text:
προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος.
 3.4.4.3.2.
 Ο εξοπλισμός μέτρησης ενέργειας, ο οποίος τοποθετείται μεταξύ της πρίζας του δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια επαναφόρτισης EAC που παρέχεται από το κύριο δίκτυο, καθώς και τη διάρκειά της. Η μέτρηση της ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να σταματήσει όταν επιτευχθεί το κριτήριο λήξης φόρτισης όπως περιγράφεται στο σημείο 2.2.3.2 του προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος.
 3.5. NOVC-FCHV
 Η ακολουθία δοκιμών που περιγράφεται στα σημεία 3.5.1 έως και 3.5.3 του παρόντος παραρτήματος, καθώς και το αντίστοιχο προφίλ κατάστασης φόρτισης του REESS, παρουσιάζονται στο σχήμα Α8 προσ. 1/5 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.
 3.5.1. Προετοιμασία και εμποτισμός
 Τα οχήματα υφίστανται προετοιμασία και εμποτισμό σύμφωνα με το σημείο 3.3.1 του παρόντος παραρτήματος.
 3.5.2. Συνθήκες δοκιμής
 3.5.2.1.
 Τα οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμή σε συνθήκες λειτουργίας διατήρησης φόρτισης όπως ορίζεται στο σημείο 3.3.6 του παρόντος κανονισμού.
 3.5.2.2.
 Επιλογή τρόπου λειτουργίας επιλέξιμου από τον οδηγό
 Για οχήματα τα οποία διαθέτουν τρόπο λειτουργίας επιλέξιμο από τον οδηγό, ο τρόπος λειτουργίας που χρησιμοποιείται στη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1 επιλέγεται σύμφωνα με το σημείο 3 του προσαρτήματος 6 του παρόντος παραρτήματος.
 3.5.3. Διαδικασία δοκιμής τύπου 1
 3.5.3.1.
 Τα οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής τύπου 1 που περιγράφεται στο παράρτημα Β6 και η κατανάλωση καυσίμου υπολογίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 7 του παρόντος παραρτήματος.
 3.5.3.2.
 Εάν απαιτείται, διορθώνεται η κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 4. Υπολογισμοί για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα, αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και υβριδικά οχήματα κυψέλης καυσίμου πεπιεσμένου υδρογόνου
 4.1. Υπολογισμοί εκπομπών αερίων ουσιών, εκπομπών σωματιδιακού υλικού και εκπομπών αριθμού σωματιδίων
 4.1.1. Εκπομπές μάζας αερίων ουσιών, εκπομπές σωματιδιακού υλικού και εκπομπές αριθμού σωματιδίων από OVC-HEV και NOVC-HEV σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης
 Η εκπομπή σωματιδιακού υλικού PMCS σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.3 του παραρτήματος Β7.
 Η εκπομπή αριθμού σωματιδίων PNCS σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 4 του παραρτήματος Β7.
 4.1.1.1.
 Διαδικασία βήμα προς βήμα για τον υπολογισμό των τελικών αποτελεσμάτων της δοκιμής διατήρησης φόρτισης τύπου 1 για NOVC-HEV και OVC-HEV
 Τα αποτελέσματα υπολογίζονται με τη σειρά που περιγράφεται στον πίνακαΑ8/5. Καταγράφονται όλα τα αποτελέσματα της στήλης «Έξοδος» που ισχύουν κατά περίπτωση. Η στήλη «Διαδικασία» περιγράφει τις παραγράφους που χρησιμοποιούνται για υπολογισμό ή περιέχει πρόσθετους υπολογισμούς.
 Για τους σκοπούς του παρόντος πίνακα χρησιμοποιείται η ακόλουθη ονοματολογία στις εξισώσεις και στα αποτελέσματα:
 c
 είναι ο πλήρης εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής·
 p
 είναι κάθε εφαρμοστέα φάση του κύκλου· για τους σκοπούς του υπολογισμού της EAERcity (κατά περίπτωση), το p αντιπροσωπεύει τον κύκλο οδήγησης πόλης·
 i
 είναι κάθε εφαρμοστέο συστατικό των εκπομπών βάσει κριτηρίων (εκτός του CO2)·
 CS
 κατάστασης διατήρησης φόρτισης·
 CO2
 εκπομπή μάζας CO2.
 Πίνακας A8/5
 Υπολογισμός των τελικών τιμών αέριων εκπομπών σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης και εξοικονόμησης καυσίμου (η FE εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Β)
 Αριθ. βήματος
 Πηγή
 Δεδομένα εισόδου
 Διαδικασία
 Αποτέλεσμα
 1
 Παράρτημα B6
 Μη επεξεργασμένα αποτελέσματα δοκιμής
 Εκπομπές μάζας σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης
 Σημεία 3 έως και 3.2.2 του παραρτήματος Β7.
 Mi,CS,p,1, g/km·
 MCO2,CS,p,1, g/km.
 2
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων


text:
Mi,CS,p,1, g/km
 MCO2,CS,p,1, g/km.
 Υπολογισμός τιμών συνδυασμένου κύκλου διατήρησης φόρτισης:
 όπου:
 Mi,CS,c,2 είναι το αποτέλεσμα των εκπομπών μάζας σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης στον συνολικό κύκλο·
 MCO2,CS,c,2 είναι το αποτέλεσμα των εκπομπών μάζας CO2 σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης στον συνολικό κύκλο·
 dp είναι οι αποστάσεις που καλύφθηκαν κατά την οδήγηση των φάσεων p του κύκλου.
 Mi,CS,c,2, g/km·
 MCO2,CS,c,2, g/km.
 3
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 MCO2,CS,p,1, g/km·
 Διόρθωση μεταβολής ηλεκτρικής ενέργειας REESS
 Σημεία 4.1.1.2 έως και 4.1.1.5 του παρόντος παραρτήματος.
 MCO2,CS,p,3, g/km·
 MCO2,CS,c,3, g/km.
 Βήμα 2 των αποτελεσμάτων
 MCO2,CS,c,2, g/km.
 4a
 Βήμα 2 των αποτελεσμάτων
 Mi,CS,c,2, g/km·
 Διόρθωση εκπομπής μάζας σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για όλα τα οχήματα που διαθέτουν συστήματα περιοδικής αναγέννησης Ki σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παραρτήματος Β6.
 ή
 και
 ή
 Χρησιμοποιείται πρόσθετη μετατόπιση ή συντελεστής πολλαπλασιασμού ανάλογα με τον ορισμό του Ki.
 Εάν δεν εφαρμόζεται Ki:
 Mi,CS,c,4a, g/km·
 MCO2,CS,c,4a, g/km.
 Βήμα 3 των αποτελεσμάτων
 MCO2,CS,c,3, g/km.
 4b
 Βήμα 3 των αποτελεσμάτων
 MCO2,CS,p,3, g/km·
 MCO2,CS,c,3, g/km·
 Εάν εφαρμόζεται Ki, οι τιμές φάσης του CO2 ευθυγραμμίζονται με την τιμή του συνδυασμένου κύκλου:
 για κάθε φάση p του κύκλου·
 όπου:
 Εάν δεν εφαρμόζεται Ki:
 MCO2,CS,p,4, g/km.
 Βήμα 4a των αποτελεσμάτων
 MCO2,CS,c,4a, g/km.
 4c
 Βήμα 4a των αποτελεσμάτων
 Mi,CS,c,4a, g/km·
 MCO2,CS,c,4a, g/km.
 Στην περίπτωση που οι τιμές αυτές χρησιμοποιούνται για τους σκοπούς της συμμόρφωσης της παραγωγής, οι τιμές εκπομπών βάσει κριτηρίων και οι τιμές μάζας εκπομπών CO2 πολλαπλασιάζονται με τον συντελεστή στρωσίματος RI που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 8.2.4 του παρόντος κανονισμού:
 Mi,CS,c4c = RIC (j) × Mi,CS,c,4a
 MCO2,CS,c,4c = RICO2 (j) x MCO2,CS,c,4a
 Στην περίπτωση που οι τιμές αυτές δεν χρησιμοποιούνται για τους σκοπούς της συμμόρφωσης της παραγωγής:
 Mi,c,4c = Mi,c,4a
 MCO2,c,4c = MCO2,c,4a
 Mi,CS,c,4c
 MCO2,CS,c,4c
 Υπολογίζεται η εξοικονόμηση καυσίμου (FEc,4c_temp) σύμφωνα με το σημείο 6.14.1 του παραρτήματος Β7.
 Στην περίπτωση που η τιμή αυτή χρησιμοποιείται για τους σκοπούς της συμμόρφωσης της παραγωγής, η τιμή εξοικονόμησης καυσίμου πολλαπλασιάζεται με τον συντελεστή στρωσίματος που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 8.2.4 του παρόντος κανονισμού:
 FEc,4c = RIFE (j) x FEc,4c_temp
 Στην περίπτωση που οι τιμές αυτές δεν χρησιμοποιούνται για τους σκοπούς της συμμόρφωσης της παραγωγής:
 FEc,4c = FEc,4c_temp
 FEc,4c, km/l·
 5
 Αποτέλεσμα μοναδικής δοκιμής.
 Βήμα 4b και 4c των αποτελεσμάτων
 MCO2,CS,p,4, g/km·
 MCO2,CS,c,4c, g/km·
 Για το επίπεδο 1Α:
 Διόρθωση ATCT για MCO2,CS,c,4c και MCO2,CS,p,4 σύμφωνα με το σημείο 3.8.2 του παραρτήματος Β6α.
 Για το επίπεδο 1Β:
 MCO2,c,5 = MCO2,c,4c
 MCO2,p,5 = MCO2,p,4
 MCO2,CS,c,5, g/km·
 MCO2,CS,p,5, g/km.
 Mi,CS,c,4c, g/km·FEc,4c, km/l·
 Εφαρμόζονται στις τιμές εκπομπών βάσει κριτηρίων συντελεστές φθοράς σύμφωνα με το παράρτημα Γ4.
 Στην περίπτωση που οι τιμές αυτές χρησιμοποιούνται για τους σκοπούς της συμμόρφωσης της παραγωγής, δεν απαιτούνται τα επιπλέον βήματα (6 έως 9) και το αποτέλεσμα αυτού του βήματος είναι το τελικό αποτέλεσμα.
 Mi,CS,c,5, g/km·
 FEc,5, km/l·
 6
 Mi,CS αποτελέσματα δοκιμής τύπου 1 για ένα υπό δοκιμή όχημα.
 Για το επίπεδο 1Α Βήμα 5 των αποτελεσμάτων
 Για κάθε δοκιμή:
 Mi,CS,c,5, g/km·
 MCO2,CS,c,5, g/km·
 MCO2,CS,p,5, g/km.
 Προσδιορισμός μέσου όρου δοκιμών και δηλούμενη τιμή σύμφωνα με τα σημεία 1.2 έως και 1.2.3 του παραρτήματος Β6.
 Mi,CS,c,6, g/km·
 MCO2,CS,c,6, g/km·
 MCO2,CS,p,6, g/km·
 MCO2,CS,c,declared,

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
g/km.
 Για το επίπεδο 1Β
 Βήμα 5 των αποτελεσμάτων
 FEc,5, km/l·
 Μέσος όρος δοκιμών και δηλούμενη τιμή.
 Σημεία 1.2 έως και 1.2.3 του παραρτήματος Β6.
 Η μετατροπή από FEc,declared σε MCO2,c,declared, πραγματοποιείται για τον εφαρμοστέο κύκλο. Για τον σκοπό αυτόν, χρησιμοποιούνται οι εκπομπές βάσει κριτηρίων στον πλήρη κύκλο.
 FEc,declared, km/l
 MCO2,c,declared, g/km.
 7
 MCO2,CS αποτελέσματα δοκιμής τύπου 1 για ένα υπό δοκιμή όχημα.
 Για το επίπεδο 1Α:
 Βήμα 6 των αποτελεσμάτων
 MCO2,CS,c,6, g/km·
 MCO2,CS,p,6, g/km·
 MCO2,CS,c,declared, g/km.
 Ευθυγράμμιση τιμών φάσεων.
 Σημείο 1.2.4 του παραρτήματος Β6,
 και:
 MCO2,CS,c,7, g/km·
 MCO2,CS,p,7, g/km.
 Για το επίπεδο 1Β:
 Βήμα 5 των αποτελεσμάτων
 Βήμα 6 των αποτελεσμάτων
 MCO2,CS,c,5, g/km·
 MCO2,CS,p,5, g/km·
 MCO2,CS,c,declared, g/km.
 Ευθυγράμμιση τιμών φάσεων.
 Σημείο 1.2.4 του παραρτήματος Β6.
 MCO2,CS,p,7, g/km.
 Για το επίπεδο 1Α μόνο
 8
 Αποτέλεσμα οικογένειας παρεμβολής.
 Τελικό αποτέλεσμα εκπομπών βάσει κριτηρίων.
 Εάν δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, δεν απαιτείται το βήμα αριθ. 9 και το αποτέλεσμα αυτού του βήματος είναι το τελικό αποτέλεσμα CO2.
 Βήμα 6 των αποτελεσμάτων
 Για καθένα από τα υπό δοκιμή οχήματα H και L και, κατά περίπτωση, το όχημα Μ:
 Mi,CS,c,6, g/km·
 Εάν εκτός του οχήματος Η έγινε επίσης δοκιμή και σε όχημα L και, ανάλογα με την περίπτωση, σε όχημα Μ, η προκύπτουσα τιμή εκπομπών βάσει κριτηρίων είναι η υψηλότερη από τις δύο ή, κατά περίπτωση, από τις τρεις και αναφέρεται ως Mi,CS,c.
 Στην περίπτωση συνδυασμένων εκπομπών THC + NOx, η υψηλότερη τιμή του αθροίσματος που αναφέρεται είτε στο όχημα H είτε στο όχημα L ή, κατά περίπτωση, στο όχημα Μ λαμβάνεται ως τιμή έγκρισης τύπου.
 Διαφορετικά, εάν δεν πραγματοποιήθηκε δοκιμή σε όχημα L ή, κατά περίπτωση, σε όχημα Μ,
 Στην περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, εφαρμόζεται ενδιάμεση στρογγυλοποίηση σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού:
 Οι τιμές CO2 που προκύπτουν στο βήμα 7 του παρόντος πίνακα στρογγυλοποιούνται στο δεύτερο δεκαδικό ψηφίο. Επίσης, τα αποτελέσματα για το CO2 διατίθενται για οχήματα κατηγορίας H και οχήματα L και, κατά περίπτωση, για οχήματα M.
 Στην περίπτωση που δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, εφαρμόζεται τελική στρογγυλοποίηση σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού:
 Οι τιμές CO2 που προκύπτουν στο βήμα 7 του παρόντος πίνακα στρογγυλοποιούνται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Mi,CS,c, g/km·
 MCO2,CS,c, g/km·
 MCO2,CS,p, g/km·
 Για το επίπεδο 1Α μόνο
 9
 Αποτέλεσμα μεμονωμένου οχήματος.
 Τελικό αποτέλεσμα CO2.
 Βήμα 8 των αποτελεσμάτων
 MCO2,CS,c, g/km·
 MCO2,CS,p, g/km·
 Υπολογισμός εκπομπών μάζας CO2 σύμφωνα με το σημείο 4.5.4.1 του παρόντος παραρτήματος για μεμονωμένα οχήματα οικογένειας παρεμβολής.
 Η τελική στρογγυλοποίηση των τιμών CO2 μεμονωμένων οχημάτων πραγματοποιείται σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 Οι τιμές CO2 στρογγυλοποιούνται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε μεμονωμένο όχημα.
 MCO2,CS,c,ind, g/km·
 MCO2,CS,p,ind, g/km.
 4.1.1.2.
 Στην περίπτωση που δεν εφαρμόστηκε η διόρθωση του σημείου 1.1.4 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος, χρησιμοποιείται η ακόλουθη τιμή εκπομπής μάζας CO2 στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης:
 όπου:
 MCO2,CS
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης κατά τη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1 σύμφωνα με το βήμα αριθ. 3 του πίνακα Α8/5, σε g/km·
 MCO2,CS,nb
 είναι η μη εξισορροπημένη εκπομπή μάζας CO2 στην


text:
κατάσταση διατήρησης φόρτισης κατά τη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1, μη διορθωμένη ως προς το ενεργειακό ισοζύγιο, προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το βήμα 2 του πίνακα Α8/5, σε g/km.
 4.1.1.3.
 Εάν απαιτείται διόρθωση της εκπομπής μάζας CO2 σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης σύμφωνα με το σημείο 1.1.3 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος ή εάν εφαρμόστηκε η διόρθωση του σημείου 1.1.4 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος, ο συντελεστής διόρθωσης εκπομπής μάζας CO2 προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 2 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος. Η διορθωμένη εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης προσδιορίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 MCO2,CS
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης κατά τη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1 σύμφωνα με το βήμα αριθ. 3 του πίνακα Α8/5, σε g/km·
 MCO2,CS,nb
 είναι η μη εξισορροπημένη εκπομπή μάζας CO2 κατά τη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1, μη διορθωμένη ως προς το ενεργειακό ισοζύγιο, προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το βήμα 2 του πίνακα Α8/5, σε g/km·
 ECDC,CS
 είναι η μεταβολή στην κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1 σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh/km·
 KCO2
 είναι ο συντελεστής διόρθωσης εκπομπής μάζας CO2 σύμφωνα με το σημείο 2.3.2 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος, (g/km)/(Wh/km).
 4.1.1.4.
 Στην περίπτωση που δεν έχουν προσδιοριστεί ειδικοί συντελεστές διόρθωσης εκπομπής μάζας CO2 για κάθε φάση, η εκπομπή μάζας CO2 σε κάθε φάση υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 MCO2,CS,p
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης κατά τη φάση p της δοκιμής διατήρησης φόρτισης τύπου 1 σύμφωνα με το βήμα 3 του πίνακα Α8/5, σε g/km·
 MCO2,CS,nb,p
 είναι η μη εξισορροπημένη εκπομπή μάζας CO2 κατά τη φάση p της δοκιμής διατήρησης φόρτισης τύπου 1, μη διορθωμένη ως προς το ενεργειακό ισοζύγιο, προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το βήμα 1 του πίνακα Α8/5, σε g/km·
 ECDC,CS,p
 είναι η μεταβολή στην κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στη φάση p της δοκιμής διατήρησης φόρτισης τύπου 1 σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh/km·
 KCO2
 είναι ο συντελεστής διόρθωσης εκπομπής μάζας CO2 σύμφωνα με το σημείο 2.3.2 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος, (g/km)/(Wh/km).
 4.1.1.5.
 Στην περίπτωση που έχουν προσδιοριστεί ειδικοί συντελεστές διόρθωσης εκπομπής μάζας CO2 για κάθε φάση, η εκπομπή μάζας CO2 σε κάθε φάση υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 MCO2,CS,p
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης κατά τη φάση p της δοκιμής διατήρησης φόρτισης τύπου 1 σύμφωνα με το βήμα 3 του πίνακα Α8/5, σε g/km·
 MCO2,CS,nb,p
 είναι η μη εξισορροπημένη εκπομπή μάζας CO2 κατά τη φάση p της δοκιμής διατήρησης φόρτισης τύπου 1, μη διορθωμένη ως προς το ενεργειακό ισοζύγιο, προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το βήμα 1 του πίνακα Α8/5, σε g/km·
 ECDC,CS,p
 είναι η μεταβολή στην κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στη φάση p της δοκιμής διατήρησης φόρτισης τύπου 1, προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το σημείο 4.3. του παρόντος παραρτήματος, σε Wh/km·
 KCO2,p
 είναι ο συντελεστής διόρθωσης εκπομπής μάζας CO2 σύμφωνα με το σημείο 2.3.2.2 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος, (g/km)/(Wh/km)·
 p
 είναι ο αύξων αριθμός της μεμονωμένης φάσης κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου


text:
κύκλου δοκιμής WLTP.
 4.1.2. Εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης για OVC-HEV
 Για το επίπεδο 1Α:
 Η εκπομπή μάζας CO2, MCO2,CD, σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας προσδιορίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 Για το επίπεδο 1Β:
 Η εκπομπή μάζας CO2, MCO2,CD, σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας προσδιορίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 MCO2,CD
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης, σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, σε g/km·
 MCO2,CD,j
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το σημείο 3.2.1 του παραρτήματος Β7 για τη φάση j της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε g/km·
 UFj
 είναι ο συντελεστής χρηστικότητας της φάσης j σύμφωνα με το προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος·
 j
 είναι ο αύξων αριθμός της εξεταζόμενης φάσης·
 k
 είναι ο αριθμός φάσεων οδήγησης που έχουν πραγματοποιηθεί έως το τέλος του μεταβατικού κύκλου σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.4 του παρόντος παραρτήματος.
 Στην περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, ο δείκτης k συμβολίζει τον αριθμό φάσεων οδήγησης που έχουν πραγματοποιηθεί έως το τέλος του μεταβατικού κύκλου του οχήματος L, nveh_L..
 Εάν ο αριθμός μεταβατικών κύκλων οδήγησης που πραγματοποιήθηκαν από το όχημα Η,, και, κατά περίπτωση, από μεμονωμένο όχημα της οικογένειας παρεμβολής,, είναι μικρότερος από τον αριθμό μεταβατικών κύκλων οδήγησης που πραγματοποιήθηκαν από το όχημα L, nveh_L, στον υπολογισμό συμπεριλαμβάνεται ο κύκλος επιβεβαίωσης του οχήματος Η και, κατά περίπτωση, του μεμονωμένου οχήματος. Στη συνέχεια, η εκπομπή μάζας CO2 σε κάθε φάση του κύκλου επιβεβαίωσης διορθώνεται λαμβάνοντας υπόψη μηδενική κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας με χρήση του συντελεστή διόρθωσης CO2 βάσει του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.
 4.1.3. Το παρόν σημείο εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Α:
 Εκπομπές μάζας αερίων ουσιών, εκπομπές σωματιδιακού υλικού και εκπομπές αριθμού σωματιδίων από OVC-HEV, σταθμισμένες βάσει συντελεστή χρηστικότητας
 4.1.3.1.
 Η εκπομπή μάζας αερίων ουσιών σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας
 όπου:
 Mi, weighted
 είναι η εκπομπή μάζας της ουσίας i σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, σε g/km·
 i
 είναι ο αύξων αριθμός της εκπεμπόμενης αέριας ουσίας που εξετάζεται (εκτός του CO2)·
 UFj
 είναι ο συντελεστής χρηστικότητας της φάσης j σύμφωνα με το προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος·
 Mi,CD, j
 είναι η εκπομπή μάζας της αέριας ουσίας i προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το σημείο 3.2.1 του παραρτήματος Β7 για τη φάση j της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε g/km·
 Mi, CS
 είναι η εκπομπή μάζας της αέριας ουσίας i στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης κατά τη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1 σύμφωνα με το βήμα 6 του πίνακα Α8/5, σε g/km·
 j
 είναι ο αύξων αριθμός της εξεταζόμενης φάσης·
 k
 είναι ο αριθμός φάσεων οδήγησης που έχουν πραγματοποιηθεί έως το τέλος του μεταβατικού κύκλου σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.4. του παρόντος παραρτήματος.
 Για τον υπολογισμό της μάζας εκπομπών CO2 σταθμισμένου συντελεστή χρηστικότητας χρησιμοποιείται η ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 MCO2,weighted
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης, σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, σε g/km·
 MCO2,CD,declared
 είναι η δηλούμενη εκπομπή μάζας CO2 στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης σύμφωνα με το βήμα 14 του πίνακα Α8/8, σε g/km.
 MCO2,CS,declared
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης σύμφωνα με το


text:
βήμα 7 του πίνακα Α8/5, σε g/km.
 είναι ο μέσος όρος του αθροίσματος των συντελεστών χρηστικότητας κάθε δοκιμής εξάντλησης φόρτισης.
 j
 ο αύξων αριθμός της εξεταζόμενης φάσης·
 k
 είναι ο αριθμός φάσεων οδήγησης που έχουν πραγματοποιηθεί έως το τέλος του μεταβατικού κύκλου σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.4 του παρόντος παραρτήματος.
 Στην περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής για το CO2, ο δείκτης k συμβολίζει τον αριθμό φάσεων οδήγησης που έχουν πραγματοποιηθεί έως το τέλος του μεταβατικού κύκλου του οχήματος L nveh_L. για την εφαρμογή και των δύο εξισώσεων της παρούσας παραγράφου.
 Εάν ο αριθμός μεταβατικών κύκλων οδήγησης που πραγματοποιήθηκαν από το όχημα Η,, και, κατά περίπτωση, από μεμονωμένο όχημα της οικογένειας παρεμβολής,, είναι μικρότερος από τον αριθμό μεταβατικών κύκλων οδήγησης που πραγματοποιήθηκαν από το όχημα L, nveh_L, στον υπολογισμό συμπεριλαμβάνεται ο κύκλος επιβεβαίωσης του οχήματος Η και, κατά περίπτωση, του μεμονωμένου οχήματος. Στη συνέχεια, η εκπομπή μάζας CO2 σε κάθε φάση του κύκλου επιβεβαίωσης διορθώνεται λαμβάνοντας υπόψη μηδενική κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας με χρήση του συντελεστή διόρθωσης CO2 βάσει του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.
 4.1.3.2.
 Η εκπομπή μάζας αριθμού σωματιδίων, σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 PNweighted
 είναι η εκπομπή αριθμού σωματιδίων, σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, σε σωματίδια ανά km·
 UFj
 είναι ο συντελεστής χρηστικότητας της φάσης j σύμφωνα με το προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος·
 PNCD,j
 είναι η εκπομπή αριθμού σωματιδίων κατά τη φάση j, προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το σημείο 4 του παραρτήματος Β7 για τη δοκιμή εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε σωματίδια ανά km·
 PNCS
 είναι η εκπομπή αριθμού σωματιδίων, προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το σημείο 4.1.1 του παρόντος παραρτήματος για τη δοκιμή εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε σωματίδια ανά km·
 j
 είναι ο αύξων αριθμός της εξεταζόμενης φάσης·
 k
 είναι ο αριθμός φάσεων οδήγησης που έχουν πραγματοποιηθεί έως το τέλος του μεταβατικού κύκλου n σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.4 του παρόντος παραρτήματος.
 4.1.3.3.
 Η εκπομπή μάζας σωματιδιακού υλικού, σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 PMweighted
 είναι η εκπομπή μάζας σωματιδιακού υλικού, σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, σε mg/km·
 UFc
 είναι ο συντελεστής χρηστικότητας του κύκλου c σύμφωνα με το προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος·
 PMCD,c
 είναι η εκπομπή αριθμού σωματιδιακού υλικού κατά τον κύκλο c στην κατάσταση εξάντλησης φόρτισης, προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το σημείο 3.3 του παραρτήματος Β7 για τη δοκιμή εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε mg/km·
 PMCS
 είναι η εκπομπή σωματιδιακού υλικού στη δοκιμή εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 σύμφωνα με το σημείο 4.1.1 του παρόντος παραρτήματος, σε mg/km·
 c
 είναι ο αύξων αριθμός του εξεταζόμενου κύκλου·
 nc
 είναι ο αριθμός εφαρμοστέων κύκλων οδήγησης της δοκιμής WLTP που έχουν πραγματοποιηθεί έως το τέλος του μεταβατικού κύκλου n σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.4 του παρόντος παραρτήματος.
 4.2. Υπολογισμός της κατανάλωσης καυσίμου και της εξοικονόμησης καυσίμου
 4.2.1. Κατανάλωση καυσίμου και εξοικονόμηση καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για οχήματα OVC-HEV, OVC-FCHV, NOVC-HEV και NOVC-FCHV
 4.2.1.1.
 Η κατανάλωση καυσίμου και η εξοικονόμηση καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για οχήματα OVC-HEV και NOVC-HEV υπολογίζεται σε βήματα σύμφωνα με τον πίνακα Α8/6.
 Πίνακας A8/6
 Υπολογισμός της τελικής


text:
κατανάλωσης καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης και της απόδοσης καυσίμου για OVC-HEV, NOVC-HEV (εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Β)
 Αριθ. βήματος
 Πηγή
 Δεδομένα εισόδου
 Διαδικασία
 Αποτέλεσμα
 1
 Βήμα 6 των αποτελεσμάτων,
 Πίνακας A8/5
 Mi,CS,c,6, g/km·
 MCO2,CS,c,6, g/km·
 FECS,declared, km/l·
 Υπολογισμός της κατανάλωσης καυσίμου FCCS,c σύμφωνα με το σημείο 6 του παραρτήματος Β7 βάσει MCO2,CS,C,7 και μετατροπή σε εξοικονόμηση καυσίμου FECS,c για τιμή φάσης
 FECS,c, = FECS,declared,
 Ο υπολογισμός κατανάλωσης καυσίμου εκτελείται χωριστά για τον εφαρμοστέο κύκλο και τις φάσεις του.
 Για τον σκοπό αυτόν:
 α)
 χρησιμοποιούνται οι τιμές CO2 της εφαρμοστέας φάσης ή κύκλου·
 β)
 χρησιμοποιούνται οι εκπομπές βάσει κριτηρίων στον πλήρη κύκλο.
 FCCS,c,1, l/100 km· FECS,c,1, km/l·
 FCCS,p,1, l/100 km. FECS,p,1 km/l
 Βήμα 7 των αποτελεσμάτων,
 Πίνακας A8/5
 MCO2,CS,c,7, g/km·
 MCO2,CS,p,7, g/km.
 2
 Αποτέλεσμα οικογένειας παρεμβολής.
 Εάν δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, δεν απαιτείται το βήμα αριθ. 3 και το αποτέλεσμα αυτού του βήματος είναι το τελικό αποτέλεσμα.
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 FCCS,c,1, l/100 km·
 FCCS,p,1, l/100 km·
 FECS,c,1, km/l. FECS,p,1, km/l
 Για τις FC και FE, χρησιμοποιούνται οι τιμές που προκύπτουν στο βήμα 1 του παρόντος πίνακα.
 Στην περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, εφαρμόζεται ενδιάμεση στρογγυλοποίηση σύμφωνα με το σημείο 6.1.8. του παρόντος κανονισμού.
 Οι τιμές FC και FE στρογγυλοποιούνται στο τρίτο δεκαδικό ψηφίο.
 Τα αποτελέσματα διατίθενται για οχήματα κατηγορίας H και οχήματα L και, κατά περίπτωση, για οχήματα M.
 Στην περίπτωση που δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, εφαρμόζεται τελική στρογγυλοποίηση σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 Οι τιμές FC και FE στρογγυλοποιούνται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
 FCCS,c, l/100 km·
 FCCS,p, l/100 km·
 FECS,c, km/l.
 FECS,p, km/l.
 3
 Αποτέλεσμα μεμονωμένου οχήματος.
 Τελικό αποτέλεσμα FC και FE.
 Βήμα 2 των αποτελεσμάτων
 FCCS,c, l/100 km·
 FCCS,p, l/100 km·
 FECS,c, km/l.
 FECS,p, km/l.
 Υπολογισμός κατανάλωσης καυσίμου σύμφωνα με το σημείο 4.5.5.1.1 του παρόντος παραρτήματος για μεμονωμένα οχήματα οικογένειας παρεμβολής.
 Υπολογισμός εξοικονόμησης καυσίμου σύμφωνα με το σημείο 4.5.5.1.2 του παρόντος παραρτήματος για μεμονωμένα οχήματα οικογένειας παρεμβολής.
 Το όχημα υφίσταται εμποτισμό σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 Οι τιμές FC και FE στρογγυλοποιούνται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε μεμονωμένο όχημα.
 FCCS,c,ind, l/100 km·
 FCCS,p,ind, l/100 km·
 FECS,c,ind, km/l.
 FECS,p,ind, km/l.
 4.2.1.2.
 Κατανάλωση καυσίμου και εξοικονόμηση καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για οχήματα NOVC-FCHV και OVC-FCHV
 4.2.1.2.1.
 Διαδικασία βήμα προς βήμα για τον υπολογισμό των τελικών αποτελεσμάτων της κατανάλωσης καυσίμου και της εξοικονόμησης καυσίμου της δοκιμής διατήρησης φόρτισης τύπου 1 για οχήματα NOVC-FCHV και OVC-FCHV
 Τα αποτελέσματα υπολογίζονται με τη σειρά που περιγράφεται στον πίνακα Α8/7. Καταγράφονται όλα τα αποτελέσματα της στήλης «Έξοδος» που ισχύουν κατά περίπτωση. Η στήλη «Διαδικασία» περιγράφει τις παραγράφους που χρησιμοποιούνται για υπολογισμό ή περιέχει πρόσθετους υπολογισμούς.
 Για τους σκοπούς του παρόντος πίνακα χρησιμοποιείται η ακόλουθη ονοματολογία στις εξισώσεις και στα αποτελέσματα:
 c
 είναι ο πλήρης εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής·
 p
 είναι κάθε εφαρμοστέα φάση του κύκλου· για τους σκοπούς του υπολογισμού της EAERcity (κατά περίπτωση), το p αντιπροσωπεύει τον κύκλο οδήγησης πόλης·
 CS
 κατάστασης διατήρησης φόρτισης
 Πίνακας A8/7
 Υπολογισμός της τελικής κατανάλωσης καυσίμου και της εξοικονόμησης καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης


text:
για οχήματα NOVC-FCHV και OVC-FCHV (η FE εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Β)
 Επίπεδο 1A: όλοι οι υπολογισμοί του παρόντος πίνακα αφορούν μόνο τον πλήρη κύκλο.
 Επίπεδο 1B: όλοι οι υπολογισμοί του παρόντος πίνακα αφορούν τον πλήρη κύκλο καθώς και τις επιμέρους φάσεις.
 Αριθ. βήματος
 Πηγή
 Δεδομένα εισόδου
 Διαδικασία
 Αποτέλεσμα
 1
 Προσάρτημα 7 του παρόντος παραρτήματος.
 Μη εξισορροπημένη κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης
 FCCS,nb, kg/100 km
 Κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης σύμφωνα με το σημείο 2.2.6 του προσαρτήματος 7 του παρόντος παραρτήματος.
 Ο υπολογισμός κατανάλωσης καυσίμου εκτελείται χωριστά για τον εφαρμοστέο κύκλο και τις φάσεις του.
 Για τον σκοπό αυτόν, χρησιμοποιούνται οι τιμές FC της εφαρμοστέας φάσης ή κύκλου.
 Τιμές ανά φάση σύμφωνα με το σημείο 2.2.7 του προσαρτήματος 7 του παρόντος παραρτήματος).
 FCCS,p,1, kg/100 km·
 FCCS,c,1, kg/100 km.
 2
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 FCCS,p,1, kg/100 km·
 FCCS,c,1, kg/100 km.
 Διόρθωση μεταβολής ηλεκτρικής ενέργειας REESS.
 Σημεία 4.2.1.2.2 έως και 4.2.1.2.5 (κατά περίπτωση) του παρόντος παραρτήματος.
 FCCS,c,2, kg/100 km·
 Για το επίπεδο 1Β:
 FCCS,p,2, kg/100 km·
 3
 Αποτέλεσμα μοναδικής δοκιμής.
 Βήμα 2 των αποτελεσμάτων
 FCCS,p,2, kg/100 km·
 FCCS,c,2, kg/100 km.
 Για το επίπεδο 1Β:
 Μετατροπή της κατανάλωσης καυσίμου FC σε εξοικονόμηση καυσίμου FE
 FCCS,p,3, kg/100 km·
 FCCS,c,3, kg/100 km. FECS,p,3, km/kg. FECS,c,3, km/kg.
 4
 Βήμα 3 των αποτελεσμάτων
 Για κάθε δοκιμή:
 FCCS,p,3, kg/100 km·
 FCCS,c,3, kg/100 km.
 FECS,p,3, km/kg. FECS,c,3, km/kg.
 Προσδιορισμός μέσου όρου δοκιμών και δηλούμενη τιμή σύμφωνα με τα σημεία 1.2 έως και 1.2.3 του παραρτήματος Β6.
 FCCS,p,4, kg/100 km·
 FCCS,c,4, kg/100 km. FECS,p,4, km/kg. FECS,c,4, km/kg.
 5
 Αποτέλεσμα οικογένειας παρεμβολής.
 Εάν δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, δεν απαιτείται το βήμα αριθ. 6 και το αποτέλεσμα αυτού του βήματος είναι το τελικό αποτέλεσμα.
 FCCS αποτελέσματα δοκιμής τύπου 1 για ένα υπό δοκιμή όχημα.
 Βήμα 4 των αποτελεσμάτων
 FCCS,p,4, kg/100 km·
 FCCS,c,4, kg/100 km·
 FCCS,c,declared, kg/100 km.
 FECS,p,4, km/kg. FECS,c,4, km/kg·
 FECS,c,declared, km/ kg.
 Ευθυγράμμιση τιμών φάσεων.
 Σημείο 1.2.4 του παραρτήματος Β6
 και:
 Οι τιμές FC και FE στρογγυλοποιούνται σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού στο δεύτερο δεκαδικό ψηφίο.
 Στην περίπτωση που δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, εφαρμόζεται τελική στρογγυλοποίηση στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 FCCS,p,5, kg/100 km·
 FCCS,c,5, kg/100 km
 FECS,p,5, km/kg. FECS,c,5, km/kg.
 6
 Αποτέλεσμα μεμονωμένου οχήματος.
 Τελικό αποτέλεσμα FC.
 Βήμα 5 των αποτελεσμάτων
 FCCS,c,5, kg/100 km·
 Υπολογισμός κατανάλωσης καυσίμου σύμφωνα με το σημείο 4.5.5.1.3 του παρόντος παραρτήματος για μεμονωμένα οχήματα οικογένειας παρεμβολής.
 Το όχημα υφίσταται εμποτισμό σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 Οι τιμές FC στρογγυλοποιούνται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε μεμονωμένο όχημα.
 FCCS,c,ind, kg/100 km·
 4.2.1.2.2.
 Στην περίπτωση που δεν εφαρμόστηκε η διόρθωση του σημείου 1.1.4 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος, χρησιμοποιείται η ακόλουθη τιμή κατανάλωσης καυσίμου στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης:
 όπου:
 FCCS
 είναι η κατανάλωση καυσίμου στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης κατά τη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1 σύμφωνα με το βήμα 2 του πίνακα Α8/7, σε kg/100 km·
 FCCS,nb
 είναι η μη εξισορροπημένη κατανάλωση καυσίμου στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης κατά τη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1, μη


text:
διορθωμένη ως προς το ενεργειακό ισοζύγιο, προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το βήμα 1 του πίνακα Α8/7, σε kg/100 km.
 4.2.1.2.3.
 Εάν απαιτείται διόρθωση της κατανάλωσης καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης σύμφωνα με το σημείο 1.1.3 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος ή εάν εφαρμόστηκε η διόρθωση του σημείου 1.1.4 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος, ο συντελεστής διόρθωσης της κατανάλωσης καυσίμου προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 2. του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος. Η διορθωμένη κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης προσδιορίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 FCCS
 είναι η κατανάλωση καυσίμου στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης κατά τη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1 σύμφωνα με το βήμα 2 του πίνακα Α8/7, σε kg/100 km·
 FCCS,nb
 είναι η μη εξισορροπημένη κατανάλωση καυσίμου κατά τη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1, μη διορθωμένη ως προς το ενεργειακό ισοζύγιο, προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το βήμα 1 του πίνακα Α8/7, σε kg/100 km·
 ECDC,CS
 είναι η μεταβολή στην κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1 σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh/km·
 Kfuel,FCHV
 είναι ο συντελεστής διόρθωσης της κατανάλωσης καυσίμου σύμφωνα με το σημείο 2.3.1 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος, (kg/100 km)/(Wh/km).
 4.2.1.2.4.
 Το παρόν σημείο εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Β.
 Στην περίπτωση που δεν έχουν προσδιοριστεί ειδικοί συντελεστές κατανάλωσης καυσίμου για κάθε φάση, η κατανάλωση καυσίμου σε κάθε φάση υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 FCCS,p
 είναι η κατανάλωση καυσίμου στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης κατά τη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1 σύμφωνα με το βήμα 2 του πίνακα Α8/7, σε kg/100 km·
 FCCS,nb,p
 είναι η μη εξισορροπημένη κατανάλωση καυσίμου στη φάση p κατά τη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1, μη διορθωμένη ως προς το ενεργειακό ισοζύγιο, προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το βήμα 1 του πίνακα Α8/7, σε kg/100 km·
 ECDC,CS,p
 είναι η μεταβολή στην κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στη φάση p της δοκιμής διατήρησης φόρτισης τύπου 1, προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh/km·
 Kfuel,FCHV
 είναι ο συντελεστής διόρθωσης της κατανάλωσης καυσίμου σύμφωνα με το σημείο 2.3.1 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος, (kg/100 km)/(Wh/km)·
 p
 είναι ο αύξων αριθμός της μεμονωμένης φάσης κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP.
 4.2.1.2.5.
 Το παρόν σημείο εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Β.
 Στην περίπτωση που έχουν προσδιοριστεί ειδικοί συντελεστές κατανάλωσης καυσίμου για κάθε φάση, η κατανάλωση καυσίμου σε κάθε φάση υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 FCCS,p
 είναι η κατανάλωση καυσίμου στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης κατά τη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1 σύμφωνα με το βήμα 2 του πίνακα Α8/7, σε kg/100 km·
 FCCS,nb,p
 είναι η μη εξισορροπημένη κατανάλωση καυσίμου στη φάση p κατά τη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1, μη διορθωμένη ως προς το ενεργειακό ισοζύγιο, προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το βήμα 1 του πίνακα Α8/7, σε kg/100 km·
 ECDC,CS,p
 είναι η μεταβολή στην κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στη φάση p της δοκιμής διατήρησης φόρτισης τύπου 1, προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh/km·
 Kfuel,FCHV,p
 είναι ο συντελεστής διόρθωσης της κατανάλωσης καυσίμου για τη διόρθωση της φάσης p σύμφωνα με το σημείο 2.3.1.2 του προσαρτήματος


text:
2 του παρόντος παραρτήματος, (kg/100 km)/(Wh/km).
 p
 είναι ο αύξων αριθμός της μεμονωμένης φάσης κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP.
 4.2.2. Κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης για οχήματα OVC-HEV και OVC-FCHV
 Για το επίπεδο 1Α:
 Η κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, FCCD, υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 FCCD
 είναι η κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, σε l/100 km στην περίπτωση οχημάτων OVC-HEV και kg/100 km στην περίπτωση οχημάτων OVC-FCHV·
 FCCD,j
 είναι η κατανάλωση καυσίμου για τη φάση j της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το σημείο 6 του παραρτήματος Β7, σε l/100 km στην περίπτωση OVC-HEV και σε kg/100 km στην περίπτωση οχημάτων OVC-FCHV·
 UFj
 είναι ο συντελεστής χρηστικότητας της φάσης j σύμφωνα με το προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος·
 j
 είναι ο αύξων αριθμός της εξεταζόμενης φάσης·
 k
 είναι ο αριθμός φάσεων οδήγησης που έχουν πραγματοποιηθεί έως το τέλος του μεταβατικού κύκλου σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.4 του παρόντος παραρτήματος.
 Στην περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, ο δείκτης k συμβολίζει τον αριθμό φάσεων οδήγησης που έχουν πραγματοποιηθεί έως το τέλος του μεταβατικού κύκλου του οχήματος L, nveh_L..
 Εάν ο αριθμός μεταβατικών κύκλων οδήγησης που πραγματοποιήθηκαν από το όχημα Η,, και, κατά περίπτωση, μεμονωμένο όχημα της οικογένειας παρεμβολής , είναι μικρότερος από τον αριθμό μεταβατικών κύκλων οδήγησης που πραγματοποιήθηκαν από το όχημα L, nveh_L, στον υπολογισμό συμπεριλαμβάνεται ο κύκλος επιβεβαίωσης του οχήματος Η και, κατά περίπτωση, του μεμονωμένου οχήματος.
 Η κατανάλωση καυσίμου σε κάθε φάση του κύκλου επιβεβαίωσης υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 6. του παραρτήματος Β7 με την εκπομπή βάσει κριτηρίων στον πλήρη κύκλο επιβεβαίωσης και την τιμή της εφαρμοστέας φάσης CO2, η οποία διορθώνεται λαμβάνοντας υπόψη μηδενική κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας,, με χρήση του συντελεστή διόρθωσης μάζας CO2 (KCO2) σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 Για το επίπεδο 1Β:
 Η πραγματική εξοικονόμηση καυσίμου σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης FECD υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 FECD
 είναι η εξοικονόμηση καυσίμου σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης, σε km/l·
 RCDA
 είναι η αυτονομία του κύκλου εξάντλησης φόρτισης σύμφωνα με το σημείο 4.4.5 του παρόντος παραρτήματος, σε km·
 FECD,c
 είναι η κατανάλωση καυσίμου στη φάση j της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το σημείο 6 του παραρτήματος Β7, σε km/l·
 c
 είναι ο αύξων αριθμός του εξεταζόμενου κύκλου·
 n
 είναι ο αριθμός εφαρμοστέων κύκλων οδήγησης της δοκιμής WLTP που έχουν πραγματοποιηθεί έως το τέλος του μεταβατικού κύκλου n σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.4 του παρόντος παραρτήματος·
 dc
 είναι η απόσταση που καλύπτεται κατά την οδήγηση του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP c της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε km·
 dn
 είναι η απόσταση που καλύπτεται κατά την οδήγηση του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP n της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε km·
 kCD
 4.2.3. Το παρόν σημείο εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Α.
 Κατανάλωση καυσίμου σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας για οχήματα OVC-HEV και OVC-FCHV
 Η κατανάλωση καυσίμου για οχήματα OVC-HEV σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας από τη δοκιμή τύπου 1 εξάντλησης φόρτισης


text:
και διατήρησης φόρτισης υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 FCweighted
 είναι η κατανάλωση καυσίμου σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, σε l/100 km·
 UFj
 είναι ο συντελεστής χρηστικότητας της φάσης j σύμφωνα με το προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος·
 FCCD, j
 είναι η κατανάλωση καυσίμου στη φάση j της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το σημείο 6 του παραρτήματος Β7, σε l/100 km·
 MCO2,CD,declared
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης σύμφωνα με το βήμα 14 του πίνακα Α8/8, σε g/km·
 MCO2,CD,ave
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης σύμφωνα με το βήμα 13 του πίνακα Α8/8, σε g/km·
 FCCS
 είναι η κατανάλωση καυσίμου σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το βήμα 1 του πίνακα Α8/6, σε l/100 km·
 j
 είναι ο αύξων αριθμός της εξεταζόμενης φάσης·
 k
 είναι ο αριθμός φάσεων οδήγησης που έχουν πραγματοποιηθεί έως το τέλος του μεταβατικού κύκλου σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.4 του παρόντος παραρτήματος.
 Η κατανάλωση καυσίμου για οχήματα OVC-FCHV σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας από τη δοκιμή τύπου 1 εξάντλησης φόρτισης και διατήρησης φόρτισης υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 FCweighted
 είναι η κατανάλωση καυσίμου σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, σε kg/100 km·
 UFj
 είναι ο συντελεστής χρηστικότητας της φάσης j σύμφωνα με το προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος·
 FCCD, j
 είναι η κατανάλωση καυσίμου στη φάση j της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το σημείο 6 του παραρτήματος Β7, σε kg/100 km·
 FCCD,declared
 είναι η δηλούμενη κατανάλωση καυσίμου στην κατάσταση εξάντλησης φόρτισης σύμφωνα με το βήμα 11 του πίνακα Α8/9α, σε kg/100 km·
 FCCD,ave
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης σύμφωνα με το βήμα 10 του πίνακα Α8/9α, σε kg/100 km·
 FCCS
 είναι η κατανάλωση καυσίμου σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το βήμα 1 του πίνακα Α8/7, σε kg/100 km·
 j
 είναι ο αύξων αριθμός της εξεταζόμενης φάσης·
 k
 είναι ο αριθμός φάσεων οδήγησης που έχουν πραγματοποιηθεί έως το τέλος του μεταβατικού κύκλου σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.4 του παρόντος παραρτήματος.
 Στην περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, ο δείκτης k συμβολίζει τον αριθμό φάσεων οδήγησης που έχουν πραγματοποιηθεί έως το τέλος του μεταβατικού κύκλου του οχήματος L, nveh_L..
 Εάν ο αριθμός μεταβατικών κύκλων οδήγησης που πραγματοποιήθηκαν από το όχημα Η,, και, κατά περίπτωση, από μεμονωμένο όχημα της οικογένειας παρεμβολής,, είναι μικρότερος από τον αριθμό μεταβατικών κύκλων οδήγησης που πραγματοποιήθηκαν από το όχημα L, nveh_L, στον υπολογισμό συμπεριλαμβάνεται ο κύκλος επιβεβαίωσης του οχήματος Η και, κατά περίπτωση, του μεμονωμένου οχήματος.
 Η κατανάλωση καυσίμου σε κάθε φάση του κύκλου επιβεβαίωσης υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 6 του παραρτήματος Β7 με την εκπομπή βάσει κριτηρίων στον πλήρη κύκλο επιβεβαίωσης και την τιμή της εφαρμοστέας φάσης CO2, η οποία διορθώνεται λαμβάνοντας υπόψη μηδενική κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας,, με χρήση του συντελεστή διόρθωσης μάζας CO2 (KCO2) σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 4.3. Υπολογισμός της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας
 Για τον προσδιορισμό της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας βάσει του ρεύματος και της τάσης που προσδιορίστηκαν σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος χρησιμοποιούνται οι


text:
ακόλουθες εξισώσεις:
 όπου:
 ECDC,j
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στην εξεταζόμενη περίοδο j βάσει της εξάντλησης του REESS, σε Wh/km·
 είναι η μεταβολή της ηλεκτρικής ενέργειας όλων των REESS κατά την εξεταζόμενη περίοδο j, σε Wh·
 dj
 είναι η απόσταση που καλύπτεται κατά την οδήγηση στην εξεταζόμενη περίοδο j, σε km·
 και
 όπου:
 είναι η μεταβολή της ηλεκτρικής ενέργειας του REESS i κατά την εξεταζόμενη περίοδο j, σε Wh·
 και
 όπου:
 είναι η τάση του REESS i κατά την εξεταζόμενη περίοδο j, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος, σε V·
 t0
 είναι η χρονική στιγμή έναρξης της εξεταζόμενης περιόδου j, σε s·
 tend
 είναι η χρονική στιγμή λήξης της εξεταζόμενης περιόδου j, σε s·
 είναι το ηλεκτρικό ρεύμα του REESS i κατά την εξεταζόμενη περίοδο j, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος, σε A·
 i
 είναι ο αύξων αριθμός του εξεταζόμενου REESS·
 n
 είναι το πλήθος των REESS·
 j
 είναι ο αύξων αριθμός της εξεταζόμενης περιόδου, όπου ως περίοδος νοείται οποιοσδήποτε συνδυασμός φάσεων ή κύκλων·
 είναι ο συντελεστής μετατροπής από Ws σε Wh.
 4.3.1. Το παρόν σημείο εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Α.
 Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, υπολογιζόμενη βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας για OVC-HEV
 Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, υπολογιζόμενη βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας, υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 ECAC,CD
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, υπολογιζόμενη βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας, σε Wh/km·
 UFj
 είναι ο συντελεστής χρηστικότητας της φάσης j σύμφωνα με το προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος·
 ECAC,CD,j
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας στη φάση j, σε Wh/km·
 και
 όπου:
 ECDC,CD,j
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας βάσει της εξάντλησης του REESS στη φάση j της δοκιμής διατήρησης φόρτισης τύπου 1 σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh/km·
 EAC
 είναι η ηλεκτρική ενέργεια επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας, προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.6 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh·
 είναι η μεταβολή της ηλεκτρικής ενέργειας όλων των συστημάτων REESS στη διάρκεια της περιόδου j σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh·
 j
 είναι ο αύξων αριθμός της εξεταζόμενης φάσης·
 k
 είναι ο αριθμός φάσεων οδήγησης που έχουν πραγματοποιηθεί έως το τέλος του μεταβατικού κύκλου σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.4 του παρόντος παραρτήματος.
 Στην περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, ο δείκτης k συμβολίζει τον αριθμό φάσεων οδήγησης που έχουν πραγματοποιηθεί έως το τέλος του μεταβατικού κύκλου του οχήματος L,nveh_L.
 4.3.2. Το παρόν σημείο εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Α.
 Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, υπολογιζόμενη βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας για οχήματα OVC-HEV και OVC-FCHV
 Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, υπολογιζόμενη βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας, υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 ECAC,weighted
 είναι η κατανάλωση


text:
ηλεκτρικής ενέργειας σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, υπολογιζόμενη βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας, σε Wh/km·
 UFj
 είναι ο συντελεστής χρηστικότητας της φάσης j σύμφωνα με το προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος·
 ECAC,CD,declared
 είναι η δηλωμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης με βάση την ηλεκτρική ενέργεια επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας για OVC-HEV σύμφωνα με το βήμα 14 του πίνακα A8/8 και για OVC-FCHV σύμφωνα με τον πίνακα A8/9α, βήμα 11, Wh/km·
 j
 είναι ο αύξων αριθμός της εξεταζόμενης φάσης·
 k
 είναι ο αριθμός φάσεων οδήγησης που έχουν πραγματοποιηθεί έως το τέλος του μεταβατικού κύκλου σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.4 του παρόντος παραρτήματος.
 Στην περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, ο δείκτης k συμβολίζει τον αριθμό φάσεων οδήγησης που έχουν πραγματοποιηθεί έως το τέλος του μεταβατικού κύκλου του οχήματος L, nveh_L.
 4.3.3. Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας οχημάτων OVC-HEV και OVC-FCHV (κατά περίπτωση)
 4.3.3.1.
 Προσδιορισμός της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας για συγκεκριμένο κύκλο
 Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας και της ισοδύναμης συνολικής ηλεκτρικής αυτονομίας υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 EC
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας και της ισοδύναμης συνολικής ηλεκτρικής αυτονομίας, σε Wh/km·
 EAC
 είναι η ηλεκτρική ενέργεια επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.6 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh·
 EAER
 είναι η ισοδύναμη συνολική ηλεκτρική αυτονομία για οχήματα OVC-HEV σύμφωνα με το σημείο 4.4.4.1 του παρόντος παραρτήματος και για οχήματα OVC-FCHV σύμφωνα με το σημείο 4.4.6.1 του παρόντος παραρτήματος, σε km.
 4.3.3.2.
 Προσδιορισμός της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας για συγκεκριμένη φάση
 Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας για συγκεκριμένη φάση και της ισοδύναμης συνολικής ηλεκτρικής αυτονομίας για συγκεκριμένη φάση υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 ECp
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας και της ισοδύναμης συνολικής ηλεκτρικής αυτονομίας για συγκεκριμένη φάση, σε Wh/km·
 EAC
 είναι η ηλεκτρική ενέργεια επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.6 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh·
 EAERp
 είναι η ισοδύναμη συνολική ηλεκτρική αυτονομία για συγκεκριμένη φάση σύμφωνα με το σημείο 4.4.4.2 του παρόντος παραρτήματος, σε km.
 4.3.4. Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για PEV
 4.3.4.1.
 Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας που προσδιορίζεται στο παρόν σημείο υπολογίζεται μόνο εάν το όχημα ήταν ικανό να ακολουθήσει τον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP εντός των ανοχών ίχνους ταχύτητας σύμφωνα με το σημείο 2.6.8.3.1.2 του παραρτήματος Β6 για ολόκληρη τη διάρκεια της εξεταζόμενης περιόδου.
 4.3.4.2.
 Προσδιορισμός της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας στον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP
 Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας και της αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 ECWLTC
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας και της αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας στον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP, σε Wh/km·
 EAC
 είναι η ηλεκτρική ενέργεια επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας σύμφωνα με το


text:
σημείο 3.4.4.3 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh·
 PERWLTC
 είναι η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.4.2.1.1 ή το σημείο 4.4.2.2.1 του παρόντος παραρτήματος, ανάλογα με τη διαδικασία δοκιμής PEV που χρησιμοποιείται, σε km.
 4.3.4.3.
 Το παρόν σημείο εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Α.
 Προσδιορισμός της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας στον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP πόλης
 Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP πόλης βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας και της αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας για τον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP πόλης υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 ECcity
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP πόλης βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας και της αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας στον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP πόλης, σε Wh/km·
 EAC
 είναι η ηλεκτρική ενέργεια επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας σύμφωνα με το σημείο 3.4.4.3 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh·
 PERcity
 είναι η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.4.2.1.2 ή το σημείο 4.4.2.2.2 του παρόντος παραρτήματος, ανάλογα με τη διαδικασία δοκιμής PEV που πρέπει να χρησιμοποιηθεί, σε km.
 4.3.4.4.
 Προσδιορισμός των τιμών κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας για συγκεκριμένη φάση
 Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας συγκεκριμένης φάσης βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας και της αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας κάθε μεμονωμένης φάσης υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 ECp
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας συγκεκριμένης φάσης p βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας και της αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας συγκεκριμένης φάσης, σε Wh/km·
 EAC
 είναι η ηλεκτρική ενέργεια επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας σύμφωνα με το σημείο 3.4.4.3 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh·
 PERp
 είναι η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία συγκεκριμένης φάσης όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.4.2.1.3 ή το σημείο 4.4.2.2.3 του παρόντος παραρτήματος, ανάλογα με τη διαδικασία δοκιμής PEV που χρησιμοποιείται, σε km.
 4.4. Υπολογισμός ηλεκτρικών αυτονομιών
 Για το επίπεδο 1Β:
 Εξαιρείται ο υπολογισμός του EAERp, όπου p αντιπροσωπεύει τον κύκλο οδήγησης πόλης.
 4.4.1. Συνολικές ηλεκτρικές αυτονομίες (AER) και AERcity για OVC-HEV και OVC-FCHV (κατά περίπτωση)
 4.4.1.1. Συνολική ηλεκτρική αυτονομία (AER)
 Η συνολική ηλεκτρική αυτονομία (AER) για OVC-HEV προσδιορίζεται από τη δοκιμή εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 που περιγράφεται στο σημείο 3.2.4.3 του παρόντος παραρτήματος ως μέρος της ακολουθίας δοκιμών της εναλλακτικής επιλογής 1 και αναφέρεται στο σημείο 3.2.6.1 του παρόντος παραρτήματος ως μέρος της ακολουθίας δοκιμών της εναλλακτικής επιλογής 3, διενεργείται δε μέσω οδήγησης του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP σύμφωνα με το σημείο 1.4.2.1 του παρόντος παραρτήματος. Η AER ορίζεται ως η απόσταση κατά την οδήγηση από την έναρξη της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 έως το χρονικό σημείο έναρξης της κατανάλωσης καυσίμου από τον κινητήρα καύσης ή την κυψέλη καυσίμου στην περίπτωση οχήματος OVC-FCHV.
 4.4.1.2. Συνολική ηλεκτρική αυτονομία πόλης AERcity
 Το παρόν σημείο εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Α.
 4.4.1.2.1.
 Η συνολική ηλεκτρική αυτονομία πόλης AERcity για οχήματα OVC-HEV ή OVC-FCHV προσδιορίζεται από τη δοκιμή εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 που περιγράφεται στα σημεία 3.2.4.1, 3.2.4.2 και 3.2.4.3 του παρόντος παραρτήματος ως μέρος της


text:
ακολουθίας δοκιμών της εναλλακτικής επιλογής 1, διενεργείται δε μέσω οδήγησης του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP πόλης σύμφωνα με το σημείο 1.4.2.2 του παρόντος παραρτήματος. Η AERcity ορίζεται ως η απόσταση κατά την οδήγηση από την έναρξη της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 έως το χρονικό σημείο έναρξης της κατανάλωσης καυσίμου από τον κινητήρα καύσης ή την κυψέλη καυσίμου στην περίπτωση οχήματος OVC-FCHV.
 Το χρονικό σημείο έναρξης της κατανάλωσης καυσίμου από τον κινητήρα καύσης ή την κυψέλη καυσίμου στην περίπτωση οχημάτων OVC-FCHV θεωρείται ως κριτήριο διακοπής και αντικαθιστά το κριτήριο διακοπής που περιγράφεται στο σημείο 3.2.4.4.
 4.4.1.2.2.
 Εναλλακτικά προς το σημείο 4.4.1.2.1 του παρόντος παραρτήματος, η συνολική ηλεκτρική αυτονομία πόλης AERcity προσδιορίζεται από τη δοκιμή εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 που περιγράφεται στο σημείο 3.2.4.3 του παρόντος παραρτήματος και διενεργείται μέσω οδήγησης των εφαρμοστέων κύκλων δοκιμής WLTP σύμφωνα με το σημείο 1.4.2.1 του παρόντος παραρτήματος. Στην περίπτωση αυτή, η δοκιμή εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 μέσω οδήγησης του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP πόλης παραλείπεται και η συνολική ηλεκτρική αυτονομία πόλης AERcity υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 AERcity
 είναι η συνολική ηλεκτρική αυτονομία πόλης, σε km·
 UBEcity
 είναι η ωφέλιμη ενέργεια του REESS προσδιοριζόμενη από την έναρξη της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 που περιγράφεται στο σημείο 3.2.4.3 του παρόντος παραρτήματος και διενεργείται μέσω οδήγησης των εφαρμοστέων κύκλων δοκιμής WLTP μέχρι τη χρονική στιγμή που ο κινητήρας καύσης αρχίζει να καταναλώνει καύσιμο, σε Wh·
 ECDC,city
 είναι η σταθμισμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για την αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση των εφαρμοστέων κύκλων δοκιμής WLTP πόλης της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 που περιγράφεται στο σημείο 3.2.4.3 του παρόντος παραρτήματος και διενεργείται μέσω οδήγησης του εφαρμοστέου κύκλου (ή των εφαρμοστέων κύκλων) δοκιμής WLTP, σε Wh/km·
 και
 όπου:
 η μεταβολή της ηλεκτρικής ενέργειας όλων των REESS κατά τη φάση j, σε Wh·
 j
 είναι ο αύξων αριθμός της εξεταζόμενης φάσης·
 k+1
 ο αριθμός των φάσεων οδήγησης που πραγματοποιούνται από την έναρξη της δοκιμής μέχρι το χρονικό σημείο κατά το οποίο ο κινητήρας καύσης αρχίζει να καταναλώνει καύσιμο·
 και
 όπου:
 ECDC,city,j
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για την αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση του j-ού κύκλου δοκιμής WLTP πόλης της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.3 του παρόντος παραρτήματος η οποία διενεργείται μέσω οδήγησης των εφαρμοστέων κύκλων δοκιμής WLTP, σε Wh/km·
 Kcity,j
 είναι ο συντελεστής στάθμισης για την αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση του j-ού εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP πόλης της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.3 του παρόντος παραρτήματος η οποία διενεργείται μέσω οδήγησης των εφαρμοστέων κύκλων δοκιμής WLTP·
 j
 είναι ο αύξων αριθμός του εξεταζόμενου εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP πόλης που διενεργείται με αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση·
 ncity,pe
 είναι ο αριθμός των εφαρμοστέων κύκλου δοκιμής WLTP πόλης που διενεργούνται με αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση·
 και
 όπου:
 είναι η μεταβολή της ηλεκτρικής ενέργειας όλων των REESS κατά τη διάρκεια του πρώτου εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP πόλης της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε Wh·
 και
 για .
 4.4.2. Αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία για PEV
 Οι αυτονομίες που προσδιορίζονται στο παρόν σημείο υπολογίζονται μόνο εάν το όχημα ήταν


text:
ικανό να ακολουθήσει τον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP εντός των ανοχών ίχνους ταχύτητας σύμφωνα με το σημείο 2.6.8.3.1.2 του παραρτήματος Β6 για ολόκληρη τη διάρκεια της εξεταζόμενης περιόδου.
 4.4.2.1. Προσδιορισμός των αμιγώς ηλεκτρικών αυτονομιών όταν εφαρμόζεται η βραχεία διαδικασία δοκιμής τύπου 1
 4.4.2.1.1.
 Η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία PERWLTC για τον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP για PEV υπολογίζεται από τη βραχεία διαδικασία δοκιμής τύπου 1 όπως περιγράφεται στο σημείο 3.4.4.2 του παρόντος παραρτήματος μέσω των ακόλουθων εξισώσεων:
 όπου:
 PERWLTC
 είναι η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία για τον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP για PEV, σε km·
 UBESTP
 είναι η ωφέλιμη ενέργεια του REESS όπως προσδιορίζεται από την έναρξη της βραχείας διαδικασίας δοκιμής τύπου 1 έως ότου επιτευχθεί το κριτήριο αποκοπής που ορίζεται στο σημείο 3.4.4.2.3 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh·
 ECDC,WLTC
 είναι η σταθμισμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για τον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP της βραχείας διαδικασίας δοκιμής τύπου 1, σε Wh/km·
 και
 όπου:
 είναι η μεταβολή της ηλεκτρικής ενέργειας όλων των REESS κατά τη διάρκεια του τμήματος σταθερής ταχύτητας DS1 της βραχείας διαδικασίας δοκιμής τύπου 1, σε Wh·
 είναι η μεταβολή της ηλεκτρικής ενέργειας όλων των REESS κατά τη διάρκεια του τμήματος σταθερής ταχύτητας DS2 της βραχείας διαδικασίας δοκιμής τύπου 1, σε Wh·
 είναι η μεταβολή της ηλεκτρικής ενέργειας όλων των REESS κατά τη διάρκεια του τμήματος σταθερής ταχύτητας CSSM της βραχείας διαδικασίας δοκιμής τύπου 1, σε Wh·
 είναι η μεταβολή της ηλεκτρικής ενέργειας όλων των REESS κατά τη διάρκεια του τμήματος σταθερής ταχύτητας CSSE της βραχείας διαδικασίας δοκιμής τύπου 1, σε Wh·
 και
 όπου:
 ECDC,WLTC,j
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στο τμήμα DSj του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP της βραχείας διαδικασίας δοκιμής τύπου 1 σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh/km·
 KWLTC,j
 είναι ο συντελεστής στάθμισης για τον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP του τμήματος DSj της βραχείας διαδικασίας δοκιμής τύπου 1·
 και:
 όπου:
 KWLTC,j
 είναι ο συντελεστής στάθμισης για τον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP του τμήματος DSj της βραχείας διαδικασίας δοκιμής τύπου 1·
 είναι η μεταβολή της ηλεκτρικής ενέργειας όλων των REESS κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP από το τμήμα DS1 της βραχείας διαδικασίας δοκιμής τύπου 1, σε Wh.
 4.4.2.1.2.
 Αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία πόλης (PERcity)
 Το παρόν σημείο εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Α.
 Η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία PERcity για τον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP πόλης για οχήματα PEV υπολογίζεται από τη βραχεία διαδικασία δοκιμής τύπου 1 όπως περιγράφεται στο σημείο 3.4.4.2 του παρόντος παραρτήματος μέσω των ακόλουθων εξισώσεων:
 όπου:
 PERcity
 είναι η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία για τον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP πόλης για οχήματα PEV, σε km·
 UBESTP
 είναι η ωφέλιμη ενέργεια του REESS σύμφωνα με το σημείο 4.4.2.1.1 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh·
 ECDC,city
 είναι η σταθμισμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για τον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP πόλης των δυναμικών τμημάτων DS1 και DS2 της βραχείας διαδικασίας δοκιμής τύπου 1, σε Wh/km·
 και
 όπου:
 ECDC,city,j
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για τον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP πόλης, όπου ο πρώτος εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής WLTP πόλης του DS1 υποδηλώνεται ως j = 1, ο δεύτερος εφαρμοστέος


text:
κύκλος δοκιμής WLTP πόλης του DS1 υποδηλώνεται ως j = 2, ο πρώτος εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής WLTP πόλης του DS2 υποδηλώνεται ως j = 3 και ο δεύτερος εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής WLTP πόλης του DS2 υποδηλώνεται ως j = 4 για τη βραχεία διαδικασία δοκιμής τύπου 1 σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh/km·
 Kcity,j
 είναι ο συντελεστής στάθμισης για τον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP πόλης, όπου ο πρώτος εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής WLTP πόλης του DS1 υποδηλώνεται ως j = 1, ο δεύτερος εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής WLTP πόλης του DS1 υποδηλώνεται ως j = 2, ο πρώτος εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής WLTP πόλης του 2 υποδηλώνεται ως j = 3 και ο δεύτερος εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής WLTP πόλης του DS2 υποδηλώνεται ως j = 4,
 και
 όπου:
 είναι η μεταβολή της ενέργειας όλων των REESS κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP πόλης από το τμήμα DS1 της βραχείας διαδικασίας δοκιμής τύπου 1, σε Wh.
 4.4.2.1.3.
 Η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία PERp συγκεκριμένης φάσης για PEV υπολογίζεται από τη δοκιμή τύπου 1 όπως περιγράφεται στο σημείο 3.4.4.2 του παρόντος παραρτήματος μέσω των ακόλουθων εξισώσεων:
 όπου:
 PERp
 είναι η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία ανά φάση για PEV, σε km·
 UBESTP
 είναι η ωφέλιμη ενέργεια του REESS σύμφωνα με το σημείο 4.4.2.1.1 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh·
 ECDC,p
 είναι η σταθμισμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για κάθε μεμονωμένη φάση των δυναμικών τμημάτων DS1 και DS2 της βραχείας διαδικασίας δοκιμής τύπου 1, σε Wh/km.
 Εάν ισχύει ότι φάση p = χαμηλή και φάση p = μεσαία χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες εξισώσεις:
 όπου:
 ECDC,p,j
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για τη φάση p, όπου η πρώτη φάση p του DS1 υποδηλώνεται ως j = 1, η δεύτερη φάση p του DS1 υποδηλώνεται ως j = 2, η πρώτη φάση p του DS2 υποδηλώνεται ως j = 3 και η δεύτερη φάση p του DS2 υποδηλώνεται ως j = 4 της βραχείας διαδικασίας δοκιμής τύπου 1 σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh/km·
 Kp,j
 είναι ο συντελεστής στάθμισης για τη φάση p, όπου η πρώτη φάση p του DS1 υποδηλώνεται ως j = 1, η δεύτερη φάση p του DS1 υποδηλώνεται ως j = 2, η πρώτη φάση p του DS2 υποδηλώνεται ως j = 3 και η δεύτερη φάση p του DS2 υποδηλώνεται ως j = 4 της βραχείας διαδικασίας δοκιμής τύπου 1·
 και
 όπου:
 είναι η μεταβολή της ενέργειας όλων των REESS κατά τη διάρκεια της πρώτης φάσης p του τμήματος DS1 της βραχείας διαδικασίας δοκιμής τύπου 1, σε Wh.
 Εάν ισχύει ότι φάση p = υψηλή και φάση p = εξαιρετικά υψηλή χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες εξισώσεις:
 όπου:
 ECDC,p,j
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στη φάση P του τμήματος DSj της βραχείας διαδικασίας δοκιμής τύπου 1 σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh/km·
 Kp,j
 ο συντελεστής στάθμισης για η φάση P του τμήματος Dsjj της βραχείας διαδικασίας δοκιμής τύπου 1
 και
 όπου:
 είναι η μεταβολή της ηλεκτρικής ενέργειας όλων των REESS κατά τη διάρκεια της πρώτης φάσης p


text:
του τμήματος DS1 της βραχείας διαδικασίας δοκιμής τύπου 1, σε Wh.
 4.4.2.2.
 Προσδιορισμός των αμιγώς ηλεκτρικών αυτονομιών όταν εφαρμόζεται η διαδικασία δοκιμής τύπου 1 με διαδοχικούς κύκλους
 4.4.2.2.1.
 Η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία PERWLTP για τον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP για PEV υπολογίζεται από τη δοκιμή τύπου 1 όπως περιγράφεται στο σημείο 3.4.4.1 του παρόντος παραρτήματος μέσω των ακόλουθων εξισώσεων:
 όπου:
 UBECCP
 είναι η ωφέλιμη ενέργεια του REESS όπως προσδιορίζεται από την έναρξη της διαδικασίας δοκιμής τύπου 1 διαδοχικών κύκλων έως ότου επιτευχθεί το κριτήριο αποκοπής σύμφωνα με το σημείο 3.4.4.1.3 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh·
 ECDC,WLTC
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για τον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP όπως προσδιορίζεται από πλήρως πραγματοποιημένους κύκλους οδήγησης της εφαρμοστέας δοκιμής WLTP κατά τη διαδικασία δοκιμής τύπου 1 διαδοχικών κύκλων, σε Wh/km·
 και
 όπου:
 είναι η μεταβολή της ηλεκτρικής ενέργειας όλων των REESS κατά τη διάρκεια της φάσης j της διαδικασίας δοκιμής τύπου 1 διαδοχικών κύκλων, σε Wh·
 j
 είναι ο αύξων αριθμός της φάσης·
 k
 είναι ο αριθμός των φάσεων οδήγησης που πραγματοποιούνται από την έναρξη της δοκιμής μέχρι και τη φάση κατά την οποία επιτυγχάνεται το κριτήριο διακοπής·
 και:
 όπου:
 ECDC,WLTC,j
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας κατά τον εφαρμοστέο κύκλο j της δοκιμής WLTP της διαδικασίας δοκιμής τύπου 1 διαδοχικών κύκλων σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh/km·
 KWLTC,j
 είναι ο συντελεστής στάθμισης για τον εφαρμοστέο κύκλο j της δοκιμής WLTP της διαδικασίας δοκιμής τύπου 1 διαδοχικών κύκλων·
 j
 είναι ο αύξων αριθμός του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP·
 nWLTC
 είναι ο ακέραιος αριθμός των ολοκληρωμένων κύκλων οδήγησης που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο της εφαρμοστέας δοκιμής WLTP·
 και
 όπου:
 είναι η μεταβολή της ηλεκτρικής ενέργειας όλων των REESS κατά τη διάρκεια του πρώτου εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP της διαδικασίας διαδοχικών κύκλων δοκιμής τύπου 1, σε Wh.
 4.4.2.2.2.
 Αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία πόλης (PERcity)
 Το παρόν σημείο εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Α.
 Η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία PERcity για τον κύκλο δοκιμής WLTP πόλης για PEV υπολογίζεται από τη δοκιμή τύπου 1 όπως περιγράφεται στο σημείο 3.4.4.1 του παρόντος παραρτήματος μέσω των ακόλουθων εξισώσεων:
 όπου:
 PERcity
 είναι η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία για τον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP πόλης για οχήματα PEV, σε km·
 UBECCP
 είναι η ωφέλιμη ενέργεια του REESS σύμφωνα με το σημείο 4.4.2.2.1 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh·
 ECDC,city
 η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για τον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP πόλης όπως προσδιορίζεται από πλήρως πραγματοποιημένους κύκλους οδήγησης της εφαρμοστέας δοκιμής WLTP πόλης κατά τη διαδικασία δοκιμής τύπου 1 διαδοχικών κύκλων, σε Wh/km·
 και
 όπου:
 ECDC,city,j
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας κατά τον εφαρμοστέο κύκλο j της δοκιμής WLTP πόλης της διαδικασίας δοκιμής τύπου 1 διαδοχικών κύκλων σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh/km·
 Kcity,j
 είναι ο συντελεστής στάθμισης για τον εφαρμοστέο κύκλο j της δοκιμής WLTP πόλης της διαδικασίας δοκιμής τύπου 1 διαδοχικών κύκλων·
 j
 είναι ο αύξων αριθμός του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής πόλης WLTP·
 ncity
 είναι ο ακέραιος αριθμός των ολοκληρωμένων κύκλων οδήγησης πόλης που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο της εφαρμοστέας δοκιμής WLTP·
 και
 όπου:
 είναι η μεταβολή


text:
της ηλεκτρικής ενέργειας όλων των REESS κατά τη διάρκεια του πρώτου εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP πόλης της διαδικασίας διαδοχικών κύκλων δοκιμής τύπου 1, σε Wh.
 4.4.2.2.3.
 Η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία PERp συγκεκριμένης φάσης για PEV υπολογίζεται από τη δοκιμή τύπου 1 όπως περιγράφεται στο σημείο 3.4.4.1 του παρόντος παραρτήματος μέσω των ακόλουθων εξισώσεων:
 όπου:
 PERp
 είναι η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία ανά φάση για PEV, σε km·
 UBECCP
 είναι η ωφέλιμη ενέργεια του REESS σύμφωνα με το σημείο 4.4.2.2.1 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh·
 ECDC,p
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας κατά την εξεταζόμενη φάση p όπως προσδιορίζεται από πλήρως πραγματοποιημένες φάσεις οδήγησης p κατά τη διαδικασία δοκιμής τύπου 1 διαδοχικών κύκλων, σε Wh/km·
 και
 όπου:
 ECDC,p,j
 είναι η j-στή κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας κατά την εξεταζόμενη φάση p της διαδικασίας δοκιμής τύπου 1 διαδοχικών κύκλων σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh/km·
 Kp,j
 είναι ο j-ός συντελεστής στάθμισης κατά την εξεταζόμενη φάση p της διαδικασίας δοκιμής τύπου 1 διαδοχικών κύκλων·
 j
 είναι ο αύξων αριθμός της εξεταζόμενης φάσης p·
 np
 είναι ο ακέραιος αριθμός των ολοκληρωμένων φάσεων οδήγησης p που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο του κύκλου WLTC·
 και
 όπου:
 είναι η μεταβολή της ηλεκτρικής ενέργειας όλων των REESS κατά τη διάρκεια της πρώτης φάσης οδήγησης p της διαδικασίας δοκιμής τύπου 1 διαδοχικών κύκλων, σε Wh.
 4.4.3. Αυτονομία εξάντλησης φόρτισης κύκλου για OVC-HEV
 Η αυτονομία εξάντλησης φόρτισης κύκλου RCDC προσδιορίζεται από τη δοκιμή εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 που περιγράφεται στο σημείο 3.2.4.3 του παρόντος παραρτήματος ως μέρος της ακολουθίας δοκιμών της επιλογής 1 και αναφέρεται στο σημείο 3.2.6.1 του παρόντος παραρτήματος ως μέρος της ακολουθίας δοκιμών της επιλογής 3. RCDC είναι η απόσταση που διανύθηκε κατά την οδήγηση από την έναρξη της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 έως το τέλος του μεταβατικού κύκλου σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.4 του παρόντος παραρτήματος.
 4.4.4. Ισοδύναμη συνολική ηλεκτρική αυτονομία για OVC-HEV
 4.4.4.1. Προσδιορισμός της ισοδύναμης συνολικής ηλεκτρικής αυτονομίας για συγκεκριμένο κύκλο
 Η ισοδύναμη συνολική ηλεκτρική αυτονομία για συγκεκριμένο κύκλο υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 EAER
 είναι η ισοδύναμη συνολική ηλεκτρική αυτονομία για συγκεκριμένο κύκλο σε km·
 MCO2, CS,declared
 είναι η δηλούμενη εκπομπή μάζας CO2 στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης σύμφωνα με το βήμα 7 του πίνακα Α8/5, σε g/km·
 MCO2, CD,avg
 είναι ο αριθμητικός μέσος όρος της εκπομπής μάζας CO2 στην κατάσταση εξάντλησης φόρτισης σύμφωνα με την ακόλουθη εξίσωση, σε g/km·
 MCO2, CD,declared
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης σύμφωνα με το βήμα 14 του πίνακα Α8/8, σε g/km·
 MCO2, CD,ave
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης σύμφωνα με το βήμα 13 του πίνακα Α8/8, σε g/km·
 RCDC
 είναι η αυτονομία εξάντλησης φόρτισης κύκλου σύμφωνα με το σημείο 4.4.2 του παρόντος παραρτήματος, σε km·
 και
 όπου:
 MCO2, CD,avg
 είναι ο αριθμητικός μέσος όρος της εκπομπής μάζας CO2 σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης, σε g/km. Στην περίπτωση περισσότερων της μιας δοκιμών εξάντλησης φόρτισης, υπολογίζεται ο πρόσθετος μέσος όρος κάθε δοκιμής·
 MCO2,CD,j
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το σημείο 3.2.1 του παραρτήματος Β7 για τη φάση j της


text:
δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε g/km·
 dj
 είναι η απόσταση που καλύπτεται κατά την οδήγηση της φάσης j της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε km·
 j
 είναι ο αύξων αριθμός της εξεταζόμενης φάσης·
 k
 είναι ο αριθμός φάσεων οδήγησης που έχουν πραγματοποιηθεί έως το τέλος του μεταβατικού κύκλου n σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.4 του παρόντος παραρτήματος.
 4.4.4.2. Προσδιορισμός της ισοδύναμης συνολικής ηλεκτρικής αυτονομίας για συγκεκριμένη φάση
 Η ισοδύναμη συνολική ηλεκτρική αυτονομία για συγκεκριμένη φάση υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 EAERp
 είναι η ισοδύναμη συνολική ηλεκτρική αυτονομία για συγκεκριμένη φάση, όπως υπολογίζεται για την εξεταζόμενη φάση p, σε km·
 MCO2, CS,p
 η εκπομπή μάζας CO2 από τη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1 για την εξεταζόμενη φάση p σύμφωνα με το βήμα 7 του πίνακα A8/5, σε g/km·
 MCO2, CD,declared
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης σύμφωνα με το βήμα 14 του πίνακα Α8/8, σε g/km·
 MCO2, CD,ave
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης σύμφωνα με το βήμα 13 του πίνακα Α8/8, σε g/km·
 είναι οι μεταβολές της ηλεκτρικής ενέργειας όλων των REESS κατά την εξεταζόμενη φάση j, σε Wh· Στην περίπτωση περισσότερων της μιας δοκιμών εξάντλησης φόρτισης, υπολογίζεται ο πρόσθετος μέσος όρος κάθε δοκιμής·
 ECDC,CD,p
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στην εξεταζόμενη φάση p βάσει της εξάντλησης του REESS, σε Wh/km·
 j
 είναι ο αύξων αριθμός της εξεταζόμενης φάσης·
 k
 είναι ο αριθμός φάσεων οδήγησης που έχουν πραγματοποιηθεί έως το τέλος του μεταβατικού κύκλου n σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.4 του παρόντος παραρτήματος·
 και
 όπου:
 MCO2, CD,avg,p
 είναι ο αριθμητικός μέσος όρος της εκπομπής μάζας CO2 στην κατάσταση εξάντλησης φόρτισης για την εξεταζόμενη φάση p, σε g/km. Στην περίπτωση περισσότερων της μιας δοκιμών εξάντλησης φόρτισης, υπολογίζεται ο πρόσθετος μέσος όρος κάθε δοκιμής·
 MCO2,CD,p,c
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το σημείο 3.2.1 του παραρτήματος Β7 για τη φάση p του κύκλου c της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε g/km·
 dp,c
 είναι η απόσταση που καλύπτεται κατά την οδήγηση της φάσης p του κύκλου c της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε km·
 c
 είναι ο αύξων αριθμός του εξεταζόμενου εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP·
 p
 είναι ο αύξων αριθμός της μεμονωμένης φάσης κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP.
 nc
 είναι ο αριθμός εφαρμοστέων κύκλων οδήγησης της δοκιμής WLTP που έχουν πραγματοποιηθεί έως το τέλος του μεταβατικού κύκλου n σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.4 του παρόντος παραρτήματος·
 και:
 όπου:
 ECDC,CD,p
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στην εξεταζόμενη φάση p βάσει της εξάντλησης του REESS κατά τη δοκιμή εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε Wh/km· Στην περίπτωση περισσότερων της μιας δοκιμών εξάντλησης φόρτισης, υπολογίζεται ο πρόσθετος μέσος όρος κάθε δοκιμής·
 ECDC,CD,p,c
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στην εξεταζόμενη φάση p του κύκλου c βάσει της εξάντλησης του REESS κατά τη δοκιμή εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh/km·
 dp,c
 είναι η απόσταση που καλύπτεται κατά την οδήγηση της φάσης p του κύκλου c της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε km·
 c
 είναι


text:
ο αύξων αριθμός του εξεταζόμενου εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP·
 p
 είναι ο αύξων αριθμός της μεμονωμένης φάσης κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP.
 nc
 είναι ο αριθμός εφαρμοστέων κύκλων οδήγησης της δοκιμής WLTP που έχουν πραγματοποιηθεί έως το τέλος του μεταβατικού κύκλου n σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.4 του παρόντος παραρτήματος.
 Για το επίπεδο 1Α:
 η εξεταζόμενη φάση είναι η χαμηλή φάση, η μεσαία φάση, η υψηλή φάση, η εξαιρετικά υψηλή φάση, καθώς και ο κύκλος οδήγησης πόλης.
 Για το επίπεδο 1Β:
 η εξεταζόμενη φάση είναι η χαμηλή φάση, η μεσαία φάση και η υψηλή φάση.
 4.4.5. Πραγματική αυτονομία εξάντλησης φόρτισης για OVC-HEV
 Η πραγματική αυτονομία εξάντλησης φόρτισης υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 RCDA
 είναι η πραγματική αυτονομία εξάντλησης φόρτισης, σε km·
 MCO2, CS
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης σύμφωνα με το βήμα 7 του πίνακα Α8/5, σε g/km·
 MCO2,n,cycle
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP n της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε g/km·
 είναι ο αριθμητικός μέσος όρος της εκπομπής μάζας CO2 της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 από την έναρξη της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 έως και τον εφαρμοστέο κύκλο (n–1) της δοκιμής WLTP, σε g/km·
 dc
 είναι η απόσταση που καλύπτεται κατά την οδήγηση του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP c της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε km·
 dn
 είναι η απόσταση που καλύπτεται κατά την οδήγηση του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP n της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε km·
 c
 είναι ο αύξων αριθμός του εξεταζόμενου εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP·
 n
 είναι ο αριθμός εφαρμοστέων κύκλων οδήγησης της δοκιμής WLTP που έχουν πραγματοποιηθεί, συμπεριλαμβανομένου του μεταβατικού κύκλου σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.4 του παρόντος παραρτήματος·
 και:
 όπου:
 είναι ο αριθμητικός μέσος όρος της εκπομπής μάζας CO2 της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 από την έναρξη της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 έως και τον εφαρμοστέο κύκλο (n–1) της δοκιμής WLTP, σε g/km·
 MCO2,CD,c
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το σημείο 3.2.1 του παραρτήματος Β7 του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP c της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε g/km·
 dc
 είναι η απόσταση που καλύπτεται κατά την οδήγηση του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP c της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε km·
 c
 είναι ο αύξων αριθμός του εξεταζόμενου εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP·
 n
 είναι ο αριθμός εφαρμοστέων κύκλων οδήγησης της δοκιμής WLTP που έχουν πραγματοποιηθεί, συμπεριλαμβανομένου του μεταβατικού κύκλου σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.4 του παρόντος παραρτήματος·
 4.4.6. Το παρόν σημείο εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Α.
 Ισοδύναμη συνολική ηλεκτρική αυτονομία για οχήματα OVC-FCHV
 4.4.6.1. Προσδιορισμός της ισοδύναμης συνολικής ηλεκτρικής αυτονομίας για συγκεκριμένο κύκλο
 Η ισοδύναμη συνολική ηλεκτρική αυτονομία για συγκεκριμένο κύκλο υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 EAER
 είναι η ισοδύναμη συνολική ηλεκτρική αυτονομία για συγκεκριμένο κύκλο σε km·
 FCCS,declared
 είναι η δηλούμενη κατανάλωση καυσίμου στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης σύμφωνα με το βήμα 5 του πίνακα Α8/7, σε kg/100 km·
 FC
 CD,avg
 είναι ο αριθμητικός μέσος όρος της κατανάλωσης καυσίμου στην κατάσταση εξάντλησης φόρτισης σύμφωνα με την ακόλουθη


text:
εξίσωση, σε kg/100 km·
 FCCD,declared
 είναι η δηλούμενη κατανάλωση καυσίμου στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης σύμφωνα με το βήμα 11 του πίνακα Α8/9α, σε kg/100 km·
 FC
 CD,ave
 είναι ο αριθμητικός μέσος όρος της κατανάλωσης καυσίμου στην κατάσταση εξάντλησης φόρτισης σύμφωνα με το βήμα 10 του πίνακα Α8/9α, σε kg/100 km·
 RCDC
 είναι η αυτονομία εξάντλησης φόρτισης κύκλου σύμφωνα με το σημείο 4.4.2 του παρόντος παραρτήματος, σε km·
 και
 όπου:
 FCCD,avg
 είναι ο αριθμητικός μέσος όρος της κατανάλωσης καυσίμου στην κατάσταση εξάντλησης φόρτισης, σε kg/100 km. Στην περίπτωση περισσότερων της μιας δοκιμών εξάντλησης φόρτισης, υπολογίζεται ο πρόσθετος μέσος όρος κάθε δοκιμής·
 FCCD,j
 είναι η απόσταση που καλύπτεται κατά την οδήγηση της φάσης j της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε kg/100 km·
 dj
 είναι η απόσταση που καλύπτεται κατά την οδήγηση της φάσης j της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε km·
 j
 είναι ο αύξων αριθμός της εξεταζόμενης φάσης·
 k
 είναι ο αριθμός φάσεων οδήγησης που έχουν πραγματοποιηθεί έως το τέλος του μεταβατικού κύκλου n σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.4 του παρόντος παραρτήματος.
 4.4.6.2. Προσδιορισμός της ισοδύναμης συνολικής ηλεκτρικής αυτονομίας για συγκεκριμένη φάση για οχήματα OVC-FCHV
 Η ισοδύναμη συνολική ηλεκτρική αυτονομία για συγκεκριμένη φάση υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 EAERp
 είναι η ισοδύναμη συνολική ηλεκτρική αυτονομία για συγκεκριμένη φάση, όπως υπολογίζεται για την εξεταζόμενη φάση p, σε km·
 FCCS,p
 είναι η κατανάλωση καυσίμου για συγκεκριμένη φάση από τη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1 για την εξεταζόμενη φάση p σύμφωνα με το βήμα 5 του πίνακα A8/7, σε kg/100 km·
 FCCD,declared
 είναι η δηλούμενη κατανάλωση καυσίμου στην κατάσταση εξάντλησης φόρτισης σύμφωνα με το βήμα 11 του πίνακα Α8/9α, σε kg/100 km·
 FCCD,ave
 είναι η μέση κατανάλωση καυσίμου στην κατάσταση εξάντλησης φόρτισης σύμφωνα με το βήμα 10 του πίνακα Α8/9α, σε kg/100 km·
 είναι οι μεταβολές της ηλεκτρικής ενέργειας όλων των REESS κατά την εξεταζόμενη φάση j, σε Wh· Στην περίπτωση περισσότερων της μιας δοκιμών εξάντλησης φόρτισης, υπολογίζεται ο πρόσθετος μέσος όρος κάθε δοκιμής·
 ECDC,CD,p
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στην εξεταζόμενη φάση p βάσει της εξάντλησης του REESS, σε Wh/km·
 j
 είναι ο αύξων αριθμός της εξεταζόμενης φάσης·
 k
 είναι ο αριθμός φάσεων οδήγησης που έχουν πραγματοποιηθεί έως το τέλος του μεταβατικού κύκλου n σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.4 του παρόντος παραρτήματος·
 και
 όπου:
 FCCD,avg,p
 είναι ο αριθμητικός μέσος όρος της κατανάλωσης καυσίμου στην κατάσταση εξάντλησης φόρτισης κατά την εξεταζόμενη φάση p, σε kg/100 km. Στην περίπτωση περισσότερων της μιας δοκιμών εξάντλησης φόρτισης, υπολογίζεται ο πρόσθετος μέσος όρος κάθε δοκιμής, σε kg/100 km·
 FCCD,p,c
 είναι η κατανάλωση καυσίμου προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το σημείο 3.2.1 του παραρτήματος Β7 για τη φάση p του κύκλου c της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε kg/100 km·
 dp,c
 είναι η απόσταση που καλύπτεται κατά την οδήγηση της φάσης p του κύκλου c της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε km·
 c
 είναι ο αύξων αριθμός του εξεταζόμενου εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP·
 p
 είναι ο αύξων αριθμός της μεμονωμένης φάσης κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP.
 nc
 είναι ο αριθμός εφαρμοστέων κύκλων οδήγησης


text:
της δοκιμής WLTP που έχουν πραγματοποιηθεί έως το τέλος του μεταβατικού κύκλου n σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.4 του παρόντος παραρτήματος·
 και:
 όπου:
 ECDC,CD,p
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στην εξεταζόμενη φάση p βάσει της εξάντλησης του REESS κατά τη δοκιμή εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε Wh/km· Στην περίπτωση περισσότερων της μιας δοκιμών εξάντλησης φόρτισης, υπολογίζεται ο πρόσθετος μέσος όρος κάθε δοκιμής·
 ECDC,CD,p,c
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στην εξεταζόμενη φάση p του κύκλου c βάσει της εξάντλησης του REESS κατά τη δοκιμή εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος, σε Wh/km·
 dp,c
 είναι η απόσταση που καλύπτεται κατά την οδήγηση της φάσης p του κύκλου c της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε km·
 c
 είναι ο αύξων αριθμός του εξεταζόμενου εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP·
 p
 είναι ο αύξων αριθμός της μεμονωμένης φάσης κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP.
 nc
 είναι ο αριθμός εφαρμοστέων κύκλων οδήγησης της δοκιμής WLTP που έχουν πραγματοποιηθεί έως το τέλος του μεταβατικού κύκλου n σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.4 του παρόντος παραρτήματος.
 Για το επίπεδο 1Α:
 η εξεταζόμενη φάση είναι η χαμηλή φάση, η μεσαία φάση, η υψηλή φάση, η εξαιρετικά υψηλή φάση, καθώς και ο κύκλος οδήγησης πόλης.
 4.4.7. Το παρόν σημείο εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Α.
 Πραγματική αυτονομία εξάντλησης φόρτισης για OVC-FCHV
 Η πραγματική αυτονομία εξάντλησης φόρτισης υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 RCDA
 είναι η πραγματική αυτονομία εξάντλησης φόρτισης, σε km·
 FCCS
 είναι η κατανάλωση καυσίμου στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης σύμφωνα με το βήμα 5 του πίνακα Α8/7, σε kg/100 km·
 FCn,cycle
 είναι η κατανάλωση καυσίμου του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP n της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε kg/100 km·
 είναι ο αριθμητικός μέσος όρος κατανάλωσης καυσίμου της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 από την έναρξη της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 έως και τον εφαρμοστέο κύκλο (n–1) της δοκιμής WLTP, σε kg/100 km·
 dc
 είναι η απόσταση που καλύπτεται κατά την οδήγηση του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP c της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε km·
 dn
 είναι η απόσταση που καλύπτεται κατά την οδήγηση του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP n της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε km·
 c
 είναι ο αύξων αριθμός του εξεταζόμενου εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP·
 n
 είναι ο αριθμός εφαρμοστέων κύκλων οδήγησης της δοκιμής WLTP που έχουν πραγματοποιηθεί, συμπεριλαμβανομένου του μεταβατικού κύκλου σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.4 του παρόντος παραρτήματος·
 και όπου
 είναι ο αριθμητικός μέσος όρος κατανάλωσης καυσίμου της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 από την έναρξη της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 έως και τον εφαρμοστέο κύκλο (n–1) της δοκιμής WLTP, σε kg/100 km·
 FCCD,c
 είναι η κατανάλωση καυσίμου του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP c της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε kg/100 km·
 dc
 είναι η απόσταση που καλύπτεται κατά την οδήγηση του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP c της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1, σε km·
 c
 είναι ο αύξων αριθμός του εξεταζόμενου εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP·
 n
 είναι ο αριθμός εφαρμοστέων κύκλων οδήγησης της δοκιμής WLTP που έχουν πραγματοποιηθεί, συμπεριλαμβανομένου του μεταβατικού


text:
κύκλου σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.4 του παρόντος παραρτήματος·
 4.5. Παρεμβολή μεμονωμένων τιμών οχημάτων
 4.5.1. Εύρος παρεμβολής
 4.5.1.1. Εύρος παρεμβολής για NOVC-HEV και OVC-HEV
 4.5.1.1.1.
 Η μέθοδος παρεμβολής χρησιμοποιείται μόνον εάν η διαφορά στο CO2 διατήρησης φόρτισης στον εφαρμοστέο κύκλο που προκύπτει από το βήμα 8 του πίνακα A8/5 του παραρτήματος Β8 μεταξύ των υπό δοκιμή οχημάτων L και H είναι μεταξύ ελάχιστης τιμής 5 g/km και μέγιστης τιμής που ορίζεται στο σημείο 4.5.1.1.2 του παρόντος παραρτήματος.
 4.5.1.1.2.
 Οι μέγιστες επιτρεπόμενες διαφορές στις εκπομπές CO2 διατήρησης φόρτισης στον εφαρμοστέο κύκλο που προκύπτουν από τον υπολογισμό της εκπομπής μάζας CO2 διατήρησης φόρτισης, MCO2,CS, από το βήμα 8 του πίνακα A8/5 του παραρτήματος Β8 μεταξύ των υπό δοκιμή οχημάτων L και H είναι 20 % συν 5 g/km των εκπομπών CO2 διατήρησης φόρτισης του οχήματος H, αλλά τουλάχιστον 15 g/km και έως 20 g/km. Βλέπε σχήμα Α8/3. Ο περιορισμός αυτός δεν ισχύει για την εφαρμογή οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού ή όταν ο υπολογισμός της αντίστασης κατά την πορεία επί οδού των οχημάτων L και H βασίζεται στην προκαθορισμένη αντίσταση κατά την πορεία επί οδού.
 Σχήμα A8/3 Εύρος παρεμβολής μεταξύ οχήματος κατηγορίας H και οχήματος κατηγορίας L εφαρμοζόμενο σε EV
 4.5.1.1.3.
 Το επιτρεπόμενο εύρος παρεμβολής που ορίζεται στο σημείο 4.5.1.1.2. του παρόντος παραρτήματος μπορεί να αυξηθεί κατά 10 g/km CO2 διατήρησης φόρτισης, εάν υποβάλλεται σε δοκιμή όχημα Μ εντός της εν λόγω οικογένειας και πληρούνται οι προϋποθέσεις του σημείου 4.5.1.1.5 του παρόντος παραρτήματος. Η εν λόγω αύξηση επιτρέπεται μόνο μία φορά εντός μιας οικογένειας παρεμβολής. Βλέπε σχήμα Α8/4.
 Σχήμα A8/4 Εύρος παρεμβολής για EV με όχημα Μ
 4.5.1.1.4.
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με την έγκριση της αρμόδιας αρχής, η εφαρμογή της μεθόδου παρεμβολής σε τιμές μεμονωμένου οχήματος εντός μιας οικογένειας μπορεί να επεκταθεί εάν η μέγιστη παρέκταση ενός μεμονωμένου οχήματος (βήμα 9 στον πίνακα A8/5) δεν υπερβαίνει κατά περισσότερο από 3 g/km τις εκπομπές μάζας CO2 διατήρησης φόρτισης του οχήματος κατηγορίας H (βήμα 8 στον πίνακα A8/5) και/ή δεν υπολείπεται περισσότερο από 3 g/km από τις εκπομπές μάζας CO2 διατήρησης φόρτισης·του οχήματος L (βήμα 8 στον πίνακα A8/5). Η παρέκταση αυτή ισχύει μόνο εντός των απόλυτων ορίων του εύρους παρεμβολής που καθορίζονται στο παρόν σημείο.
 Δεν επιτρέπεται παρέκταση για την εφαρμογή οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού ή όταν ο υπολογισμός της αντίστασης κατά την πορεία επί οδού των οχημάτων L και H βασίζεται στην προκαθορισμένη αντίσταση κατά την πορεία επί οδού.
 4.5.1.1.5.
 Όχημα Μ
 Το «Όχημα Μ» είναι όχημα της οικογένειας παρεμβολής μεταξύ των οχημάτων L και H με ενεργειακή ζήτηση κύκλου η οποία είναι κατά προτίμηση πλησιέστερη προς τον μέσο όρο των οχημάτων L και H.
 Τα όρια της επιλογής του οχήματος Μ (βλέπε σχήμα A8/5) είναι τέτοια ώστε ούτε η διαφορά των εκπομπών μάζας CO2 μεταξύ των οχημάτων H και M ούτε η διαφορά των εκπομπών μάζας CO2 διατήρησης φόρτισης μεταξύ των οχημάτων M και L να είναι υψηλότερη από το επιτρεπόμενο εύρος CO2 διατήρησης φόρτισης σύμφωνα με το σημείο 4.5.1.1.2 του παρόντος


text:
παραρτήματος. Καταγράφονται οι καθορισμένοι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού και η καθορισμένη μάζα δοκιμής.
 Σχήμα A8/5 Όρια για την επιλογή του οχήματος Μ
 Για το επίπεδο 1Α
 Η γραμμικότητα της διορθωμένης μετρούμενης μέσης εκπομπής μάζας CO2 διατήρησης φόρτισης για το όχημα M, MCO2,c,6,M σύμφωνα με το βήμα 6 του πίνακα A8/5 του παραρτήματος B8, επαληθεύεται με βάση τη γραμμική παρεμβολή εκπομπής μάζας CO2 διατήρησης φόρτισης μεταξύ οχημάτων L και H στο σύνολο του εφαρμοστέου κύκλου, με χρήση της διορθωμένης μετρούμενης μέσης εκπομπής μάζας CO2 διατήρησης φόρτισης MCO2,c,6,H του οχήματος H και MCO2,c,6,L του οχήματος L, σύμφωνα με το βήμα 6 του πίνακα A8/5 του παραρτήματος Β8, για τη γραμμική παρεμβολή εκπομπής μάζας CO2.
 Για το επίπεδο 1Β
 Απαιτείται επιπλέον υπολογισμός του μέσου όρου των δοκιμών με χρήση του αποτελέσματος CO2 διατήρησης φόρτισης του βήματος 4a (δεν περιγράφεται στον πίνακα A8/5). Η γραμμικότητα της διορθωμένης μετρούμενης μέσης εκπομπής μάζας CO2 διατήρησης φόρτισης για το όχημα M, MCO2,c,4a,M σύμφωνα με το βήμα 4a του πίνακα A8/5 του παραρτήματος B8, επαληθεύεται με βάση τη γραμμική παρεμβολή εκπομπής μάζας CO2 μεταξύ οχημάτων L και H στο σύνολο του εφαρμοστέου κύκλου, με χρήση της διορθωμένης μετρούμενης μέσης εκπομπής μάζας CO2 διατήρησης φόρτισης MCO2,c,4a,H του οχήματος H και MCO2,c,4a,L του οχήματος L, σύμφωνα με το βήμα 4a του πίνακα A8/5 του παραρτήματος Β8, για τη γραμμική παρεμβολή εκπομπής μάζας CO2.
 Για το επίπεδο 1Α και το επίπεδο 1Β
 Το κριτήριο γραμμικότητας για όχημα Μ θεωρείται ότι πληρούται, εάν η εκπομπή μάζας CO2 διατήρησης φόρτισης του οχήματος M κατά τον εφαρμοστέο κύκλο WLTC μείον την εκπομπή μάζας CO2 διατήρησης φόρτισης που προκύπτει από παρεμβολή είναι μικρότερη από 2 g/km ή 3 % της τιμής παρεμβολής, όποια τιμή είναι μικρότερη, αλλά τουλάχιστον 1 g/km. Βλέπε σχήμα Α8/6.
 Σχήμα A8/6 Κριτήριο γραμμικότητας για όχημα Μ
 Εφόσον πληρούται το κριτήριο της γραμμικότητας, η μέθοδος παρεμβολής είναι εφαρμοστέα για όλα τα μεμονωμένα οχήματα μεταξύ των οχημάτων L και H εντός της οικογένειας παρεμβολής.
 Εάν δεν πληρούται το κριτήριο γραμμικότητας, η οικογένεια παρεμβολής χωρίζεται σε δύο υποοικογένειες για οχήματα με ενεργειακή ζήτηση κύκλου μεταξύ οχημάτων L και M και οχήματα με ενεργειακή ζήτηση κύκλου μεταξύ οχημάτων Μ και H. Στην περίπτωση αυτή, οι τελικές τιμές π.χ. των εκπομπών μάζας CO2 διατήρησης φόρτισης·του οχήματος M προσδιορίζονται σύμφωνα με την ίδια διαδικασία όπως για τα οχήματα L ή H. Βλέπε πίνακα A8/5, πίνακα Α8/6, πίνακα Α8/8 και πίνακα Α8/9.
 Για οχήματα με ενεργειακή ζήτηση κύκλου μεταξύ αυτής των οχημάτων L και Μ, κάθε παράμετρος του οχήματος Η η οποία απαιτείται για την εφαρμογή της μεθόδου παρεμβολής των τιμών μεμονωμένων OVC-HEV και NOVC-HEV αντικαθίσταται από την αντίστοιχη παράμετρο του οχήματος Μ.
 Για οχήματα με ενεργειακή ζήτηση κύκλου μεταξύ αυτής των οχημάτων L και Μ, κάθε παράμετρος του οχήματος Η η οποία απαιτείται για την παρεμβολή των τιμών μεμονωμένων OVC-HEV και NOVC-HEV αντικαθίσταται από την αντίστοιχη παράμετρο του οχήματος Μ.
 4.5.2. Υπολογισμός της ενεργειακής ζήτησης ανά περίοδο
 Η ενεργειακή ζήτηση Ek, p και η απόσταση dc, p που καλύπτεται κατά την οδήγηση στη διάρκεια


text:
της περιόδου p η οποία εφαρμόζεται σε μεμονωμένα οχήματα της οικογένειας παρεμβολής υπολογίζονται σύμφωνα με της διαδικασία του σημείου 5 του παραρτήματος Β7 για τα σύνολα k των συντελεστών αντίστασης κατά την πορεία επί οδού και τις μάζες σύμφωνα με το σημείο 3.2.3.2.3 του παραρτήματος Β7.
 4.5.3. Υπολογισμός του συντελεστή παρεμβολής για μεμονωμένα οχήματα Kind,p
 Ο συντελεστής παρεμβολής Kind,p ανά περίοδο υπολογίζεται για κάθε εξεταζόμενη περίοδο p μέσω της ακόλουθης εξίσωσης:
 όπου:
 Kind,p
 είναι ο συντελεστής παρεμβολής για το μεμονωμένο εξεταζόμενο όχημα κατά την περίοδο p·
 E1,p
 είναι η ζήτηση ενέργειας κατά την εξεταζόμενη περίοδο για το όχημα L σύμφωνα με το σημείο 5 του παραρτήματοςΒ7, σε Ws·
 E2,p
 είναι η ζήτηση ενέργειας κατά την εξεταζόμενη περίοδο για το όχημα Η σύμφωνα με το σημείο 5 του παραρτήματος Β7, σε Ws·
 E3,p
 είναι η ζήτηση ενέργειας κατά την εξεταζόμενη περίοδο για το μεμονωμένο όχημα σύμφωνα με το σημείο 5 του παραρτήματος Β7, σε Ws·
 p
 είναι ο αύξων αριθμός της μεμονωμένης περιόδου κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής.
 Στην περίπτωση που η εξεταζόμενη περίοδος p είναι ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής WLTP, το Kind,p ονομάζεται Kind.
 4.5.4. Το παρόν σημείο εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Α.
 Παρεμβολή της εκπομπής μάζας CO2 για μεμονωμένα οχήματα
 4.5.4.1. Μεμονωμένη εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης οχήματος για οχήματα OVC-HEV και NOVC-HEV
 Η εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για μεμονωμένο όχημα υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για μεμονωμένο όχημα στην εξεταζόμενη περίοδο p σύμφωνα με το βήμα 9 του πίνακα A8/5, σε g/km·
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για το όχημα L στην εξεταζόμενη περίοδο p σύμφωνα με το βήμα 8 του πίνακα A8/5, σε g/km·
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για το όχημα H στην εξεταζόμενη περίοδο p σύμφωνα με το βήμα 8 του πίνακα A8/5, σε g/km·
 Kind,p
 είναι ο συντελεστής παρεμβολής για το μεμονωμένο εξεταζόμενο όχημα κατά την περίοδο p·
 p
 είναι ο αύξων αριθμός της μεμονωμένης περιόδου κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP.
 Τα εξεταζόμενα χρονικά διαστήματα είναι η χαμηλή φάση, η μεσαία φάση, η υψηλή φάση, η εξαιρετικά υψηλή φάση, καθώς και ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής WLTP.
 4.5.4.2. Εκπομπή μάζας CO2 μεμονωμένου οχήματος σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης, σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας για OVC-HEV
 Η εκπομπή μάζας CO2 μεμονωμένου οχήματος σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης, σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 μεμονωμένου οχήματος σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης, σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, σε g/km·
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 του οχήματος L σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης, σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, σε g/km·
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 του οχήματος Η σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης, σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, σε g/km·
 Kind
 είναι ο συντελεστής παρεμβολής για το μεμονωμένο εξεταζόμενο όχημα κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP.
 4.5.4.3. Εκπομπή μάζας CO2 μεμονωμένου οχήματος σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, για οχήματα OVC-HEV
 Η εκπομπή μάζας CO2 μεμονωμένου οχήματος σταθμισμένη βάσει συντελεστή


text:
χρηστικότητας υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 μεμονωμένου οχήματος σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, σε g/km·
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 του οχήματος L σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, σε g/km·
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 του οχήματος Η σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, σε g/km·
 Kind
 είναι ο συντελεστής παρεμβολής για το μεμονωμένο εξεταζόμενο όχημα κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP.
 4.5.5. Παρεμβολή της κατανάλωσης καυσίμου και της εξοικονόμησης καυσίμου για μεμονωμένα οχήματα
 4.5.5.1.
 Κατανάλωση καυσίμου και εξοικονόμηση καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για μεμονωμένα οχήματα OVC-HEV, NOVC-HEV, NOVC-FCHV και OVC-FCHV
 4.5.5.1.1.
 Το παρόν σημείο εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Α.
 Μεμονωμένη κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για OVC-HEV και NOVC-HEV
 Η κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για μεμονωμένο όχημα υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 FCind,CS,p
 είναι η κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για μεμονωμένο όχημα στην εξεταζόμενη περίοδο p σύμφωνα με το βήμα 3 του πίνακα A8/6, σε l/100 km·
 FCL,CS,p
 είναι η κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για το όχημα L στην εξεταζόμενη περίοδο p σύμφωνα με το βήμα 2 του πίνακα A8/6, σε l/100 km·
 FCH,CS,p
 είναι η κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για το όχημα H στην εξεταζόμενη περίοδο p σύμφωνα με το βήμα 2 του πίνακα A8/6, σε l/100 km·
 Kind, p
 είναι ο συντελεστής παρεμβολής για το μεμονωμένο εξεταζόμενο όχημα κατά την περίοδο p·
 p
 είναι ο αύξων αριθμός της μεμονωμένης περιόδου κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP.
 Τα εξεταζόμενα χρονικά διαστήματα είναι η χαμηλή φάση, η μεσαία φάση, η υψηλή φάση, η εξαιρετικά υψηλή φάση, καθώς και ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής WLTP.
 4.5.5.1.2.
 Το παρόν σημείο ισχύει μόνο για το επίπεδο 1Β:
 Εξοικονόμηση καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για μεμονωμένο όχημα OVC-HEV και NOVC-HEV
 Η κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για μεμονωμένο όχημα υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 FEind,CS,p
 είναι η κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για μεμονωμένο όχημα στην εξεταζόμενη περίοδο p σύμφωνα με το βήμα 3 του πίνακα A8/6, σε km/l·
 FEL,CS,p
 είναι η κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για το όχημα L στην εξεταζόμενη περίοδο p σύμφωνα με το βήμα 2 του πίνακα A8/6, σε km/l·
 FEH,CS,p
 είναι η κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για το όχημα H στην εξεταζόμενη περίοδο p σύμφωνα με το βήμα 2 του πίνακα A8/6, σε km/l·
 Kind, p
 είναι ο συντελεστής παρεμβολής για το μεμονωμένο εξεταζόμενο όχημα κατά την περίοδο p·
 p
 είναι ο αύξων αριθμός της μεμονωμένης περιόδου κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP.
 Τα εξεταζόμενα χρονικά διαστήματα είναι η χαμηλή φάση, η μεσαία φάση, η υψηλή φάση και ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής WLTP.
 4.5.5.1.3.
 Το παρόν σημείο εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Α.
 Κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για μεμονωμένα οχήματα OVC-FCHV και NOVC-FCHV
 Η κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για μεμονωμένο όχημα υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 FCind,CS,p
 είναι η κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για μεμονωμένο όχημα στην εξεταζόμενη περίοδο p σύμφωνα με το βήμα 6