text:
σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 16 της σειράς τροποποιήσεων 04.
 15.2.6.
 Με τη λήξη χρονικής περιόδου διάρκειας 36 μηνών μετά την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος που αναφέρεται στο ανωτέρω σημείο 15.2.4, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνον αν ο τύπος οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από το συμπλήρωμα 14 της σειράς τροποποιήσεων 04.
 15.2.7.
 Με τη λήξη χρονικής περιόδου διάρκειας 60 μηνών μετά την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος που αναφέρεται στο ανωτέρω σημείο 15.2.4, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνηθούν την αναγνώριση εγκρίσεων που δεν χορηγήθηκαν σύμφωνα με το συμπλήρωμα 14 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού.
 15.2.8.
 Από τις 16 Ιουλίου 2006, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα χορηγούν έγκριση μόνο αν ο τύπος του οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από το συμπλήρωμα 16 της σειράς τροποποιήσεων 04.
 15.2.9.
 Μετά τις 16 Ιουλίου 2008, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται την αναγνώριση εγκρίσεων οχημάτων της κατηγορίας N1 που δεν είχαν χορηγηθεί σύμφωνα με το συμπλήρωμα 16 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού.
 15.2.10.
 Από την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05.
 15.2.11.
 Μετά την παρέλευση 18 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνον αν ο προς έγκριση τύπος οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05.
 15.2.12.
 Μετά την παρέλευση 72 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05 του παρόντος κανονισμού, εγκρίσεις βάσει του παρόντος κανονισμού παύουν να ισχύουν, εκτός από την περίπτωση τύπων οχημάτων που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 05.
 15.2.13.
 Παρά τα οριζόμενα στο σημείο 15.2.12, εγκρίσεις κατηγοριών οχημάτων άλλων από της κατηγορίας M1 κατά τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού που δεν επηρεάζονται από τη σειρά τροποποιήσεων 05 σχετικά με τις απαιτήσεις για την τοποθέτηση διατάξεων υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας θα εξακολουθήσουν να ισχύουν και τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον κανονισμό θα εξακολουθήσουν να τις κάνουν δεκτές.
 15.2.14.
 Παρά τα οριζόμενα στο σημείο 15.2.12, εγκρίσεις κατηγοριών οχημάτων άλλων από των κατηγοριών N2 και N3 κατά τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού που δεν επηρεάζονται από τη σειρά τροποποιήσεων 05 σχετικά με τις ελάχιστες απαιτήσεις για τις ζώνες ασφαλείας και τους συσπειρωτήρες στο παράρτημα 16 θα εξακολουθήσουν να ισχύουν και τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον κανονισμό θα εξακολουθήσουν να τις κάνουν δεκτές.
 15.2.15.
 Ακόμα και μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05, οι εγκρίσεις των κατασκευαστικών στοιχείων και των χωριστών τεχνικών μονάδων που χορηγήθηκαν σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού παραμένουν σε ισχύ· τα δε συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον κανονισμό εξακολουθούν να τις κάνουν δεκτές και δεν αρνούνται να


text:
χορηγήσουν παράταση σε εγκρίσεις σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού.
 15.2.16.
 Παρά τις ανωτέρω μεταβατικές διατάξεις, τα συμβαλλόμενα μέρη για τα οποία η εφαρμογή του παρόντος κανονισμού αρχίζει να ισχύει μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05 δεν είναι υποχρεωμένα να δέχονται εγκρίσεις που χορηγήθηκαν σύμφωνα με κάποια από τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού.
 15.3. Από την ημερομηνία κατά την οποία αρχίζει επισήμως να ισχύει η σειρά τροποποιήσεων 06, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση έγκρισης βάσει του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 06.
 15.3.1.
 Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα χορηγούν, 24 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 06, έγκριση μόνο αν πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 06.
 15.3.2.
 Αρχής γενομένης 36 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 06, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται να αναγνωρίσουν εγκρίσεις που δεν χορηγήθηκαν σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 06 του παρόντος κανονισμού.
 15.3.3.
 Ακόμα και μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 06, οι εγκρίσεις των κατασκευαστικών στοιχείων και των χωριστών τεχνικών μονάδων που χορηγήθηκαν σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού παραμένουν σε ισχύ· τα δε συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον κανονισμό εξακολουθούν να τις κάνουν δεκτές και τα συμβαλλόμενα μέρη μπορούν να εξακολουθήσουν να χορηγούν παράταση σε εγκρίσεις σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 05.
 15.3.4.
 Παρά τα οριζόμενα στα σημεία 15.3.1 και 15.3.2, εγκρίσεις των κατηγοριών οχημάτων σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού που δεν επηρεάζονται από τη σειρά τροποποιήσεων 06 θα παραμένουν σε ισχύ και τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον κανονισμό θα εξακολουθήσουν να τις κάνουν δεκτές.
 15.3.5.
 Αν, κατά τον χρόνο προσχώρησης στον παρόντα κανονισμό, δεν υπάρχουν στις εθνικές απαιτήσεις τους απαιτήσεις σχετικά με την υποχρεωτική τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας για αναδιπλούμενα καθίσματα, τα συμβαλλόμενα μέρη μπορούν να εξακολουθήσουν να επιτρέπουν την εν λόγω μη υποχρεωτική τοποθέτηση για σκοπούς εθνικής έγκρισης, και στην περίπτωση αυτή οι συγκεκριμένες κατηγορίες λεωφορείων δεν μπορούν να λάβουν έγκριση τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού.
 15.3.6.
 Κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν πρέπει να αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων ΟΕ/ΗΕ για ένα κατασκευαστικό στοιχείο σύμφωνα με προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού, αν οι ζώνες ασφαλείας πρόκειται να τοποθετηθούν σε οχήματα τα οποία έχουν εγκριθεί πριν από την αντίστοιχη σειρά τροποποιήσεων.
 15.3.7.
 Από την ημερομηνία της επίσημης θέσης σε ισχύ του συμπληρώματος 5 της σειράς τροποποιήσεων 06, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 5 της σειράς τροποποιήσεων 06.
 15.3.8.
 Έως και 12 μήνες μετά τη θέση σε ισχύ του συμπληρώματος 5 της σειράς τροποποιήσεων 06 του παρόντος κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να συνεχίσουν να χορηγούν εγκρίσεις τύπου για τον τύπο οχημάτων σύμφωνα με την αρχική έκδοση του παρόντος κανονισμού χωρίς να λαμβάνουν υπόψη τις

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
διατάξεις του συμπληρώματος 5 της σειράς τροποποιήσεων 06.
 (1) Όπως ορίζεται στην ενοποιημένη απόφαση για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ.3, παράγραφος 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Η Ιαπωνία δεν θα αποτρέπεται, λόγω των υποχρεώσεων της συμφωνίας που προσαρτάται στον παρόντα κανονισμό, από το να απαιτεί τα οχήματα της κατηγορίας N1, τα οποία λαμβάνουν έγκριση τύπου δυνάμει του παρόντος κανονισμού, να πληρούν τις υφιστάμενες εθνικές της προδιαγραφές για τις διατάξεις υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας.
 (3) Όπως ορίζεται στην ενοποιημένη απόφαση για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ.3, παράγραφος 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (4) Οι χαρακτηριστικοί αριθμοί των συμβαλλόμενων μερών στη συμφωνία του 1958 παρατίθενται στο παράρτημα 3 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/αναθ. 3, παράρτημα 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (5) Βλέπε την υποσημείωση του σημείου 5.2.4.1 του παρόντος κανονισμού.
 (6) g = 9,81 m/s2.
 (7) Η δοκιμή δεν έχει πραγματοποιηθεί για υφασμένους ιμάντες διαγώνιας ριγωτής (σερζέ) ύφανσης με μεγάλης αντοχής νήματα από πολυεστέρα, αφού αυτές οι ταινίες διευρύνονται υπό φόρτιση. Στην περίπτωση αυτή, το πλάτος χωρίς φόρτιση θα είναι ≥ 46 mm.
 (8) Βλέπε σημείο 7.4.1.6.4.3 κατωτέρω.
 (9) 9,81 m/s2
 (10) Όπως ορίζεται στην ενοποιημένη απόφαση για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ.3, παράγραφος 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (11) Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφοΕCE/TRANS/WP.29/78/Αναθ.3, παράγραφος 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (12) Ενώ, με τις ισχύουσες απαιτήσεις, η διάταξη υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας περιορίζεται στο κάθισμα του οδηγού στα οχήματα της κατηγορίας M1, γίνεται αντιληπτό ότι το πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού θα επεκταθεί σε οχήματα άλλων κατηγοριών και σε καθίσματα άλλων επιβατών. Ως αναγνώριση της σημασίας του ανθρώπινου παράγοντα και της παροχής ερεθισμάτων στον οδηγό, στο πλαίσιο των μελλοντικών απαιτήσεων για την υπενθύμιση χρήσης ζώνης ασφαλείας που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό θα επιδιωχθεί εναρμονισμένη σύγκλιση των συστημάτων προειδοποίησης.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1Α
 ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ
 [Μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 × 297 mm)]
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1Β
 ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ
 [Μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 × 297 mm)]
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2
 ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 1. Διάταξη των σημάτων έγκρισης οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ A
 (βλέπε σημείο 5.2.4 του παρόντος κανονισμού)
 Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δηλώνει ότι ο οικείος τύπος οχήματος έχει λάβει έγκριση, όσον αφορά τις ζώνες ασφαλείας, στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16. Ο αριθμός έγκρισης δηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 16, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 06.
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Β
 (βλέπε σημείο 5.2.5 του παρόντος κανονισμού)
 Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε ένα όχημα δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 16 και 52 (1). Οι αριθμοί έγκρισης δηλώνουν ότι, κατά την ημερομηνία που χορηγήθηκαν οι οικείες εγκρίσεις, ο κανονισμός αριθ. 16 περιελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 06 και ο κανονισμός αριθ. 52 τη σειρά τροποποιήσεων 01.
 2. Διάταξη του σήματος έγκρισης όσον αφορά τις ζώνες ασφαλείας (βλέπε σημείο 5.3.5 του παρόντος κανονισμού)
 Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι ζώνη τριών σημείων («A»), εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας («e») και εγκεκριμένη στις Κάτω


text:
Χώρες (E 4) με τον αριθμό 062439, αφού ο κανονισμός περιλάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 06 κατά τη στιγμή της έγκρισης.
 Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι ζώνη κάτω του υπογαστρίου («Β»), εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας, τύπου 4, πολλαπλής ευαισθησίας (m) και εγκεκριμένη στις Κάτω Χώρες (E 4) με τον αριθμό 062489, αφού ο κανονισμός περιλάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 06 κατά τη στιγμή της έγκρισης.
 Σημείωση: Ο αριθμός έγκρισης και το (τα) πρόσθετο(-α) σύμβολο(-α) τοποθετούνται πλησίον του κύκλου, πάνω ή κάτω, αριστερά ή δεξιά του γράμματος «E». Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης βρίσκονται στην ίδια πλευρά με το «Ε» και να έχουν προσανατολισμό προς την ίδια διεύθυνση. Η θέση του (των) συμπληρωματικού(-ών) συμβόλου(-ων) πρέπει να είναι εκ διαμέτρου αντίθετη από τη θέση του σήματος έγκρισης. Η χρήση λατινικών αριθμών ως αριθμών έγκρισης πρέπει να αποφεύγεται, ώστε να μην προκαλείται σύγχυση με άλλα σύμβολα.
 Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι ζώνη ειδικού τύπου («S»), εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας («e») και εγκεκριμένη στις Κάτω Χώρες (E 4) με τον αριθμό 0622439, αφού ο κανονισμός περιλάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 06 κατά τη στιγμή της έγκρισης.
 Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης αποτελεί τμήμα ενός συστήματος συγκράτησης («Z»), είναι ζώνη ειδικού τύπου («S»), εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας («e»). Έχει λάβει έγκριση στις Κάτω Χώρες (E 4) με τον αριθμό 0624391, αφού ο κανονισμός περιλάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 06 κατά τη στιγμή της έγκρισης.
 Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης τύπου είναι ζώνη τριών σημείων («A») με συσπειρωτήρα πολλαπλής ευαισθησίας («m») τύπου 4N («r4N»), για την οποία χορηγήθηκε έγκριση τύπου στις Κάτω Χώρες (E 4) με τον αριθμό 062439, αφού ο κανονισμός περιλάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 06 κατά τη στιγμή της έγκρισης. Η ζώνη αυτή δεν πρέπει να τοποθετηθεί σε οχήματα της κατηγορίας M1.
 Η ζώνη ασφαλείας που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης τύπου είναι ζώνη τριών σημείων («A») εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας («e»), εγκεκριμένη επειδή πληροί τις ειδικές απαιτήσεις του σημείου 6.4.1.3.3 του παρόντος κανονισμού, και εφοδιασμένη με συσπειρωτήρα πολλαπλής ευαισθησίας («m») τύπου 4 («r4»), για την οποία έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου στις Κάτω Χώρες («Ε 4»), με τον αριθμό 062439. Τα δύο πρώτα ψηφία δηλώνουν ότι ο κανονισμός είχε ήδη ενσωματώσει τη σειρά τροποποιήσεων 06 κατά τη στιγμή της έγκρισης. Η εν λόγω ζώνη ασφαλείας πρέπει να τοποθετείται σε όχημα εφοδιασμένο με αερόσακο στην αντίστοιχη θέση καθημένου.
 (1) Ο δεύτερος αριθμός δίδεται απλώς ενδεικτικά.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3
 ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΥΣΠΕΙΡΩΤΗΡΑ
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4
 ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΤΩΝ ΣΥΣΠΕΙΡΩΤΗΡΩΝ ΚΑΤΕΠΕΙΓΟΥΣΑΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ
 Στο κατωτέρω σχήμα παρουσιάζεται κατάλληλη συσκευή, που αποτελείται από κινητήρα με έκκεντρο, του οποίου το έλαστρο συνδέεται με νήματα σε μικρή άμαξα τοποθετημένη επί ολισθητήρων. Ο συνδυασμός της κατασκευής του έκκεντρου και της ταχύτητας του κινητήρα είναι τέτοιος ώστε να επιτυγχάνεται η απαιτούμενη επιτάχυνση με ρυθμό αύξησης που ορίζεται στο σημείο 7.6.2.2 του παρόντος κανονισμού και η διαδρομή πρέπει να είναι ανώτερη της μεγίστης επιτρεπόμενης μετατόπισης του ιμάντα πριν από την


text:
ασφάλιση.
 Επάνω στην άμαξα τοποθετείται υποστήριγμα που μπορεί να περιστρέφεται κατά τρόπο που να επιτρέπει στον συσπειρωτήρα να τοποθετείται σε διάφορες θέσεις ως προς τη διεύθυνση μετατόπισης της άμαξας.
 Κατά τις δοκιμές ευαισθησίας των συσπειρωτήρων στις μετατοπίσεις του ιμάντα, ο συσπειρωτήρας τοποθετείται επάνω σε κατάλληλο σταθερό υποστήριγμα και ο ιμάντας συνδέεται στην άμαξα.
 Κατά τη διενέργεια των ανωτέρω δοκιμών, τυχόν υποστηρίγματα ή άλλα στοιχεία που παρέχονται από τον κατασκευαστή ή τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του πρέπει να ενσωματώνονται στην εγκατάσταση δοκιμής, ώστε να προσομοιώνεται όσο το δυνατόν πιστότερα η επιδιωκόμενη τοποθέτηση εντός του οχήματος.
 Τυχόν υποστηρίγματα ή άλλα στοιχεία που ενδέχεται να απαιτηθούν για να προσομοιωθεί η επιδιωκόμενη τοποθέτηση εντός του οχήματος πρέπει να παρέχονται από τον κατασκευαστή ή τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5
 ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΤΟΧΗΣ ΣΤΗ ΣΚΟΝΗ
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6
 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΑΜΑΞΑΣ, ΤΟΥ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ, ΤΩΝ ΑΓΚΥΡΩΣΕΩΝ ΚΑΙ ΤΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΣΤΑΣΗΣ
 1. ΦΟΡΕΙΟ
 Αν πρόκειται για δοκιμές ζωνών ασφαλείας, η μάζα της άμαξας που φέρει μόνο το κάθισμα είναι 400 ± 20 kg. Αν πρόκειται για δοκιμές συστημάτων συγκράτησης, η μάζα της άμαξας, με τη δομή του προσδεδεμένου οχήματος, πρέπει να είναι 800 kg. Ωστόσο, αν είναι αναγκαίο, η ολική μάζα της άμαξας και της δομής του οχήματος μπορεί να αυξάνεται κατά 200 kg. Σε καμία περίπτωση η συνολική μάζα δεν πρέπει να διαφέρει από την ονομαστική τιμή κατά περισσότερο από ± 40 kg.
 2. ΕΔΡΑ
 Το κάθισμα είναι άκαμπτης κατασκευής και παρουσιάζει λεία επιφάνεια, εκτός από τις δοκιμές στα συστήματα συγκράτησης. Οι ενδείξεις του σχήματος 1 του παρόντος παραρτήματος τηρούνται αφού εξασφαλιστεί ότι κανένα μεταλλικό τμήμα δεν μπορεί να έρθει σε επαφή με τη ζώνη.
 3. ΑΓΚΥΡΩΣΕΙΣ
 3.1.
 Στην περίπτωση ζώνης εφοδιασμένης με διάταξη ρύθμισης του ύψους, όπως ορίζεται στο σημείο 2.14.6 του παρόντος κανονισμού, η εν λόγω διάταξη πρέπει να ασφαλίζεται είτε σε κάποιο στερεό πλαίσιο, είτε σε κάποιο τμήμα του οχήματος στο οποίο τοποθετείται κανονικά και το οποίο πρέπει να εγκαθίσταται με ασφάλεια στην άμαξα δοκιμής.
 3.2.
 Οι αγκυρώσεις τοποθετούνται σύμφωνα με τις ενδείξεις του σχήματος 1. Τα σημεία που αντιστοιχούν στη διάταξη των αγκυρώσεων δείχνουν τη θέση στερέωσης των άκρων της ζώνης πάνω στην άμαξα ή, ενδεχομένως, πάνω στον μορφοτροπέα φορτίου. Οι αγκυρώσεις που χρησιμοποιούνται κανονικά είναι τα σημεία Α, Β και Κ, όταν το μήκος μεταξύ του άνω άκρου της πόρπης και της οπής για τη στερέωση του υποστηρίγματος του ιμάντα δεν υπερβαίνει τα 250 mm. Διαφορετικά, χρησιμοποιούνται τα σημεία Α1 και Β1. Η ανοχή στη θέση των σημείων αγκύρωσης είναι τέτοια ώστε κάθε σημείο αγκύρωσης τοποθετείται σε απόσταση 50 mm κατ’ ανώτατο όριο από τα αντίστοιχα σημεία Α, Β και Κ που φαίνονται στο σχήμα 1 ή, ανάλογα με την περίπτωση, τα σημεία Α1, Β1 και Κ.
 3.3.
 Η δομή που φέρει τις αγκυρώσεις πρέπει να είναι άκαμπτη. Η άνω αγκύρωση δεν μετατοπίζεται περισσότερο από 0,2 mm στη διαμήκη διεύθυνση, αν εφαρμόζεται φορτίο 98 daN στην αγκύρωση κατά τη διεύθυνση αυτή. Η άμαξα πρέπει να είναι κατασκευασμένη κατά τρόπο ώστε να μην παράγεται καμία μόνιμη παραμόρφωση στα τμήματα που φέρουν


text:
τις αγκυρώσεις κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
 3.4.
 Αν απαιτείται τέταρτη αγκύρωση για τη στερέωση του συσπειρωτήρα, η αγκύρωση αυτή πρέπει:
 να βρίσκεται σε κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο που διέρχεται από το σημείο Κ·
 να επιτρέπει την κλίση του συσπειρωτήρα κατά τη γωνία που ορίζεται από τον κατασκευαστή·
 να βρίσκεται στο τόξο κύκλου με ακτίνα ΚΒ1 = 790 mm, αν το μήκος του ιμάντα μεταξύ του άνω οδηγού του ιμάντα και της εξόδου του συσπειρωτήρα δεν είναι μικρότερο από 540 mm ή, σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, στο τόξο κύκλου με κέντρο το σημείο Κ και ακτίνα 350 mm.
 4. ΔΙΑΤΑΞΗ ΣΤΑΣΗΣ
 4.1.
 Η συσκευή αποτελείται από δύο ίδιους απορροφητές παράλληλα τοποθετημένους, με εξαίρεση την περίπτωση περιορισμένων συστημάτων όπου τέσσερις απορροφητές χρησιμοποιούνται για μάζα ονομαστικής τιμής 800 kg. Αν είναι απαραίτητο, ένας επιπλέον απορροφητής θα χρησιμοποιείται για κάθε αύξηση της ονομαστικής τιμής κατά 200 kg. Ο κάθε απορροφητής περιλαμβάνει:
 Ένα περικάλυμμα σχηματιζόμενο από χαλύβδινο σωλήνα·
 Έναν σωλήνα πολυουρεθάνης που απορροφά την ενέργεια·
 Ένα λειασμένο χαλύβδινο τμήμα σχήματος ελιάς που εισχωρεί στον απορροφητή· και
 Μία ράβδο και μία πλάκα κρούσης.
 4.2.
 Οι διαστάσεις των διαφόρων τμημάτων του απορροφητή αυτού παρουσιάζονται στα διαγράμματα που αναπαράγονται στα σχήματα 2, 3 και 4.
 4.3.
 Τα χαρακτηριστικά του απορροφητικού υλικού καθορίζονται στον πίνακα του παρόντος παραρτήματος. Αμέσως πριν από κάθε δοκιμή, οι σωλήνες πρέπει να τοποθετούνται τουλάχιστον 12 ώρες σε θερμοκρασία μεταξύ 15 °C και 25 °C χωρίς να χρησιμοποιηθούν. Κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής των ζωνών ασφαλείας ή των συστημάτων συγκράτησης, η διάταξη στάσης πρέπει να είναι στην ίδια θερμοκρασία με εκείνη που επικρατούσε κατά τη δοκιμή βαθμονόμησης, με ανοχή ± 2 °C. Οι απαιτήσεις που πρέπει να πληρούνται από τη διάταξη στάσης ορίζονται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού. Κάθε άλλη διάταξη που παράγει ισοδύναμα αποτελέσματα μπορεί να χρησιμοποιηθεί.
 Χαρακτηριστικά του απορροφητικού υλικού
 (Μέθοδος ASTM D 735, εκτός αντίθετης ένδειξης)
 Σκληρότητα shore A
 95 ± 2 σε θερμοκρασία 20 ± 5 °C
 Αντοχή στη θραύση
 Ro > 343 daN/cm2
 Ελάχιστη επιμήκυνση
 Ao > 400 %
 Δομοστοιχείο σε 100 % επιμήκυνση
 > 108 daN/cm2
 Σε 300 % επιμήκυνση
 > 235 daN/cm2
 Ευθραυστότητα στο ψύχος (μέθοδος ASTM D 736)
 5 ώρες στους – 55 °C
 Συμπίεση set (μέθοδος Β)
 22 ώρες στους 70 °C < 45 %
 Πυκνότητα στους 25 °C
 Μεταξύ 1,05 και 1,10
 Γήρανση στον αέρα (μέθοδος ASTM D 573)
 70 ώρες σε 100 °C
 —
 Σκληρότητα Shore A:
 μέγιστη μεταβολή ± 3
 —
 Αντοχή στη θραύση:
 ελάττωση < 10 % του Ro
 —
 Επιμήκυνση:
 ελάττωση < 10 % του Ao
 —
 Μάζα:
 ελάττωση < 1 %
 Εμβάπτιση εντός ελαίου (μέθοδος ASTM αριθ. 1 Oil)
 70 ώρες στους 100 °C
 —
 Σκληρότητα Shore A:
 μέγιστη μεταβολή ± 4
 —
 Αντοχή στη θραύση:
 ελάττωση < 15 % του Ro
 —
 Επιμήκυνση:
 ελάττωση < 10 % του Ao
 —
 όγκος:
 διόγκωση < 5 %
 Εμβάπτιση εντός ελαίου (μέθοδος ASTM αριθ. 3 Oil)
 70 ώρες στους 100 °C
 —
 Αντοχή στη θραύση:
 ελάττωση < 15 % του Ro
 —
 Επιμήκυνση:
 ελάττωση < 15 % του Αo


text:
—
 όγκος:
 διόγκωση < 20 %
 Εμβάπτιση εντός του απεσταγμένου ύδατος
 1 εβδομάδα στους 70 °C
 —
 Αντοχή στη θραύση:
 ελάττωση < 35 % του Ro
 —
 Επιμήκυνση:
 ελάττωση < 20 % του Ao
 Σχήμα 1
 Άμαξα, κάθισμα, αγκύρωση
 Σχήμα 2
 Διάταξη στάσης
 (Συναρμολογημένη)
 Σχήμα 3
 Διάταξη στάσης
 (Σωλήνας από πολυουρεθάνη)
 Σχήμα 4
 Διάταξη στάσης
 (Τμήμα σχήματος ελιάς)
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7
 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ
 1. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ
 1.1. Γενικά
 Τα κύρια χαρακτηριστικά του ανδρείκελου εμφανίζονται στα ακόλουθα σχήματα και πίνακες:
 Σχήμα 1
 πλευρική όψη κεφαλής, λαιμού και κορμού·
 Σχήμα 2
 εμπρόσθια όψη κεφαλής, λαιμού και κορμού·
 Σχήμα 3
 πλευρική όψη ισχίου, μηρού και κνήμης·
 Σχήμα 4
 εμπρόσθια όψη ισχίου, μηρού και κνήμης·
 Σχήμα 5
 κύριες διαστάσεις·
 Σχήμα 6
 Σχήμα 6 ανδρείκελο σε καθήμενη θέση, όπου εμφανίζονται τα εξής:
 η θέση του κέντρου βάρους·
 η θέση των σημείων στα οποία μετράται η μετατόπιση· και το ύψος του ώμου.
 Πίνακας 1
 κωδικοί, ονόματα, υλικά και κύριες διαστάσεις των συστατικών στοιχείων του ανδρείκελου· και
 Πίνακας 2
 μάζα της κεφαλής, του λαιμού, του κορμού, των μηρών και της κνήμης.
 1.2. Περιγραφή του ανδρείκελου
 1.2.1. Δομή της κνήμης (βλέπε σχήματα 3 και 4)
 Η δομή της κνήμης αποτελείται από τρία κατασκευαστικά στοιχεία:
 την πλάκα του πέλματος (30)·
 τον καθαυτό σωλήνα της κνήμης (29)· και
 τον σωλήνα του γόνατος (26).
 Ο σωλήνας του γόνατος φέρει δύο ακμές που περιορίζουν την κίνηση της κνήμης ως προς τον μηρό.
 Η κνήμη μπορεί να στρέφεται προς τα πίσω κατά 120° από την όρθια θέση.
 1.2.2. Δομή του μηρού (βλέπε σχήματα 3 και 4)
 Η δομή του μηρού αποτελείται από τρία κατασκευαστικά στοιχεία:
 τον σωλήνα του γόνατος (22)·
 τη ράβδο του μηρού (21)· και
 τον σωλήνα του ισχίου (20).
 Η κίνηση του γόνατος περιορίζεται από δύο αυλακώσεις στον σωλήνα του γόνατος (22), οι οποίες συνδέονται με τις προεξοχές της κνήμης.
 1.2.3. Δομή του κορμού (βλέπε σχήματα 1 και 2)
 Η δομή του κορμού αποτελείται από:
 τον σωλήνα του ισχίου (2)·
 μια αλυσίδα με κυλίνδρους (4)·
 τις πλευρές (6) και (7)·
 το στέρνο (8)· και
 τη στερέωση της αλυσίδας (3) και εν μέρει (7) και (8).
 1.2.4. Λαιμός (βλέπε σχήματα 1 και 2)
 Ο λαιμός σχηματίζεται από επτά δίσκους πολυουρεθάνης (9). Ο βαθμός ακαμψίας του λαιμού μπορεί να ρυθμίζεται μέσω του στοιχείου τάσης της αλυσίδας.
 1.2.5. Κεφαλή (βλέπε σχήματα 1 και 2)
 Η ίδια η κεφαλή (15) είναι κενή. Η πολυουρεθάνη ενισχύεται με χαλύβδινο έλασμα (17). Το στοιχείο τάσης της αλυσίδας που επιτρέπει τη ρύθμιση του λαιμού αποτελείται από όγκο πολυαμιδίου (10), σωλήνα απομάκρυνσης (11) και στοιχεία τάσης (12) και (13). Η κεφαλή μπορεί να στρέφεται στην άρθρωση άτλαντα-άξονα, που περιλαμβάνει το σύνολο των στοιχείων ρύθμισης (14) και (18), το σωλήνα απομάκρυνσης (16) και τον όγκο πολυαμιδίου (10).
 1.2.6. Άρθρωση του γόνατος (βλέπε σχήμα 4)
 Η κνήμη και οι μηροί συνδέονται με σωλήνα (27) και με στοιχείο τάσης (28).
 1.2.7. Άρθρωση του ισχίου (βλέπε σχήμα 4)
 Οι μηροί και ο κορμός συνδέονται με σωλήνα (23), πλάκες τριβής (24) και το σύνολο των στοιχείων τάσης (25).
 1.2.8. Πολυουρεθάνη
 Τύπος: ένωση PU 123


text:
CH
 Σκληρότητα: 50-60 Shore A
 1.2.9. Επικαλύψεις
 Το ανδρείκελο φέρει ειδικές επικαλύψεις (βλέπε πίνακα 1).
 2. ΔΙΟΡΘΩΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
 2.1. Γενικά
 Για να βαθμονομηθούν οι διαστάσεις του ανδρείκελου ανάλογα με ορισμένες τιμές και τη συνολική μάζα του, η κατανομή της μάζας αυτής ρυθμίζεται με τη χρήση έξι χαλύβδινων διορθωτικών μαζών, 1 kg η καθεμία, οι οποίες μπορούν να τοποθετηθούν στην άρθρωση του ισχίου. Έξι μάζες από πολυουρεθάνη, 1 kg η καθεμία, μπορούν να τοποθετηθούν στην πλάτη του κορμού.
 3. ΕΠΙΣΤΡΩΜΑ
 Μεταξύ του θώρακα του ανδρείκελου και της επικάλυψης στερεώνεται επίστρωμα. Το επίστρωμα αυτό πρέπει να είναι από αφρώδη πολυουρεθάνη που να πληροί τις ακόλουθες προδιαγραφές:
 Σκληρότητα: 7-10 Shore A
 Πάχος: 25 mm + 5
 Πρέπει να είναι δυνατή η αντικατάστασή του.
 4. ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΩΝ ΑΡΘΡΩΣΕΩΝ
 4.1. Γενικά
 Για να επιτυγχάνονται αναπαραγώγιμα αποτελέσματα, είναι αναγκαίο να ορίζονται και να ελέγχονται οι τριβές σε κάθε άρθρωση.
 4.2. Άρθρωση γόνατος
 Ρυθμίζεται η άρθρωση του γόνατος.
 Ο μηρός και η κνήμη τοποθετούνται σε κατακόρυφη θέση.
 Η κνήμη στρέφεται κατά 30°.
 Το στοιχείο τάσης (28) χαλαρώνεται βαθμιαία έως ότου η κνήμη αρχίσει να πέφτει υπό την επίδραση του βάρους της.
 Το στοιχείο τάσης σταθεροποιείται σε αυτή τη θέση.
 4.3. Άρθρωση ισχίου
 Ρυθμίζεται η άρθρωση του ισχίου.
 Ο μηρός τοποθετείται σε οριζόντια θέση και ο κορμός σε κατακόρυφη θέση.
 Ο κορμός στρέφεται προς τα εμπρός έως ότου σχηματίσει γωνία 60° με τον μηρό.
 Το στοιχείο τάσης χαλαρώνεται βαθμιαία έως ότου ο κορμός αρχίσει να πέφτει υπό την επίδραση του βάρους του.
 Το στοιχείο τάσης σταθεροποιείται σε αυτή τη θέση.
 4.4. Άρθρωση άτλαντα-άξονα
 Η άρθρωση άτλαντα-άξονα πρέπει να ρυθμιστεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε, σε περίπτωση επιπόνησης προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, να αντέχει μόλις το βάρος της.
 4.5. Λαιμός
 Ο λαιμός ρυθμίζεται μέσω του στοιχείου τάσης της αλυσίδας (13). Όταν ο λαιμός έχει ρυθμιστεί, το ανώτατο άκρο του στοιχείου τάσης μετατοπίζεται κατά 4-6 cm όταν υπόκειται σε οριζόντια φόρτιση 10 daN.
 Πίνακας 1
 Αριθ. αναφοράς
 Όνομα
 Υλικό
 Διαστάσεις
 1
 Υλικό σώματος
 Πολυουρεθάνη
 —
 2
 Σωλήνας ισχίου
 Χάλυβας
 76 × 70 × 100 mm
 3
 Στερεώσεις αλυσίδας
 Χάλυβας
 25 × 10 × 70 mm
 4
 Αλυσίδα με κυλίνδρους
 Χάλυβας
 3/4
 5
 Έλασμα του ώμου
 Πολυουρεθάνη
 —
 6
 Ελάσματα σε ρόλους
 Χάλυβας
 30 × 30 × 3 × 250 mm
 7
 Πλευρές
 Διάτρητο χαλύβδινο έλασμα
 400 × 85 × 1,5 mm
 8
 Στέρνο
 Διάτρητο χαλύβδινο έλασμα
 250 × 90 × 1,5 mm
 9
 Δίσκοι (έξι)
 Πολυουρεθάνη
 ø 90 × 20 mm
 ø 80 × 20 mm
 ø 75 × 20 mm
 ø 70 × 20 mm
 ø 65 × 20 mm
 ø 60 × 20 mm
 10
 Όγκος
 Πολυαμίδιο
 60 × 60 × 25 mm
 11
 Σωλήνας απομάκρυνσης
 Χάλυβας
 40 × 40 × 2 × 50 mm
 12
 Κοχλίας του στοιχείου τάσης
 Χάλυβας
 M16 × 90 mm
 13
 Περικόχλιο του στοιχείου τάσης
 Χάλυβας
 M16
 14
 Στοιχείο τάσης της άρθρωσης άτλαντα-άξονα
 Χάλυβας
 ø 12 × 130 mm (M12)
 15
 Κεφαλή
 Πολυουρεθάνη
 —
 16
 Σωλήνας απομάκρυνσης
 Χάλυβας
 ø 18 × 13 × 17 mm
 17
 Έλασμα ενίσχυσης
 Χάλυβας
 30 ×


text:
3 × 500 mm
 18
 Περικόχλιο του στοιχείου τάσης
 Χάλυβας
 M12 mm
 19
 Μηροί
 Πολυουρεθάνη
 —
 20
 Σωλήνας ισχίου
 Χάλυβας
 76 × 70 × 80 mm
 21
 Ταινία μηρού
 Χάλυβας
 30 × 30 × 440 mm
 22
 Σωλήνας γόνατος
 Χάλυβας
 52 × 46 × 40 mm
 23
 Σωλήνας σύνδεσης με το ισχίο
 Χάλυβας
 70 × 64 × 250 mm
 24
 Ελάσματα τριβής (τέσσερα)
 Χάλυβας
 160 × 75 × 1 mm
 25
 Σύνολο στοιχείων τάσης
 Χάλυβας
 M12 × 320 mm + ελάσματα και περικόχλια
 26
 Σωλήνας γόνατος
 Χάλυβας
 52 × 46 × 160 mm
 27
 Σωλήνας σύνδεσης με το γόνατο
 Χάλυβας
 44 × 39 × 190 mm
 28
 Έλασμα στοιχείου τάσης
 Χάλυβας
 ø 70 × 4 mm
 29
 Σωλήνας κνήμης
 Χάλυβας
 50 × 50 × 2 × 460 mm
 30
 Έλασμα πέλματος
 Χάλυβας
 100 × 170 × 3 mm
 31
 Διορθωτική μάζα κορμού (έξι)
 Πολυουρεθάνη
 Κάθε μάζα 1 kg
 32
 Επίστρωμα
 Αφρός πολυαιθυλενίου
 350 × 250 × 25 mm
 33
 Επικαλύψεις
 Βαμβάκι και ταινίες πολυαμιδίου
 —
 34
 Διορθωτική μάζα ισχίου (έξι)
 Χάλυβας
 Κάθε μάζα 1 kg
 Πίνακας 2
 Κατασκευαστικά στοιχεία του ανδρείκελου
 Μάζα σε kg
 Κεφαλή και λαιμός
 4,6 ± 0,3
 Κορμός και βραχίονες
 40,3 ± 1,0
 Μηροί
 16,2 ± 0,5
 Κνήμη και πόδια
 9,0 ± 0,5
 Συνολική μάζα συμπεριλαμβανομένων των διορθωτικών βαρών
 75,5 ± 1,0
 Σχήμα 1
 Σχήμα 2
 Σχήμα 3
 Σχήμα 4
 Σχήμα 5
 Σχήμα 6
 Όλες οι διαστάσεις εκφράζονται σε mm
 G= κέντρο βάρους
 T= σημείο αναφοράς κορμού (όπισθεν του άξονα του ανδρείκελου)
 P= σημείο αναφοράς της λεκάνης (όπισθεν του άξονα του ανδρείκελου)
 Η μέτρηση της μετατόπισης στο σημείο P δεν πρέπει να περιλαμβάνει περιστροφικά στοιχεία γύρω από τον άξονα του ισχίου και γύρω από κατακόρυφο άξονα.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8
 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΚΑΜΠΥΛΗΣ ΕΠΙΒΡΑΔΥΝΣΗΣ Ή ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗΣ ΤΗΣ ΑΜΑΞΑΣ ΣΕ ΣΥΝΑΡΤΗΣΗ ΜΕ ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ
 Σε όλες τις περιπτώσεις, οι διαδικασίες βαθμονόμησης και μέτρησης πρέπει να ανταποκρίνονται σε αυτές που ορίζονται στο διεθνές πρότυπο ISO 6487 (2002). Ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές ενός διαύλου δεδομένων με κατηγορία συχνότητας διαύλου (CFC) 60.
 Ορισμός των διαφόρων καμπυλών
 Χρόνος (ms)
 Επιτάχυνση (g)
 Χαμηλός διάδρομος
 Επιτάχυνση (g)
 Υψηλός διάδρομος
 0
 —
 20
 10
 0
 —
 10
 15
 —
 15
 20
 —
 18
 —
 32
 25
 26
 —
 45
 26
 —
 55
 20
 —
 60
 0
 32
 80
 —
 0
 Το πρόσθετο τμήμα (βλέπε σημείο 7.7.4.2) εφαρμόζεται μόνο για το έλκηθρο επιτάχυνσης.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9
 ΟΔΗΓΙΕΣ
 Κάθε ζώνη ασφαλείας πρέπει να συνοδεύεται από οδηγίες που να αφορούν τα ακόλουθα σημεία, συντεταγμένες στη γλώσσα ή τις γλώσσες του κράτους μέλους στο οποίο πρόκειται να τεθεί προς πώληση:
 1.
 Οδηγίες εγκατάστασης (δεν απαιτούνται, αν οι ζώνες ασφαλείας τοποθετούνται από τον κατασκευαστή του οχήματος) που καθορίζουν τους κατάλληλους για το σύνολο τύπους οχήματος και την ορθή μέθοδο στερέωσης του συνόλου στο όχημα, με προειδοποίηση να αποφεύγεται η φθορά των ιμάντων.
 2.
 Οδηγίες χρήσης (μπορεί να περιλαμβάνονται στο εγχειρίδιο οδηγιών του οχήματος, αν οι ζώνες ασφαλείας τοποθετούνται από τον κατασκευαστή του οχήματος) που καθορίζουν τις οδηγίες με τις οποίες εξασφαλίζεται ότι ο χρήστης θα αποκομίζει το μέγιστο όφελος


text:
από τη ζώνη ασφαλείας. Στις οδηγίες αυτές επισημαίνονται τα εξής:
 α)
 Η σημασία της χρήσης της ζώνης ασφαλείας σε όλες τις διαδρομές·
 β)
 Ο ορθός τρόπος χρήσης της ζώνης, και ιδίως:
 i)
 η προβλεπόμενη θέση της πόρπης·
 ii)
 η προτίμηση να χρησιμοποιούνται οι ζώνες σφιχτά·
 iii)
 η ορθή θέση των ιμάντων και η ανάγκη να αποφεύγεται η συστροφή τους·
 iv)
 η σημασία της χρήσης κάθε ζώνης από ένα μόνο άτομο, και ιδίως η μη χρήση ζώνης σε παιδί καθήμενο στα γόνατα επιβάτη·
 γ)
 Ο τρόπος χρήσης της πόρπης·
 δ)
 Ο τρόπος χρήσης του ρυθμιστή·
 ε)
 Ο τρόπος χρήσης τυχόν συσπειρωτήρων που ενδέχεται να είναι ενσωματωμένοι στο σύνολο και η μέθοδος που επιτρέπει να ελεγχθεί ότι έχουν ασφαλιστεί·
 στ)
 Οι συνιστώμενες μέθοδοι για τον καθαρισμό της ζώνης και την επανασύνδεσή της μετά τον καθαρισμό, όπου κρίνεται απαραίτητο·
 ζ)
 Η ανάγκη αντικατάστασης της ζώνης ασφαλείας μετά τη χρήση της σε σοβαρό ατύχημα, όταν εμφανίζει σημάδια σημαντικού ξεφτίσματος ή τομής, όταν, σε περίπτωση που είναι εξοπλισμένη με οπτική ένδειξη υπέρβαρου, επισημαίνεται η ακαταλληλότητα της ζώνης για περαιτέρω χρήση ή, τέλος, όταν, σε περίπτωση που η ζώνη ασφαλείας είναι εξοπλισμένη με διάταξη προφόρτισης, η διάταξη αυτή έχει ενεργοποιηθεί·
 η)
 Το γεγονός ότι η ζώνη δεν πρέπει με κανένα τρόπο να παραμορφώνεται ή να μεταβάλλεται, αφού τέτοιες αλλαγές μπορούν να την καταστήσουν αναποτελεσματική, και ιδίως, αν η κατασκευή επιτρέπει στα τμήματα που τη συνθέτουν να αποσυνδέονται μεταξύ τους, πρέπει να δίδονται οδηγίες που να εξασφαλίζουν την ορθή επανασύνδεσή τους·
 θ)
 Το γεγονός ότι η ζώνη έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιείται από επιβάτες σωματικής διάπλασης ενήλικα·
 ι)
 Τον τρόπο επανατύλιξης της ζώνης όταν δεν χρησιμοποιείται.
 3.
 Για τις ζώνες ασφαλείας με συσπειρωτήρα τύπου 4Ν, στις οδηγίες εγκατάστασης και στην τυχόν συσκευασία τους πρέπει να αναφέρεται ότι οι ζώνες δεν είναι κατάλληλες για τοποθέτηση σε μηχανοκίνητα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και έχουν έως 9 καθίσματα, συμπεριλαμβανομένου του καθίσματος του οδηγού.
 4.
 Ο κατασκευαστής/αιτών πρέπει να παρέχει τις απαιτήσεις εγκατάστασης για τον καταναλωτή για όλα τα οχήματα όπου δύναται να χρησιμοποιηθεί ο σταυροειδής ιμάντας. Ο κατασκευαστής της ζώνης τύπου σαγής πρέπει να ορίζει τη συναρμολόγηση των συμπληρωματικών στοιχείων ενίσχυσης για τις αγκυρώσεις των σταυροειδών ιμάντων και την τοποθέτησή τους σε όλα τα οχήματα όπου προβλέπεται αυτή η δυνατότητα.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10
 ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΟΙΓΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΚΛΕΙΣΙΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΠΟΡΠΗΣ
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 11
 ΔΟΚΙΜΗ ΦΘΟΡΑΣ ΜΕ ΤΡΙΒΗ ΚΑΙ ΜΙΚΡΟΟΛΙΣΘΗΣΗΣ
 Σχήμα 1
 Διαδικασία τύπου 1
 Παραδείγματα διατάξεων δοκιμών που αντιστοιχούν στον τύπο του μηχανισμού ρύθμισης
 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ Α
 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ Β
 Σχήμα 2
 Διαδικασία τύπου 2
 Σχήμα 3
 Διαδικασία τύπου 3 και δοκιμή μικροολίσθησης
 συνολική διαδρομή: 300 ± 20 mm
 Το φορτίο 5 daN επί της διάταξης δοκιμής πρέπει να οδηγείται κατακόρυφα κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται η αιώρηση του φορτίου και η συστροφή του ιμάντα.
 Η διάταξη σύνδεσης πρέπει να στερεώνεται στο φορτίο 5 daN με τον ίδιο τρόπο όπως σε όχημα.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 12
 ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΑΒΡΩΣΗΣ
 1. ΔΙΑΤΑΞΗ ΔΟΚΙΜΗΣ
 1.1.
 Το σύνολο συσκευών αποτελείται από ένα θάλαμο ψεκασμού, μία δεξαμενή για το διάλυμα άλατος, μία τροφοδοσία πεπιεσμένου αέρα κατάλληλα προετοιμασμένου, ένα ή


text:
περισσότερα ακροφύσια ψεκασμού, τα υποστηρίγματα δειγμάτων, έναν μηχανισμό θέρμανσης του θαλάμου και τα απαραίτητα μέσα ελέγχου. Οι διαστάσεις και οι λεπτομέρειες κατασκευής της συσκευής εναπόκεινται στη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή, με την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι συνθήκες δοκιμής.
 1.2.
 Προέχει να εξασφαλιστεί ότι οι σταγόνες διαλύματος που συσσωρεύονται στην οροφή ή στο κάλυμμα του θαλάμου δεν πέφτουν στα δείγματα δοκιμής.
 1.3.
 Οι σταγόνες διαλύματος που πέφτουν από τα δείγματα δοκιμής δεν πρέπει να επιστρέφουν στη δεξαμενή για εκ νέου ψεκασμό.
 1.4.
 Η συσκευή δεν πρέπει να κατασκευάζεται από υλικά που επηρεάζουν τη διαβρωτική ικανότητα του νέφους σταγονιδίων.
 2. ΘΕΣΗ ΤΩΝ ΔΕΙΓΜΑΤΩΝ ΔΟΚΙΜΗΣ ΣΤΟΝ ΘΑΛΑΜΟ ΨΕΚΑΣΜΟΥ
 2.1.
 Τα δείγματα, εξαιρουμένων των συσπειρωτήρων, πρέπει να υποστηρίζονται ή να κρεμώνται με κλίση που έχει τιμή μεταξύ 15° και 30° σε σχέση με την κατακόρυφο και κατά προτίμηση παράλληλα προς την κύρια διεύθυνση της οριζόντιας ροής ομίχλης εντός του θαλάμου, προσδιοριζόμενης σε σχέση προς την κυρίως επιφάνεια που υπόκειται στη δοκιμή.
 2.2.
 Οι συσπειρωτήρες πρέπει να στηρίζονται ή να αιωρούνται κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι άξονες των τυμπάνων, των προοριζόμενων για το ξανατύλιγμα των ιμάντων, να είναι κάθετοι προς την κύρια διεύθυνση της οριζόντιας ροής του νέφους σταγονιδίων στον θάλαμο. Το άνοιγμα του συσπειρωτήρα που προορίζεται για τη δίοδο του ιμάντα πρέπει επίσης να βρίσκεται έναντι αυτής της κύριας διεύθυνσης.
 2.3.
 Κάθε δείγμα πρέπει να τοποθετείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε το νέφος σταγονιδίων να δύναται να εναποτίθεται ελεύθερα σε όλα τα δείγματα.
 2.4.
 Κάθε δείγμα πρέπει να τοποθετείται κατά τρόπο ώστε να εμποδίζεται η στάλαξη του διαλύματος άλατος από το ένα δείγμα στο άλλο.
 3. ΔΙΑΛΥΜΑ ΧΛΩΡΙΟΥΧΟΥ ΝΑΤΡΙΟΥ
 3.1.
 Το διάλυμα χλωριούχου νατρίου πρέπει να παρασκευαστεί διαλύοντας 5 ± 1 μέρη μάζας χλωριούχου νατρίου σε 95 μέρη απεσταγμένου νερού. Το άλας αυτό πρέπει να είναι χλωριούχο νάτριο ουσιωδώς απαλλαγμένο από νικέλιο και χαλκό και να μην περιέχει ιωδιούχο νάτριο σε ξηρά κατάσταση άνω του 0,1 % και συνολικές προσμείξεις άνω του 0,3 %.
 3.2.
 Το διάλυμα πρέπει να είναι τέτοιο ώστε όταν ψεκάζεται στους 35 °C, το pH του συλλεγόμενου διαλύματος να κυμαίνεται μεταξύ 6,5 και 7,2.
 4. ΠΑΡΟΧΗ ΑΕΡΑ
 Ο πεπιεσμένος αέρας που τροφοδοτείται στο (στα) ακροφύσιο(-α) για τον ψεκασμό του διαλύματος άλατος πρέπει να είναι απαλλαγμένος από έλαια και προσμείξεις και να διατηρείται υπό πίεση μεταξύ 70 kN/m2 και 170 kN/m2.
 5. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΘΑΛΑΜΟΥ ΨΕΚΑΣΜΟΥ
 5.1.
 Η θερμοκρασία της ζώνης έκθεσης του θαλάμου ψεκασμού πρέπει να διατηρείται στους 35 ± 5 °C. Τουλάχιστον δύο καθαροί συλλέκτες ομίχλης πρέπει να είναι τοποθετημένοι εντός της περιοχής έκθεσης, για να αποφευχθεί συσσώρευση σταγόνων διαλύματος που προέρχονται από τα δείγματα δοκιμής ή από οποιαδήποτε άλλη πηγή. Οι συλλέκτες πρέπει να τοποθετούνται κοντά στα δείγματα δοκιμής, ο ένας όσο το δυνατόν πιο κοντά σε κάποιο ακροφύσιο και ο άλλος όσο το δυνατόν πιο μακριά από κάθε ακροφύσιο. Το νέφος σταγονιδίων πρέπει να είναι τέτοιο ώστε για κάθε τμήμα 80 cm2 της περιοχής οριζόντιας συλλογής, το διάλυμα που συλλέγεται ανά ώρα σε κάθε συλλέκτη να κυμαίνεται μεταξύ 1,0 ml και 2,0 ml, όταν οι μετρήσεις πραγματοποιούνται,


text:
κατά μέσο όρο, επί τουλάχιστον 16 ώρες.
 5.2.
 Το (τα) ακροφύσιο(-α) πρέπει να είναι στραμμένο(-α) ή μετατοπισμένο(-α) έτσι ώστε η ψεκάζουσα δέσμη να μην έρχεται σε άμεση επαφή με τα δείγματα δοκιμής.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 13
 ΣΕΙΡΑ ΔΟΚΙΜΩΝ
 Σημεία
 Δοκιμή
 Δείγματα
 Ζώνη ή σύστημα συγκράτησης αριθ.
 Ιμάντας αριθ.
 1
 2
 3
 4
 5
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
 10
 11
 4/6.1.2/6.1.3/6.2.1.1/6.2.2/6.2.3.1/6.3.1.1
 Επιθεώρηση της ζώνης ή του συστήματος συγκράτησης
 X
 2.21/2.22/6.2.2.2
 Επιθεώρηση της πόρπης
 X
 X
 X
 X
 X
 6.2.2.6/6.2.2.7/7.5.1/7.5.5
 Δοκιμή αντοχής της πόρπης
 X
 6.2.3.3/7.5.1
 Δοκιμή αντοχής της διάταξης ρύθμισης (και, όπου χρειάζεται, των συσπειρωτήρων)
 X
 6.2.4/7.5.2
 Δοκιμή αντοχής των στερεώσεων (και, όπου χρειάζεται, των συσπειρωτήρων)
 X
 6.2.2.3/7.5.3
 Δοκιμή της πόρπης σε χαμηλή θερμοκρασία
 X
 X
 6.2.1.4/7.5.4
 Δοκιμή κρούσης των άκαμπτων τμημάτων σε χαμηλή θερμοκρασία
 X
 X
 6.2.3.2/6.2.3.4/7.5.6
 Ευκολία ρύθμισης
 X
 Προετοιμασία/δοκιμή της ζώνης ή του συστήματος συγκράτησης πριν από τη δυναμική δοκιμή
 6.2.2.4
 Αντοχή στη χρήση της πόρπης
 X
 X
 6.2.1.2/7.2
 Αντοχή των άκαμπτων μερών στη διάβρωση
 X
 X
 Προετοιμασία των συσπειρωτήρων
 6.2.5.2.1/6.2.5.3.1/6.2.5.3.3/7.6.2
 Όριο ασφάλισης
 X
 X
 6.2.5.2.2/6.2.5.3.4/7.6.4
 Δύναμη επανατύλιξης
 X
 X
 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.6.1
 Ανθεκτικότητα
 X
 X
 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.2
 Διάβρωση
 X
 X
 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.6.3
 Σκόνη
 X
 X
 6.3.1.2/7.4.3
 Δοκιμή του πλάτους του ιμάντα
 X
 X
 Δοκιμή αντοχής ιμάντα έπειτα από
 6.3.2/7.4.1.1/7.4.2
 Προσαρμογή στη θερμοκρασία και την υγρασία περιβάλλοντος
 X
 X
 6.3.3/7.4.1.2/7.4.2
 Προετοιμασία στο φως
 X
 X
 6.3.3/7.4.1.3/7.4.2
 Προετοιμασία στο ψύχος
 X
 X
 6.3.3/7.4.1.4/7.4.2
 Προετοιμασία στη θερμότητα
 X
 X
 6.3.3/7.4.1.5/7.4.2
 Έκθεση στο νερό
 X
 X
 6.2.3.2/7.3
 Δοκιμή μικροολίσθησης
 X
 X
 6.4.2/7.4.1.6
 Δοκιμή φθοράς διά τριβής
 X
 X
 6.4.1/7.7
 Δυναμική δοκιμή
 X
 X
 6.2.2.5/6.2.2.7/7.8
 Δοκιμή ανοίγματος της πόρπης
 X
 X
 7.1.4
 Φύλαξη του δείγματος του ιμάντα
 X
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 14
 ΕΛΕΓΧΟΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 1. ΔΟΚΙΜΕΣ
 Οι ζώνες ασφαλείας είναι απαραίτητο να πληρούν τις απαιτήσεις στις οποίες στηρίζονται οι ακόλουθες δοκιμές:
 1.1. Επαλήθευση του σημείου στο οποίο αρχίζει η ασφάλιση της ζώνης και αντοχή των συσπειρωτήρων κατεπείγουσας ασφάλισης
 Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 7.6.2 του παρόντος κανονισμού, στη δυσμενέστερη διεύθυνση, μετά τη δοκιμή ανθεκτικότητας που περιγράφεται λεπτομερώς στα σημεία 7.2, 7.6.1 και 7.6.3, ως απαίτηση του σημείου 6.2.5.3.5 του παρόντος κανονισμού.
 1.2. Επαλήθευση της αντοχής συσπειρωτήρων αυτόματης ασφάλισης
 Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 7.6.1 του παρόντος κανονισμού που συμπληρώνονται με τις δοκιμές των σημείων 7.2 και 7.6.3, ως απαίτηση του σημείου 6.2.5.2.3 του παρόντος κανονισμού.
 1.3. Δοκιμή αντοχής των ιμάντων έπειτα από κατάλληλη ρύθμισή τους
 Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 7.4.2 του παρόντος κανονισμού, μετά τη ρύθμιση των ιμάντων, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των σημείων 7.4.1.1 έως 7.4.1.5 του παρόντος κανονισμού.
 1.3.1. Δοκιμή αντοχής των ιμάντων έπειτα από φθορά λόγω τριβής
 Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 7.4.2 του παρόντος κανονισμού, μετά τη ρύθμιση των ιμάντων, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 7.4.1.6 του παρόντος κανονισμού.
 1.4. Δοκιμή μικροολίσθησης
 Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 7.3 του παρόντος κανονισμού.
 1.5. Δοκιμή των άκαμπτων μερών
 Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 7.5 του παρόντος κανονισμού.
 1.6. Επαλήθευση των απαιτήσεων ως προς τις επιδόσεις της ζώνης ασφαλείας ή του συστήματος συγκράτησης, όταν υποβάλλεται σε


text:
δυναμική δοκιμή
 1.6.1. Δοκιμές με προετοιμασία
 1.6.1.1.
 Ζώνες ασφαλείας ή συστήματα συγκράτησης εξοπλισμένα με συσπειρωτήρα ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης, σύμφωνα με τις διατάξεις των σημείων 7.7 και 7.8 του παρόντος κανονισμού, με ιμάντα που υποβλήθηκε πριν σε 45 000 κύκλους στη δοκιμή αντοχής του συσπειρωτήρα που περιγράφεται στο σημείο 7.6.1 του παρόντος κανονισμού και στις δοκιμές που καθορίζονται στα σημεία 6.2.2.4, 7.2 και 7.6.3 του παρόντος κανονισμού.
 1.6.1.2.
 Ζώνες ασφαλείας ή συστήματα συγκράτησης εξοπλισμένα με αυτόματα ασφαλιζόμενο συσπειρωτήρα: σύμφωνα με τις διατάξεις των σημείων 7.7 και 7.8 του παρόντος κανονισμού, με ιμάντα που έχει υποβληθεί σε 10 000 κύκλους στη δοκιμή αντοχής του συσπειρωτήρα, που περιγράφεται στο σημείο 7.6.1, καθώς και στις δοκιμές που καθορίζονται στα σημεία 6.2.2.4, 7.2 και 7.6.3 του παρόντος κανονισμού.
 1.6.1.3.
 Στατικές ζώνες ασφαλείας: σύμφωνα με τις διατάξεις των σημείων 7.7 και 7.8 του παρόντος κανονισμού, σε ζώνη ασφαλείας που έχει υποβληθεί στη δοκιμή που περιγράφεται στα σημεία 6.2.2.4 και 7.2 του παρόντος κανονισμού.
 1.6.2. Δοκιμή χωρίς καμία προετοιμασία
 Σύμφωνα με τις διατάξεις των σημείων 7.7 και 7.8 του παρόντος κανονισμού.
 2. ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
 2.1. Η συχνότητα δοκιμών σύμφωνα με τις απαιτήσεις των σημείων 1.1 έως 1.5 του παρόντος παραρτήματος πρέπει να προκύπτει από μια στατιστικά ελεγχόμενη και τυχαία βάση, σύμφωνα με μια από τις συνήθεις διαδικασίες εξασφάλισης ποιότητας.
 2.1.1. Επιπλέον, στην περίπτωση συσπειρωτήρων ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης, ελέγχονται όλα τα επιμέρους συγκροτήματα:
 2.1.1.1.
 Είτε, σύμφωνα με τις διατάξεις των σημείων 7.6.2.1 και 7.6.2.2 του παρόντος κανονισμού, στη δυσμενέστερη διεύθυνση η οποία ορίζεται στο σημείο 7.6.2.1.2. Τα αποτελέσματα των δοκιμών πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των σημείων 6.2.5.3.1.1 και 6.2.5.3.3 του παρόντος κανονισμού.
 2.1.1.2.
 Είτε, σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 7.6.2.3 του παρόντος κανονισμού, στη δυσμενέστερη διεύθυνση. Εντούτοις, η ταχύτητα μεταβολής της κλίσης μπορεί να είναι μεγαλύτερη από την προδιαγραφόμενη, στον βαθμό που δεν επηρεάζονται τα αποτελέσματα της δοκιμής. Τα αποτελέσματα της δοκιμής πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 6.2.5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού.
 2.2. Όσον αφορά τη συμμόρφωση με τη δυναμική δοκιμή, σύμφωνα με το σημείο 1.6 του παρόντος παραρτήματος, η δοκιμή διενεργείται με ελάχιστη συχνότητα:
 2.2.1. Δοκιμές με προετοιμασία
 2.2.1.1.
 Στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας εξοπλισμένων με συσπειρωτήρα ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης,
 Όταν η ημερήσια παραγωγή υπερβαίνει τις 1 000 ζώνες: μία ζώνη ανά 100 000 κατασκευαζόμενες, αλλά με ελάχιστη συχνότητα μία ζώνη ανά δύο εβδομάδες,
 Όταν η ημερήσια παραγωγή δεν υπερβαίνει τις 1 000 ζώνες: μία ζώνη ανά 10 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη όμως συχνότητα μία ζώνη ανά έτος, ανά είδος μηχανισμού ασφάλισης (1),
 υποβάλλεται στη δοκιμή που προδιαγράφεται στο σημείο 1.6.1.1 του παρόντος παραρτήματος.
 2.2.1.2.
 Στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας εξοπλισμένων με αυτομάτως ασφαλιζόμενο συσπειρωτήρα και στην περίπτωση των στατικών ζωνών,
 Όταν η ημερήσια παραγωγή υπερβαίνει τις 1 000 ζώνες: μία ζώνη ανά 100 000 κατασκευαζόμενες, αλλά με ελάχιστη συχνότητα μία ζώνη ανά δύο εβδομάδες,
 Όταν η ημερήσια παραγωγή δεν υπερβαίνει τις 1 000 ζώνες: μία ζώνη ανά 10 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη όμως συχνότητα μία ζώνη ανά έτος,
 Υποβάλλεται στη δοκιμή που περιγράφεται στα σημεία 1.6.1.2 ή 1.6.1.3 αντίστοιχα του παρόντος παραρτήματος.
 2.2.2.


text:
Δοκιμές χωρίς προετοιμασία
 2.2.2.1.
 Στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας εξοπλισμένων με συσπειρωτήρα ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης, ο ακόλουθος αριθμός δειγμάτων πρέπει να υποβάλλεται στη δοκιμή που περιγράφεται στο σημείο 1.6.2 ανωτέρω:
 2.2.2.1.1.
 Για παραγωγή μεγαλύτερη ή ίση των 5 000 ζωνών την ημέρα, δύο ζώνες ανά 25 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη συχνότητα μιας ανά ημέρα και είδος μηχανισμού ασφάλισης,
 2.2.2.1.2.
 Για παραγωγή μικρότερη των 5 000 ζωνών την ημέρα, μία ζώνη ανά 5 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη συχνότητα μιας ανά ημέρα και είδος μηχανισμού ασφάλισης,
 2.2.2.2.
 Στην περίπτωση ζωνών εξοπλισμένων με αυτομάτως ασφαλιζόμενο συσπειρωτήρα, καθώς και στατικών ζωνών, ο ακόλουθος αριθμός δειγμάτων υποβάλλεται στη δοκιμή που προδιαγράφεται στο σημείο 1.6.2 ανωτέρω·
 2.2.2.2.1.
 Για παραγωγή μεγαλύτερη ή ίση των 5 000 ζωνών την ημέρα, δύο ζώνες ανά 25 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη συχνότητα μιας ανά ημέρα και ανά εγκεκριμένο τύπο,
 2.2.2.2.2.
 Για παραγωγή μικρότερη των 5 000 ζωνών την ημέρα, μία ζώνη ανά 5 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη συχνότητα μιας ανά ημέρα και ανά εγκεκριμένο τύπο·
 2.2.3. Αποτελέσματα
 Τα αποτελέσματα των δοκιμών πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 6.4.1.3.1 του παρόντος κανονισμού.
 Η προς τα εμπρός μετατόπιση του ανδρείκελου μπορεί να ελέγχεται, όσον αφορά το σημείο 6.4.1.3.2 του παρόντος κανονισμού (ή 6.4.1.4, ανάλογα με την περίπτωση), κατά τη διάρκεια δοκιμής που εκτελείται με προετοιμασία σύμφωνα με το σημείο 1.6.1 του παρόντος παραρτήματος, μέσω απλουστευμένης και κατάλληλα προσαρμοσμένης μεθόδου.
 2.2.3.1.
 Για έγκριση σύμφωνα με το σημείο 6.4.1.3.3 του παρόντος κανονισμού και με το σημείο 1.6.1 του παρόντος παραρτήματος, διευκρινίζεται απλώς ότι κανένα τμήμα της ζώνης δεν θα υφίσταται φθορές ή θα αποσυνδέεται και ότι το θωρακικό σημείο αναφοράς δεν θα υπερβαίνει την ταχύτητα των 24 km/h σε μετατόπιση 300 mm.
 2.3. Στις περιπτώσεις που ένα δοκιμαζόμενο δείγμα αστοχεί σε συγκεκριμένη δοκιμή στην οποία υποβάλλεται, πρέπει να εκτελείται περαιτέρω δοκιμή με τις ίδιες απαιτήσεις, τουλάχιστον σε τρία επιπλέον δείγματα. Στην περίπτωση δυναμικών δοκιμών, αν μία από αυτές αποτύχει, ο κάτοχος της έγκρισης ή ο κατάλληλα εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπός του ενημερώνει την αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου, αναφέροντας τα μέτρα που έλαβε, προκειμένου να αποκατασταθεί η συμμόρφωση της παραγωγής.
 (1) Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ως «είδος μηχανισμού ασφάλισης» νοείται κάθε συσπειρωτήρας ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης του οποίου οι μηχανισμοί διαφέρουν μόνο ως προς τη (τις) γωνία(-ες) προπορείας της διάταξης ευαισθητοποίησης ως προς το αξονικό σύστημα αναφοράς του οχήματος.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 15
 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ «Η» ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΤΟΥ ΚΟΡΜΟΥ ΓΙΑ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΘΗΜΕΝΩΝ ΣΤΑ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
 (1)
 Προσάρτημα 1- Περιγραφή της τρισδιάστατης μηχανής σημείου «H» (1)
 Προσάρτημα 2- Τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς (1)
 Προσάρτημα 3- Δεδομένα αναφοράς για τις θέσεις καθημένων (1)
 (1) Η διαδικασία περιγράφεται στο παράρτημα 1 και στα προσαρτήματά του στην ενοποιημένη απόφαση για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), (έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2 που είναι διαθέσιμο στο: www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html)
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 16
 ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΖΩΝΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΜΕ ΑΝΑΦΟΡΑ ΤΩΝ ΤΥΠΩΝ ΤΩΝ ΖΩΝΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΥΠΩΝ ΤΩΝ ΣΥΣΠΕΙΡΩΤΗΡΩΝ
 Ελάχιστες απαιτήσεις για τις ζώνες ασφαλείας και τους συσπειρωτήρες
 Κατηγορία οχήματος
 Θέσεις καθημένων διατεταγμένες προς τα εμπρός
 Θέσεις καθημένων με μέτωπο προς τα πίσω
 Πλευρικές


text:
θέσεις καθημένων
 Εξωτερικές θέσεις καθημένων
 Κεντρικές θέσεις καθημένου
 Εμπρόσθια
 Εκτός από εμπρόσθια
 Εμπρόσθια
 Εκτός από εμπρόσθια
 M1
 Ar4m
 Ar4m
 Ar4m
 Ar4m
 B, Br3, Br4m
 —
 M2 ≤ 3,5 t
 Ar4m, Ar4Nm
 Ar4m, Ar4Nm
 Ar4m, Ar4Nm
 Ar4m, Ar4Nm
 Br3, Br4m, Br4Nm
 —
 M2 > 3,5 t
 Br3, Br4m, Br4Nm, ή Ar4m, Ar4Nm •
 Br3, Br4m, Br4Nm, ή Ar4m, Ar4Nm •
 Br3, Br4m, Br4Nm, ή Ar4m, Ar4Nm •
 Br3, Br4m, Br4Nm, ή Ar4m, Ar4Nm •
 Br3, Br4m, Br4Nm
 —
 M3
 Βλέπε σημείο 8.1.7 για προϋποθέσεις όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου
 Βλέπε σημείο 8.1.7 για προϋποθέσεις όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου
 Βλέπε σημείο 8.1.7 για προϋποθέσεις όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου
 Βλέπε σημείο 8.1.7 για προϋποθέσεις όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 N1
 Ar4m, Ar4Nm
 Ar4m, Ar4Nm, ή Br4m, Br4Nm Ø
 B, Br3, Br4m, Br4Nm, ή A, Ar4m, Ar4Nm* (1)
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 —
 Βλέπε σημείο 8.1.2.1· επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το κάθισμα είναι μέσα σε πέρασμα
 Βλέπε σημείο 8.1.6· επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξηνέμιο δεν βρίσκεται μέσα στην περιοχή αναφοράς
 —
 N2
 Br3, Br4m, Br4Nm, ή Ar4m, Ar4Nm *
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 B, Br3, Br4m, Br4Nm, ή A, Ar4m, Ar4Nm *
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 —
 N3
 Βλέπε σημείο 8.1.6· επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξήνεμο βρίσκεται εκτός της περιοχής αναφοράς και για το κάθισμα του οδηγού.
 Βλέπε σημείο 8.1.6· επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξηνέμιο δεν βρίσκεται μέσα στην περιοχή αναφοράς
 —
 A: ζώνη 3 σημείων (κάτω του υπογαστρίου και διαγώνια)
 B: ζώνη 2 σημείων (κάτω του υπογαστρίου)
 r: συσπειρωτήρας
 m: συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης με πολλαπλή ευαισθησία
 3: συσπειρωτήρας αυτόματης ασφάλισης
 4: συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης
 N: ανώτερο όριο απόκρισης
 (βλέπε κανονισμό αριθ. 16, σημεία 2.14.3 και 2.14.5)
 *: Αναφέρεται στο σημείο 8.1.6 του παρόντος κανονισμού (2)
 Ø: Αναφέρεται στο σημείο 8.1.2.1 του παρόντος κανονισμού
 •: Αναφέρεται στο σημείο 8.1.7 του παρόντος κανονισμού (2)
 Σημείωση:
 Σε όλες τις περιπτώσεις είναι δυνατόν να τοποθετούνται ζώνες ασφαλείας τύπου S αντί μιας ζώνης τύπου Α ή Β, εφόσον χρησιμοποιούνται αγκυρώσεις ανταποκρινόμενες στις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14.
 Όταν μια ζώνη τύπου σαγής έχει εγκριθεί ως ζώνη τύπου S, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, η χρήση ζώνης κάτω του υπογαστρίου, αορτήρων και πιθανώς ενός ή δύο συσπειρωτήρων, ενός ή δύο σταυροειδών ιμάντων και των εξαρτημάτων στερέωσης για τις αγκυρώσεις τους μπορούν να παρέχονται από τον κατασκευαστή/αιτούντα. Αυτές οι πρόσθετες αγκυρώσεις δεν χρειάζεται να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14 (παρόραμα του συμπληρώματος 14 της σειράς τροποποιήσεων 04· εφαρμόζεται εξ υπαρχής).
 (1) Παρόραμα του συμπληρώματος 12 της σειράς τροποποιήσεων 04, εφαρμόζεται εξ υπαρχής.
 (2) Παρόραμα της αναθεώρησης 4, εφαρμόζεται εξ υπαρχής.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 17
 Απαιτησεισ Για Την Τοποθετηση Ζωνων Ασφαλειασ Και Συστηματων Συγκρατησησ Ενηλικων Στα Καθισματα Με Μετωπο Προσ Τα Εμπροσ Των Μηχανοκινητων Οχηματων, Για Την Τοποθετηση Συστηματων Συγκρατησησ Παιδιων Isofix Και Συστηματων Συγκρατησησ Παιδιων I-size
 1. ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΜΕ ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΠΑΙΔΙΩΝ


text:
1.1.
 Ο κατασκευαστής του οχήματος περιλαμβάνει στις οδηγίες χρήσης του οχήματος συμβουλές σχετικά με την καταλληλότητα κάθε θέσης καθημένου για τη μεταφορά παιδιών ηλικίας έως 12 ετών (ή ύψους έως 1,5 m), ή την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών. Οι πληροφορίες αυτές δίνονται στη γλώσσα, ή τουλάχιστον σε μία από τις γλώσσες, της χώρας στην οποία το όχημα διατίθεται προς πώληση.
 Για κάθε θέση καθημένου με μέτωπο προς τα εμπρός και για κάθε θέση ISOFIX, ο κατασκευαστής του οχήματος:
 α)
 Υποδεικνύει ότι η θέση καθημένου είναι κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης παιδιών «καθολικής» κατηγορίας (βλέπε σημείο 1.2 κατωτέρω)·
 β)
 Υποδεικνύει ότι η θέση καθημένου ISOFIX είναι κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX «καθολικής» κατηγορίας (βλέπε σημείο 1.2 κατωτέρω)·
 γ)
 παρέχει κατάλογο των συστημάτων συγκράτησης παιδιών «ημικαθολικής» κατηγορίας, «περιορισμένης» κατηγορίας ή κατηγορίας «ειδικού οχήματος», που αρμόζουν στη συγκεκριμένη θέση καθημένου του οχήματος, δηλώνοντας την (τις) ομάδα(-ες) σωματικής μάζας για την (τις) οποία(-ες) προορίζονται τα συστήματα συγκράτησης·
 δ)
 Παρέχει κατάλογο των συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX «ημικαθολικής» κατηγορίας, «περιορισμένης» κατηγορίας ή κατηγορίας «ειδικού οχήματος», που αρμόζουν στη συγκεκριμένη θέση ISOFIX του οχήματος, δηλώνοντας την (τις) ομάδα(-ες) σωματικής μάζας και την κατηγορία μεγέθους ISOFIX για τις οποίες προορίζονται τα συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFΙΧ·
 ε)
 παρέχει ενσωματωμένο σύστημα συγκράτησης παιδιών, που αναφέρει την (τις) ομάδα(-ες) σωματικής μάζας για την (τις) οποία(-ες) προορίζεται το σύστημα συγκράτησης και την (τις) αντίστοιχη(-ες) διάταξή(-εις) του·
 στ)
 παρέχει οποιοδήποτε συνδυασμό των α), β), γ), δ) και ε)·
 ζ)
 υποδεικνύει την (τις) ομάδα(-ες) σωματικής μάζας του παιδιού που δεν πρέπει να μεταφέρεται στη συγκεκριμένη θέση καθημένου.
 Ο κατασκευαστής του οχήματος προσδιορίζει στο εγχειρίδιο κάθε θέση καθημένου που είναι επίσης κατάλληλη για την υποδοχή του συστήματος συγκράτησης παιδιών i-Size (βλέπε σημείο 1.3 κατωτέρω).
 Αν μια θέση καθημένου είναι κατάλληλη μόνο για συστήματα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός, αυτό πρέπει να δηλώνεται.
 Πίνακες σε κατάλληλη μορφή για τις πληροφορίες αυτές δίνονται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.
 1.2.
 Ως σύστημα συγκράτησης παιδιών ή σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX, της «καθολικής» κατηγορίας, νοείται ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών εγκεκριμένο σύμφωνα με την «καθολική» κατηγορία του κανονισμού αριθ. 44 συμπλήρωμα 5 στη σειρά τροπολογιών 03. Οι θέσεις καθημένων ή οι θέσεις ISOFIX, οι οποίες ορίζονται από τον κατασκευαστή ως κατάλληλες για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών ή συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX πρέπει να είναι σύμφωνες προς τις διατάξεις του προσαρτήματος 1 ή 2 του παρόντος παραρτήματος. Κατά περίπτωση, οποιοσδήποτε περιορισμός στην ταυτόχρονη χρήση σε γειτονικές θέσεις των συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX και/ή μεταξύ θέσεων ISOFIX και θέσεων καθημένων για ενήλικες πρέπει να αναφέρεται στον πίνακα 2 του προσαρτήματος 3 του παρόντος παραρτήματος.
 1.3.
 Σύστημα συγκράτησης παιδιών i-Size νοείται ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών εγκεκριμένο σύμφωνα με την κατηγορία i-Size του κανονισμού αριθ. 129. Οι θέσεις καθημένων, οι οποίες ορίζονται από τον κατασκευαστή ως κατάλληλες για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size, συμμορφώνονται με τις διατάξεις του προσαρτήματος του παρόντος παραρτήματος. Κατά περίπτωση, οποιοσδήποτε περιορισμός στην ταυτόχρονη χρήση σε γειτονικές θέσεις των συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX ή των συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size και/ή μεταξύ θέσεων ISOFIX, θέσεων i-Size και


text:
θέσεων καθημένων για ενήλικες πρέπει να αναφέρεται στον πίνακα 2 του προσαρτήματος 3 του παρόντος παραρτήματος.
 Προσαρτημα 1
 Διατάξεις σχετικά με την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών «καθολικής» κατηγορίας που τοποθετούνται μαζί με τον εξοπλισμό των ζωνών ασφαλείας του οχήματος
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 1.1.
 Η διαδικασία δοκιμής και οι απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος χρησιμοποιούνται με σκοπό να προσδιοριστεί κατά πόσον οι θέσεις καθημένων είναι κατάλληλες για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών «καθολικής» κατηγορίας.
 1.2.
 Οι δοκιμές πραγματοποιούνται είτε στο ίδιο το όχημα είτε σε αντιπροσωπευτικό τμήμα του οχήματος.
 2. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 2.1.
 Το κάθισμα προσαρμόζεται στην πιο πίσω και πιο χαμηλή θέση.
 2.2.
 Το ερεισίνωτο του καθίσματος προσαρμόζεται σύμφωνα με τη γωνία που έχει ορίσει ο κατασκευαστής. Αν δεν υπάρχει σχετική προδιαγραφή, σχηματίζεται γωνία 25 μοιρών από την κατακόρυφο ή την πλησιέστερη σταθερή θέση του ερεισίνωτου.
 2.3.
 Η αγκύρωση του ώμου τίθεται στη χαμηλότερη θέση.
 2.4.
 Επάνω στο ερεισίνωτο και στο μαξιλάρι τοποθετείται βαμβακερό ύφασμα.
 2.5.
 Τοποθετείται το εξάρτημα (όπως περιγράφεται στο σχήμα 1 του παρόντος προσαρτήματος) επάνω στο κάθισμα του οχήματος.
 2.6.
 Αν το κάθισμα είναι σχεδιασμένο για να δέχεται καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιού με μέτωπο και προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, ακολουθούνται τα σημεία 2.6.1, 2.7, 2.8, 2.9 και 2.10 κατωτέρω. Αν το κάθισμα είναι σχεδιασμένο για να δέχεται καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιού με μέτωπο μόνο προς τα εμπρός, ακολουθούνται τα σημεία 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 και 2.10 κατωτέρω,
 2.6.1.
 Τοποθετείται ο ιμάντας της ζώνης ασφαλείας γύρω από το εξάρτημα περίπου στην ορθή θέση όπως δείχνουν τα σχήματα 2 και 3 και κατόπιν ασφαλίζεται η πόρπη.
 2.6.2.
 Τοποθετείται ο ιμάντας της ζώνης ασφαλείας περίπου στην ορθή θέση γύρω από το χαμηλότερο σημείο του εξαρτήματος με ακτίνα 150 mm, όπως δείχνει το σχήμα 3 και κατόπιν ασφαλίζεται η πόρπη.
 2.7.
 Εξασφαλίζεται ότι το εξάρτημα έχει τοποθετηθεί έτσι ώστε η διάμεσος του να συμπίπτει με την εμφανή διάμεσο του καθίσματος ± 25 mm, με τη διάμεσό του παράλληλη προς τη διάμεσο του οχήματος.
 2.8.
 Εξασφαλίζεται ότι αφαιρείται ο χαλαρωμένος ιμάντας. Χρησιμοποιείται επαρκής δύναμη για να αφαιρεθεί η χαλάρωση του ιμάντα χωρίς όμως να ασκείται τάση.
 2.9.
 Ασκείται πίεση στο κέντρο του μετώπου του εξαρτήματος δύναμης 100 Ν ± 10 Ν, παράλληλα προς την κάτω επιφάνεια και κατόπιν παύεται η άσκηση της δύναμης.
 2.10.
 Ασκείται κατακόρυφα προς τα κάτω στο κέντρο της άνω επιφάνειας του εξαρτήματος δύναμη 100 Ν ± 10 Ν και κατόπιν παύεται η άσκηση δύναμης.
 3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
 3.1.
 Η βάση του εξαρτήματος αγγίζει το εμπρός και το πίσω μέρος της επιφάνειας του μαξιλαριού του καθίσματος. Εάν δεν το αγγίζει λόγω του κενού που αφήνει η ζώνη ασφαλείας με το εξάρτημα δοκιμής, το κενό καλύπτεται μέχρι την κάτω επιφάνεια του εξαρτήματος δοκιμής.
 3.2.
 Το τμήμα της ζώνης κάτω του υπογαστρίου πρέπει να αγγίζει το εξάρτημα και από τις δύο πλευρές στο πίσω μέρος της διαδρομής περιτύλιξης της ζώνης (βλέπε σχήμα 3).
 3.3.
 Αν δεν πληρούνται οι ανωτέρω απαιτήσεις με τις προσαρμογές που ορίζουν τα σημεία 2.1, 2.2 και 2.3 ανωτέρω, το κάθισμα, το ερεισίνωτο του καθίσματος και οι


text:
αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας προσαρμόζονται σε άλλη θέση που υποδεικνύει ο κατασκευαστής για τη συνήθη χρήση, οπότε επαναλαμβάνεται η ανωτέρω διαδικασία τοποθέτησης και επαληθεύεται εκ νέου κατά πόσο πληρούνται οι απαιτήσεις. Αυτή η εναλλακτική θέση πρέπει να περιλαμβάνεται ως πληροφορία στον πίνακα 1 που παρατίθεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.
 Σχήμα 1
 Προδιαγραφές του εξαρτήματος
 Σχήμα 2
 Εγκατάσταση του εξαρτήματος στη θέση καθημένου του οχήματος (βλέπε σημείο 2.6.1)
 Σχήμα 3
 Έλεγχος συμβατότητας (βλέπε σημεία 2.6.1 και 3.2)
 Προσαρτημα 2
 Διατάξεις σχετικά με την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης ISOFIX για παιδιά, με μέτωπο προς τα εμπρός και με μέτωπο προς τα πίσω, «καθολικής» και «ημικαθολικής» κατηγορίας, σε θέσεις ISOFIX
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 1.1.
 Η διαδικασία δοκιμής και οι απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος χρησιμοποιούνται με σκοπό να προσδιοριστεί κατά πόσον οι θέσεις καθημένων ISOFIX είναι κατάλληλες για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX «καθολικής» και «ημικαθολικής» κατηγορίας, καθώς και με σκοπό να προσδιοριστεί η καταλληλότητα των θέσεων καθημένων i-Size για την εγκατάσταση του συστήματος συγκράτησης παιδιών i-Size.
 1.2.
 Οι δοκιμές πραγματοποιούνται είτε στο ίδιο το όχημα είτε σε αντιπροσωπευτικό τμήμα του οχήματος.
 Για τις θέσεις καθημένων i-Size, η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size μπορεί να αξιολογηθεί με φυσική δοκιμή, με προσομοίωση σε υπολογιστή ή με αντιπροσωπευτικά σχέδια.
 2. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 Για οποιαδήποτε θέση ISOFIX στο όχημα, όπως επισημαίνεται από τον κατασκευαστή του οχήματος στον πίνακα 2 του προσαρτήματος 3, καθώς και για κάθε θέση καθημένου i-Size, εάν υπάρχει, όπως επισημαίνεται από τον κατασκευαστή του οχήματος στον πίνακα 3 του προσαρτήματος 3, πρέπει να ελέγχεται ότι είναι δυνατό να δεχτεί την (τις) αντίστοιχη(-ες) ιδιοδιάταξη(-εις) του συστήματος συγκράτησης παιδιών (CRF) και, επιπλέον, στην περίπτωση θέσης καθημένου i-Size, τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size:
 2.1.
 Κατά τον έλεγχο μιας ιδιοδιάταξης συγκράτησης παιδιού σε κάθισμα με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, το κάθισμα αυτό μπορεί να προσαρμόζεται κατά μήκος στην απώτερη πίσω θέση του και στη χαμηλότερη θέση του.
 2.2.
 Το ερεισίνωτο του καθίσματος προσαρμόζεται στη θέση που έχει ορίσει ο κατασκευαστής και η διάταξη συγκράτησης της κεφαλής προσαρμόζεται στη χαμηλότερη και στην απώτερη πίσω θέση. Ελλείψει προδιαγραφών, χρησιμοποιείται γωνία του ερεισίνωτου του καθίσματος που να αντιστοιχεί σε γωνία του κορμού 25° από τον κάθετο άξονα ή από την πλησιέστερη σταθερή θέση του ερεισίνωτου.
 Κατά τον έλεγχο μιας ιδιοδιάταξης συγκράτησης παιδιών σε πίσω κάθισμα με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, η θέση καθημένου του οχήματος που βρίσκεται μπροστά από το ερεισίνωτο δύναται να προσαρμοστεί κατά μήκος προς τα εμπρός αλλά όχι περισσότερο από τη μέση θέση μεταξύ της απώτερης πίσω και της απώτερης έμπροσθεν θέσης. Η γωνία του ερεισίνωτου του καθίσματος μπορεί επίσης να προσαρμοστεί, αλλά όχι σε περισσότερο ορθή γωνία από εκείνη που αντιστοιχεί σε γωνία του κορμού 15°.
 2.3.
 Επάνω στο ερεισίνωτο και στο μαξιλάρι τοποθετείται βαμβακερό ύφασμα.
 2.4.
 Η ιδιοδιάταξη συγκράτησης παιδιών τοποθετείται, με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, πάνω στη θέση ISOFIX ή i-Size.
 2.5.
 Προς


text:
το σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX, στο κέντρο μεταξύ των αγκυρώσεων ISOFIX, ασκείται πίεση δύναμης 100 Ν ± 10 Ν, παράλληλα προς την κάτω επιφάνεια, και κατόπιν παύει η άσκηση της δύναμης.
 2.6.
 Η ιδιοδιάταξη συγκράτησης παιδιών τοποθετείται, με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, στο σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX.
 2.7.
 Ασκείται κατακόρυφα προς τα κάτω στο κέντρο της άνω επιφάνειας της ιδιοδιάταξης δύναμη 100 Ν ± 10 Ν και κατόπιν παύει η άσκηση δύναμης.
 3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
 Οι ακόλουθοι όροι δοκιμής εφαρμόζονται για την (τις) ιδιοδιάταξη(-εις) συγκράτησης παιδιών, με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, όταν τοποθετείται(-ούνται) στη θέση ISOFIX και/ή i-Size. Δεν απαιτείται η δυνατότητα μετακίνησης της (των) ιδιοδιάταξης(-εων) συγκράτησης παιδιών, με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, μέσα και έξω από τη θέση ISOFIX και/ή i-Size με αυτούς τους όρους.
 3.1.
 Θα πρέπει να είναι δυνατή η τοποθέτηση της (των) ιδιοδιάταξης(-εων) συγκράτησης παιδιών, με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size χωρίς παρεμβολές στο εσωτερικό του οχήματος. Η βάση της (των) ιδιοδιάταξης(-εων) συγκράτησης παιδιών πρέπει να έχει γωνία βήματος 15° ± 10°, επάνω από το οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από το σύστημα των συγκρατήσεων ISOFIX.
 3.2.
 Η τυχόν άνω συγκράτηση πρόσδεσης ISOFIX πρέπει να παραμένει προσβάσιμη.
 3.3.
 Αν δεν πληρούνται οι ανωτέρω απαιτήσεις με τις προσαρμογές που ορίζονται στο ανωτέρω σημείο 2, τα καθίσματα, τα ερεισίνωτα του καθίσματος και οι διατάξεις συγκράτησης της κεφαλής προσαρμόζονται σε άλλες θέσεις που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή για τη συνήθη χρήση και, στη συνέχεια, επαναλαμβάνεται η ανωτέρω διαδικασία τοποθέτησης και επαληθεύεται κατά πόσον πληρούνται οι απαιτήσεις. Αυτές οι εναλλακτικές θέσεις πρέπει να περιλαμβάνονται ως πληροφορία στον πίνακα 2 και/ή 3 που παρατίθεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος. Τα καθίσματα επιβατών έμπροσθεν των θέσεων καθημένων i-Size μπορεί επίσης να μετακινηθούν σε θέση μπροστά από την κανονική θέση χρήσης. Στις περιπτώσεις αυτές, ο κατασκευαστής του οχήματος παρέχει πληροφορίες στο εγχειρίδιο του οχήματος ότι η αντίστοιχη θέση επιβάτη δεν καταλαμβάνεται σε θέσεις μετατόπισης.
 3.4.
 Εάν δεν πληρούνται οι ανωτέρω απαιτήσεις κατά την παρουσία ορισμένων αποσπώμενων στοιχείων εσωτερικής διαρρύθμισης, τα στοιχεία αυτά δύνανται να αφαιρεθούν και, στη συνέχεια, πρέπει να επαληθευθεί εκ νέου κατά πόσον πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 3. Σε αυτή την περίπτωση, οι σχετικές πληροφορίες πρέπει να περιλαμβάνονται στον πίνακα 2 και/ή 3 του προσαρτήματος 3 του παρόντος παραρτήματος.
 4. ΚΑΤΗΓΟΡΊΕΣ ΜΕΓΈΘΟΥΣ ΚΑΙ ΙΔΙΟΔΙΑΤΆΞΕΙΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ ΣΥΓΚΡΆΤΗΣΗΣ ΠΑΙΔΙΏΝ ISOFIX
 A
 –
 ISO/F3: Πλήρους ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα εμπρός
 B
 –
 ISO/F2: Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα εμπρός
 B1
 –
 ISO/F2X: Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα εμπρός
 C
 –
 ISO/R3: Πλήρους ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα πίσω
 D
 –
 ISO/R2: Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα πίσω
 E
 –
 ISO/R1: Σύστημα συγκράτησης βρεφών με μέτωπο προς τα πίσω
 F
 –
 ISO/L1: Σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς την αριστερή πλευρά (πορτ-μπεμπέ)
 G
 –
 ISO/L2: Σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο


text:
προς τη δεξιά πλευρά (πορτ-μπεμπέ)
 Τα ακόλουθα εξαρτήματα πρέπει να κατασκευάζονται με μάζα μεταξύ 5 kg και 15 kg και πρέπει να έχουν κατάλληλη αντοχή και ακαμψία ώστε να ανταποκρίνονται στις λειτουργικές απαιτήσεις.
 Ομάδα μάζας
 Κατηγορία μεγέθους ISOFIX
 Ιδιοδιάταξη (συστήματος συγκράτησης)
 0 (έως και 10 kg)
 F
 ISO/L1
 G
 ISO/L2
 E
 ISO/R1
 0+ (έως και 13 kg)
 C
 ISO/R3
 D
 ISO/R2
 E
 ISO/R1
 I (9 έως 18 kg)
 A
 ISO/F3
 B
 ISO/F2
 B1
 ISO/F2X
 C
 ISO/R3
 D
 ISO/R2
 4.1. Πλήρους ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός
 Σχήμα 1
 ISO/F3 διαστάσεις ενός πλήρους ύψους συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός (ύψος 720 mm) — ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX A
 Επεξήγηση
 1
 Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω.
 2
 Περιοχή με διακεκομμένες γραμμές όπου επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο συστήματος συγκράτησης παιδιών συγκεκριμένου οχήματος.
 3
 Άνευ αντικειμένου.
 4
 Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44.
 4.2. Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός
 Σχήμα 2
 ISO/F2 διαστάσεις ενός μειωμένου ύψους συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός (ύψος 650 mm) — ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX Β
 Επεξήγηση
 1
 Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω.
 2
 Περιοχή με διακεκομμένες γραμμές όπου επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο συστήματος συγκράτησης παιδιών συγκεκριμένου οχήματος.
 3
 Άνευ αντικειμένου.
 4
 Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44.
 5
 Σημείο στερέωσης για τον ιμάντα του άνω σημείου πρόσδεσης.
 4.3. Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με σχήμα πλάτης και με μέτωπο προς τα εμπρός, δεύτερης έκδοσης
 Σχήμα 3
 ISO/F2X διαστάσεις ενός μειωμένου ύψους συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός, δεύτερης έκδοσης (ύψος 650 mm) — ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX B1
 Επεξήγηση
 1
 Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω.
 2
 Περιοχή με διακεκομμένες γραμμές όπου επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο συστήματος συγκράτησης παιδιών συγκεκριμένου οχήματος.
 3
 Άνευ αντικειμένου.
 4
 Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44.
 4.4. Πλήρους ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω
 Σχήμα 4
 ISO/R3 διαστάσεις ενός πλήρους ύψους συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω — ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX C
 Επεξήγηση
 1
 Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω.
 2
 Περιοχή με διακεκομμένες γραμμές όπου επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο συστήματος συγκράτησης παιδιών συγκεκριμένου οχήματος.
 3
 Ο περιορισμός προς τα πίσω (στα δεξιά του σχήματος) παρέχεται από το σύστημα με μέτωπο προς τα εμπρός στο σχήμα 2.
 4
 Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44.
 4.5. Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω
 Σχήμα 5
 ISO/R2 διαστάσεις ενός μειωμένου ύψους συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω — ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX D
 Επεξήγηση
 1
 Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω.
 2
 Περιοχή με διακεκομμένες γραμμές όπου επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο συστήματος συγκράτησης παιδιών συγκεκριμένου οχήματος.
 3
 Ο περιορισμός προς τα πίσω (στα δεξιά του σχήματος) παρέχεται από το σύστημα με μέτωπο


text:
προς τα εμπρός στο σχήμα 2.
 4
 Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44.
 4.6. Σύστημα συγκράτησης βρεφών με μέτωπο προς τα πίσω
 Σχήμα 6
 ISO/R1 διαστάσεις συστήματος συγκράτησης βρεφών με μέτωπο προς τα πίσω —ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX E
 Επεξήγηση.
 1
 Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω
 2
 Περιοχή με διακεκομμένες γραμμές όπου επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο συστήματος συγκράτησης παιδιών συγκεκριμένου οχήματος.
 3
 Ο περιορισμός προς τα πίσω (στα δεξιά του σχήματος) παρέχεται από το σύστημα με μέτωπο προς τα εμπρός στο σχήμα 2.
 4
 Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44.
 4.7. Σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πλάγια
 Σχήμα 7
 Διαστάσεις συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πλάγια — ISO/L1 — ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX F ή συμμετρικά αντίθετη — ISO/L2 — ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX G
 Επεξήγηση
 1
 Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω.
 2
 Περιοχή με διακεκομμένες γραμμές όπου επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο συστήματος συγκράτησης παιδιών συγκεκριμένου οχήματος.
 3
 Ο περιορισμός προς τα πίσω (στα δεξιά του σχήματος) παρέχεται από το σύστημα με μέτωπο προς τα εμπρός στο σχήμα 2.
 4
 Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στο ISO 13216-1, στα σχήματα 2 και 3.
 Σχήμα 8
 Πλευρική όψη του εκτιμώμενου όγκου εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size για την εκτίμηση της συμβατότητας των θέσεων καθημένων i-Size με σκέλη στήριξης συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size
 Επεξήγηση:
 1
 Ιδιοδιάταξη στερέωσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών (CRF).
 2
 Ράβδος κάτω αγκύρωσης ISOFIX.
 3
 Επίπεδο που σχηματίζεται από το κάτω επιφάνεια του CRF όταν τοποθετηθεί στην προβλεπόμενη θέση καθήμενου.
 4
 Επίπεδο που διέρχεται από την κάτω ράβδο αγκύρωσης και προσανατολισμένο καθέτως προς το μέσο διαμήκες επίπεδο του CRF και κάθετα προς το επίπεδο που σχηματίζεται από την κάτω επιφάνεια του CRF όταν τοποθετηθεί στην προβλεπόμενη θέση καθήμενου.
 5
 Εκτιμώμενος όγκος της εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size που αντιπροσωπεύει τα γεωμετρικά όρια για σκέλος στήριξης ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών i-Size.
 6
 Δάπεδο του οχήματος.
 Σημείωση: Το σχέδιο δεν διαθέτει κλίμακα.
 Σχήμα 9
 Τρισδιάστατη όψη του εκτιμώμενου όγκου εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size για την εκτίμηση της συμβατότητας των θέσεων καθημένων i-Size με σκέλη στήριξης συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size
 Επεξήγηση:
 1
 Ιδιοδιάταξη στερέωσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών (CRF).
 2
 Ράβδος κάτω αγκύρωσης ISOFIX.
 3
 Μέσο διαμήκες επίπεδο του CRF.
 4
 Εκτιμώμενος όγκος εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size.
 Σημείωση: Το σχέδιο δεν διαθέτει κλίμακα.
 Προσαρτημα 3
 Πίνακας 1
 Πίνακας με τις πληροφορίες των οδηγιών χρήσης του οχήματος σχετικά με την καταλληλότητα της τοποθέτησης συστημάτων συγκράτησης παιδιών σε διάφορες θέσεις καθημένων
 Ομάδα μάζας
 Θέση καθήμενου (ή άλλος τόπος)
 Εμπρός επιβάτης
 Οπίσθια πλευρική
 Πίσω κεντρική
 Ενδιάμεση εξωτερική
 Ενδιάμεση κεντρική
 Ομάδα 0
 Έως 10 kg
 Ομάδα 0+
 Έως 13 kg
 Ομάδα I
 9 έως 18 kg
 Ομάδα II
 15 έως 25 kg
 Ομάδα III
 22 έως 36 kg
 Επεξήγηση των στοιχείων που πρέπει να εισάγονται στον ανωτέρω πίνακα:
 U
 =
 Κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης «καθολικής» κατηγορίας εγκεκριμένα για χρήση από αυτή την ομάδα


text:
σωματικής μάζας.
 UF
 =
 Κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης με μέτωπο προς τα εμπρός «καθολικής» κατηγορίας εγκεκριμένα για χρήση από αυτή την ομάδα σωματικής μάζας.
 L
 =
 Κατάλληλη για ειδικά συστήματα συγκράτησης παιδιών αναφερόμενα σε συνημμένο κατάλογο. Τα συστήματα αυτά μπορούν να είναι «ειδικού οχήματος», «περιορισμένης» ή «ημικαθολικής» κατηγορίας.
 B
 =
 Ενσωματωμένο σύστημα συγκράτησης εγκεκριμένο για τη συγκεκριμένη ομάδα σωματικής μάζας.
 X
 =
 Θέση καθημένου ακατάλληλη για παιδιά αυτής της ομάδας σωματικής μάζας.
 Πίνακας 2
 Πίνακας με τις πληροφορίες των οδηγιών χρήσης του οχήματος σχετικά με την καταλληλότητα της τοποθέτησης συστημάτων συγκράτησης ISOFIX για παιδιά σε διάφορες θέσεις
 Ομάδα μάζας
 Τάξη μεγέθους
 Ιδιοδιάταξη
 Θέσεις ISOFIX του οχήματος
 Εμπρός επιβάτης
 Οπίσθια πλευρική
 Πίσω κεντρική
 Ενδιάμεση εξωτερική
 Ενδιάμεση κεντρική
 Άλλες εγκαταστάσεις
 Πορτ-μπεμπέ
 F
 ISO/L1
 G
 ISO/L2
 (1)
 0 (έως και 10 kg)
 E
 ISO/R1
 (1)
 0+ (έως και 13 kg)
 E
 ISO/R1
 D
 ISO/R2
 C
 ISO/R3
 (1)
 I (9 έως 18 kg)
 D
 ISO/R2
 C
 ISO/R3
 B
 ISO/F2
 B1
 ISO/F2X
 A
 ISO/F3
 (1)
 I (15 έως 25 kg)
 (1)
 I (22 έως 36 kg)
 (1)
 Επεξήγηση των στοιχείων που πρέπει να εισάγονται στον ανωτέρω πίνακα:
 IUF
 =
 Κατάλληλο για συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX με μέτωπο προς τα εμπρός, «καθολικής» κατηγορίας, εγκεκριμένα για χρήση από αυτή την ομάδα σωματικής μάζας.
 IL
 =
 Κατάλληλο για ειδικά συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX που παρατίθενται στο συνημμένο κατάλογο. Αυτά τα συστήματα ISOFIX μπορούν να είναι «ειδικού οχήματος», «περιορισμένης» ή «ημικαθολικής» κατηγορίας.
 X
 =
 Θέση ISOFIX μη κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX αυτής της ομάδας σωματικής μάζας και/ή αυτής της κατηγορίας μεγέθους.
 Πίνακας 3
 Πίνακας με τις πληροφορίες των οδηγιών χρήσης του οχήματος για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών σε διάφορες θέσεις καθημένων
 Θέση καθημένου
 Εμπρός επιβάτης εξωτερική
 Εμπρός επιβάτης κεντρική
 Οπίσθια αριστερά πλευρική
 Οπίσθια δεξιά πλευρική
 Πίσω κεντρική
 Ενδιάμεση αριστερά πλευρική
 Ενδιάμεση δεξιά πλευρική
 Ενδιάμεση κεντρική
 Σύστημα συγκράτησης παιδιών i-Size
 Σημείωση:
 Ο προσανατολισμός είναι προς την κανονική κατεύθυνση πορείας· οι στήλες για τις θέσεις καθημένων που δεν διατίθενται σε ένα όχημα μπορεί να διαγραφούν.
 Επεξήγηση των στοιχείων που πρέπει να εισάγονται στον ανωτέρω πίνακα:
 i-U
 =
 Κατάλληλο για για συστήματα συγκράτησης παιδιών i-Size «καθολικής» κατηγορίας με μέτωπο προς τα εμπρός και προς τα πίσω.
 i-UF
 =
 Κατάλληλο για συστήματα συγκράτησης παιδιών i-Size «καθολικής» κατηγορίας με μέτωπο προς τα εμπρός μόνο.
 X
 =
 Η θέση καθημένου i-Size δεν είναι κατάλληλη για σύστημα συγκράτησης παιδιών «καθολικής» κατηγορίας.
 (1) = Για τα συστήματα συγκράτησης παιδιών που δεν φέρουν τον κωδικό ταυτοποίησης της κατηγορίας μεγέθους ISO/XX (A έως G), για την εκάστοτε ομάδα σωματικής μάζας, ο κατασκευαστής του οχήματος επισημαίνει το (τα) ειδικό(-ά) σύστημα(-τα) συγκράτησης παιδιών ISOFIX που συνιστάται(-ώνται) για κάθε θέση.
 Προσαρτημα 4
 Τοποθέτηση ανδρείκελου παιδιού ηλικίας 10 ετών
 α)
 Το κάθισμα προσαρμόζεται στην απώτερη πίσω θέση.
 β)
 Το ύψος του καθίσματος προσαρμόζεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Αν δεν υπάρχουν σχετικές προδιαγραφές, το κάθισμα προσαρμόζεται στη χαμηλότερη θέση.
 γ)
 Το ερεισίνωτο του καθίσματος προσαρμόζεται σύμφωνα με τη γωνία που έχει ορίσει ο κατασκευαστής. Αν δεν υπάρχουν σχετικές προδιαγραφές, σχηματίζεται γωνία 25 μοιρών από την κατακόρυφο ή την πλησιέστερη


text:
σταθερή θέση του ερεισίνωτου.
 δ)
 Η αγκύρωση του ώμου τίθεται στη χαμηλότερη θέση.
 ε)
 Το ανδρείκελο τοποθετείται στο κάθισμα, εξασφαλίζοντας ότι η λεκάνη είναι σε επαφή με το ερεισίνωτο του καθίσματος.
 στ)
 Το διάμηκες επίπεδο που διέρχεται από τη διάμεσο του ανδρείκελου θα συμπίπτει με την εμφανή διάμεσο του καθίσματος.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 18
 ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΕ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΥΠΕΝΘΥΜΙΣΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΖΩΝΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
 1.
 Η προειδοποίηση πρώτου επιπέδου πρέπει να δοκιμάζεται σύμφωνα με τις ακόλουθες συνθήκες:
 α)
 Η ζώνη ασφαλείας δεν είναι προσδεδεμένη·
 β)
 Ο κινητήρας βρίσκεται σε στάση ή βραδυπορία και το όχημα δεν κινείται ούτε προς τα εμπρός ούτε προς τα πίσω·
 γ)
 Ο μοχλός ταχυτήτων είναι στο νεκρό·
 δ)
 Ο διακόπτης εκκίνησης τίθεται σε λειτουργία.
 2.
 Η προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου πρέπει να δοκιμάζεται σύμφωνα με τις ακόλουθες συνθήκες:
 α)
 Η ζώνη ασφαλείας δεν είναι προσδεδεμένη·
 β)
 Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή οδηγείται με μία ή περισσότερες από τις συνθήκες που περιγράφονται στα σημεία 2.1 έως 2.3 του παρόντος παραρτήματος κατ’ επιλογή του κατασκευαστή.
 2.1.
 Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή επιταχύνεται σε 25 km/h – 0/+ 10 km/h από τη θέση στάσης και συνεχίζει με την ίδια ταχύτητα.
 2.2.
 Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή οδηγείται προς τα εμπρός έως τουλάχιστον 500 m από τη θέση στάσης.
 2.3.
 Το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή όταν βρίσκεται σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας για τουλάχιστον 60 δευτερόλεπτα.
 3.
 Ένα σύστημα όπου η προειδοποίηση πρώτου επιπέδου σταματά μετά την πάροδο κάποιου χρόνου, η προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου πρέπει να δοκιμάζεται σύμφωνα με το σημείο 2 του παρόντος παραρτήματος μετά την απενεργοποίηση της προειδοποίησης πρώτου επιπέδου. Ένα σύστημα όπου η προειδοποίηση πρώτου επιπέδου δεν σταματά μετά την πάροδο κάποιου χρόνου, η προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου πρέπει να δοκιμάζεται σύμφωνα με το σημείο 2 του παρόντος παραρτήματος ενώ ενεργοποιείται η προειδοποίηση πρώτου επιπέδου.


text:
 Σημαντική ανακοίνωση νομικού περιεχομένου
 |
 22006A0328(03)
 Συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας στον οπτικοακουστικό τομέα σχετικά με τον καθορισμό των όρων και των προϋποθέσεων για τη συμμετοχή της Ελβετικής Συνομοσπονδίας στα κοινοτικά προγράμματα MEDIA Plus και MEDIA Κατάρτιση - Tελική πράξη - Δηλώσεις
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 090 της 28/03/2006 σ. 0023 - 0035
 20041026Συμφωνίαμεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας στον οπτικοακουστικό τομέα σχετικά με τον καθορισμό των όρων και των προϋποθέσεων για τη συμμετοχή της Ελβετικής Συνομοσπονδίας στα κοινοτικά προγράμματα MEDIA Plus και MEDIA ΚατάρτισηΗ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ, καλούμενη στο εξής "Κοινότητα",καιΗ ΕΛΒΕΤΙΚΗ ΣΥΝΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ, καλούμενη στο εξής "Ελβετία",οι οποίες καλούνται στο εξής "συμβαλλόμενα μέρη",ΕΚΤΙΜΩΝΤΑΣ ότι η Κοινότητα, βάσει της απόφασης 2000/821/ΕΚ του Συμβουλίου, της 20ής Δεκεμβρίου 2000, και της απόφασης 2001/163/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Ιανουαρίου 2001, όπως τροποποιήθηκαν τελευταία από την απόφαση αριθ. 846/2004/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 2004, και την απόφαση αριθ. 845/2004/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 2004, θέσπισε ένα πρόγραμμα για την ενθάρρυνση της ανάπτυξης, της διανομής και της προώθησης των ευρωπαϊκών οπτικοακουστικών έργων καθώς και ένα πρόγραμμα για την κατάρτιση των επαγγελματιών της ευρωπαϊκής βιομηχανίας οπτικοακουστικών προγραμμάτων (τα οποία στο εξής αναφέρονται ως "πρόγραμμα MEDIA"),ΕΚΤΙΜΩΝΤΑΣ ότι το πρόγραμμα MEDIA προβλέπει, υπό ορισμένες προϋποθέσεις, τη συμμετοχή τρίτων χωρών που είναι μέρη της Σύμβασης του Συμβουλίου της Ευρώπης για τη διασυνοριακή τηλεόραση, εκτός από τις χώρες ΕΖΕΣ που είναι μέλη της Συμφωνίας για τον ΕΟΧ και των υποψήφιων για προσχώρηση στην Ευρωπαϊκή Ένωση χωρών, βάσει συμπληρωματικών πιστώσεων και συγκεκριμένων ρυθμίσεων που ορίζονται στις συμφωνίες μεταξύ των ενδιαφερόμενων μερών,ΕΚΤΙΜΩΝΤΑΣ ότι, σύμφωνα με τις προαναφερθείσες διατάξεις, το άνοιγμα των προγραμμάτων στις εν λόγω τρίτες χώρες εξαρτάται από την προηγούμενη εξέταση της νομοθεσίας των χωρών αυτών όσον αφορά τη συμμόρφωσή της με το σχετικό κοινοτικό κεκτημένο,ΕΚΤΙΜΩΝΤΑΣ ότι η Ελβετία και η Κοινότητα, στην Κοινή Δήλωσή τους σχετικά με τις πρόσθετες μελλοντικές διαπραγματεύσεις στην Τελική Πράξη των επτά συμφωνιών της 21ης Ιουνίου 1999, εξέφρασαν την επιθυμία να διαπραγματευτούν τη συμμετοχή της Ελβετίας στα προγράμματα αυτά,ΕΚΤΙΜΩΝΤΑΣ ότι η Ελβετία αναλαμβάνει τη δέσμευση να συμπληρώσει το νομοθετικό της πλαίσιο, προκειμένου να διασφαλίσει το απαιτούμενο επίπεδο συμμόρφωσης με το κοινοτικό κεκτημένο· κατά συνέπεια, κατά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας συμφωνίας, η Ελβετία πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις συμμετοχής που ορίζονται στις προαναφερθείσες αποφάσεις,ΕΚΤΙΜΩΝΤΑΣ ιδίως ότι η συνεργασία της Κοινότητας με την Ελβετία για την επίτευξη των στόχων του προγράμματος MEDIA, στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων διακρατικής συνεργασίας μεταξύ της Κοινότητας και της Ελβετίας, είναι ικανή να εμπλουτίσει τον αντίκτυπο των διαφόρων δράσεων που αναλαμβάνονται στο πλαίσιο του προγράμματος αυτού και να ενισχύσει το επίπεδο των δεξιοτήτων του ανθρώπινου δυναμικού της Κοινότητας και της Ελβετίας,ΕΚΤΙΜΩΝΤΑΣ ότι τα συμβαλλόμενα μέρη έχουν κοινό συμφέρον για την ανάπτυξη της ευρωπαϊκής βιομηχανίας οπτικοακουστικών προγραμμάτων στο πλαίσιο της ευρύτερης συνεργασίας τους,ΕΚΤΙΜΩΝΤΑΣ, κατά συνέπεια, ότι τα συμβαλλόμενα μέρη αναμένουν να αποκομίσουν αμοιβαίο όφελος από τη συμμετοχή της Ελβετίας στο πρόγραμμα MEDIA,ΣΥΜΦΩΝΟΥΝ ΣΤΙΣ ΑΚΟΛΟΥΘΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ:Άρθρο 1Αντικείμενο της συμφωνίαςΗ συνεργασία της Κοινότητας με την


text: Ελβετία, που θεσπίζεται με την παρούσα συμφωνία, έχει ως στόχο τη συμμετοχή της Ελβετίας σε όλες τις δράσεις του προγράμματος MEDIA, υπό τον όρο ότι τηρούνται οι στόχοι, τα κριτήρια, οι διαδικασίες και οι προθεσμίες που ορίζονται από τις νομικές πράξεις που διέπουν τα προγράμματα και οι οποίες περιέχονται στο Παράρτημα Ι, εκτός εάν στην παρούσα συμφωνία περιέχονται διατάξεις περί του αντιθέτου.Άρθρο 2Συμμόρφωση των νομοθετικών πλαισίωνΗ Ελβετία, προκειμένου να εκπληρώσει τις προϋποθέσεις συμμετοχής της, που διατυπώνονται στις προαναφερθείσες αποφάσεις, κατά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας συμφωνίας, εφαρμόζει τις διατάξεις που ορίζει το Παράρτημα ΙΙ, με στόχο να συμπληρώσει το νομοθετικό της πλαίσιο, ούτως ώστε να διασφαλισθεί το απαιτούμενο επίπεδο συμμόρφωσής του με το κοινοτικό κεκτημένο.Άρθρο 3ΕπιλεξιμότηταΕκτός εάν η παρούσα συμφωνία ορίζει άλλως :1. Οι όροι συμμετοχής οργανισμών και ιδιωτών της Ελβετίας σε κάθε δράση είναι οι ίδιοι με τους όρους που ισχύουν για τους οργανισμούς και τους ιδιώτες από τα κράτη μέλη της Κοινότητας.2. Η επιλεξιμότητα των οργάνων, οργανισμών και ιδιωτών της Ελβετίας διέπεται από τις διατάξεις των νομικών πράξεων που αφορούν τα προγράμματα, οι οποίες περιέχονται στο Παράρτημα Ι.3. Προκειμένου να εξασφαλισθεί η κοινοτική διάσταση των προγραμμάτων, τα σχέδια και οι δραστηριότητες που απαιτούν μια ευρωπαϊκή εταιρική σχέση προκειμένου να επιλεγούν για τη χορήγηση κοινοτικής χρηματοδοτικής στήριξης, περιλαμβάνουν τουλάχιστον έναν εταίρο από ένα από τα κράτη μέλη της Κοινότητας. Τα άλλα σχέδια και δράσεις πρέπει να παρουσιάζουν σαφή ευρωπαϊκή και κοινοτική διάσταση.Άρθρο 4Διαδικασίες1. Οι όροι και οι διαδικασίες για την υποβολή, την αξιολόγηση και την επιλογή των υποψηφιοτήτων που υποβάλλονται από όργανα, οργανισμούς και ιδιώτες της Ελβετίας ταυτίζονται με τους όρους και τις διαδικασίες για τα επιλέξιμα όργανα, οργανισμούς και ιδιώτες από τα κράτη μέλη της Κοινότητας.2. Σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις των νομικών πράξεων που περιέχονται στο Παράρτημα Ι, η Επιτροπή των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (στο εξής "Επιτροπή") μπορεί να διορίζει και ελβετούς εμπειρογνώμονες ως ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες που θα την επικουρούν για την αξιολόγηση των σχεδίων.3. Η γλώσσα που χρησιμοποιείται σε όλες τις επαφές με την Επιτροπή, όσον αφορά τη διαδικασία υποβολής αιτήσεων, τις συμβάσεις, τις υποβαλλόμενες εκθέσεις και άλλες διοικητικές πτυχές των προγραμμάτων, είναι μία από τις επίσημες γλώσσες της Κοινότητας.Άρθρο 5Εθνικοί φορείς1. Η Ελβετία συνιστά τους κατάλληλους εθνικούς φορείς και μηχανισμούς και λαμβάνει κάθε άλλο αναγκαίο μέτρο, προκειμένου να εξασφαλίζει τον συντονισμό και την οργάνωση της εφαρμογής του προγράμματος MEDIA σε εθνικό επίπεδο, σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις των νομικών πράξεων που περιέχονται στο Παράρτημα Ι. Η Ελβετία δεσμεύεται ιδίως να συστήσει γραφείο MEDIA σε συνεργασία με την Επιτροπή.2. Η ανώτατη χρηματοδοτική στήριξη που είναι δυνατόν να χορηγηθεί από τα προγράμματα για τις δραστηριότητες του γραφείου MEDIA δεν μπορεί να υπερβαίνει το 50 % του συνολικού προϋπολογισμού των δραστηριοτήτων αυτών.Άρθρο 6Δημοσιονομικές διατάξειςΓια την κάλυψη των εξόδων που προκύπτουν από τη συμμετοχή της στο πρόγραμμα MEDIA, η Ελβετία καταβάλλει ετήσια συνεισφορά στο γενικό προϋπολογισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σύμφωνα με τους όρους και τις προϋποθέσεις που ορίζονται στο Παράρτημα ΙΙΙ.Άρθρο 7Οικονομικός έλεγχοςΟι κανόνες σχετικά με τον οικονομικό έλεγχο των ελβετών συμμετεχόντων στο πρόγραμμα MEDIA διευκρινίζονται στο Παράρτημα IV.Άρθρο


text: 8Μικτή Επιτροπή1. Συνιστάται Μικτή Επιτροπή.2. Η Μικτή Επιτροπή απαρτίζεται από εκπροσώπους της Κοινότητας, αφενός, και από εκπροσώπους της Ελβετίας, αφετέρου. Η Μικτή Επιτροπή αποφασίζει με κοινή συμφωνία.3. Η Μικτή Επιτροπή είναι υπεύθυνη για τη διαχείριση και την ορθή εφαρμογή της παρούσας συμφωνίας.4. Κατόπιν αιτήματος ενός από τα μέρη, τα συμβαλλόμενα μέρη ανταλλάσσουν πληροφορίες και προβαίνουν σε διαβουλεύσεις σχετικά με τις δραστηριότητες που καλύπτει η παρούσα συμφωνία και τα συναφή οικονομικά θέματα στο πλαίσιο της Μικτής Επιτροπής.5. Η Μικτή Επιτροπή συνέρχεται κατόπιν αιτήματος ενός από τα μέρη, προκειμένου να συζητήσει την ορθή εφαρμογή της παρούσας συμφωνίας. Ορίζει τον εσωτερικό της κανονισμό και μπορεί να συγκροτεί ομάδες εργασίας για να την επικουρούν στο έργο της.6. Τα συμβαλλόμενα μέρη μπορούν να υποβάλλουν κάθε διαφορά σχετική με την ερμηνεία ή την εφαρμογή της παρούσας συμφωνίας στη Μικτή Επιτροπή. Η Μικτή Επιτροπή μπορεί να επιλύει τη διαφορά. Στη Μικτή Επιτροπή παρέχεται κάθε χρήσιμο ενημερωτικό στοιχείο για την εξέταση της κατάστασης σε βάθος με στόχο την εξεύρεση αποδεκτής λύσης. Για τον σκοπό αυτό, η Μικτή Επιτροπή εξετάζει όλες τις δυνατότητες που επιτρέπουν τη διατήρηση της καλής λειτουργίας της παρούσας συμφωνίας.7. Η Μικτή Επιτροπή εξετάζει περιοδικά τα Παραρτήματα της παρούσας συμφωνίας. Η Μικτή Επιτροπή μπορεί να αποφασίζει, κατόπιν πρότασης ενός εκ των μερών, την τροποποίηση των Παραρτημάτων της παρούσας συμφωνίας.Άρθρο 9Παρακολούθηση, αξιολόγηση και εκθέσειςΥπό την επιφύλαξη των αρμοδιοτήτων της Κοινότητας σε θέματα παρακολούθησης και αξιολόγησης του προγράμματος σύμφωνα με τις διατάξεις των νομικών πράξεων που διέπουν τα προγράμματα και οι οποίες παρατίθενται στο Παράρτημα Ι, η συμμετοχή της Ελβετίας στο πρόγραμμα MEDIA αποτελεί αντικείμενο μόνιμης παρακολούθησης στο πλαίσιο της εταιρικής σχέσης μεταξύ της Κοινότητας και της Ελβετίας. Η Ελβετία, προκειμένου να συνδράμει την Κοινότητα στην εκπόνηση εκθέσεων σχετικά με την εμπειρία που αποκομίζεται από την εφαρμογή του προγράμματος, συνεισφέρει με την περιγραφή των εθνικών μέτρων που έλαβε σχετικά με τον σκοπό αυτό. Επίσης, συμμετέχει σε όλες τις άλλες ειδικές δραστηριότητες που προτείνει η Κοινότητα για τον ίδιο σκοπό.Άρθρο 10ΠαραρτήματαΤα Παραρτήματα της παρούσας συμφωνίας αποτελούν αναπόσπαστο μέρος αυτής.Άρθρο 11Εδαφικό πεδίο εφαρμογήςΗ παρούσα συμφωνία εφαρμόζεται, αφενός, στα εδάφη στα οποία εφαρμόζεται η Συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, υπό τους όρους που προβλέπει η Συνθήκη αυτή και, αφετέρου, στο έδαφος της Ελβετίας.Άρθρο 12Διάρκεια και καταγγελία1. Η παρούσα συμφωνία συνάπτεται για τη διάρκεια του προγράμματος MEDIA.2. Κατά τη θέσπιση νέων πολυετών προγραμμάτων από την Κοινότητα στον τομέα που αφορά την ενθάρρυνση της ανάπτυξης, της διανομής και της προώθησης των ευρωπαϊκών οπτικοακουστικών έργων καθώς και στον τομέα της κατάρτισης των επαγγελματικών της ευρωπαϊκής βιομηχανίας οπτικοακουστικών προγραμμάτων, η παρούσα συμφωνία μπορεί να ανανεώνεται ή να αποτελεί αντικείμενο επαναδιαπραγμάτευσης, υπό όρους που καθορίζονται από κοινού.3. Η Κοινότητα ή η Ελβετία δύναται να καταγγείλει την παρούσα συμφωνία, κοινοποιώντας την απόφασή της στο άλλο μέρος. Η συμφωνία παύει να ισχύει 12 μήνες μετά την κοινοποίηση αυτή. Τα σχέδια και οι δραστηριότητες που βρίσκονται σε εξέλιξη κατά τον χρόνο υποβολής της καταγγελίας συνεχίζονται μέχρις ότου να ολοκληρωθούν σύμφωνα με τους όρους που καθορίζονται στην παρούσα συμφωνία. Τα συμβαλλόμενα μέρη ρυθμίζουν από κοινού τυχόν άλλες συνέπειες της


text: καταγγελίας.Άρθρο 13Έναρξη ισχύοςΗ παρούσα συμφωνία αρχίζει να ισχύει την πρώτη ημέρα του δεύτερου μήνα που ακολουθεί την κοινοποίηση από τα συμβαλλόμενα μέρη της ολοκλήρωσης των κατ' ιδίαν διαδικασιών τους.Άρθρο 14Γλώσσες1. Η παρούσα συμφωνία συντάσσεται σε δύο αντίτυπα στην αγγλική, γαλλική, γερμανική, δανική, ελληνική, εσθονική, ισπανική, ιταλική, λετονική, λιθουανική, μαλτεζική, ολλανδική, ουγγρική, πολωνική, πορτογαλική, σλοβακική, σουηδική, τσεχική και φινλανδική γλώσσα, και όλα τα κείμενα είναι εξίσου αυθεντικά.2. Η γνησιότητα του κειμένου στη μαλτέζικη γλώσσα βεβαιώνεται από τα συμβαλλόμενα μέρη βάσει ανταλλαγής επιστολών. Το κείμενο είναι εξίσου αυθεντικό με τα κείμενα των γλωσσών που αναφέρονται στην παράγραφο 1.ΕΙΣ ΠΙΣΤΩΣΗ ΤΩΝ ΑΝΩΤΕΡΩ, οι υπογεγραμμένοι πληρεξούσιοι έθεσαν την υπογραφή τους.Hecho en Luxemburgo, el veintiséis de octubre de dos mil cuatro.V Lucemburku dne dvacátého šestého října dva tisíce čtyři.Udfærdiget i Luxembourg den seksogtyvende oktober to tusind og fire.Geschehen zu Luxemburg am sechsundzwanzigsten Oktober zweitausendundvier.Kahe tuhande neljanda aasta oktoobrikuu kahekümne kuuendal päeval Luxembourgis.Έγινε στo Λουξεμβούργο, στις είκοσι έξι Οκτωβρίου δύο χιλιάδες τέσσερα.Done at Luxembourg on the twenty-sixth day of October in the year two thousand and four.Fait à Luxembourg, le vingt-six octobre deux mille quatre.Fatto a Lussemburgo, addì ventisei ottobre duemilaquattro.Luksemburgā, divi tūkstoši ceturtā gada divdesmit sestajā oktobrī.Priimta du tūkstančiai ketvirtų metų spalio dvidešimt šeštą dieną Liuksemburge.Kelt Luxembourgban, a kettőezer-negyedik év október havának huszonhatodik napján.Magħmula fil-Lussemburgu fis-sitta u għoxrin jum ta' Ottubru tas-sena elfejn u erbgħa.Gedaan te Luxemburg, de zesentwintigste oktober tweeduizendvier.Sporządzono w Luksemburgu, dnia dwudziestego szóstego października roku dwa tysiące czwartego.Feito no Luxemburgo, em vinte e seis de Outubro de dois mil e quatro.V Luxemburgu dvadsiateho šiesteho októbra dvetisícštyri.V Luxembourgu, dne šestindvajsetega oktobra leta dva tisoč štiriTehty Luxemburgissa kahdentenakymmenentenäkuudentena päivänä lokakuuta vuonna kaksituhattaneljä.Som skedde i Luxemburg den tjugosjätte oktober tjugohundrafyra.Por la Comunidad EuropeaZa Evropské společenstvíFor Det Europæiske FællesskabFür die Europäische GemeinschaftEuroopa Ühenduse nimelΓια την Ευρωπαϊκή ΚοινότηταFor the European CommunityPour la Communauté européennePer la Comunità europeaEiropas Kopienas vārdāEuropos bendrijos varduaz Európai Közösség részérőlGħall-Komunità EwropeaVoor de Europese GemeenschapW imieniu Wspólnoty EuropejskiejPela Comunidade EuropeiaZa Európske spoločenstvoza Evropsko skupnostEuroopan yhteisön puolestaPå Europeiska gemenskapens vägnar+++++ TIFF +++++Für die Schweizerische EidgenossenschaftPour la Confédération suissePer la Confederazione svizzera+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------20041026ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΚατάλογος των νομικών πράξεων σχετικά με το πρόγραμμα MEDIAΑπόφαση 2000/821/ΕΚ του Συμβουλίου, της 20ής Δεκεμβρίου 2000, για την εφαρμογή προγράμματος για την ενθάρρυνση της ανάπτυξης, της διανομής και της προώθησης των ευρωπαϊκών οπτικοακουστικών έργων (MEDIA Plus — Ανάπτυξη, διανομή και προώθηση) (2001-2005) (ΕΕ L 336 της 31.12.2000, σ. 82).Απόφαση αριθ. 163/2001/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Ιανουαρίου 2001, περί της εφαρμογής προγράμματος κατάρτισης για τους επαγγελματίες της ευρωπαϊκής βιομηχανίας οπτικοακουστικών προγραμμάτων (MEDIA-Κατάρτιση) (2001-2005) (ΕΕ L 26 της 27.1.2001, σ. 1).Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 885/2004 του Συμβουλίου, της 26ης Απριλίου 2004, για την προσαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2003/2003 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 1334/2000, (ΕΚ) αριθ. 2157/2001, (ΕΚ) αριθ. 152/2002, (ΕΚ) αριθ. 1499/2002, (ΕΚ) αριθ. 1500/2003 και (ΕΚ) αριθ. 1798/2003 του Συμβουλίου, των αποφάσεων αριθ. 1719/1999/ΕΚ, αριθ. 1720/1999/ΕΚ, αριθ. 253/2000/ΕΚ, αριθ. 508/2000/ΕΚ, αριθ. 1031/2000/ΕΚ, αριθ. 163/2001/ΕΚ, αριθ. 2235/2002/ΕΚ και αριθ. 291/2003/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και των αποφάσεων 1999/382/ΕΚ, 2000/821/ΕΚ, 2003/17/ΕΚ και 2003/893/ΕΚ