text:
οι ενδείξεις δυσλειτουργίας που περιέχονται στη μνήμη του OBD καταγράφονται και διενεργούνται οι αναγκαίες επισκευές. Εάν ο ενδείκτης δυσλειτουργίας του OBD καταγράψει δυσλειτουργία κατά τον κύκλο προετοιμασίας, επιτρέπεται ο εντοπισμός και η διόρθωση της βλάβης. Η δοκιμή μπορεί να διενεργηθεί εκ νέου και να χρησιμοποιηθούν τα αποτελέσματα από αυτό το επισκευασμένο όχημα.
 3.3. Ελέγχεται το σύστημα ανάφλεξης και αντικαθίστανται τα ελαττωματικά κατασκευαστικά στοιχεία, π.χ. σπινθηριστές (μπουζί), καλώδια κ.λπ.
 3.4. Ελέγχεται η συμπίεση. Εάν το αποτέλεσμα δεν είναι ικανοποιητικό, το όχημα απορρίπτεται.
 3.5. Ελέγχονται οι παράμετροι του κινητήρα σε σχέση με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και, εάν είναι αναγκαίο, ρυθμίζονται.
 3.6. Εάν στο όχημα πρέπει να διενεργηθεί η προβλεπόμενη συντήρηση έως τα επόμενα 800 km το πολύ, η συντήρηση διενεργείται σύμφωνα με τις οδηγίες συντήρησης του κατασκευαστή. Ανεξάρτητα από την ένδειξη του χιλιομετρητή, επιτρέπεται αλλαγή λιπαντικού και φίλτρου αέρα εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής.
 3.7. Κατά την παραλαβή του οχήματος, το καύσιμο αντικαθίσταται με το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς για τη δοκιμή εκπομπών, εκτός εάν ο κατασκευαστής δέχεται τη χρήση καυσίμου του εμπορίου.
 3.8. Στην περίπτωση οχήματος με σύστημα περιοδικής αναγέννησης όπως αυτό ορίζεται στην παράγραφο 2.20 του παρόντος κανονισμού, εξακριβώνεται ότι το όχημα δεν πλησιάζει σε περίοδο αναγέννησης. (Δίνεται στον κατασκευαστή η ευκαιρία να το επιβεβαιώσει.)
 3.8.1. Εάν αυτό συμβαίνει, το όχημα κινείται έως ότου περατωθεί η αναγέννηση. Εάν πραγματοποιηθεί αναγέννηση κατά τη διάρκεια της μέτρησης των εκπομπών, τότε διενεργείται ακόμη μία δοκιμή προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι η αναγέννηση ολοκληρώθηκε. Στη συνέχεια διενεργείται μια εντελώς νέα δοκιμή, ενώ τα αποτελέσματα της πρώτης και της δεύτερης δοκιμής δεν λαμβάνονται υπόψη.
 3.8.2. Εναλλακτικά προς τις διατάξεις της ανωτέρω παραγράφου 3.8.1, εάν το όχημα πλησιάζει σε περίοδο αναγέννησης, ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει τη χρησιμοποίηση ειδικού κύκλου προετοιμασίας ώστε να εξασφαλιστεί η αναγέννηση αυτή (π.χ. αυτό μπορεί να σημαίνει οδήγηση με υψηλές ταχύτητες, υψηλά φορτία).
 Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει τη διενέργεια της δοκιμής αμέσως μετά την αναγέννηση ή μετά τον κύκλο προετοιμασίας που καθορίζει ο ίδιος και μετά την κανονική προρρύθμιση για τη δοκιμή.
 4. ΔΟΚΙΜΕΣ ΗΔΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
 4.1. Εάν κριθεί αναγκαίος ο έλεγχος ενός οχήματος, οι δοκιμές εκπομπών σύμφωνα με το παράρτημα 4α του παρόντος κανονισμού διενεργούνται σε προετοιμασμένο όχημα που επιλέγεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των παραγράφων 2 και 3 του παρόντος προσαρτήματος. Κύκλοι προετοιμασίας επιπλέον εκείνων που ορίζονται στην παράγραφο 6.3 του παραρτήματος 4α του παρόντος κανονισμού επιτρέπονται μόνο εφόσον είναι αντιπροσωπευτικοί της συνήθους οδήγησης.
 4.2. Μπορούν να ελεγχθούν τα οχήματα με ενσωματωμένο σύστημα OBD για να διαπιστωθεί η ομαλή λειτουργία της ένδειξης δυσλειτουργίας σε ήδη κυκλοφορούν όχημα κ.λπ. όσον αφορά τα επίπεδα εκπομπών (π.χ. τα όρια ενδείξεων δυσλειτουργίας που καθορίζονται στο παράρτημα 11 του παρόντος κανονισμού) σύμφωνα με τις προδιαγραφές της έγκρισης τύπου.
 4.3. Το σύστημα OBD μπορεί να ελεγχθεί για να διαπιστωθεί, π.χ, κατά πόσον δεν επισημαίνονται με ένδειξη δυσλειτουργίας επίπεδα εκπομπών υψηλότερα από τις ισχύουσες οριακές τιμές, αν υπάρχει συστηματική εσφαλμένη ενεργοποίηση της ένδειξης δυσλειτουργίας, αλλά και για να εντοπισθούν ελαττωματικά ή φθαρμένα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος OBD.
 4.4. Εάν κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα λειτουργεί εκτός


text:
των προδιαγραφών του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου και/ή του πακέτου πληροφοριών για τον εν λόγω τύπο οχήματος και η απόκλιση αυτή δεν επιτρέπεται βάσει της συμφωνίας του 1958, ενώ το OBD δεν δείχνει δυσλειτουργία, το κατασκευαστικό στοιχείο ή το σύστημα δεν αντικαθίσταται πριν από τη δοκιμή εκπομπών, εκτός εάν διαπιστωθεί ότι το εν λόγω κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα έχει υποστεί παρέμβαση αλλοίωσης ή υπερβολική καταπόνηση κατά τρόπο ώστε το OBD να μην ανιχνεύει την προκύπτουσα δυσλειτουργία.
 5. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ
 5.1. Τα αποτελέσματα της δοκιμής υπόκεινται στη διαδικασία αξιολόγησης σύμφωνα με το προσάρτημα 4 του παρόντος κανονισμού.
 5.2. Τα αποτελέσματα της δοκιμής δεν πολλαπλασιάζονται με συντελεστές φθοράς.
 5.3. Στην περίπτωση συστημάτων περιοδικής αναγέννησης, όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.20 του παρόντος κανονισμού, τα αποτελέσματα πολλαπλασιάζονται με τους συντελεστές Ki που υπολογίζονται κατά τη χορήγηση της έγκρισης τύπου.
 6. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΙΟΡΘΩΤΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ
 6.1. Η αρχή έγκρισης τύπου απαιτεί από τον κατασκευαστή να υποβάλει πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση, όταν:
 6.1.1. Για τις εκπομπές καυσαερίων, διαπιστωθεί ότι σε περισσότερα από ένα οχήματα οι τιμές εκπομπών είναι υπερβολικές και:
 α)
 τα οχήματα πληρούν τους όρους της παραγράφου 3.2.2 του προσαρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού και, τόσο η αρχή έγκρισης τύπου όσο και ο κατασκευαστής, συμφωνούν ότι οι υπερβολικές εκπομπές οφείλονται στην ίδια αιτία· ή
 β)
 τα οχήματα πληρούν τους όρους της παραγράφου 3.2.3 του προσαρτήματος 4 και η αρχή έγκρισης τύπου έκρινε ότι οι υπερβολικές εκπομπές οφείλονται στην ίδια αιτία.
 Η αρχή έγκρισης τύπου απαιτεί από τον κατασκευαστή να υποβάλει πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση·
 6.1.2. Για τον IUPRM συγκεκριμένης οθόνης M πληρούνται οι ακόλουθοι στατιστικοί όροι σε ένα δείγμα δοκιμής, του οποίου το μέγεθος καθορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 9.3.5 του παρόντος κανονισμού:
 α)
 Για τα οχήματα που πιστοποιήθηκαν με λόγο απόδοσης κατά τη χρήση ίσο με 0,1 σύμφωνα με την παράγραφο 7.1.5 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 11 του παρόντος κανονισμού, τα στοιχεία που συγκεντρώθηκαν από τα οχήματα δείχνουν για μία τουλάχιστον οθόνη M στο δείγμα δοκιμής είτε ότι ο μέσος λόγος απόδοσης κατά τη χρήση του δείγματος δοκιμής είναι μικρότερος από 0,1 είτε ότι το 66 % ή περισσότερο των οχημάτων στο δείγμα δοκιμής έχουν λόγο απόδοσης κατά τη χρήση μικρότερο από 0,1.
 β)
 Για τα οχήματα που πιστοποιήθηκαν με πλήρη λόγο απόδοσης σύμφωνα με το σημείο 7.1.4 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 11 του παρόντος κανονισμού, τα στοιχεία που συγκεντρώθηκαν από τα οχήματα δείχνουν για μία τουλάχιστον οθόνη M στο δείγμα δοκιμής είτε ότι ο μέσος λόγος απόδοσης κατά τη χρήση του δείγματος δοκιμής είναι μικρότερος από την τιμή Testmin (M) είτε ότι το 66 % ή περισσότερο των οχημάτων στο δείγμα δοκιμής έχουν λόγο απόδοσης κατά τη χρήση μικρότερο από την τιμή Testmin (M).
 Η τιμή Testmin (M) είναι:
 i)
 0,230 αν η οθόνη Μ πρέπει να έχει λόγο απόδοσης κατά τη χρήση 0,26·
 ii)
 0,460 αν η οθόνη Μ πρέπει να έχει λόγο απόδοσης κατά τη χρήση 0,52·
 iii)
 0,297 αν η οθόνη Μ πρέπει να έχει λόγο απόδοσης κατά

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
τη χρήση 0,336·
 σύμφωνα με την παράγραφο 7.1.4 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 11 του παρόντος κανονισμού.
 6.2. Το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων κατατίθεται στην αρχή έγκρισης τύπου το αργότερο εντός 60 εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία της ειδοποίησης σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 6.1. Η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή δηλώνει εντός 30 εργάσιμων ημερών την έγκριση ή την απόρριψη του προγράμματος διορθωτικών μέτρων. Ωστόσο, εάν ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει επαρκώς στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή ότι χρειάζεται περισσότερος χρόνος για τη διερεύνηση της μη συμμόρφωσης προκειμένου να υποβληθεί πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων, δίνεται παράταση.
 6.3. Τα διορθωτικά μέτρα εφαρμόζονται σε όλα τα οχήματα που ενδέχεται να παρουσιάσουν το ίδιο ελάττωμα. Εκτιμάται το ενδεχόμενο να υπάρχει ανάγκη τροποποίησης των εγγράφων της έγκρισης τύπου.
 6.4. Ο κατασκευαστής παρέχει αντίγραφο όλων των ανακοινώσεων που αφορούν το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων και διατηρεί επίσης μητρώο της εκστρατείας ανάκλησης οχημάτων, ενώ υποβάλλει σε τακτικά διαστήματα στην αρχή έγκρισης τύπου εκθέσεις σχετικά με την εξέλιξη της κατάστασης.
 6.5. Το περιεχόμενο του προγράμματος διορθωτικών μέτρων προσδιορίζεται στις κατωτέρω παραγράφους 6.5.1 έως 6.5.11. Ο κατασκευαστής δίνει στο πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων ένα μοναδικό χαρακτηριστικό όνομα ή αριθμό.
 6.5.1. Στο πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων περιλαμβάνεται περιγραφή κάθε τύπου οχήματος·
 6.5.2. περιγράφονται οι συγκεκριμένες τροποποιήσεις, μετατροπές, επιδιορθώσεις, προσαρμογές, ή άλλες αλλαγές που πρέπει να γίνουν στα οχήματα ώστε να αποκατασταθεί η συμμόρφωση. Η περιγραφή συνοδεύεται από συνοπτική παρουσίαση των δεδομένων και των τεχνικών μελετών στις οποίες βασίστηκε η απόφαση του κατασκευαστή σχετικά με τα συγκεκριμένα μέτρα που πρέπει να ληφθούν για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση·
 6.5.3. περιγραφή της μεθόδου με την οποία ο κατασκευαστής θα ενημερώνει τους κατόχους οχημάτων·
 6.5.4. περιγραφή της κατάλληλης συντήρησης ή χρήσης, εάν υπάρχει, την οποία ο κατασκευαστής θέτει ως όρο για τη διενέργεια επισκευών βάσει του προγράμματος διορθωτικών μέτρων, καθώς και εξήγηση των λόγων για τους οποίους ο κατασκευαστής επιβάλλει τον όποιο συγκεκριμένο όρο. Δεν μπορούν να επιβληθούν όροι συντήρησης ή χρήσης, εκτός εάν σχετίζονται αποδεδειγμένα με τη μη συμμόρφωση και τα διορθωτικά μέτρα·
 6.5.5. περιγραφή της διαδικασίας που πρέπει να τηρείται από τον κάτοχο του οχήματος για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση. Στην περιγραφή περιλαμβάνεται η ημερομηνία ύστερα από την οποία είναι δυνατόν να ληφθούν τα διορθωτικά μέτρα, ο εκτιμώμενος χρόνος επιδιόρθωσης στο συνεργείο και πού μπορεί να διενεργηθεί η επιδιόρθωση. Η επιδιόρθωση γίνεται με αποτελεσματικό τρόπο, εντός εύλογου χρονικού διαστήματος μετά την παράδοση του οχήματος·
 6.5.6. αντίγραφο των πληροφοριών που διαβιβάζονται στον κάτοχο του οχήματος·
 6.5.7. σύντομη περιγραφή του συστήματος που χρησιμοποιεί ο κατασκευαστής για να εξασφαλίσει επαρκές απόθεμα των κατασκευαστικών στοιχείων ή συστημάτων που χρειάζονται για να εκπληρώσει το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων. Πρέπει να αναφέρεται πότε θα είναι διαθέσιμο επαρκές απόθεμα κατασκευαστικών στοιχείων ή συστημάτων για την έναρξη της εκστρατείας ανάκλησης των οχημάτων·
 6.5.8. αντίγραφο των οδηγιών που πρέπει να σταλούν στους υπεύθυνους για την εκτέλεση των επιδιορθώσεων·
 6.5.9. περιγραφή του αντίκτυπου των προτεινόμενων διορθωτικών μέτρων στις εκπομπές, την κατανάλωση καυσίμου, την οδική συμπεριφορά και την ασφάλεια κάθε τύπου οχήματος. Στην περιγραφή πρέπει να περιλαμβάνονται δεδομένα, τεχνικές μελέτες κ.λπ. του προγράμματος διορθωτικών


text:
μέτρων που αποτελούν τη βάση των πορισμάτων αυτών·
 6.5.10. άλλες πληροφορίες, εκθέσεις ή δεδομένα που η αρχή έγκρισης μπορεί ευλόγως να κρίνει αναγκαία για την αξιολόγηση του προγράμματος διορθωτικών μέτρων.
 6.5.11. Εάν το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων περιλαμβάνει ανάκληση των οχημάτων, πρέπει να υποβληθεί στην αρχή έγκρισης τύπου η περιγραφή της μεθόδου καταγραφής της επιδιόρθωσης. Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται προς τούτο ετικέτα, πρέπει να υποβληθεί υπόδειγμα της ετικέτας αυτής.
 6.6. Μπορεί να ζητηθεί από τον κατασκευαστή να διενεργήσει εύλογα μελετημένες και αναγκαίες δοκιμές σε κατασκευαστικά στοιχεία και οχήματα στα οποία έχει επιτελεστεί προτεινόμενη αλλαγή, επισκευή ή τροποποίηση, ώστε να διαπιστωθεί η αποτελεσματικότητα της αλλαγής, της επιδιόρθωσης ή της τροποποίησης.
 6.7. Ο κατασκευαστής φέρει την ευθύνη να διατηρεί μητρώο κάθε οχήματος που έχει ανακληθεί και επιδιορθωθεί, καθώς και του συνεργείου που εκτέλεσε την επιδιόρθωση. Το μητρώο πρέπει να είναι στη διάθεση της αρχής έγκρισης τύπου, εφόσον το ζητήσει, για περίοδο 5 ετών μετά την εφαρμογή του προγράμματος διορθωτικών μέτρων.
 6.8. Η πραγματοποιούμενη επιδιόρθωση και/ή τροποποίηση ή η προσθήκη νέου εξοπλισμού σημειώνεται σε πιστοποιητικό που παρέχεται από τον κατασκευαστή στον κάτοχο του οχήματος.
 Προσάρτημα 4
 Στατιστική διαδικασία για δοκιμή συμμόρφωσης κατά τη χρήση όσον αφορά τις εκπομπές καυσαερίων
 1. Το παρόν προσάρτημα περιγράφει την ακολουθητέα διαδικασία για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων με τις απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου I.
 2. Πρέπει να τηρηθούν δύο διαφορετικές διαδικασίες:
 α)
 μία αφορά τα οχήματα του δείγματος, τα οποία λόγω ελαττώματος σχετιζόμενου με τις εκπομπές δίνουν ακραίες τιμές στα αποτελέσματα (παράγραφος 3 του παρόντος προσαρτήματος)·
 β)
 η άλλη αφορά το συνολικό δείγμα (παράγραφος 4 του παρόντος προσαρτήματος).
 3. Διαδικασία που πρέπει να ακολουθείται με τα οχήματα του δείγματος που παρουσιάζουν υπερβολικές εκπομπές
 3.1. Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τα 3 τεμάχια και μέγιστο μέγεθος το οριζόμενο από τη διαδικασία της παραγράφου 4 του παρόντος προσαρτήματος, λαμβάνεται τυχαία από το δείγμα ένα όχημα και μετρώνται οι εκπομπές των ρύπων που υπόκεινται σε ρύθμιση, προκειμένου να εξακριβωθεί αν το όχημα έχει υπερβολικές εκπομπές.
 3.2. Το όχημα θεωρείται πηγή υπερβολικών εκπομπών όταν πληρούνται οι όροι της κατωτέρω παραγράφου 3.2.1.
 3.2.1. Στην περίπτωση οχήματος που έχει λάβει έγκριση τύπου βάσει των οριακών τιμών που καθορίζονται στον πίνακα 1 της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού, το όχημα θεωρείται πηγή υπερβολικών εκπομπών όταν για οποιονδήποτε ρύπο που υπόκειται σε ρύθμιση παρατηρείται υπέρβαση της ισχύουσας οριακής τιμής κατά συντελεστή 1,5.
 3.2.2. Στην ειδική περίπτωση οχήματος όπου η μετρημένη εκπομπή για οποιονδήποτε ρύπο που υπόκειται σε ρύθμιση βρίσκεται εντός της «ενδιάμεσης ζώνης» (1).
 3.2.2.1. Εάν το όχημα πληροί τους όρους της παρούσας παραγράφου, προσδιορίζεται το αίτιο των υπερβολικών εκπομπών και ένα άλλο όχημα λαμβάνεται στη συνέχεια τυχαία από το δείγμα.
 3.2.2.2. Όταν περισσότερα του ενός οχήματα πληρούν τους όρους της παρούσας παραγράφου, η αρχή έγκρισης τύπου και ο κατασκευαστής προσδιορίζουν αν οι υπερβολικές εκπομπές και από τα δύο οχήματα οφείλονται ή όχι στην ίδια αιτία.
 3.2.2.2.1. Εάν η αρχή έγκρισης τύπου και ο κατασκευαστής συμφωνούν ότι οι υπερβολικές εκπομπές οφείλονται στο ίδιο αίτιο, το δείγμα θεωρείται απορριπτέο και εφαρμόζεται το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων


text:
που περιγράφεται στην παράγραφο 6 του προσαρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού.
 3.2.2.2.2. Εάν η αρχή έγκρισης τύπου και ο κατασκευαστής δεν μπορούν να συμφωνήσουν για την αιτία των υπερβολικών εκπομπών από ένα συγκεκριμένο όχημα ούτε για το αν οι αιτίες για περισσότερα του ενός οχήματα είναι ίδιες, λαμβάνεται ένα άλλο όχημα τυχαία από το δείγμα, εκτός εάν το μέγεθος του δείγματος είναι ήδη το μέγιστο προβλεπόμενο.
 3.2.2.3. Εάν βρεθεί μόνον ένα όχημα που να πληροί τους όρους της παρούσας παραγράφου, ή εάν βρεθούν περισσότερα του ενός οχήματα και η αρχή έγκρισης τύπου και ο κατασκευαστής συμφωνούν ότι αυτό οφείλεται σε διαφορετικές αιτίες, λαμβάνεται ένα άλλο όχημα τυχαία από το δείγμα, εκτός εάν το μέγεθος του δείγματος είναι ήδη το μέγιστο προβλεπόμενο.
 3.2.2.4. Εάν το μέγεθος του δείγματος είναι ήδη το μέγιστο προβλεπόμενο και δεν βρεθούν περισσότερα του ενός οχήματα που να πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου, ενώ οι υπερβολικές εκπομπές οφείλονται στο ίδιο αίτιο, το δείγμα θεωρείται αποδεκτό όσον αφορά τις απαιτήσεις της παραγράφου 3 του παρόντος προσαρτήματος.
 3.2.2.5. Εάν, οποιαδήποτε στιγμή, εξαντληθεί το αρχικό δείγμα, προστίθεται ακόμη ένα όχημα στο αρχικό δείγμα και λαμβάνεται αυτό το όχημα.
 3.2.2.6. Όταν λαμβάνεται ένα άλλο όχημα από το δείγμα, στο αυξημένο δείγμα εφαρμόζεται η στατιστική διαδικασία της παραγράφου 4 του παρόντος προσαρτήματος.
 3.2.3. Στην ειδική περίπτωση οχήματος όπου η μετρημένη εκπομπή για οποιονδήποτε ρύπο που υπόκειται σε ρύθμιση βρίσκεται εντός της «ζώνης απόρριψης» (2).
 3.2.3.1. Εάν το όχημα πληροί τους όρους της παρούσας παραγράφου, η αρχή έγκρισης τύπου προσδιορίζει το αίτιο των υπερβολικών εκπομπών και ένα άλλο όχημα λαμβάνεται στη συνέχεια τυχαία από το δείγμα.
 3.2.3.2. Όταν περισσότερα του ενός οχήματα πληρούν τους όρους της παρούσας παραγράφου και η αρχή έγκρισης τύπου κρίνει ότι οι υπερβολικές εκπομπές οφείλονται στην ίδια αιτία, ο κατασκευαστής ενημερώνεται ότι το δείγμα θεωρείται απορριπτέο, παράλληλα με τους λόγους που οδήγησαν σε αυτή την απόφαση, και εφαρμόζεται το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων που περιγράφεται στην παράγραφο 6 του προσαρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού.
 3.2.3.3. Εάν βρεθεί μόνον ένα όχημα που να πληροί τους όρους της παρούσας παραγράφου ή εάν βρεθούν περισσότερα του ενός οχήματα και η αρχή έγκρισης τύπου κρίνει ότι αυτό οφείλεται σε διαφορετικές αιτίες, λαμβάνεται ένα άλλο όχημα τυχαία από το δείγμα, εκτός εάν το μέγεθος του δείγματος είναι ήδη το μέγιστο προβλεπόμενο.
 3.2.3.4. Εάν το μέγεθος του δείγματος είναι ήδη το μέγιστο προβλεπόμενο και δεν βρεθούν περισσότερα του ενός οχήματα που να πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου, ενώ οι υπερβολικές εκπομπές οφείλονται στο ίδιο αίτιο, το δείγμα θεωρείται αποδεκτό όσον αφορά τις απαιτήσεις της παραγράφου 3 του παρόντος προσαρτήματος.
 3.2.3.5. Εάν, οποιαδήποτε στιγμή, εξαντληθεί το αρχικό δείγμα, προστίθεται ακόμη ένα όχημα στο αρχικό δείγμα και λαμβάνεται αυτό το όχημα.
 3.2.3.6. Όταν λαμβάνεται ένα άλλο όχημα από το δείγμα, στο αυξημένο δείγμα εφαρμόζεται η στατιστική διαδικασία της παραγράφου 4 του παρόντος προσαρτήματος.
 3.2.4. Όταν διαπιστώνεται ότι το όχημα δεν είναι πηγή υπερβολικών εκπομπών, λαμβάνεται ένα άλλο όχημα τυχαία από το δείγμα.
 3.3. Όταν διαπιστώνεται ότι ένα όχημα είναι πηγή υπερβολικών εκπομπών, προσδιορίζεται η αιτία των


text:
υπερβολικών εκπομπών.
 3.4. Όταν διαπιστώνεται ότι περισσότερα του ενός οχήματα είναι πηγή υπερβολικών εκπομπών, λόγω της ίδιας αιτίας, το δείγμα θεωρείται απορριπτέο.
 3.5. Αν βρεθεί μόνο ένα όχημα που είναι πηγή υπερβολικών εκπομπών ή αν διαπιστωθεί ότι περισσότερα του ενός οχήματα είναι πηγή υπερβολικών εκπομπών, λόγω όμως διαφορετικών αιτιών, το δείγμα αυξάνεται κατά ένα όχημα, εκτός εάν το μέγεθος του δείγματος είναι ήδη το μέγιστο προβλεπόμενο.
 3.5.1. Αν στο αυξημένο δείγμα βρεθούν περισσότερα του ενός οχήματα που είναι πηγή υπερβολικών εκπομπών, λόγω της ίδιας αιτίας, το δείγμα θεωρείται απορριπτέο.
 3.5.2. Αν στο μέγιστο μέγεθος δείγματος δεν βρεθούν περισσότερα από ένα οχήματα που να είναι πηγή υπερβολικών εκπομπών και αν οι υπερβολικές εκπομπές οφείλονται στην ίδια αιτία, το δείγμα θεωρείται αποδεκτό όσον αφορά τις απαιτήσεις της παραγράφου 3 του παρόντος προσαρτήματος.
 3.6. Αν ένα δείγμα αυξηθεί λόγω των απαιτήσεων της ανωτέρω παραγράφου 3.5, εφαρμόζεται στο αυξημένο δείγμα η στατιστική διαδικασία της παραγράφου 4.
 4. Διαδικασία που πρέπει να ακολουθείται δίχως χωριστή αξιολόγηση των πηγών υπερβολικών εκπομπών στο δείγμα
 4.1. Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τα 3 τεμάχια, η διαδικασία δειγματοληψίας καθορίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα να περάσει μια παρτίδα με επιτυχία τη δοκιμή με 40 % ελαττωματική παραγωγή να είναι 0,95 (κίνδυνος παραγωγού = 5 %), ενώ η πιθανότητα να γίνει δεκτή παρτίδα με 75 % ελαττωματική παραγωγή να είναι 0,15 (κίνδυνος καταναλωτή = 15 %).
 4.2. Για κάθε ρύπο που αναφέρεται στον πίνακα 1 της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού, τηρείται η ακόλουθη διαδικασία (βλέπε σχήμα 2 του προσαρτήματος 4 κατωτέρω).
 Όπου:
 L
 =
 η οριακή τιμή για τον ρύπο,
 xi
 =
 η τιμή μέτρησης για το i-οστό όχημα του δείγματος,
 n
 =
 το μέγεθος του εκάστοτε δείγματος.
 4.3. Υπολογίζεται για το δείγμα το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής που εκφράζει ποσοτικά τον αριθμό των μη συμμορφούμενων οχημάτων, δηλ. xi > L.
 4.4. Τότε:
 α)
 εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο από τον αριθμό που συνεπάγεται απόφαση αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίνεται στον ακόλουθο πίνακα 1 του προσαρτήματος 4, λαμβάνεται θετική απόφαση για τον ρύπο·
 β)
 εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι ίσο ή μεγαλύτερο από τον αριθμό που συνεπάγεται απόφαση απόρριψης για το μέγεθος δείγματος που δίνεται στον πίνακα 1 του προσαρτήματος 4, λαμβάνεται αρνητική απόφαση για τον ρύπο·
 γ)
 ειδάλλως, υποβάλλεται σε δοκιμή ένα ακόμη όχημα και η διαδικασία εφαρμόζεται στο δείγμα που είναι αυξημένο κατά μία μονάδα.
 Στον ακόλουθο πίνακα, οι αριθμοί που συνεπάγονται απόφαση αποδοχής ή απόρριψης υπολογίζονται βάσει του διεθνούς προτύπου ISO 8422:1991.
 5. Ένα δείγμα θεωρείται ότι πέρασε με επιτυχία τη δοκιμή εφόσον ανταποκρίθηκε στις απαιτήσεις τόσο της παραγράφου 3 όσο και της παραγράφου 4 του παρόντος προσαρτήματος.
 Πίνακας 1 (προσάρτημα 4)
 Πίνακας για την αποδοχή/απόρριψη του σχεδίου δειγματοληψίας βάσει χαρακτηριστικών
 Σωρευτικό μέγεθος δείγματος (n)
 Αριθμός που συνεπάγεται απόφαση αποδοχής
 Αριθμός που συνεπάγεται απόφαση απόρριψης
 3
 0
 —
 4
 1
 —
 5
 1
 5
 6
 2
 6
 7
 2
 6
 8
 3
 7
 9
 4
 8
 10
 4
 8
 11
 5
 9
 12
 5
 9
 13
 6
 10
 14
 6
 11


text:
15
 7
 11
 16
 8
 12
 17
 8
 12
 18
 9
 13
 19
 9
 13
 20
 11
 12
 Σχήμα 1 (προσάρτημα 4)
 Έλεγχος συμμόρφωσης κατά τη χρήση — διαδικασία ελέγχου
 Σχήμα 2 (προσάρτημα 4)
 Έλεγχος συμμόρφωσης κατά τη χρήση — Επιλογή και δοκιμή οχημάτων
 (1) Για κάθε όχημα, η «ενδιάμεση ζώνη» ορίζεται ως εξής: το όχημα πληροί τους όρους που αναφέρονται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2.1 και, επιπλέον, η μετρώμενη τιμή για τον ίδιο ρύπο που υπόκειται σε ρύθμιση είναι κάτω από το επίπεδο που προκύπτει από τον πολλαπλασιασμό της οριακής τιμής για τον ίδιο ρύπο που υπόκειται σε ρύθμιση, η οποία δίνεται στον πίνακα 1 της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού, με συντελεστή 2,5.
 (2) Για κάθε όχημα, η «ζώνη απόρριψης» ορίζεται ως εξής: η μετρώμενη τιμή για οποιονδήποτε ρύπο που υπόκειται σε ρύθμιση υπερβαίνει το επίπεδο που προκύπτει από τον πολλαπλασιασμό της οριακής τιμής για τον ίδιο ρύπο που υπόκειται σε ρύθμιση, η οποία δίνεται στον πίνακα 1 της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού, με συντελεστή 2,5.
 Προσάρτημα 5
 Ευθύνες σε σχέση με τη συμμόρφωση ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων
 1. Η διαδικασία ελέγχου της συμμόρφωσης κατά τη χρήση παρουσιάζεται στο σχήμα 1 του προσαρτήματος 5.
 2. Ο κατασκευαστής συγκεντρώνει όλες τις πληροφορίες που απαιτούνται για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος. Η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί επίσης να λαμβάνει υπόψη πληροφορίες από προγράμματα παρακολούθησης.
 3. Η αρχή έγκρισης τύπου διενεργεί όλες τις διαδικασίες και δοκιμές που απαιτούνται ώστε να διασφαλίζεται η τήρηση των απαιτήσεων σχετικά με τη συμμόρφωση ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων (Φάσεις 2 έως 4).
 4. Σε περίπτωση ανακολουθιών ή ασυμφωνιών σχετικά με την αξιολόγηση των παρεχόμενων πληροφοριών, η αρχή έγκρισης τύπου ζητά διευκρινίσεις από την τεχνική υπηρεσία που διενήργησε τη δοκιμή έγκρισης τύπου.
 5. Ο κατασκευαστής καταρτίζει και εφαρμόζει πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων. Το πρόγραμμα αυτό πρέπει να εγκριθεί από την αρχή έγκρισης τύπου πριν από την εφαρμογή του (Φάση 5).
 Σχήμα 1 (προσάρτημα 5)
 Περιγραφή της διαδικασίας ελέγχου της συμμόρφωσης κατά τη χρήση
 Προσάρτημα 6
 Απαιτήσεις για οχήματα που χρησιμοποιούν αντιδραστήριο για το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων
 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ
 Το παρόν προσάρτημα ορίζει τις απαιτήσεις για οχήματα που χρησιμοποιούν αντιδραστήριο για το σύστημα μετεπεξεργασίας ώστε να μειώνουν τις εκπομπές.
 2. ΈΝΔΕΙΞΗ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟΥ
 2.1. Το όχημα πρέπει να διαθέτει ειδικό δείκτη αντιδραστηρίου στον πίνακα οργάνων χειρισμού του οχήματος, ο οποίος ενημερώνει τον οδηγό όταν η στάθμη του αντιδραστηρίου στη δεξαμενή αποθήκευσης είναι χαμηλή καθώς και όταν η δεξαμενή αδειάζει.
 3. ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ ΟΔΗΓΟΥ
 3.1. Το όχημα πρέπει να διαθέτει σύστημα προειδοποίησης αποτελούμενο από οπτικές ενδείξεις που ενημερώνουν τον οδηγό όταν η στάθμη του αντιδραστηρίου είναι πολύ χαμηλή, όταν η δεξαμενή του αντιδραστηρίου πρέπει σύντομα να επαναπληρωθεί ή όταν το αντιδραστήριο δεν πληροί τις προδιαγραφές ποιότητας του κατασκευαστή. Το σύστημα προειδοποίησης μπορεί επίσης να περιλαμβάνει ηχητική ένδειξη για προειδοποίηση του οδηγού.
 3.2. Το σύστημα προειδοποίησης κλιμακώνεται σε ένταση καθώς μειώνεται η στάθμη του αντιδραστηρίου και καταλήγει σε ειδοποίηση του οδηγού που δεν μπορεί εύκολα να ακυρωθεί ή να παραβλεφθεί. Το σύστημα δεν πρέπει να μπορεί να τίθεται εκτός λειτουργίας εάν


text:
δεν έχει επαναπληρωθεί το αντιδραστήριο.
 3.3. Η οπτική προειδοποίηση γίνεται μέσω της απεικόνισης μηνύματος που υποδηλώνει χαμηλή στάθμη του αντιδραστηρίου. Η προειδοποίηση δεν πρέπει να είναι όμοια με εκείνη που χρησιμοποιείται για τους σκοπούς του OBD ή άλλης συντήρησης του κινητήρα. Η προειδοποίηση πρέπει να είναι επαρκώς σαφής ώστε ο οδηγός να καταλαβαίνει ότι η στάθμη του αντιδραστηρίου είναι χαμηλή (π.χ. «χαμηλή στάθμη ουρίας», «χαμηλή στάθμη AdBlue» ή «χαμηλή στάθμη αντιδραστηρίου»).
 3.4. Το σύστημα προειδοποίησης δεν χρειάζεται αρχικά να είναι συνεχώς ενεργοποιημένο. Ωστόσο, η προειδοποίηση πρέπει να κλιμακώνεται ώστε να γίνεται συνεχής καθώς η στάθμη του αντιδραστηρίου πλησιάζει στο σημείο κατά το οποίο ενεργοποιείται το σύστημα προτροπής του οδηγού που περιγράφεται στην παράγραφο 8 του παρόντος προσαρτήματος. Εμφανίζεται τότε σαφής προειδοποίηση (π.χ. «επαναπληρώστε με ουρία», «επαναπληρώστε με AdBlue» ή «επαναπληρώστε με αντιδραστήριο»). Το σύστημα συνεχούς προειδοποίησης μπορεί να διακόπτεται προσωρινά από άλλα προειδοποιητικά σήματα που ενημερώνουν τον οδηγό για σημαντικά ζητήματα ασφάλειας.
 3.5. Το σύστημα προειδοποίησης πρέπει να ενεργοποιείται σε απόσταση που ισοδυναμεί με τουλάχιστον 2 400 km προτού να αδειάσει η δεξαμενή του αντιδραστηρίου.
 4. ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΑΝΤΙΚΑΝΟΝΙΚΟΥ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟΥ
 4.1. Το όχημα πρέπει να διαθέτει μέσο που να προσδιορίζει την παρουσία στο όχημα αντιδραστηρίου που ανταποκρίνεται στα χαρακτηριστικά που δηλώνονται από τον κατασκευαστή και καταγράφονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.
 4.2. Εάν το αντιδραστήριο στη δεξαμενή αποθήκευσης δεν ανταποκρίνεται στις ελάχιστες απαιτήσεις που δηλώνονται από τον κατασκευαστή, τότε ενεργοποιείται το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στην παράγραφο 3 του παρόντος προσαρτήματος και εμφανίζεται μήνυμα με την κατάλληλη προειδοποίηση (π.χ. «ανιχνεύθηκε αντικανονική ουρία», «ανιχνεύθηκε αντικανονικό AdBlue» ή «ανιχνεύθηκε αντικανονικό αντιδραστήριο»). Εάν η ποιότητα του αντιδραστηρίου δεν αποκατασταθεί εντός 50 km μετά την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης, εφαρμόζονται οι απαιτήσεις προτροπής του οδηγού που περιγράφονται στην παράγραφο 8. του παρόντος προσαρτήματος.
 5. ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΤΟΥ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟΥ
 5.1. Το όχημα πρέπει να διαθέτει μέσο που να προσδιορίζει την κατανάλωση αντιδραστηρίου και να παρέχει πρόσβαση σε πληροφορίες κατανάλωσης εκτός οχήματος.
 5.2. Η μέση κατανάλωση αντιδραστηρίου και η μέση ζητούμενη κατανάλωση αντιδραστηρίου από το σύστημα του κινητήρα πρέπει να είναι διαθέσιμες μέσω της σειριακής θύρας του πρότυπου διαγνωστικού συνδέσμου. Τα δεδομένα πρέπει να είναι διαθέσιμα για το προηγούμενο πλήρες διάστημα 2 400 km λειτουργίας του οχήματος.
 5.3. Η παρακολούθηση της κατανάλωσης αντιδραστηρίου προϋποθέτει την παρακολούθηση τουλάχιστον των ακόλουθων παραμέτρων του οχήματος:
 α)
 στάθμη του αντιδραστηρίου στη δεξαμενή αποθήκευσης επί του οχήματος· και
 β)
 ροή του αντιδραστηρίου ή έγχυση του αντιδραστηρίου όσο το δυνατόν εγγύτερα από τεχνικής άποψης στο σημείο έγχυσης στο σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων.
 5.4. Οποιαδήποτε απόκλιση άνω του 50 % του συστήματος του κινητήρα από τη μέση κατανάλωση αντιδραστηρίου και τη μέση ζητούμενη κατανάλωση αντιδραστηρίου για περίοδο 30 λεπτών λειτουργίας του οχήματος οδηγεί στην ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 3 και εμφανίζεται μήνυμα με την κατάλληλη προειδοποίηση (π.χ. «δυσλειτουργία στη δοσολογία ουρίας», «δυσλειτουργία στη δοσολογία AdBlue» ή «δυσλειτουργία στη δοσολογία αντιδραστηρίου»). Εάν η κατανάλωση αντιδραστηρίου δεν αποκατασταθεί εντός 50 km μετά την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης, εφαρμόζονται οι απαιτήσεις προτροπής του οδηγού που περιγράφονται


text:
στην κατωτέρω παράγραφο 8.
 5.5. Σε περίπτωση διακοπής στη δραστηριότητα δοσολογίας του αντιδραστηρίου, ενεργοποιείται το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στην παράγραφο 3 και εμφανίζεται μήνυμα με την κατάλληλη προειδοποίηση. Η ενεργοποίηση αυτή δεν απαιτείται όταν η εν λόγω διακοπή προκαλείται από τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα διότι, λόγω των συγκεκριμένων συνθηκών λειτουργίας του, η απόδοση σχετικά με τις εκπομπές του δεν απαιτεί τη δοσολογία αντιδραστηρίου, με την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής έχει ενημερώσει δεόντως την αρχή έγκρισης τύπου σχετικά με αυτές τις συνθήκες λειτουργίας. Εάν η δοσολογία αντιδραστηρίου δεν αποκατασταθεί εντός 50 km μετά την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης, εφαρμόζονται οι απαιτήσεις προτροπής του οδηγού που περιγράφονται στην κατωτέρω παράγραφο 8.
 6. ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ NOX
 6.1. Εναλλακτικά προς τις απαιτήσεις παρακολούθησης που περιγράφονται στις παραγράφους 4 και 5 ανωτέρω, οι κατασκευαστές μπορούν να χρησιμοποιούν αισθητήρες καυσαερίων για απευθείας ανίχνευση της υπέρβασης των επιπέδων NOx στο ρεύμα των καυσαερίων.
 6.2. Ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι η χρήση των αισθητήρων που αναφέρονται στο σημείο 6.1 ανωτέρω, όπως και οποιωνδήποτε άλλων αισθητήρων του οχήματος, οδηγεί στην ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού που αναφέρεται στην παράγραφο 3 ανωτέρω, στην εμφάνιση μηνύματος με την κατάλληλη προειδοποίηση (π.χ. «πολύ υψηλές εκπομπές — ελέγξτε την ουρία», «πολύ υψηλές εκπομπές — ελέγξτε το AdBlue» ή «πολύ υψηλές εκπομπές — ελέγξτε το αντιδραστήριο»), καθώς και στην ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής του οδηγού που αναφέρεται στην παράγραφο 8.3 κατωτέρω, όταν εκδηλώνονται οι καταστάσεις που περιγράφονται στις παραγράφους 4.2, 5.4 ή 5.5.
 Για τους σκοπούς της παρούσας παραγράφου, οι καταστάσεις αυτές θεωρείται ότι εκδηλώνονται εάν παραβιάζεται η εφαρμοστέα οριακή τιμή OBD των εκπομπών NOx των πινάκων που παρουσιάζονται στην παράγραφο 3.3.2 του παραρτήματος 11 του παρόντος κανονισμού.
 Οι εκπομπές NOx κατά τη διάρκεια της δοκιμής για να συμμορφώνονται με αυτές τις απαιτήσεις δεν υπερβαίνουν τις οριακές τιμές OBD σε ποσοστό μεγαλύτερο του 20 %.
 7. ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΑΣΤΟΧΙΑΣ
 7.1. Όπου γίνεται αναφορά στην παρούσα παράγραφο, αποθηκεύονται μη διαγράψιμοι προσδιοριστές παραμέτρων (PID), οι οποίοι προσδιορίζουν τον λόγο για τον οποίο ενεργοποιείται το σύστημα προτροπής και την απόσταση που διανύει το όχημα κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης του συστήματος προτροπής. Το όχημα τηρεί μητρώο του PID για τουλάχιστον 800 ημέρες ή 30 000 km λειτουργίας του οχήματος. Ο PID καθίσταται διαθέσιμος μέσω της σειριακής θύρας πρότυπου διαγνωστικού συνδέσμου εφόσον ζητηθεί από κοινό εργαλείο σάρωσης σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 6.5.3.1 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 11 του παρόντος κανονισμού. Οι πληροφορίες που αποθηκεύονται στον PID συνδέονται με την περίοδο σωρευτικής λειτουργίας του οχήματος με ακρίβεια τουλάχιστον 300 ημερών ή 10 000 km.
 7.2. Οι δυσλειτουργίες στο σύστημα δοσολογίας του αντιδραστηρίου που αποδίδονται σε τεχνικές αστοχίες (π.χ. μηχανικές ή ηλεκτρικές βλάβες) υπόκεινται επίσης στις απαιτήσεις OBD του παραρτήματος 11 του παρόντος κανονισμού.
 8. ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΤΡΟΠΗΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ
 8.1. Το όχημα διαθέτει σύστημα προτροπής του οδηγού, ώστε να διασφαλίζεται ότι το όχημα λειτουργεί ανά πάσα στιγμή με αποτελεσματικό σύστημα ελέγχου εκπομπών. Το σύστημα προτροπής πρέπει να είναι σχεδιασμένο με τρόπο ώστε να διασφαλίζεται ότι το όχημα δεν μπορεί να λειτουργήσει


text:
σε περίπτωση που η δεξαμενή του αντιδραστηρίου είναι άδεια.
 8.2. Το σύστημα προτροπής πρέπει να ενεργοποιείται το αργότερο όταν η στάθμη του αντιδραστηρίου στη δεξαμενή φτάνει σε επίπεδο ισοδύναμο με τη μέση απόσταση που διανύει το όχημα με γεμάτη δεξαμενή καυσίμου. Τα σύστημα πρέπει επίσης να ενεργοποιείται όταν εκδηλώνονται οι αστοχίες που αναφέρονται στις ανωτέρω παραγράφους 4, 5. ή 6, ανάλογα με τον τρόπο παρακολούθησης των NOx. Η ανίχνευση της άδειας δεξαμενής αντιδραστηρίου και των αστοχιών που αναφέρονται στις ανωτέρω παραγράφους 4, 5 ή 6. επιφέρει εφαρμογή των απαιτήσεων σχετικά με την αποθήκευση των πληροφοριών αστοχίας που περιγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 7.
 8.3. Ο κατασκευαστής επιλέγει τον τύπο του συστήματος προτροπής που επιθυμεί. Οι επιλογές συστήματος περιγράφονται στις παραγράφους 8.3.1, 8.3.2, 8.3.3 και 8.3.4 κατωτέρω.
 8.3.1. «Μη επανεκκίνηση του κινητήρα έπειτα από αντίστροφη μέτρηση»: επιτρέπει την εκτέλεση ορισμένου αριθμού επανεκκινήσεων με αντίστροφη μέτρηση ή την υπόλοιπη απόσταση μετά την ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής. Οι εκκινήσεις του κινητήρα που προκαλούνται από το σύστημα ελέγχου του οχήματος, όπως τα συστήματα εκκίνησης/παύσης, δεν υπολογίζονται στην αντίστροφη μέτρηση. Οι επανεκκινήσεις αποτρέπονται αμέσως μόλις αδειάσει η δεξαμενή του αντιδραστηρίου ή όταν το όχημα έχει διανύσει απόσταση μεγαλύτερη από εκείνη που ισοδυναμεί σε γεμάτη δεξαμενή καυσίμου μετά την ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής, όποιο από τα δύο συμβεί νωρίτερα.
 8.3.2. «Μη εκκίνηση μετά την ανατροφοδότηση με καύσιμο»: δεν επιτρέπει την εκκίνηση του οχήματος μετά την ανατροφοδότηση με καύσιμο εάν έχει ενεργοποιηθεί το σύστημα προτροπής.
 8.3.3. «Κλείδωμα καυσίμου»: αποτρέπει την ανατροφοδότηση του οχήματος με καύσιμο κλειδώνοντας το σύστημα πλήρωσης καυσίμου μετά την ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής. Το σύστημα κλειδώματος προστατεύεται αυστηρά από παρεμβάσεις αλλοίωσης.
 8.3.4. «Περιορισμός της απόδοσης»: περιορίζει την ταχύτητα του οχήματος μετά την ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής. Το επίπεδο περιορισμού της ταχύτητας πρέπει να γνωστοποιείται στον οδηγό και να επιφέρει σημαντική μείωση της ταχύτητας του οχήματος. Ο περιορισμός αυτός εφαρμόζεται σταδιακά ή έπειτα από εκκίνηση του κινητήρα. Λίγο πριν από το σημείο κατά το οποίο αποτρέπονται πλέον οι επανεκκινήσεις του κινητήρα, η ταχύτητα του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 50 km/h. Οι επανεκκινήσεις του κινητήρα αποτρέπονται αμέσως μόλις αδειάσει η δεξαμενή του αντιδραστηρίου ή όταν το όχημα έχει διανύσει απόσταση μεγαλύτερη από εκείνη που ισοδυναμεί σε γεμάτη δεξαμενή καυσίμου μετά την ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής, όποιο από τα δύο συμβεί νωρίτερα.
 8.4. Εφόσον το σύστημα προτροπής έχει πλήρως ενεργοποιηθεί ακινητοποιώντας το όχημα, δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί παρά μόνο εάν η ποσότητα του αντιδραστηρίου που προστίθεται στο όχημα ισοδυναμεί σε μέση απόσταση 2 400 km ή εάν έχουν αποκατασταθεί οι αστοχίες που περιγράφονται στις παραγράφους 4, 5 ή 6. του παρόντος προσαρτήματος. Μετά την εκτέλεση επισκευής για την αποκατάσταση βλάβης, όταν έχει ενεργοποιηθεί το σύστημα OBD όπως προβλέπεται στην ανωτέρω παράγραφο 7.2, το σύστημα προτροπής μπορεί να αρχικοποιείται εκ νέου μέσω της σειριακής θύρας OBD (π.χ. μέσω κοινού εργαλείου σάρωσης), ώστε το όχημα να μπορεί να εκτελέσει επανεκκίνηση για σκοπούς αυτοδιάγνωσης. Το όχημα πρέπει να λειτουργεί έως 50 km το πολύ προκειμένου να επικυρώνεται η επιτυχία της επισκευής. Το σύστημα προτροπής πρέπει να επανενεργοποιείται πλήρως, εάν η βλάβη


text:
εξακολουθεί να υφίσταται μετά την επικύρωση.
 8.5. Το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στην παράγραφο 3 του παρόντος προσαρτήματος προβλέπει την εμφάνιση μηνύματος στο οποίο δηλώνεται με σαφήνεια:
 α)
 ο αριθμός των επανεκκινήσεων που απομένουν και/ή η απόσταση που απομένει και
 β)
 οι προϋποθέσεις υπό τις οποίες μπορεί να γίνει επανεκκίνηση του οχήματος.
 8.6. Το σύστημα προτροπής του οδηγού απενεργοποιείται όταν δεν ισχύουν πλέον οι προϋποθέσεις ενεργοποίησής του. Το σύστημα προτροπής του οδηγού δεν μπορεί να απενεργοποιείται αυτόματα εάν δεν έχουν αντιμετωπιστεί οι αιτίες για τις οποίες ενεργοποιήθηκε.
 8.7. Λεπτομερείς γραπτές πληροφορίες που περιγράφουν τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του συστήματος προτροπής του οδηγού υποβάλλονται στην αρχή έγκρισης τύπου κατά τη χρονική στιγμή της έγκρισης.
 8.8. Στο πλαίσιο της αίτησης για έγκριση τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής καταδεικνύει τη λειτουργικότητα των συστημάτων προειδοποίησης και προτροπής του οδηγού.
 9. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ
 9.1. Ο κατασκευαστής παρέχει σε όλους τους κατόχους νέων οχημάτων γραπτές πληροφορίες σχετικά με το σύστημα ελέγχου εκπομπών. Οι πληροφορίες αυτές πρέπει να αναφέρουν ότι, εάν το σύστημα ελέγχου εκπομπών του οχήματος δεν λειτουργεί σωστά, ο οδηγός πρέπει να ενημερώνεται σχετικά με την ύπαρξη προβλήματος από το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού και ότι το σύστημα προτροπής του οδηγού καθιστά εν συνεχεία αδύνατη την εκκίνηση του οχήματος.
 9.2. Οι οδηγίες προσδιορίζουν τις απαιτήσεις για την ορθή χρήση και συντήρηση των οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της ορθής χρήσης αναλώσιμων αντιδραστηρίων.
 9.3. Οι οδηγίες προσδιορίζουν αν τα αναλώσιμα αντιδραστήρια πρέπει να επαναπληρώνονται από τον χρήστη του οχήματος στα κανονικά διαστήματα συντήρησης. Αναφέρουν επίσης πώς ο οδηγός επαναπληρώνει τη δεξαμενή του αντιδραστηρίου. Οι πληροφορίες ορίζουν επίσης έναν πιθανό ρυθμό κατανάλωσης αντιδραστηρίου για τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος, καθώς και τη συχνότητα επαναπλήρωσής του.
 9.4. Οι οδηγίες αναφέρουν ότι η χρήση και η επαναπλήρωση του αντιδραστηρίου που απαιτείται σύμφωνα με συγκεκριμένες προδιαγραφές είναι υποχρεωτική, προκειμένου το όχημα να συμμορφώνεται με το πιστοποιητικό συμμόρφωσης που εκδίδεται για τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος.
 9.5. Οι οδηγίες αναφέρουν ότι η χρήση οχήματος που δεν καταναλώνει αντιδραστήριο μπορεί να συνιστά ποινικό αδίκημα, εάν αυτό είναι απαραίτητο για τη μείωση των εκπομπών.
 9.6. Οι οδηγίες εξηγούν τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος προειδοποίησης και του συστήματος προτροπής του οδηγού, καθώς και τις συνέπειες από την αγνόηση του συστήματος προειδοποίησης και τη μη πλήρωση του αντιδραστηρίου.
 10. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ
 Οι κατασκευαστές διασφαλίζουν ότι το σύστημα ελέγχου εκπομπών διατηρεί τη λειτουργία ελέγχου σε όλες τις συνθήκες περιβάλλοντος που απαντώνται κατά κανόνα στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ειδικά σε χαμηλές θερμοκρασίες. Αυτό περιλαμβάνει τη λήψη μέτρων για την αποτροπή της πλήρους ψύξης του αντιδραστηρίου κατά τη διάρκεια στάθμευσης, που μπορεί να φτάνει έως τις 7 ημέρες στους 258 K (– 15 °C), με τη δεξαμενή του αντιδραστηρίου γεμάτη κατά 50 %. Εάν το αντιδραστήριο έχει παγώσει, ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι θα είναι και πάλι διαθέσιμο προς χρήση εντός 20 λεπτών από την εκκίνηση του κινητήρα στους 258 K (– 15 °C), όπως μετρώνται στο εσωτερικό της δεξαμενής του αντιδραστηρίου, ώστε να διασφαλίζεται η ορθή λειτουργία του συστήματος ελέγχου εκπομπών.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1
 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΤΟΥ


text:
ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ
 Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται, κατά περίπτωση, εις τριπλούν και περιλαμβάνουν πίνακα περιεχομένων.
 Εάν υπάρχουν σχέδια, αυτά είναι σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες. Υποβάλλονται σε μέγεθος A4 ή διπλωμένα σε αυτό το μέγεθος. Φωτογραφίες, αν υπάρχουν, παρέχουν επαρκείς λεπτομέρειες.
 Στην περίπτωση συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή διακριτών τεχνικών μονάδων με ηλεκτρονικό χειρισμό παρέχονται πληροφορίες σχετικά με την απόδοσή τους.
 0. Γενικά
 0.1. Μάρκα (επωνυμία επιχείρησης): ...
 0.2. Τύπος: ...
 0.2.1. Εμπορική ονομασία/-ες, αν υπάρχει/-ουν: ...
 0.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική σήμανση στο όχημα (1): ...
 0.3.1. Θέση της εν λόγω σήμανσης: ...
 0.4. Κατηγορία οχήματος (2): ...
 0.5. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή: ...
 0.8. Επωνυμία/-ες και διεύθυνση/-εις του/των εργοστασίου/-ων συναρμολόγησης: ...
 0.9. Επωνυμία και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου του κατασκευαστή (κατά περίπτωση): ...
 1. Γενικά κατασκευαστικά χαρακτηριστικά του οχήματος
 1.1. Φωτογραφίες και/ή σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος: ...
 1.3.3. Κινητήριοι άξονες (αριθμός, θέση, ζεύξη): ...
 2. Μάζες και διαστάσεις (3) (σε kg και mm) (με παραπομπή στα σχέδια, όπου κρίνεται σκόπιμο) ...
 2.6. Μάζα του οχήματος με το αμάξωμα και, στην περίπτωση ρυμουλκού οχήματος κατηγορίας άλλης από την M1, με διάταξη ζεύξης, εάν έχει τοποθετηθεί από τον κατασκευαστή, σε ετοιμότητα λειτουργίας, ή μάζα του πλαισίου ή του πλαισίου με θάλαμο, χωρίς αμάξωμα και/ή διάταξη ζεύξης, εάν ο κατασκευαστής δεν τοποθετεί το αμάξωμα και/ή τη διάταξη ζεύξης (συμπεριλαμβανομένων υγρών, εργαλείων, εφεδρικού τροχού, εάν έχει τοποθετηθεί, και οδηγού και, για τα λεωφορεία και πούλμαν, συνοδού εάν υπάρχει θέση συνοδού στο όχημα (4)) (μέγιστη και ελάχιστη τιμή για κάθε παραλλαγή): ...
 2.8. Μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος δηλούμενη από τον κατασκευαστή (5)
 (6):
 3. Περιγραφή μετατροπέων ενέργειας και συστήματος ισχύος (7). (Στην περίπτωση οχήματος που μπορεί να λειτουργεί με βενζίνη, ντίζελ κ.λπ. είτε σε συνδυασμό με άλλο καύσιμο, τα στοιχεία επαναλαμβάνονται (8).) ...
 3.1. Κατασκευαστής του κινητήρα: ...
 3.1.1. Κωδικός αριθμός κινητήρα που έδωσε ο κατασκευαστής (όπως αναγράφεται στον κινητήρα ή δίνεται με άλλα μέσα αναγνώρισης): ...
 3.2. Κινητήρας εσωτερικής καύσης: ...
 3.2.1. Ειδικές πληροφορίες για τον κινητήρα: ...
 3.2.1.1. Αρχή λειτουργίας: επιβαλλόμενη ανάφλεξη/ανάφλεξη με συμπίεση, τετράχρονος/δίχρονος/περιστροφικός κύκλος (9)
 3.2.1.2. Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων: ...
 3.2.1.2.1. Διάμετρος κυλίνδρου (10): ... mm
 3.2.1.2.2. Διαδρομή εμβόλου (10): ... mm
 3.2.1.2.3. Σειρά ανάφλεξης: ...
 3.2.1.3. Κυβισμός κινητήρα (11): ... cm3
 3.2.1.4. Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης (12): ...
 3.2.1.5. Σχέδια του θαλάμου καύσης, της κεφαλής και, στην περίπτωση κινητήρων επιβαλλόμενης ανάφλεξης, των ελατηρίων του εμβόλου: ...
 3.2.1.6. Κανονικές στροφές κινητήρα σε βραδυπορία (12): ...
 3.2.1.6.1. Υψηλές στροφές κινητήρα σε βραδυπορία (12): ...
 3.2.1.7. Κατ' όγκο περιεκτικότητα των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα, με τον κινητήρα στις στροφές βραδυπορίας (σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, μόνο κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης) (12) ... %
 3.2.1.8. Μέγιστη καθαρή ισχύς (13): ... kW στις ... min– 1
 3.2.1.9. Μέγιστες επιτρεπόμενες στροφές του κινητήρα που προδιαγράφει ο κατασκευαστής: ... min-1
 3.2.1.10. Μέγιστη καθαρή ροπή (13):... Nm σε: ... min-1 (τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)
 3.2.2. Καύσιμο
 3.2.2.1. Ελαφρά οχήματα: Ντίζελ/Βενζίνη/Υγραέριο (LPG)/Φυσικό αέριο (NG) ή Βιομεθάνιο/Αιθανόλη (E 85)/Βιοντίζελ/Υδρογόνο (14) ...
 3.2.2.2. Αριθμός οκτανίων


text:
έρευνας (RON), αμόλυβδης βενζίνης: ...
 3.2.2.3. Στόμιο δεξαμενής καυσίμου: άνοιγμα περιορισμένης πρόσβασης/σήμα (9)
 3.2.2.4. Τύπος οχήματος ως προς το καύσιμο: Ενός καυσίμου, Δύο καυσίμων, Ευέλικτου καυσίμου (9)
 3.2.2.5. Μέγιστη επιτρεπόμενη ποσότητα βιοκαυσίμου (τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή): ... % κατ' όγκο
 3.2.4. Τροφοδοσία καυσίμου
 3.2.4.2. Με ψεκασμό καυσίμου (μόνο στην περίπτωση ανάφλεξης με συμπίεση): ναι/όχι (9)
 3.2.4.2.1. Περιγραφή συστήματος: ...
 3.2.4.2.2. Αρχή λειτουργίας: άμεσος ψεκασμός/προθάλαμος/θάλαμος στροβιλισμού καυσίμου (9)
 3.2.4.2.3. Αντλία ψεκασμού
 3.2.4.2.3.1. Μάρκα/-ες: ...
 3.2.4.2.3.2. Τύπος/-οι: ...
 3.2.4.2.3.3. Μέγιστη παροχή καυσίμου (9)
 (12) ... mm3 ανά διαδρομή ή κύκλο όταν ο κινητήρας στρέφεται στις: (9)
 (12) ... min– 1 ή, εναλλακτικά, χαρακτηριστική καμπύλη: ...
 3.2.4.2.3.5. Καμπύλη προπορείας του ψεκασμού (12): ...
 3.2.4.2.4. Ρυθμιστής στροφών
 3.2.4.2.4.2. Σημείο διακοπής τροφοδοσίας: ...
 3.2.4.2.4.2.1. Σημείο διακοπής τροφοδοσίας υπό φορτίο: ... min– 1
 3.2.4.2.4.2.2. Σημείο διακοπής τροφοδοσίας άνευ φορτίου: ... min– 1
 3.2.4.2.6. Ψεκαστήρας/-ες: ...
 3.2.4.2.6.1. Μάρκα/-ες: ...
 3.2.4.2.6.2. Τύπος/-οι: ...
 3.2.4.2.7. Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα ...
 3.2.4.2.7.1. Μάρκα/-ες: ...
 3.2.4.2.7.2. Τύπος/-οι: ...
 3.2.4.2.7.3. Περιγραφή: ...
 3.2.4.2.8. Βοηθητικό μέσο εκκίνησης
 3.2.4.2.8.1. Μάρκα/-ες: ...
 3.2.4.2.8.2. Τύπος/-οι: ...
 3.2.4.2.8.3. Περιγραφή συστήματος: ...
 3.2.4.2.9. Ηλεκτρονικός ελεγχόμενος ψεκασμός: ναι/όχι (9) ...
 3.2.4.2.9.1. Μάρκα/-ες: ...
 3.2.4.2.9.2. Τύπος/-οι: ...
 3.2.4.2.9.3. Περιγραφή του συστήματος (στην περίπτωση συστημάτων διαφορετικών από τα συστήματα συνεχούς έγχυσης, να δοθούν ισοδύναμες λεπτομέρειες): ...
 3.2.4.2.9.3.1. Μάρκα και τύπος της μονάδας ελέγχου: ...
 3.2.4.2.9.3.2. Μάρκα και τύπος του ρυθμιστή καυσίμου: ...
 3.2.4.2.9.3.3. Μάρκα και τύπος του αισθητήρα ροής αέρα: ...
 3.2.4.2.9.3.4. Μάρκα και τύπος του κατανεμητή καυσίμου: ...
 3.2.4.2.9.3.5. Μάρκα και τύπος του περιβλήματος της στραγγαλιστικής βαλβίδας: ...
 3.2.4.2.9.3.6. Μάρκα και τύπος του αισθητήρα θερμοκρασίας νερού: ...
 3.2.4.2.9.3.7. Μάρκα και τύπος του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα: ...
 3.2.4.2.9.3.8. Μάρκα και τύπος του αισθητήρα πίεσης αέρα: ...
 3.2.4.3. Με ψεκασμό καυσίμου (μόνο στην περίπτωση επιβαλλόμενης ανάφλεξης): ναι/όχι (9)
 3.2.4.3.1. Αρχή λειτουργίας: πολλαπλή εισαγωγή (ενός/πολλαπλών σημείων)/απευθείας ψεκασμού/άλλου είδους (να προσδιοριστεί) ...
 3.2.4.3.2. Μάρκα/-ες: ...
 3.2.4.3.3. Τύπος/-οι: ...
 3.2.4.3.4. Περιγραφή του συστήματος (στην περίπτωση συστημάτων διαφορετικών από τα συστήματα συνεχούς ψεκασμού, παρέχονται ισοδύναμες λεπτομέρειες): ...
 3.2.4.3.4.1. Μάρκα και τύπος της μονάδας ελέγχου: ...
 3.2.4.3.4.2. Μάρκα και τύπος του ρυθμιστή καυσίμου: ...
 3.2.4.3.4.3. Μάρκα και τύπος του αισθητήρα ροής αέρα: ...
 3.2.4.3.4.6. Μάρκα και τύπος του μικροδιακόπτη: ...
 3.2.4.3.4.8. Μάρκα και τύπος του περιβλήματος της στραγγαλιστικής βαλβίδας: ...
 3.2.4.3.4.9. Μάρκα και τύπος του αισθητήρα θερμοκρασίας νερού: ...
 3.2.4.3.4.10. Μάρκα και τύπος του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα: ...
 3.2.4.3.5. Ψεκαστήρες: Πίεση ανοίγματος (9)
 (12)... kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη: ...
 3.2.4.3.5.1. Μάρκα/-ες: ...
 3.2.4.3.5.2. Τύπος/-οι: ...
 3.2.4.3.6. Χρόνος ψεκασμού: ...
 3.2.4.3.7. Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα: ...
 3.2.4.3.7.1. Αρχή/-ές λειτουργίας: ...
 3.2.4.3.7.2. Όρια/θέσεις ρύθμισης λειτουργίας (9)
 (12) ...
 3.2.4.4. Αντλία τροφοδοσίας ...
 3.2.4.4.1. Πίεση (9)
 (12)... kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη ...
 3.2.5. Ηλεκτρικό σύστημα ...
 3.2.5.1. Ονομαστική τάση: ... V, θετική/αρνητική γείωση (9)
 3.2.5.2. Γεννήτρια
 3.2.5.2.1. Τύπος: ...
 3.2.5.2.2. Ονομαστική ισχύς: ... VA
 3.2.6. Ανάφλεξη ...
 3.2.6.1. Μάρκα/-ες: ...
 3.2.6.2. Τύπος/-οι: ...
 3.2.6.3. Αρχή λειτουργίας: ...
 3.2.6.4. Καμπύλη προπορείας της ανάφλεξης (12): ...
 3.2.6.5. Χρονισμός στατικής ανάφλεξης (12):... μοίρες πριν από το ΑΝΣ ...
 3.2.7. Σύστημα ψύξης: με υγρό/αέρα (9)
 3.2.7.1. Ονομαστική ρύθμιση του μηχανισμού ελέγχου της


text:
θερμοκρασίας του κινητήρα: ...
 3.2.7.2. Υγρό
 3.2.7.2.1. Είδος υγρού: ...
 3.2.7.2.2. Αντλία/-ες κυκλοφορίας: ναι/όχι (9)
 3.2.7.2.3. Χαρακτηριστικά: ..., ή
 3.2.7.2.3.1. Μάρκα/-ες: ...
 3.2.7.2.3.2. Τύπος/-οι: ...
 3.2.7.2.4. Σχέση/-εις μετάδοσης της κίνησης: ...
 3.2.7.2.5. Περιγραφή του ανεμιστήρα και του κινητήριου μηχανισμού του: ...
 3.2.7.3. Αερόψυκτο
 3.2.7.3.1. Φυσητήρας: ναι/όχι (9)
 3.2.7.3.2. Χαρακτηριστικά: ..., ή
 3.2.7.3.2.1. Μάρκα/-ες: ...
 3.2.7.3.2.2. Τύπος/-οι: ...
 3.2.7.3.3. Σχέση/-εις μετάδοσης της κίνησης: ...
 3.2.8. Σύστημα εισαγωγής: ...
 3.2.8.1. Υπερτροφοδότης: ναι/όχι (9) ...
 3.2.8.1.1. Μάρκα/-ες: ...
 3.2.8.1.2. Τύπος/-οι: ...
 3.2.8.1.3. Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγιστη πίεση πλήρωσης: ... kPa, θυρίδα διαφυγής, εάν υπάρχει) ...
 3.2.8.2. Ενδιάμεσος ψύκτης: ναι/όχι (9)
 3.2.8.2.1. Τύπος: αέρα-αέρα/αέρα-νερού (9)
 3.2.8.3. Υποπίεση αναρροφώμενου αέρα στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % (μόνο για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση)
 Ελάχιστη αποδεκτή: ... kPa
 Μέγιστη αποδεκτή: ... kPa
 3.2.8.4. Περιγραφή και σχέδια των σωλήνων εισαγωγής και των εξαρτημάτων τους (αεραγωγός, θερμαντική συσκευή, πρόσθετα στόμια λήψης αέρα κ.λπ.): ...
 3.2.8.4.1. Περιγραφή της πολλαπλής εισαγωγής (να περιληφθούν σχέδια και/ή φωτογραφίες): ...
 3.2.8.4.2. Φίλτρο αέρα, σχέδια: ..., ή
 3.2.8.4.2.1. Μάρκα/-ες: ...
 3.2.8.4.2.2. Τύπος/-οι: ...
 3.2.8.4.3. Σιγαστήρας εισαγωγής, σχέδια ... ή
 3.2.8.4.3.1. Μάρκα/-ες: ...
 3.2.8.4.3.2. Τύπος/-οι: ...
 3.2.9. Σύστημα εξάτμισης ...
 3.2.9.1. Περιγραφή και/ή σχέδιο της πολλαπλής εξαγωγής: ...
 3.2.9.2. Περιγραφή και/ή σχέδιο του συστήματος εξάτμισης: ...
 3.2.9.3. Μέγιστη αποδεκτή αντίθλιψη της εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % (μόνο για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση): ... kPa
 3.2.9.10. Ελάχιστες διατομές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής: ...
 3.2.11. Χρονισμός βαλβίδων ή ισοδύναμα δεδομένα: ...
 3.2.11.1. Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων, γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος ή λεπτομέρειες ρύθμισης εναλλακτικών συστημάτων διανομής, ως προς τα νεκρά σημεία. Για συστήματα μεταβλητού χρονισμού, ελάχιστος και μέγιστος χρονισμός: ...
 3.2.11.2. Κλίμακες αναφοράς και/ή ρύθμισης (9)
 (12): ...
 3.2.12. Λαμβανόμενα μέτρα κατά της ρύπανσης του αέρα: ...
 3.2.12.1. Διάταξη ανακύκλωσης των αερίων στροφαλοθαλάμου (περιγραφή και σχέδια): ...
 3.2.12.2. Συμπληρωματικές αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται σε άλλο εδάφιο): ...
 3.2.12.2.1. Kαταλυτικός μετατρoπέας: ναι/όχι (9) ...
 3.2.12.2.1.1. Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων (οι παρακάτω πληροφορίες να παρέχονται για κάθε χωριστή μονάδα): ...
 3.2.12.2.1.2. Διαστάσεις και σχήμα του/των καταλυτικού/-ών μετατροπέα/-έων (όγκος κ.λπ.): ...
 3.2.12.2.1.3. Είδος καταλυτικής δράσης: ...
 3.2.12.2.1.4. Ολική γόμωση με πολύτιμα μέταλλα: ...
 3.2.12.2.1.5. Σχετική συγκέντρωση: ...
 3.2.12.2.1.6. Υπόστρωμα (κατασκευή και υλικό): ...
 3.2.12.2.1.7. Πυκνότητα καναλιών τετραγωνικής διατομής: ...
 3.2.12.2.1.8. Είδος περιβλήματος καταλυτικού μετατροπέα/-ων: ...
 3.2.12.2.1.9. Θέση καταλυτικού/-ών μετατροπέα/-ων (σημείο και απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξάτμισης): ...
 3.2.12.2.1.10. Θερμική ασπίδα: ναι/όχι (9)
 3.2.12.2.1.11. Συστήματα αναγέννησης/μέθοδος των συστημάτων μετεπεξεργασίας καυσαερίων, περιγραφή: ...
 3.2.12.2.1.11.1. Ο αριθμός των κύκλων λειτουργίας τύπου Ι, ή ισοδύναμων κύκλων σε κλίνη δοκιμής κινητήρα, μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης υπό συνθήκες ισοδύναμες με τη δοκιμή τύπου Ι (απόσταση «D» στο σχήμα 1 του παραρτήματος 13 του παρόντος κανονισμού): ...
 3.2.12.2.1.11.2 Περιγραφή της μεθόδου που χρησιμοποιείται για τον καθορισμό του αριθμού των κύκλων μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης: ...
 3.2.12.2.1.11.3. Παράμετροι για τον καθορισμό του απαιτούμενου βαθμού φόρτισης πριν να πραγματοποιηθεί αναγέννηση (δηλαδή θερμοκρασία, πίεση κ.λπ.): ...
 3.2.12.2.1.11.4. Περιγραφή της μεθόδου που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση του


text:
συστήματος στη διαδικασία δοκιμής που περιγράφεται στην παράγραφο 3.1 του παραρτήματος 13 του παρόντος κανονισμού: ...
 3.2.12.2.1.11.5. Κανονικό εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας (K): ...
 3.2.12.2.1.11.6. Αναλώσιμα αντιδραστήρια (κατά περίπτωση): ...
 3.2.12.2.1.11.7. Είδος και συγκέντρωση του αντιδραστηρίου που απαιτείται για την καταλυτική δράση (κατά περίπτωση): ...
 3.2.12.2.1.11.8. Κανονικό εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας του αντιδραστηρίου (κατά περίπτωση): ...
 3.2.12.2.1.11.9. Διεθνές πρότυπο (κατά περίπτωση): ...
 3.2.12.2.1.11.10. Συχνότητα της επαναπλήρωσης αντιδραστηρίου: συνεχής/συντήρηση (9) (κατά περίπτωση): ...
 3.2.12.2.1.12. Μάρκα του καταλυτικού μετατροπέα: ...
 3.2.12.2.1.13. Προσδιοριστικός αριθμός εξαρτήματος: ...
 3.2.12.2.2. Αισθητήρας οξυγόνου: ναι/όχι (9) ...
 3.2.12.2.2.1. Τύπος ...
 3.2.12.2.2.2. Θέση αισθητήρα οξυγόνου: ...
 3.2.12.2.2.3. Εύρος ελέγχου αισθητήρα οξυγόνου (12): ...
 3.2.12.2.2.4. Μάρκα αισθητήρα οξυγόνου: ...
 3.2.12.2.2.5. Προσδιοριστικός αριθμός εξαρτήματος: ...
 3.2.12.2.3. Έγχυση αέρα: ναι/όχι (9)
 3.2.12.2.3.1. Τύπος (παλμικός αερισμός, αεραντλία κ.λπ.): ...
 3.2.12.2.4. Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR): ναι/όχι (9) ...
 3.2.12.2.4.1. Χαρακτηριστικά (ροή, κ.λπ.): ...
 3.2.12.2.4.2. Σύστημα ψύξης με νερό: ναι/όχι (9) ...
 3.2.12.2.5. Σύστημα ελέγχου εξατμιστικών εκπομπών: ναι/όχι (9)
 3.2.12.2.5.1. Λεπτομερής περιγραφή των συσκευών και των συνθηκών ρύθμισής τους: ...
 3.2.12.2.5.2. Σχέδιο συστήματος ελέγχου εξατμιστικών εκπομπών: ...
 3.2.12.2.5.3. Σχέδιο κάνιστρου ενεργού άνθρακα: ...
 3.2.12.2.5.4. Ξηρά μάζα ξυλάνθρακα: ... ζ
 3.2.12.2.5.5. Σχηματικό διάγραμμα της δεξαμενής καυσίμου με ένδειξη της χωρητικότητας και του υλικού κατασκευής: ...
 3.2.12.2.5.6. Σχέδιο θερμικής ασπίδας μεταξύ δεξαμενής και συστήματος εξάτμισης: ...
 3.2.12.2.6. Παγίδα σωματιδίων: ναι/όχι (9)
 3.2.12.2.6.1. Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα της παγίδας σωματιδίων: ...
 3.2.12.2.6.2. Τύπος και είδος παγίδας σωματιδίων: ...
 3.2.12.2.6.3. Θέση της παγίδας σωματιδίων (αποστάσεις αναφοράς στον αγωγό εξαερισμού): ...
 3.2.12.2.6.4. Μέθοδος ή σύστημα αναγέννησης. Περιγραφή και/ή σχέδια: ...
 3.2.12.2.6.4.1. Ο αριθμός των κύκλων λειτουργίας τύπου Ι ή ισοδύναμου κύκλου σε κλίνη δοκιμής κινητήρα, μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης υπό συνθήκες ισοδύναμες με τη δοκιμή τύπου Ι (απόσταση «D» στο σχήμα 1 του παραρτήματος 13 του παρόντος κανονισμού): ...
 3.2.12.2.6.4.2. Περιγραφή της μεθόδου που χρησιμοποιείται για τον καθορισμό του αριθμού των κύκλων μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης: ...
 3.2.12.2.6.4.3. Παράμετροι για τον καθορισμό του απαιτούμενου βαθμού φόρτισης πριν να πραγματοποιηθεί αναγέννηση (δηλαδή θερμοκρασία, πίεση κ.λπ.): ...
 3.2.12.2.6.4.4. Περιγραφή της μεθόδου που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση του συστήματος στη διαδικασία δοκιμής που περιγράφεται στην παράγραφο 3.1 του παραρτήματος 13 του παρόντος κανονισμού: ...
 3.2.12.2.6.5. Μάρκα της παγίδας σωματιδίων: ...
 3.2.12.2.6.6. Προσδιοριστικός αριθμός εξαρτήματος: ...
 3.2.12.2.7. Ενσωματωμένο σύστημα διάγvωσης (OBD): (ναι/όχι) (9)
 3.2.12.2.7.1. Γραπτή περιγραφή και/ή σκαρίφημα του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ): ...
 3.2.12.2.7.2. Κατάλογος και σκοπός των κατασκευαστικών στοιχείων που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: ...
 3.2.12.2.7.3. Γραπτή περιγραφή (γενικές αρχές λειτουργίας) για: ...
 3.2.12.2.7.3.1. Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης
 3.2.12.2.7.3.1.1. Παρακολούθηση καταλύτη: ...
 3.2.12.2.7.3.1.2. Ανίχνευση διαλείψεων: ...
 3.2.12.2.7.3.1.3. Παρακολούθηση αισθητήρα οξυγόνου: ...
 3.2.12.2.7.3.1.4. Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: ...
 3.2.12.2.7.3.2. Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση
 3.2.12.2.7.3.2.1. Παρακολούθηση καταλύτη: ...
 3.2.12.2.7.3.2.2. Παρακολούθηση παγίδας σωματιδίων: ...
 3.2.12.2.7.3.2.3. Παρακολούθηση ηλεκτρονικού συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου: ...
 3.2.12.2.7.3.2.4. Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: ...
 3.2.12.2.7.4. Κριτήρια για ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος): ...
 3.2.12.2.7.5. Κατάλογος όλων των κωδικών εξόδου του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης (OBD) και χρησιμοποιούμενοι μορφότυποι (με επεξήγηση εκάστου):


text:
...
 3.2.12.2.7.6. Ο κατασκευαστής του οχήματος παρέχει τις ακόλουθες πρόσθετες πληροφορίες, προκειμένου να καταστεί δυνατή η κατασκευή ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων συμβατών με το σύστημα OBD, καθώς και διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής, εκτός εάν οι εν λόγω πληροφορίες διέπονται από δικαιώματα διανοητικής ιδιοκτησίας ή αποτελούν ειδική τεχνογνωσία είτε του κατασκευαστή είτε του/των προμηθευτή/-ών του.
 3.2.12.2.7.6.1. Περιγραφή του τύπου και του αριθμού των κύκλων προρρύθμισης που χρησιμοποιήθηκαν για την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος.
 3.2.12.2.7.6.2. Περιγραφή του τύπου του κύκλου επίδειξης του OBD που χρησιμοποιήθηκε κατά την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος για το κατασκευαστικό στοιχείο που παρακολουθείται από το σύστημα OBD.
 3.2.12.2.7.6.3. Λεπτομερές έγγραφο που περιγράφει όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία καλύπτονται από τη στρατηγική για την ανίχνευση βλάβης και την ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (ΜΙ) (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος), συμπεριλαμβανομένου ενός καταλόγου συναφών δευτερευουσών παραμέτρων που ανιχνεύονται για κάθε κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο παρακολουθείται από το σύστημα OBD. Κατάλογος όλων των κωδικών εξόδου του συστήματος OBD και των χρησιμοποιούμενων μορφοτύπων (με επεξήγηση καθενός) που συνδέονται με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία του κινητήριου συστήματος τα οποία έχουν σχέση με τις εκπομπές, στην περίπτωση που η παρακολούθηση του κατασκευαστικού στοιχείου χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ενεργοποίησης του ΜΙ. Ειδικότερα, δίνεται λεπτομερής επεξήγηση για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $05, δοκιμή ID $21 έως FF, και στην υπηρεσία $06. Στην περίπτωση τύπων οχημάτων που χρησιμοποιούν ζεύξη επικοινωνίας σύμφωνα με το πρότυπο ISO 15765-4 «Οδικά οχήματα — Διαγνωστικά δικτύων περιοχής ελεγκτήρων (CAN) — Μέρος 4: Απαιτήσεις για τα συστήματα που αφορούν τις εκπομπές», δίνεται λεπτομερής επεξήγηση για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $06, δοκιμή ID $00 έως FF, για κάθε υποστηριζόμενο ID παρακολούθησης του συστήματος OBD.
 3.2.12.2.7.6.4. Οι απαιτούμενες πληροφορίες στο σημείο αυτό μπορούν, για παράδειγμα, να οριστούν συμπληρώνοντας έναν πίνακα, ο οποίος επισυνάπτεται στο παρόν παράρτημα, ως εξής: ...
 Κατασκευαστικό στοιχείο
 Κωδικός βλάβης
 Στρατηγική παρακολούθησης
 Κριτήρια ανίχνευσης βλάβης
 Κριτήρια ενεργοποίησης του MI
 Δευτερεύουσες παράμετροι
 Προρρύθμιση
 Δοκιμή επίδειξης
 Καταλύτης
 P0420
 Σήματα αισθητήρων οξυγόνου 1 και 2
 Διαφορά μεταξύ σημάτων αισθητήρα 1 και αισθητήρα 2
 3ος κύκλος
 Στροφές κινητήρα, φορτίο κινητήρα, ρύθμιση αέρας/καύσιμο, θερμοκρασία καταλύτη
 Δύο κύκλοι τύπου I
 Τύπος I
 3.2.12.2.8. Άλλα συστήματα (περιγραφή και λειτουργία): ...
 3.2.13. Θέση του συμβόλου συντελεστή απορρόφησης (μόνο κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση): ...
 3.2.14. Λεπτομέρειες τυχόν συστημάτων μελετημένων για εξοικονόμηση καυσίμου (εάν δεν καλύπτονται σε άλλα σημεία): ...
 3.2.15. Σύστημα τροφοδοσίας με υγραέριο: ναι/όχι (9)
 3.2.15.1. Αριθμός έγκρισης (σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 67): ...
 3.2.15.2. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ρύθμισης του κινητήρα σε οχήματα τροφοδοτούμενα με υγραέριο
 3.2.15.2.1. Μάρκα/-ες: ...
 3.2.15.2.2. Τύπος/-οι: ...
 3.2.15.2.3. Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές: ...
 3.2.15.3. Περαιτέρω τεκμηρίωση: ...
 3.2.15.3.1. Περιγραφή της προστασίας του καταλύτη κατά τη μετάβαση από τη βενζίνη στο υγραέριο ή αντιστρόφως: ...
 3.2.15.3.2. Διάταξη συστήματος (ηλεκτρικές συνδέσεις, συνδέσεις υποπίεσης, εύκαμπτοι σωλήνες αντιστάθμισης κ.λπ.)
 3.2.15.3.3. Σχέδιο του συμβόλου: ...
 3.2.16. Σύστημα τροφοδοσίας με φυσικό αέριο: ναι/όχι (9)
 3.2.16.1. Αριθμός έγκρισης (σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 110): ...
 3.2.16.2. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ρύθμισης του κινητήρα σε οχήματα τροφοδοτούμενα με φυσικό αέριο
 3.2.16.2.1. Μάρκα/-ες: ...


text:
3.2.16.2.2. Τύπος/-οι: ...
 3.2.16.2.3. Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές: ...
 3.2.16.3. Περαιτέρω τεκμηρίωση: ...
 3.2.16.3.1. Περιγραφή της προστασίας του καταλύτη κατά τη μετάβαση από τη βενζίνη στο φυσικό αέριο ή αντιστρόφως: ...
 3.2.16.3.2. Διάταξη συστήματος (ηλεκτρικές συνδέσεις, συνδέσεις υποπίεσης, εύκαμπτοι σωλήνες αντιστάθμισης κ.λπ.): ...
 3.2.16.3.3. Σχέδιο του συμβόλου: ...
 3.2.18. Σύστημα τροφοδοσίας με υδρογόνο: ναι/όχι (9)
 3.2.18.1. Αριθμός έγκρισης τύπου σύμφωνα με τον παγκόσμιο τεχνικό κανονισμό σχετικά με τα ηλεκτρικά οχήματα υδρογόνου και κυψελών καυσίμων, που βρίσκεται επί του παρόντος στο στάδιο κατάρτισης: ...
 3.2.18.2. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης κινητήρα για τροφοδοσία με υδρογόνο
 3.2.18.2.1. Τύπος/-οι: ...
 3.2.18.2.2. Τύπος/-οι: ...
 3.2.18.2.3. Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές: ...
 3.2.18.3. Περαιτέρω τεκμηρίωση
 3.2.18.3.1. Περιγραφή των διασφαλίσεων για τον καταλύτη κατά τη μετάβαση από τη βενζίνη στο υδρογόνο και αντιστρόφως: ...
 3.2.18.3.2. Διάταξη του συστήματος (ηλεκτρικές συνδέσεις, συνδέσεις υποπίεσης, εύκαμπτοι σωλήνες αντιστάθμισης κ.λπ.): ...
 3.2.18.3.3. Σχέδιο του συμβόλου: ...
 3.3. Ηλεκτρικός κινητήρας
 3.3.1. Τύπος (πηνίο, διέγερση): ...
 3.3.1.1. Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: ... kW (τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)
 3.3.1.1.1. Μέγιστη καθαρή ισχύς (15): ... kW (τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)
 3.3.1.1.2. Μέγιστη ισχύς 30 λεπτών (15): ... kW (τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)
 3.3.1.2. Τάση λειτουργίας: ... V
 3.3.2. Συσσωρευτής (μπαταρία)
 3.3.2.1. Αριθμός κυψελών: ...
 3.3.2.2. Μάζα: ... kg
 3.3.2.3. Χωρητικότητα: ... Ah (αμπέρ-ώρες)
 3.3.2.4. Θέση: ...
 3.4. Κινητήρες ή συνδυασμοί τους
 3.4.1. Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα: ναι/όχι (9)
 3.4.2. Κατηγορία φόρτισης του υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος Εξωτερική φόρτιση/Μη εξωτερική φόρτιση (9)
 3.4.3. Επιλογέας τρόπου λειτουργίας: με/χωρίς (8)
 3.4.3.1. Διαθέσιμα συστήματα ...
 3.4.3.1.1. Αμιγώς ηλεκτρική: ναι/όχι (9)
 3.4.3.1.2. Αμιγής κατανάλωση καυσίμου: ναι/όχι (9)
 3.4.3.1.3. Υβριδικά συστήματα: ναι/όχι (εάν ναι, σύντομη περιγραφή)
 3.4.4. Περιγραφή της διάταξης αποθήκευσης ενέργειας: (συσσωρευτής, πυκνωτής, σφόνδυλος κινητήρα/γεννήτρια) ...
 3.4.4.1. Μάρκα/-ες: ...
 3.4.4.2. Τύπος/-οι: ...
 3.4.4.3. Αριθμός αναγνώρισης: ...
 3.4.4.4. Είδος ηλεκτροχημικού ζεύγους: ...
 3.4.4.5. Ενέργεια: ... (για συσσωρευτή: τάση και χωρητικότητα Ah σε 2 h, για πυκνωτή: J) ...
 3.4.4.6. Φορτιστής: επί του οχήματος/εξωτερικός/χωρίς (9)
 3.4.5. Ηλεκτροκινητήρες (κάθε τύπος ηλεκτροκινητήρα περιγράφεται χωριστά)
 3.4.5.1. Μάρκα: ...
 3.4.5.2. Τύπος: ...
 3.4.5.3. Κύρια χρήση: κινητήρας έλξης/γεννήτρια
 3.4.5.3.1. Όταν χρησιμοποιείται ως κινητήρας έλξης: μονοκινητήρας/πολυκινητήρες (αριθμός): ...
 3.4.5.4. Μέγιστη ισχύς: ... kW
 3.4.5.5. Αρχή λειτουργίας: ...
 3.4.5.5.1. συνεχές ρεύμα/εναλλασσόμενο ρεύμα/αριθμός φάσεων: ...
 3.4.5.5.2. ανεξάρτητη διέγερση/σύνδεση σε σειρά/ένωση (9) ...
 3.4.5.5.3. συγχρονική/ασύγχρονη (9) ...
 3.4.6. Μονάδα ελέγχου ...
 3.4.6.1. Μάρκα: ...
 3.4.6.2. Τύπος: ...
 3.4.6.3. Αριθμός αναγνώρισης: ...
 3.4.7. Ελεγκτής ισχύος ...
 3.4.7.1. Μάρκα: ...
 3.4.7.2. Τύπος: ...
 3.4.7.3. Αριθμός αναγνώρισης: ...
 3.4.8. Ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος ... km (σύμφωνα με το παράρτημα 9 του κανονισμού αριθ. 101): ...
 3.4.9. Σύσταση του κατασκευαστή για την προρρύθμιση:
 3.6. Θερμοκρασίες που επιτρέπει ο κατασκευαστής
 3.6.1. Σύστημα ψύξης
 3.6.1.1. Υγρόψυκτο
 3.6.1.1.1. Μέγιστη θερμοκρασία στο στόμιο εξαγωγής: ... K
 3.6.1.2. Αερόψυκτο
 3.6.1.2.1. Σημείο αναφοράς: ...
 3.6.1.2.2. Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς: ... K
 3.6.2. Ανώτατη θερμοκρασία εξόδου από τον ενδιάμεσο ψύκτη εισερχόμενου αέρα: ... K
 3.6.3. Ανώτατη θερμοκρασία αερίων εξαγωγής στο σημείο του/των σωλήνα/-ων εξαγωγής δίπλα στο/στα εξωτερικό/-ά παρέμβυσμα/-τα της πολλαπλής εξαγωγής: ... K
 3.6.4. Θερμοκρασία καυσίμου
 3.6.4.1. Κατώτατη: ... K
 3.6.4.2. Ανώτατη: ... K


text:
3.6.5. Θερμοκρασία λιπαντικού
 3.6.5.1. Κατώτατη: ... K
 3.6.5.2. Ανώτατη: ... K
 3.8. Σύστημα λίπανσης
 3.8.1. Περιγραφή του συστήματος
 3.8.1.1. Θέση του δοχείου λιπαντικού: ...
 3.8.1.2. Σύστημα τροφοδοσίας (με αντλία/ψεκασμό) στην εισαγωγή (ανάμειξη με το καύσιμο κ.λπ.) (9)
 3.8.2. Αντλία λίπανσης
 3.8.2.1. Μάρκα/-ες: ...
 3.8.2.2. Τύπος/-οι: ...
 3.8.3. Ανάμειξη με το καύσιμο
 3.8.3.1. Σε ποσοστό: ...
 3.8.4. Ψυγείο λαδιού: ναι/όχι (9)
 3.8.4.1. Σχέδιο/-α: ..., ή
 3.8.4.1.1. Μάρκα/-ες: ...
 3.8.4.1.2. Τύπος/-οι: ...
 4. Μετάδοση της κίνησης (16)
 4.3. Ροπή αδρανείας του σφονδύλου του κινητήρα: ...
 4.3.1. Πρόσθετη ροπή αδρανείας με τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στο νεκρό σημείο: ...
 4.4. Συμπλέκτης (τύπος): ...
 4.4.1. Μέγιστη μετατροπή ροπής: ...
 4.5. Κιβώτιο ταχυτήτων: ...
 4.5.1. Τύπος [χειροκίνητο/αυτόματο/CVT (συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης)] (9) ...
 4.6. Σχέσεις μετάδοσης ...
 Δείκτης
 Εσωτερικές σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων (σχέσεις στροφών κινητήρα προς στροφές του άξονα εξόδου από το κιβώτιο)
 Τελική σχέση μετάδοσης (σχέσεις στροφών του άξονα εξόδου από το κιβώτιο προς τις στροφές του κινητήριου τροχού)
 Ολικές σχέσεις μετάδοσης
 Μέγιστη για CVT
 1
 2
 3
 4, 5, άλλοι
 Ελάχιστη για CVT
 Όπισθεν
 6. Ανάρτηση ...
 6.6. Επίσωτρα και τροχοί ...
 6.6.1. Συνδυασμός/-οί επισώτρου/τροχού
 α) ...
 για όλους τους τύπους ελαστικών δίνεται ο κωδικός μεγέθους, ο δείκτης ικανότητας φόρτισης, το σύμβολο της κατηγορίας ταχύτητας·
 β) ...
 για τα ελαστικά της κατηγορίας Z που προορίζονται για τοποθέτηση σε οχήματα με μέγιστη ταχύτητα που υπερβαίνει τα 300 km/h παρέχονται αντίστοιχες πληροφορίες, ενώ για τους τροχούς δίνεται το μέγεθος του σώτρου/-ων και η απόκλιση/-εις.
 6.6.1.1. Άξονες
 6.6.1.1.1. Άξονας 1: ...
 6.6.1.1.2. Άξονας 2: ...
 6.6.1.1.3. Άξονας 3: ...
 6.6.1.1.4. Άξονας 4: ... κ.λπ.
 6.6.2. Ανώτατο και κατώτατο όριο ακτίνων κύλισης (17): ...
 6.6.2.1. Άξονες
 6.6.2.1.1. Άξονας 1: ...
 6.6.2.1.2. Άξονας 2: ...
 6.6.2.1.3. Άξονας 3: ...
 6.6.2.1.4. Άξονας 4: ... κ.λπ.
 6.6.3. Συνιστώμενη/-ες από τον κατασκευαστή πίεση/-εις ελαστικών: ... kPa
 9. Αμάξωμα
 9.1. Τύπος αμαξώματος (18): ...
 9.10.3. Θέσεις επιβατών:
 9.10.3.1. Αριθμός: ...
 (1) Εάν τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους προς την περιγραφή του τύπου του οχήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας που καλύπτονται από το παρόν δελτίο πληροφοριών, οι εν λόγω χαρακτήρες συμβολίζονται στα έγγραφα τεκμηρίωσης με ερωτηματικό «?» (π.χ. ABC??123??).
 (2) Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3.), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ. 3, παράγραφος 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (3) Όταν υπάρχει έκδοση με κανονικό θάλαμο οδήγησης και άλλη με κουκέτα, να δηλωθούν και οι δύο σειρές μάζας και διαστάσεων.
 (4) Η μάζα του οδηγού και του μέλους του πληρώματος, εφόσον υπάρχει, εκτιμάται σε 75 kg (από τα οποία 68 kg είναι η μάζα του επιβάτη και 7 kg η μάζα των αποσκευών σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2416 — 1992), η δεξαμενή καυσίμου πληρούται έως το 90 % και τα υπόλoιπα συστήματα πoυ περιέχουν υγρά (εκτός από τα συστήματα για τα απόνερα) έως το 100 % της χωρητικότητας πoυ πρoδιαγράφει o κατασκευαστής.
 (5) Για τα ρυμουλκούμενα ή ημιρυμουλκούμενα, καθώς και για τα οχήματα που έχουν ζευχθεί με ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο, τα οποία ασκούν αξιόλογο κατακόρυφο φορτίο στον πείρο ή τροχό ζεύξης, το φορτίο αυτό διαιρούμενο με τη σταθερή


text:
τιμή επιτάχυνσης της βαρύτητας περιλαμβάνεται στη μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα.
 (6) Συμπληρώστε τις ανώτερες και κατώτερες τιμές για κάθε παραλλαγή.
 (7) Στην περίπτωση των μη συμβατικών κινητήρων και συστημάτων, παρέχονται από τον κατασκευαστή στοιχεία που αντιστοιχούν στα ανωτέρω απαριθμούμενα.
 (8) Τα οχήματα τα οποία χρησιμοποιούν και βενζίνη και αέριο καύσιμο, αλλά το σύστημα βενζίνης υπάρχει μόνο για περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης ή μόνο για την εκκίνηση και η χωρητικότητα της δεξαμενής βενζίνης δεν υπερβαίνει τα 15 λίτρα, θεωρούνται για τη δοκιμασία ως οχήματα τα οποία λειτουργούν μόνο με αέριο καύσιμο.
 (9) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
 (10) Η τιμή αυτή στρογγυλεύεται στο πλησιέστερο δέκατο χιλιοστομέτρου.
 (11) Η τιμή αυτή υπολογίζεται με π = 3,1416 και στρογγυλεύεται στο πλησιέστερο cm3.
 (12) Προσδιορίζεται η ανοχή.
 (13) Ευρίσκεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 85.
 (14) Να διαγραφεί αν δεν ισχύει (υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες δεν χρειάζεται να διαγραφεί τίποτα, εφόσον ισχύουν περισσότερες από μία καταχωρίσεις).
 (15) Bρίσκεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 85.
 (16) Τα προδιαγραφόμενα στοιχεία να δίνονται για τυχόν προτεινόμενες παραλλαγές.
 (17) Προσδιορίστε το ένα ή το άλλο.
 (18) Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3.), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ. 3, παράγραφος 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 Προσάρτημα 1
 Πληροφορίες για τις συνθήκες δοκιμών
 1. Σπινθηριστής
 1.1. Μάρκα: ...
 1.2. Τύπος: ...
 1.3. Ρύθμιση διάκενου του σπινθηριστή: ...
 2. Πηνίο ανάφλεξης
 2.1. Μάρκα: ...
 2.2. Τύπος: ...
 3. Χρησιμοποιούμενο λιπαντικό
 3.1. Μάρκα: ...
 3.2. Τύπος: (αναφέρατε ποσοστό λαδιού στο μείγμα, εάν χρησιμοποιείται μείγμα λιπαντικού και καυσίμου): ...
 4. Πληροφορίες σχετικά με τη ρύθμιση φορτίου του δυναμόμετρου (επαναλάβετε τις πληροφορίες για κάθε δοκιμή με δυναμόμετρο)
 4.1. Τύπος αμαξώματος (παραλλαγή/έκδοση): ...
 4.2. Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων (χειροκίνητο/αυτόματο/CVT) (1)
 4.3. Πληροφορίες σχετικά με τη ρύθμιση του δυναμόμετρου με σταθερή καμπύλη φορτίου (εάν χρησιμοποιείται): ...
 4.3.1. Χρήση εναλλακτικής μεθόδου ρύθμισης φορτίου του δυναμόμετρου (ναι/όχι (1))
 4.3.2. Μάζα αδράνειας (kg): ...
 4.3.3. Πραγματική απορροφώμενη ισχύς στα 80 km/h συμπεριλαμβανομένων των απωλειών λειτουργίας του οχήματος επί του δυναμόμετρου (kW): ...
 4.3.4. Πραγματική απορροφώμενη ισχύς στα 50 km/h συμπεριλαμβανομένων των απωλειών λειτουργίας του οχήματος επί του δυναμόμετρου (kW): ...
 4.4. Πληροφορίες σχετικά με τη ρύθμιση του δυναμόμετρου με προσαρμοζόμενη καμπύλη φορτίου (εάν χρησιμοποιείται): ...
 4.4.1. Πληροφορίες σχετικά με την επιβράδυνση με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση από τον στίβο δοκιμών: ...
 4.4.2. Μάρκα και τύπος ελαστικών: ...
 4.4.3. Διαστάσεις ελαστικών (εμπρός/πίσω): ...
 4.4.4. Πίεση ελαστικών (εμπρός/πίσω) (kPa): ...
 4.4.5. Μάζα οχήματος κατά τη δοκιμή, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού (kg): ...
 4.4.6. Δεδομένα σχετικά με την επιβράδυνση με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση (εάν χρησιμοποιούνται)
 V (km/h)
 V2 (km/h)
 V1 (km/h)
 Μέσος διορθωμένος χρόνος/-οι μείωσης της ταχύτητας με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση
 120
 100
 80
 60
 40
 20
 4.4.7. Μέση διορθωμένη ισχύς πορείας (εάν χρησιμοποιείται)
 V (km/h)
 Διορθωμένη ισχύς (kW)
 120
 100
 80
 60
 40
 20
 (1) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2
 Προσθήκη στο πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου αριθ. ... σχετικά με την έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές καυσαερίων σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83, σειρά τροποποιήσεων 07
 1. Πρόσθετες πληροφορίες
 1.1. Μάζα


text:
του οχήματος σε θέση λειτουργίας: ...
 1.2. Μάζα αναφοράς του οχήματος: ...
 1.3. Μέγιστη μάζα του οχήματος: ...
 1.4. Αριθμός θέσεων επιβατών (περιλαμβανομένου του οδηγού): ...
 1.6. Τύπος αμαξώματος:
 1.6.1.
 για τις κατηγορίες M1, M2: σαλόνι τύπου μπερλίνα, δύο όγκων, τριών όγκων, κουπέ, με πτυσσόμενη οροφή, όχημα πολλαπλών χρήσεων (1)
 1.6.2.
 για τις κατηγορίες N1, N2: φορτηγό, ημιφορτηγό (1)
 1.7. Κινητήριοι τροχοί: εμπρός, πίσω, 4 × 4 (1)
 1.8. Αμιγώς ηλεκτρικό όχημα: ναι/όχι (1)
 1.9. Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα: ναι/όχι (1)
 1.9.1. Κατηγορία φόρτισης του υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος: Εξωτερική φόρτιση/Μη εξωτερική φόρτιση (NOVC) (1)
 1.9.2. Επιλογέας τρόπου λειτουργίας: με/χωρίς (1)
 1.10. Αριθμός αναγνώρισης κινητήρα: ...
 1.10.1. Κυβισμός κινητήρα: ...
 1.10.2. Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου: άμεσος ψεκασμός/έμμεσος ψεκασμός (1)
 1.10.3. Καύσιμο που συστήνει ο κατασκευαστής: ...
 1.10.4. Μέγιστη ισχύς: ... kW στα ... min– 1
 1.10.5. Υπερπληρωτής: ναι/όχι (1)
 1.10.6. Σύστημα ανάφλεξης: ανάφλεξη με συμπιεστή/επιβαλλόμενη ανάφλεξη (1)
 1.11. Σύστημα μετάδοσης (για αμιγώς ηλεκτρικό ή υβριδικό ηλεκτρικό όχημα) (1)
 1.11.1. Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW, στα: ... έως ... min– 1
 1.11.2. Μέγιστη ισχύς τριάντα λεπτών: ... kW
 1.11.3. Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... Nm στα ... min– 1
 1.12. Συσσωρευτής έλξης (για αμιγώς ηλεκτρικό ή υβριδικό ηλεκτρικό όχημα)
 1.12.1. Ονομαστική τάση: ... V
 1.12.2. Χωρητικότητα (ρυθμός 2 h): ... Ah
 1.13. Μετάδοση της κίνησης
 1.13.1. χειροκίνητο/αυτόματο/μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης (1)
 (2): ...
 1.13.2. Αριθμός σχέσεων μετάδοσης: ...
 1.13.3. Συνολικές σχέσεις μετάδοσης της κίνησης (συμπεριλαμβανομένων των περιφερειών κύλισης των ελαστικών υπό φορτίο): ταχύτητες πορείας στις 1 000 στροφές min– 1 (km/h)
 Πρώτη σχέση μετάδοσης: ... Έκτη σχέση μετάδοσης: ...
 Δεύτερη σχέση μετάδοσης: ... Έβδομη σχέση μετάδοσης: ...
 Τρίτη σχέση μετάδοσης: ... Όγδοη σχέση μετάδοσης: ...
 Τέταρτη σχέση μετάδοσης ... Πολλαπλασιαστική σχέση μετάδοσης: ...
 Πέμπτη σχέση μετάδοσης: ...
 1.13.4. Τελική σχέση μετάδοσης: ...
 1.14. Ελαστικά: ...
 1.14.1. Τύπος: ...
 1.14.2. Διαστάσεις: ...
 1.14.3. Περιφέρεια κύλισης υπό φορτίο: ...
 1.14.4. Περιφέρεια κύλισης ελαστικών που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή τύπου Ι
 2. Αποτελέσματα δοκιμών
 2.1. Αποτελέσματα δοκιμών για τις εκπομπές αγωγού εξαγωγής: ...
 Ταξινόμηση εκπομπών: σειρά τροποποιήσεων 07
 Αριθμός έγκρισης τύπου, εάν δεν πρόκειται για μητρικό όχημα (3)
 Αποτέλεσμα τύπου Ι
 Δοκιμή
 CO
 (mg/km)
 THC
 (mg/km)
 NMHC
 (mg/km)
 NOx
 (mg/km)
 THC+NOx
 (mg/km)
 Μάζα σωματιδίων
 (mg/km)
 Μάζα σωματιδίων
 (#/km)
 Μετρώμενο (4)
 (5)
 1
 2
 3
 Μετρώμενη μέση τιμή (M) (4)
 (5)
 Ki
 (4)
 (6)
 (7)
 Μέση τιμή υπολογιζόμενη με τον Ki (M.Ki) (5)
 (8)
 DF (4)
 (6)
 Τελική μέση τιμή υπολογιζόμενη με τον Ki και τον DF (M.Ki.DF) (9)
 Οριακή τιμή
 Θέση του ανεμιστήρα ψύξης του κινητήρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής:
 Απόσταση του χαμηλότερου άκρου από το έδαφος: ... cm
 Πλευρική θέση του κέντρου του ανεμιστήρα: ... cm
 Δεξιά/αριστερά από τον κεντρικό άξονα του οχήματος (1) Πληροφορίες σχετικά με τη στρατηγική αναγέννησης
 D
 —
 αριθμός κύκλων λειτουργίας μεταξύ 2 κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης: ...
 d
 —
 αριθμός κύκλων λειτουργίας που απαιτούνται για την αναγέννηση: ...
 Τύπος II: ... %
 Τύπος III: ...
 Τύπος IV: ... g/δοκιμή
 Τύπος V: ...
 Δοκιμή ανθεκτικότητας: δοκιμή ολόκληρου του οχήματος/δοκιμή εργαστηριακής γήρανσης/καμία (1)
 —
 Συντελεστής φθοράς DF: υπολογιζόμενος/καθορισμένος (1)
 —
 Προσδιορίστε


text:
τις τιμές (DF): ...
 Τύπος VI:
 Τύπος VI
 CO (mg/km)
 THC (mg/km)
 Μετρώμενη τιμή
 2.1.1. Αν πρόκειται για οχήματα δύο καυσίμων, ο πίνακας τύπου I επαναλαμβάνεται και για τα δύο καύσιμα. Αν πρόκειται για οχήματα ευέλικτου καυσίμου, όταν η δοκιμή τύπου I πρόκειται να εκτελεστεί και για τα δύο καύσιμα, σύμφωνα με τον πίνακα Α του παρόντος κανονισμού και για οχήματα που κινούνται με υγραέριο ή φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, είτε ενός καυσίμου είτε δύο καυσίμων, ο πίνακας επαναλαμβάνεται για τα διαφορετικά αέρια αναφοράς που χρησιμοποιούνται στη δοκιμή και ένας συμπληρωματικός πίνακας παρουσιάζει τα χειρότερα αποτελέσματα που ελήφθησαν. Όπου απαιτείται, σύμφωνα με τις παραγράφους 3.1.4 και 3.1.5 του παραρτήματος 12 του παρόντος κανονισμού, αναφέρεται αν τα αποτελέσματα μετρήθηκαν ή υπολογίστηκαν.
 Δοκιμή του συστήματος OBD
 2.1.2. Γραπτή περιγραφή και/ή σκαρίφημα του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ): ...
 2.1.3. Κατάλογος και λειτουργία των κατασκευαστικών στοιχείων που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: ...
 2.1.4. Γραπτή περιγραφή (γενικές αρχές λειτουργίας) για: ...
 2.1.4.1. Ανίχνευση διαλείψεων (10): ...
 2.1.4.2. Παρακολούθηση καταλύτη (10): ...
 2.1.4.3. Παρακολούθηση αισθητήρα οξυγόνου (10): ...
 2.1.4.4. Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD (10): ...
 2.1.4.5. Παρακολούθηση καταλύτη (11): ...
 2.1.4.6. Παρακολούθηση παγίδας σωματιδίων (11): ...
 2.1.4.7. Παρακολούθηση ηλεκτρονικού συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου (11): ...
 2.1.4.8. Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: ...
 2.1.5. Κριτήρια για ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος): ...
 2.1.6. Κατάλογος όλων των κωδικών εξόδου του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης (OBD) και χρησιμοποιούμενοι μορφότυποι (με επεξήγηση εκάστου): ...
 2.2. Δεδομένα εκπομπών κατά τον τεχνικό έλεγχο του οχήματος
 Δοκιμή
 Τιμή CO
 (% κατ' όγκο.)
 Λάμδα (12)
 Στροφές κινητήρα
 (min– 1)
 Θερμοκρασία ελαίου κινητήρα
 (°C)
 Δοκιμή σε χαμηλές στροφές
 άνευ αντικειμένου
 Δοκιμή σε υψηλές στροφές
 2.3. Kαταλυτικοί μετατρoπείς: ναι/όχι (1)
 2.3.1. Καταλυτικός μετατροπέας του αρχικού εξοπλισμού που υποβάλλεται σε δοκιμές σύμφωνα με όλες τις σχετικές απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού: ναι/όχι (1)
 2.4. Αποτελέσματα δοκιμών για τη θολότητα των καυσαερίων (1)
 (13)
 2.4.1. Σε σταθερές ταχύτητες: βλέπε έκθεση δοκιμής αριθ. ... της τεχνικής υπηρεσίας: ...
 2.4.2. Δοκιμές με ελεύθερη επιτάχυνση
 2.4.2.1. Μετρώμενη τιμή του συντελεστή απορρόφησης: ... m– 1
 2.4.2.2. Διορθωμένη τιμή του συντελεστή απορρόφησης: ... m– 1
 2.4.2.3. Θέση του συμβόλου του συντελεστή απορρόφησης: ...
 3. Παρατηρήσεις: ...
 (1) Διαγράφεται η περιττή ένδειξη (υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες δεν χρειάζεται διαγραφή, όταν υπάρχουν περισσότερες από μία καταχωρίσεις).
 (2) Στην περίπτωση οχημάτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δίνονται όλα τα σχετικά τεχνικά δεδομένα.
 (3) Εάν τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους προς την περιγραφή του τύπου του οχήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας που καλύπτονται από το παρόν δελτίο πληροφοριών, οι εν λόγω χαρακτήρες συμβολίζονται στα έγγραφα τεκμηρίωσης με ερωτηματικό «?». (π.χ. ABC??123??).
 (4) Κατά περίπτωση
 (5) με ακρίβεια 2 δεκαδικών ψηφίων
 (6) με ακρίβεια 4 δεκαδικών ψηφίων
 (7) Άνευ αντικείμενου
 (8) μέση τιμή όπως υπολογίζεται με το άθροισμα των μέσων τιμών (M.Ki) που υπολογίζονται για τους THC και NOx
 (9) με ακρίβεια 1 δεκαδικού ψηφίου άνω της οριακής τιμής
 (10) Για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση.
 (11) Για οχήματα με κινητήρα με επιβαλλόμενη


text:
ανάφλεξη.
 (12) Τύπος υπολογισμού του λάμδα: βλ. παράγραφο 5.3.7.3 του παρόντος κανονισμού.
 (13) Οι μετρήσεις αδιαφάνειας καπνού πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στον κανονισμό αριθ. 24.
 Προσάρτημα 1
 Πληροφορίες σχετικά με το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)
 Όπως αναφέρεται στο σημείο 3.2.12.2.7.6 του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού, οι πληροφορίες στο παρόν προσάρτημα παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος προκειμένου να διευκολυνθεί η κατασκευή συμβατών με το σύστημα OBD ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων, καθώς και διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής.
 Εάν ζητηθεί, οι ακόλουθες πληροφορίες διατίθενται αδιακρίτως σε κάθε ενδιαφερόμενο κατασκευαστή κατασκευαστικού στοιχείου, διαγνωστικού εργαλείου ή εξοπλισμού δοκιμής.
 1.
 Περιγραφή του τύπου και του αριθμού των κύκλων προρρύθμισης που χρησιμοποιήθηκαν για την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος.
 2.
 Περιγραφή του τύπου του κύκλου επίδειξης του OBD που χρησιμοποιήθηκε κατά την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος για το κατασκευαστικό στοιχείο που παρακολουθείται από το σύστημα OBD.
 3.
 Λεπτομερές έγγραφο που περιγράφει όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία καλύπτονται από τη στρατηγική για την ανίχνευση βλάβης και την ενεργοποίηση του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ) (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος), ενώ περιλαμβάνει και κατάλογο συναφών δευτερευουσών παραμέτρων που ανιχνεύονται για κάθε κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο παρακολουθείται από το σύστημα OBD και κατάλογο όλων των χρησιμοποιούμενων κωδικών εξόδου και μορφοτύπων του συστήματος OBD (με επεξήγηση του καθενός) που συνδέονται με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος κίνησης τα οποία έχουν σχέση με τις εκπομπές και με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία δεν έχουν σχέση με τις εκπομπές, στην περίπτωση που η παρακολούθηση του κατασκευαστικού στοιχείου χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ενεργοποίησης του ΕΔ. Ειδικότερα, δίνεται λεπτομερής επεξήγηση για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $05, δοκιμή ID $21 έως FF, και στην υπηρεσία $06. Στην περίπτωση τύπων οχημάτων που χρησιμοποιούν ζεύξη επικοινωνίας σύμφωνα με το πρότυπο ISO 15765 4 «Οδικά οχήματα — Διαγνωστικά δικτύων περιοχής ελεγκτήρων (CAN) — Μέρος 4: Απαιτήσεις για τα συστήματα που αφορούν τις εκπομπές», δίνεται λεπτομερής επεξήγηση για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $06, δοκιμή ID $00 έως FF, για κάθε υποστηριζόμενο ID παρακολούθησης του συστήματος OBD.
 Οι πληροφορίες αυτές μπορεί να παρέχονται σε μορφή πίνακα, ως εξής:
 Κατασκευαστικό στοιχείο
 Κωδικός βλάβης
 Στρατηγική παρακολούθησης
 Κριτήρια ανίχνευσης βλάβης
 Κριτήρια ενεργοποίησης του MI
 Δευτερεύουσες παράμετροι
 Προρρύθμιση
 Δοκιμή επίδειξης
 Καταλύτης
 P0420
 Σήματα αισθητήρων οξυγόνου 1 και 2
 Διαφορά μεταξύ σημάτων αισθητήρα 1 και αισθητήρα 2
 3ος κύκλος
 Στροφές κινητήρα, φορτίο κινητήρα, ρύθμιση αέρας/καύσιμο, θερμοκρασία καταλύτη
 Δύο κύκλοι τύπου I
 Τύπος I
 Προσάρτημα 2
 Πιστοποιητικό συμμόρφωσης του κατασκευαστή με τις απαιτήσεις απόδοσης του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης σε οχήματα κατά τη χρήση
 (Κατασκευαστής):
 (Διεύθυνση του κατασκευαστή):
 Πιστοποιεί ότι:
 1.
 Οι τύποι οχήματος που απαριθμούνται στο έγγραφο που επισυνάπτεται στο παρόν Πιστοποιητικό συμμορφώνονται με τις διατάξεις της παραγράφου 7 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 11 του παρόντος κανονισμού όσον αφορά την απόδοση κατά τη χρήση του συστήματος OBD υπό όλες τις ευλόγως προβλέψιμες συνθήκες οδήγησης·
 2.
 Το σχέδιο/-α που περιγράφει/-ουν τα λεπτομερή τεχνικά κριτήρια για την αύξηση του αριθμητή και του παρονομαστή κάθε οθόνης πολλαπλών ενδείξεων, που επισυνάπτονται στο παρόν Πιστοποιητικό, είναι ορθά και πλήρη


text:
για όλους του τύπους οχημάτων για τους οποίους ισχύει το Πιστοποιητικό.
 [... Τόπος]
 [... Ημερομηνία]
 [Υπογραφή του εκπροσώπου του κατασκευαστή]
 Παραρτήματα:
 α)
 Κατάλογος των τύπων οχημάτων για τα οποία ισχύει το παρόν πιστοποιητικό·
 β)
 Σχέδιο/α που περιγράφει/ουν τα λεπτομερή τεχνικά κριτήρια για την αύξηση του αριθμητή και του παρονομαστή κάθε οθόνης πολλαπλών ενδείξεων, καθώς και σχέδιο/α για την ακύρωση των αριθμητών, των παρονομαστών και του γενικού παρονομαστή.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3
 ΔΙΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 Στο σήμα έγκρισης που εκδίδεται και τοποθετείται σε όχημα που είναι σύμφωνο με την παράγραφο 4 του παρόντος κανονισμού, ο αριθμός έγκρισης τύπου συνοδεύεται από έναν αλφαβητικό χαρακτήρα που εκχωρείται σύμφωνα με τον πίνακα 1 του παρόντος παραρτήματος και αντιστοιχεί στην κατηγορία και την κλάση του οχήματος στις οποίες περιορίζεται η έγκριση.
 Το παράρτημα αυτό περιγράφει την εμφάνιση του σήματος αυτού και παρέχει ένα παράδειγμα των μερών από τα οποία θα απαρτίζεται.
 Το ακόλουθο σχηματικό διάγραμμα παρουσιάζει τη γενική διάταξη, τις διαστάσεις και το περιεχόμενο του σήματος. Προσδιορίζεται η έννοια των αριθμών και του αλφαβητικού χαρακτήρα και αναφέρονται επίσης οι πηγές προσδιορισμού των αντίστοιχων εναλλακτικών για κάθε περίπτωση έγκρισης.
 (1)
 Αριθμός της χώρας σύμφωνα με την υποσημείωση στην παράγραφο 4.4.1 του παρόντος κανονισμού.
 (2)
 Σύμφωνα με τον πίνακα 1 του παρόντος παραρτήματος.
 Το ακόλουθο γράφημα παρέχει ένα πρακτικό παράδειγμα σχετικά με τα μέρη από τα οποία πρέπει να απαρτίζεται το σήμα.
 Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα το οποίο συμμορφώνεται με την παράγραφο 4 του παρόντος κανονισμού δηλώνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83 με αριθμό έγκρισης 2439. Το σήμα αυτό δηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αυτού, ο οποίος περιλαμβάνει τη σειρά τροποποιήσεων 07. Επίσης, το συνοδευτικό γράμμα X υποδηλώνει ότι το όχημα ανήκει στην κατηγορία οχήματος N1 κλάση II που πληροί τα πρότυπα εκπομπών και OBD όπως παρατίθενται στον πίνακα 1 του παραρτήματος 3.
 Πίνακας 1 (παράρτημα 3)
 Γράμματα που αφορούν τα καύσιμα, τον κινητήρα και την κατηγορία οχήματος
 Χαρακτήρας
 Κατηγορία και κλάση οχήματος
 Τύπος κινητήρα
 Πρότυπο εκπομπών
 Πρότυπο OBD
 T
 M, N1 κλάση I.
 CI
 A
 Προσωρινές οριακές τιμές OBD (βλέπε πίνακα 3 του παραρτήματος 11)
 U
 N1 κλάση II
 CI
 A
 Προσωρινές οριακές τιμές OBD (βλέπε πίνακα 3 του παραρτήματος 11)
 V
 N1 κλάση III, N2
 CI
 A
 Προσωρινές οριακές τιμές OBD (βλέπε πίνακα 3 του παραρτήματος 11)
 W
 M, N1 κλάση I.
 PI
 CI
 A
 Προκαταρκτικές οριακές τιμές OBD (βλέπε πίνακα 2 του παραρτήματος 11)
 X
 N1 κλάση II
 PI
 CI
 A
 Προκαταρκτικές οριακές τιμές OBD (βλέπε πίνακα 2 του παραρτήματος 11)
 Y
 N1 κλάση III, N2
 PI
 CI
 A
 Προκαταρκτικές οριακές τιμές OBD (βλέπε πίνακα 2 του παραρτήματος 11)
 ZA
 M, N1 κλάση I.
 PI
 CI
 B
 Προκαταρκτικές οριακές τιμές OBD (βλέπε πίνακα 2 του παραρτήματος 11)
 ZB
 N1 κλάση II
 PI
 CI
 B
 Προκαταρκτικές οριακές τιμές OBD (βλέπε πίνακα 2 του παραρτήματος 11)
 ZC
 N1 κλάση III, N2
 PI
 CI
 B
 Προκαταρκτικές οριακές τιμές OBD (βλέπε πίνακα 2 του παραρτήματος 11)
 ZD
 M,


text:
N1 κλάση I.
 PI
 CI
 B
 Τελικές οριακές τιμές OBD (βλέπε πίνακα 1 του παραρτήματος 11)
 ZE
 N1 κλάση II
 PI
 CI
 B
 Τελικές οριακές τιμές OBD (βλέπε πίνακα 1 του παραρτήματος 11)
 ZF
 N1 κλάση III, N2
 PI
 CI
 B
 Τελικές οριακές τιμές OBD (βλέπε πίνακα 1 του παραρτήματος 11)
 Κωδικός προτύπου εκπομπών
 A
 Απαιτήσεις εκπομπών σύμφωνα με τα όρια του πίνακα 1 της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού αλλά ισχύουν και οι προκαταρκτικές τιμές για τους αριθμούς σωματιδίων των οχημάτων με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης, όπως αναφέρεται στην υποσημείωση 2 του εν λόγω πίνακα·
 B
 Απαιτήσεις εκπομπών σύμφωνα με τα όρια του πίνακα 1 της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού, περιλαμβανομένων των τελικών προτύπων για τον αριθμό των σωματιδίων των οχημάτων με επιβαλλόμενη ανάφλεξη και της χρήσης καυσίμων αναφοράς E10 και B7 (ανάλογα με την περίπτωση).
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4α
 Δοκιμή τύπου I
 (Εξακρίβωση των εκπομπών καυσαερίων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα)
 1. ΕΦΑΡΜΟΓΗ
 Το παρόν παράρτημα αντικαθιστά το προηγούμενο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού.
 2. ΕΙΣΑΓΩΓΗ
 Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία της δοκιμής τύπου Ι που ορίζεται στην παράγραφο 5.3.1 του παρόντος κανονισμού. Εφόσον χρησιμοποιηθεί υγραέριο ή φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, ισχύουν επιπροσθέτως οι διατάξεις του παραρτήματος 12 του παρόντος κανονισμού.
 3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 3.1. Συνθήκες περιβάλλοντος
 3.1.1. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η θερμοκρασία του θαλάμου δοκιμής κυμαίνεται μεταξύ 293 K και 303 K (20 °C και 30 °C). Η απόλυτη υγρασία (H) του αέρα στον θάλαμο δοκιμής ή του εισαγόμενου αέρα στον κινητήρα είναι τέτοια ώστε:
 5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O/kg ξηρού αέρα)
 Μετράται η απόλυτη υγρασία (H).
 Μετρώνται οι ακόλουθες θερμοκρασίες:
 Ατμοσφαιρικός αέρας θαλάμου δοκιμής
 Θερμοκρασίες συστήματος αραίωσης και δειγματοληψίας, όπως απαιτείται για τα συστήματα μέτρησης εκπομπών που ορίζονται στα προσαρτήματα 2 έως 5 του παρόντος παραρτήματος.
 Μετράται η ατμοσφαιρική πίεση.
 3.2. Όχημα δοκιμής
 3.2.1. Το όχημα βρίσκεται σε καλή μηχανική κατάσταση. Έχει χρησιμοποιηθεί και έχει διανύσει τουλάχιστον 3 000 km πριν από τη δοκιμή.
 3.2.2. Η διάταξη της εξάτμισης δεν παρουσιάζει διαρροές που μπορούν να μειώσουν την ποσότητα των συλλεγόμενων αερίων, η οποία πρέπει να είναι ίδια με εκείνη που εκπέμπεται από τον κινητήρα.
 3.2.3. Η στεγανότητα του συστήματος εισαγωγής μπορεί να ελεγχθεί για να επιβεβαιωθεί ότι ο σχηματισμός μείγματος δεν αλλοιώνεται από τυχαία εισαγωγή αέρα.
 3.2.4. Οι ρυθμίσεις του κινητήρα και των οργάνων ελέγχου του οχήματος είναι οι προβλεπόμενες από τον κατασκευαστή. Η απαίτηση αυτή ισχύει ειδικότερα και για τις ρυθμίσεις του ρελαντί (στροφές κινητήρα και περιεκτικότητα των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα), της διάταξης εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα και του συστήματος καθαρισμού των καυσαερίων.
 3.2.5. Το όχημα δοκιμής, ή ένα ισοδύναμο όχημα, πρέπει να είναι εφοδιασμένο, εάν χρειάζεται, με διάταξη για τη μέτρηση των χαρακτηριστικών παραμέτρων που είναι αναγκαίες για τη ρύθμιση της δυναμομετρικής εξέδρας, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην παράγραφο 5 του παρόντος παραρτήματος.
 3.2.6. Η αρμόδια για τις δοκιμές τεχνική υπηρεσία μπορεί να εξακριβώνει τη συμμόρφωση της απόδοσης του οχήματος με τις σχετικές προδιαγραφές του κατασκευαστή, τη δυνατότητα χρήσης του οχήματος για κανονική οδήγηση και, ειδικότερα, τη δυνατότητα εκκίνησης με


text:
ψυχρό και με θερμό κινητήρα.
 3.2.7. Οι δύο φανοί πορείας ημέρας του οχήματος όπως ορίζονται στην παράγραφο 2 του κανονισμού αριθ. 48 είναι αναμμένοι κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής. Τα οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή είναι εξοπλισμένα με σύστημα φανών πορείας ημέρας το οποίο έχει τη μεγαλύτερη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας μεταξύ των συστημάτων φανών πορείας ημέρας τα οποία τοποθετεί ο κατασκευαστής στα οχήματα που ανήκουν στην ίδια ομάδα με το εγκεκριμένο όχημα. Ο κατασκευαστής υποβάλλει τον κατάλληλο τεχνικό φάκελο στις αρχές έγκρισης για τον σκοπό αυτό.
 3.3. Καύσιμο δοκιμής
 3.3.1. Για τις δοκιμές χρησιμοποιείται το ενδεδειγμένο καύσιμο αναφοράς που αναφέρεται στο παράρτημα 10 ή στο παράρτημα 10α του παρόντος κανονισμού.
 3.3.2. Τα οχήματα που κινούνται με βενζίνη ή υγραέριο ή φυσικό αέριο/βιομεθάνιο υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 12 του παρόντος κανονισμού με το/τα κατάλληλο/-α καύσιμο/-α αναφοράς βάσει του ορισμού του παραρτήματος 10 ή του παραρτήματος 10α.
 3.4. Εγκατάσταση οχήματος
 3.4.1. Το όχημα είναι κατά προσέγγιση οριζοντιωμένο κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ώστε να αποφεύγεται η ανώμαλη κατανομή του καυσίμου.
 3.4.2. Πάνω από το όχημα διοχετεύεται ρεύμα αέρα μεταβλητής ταχύτητας. Η ταχύτητα του ανεμιστήρα είναι στην περιοχή λειτουργίας μεταξύ των 10 km/h και τουλάχιστον της μέγιστης ταχύτητας του κύκλου δοκιμής. Η γραμμική ταχύτητα του αέρα στο ακροφύσιο του ανεμιστήρα δεν διαφέρει περισσότερο από ± 5 km/h από την αντίστοιχη ταχύτητα του κυλίνδρου κύλισης στην περιοχή μεταξύ των 10 km/h και των 50 km/h. Στην περιοχή άνω των 50 km/h, η γραμμική ταχύτητα του αέρα δεν διαφέρει περισσότερο από ± 10 km/h από την αντίστοιχη ταχύτητα του κυλίνδρου. Σε ταχύτητες κυλίνδρου μικρότερες των 10 km/h, η ταχύτητα του αέρα μπορεί να είναι μηδενική.
 Η προαναφερόμενη ταχύτητα του αέρα προσδιορίζεται ως μέση τιμή ενός αριθμού σημείων μετρήσεως τα οποία:
 α)
 Για ανεμιστήρες με ορθογώνια ακροφύσια, βρίσκονται στο κέντρο κάθε ορθογωνίου διαιρώντας το σύνολο του ακροφυσίου του ανεμιστήρα σε 9 περιοχές (διαιρώντας τόσο τις οριζόντιες όσο και τις κάθετες πλευρές του ακροφυσίου του ανεμιστήρα σε 3 ίσα μέρη). Το κέντρο δεν μετράται (όπως φαίνεται στο παρακάτω διάγραμμα).
 β)
 Για κυκλικά ακροφύσια, το ακροφύσιο διαιρείται σε 8 ίσα τόξα με κάθετες γραμμές, οριζόντιες γραμμές και γραμμές 45°. Τα σημεία μέτρησης βρίσκονται στην ακτινωτή διάμεσο κάθε τόξου (22,5°) σε ακτίνα ίση με τα δύο τρίτα του συνόλου (όπως φαίνεται στο ακόλουθο διάγραμμα).
 Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται χωρίς όχημα ή άλλο εμπόδιο μπροστά από τον ανεμιστήρα.
 Η συσκευή που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της γραμμικής ταχύτητας του αέρα βρίσκεται σε απόσταση από 0 έως 20 cm από το ακροφύσιο του αέρα.
 Ο τελικός επιλεγόμενος ανεμιστήρας παρουσιάζει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
 α)
 Διατομή: τουλάχιστον 0,2 m2·
 β)
 Απόσταση του χαμηλότερου άκρου από το έδαφος: περίπου 0,2 m·
 γ)
 Απόσταση από το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος: περίπου 0,3 m.
 Το ύψος και η πλευρική θέση του ανεμιστήρα ψύξης μπορούν να τροποποιηθούν ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή και αν θεωρηθεί απαραίτητο από την αρχή έγκρισης τύπου.
 Στις περιπτώσεις που περιγράφονται παρακάτω, η θέση και η διάρθρωση του ανεμιστήρα ψύξης καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής έγκρισης και χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο