text:
και διάταξη κυλίνδρων:...
 1.7. Κυβισμός κινητήρα: ...cm3
 1.8. Ονομαστικές στροφές:...
 1.9. Στροφές μέγιστης ροπής:...
 1.10. Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης (2):...
 1.11. Περιγραφή συστήματος καύσης:...
 1.12. Σχέδιο(-α) του θαλάμου καύσης και της κεφαλής του εμβόλου:...
 1.13. Ελάχιστη διατομή των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής:...
 1.14. Σύστημα ψύξης
 1.14.1. Υγρό
 1.14.1.1. Είδος υγρού:...
 1.14.1.2. Αντλία(ες) κυκλοφορίας: ναι/όχι (1)
 1.14.1.3. Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (εάν υπάρχουν):...
 1.14.1.4. Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (εάν υπάρχουν):...
 1.14.2. Αέρας
 1.14.2.1. Φυσητήρας: ναι/όχι (1)
 1.14.2.2. Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (εάν υπάρχουν):...
 1.14.2.3. Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (εάν υπάρχουν):...
 1.15. Θερμοκρασία επιτρεπόμενη από τον κατασκευαστή
 1.15.1. Υγρόψυκτο: Μέγιστη θερμοκρασία στο στόμιο εξαγωγής: ...K
 1.15.2. Αερόψυκτο: Σημείο αναφοράς:...
 Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς: ...K
 1.15.3. Μέγιστη θερμοκρασία εξόδου του αέρα τροφοδοσίας στο ενδιάμεσο ψυγείο εισαγωγής (εάν υπάρχει): ...K
 1.15.4. Μέγιστη θερμοκρασία καυσαερίων στο σημείο του(των) σωλήνα(-ων) εξάτμισης δίπλα στο (στα) εξωτερικό(-ά) παρέμβυσμα(-τα) της (των) πολλαπλής(-ών) εξαγωγής(-ών): ...K
 1.15.5. Θερμοκρασία καυσίμου: ...ελάχιστη: K
 ...μέγιστη: K
 1.15.6 Θερμοκρασία λιπαντικού: ...ελάχιστη: K
 ...μέγιστη: K
 1.16. Υπερτροφοδότης: ναι/όχι (1)
 1.16.1. Μάρκα:...
 1.16.2. Τύπος:...
 1.16.3. Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγιστη πίεση τροφοδοσίας, βαλβίδα εκτόνωσης, αν έχει εφαρμογή):...
 1.16.4. Ενδιάμεσος ψύκτης: ναι/όχι (1)
 1.17. Σύστημα εισαγωγής: μέγιστη επιτρεπτή υποπίεση εισαγωγής στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 %: ...kPa
 1.18. Σύστημα εξαγωγής: μέγιστη επιτρεπτή αντίθλιψη εξαγωγής σε ονομαστικές στροφές κινητήρα και με 100 % φορτίο: ...kPa
 2. Εφαρμοζόμενα μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης
 2.1. Διάταξη για την ανακύκλωση των αερίων στροφαλοθαλάμου: ναι/όχι (1)
 2.2. Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται από άλλη επικεφαλίδα)
 2.2.1. Καταλυτικός μετατρoπέας: ναι/όχι (1)
 2.2.1.1. Μάρκα(ες):...
 2.2.1.2. Τύπος(οι):...
 2.2.1.3. Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων:...
 2.2.1.4. Διαστάσεις και όγκος καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων):...
 2.2.1.5. Είδος καταλυτικής δράσης:...
 2.2.1.6. Ολικό φορτίο πολύτιμων μετάλλων:...
 2.2.1.7. Σχετική συγκέντρωση:...
 2.2.1.8. Υπόστρωμα (κατασκευή και υλικό):...
 2.2.1.9. Πυκνότητα κυψέλης:...
 2.2.1.10. Είδος περιβλήματος του(των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων): ...
 2.2.1.11. Θέση του (των) καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων) [σημείο(-α) και μέγιστη(-ες)/ελάχιστη(-ες) απόσταση (-άσεις) από τον κινητήρα]:...
 2.2.1.12. Κανονική περιοχή εργασίας (K): ...
 2.2.1.13. Αναλώσιμο αντιδραστήριο (κατά περίπτωση):...
 2.2.1.13.1. Τύπος και συγκέντρωση του αντιδραστηρίου που απαιτείται για την καταλυτική δράση:...
 2.2.1.13.2. Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας του αντιδραστηρίου:...
 2.2.1.13.3. Διεθνές πρότυπο (κατά περίπτωση):...
 2.2.1.14. Αισθητήρας NOx: ναι/όχι (1)
 2.2.2. Αισθητήρας οξυγόνου: ναι/όχι (1)
 2.2.2.1 Μάρκα(ες):...
 2.2.2.2. Τύπος:...
 2.2.2.3. Θέση:...
 2.2.3. Έγχυση αέρα: ναι/όχι (1)
 2.2.3.1. Τύπος (πάλμωση αέρα, αεραντλία, κτλ.):...
 2.2.4. EGR: ναι/όχι (1)
 2.2.4.1. Χαρακτηριστικά (ψυχόμενος/μη ψυχόμενος, υψηλή πίεση/ χαμηλή πίεση κ.λπ.):...
 2.2.5. Παγίδα σωματιδίων: ναι/όχι (1)
 2.2.5.1. Διαστάσεις και χωρητικότητα παγίδας σωματιδίων:...
 2.2.5.2. Τύπος και σχεδιασμός της παγίδας σωματιδίων:...
 2.2.5.3. Θέση [σημείο(-α) και μέγιστη(-ες)/ελάχιστη(-ες) απόσταση(-άσεις) από τον κινητήρα]:...
 2.2.5.4. Μέθοδος ή σύστημα αναγέννησης, περιγραφή και/ή σχέδιο:...
 2.2.5.5. Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας (K) και πίεσης (kPa) λειτουργίας:...
 2.2.6. Άλλα συστήματα: ναι/όχι (1)
 2.2.6.1. Περιγραφή και λειτουργία:...
 3. Τροφοδοσία καυσίμου
 3.1. Αντλία τροφοδοσίας καυσίμου
 Πίεση (2) ή χαρακτηριστικό διάγραμμα: ...kPa
 3.2. Σύστημα έγχυσης
 3.2.1. Αντλία
 3.2.1.1. Μάρκα(ες):...
 3.2.1.2. Τύπος(οι):...
 3.2.1.3. Παροχή: ... mm3 ανά διαδρομή (2) ή κύκλο με στροφές αντλίας ... min–1 για πλήρη έγχυση ή χαρακτηριστικό διάγραμμα.
 Αναφέρεται η χρησιμοποιούμενη μέθοδος: επί του κινητήρα/επί του πάγκου ελέγχου της αντλίας (1)
 3.2.1.4. Προπορεία έγχυσης
 3.2.1.4.1.


text:
Καμπύλη προπορείας της έγχυσης (2): ...
 3.2.1.4.2. Χρονισμός (2): ...
 3.2.2. Σωληνώσεις έγχυσης
 3.2.2.1. Μήκος: ...mm
 3.2.2.2. Εσωτερική διάμετρος: ...mm
 3.2.3. Εγχυτήρας(-ες)
 3.2.3.1. Μάρκα(ες):...
 3.2.3.2. Τύπος(οι):...
 3.2.3.3. Πίεση ανοίγματος (2) ή χαρακτηριστικό διάγραμμα: ...kPa
 3.2.4. Ρυθμιστής
 3.2.4.1. Μάρκα(ες): ...
 3.2.4.2. Τύπος(οι): ...
 3.2.4.3. Στροφές έναρξης της αποκοπής υπό πλήρες φορτίο (2): ...min–1
 3.2.4.4. Μέγιστος αριθμός στροφών άνευ φορτίου (2): ...min–1
 3.2.4.5. Στροφές βραδείας λειτουργίας (2): ...min–1
 3.3. Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα
 3.3.1. Μάρκα(ες):...
 3.3.2. Τύπος(οι):...
 3.3.3. Περιγραφή:...
 4. Υπό επιφύλαξη
 5. Χρονισμός βαλβίδων
 5.1. Μέγιστη ανύψωση και γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος σε σχέση με τα νεκρά σημεία ή ισοδύναμα στοιχεία:...
 5.2. Περιθώρια αναφοράς και/ή κλίμακες ρύθμισης (1)
 5.3. Σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (αν ισχύει και αν πρόκειται για την εισαγωγή ή την εξαγωγή) (1)
 5.3.1. Τύπος: συνεχές ή με δυνατότητα ενεργοποίησης/απενεργοποίησης (1)
 5.3.2. Γωνία ρύθμισης εκκεντροφόρου άξονα:...
 6. Υπό επιφύλαξη
 7. Υπό επιφύλαξη
 (1) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει
 (2) Προσδιορίζεται η ανοχή.
 Προσάρτημα 2
 Κύρια χαρακτηριστικά της σειράς κινητήρων
 1. Κοινές παράμετροι (1)
 1.1.
 Κύκλος καύσης:...
 1.2.
 Ψυκτικό μέσο:...
 1.3.
 Μέθοδος αναρρόφησης αέρα:...
 1.4.
 Τύπος/αρχή σχεδιασμού του θαλάμου καύσης:...
 1.5.
 Διάταξη, μέγεθος και αριθμός βαλβίδων και θυρίδων 3/4:...
 1.6.
 Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου:...
 1.7.
 Συστήματα διαχείρισης κινητήρα:...
 Απόδειξη ταυτότητας σύμφωνα με τον(τους) αριθμό(-ούς) σχεδίου(-ων):...
 1.7.1.
 Σύστημα ψύξης βεβιασμένης κυκλοφορίας:...
 1.7.2.
 Ανακυκλοφορία καυσαερίων (2):...
 1.7.3.
 Έγχυση νερού/γαλάκτωμα (2):...
 1.7.4.
 Έγχυση αέρα (2):...
 1.8.
 Σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων (3):...
 Αποδεικτικά στοιχεία πανομοιότυπου (ή μικρότερου για το μητρικό κινητήρα) λόγου: δυναμικότητα συστήματος/παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου, σύμφωνα με τον (τους) αριθμό (-ούς) του διαγράμματος:...
 2. Στοιχεία της σειράς κινητήρων
 2.1.
 Όνομα σειράς κινητήρων:...
 2.2.
 Προδιαγραφές των κινητήρων της σειράς αυτής:
 Μητρικός κινητήρας (4)
 Κινητήρες της σειράς (5)
 Τύπος κινητήρα
 Αριθμός κυλίνδρων
 Ονομαστικές στροφές (min–1)
 Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3) στην ονομαστική καθαρή ισχύ
 Ονομαστική καθαρή ισχύς (kW)
 Μέγιστη ταχύτητα ισχύος (min–1)
 Μέγιστη καθαρή ισχύς (kW)
 Στροφές μέγιστης ροπής (min–1)
 Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3) στη μέγιστη ροπή
 Μέγιστη ροπή (Nm)
 Στροφές (βραδείας λειτουργίας) βραδυπορίας (min–1)
 Κυβισμός κυλίνδρου (% του μητρικού κινητήρα)
 100
 2.3.
 Επιπλέον, για κάθε τύπο κινητήρα της σειράς, οι πληροφορίες που απαιτούνται στο παράρτημα 1Β - προσάρτημα 3 υποβάλλονται στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή.
 (1) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει
 (2) Προσδιορίζεται η ανοχή.
 (3) Εάν δεν υφίσταται, σημειώστε α.α.
 (4) Για πλήρη στοιχεία, βλέπε προσάρτημα 1.
 (5) Για πλήρη στοιχεία, βλέπε προσάρτημα 3.
 Προσάρτημα 3
 Βασικά χαρακτηριστικά των τύπων κινητήρα της ίδιας σειράς
 1. Περιγραφή του κινητήρα
 1.1. Κατασκευαστής: ...
 1.2. Κωδικός αριθμός κινητήρα του κατασκευαστή: ...
 1.3. Κύκλος: τετράχρονος/δίχρονος (1)
 1.4. Διάμετρος: ... mm
 1.5. Διαδρομή εμβόλου: ... mm
 1.6. Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων: ...
 1.7. Κυβισμός κινητήρα: ... cm3
 1.8. Ονομαστικές στροφές: ...
 1.9. Στροφές μέγιστης ροπής: ...
 1.10. Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης (2):...
 1.11. Περιγραφή συστήματος καύσης: ...
 1.12. Σχέδιο(-α) του θαλάμου καύσης και της κεφαλής του εμβόλου...
 1.13. Ελάχιστες διατομές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής: ...
 1.14. Σύστημα ψύξης
 1.14.1. Υγρό
 1.14.1.1. Είδος υγρού: ...
 1.14.1.2. Αντλία(ες) κυκλοφορίας: ναι/όχι (1)
 1.14.1.3. Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (εάν υπάρχουν): ...
 1.14.1.4. Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (εάν υπάρχουν):

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
...
 1.14.2. Αέρας
 1.14.2.1. Φυσητήρας: ναι/όχι (1)
 1.14.2.2. Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (εάν υπάρχουν): ...
 1.14.2.3. Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (εάν υπάρχουν): ...
 1.15. Θερμοκρασία επιτρεπόμενη από τον κατασκευαστή
 1.15.1. Υγρόψυκτο: Μέγιστη θερμοκρασία στο στόμιο εξαγωγής: ... K
 1.15.2. Αερόψυκτο: Σημείο αναφοράς:...
 Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς: ... K
 1.15.3. Μέγιστη θερμοκρασία εξόδου του αέρα τροφοδοσίας στο ενδιάμεσο ψυγείο εισαγωγής (εάν υπάρχει): ... K
 1.15.4. Μέγιστη θερμοκρασία καυσαερίων στο σημείο του(των) σωλήνα(-ων) εξάτμισης δίπλα στο (στα) εξωτερικό(-ά) παρέμβυσμα(-τα) της (των) πολλαπλής(-ών) εξαγωγής(-ών): ... K
 1.15.5. Θερμοκρασία καυσίμου: ... ελάχιστη: K
 ...μέγιστη: K
 1.15.6. Θερμοκρασία λιπαντικού: ...ελάχιστη: K
 ...μέγιστη: K
 1.16. Υπερτροφοδότης: ναι/όχι (1)
 1.16.1. Μάρκα: ...
 1.16.2. Τύπος: ...
 1.16.3. Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγιστη πίεση τροφοδοσίας, βαλβίδα εκτόνωσης, αν έχει εφαρμογή): ...
 1.16.4. Ενδιάμεσος ψύκτης: ναι/όχι (1)
 1.17. Σύστημα εισαγωγής: μέγιστη επιτρεπτή υποπίεση εισαγωγής στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 %: ... kPa
 1.18. Σύστημα εξαγωγής: μέγιστη επιτρεπτή αντίθλιψη εξαγωγής σε ονομαστικές στροφές κινητήρα και με 100 % φορτίο: ... kPa
 2. Εφαρμοζόμενα μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης
 2.1. Διάταξη για την ανακύκλωση των αερίων στροφαλοθαλάμου: ναι/όχι (1)
 2.2. Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται από άλλη επικεφαλίδα)
 2.2.1. Καταλυτικός μετατρoπέας: ναι/όχι (1)
 2.2.1.1. Μάρκα(ες): ...
 2.2.1.2. Τύπος(οι): ...
 2.2.1.3. Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων: ...
 2.2.1.4. Διαστάσεις και όγκος καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων): ...
 2.2.1.5. Είδος καταλυτικής δράσης: ...
 2.2.1.6. Ολικό φορτίο πολύτιμων μετάλλων: ...
 2.2.1.7. Σχετική συγκέντρωση: ...
 2.2.1.8. Υπόστρωμα (κατασκευή και υλικό): ...
 2.2.1.9. Πυκνότητα κυψέλης: ...
 2.2.1.10. Είδος περιβλήματος του(των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων): ...
 2.2.1.11. Θέση του (των) καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων) [σημείο(-α) και μέγιστη(-ες)/ελάχιστη(-ες) απόσταση (-άσεις) από τον κινητήρα]: ...
 2.2.1.12. Κανονική περιοχή εργασίας (K): ...
 2.2.1.13. Αναλώσιμο αντιδραστήριο (κατά περίπτωση): ...
 2.2.1.13.1. Τύπος και συγκέντρωση του αντιδραστηρίου που απαιτείται για την καταλυτική δράση: ...
 2.2.1.13.2. Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας του αντιδραστηρίου: ...
 2.2.1.13.3. Διεθνές πρότυπο (κατά περίπτωση): ...
 2.2.1.14. Αισθητήρας NOx: ναι/όχι (1)
 2.2.2. Αισθητήρας οξυγόνου: ναι/όχι (1)
 2.2.2.1 Μάρκα(ες): ...
 2.2.2.2. Τύπος: ...
 2.2.2.3. Θέση: ...
 2.2.3. Έγχυση αέρα: ναι/όχι (1)
 2.2.3.1. Τύπος (πάλμωση αέρα, αεραντλία, κτλ.): ...
 2.2.4. EGR: ναι/όχι (1)
 2.2.4.1. Χαρακτηριστικά (ψυχόμενος/μη ψυχόμενος, υψηλή πίεση/χαμηλή πίεση κ.λπ.): ...
 2.2.5. Παγίδα σωματιδίων: ναι/όχι (1)
 2.2.5.1. Διαστάσεις και χωρητικότητα παγίδας σωματιδίων: ...
 2.2.5.2. Τύπος και σχεδιασμός της παγίδας σωματιδίων: ...
 2.2.5.3. Θέση [σημείο(-α) και μέγιστη(-ες)/ελάχιστη(-ες) απόσταση(-άσεις) από τον κινητήρα]: ...
 2.2.5.4. Μέθοδος ή σύστημα αναγέννησης, περιγραφή και/ή σχέδιο: ...
 2.2.5.5. Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας (K) και πίεσης (kPa) λειτουργίας: ...
 2.2.6. Άλλα συστήματα: ναι/όχι (1)
 2.2.6.1. Περιγραφή και λειτουργία: ...
 3. Τροφοδοσία καυσίμου
 3.1. Αντλία τροφοδοσίας καυσίμου
 Πίεση (2) ή χαρακτηριστικό διάγραμμα: ... kPa
 3.2. Σύστημα έγχυσης
 3.2.1. Αντλία
 3.2.1.1. Μάρκα(ες): ...
 3.2.1.2. Τύπος(οι): ...
 3.2.1.3. Παροχή: ... mm3 ανά διαδρομή (2) ή κύκλο με στροφές αντλίας ... min–1 για πλήρη έγχυση ή χαρακτηριστικό διάγραμμα.
 Αναφέρεται η χρησιμοποιούμενη μέθοδος: επί του κινητήρα/επί του πάγκου ελέγχου της αντλίας (1)
 3.2.1.4. Προπορεία έγχυσης
 3.2.1.4.1. Καμπύλη προπορείας της έγχυσης (2):...
 3.2.1.4.2. Χρονισμός (2):...
 3.2.2. Σωληνώσεις έγχυσης
 3.2.2.1. Μήκος: ... mm
 3.2.2.2. Εσωτερική διάμετρος: ... mm
 3.2.3. Εγχυτήρας(-ες)
 3.2.3.1. Μάρκα(ες): ...
 3.2.3.2. Τύπος(οι): ...
 3.2.3.3.


text:
Πίεση ανοίγματος (2) ή χαρακτηριστικό διάγραμμα: ... kPa
 3.2.4. Ρυθμιστής
 3.2.4.1. Μάρκα(ες): ...
 3.2.4.2. Τύπος(οι): ...
 3.2.4.3. Στροφές έναρξης της αποκοπής υπό πλήρες φορτίο (2): ... min–1
 3.2.4.4. Μέγιστος αριθμός στροφών άνευ φορτίου (2): ... min–1
 3.2.4.5. Στροφές βραδείας λειτουργίας (2): ... min–1
 3.3. Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα
 3.3.1. Μάρκα(ες): ...
 3.3.2. Τύπος(οι): ...
 3.3.3. Περιγραφή: ...
 4. Υπό επιφύλαξη
 5. Χρονισμός βαλβίδων
 5.1. Μέγιστη ανύψωση και γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος σε σχέση με τα νεκρά σημεία ή ισοδύναμα στοιχεία: ...
 5.2. Περιθώρια αναφοράς και/ή κλίμακες ρύθμισης (1)
 5.3. Σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (αν ισχύει και αν πρόκειται για την εισαγωγή ή την εξαγωγή) (1)
 5.3.1. Τύπος: συνεχές ή με δυνατότητα ενεργοποίησης/απενεργοποίησης (1)
 5.3.2. Γωνία ρύθμισης εκκεντροφόρου άξονα: ...
 6. Υπό επιφύλαξη
 7. Υπό επιφύλαξη
 (1) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει
 (2) Προσδιορίζεται η ανοχή.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1Β
 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΛΟΓΗ ΤΟΥ ΜΗΤΡΙΚΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
 1. ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΠΟΥ ΟΡΙΖΟΥΝ ΤΗ ΣΕΙΡΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ
 1.1. Γενικά
 Μια σειρά κινητήρων χαρακτηρίζεται από παραμέτρους σχεδιασμού. Οι παράμετροι αυτές είναι κοινές για όλους τους κινητήρες της σειράς. Ο κατασκευαστής του κινητήρα μπορεί να αποφασίσει, ποιοι κινητήρες ανήκουν σε μια σειρά κινητήρων, με την προϋπόθεση ότι τηρούνται τα κριτήρια που αναφέρονται στην παράγραφο 1.3. Η σειρά κινητήρων εγκρίνεται από την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή. Ο κατασκευαστής παρέχει στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή τις κατάλληλες πληροφορίες που αφορούν τα επίπεδα εκπομπών των μελών της σειράς κινητήρων.
 1.2. Ειδικές περιπτώσεις
 1.2.1 Αλληλεπίδραση μεταξύ των παραμέτρων
 Σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να υπάρχει αλληλεπίδραση παραμέτρων, η οποία προκαλεί μεταβολή του επιπέδου εκπομπών. Για να διασφαλίζεται ότι σε μία σειρά κινητήρων περιλαμβάνονται μόνον μονάδες με παρόμοια χαρακτηριστικά εκπομπών καυσαερίων, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη και οι επιδράσεις αυτές. Οι περιπτώσεις αυτές προσδιορίζονται από τον κατασκευαστή και κοινοποιούνται στην αρχή έγκρισης τύπου. Λαμβάνεται υπόψη ως κριτήριο για τη δημιουργία νέας σειράς κινητήρων.
 1.2.2. Διατάξεις ή χαρακτηριστικά που επηρεάζουν σημαντικά το επίπεδο εκπομπών
 Στην περίπτωση διατάξεων ή χαρακτηριστικών, που δεν αναφέρονται στην παράγραφο 1.3 και τα οποία επηρεάζουν σε σημαντικό βαθμό το επίπεδο των εκπομπών, ο εξοπλισμός αυτός προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή με τη χρήση ορθής τεχνικής κρίσης και κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου. Λαμβάνεται υπόψη ως κριτήριο για τη δημιουργία νέας σειράς κινητήρων.
 1.2.3. Πρόσθετα κριτήρια
 Εκτός από τις παραμέτρους που αναφέρονται στην παράγραφο 1.3, ο κατασκευαστής μπορεί να εισαγάγει πρόσθετα κριτήρια τα οποία να επιτρέπουν τον ορισμό σειρών πιο περιορισμένου μεγέθους. Οι παράμετροι αυτές δεν είναι κατ’ ανάγκη παράμετροι που επηρεάζουν το επίπεδο των εκπομπών.
 1.3. Παράμετροι που ορίζουν τη σειρά κινητήρων
 1.3.1. Κύκλος καύσης:
 α)
 δίχρονος
 β)
 τετράχρονος
 γ)
 περιστροφικός κινητήρας
 δ)
 άλλοι
 1.3.2. Διάταξη κυλίνδρων
 1.3.2.1. Θέση των κυλίνδρων στο σώμα
 α)
 V
 β)
 σε σειρά
 γ)
 ακτινική
 δ)
 άλλες (F, W κ.λπ.)
 1.3.2.2. Σχετική θέση των κυλίνδρων
 Οι κινητήρες με το ίδιο σώμα μπορούν να ανήκουν στην ίδια σειρά εφόσον οι αποστάσεις μεταξύ των κέντρων οπής των κυλίνδρων είναι ίδιες.
 1.3.3. Κύριο ψυκτικό μέσο:
 α)
 αέρας
 β)
 νερό
 γ)
 έλαιο
 1.3.4. Κυβισμός ενός κυλίνδρου
 Μεταξύ 85 τοις εκατό και 100 τοις εκατό για κινητήρες με


text:
κυβισμό μονάδας κυλίνδρου ≥ 0,75 dm3 του μεγαλύτερου κυβισμού μέσα στη σειρά κινητήρων.
 Μεταξύ 70 τοις εκατό και 100 τοις εκατό για κινητήρες με κυβισμό μονάδας κυλίνδρου < 0,75 dm3 του μεγαλύτερου κυβισμού μέσα στη σειρά κινητήρων.
 1.3.5. Μέθοδος αναρρόφησης αέρα:
 α)
 φυσική αναρρόφηση
 β)
 με συμπίεση
 γ)
 με συμπίεση με μεταψύκτη
 1.3.6. Τύπος/αρχή σχεδιασμού του θαλάμου καύσης:
 α)
 Ανοικτός θάλαμος
 β)
 Διαιρούμενος θάλαμος
 γ)
 Άλλοι τύποι.
 1.3.7. Βαλβίδες και θυρίδες:
 α)
 Διάταξη
 β)
 Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο
 1.3.8. Τύπος τροφοδοσίας καυσίμου:
 α)
 Εγχυτήρας εν σειρά (υψηλής πίεσης) με αντλία
 β)
 Αντλία εν σειρά ή αντλία διανομής
 γ)
 Εγχυτήρας μονάδας
 δ)
 Κοινός συλλέκτης
 1.3.9. Διάφορες διατάξεις:
 α)
 Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR)
 β)
 Έγχυση νερού
 γ)
 Έγχυση αέρα
 δ)
 Άλλες
 1.3.10. Στρατηγική ηλεκτρονικού ελέγχου
 Βασική παράμετρος της σειράς είναι η ύπαρξη ή η απουσία μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU) στον κινητήρα.
 Εάν πρόκειται για κινητήρες που ελέγχονται ηλεκτρονικά, ο κατασκευαστής υποβάλλει τα τεχνικά στοιχεία με τα οποία εξηγείται η ομαδοποίηση των κινητήρων αυτών στην ίδια σειρά, π.χ. τους λόγους για τους οποίους μπορεί να αναμένεται ότι οι κινητήρες αυτοί θα ικανοποιούν τις ίδιες απαιτήσεις εκπομπών.
 Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου των στροφών δεν χρειάζεται να είναι σε διαφορετική σειρά από τη σειρά που διαθέτει μηχανικό σύστημα ελέγχου. Ανάγκη διαχωρισμού μεταξύ ηλεκτρονικών και μηχανικών κινητήρων θα πρέπει να υπάρχει μόνο σχετικά με τα χαρακτηριστικά έγχυσης καυσίμου, όπως το χρονισμό, την πίεση, το μοντέλο παροχής, κ.λπ.
 1.3.11. Συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων
 Η λειτουργία και ο συνδυασμός των ακόλουθων διατάξεων θεωρούνται κριτήρια σειράς κινητήρων:
 α)
 Καταλύτης οξείδωσης
 β)
 Σύστημα DeNOx με επιλεκτική αναγωγή των NOx (προσθήκη μέσου αναγωγής)
 γ)
 Άλλα συστήματα εξουδετέρωσης των NOx
 δ)
 Παγίδα σωματιδίων με παθητική αναγέννηση
 ε)
 Παγίδα σωματιδίων με ενεργητική αναγέννηση
 στ)
 Άλλες παγίδες σωματιδίων
 ζ)
 Άλλες διατάξεις
 Όταν ένας κινητήρας έχει πιστοποιηθεί χωρίς σύστημα μετεπεξεργασίας, είτε ως μητρικός κινητήρας είτε ως μέλος σειράς, τότε ο κινητήρας αυτός, εάν είναι εφοδιασμένος με καταλύτη οξείδωσης (όχι με παγίδα σωματιδίων), μπορεί να περιληφθεί στην ίδια σειρά κινητήρων, εφόσον δεν απαιτεί διαφορετικά χαρακτηριστικά καυσίμου.
 Εάν απαιτεί ειδικά χαρακτηριστικά καυσίμου (π.χ. παγίδες σωματιδίων που απαιτούν ειδικά πρόσθετα στο καύσιμο για να εξασφαλίζεται η διαδικασία αναγέννησης), η απόφαση για να συμπεριληφθεί στην ίδια σειρά κινητήρων βασίζεται στα τεχνικά στοιχεία που παρέχει ο κατασκευαστής. Τα στοιχεία αυτά αναφέρουν το αναμενόμενο επίπεδο εκπομπών του εξοπλισμένου κινητήρα συμμορφώνεται με την ίδια οριακή τιμή που ισχύει για τον μη εξοπλισμένο κινητήρα.
 Όταν ένας κινητήρας έχει πιστοποιηθεί με σύστημα μετεπεξεργασίας, είτε ως μητρικός κινητήρας είτε ως μέλος σειράς, του οποίου ο μητρικός κινητήρας είναι εφοδιασμένος με το ίδιο σύστημα μετεπεξεργασίας, τότε ο κινητήρας αυτός, εάν δεν είναι εφοδιασμένος με σύστημα μετεπεξεργασίας, δεν συμπεριλαμβάνεται στην ίδια σειρά κινητήρων.
 2. ΕΠΙΛΟΓΗ ΤΟΥ ΜΗΤΡΙΚΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
 2.1.
 Ο μητρικός κινητήρας της σειράς επιλέγεται με τη βοήθεια του πρωταρχικού κριτηρίου της μέγιστης παροχής καυσίμου ανά διαδρομή, στις στροφές της δηλούμενης μέγιστης ροπής. Στην περίπτωση που δύο ή περισσότεροι κινητήρες πληρούν αυτό το πρωταρχικό κριτήριο, ο μητρικός κινητήρας επιλέγεται με τη βοήθεια του δευτερεύοντος κριτηρίου της μέγιστης παροχής καυσίμου ανά διαδρομή στις στροφές ονομαστικής ισχύος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η


text:
εγκρίνουσα αρχή μπορεί καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η δυσμενέστερη περίπτωση ρυθμού εκπομπών της σειράς μπορεί να χαρακτηριστεί καλύτερα υποβάλλοντας σε δοκιμή ένα δεύτερο κινητήρα. Έτσι, η εγκρίνουσα αρχή μπορεί να επιλέξει προς δοκιμή ένα πρόσθετο κινητήρα με βάση χαρακτηριστικά που δείχνουν ότι πιθανώς αυτός να έχει τα υψηλότερα επίπεδα εκπομπών από τους κινητήρες της σειράς.
 2.2.
 Στην περίπτωση που κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά διαθέτουν και άλλα μεταβλητά χαρακτηριστικά τα οποία είναι δυνατόν να θεωρηθεί ότι επηρεάζουν τις εκπομπές καυσαερίων, τα χαρακτηριστικά αυτά θα πρέπει επίσης να εντοπίζονται και να λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή του μητρικού κινητήρα.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2
 ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
 [Μέγιστη διάσταση: A4 (210 x 297 mm)]
 Προσάρτημα 1
 Πρακτικό δοκιμής για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση
 Αποτελέσματα δοκιμής
 (1)
 Πληροφορίες σχετικά με τον υποβαλλόμενο σε δοκιμή κινητήρα
 Τύπος κινητήρα: ...
 Αναγνωριστικός αριθμός κινητήρα: ...
 1. Πληροφορίες σχετικά με τη διεξαγωγή της δοκιμής:
 1.1. Καύσιμο αναφοράς που χρησιμοποιείται στη δοκιμή
 1.1.1. Αριθμός κετανίων: ...
 1.1.2. Περιεκτικότητα σε θείο: ...
 1.1.3. Πυκνότητα: ...
 1.2. Λιπαντικό
 1.2.1 Μάρκα(ες): ...
 1.2.2. Τύπος(οι): ...
 (αναφέρατε ποσοστό ελαίου στο μείγμα αν το λιπαντικό και το καύσιμο αναμειγνύονται)
 1.3. Εξαρτήματα κινούμενα από τον κινητήρα (αν υπάρχουν)
 1.3.1. Αρίθμηση και διακριτικά: ...
 1.3.2. Ισχύς απορροφούμενη στις εμφαινόμενες ταχύτητες του κινητήρα (όπως προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή):
 Ισχύς απορροφούμενη από εξοπλισμό που κινείται από τον κινητήρα σε διάφορες στροφές του κινητήρα (2)
 (3), λαμβανομένου υπόψη του παραρτήματος 7
 Εξοπλισμός
 Ενδιάμεσες στροφές
 (κατά περίπτωση)
 Στροφές μέγιστης ισχύος
 (εάν διαφέρουν από τις ονομαστικές)
 Ονομαστικές στροφές
 (4)
 Σύνολο:
 1.4. Επιδόσεις κινητήρα
 1.4.1. Στροφές κινητήρα:
 Βραδυπορίας: ... min–1
 Ενδιάμεσες στροφές: ... min–1
 Μέγιστη ισχύς: ... min–1
 Ονομαστικές στροφές (5): ... min–1
 1.4.2. Ισχύς κινητήρα (6)
 Ρύθμιση ισχύος (kW) σε διάφορες στροφές του κινητήρα
 Κατάσταση
 Ενδιάμεσες στροφές
 (κατά περίπτωση)
 Στροφές μέγιστης ισχύος
 (εάν διαφέρουν από τις ονομαστικές)
 Ονομαστικές στροφές (7)
 Μέγιστη ισχύς μετρούμενη σε καθορισμένες στροφές δοκιμής (kW) (α)
 Συνολική ισχύς που απορροφάται από εξοπλισμό που κινείται από τον κινητήρα σύμφωνα με την παράγραφο 1.3.2 του παρόντος προσαρτήματος λαμβανομένου υπόψη του παραρτήματος 7 (kW) (β)
 Καθαρή ισχύς κινητήρα όπως καθορίζεται στην παράγραφο 2.1.49 (kW) (γ)
 2. Πληροφορίες σχετικά με τη διεξαγωγή της δοκιμής NRSC:
 2.1. Ρύθμιση δυναμόμετρου (kW)
 Ρύθμιση δυναμόμετρου (kW) σε διάφορες στροφές του κινητήρα
 Ποσοστιαίο φορτίο
 Ενδιάμεσες στροφές (κατά περίπτωση)
 Ονομαστικές στροφές (7)
 10 (κατά περίπτωση)
 25 (κατά περίπτωση)
 50
 75
 100
 2.2. Επίπεδα εκπομπών του κινητήρα/μητρικού κινητήρα (8)
 Συντελεστής επιδείνωσης (DF): υπολογιζόμενος/σταθερός (8)
 Καθορίστε τις τιμές των DF και τα αποτελέσματα εκπομπών στον ακόλουθο πίνακα (7):
 Δοκιμή NRSC
 DF
 πολλαπλασιαστικός/ προσθετικός (8)
 CO
 HC
 NOx
 PM
 Εκπομπές
 CO (g/kWh)
 HC (g/kWh)
 NOx (g/kWh)
 PM (g/kWh)
 CO2 (g/kWh)
 Αποτέλεσμα δοκιμής
 Τελικό τελικής δοκιμής με DF
 Συμπληρωματικά σημεία δοκιμής περιοχής ελέγχου (κατά περίπτωση)
 Εκπομπές στο σημείο δοκιμής
 Στροφές κινητήρα
 Φορτίο (%)
 CO (g/kWh)
 HC (g/kWh)
 NOx (g/kWh)
 PM (g/kWh)
 Αποτέλεσμα δοκιμής 1
 Αποτέλεσμα δοκιμής 2
 Αποτέλεσμα δοκιμής 3
 2.3. Σύστημα δειγματοληψίας που χρησιμοποιήθηκε για τη δοκιμή NRSC:
 2.3.1. Αέριες εκπομπές (9): ...
 2.3.2. PM (9): ...
 2.3.2.1. Μέθοδος (8): μονού / πολλαπλού φίλτρου
 3. Πληροφορίες σχετικά με τη διεξαγωγή της δοκιμής NRTC


text:
(κατά περίπτωση) (10):
 3.1. Επίπεδα εκπομπών του κινητήρα/μητρικού κινητήρα (8)
 Συντελεστής επιδείνωσης (DF): υπολογιζόμενος/σταθερός (8)
 Καθορίστε τις τιμές των DF και τα αποτελέσματα εκπομπών στον ακόλουθο πίνακα (9):
 Αναφέρονται στοιχεία αναγέννησης για κινητήρες στις ζώνες ισχύος Q και R.
 Δοκιμή NRTC
 DF
 πολλ./προσθ (8)
 CO
 HC
 NOx
 PM
 Εκπομπές
 CO (g/kWh)
 HC (g/kWh)
 NOx (g/kWh)
 HC+NOx (g/kWh)
 PM (g/kWh)
 Ψυχρή εκκίνηση
 Εκπομπές
 CO (g/kWh)
 HC (g/kWh)
 NOx (g/kWh)
 HC+NOx (g/kWh)
 PM (g/kWh)
 CO2 (g/kWh)
 Θερμή εκκίνηση χωρίς αναγέννηση
 Θερμή εκκίνηση με αναγέννηση (8)
 k
 r,u (πολλ./προσθ.) (8)
 k
 r,d (πολλ./προσθ.) (8)
 Σταθμισμένο αποτέλεσμα δοκιμής
 Τελικό αποτέλεσμα δοκιμής με DF
 Κύκλος έργου για θερμή εκκίνηση χωρίς αναγέννηση kWh
 3.2. Σύστημα δειγματοληψίας που χρησιμοποιήθηκε για τη δοκιμή NRTC:
 Αέριες εκπομπές (9): ...
 Σωματίδια (9): ...
 Μέθοδος (8): μονού / πολλαπλού φίλτρου
 (1) Στην περίπτωση πολλών μητρικών κινητήρων, πρέπει να αναφέρονται τα ακόλουθα στοιχεία για καθέναν εξ αυτών.
 (2) Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.
 (3) Δεν είναι μεγαλύτερη του 10% της ισχύος που μετριέται κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
 (4) Καταχωρούνται τιμές σε ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα που αντιστοιχεί προς το 100% των ομαλοποιημένων στροφών αν στη δοκιμή NRSC χρησιμοποιείται αυτή η τιμή για τον αριθμό στροφών.
 (5) Καταχωρείται η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα που αντιστοιχεί προς το 100 % των ομαλοποιημένων στροφών αν στη δοκιμή NRSC χρησιμοποιείται αυτή η τιμή για τον αριθμό στροφών.
 (6) Μη διορθωμένη ισχύς μετρούμενη σύμφωνα με την παράγραφο 2.1.49.
 (7) Αντικατάσταση με τιμές σε ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα που αντιστοιχεί προς το 100% των ομαλοποιημένων στροφών αν στη δοκιμή NRSC χρησιμοποιείται αυτή η τιμή για τον αριθμό στροφών.
 (8) Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.
 (9) Να αναφέρονται οι αριθμοί του χρησιμοποιούμενου συστήματος, όπως ορίζεται στο παράρτημα 4A προσάρτημα 4 ή στην παράγραφο 9 του παραρτήματος 4B του παρόντος κανονισμού, κατά περίπτωση.
 (10) Στην περίπτωση πολλών μητρικών κινητήρων, πρέπει να αναφέρεται ο καθένας εξ αυτών.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3
 ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 Υπόδειγμα A
 (βλ. παράγραφο 4.4 του παρόντος κανονισμού)
 α = 8 mm τουλάχιστον
 Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε κινητήρα δείχνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος κινητήρα έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 96 (ανάλογα με το επίπεδο που αντιστοιχεί στη ζώνη ισχύος F κινητήρα μεταβλητών στροφών, όπως υποδεικνύει το στοιχείο Α) και με αριθμό έγκρισης 031857. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης δείχνουν ότι ο κανονισμός αριθ. 96 είχε τροποποιηθεί (σειρά τροποποιήσεων 03) κατά την ημερομηνία που χορηγήθηκε η έγκριση.
 Υπόδειγμα Β
 (βλ. παράγραφο 4.5 του παρόντος κανονισμού)
 α = 8 mm τουλάχιστον
 Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε κινητήρα δείχνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος κινητήρα έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 96 (ανάλογα με το επίπεδο που αντιστοιχεί στη ζώνη ισχύος F κινητήρα μεταβλητών στροφών, όπως υποδεικνύει το στοιχείο Α) και 120. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης δείχνουν ότι, κατά τις ημερομηνίες χορήγησης των αντιστοίχων εγκρίσεων, ο κανονισμός αριθ. 96 είχε τροποποιηθεί (σειρά τροποποιήσεων 03) ενώ ο κανονισμός αριθ. 120 ήταν στην αρχική έκδοσή του.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4Α
 ΜΕΘΟΔΟΣ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΚΑΙ ΣΩΜΑΤΙΔΙΑΚΩΝ ΡΥΠΩΝ
 1.


text:
ΕΙΣΑΓΩΓΗ
 1.1. Στο παράρτημα αυτό περιγράφεται η μέθοδος προσδιορισμού των εκπομπών αέριων και σωματιδιακών ρύπων από τον υπό εξέταση κινητήρα.
 Ισχύουν οι ακόλουθοι κύκλοι δοκιμών:
 ο NRSC (κύκλος δοκιμής μη οδικών οχημάτων υπό σταθερές συνθήκες) που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση των εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα, υδρογονανθράκων, οξειδίων του αζώτου και σωματιδίων για όλες τις ζώνες ισχύος των κινητήρων που περιγράφονται στις παραγράφους 1.1., 1.2. και 1.3. του παρόντος κανονισμού, και ο NRTC (κύκλος δοκιμής μη οδικών οχημάτων υπό μεταβατικές συνθήκες) που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση των εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα, υδρογονανθράκων, οξειδίων του αζώτου και σωματιδίων για τις ζώνες ισχύος L και άνω των κινητήρων που περιγράφονται στις παραγράφους 1.1. και 1.2. του παρόντος κανονισμού.
 Τα αέρια και σωματιδιακά συστατικά που εκπέμπονται από τον κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή πρέπει να μετρούνται με τις μεθόδους που περιγράφονται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος 4Α.
 Μπορούν να γίνουν δεκτά και άλλα συστήματα ή αναλυτές εφόσον παρέχουν αποτελέσματα ισοδύναμα με τα ακόλουθα συστήματα αναφοράς:
 α)
 για αέριες εκπομπές που μετρούνται στα πρωτογενή καυσαέρια, το σύστημα που παρουσιάζεται στο σχήμα 2 του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος 4Α,
 β)
 για αέριες εκπομπές που μετρούνται στα αραιωμένα καυσαέρια συστήματος αραίωσης πλήρους ροής, το σύστημα που παρουσιάζεται στο σχήμα 3 του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος 4Α,
 γ)
 για εκπομπές σωματιδίων, το σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, το οποίο λειτουργεί με ξεχωριστό φίλτρο για κάθε φάση, όπως παρουσιάζεται στο σχήμα 13 του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος 4Α,
 Ο προσδιορισμός της ισοδυναμίας του συστήματος βασίζεται σε μελέτη συσχετισμού κύκλου επτά δοκιμών (ή και μεγαλύτερου) μεταξύ του υπό εξέταση συστήματος και ενός ή περισσοτέρων από τα ανωτέρω συστήματα αναφοράς.
 Ως κριτήριο ισοδυναμίας ορίζεται η συμφωνία με ένα περιθώριο ± 5 τοις εκατό των μέσων όρων των σταθμισμένων τιμών εκπομπών του κύκλου. Ο προς χρήση κύκλος είναι ο αναφερόμενος στην παράγραφο 3.6.1. του παραρτήματος 4Α.
 Για την εισαγωγή νέου συστήματος στον κανονισμό, η ισοδυναμία προσδιορίζεται με βάση τον υπολογισμό της επαναληψιμότητας και της αναπαραγωγιμότητας, όπως αυτές περιγράφονται στο πρότυπο ISO 5725.
 1.2. Η δοκιμή διενεργείται με τον κινητήρα στερεωμένο επάνω σε τράπεζα δοκιμών και συνδεδεμένο με δυναμόμετρο.
 1.3. Αρχή μετρήσεων:
 Στις προς μέτρηση εκπομπές καυσαερίων των κινητήρων περιλαμβάνονται τα αέρια συστατικά (μονοξείδιο του άνθρακα, άθροισμα υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου) και τα σωματίδια. Επιπρόσθετα, συχνά χρησιμοποιείται το διοξείδιο του άνθρακα ως αέριο-ιχνηθέτης για τον καθορισμό του λόγου αραίωσης στα συστήματα αραίωσης μερικής και πλήρους ροής. Σύμφωνα με την ορθή τεχνική πρακτική, συνιστάται η γενική μέτρηση του διοξειδίου του άνθρακα ως εξαίρετου εργαλείου για τον εντοπισμό προβλημάτων μέτρησης κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής.
 1.3.1. Δοκιμή NRSC:
 Κατά τη διάρκεια της προκαθορισμένης αλληλουχίας συνθηκών λειτουργίας προθερμασμένου κινητήρα, εξετάζονται συνεχώς οι ποσότητες των ανωτέρω εκπομπών εξάτμισης με τη λήψη δειγμάτων από τα πρωτογενή καυσαέρια. Ο κύκλος δοκιμής αποτελείται από έναν αριθμό φάσεων στροφών και ροπής (φορτίου), ο οποίος καλύπτει την τυπική κλίμακα λειτουργίας των πετρελαιομηχανών. Στη διάρκεια κάθε φάσης προσδιορίζεται η συγκέντρωση κάθε αέριου ρύπου, η ροή των καυσαερίων και η παραγόμενη ισχύς, και σταθμίζονται οι μετρούμενες τιμές (είτε βάσει συντελεστών στάθμισης είτε βάσει του


text:
χρόνου δειγματοληψίας). Το δείγμα των σωματιδίων αραιώνεται με κατάλληλα προετοιμασμένο αέρα περιβάλλοντος. Από την πλήρη διαδικασία της δοκιμής λαμβάνεται ένα δείγμα και συλλέγεται σε κατάλληλα φίλτρα.
 Εναλλακτικά, για τους κύκλους διακριτής φάσης, λαμβάνεται ένα δείγμα σε χωριστά φίλτρα, ένα για κάθε φάση, και υπολογίζονται αποτελέσματα σταθμισμένα ως προς τον κύκλο.
 Υπολογίζονται τα γραμμάρια κάθε εκπεμπόμενου ρύπου ανά κιλοβατώρα, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.
 1.3.2. Δοκιμή NRTC:
 Ο προκαθορισμένος κύκλος μεταβατικής δοκιμής, βασισμένος άμεσα στις συνθήκες λειτουργίας των πετρελαιοκινητήρων μη οδικών μηχανημάτων, πραγματοποιείται δύο φορές:
 α)
 Την πρώτη φορά (ψυχρή εκκίνηση) αφού ο κινητήρας έχει παραμείνει σε θερμοκρασία περιβάλλοντος και η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου και του λαδιού, των συστημάτων επεξεργασίας και όλων των επικουρικών διατάξεων ελέγχου του κινητήρα έχουν σταθεροποιηθεί μεταξύ 20 και 30 °C.
 β)
 Τη δεύτερη φορά (θερμή εκκίνηση) μετά από εικοσάλεπτη θέρμανση που αρχίζει αμέσως μετά την ολοκλήρωση του κύκλου της ψυχρής εκκίνησης.
 Κατά τη διάρκεια αυτής της αλληλουχίας δοκιμών εξετάζονται οι ανωτέρω ρύποι. Η αλληλουχία δοκιμών συνίσταται σε έναν κύκλο ψυχρής εκκίνησης έπειτα από φυσική ή επιταχυνόμενη ψύξη του κινητήρα, περίοδο θερμού εμποτισμού και κύκλο θερμής εκκίνησης, που οδηγούν στον υπολογισμό των σύνθετων εκπομπών. Βάσει των ενδείξεων του δυναμόμετρου του κινητήρα για τη ροπή και τον αριθμό στροφών του, υπολογίζεται το ολοκλήρωμα της ισχύος στον χρόνο του κύκλου, οπότε προκύπτει ως αποτέλεσμα το έργο που παράγεται από τον κινητήρα στο σύνολο του κύκλου. Η συγκέντρωση των αερίων, καθορίζεται σε ολόκληρο τον κύκλο είτε στα πρωτογενή καυσαέρια με ολοκλήρωμα των ενδείξεων του αναλυτή σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος, είτε στα αραιωμένα καυσαέρια ενός συστήματος αραίωσης πλήρους ροής (σύστημα CVS) με ολοκλήρωμα ή με δειγματοληψία σάκου σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος. Για τα σωματίδια, συλλέγεται αναλογικό δείγμα από αραιωμένα καυσαέρια σε ειδικά φίλτρα είτε με αραίωση μερικής ροής είτε με αραίωση πλήρους ροής. Ανάλογα με τη μέθοδο που χρησιμοποιείται, ο ρυθμός ροής των αραιωμένων ή των μη αραιωμένων καυσαερίων προσδιορίζεται στο σύνολο του κύκλου για τον υπολογισμό των τιμών της μάζας των εκπομπών ρύπων. Οι τιμές της μάζας των εκπομπών συσχετίζονται με το έργο του κινητήρα, ώστε να ληφθούν τα γραμμάρια κάθε εκπεμπόμενου ανά κιλοβατώρα ρύπου.
 Οι εκπομπές (g/kWh) μετρούνται τόσο κατά τον κύκλο της ψυχρής όσο και της θερμής εκκίνησης. Οι σύνθετες σταθμισμένες εκπομπές υπολογίζονται με τη στάθμιση των αποτελεσμάτων της ψυχρής εκκίνησης 10 % και των αποτελεσμάτων της θερμής εκκίνησης 90 %. Τα σταθμισμένα σύνθετα αποτελέσματα πρέπει να ανταποκρίνονται στα όρια.
 1.4. Σύμβολα των παραμέτρων των δοκιμών
 Σύμβολο
 Μονάδα
 Όρος
 Ap
 m2
 εμβαδό εγκάρσιας διατομής του ισοκινητικού καθετήρα δειγματοληψίας
 AT
 m2
 εμβαδό εγκάρσιας διατομής του σωλήνα εξάτμισης
 aver
 Σταθμισμένος μέσος όρος τιμών για:
 m3/h
 ροή κατ’ όγκο
 kg/h
 ροή κατά μάζα
 g/kWh
 ειδική εκπομπή
 α
 —
 Αναλογία υδρογόνου-άνθρακα στο καύσιμο.
 C1
 —
 Ισοδύναμα υδρογονάνθρακα με ένα άτομο άνθρακα
 conc
 ppm Vol %
 Συγκέντρωση (με επίθημα το συγκεκριμένο συστατικό).
 concc
 ppm Vol %
 Διορθωμένη για το περιβάλλον συγκέντρωση
 concd
 ppm Vol %
 Συγκέντρωση στον αέρα αραίωσης
 DF
 —
 Συντελεστής αραίωσης
 fa
 —
 Εργαστηριακός ατμοσφαιρικός συντελεστής
 FFH
 —
 Ειδικός


text:
συντελεστής καυσίμου που χρησιμοποιείται για τους υπολογισμούς υγρών συγκεντρώσεων από ξηρές συγκεντρώσεις, λόγος υδρογόνου προς άνθρακα.
 G
 AIRW
 kg/h
 Ρυθμός ροής μάζας αέρα εισαγωγής σε υγρή βάση
 GAIRD
 kg/h
 Ρυθμός ροής μάζας του αναρροφώμενου αέρα σε ξηρά βάση.
 GDILW
 kg/h
 Ρυθμός ροής μάζας του αέρα αραίωσης σε υγρή βάση
 GEDFW
 kg/h
 Ρυθμός ροής ισοδύναμης μάζας αραιωμένων καυσαερίων σε υγρή βάση
 GEXHW
 kg/h
 Ρυθμός ροής μάζας καυσαερίου σε υγρή βάση
 GFUEL
 kg/h
 Ρυθμός ροής μάζας καυσίμου
 GTOTW
 kg/h
 Ρυθμός ροής μάζας αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση.
 HREF
 g/kg
 Τιμή αναφοράς απόλυτης υγρασίας 10,71 g/kg για τον υπολογισμό NOx και συντελεστές διόρθωσης υγρασίας σωματιδίων.
 Ha
 g/kg
 Απόλυτη υγρασία του αέρα εισαγωγής
 Hd
 g/kg
 Απόλυτη υγρασία του αέρα αραίωσης.
 i
 —
 Δείκτης δηλωτικός μιας ορισμένης φάσης λειτουργίας.
 KH
 —
 Συντελεστής διόρθωσης υγρασίας για τα NOx
 Kp
 —
 Συντελεστής διόρθωσης υγρασίας για σωματίδια
 KW,a
 —
 Συντελεστής διόρθωσης ξηρής προς υγρή βάση για τον αέρα εισαγωγής
 KW,d
 —
 Συντελεστής διόρθωσης ξηρής προς υγρή βάση για τον αέρα αραίωσης
 KW,e
 —
 Συντελεστής διόρθωσης ξηρής προς υγρή βάση για αραιωμένα καυσαέρια
 KW,r
 —
 Συντελεστής διόρθωσης ξηρής προς υγρή βάση για τα πρωτογενή καυσαέρια
 L
 %
 Ποσοστιαία ροπή σε σχέση με τη μέγιστη ροπή για τις στροφές δοκιμής
 mass
 g/h
 Δείκτης δηλωτικός ρυθμού ροής μάζας εκπομπών.
 MDIL
 kg
 Μάζα του δείγματος του αέρα αραίωσης που διήλθε μέσω των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων.
 MSAM
 kg
 Μάζα του δείγματος αραιωμένου καυσαερίου που διήλθε μέσω των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων
 Md
 mg
 Μάζα δείγματος σωματιδίων του συλλεγομένου αέρα αραίωσης
 Mf
 mg
 Μάζα του συλλεγέντος δείγματος σωματιδίων
 pa
 kPa
 Τάση κορεσμένων ατμών του αέρα εισαγωγής του κινητήρα (ISO 3046 psy = PSY περιβάλλοντος δοκιμής).
 pB
 kPa
 Ολική βαρομετρική πίεση (ISO 3046: Px = PX ολική πίεση περιβάλλοντος της θέσης· Py = PY ολική πίεση περιβάλλοντος δοκιμής)
 pd
 kPa
 Τάση κορεσμένων ατμών του αέρα αραίωσης
 ps
 kPa
 Πίεση ξηρής ατμόσφαιρας
 P
 kW
 Ισχύς, πέδη μη διορθωμένη.
 PAE
 kW
 Δηλούμενη ολική ισχύς απορροφούμενη από προσαρμοζόμενα πρόσθετα εξαρτήματα για τη δοκιμή που δεν απαιτούνται από την παράγραφο 2.1.49. του παρόντος κανονισμού.
 PM
 kW
 Μέγιστη ισχύς μετρούμενη στις στροφές δοκιμής υπό τις συνθήκες δοκιμής (βλ. παράρτημα 1Α).
 Pm
 kW
 Ισχύς μετρούμενη στις διάφορες φάσεις λειτουργίας.
 q
 —
 Λόγος αραίωσης
 r
 —
 Λόγος εμβαδών εγκάρσιας διατομής ισοκινητικού καθετήρα προς σωλήνα εξάτμισης
 Ra
 %
 Ra = σχετική υγρασία του αέρα εισαγωγής
 Rd
 %
 Σχετική υγρασία του αέρα αραίωσης.
 Rf
 —
 Συντελεστής απόκρισης FID
 S
 kW
 Ρύθμιση δυναμόμετρου
 Ta
 K
 Απόλυτη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής
 TDd
 K
 Απόλυτη θερμοκρασία σημείου δρόσου
 TSC
 K
 Θερμοκρασία του αέρα ενδιάμεσης ψύξης
 Tref
 K
 Θερμοκρασία αναφοράς [αέρα καύσης 298Κ (25 °C)].
 TSCRef
 K
 Θερμοκρασία αναφοράς αέρα ενδιάμεσης ψύξης
 VAIRD
 m3/h
 Ρυθμός ροής όγκου αέρα εισαγωγής σε ξηρή βάση
 VAIRW
 m3/h
 Ρυθμός ροής όγκου αέρα εισαγωγής σε υγρή βάση
 VDIL
 m3
 Όγκος του δείγματος του αέρα αραίωσης που διήλθε μέσω των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων.
 VDILW
 m3/h
 Ρυθμός ροής όγκου αέρα αραίωσης σε υγρή βάση
 VEDFW
 m3/h
 Ρυθμός ροής ισοδύναμου όγκου αραιωμένων καυσαερίων σε υγρή βάση
 VEXHD
 m3/h
 Ρυθμός ροής όγκου καυσαερίων σε ξηρή βάση
 VEXHW
 m3/h


text:
Ρυθμός ροής όγκου καυσαερίων σε υγρή βάση
 VSAM
 m3
 Όγκος δείγματος διαμέσου των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων.
 VTOTW
 m3/h
 Ρυθμός ροής όγκου αραιωμένων καυσαερίων σε υγρή βάση
 WF
 —
 Συντελεστής στάθμισης.
 WFE
 —
 Πραγματικός συντελεστής στάθμισης
 2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 2.1. Γενικές απαιτήσεις
 Όλοι οι όγκοι και οι ταχύτητες ογκομετρικής παροχής πρέπει να αναφέρονται στους 273 K (0 °C) και 101,3 kPa.
 2.2. Συνθήκες δοκιμής κινητήρα
 2.2.1. Μετρούνται η απόλυτη θερμοκρασία T
 a
 του αέρα εισαγωγής του κινητήρα εκφρασμένη σε Kelvin και η ατμοσφαιρική πίεση P
 s εν ξηρώ σε kPa, ενώ προσδιορίζεται η παράμετρος f
 a
 βάσει των ακολούθων σχέσεων:
 Κινητήρες φυσικής αναρρόφησης και μηχανικής υπερτροφοδότησης:
 Στροβιλοπληρούμενοι κινητήρες με ή χωρίς ψύξη του αέρα εισαγωγής:
 2.2.2. Εγκυρότητα της δοκιμής
 Για να αναγνωριστεί ως έγκυρη μια δοκιμή, η παράμετρος fa πρέπει να ικανοποιεί τη σχέση:
 0,96 ≤ fa ≤ 1,06
 2.2.3. Αερόψυκτοι κινητήρες
 Καταγράφεται η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής και, στις δηλούμενες ονομαστικές στροφές και για το πλήρες φορτίο, πρέπει να περικλείεται εντός του πεδίου ± 5 K της μέγιστης θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής που ορίζεται από τον κατασκευαστή. Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου πρέπει να είναι τουλάχιστον 293 K (20 °C).
 Αν χρησιμοποιείται εργαστηριακό σύστημα δοκιμής ή εξωτερικός φυσητήρας, η θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας πρέπει να περικλείεται εντός του πεδίου ± 5 Κ της μέγιστης θερμοκρασίας του αέρα τροφοδοσίας που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, στις στροφές της δηλούμενης μέγιστης ισχύος και υπό πλήρες φορτίο. Η θερμοκρασία και ο ρυθμός ροής του ψυκτικού μέσου του ψύκτη του αέρα εισαγωγής που έχει τεθεί στο ανωτέρω σημείο χρησιμοποιείται στο σύνολο του κύκλου δοκιμής. Ο όγκος του ψύκτη του αέρα εισαγωγής βασίζεται στην ορθή τεχνική πρακτική και στις τυπικές εφαρμογές οχημάτων/μηχανημάτων.
 Προαιρετικά, η ρύθμιση του ψύκτη του αέρα εισαγωγής μπορεί να γίνεται σύμφωνα με το πρότυπο SAE J 1937 όπως δημοσιεύθηκε τον Ιανουάριο του 1995.
 2.3. Σύστημα εισαγωγής αέρα στον κινητήρα
 Ο υποβαλλόμενος σε δοκιμή κινητήρας πρέπει να είναι εφοδιασμένος με σύστημα εισαγωγής αέρα που να παρουσιάζει στραγγαλισμό του αέρα εισαγωγής εντός πεδίου ± 300 Pa που προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή για καθαριστή αέρα στις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα όπως προδιαγράφονται από τον κατασκευαστή, οι οποίες έχουν ως αποτέλεσμα τη μέγιστη ροή αέρα. Ο στραγγαλισμός πρέπει να εφαρμόζεται στις ονομαστικές στροφές και υπό πλήρες φορτίο. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σύστημα εργαστηριακής δοκιμής, υπό την προϋπόθεση ότι αναπαράγει τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.
 2.4 Σύστημα εξάτμισης του κινητήρα
 Ο υποβαλλόμενος σε δοκιμή κινητήρας πρέπει να είναι εφοδιασμένος με σύστημα εξαγωγής που να παρουσιάζει αντίθλιψη εντός του πεδίου ± 650 Pa που προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή για τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα που απολήγουν στη μέγιστη δηλούμενη ισχύ.
 Αν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με διάταξη μετεπεξεργασίας καυσαερίων, τότε ο σωλήνας εξάτμισης πρέπει να έχει την ίδια διάμετρο με τις εν χρήσει διαμέτρους 4 τουλάχιστον σωλήνων πριν από το στόμιο εισαγωγής της αρχής του τμήματος επέκτασης που περιέχει τη συσκευή μετεπεξεργασίας. Η απόσταση από τη φλάντζα της πολλαπλής εξάτμισης ή από το στόμιο εξαγωγής του στροβιλοσυμπιεστή μέχρι τη διάταξη μετεπεξεργασίας καυσαερίων πρέπει να είναι η ίδια όπως στο


text:
σχέδιο του μηχανήματος ή εντός των ορίων της απόστασης που ορίζεται στις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Η αντίθλιψη ή ο στραγγαλισμός εξάτμισης πρέπει να πληροί τα ίδια με τα ανωτέρω κριτήρια, και μπορεί να ρυθμίζεται με βαλβίδα. Το δοχείο της διάταξης μετεπεξεργασίας μπορεί να απομακρύνεται κατά τη διάρκεια των ομοιωμάτων δοκιμών και κατά τη χάραξη της καμπύλης λειτουργίας του κινητήρα, και να αντικαθίσταται με ισοδύναμο δοχείο που να διαθέτει υποστήριξη ανενεργού καταλύτη.
 2.5 Σύστημα ψύξης
 Σύστημα ψύξης με επαρκή ικανότητα ώστε να διατηρεί τον κινητήρα στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
 2.6. Λιπαντικό
 Πρέπει να καταγράφονται οι προδιαγραφές του ελαίου λιπάνσεως που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή και να εμφανίζονται μαζί με τα αποτελέσματα της δοκιμής.
 2.7. Καύσιμο δοκιμής
 Το καύσιμο πρέπει να είναι το καύσιμο αναφοράς που καθορίζεται στο παράρτημα 6 για την αντίστοιχη ζώνη ισχύος:
 Παράρτημα 6, πίνακας 1 για τις ζώνες ισχύος D έως G
 Παράρτημα 6, πίνακας 2 για τις ζώνες ισχύος H έως K
 Παράρτημα 6, πίνακας 3 για τις ζώνες ισχύος L έως P
 Προαιρετικά, το καύσιμο αναφοράς που καθορίζεται στον πίνακα 1 του παραρτήματος 6 μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τις ζώνες ισχύος Η έως Κ.
 Στην παράγραφο 1.1 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 2, πρέπει να καταγράφονται ο αριθμός κετανίου και η περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου αναφοράς.
 Η θερμοκρασία του καυσίμου στην είσοδο της αντλίας εγχύσεως πρέπει να είναι 306-316 Κ (33-43 °C).
 3. ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ (ΔΟΚΙΜΗ NRSC)
 3.1. Προσδιορισμός των ρυθμίσεων του δυναμόμετρου
 Η συγκεκριμένη μέτρηση των εκπομπών βασίζεται σε μη διορθωμένη ισχύ πέδησης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 120.
 Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο βοηθητικός εξοπλισμός που χρειάζεται για τη λειτουργία του κινητήρα θα είναι εγκατεστημένος σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 7.
 Όταν τα βοηθητικά δεν έχουν απομακρυνθεί, πρέπει να προσδιορίζεται η απορροφούμενη από αυτά ισχύς για να υπολογίζονται οι ρυθμίσεις του δυναμόμετρου εκτός στην περίπτωση κινητήρων όπου τα βοηθητικά αυτά αποτελούν αναπόσπαστο τμήμα του κινητήρα (π.χ. ανεμιστήρες ψύξης για αερόψυκτους κινητήρες).
 Οι ρυθμίσεις στραγγαλισμού του αέρα εισαγωγής και της αντίθλιψης του σωλήνα εξάτμισης πρέπει να προσαρμόζονται στα ανώτερα όρια του κατασκευαστή, σύμφωνα με τις παραγράφους 2.3 και 2.4.
 Οι τιμές μέγιστης ροπής στις καθορισμένες ταχύτητες δοκιμής πρέπει να προσδιορίζονται πειραματικώς για να υπολογίζονται οι τιμές της ροπής για τις καθορισμένες φάσεις δοκιμής. Για κινητήρες που δεν είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν σε μία περιοχή στροφών βάσει καμπύλης ροπής υπό πλήρες φορτίο, η μέγιστη ροπή στις ταχύτητες δοκιμής πρέπει να δηλώνεται από τον κατασκευαστή.
 Η ρύθμιση του κινητήρα για κάθε φάση δοκιμής υπολογίζεται από τον τύπο:
 Εάν ο λόγος:
 η τιμή της PAE μπορεί να επαληθευθεί από την αρχή έγκρισης τύπου που χορηγεί την έγκριση τύπου.
 3.2. Ετοιμασία των φίλτρων δειγματοληψίας
 Μία ώρα τουλάχιστον πριν από τη δοκιμή, κάθε φίλτρο (ζεύγος) πρέπει να τοποθετείται σε ένα κλειστό αλλά ασφράγιστο τρυβλίο petri και να τοποθετείται σε θάλαμο ζύγισηςγια σταθεροποίηση. Μετά το πέρας της περιόδου σταθεροποίησης, κάθε φίλτρο (ζεύγος) ζυγίζεται και λαμβάνεται το απόβαρο. Το φίλτρο (ζεύγος) αποθηκεύεται κατόπιν σε έναν κλειστό τρυβλίο petri ή σε έναν υποδοχέα μέχρι να χρειαστεί


text:
να χρησιμοποιηθεί για δοκιμασία. Εάν το φίλτρο (ζεύγος) δεν χρησιμοποιηθεί μέσα σε οκτώ ώρες από την απομάκρυνσή του από τον θάλαμο ζυγίσεως, τότε πριν χρησιμοποιηθεί πρέπει να ξαναζυγίζεται.
 3.3. Εγκατάσταση του εξοπλισμού μέτρησης
 Τα εργαστηριακά όργανα και οι καθετήρες δειγματοληψίας τοποθετούνται όπως απαιτείται. Όταν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής για την αραίωση των καυσαερίων, ο σωλήνας εξάτμισης πρέπει να συνδέεται με το σύστημα.
 3.4. Εκκίνηση του συστήματος αραίωσης και του κινητήρα
 Το σύστημα αραίωσης και ο κινητήρας πρέπει να τίθενται σε λειτουργία και να προθερμαίνονται μέχρι να σταθεροποιηθούν σε κατάσταση πλήρους φορτίου και ονομαστικών στροφών οι τιμές θερμοκρασίας και πίεσης (παράγραφος 3.6.2).
 3.5. Ρύθμιση του λόγου αραίωσης
 Το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων πρέπει να εκκινείται και να λειτουργεί σε παράκαμψη στη μέθοδο του μονού φίλτρου (προαιρετικό για τη μέθοδο των πολλαπλών φίλτρων). Τα επίπεδα σωματιδίων στον αέρα αραίωσης μπορούν να προσδιορίζονται με τη διοχέτευση αέρα αραίωσης μέσω των φίλτρων σωματιδίων. Εάν χρησιμοποιείται φιλτραρισμένος αέρας αραίωσης, μπορεί να γίνεται μία μέτρηση σε οποιαδήποτε στιγμή πριν, κατά ή μετά τη δοκιμή. Εάν ο αέρας αραίωσης δεν είναι φιλτραρισμένος, η μέτρηση πρέπει να γίνεται με ένα δείγμα που λαμβάνεται για τη διάρκεια της δοκιμής.
 Ο αέρας αραίωσης πρέπει να ρυθμίζεται ώστε να επιτυγχάνεται μία μέγιστη θερμοκρασία μετώπου του φίλτρου μεταξύ 315 Κ (42 °C) και 325 K (52 °C) σε κάθε φάση. Ο λόγος ολικής αραίωσης δεν πρέπει να είναι κατώτερος του τέσσερα.
 Σημείωση: Για τις ζώνες ισχύος έως και την Κ, με τη χρήση κύκλων διακριτής φάσης, η θερμοκρασία του φίλτρου μπορεί να διατηρείται στο επίπεδο ή και κάτω της μέγιστης θερμοκρασίας των 325 K (52 °C) αντί να τηρείται το φάσμα θερμοκρασίας 42 °C - 52 °C.
 Στη μέθοδο μονού φίλτρου και στη μέθοδο πολλαπλού φίλτρου, ο ρυθμός ροής της μάζας του δείγματος διαμέσου του φίλτρου πρέπει να διατηρείται αντιστοιχών σε ένα σταθερό ποσοστό του ρυθμού ροής των αραιωμένων καυσαερίων για συστήματα πλήρους ροής για όλες τις φάσεις. Αυτή η αναλογία μαζών πρέπει να περιλαμβάνεται σε εύρος ± 5 τοις εκατό σε σχέση με τη μέση τιμή της φάσης, εκτός από τα πρώτα 10 δευτερόλεπτα κάθε φάσης για συστήματα χωρίς παράκαμψη. Σε συστήματα αραίωσης μερικής ροής με τη μέθοδο του μονού φίλτρου, ο ρυθμός ροής της μάζας διαμέσου του φίλτρου πρέπει να διατηρείται μέσα σε περιθώρια ανοχής ± 5 %, σε σχέση προς τη μέση τιμή της φάσης, με εξαίρεση τα 10 πρώτα δευτερόλεπτα κάθε φάσης σε συστήματα χωρίς παράκαμψη.
 Σε συστήματα ελεγχόμενης συγκέντρωσης CO2 και NOx πρέπει στην αρχή και στο τέλος κάθε δοκιμής να μετριέται η περιεκτικότητα του αέρα αραίωσης σε CO2 και NOx. Οι προ και μετά τη δοκιμή μετρήσεις συγκέντρωσης των εκ του περιβάλλοντος CO2 και NOx του αέρα αραίωσης πρέπει να είναι στα πλαίσια των 100 ppm ή 5 ppm μεταξύ τους, αντίστοιχα.
 Όταν χρησιμοποιείται σύστημα ανάλυσης αραιωμένων καυσαερίων, οι σχετικές συγκεντρώσεις που προέρχονται από το περιβάλλον πρέπει να προσδιορίζονται διά δειγματοληψίας αέρα αραίωσης σε σάκο δειγματοληψίας σε όλη την αλληλουχία της δοκιμής.
 Μπορεί να λαμβάνεται συνεχής (όχι σε σάκο) συγκέντρωση στο περιβάλλον σε τρία σημεία τουλάχιστον,


text:
στην αρχή, στο τέλος και σε ένα σημείο κοντά στο μέσο του κύκλου και να λαμβάνεται η μέση τιμή. Με αίτηση των κατασκευαστών, οι μετρήσεις για το περιβάλλον μπορούν να παραλείπονται.
 3.6. Έλεγχος των διατάξεων ανάλυσης
 Οι αναλυτές εκπομπών ρυθμίζονται στο μηδέν και στο μέγιστο της κλίμακάς τους.
 3.7. Κύκλος δοκιμής
 3.7.1. Προδιαγραφές μηχανημάτων σύμφωνα με τις παραγράφους 1.1. έως 1.3.:
 3.7.1.1. Προδιαγραφή Α
 Για τους κινητήρες που καλύπτονται από τις παραγράφους 1.1. και 1.2. του παρόντος κανονισμού, ο κύκλος 8 διακριτών φάσεων (1) του εδαφίου (α) της παραγράφου 1.1. του παραρτήματος 5 πρέπει να ακολουθείται κατά τη λειτουργία του δυναμόμετρου επί του υποβαλλόμενου σε δοκιμή κινητήρα.
 Προαιρετικά, μπορεί να εφαρμοστεί ο αντίστοιχος κύκλος κατά βαθμίδες 9 φάσεων του εδαφίου (α) της παραγράφου 1.2. του παραρτήματος 5. Στην περίπτωση αυτή, ο κύκλος εκτελείται σύμφωνα με την παράγραφο 7.8.2. του παραρτήματος 4Β αντί να εφαρμόζονται οι διαδικασίες των παραγράφων 3.7.2. έως 3.7.6.
 3.7.1.2. Προδιαγραφή Β
 Για τους κινητήρες που καλύπτονται από την παράγραφο 1.3. του παρόντος κανονισμού, ο κύκλος 5 διακριτών φάσεων (2) του εδαφίου (β) της παραγράφου 1.1. του παραρτήματος 5 πρέπει να ακολουθείται κατά τη λειτουργία του δυναμόμετρου επί του υποβαλλόμενου σε δοκιμή κινητήρα.
 Προαιρετικά, μπορεί να εφαρμοστεί ο κύκλος κατά βαθμίδες 5 φάσεων του εδαφίου (β) της παραγράφου 1.2. του παραρτήματος 5. Στην περίπτωση αυτή, ο κύκλος εκτελείται σύμφωνα με την παράγραφο 7.8.2. του παραρτήματος 4Β αντί να εφαρμόζονται οι διαδικασίες των παραγράφων 3.7.2. έως 3.7.6.
 Οι τιμές φορτίου είναι ποσοστιαίες τιμές της ροπής που αντιστοιχεί στην πρώτιστη τιμή ισχύος που ορίζεται ως η μέγιστη διαθέσιμη ισχύς κατά τη διάρκεια μιας ακολουθίας μεταβλητών τιμών ισχύος, η οποία μπορεί να εμφανιστεί για απεριόριστο αριθμό ωρών κατ’ έτος, μεταξύ καθορισμένων διαστημάτων συντήρησης και υπό καθορισμένες συνθήκες περιβάλλοντος, όπου η συντήρηση εκτελείται όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
 3.7.2. Προετοιμασία του κινητήρα
 Η προθέρμανση του κινητήρα και του συστήματος πρέπει να γίνεται στις μέγιστες στροφές και τη μέγιστη ροπή για να σταθεροποιηθούν οι παράμετροί του σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.
 Σημείωση: Η περίοδος προετοιμασίας θα πρέπει επίσης να προλαμβάνει την επίδραση επικαθήσεων από πρότερη δοκιμή στο σύστημα εξαγωγής. Απαιτείται επίσης και μία περίοδος σταθεροποίησης μεταξύ των σημείων της δοκιμής για να ελαχιστοποιούνται οι επιδράσεις από σημείο σε σημείο.
 3.7.3. Αλληλουχία των φάσεων της δοκιμής
 Αρχίζει η αλληλουχία των φάσεων της δοκιμής. Η δοκιμή πρέπει να πραγματοποιείται με τη σειρά των αριθμών φάσης που παρουσιάζεται στον παραπάνω πίνακα για τους κύκλους δοκιμής.
 Κατά τη διάρκεια κάθε φάσης του δεδομένου κύκλου δοκιμής μετά την αρχική μεταβατική περίοδο, οι προδιαγεγραμμένες στροφές πρέπει να διατηρούνται σε τιμή ± 1 % των ονομαστικών στροφών ή ± 3 min–1, όποια είναι μεγαλύτερη, εκτός από τις στροφές βραδυπορίας που πρέπει να είναι στα πλαίσια των ανοχών που δηλώνονται από τον κατασκευαστή. Η προδιαγεγραμμένη ροπή πρέπει να διατηρείται έτσι ώστε ο μέσος όρος κατά το χρονικό διάστημα λήψεως των μετρήσεων να είναι στο ± 2 % της μέγιστης ροπής στις στροφές δοκιμής.
 Για κάθε σημείο μέτρησης απαιτείται ένας ελάχιστος χρόνος δέκα λεπτών. Εάν για τη δοκιμασία ενός κινητήρα απαιτούνται


text:
μεγαλύτεροι χρόνοι δειγματοληψίας προκειμένου να ληφθεί επαρκής μάζα σωματιδίων στο φίλτρο μέτρησης, ο χρόνος της φάσης μπορεί να παραταθεί όσο απαιτείται.
 Το μήκος της φάσης σημειώνεται και αναφέρεται.
 Οι τιμές συγκέντρωσης των αέριων εκπομπών πρέπει να μετρούνται και να καταγράφονται κατά τη διάρκεια των τριών τελευταίων λεπτών της φάσης.
 Η δειγματοληψία των σωματιδίων και η μέτρηση των αέριων εκπομπών δεν πρέπει να αρχίζουν πριν να επιτευχθεί η σταθεροποίηση του κινητήρα, όπως ορίζει ο κατασκευαστής, η δε περάτωσή τους οφείλει να συμπίπτει.
 Η θερμοκρασία του καυσίμου πρέπει να μετριέται στην είσοδο προς την αντλία εγχύσεως καυσίμου ή όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή, ενώ θα πρέπει να καταγράφεται και το σημείο όπου έγινε η μέτρηση.
 3.7.4. Απόκριση του αναλυτή
 Τα αποτελέσματα των αναλυτών πρέπει να καταγράφονται σε καταγραφέα ταινίας χάρτου ή να μετρούνται με ένα ισοδύναμο σύστημα απόκτησης δεδομένων με τα καυσαέρια να ρέουν διαμέσου των αναλυτών τουλάχιστον κατά τη διάρκεια των τελευταίων τριών λεπτών κάθε φάσης. Εάν για τη μέτρηση του αραιωμένου CO και CO2 χρησιμοποιείται δειγματοληψία με σάκο (βλ. παράρτημα 4Α, προσάρτημα 1, παράγραφος 1.4.4.), θα λαμβάνεται στον σάκο δείγμα κατά τη διάρκεια των τελευταίων τριών λεπτών κάθε φάσης, το δείγμα θα αναλύεται και θα καταγράφονται τα αποτελέσματα.
 3.7.5. Δειγματοληψία σωματιδίων
 Η δειγματοληψία των σωματιδίων μπορεί να γίνεται είτε με τη μέθοδο του μονού φίλτρου είτε με τη μέθοδο των πολλαπλών φίλτρων (παράρτημα 4Α, προσάρτημα 1, παράγραφος 1.5.). Επειδή είναι δυνατόν να διαφέρουν ελαφρά τα αποτελέσματα των μεθόδων, μαζί με τα αποτελέσματα δηλώνεται και η χρησιμοποιηθείσα μέθοδος.
 Στη μέθοδο του μονού φίλτρου, λαμβάνονται υπόψη κατά τη δειγματοληψία οι συντελεστές στάθμισης της φάσης που έχουν καθοριστεί στη διαδικασία του κύκλου δοκιμής ρυθμίζοντας αναλόγως τον ρυθμό ροής του δείγματος και/ή το χρόνο δειγματοληψίας.
 Η δειγματοληψία γίνεται όσο το δυνατόν βραδύτερα σε κάθε φάση. Ο χρόνος δειγματοληψίας ανά φάση είναι τουλάχιστον 20 δευτερόλεπτα στη μέθοδο του μονού φίλτρου και τουλάχιστον 60 δευτερόλεπτα στη μέθοδο των πολλαπλών φίλτρων. Σε συστήματα τα οποία δεν έχουν παράκαμψη ο χρόνος δειγματοληψίας ανά φάση είναι τουλάχιστον 60 δευτερόλεπτα και για τις δύο μεθόδους.
 3.7.6. Συνθήκες του κινητήρα
 Σε κάθε φάση και αφού έχει σταθεροποιηθεί ο κινητήρας μετριούνται οι στροφές και το φορτίο του κινητήρα, η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, η ροή του καυσίμου και η ροή του αέρα ή των καυσαερίων.
 Εάν δεν είναι δυνατή η μέτρηση της ροής των καυσαερίων ή η μέτρηση της κατανάλωσης του αέρα καύσης και του καυσίμου, αυτή μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας τη μέθοδο ισοζυγίου άνθρακα και οξυγόνου (βλ. παράρτημα 4Α, προσάρτημα 1, παράγραφος 1.2.3.).
 Καταγράφονται και οποιαδήποτε πρόσθετα δεδομένα απαιτούνται για τον υπολογισμό (βλ. παράρτημα 4Α, προσάρτημα 3, παράγραφοι 1.1. και 1.2.).
 3.8. Επανέλεγχος των αναλυτών
 Μετά τη δοκιμή εκπομπής, χρησιμοποιείται για επανέλεγχο ένα αέριο για το μηδενισμό και το ίδιο αέριο για τον προσδιορισμό του μεγίστου της κλίμακας. Η δοκιμή θεωρείται αποδεκτή εάν η διαφορά μεταξύ των δύο μετρήσεων είναι μικρότερη από 2 %.
 4. ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ (ΔΟΚΙΜΗ NRTC)
 4.1. Εισαγωγή
 Ο κύκλος δοκιμής μη οδικών εφαρμογών υπό μεταβατικές συνθήκες (NRTC) αναφέρεται στο παράρτημα 5 ως μια ανά δευτερόλεπτο ακολουθία ομαλοποιημένων


text:
τιμών στροφών και ροπής, εφαρμόσιμων σε όλους τους πετρελαιοκινητήρες που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό. Για τη διενέργεια της δοκιμής σε θάλαμο δοκιμής κινητήρα, οι ομαλοποιημένες τιμές μετατρέπονται σε πραγματικές τιμές για τον συγκεκριμένο κινητήρα που υποβάλλεται στη δοκιμή, βάσει του διαγράμματος ισχύος του κινητήρα. Η μετατροπή αυτή αναφέρεται ως απομαλοποίηση και ο κύκλος δοκιμής που καταρτίζεται αναφέρεται ως κύκλος αναφοράς του υποβαλλόμενου σε δοκιμή κινητήρα. Με αυτές τις τιμές στροφών και ροπής αναφοράς, ο κύκλος δοκιμής εκτελείται σε θάλαμο δοκιμής και καταγράφονται οι τιμές στροφών και ροπής ανάδρασης. Για να είναι έγκυρη η εκτέλεση της δοκιμής, μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής διενεργείται παλινδρομική ανάλυση των τιμών αναφοράς και ανάδρασης.
 4.1.1. Η χρήση διατάξεων διακοπής της λειτουργίας ή η εφαρμογή στρατηγικών ανορθολογικού ελέγχου ή ανορθολογικής μείωσης των εκπομπών, απαγορεύεται.
 4.2. Διαδικασία σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος του κινητήρα
 Όταν παράγεται ο NRTC στον θάλαμο δοκιμής, πριν από την εκτέλεση του κύκλου δοκιμής πρέπει να χαράσσεται το διάγραμμα ισχύος του κινητήρα για το σχεδιασμό της καμπύλης στροφών-ροπής.
 4.2.1. Προσδιορισμός της κλίμακας στροφών για το σχεδιασμό του διαγράμματος
 Ο ελάχιστος και ο μέγιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος ορίζεται ως εξής:
 Ελάχιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος
 =
 στροφές (βραδείας λειτουργίας) βραδυπορίας
 Μέγιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος
 =
 n
 hi x 1,02 ή οι στροφές στις οποίες η ροπή υπό πλήρες φορτίο μηδενίζεται, ανάλογα με το ποια από τις δύο τιμές είναι η χαμηλότερη (όπου n
 hi είναι οι υψηλές στροφές, οι οποίες ορίζονται ως οι μέγιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες αποδίδει το 70 % της ονομαστικής μέγιστης ισχύος).
 4.2.2. Σχεδιασμός διαγράμματος ισχύος κινητήρα
 Ο κινητήρας προθερμαίνεται υπό μέγιστη ισχύ προκειμένου να σταθεροποιηθούν οι παράμετροι κινητήρα σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή και με την ορθή τεχνική πρακτική. Όταν σταθεροποιηθεί ο κινητήρας, ο σχεδιασμός του διαγράμματος ισχύος του εκτελείται ως εξής:
 4.2.2.1. Σχεδιασμός του διαγράμματος ισχύος υπό μεταβατικές συνθήκες
 α)
 Ο κινητήρας αποφορτίζεται και λειτουργεί με στροφές (βραδείας λειτουργίας) βραδυπορίας.
 β)
 Ο κινητήρας λειτουργεί υπό συνθήκες πλήρους φορτίου/μέγιστης ενεργοποίησης του συστήματος τροφοδοσίας και με τις ελάχιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος.
 γ)
 Οι στροφές του κινητήρα αυξάνουν με μέσο ρυθμό 8 ± 1 min–1/s από τις ελάχιστες στις μέγιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος. Τα σημεία στροφών και ροπής κινητήρα καταγράφονται με ρυθμό λήψης δείγματος ενός τουλάχιστον σημείου ανά δευτερόλεπτο.
 4.2.2.2. Σταδιακός σχεδιασμός του διαγράμματος ισχύος
 α)
 Ο κινητήρας αποφορτίζεται και λειτουργεί με στροφές (βραδείας λειτουργίας) βραδυπορίας.
 β)
 Ο κινητήρας λειτουργεί υπό συνθήκες πλήρους φορτίου/μέγιστης ενεργοποίησης του συστήματος τροφοδοσίας και με τις ελάχιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος.
 γ)
 Ενώ διατηρείται το πλήρες φορτίο, διατηρούνται οι ελάχιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος για τουλάχιστον 15 δευτερόλεπτα και καταγράφεται η μέση ροπή κατά τη διάρκεια των τελευταίων 5 δευτερολέπτων. Η καμπύλη μέγιστης ροπής από τις ελάχιστες έως τις μέγιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος προσδιορίζεται βάσει προσαυξήσεων των στροφών που δεν υπερβαίνουν τις 100 ± 20 min–1. Η διάρκεια κάθε σημείου δοκιμής θα είναι τουλάχιστον 15 δευτερόλεπτα και θα καταγράφεται η μέση ροπή κατά τη διάρκεια των τελευταίων 5 δευτερολέπτων.
 4.2.3. Χάραξη της καμπύλης ροπής
 Όλα τα


text:
σημεία δεδομένων που καταγράφονται στο πλαίσιο της παραγράφου 4.2.2 συνδέονται με τη βοήθεια γραμμικής παρεμβολής μεταξύ των σημείων. Η καμπύλη ροπής που προκύπτει αποτελεί το διάγραμμα ισχύος και χρησιμοποιείται για τη μετατροπή των ομαλοποιημένων τιμών ροπής του χρονοδιαγράμματος δυναμόμετρου του κινητήρα του παραρτήματος 5 σε πραγματικές τιμές ροπής για τον κύκλο δοκιμής, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 4.3.3.
 4.2.4. Εναλλακτικός σχεδιασμός του διαγράμματος ισχύος
 Στην περίπτωση που ο κατασκευαστής θεωρεί ότι οι ανωτέρω τεχνικές σχεδιασμού του διαγράμματος είναι μη ασφαλείς ή μη αντιπροσωπευτικές για κάποιο συγκεκριμένο κινητήρα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικές τεχνικές. Οι εν λόγω εναλλακτικές τεχνικές πρέπει να ανταποκρίνονται στον στόχο των καθοριζόμενων διαδικασιών σχεδιασμού του διαγράμματος, που είναι να προσδιοριστεί η μέγιστη διαθέσιμη ροπή για όλες τις στροφές του κινητήρα που επιτυγχάνονται στους κύκλους δοκιμής. Τυχόν αποκλίσεις από τις τεχνικές σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος που καθορίζονται στο παρόν σημείο, για λόγους ασφάλειας ή αντιπροσωπευτικότητας, εγκρίνονται από τα ενδιαφερόμενα μέρη μαζί με την αιτιολόγησή τους. Σε καμία περίπτωση όμως δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται φθίνουσες συνεχείς καμπύλες σάρωσης στροφών κινητήρα για ρυθμιζόμενους κινητήρες ή για κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή.
 4.2.5. Επαναληπτικές δοκιμές
 Δεν απαιτείται σχεδιασμός του διαγράμματος ισχύος πριν από κάθε κύκλο δοκιμής. Οι κινητήρες υποβάλλονται σε σχεδιασμό του διαγράμματος πριν από έναν κύκλο δοκιμής μόνο αν:
 α)
 έχει παρέλθει υπερβολικά μεγάλο χρονικό διάστημα από τον τελευταίο σχεδιασμό, κατά την ορθή τεχνική κρίση,
 β)
 ο κινητήρας έχει υποστεί φυσικές μετατροπές ή αναβαθμονομήσεις που μπορεί να επηρεάσουν τις επιδόσεις του.
 4.3. Εκπόνηση του κύκλου δοκιμής αναφοράς
 4.3.1. Στροφές αναφοράς
 Οι στροφές αναφοράς (nref) αντιστοιχούν στο 100 % των ομαλοποιημένων τιμών στροφών που ορίζονται στο χρονοδιάγραμμα δυναμόμετρου του κινητήρα του παραρτήματος 5. Ο πραγματικός κύκλος του κινητήρα που προκύπτει από την απομαλοποίηση στις στροφές αναφοράς εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την επιλογή των σωστών στροφών αναφοράς. Οι στροφές αναφοράς υπολογίζονται με τον ακόλουθο τύπο:
 (Οι υψηλές στροφές ορίζονται ως οι μέγιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες αποδίδει το 70 % της ονομαστικής μέγιστης ισχύος, ενώ οι χαμηλές στροφές είναι οι ελάχιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες αποδίδει το 50 % της ονομαστικής μέγιστης ισχύος).
 Αν οι μετρούμενες στροφές αναφοράς βρίσκονται εντός του ± 3 των στροφών αναφοράς, όπως δηλώνονται από τον κατασκευαστή, η δηλούμενη τιμή στροφών αναφοράς μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή εκπομπών. Αν ξεπεραστεί το όριο ανοχής, οι μετρούμενες στροφές αναφοράς χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή των εκπομπών. (Η διάταξη αυτή είναι σύμφωνη με το πρότυπο ISO 8178-11:2006.)
 4.3.2. Απομαλοποίηση στροφών κινητήρα
 Οι στροφές απομαλοποιούνται με τη χρήση της ακόλουθης εξίσωσης:
 4.3.3. Απομαλοποίηση ροπής κινητήρα
 Οι τιμές ροπής στο χρονοδιάγραμμα δυναμόμετρου του κινητήρα του παραρτήματος 5 ομαλοποιούνται στη μέγιστη ροπή στις αντίστοιχες στροφές. Οι τιμές ροπής του κύκλου αναφοράς απομαλοποιούνται, με τη χρήση του διαγράμματος ισχύος που προσδιορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.2, ως εξής:
 για τις αντίστοιχες πραγματικές στροφές όπως προσδιορίζονται στην παράγραφο 4.3.2.
 4.3.4. Παράδειγμα διαδικασίας απομαλοποίησης
 Ως παράδειγμα, απομαλοποιείται το ακόλουθο σημείο δοκιμής:
 ποσοστιαίες στροφές= 43 %
 ποσοστιαία ροπή= 82 %
 Έστω οι ακόλουθες τιμές:
 στροφές αναφοράς= 2 200 min–1
 στροφές βραδυπορίας= 600 min–1
 συνεπάγεται ότι
 Με μέγιστη ροπή 700


text:
Nm να παρατηρείται στην καμπύλη του διαγράμματος ισχύος στις 1 288 min–1
 4.4. Δυναμόμετρο
 4.4.1. Όταν χρησιμοποιείται θάλαμος φορτίου, το σήμα ροπής μεταφέρεται στον άξονα του κινητήρα και εξετάζεται η αδράνεια του δυναμόμετρου. Η πραγματική ροπή του κινητήρα είναι η ροπή που μετριέται στον θάλαμο φορτίου συν τη στιγμή αδράνειας της πέδησης πολλαπλασιαζόμενη με τη γωνιακή επιτάχυνση. Το σύστημα ελέγχου πρέπει να πραγματοποιεί τον υπολογισμό αυτό σε πραγματικό χρόνο.
 4.4.2. Εάν ο κινητήρας υποβάλλεται σε δοκιμή με δυναμόμετρο δινορεύματος, συνιστάται ο αριθμός των σημείων, όπου η διαφορά είναι μικρότερη από – 5 τοις εκατό της μεγαλύτερης ροπής, να μην υπερβαίνει τα 30 (όπου T
 sp
 η ζητούμενη ροπή, n
 sp
 η παράγωγος των στροφών του κινητήρα και ΘD η περιστροφική αδράνεια του δυναμόμετρου δινορεύματος).
 4.5. Εκτέλεση δοκιμής εκπομπών
 Η ακολουθία της δοκιμής περιγράφεται επιγραμματικά στο ακόλουθο σχεδιάγραμμα ροής.
 Πριν από τον κύκλο μέτρησης μπορούν να διενεργηθούν ένας ή περισσότεροι πρακτικοί κύκλοι ανάλογα με τις ανάγκες για τον έλεγχο των συστημάτων του κινητήρα, του θαλάμου δοκιμής και των εκπομπών.
 4.5.1. Ετοιμασία των φίλτρων δειγματοληψίας
 Μία ώρα τουλάχιστον πριν από τη δοκιμή, κάθε φίλτρο πρέπει να τοποθετείται σε ένα τριβλίο petri, το οποίο προστατεύεται έναντι προσμείξεων σκόνης και επιτρέπει την εναλλαγή του αέρα, και τοποθετείται σε θάλαμο ζύγισης για σταθεροποίηση. Μετά το πέρας της περιόδου σταθεροποίησης, κάθε φίλτρο ζυγίζεται και λαμβάνεται το απόβαρο. Το φίλτρο αποθηκεύεται κατόπιν σε έναν κλειστό τριβλίο petri ή σε έναν υποδοχέα φίλτρων μέχρι να χρειαστεί να χρησιμοποιηθεί για δοκιμασία. Το φίλτρο πρέπει να χρησιμοποιείται εντός οκτώ ωρών από την αφαίρεσή του από τον θάλαμο ζύγισης. Το απόβαρο καταγράφεται.
 4.5.2. Εγκατάσταση του εξοπλισμού μέτρησης
 Τα εργαστηριακά όργανα και οι καθετήρες δειγματοληψίας τοποθετούνται όπως απαιτείται. Όταν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, ο σωλήνας εξαγωγής πρέπει να συνδέεται με το σύστημα.
 4.5.3. Εκκίνηση του συστήματος αραίωσης
 Το σύστημα αραίωσης τίθεται σε λειτουργία. Η συνολική ροή αραιωμένων καυσαερίων ενός συστήματος αραίωσης πλήρους ροής ή η παροχή αραιωμένων καυσαερίων μέσω ενός συστήματος αραίωσης μερικής ροής ρυθμίζεται έτσι ώστε να εξουδετερώνεται η συμπύκνωση υδρατμών στο σύστημα και να λαμβάνεται στο μέτωπο του φίλτρου θερμοκρασία μεταξύ 315 Κ (42 °C) και 325 K (52 °C).
 4.5.4. Εκκίνηση του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων
 Η εκκίνηση και η λειτουργία του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων πραγματοποιείται με ηλεκτρική διακλάδωση. Τα επίπεδα σωματιδίων στον αέρα αραίωσης μπορούν να προσδιορίζονται με δειγματοληψία του αέρα αραίωσης πριν από την είσοδο των καυσαερίων στη σήραγγα αραίωσης. Είναι προτιμότερο το δείγμα σωματιδίων να συλλέγεται κατά τη διάρκεια του μεταβατικού κύκλου εάν διατίθεται άλλο σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων. Διαφορετικά, μπορεί να χρησιμοποιείται το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων που χρησιμοποιείται για τη συλλογή σωματιδίων από τον μεταβατικό κύκλο. Αν χρησιμοποιείται φιλτραρισμένος αέρας αραίωσης, μπορεί να γίνεται μια μέτρηση πριν ή μετά τη δοκιμή. Εάν χρησιμοποιείται μη φιλτραρισμένος αέρας αραίωσης, γίνονται μετρήσεις πριν από την έναρξη και μετά το τέλος του κύκλου και υπολογίζεται ο μέσος όρος των τιμών.
 4.5.5. Έλεγχος των διατάξεων ανάλυσης
 Οι αναλυτές εκπομπών ρυθμίζονται στο μηδέν και στο μέγιστο της κλίμακάς τους. Αν χρησιμοποιούνται σάκοι δειγματοληψίας, αυτοί θα πρέπει να εκκενώνονται.
 4.5.6. Απαιτήσεις ψύξης
 Μπορεί


text:
να εφαρμοστεί διαδικασία φυσικής ή επιταχυνόμενης ψύξης. Για την επιταχυνόμενη ψύξη, πρέπει να χρησιμοποιηθεί ορθή τεχνική κρίση για να δημιουργηθούν συστήματα κυκλοφορίας του αέρα ψύξης σε όλο τον κινητήρα, για την κυκλοφορία ψυχρού λαδιού μέσω του συστήματος λίπανσης του κινητήρα, για την απαγωγή της θερμοκρασίας από το ψυκτικό μέσω του συστήματος ψύξης του κινητήρα, και για την απαγωγή της θερμοκρασίας από ένα σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων. Σε περίπτωση επιταχυνόμενης ψύξης συστήματος μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, ο αέρας ψύξης χρησιμοποιείται μόνον αφού το σύστημα μετεπεξεργασίας έχει ψυχθεί σε θερμοκρασία χαμηλότερη από τη θερμοκρασία καταλυτικής ενεργοποίησης. Δεν επιτρέπεται καμία διαδικασία ψύξης που καταλήγει σε μη αντιπροσωπευτικές εκπομπές.
 Η δοκιμή εκπομπών εξάτμισης κύκλου ψυχρής εκκίνησης μπορεί να ξεκινήσει ύστερα από ψύξη μόνο όταν οι θερμοκρασίες λαδιού του κινητήρα, ψυκτικού και μετεπεξεργασίας σταθεροποιηθούν μεταξύ 20 °C και 30 °C για τουλάχιστον δεκαπέντε λεπτά.
 4.5.7. Κύκλος δοκιμής
 4.5.7.1. Κύκλος ψυχρής εκκίνησης
 Η αλληλουχία δοκιμών ξεκινά με τον κύκλο ψυχρής εκκίνησης μετά την ολοκλήρωση της ψύξης, όταν πληρούνται όλες οι απαιτήσεις της παραγράφου 4.5.6.
 Ο κινητήρας τίθεται σε κίνηση σύμφωνα με τη διαδικασία εκκίνησης που υποδεικνύει ο κατασκευαστής, όπως αυτή περιγράφεται στο εγχειρίδιο του κατόχου του κινητήρα, με τη βοήθεια είτε κινητήρα εκκίνησης ή δυναμόμετρου.
 Μόλις επαληθευτεί η εκκίνηση του κινητήρα, τίθεται σε λειτουργία ένας χρονιστής «ελεύθερης βραδυπορίας». Ο κινητήρας αφήνεται να λειτουργήσει σε ελεύθερη βραδυπορία χωρίς φορτίο για 23 ± 1 s. Γίνεται εκκίνηση του μεταβατικού κύκλου του κινητήρα έτσι ώστε η πρώτη καταγραφή του κύκλου χωρίς βραδυπορία να προκύψει τη χρονική στιγμή 23 ± 1 s. Ο χρόνος ελεύθερης βραδυπορίας συμπεριλαμβάνεται στα 23 ± 1 s.
 Η δοκιμή ακολουθεί τον κύκλο αναφοράς, όπως αυτός ορίζεται στο παράρτημα 5. Οι εντολές ρύθμισης του αριθμού στροφών και της ροπής του κινητήρα δίδονται ανά διαστήματα 5 Hz (συνιστάται ανά 10 Hz) ή μεγαλύτερα. Τα σημεία ρύθμισης υπολογίζονται με γραμμική παρεμβολή μεταξύ των σημείων ρύθμισης ανά 1 Hz του κύκλου αναφοράς. Η ανάδραση στροφών και ροπής του κινητήρα καταγράφεται τουλάχιστον ανά δευτερόλεπτο στη διάρκεια του κύκλου δοκιμής, τα δε σήματα μπορούν να φιλτράρονται ηλεκτρονικά.
 4.5.7.2. Απόκριση του αναλυτή
 Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, τίθενται ταυτόχρονα σε λειτουργία οι συσκευές μέτρησης:
 α)
 έναρξη συλλογής ή ανάλυσης του αέρα αραίωσης, εάν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής·
 β)
 έναρξη συλλογής ή ανάλυσης των πρωτογενών ή αραιωμένων καυσαερίων, ανάλογα με τη μέθοδο που χρησιμοποιείται·
 γ)
 έναρξη μέτρησης της ποσότητας των αραιωμένων καυσαερίων και των απαιτούμενων θερμοκρασιών και πιέσεων·
 δ)
 έναρξη καταγραφής του ρυθμού ροής της μάζας των καυσαερίων, εάν χρησιμοποιείται ανάλυση πρωτογενών καυσαερίων·
 ε)
 έναρξη καταγραφής των δεδομένων ανάδρασης στροφών και ροπής του δυναμόμετρου.
 Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται μέτρηση πρωτογενών καυσαερίων, πρέπει να γίνονται συνεχείς μετρήσεις των συγκεντρώσεων εκπομπών (HC, CO και NOx) και του ρυθμού ροής της μάζας των καυσαερίων και να αποθηκεύονται σε σύστημα υπολογιστή ανά τουλάχιστον 2 Hz. Όλα τα άλλα στοιχεία μπορούν να καταγράφονται με ρυθμό δειγματοληψίας τουλάχιστον 1 Hz. Για αναλογικούς αναλυτές πρέπει να καταγράφεται η απόκριση και τα δεδομένα βαθμονόμησης μπορούν να εφαρμοστούν επί γραμμής ή εκτός γραμμής κατά τη διάρκεια της αξιολόγησης των δεδομένων.
 Σε περίπτωση


text:
που χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, τα HC και NOx μετρούνται συνεχώς στη σήραγγα αραίωσης με συχνότητα τουλάχιστον 2 Hz. Οι μέσες συγκεντρώσεις προσδιορίζονται με ολοκλήρωση των ενδείξεων του αναλυτή στο σύνολο του κύκλου δοκιμής. Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος δεν υπερβαίνει τα 20 δευτερόλεπτα και συντονίζεται, αν είναι ανάγκη, με τυχόν διακυμάνσεις της ροής CVS και εκτροπές του χρόνου δειγματοληψίας/κύκλου δοκιμής. Τα CO και CO2 προσδιορίζονται με ολοκλήρωση ή με ανάλυση των συγκεντρώσεων στον σάκο δειγματοληψίας που συλλέγεται σε όλη τη διάρκεια του κύκλου. Οι συγκεντρώσεις των αέριων ρύπων στον αέρα αραίωσης προσδιορίζονται με ολοκλήρωση ή με συλλογή στον σάκο του υποβάθρου. Όλες οι λοιπές παράμετροι που πρέπει να μετρηθούν καταγράφονται με ρυθμό μίας τουλάχιστον μέτρησης ανά δευτερόλεπτο (1 Hz).
 4.5.7.3. Δειγματοληψία σωματιδίων
 Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων τοποθετείται από τη θέση ηλεκτρικής διακλάδωσης στη θέση συλλογής σωματιδίων.
 Αν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης μερικής ροής, η(οι) αντλία(-ες) δειγματοληψίας προσαρμόζεται(-ονται) έτσι ώστε ο ρυθμός ροής μέσω του συγκεκριμένου καθετήρα δειγματοληψίας ή σωλήνα μεταφοράς να διατηρείται σε αναλογία με τον ρυθμό ροής μάζας καυσαερίων.
 Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, η (οι) αντλία(-ες) δειγματοληψίας ρυθμίζεται(-ονται) έτσι ώστε η παροχή διά μέσου του καθετήρα δειγματοληψίας ή του σωλήνα μεταφοράς να διατηρείται εντός ± 5 % της ρυθμισμένης παροχής. Αν εφαρμόζεται αντιστάθμιση ροής (δηλ. αναλογικός έλεγχος της ροής δείγματος), αποδεικνύεται ότι ο λόγος της ροής του κυρίως αγωγού προς τη ροή του δείγματος σωματιδίων δεν μεταβάλλεται κατά περισσότερο από το ± 5% της καθορισμένης του τιμής (με εξαίρεση τα 10 πρώτα δευτερόλεπτα της δειγματοληψίας).
 Σημείωση: Στη λειτουργία διπλής αραίωσης, ροή δείγματος είναι η καθαρή διαφορά μεταξύ του ρυθμού ροής διαμέσου των φίλτρων των δειγμάτων και του ρυθμού ροής αέρα βοηθητικής αραίωσης.
 Καταγράφεται η μέση θερμοκρασία και η μέση πίεση στον (στους) μετρητή(-ές) αερίων ή στο στόμιο εισόδου των οργάνων ροής. Αν η ρυθμισμένη παροχή δεν μπορεί να διατηρηθεί σε ολόκληρη τη διάρκεια του κύκλου (με απόκλιση ± 5 %) εξαιτίας υπερφόρτισης των φίλτρων σωματιδίων, η δοκιμή πρέπει να ακυρώνεται. Η δοκιμή επαναλαμβάνεται με χρήση χαμηλότερης παροχής και/ή με φίλτρο μεγαλύτερης διαμέτρου.
 4.5.7.4. Διακοπή λειτουργίας του κινητήρα κατά τον κύκλο δοκιμής ψυχρής εκκίνησης
 Αν ο κινητήρας σταματήσει οποιαδήποτε στιγμή κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής ψυχρής εκκίνησης, ο κινητήρας υποβάλλεται σε νέα προετοιμασία και η διαδικασία ψύξης επαναλαμβάνεται. Τέλος, ο κινητήρας τίθεται εκ νέου σε λειτουργία και η δοκιμή επαναλαμβάνεται. Αν κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής παρουσιαστεί δυσλειτουργία σε οποιοδήποτε όργανο του απαιτούμενου εξοπλισμού, η δοκιμή ακυρώνεται.
 4.5.7.5. Λειτουργίες μετά τον κύκλο ψυχρής εκκίνησης
 Με την ολοκλήρωση του κύκλου ψυχρής εκκίνησης διακόπτεται η μέτρηση του ρυθμού ροής των καυσαερίων, του όγκου των αραιωμένων καυσαερίων, η ροή αερίων στους σάκους συλλογής και η αντλία δειγματοληψίας σωματιδίων. Για συστήματα αναλυτή με ολοκληρωτή, η δειγματοληψία συνεχίζεται μέχρι την πάροδο των χρόνων απόκρισης του συστήματος.
 Στην περίπτωση που χρησιμοποιούνται σάκοι συλλογής, οι συγκεντρώσεις τους αναλύονται το συντομότερο δυνατόν και σε κάθε περίπτωση 20 λεπτά το αργότερο μετά τη λήξη του κύκλου δοκιμής.
 Μετά τη δοκιμή εκπομπών, χρησιμοποιείται αέριο μηδενισμού και το ίδιο


text:
αέριο προσδιορισμού του μέγιστου της κλίμακας για τον επανέλεγχο των αναλυτών. Η δοκιμή θεωρείται αποδεκτή αν η διαφορά μεταξύ των αποτελεσμάτων πριν και μετά τη δοκιμή είναι μικρότερη του 2 % της τιμής του αερίου προσδιορισμού του μέγιστου της κλίμακας.
 Το φίλτρο σωματιδίων επιστρέφεται στον θάλαμο ζύγισης το αργότερο μια ώρα ύστερα από την ολοκλήρωση της δοκιμής. Υποβάλλονται σε προετοιμασία μέσα σε τριβλίο petri, το οποίο προστατεύεται έναντι προσμείξεων σκόνης και επιτρέπει την εναλλαγή του αέρα για μία ώρα τουλάχιστον, και μετά ζυγίζονται. Το μικτό βάρος των φίλτρων καταγράφεται.
 4.5.7.6. Θερμός εμποτισμός
 Αμέσως μετά τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα, πραγματοποιείται διακοπή λειτουργίας του(των) ανεμιστήρα (-ων) ψύξης του κινητήρα, αν χρησιμοποιείται(-ούνται), καθώς και του φυσητήρα CVS (ή αποσυνδέεται το σύστημα εξάτμισης από το CVS), αν χρησιμοποιείται.
 Ο κινητήρας αφήνεται να εμποτιστεί για 20 ± 1 λεπτά. Ο κινητήρας και το δυναμόμετρο ετοιμάζονται για τη δοκιμή θερμής εκκίνησης. Συνδέονται οι κενοί σάκοι συλλογής δειγμάτων στα συστήματα συλλογής αραιωμένων καυσαερίων και δείγματος αέρα αραίωσης. Τίθεται σε λειτουργία το CVS (αν χρησιμοποιείται ή δεν έχει ήδη τεθεί) ή συνδέεται το σύστημα εξάτμισης με το CVS (αν είναι αποσυνδεδεμένο). Τίθενται σε λειτουργία οι αντλίες δειγματοληψίας [εκτός από τη(τις) συγκεκριμένη(-ες) αντλία(-ες) δειγματοληψίας], ο(οι) ανεμιστήρας(-ες) ψύξης του κινητήρα και το σύστημα συλλογής δεδομένων.
 Ο εναλλάκτης θερμότητας του δειγματοσυλλέκτη υπό σταθερό όγκο, αν χρησιμοποιείται, και τα θερμαινόμενα στοιχεία όλων των συνεχόμενων συστημάτων δειγματοληψίας, αν εφαρμόζονται, προθερμαίνονται στην καθορισμένη θερμοκρασία λειτουργίας τους πριν ξεκινήσει η δοκιμή.
 Οι ρυθμοί ροής δειγματοληψίας ρυθμίζονται στον επιθυμητό ρυθμό ροής και οι συσκευές μέτρησης της ροής αερίων του CVS στην τιμή μηδέν. Τοποθετείται προσεκτικά ένα καθαρό φίλτρο σωματιδίων σε κάθε υποδοχέα φίλτρου και οι υποδοχείς τοποθετούνται με τη σειρά τους στη γραμμή ροής δειγματοληψίας.
 4.5.7.7. Κύκλος θερμής εκκίνησης
 Μόλις επαληθευτεί η εκκίνηση του κινητήρα, τίθεται σε λειτουργία ένας χρονιστής «ελεύθερης βραδυπορίας». Ο κινητήρας αφήνεται να λειτουργήσει σε ελεύθερη βραδυπορία χωρίς φορτίο για 23 ± 1 s. Γίνεται εκκίνηση του μεταβατικού κύκλου του κινητήρα έτσι ώστε η πρώτη καταγραφή του κύκλου χωρίς βραδυπορία να προκύψει τη χρονική στιγμή 23 ± 1 s. Ο χρόνος ελεύθερης βραδυπορίας συμπεριλαμβάνεται στα 23 ± 1 s.
 Η δοκιμή ακολουθεί τον κύκλο αναφοράς, όπως αυτός ορίζεται στο παράρτημα 5. Οι εντολές ρύθμισης του αριθμού των στροφών και της ροπής του κινητήρα δίδονται ανά διαστήματα 5 Hz (συνιστάται ανά 10 Hz) ή μεγαλύτερα. Τα σημεία ρύθμισης υπολογίζονται με γραμμική παρεμβολή μεταξύ των σημείων ρύθμισης ανά 1 Hz του κύκλου αναφοράς. Η ανάδραση στροφών και ροπής του κινητήρα καταγράφεται τουλάχιστον ανά δευτερόλεπτο στη διάρκεια του κύκλου δοκιμής, τα δε σήματα μπορούν να φιλτράρονται ηλεκτρονικά.
 Στη συνέχεια επαναλαμβάνεται η διαδικασία που περιγράφεται στις παραγράφους 4.5.7.2 και 4.5.7.3 παραπάνω.
 4.5.7.8. Διακοπή λειτουργίας του κινητήρα κατά τον κύκλο δοκιμής θερμής εκκίνησης
 Αν ο κινητήρας σταματήσει οποιαδήποτε στιγμή κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής θερμής εκκίνησης, ο κινητήρας μπορεί να τεθεί εκτός λειτουργίας και να υποβληθεί σε νέο εμποτισμό για 20 λεπτά. Στη συνέχεια, μπορεί να ξεκινήσει εκ νέου ο κύκλος θερμής εκκίνησης. Ο θερμός εμποτισμός και ο κύκλος θερμής εκκίνησης επιτρέπεται να επαναληφθούν μόνο μία


text:
φορά.
 4.5.7.9. Λειτουργίες μετά τον κύκλο θερμής εκκίνησης
 Με την ολοκλήρωση του κύκλου θερμής εκκίνησης, διακόπτεται η μέτρηση του ρυθμού ροής των καυσαερίων, του όγκου των αραιωμένων καυσαερίων, η ροή αερίων στους σάκους συλλογής και η αντλία δειγματοληψίας σωματιδίων. Για συστήματα αναλυτή με ολοκληρωτή, η δειγματοληψία συνεχίζεται μέχρι την πάροδο των χρόνων απόκρισης του συστήματος.
 Στην περίπτωση που χρησιμοποιούνται σάκοι συλλογής, οι συγκεντρώσεις τους αναλύονται το συντομότερο δυνατόν και σε κάθε περίπτωση 20 λεπτά το αργότερο μετά τη λήξη του κύκλου δοκιμής.
 Μετά τη δοκιμή εκπομπών, χρησιμοποιείται αέριο μηδενισμού της κλίμακας και το ίδιο αέριο προσδιορισμού του μέγιστου της κλίμακας για τον επανέλεγχο των αναλυτών. Η δοκιμή θεωρείται αποδεκτή αν η διαφορά μεταξύ των αποτελεσμάτων πριν και μετά τη δοκιμή είναι μικρότερη του 2 % της τιμής του αερίου προσδιορισμού του μέγιστου της κλίμακας.
 Τα φίλτρα σωματιδίων επιστρέφονται στον θάλαμο ζύγισης το αργότερο μια ώρα ύστερα από την ολοκλήρωση της δοκιμής. Υποβάλλονται σε προετοιμασία μέσα σε τριβλίο petri, το οποίο προστατεύεται έναντι προσμείξεων σκόνης και επιτρέπει την εναλλαγή του αέρα για μία ώρα τουλάχιστον, και μετά ζυγίζονται. Το μικτό βάρος των φίλτρων καταγράφεται.
 4.6. Επαλήθευση της εκτέλεσης της δοκιμής
 4.6.1. Μετατόπιση δεδομένων
 Προκειμένου να ελαχιστοποιείται η στρέβλωση που προκαλεί η χρονική υστέρηση μεταξύ των τιμών ανάδρασης και αυτών του κύκλου αναφοράς, ολόκληρη η ακολουθία των ενδείξεων ανάδρασης των στροφών και της ροπής κινητήρα μπορεί να προωθείται ή να καθυστερεί χρονικά σε σχέση με την ακολουθία των στροφών και της ροπής αναφοράς. Αν μετατοπίζονται οι ενδείξεις ανάδρασης, μετατοπίζονται στην ίδια απόσταση και προς την ίδια κατεύθυνση τόσο οι στροφές όσο και η ροπή.
 4.6.2. Υπολογισμός του έργου κύκλου
 Το πραγματικό έργο κύκλου Wact (σε kWh) υπολογίζεται με χρήση όλων των καταγραμμένων ζευγών τιμών στροφών και ροπής ανάδρασης του κινητήρα. Το πραγματικό έργο κύκλου Wact χρησιμοποιείται για τη σύγκριση με το έργο του κύκλου αναφοράς Wref και για τον υπολογισμό των ειδικών εκπομπών της πέδησης. Η ίδια μεθοδολογία χρησιμοποιείται για την ολοκλήρωση τόσο της ισχύος αναφοράς όσο και της πραγματικής ισχύος του κινητήρα. Αν πρέπει να προσδιοριστούν τιμές μεταξύ παρακείμενων τιμών αναφοράς ή παρακείμενων μετρούμενων τιμών, χρησιμοποιείται γραμμική παρεμβολή.
 Για την ολοκλήρωση του έργου κύκλου αναφοράς και του πραγματικού έργου κύκλου, μηδενίζονται και περιλαμβάνονται όλες οι αρνητικές τιμές των ροπών. Αν η ολοκλήρωση διενεργείται με συχνότητα μικρότερη των 5 Hz και αν, στη διάρκεια δεδομένου χρονικού διαστήματος, η τιμή της ροπής μεταβάλλεται από θετική σε αρνητική ή από αρνητική σε θετική, υπολογίζεται το αρνητικό μέρος και μηδενίζεται. Το θετικό μέρος περιλαμβάνεται στην τιμή του ολοκληρώματος.
 W
 act είναι μεταξύ – 15 τοις εκατό και + 5 τοις εκατό του W
 ref.
 4.6.3. Στατιστική επικύρωσης του κύκλου δοκιμής
 Διενεργούνται γραμμικές παλινδρομήσεις των τιμών ανάδρασης επί των τιμών αναφοράς για τις στροφές, τη ροπή και την ισχύ. Αυτό γίνεται μετά από τυχόν μετατόπιση των δεδομένων ανάδρασης, εφόσον επιλέγεται αυτή η δυνατότητα. Χρησιμοποιείται η μέθοδος των ελαχίστων τετραγώνων, ενώ η εξίσωση της γραμμής που διέρχεται από τα περισσότερα σημεία έχει τη μορφή:
 όπου:
 y
 =
 τιμή ανάδρασης (πραγματική) στροφών (min–1), ροπής (Nm) ή ισχύος (kW)


text:
m
 =
 κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης
 x
 =
 τιμή αναφοράς στροφών (min–1), ροπής (Nm) ή ισχύος (kW)
 b
 =
 σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης
 Για κάθε καμπύλη παλινδρόμησης υπολογίζονται το τυπικό σφάλμα εκτίμησης (SE) του y επί του x, καθώς και ο συντελεστής προσδιορισμού (r2).
 Συνιστάται η ανάλυση αυτή να διενεργείται στο 1 Hz. Προκειμένου να θεωρηθεί η δοκιμή έγκυρη, πρέπει να ικανοποιούνται τα κριτήρια του πίνακα 1.
 Πίνακας 1
 Ανοχές της καμπύλης παλινδρόμησης
 Στροφές
 Ροπή
 Ισχύς
 Τυπικό σφάλμα εκτίμησης (SEE) του y επί του x
 μέγιστες 100 min–1
 μέγιστη 13 % της μέγιστης ροπής του κινητήρα στην καμπύλη ισχύος
 μέγιστη 8 % της μέγιστης ισχύος του κινητήρα στην καμπύλη ισχύος
 Κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης, m
 0,95 έως 1,03
 0,83 – 1,03
 0,89 – 1,03
 Συντελεστής προσδιορισμού, r2
 ελάχιστη 0,9700
 ελάχιστη 0,8800
 ελάχιστη 0,9100
 Σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης, b
 ± 50 min–1
 ± 20 Nm ή ± 2 % της μέγιστης ροπής, όποια είναι μεγαλύτερη
 ± 4 kW ή ± 2 % της μέγιστης ισχύος, όποια είναι μεγαλύτερη
 Για λόγους παλινδρόμησης μόνο, επιτρέπονται διαγραφές σημείων στις περιπτώσεις που σημειώνονται στον πίνακα 2, πριν από τον υπολογισμό της παλινδρόμησης. Ωστόσο, τα σημεία αυτά δεν πρέπει να διαγράφονται για τον υπολογισμό του κύκλου και των εκπομπών κύκλου. Ως σημείο βραδυπορίας ορίζεται ένα σημείο το οποίο έχει ομαλοποιημένη ροπή αναφοράς 0 % και ομαλοποιημένες στροφές αναφοράς 0 %. Η διαγραφή σημείων μπορεί να εφαρμόζεται σε ολόκληρο τον κύκλο ή σε οποιοδήποτε σημείο του.
 Πίνακας 2
 Επιτρεπτές διαγραφές σημείων από την ανάλυση παλινδρόμησης (τα σημεία στα οποία εφαρμόζεται διαγραφή σημείων πρέπει να προσδιορίζονται)
 Κατάσταση
 Σημεία στροφών και/ή ροπής και/ή ισχύος τα οποία μπορεί να διαγράφονται όταν αφορούν τις συνθήκες που αναφέρονται στην αριστερή στήλη
 Πρώτα 24 (± 1) δευτερόλεπτα και τελευταία 25 δευτερόλεπτα
 Στροφές, ροπή και ισχύς
 Ορθάνοιχτη στραγγαλιστική βαλβίδα και ροπή ανάδρασης < 95 % της ροπής αναφοράς
 Ροπή και/ή ισχύς
 Ορθάνοιχτη στραγγαλιστική βαλβίδα και στροφές ανάδρασης < 95 % των στροφών αναφοράς
 Στροφές και/ή ισχύς
 Κλειστή στραγγαλιστική βαλβίδα, στροφές ανάδρασης > στροφές βραδυπορίας + 50 min–1 και ροπή ανάδρασης > 105 % της ροπής αναφοράς
 Ροπή και/ή ισχύς
 Κλειστή στραγγαλιστική βαλβίδα, στροφές ανάδρασης ≤ στροφές βραδυπορίας + 50 min–1 και ροπή ανάδρασης = προσδιορισμένη/μετρούμενη από τον κατασκευαστή ροπή βραδυπορίας ± 2 % της μέγιστης ροπής
 Στροφές και/ή ισχύς
 Κλειστή στραγγαλιστική βαλβίδα και στροφές ανάδρασης > 105 % των στροφών αναφοράς
 Στροφές και/ή ισχύς
 (1) Πανομοιότυπος με τον κύκλο C1, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 8.3.1.1. του προτύπου ISO 8178-4: 2007 (διόρθ. 2008).
 (2) Πανομοιότυπος με τον κύκλο D2, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 8.4.1. του προτύπου ISO 8178-4: 2007 (διόρθ. 2008).
 Προσάρτημα 1
 Διαδικασίες μέτρησης και δειγματοληψίας (NRSC, NRTC)
 1. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ (ΔΟΚΙΜΗ NRSC)
 Τα αέρια και σωματιδιακά συστατικά που εκπέμπονται από τον κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή πρέπει να μετρούνται με τις μεθόδους που περιγράφονται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος 4Α. Οι μέθοδοι του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος 4Α περιγράφουν τα συνιστώμενα συστήματα ανάλυσης για τις αέριες εκπομπές (παράγραφος 1.1) και τα συνιστώμενα συστήματα


text:
αραίωσης και δειγματοληψίας σωματιδίων (παράγραφος 1.2).
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης, οι μέθοδοι που περιγράφονται στην παράγραφο 9. του παραρτήματος 4Β ενδέχεται να χρησιμοποιούνται εναλλακτικά των μεθόδων της παραγράφου 1. του παρόντος παραρτήματος
 1.1. Προδιαγραφές δυναμόμετρου
 Για την εκτέλεση του κύκλου δοκιμής που περιγράφεται στο παράρτημα 4Α παράγραφος 3.7.1. χρησιμοποιείται δυναμόμετρο με τα κατάλληλα χαρακτηριστικά. Τα όργανα για τη μέτρηση της ροπής και των στροφών πρέπει να επιτρέπουν τη μέτρηση της ισχύος μέσα στα δεδομένα όρια. Μπορεί επίσης να είναι αναγκαίοι και ορισμένοι πρόσθετοι υπολογισμοί. Η ακρίβεια του εξοπλισμού μέτρησης είναι τέτοια ώστε να μη υπερβαίνονται οι μέγιστες ανοχές των τιμών της παραγράφου 1.3.
 1.2. Ροή καυσαερίων
 Η ροή των καυσαερίων προσδιορίζεται με μία από τις μεθόδους που αναφέρονται στις παραγράφους 1.2.1 έως 1.2.4.
 1.2.1. Μέθοδος άμεσης μέτρησης
 Η άμεση μέτρηση της ροής των καυσαερίων γίνεται με ακροφύσιο ροής ή ισοδύναμο σύστημα μέτρησης (για λεπτομέρειες βλ. ISO 5167:2000).
 Σημείωση: Η άμεση μέτρηση της ροής των αερίων αποτελεί δύσκολο έργο. Πρέπει να λαμβάνονται προφυλάξεις για να αποφεύγονται λάθη μέτρησης που μπορούν να έχουν ως αποτέλεσμα σφάλματα στις τιμές εκπομπών.
 1.2.2. Μέθοδος μέτρησης αέρα και καυσίμου
 Μέτρηση της ροής αέρα και της ροής καυσίμου.
 Χρησιμοποιούνται μετρητές ροής αέρα και μετρητές ροής καυσίμου που έχουν ακρίβεια σύμφωνα με τα οριζόμενα στην παράγραφο 1.3.
 Ο υπολογισμός της ροής των καυσαερίων γίνεται με τον ακόλουθο τύπο:
 (για τη μάζα υγρών καυσαερίων)
 1.2.3. Μέθοδος ισοζυγίου άνθρακα
 Ο υπολογισμός της μάζας των καυσαερίων από την κατανάλωση καυσίμου και τις συγκεντρώσεις των καυσαερίων γίνεται με τη χρήση της μεθόδου υπολοίπου άνθρακα (βλ. παράρτημα 4Α, προσάρτημα 3).
 1.2.4. Μέθοδος μέτρησης ιχνηθέτη
 Η μέθοδος αυτή περιλαμβάνει τη μέτρηση της συγκέντρωσης αερίου ανίχνευσης στο καυσαέριο. Στο καυσαέριο προστίθεται ως ιχνηθέτης μια γνωστή ποσότητα αδρανούς αερίου (π.χ. καθαρού ήλιου). Το αέριο αναμειγνύεται και αραιώνεται με το καυσαέριο αλλά δεν αντιδρά στον σωλήνα εξάτμισης. Η μέτρηση της συγκέντρωσης του αερίου γίνεται στη συνέχεια στο δείγμα καυσαερίου.
 Για την εξασφάλιση πλήρους ανάμειξης του αερίου-ιχνηθέτη, ο καθετήρας δειγματοληψίας του καυσαερίου πρέπει να τοποθετείται τουλάχιστον 1 μέτρο ή 30 φορές τη διάμετρο του σωλήνα εξάτμισης, ανάλογα με το ποια διάσταση είναι μεγαλύτερη, κατάντη του σημείου έγχυσης του αερίου-ιχνηθέτη. Ο καθετήρας δειγματοληψίας μπορεί να βρίσκεται πιο κοντά στο σημείο έγχυσης εάν πιστοποιείται η πλήρης μείξη, με τη σύγκριση της συγκέντρωσης του αερίου-ιχνηθέτη έναντι της συγκέντρωσης αναφοράς όταν το αέριο ιχνηθέτης χύνεται ανάντη του κινητήρα.
 Ο ρυθμός ροής του αερίου-ιχνηθέτη ρυθμίζεται έτσι ώστε η συγκέντρωση του αερίου-ιχνηθέτη, όταν οι στροφές του κινητήρα βρίσκονται σε βραδυπορία, μετά την ανάμειξη να καθίσταται χαμηλότερη από την πλήρη κλίμακα του αναλυτή του αερίου-ιχνηθέτη.
 Ο υπολογισμός της ροής των καυσαερίων γίνεται με τον ακόλουθο τύπο:
 όπου:
 G
 EXHW
 =
 στιγμιαία ροή της μάζας καυσαερίων (kg/s)
 G
 T
 =
 ροή αερίου-ιχνηθέτη (cm3/min)
 conc
 mix
 =
 στιγμιαία συγκέντρωση του αερίου-ιχνηθέτη μετά την ανάμειξη [ppm]
 ρ
 EXH
 =
 πυκνότητα του καυσαερίου (kg/m3)3)
 conc
 a
 =
 συγκέντρωση περιβάλλοντος του αερίου-ιχνηθέτη στον αναρροφώμενο αέρα, (ppm)
 Η συγκέντρωση εκ του περιβάλλοντος του αερίου-ιχνηθέτη (conc
 a) μπορεί να προσδιοριστεί με τον υπολογισμό του


text:
μέσου όρου της εκ του περιβάλλοντος συγκέντρωσης που μετριέται αμέσως πριν από την εκτέλεση της δοκιμής και μετά την εκτέλεσή της.
 Όταν η συγκέντρωση εκ του περιβάλλοντος είναι μικρότερη από 1 % της συγκέντρωσης του αερίου-ιχνηθέτη μετά την ανάμειξη (conc
 mix.) σε μέγιστη ροή καυσαερίου, η συγκέντρωση εκ του περιβάλλοντος μπορεί να θεωρηθεί αμελητέα.
 Το συνολικό σύστημα πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές ορθότητας για τη ροή καυσαερίων και πρέπει να βαθμονομείται σύμφωνα με το προσάρτημα 2 παράγραφος 1.11.2
 1.2.5. Μέθοδος μέτρησης της ροής αέρα και του λόγου αέρα/καυσίμου
 Η μέθοδος αυτή περιλαμβάνει τον υπολογισμό της μάζας καυσαερίου από τη ροή αέρα και του λόγου αέρα/καυσίμου. Ο υπολογισμός της στιγμιαίας ροής της μάζας καυσαερίου γίνεται με την ακόλουθη εξίσωση:
 με
 όπου:
 A/F
 st
 =
 στοιχειομετρική αναλογία αέρα/καυσίμου, (kg/kg)
 λ
 =
 σχετική αναλογία αέρα / καυσίμου
 conc
 CO2
 =
 συγκέντρωση ξηρού CO2 (%)
 conc
 CO
 =
 = συγκέντρωση ξηρού CO (ppm)
 conc
 HC
 =
 = συγκέντρωση HC (ppm)
 Σημείωση: Ο υπολογισμός αφορά καύσιμο ντίζελ με λόγο H/C ίσο με 1,8.
 Το ροόμετρο αέρα πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές ορθότητας που παρουσιάζονται στον πίνακα 3, ο χρησιμοποιούμενος αναλυτής CO2 πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές που αναφέρονται στην παράγραφο 1.4.1 και το συνολικό σύστημα πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές ορθότητας για τη ροή καυσαερίων.
 Προαιρετικά, για τη μέτρηση του λόγου του αέρα προς το καύσιμο μπορεί να χρησιμοποιηθεί εξοπλισμός μέτρησης του λόγου του αέρα προς το καύσιμο όπως ο αισθητήρας από διοξείδιο του ζιρκονίου σύμφωνα με τις προδιαγραφές της παραγράφου 1.4.4.
 1.2.6. Ολική ροή αραιωμένων καυσαερίων
 Όταν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, η ολική ροή των αραιωμένων καυσαερίων (GTOTW) μετριέται με PDP ή CFV ή SSV (παράρτημα 4Α, προσάρτημα 4, παράγραφος 1.2.1.2.). Η ορθότητα πρέπει να είναι σύμφωνη με τα προβλεπόμενα στο παράρτημα 4Α, προσάρτημα 2, παράγραφος 2.2.
 1.3. Ορθότητα
 Η βαθμονόμηση όλων των οργάνων μέτρησης πρέπει να γίνεται με βάση εθνικά (διεθνή) πρότυπα και να πληροί τις απαιτήσεις του πίνακα 3.
 Πίνακας 3
 Ορθότητα των οργάνων μέτρησης
 Αριθ.
 Όργανο μέτρησης
 Ορθότητα
 1
 Στροφές κινητήρα
 ± 2 % της ένδειξης ή ± 1 % της μέγιστης τιμής του κινητήρα, όποια είναι μεγαλύτερη
 2
 Ροπή
 ± 2 % της ένδειξης ή ± 1 % της μέγιστης τιμής του κινητήρα, όποια είναι μεγαλύτερη
 3
 Κατανάλωση καυσίμων
 ± 2 % της μέγιστης τιμής του κινητήρα
 4
 Κατανάλωση αέρα
 ± 2 % της ένδειξης ή ± 1 % της μέγιστης τιμής του κινητήρα, όποια είναι μεγαλύτερη
 5
 Ροή καυσαερίων
 ± 2,5 % της ένδειξης ή ± 1,5 % της μέγιστης τιμής του κινητήρα, όποια είναι μεγαλύτερη
 6
 Θερμοκρασίες ≤ 600 K
 ± 2 K απόλυτη
 7
 Θερμοκρασίες > 600 K
 ± 1 % της ένδειξης
 8
 Πίεση καυσαερίων
 ± 0,2 kPa απόλυτη
 9
 Υγρασία αέρα εισαγωγής
 ± 0,05 kPa απόλυτη
 10
 Ατμοσφαιρική πίεση
 ± 0,1 kPa απόλυτη
 11
 Λοιπές πιέσεις
 ± 0,1 kPa απόλυτη
 12
 Απόλυτη υγρασία
 ± 5 % της ένδειξης
 13
 Ροή αέρα αραίωσης
 ± 2 % της ένδειξης
 14
 Ροή αραιωμένων καυσαερίων
 ± 2 % της ένδειξης
 1.4. Προσδιορισμός των αέριων συστατικών
 1.4.1. Γενικές προδιαγραφές


text:
του αναλυτή
 Οι αναλυτές πρέπει να είναι σχεδιασμένοι για περιοχή μετρήσεων κατάλληλη για την ορθότητα (accuracy) που απαιτείται για τη μέτρηση των συγκεντρώσεων των συστατικών των καυσαερίων (παράγραφος 1.4.1.1). Συνιστάται η λειτουργία των αναλυτών κατά τρόπο ώστε η μετρούμενη συγκέντρωση να περικλείεται μεταξύ του 15 % και του 100 % της πλήρους κλίμακας.
 Εάν η τιμή της πλήρους κλίμακας είναι 155 ppm (ή ppm C) ή λιγότερο ή αν χρησιμοποιούνται συστήματα αναγνώσεως με επαρκή ορθότητα και αναλυτική ικανότητα σε περιοχές κάτω του 15 % της πλήρους κλίμακας, γίνονται αποδεκτές και συγκεντρώσεις κάτω του 15 % της πλήρους κλίμακας. Στην περίπτωση αυτή, πρέπει να γίνονται πρόσθετες βαθμονομήσεις για να διασφαλίζεται η ορθότητα των καμπυλών βαθμονόμησης - παράρτημα 4Α, προσάρτημα 2, παράγραφος 1.5.5.2.
 Η ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (EMC) του εξοπλισμού πρέπει να είναι τέτοια ώστε να ελαχιστοποιούνται τα πρόσθετα σφάλματα.
 1.4.1.1. Σφάλμα μέτρησης
 Ο αναλυτής δεν πρέπει να αποκλίνει από το ονομαστικό σημείο βαθμονόμησης περισσότερο από ± 2 % της ένδειξης ή ± 0,3 % της πλήρους κλίμακας, όποιο είναι μεγαλύτερο.
 Σημείωση: Για τον σκοπό του παρόντος κανονισμού, η ορθότητα ορίζεται ως η απόκλιση της ένδειξης του αναλυτή από τις ονομαστικές τιμές βαθμονόμησης με τη χρήση αερίου βαθμονόμησης (= πραγματική τιμή).
 1.4.1.2. Επαναληψιμότητα
 Η επαναληψιμότητα, οριζόμενη ως 2,5 φορές η τυπική απόκλιση δέκα επαναληπτικών αποκρίσεων σε δεδομένο αέριο βαθμονόμησης ή προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας, δεν πρέπει να υπερβαίνει το ±1 % της συγκέντρωσης πλήρους κλίμακας για κάθε χρησιμοποιούμενη περιοχή άνω των 155 ppm (ή ppm C) ή το ±2 % κάθε χρησιμοποιούμενης περιοχής κάτω των 155 ppm (ή ppm C).
 1.4.1.3. Θόρυβος
 Η από κορυφή σε κορυφή απόκριση του αναλυτή σε αέρια ρύθμισης του μηδενός και βαθμονόμησης ή προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας σε οποιαδήποτε περίοδο δέκα δευτερολέπτων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 2 % της πλήρους κλίμακας σε κάθε χρησιμοποιούμενη περιοχή.
 1.4.1.4. Μετατόπιση μηδενός
 Η μετατόπιση του μηδενός σε χρονικό διάστημα 1 ώρας πρέπει να είναι μικρότερη από το 2 % της πλήρους κλίμακας στη χαμηλότερη χρησιμοποιούμενη περιοχή. Ως μηδενική απόκριση νοείται η μέση απόκριση, συμπεριλαμβανομένου του θορύβου, σε αέριο μηδενισμού της κλίμακας στη διάρκεια μεσοδιαστήματος 30 δευτερολέπτων.
 1.4.1.5. Μετατόπιση εύρους κλίμακας (βαθμονόμησης)
 Η μετατόπιση του μεγίστου της κλίμακας κατά τη διάρκεια περιόδου μιας ώρας είναι μικρότερη από το 2 % της πλήρους κλίμακας στη χαμηλότερη χρησιμοποιούμενη περιοχή. Το εύρος μεγίστου ορίζεται ως η διαφορά μεταξύ της απόκρισης μεγίστου και της μηδενικής απόκρισης. Ως απόκριση μεγίστου νοείται η μέση απόκριση, συμπεριλαμβανομένου του θορύβου, σε αέριο προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας στη διάρκεια μεσοδιαστήματος 30 δευτερολέπτων.
 1.4.2. Ξήρανση αερίων
 Η προαιρετική συσκευή ξήρανσης των αερίων πρέπει να έχει την ελάχιστη δυνατή επίδραση στη συγκέντρωση των μετρουμένων αερίων. Οι χημικοί ξηραντές δεν αποτελούν αποδεκτή μέθοδο για την απομάκρυνση του ύδατος από το δείγμα.
 1.4.3. Αναλυτές
 Στις παραγράφους 1.4.3.1 έως 1.4.3.5 του παρόντος προσαρτήματος περιγράφονται οι αρχές μέτρησης. Στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος 4Α δίδεται λεπτομερής περιγραφή των συστημάτων μέτρησης.
 Η ανάλυση των προς μέτρηση αερίων πραγματοποιείται με τα ακόλουθα όργανα. Για μη γραμμικούς αναλυτές, επιτρέπεται η χρήση κυκλωμάτων γραμμικής μορφοποίησης.
 1.4.3.1. Ανάλυση μονοξειδίου