text:
οποίες βασίζονται οι υπολογισμοί.
 3. Προετοιμασία για τον υπολογισμό
 3.1. Το όχημα αναπαρίσταται από ένα χωρικό σύστημα.
 3.2. Λόγω της θέσης του κέντρου βάρους του αμαξώματος του οχήματος και των διαφόρων σταθερών των ελατηρίων ανάρτησης και των ελαστικών του οχήματος, κατά κανόνα, οι άξονες δεν σηκώνονται ταυτόχρονα στην ίδια πλευρά του οχήματος λόγω της πλευρικής επιτάχυνσης. Συνεπώς, η πλευρική κλίση του αμαξώματος πάνω από κάθε άξονα πρέπει να διαπιστώνεται με βάση την υπόθεση ότι οι τροχοί των άλλων αξόνων παραμένουν στο έδαφος.
 3.3. Χάριν απλότητας, θεωρείται ότι το κέντρο βάρους των μη αναρτημένων μαζών βρίσκεται στο διάμηκες επίπεδο του οχήματος, επί γραμμής που διέρχεται από το κέντρο του άξονα περιστροφής των τροχών. Η μικρή μετακίνηση του κέντρου κύλισης λόγω παραμόρφωσης του άξονα μπορεί να αγνοηθεί. Δεν πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η επίδραση της ανάρτησης με πεπιεσμένο αέρα.
 3.4. Πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τουλάχιστον οι εξής παράμετροι:
 Στοιχεία του οχήματος, όπως π.χ. το πλάτος του πέλματος των ελαστικών και οι ανηρτημένες/μη ανηρτημένες μάζες, η θέση του κέντρου βάρους του οχήματος, η παραμόρφωση και η επαναφορά και το μέτρο ελαστικότητας της ανάρτησης του οχήματος, λαμβανομένης υπόψη της μη γραμμικότητας, οι οριζόντιες και κατακόρυφες σταθερές των ελατηρίων των ελαστικών, η στρέψη της υπερκατασκευής, η θέση του κέντρου κύλισης των αξόνων.
 4. Εγκυρότητα της μεθόδου υπολογισμού.
 4.1. Η τεχνική υπηρεσία δέχεται την εγκυρότητα της μεθόδου υπολογισμού, π.χ. βάσει συγκρίσιμης δοκιμής παρόμοιου οχήματος.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4
 ΕΠΕΞΗΓΗΤΙΚΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ
 Εικόνα 1
 Πρόσβαση στις θύρες επιβατών
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.1)
 Μέτρο δοκιμής 1
 Μέτρο δοκιμής 2
 Κατηγορία οχημάτων
 Ύψος του άνω χωρίσματος (mm)
 (Διάσταση «A» εικόνα 1)
 Μέτρο δοκιμής 1
 Μέτρο δοκιμής 2
 Κλάση Α
 950 (1)
 950
 Κλάση Β
 700 (1)
 950
 Κλάση Ι
 1 100
 1 100
 Κλάση ΙΙ
 950
 1 100
 Κλάση III
 850
 1 100
 Εικόνα 2
 Πρόσβαση στις θύρες επιβατών
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.1.4)
 Εικόνα 3
 Προσδιορισμός απρόσκοπτης πρόσβασης στις θύρες (διαστάσεις σε mm)
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.1.9.1)
 Εικόνα 4
 Προσδιορισμός απρόσκοπτης πρόσβασης στις θύρες (διαστάσεις σε mm)
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.1.9.2)
 Εικόνα 5
 Πρόσβαση στις θύρες κινδύνου
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.2)
 Εικόνα 6
 Ομοίωμα για τη δίοδο επιβίβασης
 Μονώροφα οχήματα
 Κλάση
 B(mm)
 Γ (mm)
 Δ (mm)
 E (mm)
 ΣΤ (mm)
 A
 550
 350
 500 (2)
 1 900 (2)
 900
 B
 450
 300
 300
 1 500
 900
 I
 550
 450 (3)
 500 (2)
 1 900 (2)
 900
 II
 550
 350
 500 (2)
 1 900 (2)
 900
 III
 450
 300 (4)
 500 (2)
 1 900 (2)
 (5)
 900 (5)
 Διώροφα οχήματα
 I
 LD
 550
 450 (3)
 500
 1 800 (6)
 1 020 (6)
 UD
 550
 450 (3)
 500
 1 680
 900
 II
 LD
 550
 350
 500
 1 800 (6)
 1 020 (2)
 UD
 550
 350
 500
 1 680
 900
 III
 LD
 450
 300 (4)
 500
 1 800 (6)
 1 020 (6)
 UD
 450
 300 (4)
 500
 1 680
 900
 Εικόνα 7
 Εμπρόσθια όρια διαδρόμου (διαστάσεις σε mm)
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.5.1.1.1)
 Εικόνα 8
 Βαθμίδες για επιβάτες (διαστάσεις σε mm)
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.7)
 Κλάσεις
 I και A


text:
II, III και B
 Πρώτη βαθμίδα από
 το έδαφος «D»
 Μέγ. ύψος (mm)
 340 (8)
 380 (8)
 (9)
 (10)
 Ελάχ. βάθος (mm)
 300 (7)
 Λοιπές βαθμίδες «E»
 Μέγ. ύψος (mm)
 250 (11)
 350 (12)
 Ελάχ. ύψος (mm)
 120
 Ελάχ. βάθος (mm)
 200
 Σημειώσεις:
 1.
 Στους διπλούς διαδρόμους, οι βαθμίδες σε κάθε ήμισυ της διόδου πρόσβασης θα εξετάζονται χωριστά.
 2.
 Η διάσταση «Ε» δεν απαιτείται να είναι η ίδια για κάθε βαθμίδα.
 Εικόνα 9
 Πλάτος καθισμάτων επιβατών (διαστάσεις σε mm)
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.1)
 Ζ (mm) ελάχιστο
 ΣΤ (mm) ελάχιστο
 Συνεχόμενα καθίσματα
 Ατομικά καθίσματα
 200 (13)
 225
 250
 Εικόνα 9Α
 Πλάτος καθισμάτων επιβατών (διαστάσεις σε mm)
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.1.3)
 Ζ (mm) ελάχ.
 ΣΤ (mm) ελάχιστο
 Συνεχόμενα καθίσματα
 Ατομικά καθίσματα
 200
 200
 200
 Εικόνα 10
 Επιτρεπόμενη προεξοχή στο ύψος του ώμου (διαστάσεις σε mm)
 Εγκάρσια τομή του ελάχιστου διατιθέμενου χώρου στο ύψος του ώμου για κάθισμα προσκείμενο στο τοίχωμα του οχήματος
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.1.4)
 Εικόνα 11α
 Βάθος και ύψος μαξιλαριού καθίσματος
 (βλ. παράρτημα 3 σημεία 7.7.8.2 και 7.7.8.3)
 Εικόνα 11β
 Χώρος για τα πόδια των καθήμενων επιβατών πίσω από καθίσματα ή σε καθίσματα προς τον διάδρομο
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.5.2)
 Εικόνα 12
 Απόσταση μεταξύ καθισμάτων
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.4)
 H
 Κλάσεις I, A και B
 650 mm
 Κλάσεις II και III
 680 mm
 Εικόνα 13
 Χώρος για καθήμενους επιβάτες πίσω από χωρίσματα ή άλλα άκαμπτα στοιχεία εκτός των καθισμάτων
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.5.1)
 Εικόνα 14
 Επιτρεπόμενη προεξοχή σε χώρο πάνω από το κάθισμα (διαστάσεις σε mm)
 Εγκάρσια τομή του ελάχιστου ελεύθερου χώρου επάνω από θέση καθημένου προσκείμενη στο τοίχωμα του οχήματος
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.6.3.1)
 Εικόνα 15
 Επιτρεπόμενη προεξοχή επάνω από θέση καθημένου
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.6.3.2)
 I (mm)
 400 έως 500
 [για τις κλάσεις A, B, I και II 0,1 ελάχ. 350 mm στα τόξα των τροχών και το (τα) διαμέρισμα(-ερίσματα) κινητήρα]
 Εικόνα 16
 Επιτρεπόμενη προεξοχή στο κάτω τμήμα του χώρου επιβατών (διαστάσεις σε mm)
 (Βλ παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.6.3.3)
 (*)
 150 mm για τα χαμηλοδάπεδα οχήματα.
 (**)
 0,03 m2 για τα χαμηλοδάπεδα οχήματα.
 Εικόνα 17
 Επιτρεπόμενη προεξοχή στα πίσω γωνιακά καθίσματα
 Κάτοψη του προδιαγραφόμενου χώρου του καθίσματος (δύο πλευρικά καθίσματα πίσω)
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.6.3.4)
 Εικόνα 18
 Επιτρεπόμενη προεξοχή του τόξου ενός τροχού μη επεκτεινόμενη πέραν της κατακόρυφης διαμέσου του πλευρικού καθίσματος
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.6.4.2.1)
 Εικόνα 19
 Επιτρεπόμενη προεξοχή του τόξου ενός τροχού επεκτεινόμενη πέραν της κατακόρυφης διαμέσου του πλευρικού καθίσματος (διαστάσεις σε mm)
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.6.4.2.2)
 Εικόνα 20
 Διάταξη δοκιμής για την τοποθέτηση χειρολαβών
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.11.2.1)
 Εικόνα 21
 Αναπηρική πολυθρόνα αναφοράς
 (βλ. παράρτημα 8 σημείο 3.6.4)
 Σημείωση: Εφόσον ο χρήστης είναι καθισμένος στην αναπηρική πολυθρόνα, το συνολικό της μήκος αυξάνεται κατά 50 mm και το ύψος της φθάνει τα 1 350 mm επάνω από το έδαφος.
 Εικόνα 22
 Ελάχιστος ελεύθερος χώρος για τον χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας στον χώρο αναπηρικής πολυθρόνας (διαστάσεις σε mm)
 (βλ. παράρτημα 8 σημείο 3.6.1)
 Εικόνα 23
 Σύμβολα προσβασιμότητας
 (βλ. παράρτημα 8 σημεία 3.2.8, 3.6.6 και 3.10.4)
 Εικόνα

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
23Α
 Εικονόγραμμα για χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας
 ή
 Χρώμα: Μπλε φόντο με λευκό σύμβολο
 Διαστάσεις: Διάμετρος τουλάχιστον 130 mm
 Αναφορά για τις αρχές σχεδίασης των συμβόλων ασφαλείας: ISO 3864-1:2002
 Εικόνα 23 B
 Εικονόγραμμα για επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα εκτός των χρηστών αναπηρικής πολυθρόνας
 Χρώμα: Μπλε φόντο με λευκό σύμβολο
 Διαστάσεις: Διάμετρος τουλάχιστον 130 mm
 Αναφορά για τις αρχές σχεδίασης των συμβόλων ασφαλείας: ISO 3864-1:2002
 Εικόνα 23 Γ
 Εικονόγραμμα χώρου για καροτσάκι νηπίου και μικρού παιδιού
 Χρώμα: Μπλε φόντο με λευκό σύμβολο
 Διαστάσεις: Διάμετρος τουλάχιστον 130 mm
 Αναφορά για τις αρχές σχεδίασης των συμβόλων ασφαλείας: ISO 3864-1:2011
 Εικόνα 24
 (Ενδέχεται να συμπληρωθεί)
 Εικόνα 25
 Χώρος για τα πόδια των επιβατών
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.1.6)
 Εικόνα 26
 Ενδέχεται να συμπληρωθεί
 Εικόνα 27
 Πρόσβαση στη θύρα του οδηγού
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.6.1.7.2)
 Εικόνα 28
 Πρόσβαση στη θύρα του οδηγού
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.6.1.9.3)
 Εικόνα 29
 Παράδειγμα ερεισίνωτου για αναπηρική πολυθρόνα με την όψη προς τα πίσω
 (βλ. παράρτημα 8 σημείο 3.8.6)
 Εικόνα 30
 (1) Για οχήματα της κλάσης Α ή Β, το κάτω χώρισμα μπορεί να μετακινείται οριζόντια σε σχέση με το άνω υπό τον όρο ότι μετακινείται προς την αυτή κατεύθυνση.
 (2) Το ύψος του άνω κυλίνδρου και, στην περίπτωση αυτή, το συνολικό ύψος μπορούν να μειωθούν κατά 100 mm σε οιοδήποτε σημείο του διαδρόμου πίσω από:
 α)
 ένα εγκάρσιο επίπεδο ευρισκόμενο 1,5 m εμπρός από τη διάμεσο του οπίσθιου άξονα (του κυρίου οπίσθιου άξονα στην περίπτωση οχημάτων με περισσότερους του ενός οπίσθιους άξονες) και
 β)
 ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο ευρισκόμενο στην οπίσθια ακμή της πλέον οπίσθιας θύρας επιβατών, εφόσον υπάρχουν περισσότερες από μία θύρες επιβατών.
 (3) Η διάμετρος του κατώτερου κυλίνδρου μπορεί να μειωθεί από 450 mm σε 400 mm σε οιοδήποτε μέρος του διαδρόμου πίσω από το πλέον εμπρόσθιο των ακόλουθων δύο επιπέδων:
 α)
 ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο ευρισκόμενο 1,5 m εμπρός από τη διάμεσο του οπίσθιου άξονα (του κυρίου οπίσθιου άξονα στην περίπτωση οχημάτων με περισσότερους του ενός οπίσθιους άξονες)· και
 β)
 ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο ευρισκόμενο στην πίσω ακμή της πλέον οπίσθιας θύρας επιβατών μεταξύ των αξόνων.
 Για τους σκοπούς των ανωτέρω, κάθε άκαμπτο τμήμα αρθρωτού οχήματος εξετάζεται ξεχωριστά.
 (4) 220 mm στην περίπτωση πλευρικά κινούμενων καθισμάτων (βλ. σημείο 7.7.5.3 του παραρτήματος 3).
 (5) Στην περίπτωση οχήματος με μέρος του καταστρώματος άμεσα επάνω από το διαμέρισμα του οδηγού, το συνολικό ύψος της διάταξης μέτρησης μπορεί να μειωθεί (μειώνοντας το ύψος του κατώτερου κυλίνδρου) από 1 900 mm σε 1 680 mm σε οποιοδήποτε σημείο του διαδρόμου εμπρός από ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που συμπίπτει με τη διάμεσο του εμπρόσθιου άξονα.
 (6) Το συνολικό ύψος της διάταξης μέτρησης του σημείου 7.7.5.1 μπορεί να μειωθεί (μειώνοντας το ύψος του κατώτερου κυλίνδρου):
 α)
 από 1 800 mm σε 1 680 mm σε οποιοδήποτε σημείο του διαδρόμου του κάτω ορόφου πίσω από ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο το οποίο απέχει 1 500 mm εμπρός από το κέντρο του οπίσθιου άξονα (του πλέον εμπρόσθιου από τους οπίσθιους άξονες στην περίπτωση οχημάτων με περισσότερους του ενός οπίσθιους άξονες),
 β)
 από 1 800 mm


text:
σε 1 770 mm στην περίπτωση θύρας επιβατών που ευρίσκεται εμπρός από τον εμπρόσθιο άξονα σε οποιοδήποτε σημείο του διαδρόμου που περιέχεται μεταξύ δύο εγκάρσιων κατακόρυφων επιπέδων που απέχουν 800 mm εμπρός και πίσω από τη διάμεσο του εμπρόσθιου άξονα.
 (7) 230 mm για οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών.
 (8) 700 mm για τις θύρες κινδύνου.
 1 500 mm στην περίπτωση θύρας κινδύνου στον επάνω όροφο διώροφου οχήματος.
 850 mm το πολύ στην περίπτωση θύρας κινδύνου στον κάτω όροφο διώροφου οχήματος.
 (9) 430 mm για οχήματα μόνον με μηχανική ανάρτηση.
 (10) Για μία τουλάχιστον θύρα επιβατών, 400 mm για άλλες θύρες επιβατών.
 (11) 300 mm για βαθμίδες σε θύρα πίσω από τον πλέον οπίσθιο άξονα.
 (12) 250 mm σε διαδρόμους οχημάτων χωρητικότητας έως 22 επιβατών.
 (13) 225 για την κλάση III.
 (14) 350 mm στα τόξα των τροχών και το διαμέρισμα κινητήρα.
 (15) 400 mm στα οχήματα των κλάσεων II και III.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5
 (Ενδέχεται να συμπληρωθεί)
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6
 Οδηγίες μέτρησης της δύναμης με την οποία κλείνουν οι μηχανοκίνητες θύρες (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.6.5.6.1.1) και των δυνάμεων αντίδρασης μηχανοκίνητων κεκλιμένων επιπέδων (ραμπών) (βλ. παράρτημα 8 σημείο 3.11.4.3.3)
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 Το κλείσιμο μιας μηχανοκίνητης θύρας και η λειτουργία ενός μηχανοκίνητου κεκλιμένου επιπέδου αποτελούν δυναμικές διαδικασίες. Όταν μια κινούμενη θύρα ή ράμπα προσκρούει σε εμπόδιο, το αποτέλεσμα είναι μια δύναμη δυναμικής αντίδρασης, η εξέλιξη της οποίας (στον χρόνο) εξαρτάται από πολλούς παράγοντες (π.χ. μάζα της θύρας ή της ράμπας, επιτάχυνση, διαστάσεις).
 2. ΟΡΙΣΜΟΙ
 2.1. Η δύναμη κλεισίματος ή η δύναμη αντίδρασης F(t) είναι συνάρτηση χρόνου, μετρούμενη στο εξωτερικό άκρο της θύρας ή της ράμπας (βλ. σημείο 3.2 κατωτέρω).
 2.2. Μέγιστη δύναμη FS είναι η ανώτατη τιμή της δύναμης κλεισίματος ή της δύναμης αντίδρασης.
 2.3. Πραγματική δύναμη FE είναι η μέση τιμή της δύναμης κλεισίματος ή της δύναμης αντίδρασης ως προς την διάρκεια παλμού:
 2.4. Διάρκεια παλμού T είναι ο χρόνος μεταξύ t1 και t2:
 T = t2 – t1
 Εάν,
 t1
 =
 το κατώτατο όριο ευαισθησίας, από το οποίο η δύναμη κλεισίματος ή η δύναμη αντίδρασης υπερβαίνει τα 50 N·
 t2
 =
 το κατώτατο όριο εξασθένισης, από το οποίο η δύναμη κλεισίματος ή η δύναμη αντίδρασης καθίσταται μικρότερη των 50 N.
 2.5. Η σχέση μεταξύ των ανωτέρω παραμέτρων φαίνεται στην εικόνα 1 κατωτέρω (παραδείγματος χάριν):
 Εικόνα 1
 2.6. Δύναμη μανδάλωσης ή μέση δύναμη αντίδρασης FC είναι η μέση αριθμητική τιμή των πραγματικών δυνάμεων, μετρούμενων διαδοχικά πολλές φορές στο ίδιο σημείο μέτρησης:
 3. ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ
 3.1. Συνθήκες μέτρησης:
 3.1.1. Φάσμα θερμοκρασιών: 10 °C έως 30 °C
 3.1.2. Το όχημα πρέπει να παραμένει επί οριζοντίου επιφανείας. Όσον αφορά τις μετρήσεις κεκλιμένου επιπέδου, στην επιφάνεια αυτή θα πρέπει να τοποθετηθεί ένα σταθερά στερεωμένο σώμα ή άλλη παρόμοια διάταξη με μια όψη στην οποία το κεκλιμένο επίπεδο μπορεί να αντιδράσει.
 3.2. Τα σημεία μέτρησης είναι:
 3.2.1.
 Στην περίπτωση των θυρών:
 3.2.1.1.
 Στις κύριες ακμές κλεισίματος της θύρας:
 ένα στο μέσο της θύρας,
 ένα 150 mm επάνω από την κατώτερη ακμή της θύρας.
 3.2.1.2.
 Εάν είναι εξοπλισμένες με διατάξεις πρόληψης της μανδάλωσης για τη διαδικασία ανοίγματος:
 Στις


text:
δευτερεύουσες ακμές κλεισίματος της θύρας στο σημείο το οποίο θεωρείται ότι είναι το πλέον επικίνδυνο σημείο μανδάλωσης.
 3.2.2.
 Στην περίπτωση των κεκλιμένων επιπέδων:
 3.2.2.1.
 Στην εξωτερική ακμή του κεκλιμένου επιπέδου που βρίσκεται κάθετα προς την κατεύθυνση κίνησης:
 ένα στο μέσο του κεκλιμένου επιπέδου,
 ένα 100 mm εσωτερικά από καθεμία από τις ακμές παράλληλα προς την κατεύθυνση διαδρομής του κεκλιμένου επιπέδου.
 3.3. Τουλάχιστον τρεις μετρήσεις πρέπει να πραγματοποιούνται σε καθένα από τα σημεία μέτρησης για να καθοριστεί η δύναμη μανδάλωσης ή η μέση δύναμη αντίδρασης σύμφωνα με το σημείο 2.6 ανωτέρω.
 3.4. Το σήμα της δύναμης μανδάλωσης ή της δύναμης αντίδρασης καταγράφεται με φίλτρο χαμηλής συχνότητας σε περιοριζόμενη συχνότητα 100 Hz. Τόσο το όριο ευαισθησίας όσο και το όριο εξασθένισης καθορίζεται σε 50 N για να περιοριστεί η διάρκεια παλμού.
 3.5. Η απόκλιση της ανάγνωσης από την ονομαστική τιμή δεν πρέπει να είναι περισσότερο από ± 3 %.
 4. ΔΙΑΤΑΞΗ ΜΕΤΡΗΣΗΣ
 4.1. Η διάταξη μέτρησης συνίσταται σε δύο μέρη: μία λαβή και ένα μέρος μέτρησης το οποίο αποτελεί κιβωτοειδή κυψέλη φόρτισης (βλ. εικόνα 2).
 4.2. Η κιβωτοειδής κυψέλη φόρτισης έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
 4.2.1.
 Συνίσταται σε δύο ολισθαίνοντα περιβλήματα, διαμέτρου 100 mm στην εξώτερη διάσταση και πλάτους 115 mm. Εντός της κιβωτοειδούς κυψέλης φόρτισης τοποθετείται ένα πιεζόμενο ελατήριο μεταξύ των δύο περιβλημάτων, έτσι ώστε η κιβωτοειδής κυψέλη να πιέζεται εφόσον ασκείται κατάλληλη δύναμη.
 4.2.2.
 Η ακαμψία της κιβωτοειδούς κυψέλης είναι 10 ± 0,2 N/mm. Η μέγιστη συμπίεση του ελατηρίου περιορίζεται σε 30 mm έτσι ώστε να επιτυγχάνεται το μέγιστο της ανώτατης τιμής 300 N.
 Εικόνα 2
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7
 ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΚΛΑΣΕΩΝ Α ΚΑΙ Β
 1. Τα οχήματα των κλάσεων Α και Β πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 3, με εξαίρεση τα εξής:
 α)
 αντί του σημείου 7.6.3.1 του παραρτήματος 3, ένα όχημα μπορεί να συμμορφώνεται με το σημείο 1.1 του παρόντος παραρτήματος·
 β)
 αντί του σημείου 7.6.2 του παραρτήματος 3, ένα όχημα μπορεί να συμμορφώνεται με το σημείο 1.2 του παρόντος παραρτήματος.
 1.1. Ελάχιστες διαστάσεις εξόδων
 Τα διάφορα είδη εξόδων πρέπει να έχουν τις ακόλουθες ελάχιστες διαστάσεις:
 Άνοιγμα
 Ελάχιστες διαστάσεις
 Παρατηρήσεις
 Θύρα επιβατών
 Ύψος θύρας:
 Κλάση
 A
 1 650 mm
 B
 1 500 mm
 Το ύψος εισόδου της θύρας επιβατών μετράται ως η κατακόρυφη απόσταση των οριζόντων προβολών επί κατακόρυφου επιπέδου του μέσου σημείου του ανοίγματος της θύρας και της άνω επιφάνειας της χαμηλότερης βαθμίδας.
 Ύψος ανοίγματος
 Το κατακόρυφο ύψος του ανοίγματος της θύρας επιβατών είναι εκείνο το οποίο επιτρέπει ελεύθερη διέλευση του διπλού χωρίσματος που αναφέρεται στο σημείο 7.7.1.1 του παραρτήματος 3. Οι άνω γωνίες μπορούν να μειωθούν εφόσον στρογγυλευθούν με ακτίνα έως 150 mm.
 Πλάτος:
 Μονή θύρα: 650 mm
 Διπλή θύρα: 1 200 mm
 Για τα οχήματα της κλάσης Β, στα οποία το ύψος του ανοίγματος της θύρας επιβατών κυμαίνεται από 1 400 mm έως 1 500 mm, ισχύει το ελάχιστο πλάτος 750 mm του ανοίγματος μονής θύρας. Για όλα τα οχήματα, το πλάτος οποιασδήποτε θύρας επιβατών μπορεί να μειωθεί κατά 100 mm όταν η μέτρηση πραγματοποιείται στο επίπεδο των χειρολαβών και κατά


text:
250 mm στις περιπτώσεις που η προεξοχή των τόξων των τροχών ή ο μηχανισμός ενεργοποίησης των αυτομάτων θυρών ή των τηλεχειριζόμενων θυρών ή κλίση του αλεξηνέμου το απαιτούν.
 Θύρα κινδύνου
 Ύψος: 1 250 mm
 Πλάτος: 550 mm
 Το πλάτος μπορεί να μειωθεί σε 300 mm σε περιπτώσεις στις οποίες η προεξοχή των τόξων των τροχών το απαιτεί, υπό τον όρο ότι τηρείται πλάτος 550 mm σε ελάχιστο ύψος 400 mm επάνω από το χαμηλότερο μέρος του ανοίγματος της θύρας. Οι άνω γωνίες μπορούν να μειωθούν εφόσον στρογγυλευθούν με ακτίνα έως 150 mm.
 Παράθυρο κινδύνου
 Επιφάνεια ανοίγματος: 400 000 mm2
 Η επιφάνεια αυτή πρέπει να μπορεί να εγγράφεται σε ορθογώνιο παραλληλόγραμμο 500 mm × 700 mm.
 Καταπακτή διαφυγής
 Επιφάνεια ανοίγματος:450 000 mm2
 Η επιφάνεια αυτή πρέπει να μπορεί να εγγράφεται σε ορθογώνιο παραλληλόγραμμο 600 mm × 700 mm.
 1.1.1. Τα οχήματα για τα οποία ισχύει το σημείο 7.7.1.10 του παραρτήματος 3 πρέπει να τηρούν τις απαιτήσεις του σημείου 7.6.3.1 του παραρτήματος 3 ή του σημείου 1.1 του παρόντος παραρτήματος όσον αφορά τα παράθυρα κινδύνου και τις καταπακτές εξόδου, καθώς επίσης και τις ακόλουθες ελάχιστες απαιτήσεις όσον αφορά τις θύρες επιβατών και τις θύρες κινδύνου:
 Άνοιγμα
 Διαστάσεις
 Παρατηρήσεις
 Θύρα επιβατών
 Ύψος ανοίγματος: 1 100 mm
 Η διάσταση αυτή μπορεί να μειωθεί εάν στρογγυλευθούν οι γωνίες του ανοίγματος με ακτίνα έως 150 mm.
 Πλάτος:
 Μονή θύρα: 650 mm
 Διπλή θύρα: 1 200 mm
 Η διάσταση αυτή μπορεί να μειωθεί εάν στρογγυλευθούν οι γωνίες του ανοίγματος με ακτίνα έως 150 mm. Το πλάτος μπορεί να μειωθεί κατά 100 mm όταν η μέτρηση πραγματοποιείται στο επίπεδο των χειρολαβών και κατά 250 mm εάν το απαιτεί η προεξοχή των τόξων των τροχών ή ο μηχανισμός ενεργοποίησης αυτόματων ή τηλεχειριζόμενων θυρών ή η κλίση του αλεξηνέμου.
 Θύρα κινδύνου
 Ύψος: 1 100 mm
 Πλάτος: 550 mm
 Το πλάτος μπορεί να μειωθεί σε 300 mm σε περιπτώσεις στις οποίες η προεξοχή των τόξων των τροχών το απαιτεί, υπό τον όρο ότι τηρείται πλάτος 550 mm σε ελάχιστο ύψος 400 mm επάνω από το χαμηλότερο μέρος του ανοίγματος της θύρας. Οι άνω γωνίες μπορούν να μειωθούν εφόσον στρογγυλευθούν με ακτίνα έως 150 mm.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8
 ΕΙΔΙΚΕΣ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΜΕ ΜΕΙΩΜΕΝΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 Το παρόν παράρτημα περιλαμβάνει τις διατάξεις που εφαρμόζονται στα οχήματα που έχουν σχεδιασθεί για να παρέχουν εύκολη πρόσβαση στους επιβάτες με μειωμένη κινητική ικανότητα και στους χρήστες αναπηρικών πολυθρόνων.
 2. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
 Οι παρούσες απαιτήσεις ισχύουν για οχήματα, τα οποία επιτρέπουν ευκολότερη πρόσβαση σε άτομα με μειωμένη κινητικότητα.
 3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
 3.1. Βαθμίδες
 Το ύψος της πρώτης βαθμίδας από το έδαφος τουλάχιστον μίας θύρας επιβατών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 250 mm για τα οχήματα της κλάσης I και Α και τα 320 mm για τα οχήματα των κλάσεων II, III και B. Σε περίπτωση που μόνον μία θύρα επιβατών ικανοποιεί τις απαιτήσεις, δεν πρέπει να υπάρχουν εμπόδια ή σήματα που εμποδίζουν τη χρήση της θύρας τόσο ως θύρας εισόδου όσο και ως θύρας εξόδου.
 Εναλλακτικά, για τα οχήματα της κλάσης I και Α,


text:
το ύψος της πρώτης βαθμίδας από το έδαφος δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τα 270 mm σε δύο ανοίγματα θυρών, μίας εισόδου και μίας εξόδου.
 Στα οχήματα χαμηλού δαπέδου, μπορεί να είναι ενεργοποιημένο μόνο ένα σύστημα επιγονάτισης αλλά όχι πτυσσόμενη βαθμίδα.
 Σε άλλα οχήματα είτε το σύστημα επιγονάτισης και/ή πτυσσόμενη βαθμίδα μπορεί να είναι ενεργοποιημένα.
 Το ύψος των βαθμίδων σε μια δίοδο πρόσβασης στις προαναφερόμενες θύρες και στο διάδρομο δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τα 200 mm για τα οχήματα των κλάσεων I και Α και τα 250 mm για τα οχήματα των κλάσεων II, III και B.
 Η μετάβαση από βυθισμένο διάδρομο προς χώρο καθήμενων δεν πρέπει να θεωρείται βαθμίδα.
 3.2. Καθίσματα με προτεραιότητα και χώρος για επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα
 3.2.1. Πρέπει να είναι καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός ή προς τα πίσω και να είναι τοποθετημένα σε θέση πλησίον της θύρας ή των θυρών επιβατών που είναι κατάλληλες για την επιβίβαση και την αποβίβαση και συμμορφώνονται με το σημείο 3.1 ανωτέρω.
 3.2.2. Κάτω ή δίπλα από τουλάχιστον ένα από τα καθίσματα με προτεραιότητα πρέπει να υπάρχει κατάλληλος χώρος για σκύλο-οδηγό. Ο χώρος αυτός θα αποτελεί μέρος του διαδρόμου.
 3.2.3. Τα στηρίγματα των βραχιόνων τοποθετούνται στα καθίσματα μεταξύ της θέσης καθίσματος και του διαδρόμου και πρέπει να μπορούν να αναδιπλώνονται για να επιτρέπουν ελεύθερη πρόσβαση στο κάθισμα. Εάν πρόκειται για αντικριστά καθίσματα, ένα από τα καθίσματα στον διάδρομο μπορεί εναλλακτικά να διαθέτει ορθοστάτη. Ο ορθοστάτης θα είναι τοποθετημένος έτσι ώστε το άτομο που κάθεται στο κάθισμα να συγκρατείται με ασφάλεια σε αυτό και να εξασφαλίζεται εύκολη πρόσβαση στο κάθισμα.
 3.2.4. Το ελάχιστο πλάτος του μαξιλαριού ενός καθίσματος με προτεραιότητα, μετρούμενο από ένα κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο της θέσης αυτής καθημένου, πρέπει να είναι 220 mm σε κάθε πλευρά.
 3.2.5. Το ύψος του ασυμπίεστου μαξιλαριού του καθίσματος σε σχέση με το δάπεδο θα πρέπει να είναι τόσο ώστε η απόσταση από το δάπεδο έως ένα οριζόντιο επίπεδο που εφάπτεται στην εμπρόσθια ανώτερη επιφάνεια του μαξιλαριού του καθίσματος να είναι μεταξύ 400 και 500 mm.
 3.2.6. Ο χώρος για τα πόδια στις θέσεις καθήμενων με προτεραιότητα πρέπει να εκτείνεται μπροστά από το κάθισμα από ένα κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από την εμπρόσθια ακμή του μαξιλαριού του καθίσματος. Ο χώρος για τα πόδια δεν πρέπει να έχει κλίση προς οποιαδήποτε διεύθυνση άνω του 8 %. Για τα οχήματα των κλάσεων I και Α, η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ του δαπέδου του χώρου καθήμενων και του παρακείμενου διαδρόμου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 250 mm.
 3.2.7. Κάθε θέση καθημένου προτεραιότητας πρέπει να έχει ελεύθερο ύψος τουλάχιστον 1 300 mm για τα οχήματα των κλάσεων I και Α και 900 mm για τα οχήματα της κλάσης II, μετρούμενο από το υψηλότερο σημείο του ασυμπίεστου μαξιλαριού του καθίσματος. Αυτό το ελεύθερο ύψος πρέπει να εκτείνεται επάνω από την κατακόρυφη προβολή του ελάχιστου απαιτούμενου πλάτους του καθίσματος των 440 mm και του σχετικού χώρου για τα πόδια.
 Επιτρέπεται στον χώρο αυτό να προεξέχει ερεισίνωτο ή άλλο αντικείμενο, εφόσον διατηρείται ελάχιστος ελεύθερος κατακόρυφος


text:
χώρος που εκτείνεται 230 mm μπροστά από το μαξιλάρι του καθίσματος. Όταν το κάθισμα προτεραιότητας είναι τοποθετημένο απέναντι από διάφραγμα ύψους άνω των 1 200 mm, ο χώρος αυτός πρέπει να είναι 300 mm. Από τις άκρες του ελεύθερου χώρου που ορίζεται ανωτέρω, επιτρέπονται προεξοχές σύμφωνα με τα σημεία 7.7.8.6.3.1 έως 7.7.8.6.3.4 του παραρτήματος 3, έχοντας ως αναφορά για τον κενό χώρο στα σημεία 7.7.8.6.1 και 7.7.8.6.2 του παραρτήματος 3 την αναφορά στον κενό χώρο που καθορίζεται ανωτέρω. Μπορούν να εφαρμοστούν οι διατάξεις του σημείου 7.7.8.1.4 του παραρτήματος 3. Οι προεξοχές χειρολαβών ή χειρολισθήρων, όπως αναφέρεται στο σημείο 3.4.2 κατωτέρω μπορούν να προεξέχουν το ανώτερο κατά 100 mm από το πλευρικό τοίχωμα στον ελεύθερο χώρο επάνω από την κατακόρυφη προβολή του χώρου για τα πόδια.
 3.2.8. Τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με καθίσματα με προτεραιότητα πρέπει να φέρουν εικονογράμματα σύμφωνα με το παράρτημα 4, εικόνα 23Β ορατά από το εξωτερικό, τόσο στο εμπρόσθιο μέρος του οχήματος προς το πεζοδρόμιο όσο και πλησίον της κατάλληλης θύρας επιβατών. Ένα εικονόγραμμα πρέπει να τοποθετείται στο εσωτερικό πλησίον του καθίσματος με προτεραιότητα.
 3.3. Συσκευές επικοινωνίας
 3.3.1. Οι συσκευές επικοινωνίας πρέπει να τοποθετούνται κοντά σε κάθε κάθισμα με προτεραιότητα και εντός των τυχόν χώρων για τις αναπηρικές πολυθρόνες, σε ύψος μεταξύ 700 mm και 1 200 mm από το δάπεδο.
 3.3.2. Οι συσκευές επικοινωνίας στο κατώτερο επίπεδο πρέπει να βρίσκονται σε ύψος μεταξύ 800 mm και 1 500 mm στους χώρους χωρίς καθίσματα.
 3.3.3. (Ενδέχεται να συμπληρωθεί)
 3.3.4. Εφόσον το όχημα είναι εφοδιασμένο με κεκλιμένο επίπεδο ή αναβατήρα, πρέπει να προβλέπεται μέσο επικοινωνίας με τον οδηγό απ' έξω, κοντά στη θύρα, και σε ύψος μεταξύ 850 mm και 1 300 mm από το έδαφος. Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για οποιαδήποτε θύρα βρίσκεται εντός του άμεσου οπτικού πεδίου του οδηγού.
 3.4. Χειρολισθήρες σε καθίσματα με προτεραιότητα
 3.4.1. Μεταξύ των καθισμάτων με προτεραιότητα που ορίζονται στο σημείο 7.7.8.5.3 του παραρτήματος 3 και τουλάχιστον μίας θύρας επιβατών που είναι κατάλληλη για επιβίβαση και κάθοδο πρέπει να προβλέπεται χειρολισθήρας σε ύψος μεταξύ 800 mm και 900 mm από το επίπεδο του δαπέδου. Επιτρέπεται διακοπή του χειρολισθήρα, όταν πρέπει να υπάρξει πρόσβαση σε θέση αναπηρικής πολυθρόνας, σε κάθισμα επί του τόξου τροχού, σε κλιμακοστάσιο, σε δίοδο πρόσβασης ή σε διάδρομο. Καμία διακοπή του χειρολισθήρα δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη των 1 050 mm, ενώ θα πρέπει να προβλέπεται κατακόρυφος χειρολισθήρας στην μία τουλάχιστον πλευρά της διακοπής.
 3.4.2. Πλησίον των καθισμάτων με προτεραιότητα πρέπει να τοποθετούνται χειρολισθήρες ή χειρολαβές, ούτως ώστε να διευκολύνεται η είσοδος και η έξοδος από το κάθισμα, και να σχεδιάζονται έτσι ώστε οι επιβάτες να μπορούν να στηρίζονται με ευκολία επ' αυτών.
 3.5. Κλίση του δαπέδου
 Η κλίση οποιουδήποτε διαδρόμου, διόδου προσπέλασης ή επιφάνειας δαπέδου μεταξύ κάθε θέσης προτεραιότητας ή χώρου για αναπηρικές πολυθρόνες και μίας τουλάχιστον θύρας εισόδου ή θύρας εξόδου ή θύρας εισόδου και εξόδου, δεν πρέπει να υπερβαίνει το 8 %. Οι κεκλιμένες ζώνες καλύπτονται με αντιολισθητική επιφάνεια.
 3.6. Διατάξεις για αναπηρικές πολυθρόνες
 3.6.1. Για κάθε χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας που προβλέπεται στο διαμέρισμα


text:
επιβατών, πρέπει να υπάρχει ειδικός χώρος πλάτους τουλάχιστον 750 mm και μήκους 1 300 mm. Το διάμηκες επίπεδο του ειδικού χώρου πρέπει να είναι παράλληλο προς το διάμηκες επίπεδο του οχήματος, και η επιφάνεια του δαπέδου του ειδικού χώρου πρέπει να είναι αντιολισθητική, ενώ η μέγιστη κλίση προς οποιαδήποτε κατεύθυνση δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5 %. Σε περίπτωση αναπηρικής πολυθρόνας στραμμένης προς τα πίσω η οποία συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 3.8.4 του παρόντος παραρτήματος, η κλίση προς τη διαμήκη κατεύθυνση δεν πρέπει να υπερβαίνει το 8 % υπό την προϋπόθεση ότι η κλίση είναι ανοδική από το πρόσθιο άκρο προς το οπίσθιο άκρο του ειδικού χώρου.
 Στην περίπτωση που ο χώρος αναπηρικής πολυθρόνας έχει σχεδιασθεί για αναπηρική πολυθρόνα στραμμένη προς τα εμπρός, το άνω μέρος των ερεισινώτων των καθισμάτων που βρίσκονται μπροστά από αυτήν επιτρέπεται να εισέρχεται στον χώρο της αναπηρικής πολυθρόνας εφόσον προβλέπεται ελεύθερος χώρος όπως φαίνεται στο παράρτημα 4, εικόνα 22.
 3.6.2. Πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον μία θύρα για χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας. Στα οχήματα της κλάσης I, μία τουλάχιστον θύρα πρόσβασης αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να είναι θύρα επιβατών. Η θύρα αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να είναι εφοδιασμένη με σύστημα επιβίβασης που πληροί τις προϋποθέσεις του σημείου 3.11.3 (αναβατήρας) ή του σημείου 3.11.4 (ράμπα) του παρόντος παραρτήματος.
 3.6.3. Μια θύρα για την πρόσβαση αναπηρικής πολυθρόνας, η οποία δεν είναι θύρα επιβατών, πρέπει να έχει ύψος τουλάχιστον 1 400 mm. Το ελάχιστο πλάτος όλων των θυρών που παρέχουν πρόσβαση αναπηρικής πολυθρόνας στο όχημα πρέπει να είναι 900 mm· το πλάτος αυτό μπορεί να μειώνεται κατά 100 mm όταν η μέτρηση πραγματοποιείται στο επίπεδο των χειρολαβών.
 3.6.4. Θα πρέπει να είναι δυνατή η ελεύθερη και εύκολη μετακίνηση ενός χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας από το εξωτερικό του οχήματος μέσω τουλάχιστον μίας από τις θύρες που προορίζονται για την πρόσβαση αναπηρικής πολυθρόνας στον (στους) ειδικό(ούς) χώρο(-ους), με την αναπηρική πολυθρόνα αναφοράς της οποίας οι διαστάσεις εμφαίνονται στο παράρτημα 4, εικόνα 21.
 3.6.4.1. Με τη διατύπωση«ελεύθερη και εύκολη μετακίνηση» νοείται ότι:
 α)
 υπάρχει επαρκής διαθέσιμος χώρος για να μετακινηθεί ο χρήστης αναπηρικής πολυθρόνας χωρίς τη βοήθεια άλλου ατόμου·
 β)
 δεν υπάρχουν βαθμίδες, κενά ή ορθοστάτες που θα μπορούσαν να αποτελέσουν εμπόδιο στην ελεύθερη μετακίνηση του χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας.
 3.6.4.2. Για την εφαρμογή των ανωτέρω διατάξεων, η δοκιμή πραγματοποιείται, στην περίπτωση των οχημάτων των κλάσεων I και Α που διαθέτουν χώρο για περισσότερες από μία αναπηρικές πολυθρόνες, για κάθε χώρο αναπηρικής πολυθρόνας με όλους τους άλλους χώρους για αναπηρικές πολυθρόνες να καταλαμβάνονται από την αναπηρική πολυθρόνα αναφοράς.
 3.6.5. Στα οχήματα των κλάσεων I και Α που διαθέτουν κεκλιμένο επίπεδο για την πρόσβαση αναπηρικής πολυθρόνας, μια αναπηρική πολυθρόνα αναφοράς με τις διαστάσεις που αναφέρονται στο παράρτημα 4, εικόνα 21 πρέπει να μπορεί να εισέλθει και να εξέλθει από ένα όχημα με κατεύθυνση προς τα εμπρός.
 3.6.6. Τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με χώρο για αναπηρική πολυθρόνα πρέπει να φέρουν εικονογράμματα σύμφωνα με το παράρτημα 4, εικόνα 23Α ορατά από το εξωτερικό, τόσο στο εμπρόσθιο μέρος του οχήματος προς το πεζοδρόμιο όσο και πλησίον


text:
της κατάλληλης θύρας επιβατών.
 Ένα από αυτά τα εικονογράμματα πρέπει να τοποθετείται στο εσωτερικό πλησίον κάθε χώρου που προβλέπεται για αναπηρικές πολυθρόνες και να φέρει ένδειξη εάν η αναπηρική πολυθρόνα πρέπει να τοποθετείται με την όψη προς το εμπρόσθιο ή το πίσω μέρος του οχήματος.
 3.7. Καθίσματα και όρθιοι επιβάτες στον χώρο αναπηρικής πολυθρόνας
 3.7.1. Στον χώρο αναπηρικής πολυθρόνας μπορούν να τοποθετούνται πτυσσόμενα καθίσματα. Ωστόσο τα καθίσματα αυτά, όταν είναι διπλωμένα και δεν χρησιμοποιούνται, δεν πρέπει να εισέρχονται στον χώρο της αναπηρικής πολυθρόνας.
 3.7.2. Ένα όχημα μπορεί να εφοδιάζεται με αποσυναρμολογούμενα καθίσματα στον χώρο για αναπηρικές πολυθρόνες, υπό την προϋπόθεση ότι τα καθίσματα αυτά μπορούν να αφαιρούνται εύκολα από τον οδηγό ή μέλος του πληρώματος.
 3.7.3. Για τα οχήματα των κλάσεων Ι, ΙΙ και Α, όταν ο χώρος ποδιών οποιουδήποτε καθίσματος ή τμήματος πτυσσόμενου καθίσματος όταν χρησιμοποιείται εισέρχεται στον χώρο αναπηρικής πολυθρόνας, τα καθίσματα αυτά πρέπει να φέρουν στερεωμένα επ' αυτών ή δίπλα από αυτά επιγραφή με το ακόλουθο κείμενο, αντίστοιχο κείμενο ή εικονόγραμμα:
 «Παρακαλείσθε να παραχωρήσετε τον χώρο αυτό σε χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας».
 Οι διατάξεις του σημείου 7.6.11.4 του παραρτήματος 3 εφαρμόζονται σε οποιεσδήποτε χρησιμοποιούμενες σημάνσεις σε μορφή κειμένου.
 3.7.4. Στην περίπτωση οχημάτων στα οποία οποιοσδήποτε χώρος αναπηρικής πολυθρόνας προορίζεται για χρήση αποκλειστικά και μόνον από χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας, όπως προβλέπεται στο σημείο 7.2.2.2.10 του παραρτήματος 3, οι χώροι αυτοί πρέπει να επισημαίνονται σαφώς με το ακόλουθο κείμενο, αντίστοιχο κείμενο ή εικονόγραμμα:
 «Χώρος αποκλειστικά για χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας»
 Οι διατάξεις του σημείου 7.6.11.4 του παραρτήματος 3 εφαρμόζονται σε οποιεσδήποτε χρησιμοποιούμενες σημάνσεις σε μορφή κειμένου.
 3.8. Σταθερότητα της αναπηρικής πολυθρόνας
 3.8.1. Στα οχήματα που απαιτείται να διαθέτουν συστήματα συγκράτησης των καθήμενων, οι χώροι αναπηρικών πολυθρόνων θα πρέπει να έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε οι χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας να ταξιδεύουν κοιτάζοντας προς τα εμπρός και θα πρέπει να διαθέτουν συστήματα συγκράτησης που ικανοποιούν είτε τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 3.8.2 είτε αυτές που ορίζονται στο σημείο 3.8.3 κατωτέρω.
 Στα οχήματα που δεν απαιτείται να διαθέτουν συστήματα συγκράτησης των καθήμενων, οι χώροι αναπηρικών πολυθρόνων θα πρέπει να διαθέτουν συστήματα συγκράτησης που ικανοποιούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 3.8.2 ή το σημείο 3.8.3 ή τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 3.8.4 κατωτέρω.
 3.8.2. Αναπηρικές πολυθρόνες διατεταγμένες προς τα εμπρός — απαιτήσεις στατικών δοκιμών
 3.8.2.1. Κάθε χώρος αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να διαθέτει σύστημα συγκράτησης ικανό να συγκρατεί την αναπηρική πολυθρόνα και τον χρήστη της.
 3.8.2.2. Αυτό το σύστημα συγκράτησης και οι αγκυρώσεις του πρέπει να έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να αντέχουν δυνάμεις ισοδύναμες προς τις δυνάμεις που ασκούνται στα καθίσματα των επιβατών και στα συστήματα συγκράτησης των καθήμενων.
 3.8.2.3. Εκτελείται στατική δοκιμή σύμφωνα με τις παρακάτω απαιτήσεις:
 3.8.2.3.1.
 οι σχετικές δυνάμεις ασκούνται με κατεύθυνση προς τα εμπρός και προς τα πίσω, χωριστά και στο ίδιο το σύστημα συγκράτησης·
 3.8.2.3.2.
 η εφαρμογή της δύναμης διατηρείται για χρονικό διάστημα τουλάχιστον 0,2 δευτερολέπτων·
 3.8.2.3.3.
 το σύστημα συγκράτησης πρέπει να αντέχει τη δοκιμή. Τυχόν μόνιμη παραμόρφωση, καθώς και μερική ρήξη ή θραύση του συστήματος συγκράτησης, δεν συνεπάγεται αποτυχία εφόσον το σύστημα άντεξε την απαιτούμενη δύναμη που ασκήθηκε


text:
επί τον προδιαγραφόμενο χρόνο. Εφόσον υπάρχει, το σύστημα κλειδώματος που επιτρέπει την έξοδο της αναπηρικής πολυθρόνας από το όχημα πρέπει να μπορεί να λειτουργεί με το χέρι μετά την άρση της δύναμης έλξης.
 3.8.2.4. Στην κατεύθυνση προς τα εμπρός, στην περίπτωση χωριστών συστημάτων συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας και του χρήστη της
 3.8.2.4.1.
 Για την κατηγορία M2:
 3.8.2.4.1.1.
 1 110 ± 20 daN σε περίπτωση ζώνης δύο σημείων. Η δύναμη εφαρμόζεται στο σύστημα συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, εφόσον το σύστημα συγκράτησης δεν είναι στερεωμένο στο δάπεδο του οχήματος. Εφόσον το σύστημα συγκράτησης είναι στερεωμένο στο δάπεδο, η δύναμη εφαρμόζεται υπό γωνία 45° ± 10° ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος·
 3.8.2.4.1.2.
 675 ± 20 daN στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με κατεύθυνση προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, στο οριζόντιο τμήμα της ζώνης και 675 ± 20 daN στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με κατεύθυνση προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, στο τμήμα κορμού της ζώνης, στην περίπτωση ζώνης 3 σημείων·
 3.8.2.4.1.3.
 1 715 ± 20 daN σε γωνία 45° ± 10° ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με κατεύθυνση προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, στο σύστημα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας·
 3.8.2.4.1.4.
 οι δυνάμεις ασκούνται ταυτόχρονα.
 3.8.2.4.2.
 Για την κατηγορία M3:
 3.8.2.4.2.1.
 740 ± 20 daN σε περίπτωση ζώνης δύο σημείων. Η δύναμη εφαρμόζεται στο σύστημα συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας, στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, εφόσον το σύστημα συγκράτησης δεν είναι στερεωμένο στο δάπεδο του οχήματος. Εφόσον το σύστημα συγκράτησης είναι στερεωμένο στο δάπεδο, η δύναμη εφαρμόζεται σε γωνία 45° ± 10° ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με κατεύθυνση προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος·
 3.8.2.4.2.2.
 450 ± 20 daN στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με κατεύθυνση προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, στο οριζόντιο τμήμα της ζώνης και 450 ± 20 daN στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με κατεύθυνση προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, στο τμήμα κορμού της ζώνης, στην περίπτωση ζώνης 3 σημείων·
 3.8.2.4.2.3.
 1 130 ± 20 daN σε γωνία 45° ± 10° ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με κατεύθυνση προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, στο σύστημα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας·
 3.8.2.4.2.4.
 οι δυνάμεις ασκούνται ταυτόχρονα.
 3.8.2.5. Στην κατεύθυνση προς τα εμπρός στην περίπτωση συνδυασμένου συστήματος συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας και του χρήστη της.
 3.8.2.5.1.
 Για την κατηγορία M2·
 3.8.2.5.1.1.
 1 110 ± 20 daN σε γωνία 45° ± 10° ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με κατεύθυνση προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, στο σύστημα συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας, στην περίπτωση ζώνης 2 σημείων·
 3.8.2.5.1.2.
 675 ± 20 daN σε γωνία 45° ± 10° ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με κατεύθυνση προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, στο οριζόντιο τμήμα της ζώνης και 675 ± 20 daN στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με κατεύθυνση προς το εμπρόσθιο μέρος


text:
του οχήματος, στο τμήμα κορμού της ζώνης, στην περίπτωση ζώνης 3 σημείων·
 3.8.2.5.1.3.
 1 715 ± 20 daN σε γωνία 45° ± 10° ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με κατεύθυνση προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, στο σύστημα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας·
 3.8.2.5.1.4.
 οι δυνάμεις ασκούνται ταυτόχρονα.
 3.8.2.5.2.
 Για την κατηγορία M3:
 3.8.2.5.2.1.
 740 ± 20 daN σε γωνία 45° ± 10° ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με κατεύθυνση προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, στο σύστημα συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας, εφόσον πρόκειται για ζώνη 2 σημείων·
 3.8.2.5.2.2.
 450 ± 20 daN σε γωνία 45° ± 10° ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με κατεύθυνση προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, στο οριζόντιο τμήμα της ζώνης και 450 ± 20 daN στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με κατεύθυνση προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, στο τμήμα κορμού της ζώνης, στην περίπτωση ζώνης 3 σημείων·
 3.8.2.5.2.3.
 1 130 ± 20 daN σε γωνία 45° ± 10° ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με κατεύθυνση προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, στο σύστημα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας·
 3.8.2.5.2.4.
 Οι δυνάμεις ασκούνται ταυτόχρονα.
 3.8.2.6. Με κατεύθυνση προς το πίσω μέρος του οχήματος:
 3.8.2.6.1.
 810 ± 20 daN σε γωνία 45° ± 10° ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με κατεύθυνση προς το πίσω μέρος του οχήματος, στο σύστημα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας.
 3.8.2.7. Σε κάθε περίπτωση, οι δυνάμεις πρέπει να ασκούνται στο σύστημα συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας μέσω συσκευής έλξης κατάλληλης για τον τύπο της ζώνης, όπως καθορίζεται στον κανονισμό αριθ. 14.
 3.8.3. Αναπηρικές πολυθρόνες διατεταγμένες προς τα εμπρός — απαιτήσεις υβριδικών δοκιμών
 3.8.3.1. ένας χώρος αναπηρικής πολυθρόνας εφοδιάζεται με σύστημα συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας, κατάλληλο για γενική εφαρμογή σε αναπηρικές πολυθρόνες, που επιτρέπει τη μεταφορά μιας αναπηρικής πολυθρόνας και ενός χρήστη με κατεύθυνση προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος·
 3.8.3.2. ένας χώρος αναπηρικής πολυθρόνας εφοδιάζεται με σύστημα συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας το οποίο περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο σημεία αγκύρωσης και συγκράτησης της λεκάνης (ζώνη δύο σημείων) και έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί από συστατικά μέρη που προορίζονται να λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο όπως εκείνα μιας ζώνης ασφαλείας που πληροί τις προϋποθέσεις του κανονισμού αριθ. 16·
 3.8.3.3. κάθε σύστημα συγκράτησης που εγκαθίσταται σε χώρο αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να μπορεί να ελευθερώνεται εύκολα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης·
 3.8.3.4. κάθε σύστημα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας θα πρέπει είτε:
 3.8.3.4.1.
 να ικανοποιεί τις απαιτήσεις της δυναμικής δοκιμής που περιγράφεται στο σημείο 3.8.3.8 και να στερεώνεται ασφαλώς στις αγκυρώσεις του οχήματος που πληρούν τις απαιτήσεις της στατικής δοκιμής του σημείου 3.8.3.6 κατωτέρω· ή
 3.8.3.4.2.
 να στερεώνεται ασφαλώς στις αγκυρώσεις του οχήματος κατά τρόπον ώστε ο συνδυασμός του συστήματος συγκράτησης και των αγκυρώσεων να πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 3.8.3.8.
 3.8.3.5. Κάθε σύστημα συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας θα πρέπει είτε:
 3.8.3.5.1.
 να ικανοποιεί τις απαιτήσεις της δυναμικής δοκιμής που περιγράφεται στο σημείο 3.8.3.9 και να στερεώνεται ασφαλώς στις αγκυρώσεις του οχήματος που πληρούν τις απαιτήσεις της στατικής δοκιμής του σημείου 3.8.3.6 κατωτέρω· είτε
 3.8.3.5.2.
 να στερεώνεται ασφαλώς


text:
στις αγκυρώσεις του οχήματος κατά τρόπον ώστε ο συνδυασμός του συστήματος συγκράτησης και των αγκυρώσεων να πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 3.8.3.9 όταν στερεώνεται σε αγκυρώσεις που τοποθετούνται όπως περιγράφεται στο σημείο 3.8.3.6.7.
 3.8.3.6. Εκτελείται στατική δοκιμή στα σημεία αγκύρωσης τόσο του συστήματος συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας όσο και του συστήματος συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας σύμφωνα με τις εξής απαιτήσεις:
 3.8.3.6.1.
 οι δυνάμεις που καθορίζονται στο σημείο 3.8.3.7 κατωτέρω εφαρμόζονται μέσω συσκευής που αναπαράγει τη γεωμετρική διάταξη του συστήματος συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας·
 3.8.3.6.2.
 οι δυνάμεις που καθορίζονται στο σημείο 3.8.3.7.3 κατωτέρω εφαρμόζονται μέσω συσκευής που αναπαράγει τη γεωμετρική διάταξη του συστήματος συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας και μέσω συσκευής έλξης που καθορίζεται στον κανονισμό αριθ. 14·
 3.8.3.6.3.
 οι δυνάμεις που προβλέπονται στα σημεία 3.8.3.6.1 και 3.8.3.6.2 ανωτέρω εφαρμόζονται ταυτόχρονα με κατεύθυνση προς τα εμπρός και σε γωνία 10° ± 5° άνω του οριζοντίου επιπέδου·
 3.8.3.6.4.
 οι δυνάμεις που προβλέπονται στο σημείο 3.8.3.6.1 ανωτέρω εφαρμόζονται με κατεύθυνση προς τα πίσω και σε γωνία 10° ± 5° άνω του οριζοντίου επιπέδου·
 3.8.3.6.5.
 οι δυνάμεις εφαρμόζονται όσο το δυνατόν ταχύτερα και τέμνουν τον κεντρικό κατακόρυφο άξονα του χώρου αναπηρικής πολυθρόνας· και
 3.8.3.6.6.
 η εφαρμογή της δύναμης διατηρείται για χρονικό διάστημα τουλάχιστον 0,2 δευτερολέπτων·
 3.8.3.6.7.
 η δοκιμή διεξάγεται σε αντιπροσωπευτικό τμήμα του δομής του οχήματος με όλα τα εξαρτήματα που παρέχονται με το όχημα και τα οποία ενδέχεται να συμβάλουν στην αντοχή ή την ακαμψία της δομής.
 3.8.3.7. Οι δυνάμεις που προβλέπονται στο σημείο 3.8.3.6 ανωτέρω είναι:
 3.8.3.7.1.
 Στην περίπτωση αγκυρώσεων που προβλέπονται για σύστημα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας τοποθετημένης σε όχημα της κατηγορίας M2:
 3.8.3.7.1.1.
 1 110 ± 20 daN στο διάμηκες επίπεδο του οχήματος και προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, σε ύψος τουλάχιστον 200 mm και το μέγιστο 300 mm μετρούμενο κατακόρυφα από το δάπεδο του χώρου αναπηρικής πολυθρόνας, και
 3.8.3.7.1.2.
 550 ± 20 daN στο διάμηκες επίπεδο του οχήματος και προς το πίσω μέρος του οχήματος σε ύψος τουλάχιστον 200 mm και το μέγιστο 300 mm μετρούμενο κατακόρυφα από το δάπεδο του χώρου αναπηρικής πολυθρόνας.
 3.8.3.7.2.
 Στην περίπτωση αγκυρώσεων που προβλέπονται για σύστημα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας τοποθετημένης σε όχημα της κατηγορίας M3:
 3.8.3.7.2.1.
 740 ± 20 daN στο διάμηκες επίπεδο του οχήματος και προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, σε ύψος τουλάχιστον 200 mm και κατά μέγιστο 300 mm μετρούμενο κατακόρυφα από το δάπεδο του χώρου αναπηρικής πολυθρόνας, και
 3.8.3.7.2.2.
 370 ± 20 daN στο διάμηκες επίπεδο του οχήματος και προς το πίσω μέρος του οχήματος σε ύψος τουλάχιστον 200 mm και κατά μέγιστο 300 mm μετρούμενο κατακόρυφα από το δάπεδο του χώρου της αναπηρικής πολυθρόνας.
 3.8.3.7.3.
 Στην περίπτωση αγκυρώσεων που προβλέπονται για σύστημα συγκράτησης χρήστη αναπηρικής πολυθρόνα, οι δυνάμεις πρέπει να πληρούν τις προϋποθέσεις του κανονισμού αριθ. 14. Οι δυνάμεις πρέπει να ασκούνται μέσω συσκευής έλξης κατάλληλης για τον τύπο της ζώνης, όπως καθορίζεται στον κανονισμό αριθ. 14.
 3.8.3.8. Το σύστημα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας υποβάλλεται σε δυναμική δοκιμή που διεξάγεται σύμφωνα με τις ακόλουθες απαιτήσεις:
 3.8.3.8.1.
 Τροχοφόρο αμαξίδιο αντιπροσωπευτικό αναπηρικής πολυθρόνας μάζας 85 kg υπόκειται σε στιγμιαία επιβράδυνση, από ταχύτητα


text:
μεταξύ 48 km/h και 50 km/h έως τη στάση:
 3.8.3.8.1.1.
 άνω των 20 g με κατεύθυνση προς τα εμπρός για συνολικό χρονικό διάστημα τουλάχιστον 0,015 δευτερολέπτων,
 3.8.3.8.1.2.
 άνω των 15 g με κατεύθυνση προς τα εμπρός για συνολικό χρονικό διάστημα τουλάχιστον 0,04 δευτερολέπτων,
 3.8.3.8.1.3.
 για χρονικό διάστημα μεγαλύτερο των 0,075 δευτερολέπτων,
 3.8.3.8.1.4.
 κάτω των 28 g και για χρονικό διάστημα το πολύ 0,08 δευτερολέπτων,
 3.8.3.8.1.5.
 για χρονική διάρκεια όχι ανώτερη των 0,12 δευτερόλεπτων, και
 3.8.3.8.2.
 Τροχοφόρο αμαξίδιο αντιπροσωπευτικό αναπηρικής πολυθρόνας μάζας 85 kg υπόκειται σε στιγμιαία επιβράδυνση, από ταχύτητα μεταξύ 48 km/h και 50 km/h έως τη στάση:
 3.8.3.8.2.1.
 άνω των 5 g με κατεύθυνση προς τα πίσω για συνολικό χρονικό διάστημα τουλάχιστον 0,015 δευτερολέπτων,
 3.8.3.8.2.2.
 κάτω των 8 g με κατεύθυνση προς τα πίσω και για διάστημα το πολύ 0,02 δευτερολέπτων.
 3.8.3.8.3.
 Η δοκιμή που προβλέπεται στο σημείο 3.8.3.8.2 ανωτέρω δεν ισχύει αν τα ίδια μέσα συγκράτησης χρησιμοποιούνται τόσο για την κατεύθυνση προς τα εμπρός όσο και για την κατεύθυνση προς τα πίσω ή αν έχει εκτελεσθεί ισοδύναμη δοκιμή.
 3.8.3.8.4.
 Για την προαναφερόμενη δοκιμή, το σύστημα συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να στερεώνεται είτε:
 3.8.3.8.4.1.
 με αγκυρώσεις στερεωμένες στη διάταξη δοκιμής που αντιπροσωπεύει τη γεωμετρική διαμόρφωση των αγκυρώσεων σε όχημα για το οποίο προορίζεται το σύστημα συγκράτησης, είτε
 3.8.3.8.4.2.
 με αγκυρώσεις που αποτελούν μέρος αντιπροσωπευτικού τμήματος του οχήματος για το οποίο προορίζεται το σύστημα συγκράτησης, διατεταγμένες όπως περιγράφεται στο σημείο 3.8.3.6.7 ανωτέρω.
 3.8.3.9. Ένα σύστημα συγκράτησης χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις δοκιμής που ορίζονται στον κανονισμό αριθ. 16 ή δοκιμής ισοδύναμης προς την στιγμιαία επιβράδυνση που προβλέπεται στο σημείο 3.8.3.8.1 ανωτέρω. Ζώνη ασφαλείας που έχει εγκριθεί δυνάμει του κανονισμού αριθ. 16 και φέρει τη σχετική σήμανση θεωρείται ότι είναι σύμφωνη προς τις απαιτήσεις αυτές.
 3.8.3.10. Δοκιμή που προβλέπεται στα σημεία 3.8.3.6, 3.8.3.8 ή 3.8.3.9 ανωτέρω θεωρείται ότι έχει αποτύχει εκτός αν ικανοποιούνται οι εξής απαιτήσεις:
 3.8.3.10.1.
 κατά τη διάρκεια της δοκιμής κανένα μέρος του συστήματος δεν πρέπει να έχει αστοχήσει ή να έχει αποσπασθεί από την αγκύρωσή του ή από το όχημα,
 3.8.3.10.2.
 οι μηχανισμοί που ελευθερώνουν την αναπηρική πολυθρόνα και τον χρήστη πρέπει να μπορούν να λειτουργούν μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής,
 3.8.3.10.3.
 στη δοκιμή που προβλέπεται στο σημείο 3.8.3.8 ανωτέρω, η αναπηρική πολυθρόνα δεν πρέπει να μετατοπισθεί περισσότερο από 200 mm στο διάμηκες επίπεδο του οχήματος κατά τη δοκιμή,
 3.8.3.10.4.
 μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής, κανένα μέρος του συστήματος δεν πρέπει να έχει παραμορφωθεί σε βαθμό που, λόγω αιχμηρών ακμών ή άλλων προεξοχών, να μπορεί να προκαλέσει κακώσεις.
 3.8.3.11. Οι οδηγίες χρήσης του πρέπει να αναγράφονται σαφώς πλησίον του.
 3.8.4. Αναπηρικές πολυθρόνες διατεταγμένες προς τα πίσω — απαιτήσεις στατικών δοκιμών
 3.8.4.1. Τα οχήματα που δεν απαιτείται να είναι εξοπλισμένα με συστήματα συγκράτησης των καθήμενων, εναλλακτικά προς τις διατάξεις του σημείου 3.8.2 ή 3.8.3, μπορεί να διαθέτουν χώρο για αναπηρικές πολυθρόνες σχεδιασμένο έτσι ώστε οι χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας να ταξιδεύουν χωρίς συγκράτηση με την αναπηρική πολυθρόνα διατεταγμένη προς τα πίσω και ακουμπισμένη σε στήριγμα ή ερεισίνωτο, σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:
 3.8.4.1.1.
 μία από τις


text:
διαμήκεις πλευρές του χώρου για την αναπηρική πολυθρόνα πρέπει να εφάπτεται με πλευρά ή τοίχωμα του οχήματος ή με χώρισμα·
 3.8.4.1.2.
 πρέπει να προβλέπεται εκ του σχεδιασμού στήριγμα ή ερεισίνωτο κάθετο προς το διαμήκη άξονα του οχήματος, στο εμπρόσθιο μέρος του χώρου της αναπηρικής πολυθρόνας·
 3.8.4.1.3.
 το στήριγμα ή το ερεισίνωτο πρέπει να σχεδιάζεται έτσι ώστε οι τροχοί ή το πίσω μέρος της αναπηρικής πολυθρόνας να εφάπτονται με το στήριγμα ή το ερεισίνωτο για να προλαμβάνεται η ανατροπή της και να συμμορφώνεται προς τις διατάξεις του σημείου 3.8.5 κατωτέρω·
 3.8.4.1.4.
 στην πλευρά ή το τοίχωμα του οχήματος ή σε χώρισμα πρέπει να τοποθετείται χειρολισθήρας ή χειρολαβή, ούτως ώστε ο χρήστης αναπηρικής πολυθρόνας να μπορεί να κρατιέται με ευκολία από αυτόν. Ο χειρολισθήρας δεν θα εκτείνεται πάνω από την κατακόρυφη προβολή του χώρου για την αναπηρική πολυθρόνα, εκτός από 90 mm το πολύ και μόνον σε ύψος τουλάχιστον 850 mm πάνω από το δάπεδο του χώρου για την αναπηρική πολυθρόνα·
 3.8.4.1.5.
 στην απέναντι πλευρά του χώρου αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να τοποθετείται αναδιπλούμενος χειρολισθήρας ή ισοδύναμο άκαμπτο σύστημα, έτσι ώστε να εμποδίζεται κάθε πλευρική μετακίνηση και ο χρήστης αναπηρικής πολυθρόνας να μπορεί να κρατιέται με ευκολία από αυτόν·
 3.8.4.1.6.
 δίπλα στον χώρο της αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να στερεώνεται σήμα με το ακόλουθο κείμενο:
 «Χώρος αναπηρικής πολυθρόνας. Η πολυθρόνα πρέπει να είναι στραμμένη προς τα πίσω και να ακουμπάει στο στήριγμα ή την πλάτη του καθίσματος με σφιγμένο το φρένο».
 Οι διατάξεις του σημείου 7.6.11.4 του παραρτήματος 3 εφαρμόζονται σε οποιεσδήποτε χρησιμοποιούμενες σημάνσεις σε μορφή κειμένου.
 3.8.5. Απαιτήσεις για τα ερεισίνωτα και τα στηρίγματα
 3.8.5.1. Τα ερεισίνωτα που τοποθετούνται στους χώρους για αναπηρική πολυθρόνα, σύμφωνα με το σημείο 3.8.4 πρέπει να τοποθετούνται κάθετα προς τον διαμήκη άξονα του οχήματος και πρέπει να είναι σε θέση να φέρουν φορτίο 250 ± 20 daN στο κέντρο της επενδυμένης επιφάνειας του ερεισίνωτου, σε ύψος όχι λιγότερο από 600 mm και όχι περισσότερο από 800 mm μετρούμενο κατακόρυφα από το δάπεδο του χώρου για αναπηρική πολυθρόνα, για 1,5 δευτερόλεπτα τουλάχιστον, με ένα στοιχείο διαστάσεων 200 mm × 200 mm στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος. Το ερεισίνωτο δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από 100 mm ή να υποστεί μόνιμη παραμόρφωση ή βλάβη.
 3.8.5.2. Τα στηρίγματα που τοποθετούνται στους χώρους για αναπηρική πολυθρόνα, σύμφωνα με το σημείο 3.8.4 πρέπει να τοποθετούνται κάθετα προς τον διαμήκη άξονα του οχήματος και πρέπει να είναι σε θέση να δεχθούν δύναμη 250 ± 20 daN στο κέντρο του στηρίγματος, για 1,5 δευτερόλεπτα τουλάχιστον, στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, στο μέσο του στηρίγματος. Το στήριγμα δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από 100 mm ή να υποστεί μόνιμη παραμόρφωση ή βλάβη.
 3.8.6. Παράδειγμα ερεισίνωτου που ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.8.4.1.3 ανωτέρω (βλ. παράρτημα 4, εικόνα 29).
 3.8.6.1. Το κατώτερο άκρο του ερεισίνωτου θα βρίσκεται σε ύψος τουλάχιστον 350 mm και το μέγιστο 480 mm μετρούμενο κατακόρυφα από το δάπεδο του χώρου της αναπηρικής πολυθρόνας.
 3.8.6.2. Το ανώτερο άκρο του ερεισίνωτου πρέπει να


text:
βρίσκεται σε ύψος τουλάχιστον 1 300 mm μετρούμενο κατακόρυφα από το δάπεδο του χώρου της αναπηρικής πολυθρόνας.
 3.8.6.3. Τα ερεισίνωτα πρέπει να έχουν πλάτος:
 3.8.6.3.1.
 τουλάχιστον 270 mm και το μέγιστο 420 mm για ύψος έως 830 mm μετρούμενο κατακόρυφα από το δάπεδο του χώρου της αναπηρικής πολυθρόνας, και
 3.8.6.3.2.
 τουλάχιστον 270 mm και το μέγιστο 300 mm για ύψος άνω των 830 mm μετρούμενο κατακόρυφα από το δάπεδο του χώρου της αναπηρικής πολυθρόνας.
 3.8.6.4. Τα ερεισίνωτα πρέπει να τοποθετούνται σε γωνία όχι μικρότερη των τεσσάρων μοιρών και όχι μεγαλύτερη των οκτώ μοιρών προς την κατακόρυφο με το κάτω άκρο του ερεισίνωτου τοποθετημένο πιο κοντά στο πίσω μέρος του οχήματος από το άνω άκρο.
 3.8.6.5. Η επενδυμένη επιφάνεια του ερεισίνωτου πρέπει να σχηματίζει ένα ενιαίο και συνεχές επίπεδο.
 3.8.6.6. Η επενδυμένη επιφάνεια του ερεισίνωτου πρέπει να διέρχεται από οποιοδήποτε σημείο ενός φανταστικού κατακόρυφου επιπέδου που βρίσκεται πίσω από το εμπρόσθιο άκρο του χώρου αναπηρικής πολυθρόνας και σε απόσταση από 100 mm έως 120 mm από το εμπρόσθιο άκρο του χώρου αναπηρικής πολυθρόνας μετρούμενη οριζοντίως και σε απόσταση από 830 mm έως 870 mm από το δάπεδο του χώρου αναπηρικής πολυθρόνας μετρούμενη κατακόρυφα.
 3.9. Χειριστήρια θυρών
 3.9.1. Αν μια θύρα σύμφωνα με το σημείο 3.6 διαθέτει χειριστήρια ανοίγματος για χρήση υπό κανονικές συνθήκες, τα χειριστήρια αυτά θα πρέπει:
 3.9.1.1.
 εάν πρόκειται για εξωτερικά χειριστήρια, να βρίσκονται πάνω ή δίπλα στη θύρα αυτή σε ύψος μεταξύ 850 mm και 1 300 mm από το δάπεδο και σε απόσταση το πολύ 900 mm από τη θύρα, και
 3.9.1.2.
 εάν πρόκειται για εσωτερικά χειριστήρια σε οχήματα των κλάσεων Ι, ΙΙ και ΙΙΙ, να βρίσκονται πάνω ή δίπλα στη θύρα αυτή σε ύψος μεταξύ 850 mm και 1 300 mm από την άνω επιφάνεια του δαπέδου που βρίσκεται πιο κοντά στο χειριστήριο και σε απόσταση το πολύ 900 mm προς οποιαδήποτε κατεύθυνση από το άνοιγμα της θύρας.
 3.10. Διατάξεις για τη διευθέτηση χώρου για αδίπλωτα καροτσάκια για νήπια και μικρά παιδιά
 3.10.1. Πρέπει να προβλέπεται ειδικός χώρος για ένα τουλάχιστον αδίπλωτο καροτσάκι για νήπιο ή μικρό παιδί.
 3.10.2. Οι διαστάσεις του χώρου για αδίπλωτα καροτσάκια για νήπια και μικρά παιδιά δεν πρέπει να είναι κάτω από 750 mm πλάτος και 1 300 mm μήκος. Το διάμηκες επίπεδο του ειδικού χώρου πρέπει να είναι παράλληλο προς το διάμηκες επίπεδο του οχήματος, ενώ ο ειδικός αυτός χώρος πρέπει να έχει αντιολισθητικό δάπεδο.
 3.10.3. Η προσπέλαση στον χώρο για αδίπλωτα καροτσάκια για νήπια και μικρά παιδιά εξασφαλίζεται σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:
 3.10.3.1.
 Θα πρέπει να είναι δυνατόν ένα αδίπλωτο καροτσάκι για νήπιο ή μικρό παιδί να μετακινείται ελεύθερα και εύκολα από το εξωτερικό του οχήματος μέσω τουλάχιστον μίας από τις θύρες επιβατών προς τον(τους) ειδικό(-ούς) χώρο(-ους).
 3.10.3.1.1.
 Με τη διατύπωση«ελεύθερη και εύκολη μετακίνηση» νοείται ότι:
 α)
 υπάρχει επαρκής διαθέσιμος χώρος για να μετακινείται ένα αδίπλωτο καροτσάκι για νήπιο ή μικρό παιδί·
 β)
 δεν υπάρχουν βαθμίδες, κενά ή ορθοστάτες που θα μπορούσαν να αποτελέσουν εμπόδιο στο να μετακινείται ελεύθερα ένα καροτσάκι για νήπιο ή μικρό παιδί.
 3.10.4. Ο


text:
χώρος πρέπει να είναι εφοδιασμένος με το εικονόγραμμα που απεικονίζεται στο παράρτημα 4, εικόνα 23 Γ.
 3.10.4.1.
 Το ίδιο εικονόγραμμα πρέπει να τοποθετείται τόσο στο εμπρόσθιο μέρος του οχήματος προς το πεζοδρόμιο όσο και πλησίον της θύρας επιβατών που παρέχει προσπέλαση στον χώρο για καροτσάκια για νήπια και μικρά παιδιά.
 3.10.5. Οι ακόλουθες απαιτήσεις πρέπει να ικανοποιούνται όσον αφορά τη σταθερότητα για ένα αδίπλωτο καροτσάκι για νήπιο ή μικρό παιδί:
 3.10.5.1.
 μία από τις διαμήκεις πλευρές του χώρου για ένα αδίπλωτο καροτσάκι για νήπιο ή μικρό παιδί πρέπει να εφάπτεται με πλευρά ή τοίχωμα του οχήματος ή με χώρισμα·
 3.10.5.2.
 πρέπει να προβλέπεται στήριγμα ή ερεισίνωτο κάθετο προς τον διαμήκη άξονα του οχήματος στο εμπρόσθιο μέρος του χώρου για καροτσάκι για νήπιο ή μικρό παιδί·
 3.10.5.3.
 το στήριγμα ή το ερεισίνωτο πρέπει να σχεδιάζεται έτσι ώστε να μην ανατρέπεται το καροτσάκι για νήπιο ή μικρό παιδί και να συμμορφώνεται στις διατάξεις του σημείου 3.8.5 ανωτέρω·
 3.10.5.4.
 στην πλευρά ή στο τοίχωμα του οχήματος ή στο χώρισμα πρέπει να τοποθετείται χειρολισθήρας ή χειρολαβή, ούτως ώστε το άτομο που συνοδεύει το καροτσάκι να μπορεί να κρατιέται με ευκολία. Ο χειρολισθήρας δεν θα εκτείνεται πάνω από την κατακόρυφη προβολή του χώρου για καροτσάκι για νήπιο ή μικρό παιδί, εκτός από 90 mm το πολύ και μόνον σε ύψος τουλάχιστον 850 mm πάνω από το δάπεδο του χώρου για καροτσάκι για νήπιο ή μικρό παιδί·
 3.10.5.5.
 στην απέναντι πλευρά του χώρου για καροτσάκι για νήπιο ή μικρό παιδί, πρέπει να τοποθετείται αναδιπλούμενος χειρολισθήρας ή ισοδύναμο άκαμπτο σύστημα, έτσι ώστε να περιορίζεται κατά το δυνατόν κάθε πλευρική μετακίνηση του καροτσακιού για νήπιο ή μικρό παιδί.
 3.10.6. Ο χώρος θα πρέπει να είναι εφοδιασμένος με ειδικό χειριστήριο, π.χ. ένα πλήκτρο, το οποίο επιτρέπει στον επιβάτη που συνοδεύει καροτσάκι για νήπιο ή μικρό παιδί να ζητά να σταματήσει το όχημα κατά την επόμενη στάση λεωφορείου. Πρέπει να εφαρμόζονται οι γενικές απαιτήσεις του σημείου 7.7.9.1 του παραρτήματος 3.
 3.10.7. Το χειριστήριο πρέπει να συνοδεύεται από το εικονόγραμμα που εμφαίνεται στην εικόνα 23 Γ του παραρτήματος 4. Οι διαστάσεις του εικονογράμματος είναι δυνατόν να μειώνονται, εφόσον απαιτείται.
 3.10.8. Ο χώρος για αδίπλωτα καροτσάκια για νήπια και μικρά παιδιά μπορεί να είναι συνεχόμενος με τον χώρο για αναπηρική πολυθρόνα και να βρίσκεται στην επέκτασή του. Οι προεξοχές στον χώρο αυτό ορθοστατών για όρθιους επιβάτες είναι δυνατόν να επιτρέπονται, εφόσον ικανοποιούνται οι απαιτήσεις της παραγράφου 3.10.3 του παρόντος παραρτήματος.
 3.10.9. Επιπλέον χώροι για αναπηρικές πολυθρόνες μπορούν να συνδυάζονται με χώρο για αδίπλωτα καροτσάκια για νήπια και μικρά παιδιά, εφόσον ικανοποιούνται οι σχετικές απαιτήσεις. Στην περίπτωση αυτή, στον χώρο πρέπει να υπάρχει πινακίδα στερεωμένη επάνω ή δίπλα από αυτόν με το ακόλουθο κείμενο, αντίστοιχο κείμενο ή εικονόγραμμα:
 «Παρακαλείσθε να παραχωρήσετε τον χώρο αυτό σε χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας».
 3.11. Διατάξεις για συστήματα επιβίβασης
 3.11.1. Γενικές προδιαγραφές
 3.11.1.1.
 Τα χειριστήρια που ενεργοποιούν τα συστήματα επιβίβασης πρέπει να φέρουν σαφή σχετική σήμανση. Η θέση του συστήματος επιβίβασης (εκτεταμένο ή χαμηλωμένο) πρέπει να επισημαίνεται με κατάλληλο σήμα στον οδηγό.
 3.11.1.2.
 Σε περίπτωση βλάβης μιας διάταξης ασφαλείας,


text:
πρέπει να είναι αδύνατη η λειτουργία των αναβατήρων, κεκλιμένων επιπέδων και συστημάτων επιγονάτισης, εκτός εάν αυτά τα συστήματα μπορούν να λειτουργήσουν ασφαλώς χειρωνακτικά. Ο τύπος και η θέση του μηχανισμού λειτουργίας έκτακτης ανάγκης πρέπει να σημαίνεται με σαφήνεια. Σε περίπτωση διακοπής της παροχής ενέργειας, πρέπει να είναι δυνατή η χειρωνακτική λειτουργία των συστημάτων επιβίβασης.
 3.11.1.3.
 Η πρόσβαση σε μία από τις θύρες επιβατών ή κινδύνου του οχήματος επιτρέπεται να εμποδίζεται από ένα σύστημα επιβίβασης, εφόσον πληρούνται οι εξής δύο προϋποθέσεις, τόσο εντός όσο και εκτός του οχήματος:
 3.11.1.3.1.
 το σύστημα επιβίβασης δεν εμποδίζει την πρόσβαση στη λαβή της ή σε άλλο σύστημα που επιτρέπει το άνοιγμα της θύρας·
 3.11.1.3.2.
 το σύστημα επιβίβασης μπορεί να απομακρύνεται εύκολα, ώστε να ελευθερώνεται η θύρα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
 3.11.2. Σύστημα επιγονάτισης
 3.11.2.1. Πρέπει να υπάρχει διακόπτης που επιτρέπει την ενεργοποίηση του συστήματος επιγονάτισης.
 3.11.2.2. Όλα τα χειριστήρια που ενεργοποιούν το χαμήλωμα ή το ανέβασμα οποιουδήποτε μέρους ή του συνόλου του αμαξώματος σε σχέση με την επιφάνεια της οδού πρέπει να επισημαίνονται σαφώς και να βρίσκονται υπό τον άμεσο έλεγχο του οδηγού.
 3.11.2.3. Πρέπει να είναι δυνατή η διακοπή και η άμεση αναστροφή της διαδικασίας επιγονάτισης μέσω χειριστηρίου προσιτού στον οδηγό, όταν είναι καθισμένος στο θαλαμίσκο οδήγησης, αλλά και μέσω χειριστηρίου το οποίο βρίσκεται δίπλα σε κάθε άλλο χειριστήριο που προβλέπεται για τη λειτουργία του συστήματος επιγονάτισης.
 3.11.2.4. Οποιοδήποτε σύστημα επιγονάτισης ενός οχήματος, δεν πρέπει να επιτρέπει να κινείται το όχημα με ταχύτητα άνω των 5 km/h, όταν το ύψος του οχήματος είναι χαμηλότερο από το κανονικό ύψος που έχει όταν κινείται.
 3.11.3. Αναβατήρας
 3.11.3.1. Γενικές διατάξεις
 3.11.3.1.1. Η λειτουργία των αναβατήρων πρέπει να είναι δυνατή μόνον όταν το όχημα είναι ακίνητο. Δεν θα είναι δυνατή καμία μετακίνηση της εξέδρας, εκτός εάν έχει ενεργοποιηθεί ή έχει τεθεί αυτομάτως σε λειτουργία ένα σύστημα που εμποδίζει την αναπηρική πολυθρόνα να κυλήσει από την εξέδρα.
 3.11.3.1.2. Η εξέδρα του αναβατήρα πρέπει να έχει πλάτος τουλάχιστον 800 mm και μήκος τουλάχιστον 1 200 mm και πρέπει να μπορεί να λειτουργεί με φορτίο τουλάχιστον 300 kg.
 3.11.3.2. Πρόσθετες τεχνικές απαιτήσεις για τους μηχανοκίνητους αναβατήρες
 3.11.3.2.1. Το χειριστήριο λειτουργίας πρέπει να σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε, εφόσον αφεθεί ελεύθερο, να επανέρχεται στη θέση μη λειτουργίας. Όταν συμβεί αυτό, η κίνηση του αναβατήρα σταματά αμέσως και είναι δυνατό να κινηθεί και προς τις δύο κατευθύνσεις.
 3.11.3.2.2. Οι χώροι, οι οποίοι δεν είναι ορατοί από τον χειριστή και στους οποίους η κίνηση του αναβατήρα μπορεί να εγκλωβίσει ή να συνθλίψει αντικείμενα, πρέπει να προστατεύονται από διάταξη ασφαλείας (π.χ. μηχανισμός αναστροφής της κίνησης).
 3.11.3.2.3. Όταν τίθεται σε λειτουργία μία από αυτές τις διατάξεις ασφαλείας, η κίνηση του αναβατήρα πρέπει να σταματά αμέσως και να αρχίζει η κίνησή του προς την αντίθετη κατεύθυνση.
 3.11.3.3. Λειτουργία των μηχανοκίνητων αναβατήρων
 3.11.3.3.1. Όταν ο αναβατήρας είναι εγκατεστημένος σε θύρα επιβατών η οποία βρίσκεται στο άμεσο οπτικό πεδίο του οδηγού του οχήματος, τότε ο χειρισμός του μπορεί να γίνεται από τον οδηγό χωρίς να σηκωθεί από τη θέση του.
 3.11.3.3.2. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, τα χειριστήρια πρέπει να


text:
βρίσκονται δίπλα στον αναβατήρα. Η θέση τους σε κατάσταση λειτουργίας πρέπει να μπορεί να γίνεται από τον οδηγό χωρίς να σηκωθεί από τη θέση του.
 3.11.3.4. Χειροκίνητος αναβατήρας
 3.11.3.4.1. Ο αναβατήρας πρέπει να σχεδιάζεται έτσι ώστε να λειτουργεί με χειριστήρια κοντά στον αναβατήρα.
 3.11.3.4.2. Ο αναβατήρας πρέπει να σχεδιάζεται έτσι ώστε να μην απαιτείται υπερβολική δύναμη για τη λειτουργία του.
 3.11.4. Κεκλιμένο επίπεδο
 3.11.4.1. Γενικές διατάξεις
 3.11.4.1.1. Το κεκλιμένο επίπεδο πρέπει να μπορεί να λειτουργεί μόνον όταν το όχημα είναι εν στάσει.
 3.11.4.1.2. Οι εξωτερικές ακμές πρέπει να είναι στρογγυλευμένες με ακτίνα τουλάχιστον 2,5 mm. Οι εξωτερικές γωνίες πρέπει να είναι στρογγυλευμένες με ακτίνα τουλάχιστον 5 mm.
 3.11.4.1.3. Το ελάχιστο πλάτος της ωφέλιμης επιφάνειας του κεκλιμένου επιπέδου είναι 800 mm. Η κλίση του κεκλιμένου επιπέδου, όταν εκτείνεται ή ξεδιπλώνεται σε ρείθρο ύψους 150 mm, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 12 %. Η κλίση του κεκλιμένου επιπέδου, όταν εκτείνεται ή ξεδιπλώνεται από το δάπεδο, δεν πρέπει να υπερβαίνει το 36 %. Για την επιτυχία της δοκιμής αυτής είναι δυνατό να χρησιμοποιηθεί σύστημα επιγονάτισης.
 3.11.4.1.4. Όλα τα κεκλιμένα επίπεδα τα οποία, όταν είναι έτοιμα προς χρήση, έχουν μήκος άνω των 1 200 mm, πρέπει να εφοδιάζονται με σύστημα που εμποδίζει την αναπηρική πολυθρόνα να κυλήσει και να πέσει από τα πλάγια.
 3.11.4.1.5. Όλα τα κεκλιμένα επίπεδα πρέπει να μπορούν να λειτουργούν ασφαλώς με φορτίο 300 kg.
 3.11.4.1.6. Το εξωτερικό άκρο της επιφάνειας του κεκλιμένου επιπέδου που μπορεί να χρησιμοποιηθεί από αναπηρική πολυθρόνα πρέπει να επισημαίνεται σαφώς με χρωματιστή λωρίδα 45 mm έως 55 mm, η οποία να δημιουργεί οπτική αντίθεση με την υπόλοιπη επιφάνεια του διαδρόμου. Η χρωματιστή λωρίδα πρέπει να εκτείνεται κατά μήκος της εξωτερικής άκρης και στις δύο άκρες παράλληλα προς την κατεύθυνση κίνησης της αναπηρικής πολυθρόνας.
 Επιτρέπεται επίσης η σήμανση τυχόν κινδύνων κατά τη μετακίνηση ή όταν μέρος της επιφάνειας του κεκλιμένου επιπέδου αποτελεί επίσης μέρος της βαθμίδας.
 3.11.4.1.7. Τα φορητά κεκλιμένα επίπεδα πρέπει να είναι ασφαλισμένα στη θέση τους για να χρησιμοποιηθούν. Τα φορητά κεκλιμένα επίπεδα πρέπει να διαθέτουν κατάλληλη θέση όπου μπορούν να αποθηκευτούν με ασφάλεια και από όπου θα είναι άμεσα διαθέσιμα να χρησιμοποιηθούν.
 3.11.4.2. Τρόποι λειτουργίας
 3.11.4.2.1. Η ανάπτυξη και η σύμπτυξη του κεκλιμένου επιπέδου μπορεί να γίνεται είτε χειρωνακτικά είτε μηχανικά.
 3.11.4.3. Συμπληρωματικές τεχνικές απαιτήσεις για τα μηχανοκίνητα κεκλιμένα επίπεδα
 3.11.4.3.1. Η ανάπτυξη και η σύμπτυξη του κεκλιμένου επιπέδου πρέπει να επισημαίνεται με διαλείποντα κίτρινα φώτα και ακουστικό σήμα.
 3.11.4.3.2. Η ανάπτυξη και η σύμπτυξη του κεκλιμένου επιπέδου που ενέχει κίνδυνο τραυματισμού πρέπει να προστατεύεται από διάταξη ασφαλείας.
 3.11.4.3.3. Οι εν λόγω διατάξεις ασφαλείας πρέπει να σταματούν την κίνηση του κεκλιμένου επιπέδου, όταν υφίσταται μέση δύναμη αντίδρασης έως 150 Ν. Η μέγιστη δύναμη μπορεί να είναι υψηλότερη των 150 Ν για μικρό χρονικό διάστημα υπό τον όρο ότι δεν υπερβαίνει τα 300 Ν. Η δύναμη αντίδρασης μπορεί να μετρηθεί με οποιαδήποτε μέθοδο που ικανοποιεί την αρμόδια αρχή. Κατευθυντήριες γραμμές για τη μέτρηση των δυνάμεων αντίδρασης παρέχονται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού.
 3.11.4.3.4. Η οριζόντια κίνηση του κεκλιμένου επιπέδου πρέπει να διακόπτεται όταν φέρει


text:
μάζα 15 kg.
 3.11.4.4. Λειτουργία των μηχανοκίνητων κεκλιμένων επιπέδων
 3.11.4.4.1. Εφόσον ο οδηγός έχει επαρκή εικόνα του κεκλιμένου επιπέδου ώστε να μπορεί να παρακολουθεί την ανάπτυξη και τη χρήση του, για λόγους ασφάλειας των επιβατών, ο οδηγός μπορεί να χειρίζεται το κεκλιμένο επίπεδο όταν βρίσκεται στη θέση του. Η απαίτηση αυτή μπορεί να ικανοποιηθεί χρησιμοποιώντας μια κατάλληλη συσκευή έμμεσης όρασης.
 3.11.4.4.2. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, τα χειριστήρια πρέπει να βρίσκονται δίπλα στο κεκλιμένο επίπεδο. Η θέση τους σε κατάσταση λειτουργίας πρέπει να μπορεί να γίνεται από τον οδηγό χωρίς να σηκωθεί από τη θέση του.
 3.11.4.5. Λειτουργία των χειροκίνητων κεκλιμένων επιπέδων
 3.11.4.5.1. Το κεκλιμένο επίπεδο πρέπει να σχεδιάζεται κατά τρόπο τέτοιο ώστε να μην απαιτείται υπερβολική δύναμη για τη λειτουργία του.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9
 (Ενδέχεται να συμπληρωθεί)
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10
 Έγκριση τύπου για διακριτές τεχνικές μονάδες και έγκριση τύπου οχήματος με αμάξωμα ήδη εγκεκριμένο ως διακριτή τεχνική μονάδα
 1. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΔΙΑΚΡΙΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ.
 1.1. Προκειμένου να του χορηγηθεί έγκριση τύπου διακριτής τεχνικής μονάδας δυνάμει του παρόντος κανονισμού για αμάξωμα οχήματος, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει επιτυχώς στην Αρχή Έγκρισης Τύπου την εκπλήρωση των όρων που έχει δηλώσει. Οι λοιποί όροι που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό πρέπει να εκπληρωθούν και να αποδειχθούν σύμφωνα με το σημείο 2 κατωτέρω.
 1.2. Η έγκριση μπορεί να χορηγηθεί με την επιφύλαξη της εκπλήρωσης των όρων για το ολοκληρωμένο όχημα (όπως π.χ. χαρακτηριστικά του κατάλληλου πλαισίου, περιορισμοί χρήσης ή εγκατάστασης). Οι περιορισμοί αυτού καταχωρούνται στο πιστοποιητικό έγκρισης.
 1.3. Παρόμοιοι όροι πρέπει να κοινοποιούνται στον αγοραστή του αμαξώματος του οχήματος ή τον κατασκευαστή του επόμενου σταδίου κατασκευής του οχήματος υπό κατάλληλη μορφή.
 2. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΟΥ ΜΕ ΑΜΑΞΩΜΑ ΗΔΗ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΩΣ ΔΙΑΚΡΙΤΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ.
 2.1. Για να χορηγηθεί έγκριση τύπου δυνάμει του παρόντος κανονισμού για όχημα εφοδιασμένο με αμάξωμα ήδη εγκεκριμένο ως διακριτή τεχνική μονάδα, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει επιτυχώς στην Αρχή Έγκρισης Τύπου την εκπλήρωση των όρων του παρόντος κανονισμού οι οποίοι δεν είχαν ήδη εκπληρωθεί και αποδειχθεί σύμφωνα με το σημείο 1 ανωτέρω, εφόσον κάθε προγενέστερη έγκριση τύπου λογίζεται ότι αφορά μη ολοκληρωμένο όχημα.
 2.2. Οποιαδήποτε απαίτηση δυνάμει του σημείου 1.2 ανωτέρω πρέπει να ικανοποιείται.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 11
 ΜΑΖΕΣ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
 1. ΤΟ ΠΑΡΟΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΕΦΑΡΜΟΖΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΙΣ ΜΑΖΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΥΠΑΓΟΝΤΑΙ ΣΤΙΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ M2 ΚΑΙ M3, ΕΦΟΣΟΝ ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΗ ΓΕΝΙΚΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ.
 2. ΟΡΙΣΜΟΙ
 Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος:
 2.1.
 Ως «Ομάδα αξόνων» νοούνται οι άξονες που αποτελούν τμήμα ενός τροχοφορείου. Αν οι άξονες είναι δύο, η ομάδα καλείται δίδυμος άξονας ενώ αν είναι τρεις καλείται τρίδυμος άξονας. Κατά σύμβαση, ένας μόνος άξονας θεωρείται ομάδα ενός άξονα.
 2.2.
 Ως «Διαστάσεις του οχήματος» νοούνται οι διαστάσεις του οχήματος βάσει της κατασκευής του τις οποίες δηλώνει ο κατασκευαστής.
 2.2.1.
 Ως «Μήκος οχήματος» νοείται η διάσταση η οποία μετράται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 612-1978, όρος αριθ. 6.1.
 Επιπροσθέτως των διατάξεων του προτύπου αυτού, κατά τη μέτρηση του μήκους του οχήματος δεν πρέπει να συνυπολογίζονται τα ακόλουθα συστήματα και διατάξεις:
 α)
 υαλοκαθαριστήρες και υαλοπλυστικές συσκευές,


text:
β)
 εμπρόσθιες ή οπίσθιες πινακίδες σήμανσης·
 γ)
 τελωνειακές σφραγίδες και διατάξεις προστασίας τους·
 δ)
 διατάξεις για τη στερέωση του υφασμάτινου καλύμματος του φορτίου (κουκούλα) και την προστασία τους·
 ε)
 εξοπλισμός φωτισμού·
 στ)
 κάτοπτρα και άλλες διατάξεις έμμεσης όρασης·
 ζ)
 βοηθητικοί εξοπλισμοί όρασης·
 η)
 αγωγοί εισαγωγής αέρα·
 θ)
 διατάξεις για την ορθή κατά μήκος τοποθέτηση των αποσυναρμολογουμένων αμαξωμάτων·
 ι)
 βαθμίδες πρόσβασης και χειρολαβές·
 ια)
 ελαστικά μέρη και παρόμοιος εξοπλισμός·
 ιβ)
 ανυψούμενες πλατφόρμες, ράμπες πρόσβασης και παρόμοιος εξοπλισμός σε τάξη πορείας, που δεν υπερβαίνουν τα 300 mm, υπό τον όρο ότι δεν αυξάνεται η δυνατότητα φόρτωσης του οχήματος·
 ιγ)
 συστήματα ζεύξης για οχήματα με κινητήρα·
 ιδ)
 βραχίονες τύπου τρόλεϊ ηλεκτροκίνητων οχημάτων·
 ιε)
 εξωτερικά αλεξήλια.
 2.2.2.
 Ως «Πλάτος οχήματος» νοείται η διάσταση η οποία μετράται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 612-1978, όρος αριθ. 6.2.
 Επιπροσθέτως των διατάξεων του προτύπου αυτού, κατά τη μέτρηση του πλάτους του οχήματος δεν πρέπει να συνυπολογίζονται τα ακόλουθα συστήματα και διατάξεις:
 α)
 τελωνειακές σφραγίδες και διατάξεις προστασίας τους·
 β)
 διατάξεις για τη στερέωση του υφασμάτινου καλύμματος του φορτίου (κουκούλα) και την προστασία τους·
 γ)
 συστήματα επισήμανσης τυχόν βλάβης των ελαστικών·
 δ)
 τα προεξέχοντα ελαστικά μέρη («λασπωτήρες») του συστήματος κατά της εκτόξευσης νερού·
 ε)
 εξοπλισμός φωτισμού·
 στ)
 ράμπες πρόσβασης σε τάξη πορείας, ανυψούμενες πλατφόρμες και παρόμοιος εξοπλισμός σε τάξη πορείας, υπό τον όρο ότι δεν εξέχουν περισσότερο από 10 mm από τις πλευρές του οχήματος και ότι οι γωνίες των ραμπών που είναι στραμμένες προς τα εμπρός και προς τα πίσω είναι στρογγυλεμένες με ακτίνα τουλάχιστον 5 mm· οι ακμές τους πρέπει να στρογγυλεύονται με ακτίνα τουλάχιστον 2,5 mm.·
 ζ)
 κάτοπτρα και άλλες διατάξεις έμμεσης όρασης·
 η)
 συστήματα ένδειξης της πίεσης των ελαστικών·
 θ)
 πτυσσόμενες βαθμίδες (σκαλοπάτια)·
 ι)
 το προεξέχον τμήμα των τοιχωμάτων των ελαστικών αμέσως πάνω από το σημείο επαφής με το έδαφος·
 ια)
 βοηθητικοί εξοπλισμοί όρασης·
 ιβ)
 συμπτυσσόμενες διατάξεις για πλευρική οδήγηση σε λεωφορεία και πούλμαν που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν σε συστήματα λεωφορείων σε καθοδηγούμενες γραμμές, εάν δεν έχουν συμπτυχθεί·
 ιγ)
 Φωτισμός θύρας επιβατών.
 2.2.3.
 Ως «Ύψος οχήματος» νοείται η διάσταση η οποία μετράται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 612-1978, όρος αριθ. 6.3.
 Επιπροσθέτως των διατάξεων του προτύπου αυτού, κατά τη μέτρηση του ύψους του οχήματος δεν πρέπει να συνυπολογίζονται τα ακόλουθα συστήματα και διατάξεις:
 α)
 κεραίες·
 β)
 παντογράφοι ή βραχίονες τύπου τρόλεϊ ανυψωμένοι.
 Για τα οχήματα με σύστημα ανύψωσης των αξόνων, θα λαμβάνονται υπόψη τα αποτελέσματα του εν λόγω συστήματος.
 2.3.
 Ως «Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα επί του άξονος (m)» νοείται η μάζα που αντιστοιχεί στο μέγιστο επιτρεπόμενο στατικό κατακόρυφο φορτίο που ασκείται από τον άξονα επί της επιφανείας του οδοστρώματος, βάσει της κατασκευής του οχήματος και του άξονος, και δηλώνεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
 2.4.
 Ως «Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα επί ομάδας αξόνων (μ)» νοείται η μάζα που αντιστοιχεί στο μέγιστο επιτρεπόμενο στατικό κατακόρυφο φορτίο που ασκείται από την ομάδα αξόνων επί της επιφανείας του οδοστρώματος, βάσει της κατασκευής του οχήματος και της ομάδας αξόνων, και δηλώνεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
 2.5.
 Ως «Μάζα ρυμούλκησης» νοείται η μάζα που αντιστοιχεί στο συνολικό φορτίο


text:
που ασκείται επί της επιφανείας του οδοστρώματος από τον (τους) άξονα(-ες) του (των) ρυμουλκούμενο(-ων) οχήματος(-ων).
 2.6.
 Ως «Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα ρυμούλκησης (TM)» νοείται η μέγιστη μάζα ρυμούλκησης που δηλώνεται από τον κατασκευαστή.
 2.7.
 Ως «Τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα στο σημείο ζεύξης οχήματος» νοείται η μάζα που αντιστοιχεί στο μέγιστο αποδεκτό στατικό κατακόρυφο φορτίο στο σημείο ζεύξης με βάση την κατασκευή του οχήματος και/ή της ζεύξης, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Εξ ορισμού, η εν λόγω μάζα δεν περιλαμβάνει τη μάζα του συστήματος ζεύξης του οχήματος.
 2.8.
 Ως «Τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα εμφόρτου συνδυασμού (MC)» νοείται η συνολική μάζα του συνδυασμού οχήματος και ρυμουλκουμένου(-ων), όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή.
 2.9.
 Ως «Διάταξη ανύψωσης αξόνων» νοείται μια διάταξη μόνιμα ενσωματωμένη σε όχημα για τη μείωση ή την αύξηση του φορτίου στον (στους) άξονα(-ες) αναλόγως των συνθηκών φόρτωσης του οχήματος:
 α)
 είτε με ανύψωση των τροχών σε απόσταση από το έδαφος/με χαμήλωμά τους πλησιέστερα προς το έδαφος·
 β)
 είτε δίχως ανύψωση των τροχών από το έδαφος (π.χ., στην περίπτωση ανάρτησης με πεπιεσμένο αέρα ή άλλων συστημάτων)·
 ώστε να μειώνεται η φθορά των τροχών όταν το όχημα δεν είναι πλήρως φορτωμένο και/ή προκειμένου να διευκολύνεται η εκκίνηση των μηχανοκίνητων οχημάτων ή συνδυασμών οχημάτων σε ολισθηρά εδάφη με αύξηση του φορτίου στον κινητήριο άξονα.
 3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
 3.1. Μέτρηση της μάζας του οχήματος σε ετοιμότητα λειτουργίας και κατανομή της στους άξονες
 Η μάζα του οχήματος σε τάξη πορείας και η κατανομή της στους άξονες μετράται στα οχήματα που παραδίδονται δυνάμει του σημείου 3.4 του παρόντος κανονισμού, εν στάσει και με τους τροχούς τους στραμμένους κατευθείαν εμπρός. Εάν οι μετρούμενες μάζες δεν διαφέρουν περισσότερο από 3 % από τις μάζες που δηλώνει ο κατασκευαστής για την αντίστοιχη τεχνική διαμόρφωση στα πλαίσια του τύπου ή περισσότερο από 5 % αν το όχημα ανήκει στην κατηγορία M2 και δεν υπερβαίνει τα 3 500 kg, λαμβάνονται υπόψη για τις παρακάτω προδιαγραφές οι μάζες σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας και η κατανομή τους στους άξονες όπως τις δηλώνει ο κατασκευαστής. Στην αντίθετη περίπτωση, λαμβάνονται υπόψη οι μετρούμενες μάζες και η τεχνική υπηρεσία μπορεί, εφόσον χρειάζεται, να προβεί σε συμπληρωματικές μετρήσεις και σε άλλα οχήματα, εκτός από εκείνα που παραδίδονται δυνάμει του σημείου 3.4 του παρόντος κανονισμού.
 3.2. Υπολογισμοί κατανομής της μάζας
 3.2.1. Διαδικασία υπολογισμού
 3.2.1.1. Για τους παρακάτω υπολογισμούς της κατανομής των μαζών, ο κατασκευαστής παρέχει στην τεχνική υπηρεσία που εκτελεί τις δοκιμές, υπό τη μορφή πίνακα ή υπό οποιαδήποτε άλλη κατάλληλη μορφή, τις πληροφορίες που αφορούν, για κάθε τεχνική διαμόρφωση εντός του τύπου του οχήματος τις αντίστοιχες τεχνικά επιτρεπόμενες μέγιστες μάζες εμφόρτου οχήματος, τις μέγιστες τεχνικά επιτρεπόμενες μάζες επί των αξόνων και ομάδων αξόνων, την τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα ρυμούλκησης και την τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα του εμφόρτου συνδυασμού.
 3.2.1.2. Εκτελούνται οι δέοντες υπολογισμοί ώστε να επιβεβαιωθεί ότι πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις για κάθε τεχνική διαμόρφωση εντός του τύπου. Για τον σκοπό αυτό, οι υπολογισμοί μπορούν να περιορισθούν στις πλέον δυσμενείς περιπτώσεις.
 3.2.1.3. Στις παρακάτω απαιτήσεις, τα σύμβολα M, mi, μj TM και MC αντιπροσωπεύουν αντίστοιχα τις ακόλουθες παραμέτρους, για


text:
τις οποίες πρέπει να πληρούνται οι προϋποθέσεις του σημείου 3.2:
 M
 =
 η μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου οχήματος,
 mi
 =
 η μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα στους άξονες που συμβολίζονται με «i», όπου το «i» κυμαίνεται από 1 έως τον συνολικό αριθμό των αξόνων του οχήματος,
 μj
 =
 η μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα σε μόνον άξονα ή ομάδα αξόνων που συμβολίζονται με «j», όπου το «j» κυμαίνεται από 1 έως τον συνολικό αριθμό μόνων αξόνων ή ομάδων αξόνων του οχήματος,
 TM
 =
 η μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα ρυμούλκησης, και
 MC
 =
 η μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα φορτίου του συνδυασμού.
 3.2.1.4. Στην περίπτωση μόνου άξονα, που συμβολίζεται με «i» ως άξονας και με «j» ως ομάδα αξόνων, mi = μj εξ ορισμού.
 3.2.1.5. Στην περίπτωση οχημάτων εφοδιασμένων με φορτιζόμενους άξονες, οι υπολογισμοί που προβλέπονται στο σημείο 3.2.1.2 εκτελούνται με την ανάρτηση των αξόνων φορτισμένων στην κανονική διαμόρφωση λειτουργίας. Στην περίπτωση οχημάτων με ανασυρόμενους άξονες, οι υπολογισμοί που προβλέπονται στο σημείο 3.2.1.2 ανωτέρω εκτελούνται με τους άξονες χαμηλωμένους.
 3.2.1.6. Για τις ομάδες αξόνων, ο κατασκευαστής αναφέρει τους κανόνες κατανομής της συνολικής μάζας που αναλαμβάνεται από την ομάδα μεταξύ των αξόνων (λόγου χάριν υποδεικνύοντας τους τύπους κατανομής ή υποβάλλοντας σχετικές γραφικές παραστάσεις).
 3.2.2. Περιορισμοί φόρτωσης
 3.2.2.1. Το άθροισμα των μαζών mi δεν μπορεί να είναι μικρότερο από τη μάζα Μ.
 3.2.2.2. Για κάθε ομάδα αξόνων με δείκτη «j», το άθροισμα των μαζών mi επί των αξόνων της δεν είναι μικρότερο από τη μάζα μj. Ακόμη, καθεμία από τις μάζες mi δεν μπορεί να είναι μικρότερη από το μέρος μj που αναλαμβάνεται από τον άξονα «i», όπως ορίζεται από τους κανόνες κατανομής των μαζών της οικείας ομάδας αξόνων.
 3.2.2.3. Το άθροισμα των μαζών μj δεν μπορεί να είναι μικρότερο από τη μάζα Μ.
 3.2.2.4. Η μάζα MC δεν θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από το άθροισμα M + TM.
 3.2.3. Καταστάσεις φόρτωσης
 3.2.3.1. Το άθροισμα της μάζας του οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας, της μάζας Q πολλαπλασιασμένης επί τον αριθμό των καθήμενων και ορθίων επιβατών, των μαζών WP, Β και ΒΧ που καθορίζονται στο σημείο 3.2.3.2.1 κατωτέρω και της τεχνικά αποδεκτής μέγιστης μάζας στο σημείο ζεύξης, εάν έχει γίνει η σχετική εγκατάσταση από τον κατασκευαστή, δεν θα πρέπει να είναι μεγαλύτερο από τη μάζα Μ.
 3.2.3.2. Όταν το όχημα σε κατάσταση λειτουργίας είναι φορτωμένο όπως περιγράφεται στο σημείο 3.2.3.2.1 κατωτέρω, η μάζα που αντιστοιχεί στο φορτίο επί του κάθε άξονα δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τη μάζα mi επί του κάθε άξονα και η μάζα που αντιστοιχεί στο φορτίο επί του κάθε μόνου άξονα ή ομάδας αξόνων δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τη μάζα μj επί της εν λόγω ομάδας αξόνων. Ακόμη, η μάζα που αντιστοιχεί στο φορτίο επί του κινητήριου άξονα ή το άθροισμα των μαζών που αντιστοιχούν στα φορτία επί των κινητήριων αξόνων πρέπει τουλάχιστον να ισούνται προς το 25 % της μάζας Μ.
 3.2.3.2.1. Το όχημα σε τάξη πορείας φορτώνεται με: μάζα που αντιστοιχεί στον αριθμό Ρ των καθήμενων επιβατών, μάζας Q· μάζα που αντιστοιχεί στον αριθμό SΡ των ορθίων,


text:
μάζας Q ομοιόμορφα κατανεμημένης σε όλη την επιφάνεια S1 που είναι διαθέσιμη για τους ορθίους· ανάλογα με την περίπτωση, μάζα WP ομοιόμορφα κατανεμημένη σε κάθε χώρο για αναπηρική πολυθρόνα· μάζα ίση προς Β (kg) ομοιόμορφα κατανεμημένη στα διαμερίσματα αποσκευών· μάζα ίση προς BX (kg) ομοιόμορφα κατανεμημένη σε όλη την επιφάνεια οροφής που φέρει εξοπλισμό μεταφοράς αποσκευών, όπου:
 P είναι ο αριθμός των καθισμάτων.
 S1 είναι ο χώρος για τους όρθιους επιβάτες. Στην περίπτωση οχημάτων των κλάσεων III ή B, S1 = 0.
 SP, που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή S1/SSp, όπου Ssp είναι ο συμβατικός χώρος για έναν όρθιο επιβάτη που ορίζεται στον κατωτέρω πίνακα.
 WP (kg) είναι η μάζα που προκύπτει από τον πολλαπλασιασμό του αριθμού των χώρων για αναπηρικές πολυθρόνες επί 250 kg που αντιπροσωπεύει τη μάζα αναπηρικής πολυθρόνας και χρήστη.
 B (kg), που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, έχει αριθμητική τιμή τουλάχιστον 100 × V. Περιλαμβάνονται τα διαμερίσματα ή οι σχάρες αποσκευών που είναι προσαρτημένες στο εξωτερικό τμήμα του οχήματος.
 V είναι ο συνολικός όγκος των διαμερισμάτων αποσκευών σε m3. Κατά την έγκριση οχημάτων της κλάσης I ή A, δεν υπολογίζεται ο όγκος των διαμερισμάτων αποσκευών που είναι προσβάσιμα μόνον από έξω από το όχημα.
 BX, που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, πρέπει να έχει αριθμητική τιμή τουλάχιστον 75 kg/m2.
 Τα διώροφα οχήματα δεν μεταφέρουν αποσκευές στην οροφή και συνεπώς η τιμή BX για τα διώροφα οχήματα είναι μηδέν.
 Η Q και ο SSp έχουν τις τιμές που εμφαίνονται στον κατωτέρω πίνακα:
 Κατηγορία οχημάτων
 Q (kg) μάζα ενός επιβάτη
 Ssp (m2/επιβάτη) συμβατικός χώρος για έναν όρθιο επιβάτη
 Κλάσεις I και A
 68
 0,125
 Κλάση ΙΙ
 71 (1)
 0,15
 Κλάσεις III και B
 71 (1)
 Καμία
 3.2.3.2.2. Στην περίπτωση οχήματος με μεταβλητή χωρητικότητα καθήμενων επιβατών, που διαθέτει χώρο για ορθίους (S1) και/ή είναι εξοπλισμένο για τη μεταφορά αναπηρικών πολυθρόνων, οι απαιτήσεις των σημείων 3.2.3.1 και 3.2.3.2 καθορίζονται κατά περίπτωση για καθεμία από τις ακόλουθες συνθήκες:
 3.2.3.2.2.1.
 πλήρωση όλων των διαθέσιμων θέσεων καθήμενων, στη συνέχεια του υπόλοιπου χώρου για ορθίους (μέχρι το όριο χωρητικότητας ορθίων επιβατών που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, εφόσον χρειάζεται, με εξαίρεση τους χώρους που προορίζονται για χρήση αποκλειστικά από χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας) και, εφόσον μένει χώρος, των τυχόν θέσεων για αναπηρικές πολυθρόνες·
 3.2.3.2.2.2.
 πλήρωση του χώρου για ορθίους (μέχρι το όριο χωρητικότητας ορθίων επιβατών που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, με εξαίρεση τους χώρους που προορίζονται για χρήση αποκλειστικά από χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας), στη συνέχεια των υπόλοιπων θέσεων για καθήμενους επιβάτες και, εφόσον μένει χώρος, των τυχόν θέσεων για αναπηρικές πολυθρόνες·
 3.2.3.2.2.3.
 πλήρωση όλων των θέσεων για αναπηρικές πολυθρόνες, στη συνέχεια του υπόλοιπου χώρου για ορθίους (μέχρι το όριο χωρητικότητας ορθίων επιβατών που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, εφόσον χρειάζεται) και μετά των διαθέσιμων θέσεων καθήμενων·
 3.2.3.3. Όταν το όχημα είναι σε τάξη πορείας ή φορτώνεται όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.3.2.1, η μάζα που αντιστοιχεί στο φορτίο επάνω στον εμπρόσθιο άξονα ή ομάδα αξόνων δεν πρέπει να είναι μικρότερη από το ποσοστό της μάζας του οχήματος σε τάξη πορείας ή της μέγιστης τεχνικά αποδεκτής


text:
μάζας εμφόρτου οχήματος «M» βάσει του κατωτέρω πίνακα:
 Κλάση I και A
 Κλάση ΙΙ
 Κλάσεις III και B
 Άκαμπτο
 Αρθρωτό
 Άκαμπτο
 Αρθρωτό
 Άκαμπτο
 Αρθρωτό
 20
 20
 25 (2)
 20
 25 (2)
 20
 3.2.3.4. Όταν το όχημα πρέπει να εγκριθεί για περισσότερες από μία κλάσεις, τα σημεία 3.2.3.1 και 3.2.3.2 ανωτέρω εφαρμόζονται για κάθε κλάση.
 3.3. Σήμανση των οχημάτων
 3.3.1. Το όχημα πρέπει να φέρει σαφή σήμανση εσωτερικά σε σημείο ορατό από τον οδηγό όταν βρίσκεται στη θέση του:
 3.3.1.1.
 με χαρακτήρες ή εικονογράμματα ύψους τουλάχιστον 10 mm και αριθμούς ύψους τουλάχιστον 12 mm με:
 3.3.1.1.1.
 τον μέγιστο αριθμό καθισμάτων που μπορεί να φέρει το όχημα,
 3.3.1.1.2.
 τον μέγιστο αριθμό ορθίων, εφόσον προβλέπεται, που μπορεί να φέρει το όχημα,
 3.3.1.1.3.
 τον μέγιστο αριθμό αναπηρικών πολυθρόνων τις οποίες το όχημα έχει σχεδιασθεί να μεταφέρει, εφόσον προβλέπεται,
 3.3.1.2.
 με χαρακτήρες ή εικονογράμματα ύψους τουλάχιστον 10 mm και αριθμούς ύψους τουλάχιστον 12 mm με:
 3.3.1.2.1.
 τη μάζα των αποσκευών που επιτρέπεται να μεταφέρει το όχημα όταν είναι πλήρως φορτωμένο σύμφωνα με το σημείο 3.2.3 του παρόντος παραρτήματος.
 3.3.1.2.2.
 Ανάλογα με την περίπτωση, η μάζα αυτή περιλαμβάνει τη μάζα των αποσκευών:
 3.3.1.2.2.1.
 στα διαμερίσματα αποσκευών (μάζα Β σημείο 3.2.3.2.1 ανωτέρω)·
 3.3.1.2.2.2.
 στην οροφή, εφόσον είναι εφοδιασμένη για τη μεταφορά αποσκευών (μάζα ΒΧ σημείο 3.2.3.2.1 ανωτέρω).
 3.3.2. Πρέπει να προβλέπεται χώρος, δίπλα από τις ανωτέρω σημάνσεις, για τη σήμανση του οχήματος με γράμματα ή εικονογράμματα ύψους τουλάχιστον 10 mm και αριθμούς ύψους τουλάχιστον 12 mm, τα οποία θα δηλώνουν τη μάζα αποσκευών Β και ΒΧ την οποία μπορεί το όχημα να μεταφέρει όταν φέρει τον μέγιστο αριθμό επιβατών και πληρώματος και η οποία δεν υπερβαίνει την μέγιστη μάζα έμφορτου οχήματος ή τη μέγιστη μάζα επί κάθε άξονα ή ομάδα αξόνων η οποία είναι τεχνικά αποδεκτή ώστε το όχημα να μπορεί να τεθεί σε κυκλοφορία στη χώρα του συμβαλλομένου μέρους όπου πρόκειται να ταξινομηθεί. Τα συμβαλλόμενα μέρη που απαιτούν τη σήμανση της εν λόγω μάζας, σε συμφωνία με τον κατασκευαστή, πρέπει να καθορίζουν τη μάζα των αποσκευών που πρέπει να αναγράφεται στη σήμανση και να λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα, ώστε να διασφαλίζουν ότι τα οχήματα φέρουν τη σήμανση αυτή πριν την ταξινόμησή τους.
 3.4. Δυνατότητα ελιγμών
 3.4.1. Κάθε όχημα πρέπει να μπορεί να εκτελεί, είτε προς τα αριστερά είτε προς τα δεξιά, πλήρη κυκλική τροχιά 360°εντός κυκλικού δακτυλίου με ακτίνες 12,50 m και 5,30 m και δίχως να προεξέχει από τις περιφέρειες του δακτυλίου κανένα από τα εξωτερικά σημεία του οχήματος (με εξαίρεση τα προεξέχοντα τμήματα που εξαιρούνται από τον υπολογισμό του πλάτους του οχήματος). Για οχήματα εφοδιασμένα με σύστημα ανύψωσης των αξόνων, η προδιαγραφή αυτή ισχύει επίσης και με τους ανασυρόμενους άξονες σε ανυψωμένη θέση ή με τους δυνάμενους να φέρουν φορτίο άξονες χωρίς φορτίο.
 3.4.1.1. Οι προδιαγραφές του σημείου 3.4.1 ανωτέρω θα επαληθεύονται με το εξώτερο εμπρόσθιο σημείο του οχήματος οδηγούμενο κατά μήκος του εξωτερικού κύκλου του κυκλικού δακτυλίου (βλ. εικόνα Α).
 3.4.2. Με το όχημα ακινητοποιημένο, χαράσσεται ευθεία γραμμή στο έδαφος που ορίζει ένα κατακόρυφο επίπεδο εφαπτόμενο στην εξωτερική ως προς τον κύκλο πλευρά


text:
του οχήματος. Στην περίπτωση αρθρωτού οχήματος, τα δύο άκαμπτα τμήματα θα πρέπει να ευθυγραμμίζονται προς το επίπεδο. Όταν το όχημα μετακινείται από μια ευθεία γραμμή κατευθυνόμενο προς την κυκλική επιφάνεια που περιγράφεται στο σημείο 3.4.1 ανωτέρω, κανένα τμήμα του δεν πρέπει να προεξέχει εκτός του κατακόρυφου επιπέδου άνω των 0,60 m (βλ. εικόνες Β και Γ).
 Εικόνα A
 Εικόνα B
 R
 =
 12,5 m
 r
 =
 5,3 m
 U
 =
 έως 0,6 m
 Εικόνα Γ
 R
 =
 12,5 m
 r
 =
 5,3 m
 U
 =
 έως 0,6 m
 3.4.3. Οι προδιαγραφές των σημείων 3.4.1 και 3.4.2 ανωτέρω μπορούν επίσης να επαληθεύονται κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, με τον ανάλογο ενδεδειγμένο υπολογισμό ή γεωμετρική απόδειξη.
 3.4.4. Στην περίπτωση ημιτελών οχημάτων, ο κατασκευαστής οφείλει να δηλώσει τις μέγιστες αποδεκτές διαστάσεις ως προς τις οποίες πρέπει να ελεγχθεί το όχημα όσον αφορά τις προδιαγραφές των σημείων 3.4.1 και 3.4.2 ανωτέρω.
 (1) Συμπεριλαμβάνονται 3 kg για χειραποσκευές.
 (2) Ο αριθμός αυτός μειώνεται στο 20 % για τριαξονικά οχήματα των κλάσεων ΙΙ και ΙΙΙ με δύο διευθυντήριους άξονες.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 12
 ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΡΟΛΕΪ
 1. ΟΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ
 Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος:
 1.1.
 «Τάση γραμμής» είναι η τάση με την οποία τροφοδοτείται το τρόλεϊ από εξωτερική παροχή ηλεκτρικού ρεύματος.
 Τα τρόλεϊ πρέπει να είναι σχεδιασμένα ώστε να λειτουργούν με ονομαστική τάση γραμμής:
 α)
 600 V (περιοχή λειτουργίας 400 έως 720 V) και 800 V DC για 5 λεπτά· ή
 β)
 750 V (περιοχή λειτουργίας 500 έως 900 V) και 1 000 V DC για 5 λεπτά· και
 γ)
 να αντέχουν υπέρταση 1 270 V για 20 ms.
 1.2.
 Τα ηλεκτρικά κυκλώματα των τρόλεϊ ταξινομούνται σύμφωνα με την ονομαστική τους τάση στις ακόλουθες κατηγορίες:
 1.2.1.
 «Τάση κατηγορίας A» σημαίνει:
 ονομαστική τάση ≤ 30 V AC· και
 ονομαστική τάση ≤ 60 V DC.
 1.2.2.
 «Τάση κατηγορίας B» σημαίνει:
 30 V AC < ονομαστική τάση ≤ 1 000 V AC· και
 60 V DC < ονομαστική τάση ≤ 1 500 V DC.
 1.3.
 Ονομαστικές κλιματικές συνθήκες
 1.3.1. Τα τρόλεϊ πρέπει να είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να λειτουργούν αξιόπιστα υπό τις ακόλουθες συνθήκες περιβάλλοντος:
 1.3.1.1.
 περιοχή θερμοκρασιών μείον 25 °С έως συν 40 °С·
 1.3.1.2.
 σχετική υγρασία 98 % σε θερμοκρασίες έως 25 °С·
 1.3.1.3.
 περιοχή ατμοσφαιρικής πίεσης από 86,6 kPa έως 106,6 kPa,
 1.3.1.4.
 περιοχή υψομέτρου από τη στάθμη της θάλασσας έως 1 400 m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας.
 1.3.2. Ειδικές συνθήκες περιβάλλοντος, πέραν των ονομαστικών κλιματικών συνθηκών που καθορίζονται στην παράγραφο 1.3.1 ανωτέρω, προσδιορίζονται στην τεκμηρίωση έγκρισης τύπου (παράρτημα 1 μέρος 1 προσαρτήματα 1 έως 3) και έντυπο κοινοποίησης (παράρτημα 1 μέρος 2 προσαρτήματα 1 έως 3).
 1.4.
 «Αυτοσβηνόμενο υλικό» σημαίνει υλικό που δεν εξακολουθεί να καίγεται όταν απομακρύνεται η πηγή ανάφλεξης.
 1.5.
 «Μόνωση». Υπάρχουν διαφορετικοί τύποι μόνωσης:
 1.5.1. Λειτουργική μόνωση: εξασφαλίζει τη λειτουργικότητα του εξοπλισμού·
 1.5.2. Βασική μόνωση: προστατεύει άτομα από ηλεκτρικούς κινδύνους σε συστήματα με προστατευτική σύνδεση·
 1.5.3. Συμπληρωματική μόνωση: προστατεύει άτομα από ηλεκτρικούς κινδύνους σε συστήματα χωρίς προστατευτική σύνδεση·
 1.5.4. Διπλή μόνωση: συνδυασμός βασικής και συμπληρωματικής, καθεμία από τις


text:
οποίες μπορεί να ελεγχθεί ξεχωριστά από επιμεταλλωμένη ενδιάμεση στοιβάδα.
 1.6.
 «Ονομαστική τάση μόνωσης»
 1.6.1.
 Για κυκλώματα που συνδέονται με την τάση γραμμής, η ονομαστική τάση μόνωσης (UNm) για κάθε μέρος της διπλής μόνωσης είναι η μέγιστη τάση γραμμής σύμφωνα με την παράγραφο 1.1 ανωτέρω· και
 1.6.2.
 Για κυκλώματα μονωμένα από την τάση γραμμής, η ονομαστική τάση μόνωσης (UNm) είναι η μέγιστη μόνιμη τάση που εμφανίζεται στο κύκλωμα.
 2. ΡΕΥΜΑΤΟΛΗΨΙΑ
 2.1. Το ηλεκτρικό ρεύμα λαμβάνεται από τα σύρματα επαφής με τη βοήθεια ενός ή περισσότερων συσκευών σύνδεσης, οι οποίες συνήθως αποτελούνται από δύο συσκευές λήψης ρεύματος. (Σε καθοδηγούμενες εφαρμογές, μπορεί να χρησιμοποιείται μία μόνον συσκευή λήψης ρεύματος ή ένας παντογράφος). Μια συσκευή λήψης ρεύματος αποτελείται από μια βάση οροφής (βάση τρόλεϊ), έναν στύλο τρόλεϊ, έναν συλλέκτη ηλεκτρικού ρεύματος (κεφαλή τρόλεϊ) και ένα αντικαθιστώμενο επιφανειακό παρέμβλημα επαφής. Οι συσκευές λήψης ρεύματος πρέπει να είναι τοποθετημένες έτσι ώστε να μπορούν να γυρίζουν τόσο οριζόντια όσο και κάθετα.
 Μια συσκευή λήψης ρεύματος επιτυγχάνει, κατ' ανώτερο όριο, περιστροφή ± 55° γύρω από τον κατακόρυφο άξονα της στερέωσής της στο τρόλεϊ και ± 20° περιστροφή γύρω από τον οριζόντιο άξονα της στερέωσής της στο τρόλεϊ.
 2.2. Οι στύλοι του τρόλεϊ πρέπει να είναι κατασκευασμένοι είτε από υλικό που παρέχει μόνωση είτε από μέταλλο καλυμμένο με μονωτικό υλικό που αντιπροσωπεύει λειτουργική μόνωση για να αποφευχθεί βραχυκύκλωμα μεταξύ των εναέριων γραμμών σε περίπτωση απόσπασής τους (αποσύνδεση) και να είναι ανθεκτικοί στις μηχανικές κρούσεις.
 2.3. Οι συλλέκτες ρεύματος πρέπει να είναι έτσι σχεδιασμένοι ώστε να διατηρούν επαρκή θετική επαφή με τα σύρματα επαφής όταν αυτά βρίσκονται σε απόσταση μεταξύ 4 και 6 μέτρων τουλάχιστον πάνω από το έδαφος και, όσον αφορά τις κεραίες τρόλεϊ, να επιτρέπουν στον διαμήκη άξονα του τρόλεϊ να αποκλίνει τουλάχιστον 4,0 μέτρα σε κάθε πλευρά του μέσου άξονα των συρμάτων επαφής.
 2.4. Κάθε στύλος τρόλεϊ πρέπει να διαθέτει συσκευή που ανασύρει αυτόματα τον στύλο στην περίπτωση που ο συλλέκτης ηλεκτρικού ρεύματος αποσπαστεί κατά λάθος από το σύρμα επαφής (αποσυνδεθεί).
 2.5. Στην περίπτωση της αποσύνδεσης, η επαφή μεταξύ των ανασυρόμενων στύλων και κάθε άλλου μέρους της οροφής πρέπει να αποτρέπεται.
 2.6. Η κεφαλή λήψης ρεύματος, εάν αποσυνδεθεί από την κανονική θέση της πάνω στον στύλο του τρόλεϊ, πρέπει να παραμένει συνδεδεμένη με αυτόν.
 2.7. Οι συλλέκτες ρεύματος μπορεί να είναι τηλεχειριζόμενοι από το διαμέρισμα του οδηγού, τουλάχιστον ως προς την αναδίπλωσή τους.
 2.8. Πρέπει να υπάρχει πρόβλεψη ώστε να μπορεί ο οδηγός να αντικαταστήσει, εφόσον είναι αναγκαίο, τα παρεμβλήματα της επιφάνειας επαφής, ενώ το όχημα κινείται στο δρόμο.
 3. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΕΛΞΗΣ ΚΑΙ ΒΟΗΘΗΤΙΚΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ
 3.1. Τα ηλεκτρικά εξαρτήματα που είναι εγκατεστημένα στο τρόλεϊ πρέπει να διαθέτουν προστασία από υπέρταση και βραχυκύκλωμα. Η προστασία πρέπει κατά προτίμηση να εξασφαλίζεται με διακόπτες κυκλώματος με δυνατότητα αυτόματης, εξ αποστάσεως ή χειρωνακτικής επαναφοράς.
 3.2. Τα ηλεκτρικά εξαρτήματα πρέπει να διαθέτουν προστασία από μεταγωγή ή ατμοσφαιρική υπέρταση.
 3.3. Οι διακόπτες κυκλώματος θα προσφέρουν τη δυνατότητα διακοπής συγκεκριμένων κυκλωμάτων που έχουν υποστεί βλάβη.
 3.4. Εάν κάποιο κύκλωμα περιλαμβάνει μονοπολικό διακόπτη, θα πρέπει να εγκατασταθεί στο θετικό καλώδιο του κυκλώματος.
 3.5. Όλα τα