text:
του πίνακα A8/7, σε kg/100 km·
 FCL,CS,p
 είναι η κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για το όχημα L στην εξεταζόμενη περίοδο p σύμφωνα με το βήμα 5 του πίνακα A8/7, σε kg/100 km·
 FCH,CS,p
 είναι η κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για το όχημα H στην εξεταζόμενη περίοδο p σύμφωνα με το βήμα 5 του πίνακα A8/7, σε kg/100 km·
 Kind, p
 είναι ο συντελεστής παρεμβολής για το μεμονωμένο εξεταζόμενο όχημα κατά την περίοδο p·
 p
 είναι ο αύξων αριθμός της μεμονωμένης περιόδου κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP.
 Τα εξεταζόμενα χρονικά διαστήματα είναι η χαμηλή φάση, η μεσαία φάση, η υψηλή φάση, η εξαιρετικά υψηλή φάση, καθώς και ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής WLTP.
 4.5.5.2.
 Κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης για μεμονωμένα οχήματα OVC-HEV και OVC-FCHV
 Για το επίπεδο 1Α
 Η κατανάλωση καυσίμου μεμονωμένου οχήματος σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης, σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 FCind,CD
 είναι η κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας για ένα μεμονωμένο όχημα, σε l/100 km στην περίπτωση οχημάτων OVC-HEV και kg/100 km στην περίπτωση οχημάτων OVC-FCHV·
 FCL,CD
 είναι η κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας για όχημα L, σε l/100 km στην περίπτωση οχημάτων OVC-HEV και kg/100 km στην περίπτωση οχημάτων OVC-FCHV·
 FCH,CD
 είναι η κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας για όχημα H, σε l/100 km στην περίπτωση οχημάτων OVC-HEV και kg/100 km στην περίπτωση οχημάτων OVC-FCHV·
 Kind
 είναι ο συντελεστής παρεμβολής για το μεμονωμένο εξεταζόμενο όχημα κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP.
 Για το επίπεδο 1Β:
 Η κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης για μεμονωμένο όχημα υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 FEind,CD
 είναι η εξοικονόμηση καυσίμου σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης μεμονωμένου οχήματος, σε km/l·
 FEL,CD
 είναι η εξοικονόμηση καυσίμου σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης για όχημα L, σε km/l·
 FEH,CD
 είναι η εξοικονόμηση καυσίμου σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης για όχημα H, σε km/l·
 Kind
 είναι ο συντελεστής παρεμβολής για το μεμονωμένο εξεταζόμενο όχημα κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP.
 4.5.5.3.
 Το παρόν σημείο εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Α.
 Κατανάλωση καυσίμου σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας για μεμονωμένο όχημα OVC-HEV και OVC-FCHV
 Η κατανάλωση καυσίμου μεμονωμένου οχήματος, σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 FCind,weighted
 είναι η κατανάλωση καυσίμου σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας για ένα μεμονωμένο όχημα, σε l/100 km στην περίπτωση οχημάτων OVC-HEV και kg/100 km στην περίπτωση οχημάτων OVC-FCHV·
 FCL,weighted
 είναι η κατανάλωση καυσίμου σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας για όχημα L, σε l/100 km στην περίπτωση οχημάτων OVC-HEV και kg/100 km στην περίπτωση οχημάτων OVC-FCHV·
 FCH,weighted
 είναι η κατανάλωση καυσίμου σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας για όχημα H, σε l/100 km στην περίπτωση οχημάτων OVC-HEV και kg/100 km στην περίπτωση οχημάτων OVC-FCHV·
 Kind
 είναι ο συντελεστής παρεμβολής για το μεμονωμένο εξεταζόμενο όχημα κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP.
 4.5.6. Παρεμβολή της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας για μεμονωμένα οχήματα
 4.5.6.1.
 Το παρόν σημείο εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Α.
 Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας μεμονωμένου οχήματος


text:
σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, υπολογιζόμενη βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας για οχήματα OVC-HEV και OVC-FCHV
 Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, υπολογιζόμενη βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας επαναφόρτισης για μεμονωμένο όχημα, υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, υπολογιζόμενη βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας για μεμονωμένο όχημα, σε Wh/km·
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, υπολογιζόμενη βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας για το όχημα L, σε Wh/km·
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, υπολογιζόμενη βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας για το όχημα Η, σε Wh/km·
 Kind
 είναι ο συντελεστής παρεμβολής για το μεμονωμένο εξεταζόμενο όχημα κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP.
 4.5.6.2.
 Το παρόν σημείο εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Α.
 Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για μεμονωμένο όχημα, σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας και υπολογιζόμενη βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας για OVC-HEV και OVC-FCHV
 Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας και υπολογιζόμενη βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας για μεμονωμένο όχημα, υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, υπολογιζόμενη βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας για μεμονωμένο όχημα, σε Wh/km·
 η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, υπολογιζόμενη βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας για το όχημα L, σε Wh/km·
 η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας, υπολογιζόμενη βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας επαναφόρτισης από το δίκτυο τροφοδοσίας για το όχημα Η, σε Wh/km·
 Kind
 είναι ο συντελεστής παρεμβολής για το μεμονωμένο εξεταζόμενο όχημα κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP.
 4.5.6.3.
 Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας μεμονωμένου οχήματος για OVC-HEV, OVC-FCHV και PEV
 Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας μεμονωμένου οχήματος, σύμφωνα με το σημείο 4.3.3 του παρόντος παραρτήματος στην περίπτωση OVC-HEV και σύμφωνα με το σημείο 4.3.4 του παρόντος παραρτήματος στην περίπτωση PEV, υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 ECind,p
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας μεμονωμένου οχήματος για την εξεταζόμενη περίοδο p, σε Wh/km·
 ECL,p
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας του οχήματος L για την εξεταζόμενη περίοδο p, σε Wh/km·
 ECH,p
 η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας του οχήματος H για την εξεταζόμενη περίοδο p, σε Wh/km·
 Kind,p
 είναι ο συντελεστής παρεμβολής για το μεμονωμένο εξεταζόμενο όχημα κατά την περίοδο p·
 p
 είναι ο αύξων αριθμός της μεμονωμένης περιόδου κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής.
 Για το επίπεδο 1Α:
 τα εξεταζόμενα χρονικά διαστήματα είναι η χαμηλή φάση, η μεσαία φάση, η υψηλή φάση, η εξαιρετικά υψηλή φάση, ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής πόλης WLTP, καθώς και ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής WLTP.
 Για το επίπεδο 1Β:
 τα εξεταζόμενα χρονικά διαστήματα είναι η χαμηλή φάση, η μεσαία φάση, η υψηλή φάση και ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής WLTP.
 4.5.7. Παρεμβολή της ηλεκτρικής αυτονομίας για μεμονωμένα οχήματα
 4.5.7.1. Συνολική ηλεκτρική αυτονομία για

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
μεμονωμένα οχήματα OVC-HEV και OVC-FCHV
 Εάν ικανοποιείται το ακόλουθο κριτήριο
 όπου:
 AERL
 είναι η συνολική ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος L κατά τον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP σε km·
 AERH
 είναι η συνολική ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος Η κατά τον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP σε km·
 RCDA,L
 είναι η πραγματική αυτονομία εξάντλησης φόρτισης του οχήματος L σε km·
 RCDA,H
 είναι η πραγματική αυτονομία εξάντλησης φόρτισης του οχήματος Η σε km·
 τότε η συνολική ηλεκτρική αυτονομία για μεμονωμένο όχημα υπολογίζεται βάσει της ακόλουθης εξίσωσης:
 όπου:
 AERind,p
 είναι η συνολική ηλεκτρική αυτονομία μεμονωμένου οχήματος για την εξεταζόμενη περίοδο p, σε km·
 AERL,p
 είναι η συνολική ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος L για την εξεταζόμενη περίοδο p, σε km·
 AERH,p
 είναι η συνολική ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος Η για την εξεταζόμενη περίοδο p, σε km·
 Kind,p
 είναι ο συντελεστής παρεμβολής για το μεμονωμένο εξεταζόμενο όχημα κατά την περίοδο p·
 p
 είναι ο αύξων αριθμός της μεμονωμένης περιόδου κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής.
 Για το επίπεδο 1Α
 Οι εξεταζόμενες περίοδοι είναι ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής WLTP πόλης και ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής WLTP.
 Για το επίπεδο 1Β:
 Οι εξεταζόμενες περίοδοι είναι ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής WLTP.
 Εάν το κριτήριο της παρούσας παραγράφου δεν ικανοποιείται, η AER που προσδιορίζεται για το όχημα Η εφαρμόζεται σε όλα τα οχήματα της οικογένειας παρεμβολής.
 4.5.7.2. Αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία για μεμονωμένα οχήματα PEV
 Η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία για μεμονωμένο όχημα υπολογίζεται βάσει της ακόλουθης εξίσωσης:
 όπου:
 PERind,p
 είναι η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία μεμονωμένου οχήματος για την εξεταζόμενη περίοδο p, σε km·
 PERL,p
 είναι η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος L για την εξεταζόμενη περίοδο p, σε km·
 PERH,p
 είναι η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος Η για την εξεταζόμενη περίοδο p, σε km·
 Kind,p
 είναι ο συντελεστής παρεμβολής για το μεμονωμένο εξεταζόμενο όχημα κατά την περίοδο p·
 p
 είναι ο αύξων αριθμός της μεμονωμένης περιόδου κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής.
 Για το επίπεδο 1Α:
 τα εξεταζόμενα χρονικά διαστήματα είναι η χαμηλή φάση, η μεσαία φάση, η υψηλή φάση, η εξαιρετικά υψηλή φάση, ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής πόλης WLTP, καθώς και ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής WLTP.
 Για το επίπεδο 1Β:
 οι εξεταζόμενες περίοδοι είναι ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής WLTP.
 4.5.7.3. Ισοδύναμη συνολική ηλεκτρική αυτονομία για μεμονωμένα οχήματα OVC-HEV και OVC-FCHV
 Η ισοδύναμη συνολική ηλεκτρική αυτονομία για μεμονωμένο όχημα υπολογίζεται βάσει της ακόλουθης εξίσωσης:
 όπου:
 EAERind,p
 είναι η ισοδύναμη συνολική ηλεκτρική αυτονομία μεμονωμένου οχήματος για την εξεταζόμενη περίοδο p, σε km·
 EAERL,p
 είναι η ισοδύναμη συνολική ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος L για την εξεταζόμενη περίοδο p, σε km·
 EAERH,p
 είναι η ισοδύναμη συνολική ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος Η για την εξεταζόμενη περίοδο p, σε km·
 Kind,p
 είναι ο συντελεστής παρεμβολής για το μεμονωμένο εξεταζόμενο όχημα κατά την περίοδο p·
 p
 είναι ο αύξων αριθμός της μεμονωμένης περιόδου κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής.
 Για το επίπεδο 1Α:
 τα εξεταζόμενα χρονικά διαστήματα είναι η χαμηλή φάση, η μεσαία φάση, η υψηλή φάση, η εξαιρετικά υψηλή φάση, ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής πόλης WLTP, καθώς και ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής WLTP.


text:
Για το επίπεδο 1Β:
 οι εξεταζόμενες περίοδοι είναι ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής WLTP.
 4.5.8. Προσαρμογή των τιμών
 Η μεμονωμένη τιμή EAER που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.5.7.3 του παρόντος παραρτήματος μπορεί να αυξηθεί από τον κατασκευαστή. Στις περιπτώσεις αυτές:
 οι τιμές φάσης EAER αυξάνονται κατά τον λόγο της μειωμένης τιμής EAER διά της υπολογιζόμενης τιμής EAER. Η εν λόγω αύξηση δεν αίρει την απαίτηση περί αποκλεισμού ενός οχήματος από την οικογένεια παρεμβολής λόγω ύπαρξης συγκεκριμένων τεχνικών στοιχείων.
 4.6. Διαδικασία βήμα προς βήμα για τον υπολογισμό των τελικών αποτελεσμάτων της δοκιμής οχημάτων OVC-HEV
 Πέραν της βήμα προς βήμα διαδικασίας για τον υπολογισμό των τελικών αποτελεσμάτων δοκιμής σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για ουσίες αέριων εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 4.1.1.1 του παρόντος παραρτήματος και για την κατανάλωση καυσίμου και την εξοικονόμηση καυσίμου σύμφωνα με το σημείο 4.2.1.1 του παρόντος παραρτήματος, στα σημεία 4.6.1 και 4.6.2 του παρόντος παραρτήματος περιγράφεται ο βήμα προς βήμα υπολογισμός των τελικών σταθμισμένων αποτελεσμάτων δοκιμής εξάντλησης φόρτισης καθώς και των τελικών σταθμισμένων αποτελεσμάτων δοκιμής διατήρησης φόρτισης και εξάντλησης φόρτισης.
 4.6.1. Διαδικασία βήμα προς βήμα για τον υπολογισμό των τελικών αποτελεσμάτων της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 για οχήματα OVC-HEV
 Τα αποτελέσματα υπολογίζονται με τη σειρά που περιγράφεται στον πίνακα Α8/8. Καταγράφονται όλα τα αποτελέσματα της στήλης «Έξοδος» που ισχύουν κατά περίπτωση. Η στήλη «Διαδικασία» περιγράφει τις παραγράφους που χρησιμοποιούνται για υπολογισμό ή περιέχει πρόσθετους υπολογισμούς.
 Για τους σκοπούς του πίνακα Α8/8 χρησιμοποιείται η ακόλουθη ονοματολογία στις εξισώσεις και στα αποτελέσματα:
 c
 πλήρης εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής·
 p
 κάθε εφαρμοστέα φάση του κύκλου· για τους σκοπούς του υπολογισμού της EAERcity (κατά περίπτωση), το p αντιπροσωπεύει τον κύκλο οδήγησης πόλης·
 i
 κάθε εφαρμοστέο συστατικό των εκπομπών βάσει κριτηρίων·
 CS
 κατάστασης διατήρησης φόρτισης·
 CO2
 εκπομπή μάζας CO2.
 Πίνακας A8/8
 Υπολογισμός των τελικών τιμών σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης (η FE εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Β)
 Αριθ. βήματος
 Πηγή
 Δεδομένα εισόδου
 Διαδικασία
 Αποτέλεσμα
 1
 Παράρτημα B8
 Αποτελέσματα δοκιμής σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης
 Αποτελέσματα μετρούμενα σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος, προϋπολογιζόμενα σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος.
 ΔEREESS,j, Wh·
 dj, km·
 Επαναφορτιζόμενη ηλεκτρική ενέργεια σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.6 του παρόντος παραρτήματος.
 EAC, Wh·
 Ενέργεια κύκλου σύμφωνα με το σημείο 5 του παραρτήματος Β7.
 Ecycle, Ws·
 Εκπομπή μάζας CO2 σύμφωνα με το σημείο 3.2.1 του παραρτήματος Β7.
 MCO2,CD,j, g/km·
 Μάζα ουσίας αέριων εκπομπών i σύμφωνα με το σημείο 4.1.3.1 του παραρτήματος Β8.
 Mi,CD,j, g/km·
 Συνολική ηλεκτρική αυτονομία προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το σημείο 4.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος.
 AER, σε km·
 Μπορεί να απαιτείται ο συντελεστής διόρθωσης KCO2 εκπομπών μάζας CO2 σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή.
 KCO2,
 (g/km)/(Wh/km).
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, το αποτέλεσμα (εκτός του KCO2) διατίθεται για το όχημα H, L και, κατά περίπτωση, M.
 Για το επίπεδο 1Α
 Παράρτημα B8
 Ωφέλιμη ενέργεια συσσωρευτή σύμφωνα με το σημείο 4.4.1.2.2 του παρόντος παραρτήματος.
 UBEcity, Wh·
 Στην περίπτωση που πραγματοποιήθηκε οδήγηση του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής πόλης WLTC: συνολική ηλεκτρική αυτονομία σύμφωνα με το σημείο 4.4.1.2.1 του παρόντος παραρτήματος.


text:
AERcity, km.
 Εκπομπές αριθμού σωματιδίων (κατά περίπτωση) σύμφωνα με το σημείο 4 του παραρτήματος Β7.
 PNCD,j, σωματίδια ανά χιλιόμετρο·
 Εκπομπές σωματιδιακού υλικού σύμφωνα με το σημείο 4 του παραρτήματος Β7.
 PMCD,c, mg/km·
 2
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 ΔEREESS,j, Wh·
 Ecycle, Ws.
 Υπολογισμός της σχετικής μεταβολής ηλεκτρικής ενέργειας για κάθε κύκλο σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.5.2 του παρόντος παραρτήματος.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή και κάθε εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H, L και, κατά περίπτωση, M.
 REECi.
 3
 Βήμα 2 των αποτελεσμάτων
 REECi.
 Προσδιορισμός του μεταβατικού κύκλου και του κύκλου επιβεβαίωσης σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.4 του παρόντος παραρτήματος.
 nveh·
 Σε περίπτωση που για ένα όχημα είναι διαθέσιμες περισσότερες από μία δοκιμές σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης, κάθε δοκιμή έχει, για τους σκοπούς του υπολογισμού του μέσου όρου, τον ίδιο αριθμό μεταβατικού κύκλου nveh.
 Προσδιορισμός της αυτονομίας εξάντλησης φόρτισης κύκλου σύμφωνα με το σημείο 4.4.3 του παρόντος παραρτήματος.
 RCDC· km.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H, L και, κατά περίπτωση, M.
 4
 Βήμα 3 των αποτελεσμάτων
 nveh·
 Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται η μέθοδος παρεμβολής, προσδιορίζεται ο μεταβατικός κύκλος για το όχημα H, L και, κατά περίπτωση, M.
 Έλεγχος αν πληρούται το κριτήριο παρεμβολής σύμφωνα με το στοιχείο 6.3.2.2 δ) του παρόντος κανονισμού.
 nveh,L·
 nveh,H·
 κατά περίπτωση
 nveh,M.
 Για το επίπεδο 1Α
 5
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 Mi,CD,j, g/km·
 PMCD,c, mg/km·
 PNCD,j, σωματίδια ανά χιλιόμετρο.
 Υπολογισμός των συνδυασμένων τιμών εκπομπών για τους κύκλους nveh· σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, χρησιμοποιούνται κύκλοι nveh,L για τους κύκλους nveh,H και τους κύκλους nveh,M, κατά περίπτωση.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H, L και, κατά περίπτωση, M.
 Mi,CD,c, g/km·
 PMCD,c, mg/km·
 PNCD,c, σωματίδια ανά χιλιόμετρο.
 Για το επίπεδο 1Α
 6
 Βήμα 5 των αποτελεσμάτων
 Mi,CD,c, g/km·
 PMCD,c, mg/km·
 PNCD,c, σωματίδια ανά χιλιόμετρο.
 Υπολογισμός μέσου όρου εκπομπών δοκιμών για κάθε εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 WLTP και έλεγχος των ορίων σύμφωνα με τον πίνακα A6/2 του παραρτήματος Β6.
 Mi,CD,c,ave, g/km·
 PMCD,c,ave, mg/km·
 PNCD,c,ave, σωματίδια ανά χιλιόμετρο.
 Για το επίπεδο 1Α
 7
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 ΔEREESS,j, Wh·
 dj, km·
 UBEcity, Wh.
 Σε περίπτωση που το AERcity προκύπτει από τη δοκιμή τύπου 1 μέσω της οδήγησης που πραγματοποιείται στους εφαρμοστέους κύκλους δοκιμής WLTP, η τιμή υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.4.1.2.2 του παρόντος παραρτήματος.
 Σε περίπτωση περισσότερων της μίας δοκιμής,
 το ncity,pe είναι ίσο για κάθε δοκιμή.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή.
 Προσδιορισμός μέσου όρου του AERcity.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H, L και, κατά περίπτωση, M.
 AERcity, σε km·
 AERcity,ave, σε km.
 Για το επίπεδο 1Α
 8
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 dj, km·
 Υπολογισμός του UF για συγκεκριμένη φάση και συγκεκριμένο κύκλο.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H,


text:
L και, κατά περίπτωση, M.
 UFphase,j·
 UFcycle,c.
 Βήμα 3 των αποτελεσμάτων
 nveh·
 Βήμα 4 των αποτελεσμάτων
 nveh,L·
 Για το επίπεδο 1Α
 9
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 ΔEREESS,j, Wh·
 dj, km·
 EAC, Wh·
 Υπολογισμός της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας βάσει της επαναφορτιζόμενης ενέργειας σύμφωνα με το σημείο 4.3.1. του παρόντος παραρτήματος.
 Σε περίπτωση παρεμβολής, χρησιμοποιούνται κύκλοι nveh,L. Ως εκ τούτου, λόγω της απαιτούμενης διόρθωσης της εκπομπής μάζας CO2, η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας του κύκλου επιβεβαίωσης και των φάσεών του τίθεται ίση με μηδέν.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H, L και, κατά περίπτωση, M.
 ECAC,CD, Wh/km·
 Βήμα 3 των αποτελεσμάτων
 nveh·
 Βήμα 4 των αποτελεσμάτων
 nveh,L·
 Βήμα 8 των αποτελεσμάτων
 UFphase,j·
 10
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 MCO2,CD,j, g/km·
 KCO2, (g/km)/(Wh/km)·
 ΔEREESS,j, Wh·
 dj, km·
 nveh·
 nveh,L·
 UFphase,j.
 Υπολογισμός της εκπομπής μάζας CO2 σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης σύμφωνα με το σημείο 4.1.2 του παρόντος παραρτήματος.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, χρησιμοποιούνται κύκλοι nveh,L. Όσον αφορά το σημείο 4.1.2 του παρόντος παραρτήματος, ο κύκλος επιβεβαίωσης διορθώνεται σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H, L και, κατά περίπτωση, M.
 MCO2,CD, g/km·
 Βήμα 3 των αποτελεσμάτων
 dj, km·
 Βήμα 4 των αποτελεσμάτων
 nveh·
 Βήμα 8 των αποτελεσμάτων
 nveh,L·
 UFphase,j.
 11
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 MCO2,CD,j, g/km·
 Mi,CD,j, g/km·
 KCO2, (g/km)/(Wh/km).
 nveh·
 nveh,L·
 UFphase,j·
 Υπολογισμός της κατανάλωσης καυσίμου και της εξοικονόμησης καυσίμου σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης σύμφωνα με το σημείο 4.2.2 του παρόντος παραρτήματος.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, χρησιμοποιούνται κύκλοι nveh,L. Όσον αφορά το σημείο 4.1.2 του παρόντος παραρτήματος, το MCO2,CD,j του κύκλου επιβεβαίωσης διορθώνεται σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 Για το επίπεδο 1Α, το FCCD,j κατανάλωσης καυσίμου για συγκεκριμένη φάση υπολογίζεται με χρήση της διορθωμένης εκπομπής μάζας CO2 σύμφωνα με το σημείο 6 του παρόντος παραρτήματος Β7.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H, L και, κατά περίπτωση, M.
 Για το επίπεδο 1Α,
 FCCD,j, l/100 km·
 FCCD, l/100 km.
 Για το επίπεδο 1Β,
 FECD, km/l.
 Βήμα 3 των αποτελεσμάτων
 nveh·
 Βήμα 4 των αποτελεσμάτων
 nveh,L·
 Βήμα 8 των αποτελεσμάτων
 UFphase,j·
 12
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 ΔEREESS,j, Wh·
 dj, km·
 Ανάλογα με την περίπτωση, υπολογισμός της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας από τον πρώτο εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP, όπως περιγράφεται στο σημείο 2.1 του προσαρτήματος 8 του παρόντος παραρτήματος.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H, L και, κατά περίπτωση, M.
 ECDC,CD,first, Wh/km
 13
 Βήμα 9 των αποτελεσμάτων
 ECAC,CD, Wh/km·
 Υπολογισμός του μέσου όρου των δοκιμών για κάθε όχημα.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε όχημα H, L και, κατά περίπτωση, M.
 Κατά περίπτωση:
 ECDC,CD,first,ave, Wh/km
 Για το επίπεδο 1Α,
 ECAC,CD,ave, Wh/km·
 MCO2,CD,ave, g/km·
 FCCD,ave, l/100 km·
 Για το επίπεδο 1Β,
 FECD,ave, km/l.
 Βήμα


text:
10 των αποτελεσμάτων
 MCO2,CD, g/km·
 Βήμα 11 των αποτελεσμάτων
 FCCD, l/100 km·
 FECD, km/l.
 Βήμα 12 των αποτελεσμάτων
 Κατά περίπτωση:
 ECDC,CD,first, Wh/km.
 14
 Βήμα 13 των αποτελεσμάτων
 ECAC,CD,ave, Wh/km·
 MCO2,CD,ave, g/km.
 FECD,ave, km/l.
 Δήλωση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας, της εξοικονόμησης καυσίμου και της εκπομπής μάζας CO2 σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης για κάθε όχημα.
 Υπολογισμός της ECAC,weighted σύμφωνα με το σημείο 4.3.2 του παρόντος παραρτήματος.
 Για το επίπεδο 1Α,
 ECAC,CD,declared, Wh/km·
 ECAC,weighted, Wh/km·
 MCO2,CD,declared, g/km.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε όχημα H, L και, κατά περίπτωση, M.
 Για το επίπεδο 1Β,
 FECD,declared, σε km/l.
 15
 Βήμα 13 των αποτελεσμάτων
 ECAC,CD,ave, Wh/km·
 Κατά περίπτωση:
 ECDC,CD,first,ave, Wh/km·
 κατά περίπτωση:
 ρύθμιση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας για τον σκοπό της COP όπως περιγράφεται στο σημείο 2.1 του προσαρτήματος 8 του παρόντος παραρτήματος.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε όχημα H, L και, κατά περίπτωση, M.
 ECDC,CD,COP, Wh/km·
 Βήμα 14 των αποτελεσμάτων
 ECAC,CD,declared, Wh/km·
 16
 Αποτέλεσμα οικογένειας παρεμβολής.
 Εάν δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, δεν απαιτείται το βήμα αριθ. 17 και το αποτέλεσμα αυτού του βήματος είναι το τελικό αποτέλεσμα.
 Βήμα 15 των αποτελεσμάτων
 Κατά περίπτωση: ECDC,CD,COP, Wh/km·
 Στην περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, εκτελείται ενδιάμεση στρογγυλοποίηση σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 η τιμή MCO2,CD στρογγυλοποιείται στο δεύτερο δεκαδικό ψηφίο.
 Κατά περίπτωση: ECDC,CD,COP,final, Wh/km·
 Για το επίπεδο 1A, ECAC,CD,final, Wh/km·
 MCO2,CD,final, g/km·
 ECAC,weighted,final, Wh/km·
 FCCD,final, l/100 km·
 Βήμα 14 των αποτελεσμάτων
 ECAC,CD,declared, Wh/km·
 ECAC,weighted, Wh/km·
 FECD,declared, km/l·
 MCO2,CD,declared, g/km.
 Βήμα 13 των αποτελεσμάτων
 FCCD,ave, l/100 km·
 Οι τιμές ECAC,CD,final και ECAC,weighted,final στρογγυλοποιούνται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
 Κατά περίπτωση:
 Η τιμή ECDC,CD,COP στρογγυλοποιείται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
 Οι τιμές FCCD και FECD στρογγυλοποιούνται στο τρίτο δεκαδικό ψηφίο.
 Διατίθενται τα αποτελέσματα για οχήματα H και για όχημα L και, κατά περίπτωση, για όχημα M.
 Στην περίπτωση που δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, εφαρμόζεται τελική στρογγυλοποίηση σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού:
 Οι τιμές ECAC,CD, ECAC,weighted και MCO2,CD στρογγυλοποιούνται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Κατά περίπτωση:
 η τιμή ECDC,CD,COP στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Οι τιμές FCCD και FECD στρογγυλοποιούνται στο τρίτο δεκαδικό ψηφίο.
 Για το επίπεδο 1Β,
 FECD,final, km/l·
 17
 Αποτέλεσμα μεμονωμένου οχήματος.
 Τελικό αποτέλεσμα δοκιμής.
 Βήμα 16 των αποτελεσμάτων
 Κατά περίπτωση: ECDC,CD,COP,final, Wh/km·
 ECAC,CD,final, Wh/km·
 MCO2,CD,final, g/km·
 ECAC,weighted,final, Wh/km·
 FCCD,final, l/100 km· FECD,final, km/l·
 Παρεμβολή μεμονωμένων τιμών με βάση δεδομένα εισόδου από οχήματα H και L και, κατά περίπτωση, όχημα M.
 Το όχημα υφίσταται εμποτισμό σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 Οι τιμές ECAC,CD, ECAC,weighted και MCO2,CD στρογγυλοποιούνται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Κατά περίπτωση:
 η τιμή ECDC,CD,COP στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Η τιμή FCCD στρογγυλοποιείται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε μεμονωμένο όχημα.
 Κατά περίπτωση: ECDC,CD,COP,ind, Wh/km·
 Για το επίπεδο 1Α,
 ECAC,CD,ind, Wh/km·
 MCO2,CD,ind, g/km·
 ECAC,weighted,ind, Wh/km·
 FCc,ind, σε l/100 km·
 Για το επίπεδο 1Β,
 FECD,ind, σε km/l.
 4.6.2. Διαδικασία βήμα προς βήμα για τον υπολογισμό των τελικών σταθμισμένων αποτελεσμάτων δοκιμής τύπου 1 σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης και εξάντλησης φόρτισης για οχήματα OVC-HEV


text:
Τα αποτελέσματα υπολογίζονται με τη σειρά που περιγράφεται στον πίνακα Α8/9. Καταγράφονται όλα τα αποτελέσματα της στήλης «Έξοδος» που ισχύουν κατά περίπτωση. Η στήλη «Διαδικασία» περιγράφει τις παραγράφους που χρησιμοποιούνται για υπολογισμό ή περιέχει πρόσθετους υπολογισμούς.
 Για τους σκοπούς του παρόντος πίνακα χρησιμοποιείται η ακόλουθη ονοματολογία στις εξισώσεις και στα αποτελέσματα:
 c
 είναι το εξεταζόμενο χρονικό διάστημα, το οποίο είναι ο πλήρης εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής·
 p
 είναι κάθε εφαρμοστέα φάση του κύκλου· για τους σκοπούς του υπολογισμού της EAERcity (κατά περίπτωση), το p αντιπροσωπεύει τον κύκλο οδήγησης πόλης·
 i
 είναι κάθε εφαρμοστέο συστατικό των εκπομπών βάσει κριτηρίων (εκτός του CO2)·
 j
 αύξων αριθμός για το εξεταζόμενο χρονικό διάστημα·
 CS
 κατάσταση διατήρησης φόρτισης·
 CD
 κατάσταση εξάντλησης φόρτισης·
 CO2
 Εκπομπή μάζας CO2·
 REESS
 Επαναφορτιζόμενο σύστημα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας.
 Πίνακας A8/9
 Υπολογισμός των τελικών τιμών σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης και διατήρησης φόρτισης (η FE εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Β)
 Αριθ. βήματος
 Πηγή
 Δεδομένα εισόδου
 Διαδικασία
 Αποτέλεσμα
 1
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων, πίνακας Α8/8
 Mi,CD,j, g/km·
 PNCD,j, σωματίδια ανά χιλιόμετρο·
 PMCD,c, mg/km·
 MCO2,CD,j, g/km·
 ΔEREESS,j, Wh·
 dj, km·
 AER, km·
 EAC, Wh·
 Στοιχεία εισόδου από τη μετεπεξεργασία των CD και CS.
 MCO2,CD,j, g/km·
 AER, km·
 EAC, Wh·
 MCO2,CS,declared, g/km·
 MCO2,CD,declared, g/km·
 MCO2,CD,ave, g/km·
 Για το επίπεδο 1Α
 Mi,CD,j, g/km·
 PNCD,j, σωματίδια ανά χιλιόμετρο·
 PMCD,c, mg/km·
 ΔEREESS,j, Wh·
 dj, km·
 AERcity,ave, km·
 nveh·
 RCDC, km·
 nveh,L·
 nveh,H·
 UFphase,j·
 UFcycle,c·
 Mi,CS,c,6, g/km·
 MCO2,CS,p
 Βήμα 7 των αποτελεσμάτων, πίνακας Α8/8
 AERcity,ave, km·
 Βήμα 3 των αποτελεσμάτων, πίνακας Α8/8
 nveh·
 RCDC, km·
 Βήμα 4 των αποτελεσμάτων, πίνακας Α8/8
 nveh,L·
 nveh,H·
 Βήμα 8 των αποτελεσμάτων, πίνακας Α8/8
 UFphase,j·
 UFcycle,c·
 Βήμα 6 των αποτελεσμάτων, πίνακας Α8/5
 Mi,CS,c,6, g/km·
 Βήμα 7 των αποτελεσμάτων, πίνακας Α8/5
 MCO2,CS,declared, g/km·
 MCO2,CS,p
 Αποτέλεσμα στην περίπτωση που διατίθεται CD για κάθε δοκιμή CD. Αποτέλεσμα στην περίπτωση που διατίθεται CS μία φορά λόγω των μέσων όρων των τιμών δοκιμής CS.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, το αποτέλεσμα (εκτός του KCO2) διατίθεται για το όχημα H, L και, κατά περίπτωση, M.
 Μπορεί να απαιτείται ο συντελεστής διόρθωσης KCO2 εκπομπών μάζας CO2 σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 KCO2,
 (g/km)/(Wh/km).
 Βήμα 14 των αποτελεσμάτων, πίνακας Α8/8
 MCO2,CD,declared, g/km·
 Βήμα 13 των αποτελεσμάτων, πίνακας Α8/8
 MCO2,CD,ave, g/km·
 KCO2,
 (g/km)/(Wh/km).
 Για το επίπεδο 1Α
 2
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 Mi,CD,j, g/km·
 PNCD,j, σωματίδια ανά χιλιόμετρο·
 PMCD,c, mg/km·
 nveh·
 nveh,L·
 UFphase,j·
 UFcycle,c·
 Mi,CS,c,6, g/km·
 Υπολογισμός των ουσιών σταθμισμένων εκπομπών (εκτός της MCO2,weighted) σύμφωνα με τα σημεία 4.1.3.1 έως και 4.1.3.3 του παρόντος παραρτήματος.
 Παρατήρηση:
 Η Mi,CS,c,6 περιλαμβάνει τα PNCS,c και PMCS,c.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή CD.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε όχημα L, H και, κατά περίπτωση, M.
 Mi,weighted, g/km·
 PNweighted, σωματίδια ανά χιλιόμετρο·
 PMweighted, mg/km·
 3
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 MCO2,CD,j, g/km·
 ΔEREESS,j, Wh·
 dj, km·
 nveh·
 RCDC, σε km
 MCO2,CS,declared, g/km·
 MCO2,CS,p
 Υπολογισμός της ισοδύναμης συνολικής ηλεκτρικής αυτονομίας σύμφωνα με τα σημεία 4.4.4.1 και 4.4.4.2 του παρόντος παραρτήματος, και της πραγματικής αυτονομίας σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης σύμφωνα με το σημείο 4.4.5 του παρόντος παραρτήματος.
 Διατίθεται το


text:
αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή CD.
 Η τιμή RCDA στρογγυλοποιείται σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε όχημα L, H και, κατά περίπτωση, M.
 EAER, km·
 EAERp, km·
 RCDA, km.
 4
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 AER, km·
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή CD.
 Διαθεσιμότητα παρεμβολής AER.
 Βήμα 3 των αποτελεσμάτων
 RCDA, km.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, ελέγξτε τη διαθεσιμότητα παρεμβολής AER μεταξύ των οχημάτων H, L και, κατά περίπτωση, M σύμφωνα με το σημείο 4.5.7.1 του παρόντος παραρτήματος.
 Εάν χρησιμοποιείται η μέθοδος παρεμβολής, κάθε δοκιμή ικανοποιεί την απαίτηση.
 5
 Αποτέλεσμα οικογένειας παρεμβολής.
 Εάν δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, δεν απαιτείται το βήμα αριθ. 9 και το αποτέλεσμα αυτού του βήματος είναι το τελικό αποτέλεσμα.
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 AER, km.
 Υπολογισμός μέσου όρου AER και δήλωση AER.
 Η δηλούμενη AER στρογγυλοποιείται σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού στον αριθμό των δεκαδικών ψηφίων που ορίζεται στον πίνακα A6/1 του παραρτήματος Β6.
 Στην περίπτωση που δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής και πληρούται το κριτήριο διαθεσιμότητας παρεμβολής, η AER στρογγυλοποιείται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 Διατίθενται τα αποτελέσματα για κάθε όχημα H και L και, κατά περίπτωση, για όχημα M.
 Στην περίπτωση που εφαρμόζεται μέθοδος παρεμβολής αλλά το κριτήριο δεν πληρούται, η AER του οχήματος H εφαρμόζεται για ολόκληρη την οικογένεια παρεμβολής και στρογγυλοποιείται σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Στην περίπτωση που δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, η AER στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 AERave, km·
 Για το επίπεδο 1Α
 AERdec, km.
 Για το επίπεδο 1Α,
 6
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 Mi,CD,j, g/km·
 MCO2,CD,j, g/km·
 nveh·
 nveh,L·
 UFphase,j·
 Mi,CS,c,6, g/km·
 MCO2,CS,declared, g/km.
 MCO2,CD,declared, g/km·
 MCO2,CD,ave, g/km·
 Υπολογισμός της σταθμισμένης εκπομπής μάζας CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου σύμφωνα με τα σημεία 4.1.3.1 και 4.2.3 του παρόντος παραρτήματος.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή CD.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, χρησιμοποιούνται κύκλοι nveh,L. Όσον αφορά το σημείο 4.1.2 του παρόντος παραρτήματος, η MCO2,CD,j του κύκλου επιβεβαίωσης διορθώνεται σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε όχημα H, όχημα L και, κατά περίπτωση, για όχημα M.
 MCO2,weighted, g/km·
 FCweighted, l/100 km·
 7
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 EAC, Wh·
 Υπολογισμός της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας βάσει της EAER σύμφωνα με τα σημεία 4.3.3.1 και 4.3.3.2 του παρόντος παραρτήματος.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή CD.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε όχημα H, όχημα L και, κατά περίπτωση, για όχημα M.
 EC, Wh/km·
 ECp, Wh/km·
 Βήμα 3 των αποτελεσμάτων
 EAER, km·
 EAERp, km·
 8
 Αποτέλεσμα οικογένειας παρεμβολής.
 Εάν δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, δεν απαιτείται το βήμα αριθ. 9 και το αποτέλεσμα αυτού του βήματος είναι το τελικό αποτέλεσμα.
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 AERcity, ave, km·
 Για το επίπεδο 1Β:
 Υπολογισμός μέσου όρου τιμών


text:
EC και δήλωση EC.
 Για το επίπεδο 1Α και το επίπεδο 1Β
 Υπολογισμός του μέσου όρου και ενδιάμεση στρογγυλοποίηση σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 Στην περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, εκτελείται ενδιάμεση στρογγυλοποίηση σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 Οι τιμές AERcity,ave, EAER και EAERp στρογγυλοποιούνται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
 Η τιμή MCO2,weighted στρογγυλοποιείται στο δεύτερο δεκαδικό ψηφίο.
 Η τιμή FCweighted στρογγυλοποιείται στο τρίτο δεκαδικό ψηφίο.
 Οι τιμές EC και ECp στρογγυλοποιούνται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
 Διατίθενται τα αποτελέσματα για κάθε όχημα H, όχημα L και, κατά περίπτωση, όχημα M.
 Στην περίπτωση που δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, εφαρμόζεται τελική στρογγυλοποίηση των τελικών αποτελεσμάτων σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 Οι τιμές AERcity,ave, EAER και EAERp στρογγυλοποιούνται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Η τιμή MCO2,weighted στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Η τιμή FCweighted στρογγυλοποιείται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
 Οι τιμές EC και ECp στρογγυλοποιούνται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Για το επίπεδο 1Β:
 ECdec, Wh/km·
 ECp,final, Wh/km·
 EAERfinal, km·
 Για το επίπεδο 1Α
 AERcity,final, km·
 MCO2,weighted,final, g/km·
 FCweighted,final, l/100 km·
 ECfinal, Wh/km·
 ECp,final, Wh/km·
 EAERfinal, km·
 EAERp,final, km.
 Βήμα 6 των αποτελεσμάτων
 MCO2,weighted, g/km·
 FCweighted, l/100 km·
 Βήμα 7 των αποτελεσμάτων
 EC, Wh/km·
 ECp, Wh/km·
 Βήμα 3 των αποτελεσμάτων
 EAER, km·
 EAERp, km·
 Βήμα 5 των αποτελεσμάτων
 AERdec, km·
 AERave, km.
 9
 Αποτέλεσμα μεμονωμένου οχήματος.
 Τελικό αποτέλεσμα δοκιμής.
 Βήμα 5 των αποτελεσμάτων
 AERdec, km·
 Παρεμβολή μεμονωμένων τιμών βάσει των στοιχείων εισόδου από το όχημα χαμηλών, μεσαίων και υψηλών τιμών σύμφωνα με το σημείο 4.5 του παρόντος παραρτήματος, και τελική στρογγυλοποίηση σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 Οι τιμές AERind,AERcity,ind, EAERind και EAERp,ind στρογγυλοποιούνται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Η τιμή MCO2,weighted,ind στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Η τιμή ECweighted,ind στρογγυλοποιείται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
 Η τιμή FCweighted,ind στρογγυλοποιείται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
 Οι τιμές ECind και ECp,ind στρογγυλοποιούνται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε μεμονωμένο όχημα.
 ECind, Wh/km·
 ECp,ind, Wh/km·
 EAERind, km·
 Για το επίπεδο 1Α,
 AERind, km·
 AERcity,ind, km·
 MCO2,weighted,ind, g/km·
 FCweighted,ind, l/100 km·
 EAERp,ind, km.
 Βήμα 8 των αποτελεσμάτων
 AERcity,final, km·
 MCO2,weighted,final, g/km·
 FCweighted,final, l/100 km·
 ECfinal, Wh/km·
 ECp,final, Wh/km·
 EAERfinal, km·
 EAERp,final, km·
 Βήμα 4 των αποτελεσμάτων
 Διαθεσιμότητα παρεμβολής AER
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 RCDC
 Η τιμή RCDC στρογγυλοποιείται σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό
 RCDC,final
 4.6.3. Το παρόν σημείο εφαρμόζεται μόνο για το επίπεδο 1Α
 Διαδικασία βήμα προς βήμα για τον υπολογισμό των τελικών αποτελεσμάτων της δοκιμής οχημάτων OVC-FCHV
 Το παρόν σημείο περιγράφει τον βήμα προς βήμα υπολογισμό της τελικής εξάντλησης φόρτισης, καθώς και τα τελικά σταθμισμένα αποτελέσματα δοκιμών διατήρησης φόρτισης και εξάντλησης φόρτισης.
 4.6.3.1.
 Διαδικασία βήμα προς βήμα για τον υπολογισμό των τελικών αποτελεσμάτων της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 για OVC-FCHV
 Τα αποτελέσματα υπολογίζονται με τη σειρά που περιγράφεται στον πίνακα Α8/9α. Καταγράφονται όλα τα αποτελέσματα της στήλης «Έξοδος» που ισχύουν κατά περίπτωση. Η στήλη «Διαδικασία» περιγράφει τις παραγράφους που χρησιμοποιούνται για υπολογισμό ή περιέχει πρόσθετους υπολογισμούς.
 Για τους σκοπούς του πίνακα Α8/8 χρησιμοποιείται η ακόλουθη ονοματολογία στις


text:
εξισώσεις και στα αποτελέσματα:
 c
 πλήρης εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής·
 p
 κάθε εφαρμοστέα φάση του κύκλου· για τους σκοπούς του υπολογισμού της EAERcity (κατά περίπτωση), το p αντιπροσωπεύει τον κύκλο οδήγησης πόλης·
 CS
 κατάσταση διατήρησης φόρτισης·
 Πίνακας A8/9α
 Υπολογισμός των τελικών τιμών εξάντλησης φόρτισης για OVC-FCHV
 Αριθ. βήματος
 Πηγή
 Δεδομένα εισόδου
 Διαδικασία
 Αποτέλεσμα
 1
 Παράρτημα B8
 Αποτελέσματα δοκιμής σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης
 Αποτελέσματα μετρούμενα σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος, προϋπολογιζόμενα σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος.
 ΔEREESS,j, Wh·
 dj, km·
 Ωφέλιμη ενέργεια συσσωρευτή σύμφωνα με το σημείο 4.4.1.2.2 του παρόντος παραρτήματος.
 UBEcity, Wh·
 Επαναφορτιζόμενη ηλεκτρική ενέργεια σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.6 του παρόντος παραρτήματος.
 EAC, Wh·
 Ενέργεια κύκλου σύμφωνα με το σημείο 5 του παραρτήματος Β7.
 Ecycle, Ws·
 Εκπομπή μάζας CO2 σύμφωνα με το σημείο 3.2.1 του παραρτήματος Β7.
 FCCD,j, kg/100 km·
 Συνολική ηλεκτρική αυτονομία προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το σημείο 4.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος.
 AER, km·
 Στην περίπτωση που πραγματοποιήθηκε οδήγηση του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής πόλης WLTC: συνολική ηλεκτρική αυτονομία σύμφωνα με το σημείο 4.4.1.2.1 του παρόντος παραρτήματος.
 AERcity, km.
 Μπορεί να απαιτείται ο συντελεστής διόρθωσης Kfuel,FCHV κατανάλωσης καυσίμου H2 σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 Kfuel,FCHV,
 (kg/100 km)/(Wh/100 km).
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα (εκτός του Kfuel,FCHV) για το όχημα H, L και, κατά περίπτωση, M.
 2
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 ΔEREESS,j, Wh·
 Ecycle, Ws.
 Υπολογισμός της σχετικής μεταβολής ηλεκτρικής ενέργειας για κάθε κύκλο σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.5.2 του παρόντος παραρτήματος.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή και κάθε εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H, L και, κατά περίπτωση, M.
 REECi.
 3
 Βήμα 2 των αποτελεσμάτων
 REECi.
 Προσδιορισμός του μεταβατικού κύκλου και του κύκλου επιβεβαίωσης σύμφωνα με το σημείο 3.2.4.4 του παρόντος παραρτήματος.
 Σε περίπτωση που για ένα όχημα είναι διαθέσιμες περισσότερες από μία δοκιμές σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης, κάθε δοκιμή έχει, για τους σκοπούς του υπολογισμού του μέσου όρου, τον ίδιο αριθμό μεταβατικού κύκλου nveh.
 nveh·
 Προσδιορισμός της αυτονομίας εξάντλησης φόρτισης κύκλου σύμφωνα με το σημείο 4.4.3 του παρόντος παραρτήματος.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H, L και, κατά περίπτωση, M.
 RCDC· km.
 4
 Βήμα 3 των αποτελεσμάτων
 nveh·
 Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται η μέθοδος παρεμβολής, προσδιορίζεται ο μεταβατικός κύκλος για το όχημα H, L και, κατά περίπτωση, M.
 Έλεγχος του κατά πόσον πληρούται το κριτήριο παρεμβολής σύμφωνα με το σημείο 6.3.2.2 του παρόντος κανονισμού.
 nveh,L·
 nveh,H·
 κατά περίπτωση
 nveh,M.
 5
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 ΔEREESS,j, Wh·
 dj, km·
 UBEcity, Wh.
 Σε περίπτωση που το AERcity προκύπτει από τη δοκιμή τύπου 1 μέσω της οδήγησης που πραγματοποιείται στους εφαρμοστέους κύκλους δοκιμής WLTP, η τιμή υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.4.1.2.2 του παρόντος παραρτήματος.
 Σε περίπτωση περισσότερων της μίας δοκιμής,
 το ncity,pe είναι ίσο για κάθε δοκιμή.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή.
 Προσδιορισμός μέσου όρου του AERcity.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής,


text:
διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H, L και, κατά περίπτωση, M.
 AERcity, km·
 AERcity,ave, km.
 6
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 dj, km·
 Υπολογισμός του UF για συγκεκριμένη φάση και συγκεκριμένο κύκλο.
 UFphase,j·
 UFcycle,c.
 Βήμα 3 των αποτελεσμάτων
 nveh·
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή.
 Βήμα 4 των αποτελεσμάτων
 nveh,L·
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H, L και, κατά περίπτωση, M.
 7
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 ΔEREESS,j, Wh·
 dj, km·
 EAC, Wh·
 Υπολογισμός της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας βάσει της επαναφορτιζόμενης ενέργειας σύμφωνα με τα σημεία 4.3.1 και 4.3.2 του παρόντος παραρτήματος.
 Σε περίπτωση παρεμβολής, χρησιμοποιούνται κύκλοι nveh,L. Ως εκ τούτου, λόγω της απαιτούμενης διόρθωσης της εκπομπής μάζας CO2, η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας του κύκλου επιβεβαίωσης και των φάσεών του τίθεται ίση με μηδέν.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H, L και, κατά περίπτωση, M.
 ECAC,weighted, Wh/km·
 ECAC,CD, Wh/km·
 Βήμα 3 των αποτελεσμάτων
 nveh·
 Βήμα 4 των αποτελεσμάτων
 nveh,L·
 Βήμα 6 των αποτελεσμάτων
 UFphase,j·
 8
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 FCCD,j, σε l/100 km
 Kfuel,FCHV, (kg/100 km)/(Wh/100 km)·
 Υπολογισμός της κατανάλωσης καυσίμου σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης σύμφωνα με το σημείο 4.2.2 του παρόντος παραρτήματος.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, χρησιμοποιούνται κύκλοι nveh,L. Όσον αφορά το σημείο 4.1.2 του παρόντος παραρτήματος, ο κύκλος επιβεβαίωσης διορθώνεται σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H, L και, κατά περίπτωση, M.
 FCCD, kg/100 km·
 Βήμα 3 των αποτελεσμάτων
 ΔEREESS,j, Wh·
 Βήμα 4 των αποτελεσμάτων
 dj, km·
 Βήμα 6 των αποτελεσμάτων
 nveh·
 nveh,L·
 UFphase,j.
 [δεσμευμένο]
 10
 Βήμα 7 των αποτελεσμάτων
 Βήμα 8 των αποτελεσμάτων
 ECAC,weighted, Wh/km·
 ECAC,CD, Wh/km·
 FCCD, kg/100 km.
 Υπολογισμός του μέσου όρου των δοκιμών για κάθε όχημα.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε όχημα H, L και, κατά περίπτωση, M.
 ECAC,weighted,ave, Wh/km·
 ECAC,CD,ave, Wh/km·
 FCCD,ave, kg/100 km.
 11
 Βήμα 10 των αποτελεσμάτων
 ECAC,CD,ave, Wh/km·
 FCCD,ave, kg/100 km·
 Δήλωση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και της κατανάλωσης καυσίμου σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης για κάθε όχημα.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε όχημα H, L και, κατά περίπτωση, M.
 ECAC,CD,declared, Wh/km·
 FCCD,declared, σε kg/100 km·
 [Δεσμευμένο]
 13
 Αποτέλεσμα οικογένειας παρεμβολής.
 Εάν δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, δεν απαιτείται το βήμα αριθ. 17 και το αποτέλεσμα αυτού του βήματος είναι το τελικό αποτέλεσμα.
 Βήμα 11 των αποτελεσμάτων
 ECAC,CD,declared, Wh/km·
 Στην περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, εκτελείται ενδιάμεση στρογγυλοποίηση σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 Η τιμή MCO2,CD στρογγυλοποιείται στο δεύτερο δεκαδικό ψηφίο.
 Οι τιμές ECAC,CD και ECAC,weighted στρογγυλοποιούνται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
 Διατίθενται τα αποτελέσματα για οχήματα H και για όχημα L και, κατά περίπτωση, για όχημα M.
 Στην περίπτωση που δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, εφαρμόζεται τελική στρογγυλοποίηση σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 Οι τιμές ECAC,CD, ECAC,weighted και MCO2,CD στρογγυλοποιούνται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 ECAC,CD,final,


text:
Wh/km·
 ECAC,weighted,final, Wh/km·
 FCCD,final, l/100 km·
 Βήμα 10 των αποτελεσμάτων
 ECAC,weighted,ave, Wh/km·
 FCCD,ave, kg/100 km·
 14
 Αποτέλεσμα μεμονωμένου οχήματος.
 Τελικό αποτέλεσμα δοκιμής.
 Βήμα 13 των αποτελεσμάτων
 ECAC,CD,final, Wh/km·
 ECAC,weighted,final, Wh/km·
 FCCD,final, kg/100 km·
 Παρεμβολή μεμονωμένων τιμών με βάση δεδομένα εισόδου από οχήματα H και L και, κατά περίπτωση, όχημα M.
 Το όχημα υφίσταται εμποτισμό σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 Οι τιμές ECAC,CD, ECAC,weighted στρογγυλοποιούνται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε μεμονωμένο όχημα.
 ECAC,CD,ind, Wh/km·
 ECAC,weighted,ind, Wh/km·
 FCCD,ind, kg/100 km·
 4.6.3.2.
 Διαδικασία βήμα προς βήμα για τον υπολογισμό των τελικών σταθμισμένων αποτελεσμάτων δοκιμής τύπου 1 σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης και εξάντλησης φόρτισης για οχήματα OVC-FCHV
 Τα αποτελέσματα υπολογίζονται με τη σειρά που περιγράφεται στον πίνακα A8/9α. Όλα τα εφαρμοστέα αποτελέσματα στη στήλη «Έξοδος» καταγράφονται. Η στήλη «Διαδικασία» περιγράφει τις παραγράφους που χρησιμοποιούνται για υπολογισμό ή περιέχει πρόσθετους υπολογισμούς.
 Για τους σκοπούς του παρόντος πίνακα χρησιμοποιείται η ακόλουθη ονοματολογία στις εξισώσεις και στα αποτελέσματα:
 c
 είναι το εξεταζόμενο χρονικό διάστημα, το οποίο είναι ο πλήρης εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής·
 p
 είναι κάθε εφαρμοστέα φάση του κύκλου· για τους σκοπούς του υπολογισμού της EAERcity (κατά περίπτωση), το p αντιπροσωπεύει τον κύκλο οδήγησης πόλης·
 j
 αύξων αριθμός για το εξεταζόμενο χρονικό διάστημα·
 CS
 κατάσταση διατήρησης φόρτισης·
 CD
 κατάσταση εξάντλησης φόρτισης·
 REESS
 Επαναφορτιζόμενο σύστημα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας.
 Πίνακας A8/9β
 Υπολογισμός των τελικών σταθμισμένων τιμών σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης και σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για οχήματα OVC-FCHV
 Αριθ. βήματος.
 Πηγή
 Δεδομένα εισόδου
 Διαδικασία
 Αποτέλεσμα
 1
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων, πίνακας Α8/9α
 FCCD,j, kg/100 km
 ΔEREESS,j, Wh·
 dj, km·
 AER, km·
 EAC, Wh·
 Στοιχεία εισόδου από τη μετεπεξεργασία των CD και CS.
 Αποτέλεσμα στην περίπτωση που διατίθεται CD για κάθε δοκιμή CD. Αποτέλεσμα στην περίπτωση που διατίθεται CS μία φορά λόγω των μέσων όρων των τιμών δοκιμής CS.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα (εκτός του Kfuel,FCHV) για το όχημα H, L και, κατά περίπτωση, M.
 FCCD,j, kg/100 km·
 ΔEREESS,j, Wh·
 dj, km·
 AER, km·
 EAC, Wh·
 AERcity,ave, km·
 nveh·
 RCDC, km·
 nveh,L·
 nveh,H·
 UFphase,j·
 UFcycle,c·
 FCCS,declared, kg/100 km·
 FCCS,p, kg/100 km·
 FCCD,declared, kg/100 km·
 FCCD,ave, kg/100 km·
 Βήμα 5 των αποτελεσμάτων, πίνακας Α8/9α
 AERcity,ave, km·
 Βήμα 3 των αποτελεσμάτων, πίνακας Α8/9α
 nveh·
 RCDC, km·
 Βήμα 4 των αποτελεσμάτων, πίνακας Α8/9α
 nveh,L·
 nveh,H·
 Βήμα 6 των αποτελεσμάτων, πίνακας Α8/9α
 UFphase,j·
 UFcycle,c·
 Βήμα 5 των αποτελεσμάτων, πίνακας Α8/7
 FCCS,declared, kg/100 km·
 FCCS,p, kg/100 km·
 Βήμα 11 των αποτελεσμάτων, πίνακας Α8/9α
 FCCD,declared, kg/100 km·
 Βήμα 10 των αποτελεσμάτων, πίνακας Α8/9α
 FCCD,ave, kg/100 km·
 Kfuel,FCHV,
 (kg/100 km)/(Wh/100 km).
 Μπορεί να απαιτείται ο συντελεστής διόρθωσης καυσίμου H2 Kfuel,FCHV σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 Kfuel,FCHV,
 (kg/100 km)/(Wh/100 km).
 2
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων,
 FCCD,j, kg/100 km·
 ΔEREESS,j, Wh·
 dj, km·
 nveh·
 RCDC, σε km
 Υπολογισμός της ισοδύναμης συνολικής ηλεκτρικής αυτονομίας σύμφωνα με τα σημεία 4.4.4.1 και 4.4.4.2 του παρόντος παραρτήματος, και της πραγματικής αυτονομίας σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης σύμφωνα με το σημείο 4.4.5 του παρόντος παραρτήματος.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή CD.
 Η τιμή RCDA στρογγυλοποιείται σύμφωνα με το


text:
σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε όχημα L, H και, κατά περίπτωση, M.
 EAER, km·
 EAERp, km·
 RCDA, km.
 3
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 AER, km·
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή CD.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, ελέγξτε τη διαθεσιμότητα παρεμβολής AER μεταξύ των οχημάτων H, L και, κατά περίπτωση, M σύμφωνα με το σημείο 4.5.7.1 του παρόντος παραρτήματος.
 Εάν χρησιμοποιείται η μέθοδος παρεμβολής, κάθε δοκιμή ικανοποιεί την απαίτηση.
 Διαθεσιμότητα παρεμβολής AER.
 Βήμα 2 των αποτελεσμάτων
 RCDA, km.
 4
 Αποτέλεσμα οικογένειας παρεμβολής.
 Εάν δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, δεν απαιτείται το βήμα αριθ. 9 και το αποτέλεσμα αυτού του βήματος είναι το τελικό αποτέλεσμα.
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 AER, km.
 Υπολογισμός μέσου όρου AER και δήλωση AER.
 Η δηλούμενη AER στρογγυλοποιείται σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού στον αριθμό των δεκαδικών ψηφίων που ορίζεται στον πίνακα A6/1 του παραρτήματος Β6.
 Στην περίπτωση που δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής και πληρούται το κριτήριο διαθεσιμότητας παρεμβολής, η AER στρογγυλοποιείται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 Διατίθενται τα αποτελέσματα για κάθε όχημα H και L και, κατά περίπτωση, για όχημα M.
 Στην περίπτωση που εφαρμόζεται μέθοδος παρεμβολής αλλά το κριτήριο δεν πληρούται, η AER του οχήματος H εφαρμόζεται για ολόκληρη την οικογένεια παρεμβολής και στρογγυλοποιείται σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Στην περίπτωση που δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, η AER στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 AERave, km·
 AERdec, km.
 5
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 FCCD,j, kg/100 km
 nveh·
 nveh,L·
 UFphase,j·
 FCCS,declared, kg/100 km·
 FCCD,declared, kg/100 km·
 FCCD,ave, kg/100 km·
 Υπολογισμός της σταθμισμένης εκπομπής μάζας CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου σύμφωνα με τα σημεία 4.1.3.1 και 4.2.3 του παρόντος παραρτήματος.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή CD.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, χρησιμοποιούνται κύκλοι nveh,L. Όσον αφορά το σημείο 4.1.2 του παρόντος παραρτήματος, η MCO2,CD,j του κύκλου επιβεβαίωσης διορθώνεται σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε όχημα H, όχημα L και, κατά περίπτωση, για όχημα M.
 FCweighted, σε kg/100 km·
 6
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 EAC, Wh·
 Υπολογισμός της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας βάσει της EAER σύμφωνα με τα σημεία 4.3.3.1 και 4.3.3.2 του παρόντος παραρτήματος.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή CD.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε όχημα H, όχημα L και, κατά περίπτωση, για όχημα M.
 EC, Wh/km·
 ECp, Wh/km·
 Βήμα 2 των αποτελεσμάτων
 EAER, km·
 EAERp, km·
 7
 Αποτέλεσμα οικογένειας παρεμβολής.
 Εάν δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, δεν απαιτείται το βήμα αριθ. 9 και το αποτέλεσμα αυτού του βήματος είναι το «Τελικό αποτέλεσμα».
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 AERcity, ave, km·
 Υπολογισμός του μέσου όρου και ενδιάμεση στρογγυλοποίηση σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 Στην περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, εκτελείται ενδιάμεση στρογγυλοποίηση σύμφωνα με το σημείο


text:
6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 Οι τιμές AERcity,final, EAER και EAERp στρογγυλοποιούνται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
 Η τιμή FCweighted στρογγυλοποιείται στο τρίτο δεκαδικό ψηφίο.
 Οι τιμές EC και ECp στρογγυλοποιούνται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
 Διατίθενται τα αποτελέσματα για κάθε όχημα H, όχημα L και, κατά περίπτωση, όχημα M.
 Στην περίπτωση που δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, εφαρμόζεται τελική στρογγυλοποίηση των τελικών αποτελεσμάτων σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 Οι τιμές AERcity,ave, EAER και EAERp στρογγυλοποιούνται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Η τιμή FCweighted στρογγυλοποιείται στο τρίτο δεκαδικό ψηφίο.
 Οι τιμές EC και ECp στρογγυλοποιούνται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 AERcity,final, km·
 FCweighted,final, kg/100 km·
 ECfinal, Wh/km·
 ECp,final, Wh/km·
 EAERfinal, km·
 EAERp,final, km.
 Βήμα 5 των αποτελεσμάτων
 FCweighted, kg/100 km·
 Βήμα 6 των αποτελεσμάτων
 EC, Wh/km·
 ECp, Wh/km·
 Βήμα 3 των αποτελεσμάτων
 EAER, km·
 EAERp, km.
 Βήμα 5 των αποτελεσμάτων
 AERdec, km·
 AERave, km.
 8
 Βήμα 5 των αποτελεσμάτων
 AERdec, km·
 Παρεμβολή μεμονωμένων τιμών βάσει των στοιχείων εισόδου από το όχημα χαμηλών, μεσαίων και υψηλών τιμών σύμφωνα με το σημείο 4.5 του παρόντος παραρτήματος, και τελική στρογγυλοποίηση σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 Οι τιμές AERind,AERcity,ind, EAERind και EAERp,ind στρογγυλοποιούνται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Η τιμή ECweighted,ind στρογγυλοποιείται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
 Η τιμή FCweighted,ind στρογγυλοποιείται στο τρίτο δεκαδικό ψηφίο.
 Οι τιμές ECind και ECp,ind στρογγυλοποιούνται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε μεμονωμένο όχημα.
 AERind, km·
 AERcity,ind, km·
 FCweighted,ind, σε kg/100 km·
 ECind, Wh/km·
 ECp,ind, Wh/km·
 EAERind, km·
 EAERp,ind, km.
 Βήμα 7 των αποτελεσμάτων
 AERcity,final, km·
 FCweighted,final, kg/100 km·
 ECfinal, Wh/km·
 ECp,final, Wh/km·
 EAERfinal, km·
 EAERp,final, m·
 Βήμα 4 των αποτελεσμάτων
 Διαθεσιμότητα παρεμβολής AER.
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 RCDC
 Η τιμή RCDC στρογγυλοποιείται σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 RCDC,final
 4.7. Διαδικασία βήμα προς βήμα για τον υπολογισμό των τελικών αποτελεσμάτων της δοκιμής οχημάτων PEV
 Τα αποτελέσματα υπολογίζονται με τη σειρά που περιγράφεται στον πίνακα A8/10 για τη διαδικασία διαδοχικών κύκλων και με τη σειρά που περιγράφεται στον πίνακα A8/11 στην περίπτωση της βραχείας διαδικασίας δοκιμής. Καταγράφονται όλα τα αποτελέσματα της στήλης «Έξοδος» που ισχύουν κατά περίπτωση. Η στήλη «Διαδικασία» περιγράφει τις παραγράφους που χρησιμοποιούνται για υπολογισμό ή περιέχει πρόσθετους υπολογισμούς.
 4.7.1. Διαδικασία βήμα προς βήμα για τον υπολογισμό των τελικών αποτελεσμάτων δοκιμής οχημάτων PEV στην περίπτωση της διαδικασίας διαδοχικών κύκλων
 Για τους σκοπούς του παρόντος πίνακα χρησιμοποιείται η ακόλουθη ονοματολογία στις εξισώσεις και στα αποτελέσματα:
 j
 αύξων αριθμός για το εξεταζόμενο χρονικό διάστημα.
 Πίνακας A8/10
 Υπολογισμός των τελικών τιμών PEV που προσδιορίζονται διά της εφαρμογής της διαδικασίας δοκιμής διαδοχικών κύκλων τύπου 1
 Για το επίπεδο 1Α:
 τα εξεταζόμενα χρονικά διαστήματα είναι η χαμηλή φάση, η μεσαία φάση, η υψηλή φάση, η εξαιρετικά υψηλή φάση, ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής πόλης WLTP, καθώς και ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής WLTP.
 Για το επίπεδο 1Β:
 Τα εξεταζόμενα χρονικά διαστήματα είναι η χαμηλή φάση, η μεσαία φάση, η υψηλή φάση και ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής WLTP.
 Αριθ. βήματος
 Πηγή
 Δεδομένα εισόδου
 Διαδικασία
 Αποτέλεσμα
 1
 Παράρτημα B8
 Αποτελέσματα δοκιμών
 Αποτελέσματα μετρούμενα σύμφωνα με το προσάρτημα 3


text:
του παρόντος παραρτήματος και προϋπολογιζόμενα σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος.
 ΔEREESS,j, Wh·
 dj, km·
 Ωφέλιμη ενέργεια συσσωρευτή σύμφωνα με το σημείο 4.4.2.2.1 του παρόντος παραρτήματος.
 UBECCP, Wh·
 Επαναφορτιζόμενη ηλεκτρική ενέργεια σύμφωνα με το σημείο 3.4.4.3 του παρόντος παραρτήματος.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή.
 Η τιμή EAC στρογγυλοποιείται σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο. Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H και το όχημα L.
 EAC, Wh.
 2
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 ΔEREESS,j, Wh·
 UBECCP, Wh.
 Προσδιορισμός του αριθμού εφαρμοστέων φάσεων και κύκλων WLTC στο πλαίσιο των οποίων η οδήγηση έχει ολοκληρωθεί σύμφωνα με το σημείο 4.4.2.2 του παρόντος παραρτήματος.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H και το όχημα L.
 nWLTC·
 ncity·
 nlow·
 nmed·
 nhigh·
 nexHigh.
 3
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 ΔEREESS,j, Wh·
 UBECCP, Wh.
 Υπολογισμός των συντελεστών στάθμισης σύμφωνα με το σημείο 4.4.2.2 του παρόντος παραρτήματος.
 Σημείωση: ο αριθμός των συντελεστών στάθμισης εξαρτάται από τον εφαρμοστέο κύκλο που χρησιμοποιήθηκε (WLTC 3 ή 4 φάσεων). Στην περίπτωση WLTC 4 φάσεων, ενδέχεται να χρειαστεί επιπλέον το αποτέλεσμα εντός παρενθέσεων.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H και το όχημα L.
 KWLTC,1
 KWLTC,2
 KWLTC,3
 (KWLTC,4)
 Kcity,1
 Kcity,2
 Kcity,3
 (Kcity,4)
 Klow,1
 Klow,2
 Klow,3
 (Klow,4)
 Kmed,1
 Kmed,2
 Kmed,3
 (Kmed,4)
 Khigh,1
 Khigh,2
 Khigh,3
 (Khigh,4)
 KexHigh,1
 KexHigh,2
 KexHigh,3
 (KexHigh,4)
 Βήμα 2 των αποτελεσμάτων
 nWLTC·
 ncity·
 nlow·
 nmed·
 nhigh·
 nexHigh.
 4
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 ΔEREESS,j, Wh·
 dj, km·
 UBECCP, Wh.
 Υπολογισμός της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας στα REESS σύμφωνα με το σημείο 4.4.2.2 του παρόντος παραρτήματος.
 ECDC,WLTC, Wh/km·
 ECDC,city, Wh/km·
 ECDC,low, Wh/km·
 ECDC,med, Wh/km·
 ECDC,high, Wh/km·
 ECDC,exHigh, Wh/km·
 ECDC,first, Wh/km.
 Βήμα 2 των αποτελεσμάτων
 nWLTC·
 ncity·
 nlow·
 nmed·
 nhigh·
 nexHigh.
 Υπολογισμός της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας από τον πρώτο εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP ECDC,first, όπως περιγράφεται στο σημείο 1.1 του προσαρτήματος 8 του παρόντος παραρτήματος.
 Βήμα 3 των αποτελεσμάτων
 Όλοι οι συντελεστές
 στάθμισης
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H και το όχημα L.
 5
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 UBECCP, Wh·
 Υπολογισμός της αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας σύμφωνα με το σημείο 4.4.2.2 του παρόντος παραρτήματος.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H και το όχημα L.
 PERWLTC, km·
 PERcity, km·
 PERlow, km·
 PERmed, km·
 PERhigh, km·
 PERexHigh, km.
 Βήμα 4 των αποτελεσμάτων
 ECDC,WLTC, Wh/km·
 ECDC,city, Wh/km·
 ECDC,low, Wh/km·
 ECDC,med, Wh/km·
 ECDC,high, Wh/km·
 ECDC,exHigh, Wh/km.
 6
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 EAC, Wh·
 Υπολογισμός της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας στο δίκτυο τροφοδοσίας σύμφωνα με το σημείο 4.3.4 του παρόντος παραρτήματος.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H και το όχημα L.
 ECWLTC, Wh/km·
 ECcity, Wh/km·
 EClow, Wh/km·
 ECmed, Wh/km·
 EChigh, Wh/km·
 ECexHigh, Wh/km.
 Βήμα 5 των αποτελεσμάτων
 PERWLTC, km·
 PERcity,


text:
km·
 PERlow, km·
 PERmed, km·
 PERhigh, km·
 PERexHigh, km.
 7
 Εάν δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, δεν απαιτείται το βήμα αριθ. 10 και το αποτέλεσμα αυτού του βήματος για τις τιμές PERWLTC,dec και ECWLTC,dec είναι το τελικό αποτέλεσμα.
 Βήμα 5 των αποτελεσμάτων
 PERWLTC, km·
 PERcity, km·
 PERlow, km·
 PERmed, km·
 PERhigh, km·
 PERexHigh, σε km·
 Υπολογισμός μέσου όρου δοκιμών ως προς το σύνολο των τιμών εισόδου.
 Δήλωση των PERWLTC,dec και ECWLTC,dec με βάση τις PERWLTC,ave και ECWLTC,ave.
 PERWLTC,dec, km·
 PERWLTC,ave, km·
 PERcity,ave, km·
 PERlow,ave, km·
 PERmed,ave, km·
 PERhigh,ave, km·
 PERexHigh,ave, km·
 Βήμα 6 των αποτελεσμάτων
 ECWLTC, Wh/km·
 ECcity, Wh/km·
 EClow, Wh/km·
 ECmed, Wh/km·
 EChigh, Wh/km·
 ECexHigh, Wh/km.
 Ευθυγράμμιση της PER στην περίπτωση city, low, med, high και exHigh με βάση τον λόγο PERWLTC,dec και PERWLTC,ave:
 Ευθυγράμμιση της EC στην περίπτωση city, low, med, high και exHigh με βάση τον λόγο μεταξύ ECWLTC,dec και ECWLTC,ave:
 Στην περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, το αποτέλεσμα είναι διαθέσιμο για όχημα H και όχημα L. Η τιμή PERWLTC,dec, καθώς και η τιμή ECWLTC,dec στρογγυλοποιούνται σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού στον αριθμό δεκαδικών ψηφίων που καθορίζεται στον πίνακα A6/1 του παραρτήματος Β6.
 Στην περίπτωση που δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, οι PERWLTC,dec και ECWLTC,dec στρογγυλοποιούνται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 ECWLTC,dec, Wh/km·
 ECWLTC,ave, Wh/km·
 ECcity,ave, Wh/km·
 EClow,ave, Wh/km·
 ECmed,ave, Wh/km·
 EChigh,ave, Wh/km·
 ECexHigh,ave, Wh/km·
 ECDC,first,ave, Wh/km.
 Βήμα 4 των αποτελεσμάτων
 ECDC,first, Wh/km.
 8
 Βήμα 7 των αποτελεσμάτων
 ECWLTC,dec, Wh/km·
 ECWLTC,ave, Wh/km·
 ECDC,first,ave, Wh/km.
 Ρύθμιση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας για τον σκοπό της COP όπως περιγράφεται στο σημείο 1.1 του προσαρτήματος 8 του παρόντος παραρτήματος.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H και το όχημα L.
 ECDC,COP, Wh/km.
 9
 Εάν δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, δεν απαιτείται το βήμα αριθ. 10 και το αποτέλεσμα αυτού του βήματος είναι το τελικό αποτέλεσμα.
 Βήμα 7 των αποτελεσμάτων
 PERcity,ave, km·
 PERlow,ave, km·
 PERmed,ave, km·
 PERhigh,ave, km·
 PERexHigh,ave, km·
 Ενδιάμεση στρογγυλοποίηση σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 Στην περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, εκτελείται ενδιάμεση στρογγυλοποίηση σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού:
 Οι τιμές PERcity και PERp στρογγυλοποιούνται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
 PERcity,final, km·
 PERlow,final, km·
 PERmed,final, km·
 PERhigh,final, km·
 PERexHigh,final, km·
 ECcity,ave, Wh/km·
 EClow,ave, Wh/km·
 ECmed,ave, Wh/km·
 EChigh,ave, Wh/km·
 ECexHigh,ave, Wh/km·
 ECcity,final, Wh/km·
 EClow,final, Wh/km·
 ECmed,final, Wh/km·
 EChigh,final, Wh/km·
 ECexHigh,final, Wh/km·
 Βήμα 8 των αποτελεσμάτων
 ECDC,COP, Wh/km.
 Οι τιμές ECcity και ECp στρογγυλοποιούνται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
 Η τιμή ECDC,COP στρογγυλοποιείται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
 Τα αποτελέσματα διατίθενται για όχημα H και όχημα L.
 Στην περίπτωση που δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, εφαρμόζεται τελική στρογγυλοποίηση των τελικών αποτελεσμάτων σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 Οι τιμές PERcity και PERp στρογγυλοποιούνται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Οι τιμές ECcity και ECp στρογγυλοποιούνται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Η τιμή ECDC,COP στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 ECDC,COP,final, Wh/km.
 10
 Αποτέλεσμα μεμονωμένου οχήματος.
 Τελικό αποτέλεσμα δοκιμής.
 Βήμα 7 των αποτελεσμάτων
 PERWLTC,dec, km·
 ECWLTC,dec, Wh/km
 Παρεμβολή μεμονωμένων τιμών βάσει των στοιχείων


text:
εισόδου από το όχημα H και το όχημα L σύμφωνα με το σημείο 4.5 του παρόντος παραρτήματος, και τελική στρογγυλοποίηση σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 PERWLTC,ind, km·
 PERcity,ind, km·
 PERlow,ind, km·
 PERmed,ind, km·
 PERhigh,ind, km·
 PERexHigh,ind, km·
 Βήμα 9 των αποτελεσμάτων
 PERcity,final, km·
 PERlow,final, km·
 PERmed,final, km·
 PERhigh,final, km·
 PERexHigh,final, km·
 Οι τιμές PERind, PERcity,ind, και PERp,ind στρογγυλοποιούνται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Οι τιμές ECind, ECcity και ECp,ind στρογγυλοποιούνται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 ECWLTC,ind, Wh/km·
 ECcity,ind, Wh/km·
 EClow,ind, Wh/km·
 ECmed,ind, Wh/km·
 EChigh,ind, Wh/km·
 ECexHigh,ind, Wh/km·
 ECcity,final, Wh/km·
 EClow,final, Wh/km·
 ECmed,final, Wh/km·
 EChigh,final, Wh/km·
 ECexHigh,final, Wh/km·
 Η τιμή ECDC,COP,ind στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 ECDC,COP,final, Wh/km.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε μεμονωμένο όχημα.
 ECDC,COP,ind, Wh/km.
 4.7.2. Διαδικασία βήμα προς βήμα για τον υπολογισμό των τελικών αποτελεσμάτων δοκιμής οχημάτων PEV στην περίπτωση της βραχείας διαδικασίας δοκιμής
 Για τους σκοπούς του παρόντος πίνακα χρησιμοποιείται η ακόλουθη ονοματολογία στις εξισώσεις και στα αποτελέσματα:
 j
 αύξων αριθμός για το εξεταζόμενο χρονικό διάστημα.
 Πίνακας A8/11
 Υπολογισμός των τελικών τιμών PEV που προσδιορίζονται διά της εφαρμογής της βραχείας διαδικασίας δοκιμής τύπου 1
 Για το επίπεδο 1Α:
 τα εξεταζόμενα χρονικά διαστήματα είναι η χαμηλή φάση, η μεσαία φάση, η υψηλή φάση, η εξαιρετικά υψηλή φάση, ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής πόλης WLTP, καθώς και ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής WLTP.
 Για το επίπεδο 1Β:
 τα εξεταζόμενα χρονικά διαστήματα είναι η χαμηλή φάση, η μεσαία φάση, η υψηλή φάση και ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής WLTP.
 Αριθ. βήματος
 Πηγή
 Δεδομένα εισόδου
 Διαδικασία
 Αποτέλεσμα
 1
 Παράρτημα B8
 Αποτελέσματα δοκιμών
 Αποτελέσματα μετρούμενα σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος και προϋπολογιζόμενα σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος.
 ΔEREESS,j, Wh·
 dj, km·
 Ωφέλιμη ενέργεια συσσωρευτή σύμφωνα με το σημείο 4.4.2.1.1 του παρόντος παραρτήματος.
 UBESTP, Wh·
 Επαναφορτιζόμενη ηλεκτρική ενέργεια σύμφωνα με το σημείο 3.4.4.3 του παρόντος παραρτήματος.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή.
 Η τιμή EAC στρογγυλοποιείται σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H και το όχημα L.
 EAC, Wh.
 2
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 ΔEREESS,j, Wh·
 UBESTP, Wh.
 Υπολογισμός των συντελεστών στάθμισης σύμφωνα με το σημείο 4.4.2.1 του παρόντος παραρτήματος.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H και το όχημα L.
 KWLTC,1
 KWLTC,2
 Kcity,1
 Kcity,2
 Kcity,3
 Kcity,4
 Klow,1
 Klow,2
 Klow,3
 Klow,4
 Kmed,1
 Kmed,2
 Kmed,3
 Kmed,4
 Khigh,1
 Khigh,2
 KexHigh,1
 KexHigh,2
 3
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 ΔEREESS,j, Wh·
 dj, km·
 UBESTP, Wh.
 Υπολογισμός της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας στα REESS σύμφωνα με το σημείο 4.4.2.1 του παρόντος παραρτήματος.
 Υπολογισμός της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας από τον πρώτο εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP ECDC,first, όπως περιγράφεται στο σημείο 1.1 του προσαρτήματος 8 του παρόντος παραρτήματος.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H και το όχημα L.
 ECDC,WLTC, Wh/km·
 ECDC,city, Wh/km·
 ECDC,low, Wh/km·
 ECDC, med, Wh/km·
 ECDC,high, Wh/km·
 ECDC,exHigh, Wh/km·
 ECDC,first, Wh/km.
 Βήμα 2 των αποτελεσμάτων
 Όλοι οι συντελεστές στάθμισης
 4


text:
Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 UBESTP, Wh·
 Υπολογισμός της αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας σύμφωνα με το σημείο 4.4.2.1 του παρόντος παραρτήματος.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H και το όχημα L.
 PERWLTC, km·
 PERcity, km·
 PERlow, km·
 PERmed, km·
 PERhigh, km·
 PERexHigh, km.
 Βήμα 3 των αποτελεσμάτων
 ECDC,WLTC, Wh/km·
 ECDC,city, Wh/km·
 ECDC,low, Wh/km·
 ECDC, med, Wh/km·
 ECDC,high, Wh/km·
 ECDC,exHigh,
 Wh/km.
 5
 Βήμα 1 των αποτελεσμάτων
 EAC, Wh·
 Υπολογισμός της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας στο δίκτυο τροφοδοσίας σύμφωνα με το σημείο 4.3.4 του παρόντος παραρτήματος.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε δοκιμή.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H και το όχημα L.
 ECWLTC, Wh/km·
 ECcity, Wh/km·
 EClow, Wh/km·
 ECmed, Wh/km·
 EChigh, Wh/km·
 ECexHigh, Wh/km.
 Βήμα 4 των αποτελεσμάτων
 PERWLTC, km·
 PERcity, km·
 PERlow, km·
 PERmed, km·
 PERhigh, km·
 PERexHigh, km.
 6
 Εάν δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, δεν απαιτείται το βήμα αριθ. 9 και το αποτέλεσμα αυτού του βήματος για τις τιμές PERWLTC,dec και ECWLTC,dec είναι το τελικό αποτέλεσμα.
 Βήμα 4 των αποτελεσμάτων
 PERWLTC, km·
 PERcity, km·
 PERlow, km·
 PERmed, km·
 PERhigh, km·
 PERexHigh, σε km·
 Υπολογισμός μέσου όρου δοκιμών ως προς το σύνολο των τιμών εισόδου.
 Δήλωση των PERWLTC,dec και ECWLTC,dec με βάση τις PERWLTC,ave και ECWLTC,ave.
 Ευθυγράμμιση της PER στην περίπτωση city, low, med, high και exHigh με βάση τον λόγο PERWLTC,dec και PERWLTC,ave:
 Ευθυγράμμιση της EC στην περίπτωση city, low, med, high και exHigh με βάση τον λόγο μεταξύ ECWLTC,dec και ECWLTC,ave:
 Στην περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, το αποτέλεσμα είναι διαθέσιμο για όχημα H και όχημα L. Η τιμή PERWLTC,dec, καθώς και η τιμή ECWLTC,dec στρογγυλοποιούνται σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού στον αριθμό δεκαδικών ψηφίων που καθορίζεται στον πίνακα A6/1 του παραρτήματος Β6.
 Στην περίπτωση που δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, οι PERWLTC,dec και ECWLTC,dec στρογγυλοποιούνται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 PERWLTC,dec, km·
 PERWLTC,ave, km·
 PERcity,ave, km·
 PERlow,ave, km·
 PERmed,ave, km·
 PERhigh,ave, km·
 PERexHigh,ave, km·
 ECWLTC,dec, Wh/km·
 ECWLTC,ave, Wh/km·
 ECcity,ave, Wh/km·
 EClow,ave, Wh/km·
 ECmed,ave, Wh/km·
 EChigh,ave, Wh/km·
 ECexHigh,ave, Wh/km·
 ECDC,first,ave, Wh/km.
 Βήμα 5 των αποτελεσμάτων
 ECWLTC, Wh/km·
 ECcity, Wh/km·
 EClow, Wh/km·
 ECmed, Wh/km·
 EChigh, Wh/km·
 ECexHigh, Wh/km.
 Βήμα 3 των αποτελεσμάτων
 ECDC,first, Wh/km.
 7
 Βήμα 6 των αποτελεσμάτων
 ECWLTC,dec, Wh/km·
 ECWLTC,ave, Wh/km·
 ECDC,first,ave, Wh/km.
 Ρύθμιση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας για τον σκοπό της COP όπως περιγράφεται στο σημείο 1.1 του προσαρτήματος 8 του παρόντος παραρτήματος.
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, διατίθεται το αποτέλεσμα για το όχημα H και το όχημα L.
 ECDC,COP, Wh/km.
 8
 Αποτέλεσμα οικογένειας παρεμβολής.
 Εάν δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, δεν απαιτείται το βήμα αριθ. 9 και το αποτέλεσμα αυτού του βήματος είναι το τελικό αποτέλεσμα.
 Βήμα 6 των αποτελεσμάτων
 PERcity,ave, km·
 PERlow,ave, km·
 PERmed,ave, km·
 PERhigh,ave, km·
 PERexHigh,ave, km·
 ECcity,ave, Wh/km·
 EClow,ave, Wh/km·
 ECmed,ave, Wh/km·
 EChigh,ave, Wh/km·
 ECexHigh,ave, Wh/km·
 Ενδιάμεση στρογγυλοποίηση σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 Στην περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, εκτελείται ενδιάμεση στρογγυλοποίηση σύμφωνα με το


text:
σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού:
 Οι τιμές PERcity και PERp στρογγυλοποιούνται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
 Οι τιμές ECcity και ECp στρογγυλοποιούνται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
 Η τιμή ECDC,COP στρογγυλοποιείται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
 Τα αποτελέσματα διατίθενται για όχημα H και όχημα L.
 Στην περίπτωση που δεν εφαρμόζεται η μέθοδος παρεμβολής, εφαρμόζεται τελική στρογγυλοποίηση των τελικών αποτελεσμάτων σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 Οι τιμές PERcity και PERp στρογγυλοποιούνται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Οι τιμές ECcity και ECp στρογγυλοποιούνται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Η τιμή ECDC,COP στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 PERcity,final, km·
 PERlow,final, km·
 PERmed,final, km·
 PERhigh,final, km·
 PERexHigh,final, km·
 ECcity,final, Wh/km·
 EClow,final, Wh/km·
 ECmed,final, Wh/km·
 EChigh,final, Wh/km·
 ECexHigh,final, Wh/km·
 ECDC,COP,final, Wh/km.
 Βήμα 7 των αποτελεσμάτων
 ECDC,COP, Wh/km.
 9
 Αποτέλεσμα μεμονωμένου οχήματος.
 Τελικό αποτέλεσμα δοκιμής.
 Βήμα 6 των αποτελεσμάτων
 PERWLTC,dec, km·
 ECWLTC,dec, Wh/km·
 Παρεμβολή μεμονωμένων τιμών βάσει των στοιχείων εισόδου από το όχημα H και το όχημα L σύμφωνα με το σημείο 4.5 του παρόντος παραρτήματος, και τελική στρογγυλοποίηση σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού.
 PERWLTC,ind, km·
 PERcity,ind, km·
 PERlow,ind, km·
 PERmed,ind, km·
 PERhigh,ind, km·
 PERexHigh,ind, km·
 Βήμα 8 των αποτελεσμάτων
 PERcity,final, km·
 PERlow,final, km·
 PERmed,final, km·
 PERhigh,final, km·
 PERexHigh,final, km·
 ECcity,final, Wh/km·
 EClow,final, Wh/km·
 ECmed,final, Wh/km·
 EChigh,final, Wh/km·
 ECexHigh,final, Wh/km·
 ECDC,COP,final, Wh/km.
 Οι τιμές PERind, PERcity,ind, και PERp,ind στρογγυλοποιούνται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 ECWLTC,ind, Wh/km·
 ECcity,ind, Wh/km·
 EClow,ind, Wh/km·
 ECmed,ind, Wh/km·
 EChigh,ind, Wh/km·
 ECexHigh,ind, Wh/km·
 Οι τιμές ECind, ECcity και ECp,ind στρογγυλοποιούνται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Η τιμή ECDC,COP,ind στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
 Διατίθεται το αποτέλεσμα για κάθε μεμονωμένο όχημα.
 ECDC,COP,ind, Wh/km.
 (1) Εξοπλισμός: στατικός μετρητής ενεργού ενέργειας.
 (2) Μετρητής ενεργού ενέργειας AC κλάσης 1 σύμφωνα με το IEC 62053-21 ή ισοδύναμο πρότυπο.
 (3) Όποια τιμή είναι μεγαλύτερη.
 (4) Συχνότητα ολοκλήρωσης ρεύματος 20 Hz ή μεγαλύτερη.
 Προσάρτημα 1
 Προφίλ κατάστασης φόρτισης REESS
 1. Ακολουθίες δοκιμών και προφίλ REESS: Οχήματα OVC-HEV και OVC-FCHV (κατά περίπτωση), δοκιμή εξάντλησης φόρτισης και διατήρησης φόρτισης
 1.1. Ακολουθία δοκιμών για OVC-HEV και OVC-FCHV σύμφωνα με την εναλλακτική επιλογή 1
 Δοκιμή εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 χωρίς επακόλουθη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1 (σχήμα Α8 προσ. 1/1)
 Σχήμα A8 προσ. 1/1 Δοκιμή εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 για οχήματα OVC-HEV και OVC-FCHV
 1.2. Ακολουθία δοκιμών για OVC-HEV και OVC-FCHV σύμφωνα με την εναλλακτική επιλογή 2
 Δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1 χωρίς επακόλουθη δοκιμή εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 (σχήμα Α8 προσ. 1/2)
 Σχήμα A8 προσ. 1/2 Δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1 για οχήματα OVC-HEV και OVC-FCHV
 1.3. Ακολουθία δοκιμών για OVC-HEV και OVC-FCHV σύμφωνα με την εναλλακτική επιλογή 3
 Δοκιμή εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 με επακόλουθη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1 (σχήμα Α8 προσ. 1/3)
 Σχήμα A8 προσ. 1/3 Δοκιμή εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 με επακόλουθη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1 για οχήματα OVC-HEV και OVC-FCHV
 1.4. Ακολουθία δοκιμών για OVC-HEV και OVC-FCHV σύμφωνα με την εναλλακτική επιλογή 4
 Δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1 με επακόλουθη δοκιμή εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 (σχήμα Α8 προσ. 1/4)
 Σχήμα A8 προσ. 1/4 Οχήματα OVC-HEV και OVC-FCHV, δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1 με επακόλουθη δοκιμή εξάντλησης φόρτισης τύπου


text:
1
 2. Ακολουθία δοκιμών για NOVC-HEV και NOVC-FCHV
 Δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1 (σχήμα Α8 προσ. 1/5)
 Σχήμα A8 προσ. 1/5 Δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1 για οχήματα NOVC-HEV και NOVC-FCHV
 3. Ακολουθίες δοκιμών PEV
 3.1. Διαδικασία διαδοχικών κύκλων (σχήμα Α8 προσ. 1/6)
 Σχήμα A8 προσ. 1/6 Ακολουθία δοκιμής διαδοχικών κύκλων PEV
 3.2. Βραχεία διαδικασία δοκιμής (σχήμα Α8 προσ. 1/7)
 Σχήμα A8 προσ. 1/7 Ακολουθία δοκιμής βραχείας διαδικασίας για οχήματα PEV
 Προσάρτημα 2
 Διαδικασία διόρθωσης βάσει της μεταβολής ενέργειας του συστήματος REESS
 Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τη διαδικασία διόρθωσης της εκπομπής μάζας CO2 στη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1 για οχήματα NOVC-HEV και OVC-HEV, καθώς και της κατανάλωσης καυσίμου για οχήματα NOVC-FCHV και OVC-FCHV (κατά περίπτωση) ως συνάρτηση της μεταβολής της ηλεκτρικής ενέργειας όλων των REESS.
 1. Γενικές απαιτήσεις
 1.1.
 Εφαρμογή του παρόντος προσαρτήματος
 1.1.1.
 Η διόρθωση εφαρμόζεται στις καταναλώσεις καυσίμου συγκεκριμένης φάσης για οχήματα NOVC-FCHV και OVC-FCHV της δοκιμής διατήρησης φόρτισης τύπου 1 και στις εκπομπές μάζας CO2 για οχήματα NOVC-HEV και OVC-HEV της δοκιμής διατήρησης φόρτισης τύπου 1.
 1.1.2.
 Η εφαρμογή της διόρθωσης στο σύνολο του κύκλου στην κατανάλωση καυσίμου για οχήματα NOVC-FCHV και OVC-FCHV, στην εκπομπή μάζας CO2 για οχήματα NOVC-HEV και OVC-HEV βασίζεται στην αλλαγή ενέργειας REESS σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης της δοκιμής διατήρησης φόρτισης τύπου 1 και στο κριτήριο διόρθωσης c.
 Για τον υπολογισμό του , χρησιμοποιείται το σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος. Η εξεταζόμενη περίοδος j που χρησιμοποιείται στο σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος ορίζεται από τη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1. Το κριτήριο διόρθωσης c προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 1.2 του παρόντος προσαρτήματος.
 1.1.3.
 Η διόρθωση στο σύνολο του κύκλου εφαρμόζεται στην κατανάλωση καυσίμου για οχήματα NOVC-FCHV και OVC-FCHV, και στην εκπομπή μάζας CO2 για NOVC-HEV και OVC-HEV, εφόσον η είναι αρνητική, το οποίο αντιστοιχεί σε εκφόρτιση του REESS, και το κριτήριο διόρθωσης c που υπολογίζεται στο σημείο 1.2 του παρόντος προσαρτήματος είναι μεγαλύτερο από το εφαρμοστέο κατώτατο όριο σύμφωνα με τον πίνακα A8 προσ. 2/1.
 1.1.4.
 Η διόρθωση σε ολόκληρο τον κύκλο μπορεί να παραλειφθεί για την κατανάλωση καυσίμου για NOVC-FCHV και OVC-FCHV, και την εκπομπή μάζας CO2 για NOVC-HEV και OVC-HEV, και μπορούν να χρησιμοποιηθούν μη διορθωμένες τιμές εφόσον:
 α)
 είναι θετική, δηλαδή αντιστοιχεί σε φόρτιση του REESS, και το κριτήριο διόρθωσης c, υπολογιζόμενο στο σημείο 1.2 του παρόντος προσαρτήματος, είναι μεγαλύτερο από την ισχύουσα οριακή τιμή σύμφωνα με τον πίνακα Α8 προσ. 2/1·
 β)
 το κριτήριο διόρθωσης c, υπολογιζόμενο στο σημείο 1.2 του παρόντος προσαρτήματος, είναι μικρότερο από την ισχύουσα οριακή τιμή σύμφωνα με τον πίνακα Α8 προσ. 2/1·
 γ)
 Ο κατασκευαστής μπορεί μέσω μέτρησης να αποδείξει στην αρχή έγκρισης ότι δεν υπάρχει συσχετισμός μεταξύ του
 και της εκπομπής μάζας CO2 σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης και του
 και της κατανάλωσης καυσίμου αντίστοιχα.
 1.2.
 Το κριτήριο διόρθωσης c είναι ο λόγος της απόλυτης τιμής της μεταβολής ηλεκτρικής ενέργειας του προς την ενέργεια του καυσίμου και υπολογίζεται ως εξής:
 όπου:
 είναι η μεταβολή της ενέργειας του REESS σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης σύμφωνα με το σημείο 1.1.2 του παρόντος προσαρτήματος, σε Wh·


text:
Efuel,CS
 είναι το ενεργειακό περιεχόμενο σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης του καταναλωθέντος καυσίμου σύμφωνα με το σημείο 1.2.1 του παρόντος προσαρτήματος στην περίπτωση NOVC-HEV και OVC-HEV, και σύμφωνα με το σημείο 1.2.2. του παρόντος προσαρτήματος στην περίπτωση NOVC-FCHV και OVC-FCHV, σε Wh.
 1.2.1.
 Ενέργεια καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για NOVC-HEV και OVC-HEV
 Το ενεργειακό περιεχόμενο του καυσίμου που καταναλώθηκε σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για NOVC-HEV και OVC-HEV υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 Efuel,CS
 είναι το ενεργειακό περιεχόμενο του καυσίμου που καταναλώθηκε σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης κατά τον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP της δοκιμής διατήρησης φόρτισης τύπου 1, σε Wh·
 HV
 είναι η θερμογόνος δύναμη σύμφωνα με τον πίνακα A6 προσ. 2/1, σε kWh/l·
 FCCS,nb
 είναι η μη εξισορροπημένη κατανάλωση καυσίμου στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης κατά τη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1, μη διορθωμένη ως προς το ενεργειακό ισοζύγιο, προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το σημείο 6 του παραρτήματος Β7, χρησιμοποιώντας τις τιμές των αερίων ουσιών των εκπομπών σύμφωνα με το βήμα 2 του πίνακα Α8/5, σε l/100 km.
 dCS
 είναι η απόσταση που καλύπτεται κατά την οδήγηση στη διάρκεια του αντίστοιχου εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP, σε km·
 10
 είναι ο συντελεστής μετατροπής σε Wh.
 1.2.2.
 Ενέργεια καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για οχήματα NOVC-FCHV και OVC-FCHV
 Το ενεργειακό περιεχόμενο του καυσίμου που καταναλώθηκε σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για NOVC-FCHV και OVC-FCHV υπολογίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 Efuel,CS
 είναι το ενεργειακό περιεχόμενο του καυσίμου που καταναλώθηκε σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης κατά τον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP της δοκιμής διατήρησης φόρτισης τύπου 1, σε Wh·
 121
 είναι η κατώτερη θερμογόνος δύναμη του υδρογόνου σε MJ/kg·
 FCCS,nb
 είναι η μη εξισορροπημένη κατανάλωση καυσίμου στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης κατά τη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1, μη διορθωμένη ως προς το ενεργειακό ισοζύγιο, προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το βήμα 1 του πίνακα Α8/7, σε kg/100 km.
 dCS
 είναι η απόσταση που καλύπτεται κατά την οδήγηση στη διάρκεια του αντίστοιχου εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP, σε km·
 είναι ο συντελεστής μετατροπής σε Wh.
 Πίνακας A8 προσ. 2/1
 Οριακές τιμές κριτηρίων διόρθωσης RCB
 Εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής τύπου 1
 Χαμηλός + μεσαίος
 Χαμηλός + μεσαίος +
 Υψηλή
 Χαμηλός + μεσαίος +
 Υψηλός + Εξαιρετικά υψηλός
 Οριακές τιμές για το κριτήριο διόρθωσης c
 0,015
 0,01
 0,005
 2. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΌς ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΏΝ ΔΙΌΡΘΩΣΗς
 2.1.
 Ο συντελεστής διόρθωσης CO2 της εκπομπής μάζας KCO2, οι συντελεστές διόρθωσης κατανάλωσης καυσίμου Kfuel,FCHV, καθώς και, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, οι συντελεστές διόρθωσης συγκεκριμένης φάσης KCO2,p και Kfuel,FCHV,p αναπτύσσονται βάσει των εφαρμοστέων κύκλων δοκιμών διατήρησης φόρτισης τύπου 1.
 Στην περίπτωση που διενεργήθηκε δοκιμή στο όχημα Η για την ανάπτυξη του συντελεστή διόρθωσης της εκπομπής μάζας CO2 για NOVC-HEV και OVC-HEV, ο συντελεστής μπορεί να εφαρμόζεται σε οχήματα που πληρούν τα κριτήρια για την ίδια οικογένεια παρεμβολής. Για οικογένειες παρεμβολής που πληρούν τα κριτήρια της οικογένειας συντελεστών διόρθωσης KCO2, η οποία ορίζεται στο σημείο 6.3.11 του παρόντος κανονισμού, μπορεί να εφαρμόζεται η ίδια τιμή KCO2.
 2.2.
 Οι συντελεστές διόρθωσης προσδιορίζονται από ένα σύνολο δοκιμών διατήρησης φόρτισης τύπου 1 σύμφωνα με το σημείο 3 του παρόντος προσαρτήματος. Ο αριθμός των δοκιμών που


text:
διενεργούνται από τον κατασκευαστή είναι ίσος ή μεγαλύτερος από πέντε.
 Κατόπιν έγκρισης της αρμόδιας αρχής, η κατάσταση φόρτισης του REESS μπορεί να ρυθμιστεί πριν από τη δοκιμή σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή και με την περιγραφή του σημείου 3. Η εν λόγω πρακτική χρησιμοποιείται μόνο για την επίτευξη δοκιμής διατήρησης φόρτισης τύπου 1 με αντίθετο πρόσημο από αυτό της .
 Το σύνολο των μετρήσεων πληροί τα ακόλουθα κριτήρια:
 α)
 το σύνολο περιλαμβάνει τουλάχιστον μία δοκιμή με
 και τουλάχιστον μία δοκιμή με
 . Η
 είναι το άθροισμα των μεταβολών της ηλεκτρικής ενέργειας όλων των συστημάτων REESS της δοκιμής n υπολογιζόμενο σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος·
 β)
 η διαφορά στη MCO2,CS μεταξύ της δοκιμής με την υψηλότερη αρνητική μεταβολή ηλεκτρικής ενέργειας και της δοκιμής με την υψηλότερη θετική μεταβολή ηλεκτρικής ενέργειας είναι ίση ή μεγαλύτερη από 5 g/km. Το κριτήριο αυτό δεν εφαρμόζεται για τον προσδιορισμό του Kfuel,FCHV.
 Στην περίπτωση προσδιορισμού του KCO2, ο απαιτούμενος αριθμός δοκιμών μπορεί να μειωθεί στις τρεις, εάν πέραν των α) και β) ικανοποιούνται επίσης τα ακόλουθα κριτήρια:
 γ)
 η διαφορά στην MCO2,CS μεταξύ δύο παρακείμενων μετρήσεων, σε σχέση με τη μεταβολή ηλεκτρικής ενέργειας κατά τη διάρκεια της δοκιμής, είναι ίση ή μικρότερη από 10 g/km·
 δ)
 επιπροσθέτως του β), η δοκιμή με την υψηλότερη αρνητική μεταβολή ηλεκτρικής ενέργειας και η δοκιμή με την υψηλότερη θετική μεταβολή ηλεκτρικής ενέργειας δεν είναι εντός της περιοχής που ορίζεται ως εξής:
 ,
 όπου:
 Efuel
 είναι το ενεργειακό περιεχόμενο του καυσίμου που καταναλώθηκε, υπολογιζόμενο σύμφωνα με το σημείο 1.2 του παρόντος προσαρτήματος, σε Wh·
 ε)
 η διαφορά στην MCO2,CS μεταξύ της δοκιμής με την υψηλότερη αρνητική μεταβολή ηλεκτρικής ενέργειας και του μέσου σημείου, και η διαφορά στην MCO2,CS μεταξύ του μέσου σημείου και της δοκιμής με την υψηλότερη θετική μεταβολή ηλεκτρικής ενέργειας είναι παρόμοιες και κατά προτίμηση εντός της περιοχής που ορίζεται στο σημείο δ). Σε περίπτωση που δεν είναι εφικτή η ικανοποίηση της εν λόγω απαίτησης, η αρμόδια αρχή αποφασίζει εάν απαιτούνται εκ νέου δοκιμές.
 Οι συντελεστές διόρθωσης που προσδιορίζονται από τον κατασκευαστή αναθεωρούνται και εγκρίνονται από την αρμόδια αρχή πριν από την εφαρμογή τους.
 Εάν το σύνολο των πέντε τουλάχιστον δοκιμών δεν πληροί το κριτήριο α) ή το κριτήριο β) ή και τα δύο, ο κατασκευαστής παρέχει στην αρμόδια αρχή στοιχεία που αποδεικνύουν τον λόγο για τον οποίο το όχημα δεν είναι σε θέση να ικανοποιήσει το ένα ή και τα δύο κριτήρια. Εάν η αρμόδια αρχή δεν κρίνει τις αποδείξεις ικανοποιητικές, μπορεί να ζητήσει τη διενέργεια πρόσθετων δοκιμών. Εάν μετά τις πρόσθετες δοκιμές τα κριτήρια εξακολουθούν να μην ικανοποιούνται, η αρμόδια αρχή προσδιορίζει έναν συντηρητικό συντελεστή διόρθωσης βάσει των μετρήσεων.
 2.3.
 Υπολογισμός των συντελεστών διόρθωσης Kfuel,FCHV και KCO2
 2.3.1.
 Προσδιορισμός του συντελεστή διόρθωσης της κατανάλωσης καυσίμου Kfuel,FCHV
 Για οχήματα NOVC-FCHV και OVC-FCHV, ο συντελεστής διόρθωσης της κατανάλωσης καυσίμου Kfuel,FCHV, ο οποίος προσδιορίζεται μέσω της οδήγησης ενός συνόλου δοκιμών διατήρησης φόρτισης τύπου 1, ορίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 Kfuel,FCHV
 είναι ο συντελεστής διόρθωσης της κατανάλωσης καυσίμου, (kg/100 km)/(Wh/km)·
 ECDC,CS,n
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας


text:
σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης της δοκιμής n βάσει της εξάντλησης του REESS σύμφωνα με την ακόλουθη εξίσωση, σε Wh/km·
 ECDC,CS,avg
 είναι η μέση κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης nCS δοκιμών βάσει της εξάντλησης του REESS σύμφωνα με την ακόλουθη εξίσωση, σε Wh/km·
 FCCS,nb,n
 είναι η κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης της δοκιμής n, μη διορθωμένη ως προς το ενεργειακό ισοζύγιο, προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το βήμα 1 του πίνακα Α8/7, σε kg/100 km·
 FCCS,nb,avg
 είναι ο αριθμητικός μέσος όρος της κατανάλωσης καυσίμου σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης nCS δοκιμών βάσει της κατανάλωσης καυσίμου, μη διορθωμένης ως προς το ενεργειακό ισοζύγιο, σύμφωνα με την ακόλουθη εξίσωση, σε kg/100 km·
 n
 είναι ο αύξων αριθμός της εξεταζόμενης δοκιμής·
 nCS
 είναι ο συνολικός αριθμός των δοκιμών·
 και:
 και:
 και:
 όπου:
 είναι η μεταβολή της ηλεκτρικής ενέργειας του REESS σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης της δοκιμής n σύμφωνα με το σημείο 1.1.2 του παρόντος προσαρτήματος, σε Wh·
 dCS,n
 είναι η απόσταση που καλύπτεται κατά την οδήγηση στη διάρκεια της αντίστοιχης δοκιμής n διατήρησης φόρτισης τύπου 1, σε km.
 Ο συντελεστής διόρθωσης κατανάλωσης καυσίμου στρογγυλοποιείται σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού σε τέσσερα σημαντικά ψηφία. Η στατιστική σημασία του συντελεστή διόρθωσης της κατανάλωσης καυσίμου αξιολογείται από την αρμόδια αρχή.
 2.3.1.1.
 Επιτρέπεται η εφαρμογή του συντελεστή διόρθωσης της κατανάλωσης καυσίμου που αναπτύχθηκε από δοκιμές σε ολόκληρο τον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP για τη διόρθωση κάθε μεμονωμένης φάσης.
 2.3.1.2.
 Επιπλέον των απαιτήσεων του σημείου 2.2 του παρόντος προσαρτήματος, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με την έγκριση της αρμόδιας αρχής, είναι δυνατόν να αναπτυχθούν χωριστοί συντελεστές διόρθωσης της κατανάλωσης καυσίμου Kfuel,FCHV,p για κάθε μεμονωμένη φάση. Στην περίπτωση αυτή, τα ίδια κριτήρια που περιγράφονται στο σημείο 2.2 του παρόντος προσαρτήματος ικανοποιούνται σε κάθε μεμονωμένη φάση και η διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 2.3.1 του παρόντος προσαρτήματος εφαρμόζεται για κάθε μεμονωμένη φάση, ώστε να προσδιοριστεί ο συντελεστής διόρθωσης της συγκεκριμένης φάσης.
 2.3.2.
 Προσδιορισμός του συντελεστή διόρθωσης KCO2 της εκπομπής μάζας CO2
 Για οχήματα OVC-HEV και NOVC-HEV, ο συντελεστής διόρθωσης KCO2 της εκπομπής μάζας CO2, ο οποίος προσδιορίζεται μέσω της οδήγησης ενός συνόλου δοκιμών διατήρησης φόρτισης τύπου 1, ορίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:
 όπου:
 KCO2
 είναι ο συντελεστής διόρθωσης της εκπομπής μάζας CO2, (g/km)/(Wh/km)·
 ECDC,CS,n
 είναι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης της δοκιμής n βάσει της εξάντλησης του REESS σύμφωνα με το σημείο 2.3.1 του παρόντος προσαρτήματος, σε Wh/km·
 ECDC,CS,avg
 είναι ο αριθμητικός μέσος όρος της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης nCS δοκιμών βάσει της εξάντλησης του REESS σύμφωνα με το σημείο 2.3.1 του παρόντος προσαρτήματος, σε Wh/km·
 MCO2,CS,nb,n
 είναι η εκπομπή μάζας CO2 κατά τη δοκιμή διατήρησης φόρτισης της δοκιμής n, μη διορθωμένη ως προς το ενεργειακό ισοζύγιο, υπολογιζόμενη σύμφωνα με το βήμα 2 του πίνακα Α8/5, σε g/km·
 MCO2,CS,nb,avg
 είναι ο αριθμητικός μέσος όρος της εκπομπής μάζας CO2 σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης nCS δοκιμών βάσει της εκπομπής μάζας CO2, μη διορθωμένης ως προς το ενεργειακό ισοζύγιο, σύμφωνα με την ακόλουθη εξίσωση, σε g/km·
 n
 είναι ο αύξων αριθμός της εξεταζόμενης δοκιμής·
 nCS


text:
είναι ο συνολικός αριθμός των δοκιμών·
 και:
 Ο συντελεστής εκπομπής μάζας CO2 στρογγυλοποιείται σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παρόντος κανονισμού σε τέσσερα σημαντικά ψηφία. Η στατιστική σημασία του συντελεστή διόρθωσης της εκπομπής μάζας CO2 αξιολογείται από την αρμόδια αρχή.
 2.3.2.1.
 Επιτρέπεται η εφαρμογή του συντελεστή διόρθωσης της εκπομπής μάζας CO2 που αναπτύχθηκε από δοκιμές σε ολόκληρο τον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP για τη διόρθωση κάθε μεμονωμένης φάσης.
 2.3.2.2.
 Επιπλέον των απαιτήσεων του σημείου 2.2 του παρόντος προσαρτήματος, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με την έγκριση της αρμόδιας αρχής, είναι δυνατόν να αναπτυχθούν χωριστοί συντελεστές διόρθωσης KCO2,p της εκπομπής μάζας CO2 για κάθε μεμονωμένη φάση. Στην περίπτωση αυτή, τα ίδια κριτήρια που περιγράφονται στο σημείο 2.2 του παρόντος παραρτήματος ικανοποιούνται σε κάθε μεμονωμένη φάση και η διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 2.3.2 του παρόντος παραρτήματος εφαρμόζεται για κάθε μεμονωμένη φάση, ώστε να προσδιοριστούν οι συντελεστές διόρθωσης κάθε συγκεκριμένης φάσης.
 3. ΔΙΑΔΙΚΑΣΊΑ ΔΟΚΙΜΉς ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΌ ΤΩΝ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΏΝ ΔΙΌΡΘΩΣΗς
 3.1. Οχήματα OVC-HEV και OVC-FCHV
 Για οχήματα OVC-HEV και OVC-FCHV χρησιμοποιείται μία από τις παρακάτω ακολουθίες δοκιμής σύμφωνα με το σχήμα Α8 προσ. 2/1 για τη μέτρηση όλων των τιμών που απαιτούνται για τον προσδιορισμό των συντελεστών διόρθωσης σύμφωνα με το σημείο 2 του παρόντος προσαρτήματος.
 Σχήμα A8 προσ. 2/1 Ακολουθίες δοκιμών OVC-HEV και OVC-FCHV
 3.1.1.
 Ακολουθία δοκιμών εναλλακτικής επιλογής 1
 3.1.1.1.
 Προετοιμασία και εμποτισμός
 Η προετοιμασία και ο εμποτισμός πραγματοποιούνται σύμφωνα με το σημείο 2.1 του προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος.
 3.1.1.2.
 Προσαρμογή REESS
 Πριν από τη διαδικασία δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 3.1.1.3 του παρόντος προσαρτήματος, ο κατασκευαστής μπορεί να προσαρμόσει το REESS. Ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία που αποδεικνύουν ότι ικανοποιούνται οι απαιτήσεις για την έναρξη της δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 3.1.1.3 του παρόντος προσαρτήματος.
 3.1.1.3.
 Διαδικασία δοκιμής
 3.1.1.3.1.
 Ο επιλέξιμος από τον οδηγό τρόπος λειτουργίας για τον εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP επιλέγεται σύμφωνα με το σημείο 3 του προσαρτήματος 6 του παρόντος παραρτήματος.
 3.1.1.3.2.
 Για τη δοκιμή, πραγματοποιείται οδήγηση του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP σύμφωνα με το σημείο 1.4.2 του παρόντος παραρτήματος.
 3.1.1.3.3.
 Εκτός εάν ορίζεται κάτι διαφορετικό στο παρόν προσάρτημα, το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής τύπου 1 που περιγράφεται στο παράρτημα Β6.
 3.1.1.3.4.
 Για να ληφθεί ένα σύνολο εφαρμοστέων κύκλων δοκιμής WLTP όπως απαιτείται για τον προσδιορισμό των συντελεστών διόρθωσης, η δοκιμή μπορεί να ακολουθείται από έναν αριθμό διαδοχικών ακολουθιών όπως απαιτείται σύμφωνα με το σημείο 2.2 του παρόντος προσαρτήματος που αποτελείται από τις παραγράφους 3.1.1.1 έως και 3.1.1.3 του παρόντος προσαρτήματος.
 3.1.2.
 Ακολουθία δοκιμών εναλλακτικής επιλογής 2
 3.1.2.1.
 Προετοιμασία
 Το υπό δοκιμή όχημα προετοιμάζεται σύμφωνα με το σημείο 2.1.1 ή το σημείο 2.1.2 του προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος.
 3.1.2.2.
 Προσαρμογή REESS
 Μετά την προετοιμασία, παραλείπεται ο εμποτισμός σύμφωνα με το σημείο 2.1.3 του προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος και ορίζεται διάλειμμα μέγιστης διάρκειας 60 λεπτών, κατά το οποίο επιτρέπεται η προσαρμογή του REESS. Παρόμοιο διάλειμμα εφαρμόζεται εκ των προτέρων σε κάθε δοκιμή. Αμέσως μετά τη λήξη του εν λόγω διαλείμματος, εφαρμόζονται οι απαιτήσεις του σημείου 3.1.2.3 του παρόντος προσαρτήματος.
 Κατόπιν