text:
und Standards für mit Flüssigerdgas als Brennstoff betriebene Fahrzeuge sowie sonstiger relevanter Gesundheits- und Sicherheitsvorschriften zu sorgen.
 Der Sachkundige muss in der Lage sein,
 SPALTE 1
 BEFÄHIGUNG
 SPALTE 2
 KENNTNISSE UND FERTIGKEITEN
 1. für die Einhaltung relevanter Rechtsvorschriften und Normen für mit LNG als Brennstoff betriebene Fahrzeuge zu sorgen;
 1.Kenntnis der Vorschriften für mit LNG als Brennstoff betriebene Fahrzeuge wie der relevanten Polizeivorschriften, technischen Vorschriften sowie Vorschriften des ADN.
 2.Kenntnis der Regeln der Klassifikationsgesellschaften.
 3.Fähigkeit, die Besatzungsmitglieder in ihren Tätigkeiten zu unterweisen und zu überwachen, um für die Einhaltung der Rechtsvorschriften und Normen für mit LNG als Brennstoff betriebene Fahrzeuge an Bord des Fahrzeugs und insbesondere des Bunkerverfahrens zu sorgen.
 2. für die Einhaltung sonstiger relevanter Gesundheits- und Sicherheitsvorschriften bei Fahrt und im festgemachten Zustand zu sorgen;
 1.Kenntnis der relevanten Gesundheits- und Sicherheitsvorschriften, einschließlich einschlägiger lokaler Vorschriften und Genehmigungen insbesondere in den Hafengebieten.
 2.Fähigkeit, die Besatzungsmitglieder in ihren Tätigkeiten zu unterweisen und zu überwachen, um für die Einhaltung der sonstigen relevanten Gesundheits- und Sicherheitsvorschriften zu sorgen.
 2.
 Der Sachkundige muss in der Lage sein, sich der wichtigen Aspekte im Hinblick auf Flüssigerdgas bewusst zu sein und die damit verbundenen Risiken zu erkennen und zu bewältigen.
 Der Sachkundige muss in der Lage sein,
 SPALTE 1
 BEFÄHIGUNG
 SPALTE 2
 KENNTNISSE UND FERTIGKEITEN
 1. wichtige Aspekte hinsichtlich der besonderen Eigenschaften von LNG zu verstehen;
 1.Kenntnis der Definition, Zusammensetzung und Qualitätsmerkmale von LNG, Sicherheitsdatenblatt (SDB): physikalische und Produkteigenschaften sowie Umwelteigenschaften.
 2.Kenntnis der richtigen Lagertemperatur, des Flammpunkts, der Explosionsgrenzen und Druckeigenschaften, der kritischen Temperaturen, der entsprechenden Gefahren, der atmosphärischen Bedingungen, der kryogenen Eigenschaften, des Verhaltens von LNG in Luft, Boil-Off und Inertgas, z. B. Stickstoff.
 2. Risiken zu erkennen und zu beherrschen.
 1.Kenntnis der Sicherheitspläne, Gefahren und Risiken, einschließlich der Musterliste und der entsprechenden Sicherheitsaufgaben.
 2.Fähigkeit zur Durchführung eines Risikomanagements, zur Dokumentation der Sicherheit an Bord (einschließlich Sicherheitsplan und Sicherheitsanweisungen), zur Bewertung und Überwachung gefährdeter Bereiche und des Brandschutzes sowie zur Verwendung persönlicher Schutzausrüstung.
 3.
 Der Sachkundige muss in der Lage sein, die Flüssigerdgas-spezifischen Systeme sicher zu betreiben.
 Der Sachkundige muss in der Lage sein,
 SPALTE 1
 BEFÄHIGUNG
 SPALTE 2
 KENNTNISSE UND FERTIGKEITEN
 1. LNG-Systeme sicher zu betreiben, die sich an Bord befinden und mit an Bord befindlichen Anlagen verbunden sind.
 1.Kenntnis der technischen Aspekte der LNG-Anlage wie
 •allgemeine Anordnung und Betriebshandbuch,
 •LNG-Bunkersystem,
 •Auffangvorrichtungen,
 •LNG-Behältersystem,
 •Gasaufbereitungssystem,
 •LNG-Leitungssystem,
 •Gasversorgungssystem,
 •Maschinenraumkonzept,
 •Belüftungssystem,
 •Temperatur und Druck (Lesen eines Druck- und Temperaturverteilungsplans),
 •Ventile (insbesondere Hauptgasbrennstoffventil), Überdruckventile,
 •Kontroll-, Überwachungs- und Sicherheitssysteme, Alarme, Gasdetektion und Abreißkupplungen.
 2.Fähigkeit, die Wirkungsweise von LNG darzulegen, Druck und Temperatur abzulesen, Nachlenz-, Behälter-, Gasversorgungs-, Belüftungs-, Leitungs- und Sicherheitssysteme, Ventile zu betätigen und den Boil-Off von LNG zu regeln.
 4.
 Der Sachkundige muss in der Lage sein, für die regelmäßige Überprüfung der Flüssigerdgas-Anlage zu sorgen.
 Der Sachkundige muss in der Lage sein,
 SPALTE 1
 BEFÄHIGUNG
 SPALTE 2
 KENNTNISSE UND FERTIGKEITEN
 1. die regelmäßige Überprüfung der LNG-Anlage durchzuführen und zu überwachen.
 1.Kenntnis der Instandhaltung und Überwachung der LNG-Anlage.
 2.Kenntnis möglicher Funktionsstörungen und Alarme.
 3.Fähigkeit, die tägliche, wöchentliche und regelmäßig wiederkehrende Instandhaltung durchzuführen, Funktionsstörungen zu beheben und die Instandhaltungsarbeiten


text:
zu dokumentieren.
 5.
 Der Sachkundige muss in der Lage sein, das Bunkern von Flüssigerdgas in sicherer und kontrollierter Weise vornehmen zu können.
 Der Sachkundige muss in der Lage sein,
 SPALTE 1
 BEFÄHIGUNG
 SPALTE 2
 KENNTNISSE UND FERTIGKEITEN
 1. die Bunkervorgänge in sicherer Weise durchzuführen und zu überwachen.
 1.Kenntnis
 ·der Kennzeichnung gemäß den einschlägigen Polizei- und Hafenvorschriften,
 ·der Liege- und Festmachbedingungen für das Bunkern,
 ·des Verfahrens für das Bunkern von LNG,
 ·der Entleerung der LNG-Anlage,
 ·der einschlägigen Prüflisten und des Auslieferungszertifikats,
 ·der Sicherheitsmaßnahmen beim Bunkern und der Evakuierungsverfahren.
 2.Fähigkeit zur Einleitung und Überwachung der Bunkerverfahren, einschließlich Maßnahmen zur Sicherstellung des sicheren Festmachens, der ordnungsgemäßen Verlegung der Kabel und Leitungen zur Vermeidung von Leckagen, und zur Ergreifung von Maßnahmen, um die LNG- und Bunkerverbindung bei Bedarf jederzeit zu trennen.
 3.Fähigkeit, für die Einhaltung der einschlägigen Sicherheitszonenvorschriften zu sorgen.
 4.Fähigkeit, den Beginn des Bunkervorgangs zu melden und das Bunkern nach Handbuch sicher durchzuführen, einschließlich der Fähigkeit, Druck, Temperatur und LNG-Füllhöhe in den Tanks zu überwachen.
 5.Fähigkeit, das Leitungssystem zu entleeren, die Ventile zu schließen und das Fahrzeug von der Bunkeranlage zu trennen und nach dem Bunkern das Ende des Bunkervorgangs zu melden.
 6.
 Der Sachkundige muss in der Lage sein, die Flüssigerdgas-Anlage für die Wartung von Fahrzeugen vorzubereiten.
 Der Sachkundige muss in der Lage sein,
 SPALTE 1
 BEFÄHIGUNG
 SPALTE 2
 KENNTNISSE UND FERTIGKEITEN
 1. die LNG-Anlage für die Wartung von Fahrzeugen und den erneuten Einsatz vorzubereiten.
 1.Kenntnis der entsprechenden Entleerungsverfahren wie Lenzen und Spülen der LNG-Anlage vor dem Werftaufenthalt.
 2.Fähigkeit zur Durchführung
 ·der Inertisierung der LNG-Anlage,
 ·des Verfahrens zum Lenzen des LNG-Lagertanks,
 ·der ersten Befüllung des LNG-Lagertanks (Trocknen und Abkühlung),
 ·der Inbetriebnahme nach dem Werftaufenthalt.
 7.
 Der Sachkundige muss in der Lage sein, Krisensituationen im Zusammenhang mit Flüssigerdgas zu bewältigen.
 Der Sachkundige muss in der Lage sein,
 SPALTE 1
 BEFÄHIGUNG
 SPALTE 2
 KENNTNISSE UND FERTIGKEITEN
 1. in Notfallsituationen (wie Verschüttung und Leckagen von LNG, Hautkontakt mit Niedrigtemperaturmaterie, Brand, Zwischenfälle im Zusammenhang mit der Beförderung von Gefahrgütern mit spezifischen Risiken oder Auflaufen des Fahrzeugs) angemessen zu reagieren.
 1.Kenntnis der Notfallmaßnahmen und der Sicherheitsdokumentation an Bord (einschließlich Sicherheitsplan und Sicherheitsanweisungen).
 2.Fähigkeit, in Notfällen wie
 ·Verschüttung von LNG auf dem Deck,
 ·Hautkontakt mit LNG,
 ·Verschüttung von LNG in geschlossenen Räumen (z. B. in den Maschinenräumen),
 ·Verschüttung von LNG oder Erdgas in Räumen zwischen Barrieren (z. B. doppelwandige Lagertanks, doppelwandige Leitungen),
 ·Brand in der Nähe des LNG-Lagertanks oder in den Maschinenräumen,
 ·Druckaufbau in den Leitungssystemen nach Betätigung der Notabschaltung bei bevorstehender Freisetzung oder Entspannen
 angemessen zu reagieren.
 3.Kenntnis der spezifischen Risiken bei der Beförderung von Gefahrgütern und bei Auflaufen oder Kollision des Fahrzeugs.
 4.Fähigkeit, Notfallmaßnahmen, auch während der Fernüberwachung, zu ergreifen, z. B. um LNG-Brände, Lachenbrände, Strahlbrände und Verpuffungen unter Kontrolle zu halten.
 ANHANG II
 STANDARDS FÜR PRAKTISCHE PRÜFUNGEN
 I.Standards für die praktische Prüfung zur Erlangung einer besonderen Berechtigung für das Führen von Fahrzeugen unter Radar
 1.
 Besondere Befähigungen und Beurteilungssituationen
 Es steht den Prüfern frei, den Inhalt der einzelnen Prüfungselemente festzulegen.
 Die Prüfer müssen die Elemente 1 bis 16 und mindestens eines der Elemente 17 bis

type: legislation

jurisdiction: EU


text:
19 prüfen. Die Bewerber müssen für jedes Element mindestens 7 von 10 Punkten erreichen.
 Nr.
 Befähigungen
 Prüfungselement
 1
 1.1.
 Bedienungselemente von Navigationsradaranlagen einzuschalten, einzustellen und zu überwachen;
 2
 1.1.
 Bedienungselemente von Wendegeschwindigkeitsanzeigern einzuschalten, einzustellen und zu überwachen;
 3
 1.1.
 das Radarbild durch Einstellung von Entfernung, Auflösung, Helligkeit, Verstärkung, Kontrast, anderen verbundenen Geräten, Mittelpunkt und Abstimmung korrekt auszuwerten;
 4
 1.1.
 den Wendegeschwindigkeitsanzeiger zu verwenden, z. B. durch Einstellung der Wendegeschwindigkeit entsprechend der maximalen Wendegeschwindigkeit des Fahrzeugs;
 5
 2.1
 den Standort der Antenne auf dem Bildschirm und die Vorauslinie, Lage, Kurs und Wenderichtung des eigenen Fahrzeugs und Abstände und Entfernungen zu erkennen;
 6
 2.1
 das Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer (stillliegende Fahrzeuge, entgegenkommende Fahrzeuge, mitlaufende Fahrzeuge) zu interpretieren;
 7
 2.2
 vom Radar bereitgestellte Informationen wie Vorauslinie, elektronische Peillinie, Ringabstände, variabler Entfernungsmessring, Zielspuren, Dezentrierung und parallele Linien zu analysieren und das Radarbild zu erklären;
 8
 3.1
 vom eigenen Fahrzeug ausgehende Störungen durch Überprüfung der Antenne, Verringerung von Abschattungen und Mehrfachreflexionen (z. B. in Laderäumen) zu reduzieren;
 9
 3.2
 Maßnahmen zur Reduzierung der von der Umwelt ausgehenden Störungen zu ergreifen durch Verringerung des Einflusses von Regen und Wellengang, den korrekten Umgang mit Streufeldern (z. B. an Brücken), Fehl-/Geisterechos von Hochspannungsleitungen und -kabeln sowie mit Abschattungen und Mehrwegausbreitung;
 10
 3.3
 von anderen Navigationsradaranlagen ausgehende Störungen durch Störunterdrückung zu beseitigen;
 11
 4.1.
 den Mitgliedern einer Decksmannschaft korrekt Aufgaben zuzuweisen;
 12
 4.1.
 die Zusammenarbeit zwischen dem Rudergänger und der Person, die Navigationsradaranlagen verwendet, entsprechend der Sicht und der Ausführung des Steuerhauses sicherzustellen;
 13
 4.1
 Wendegeschwindigkeitsanzeiger und Inland ECDIS oder ähnliche Anzeigen in Kombination mit Radar zu verwenden;
 14
 4.1.
 bei eingeschränkter und bei guter Sicht entsprechend den Polizeivorschriften zu handeln;
 15
 4.1.
 Funk und Schallzeichen zu verwenden und Kursabsprachen unter Verwendung der vom Radar bereitgestellten Informationen vorzunehmen;
 16
 4.1.
 Kommandos an den Rudergänger zu erteilen und die erforderlichen Kenntnisse und Fertigkeiten dieser Person zu überprüfen;
 17
 5.1
 bei hoher Verkehrsdichte angemessene Maßnahmen zu ergreifen;
 18
 5.1.
 bei Anlagenausfall angemessene Maßnahmen zu ergreifen;
 19
 5.1.
 in unklaren oder gefährlichen Verkehrssituationen angemessen zu reagieren.
 2.Technische Anforderungen an Fahrzeuge, die für praktische Prüfungen verwendet werden
 Ein für praktische Prüfungen verwendetes Fahrzeug wird von Artikel 2 der Richtlinie (EU) 2017/2397 erfasst.
 Fahrzeuge, die für praktische Prüfungen zur Beurteilung der Befähigung eines Schiffsführers, der unter Radar fährt, verwendet werden, müssen die technischen Anforderungen nach Artikel 7.06 ES-TRIN 2017/1
 3
 erfüllen. Die Fahrzeuge müssen mit einem betriebsfähigen Inland ECDIS oder einem vergleichbaren Kartenanzeigegerät ausgestattet sein.
 II.Standards für die praktische Prüfung zur Erlangung eines Befähigungszeugnisses als Sachkundiger für die Fahrgastschifffahrt
 1.
 Besondere Befähigungen und Beurteilungssituationen
 Es steht den Prüfern frei, den Inhalt der einzelnen Prüfungselemente festzulegen.
 Die Prüfer müssen 11 der 14 Elemente der Kategorie I prüfen, vorausgesetzt die Elemente 16 und 20 werden geprüft.
 Die Prüfer müssen 7 der 8 Elemente der Kategorie II prüfen.
 Die Bewerber können maximal 10 Punkte für jedes Element erreichen.
 Für Kategorie I müssen die Bewerber für jedes Element mindestens 7 von 10 Punkten erreichen. Für Kategorie II müssen die Bewerber insgesamt mindestens 45 Punkte erreichen.
 Nr.
 Befähigungen
 Prüfungselemente
 Kategorie


text:
I-II
 1
 1.1.
 Fahrgästen den Gebrauch von Rettungsringen vorzuführen;
 I
 2
 1.1.
 Fahrgästen, Mitgliedern der Decksmannschaft und Bordpersonal den Gebrauch
 von Rettungswesten vorzuführen, einschließlich bestimmter Einzelrettungsmittel für Personen, die keine Aufgaben nach der Sicherheitsrolle übernehmen;
 I
 3
 1.1.
 den Gebrauch geeigneter Einrichtungen für die Evakuierung in seichtes Wasser, an das Ufer oder an Bord eines anderen Fahrzeugs vorzuführen;
 I
 4
 1.1.
 den Gebrauch von Beibooten einschließlich ihres Motors und Suchscheinwerfers oder einer Plattform nach Artikel 19.15 ES-TRIN 2017/1 vorzuführen, die das Beiboot oder Sammelrettungsmittel nach Artikel 19.09 Nummern 5 bis 7 ES-TRIN 2017/1 ersetzt;
 I
 5
 1.1.
 den Gebrauch einer geeigneten Krankentrage vorzuführen;
 I
 6
 1.1.
 den Gebrauch von Verbandkästen vorzuführen;
 I
 7
 1.1.
 den Gebrauch von umluftunabhängigen Atemschutzgeräten, Ausrüstungssätzen und Fluchthauben nach Artikel 19.12 Nummer 10 ES-TRIN 2017/1 oder einer Kombination dieser Ausrüstungen vorzuführen;
 I
 8
 2.1.
 die Prüfintervalle für die unter Nummern 1 bis 7 dieser Tabelle genannte Ausrüstung zu überprüfen und überwachen;
 II
 9
 2.1.
 die erforderlichen Qualifikationen von Personen, die Verbandkästen und umluftunabhängige Atemschutzgeräte, Ausrüstungssätze sowie Fluchthauben verwenden, zu überprüfen und überwachen;
 II
 10
 2.1.
 Rettungsmittel angemessen zu verstauen und zu verteilen;
 I
 11
 2.3.
 für Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität zugängliche Bereiche zu identifizieren;
 II
 12
 1.1.
 Fahrgästen mit eingeschränkter Mobilität den Gebrauch von Rettungsmitteln vorzuführen;
 I
 13
 2.1
 Bestandteile der Sicherheitsrolle und des Sicherheitsplans zu erläutern;
 II
 14
 2.1.
 dem Bordpersonal Aufgaben gemäß Sicherheitsrolle und Sicherheitsplan zuzuweisen;
 II
 15
 2.3
 dem Bordpersonal Aufgaben in Bezug auf den nichtdiskriminierenden Zugang und die Sicherheitseinsatzplanung für Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität zuzuweisen;
 II
 16
 2.3
 Unterweisung und Instruktionen für Personen mit eingeschränkter Mobilität gemäß Anhang IV der Verordnung (EU) Nr. 1177/2010 zu organisieren;
 I
 17
 2.2
 die Evakuierung von Fahrgasträumen zu organisieren und die speziellen Maßnahmen zu erläutern, die im Falle von Kollision, Auflaufen, Rauchentwicklung und Brand zu ergreifen sind;
 I
 18
 2.2.
 Entstehungsbrände zu bekämpfen und wasserdichte und feuerhemmende Türen zu bedienen;
 I
 19
 2.2.
 dem Schiffsführer, den Fahrgästen und den externen Rettungskräften in einem simulierten Notfall die notwendigen Informationen bereitzustellen;
 II
 20
 3.1
 einen einfachen englischen Wortschatz und die Aussprache angemessen zu nutzen, um Fahrgäste und Bordpersonal in Standardsituationen anzuleiten und
 in Notfällen zu warnen und anzuleiten;
 I
 21
 4.1
 zu erklären, welche Fahrgastrechte gelten;
 I
 22
 4.1
 die anwendbaren Verfahren für die Gewährung des Zugangs und professioneller Hilfeleistung für Fahrgäste gemäß der Verordnung (EU) Nr. 1177/2010 umzusetzen.
 II
 2. Technische Anforderungen an Fahrzeuge und Landanlagen, die für praktische Prüfungen verwendet werden
 Der Ort für die Beurteilung muss mit den für den Nachweis der in Prüfungselement Nr. 2 aufgeführten Befähigung erforderlichen Rettungsmitteln für Fahrgastschiffe ausgestattet sein, einschließlich spezieller Rettungsmittel für Kabinenschiffe gemäß anwendbarem ES-TRIN 2017/1. Er muss mit einer Sicherheitsrolle und einem Sicherheitsplan, die ES-TRIN 2017/1 entsprechen, sowie geeigneten Räumen und Ausrüstungen ausgestattet sein, um die Fähigkeit, eine Evakuierung zu organisieren, und das Brandbekämpfungs- und Reaktionsverhalten im Brandfall zu beurteilen.
 Ein für praktische Prüfungen verwendetes Fahrzeug wird von Artikel 2 der Richtlinie (EU) 2017/2397 erfasst.
 III.Standards für die praktische Prüfung zur Erlangung eines Befähigungszeugnisses als Sachkundiger für


text:
Flüssigerdgas (LNG)
 1. Besondere Befähigungen und Beurteilungssituationen
 Es steht den Prüfern frei, den Inhalt der einzelnen Prüfungselemente festzulegen. Die Prüfer müssen 9 der 11 Elemente der Kategorie I prüfen.
 Die Prüfer müssen 5 der 7 Elemente der Kategorie II prüfen.
 Die Bewerber können maximal 10 Punkte für jedes Element erreichen.
 Für Kategorie I müssen die Bewerber für jedes geprüfte Element mindestens 7 von 10 Punkten erreichen. Für Kategorie II müssen die Bewerber insgesamt mindestens 30 Punkte erreichen.
 Nr.
 Befähigungen
 Prüfungselemente
 Kategorie
 I-II
 1
 1.1
 die Besatzungsmitglieder in ihren Tätigkeiten zu unterweisen und zu überwachen, um für die Einhaltung der Rechtsvorschriften und Normen für mit LNG als Brennstoff betriebene Fahrzeuge an Bord des Schiffes und insbesondere des Bunkerverfahrens zu sorgen;
 II
 2
 1.2
 die Besatzungsmitglieder in ihren Tätigkeiten zu unterweisen und zu überwachen, um für die Einhaltung der sonstigen relevanten Gesundheits- und Sicherheitsvorschriften zu sorgen;
 II
 3
 2.2
 Risikomanagement durchzuführen, die Sicherheit an Bord zu dokumentieren (einschließlich Sicherheitsplan und Sicherheitsanweisungen), gefährdete Bereiche, Brandschutz zu bewerten und zu überwachen und
 persönliche Schutzausrüstung zu benutzen;
 II
 4
 3.1
 die Wirkungsweise von LNG darzulegen;
 II
 5
 3.1
 Druck und Temperatur abzulesen, Nachlenz-, Behälter-, Leitungs-, Gasversorgungs-, Belüftungs-, Sicherheitssysteme, Ventile zu betätigen und den Boil-Off von LNG zu regeln;
 I
 6
 4.1
 die tägliche, wöchentliche und regelmäßig wiederkehrende Instandhaltung durchzuführen;
 I
 7
 4.1
 bei der Instandhaltung festgestellte Funktionsstörungen zu beheben;
 I
 8
 4.1
 Wartungsarbeiten zu dokumentieren;
 II
 9
 5.1
 Bunkerverfahren einzuleiten und zu überwachen, einschließlich Maßnahmen zur Sicherstellung des sicheren Festmachens, der ordnungsgemäßen Verlegung der Kabel und Leitungen zur Vermeidung von Leckagen, und Maßnahmen zu ergreifen, um die LNG- und Bunkerverbindung bei Bedarf jederzeit zu trennen;
 I
 10
 5.1
 für die Einhaltung der einschlägigen Sicherheitszonenvorschriften zu sorgen;
 II
 11
 5.1
 den Beginn des Bunkervorgangs zu melden;
 II
 12
 5.1
 das Bunkern nach Handbuch sicher durchzuführen, einschließlich der Fähigkeit, Druck, Temperatur und LNG-Füllhöhe in den Tanks zu überwachen;
 I
 13
 5.1
 das Leitungssystem zu entleeren, die Ventile zu schließen und das Fahrzeug von der Bunkeranlage zu trennen und nach dem Bunkern das Ende des Bunkervorgangs zu melden;
 I
 14
 6.1
 Durchführung
 ·der Inertisierung der LNG-Anlage,
 ·des Verfahrens zum Lenzen des LNG-Lagertanks,
 ·der ersten Befüllung des LNG-Lagertanks (Trocknen und Abkühlung),
 ·der Inbetriebnahme nach dem Werftaufenthalt;
 I
 15
 7.1
 angemessen zu handeln in Notfällen wie
 ·Verschüttung von LNG auf dem Deck,
 ·Hautkontakt mit LNG,
 ·Verschüttung von LNG in geschlossenen Räumen (z. B. in den Maschinenräumen),
 ·Verschüttung von LNG oder Erdgas in Räumen zwischen Barrieren (z. B. doppelwandige Lagertanks, doppelwandige Leitungen);
 I
 16
 7.1
 bei einem Brand in der Nähe des LNG-Lagertanks oder in den Maschinenräumen angemessen zu reagieren;
 I
 17
 7.1
 im Falle eines Druckaufbaus in den Leitungssystemen nach Betätigung der Notabschaltung bei bevorstehender Freisetzung oder Entspannen angemessen zu reagieren;
 I
 18
 7.1
 Notfallmaßnahmen, auch während der Fernüberwachung, zu ergreifen, z. B. um LNG-Brände, Lachenbrände, Strahlbrände und Verpuffungen unter Kontrolle zu halten.
 I
 2. Technische Anforderungen an Fahrzeuge und Landanlagen, die für praktische Prüfungen verwendet werden
 Das Fahrzeug und die Landanlagen müssen ausgestattet sein mit
 1.Dokumenten, die für die


text:
Beurteilung verwendet werden, wie
 1.1.Sicherheitsrolle (einschließlich Sicherheitsplan und Sicherheitsanweisungen) nach Artikel 30.03 ES-TRIN 2017/1,
 1.2.Risikobewertung nach Abschnitt I Nummer 1.3 der Anlage 8 zum ES-TRIN 2017/1,
 1.3.allen sonstigen Unterlagen, die nach Artikel 30.01 Nummer 5 ES-TRIN 2017/1 erforderlich sind, einschließlich eines detaillierten Betriebshandbuchs nach Abschnitt I Nummer 1.4.9 der Anlage 8 zum ES-TRIN 2017/1,
 2.speziellen Systemen für die Nutzung von LNG,
 2.1.einem LNG-Bunkersystem einschließlich einer Bunkerstation,
 2.2.einem LNG-Behältersystem,
 2.3.einem LNG-Leitungssystem,
 2.4.einem Gasversorgungssystem,
 2.5.einem Gasaufbereitungssystem,
 3.einem geeigneten Maschinenraum,
 3.1.einem Belüftungssystem,
 3.2.einem System zur Verhütung und Kontrolle von Leckagen,
 3.3.einem Überwachungs- und Sicherheitssystem und
 3.4. der zusätzlichen Feuerlöschanlage.
 Ein für praktische Prüfungen verwendetes Fahrzeug wird von Artikel 2 der Richtlinie (EU) 2017/2397 erfasst.
 IV.Standards für die praktische Prüfung zur Erlangung eines Befähigungszeugnisses als Schiffsführer
 1. Besondere Befähigungen und Beurteilungssituationen
 Die Prüfung besteht aus zwei Teilen: einem Teil Reiseplanung und einem Teil Reisedurchführung. Die Prüfung zur Reisedurchführung findet in einer einzigen Sitzung statt. Jeder Teil der Prüfung besteht aus mehreren Elementen.
 Für Schiffsführer, die weder ein zugelassenes Ausbildungsprogramm absolviert haben, das auf den Befähigungsstandards für die Betriebsebene beruht, noch eine Beurteilung ihrer Befähigung bei einer Verwaltungsbehörde bestanden haben, in deren Rahmen überprüft wurde, dass die Befähigungsstandards für die Betriebsebene erfüllt sind, werden die Anforderungen um die spezifischen Elemente ergänzt, die in den Standards in Abschnitt V (Zusatzmodul zur Aufsicht im Rahmen der praktischen Prüfung zur Erlangung eines Befähigungszeugnisses als Schiffsführer) festgelegt sind.
 Inhaltlich muss die Prüfung den folgenden Anforderungen entsprechen:
 Reiseplanung
 Der Prüfungsteil Reiseplanung umfasst die in der Tabelle in Anlage 1 aufgeführten Elemente. Die Elemente werden nach ihrer Bedeutung in die Kategorien I und II eingeteilt. Aus dieser Liste sind je Kategorie 10 Elemente auszuwählen und in der Prüfung abzuprüfen.
 Reisedurchführung
 Der Bewerber hat nachzuweisen, dass er in der Lage ist, eine Reise durchzuführen. Eine unabdingbare Voraussetzung hierfür ist, dass er das Fahrzeug selbst steuert. Die einzelnen zu prüfenden Elemente sind in der Tabelle in Anlage 2 aufgeführt und – im Gegensatz zum Prüfungsteil Reiseplanung – sind stets sämtliche dieser Elemente abzuprüfen.
 Es steht den Prüfern frei, den Inhalt der einzelnen Prüfungselemente festzulegen.
 Anlage 1
 Inhalte des Prüfungsteils Reiseplanung
 In jeder Kategorie sind 10 Elemente abzuprüfen. Der Bewerber kann maximal 10 Punkte für jedes Element erreichen.
 Für Kategorie I müssen die Bewerber für jedes geprüfte Element mindestens 7 von 10 Punkten erreichen. Für Kategorie II müssen die Bewerber insgesamt mindestens 60 Punkte erreichen.
 Nr.
 Befähigungen
 Prüfungselemente
 Kategorie
 I-II
 1
 1.1.1
 auf europäischen Binnenwasserstraßen mit Schleusen und Schiffshebewerken gemäß den Frachtverträgen mit dem Spediteur zu navigieren;
 I
 2
 1.1.3
 die ökonomischen und ökologischen Aspekte des Fahrzeugbetriebs für eine effiziente und umweltfreundliche Nutzung des Fahrzeugs zu berücksichtigen;
 II
 3
 1.1.4
 den technischen Bauwerken und Profilen der Wasserstraßen Rechnung zu tragen und Vorsichtsmaßnahmen zu ergreifen;
 I
 4
 1.2.1
 eine sichere Besatzung des Fahrzeugs gemäß den anwendbaren Vorschriften sicherzustellen;
 I
 5
 1.3.3
 für einen sicheren Zugang zum Fahrzeug zu sorgen;
 II
 6
 2.1.1
 die Grundsätze des Schiffsbaus in der Binnenschifffahrt zu beachten;
 II
 7
 2.1.2
 die Konstruktion von Fahrzeugen und ihr Verhalten im Wasser, insbesondere im


text:
Hinblick auf Stabilität und Festigkeit, zu unterscheiden;
 II
 8
 2.1.3
 die Bauteile des Fahrzeugs und die Schadenskontrolle und -analyse zu verstehen;
 II
 9
 2.1.4
 Maßnahmen zum Schutz der Wasserdichtigkeit des Fahrzeugs zu ergreifen;
 I
 10
 2.2.1
 die Funktionen der Fahrzeugausrüstung zu verstehen;
 II
 11
 2.2.2
 die speziellen Anforderungen bei der Beförderung von Ladung und Fahrgästen zu beachten;
 I
 12
 3.1.1
 die einschlägigen nationalen, europäischen und internationalen Vorschriften, Codes und Standards für die Beförderung von Ladung zu verstehen;
 II
 13
 3.1.2
 Staupläne unter Berücksichtigung von Kenntnissen über das Laden von Ladungen und Ballastsysteme zu erstellen, um die Belastung des Schiffskörpers in annehmbaren Grenzen zu halten;
 I
 14
 3.1.3
 die Be- und Entladevorgänge im Hinblick auf eine sichere Beförderung zu kontrollieren;
 I
 15
 3.1.4
 verschiedene Güter und deren Eigenschaften zu unterscheiden, um ein sicheres Laden der Güter nach dem Stauplan zu überwachen und zu gewährleisten;
 II
 16
 3.2.1
 die Auswirkungen von Ladung und Ladevorgängen auf Trimmlage und Stabilität zu beachten;
 I
 Nr.
 Befähigungen
 Prüfungselemente
 Kategorie
 I-II
 17
 3.2.2
 die effektive Tonnage des Fahrzeugs zu überprüfen, Stabilitäts- und Trimmdiagramme sowie Geräte zur Festigkeitsberechnung, einschließlich automatischer datenbasierter Ausrüstung (ADB-Ausrüstung), zur Überprüfung von Stauplänen zu verwenden;
 I
 18
 3.3.1
 die einschlägigen nationalen, europäischen und internationalen Vorschriften, Codes und Standards für die Beförderung von Fahrgästen zu verstehen;
 II
 19
 3.3.2
 Sicherheitsübungen gemäß der Sicherheitsrolle zu organisieren und zu überwachen, um ein sicheres Verhalten in möglichen Gefahrensituation zu gewährleisten;
 II
 20
 3.3.3
 mit Fahrgästen in Notsituationen zu kommunizieren;
 I
 21
 3.3.4
 eine Analyse der Gefahren an Bord bezüglich der Beschränkung des Zugangs für Fahrgäste festzulegen und zu überwachen sowie ein wirksames Bordschutzsystem zu erstellen, um unbefugten Zutritt zu verhindern;
 II
 22
 3.3.5
 Berichte von Fahrgästen (d. h. über unvorhergesehene Ereignisse, Beleidigungen, Vandalismus) zu analysieren, um angemessen zu reagieren;
 II
 23.
 4.4.1
 mögliche Schäden an elektrischen und elektronischen Geräten an Bord zu verhüten;
 II
 24
 4.5.3
 technische und interne Dokumentation auszuwerten;
 II
 25
 5.1.1
 ein sicheres Verhalten der Besatzungsmitglieder in Bezug auf die Verwendung von Werk- und Zusatzstoffen zu gewährleisten;
 II
 26
 5.1.2
 Arbeitsaufträge so festzulegen, zu überwachen und zu kontrollieren, dass die Besatzungsmitglieder in der Lage sind, Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten eigenständig durchzuführen;
 II
 27
 5.1.3
 Materialien und Werkzeug unter Berücksichtigung des Gesundheits- und Umweltschutzes zu kaufen und zu prüfen;
 II
 28
 5.1.4
 sicherzustellen, dass Drähte und Seile den Angaben des Herstellers und ihrem Verwendungszweck entsprechend eingesetzt werden;
 II
 29
 6.3.2
 die nationale, europäische und internationale Sozialgesetzgebung anzuwenden;
 II
 30
 6.3.3
 ein striktes Alkohol- und Drogenverbot durchzusetzen und bei Verstößen angemessen zu reagieren, Verantwortung zu übernehmen und die Folgen von Fehlverhalten aufzuzeigen;
 II
 31
 6.3.4
 die Beschaffung und Zubereitung von Mahlzeiten an Bord zu organisieren;
 II
 32
 7.1.1
 nationale und internationale Rechtsvorschriften anzuwenden und geeignete Maßnahmen für Gesundheitsschutz und Unfallverhütung zu ergreifen;
 II
 33
 7.1.2
 die Gültigkeit des Zeugnisses des Fahrzeugs und anderer für das Fahrzeug und dessen Betrieb relevanter Dokumente zu kontrollieren und zu überwachen;
 I
 34
 7.1.3
 die Sicherheitsvorschriften bei allen Arbeitsabläufen durch entsprechende Sicherheitsmaßnahmen einzuhalten, um Unfälle zu vermeiden;
 I
 35
 7.1.4
 alle für die


text:
Reinigung geschlossener Räume erforderlichen Sicherheitsmaßnahmen vor dem Öffnen, Betreten und Reinigen dieser Räume durch andere Personen zu kontrollieren und zu überwachen;
 II
 Nr.
 Befähigungen
 Prüfungselemente
 Kategorie
 I-II
 36
 7.2.5
 Rettungsmittel und die korrekte Anwendung persönlicher Schutzausrüstung zu kontrollieren;
 II
 37
 7.3.1
 Vorbereitungen für Rettungspläne für verschiedene Arten von Notfällen einzuleiten;
 II
 38
 7.4.1
 Vorsichtsmaßnahmen gegen Umweltverschmutzung zu ergreifen und entsprechende Ausrüstung zu verwenden;
 II
 39
 7.4.2
 die Umweltschutzgesetze anzuwenden;
 II
 40
 7.4.3
 Geräte und Materialien wirtschaftlich und umweltfreundlich einzusetzen.
 II
 Anlage 2
 Inhalte des Prüfungsteils Reisedurchführung
 Alle hier genannten Prüfungselemente müssen abgeprüft werden. Für jedes Element muss der Bewerber mindestens 7 von maximal 10 Punkten erreichen.
 Nr.
 Befähigungen
 Prüfungselemente
 1
 1.1.1
 das Fahrzeug situationsgerecht und entsprechend den gesetzlichen Vorgaben des Verkehrsrechts zu führen und zu manövrieren (in Abhängigkeit von Strömungsgeschwindigkeit und -richtung, Prüfung von Wasser- und Abladetiefe, Flottwasser, Verkehrsdichte, Interaktion mit anderen Fahrzeugen usw.);
 2
 1.1.4
 das An- bzw. Ablegen des Fahrzeugs auf Binnenwasserstraßen sachgerecht und entsprechend den gesetzlichen Vorgaben bzw. Sicherheitsvorschriften durchzuführen;
 3
 1.1.5
 bei Bedarf Navigationssysteme nachzujustieren oder neu einzustellen;
 4
 1.1.5
 den Navigationssystemen alle für die Fahrt relevanten Informationen zu entnehmen und diese für eine angepasste Fahrweise zu nutzen;
 5
 1.1.6
 die notwendigen Geräte im Fahrstand (Navigationssysteme wie Inland AIS, Inland ECDIS) in Betrieb zu nehmen und einzustellen;
 6
 2.2.2
 zu prüfen, ob das Fahrzeug den Vorschriften entsprechend für die Fahrt bereit ist und die Ladung und andere Gegenstände den Vorschriften entsprechend sicher gestaut sind;
 7
 4.2.2
 sachgerecht auf (ggf. zu simulierende) Störungen des Fahrbetriebs (z. B. Anstieg der Kühlwassertemperatur, Abfall des Maschinenöldrucks, Ausfall der Hauptmaschine(n), Ausfall des Steuerruders, Funkstörungen/Ausfall des Funkgeräts oder unklare Fahrtrichtung anderer Fahrzeuge) zu reagieren, über das weitere Vorgehen entscheiden und angemessene Instandhaltungsmaßnahmen veranlassen oder durchführen, um einen sicheren Fahrbetrieb zu gewährleisten;
 8
 5.1.2
 eine Fahrweise zu wählen, die es erlaubt, Unfallrisiken frühzeitig zu erkennen, und materialschonend ist; die zur Verfügung stehenden Indikatoren regelmäßig zu kontrollieren;
 9
 6.1.1
 zielgerichtet zu kommunizieren, sowohl mit den Besatzungsmitgliedern (On-Board- Kommunikation) in Bezug auf einzelne Manöver und im Rahmen von Personalgesprächen (z. B. Unterweisungen) als auch mit Personen, mit denen Absprachen getroffen werden müssen (unter Nutzung aller Funkverkehrsnetze);
 10
 6.2.2
 während der jeweiligen Tätigkeiten mit den betreffenden Personen (an Bord) und mit anderen Akteuren (Revierzentrale, andere Fahrzeuge usw.) den Vorschriften entsprechend (Netze, Wasserstraßen entlang der Reiseroute) zu kommunizieren; Funk/Telefon zu nutzen;
 11
 7.3.3
 eine (ggf. zu simulierende) Notsituation
 (z. B. über Bord gegangene Person, Anlagenausfall, Brand an Bord, Austritt von Gefahrstoffen, Leckagen) durch schnelle und umsichtige Durchführung von Manövern oder Maßnahmen zur Rettung bzw. Schadensbegrenzung zu bewältigen; die in Notfällen relevanten Personen und zuständigen Behörden zu benachrichtigen bzw. zu informieren;
 12
 7.3.4
 bei Störungen mit den betreffenden Personen (an Bord) und mit anderen Akteuren (Nutzung von Funk, Telefon) zu kommunizieren, um Probleme zu lösen.
 2.Technische Anforderungen an Fahrzeuge, die für praktische Prüfungen verwendet werden
 Ein für praktische Prüfungen verwendetes Fahrzeug wird von Artikel 2 der Richtlinie (EU) 2017/2397 erfasst.
 V.Standards für das Zusatzmodul zur Aufsicht im Rahmen der praktischen Prüfung zur Erlangung eines Befähigungszeugnisses als Schiffsführer
 Bewerber,


text:
die weder ein zugelassenes Ausbildungsprogramm absolviert haben, das auf den Befähigungsstandards für die Betriebsebene beruht, noch eine Beurteilung ihrer Befähigung bei einer Verwaltungsbehörde bestanden haben, in deren Rahmen überprüft wurde, dass die Befähigungsstandards für die Betriebsebene erfüllt sind, müssen dieses Modul bestehen.
 Zusätzlich zu den Anforderungen, die in den Standards für die praktische Prüfung zur Erlangung eines Befähigungszeugnisses als Schiffsführer genannt sind, sind folgende Anforderungen zu erfüllen.
 1.
 Besondere Befähigungen und Beurteilungssituationen
 Es steht den Prüfern frei, den Inhalt der einzelnen Prüfungselemente festzulegen. Die Prüfer müssen 20 der 25 Elemente der Kategorie I prüfen.
 Die Prüfer müssen 8 der 12 Elemente der Kategorie II prüfen.
 Die Bewerber können maximal 10 Punkte für jedes Element erreichen.
 Für Kategorie I müssen die Bewerber für jedes Element mindestens 7 von 10 Punkten erreichen. Für Kategorie II müssen die Bewerber insgesamt mindestens 40 Punkte erreichen.
 Nr.
 Befähigungen
 Prüfungselemente
 Kategorie
 I-II
 1
 0.1.1
 die an Bord verfügbaren Materialien wie Winden, Poller, Seile und Drähte unter Berücksichtigung der relevanten Arbeitssicherheitsmaßnahmen einschließlich des Gebrauchs
 persönlicher Schutz- und Rettungsausrüstung zu nutzen;
 I
 2
 0.1.2
 Schubverbände unter Einsatz der erforderlichen Ausrüstung und Materialien zu kuppeln und zu entkuppeln;
 I
 3
 0.1.2
 die an Bord für das Kuppeln verfügbare Ausrüstung und verfügbaren Materialien unter Berücksichtigung der relevanten Arbeitssicherheitsmaßnahmen einschließlich des Gebrauchs
 persönlicher Schutz- und Rettungsausrüstung zu nutzen;
 I
 4
 0.1.3
 Ankermanöver vorzuführen;
 I
 Nr.
 Befähigungen
 Prüfungselemente
 Kategorie
 I-II
 5
 0.1.3
 die an Bord für das Ankern verfügbare Ausrüstung und verfügbaren Materialien
 unter Berücksichtigung der relevanten Arbeitssicherheitsmaßnahmen einschließlich des Gebrauchs persönlicher Schutz- und Rettungsausrüstung zu nutzen;
 I
 6
 0.1.4
 die Wasserdichtigkeit des Fahrzeugs sicherzustellen;
 I
 7
 0.1.4
 Arbeiten gemäß der Prüfliste an Deck und in den Aufenthaltsräumen durchzuführen, wie die Wasserabdichtung und Sicherung von Luken und Laderäumen;
 I
 8
 0.1.5
 den Mitgliedern der Decksmannschaft die anwendbaren Verfahren beim Durchfahren von Schleusen, Wehren und Brücken zu erklären und vorzuführen
 II
 9
 0.1.6
 das Tag- und Nachtkennzeichnungssystem, die Zeichen und Schallzeichen des Fahrzeugs zu bedienen und zu warten;
 I
 10
 0.3.3
 Verfahren zur Bestimmung der Menge geladener oder gelöschter Ladung anzuwenden;
 II
 11
 0.3.3
 die Menge flüssiger Ladung unter Verwendung von Sondierungen und/oder Tanktabellen zu berechnen;
 II
 12
 0.4.1
 den Maschinenraum den Verfahren gemäß zu bedienen und zu kontrollieren;
 I
 13
 0.4.1
 die sichere Funktion, Betriebsweise und Instandhaltung des Bilge- und Ballastsystems zu erklären, einschließlich Meldung von Zwischenfällen im Zusammenhang mit Umpumpvorgängen und Fähigkeit, Tankfüllstände korrekt zu messen und zu melden;
 II
 14
 0.4.1
 das Abschalten der Maschinen nach dem Einsatz vorzubereiten und durchzuführen;
 I
 15
 0.4.1
 Bilge-, Ballast- und Ladungspumpensysteme zu bedienen;
 I
 16
 0.4.1
 die hydraulischen und pneumatischen Systeme zu benutzen;
 I
 17
 0.4.2
 die Schalttafel zu benutzen;
 I
 18
 0.4.2
 den Landanschluss zu benutzen;
 I
 19
 0.4.3
 sichere Arbeitsverfahren bei der Wartung und Instandsetzung von Maschinen und Geräten/Anlagen anzuwenden;
 I
 20
 0.4.5
 Pumpen, Rohrleitungssysteme, Bilge- und Ballastsysteme zu warten und instand zu halten;
 II
 21
 0.5.1
 unter Einhaltung der Hygienevorschriften sämtliche Wohnräume und das Steuerhaus zu reinigen sowie den Haushalt ordnungsgemäß zu führen;
 dies schließt die Verantwortung für den eigenen


text:
Wohnraum ein;
 II
 22
 0.5.1
 die Maschinenräume und die Maschinen unter Einsatz der geeigneten Reinigungsmaterialien zu reinigen;
 I
 Nr.
 Befähigungen
 Prüfungselemente
 Kategorie
 I-II
 23
 0.5.1
 die äußeren Teile, den Körper und die Decks des Fahrzeugs
 in der korrekten Reihenfolge unter Einsatz der gemäß den Umweltvorschriften geeigneten Materialien zu reinigen und zu konservieren;
 II
 24
 0.5.1
 für die Entsorgung der Fahrzeug- und Haushaltsabfälle gemäß den Umweltvorschriften zu sorgen;
 II
 25
 0.5.2
 für sämtliche technische Ausrüstung gemäß den Anweisungen Sorge zu tragen und Wartungsprogramme (auch digitale) zu verwenden;
 I
 26
 0.5.3
 Seile und Drähte gemäß den Methoden und Vorschriften für sicheres Arbeiten zu verwenden und zu lagern;
 II
 27
 0.5.4
 Drähte und Seile zu spleißen, Knoten entsprechend ihrem Verwendungszweck anzuwenden und Drähte und Seile instand zu halten;
 I
 28
 0.6.1
 die erforderlichen technischen und nautischen Begriffe sowie Begriffe im Zusammenhang mit sozialen Aspekten in Standardredewendungen zu verwenden;
 I
 29
 0.7.1
 Gefahren im Zusammenhang mit Gefahrenmomenten an Bord zu vermeiden;
 I
 30
 0.7.1
 für Personal oder Fahrzeug potenziell gefährliche Tätigkeiten zu verhindern;
 I
 31
 0.7.2
 persönliche Schutzausrüstung zu benutzen;
 I
 32
 0.7.3
 Schwimmkenntnisse für Rettungsarbeiten einzusetzen;
 II
 33
 0.7.3
 Rettungsausrüstung bei Rettungsarbeiten zu benutzen und Betroffene zu retten und zu transportieren;
 II
 34
 0.7.4
 Fluchtwege frei zu halten;
 II
 35
 0.7.5
 Notfallkommunikations- und Alarmsysteme sowie -ausrüstung zu benutzen;
 I
 36
 0.7.6, 0.7.7
 verschiedene Methoden der Brandbekämpfung und Löschgeräte und feste Löschanlagen anzuwenden;
 I
 37
 0.7.8
 Erste Hilfe zu leisten.
 I
 2.
 Mindestanforderungen an Fahrzeuge, die für praktische Prüfungen verwendet werden
 Ein für praktische Prüfungen verwendetes Fahrzeug wird von Artikel 2 der Richtlinie (EU) 2017/2397 erfasst.
 ANHANG III
 Standards für die Zulassung von Simulatoren
 I.Technische und funktionale Anforderungen an Fahrsimulatoren und Radarsimulatoren in der Binnenschifffahrt
 Nr.
 Gegenstand
 Qualitätsniveau der technischen Anforderungen
 Testverfahren
 Fahrsimulator
 Radarsimulator
 1.
 Navigationsradaranlage für die Binnenschifffahrt
 Am Simulator muss mindestens eine Navigationsradaranlage für die Binnenschifffahrt mit denselben Funktionalitäten wie eine typgenehmigte Navigationsradaranlage für die Binnenschifffahrt gemäß ES-TRIN installiert sein.
 Es muss überprüft werden, ob die Anlage über dieselben Funktionalitäten wie eine typgenehmigte Navigationsradaranlage für die Binnenschifffahrt verfügt.
 x
 x
 2.
 Kommunikationsanlage
 Der Simulator muss mit einer Kommunikationsanlage ausgestattet sein, bestehend aus
 –einer internen Wechselsprechanlage und
 –zwei unabhängigen UKW-Funkverkehrssystemen für Binnengewässer.
 Es muss überprüft werden, ob der Simulator mit einer Kommunikationsanlage ausgestattet ist.
 x
 x
 3.
 Inland ECDIS
 Am Simulator muss mindestens ein Inland ECDIS installiert sein.
 Es muss überprüft werden, ob die Anlage über dieselben Funktionalitäten wie ein Inland ECDIS verfügt.
 x
 4.
 Übungsgebiet
 Das Übungsgebiet enthält mindestens einen repräsentativen Fluss mit Seitenarmen oder Kanälen und Häfen.
 Sichtkontrolle des Gebiets
 x
 x
 5.
 Schallsignale
 Schallsignale können durch Fußpedale oder Tasten abgegeben werden.
 Es muss überprüft werden, ob die Fußpedale oder Tasten ordnungsgemäß funktionieren.
 x
 x
 6.
 Nachtzeit-Navigationslichtertafel
 Die Nachtzeit-Navigationslichtertafel wird am Simulator installiert.
 Es muss überprüft werden, ob die Nachtzeit-Navigationslichtertafel ordnungsgemäß funktioniert.
 x
 x
 Nr.
 Gegenstand
 Qualitätsniveau der technischen Anforderungen
 Testverfahren
 Fahrsimulator
 Radarsimulator
 7.
 Mathematische Modelle für das Fahrzeug
 Mindestens drei mathematische Modelle für repräsentative Fahrzeugtypen mit verschiedenen Antriebsmodellen und Ladebedingungen, insbesondere ein kleines Fahrzeug (z. B. ein Schleppboot), ein mittelgroßes


text:
Fahrzeug (z. B. 86 m Länge) und ein großes Fahrzeug (z. B. 110 m oder 135 m Länge).
 Es muss überprüft werden, ob die drei obligatorischen Modelle vorhanden sind.
 x
 8.
 Mathematische Modelle für das Fahrzeug
 Mindestens ein mathematisches Modell für einen repräsentativen Fahrzeugtyp (z. B. 86 m Länge).
 Es muss überprüft werden, ob das obligatorische Modell vorhanden ist.
 x
 9
 Anzahl verfügbarer Zielfahrzeuge
 4
 Der Simulator muss Zielfahrzeuge von mindestens 5 Klassen der CEMT (Conférence européenne des ministres des transports) umfassen.
 Es muss überprüft werden, ob die erforderliche Anzahl und Vielfalt an Zielfahrzeugen verfügbar ist.
 x
 x
 10.
 Arbeitsplatz des Bedieners
 Der Bediener muss in der Lage sein, auf allen UKW-Kanälen zu kommunizieren. Der Bediener muss in der Lage sein, die Nutzung der Kanäle zu überwachen.
 Es muss überprüft werden, ob der Bediener auf allen UKW-Kanälen kommunizieren und die Nutzung aller Kanäle überwachen kann.
 x
 x
 11.
 Verschiedene Übungen
 Es muss die Möglichkeit bestehen, verschiedene Übungen zu erstellen, zu speichern und durchzuführen, die während der Durchführung veränderbar sind.
 Es sind verschiedene Operationen durchzuführen.
 x
 x
 12.
 Trennbare Übungen
 Bei der Prüfung von mehr als einem Bewerber dürfen die Übungen eines Bewerbers die Prüfung eines anderen Bewerbers nicht beeinträchtigen.
 Die Übung ist für jeden Bewerber wiederzugeben.
 x
 x
 13.
 Brückenfunktionen und -gestaltung des Fahrzeugs
 Der Steuerhausbereich muss als Radareinmannsteuerstand gemäß ES-TRIN 2017/1 gestaltet sein.
 Es muss überprüft werden, ob die Brückengestaltung und die Ausstattungsfunktionen den geltenden technischen Vorschriften für Binnenschiffe entsprechen. Es muss überprüft werden, ob das Steuerhaus für Einmannsteuerung ausgelegt ist.
 x
 x
 Nr.
 Gegenstand
 Qualitätsniveau der technischen Anforderungen
 Testverfahren
 Fahrsimulator
 Radarsimulator
 14.
 Steuerstände (Brücke/Kabine)
 Die Steuerstände ähneln in Form und Größe denen auf Fahrzeugen auf Binnenwasserstraßen.
 Sichtprüfung
 x
 x
 15.
 Arbeitsplatz des Bedieners
 1.Es muss ein separater Raum vorhanden sein, in dem Bediener und Prüfer Platz nehmen können und in dem der Prüfer das Radarbild des Bewerbers sehen kann.
 2.Steuerhaus und Bedienplatz müssen voneinander getrennt sein. Sie müssen so schalldicht wie möglich sein.
 3.Der Bediener muss in der Lage sein, mindestens zwei UKW-Kanäle gleichzeitig zu bedienen.
 4.Der Bediener muss klar erkennen können, welchen Funkkanal der Bewerber nutzt.
 Sichtprüfung des Arbeitsplatzes des Bedieners und Funktionalitätsprüfung
 x
 x
 16.
 Briefing-/Debriefing-Arbeitsplatz
 Möglichkeit zur Wiedergabe am Arbeitsplatz des Bedieners oder an einem Debriefing-Arbeitsplatz.
 Beurteilungstätigkeiten müssen überwacht werden.
 x
 x
 Nr.
 Gegenstand
 Qualitätsniveau der technischen Anforderungen
 Testverfahren
 Fahrsimulator
 Radarsimulator
 Eigenes Fahrzeug
 5
 17.
 Freiheitsgrade
 Der Simulator muss die Bewegung in sechs Freiheitsgraden visualisieren können.
 Die am Simulator realisierten Freiheitsgrade können durch Überwachung des Sichtsystems oder durch Instrumente beurteilt werden. Folgende Manöver werden daher mit kleinen Fahrzeugen durchgeführt, die sich in der Regel charakteristischer und schneller bewegen als größere Fahrzeuge.
 –Wenn der Horizont beim Blick nach vorne während der Navigation in Kurven schwingt, wird die Rollbewegung ausgeführt.
 –Wenn der Bug des Fahrzeugs mit starken Längsbeschleunigungen hebt und senkt, wird die Stampfbewegung ausgeführt.
 –Wenn sich die Echolotanzeige bei höheren Geschwindigkeiten und konstanter Wassertiefe ändert, wird die Tauchbewegung ausgeführt. Dieser Test setzt die Modellierung des Squat-Effekts voraus.
 x
 18.
 Freiheitsgrade
 Der Simulator muss die Bewegung in


text:
drei Freiheitsgraden visualisieren können.
 Die am Simulator realisierten Freiheitsgrade müssen beurteilt werden.
 x
 19.
 Antriebssystem
 Die Simulation aller Komponenten wird realitätsnah ausgeführt und berücksichtigt alle relevanten Einflüsse.
 Das Antriebssystem muss durch Beschleunigungs- und Stoppmanöver getestet werden, bei denen die Leistung des Motors (bezüglich der Reaktion auf den Gashebel) und des Fahrzeugs (bezüglich der maximalen Geschwindigkeit und des Zeitverhaltens) beobachtet werden kann.
 x
 x
 Nr.
 Gegenstand
 Qualitätsniveau der technischen Anforderungen
 Testverfahren
 Fahrsimulator
 Radarsimulator
 20.
 Steuergeräte
 Das Steuergerät verhält sich in Bezug auf die Wendegeschwindigkeit des Ruders realitätsgetreu und berücksichtigt die wichtigsten Einflüsse.
 Die Qualität der Simulation der Steuergeräte kann durch verschiedene Untersuchungen getestet werden. Einschränkungen sind gegeben, wenn das Verhalten nicht ohne Zustandsvariablenprotokolle bewertet werden kann.
 –Reaktion: Das Steuergerät wird in der Vorwärts- und Rückwärtsbewegung eingesetzt. Dabei wird beobachtet, ob Richtungsänderungen des Fahrzeugs ausgelöst werden.
 –Wendegeschwindigkeit des Ruders: Das Steuergerät wird eingesetzt und die Wendegeschwindigkeit auf dem Display beobachtet. Es kann gemessen werden, ob die Wendegeschwindigkeit realistisch ist.
 x
 x
 Nr.
 Gegenstand
 Qualitätsniveau der technischen Anforderungen
 Testverfahren
 Fahrsimulator
 Radarsimulator
 21.
 Flachwassereffekte
 Der Effekt einer begrenzten Wassertiefe auf den Energiebedarf und das Manövrierverhalten ist hinsichtlich der Qualität korrekt modelliert.
 Es werden zwei Arten von Tests vorgeschlagen, anhand deren die Qualität hinsichtlich der Berücksichtigung des Flachwassereinflusses beurteilt werden kann:
 Geradeausfahrt: Bei verschiedenen Wassertiefen wird die erreichte Höchstgeschwindigkeit gemessen, mit der Geschwindigkeit bei tiefem Wasser standardisiert und gegen den Parameter Tiefgang zu Wassertiefe (T/h) aufgetragen. Der Vergleich mit vorhandenen Daten aus Modellversuchen gibt Aufschluss über die Qualität des Flachwassereinflusses in der Simulation.
 Drehkreis: Bei Betrieb eines Fahrzeugs mit konstanter Leistung und einem Ruderwinkel von 20 ° auf seitlich unbegrenztem Wasser können die Werte von Geschwindigkeit, Driftwinkel, Wendegeschwindigkeit und Drehkreisdurchmesser eines stationär wendenden Fahrzeugs bei schrittweise reduzierter Wassertiefe erfasst werden.
 Durch Auftragen dieser Daten gegen T/h kann festgestellt werden, wie sich Driftwinkel, Wendegeschwindigkeit, Geschwindigkeit und Durchmesser mit der Wassertiefe ändern.
 x
 Nr.
 Gegenstand
 Qualitätsniveau der technischen Anforderungen
 Testverfahren
 Fahrsimulator
 Radarsimulator
 22.
 Einfluss der Strömung
 Im Fahrzeug gibt es mindestens zwei Messpunkte für die Strömungsmessung, sodass das aktuelle Giermoment berechnet werden kann.
 Es sind Tests geplant, um zu prüfen, ob das Leistungsmerkmal vorhanden ist und wie es in der Simulation eingesetzt wird.
 –Ein eigenes Fahrzeug ohne Antrieb wird in einen Fluss mit vorhandener Strömung gesetzt. Es wird beobachtet, ob das Fahrzeug von der Strömung erfasst wird. Außerdem wird geprüft, ob es auf die Strömungsgeschwindigkeit beschleunigt wird. Folgt die Strömung der Flussrichtung, wird weiter geprüft, ob sich das Fahrzeug leicht dreht.
 –Ein Test mit der Hafeneinfahrt eines Flusses mit Strömung zeigt, inwieweit der Simulator das durch die nichthomogene Strömung verursachte Giermoment realistisch berechnet.
 x
 x
 23.
 Einfluss von Wind
 Der Einfluss des Windes erzeugt Kräfte in der horizontalen Ebene entsprechend der tatsächlichen Windgeschwindigkeit und -richtung. Der Wind erzeugt zudem Gier- und Rollbewegungen.
 Um das Qualitätsniveau des Windeinflusses zu überprüfen, können verschiedene Tests durchgeführt werden. Um diese Effekte einfach feststellen zu können, müssen relativ hohe Windgeschwindigkeiten gewählt werden.
 Der Test ist wie folgt auszuführen: Führen sie einen Test für Gegen- und Seitenwind bei zwei verschiedenen Windgeschwindigkeiten in einem


text:
Bereich durch, der nur unter dem Einfluss von Wind steht. Starten Sie den Wind und beobachten Sie das Verhalten. Stoppen Sie den Wind und beobachten Sie erneut das Verhalten. Beginnen Sie mit einem nicht bewegten Fahrzeug.
 x
 Nr.
 Gegenstand
 Qualitätsniveau der technischen Anforderungen
 Testverfahren
 Fahrsimulator
 Radarsimulator
 24.
 Wandeffekt
 Seitenkraft und Giermoment können sich mit Uferabstand und Geschwindigkeit entsprechend ändern.
 Zur Überprüfung des Wandeffekts am Simulator ist ein Übungsgelände erforderlich, das eine einseitige Böschung oder Mauer aufweist. Folgende Tests müssen durchgeführt werden:
 –Das Fahrzeug fährt parallel zur Mauer. Es wird geprüft, ob die geradlinige Bewegung beeinflusst wird und ob das Fahrzeug von der Mauer angezogen wird und der Bug sich von ihr abwendet.
 –Der Abstand zum Ufer bzw. zur Mauer und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs werden variiert, um die Änderung der Effekte zu beobachten.
 x
 25.
 Wechselwirkung von Fahrzeug zu Fahrzeug
 Die Fahrzeuge beeinflussen einander und es werden realistische Effekte berechnet.
 Zur vollständigen Überprüfung der Wechselwirkung von Fahrzeug zu Fahrzeug wird am Simulator eine Übung mit zwei eigenen Fahrzeugen auf seitlich unbegrenztem Wasser gestartet. Ist dies nicht möglich, kann der Test auch mit einem Verkehrsfahrzeug als dem anderen Fahrzeug durchgeführt werden. Für eine gute Beurteilung der Ergebnisse starten die Fahrzeuge in parallelen Läufen in relativ geringem seitlichen Abstand.
 –Sowohl beim Überholen als auch beim Begegnen wird geprüft, inwieweit das eigene Fahrzeug Anziehung und Rotation zeigt.
 –Die Wassertiefe ist reduziert. Es wird geprüft, ob die Wechselwirkungseffekte zunehmen.
 –Der Abstand zwischen den Fahrzeugen wird erhöht, um festzustellen, ob die Effekte abnehmen.
 –Die Geschwindigkeit des anderen Fahrzeugs wird erhöht. Der funktionelle Zusammenhang zwischen dem Effekt der Vorbeifahrt eines Fahrzeugs und der Begegnungsgeschwindigkeit wird geprüft.
 x
 Nr.
 Gegenstand
 Qualitätsniveau der technischen Anforderungen
 Testverfahren
 Fahrsimulator
 Radarsimulator
 26.
 Squat
 Sowohl die dynamische Tauchung als auch die dynamische Trimmung werden abhängig von Geschwindigkeit, Wassertiefe und Einsenkung modelliert.
 Diese Funktionalität wird am besten in einem Bereich mit seitlich unbegrenztem Wasser und konstanter Wassertiefe getestet.
 –Ein Probelauf muss zeigen, ob die Funktionalität „Squat“ mit Echoloten überprüft werden kann.
 –Unterschiedliche Werte für die Unterkielfreiheit an Bug und Heck zeigen an, ob das Fahrzeug trimmt.
 –Mit zunehmender Geschwindigkeit wird der funktionelle Zusammenhang zwischen Squat (Differenz zwischen Unterkielfreiheit bei Stillstand und Bewegung) und Fahrgeschwindigkeit überprüft.
 –Es wird geprüft, ob der Squat bei konstanter Geschwindigkeit, aber abnehmender Wassertiefe zunimmt.
 x
 27.
 Kanaleffekt
 Berücksichtigung der korrekten Rückströmung. Die Rückströmung ist nicht linear zur Fahrzeuggeschwindigkeit.
 Die Rückströmung ist ein physikalischer Effekt, der im Simulator als eine auf das Fahrzeug ausgeübte Widerstandskraft eingebracht wird. Um dies zu testen, wird ein Fahrzeug in einen engen Kanal gesetzt, das Fahrzeug läuft stabil mit konstanter Leistung. Anschließend wird die Geschwindigkeit gemessen. Die Leistung wird erhöht und die Geschwindigkeit gemessen. Der Test wird in offenem Wasser mit gleicher konstanter Leistung (zwei Stufen) wiederholt. Der zu beobachtende Effekt:
 –Die Geschwindigkeit im engen Kanal ist geringer als in offenen Gewässern bei gleicher Leistungseinstellung.
 –Bei einer höheren Leistungseinstellung ist der Geschwindigkeitsunterschied größer als bei einer niedrigeren Leistungseinstellung.
 x
 Nr.
 Gegenstand
 Qualitätsniveau der technischen Anforderungen
 Testverfahren
 Fahrsimulator
 Radarsimulator
 28.
 Schleuseneffekt
 In einer Schleuse erfährt das


text:
Fahrzeug dieselben Effekte wie in einem Kanal. Die Schleuse erzeugt einen zusätzlichen Effekt durch eine vom Fahrzeug verursachte Verdrängungsströmung mit einem großen Blockierungsfaktor beim Einfahren in die Schleuse (Kolbeneffekt).
 Der Test für den Kanaleffekt zeigt die Rückströmung. Dieser Test muss nicht wiederholt werden. Der Kolbeneffekt kann wie folgt nachgewiesen werden:
 –Bringen Sie das Fahrzeug mit relativ hoher Geschwindigkeit in die Schleuse. Das Fahrzeug erfährt nach dem Einfahren in die Schleuse zusätzlichen Widerstand (Verlangsamung). Wenn der Antrieb gestoppt ist, sind die Rückwärtskräfte noch vorhanden und das Fahrzeug fährt leicht rückwärts.
 –Starten Sie in der Schleuse, stellen Sie den Antrieb fest ein. Das Fahrzeug verlässt die Schleuse und erfährt durch den Kolbeneffekt eine Widerstandskraft. Nach Verlassen der Schleuse (das Fahrzeug befindet sich außerhalb der Schleuse) hört die Widerstandskraft auf, was durch einen beobachtbaren plötzlichen Geschwindigkeitsanstieg angezeigt wird.
 x
 Nr.
 Gegenstand
 Qualitätsniveau der technischen Anforderungen
 Testverfahren
 Fahrsimulator
 Radarsimulator
 29.
 Grundberührungen
 Grundberührungen verlangsamen das Fahrzeug, sie können akustisch wahrgenommen werden, führen jedoch nicht in jedem Fall zum Anhalten des Fahrzeugs. Grundberührungen werden dem Bediener gemeldet.
 Zur Überprüfung der Grundberührungen ist ein Übungsgelände mit ebenem sowie sanft ansteigendem Boden erforderlich. Dabei geht es um die Existenz geeigneter Tiefeninformationen im Simulator selbst und nicht um die Darstellung im Sichtsystem.
 Bei Aufgrundlaufen an einem Strand muss geprüft werden, ob das Fahrzeug tatsächlich stoppt, und wenn ja, ob es abrupt stoppt oder sich verlangsamt.
 Während des Aufgrundlaufens muss die Änderung der horizontalen Ebene des Fahrzeugs mit dem Sichtsystem überprüft werden.
 Bei extremen Flachwasserfahrten über einen flachen Boden muss geprüft werden, ob das Fahrzeug bei kontinuierlicher Geschwindigkeitssteigerung den Grund wegen des Squats berührt.
 Bei allen Grundberührungen ist zu prüfen, ob dieser Vorfall von einem Geräusch begleitet wird.
 x
 30.
 Grundberührungen
 Kollision Fahrzeug-Ufer, Kollision Fahrzeug-Fahrzeug, Kollision Fahrzeug-Brücke
 Grundberührungen und Kollisionen Fahrzeug-Ufer, Fahrzeug-Fahrzeug oder Fahrzeug-Brücke werden dem Bewerber und dem Bediener mitgeteilt.
 Sichtprüfung
 x
 Nr.
 Gegenstand
 Qualitätsniveau der technischen Anforderungen
 Testverfahren
 Fahrsimulator
 Radarsimulator
 31.
 Kollision Fahrzeug-Ufer
 Kollisionen Fahrzeug-Ufer werden in der Simulation zumindest durch ein Geräusch signalisiert. Die Simulation verlangsamt das Fahrzeug. Die Berechnung der Kollision erfolgt anhand eines zweidimensionalen Fahrzeugmodells.
 Die Simulation der Kollision Fahrzeug-Ufer kann nur für Übungsbereiche mit unterschiedlichen Objekten am Ufer getestet werden.
 Durch das Fahren gegen verschiedene Objekte kann getestet werden, ob der Simulator diese erkennen und darauf reagieren kann.
 Für verschiedene Objekte wird geprüft, ob es bestimmte Typen gibt, bei denen keine Kollisionsreaktion auftritt.
 Das Geräusch für die Kollision kann, falls vorhanden, mit dem Audiosystem des Simulators getestet werden.
 Die Beobachtung der Kollision im Sichtsystem zeigt, ob die Kollision abrupt erfolgt oder ob eine Knautschzone simuliert wird.
 Eine Kollision mit einem flachen Winkel bei niedriger Geschwindigkeit kann zeigen, ob ein elastischer Stoß berechnet wird.
 x
 Nr.
 Gegenstand
 Qualitätsniveau der technischen Anforderungen
 Testverfahren
 Fahrsimulator
 Radarsimulator
 32.
 Kollision Fahrzeug-Fahrzeug
 Kollisionen Fahrzeug-Fahrzeug werden in der Simulation zumindest durch ein Geräusch signalisiert. Die Simulation verlangsamt das Fahrzeug. Die Berechnung der Kollision erfolgt anhand eines zweidimensionalen Fahrzeugmodells.
 Unter der Voraussetzung, dass es für das eigene Fahrzeug keinen Unterschied macht, ob das andere Fahrzeug, mit dem es kollidiert, ein anderes eigenes


text:
Fahrzeug oder ein Verkehrsfahrzeug ist, können verschiedene Kollisionen durchgeführt werden.
 Es wird überprüft, welche Reaktion am Simulator bei einer Kollision Fahrzeug-Fahrzeug für das eigene Fahrzeug auftritt und ob ein Geräusch wahrnehmbar ist.
 Am Arbeitsplatz des Ausbilders wird mit ausreichender Vergrößerung geprüft, ob die Konturen des Fahrzeugs zur Kollisionserkennung verwendet werden.
 Es wird geprüft, ob die Kollision genau in dem Moment stattfindet, wenn sich die Konturen berühren.
 Es wird geprüft, ob eine genaue Kollisionserkennung auch für verschiedene Fahrzeuge mit unterschiedlichen Formen erfolgt.
 x
 Nr.
 Gegenstand
 Qualitätsniveau der technischen Anforderungen
 Testverfahren
 Fahrsimulator
 Radarsimulator
 33.
 Kollision Fahrzeug-Brücke
 Kollisionen Fahrzeug-Brücke werden anhand eines statischen Höhenwerts (der einem abgesenkten Steuerhaus, abgesenkten Mast entspricht) erkannt. Kollisionen werden in der Simulation zumindest durch ein Geräusch signalisiert. Die Simulation verlangsamt das Fahrzeug.
 Um diese Leistung zu überprüfen, muss im Übungsbereich eine Brücke vorhanden sein und eine elektronische Binnenschifffahrtskarte verwendet werden.
 Es wird geprüft, ob es beim Durchfahren einer Brücke mit nicht ausreichender Durchfahrtshöhe zu einer Kollision kommt und wie das Ergebnis der weiteren Simulation aussieht.
 Es wird geprüft, ob ein sicheres Durchfahren bei ausreichender Reduzierung des Wasserstands oder Erhöhung des Tiefgangs möglich ist. Dies wird auch im Sichtsystem überprüft.
 Um den Kollisionspunkt auf dem Schiff zu überprüfen, sind verschiedene Läufe notwendig, wenn nur einer vorhanden ist. In diesem Fall kann auch lokalisiert werden, ob die Brücke eine Kollision an der Mittellinie oder den äußeren Grenzen verursacht.
 x
 Nr.
 Gegenstand
 Qualitätsniveau der technischen Anforderungen
 Testverfahren
 Fahrsimulator
 Radarsimulator
 34.
 In der Höhe verstellbares Steuerhaus
 Kollisionshöhe und Blickpunkt sind der Position der Brücke angepasst. Es steht eine kontinuierliche Bewegung des verstellbaren Steuerhauses zur Verfügung.
 Voraussetzung für die Überprüfung dieses Leistungsmerkmals ist die Verfügbarkeit eines typischen Fahrzeugs auf Binnenwasserstraßen, z. B. eines Fahrzeugs von 110 m Länge.
 Die grundsätzliche Verfügbarkeit dieser Funktionalität kann anhand des Vorhandenseins eines Bediengerätes zur Änderung der Brückenposition überprüft werden.
 Die Funktion kann auf der Brücke getestet werden und es wird geprüft, ob beliebige Positionen gewählt werden können und ob die Bewegung abrupt oder mit realistischer Geschwindigkeit erfolgt.
 Durch die Platzierung eines weiteren eigenen Fahrzeugs in der Nähe kann geprüft werden, ob diese Funktionalität auch für andere Fahrzeuge im Sichtsystem zur Verfügung steht.
 Es kann beobachtet werden, ob sich auch Navigationslichter und Tagzeichen entsprechend der Bewegung des in der Höhe verstellbaren Steuerhauses des zweiten eigenen Fahrzeugs im Sichtsystem bewegen.
 x
 35.
 Leinen
 Das Sichtsystem visualisiert die Dynamik von Fahrzeug und Leine (z. B. Durchhang, Elastizität, Gewicht, Bruchverhalten und Verbindungen zu den Pollerpunkten).
 In einem Übungsgelände mit Kaimauer wird die Verankerung mit einer Leine getestet.
 Bei der Verwendung der Leine wird geprüft, ob diese mit bestimmten Pollerpunkten verbunden ist.
 Das Bruchverhalten einer Leine wird kontrolliert, indem versucht wird, das Fahrzeug mit einer Leine aus voller Fahrt anzuhalten.
 Der Durchhang der Leine muss durch Verringerung von Kraft und Entfernung überprüft werden.
 x
 Nr.
 Gegenstand
 Qualitätsniveau der technischen Anforderungen
 Testverfahren
 Fahrsimulator
 Radarsimulator
 36.
 Anker
 Anker können geworfen und eingeholt werden. Die Wassertiefe und die Dynamik der Kette werden berücksichtigt.
 Die Ankerfunktion kann in einem Übungsgelände mit eingeschränkter Wassertiefe und einem eigenen


text:
Fahrzeug mit einem oder mehreren Ankern geprüft werden. Zweckmäßigerweise sollte eine konstante Strömung mit variabler Geschwindigkeit zur Verfügung stehen.
 Werfen und Einholen des Ankers ist nur möglich, wenn entsprechende Bedienelemente vorhanden sind. Es muss auch geprüft werden, ob es Instrumente zur Anzeige der Kettenlänge gibt.
 Es wird geprüft, ob sich die Geschwindigkeiten beim Werfen und Einholen unterscheiden. Dabei muss auch geprüft werden, ob ein geeigneter Ton zu hören ist.
 Durch Variation der Wassertiefe ist zu prüfen, ob die Wassertiefe Einfluss auf die Ankerfunktion hat.
 Bei niedrigen Strömungsgeschwindigkeiten muss geprüft werden, ob das Fahrzeug oszilliert und nach dem Ankern zum Stillstand kommt.
 Bei kontinuierlicher Zunahme der Strömung muss geprüft werden, ob der Anker das Fahrzeug hält.
 Wenn ein einzelner Anker nicht hält, muss geprüft werden, ob das Fahrzeug mit zwei Ankern hält, wenn zwei Anker verfügbar sind.
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 Nr.
 Gegenstand
 Qualitätsniveau der technischen Anforderungen
 Testverfahren
 Fahrsimulator
 Radarsimulator
 37.
 Schleppen (Manöver zwischen zwei Fahrzeugen)
 Beim Schleppen werden die Bewegungen beider Fahrzeuge und die Leinenverbindung berücksichtigt.
 Das Übungsgelände für die Überprüfung der Schleppfunktion kann ein Hochseegelände sein. Neben dem schleppenden oder geschleppten eigenen Fahrzeug ist ein weiteres Fahrzeug (eigenes Fahrzeug oder Verkehrsfahrzeug) erforderlich.
 Die Grundvoraussetzung für das Schleppen kann geprüft werden, indem eine Schleppleine zwischen einem eigenen Fahrzeug und dem anderen Fahrzeug gezogen wird.
 Falls dies nicht möglich ist, muss geprüft werden, ob zumindest eine alternative Methode zur Definition einer Kraft aus einem virtuellen Schleppboot gegeben ist.
 Es wird geprüft, ob das andere Fahrzeug, das als Schlepphilfe verwendet wird, das geschleppte eigene Fahrzeug beschleunigen und durch seitlichen Zug eine Gierbewegung einleiten kann.
 Es wird geprüft, ob das schleppende eigene Fahrzeug das andere Fahrzeug durch geeignete Manöver bewegen und anhalten kann und ob das andere Fahrzeug auch durch Seitenzug in Rotation gebracht werden kann.
 x
 Nr.
 Gegenstand
 Qualitätsniveau der technischen Anforderungen
 Testverfahren
 Fahrsimulator
 Radarsimulator
 Verkehrsfahrzeug
 38.
 Anzahl der Verkehrsfahrzeuge
 Mindestens zehn Verkehrsfahrzeuge müssen verfügbar sein.
 Der Test muss zeigen, ob die gewünschte Anzahl in einer Übung eingesetzt werden kann.
 x
 x
 39.
 Steuerung der Verkehrsfahrzeuge
 Das Verkehrsfahrzeug kann Routen mit Kurs- und Geschwindigkeitswechsel realitätsnah verfolgen.
 Die Verfügbarkeit von Kontrollfunktionen muss durch die Erstellung einer neuen Übung einschließlich Verkehrsfahrzeugen überprüft werden.
 x
 x
 40.
 Bewegungsverhalten
 Einigermaßen flüssige Bewegungen
 Es gilt das Prüfverfahren zur Kontrolle von Verkehrsfahrzeugen.
 x
 x
 41.
 Einfluss von Wind
 Das Verkehrsfahrzeug reagiert auf gegebene Windeinflüsse, indem es einen Driftwinkel einnimmt.
 Der bei einer Übung angewandte Wind muss einen Driftwinkel auf dem Verkehrsfahrzeug aufweisen, der sich mit der Geschwindigkeit und der Richtung des Windes ändert.
 x
 42.
 Einfluss der Strömung
 Das Verkehrsfahrzeug reagiert auf gegebene Strömungseinflüsse, indem es einen Driftwinkel einnimmt.
 Die bei einer Übung angewandte Strömung muss einen Driftwinkel auf dem Verkehrsfahrzeug aufweisen, der sich mit der Geschwindigkeit und der Richtung der Strömung ändert.
 x
 x
 43.
 Bildausschnitt und -größe
 Das Sichtsystem ermöglicht einen Blick über den gesamten Horizont (360 Grad). Das horizontale Blickfeld kann mit einer festen Ansicht von mindestens 210 Grad und zusätzlichen umschaltbaren Ansichten für den restlichen Horizont eingestellt werden. Die vertikale Ansicht ermöglicht den Blick nach unten auf


text:
das Wasser und nach oben zum Himmel, wie er von der normalen Steuerposition im Steuerhaus wäre.
 Sichtprüfung des laufenden Simulators.
 x
 44.
 Auflösung pro Bild
 Die Auflösung erreicht die Auflösung des menschlichen Auges. Die Bildrate (idealerweise > 50 B/s, zumindest ein realistisches glattes Bild) weist kein Ruckeln auf.
 Die Auflösung muss durch Sichtprüfung überprüft werden.
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 45.
 Weitere Details und Anzeigequalität
 Der Detaillierungsgrad des Anzeigesystems geht über eine vereinfachte Darstellung hinaus. Es zeigt unter allen Umständen eine gute Sicht auf die nautische Umgebung.
 Das visuelle Modell muss durch Sichtprüfung überprüft werden.
 x
 Nr.
 Gegenstand
 Qualitätsniveau der technischen Anforderungen
 Testverfahren
 Fahrsimulator
 Radarsimulator
 46.
 Wasseroberfläche
 Die vom Fahrzeug verursachten Wellen hängen von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs ab. Die Wassertiefe wird berücksichtigt. Vom Wind verursachte Wellen stimmen mit der Windrichtung und -geschwindigkeit überein.
 Die Sichtprüfung muss zeigen, ob sich die vom Fahrzeug verursachten Wellen mit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs ändern und ob sich die vom Wind verursachten Wellen mit der Windrichtung und -geschwindigkeit ändern.
 x
 47.
 Sonne, Mond, Himmelskörper
 Sonne und Mond folgen einem 24-Stunden-Intervall. Die Positionen stimmen nicht exakt mit Ort und Datum der Simulation überein. Der Nachthimmel besteht aus beliebigen Sternen.
 Die Sichtprüfung muss zeigen, ob Sonne, Mond und Himmelskörper bei Tag, Nacht und Dämmerung veränderbar sind.
 x
 48.
 Wetter
 Es werden stationäre hohe Wolkenschichten dargestellt. Außerdem können Regen, Dunst und Nebel dargestellt werden.
 Die Sichtprüfung zeigt den erforderlichen Detaillierungsgrad an.
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 49.
 Umgebungsgeräusche
 Motorengeräusche werden auf realistische Weise wiedergegeben.
 Die Motorengeräusche müssen bei ruhigem Wetter und Seegang getestet werden, indem das Geräusch für alle Motordrehzahlen beurteilt wird. Es muss festgestellt werden, ob das Motorengeräusch hörbar ist und ob Lautstärke und Klang angemessen sind.
 x
 x
 50.
 Externe Geräuschquellen (z. B. Motorengeräusche, akustische Warnsignale und Anker)
 Einzelgeräusche werden auf realistische Weise wiedergegeben, können akustisch jedoch nicht lokalisiert werden.
 Als erster Schritt werden im Steuerhaus des stationären eigenen Fahrzeugs nacheinander alle verfügbaren Tonsignale aktiviert. Es wird beurteilt, ob die Tonsignale hinsichtlich Klang und Lautstärke realistisch sind. In einem zweiten Schritt werden die gleichen Tonsignale auf einem anderen Fahrzeug aktiviert, wobei der Abstand zum Fahrzeug verändert wird. Es muss geprüft werden, ob das richtige Signal ertönt und ob die Lautstärkepegel richtig wiedergegeben werden.
 Alle bedienbaren Hilfsaggregate (z. B. Anker) am Steuerhaus des Fahrzeugs werden separat angesteuert. Es muss überprüft werden, ob der Betriebszustand akustisch wahrnehmbar ist.
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 51.
 Externe Geräusche (Schallsignale)
 Schallsignale von Zielfahrzeugen müssen hörbar sein.
 Während einer Übung muss ein Schallsignal von einem Zielfahrzeug gegeben werden.
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 Nr.
 Gegenstand
 Qualitätsniveau der technischen Anforderungen
 Testverfahren
 Fahrsimulator
 Radarsimulator
 52.
 Interne akustische Informationen
 Akustische Signale von Brückengeräten klingen realistisch, werden jedoch von den Lautsprechern der Simulatorkonsole wiedergegeben.
 Alle akustischen Signale aller verfügbaren Steuerhausgeräte werden nacheinander aktiviert. Es wird geprüft, ob die Signale von den Geräten selbst oder von den Lautsprechern des Simulators ausgegeben werden und wie weit sie realistisch klingen.
 x
 53.
 Hören
 Der Bediener kann alle Geräusche vom Steuerhaus des Fahrzeugs hören.
 Im Rahmen einer Simulation ist zu prüfen, ob Geräusche aus dem Steuerhaus des Fahrzeugs klar und verständlich übertragen werden und ob


text:
die Lautstärke regelbar ist.
 x
 54.
 Aufzeichnen
 Geräusche vom Steuerhaus des Fahrzeugs werden synchron mit der Simulation aufgezeichnet.
 Eine Übung mit Funkverkehr und Geräuschen wird durchgeführt. Die Wiedergabe muss synchron zur Wiedergabe der Simulation eine einwandfreie, hörbare Aufnahme ergeben.
 x
 55.
 Radarkonformität
 Die Winkelgenauigkeit für die horizontale Peilung entspricht der Europäischen Technischen Spezifikation (ETSI) EN 302194. Effekte eines vertikal begrenzten Öffnungswinkels sind erkennbar, z. B. bei der Fahrt durch Brücken.
 „Vertikale“ Konformität: Simulation von Brückendurchfahrten mit Berücksichtigung
 -der Höhe der Antenne über der Wasseroberfläche bei aktuellem Tiefgang,
 -des Ausstrahlungswinkels in Abhängigkeit von der Radarkeule und der Trimmung des Fahrzeugs,
 -der Höhe der Brücke zwischen Unterkante der Brücke und Wasseroberfläche.
 x
 x
 56.
 Auflösung
 Die Simulation muss ein realistisches Radarbild herstellen.
 Die Radarsimulation muss den Anforderungen der ETSI EN 302194 [1] entsprechen.
 Die richtige Auflösung muss in 1200 m Entfernung nachgewiesen werden: zwei Objekte mit einem azimutalen Abstand von 30 m müssen als zwei separate Objekte identifiziert werden.
 Zwei Objekte in 1200 m Entfernung in der gleichen Richtung mit 15 m Abstand untereinander müssen als zwei verschiedene Objekte identifiziert werden.
 x
 x
 Nr.
 Gegenstand
 Qualitätsniveau der technischen Anforderungen
 Testverfahren
 Fahrsimulator
 Radarsimulator
 57.
 Abschattung durch eigenes oder anderes Fahrzeug
 Die Abschattung entspricht den trigonometrischen Beziehungen, berücksichtigt jedoch keine Änderungen der dynamischen Fahrzeugposition.
 Die Abschattung durch das eigene Fahrzeug muss durch Annäherung an eine Boje und Ermittlung der Entfernung, wenn die Boje vom Bug des Fahrzeugs verdeckt wird, getestet werden. Die Entfernung muss realistisch sein.
 Die Abschattung durch andere Fahrzeuge muss getestet werden, indem zwei Fahrzeuge in die gleiche Richtung gesetzt werden. Wenn ein kleineres Fahrzeug hinter ein größeres Fahrzeug gesetzt wird, erscheint das kleinere Fahrzeug nicht auf dem Radarschirm.
 x
 x
 58.
 Seegang- und Regenechos
 Die Anpassung von Filtern und ihre Effekte entsprechen der Größenordnung von genehmigten Geräten.
 Eine Bewertung erfolgt durch Einschalten und Einstellen der Filter.
 x
 x
 59.
 Falsche Echos
 Falsche Echos werden erzeugt. Zusätzlich ändert sich die Frequenz der Mehrfachechos mit der Distanz auf realistische Weise.
 Bei einer Übung mit mehreren Zielfahrzeugen sind falsche Echos sichtbar. Während des Tests muss der Beobachter nach Interferenzen und Mehrfachechos suchen.
 x
 x
 60.
 Wassertiefe
 Die Bodentopografie wird durch gepeilte Profile und Sondierungen oder in anderer Form in hoher Auflösung detailliert beschrieben, soweit Daten zur Verfügung stehen.
 Beim Durchfahren des zu prüfenden Gebiets ist zu prüfen, ob das Echolot realistische Werte aufweist.
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 61.
 Strömung
 Die Strömung kann beliebig durch mindestens zweidimensionale Vektorfelder mit einer hohen, der Fahrzeuggröße und dem Gelände angepassten Auflösung definiert werden.
 Die Wirkung der Strömung muss durch Treibenlassen eines eigenen Fahrzeugs auf einem Fluss getestet werden. Das Fahrzeug muss sich auf realistische Weise mit der Strömung bewegen.
 x
 x
 Nr.
 Gegenstand
 Qualitätsniveau der technischen Anforderungen
 Testverfahren
 Fahrsimulator
 Radarsimulator
 62.
 Gezeiten
 Gezeitendaten werden in einer groben räumlichen und/oder zeitlichen Auflösung bereitgestellt.
 Die Auswirkung der Gezeiten auf schwimmende Objekte kann durch Simulation eines möglichst kleinen schwimmenden Gegenstands ohne Antrieb oder andere Kräfte (z. B. durch Wind oder Leinen) bewertet werden. Durch die Änderung der Tageszeit kann geprüft werden, ob der Gezeitenstrom


text:
und der Wasserstand zeitabhängig und realistisch sind. Der Wasserstand kann direkt am Echolot abgelesen und für einen ganzen Tag aufgezeichnet werden, um mit gemessenen oder berechneten Daten verglichen zu werden.
 x
 63.
 Wind
 Es können Schwankungen und Windvektorfelder definiert werden, die eine lokale Änderung erlauben.
 Wenn ein Anemometer an Bord „installiert“ ist, zeigt das Instrument auf der Brücke die relative Windgeschwindigkeit und Windrichtung an. Der Einfluss verschiedener Windfelder auf die Fahrzeugdynamik muss untersucht werden.
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 64.
 2D-/3D-Modelle bei feststehenden Objekten
 2D-Darstellungen von Objekten sind nur zulässig, wenn die Objekte weit entfernt und nautisch nicht relevant sind.
 Während sich ein Fahrzeug im gesamten zu validierenden Simulationsbereich bewegt, werden feste Objekte beobachtet. Es kann ermittelt werden, in welchem Abstand und in welcher Weise der Detaillierungsgrad reduziert wird und ob 2D-Modelle verwendet werden.
 x
 65.
 Detaillierungsgrad bei feststehenden Objekten
 Ein hoher Detaillierungsgrad lässt Objekte realistisch erscheinen, in Form und Oberfläche sind jedoch Vereinfachungen erkennbar.
 Der zu begutachtende Übungsbereich wird geladen und ein eigenes Fahrzeug eingestellt. Zunächst muss geprüft werden, ob alle für die Navigation wichtigen Objekte identifiziert werden. Die Szenerie muss auf den ersten Blick realistisch wirken.
 x
 Nr.
 Gegenstand
 Qualitätsniveau der technischen Anforderungen
 Testverfahren
 Fahrsimulator
 Radarsimulator
 66.
 Tag-/Nachtmodi bei beweglichen Objekten
 In der Dunkelheit kann jedes beliebige Objekt angeleuchtet werden. Für die Navigation wichtige Lichtquellen können bei vordefinierten Eigenschaften Licht aussenden.
 Der zu begutachtende Übungsbereich wird geladen und ein eigenes Fahrzeug eingestellt. Die Simulationszeit wird auf Mitternacht eingestellt. Es muss geprüft werden, ob alle für die Navigation wichtigen Objekte in der Simulation wie in der Realität beleuchtet sind.
 Weiterhin ist zu prüfen, ob andere Objekte beleuchtet sind. Falls die Simulatorsoftware diese Funktion aufweist, schaltet der Ausbilder die Beleuchtung der vorgesehenen Objekte ein und aus.
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 67.
 2D-/3D-Modelle bei beweglichen Objekten
 Zweidimensionale Objekte werden nur im Hintergrund verwendet (in weiter Entfernung), sodass sie kaum in Erscheinung treten. Andernfalls werden 3D-Modelle verwendet.
 Der zu begutachtende Übungsbereich wird geladen und ein eigenes Fahrzeug eingestellt. Der Übungsbereich wird vollständig navigiert; gleichzeitig werden die vorhandenen beweglichen Objekte genutzt, beobachtet und ausgewertet, um festzustellen, ob sie ebene Flächen aufweisen, die sich dem Beobachter zuwenden.
 x
 68.
 Detaillierungsgrad
 Bei höherem Detaillierungsgrad werden realistische Objekte dargestellt, Form und Oberflächen erscheinen jedoch in einer vereinfachten Darstellung.
 Ein eigenes Fahrzeug fährt innerhalb eines frei wählbaren Einsatzgebiets. Es werden bewertbare bewegte Objekte verwendet. Diese müssen realistisch dargestellt werden.
 x
 69.
 Einstellung von Lichtern und Tagessignalen
 Licht- und Signalführung können individuell geschaltet werden, d. h. alle Lichter und Signale sind in der Datenbank separat gespeichert und werden entsprechend den Anforderungen echter Fahrzeuge und entsprechend den für das verwendete Fahrzeug geltenden Vorschriften positioniert.
 In unmittelbarer Nähe zu einem Verkehrsfahrzeug wird in jedem Übungsgebiet ein eigenes Fahrzeug eingesetzt. Der Bediener setzt nach Möglichkeit an Bord des Verkehrsfahrzeugs alle Arten von Tages- und Lichtsignalen. Wenn der Simulator es zulässt, wird anstelle des Verkehrsfahrzeugs ein zweites eigenes Fahrzeug verwendet. Auf dem zweiten eigenen Fahrzeug werden auch alle Arten von Licht- und Tagessignalen gesetzt. Am Steuerstand des ersten eigenen Fahrzeugs wird geprüft, welche Licht- und Tagessignale auf beiden anderen


text:
Fahrzeugen sichtbar sind.
 x
 Nr.
 Gegenstand
 Qualitätsniveau der technischen Anforderungen
 Testverfahren
 Fahrsimulator
 Radarsimulator
 70.
 Tag-/Nachtmodelle
 Lichtquellen können nach bestimmten Eigenschaften blinken.
 Ein eigenes Fahrzeug navigiert innerhalb eines Fahrgebiets. Die Simulationszeit ist auf 24:00 Uhr eingestellt. Es werden alle erfassbaren bewegten Objekte verwendet. Der Bediener schaltet nach Möglichkeit alle an den Objekten installierten Lichtquellen zur Sichtprüfung ein.
 x
 71.
 Radarreflexion
 Das Echo auf dem Radarbild muss realistisch sein.
 Es muss geprüft werden, ob bei reflektierenden Objekten ein realistisches Echo angezeigt wird.
 x
 x
 72.
 Durch Wellen und Niederschlag verursachte Echos
 Seegangechos werden für typische Wellenmuster gespeichert und decken auch den Bereich der durch Seegang bedingten Wasserstände ab. Echos von Niederschlägen werden auf realistische Weise angezeigt.
 Seegangechos müssen durch Einbringen verschiedener Wellenhöhen und -richtungen geprüft werden. Echos von Niederschlägen werden geprüft.
 x
 x
 73.
 Wellen
 Seegang und Wellenrichtung können eingestellt werden; das Fahrzeug bewegt sich auf realistische Weise.
 Es muss geprüft werden, ob die Bewegung des Fahrzeugs je nach Seegang variiert. Wellenrichtung und -höhe müssen sichtbar sein.
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 74.
 Niederschlag
 Alle Wetterverhältnisse (Einschränkung der Sicht, Niederschlag mit Ausnahme von Blitz und Wolkenformationen) sind verfügbar und ergeben ein kohärentes Bild.
 Es wird eine Sichtprüfung durchgeführt, um zu überprüfen, ob die Sicht eingeschränkt werden kann.
 x
 75.
 Kartenanzeige
 Das Inland ECDIS im Informationsmodus muss den Anforderungen des neuesten Standards entsprechen, der von der Europäischen Union oder der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt veröffentlicht wurde (Durchführungsverordnung (EU) Nr. 909/2013 der Kommission oder Inland ECDIS, Ausgabe 2.3 oder aktualisierte Ausgabe).
 Es muss geprüft werden, ob die ECDIS-Software zertifiziert ist und ob eine elektronische Binnenschifffahrtskarte (Inland Electronical Navigation Chart – IENC) verwendet wird.
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 76.
 Maßeinheiten
 Der Simulator verwendet die Maßeinheiten der Europäischen Binnenschifffahrt (km, km/h).
 Die angezeigten Einheiten müssen ausgewertet werden.
 x
 x
 Nr.
 Gegenstand
 Qualitätsniveau der technischen Anforderungen
 Testverfahren
 Fahrsimulator
 Radarsimulator
 77.
 Sprachoptionen
 Es findet die Prüfungssprache und/oder Englisch Anwendung.
 Die Sprache der Instrumente muss überprüft werden.
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 x
 78.
 Anzahl der Übungen
 Es muss die Möglichkeit bestehen, verschiedene Übungen zu erstellen, zu speichern und durchzuführen, die während der Durchführung veränderbar sind.
 Es sind verschiedene Operationen durchzuführen.
 x
 x
 79.
 Anzahl der eigenen Fahrzeuge
 Für jede Brücke kann ein eigenes Fahrzeug geladen werden.
 Ggf. Demonstration von Einzelübungen auf mehreren Brücken.
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 80.
 Speicherdaten
 Alle Simulationswerte, die zur Wiedergabe der Simulation notwendig sind, einschließlich Video und Ton der Leistung des Bewerbers, sind zu speichern.
 Ein Simulationslauf wird gestartet und die Speicherung durchgeführt. Die Simulation wird neu geladen und überprüft, um festzustellen, ob alle relevanten Daten aus dem aufgezeichneten Simulationslauf zur Verfügung stehen.
 x
 x
 81.
 Speicherung der angezeigten Prüfung
 Es muss die Möglichkeit zur Wiedergabe am Arbeitsplatz des Bedieners oder an einem Debriefing-Arbeitsplatz bestehen. Der Funkverkehr muss aufzeichnungsfähig sein.
 Die Wiedergabe der Übung ist durchzuführen.
 x
 x
 II.
 Standards für das behördliche Zulassungsverfahren für Fahrsimulatoren und Radarsimulatoren
 I.
 Zulassungsverfahren für Simulatoren, die für die in Artikel 17 Absatz 3 Buchstaben a und b der Richtlinie (EU) 2017/2397 genannten Prüfungen eingesetzt werden
 1.Die Stelle, die Simulatoren zur Beurteilung von Befähigungen einsetzt, stellt bei der zuständigen Behörde des Mitgliedstaats


text:
einen Antrag auf Zulassung,
 (a)in dem angegeben ist, für welche Beurteilung von Befähigungen der Simulator zugelassen werden soll, d. h. für die praktische Prüfung zur Erlangung eines Befähigungszeugnisses für Schiffsführer (Fahrsimulator) oder für die praktische Prüfung zur Erlangung einer besonderen Berechtigung für das Führen von Fahrzeugen unter Radar (Radarsimulator) oder für beide praktischen Prüfungen;
 (b)aus dem hervorgeht, dass der Simulator die vollständige Erfüllung der technischen und funktionalen Mindestanforderungen gemäß dem einschlägigen Standard oder den einschlägigen Standards für Simulatoren gewährleistet.
 2.Die zuständige Behörde stellt sicher, dass die Mindestanforderungen gemäß dem Standard für die funktionalen und technischen Anforderungen an Simulatoren nach dem Testverfahren für jeden Gegenstand geprüft werden. Hierfür setzt die zuständige Behörde von der das Ausbildungsprogramm durchführenden Stelle unabhängige Sachverständige ein. Die Sachverständigen dokumentieren die Konformitätsprüfung für jeden Gegenstand. Bestätigen die Testverfahren die Erfüllung der Anforderungen, erteilt die zuständige Behörde eine Zulassung für den Simulator. In der Zulassung ist anzugeben, für welche Beurteilung von Befähigungen der Simulator zugelassen wird.
 II.
 Mitteilung der Zulassung und System für Qualitätsstandards
 1. Die für die Zulassung von Simulatoren zuständige Behörde teilt der Europäischen Kommission und jeder betroffenen internationalen Organisation die Zulassung eines Simulators mit und gibt dabei mindestens Folgendes an:
 (c)die Beurteilung von Befähigungen, für die der Simulator zugelassen ist, d. h. für die praktische Prüfung zur Erlangung eines Befähigungszeugnisses für Schiffsführer (Fahrsimulator) oder für die praktische Prüfung zur Erlangung einer besonderen Berechtigung für das Führen von Fahrzeugen unter Radar (Radarsimulator) oder für beide praktischen Prüfungen);
 (d)den Namen des Betreibers des Simulators;
 (e)ggf. die Bezeichnung des Ausbildungsprogramms;
 (f)die Einrichtung, die die Befähigungszeugnisse, besonderen Berechtigungen oder Zeugnisse über praktische Prüfungen ausstellt;
 (g)das Datum des Inkrafttretens, der Aufhebung oder Aussetzung der Zulassung des Simulators.
 2. Für die Zwecke eines Qualitätsbewertungs- und -sicherungssystems nach Artikel 27 der Richtlinie (EU) 2017/2397 werden die Anträge gemäß Abschnitt I Nummer 1 Buchstabe a und die Dokumentation gemäß Abschnitt I Nummer 2 von der zuständigen Behörde aufbewahrt.
 ANHANG IV
 STANDARDS FÜR MEDIZINISCHE TAUGLICHKEIT
 Medizinische Tauglichkeitskriterien bei Gesundheitsstörungen (allgemeine Tauglichkeit, Seh- und Hörvermögen)
 Einführung
 Der untersuchende Arzt sollte bedenken, dass es nicht möglich ist, eine umfassende Liste von Tauglichkeitskriterien zu erstellen, die alle möglichen Gesundheitsstörungen sowie deren Verschiedenartigkeit bei Auftreten und Prognose abdeckt. Die Grundsätze, die dem in der Tabelle angewandten Ansatz zugrunde liegen, können häufig auf Gesundheitsstörungen übertragen werden, die nicht von dieser Tabelle abgedeckt werden. Die Tauglichkeitsentscheidungen bei Vorliegen einer Gesundheitsstörung hängen von einer sorgfältigen klinischen Beurteilung und Analyse ab, wobei bei jeder Tauglichkeitsentscheidung die folgenden Punkte zu berücksichtigen sind:
 ·Medizinische Tauglichkeit, die die körperliche und psychische Tauglichkeit umfasst, bedeutet, dass die an Bord eines Fahrzeugs auf Binnenwasserstraßen tätige Person nicht an einer Krankheit oder Behinderung leidet, aufgrund deren sie nicht in der Lage ist, die folgenden Tätigkeiten zu verrichten:
 a)die für den Betrieb des Fahrzeugs notwendigen Aufgaben auszuführen;
 b)die ihr zugewiesenen Aufgaben jederzeit zu erfüllen;
 c)die Umgebung korrekt wahrzunehmen.
 ·Die aufgeführten Gesundheitsstörungen sind übliche Beispiele für Gesundheitsstörungen, die zu einer Untauglichkeit von Besatzungsmitgliedern führen können. Anhand dieser Liste können auch entsprechende Tauglichkeitsbeschränkungen festgelegt werden. Die angegebenen Kriterien sind lediglich als


text:
Anhaltspunkte für Mediziner gedacht und ersetzen eine fundierte ärztliche Beurteilung nicht.
 ·Die Auswirkungen auf die Arbeit und das Leben auf in Binnengewässern verkehrenden Fahrzeugen variieren je nach Verlauf der jeweiligen Gesundheitsstörung und je nach Behandlungsumfang erheblich. Tauglichkeitsentscheidungen beruhen auf Kenntnissen der Gesundheitsstörung und der Beurteilung der Merkmale, die sich bei der untersuchten Person zeigen.
 ·Kann die medizinische Tauglichkeit nicht in vollem Umfang nachgewiesen werden, können Risikominderungsmaßnahmen und Beschränkungen zur Gewährleistung einer gleichwertigen Sicherheit der Schifffahrt auferlegt werden. Die Risikominderungsmaßnahmen und Beschränkungen werden im vorliegenden Text in den Bemerkungen aufgeführt. In der Beschreibung der medizinischen Tauglichkeitskriterien wird gegebenenfalls auf die betreffenden Risikominderungsmaßnahmen und Beschränkungen verwiesen.
 Die Tabelle ist wie folgt aufgebaut:
 Spalte 1: Internationale Klassifikation der Krankheiten der WHO, 10. Revision (ICD-10). Die Codes werden als Hilfe für die Analyse und insbesondere für die internationale Sammlung und Aufbereitung der Daten angeführt.
 Spalte 2: Der allgemeine Name einer Krankheit oder einer Gruppe von Krankheiten mit einer kurzen Angabe zu deren Bedeutung für die Arbeit auf Binnenwasserstraßen.
 Spalte 3: Die medizinischen Tauglichkeitskriterien, die zu folgender Entscheidung führen: Unvereinbarkeit.
 Spalte 4: Die medizinischen Tauglichkeitskriterien, die zu folgender Entscheidung führen: Kann die zugewiesenen Aufgaben jederzeit erfüllen.
 Das Dokument umfasst zwei Anlagen:
 Anlage 1: Relevante Kriterien in Bezug auf das Sehvermögen gemäß Diagnosecode H 00–59.
 Anlage 2: Relevante Kriterien in Bezug auf das Hörvermögen gemäß Diagnosecode H 68–95.
 ICD 10
 Diagnosecode
 Leiden Begründung für das Kriterium
 Unvereinbarkeit mit der jederzeitigen Erfüllung der zugewiesenen Aufgaben
 –– voraussichtlich vorübergehend (T)
 –– voraussichtlich dauerhaft (P)
 Kann die zugewiesenen Aufgaben jederzeit erfüllen
 A 00–B 99
 INFEKTIONEN
 A 00–09
 Infektiöse Darmerkrankungen
 Ansteckung anderer, Rezidiv
 T – Wenn dies an Land festgestellt wird (aktuelle Symptome oder Erwartung
 von Testergebnissen hinsichtlich Infektiosität) oder bei nachgewiesener Besiedelung bis Ausheilen nachgewiesen
 Keine Symptome, die das sichere Arbeiten beeinträchtigen
 A 15–16
 Tuberkulose der Atmungsorgane
 Ansteckung anderer, Rezidiv
 T – Bei positivem Screening-Befund oder aus der Anamnese bekannt, bis zur Klärung
 Bei vorliegender Infektion, bis eine Therapie etabliert ist und bestätigt wird, dass keine Ansteckungsgefahr besteht
 P – Rezidiv oder schwere bleibende Schäden
 Erfolgreicher Abschluss einer Behandlung
 A 50–64
 Infektionen, die vorwiegend durch Geschlechtsverkehr übertragen werden
 T – Wenn an Land festgestellt: bis zur bestätigten Diagnose, Beginn der Behandlung und erfolgreichem Abschluss einer Behandlung
 Keine Symptome, die das sichere Arbeiten beeinträchtigen
 Akute Beeinträchtigung, Rezidiv
 P – Nicht behandelbare Spätschäden, die zu Beeinträchtigungen führen
 B 15
 Hepatitis A
 Übertragbar durch verschmutzte Nahrungsmittel oder verschmutztes Wasser
 T – Bis Gelbsucht abgeklungen ist oder körperliche Belastbarkeit wiederhergestellt ist
 Keine Symptome, die das sichere Arbeiten beeinträchtigen
 B 16–19
 Hepatitis B
 Übertragbar durch Kontakt mit Blut oder anderen Körperflüssigkeiten. Möglichkeit einer dauerhaften Leberschädigung und Leberkrebs
 T – Bis Gelbsucht abgeklungen ist oder körperliche Belastbarkeit wiederhergestellt ist
 P – Bleibender Leberschaden mit Symptomen, die das sichere Arbeiten beeinträchtigen oder wahrscheinlich zu Komplikationen führen
 Keine Symptome, die das sichere Arbeiten beeinträchtigen. Tauglich mit einer zeitlichen Befristung von maximal zwei Jahren
 Hepatitis C Übertragbar durch Kontakt mit Blut oder anderen Körperflüssigkeiten. Möglichkeit einer dauerhaften Leberschädigung
 T – Bis Gelbsucht abgeklungen ist oder körperliche Belastbarkeit wiederhergestellt


text:
ist
 P – Bleibender Leberschaden mit Symptomen, die das sichere Arbeiten beeinträchtigen oder wahrscheinlich zu Komplikationen führen
 Keine Symptome, die das sichere Arbeiten beeinträchtigen
 B 20–24
 HIV+
 Übertragbar durch Kontakt mit Blut oder anderen Körperflüssigkeiten. Progression zu HIV-assoziierten Erkrankungen oder zu AIDS
 T – Gutes Bewusstsein für die Erkrankung und vollständige Beachtung bezüglich der Therapieempfehlungen
 P – Irreversible Einschränkung durch HIV-assoziierte Erkrankungen. Dauerhafte Einschränkungen durch Nebenwirkungen der Medikation
 Keine Symptome, die das sichere Arbeiten beeinträchtigen. Tauglich mit einer zeitlichen Befristung von maximal zwei Jahren
 ICD 10
 Diagnosecode
 Leiden Begründung für das Kriterium
 Unvereinbarkeit mit der jederzeitigen Erfüllung der zugewiesenen Aufgaben
 –– voraussichtlich vorübergehend (T)
 –– voraussichtlich dauerhaft (P)
 Kann die zugewiesenen Aufgaben jederzeit erfüllen
 A 00–B 99
 nicht separat gelistet
 Sonstige Infektionserkrankungen
 Persönliche Einschränkung, Ansteckung anderer
 T – Bei einer schweren Infektion und ernsthaftem Risiko einer Ansteckung
 P – Bei fortbestehendem Risiko für rezidivierende Beeinträchtigungen oder wiederholte Infektionen
 Keine Symptome, die das sichere Arbeiten beeinträchtigen
 C 00–48
 KREBSERKRANKUNGEN
 C 00–48
 Bösartige Neubildungen – einschließlich Lymphome, Leukämien und begleitende Erkrankungen
 T – Bis zur vollständigen Klärung, Behandlung und Bewertung der Prognose
 P – Bleibende Einschränkungen mit Symptomen, die das sichere Arbeiten beeinträchtigen, oder bei hoher Rezidiv-Wahrscheinlichkeit
 Keine Symptome, die das sichere Arbeiten beeinträchtigen
 Zu bestätigen durch formelle Beurteilung eines Facharztes
 Rezidive – insbesondere akute Komplikationen z. B. Selbstgefährdung durch Blutungen
 D 50–89
 BLUTERKRANKUNGEN
 D 50–59
 Anämien/Hämoglobinopathien
 Verringerte Belastungsfähigkeit. Episodische Anomalien der roten Blutkörperchen
 T – Bis Hämoglobinwerte normalisiert oder stabil sind
 P – Nicht behandelbare schwere, rezidivierende oder anhaltende Anämie oder beeinträchtigende Symptome durch Abfall der roten Blutkörperchen
 Keine Symptome, die das sichere Arbeiten beeinträchtigen
 D 73
 Splenektomie
 (zurückliegender chirurgischer Eingriff)
 T – Bis klinische Behandlung abgeschlossen und körperliche Belastbarkeit wiederhergestellt ist
 Keine Symptome, die das sichere Arbeiten beeinträchtigen
 Erhöhte Empfänglichkeit für bestimmte Infektionen
 D 50–89
 nicht separat gelistet
 Weitere Krankheiten des Blutes und der blutbildenden Organe
 T – Während der Klärung des Krankheitsbildes
 P – Chronische Gerinnungsstörungen
 Beurteilung des Einzelfalls
 Unterschiedliche Blutungsneigung, mögliche Einschränkung der Belastbarkeit oder eingeschränkte Infektabwehr
 E 00–90
 ENDOKRINE UND STOFFWECHSELERKRANKUNGEN
 ICD 10
 Diagnosecode
 Leiden Begründung für das Kriterium
 Unvereinbarkeit mit der jederzeitigen Erfüllung der zugewiesenen Aufgaben
 –– voraussichtlich vorübergehend (T)
 –– voraussichtlich dauerhaft (P)
 Kann die zugewiesenen Aufgaben jederzeit erfüllen
 E 10
 Diabetes mellitus
 – mit Insulin behandelt
 Akute Einschränkung aufgrund einer Hypoglykämie. Komplikationen aufgrund von Entgleisungen des Glucose-Stoffwechsels.
 Erhöhte Wahrscheinlichkeit für Komplikationen, die das Sehvermögen, das Nervensystem und das Herz-Kreislauf-System betreffen
 T – Bei fehlender
 1)guter Kontrolle
 2)Therapie-Compliance oder
 3)Hypoglykämiewahrnehmung
 P – Bei unzureichend kontrollierter Stoffwechselsituation oder fehlender Therapieadhärenz. Hypoglykämien in der Vorgeschichte oder fehlende Hypoglykämiewahrnehmung.
 Beeinträchtigungen durch Komplikationen des Diabetes
 Beurteilung des Einzelfalls mit einer zeitlichen Befristung von maximal fünf Jahren. Abhängig vom Nachweis einer guten Stoffwechselkontrolle, einer vollständigen Compliance bezüglich der Therapieempfehlungen und einer zuverlässigen Hypoglykämiewahrnehmung.
 Beschränkung 04*** kann angezeigt sein
 E 11–14
 Diabetes mellitus – nicht mit Insulin behandelt;
 Andere Medikation
 Progression hin zur Insulinbedürftigkeit/-therapie, erhöhte Wahrscheinlichkeit für Komplikationen, die das Sehvermögen, das Nervensystem und das Herz-Kreislauf-System betreffen
 T – Bei fehlender
 1)guter Kontrolle
 2)Therapie-Compliance oder
 3)Hypoglykämiewahrnehmung
 Wenn Zustand stabil ist und


text:
keine Beeinträchtigungen durch Komplikationen vorliegen: tauglich mit einer zeitlichen Befristung von maximal fünf Jahren
 Diabetes mellitus – nicht mit Insulin behandelt; ausschließlich durch Einhaltung einer Diät behandelt
 Progression hin zur Insulinbedürftigkeit/-therapie, erhöhte Wahrscheinlichkeit für Komplikationen, die das Sehvermögen, das Nervensystem und das Herz-Kreislauf-System betreffen
 T – Bei fehlender
 1)guter Kontrolle
 2)Therapie-Compliance oder
 3)Hypoglykämiewahrnehmung
 Wenn Zustand stabil ist und keine Beeinträchtigungen durch Komplikationen vorliegen: tauglich mit einer zeitlichen Befristung von maximal fünf Jahren
 E 65–68
 Übergewicht/abnormales Körpergewicht – Über- oder Unterschreitung
 Risiko zu verunfallen sowie eingeschränkte Beweglichkeit und Belastbarkeit für die Ausführung von Routine- und Notfallaufgaben.
 Erhöhte Wahrscheinlichkeit für Diabetes, Arterienerkrankungen und Arthrose
 T – Wenn sicherheitsrelevante Aufgaben nicht wahrgenommen werden können, wenn das Ergebnis der Überprüfung der körperlichen Leistungsfähigkeit oder das Ergebnis des Belastungstests schlecht ausfällt, der Body-Mass-Index (BMI) ≥ 40 ist (Adipositas Grad III)
 P – Sicherheitsrelevante Aufgaben können nicht wahrgenommen werden; das Ergebnis der Überprüfung der körperlichen Leistungsfähigkeit oder das Ergebnis des Belastungstests fällt schlecht aus und Verbesserungen konnten nicht erreicht werden
 Anforderungen der Routine- und Notfalltätigkeiten für die zugewiesenen sicherheitsrelevanten Dienstpflichten können erfüllt werden.
 Beschränkungen 07*** und/oder 09*** können angezeigt sein
 ICD 10
 Diagnosecode
 Leiden Begründung für das Kriterium
 Unvereinbarkeit mit der jederzeitigen Erfüllung der zugewiesenen Aufgaben
 –– voraussichtlich vorübergehend (T)
 –– voraussichtlich dauerhaft (P)
 Kann die zugewiesenen Aufgaben jederzeit erfüllen
 E 00–90
 nicht separat gelistet
 Sonstige endokrine und Stoffwechselerkrankungen (Schilddrüse, Nebenniere einschließlich Addison-Krankheit, Hypophyse, Eierstöcke, Hoden)
 Wahrscheinlichkeit eines Rezidivs oder von Komplikationen
 T – Bis zur Abklärung, guten Kontrolle und Therapieadhärenz. Bis ein Jahr nach der Erstdiagnose oder ein Jahr nach jedem Rückfall, in dem eine regelmäßige Untersuchung stattgefunden hat
 P – Bei fortbestehender Einschränkung, Notwendigkeit häufiger Anpassungen der Medikation oder erhöhter Wahrscheinlichkeit schwerer Komplikationen
 Beurteilung des Einzelfalls: wenn die Medikation stabil ist und seltene Kontrollen erforderlich sind, keine Einschränkungen und nur eine sehr geringe Wahrscheinlichkeit für Komplikationen bestehen
 F 10
 Alkoholmissbrauch
 (Abhängigkeit)
 Rezidive, Unfälle, Verhaltensauffälligkeiten/fehlerhaftes Durchführen der Sicherheitsmaßnahmen
 T – Bis zur Abklärung, guten Kontrolle und Therapieadhärenz. Bis ein Jahr nach der Erstdiagnose oder ein Jahr nach jedem Rückfall, in dem eine regelmäßige Untersuchung stattgefunden hat
 P – Wenn fortbestehend oder wenn Begleiterkrankungen bestehen, die sich aller Wahrscheinlichkeit nach während der Arbeit verschlechtern oder wieder auftreten werden
 Drei aufeinanderfolgende Jahre lang: tauglich mit einer zeitlichen Befristung von einem Jahr, mit den Beschränkungen 04*** und 05***. Danach:
 tauglich für einen Zeitraum von drei Jahren, mit den Beschränkungen 04*** und 05***.
 Danach: tauglich ohne Beschränkungen für aufeinanderfolgende Zeiträume von zwei, drei und fünf Jahren ohne Rückfall und ohne Begleiterkrankungen, wenn bei einem Bluttest am Ende jedes Zeitraums keine Probleme festgestellt werden
 F 11–19
 Drogenabhängigkeit/
 anhaltender Substanzmissbrauch, schließt sowohl illegalen Drogenkonsum als auch Abhängigkeit von verschriebenen Medikamenten ein
 Rezidive, Unfälle, Verhaltensauffälligkeiten/fehlerhaftes Durchführen der Sicherheitsmaßnahmen
 T – Bis zur Abklärung, guten Kontrolle und Therapieadhärenz. Bis ein Jahr nach der Erstdiagnose oder ein Jahr nach jedem Rückfall, in dem eine regelmäßige Untersuchung stattgefunden hat
 P – Wenn fortbestehend oder wenn Begleiterkrankungen bestehen, die sich aller Wahrscheinlichkeit nach während der Arbeit verschlechtern oder wieder auftreten werden
 Drei aufeinanderfolgende Jahre lang: tauglich