text:
Hersteller in Bezug auf die Kraftstofffähigkeit des Motors eine der folgenden Optionen wählen:
 a)
 Motor mit normaler Kraftstofffähigkeit gemäß den Anforderungen in Absatz A.4.1.2 oder
 b)
 kraftstoffspezifischer Motor gemäß den Anforderungen in Absatz A.4.1.3.
 A.4.1.2. Anforderungen an einen Motor mit normaler Kraftstofffähigkeit (Diesel, Benzin)
 Ein Motor mit normaler Kraftstofffähigkeit muss die in den Absätzen A.4.1.2.1 bis A.4.1.2.4 angegebenen Anforderungen erfüllen.
 A.4.1.2.1.
 Der Stammmotor muss die in Anlage 2 dieser Regelung angegebenen anzuwendenden Grenzwerte und die in dieser Regelung angegebenen anderen Anforderungen erfüllen, wenn der Motor mit den in Anhang 6 Absätze 1.1 oder 2.1 genannten Bezugskraftstoffen betrieben wird.
 A.4.1.2.2.
 In Ermangelung einer internationalen Norm für nicht für den Straßenverkehr bestimmtes Gasöl muss der Diesel-Bezugskraftstoff (nicht für den Straßenverkehr bestimmtes Gasöl) in Anhang 6 handelsüblichen, nicht für den Straßenverkehr bestimmten Gasölen mit einem Schwefelgehalt nicht höher als 10 mg/kg, einer Cetanzahl von mindestens 45 und einem Fettsäuremethylestergehalt (im Folgenden „FAME“) von höchstens 8,0 % v/v entsprechen. Der Hersteller gibt den Endnutzern eine entsprechende Erklärung gemäß den Anforderungen von Anlage 6 dieser Regelung ab, dass der Betrieb des Motors mit nicht für den Straßenverkehr bestimmtem Gasöl auf Kraftstoffe mit einem Schwefelgehalt von höchstens 10 mg/kg (20 mg/kg am letzten Punkt der Verteilung), einer Cetanzahl von mindestens 45 und einem FAME-Gehalt von höchstens 8,0 % v/v begrenzt ist, es sei denn, die Absätze A.4.1.2.2.1, A.4.1.2.3 und A.4.1.2.4 lassen etwas anderes zu. Der Hersteller kann fakultativ andere Kenngrößen angeben (z. B. für die Schmierfähigkeit).
 A.4.1.2.2.1.
 Der Motorhersteller darf zu keinem Zeitpunkt angeben, dass ein Motortyp oder eine Motorenfamilie innerhalb des Hoheitsgebiets einer Vertragspartei mit anderen handelsüblichen Kraftstoffen als denen, die den Anforderungen in diesem Absatz entsprechen, betrieben werden darf, es sei denn, der Hersteller erfüllt auch die Anforderung in Absatz A.4.1.2.3.
 a)
 Für Benzin gilt die CEN-Norm EN 228:2012. Schmieröl kann entsprechend den Angaben des Herstellers zugesetzt werden.
 b)
 Für Diesel (außer nicht für den Straßenverkehr zugelassenes Gasöl) gilt die CEN-Norm EN 590:2013.
 c)
 Für Diesel (nicht für den Straßenverkehr bestimmtes Gasöl) gelten ein höchstzulässiger Schwefelgehalt von 10 mg/kg sowie eine Cetanzahl von mindestens 45 und ein FAME-Gehalt von höchstens 8,0 % v/v.
 A.4.1.2.3.
 Gestattet der Hersteller den Betrieb von Motoren mit anderen handelsüblichen Kraftstoffen als den in Absatz A.4.1.2.2 genannten, etwa den Betrieb mit B100 (EN 14214:2012+A1:2014), B20 oder B30 (EN 16709:2015) oder mit bestimmten Kraftstoffen, Kraftstoff-Gemischen oder Kraftstoff-Emulsionen, muss der Hersteller zusätzlich zu den in Absatz A.4.1.2.2.1 genannten Anforderungen alle nachfolgend aufgeführten Maßnahmen ergreifen:
 a)
 im Beschreibungsbogen, der in Anhang 1A enthalten ist, die Spezifikation der handelsüblichen Kraftstoffe, Kraftstoff-Gemische oder -Emulsionen angeben, mit denen die Motorenfamilie betrieben werden kann;
 b)
 nachweisen, dass der Stammmotor in der Lage ist, die Anforderungen dieser Regelung in Bezug auf die angegebenen Kraftstoffe, Kraftstoff-Gemische oder -Emulsionen zu erfüllen;
 c)
 sich verpflichten, die Anforderungen für die Überwachung während des Betriebs zu erfüllen, die von einer Vertragspartei hinsichtlich der angegeben Kraftstoffe, Kraftstoff-Gemische oder -Emulsionen vorgeschrieben sind, einschließlich jeder Mischung aus den angegebenen Kraftstoffen, Kraftstoff-Gemischen oder -Emulsionen und dem entsprechenden handelsüblichen Kraftstoff nach Absatz A.4.1.2.2.1.
 A.4.1.2.4.
 Bei Fremdzündungsmotoren muss das


text:
Mischungsverhältnis von Kraftstoff und Öl der in Anlage 6 dieser Regelung enthaltenen Empfehlung des Herstellers entsprechen. Der Prozentsatz von Öl in der Kraftstoff-/Schmierstoff-Mischung muss in dem in Anhang 1A enthaltenen Beschreibungsbogen angegeben sein.
 A.4.1.3. Anforderungen an einen kraftstoffspezifischen (ED 95 oder E 85) Motor
 Ein kraftstoffspezifischer (ED 95 oder E 85) Motor muss die in den Absätzen A.4.1.3.1 und A.4.1.3.2 angegebenen Anforderungen erfüllen.
 A.4.1.3.1.
 Für ED 95 muss der Stammmotor die in Anlage 2 dieser Regelung angegebenen anzuwendenden Grenzwerte einhalten und die in dieser Regelung enthaltenen Anforderungen erfüllen, wenn der Motor mit dem in Anhang 6 Absatz 1.2 genannten Bezugskraftstoff betrieben wird.
 A.4.1.3.2.
 Für E 85 muss der Stammmotor die in Anlage 2 dieser Regelung angegebenen anzuwendenden Grenzwerte einhalten und die in dieser Regelung enthaltenen Anforderungen erfüllen, wenn der Motor mit dem in Anhang 6 Absatz 2.2 genannten Bezugskraftstoff betrieben wird.
 A.4.2. Anforderungen an Motoren, die mit Erdgas/Biomethan (NG) oder Flüssiggas (LPG) betrieben werden, einschließlich Zweistoffmotoren
 A.4.2.1.
 Bei der Beantragung einer Typgenehmigung können die Hersteller in Bezug auf die Kraftstofffähigkeit des Motors eine der folgenden Optionen wählen:
 a)
 Motor mit Vielstofffähigkeit gemäß den Anforderungen in Absatz A.4.2.3;
 b)
 Motor mit beschränkter Kraftstofffähigkeit gemäß den Anforderungen in Absatz A.4.2.4;
 c)
 kraftstoffspezifischer Motor gemäß den Anforderungen in Absatz A.4.2.5.
 A.4.2.2. In Absatz A.4.3 sind die Anforderungen für die Typgenehmigung von mit Erdgas/Biomethan (NG) oder Flüssiggas (LPG) betriebenen Motoren und von Zweistoffmotoren tabellarisch zusammengefasst.
 A.4.2.3. Anforderungen an einen Motor mit Vielstofffähigkeit
 A.4.2.3.1.
 Bei mit Erdgas/Biomethan betriebenen Motoren, einschließlich Zweistoffmotoren, muss der Hersteller nachweisen, dass die Stammmotoren in der Lage sind, sich an jede am Markt möglicherweise angebotene Erdgas-/Biomethanzusammensetzung anzupassen. Dieser Nachweis muss nach diesem Absatz A.4.2 erbracht werden, sowie bei Zweistoffmotoren auch gemäß den zusätzlichen Bestimmungen für das Verfahren für die Anpassung an den Kraftstoff gemäß Anhang 7 Absatz 6.4.
 A.4.2.3.1.1.
 Bei komprimiertem Erdgas/Biomethan (CNG) gibt es in der Regel zwei Arten von Kraftstoff: Kraftstoff mit hohem Heizwert („Gasgruppe H“) und Kraftstoff mit niedrigem Heizwert („Gasgruppe L“), innerhalb der beiden Gruppen ist die Spannbreite jedoch groß; erhebliche Unterschiede treten in Bezug auf den mit dem Wobbe-Index ausgedrückten Energiegehalt und den λ-Verschiebungsfaktor (Sλ) auf. Erdgas mit einem λ-Verschiebungsfaktor zwischen 0,89 und 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) wird der Gasgruppe H zugerechnet, während Erdgas mit einem λ-Verschiebungsfaktor zwischen 1,08 und 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) der Gasgruppe L zugerechnet wird. Die Zusammensetzung der Bezugskraftstoffe trägt der extremen Veränderlichkeit von Sλ Rechnung.
 Der Stammmotor muss mit den in Anhang 6 spezifizierten Bezugskraftstoffen GR (Kraftstoff 1) und G25 (Kraftstoff 2) oder den entsprechenden Kraftstoffen, die durch Beimischung von Leitungsgas zu anderen Gasen gemäß Anhang 6 Anlage A.1 entstehen, die Anforderungen dieser Regelung erfüllen, ohne dass zwischen den beiden Prüfungen eine manuelle Neueinstellung des Kraftstoffzufuhrsystems des Motors erforderlich ist (Selbstanpassung vorgeschrieben). Nach dem Kraftstoffwechsel ist ein Anpassungslauf zulässig. Beim Anpassungslauf wird die Vorkonditionierung für die anschließende Emissionsprüfung gemäß den jeweiligen Prüfzyklen durchgeführt. Bei Motoren, die der NRSC-Prüfung unterzogen werden und bei denen der Vorkonditionierungszyklus für die Kraftstoff-Selbstanpassung nicht geeignet ist, kann vor der Vorkonditionierung des Motors

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
ein vom Hersteller spezifizierter alternativer Anpassungslauf durchgeführt werden.
 A.4.2.3.1.1.1.
 Auf Antrag des Herstellers kann der Motor mit einem dritten Kraftstoff (Kraftstoff 3) geprüft werden, wenn der λ-Verschiebungsfaktor (Sλ) zwischen 0,89 (d. h. im unteren Bereich von GR) und 1,19 (d. h. im oberen Bereich von G25) liegt, z. B. wenn Kraftstoff 3 ein handelsüblicher Kraftstoff ist. Die Ergebnisse dieser Prüfung können als Grundlage für die Bewertung der Übereinstimmung der Produktion herangezogen werden.
 A.4.2.3.1.2.
 Bei Motoren, die mit Flüssigerdgas/verflüssigtem Biomethan (LNG) betrieben werden, muss der Stammmotor mit den in Anhang 6 dieser Regelung spezifizierten Bezugskraftstoffen GR (Kraftstoff 1) und G20 (Kraftstoff 2) oder den entsprechenden Kraftstoffen, die durch Beimischung von Leitungsgas zu anderen Gasen gemäß Anhang 6 Anlage A.1 entstehen, die Anforderungen dieser Regelung erfüllen, ohne dass zwischen den beiden Prüfungen eine manuelle Neueinstellung des Kraftstoffzufuhrsystems des Motors erforderlich ist (Selbstanpassung vorgeschrieben). Nach dem Kraftstoffwechsel ist ein Anpassungslauf zulässig. Beim Anpassungslauf wird die Vorkonditionierung für die anschließende Emissionsprüfung gemäß den jeweiligen Prüfzyklen durchgeführt. Bei Motoren, die der NRSC-Prüfung unterzogen werden und bei denen der Vorkonditionierungszyklus für die Kraftstoff-Selbstanpassung nicht geeignet ist, kann vor der Vorkonditionierung des Motors ein vom Hersteller spezifizierter alternativer Anpassungslauf durchgeführt werden.
 A.4.2.3.2.
 Im Fall eines mit komprimiertem Erdgas/Biomethan (CNG) betriebenen Motors, der sich an die Gasgruppe H einerseits und die Gasgruppe L andererseits selbst anpassen kann und bei dem die Umschaltung zwischen der Gasgruppe H und der Gasgruppe L mittels eines Schalters erfolgt, ist der Stammmotor bei jeder Schalterstellung mit dem jeweiligen in Anhang 6 für jede Gasgruppe spezifizierten Bezugskraftstoff zu prüfen. Die Kraftstoffe sind GR (Kraftstoff 1) und G23 (Kraftstoff 3) für die Gasgruppe H und G25 (Kraftstoff 2) und G23 (Kraftstoff 3) für die Gasgruppe L oder die entsprechenden Kraftstoffe, die durch Beimischung von Leitungsgas zu anderen Gasen gemäß Anhang 6 Anlage A.1 entstehen. Der Stammmotor muss die Anforderungen dieser Regelung in beiden Schalterstellungen erfüllen, ohne dass zwischen den beiden Prüfungen bei der jeweiligen Schalterstellung eine Neueinstellung der Kraftstoffzufuhr erfolgt. Nach dem Kraftstoffwechsel ist ein Anpassungslauf zulässig. Beim Anpassungslauf wird die Vorkonditionierung für die anschließende Emissionsprüfung gemäß den jeweiligen Prüfzyklen durchgeführt. Bei Motoren, die der NRSC-Prüfung unterzogen werden und bei denen der Vorkonditionierungszyklus für die Kraftstoff-Selbstanpassung nicht geeignet ist, kann vor der Vorkonditionierung des Motors ein vom Hersteller spezifizierter alternativer Anpassungslauf durchgeführt werden.
 A.4.2.3.2.1.
 Auf Antrag des Herstellers kann der Motor mit einem dritten Kraftstoff (Kraftstoff 3) anstelle von G23 geprüft werden, wenn der λ-Verschiebungsfaktor (Sλ) zwischen 0,89 (d. h. im unteren Bereich von GR) und 1,19 (d. h. im oberen Bereich von G25) liegt, z. B. wenn Kraftstoff 3 ein handelsüblicher Kraftstoff ist. Die Ergebnisse dieser Prüfung können als Grundlage für die Bewertung der Übereinstimmung der Produktion herangezogen werden.
 A.4.2.3.3.
 Bei Erdgas-/Biomethanmotoren ist das Verhältnis der Emissionsmessergebnisse ‚r‘für jeden Schadstoff wie folgt zu ermitteln:
 oder
 und
 A.4.2.3.4.
 Bei Flüssiggasbetrieb muss der Hersteller nachweisen, dass die Stammmotoren in der Lage sind, sich an jede am Markt möglicherweise angebotene Kraftstoffzusammensetzung anzupassen.
 Bei Flüssiggas gibt es Unterschiede bei der Zusammensetzung aus C3/C4. Diese Unterschiede werden bei den


text:
Bezugskraftstoffen deutlich. Der Stammmotor muss die Emissionsanforderungen hinsichtlich der Bezugskraftstoffe A und B gemäß der Beschreibung in Anhang 6 erfüllen, ohne dass zwischen den beiden Prüfungen eine Neueinstellung der Kraftstoffzufuhr erfolgt. Nach dem Kraftstoffwechsel ist ein Anpassungslauf zulässig. Beim Anpassungslauf wird die Vorkonditionierung für die anschließende Emissionsprüfung gemäß den jeweiligen Prüfzyklen durchgeführt. Bei Motoren, die der NRSC-Prüfung unterzogen werden und bei denen der Vorkonditionierungszyklus für die Kraftstoff-Selbstanpassung nicht geeignet ist, kann vor der Vorkonditionierung des Motors ein vom Hersteller spezifizierter alternativer Anpassungslauf durchgeführt werden.
 A.4.2.3.4.1.
 Das Verhältnis der Emissionsmessergebnisse „r“für jeden Schadstoff ist wie folgt zu ermitteln:
 A.4.2.4. Anforderungen an einen Motor mit beschränkter Kraftstofffähigkeit
 Ein Motor mit beschränkter Kraftstofffähigkeit muss die in den Absätzen A.4.2.4.1 bis A.4.2.4.3 angegebenen Anforderungen erfüllen.
 A.4.2.4.1. Typgenehmigung hinsichtlich der Abgasemissionen eines Motors, der mit CNG betrieben wird und für den Betrieb entweder mit der Gasgruppe H oder mit der Gasgruppe L ausgelegt ist.
 A.4.2.4.1.1.
 Der Stammmotor ist mit dem entsprechenden Bezugskraftstoff gemäß Anhang 6 für die jeweilige Gasgruppe zu prüfen. Die Kraftstoffe sind GR (Kraftstoff 1) und G23 (Kraftstoff 3) für die Gasgruppe H und G25 (Kraftstoff 2) und G23 (Kraftstoff 3) für die Gasgruppe L oder die entsprechenden Kraftstoffe, die durch Beimischung von Leitungsgas zu anderen Gasen gemäß Anhang 6 Anlage A.1 entstehen. Der Stammmotor muss die Anforderungen dieser Regelung erfüllen, ohne dass zwischen den beiden Prüfungen eine Neueinstellung der Kraftstoffzufuhr erfolgt. Nach dem Kraftstoffwechsel ist ein Anpassungslauf zulässig. Beim Anpassungslauf wird die Vorkonditionierung für die anschließende Emissionsprüfung gemäß den jeweiligen Prüfzyklen durchgeführt. Bei Motoren, die der NRSC-Prüfung unterzogen werden und bei denen der Vorkonditionierungszyklus für die Kraftstoff-Selbstanpassung nicht geeignet ist, kann vor der Vorkonditionierung des Motors ein vom Hersteller spezifizierter alternativer Anpassungslauf durchgeführt werden.
 A.4.2.4.1.2.
 Auf Antrag des Herstellers kann der Motor mit einem dritten Kraftstoff (Kraftstoff 3) anstelle von G23 geprüft werden, wenn der λ-Verschiebungsfaktor (Sλ) zwischen 0,89 (d. h. im unteren Bereich von GR) und 1,19 (d. h. im oberen Bereich von G25) liegt, z. B. wenn Kraftstoff 3 ein handelsüblicher Kraftstoff ist. Die Ergebnisse dieser Prüfung können als Grundlage für die Bewertung der Übereinstimmung der Produktion herangezogen werden.
 A.4.2.4.1.3.
 Das Verhältnis der Emissionsmessergebnisse „r“für jeden Schadstoff ist wie folgt zu ermitteln:
 oder
 und
 A.4.2.4.2.
 Genehmigung hinsichtlich der Abgasemissionen eines Motors, der mit Erdgas oder Flüssiggas betrieben wird und für den Betrieb mit Kraftstoff einer bestimmten Zusammensetzung ausgelegt ist.
 A.4.2.4.2.1.
 Der Stammmotor muss im Falle von CNG den Emissionsanforderungen für die Bezugskraftstoffe GR und G25 oder die entsprechenden Kraftstoffe, die durch Beimischung von Leitungsgas zu anderen Gasen gemäß Anhang 6 Anlage A.1 entstehen, entsprechen; im Falle von LNG muss er den Emissionsanforderungen für die Bezugskraftstoffe GR und G20 oder die entsprechenden Kraftstoffe, die durch Beimischung von Leitungsgas zu anderen Gasen gemäß Anhang 6 Anlage A.2 entstehen, entsprechen; im Falle von LPG muss er den Emissionsanforderungen für die Bezugskraftstoffe A und B gemäß Anhang 6 entsprechen. Zwischen den Prüfungen ist eine Feinabstimmung des Kraftstoffsystems zulässig. Diese Feinabstimmung besteht in einer Nachkalibrierung der Datenbasis des Kraftstoffsystems, ohne dass es zu einer Änderung


text:
der grundlegenden Steuerstrategie oder der grundlegenden Struktur der Datenbasis kommt. Erforderlichenfalls ist der Austausch von Teilen zulässig, die unmittelbaren Einfluss auf den Kraftstoffdurchsatz haben (z. B. Einspritzdüsen).
 A.4.2.4.2.2.
 Im Falle von CNG kann der Motor auf Ersuchen des Herstellers mit den Bezugskraftstoffen GR und G23 oder mit den Bezugskraftstoffen G25 und G23 oder mit den entsprechenden Kraftstoffen, die durch Beimischung von Leitungsgas zu anderen Gasen gemäß Anhang 6 Anlage A.1 entstehen, geprüft werden; in diesem Fall gilt die Typgenehmigung nur für die Gasgruppe H bzw. die Gasgruppe L.
 A.4.2.5. Anforderungen an einen kraftstoffspezifischen Motor, der mit Flüssigerdgas/Flüssigbiomethan (LNG) betrieben wird
 Ein kraftstoffspezifischer Motor, der mit Flüssigerdgas/Flüssigbiomethan (LNG) betrieben wird, muss die in den Absätzen A.4.2.5.1 und A.4.2.5.2 angegebenen Anforderungen erfüllen.
 A.4.2.5.1. Bedingungen für die Beantragung der Typgenehmigung für einen kraftstoffspezifischen Motor, der mit Flüssigerdgas/Flüssigbiomethan (LNG) betrieben wird
 A.4.2.5.1.1.
 Der Hersteller kann nur dann einen Antrag auf Erteilung einer kraftstoffspezifischen Typgenehmigung stellen, wenn der Motor für eine spezielle LNG-Gaszusammensetzung kalibriert ist, woraus ein λ-Verschiebungsfaktor resultiert, der um höchstens 3 % von dem λ-Verschiebungsfaktor des in Anhang 6 genannten G20-Kraftstoffs abweicht, und dessen Ethan-Gehalt 1,5 % nicht übersteigt.
 A.4.2.5.1.2.
 In allen anderen Fällen beantragt der Hersteller eine Typgenehmigung für einen Motor mit Vielstofffähigkeit gemäß den Bestimmungen in Absatz A.4.2.1.3.2.
 A.4.2.5.2. Besondere Prüfanforderungen bei einem kraftstoffspezifischen Zweistoffmotor (LNG)
 A.4.2.5.2.1.
 Bei einer Zweistoff-Motorenfamilie, deren Motoren für eine spezielle LNG-Gaszusammensetzung kalibriert sind, woraus ein λ-Verschiebungsfaktor resultiert, der um höchstens 3 % von dem λ-Verschiebungsfaktor des in Anhang 6 genannten G20-Kraftstoffs abweicht, und dessen Ethan-Gehalt 1,5 % nicht übersteigt, ist der Stammmotor gemäß den Bestimmungen von Anhang 6 Anlage A.1 nur mit dem G20-Bezugsgaskraftstoff oder mit dem entsprechenden Kraftstoff, der durch Beimischung von Leitungsgas zu anderen Gasen entsteht, zu prüfen.
 A.4.2.6. Typgenehmigung der Abgasemissionen von Motoren einer Motorenfamilie
 A.4.2.6.1.
 Außer in dem in Absatz A.4.2.6.2 genannten Fall wird die Typgenehmigung eines Stammmotors für jede Kraftstoffzusammensetzung innerhalb derselben Gasgruppe, für die die Typgenehmigung des Stammmotors gilt (im Fall von Motoren nach Absatz A.4.2.5), oder für dieselben Kraftstoffe, für die die Typgenehmigung des Stammmotors gilt (im Fall von Motoren nach Absatz A.4.2.3 oder A.4.2.4), ohne erneute Prüfung auf alle Motoren einer Motorenfamilie erweitert.
 A.4.2.6.2.
 Stellt der technische Dienst fest, dass der eingereichte Antrag hinsichtlich des ausgewählten Stammmotors für die in Absatz 7 dieser Regelung beschriebene Motorenfamilie nicht vollständig repräsentativ ist, so kann er einen anderen und gegebenenfalls einen zusätzlichen Bezugsprüfmotor auswählen und prüfen.
 A.4.2.7.
 Zusätzliche Anforderungen an Zweistoffmotoren
 Um eine Typgenehmigung für einen Zweistoffmotor oder eine Zweistoffmotorenfamilie zu erhalten, muss der Hersteller:
 a)
 die Prüfungen gemäß Tabelle 25 durchführen;
 b)
 zusätzlich zu den Anforderungen in Absatz A.4.2 nachweisen, dass die Zweistoffmotoren den Prüfungen unterzogen werden und den Anforderungen in Anhang 7 entsprechen.
 A.4.3. Zusammenfassung des Genehmigungsverfahrens für mit Erdgas und LPG betriebene Motoren einschließlich Zweistoffmotoren
 A.4.3.1.
 Die Tabellen 19 bis 21 enthalten eine Zusammenfassung des Genehmigungsverfahrens für mit Erdgas und LPG betriebene Motoren und der Mindestanzahl der für die Typgenehmigung von Zweistoffmotoren erforderlichen Prüfungen.
 Tabelle 25
 Typgenehmigung von mit Erdgas betriebenen Motoren
 Absatz A.4.2.3: Anforderungen an einen Motor


text:
mit Vielstofffähigkeit
 Anzahl der Prüfläufe
 Berechnung von „r“
 Absatz A.4.2.4: Anforderungen an einen Motor mit beschränkter Kraftstofffähigkeit
 Anzahl der Prüfläufe
 Berechnung von „r“
 Siehe Absatz A.4.2.3.1
 Erdgasmotor mit Anpassung an jede Kraftstoffzusammensetzung
 GR (1) und G25 (2)
 Auf Antrag des Herstellers kann der Motor mit einem zusätzlichen handelsüblichen Kraftstoff (3) geprüft werden,
 wenn 0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19
 2
 (höchstens 3)
 und, falls mit einem zusätzlichen Kraftstoff geprüft,
 und
 Siehe Absatz A.4.2.3.2
 Erdgasmotor mit Umschaltung durch Schalter
 GR (1) und G23 (3) für H und
 G25 (2) und G23 (3) für L
 Auf Antrag des Herstellers kann der Motor mit einem marktüblichen Kraftstoff (Kraftstoff 3) anstelle von G23 geprüft werden,
 wenn 0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19
 2 für die Gasgruppe H und
 2 für die Gasgruppe L
 bei der jeweiligen Schalterstellung
 und
 Siehe Absatz A.4. 2.4.1
 Erdgasmotor für den Betrieb mit Kraftstoff entweder der Gasgruppe H oder L
 GR (1) und G23 (3) für H oder
 G25 (2) und G23 (3) für L
 Auf Antrag des Herstellers kann der Motor mit einem marktüblichen Kraftstoff (Kraftstoff 3) anstelle von G23 geprüft werden,
 wenn 0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19
 2 für die Gasgruppe H
 oder
 2 für die Gasgruppe L
 2
 für die Gasgruppe H
 oder
 für die Gasgruppe L
 Siehe Absatz A.4.2.4.2
 Erdgasmotor für den Betrieb mit Kraftstoff einer bestimmten Zusammensetzung
 GR (1) und G25 (2),
 zwischen den Prüfungen ist eine Feinabstimmung zulässig;
 Auf Antrag des Herstellers kann der Motor mit folgenden Kraftstoffen geprüft werden:
 GR (1) und G23 (3) für H oder
 G25 (2) und G23 (3) für L
 2
 2 für die Gasgruppe H
 oder
 2 für die Gasgruppe L
 Tabelle 26
 Typgenehmigung von mit LPG betriebenen Motoren
 Absatz A.4.2.3: Anforderungen an einen Motor mit Vielstofffähigkeit
 Anzahl der Prüfläufe
 Berechnung von „r“
 Absatz A.4.2.4: Anforderungen an einen Motor mit beschränkter Kraftstofffähigkeit
 Anzahl der Prüfläufe
 Berechnung von „r“
 Siehe Absatz A.4.2.3.4
 Flüssiggas-Motor mit Anpassung an jede Kraftstoffzusammensetzung
 Kraftstoff A und Kraftstoff B
 2
 Siehe Absatz A.4.2.4.2
 Flüssiggas-Motor für den Betrieb mit Kraftstoff einer bestimmten Zusammensetzung
 Kraftstoff A und Kraftstoff B
 zwischen den Prüfungen ist eine Feinabstimmung zulässig
 2
 Tabelle 27
 Mindestanzahl der für die Typgenehmigung von Zweistoffmotoren erforderlichen Prüfungen
 Zweistoffmotortyp
 Flüssigkraftstoffbetrieb
 Zweistoffbetrieb
 komprimiertes Erdgas (CNG)
 Flüssigerdgas (LNG)
 LNG20
 LPG
 1 A
 Vielstofffähigkeit oder Gasgruppeneinschränkung (2 Prüfungen)
 Vielstofffähigkeit (2 Prüfungen)
 kraftstoffspezifisch (1 Prüfung)
 Vielstofffähigkeit oder Gasgruppeneinschränkung (2 Prüfungen)
 1 B
 Vielstofffähigkeit (1 Prüfung)
 Vielstofffähigkeit oder Gasgruppeneinschränkung (2 Prüfungen)
 Vielstofffähigkeit (2 Prüfungen)
 kraftstoffspezifisch (1 Prüfung)
 Vielstofffähigkeit oder Gasgruppeneinschränkung (2 Prüfungen)
 2A
 Vielstofffähigkeit oder Gasgruppeneinschränkung (2 Prüfungen)
 Vielstofffähigkeit (2 Prüfungen)
 kraftstoffspezifisch (1 Prüfung)
 Vielstofffähigkeit oder Gasgruppeneinschränkung (2 Prüfungen)
 2 B
 Vielstofffähigkeit (1 Prüfung)
 Vielstofffähigkeit oder Gasgruppeneinschränkung (2 Prüfungen)
 Vielstofffähigkeit (2 Prüfungen)
 kraftstoffspezifisch (1 Prüfung)
 Vielstofffähigkeit oder Gasgruppeneinschränkung (2 Prüfungen)
 3B
 Vielstofffähigkeit (1 Prüfung)
 Vielstofffähigkeit oder Gasgruppeneinschränkung (2 Prüfungen)
 Vielstofffähigkeit (2 Prüfungen)
 kraftstoffspezifisch (1 Prüfung)
 Vielstofffähigkeitoder Gasgruppeneinschränkung (2 Prüfungen)
 ANLAGE 5
 EINZELHEITEN DER EINSCHLÄGIGEN INFORMATIONEN UND ANWEISUNGEN FÜR ORIGINALGERÄTEHERSTELLER
 A.5.1.
 Der Hersteller stellt dem Originalgerätehersteller gemäß Absatz 6.1 alle sachdienlichen Informationen und Anweisungen zur Verfügung, um sicherzustellen, dass der Motor beim Einbau in nicht


text:
für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte und in Fahrzeuge der Klasse T mit dem genehmigten Motortyp übereinstimmt. Die zu diesem Zweck erteilten Anweisungen sind dem Originalgerätehersteller deutlich kenntlich zu machen.
 A.5.2.
 Die Anweisungen können auf Papier oder in einem allgemein üblichen elektronischen Format erteilt werden.
 A.5.3.
 Erhält ein und derselbe Originalgerätehersteller mehrere Motoren, zu denen die gleichen Anweisungen nötig sind, so ist die einmalige Erteilung der Anweisungen ausreichend.
 A.5.4.
 Die Informationen und Anweisungen für Originalgerätehersteller umfassen zumindest Folgendes:
 A.5.4.1.
 zum Erzielen der Emissionsleistung des betreffenden Motortyps einschließlich der Emissionsminderungsanlage einzuhaltende Einbauerfordernisse, die berücksichtigt werden müssen, um die ordnungsgemäße Funktion der Emissionsminderungsanlage sicherzustellen;
 A.5.4.2.
 eine Beschreibung etwaiger besonderer Bedingungen oder Einschränkungen im Zusammenhang mit dem Einbau oder dem Betrieb des Motors laut Mitteilung gemäß Anhang 2;
 A.5.4.3.
 einen Hinweis darauf, dass der Motor durch den Einbau nicht dauerhaft so stark gedrosselt werden darf, dass er ausschließlich in einem Leistungsbereich funktioniert, der einer (Unter-)Klasse entspricht, für die strengere Emissionsgrenzwerte für gasförmige Schadstoffe und luftverunreinigende Partikel gelten als für die (Unter-)Klasse, zu der der Motor gehört;
 A.5.4.4.
 bei Motorenfamilien, für die Absatz 5.6 dieser Regelung gilt, die oberen und unteren Grenzen des geltenden Prüfbereichs sowie einen Hinweis darauf, dass der Motor durch den Einbau nicht dauerhaft so stark gedrosselt werden darf, dass er ausschließlich bei Drehzahlen und Lastpunkten funktioniert, die außerhalb des Prüfbereichs für die Drehmomentkurve des Motors liegen;
 A.5.4.5.
 gegebenenfalls Konstruktionsanforderungen an die vom Originalgerätehersteller bereitgestellten Bauteile, die nicht Bestandteil des Motors sind und benötigt werden, um sicherzustellen, dass dieser nach dem Einbau dem genehmigten Motortyp entspricht;
 A.5.4.6.
 gegebenenfalls Anforderungen an die Auslegung des Reagensbehälters, u. a. in Bezug auf Frostschutz, Füllstandüberwachung und Möglichkeiten zur Entnahme einer Probe des Reagens;
 A.5.4.7.
 gegebenenfalls Informationen zum möglichen Einbau eines unbeheizten Reagenssystems;
 A.5.4.8.
 Reserviert
 A.5.4.9.
 gegebenenfalls einen Hinweis darauf, dass der Originalgerätehersteller ein Warnsystem gemäß Anhang 9 Anlagen A.1 und A.2 bereitzustellen hat;
 A.5.4.10.
 gegebenenfalls Informationen zur Schnittstelle zwischen dem Motor und den nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschinen und Geräten oder Fahrzeugen der Klasse T für das in Absatz A.5.4.9 genannte Warnsystem für das Bedienpersonal;
 A.5.4.11.
 gegebenenfalls Informationen zur Schnittstelle zwischen dem Motor und den nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschinen und Geräten oder Fahrzeugen der Klasse T für das in Anhang 9 genannte Aufforderungssystem für das Bedienpersonal;
 A.5.4.12.
 gegebenenfalls Informationen über eine Funktion zur zeitweiligen Deaktivierung des Aufforderungssystems für das Bedienpersonal gemäß Anhang 9;
 A.5.4.13.
 gegebenenfalls Informationen über die Funktion zur Übersteuerung des Aufforderungssystems gemäß Anhang 9;
 A.5.4.14.
 bei Zweistoffmotoren:
 a)
 einen Hinweis darauf, dass der Originalgerätehersteller einen Zweistoffbetriebsanzeiger gemäß Anhang 7 Anlage A.5 bereitzustellen hat;
 b)
 einen Hinweis darauf, dass der Originalgerätehersteller ein Zweistoff-Warnsystem gemäß Anhang 7 Anlage A.5 bereitzustellen hat;
 c)
 gegebenenfalls Informationen zur Schnittstelle zwischen dem Motor und den nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschinen und Geräten oder Fahrzeugen der Klasse T für das Anzeige- und Warnsystem für das Bedienpersonal nach den Absatz A.5.4.14 Buchstaben a und b;
 A.5.4.15.
 Reserviert
 A.5.4.16.
 bei einem für andere Drehzahlen eingerichteten Motor mit konstanter Drehzahl gemäß Anhang 10 Absatz


text:
1.1.2.3:
 a)
 einen Hinweis darauf, dass der Einbau des Motors sicherstellen muss, dass
 i)
 der Motor angehalten wird, bevor der Regler für die konstante Drehzahl auf eine andere Drehzahl eingestellt wird, und
 ii)
 der Regler für die konstante Drehzahl nur auf die Drehzahl eingestellt wird, die der Motorhersteller zugelassen hat;
 b)
 Einzelheiten zu allen (Unter-)Klassen und Betriebsarten (Drehzahlen), für die der Motor typgenehmigt ist und beim Einbau eingerichtet werden darf;
 A.5.4.17.
 falls bei dem Motor eine Leerlaufdrehzahl für das Anlaufen und das Abstellen vorgesehen ist, einen Hinweis darauf, dass der Einbau des Motors sicherstellen muss, dass die Regelfunktion für die konstante Drehzahl eingeschaltet ist, bevor von der Einstellung ohne Last aus die Lastanforderung an den Motor erhöht wird.
 A.5.5.
 Der Hersteller dem Originalgerätehersteller alle Informationen und notwendigen Anweisungen zur Verfügung, die der Originalgerätehersteller gemäß Anlage 6 dieser Regelung dem Endnutzer zur Verfügung stellt.
 A.5.6.
 Der Hersteller teilt dem Originalgerätehersteller den im Zuge des Typgenehmigungsverfahrens ermittelten und in der Mitteilung zum Motor verzeichneten Wert der Kohlendioxid-Emissionen (CO2) in g/kWh mit. Der Originalgerätehersteller teilt diesen Wert dem Endnutzer zusammen mit folgendem Hinweis mit: „Dieser CO2-Emissionswert ist das Ergebnis der Prüfung eines für den Motortyp bzw. die Motorenfamilie repräsentativen (Stamm-)Motors in einem festen Prüfzyklus unter Laborbedingungen und stellt keine ausdrückliche oder implizite Garantie der Leistung eines bestimmten Motors dar, wenn dieser in einen Typ von nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschinen oder Geräten oder in Fahrzeuge der Klasse T eingebaut ist“.
 ANLAGE 6
 EINZELHEITEN DER EINSCHLÄGIGEN INFORMATIONEN UND ANWEISUNGEN FÜR ENDNUTZER
 A.6.1.
 Der Originalgerätehersteller stellt dem Endnutzer alle Informationen und Anweisungen zur Verfügung, die für den ordnungsgemäßen Betrieb des Motors notwendig sind, um stets die für den genehmigten Motortyp oder die genehmigte Motorenfamilie geltenden Emissionsgrenzwerte für gasförmige Schadstoffe und luftverunreinigende Partikel einzuhalten. Die zu diesem Zweck erteilten Anweisungen sind den Endnutzern deutlich kenntlich zu machen.
 A.6.2.
 Für die Anweisungen für Endnutzer gilt Folgendes:
 A.6.2.1.
 Sie müssen deutlich und in einer für Laien verständlichen Sprache verfasst sein, wobei dieselben Begriffe zu verwenden sind wie in den Anweisungen für Endnutzer der nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschinen und Geräte oder Fahrzeuge der Klasse T.
 A.6.2.2.
 Sie können auf Papier oder in einem allgemein üblichen elektronischen Format erteilt werden.
 A.6.2.3.
 Sie können Teil der Anweisungen für Endnutzer der nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschinen und Geräte oder Fahrzeuge der Klasse T oder ein gesondertes Dokument sein.
 A.6.2.3.1.
 Werden sie als von den Anweisungen für Endnutzer von nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschinen und Geräten oder Fahrzeugen der Klasse T gesondertes Dokument vorgelegt, so sind sie in derselben Form bereitzustellen.
 A.6.3.
 Die Informationen und Anweisungen für Endnutzer umfassen zumindest Folgendes:
 A.6.3.1.
 eine Beschreibung etwaiger besonderer Bedingungen oder Einschränkungen im Zusammenhang mit dem Betrieb des Motors laut Mitteilung zur Typgenehmigung;
 A.6.3.2.
 einen Hinweis darauf, dass der Motor einschließlich Emissionsminderungsanlage nach den den Endnutzern erteilten Anweisungen betrieben, verwendet und gewartet werden muss, damit dessen Emissionsleistung stets den für die betreffende Motorenklasse geltenden Anforderungen genügt;
 A.6.3.3.
 einen Hinweis darauf, dass vorsätzliche Manipulationen der Emissionsminderungsanlage und deren


text:
unsachgemäßer Betrieb, insbesondere die Deaktivierung oder mangelnde Wartung eines Abgasrückführungssystems (AGR) oder eines Reagens-Dosiersystems, zu unterlassen sind;
 A.6.3.4.
 einen Hinweis darauf, dass bei unsachgemäßem Betrieb oder unsachgemäßer Nutzung oder Wartung der Emissionsminderungsanlage unbedingt umgehende Abhilfemaßnahmen entsprechend den Warnhinweisen gemäß den Absätzen A.6.3.5 und A.6.3.6 zu treffen sind;
 A.6.3.5.
 ausführliche Erläuterungen der durch unsachgemäßen Betrieb oder unsachgemäße Nutzung oder Wartung des eingebauten Motors möglicherweise verursachten Fehlfunktionen der Emissionsminderungsanlage, zugehörige Warnsignale und entsprechende Abhilfemaßnahmen;
 A.6.3.6.
 ausführliche Erläuterungen der durch unsachgemäße Nutzung der nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschinen und Geräte oder Fahrzeuge der Klasse T möglicherweise verursachten Fehlfunktionen der Emissionsminderungsanlage, zugehörige Warnsignale und entsprechende Abhilfemaßnahmen;
 A.6.3.7.
 Reserviert
 A.6.3.8.
 Reserviert
 A.6.3.9.
 bei nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschinen und Geräten oder Fahrzeugen der Klasse T mit einem Warnsystem für das Bedienpersonal einen Hinweis darauf, dass das Bedienpersonal bei nicht ordnungsgemäßer Funktion des Emissionsminderungssystems vom Warnsystem einen entsprechenden Hinweis erhält;
 A.6.3.10.
 bei nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschinen und Geräten oder Fahrzeugen der Klasse T mit einem Aufforderungssystem für das Bedienpersonal einen Hinweis darauf, dass die Nichtbeachtung der Warnsignale für das Bedienpersonal zur Aktivierung des Aufforderungssystems für das Bedienpersonal führt und die effektive Deaktivierung des Betriebs der Maschine bzw. des Geräts oder des Fahrzeugs der Klasse T nach sich zieht;
 A.6.3.11.
 bei nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschinen und Geräten oder Fahrzeugen der Klasse T mit einer Funktion zur Übersteuerung des Aufforderungssystems, mit der die volle Motorleistung erreicht werden kann, um berechtigten Sicherheitsaspekten Rechnung zu tragen und eine Selbstreparaturdiagnose zu ermöglichen, Informationen über den Betrieb dieser Funktion;
 A.6.3.12.
 gegebenenfalls Erläuterungen zur Funktionsweise des Warn- und des Aufforderungssystems für das Bedienpersonal gemäß den Absätzen A.6.3.9, A.6.3.10 und A.6.3.11; ferner ist zu erläutern, welche Folgen für Leistung und Störungsprotokollierung sich aus der Nichtbeachtung von Warnhinweisen und aus unterlassenem Nachfüllen des gegebenenfalls verwendeten Reagens oder unterlassener Fehlerbehebung ergeben;
 A.6.3.13.
 Reserviert
 A.6.3.14.
 bei nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschinen und Geräten oder Fahrzeugen der Klasse T mit einer Funktion zur Deaktivierung des Aufforderungssystems für das Bedienpersonal Informationen zum Betrieb dieser Funktion sowie einen Hinweis darauf, dass diese Funktion nur im Notfall genutzt werden darf, dass jede Aktivierung derselben im Bordcomputerprotokoll aufgezeichnet wird und dass die nationalen Kontrollbehörden solche Aufzeichnungen mit einem Lesegerät lesen können;
 A.6.3.15.
 Informationen über die zur Erhaltung der Leistungsfähigkeit der Emissionsminderungsanlage erforderlichen Kraftstoffe, insbesondere:
 a)
 falls der Motor mit Diesel oder nicht für den Straßenverkehr bestimmtem Gasöl betrieben werden soll, einen Hinweis darauf, dass ein Kraftstoff mit einem Schwefelgehalt von höchstens 10 mg/kg (20 mg/kg am letzten Punkt der Verteilung), einer Cetanzahl von mindestens 45 und einem Fettsäuremethylestergehalt von höchstens 8 Volumenprozent zu verwenden ist;
 b)
 kann der Motor nach Herstellerangabe und Angabe in der Mitteilung zur Typgenehmigung mit weiteren Kraftstoffen, Kraftstoffmischungen oder Kraftstoffemulsionen betrieben werden, so sind diese anzugeben;
 A.6.3.16.
 Informationen über die zur Erhaltung der Leistungsfähigkeit der Emissionsminderungsanlage erforderliche Schmierölspezifikation;
 A.6.3.17.
 sofern das Emissionsminderungssystem mit einem Reagens funktioniert, die Eigenschaften desselben (Art, Konzentration in Lösung, Betriebstemperatur, Verweise auf internationale Normen für die Zusammensetzung und Qualität), die mit der


text:
Spezifikation in der Typgenehmigung des Motors in Einklang stehen müssen;
 A.6.3.18.
 gegebenenfalls Anweisungen mit der Angabe, ob das Bedienpersonal zwischen den planmäßigen Wartungen selbstverbrauchendes Reagens nachfüllen muss. Dabei ist das Befüllen des Reagensbehälters durch das Bedienpersonal zu beschreiben und anzugeben, mit welcher Häufigkeit je nach Verwendung der/des nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine/Geräts oder des Fahrzeugs der Klasse T ein Nachfüllen voraussichtlich erforderlich ist;
 A.6.3.19.
 einen Hinweis darauf, dass zur Wahrung der Emissionsleistung des Motors die Verwendung und das Nachfüllen des Reagens gemäß den Spezifikationen nach den Absätzen A.6.3.17 und A.6.3.18 wesentlich sind;
 A.6.3.20.
 planmäßige emissionsrelevante Wartungserfordernisse, darunter der etwaige planmäßige Austausch kritischer emissionsrelevanter Bauteile;
 A.6.3.21.
 Bei Zweistoffmotoren:
 a)
 gegebenenfalls Informationen über die Zweistoffbetriebsanzeiger;
 b)
 bestehen bei einem Zweistoffmotor Betriebsbeschränkungen im Wartungsbetrieb, einen Hinweis darauf, dass die Aktivierung des Wartungsbetriebs die effektive Deaktivierung des Betriebs der nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschinen und Geräte oder Fahrzeuge der Klasse T nach sich zieht;
 c)
 besteht eine Funktion zur Übersteuerung des Aufforderungssystems, mit der die volle Motorleistung erreicht werden kann, Informationen über deren Betrieb;
 A.6.4.
 Der Originalgerätehersteller teilt dem Endnutzer den im Zuge des Typgenehmigungsverfahrens ermittelten und im Typgenehmigungsbogen verzeichneten Wert der Kohlendioxid-Emissionen (CO2) in g/kWh zusammen mit folgendem Hinweis mit: „Dieser CO2-Emissionswert ist das Ergebnis der Prüfung eines für den Motortyp bzw. die Motorenfamilie repräsentativen (Stamm-)Motors in einem festen Prüfzyklus unter Laborbedingungen und stellt keine ausdrückliche oder implizite Garantie der Leistung eines bestimmten Motors dar, wenn dieser in einen Typ von nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschinen oder Geräten oder in Fahrzeuge der Klasse T eingebaut ist“.
 ANLAGE 7
 VERFAHREN ZUR ÜBERPRÜFUNG DER ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
 A.7.1.
 In dieser Anlage wird das Verfahren beschrieben, mit dem auf Antrag des Herstellers die Übereinstimmung der Produktion hinsichtlich der Schadstoffemissionen überprüft wird.
 A.7.2.
 Bei einer Stichprobengröße von mindestens drei Motoren beträgt die Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 30 % fehlerhaftes Los eine Prüfung besteht, 0,90 (Herstellerrisiko = 10 %). Hingegen liegt die Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 65 % fehlerhaftes Los angenommen wird, bei 0,10 (Verbraucherrisiko = 10 %).
 A.7.3.
 Folgendes Verfahren wird für alle Schadstoffemissionen verwendet (siehe Abbildung 4):
 Es sei: n = Stichprobengröße.
 A.7.4.
 Der statistische Prüfwert, der die kumulierte Anzahl an negativen Prüfungen bei der n-ten Prüfung quantifiziert, ist für die Stichprobe zu ermitteln.
 A.7.5.
 Dann gilt:
 a)
 Liegt der statistische Prüfwert unter dem der Stichprobengröße entsprechenden Wert für eine positive Entscheidung oder ist er gleich diesem (siehe Tabelle 28), so ist in Bezug auf den Schadstoff eine positive Entscheidung zu treffen;
 b)
 liegt der statistische Prüfwert über dem der Stichprobengröße entsprechenden Wert für eine negative Entscheidung oder ist er gleich diesem (siehe Tabelle 28), so ist in Bezug auf den Schadstoff eine negative Entscheidung zu treffen;
 c)
 andernfalls wird ein weiterer Motor gemäß Absatz 8.7.2 geprüft, und das Berechnungsverfahren ist auf die um eine Einheit vergrößerte Stichprobe anzuwenden.
 Die Grenzwerte für positive und negative Entscheidungen der Tabelle 28 sind anhand der Internationalen Norm ISO 8422/1991 zu berechnen.
 Tabelle 28
 Prüfstatistik für die Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion
 Mindeststichprobengröße: 3


text:
Mindeststichprobengröße für positive Entscheidung: 4
 Kumulierte Anzahl der geprüften Motoren (Stichprobengröße)
 Anzahl der positiven Entscheidungen
 Anzahl der negativen Entscheidungen
 3
 —
 3
 4
 0
 4
 5
 0
 4
 6
 1
 5
 7
 1
 5
 8
 2
 6
 9
 2
 6
 10
 3
 7
 11
 3
 7
 12
 4
 8
 13
 4
 8
 14
 5
 9
 15
 5
 9
 16
 6
 10
 17
 6
 10
 18
 7
 11
 19
 8
 9
 ANHANG 1
 MUSTER FÜR DIE BESCHREIBUNGSMAPPE UND DEN BESCHREIBUNGSBOGEN
 1. BESCHREIBUNGSMAPPE
 Die in Absatz 3 dieser Regelung genannte Beschreibungsmappe muss Folgendes enthalten:
 1.1.
 ein Inhaltsverzeichnis;
 1.2.
 Erklärung des Herstellers über die Einhaltung aller Anforderungen dieser Regelung gemäß dem in Anlage A.1 dieses Anhangs wiedergegebenen Muster;
 1.3.
 Erklärung des Herstellers über die Einhaltung der Abgasgrenzwerte in Anlage 2 dieser Regelung hinsichtlich näher bezeichneter Flüssigkraftstoffe, Kraftstoffgemische oder Kraftstoffemulsionen, die nicht in Anlage 4 Absatz A.3.1.2.2 dieser Regelung aufgeführt sind, durch den Motortyp oder die Motorenfamilie;
 1.4.
 bei elektronisch gesteuerten Motoren der Klassen NRE und NRG, die die Emissionsgrenzwerte in Anlage 2 dieser Regelung erfüllen und sowohl die Menge als auch den Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung elektronisch steuern oder das zur Verminderung von NOX verwendete Emissionsminderungssystem elektronisch einschalten, ausschalten oder regeln, eine vollständige Übersicht über die Emissionsminderungsstrategie, einschließlich der Standard-Emissionsminderungsstrategie und der Art und Weise, wie Ausgangsgrößen direkt oder indirekt durch die zusätzliche Emissionsminderungsstrategie gesteuert werden;
 1.4.1.
 zusätzliche vertrauliche Angaben, wie in Anlage A.2 aufgeführt, werden nur dem technischen Dienst, der die Prüfungen durchführt, bereitgestellt und gehen nicht in die Beschreibungsmappe ein;
 1.5.
 gegebenenfalls eine vollständige Beschreibung der funktionalen Betriebsmerkmale der NOX-Minderungsmaßnahmen und des Aufforderungssystems gemäß Anhang 9 dieser Regelung;
 1.5.1.
 gegebenenfalls eine Kopie der Nachweisberichte gemäß Anhang 9 Anlage A.1 Absätze A.1.10.5 und A.1.13.4;
 1.5.2.
 gegebenenfalls eine Beschreibung des Anschlusses und der Auslesemethode für die Aufzeichnungen, die in Anhang 9 Anlage A.1 Absatz A.1.5.2.1.1 Buchstabe e genannt werden;
 1.5.3.
 gehört der Motortyp oder die Motorenfamilie zu einer NCD-Motorenfamilie, kann stattdessen eine Begründung der Zugehörigkeit zusammen mit den nach den Absätzen 1.5, 1.5.1 und 1.5.2 über die NCD-Motorenfamilie erforderlichen Angaben im Einvernehmen mit der Typgenehmigungsbehörde vorgelegt werden;
 1.6.
 gegebenenfalls eine vollständige Beschreibung der funktionalen Betriebsmerkmale der Partikelminderungsmaßnahmen gemäß Anhang 9 dieser Regelung;
 1.6.1.
 gegebenenfalls eine Kopie der Nachweisberichte gemäß Anhang 9 Anlage A.2 Absatz A.2.9.3.6;
 1.6.2.
 gegebenenfalls eine Beschreibung des Anschlusses und der Auslesemethode für die Aufzeichnungen, die in Anhang 9 Anlage A.2 Absatz A.2.5.2 genannt werden;
 1.6.3.
 gehört der Motortyp oder die Motorenfamilie zu einer PCD-Motorenfamilie, kann stattdessen eine Begründung der Zugehörigkeit zusammen mit den nach den Absätzen 1.6, 1.6.1 und 1.6.2 über die PCD-Motorenfamilie erforderlichen Angaben im Einvernehmen mit der Typgenehmigungsbehörde vorgelegt werden;
 1.7.
 von Prüfberichten oder -daten gestützte Erklärung des Herstellers über Verschlechterungsfaktoren gemäß Anhang 8 Absatz 5 dieser Regelung;
 1.7.1.
 gehört der Motortyp oder die Motorenfamilie zu einer Abgasnachbehandlungssystem-Motorenfamilie, kann stattdessen eine Begründung der Zugehörigkeit zusammen mit den nach Absatz 1.7 über die Abgasnachbehandlungssystem-Motorenfamilie erforderlichen Angaben im Einvernehmen mit der Typgenehmigungsbehörde vorgelegt werden;
 1.8.
 gegebenenfalls eine von Prüfberichten oder -daten gestützte Erklärung des Herstellers über die Anpassungsfaktoren für die sporadische


text:
Regenerierung gemäß Anhang 4 dieser Regelung;
 1.8.1.
 gehört der Motortyp oder die Motorenfamilie zu einer Abgasnachbehandlungssystem-Motorenfamilie, kann stattdessen eine Begründung der Zugehörigkeit zusammen mit den nach Absatz 1.8 über die Abgasnachbehandlungssystem-Motorenfamilie erforderlichen Angaben im Einvernehmen mit der Typgenehmigungsbehörde vorgelegt werden;
 1.9.
 eine von Daten gestützte Erklärung des Herstellers, mit der nachgewiesen wird, dass die verwendeten Emissionsminderungsstrategien so ausgelegt sind, dass Manipulationen gemäß Absatz 5.5 und Anlage A.3 von Anhang 9 dieser Regelung nach Möglichkeit verhindert werden;
 1.9.1.
 für Motortypen und Motorenfamilien, in deren Emissionsminderungssystem ein elektronisches Steuergerät verwendet wird, müssen die Angaben eine Beschreibung der Vorkehrungen enthalten, mit denen Manipulationen und Änderungen am elektronischen Steuergerät verhindert werden, einschließlich der Möglichkeit der Aktualisierung mit einem vom Hersteller genehmigten Programm oder einer solchen Kalibrierung;
 1.9.2.
 für Motortypen und Motorenfamilien, in deren Emissionsminderungssystem mechanische Vorrichtungen verwendet werden, müssen die Angaben eine Beschreibung der Vorkehrungen enthalten, mit denen Manipulationen und Änderungen an den einstellbaren Kenngrößen des Emissionsminderungssystems verhindert werden. Dies gilt auch für die manipulationssicheren Bauteile wie Vergaser-Begrenzereinsätze, die Versiegelung von Vergaserschrauben oder besondere Schrauben, die der Nutzer nicht einstellen kann;
 1.9.3.
 für die Zusammenfassung von Motoren aus verschiedenen Motorenfamilien zu einer Motorenfamilie in Bezug auf die Manipulationsverhinderung bestätigen die Hersteller der Typgenehmigungsbehörde, dass zur Manipulationsverhinderung ähnliche Maßnahmen ergriffen wurden;
 1.10.
 eine Beschreibung des physischen Verbinders, der für den Empfang des Drehmomentsignals vom elektronischen Steuergerät des Motors erforderlich ist, zwecks Beschaffung eines solchen Verbinders, falls die Vertragspartei verlangt, Überwachungsprüfungen im Betrieb durchzuführen;
 1.11.
 eine Beschreibung der allgemeinen Qualitätssicherungssysteme für die Übereinstimmung der Produktion gemäß Absatz 8 dieser Reglung;
 1.12.
 eine Aufstellung der planmäßigen emissionsrelevanten Wartungserfordernisse und des Zeitraums, in dem sie jeweils vorgenommen werden sollten, einschließlich jedes planmäßigen Austauschs kritischer emissionsrelevanter Bauteile;
 1.13.
 den ausgefüllten Beschreibungsbogen gemäß Absatz 2 dieses Anhangs;
 1.13.1.
 falls sich die Angaben im Beschreibungsbogen für eine Motor-Typgenehmigung geändert haben, legt der Hersteller der Typgenehmigungsbehörde die geänderten Seiten vor, aus denen die Art der Änderung(en) und das Datum der Neuausgabe deutlich hervorgehen;
 1.14.
 alle sachdienlichen Daten, Zeichnungen, Fotos und sonstigen Angaben, die gemäß dem Beschreibungsbogen erforderlich sind.
 2. BESCHREIBUNGSBOGEN
 Jeder Beschreibungsbogen muss eine vom Antragsteller zugeteilte Kennziffer tragen.
 2.1. Alle Beschreibungsbögen müssen folgende Angaben enthalten:
 2.1.1.
 die allgemeinen Angaben gemäß Anlage A.3 Teil A;
 2.1.2.
 die allgemeinen Angaben gemäß Anlage A.3 Teil B zur Ermittlung der Konstruktionskenngrößen, die allen Motortypen in einer Motorenfamilie gemeinsam oder die auf den Motortyp anwendbar sind, für den die Typgenehmigung angestrebt wird, wenn dieser zu keiner Motorenfamilie gehört;
 2.1.3.
 die Positionen in Anlage A.3 Teil C in dem unter Absatz 2.1.3.1 aufgeführten Matrixformat zur Ermittlung der Angaben, die für den Stammmotor oder den Motortyp bzw. die Motortypen innerhalb der Motorenfamilie gegebenenfalls gelten:
 2.1.3.1.
 Motortyp oder Motorenfamilien-Matrix mit Beispieldaten
 Positionsnummer
 Positionsbezeichnung
 Stammmotor / Motortyp:
 Motortypen in der Motorenfamilie (falls zutreffend)
 Typ 2
 Typ 3
 Typ ...
 Typ n
 3.1
 Kennzeichnung des Motors
 3.1.1
 Motortypbezeichnung
 A01
 A02
 A03
 A04
 A05
 3.2
 Leistungskennwerte
 3.2.1
 Angegebene Nenndrehzahl(en) (min–1):
 2 200
 2 200
 2 000
 1 800
 1 800
 3.10
 Weitere Einrichtungen: Ja/Nein
 3.10.1
 Abgasrückführung (AGR)
 3.10.1.1
 Eigenschaften (gekühlt/nicht gekühlt, Hochdruck/Niederdruck


text:
usw.):
 ...
 ...
 ...
 2.1.3.2.
 Reserviert
 2.1.3.3.
 Bei Motoren mit konstanter Drehzahl und mehreren Nenndrehzahlen ist für jede Drehzahl in Absatz 3.2 (Leistungskennwerte) eine zusätzliche Datenspalte aufzuzeichnen.
 2.2. Erläuterung zur Anlage des Beschreibungsbogens:
 2.2.1.
 Mit Einwilligung der Typgenehmigungsbehörde können die Angaben unter den Absätzen 2.1.2 und 2.1.3 in einem anderen Format dargestellt werden.
 2.2.2.
 Jeder Motortyp oder der Stammmotor in der Matrix nach Absatz 2.1.3.1 wird entsprechend der Bezeichnung der Motorenfamilie und der Motortypbezeichnung gemäß Absatz 2.3 gekennzeichnet.
 2.2.3.
 Nur die Absätze dieses Anhangs sind anzugeben, die für die jeweilige Motorenfamilie, die jeweiligen Motortypen innerhalb der Motorenfamilie oder den Motortyp relevant sind; in jedem Fall muss in der Liste das vorgeschlagene Nummerierungsschema befolgt werden.
 2.2.4.
 Werden für einen Eintrag mehrere, durch rechtsgeneigte Schrägstriche voneinander getrennte Wahlmöglichkeiten angeboten, sind die nicht verwendeten Möglichkeiten durchzustreichen oder nur die verwendeten Möglichkeiten anzugeben.
 2.2.5.
 Gilt bei der Beschreibung eines bestimmten Motorenmerkmals ein und derselbe Wert für mehrere oder sämtliche Mitglieder einer Motorenfamilie, können die entsprechenden Tabellenfelder zusammengefasst werden.
 2.2.6.
 Wird ein Bild, ein Diagramm oder eine ausführliche Information benötigt, so kann ein Verweis auf eine Anlage gegeben werden.
 2.2.7.
 Wird die Angabe des „Typs“ eines Bauteils verlangt, so muss sie das Bauteil eindeutig bezeichnen; dies kann durch eine Merkmalsliste, einen Herstellernamen mit Teile- oder Zeichnungsnummer, eine Zeichnung, eine Kombination der genannten Elemente oder andere Methoden, die dasselbe Ergebnis erzielen, geschehen.
 2.3. Motortyp- und Motorenfamilienbezeichnung
 Der Hersteller weist jedem Motortyp oder jeder Motorenfamilie einen eindeutigen alphanumerischen Code zu.
 2.3.1.
 Im Fall eines Motortyps heißt der Code Motortypbezeichnung und muss Motoren mit einer einzigartigen Kombination technischer Merkmale für diejenigen Positionen in Anlage A.3 Teil C dieses Anhangs, die auf den Motortyp anwendbar sind, klar und eindeutig kennzeichnen.
 2.3.2.
 Im Fall von Motortypen in einer Motorenfamilie heißt der gesamte Code Familientyp oder FT und besteht aus zwei Abschnitten: Der erste Abschnitt heißt Motorenfamilienbezeichnung und bezeichnet die Motorenfamilie; der zweite Abschnitt ist die Motortypbezeichnung des jeweiligen Motortyps in der Motorenfamilie.
 Die Motorenfamilienbezeichnung muss Motoren mit einer einzigartigen Kombination technischer Merkmale für diejenigen Positionen in Anlage A.3 Teile B und C dieses Anhangs, die auf die Motorenfamilie anwendbar sind, klar und eindeutig kennzeichnen.
 Der FT muss Motoren mit einer einzigartigen Kombination technischer Merkmale für diejenigen Positionen in Anlage A.3 Teil C dieses Anhangs, die auf den Motortyp in der Motorenfamilie anwendbar sind, klar und eindeutig kennzeichnen.
 2.3.2.1.
 Zur Kennzeichnung derselben Motorenfamilie kann der Hersteller in zwei oder mehr Motorenklassen dieselbe Motorenfamilienbezeichnung verwenden.
 2.3.2.2.
 Der Hersteller darf dieselbe Motorenfamilienbezeichnung nicht zur Kennzeichnung von mehr als einer Motorenfamilie in derselben Motorenklasse verwenden.
 2.3.2.3.
 Darstellung des FT
 Im FT ist zwischen der Motorenfamilienbezeichnung und der Motortypbezeichnung ein Freiraum zu lassen, wie in folgendem Beispiel:
 „159A[Leerstelle]0054“
 2.3.3.
 Anzahl der Zeichen
 Die Anzahl der Zeichen darf folgende Werte nicht überschreiten:
 a)
 15 für die Motorenfamilienbezeichnung
 b)
 25 für die Motortypbezeichnung;
 c)
 40 für den FT.
 2.3.4.
 Zulässige Zeichen
 Die Motortypbezeichnung und die Motorenfamilienbezeichnung bestehen aus lateinischen Buchstaben und/oder arabischen Zahlzeichen.
 2.3.4.1.
 Klammern und Bindestriche dürfen verwendet werden, wenn sie keinen Buchstaben und keine Ziffer


text:
ersetzen.
 2.3.4.2.
 Platzhalterzeichen sind zulässig; Platzhalterzeichen sind mit einem „#“ wiederzugeben, wenn das Platzhalterzeichen zum Zeitpunkt der Meldung unbekannt ist.
 2.3.4.2.1.
 Die Gründe für die Verwendung solcher Platzhalterzeichen sind dem technischen Dienst und der Typgenehmigungsbehörde zu erläutern.
 ANLAGE A.1
 ERKLÄRUNG DES HERSTELLERS ÜBER DIE ÜBEREINSTIMMUNG MIT DER UNECE-REGELUNG Nr. 96, ÄNDERUNGSSERIE 05
 Der Unterzeichnete: [ (vollständiger Name und Funktion)] erklärt hiermit, dass der folgende Motortyp/die folgende Motorenfamilie (*1) in jeder Hinsicht den Anforderungen der UN-Regelung Nr. 96, Änderungsserie 05 genügt und keine Umgehungsstrategie anwendet.
 Alle Emissionsminderungsstrategien genügen gegebenenfalls den Anforderungen der Standard-Emissionsminderungsstrategie und der zusätzlichen Emissionsminderungsstrategie nach Anhang 9 Absatz 2 der Regelung Nr. 96-05 und wurden gemäß jenem Anhang und gemäß Anhang 1 der Regelung Nr. 96-05 offengelegt.
 1.
 Marke (Handelsmarke(n) des Herstellers):.
 2.
 Handelsname(n) (sofern vorhanden):
 3.
 Firmenname und Anschrift des Herstellers:
 4.
 Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers:
 5.
 Motortypbezeichnung/Motorenfamilienbezeichnung/FT (*1):
 (Ort) (Datum)
 Identität (*2) und Unterschrift der Person, die zur Ausstellung der Erklärung im Namen des Herstellers bevollmächtigt ist:
 Erläuterungen zu Anhang 1 Anlage A.1:
 (Fußnotenverweise, Fußnoten und Erläuterungen, die nicht in der Erklärung des Herstellers anzugeben sind)
 (*1) Nicht verwendete Wahlmöglichkeiten durchstreichen oder nur die verwendeten Möglichkeiten angeben.
 (*2) Die Identität der Person, die vom Hersteller oder seinem Bevollmächtigten für die Unterzeichnung dieser Erklärung bevollmächtigt worden ist, ist neben ihrer Unterschrift anzugeben. Unter der Identität der Person ist die Angabe von Name und Funktion dieser Person zu verstehen.
 ANLAGE A.2
 VERTRAULICHE ANGABEN ZUR EMISSIONSMINDERUNGSSTRATEGIE
 A.2.1.
 Diese Anlage gilt für elektronisch gesteuerte Motoren, bei denen sowohl die Menge des eingespritzten Kraftstoffs als auch der Zeitpunkt der Einspritzung elektronisch gesteuert werden.
 A.2.2.
 Zusätzliche Angaben werden dem technischen Dienst vorgelegt, dem Antrag auf Typgenehmigung jedoch nicht beigefügt. Zu diesen Angaben gehören alle von einer zusätzlichen Emissionsminderungsstrategie geänderten Kenngrößen und die Grenzbedingungen für den Betrieb dieser Strategie sowie insbesondere:
 a)
 Angaben zur Logik des Kraftstoffregelsystems, zu den Steuerstrategien und zu den Schaltpunkten des Kraftstoffsystems und anderer wesentlicher Systeme bei allen Betriebszuständen, die zu einer wirksamen Emissionsminderung führen (z. B. Abgasrückführung (AGR) oder Reagensdosierung);
 b)
 eine Begründung der eventuellen Verwendung einer zusätzlichen Emissionsminderungsstrategie für den Motor, einschließlich Material und Prüfergebnissen, aus denen die Wirkung auf die Abgasemissionen ersichtlich wird; diese Begründung kann auf Prüfdaten, eine eingehende technische Analyse oder eine Kombination aus beidem gestützt werden;
 c)
 eine ausführliche Beschreibung der Algorithmen oder der gegebenenfalls vorhandenen Sensoren für die Ermittlung, Analyse oder Diagnose eines nicht ordnungsgemäßen Arbeitens des Systems zur NOX-Minderung;
 d)
 eine ausführliche Beschreibung der Algorithmen oder der gegebenenfalls vorhandenen Sensoren für die Ermittlung, Analyse oder Diagnose eines nicht ordnungsgemäßen Arbeitens des Systems zur Partikelminderung;
 A.2.3.
 Die unter Absatz A.2.2 verlangten zusätzlichen Angaben sind streng vertraulich zu behandeln. Sie verbleiben beim Hersteller und werden der Typgenehmigungsbehörde zur Kontrolle zum Zeitpunkt der Typgenehmigung oder auf Verlangen jederzeit während der Gültigkeit der Typgenehmigung zur Verfügung gestellt. In diesem Fall behandelt die Typgenehmigungsbehörde diese Angaben vertraulich und legt sie Dritten gegenüber nicht offen.
 ANLAGE A.3
 MUSTER FÜR DEN BESCHREIBUNGSBOGEN
 TEIL A
 1. ALLGEMEINE INFORMATIONEN
 1.1.
 Marke (Handelsmarke(n) des Herstellers):
 1.2.
 Handelsname(n)


text:
(sofern vorhanden):
 1.3.
 Firmenname und Anschrift des Herstellers:
 1.4.
 Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers:
 1.5.
 Name(n) und Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n):
 1.6.
 Motortypbezeichnung/Motorenfamilienbezeichnung/FT:
 1.7.
 Klasse und Unterklasse des Motortyps/der Motorenfamilie (*1): NRE-v-1/NRE-v-2/NRE-v-3/NRE-v-4/NRE-v-5/NRE-v-6/NRE-v-7/NRE-c-1/NRE-c-2
 1.8.
 Klasse der Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode: Entfällt/Klasse 1 (Produkte zur privaten Nutzung)/Klasse 2 (Produkte zur halbgewerblichen Nutzung)/ Klasse 3 (Produkte zur gewerblichen Nutzung)
 1.9.
 Reserviert
 1.10.
 Reserviert
 1.11.
 Bezugsleistung: Nennwert der Nutzleistung/höchste Nutzleistung
 1.12.
 Primärer NRSC-Prüfzyklus: C1/C2/D2/G1/G2/G3/H
 1.13.
 Dynamischer Prüfzyklus: Entfällt/NRTC/LSI-NRTC
 1.14.
 Nutzungsbeschränkungen (falls zutreffend):
 TEIL B
 2. GEMEINSAME KONSTRUKTIONSKENNGROBEN DER MOTORENFAMILIE (1)
 2.1.
 Arbeitsweise: Viertakt/Zweitakt/Rotationskolben/andere (angeben)
 2.2.
 Art der Zündung: Selbstzündung/Fremdzündung
 2.3.
 Anordnung der Zylinder
 2.3.1.
 Lage der Zylinder im Block: Einzylinder/V/Reihen/Gegenkolben/Stern/andere (angeben)
 2.3.2.
 Zylindermittenabstand (mm)
 2.4.
 Art/Ausführung des Brennraums
 2.4.1.
 Offener Brennraum/geteilter Brennraum/anderer (angeben)
 2.4.2.
 Anordnung der Ventile und Kanäle
 2.4.3.
 Zahl der Ventile je Zylinder:
 2.5.
 Hubraum je Zylinder (cm3):
 2.6.
 Hauptkühlmittel: Luft/Wasser/Öl
 2.7.
 Luftansaugverfahren: Saugmotor/aufgeladener Motor/aufgeladener Motor mit Ladeluftkühlung
 2.8.
 Kraftstoff
 2.8.1.
 Kraftstofftyp: Diesel (nicht für den Straßenverkehr bestimmtes Gasöl)/Ethanol für bestimmte Selbstzündungsmotoren (ED95)/Benzin (E10)/Ethanol (E85)/(Erdgas/Biomethan)/Flüssiggas (LPG)
 2.8.1.1.
 Kraftstoff-Untertyp (nur Biomethan/Flüssiggas) Universalkraftstoff — Kraftstoff mit hohem Heizwert („H-Gas“) und Kraftstoff mit niedrigem Heizwert („L-Gas“)/Kraftstoff mit Gasgruppeneinschränkung — Kraftstoff mit hohem Heizwert (H-Gas)/Kraftstoff mit Gasgruppeneinschränkung — Kraftstoff mit niedrigem Heizwert (L-Gas)/kraftstoffspezifisch (LNG);
 2.8.2.
 Verwendbare Kraftstoffe: Nur Flüssigkraftstoff/nur gasförmiger Kraftstoff/Zweistoff vom Typ 1A/Zweistoff vom Typ 1B/Zweistoff vom Typ 2A/Zweistoff vom Typ 2B/Zweistoff vom Typ 3B
 2.8.3.
 Liste der zusätzlichen Kraftstoffe, Kraftstoffgemische oder -emulsionen, die mit dem Motor verwendbar sind, laut Erklärung des Herstellers gemäß Anlage 6 Absatz A.6.3.15 dieser Regelung (mit Hinweis auf eine anerkannte Norm oder Spezifikation):
 2.8.4.
 Kraftstoff mit Schmiermittelzusatz: Ja/Nein
 2.8.4.1.
 Spezifikation:
 2.8.4.2.
 Kraftstoff-Schmiermittel-Verhältnis:
 2.8.5.
 Kraftstoffsystem: Pumpe, Hochdruckleitung und Einspritzdüse/Reihen- oder Verteilereinspritzpumpe/Pumpe-Düse-System/ Common-Rail-Einspritzsystem/Vergaser/Saugrohreinspritzung/Direkteinspritzung/Mischer/anderes (angeben):
 2.9.
 Motormanagementsysteme: mechanische/elektronische Steuerstrategie (2)
 2.10.
 Weitere Einrichtungen: Ja/Nein (falls ja, Lage und Reihenfolge der Einrichtungen in einer Skizze einzeichnen)
 2.10.1.
 Abgasrückführung (AGR): Ja/Nein (falls ja, Abschnitt 3.10.1 ausfüllen sowie Lage und Reihenfolge der Einrichtungen in einer Skizze einzeichnen)
 2.10.2.
 Wassereinspritzung: Ja/Nein (falls ja, Abschnitt 3.10.2 ausfüllen sowie Lage und Reihenfolge der Einrichtungen in einer Skizze einzeichnen)
 2.10.3.
 Lufteinblasung: Ja/Nein (falls ja, Abschnitt 3.10.3 ausfüllen sowie Lage und Reihenfolge der Einrichtungen in einer Skizze einzeichnen)
 2.10.4.
 Sonstige: Ja/Nein (falls ja, Abschnitt 3.10.4 ausfüllen sowie Lage und Reihenfolge der Einrichtungen in einer Skizze einzeichnen)
 2.11.
 Abgasnachbehandlungssystem: Ja/Nein (falls ja, Lage und Reihenfolge der Einrichtungen in einer Skizze einzeichnen)
 2.11.1.
 Oxidationskatalysator: Ja/Nein
 (falls ja, Abschnitt 3.11.2 ausfüllen)
 2.11.2.
 DeNOX-System mit selektiver NOX-Reduktion (Zusatz eines Reduktionsmittels): Ja/Nein
 (falls ja, Abschnitt 3.11.3 ausfüllen)
 2.11.3.
 Andere DeNOX-Systeme:
 Ja/Nein (falls ja, Abschnitt 3.11.3 ausfüllen)
 2.11.4.
 Dreiwegekatalysator mit gleichzeitiger Oxidation und NOX-Reduktion:
 Ja/Nein (falls ja, Abschnitt 3.11.3 ausfüllen)
 2.11.5.
 Partikelnachbehandlungssystem mit passiver Regenerierung:
 Ja/Nein (falls ja, Abschnitt 3.11.4 ausfüllen)
 2.11.5.1.
 Wandstrom/kein Wandstrom
 2.11.6.
 Partikelnachbehandlungssystem mit aktiver Regenerierung:
 Ja/Nein (falls ja, Abschnitt 3.11.4 ausfüllen)
 2.11.6.1.
 Wandstrom/kein Wandstrom
 2.11.7.
 Sonstige Partikelnachbehandlungssysteme:
 Ja/Nein (falls ja, Abschnitt 3.11.4 ausfüllen)
 2.11.8.
 Andere Nachbehandlungseinrichtungen (angeben):
 (falls ja, Abschnitt 3.11.5 ausfüllen)
 2.11.9.
 Andere Vorrichtungen oder Merkmale mit starkem Einfluss auf Emissionen: Ja/Nein (angeben):
 (falls ja, Abschnitt 3.11.7 ausfüllen)
 TEIL C
 Positionsnummer
 Positionsbezeichnung
 Stammmotor/Motortyp:
 Motortypen in der Motorenfamilie (falls zutreffend)
 Erläuterungen (nicht im Bogen


text:
enthalten)
 Typ 2
 Typ 3
 Typ ...
 Typ n
 3.1.
 Kennzeichnung des Motors
 3.1.1.
 Motortypbezeichnung
 3.1.2.
 Motortypbezeichnung laut Motorkennzeichnung: ja/nein
 3.1.3.
 Anbringungsstelle der vorgeschriebenen Kennzeichnung:
 3.1.4.
 Methode zur Befestigung der vorgeschriebenen Kennzeichnung:
 3.1.5.
 Zeichnungen der Anbringungsstelle der Motorkennnummer (vollständiges Beispiel mit Maßangaben):
 3.2.
 Leistungskennwerte
 3.2.1.
 Angegebene Nenndrehzahl(en) (min-1):
 3.2.1.1.
 Kraftstofffördermenge je Hub (mm3) für Dieselmotoren, Kraftstoffdurchfluss (g/h) für andere Motoren beim Nennwert der Nutzleistung:
 3.2.1.2.
 Angegebener Nennwert der Nutzleistung (kW):
 3.2.2.
 Motordrehzahl bei Höchstleistung (min-1):
 wenn von der Nenndrehzahl abweichend
 3.2.2.1.
 Kraftstofffördermenge je Hub (mm3) für Dieselmotoren, Kraftstoffdurchfluss (g/h) für andere Motoren bei der höchsten Nutzleistung
 3.2.2.2.
 Höchste Nutzleistung (kW):
 wenn von der Nennleistung abweichend
 3.2.3.
 Drehzahl des maximalen Drehmoments (min-1)
 falls zutreffend
 3.2.3.1.
 Kraftstofffördermenge je Hub (mm3) für Dieselmotoren, Kraftstoffdurchfluss (g/h) für andere Motoren bei Drehzahl des maximalen Drehmoments:
 3.2.3.2.
 Angegebenes maximales Drehmoment (Nm):
 falls zutreffend
 3.2.4.
 Angegebene 100 %-Prüfdrehzahl:
 falls zutreffend
 3.2.5.
 Angegebene Zwischenprüfdrehzahl:
 falls zutreffend
 3.2.6.
 Leerlaufdrehzahl (min-1)
 falls zutreffend
 3.2.7.
 Höchstdrehzahl ohne Last (min-1)
 falls zutreffend
 3.2.8
 Angegebenes minimales Drehmoment (Nm):
 falls zutreffend
 3.3.
 Einfahrverfahren
 freiwillig nach Wahl des Herstellers
 3.3.1.
 Einfahrzeit:
 3.3.2.
 Einfahrzyklus:
 3.4.
 Motorprüfung
 3.4.1.
 Besondere Vorrichtung erforderlich: Ja/Nein
 nur für NRSh
 3.4.1.1.
 Beschreibung, einschließlich Fotografien und/oder Zeichnungen, des Systems zur Befestigung des Motors auf dem Prüfstand; einschließlich der Antriebswelle zur Leistungsbremse:
 3.4.2.
 Abgasmischkammer vom Hersteller zugelassen: Ja/Nein
 nur für NRSh
 3.4.2.1.
 Beschreibung, Fotografie und/oder Zeichnung der Abgasmischkammer:
 falls zutreffend
 3.4.3.
 Vom Hersteller gewählter NRSC: RMC/Einzelphasen
 3.4.4.
 Reserviert
 3.4.5.
 Anzahl der Vorkonditionierungszyklen vor dem dynamischen Prüfzyklus
 falls zutreffend, Mindestwert 1,0
 3.4.6.
 Vorkonditionierung für RMC-NRSC stationärer Betrieb/RMC
 3.4.6.1.
 Bei gestuften Mehrphasenzyklen (RMC): Anzahl der gestuften Mehrphasenzyklen (RMC) zur Vorkonditionierung vor der RMC-NRSC-Prüfung
 mind. 0,5
 3.5.
 Schmiersystem
 3.5.1.
 Schmiermitteltemperatur
 falls zutreffend
 3.5.1.1.
 Minimum (°C):
 3.5.1.2.
 Maximum (°C):
 3.6.
 Verbrennungszylinder
 3.6.1.
 Bohrung (mm)
 3.6.2.
 Hub (mm)
 3.6.3.
 Zylinderanzahl:
 3.6.4.
 Gesamthubraum des Motors (cm3)
 3.6.5.
 Hubraum je Zylinder in % des Stammmotors:
 falls Motorenfamilie
 3.6.6.
 Volumetrisches Verdichtungsverhältnis:
 Toleranz angeben
 3.6.7.
 Beschreibung des Verbrennungssystems:
 3.6.8.
 Zeichnungen des Brennraums und des Kolbenbodens:
 3.6.9.
 Mindestquerschnitt der Einlass- und Auslasskanäle (mm2):
 3.6.10.
 Ventilsteuerzeiten
 3.6.10.1.
 Maximale Ventilhübe sowie Öffnungs- und Schließwinkel, bezogen auf den Totpunkt, oder gleichwertige Angaben:
 3.6.10.2.
 Bezugs- und/oder Einstellbereich:
 3.6.10.3.
 System mit variablen Ventilsteuerzeiten: Ja/Nein
 (sofern anwendbar und an welcher Stelle: Einlass und/oder Auslass)
 3.6.10.3.1.
 Typ: kontinuierlich / ein/aus
 3.6.10.3.2.
 Winkel der verdrehbaren Nockenwellen:
 3.6.11.
 Anordnung der Kanäle
 nur 2-Takt, falls zutreffend
 3.6.11.1.
 Lage, Größe und Zahl:
 3.7.
 Kühlsystem
 Der entsprechende Abschnitt ist auszufüllen.
 3.7.1.
 Flüssigkeitskühlung
 3.7.1.1.
 Art der Flüssigkeit:
 3.7.1.2.
 Kühlmittelpumpen: Ja/Nein
 3.7.1.2.1.
 Typ(en):
 3.7.1.2.2.
 Übersetzungsverhältnis(se):
 falls zutreffend
 3.7.1.3.
 Kühlmittel-Tiefsttemperatur am Auslass (°C):
 3.7.1.4.
 Kühlmittel-Höchsttemperatur am Auslass (°C):
 3.7.2.
 Luftkühlung
 3.7.2.1.
 Lüfter: Ja/Nein
 3.7.2.1.1.
 Typ(en):
 3.7.2.1.2.
 Übersetzungsverhältnis(se):
 falls zutreffend
 3.7.2.2.
 Höchsttemperatur am Bezugspunkt (°C):
 3.7.2.2.1.
 Lage des Bezugspunkts
 3.8.
 Ansaugen
 3.8.1.
 Höchstzulässiger Ansaugunterdruck bei Motornenndrehzahl und Volllast (kPa)
 3.8.1.1.
 Mit sauberem Luftfilter:
 3.8.1.2.
 Mit verschmutztem Luftfilter:
 3.8.1.3.
 Ort der Messung:
 3.8.2.
 Lader: Ja/Nein
 3.8.2.1.
 Typ(en):
 3.8.2.2.
 Beschreibung und Skizze des Systems (z. B. höchster Ladedruck, Druckablassventil, VGT (Schaufelstellung des Turboladers), Doppelturbo usw.):
 3.8.3.
 Ladeluftkühler: Ja/Nein
 3.8.3.1.
 Typ: Luft-Luft/Luft-Wasser/sonstiger (angeben)
 3.8.3.2.
 Höchsttemperatur am Ladeluftkühlerauslass bei Nenndrehzahl und Volllast (°C):
 3.8.3.3.


text:
Höchstzulässiger Druckabfall über den Ladeluftkühler bei Motornenndrehzahl und Volllast (kPa)
 3.8.4.
 Einlassdrosselventil: Ja/Nein
 3.8.5.
 Einrichtung zur Rückführung der Kurbelgehäusegase: Ja/Nein
 3.8.5.1.
 Falls ja, Beschreibung und Zeichnungen:
 3.8.5.2.
 Falls nein: Übereinstimmung mit Absatz 5.7 dieser Regelung Ja/Nein
 3.8.6.
 Einlassweg
 2-Takt, nur NRS und NRSh
 3.8.6.1.
 Beschreibung des Einlasswegs (mit Zeichnungen, Fotografien und/oder Teilenummern):
 3.8.7.
 Luftfilter
 2-Takt, nur NRS und NRSh
 3.8.7.1.
 Typ:
 3.8.8.
 Ansaugluft-Geräuschdämpfer
 2-Takt, nur NRS und NRSh
 3.8.8.1.
 Typ:
 3.9.
 Abgasanlage
 3.9.1.
 Beschreibung der Abgasanlage (mit Zeichnungen, Fotografien und/oder Teilenummern, wie benötigt):
 2-Takt, nur NRS und NRSh
 3.9.2.
 Abgashöchsttemperatur (°C):
 3.9.3.
 Maximal zulässiger Abgasgegendruck bei Motornenndrehzahl und Volllast (kPa):
 3.9.3.1.
 Ort der Messung:
 3.9.4.
 Abgasgegendruck bei Beladung laut Herstellerangabe für Nachbehandlung mit variabler Beschränkung zu Beginn der Prüfung (kPa):
 3.9.4.1.
 Ort und Drehzahl-/Lastbedingungen:
 3.9.5.
 Auslassdrosselventil: Ja/Nein
 3.10.
 Weitere Einrichtungen: Ja/Nein
 3.10.1.
 Abgasrückführung (AGR)
 3.10.1.1.
 Merkmale: gekühlt/nicht gekühlt, Hochdruck/Niederdruck, andere (angeben):
 3.10.2.
 Wassereinspritzung
 3.10.2.1.
 Funktionsprinzip:
 3.10.3.
 Lufteinblasung
 3.10.3.1.
 Funktionsprinzip:
 3.10.4.
 Sonstige
 3.10.4.1.
 Typ(en)
 3.11.
 Abgasnachbehandlungssystem:
 3.11.1.
 Lage
 3.11.1.1.
 Lagen und Höchst-/Mindestabstände vom Motor bis zur ersten Nachbehandlungseinrichtung:
 3.11.1.2.
 Höchsttemperaturabfall vom Abgas- oder Turboladerauslass (°C) bis zur ersten Nachbehandlungseinrichtung, falls angegeben:
 3.11.1.2.1.
 Prüfbedingungen für Messung:
 3.11.1.3.
 Mindesttemperatur am Einlass der ersten Nachbehandlungseinrichtung (°C), falls angegeben:
 3.11.1.3.1.
 Prüfbedingungen für Messung:
 3.11.2.
 Oxidationskatalysator
 3.11.2.1.
 Zahl der Katalysatoren und Elemente:
 3.11.2.2.
 Abmessungen und Volumen der Katalysatoren:
 oder Zeichnung
 3.11.2.3.
 Gesamtbeschichtung mit Edelmetall (g):
 3.11.2.4.
 Relative Konzentration jeder Verbindung (%):
 3.11.2.5.
 Trägerkörper (Aufbau und Werkstoff):
 3.11.2.6.
 Zellendichte:
 3.11.2.7.
 Art des Katalysatorgehäuses:
 3.11.3.
 Katalytisches Abgasnachbehandlungssystem für NOX oder Dreiwegekatalysator
 3.11.3.1.
 Typ:
 3.11.3.2.
 Zahl der Katalysatoren und Elemente:
 3.11.3.3.
 Art der katalytischen Reaktion:
 3.11.3.4.
 Abmessungen und Volumen der Katalysatoren:
 oder Zeichnung
 3.11.3.5.
 Gesamtbeschichtung mit Edelmetall (g):
 3.11.3.6.
 Relative Konzentration jeder Verbindung (%):
 3.11.3.7.
 Trägerkörper (Aufbau und Werkstoff):
 3.11.3.8.
 Zellendichte:
 3.11.3.9.
 Art des Katalysatorgehäuses:
 3.11.3.10.
 Regenerierungsmethode:
 falls zutreffend
 3.11.3.10.1.
 Sporadische Regenerierung: ja/nein
 falls ja, Abschnitt 3.11.6 ausfüllen
 3.11.3.11.
 Normaler Betriebstemperaturbereich (°C):
 3.11.3.12.
 Selbstverbrauchendes Reagens: Ja/Nein
 3.11.3.12.1.
 Art und Konzentration des für die katalytische Reaktion erforderlichen Reagens:
 3.11.3.12.2.
 Niedrigste Konzentration des Reagenswirkstoffs, die das Warnsystem nicht aktiviert (CDmin) (Vol.-%):
 3.11.3.12.3.
 Normaler Betriebstemperaturbereich des Reagens:
 3.11.3.12.4.
 Internationale Norm:
 falls zutreffend
 3.11.3.13.
 NOX-Sonde(n): Ja/Nein
 3.11.3.13.1.
 Typ:
 3.11.3.13.2.
 Lage(n)
 3.11.3.14.
 Sauerstoffsonde(n): Ja/Nein
 3.11.3.14.1.
 Typ:
 3.11.3.14.2.
 Lage(n):
 3.11.4.
 Partikelnachbehandlungssystem
 3.11.4.1.
 Art der Filterung: Wandstrom/kein Wandstrom/andere (angeben)
 3.11.4.2.
 Typ:
 3.11.4.3.
 Abmessungen und Volumen des Partikelnachbehandlungssystems:
 oder Zeichnung
 3.11.4.4.
 Lage (Ort(e)) und Höchst-/Mindestabstände vom Motor:
 3.11.4.5.
 Verfahren oder Einrichtung zur Regenerierung, Beschreibung und/oder Zeichnung:
 3.11.4.5.1.
 Sporadische Regenerierung: Ja/Nein
 falls ja, Abschnitt 3.11.6 ausfüllen
 3.11.4.5.2.
 Mindestabgastemperatur für die Einleitung des Regenerierungsverfahrens (°C):
 3.11.4.6.
 Katalytische Beschichtung: Ja/Nein
 3.11.4.6.1.
 Art der katalytischen Reaktion:
 3.11.4.7.
 Katalysator als Kraftstoffadditiv: Ja/Nein
 3.11.4.8.
 Normaler Betriebstemperaturbereich (°C):
 3.11.4.9.
 Normaler Betriebsdruckbereich (kPa)
 3.11.4.10.
 Speicherkapazität für Ruß/Asche (g):
 3.11.4.11.
 Sauerstoffsonde(n): Ja/Nein
 3.11.4.11.1.
 Typ:
 3.11.4.11.2.
 Lage(n):
 3.11.5.
 Andere Nachbehandlungseinrichtungen
 3.11.5.1.
 Beschreibung und Arbeitsweise:
 3.11.6.
 Sporadische Regenerierung
 3.11.6.1.
 Anzahl der Zyklen mit Regenerierung
 3.11.6.2.
 Anzahl der Zyklen ohne Regenerierung
 3.11.7.
 Andere Vorrichtungen oder Merkmale
 3.11.7.1.
 Typ(en)
 3.12.
 Kraftstoffsystem für mit Flüssigkraftstoffen betriebene Selbstzündungsmotoren oder gegebenenfalls für Zweistoffmotoren
 3.12.1.
 Kraftstoffpumpe
 3.12.1.1.
 Druck (kPa) oder Kennlinie:
 3.12.2.
 Einspritzsystem
 3.12.2.1.
 Pumpe
 3.12.2.1.1.
 Typ(en):
 3.12.2.1.2.
 Pumpennenndrehzahl (min-1):
 3.12.2.1.3.
 mm3 je Hub


text:
oder Zyklus bei Volleinspritzung und Pumpennenndrehzahl:
 Toleranz angeben
 3.12.2.1.4.
 Pumpendrehzahl bei Höchstdrehmoment (min-1)
 3.12.2.1.5.
 mm3 je Hub oder Zyklus bei Volleinspritzung und Pumpennenndrehzahl bei Höchstdrehmoment:
 Toleranz angeben
 3.12.2.1.6.
 Kennlinie:
 als Alternative zu den Positionen 3.12.2.1.1 bis 3.12.2.1.5.
 3.12.2.1.7.
 Verwendete Methode: am Motor/auf dem Pumpenprüfstand
 3.12.2.2.
 Einspritzeinstellung
 3.12.2.2.1.
 Einspritzverstellungskurve:
 gegebenenfalls Toleranz angeben
 3.12.2.2.2.
 Statische Zündzeitpunkteinstellung:
 Toleranz angeben
 3.12.2.3.
 Einspritzleitungen
 3.12.2.3.1.
 Länge(n) (mm):
 3.12.2.3.2.
 Innendurchmesser (mm):
 3.12.2.4.
 Speichereinspritzung: Ja/Nein
 3.12.2.4.1.
 Typ:
 3.12.3.
 Einspritzdüse(n)
 3.12.3.1.
 Typ(en):
 3.12.3.2.
 Öffnungsdruck (kPa):
 Toleranz angeben
 3.12.4.
 Elektronisches Steuergerät: Ja/Nein
 3.12.4.1.
 Typ(en):
 3.12.4.2.
 Kennnummer(n) der Softwarekalibrierung:
 3.12.4.3.
 Kommunikationsnormen für den Zugriff auf Daten aus dem Datenstrom: ISO 27145 mit ISO 15765-4 (auf CAN-Basis/ISO 27145 mit ISO 13400 (auf TCP/IP-Basis)/SAE J1939-73
 3.12.5.
 Regler
 3.12.5.1.
 Typ(en):
 3.12.5.2.
 Abregeldrehzahl bei Volllast:
 falls zutreffend, Bereich angeben
 3.12.5.3.
 Höchste Drehzahl ohne Last:
 falls zutreffend, Bereich angeben
 3.12.5.4.
 Leerlaufdrehzahl (min-1):
 falls zutreffend, Bereich angeben
 3.12.6.
 Kaltstarteinrichtung: Ja/Nein
 3.12.6.1.
 Typ(en):
 3.12.6.2.
 Beschreibung:
 3.12.7.
 Kraftstofftemperatur am Einlass zur Kraftstoffeinspritzungspumpe
 3.12.7.1.
 Minimum (°C):
 3.12.7.2.
 Maximum (°C):
 3.13.
 Kraftstoffsystem für mit Flüssigkraftstoff betriebenen Fremdzündungsmotor
 3.13.1.
 Vergaser
 3.13.1.1.
 Typ(en):
 3.13.2.
 Saugrohreinspritzung:
 3.13.2.1.
 Einpunkt/Mehrpunkt
 3.13.2.2.
 Typ(en):
 3.13.3.
 Direkteinspritzung:
 3.13.3.1.
 Typ(en):
 3.13.4.
 Kraftstofftemperatur an einem vom Hersteller angegebenen Ort
 3.13.4.1.
 Lage:
 3.13.4.2.
 Minimum (oC)
 3.13.4.3.
 Maximum (oC):
 3.14.
 Kraftstoffsystem für mit gasförmigen Kraftstoffen betriebene Motoren oder gegebenenfalls für Zweistoffmotoren (für anders ausgelegte Systeme sind gleichwertige Angaben zu machen)
 3.14.1.
 Kraftstoff: LPG /NG-H/NG-L /NG-HL/LNG/kraftstoffspezifisch LNG
 3.14.2.
 Druckregler/Verdampfer
 3.14.2.1.
 Typ(en)
 3.14.2.2.
 Anzahl der Druckminderungsstufen
 3.14.2.3.
 Mindest- und Höchstdruck in der Endstufe: (kPa)
 3.14.2.4.
 Anzahl der Haupteinstellpunkte:
 3.14.2.5.
 Anzahl der Leerlaufeinstellpunkte:
 3.14.3.
 Kraftstoffzufuhr: Mischer/Gaseinblasung/Flüssigkeitseinspritzung/Direkteinspritzung
 3.14.3.1.
 Gemischregelung
 3.14.3.1.1.
 Beschreibung des Systems und/oder Diagramm und Zeichnungen:
 3.14.4.
 Mischer
 3.14.4.1.
 Anzahl:
 3.14.4.2.
 Typ(en):
 3.14.4.3.
 Lage:
 3.14.4.4.
 Einstellmöglichkeiten:
 3.14.5.
 Motorsaugrohreinspritzung
 3.14.5.1.
 Einspritzverfahren: Einpunkt/Mehrpunkt
 3.14.5.2.
 Einspritzverfahren: kontinuierlich/simultan/sequentiell
 3.14.5.3.
 Einspritzsystem
 3.14.5.3.1.
 Typ(en):
 3.14.5.3.2.
 Einstellmöglichkeiten:
 3.14.5.4.
 Förderpumpe
 falls zutreffend
 3.14.5.4.1.
 Typ(en):
 3.14.5.5.
 Einspritzdüse(n)
 3.14.5.5.1.
 Typ(en):
 3.14.6.
 Direkteinspritzung
 3.14.6.1.
 Einspritzpumpe/Druckregler
 3.14.6.1.1.
 Typ(en):
 3.14.6.1.2.
 Einspritzzeitpunkt (angeben):
 3.14.6.2.
 Einspritzdüse(n)
 3.14.6.2.1.
 Typ(en):
 3.14.6.2.2.
 Öffnungsdruck oder Kennlinie:
 3.14.7.
 Elektronisches Steuergerät (ECU)
 3.14.7.1.
 Typ(en):
 3.14.7.2.
 Einstellmöglichkeiten:
 3.14.7.3.
 Kennnummer(n) der Softwarekalibrierung:
 3.14.8.
 Genehmigung von Motoren für verschiedene Kraftstoffzusammensetzungen
 3.14.8.1.
 Selbstanpassung: Ja/Nein
 3.14.8.2.
 Kalibrierung für eine bestimmte Gaszusammensetzung: NG-H/NG-L /NG-HL/LNG/kraftstoffspezifisch LNG
 3.14.8.3.
 Umwandlung für eine bestimmte Gaszusammensetzung: NG-HT/NG-LT/NG-HLT
 3.14.9.
 Kraftstofftemperatur an der Druckregler-Endstufe
 3.14.9.1.
 Minimum (°C):
 3.14.9.2.
 Maximum (°C):
 3.15.
 Zündanlage
 3.15.1.
 Zündspule(n)
 3.15.1.1.
 Typ(en):
 3.15.1.2.
 Anzahl:
 3.15.2.
 Zündkerze(n)
 3.15.2.1.
 Typ(en):
 3.15.2.2.
 Abstandseinstellung:
 3.15.3.
 Zündmagnet
 3.15.3.1.
 Typ(en):
 3.15.4.
 Zündpunkteinstellung: Ja/Nein
 3.15.4.1.
 Zündzeitpunkt vor OT (° KW):
 3.15.4.2.
 Zündverstellkurve oder -feld:
 falls zutreffend
 3.15.4.3.
 Elektronische Steuerung: Ja/Nein
 Erläuterungen zu Anlage A.3:
 (Fußnotenzeichen, Fußnoten und Erläuterungen, die nicht im Formular des Beschreibungsbogens anzugeben sind)
 (Bei mehreren Wahlmöglichkeiten bitte die nicht zutreffenden durchstreichen oder nicht nennen)
 Bei kombiniertem Katalysator und Partikelfilter sind beide zutreffenden Abschnitte auszufüllen.
 (*1) Nichtzutreffendes streichen.
 (1) Wie in Absatz 7 dieser Regelung vorgesehen.
 (2) Vergleiche Anhang 10 Absatz 2.4.13 (Definition der Motorenfamilie).
 ANHANG 2
 MITTEILUNG
 (Größtes Format: A4 (210 × 297 mm)
 Text von Bild
 ausgestellt von:
 Bezeichnung der Behörde
 über die (2):
 Erteilung der Genehmigung
 Erweiterung der Genehmigung
 Versagung der Genehmigung
 Zurücknahme der Genehmigung
 Endgültige Einstellung der Produktion
 für einen Motortyp oder eine Motorenfamilie hinsichtlich der Emissionen


text:
von gasförmigen Schadstoffen und luftverunreinigenden Partikeln gemäß UN-Regelung Nr. 96, Änderungsserie 05
 Nummer der Genehmigung: ... Nummer der Erweiterung der Genehmigung: ...
 Grund für die Erweiterung/Versagung/Zurücknahme (2): ...
 ABSCHNITT I
 1.1. Marke (Handelsmarke(n) des Herstellers): ...
 1.2. Handelsname(n) (sofern vorhanden): ...
 1.3. Firmenname und Anschrift des Herstellers: ...
 1.4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers:...
 1.5. Name(n) und Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n): ...
 1.6. Motortypbezeichnung/Motorenfamilienbezeichnung/FT (2): ...
 1.7. Klasse und Unterklasse des Motortyps/der Motorenfamilie (2) (3):...
 1.8. Klasse der Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode: Entfällt/Klasse 1/Klasse 2/Klasse 3 (2)
 ABSCHNITT II
 1. Technischer Dienst, der für die Durchführung der Prüfungen zuständig ist: ...
 2. Datum der Prüfberichte: ...
 3. Nummern der Prüfberichte: ...
 ABSCHNITT III
 Der/die Unterzeichnete bestätigt hiermit die Richtigkeit der Herstellerangaben in dem beigefügten Beschreibungsbogen des oben genannten Motortyps/der oben genannten Motorenfamilie (2) sowie die Gültigkeit der beigefügten Prüfergebnisse in Bezug auf den Motortyp/die Motorenfamilie (2). Die Typgenehmigungsbehörde hat ein (mehrere) Exemplar(e) zur Besichtigung ausgewählt, das (die) vom Hersteller als Baumuster des Fahrzeugtyps vorgestellt wurde(n).
 1. Der Motortyp/die Motorenfamilie (2) genügt/genügt nicht (2) den Anforderungen der UN-Regelung Nr. 96, Änderungsserie 05.
 2. Die Genehmigung wird erteilt/erweitert/versagt/zurückgenommen (2).
 (2)
 (3) Zutreffende Wahlmöglichkeit für die Klasse und Unterklasse gemäß Position 1.7 des Beschreibungsbogens nach Anhang 1 Anlage A.3 Teil A angeben.
 Text von Bild
 Ort: ...
 Datum: ...
 Name und Unterschrift:
 Anlagen:
 Beschreibungsmappe
 Prüfbericht(e)
 Alle weiteren Unterlagen werden von den technischen Diensten oder der Typgenehmigungsbehörde im Zuge der Wahrnehmung ihrer Aufgaben der Beschreibungsmappe hinzugefügt.
 Beiblatt
 Genehmigungsnummer: ...
 TEIL A
 Merkmale des Motortyps/der Motorenfamilie (2)
 2. Gemeinsame Konstruktionskenngrößen des Motortyps/der Motorenfamilie (2)
 2.1. Arbeitsweise: Viertakt/Zweitakt/Rotationskolben/andere: ... (beschreiben) (2)
 2.2. Art der Zündung: Selbstzündung/Fremdzündung (2)
 2.3.1. Lage der Zylinder im Block: V/Reihe/Stern/andere (beschreiben) (2)
 2.6. Hauptkühlmittel: Luft/Wasser/Öl (2)
 2.7. Luftansaugverfahren: Saugmotor/aufgeladener Motor/aufgeladener Motor mit Ladeluftkühlung (2)
 2.8.1. Kraftstofftyp(en): Diesel (nicht für den Straßenverkehr bestimmtes Gasöl)/Ethanol für bestimmte Selbstzündungsmotoren (ED95)/Petrol (E10)/Ethanol (E85)/(Erdgas/Biomethan)/Flüssiggas (LPG) (2)
 2.8.1.1. Kraftstoff-Untertyp (nur Biomethan/Flüssiggas) Universalkraftstoff — Kraftstoff mit hohem Heizwert („H-Gas“) und Kraftstoff mit niedrigem Heizwert („L-Gas“)/Kraftstoff mit Gasgruppeneinschränkung — Kraftstoff mit hohem Heizwert (H-Gas)/Kraftstoff mit Gasgruppeneinschränkung — Kraftstoff mit niedrigem Heizwert (L-Gas)/kraftstoffspezifisch (LNG) (2)
 2.8.2. Verwendbare Kraftstoffe: Nur Flüssigkraftstoff/nur gasförmiger Kraftstoff/Zweistoffmotor vom Typ 1A/Zweistoffmotor vom Typ 1B/Zweistoffmotor vom Typ 2A/Zweistoffmotor vom Typ 2B/Zweistoffmotor vom Typ 3B (2)
 2.8.3. Liste der zusätzlichen Kraftstoffe, Kraftstoffgemische oder -emulsionen, die mit dem Motor verwendbar sind, laut Erklärung des Herstellers gemäß Anlage 6 Absatz A.6.3.15 dieser Regelung (mit Hinweis auf eine anerkannte Norm oder Spezifikation): ...
 2.8.4. Kraftstoff mit Schmiermittelzusatz: Ja/Nein (2)
 2.8.5. Kraftstoffsystem: Pumpe, Hochdruckleitung und Einspritzdüse/Reihen- oder Verteilereinspritzpumpe/Pumpe-Düse-System/ Common-Rail-Einspritzsystem/Vergaser/Saugrohreinspritzung/Direkteinspritzung/Mischer/anderes (angeben) (2)
 2.9. Motormanagementsysteme: mechanische/elektronische Steuerstrategie (2)
 2.10. Weitere Einrichtungen: Ja/Nein (2)
 2.10.1. Abgasrückführung (AGR): Ja/Nein (2)
 2.10.2. Wassereinspritzung: Ja/Nein (2)
 Text von Bild
 2.10.3. Lufteinblasung: Ja/Nein (2)
 2.10.4. Sonstige (angeben):
 2.11. Abgasnachbehandlungssystem: Ja/Nein (2)
 2.11.1. Oxidationskatalysator: Ja/Nein (2)
 2.11.2. DeNOX-System mit selektiver NOX-Reduktion (Zusatz eines Reduktionsmittels): Ja/Nein (2)
 2.11.3. Andere DeNOX-Systeme: Ja/Nein (2)
 2.11.4. Dreiwegekatalysator mit gleichzeitiger Oxidation und NOX-Reduktion: Ja/Nein (2)
 2.11.5. Partikelnachbehandlungssystem mit passiver Regenerierung: Ja/Nein (2)
 2.11.6. Partikelnachbehandlungssystem mit aktiver Regenerierung: Ja/Nein (2)
 2.11.7. Sonstige Partikelnachbehandlungssysteme: Ja/Nein (2)
 2.11.8. Andere Nachbehandlungseinrichtungen


text:
(angeben): ...
 2.11.9. Andere Vorrichtungen oder Merkmale mit starkem Einfluss auf Emissionen (angeben): ...
 3. Hauptmerkmale der Motortypen:
 Positionsnummer
 Positionsbezeichnung
 Stammmotor/Motortyp:
 Motortypen in der Motorenfamilie (falls zutreffend)
 3.1.1.
 Motortypbezeichnung:
 3.1.2.
 Motortypbezeichnung laut Motorenkennzeichnung: Ja/Nein (2)
 3.1.3.
 Lage der gesetzlich vorgeschriebenen Kennzeichnung durch den Hersteller:
 3.2.1.
 Angegebene Nenndrehzahl (min):
 3.2.1.2.
 Angegebener Nennwert der Nutzleistung (kW):
 3.2.2.
 Motordrehzahl bei Höchstleistung (min–1)
 3.2.2.2.
 Höchste Nutzleistung (kW):
 3.2.3.
 Drehzahl des maximalen Drehmoments (min–1)
 3.2.3.2.
 Angegebenes maximales Drehmoment (Nm):
 3.6.3.
 Zylinderanzahl:
 3.6.4.
 Gesamthubraum des Motors (cm3
 3.8.5.
 Einrichtung zur Rückführung der Kurbelgehäusegase: Ja/Nein (2)
 3.11.3.12.
 Selbstverbrauchendes Reagens: Ja/Nein (2)
 3.11.3.12.
 Consumable reagent: Yes/No (2)
 (2)
 (2)
 (2)
 (2)
 Text von Bild
 Positionsnummer
 Positionsbezeichnung
 Stammmotor/Motortyp:
 Motortypen in der Motorenfamilie (falls zutreffend)
 3.11.3.12.1.
 Art und Konzentration des für die katalytische Reaktion erforderlichen Reagens:
 3.11.3.13.
 NOX-Sonde(n): Ja/Nein (2)
 3.11.3.14.
 Sauerstoffsonde: Ja/Nein (2)
 3.11.4.7.
 Katalysator als Kraftstoffadditiv: Ja/Nein (2)
 Besondere Bedingungen zur Beachtung beim Einbau des Motors in nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschine/Geräte oder Fahrzeuge der Klasse T:
 3.8.1.1.
 Höchstzulässiger Ansaugunterdruck bei 100 %-Motordrehzahl und bei Volllast (kPa) mit sauberem Luftfilter:
 3.8.3.2.
 Höchsttemperatur am Ladeluftkühlerauslass bei 100 %-Geschwindigkeit und Volllast (°C):
 3.8.3.3.
 Höchstzulässiger Druckabfall über den Ladeluftkühler bei 100 %-Motordrehzahl und Volllast (kPa) (falls zutreffend):
 3.9.3.
 Maximal zulässiger Abgasgegendruck bei 100 %-Motordrehzahl und Volllast (kPa):
 3.9.3.1.
 Ort der Messung:
 3.11.1.2.
 Höchsttemperaturabfall von der Abgasanlage oder vom Turboladerauslass (°C) bis am ersten Abgasnachbehandlungssystem, falls angegeben:
 3.11.1.2.1.
 Prüfbedingungen für Messung:
 TEIL B
 Prüfergebnisse
 3.8. Hersteller beabsichtigt Verwendung des Drehmomentsignals des elektronischen Steuergeräts (ECU) für Betriebsüberwachung: Ja/Nein (2)
 3.8.1. Drehmoment auf Leistungsprüfstand ist größer oder gleich 0,93 × ECU-Drehmoment: Ja/Nein (2)
 3.8.2. Berichtigungsfaktor für ECU-Drehmoment, wenn Drehmoment auf Leistungsprüfstand kleiner als 0,93 × ECU-Drehmoment ist:
 11.1. Ergebnis für Emissionen je Zyklus
 Emissionen
 CO (g/kWh)
 HC (g/kWh)
 NOX (g/kWh)
 HC+ NOX (g/kWh)
 PM (g/kWh)
 PN
 #/kWh
 Prüfung Zyklus (4)
 Endergebnis für NRSC mit DF
 Endergebnis der Prüfung für NRTC mit DF
 (2)
 (2)
 (2)
 (4)
 Text von Bild
 11.2. Ergebnis für CO2:
 11.3. Bezugswerte, falls die Vertragspartei verlangt, Überwachungsprüfungen im Betrieb durchzuführen.
 11.3.1. NRTC-Bezugsarbeit (kWh):
 11.3.2. NRTC-Bezugsarbeit CO2 (g):
 Erläuterungen zu Anhang 2
 (Fußnotenverweise, Fußnoten und Erläuterungen, die nicht im Typgenehmigungsbogen anzugeben sind)
 (1) Distinguishing number of the contracting party which has granted/extended/refused/withdrawn an approval.
 (2) Strike out the unused options, or only show the used option(s).
 (3) Indicate the applicable option for the category and sub-category in accordance with entry 1.7 of the information document set out in Part A of Appendix A.3 to Annex 1.
 (4) Indicate the used test cycle as prescribed in Appendix A.6 to Annex 4 to this Regulation.
 ANLAGE A.1
 PRÜFBERICHT
 A.1.1. ALLGEMEINE ANFORDERUNGEN
 Für jede der für die Typgenehmigung vorgeschriebenen Prüfungen ist ein Prüfbericht zu erstellen. Für jede Prüfung, die zusätzlich (z. B. mit einer zweiten Drehzahl bei einem Motor mit konstanter Drehzahl) oder ergänzend (z. B. mit einem anderen zu prüfenden Kraftstoff) durchgeführt wird, ist ein zusätzlicher bzw. ergänzender Prüfbericht erforderlich.
 A.1.2. ERLÄUTERUNG ZUR ANLAGE EINES PRÜFBERICHTS
 A.1.2.1.
 Der Prüfbericht muss wenigstens die in Absatz A.1.3 aufgeführten Angaben enthalten.
 A.1.2.2.
 ungeachtet der Bestimmung


text:
von Absatz A.1.2.1 müssen nur die für die jeweilige Prüfung sowie für die jeweilige Motorenfamilie, den jeweiligen Motortyp innerhalb der Motorenfamilie oder den geprüften Motortyp relevanten Abschnitte oder Unterabschnitte im Prüfbericht angegeben werden (wird beispielsweise keine Prüfung des Typs NRTC durchgeführt, kann dieser Abschnitt entfallen);
 A.1.2.3.
 der Prüfbericht kann mehr Angaben als die in Absatz A.1.2.1 verlangten enthalten, muss aber dem vorgegebenen Nummerierungsschema folgen;
 A.1.2.4.
 werden für einen Eintrag mehrere, durch rechtsgeneigte Schrägstriche voneinander getrennte Wahlmöglichkeiten angeboten, sind die nicht verwendeten Möglichkeiten durchzustreichen oder nur die verwendeten Möglichkeiten anzugeben;
 A.1.2.5.
 wird die Angabe des „Typs“eines Bauteils verlangt, so muss sie das Bauteil eindeutig bezeichnen; dies kann durch eine Merkmalsliste, einen Herstellernamen mit Teile- oder Zeichnungsnummer, eine Zeichnung, eine Kombination der genannten Elemente oder andere Methoden, die dasselbe Ergebnis erzielen, geschehen.
 A.1.2.6.
 Der Prüfbericht kann in Papierform oder in einem vom Hersteller, vom technischen Dienst und von der Typgenehmigungsbehörde vereinbarten elektronischen Format vorgelegt werden.
 A.1.3. PRÜFBERICHTSMUSTER
 Prüfbericht für nicht für den Straßenverkehr bestimmte Motoren
 1. ALLGEMEINE ANGABEN
 1.1.
 Fabrikmarke(n) (Firmenname(n) des Herstellers):
 1.2.
 Handelsname(n) (sofern vorhanden):
 1.3.
 Firmenname und Anschrift des Herstellers:
 1.4.
 Name des technischen Dienstes:
 1.5.
 Anschrift des technischen Dienstes:
 1.6.
 Ort der Prüfung:
 1.7.
 Datum der Prüfung:
 1.8.
 Prüfberichtnummer:
 1.9.
 Bezugsnummer des Beschreibungsbogens (falls verfügbar):
 1.10.
 Art des Prüfberichts (*1): Hauptprüfung/zusätzliche Prüfung/ergänzende Prüfung
 1.10.1.
 Beschreibung des Prüfungszwecks:
 2. ALLGEMEINE ANGABEN ZUM MOTOR (PRÜFMOTOR)
 2.1.
 Motortypbezeichnung/Motorenfamilienbezeichnung/FT:
 2.2.
 Motorkennnummer:
 2.3.
 Klasse und Unterklasse des Motors (*1): NRE-v-1/NRE-v-2/NRE-v-3/NRE-v-4/NRE-v-5/NRE-v-6/NRE-v-7/NRE-c-1/NRE-c-2/NRE-c-3/NRE-c-4/NRE-c-5/NRE-c-6/NRE-c-7/NRG-v-1/NRG-c-1/NRSh-v-1a/NRSh-v-1b/NRS-vr-1a/ NRS-vr-1b/ NRS-vi-1a/NRS-vi-1b/NRS-v-2a/NRS-v-2b/NRS-v-3/SMB-v-1/ATS-v-1
 3. PRÜFLISTE FÜR DIE UNTERLAGEN UND ANGABEN (NUR HAUPTPRÜFUNG)
 3.1.
 Verweis auf die Unterlagen über die Motorabbildung:
 3.2.
 Verweis auf die Unterlagen über die Bestimmung des Verschlechterungsfaktors:
 3.3.
 Verweis auf die Unterlagen über die Bestimmung der Faktoren für die sporadische Regenerierung, falls anwendbar:
 3.4.
 Verweis auf die Unterlagen über die Darstellung des NOX-Diagnosesystems, falls anwendbar:
 3.5.
 Verweis auf die Unterlagen über die Darstellung des Diagnosesystems für Partikelemissionen, falls anwendbar:
 3.6.
 Für Motortypen und Motorenfamilien, in deren Emissionsminderungssystem ein elektronisches Steuergerät (ECU) verwendet wird, Verweis auf die Unterlagen über die Erklärung zu den Vorkehrungen, mit denen Manipulationen verhindert werden:
 3.7.
 Für Motortypen und Motorenfamilien, in deren Emissionsminderungssystem mechanische Einrichtungen verwendet werden, Verweis auf die Unterlagen über die Erklärung zu den Vorkehrungen, mit denen Manipulationen verhindert werden, und zu den einstellbaren Kenngrößen:
 3.8.
 Hersteller beabsichtigt Verwendung des Drehmomentsignals des elektronischen Steuergeräts (ECU) für Betriebsüberwachung (*1): Ja/Nein
 3.8.1.
 Drehmoment auf Leistungsprüfstand ist größer oder gleich 0,93 × ECU-Drehmoment (*1): Ja/Nein
 3.8.2.
 Berichtigungsfaktor für ECU-Drehmoment, wenn Drehmoment auf Leistungsprüfstand kleiner als 0,93 × ECU-Drehmoment ist:
 4. FÜR DIE PRÜFUNG VERWENDETE BEZUGSKRAFTSTOFFE (BETREFFENDE UNTERABSÄTZE AUSFÜLLEN)
 4.1.
 Flüssigkraftstoff für Fremdzündungsmotoren
 4.1.1.
 Fabrikmarke:
 4.1.2.
 Typ:
 4.1.3.
 Oktanzahl ROZ:
 4.1.4.
 Motor-Oktanzahl MOZ:
 4.1.5.
 Ethanolgehalt (%):
 4.1.6.
 Dichte bei 15 °C (kg/m3)
 4.2.
 Flüssigkraftstoff für Selbstzündungsmotoren
 4.2.1.
 Fabrikmarke:
 4.2.2.
 Typ:
 4.2.3.
 Cetanzahl:
 4.2.4.
 Fettsäuremethylestergehalt (%):
 4.2.5.
 Dichte bei 15 °C (kg/m3)
 4.3.
 Gasförmiger Kraftstoff — LPG
 4.3.1.
 Fabrikmarke:
 4.3.2.
 Typ:
 4.3.3.
 Typ des Bezugskraftstoffs: Kraftstoff A/Kraftstoff B
 4.3.4.
 Motor-Oktanzahl MOZ:
 4.4.
 Gasförmiger Kraftstoff — Methan/Biomethan
 4.4.1.
 Typ des Bezugskraftstoffs (*1): GR/G23/G25/G20
 4.4.2.
 Quelle des Bezugsgases: jeweiliger Bezugskraftstoff/Leitungsgas mit Beimischung
 4.4.3.


text:
Für den jeweiligen Bezugskraftstoff
 4.4.3.1.
 Fabrikmarke:
 4.4.3.2.
 Typ:
 4.4.4.
 Für Leitungsgas mit Beimischung
 4.4.4.1.
 Beimischung(en) (*1): Kohlendioxid/Ethan/Methan/Stickstoff/Propan
 4.4.4.2.
 Sλ-Wert des resultierenden Kraftstoffgemischs;
 4.4.4.3.
 Methanzahl (MZ) des resultierenden Kraftstoffgemischs:
 4.5.
 Zweistoffmotor (zusätzlich zu den entsprechenden vorstehenden Abschnitten)
 4.5.1.
 Gas-Energie-Verhältnis im Prüfzyklus:
 5. SCHMIERMITTEL
 5.1.
 Marke(n):
 5.2.
 Typ(en):
 5.3.
 SAE-Viskosität:
 5.4.
 Schmiermittel und Kraftstoff sind gemischt (*1): ja/nein
 5.4.1.
 Prozentualer Anteil von Öl im Gemisch:
 6. MOTORDREHZAHL
 6.1.
 Nenndrehzahl (100 %) (min-1):
 6.1.1.
 Bestimmung der Nenndrehzahl durch (*1): Angegebene Nenndrehzahl/angegebene maximale Prüfdrehzahl/gemessene Prüfdrehzahl
 6.1.2.
 Angepasste maximale Prüfdrehzahl (min-1):
 6.2.
 Zwischendrehzahl:
 6.2.1.
 Bestimmung der Zwischendrehzahl durch (*1): Angegebene Zwischendrehzahl/gemessene Zwischendrehzahl/60 % der Nenndrehzahl/75 % der Nenndrehzahl/85 % der Nenndrehzahl
 6.3.
 Leerlaufdrehzahl (min-1):
 7. MOTORLEISTUNG
 7.1.
 Vom Motor angetriebene Einrichtungen (falls vorhanden)
 7.1.1.
 Die Leistung bei den angegebenen Motordrehzahlen, die von Hilfsaggregaten aufgenommen wird, die für die Funktion des Motors unerlässlich sind und für die Prüfungen nicht eingebaut werden können (laut Herstellerangaben) sind in Tabelle 1 aufzuführen.
 Tabelle 1
 Leistungsaufnahme der Nebenaggregate des Motors
 Typ und Kennzeichen des Hilfsaggregats
 Leistung des Hilfsaggregats (kW) bei den angegebenen Motordrehzahlen (die entsprechenden Spalten ausfüllen)
 Leerlauf
 63 %
 80 %
 91 %
 Zwischendrehzahl
 Maximalleistung
 100 %
 Insgesamt (Pf,i):
 7.1.2.
 Die Leistungsaufnahme bei den angegebenen Motordrehzahlen von Hilfsaggregaten, die die mit dem Betrieb der nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschinen/Geräte und Fahrzeuge der Klasse-T in Verbindung stehen, mit dem Motor verbunden sind und für die Prüfungen nicht entfernt werden können (laut Herstellerangaben), sind in Tabelle 2 aufzuführen:
 Tabelle 2
 Leistungsaufnahme der Hilfsaggregate von nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschinen und Geräten
 Typ und Kennzeichen des Hilfsaggregats
 Leistung des Hilfsaggregats (kW) bei den angegebenen Motordrehzahlen (die entsprechenden Spalten ausfüllen)
 Leerlauf
 63 %
 80 %
 91 %
 Zwischendrehzahl
 Maximalleistung
 100 %
 Insgesamt (Pr,i):
 7.2.
 Die Motornutzleistung ist in Tabelle 3 anzugeben:
 Tabelle 3
 Motornutzleistung
 Bedingung
 Motornutzleistung (kW) bei den angegebenen Motordrehzahlen (die entsprechenden Spalten ausfüllen)
 Zwischendrehzahl
 Maximalleistung
 100 %
 Bei vorgegebener Prüfdrehzahl gemessene Bezugsleistung (Pm,i)
 Leistung der Hilfsaggregate insgesamt aus Tabelle 1 (Pf,i)
 Leistung der Hilfsaggregate insgesamt aus Tabelle 2 (Pr,i)
 Motornutzleistung
 Pi = Pm,i – Pf,i + Pr,i
 8. BEDINGUNGEN BEI DER PRÜFUNG
 8.1.
 f
 a im Bereich von 0,93 bis 1,07 (*1): Ja/Nein
 8.1.1.
 Falls f
 a nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs liegt, Meereshöhe der Prüfeinrichtung und den Trockenluftdruck angeben: ...
 8.2.
 Zulässiger Temperaturbereich für die Einlassluft (*1):20 bis 30 oC/-5 bis -15 oC (nur Motorschlitten)/ 20 bis 35 oC (nur NRE mit mehr als 560 kW)
 9. INFORMATIONEN ZUR DURCHFÜHRUNG DER NRSC-PRÜFUNG:
 9.1.
 Zyklus (verwendeten Zyklus mit X kennzeichnen) in Tabelle 4 angeben:
 Tabelle 4
 NRSC-Prüfzyklus
 Zyklus
 C1
 C2
 D2
 G1
 G2
 G3
 H
 Einzelphasen-Modus
 RMC
 k. A.
 9.2.
 Die Einstellung des Leistungsprüfstands (kW) ist in Tabelle 5 anzugeben:
 Tabelle 5
 Einstellung des Leistungsprüfstandes
 % Drehmoment oder gegebenenfalls % Nennleistung
 Einstellung des Leistungsprüfstands (kW) bei angegebener Motordrehzahl nach Anpassung für die Leistungsaufnahme der Hilfsaggregate
 (1)
 (die entsprechenden Spalten sind auszufüllen)
 Leerlauf
 63 %
 80 %
 91 %
 Zwischendrehzahl
 100 %
 5 %
 10 %
 25 %
 50 %
 75 %
 100 %
 9.3.
 Ergebnis für NRSC-Emissionen


text:
9.3.1.
 Verschlechterungsfaktor (DF): berechnet/vorgegeben
 9.3.2.
 Die DF-Werte und die nach Zyklus gewichteten Ergebnisse der Emissionsprüfung sind in Tabelle 6 anzugeben:
 Anmerkung: Falls die Faktoren Kru oder Krd bei einem NRSC-Zyklus mit Einzelphasen für die Einzelphasen ermittelt wurden, ist die abgebildete Tabelle durch eine Tabelle zu ersetzen, in der jede Einzelphase und die jeweils verwendeten Faktoren Kru oder Krd aufgeführt sind.
 Tabelle 6
 DF-Werte und gewichtete Ergebnisse der Emissionsprüfung im NRSC-Zyklus
 DF
 mult/add
 CO
 HC
 NOX
 HC+ NOX
 PM
 PN
 Emissionen
 CO
 (g/kWh)
 HC
 (g/kWh)
 NOX
 (g/kWh)
 HC+ NOX
 (g/kWh)
 PM
 (g/kWh)
 PN
 #/kWh
 Prüfergebnis mit/ohne Regenerierung
 k
 ru/k
 rd
 mult/add
 Prüfergebnis mit Anpassungsfaktoren für die sporadische Regenerierung
 Abschließendes Prüfergebnis mit DF
 9.3.3.
 Nach Zyklus gewichtetes CO2 (g/kWh):
 9.3.4.
 Durchschnittlicher Zykluswert für NH3 (ppm):
 9.4.
 Zusätzliche Prüfpunkte für den Kontrollbereich (gegebenenfalls) in Tabelle 7 angeben:
 Tabelle 7
 Zusätzliche Prüfpunkte für den Kontrollbereich
 Emissionen am Prüfpunkt
 Motordrehzahl
 Last
 (%)
 CO (g/kWh)
 HC (g/kWh)
 NOX (g/kWh)
 HC+ NOX (g/kWh)
 PM
 (g/kWh)
 PN
 #/kWh
 Prüfergebnis 1
 Prüfergebnis 2
 Prüfergebnis 3
 9.5.
 Für die NRSC-Prüfung verwendete Probenahmesysteme:
 9.5.1.
 Gasförmige Emissionen:
 9.5.2.
 PM:
 9.5.2.1.
 Methode (*1): Einfach-/Mehrfachfilter
 9.5.3.
 Partikelzahl:
 10. INFORMATIONEN ZUR DURCHFÜHRUNG DER DYNAMISCHEN PRÜFUNG (FALLS ZUTREFFEND):
 10.1.
 Zyklus (Zyklus mit X markieren) ist in Tabelle 8 anzugeben:
 Tabelle 8
 Dynamischer Prüfzyklus
 NRTC
 LSI-NRTC
 10.2.
 Verschlechterungsfaktoren für die dynamische Prüfung:
 10.2.1.
 Verschlechterungsfaktor (DF): berechnet/festgelegt
 10.2.2.
 Die DF-Werte und die Ergebnisse der Emissionsprüfung sind in Tabelle 9 anzugeben
 10.3.
 Ergebnisse für NRTC-Emissionen:
 Tabelle 9
 DF-Werte und Emissionsergebnisse für den NRTC
 DF
 mult/add
 CO
 HC
 NOX
 HC+ NOX
 PM
 PN
 Emissionen
 CO (g/kWh)
 HC (g/kWh)
 NOX (g/kWh)
 HC+ NOX (g/kWh)
 PM (g/kWh)
 PN #/kWh
 Kaltstart
 Warmstart-Prüfergebnis mit/ohne Regenerierung
 Gewichtetes Prüfergebnis
 k
 ru/k
 rd
 mult/add
 Gewichtetes Prüfergebnis mit IRAF
 Abschließendes Prüfergebnis mit DF
 10.3.1.
 Warmzyklus-CO2 (g/kWh):
 10.3.2.
 Durchschnittlicher Zykluswert für NH3 (ppm):
 10.3.3.
 Zyklusarbeit für Warmstartprüfung (kWh):
 10.3.4.
 CO2 je Zyklus für Warmstartprüfung (g):
 10.4.
 Emissionsergebnisse für LSI-NRTC:
 Tabelle 10
 DF-Werte und Emissionsergebnisse für LSI-NRTC
 DF
 mult/add
 CO
 HC
 NOX
 HC+ NOX
 PM
 PN
 Emissionen
 CO (g/kWh)
 HC (g/kWh)
 NOX (g/kWh)
 HC+ NOX (g/kWh)
 PM (g/kWh)
 PN #/kWh
 Prüfergebnis mit/ohne Regenerierung
 k
 ru/k
 rd
 mult/add
 Prüfergebnis mit IRAF
 Abschließendes Prüfergebnis mit DF
 10.4.1.
 Zyklus-CO2 (g/kWh):
 10.4.2.
 Durchschnittlicher Zykluswert für NH3 (ppm):
 10.4.3.
 Zyklusarbeit (kWh):
 10.4.4.
 Zyklus-CO2 (g):
 10.5.
 Für die dynamische Prüfung verwendetes Probenahmesystem
 10.5.1.
 Gasförmige Emissionen:
 10.5.2.
 PM:
 10.5.3.
 Partikelzahl:
 11. ENDERGEBNIS DER EMISSIONSPRÜFUNGEN
 11.1.
 Die Emissionen je Zyklus sind in Tabelle 11 anzugeben:
 Tabelle 11
 Endergebnis der Emissionsprüfungen
 Emissionen
 CO
 (g/kWh)
 HC
 (g/kWh)
 NOX
 (g/kWh)
 HC+ NOX
 (g/kWh)
 PM
 (g/kWh)
 PN
 #/kWh
 Prüfung Zyklus
 (2)
 Endergebnis der Prüfung für NRSC mit DF (3)
 Abschließendes Ergebnis für die dynamische Prüfung mit DF (4)
 11.2.
 CO2-Ergebnis (5):
 11.3.
 Bezugswerte, falls die Vertragspartei verlangt, Überwachungsprüfungen im Betrieb durchzuführen.
 11.3.1.
 NRTC-Bezugsarbeit (kWh) (6):
 11.3.2.
 NRTC Bezugs-CO2 (g) (7):
 Erläuterungen zum Muster für den Prüfbericht
 (Fußnotenzeichen, Fußnoten und Erläuterungen, die nicht im Prüfbericht anzugeben sind)
 (*1) Nichtzutreffendes streichen
 (1) Die Einstellung des Leistungsprüfstands wird mithilfe des Verfahrens in Anhang 4 Absatz 7.7.1.3 dieser Regelung bestimmt. Die Leitungsaufnahme von Hilfsaggregaten wird mithilfe