text:
Ελβετίας».
 Αριθ. 1207/2011
 Εκτελεστικός κανονισμός της Επιτροπής, της 22ας Νοεμβρίου 2011, περί καθορισμού απαιτήσεων για τις επιδόσεις και τη διαλειτουργικότητα της επιτήρησης στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού
 6. Περιβάλλον και θόρυβος
 Αριθ. 2002/30
 Οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Μαρτίου 2002, περί της καθιέρωσης των κανόνων και διαδικασιών για τη θέσπιση περιορισμών λειτουργίας σε συνάρτηση με τον προκαλούμενο θόρυβο στους κοινοτικούς αερολιμένες (άρθρα 1 έως 12 και 14 έως 18)
 (Εφαρμόζονται οι τροποποιήσεις του παραρτήματος Ι, οι οποίες απορρέουν από το παράρτημα ΙΙ κεφάλαιο 8 (πολιτική μεταφορών), τμήμα Ζ (Αερομεταφορές), σημείο 2 της πράξης σχετικά με τους όρους προσχώρησης της Τσεχικής Δημοκρατίας, της Δημοκρατίας της Εσθονίας, της Κυπριακής Δημοκρατίας, της Δημοκρατίας της Λετονίας, της Δημοκρατίας της Λιθουανίας, της Δημοκρατίας της Ουγγαρίας, της Δημοκρατίας της Μάλτας, της Δημοκρατίας της Πολωνίας, της Δημοκρατίας της Σλοβενίας και της Σλοβακικής Δημοκρατίας, και σχετικά με τις αναπροσαρμογές των Συνθηκών στις οποίες βασίζεται η Ευρωπαϊκή Ένωση).
 Αριθ. 89/629
 Οδηγία του Συμβουλίου, της 4ης Δεκεμβρίου 1989, για τον περιορισμό του θορύβου που προκαλείται από τα υποηχητικά αεριωθούμενα πολιτικά αεροπλάνα
 (Άρθρα 1 έως 8)
 Αριθ. 2006/93/ΕΚ
 Οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 12ης Δεκεμβρίου 2006, για τη ρύθμιση της χρησιμοποίησης των αεροπλάνων που υπάγονται στο παράρτημα 16 της σύμβασης για τη διεθνή πολιτική αεροπορία, τόμος 1, δεύτερο μέρος, κεφάλαιο 3, δεύτερη έκδοση (1988).
 7. Προστασία των καταναλωτών
 Αριθ. 90/314
 Οδηγία του Συμβουλίου, της 13ης Ιουνίου 1990, για τα οργανωμένα ταξίδια και τις οργανωμένες διακοπές και περιηγήσεις.
 (Άρθρα 1-10)
 Αριθ. 93/13
 Οδηγία του Συμβουλίου, της 5ης Απριλίου 1993, σχετικά με τις καταχρηστικές ρήτρες των συμβάσεων που συνάπτονται με καταναλωτές.
 (Άρθρα 1-11)
 Αριθ. 2027/97
 Κανονισμός του Συμβουλίου, της 9ης Οκτωβρίου 1997, για την ευθύνη του αερομεταφορέως σε περίπτωση ατυχήματος (άρθρα 1 έως 8), όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 889/2002
 Αριθ. 261/2004
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Φεβρουαρίου 2004, για τη θέσπιση κοινών κανόνων αποζημίωσης των επιβατών αεροπορικών μεταφορών και παροχής βοήθειας σε αυτούς σε περίπτωση άρνησης επιβίβασης και ματαίωσης ή μεγάλης καθυστέρησης της πτήσης και για την κατάργηση του κανονισμού αριθ. 295/91
 (Άρθρα 1-18)
 Αριθ. 1107/2006
 Κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Ιουλίου 2006, σχετικά με τα δικαιώματα των ατόμων με αναπηρία και των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα όταν ταξιδεύουν αεροπορικώς.
 8. Διάφορα
 Αριθ. 2003/96
 Οδηγία του Συμβουλίου, της 27ης Οκτωβρίου 2003, σχετικά με την αναδιάρθρωση του κοινοτικού πλαισίου φορολογίας των ενεργειακών προϊόντων και της ηλεκτρικής ενέργειας
 (Άρθρο 14 παράγραφος 1 στοιχείο β) και παράγραφος 2)
 9. Παραρτήματα
 A
 :
 Πρωτόκολλο περί των προνομίων και ασυλιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 B
 :
 Διατάξεις σχετικά με τον δημοσιονομικό έλεγχο που ασκεί η Ευρωπαϊκή Ένωση σε Ελβετούς που μετέχουν σε δραστηριότητες του EASA
 (1) ΕΕ L 243 της 27.9.2003, σ. 6.
 (2) Ο κανονισμός αυτός εφαρμόζεται στην Ελβετία εφόσον ισχύει στην ΕΕ.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α
 ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ ΠΕΡΙ ΤΩΝ ΠΡΟΝΟΜΙΩΝ ΚΑΙ ΑΣΥΛΙΩΝ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ
 ΤΑ ΥΨΗΛΑ ΣΥΜΒΑΛΛΟΜΕΝΑ ΜΕΡΗ,
 ΕΠΕΙΔΗ σύμφωνα με τα άρθρα 343 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και 191 της Συνθήκης περί ιδρύσεως της


text:
Ευρωπαϊκής Κοινότητας Ατομικής Ενέργειας [ΕΚΑΕ], η Ευρωπαϊκή Ένωση και η ΕΚΑΕ απολαύουν στην επικράτεια των κρατών μελών των αναγκαίων προνομίων και ασυλιών για την εκπλήρωση της αποστολής τους,
 ΣΥΜΦΩΝΗΣΑΝ στις ακόλουθες διατάξεις, οι οποίες προσαρτώνται στη Συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση, στη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και στη Συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Κοινότητας Ατομικής Ενεργείας:
 ΚΕΦΑΛΑΙΟ I
 ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ, ΚΕΦΑΛΑΙΑ, ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΟΥ ΚΑΙ ΠΡΑΞΕΙΣ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑÏΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ
 Άρθρο 1
 Οι χώροι και τα κτίρια της Ένωσης είναι απαραβίαστα. Δεν υπόκεινται σε έρευνα, κατάσχεση, επίταξη ή απαλλοτρίωση. Τα περιουσιακά στοιχεία και τα στοιχεία ενεργητικού της Ένωσης δεν δύνανται να αποτελέσουν αντικείμενο οποιουδήποτε αναγκαστικού μέτρου διοικητικής ή δικαστικής αρχής, άνευ αδείας του Δικαστηρίου.
 Άρθρο 2
 Τα αρχεία της Ένωσης είναι απαραβίαστα
 Άρθρο 3
 Η Ένωση, τα στοιχεία ενεργητικού της, τα έσοδα και λοιπά περιουσιακά της στοιχεία απαλλάσσονται όλων των αμέσων φόρων.
 Οι κυβερνήσεις των κρατών μελών λαμβάνουν τα κατάλληλα μέτρα, όταν τους είναι δυνατό, για την έκπτωση ή επιστροφή του ποσού των έμμεσων φόρων και των τελών επί των πωλήσεων που περιλαμβάνονται στην τιμή των κινητών ή ακινήτων περιουσιακών στοιχείων, όταν η Ένωση πραγματοποιεί για υπηρεσιακή χρήση σημαντικές αγορές η τιμή των οποίων περιλαμβάνει φόρους και τέλη αυτής της φύσεως. Εντούτοις, η εφαρμογή των διατάξεων αυτών δεν πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα τη νόθευση του ανταγωνισμού εντός της Ένωσης.
 Δεν παρέχονται απαλλαγές όσον αφορά τους φόρους, τέλη και δικαιώματα που επιβάλλονται ως ανταπόδοση για παροχές υπηρεσιών κοινής ωφελείας.
 Άρθρο 4
 Η Ένωση απαλλάσσεται όλων των δασμών, απαγορεύσεων και περιορισμών επί των εισαγωγών και εξαγωγών ως προς τα είδη που προορίζονται για υπηρεσιακή χρήση: Τα εισαγόμενα κατ’ αυτόν τον τρόπο είδη δεν διατίθενται, επαχθώς ή χαριστικώς, στο έδαφος της χώρας στην οποία έχουν εισαχθεί, εκτός αν αυτό γίνεται υπό όρους που εγκρίνει η κυβέρνηση της χώρας αυτής.
 Η Ένωση απαλλάσσεται επίσης από κάθε δασμό και κάθε απαγόρευση και περιορισμό επί των εισαγωγών και εξαγωγών, όσον αφορά τις δημοσιεύσεις της.
 ΚΕΦΑΛΑΙΟ II
 ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΚΑΙ ΤΑΥΤΟΤΗΤΕΣ
 Άρθρο 5
 Τα θεσμικά όργανα της Ένωσης απολαύουν για την υπηρεσιακή τους επικοινωνία και τη διακίνηση των εγγράφων τους, εντός της επικρατείας κάθε κράτους μέλους, της μεταχειρίσεως που επιφυλάσσεται από το κράτος μέλος αυτό στις διπλωματικές αποστολές.
 Η υπηρεσιακή αλληλογραφία και οι λοιπές υπηρεσιακές επικοινωνίες των θεσμικών οργάνων της Ένωσης δεν υπόκεινται σε λογοκρισία.
 Άρθρο 6
 Οι πρόεδροι των θεσμικών οργάνων της Ένωσης δύνανται να εκδίδουν για τα μέλη και το λοιπό προσωπικό των θεσμικών οργάνων της Ένωσης ταυτότητες, των οποίων ο τύπος ορίζεται από το Συμβούλιο που αποφασίζει με απλή πλειοψηφία και οι οποίες αναγνωρίζονται ως έγκυρα πιστοποιητικά κυκλοφορίας από τις αρχές των κρατών μελών. Οι ταυτότητες εκδίδονται για τους υπαλλήλους της Ένωσης και το λοιπό προσωπικό υπό προϋποθέσεις που καθορίζονται από τον κανονισμό περί της υπηρεσιακής καταστάσεως των υπαλλήλων και από το καθεστώς που διέπει το λοιπό προσωπικό της Ένωσης.
 Η Επιτροπή δύναται να συνάπτει συμφωνίες για να αναγνωρισθούν οι ταυτότητες αυτές ως έγκυρα πιστοποιητικά κυκλοφορίας στην επικράτεια τρίτων κρατών.
 ΚΕΦΑΛΑΙΟ III
 ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ
 Άρθρο 7
 Περιορισμοί διοικητικής ή άλλης φύσεως

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
δεν επιβάλλονται στην ελεύθερη μετακίνηση των μελών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, όταν μεταβαίνουν στον τόπο συνεδριάσεως του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ή όταν επιστρέφουν από αυτόν.
 Στα μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου παρέχονται, όσον αφορά τους τελωνειακούς και συναλλαγματικούς ελέγχους:
 α)
 από την κυβέρνηση της χώρας τους οι ίδιες διευκολύνσεις με αυτές που παρέχονται σε ανώτερους υπαλλήλους που ταξιδεύουν στο εξωτερικό σε προσωρινή επίσημη αποστολή·
 β)
 από τις κυβερνήσεις των άλλων κρατών μελών, οι αυτές διευκολύνσεις που παρέχονται στους αντιπροσώπους αλλοδαπών κυβερνήσεων που ευρίσκονται σε επίσημη πρόσκαιρη αποστολή.
 Άρθρο 8
 Τα μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου δεν υπόκεινται σε έρευνα, κράτηση ή δίωξη για γνώμη ή ψήφο δοθείσα κατά την άσκηση των καθηκόντων τους.
 Άρθρο 9
 Κατά τη διάρκεια των συνόδων του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου τα μέλη του απολαύουν:
 α)
 εντός της επικρατείας των κρατών τους, των ασυλιών που αναγνωρίζονται στα μέλη του Κοινοβουλίου της χώρας τους•
 β)
 εντός της επικρατείας άλλων κρατών μελών, της εξαιρέσεως από κάθε μέτρο κρατήσεως και κάθε δικαστική δίωξη.
 Η ασυλία τους καλύπτει επίσης όταν μεταβαίνουν στον τόπο συνεδριάσεως του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ή όταν επιστρέφουν από αυτόν.
 Επίκληση της ασυλίας δεν δύναται να γίνει στην περίπτωση αυτοφώρου εγκλήματος και ούτε δύναται να εμποδίσει την άσκηση του δικαιώματος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου να άρει την ασυλία ενός από τα μέλη του.
 ΚΕΦΑΛΑΙΟ IV
 ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΙ ΤΩΝ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΕΣ ΣΤΙΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΤΩΝ ΘΕΣΜΙΚΩΝ ΟΡΓΑΝΩΝ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ
 Άρθρο 10
 Οι αντιπρόσωποι των κρατών μελών που συμμετέχουν στις εργασίες των θεσμικών οργάνων της Ένωσης, καθώς και οι σύμβουλοί τους και τεχνικοί εμπειρογνώμονες, απολαύουν, κατά τη διάρκεια της ασκήσεως των καθηκόντων τους και κατά τη διάρκεια ταξιδιών τους προς ή από τον τόπο συνεδριάσεως, των καθιερωμένων προνομίων, ασυλιών ή διευκολύνσεων.
 Το παρόν άρθρο εφαρμόζεται επίσης στα μέλη των συμβουλευτικών οργάνων της Ένωσης.
 ΚΕΦΑΛΑΙΟ V
 ΥΠΑΛΛΗΛΟΙ ΚΑΙ ΛΟΙΠΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ
 Άρθρο 11
 Στην επικράτεια κάθε κράτους μέλους και ανεξαρτήτως ιθαγενείας, οι υπάλληλοι και το λοιπό προσωπικό της Ένωσης:
 α)
 απολαύουν ετεροδικίας για πράξεις στις οποίες προέβησαν, συμπεριλαμβανομένου του προφορικού ή γραπτού λόγου, ενεργώντας υπό την επίσημη ιδιότητά τους, με την επιφύλαξη της εφαρμογής των διατάξεων των που αφορούν, αφενός μεν, τους κανόνες περί ευθύνης των υπαλλήλων και του λοιπού προσωπικού έναντι της Ένωσης, αφετέρου δε, περί της αρμοδιότητος του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης επί των διαφορών μεταξύ της Ένωσης και των υπαλλήλων και λοιπού προσωπικού της. Η ασυλία αυτή εξακολουθεί να ισχύει και μετά τη λήξη της θητείας τους•
 β)
 μαζί με συζύγους και λοιπά εξαρτώμενα μέλη των οικογενειών τους, δεν υπόκεινται σε μεταναστευτικούς περιορισμούς ή σε διατυπώσεις εγγραφής σε μητρώα αλλοδαπών·
 γ)
 όσον αφορά τις νομισματικές ρυθμίσεις ή τις ρυθμίσεις περί συναλλάγματος, έχουν τις ίδιες διευκολύνσεις με αυτές που συνήθως παρέχονται στους υπαλλήλους των διεθνών οργανισμών·
 δ)
 απολαύουν του δικαιώματος να εισάγουν ατελώς την οικοσκευή και τα προσωπικά τους είδη κατά την πρώτη ανάληψη των καθηκόντων τους στην ενδιαφερομένη χώρα και του δικαιώματος να τα επανεξάγουν ατελώς, κατά τη λήξη της θητείας τους, με την επιφύλαξη και στις δύο περιπτώσεις των όρων που κρίνονται αναγκαίοι από την κυβέρνηση της χώρας στην οποία ασκείται το


text:
δικαίωμα,
 ε)
 απολαύουν του δικαιώματος να εισάγουν ατελώς το αυτοκίνητο που προορίζεται για προσωπική τους χρήση, το οποίο έχει αποκτηθεί στη χώρα της τελευταίας τους διαμονής ή στη χώρα της οποίας είναι υπήκοοι σύμφωνα με τους όρους του εσωτερικού εμπορίου αυτής και να το επανεξάγουν ατελώς, με την επιφύλαξη και στις δύο περιπτώσεις των όρων που κρίνονται αναγκαίοι από την κυβέρνηση της ενδιαφερομένης χώρας.
 Άρθρο 12
 Επί των αποδοχών, μισθών και λοιπών αμοιβών που καταβάλλει η Ένωση στους υπαλλήλους και το λοιπό προσωπικό της, επιβάλλεται φόρος υπέρ της Ένωσης σύμφωνα με τους όρους και τη διαδικασία που καθορίζονται από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο, αποφασίζοντας μέσω κανονισμών σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία και μετά από διαβούλευση με τα αρμόδια θεσμικά όργανα.
 Οι υπάλληλοι και το λοιπό προσωπικό απαλλάσσονται από την επιβολή εσωτερικών φόρων επί των αποδοχών, μισθών και λοιπών αμοιβών, που καταβάλλονται από την Ένωση.
 Άρθρο 13
 Για την εφαρμογή του φόρου επί του εισοδήματος και της περιουσίας, του φόρου κληρονομιών, καθώς και για την εφαρμογή των συμβάσεων περί αποφυγής της διπλής φορολογίας που έχουν συναφθεί μεταξύ των κρατών μελών της Ένωσης, οι υπάλληλοι και το λοιπό προσωπικό, οι οποίοι έχουν εγκατασταθεί, απλώς και μόνο λόγω της ασκήσεως των καθηκόντων τους στην υπηρεσία της Ένωσης, στην επικράτεια ενός κράτους μέλους, άλλου από το κράτος της φορολογικής κατοικίας στην οποία έχουν κατά το χρόνο της εισόδου τους στην υπηρεσία της Ένωσης, θεωρούνται και στις δύο αυτές χώρες ότι διατηρούν την προηγούμενη κατοικία τους εφόσον αυτή ευρίσκεται σε κράτος μέλος της Ένωσης. Η διάταξη αυτή εφαρμόζεται ομοίως και για τον ή τη σύζυγο στο μέτρο που αυτός ή αυτή δεν ασκεί ιδίαν επαγγελματική δραστηριότητα, καθώς και για τα τέκνα των οποίων έχουν την επιμέλεια και τα οποία συντηρούνται από τα πρόσωπα που αναφέρονται στο παρόν άρθρο.
 Τα κινητά αγαθά τα οποία ανήκουν στα πρόσωπα που προβλέπονται στην προηγούμενη παράγραφο και που ευρίσκονται στην επικράτεια του κράτους διαμονής απαλλάσσονται του φόρου κληρονομίας στο κράτος αυτό. Για την επιβολή του φόρου αυτού θεωρούνται ευρισκόμενα εντός του κράτους της φορολογικής κατοικίας, με την επιφύλαξη των δικαιωμάτων τρίτων κρατών και της ενδεχομένης εφαρμογής διατάξεων διεθνών συμβάσεων περί διπλής φορολογίας.
 Κατοικία κτηθείσα απλώς και μόνο λόγω της ασκήσεως καθηκόντων στην υπηρεσία άλλων διεθνών οργανισμών δεν λαμβάνεται υπόψη για την εφαρμογή των διατάξεων του παρόντος άρθρου.
 Άρθρο 14
 Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο, αποφασίζοντας μέσω κανονισμών σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία και μετά από διαβούλευση με τα αρμόδια θεσμικά όργανα, καθορίζουν το καθεστώς των κοινωνικών παροχών που εφαρμόζεται στους υπαλλήλους και το λοιπό προσωπικό της Ένωσης.
 Άρθρο 15
 Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο, αποφασίζοντας μέσω κανονισμών σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία και μετά από διαβούλευση με τα αρμόδια θεσμικά όργανα, προσδιορίζουν τις κατηγορίες υπαλλήλων και λοιπού προσωπικού της Ένωσης, για τους οποίους εφαρμόζονται, εν όλω ή εν μέρει, οι διατάξεις των άρθρων 11, 12, δεύτερο εδάφιο, και 13.
 Τα ονόματα, η υπηρεσιακή θέση και οι διευθύνσεις των υπαλλήλων και του λοιπού προσωπικού που περιλαμβάνεται στις κατηγορίες αυτές ανακοινώνονται περιοδικώς στις κυβερνήσεις των


text:
κρατών μελών.
 ΚΕΦΑΛΑΙΟ VI
 ΠΡΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ ΑΣΥΛΙΕΣ ΤΩΝ ΑΠΟΣΤΟΛΩΝ ΤΡΙΤΩΝ ΚΡΑΤΩΝ ΔΙΑΠΙΣΤΕΥΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ
 Άρθρο 16
 Το κράτος μέλος στην επικράτεια του οποίου ευρίσκεται η έδρα της Ένωσης παραχωρεί στις αποστολές τρίτων κρατών, που είναι διαπιστευμένες στην Ένωση, τις καθιερωμένες ασυλίες και διπλωματικά προνόμια.
 ΚΕΦΑΛΑΙΟ VII
 ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
 Άρθρο 17
 Τα προνόμια, οι ασυλίες και οι διευκολύνσεις παρέχονται στους υπαλλήλους και το λοιπό προσωπικό της Ένωσης αποκλειστικώς προς το συμφέρον της Ένωσης.
 Τα θεσμικά όργανα της Ένωσης υποχρεούνται να άρουν την ασυλία που εχορηγήθη σε έναν υπάλληλο ή σε οποιονδήποτε από το λοιπό προσωπικό, στις περιπτώσεις κατά τις οποίες κρίνουν ότι η άρση της ασυλίας δεν είναι αντίθετη προς τα συμφέροντα της Ένωσης.
 Άρθρο 18
 Για την εφαρμογή του παρόντος Πρωτοκόλλου, τα θεσμικά όργανα της Ένωσης ενεργούν σε συνεννόηση με τις αρμόδιες αρχές των ενδιαφερομένων κρατών μελών.
 Άρθρο 19
 Τα άρθρα 11 έως και 14 και το άρθρο 17 εφαρμόζονται επί των μελών της Επιτροπής.
 Άρθρο 20
 Τα άρθρα 11 έως 14 και 17 εφαρμόζονται επί των δικαστών, των γενικών εισαγγελέων, των γραμματέων και των βοηθών εισηγητών του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, με την επιφύλαξη των διατάξεων του άρθρου 3 του Πρωτοκόλλου περί του Οργανισμού του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης που αφορούν την ετεροδικία των δικαστών και των γενικών εισαγγελέων.
 Άρθρο 21
 Το παρόν Πρωτόκολλο εφαρμόζεται επίσης επί της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, επί των μελών των οργάνων της, επί του προσωπικού της και επί των αντιπροσώπων των κρατών μελών, οι οποίοι συμμετέχουν στις εργασίες της, με την επιφύλαξη των διατάξεων του Πρωτοκόλλου περί του καταστατικού της.
 Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων απαλλάσσεται επιπλέον παντός φόρου και τέλους λόγω αυξήσεως του κεφαλαίου της καθώς και διαφόρων διατυπώσεων που συνεπάγονται οι ενέργειες αυτές στο κράτος στο οποίο έχει την έδρα της. Επίσης καμία επιβάρυνση δεν επιβάλλεται κατά τη διάλυση και εκκαθάρισή της. Τέλος, η δραστηριότητα της Τράπεζας και των οργάνων της, που ασκείται σύμφωνα με τους καταστατικούς όρους, δεν υπόκειται στους φόρους κύκλου εργασιών.
 Άρθρο 22
 Το παρόν Πρωτόκολλο εφαρμόζεται επίσης στην Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα, στα μέλη των οργάνων της και στο προσωπικό της, με την επιφύλαξη των διατάξεων του Πρωτοκόλλου περί του καταστατικού του Ευρωπαϊκού Συστήματος Κεντρικών Τραπεζών και της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας.
 Η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα απαλλάσσεται επί πλέον από κάθε φόρο ή παρόμοια επιβάρυνση λόγω αυξήσεως του κεφαλαίου της καθώς και από τις διάφορες διατυπώσεις που συνεπάγονται οι ενέργειες αυτές στο κράτος στο οποίο έχει την έδρα της. Οι δραστηριότητες της Τράπεζας και των οργάνων της, που ασκούνται σύμφωνα με το καταστατικό του Ευρωπαϊκού Συστήματος Κεντρικών Τραπεζών και της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας, δεν υπόκεινται σε φόρο κύκλου εργασιών.
 Προσάρτημα
 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΣΤΗΝ ΕΛΒΕΤΙΑ ΤΟΥ ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟΥ ΠΕΡΙ ΠΡΟΝΟΜΙΩΝ ΚΑΙ ΑΣΥΛΙΩΝ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ
 1. Επέκταση της εφαρμογής στην Ελβετία
 Κάθε αναφορά σε κράτη μέλη που υπάρχει στο πρωτόκολλο περί των προνομίων και ασυλιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (στο εξής: «πρωτόκολλο»), πρέπει να νοείται ως καλύπτουσα και την Ελβετία, εκτός εάν οι διατάξεις που ακολουθούν προβλέπουν διαφορετικά.
 2. Απαλλαγή του Οργανισμού από έμμεσους φόρους (συμπεριλαμβάνεται και ο ΦΠΑ)
 Αγαθά και υπηρεσίες που


text:
εξάγονται από την Ελβετία δεν επιβαρύνονται με τον ελβετικό φόρο προστιθέμενης αξίας (ΦΠΑ). Προκειμένου για αγαθά και υπηρεσίες που παρέχονται στον Οργανισμό μέσα στην Ελβετία για υπηρεσιακή χρήση, η απαλλαγή από τον ΦΠΑ γίνεται, σύμφωνα με το άρθρο 3 δεύτερο εδάφιο του πρωτοκόλλου, διά της επιστροφής. Η απαλλαγή από τον ΦΠΑ χορηγείται εάν η πραγματική τιμή αγοράς των αγαθών και των παρεχόμενων υπηρεσιών, η οποία αναφέρεται στο τιμολόγιο ή σε ισοδύναμο έγγραφο ανέρχεται σε τουλάχιστον 100 ελβετικά φράγκα (με τους φόρους).
 Για την επιστροφή του ΦΠΑ πρέπει να προσκομίζονται τα προς τούτο προβλεπόμενα ελβετικά έντυπα στην αρμόδια οικονομική υπηρεσία της Ελβετίας (Administration fédérale des contributions, Division principale de la TVA). Η διεκπεραίωση μιας αίτησης πρέπει, κατά κανόνα, να γίνεται εντός τριών μηνών από τη στιγμή που θα κατατεθεί η αίτηση συνοδευόμενη με τα απαραίτητα δικαιολογητικά.
 3. Λεπτομέρειες εφαρμογής των διατάξεων που αφορούν το προσωπικό του Οργανισμού
 Όσον αφορά το άρθρο 12 δεύτερο εδάφιο του πρωτοκόλλου, η Ελβετία, σύμφωνα με τις αρχές της εσωτερικής της νομοθεσίας, απαλλάσσει τους μόνιμους και λοιπούς υπαλλήλους του Οργανισμού κατά την έννοια του άρθρου 2 του κανονισμού (ΕΟΚ, Ευρατόμ, ΕΚΑΧ) αριθ. 549/69 (1) από όλους τους φόρους σε επίπεδο ομοσπονδίας, καντονίων και δήμων επί των μισθών και αποδοχών που καταβάλλονται από την Ευρωπαϊκή Ένωση και φορολογούνται υπέρ αυτής.
 Η Ελβετία δεν θεωρείται κράτος μέλος κατά την έννοια του ως άνω σημείου 1 για την εφαρμογή του άρθρου 13 του πρωτοκόλλου.
 Μόνιμοι και λοιποί υπάλληλοι του Οργανισμού, καθώς και μέλη των οικογενειών τους που υπάγονται στο ασφαλιστικό σύστημα των μονίμων και λοιπών υπαλλήλων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, δεν υπάγονται κατ’ ανάγκη στο ελβετικό σύστημα κοινωνικής ασφάλισης.
 Το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι αποκλειστικά αρμόδιο για όλα τα ζητήματα που ανακύπτουν και αφορούν τις σχέσεις μεταξύ του Οργανισμού ή της Επιτροπής και του προσωπικού της όσον αφορά την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΟΚ, Ευρατόμ, ΕΚΑΧ) αριθ. 259/68 (2) και των λοιπών διατάξεων του δικαίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης που προσδιορίζουν τους εργασιακούς όρους.
 (1) Κανονισμός (ΕΟΚ, Ευρατόμ, ΕΚΑΧ) αριθ. 549/69 του Συμβουλίου, της 25ης Μαρτίου 1969, περί καθορισμού των κατηγοριών των υπαλλήλων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων στους οποίους εφαρμόζονται οι διατάξεις των άρθρων 12, 13 δεύτερη παράγραφος και 14 του πρωτοκόλλου περί των προνομίων και των ασυλιών των Κοινοτήτων (ΕΕ L 74 της 27.3.1969, σ. 1). Κανονισμός όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1749/2002 της Επιτροπής (ΕΕ L 264 της 2.10.2002, σ. 13.)
 (2) Κανονισμός (ΕΟΚ, Ευρατόμ, ΕΚΑΧ) αριθ. 259/68 του Συμβουλίου, της 29ης Φεβρουαρίου 1968, περί καθορισμού του κανονισμού υπηρεσιακής καταστάσεως των υπαλλήλων και του καθεστώτος που εφαρμόζεται επί του λοιπού προσωπικού των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων και περί θεσπίσεως ειδικών μέτρων προσωρινώς εφαρμοστέων στους υπαλλήλους της Επιτροπής (Καθεστώς που εφαρμόζεται στο λοιπό προσωπικό) (ΕΕ L 56 της 4.3.1968, σ. 1). Κανονισμός όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2104/2005 της Επιτροπής (ΕΕ L 337 της 22.12.05, σ. 7.)
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ B
 ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΓΙΑ ΕΛΒΕΤΟΥΣ ΠΟΥ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΥΝ ΣΕ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ
 Άρθρο 1
 Άμεση επικοινωνία
 Ο Οργανισμός και η Επιτροπή επικοινωνούν άμεσα με κάθε πρόσωπο ή


text:
φορέα εγκατεστημένο στην Ελβετία που συμμετέχει στις δραστηριότητες του Οργανισμού, ως συμβαλλόμενο μέρος, ως συμμετέχων σε κάποιο πρόγραμμα του Οργανισμού, ως πρόσωπο αμειβόμενο από τον προϋπολογισμό του Οργανισμού ή της Κοινότητας ή ως υπεργολάβος. Τα πρόσωπα αυτά μπορούν να διαβιβάζουν απευθείας στην Επιτροπή και στον Οργανισμό κάθε πληροφορία και τεκμηρίωση που οφείλουν να κοινοποιούν όπως προβλέπουν τα νομικά κείμενα στα οποία παραπέμπει η παρούσα απόφαση και οι συναπτόμενες συμβάσεις ή συμφωνίες, καθώς και οι αποφάσεις που λαμβάνονται στο πλαίσιο αυτών.
 Άρθρο 2
 Έλεγχοι
 1. Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ, Ευρατόμ) αριθ. 1605/2002 του Συμβουλίου, της 25ης Ιουνίου 2002, για τη θέσπιση του δημοσιονομικού κανονισμού που εφαρμόζεται στο γενικό προϋπολογισμό των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (1), και με το δημοσιονομικό κανονισμό που ενέκρινε το διοικητικό συμβούλιο του Οργανισμού στις 26 Μαρτίου 2003, σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ, Ευρατόμ) αριθ. 2343/2002 της Επιτροπής, της 23ης Δεκεμβρίου 2002, για τη θέσπιση δημοσιονομικού κανονισμού πλαισίου για τους κοινοτικούς οργανισμούς του άρθρου 185 του κανονισμού (ΕΚ, Ευρατόμ) αριθ. 1605/2002 του Συμβουλίου, ο οποίος θεσπίζει το δημοσιονομικό κανονισμό που εφαρμόζεται στον γενικό προϋπολογισμό των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (2), καθώς και με άλλες νομοθετικές πράξεις που αναφέρονται στην παρούσα απόφαση, οι συμβάσεις ή συμφωνίες που συνάπτονται, καθώς και οι αποφάσεις που λαμβάνονται με δικαιούχους εγκατεστημένους στην Ελβετία, μπορούν να προβλέπουν την ανά πάσα στιγμή διενέργεια επιστημονικών, δημοσιονομικών, τεχνολογικών ή άλλων ελέγχων στις εγκαταστάσεις των δικαιούχων και των υπεργολάβων τους από υπαλλήλους του Οργανισμού και της Επιτροπής ή από άλλα εντεταλμένα από τον Οργανισμό και την Επιτροπή πρόσωπα.
 2. Οι υπάλληλοι του Οργανισμού και της Επιτροπής, καθώς και άλλα εντεταλμένα από τον Οργανισμό και την Επιτροπή πρόσωπα, έχουν κατάλληλη πρόσβαση σε τόπους, εργασίες και έγγραφα, όπως και σε όλες τις πληροφορίες, ακόμη και σε ηλεκτρονική μορφή, που κρίνονται απαραίτητες για τη διενέργεια των ελέγχων. Το δικαίωμα πρόσβασης ορίζεται ρητά στις συμβάσεις ή συμφωνίες που συνάπτονται βάσει των πράξεων στις οποίες αναφέρεται η παρούσα απόφαση.
 3. Το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο έχει τα ίδια δικαιώματα με την Επιτροπή.
 4. Έλεγχοι μπορούν να διενεργούνται έως πέντε έτη μετά τη λήξη της ισχύος της παρούσας απόφασης ή σύμφωνα με τους όρους που προβλέπονται στις συμβάσεις ή τις συμφωνίες και στις σχετικές αποφάσεις.
 5. Η Ελβετική Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Δημοσιονομικού Ελέγχου ενημερώνεται εκ των προτέρων για τους ελέγχους που διενεργούνται στην ελβετική επικράτεια. Η ενημέρωση αυτή δεν αποτελεί νομική προϋπόθεση για τη διενέργεια των ελέγχων.
 Άρθρο 3
 Επιτόπιοι έλεγχοι
 1. Στο πλαίσιο της παρούσας συμφωνίας, η Επιτροπή (OLAF) εξουσιοδοτείται για τη διενέργεια επιτόπιων ελέγχων και επιθεωρήσεων στην ελβετική επικράτεια, υπό τους όρους και τις προϋποθέσεις του κανονισμού (ΕΚ, Ευρατόμ) αριθ. 2185/96 του Συμβουλίου της 11ης Νοεμβρίου 1996, σχετικά με τους ελέγχους και εξακριβώσεις που διεξάγει επιτοπίως η Επιτροπή με σκοπό την προστασία των οικονομικών συμφερόντων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων από απάτες και λοιπές παρατυπίες (3).
 2. Την προετοιμασία και τη διενέργεια των επιτόπιων ελέγχων και επιθεωρήσεων αναλαμβάνει η Επιτροπή σε στενή συνεργασία με την Ελβετική Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Δημοσιονομικού Ελέγχου ή με άλλες αρμόδιες ελβετικές αρχές που έχει ορίσει η εν λόγω υπηρεσία, οι οποίες ειδοποιούνται εγκαίρως


text:
σχετικά με το αντικείμενο, τον σκοπό και τη νομική βάση των ελέγχων και επιθεωρήσεων, ώστε να μπορούν να προσφέρουν την αναγκαία συνδρομή. Προς τούτο, οι υπάλληλοι των αρμόδιων ελβετικών αρχών μπορούν να συμμετέχουν σε επιτόπιους ελέγχους και επιθεωρήσεις.
 3. Εάν οι αρμόδιες ελβετικές αρχές το επιθυμούν, οι επιτόπιοι έλεγχοι και επιθεωρήσεις διενεργούνται από κοινού από την Επιτροπή και τις αρμόδιες ελβετικές αρχές.
 4. Εφόσον οι συμμετέχοντες στο πρόγραμμα αντιτίθενται σε επιτόπιο έλεγχο ή επιθεώρηση, οι ελβετικές αρχές παρέχουν στους ελεγκτές της Επιτροπής, σύμφωνα με τις εθνικές κανονιστικές διατάξεις, τη συνδρομή που χρειάζονται για να φέρουν σε πέρας την αποστολή τους που συνίσταται σε επιτόπιο έλεγχο ή επιθεώρηση.
 5. Η Επιτροπή κοινοποιεί το συντομότερο δυνατό στην Ελβετική Υπηρεσία Δημοσιονομικού Ελέγχου κάθε περίπτωση ή υπόνοια παρατυπίας που υπέπεσε στην αντίληψή της κατά τη διάρκεια επιτόπιου ελέγχου ή επιθεώρησης. Σε κάθε περίπτωση, η Επιτροπή οφείλει να ενημερώνει την ως άνω ελβετική αρχή για το αποτέλεσμα των ελέγχων και επιθεωρήσεων.
 Άρθρο 4
 Πληροφόρηση και διαβούλευση
 1. Για την ορθή εφαρμογή του παρόντος παραρτήματος, οι αρμόδιες ελβετικές και κοινοτικές αρχές ανταλλάσσουν πληροφορίες σε τακτική βάση και, κατόπιν αιτήσεως μιας εκ των δύο πλευρών, προχωρούν σε διαβουλεύσεις.
 2. Οι αρμόδιες ελβετικές αρχές πληροφορούν αμελλητί τον Οργανισμό και την Επιτροπή για κάθε γεγονός ή υπόνοια που υποπίπτει στην αντίληψή τους και αφορά παρατυπίες σχετικές με τη σύναψη και την εφαρμογή των συμβάσεων ή συμφωνιών που συνάπτονται κατ’ εφαρμογή των νομικών πράξεων που αναφέρονται στην παρούσα απόφαση.
 Άρθρο 5
 Απόρρητο
 Οι πληροφορίες που κοινοποιούνται ή λαμβάνονται δυνάμει του παρόντος παραρτήματος υπό οιαδήποτε μορφή καλύπτονται από το επαγγελματικό απόρρητο και προστατεύονται όπως προστατεύονται ανάλογες πληροφορίες βάσει του ελβετικού δικαίου και αντίστοιχων διατάξεων που εφαρμόζονται για τα κοινοτικά θεσμικά όργανα. Οι πληροφορίες αυτές δεν κοινοποιούνται σε πρόσωπα άλλα από εκείνα τα οποία, λόγω των καθηκόντων τους στα κοινοτικά όργανα, στα κράτη μέλη ή στην Ελβετία, οφείλουν να τις γνωρίζουν, ούτε χρησιμοποιούνται για σκοπούς άλλους από τη διασφάλιση της αποτελεσματικής προστασίας των οικονομικών συμφερόντων των συμβαλλόμενων μερών.
 Άρθρο 6
 Διοικητικά μέτρα και κυρώσεις
 Με την επιφύλαξη εφαρμογής του ελβετικού ποινικού δικαίου, είναι δυνατό να επιβληθούν διοικητικά μέτρα και κυρώσεις από τον Οργανισμό ή την Επιτροπή σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ, Ευρατόμ) αριθ. 1605/2002 του Συμβουλίου, της 25ης Ιουνίου 2002, και τον κανονισμό (ΕΚ, Ευρατόμ) αριθ. 2342/2002 της Επιτροπής, της 23ης Δεκεμβρίου 2002, καθώς και με τον κανονισμό (ΕΚ, Ευρατόμ) αριθ. 2988/95 του Συμβουλίου, της 18ης Δεκεμβρίου 1995, σχετικά με την προστασία των οικονομικών συμφερόντων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (4).
 Άρθρο 7
 Είσπραξη και εκτέλεση
 Αποφάσεις του Οργανισμού ή της Επιτροπής που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας απόφασης και προβλέπουν χρηματική υποχρέωση η οποία βαρύνει πρόσωπα άλλα πλην των κρατών, αποτελούν στην Ελβετία τίτλο εκτελεστό.
 Ο εκτελεστήριος τύπος περιάπτεται, χωρίς άλλον έλεγχο πέραν της εξακρίβωσης της γνησιότητας του τίτλου, από την αρχή που ορίζει η ελβετική κυβέρνηση η οποία και ενημερώνει τον Οργανισμό ή την Επιτροπή. Η αναγκαστική εκτέλεση γίνεται με βάση την ελβετική δικονομία. Η νομιμότητα της απόφασης για αναγκαστική εκτέλεση υποβάλλεται στον έλεγχο του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
 Οι αποφάσεις


text:
 29.6.2006
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 175/104
 ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ ΤΟΥ ΕΟΧ
 αριθ. 53/2006
 της 28ης Απριλίου 2006
 για την τροποποίηση του παραρτήματος XXII (Εταιρικό δίκαιο) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ
 Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ TOY ΕΟΧ,
 Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, μετά την τροποποίησή της με το πρωτόκολλο προσαρμογής της συμφωνίας για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, εφεξής «η συμφωνία», και ιδίως το άρθρο 98,
 Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
 (1)
 Το παράρτημα XXII της συμφωνίας τροποποιήθηκε με την απόφαση αριθ. 37/2006 της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ, της 10ης Μαρτίου 2006 (1).
 (2)
 Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2106/2005 της Επιτροπής, της 21ης Δεκεμβρίου 2005, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1725/2003 για την υιοθέτηση ορισμένων διεθνών λογιστικών προτύπων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1606/2002 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά το διεθνές λογιστικό πρότυπο (ΔΛΠ) 39 (2), πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία,
 ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:
 Άρθρο 1
 Στο σημείο 10βα [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1725/2003 της Επιτροπής] του παραρτήματος XXII της συμφωνίας προστίθεται η ακόλουθη περίπτωση:
 «—
 32005 R 2106: Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2106/2005 της Επιτροπής, της 21ης Δεκεμβρίου 2005 (ΕΕ L 337 της 22.12.2005, σ. 16).»
 Άρθρο 2
 Τα κείμενα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2106/2005 στην ισλανδική και νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα για τον ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι αυθεντικά.
 Άρθρο 3
 Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει 20 ημέρες μετά τη θέσπισή της, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί προς τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας (3).
 Άρθρο 4
 Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα για τον ΕΟΧ και στο συμπλήρωμα για τον ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
 Βρυξέλλες, 28 Απριλίου 2006.
 Για τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ
 Ο Πρόεδρος
 R. WRIGHT
 (1) ΕΕ L 147 της 1.6.2006, σ. 56.
 (2) ΕΕ L 337 της 22.12.2005, σ. 16.
 (3) Δεν έχουν αναφερθεί συνταγματικές απαιτήσεις.


text:
 26.11.2015
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 311/44
 ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ ΤΟΥ ΕΟΧ
 αριθ. 291/2014
 της 12ης Δεκεμβρίου 2014
 για την τροποποίηση του παραρτήματος XIII (Μεταφορές) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ [2015/2158]
 Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΕΟΧ,
 Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο (εφεξής «η συμφωνία για τον ΕΟΧ»), και ιδίως το άρθρο 98,
 Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
 (1)
 Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 390/2013 της Επιτροπής, της 3ης Μαΐου 2013, για καθορισμό μηχανισμού επιδόσεων των υπηρεσιών αεροναυτιλίας και των λειτουργιών δικτύου (1) πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία για τον ΕΟΧ.
 (2)
 Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 390/2013 καταργεί, με ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2015, τον κανονισμό (ΕΕ) 691/2010 της Επιτροπής (2) και τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1216/2011 της Επιτροπής (3), οι οποίοι έχουν ενσωματωθεί στη συμφωνία για τον ΕΟΧ και οι οποίοι πρέπει, συνεπώς, να διαγραφούν από τη συμφωνία για τον ΕΟΧ, με ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2015.
 (3)
 Το παράρτημα XIII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ θα πρέπει, επομένως, να τροποποιηθεί αναλόγως,
 ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
 Άρθρο 1
 Το παράρτημα XIII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ τροποποιείται ως εξής:
 1.
 Στο σημείο 66κγιδ [εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 677/2011 της Επιτροπής] προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:
 «, όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 32013 R 0390: Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 390/2013 της Επιτροπής, της 3ης Μαΐου 2013 (ΕΕ L 128 της 9.5.2013, σ. 1).».
 2.
 Μετά το σημείο 66κδε [εκτελεστική απόφαση αριθ. 2014/132/ΕΕ της Επιτροπής], παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο:
 «66κδστ.
 32013 R 0390: Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 390/2013 της Επιτροπής, της 3ης Μαΐου 2013, για καθορισμό μηχανισμού επιδόσεων των υπηρεσιών αεροναυτιλίας και των λειτουργιών δικτύου (ΕΕ L 128 της 9.5.2013, σ. 1).
 Για τους σκοπούς της παρούσας συμφωνίας, οι διατάξεις του κανονισμού προσαρμόζονται ως εξής:
 α)
 Όσον αφορά τα κράτη της ΕΖΕΣ, το άρθρο 3 παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
 “Εφόσον η μόνιμη επιτροπή των κρατών της ΕΖΕΣ αποφασίσει να ορίσει φορέα επανεξέτασης των επιδόσεων που θα επικουρεί την Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ στην εφαρμογή του μηχανισμού επιδόσεων, η θητεία του εν λόγω φορέα είναι συγκεκριμένης διάρκειας, η οποία εξαρτάται από τις περιόδους αναφοράς. Εάν η Επιτροπή έχει ορίσει φορέα επανεξέτασης των επιδόσεων, η μόνιμη επιτροπή των κρατών της ΕΖΕΣ καταβάλλει κάθε προσπάθεια για να ορίσει την ίδια οντότητα, υπό παρόμοιους όρους, για να ασκεί τα ίδια καθήκοντα όσον αφορά τα κράτη της ΕΖΕΣ.”
 β)
 Στο άρθρο 14 παράγραφος 1 και στο άρθρο 18 παράγραφος 1 προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:
 “Η αξιολόγηση, όταν πρόκειται για σχέδια και στόχους επιδόσεων που αφορούν ένα ή περισσότερα κράτη μέλη της ΕΕ και ένα ή περισσότερα κράτη της ΕΖΕΣ, διεξάγεται από την Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ όσον αφορά το ή τα κράτη της ΕΖΕΣ και από την Επιτροπή όσον αφορά το ή τα κράτη μέλη της ΕΕ. Στο πλαίσιο αυτό, η Επιτροπή και η Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ συνεργάζονται με στόχο την υιοθέτηση ταυτόσημων θέσεων καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδικασίας που θεσπίζεται δυνάμει του παρόντος άρθρου”.
 γ)
 Στο άρθρο 15 παράγραφος 1 προστίθεται το ακόλουθο


text:
εδάφιο:
 “Η αξιολόγηση, όταν πρόκειται για σχέδια και στόχους επιδόσεων που αφορούν ένα ή περισσότερα κράτη μέλη της ΕΕ και ένα ή περισσότερα κράτη της ΕΖΕΣ, διεξάγεται από την Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ όσον αφορά το ή τα κράτη της ΕΖΕΣ και από την Επιτροπή όσον αφορά το ή τα κράτη μέλη της ΕΕ. Στο πλαίσιο αυτό, η Επιτροπή και η Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ συνεργάζονται με στόχο την υιοθέτηση ταυτόσημων θέσεων καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδικασίας που θεσπίζεται δυνάμει του παρόντος άρθρου”.
 δ)
 Στο άρθρο 18 παράγραφος 2 προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:
 “Εάν ένα λειτουργικό τμήμα εναέριου χώρου καλύπτει τον εναέριο χώρο ενός ή περισσότερων κρατών της ΕΕ και ενός ή περισσότερων κρατών της ΕΖΕΣ, τα καθήκοντα και οι εξουσίες που προβλέπονται στο σημείο αυτό εκτελούνται και ασκούνται από την Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ όσον αφορά το ή τα κράτη της ΕΖΕΣ και από την Επιτροπή όσον αφορά το ή τα κράτη μέλη της ΕΕ. Στο πλαίσιο αυτό, η Επιτροπή και η Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ συνεργάζονται με στόχο την υιοθέτηση ταυτόσημων θέσεων.”
 ε)
 Στο άρθρο 18 παράγραφος 3 προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:
 “Εφόσον το σχέδιο επιδόσεων του δικτύου αφορά τόσο τον διαχειριστή δικτύου που έχει οριστεί από την Επιτροπή όσο και τον διαχειριστή δικτύου που έχει οριστεί από τη μόνιμη επιτροπή των κρατών της ΕΖΕΣ, η Επιτροπή και η Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ συνεργάζονται με σκοπό την υιοθέτηση ταυτόσημων θέσεων.”
 στ)
 Στο άρθρο 18 παράγραφος 4 προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:
 “Εφόσον τα σχέδια και οι στόχοι επιδόσεων αφορούν ένα ή περισσότερα κράτη μέλη της ΕΕ και ένα ή περισσότερα κράτη της ΕΖΕΣ, η Επιτροπή και η Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ συνεργάζονται με σκοπό να υποβάλουν από κοινού έκθεση για την επίτευξη των στόχων επιδόσεων στην επιτροπή ενιαίου ουρανού.”
 ζ)
 Στο άρθρο 18 παράγραφοι 3 και 4, η λέξη “Επιτροπή” αντικαθίσταται από τις λέξεις “Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ” όσον αφορά τα κράτη της ΕΖΕΣ.».
 3.
 Το κείμενο του σημείου 66κδα [κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 691/2010 της Επιτροπής] διαγράφεται με ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2015.
 Άρθρο 2
 Τα κείμενα του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013 στην ισλανδική και τη νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι αυθεντικά.
 Άρθρο 3
 Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει στις 13 Δεκεμβρίου 2014, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ (4), ή την ημερομηνία έναρξης ισχύος της απόφασης της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ αριθ. 135/2014, της 27ης Ιουνίου 2014 (5), αναλόγως του ποια ημερομηνία είναι πιο πρόσφατη.
 Άρθρο 4
 Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα ΕΟΧ και στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
 Βρυξέλλες, 12 Δεκεμβρίου 2014.
 Για τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ
 Ο Πρόεδρος
 Kurt JÄGER
 (1) ΕΕ L 128 της 9.5.2013, σ. 1.
 (2) ΕΕ L 201 της 3.8.2010, σ. 1.
 (3) ΕΕ L 310 της 25.11.2011, σ. 3.
 (4) Δεν έχουν αναφερθεί συνταγματικές απαιτήσεις.
 (5) ΕΕ L 342 της 27.11.2014, σ. 42.


text:
 7.11.2014
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 323/91
 Μόνον τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ βάσει του διεθνούς δημόσιου δικαίου. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελεγχθούν στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, που είναι διαθέσιμο στον ακόλουθο δικτυακό τόπο:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Κανονισμός αριθ. 115 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση των εξής:
 I.
 Ειδικά συστήματα μετασκευής υγροποιημένου αερίου πετρελαίου (LPG) προς εγκατάσταση σε μηχανοκίνητα οχήματα για τη χρήση υγροποιημένου αερίου πετρελαίου στο σύστημα πρόωσής τους
 II.
 Ειδικά συστήματα μετασκευής πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) προς εγκατάσταση σε μηχανοκίνητα οχήματα για τη χρήση πεπιεσμένου φυσικού αερίου στο σύστημα πρόωσής τους
 Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:
 Το συμπλήρωμα 6 στην αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 10 Ιουνίου 2014
 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ
 1.
 Πεδίο εφαρμογής
 2.
 Ορισμοί
 3.
 Αίτηση για χορήγηση έγκρισης
 4.
 Επισήμανση
 5.
 Έγκριση
 6.
 Προδιαγραφές συστημάτων μετασκευής
 7.
 Εγχειρίδια οδηγιών χρήσης
 8.
 Τροποποίηση και επέκταση έγκρισης τύπου συστημάτων μετασκευής
 9.
 Συμμόρφωση της παραγωγής
 10.
 Κυρώσεις για μη συμμόρφωση της παραγωγής
 11.
 Οριστική παύση της παραγωγής
 12.
 Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που διενεργούν δοκιμές έγκρισης, καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ
 1A
 Κοινοποίηση σχετικά με τη χορήγηση ή επέκταση ή απόρριψη ή ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής ενός τύπου εξοπλισμού μετασκευής LPG σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 115
 1B
 Κοινοποίηση σχετικά με τη χορήγηση ή επέκταση ή απόρριψη ή ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής ενός τύπου εξοπλισμού μετασκευής CNG σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 115
 2A
 Σχηματική διάταξη του σήματος έγκρισης τύπου του συστήματος μετασκευής με LPG
 2B
 Σχηματική διάταξη του σήματος έγκρισης τύπου του συστήματος μετασκευής με CNG
 3A
 Πλήρης κατάλογος των πληροφοριών για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου συστήματος μετασκευής οχήματος με LPG
 3B
 Πλήρης κατάλογος των πληροφοριών για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου συστήματος μετασκευής οχήματος με CNG
 4.
 Περιγραφή των διαδικασιών έλεγχου διαρροών σε συστήματα LPG/CNG που είναι εγκατεστημένα σε οχήματα
 5.
 Προδιαγραφές στερέωσης της δεξαμενής (των δεξαμενών) LPG και CNG
 6A
 Οχήματα διπλού καυσίμου με βενζινοκινητήρες απευθείας έγχυσης — Υπολογισμός του λόγου ενέργειας LPG
 6B
 Οχήματα διπλού καυσίμου με βενζινοκινητήρες απευθείας έγχυσης — Υπολογισμός του λόγου ενέργειας CNG
 1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
 Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα εξής:
 1.1.
 Μέρος I
 :
 Ειδικά συστήματα μετασκευής μηχανοκίνητων οχημάτων με LPG για τη χρήση LPG στο σύστημα πρόωσής τους.
 Μέρος II
 :
 Ειδικά συστήματα μετασκευής μηχανοκίνητων οχημάτων με CNG για τη χρήση LPG στο σύστημα πρόωσής τους.
 1.2.
 Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται όταν ο κατασκευαστής των συστημάτων μετασκευής διατηρεί τα αρχικά χαρακτηριστικά του συνολικού συστήματος, για τη συγκεκριμένη οικογένεια οχημάτων για την οποία χορηγείται η έγκριση.
 1.3.
 Ο παρών κανονισμός δεν εφαρμόζεται στις διαδικασίες, τους ελέγχους και τις επιθεωρήσεις που έχουν σκοπό να εξακριβώσουν την ορθή εγκατάσταση των συστημάτων μετασκευής οχημάτων, καθώς το θέμα αυτό υπόκειται στην αρμοδιότητα του συμβαλλόμενου μέρους στο οποίο είναι ταξινομημένο το όχημα.


text:
1.4.
 Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα συστήματα μετασκευής που πρόκειται να εγκατασταθούν στα οχήματα των κατηγοριών Μ και Ν (1), με εξαίρεση τα:
 α)
 Οχήματα με έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83, σειρά τροποποιήσεων 00 ή σειρά 01 ή 02 ή 03 ή 04·
 β)
 Οχήματα με έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49, σειρά τροποποιήσεων 00 ή σειρές 01 ή 02 ή 03·
 γ)
 Οχήματα με έγκριση τύπου σύμφωνα με την οδηγία 70/220/ΕΟΚ του Συμβουλίου (2) έως και την τροποποιητική οδηγία 96/69/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3)·
 δ)
 Οχήματα με έγκριση τύπου σύμφωνα με την οδηγία 88/77/ΕΟΚ του Συμβουλίου (4) έως και την τροποποιητική οδηγία 96/1/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5).
 1.5.
 Οι απαιτήσεις για τις διάφορες κατηγορίες (M1, N1 ή άλλες) ορίζονται στις παραγράφους 2 έως 7 (6).
 Μόλις εγκατασταθεί το σύστημα μετασκευής στο όχημα, το τροποποιημένο όχημα πρέπει να συμμορφώνεται με όλες τις διατάξεις του κανονισμού για το οποίο χορηγήθηκε αρχικά η έγκριση τύπου.
 2. ΟΡΙΣΜΟΙ
 2.1.
 Ως «έγκριση συστήματος μετασκευής LPG ή CNG» νοείται η έγκριση ενός τύπου συστήματος μετασκευής που εγκαθίσταται σε μηχανοκίνητα οχήματα για τη χρήση υγροποιημένου αερίου πετρελαίου (LPG) ή πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG).
 2.1.1.
 Ένα ειδικό σύστημα μετασκευής εγκεκριμένου τύπου με LPG μπορεί να αποτελείται από αρκετά εξαρτήματα, όπως ταξινομούνται και εγκρίνονται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 67, σειρά τροποποιήσεων 01, μέρος I και σύμφωνα με το ειδικό εγχειρίδιο χρήσης του οχήματος.
 2.1.2.
 Ένα ειδικό σύστημα μετασκευής με CNG εγκεκριμένου τύπου μπορεί να αποτελείται από αρκετά εξαρτήματα, όπως ταξινομούνται και εγκρίνονται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 67, σειρά τροποποιήσεων αριθ. 110, μέρος I και σύμφωνα με το ειδικό εγχειρίδιο χρήσης του οχήματος.
 2.1.3.
 «Ένα όχημα θεωρείται ως μονού καυσίμου», όταν, μετά την εγκατάσταση του συστήματος μετασκευής, είναι σχεδιασμένο κατά κύριο λόγο για τη μόνιμη λειτουργία του με LPG ή με CNG, αλλά μπορεί ακόμη να διαθέτει ένα βενζινοκίνητο σύστημα για έκτακτες περιστάσεις, όταν η χωρητικότητα της δεξαμενής βενζίνης δεν υπερβαίνει τα 15 λίτρα.
 2.1.4.
 «Ένα όχημα θεωρείται διπλού καυσίμου», όταν μετά την εγκατάσταση του συστήματος μετασκευής, διαθέτει ικανότητα αποθήκευσης αερίου και χωριστή ικανότητα αποθήκευσης βενζίνης που υπερβαίνει τα 15 λίτρα, και είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί με ένα μόνο καύσιμο τη φορά. Η ταυτόχρονη χρήση και των δύο καυσίμων είναι περιορισμένη ως προς την ποσότητα ή τη διάρκεια.
 2.1.5.
 Ως «σύστημα κυρίου-υποτελούς (master-slave)» νοείται το σύστημα μετασκευής στο οποίο η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ΜΗΕ) του LPG ή η ΜΗΕ του CNG είναι σε θέση να μετατρέψει τη στρατηγική ελέγχου της βενζίνης στη ΜΗΕ σε λειτουργία για το LPG ή το CNG.
 2.1.6.
 Ως «αρχικό όχημα» νοείται το όχημα πριν από την εγκατάσταση του συστήματος μετασκευής.
 2.2.
 Ως «ειδικά συστήματα μετασκευής με LPG ή CNG εγκεκριμένου τύπου» νοούνται τα συστήματα που δεν διαφέρουν ως προς:
 2.2.1.
 τον κατασκευαστή συστήματος μετασκευής (αρμόδιο για την αίτηση έγκρισης της μετασκευής)·
 2.2.2.
 τον τύπο του ρυθμιστή πίεσης/εξατμιστήρα του ίδιου κατασκευαστή·
 2.2.3.
 τον τύπο του συστήματος τροφοδοσίας αερίου του ίδιου κατασκευαστή [δηλαδή επαγωγικός αναμείκτης, κανόνας τροφοδοσίας εγχυτήρων (μπεκ), αερόψυκτο ή υγρόψυκτο, σύστημα


text:
έγχυσης μονού σημείου ή πολλαπλών σημείων]·
 2.2.4.
 τους τύπους των σειρών αισθητήρων και ενεργοποιητών·
 2.2.5.
 τον τύπο της δεξαμενής καυσίμου (δηλαδή λήψη υγρού LPG/πίεση ατμού, λήψη ατμού LPG, λήψη υγρού LPG/συμπιεζόμενο από αντλία, λήψη πεπιεσμένου CNG), οι συσκευές ασφαλείας και τα παρελκόμενα της δεξαμενής καυσίμου, όπως απαιτείται από τον κανονισμό αριθ. 67, σειρά τροποποιήσεων 01, ή τον κανονισμό αριθ. 110, ανάλογα με την περίπτωση (δηλαδή βαλβίδα εκτόνωσης)·
 2.2.6.
 Τα εξαρτήματα στερέωσης της δεξαμενής καυσίμου·
 Σημείωση: Όσον αφορά τις παραγράφους 2.2.4, 2.2.5 και 2.2.6 παραπάνω, ο κατασκευαστής του συστήματος μετασκευής μπορεί να προσθέσει στο εγχειρίδιο εγκατάστασης που εκδίδει και άλλα κατασκευαστικά στοιχεία, που περιέχονται στην έγκριση, ως εναλλάξιμα ανταλλακτικά (βλέπε παράγραφο 7).
 2.2.7.
 τον τύπο της ΜΗΕ από τον ίδιο κατασκευαστή·
 2.2.8.
 τις βασικές αρχές λογισμικού και τη βασική στρατηγική ελέγχου·
 2.2.9.
 το εγχειρίδιο εγκατάστασης (βλέπε παράγραφο 7)·
 2.2.10.
 το εγχειρίδιο του τελικού χρήστη (βλέπε παράγραφο 7).
 2.3.
 Ως «κατασκευαστής» νοείται ο οργανισμός που δύναται αφενός να αναλάβει την ευθύνη από τεχνικής άποψης για την κατασκευή συστημάτων μετασκευής με LPG και CNG και, αφετέρου, να αποδείξει ότι διαθέτει τις απαιτούμενες προϋποθέσεις και τα αναγκαία μέσα για τη διενέργεια ελέγχου ποιότητας και για τη συμμόρφωση της παραγωγής.
 2.4.
 Ως «εγκαταστάτης» νοείται ο οργανισμός που δύναται να αναλάβει την ευθύνη για την από τεχνικής άποψης σωστή και ασφαλή εγκατάσταση του εγκεκριμένου συστήματος μετασκευής με LPG και CNG, σύμφωνα με τις αντίστοιχες παραγράφους 6.1.1.3 και 6.2.1.3 του παρόντος κανονισμού (7).
 2.5.
 Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ως «μητρικό όχημα», όσον αφορά αμφότερα τα συστήματα LPG και CNG, νοείται το όχημα που έχει επιλεγεί ως το όχημα επάνω στο οποίο εφαρμόζονται προς επίδειξη οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και στο οποίο αναφέρονται τα οχήματα της ίδιας οικογένειας.
 2.5.1.
 Σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ως «μέλος της οικογένειας» νοείται όχημα που διαθέτει τα ακόλουθα ίδια βασικά χαρακτηριστικά με το μητρικό όχημα:
 Ο ορισμός της οικογένειας βασίζεται στα αρχικά χαρακτηριστικά του οχήματος.
 2.5.1.1.
 α)
 Παράγεται από τον ίδιο κατασκευαστή οχημάτων.
 β)
 Είναι ταξινομημένο στην ίδια κατηγορία M1 ή M2 ή M3 ή N1 ή N2 ή N3. Τα οχήματα της κατηγορίας M1 και N1 κλάση I ενδέχεται να ανήκουν στην ίδια οικογένεια.
 γ)
 Υπόκειται στους ίδιους περιορισμούς περί εκπομπών ή στους περιορισμούς που καθορίζονται σε προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του ισχύοντος κανονισμού.
 δ)
 Εάν το σύστημα τροφοδοσίας με καύσιμο διαθέτει κεντρικό σύστημα μέτρησης για ολόκληρο τον κινητήρα: διαθέτει εγκεκριμένη παραγόμενη ισχύ που υπερβαίνει κατά 0,7 έως 1,15 φορές την ισχύ του κινητήρα του μητρικού οχήματος. Εάν το σύστημα τροφοδοσίας με καύσιμο διαθέτει μεμονωμένο σύστημα μέτρησης ανά κύλινδρο: διαθέτει εγκεκριμένη παραγόμενη ισχύ που υπερβαίνει κατά 0,7 έως 1,15 φορές την ισχύ του κινητήρα του μητρικού οχήματος.
 ε)
 Τροφοδοσία καυσίμου και διαδικασία καύσης (σύστημα έγχυσης: άμεσο ή έμμεσο, μονού σημείου ή πολλαπλών σημείων).
 στ)
 Διαθέτει το ίδιο σύστημα αντιρρυπαντικής προστασίας:
 i)
 ίδιο τύπο καταλύτη, εάν λειτουργεί με καταλύτη (τριοδικός, οξείδωσης, σύστημα εξουδετέρωσης των NOx)·
 ii)
 έγχυση αέρα (με ή χωρίς)·
 iii)
 ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR) (με ή χωρίς).
 Εάν το υπό δοκιμή όχημα δεν διαθέτει έγχυση αέρα ή σύστημα ανακυκλοφορίας


text:
καυσαερίων, επιτρέπεται η τοποθέτηση κινητήρων με τις εν λόγω δυνατότητες.
 2.5.1.2.
 Όσον αφορά την απαίτηση που ορίζεται στην παράγραφο 2.5.1.1 στοιχείο α), η οικογένεια του οχήματος μπορεί επίσης να καλύπτει οχήματα που παράγονται από άλλους κατασκευαστές οχημάτων, εάν μπορεί να αποδειχτεί στην αρχή έγκρισης τύπου ότι χρησιμοποιείται ο ίδιος τύπος κινητήρα και η ίδια στρατηγική έγχυσης.
 2.5.1.3.
 Όσον αφορά την απαίτηση που ορίζεται στην παράγραφο 2.5.1.1 στοιχείο δ):
 α)
 εάν κατά την επίδειξη, στην περίπτωση κεντρικού συστήματος μέτρησης για ολόκληρο το όχημα, αποδειχτεί ότι δύο οχήματα που κινούνται με αέριο μπορούν να θεωρηθούν μέλη της ίδιας οικογένειας με εξαίρεση την εγκεκριμένη ισχύ εξόδου τους, αντιστοίχως P1 και P2 (P1 < P2), και τα δύο αυτά οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμή ως εάν επρόκειτο για μητρικά οχήματα, η σχέση οικογένειας θα θεωρηθεί έγκυρη για οποιοδήποτε όχημα με εγκεκριμένη ισχύ εξόδου από 0,7 φορές την P1 έως 1,15 φορές την P2·
 β)
 εάν κατά την επίδειξη, στην περίπτωση μεμονωμένου συστήματος μέτρησης ανά κύλινδρο, αποδειχθεί ότι δύο οχήματα που κινούνται με αέριο μπορούν να θεωρηθούν μέλη της ίδιας οικογένειας με εξαίρεση την εγκεκριμένη ισχύ εξόδου τους, αντιστοίχως P1 και P2 (P1 < P2), και τα δύο αυτά οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμή ως εάν επρόκειτο για μητρικά οχήματα, η σχέση οικογένειας θα θεωρηθεί έγκυρη για οποιοδήποτε όχημα με πιστοποιημένη ισχύ εξόδου από 0,7 φορές την P1 έως 1,15 φορές την P2.
 2.5.1.4.
 Όσον αφορά την απαίτηση της παραγράφου 2.5.1.1 στοιχείο στ), στην περίπτωση συστήματος «κυρίου-υποτελούς», όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.1.6, θεωρείται ότι ανήκουν στην ίδια οικογένεια ανεξάρτητα από την ύπαρξη έγχυσης αέρα ή ανακυκλοφορίας καυσαερίων.
 2.6.
 Για τους ορισμούς των εξαρτημάτων συστημάτων μετασκευής LPG βλέπε κανονισμό αριθ. 67, σειρά τροποποιήσεων 01.
 2.7.
 Για του ορισμούς των εξαρτημάτων συστημάτων μετασκευής CNG βλέπε κανονισμό αριθ. 110.
 3. ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 3.1.
 Η αίτηση για έγκριση ενός τύπου ειδικού συστήματος μετασκευής υποβάλλεται από τον κατασκευαστή ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.
 3.2.
 Η αίτηση συνοδεύεται από τα παρακάτω έγγραφα που υποβάλλονται εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία:
 3.2.1.
 Περιγραφή του συστήματος μετασκευής, η οποία πρέπει να περιλαμβάνει όλες τις συναφείς λεπτομέρειες, συμπεριλαμβανομένων των αριθμών έγκρισης όλων ξεχωριστά των κατασκευαστικών στοιχείων που αναφέρονται στο παράρτημα 3A του παρόντος κανονισμού για συστήματα LPG και στο παράρτημα 3B του παρόντος κανονισμού για συστήματα CNG·
 3.2.2.
 Περιγραφή του μητρικού οχήματος στο οποίο θα δοκιμαστούν οι αιτήσεις του παρόντος κανονισμού·
 3.2.3.
 Περιγραφή όλων των τροποποιήσεων που έχουν γίνει στο αρχικό μητρικό όχημα, μόνο στην περίπτωση που το όχημα χρησιμοποιεί δύο ειδών καύσιμα·
 3.2.4.
 Έλεγχο της συμμόρφωσης με τις προδιαγραφές της παραγράφου 6 του παρόντος κανονισμού·
 3.2.5.
 Εάν χρειάζεται για τους σκοπούς της παραγράφου 5.2 παρακάτω, κοινοποίηση της έγκρισης του συστήματος μετασκευής για το μητρικό όχημα, το οποίο διαφέρει από τα οχήματα για τα οποία έχει υποβληθεί αίτηση έγκρισης. Η εν λόγω κοινοποίηση βεβαιώνει ότι το σύστημα μετασκευής έχει εγκριθεί ως σύστημα «κυρίου-υποτελούς», όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.1.5 παραπάνω.
 3.3.
 Εγχειρίδιο (εγχειρίδια) εγκατάστασης για την εγκατάσταση των συστημάτων μετασκευής στο (στα) μητρικό (μητρικά) όχημα (οχήματα).
 3.4.
 Εγχειρίδιο τελικού χρήστη.
 3.5.
 Δείγμα


text:
του ειδικού συστήματος μετασκευής, που εγκαθίσταται κατάλληλα στο (στα) μητρικό (μητρικά) όχημα (οχήματα).
 4. ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΗ
 4.1.
 Το δείγμα ή τα δείγματα των ειδικών συστημάτων μετασκευής που υποβάλλονται για έγκριση τύπου πρέπει να συνοδεύονται από πινακίδα στην οποία αναγράφονται η εμπορική επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του και ο τύπος, όπως ορίζεται στα παραρτήματα 2A και 2B.
 4.2.
 Όλα τα συστήματα μετασκευής, που είναι εγκατεστημένα στο όχημα που ανήκει στην οικογένεια, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2, πρέπει να φέρουν αναγνωριστική πινακίδα στην οποία αναγράφονται ο αριθμός έγκρισης και οι τεχνικές προδιαγραφές, όπως ορίζεται στα παραρτήματα 2A και 2B. Η εν λόγω πινακίδα πρέπει να αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του οχήματος, να είναι ευανάγνωστη και ανεξίτηλη.
 5. ΕΓΚΡΙΣΗ
 5.1.
 Εφόσον το δείγμα του συστήματος μετασκευής που υποβάλλεται προς έγκριση πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 6 του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση γι’ αυτόν τον τύπο του συστήματος μετασκευής.
 5.2.
 Τα συστήματα μετασκευής, τα οποία έχουν ήδη εγκριθεί ως συστήματα «κυρίου-υποτελούς» για τουλάχιστον ένα μητρικό όχημα, δεν χρειάζεται να συμμορφώνονται με την παράγραφο 6.1.4.4.2.1 ή 6.2.4.4.2.1 του παρόντος κανονισμού.
 5.3.
 Για κάθε τύπο συστήματος μετασκευής που εγκρίνεται καθορίζεται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του εν λόγω αριθμού (επί του παρόντος 00 για τον κανονισμό στην αρχική του διατύπωση) δηλούν τον αύξοντα αριθμό των τροποποιήσεων που έχουν επιφέρει τις πλέον πρόσφατες μείζονες τεχνικές τροποποιήσεις στον κανονισμό κατά τη στιγμή που χορηγείται η έγκριση. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να καθορίσει τον ίδιο αριθμό έγκρισης τύπου για άλλο τύπο συστήματος μετασκευής.
 5.4.
 Στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό γνωστοποιείται η κοινοποίηση της έγκρισης ή απόρριψης ή επέκτασης της έγκρισης ενός τύπου/μέρους συστήματος μετασκευής με έντυπο σύμφωνα με το υπόδειγμα των παραρτημάτων 1A και 1B του παρόντος κανονισμού.
 5.5.
 Η πινακίδα πρέπει να φέρει διεθνές σήμα έγκρισης όπως ορίζουν τα παραρτήματα 2A και 2B, για όλα τα συστήματα μετασκευής, σύμφωνα με τον εγκεκριμένο δυνάμει του παρόντος κανονισμού τύπο, εκτός από το σήμα που ορίζεται στην παράγραφο 4.1 του παρόντος. Το εν λόγω σήμα έγκρισης αποτελείται από:
 5.5.1.
 κύκλο που περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (8)·
 5.5.2.
 τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στο δεξί μέρος του κύκλου που αναφέρεται στην παράγραφο 5.5.1 ανωτέρω· Ο αριθμός έγκρισης αποτελείται από τον αριθμό έγκρισης του τύπου του συστήματος μετασκευής, που αναγράφεται στο έντυπο της κοινοποίησης για τον τύπο αυτό (βλέπε παράγραφο 5.2 ανωτέρω και παραρτήματα 1A και 1B) μετά από δύο αριθμούς οι οποίοι δηλώνουν τον αύξοντα αριθμό των πλέον πρόσφατων τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού.
 5.6.
 Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.
 5.7.
 Στα παραρτήματα 2A και 2B του παρόντος κανονισμού παρατίθενται παραδείγματα της διάταξης της προαναφερθείσας πινακίδας που φέρει το σήμα έγκρισης.
 6. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΣΚΕΥΗΣ
 6.1. Μέρος I — Προδιαγραφές συστήματος μετασκευής με LPG:
 6.1.1. Απαιτήσεις εγκατάστασης ειδικού εξοπλισμού για τη χρήση LPG στο σύστημα πρόωσης οχημάτων
 6.1.1.1.
 Το σύστημα μετασκευής με LPG περιλαμβάνει τουλάχιστον τα ακόλουθα


text:
εξαρτήματα:
 6.1.1.1.1.
 Εξαρτήματα τα οποία αναφέρονται στον κανονισμό αριθ. 67, αύξων αριθμός τροποποιήσεων 01 και τα οποία ορίζονται ως αναγκαία·
 6.1.1.1.2.
 Εγχειρίδιο εγκατάστασης·
 6.1.1.1.3.
 Εγχειρίδιο τελικού χρήστη.
 6.1.1.2.
 Το σύστημα μετασκευής με LPG είναι δυνατό να περιλαμβάνει ακόμη εξαρτήματα τα οποία ορίζονται ως προαιρετικά βάσει του κανονισμού αριθ. 67, αύξων αριθμός τροποποιήσεων 01.
 6.1.1.3.
 Το σύστημα μετασκευής με LPG που τοποθετείται στο όχημα με τον προσήκοντα τρόπο, όπως αυτός περιγράφεται στο προαναφερθέν εγχειρίδιο εγκατάστασης, πρέπει να τηρεί τις απαιτήσεις εγκατάστασης του κανονισμού αριθ. 67, αύξων αριθμός τροποποιήσεων 01. Σχετικά με τη στερέωση της δεξαμενής καυσίμου, θεωρείται ότι πληρούνται οι απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 67, αύξων αριθμός τροποποιήσεων 01, εάν ικανοποιούνται οι απαιτήσεις του παραρτήματος Δ του παρόντος κανονισμού.
 6.1.2. Εκπομπές αέριων ρύπων και εκπομπές CO2 (μόνο για τα οχήματα της κατηγορίας M1 και N1)
 6.1.2.1. Δείγμα του συστήματος μετασκευής με LPG, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.2 του παρόντος κανονισμού, εγκατεστημένο στο μητρικό όχημα, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.5 του παρόντος κανονισμού, υποβάλλεται στις διαδικασίες δοκιμών που περιγράφονται στους κανονισμούς αριθ. 83 (9) και αριθ. 101, ή αριθ. 49 (10), κατά περίπτωση, εντός των ορίων των απαιτήσεων που ορίζονται στις παραγράφους 6.1.2.4 και 6.1.2.5 κατωτέρω. Τα οχήματα και/ή οι κινητήρες υποβάλλονται επίσης σε συγκριτική δοκιμή μέγιστης ισχύος, όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 85 για τους κινητήρες, ή όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.1.3 κατωτέρω για τα οχήματα.
 6.1.2.2. Οι απαιτήσεις περί χρησιμοποιούμενου από τον κινητήρα καυσίμου: ο κινητήρας μπορεί κανονικά να χρησιμοποιεί:
 α)
 μόνο LPG (λειτουργία LPG) σε περίπτωση ενός καυσίμου (9)·
 β)
 είτε αμόλυβδη βενζίνη (λειτουργία βενζίνης) είτε LPG (λειτουργία LPG) σε περίπτωση διπλού καυσίμου·
 γ)
 τόσο πετρέλαιο ντίζελ όσο και πετρέλαιο ντίζελ και LPG (μεικτό καύσιμο).
 (Οι διατάξεις για χρήση μεικτού καυσίμου αναμένεται να οριστούν).
 6.1.2.3. Ως «ρύποι» νοούνται:
 α)
 το μονοξείδιο του άνθρακα·
 β)
 οι υδρογονάνθρακες με αναλογία:
 CH1,85
 για τη βενζίνη,
 CH1,86
 για το πετρέλαιο ντίζελ,
 CH2,52
 για το LPG,
 CH
 (αναμένεται να οριστεί) για χρήση μεικτού καυσίμου·
 γ)
 οξείδια του αζώτου, το άζωτο εκφράζεται ως διοξείδιο του αζώτου (NO2)·
 δ)
 σωματίδια κ.λπ.
 6.1.2.4. Εκπομπές καυσαερίων και εκπομπές CO2 (κατηγορίες οχημάτων M1 και N1):
 6.1.2.4.1. Ειδικές απαιτήσεις για δοκιμές τύπου Ι (εξακρίβωση των μέσων εκπομπών καυσαερίων κατόπιν εκκίνησης με κρύο κινητήρα):
 6.1.2.4.1.1. Μετρήσεις εκπομπών ρύπων από την εξάτμιση κατόπιν εκκίνησης με κρύο κινητήρα για κάθε καύσιμο ξεχωριστά:
 α)
 βενζίνη αναφοράς·
 β)
 LPG A αναφοράς·
 γ)
 LPG Β αναφοράς.
 Οι εκπομπές CO, HC και NOx υπολογίζονται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83 (9).
 6.1.2.4.1.2. Ρύθμιση του δυναμόμετρου
 Με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μία από τις ακόλουθες μεθόδους:
 6.1.2.4.1.2.1.
 Χρήση παραγόντων/συντελεστών επιβράδυνσης της κύλισης του αρχικού οχήματος με το κιβώτιο ταχυτήτων στο νεκρό σημείο:
 Σε περίπτωση που κατά την έγκριση τύπου χρησιμοποιούνται συντελεστές επιβράδυνσης της κύλισης του αρχικού οχήματος με το κιβώτιο ταχυτήτων στο νεκρό σημείο, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
 α)
 Η μάζα του μητρικού οχήματος μετράται, αφότου εγκατασταθεί στο όχημα το σύστημα μετασκευής και πληρωθεί η δεξαμενή LPG, ή υπολογίζεται ως το άθροισμα της μάζας του αρχικού οχήματος αναφοράς και της


text:
μάζας του συστήματος μετασκευής με γεμάτη τη δεξαμενή LPG.
 β)
 Η μάζα αδράνειας του μητρικού οχήματος καθορίζεται σύμφωνα με τη μάζα του οχήματος στο οποίο έχει εγκατασταθεί το σύστημα μετασκευής.
 γ)
 Η αντίσταση κύλισης του μητρικού οχήματος αντιστοιχεί στην τιμή του αρχικού οχήματος η οποία προσαρμόζεται αναλόγως με τη μάζα του μητρικού οχήματος, η οποία μετράται ή υπολογίζεται ως ανωτέρω:
 Όπου:
 F’0
 =
 αντίσταση κύλισης του μητρικού οχήματος
 f0
 =
 αντίσταση κύλισης του αρχικού οχήματος
 m
 =
 μάζα αναφοράς του αρχικού οχήματος
 p
 =
 μάζα του συστήματος μετασκευής.
 δ)
 Οι άλλοι συντελεστές της αντίστασης του μητρικού οχήματος είναι ίσοι με τους συντελεστές του αρχικού οχήματος.
 6.1.2.4.1.2.2.
 Χρήση των τιμών του πίνακα:
 α)
 Η μάζα του μητρικού οχήματος μετράται, αφότου εγκατασταθεί στο όχημα το σύστημα μετασκευής και πληρωθεί η δεξαμενή LPG, ή υπολογίζεται ως το άθροισμα της μάζας του αρχικού οχήματος αναφοράς και της μάζας του συστήματος μετασκευής με γεμάτη τη δεξαμενή LPG.
 β)
 Η μάζα αδράνειας του μητρικού οχήματος καθορίζεται σύμφωνα με τη μάζα του οχήματος στο οποίο έχει εγκατασταθεί το σύστημα μετασκευής.
 γ)
 Ο συντελεστής a αντιστοιχεί στη μάζα αναφοράς του οχήματος στο οποίο έχει εγκατασταθεί το σύστημα μετασκευής.
 δ)
 Ο συντελεστής b αντιστοιχεί στη μάζα αναφοράς του αρχικού οχήματος·
 6.1.2.4.1.3. Δοκιμή εκπομπών καυσαερίων σε λειτουργία βενζίνης
 Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων που ορίζονται στην παράγραφο 6.1.2.4.1.5 κατωτέρω, οι δοκιμές διεξάγονται τρεις φορές με τη χρήση βενζίνης αναφοράς. Το μητρικό όχημα (ή τα μητρικά οχήματα) με το σύστημα μετασκευής, πρέπει να συμμορφώνεται (συμμορφώνονται) προς τις οριακές τιμές, σύμφωνα με την έγκριση τύπου για το αρχικό όχημα ή τα αρχικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων, εφόσον προβλέπονται, των παραγόντων υποβάθμισης που ισχύουν για την έγκριση τύπου του αρχικού οχήματος ή των αρχικών οχημάτων.
 6.1.2.4.1.4. Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων της παραγράφου 6.1.2.4.1.3, για κάθε ρύπο ή συνδυασμό ρύπων, ένα από τα τρία αποτελέσματα των δοκιμών επιτρέπεται να υπερβαίνει, το πολύ κατά 10 %, το προδιαγεγραμμένο όριο, εφόσον ο αριθμητικός μέσος όρος των τριών αποτελεσμάτων είναι κάτω από το προδιαγεγραμμένο όριο. Όταν σημειώνεται υπέρβαση των προδιαγεγραμμένων ορίων για περισσότερους του ενός ρύπους, είναι αδιάφορο εάν αυτό συμβαίνει κατά την ίδια δοκιμή ή σε διαφορετικές δοκιμές.
 6.1.2.4.1.5. Ο αριθμός των δοκιμών εκπομπών που ορίζονται στην παράγραφο 6.1.2.4.1.3 μπορεί να μειωθεί, εάν πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
 α)
 Διενεργείται μία μόνο δοκιμή εάν το αποτέλεσμα που προέκυψε για κάθε ρύπο που υπόκειται σε περιορισμό είναι μικρότερο ή ίσο με 0,7 του ορίου εκπομπών
 (δηλαδή V1 ≤ 0,70 G).
 β)
 Διενεργούνται δύο δοκιμές εάν, για κάθε ρύπο που υπόκειται σε περιορισμό, πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
 V1 ≤ 0,85 G και V1 + V2 ≤ 1,70 G και V2 ≤ G
 Όπου:
 V1
 η τιμή της εκπομπής ενός ρύπου που προέκυψε από την πρώτη εκτέλεση της δοκιμής τύπου Ι·
 V2
 η τιμή της εκπομπής ενός ρύπου που προέκυψε από τη δεύτερη εκτέλεση της δοκιμής τύπου Ι·
 G
 η οριακή τιμή των εκπομπών ενός ρύπου (CO/HC/NOx) σύμφωνα με την έγκριση τύπου του οχήματος (ή των οχημάτων) διαιρούμενη από τους παράγοντες επιδείνωσης.
 6.1.2.4.1.6. Δοκιμή εκπομπών καυσαερίων σε λειτουργία LPG
 Με την


text:
επιφύλαξη των απαιτήσεων που ορίζονται στην παράγραφο 6.1.2.4.1.8 κατωτέρω, οι δοκιμές διεξάγονται τρεις φορές με τη χρήση LPG αναφοράς. Το μητρικό όχημα, με το σύστημα μετασκευής, πρέπει να συμμορφώνεται (συμμορφώνονται) προς τις οριακές τιμές, σύμφωνα με την έγκριση τύπου για το αρχικό όχημα ή τα αρχικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων, εφόσον προβλέπονται, των παραγόντων υποβάθμισης που ισχύουν για την έγκριση τύπου του αρχικού οχήματος ή των αρχικών οχημάτων.
 Εάν το μητρικό όχημα συμμορφώνεται με τον κανονισμό αριθ. 83, σειρά τροποποιήσεων 05, ή με την οδηγία 98/69/ΕΚτου Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (11), ή με τον κανονισμό αριθ. 49, σειρά τροποποιήσεων 04, ή με την οδηγία 1999/96/ΕΚ (12), το όχημα δεν πρέπει να χρησιμοποιεί βενζίνη για περισσότερο από 90 δευτερόλεπτα το ανώτερο κατά τη διάρκεια της κάθε δοκιμής.
 Για οχήματα που συμμορφώνονται με μεταγενέστερες σειρές τροποποιήσεων των κανονισμών αριθ. 83 και 49, ή με μεταγενέστερες τροποποιητικές οδηγίες ή με ευρωπαϊκούς κανονισμούς, η εν λόγω περίοδος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 60 δευτερόλεπτα.
 6.1.2.4.1.6.1. Εκκίνηση του κινητήρα
 Επιτρέπεται η εκκίνηση του κινητήρα με βενζίνη και η εν συνεχεία λειτουργία με LPG ύστερα από προκαθορισμένη χρονική περίοδο που δεν μπορεί να αλλάξει ο οδηγός.
 6.1.2.4.1.6.2. Χρήση βενζίνης
 Εάν το μητρικό όχημα συμμορφώνεται με τον κανονισμό αριθ. 83, σειρά τροποποιήσεων 05, ή με την οδηγία 98/69/ΕΚ, ή με τον κανονισμό αριθ. 49, σειρά τροποποιήσεων 04, ή με την οδηγία 1999/96/ΕΚ, το όχημα δεν πρέπει να χρησιμοποιεί βενζίνη για περισσότερο από 90 δευτερόλεπτα το ανώτερο κατά τη διάρκεια της κάθε δοκιμής.
 Για οχήματα που συμμορφώνονται με μεταγενέστερες σειρές τροποποιήσεων των κανονισμών αριθ. 83 και 49, ή με μεταγενέστερες τροποποιητικές οδηγίες ή με ευρωπαϊκούς κανονισμούς, η εν λόγω περίοδος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 60 δευτερόλεπτα.
 6.1.2.4.1.6.3. Ειδικές διατάξεις για βενζινοκινητήρες απευθείας έγχυσης
 Με την επιφύλαξη της παραγράφου 6.1.2.4.1.6.2 ανωτέρω, στην περίπτωση οχημάτων με βενζινοκινητήρα απευθείας έγχυσης, επιτρέπεται η χρήση μόνο βενζίνης ή σε συνδυασμό με LPG κατά το συνολικό κύκλο της δοκιμής υπό την προϋπόθεση ότι η ενεργειακή κατανάλωση φυσικού αερίου υπερβαίνει το 80 τοις εκατό της συνολικής ενέργειας που καταναλώνεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
 Το εν λόγω ποσοστό υπολογίζεται σύμφωνα με τη μέθοδο που ορίζεται στο παράρτημα 6Α.
 6.1.2.4.1.7. Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων της παραγράφου 6.1.2.4.1.6, για κάθε ρύπο ή συνδυασμό ρύπων, ένα από τα τρία αποτελέσματα των δοκιμών επιτρέπεται να υπερβαίνει, το πολύ κατά 10 %, το προδιαγεγραμμένο όριο, εφόσον ο αριθμητικός μέσος όρος των τριών αποτελεσμάτων είναι κάτω από το προδιαγεγραμμένο όριο. Στην περίπτωση αυτή μπορεί να σημειώνεται υπέρβαση των προδιαγεγραμμένων ορίων για περισσότερους του ενός ρύπους κατά την ίδια δοκιμή ή σε διαφορετικές δοκιμές.
 6.1.2.4.1.8. Ο αριθμός των δοκιμών εκπομπών που ορίζονται στην παράγραφο 6.1.2.4.1.6 ανωτέρω για το κάθε LPG αναφοράς μπορεί να μειωθεί, εάν πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
 α)
 Απαιτείται μία μόνον δοκιμή εάν το αποτέλεσμα που προέκυψε για κάθε ρύπο ή για τη συνδυασμένη εκπομπή δύο ρύπων που υπόκεινται σε περιορισμό είναι μικρότερο ή ίσο με 0,7 του ορίου εκπομπής (δηλαδή M1 ≤ 0,70 G).
 β)
 Απαιτούνται δύο δοκιμές εάν, για κάθε ρύπο ή για τη συνδυασμένη εκπομπή δύο


text:
ρύπων που υπόκειται σε περιορισμό, πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
 M1 ≤ 0,85 G και M1 + M2 ≤ 1,70 G και M2 ≤ G
 Όπου:
 M1
 η τιμή της εκπομπής ενός ρύπου που προέκυψε από την πρώτη εκτέλεση της δοκιμής τύπου Ι·
 M2
 η τιμή της εκπομπής ενός ρύπου που προέκυψε από τη δεύτερη εκτέλεση της δοκιμής τύπου Ι·
 G
 η οριακή τιμή των εκπομπών ενός ρύπου (CO/HC/NOx) ή το άθροισμα δύο ρύπων (HC + NOx) σύμφωνα με την έγκριση τύπου του οχήματος (ή των οχημάτων) διά των συντελεστών επιδείνωσης.
 6.1.2.4.2. Ειδικές απαιτήσεις σχετικά με τη δοκιμή τύπου ΙΙ (δοκιμή εκπομπής μονοξειδίου του άνθρακα στις στροφές βραδυπορείας) για οχήματα με μέγιστη μάζα που υπερβαίνει τα 3 500 kg:
 6.1.2.4.2.1.
 Ένα δείγμα συστήματος μετασκευής LPG, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 2.2 του παρόντος κανονισμού, το οποίο έχει εγκατασταθεί στο μητρικό όχημα, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 2.5 του παρόντος κανονισμού, υποβάλλεται στις διαδικασίες δοκιμής τύπου ΙΙ, όπως περιγράφονται στον κανονισμό αριθ. 83 (9).
 6.1.2.4.2.2.
 Με την επιφύλαξη των διατάξεων του κανονισμού αριθ. 83 (9), η δοκιμή τύπου ΙΙ διενεργείται κατόπιν αίτησης του κατασκευαστή του συστήματος με μόνο ένα LPG αναφοράς, η επιλογή του οποίου ανήκει στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη δοκιμή.
 6.1.2.4.3. Το σύστημα μετασκευής LPG, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 2.2 του παρόντος κανονισμού, το οποίο έχει εγκατασταθεί στο μητρικό όχημα (ή στα μητρικά οχήματα), συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις και τις δοκιμές του κανονισμού αριθ. 83 (9) για τη λειτουργία τόσο με βενζίνη όσο και με LPG.
 6.1.2.4.3.1.
 Οι εκπομπές CO2 υπολογίζονται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 101 για κάθε μητρικό όχημα, κατά περίπτωση.
 Ο μέσος όρος εκπομπών CO2 υπολογίζεται ως εξής:
 Όπου:
 i
 ο αριθμός των μητρικών οχημάτων (i = 1 έως n)
 CO2Ai
 η μέση τιμή των εκπομπών CO2 που προέκυψε από τις τρεις δοκιμές τύπου I με το σύστημα μετασκευής και με το LPG A για το όχημα αριθ. i,
 CO2Bi
 η μέση τιμή των εκπομπών CO2 που προέκυψε από τις τρεις δοκιμές τύπου I με το σύστημα μετασκευής και με το LPG Β για το όχημα αριθ. i,
 CO2petrol.i
 η μέση τιμή των εκπομπών CO2 που προέκυψε από τις τρεις δοκιμές τύπου I με τη βενζίνη αναφοράς για το όχημα αριθ. i.
 6.1.2.4.3.2.
 Η μέση κατανάλωση καυσίμου υπολογίζεται με τον ίδιο τρόπο που υπολογίζονται οι μέσες εκπομπές CO2, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 6.1.2.4.3.1.
 6.1.2.4.3.3.
 Ο λόγος των εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου υπολογίζεται ως εξής:
 Για κάθε όχημα της οικογένειας οι επίσημες τιμές των εκπομπών CO2 πολλαπλασιάζονται με τους παραπάνω λόγους.
 6.1.2.5. Εκπομπές καυσαερίων (κατηγορίες οχημάτων M2, M3, N2 και N3)
 Η παρούσα παράγραφος αφορά τις ειδικές απαιτήσεις για εκπομπές ντιζελοκινητήρων που εγκρίνονται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 και εξοπλίζονται με σύστημα μετασκευής LPG (μεικτού καυσίμου), κατά περίπτωση.
 6.1.3. Απαιτήσεις σχετικά με την ισχύ
 Το μητρικό όχημα (τα μητρικά οχήματα) ή ο μητρικός κινητήρας (οι μητρικοί κινητήρες) υποβάλλονται σε δοκιμές ως ακολούθως:
 6.1.3.1. Ένα δείγμα συστήματος μετασκευής με LPG, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.2 του παρόντος κανονισμού, εγκατεστημένο στο μητρικό όχημα (μητρικά οχήματα) ή στον


text:
μητρικό κινητήρα (μητρικούς κινητήρες) υποβάλλεται στις διαδικασίες δοκιμών της παραγράφου 6.1.3.2 ή 6.1.3.3 παρακάτω. Η μετρώμενη ισχύ με LPG πρέπει να είναι μικρότερη από τη μετρώμενη με βενζίνη + 5 τοις εκατό.
 6.1.3.2. Μέθοδος μέτρησης με δυναμόμετρο πλαισίου
 Η μέγιστη ισχύς στους τροχούς υπολογίζεται με δυναμόμετρο πλαισίου για κάθε μητρικό όχημα που χρησιμοποιεί τα ακόλουθα καύσιμα:
 α)
 βενζίνη αναφοράς·
 β)
 LPG Α ή Β αναφοράς.
 Ο μέσος όρος των μετρήσεων ισχύος υπολογίζεται ως εξής:
 Η ισχύς του κινητήρα υπολογίζεται βάσει του ακόλουθου λόγου:
 Για κάθε όχημα της οικογένειας οι επίσημες τιμές ισχύος του κινητήρα πολλαπλασιάζονται με τον παραπάνω λόγο.
 6.1.3.3. Μέθοδος μέτρησης με δυναμόμετρο κινητήρα
 Η μέγιστη ισχύς στον στροφαλοφόρο άξονα μετριέται με δυναμόμετρο κινητήρα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85 για κάθε μητρικό όχημα που χρησιμοποιεί τα ακόλουθα καύσιμα:
 α)
 βενζίνη ή πετρέλαιο ντίζελ εμπορίου·
 β)
 LPG εμπορίου.
 Ο μέσος όρος των μετρήσεων ισχύος υπολογίζεται ως εξής:
 Η ισχύς του κινητήρα υπολογίζεται βάσει του ακόλουθου λόγου:
 Για κάθε όχημα της οικογένειας οι επίσημες τιμές ισχύος του κινητήρα πολλαπλασιάζονται με τον παραπάνω λόγο.
 6.1.4. Απαιτήσεις και δοκιμές συστήματος διάγνωσης επί του οχήματος (OBD) για οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα μετασκευής LPG.
 6.1.4.1.
 Για τους σκοπούς της παρούσας παραγράφου, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:
 6.1.4.1.1.
 Ως «πρωτότυπο εξάρτημα που σχετίζεται με τις εκπομπές» νοείται κάθε εξάρτημα στο σύστημα εισαγωγής αέρα, καυσαερίων ή αναθυμιάσεων που τροφοδοτεί με δεδομένα ή λαμβάνει δεδομένα από τον ελεγκτήρα βενζίνης·
 6.1.4.1.2.
 Ως «εξάρτημα που σχετίζεται με τις εκπομπές LPG» νοείται κάθε εξάρτημα στο σύστημα εισαγωγής αέρα ή καυσαερίων που τροφοδοτεί με δεδομένα ή λαμβάνει δεδομένα από τον ελεγκτήρα LPG.
 6.1.4.2.
 Σε περίπτωση ανάγκης, για την κατάλληλη τοποθέτηση του συστήματος LPG στο όχημα, επιτρέπεται η προσομοίωση της ορθής λειτουργίας των πρωτότυπων εξαρτημάτων που σχετίζονται με τις εκπομπές και τα οποία δεν χρησιμοποιούνται στη λειτουργία LPG.
 6.1.4.3.
 Το σύστημα μετασκευής LPG, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 2.2 του παρόντος κανονισμού, το οποίο έχει εγκατασταθεί στο μητρικό όχημα (ή στα μητρικά οχήματα), συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις και τις δοκιμές του παραρτήματος 11 του κανονισμού αριθ. 83, σειρά τροποποιήσεων 05 για τη λειτουργία τόσο με βενζίνη όσο και με LPG.
 6.1.4.4.
 Ειδικές απαιτήσεις OBD και δοκιμές για σύστημα μετασκευής «κυρίου-υποτελούς»:
 6.1.4.4.1.
 Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων της παραγράφου 6.1.4.3 παραπάνω, τα συστήματα μετασκευής «κυρίου-υποτελούς» πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
 α)
 Η ΜΗΕ βενζίνης παραμένει ενεργή για τον έλεγχο του κινητήρα, όταν λειτουργεί τόσο με βενζίνη όσο και με LPG.
 β)
 Κατά τις λειτουργίες με βενζίνη το σύστημα OBD με βενζίνη παραμένει το μόνο διαγνωστικό σύστημα επί του οχήματος.
 γ)
 Κατά τις λειτουργίες με LPG το σύστημα OBD της βενζίνης εξακολουθεί να παρακολουθεί τα εξαρτήματα που σχετίζονται με τις εκπομπές με εξαίρεση όσα δεν βρίσκονται σε χρήση.
 δ)
 Κατά τις λειτουργίες με LPG η ΜΗΕ LPG παρακολουθεί μόνο τα εξαρτήματα που σχετίζονται με τις εκπομπές LPG, καθώς και τις ηλεκτρικές τους συνδέσεις.
 6.1.4.4.2.
 Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων της παραγράφου 6.1.4.3 παραπάνω, το σύστημα μετασκευής LPG υποβάλλεται στις ακόλουθες δοκιμές, οι οποίες, στην περίπτωση των δοκιμών τύπου Ι, εκτελούνται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83 (9).


text:
6.1.4.4.2.1.
 Οι ακόλουθες δοκιμές εκτελούνται σε ένα μητρικό όχημα στο οποίο έχει τοποθετηθεί σύστημα μετασκευής LPG:
 α)
 Η ΜΗΕ LPG πρέπει να ακολουθεί τη ΜΗΕ βενζίνης για τις στρατηγικές καυσίμου (π.χ. έγχυση). Αυτό μπορεί να αποδειχτεί με ένα (διαγνωστικό) πρόγραμμα παρακολούθησης, με την παράλληλη τροποποίηση του σήματος ενός από τους αισθητήρες του συστήματος βενζίνης με αντίκτυπο στον χρόνο έγχυσης.
 β)
 Κατά τη δοκιμή τύπου Ι με βενζίνη ενεργοποιείται ο αρχικός δείκτης δυσλειτουργίας λόγω της ηλεκτρικής αποσύνδεσης κάθε πρωτότυπου εξαρτήματος που σχετίζεται με τις εκπομπές.
 γ)
 Κατά τη δοκιμή τύπου Ι με LPG ενεργοποιείται ο αρχικός δείκτης δυσλειτουργίας λόγω της ηλεκτρικής αποσύνδεσης κάθε πρωτότυπου εξαρτήματος που σχετίζεται με τις εκπομπές και το οποίο χρησιμοποιείται κατά τις λειτουργίες με LPG.
 6.1.4.4.2.2.
 Οι ακόλουθες δοκιμές εκτελούνται σε ένα μητρικό όχημα (μητρικά οχήματα) στο οποίο (στα οποία) έχει τοποθετηθεί σύστημα μετασκευής LPG, μόνο σε τρόπο λειτουργίας με LPG:
 α)
 Κατά τη δοκιμή τύπου Ι, ηλεκτρική αποσύνδεση ενός εξαρτήματος που σχετίζεται με εκπομπές LPG.
 β)
 Κατά τη δοκιμή τύπου Ι αντικατάσταση ενός εξαρτήματος που σχετίζεται με τις εκπομπές LPG με ένα φθαρμένο ή ελαττωματικό εξάρτημα ή ηλεκτρική προσομοίωση της εν λόγω δυσλειτουργίας.
 Ο αρχικός δείκτης δυσλειτουργίας ή ο αυτόματης διακόπτης εναλλαγής από τον τρόπο λειτουργίας με LPG στον τρόπο λειτουργίας με βενζίνη ενεργοποιείται πριν από το τέλος των δοκιμών υπό οποιαδήποτε από τις παραπάνω συνθήκες.
 6.1.4.4.2.3.
 Οι κωδικοί βλάβης λόγω δυσλειτουργιών των εξαρτημάτων που σχετίζονται με τις εκπομπές LPG και των ηλεκτρικών συνδέσεών τους αποθηκεύονται στη ΜΗΕ LPG.
 6.1.4.4.2.4.
 Ο κατασκευαστής του συστήματος παρέχει ειδικές εγκαταστάσεις για την ανάγνωση των κωδικών βλάβης LPG που αναφέρονται στην παράγραφο 6.1.4.4.2.3 παραπάνω.
 6.2. Μέρος II — Προδιαγραφές συστήματος μετασκευής με CNG
 6.2.1. Απαιτήσεις εγκατάστασης ειδικού εξοπλισμού για τη χρήση CNG στο σύστημα πρόωσης οχημάτων
 6.2.1.1.
 Το σύστημα μετασκευής με CNG περιλαμβάνει τουλάχιστον τα ακόλουθα εξαρτήματα:
 6.2.1.1.1.
 Εξαρτήματα τα οποία αναφέρονται στον κανονισμό αριθ. 110 και τα οποία ορίζονται ως αναγκαία·
 6.2.1.1.2.
 Εγχειρίδιο εγκατάστασης·
 6.2.1.1.3.
 Εγχειρίδιο τελικού χρήστη.
 6.2.1.2.
 Το σύστημα μετασκευής με CNG είναι δυνατό να περιλαμβάνει ακόμη κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία ορίζονται ως προαιρετικά βάσει του κανονισμού αριθ. 110.
 6.2.1.3.
 Το σύστημα μετασκευής με CNG που τοποθετείται στο όχημα με τον προσήκοντα τρόπο, όπως αυτός περιγράφεται στο προαναφερθέν εγχειρίδιο εγκατάστασης, πρέπει να τηρεί τις απαιτήσεις εγκατάστασης του κανονισμού αριθ. 110. Σχετικά με τη στερέωση της δεξαμενής καυσίμου, θεωρείται ότι πληρούνται οι απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 110, εάν ικανοποιούνται οι απαιτήσεις του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού.
 6.2.2. Εκπομπές αέριων ρύπων και εκπομπές CO2 (μόνο για τα οχήματα της κατηγορίας M1 και N1)
 6.2.2.1. Δείγμα του συστήματος μετασκευής με CNG, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.2 του παρόντος κανονισμού, εγκατεστημένο στο μητρικό όχημα, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.5 του παρόντος κανονισμού, υποβάλλεται στις διαδικασίες δοκιμών που περιγράφονται στους κανονισμούς αριθ. 83 (9) και αριθ. 101, ή αριθ. 49 (10), κατά περίπτωση, εντός των ορίων των απαιτήσεων που ορίζονται στις παραγράφους 6.2.2.5 και 6.2.2.6 κατωτέρω.
 Τα οχήματα και/ή οι κινητήρες υποβάλλονται επίσης σε συγκριτική δοκιμή μέγιστης ισχύος, όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 85 για τους κινητήρες, ή όπως ορίζεται στην


text:
παράγραφο 6.2.3 κατωτέρω για τα οχήματα.
 6.2.2.2. Οι απαιτήσεις περί χρησιμοποιούμενου από τον κινητήρα καυσίμου: ο κινητήρας μπορεί κανονικά να χρησιμοποιεί:
 α)
 μόνο CNG (μοντέλο CNG) στην περίπτωση μονού καυσίμου (9)·
 β)
 είτε αμόλυβδη βενζίνη (τρόπος λειτουργίας με βενζίνη) είτε CNG (τρόπος λειτουργίας με CNG) στην περίπτωση διπλού καυσίμου·
 γ)
 τόσο πετρέλαιο ντίζελ όσο και πετρέλαιο ντίζελ και LPG (μεικτό καύσιμο).
 (Οι διατάξεις για τη χρήση μεικτού καυσίμου αναμένεται να οριστούν.)
 6.2.2.3. Ως «ρύποι» νοούνται:
 α)
 το μονοξείδιο του άνθρακα·
 β)
 οι υδρογονάνθρακες με αναλογία:
 CH1,85
 για τη βενζίνη,
 CH1,86
 για το πετρέλαιο ντίζελ,
 CH4
 για το CNG,
 CH
 (αναμένεται να οριστεί) για μεικτό καύσιμο·
 γ)
 οξείδια του αζώτου. Το άζωτο εκφράζεται ως ισοδύναμο διοξειδίου του αζώτου (NO2)·
 δ)
 σωματίδια κ.λπ.
 6.2.2.4. Εκπομπές καυσαερίων (κατηγορίες οχημάτων M1 και N1 και εκπομπές CO2 κατηγορίας οχημάτων M1):
 6.2.2.4.1. Ειδικές απαιτήσεις για δοκιμές τύπου Ι (εξακρίβωση των μέσων εκπομπών καυσαερίων κατόπιν εκκίνησης με κρύο κινητήρα):
 6.2.2.4.1.1. Μετρήσεις εκπομπών ρύπων από την εξάτμιση κατόπιν εκκίνησης με κρύο κινητήρα για κάθε καύσιμο ξεχωριστά:
 α)
 βενζίνη αναφοράς·
 β)
 Καύσιμο αναφοράς G20·
 γ)
 Καύσιμο αναφοράς G25·
 Οι εκπομπές CO, HC, και NOx υπολογίζονται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83 (9).
 6.2.2.4.1.2. Ρύθμιση του δυναμόμετρου
 Με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μία από τις ακόλουθες μεθόδους:
 6.2.2.4.1.2.1.
 Χρήση παραγόντων/συντελεστών επιβράδυνσης της κύλισης του αρχικού οχήματος με το κιβώτιο ταχυτήτων στο νεκρό σημείο:
 Σε περίπτωση που κατά την έγκριση τύπου χρησιμοποιούνται συντελεστές επιβράδυνσης του αρχικού οχήματος με το κιβώτιο ταχυτήτων στο νεκρό σημείο, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
 α)
 Η μάζα του μητρικού οχήματος μετράται, αφότου εγκατασταθεί στο όχημα το σύστημα μετασκευής και πληρωθεί η δεξαμενή CNG, ή υπολογίζεται ως το άθροισμα της μάζας του αρχικού οχήματος αναφοράς και της μάζας του συστήματος μετασκευής με γεμάτη τη δεξαμενή CNG·
 β)
 Η μάζα αδράνειας του μητρικού οχήματος καθορίζεται σύμφωνα με τη μάζα του οχήματος στο οποίο έχει εγκατασταθεί το σύστημα μετασκευής·
 γ)
 Η αντίσταση κύλισης του μητρικού οχήματος αντιστοιχεί στην τιμή του αρχικού οχήματος η οποία προσαρμόζεται αναλόγως με τη μάζα του μητρικού οχήματος, η οποία μετράται ή υπολογίζεται ως ανωτέρω:
 Όπου:
 f′0
 =
 αντίσταση κύλισης του μητρικού οχήματος
 f0
 =
 αντίσταση κύλισης του αρχικού οχήματος
 m
 =
 μάζα αναφοράς του αρχικού οχήματος
 p
 =
 μάζα του συστήματος μετασκευής·
 δ)
 Οι άλλοι συντελεστές της αντίστασης του μητρικού οχήματος είναι ίσοι με τους συντελεστές του αρχικού οχήματος.
 6.2.2.4.1.2.2.
 Χρήση των τιμών του πίνακα:
 α)
 Η μάζα του μητρικού οχήματος μετράται, αφότου εγκατασταθεί στο όχημα το σύστημα μετασκευής και πληρωθεί η δεξαμενή CNG, ή υπολογίζεται ως το άθροισμα της μάζας του αρχικού οχήματος αναφοράς και της μάζας του συστήματος μετασκευής με γεμάτη τη δεξαμενή CNG.
 β)
 Η μάζα αδράνειας του μητρικού οχήματος καθορίζεται σύμφωνα με τη μάζα του οχήματος στο οποίο έχει εγκατασταθεί το σύστημα μετασκευής.
 γ)
 Ο συντελεστής a αντιστοιχεί στη μάζα αναφοράς του οχήματος στο οποίο έχει εγκατασταθεί το σύστημα μετασκευής.
 δ)
 Ο συντελεστής b αντιστοιχεί στη μάζα αναφοράς του αρχικού οχήματος.
 6.2.2.4.1.3. Δοκιμή εκπομπών καυσαερίων στον τρόπο λειτουργίας βενζίνης
 Με την επιφύλαξη των


text:
απαιτήσεων που ορίζονται στην παράγραφο 6.2.2.4.1.5 κατωτέρω, οι δοκιμές διεξάγονται τρεις φορές με τη χρήση βενζίνης αναφοράς. Το μητρικό όχημα (ή τα μητρικά οχήματα) με το σύστημα μετασκευής, πρέπει να συμμορφώνεται (συμμορφώνονται) προς τις οριακές τιμές, σύμφωνα με την έγκριση τύπου για το αρχικό όχημα ή τα αρχικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων, εφόσον προβλέπονται, των παραγόντων υποβάθμισης που ισχύουν για την έγκριση τύπου του αρχικού οχήματος ή των αρχικών οχημάτων.
 6.2.2.4.1.4. Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων της παραγράφου 6.2.2.4.1.3, για κάθε ρύπο ή συνδυασμό ρύπων, ένα από τα τρία αποτελέσματα των δοκιμών επιτρέπεται να υπερβαίνει, το πολύ κατά 10 %, το προδιαγεγραμμένο όριο, εφόσον ο αριθμητικός μέσος όρος των τριών αποτελεσμάτων είναι κάτω από το προδιαγεγραμμένο όριο. Στην περίπτωση αυτή μπορεί να σημειώνεται υπέρβαση των προδιαγεγραμμένων ορίων για περισσότερους του ενός ρύπους κατά την ίδια δοκιμή ή σε διαφορετικές δοκιμές.
 6.2.2.4.1.5. Ο αριθμός των δοκιμών εκπομπών που ορίζονται στην παράγραφο 6.2.2.4.1.3 μπορεί να μειωθεί, εάν πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
 α)
 Διενεργείται μία μόνο δοκιμή εάν το αποτέλεσμα που προέκυψε για κάθε ρύπο που υπόκειται σε περιορισμό είναι μικρότερο ή ίσο με 0,7 του ορίου εκπομπών
 (δηλαδή V1 ≤ 0,70 G).
 β)
 Διενεργούνται δύο δοκιμές εάν, για κάθε ρύπο που υπόκειται σε περιορισμό, πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
 V1 ≤ 0,85 G και V1 + V2 ≤ 1,70 G και V2 ≤ G
 Όπου:
 V1
 η τιμή της εκπομπής ενός ρύπου που προέκυψε από την πρώτη εκτέλεση της δοκιμής τύπου Ι·
 V2
 η τιμή της εκπομπής ενός ρύπου που προέκυψε από τη δεύτερη εκτέλεση της δοκιμής τύπου Ι·
 G
 η οριακή τιμή των εκπομπών ενός ρύπου (CO/HC/NOx) σύμφωνα με την έγκριση τύπου του οχήματος (ή των οχημάτων) διαιρούμενη από τους παράγοντες επιδείνωσης.
 6.2.2.4.1.6. Δοκιμή εκπομπών καυσαερίων στον τρόπο λειτουργίας CNG
 Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων που ορίζονται στην παράγραφο 6.2.2.4.1.8 κατωτέρω, οι δοκιμές διεξάγονται τρεις φορές με τη χρήση CNG αναφοράς. Το μητρικό όχημα (ή τα μητρικά οχήματα) με το σύστημα μετασκευής, πρέπει να συμμορφώνεται (συμμορφώνονται) προς τις οριακές τιμές, σύμφωνα με την έγκριση τύπου για το αρχικό όχημα ή τα αρχικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων, εφόσον προβλέπονται, των παραγόντων υποβάθμισης που ισχύουν για την έγκριση τύπου του αρχικού οχήματος ή των αρχικών οχημάτων.
 Εάν το μητρικό όχημα (τα μητρικά οχήματα) συμμορφώνεται (συμμορφώνονται) με τον κανονισμό αριθ. 83, σειρά τροποποιήσεων 05, ή με την οδηγία 98/69/ΕΚ, ή με τον κανονισμό αριθ. 49, σειρά τροποποιήσεων 04, ή με την οδηγία 1999/96/ΕΚ, το όχημα δεν πρέπει να χρησιμοποιεί βενζίνη για περισσότερο από 90 δευτερόλεπτα το ανώτερο κατά τη διάρκεια της κάθε δοκιμής.
 Για οχήματα που συμμορφώνονται με μεταγενέστερες σειρές τροποποιήσεων των κανονισμών αριθ. 83 και 49, ή με μεταγενέστερες τροποποιητικές οδηγίες ή με ευρωπαϊκούς κανονισμούς, η εν λόγω περίοδος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 60 δευτερόλεπτα.
 6.2.2.4.1.6.1. Εκκίνηση του κινητήρα
 Επιτρέπεται η εκκίνηση του κινητήρα με βενζίνη και η εν συνεχεία λειτουργία με CNG ύστερα από προκαθορισμένη χρονική περίοδο που δεν μπορεί να αλλάξει ο οδηγός.
 6.2.2.4.1.6.2. Χρήση βενζίνης
 Εάν το μητρικό όχημα συμμορφώνεται με τον κανονισμό αριθ. 83, σειρά τροποποιήσεων 05, ή με την οδηγία 98/69/ΕΚ, ή


text:
με τον κανονισμό αριθ. 49, σειρά τροποποιήσεων 04, ή με την οδηγία 1999/96/ΕΚ, το όχημα δεν πρέπει να χρησιμοποιεί βενζίνη για περισσότερο από 90 δευτερόλεπτα το ανώτερο κατά τη διάρκεια της κάθε δοκιμής.
 Για οχήματα που συμμορφώνονται με μεταγενέστερες σειρές τροποποιήσεων των κανονισμών αριθ. 83 και 49, ή με μεταγενέστερες τροποποιητικές οδηγίες ή με ευρωπαϊκούς κανονισμούς, η εν λόγω περίοδος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 60 δευτερόλεπτα.
 6.2.2.4.1.6.3. Ειδικές διατάξεις για βενζινοκινητήρες απευθείας έγχυσης
 Με την επιφύλαξη της παραγράφου 6.2.2.4.1.6.2 ανωτέρω, στην περίπτωση οχημάτων με βενζινοκινητήρα απευθείας έγχυσης, επιτρέπεται η χρήση μόνο βενζίνης ή σε συνδυασμό με CNG κατά τον συνολικό κύκλο της δοκιμής υπό την προϋπόθεση ότι η ενεργειακή κατανάλωση φυσικού αερίου υπερβαίνει το 80 τοις εκατό της συνολικής ενέργειας που καταναλώνεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
 Το εν λόγω ποσοστό υπολογίζεται σύμφωνα με τη μέθοδο που ορίζεται στο παράρτημα 6Β.
 6.2.2.4.1.7. Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων της παραγράφου 6.2.2.4.1.6, για κάθε ρύπο ή συνδυασμό ρύπων, ένα από τα τρία αποτελέσματα των δοκιμών επιτρέπεται να υπερβαίνει, το πολύ κατά 10 %, το προδιαγεγραμμένο όριο, εφόσον ο αριθμητικός μέσος όρος των τριών αποτελεσμάτων είναι κάτω από το προδιαγεγραμμένο όριο. Στην περίπτωση αυτή μπορεί να σημειώνεται υπέρβαση των προδιαγεγραμμένων ορίων για περισσότερους του ενός ρύπους κατά την ίδια δοκιμή ή σε διαφορετικές δοκιμές.
 6.2.2.4.1.8. Ο αριθμός των δοκιμών εκπομπών που ορίζονται στην παράγραφο 6.2.2.4.1.6 ανωτέρω για το κάθε CNG αναφοράς μπορεί να μειωθεί, εάν πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
 α)
 Διενεργείται μία μόνο δοκιμή εάν το αποτέλεσμα που προέκυψε για κάθε ρύπο που υπόκειται σε περιορισμό είναι μικρότερο ή ίσο με 0,7 του ορίου εκπομπών
 (δηλαδή M1 ≤ 0,70 G).
 β)
 Διενεργούνται δύο δοκιμές εάν, για κάθε ρύπο που υπόκειται σε περιορισμό, πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
 M1 ≤ 0,85 G και M1 + M2 ≤ 1,70 G και M2 ≤ G
 Όπου:
 M1
 η τιμή της εκπομπής ενός ρύπου που προέκυψε από την πρώτη εκτέλεση της δοκιμής τύπου Ι·
 M2
 η τιμή της εκπομπής ενός ρύπου που προέκυψε από τη δεύτερη εκτέλεση της δοκιμής τύπου Ι·
 G
 η οριακή τιμή των εκπομπών ενός ρύπου (CO/HC/NOx) σύμφωνα με την έγκριση τύπου του οχήματος (ή των οχημάτων) διαιρούμενη από τους παράγοντες επιδείνωσης.
 6.2.2.4.2. Ειδικές απαιτήσεις σχετικά με τη δοκιμή τύπου ΙΙ (δοκιμή εκπομπής μονοξειδίου του άνθρακα στις στροφές βραδυπορείας) για οχήματα με μέγιστη μάζα που υπερβαίνει τα 3 500 kg:
 6.2.2.4.2.1.
 Ένα δείγμα συστήματος μετασκευής CNG, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 2.2 του παρόντος κανονισμού, το οποίο έχει εγκατασταθεί στο μητρικό όχημα, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 2.5 του παρόντος κανονισμού, υποβάλλεται στις διαδικασίες δοκιμής τύπου ΙΙ, όπως περιγράφονται στον κανονισμό αριθ. 83 (9).
 6.2.2.4.2.2.
 Με την επιφύλαξη των διατάξεων του κανονισμού αριθ. 83 (9), η δοκιμή τύπου ΙΙ διενεργείται κατόπιν αίτησης του κατασκευαστή του συστήματος με μόνο ένα CNG αναφοράς, η επιλογή του οποίου ανήκει στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη δοκιμή.
 6.2.2.4.3. Υπολογισμός των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου (για κατηγορίες οχημάτων M1 και N1)
 6.2.2.4.3.1.
 Οι εκπομπές CO2 υπολογίζονται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 101 για κάθε μητρικό όχημα, κατά


text:
περίπτωση.
 Ο μέσος όρος εκπομπών CO2 υπολογίζεται ως εξής:
 Όπου:
 i
 ο αριθμός των μητρικών οχημάτων (i = 1 έως n)
 CO2G20
 η μέση τιμή των εκπομπών CO2 που προέκυψε από τις τρεις δοκιμές τύπου I με το σύστημα μετασκευής και με το CNG G20 για το όχημα αριθ. i·
 CO2G25
 η μέση τιμή των εκπομπών CO2 που προέκυψε από τις τρεις δοκιμές τύπου I με το σύστημα μετασκευής και με το CNG G25 για το όχημα αριθ. i·
 CO2petrol.i
 η μέση τιμή των εκπομπών CO2 που προέκυψε από τις τρεις δοκιμές τύπου I με τη βενζίνη αναφοράς για το όχημα αριθ. i.
 6.2.2.4.3.2.
 Η μέση κατανάλωση καυσίμου υπολογίζεται με τον ίδιο τρόπο που υπολογίζονται οι μέσες εκπομπές CO2, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 6.2.2.4.3.1 ανωτέρω.
 6.2.2.4.3.3.
 Ο λόγος των εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου υπολογίζεται ως εξής:
 Για κάθε όχημα της οικογένειας, οι επίσημες τιμές των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου πολλαπλασιάζονται με τους παραπάνω λόγους.
 6.2.2.5. Εκπομπές καυσαερίων (κατηγορίες οχημάτων M2, M3, N2 και N3)
 6.2.2.6. Η παρούσα παράγραφος αφορά τις ειδικές απαιτήσεις για εκπομπές ντιζελοκινητήρων που εγκρίνονται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 και εξοπλίζονται με σύστημα μετασκευής CNG (μεικτού καυσίμου), κατά περίπτωση.
 6.2.3. Απαιτήσεις σχετικά με την ισχύ
 Το μητρικό όχημα (τα μητρικά οχήματα) ή ο μητρικός κινητήρας (οι μητρικοί κινητήρες) υποβάλλονται σε δοκιμές ως ακολούθως:
 6.2.3.1. Ένα δείγμα συστήματος μετασκευής με CNG, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.2 του παρόντος κανονισμού, εγκατεστημένο στο μητρικό όχημα (τα μητρικά οχήματα) ή στον μητρικό κινητήρα (οι μητρικοί κινητήρες) υποβάλλεται στις διαδικασίες δοκιμών της παραγράφου 6.2.3.2 ή 6.2.3.3 παρακάτω. Η μετρώμενη ισχύ με CNG πρέπει να είναι μικρότερη από τη μετρώμενη με βενζίνη + 5 τοις εκατό.
 6.2.3.2. Μέθοδος μέτρησης με δυναμόμετρο πλαισίου
 Η μέγιστη ισχύς στους τροχούς υπολογίζεται με δυναμόμετρο πλαισίου για κάθε μητρικό όχημα που χρησιμοποιεί τα ακόλουθα καύσιμα:
 α)
 βενζίνη αναφοράς·
 β)
 καύσιμο αναφοράς G20 ή G25.
 Ο μέσος όρος των μετρήσεων ισχύος υπολογίζεται ως εξής:
 Η ισχύς του κινητήρα υπολογίζεται βάσει του ακόλουθου λόγου:
 Για κάθε όχημα της οικογένειας οι επίσημες τιμές ισχύος του κινητήρα πολλαπλασιάζονται με τον παραπάνω λόγο.
 6.2.3.3. Μέθοδος μέτρησης με δυναμόμετρο κινητήρα
 Η μέγιστη ισχύς στον στροφαλοφόρο άξονα υπολογίζεται με δυναμόμετρο κινητήρα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85 για κάθε μητρικό όχημα που χρησιμοποιεί τα ακόλουθα καύσιμα:
 α)
 βενζίνη ή πετρέλαιο ντίζελ εμπορίου·
 β)
 CNG εμπορίου.
 Ο μέσος όρος των μετρήσεων ισχύος υπολογίζεται ως εξής:
 Η ισχύς του κινητήρα υπολογίζεται βάσει του ακόλουθου λόγου:
 Για κάθε όχημα της οικογένειας, οι επίσημες τιμές ισχύος του κινητήρα πολλαπλασιάζονται με τον παραπάνω λόγο.
 6.2.4. Απαιτήσεις συστήματος OBD και δοκιμές για οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα μετασκευής CNG.
 6.2.4.1.
 Για τους σκοπούς της παρούσας παραγράφου, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:
 6.2.4.1.1.
 Ως «πρωτότυπο εξάρτημα που σχετίζεται με τις εκπομπές» νοείται κάθε εξάρτημα στο σύστημα εισαγωγής αέρα ή καυσαερίων που τροφοδοτεί με δεδομένα ή λαμβάνει δεδομένα από τον ελεγκτήρα βενζίνης·
 6.2.4.1.2.
 Ως «εξάρτημα που σχετίζεται με τις εκπομπές CNG» νοείται κάθε εξάρτημα στο σύστημα εισαγωγής αέρα ή καυσαερίων που τροφοδοτεί με δεδομένα ή λαμβάνει δεδομένα από τον ελεγκτήρα CNG.


text:
6.2.4.2.
 Σε περίπτωση ανάγκης, για την κατάλληλη τοποθέτηση του συστήματος CNG στο όχημα, επιτρέπεται η προσομοίωση της ορθής λειτουργίας των πρωτότυπων εξαρτημάτων που σχετίζονται με τις εκπομπές και τα οποία δεν χρησιμοποιούνται στη λειτουργία CNG.
 6.2.4.3.
 Το σύστημα μετασκευής CNG, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 2.2 του παρόντος κανονισμού, το οποίο έχει εγκατασταθεί στο μητρικό όχημα (ή στα μητρικά οχήματα), συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις και τις δοκιμές του κανονισμού αριθ. 83 (9) για τη λειτουργία τόσο με βενζίνη όσο και με CNG.
 6.2.4.4.
 Ειδικές απαιτήσεις OBD και δοκιμές για συστήματα μετασκευής «κυρίου-υποτελούς»:
 6.2.4.4.1.
 Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων της παραγράφου 6.2.4.3. παραπάνω, τα συστήματα μετασκευής «κυρίου-υποτελούς» πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
 α)
 Η ΜΗΕ βενζίνης παραμένει ενεργή για τον έλεγχο του κινητήρα όταν λειτουργεί τόσο με βενζίνη όσο και με CNG.
 β)
 Κατά τη διάρκεια λειτουργιών με βενζίνη το σύστημα OBD που λειτουργεί με βενζίνη παραμένει το μόνο διαγνωστικό σύστημα επί του οχήματος.
 γ)
 Κατά τις λειτουργίες με CNG το σύστημα OBD της βενζίνης συνεχίζει να παρακολουθεί τα εξαρτήματα που σχετίζονται με τις εκπομπές με εξαίρεση όσα δεν βρίσκονται σε χρήση.
 δ)
 Κατά τις λειτουργίες με CNG η ΜΗΕ CNG παρακολουθεί μόνο τα εξαρτήματα που σχετίζονται με τις εκπομπές CNG καθώς και τις ηλεκτρικές τους συνδέσεις·
 6.2.4.4.2.
 Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων της παραγράφου 6.2.4.3 παραπάνω, το σύστημα μετασκευής CNG υποβάλλεται στις ακόλουθες δοκιμές, οι οποίες, στην περίπτωση των δοκιμών τύπου Ι, εκτελούνται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83 (9).
 6.2.4.4.2.1.
 Οι ακόλουθες δοκιμές εκτελούνται σε ένα μητρικό όχημα στο οποίο έχει τοποθετηθεί σύστημα μετασκευής CNG:
 α)
 Η ΜΗΕ CNG πρέπει να ακολουθεί τη ΜΗΕ βενζίνης για τις στρατηγικές καυσίμου [π.χ. στρατηγικές έγχυσης και ανάφλεξης (π.χ. προπορεία σπινθηριστή)]. Αυτό μπορεί να αποδειχτεί με ένα (διαγνωστικό) πρόγραμμα παρακολούθησης, με την παράλληλη τροποποίηση του σήματος ενός από τους αισθητήρες του συστήματος βενζίνης με αντίκτυπο στον χρόνο έγχυσης και στην προπορεία ανάφλεξης του σπινθηριστή.
 β)
 Κατά τη δοκιμή τύπου Ι με βενζίνη ενεργοποιείται ο αρχικός δείκτης δυσλειτουργίας λόγω της ηλεκτρικής αποσύνδεσης κάθε πρωτότυπου εξαρτήματος που σχετίζεται με τις εκπομπές.
 γ)
 Κατά τη δοκιμή τύπου Ι με CNG ενεργοποιείται ο αρχικός δείκτης δυσλειτουργίας λόγω της ηλεκτρικής αποσύνδεσης κάθε πρωτότυπου εξαρτήματος που σχετίζεται με τις εκπομπές και το οποίο χρησιμοποιείται κατά τις λειτουργίες με CNG.
 6.2.4.4.2.2.
 Οι ακόλουθες δοκιμές εκτελούνται σε ένα μητρικό όχημα (μητρικά οχήματα) στο οποίο (στα οποία) έχει τοποθετηθεί σύστημα μετασκευής CNG, μόνο στον τρόπο λειτουργίας με CNG:
 α)
 Κατά τη δοκιμή τύπου Ι, ηλεκτρική αποσύνδεση ενός εξαρτήματος που σχετίζεται με εκπομπές CNG.
 β)
 Κατά τη δοκιμή τύπου Ι, αντικατάσταση ενός εξαρτήματος που σχετίζεται με τις εκπομπές CNG με ένα φθαρμένο ή ελαττωματικό εξάρτημα ή ηλεκτρική προσομοίωση της εν λόγω δυσλειτουργίας.
 Ο αρχικός δείκτης δυσλειτουργίας ή ο αυτόματης διακόπτης εναλλαγής από τον τρόπο λειτουργίας με CNG στον τρόπο λειτουργίας με βενζίνη ενεργοποιείται πριν από το τέλος των δοκιμών υπό οποιαδήποτε από τις παραπάνω συνθήκες.
 6.2.4.4.2.3.
 Οι κωδικοί βλάβης λόγω δυσλειτουργιών των εξαρτημάτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CNG και των ηλεκτρικών συνδέσεών τους αποθηκεύονται στη ΜΗΕ CNG.
 6.2.4.4.2.4.
 Ο κατασκευαστής του συστήματος παρέχει ειδικές