text:
und 148 nach Anhang 4 dieser Regelung,
 mit der Nenn-Geschwindigkeitskategorie K (entspricht der Geschwindigkeit von 110 km/h),
 der bei der alternativen Tragfähigkeit „besonderer Hinweis“ verwendet werden kann und mit der Geschwindigkeitskategorie L (entspricht der Geschwindigkeit von 120 km/h) versehen ist; die Tragfähigkeit beträgt 3 350 kg (bei Einzelbereifung) und 3 000 kg (bei Zwillings- oder Doppelbereifung), ausgedrückt durch die jeweiligen Tragfähigkeitskennzahlen 150 und 146 nach Anhang 4 dieser Regelung,
 der ohne Schlauch montiert wird („TUBELESS“) und ein M-und-S-Reifen ist (M+S),
 der in der Woche 25, 26, 27 oder 28 des Jahres 2003 runderneuert wurde,
 der bei den Belastungs-/Geschwindigkeits-Dauerprüfungen bis zu einem Druck von 620 kPa (PSI-Kennzahl 90) aufgepumpt werden muss.
 Die Aufschriften, die die Reifenbezeichnung bilden, werden wie folgt angeordnet:
 a)
 Die Bestandteile der Größenbezeichnung, d. h. die Nennquerschnittsbreite, das Nennquerschnittsverhältnis, die Bauartbezeichnung (falls vorhanden) und der Felgennenndurchmesser, sind wie in dem oben stehenden Beispiel anzuordnen: 295/80 R 22,5.
 b)
 Die Betriebskennung, die aus den Tragfähigkeitskennzahlen und dem Symbol für die Geschwindigkeitskategorie besteht, ist in der Nähe der Größenbezeichnung anzuordnen. Sie kann davor, dahinter, darüber oder darunter angebracht werden.
 c)
 Die Bezeichnungen „TUBELESS“ und „M+S“ können in einem gewissen Abstand zur Größenbezeichnung angeordnet werden.
 d)
 Die Bezeichnung „RETREAD“ kann in einem gewissen Abstand zur Größenbezeichnung angeordnet werden.
 e)
 Werden die Bestimmungen des Absatzes 3.2.5 dieser Regelung angewendet, dann muss die zusätzliche Betriebskennung („besonderer Hinweis“), die aus den Tragfähigkeitskennzahlen und dem Symbol für die Geschwindigkeitskategorie besteht, in einem Kreis in der Nähe der Nenn-Betriebskennung auf der Seitenwand des Reifens angebracht werden.
 ANHANG 4
 LISTE DER TRAGFÄHIGKEITSKENNZAHLEN UND DER ENTSPRECHENDEN TRAGFÄHIGKEITEN
 Tragfähigkeitskennzahl (LI) und Tragfähigkeit (kg)
 LI
 kg
 LI
 kg
 LI
 kg
 LI
 kg
 LI
 kg
 LI
 kg
 LI
 kg
 0
 45
 40
 140
 80
 450
 120
 1 400
 160
 4 500
 200
 14 000
 240
 45 000
 1
 46,2
 41
 145
 81
 462
 121
 1 450
 161
 4 625
 201
 14 500
 241
 46 250
 2
 47,5
 42
 150
 82
 475
 122
 1 500
 162
 4 750
 202
 15 000
 242
 47 500
 3
 48,7
 43
 155
 83
 487
 123
 1 550
 163
 4 875
 203
 15 500
 243
 48 750
 4
 50
 44
 160
 84
 500
 124
 1 600
 164
 5 000
 204
 16 000
 244
 50 000
 5
 51,5
 45
 165
 85
 515
 125
 1 650
 165
 5 150
 205
 16 500
 245
 51 500
 6
 53
 46
 170
 86
 530
 126
 1 700
 166
 5 300
 206
 17 000
 246
 53 000
 7
 54,5
 47
 175
 87
 545
 127
 1 750
 167
 5 450
 207
 17 500
 247
 54 500
 8
 56
 48
 180
 88
 560
 128
 1 800
 168
 5 600
 208
 18 000
 248
 56 000
 9
 58
 49
 185
 89
 580
 129
 1 850
 169
 5 800
 209
 18 500
 249
 58 000
 10
 60
 50
 190
 90
 600
 130
 1 900
 170
 6 000
 210
 19 000
 250
 60 000
 11
 61,5
 51
 195
 91
 615
 131
 1 950
 171
 6 150
 211
 19 500
 251
 61 500
 12
 63
 52
 200
 92
 630


text:
132
 2 000
 172
 6 300
 212
 20 000
 252
 63 000
 13
 65
 53
 206
 93
 650
 133
 2 060
 173
 6 500
 213
 20 600
 253
 65 000
 14
 67
 54
 212
 94
 670
 134
 2 120
 174
 6 700
 214
 21 200
 254
 67 000
 15
 69
 55
 218
 95
 690
 135
 2 180
 175
 6 900
 215
 21 800
 255
 69 000
 16
 71
 56
 224
 96
 710
 136
 2 240
 176
 7 100
 216
 22 400
 256
 71 000
 17
 73
 57
 230
 97
 730
 137
 2 300
 177
 7 300
 217
 23 000
 257
 73 000
 18
 75
 58
 236
 98
 750
 138
 2 360
 178
 7 500
 218
 23 600
 258
 75 000
 19
 77,5
 59
 243
 99
 775
 139
 2 430
 179
 7 750
 219
 24 300
 259
 77 500
 20
 80
 60
 250
 100
 800
 140
 2 500
 180
 8 000
 220
 25 000
 260
 80 000
 21
 82,5
 61
 257
 101
 825
 141
 2 575
 181
 8 250
 221
 25 750
 261
 82 500
 22
 85
 62
 265
 102
 850
 142
 2 650
 182
 8 500
 222
 26 500
 262
 85 000
 23
 87,5
 63
 272
 103
 875
 143
 2 725
 183
 8 750
 223
 27 250
 263
 87 500
 24
 90
 64
 280
 104
 900
 144
 2 800
 184
 9 000
 224
 28 000
 264
 90 000
 25
 92,5
 65
 290
 105
 925
 145
 2 900
 185
 9 250
 225
 29 000
 265
 92 500
 26
 95
 66
 300
 106
 950
 146
 3 000
 186
 9 500
 226
 30 000
 266
 95 000
 27
 97,5
 67
 307
 107
 975
 147
 3 075
 187
 9 750
 227
 30 750
 267
 97 500
 28
 100
 68
 315
 108
 1 000
 148
 3 150
 188
 10 000
 228
 31 500
 268
 100 000
 29
 103
 69
 325
 109
 1 030
 149
 3 250
 189
 10 300
 229
 32 500
 269
 103 000
 30
 106
 70
 335
 110
 1 060
 150
 3 350
 190
 10 600
 230
 33 500
 270
 106 000
 31
 109
 71
 345
 111
 1 090
 151
 3 450
 191
 10 900
 231
 34 500
 271
 109 000
 32
 112
 72
 355
 112
 1 120
 152
 3 550
 192
 11 200
 232
 35 500
 272
 112 000
 33
 115
 73
 365
 113
 1 150
 153
 3 650
 193
 11 500
 233
 36 500
 273
 115 000
 34
 118
 74
 375
 114
 1 180
 154
 3 750
 194
 11 800
 234
 37 500
 274
 118 000
 35
 121
 75
 387
 115
 1 215
 155
 3 875
 195
 12 150
 235
 38 750
 275
 121 500
 36
 125
 76
 400
 116
 1 250
 156
 4 000
 196
 12 500
 236
 40 000
 276
 125 000
 37
 128
 77
 412
 117
 1 285
 157
 4 125
 197
 12 850
 237
 41 250
 277
 128 500
 38
 132
 78
 425
 118
 1 320
 158
 4 250
 198
 13 200
 238
 42 500
 278
 132 000
 39
 136
 79
 437
 119
 1 360
 159
 4

type: legislation

jurisdiction: EU


text:
375
 199
 13 600
 239
 43 750
 279
 136 000
 ANHANG 5
 GRÖSSENBEZEICHNUNG UND ABMESSUNGEN DER REIFEN (ENTSPRECHEND DER ECE-REGELUNG Nr. 54)
 Siehe Anhang 5 der ECE-Regelung Nr. 54
 Es ist zu beachten, dass nach Absatz 6.5.4 dieser Regelung der Außendurchmesser eines runderneuerten Reifens in allen Fällen größer als der in den Tabellen in Anhang 5 der Regelung Nr. 54 angegebene Durchmesser sein darf, allerdings nicht um mehr als 1,5 %.
 ANHANG 6
 MESSVERFAHREN FÜR LUFTREIFEN
 1.
 Der Reifen ist auf die vom Runderneuerer angegebene Prüffelge zu montieren und bis zu dem in der internationalen Reifennorm (siehe Absatz 4.1.4.7 dieser Regelung) genannten Nenndruck aufzupumpen, der der maximalen Tragfähigkeit für diese Größenbezeichnung und diese Tragfähigkeitskennzahl entspricht.
 2.
 Der auf die passende Felge montierte Reifen ist mindestens 24 Stunden bei der Umgebungstemperatur des Laboratoriums zu konditionieren, sofern in Absatz 6.6.3 dieser Regelung nichts anderes vorgeschrieben ist.
 3.
 Der Druck ist dem in Absatz 1 dieses Anhangs angegebenen Wert erneut anzupassen.
 4.
 Die Gesamtbreite wird an sechs gleichmäßig am Umfang verteilten Punkten gemessen, wobei die Dicke von Scheuerrippen oder -leisten zu berücksichtigen ist. Der größte ermittelte Messwert gilt als Gesamtbreite.
 5.
 Der Außendurchmesser wird anhand des größten Außenumfangs des aufgepumpten Reifens berechnet.
 ANHANG 7
 VERFAHREN FÜR DIE BELASTUNGS-/GESCHWINDIGKEITS-DAUERPRÜFUNGEN
 (Grundsätzlich in Übereinstimmung mit der Regelung Nr. 54)
 1.
 Vorbereitung des Reifens
 1.1.
 Ein runderneuerter Reifen ist auf die vom Runderneuerer angegebene Prüffelge zu montieren.
 1.2.
 Bei der Prüfung von Schlauchreifen ist ein neuer Schlauch oder (je nach Bedarf) eine neue Kombination von Schlauch, Ventil und Felgenband zu verwenden.
 1.3.
 Der Reifen ist bis zu dem Druck aufzupumpen, der der PSI-Kennzahl nach Absatz 3.2.10 dieser Regelung entspricht.
 1.4.
 Das Rad mit dem montierten Reifen ist bei Prüfraumtemperatur mindestens drei Stunden zu konditionieren.
 1.5.
 Danach ist der Reifenluftdruck erneut dem in Absatz 1.3 dieses Anhangs angegebenen Wert anzupassen.
 2.
 Prüfvorgang
 2.1.
 Das Rad mit dem montierten Reifen ist auf der Prüfachse zu befestigen und gegen die Außenseite einer glatten, motorgetriebenen Prüftrommel mit einem Durchmesser von 1,70 m ± 1 % zu drücken, deren Fläche mindestens so breit wie die Lauffläche des Reifens ist. In bestimmten Fällen kann eine Trommel mit einem Durchmesser von 2,00 m ± 1 % verwendet werden.
 2.2.
 Auf die Prüfachse sind entsprechend dem nachstehenden Prüfprogramm eine Reihe von Prüflasten aufzubringen, die jeweils einem Prozentsatz der in Anhang 4 dieser Regelung angegebenen Tragfähigkeit entsprechen, deren Tragfähigkeitskennzahl auf dem Reifen angegeben ist. Sind auf dem Reifen Tragfähigkeitskennzahlen für Einzel- und Zwillings- oder Doppelbereifung angegeben, dann ist bei der Prüfung die Last aufzubringen, die der Tragfähigkeitskennzahl für Einzelbereifung entspricht.
 2.2.1.
 Bei einem Reifen mit einer Tragfähigkeitskennzahl ≤ 121 und einem Symbol für die Geschwindigkeitskategorie ≥ Q (160 km/h) ist der in Absatz 3 dieses Anhangs beschriebene Prüfvorgang anzuwenden.
 2.2.2.
 Bei allen anderen Reifen ist der in der Anlage 1 zu diesem Anhang beschriebene Prüfvorgang anzuwenden.
 2.3.
 Programm für die Dauerprüfung — siehe auch Anlage 1 zu diesem Anhang
 2.3.1.
 Während der Prüfung darf der Reifendruck nicht korrigiert werden, und die Prüflast muss bei jedem der


text:
drei Prüfabschnitte konstant gehalten werden.
 2.3.2.
 Während der Prüfung muss die Temperatur im Prüfraum zwischen 20 oC und 30 oC gehalten werden; mit Zustimmung des Reifenherstellers oder des Runderneuerers darf sie auch höher sein.
 2.4.
 Die Dauerprüfung ist ohne Unterbrechungen durchzuführen.
 3.
 Vorgang für die Belastungs-/Geschwindigkeitsprüfung für Reifen mit einer Tragfähigkeitskennzahl ≤ 121 und einem Symbol für die Geschwindigkeitskategorie ≥ Q (160 km/h):
 3.1.
 Auf das Rad mit dem montierten Reifen muss eine Last aufgebracht werden, die dem nachstehenden Prozentsatz der Tragfähigkeit entspricht, der die Tragfähigkeitskennzahl des Reifens zugeordnet ist:
 3.1.1.
 90 % bei der Prüfung mit einer Trommel mit einem Durchmesser von 1,70 m ± 1 %;
 3.1.2.
 92 % bei der Prüfung mit einer Trommel mit einem Durchmesser von 2,00 m ± 1 %.
 3.2.
 Die Prüfgeschwindigkeit während der Anfangsphase muss 20 km/h niedriger als die durch das Symbol für die Geschwindigkeitskategorie für den Reifen ausgedrückte Geschwindigkeit sein.
 3.2.1.
 Die Zeit bis zur Erreichung der Anfangsprüfgeschwindigkeit beträgt 10 Minuten.
 3.2.2.
 Die Dauer der ersten Phase beträgt 10 Minuten.
 3.3.
 Die Prüfgeschwindigkeit während der zweiten Phase muss 10 km/h niedriger als die durch das Symbol für die Geschwindigkeitskategorie für den Reifen ausgedrückte Geschwindigkeit sein.
 3.3.1.
 Die Dauer der zweiten Phase beträgt 10 Minuten.
 3.4.
 Die Prüfgeschwindigkeit während der letzten Phase muss die durch das Symbol für die Geschwindigkeitskategorie für den Reifen ausgedrückte Geschwindigkeit sein.
 3.4.1.
 Die Dauer der letzten Phase beträgt 30 Minuten.
 3.5.
 Die Dauer der gesamten Prüfung beträgt eine Stunde.
 4.
 Gleichwertige Prüfverfahren
 Falls ein anderes als das in Absatz 2 oder 3 dieses Anhangs beschriebene Verfahren angewendet wird, ist dessen Gleichwertigkeit nachzuweisen.
 ANHANG 7
 Anlage 1
 PROGRAMM FÜR DIE DAUERPRÜFUNG
 Tragfähigkeitskennzahl
 Symbol für die Geschwindigkeitskategorie
 Drehzahl der Prüftrommel (min-1)
 Prozentsatz der auf das Rad aufgebrachten Last entsprechend der Tragfähigkeitskennzahl
 Radialreifen
 Diagonalreifen und Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse
 7 Std.
 16 Std.
 24 Std.
 122 oder mehr
 F
 100
 100
 G
 125
 100
 J
 150
 125
 K
 175
 150
 L
 200
 —
 M
 225
 —
 66 %
 84 %
 101 %
 121 oder weniger
 F
 100
 100
 G
 125
 125
 J
 150
 150
 K
 175
 175
 L
 200
 175
 70 %
 88 %
 106 %
 4 Std.
 6 Std.
 M
 250
 200
 75 %
 97 %
 114 %
 N
 275
 —
 75 %
 97 %
 114 %
 P
 300
 —
 75 %
 97 %
 114 %
 Anmerkungen:
 „Spezialreifen“ (siehe Absatz 2.3.2 dieser Regelung) sind bei der Geschwindigkeit zu prüfen, die 85 % der für die entsprechenden Normalreifen vorgeschriebenen Geschwindigkeit entspricht.
 ANHANG 7
 Anlage 2
 ZUORDNUNG DER KENNZAHLEN FÜR DEN PRÜFDRUCK ZU DEN DRUCKWERTEN
 Kennzahl für den Prüfdruck
 („PSI“)
 bar
 KPa
 20
 1,4
 140
 25
 1,7
 170
 30
 2,1
 210
 35
 2,4
 240
 40
 2,8
 280
 45
 3,1
 310
 50
 3,4
 340
 55
 3,8
 380
 60
 4,1
 410
 65
 4,5
 450
 70
 4,8
 480
 75
 5,2
 520
 80
 5,5
 550
 85
 5,9
 590
 90
 6,2
 620
 95
 6,6
 660
 100
 6,9
 690
 105
 7,2
 720
 110
 7,6
 760
 115
 7,9
 790
 120
 8,3
 830
 125
 8,6
 860
 130
 9,0
 900


text:
135
 9,3
 930
 140
 9,7
 970
 145
 10,0
 1 000
 150
 10,3
 1 030
 ...
 ...
 ...
 ANHANG 8
 ÄNDERUNG DER TRAGFÄHIGKEIT IN ABHÄNGIGKEIT VON DER GESCHWINDIGKEIT: RADIAL- UND DIAGONALREIFEN FÜR NUTZFAHRZEUGE
 (entsprechend der ECE-Regelung Nr. 54)
 Tragfähigkeitsänderung ( %)
 Geschwindigkeit
 (km/h)
 alle Tragfähigkeitskennzahlen
 Tragfähigkeitskennzahlen
 ≥ 122 (9)
 Tragfähigkeitskennzahlen
 ≤ 121 (9)
 Symbol für die Geschwindigkeitskategorie
 Symbol für die Geschwindigkeitskategorie
 Symbol für die Geschwindigkeitskategorie
 F
 G
 J
 K
 L
 M
 L
 M
 N
 P (10)
 0
 + 150
 + 150
 + 150
 + 150
 + 150
 + 150
 + 110
 + 110
 + 110
 + 110
 5
 + 110
 + 110
 + 110
 + 110
 + 110
 + 110
 + 90
 + 90
 + 90
 + 90
 10
 + 80
 + 80
 + 80
 + 80
 + 80
 + 80
 + 75
 + 75
 + 75
 + 75
 15
 + 65
 + 65
 + 65
 + 65
 + 65
 + 65
 + 60
 + 60
 + 60
 + 60
 20
 + 50
 + 50
 + 50
 + 50
 + 50
 + 50
 + 50
 + 50
 + 50
 + 50
 25
 + 35
 + 35
 + 35
 + 35
 + 35
 + 35
 + 42
 + 42
 + 42
 + 42
 30
 + 25
 + 25
 + 25
 + 25
 + 25
 + 25
 + 35
 + 35
 + 35
 + 35
 35
 + 19
 + 19
 + 19
 + 19
 + 19
 + 19
 + 29
 + 29
 + 29
 + 29
 40
 + 15
 + 15
 + 15
 + 15
 + 15
 + 15
 + 25
 + 25
 + 25
 + 25
 45
 + 13
 + 13
 + 13
 + 13
 + 13
 + 13
 + 22
 + 22
 + 22
 + 22
 50
 + 12
 + 12
 + 12
 + 12
 + 12
 + 12
 + 20
 + 20
 + 20
 + 20
 55
 + 11
 + 11
 + 11
 + 11
 + 11
 + 11
 +17,5
 +17,5
 +17,5
 +17,5
 60
 + 10
 + 10
 + 10
 + 10
 + 10
 + 10
 +15,0
 +15,0
 +15,0
 +15,0
 65
 +7,5
 +8,5
 +8,5
 +8,5
 +8,5
 +8,5
 +13,5
 +13,5
 +13,5
 +13,5
 70
 +5,0
 +7,0
 +7,0
 +7,0
 +7,0
 +7,0
 +12,5
 +12,5
 +12,5
 +12,5
 75
 +2,5
 +5,5
 +5,5
 +5,5
 +5,5
 +5,5
 +11,0
 +11,0
 +11,0
 +11,0
 80
 0
 +4,0
 +4,0
 +4,0
 +4,0
 +4,0
 +10,0
 +10,0
 +10,0
 +10,0
 85
 - 3
 +2,0
 +3,0
 +3,0
 +3,0
 +3,0
 +8,5
 +8,5
 +8,5
 +8,5
 90
 - 6
 0
 +2,0
 +2,0
 +2,0
 +2,0
 +7,5
 +7,5
 +7,5
 +7,5
 95
 - 10
 2,5
 +1,0
 +1,0
 +1,0
 +1,0
 +6,5
 +6,5
 +6,5
 +6,5
 100
 - 15
 - 5
 0
 0
 0
 0
 +5,0
 +5,0
 +5,0
 +5,0
 105
 - 8
 - 2
 0
 0
 0
 +3,75
 +3,75
 +3,75
 +3,75
 110
 - 13
 - 4
 0
 0
 0
 +2,5
 +2,5
 +2,5
 +2,5
 115
 - 7
 - 3
 0
 0
 +1,25
 +1,25
 +1,25
 +1,25
 120
 - 12
 - 7
 0
 0
 0
 0
 0
 0
 125
 0
 -2,5
 0
 0
 0
 130
 0
 -5,0
 0
 0
 0
 135
 -7,5
 -2,5
 0
 0
 140
 - 10
 -


text:
5
 0
 0
 145
 -7,5
 -2,5
 0
 150
 -10,0
 -5,0
 0
 155
 -7,5
 -2,5
 160
 -10,0
 -5,0
 ANHANG 9
 ERLÄUTERNDE ABBILDUNG
 siehe Absatz 2 dieser Regelung
 “
 (1) ETRTO, 32 Av. Brugman — Bte 2, B-1060 Brüssel, Belgien
 (2) TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio 44321 USA
 (3) JATMA, 9th Floor, Toranomon Building No. 1-12, 1-Chome Toranomon Minato-ku, Tokio 105, Japan
 (4) TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria 3122, Australien
 (5) ABPA, Avenida Paulista 244-12o Andar, CEP, 01310 São Paulo, SP Brasilien
 (6) STRO, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Schweden
 (7) Diese Angabe ist nach Inkrafttreten der Ergänzung 1 der Regelung nur für Reifentypen obligatorisch, die nach dieser Regelung hergestellt sind.
 (8) 1 für Deutschland, 2 für Frankreich, 3 für Italien, 4 für die Niederlande, 5 für Schweden, 6 für Belgien, 7 für Ungarn, 8 für die Tschechische Republik, 9 für Spanien, 10 für Jugoslawien, 11 für das Vereinigte Königreich, 12 für Österreich, 13 für Luxemburg, 14 für die Schweiz, 15 (–) , 16 für Norwegen, 17 für Finnland, 18 für Dänemark, 19 für Rumänien, 20 für Polen, 21 für Portugal, 22 für die Russische Föderation, 23 für Griechenland, 24 für Irland, 25 für Kroatien, 26 für Slowenien, 27 für die Slowakei, 28 für Weißrussland, 29 für Estland, 30 (–), 31 für Bosnien und Herzegowina, 32 für Lettland, 33 (–), 34 für Bulgarien, 35 (–), 36 für Litauen, 37 für die Türkei, 38 (–), 39 für Aserbeidschan, 40 für die frühere Jugoslawische Republik Mazedonien, 41 (–), 32 für Lettland, 33 (–), 34 für Bulgarien, 35 (–), 36 für Litauen, 37 für die Türkei, 38 (–), 39 für Aserbaidschan, 42 für die Europäische Gemeinschaft (Genehmigungen werden durch ihre Mitgliedstaaten bei Verwendung ihres betreffenden ECE-Zeichens erteilt), 43 für Japan, 44 (–), 45 für Australien, 46 für die Ukraine, 47 für Südafrika und 48 für Neuseeland. Die folgenden Zahlen werden den anderen Ländern, die dem Übereinkommen über die Annahme einheitlicher Bedingungen für die Genehmigung der Ausrüstungsgegenstände und Teile von Kraftfahrzeugen und über die gegenseitige Anerkennung der Genehmigung beigetreten sind, nach der zeitlichen Reihenfolge ihrer Ratifikation oder ihres Beitritts zugeteilt, und die so zugeteilten Zahlen werden den Vertragsparteien des Übereinkommens vom Generalsekretär der Vereinten Nationen mitgeteilt.
 (9) Die Tragfähigkeitskennzahlen beziehen sich auf den Betrieb bei Einzelbereifung.
 (10) Tragfähigkeitsänderungen sind bei Geschwindigkeiten von mehr als 160 km/h nicht zulässig. Bei der Geschwindigkeitskategorie Q und darüber ist die durch das Symbol ausgedrückte Geschwindigkeit die höchstzulässige Geschwindigkeit für den Reifen.
 ANHANG II
 „
 REGELUNG NR. 108
 EINHEITLICHE BEDINGUNGEN FÜR DIE GENEHMIGUNG DER HERSTELLUNG RUNDERNEUERTER LUFTREIFEN FÜR KRAFTFAHRZEUGE UND IHRE ANHÄNGER
 (Konsolidierter Text)
 INHALTSVERZEICHNIS
 1.
 Anwendungsbereich
 2.
 Begriffsbestimmungen
 3.
 Aufschriften
 4.
 Antrag auf Genehmigung
 5.
 Genehmigung
 6.
 Vorschriften
 7.
 Anforderungen
 8.
 Änderungen der Genehmigung
 9.
 Übereinstimmung der Produktion
 10.
 Maßnahmen bei Abweichungen in der Produktion
 11.
 Endgültige Einstellung der Produktion
 12.
 Namen und Anschriften der Technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, der Prüflaboratorien und der Behörden
 ANHÄNGE
 Anhang 1 —
 Mitteilung über die Erteilung oder Erweiterung


text:
oder Versagung oder Zurücknahme der Genehmigung oder die endgültige Einstellung der Produktion für einen Runderneuerungsbetrieb nach der Regelung Nr. 108
 Anhang 2 —
 Anordnung des Genehmigungszeichens
 Anhang 3 —
 Anordnung der Aufschriften bei runderneuerten Reifen
 Anhang 4 —
 Liste der Tragfähigkeitskennzahlen und der entsprechenden Tragfähigkeiten
 Anhang 5 —
 Größenbezeichnung und Abmessungen der Reifen
 Anhang 6 —
 Messverfahren für Luftreifen
 Anhang 7 —
 Verfahren für die Belastungs-/Geschwindigkeitsdauerprüfungen
 Anhang 8 —
 Erläuternde Abbildung
 1. ANWENDUNGSBEREICH
 Diese Regelung gilt für die Herstellung runderneuerter Reifen für Personenkraftwagen und ihre Anhänger, die im Straßenverkehr verwendet werden. Sie gilt jedoch nicht für:
 1.1.
 runderneuerte Reifen für Nutzfahrzeuge und ihre Anhänger,
 1.2.
 runderneuerte Reifen für Geschwindigkeiten von weniger als 120 km/h oder mehr als 300 km/h,
 1.3.
 Reifen für Fahrräder und Krafträder,
 1.4.
 Reifen, die ohne Angabe der Symbole für die Geschwindigkeitskategorie und Tragfähigkeitskennzahlen erstmalig hergestellt wurden,
 1.5.
 Reifen, die ohne Typgenehmigung und ohne die Kennzeichnung „E“ oder „e“ erstmalig hergestellt wurden,
 1.6.
 Reifen, die ausgelegt sind für die Ausrüstung von Personenkraftwagen, die vor 1939 gebaut wurden,
 1.7.
 Reifen, die ausschließlich für den Gebrauch im Wettbewerb (Rennen) oder im Gelände ausgelegt und entsprechend gekennzeichnet sind,
 1.8.
 Reifen, die als Notreifen des „Typs T“ ausgelegt sind.
 2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN — siehe auch die Abbildung in Anhang 8
 Im Sinne dieser Regelung ist/sind:
 2.1.
 „Baureihe runderneuerter Luftreifen“ eine Baureihe runderneuerter Luftreifen entsprechend den Angaben in Absatz 4.1.4.
 2.2.
 „Bauart“ eines Luftreifens die technischen Merkmale der Karkasse eines Reifens. Insbesondere unterscheidet man die nachstehenden Bauarten:
 2.2.1.
 „Diagonalreifen“ bezeichnet Reifen, deren Kordlagen sich von Wulst zu Wulst erstrecken und abwechselnd in Winkeln von wesentlich weniger als 90o zur Mittellinie der Lauffläche angeordnet sind.
 2.2.2.
 „Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse“ („bias belted“) bezeichnet Diagonalreifen, deren Karkasse durch einen Gürtel stabilisiert wird, der aus zwei oder mehreren Lagen von im Wesentlichen undehnbarem Kord besteht, die abwechselnd in Winkeln ähnlich denen der Karkasse angeordnet sind.
 2.2.3.
 „Reifen in Radialbauart“ („Radialreifen“) bezeichnet Reifen, deren Kordlagen sich im Wesentlichen im Winkel von 90o zur Mittellinie der Lauffläche von Wulst zu Wulst erstrecken und deren Karkasse durch einen umlaufenden, im Wesentlichen undehnbaren Gürtel stabilisiert wird.
 2.3.
 „Verwendungsart“
 2.3.1.
 Normalreifen ist ein Reifen, der nur für die normale Verwendung auf der Straße bestimmt ist.
 2.3.2.
 M-und-S-Reifen ist ein Reifen, durch dessen Laufflächenprofil oder aber Laufflächenprofil und Bauart vor allem die Fahreigenschaften bei Matsch und frischem oder schmelzendem Schnee gegenüber Normalreifen verbessert werden. Das Laufflächenprofil eines M-und-S-Reifens besteht im Allgemeinen aus größeren Profilrillen (Rippen) und Stollen mit größerem Abstand als beim Normalreifen.
 2.3.3.
 Notreifen ist ein Reifen, der sich von einem zur Anbringung an einem Fahrzeug für normale Fahrbedingungen bestimmten Reifen unterscheidet und nur für die zeitlich begrenzte Benutzung unter eingeschränkten Fahrbedingungen vorgesehen ist.
 2.3.4.
 Notreifen des Typs „T“ ist ein Typ eines Notreifens, der für den Betrieb mit höheren Reifeninnendrücken als den für Standardreifen und verstärkte Reifen festgelegten Luftdrücken ausgelegt ist.
 2.4.
 „Wulst“ der Teil des Reifens, dessen Form und Struktur so beschaffen sind, dass er sich der Felge anpasst und den Reifen auf ihr hält.
 2.5.
 „Kord“ die Stränge, die


text:
die Gewebelagen des Reifens bilden.
 2.6.
 „Lage“ eine Schicht aus „gummiertem“, parallel verlaufendem Kord.
 2.7.
 „Gürtel“ bei einem Radialreifen oder einem Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse eine oder mehrere aus einem oder mehreren Werkstoffen bestehende, unter der Lauffläche liegende Schichten, die im Wesentlichen in Richtung der Mittellinie der Lauffläche angeordnet sind und die Karkasse in Umfangsrichtung umschließen.
 2.8.
 „Zwischenbau“ bei einem Diagonalreifen eine Zwischenlage zwischen Karkasse und Lauffläche.
 2.9.
 „Wulstband“ Material am Wulst zum Schutz der Karkasse gegen Scheuern oder Abrieb durch die Radfelge.
 2.10.
 „Karkasse“ der Strukturteil eines Reifens — außer der Lauffläche und der äußersten „Gummischicht“ der Seitenwände —, der im aufgepumpten Zustand die Last trägt.
 2.11.
 „Lauffläche“ der Teil eines Reifens, der mit der Fahrbahn in Berührung kommt, die Karkasse gegen mechanische Beschädigung schützt und die Bodenhaftung bewirkt.
 2.12.
 „Seitenwand“ der Teil eines Reifens zwischen der Lauffläche und dem Bereich, der vom Felgenhorn abgedeckt wird.
 2.13.
 „unterer Seitenbereich des Reifens“ der Bereich zwischen der Linie der größten Querschnittsbreite des Reifens und dem Bereich, der vom Rand der Felge abgedeckt wird.
 2.14.
 „Profilrillen der Lauffläche“ der Zwischenraum zwischen benachbarten Rippen oder Stollen des Laufflächenprofils.
 2.15.
 „Hauptrillen“ die breiten Rillen, die sich in der Mittelzone der Lauffläche befinden, die sich über ungefähr drei Viertel der Breite der Lauffläche erstreckt.
 2.16.
 „Querschnittsbreite“ der geradlinige Abstand zwischen den Außenseiten der Seitenwände eines auf die vorgeschriebene Messfelge aufgezogenen, aufgepumpten Reifens, nicht eingeschlossen die Erhöhungen durch die Beschriftungen, Verzierungen oder Scheuerleisten oder Scheuerrippen.
 2.17.
 „Gesamtbreite“ der geradlinige Abstand zwischen den Außenseiten der Seitenwände eines auf die vorgeschriebene Messfelge aufgezogenen, aufgepumpten Reifens einschließlich Beschriftungen, Verzierungen oder Scheuerleisten oder Scheuerrippen.
 2.18.
 „Querschnittshöhe“ die halbe Differenz zwischen dem Außendurchmesser des Reifens und dem Felgennenndurchmesser.
 2.19.
 „Nennquerschnittsverhältnis“ das Hundertfache der Zahl, die sich aus der Division von Nennquerschnittshöhe durch Nennbreite ergibt, beide Größen in gleichen Maßeinheiten ausgedrückt.
 2.20.
 „Außendurchmesser“ der Gesamtdurchmesser eines aufgepumpten Reifens kurz nach der Runderneuerung.
 2.21.
 „Größenbezeichnung des Reifens“ eine Bezeichnung, die Folgendes enthält:
 2.21.1.
 Die Nennbreite. Sie ist in Millimetern anzugeben, außer bei Reifen, deren Größenbezeichnung in der ersten Spalte der Tabellen in Anhang 5 dieser Regelung angegeben ist.
 2.21.2.
 Das Nennquerschnittsverhältnis außer bei Reifen, deren Größenbezeichnung in der ersten Spalte der Tabellen in Anhang 5 dieser Regelung angegeben ist.
 2.21.3.
 Eine Kennzahl „d“, die sich auf den Felgennenndurchmesser bezieht und entweder in Form von Codes (Zahlen unter 100) oder in Millimetern (Zahlen über 100) angegeben ist. Es dürfen auch Zahlen beider Systeme in einer Größenbezeichnung verwendet werden.
 2.21.3.1.
 Nachstehend sind die Werte für die Kennzahlen „d“ in Millimeter angegeben:
 Code für den Felgennenndurchmesser „d“
 Wert für Kennzahl „d“ in mm
 8
 9
 10
 11
 12
 13
 14
 203
 229
 254
 279
 305
 330
 356
 15
 16
 17
 18
 19
 381
 406
 432
 457
 483
 20
 21
 508
 533
 2.22.
 „Felgennenndurchmesser (d)“ der Durchmesser der Felge, auf die ein entsprechender Reifen aufzuziehen ist.
 2.23.
 „Felge“ das Bauteil des Rades, auf dem die Reifenwulste eines Reifens mit Schlauch oder eines schlauchlosen Reifens aufsitzen.
 2.24.
 „Messfelge“ die Felge, deren „Messfelgenbreite“ oder „Konstruktions-Felgenbreite“ für eine bestimmte Größenbezeichnung der


text:
Reifen in einer beliebigen Ausgabe einer oder mehrerer internationaler Reifennormen angegeben ist.
 2.25
 „Prüffelge“ jede Felge, die in einer der internationalen Reifennormen für einen Reifen dieses Typs und mit dieser Größenbezeichnung als genehmigt oder empfohlen oder zugelassen angegeben ist.
 2.26.
 „Internationale Reifennorm“ jedes der nachstehenden Normdokumente:
 a)
 The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) (1)
 (2): „Standards Manual“
 b)
 The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) (2): „Engineering Design Information — obsolete data“
 c)
 The Tire and Rim Association Inc. (TRA) (3): „Year Book“
 d)
 The Japan Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA) (4): „Year Book“
 e)
 The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) (5): „Standards Manual“
 f)
 Associaçiao Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA) (6): „Manual de Normal Technicas“
 g)
 The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO) (7): „Data Book“
 2.27.
 „Stollenausbrüche“ die Loslösung von Gummistücken aus der Lauffläche.
 2.28.
 „Kordablösung“ die Loslösung der Fäden von ihrer Gummierung.
 2.29.
 „Lagentrennung“ die Trennung zweier benachbarter Lagen voneinander.
 2.30.
 „Laufstreifenablösung“ die Ablösung des Laufstreifens von der Karkasse.
 2.31.
 „Verschleißanzeiger“ die Erhöhungen im Grund der Profilrillen der Lauffläche, die dazu dienen, den Verschleißgrad der Lauffläche sichtbar zu machen.
 2.32.
 „Betriebskennung“ die Kombination der Tragfähigkeitskennzahl und des Symbols für die Geschwindigkeitskategorie des Reifens.
 2.33.
 „Tragfähigkeitskennzahl“ ein Zahlencode, der die maximale Reifentragfähigkeit angibt.
 Die Liste der den Tragfähigkeitskennzahlen zugeordneten Tragfähigkeiten wird in Anhang 4 dieser Regelung gezeigt.
 2.34.
 „Symbol für die Geschwindigkeitskategorie“:
 2.34.1.
 ein Buchstabe für die Geschwindigkeit, bei der der Reifen die durch die entsprechende Tragfähigkeitskennzahl ausgedrückte Last tragen kann.
 2.34.2.
 Die Symbole für die Geschwindigkeitskategorie und die entsprechenden Geschwindigkeiten sind in der nachstehenden Tabelle aufgeführt:
 Symbol für die Geschwindigkeitskategorie
 Zugeordnete Geschwindigkeit (km/h)
 L
 M
 N
 P
 Q
 R
 S
 T
 U
 H
 V
 W
 Y
 120
 130
 140
 150
 160
 170
 180
 190
 200
 210
 240
 270
 300
 2.35.
 „größte zulässige Tragfähigkeit“ die größte Last, für die der Reifen zugelassen ist.
 2.35.1.
 Bei Geschwindigkeiten von nicht mehr als 210 km/h darf die größte zulässige Tragfähigkeit nicht den Wert übersteigen, der der Tragfähigkeitskennzahl des Reifens zugeordnet ist.
 2.35.2.
 Bei Geschwindigkeiten von mehr als 210 km/h, aber nicht mehr als 300 km/h darf die größte zulässige Tragfähigkeit nicht den Prozentsatz des Wertes übersteigen, der der Tragfähigkeitskennzahl des Reifens zugeordnet und in der nachstehenden Tabelle für die jeweilige Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs, an dem der Reifen montiert werden soll, angegeben ist.
 Geschwindigkeitskategorie
 Höchstgeschwindigkeit — km/h
 Tragfähigkeit in % des Nennwertes
 V
 210
 215
 220
 225
 230
 235
 240
 100,0
 98,5
 97,0
 95,5
 94,0
 92,5
 91,0
 W
 240
 250
 260
 270
 100
 95
 90
 85
 Y
 270
 280
 290
 300
 100
 95
 90
 85
 Bei dazwischen liegenden Höchstgeschwindigkeiten ist die lineare Interpolation der größten zulässigen Tragfähigkeit zulässig.
 2.36.
 „Runderneuerungsbetrieb“ ein Standort oder eine Gruppe lokaler Standorte, an denen fertige runderneuerte Reifen hergestellt werden.
 2.37.
 „Runderneuerung“ der Oberbegriff für die Aufarbeitung eines Altreifens, bei der die abgefahrene Lauffläche durch neues Material ersetzt wird. Sie kann auch die Erneuerung der Außenfläche der Seitenwand einschließen. Sie umfasst die nachstehenden Bearbeitungsverfahren:
 2.37.1.
 „Besohlung“ — Erneuerung der Lauffläche,
 2.37.2.


text:
„Runderneuerung von Schulter zu Schulter“ — Erneuerung der Lauffläche, wobei das neue Material auch einen Teil der Seitenwand bedeckt,
 2.37.3.
 „Runderneuerung von Wulst zu Wulst“ —Erneuerung der Lauffläche und Erneuerung der Seitenwand einschließlich des gesamten unteren Bereichs des Reifens oder eines Teils davon.
 2.38.
 „Reifendecke“ der abgefahrene Reifen mit der Karkasse und dem restlichen Laufflächen- und Seitenwandmaterial.
 2.39.
 „Abrauen“ der Vorgang, bei dem altes Material von der Reifendecke entfernt wird, um die Oberfläche für die Aufarbeitung mit neuem Material vorzubereiten.
 2.40.
 „Reparatur“ die Ausbesserung beschädigter Reifendecken innerhalb anerkannter Grenzen.
 2.41.
 „Laufflächenmaterial“ Material, das so beschaffen ist, dass es sich für die Erneuerung der abgefahrenen Lauffläche eignet. Es kann in verschiedenen Formen vorliegen, zum Beispiel:
 2.41.1.
 „Rohlaufstreifen“ — fertig zugeschnittene Bahnen, die extrudiert wurden, um das erforderliche Querschnittsprofil zu erhalten, und anschließend kalt auf die vorbereitete Reifendecke aufgebracht werden. Das neue Material muss vulkanisiert werden.
 2.41.2.
 „gewickelt“ — Laufflächenmaterial in Form eines Bandes, das direkt extrudiert, auf die vorbereitete Reifendecke gewickelt und bis zum Erreichen der erforderlichen Querschnittskontur aufgebracht wird. Das neue Material muss vulkanisiert werden.
 2.41.3.
 „direkt extrudiert“ — Laufflächenmaterial, das direkt auf die vorbereitete Reifendecke extrudiert wird, um das erforderliche Querschnittsprofil zu erhalten. Das neue Material muss vulkanisiert werden.
 2.41.4.
 „vorvulkanisiert“ — eine vorgeformte und vulkanisierte Lauffläche, die direkt auf die vorbereitete Reifendecke aufgebracht wird. Das neue Material muss auf die Reifendecke geklebt werden.
 2.42.
 „Seitenwand-Deckschicht“ Material, das auf die Seitenwände der Reifendecke aufgebracht wird, damit die vorgeschriebenen Aufschriften aufgebracht werden können.
 2.43.
 „Unterplatte“ Material, das als Verbundschicht zwischen der neuen Lauffläche und der Reifendecke und zum Ausbessern kleinerer Schäden verwendet wird.
 2.44.
 „Klebstoff“ ein Kleber, mit dem neues Material vor dem Vulkanisieren an einer bestimmten Stelle gehalten wird.
 2.45.
 „Vulkanisierung“ die Bezeichnung für die Veränderung der physikalischen Eigenschaften des neuen Materials, die üblicherweise durch die Einwirkung von Wärme und Druck über einen bestimmten Zeitraum unter kontrollierten Bedingungen herbeigeführt wird.
 2.46.
 „Höhenschlag“ die Abweichung des Reifenradius, die am Außenumfang der Lauffläche gemessen wird.
 2.47.
 „Unwucht“ die Bezeichnung für die Abweichung der Verteilung der Masse um die Mittelachse des Reifens. Sie kann entweder als „statische“ oder als „dynamische“ Unwucht gemessen werden.
 3. AUFSCHRIFTEN
 3.1.
 Ein Beispiel für die Anordnung der Aufschriften bei runderneuerten Reifen ist in Anhang 3 dieser Regelung dargestellt.
 3.2.
 Runderneuerte Reifen müssen bei symmetrischen Reifen auf beiden Seitenwänden und bei asymmetrischen Reifen mindestens auf der äußeren Seitenwand folgende Aufschriften tragen:
 3.2.1.
 die Fabrik- oder Handelsmarke,
 3.2.2.
 die Größenbezeichnung des Reifens nach Absatz 2.21,
 3.2.3.
 die Angabe der Reifenbauart wie folgt:
 3.2.3.1.
 bei Diagonalreifen keine Angabe oder den Buchstaben „D“ vor der Angabe des Felgendurchmessers,
 3.2.3.2.
 bei Radialreifen den Buchstaben „R“ vor der Angabe des Felgendurchmessers und wahlweise das Wort „RADIAL“,
 3.2.3.3.
 bei Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse (bias belted) den Buchstaben „B“ vor der Angabe des Felgendurchmessers und zusätzlich die Worte „BIAS-BELTED“,
 3.2.4.
 die Betriebskennung, bestehend aus:
 3.2.4.1.
 der Angabe der Nenntragfähigkeit des Reifens in Form der Tragfähigkeitskennzahl nach Absatz 2.33,
 3.2.4.2.
 der Angabe der Nenngeschwindigkeitskategorie des Reifens in Form des Symbols nach Absatz 2.34.
 3.2.5.
 das Wort „TUBELESS“,


text:
wenn der Reifen zur Verwendung ohne Schlauch bestimmt ist.
 3.2.6.
 die Angabe M+S oder MS oder M.S. oder M & S bei M-und-S-Reifen.
 3.2.7.
 das Datum der Runderneuerung wie folgt:
 3.2.7.1.
 bis 31. Dezember 1999 entweder wie in Absatz 3.2.7.2 vorgeschrieben oder als dreistellige Zahl, bei der die ersten beiden Ziffern die Woche und die dritte das Jahr des Jahrzehnts der Runderneuerung angeben. Der Datumscode kann sich auf einen Herstellungszeitraum beziehen, der sich von der durch die Wochenzahl angegebenen Woche bis zur Woche mit der Wochenzahl, erhöht um drei, erstreckt. So kann zum Beispiel die Aufschrift „253“ besagen, dass ein Reifen in der Woche 25, 26, 27 oder 28 des Jahres 1993 runderneuert wurde.
 Der Datumscode kann auf nur einer Seitenwand angegeben sein.
 3.2.7.2.
 ab 1. Januar 2000 als vierstellige Zahl, bei der die ersten beiden Ziffern die Woche und die zweiten beiden das Jahr angeben, in dem der Reifen runderneuert wurde. Der Datumscode kann sich auf einen Herstellungszeitraum beziehen, der sich von der durch die Wochenzahl angegebenen Woche bis zur Woche mit der Wochenzahl, erhöht um drei, erstreckt. So kann zum Beispiel die Aufschrift „2503“ besagen, dass ein Reifen in der Woche 25, 26, 27 oder 28 des Jahres 2003 runderneuert wurde.
 Der Datumscode kann auf nur einer Seitenwand angegeben sein.
 3.2.8.
 die Angabe „RETREAD“ oder „REMOULD“ (ab 1. Januar 1999 ist nur das Wort „RETREAD“ zu verwenden). Auf Wunsch des Runderneuerers kann dieselbe Bezeichnung in anderen Sprachen zusätzlich angegeben werden.
 3.3.
 Vor der Genehmigung müssen die Reifen eine ausreichend große freie Fläche für ein Genehmigungszeichen aufweisen, das in Absatz 5.8 genannt und in Anhang 2 dieser Regelung dargestellt ist.
 3.4.
 Nach der Genehmigung müssen die in Absatz 5.8 genannten und in Anhang 2 dieser Regelung dargestellten Aufschriften auf der freien Fläche nach Absatz 3.3 angebracht werden. Diese Aufschriften können auf nur einer Seitenwand angebracht werden.
 3.5.
 Die Aufschriften nach Absatz 3.2 und das Genehmigungszeichen nach den Absätzen 3.4 und 5.8 müssen am Reifen deutlich lesbar, erhaben oder vertieft geprägt oder dauerhaft auf ihm angegeben sein.
 3.6.
 Sind nach der Runderneuerung noch Daten des Herstellers des Originalreifens sichtbar, so gelten sie als Daten des Runderneuerers für den runderneuerten Reifen. Treffen diese Daten des Originalreifens nach der Runderneuerung nicht mehr zu, dann sind sie vollständig zu entfernen.
 3.7.
 Das ursprüngliche Genehmigungszeichen und die ursprüngliche Genehmigungsnummer mit der Kennzeichnung „E“ oder „e“ sind zu entfernen.
 4. ANTRAG AUF GENEHMIGUNG
 Folgende Verfahren sind bei der Genehmigung eines Runderneuerungsbetriebs für Reifen anzuwenden.
 4.1.
 Der Antrag auf Erteilung einer Genehmigung für einen Runderneuerungsbetrieb ist vom Inhaber der Fabrik- oder Handelsmarke, die für den Reifen verwendet werden soll, oder von seinem ordentlich bevollmächtigten Vertreter einzureichen. Der Antrag muss folgende Angaben enthalten:
 4.1.1.
 eine Übersicht über die Organisation der Gesellschaft, die die runderneuerten Reifen herstellt,
 4.1.2.
 eine kurze Beschreibung des Qualitätsmanagementsystems, das die wirksame Überprüfung der Runderneuerungsverfahren auf Einhaltung der Vorschriften dieser Regelung gewährleistet,
 4.1.3.
 die Fabrik- oder Handelsmarken, die für die runderneuerten Reifen verwendet werden sollen,
 4.1.4.
 folgende Angaben in Bezug auf die Baureihe der


text:
Reifen, die runderneuert werden sollen:
 4.1.4.1.
 die verschiedenen Reifengrößen,
 4.1.4.2.
 die Reifenbauart (Diagonalreifen, Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse („bias belted“) oder Radialreifen),
 4.1.4.3.
 die Verwendungsart (Normal- oder M-und-S-Reifen usw.),
 4.1.4.4.
 das Runderneuerungsverfahren und das Verfahren zum Aufbringen der zu verwendenden neuen Materialien nach den Absätzen 2.37 und 2.41,
 4.1.4.5.
 das Symbol für die höchste Geschwindigkeitskategorie der Reifen, die runderneuert werden sollen,
 4.1.4.6.
 die höchste Tragfähigkeitskennzahl der Reifen, die runderneuert werden sollen,
 4.1.4.7.
 die angegebene internationale Reifennorm, der die Reifenbaureihe entspricht.
 5. GENEHMIGUNG
 5.1.
 Für die Runderneuerung von Reifen ist die Genehmigung des Runderneuerungsbetriebs durch die zuständigen Behörden nach den Vorschriften dieser Regelung erforderlich. Die zuständige Behörde trifft die erforderlichen Maßnahmen nach dieser Regelung, um sicherzustellen, dass die in dem jeweiligen Betrieb runderneuerten Reifen den Vorschriften dieser Regelung entsprechen. Der Runderneuerungsbetrieb trägt die volle Verantwortung dafür, dass die runderneuerten Reifen den Vorschriften dieser Regelung entsprechen und ihr Verhalten bei normaler Verwendung einwandfrei ist.
 5.2.
 Zusätzlich zu dem üblichen Verfahren für die Erstbewertung des Runderneuerungsbetriebs muss der Genehmigungsbehörde nachgewiesen werden, dass die von den Materialzulieferern zur Verfügung gestellten Unterlagen über Verfahren und Betriebsabläufe sowie Anweisungen und Vorschriften in einer Sprache abgefasst sind, die von den Beschäftigten in dem Runderneuerungsbetrieb ohne weiteres verstanden wird.
 5.3.
 Die Genehmigungsbehörde muss sicherstellen, dass in den Unterlagen über Verfahren und Betriebsabläufe für jede Fertigungsanlage in Bezug auf die angewandten Reparaturmaterialien und -verfahren Angaben über die Grenzen reparabler Schäden oder Verletzungen der Reifenkarkasse enthalten sind, und zwar unabhängig davon, ob solche Schäden bereits vorhanden sind oder während der Vorbereitung für die Runderneuerung entstehen.
 5.4.
 Vor Erteilung der Genehmigung muss der Behörde nachgewiesen werden, dass die runderneuerten Reifen dieser Regelung entsprechen und die in den Absätzen 6.7 und 6.8 vorgeschriebenen Prüfungen an mindestens 5, aber nicht unbedingt mehr als 20 Mustern runderneuerter Reifen, die für die Baureihe der von dem Runderneuerungsbetrieb aufbereiteten Reifen repräsentativ sind, erfolgreich durchgeführt worden sind.
 5.5.
 Bei jedem Fehler, der bei Prüfungen aufgezeichnet wird, sind zwei weitere Muster des Reifens mit den gleichen technischen Daten zu prüfen.
 Genügen eines oder beide dieser zweiten beiden Muster den Anforderungen nicht, so sind zwei letzte Muster zu prüfen.
 Genügen eines oder beide der letzten beiden Muster den Anforderungen nicht, so ist der Antrag auf Erteilung einer Genehmigung für den Runderneuerungsbetrieb abzulehnen.
 5.6.
 Sind alle Vorschriften dieser Regelung eingehalten, dann ist die Genehmigung zu erteilen und jedem genehmigten Runderneuerungsbetrieb eine Genehmigungsnummer zuzuteilen. Die ersten beiden Ziffern dieser Nummer bezeichnen die Änderungsserie mit den neuesten, wichtigsten technischen Änderungen, die zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung in die Regelung aufgenommen sind. Der Genehmigungsnummer ist die Angabe „108R“ voranzustellen, die besagt, dass die Genehmigung für einen Reifen gilt, der nach den Vorschriften dieser Regelung runderneuert wurde. Dieselbe Behörde darf diese Nummer keiner anderen Fertigungsanlage nach dieser Regelung mehr zuteilen.
 5.7.
 Über die Erteilung oder Erweiterung oder Versagung oder Zurücknahme einer Genehmigung oder die endgültige Einstellung der Produktion nach dieser Regelung sind die Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 1 dieser Regelung


text:
entspricht.
 5.8.
 An jedem runderneuerten Reifen, der dieser Regelung entspricht, ist an der in Absatz 3.3 genannten Stelle zusätzlich zu den nach Absatz 3.2 vorgeschriebenen Aufschriften ein internationales Genehmigungszeichen anzubringen, bestehend aus:
 5.8.1.
 einem Kreis, in dem sich der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des Landes befinden, das die Genehmigung erteilt hat, (8) und
 5.8.2.
 einer Genehmigungsnummer nach Absatz 5.6.
 5.9.
 Anhang 2 dieser Regelung enthält ein Beispiel für die Anordnungen des Genehmigungszeichens.
 6. VORSCHRIFTEN
 6.1.
 Reifen dürfen nicht zur Runderneuerung angenommen werden, wenn sie nicht genehmigt worden sind und keine Kennzeichnung „E“ oder „e“ tragen; diese Anforderung ist erst ab dem 1. Januar 2000 verbindlich.
 6.1.1.
 Hochgeschwindigkeitsreifen, die in ihrer Größenbezeichnung nur die Kennzeichnung „ZR“ und keine Betriebskennung enthalten, dürfen nicht runderneuert werden.
 6.2.
 Reifen, die bereits runderneuert wurden, dürfen nicht für eine weitere Runderneuerung angenommen werden.
 6.3.
 Die zur Runderneuerung angenommenen Reifendecken dürfen nicht älter als sieben Jahre sein, was sich anhand der Ziffern feststellen lässt, die das Jahr der Herstellung des Originalreifens angeben; so kann zum Beispiel ein Reifen mit dem Datumscode „253“ bis zum Ende des Jahres 2000 runderneuert werden.
 6.4.
 Vor der Runderneuerung müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:
 6.4.1.
 Die Reifen müssen vor der Kontrolle sauber und trocken sein.
 6.4.2.
 Vor dem Abrauen muss jeder Reifen sowohl innen als auch außen gründlich untersucht werden, um sicherzustellen, dass er für die Runderneuerung geeignet ist.
 6.4.3.
 Reifen mit sichtbaren Schäden, die durch Überbeanspruchung oder zu niedrigen Luftdruck entstanden sind, dürfen nicht runderneuert werden.
 6.4.4.
 Reifen mit folgenden Schäden dürfen nicht zur Runderneuerung angenommen werden:
 6.4.4.1.
 a)
 ausgedehnte Risse bis zur Karkasse,
 b)
 Verletzungen der Karkasse oder Schäden an Reifendecken bei höherer Geschwindigkeitskategorie als „H“, außer wenn diese Reifendecken in eine niedrigere Geschwindigkeitskategorie eingestuft werden,
 c)
 vorherige Reparaturen zur Beseitigung von Schäden außerhalb festgelegter Grenzen — siehe Absatz 5.3,
 d)
 Karkassenbruch,
 e)
 Schäden durch starke Einwirkung von Öl oder Chemikalien,
 f)
 mehrere Schäden in zu geringen Abständen,
 g)
 beschädigter oder gebrochener Wulst,
 h)
 irreparable Abnutzung oder Beschädigung der Innenbeschichtung,
 i)
 Wulstschäden, außer kleineren Beschädigungen nur am „Gummi“,
 j)
 freiliegende Kordfäden aufgrund der Abnutzung der Lauffläche oder Scheuerung der Seitenwand,
 k)
 nicht zu behebende Laufflächen- oder Seitenwandgummiablösung von der Karkasse,
 l)
 Beschädigung der Karkasse im Bereich der Seitenwand.
 6.4.5.
 Radialreifenkarkassen mit Ablösung in den Gürtellagen, bei denen es sich nicht nur um eine leichte Ablösung des Gürtelrands handelt, dürfen nicht zur Runderneuerung angenommen werden.
 6.5.
 Vorbereitung:
 6.5.1.
 Nach dem Abrauen und vor dem Aufbringen des neuen Materials muss jeder Reifen mindestens außen erneut gründlich überprüft werden, um sicherzustellen, dass er immer noch für die Runderneuerung geeignet ist.
 6.5.2.
 Die gesamte Fläche, auf die neues Material aufgebracht werden soll, muss ohne Überhitzung vorbereitet worden sein. An der abgerauten Oberfläche dürfen keine tiefen Verletzungen oder loses Material vorhanden sein.
 6.5.3.
 Soll vorvulkanisiertes Material verwendet werden, so müssen die Umrisse des vorbereiteten Bereichs den Vorschriften des Materialherstellers entsprechen.
 6.5.4.
 Lose Kordfadenenden sind nicht zulässig.
 6.5.5.
 Karkassenkorde dürfen durch den Vorbereitungsprozess nicht beschädigt werden.
 6.5.6.
 Schäden, die am Gürtel von Radialreifen durch das


text:
Abrauen entstehen, dürfen nur stellenweise an der äußersten Gürtellage vorhanden sein.
 6.5.7.
 Für Beschädigungen durch Abrauen an Diagonalreifen gelten folgende Grenzen:
 6.5.7.1.
 Bei zweilagigen Reifen darf die Karkasse, abgesehen von einer leichten stellenweisen Beschädigung durch Anrauen am Karkassenstoß, nicht beschädigt werden.
 6.5.7.2.
 Bei zweilagigen, schlauchlosen Reifen mit Zwischenbau darf die Karkasse oder der Zwischenbau nicht beschädigt werden.
 6.5.7.3.
 Bei zweilagigen Schlauchreifen mit Zwischenbau ist eine stellenweise Beschädigung des Zwischenbaus zulässig.
 6.5.7.4.
 Bei schlauchlosen Reifen mit vier oder mehr Lagen darf die Karkasse oder der Zwischenbau nicht beschädigt werden.
 6.5.7.5.
 Bei Schlauchreifen mit vier oder mehr Lagen darf eine Beschädigung nur im Scheitelbereich der Lauffläche an der äußersten Lage vorhanden sein.
 6.5.8.
 Freiliegende Stahlteile müssen so schnell wie möglich mit einem geeigneten Werkstoff nach den Angaben des Herstellers dieses Werkstoffs behandelt werden.
 6.6.
 Runderneuerung:
 6.6.1.
 Der Runderneuerer muss sicherstellen, dass entweder der Hersteller oder der Zulieferer von Reparaturmaterial, einschließlich Flicken, dafür verantwortlich ist, dass
 a)
 die Verfahren für die Verwendung und Lagerung auf Wunsch des Runderneuerers in der Sprache des Landes beschrieben werden, in dem die Materialien verwendet werden sollen;
 b)
 die begrenzten Beschädigungen, für deren Reparatur die Materialien bestimmt sind, auf Wunsch des Runderneuerers in der Sprache des Landes dargestellt werden, in dem die Materialien verwendet werden sollen;
 c)
 verstärkte Flicken für Reifen, wenn sie bei der Reparatur von Karkassen ordnungsgemäß verwendet werden, für diesen Zweck geeignet sind;
 d)
 die Flicken dem zweifachen, vom Reifenhersteller angegebenen maximalen Reifendruck standhalten können;
 e)
 alle anderen Reparaturmaterialien für diesen Verwendungszweck geeignet sind.
 6.6.2.
 Der Runderneuerer ist dafür verantwortlich, dass das Reparaturmaterial ordnungsgemäß verwendet wird und bei der Reparatur keine Schäden entstehen, die die Reifenlebensdauer beeinträchtigen.
 6.6.3.
 Der Runderneuerer muss sicherstellen, dass entweder der Hersteller oder der Zulieferer des Laufflächen- und Seitenwandmaterials Anweisungen zur Lagerung und Verwendung des Materials zur Verfügung stellt, damit die Materialeigenschaften erhalten bleiben. Auf Wunsch des Runderneuerers sollen diese Angaben in der Sprache des Landes abgefasst werden, in dem die Materialien verwendet werden.
 6.6.4.
 Der Runderneuerer muss sicherstellen, dass Angaben über das Reparaturmaterial und/oder die Mischung in einer Bescheinigung des Herstellers oder des Zulieferers aufgeführt sind. Die Mischung muss für den Verwendungszweck des Reifens geeignet sein.
 6.6.5.
 Der bearbeitete Reifen muss nach Abschluss aller Arbeiten im Zusammenhang mit der Reparatur und dem Aufbringen des Materials so schnell wie möglich, jedoch spätestens entsprechend den Angaben des Materialherstellers, vulkanisiert werden.
 6.6.6.
 Der Reifen muss für die Dauer und bei der Temperatur und dem Druck, die für das verwendete Material und die Verarbeitungseinrichtung geeignet und angegeben sind, vulkanisiert werden.
 6.6.7.
 Die Abmessungen der Heizform müssen der Dicke des neuen Materials und der Größe der abgerauten Reifendecke entsprechen. Werden Radialreifen formgepresst, dann dürfen sie nur in Radialformen oder radial unterteilten Formen vulkanisiert werden.
 6.6.8.
 Die Dicke des Originalmaterials nach dem Abrauen und die mittlere Dicke jedes neuen Materials unter dem Laufflächenprofil nach der Runderneuerung müssen den Angaben in den Absätzen 6.6.8.1 und 6.6.8.2 entsprechen. Die Dicke des Materials muss an jeder Stelle entlang der Breite der Lauffläche oder des Reifenumfangs so bemessen sein, dass


text:
die Vorschriften der Absätze 6.7.5 und 6.7.6 eingehalten sind.
 6.6.8.1.
 Bei Radialreifen und Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse (Werte in mm):
 1,5 ≤ (A+B) ≤ 5 (min. 1,5 mm; max. 5,0 mm)
 A ≥ 1 (min. 1,0 mm)
 B ≥ 0,5 (min. 0,5 mm)
 P.D. = Profiltiefe
 X = Abraulinie
 A = mittlere Dicke des neuen Materials unter dem Laufflächenprofil
 B = Mindestdicke des Originalmaterials über dem Gürtel nach dem Abrauen
 6.6.8.2.
 Bei Diagonalreifen:
 Die Dicke des Originalmaterials über dem Zwischenbau muss ≥ 0,00 mm sein.
 Die mittlere Dicke des neuen Materials über der Linie der abgerauten Reifendecke muss ≥ 2,00 mm sein.
 Die Dicke des Originalmaterials und des neuen Materials unter dem Profilrillengrund muss zusammengenommen ≥ 2,00 mm und ≤ 5,00 mm sein.
 6.6.9.
 Die Betriebskennung eines runderneuerten Reifens darf weder das Symbol für eine höhere Geschwindigkeitskategorie noch eine höhere Tragfähigkeitskennzahl als die für die erste Lebensdauer des Originalreifens festgelegten enthalten.
 6.6.10.
 Die niedrigste Geschwindigkeitskategorie eines runderneuerten Reifens ist 120 km/h (Symbol „L“) und die höchste 300 km/h (Symbol „Y“).
 6.6.11.
 Laufflächen-Verschleißanzeiger sind wie folgt vorzusehen:
 6.6.11.1.
 Der runderneuerte Reifen muss mindestens sechs Querreihen von Verschleißanzeigern aufweisen, die ungefähr im gleichen Abstand voneinander in den Hauptrillen der Lauffläche angeordnet sind. Die Laufflächen-Verschleißanzeiger müssen so beschaffen sein, dass sie nicht mit den Stegen zwischen den Rippen oder Stollen der Lauffläche verwechselt werden können.
 6.6.11.2.
 Bei Reifen, die auf Felgen mit einem Code für den Nenndurchmesser von höchstens 12 aufzuziehen sind, sind jedoch auch vier Reihen von Laufflächen-Verschleißanzeigern zulässig.
 6.6.11.3.
 Mit Hilfe der Laufflächen-Verschleißanzeiger muss mit einer Toleranz von + 0,60/-0,00 mm angezeigt werden, wenn die Tiefe der Profilrillen der Lauffläche nicht mehr größer als 1,6 mm ist.
 6.6.11.4.
 Die Höhe der Laufflächen-Verschleißanzeiger wird bestimmt, indem die Differenz zwischen dem jeweiligen Abstand von der Oberfläche der Lauffläche zur Oberseite der Laufflächen-Verschleißanzeiger und zum Profilrillengrund in der Nähe der Flanke der Rille am Fuß der Laufflächen-Verschleißanzeiger ermittelt wird.
 6.7.
 Überprüfung:
 6.7.1.
 Nach dem Vulkanisieren muss jeder runderneuerte Reifen, während er noch warm ist, überprüft werden, um sicherzustellen, dass er keine offensichtlichen Mängel aufweist. Während der Runderneuerung oder danach muss der Reifen zur Prüfung bis zu einem Druck von mindestens 1,5 bar aufgepumpt werden. Wird am Reifenprofil ein offensichtlicher Mangel festgestellt (zum Beispiel Blasen, Laufflächenmulden usw.), dann muss der Reifen besonders geprüft werden, damit die Ursache dieses Mangels festgestellt werden kann.
 6.7.2.
 Vor, während oder nach der Runderneuerung muss der Reifen mindestens einmal nach einem geeigneten Prüfverfahren auf Unversehrtheit seiner Struktur geprüft werden.
 6.7.3.
 Zum Zweck der Qualitätskontrolle muss eine Anzahl runderneuerter Reifen einer zerstörenden und/oder zerstörungsfreien Prüfung unterzogen werden. Die Zahl der geprüften Reifen und die Ergebnisse sind aufzuzeichnen.
 6.7.4.
 Nach der Runderneuerung müssen die Abmessungen des runderneuerten Reifens, wenn sie nach den Vorschriften des Anhangs 6 dieser Regelung ermittelt werden, entweder den nach den Verfahren nach Absatz 7 berechneten oder den in Anhang 5 dieser Regelung aufgeführten Abmessungen entsprechen.
 6.7.5.
 Der Höhenschlag des runderneuerten Reifens darf nicht mehr als 1,5 mm (+0,4 mm Messtoleranz) betragen.
 6.7.6.
 Die maximale statische Unwucht des runderneuerten Reifens


text:
darf, am Felgendurchmesser gemessen, nicht größer als 1,5 % der Masse des Reifens sein.
 6.7.7.
 Die Laufflächen-Verschleißanzeiger müssen den Vorschriften des Absatzes 6.6.11 entsprechen.
 6.8.
 Leistungsprüfung:
 6.8.1.
 Runderneuerte Reifen nach dieser Regelung müssen den Anforderungen der Belastungs-/Geschwindigkeits-Dauerprüfung nach Anhang 7 dieser Regelung entsprechen.
 6.8.2.
 Ein runderneuerter Reifen, der nach der Belastungs-/Geschwindigkeits-Dauerprüfung keine Laufflächen-, Lagen- oder Kordablösung, keine Stollenausbrüche oder keinen Kordbruch aufweist, hat die Prüfung bestanden.
 6.8.3.
 Der sechs Stunden nach der Belastungs-/Geschwindigkeits-Dauerprüfung gemessene Außendurchmesser des Reifens darf nicht um mehr als ± 3,5 % von dem vor der Prüfung gemessenen Außendurchmesser abweichen.
 7. ANFORDERUNGEN
 7.1.
 Bei runderneuerten Reifen nach dieser Regelung müssen folgende Abmessungen eingehalten sein:
 7.1.1.
 Querschnittsbreite:
 7.1.1.1.
 Die Querschnittsbreite ist nach folgender Formel zu berechnen:
 S = S1 + K (A — A1)
 Dabei sind:
 S die tatsächliche Querschnittsbreite in Millimetern, an der Prüffelge gemessen;
 S1 der Wert der auf die Messfelge bezogenen „Konstruktions-Querschnittsbreite“ nach der internationalen Reifennorm, die von dem Runderneuerer für die betreffende Reifengröße angegeben ist;
 A die Breite der Prüffelge in Millimetern;
 A1 die Breite der Messfelge in Millimetern nach der internationalen Reifennorm, die von dem Runderneuerer für die betreffende Reifengröße angegeben ist;
 K ein Faktor mit dem Wert 0,4.
 7.1.2.
 Außendurchmesser:
 7.1.2.1.
 Der theoretische Außendurchmesser eines runderneuerten Reifens ist nach folgender Formel zu berechnen:
 D = d + 2H
 Dabei sind:
 D der theoretische Außendurchmesser in Millimetern;
 d der Zahlenwert nach Absatz 2.21.3 in Millimetern;
 H die Nennquerschnittshöhe in Millimetern und ist gleich Sn multipliziert mit 0,01 Ra;
 dabei sind:
 Sn die Nennquerschnittsbreite in Millimetern;
 Ra das Nennquerschnittsverhältnis.
 Alle oben genannten Symbole entsprechen den Angaben in der Größenbezeichnung der Reifen nach Absatz 2.21, die nach Absatz 3.2.2 auf der Seitenwand des Reifens angebracht sein muss.
 7.1.2.2.
 Jedoch ist für Reifen, deren Bezeichnung in der ersten Spalte der Tabellen in Anhang 5 der ECE-Regelung Nr. 30 angegeben ist, der Außendurchmesser der in diesen Tabellen angegebene Durchmesser.
 7.1.3.
 Verfahren zur Messung runderneuerter Reifen:
 7.1.3.1.
 Die Abmessungen runderneuerter Reifen sind nach den Verfahren in Anhang 6 dieser Regelung zu bestimmen.
 7.1.4.
 Anforderungen an die Querschnittsbreite:
 7.1.4.1.
 Die tatsächliche Gesamtbreite darf unter der Querschnittsbreite oder den Querschnittsbreiten liegen, die nach den Vorschriften des Absatzes 7.1 ermittelt werden.
 7.1.4.2.
 Die tatsächliche Gesamtbreite darf außerdem den oder die nach Absatz 7.1 ermittelten Werte um folgende Prozentsätze übersteigen:
 7.1.4.2.1.
 4 % bei Radialreifen und
 7.1.4.2.2.
 6 % bei Diagonalreifen oder Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse.
 7.1.4.2.3.
 Ist der Reifen mit einer besonderen Scheuerleiste versehen, so darf die Breite außerdem um bis zu 8 mm über die Toleranzen nach den Absätzen 7.1.4.2.1 und 7.1.4.2.2 hinausgehen.
 7.1.5.
 Anforderungen an den Außendurchmesser:
 7.1.5.1.
 Der tatsächliche Außendurchmesser eines runderneuerten Reifens darf nicht außerhalb der Werte Dmin und Dmax liegen, die nach folgenden Formeln ermittelt werden:
 Dmin = d + (2H x a)
 Dmax = d + (2H x b)
 Dabei gilt:
 7.1.5.1.1.
 Bei Reifengrößen, die nicht in den Tabellen in Anhang 5 dieser Regelung aufgeführt sind, entsprechen „H“ und „d“ den Definitionen in Absatz 7.1.2.1.
 7.1.5.1.2.
 Bei den in Absatz 7.1.2.2 genannten Reifengrößen ist
 H =


text:
0,5 (D — d),
 wobei „D“ der Außendurchmesser und „d“ der Felgennenndurchmesser ist, die in den oben genannten Tabellen für die betreffende Reifengröße angegeben sind.
 7.1.5.1.3.
 Koeffizient „a“ = 0,97
 7.1.5.1.4.
 Koeffizient „b“:
 Radialreifen
 Diagonalreifen und Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse
 bei Normalreifen
 1,04
 1,08
 7.1.5.2.
 Bei M-und-S-Reifen darf der nach Absatz 7.1.5.1 berechnete größte Außendurchmesser (Dmax) um nicht mehr als 1 % überschritten werden.
 8. ÄNDERUNGEN DER GENEHMIGUNG
 8.1.
 Jede einen Runderneuerungsbetrieb betreffende Änderung einer beliebigen Angabe dieses Runderneuerungsbetriebs in dem Antrag auf Genehmigung nach Absatz 4 ist der Genehmigungsbehörde mitzuteilen, die den Runderneuerungsbetrieb genehmigt hat. Diese Behörde kann dann entweder:
 8.1.1.
 die Auffassung vertreten, dass die vorgenommenen Änderungen keine nennenswerte nachteilige Auswirkung haben und der Runderneuerungsbetrieb in jedem Fall noch den Vorschriften entspricht, oder
 8.1.2.
 eine ergänzende Ermittlung zur Genehmigung verlangen.
 8.2.
 Die Bestätigung oder Versagung der Genehmigung ist den Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, unter Angabe der Änderungen nach dem Verfahren nach Absatz 5.7 mitzuteilen.
 9. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
 Die Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion müssen den in Anhang 2 zum Übereinkommen (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) beschriebenen Verfahren entsprechen, wobei die folgenden Vorschriften eingehalten sein müssen:
 9.1.
 Der nach dieser Regelung genehmigte Runderneuerungsbetrieb muss den Vorschriften des Absatzes 6 entsprechen.
 9.2.
 Der Inhaber der Genehmigung muss sicherstellen, dass in jedem Produktionsjahr, über das Jahr verteilt, mindestens die nachstehende Zahl Reifen, die für die Baureihe der laufenden Produktion repräsentativ sind, nach den Vorschriften dieser Regelung überprüft und geprüft wird:
 9.2.1.
 0,01 % der gesamten Jahresproduktion, aber keinesfalls weniger als 5 und nicht unbedingt mehr als 20.
 9.3.
 Werden die Prüfungen nach Absatz 9.2 von der Genehmigungsbehörde oder unter ihrer Aufsicht durchgeführt, dann können die Ergebnisse als Teil oder anstelle der Ergebnisse der in Absatz 9.4 vorgeschriebenen Prüfungen verwendet werden.
 9.4.
 Die Behörde, die den Runderneuerungsbetrieb genehmigt hat, kann jederzeit die in jeder Fertigungsanlage angewandten Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung überprüfen. Bei jeder Fertigungsanlage muss die Genehmigungsbehörde während und in jedem Produktionsjahr stichprobenweise Muster auswählen, und es muss mindestens die nachstehende Zahl Reifen, die für die Baureihe der laufenden Produktion repräsentativ sind, nach den Vorschriften dieser Regelung überprüft und geprüft werden:
 9.4.1.
 0,01 % der gesamten Jahresproduktion, aber keinesfalls weniger als 5 und nicht unbedingt mehr als 20.
 9.5.
 Die in Absatz 9.4 vorgeschriebenen Prüfungen und Überprüfungen können anstelle der in Absatz 9.2 genannten durchgeführt werden.
 10. MASSNAHMEN BEI ABWEICHUNGEN DER DER PRODUKTION
 10.1.
 Die für einen Runderneuerungsbetrieb nach dieser Regelung erteilte Genehmigung kann zurückgenommen werden, wenn die Vorschriften des Absatzes 9 nicht eingehalten sind oder der Runderneuerungsbetrieb beziehungsweise die in diesem Runderneuerungsbetrieb runderneuerten Reifen den Vorschriften dieses Absatzes nicht entsprechen.
 10.2.
 Nimmt eine Vertragspartei des Übereinkommens, die diese Regelung anwendet, eine von ihr erteilte Genehmigung zurück, so hat sie unverzüglich die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 1 dieser Regelung entspricht.
 11. ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION
 Die Behörde, die die Genehmigung für den Runderneuerungsbetrieb erteilt hat, muss von der Einstellung des Betriebs und der


text:
Produktion runderneuerter Reifen, die unter den Anwendungsbereich dieser Regelung fallen, unterrichtet werden. Nach Erhalt dieser Mitteilung hat die Behörde die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 1 dieser Regelung entspricht.
 12. NAMEN UND ANSCHRIFTEN DER TECHNISCHEN DIENSTE, DIE DIE PRÜFUNGEN FÜR DIE GENEHMIGUNG DURCHFÜHREN, DER PRÜFLABORATORIEN UND DER BEHÖRDEN
 12.1.
 Die Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, übermitteln dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und Anschriften der Technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und gegebenenfalls der zugelassenen Prüflaboratorien sowie der Behörden, die die Genehmigung erteilen und denen die in anderen Ländern ausgestellten Mitteilungsblätter für die Erteilung oder Versagung oder Zurücknahme der Genehmigung zu übersenden sind.
 12.2.
 Die Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, können Laboratorien von Reifenherstellern oder Runderneuerungsbetrieben nutzen und zugelassene Prüflaboratorien in ihrem oder im Hoheitsgebiet einer anderen Vertragspartei des Übereinkommens von 1958 benennen, wenn die zuständige Behörde der letztgenannten Vertragspartei diesem Verfahren vorher zugestimmt hat.
 12.3.
 Falls eine Vertragspartei des Übereinkommens von 1958 Absatz 12.2 anwendet, kann sie sich auf Wunsch bei den Prüfungen vertreten lassen.
 ANHANG 1
 MITTEILUNG
 (größtes Format: A4 (210 mm x 297 mm))
 ANHANG 2
 ANORDNUNG DES GENEHMIGUNGSZEICHENS
 a ≥ 12 mm
 Das oben dargestellte, an einem runderneuerten Reifen angebrachte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Runderneuerungsbetrieb in den Niederlanden (E 4) unter der Nummer 108R002439 genehmigt wurde und den Vorschriften dieser Regelung in ihrer ursprünglichen Fassung (00) entspricht.
 Die Genehmigungsnummer ist in der Nähe des Kreises entweder über, unter, links oder rechts von dem Buchstaben „E“ anzuordnen. Die Ziffern der Genehmigungsnummer müssen, bezogen auf den Buchstaben „E“, auf einer Seite und in derselben Richtung angeordnet sein. Die Verwendung römischer Zahlen bei Genehmigungsnummern ist zu vermeiden, um Verwechslungen mit anderen Zeichen auszuschließen.
 ANHANG 3
 ANORDNUNG DER AUFSCHRIFTEN BEI RUNDERNEUERTEN REIFEN
 Beispiel der Aufschriften, die die nach Inkrafttreten dieser Regelung in den Handel gebrachten runderneuerten Reifen tragen müssen
 b: ≥ 6 mm
 c: ≥ 4 mm
 d: ≥ 3 mm
 und ab 1998: ≥ 4 mmDiese Aufschriften bezeichnen einen runderneuerten Reifen:
 —
 mit einer Nennquerschnittsbreite von 185,
 —
 mit einem Nennquerschnittsverhältnis von 70,
 —
 in Radialbauart (R),
 —
 mit einem Felgennenndurchmesser mit dem Code 14,
 —
 mit einer Betriebskennung „89T“, die besagt, dass die Tragfähigkeit 580 kg entsprechend der Tragfähigkeitskennzahl „89“ und die Höchstgeschwindigkeit 190 km/h entsprechend der Geschwindigkeitskategorie „T“ beträgt,
 —
 der ohne Schlauch montiert wird („TUBELESS“),
 —
 der Verwendungsart M-und-S-Reifen (M+S),
 —
 der in der Woche 25, 26, 27 oder 28 des Jahres 2003 runderneuert wurde.
 Die Aufschriften, die die Reifenbezeichnung bilden, werden wie folgt angeordnet:
 a)
 Die Bestandteile der Größenbezeichnung, d. h. die Nennquerschnittsbreite, das Nennquerschnittsverhältnis, die Bauartbezeichnung (falls vorhanden) und der Felgennenndurchmesser, sind wie in dem oben stehenden Beispiel anzuordnen: 185/70 R 14.
 b)
 Die Betriebskennung, die aus der Tragfähigkeitskennzahl und dem Symbol für die Geschwindigkeitskategorie besteht, ist in der Nähe der Größenbezeichnung anzuordnen. Sie kann davor, dahinter, darüber oder darunter angebracht werden.
 c)
 Die Bezeichnungen


text:
„TUBELESS“, „REINFORCED“ und „M + S“ können in einem gewissen Abstand zur Größenbezeichnung angeordnet werden.
 d)
 Die Bezeichnung „RETREAD“ kann in einem gewissen Abstand zur Größenbezeichnung angeordnet werden.
 ANHANG 4
 LISTE DER TRAGFÄHIGKEITSKENNZAHLEN UND DER ENTSPRECHENDEN TRAGFÄHIGKEITEN
 Tragfähigkeitskennzahl (LI) und Tragfähigkeit (kg)
 LI
 kg
 LI
 kg
 LI
 kg
 LI
 kg
 LI
 kg
 LI
 kg
 LI
 kg
 0
 45
 40
 140
 80
 450
 120
 1 400
 160
 4 500
 200
 14 000
 240
 45 000
 1
 46,2
 41
 145
 81
 462
 121
 1 450
 161
 4 625
 201
 14 500
 241
 46 250
 2
 47,5
 42
 150
 82
 475
 122
 1 500
 162
 4 750
 202
 15 000
 242
 47 500
 3
 48,7
 43
 155
 83
 487
 123
 1 550
 163
 4 875
 203
 15 500
 243
 48 750
 4
 50
 44
 160
 84
 500
 124
 1 600
 164
 5 000
 204
 16 000
 244
 50 000
 5
 51,5
 45
 165
 85
 515
 125
 1 650
 165
 5 150
 205
 16 500
 245
 51 500
 6
 53
 46
 170
 86
 530
 126
 1 700
 166
 5 300
 206
 17 000
 246
 53 000
 7
 54,5
 47
 175
 87
 545
 127
 1 750
 167
 5 450
 207
 17 500
 247
 54 500
 8
 56
 48
 180
 88
 560
 128
 1 800
 168
 5 600
 208
 18 000
 248
 56 000
 9
 58
 49
 185
 89
 580
 129
 1 850
 169
 5 800
 209
 18 500
 249
 58 000
 10
 60
 50
 190
 90
 600
 130
 1 900
 170
 6 000
 210
 19 000
 250
 60 000
 11
 61,5
 51
 195
 91
 615
 131
 1 950
 171
 6 150
 211
 19 500
 251
 61 500
 12
 63
 52
 200
 92
 630
 132
 2 000
 172
 6 300
 212
 20 000
 252
 63 000
 13
 65
 53
 206
 93
 650
 133
 2 060
 173
 6 500
 213
 20 600
 253
 65 000
 14
 67
 54
 212
 94
 670
 134
 2 120
 174
 6 700
 214
 21 200
 254
 67 000
 15
 69
 55
 218
 95
 690
 135
 2 180
 175
 6 900
 215
 21 800
 255
 69 000
 16
 71
 56
 224
 96
 710
 136
 2 240
 176
 7 100
 216
 22 400
 256
 71 000
 17
 73
 57
 230
 97
 730
 137
 2 300
 177
 7 300
 217
 23 000
 257
 73 000
 18
 75
 58
 236
 98
 750
 138
 2 360
 178
 7 500
 218
 23 600
 258
 75 000
 19
 77,5
 59
 243
 99
 775
 139
 2 430
 179
 7 750
 219
 24 300
 259
 77 500
 20
 80
 60
 250
 100
 800
 140
 2 500
 180
 8 000
 220
 25 000
 260
 80 000
 21
 82,5
 61
 257
 101
 825
 141
 2 575
 181
 8 250
 221
 25 750
 261
 82 500
 22
 85
 62
 265
 102
 850
 142
 2 650
 182
 8 500
 222
 26 500
 262
 85 000
 23
 87,5
 63
 272
 103
 875
 143
 2 725
 183
 8 750
 223
 27 250
 263
 87 500
 24
 90
 64
 280
 104
 900
 144
 2 800
 184
 9 000


text:
224
 28 000
 264
 90 000
 25
 92,5
 65
 290
 105
 925
 145
 2 900
 185
 9 250
 225
 29 000
 265
 92 500
 26
 95
 66
 300
 106
 950
 146
 3 000
 186
 9 500
 226
 30 000
 266
 95 000
 27
 97,5
 67
 307
 107
 975
 147
 3 075
 187
 9 750
 227
 30 750
 267
 97 500
 28
 100
 68
 315
 108
 1 000
 148
 3 150
 188
 10 000
 228
 31 500
 268
 100 000
 29
 103
 69
 325
 109
 1 030
 149
 3 250
 189
 10,300
 229
 32 500
 269
 103 000
 30
 106
 70
 335
 110
 1 060
 150
 3 350
 190
 10 600
 230
 33 500
 270
 106 000
 31
 109
 71
 345
 111
 1 090
 151
 3 450
 191
 10 900
 231
 34 500
 271
 109 000
 32
 112
 72
 355
 112
 1 120
 152
 3 550
 192
 11 200
 232
 35 500
 272
 112 000
 33
 115
 73
 365
 113
 1 150
 153
 3 650
 193
 11 500
 233
 36 500
 273
 115 000
 34
 118
 74
 375
 114
 1 180
 154
 3 750
 194
 11 800
 234
 37 500
 274
 118 000
 35
 121
 75
 387
 115
 1 215
 155
 3 875
 195
 12 150
 235
 38 750
 275
 121 500
 36
 125
 76
 400
 116
 1 250
 156
 4 000
 196
 12 500
 236
 40 000
 276
 125 000
 37
 128
 77
 412
 117
 1 285
 157
 4 125
 197
 12 850
 237
 41 250
 277
 128 500
 38
 132
 78
 425
 118
 1 320
 158
 4 250
 198
 13 200
 238
 42 500
 278
 132 000
 39
 136
 79
 437
 119
 1 360
 159
 4 375
 199
 13 600
 239
 43 750
 279
 136 000
 ANHANG 5
 GRÖSSENBEZEICHNUNG UND ABMESSUNGEN DER REIFEN
 (entsprechend der ECE-Regelung Nr. 30)
 siehe Anhang 5 der ECE-Regelung Nr. 30
 ANHANG 6
 MESSVERFAHREN FÜR LUFTREIFEN
 1.
 Vorbereitung des Reifens
 1.1.
 Der Reifen ist auf die vom Runderneuerer angegebene Prüffelge zu montieren und bis zu einem Druck von 3 bar bis 3,5 bar aufzupumpen.
 1.2.
 Der Reifenluftdruck ist folgenden Werten anzupassen:
 1.2.1.
 bei Standard-Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse: 1,7 bar;
 1.2.2.
 bei Diagonalreifen:
 Druck (bar) entsprechend dem Symbol für die Geschwindigkeitskategorie
 PR-Zahl
 L, M, N
 P, Q, R, S
 T, U, H, V
 4
 1,7
 2,0
 —
 6
 2,1
 2,4
 2,6
 8
 2,5
 2,8
 3,0
 1.2.3.
 bei Standard-Radialreifen: 1,8 bar;
 1.2.4.
 bei verstärkten Reifen: 2,3 bar.
 2.
 Messverfahren
 2.1.
 Der auf seine Felge montierte Reifen ist mindestens 24 Stunden bei Raumtemperatur zu konditionieren, sofern in Absatz 6.8.3 dieser Regelung nichts anderes vorgeschrieben ist.
 2.2.
 Der Reifenluftdruck ist dem in Absatz 1.2 dieses Anhangs angegebenen Wert erneut anzupassen.
 2.3.
 Die Gesamtbreite wird an sechs gleichmäßig am Umfang verteilten Punkten gemessen, wobei die Dicke von Scheuerrippen oder -leisten zu berücksichtigen ist. Der größte ermittelte Messwert gilt als Gesamtbreite.
 2.4.
 Der Außendurchmesser wird anhand des größten Außenumfangs des aufgepumpten Reifens berechnet.
 ANHANG 7
 VERFAHREN FÜR DIE BELASTUNGS-/GESCHWINDIGKEITS-DAUERPRÜFUNGEN
 (grundsätzlich in Übereinstimmung mit Anhang 7 der Regelung Nr. 30)
 1.
 Vorbereitung des


text:
Reifens
 1.1.
 Ein runderneuerter Reifen ist auf die vom Runderneuerer angegebene Prüffelge zu montieren.
 1.2.
 Der Reifen ist bis zu dem in der nachstehenden Tabelle angegebenen entsprechenden Druck (in bar) aufzupumpen:
 Geschwindigkeitskategorie
 Diagonalreifen
 Radialreifen
 Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse
 PR-Zahl
 Standard
 verstärkt
 Standard
 4
 6
 8
 L, M, N
 2,3
 2,7
 3,0
 2,4
 —
 —
 P, Q, R, S
 2,6
 3,0
 3,3
 2,6
 3,0
 2,6
 T, U, H
 2,8
 3,2
 3,5
 2,8
 3,2
 2,8
 V
 3,0
 3,4
 3,7
 3,0
 3,4
 —
 W und Y
 —
 —
 —
 3,2
 3,6
 —
 1.3.
 Auf Wunsch des Runderneuerers darf in begründeten Fällen von dem Prüfluftdruck, der in Absatz 1.2 dieses Anhangs angegeben ist, abgewichen werden. In diesem Fall muss der Reifen bis zu diesem gewünschten Druck aufgepumpt werden.
 1.4.
 Das Rad mit dem montierten Reifen ist bei Prüfraumtemperatur mindestens drei Stunden zu konditionieren.
 1.5.
 Danach ist der Reifenluftdruck erneut dem in Absatz 1.2 oder 1.3 dieses Anhangs angegebenen Wert anzupassen.
 2.
 Prüfvorgang
 2.1.
 Das Rad mit dem montierten Reifen ist auf der Prüfachse zu befestigen und gegen die Außenseite einer glatten, motorgetriebenen Prüftrommel mit einem Durchmesser von 1,70 m ± 1 % oder 2,00 m ± 1 % zu drücken.
 2.2.
 Auf die Prüfachse ist eine Last aufzubringen, die
 2.2.1.
 80 % der größten zulässigen Tragfähigkeit entspricht, die sich aus der Tragfähigkeitskennzahl für Reifen mit Symbolen für die Geschwindigkeitskategorien L bis einschließlich H ergibt;
 2.2.2.
 80 % der größten zulässigen Tragfähigkeit (siehe Absatz 2.35 dieser Regelung) bei folgender Höchstgeschwindigkeit entspricht:
 —
 240 km/h bei Reifen mit dem Symbol für die Geschwindigkeitskategorie „V“,
 —
 270 km/h bei Reifen mit dem Symbol für die Geschwindigkeitskategorie „W“,
 —
 300 km/h bei Reifen mit dem Symbol für die Geschwindigkeitskategorie „Y“.
 2.3.
 Während der Prüfung darf der Reifendruck nicht korrigiert werden, und die Prüflast muss konstant gehalten werden.
 2.4.
 Während der Prüfung muss die Temperatur im Prüfraum zwischen 20 oC und 30 oC gehalten werden; mit Zustimmung des Reifenherstellers oder des Runderneuerers darf sie auch höher sein.
 2.5.
 Die Dauerprüfung ist ohne Unterbrechungen wie folgt durchzuführen:
 2.5.1.
 der Zeitraum für den Anstieg der Geschwindigkeit von 0 bis zur Anfangsprüfgeschwindigkeit beträgt 10 Minuten;
 2.5.2.
 Anfangsprüfgeschwindigkeit: die für den betreffenden Reifen vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit, vermindert um 40 km/h bei Verwendung einer Prüftrommel mit einem Durchmesser von 1,70 m ± 1 % oder vermindert um 30 km/h bei Verwendung einer Prüftrommel mit einem Durchmesser von 2,00 m ± 1 %;
 2.5.3.
 aufeinander folgende stufenweise Geschwindigkeitserhöhungen: 10 km/h bis zur höchsten Prüfgeschwindigkeit;
 2.5.4.
 Prüfdauer auf jeder Stufe außer der letzten: 10 Minuten;
 2.5.5.
 Prüfdauer auf der letzten Stufe: 20 Minuten;
 2.5.6.
 höchste Prüfgeschwindigkeit: die für den betreffenden Reifen vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit, vermindert um 10 km/h bei Verwendung einer Prüftrommel mit einem Durchmesser von 1,70 m ± 1 % oder die vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit bei Verwendung einer Prüftrommel mit einem Durchmesser von 2,00 m ± 1 %.
 3.
 Gleichwertige Prüfverfahren
 Falls ein anderes als das in Absatz 2 dieses Anhangs beschriebene Verfahren angewendet wird, ist dessen Gleichwertigkeit nachzuweisen.
 ANHANG 8
 ERLÄUTERNDE ABBILDUNG
 Siehe Absatz 2 dieser Regelung
 “


text:
(1) Die Reifennormen sind bei folgenden Anschriften erhältlich:
 (2) ETRTO, 32 Av. Brugman — Bte 2, B-1060 Brüssel, Belgien
 (3) TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio 44321 USA
 (4) JATMA, 9th Floor, Toranomon Building No. 1-12, 1-Chome Toranomon Minato-ku, Tokio 105, Japan
 (5) TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria 3122, Australien
 (6) ABPA, Avenida Paulista 2444-12o Andar, CEP, 01310 São Paulo, SP Brasilien
 (7) STRO, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Schweden
 (8) 1 für Deutschland, 2 für Frankreich, 3 für Italien, 4 für die Niederlande, 5 für Schweden, 6 für Belgien, 7 für Ungarn, 8 für die Tschechische Republik, 9 für Spanien, 10 für Jugoslawien, 11 für das Vereinigte Königreich, 12 für Österreich, 13 für Luxemburg, 14 für die Schweiz, 15 (–) , 16 für Norwegen, 17 für Finnland, 18 für Dänemark, 19 für Rumänien, 20 für Polen, 21 für Portugal, 22 für die Russische Föderation, 23 für Griechenland, 24 für Irland , 25 für Kroatien, 26 für Slowenien, 27 für die Slowakei, 28 für Weißrussland, 29 für Estland, 30 (-), 31 für Bosnien und Herzegowina, 32-36 (–), 37 für die Türkei, 38-39 (–), 40 für die frühere Jugoslawische Republik Mazedonien, 41 (–), 42 für die Europäische Gemeinschaft (Genehmigungen werden durch ihre Mitgliedstaaten bei Verwendung ihres betreffenden ECE-Zeichens erteilt) und 43 für Japan. Die folgenden Zahlen werden den anderen Ländern, die dem Übereinkommen über die Annahme einheitlicher Bedingungen für die Genehmigung der Ausrüstungsgegenstände und Teile von Kraftfahrzeugen und über die gegenseitige Anerkennung der Genehmigung beigetreten sind, nach der zeitlichen Reihenfolge ihrer Ratifikation oder ihres Beitritts zugeteilt, und die so zugeteilten Zahlen werden den Vertragsparteien des Übereinkommens vom Generalsekretär der Vereinten Nationen mitgeteilt.


text:
 Avis juridique important
 |
 31984L0500
 Richtlinie 84/500/EWG des Rates vom 15. Oktober 1984 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Keramikgegenstände, die dazu bestimmt sind, mit Lebensmitteln in Berührung zu kommen
 Amtsblatt Nr. L 277 vom 20/10/1984 S. 0012 - 0016 Finnische Sonderausgabe: Kapitel 13 Band 13 S. 0207 Spanische Sonderausgabe: Kapitel 13 Band 18 S. 0006 Schwedische Sonderausgabe: Kapitel 13 Band 13 S. 0207 Portugiesische Sonderausgabe: Kapitel 13 Band 18 S. 0006
 ***** RICHTLINIE DES RATES vom 15. Oktober 1984 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Keramikgegenstände, die dazu bestimmt sind, mit Lebensmitteln in Berührung zu kommen (84/500/EWG) DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN - gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft, gestützt auf die Richtlinie 76/893/EWG des Rates vom 23. November 1976 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Materialien und Gegenstände, die dazu bestimmt sind, mit Lebensmitteln in Berührung zu kommen (1), insbesondere auf Artikel 3, auf Vorschlag der Kommission, nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments (2), nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses (3), in Erwägung der nachstehenden Gründe: Nach Artikel 2 der Richtlinie 76/893/EWG dürfen die Bedarfsgegenstände an die Lebensmittel keine Bestandteile in einer Menge abgeben, die geeignet ist, eine Gefahr für die menschliche Gesundheit darzustellen. Nach Artikel 3 derselben Richtlinie erlässt der Rat nach dem Verfahren des Artikels 100 des Vertrages im Wege von Richtlinien die besonderen Vorschriften, die für bestimmte Gruppen von Bedarfsgegenständen gelten (Einzelrichtlinien). In den meisten Mitgliedstaaten bestehen für Keramikgegenstände, die dazu bestimmt sind, mit Lebensmitteln in Berührung zu kommen, zum Schutz der menschlichen Gesundheit zwingende Bestimmungen über die Begrenzung der Blei- und Kadmiumlässigkeit. Diese Bestimmungen unterscheiden sich von einem Mitgliedstaat zum anderen, was zu Behinderungen bei der Errichtung und beim Funktionieren des Gemeinsamen Marktes führt. Diese Hindernisse können beseitigt werden, wenn das Inverkehrbringen der Keramikgegenstände auf Gemeinschaftsebene einheitlichen Vorschriften unterliegt. Daher müssen die Grenzwerte sowie die Versuchs- und Analyseverfahren harmonisiert werden. Das geeignete Rechtsinstrument zur Verwirklichung dieses Zieles ist eine Einzelrichtlinie im Sinne des Artikels 3 der Richtlinie 76/893/EWG, deren allgemeine Regeln auch in diesem Fall zur Anwendung gelangen. Die Anpassung bestimmter, in der Richtlinie vorgesehener Kontroll- und Analyseverfahren an den technischen Fortschritt stellt eine Durchführungsmaßnahme dar, deren Erlaß im Interesse einer Vereinfachung und Beschleunigung des Verfahrens der Kommission übertragen werden sollte. Für alle Fälle, in denen der Rat der Kommission zur Anwendung der Vorschriften auf dem Gebiet der Bedarfsgegenstände, die dazu bestimmt sind, mit Lebensmitteln in Berührung zu kommen, Befugnisse überträgt, ist es angebracht, ein Verfahren zur Einführung einer engen Zusammenarbeit zwischen den Mitgliedstaaten und der Kommission im Rahmen des durch Beschluß des Rates vom 13. November 1969 eingesetzten Ständigen Lebensmittelausschusses vorzusehen - HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN: Artikel 1 (1) Diese Richtlinie ist eine Einzelrichtlinie im Sinne von Artikel 3 der Richtlinie 76/893/EWG. (2) Diese Richtlinie betrifft die Blei- und Kadmiumlässigkeit von Keramikgegenständen, die als Fertigerzeugnisse dazu bestimmt sind, mit Lebensmitteln in Berührung zu kommen, oder bestimmungsgemäß mit Lebensmitteln in Berührung kommen. (3) »Keramikgegenstände" sind aus einer Mischung anorganischer Stoffe mit einem im allgemeinen hohen Gehalt an Ton


text: oder Silikat unter möglichem Zusatz von geringen Mengen organischer Stoffe hergestellte Gegenstände. Sie werden zunächst ausgeformt; die so erhaltene Form wird durch Brennen endgültig fixiert. Sie können hochgebrannt, mit Glasuren und/oder Dekors versehen werden. Artikel 2 (1) Die Blei- und Kadmiumlässigkeit der Keramikgegenstände darf die nachstehend festgelegten Grenzwerte nicht übersteigen. (2) Die Blei- und Kadmiumlässigkeit der Keramikgegenstände wird mit Hilfe eines Versuchs unter den in Anhang I festgelegten Bedingungen und unter Anwendung der in Anhang II beschriebenen Analysemethode bestimmt. (3) Besteht ein Keramikgegenstand aus einem Behälter und einem Keramikdeckel, so gilt als Grenzwert für die Blei- und/oder Kadmiumlässigkeit (mg/dm2 oder mg/l) der Wert, der für den Behälter allein gilt. Der Behälter allein und die innere Oberfläche des Deckels werden unter den gleichen Bedingungen getrennt geprüft. Die Summe der beiden so festgestellten Blei- und/oder Kadmiumlässigkeitswerte wird je nach Fall auf die Fläche oder das Volumen des Behälters allein bezogen. (4) Ein Keramikgegenstand gilt als den Bestimmungen dieser Richtlinie entsprechend, wenn die bei einem Versuch unter den Bedingungen der Anhänge I und II festgestellten Blei- und/oder Kadmiumlässigkeitswerte folgende Grenzwerte nicht übersteigen: 1.2.3 // // Pb // Cd // - Kategorie 1: // // // Nicht fuellbare Gegenstände und fuellbare Gegenstände, deren innere Tiefe - gemessen zwischen dem tiefsten Punkt und der durch den oberen Rand gehenden waagrechten Ebene - 25 mm oder weniger beträgt // 0,8 mg/dm2 // 0,07 mg/dm2 // - Kategorie 2: // // // Alle anderen fuellbaren Gegenstände // 4,0 mg/l // 0,3 mg/l // - Kategorie 3: // // // Kochgeräte, Backgeräte; Verpackungen und Lagerbehälter mit einem Fassungsvermögen von mehr als 3 l // 1,5 mg/l // 0,1 mg/l (5) Werden bei einem Keramikgegenstand die genannten Werte nicht um mehr als 50 % überschritten, so gilt dieser Gegenstand dennoch als den Bestimmungen dieser Richtlinie entsprechend, wenn mindestens drei andere in bezug auf Form, Abmessung, Dekor und Glasur identische Gegenstände unter den in den Anhängen I und II vorgesehenen Bedingungen geprüft werden und dabei die Blei- und/oder Kadmiumlässigkeitswerte dieser Gegenstände im Durchschnitt nicht die festgelegten Grenzwerte überschreiten und bei jedem dieser Gegenstände diese Grenzwerte nicht um mehr als 50 % überschritten werden. Artikel 3 Änderungen der Anhänge, mit Ausnahme der Nummern 1 und 2 von Anhang I, die aufgrund der Entwicklung der wissenschaftlichen und technischen Erkenntnisse vorzunehmen sind, werden nach dem Verfahren des Artikels 10 der Richtlinie 76/893/EWG beschlossen. Artikel 4 (1) Vor Ablauf von drei Jahren nach Bekanntgabe dieser Richtlinie (1) legt der Rat nach dem Verfahren des Artikels 100 des Vertrages folgendes fest: a) die Beschränkungen, die für diejenigen Teile von Keramikgegenständen vorzusehen sind, die dazu bestimmt sind, mit dem Mund in Berührung zu kommen; b) die Methoden zur Kontrolle der Einhaltung der unter Buchstabe a) vorgesehenen Beschränkungen. (2) Innerhalb der gleichen Frist überprüft die Kommission anhand der toxikologischen und techno logischen Daten die in Artikel 2 festgelegten Grenzwerte im Hinblick auf eine Senkung dieser Werte sowie die Beleuchtungsbedingungen des in Anhang I beschriebenen Versuchs und unterbreitet dem Rat gegebenenfalls Vorschläge zur Änderung dieser Richtlinie. Artikel 5


text: (1) Die Mitgliedstaaten ändern erforderlichenfalls ihre Rechtsvorschriften, um dieser Richtlinie nachzukommen, so daß - drei Jahre nach Bekanntgabe dieser Richtlinie der Handel mit Keramikgegenständen, die dieser Richtlinie entsprechen, zugelassen wird; - fünf Jahre nach Bekanntgabe dieser Richtlinie das Inverkehrbringen von Keramikgegenständen, die dieser Richtlinie nicht entsprechen, untersagt wird. Sie setzen die Kommission hiervon unverzueglich in Kenntnis. (2) Unbeschadet von Absatz 1 können die Mitgliedstaaten die Herstellung von Keramikgegenständen, die dieser Richtlinie nicht entsprechen, untersagen bzw. ein diesbezuegliches Verbot aufrechterhalten. Artikel 6 Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet. Geschehen zu Luxemburg am 15. Oktober 1984. Im Namen des Rates Der Präsident J. BRUTON (1) ABl. Nr. L 340 vom 9. 12. 1976, S. 19. (2) ABl. Nr. C 95 vom 28. 4. 1975, S. 41. (3) ABl. Nr. C 263 vom 17. 11. 1975, S. 66. (1) Diese Richtlinie wurde den Mitgliedstaaten am 17. Oktober 1984 bekanntgegeben. ANHANG I GRUNDREGELN FÜR DIE BESTIMMUNG DER BLEI- UND KADMIUMLÄSSIGKEIT 1. Versuchsfluessigkeit (Simulierendes Lösungsmittel) 4 vol % Essigsäure in frisch zubereiteter wäßriger Lösung. 2. Versuchsbedingungen 2.1. Der Versuch ist bei einer Temperatur von 22 ± 2 °C und über eine Dauer von 24 ± 0,5 Stunden durchzuführen. 2.2. Soll nur die Bleilässigkeit bestimmt werden, so wird der zu prüfende Gegenstand mit einem geeigneten Material abgedeckt und den in einem Laboratorium üblichen Beleuchtungsbedingungen unterworfen. Soll die Kadmium-Blei- oder die Kadmiumlässigkeit bestimmt werden, so wird die Probe so abgedeckt, daß die zu prüfende Oberfläche in völliger Dunkelheit bleibt. 3. Einfuellen 3.1. Füllbare Gegenstände Der Gegenstand wird bis auf ein höchstens 1 mm unterhalb des Überlaufpunkts liegendes Niveau, gemessen vom oberen Rand des Gegenstands, mit 4 %iger Essigsäurelösung gefuellt. Bei Gegenständen mit flachem oder leicht geneigtem Rand darf der Abstand zwischen der Flüssigkeitsoberfläche und dem Überlaufpunkt jedoch höchstens 6 mm, den geneigten Rand entlang gemessen, betragen. 3.2. Nicht fuellbare Gegenstände Die Oberfläche des Gegenstands, die nicht dazu bestimmt ist, mit Lebensmitteln in Berührung zu kommen, ist zunächst mit einer geeigneten Schutzschicht zu überziehen, die so beschaffen ist, daß sie der 4 %igen Essisäurelösung standhält. Dann wird der Gegenstand so in einen Behälter mit einer bestimmten Menge Essigsäurelösung getaucht, daß der Teil seiner Oberfläche, der dazu bestimmt ist, mit Lebensmitteln in Berührung zu kommen, vollständig von der Versuchsfluessigkeit bedeckt wird. 4. Bestimmung der Oberfläche Die Oberfläche der Gegenstände der Kategorie 1 ist gleich der durch die freie Oberfläche der eingefuellten Flüssigkeit gebildeten Meniskusfläche, wobei die unter Nummer 3 genannten Füllbedingungen erfuellt sein müssen. ANHANG II ANALYSEMETHODE ZUR BESTIMMUNG DER BLEI- UND KADMIUMLÄSSIGKEIT 1. Gegenstand und Anwendungsbereich Die Methode ermöglicht die Bestimmung der spezifischen Blei- und/oder Kadmiumlässigkeit. 2. Prinzip Die Bestimmung der spezifischen Blei- und/oder Kadmiumlässigkeit wird durch spektrophotometrische Messung der Atomabsorption durchgeführt. 3. Reagenzien - Alle Reagenzien müssen Analysequalität besitzen, sofern nichts anderes angegeben ist. - Unter »Wasser" ist stets destilliertes Wasser oder Wasser entsprechender Qualität zu verstehen. 3.1. 4 Vol % Essigsäure in wäßriger Lösung 40 ml reiner Essigsäure werden bis auf 1 000 ml mit Wasser verdünnt. 3.2. Bezugslösungen Es werden Bezugslösungen hergestellt, die in


text: 4 %iger Essigsäure (3.1) 1 000 mg/l Blei bzw. mindestens 500 mg/l Kadmium enthalten. 4. Geräte 4.1. Spektrophotometer zur Messung der Atomabsorption Die Meßgrenze, bei der das Gerät noch auf Blei und Kadmium anspricht, muß unter oder bei folgenden Werten liegen: - 0,1 mg/l für Blei, - 0,01 mg/l für Kadmium. Die Meßgrenze wird definiert als die Teilchenkonzentration in 4 %iger Essigsäure (3.1), die ein Signal auslöst, das doppelt so laut ist wie das Grundgeräusch des Gerätes. 5. Durchführung des Versuchs 5.1. Vorbereitung der Probe Die Probe muß sauber und frei von Fett oder anderen Stoffen sein, die den Versuch beeinflussen können. Die Probe wird bei einer Temperatur von etwa 40 ° C mit einer Lösung gewaschen, die ein fluessiges Geschirrspülmittel enthält. Sie wird zunächst mit Leitungswasser, dann mit destilliertem Wasser oder mit Wasser entsprechender Qualität gespült. Man lässt sie abtropfen und trocknen, wobei jegliche Verschmutzung zu vermeiden ist. Nach dieser Reinigung darf die zu prüfende Oberfläche nicht mehr berührt werden. 5.2. Bestimmung der Blei- und und/oder Kadmiumkonzentration - Die so vorbereitete Probe wird unter den in Anhang I genannten Bedingungen geprüft. - Vor der Probenahme der Versuchslösung zur Bestimmung der Blei- und/oder Kadmiumkonzentration wird der Inhalt der Probe mittels eines geeigneten Verfahrens homogenisiert, damit ein Verlust an Lösung sowie jede Abreibung der Oberfläche des geprüften Gegenstands vermieden wird. - Bei jeder Meßreihe ist das verwendete Reagenz einem vorherigen Leerversuch zu unterziehen. - Die Bestimmung der Blei- und/oder Kadmiumkonzentration wird unter geeigneten Bedingungen durch spektrophotometrische Messung der Atomabsorption durchgeführt.


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 31997D0750
 97/750/EG: Beschluß der Kommission vom 6. November 1997 über die Einstellung der Überprüfung betreffend die Einfuhren von Videokassetten mit Ursprung in der Volksrepublik China
 Amtsblatt Nr. L 304 vom 07/11/1997 S. 0019 - 0020
 BESCHLUSS DER KOMMISSION vom 6. November 1997 über die Einstellung der Überprüfung betreffend die Einfuhren von Videokassetten mit Ursprung in der Volksrepublik China (97/750/EG) DIE KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN -gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft,gestützt auf die Verordnung (EG) Nr. 384/96 des Rates vom 22. Dezember 1995 über den Schutz gegen gedumpte Einfuhren aus nicht zur Europäischen Gemeinschaft gehörenden Ländern (1), geändert durch die Verordnung (EG) Nr. 2331/96 (2), insbesondere auf Artikel 11,nach Konsultationen im Beratenden Ausschuß,in Erwägung nachstehender Gründe:A. VERFAHREN 1. Geltende Maßnahmen (1) Mit der Verordnung (EWG) Nr. 3091/91 (3) führte der Rat einen endgültigen Antidumpingzoll auf die Einfuhren von Videobändern in Kassetten des KN-Codes ex 8523 13 00 mit Ursprung in der Volksrepublik China (nachstehend "China" genannt) ein.2. Überprüfungsantrag (2) Nach der Veröffentlichung einer Bekanntmachung über das bevorstehende Außerkrafttreten der geltenden Maßnahmen im April 1996 (4) stellte der "Conseil Européen de l'Industrie Chimique" (CEFIC) im Juli 1996 im Namen von zwei Gemeinschaftsherstellern, auf die angeblich ein größerer Teil der gesamten Produktion der betroffenen Ware in der Gemeinschaft entfiel, bei der Kommission einen Antrag auf Einleitung einer Überprüfung. Der Antrag enthielt Beweise dafür, daß die Ware mit Ursprung in der Volksrepublik China gedumpt wurde und daß es dadurch im Fall des Auslaufens der geltenden Maßnahmen wahrscheinlich erneut zu einer bedeutenden Schädigung kommen würde.(3) Die Kommission war der Ansicht, daß genügend Beweise vorlagen, um die Einleitung einer Überprüfung gemäß Artikel 11 Absätze 2 und 3 der Verordnung (EG) Nr. 384/96 (nachstehend "Grundverordnung" genannt) zu rechtfertigen, und veröffentlichte daher am 24. Oktober 1996 im Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften eine Bekanntmachung (5) (nachstehend "Bekanntmachung über die Einleitung der Überprüfung" genannt) über die Einleitung einer Überprüfung und Interimsüberprüfung der Verordnung (EWG) Nr. 3091/91.3. Untersuchung (4) Die Kommission unterrichtete offiziell die bekanntermaßen betroffenen Gemeinschaftshersteller, Einführer und chinesischen Hersteller/Ausführer sowie die Vertreter Chinas über die Einleitung der Untersuchung und gab den betroffenen Parteien Gelegenheit, innerhalb der in der Bekanntmachung über die Einleitung der Überprüfung gesetzten Frist ihren Standpunkt schriftlich darzulegen und eine Anhörung zu beantragen.(5) Die Kommission leitete die Überprüfung ein und sandte allen betroffenen Parteien Fragebogen zu, um die für die Ermittlung des Dumpings, der Schädigung bzw. der Wahrscheinlichkeit einer erneuten dumpingbedingten Schädigung erforderlichen Informationen einzuholen.(6) Keiner der chinesischen Hersteller/Ausführer der gleichartigen Ware beantwortete den Fragebogen.B. RÜCKNAHME DES ANTRAGS (7) In seinem Antrag auf Einleitung einer Überprüfung im Zusammenhang mit dem Auslaufen der Maßnahmen nahm der CEFIC ursprünglich auf die folgenden zwei Gemeinschaftshersteller Bezug:- BASF Magnetics GmbH (Deutschland);- TDK Recording Media Europe SA (Luxemburg).(8) TDK Recording Media Europe SA setzte die Kommission davon in Kenntnis, daß sie den Überprüfungsantrag nicht aktiv unterstützen werde. Folglich beantwortete sie den Fragebogen der Kommission nicht. Aufgrund seiner mangelnden Bereitschaft zur Mitarbeit wurde dieses Unternehmen bei der Ermittlung der Schädigung bzw. der Wahrscheinlichkeit einer erneuten


text: Schädigung aus dem Wirtschaftszweig der Gemeinschaft ausgeschlossen.(9) Für das weitere Verfahren wurde daher als "Wirtschaftszweig der Gemeinschaft" ausschließlich die BASF Magnetics GmbH angesehen, bei der es sich um den einzigen kooperierenden Gemeinschaftshersteller handelt, der den Antrag unterstützte.(10) Anfang 1997 wurde die BASF Magnetics GmbH von einem koreanischen Unternehmen übernommen und in "EMTEC GmbH" (nachstehend "EMTEC" genannt) umbenannt. Da EMTEC dem CEFIC nicht angehört, teilte letzterer der Kommission mit, daß er den Wirtschaftszweig der Gemeinschaft nicht mehr rechtlich vertreten könne und daß er den Antrag auf Überprüfung im Zusammenhang mit dem Auslaufen der Maßnahmen zurückziehe. EMTEC setzte die Kommission dagegen schriftlich von ihrer Absicht in Kenntnis, die Überprüfung weiterhin aktiv zu unterstützen.(11) Die Antworten von EMTEC auf den Fragebogen und die zusätzlichen Angaben, die dieses Unternehmen auf Antrag der Kommission übermittelte, waren unvollständig und unzusammenhängend. Daher wurde die Auffassung vertreten, daß diese Informationen für die Antidumpinguntersuchung nicht ausreichend waren. Obgleich die Frist für die Beantwortung des Fragebogens mehrmals verlängert wurde, übermittelte EMTEC nicht die erforderlichen Angaben.(12) EMTEC wurde davon unterrichtet, daß ihre Mitarbeit unzureichend war, und erklärte daraufhin, daß sie alles getan habe, um die von der Kommission angeforderten zusätzlichen Angaben fristgerecht zu übermitteln. Die Kommission stellte jedoch fest, daß auch nach mehreren Kontakten mit dem Gemeinschaftshersteller wesentliche Informationen fehlten.C. SCHLUSSFOLGERUNG (13) Gemäß Artikel 18 Absatz 1 der Grundverordnung stellte die Kommission daher fest, daß der Wirtschaftszweig der Gemeinschaft nicht die erforderlichen Informationen zur Schadensermittlung sowie zur Prüfung der Frage vorgelegt hatte, ob das schädigende Dumping, wie im Antrag behauptet, bei einem Auslaufen der Maßnahmen erneut auftreten würde.(14) Daher wird die Auffassung vertreten, daß die Überprüfung eingestellt werden sollte und die Antidumpingmaßnahmen auslaufen sollten.(15) Die Kommission informierte die interessierten Parteien einschließlich des Wirtschaftszweigs der Gemeinschaft über ihre Feststellungen. Nach der Unterrichtung über die vorgenannten Fakten und Schlußfolgerungen nahmen die Vertreter des Wirtschaftszweigs der Gemeinschaft erneut mündlich und schriftlich zu den Auswirkungen der betreffenden Einfuhren aus China auf den Wirtschaftszweig der Gemeinschaft Stellung. Die Prüfung dieser Informationen und Argumente ergab jedoch, daß diese die vorgenannten Schlußfolgerungen nicht entkräfteten.(16) Die Mitgliedstaaten erhoben keine Einwände gegen die Einstellung der Überprüfung -BESCHLIESST:Einziger Artikel Die Antidumpingüberprüfung betreffend die Einfuhren von Videobändern in Kassetten des KN-Codes ex 8523 13 00 mit Ursprung in der Volksrepublik China wird eingestellt.Brüssel, den 6. November 1997Für die KommissionLeon BRITTANVizepräsident(1) ABl. L 56 vom 6. 3. 1996, S. 1.(2) ABl. L 317 vom 6. 12. 1996, S. 1.(3) ABl. L 293 vom 24. 10. 1991, S. 2.(4) ABl. C 119 vom 24. 4. 1996, S. 3.(5) ABl. C 314 vom 24. 10. 1996, S. 3.


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 31998D1006(03)
 Beschluß des Rates vom 24. September 1998 zur Ernennung eines Mitglieds des Beratenden Ausschusses für die pharmazeutische Ausbildung
 Amtsblatt Nr. C 306 vom 06/10/1998 S. 0004 - 0004
 BESCHLUSS DES RATES vom 24. September 1998 zur Ernennung eines Mitglieds des Beratenden Ausschusses für die pharmazeutische Ausbildung (98/C 306/04)DER RAT DER EUROPÄISCHEN UNION -gestützt auf den Beschluß 85/434/EWG des Rates vom 16. September 1985 zur Einsetzung eines Beratenden Ausschusses für die pharmazeutische Ausbildung (1), insbesondere auf die Artikel 3 und 4;in der Erwägung, daß der Rat mit Beschluß vom 23. Juli 1996 (2) Herrn Federico PLAZA PINOL für die Zeit bis zum 22. Juli 1999 zum Mitglied des obengenannten Ausschusses ernannt hat;in der Erwägung, daß die spanische Regierung Frau Nieves MARTÍN SOBRINO als Nachfolgerin von Herrn Federico PLAZA PINOL benannt hat -BESCHLIESST:Einziger Artikel Frau Nieves MARTÍN SOBRINO wird als Nachfolgerin von Herrn Federico PLAZA PINOL für dessen verbleibende Amtszeit, d. h. bis zum 22. Juli 1999, zum Mitglied des Beratenden Ausschusses für die pharmazeutische Ausbildung ernannt.Geschehen zu Brüssel am 24. September 1998.Im Namen des RatesDer PräsidentJ. FARNLEITNER(1) ABl. L 253 vom 24.9.1985, S. 43.(2) ABl. C 239 vom 17.8.1996, S. 5.