text:
ανεξάρτητα από άλλες διατάξεις κλειδώματος και η οποία, όταν είναι ενεργοποιημένη, αποτρέπει τη λειτουργία της εσωτερικής χειρολαβής της θύρας ή άλλης διάταξης ανοίγματος θύρας. Η διάταξη ξεκλειδώματος/κλειδώματος μπορεί να είναι χειροκίνητη ή ηλεκτρική και μπορεί να βρίσκεται οπουδήποτε επί ή εντός του οχήματος.
 2.7.2.
 «Σύστημα πλήρους ασφάλισης» σύστημα που καθιστά τον εσωτερικό χειρισμό της εσωτερικής θύρας ή οποιουδήποτε άλλου εσωτερικού ρυθμιστή της κλειδαριάς θύρας των οχημάτων εκτός από τη λειτουργία του συστήματος ασφάλισης.
 2.8. «Θύρες» στρεφόμενες ή συρόμενες θύρες που οδηγούν απευθείας σε χώρο που περιλαμβάνει μία ή περισσότερες θέσεις καθημένων και οι οποίες δεν είναι πτυσσόμενες θύρες, ανασυρόμενες θύρες και θύρες που προσαρτώνται ή αφαιρούνται με ευκολία από οχήματα προοριζόμενα για λειτουργία χωρίς θύρες.
 2.9. «Σύστημα προειδοποίησης κλεισίματος θύρας» σύστημα το οποίο ενεργοποιεί οπτικό σήμα σε σημείο ορατό ευκρινώς από τον οδηγό κάθε φορά που το σύστημα κλειδώματος θύρας δεν βρίσκεται στη θέση πλήρους κλειδώματος ενόσω είναι ενεργοποιημένος ο κινητήρας του οχήματος.
 2.10. «Μηχανισμός στροφέα θύρας» ένας ή περισσότεροι στροφείς για τη στήριξη μιας θύρας.
 2.11. «Μηχανισμός κλειδαριάς θύρας» μηχανισμός που αποτελείται τουλάχιστον από κλειδαριά και αντίκρισμα.
 2.12. «Μέρος θύρας» το τμήμα του στροφέα που είναι υπό συνήθεις συνθήκες προσαρτημένο στη δομή της θύρας και αποτελεί το περιστρεφόμενο μέρος.
 2.13. «Σύστημα θύρας» η θύρα, η κλειδαριά, το αντίκρισμα, οι στροφείς, οι συνδυασμοί οδηγού συρόμενης θύρας και άλλα εξαρτήματα συγκράτησης θύρας σε μια θύρα ή στο πλαίσιό της. Το σύστημα θύρας μιας διπλής θύρας περιλαμβάνει και τις δύο θύρες.
 2.14. «Διπλή θύρα» σύστημα δύο θυρών στο οποίο η εμπρόσθια θύρα ή η ανοιγόμενη προς τα επάνω θύρα ανοίγει πρώτη και συνδέεται με την οπίσθια θύρα ή αρθρωτή θύρα η οποία ανοίγει δεύτερη.
 2.15. «Γλώσσα» το τμήμα της κλειδαριάς που συνδέεται με το αντίκρισμα και το συγκρατεί στη θέση κλειδώματος.
 2.16. «Κατεύθυνση ανοίγματος της γλώσσας» η αντίθετη κατεύθυνση προς την κατεύθυνση εισόδου του αντικρίσματος στην κλειδαριά για τη σύνδεσή του με τη γλώσσα.
 2.17. «Θέση πλήρους κλειδώματος» η κατάσταση ασφάλισης της κλειδαριάς στην οποία η θύρα είναι εντελώς κλειστή·
 2.18. «Στροφέας» διάταξη που χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση της θύρας σε σχέση με τη δομή του αμαξώματος και για τον έλεγχο της διαδρομής περιστροφής της θύρας κατά την είσοδο και την έξοδο των επιβατών.
 2.19. «Πείρος στροφέα» το τμήμα του στροφέα που συνδέει υπό συνήθεις συνθήκες το αμάξωμα και τα μέρη των θυρών και ορίζει τον άξονα περιστροφής.
 2.20. «Κλειδαριά» διάταξη που χρησιμοποιείται για τη διατήρηση της θύρας σε κλειστή θέση ως προς το αμάξωμα του οχήματος και διαθέτει δυνατότητα εκούσιας απασφάλισης (ή χειρισμού).
 2.21. «Βασική κλειδαριά θύρας» κλειδαριά με θέση πλήρους κλειδώματος και με δεύτερη θέση κλειδώματος, η οποία ορίζεται από τον κατασκευαστή ως «βασική κλειδαριά θύρας». Ο κατασκευαστής δεν μπορεί να αλλάξει τον χαρακτηρισμό αυτό μεταγενέστερα. Οι κατασκευαστές παρέχουν, κατόπιν αιτήματος, πληροφορίες σχετικά με το ποιες κλειδαριές είναι οι «βασικές κλειδαριές θύρας» για ένα συγκεκριμένο όχημα ή για συγκεκριμένη/ο μάρκα/μοντέλο οχήματος.
 2.22. «Βασικός μηχανισμός κλειδαριάς θύρας» μηχανισμός που αποτελείται τουλάχιστον από βασική κλειδαριά και αντίκρισμα.
 2.23. «Δεύτερη θέση κλειδώματος» η κατάσταση ασφάλισης της κλειδαριάς στην οποία η θύρα είναι μερικώς


text:
κλειστή.
 2.24. «Πλευρική εμπρόσθια θύρα» η θύρα της οποίας η επιφάνεια ανοίγματος βρίσκεται, από πλευρική άποψη, κατά τουλάχιστον 50 % έμπροσθεν του πλέον οπίσθιου σημείου του ερεισίνωτου του καθίσματος του οδηγού, με το ερεισίνωτο στην πλέον κατακόρυφη και οπίσθια θέση του, γεγονός που παρέχει στους επιβάτες απευθείας πρόσβαση για επιβίβαση ή αποβίβαση από το όχημα.
 2.25. «Πλευρική οπίσθια θύρα» η θύρα της οποίας η επιφάνεια ανοίγματος βρίσκεται, από πλευρική άποψη, κατά τουλάχιστον 50 % όπισθεν του πλέον οπίσθιου σημείου του ερεισίνωτου του καθίσματος του οδηγού, με το ερεισίνωτο στην πλέον κατακόρυφη και οπίσθια θέση του, γεγονός που παρέχει στους επιβάτες απευθείας πρόσβαση για επιβίβαση ή αποβίβαση από το όχημα.
 2.26. «Αντίκρισμα» διάταξη με την οποία συνδέεται η κλειδαριά για τη διατήρηση της θύρας σε θέση πλήρους κλειδώματος ή στη δεύτερη θέση κλειδώματος.
 2.27. «Κάλυμμα χώρου αποσκευών» κινητό φάτνωμα του αμαξώματος που παρέχει πρόσβαση από το εξωτερικό του οχήματος σε χώρο που διαχωρίζεται πλήρως από τον χώρο επιβατών μέσω μόνιμου διαχωριστικού ή σταθερού ή ανατρεπόμενου ερεισίνωτου καθίσματος.
 3. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 3.1. Η αίτηση για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά κλειδαριές θύρας και εξαρτήματα συγκράτησης θυρών υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.
 3.2. Συνοδεύεται από τα παρακάτω αναφερόμενα έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία:
 3.2.1.
 επαρκώς λεπτομερή σχέδια των θυρών, των κλειδαριών και των διατάξεων συγκράτησης θύρας σε κατάλληλη κλίμακα·
 3.2.2.
 τεχνική περιγραφή των κλειδαριών και των διατάξεων συγκράτησης θύρας.
 3.3. Η αίτηση συνοδεύεται επίσης από:
 3.3.1.
 παρτίδα πέντε σετ διατάξεων συγκράτησης ανά θύρα. Σε περίπτωση πάντως που για περισσότερες από μία θύρες χρησιμοποιούνται τα ίδια σετ, αρκεί η υποβολή μίας παρτίδας σετ. Τα σετ εξαρτημάτων συγκράτησης θύρας που διαφοροποιούνται μόνο επειδή προορίζονται για τοποθέτηση αριστερά ή δεξιά δεν θεωρούνται διαφορετικά·
 3.3.2.
 παρτίδα πέντε πλήρων κλειδαριών, περιλαμβανομένου του μηχανισμού ενεργοποίησης, ανά θύρα. Σε περίπτωση πάντως που για περισσότερες από μία θύρες χρησιμοποιούνται οι ίδιες πλήρεις κλειδαριές, αρκεί η υποβολή μίας παρτίδας κλειδαριών. Οι κλειδαριές που διαφοροποιούνται μόνο επειδή προορίζονται για τοποθέτηση αριστερά ή δεξιά δεν θεωρούνται διαφορετικές.
 3.4. Όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης.
 4. ΕΓΚΡΙΣΗ
 4.1. Εάν ο τύπος οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού πληροί τις απαιτήσεις των σημείων 5, 6 και 7 κατωτέρω, χορηγείται έγκριση του συγκεκριμένου τύπου οχήματος.
 4.2. Για κάθε εγκεκριμένο τύπο χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (03) υποδηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις στον κανονισμό κατά την έκδοση της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό για ίδιο τύπο οχήματος εάν οι θύρες δεν είναι εφοδιασμένες με κλειδαριές ή με διατάξεις συγκράτησης θυρών ίδιου τύπου ή εάν οι κλειδαριές και οι διατάξεις συγκράτησης θυρών δεν έχουν τοποθετηθεί με το ίδιο τρόπο που τοποθετήθηκαν στο όχημα που υποβλήθηκε για έγκριση· απεναντίας, το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δύναται να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος οι θύρες του οποίου είναι εφοδιασμένες με τις ίδιες κλειδαριές και εξαρτήματα συγκράτησης θύρας τοποθετημένα

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
με τον ίδιο τρόπο που έχουν τοποθετηθεί στο όχημα που υποβλήθηκε για έγκριση.
 4.3. Η ειδοποίηση για την έγκριση ή επέκταση ή άρνηση χορήγησης της έγκρισης τύπου οχήματος δυνάμει του παρόντος κανονισμού γνωστοποιείται στα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.
 4.4. Σε κάθε όχημα το οποίο ανταποκρίνεται σε τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό τοποθετείται σε εμφανές και ευπρόσιτο σημείο που καθορίζεται στο έντυπο έγκρισης διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:
 4.4.1.
 έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «Ε», ακολουθούμενο από τον χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (2)·
 4.4.2.
 τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στην παράγραφο 4.4.1.
 4.5. Εάν το όχημα συμμορφώνεται με τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί στο πλαίσιο ενός ή περισσότερων άλλων κανονισμών προσαρτημένων στη συμφωνία, στη χώρα η οποία χορηγεί έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που καθορίζεται στο σημείο 4.4.1· σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης, καθώς και τα επιπρόσθετα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στο σημείο 4.4.1.
 4.6. Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.
 4.7. Το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή επάνω στην πινακίδα των στοιχείων του οχήματος.
 4.8. Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρατίθενται παραδείγματα διατάξεων των σημάτων έγκρισης.
 5. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
 5.1. Οι απαιτήσεις εφαρμόζονται σε όλες τις πλευρικές και οπίσθιες θύρες και στα μέρη θυρών που υπάγονται στο πεδίο εφαρμογής, με εξαίρεση μέρη πτυσσόμενων θυρών, ανασυρόμενων θυρών, αποσπώμενων θυρών και θυρών που προορίζονται ως έξοδοι κινδύνου.
 5.2. Κλειδαριές θύρας
 5.2.1. Κάθε σύστημα στρεφόμενης θύρας πρέπει να είναι εφοδιασμένο με τουλάχιστον ένα βασικό μηχανισμό κλειδαριάς θύρας.
 5.2.2. Κάθε σύστημα συρόμενης θύρας πρέπει να είναι εφοδιασμένο:
 α)
 με βασικό μηχανισμό κλειδαριάς θύρας ή
 β)
 με μηχανισμό κλειδαριάς θύρας με θέση πλήρους κλειδώματος και με σύστημα προειδοποίησης κλεισίματος θύρας.
 6. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ
 6.1. Στρεφόμενες θύρες
 6.1.1. Πρώτη δοκιμή φόρτισης
 6.1.1.1. Ο βασικός μηχανισμός κλειδαριάς θύρας και ο βοηθητικός μηχανισμός κλειδαριάς θύρας στη θέση πλήρους κλειδώματος δεν πρέπει να διαχωρίζονται κατά την εφαρμογή φορτίου 11 000 Ν σε κατεύθυνση κάθετη προς την εμπρόσθια όψη της κλειδαριάς, τέτοιου ώστε να μην προκαλείται συμπίεση της κλειδαριάς και της αγκύρωσης του αντικρίσματος όταν υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.1.
 6.1.1.2. Στην περίπτωση της δεύτερης θέσης κλειδώματος, ο βασικός μηχανισμός της κλειδαριάς δεν πρέπει να διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή φορτίου 4 500 Ν στην κατεύθυνση που προβλέπεται στο σημείο 6.1.1.1, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.1.
 6.1.2. Δεύτερη δοκιμή φόρτισης
 6.1.2.1. Ο βασικός μηχανισμός κλειδαριάς θύρας και ο βοηθητικός μηχανισμός κλειδαριάς θύρας στη θέση πλήρους κλειδώματος δεν πρέπει να διαχωρίζονται κατά την εφαρμογή φορτίου 9 000 Ν στην κατεύθυνση ανοίγματος της γλώσσας και παράλληλα προς την εμπρόσθια όψη


text:
της κλειδαριάς, όταν υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.1.
 6.1.2.2. Στην περίπτωση της δεύτερης θέσης κλειδώματος, ο βασικός μηχανισμός της κλειδαριάς δεν πρέπει να διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή φορτίου 4 500 Ν στην κατεύθυνση που προβλέπεται στο σημείο 6.1.2.1, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.1.
 6.1.3. Τρίτη δοκιμή φόρτισης (για θύρες που ανοίγουν στην κατακόρυφη κατεύθυνση)
 6.1.3.1. Κάθε βασικός μηχανισμός κλειδαριάς θύρας δεν πρέπει να αποσυμπλέκεται από τη θέση πλήρους κλειδώματος κατά την εφαρμογή κατακόρυφου φορτίου 9 000 N.
 6.1.4. Φορτίο αδράνειας
 Ο βασικός μηχανισμός και ο βοηθητικός μηχανισμός της κλειδαριάς πρέπει να ικανοποιούν τις δυναμικές απαιτήσεις οποιασδήποτε εκ των σημείων 6.1.4.1 και 6.1.4.2 ή τις απαιτήσεις του σημείου 6.1.4.3 σχετικά με τον υπολογισμό της αντοχής σε φορτίο αδράνειας.
 6.1.4.1. Ο βασικός μηχανισμός και ο βοηθητικός μηχανισμός της κλειδαριάς σε κάθε στρεφόμενη θύρα δεν πρέπει να αποσυμπλέκονται από τη θέση πλήρους κλειδώματος κατά την εφαρμογή φορτίου αδράνειας 30 g στον μηχανισμό της κλειδαριάς, περιλαμβανομένης της κλειδαριάς και της διάταξης ενεργοποίησής της, στις κατευθύνσεις που είναι παράλληλες προς το διαμήκη και τον εγκάρσιο άξονα του οχήματος, με τη διάταξη κλειδώματος απενεργοποιημένη και όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.2.
 6.1.4.2. Ο βασικός μηχανισμός και ο βοηθητικός μηχανισμός της κλειδαριάς σε κάθε στρεφόμενη οπίσθια θύρα δεν πρέπει ομοίως να αποσυμπλέκονται από τη θέση πλήρους κλειδώματος κατά την εφαρμογή φορτίου αδράνειας 30 g στο μηχανισμό της κλειδαριάς, περιλαμβανομένης της κλειδαριάς και της διάταξης ενεργοποίησής της, στην κατεύθυνση που είναι παράλληλη προς τον κατακόρυφο άξονα του οχήματος, με τη διάταξη κλειδώματος απενεργοποιημένη και όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.2.
 6.1.4.3. Μπορεί να υπολογίζεται η ελάχιστη αντοχή κάθε μέρους ή επιμέρους συστήματος σε φορτίο αδράνειας προς μια δεδομένη κατεύθυνση. Η συνδυασμένη αντίσταση στην απασφάλιση πρέπει να διασφαλίζει ότι ο μηχανισμός της κλειδαριάς θύρας, όταν είναι ορθώς συναρμολογημένος στη θύρα του οχήματος, παραμένει στη θέση κλειδώματος κατά την εφαρμογή φορτίου αδράνειας 30 g στις κατευθύνσεις που καθορίζονται στα σημεία 6.1.4.1 και 6.1.4.2, ανάλογα με την περίπτωση, σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.2.
 6.1.5. Στροφείς θύρας
 6.1.5.1. Κάθε μηχανισμός στροφέα θύρας:
 α)
 παρέχει στήριξη στη θύρα·
 β)
 δεν διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή διαμήκους φορτίου 11 000 Ν·
 γ)
 δεν διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή εγκάρσιου φορτίου 9 000 Ν και
 δ)
 για θύρες που ανοίγουν στην κατακόρυφη κατεύθυνση, δεν διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή κατακόρυφου φορτίου 9 000 Ν.
 6.1.5.2. Όλες οι δοκιμές που προβλέπονται στο σημείο 6.1.5.1 διεξάγονται σύμφωνα με το σημείο 7.1.2.
 6.1.5.3. Στην περίπτωση που υποβάλλεται σε δοκιμή μεμονωμένος στροφέας του μηχανισμού αντί του πλήρους μηχανισμού στροφέα, ο στροφέας πρέπει να αντέχει φορτίο αναλογικό προς τον συνολικό αριθμό στροφέων του μηχανισμού.
 6.1.5.4. Στις πλευρικές θύρες με στροφείς οπίσθιας στερέωσης οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιούνται ανεξάρτητα από τις άλλες θύρες,
 α)
 η εσωτερική χειρολαβή της θύρας δεν πρέπει να λειτουργεί όταν η ταχύτητα του οχήματος είναι τουλάχιστον 4 km/h· και
 β)
 για τις συγκεκριμένες θύρες, πρέπει να προβλέπεται σύστημα προειδοποίησης κλεισίματος θύρας.
 6.2. Πλευρικές συρόμενες θύρες
 6.2.1. Πρώτη δοκιμή φόρτισης
 6.2.1.1. Τουλάχιστον ένας μηχανισμός κλειδαριάς θύρας στη θέση


text:
πλήρους κλειδώματος δεν πρέπει να διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή φορτίου 11 000 Ν σε κατεύθυνση κάθετη προς την εμπρόσθια όψη της κλειδαριάς, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.1.
 6.2.1.2. Στην περίπτωση βασικού μηχανισμού κλειδαριάς θύρας στη δεύτερη θέση κλειδώματος, ο μηχανισμός της κλειδαριάς δεν πρέπει να διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή φορτίου 4 500 Ν στην κατεύθυνση που προβλέπεται στο σημείο 6.2.1.1, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.1.
 6.2.2. Δεύτερη δοκιμή φόρτισης
 6.2.2.1. Τουλάχιστον ένας μηχανισμός κλειδαριάς θύρας στη θέση πλήρους κλειδώματος δεν πρέπει να διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή φορτίου 9 000 Ν στην κατεύθυνση ανοίγματος της γλώσσας και παράλληλα προς την εμπρόσθια όψη της κλειδαριάς, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.1.
 6.2.2.2. Στην περίπτωση βασικού μηχανισμού κλειδαριάς θύρας στη δεύτερη θέση κλειδώματος, ο βασικός μηχανισμός της κλειδαριάς δεν πρέπει να διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή φορτίου 4 500 Ν στην κατεύθυνση που προβλέπεται στο σημείο 6.2.2.1, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.1.
 6.2.3. Φορτίο αδράνειας
 Κάθε μηχανισμός κλειδαριάς θύρας που συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις των σημείων 6.2.1 και 6.2.2 πρέπει να συμμορφώνεται προς τις δυναμικές απαιτήσεις του σημείου 6.2.3.1 ή προς τις απαιτήσεις του σημείου 6.2.3.2 σχετικά με τον υπολογισμό της αντοχής σε φορτίο αδράνειας.
 6.2.3.1. Ο μηχανισμός κλειδαριάς θύρας δεν πρέπει να αποσυμπλέκεται από τη θέση πλήρους κλειδώματος κατά την εφαρμογή φορτίου αδράνειας 30 g στον μηχανισμό, περιλαμβανομένης της κλειδαριάς και της διάταξης ενεργοποίησής της, στις κατευθύνσεις που είναι παράλληλες στο διαμήκη και στον εγκάρσιο άξονα του οχήματος, με τη διάταξη κλειδώματος απενεργοποιημένη και όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.2.
 6.2.3.2. Για κάθε μέρος ή επιμέρους σύστημα μπορεί να υπολογίζεται η ελάχιστη αντοχή σε φορτίο αδράνειας. Η συνδυασμένη αντίσταση στην απασφάλιση πρέπει να διασφαλίζει ότι ο μηχανισμός κλειδαριάς θύρας, όταν είναι ορθώς συναρμολογημένος στη θύρα του οχήματος, παραμένει στη θέση κλειδώματος κατά την εφαρμογή φορτίου αδράνειας 30 g στις κατευθύνσεις του οχήματος που καθορίζονται στα σημεία 6.2.1 ή 6.2.2, ανάλογα με την περίπτωση, σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.2.
 6.2.4. Σύστημα θύρας
 6.2.4.1. Ο συνδυασμός οδηγού και ολισθητήρα ή άλλου μέσου στήριξης για κάθε συρόμενη θύρα, στην κλειστή θέση πλήρους κλειδώματος, δεν πρέπει να διαχωρίζεται από το πλαίσιο της θύρας κατά την άσκηση συνολικής δύναμης 18 000 Ν στη θύρα κατά μήκος του εγκάρσιου άξονα του οχήματος σύμφωνα με το σημείο 7.2.2.
 6.2.4.2. Κατά την υποβολή σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.2, η συρόμενη θύρα θεωρείται ότι δεν ικανοποιεί την παραπάνω απαίτηση εάν ισχύει οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:
 6.2.4.2.1.
 Διαχωρισμός που επιτρέπει σε σφαίρα διαμέτρου 100 mm να διέλθει ανεμπόδιστα από το εσωτερικό προς το εξωτερικό του οχήματος, ενόσω διατηρείται η απαιτούμενη δύναμη.
 6.2.4.2.2.
 Οποιοσδήποτε μηχανισμός εφαρμογής δύναμης μετατοπίζεται συνολικά κατά 300 mm.
 6.3. Διατάξεις κλειδώματος θύρας
 6.3.1. Κάθε θύρα είναι εφοδιασμένη με τουλάχιστον μία διάταξη κλειδώματος η οποία, όταν είναι ενεργοποιημένη, εμποδίζει τη λειτουργία της εξωτερικής χειρολαβής της θύρας ή άλλης εξωτερικής διάταξης απασφάλισης της κλειδαριάς, και η οποία φέρει μέσο χειρισμού και διάταξη ξεκλειδώματος/κλειδώματος εντός του οχήματος.
 6.3.1.1. Αν υπάρχει, το πλήρες


text:
σύστημα ασφάλισης μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο όταν το κλειδί ανάφλεξης δεν βρίσκεται στη θέση λειτουργίας του κινητήρα και είναι εγκατεστημένο σε συνδυασμό με τουλάχιστον ένα από τα ακόλουθα μέτρα:
 α)
 σύστημα συναγερμού με ανίχνευση εσωτερικών χώρων σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 116 ή τον κανονισμό αριθ. 97 ή άλλο εξοπλισμό που είναι σε θέση να ανιχνεύει την κίνηση ενός επιβάτη. Η ρύθμιση του πλήρους συστήματος ασφάλισης απαγορεύεται όταν η κίνηση ενός επιβάτη ανιχνεύεται εντός του θαλάμου επιβατών· ή
 β)
 ακουστική συσκευή προειδοποίησης (π.χ. σειρήνα), η οποία μπορεί να ενεργοποιηθεί από το εσωτερικό του οχήματος, σε περίπτωση απενεργοποίησης της ανάφλεξης και ενεργοποίησης του συστήματος πλήρους ασφάλισης.
 6.3.2. Πλευρικές οπίσθιες θύρες
 Κάθε πλευρική οπίσθια θύρα πρέπει να είναι εφοδιασμένη με τουλάχιστον μία διάταξη κλειδώματος η οποία, όταν είναι ενεργοποιημένη, εμποδίζει τη λειτουργία της εσωτερικής χειρολαβής της θύρας ή άλλης εσωτερικής διάταξης απασφάλισης της κλειδαριάς, και απαιτεί ειδικές ενέργειες για το ξεκλείδωμα της θύρας και το χειρισμό της εσωτερικής χειρολαβής της ή άλλης εσωτερικής διάταξης απασφάλισης της κλειδαριάς.
 6.3.2.1. Η διάταξη κλειδώματος μπορεί να είναι:
 α)
 σύστημα κλειδώματος για την ασφάλεια των παιδιών· ή
 β)
 διάταξη ξεκλειδώματος/κλειδώματος εντός του οχήματος, άμεσα προσπελάσιμη από τον οδηγό του οχήματος ή από επιβάτη που κάθεται δίπλα στη θύρα.
 6.3.2.2. Οποιοδήποτε εκ των συστημάτων που περιγράφονται στο σημείο 6.3.2.1. Τα στοιχεία α) και β) επιτρέπονται ως επιπρόσθετο στοιχείο ασφάλισης.
 6.3.3. Οπίσθιες θύρες
 Κάθε οπίσθια θύρα που είναι εφοδιασμένη με εσωτερική χειρολαβή ή άλλη εσωτερική διάταξη απασφάλισης της κλειδαριάς πρέπει να είναι εφοδιασμένη με τουλάχιστον μία διάταξη κλειδώματος εντός του οχήματος η οποία, όταν είναι ενεργοποιημένη, εμποδίζει τη λειτουργία της εσωτερικής χειρολαβής της θύρας ή άλλης εσωτερικής διάταξης απασφάλισης της κλειδαριάς, και απαιτεί ειδικές ενέργειες για το ξεκλείδωμα της θύρας και το χειρισμό της εσωτερικής χειρολαβής της ή άλλης εσωτερικής διάταξης απασφάλισης της κλειδαριάς.
 6.3.3.1. Η διάταξη κλειδώματος μπορεί να είναι:
 α)
 σύστημα κλειδώματος για την ασφάλεια των παιδιών· ή
 β)
 διάταξη αποσύμπλεξης/εμπλοκής που βρίσκεται στο εσωτερικό του οχήματος και εύκολα προσιτή· ή
 γ)
 σύστημα το οποίο καθιστά τον εσωτερικό χειρισμό της εσωτερικής θύρας ή άλλο εσωτερικό χειριστήριο της κλειδαριάς για τη θύρα αυτή εκτός λειτουργίας, όταν η ταχύτητα του οχήματος είναι μεγαλύτερη ή ίση με 4 km/h· ή
 δ)
 κάθε συνδυασμός των στοιχείων α), β) ή γ) ανωτέρω.
 7. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 7.1. Στρεφόμενες θύρες
 7.1.1. Κλειδαριές θύρας
 7.1.1.1. Πρώτη, δεύτερη, τρίτη δοκιμή φόρτισης, εφαρμογή δύναμης
 Η συμμόρφωση προς τα σημεία 6.1.1, 6.1.2 και 6.1.3 επιδεικνύεται σύμφωνα με το παράρτημα 3.
 7.1.1.2. Εφαρμογή δύναμης αδράνειας
 Η συμμόρφωση προς το σημείο 6.1.4 επιδεικνύεται σύμφωνα με το παράρτημα 4.
 7.1.2. Στροφείς θύρας
 Η συμμόρφωση προς το σημείο 6.1.5 επιδεικνύεται σύμφωνα με το παράρτημα 5.
 7.2. Πλευρικές συρόμενες θύρες
 7.2.1. Κλειδαριές θύρας
 7.2.1.1. Πρώτη και δεύτερη δοκιμή φόρτισης, εφαρμογή δύναμης
 Η συμμόρφωση προς τα σημεία 6.2.1 και 6.2.2 επιδεικνύεται σύμφωνα με το παράρτημα 3.
 7.2.1.2. Εφαρμογή δύναμης αδράνειας
 Η συμμόρφωση προς το σημείο 6.2.3 επιδεικνύεται σύμφωνα με το παράρτημα 4.
 7.2.2. Σύστημα θύρας
 Η συμμόρφωση προς το σημείο 6.2.4 επιδεικνύεται σύμφωνα με το παράρτημα 6.
 8. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ


text:
ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
 8.1. Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου που έχει εγκρίνει τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος. Η αρχή έγκρισης τύπου δύναται:
 8.1.1.
 να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν ενδέχεται να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι το όχημα εξακολουθεί σε κάθε περίπτωση να ικανοποιεί τις απαιτήσεις· ή
 8.1.2.
 να απαιτήσει τη σύνταξη μιας επιπλέον έκθεσης δοκιμής από την αρμόδια για τη διεξαγωγή δοκιμών τεχνική υπηρεσία.
 8.2. Η επιβεβαίωση ή η απόρριψη χορήγησης της έγκρισης, με ειδική αναφορά στις μετατροπές, κοινοποιείται, σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται στο σημείο 4.3 ανωτέρω, στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.
 8.3. Η αρχή έγκρισης τύπου η οποία χορηγεί επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό για κάθε κοινοποίηση που αφορά τέτοια επέκταση.
 9. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 9.1. Κάθε όχημα που φέρει σήμα έγκρισης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος, όσον αφορά στοιχεία που μπορούν να τροποποιήσουν τα χαρακτηριστικά των κλειδαριών και των εξαρτημάτων συγκράτησης θύρας ή τον τρόπο τοποθέτησής τους.
 9.2. Για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης σύμφωνα με το σημείο 9.1 ανωτέρω, πρέπει να διενεργείται επαρκής αριθμός τυχαίων ελέγχων σε οχήματα της ίδιας σειράς παραγωγής που φέρουν το απαιτούμενο από τον παρόντα κανονισμό σήμα έγκρισης.
 9.3. Κατά γενικό κανόνα οι έλεγχοι που αναφέρονται παραπάνω περιορίζονται στη λήψη μετρήσεων. Εάν όμως χρειαστεί, οι κλειδαριές και τα εξαρτήματα συγκράτησης θύρας υποβάλλονται στις δοκιμές που αναφέρονται τα σημεία 5 και 6 ανωτέρω, οι οποίες επιλέγονται από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης.
 10. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 10.1. Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εφόσον δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο ανωτέρω σημείο 9.1 ή εφόσον οι κλειδαριές και τα εξαρτήματα συγκράτησης θύρας αστοχούν στις δοκιμές που προβλέπονται στο παραπάνω σημείο 9.2.
 10.2. Αν κάποιο από τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση που είχε προηγουμένως χορηγήσει, γνωστοποιεί πάραυτα την εν λόγω ενέργεια στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση αντιγράφου του εντύπου έγκρισης στο τέλος του οποίου αναγράφεται με μεγάλα γράμματα η μνεία «ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ» με υπογραφή και ημερομηνία.
 11. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 Αν ο κάτοχος της έγκρισης παύσει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η αρχή ενημερώνει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω της διαβίβασης αντιγράφου του εντύπου έγκρισης το οποίο φέρει στο τέλος, με ευμεγέθεις χαρακτήρες, την υπογεγραμμένη και χρονολογημένη μνεία: «ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ».
 12. ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΡΧΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ
 Τα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των Τεχνικών Υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διενέργεια των


text:
δοκιμών έγκρισης τύπου καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή επέκτασης ή απόρριψης ή ανάκλησης έγκρισης τύπου που εκδίδονται σε άλλες χώρες.
 13. ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
 13.1. Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 03 του παρόντος κανονισμού, κανένα εκ των συμβαλλομένων μερών που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση έγκρισης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό όπως έχει τροποποιηθεί από τη σειρά τροποποιήσεων 03.
 13.2. Μέχρι τις 12 Αυγούστου 2012, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό συνεχίζουν να χορηγούν εγκρίσεις στους τύπους οχημάτων που συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από την προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων.
 13.3. Από τις 12 Αυγούστου 2012, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνο εφόσον ο τύπος οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 03.
 13.4. Κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται εθνική ή περιφερειακή έγκριση τύπου οχήματος εγκεκριμένου σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 03 του παρόντος κανονισμού.
 13.5. Μέχρι τις 12 Αυγούστου 2012, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται εθνική ή περιφερειακή έγκριση τύπου οχήματος εγκεκριμένου σύμφωνα με την προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού.
 13.6. Από τις 12 Αυγούστου 2012, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται τη χορήγηση της πρώτης εθνικής ή περιφερειακής ταξινόμησης (πρώτη θέση σε κυκλοφορία) οχήματος που δεν πληροί τις απαιτήσεις της σειράς τροποποιήσεων 03 του παρόντος κανονισμού.
 13.7. Από την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 04, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν απορρίπτει τη χορήγηση εγκρίσεων ή δεν αρνείται να δεχτεί εγκρίσεις τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04.
 13.8. Από την 1η Σεπτεμβρίου 2016 τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις τύπου, μόνον αν ο προς έγκριση τύπος οχήματος ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04.
 13.9. Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν αρνούνται τη χορήγηση επεκτάσεων των εγκρίσεων τύπου για τους υφιστάμενους τύπους οχημάτων, οι οποίες έχουν χορηγηθεί σύμφωνα με την προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού.
 13.10. Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό εξακολουθούν να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού, οι οποίες εκδόθηκαν πριν από την 1η Σεπτεμβρίου 2016.
 (1) Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα σχετικά με την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), (έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, σημείο 2. – http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Οι διακριτικοί αριθμοί των συμβαλλόμενων μερών στη συμφωνία του 1958 παρατίθενται στο παράρτημα 3 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ. 6, παράρτημα 3 - http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1
 Κείμενο της εικόνας
 ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ
 [μέγιστο μέγεθος: A4 (210 × 297 mm)]
 (1)
 Εκδόθηκε από: Όνομα υπηρεσίας:
 που αφορά (2): Χορήγηση έγκρισης
 Επέκταση έγκρισης
 Απόρριψη έγκρισης
 Ανάκληση έγκρισης
 Οριστική παύση της παραγωγής
 τύπου οχήματος όσον αφορά κλειδαριές θύρας και εξαρτήματα συγκράτησης θύρας σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 11
 Αριθ. έγκρισης Αριθ. επέκτασης
 1.


text:
Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του οχήματος με κινητήρα
 2. Τύπος οχήματος:
 3. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή:
 4. Επωνυμία και διεύθυνση του εκπροσώπου του κατασκευαστή (κατά περίπτωση):
 5. Ημερομηνία υποβολής του οχήματος για έγκριση:
 6. Τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης:
 7. Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής:
 8. Αριθμός της έκθεσης δοκιμής:
 9. Παρατηρήσεις: τύπος του οχήματος με τον αριθμό θυρών (σεντάν 2 θύρες, 4 θύρες — τριών όγκων 4 θύρες )
 10. Θέση του σήματος έγκρισης:
 11. Λόγος/-οι επέκτασης (κατά περίπτωση):
 12. Η έγκριση χορηγήθηκε/απορρίφθηκε/επεκτάθηκε/ανακλήθηκε (2)
 13. Τόπος:
 14. Ημερομηνία:
 15. Υπογραφή:
 16. Ο κατάλογος των εγγράφων που έχουν κατατεθεί στην αρχή έγκρισης τύπου που έχει χορηγήσει έγκριση προσαρτάται στην παρούσα κοινοποίηση και μπορεί να ληφθεί κατόπιν αίτησης.
 (1) Χαρακτηριστικός αριθμός της χώρας που χορήγησε, παρέτεινε, απέρριψε ή ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις περί έγκρισης του παρόντος κανονισμού).
 (2) Διαγράψτε ό,τι δεν ισχύει.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2
 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΣΗΜΑΤΑ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ A
 (βλέπε σημείο 4.4 του παρόντος κανονισμού)
 Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δηλώνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος οχήματος, όσον αφορά τις κλειδαριές θύρας και τις διατάξεις συγκράτησης θύρας, έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (Ε 4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 11, με αριθμό έγκρισης 042439. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 11, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04.
 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ B
 (βλέπε σημείο 4.5 του παρόντος κανονισμού)
 Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δηλώνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (Ε 4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 11 όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04 και σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 39 όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων (1).
 (1) Ο δεύτερος αριθμός δίδεται απλώς ως παράδειγμα.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3
 ΔΟΚΙΜΗ ΚΕΛΙΔΩΜΑΤΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ, ΔΕΥΤΕΡΗ ΚΑΙ ΤΡΙΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΦΟΡΤΙΣΗΣ, ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΔΥΝΑΜΗΣ
 1. ΣΚΟΠΟΣ
 Οι δοκιμές αυτές αποσκοπούν στη θέσπιση ελάχιστων απαιτήσεων επιδόσεων και στον καθορισμό διαδικασιών δοκιμών για την αξιολόγηση και τη δοκιμή της αντοχής μηχανισμών κλειδαριών θυρών οχημάτων σε δυνάμεις που ασκούνται κάθετα προς την εμπρόσθια όψη της κλειδαριάς και παράλληλα προς την εμπρόσθια όψη της κλειδαριάς προς την κατεύθυνση ανοίγματος της γλώσσας. Για θύρες που ανοίγουν στην κατακόρυφη κατεύθυνση, οι δοκιμές αποσκοπούν στη θέσπιση ελάχιστων απαιτήσεων επιδόσεων και στον καθορισμό διαδικασίας δοκιμής για την αξιολόγηση του βασικού μηχανισμού κλειδαριάς σε κατεύθυνση ορθογώνια ως προς τις δύο πρώτες κατευθύνσεις. Οι βασικοί μηχανισμοί κλειδαριάς θύρας πρέπει να αντέχουν στις εφαρμοζόμενες δυνάμεις τόσο στη θέση πλήρους κλειδώματος όσο και στη δεύτερη θέση κλειδώματος· οι βοηθητικοί μηχανισμοί κλειδαριάς θύρας και οι άλλοι μηχανισμοί κλειδαριάς θύρας που διαθέτουν μόνο θέση πλήρους κλειδώματος πρέπει να αντέχουν σε δυνάμεις που ασκούνται κάθετα προς την εμπρόσθια όψη της κλειδαριάς και παράλληλα προς την εμπρόσθια όψη της κλειδαριάς προς την κατεύθυνση ανοίγματος της γλώσσας, στα επίπεδα που προβλέπονται για τη θέση πλήρους κλειδώματος.
 2. ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 2.1. Πρώτη δοκιμή φόρτισης
 2.1.1. Εξοπλισμός: Ιδιοδιάταξη δοκιμής έλξης (βλέπε σχήμα 3-1).
 2.1.2. Διαδικασίες
 2.1.2.1. Θέση πλήρους κλειδώματος
 2.1.2.1.1. Τοποθετήστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής στις υποδοχές


text:
στερέωσης της κλειδαριάς και του αντικρίσματος. Ευθυγραμμίστε προς την κατεύθυνση τοποθέτησης, παράλληλα προς τη σύνδεση της ιδιοδιάταξης δοκιμής. Στερεώστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής με την κλειδαριά και το αντίκρισμα στη θέση πλήρους κλειδώματος επί της μηχανής δοκιμής.
 2.1.2.1.2. Τοποθετήστε βαρίδια για την εφαρμογή φορτίου 900 Ν με σκοπό το διαχωρισμό της κλειδαριάς και του αντικρίσματος προς την κατεύθυνση του ανοίγματος της θύρας.
 2.1.2.1.3. Εφαρμόστε το φορτίο δοκιμής προς την κατεύθυνση που καθορίζεται στο σημείο 6.1.1 του παρόντος κανονισμού και στο σχήμα 3-4, με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 5 mm/min έως ότου επιτευχθεί η επιθυμητή φόρτιση. Καταγράψτε τη μέγιστη φόρτιση που επιτεύχθηκε.
 2.1.2.2. Δεύτερη θέση κλειδώματος
 2.1.2.2.1. Τοποθετήστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής στις υποδοχές στερέωσης της κλειδαριάς και του αντικρίσματος. Ευθυγραμμίστε προς την κατεύθυνση τοποθέτησης, παράλληλα προς τη σύνδεση της ιδιοδιάταξης δοκιμής. Στερεώστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής με την κλειδαριά και το αντίκρισμα στη δεύτερη θέση κλειδώματος επί της μηχανής δοκιμής.
 2.1.2.2.2. Τοποθετήστε βαρίδια για την εφαρμογή φορτίου 900 Ν με σκοπό το διαχωρισμό της κλειδαριάς και του αντικρίσματος προς την κατεύθυνση του ανοίγματος της θύρας.
 2.1.2.2.3. Εφαρμόστε το φορτίο δοκιμής προς την κατεύθυνση που καθορίζεται στο σημείο 6.1.1 του παρόντος κανονισμού και στο σχήμα 3-4, με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 5 mm/min έως ότου επιτευχθεί η επιθυμητή φόρτιση. Καταγράψτε τη μέγιστη φόρτιση που επιτεύχθηκε.
 2.1.2.2.4. Η εγκοπή του αντικρίσματος στην πλακέτα δοκιμής επί της οποίας στερεώνεται η κλειδαριά της θύρας θα είναι διαμορφωμένη κατά τρόπο που προσομοιάζει στις συνθήκες υπό τις οποίες πρόκειται να στερεωθεί η κλειδαριά επί συνήθων θυρών οχημάτων.
 2.2. Δεύτερη δοκιμή φόρτισης
 2.2.1. Εξοπλισμός: Ιδιοδιάταξη δοκιμής έλξης (βλέπε σχήμα 3-2).
 2.2.2. Διαδικασίες
 2.2.2.1. Θέση πλήρους κλειδώματος
 2.2.2.1.1. Τοποθετήστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής στις υποδοχές στερέωσης της κλειδαριάς και του αντικρίσματος. Στερεώστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής με την κλειδαριά και το αντίκρισμα στη θέση πλήρους κλειδώματος επί της μηχανής δοκιμής.
 2.2.2.1.2. Εφαρμόστε το φορτίο δοκιμής προς την κατεύθυνση που καθορίζεται στο σημείο 6.1.2 του παρόντος κανονισμού και στο σχήμα 3-4, με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 5 mm/min έως ότου επιτευχθεί η επιθυμητή φόρτιση. Καταγράψτε τη μέγιστη φόρτιση που επιτεύχθηκε.
 2.2.2.2. Δεύτερη θέση κλειδώματος
 2.2.2.2.1. Τοποθετήστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής στην υποδοχή στερέωσης της κλειδαριάς και του αντικρίσματις. Στερεώστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής με την κλειδαριά και το αντίκρισμα στη δεύτερη θέση κλειδώματος επί της μηχανής δοκιμής.
 2.2.2.2.2. Εφαρμόστε το φορτίο δοκιμής προς την κατεύθυνση που καθορίζεται στο σημείο 6.1.2 του παρόντος κανονισμού και στο σχήμα 3-4, με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 5 mm/min έως ότου επιτευχθεί η επιθυμητή φόρτιση. Καταγράψτε τη μέγιστη φόρτιση που επιτεύχθηκε.
 2.3. Τρίτη δοκιμή φόρτισης (για θύρες που ανοίγουν στην κατακόρυφη κατεύθυνση)
 2.3.1. Εξοπλισμός: Ιδιοδιάταξη δοκιμής έλξης (βλέπε σχήμα 3-3).
 2.3.2. Διαδικασία
 2.3.2.1. Τοποθετήστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής στις υποδοχές στερέωσης της κλειδαριάς και του αντικρίσματος. Στερεώστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής με την κλειδαριά και το αντίκρισμα στη θέση πλήρους κλειδώματος επί της μηχανής δοκιμής.
 2.3.2.2. Εφαρμόστε το φορτίο δοκιμής προς την κατεύθυνση που καθορίζεται στο σημείο 6.1.3 του παρόντος κανονισμού και στο σχήμα 3-4, με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 5 mm/min έως ότου επιτευχθεί η επιθυμητή φόρτιση.


text:
Καταγράψτε τη μέγιστη φόρτιση που επιτεύχθηκε.
 Σχήμα 3-1
 Κλειδαριά θύρας – Ιδιοδιάταξη δοκιμής έλξης για την πρώτη δοκιμή φόρτισης
 Σχήμα 3-2
 Κλειδαριά θύρας – Ιδιοδιάταξη δοκιμής έλξης για τη δεύτερη δοκιμή φόρτισης
 Σχήμα 3-3
 Κλειδαριά θύρας – Ιδιοδιάταξη δοκιμής έλξης για την τρίτη δοκιμή φόρτισης (για θύρες που ανοίγουν στην κατακόρυφη κατεύθυνση)
 Σχήμα 3-4
 Κατευθύνσεις για τη δοκιμή στατικής φόρτισης θύρας
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4
 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΑΔΡΑΝΕΙΑΣ
 1. ΣΚΟΠΟΣ
 Να προσδιοριστεί η ικανότητα του μηχανισμού της κλειδαριάς του οχήματος να αντέχει στο φορτίο αδράνειας μέσω μαθηματικής ανάλυσης των συστατικών μερών στην πραγματική τους σχέση στο όχημα ή μέσω αξιολόγησης με δυναμική δοκιμή.
 2. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 2.1. Επιλογή 1, Υπολογισμός.
 2.1.1. Η διαδικασία που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα παρέχει ένα μέσο για τον αναλυτικό προσδιορισμό της ικανότητας ενός μηχανισμού κλειδαριάς θύρας να αντέχει στο φορτίο αδράνειας. Οι δυνάμεις ελατηρίου είναι ο μέσος όρος της ελάχιστης απόδοσης του ελατηρίου στη θέση τοποθέτησης και η ελάχιστη απόδοση του ελατηρίου στη θέση απελευθέρωσης. Τα αποτελέσματα λόγω τριβής και οι απαιτούμενοι χειρισμοί δεν λαμβάνονται υπόψη στους υπολογισμούς. Η βαρυτική έλξη επί των μερών μπορεί να μην ληφθεί υπόψη εάν τείνει να περιορίζει την απασφάλιση. Οι παραλείψεις αυτές από τους υπολογισμούς επιτρέπονται διότι παρέχουν πρόσθετους συντελεστές ασφάλειας.
 2.1.2. Υπολογισμός – Μπορεί να υπολογίζεται η ελάχιστη αντοχή κάθε μέρους ή επιμέρους συστήματος σε φορτίο αδράνειας προς μια δεδομένη κατεύθυνση. Η συνδυασμένη αντίσταση στην απασφάλιση πρέπει να διασφαλίζει ότι ο μηχανισμός της κλειδαριάς της θύρας (όταν είναι ορθώς συναρμολογημένος στη θύρα του οχήματος) παραμένει στη θέση κλειδώματος κατά την εφαρμογή φορτίου αδράνειας 30 g προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Το σχήμα 4-1 παρέχει ένα παράδειγμα των μερών και των συνδυασμών μερών που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη.
 2.2. Επιλογή 2, Δυναμική δοκιμή πλήρους οχήματος
 2.2.1. Εξοπλισμός δοκιμής
 2.2.1.1. Συσκευή επιτάχυνσης (ή επιβράδυνσης).
 2.2.1.2. Ένα από τα ακόλουθα οχήματα:
 2.2.1.2.1.
 Πλήρες όχημα που περιλαμβάνει τουλάχιστον θύρα(ες), κλειδαριά(ές), εξωτερική(ές) χειρολαβή(ές) θύρας με μηχανική ασφάλιση, εσωτερικό(ούς) μοχλό(ούς) ανοίγματος θύρας, διάταξη(εις) κλειδώματος, εσωτερικό διακοσμητικό εξάρτημα και στεγανωτικό σύνδεσμο θύρας.
 2.2.1.2.2.
 Άβαφο αμάξωμα οχήματος (δηλαδή σκελετός οχήματος, θύρες και άλλα εξαρτήματα συγκράτησης θυρών) όπου περιλαμβάνονται τουλάχιστον θύρα(ες), κλειδαριά(ές), εξωτερική(ές) χειρολαβή(ές) θύρας με μηχανική ασφάλιση, εσωτερικός(οί) μοχλός(οί) ανοίγματος θύρας, και διάταξη(εις) κλειδώματος.
 2.2.1.3. Διάταξη ή μέσο για την καταγραφή του ανοίγματος της θύρας.
 2.2.1.4. Όργανα για τη μέτρηση και την καταγραφή των επιταχύνσεων.
 2.2.2. Διάταξη της δοκιμής
 2.2.2.1. Στερεώστε γερά το πλήρες όχημα ή το άβαφο αμάξωμα σε συσκευή επιτάχυνσης ούτως ώστε, όταν επιταχύνονται μαζί, όλα τα σημεία της καμπύλης παλμού πρόσκρουσης να βρίσκονται εντός του εύρους τιμών που καθορίζεται στον πίνακα 4-1 και στο σχήμα 4-2.
 2.2.2.2. Οι θύρες μπορούν να δένονται ούτως ώστε να αποφεύγεται η καταστροφή των οργάνων που χρησιμοποιούνται για την καταγραφή του ανοίγματος της θύρας.
 2.2.2.3. Εγκαταστήστε τα όργανα καταγραφής του ανοίγματος της θύρας.
 2.2.2.4. Κλείστε την(τις) υπό δοκιμή θύρα(ες) και βεβαιωθείτε ότι η(οι) κλειδαριά(ές) βρίσκεται(ονται) στη θέση πλήρους κλειδώματος, ότι η(οι) θύρα(ες) είναι ξεκλείδωτη(ες) και ότι όλα τα παράθυρα, εφόσον υπάρχουν, είναι κλειστά.
 2.2.3. Κατευθύνσεις δοκιμής (βλέπε σχήμα 4-3)
 2.2.3.1. Διαμήκης διάταξη 1. Προσανατολίστε το όχημα ή το άβαφο αμάξωμα κατά τρόπο


text:
ώστε ο διαμήκης άξονάς του να ευθυγραμμίζεται με τον άξονα της συσκευής επιτάχυνσης, για την προσομοίωση μετωπικής πρόσκρουσης.
 2.2.3.2. Διαμήκης διάταξη 2. Προσανατολίστε το όχημα ή το άβαφο αμάξωμα κατά τρόπο ώστε ο διαμήκης άξονάς του να ευθυγραμμίζεται με τον άξονα της συσκευής επιτάχυνσης, για την προσομοίωση οπίσθιας πρόσκρουσης.
 2.2.3.3. Εγκάρσια διάταξη 1. Προσανατολίστε το όχημα ή το άβαφο αμάξωμα κατά τρόπο ώστε ο εγκάρσιος άξονάς του να ευθυγραμμίζεται με τον άξονα της συσκευής επιτάχυνσης, για την προσομοίωση πλάγιας πρόσκρουσης από την πλευρά του οδηγού.
 2.2.3.4. Εγκάρσια διάταξη 2 (Μόνο για οχήματα με διαφορετική διευθέτηση θυρών σε κάθε πλευρά). Προσανατολίστε το όχημα ή το άβαφο αμάξωμα κατά τρόπο ώστε ο εγκάρσιος άξονάς του να ευθυγραμμίζεται με τον άξονα της συσκευής επιτάχυνσης, για την προσομοίωση πλάγιας πρόσκρουσης σε κατεύθυνση αντίθετη προς αυτήν που περιγράφεται στο σημείο 2.2.3.3 του παρόντος παραρτήματος.
 2.3. Επιλογή 3, Δυναμική δοκιμή θύρας
 2.3.1. Εξοπλισμός δοκιμής
 2.3.1.1. Το(τα) συγκρότημα(τα) θύρας(ών), όπου περιλαμβάνεται τουλάχιστον κλειδαριά(ές), εξωτερική(ές) χειρολαβή(ές) θύρας με μηχανική ασφάλιση, εσωτερικός(οί) μοχλός(οί) ανοίγματος θύρας και διάταξη(εις) κλειδώματος.
 2.3.1.2. Ιδιοδιάταξη δοκιμής για τη στερέωση της(των) θύρας(ρών).
 2.3.1.3. Συσκευή επιτάχυνσης (ή επιβράδυνσης).
 2.3.1.4. Μέσο πρόσδεσης.
 2.3.1.5. Διάταξη ή μέσο για την καταγραφή του ανοίγματος της θύρας.
 2.3.1.6. Όργανα για τη μέτρηση και την καταγραφή των επιταχύνσεων.
 2.3.2. Διάταξη της δοκιμής
 2.3.2.1. Στερεώστε τα συγκροτήματα των θυρών είτε χωριστά είτε μαζί στην ιδιοδιάταξη δοκιμής. Κάθε θύρα και κάθε αντίκρισμα πρέπει να τοποθετούνται κατά τρόπο ώστε να αντιστοιχούν στον προσανατολισμό τους στο όχημα και προς την κατεύθυνση που απαιτείται για τις δοκιμές φορτίου αδράνειας (σημείο 2.3.3 του παρόντος παραρτήματος).
 2.3.2.2. Τοποθετήστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής στη συσκευή επιτάχυνσης.
 2.3.2.3. Εγκαταστήστε τα όργανα καταγραφής του ανοίγματος της θύρας.
 2.3.2.4. Βεβαιωθείτε ότι η κλειδαριά της θύρας βρίσκεται στη θέση πλήρους κλειδώματος, ότι η θύρα είναι δεμένη και ξεκλείδωτη και ότι το παράθυρο, εφόσον υπάρχει, είναι κλειστό.
 2.3.3. Κατευθύνσεις δοκιμής (βλέπε σχήμα 4-3)
 2.3.3.1. Διαμήκης διάταξη 1. Προσανατολίστε το(τα) επιμέρους σύστημα(τα) της θύρας επί της συσκευής επιτάχυνσης προς την κατεύθυνση μετωπικής πρόσκρουσης.
 2.3.3.2. Διαμήκης διάταξη 2. Προσανατολίστε το(τα) επιμέρους σύστημα(τα) της θύρας επί της συσκευής επιτάχυνσης προς την κατεύθυνση οπίσθιας πρόσκρουσης.
 2.3.3.3. Εγκάρσια διάταξη 1. Προσανατολίστε το(τα) επιμέρους σύστημα(τα) της θύρας επί της συσκευής επιτάχυνσης προς την κατεύθυνση πρόσκρουσης από την πλευρά του οδηγού.
 2.3.3.4. Εγκάρσια διάταξη 2. Προσανατολίστε το(τα) επιμέρους σύστημα(τα) της θύρας επί της συσκευής επιτάχυνσης σε κατεύθυνση αντίθετη προς αυτήν που περιγράφεται στο σημείο 2.3.3.3 του παρόντος παραρτήματος.
 2.3.3.5. Κατακόρυφη διάταξη 1. (Για θύρες που ανοίγουν στην κατακόρυφη κατεύθυνση). Προσανατολίστε το(τα) επιμέρους σύστημα (τα) της θύρας επί της συσκευής επιτάχυνσης κατά τρόπο ώστε ο κατακόρυφος άξονάς της (όταν είναι τοποθετημένη επί οχήματος) να ευθυγραμμίζεται με τον άξονα της συσκευής επιτάχυνσης, για την προσομοίωση ανατροπής όταν η δύναμη εφαρμόζεται με φορά από την κορυφή προς τη βάση της θύρας (τοποθετημένης επί οχήματος).
 2.3.3.6. Κατακόρυφη διάταξη 2. (Για θύρες που ανοίγουν στην κατακόρυφη κατεύθυνση). Προσανατολίστε το(τα) επιμέρους σύστημα(τα) της θύρας επί της συσκευής επιτάχυνσης κατά τρόπο ώστε ο κατακόρυφος άξονάς της (όταν είναι τοποθετημένη επί οχήματος) να ευθυγραμμίζεται με τον άξονα της συσκευής επιτάχυνσης, για


text:
την προσομοίωση ανατροπής όταν η δύναμη εφαρμόζεται με φορά αντίθετη από αυτήν που περιγράφεται στο σημείο 2.3.3.5 του παρόντος παραρτήματος.
 2.4. Δοκιμή για τις επιλογές 2 και 3
 2.4.1. Διατηρείται ελάχιστο επίπεδο επιτάχυνσης 30 g επί τουλάχιστον 30 ms, ενώ παράλληλα η επιτάχυνση διατηρείται εντός του εύρους παλμών που καθορίζεται στον πίνακα 4-1 και αναπαρίσταται γραφικά στο σχήμα 4-2.
 2.4.2. Επιταχύνετε την(τις) ιδιοδιάταξη(εις) δοκιμής στις ακόλουθες κατευθύνσεις:
 2.4.2.1.
 Για τις δοκιμές της επιλογής 2:
 2.4.2.1.1.
 Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.2.3.1 του παρόντος παραρτήματος.
 2.4.2.1.2.
 Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.2.3.2 του παρόντος παραρτήματος.
 2.4.2.1.3.
 Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.2.3.3 του παρόντος παραρτήματος.
 2.4.2.1.4.
 Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.2.3.4 του παρόντος παραρτήματος.
 2.4.2.2.
 Για τις δοκιμές της επιλογής 3:
 2.4.2.2.1.
 Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.3.3.1 του παρόντος παραρτήματος.
 2.4.2.2.2.
 Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.3.3.2 του παρόντος παραρτήματος.
 2.4.2.2.3.
 Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.3.3.3 του παρόντος παραρτήματος.
 2.4.2.2.4.
 Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.3.3.4 του παρόντος παραρτήματος.
 2.4.2.2.5.
 Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.3.3.5 του παρόντος παραρτήματος.
 2.4.2.2.6.
 Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.3.3.6 του παρόντος παραρτήματος.
 2.4.3. Εάν ο παλμός υπερβεί οποτεδήποτε τα 36 g και παράλληλα πληρούνται οι απαιτήσεις της δοκιμής, η δοκιμή θεωρείται έγκυρη.
 2.4.4. Βεβαιωθείτε ότι η θύρα δεν ανοιγόκλεισε κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
 Σχήμα 4-1
 Φορτίο αδράνειας – Δειγματοληπτικός υπολογισμός
 Δεδομένου ότι:
 Μηχανισμό κλειδαριάς θύρας που υποβάλλεται σε επιβράδυνση 30 g
 Μέση δύναμη ελατηρίου κομβίου πίεσης = 0,459kgf
 Ροπή ελατηρίου καστάνιας = 0,0459kgf m
 a = 30g (m/s2)
 F = ma = m × 30g = m × 294,2
 M1 = 0,0163kg
 M2 = 0,0227 kg
 M3 = 0,0122 kg
 M4 = 0,0422 kg
 d1 = 31,50mm
 d2 = 10,67 mm
 d3 = 4,83 mm
 d4 = 31,50mm
 d5 = 37,59 mm
 d6 = 1,90 mm
 F1
 =
 M1 × a – Μέσο φορτίο επί του ελατηρίου του μοχλού = (0,0163 kg × 30 g) – 0,459 kgf = 0,03 kgf
 F2
 =
 M2 × a = 0,0227kg × 30g = 0,681kgf
 F3
 =
 M3/2 × a = 0,0122kg/2 × 30g = 0,183kgf
 Σ Mo
 =
 F1 × d1 + F2 × d2 – F3 × d3
 = 0,03 × 31,5 + 0,681 × 10,67 - 0,183 × 4,83
 = 7,33kgf mm
 F5
 =
 Mo/d4 = 7,33/31,5 = 0,2328kgf
 F6
 =
 M4 × a = 0,0422 kg × 30g = 1,266kgf
 Σ Mo
 =
 Ροπή ελατηρίου καστάνιας- (F5 d5 + F6 d6)/1 000
 = 0,0459 – (0,2328 × 37,59 + 1,266 × 1,9)/1 000
 = 0,0347kgf m
 Πίνακας 4-1
 Εύρος παλμών επιτάχυνσης
 Ανώτατο όριο
 Κατώτατο όριο
 Σημείο
 Χρόνος (ms)
 Επιτάχυνση
 ζ)
 Σημείο
 Χρόνος (ms)
 Επιτάχυνση
 ζ)
 Α
 0
 6
 E
 5
 0
 Β
 20
 36
 F
 25
 30
 C
 60
 36
 G
 55
 30
 D
 100
 0
 H
 70
 0
 Σχήμα 4-2
 Παλμός επιτάχυνσης
 Σχήμα 4-3
 Σύστημα αναφοράς συντεταγμένων οχήματος για τη δοκιμή αδράνειας
 X
 =
 διαμήκης κατεύθυνση
 Y
 =


text:
εγκάρσια κατεύθυνση
 Z
 =
 κατακόρυφη κατεύθυνση
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5
 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΣΤΡΟΦΕΑ
 1. ΣΚΟΠΟΣ
 Οι δοκιμές αυτές διενεργούνται με σκοπό τον προσδιορισμό της ικανότητας του μηχανισμού του στροφέα να αντέχει:
 α)
 σε φορτία δοκιμής που εφαρμόζονται στη διαμήκη και εγκάρσια κατεύθυνση και, επιπλέον,
 β)
 για θύρες που ανοίγουν σε κατακόρυφη κατεύθυνση, σε φορτία δοκιμής κατακόρυφα προς την κατεύθυνση του οχήματος.
 2. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ
 2.1. Μηχανισμός πολλαπλών στροφέων
 2.1.1. Δοκιμή διαμήκους φορτίου
 2.1.1.1. Εξοπλισμός
 2.1.1.1.1. Ιδιοδιάταξη δοκιμής έλξης
 2.1.1.1.2. Μια συνήθης στατική ιδιοδιάταξη δοκιμής απεικονίζεται στο σχήμα 5-1.
 2.1.1.2. Διαδικασία
 2.1.1.2.1. Τοποθετήστε το μηχανισμό του στροφέα στις υποδοχές στερέωσης της ιδιοδιάταξης δοκιμής. Η συμπεριφορά του στροφέα πρέπει να προσομοιώνει τη θέση του οχήματος (θύρα πλήρως κλειστή) ως προς τον κεντρικό άξονα του στροφέα. Για τους σκοπούς της δοκιμής, η απόσταση μεταξύ του απώτατου άκρου ενός στροφέα του μηχανισμού μέχρι το απώτατο άκρο ενός άλλου στροφέα του μηχανισμού πρέπει να είναι 406 ± 4 mm. Το φορτίο πρέπει να εφαρμόζεται κατά τρόπο ώστε να ισαπέχει από το γραμμικό κέντρο των συμπλεγμένων τμημάτων του πείρου του στροφέα και ώστε να διέρχεται από τον κεντρικό άξονα του πείρου του στροφέα στη διαμήκη κατεύθυνση του οχήματος. Το φορτίο πρέπει να εφαρμόζεται διαμέσου του κεντρικού άξονα του πείρου του στροφέα σε κατεύθυνση ορθογώνια προς το διάμηκες και το εγκάρσιο φορτίο (βλέπε σχήμα 5-2).
 2.1.1.2.2. Εφαρμόστε το φορτίο δοκιμής με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 5 mm/min έως ότου επιτευχθεί η απαιτούμενη φόρτιση. Ο διαχωρισμός οποιουδήποτε εκ των στροφέων ισοδυναμεί με αστοχία της δοκιμής. Καταγράψτε τη μέγιστη φόρτιση που επιτεύχθηκε.
 2.1.2. Δοκιμή εγκάρσιου φορτίου
 2.1.2.1. Εξοπλισμός
 2.1.2.1.1. Ιδιοδιάταξη δοκιμής έλξης
 2.1.2.1.2. Μια συνήθης στατική ιδιοδιάταξη δοκιμής απεικονίζεται στο σχήμα 5-1.
 2.1.2.2. Διαδικασία
 2.1.2.2.1. Τοποθετήστε το μηχανισμό του στροφέα στις υποδοχές στερέωσης της ιδιοδιάταξης δοκιμής. Η συμπεριφορά του στροφέα πρέπει να προσομοιώνει τη θέση του οχήματος (θύρα πλήρως κλειστή) ως προς τον κεντρικό άξονα του στροφέα. Για τους σκοπούς της δοκιμής, η απόσταση μεταξύ του απώτατου άκρου ενός στροφέα του μηχανισμού μέχρι το απώτατο αντίθετο άκρο ενός άλλου στροφέα του μηχανισμού πρέπει να είναι 406 ± 4 mm. Το φορτίο πρέπει να εφαρμόζεται κατά τρόπο ώστε να ισαπέχει από το γραμμικό κέντρο των συμπλεγμένων τμημάτων του πείρου του στροφέα και ώστε να διέρχεται από τον κεντρικό άξονα του πείρου του στροφέα στην εγκάρσια κατεύθυνση του οχήματος. Το φορτίο πρέπει να εφαρμόζεται διαμέσου του κεντρικού άξονα του πείρου του στροφέα σε κατεύθυνση ορθογώνια προς το διάμηκες και το εγκάρσιο φορτίο (βλέπε σχήμα 5-2).
 2.1.2.2.2. Εφαρμόστε το φορτίο δοκιμής με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 5 mm/min έως ότου επιτευχθεί η απαιτούμενη φόρτιση. Ο διαχωρισμός οποιουδήποτε εκ των στροφέων ισοδυναμεί με αστοχία της δοκιμής. Καταγράψτε τη μέγιστη φόρτιση που επιτεύχθηκε.
 2.1.3. Δοκιμή κατακόρυφου φορτίου (Για θύρες που ανοίγουν στην κατακόρυφη κατεύθυνση)
 2.1.3.1. Εξοπλισμός
 2.1.3.1.1. Ιδιοδιάταξη δοκιμής έλξης
 2.1.3.1.2. Μια συνήθης στατική ιδιοδιάταξη δοκιμής απεικονίζεται στο σχήμα 5-1.
 2.1.3.2. Διαδικασία
 2.1.3.2.1. Τοποθετήστε το μηχανισμό του στροφέα στις υποδοχές στερέωσης της ιδιοδιάταξης δοκιμής. Η συμπεριφορά του στροφέα πρέπει να προσομοιώνει τη θέση του οχήματος (θύρα πλήρως κλειστή) ως προς τον κεντρικό άξονα του


text:
στροφέα. Για τους σκοπούς της δοκιμής, η απόσταση μεταξύ του απώτατου άκρου ενός στροφέα του μηχανισμού μέχρι το απώτατο άκρο ενός άλλου στροφέα του μηχανισμού πρέπει να είναι 406 ± 4 mm. Το φορτίο πρέπει να διέρχεται από τον κεντρικό άξονα του πείρου του στροφέα σε κατεύθυνση ορθογώνια προς το διάμηκες και το εγκάρσιο φορτίο. Το φορτίο πρέπει να εφαρμόζεται διαμέσου του κεντρικού άξονα του πείρου του στροφέα σε κατεύθυνση ορθογώνια προς το διάμηκες και το εγκάρσιο φορτίο (βλέπε σχήμα 5-2).
 2.1.3.2.2. Εφαρμόστε το φορτίο δοκιμής με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 5 mm/min έως ότου επιτευχθεί η απαιτούμενη φόρτιση. Ο διαχωρισμός οποιουδήποτε εκ των στροφέων ισοδυναμεί με αστοχία της δοκιμής. Καταγράψτε τη μέγιστη φόρτιση που επιτεύχθηκε.
 2.2. Αξιολόγηση επιμέρους στροφέα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ενδέχεται να είναι απαραίτητη η μεμονωμένη δοκιμή των επιμέρους στροφέων ενός μηχανισμού στροφέα. Στις περιπτώσεις αυτές, τα αποτελέσματα για έναν μεμονωμένο στροφέα, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τις παρακάτω διαδικασίες, πρέπει να υποδεικνύουν συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του σημείου 6.1.5.1 του παρόντος κανονισμού για το συγκεκριμένο μηχανισμό. (Για παράδειγμα, ένας μεμονωμένος στροφέας σε μηχανισμό δύο στροφέων πρέπει να αντέχει 50 % του φορτίου που απαιτείται για τον συνολικό μηχανισμό.)
 2.2.1. Διαδικασίες δοκιμής
 2.2.1.1. Διάμηκες φορτίο. Τοποθετήστε το μηχανισμό του στροφέα στις υποδοχές στερέωσης της ιδιοδιάταξης δοκιμής. Η συμπεριφορά του στροφέα πρέπει να προσομοιώνει τη θέση του οχήματος (θύρα πλήρως κλειστή) ως προς τον κεντρικό άξονα του στροφέα. Για τους σκοπούς της δοκιμής, το φορτίο πρέπει να εφαρμόζεται κατά τρόπο ώστε να ισαπέχει από το γραμμικό κέντρο των συμπλεγμένων τμημάτων του πείρου του στροφέα και ώστε να διέρχεται από τον κεντρικό άξονα του πείρου του στροφέα στη διαμήκη κατεύθυνση του οχήματος. Εφαρμόστε το φορτίο δοκιμής με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 5 mm/min έως ότου επιτευχθεί η απαιτούμενη φόρτιση. Ο διαχωρισμός οποιουδήποτε εκ των στροφέων ισοδυναμεί με αστοχία της δοκιμής. Καταγράψτε τη μέγιστη φόρτιση που επιτεύχθηκε.
 2.2.1.2. Εγκάρσιο φορτίο. Τοποθετήστε το μηχανισμό του στροφέα στις υποδοχές στερέωσης της ιδιοδιάταξης δοκιμής. Η συμπεριφορά του στροφέα πρέπει να προσομοιώνει τη θέση του οχήματος (θύρα πλήρως κλειστή) ως προς τον κεντρικό άξονα του στροφέα. Για τους σκοπούς της δοκιμής, το φορτίο πρέπει να εφαρμόζεται κατά τρόπο ώστε να ισαπέχει από το γραμμικό κέντρο των συμπλεγμένων τμημάτων του πείρου του στροφέα και ώστε να διέρχεται από τον κεντρικό άξονα του πείρου του στροφέα στην εγκάρσια κατεύθυνση του οχήματος. Εφαρμόστε το φορτίο δοκιμής με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 5 mm/min έως ότου επιτευχθεί η απαιτούμενη φόρτιση. Ο διαχωρισμός οποιουδήποτε εκ των στροφέων ισοδυναμεί με αστοχία της δοκιμής. Καταγράψτε τη μέγιστη φόρτιση που επιτεύχθηκε.
 2.2.1.3. Κατακόρυφο φορτίο. Τοποθετήστε το μηχανισμό του στροφέα στις υποδοχές στερέωσης της ιδιοδιάταξης δοκιμής. Η συμπεριφορά του στροφέα πρέπει να προσομοιώνει τη θέση του οχήματος (θύρα πλήρως κλειστή) ως προς τον κεντρικό άξονα του στροφέα. Για τους σκοπούς της δοκιμής, το φορτίο πρέπει να εφαρμόζεται στον κεντρικό άξονα του πείρου του στροφέα σε κατεύθυνση ορθογώνια προς το διάμηκες και το εγκάρσιο φορτίο. Εφαρμόστε το φορτίο δοκιμής με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 5 mm/min έως ότου επιτευχθεί


text:
η απαιτούμενη φόρτιση. Ο διαχωρισμός οποιουδήποτε εκ των στροφέων ισοδυναμεί με αστοχία της δοκιμής. Καταγράψτε τη μέγιστη φόρτιση που επιτεύχθηκε.
 2.3. Για συνεχείς στροφείς, δεν ισχύουν οι απαιτήσεις για την απόσταση των στροφέων και η διευθέτηση της ιδιοδιάταξης δοκιμής τροποποιείται ώστε οι δυνάμεις δοκιμής να ασκούνται στην πλήρη σειρά των στροφέων.
 Σχήμα 5-1
 Ιδιοδιατάξεις στατικής δοκιμής
 Σχήμα 5-2
 Κατευθύνσεις δοκιμής στατικής φόρτισης για θύρες που ανοίγουν κατακόρυφα
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6
 ΣΥΡΟΜΕΝΗ ΠΛΕΥΡΙΚΗ ΘΥΡΑ — ΔΟΚΙΜΗ ΠΛΗΡΟΥΣ ΘΥΡΑΣ
 1. ΣΚΟΠΟΣ
 Η παρούσα δοκιμή αποσκοπεί στη θέσπιση ελάχιστων απαιτήσεων επιδόσεων και στον καθορισμό μιας διαδικασίας δοκιμής για την αξιολόγηση και τη δοκιμή εξαρτημάτων συγκράτησης συρόμενων θυρών τα οποία είναι τοποθετημένα τόσο στη θύρα όσο και στο πλαίσιο της θύρας. Η παρούσα δοκιμή συμπληρώνει τις δοκιμές του παραρτήματος 3 και του παραρτήματος 4.
 2. ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
 2.1. Οι δοκιμές διενεργούνται σε πλήρες όχημα ή σε άβαφο αμάξωμα με τη συρόμενη θύρα και τα εξαρτήματα συγκράτησής της.
 2.2. Η δοκιμή διενεργείται με δύο μηχανισμούς εφαρμογής δύναμης ικανούς να ασκούν τις εγκάρσιες δυνάμεις με φορά προς τα έξω που περιγράφονται στο σημείο 6.2.4 του παρόντος κανονισμού. Η διάταξη της δοκιμής απεικονίζεται στο σχήμα 6-1. Το σύστημα εφαρμογής δύναμης πρέπει να περιλαμβάνει τα ακόλουθα:
 2.2.1.
 Δύο πλάκες εφαρμογής δύναμης.
 2.2.2.
 Δύο μηχανισμούς εφαρμογής δύναμης για την εφαρμογή των απαιτούμενων εγκάρσιων φορτίων με φορά προς τα έξω για ελάχιστη μετατόπιση 300 mm.
 2.2.3.
 Δύο δυναμομετρικούς αισθητήρες επαρκούς ικανότητας για τη μέτρηση των εφαρμοζόμενων φορτίων.
 2.2.4.
 Δύο διατάξεις μέτρησης γραμμικής μετατόπισης για τη μέτρηση της μετατόπισης του μηχανισμού εφαρμογής δύναμης κατά τη δοκιμή.
 2.2.5.
 Όργανα για τη μέτρηση διαχωρισμού τουλάχιστον 100 mm μεταξύ του εσωτερικού της θύρας και του εξωτερικού άκρου του πλαισίου της θύρας, τηρουμένων όλων των σχετικών απαιτήσεων υγείας και ασφάλειας.
 3. ΔΙΑΤΑΞΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 3.1. Απομακρύνετε όλα τα εσωτερικά διακοσμητικά στοιχεία από το συγκρότημα της συρόμενης θύρας.
 3.2. Απομακρύνετε τα καθίσματα και οποιαδήποτε εσωτερικά εξαρτήματα που εμποδίζουν την τοποθέτηση και το χειρισμό των οργάνων δοκιμής, καθώς και όλα τα διακοσμητικά στοιχεία των κολόνων και τυχόν μη κατασκευαστικά μέρη που βρίσκονται επάνω στη θύρα και εμποδίζουν την ορθή τοποθέτηση των πλακών εφαρμογής δύναμης.
 3.3. Τοποθετήστε τους μηχανισμούς εφαρμογής δύναμης και τις σχετικές βάσεις στήριξης στο δάπεδο του οχήματος δοκιμής. Κάθε μηχανισμός εφαρμογής δύναμης και η σχετική βάση στήριξης στερεώνεται γερά σε οριζόντια επιφάνεια επί του δαπέδου του οχήματος, ενόσω εφαρμόζονται τα φορτία.
 3.4. Προσδιορίστε το μπροστινό και το πίσω άκρο της συρόμενης θύρας, ή του παρακείμενού της κατασκευαστικού μέρους στο όχημα που περιλαμβάνει κλειδαριά/αντίκρισμα.
 3.5. Κλείστε τη συρόμενη θύρα και βεβαιωθείτε ότι όλα τα εξαρτήματα συγκράτησης της θύρας είναι πλήρως ασφαλισμένα.
 3.6. Για κάθε υπό δοκιμή άκρο θύρας που περιλαμβάνει ένα σύνολο κλειδαριάς/αντικρίσματος, ακολουθούνται οι εξής διαδικασίες:
 3.6.1.
 Η πλάκα εφαρμογής δύναμης έχει μήκος 150 mm, πλάτος 50 mm και πάχος τουλάχιστον 15 mm. Τα άκρα της πλάκας είναι στρογγυλεμένα με ακτίνα τουλάχιστον 6 mm ± 1 mm.
 3.6.2.
 Τοποθετήστε το μηχανισμό εφαρμογής δύναμης και την πλάκα εφαρμογής δύναμης επάνω στη θύρα κατά τρόπο ώστε η εφαρμοζόμενη δύναμη να είναι οριζόντια και κάθετη στο διαμήκη κεντρικό άξονα


text:
του οχήματος, και κατακόρυφα κεντραρισμένη ως προς το τμήμα του συγκροτήματος κλειδαριάς/αντικρίσματος που είναι στερεωμένο στη θύρα.
 3.6.3.
 Η πλάκα εφαρμογής δύναμης τοποθετείται κατά τρόπο ώστε το επίμηκες άκρο της πλάκας να βρίσκεται κατά το δυνατόν πλησιέστερα και παράλληλα στο εσωτερικό άκρο της θύρας, αλλά όχι κατά τρόπο ώστε το εμπρόσθιο άκρο της πλάκας να απέχει περισσότερο από 12,5 mm από το εσωτερικό άκρο.
 3.7. Για κάθε υπό δοκιμή άκρο θύρας που περιλαμβάνει περισσότερα από ένα συγκροτήματα κλειδαριάς/αντικρίσματος, ακολουθούνται οι εξής διαδικασίες:
 3.7.1.
 Η πλάκα εφαρμογής δύναμης έχει μήκος 300 mm, πλάτος 50 mm και πάχος τουλάχιστον 15 mm. Τα άκρα της πλάκας είναι στρογγυλεμένα με ακτίνα τουλάχιστον 6 mm ± 1 mm.
 3.7.2.
 Τοποθετήστε τον μηχανισμό εφαρμογής δύναμης και την πλάκα εφαρμογής δύναμης επάνω στη θύρα κατά τρόπο ώστε η εφαρμοζόμενη δύναμη να είναι οριζόντια και κάθετη στο διαμήκη κεντρικό άξονα του οχήματος, και κατακόρυφα κεντραρισμένη σε σημείο στο μέσον της απόστασης μεταξύ των εξώτατων άκρων των συγκροτημάτων κλειδαριάς/αντικρίσματος.
 3.7.3.
 Η πλάκα εφαρμογής δύναμης τοποθετείται κατά τρόπο ώστε το επίμηκες άκρο της πλάκας να βρίσκεται κατά το δυνατόν πλησιέστερα και παράλληλα στο εσωτερικό άκρο της θύρας, αλλά όχι κατά τρόπο ώστε το εμπρόσθιο άκρο της πλάκας να απέχει περισσότερο από 12,5 mm από το εσωτερικό άκρο.
 3.8. Για κάθε υπό δοκιμή άκρο θύρας που δεν περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα συγκρότημα κλειδαριάς/αντικρίσματος, ακολουθούνται οι εξής διαδικασίες:
 3.8.1.
 Η πλάκα εφαρμογής δύναμης έχει μήκος 300 mm, πλάτος 50 mm και πάχος τουλάχιστον 15 mm.
 3.8.2.
 Τοποθετήστε τον μηχανισμό εφαρμογής δύναμης και την πλάκα εφαρμογής δύναμης επάνω στη θύρα κατά τρόπο ώστε η εφαρμοζόμενη δύναμη να είναι οριζόντια και κάθετη στο διαμήκη κεντρικό άξονα του οχήματος, και κατακόρυφα κεντραρισμένη σε σημείο στο μέσον του μήκους του άκρου της θύρας κατά τρόπο ώστε ο μηχανισμός φόρτισης να μην έρχεται σε επαφή με τον υαλοπίνακα του παραθύρου.
 3.8.3.
 Η πλάκα εφαρμογής δύναμης τοποθετείται κατά το δυνατόν πλησιέστερα στο άκρο της θύρας. Δεν είναι απαραίτητο η πλάκα εφαρμογής δύναμης να είναι κατακόρυφη.
 3.9. Η θύρα ξεκλειδώνεται. Στην πλευρική συρόμενη θύρα και στα εξαρτήματά της δεν μπορούν να συγκολληθούν ούτε να προσαρτηθούν πρόσθετα προσαρτήματα ή μέρη.
 3.10. Τοποθετήστε τα όργανα μέτρησης του διαχωρισμού της θύρας τα οποία θα χρησιμοποιηθούν για τη μέτρηση των επιπέδων διαχωρισμού κατά τη διαδικασία δοκιμής.
 3.11. Τοποθετήστε το μηχανισμό εφαρμογής δύναμης κατά τρόπο ώστε οι πλάκες εφαρμογής δύναμης να εφάπτονται με το εσωτερικό της συρόμενης θύρας.
 4. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ
 4.1. Μετακινήστε κάθε μηχανισμό εφαρμογής δύναμης με ρυθμό έως και 2 000 N ανά λεπτό, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή, έως ότου σε κάθε μηχανισμό εφαρμογής δύναμης επιτευχθεί δύναμη 9 000 N ή έως ότου κάθε μηχανισμός εφαρμογής δύναμης μετατοπισθεί συνολικά κατά 300 mm.
 4.2. Εάν ο ένας μηχανισμός εφαρμογής δύναμης επιτύχει την επιθυμητή δύναμη των 9 000 N πριν από τον άλλο, διατηρήστε τη δύναμη των 9 000 N στον συγκεκριμένο μηχανισμό εφαρμογής δύναμης έως ότου επιτύχει δύναμη 9 000 Ν και ο δεύτερος μηχανισμός.
 4.3. Μόλις επιτευχθεί δύναμη 9 000 N σε κάθε έναν εκ των δύο μηχανισμών εφαρμογής δύναμης, διακόψτε την


text:
εμπρόσθια μετακίνησή τους και διατηρήστε το προκύπτον φορτίο για τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα.
 4.4. Διατηρήστε τους μηχανισμούς εφαρμογής δύναμης στη θέση που περιγράφεται στο σημείο 4.3 και, εντός 60 δευτερολέπτων, μετρήστε το τον διαχωρισμό μεταξύ του εξωτερικού άκρου του πλαισίου της θύρας και του εσωτερικού της θύρας στην περίμετρο της θύρας.
 Σχήμα 6-1
 Διαδικασία δοκιμής συρόμενη πλευρικής θύρας πλήρους οχήματος
 (Σημείωση: Η συρόμενη θύρα απεικονίζεται χωριστά από το όχημα)


text:
 27.12.2018
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 329/30
 ΑΠΟΦΑΣΗ αριθ. 1/2018 ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ/ΕΛΒΕΤΙΑΣ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΤΗ ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΜΕΤΑΞΥ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΕΛΒΕΤΙΚΗΣ ΣΥΝΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ
 της 12ης Δεκεμβρίου 2018
 η οποία αντικαθιστά το παράρτημα της συμφωνίας αεροπορικών μεταφορών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας [2018/2065]
 Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ/ΕΛΒΕΤΙΑΣ,
 Έχοντας υπόψη τη συμφωνία αεροπορικών μεταφορών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας, στο εξής αναφερόμενη ως «η συμφωνία», και ιδίως το άρθρο 23 παράγραφος 4,
 ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:
 Άρθρο μόνο
 Το παράρτημα της παρούσας απόφασης αντικαθιστά από την 1η Φεβρουαρίου 2019 το παράρτημα της συμφωνίας.
 Βρυξέλλες, 12 Δεκεμβρίου 2018.
 Για τη μεικτή επιτροπή
 Ο επικεφαλής της αντιπροσωπείας της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 Filip CORNELIS
 Ο επικεφαλής της αντιπροσωπείας της Ελβετίας
 Christian HEGNER
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Για τους σκοπούς της παρούσας συμφωνίας:
 —
 δυνάμει της συνθήκης της Λισαβόνας, η οποία άρχισε να ισχύει την 1η Δεκεμβρίου 2009, η Ευρωπαϊκή Ένωση αντικαθιστά και διαδέχεται την Ευρωπαϊκή Κοινότητα·
 —
 όποτε πράξεις που προσδιορίζονται στο παρόν παράρτημα περιέχουν αναφορές σε κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, όπως αντικαταστάθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση, ή απαίτηση σύνδεσης με αυτά, οι αναφορές, για τους σκοπούς της παρούσας συμφωνίας, νοούνται ότι εφαρμόζονται εξίσου στην Ελβετία ή στην απαίτηση σύνδεσης με την Ελβετία·
 —
 οι παραπομπές στους κανονισμούς (ΕΟΚ) αριθ. 2407/92 και (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου που περιλαμβάνονται στα άρθρα 4, 15, 18, 27 και 35 της συμφωνίας νοούνται ως παραπομπές στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1008/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου·
 —
 με την επιφύλαξη του άρθρου 15 της παρούσας συμφωνίας, ο όρος «κοινοτικός αερομεταφορέας» που αναφέρεται στις κατωτέρω κοινοτικές οδηγίες και κανονισμούς περιλαμβάνει και τους αδειοδοτημένους αερομεταφορείς που έχουν τον κύριο τόπο της επιχειρηματικής δραστηριότητάς τους και, ενδεχομένως, την καταστατική έδρα τους στην Ελβετία, σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008. Οι παραπομπές στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 2407/92 νοούνται ως παραπομπές στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1008/2008·
 —
 στα κείμενα που ακολουθούν, οι παραπομπές στα άρθρα 81 και 82 της συνθήκης ή στα άρθρα 101 και 102 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης νοούνται ως παραπομπές στα άρθρα 8 και 9 της παρούσας συμφωνίας.
 1. Ελευθέρωση των αερομεταφορών και λοιποί κανόνες πολιτικής αεροπορίας
 Αριθ. 1008/2008
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 24ης Σεπτεμβρίου 2008, σχετικά με κοινούς κανόνες εκμετάλλευσης των αεροπορικών γραμμών στην Κοινότητα (ΕΕ L 293 της 31.10.2008, σ. 3).
 Αριθ. 2000/79
 Οδηγία του Συμβουλίου, της 27ης Νοεμβρίου 2000, για την εκτέλεση της ευρωπαϊκής συμφωνίας για την οργάνωση του χρόνου εργασίας του ιπτάμενου προσωπικού της πολιτικής αεροπορίας που συνήφθη από την Ένωση Ευρωπαϊκών Αεροπορικών Εταιρειών (ΑΕΑ), την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές (ETF), την Ευρωπαϊκή Ένωση Προσωπικού Θαλάμων Διακυβέρνησης Αεροσκαφών (ΕCΑ), την Ευρωπαϊκή Ένωση Αερομεταφορέων των Περιφερειών της Ευρώπης (ERA) και τη Διεθνή Ένωση για τις Ναυλωμένες Πτήσεις (IACA) (ΕΕ L 302 της 1.12.2000, σ. 57).
 Αριθ. 93/104
 Οδηγία του Συμβουλίου, της 23ης Νοεμβρίου 1993, σχετικά με ορισμένα στοιχεία της οργάνωσης του χρόνου εργασίας (ΕΕ L 307 της 13.12.1993, σ. 18), όπως τροποποιήθηκε


text:
με:
 —
 την οδηγία 2000/34/ΕΚ (ΕΕ L 195 της 1.8.2000, σ. 41).
 Αριθ. 437/2003
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27ης Φεβρουαρίου 2003, για τις στατιστικές καταγραφές των αεροπορικών μεταφορών επιβατών, φορτίου και ταχυδρομείου (ΕΕ L 66 της 11.3.2003, σ. 1).
 Αριθ. 1358/2003
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 31ης Ιουλίου 2003, για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 437/2003 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, για τις στατιστικές καταγραφές των αεροπορικών μεταφορών επιβατών, φορτίου και ταχυδρομείου και για την τροποποίηση των παραρτημάτων I και II (ΕΕ L 194 της 1.8.2003, σ. 9), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 158/2007 της Επιτροπής (ΕΕ L 49 της 17.2.2007, σ. 9).
 Αριθ. 785/2004
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Απριλίου 2004, για τις απαιτήσεις ασφάλισης των αερομεταφορέων και των επιχειρήσεων εκμετάλλευσης αεροσκαφών (ΕΕ L 138 της 30.4.2004, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 285/2010 της Επιτροπής (ΕΕ L 87 της 7.4.2010, σ. 19).
 Αριθ. 95/93
 Κανονισμός του Συμβουλίου, της 18ης Ιανουαρίου 1993, σχετικά με τους κοινούς κανόνες κατανομής του διαθέσιμου χρόνου χρήσης (slots) στους κοινοτικούς αερολιμένες (ΕΕ L 14 της 22.1.1993, σ. 1) (άρθρα 1-12), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 793/2004 (ΕΕ L 138 της 30.4.2004, σ. 50).
 Αριθ. 2009/12
 Οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Μαρτίου 2009, για τα αερολιμενικά τέλη (ΕΕ L 70 της 14.3.2009, σ. 11).
 Αριθ. 96/67
 Οδηγία του Συμβουλίου, της 15ης Οκτωβρίου 1996, σχετικά με την πρόσβαση στην αγορά υπηρεσιών εδάφους στους αερολιμένες της Κοινότητας (ΕΕ L 272 της 25.10.1996, σ. 36).
 (Άρθρα 1-9, 11-23 και 25)
 Αριθ. 80/2009
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Ιανουαρίου 2009, όσον αφορά κώδικα δεοντολογίας για τα ηλεκτρονικά συστήματα κράτησης θέσεων και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2299/89 του Συμβουλίου (ΕΕ L 35 της 4.2.2009, σ. 47).
 2. Κανόνες ανταγωνισμού
 Αριθ. 1/2003
 Κανονισμός του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 2002, για την εφαρμογή των κανόνων ανταγωνισμού που προβλέπονται στα άρθρα 81 και 82 της Συνθήκης (ΕΕ L 1 της 4.1.2003, σ. 1) (άρθρα 1-13, 15-45).
 (Εφόσον ο κανονισμός αυτός σχετίζεται με την εφαρμογή της παρούσας συμφωνίας. Η προσθήκη του κανονισμού αυτού δεν θίγει τον καταμερισμό καθηκόντων με βάση την παρούσα συμφωνία).
 Αριθ. 773/2004
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 7ης Απριλίου 2004, σχετικά με τη διεξαγωγή από την Επιτροπή των διαδικασιών δυνάμει των άρθρων 81 και 82 της Συνθήκης ΕΚ (ΕΕ L 123 της 27.4.2004, σ. 18), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1792/2006 της Επιτροπής (ΕΕ L 362 της 20.12.2006, σ. 1),
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 622/2008 της Επιτροπής (ΕΕ L 171 της 1.7.2008, σ. 3).
 Αριθ. 139/2004
 Κανονισμός του Συμβουλίου, της 20ής Ιανουαρίου 2004, για τον έλεγχο των συγκεντρώσεων μεταξύ επιχειρήσεων («κοινοτικός κανονισμός συγκεντρώσεων») (ΕΕ L 24 της 29.1.2004, σ. 1).
 (Άρθρα 1-18, άρθρο 19 παράγραφοι 1 και 2 και άρθρα 20-23)
 Όσον αφορά το άρθρο 4 παράγραφος 5 του κανονισμού συγκεντρώσεων, ισχύουν τα εξής μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετίας:
 1)
 Όσον αφορά συγκέντρωση, όπως αυτή ορίζεται στο


text:
άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004, η οποία δεν έχει κοινοτική διάσταση κατά την έννοια του άρθρου 1 του κανονισμού και μπορεί να εξετασθεί με βάση τους εθνικούς νόμους περί ανταγωνισμού τουλάχιστον τριών κρατών μελών και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας, τα πρόσωπα ή οι επιχειρήσεις που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφος 2 του κανονισμού μπορούν, πριν από οποιαδήποτε κοινοποίηση στις αρμόδιες αρχές, να υποβάλουν στην Επιτροπή της ΕΚ αιτιολογημένη γνώμη ότι η συγκέντρωση πρέπει να εξετασθεί από την Επιτροπή.
 2)
 Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διαβιβάζει αμελλητί στην Ελβετική Συνομοσπονδία όλες τις αιτιολογημένες γνώμες σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 και με την προηγούμενη παράγραφο.
 3)
 Εφόσον η Ελβετική Συνομοσπονδία διαφωνήσει με το αίτημα παραπομπής της υπόθεσης, η αρμόδια ελβετική αρχή ανταγωνισμού διατηρεί την αρμοδιότητά της και η υπόθεση δεν παραπέμπεται από την Ελβετική Συνομοσπονδία σύμφωνα με την παρούσα παράγραφο.
 Όσον αφορά τα χρονικά περιθώρια που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφοι 4 και 5, στο άρθρο 9 παράγραφοι 2 και 6 και στο άρθρο 22 παράγραφος 2 του κανονισμού συγκεντρώσεων:
 1)
 Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διαβιβάζει αμελλητί στην αρμόδια ελβετική αρχή ανταγωνισμού όλα τα σχετικά έγγραφα σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφοι 4 και 5, το άρθρο 9 παράγραφοι 2 και 6 και το άρθρο 22 παράγραφος 2.
 2)
 Ο υπολογισμός των προθεσμιών που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφοι 4 και 5, στο άρθρο 9 παράγραφοι 2 και 6 και στο άρθρο 22 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 αρχίζει, για την Ελβετική Συνομοσπονδία, από την παραλαβή των σχετικών εγγράφων από την αρμόδια ελβετική αρχή ανταγωνισμού.
 Αριθ. 802/2004
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 7ης Απριλίου 2004, για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου για τον έλεγχο των συγκεντρώσεων μεταξύ επιχειρήσεων (ΕΕ L 133 της 30.4.2004, σ. 1) (άρθρα 1-24), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1792/2006 της Επιτροπής (ΕΕ L 362 της 20.12.2006, σ. 3),
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1033/2008 της Επιτροπής (ΕΕ L 279 της 22.10.2008, σ. 3),
 —
 τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1269/2013 της Επιτροπής (ΕΕ L 336 της 14.12.2013, σ. 1).
 Αριθ. 2006/111
 Οδηγία της Επιτροπής, της 16ης Νοεμβρίου 2006, για τη διαφάνεια των χρηματοοικονομικών σχέσεων μεταξύ των κρατών μελών και των δημοσίων επιχειρήσεων καθώς και για τη χρηματοοικονομική διαφάνεια εντός ορισμένων επιχειρήσεων (ΕΕ L 318 της 17.11.2006, σ. 17).
 Αριθ. 487/2009
 Κανονισμός του Συμβουλίου, της 25ης Μαΐου 2009, για την εφαρμογή του άρθρου 81 παράγραφος 3 της Συνθήκης σε ορισμένες κατηγορίες συμφωνιών και εναρμονισμένων πρακτικών στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών (ΕΕ L 148 της 11.6.2009, σ. 1).
 3. Ασφάλεια πτήσεων
 Αριθ. 216/2008
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Φεβρουαρίου 2008, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και για την ίδρυση Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφαλείας της Αεροπορίας, καθώς και για την κατάργηση της οδηγίας 91/670/ΕΟΚ του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002 και της οδηγίας 2004/36/ΕΚ (ΕΕ L 79 της 19.2.2008, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 690/2009 της Επιτροπής (ΕΕ L 199 της 31.7.2009, σ. 6),


text:
—
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1108/2009 (ΕΕ L 309 της 24.11.2009, σ. 51),
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 6/2013 της Επιτροπής (ΕΕ L 4 της 9.1.2013, σ. 34),
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/4 της Επιτροπής (ΕΕ L 3 της 6.1.2016, σ. 1).
 Ο Οργανισμός απολαύει και στην Ελβετία των εξουσιών που του παρέχονται βάσει των διατάξεων του κανονισμού.
 Η Επιτροπή απολαύει επίσης στην Ελβετία των εξουσιών που της παρέχονται για αποφάσεις βάσει του άρθρου 11 παράγραφος 2, του άρθρου 14 παράγραφοι 5 και 7, του άρθρου 24 παράγραφος 5, του άρθρου 25 παράγραφος 1, του άρθρου 38 παράγραφος 3 στοιχείο θ), του άρθρου 39 παράγραφος 1, του άρθρου 40 παράγραφος 3, του άρθρου 41 παράγραφοι 3 και 5, του άρθρου 42 παράγραφος 4, του άρθρου 54 παράγραφος 1 και του άρθρου 61 παράγραφος 3.
 Κατά παρέκκλιση της οριζόντιας προσαρμογής που προβλέπεται στο δεύτερο εδάφιο του παραρτήματος της συμφωνίας αεροπορικών μεταφορών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας, οι αναφορές στα «κράτη μέλη» στο άρθρο 65 του κανονισμού ή στις διατάξεις της απόφασης 1999/468/ΕΚ που αναφέρονται στη διάταξη αυτή, δεν νοούνται ότι εφαρμόζονται στην Ελβετία.
 Καμία διάταξη του κανονισμού δεν ερμηνεύεται υπό την έννοια ότι ο EASA μπορεί να ενεργεί εξ ονόματος της Ελβετίας βάσει διεθνών συμφωνιών για σκοπούς άλλους από την παροχή συνδρομής στην εκπλήρωση των υποχρεώσεών της βάσει των συμφωνιών αυτών.
 Για τους σκοπούς της παρούσας συμφωνίας, το κείμενο του κανονισμού προσαρμόζεται ως εξής:
 α)
 Το άρθρο 12 τροποποιείται ως εξής:
 i)
 στην παράγραφο 1, προστίθενται οι λέξεις «ή της Ελβετίας» μετά τις λέξεις «της Κοινότητας»·
 ii)
 στην παράγραφο 2 στοιχείο α), προστίθενται οι λέξεις «ή την Ελβετία» μετά τις λέξεις «την Κοινότητα»·
 iii)
 στην παράγραφο 2, τα στοιχεία β) και γ) απαλείφονται·
 iv)
 προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:
 «3. Όποτε η Κοινότητα διαπραγματεύεται με τρίτη χώρα για να συνάψει συμφωνία η οποία προβλέπει ότι κράτος μέλος ή ο Οργανισμός μπορεί να εκδώσει πιστοποιητικά βάσει πιστοποιητικών που έχουν εκδώσει οι αεροναυτικές αρχές αυτής της τρίτης χώρας, επιδιώκει να επιτύχει για την Ελβετία παρεμφερή συμφωνία με τη συγκεκριμένη τρίτη χώρα. Η Ελβετία, με τη σειρά της, επιδιώκει να συνάπτει με τρίτες χώρες συμφωνίες αντίστοιχες με εκείνες της Κοινότητας».
 β)
 Στο άρθρο 29 προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:
 «4. Κατά παρέκκλιση του άρθρου 12 παράγραφος 2 στοιχείο α) του καθεστώτος που εφαρμόζεται στο λοιπό προσωπικό των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, οι υπήκοοι της Ελβετίας που απολαύουν πλήρων πολιτικών δικαιωμάτων δύνανται να προσλαμβάνονται βάσει σύμβασης από τον εκτελεστικό διευθυντή του Οργανισμού.»
 γ)
 Στο άρθρο 30 προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:
 «Η Ελβετία εφαρμόζει για τον Οργανισμό το πρωτόκολλο περί προνομίων και ασυλιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το οποίο περιλαμβάνεται στο παράρτημα Α του παρόντος παραρτήματος, σύμφωνα με το προσάρτημα του παραρτήματος Α.»
 δ)
 Στο άρθρο 37 προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:
 «Η Ελβετία συμμετέχει πλήρως στο Διοικητικό Συμβούλιο και έχει τα ίδια δικαιώματα και υποχρεώσεις με τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, εξαιρουμένου του δικαιώματος ψήφου».
 ε)
 Στο άρθρο 59 προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:
 «12. Η Ελβετία συνεισφέρει στην οικονομική συνδρομή που αναφέρεται στην παράγραφο 1 στοιχείο β),


text:
σύμφωνα με τον εξής τύπο:
 S (0,2/100) + S [1 – (a + b) 0,2/100] c/C
 όπου:
 S
 =
 το μέρος του προϋπολογισμού του οργανισμού που δεν καλύπτεται από τα τέλη και τα δικαιώματα που αναφέρονται στην παράγραφο 1 στοιχεία γ) και δ)
 a
 =
 ο αριθμός των συνδεδεμένων χωρών
 b
 =
 ο αριθμός των κρατών μελών της ΕΕ
 c
 =
 η συνδρομή της Ελβετίας στον προϋπολογισμό του ΔΟΠΑ
 C
 =
 η συνολική συνδρομή των κρατών μελών της ΕΕ και των συνδεδεμένων χωρών στον προϋπολογισμό του ΔΟΠΑ».
 στ)
 Στο άρθρο 61 προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:
 «Οι διατάξεις για τους δημοσιονομικούς ελέγχους που διενεργεί η Κοινότητα στην Ελβετία, οι οποίοι αφορούν όσους συμμετέχουν στις δραστηριότητες του Οργανισμού, καθορίζονται στο παράρτημα Β του παρόντος παραρτήματος.».
 ζ)
 Το παράρτημα II του κανονισμού συμπεριλαμβάνει τα κάτωθι αεροσκάφη ως προϊόντα υπαγόμενα στο άρθρο 2 παράγραφος 3 στοιχείο α) σημείο ii) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1702/2003 της Επιτροπής, της 24ης Σεπτεμβρίου 2003, για τον καθορισμό εκτελεστικών κανόνων για την πιστοποίηση αξιοπλοΐας και την περιβαλλοντική πιστοποίηση αεροσκαφών και των σχετικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού, καθώς και για την πιστοποίηση φορέων σχεδιασμού και παραγωγής (1):
 Αεροσκάφη - [HB-IMY, HB-IWY] – τύπου Gulfstream G-IV
 Αεροσκάφη - [HB-IMJ, HB-IVZ, HB-JES] – τύπου Gulfstream G-V
 Αεροσκάφη - [HB-ZDF] - τύπου MD900.
 Αριθ. 1178/2011
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 3ης Νοεμβρίου 2011, για τον καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά το ιπτάμενο προσωπικό πολιτικής αεροπορίας δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 311 της 25.11.2011, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 290/2012 της Επιτροπής (ΕΕ L 100 της 5.4.2012, σ. 1),
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 70/2014 της Επιτροπής (ΕΕ L 23 της 28.1.2014, σ. 25),
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 245/2014 της Επιτροπής (ΕΕ L 74 της 14.3.2014, σ. 33),
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/445 της Επιτροπής (ΕΕ L 74 της 18.3.2015, σ. 1),
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/539 της Επιτροπής (ΕΕ L 91 της 7.4.2016, σ. 1).
 Αριθ. 3922/91
 Κανονισμός του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 1991, για την εναρμόνιση τεχνικών κανόνων και διοικητικών διαδικασιών στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας (ΕΕ L 373 της 31.12.1991, σ. 4) (άρθρα 1-3, άρθρο 4 παράγραφος 2, άρθρα 5-11 και άρθρο 13), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1899/2006 (ΕΕ L 377 της 27.12.2006, σ. 1),
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1900/2006 (ΕΕ L 377 της 27.12.2006, σ. 176),
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 8/2008 της Επιτροπής (ΕΕ L 10 της 12.1.2008, σ. 1),
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 859/2008 της Επιτροπής (ΕΕ L 254 της 20.9.2008, σ. 1).
 Αριθ. 996/2010
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Οκτωβρίου 2010, σχετικά με τη διερεύνηση και την πρόληψη ατυχημάτων και συμβάντων στην πολιτική αεροπορία και την κατάργηση της οδηγίας 94/56/ΕΚ (ΕΕ L 295 της 12.11.2010, σ. 35), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 376/2014 (ΕΕ L 122 της 24.4.2014, σ. 18).
 Αριθ. 104/2004
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 22ας Ιανουαρίου 2004, για θέσπιση των κανόνων για την οργάνωση και


text:
σύνθεση του τμήματος προσφυγών του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας (ΕΕ L 16 της 23.1.2004, σ. 20).
 Αριθ. 2111/2005
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Δεκεμβρίου 2005, για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων των οποίων απαγορεύεται η λειτουργία στην Κοινότητα και την ενημέρωση των επιβατών αεροπορικών μεταφορών σχετικά με την ταυτότητα του πραγματικού αερομεταφορέα, καθώς και για την κατάργηση του άρθρου 9 της οδηγίας 2004/36/ΕΚ (ΕΕ L 344 της 27.12.2005, σ. 15).
 Αριθ. 473/2006
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 22ας Μαρτίου 2006, για θέσπιση των εκτελεστικών κανόνων όσον αφορά τον κοινοτικό κατάλογο των αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 84 της 23.3.2006, σ. 8).
 Αριθ. 474/2006
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 22ας Μαρτίου 2006, για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 84 της 23.3.2006, σ. 14), όπως τροποποιήθηκε τελευταία με:
 —
 τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2018/871 της Επιτροπής (ΕΕ L 152 της 15.6.2018, σ. 5).
 Αριθ. 1332/2011
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 16ης Δεκεμβρίου 2011, σχετικά με τη θέσπιση κοινών απαιτήσεων για τη χρήση του εναέριου χώρου και για τις επιχειρησιακές διαδικασίες αποφυγής εναέριας σύγκρουσης (ΕΕ L 336 της 20.12.2011, σ. 20), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/583 της Επιτροπής (ΕΕ L 101 της 16.4.2016, σ. 7).
 Αριθ. 646/2012
 Εκτελεστικός κανονισμός της Επιτροπής, της 16ης Ιουλίου 2012, σχετικά με τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων για τα πρόστιμα και τις περιοδικές χρηματικές ποινές σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 187 της 17.7.2012, σ. 29).
 Αριθ. 748/2012
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 3ης Αυγούστου 2012, σχετικά με τον καθορισμό εκτελεστικών κανόνων για την πιστοποίηση αξιοπλοΐας και την περιβαλλοντική πιστοποίηση αεροσκαφών και των σχετικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού, καθώς και για την πιστοποίηση φορέων σχεδιασμού και παραγωγής (ΕΕ L 224 της 21.8.2012, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 7/2013 της Επιτροπής (ΕΕ L 4 της 9.1.2013, σ. 36),
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 69/2014 της Επιτροπής (ΕΕ L 23 της 28.1.2014, σ. 12),
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/1039 της Επιτροπής (ΕΕ L 167 της 1.7.2015, σ. 1),
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/5 της Επιτροπής (ΕΕ L 3 της 6.1.2016, σ. 3).
 Αριθ. 965/2012
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 5ης Οκτωβρίου 2012, για καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 296 της 25.10.2012, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 800/2013 της Επιτροπής (ΕΕ L 227 της 24.8.2013, σ. 1),
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 71/2014 της Επιτροπής (ΕΕ L 23 της 28.1.2014, σ. 27),
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 83/2014 της Επιτροπής (ΕΕ L 28 της 31.1.2014, σ. 17),
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 379/2014 της Επιτροπής (ΕΕ L 123 της 24.4.2014,


text:
σ. 1),
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/140 της Επιτροπής (ΕΕ L 24 της 30.1.2015, σ. 5),
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/1329 της Επιτροπής (ΕΕ L 206 της 1.8.2015, σ. 21),
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/640 της Επιτροπής (ΕΕ L 106 της 24.4.2015, σ. 18),
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/2338 της Επιτροπής (ΕΕ L 330 της 16.12.2015, σ. 1),
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1199 της Επιτροπής (ΕΕ L 198 της 23.7.2016, σ. 13),
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/363 της Επιτροπής (ΕΕ L 55 της 2.3.2017, σ. 1),
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/394 της Επιτροπής (ΕΕ L 71 της 14.3.2018, σ. 1).
 Αριθ. 2012/780
 Απόφαση της Επιτροπής, της 5ης Δεκεμβρίου 2012, για τα δικαιώματα πρόσβασης στο ευρωπαϊκό κεντρικό αποθετήριο συστάσεων ασφαλείας και τις απαντήσεις στις συστάσεις αυτές, που έχει δημιουργηθεί βάσει του άρθρου 18 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 996/2010 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, σχετικά με τη διερεύνηση και την πρόληψη ατυχημάτων και συμβάντων στην πολιτική αεροπορία και την κατάργηση της οδηγίας 94/56/ΕΚ (ΕΕ L 342 της 14.12.2012, σ. 46).
 Αριθ. 628/2013
 Εκτελεστικός κανονισμός της Επιτροπής, της 28ης Ιουνίου 2013, σχετικά με τις μεθόδους εργασίας του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας κατά τη διεξαγωγή επιθεωρήσεων τυποποίησης και την παρακολούθηση της εφαρμογής των κανόνων του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και σχετικά με την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 736/2006 της Επιτροπής (ΕΕ L 179 της 29.6.2013, σ. 46).
 Αριθ. 139/2014
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 12ης Φεβρουαρίου 2014, για τη θέσπιση απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών για τα αεροδρόμια σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 44 της 14.2.2014, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον κανονισμό 2017/161 της Επιτροπής (ΕΕ L 27 της 1.2.2017, σ. 99),
 —
 τον κανονισμό 2018/401 της Επιτροπής (ΕΕ L 72 της 15.3.2018, σ. 17).
 Αριθ. 319/2014
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 27ης Μαρτίου 2014, σχετικά με τα τέλη και τα δικαιώματα που εισπράττονται από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας, και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 593/2007 (ΕΕ L 93 της 28.3.2014, σ. 58).
 Αριθ. 376/2014
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 3ης Απριλίου 2014, για την αναφορά, ανάλυση και παρακολούθηση περιστατικών στην πολιτική αεροπορία, την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 996/2010 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και την κατάργηση της οδηγίας 2003/42/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και των κανονισμών της Επιτροπής (ΕΚ) αριθ. 1321/2007 και (ΕΚ) αριθ. 1330/2007 (ΕΕ L 122 της 24.4.2014, σ. 18).
 Αριθ. 452/2014
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 29ης Απριλίου 2014, για τον καθορισμό των τεχνικών απαιτήσεων και των διοικητικών διαδικασιών που αφορούν τις πτητικές λειτουργίες αερομεταφορέων τρίτων χωρών σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 133 της 6.5.2014, σ. 12), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1158 της Επιτροπής (ΕΕ L 192 της 16.7.2016, σ. 21).
 Αριθ. 1321/2014
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 26ης Νοεμβρίου 2014, για τη διαρκή αξιοπλοΐα του αεροσκάφους και των αεροναυτικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού και για την έγκριση


text:
των φορέων και του προσωπικού που είναι αρμόδιοι για τα εν λόγω καθήκοντα (ΕΕ L 362 της 17.12.2014, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/1088 της Επιτροπής (ΕΕ L 176 της 7.7.2015, σ. 4),
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/1536 της Επιτροπής (ΕΕ L 241 της 17.9.2015, σ. 16),
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/334 της Επιτροπής (ΕΕ L 50 της 28.2.2017, σ. 13).
 Αριθ. 2015/340
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 20ής Φεβρουαρίου 2015, για τον καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά τις άδειες και τα πιστοποιητικά ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012 της Επιτροπής και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 805/2011 της Επιτροπής (ΕΕ L 63 της 6.3.2015, σ. 1).
 Αριθ. 2015/640
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 23ης Απριλίου 2015, σχετικά με πρόσθετες προδιαγραφές αξιοπλοΐας για συγκεκριμένο τύπο πτητικών λειτουργιών και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 (ΕΕ L 106 της 24.4.2015, σ. 18), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/394 της Επιτροπής (ΕΕ L 71 της 14.3.2018, σ. 1).
 Αριθ. 2015/1018
 Εκτελεστικός κανονισμός της Επιτροπής, της 29ης Ιουνίου 2015, για την κατάρτιση καταλόγου ταξινόμησης των περιστατικών πολιτικής αεροπορίας που πρέπει να αναφέρονται υποχρεωτικά σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 376/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 163 της 30.6.2015, σ. 1).
 Αριθ. 2016/2357
 Απόφαση της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2016, σχετικά με την έλλειψη ουσιαστικής συμμόρφωσης με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και τους εκτελεστικούς κανόνες του όσον αφορά τα πιστοποιητικά που εκδίδονται από την Αεροπορική Ακαδημία Ελλάδος (Α.ΑΚ.Ε.) και τα πτυχία κατά το Μέρος-66 που εκδίδονται βάσει των πιστοποιητικών αυτών (ΕΕ L 348 της 21.12.2016, σ. 72).
 Αριθ. 2018/395
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 13ης Μαρτίου 2018, σχετικά με τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων για τη λειτουργία των αερόστατων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 71 της 14.3.2018, σ. 10).
 4. Αεροπορική ασφάλεια
 Αριθ. 300/2008
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Μαρτίου 2008, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στο πεδίο της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2320/2002 (ΕΕ L 97 της 9.4.2008, σ. 72).
 Αριθ. 272/2009
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 2ας Απριλίου 2009, για τη συμπλήρωση των κοινών βασικών προτύπων ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας από έκνομες ενέργειες που προβλέπονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 300/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 91 της 3.4.2009, σ. 7), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 297/2010 της Επιτροπής (ΕΕ L 90 της 10.4.2010, σ. 1),
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 720/2011 της Επιτροπής (ΕΕ L 193 της 23.7.2011, σ. 19),
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1141/2011 της Επιτροπής (ΕΕ L 293 της 11.11.2011, σ. 22),
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 245/2013 της Επιτροπής (ΕΕ L 77 της 20.3.2013, σ. 5).
 Αριθ. 1254/2009
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 18ης Δεκεμβρίου 2009, σχετικά με τον καθορισμό κριτηρίων για τη χορήγηση παρέκκλισης στα


text:
κράτη μέλη από τα κοινά βασικά πρότυπα ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας από έκνομες ενέργειες και τη λήψη εναλλακτικών μέτρων ασφάλειας από έκνομες ενέργειες (ΕΕ L 338 της 19.12.2009, σ. 17), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/2096 της Επιτροπής (ΕΕ L 326 της 1.12.2016, σ. 7).
 Αριθ. 18/2010
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 8ης Ιανουαρίου 2010, για τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 300/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις προδιαγραφές των εθνικών προγραμμάτων ποιοτικού ελέγχου στον τομέα της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας από έκνομες ενέργειες (ΕΕ L 7 της 12.1.2010, σ. 3).
 Αριθ. 72/2010
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 26ης Ιανουαρίου 2010, για καθορισμό των διαδικασιών διεξαγωγής των επιθεωρήσεων της Επιτροπής στο πεδίο της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας από έκνομες ενέργειες (ΕΕ L 23 της 27.1.2010, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2016/472 της Επιτροπής (ΕΕ L 85 της 1.4.2016, σ. 28).
 Αριθ. 2015/1998
 Εκτελεστικός κανονισμός της Επιτροπής, της 5ης Νοεμβρίου 2015, σχετικά με τον καθορισμό λεπτομερών μέτρων εφαρμογής των κοινών βασικών προτύπων ασφάλειας των αερομεταφορών από έκνομες ενέργειες (ΕΕ L 299 της 14.11.2015, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2015/2426 της Επιτροπής (ΕΕ L 334 της 22.12.2015, σ. 5),
 —
 τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/815 της Επιτροπής (ΕΕ L 122 της 13.5.2017, σ. 1),
 —
 τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2018/55 της Επιτροπής (ΕΕ L 10 της 13.1.2018, σ. 5).
 Αριθ. C(2015) 8005
 Εκτελεστική απόφαση της Επιτροπής, της 16ης Νοεμβρίου 2015, περί καθορισμού λεπτομερών μέτρων για την εφαρμογή κοινών βασικών προτύπων για την ασφάλεια της αεροπορίας από έκνομες ενέργειες, με πληροφορίες που προβλέπονται στο άρθρο 18 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 300/2008, όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 την εκτελεστική απόφαση C(2017) 3030 της Επιτροπής
 —
 την εκτελεστική απόφαση C(2018) 4857 της Επιτροπής
 5. Διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας
 Αριθ. 549/2004
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για τη χάραξη του πλαισίου για τη δημιουργία του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού («κανονισμός-πλαίσιο») (ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1070/2009 (ΕΕ L 300 της 14.11.2009, σ. 34).
 Στην Ελβετία, η Επιτροπή απολαύει των εξουσιών που της απονέμονται βάσει των άρθρων 6, 8, 10, 11 και 12.
 Το άρθρο 10 τροποποιείται ως εξής:
 Στην παράγραφο 2, η φράση «σε κοινοτικό επίπεδο» αντικαθίσταται από τη φράση «σε κοινοτικό επίπεδο, στον οποίο συμμετέχει η Ελβετία».
 Κατά παρέκκλιση της οριζόντιας προσαρμογής που αναφέρεται στο δεύτερο εδάφιο του παραρτήματος της συμφωνίας αεροπορικών μεταφορών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας, οι αναφορές στα «κράτη μέλη» στο άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004 ή στις διατάξεις της απόφασης 1999/468/ΕΚ που αναφέρονται στη διάταξη αυτή, δεν νοούνται ότι εφαρμόζονται στην Ελβετία.
 Αριθ. 550/2004
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, σχετικά με την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού (κανονισμός για την παροχή υπηρεσιών), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1070/2009 (ΕΕ L 300 της 14.11.2009, σ. 34).
 Η Επιτροπή απολαύει έναντι της Ελβετίας των εξουσιών που


text:
της απονέμονται βάσει των άρθρων 9α, 9β, 15, 15α, 16 και 17.
 Για τους σκοπούς της παρούσας συμφωνίας, οι διατάξεις του κανονισμού τροποποιούνται ως εξής:
 α)
 Το άρθρο 3 τροποποιείται ως εξής:
 Στην παράγραφο 2, προστίθενται οι λέξεις «και στην Ελβετία» μετά τις λέξεις «στην Κοινότητα».
 β)
 Το άρθρο 7 τροποποιείται ως εξής:
 Στις παραγράφους 1 και 6, προστίθενται οι λέξεις «και της Ελβετίας» μετά τις λέξεις «εντός της Κοινότητας».
 γ)
 Το άρθρο 8 τροποποιείται ως εξής:
 Στην παράγραφο 1, προστίθενται οι λέξεις «και στην Ελβετία» μετά τις λέξεις «στην Κοινότητα».
 δ)
 Το άρθρο 10 τροποποιείται ως εξής:
 Στην παράγραφο 1, προστίθενται οι λέξεις «και στην Ελβετία» μετά τις λέξεις «στην Κοινότητα».
 ε)
 Το άρθρο 16 παράγραφος 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
 «3. Η Επιτροπή απευθύνει την απόφασή της στα κράτη μέλη και ενημερώνει σχετικά τον πάροχο υπηρεσιών, εφόσον αυτός έχει έννομο συμφέρον.».
 Αριθ. 551/2004
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για την οργάνωση και τη χρήση του εναέριου χώρου στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού («κανονισμός για τον εναέριο χώρο») (ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 20), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1070/2009 (ΕΕ L 300 της 14.11.2009, σ. 34).
 Η Επιτροπή απολαύει στην Ελβετία των εξουσιών που της απονέμονται βάσει των άρθρων 3α, 6, και 10.
 Αριθ. 552/2004
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του ευρωπαϊκού δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας («κανονισμός για τη διαλειτουργικότητα») (ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 26), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1070/2009 (ΕΕ L 300 της 14.11.2009, σ. 34).
 Στην Ελβετία, η Επιτροπή απολαύει των εξουσιών που της απονέμονται βάσει του άρθρου 4, του άρθρου 7 και του άρθρου 10 παράγραφος 3.
 Για τους σκοπούς της παρούσας συμφωνίας, οι διατάξεις του κανονισμού τροποποιούνται ως εξής:
 α)
 Το άρθρο 5 τροποποιείται ως εξής:
 στην παράγραφο 2, προστίθενται οι λέξεις «ή της Ελβετίας» μετά τις λέξεις «της Κοινότητας»·
 β)
 Το άρθρο 7 τροποποιείται ως εξής:
 στην παράγραφο 4, προστίθενται οι λέξεις «ή της Ελβετίας» μετά τις λέξεις «της Κοινότητας»·
 γ)
 Το παράρτημα III τροποποιείται ως εξής:
 Στο τμήμα 3 δεύτερη και τελευταία περίπτωση, προστίθενται οι λέξεις «ή στην Ελβετία» μετά τις λέξεις «στην Κοινότητα».
 Αριθ. 2150/2005
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 23ης Δεκεμβρίου 2005, σχετικά με τη θέσπιση κοινών κανόνων για την ευέλικτη χρήση του εναέριου χώρου (ΕΕ L 342 της 24.12.2005, σ. 20).
 Αριθ. 1033/2006
 Κανονισμός της Επιτροπής, της 4ης Ιουλίου 2006, για καθορισμό των απαιτήσεων που αφορούν τις διαδικασίες για τα σχέδια πτήσης στο στάδιο προ πτήσης στον ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό (ΕΕ L 186 της 7.7.2006, σ. 46), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 923/2012 της Επιτροπής (ΕΕ L 281 της 13.10.2012, σ. 1),
 —
 τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 428/2013 της Επιτροπής (ΕΕ L 127 της 9.5.2013, σ. 23),
 —
 τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2016/2120 της Επιτροπής (ΕΕ L 329 της 3.12.2016, σ. 70),
 —
 τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2018/139 της Επιτροπής (ΕΕ L 25 της 30.1.2018, σ.