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 17.4.2019
 DE
 Amtsblatt der Europäischen Union
 L 107/1
 Nur die von der UNECE verabschiedeten Originalfassungen sind international rechtsverbindlich. Der Status dieser Regelung und das Datum ihres Inkrafttretens sind der neuesten Fassung des UNECE-Statusdokuments TRANS/WP.29/343 zu entnehmen, das von folgender Website abgerufen werden kann:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
 Regelung Nr. 96 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) — Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung von Motoren für land- und forstwirtschaftliche Zugmaschinen und für nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte hinsichtlich der Emissionen von Schadstoffen aus dem Motor [2019/547]
 Einschließlich des gesamten gültigen Textes bis:
 Änderungsserie 05 — Tag des Inkrafttretens: 29. Dezember 2018
 INHALT
 REGELUNG
 1.
 Anwendungsbereich
 2.
 Begriffsbestimmungen und Abkürzungen
 3.
 Antrag auf Genehmigung eines Motortyps oder einer Motorenfamilie
 4.
 Genehmigung
 5.
 Vorschriften und Prüfungen
 6.
 Einbau in das Fahrzeug
 7.
 Motorenfamilie und Motortyp
 8.
 Übereinstimmung der Produktion
 9.
 Maßnahmen bei Abweichung in der Produktion
 10.
 Änderungen des Fahrzeugtyps und Erweiterung der Genehmigung
 11.
 Endgültige Einstellung der Produktion
 12.
 Übergangsbestimmungen
 13.
 Namen und Anschriften der technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Typgenehmigungsbehörden
 ANHÄNGE
 1
 Muster für die Beschreibungsmappe und den Beschreibungsbogen
 2
 Mitteilung
 3
 Anordnungen der Genehmigungszeichen
 4
 Prüfverfahren
 5
 Methode für die Datenauswertung und für Berechnungen
 6
 Technische Daten der Bezugskraftstoffe für die Genehmigungsprüfungen und zur Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion
 7
 Technische Anforderungen an Zweistoffmotoren
 8
 Methode zur Anpassung der Ergebnisse der Emissionsprüfungen im Labor zur Einbeziehung von Verschlechterungsfaktoren
 9
 Anforderungen in Bezug auf Emissionsminderungsstrategien, Maßnahmen zur Minderung der NOX-Emissionen und Maßnahmen zur Minderung der Partikelemissionen
 10
 Kenngrößen für die Definition von Motortypen und Motorenfamilien sowie für deren Betriebsarten
 1. ANWENDUNGSBEREICH
 Diese Regelung gilt für alle Motoren, die unter die in Absatz 1.1 genannten Klassen fallen und in Fahrzeuge der Klasse T (1) und in nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte eingebaut sind oder dazu bestimmt sind, dort eingebaut zu werden.
 1.1.
 Für die Zwecke dieser Regelung gelten die folgenden, in die Unterklassen gemäß Anlage 1 dieser Regelung unterteilten Motorenklassen:
 1.1.1.
 „Klasse NRE“: Motoren für Fahrzeuge der Klasse T und für nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte, die dazu bestimmt und geeignet sind, sich auf der Straße oder anderweitig zu bewegen oder bewegt zu werden, und die in keiner anderen der in den Absätzen 1.1.2 bis 1.1.7 aufgeführten Klassen enthalten sind.
 1.1.2.
 „Klasse NRG“: Motoren mit einer Bezugsleistung über 560 kW, die ausschließlich zum Einsatz in Generatorsätzen bestimmt sind; Motoren für Generatorsätze mit anderen als diesen Merkmalen sind je nach ihren Merkmalen in den Klassen NRE oder NRS enthalten;
 1.1.3.
 „Klasse NRSh“: handgehaltene Fremdzündungsmotoren („SI“— Spark Ignition) mit einer Bezugsleistung unter 19 kW, die ausschließlich zum Einsatz in handgehaltenen Maschinen und Geräten bestimmt sind;
 1.1.4.
 „Klasse NRS“: Fremdzündungsmotoren für Fahrzeuge der Klasse T und für nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte mit einer Bezugsleistung unter 56 kW, die nicht in der Klasse NRSh enthalten sind;
 1.1.5.
 „Klasse SMB“: Fremdzündungsmotoren, die ausschließlich zum Einsatz in Motorschlitten bestimmt sind; Motoren für Motorschlitten, die nicht


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Fremdzündungsmotoren sind, sind in der Klasse NRE enthalten;
 1.1.6.
 „Klasse ATS“: Fremdzündungsmotoren, die ausschließlich zum Einsatz in Geländefahrzeugen (All Terrain Vehicle — ATV) und Side-by-Side-Fahrzeugen (SbS), die entweder der Klasse T angehören oder nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte sind, bestimmt sind; Motoren für ATV und SbS, die nicht Fremdzündungsmotoren sind, sind in der Klasse NRE enthalten.
 1.1.7.
 Ein Motor mit variabler Drehzahl einer bestimmten Klasse kann anstelle eines Motors mit konstanter Drehzahl der gleichen Klasse verwendet werden.
 1.2.
 Diese UN-Regelung gilt nicht für die Überwachung der Schadstoffemissionen von Motoren, die in Fahrzeugen der Klasse T oder in nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschinen und Geräten im Rahmen ihres normalen Nutzungsmusters, unter normalen Bedingungen und mit normaler Nutzlast betrieben werden.
 2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN UND ABKÜRZUNGEN
 2.1. Für die Zwecke dieser Regelung gelten folgende Begriffsbestimmungen:
 2.1.1.
 „einstellbare Kenngröße“ist jede Vorrichtung, jedes System oder Konstruktionselement, die bzw. das (auch bei schwieriger Erreichbarkeit) verstellt werden kann und deren bzw. dessen Verstellung sich auf die Emissionen oder die Leistung des Motors während Emissionsprüfungen oder im praktischen Betrieb auswirkt. Hierzu gehören unter anderem Kenngrößen, die sich auf den Einspritzzeitpunkt und die Kraftstofffördermenge beziehen;
 2.1.2.
 „Anpassungsfaktoren“sind bei der periodischen (oder sporadischen) Regenerierung zu berücksichtigende Werte, die addiert werden (Anpassung nach oben und Anpassung nach unten) oder mit denen multipliziert wird;
 2.1.3.
 „Geländefahrzeug (All Terrain Vehicle — ATV)“ist eine durch einen Motor angetriebene, nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschine oder ein von einem Motor angetriebenes Fahrzeug der Klasse T, das hauptsächlich zum Fahren auf unbefestigtem Untergrund auf mindestens vier Rädern mit Niederdruckreifen bestimmt ist und nur über einen sattelförmigen Fahrersitz oder über einen sattelförmigen Fahrersitz und einen Sitz für höchstens einen Beifahrer sowie eine Lenkstange verfügt;
 2.1.4.
 „Umgebungstemperatur“ist in Laborumgebung (z. B. Filterwägeraum oder -kammer) die Temperatur in der beschriebenen Laborumgebung;
 2.1.5.
 „Wasserkondensierung“ist der Niederschlag wasserhaltiger Bestandteile aus der gasförmigen in die flüssige Phase;
 2.1.6.
 „zusätzliche Emissionsminderungsstrategie“oder „AECS“(Auxiliary Emission Control Strategy) ist eine Emissionsminderungsstrategie, die in Abhängigkeit von spezifischen Umwelt- und/oder Betriebsbedingungen für einen bestimmten Zweck aktiv wird und eine Standard-Emissionsminderungsstrategie zweitweise ändert und nur so lange wirksam bleibt, wie diese Bedingungen anhalten;
 2.1.7.
 „Standard-Emissionsminderungsstrategie“oder „BECS“(Base Emission Control Strategy) ist eine Emissionsminderungsstrategie, die über den gesamten Drehmoment- und Drehzahlbereich des Motors aktiv ist, solange keine zusätzliche Emissionsminderungsstrategie aktiviert wird;
 2.1.8.
 „Kalibrierung“ist der Vorgang, bei dem das Ansprechverhalten eines Messsystems so eingestellt wird, dass seine Messergebnisse innerhalb einer Spanne von Bezugssignalen liegen. Unterscheide hiervon „Überprüfung“;
 2.1.9.
 „Kalibriergas“ist ein gereinigtes Gasgemisch, das zum Kalibrieren von Gasanalysatoren dient;
 2.1.10.
 „Selbstzündungsmotor“ist ein nach dem Selbstzündungsprinzip („CI“— Compression Ignition) funktionierender Motor;
 2.1.11.
 „Motor mit konstanter Drehzahl“ist ein Motor, dessen Typgenehmigung auf den Betrieb mit konstanter Drehzahl beschränkt ist, außer solchen Motoren, bei denen der Regler für die konstante Drehzahl entfernt oder außer Betrieb genommen wurde; er kann über eine Leerlaufdrehzahl verfügen, die beim Anlassen oder Abstellen benutzt wird, und er kann mit einem Regler ausgestattet sein, mit dem bei abgestelltem Motor eine andere Drehzahl eingestellt werden kann;
 2.1.12.
 „stationärer Prüfzyklus für nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen

type: contracts

jurisdiction: EU


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und Geräte mit konstanter Drehzahl“(„constant speed non-road steady-state test cycle“— im Folgenden „NRSC mit konstanter Drehzahl“) sind folgende, in Anlage A.6 Anhang 4 dieser Reglung definierte stationäre Prüfzyklen für nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte: D2, G1, G2 oder G3;
 2.1.13.
 „Betrieb mit konstanter Drehzahl“ist ein Betrieb des Motors mittels eines Reglers, der die Bedieneingabe automatisch so steuert, dass die Motordrehzahl auch bei Veränderungen der Last gleich bleibt;
 2.1.14.
 „Kurbelgehäuse“sind die geschlossenen Räume, die im Motor oder außerhalb des Motors vorhanden sind und die mit dem Ölsumpf durch innere oder äußere Leitungen verbunden sind, durch die Gase und Dämpfe entweichen können;
 2.1.15.
 „Umgehungsstrategie“ist eine Emissionsminderungsstrategie, die unter bestimmten, entweder während des normalen Maschinenbetriebs oder außerhalb der Prüfverfahren für die EU-Typgenehmigung auftretenden Motorbetriebsbedingungen oder Umgebungsbedingungen die Wirksamkeit des Emissionsminderungssystems herabsetzt;
 2.1.16.
 „DeNOX-System“ist ein Abgasnachbehandlungssystem zur Verringerung der Emission von Stickstoffoxiden (NOX) (z. B. passive und aktive Mager-NOX-Katalysatoren, NOX-Adsorber und Systeme zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR));
 2.1.17.
 „Verschlechterungsfaktoren“ist die Menge von Faktoren, die die Beziehung zwischen den Emissionen am Beginn und am Ende der Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode angeben;
 2.1.18.
 „Taupunkt“ist ein Maß der Feuchtigkeit; es wird angegeben als die Gleichgewichtstemperatur, bei der Wasser bei einem bestimmten Druck aus feuchter Luft mit einer bestimmten Feuchtigkeit kondensiert. Der Taupunkt wird als Temperatur in °C oder K angegeben und ist nur für den Druck gültig, bei dem er gemessen worden ist;
 2.1.19.
 „Drift“ist die Abweichung zwischen einem Null- oder Kalibrierungssignal und dem jeweiligen, von einem Messinstrument unmittelbar nach seiner Verwendung in einer Emissionsprüfung ausgegebenen Wert, sofern das Messinstrument vor der Prüfung genullt und justiert worden ist;
 2.1.20.
 „Zweistoffmotor“ist ein Motor, der für den gleichzeitigen Betrieb mit einem Flüssigkraftstoff und einem gasförmigen Kraftstoff ausgelegt ist, wobei beide Kraftstoffarten getrennt gemessen werden und sich die verbrauchte Menge der einen Kraftstoffart im Vergleich zur anderen je nach Betriebsart unterscheiden kann;
 2.1.21.
 „Zweistoffbetrieb“ist der Normalbetrieb eines Zweistoffmotors, wenn der Motor bei bestimmten Motor-Betriebsbedingungen gleichzeitig mit Flüssigkraftstoff und einem gasförmigen Kraftstoff betrieben wird;
 2.1.22.
 „elektronisches Steuergerät“ist eine elektronische Vorrichtung des Motors, die Teil des Emissionsminderungssystems ist und anhand von Daten der Motorsensoren Motorparameter steuert;
 2.1.23.
 „Emissionsminderungssystem“ist jedes Gerät, System oder Konstruktionsmerkmal, mit dem die Emissionen von geregelten Schadstoffen aus dem Motor gesteuert oder vermindert werden;
 2.1.24.
 „Emissionsminderungsstrategie“sind ein oder mehrere Konstruktionselemente, das oder die Teil des Gesamtkonzepts von Motoren oder von nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschinen oder Geräten, in die ein Motor eingebaut ist, sind und zur Begrenzung der Emissionen genutzt werden;
 2.1.25.
 „Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode“oder „EDP“(Emission durability period) ist die zur Ermittlung der Verschlechterungsfaktoren erforderliche Anzahl von Stunden oder gegebenenfalls Distanz;
 2.1.26.
 „Endnutzer“ist jede natürliche oder juristische Person mit Ausnahme des Herstellers oder des Originalgeräteherstellers, die für den Betrieb des in einer/einem nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine oder Gerät oder eines Fahrzeugs der Klasse T eingebauten Motors verantwortlich ist;
 2.1.27.
 „Motorenfamilie“ist eine vom Hersteller vorgenommene Klassifizierung von Motortypen, die aufgrund ihrer Bauart ähnliche Abgasemissionseigenschaften aufweisen und die geltenden Emissionsgrenzwerte einhalten;
 2.1.28.
 „geregelte Motordrehzahl“ist die Betriebsdrehzahl des Motors, wenn sie vom eingebauten Regler gesteuert wird;
 2.1.29.
 „Motorproduktionsdatum“ist


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das Datum, angegeben als Monat und Jahr, an dem der Motor nach Verlassen der Fertigungsstraße die Endkontrolle durchlaufen hat und ausgeliefert oder auf Lager genommen werden kann;
 2.1.30.
 „Motortyp“ist eine Gruppe von Motoren, die sich untereinander nicht in den wesentlichen Motormerkmalen gemäß Anhang 10 dieser UNECE-Regelung unterscheiden;
 2.1.31.
 „Inbetriebnahme“ist der erstmalige bestimmungsgemäße Einsatz eines Fahrzeugs der Klasse T auf dem Hoheitsgebiet einer Vertragspartei;
 2.1.32.
 „Abgasnachbehandlungssystem“ist ein Katalysator, ein Partikelfilter, ein DeNOX-System oder jede andere emissionsmindernde Vorrichtung — einschließlich jeglicher Kombination von Systemen, die dieselben physischen Merkmale aufweisen —, die hinter dem Motor eingebaut ist; Die Abgasrückführung und Turbolader gelten nicht als Abgasnachbehandlungssystem, sondern als Bestandteil des Motors;
 2.1.33.
 „Abgasrückführung“oder „AGR“ist eine technische Vorrichtung, die zum Emissionsminderungssystem gehört und Emissionen dadurch verringert, dass aus dem/den Verbrennungsraum/-räumen austretendes Abgas in den Motor zurückgeführt wird, indem es vor oder während der Verbrennung mit der Einlassluft vermischt wird, wobei hierzu nicht die Beeinflussung der Ventilsteuerzeiten mit der Absicht gehört, die Menge des in den Verbrennungsräumen verbleibenden Abgases zu erhöhen, das vor oder während der Verbrennung mit der Einlassluft vermischt wird;
 2.1.34.
 „Vollstromverdünnung“ist das Verfahren der Vermischung des Abgasstroms mit Verdünnungsluft vor Abtrennung eines Teils des verdünnten Abgases zur Analyse;
 2.1.35.
 „gasförmiger Kraftstoff“ist ein Kraftstoff, der sich unter normalen Umweltbedingungen (298 K bei einem absoluten Umgebungsdruck von 101,3 kPa) vollständig im gasförmigen Aggregatzustand befindet;
 2.1.36.
 „gasförmige Schadstoffe“sind die folgenden vom Motor ausgestoßenen Schadstoffe in gasförmigem Zustand: Kohlenmonoxid (CO), Gesamtkohlenwasserstoffe (HC) und Stickoxide (NOX), bestehend aus Stickstoffmonoxid (NO) und Stickstoffdioxid (NO2), ausgedrückt als Stickstoffdioxid-(NO2)-Äquivalent;
 2.1.37.
 „Generatorsatz“ist eine unabhängige, nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschine, die nicht Teil eines Antriebsstrangs und hauptsächlich dazu bestimmt ist, elektrischen Strom zu erzeugen;
 2.1.38.
 „Gas-Energie-Verhältnis“oder „GER“(Gas Energy Ratio) ist im Falle eines Zweistoffmotors das Verhältnis des Energiegehalts des gasförmigen Kraftstoffs gegenüber dem Energiegehalt beider Kraftstoffe; im Falle von Einstoffmotoren beträgt das Gas-Energie-Verhältnis je nach Art des Kraftstoffs definitionsgemäß entweder 1 oder 0;
 2.1.39.
 „bestes fachliches Ermessen“sind Entscheidungen, die im Einklang mit allgemein anerkannten wissenschaftlichen und technischen Grundsätzen sowie verfügbaren einschlägigen Informationen getroffen werden;
 2.1.40.
 „Regler“ist eine Vorrichtung oder eine Steuerstrategie, welche die Motordrehzahl oder die Last automatisch steuert, ausgenommen Drehzahlbegrenzer, wie sie in Motoren der Klasse NRSh eingebaut sind, um die maximale Motordrehzahl zu dem ausschließlichen Zweck zu begrenzen, den Betrieb des Motors oberhalb einer bestimmten Drehzahl zu verhindern;
 2.1.41.
 „handgehaltener Fremdzündungsmotor“ist ein Fremdzündungsmotor mit einer Bezugsleistung von weniger als 19 kW, der in einem Gerät verwendet wird, das mindestens eines der folgenden Kriterien erfüllt:
 a)
 es wird vom Bediener während der gesamten Ausübung der Funktion oder der Funktionen, für die es bestimmt ist, getragen;
 b)
 es wird zur Ausübung der Funktionen, für die es bestimmt ist, in mehreren Positionen betrieben, z. B. kopfstehend oder in Seitenlage;
 c)
 sein Trockengewicht einschließlich Motor beträgt weniger als 20 kg, und es wird außerdem mindestens eine der folgenden Bedingungen erfüllt:
 i)
 der Bediener muss das Gerät während der Ausübung der Funktion(en), für die es bestimmt ist, halten oder tragen;
 ii)
 der Bediener muss das Gerät während der Ausübung der Funktion(en), für die es


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bestimmt ist, halten oder dessen Lage steuern;
 iii)
 es wird in einem Generator oder einer Pumpe eingesetzt;
 2.1.42.
 „HEPA-Filter“sind Hochleistungsschwebstoff-Filter, die ihrer Einstufung zufolge gemäß der Norm ASTM F 1471–93 bei der Abscheidung von Partikeln einen anfänglichen Wirkungsgrad von 99,97 % erreichen;
 2.1.43.
 „hohe Drehzahl“oder „nhi“ist die höchste Motordrehzahl, bei der sich 70 % der Höchstleistung einstellen;
 2.1.44.
 „Leerlaufdrehzahl“ist die niedrigste Motordrehzahl bei kleinster Last (größer oder gleich Nulllast), bei der die Motordrehzahl durch eine Motorreglerfunktion gesteuert wird. Bei Motoren ohne Reglerfunktionen zur Steuerung der Leerlaufdrehzahl gilt als Leerlaufdrehzahl der Wert, den der Hersteller für die geringstmögliche Drehzahl bei kleinster Last angibt. Hinweis: Die Warmleerlaufdrehzahl ist die Leerlaufdrehzahl des warmgefahrenen Motors;
 2.1.45.
 „erstmalige Inbetriebnahme“ist:
 a)
 die Erstzulassung, wenn die Zulassung obligatorisch ist, oder
 b)
 das Inverkehrbringen, wenn die Zulassung nicht oder nur für den Straßenverkehr obligatorisch ist;
 2.1.46.
 „Verbrennungsmotor“oder „Motor“ist eine Wärmekraftmaschine, mit Ausnahme einer Gasturbine, die chemische Energie (Eingangsenergie) durch einen inneren Verbrennungsvorgang in mechanische Energie (Ausgangsenergie) umwandelt; sie umfasst, sofern vorhanden, das Emissionsminderungssystem und die Kommunikationsschnittstelle (Hardware und Meldungen) zwischen den elektronischen Steuergeräten des Motors und etwaigen anderen Steuergeräten des Antriebsstrangs von Fahrzeugen der Klasse T und von nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschinen und Geräten, die zur Erfüllung der Anforderungen dieser Regelung erforderlich sind;
 2.1.47.
 „λ-Verschiebungsfaktor“oder „Sλ“ist ein Begriff, der die erforderliche Flexibilität eines Motorsteuerungssystems gegenüber einer Änderung des Luftüberschussfaktors λ beschreibt, wenn der Motor mit einem Gas betrieben wird, das nicht aus reinem Methan besteht;
 2.1.48.
 „Flüssigkraftstoff“ist ein Kraftstoff, der sich unter normalen Umweltbedingungen (298 K bei einem absoluten Umgebungsdruck von 101,3 kPa) in flüssigem Aggregatzustand befindet;
 2.1.49.
 „Flüssigkraftstoffbetrieb“ist der Normalbetrieb eines Zweistoffmotors, wenn für sämtliche Motor-Betriebsbedingungen keine gasförmigen Kraftstoffe eingesetzt werden;
 2.1.50.
 „niedrige Drehzahl“oder „nlo“ist die niedrigste Motordrehzahl, bei der sich 50 % der Höchstleistung einstellen;
 2.1.51.
 „Bereitstellung auf dem Markt“ist jede entgeltliche oder unentgeltliche Abgabe eines Motors oder einer/eines nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine oder Geräts zum Vertrieb oder zur Verwendung auf dem Markt einer der Vertragsparteien im Rahmen einer Geschäftstätigkeit;
 2.1.52.
 „Hersteller“ist jede natürliche oder juristische Person, die gegenüber der Typgenehmigungsbehörde für alle Belange der Genehmigung von Motoren und für die Sicherstellung der Übereinstimmung der Produktion der hergestellten Motoren verantwortlich ist, und zwar unabhängig davon, ob sie an allen Konstruktions- und Fertigungsstufen eines Motors, der Gegenstand des Genehmigungsverfahrens ist, beteiligt ist;
 2.1.53.
 „Bevollmächtigter des Herstellers“oder „Bevollmächtigter“ist eine in der Vertragspartei ansässige natürliche oder juristische Person, die vom Hersteller ordnungsgemäß schriftlich dazu bevollmächtigt wurde, ihn in den von dieser Regelung geregelten Angelegenheiten bei der Typgenehmigungsbehörde der Vertragspartei zu vertreten und in seinem Namen zu handeln;
 2.1.54.
 „höchste Nutzleistung“ist der Höchstwert der Nutzleistung auf der Nennleistungskurve des Motortyps bei Volllast;
 2.1.55.
 „Drehzahl des maximalen Drehmoments“ist die Motordrehzahl, bei der nach Angabe des Herstellers das höchste Drehmoment zur Verfügung steht;
 2.1.56.
 „Nutzleistung“ist die Leistung in „kW“, die auf dem Prüfstand am Ende der Kurbelwelle oder einem entsprechenden Bauteil abgenommen und nach dem in der UNECE-Regelung Nr. 120 beschriebenen Verfahren zur Messung der Nutzleistung, des Nettodrehmoments und des spezifischen Kraftstoffverbrauchs von Verbrennungsmotoren für land-


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oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen und nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte ermittelt wird;
 2.1.57.
 „nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte“sind mobile Maschinen, transportable Ausrüstungen oder Fahrzeuge mit oder ohne Aufbau oder Räder, die nicht zur Beförderung von Personen oder Gütern auf der Straße bestimmt sind; hierzu gehören auch Maschinen und Geräte, die auf dem Fahrgestell von Fahrzeugen angebaut sind, die für die Beförderung von Personen- oder Gütern auf der Straße bestimmt sind;
 2.1.58.
 „Emissionen aus dem offenen Kurbelgehäuse“ist jeder beliebige Strom, der aus dem Kurbelgehäuse eines Motors unmittelbar in die Umwelt gelangt;
 2.1.59.
 „Bedieneingabe“ist eine Eingabe des Bedienpersonals zur Steuerung des Motors;
 2.1.60.
 „Originalgerätehersteller“oder „OEM“ist jede natürliche oder juristische Person, die nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte oder Fahrzeuge der Klasse T herstellt;
 2.1.61.
 „Stammmotor“ist ein Motortyp, der aus einer Motorenfamilie so ausgewählt wird, dass dessen Emissionseigenschaften für diese Motorenfamilie repräsentativ sind;
 2.1.62.
 „Partikelnachbehandlungssystem“ist ein Abgasnachbehandlungssystem zur Verringerung luftverunreinigender Partikel mittels mechanischer, aerodynamischer, Diffusions- oder Trägheitsabscheidung;
 2.1.63.
 „Teilstromverdünnung“ist das Verfahren zur Analyse des Abgases bei Abtrennung eines Teils des Gesamtabgasstroms und die Vermischung dieses Teils mit einer ausreichenden Menge Verdünnungsluft vor dem Eintritt in den Partikel-Probenahmefilter;
 2.1.64.
 „Partikelzahl“oder „PN“ist die Anzahl der von einem Motor ausgestoßenen Feststoffpartikel mit einem Durchmesser von über 23 nm;
 2.1.65.
 „Partikelmaterie“oder „PM“sind Stoffe, die nach Verdünnung der Motorabgase mit gefilterter reiner Luft zur Herabsetzung der Temperatur auf höchstens 325 K (52 °C) an einem angegebenen Filtermaterial abgeschieden werden;
 2.1.66.
 „luftverunreinigende Partikel“sind alle von einem Motor ausgestoßenen Stoffe, die in PM oder PN gemessen werden;
 2.1.67.
 „Teillastverhältnis“ist der prozentuale Anteil des höchsten zur Verfügung stehenden Drehmoments bei einer bestimmten Motordrehzahl;
 2.1.68.
 „auf Dauer aufgestellt“ist die Befestigung mit Bolzen oder in einer anderen wirksamen Weise — sodass die Maschine oder das Gerät nicht ohne Verwendung von Werkzeug oder Ausrüstung bewegt werden kann — auf einem Fundament oder an einer anderen Vorrichtung, die bewirken soll, dass die Maschine oder das Gerät an einem einzigen Ort in einem Gebäude, Bauwerk, Betrieb oder einer Anlage betrieben wird;
 2.1.69.
 „Inverkehrbringen“ist die erste Bereitstellung eines Motors oder einer/eines nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine oder Geräts auf dem Markt einer Vertragspartei; bei Fahrzeugen der Klasse T ist „Inverkehrbringen“als „erstmalige Inbetriebnahme“des Fahrzeugs zu verstehen;
 2.1.70.
 „Sonde“ist der erste Abschnitt der Leitung, durch die die Probe zum nächsten Bestandteil des Probenahmesystems befördert wird;
 2.1.71.
 „Nennwert der Nutzleistung“ist die vom Hersteller des Motors in kW angegebene Nutzleistung bei Nenndrehzahl;
 2.1.72.
 „Nenndrehzahl“ist die von einem Hersteller festgelegte Motordrehzahl, bei der bei Volllast abgeregelt wird, oder, wenn kein Regler vorhanden ist, die Drehzahl, bei der die vom Hersteller festgelegte höchste Nutzleistung des Motors erreicht wird;
 2.1.73.
 „Reagens“ist jedes sich verbrauchende oder nicht rückgewinnbare Medium, das für das ordnungsgemäße Arbeiten des Abgasnachbehandlungssystems erforderlich ist und entsprechend verwendet wird;
 2.1.74.
 „Bezugsleistung“ist die Nutzleistung, die zur Bestimmung der anwendbaren Emissionsgrenzwerte für den Motor herangezogen wird;
 2.1.75.
 „Regenerierung“ist ein Vorgang, bei dem sich die Emissionswerte ändern, während die Wirkung des Abgasnachbehandlungssystems bauartbedingt wiederhergestellt wird, wobei zwischen kontinuierlicher und periodischer Regenerierung unterschieden wird;


text:
2.1.76.
 „Wartungsbetrieb“ist eine besondere Betriebsart von Zweistoffmotoren, die aktiviert wird, um nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte instand zu setzen oder um sie an einen sicheren Ort zu bewegen, wenn der Zweistoffbetrieb nicht möglich ist;
 2.1.77.
 „Fremdzündungsmotor“ist ein nach dem Fremdzündungsprinzip („SI“— Spark Ignition) funktionierender Motor;
 2.1.78.
 „Side-by-Side-Fahrzeug“oder „SbS“ist eine/ein vom Benutzer gesteuerte/s nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschine oder Gerät oder ein Fahrzeug der Klasse T mit eigenem Antrieb ohne Gelenk, die/das hauptsächlich zum Fahren auf unbefestigtem Untergrund auf mindestens vier Rädern bestimmt ist, deren/dessen Mindestgewicht in fahrbereitem Zustand 300 kg (einschließlich der normalen Ausrüstung, der Kühl- und Schmiermittel, des Kraftstoffs, des Werkzeugs, aber ohne optionales Zubehör und ohne den Fahrer) und deren/dessen bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit mindestens 25 km/h beträgt; es ist ferner dafür ausgelegt, Personen und/oder Fracht zu transportieren sowie Ausrüstungsgegenstände zu ziehen und/oder zu schieben, wird nicht mit einer Lenkstange gelenkt, ist für Freizeitzwecke oder als Nutzfahrzeug und dazu bestimmt, höchstens sechs Personen einschließlich des Fahrers zu befördern, die nebeneinander auf einem oder mehreren Sitzen, die keine Sattelsitze sind, sitzen;
 2.1.79.
 „Einstoffmotor“ist ein Motor, der kein Zweistoffmotor ist;
 2.1.80.
 „Motorschlitten“ist eine Maschine mit eigenem Antrieb, die für Fahrten im Gelände hauptsächlich auf Schnee bestimmt ist, durch in Kontakt mit dem Schnee befindliche Ketten angetrieben und von mindestens einem Ski gelenkt wird, der sich in Kontakt mit dem Schnee befindet, und eine Leermasse in fahrbereitem Zustand (einschließlich der normalen Ausrüstung, Kühl- und Schmiermittel, des Kraftstoffs und des Bordwerkzeugs, aber ohne optionales Zubehör und ohne Fahrer) von höchstens 454 kg hat;
 2.1.81.
 „Justieren“ist die Anpassung eines Messgeräts, sodass es ein sachgerechtes Ergebnis für ein Kalibrierungsnormal liefert, das zwischen 75 % und 100 % des Höchstwerts des Messbereichs oder des voraussichtlich genutzten Bereichs darstellt;
 2.1.82.
 „Justiergas“ist ein gereinigtes Gasgemisch, das zum Justieren von Gasanalysatoren dient;
 2.1.83.
 „spezifische Emissionen“sind als Masse in g/kWh ausgedrückte Emissionen;
 2.1.84.
 „ortsfeste Maschinen und Geräte“sind Maschinen und Geräte, die bestimmungsgemäß auf Dauer am Ort ihrer ersten Verwendung aufgestellt werden und außer während des Transports vom Herstellungsort an den Ort der ersten Aufstellung weder über die Straße noch auf andere Weise bewegt werden sollen;
 2.1.85.
 „stationärer Prüfzyklus“ist ein Prüfzyklus, bei dem die Drehzahl und das Drehmoment des Motors eine endliche Zahl nominell konstanter Werte annehmen; stationäre Prüfungen sind entweder Einzelphasen-Prüfzyklen oder gestufte Mehrphasenzyklen;
 2.1.86.
 „Stöchiometrisch“ist das besondere Verhältnis von Luft zu Kraftstoff, bei dem weder Kraftstoff noch Sauerstoff übrig bliebe, wenn der Kraftstoff vollständig oxidiert würde;
 2.1.87.
 „Speichermedium“ist ein besonderer Filter, Probenahmebeutel oder jede sonstige Aufbewahrungsvorrichtung, die für Losprüfungen verwendet wird;
 2.1.88.
 „Manipulation“ist die Deaktivierung, Anpassung oder Änderung des Emissionsminderungssystems, einschließlich Software oder anderer Steuerungselemente solcher Einrichtungen, sodass sich das Emissionsverhalten des Motors beabsichtigt oder unbeabsichtigt verschlechtert;
 2.1.89.
 „Prüfzyklus“ist eine Abfolge von Prüfphasen mit jeweils einer bestimmten Drehzahl und einem bestimmten Drehmoment, die der Motor unter stationären bzw. dynamischen Bedingungen durchlaufen muss;
 2.1.90.
 „Prüfintervall“ist die Zeitspanne, in der die spezifischen Emissionen im Bremsbetrieb ermittelt werden;
 2.1.91.
 „Toleranz“ist die Spanne, innerhalb deren 95 % der aufgezeichneten Werte einer bestimmten Menge liegen, während die übrigen 5


text:
% der aufgezeichneten Werte außerhalb der Toleranz liegen;
 2.1.92.
 „dynamischer Prüfzyklus“ist ein Prüfzyklus, bei dem normierte Drehzahl- und Drehmomentwerte im Sekundentakt wechseln;
 2.1.93.
 „Typgenehmigung“ist das Verfahren, nach dem eine Typgenehmigungsbehörde bescheinigt, dass ein Motortyp oder eine Motorenfamilie den technischen Anforderungen und einschlägigen Verwaltungsvorschriften dieser Regelung entspricht;
 2.1.94.
 „Aktualisierungsrate“ist die Häufigkeit, mit der das Analysegerät neue, aktuelle Werte liefert;
 2.1.95.
 „Motor mit variabler Drehzahl“ist ein Motor, der kein Motor mit konstanter Drehzahl ist;
 2.1.96.
 „stationärer Prüfzyklus für nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte mit variabler Drehzahl“(„variable speed non-road steady-state test cycle“— im Folgenden „NRSC mit variabler Drehzahl“) ist ein stationärer Prüfzyklus für nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte, der kein NRSC mit konstanter Drehzahl ist;
 2.1.97.
 „Überprüfung“ist die Bewertung, ob die Ergebnisse eines Messsystems einer Spanne angewandter Bezugssignale innerhalb einer oder mehrerer zuvor festgelegter Anerkennungsschwellen entsprechen; unterscheide hiervon „Kalibrierung“;
 2.1.98.
 „Wandstrom-Partikelnachbehandlungssystem“ist ein Partikelnachbehandlungssystem, in dem alle Abgase eine Wand durchströmen müssen, welche die festen Stoffe herausfiltert;
 2.1.99.
 „Wobbe-Index“oder „W“ist der Quotient aus dem Heizwert eines Gases pro Volumeneinheit und der Quadratwurzel der relativen Dichte des Gases unter denselben Bezugsbedingungen:
 2.1.100.
 „nullen“bedeutet, dass ein Instrument so angepasst wird, dass es für ein Null-Kalibrierungsnormal, etwa gereinigten Stickstoff oder gereinigte Luft, ein Null-Ergebnis liefert;
 2.1.101.
 „Nullgas“bezeichnet ein Gas, das bei Eingabe in einen Analysator den Wert null erzielt.
 2.2. Symbole und Abkürzungen
 2.2.1. Symbole
 Die Symbole sind in Anhang 4 Absatz 3.2 erläutert und besondere Zeichen finden sich in den entsprechenden Anhängen.
 2.2.2. Abkürzungen
 ASTM
 American Society for Testing and Materials (Amerikanische Gesellschaft für Materialprüfung)
 BMD
 Beutel-Kleinverdünner
 BSFC
 Kraftstoffverbrauch im Bremsbetrieb
 CFV
 Venturirohr mit kritischer Strömung
 CI
 Selbstzündung
 CLD
 Chemilumineszenzdetektor
 CVS
 Entnahmesystem mit konstantem Volumen
 De NOX
 NOX-Nachbehandlungssystem
 DF
 Verschlechterungsfaktor
 ECM
 elektronisches Steuergerät
 EFC
 elektronischer Durchsatzmesser
 AGR
 Abgasrückführung
 FID
 Flammenionisationsdetektor
 GC
 Gaschromatograf
 HCLD
 beheizter Chemilumineszenzdetektor
 HFID
 beheizter Flammenionisationsdetektor
 IBP
 Siedebeginn
 ISO
 Internationale Organisation für Normung
 LPG
 Flüssiggas
 NDIR
 nichtdispersives Infrarot (Analysator)
 NDUV
 nichtdispersives Ultraviolett (Analysator)
 NIST
 US National Institute for Standards and Technology
 NMC
 Nichtmethan-Cutter
 PDP
 Verdrängerpumpe
 % FS
 % vom Skalenendwert
 PFD
 Teilstromverdünnung
 PFS
 Teilstromsystem
 PTFE
 Polytetrafluorethylen (allgemein bekannt als TeflonTM)
 RMC
 gestufter Mehrphasenzyklus
 RMS
 Effektivwert
 RTD
 Widerstandsthermometer
 SAE
 Society of Automotive Engineers (Verband der Automobilingenieure)
 SSV
 Venturirohr mit subsonischer Strömung
 UCL
 obere Vertrauensgrenze
 UFM
 Ultraschall-Durchflussmessgerät
 3. ANTRAG AUF GENEHMIGUNG EINES MOTORTYPS ODER EINER MOTORENFAMILIE
 3.1.
 Der Antrag auf Erteilung einer Genehmigung für einen Motortyp oder eine Motorenfamilie hinsichtlich der Emission gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel ist vom Motorhersteller oder seinem Bevollmächtigten einzureichen.
 3.2.
 Der Antragsteller legt der Typgenehmigungsbehörde eine Beschreibungsmappe vor, die Folgendes enthält:
 a)
 einen Beschreibungsbogen, einschließlich einer Liste der Bezugskraftstoffe und auf Anfrage des Herstellers alle sonstigen spezifizierten, in Absatz 5.1.3 genannten Kraftstoffe, Kraftstoffmischungen oder Kraftstoffemulsionen, die gemäß Anhang 6 dieser Regelung beschrieben werden;
 b)
 alle sachdienlichen Daten, Zeichnungen, Fotografien und sonstigen Angaben zu dem Motortyp oder gegebenenfalls zum Stammmotor;
 c)
 alle zusätzlichen Informationen, die von der Typgenehmigungsbehörde im Rahmen des Antragverfahrens für eine Typgenehmigung angefordert werden.
 d)
 Eine Beschreibung des Motortyps, gegebenenfalls mit den Angaben zur Motorenfamilie nach Anhang 10 dieser Regelung.
 3.3.


text:
Die Beschreibungsmappe kann in Papierform oder in einem vom technischen Dienst und von der Typgenehmigungsbehörde akzeptierten elektronischen Format vorgelegt werden.
 3.3.1.
 Anträge auf Papier sind in dreifacher Ausfertigung einzureichen. Liegen Zeichnungen bei, so müssen diese das Format A4 haben oder auf das Format A4 gefaltet sein und hinreichende Einzelheiten in geeignetem Maßstab enthalten. Liegen Fotos bei, so müssen diese hinreichende Einzelheiten zeigen.
 3.4.
 Die Hersteller stellen dem für die Durchführung der in Absatz 5 beschriebenen Typgenehmigungsprüfungen zuständigen technischen Dienst einen Motor zur Verfügung, der dem Motortyp oder — im Falle einer Motorenfamilie — den in Anhang 1 Anlage A.3 dieser Regelung aufgeführten Merkmalen des Stammmotors entspricht.
 3.5.
 Wenn der technische Dienst im Falle eines Antrags auf Typgenehmigung für eine Motorenfamilie feststellt, dass der eingereichte Antrag hinsichtlich des ausgewählten Stammmotors für die in Anhang 1 Anlage A.3 beschriebene Motorenfamilie nicht vollständig repräsentativ ist, so ist vom Hersteller ein Alternativmotor und gegebenenfalls ein zusätzlicher Stammmotor, der vom technischen Dienst als repräsentativ für die Motorenfamilie erachtet wird, zur Verfügung zu stellen.
 4. GENEHMIGUNG
 4.1. Entspricht der zur Genehmigung nach Absatz 3 dieser Regelung vorgeführte Motor den Vorschriften des folgenden Absatzes 5, so ist die Genehmigung für diesen Motortyp oder diese Motorenfamilie zu erteilen. Die Typgenehmigungsbehörde stellt die entsprechende Mitteilung gemäß Anhang 2 aus.
 Damit klare Angaben vorliegen und maßgebliche Daten leicht zugänglich sind, muss die Mitteilung ein Beiblatt mit den wichtigsten Angaben über den typgenehmigten Motortyp oder die typgenehmigte Motorenfamilie enthalten.
 Für die Erteilung einer Typgenehmigung für einen Motortyp oder eine Motorenfamilie muss der Hersteller in Bezug auf den Motortyp oder die Motorenfamilie die Einhaltung der Vorschriften der Absätze 5, 6, 8 und der Anhänge 4, 7, 8, 9 und 10 dieser Regelung nachweisen. Im Hinblick auf Anlage 4 dieser Regelung muss der Hersteller außerdem die Verwendung der in Anhang 6 genannten Bezugskraftstoffe gewährleisten.
 Des Weiteren, um eine Typgenehmigung für ein Fahrzeug mit einem hinsichtlich der Emissionen genehmigten Motor oder eine Typgenehmigung für ein Fahrzeug hinsichtlich der Emissionen zu erhalten, gewährleistet der Originalgerätehersteller die Übereinstimmung mit den in Absatz 6 aufgeführten Einbauvorschriften.
 4.2. Erlaubt der Hersteller die Verwendung von handelsüblichen Kraftstoffen, die nicht den in Anhang 6 genannten entsprechen, so gelten die Vorschriften von Anlage 4 dieser Regelung.
 4.3. Typgenehmigungszeichen und Kennzeichnungen für Motoren
 4.3.1. Jede Genehmigung eines Motortyps oder einer Motorenfamilie umfasst die Zuteilung einer Genehmigungsnummer. Ihre ersten beiden Ziffern bezeichnen die Änderungsserie mit den neuesten, wichtigsten technischen Änderungen, die zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung in diese Regelung aufgenommen sind. Der Typgenehmigungsnummer folgt die Motorenklassenkennung für die jeweilige Motorenklasse und -unterklasse gemäß Anhang 3 Anlage A.1 Tabelle 1. Danach folgt ein Schrägstrich („/“) und der geltende Code der Kraftstoffart aus Anhang 3 Anlage A.1 Tabelle 2. Bei Zweistoffmotoren ist der geltende Zweistoffsuffix gemäß Anhang 3 Anlage A.1 Tabelle 3 hinzuzufügen, um den gasförmigen Kraftstoff zu bezeichnen. Dieselbe Vertragspartei darf diese Nummer weder einem anderen Motortyp noch einer anderen Motorenfamilie zuteilen.
 4.3.2. Über die Erteilung oder Erweiterung oder Versagung einer Genehmigung für einen Motortyp oder eine Motorenfamilie nach dieser Regelung sind die


text:
Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das gegebenenfalls dem Muster in Anhang 2 dieser Regelung entspricht. Die während der Typprüfung gemessenen Werte sind ebenfalls anzugeben.
 4.3.3. An jedem Motor, der einem Motortyp oder einer Motorenfamilie entspricht, die nach dieser Regelung genehmigt worden ist, ist sichtbar und an gut zugänglicher Stelle ein internationales Genehmigungszeichen anzubringen, bestehend aus
 4.3.3.1.
 einem Kreis, in dem sich der Buchstabe „E“und die Kennzahl des Landes befinden, das die Genehmigung erteilt hat (2);
 4.3.3.2.
 der Nummer dieser Regelung mit dem nachgestellten Buchstaben „R“, einem Bindestrich und der Genehmigungsnummer rechts neben dem Kreis nach Absatz 4.3.3.1.
 4.3.4. Entspricht der Motor einem Motortyp oder einer Motorenfamilie, die auch nach einer oder mehreren anderen Regelungen zum Übereinkommen in dem Land genehmigt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, so braucht das vorgeschriebene Zeichen nicht wiederholt zu werden; in diesem Fall sind die Regelungs- und Genehmigungsnummern und die zusätzlichen Zeichen aller Regelungen, aufgrund deren die Genehmigung erteilt wurde, untereinander rechts neben dem Zeichen nach Absatz 4.3.3.1 anzuordnen.
 4.3.5. Das Genehmigungszeichen ist in der Nähe des vom Hersteller an dem Motor des genehmigten Typs angebrachten Typschilds oder auf diesem selbst anzugeben.
 4.3.6. Wenn die gesetzlich vorgeschriebene Kennzeichnung des Motors nicht ohne Entfernung von Teilen sichtbar ist, bringt der Fahrzeughersteller ein vom Hersteller bereitgestelltes Duplikat der Kennzeichnung sichtbar an dem Fahrzeug der Klasse T oder der/dem nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine/Gerät an.
 4.3.7. Beispiele für die Anordnung der Genehmigungszeichen sind in Anhang 3 dieser Regelung wiedergegeben.
 4.3.8. Genehmigte Motoren müssen zusätzlich zum Genehmigungszeichen folgende Kennzeichnungen tragen:
 a)
 die Handelsmarke oder den Handelsnamen des Motorherstellers und seine Kontaktadresse
 b)
 die Bezeichnung des Motortyps oder der Motorenfamilie (falls der Motortyp einer Familie angehört) durch den Hersteller
 c)
 die eindeutige Motorkennnummer
 d)
 Motorproduktionsdatum gemäß Absatz 2.1.29 dieser Regelung.
 4.3.9. Methode zur Befestigung der gesetzlich vorgeschriebenen Kennzeichnung
 4.3.9.1.
 Die gesetzlich vorgeschriebene Kennzeichnung muss an einem Motorteil angebracht sein, das für den normalen Betrieb des Motors notwendig ist und in der Regel während der Nutzlebensdauer des Motors keiner Auswechslung bedarf.
 4.3.9.2.
 Sie ist so anzubringen, dass sie die Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode des Motors übersteht, und sie muss deutlich lesbar und dauerhaft sein.
 4.3.9.3.
 Werden Etiketten oder Schilder verwendet, müssen sie so angebracht werden, dass sie nicht entfernt werden können, ohne sie zu zerstören oder unkenntlich zu machen.
 4.4. Die Typgenehmigungsbehörde stellt Beschreibungsunterlagen zusammen, die aus der Beschreibungsmappe sowie dem Prüfbericht und allen weiteren vom technischen Dienst oder der Typgenehmigungsbehörde im Zuge der Wahrnehmung seiner/ihrer Aufgaben der Beschreibungsmappe hinzugefügten Unterlagen bestehen („Beschreibungsunterlagen“). Die Beschreibungsunterlagen enthalten ein Inhaltsverzeichnis, das den Inhalt der Beschreibungsunterlagen mit geeigneter Seitennummerierung oder mit einer anderen Kennzeichnung angibt, die das Auffinden aller Seiten und das Erkennen des Formats aller Unterlagen zweifelsfrei ermöglicht; dieses Dokument ist so zu gestalten, dass die aufeinanderfolgenden Schritte des Typgenehmigungsverfahrens, insbesondere das Datum von Revisionen und Aktualisierungen, festgehalten werden.
 Die Typgenehmigungsbehörde stellt sicher, dass die Informationen aus den Beschreibungsunterlagen nach dem Ende der Gültigkeit der betreffenden Typgenehmigung mindestens 25 Jahre lang bereitstehen.


text:
5. VORSCHRIFTEN UND PRÜFUNGEN
 5.1. Allgemeines
 Die Motoren müssen so konstruiert, beschaffen und montiert sein, dass sie den Bestimmungen dieser Regelung entsprechen.
 5.1.1.
 Die vom Hersteller getroffenen technischen Vorkehrungen müssen die Emissionen gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel gemäß Anlage 2 dieser Regelung wirksam begrenzen, und zwar während der Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode des Motors gemäß Anlage 3 dieser Regelung und unter normalen Betriebsbedingungen.
 5.1.1.1.
 Zu diesem Zweck darf das gemäß den Vorschriften von Absatz 5.1.2 berechnete endgültige Emissionsprüfergebnis für den Motor nicht die in Anlage 2 dieser Regelung enthaltenen Emissionsgrenzwerte überschreiten, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:
 a)
 Die Prüfungen wurden gemäß den in Anhang 4 dieser Regelung enthaltenen Prüfbedingungen und detaillierten technischen Verfahren durchgeführt.
 b)
 Es wurden die in Absatz 5.1.3 genannten Kraftstoffe verwendet.
 c)
 Es wurden die in Anhang 4 Anlage A.6 dieser Regelung genannten Prüfzyklen angewendet.
 5.1.2.
 Zur Berechnung der endgültigen Ergebnisse der Abgasemissionsprüfungen für Motoren, für die diese Regelung gilt, wird Folgendes auf die Ergebnisse der Laborprüfungen angewendet:
 a)
 die Gasemissionen aus dem Kurbelgehäuse gemäß Absatz 5.7,
 b)
 jeder erforderliche Anpassungsfaktor bei Motoren mit Abgasnachbehandlungssystemen mit sporadischer Regenerierung,
 c)
 für alle Motoren, als letzter Berechnungsschritt, die Verschlechterungsfaktoren, die für diejenigen Emissions-Dauerhaltbarkeitsperioden angemessen sind, die in Anlage 2 dieser Regelung angegeben sind und gemäß der Vorschrift in Anhang 8 berechnet werden.
 5.1.3.
 Gemäß Anlage 4 dieser Regelung ist die Prüfung eines Motortyps oder einer Motorenfamilie zur Überprüfung der Einhaltung der in dieser Regelung festgelegten Grenzwerte mit den folgenden Bezugskraftstoffen oder Kraftstoffkombinationen durchzuführen:
 a)
 Diesel
 b)
 Benzin
 c)
 Benzin-Öl-Gemisch für Zweitaktmotoren mit Fremdzündung
 d)
 Erdgas/Biomethan
 e)
 Flüssiggas (LPG)
 f)
 Ethanol.
 Der Motortyp oder die Motorenfamilie muss darüber hinaus die in dieser Regelung für jedwede weitere spezifizierte Kraftstoffe, Kraftstoffmischungen oder Kraftstoffemulsionen festgelegten Abgasemissionsgrenzwerte einhalten, die von einem Hersteller in einen Antrag auf Typgenehmigung aufgenommen werden und in Anlage 4 dieser Regelung beschrieben sind.
 5.1.4.
 Bei der Durchführung von Messungen und Prüfungen sind die technischen Anforderungen in Bezug auf folgende Gesichtspunkte einzuhalten:
 a)
 Geräte und Verfahren zur Durchführung der Prüfungen
 b)
 Geräte und Verfahren zur Messung und Stichprobenahme von Emissionen
 c)
 Methoden zur Datenauswertung und zu Berechnungen
 d)
 Methoden zur Bestimmung der Verschlechterungsfaktoren
 e)
 Methoden zur Berücksichtigung der Gasemissionen aus dem Kurbelgehäuse
 f)
 Methoden zur Bestimmung und Berücksichtigung der kontinuierlichen oder periodischen Regenerierung von Abgasnachbehandlungssystemen
 g)
 hinsichtlich elektronisch gesteuerter Motoren der Klassen NRE und NRG, die die Emissionsgrenzwerte gemäß Anlage 2 dieser Regelung einhalten und die sowohl die Menge als auch den Zeitpunkt der Einspritzung des Kraftstoffs elektronisch steuern oder die das Emissionsminderungssystem, das zur Minderung von NOX dient, mit einer elektronischen Steuerung einschalten, ausschalten oder modulieren:
 i)
 Emissionsminderungsstrategien, einschließlich der für den Nachweis dieser Strategien erforderlichen Unterlagen
 ii)
 Maßnahmen zur Verringerung von NOX, einschließlich der Methode für den Nachweis dieser Maßnahmen
 iii)
 der zum jeweiligen stationären Prüfzyklus für nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte gehörende Bereich, innerhalb dessen die Menge, um die die Emissionen die in Anlage 2 dieser Regelung festgelegten Emissionsgrenzwerte übersteigen dürfen, geregelt wird
 iv)
 die Auswahl zusätzlicher Messpunkte aus dem Regelbereich während der Emissionsprüfung auf dem Prüfstand


text:
durch den technischen Dienst.
 5.1.5.
 Jede in regelmäßigen Abständen erfolgende Einstellung, Reparatur, Demontage, Reinigung oder Auswechslung von Motorbauteilen oder Systemen mit dem Ziel, eine Funktionsstörung des Motors zu verhindern, darf nur in dem Umfang durchgeführt werden, der technisch erforderlich ist, um eine ordnungsgemäße Funktion des Emissionsminderungssystems gemäß Anhang 8 Absatz 3.4 zu gewährleisten.
 5.2. Deckt eine Motorenfamilie entsprechend den in Anhang 10 festgelegten Parametern zur Definition der Motorenfamilien mehr als einen Leistungsbereich ab, müssen der Stammmotor (für die Zwecke der Typgenehmigung) und alle Motortypen innerhalb derselben Familie (für die Zwecke der Übereinstimmung der Produktion) hinsichtlich der jeweiligen Leistungsbereiche:
 a)
 die strengsten Emissionsgrenzwerte erfüllen
 b)
 unter Verwendung der Prüfzyklen geprüft werden, die den strengsten Emissionsgrenzwerten entsprechen
 c)
 den frühesten der in Absatz 12 angegebenen Daten für die Typgenehmigung und das Inverkehrbringen unterliegen.
 5.3. Es gelten die technischen Anforderungen für Emissionsminderungsstrategien gemäß Anhang 9 dieser Regelung.
 5.4. Die Verwendung von Umgehungsstrategien ist untersagt.
 5.5. Motortypen und Motorenfamilien sind so zu gestalten und mit Emissionsminderungsstrategien zu versehen, dass Manipulationen so weit wie möglich verhindert werden. Für diese Zwecke gelten Anhang 9 Absätze 3 und 4 sowie Anhang 9 Anlage A.3.
 5.6. Messungen und Prüfungen hinsichtlich des zum jeweiligen stationären Prüfzyklus für nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte gehörenden Bereichs
 5.6.1. Allgemeine Anforderungen
 Dieser Absatz gilt für elektronisch gesteuerte Motoren der Klassen NRE und NRG, die die Emissionsgrenzwerte gemäß Anlage 2 dieser Regelung einhalten und die sowohl die Menge als auch den Zeitpunkt der Einspritzung des Kraftstoffs elektronisch steuern oder die das Emissionsminderungssystem, das zur Minderung von NOX dient, mit einer elektronischen Steuerung einschalten, ausschalten oder modulieren.
 Dieser Absatz enthält die technischen Anforderungen an den Bereich im Zusammenhang mit den einschlägigen NRSC, innerhalb dessen der Wert, um den die Emissionen die Emissionsgrenzwerte gemäß Anlage 2 dieser Regelung überschreiten dürfen, überwacht wird.
 Wird ein Motor auf die Art und Weise geprüft, die den Prüfungsanforderungen in Absatz 5.6.4 entspricht, so dürfen die an jedem zufällig ausgewählten Punkt innerhalb des geltenden Regelbereichs nach Absatz 5.6.2 gemessenen Emissionen von gasförmigen Schadstoffen und luftverunreinigenden Partikeln die anzuwendenden Emissionsgrenzwerte in Anlage 2 dieser Regelung multipliziert mit dem Faktor 2,0 nicht übersteigen.
 Absatz 5.6.3 enthält die zusätzlichen Messpunkte, die vom technischen Dienst aus dem Prüfbereich während der Emissionsprüfung auf dem Prüfstand ausgewählt wurden, um nachzuweisen, dass die Anforderungen dieses Absatzes 5.6.1 erfüllt wurden.
 Der Hersteller kann beantragen, dass der technische Dienst während des Nachweises gemäß Absatz 5.6.3 Betriebspunkte von jedem der in Absatz 5.6.2 aufgeführten Prüfbereiche ausschließt. Der technische Dienst kann diesem Antrag stattgegeben, wenn der Hersteller nachweisen kann, dass der Motor in gleich welcher Kombination mit einer/einem nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine oder Gerät oder einem Fahrzeug der Klasse T solche Punkte niemals erreichen kann.
 Die Einbauanweisungen des Herstellers an den Originalgerätehersteller gemäß Anlage 5 dieser Regelung müssen die oberen und unteren Grenzen des geltenden Prüfbereichs angeben und eine Erklärung enthalten, in der klargestellt wird, dass der Originalgerätehersteller den Motor nicht so einbauen darf, dass der Motor zwangsläufig ständig nur bei Kombinationen von Drehzahl- und


text:
Drehmomentwerten arbeitet, die außerhalb des Prüfbereichs für die Drehmomentkurve des genehmigten Motortyps oder der genehmigten Motorenfamilie liegen.
 5.6.2. Prüfbereich für Motoren
 Der für die Durchführung der Motorprüfung geltende Prüfbereich ist der in diesem Absatz aufgeführte Bereich, der dem anzuwendenden stationären Prüfzyklus für mobile Maschinen und Geräte (NRSC) für den geprüften Motor entspricht.
 5.6.2.1. Prüfbereich für Motoren, die nach dem NRSC-Zyklus C1 geprüft werden
 Diese Motoren werden mit variablen Drehzahlen und Lasten betrieben. Es gelten verschiedene Ausschlüsse von den Prüfbereichen, abhängig von der (Unter-)Klasse und der Betriebsdrehzahl des Motors.
 5.6.2.1.1.
 Motoren mit variabler Drehzahl der Klasse NRE mit einer höchsten Nutzleistung ≥ 19 kW und Motoren mit variabler Drehzahl der Klasse NRG
 Der Prüfbereich (siehe Abbildung 1) ist wie folgt festgelegt:
 obere Drehmomentgrenze: Volllast-Drehmomentkurve
 Motordrehzahlbereich: Drehzahl A bis nhi
 Dabei gilt
 Drehzahl A= nlo
 + 0,15 · (nhi
 – nlo
 )
 nhi
 = hohe Drehzahl (siehe Absatz 2.1.43)
 nlo
 = niedrige Drehzahl (siehe Absatz 2.1.50)
 Die folgenden Motorbetriebsbedingungen werden bei der Prüfung nicht berücksichtigt:
 a)
 Punkte unterhalb 30 % des Höchstdrehmoments
 b)
 Punkte unterhalb 30 % der höchsten Nutzleistung.
 Liegt die gemessene Motordrehzahl A innerhalb eines Bereichs von ± 3 % um die vom Hersteller angegebene Motordrehzahl, werden die angegebenen Motordrehzahlen verwendet. Liegen sie für eine Prüfdrehzahl außerhalb des Toleranzbereichs, werden die gemessenen Motordrehzahlen verwendet.
 Zwischenprüfpunkte innerhalb des Prüfbereichs werden wie folgt festgelegt:
 % torque = % des Höchstdrehmoments
 Dabei gilt:
 n100%
 = 100 %-Drehzahl des entsprechenden Prüfzyklus
 n
 idle
 = die Leerlaufdrehzahl.
 Abbildung 1
 Prüfbereich für Motoren mit variabler Drehzahl der Klasse NRE mit einer höchsten Nutzleistung ≥ 19 kW und Motoren mit variabler Drehzahl der Klasse NRG
 5.6.2.1.2.
 Motoren mit variabler Drehzahl der Klasse NRE mit einer höchsten Nutzleistung < 19 kW
 Der in Absatz 5.6.2.1.1 angegebene Prüfbereich gilt, jedoch zusätzlich unter Ausschluss der in diesem Absatz angegebenen und in den Abbildungen 2 und 3 veranschaulichten Motorbetriebsbedingungen.
 a)
 Nur für Partikelmaterie, wenn die Motordrehzahl C unter 2 400 min-1 liegt, rechts oder unter der Linie liegt, die die Punkte 30 % des größten Drehmoments oder 30 % der höchsten Nutzleistung (je nachdem, welche Zahl höher ist) mit der Motordrehzahl B und 70 % der höchsten Nutzleistung bei hoher Drehzahl verbindet;
 b)
 nur für Partikelmaterie, wenn die Motordrehzahl C bei oder über 2 400 min-1 liegt, rechts der Linie liegt, die die Punkte 30 % des größten Drehmoments oder 30 % der höchsten Nutzleistung (je nachdem, welche Zahl höher ist) mit der Motordrehzahl B und 50 % der höchsten Nutzleistung bei 2 400 min-1 und 70 % der höchsten Nutzleistung bei hoher Drehzahl verbindet.
 Dabei gilt
 Motordrehzahl B = nlo
 + 0,5 · (nhi
 – nlo
 )
 Motordrehzahl C = nlo
 + 0,75 · (nhi
 – nlo
 )
 nhi
 = hohe Drehzahl (siehe Absatz 2.1.43)
 nlo
 = niedrige Drehzahl (siehe Absatz 2.1.50)Liegt die Abweichung der gemessenen Motordrehzahlen A, B und C von der vom Hersteller angegebenen Motordrehzahl bei höchstens ± 3 %, so sind die angegebenen Motordrehzahlen zu verwenden. Liegen sie für eine Prüfdrehzahl außerhalb des Toleranzbereichs, werden die gemessenen


text:
Motordrehzahlen verwendet.
 Abbildung 2
 Prüfbereich für Motoren mit variabler Drehzahl der Klasse NRE mit einer höchsten Nutzleistung < 19 kW und der Drehzahl C < 2 400 min-1
 Legende
 1
 Motorprüfbereich
 2
 Ausnahmeregelung alle Emissionen
 3
 PM-Ausnahmeregelung
 a
 % der höchsten Nutzleistung
 b
 % des größten Drehmoments
 Abbildung 3
 Prüfbereich für Motoren mit variabler Drehzahl der Klasse NRE mit einer höchsten Nutzleistung < 19 kW und der Drehzahl C ≥ 2 400 min-1
 Legende
 1
 Motorprüfbereich
 2
 Ausnahmeregelung alle Emissionen
 3
 PM-Ausnahmeregelung
 a
 % der höchsten Nutzleistung
 b
 % des größten Drehmoments
 5.6.2.2. Prüfbereich für Motoren, die nach den NRSC-Zyklen D2 und G2 geprüft werden
 Diese Motoren werden hauptsächlich nahe ihrer festgelegten Betriebsdrehzahl betrieben, daher wird der Prüfbereich wie folgt definiert:
 Motordrehzahl:
 100 Prozent
 Drehmomentbereich:
 50 % des Drehmoments, das der Höchstleistung entspricht.
 5.6.3. Anforderungen an den Nachweis
 Der technische Dienst wählt nach dem Zufallsprinzip zu Prüfzwecken innerhalb des Steuerbereichs Last- und Motordrehzahlpunkte aus. Für Motoren nach Absatz 5.6.2.1 sind bis zu drei Punkte auszuwählen. Für Motoren nach Absatz 5.6.2.2 ist ein Punkt auszuwählen. Ferner legt der technische Dienst eine zufällige Ablaufreihenfolge dieser Prüfpunkte fest. Die Prüfung wird gemäß den Grundanforderungen des NRSC durchgeführt, wobei aber jeder Prüfpunkt gesondert ausgewertet wird.
 5.6.3.1.
 Für die nach Absatz 5.6.3 erforderlichen Zufallsauswahlen sind anerkannte statistische Zufallsgenerierungsverfahren anzuwenden.
 5.6.4. Prüfanforderungen
 Die Prüfung ist unmittelbar im Anschluss an den anzuwendenden NRSC wie folgt durchzuführen.
 a)
 Die Prüfung der nach dem Zufallsverfahren ausgewählten Drehmoment- und Drehzahlpunkte wird entweder unmittelbar nach der Prüffolge der Einzelphasen-NRSC gemäß der Beschreibung in Anhang 4 Absatz 7.8.1.2 Buchstaben a bis e durchgeführt, jedoch vor den Verfahren nach der Prüfung (Buchstabe f), oder wahlweise nach der Prüfung mit dem gestuften stationären Mehrphasen-Prüfzyklus für nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte (RMC) nach Anhang 4 Absatz 7.8.2.3 Buchstaben a bis d, jedoch gegebenenfalls vor den Verfahren nach der Prüfung (Buchstabe e).
 b)
 Die Prüfungen werden nach den Vorschriften des Anhangs 4 Absatz 7.8.1.2 Buchstaben b bis e mit der Mehrfiltermethode (ein Filter für jeden Prüfpunkt) für jeden der gemäß Absatz 3 ausgewählten Prüfpunkte durchgeführt.
 c)
 Für jeden Prüfpunkt wird ein spezifischer Emissionswert (in g/kWh oder gegebenenfalls #kWh) berechnet.
 d)
 Emissionswerte können auf Massebasis gemäß Anhang 5 Anlage A.1 oder auf Molbasis gemäß Anhang 5 Anlage A.2 berechnet werden, müssen jedoch mit dem für die Messung bei der Einzelphasen-NRSC- oder -RMC-Prüfung gewählten Verfahren übereinstimmen.
 e)
 Für Berechnungen zur Bestimmung der Gas- und Partikelzahlsummen wird Nmode in den Gleichungen A.5-64 oder A.5-136 und A.5-180 auf 1 gesetzt und der Gewichtungsfaktor 1 verwendet.
 f)
 Für Berechnungen der Partikelzahl wird die Mehrfiltermethode verwendet; für Berechnungen zur Bestimmung der Summen wird Nmode in Gleichung A.5-67 auf 1 gesetzt und der Gewichtungsfaktor 1 verwendet.
 5.6.5. Regenerierung
 Tritt ein Regenerierungsereignis während oder unmittelbar vor dem unter Absatz 5.6.4 dargelegten Verfahren auf, kann die Prüfung auf Antrag des Herstellers unabhängig von der Ursache für die Regenerierung für ungültig erklärt werden. In diesem Fall ist die Prüfung zu wiederholen. Es sind dieselben Drehmoment- und Drehzahlpunkte zu verwenden, jedoch kann die


text:
Reihenfolge verändert sein. Es erübrigt sich, Drehmoment- und Drehzahlpunkte, für die bereits ein positives Ergebnis vorliegt, nochmals zu verwenden. Das folgende Verfahren ist für die Wiederholung von Prüfungen anzuwenden:
 a)
 Der Motor ist in einer Weise zu betreiben, die gewährleistet, dass die Regenerierung abgeschlossen und gegebenenfalls die Rußbeladung im Partikelnachbehandlungssystem wiederhergestellt ist.
 b)
 Das Warmlaufen des Motors ist gemäß Anhang 4 Absatz 7.8.1.1 durchzuführen.
 c)
 Das in Absatz 5.6.4 genannte Prüfverfahren ist ab dem Verfahrensschritt in Absatz 5.6.4 Buchstabe b zu wiederholen.
 5.7. Prüfung der Gasemissionen aus dem Kurbelgehäuse
 5.7.1.
 Motoren dürfen Kurbelgehäuseemissionen während des gesamten Betriebs vor Durchströmen einer beliebigen Abgasnachbehandlungseinrichtung in das Abgas leiten.
 5.7.2.
 Emissionen, die aus dem Kurbelgehäuse direkt in die Umgebungsluft geleitet werden, sind zu den Auspuffemissionen während der gesamten Dauer der Emissionsprüfungen hinzuzuzählen. Zu diesem Zweck muss der Hersteller die Motoren so aufbauen, dass die gesamten Kurbelgehäuseemissionen gemäß den Anforderungen von Anhang 4 Absatz 6.10 in das System der Emissionsprobenahme geleitet werden können
 6. EINBAU IN DAS FAHRZEUG
 6.1. Informationen und Anweisungen für die Originalgerätehersteller und die Endnutzer
 6.1.1.
 Ein Hersteller darf Originalgeräteherstellern und Endnutzern keine technischen Informationen über die Einzelangaben, die in dieser Regelung vorgesehen sind, liefern, welche von den Einzelangaben abweichen, die die Typgenehmigungsbehörde genehmigt hat.
 6.1.2.
 Der Hersteller stellt Originalgeräteherstellern alle sachdienlichen Informationen und Anweisungen zur Verfügung, die für den korrekten Einbau eines Motors in nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen oder Geräte oder in Fahrzeuge der Klasse T erforderlich sind, einschließlich einer Beschreibung aller besonderen Bedingungen oder Einschränkungen im Zusammenhang mit dem Einbau oder dem Betrieb des Motors.
 6.1.3.
 Die Hersteller stellen Originalgeräteherstellern alle sachdienlichen Informationen und Anweisungen für den Endnutzer zur Verfügung, einschließlich einer Beschreibung aller besonderen Bedingungen oder Einschränkungen im Zusammenhang mit dem Betrieb des Motors.
 6.1.4.
 Die Hersteller teilen den Originalgeräteherstellern den Wert der Kohlendioxid-Emissionen (CO2) mit, der während des Typgenehmigungsverfahrens ermittelt wurde, und weisen die Originalgerätehersteller an, diese Angabe zusammen mit Erläuterungen zu den Prüfbedingungen dem Endnutzer der/des nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine/Geräts oder Fahrzeugs der Klasse T mitzuteilen, in die bzw. das der Motor eingebaut werden soll.
 6.1.5.
 Die Einzelheiten zu den einschlägigen Informationen und Anweisungen für Originalgerätehersteller sind in Anlage 5 dieser Regelung aufgeführt.
 6.2. Pflichten der Originalgerätehersteller bezüglich des Einbaus von Motoren
 6.2.1.
 Die Originalgerätehersteller bauen Motoren mit Typgenehmigung in nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte nach den vom Hersteller gemäß Absatz 6.1.2 bereitgestellten Anweisungen und in einer Weise ein, die sich nicht nachteilig auf das Emissionsverhalten des Motors in Bezug auf gasförmige Schadstoffe und luftverunreinigende Partikel auswirkt.
 6.2.2.
 Wenn ein Originalgerätehersteller sich nicht an die in Absatz 6.2.1 genannten Anweisungen hält oder einen Motor beim Einbau in nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte oder in Fahrzeuge der Klasse T in einer Weise verändert, die sich nachteilig auf das Emissionsverhalten des Motors in Bezug auf gasförmige Schadstoffe und luftverunreinigende Partikel auswirkt, gilt dieser Originalgerätehersteller als Hersteller für die Zwecke dieser Regelung und unterliegt insbesondere den Pflichten gemäß den Absätzen 5, 7, 8 und 9.


text:
6.2.3.
 Originalgerätehersteller dürfen typgenehmigte Motoren in nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte oder in Fahrzeuge der Klasse T nur in Übereinstimmung mit den ausschließlichen Einsatzarten, die für die in Absatz 1.1 genannten Motoren vorgesehen sind, einbauen.
 6.2.4.
 Wenn das in Anhang 3 genannte Genehmigungszeichen nicht ohne Entfernung von Teilen sichtbar ist, bringt der Originalgerätehersteller ein vom Hersteller bereitgestelltes Duplikat des Zeichens gemäß dem genannten Anhang und dem einschlägigen Durchführungsrechtsakt sichtbar an der/dem nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine/Gerät oder dem Fahrzeug der Klasse T an.
 6.2.5.
 Die Einzelheiten zu den einschlägigen Informationen und Anweisungen für Endnutzer sind in Anlage 6 dieser Regelung aufgeführt.
 7. MOTORENFAMILIE UND MOTORTYP
 7.1. Kenndaten für die Festlegung der Motorenfamilie
 Die Motorenfamilie gemäß der Festlegung durch den Motorenhersteller muss den in Anhang 10 genannten Kriterien entsprechen.
 7.2. Wahl des Stammmotors
 Der Stammmotor der Motorenfamilie ist in Übereinstimmung mit den Anforderungen von Anhang 10 auszuwählen.
 7.3. Kenndaten für die Festlegung des Motortyps
 Die technischen Merkmale eines Motortyps sind in seinem nach dem Muster in Anhang 1 Anlage A.3 zu erstellenden Beschreibungsbogen festgelegt.
 8. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
 8.1. Jeder Motor, der mit einem Genehmigungszeichen nach dieser Regelung versehen ist, muss so gebaut sein, dass er dem genehmigten Typ insofern entspricht, als die Beschreibung im Mitteilungsblatt für die Genehmigung und in den Anhängen eingehalten wird. Die Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion müssen den folgenden sowie den in Verzeichnis 1 zum Übereinkommen (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) beschriebenen Verfahren entsprechen.
 8.2. Begriffsbestimmungen
 Für die Zwecke dieses Absatzes gelten folgende Begriffsbestimmungen:
 8.2.1.
 „Qualitätsmanagementsystem“bezeichnet einen Satz miteinander in Verbindung und Wechselwirkung stehender Elemente, mit denen Organisationen lenken und überprüfen können, wie Qualitätsstrategien umgesetzt und Qualitätsziele erreicht werden;
 8.2.2.
 „Audit“bezeichnet ein Verfahren zur Sammlung von Nachweisen, die dazu dienen zu bewerten, wie gut Auditkriterien im Hinblick auf das Ziel, objektiv, unparteiisch und unabhängig vorzugehen, angewendet werden, und das geregelt durchgeführt sowie dokumentiert wird;
 8.2.3.
 „Abhilfemaßnahmen“bezeichnet einen Problemlösungsprozess, bei dem die Ursachen einer Nichtübereinstimmung oder nicht wünschenswerten Situation schrittweise beseitigt werden und durch den deren Wiederauftreten verhindert werden soll;
 8.3. Zweck
 8.3.1.
 Die Regelungen im Hinblick auf die Übereinstimmung der Produktion sollen gewährleisten, dass hergestellte Motoren den Spezifikationen, Leistungs- und Kennzeichnungsanforderungen des genehmigten Motortyps oder der genehmigten Motorenfamilie entsprechen
 8.3.2.
 Die Verfahren beinhalten untrennbar die Bewertung der in Absatz 8.4 dargestellten Qualitätsmanagementsysteme („Anfangsbewertung“) sowie die Überprüfung und produktbezogenen Kontrollen gemäß Absatz 8.5 („Vorkehrungen für die Übereinstimmung der Produkte“).
 8.4. Anfangsbewertung
 8.4.1.
 Vor Erteilung einer Typgenehmigung überprüft die Typgenehmigungsbehörde das Vorhandensein angemessener Vorkehrungen und Verfahren, die der Hersteller getroffen bzw. geschaffen hat, um eine wirksame Kontrolle zu gewährleisten, damit Motoren während der Produktion mit dem genehmigten Motortyp oder der genehmigten Motorenfamilie übereinstimmen.
 8.4.2.
 Die Leitfäden für Audits von Qualitätsmanagement- und/oder Umweltmanagementsystemen gemäß der Norm EN ISO 19011:2011 gelten für die Anfangsbewertung.
 8.4.3.
 Die Typgenehmigungsbehörde gibt sich mit der Anfangsbewertung und den Vorkehrungen für die Übereinstimmung der Produkte gemäß Absatz 8.5 zufrieden, wobei sie erforderlichenfalls eine der Bestimmungen nach den Absätzen 8.4.3.1 bis 8.4.3.3 oder gegebenenfalls eine Kombination dieser Bestimmungen ganz oder teilweise berücksichtigt.


text:
8.4.3.1.
 Die Anfangsbewertung und/oder Überprüfung der Vorkehrungen für die Übereinstimmung der Produkte wird von der Typgenehmigungsbehörde, die die Genehmigung erteilt, oder von einer notifizierten Stelle im Auftrag der Typgenehmigungsbehörde durchgeführt.
 8.4.3.1.1.
 Bei der Erwägung des Umfangs der durchzuführenden Anfangsbewertung kann die Typgenehmigungsbehörde vorliegende Informationen bezüglich der Zertifizierung des Herstellers berücksichtigen, die nach Absatz 8.4.3.3 nicht anerkannt wurde.
 8.4.3.2.
 Die Anfangsbewertung und/oder Überprüfung der Vorkehrungen für die Übereinstimmung des Produkts kann auch von der Typgenehmigungsbehörde einer anderen Vertragspartei oder der von der Typgenehmigungsbehörde dafür benannten Stelle durchgeführt werden.
 8.4.3.2.1.
 In diesem Fall stellt die Typgenehmigungsbehörde der anderen Vertragspartei eine Übereinstimmungserklärung aus, in der die Bereiche und Produktionsanlagen angegeben sind, die für die Motoren, für die eine Typgenehmigung erteilt werden soll, von Bedeutung sind.
 8.4.3.2.2.
 Auf Antrag der Typgenehmigungsbehörde einer Vertragspartei, die die Typgenehmigung erteilt, übermittelt die Typgenehmigungsbehörde einer anderen Vertragspartei unverzüglich die Übereinstimmungserklärung oder teilt mit, dass sie nicht in der Lage ist, eine solche Erklärung zu liefern.
 8.4.3.2.3.
 In der Übereinstimmungserklärung sollten mindestens aufgeführt werden:
 8.4.3.2.3.1.
 Unternehmensgruppe oder Unternehmen (z. B. Fahrzeugbau XYZ)
 8.4.3.2.3.2.
 jeweilige Organisation: (z. B. Unternehmensbereich Europa)
 8.4.3.2.3.3.
 Werke/Standorte (z. B. Motorenwerk 1 (Türkei) — Motorenwerk 2 (Deutschland))
 8.4.3.2.3.4.
 erfasste Motortypen/Motorenfamilien
 8.4.3.2.3.5.
 bewertete Bereiche (z. B. Motorenfertigung, Motorprüfung, Herstellung von Nachbehandlungssystemen)
 8.4.3.2.3.6.
 geprüfte Unterlagen (z. B. Qualitätshandbuch und -verfahren des Unternehmens und des betreffenden Werks)
 8.4.3.2.3.7.
 Datum der Bewertung (z. B. Audit vom 18. bis zum 30. Mai 2018)
 8.4.3.2.3.8.
 geplanter Kontrollbesuch (z. B. Oktober 2020).
 8.4.3.3.
 Die Typgenehmigungsbehörde erkennt auch die ordnungsgemäße Zertifizierung des Herstellers nach der harmonisierten Norm EN ISO 9001:2008 oder einer gleichwertigen harmonisierten Norm als Erfüllung der Anforderungen der Anfangsbewertung gemäß Absatz 8.4 an. Der Hersteller liefert detaillierte Angaben über die Zertifizierung und sorgt dafür, dass die Typgenehmigungsbehörde über jede Änderung der Geltungsdauer oder des Geltungsbereichs unterrichtet wird.
 8.5. Vorkehrungen für die Übereinstimmung der Produkte
 8.5.1. Jeder Motor, der gemäß dieser Regelung eine Typgenehmigung erhält, ist so herzustellen, dass er mit dem genehmigten Motortyp oder der genehmigten Motorenfamilie übereinstimmt, indem er die Anforderungen dieses Absatzes erfüllt.
 8.5.2. Vor der Erteilung einer Typgenehmigung nach dieser Regelung, muss die Typgenehmigungsbehörde prüfen, ob ausreichende Vorkehrungen und durch Unterlagen belegte Überprüfungspläne vorhanden sind, die bei jeder Genehmigung mit dem Hersteller abzustimmen sind, um so jene Prüfungen oder die damit verbundenen Nachprüfungen in bestimmten Abständen durchzuführen, die für die Überprüfung der kontinuierlichen Übereinstimmung mit dem genehmigten Motortyp oder der genehmigten Motorenfamilie erforderlich sind, sowie gegebenenfalls einschließlich der in Absatz 5 dieser Regelung vorgeschriebenen Prüfungen.
 8.5.3. Der Inhaber einer Typgenehmigung muss
 8.5.3.1.
 sicherstellen, dass Verfahren für eine wirksame Kontrolle der Übereinstimmung der Motoren mit dem genehmigten Motortyp oder der genehmigten Motorenfamilie zur Verfügung stehen und angewendet werden;
 8.5.3.2.
 Zugang zu Prüfeinrichtungen oder sonstigen geeigneten Einrichtungen haben, die für die Kontrolle der Übereinstimmung mit dem jeweils genehmigten Motortyp oder der jeweils genehmigten Motorenfamilie erforderlich sind;
 8.5.3.3.
 sicherstellen, dass die Prüf- oder Kontrollergebnisse aufgezeichnet werden und die dazugehörigen Unterlagen während eines mit der Typgenehmigungsbehörde zu vereinbarenden Zeitraums von bis zu zehn Jahren eingesehen werden können;
 8.5.3.4.
 für Motoren der Klassen NRSh


text:
und NRS, außer für NRS-v-2b und NRS-v-3, sicherstellen, dass für jeden Motortyp mindestens die in dieser Regelung vorgeschriebenen Kontrollen und Prüfungen durchgeführt werden; für andere Klassen können Prüfungen auf der Ebene des Bauteils oder der Anordnung von Bauteilen anhand eines angemessenen Kriteriums zwischen dem Hersteller und der Typgenehmigungsbehörde vereinbart werden;
 8.5.3.5.
 die Ergebnisse jeder Art von Prüfung oder Kontrolle auswerten, um die Beständigkeit der Produktmerkmale unter Berücksichtigung der in der Serienproduktion üblichen Streuung nachweisen und gewährleisten zu können;
 8.5.3.6.
 sicherstellen, dass alle Stichproben oder Prüfteilmuster, die bei einer bestimmten Prüfung oder Kontrolle als Nachweis einer Nichtübereinstimmung gedient haben, Anlass für eine weitere Probenahme und Prüfung oder Kontrolle sind.
 8.5.4. Werden die in Absatz 8.5.3.6 genannten Audit- oder Kontrollergebnisse von der Typgenehmigungsbehörde als nicht zufriedenstellend erachtet, muss der Hersteller sicherstellen, dass die Übereinstimmung der Produktion durch Abhilfemaßnahmen zur Zufriedenheit der Typgenehmigungsbehörde baldmöglichst wiederhergestellt wird.
 8.6. Bestimmungen für die fortlaufende Überprüfung
 8.6.1.
 Die Behörde, die die Typgenehmigung erteilt hat, kann jederzeit die in jeder Fertigungsanlage angewandten Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion im Rahmen von regelmäßigen Audits überprüfen. Hierzu gestattet der Hersteller den Zugang zu den Stätten der Herstellung, Begutachtung, Prüfung und Lagerung sowie des Vertriebs und stellt alle erforderlichen Informationen über die Unterlagen und Aufzeichnungen des Qualitätsmanagementsystems bereit.
 8.6.1.1.
 Das normale Konzept für solche regelmäßigen Audits besteht darin, dass die fortdauernde Wirksamkeit der in den Absätzen 8.4 und 8.5 beschriebenen Verfahren überwacht wird. (Anfangsbewertung und Vorkehrungen für die Übereinstimmung der Produkte).
 8.6.1.1.1.
 Von technischen Diensten durchgeführte Überwachungstätigkeiten müssen als Erfüllung der Anforderung nach Absatz 8.6.1.1 bezüglich der bei der Anfangsbewertung eingeführten Verfahren akzeptiert werden.
 8.6.1.1.2.
 Die (nicht unter Absatz 8.6.1.1.1 genannten anderen) Überprüfungen zur Gewährleistung, dass die entsprechenden gemäß den Absätzen 8.4 und 8.5 durchgeführten Überprüfungen der Übereinstimmung der Produktion über einen Zeitraum wiederholt werden, der sich mit dem von der Typgenehmigungsbehörde geschaffenen vertrauensvollen Klima im Einklang befindet, sind mindestens einmal alle zwei Jahre durchzuführen. Die Typgenehmigungsbehörde führt jedoch zusätzliche Überprüfungen durch, abhängig von der jährlichen Produktion, den Ergebnissen früherer Bewertungen, dem Erfordernis, Abhilfemaßnahmen zu überwachen sowie auf begründeten Antrag einer anderen Typgenehmigungsbehörde oder einer Marktüberwachungsbehörde.
 8.6.2.
 Bei jeder Überprüfung sind dem Prüfer die Aufzeichnungen über Prüfungen und Kontrollen und über die Produktion zur Verfügung zu stellen, insbesondere die Aufzeichnungen über die dokumentierten Prüfungen und Kontrollen gemäß Absatz 8.5.2.
 8.6.3.
 Der Prüfer kann stichprobenweise Muster für die Prüfung im Labor des Herstellers oder in den Einrichtungen des technischen Dienstes auswählen, wobei in Letzteren nur physische Prüfungen durchgeführt werden. Die Mindestanzahl von Mustern kann aufgrund der Ergebnisse der herstellerseitigen Überprüfungen festgelegt werden.
 8.6.4.
 Erscheint die Qualität der Kontrollen als nicht zufriedenstellend oder erscheint es angebracht, die Gültigkeit der nach Absatz 8.6.2 durchgeführten Prüfungen nachzuprüfen, oder aufgrund eines begründeten Antrags einer anderen Typgenehmigungsbehörde, muss der Prüfer Stichproben auswählen, die im Labor des Herstellers geprüft oder dem technischen Dienst zugesandt werden, damit dann physische Prüfungen entsprechend den Anforderungen nach Absatz 8.7 dieser Regelung durchgeführt werden.
 8.6.5.
 Wenn die Typgenehmigungsbehörde, die die Typgenehmigung erteilt hat, bei einer Inspektion oder einer Überprüfung zu unbefriedigenden Ergebnissen


text:
kommt, so stellt sie sicher, dass alle notwendigen Maßnahmen getroffen werden, um die Übereinstimmung der Produktion so schnell wie möglich wiederherzustellen. Dies kann den Entzug der Typgenehmigung einschließen, falls die Abhilfemaßnahmen des Herstellers nicht ausreichen.
 8.6.6.
 Wenn eine Typgenehmigungsbehörde im Hoheitsgebiet einer anderen Vertragspartei zu unbefriedigenden Ergebnissen kommt, kann sie beantragen, dass die Typgenehmigungsbehörde, die die Typgenehmigung erteilt hat, prüft, ob der sich in Produktion befindliche Motor weiterhin mit dem genehmigten Motortyp oder der genehmigten Motorenfamilie übereinstimmt. Bei Erhalt eines derartigen Antrags ergreift die Typgenehmigungsbehörde, die die Typgenehmigung erteilt hat, die in Absatz 8.6.5 beschriebenen Maßnahmen.
 8.7. Anforderungen an Prüfungen der Übereinstimmung der Produktion in Fällen einer in Absatz 8.6 genannten unzureichenden Kontrolle der Übereinstimmung der Produkte
 8.7.1. Bei einer nicht zufriedenstellenden Qualität der Kontrollen der Übereinstimmung der Produkte gemäß den Absätzen 8.6.4, 8.6.5 oder 8.6.6 ist die Übereinstimmung der Produktion durch Emissionsprüfungen auf der Grundlage der Beschreibung in der Mitteilung der Genehmigung zu überprüfen.
 8.7.2. Sofern in Absatz 8.7.3 nicht anders angegeben, gilt folgendes Verfahren:
 8.7.2.1.
 Der Serienproduktion sind drei Motoren und gegebenenfalls drei Abgasnachbehandlungssysteme nach dem Zufallsprinzip für die Kontrolle zu entnehmen. Zusätzliche Motoren werden nach Bedarf entnommen, um eine positive oder negative Entscheidung zu ermöglichen. Für eine positive Entscheidung sind mindestens vier Motoren zu prüfen.
 8.7.2.2.
 Nach Auswahl der Motoren durch den Prüfer darf der Hersteller an den ausgewählten Motoren keinerlei Einstellung vornehmen.
 8.7.2.3.
 Die Motoren werden einer Emissionsprüfung gemäß den Anforderungen in Anhang 4 oder, bei Zweistoffmotoren, gemäß Anhang 7 sowie den gemäß Anhang 4 Anlage A.6 für diesen Motortyp relevanten Prüfzyklen unterzogen.
 8.7.2.4.
 Es gelten die Grenzwerte in Anlage 2 dieser Regelung. Bei einem Motor mit Abgasnachbehandlungssystem mit sporadischer Regenerierung gemäß Anhang 4 Absatz 6.6.2 muss jedes Emissionsergebnis für gasförmige Schadstoffe und luftverunreinigende Partikel um den für den Motortyp oder die Motorenfamilie geltenden Faktor korrigiert werden. In allen Fällen werden Emissionsergebnisse für gasförmige Schadstoffe und luftverunreinigende Partikel durch Anwendung der entsprechenden, gemäß Absatz 5 dieser Regelung bestimmten Verschlechterungsfaktoren (DF) für diesen Motortyp oder diese Motorenfamilie korrigiert.
 8.7.2.5.
 Die Prüfungen werden an neu gefertigten Motoren durchgeführt.
 8.7.2.5.1.
 Auf Antrag des Herstellers können die Prüfungen an Motoren durchgeführt werden, die entweder 2 % der Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode oder, sofern es sich dabei um einen kürzeren Zeitraum handelt, 125 Stunden eingefahren wurden. Dabei wird das Einfahrverfahren vom Hersteller durchgeführt; dieser verpflichtet sich, an den Motoren keinerlei Einstellung vorzunehmen. Hat der Hersteller im Beschreibungsbogen gemäß Anhang 1 ein Einfahrverfahren angegeben, so ist das Einfahren nach diesem Verfahren durchzuführen.
 8.7.2.6.
 Die Serienproduktion der in Betracht kommenden Motoren gilt auf der Grundlage von Stichprobenprüfungen der Motoren gemäß der Anlage 7 dieser Regelung als übereinstimmend bzw. nicht übereinstimmend mit dem genehmigten Typ, wenn nach den Prüfkriterien der Anlage 7 dieser Regelung und gemäß Abbildung 4 eine positive Entscheidung in Bezug auf alle Schadstoffe oder eine negative Entscheidung in Bezug auf einen Schadstoff gefällt wurde.
 8.7.2.7.
 Wurde eine positive Entscheidung in Bezug auf einen Schadstoff getroffen, so wird diese nicht durch zusätzliche Prüfungen beeinflusst, die zu einer Entscheidung in Bezug auf die übrigen Schadstoffe führen


text:
sollen.
 Wird keine positive Entscheidung in Bezug auf sämtliche Schadstoffe und keine negative Entscheidung in Bezug auf keinen Schadstoff erreicht, so ist eine Prüfung an einem anderen Motor durchzuführen.
 8.7.2.8.
 Der Hersteller kann die Prüfung jederzeit unterbrechen, wenn keine Entscheidung erzielt wird. In diesem Fall wird eine negative Entscheidung in das Protokoll aufgenommen.
 8.7.3. Abweichend von Absatz 8.7.2.1 findet bei Motortypen mit Verkaufszahlen von weniger als 100 Einheiten pro Jahr folgendes Verfahren Anwendung:
 8.7.3.1.
 Der Serienproduktion des betrachteten Motortyps ist einer der Motoren und gegebenenfalls ein Abgasnachbehandlungssystem nach dem Zufallsprinzip für die Kontrolle zu entnehmen.
 8.7.3.2.
 Erfüllt der Motor die Anforderungen in Absatz 8.7.2.4, so wird eine positive Entscheidung getroffen und eine weitere Prüfung ist nicht erforderlich.
 8.7.3.3.
 Erfüllt der Motor die Anforderungen in Absatz 8.7.2.4 nicht, so wird das Verfahren gemäß den Absätzen 8.7.2.6 bis 8.7.2.8 angewandt.
 8.7.4. Bei all diesen Prüfungen ist der entsprechende handelsübliche Kraftstoff zulässig. Auf Antrag des Herstellers können jedoch die in Anlage 5 dieser Regelung beschriebenen Bezugskraftstoffe verwendet werden. Bei Motoren, die mit gasförmigen Kraftstoffen betrieben werden, sind die Prüfungen, wie in Anlage 4 dieser Regelung beschrieben, mit mindestens zwei der Bezugskraftstoffe für jeden gasbetriebenen Motor durchzuführen, außer bei einem gasbetriebenen Motor mit kraftstoffspezifischer Typgenehmigung, für die nur ein Bezugskraftstoff erforderlich ist. Wird mehr als ein gasförmiger Bezugskraftstoff verwendet, so müssen die Ergebnisse nachweisen, dass der Motor mit jedem Bezugskraftstoff die Grenzwerte einhält.
 8.7.5. Nichtübereinstimmung von gasbetriebenen Motoren
 Bei Meinungsverschiedenheiten bezüglich der Einhaltung der Grenzwerte durch gasbetriebene Motoren, einschließlich Zweistoffmotoren, bei Betrieb mit handelsüblichem Kraftstoff sind die Prüfungen mit jedem Bezugskraftstoff durchzuführen, mit dem der Stammmotor geprüft wurde, und auf Antrag des Herstellers gegebenenfalls mit dem zusätzlichen dritten Kraftstoff, auf den in den Absätzen A.3.2.3.1.1.1, A.3.2.3.2.1 und A.3.2.4.1.2 der Anlage 4 dieser Regelung Bezug genommen wird und der gegebenenfalls zur Prüfung des Stammmotors verwendet wurde. Gegebenenfalls ist das Ergebnis durch eine Berechnung unter Anwendung der einschlägigen Faktoren „r“, „ra“oder „rb“gemäß den Absätzen A.3.2.3.3, A.3.2.3.4.1 und A.3.2.4.1.3 der Anlage 4 dieser Regelung umzuformen. Falls r, ra oder rb kleiner als 1 sind, ist keine Umrechnung vorzunehmen. Aus den Messergebnissen und gegebenenfalls den berechneten Ergebnissen muss hervorgehen, dass der Motor die Grenzwerte beim Betrieb mit allen entsprechenden Kraftstoffen (z. B. Kraftstoffe 1, 2 und gegebenenfalls 3 bei Erdgas-/Biomethanmotoren und Kraftstoffe A und B bei LPG-Motoren) einhält.
 Abbildung 4
 Ablaufschema für die Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion
 9. MABNAHMEN BEI ABWEICHUNG IN DER PRODUKTION
 9.1.
 Die für einen Motortyp oder eine Motorenfamilie nach dieser Regelung erteilte Genehmigung kann zurückgenommen werden, wenn die Vorschriften des vorangehenden Absatzes 5 nicht eingehalten sind oder der entnommene Motor (die entnommenen Motoren) die Prüfungen nach Absatz 8 nicht bestanden hat (haben).
 9.2.
 Nimmt eine Vertragspartei des Übereinkommens, die diese Regelung anwendet, eine von ihr erteilte Genehmigung zurück, so hat sie unverzüglich die anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2 dieser Regelung entspricht.
 10. ÄNDERUNGEN DES FAHRZEUGTYPS UND ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG
 10.1.
 Der Hersteller unterrichtet die Typgenehmigungsbehörde, die die Typgenehmigung erteilt hat,


text:
unverzüglich über jede Änderung der Angaben in den Beschreibungsunterlagen. Diese Typgenehmigungsbehörde entscheidet im Falle einer solchen Änderung, welches der in Absatz 10.2 festgelegten Verfahren anzuwenden ist. Sofern erforderlich, kann die Typgenehmigungsbehörde nach Konsultation des Herstellers entscheiden, dass eine neue Typgenehmigung zu erteilen ist.
 10.1.1.
 Ein Antrag auf Änderung einer Typgenehmigung wird ausschließlich bei der Typgenehmigungsbehörde eingereicht, die die ursprüngliche Typgenehmigung erteilt hat.
 10.1.2.
 Stellt die Typgenehmigungsbehörde fest, dass für eine Änderung Kontrollen oder Prüfungen wiederholt werden müssen, so unterrichtet sie den Hersteller entsprechend. Die in Absatz 10.2 festgelegten Verfahren gelten erst, nachdem die Typgenehmigungsbehörde auf der Grundlage dieser Kontrollen oder Prüfungen zu dem Schluss gelangt ist, dass die Anforderungen für die Typgenehmigung weiterhin erfüllt sind.
 10.2.
 Wurden Angaben in den Beschreibungsunterlagen geändert, ohne dass Kontrollen oder Prüfungen wiederholt werden müssen, so wird eine solche Änderung als „Revision“bezeichnet.
 Im Falle einer solchen Revision revidiert die Typgenehmigungsbehörde, soweit erforderlich, ohne unangemessene Verzögerung die relevanten Seiten der Beschreibungsunterlagen, einschließlich des revidierten Inhaltsverzeichnisses, und kennzeichnet sie auf leicht ersichtliche Weise mit der Art der Änderung und gibt das Datum der Revision an. Eine konsolidierte, aktualisierte Fassung der Beschreibungsunterlagen mit einer ausführlichen Beschreibung der Änderungen erfüllt die Anforderung dieses Absatzes.
 10.2.1.
 Jede in Absatz 10.2 genannte Änderung wird als „Erweiterung“bezeichnet, wenn sich in den Beschreibungsunterlagen angeführte Angaben geändert haben und wenn
 a)
 weitere Kontrollen oder Prüfungen erforderlich sind;
 b)
 Angaben — gleicher welcher Art — in der Mitteilung, außer in den zugehörigen Anlagen, geändert wurden;
 c)
 eine neue, in dieser Regelung enthaltene Anforderung auf den genehmigten Motortyp oder die genehmigte Motorenfamilie anzuwenden ist.
 10.2.2.
 Im Fall einer Erweiterung erstellt die Typgenehmigungsbehörde eine aktualisierte Mitteilung mit einer Erweiterungsnummer, die gegenüber der fortlaufenden Nummer der vorherigen Erweiterung um eins erhöht wurde. In dieser Mitteilung müssen eindeutig der Grund für die Erweiterung und das Datum der Erweiterung angegeben sein. Die Typgenehmigungsbehörde unterrichtet die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, über die erteilte Erweiterung.
 10.2.3.
 Werden Seiten der Beschreibungsunterlagen geändert oder wird eine konsolidierte, aktualisierte Fassung erstellt, so ist das Inhaltsverzeichnis zu den Beschreibungsunterlagen, das der Mitteilung als Anlage beigefügt ist, ebenfalls so zu ändern, dass daraus das Datum der jüngsten Erweiterung oder Revision oder das Datum der jüngsten Konsolidierung der aktualisierten Fassung ersichtlich ist.
 10.2.4.
 Ist eine neue, in Absatz 10.2.1 Buchstabe c genannte Anforderung unter technischen Gesichtspunkten für den Motortyp oder die Motorenfamilie in Bezug auf sein/ihr Emissionsverhalten nicht von Belang, so ist keine Änderung der Typgenehmigung für den Motortyp oder die Motorenfamilie erforderlich.
 10.3.
 Bei einer Revision einer Typgenehmigung stellt die Typgenehmigungsbehörde dem Antragsteller ohne unangemessene Verzögerung die revidierten Dokumente oder die konsolidierte, aktualisierte Fassung, gegebenenfalls einschließlich des geänderten Inhaltsverzeichnisses zu den Beschreibungsunterlagen, gemäß Absatz 10.2 Unterabsatz 2 aus.
 10.4.
 Bei einer Erweiterung einer Typgenehmigung stellt die Typgenehmigungsbehörde dem Antragsteller ohne unangemessene Verzögerung die aktualisierte Mitteilung gemäß Absatz 10.2.2 einschließlich der zugehörigen Anlagen und das Inhaltsverzeichnis zu den Beschreibungsunterlagen aus.
 11. ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION
 Stellt der Inhaber einer Genehmigung die Produktion eines nach dieser Regelung genehmigten Typs bzw. einer solchen Familie


text:
endgültig ein, so hat er die Behörde, die die Genehmigung erteilt hat, hiervon zu verständigen. Nach Erhalt der entsprechenden Mitteilung hat diese Behörde die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2 dieser Regelung entspricht.
 12. ÜBERGANGSBESTIMMUNGEN
 12.1.
 Ab dem offiziellen Datum des In-Kraft-Tretens der Änderungsserie 05 darf keine Vertragspartei, die diese Regelung anwendet, die Erteilung von Genehmigungen nach dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 05 geänderten Fassung versagen.
 12.2.
 Ab dem jeweiligen in den Tabellen 1 bis 6 angegebenen Typgenehmigungsdatum dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die Erteilung von Typgenehmigungen für Motortypen oder für Motorenfamilien der in Absatz 1 festgelegten Klassen, die den Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 05 geänderten Fassung nicht entsprechen, versagen.
 12.3.
 Ab dem jeweiligen in den Tabellen 23 bis 28 angegebenen Datum des Inverkehrbringens dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, das Inverkehrbringen von Motortypen oder von Motorenfamilien der in Absatz 1 festgelegten Klassen, die nicht nach dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 05 geänderten Fassung genehmigt wurden, versagen.
 12.4.
 Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, können weiterhin Genehmigungen für Motoren erteilen, die die Anforderungen dieser Regelung in der Fassung einer der früheren Änderungsserien erfüllen oder die Anforderungen einer beliebigen Stufe dieser Regelung erfüllen, sofern die Motoren oder die Fahrzeuge für die Ausfuhr in Länder bestimmt sind, die die entsprechenden Bestimmungen in ihren nationalen Rechtsvorschriften anwenden. Für die Kennzeichnungen für diese Motoren gilt das in der jeweiligen Änderungsserie dieser UN-Regelung festgelegte Format.
 12.5.
 Unbeschadet des Absatzes 12.4 dieser Regelung können Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, weiterhin Genehmigungen für Motoren erteilen, die die Anforderungen dieser Regelung in der Fassung einer der früheren Änderungsserien oder die Anforderungen einer beliebigen Stufe dieser Regelung erfüllen, sofern der Motor für den Austausch eines bestehenden, in ein in Betrieb befindliches Fahrzeug eingebauten Motors mit demselben oder einem weniger strengen Emissionswert bestimmt ist.
 Tabelle 1
 Daten der Anwendung dieser Regelung auf Motoren der Klasse NRE
 Klasse
 Art der Zündung
 Leistungsbereich (kW)
 Unterklasse
 Typgenehmigung von Motoren
 Inverkehrbringen von Motoren und Fahrzeugen
 NRE
 CI
 0<P<8
 NRE-v-1
 NRE-c-1
 29. Dezember 2018
 29. Dezember 2018
 CI
 8≤P<19
 NRE-v-2
 NRE-c-2
 CI
 19≤P<37
 NRE-v-3
 NRE-c-3
 29. Dezember 2018
 29. Dezember 2018
 37≤P<56
 NRE-v-4
 NRE-c-4
 alle
 56≤P<130
 NRE-v-5
 NRE-c-5
 29. Dezember 2018
 1. Januar 2020
 130≤P≤560
 NRE-v-6
 NRE-c-6
 29. Dezember 2018
 29. Dezember 2018
 P>560
 NRE-v-7
 NRE-c-7
 29. Dezember 2018
 29. Dezember 2018
 Tabelle 2
 Daten der Anwendung dieser Regelung auf Motoren der Klasse NRG
 Klasse
 Art der Zündung
 Leistungsbereich (kW)
 Unterklasse
 Typgenehmigung von Motoren
 Inverkehrbringen von Motoren und Fahrzeugen
 NRG
 alle
 P>560
 NRG-v-1
 NRG-c-1
 29. Dezember 2018
 29. Dezember 2018
 Tabelle 3
 Daten der Anwendung dieser Regelung auf Motoren der Klasse NRSh
 Klasse
 Art der Zündung
 Leistungsbereich (kW)
 Unterklasse
 Typgenehmigung von Motoren
 Inverkehrbringen von Motoren und Fahrzeugen
 NRSh
 SI
 0<P<19
 NRSh-v-1a
 NRSh-v-1b
 29. Dezember 2018
 29. Dezember 2018
 Tabelle 4
 Daten der Anwendung dieser Regelung auf Motoren der Klasse NRS
 Klasse
 Art der Zündung
 Leistungsbereich (kW)
 Unterklasse
 Typgenehmigung von Motoren
 Inverkehrbringen von Motoren


text:
und Fahrzeugen
 NRS
 SI
 0<P<56
 NRS-vr-1a
 NRS-vi-1a
 NRS-vr-1b
 NRS-vi-1b
 NRS-v-2a
 NRS-v-2b
 NRS-v-3
 29. Dezember 2018
 29. Dezember 2018
 Tabelle 5
 Daten der Anwendung dieser Regelung auf Motoren der Klasse SMB
 Klasse
 Art der Zündung
 Leistungsbereich (kW)
 Unterklasse
 Typgenehmigung von Motoren
 Inverkehrbringen von Motoren und Fahrzeugen
 SMB
 SI
 P>0
 SMB-v-1
 29. Dezember 2018
 29. Dezember 2018
 Tabelle 6
 Daten der Anwendung dieser Regelung auf Motoren der Klasse ATS
 Klasse
 Art der Zündung
 Leistungsbereich (kW)
 Unterklasse
 Typgenehmigung von Motoren
 Inverkehrbringen von Motoren und Fahrzeugen
 ATS
 SI
 P>0
 ATS-v-1
 29. Dezember 2018
 29. Dezember 2018
 13. NAMEN UND ANSCHRIFTEN DER TECHNISCHEN DIENSTE, DIE DIE PRÜFUNGEN FÜR DIE GENEHMIGUNG DURCHFÜHREN, UND DER TYPGENEHMIGUNGSBEHÖRDEN
 Die Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, übermitteln dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und Anschriften der technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Typgenehmigungsbehörden, die die Genehmigung erteilen und denen die in den anderen Ländern ausgestellten Formblätter über die Erteilung, die Versagung oder den Entzug der Genehmigung zu übersenden sind.
 (1) Die Klassifizierung von Kraftfahrzeugen und Anhängern wird in Anhang 2 zur Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3) (Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 - https://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html) beschrieben.
 (2) 2 Die Kennzahlen der Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958 finden sich in Anhang 3 der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument TRANS/WP.29/78/Rev.6/Anhang 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 ANLAGE 1
 DEFINITION DER IN ARTIKEL 1 GENANNTEN MOTOREN-UNTERKLASSEN
 Tabelle 7
 Unterklassen der Motorenklasse NRE gemäß Absatz 1.1.1
 Klasse
 Art der Zündung
 Drehzahl
 Leistungsbereich (kW)
 Unterklasse
 Bezugsleistung
 NRE
 Selbstzündungsmotor (CI)
 variabel
 0 < P < 8
 NRE-v-1
 Höchste Nutzleistung
 CI
 8 ≤ P < 19
 NRE-v-2
 CI
 19 ≤ P < 37
 NRE-v-3
 CI
 37 ≤ P < 56
 NRE-v-4
 alle
 56 ≤ P < 130
 NRE-v-5
 130 ≤ P ≤ 560
 NRE-v-6
 P > 560
 NRE-v-7
 CI
 konstant
 0 < P < 8
 NRE-c-1
 Nennwert der Nutzleistung
 CI
 8 ≤ P < 19
 NRE-c-2
 CI
 19 ≤ P < 37
 NRE-c-3
 CI
 37 ≤ P < 56
 NRE-c-4
 alle
 56 ≤ P < 130
 NRE-c-5
 130 ≤ P ≤ 560
 NRE-c-6
 P > 560
 NRE-c-7
 Tabelle 8
 Unterklassen der Motorenklasse NRG gemäß Absatz 1.1.2
 Klasse
 Art der Zündung
 Drehzahl
 Leistungsbereich (kW)
 Unterklasse
 Bezugsleistung
 NRG
 alle
 variabel
 P > 560
 NRG-v-1
 Höchste Nutzleistung
 konstant
 P > 560
 NRG-c-1
 Nennwert der Nutzleistung
 Tabelle 9
 Unterklassen der Motorenklasse NRSh gemäß Absatz 1.1.3
 Klasse
 Art der Zündung
 Drehzahl
 Leistungsbereich (kW)
 Gesamthubraum (cm3)
 Unterklasse
 Bezugsleistung
 NRSh
 SI
 variabel oder konstant
 0 < P < 19
 SV < 50
 NRSh-v-1a
 Höchste Nutzleistung
 SV ≥ 50
 NRSh-v-1b
 Tabelle 10
 Unterklassen der Motorenklasse NRS gemäß Absatz 1.1.4
 Klasse
 Art der Zündung
 Drehzahl
 Leistungsbereich (kW)
 Gesamthubraum (cm3)
 Unterklasse
 Bezugsleistung
 NRS
 SI
 variabel ≥ 3 600 min-1 oder konstant
 0 < P < 19
 80 ≤ SV < 225
 NRS-vr-1a
 Höchste Nutzleistung
 SV ≥ 225
 NRS-vr-1b
 variabel < 3 600 min-1
 80 ≤ SV < 225
 NRS-vi-1a
 SV ≥ 225
 NRS-vi-1b
 variabel oder konstant
 19 ≤ P < 30
 SV ≤ 1 000
 NRS-v-2a
 Höchste Nutzleistung
 SV > 1 000
 NRS-v-2b
 30 ≤ P <


text:
56
 alle
 NRS-v-3
 Höchste Nutzleistung
 Für Motoren < 19 kW mit SV < 80 cm3 in anderen als handgehaltenen Maschinen und Geräten sind Motoren der Klasse NRSh zu verwenden.
 Tabelle 11
 Unterklassen der Motorenklasse SMB gemäß Absatz 1.1.5
 Klasse
 Art der Zündung
 Drehzahl
 Leistungsbereich (kW)
 Unterklasse
 Bezugsleistung
 SMB
 SI
 variabel oder konstant
 P > 0
 SMB-v-1
 Höchste Nutzleistung
 Tabelle 12
 Unterklassen der Motorenklasse ATS gemäß Absatz 1.1.6
 Klasse
 Art der Zündung
 Drehzahl
 Leistungsbereich (kW)
 Unterklasse
 Bezugsleistung
 ATS
 SI
 variabel oder konstant
 P > 0
 ATS-v-1
 Höchste Nutzleistung
 ANLAGE 2
 EMISSIONSGRENZWERTE DER STUFE V
 Tabelle 13
 Emissionsgrenzwerte für die Motorenklasse NRE gemäß Absatz 1.1.1
 Motorenunterklasse
 Leistungsbereich
 Art der Zündung
 CO
 HC
 NOX
 PM-Masse
 PN
 A
 kW
 g/kWh
 g/kWh
 g/kWh
 g/kWh
 #/kWh
 NRE-v-1
 NRE-c-1
 0<P<8
 CI
 8,00
 (HC+NOX ≤7,50)
 0,40 (1)
 —
 1,10
 NRE-v-2
 NRE-c-2
 8≤P<19
 CI
 6,60
 (HC+NOX ≤7,50)
 0,40
 —
 1,10
 NRE-v-3
 NRE-c-3
 19≤P<37
 CI
 5,00
 (HC+ NOX ≤4,70)
 0,015
 1×1012
 1,10
 NRE-v-4
 NRE-c-4
 37≤P<56
 CI
 5,00
 (HC+ NOX ≤4,70)
 0,015
 1×1012
 1,10
 NRE-v-5
 NRE-c-5
 56≤P<130
 alle
 5,00
 0,19
 0,40
 0,015
 1×1012
 1,10
 NRE-v-6
 NRE-c-6
 130≤P≤560
 alle
 3,50
 0,19
 0,40
 0,015
 1×1012
 1,10
 NRE-v-7
 NRE-c-7
 P>560
 alle
 3,50
 0,19
 3,50
 0,045
 —
 6,00
 Tabelle 14
 Emissionsgrenzwerte für die Motorenklasse NRG gemäß Absatz 1.1.2
 Motorenunterklasse
 Leistungsbereich
 Art der Zündung
 CO
 HC
 NOX
 PM-Masse
 PN
 A
 kW
 g/kWh
 g/kWh
 g/kWh
 g/kWh
 #/kWh
 NRG-v-1
 NRG-c-1
 P>560
 alle
 3,50
 0,19
 0,67
 0,035
 —
 6,00
 Tabelle 15
 Emissionsgrenzwerte für die Motorenklasse NRSh gemäß Absatz 1.1.3
 Motorenunterklasse
 Leistungsbereich
 Art der Zündung
 CO
 HC + NOX
 kW
 g/kWh
 g/kWh
 NRSh-v-1a
 0<P<19
 SI
 805
 50
 NRSh-v-1b
 603
 72
 Tabelle 16
 Emissionsgrenzwerte für die Motorenklasse NRS gemäß Absatz 1.1.4
 Motorenunterklasse
 Leistungsbereich
 Art der Zündung
 CO
 HC + NOX
 kW
 g/kWh
 g/kWh
 NRS-vr-1a
 NRS-vi-1a
 0<P<19
 SI
 610
 10
 NRS-vr-1b
 NRS-vi-1b
 610
 8
 NRS-v-2a
 19≤P≤30
 610
 8
 NRS-v-2b
 NRS-v-3
 19≤P<56
 4,40 (2)
 2,70 (2)
 Tabelle 17
 Emissionsgrenzwerte für die Motorenklasse SMB gemäß Absatz 1.1.5
 Motorenunterklasse
 Leistungsbereich
 Art der Zündung
 CO
 NOX
 HC
 kW
 g/kWh
 g/kWh
 g/kWh
 SMB-v-1
 P>0
 SI
 275
 —
 75
 Tabelle 18
 Emissionsgrenzwerte für die Motorenklasse ATS gemäß Absatz 1.1.6
 Motorenunterklasse
 Leistungsbereich
 Art der Zündung
 CO
 HC + NOX
 kW
 g/kWh
 g/kWh
 ATS-v-1
 P>0
 SI
 400
 8
 A.1.1. Besondere Bestimmungen über die Grenzwerte für die gesamten Kohlenwasserstoffe (HC) für Motoren, die ausschließlich oder zum Teil mit Gas betrieben werden
 Für die Unterklassen, für die ein A-Faktor definiert ist, wird der in den Tabellen 13 und 14 angegebene HC-Grenzwert für ausschließlich oder zum Teil mit Gas betriebene Motoren durch den mit folgender Formel berechneten Grenzwert ersetzt:
 HC = 0,19 + (1,5 × A × GER)
 wobei GER das durchschnittliche Gas-Energie-Verhältnis während des jeweiligen Prüfzyklus ist.
 Wenn sowohl ein stationärer als auch ein dynamischer Prüfzyklus anzuwenden sind, wird das Gas-Energie-Verhältnis mit dem dynamischen Warmstart-Prüfzyklus ermittelt. Wenn mehr als ein stationärer Prüfzyklus anzuwenden ist, wird das durchschnittliche Gas-Energie-Verhältnis für jeden Zyklus einzeln ermittelt.
 Ist der berechnete Grenzwert für HC höher als der Wert von 0,19 + A, wird der Grenzwert für HC auf 0,19 + A festgelegt.
 Abbildung 5
 Diagramm mit Darstellung


text:
des HC-Emissionsgrenzwertes in Abhängigkeit vom durchschnittlichen Gas-Energie-Verhältnis
 Für Unterklassen mit einem kombinierten Grenzwert für HC und NOX wird der kombinierte Grenzwert für HC und NOX um 0,19 g/kWh vermindert und gilt nur für NOX.
 Für Motoren, die nicht mit Gas betrieben werden, wird die Formel nicht angewendet.
 (1) 0,60 für luftgekühlte Motoren mit Direkteinspritzung und Handstarter
 (2) Wahlweise stattdessen auch jede Kombination von Werten, die die Gleichung (HC+NOX) × CO0,784 ≤ 8,57 sowie die folgenden Bedingungen: CO ≤ 20,6 g/kWh und (HC+NOX) ≤ 2,7 g/kWh erfüllt.
 ANLAGE 3
 EMISSIONS-DAUERHALTBARKEITSPERIODEN (EDP)
 Tabelle 19
 EDP für die Motorenklasse NRE
 Klasse
 Art der Zündung
 Drehzahl
 Leistungsbereich (kW)
 Unterklasse
 EDP (Stunden)
 NRE
 CI
 variabel
 0 < P < 8
 NRE-v-1
 3 000
 CI
 8 ≤ P < 19
 NRE-v-2
 CI
 19 ≤ P < 37
 NRE-v-3
 5 000
 CI
 37 ≤ P < 56
 NRE-v-4
 8 000
 alle
 56 ≤ P < 130
 NRE-v-5
 130 ≤ P ≤ 560
 NRE-v-6
 P > 560
 NRE-v-7
 CI
 konstant
 0 < P < 8
 NRE-c-1
 3 000
 CI
 8 ≤ P < 19
 NRE-c-2
 CI
 19 ≤ P < 37
 NRE-c-3
 CI
 37 ≤ P < 56
 NRE-c-4
 8 000
 alle
 56 ≤ P < 130
 NRE-c-5
 130 ≤ P ≤ 560
 NRE-c-6
 P > 560
 NRE-c-7
 Tabelle 20
 EDP für die Motorenklasse NRG
 Klasse
 Art der Zündung
 Drehzahl
 Leistungsbereich (kW)
 Unterklasse
 EDP (Stunden)
 NRG
 alle
 konstant
 P > 560
 NRG-v-1
 8 000
 variabel
 NRG-c-1
 Tabelle 21
 EDP für die Motorenklasse NRSh
 Klasse
 Art der Zündung
 Drehzahl
 Leistungsbereich (kW)
 Hubraum (cm3)
 Unterklasse
 EDP (Stunden)
 NRSh
 SI
 variabel oder konstant
 0 < P < 19
 SV < 50
 NRSh-v-1a
 50/125/300 (1)
 SV ≥ 50
 NRSh-v-1b
 Tabelle 22
 EDP für die Motorenklasse NRS
 Klasse
 Art der Zündung
 Drehzahl
 Leistungsbereich (kW)
 Hubraum (cm3)
 Unterklasse
 EDP (Stunden)
 NRS
 SI
 variabel, Nenndrehzahl oder konstant
 0 < P < 19
 80 ≤ SV < 225
 NRS-vr-1a
 125/250/500 (2)
 variabel, Zwischendrehzahl
 NRS-vi-1a
 variabel, Nenndrehzahl oder konstant
 SV ≥ 225
 NRS-vr-1b
 250/500/1 000 (2)
 variabel, Zwischendrehzahl
 NRS-vi-1b
 variabel oder konstant
 19 ≤ P < 30
 SV ≤ 1 000
 NRS-v-2a
 1 000
 SV > 1 000
 NRS-v-2b
 5 000
 30 ≤ P < 56
 alle
 NRS-v-3
 5 000
 Tabelle 23
 EDP für die Motorenklasse SMB
 Klasse
 Art der Zündung
 Drehzahl
 Leistungsbereich (kW)
 Unterklasse
 EDP (Stunden)
 SMB
 SI
 variabel oder konstant
 P > 0
 SMB-v-1
 400 (3)
 Tabelle 24
 EDP für die Motorenklasse ATS
 Klasse
 Art der Zündung
 Drehzahl
 Leistungsbereich (kW)
 Unterklasse
 EDP (Stunden)
 ATS
 SI
 variabel oder konstant
 P > 0
 ATS-v-1
 500/1 000 (4)
 (1) Die EDP-Stunden entsprechen den EDP-Klassen Klasse 1/Klasse 2/Klasse 3 gemäß Anhang 8 Tabelle A.8-2 dieser Regelung.
 (2) Die EDP-Stunden entsprechen den EDP-Klassen Klasse 1/Klasse 2/Klasse 3 gemäß Anhang 8 Tabelle A.8-2 dieser Regelung.
 (3) Wahlweise ist eine Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode (EDP) von 8 000 km zulässig.
 (4) Die EDP-Stunden entsprechen folgenden Gesamthubräumen: < 100 cm3/≥ 100 cm3.
 ANLAGE 4
 ANFORDERUNGEN FÜR SPEZIFIZIERTE KRAFTSTOFFE, KRAFTSTOFFMISCHUNGEN ODER KRAFTSTOFFEMULSIONEN
 A.4.1. Anforderungen an mit Flüssigkraftstoffen betriebene Motoren
 A.4.1.1. Bei der Beantragung einer Genehmigung können die