-α) τεχνητό(-ά) δίκτυο(-α) εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος
 5
 Πρίζα παροχής ρεύματος
 6
 Γειωμένο(-α) σύστημα(-τα) σταθεροποίησης της αντίστασης
 7
 Σταθμός φόρτισης
 Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»
 Παράδειγμα διάταξης δοκιμής για όχημα με


text:
βύσμα τοποθετημένο στο πρόσθιο/οπίσθιο μέρος του οχήματος (τροφοδοσία με εναλλασσόμενο ή συνεχές ρεύμα με επικοινωνία)
 Σχήμα 3ζ
 Κείμενο της εικόνας
 3,00 ± 0,05 m
 (1,80 ± 0,05 m)
 0,8 (+0,2/-0) m
 10,00 ± 0,2 m
 (3,00 ± 0,05 m)
 Εμπρόσθια όψη
 Σχήμα 3η
 Κείμενο της εικόνας
 μέγ. 0,5 m
 Περισσευούμενο τμήμα διπλωμένο σε σχήμα Ζ
 0,8 (+0,2/-0) m
 0,1 (+0,2/-0) m
 (3,00 ± 0,05 m)
 10,0 ± 0,2 m
 Κάτοψη
 Υπόμνημα:
 1
 Όχημα υπό δοκιμή
 2
 Μονωτικό στήριγμα
 3
 Καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας
 4
 Γειωμένο(-α) τεχνητό(-ά) δίκτυο(-α) εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος
 5
 Πρίζα παροχής ρεύματος
 6
 Γειωμένο(-α) σύστημα(-τα) σταθεροποίησης της αντίστασης
 7
 Σταθμός φόρτισης
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5
 ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΟΥΜΕΝΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΣΤΕΝΗΣ ΖΩΝΗΣ ΑΠΟ ΟΧΗΜΑΤΑ
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 1.1. Η μέθοδος δοκιμής που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα ισχύει μόνο για οχήματα. Η μέθοδος αυτή αφορά μόνο τη διάταξη του οχήματος άλλη από τη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».
 1.2. ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 Η παρούσα δοκιμή προορίζεται για τη μέτρηση ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών στενής ζώνης οι οποίες ενδέχεται να προκύψουν από συστήματα που βασίζονται σε μικροεπεξεργαστή ή άλλη πηγή στενής ζώνης.
 Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το CISPR 12 ή το CISPR 25.
 1.3. Ως αρχικό στάδιο, τα επίπεδα εκπομπών στη ζώνη Διαμόρφωσης Συχνότητας (FM) (76-108 MHz) μετρώνται στην κεραία εκπομπής του οχήματος με ανιχνευτή μέσου όρου. Αν δεν παρατηρείται υπέρβαση του επιπέδου που προσδιορίζεται στο σημείο 6.3.2.4 του παρόντος κανονισμού, τότε το όχημα θεωρείται ότι συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος όσον αφορά την εν λόγω ζώνη συχνοτήτων και δεν μπορεί να διεξαχθεί η πλήρης δοκιμή.
 1.4. Ως εναλλακτική για οχήματα κατηγορίας L, το σημείο μέτρησης μπορεί να επιλεγεί σύμφωνα με το παράρτημα 4 σημεία 3.1 και 3.2.
 2. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ
 2.1. Ο διακόπτης ανάφλεξης είναι ενεργοποιημένος. Ο κινητήρας δεν λειτουργεί.
 2.2. Τα ηλεκτρονικά συστήματα του οχήματος πρέπει όλα να βρίσκονται στην κανονική κατάσταση λειτουργίας με το όχημα σε θέση στάθμευσης.
 2.3. Το σύνολο του εξοπλισμού που μπορεί να τίθεται μόνιμα σε λειτουργία από τον οδηγό ή τον επιβάτη με εσωτερικούς ταλαντωτές > 9 kHz ή επαναληπτικά σήματα θα πρέπει να βρίσκεται σε κανονική λειτουργία.
 3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΩΝ
 3.1. Τα όρια ισχύουν για όλη την περιοχή συχνοτήτων 30 — 1 000 MHz για μετρήσεις που πραγματοποιούνται σε ημιανηχοϊκό θάλαμο ή εξωτερικό χώρο δοκιμών.
 3.2. Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με ανιχνευτή μέσου όρου.
 3.3. Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με αναλυτή φάσματος ή εξερευνητικό δέκτη. Οι παράμετροι που πρέπει να χρησιμοποιηθούν καθορίζονται στους πίνακες 1 και 2.
 Πίνακας 1
 Παράμετροι αναλυτή φάσματος
 Περιοχή συχνοτήτων
 MHz
 Ανιχνευτής μέγιστου πλάτους
 Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους
 Ανιχνευτής μέσου όρου
 RBW στα – 3 dB
 Χρόνος σάρωσης
 RBW στα -6 dB
 Χρόνος σάρωσης
 RBW στα – 3 dB
 Χρόνος σάρωσης
 30 έως 1 000
 100/120 kHz
 100 ms/MHz
 120 kHz
 20 s/MHz
 100/120 kHz
 100 ms/MHz
 Σημείωση: Εάν ο αναλυτής φάσματος χρησιμοποιείται για μετρήσεις μέγιστου πλάτους, το εύρος ζώνης βίντεο πρέπει να είναι τουλάχιστον τριπλάσιο από το εύρος ζώνης διακριτικής ικανότητας (RBW).
 Πίνακας 2
 Παράμετροι εξερευνητικού δέκτη
 Περιοχή


text:
συχνοτήτων
 MHz
 Ανιχνευτής μέγιστου πλάτους
 Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους
 Ανιχνευτής μέσου όρου
 Εύρος ζώνης στα – 6 dB
 Μέγεθος βήματος (1)
 Χρόνος παραμονής
 Εύρος ζώνης στα – 6 dB
 Μέγεθος βήματος (1)
 Χρόνος παραμονής
 Εύρος ζώνης στα – 6 dB
 Μέγεθος βήματος (1)
 Χρόνος παραμονής
 30 έως 1 000
 120 kHz
 50 kHz
 5 ms
 120 kHz
 50 kHz
 1 s
 120 kHz
 50 kHz
 5 ms
 3.4. Μετρήσεις
 Η τεχνική υπηρεσία εκτελεί τη δοκιμή στα διαστήματα που προσδιορίζονται στο πρότυπο CISPR 12 σε όλη την περιοχή συχνοτήτων 30 — 1 000 MHz.
 Εναλλακτικά, εάν ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία μέτρησης για ολόκληρη τη ζώνη συχνοτήτων από εργαστήριο δοκιμών πιστοποιημένο ως προς τα σχετικά μέρη του ISO 17025 και αναγνωρισμένο από την αρχή έγκρισης τύπου, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να χωρίσει όλη την περιοχή σε 14 ζώνες συχνοτήτων 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850 και 850 — 1 000 MHz και να πραγματοποιήσει δοκιμές στις 14 συχνότητες, αναφέροντας τα υψηλότερα επίπεδα εκπομπών για κάθε ζώνη, ώστε να βεβαιώσει ότι το όχημα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.
 Στην περίπτωση όπου παρατηρείται υπέρβαση του ορίου κατά τη διάρκεια της δοκιμής, διεξάγονται έρευνες προκειμένου να διασφαλιστεί ότι αυτό οφείλεται στο όχημα και όχι σε ακτινοβολία του περιβάλλοντος χώρου, συμπεριλαμβανομένης ακτινοβολίας ευρείας ζώνης από ΗΣΥ.
 3.5. Τιμές μέτρησης
 Η ανώτατη τιμή μέτρησης σε σχέση με το όριο (οριζόντια και κάθετη πόλωση και θέση κεραίας στην αριστερή και δεξιά πλευρά του οχήματος) σε καθεμία από τις 14 ζώνες συχνοτήτων θεωρείται ως η χαρακτηριστική τιμή μέτρησης στη συχνότητα στην οποία έγιναν οι μετρήσεις.
 (1) Για διαταραχές ευρείας ζώνης με την αυστηρή έννοια του όρου, το μέγιστο μέγεθος του βήματος συχνότητας μπορεί να αυξηθεί το πολύ μέχρι την τιμή του εύρους ζώνης.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6
 ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΓΙΑ ΑΤΡΩΣΙΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΑ
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 1.1. Η μέθοδος δοκιμής που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα ισχύει μόνο για οχήματα. Η μέθοδος αυτή αφορά και τις δύο διατάξεις του οχήματος:
 α)
 άλλες από τη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»·
 β)
 «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».
 1.2. Μέθοδος δοκιμής
 Η παρούσα δοκιμή έχει ως στόχο να αποδειχθεί η ατρωσία των ηλεκτρονικών συστημάτων του οχήματος. Το όχημα υποβάλλεται σε ηλεκτρομαγνητικά πεδία όπως περιγράφονται στο παρόν παράρτημα. Το όχημα παρακολουθείται κατά τη διάρκεια των δοκιμών.
 Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το ISO 11451-2.
 1.3. Εναλλακτικές μέθοδοι δοκιμής
 Η δοκιμή μπορεί εναλλακτικά να εκτελείται σε εξωτερικό χώρο δοκιμών για όλα τα οχήματα. Η εγκατάσταση δοκιμών συμμορφώνεται προς (εθνικές) νομικές απαιτήσεις σχετικά με την εκπομπή ηλεκτρομαγνητικών πεδίων.
 Αν ένα όχημα είναι μακρύτερο από 12 m και/ή πλατύτερο από 2,60 m και/ή ψηλότερο από 4,00 m, χρησιμοποιείται η μέθοδος διοχέτευσης μαζικού ρεύματος (BCI) σύμφωνα με το ISO 11451-4 στην περιοχή συχνοτήτων 20 — 2 000 MHz με επίπεδα που καθορίζεται στο σημείο 6.8.2.1 του παρόντος κανονισμού.
 2. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ
 2.1. Όχημα σε διάταξη άλλη εκτός από τη «λειτουργία φόρτισης του REESS


text:
στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»
 2.1.1. Το όχημα πρέπει να είναι χωρίς φορτίο, εξαιρουμένου του απαραίτητου εξοπλισμού δοκιμής.
 2.1.1.1. Ο κινητήρας πρέπει να κινεί κανονικά τους κινητήριους τροχούς σε σταθερή ταχύτητα 50 km/h, εάν δεν υπάρχει τεχνικός λόγος που να οφείλεται στο όχημα ώστε να καθοριστεί διαφορετική κατάσταση. Για οχήματα κατηγοριών L1 και L2 η σταθερή ταχύτητα πρέπει να είναι κανονικά 25 km/h. Το όχημα πρέπει να βρίσκεται πάνω σε κατάλληλα φορτισμένο δυναμόμετρο ή εναλλακτικά να στηρίζεται πάνω σε μονωμένα στηρίγματα αξόνων με ελάχιστη απόσταση από το έδαφος, εάν δεν υπάρχει δυναμόμετρο. Κατά περίπτωση, άξονες μετάδοσης κίνησης, ζώνες ή αλυσίδες μπορούν να αποσυνδεθούν (π.χ. φορτηγά, δίτροχα και τρίτροχα οχήματα).
 2.1.1.2. Βασικές συνθήκες οχήματος
 Το σημείο αυτό ορίζει τις ελάχιστες συνθήκες δοκιμής (στον βαθμό που ισχύουν) και τα κριτήρια αποτυχίας για δοκιμές ατρωσίας οχήματος. Άλλα συστήματα οχημάτων, που μπορούν να επηρεάσουν λειτουργίες που συνδέονται με την ατρωσία, υποβάλλονται σε δοκιμή κατά τρόπο που συμφωνείται μεταξύ του κατασκευαστή και της τεχνικής υπηρεσίας.
 Συνθήκες δοκιμής οχήματος για τον κύκλο «50 km/h»
 Κριτήρια αποτυχίας
 Ταχύτητα οχήματος 50 km/h (αντίστοιχα 25 km/h για οχήματα L1, L2) ±20 % (το όχημα οδηγεί τους κυλίνδρους). Αν το όχημα διαθέτει σύστημα ελέγχου πορείας, το σύστημα πρέπει να λειτουργεί.
 Απόκλιση ταχύτητας μεγαλύτερη από ±10 % της ονομαστικής ταχύτητας. Σε περίπτωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων: αλλαγή της σχέσης μετάδοσης και διακύμανση της ταχύτητας μεγαλύτερη από ±10 % της ονομαστικής ταχύτητας
 Φανοί διασταύρωσης σε θέση λειτουργίας (χειροκίνητος τρόπος)
 Ο φωτισμός δεν λειτουργεί
 Μπροστινός υαλοκαθαριστήρας σε θέση λειτουργίας (χειροκίνητος τρόπος) στη μέγιστη ταχύτητα
 Πλήρης διακοπή λειτουργίας του μπροστινού υαλοκαθαριστήρα
 Δείκτης κατεύθυνσης στην πλευρά του οδηγού σε θέση λειτουργίας
 Μεταβολή συχνότητας (μικρότερη από 0,75 Hz ή μεγαλύτερη από 2,25 Hz). Αλλαγή του κύκλου εργασίας (κάτω του 25 % ή άνω του 75 %).
 Ρυθμιζόμενη ανάρτηση σε κανονική θέση
 Μη αναμενόμενη ουσιαστική απόκλιση
 Θέση οδηγού και τιμόνι στη μέση θέση
 Μη αναμενόμενη απόκλιση ταχύτητας μεγαλύτερη από 10 % του συνολικού φάσματος
 Μη ενεργοποιημένος συναγερμός
 Μη αναμενόμενη ενεργοποίηση του συναγερμού
 Κόρνα σε θέση μη λειτουργίας
 Μη αναμενόμενη ενεργοποίηση της κόρνας
 Αερόσακος και συστήματα συγκράτησης σε λειτουργία με απενεργοποιημένο τον αερόσακο συνεπιβάτη, εφόσον υπάρχει αυτή η λειτουργία
 Μη αναμενόμενη ενεργοποίηση
 Αυτόματες πόρτες κλειστές
 Μη αναμενόμενο άνοιγμα
 Ρυθμιζόμενος μοχλός φρένων σε κανονική θέση
 Μη αναμενόμενη ενεργοποίηση
 Συνθήκες δοκιμής οχήματος για τον «κύκλο πέδησης»
 Κριτήρια αποτυχίας
 Να οριστεί στο σχέδιο δοκιμής του κύκλου πέδησης. Αυτό πρέπει να περιλαμβάνει λειτουργία του ποδόπληκτρου πέδησης (εκτός εάν τεχνικοί λόγοι επιβάλλουν το αντίθετο), αλλά όχι κατ' ανάγκη του συστήματος απεμπλοκής των τροχών κατά την πέδηση.
 Φανοί πέδησης απενεργοποιημένοι κατά τη διάρκεια του κύκλου.
 Προειδοποιητική λυχνία πέδησης αναμμένη με απώλεια λειτουργίας.
 Μη αναμενόμενη ενεργοποίηση
 2.1.1.3. Το σύνολο του εξοπλισμού που μπορεί να τίθεται μόνιμα σε λειτουργία από τον οδηγό ή τον επιβάτη θα πρέπει να βρίσκεται σε κανονική λειτουργία.
 2.1.1.4. Όλα τα άλλα συστήματα τα οποία επηρεάζουν τον έλεγχο του οχήματος από τον οδηγό πρέπει να βρίσκονται σε λειτουργία όπως στην κανονική κατάσταση λειτουργίας του οχήματος.
 2.1.2. Εάν υπάρχουν ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα του οχήματος τα οποία αποτελούν αναπόσπαστο τμήμα του άμεσου ελέγχου του οχήματος, τα οποία


text:
δεν θα λειτουργούν υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στο σημείο 2.1, θα επιτρέπεται στον κατασκευαστή να υποβάλει έκθεση ή πρόσθετα στοιχεία στην τεχνική υπηρεσία ότι το ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό σύστημα του οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. Τέτοιου είδους στοιχεία περιλαμβάνονται στην τεκμηρίωση της έγκρισης τύπου.
 2.1.3. Κατά την παρακολούθηση του οχήματος, χρησιμοποιείται αποκλειστικά εξοπλισμός που δεν δημιουργεί διαταραχές. Το εξωτερικό του οχήματος και το διαμέρισμα επιβατών παρακολουθούνται έτσι ώστε να προσδιορίζεται κατά πόσο πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος (π.χ. με βιντεοκάμερα, μικρόφωνο κ.λπ.).
 2.2. Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»
 2.2.1. Το όχημα πρέπει να είναι χωρίς φορτίο, εξαιρουμένου του απαραίτητου εξοπλισμού δοκιμής.
 2.2.1.1. Το όχημα ακινητοποιείται, ο κινητήρας δεν λειτουργεί και επαναφορτίζεται.
 2.2.1.2. Βασικές συνθήκες οχήματος
 Το σημείο αυτό ορίζει τις ελάχιστες συνθήκες δοκιμής (στον βαθμό που ισχύουν) και τα κριτήρια αποτυχίας για δοκιμές ατρωσίας οχήματος. Άλλα συστήματα οχημάτων, που μπορούν να επηρεάσουν λειτουργίες που συνδέονται με την ατρωσία, υποβάλλονται σε δοκιμή κατά τρόπο που συμφωνείται μεταξύ του κατασκευαστή και της τεχνικής υπηρεσίας.
 Συνθήκες δοκιμής οχήματος για «λειτουργία φόρτισης του REESS»
 Κριτήρια αποτυχίας
 Το REESS πρέπει να βρίσκεται σε κατάσταση φόρτισης. Η κατάσταση φόρτισης (ΚΦ) του REESS διατηρείται μεταξύ 20 % και 80 % της μέγιστης ΚΦ κατά τη μέτρηση του συνόλου της περιοχής συχνοτήτων (αυτό ενδέχεται να οδηγήσει σε διάσπαση της μέτρησης σε υποζώνες, οπότε είναι αναγκαία η αποφόρτιση του συσσωρευτή έλξης του οχήματος πριν από την έναρξη της μέτρησης στην επόμενη σειρά υποζωνών). Εάν η κατανάλωση ρεύματος μπορεί να προσαρμοστεί, τότε το ρεύμα ορίζεται τουλάχιστον στο 20 % της ονομαστικής αξίας του.
 Το όχημα τίθεται σε κίνηση.
 2.2.1.3. Το σύνολο του λοιπού εξοπλισμού που μπορεί να τίθεται μόνιμα σε λειτουργία από τον οδηγό ή τον επιβάτη θα πρέπει να βρίσκεται εκτός λειτουργίας.
 2.2.2. Κατά την παρακολούθηση του οχήματος, χρησιμοποιείται αποκλειστικά εξοπλισμός που δεν δημιουργεί διαταραχές. Το εξωτερικό του οχήματος και το διαμέρισμα επιβατών παρακολουθούνται έτσι ώστε να προσδιορίζεται κατά πόσο πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος (π.χ. με βιντεοκάμερα, μικρόφωνο κ.λπ.).
 2.2.3. Η διάταξη δοκιμής για τη σύνδεση του οχήματος σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» φαίνεται στα σχήματα 4α έως 4η (ανάλογα με τη λειτουργία φόρτισης με εναλλασσόμενο ή συνεχές ρεύμα, τη θέση του βύσματος φόρτισης και τη φόρτιση με ή χωρίς επικοινωνία) στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.
 2.3. Σταθμός φόρτισης / ρεύμα δικτύου
 Ο σταθμός φόρτισης μπορεί να τοποθετηθεί είτε στο σημείο της δοκιμής είτε έξω από αυτό.
 Σημείωση 1: Εάν υπάρχει δυνατότητα προσομοίωσης της επικοινωνίας ανάμεσα στο όχημα και τον σταθμό φόρτισης, ο σταθμός φόρτισης μπορεί να αντικατασταθεί με παροχή ρεύματος από το δίκτυο.
 Και στις δύο περιπτώσεις, η (οι) διπλή(-ές) πρίζα(-ες) για τη γραμμή παροχής ρεύματος και τη γραμμή επικοινωνίας μπορεί(-ούν) να τοποθετηθεί(-ούν) στο σημείο της δοκιμής ως εξής:
 α)
 Τοποθετείται(-ούνται) επάνω στο επίπεδο γείωσης.
 β)
 Το μήκος της δέσμης καλωδίων ανάμεσα στην πρίζα παροχής ρεύματος/επικοινωνίας και στο (στα) ΤΔ/ΣΣΑ είναι όσο το δυνατόν μικρότερο.
 γ)
 Η δέσμη καλωδίων ανάμεσα στην πρίζα παροχής ρεύματος/επικοινωνίας και στο (στα) ΤΔ/ΣΣΑ τοποθετείται όσο το δυνατόν πιο


text:
κοντά στο επίπεδο γείωσης.
 Σημείωση 2: Η (Οι) πρίζα(-ες) παροχής ρεύματος και επικοινωνίας πρέπει να διαθέτουν φίλτρα.
 Εάν ο σταθμός φόρτισης βρίσκεται εντός του σημείου δοκιμής, τότε η δέσμη καλωδίων ανάμεσα στον σταθμό φόρτισης και την πρίζα παροχής ρεύματος / επικοινωνίας τοποθετείται ως εξής:
 α)
 Στην πλευρά του σταθμού φόρτισης, η δέσμη καλωδίων κρέμεται κατακόρυφα έως το επίπεδο γείωσης.
 β)
 Το τμήμα της δέσμης που περισσεύει τοποθετείται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο επίπεδο γείωσης και, εάν είναι αναγκαίο, διπλώνεται σε σχήμα Ζ.
 Σημείωση 3: Ο σταθμός φόρτισης πρέπει να τοποθετείται εκτός του εύρους δέσμης της κεραίας εκπομπής.
 2.4. Τεχνητά δίκτυα (ΤΔ)
 Το (Τα) ΤΔ τοποθετείται(-ούνται) απευθείας επάνω στο επίπεδο γείωσης. Τα περιβλήματα του (των) ΤΔ συνδέονται στο επίπεδο γείωσης.
 Η θύρα μέτρησης για κάθε ΤΔ τερματίζεται με φορτίο 50 Ω.
 Το ΤΔ τοποθετείται όπως ορίζεται στα σχήματα 4α έως 4η.
 2.5. Σύστημα σταθεροποίησης της αντίστασης
 Οι γραμμές επικοινωνίας συνδέονται με το όχημα μέσω ενός ή περισσότερων συστημάτων σταθεροποίησης της αντίστασης.
 Το (Τα) σύστημα(-τα) σταθεροποίησης της αντίστασης (ΣΣΑ) που προορίζονται για σύνδεση με το δίκτυο και τα καλώδια επικοινωνίας προσδιορίζεται(-ονται) στο CISPR 22 σημείο 9.6.2.
 Το (Τα) ΣΣΑ τοποθετείται(-ούνται) απευθείας επάνω στο επίπεδο γείωσης. Το περίβλημα του (των) ΣΣΑ συνδέεται στο επίπεδο γείωσης.
 Η θύρα μέτρησης για κάθε ΣΣΑ τερματίζεται με φορτίο 50 Ω.
 Το ΣΣΑ τοποθετείται όπως ορίζεται στα σχήματα 4ε έως 4η.
 2.6. Καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας
 Το καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας τοποθετείται σε ευθεία γραμμή μεταξύ του (των) ΑΔ / ΣΣΑ και του βύσματος φόρτισης του οχήματος. Το συνολικό μήκος του καλωδίου πρέπει να είναι 0,8 m (+ 0,2/– 0 m).
 Εάν το μήκος του καλωδίου είναι μεγαλύτερο από 1 m, το τμήμα που περισσεύει διπλώνεται σε σχήμα Ζ με πλάτος μικρότερο από 0,5 m.
 Στην πλευρά του οχήματος, το καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας κρέμεται κατακόρυφα σε απόσταση 100 mm (+ 200/– 0 mm) από το αμάξωμα.
 Το καλώδιο τοποθετείται ολόκληρο πάνω σε μη αγώγιμο υλικό με χαμηλή διηλεκτρική σταθερά (εr ≤ 1,4), σε απόσταση 100 mm (± 25 mm) πάνω από το επίπεδο γείωσης.
 3. ΣΗΜΕΙΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ
 3.1. Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, το σημείο αναφοράς είναι το σημείο στο οποίο καθορίζεται η ένταση πεδίου και ορίζεται ως εξής:
 3.2. Για οχήματα κατηγορίας M, N, O σύμφωνα με το ISO 11451-2.
 3.3. Για οχήματα κατηγορίας L:
 3.3.1. τουλάχιστον 2 m οριζόντια από το κέντρο φάσης κεραίας ή τουλάχιστον 1 m κατακόρυφα από τα ακτινοβολούντα στοιχεία του συστήματος καλωδίων μετάδοσης (TLS)·
 3.3.2. επί του κεντρικού άξονα του οχήματος (επίπεδο διαμήκους συμμετρίας)·
 3.3.3. σε ύψος 1,0 ± 0,05 m υπεράνω του επιπέδου επί του οποίου βρίσκεται το όχημα ή 2,0 ± 0,05 m, εφόσον το ελάχιστο ύψος της οροφής οποιουδήποτε οχήματος στη σειρά μοντέλων υπερβαίνει τα 3,0 m·
 3.3.4. είτε σε 1,0 ± 0,2 m πίσω από τον κατακόρυφο κεντρικό άξονα του πρόσθιου τροχού του οχήματος (σημείο C του σχήματος 1 στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος) στην περίπτωση τρίτροχων οχημάτων·
 είτε σε 0,2 ± 0,2 m πίσω από τον κατακόρυφο κεντρικό άξονα του πρόσθιου τροχού του οχήματος (σημείο D του σχήματος 2 στο


text:
προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος) στην περίπτωση δίτροχων οχημάτων·
 3.3.5. Αν αποφασιστεί η ακτινοβόληση του οπίσθιου τμήματος του οχήματος, το σημείο αναφοράς καθορίζεται όπως στα σημεία 3.3.1 έως 3.3.4 ανωτέρω. Το όχημα εγκαθίσταται στη συνέχεια με κατεύθυνση αντίθετη προς την κεραία και σε τέτοια θέση σαν να περιστρεφόταν οριζόντια 180 μοίρες γύρω από τον κεντρικό άξονα, π.χ. έτσι ώστε η απόσταση από την κεραία μέχρι το πλησιέστερο σημείο του εξωτερικού αμαξώματος του οχήματος να παραμένει η ίδια. Αυτό περιγράφεται στο σχήμα 3 στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.
 4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΩΝ
 4.1. Περιοχή συχνοτήτων, χρόνος παραμονής, πόλωση
 Το όχημα εκτίθεται σε ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία στην περιοχή συχνοτήτων 20 — 2 000 MHz σε κάθετη πόλωση.
 Η διαμόρφωση σήματος δοκιμής είναι:
 α)
 διαμόρφωση πλάτους (AM), με διαμόρφωση 1 kHz και βάθος διαμόρφωσης 80 % στην περιοχή συχνοτήτων 20 — 800 MHz, και
 β)
 διαμόρφωση παλμών (PM), ton 577 μs, περίοδος 4 600 μs στην περιοχή συχνοτήτων 800 — 2 000 MHz·
 εάν δεν έχει συμφωνηθεί διαφορετικά μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή του οχήματος.
 Το μέγεθος του βήματος συχνότητας και ο χρόνος παραμονής επιλέγονται σύμφωνα με το ISO 11451-1.
 4.1.1. Η τεχνική υπηρεσία εκτελεί τη δοκιμή στα διαστήματα που προσδιορίζονται στο πρότυπο ISO 11451-1 σε όλη την περιοχή συχνοτήτων 20 — 2 000 MHz.
 Εναλλακτικά, εάν ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία μέτρησης για ολόκληρη τη ζώνη συχνοτήτων από εργαστήριο δοκιμών πιστοποιημένο ως προς τα σχετικά μέρη του ISO 17025 και αναγνωρισμένο από την αρχή έγκρισης τύπου, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να επιλέξει μειωμένο αριθμό σημειακών καλύψεων στην περιοχή συχνοτήτων, π.χ. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1 300 και 1 800 MHz προκειμένου να βεβαιώσει ότι το όχημα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.
 Εάν ένα όχημα αποτύχει στις δοκιμές που ορίζονται στο παρόν παράρτημα, επαληθεύεται ότι απέτυχε υπό τις σχετικές συνθήκες δοκιμής και όχι ως αποτέλεσμα της παραγωγής μη ελεγχόμενων πεδίων.
 5. ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΠΕΔΙΟΥ
 5.1. Μεθοδολογία δοκιμής
 5.1.1. Η μέθοδος αντικατάστασης σύμφωνα με το πρότυπο ISO 11451-1 χρησιμοποιείται για τον καθορισμό των συνθηκών του πεδίου δοκιμής.
 5.1.2. Βαθμονόμηση
 Για TLS χρησιμοποιείται ένας καθετήρας πεδίου στο σημείο αναφοράς εγκατάστασης.
 Για κεραίες, χρησιμοποιούνται τέσσερις καθετήρες πεδίου στη γραμμή αναφοράς εγκατάστασης.
 5.1.3. Φάση δοκιμής
 Το όχημα τοποθετείται με τον κεντρικό άξονα του οχήματος επί του σημείου ή της γραμμής αναφοράς της εγκατάστασης. Το όχημα κοιτάζει κανονικά προς σταθερή κεραία. Ωστόσο, όταν οι ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου και η σχετική δέσμη καλωδίων βρίσκονται κυρίως στο πίσω μέρος του οχήματος, η δοκιμή θα πρέπει κανονικά να διεξάγεται με το όχημα να κοιτάζει μακριά από την κεραία. Στην περίπτωση μακριών οχημάτων (π.χ. εξαιρουμένων οχημάτων των κατηγοριών L, M1 και N1), που έχουν ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου και σχετική δέσμη καλωδίων που βρίσκεται κυρίως προς το μέσον του οχήματος, μπορεί να καθορίζεται σημείο αναφοράς βάσει είτε της δεξιάς επιφάνειας είτε της αριστερής επιφάνειας του οχήματος. Το εν λόγω σημείο αναφοράς πρέπει να είναι στο κεντρικό σημείο του μήκους του οχήματος ή σε κάποιο σημείο κατά μήκος της πλευράς του οχήματος το


text:
οποίο έχει επιλεγεί από τον κατασκευαστή, σε συνδυασμό με την αρχή έγκρισης τύπου, μετά από εξέταση της κατανομής των ηλεκτρονικών συστημάτων και της διάταξης τυχόν δέσμης καλωδίων.
 Αυτή η δοκιμή μπορεί να πραγματοποιείται μόνο αν το επιτρέπει η φυσική κατασκευή του θαλάμου. Η θέση της κεραίας σημειώνεται στην έκθεση δοκιμής.
 Προσάρτημα
 Σχήμα 1
 Σχήμα 2
 Σχήμα 3
 Σχήμα 4
 Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»
 Παράδειγμα διάταξης δοκιμής για όχημα με βύσμα τοποθετημένο στα πλάγια του οχήματος (φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα χωρίς επικοινωνία)
 Σχήμα 4α
 Κείμενο της εικόνας
 0,8 (+0,2/-0) m
 100 (+200/-0) m
 Εμπρόσθια όψη
 Σχήμα 4β
 Κείμενο της εικόνας
 μέγ. 0,5 m
 Περισσευούμενο τμήμα διπλωμένο σε σχήμα Ζ
 0,8 (+0,2/-0) m
 ≥ 2,0 m
 Κάτοψη
 Σημείο αναφοράς
 Υπόμνημα:
 1
 Όχημα υπό δοκιμή
 2
 Μονωτικό στήριγμα
 3
 Καλώδιο φόρτισης
 4
 Γειωμένο(-α) τεχνητό(-ά) δίκτυο(-α)
 5
 Πρίζα παροχής ρεύματος
 Παράδειγμα διάταξης δοκιμής για όχημα με βύσμα τοποθετημένο στο πρόσθιο/οπίσθιο μέρος του οχήματος (φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα χωρίς επικοινωνία)
 Σχήμα 4γ
 Κείμενο της εικόνας
 0,8 (+0,2/-0) m
 Εμπρόσθια όψη
 Σχήμα 4δ
 Κείμενο της εικόνας
 μέγ. 0,5 m
 Περισσευούμενο τμήμα διπλωμένο σε σχήμα Ζ
 Κάτοψη
 ≥ 2,0 m
 0,1 (+0,2/-0) m
 Σημείο αναφοράς
 0,8 (+0,2/-0) m
 Υπόμνημα:
 1
 Όχημα υπό δοκιμή
 2
 Μονωτικό στήριγμα
 3
 Καλώδιο φόρτισης
 4
 Γειωμένο(-α) τεχνητό(-ά) δίκτυο(-α)
 5
 Πρίζα παροχής ρεύματος
 Παράδειγμα διάταξης δοκιμής για όχημα με βύσμα τοποθετημένο στα πλάγια του οχήματος (φόρτιση με εναλλασσόμενο ή συνεχές ρεύμα με επικοινωνία)
 Σχήμα 4ε
 Κείμενο της εικόνας
 100 (+200/-0) m
 0,8 (+0,2/-0) m
 Εμπρόσθια όψη
 Σχήμα 4στ
 Κείμενο της εικόνας
 Περισσευούμενο τμήμα διπλωμένο σε σχήμα Ζ
 μέγ. 0,5 m
 0,8 (+0,2/-0) m
 ≥ 2,0 m
 Κάτοψη
 Σημείο αναφοράς
 Υπόμνημα:
 1
 Όχημα υπό δοκιμή
 2
 Μονωτικό στήριγμα
 3
 Καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας
 4
 Γειωμένο(-α) τεχνητό(-ά) δίκτυο(-α) εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος
 5
 Πρίζα παροχής ρεύματος
 6
 Γειωμένο(-α) σύστημα(-τα) σταθεροποίησης της αντίστασης
 7
 Σταθμός φόρτισης
 Παράδειγμα διάταξης δοκιμής για όχημα με βύσμα τοποθετημένο στο πρόσθιο/οπίσθιο μέρος του οχήματος (φόρτιση με εναλλασσόμενο ή συνεχές ρεύμα με επικοινωνία)
 Σχήμα 4ζ
 Κείμενο της εικόνας
 0,8 (+0,2/-0) m
 Εμπρόσθια όψη
 Σχήμα 4η
 Κείμενο της εικόνας
 0,1 (+0,2/-0) m
 ≥ 2,0 m
 0,8 (+0,2/-0) m
 μέγ. 0,5 m
 Περισσευούμενο τμήμα διπλωμένο σε σχήμα Ζ
 Κάτοψη
 Σημείο αναφοράς
 Υπόμνημα:
 1
 Όχημα υπό δοκιμή
 2
 Μονωτικό στήριγμα
 3
 Καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας
 4
 Γειωμένο(-α) τεχνητό(-ά) δίκτυο(-α) εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος
 5
 Πρίζα παροχής ρεύματος
 6
 Γειωμένο(-α) σύστημα(-τα) σταθεροποίησης της αντίστασης
 7
 Σταθμός φόρτισης
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7
 ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΟΥΜΕΝΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΕΥΡΕΙΑΣ ΖΩΝΗΣ ΑΠΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ/ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΜΕΝΑ ΥΠΟΣΥΝΟΛΑ (ΗΣΥ)
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 1.1. Η μέθοδος δοκιμής που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα μπορεί να εφαρμοστεί σε ΗΣΥ, τα οποία μπορούν στη συνέχεια να τοποθετηθούν σε οχήματα που συμμορφώνονται προς το παράρτημα 4.
 Η μέθοδος αυτή αφορά και τα δύο είδη ΗΣΥ:
 α)
 άλλα ΗΣΥ από αυτά που συμμετέχουν στη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»·
 β)
 ΗΣΥ που συμμετέχουν στη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».
 1.2. ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 Η παρούσα δοκιμή προορίζεται για τη μέτρηση των ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών ευρείας ζώνης από ΗΣΥ (π.χ. συστήματα ανάφλεξης, ηλεκτρικός κινητήρας, μονάδα


text:
φόρτισης συσσωρευτή επί του οχήματος κ.λπ.).
 Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το CISPR 25.
 2. Κατάσταση του ΗΣΥ κατά τη διάρκεια των δοκιμών
 2.1. Το ΗΣΥ που υποβάλλεται σε δοκιμή πρέπει να είναι σε κανονική κατάσταση λειτουργίας, κατά προτίμηση με μέγιστο φορτίο.
 Τα ΗΣΥ που συμμετέχουν στη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» πρέπει να βρίσκονται σε λειτουργία φόρτισης.
 Η κατάσταση φόρτισης (ΚΦ) του συσσωρευτή έλξης διατηρείται μεταξύ 20 % και 80 % της μέγιστης ΚΦ κατά τη μέτρηση του συνόλου της περιοχής συχνοτήτων (αυτό ενδέχεται να οδηγήσει σε διάσπαση της μέτρησης σε υποζώνες, οπότε είναι αναγκαία η αποφόρτιση του συσσωρευτή έλξης του οχήματος πριν από την έναρξη της μέτρησης στην επόμενη σειρά υποζωνών).
 Εάν η δοκιμή δεν διεξάγεται με REESS, το ΗΣΥ πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή με ονομαστικό ρεύμα. Εάν η κατανάλωση ρεύματος μπορεί να προσαρμοστεί, τότε το ρεύμα ορίζεται τουλάχιστον στο 80 % της ονομαστικής αξίας του.
 3. ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 3.1. Για ΗΣΥ εκτός από αυτά που συμμετέχουν στη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας», η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με τη μέθοδο ALSE που περιγράφεται στο σημείο 6.4 του CISPR 25.
 3.2. Για ΗΣΥ που συμμετέχουν στη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας», οι ρυθμίσεις δοκιμής πρέπει να είναι σύμφωνες με το σχήμα 2 στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.
 3.2.1. Η διάταξη θωράκισης πρέπει να είναι σύμφωνη με τη διάταξη της σειράς του οχήματος. Γενικά όλα τα τμήματα υψηλής τάσης (ΥΤ) πρέπει να είναι κατάλληλα γειωμένα με χαμηλή αντίσταση (π.χ. ΤΔ, καλώδια, σύνδεσμοι κ.λπ.). Τα ΗΣΥ και τα φορτία πρέπει να είναι γειωμένα. Το εξωτερικό τροφοδοτικό ισχύος ΥΤ συνδέεται μέσω φίλτρου διατροφοδοσίας.
 3.2.2. Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά, το μήκος της δέσμης καλωδίων χαμηλής τάσης (ΧΤ) και της δέσμης καλωδίων ΥΤ που είναι παράλληλες με την πρόσθια ακμή του επιπέδου γείωσης πρέπει να είναι 1 500 mm (± 75 mm). Το συνολικό μήκος της δέσμης καλωδίων της δοκιμής, συμπεριλαμβανομένου του βύσματος, πρέπει να είναι 1 700 mm (+ 300/– 0 mm). Η απόσταση ανάμεσα στη δέσμη καλωδίων ΧΤ και τη δέσμη καλωδίων ΥΤ πρέπει να είναι 100 mm (+ 100/– 0 mm).
 3.2.3. Όλα τα καλώδια τοποθετούνται πάνω σε μη αγώγιμο υλικό με χαμηλή διηλεκτρική σταθερά (εr ≤ 1,4), σε απόσταση 50 mm (± 5 mm) πάνω από το επίπεδο γείωσης.
 3.2.4. Οι θωρακισμένοι αγωγοί τροφοδοσίας για τη γραμμή ΥΤ+ και ΥΤ– και τις τριφασικές γραμμές μπορούν να είναι ομοαξονικά καλώδια ή να βρίσκονται μέσα σε κοινή θωράκιση, ανάλογα με τα χρησιμοποιούμενα βύσματα. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί προαιρετικά η αρχική δέσμη καλωδίων ΥΤ του οχήματος.
 3.2.5. Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά, το περίβλημα του ΗΣΥ συνδέεται με το επίπεδο γείωσης είτε απευθείας είτε μέσω σύνδεσης με καθορισμένη αντίσταση.
 3.2.6. Για φορτιστές επί του οχήματος, τα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος τοποθετούνται όσο το δυνατόν πιο μακριά από την κεραία (πίσω από τη δέσμη καλωδίων ΧΤ και ΥΤ). Η απόσταση ανάμεσα στα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος και την πλησιέστερη δέσμη καλωδίων (ΧΤ ή ΥΤ) πρέπει να είναι 100 mm (+


text:
100/– 0 mm).
 3.3. Εναλλακτική θέση μέτρησης
 Ως εναλλακτική λύση στη μέθοδο ALSE (absorber lined shielded enclosure), χρησιμοποιείται ένας ανοικτός χώρος δοκιμών (OATS), που πληροί τις απαιτήσεις του προτύπου CISPR 16-1-4 (βλέπε προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος).
 3.4. Περιβάλλων χώρος
 Για να διασφαλίζεται ότι δεν υπάρχει εξωγενής θόρυβος ή σήμα ικανού μεγέθους ώστε να επηρεάσει υλικά τη μέτρηση, λαμβάνονται μετρήσεις πριν και μετά την κύρια δοκιμή. Στη μέτρηση αυτή, ο εξωγενής θόρυβος ή το εξωγενές σήμα είναι τουλάχιστον 6 dB κάτω από τα όρια παρεμβολής που αναφέρονται στο σημείο 6.5.2.1 του παρόντος κανονισμού, εξαιρουμένων των σκόπιμων εκπομπών στενής ζώνης του περιβάλλοντος.
 4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΩΝ
 4.1. Τα όρια ισχύουν για όλη την περιοχή συχνοτήτων 30 — 1 000 MHz για μετρήσεις που πραγματοποιούνται σε ημιανηχοϊκό θάλαμο ή εξωτερικό χώρο δοκιμών.
 4.2. Οι μετρήσεις μπορούν να πραγματοποιούνται με ανιχνευτές σχεδόν μέγιστου ή και μέγιστου πλάτους. Τα όρια που προβλέπονται στα σημεία 6.2 και 6.5 του παρόντος κανονισμού είναι για ανιχνευτές σχεδόν μέγιστου πλάτους. Εάν χρησιμοποιούνται ανιχνευτές μέγιστου πλάτους, εφαρμόζεται συντελεστής διόρθωσης 20 dB όπως προβλέπεται στο πρότυπο CISPR 12.
 4.3. Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με αναλυτή φάσματος ή εξερευνητικό δέκτη. Οι παράμετροι που πρέπει να χρησιμοποιηθούν καθορίζονται στους πίνακες 1 και 2.
 Πίνακας 1
 Παράμετροι αναλυτή φάσματος
 Περιοχή συχνοτήτων
 MHz
 Ανιχνευτής μέγιστου πλάτους
 Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους
 Ανιχνευτής μέσου όρου
 RBW στα – 3 dB
 Χρόνος σάρωσης
 RBW στα – 6 dB
 Χρόνος σάρωσης
 RBW στα – 3 dB
 Χρόνος σάρωσης
 30 έως 1 000
 100/120 kHz
 100 ms/MHz
 120 kHz
 20 s/MHz
 100/120 kHz
 100 ms/MHz
 Σημείωση: Εάν ο αναλυτής φάσματος χρησιμοποιείται για μετρήσεις μέγιστου πλάτους, το εύρος ζώνης βίντεο πρέπει να είναι τουλάχιστον τριπλάσιο από το εύρος ζώνης διακριτικής ικανότητας (RBW).
 Πίνακας 2
 Παράμετροι εξερευνητικού δέκτη
 Περιοχή συχνοτήτων
 MHz
 Ανιχνευτής μέγιστου πλάτους
 Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους
 Ανιχνευτής μέσου όρου
 Εύρος ζώνης στα – 6 dB
 Μέγεθος βήματος (1)
 Χρόνος παραμονής
 Εύρος ζώνης στα – 6 dB
 Μέγεθος βήματος (1)
 Χρόνος παραμονής
 Εύρος ζώνης στα – 6 dB
 Μέγεθος βήματος (1)
 Χρόνος παραμονής
 30 έως 1 000
 120 Hz
 50 kHz
 5 ms
 120 Hz
 50 kHz
 1 s
 120 kHz
 50 kHz
 5 ms
 4.4. Μετρήσεις
 Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά, υποβάλλεται σε δοκιμή η διάταξη με τη δέσμη καλωδίων ΧΤ πιο κοντά στην κεραία.
 Για συχνότητες έως 1 000 MHz, το κέντρο φάσης της κεραίας πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένο με το διάμηκες τμήμα της δέσμης καλωδίων.
 Η τεχνική υπηρεσία εκτελεί τη δοκιμή στα διαστήματα που προσδιορίζονται στο πρότυπο CISPR 12 σε όλη την περιοχή συχνοτήτων 30 — 1 000 MHz.
 Εναλλακτικά, εάν ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία μέτρησης για ολόκληρη τη ζώνη συχνοτήτων από εργαστήριο δοκιμών πιστοποιημένο ως προς τα σχετικά μέρη του ISO 17025 και αναγνωρισμένο από την αρχή έγκρισης τύπου, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να χωρίσει όλη την περιοχή σε 14 ζώνες συχνοτήτων 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850 και 850 — 1 000 MHz και να πραγματοποιήσει δοκιμές στις 14 συχνότητες, αναφέροντας τα υψηλότερα επίπεδα εκπομπών για κάθε ζώνη, ώστε να βεβαιώσει ότι


text:
το ΗΣΥ πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.
 Στην περίπτωση όπου παρατηρείται υπέρβαση του ορίου κατά τη διάρκεια της δοκιμής, διεξάγονται έρευνες προκειμένου να διασφαλιστεί ότι αυτό οφείλεται στο ΗΣΥ και όχι σε ακτινοβολία του περιβάλλοντος χώρου.
 4.5. Τιμές μέτρησης
 Η ανώτατη τιμή μέτρησης σε σχέση με το όριο (οριζόντια/κάθετη πόλωση) σε καθεμία από τις 14 ζώνες συχνοτήτων θεωρείται ως η χαρακτηριστική τιμή μέτρησης στη συχνότητα στην οποία έγιναν οι μετρήσεις.
 (1) Για διαταραχές ευρείας ζώνης με την αυστηρή έννοια του όρου, το μέγιστο μέγεθος του βήματος συχνότητας μπορεί να αυξηθεί το πολύ μέχρι την τιμή του εύρους ζώνης.
 Σημείωση: Για εκπομπές που δημιουργούνται από κινητήρες με συλλέκτη/ψήκτρα χωρίς μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου, το μέγιστο μέγεθος βήματος μπορεί να αυξηθεί έως και το πενταπλάσιο του εύρους ζώνης.
 Προσάρτημα
 Σχήμα 1
 Ανοικτός χώρος δοκιμών: Όρια του χώρου δοκιμών ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών συναρμολογούμενων υποσυνόλων
 Επίπεδη ελεύθερη περιοχή, χωρίς ανακλαστικές επιφάνειες της ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας
 Σχήμα 2
 Διάταξη δοκιμής για ΗΣΥ που συμμετέχουν στη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» (παράδειγμα για δικωνική κεραία)
 Κείμενο της εικόνας
 Κάτοψη (οριζόντια πόλωση)
 Υπόμνημα:
 1
 ΗΣΥ (τοπικά γειωμένο εάν απαιτείται στο σχέδιο δοκιμής)
 13
 Απορροφητικό υλικό ραδιοσυχνοτήτων
 2
 Δοκιμαστική δέσμη καλωδίων ΧΤ
 14
 Σύστημα ενεργοποίησης και παρακολούθησης
 3
 Προσομοιωτής φορτίου ΧΤ (τοποθέτηση και γείωση σύμφωνα με το CISPR 25 σημείο 6.4.2.5)
 15
 Δέσμη καλωδίων ΥΤ
 4
 Τροφοδοτικό ισχύος (προαιρετική θέση)
 16
 Προσομοιωτής φορτίου ΥΤ
 5
 Τεχνητό δίκτυο (ΤΔ) ΧΤ
 17
 ΤΔ ΥΤ
 6
 Επίπεδο γείωσης (συνδεδεμένο με το θωρακισμένο περίβλημα)
 18
 Τροφοδοτικό ισχύος ΥΤ
 7
 Στήριγμα με χαμηλή διηλεκτρική σταθερά (εr ≤ 1,4)
 19
 Διατροφοδοσία ΥΤ
 8
 Δικωνική κεραία
 25
 Δέσμη καλωδίων για φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος
 10
 Υψηλής ποιότητας ομοαξονικό καλώδιο, π.χ. με διπλή θωράκιση (50 Ω)
 26
 Προσομοιωτής φορτίου εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος [π.χ. προγραμματιζόμενος λογικός ελεγκτής (PLC)]
 11
 Σύνδεσμος μέσω στεγανού χωρίσματος
 27
 Δίκτυο σταθεροποίησης αντίστασης γραμμής (LISN) 50 μΗ (εναλλασσόμενου ρεύματος) ή ΤΔ ΧΤ (συνεχούς ρεύματος)
 12
 Όργανο μέτρησης
 28
 Τροφοδοτικό ισχύος εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος
 29
 Διατροφοδοσία εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8
 ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΟΥΜΕΝΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΣΤΕΝΗΣ ΖΩΝΗΣ ΑΠΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ/ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΜΕΝΑ ΥΠΟΣΥΝΟΛΑ (ΗΣΥ)
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 1.1. Η μέθοδος δοκιμής που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα μπορεί να εφαρμοστεί σε ΗΣΥ, τα οποία μπορούν στη συνέχεια να τοποθετηθούν σε οχήματα που συμμορφώνονται προς το παράρτημα 5.
 Η μέθοδος αυτή αφορά μόνο ΗΣΥ εκτός από αυτά που συμμετέχουν στη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».
 1.2. Μέθοδος δοκιμής
 Η παρούσα δοκιμή προορίζεται για τη μέτρηση ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών στενής ζώνης όπως ενδέχεται να προκύψουν από σύστημα που βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή.
 Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το CISPR 25.
 2. Κατάσταση του ΗΣΥ κατά τη διάρκεια των δοκιμών
 Το ΗΣΥ που υποβάλλεται σε δοκιμή πρέπει να είναι σε κανονική κατάσταση λειτουργίας, κατά προτίμηση με μέγιστο φορτίο.
 3. ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 3.1. Η δοκιμή εκτελείται σύμφωνα με τη μέθοδο ALSE που περιγράφεται στο σημείο 6.4 του CISPR 25.
 3.2. Εναλλακτική θέση μέτρησης
 Ως εναλλακτική λύση στη μέθοδο ALSE (absorber lined shielded enclosure), χρησιμοποιείται ένας ανοικτός χώρος δοκιμών (OATS), που πληροί τις απαιτήσεις του


text:
προτύπου CISPR 16-1-4 (βλέπε σχήμα 1 στο προσάρτημα του παραρτήματος 7).
 3.3. Περιβάλλων χώρος
 Για να διασφαλίζεται ότι δεν υπάρχει εξωγενής θόρυβος ή σήμα ικανού μεγέθους ώστε να επηρεάσει υλικά τη μέτρηση, λαμβάνονται μετρήσεις πριν και μετά την κύρια δοκιμή. Στη μέτρηση αυτή, ο εξωγενής θόρυβος ή το εξωγενές σήμα είναι τουλάχιστον 6 dB κάτω από τα όρια παρεμβολής που αναφέρονται στο σημείο 6.6.2.1 του παρόντος κανονισμού, εξαιρουμένων των σκόπιμων εκπομπών στενής ζώνης του περιβάλλοντος.
 4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΩΝ
 4.1. Τα όρια ισχύουν για όλη την περιοχή συχνοτήτων 30-1 000 MHz για μετρήσεις που πραγματοποιούνται σε ημιανηχοϊκό θάλαμο ή εξωτερικό χώρο δοκιμών.
 4.2. Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με ανιχνευτή μέσου όρου.
 4.3. Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με αναλυτή φάσματος ή εξερευνητικό δέκτη. Οι παράμετροι που πρέπει να χρησιμοποιηθούν καθορίζονται στους πίνακες 1 και 2.
 Πίνακας 1
 Παράμετροι αναλυτή φάσματος
 Περιοχή συχνοτήτων
 MHz
 Ανιχνευτής μέγιστου πλάτους
 Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους
 Ανιχνευτής μέσου όρου
 RBW στα – 3 dB
 Χρόνος σάρωσης
 RBW στα – 6 dB
 Χρόνος σάρωσης
 RBW στα – 3 dB
 Χρόνος σάρωσης
 30 έως 1 000
 100/120 kHz
 100 ms/MHz
 120 kHz
 20 s/MHz
 100/120 kHz
 100 ms/MHz
 Σημείωση: Εάν ο αναλυτής φάσματος χρησιμοποιείται για μετρήσεις μέγιστου πλάτους, το εύρος ζώνης βίντεο πρέπει να είναι τουλάχιστον τριπλάσιο από το εύρος ζώνης διακριτικής ικανότητας (RBW).
 Πίνακας 2
 Παράμετροι εξερευνητικού δέκτη
 Περιοχή συχνοτήτων
 MHz
 Ανιχνευτής μέγιστου πλάτους
 Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους
 Ανιχνευτής μέσου όρου
 Εύρος ζώνης στα – 6 dB
 Μέγεθος βήματος (1)
 Χρόνος παραμονής
 Εύρος ζώνης στα – 6 dB
 Μέγεθος βήματος (1)
 Χρόνος παραμονής
 Εύρος ζώνης στα – 6 dB
 Μέγεθος βήματος (1)
 Χρόνος παραμονής
 30 έως 1 000
 120 kHz
 50 kHz
 5 ms
 120 kHz
 50 kHz
 1 s
 120 kHz
 50 kHz
 5 ms
 4.4. Μετρήσεις
 Η τεχνική υπηρεσία εκτελεί τη δοκιμή στα διαστήματα που προσδιορίζονται στο πρότυπο CISPR 12 σε όλη την περιοχή συχνοτήτων 30-1 000 MHz.
 Εναλλακτικά, εάν ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία μέτρησης για ολόκληρη τη ζώνη συχνοτήτων από εργαστήριο δοκιμών πιστοποιημένο ως προς τα σχετικά μέρη του ISO 17025 και αναγνωρισμένο από την αρχή έγκρισης τύπου, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να χωρίσει όλη την περιοχή σε 14 ζώνες συχνοτήτων 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850 και 850-1 000 MHz και να πραγματοποιήσει δοκιμές στις 14 συχνότητες, αναφέροντας τα υψηλότερα επίπεδα εκπομπών για κάθε ζώνη, ώστε να βεβαιώσει ότι το ΗΣΥ πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος. Στην περίπτωση όπου παρατηρείται υπέρβαση του ορίου κατά τη διάρκεια της δοκιμής, διεξάγονται έρευνες προκειμένου να διασφαλιστεί ότι αυτό οφείλεται στο ΗΣΥ και όχι σε ακτινοβολία του περιβάλλοντος χώρου, συμπεριλαμβανομένης ακτινοβολίας ευρείας ζώνης από το ΗΣΥ.
 4.5. Τιμές μέτρησης
 Η ανώτατη τιμή μέτρησης σε σχέση με το όριο (οριζόντια/κάθετη πόλωση) σε καθεμία από τις 14 ζώνες συχνοτήτων θεωρείται ως η χαρακτηριστική τιμή μέτρησης στη συχνότητα στην οποία έγιναν οι μετρήσεις.
 (1) Για διαταραχές ευρείας ζώνης με την αυστηρή έννοια του όρου, το μέγιστο μέγεθος του βήματος συχνότητας μπορεί να αυξηθεί το πολύ μέχρι την τιμή του εύρους ζώνης.
 Σημείωση: Για εκπομπές που δημιουργούνται


text:
από κινητήρες με συλλέκτη/ψήκτρα χωρίς μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου, το μέγιστο μέγεθος βήματος μπορεί να αυξηθεί έως και το πενταπλάσιο του εύρους ζώνης.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9
 ΜΕΘΟΔΟΣ(-ΟΙ) ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΑΤΡΩΣΙΑ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ/ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΜΕΝΩΝ ΥΠΟΣΥΝΟΛΩΝ ΣΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΑ
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 1.1. Η (Οι) μέθοδος(-οι) δοκιμής που περιγράφεται(-ονται) στο παρόν παράρτημα ισχύει(-ουν) για ΗΣΥ.
 1.2. Μέθοδοι δοκιμής
 Η μέθοδος αυτή αφορά και τα δύο είδη ΗΣΥ:
 α)
 άλλα ΗΣΥ από αυτά που συμμετέχουν στη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»·
 β)
 ΗΣΥ που συμμετέχουν στη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».
 1.2.1. Το ΗΣΥ μπορεί να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις οποιουδήποτε συνδυασμού των παρακάτω μεθόδων δοκιμής κατά τη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή, με την προϋπόθεση ότι κάτι τέτοιο οδηγεί στην κάλυψη όλης της περιοχής συχνοτήτων που προσδιορίζεται στο σημείο 3.1 του παρόντος παραρτήματος:
 α)
 δοκιμή απορροφητικού θαλάμου σύμφωνα με το ISO 11452-2·
 β)
 δοκιμή κυττάρου TEM σύμφωνα με το ISO 11452-3·
 γ)
 δοκιμή διοχέτευσης μαζικού ρεύματος σύμφωνα με το ISO 11452-4·
 δ)
 δοκιμή γυμνού αγωγού σύμφωνα με το ISO 11452-5·
 ε)
 δοκιμή γυμνού αγωγού 800 mm σύμφωνα με το σημείο 4.5 του παρόντος παραρτήματος.
 Τα ΗΣΥ που συμμετέχουν στη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του συνδυασμού της δοκιμής απορροφητικού θαλάμου σύμφωνα με το ISO 11452-2 και της δοκιμής διοχέτευσης μαζικού ρεύματος σύμφωνα με το ISO 11452-4 κατά τη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή, με την προϋπόθεση ότι κάτι τέτοιο οδηγεί στην κάλυψη όλης της περιοχής συχνοτήτων που προσδιορίζεται στο σημείο 3.1 του παρόντος παραρτήματος.
 (Η περιοχή συχνοτήτων και οι γενικές συνθήκες δοκιμής ορίζονται βάσει του ISO 11452-1).
 2. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΗΣΥ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ
 2.1. Οι συνθήκες δοκιμής ρυθμίζονται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 11452-1.
 2.2. Το υπό δοκιμή ΗΣΥ είναι ενεργοποιημένο και έχει ρυθμιστεί σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Είναι τοποθετημένο όπως ορίζεται στο παρόν παράρτημα, εκτός εάν επιμέρους μέθοδοι δοκιμής υπαγορεύουν διαφορετικά μέτρα.
 Τα ΗΣΥ που συμμετέχουν στη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» πρέπει να βρίσκονται σε λειτουργία φόρτισης.
 Η κατάσταση φόρτισης (ΚΦ) του συσσωρευτή έλξης διατηρείται μεταξύ 20 % και 80 % της μέγιστης ΚΦ κατά τη μέτρηση του συνόλου της περιοχής συχνοτήτων (αυτό ενδέχεται να οδηγήσει σε διάσπαση της μέτρησης σε υποζώνες, οπότε είναι αναγκαία η αποφόρτιση του συσσωρευτή έλξης του οχήματος πριν από την έναρξη της μέτρησης στην επόμενη σειρά υποζωνών).
 Εάν η δοκιμή δεν διεξάγεται με REESS, το ΗΣΥ πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή με ονομαστικό ρεύμα. Εάν η κατανάλωση ρεύματος μπορεί να προσαρμοστεί, τότε το ρεύμα ορίζεται τουλάχιστον στο 20 % της ονομαστικής αξίας του.
 2.3. Αφαιρούνται όλοι οι εξωγενείς εξοπλισμοί που απαιτούνται για τη λειτουργία του υπό δοκιμή ΗΣΥ κατά τη διάρκεια του σταδίου βαθμονόμησης. Όλοι οι εξωγενείς εξοπλισμοί πρέπει να βρίσκονται σε ελάχιστη απόσταση 1 μέτρου από το σημείο αναφοράς κατά τη διάρκεια της βαθμονόμησης.
 2.4. Προκειμένου να διασφαλίζονται αναπαραγόμενες μετρήσεις, τα αποτελέσματα λαμβάνονται με επαναλαμβανόμενες δοκιμές και μετρήσεις· ο εξοπλισμός παραγωγής του σήματος δοκιμής και η ανάπτυξή του πρέπει να πληρούν τις ίδιες προδιαγραφές με εκείνες που χρησιμοποιούνται


text:
κατά τη διάρκεια του αντίστοιχου σταδίου βαθμονόμησης.
 2.5. Εάν το υπό δοκιμή ΗΣΥ συνίσταται σε περισσότερες της μίας μονάδες, τα καλώδια διασύνδεσης πρέπει στην ιδανική περίπτωση να είναι η δέσμη καλωδίων που προορίζεται να χρησιμοποιηθεί στο όχημα. Εάν αυτά δεν είναι διαθέσιμα, το μήκος μεταξύ της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου και του ΤΔ είναι όπως ορίζεται στο πρότυπο. Όλα τα καλώδια της δέσμης πρέπει να απολήγουν κατά τον πλέον δυνατό ρεαλιστικό τρόπο και κατά προτίμηση με πραγματικά φορτία και ενεργοποιητές.
 3. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 3.1. Περιοχή συχνοτήτων, χρόνος παραμονής
 Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται στην περιοχή συχνοτήτων 20 — 2 000 MHz με βήματα συχνοτήτων σύμφωνα με το πρότυπο ISO 11452-1.
 Η διαμόρφωση σήματος δοκιμής είναι:
 α)
 διαμόρφωση πλάτους (AM), με διαμόρφωση 1 kHz και βάθος διαμόρφωσης 80 % στην περιοχή συχνοτήτων 20-800 MHz, και
 β)
 διαμόρφωση παλμών (PM), ton 577 μs, περίοδος 4 600 μs στην περιοχή συχνοτήτων 800 — 2 000 MHz·
 εάν δεν έχει συμφωνηθεί διαφορετικά μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή του ΗΣΥ.
 Το μέγεθος του βήματος συχνότητας και ο χρόνος παραμονής επιλέγονται σύμφωνα με το ISO 11452-1.
 3.2. Η τεχνική υπηρεσία εκτελεί τη δοκιμή στα διαστήματα που προσδιορίζονται στο πρότυπο ISO 11452-1 σε όλη την περιοχή συχνοτήτων 20 — 2 000 MHz.
 Εναλλακτικά, εάν ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία μέτρησης για ολόκληρη τη ζώνη συχνοτήτων από εργαστήριο δοκιμών πιστοποιημένο ως προς τα σχετικά μέρη του ISO 17025 και αναγνωρισμένο από την αρχή έγκρισης τύπου, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να επιλέξει μειωμένο αριθμό σημειακών καλύψεων στην περιοχή συχνοτήτων, π.χ. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1 300 και 1 800 MHz προκειμένου να βεβαιώσει ότι το ΗΣΥ πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.
 3.3. Εάν ένα ΗΣΥ αποτύχει στις δοκιμές που ορίζονται στο παρόν παράρτημα, επαληθεύεται ότι απέτυχε υπό τις σχετικές συνθήκες δοκιμής και όχι ως αποτέλεσμα της παραγωγής μη ελεγχόμενων πεδίων.
 4. ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΩΝ
 4.1. Δοκιμή απορροφητικού θαλάμου
 4.1.1. Μέθοδος δοκιμής
 Η συγκεκριμένη μέθοδος δοκιμής επιτρέπει τη δοκιμή ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών συστημάτων ενός οχήματος, εκθέτοντας ένα ΗΣΥ σε ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία που παράγεται από κεραία.
 4.1.2. Μεθοδολογία δοκιμής
 Χρησιμοποιείται η «μέθοδος υποκατάστασης» για να καθοριστούν οι συνθήκες του πεδίου δοκιμής σύμφωνα με το ISO 11452-2.
 Η δοκιμή εκτελείται με κάθετη πόλωση.
 4.1.2.1. Για ΗΣΥ που συμμετέχουν στη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας», οι ρυθμίσεις δοκιμής πρέπει να είναι σύμφωνες με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.
 4.1.2.1.1. Η διάταξη θωράκισης πρέπει να είναι σύμφωνη με τη διάταξη της σειράς του οχήματος. Γενικά όλα τα τμήματα ΥΤ πρέπει να είναι κατάλληλα γειωμένα με χαμηλή αντίσταση (π.χ. ΤΔ, καλώδια, βύσματα κ.λπ.). Τα ΗΣΥ και τα φορτία πρέπει να είναι γειωμένα. Το εξωτερικό τροφοδοτικό ισχύος ΥΤ συνδέεται μέσω φίλτρου διατροφοδοσίας.
 4.1.2.1.2. Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά, το μήκος της δέσμης καλωδίων ΧΤ και της δέσμης καλωδίων ΥΤ που είναι παράλληλες με την πρόσθια ακμή του επιπέδου γείωσης πρέπει να είναι 1 500 mm (±75 mm). Το συνολικό μήκος της δέσμης καλωδίων της δοκιμής, συμπεριλαμβανομένου του βύσματος, πρέπει να είναι 1 700 mm (+


text:
300/– 0 mm). Η απόσταση ανάμεσα στη δέσμη καλωδίων ΧΤ και τη δέσμη καλωδίων ΥΤ πρέπει να είναι 100 mm (+ 100/– 0 mm).
 4.1.2.1.3. Όλα τα καλώδια τοποθετούνται πάνω σε μη αγώγιμο υλικό με χαμηλή διηλεκτρική σταθερά (εr ≤ 1,4), σε απόσταση 50 mm (± 5 mm) πάνω από το επίπεδο γείωσης.
 4.1.2.1.4. Οι θωρακισμένοι αγωγοί τροφοδοσίας για τη γραμμή ΥΤ+ και ΥΤ– και τις τριφασικές γραμμές μπορούν να είναι ομοαξονικά καλώδια ή να βρίσκονται μέσα σε κοινή θωράκιση, ανάλογα με τα χρησιμοποιούμενα βύσματα. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί προαιρετικά η αρχική δέσμη καλωδίων ΥΤ του οχήματος.
 4.1.2.1.5. Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά, το περίβλημα του ΗΣΥ συνδέεται με το επίπεδο γείωσης είτε απευθείας είτε μέσω σύνδεσης με καθορισμένη αντίσταση.
 4.1.2.1.6. Για φορτιστές επί του οχήματος, τα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος τοποθετούνται όσο το δυνατόν πιο μακριά από την κεραία (πίσω από τη δέσμη καλωδίων ΧΤ και ΥΤ). Η απόσταση ανάμεσα στα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος και την πλησιέστερη δέσμη καλωδίων (ΧΤ ή ΥΤ) πρέπει να είναι 100 mm (+ 100/– 0 mm).
 4.1.2.1.7. Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά, υποβάλλεται σε δοκιμή η διάταξη με τη δέσμη καλωδίων ΧΤ πιο κοντά στην κεραία.
 4.2. Δοκιμή κυττάρου ΤΕΜ (βλέπε προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος)
 4.2.1. Μέθοδος δοκιμής
 Το κύτταρο ΤΕΜ (εγκάρσιου ηλεκτρομαγνητικού ρυθμού) παράγει ομογενή πεδία μεταξύ του εσωτερικού αγωγού (διάφραγμα) και της θήκης (επίπεδο γείωσης).
 4.2.2. Μεθοδολογία δοκιμής
 Η δοκιμή εκτελείται σύμφωνα με το ISO 11452-3.
 Ανάλογα με το ΗΣΥ που υποβάλλεται σε δοκιμή, η τεχνική υπηρεσία επιλέγει τη μέθοδο μέγιστης σύζευξης πεδίου με το ΗΣΥ ή τη δέσμη καλωδίων στο εσωτερικό του κυττάρου ΤΕΜ.
 4.3. Δοκιμή με διοχέτευση μαζικού ρεύματος
 4.3.1. Μέθοδος δοκιμής
 Πρόκειται για μέθοδο διεξαγωγής δοκιμών ατρωσίας, μέσω της διοχέτευσης ρευμάτων κατευθείαν στη δέσμη καλωδίων με ακροδέκτη διοχέτευσης ρεύματος.
 4.3.2. Μεθοδολογία δοκιμής
 Η δοκιμή εκτελείται σύμφωνα με το ISO 11452 σε πάγκο δοκιμών. Εναλλακτικά, το ΗΣΥ μπορεί να υποβληθεί σε δοκιμή ενώ είναι τοποθετημένο στο όχημα σύμφωνα με το πρότυπο ISO 11451-4 με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
 α)
 ο ακροδέκτης διοχέτευσης ρεύματος τοποθετείται σε απόσταση 150 mm από το προς δοκιμή ΗΣΥ·
 β)
 η μέθοδος αναφοράς χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό των διοχετευόμενων ρευμάτων από ισχύ τροφοδοσίας·
 γ)
 η περιοχή συχνοτήτων της μεθόδου περιορίζεται από τις προδιαγραφές του ακροδέκτη διοχέτευσης ρεύματος.
 4.3.2.1. Για ΗΣΥ που συμμετέχουν στη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας», οι ρυθμίσεις δοκιμής πρέπει να είναι σύμφωνες με το προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος.
 4.3.2.1.1. Η διάταξη θωράκισης πρέπει να είναι σύμφωνη με τη διάταξη της σειράς του οχήματος. Γενικά όλα τα τμήματα ΥΤ πρέπει να είναι κατάλληλα γειωμένα με χαμηλή αντίσταση (π.χ. ΤΔ, καλώδια, βύσματα κ.λπ.). Τα ΗΣΥ και τα φορτία πρέπει να είναι γειωμένα. Το εξωτερικό τροφοδοτικό ισχύος ΥΤ συνδέεται μέσω φίλτρου διατροφοδοσίας.
 4.3.2.1.2. Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά, το μήκος της δέσμης καλωδίων ΧΤ και της δέσμης καλωδίων ΥΤ πρέπει να είναι 1 700 mm (+ 300/– 0 mm). Η απόσταση ανάμεσα στη δέσμη καλωδίων ΧΤ και τη δέσμη καλωδίων ΥΤ πρέπει να είναι 100 mm (+ 100/– 0 mm).
 4.3.2.1.3. Όλα τα καλώδια τοποθετούνται