text:
abweichenden Emissionen.
 3.2.2. Wenn die gemessenen Emissionswerte für limitierte Schadstoffe in der „Zwischenzone“ liegen, gilt (1):
 3.2.2.1. Erfüllt das Fahrzeug die Bedingungen dieses Absatzes, ist die Ursache für die überhöhte Emission festzustellen und ein anderes Fahrzeug nach dem Zufallsprinzip aus der Stichprobe auszuwählen.
 3.2.2.2. Erfüllt mehr als ein Fahrzeug die Bedingungen dieses Absatzes, stellen die Typgenehmigungsbehörde und der Hersteller fest, ob die überhöhte Emission bei beiden Fahrzeugen dieselbe Ursache hat.
 3.2.2.2.1. Stimmen die Typgenehmigungsbehörde und der Hersteller darin überein, dass die überhöhte Emission auf dieselbe Ursache zurückgeht, so gilt für die Probe ein negatives Prüfergebnis, und der in Anlage 3 Absatz 6 dieser Regelung genannte Mängelbeseitigungsplan kommt zur Anwendung.
 3.2.2.2.2. Stimmen die Typgenehmigungsbehörde und der Hersteller nicht darin überein, auf welche Ursache die stark abweichenden Emissionen eines einzelnen Fahrzeugs zurückgehen oder ob es sich bei mehreren Fahrzeugen um dieselbe Ursache handelt, wird ein weiteres Fahrzeug nach dem Zufallsprinzip aus der Stichprobe ausgewählt, sofern die maximale Stichprobengröße noch nicht erreicht ist.
 3.2.2.3. Wird nur ein Fahrzeug festgestellt, das die Bedingungen dieses Absatzes erfüllt, oder wird mehr als ein Fahrzeug festgestellt, und die Typgenehmigungsbehörde und der Hersteller stimmen darin überein, dass es sich um unterschiedliche Ursachen handelt, so wird ein weiteres Fahrzeug nach dem Zufallsprinzip aus der Stichprobe ausgewählt, sofern die maximale Stichprobengröße noch nicht erreicht ist.
 3.2.2.4. Ist die maximale Stichprobengröße erreicht und wurde höchstens ein Fahrzeug festgestellt, das die Bedingungen dieses Absatzes erfüllt und bei dem die überhöhte Emission auf dieselbe Ursache zurückgeht, so gilt für die Probe ein positives Ergebnis in Bezug auf die Anforderungen von Absatz 3 dieser Anlage.
 3.2.2.5. Ist zu irgendeinem Zeitpunkt die ursprüngliche Stichprobe ausgeschöpft, wird ein weiteres Fahrzeug der ursprünglichen Stichprobe hinzugefügt und dann geprüft.
 3.2.2.6. Nach jeder Auswahl eines weiteren Fahrzeugs aus der Stichprobe ist das statistische Verfahren von Absatz 4 dieser Anlage auf die erweiterte Probe anzuwenden.
 3.2.3. Wenn die gemessenen Emissionswerte für limitierte Schadstoffe im „Fehlerbereich“ liegen, gilt (2):
 3.2.3.1. Erfüllt das Fahrzeug die Bedingungen dieses Absatzes, stellt die Typgenehmigungsbehörde die Ursache für die überhöhte Emission fest und wählt ein anderes Fahrzeug nach dem Zufallsprinzip aus der Stichprobe aus.
 3.2.3.2. Erfüllt mehr als ein Fahrzeug die Bedingung dieses Absatzes und stellt die Typgenehmigungsbehörde fest, dass die überhöhte Emission auf dieselbe Ursache zurückgeht, wird der Hersteller über das negative Prüfergebnis dieser Probe sowie über die Gründe für diese Entscheidung informiert, und der in Anlage 3 Absatz 6 dieser Regelung genannte Mängelbeseitigungsplan kommt zur Anwendung.
 3.2.3.3. Wird nur ein Fahrzeug festgestellt, das die Bedingungen dieses Absatzes erfüllt, oder wird mehr als ein Fahrzeug festgestellt und die Typgenehmigungsbehörde stellt fest, dass es sich um unterschiedliche Ursachen handelt, wird ein weiteres Fahrzeug nach dem Zufallsprinzip aus der Stichprobe ausgewählt, sofern die maximale Stichprobengröße noch nicht erreicht ist.
 3.2.3.4. Ist die maximale Stichprobengröße erreicht und wurde höchstens ein Fahrzeug festgestellt, das die Bedingungen dieses Absatzes erfüllt und bei dem die überhöhte Emission auf dieselbe Ursache zurückgeht, so gilt für die Probe ein positives Ergebnis in Bezug auf die Anforderungen von Absatz 3 dieser Anlage.
 3.2.3.5. Ist


text:
zu irgendeinem Zeitpunkt die ursprüngliche Stichprobe ausgeschöpft, wird ein weiteres Fahrzeug der ursprünglichen Stichprobe hinzugefügt und dann geprüft.
 3.2.3.6. Nach jeder Auswahl eines weiteren Fahrzeugs aus der Stichprobe ist das statistische Verfahren von Absatz 4 dieser Anlage auf die erweiterte Probe anzuwenden.
 3.2.4. Werden bei einem Fahrzeug keine stark abweichenden Emissionen festgestellt, wird ein anderes Fahrzeug nach dem Zufallsprinzip aus der Stichprobe ausgewählt.
 3.3. Wird ein Fahrzeug mit stark abweichenden Emissionen entdeckt, ist die Ursache für die überhöhte Emission festzustellen.
 3.4. Erweist sich mehr als ein Fahrzeug aus demselben Grund als Fahrzeug mit stark abweichenden Emissionen, so gilt für die Stichprobe ein negatives Prüfergebnis.
 3.5. Wird nur ein Fahrzeug mit stark abweichenden Emissionen oder mehr als ein Fahrzeug mit stark abweichenden Emissionen, für die es jedoch unterschiedliche Gründe gibt, gefunden, so wird die Probe um ein Fahrzeug erweitert, sofern die maximale Probengröße noch nicht erreicht ist.
 3.5.1. Wird in der erweiterten Probe aus dem gleichen Grund mehr als ein Fahrzeug mit stark abweichenden Emissionen gefunden, so gilt für die Probe ein negatives Prüfergebnis.
 3.5.2. Wird in der maximalen Probengröße höchstens ein Fahrzeug mit stark abweichenden Emissionen gefunden, bei dem die erhöhte Emission auf dieselbe Ursache zurückgeht, so gilt für die Probe ein positives Ergebnis in Bezug auf die Anforderungen von Absatz 3 dieser Anlage.
 3.6. Nach jeder Erweiterung der Probe aufgrund von Absatz 3.5 ist das statistische Verfahren von Absatz 4 auf die erweiterte Probe anzuwenden.
 4. Verfahren, das ohne getrennte Beurteilung von Fahrzeugen mit auffällig abweichenden Emissionen in der Stichprobe anzuwenden ist
 4.1. Das Stichprobenverfahren ist bei einem Mindeststichprobenumfang von 3 Einheiten so konzipiert, dass die Wahrscheinlichkeit, mit der ein Los die Prüfung besteht, obwohl die Produktion zu 40 % mangelhaft ist, 0,95 beträgt (Herstellerrisiko = 5 %), während die Wahrscheinlichkeit, mit der ein Los angenommen wird, obwohl die Produktion zu 75 % mangelhaft ist, 0,15 beträgt (Kundenrisiko = 15 %).
 4.2. Bei jedem der in Absatz 5.3.1.4 Tabelle 1 dieser Regelung angegebenen Schadstoffe wird das nachstehende Verfahren angewandt (siehe Abbildung Anl4/2).
 Dabei ist:
 L
 =
 der Grenzwert für den Schadstoff,
 xi
 =
 der Messwert für das i-te Fahrzeug der Stichprobe,
 n
 =
 die Stichprobengröße.
 4.3. Für die Stichprobe ist die Prüfzahl zu ermitteln, die die Zahl der nicht vorschriftsmäßigen Fahrzeuge, d. h. xi > L, angibt.
 4.4. Dann gilt:
 a)
 Ist die Prüfzahl nicht größer als der in Tabelle Anl4/1 für den Stichprobenumfang angegebene Wert für die Entscheidung „bestanden“, dann ist für den Schadstoff die Entscheidung „bestanden“ erzielt;
 b)
 ist die Prüfzahl gleich oder größer als der in Tabelle Anl4/1 für den Stichprobenumfang angegebene Wert für die Entscheidung „nicht bestanden“, dann ist für den Schadstoff die Entscheidung „nicht bestanden“ erzielt;
 c)
 andernfalls wird ein weiteres Fahrzeug geprüft, und das Berechnungsverfahren wird auf die um eine Einheit erweiterte Stichprobe angewendet.
 Die in der nachstehenden Tabelle für die Entscheidung „bestanden“ und „nicht bestanden“ angegebenen Werte sind nach den Vorschriften der internationalen Norm ISO 8422:1991 berechnet.
 5. Eine Stichprobe hat die Prüfung bestanden, wenn sie den Anforderungen der Absätze 3 und

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
4 dieser Anlage entspricht.
 Tabelle Anl4/1
 Tabelle für Annahme/Ablehnung im Rahmen des Stichprobenplans mit Attributmerkmalen
 Kumulierte Anzahl (Stichprobengröße n)
 Anzahl der positiven Entscheidungen
 Anzahl der negativen Entscheidungen
 3
 0
 —
 4
 1
 —
 5
 1
 5
 6
 2
 6
 7
 2
 6
 8
 3
 7
 9
 4
 8
 10
 4
 8
 11
 5
 9
 12
 5
 9
 13
 6
 10
 14
 6
 11
 15
 7
 11
 16
 8
 12
 17
 8
 12
 18
 9
 13
 19
 9
 13
 20
 11
 12
 Abbildung Anl4/1
 Kontrolle der Übereinstimmung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge/Motoren — Ablauf
 Abbildung Anl4/2
 Prüfung der Konformität der in Betrieb befindlichen Fahrzeuge — Auswahl und Prüfung der Fahrzeuge
 (1) Für sämtliche Fahrzeuge wird die „Zwischenzone“ wie folgt definiert: Das Fahrzeug muss die Bedingungen von Absatz 3.2.1 erfüllen, und darüber hinaus muss der gemessene Wert für denselben limitierten Schadstoff niedriger liegen als der Wert, der sich aus der Multiplikation des Grenzwerts für denselben limitierten Schadstoff gemäß Tabelle 1 in Absatz 5.3.1.4 dieser Regelung mit dem Faktor 2,5 ergibt.
 (2) Für sämtliche Fahrzeuge wird der „Fehlerbereich“ wie folgt definiert: Der gemessene Wert für einen limitierten Schadstoff liegt höher als der Wert, der sich aus der Multiplikation des Grenzwerts für denselben limitierten Schadstoff gemäß Tabelle 1 in Absatz 5.3.1.4 dieser Regelung mit dem Faktor 2,5 ergibt.
 Anlage 5
 Zuständigkeiten für die Prüfung der Übereinstimmung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge
 1. Das Verfahren zur Prüfung der Übereinstimmung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge ist in Abbildung Anl5/1 dargestellt.
 2. Der Hersteller hat die gemäß den Vorschriften dieses Anhangs erforderlichen Informationen zusammenzustellen. Die Typgenehmigungsbehörde kann außerdem Informationen aus Überwachungsprogrammen berücksichtigen.
 3. Die Typgenehmigungsbehörde muss alle Verfahren und Prüfungen durchführen, die dazu erforderlich sind, sich von der Einhaltung der Vorschriften für die Übereinstimmung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge zu überzeugen (Phasen 2 bis 4).
 4. Kommt es bei der Bewertung der vorgelegten Informationen zu Abweichungen oder Meinungsverschiedenheiten, muss die Typgenehmigungsbehörde den technischen Dienst, der die Typgenehmigungsprüfung durchgeführt hat, mit der Klärung beauftragen.
 5. Der Hersteller muss einen Mängelbeseitigungsplan aufstellen und durchführen. Vor seiner Durchführung muss dieser Plan von der Typgenehmigungsbehörde genehmigt werden (Phase 5).
 Abbildung Anl5/1
 Darstellung des Verfahrens zur Prüfung der Übereinstimmung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge
 Anlage 6
 Anforderungen für Fahrzeuge, die ein Reagens für ihr Abgasnachbehandlungssystem benötigen
 1. EINLEITUNG
 Dieser Anhang enthält die Vorschriften für Fahrzeuge, bei denen im Abgasnachbehandlungssystem ein Reagens zur Emissionsminderung eingesetzt wird.
 2. ANZEIGE DES REAGENSFÜLLSTANDS
 2.1. Das Fahrzeug muss auf dem Armaturenbrett über eine Anzeige verfügen, die dem Fahrer anzeigt, wenn der Füllstand des Reagens im Behälter niedrig ist und wenn der Reagensbehälter leer wird.
 3. WARNSYSTEM FÜR DEN FAHRER
 3.1. Das Fahrzeug muss über ein Warnsystem verfügen, das den Fahrer durch ein optisches Signal darauf aufmerksam macht, dass der Reagensfüllstand niedrig ist, der Reagensbehälter bald aufgefüllt werden muss oder das Reagens nicht die vom Hersteller vorgeschriebene Qualität hat. Dieses Warnsystem kann auch ein akustisches Signal zur Warnung des Fahrers abgeben.
 3.2. Das Warnsystem muss mit sinkendem Füllstand das Signal verstärken. Wenn das Signal am stärksten ist, muss der Fahrer eine Meldung erhalten,


text:
die nicht einfach abgeschaltet werden oder unbeachtet bleiben kann. Das System darf erst dann abgeschaltet werden können, wenn das Reagens nachgefüllt worden ist.
 3.3. Das optische Signal muss mit einem Warnhinweis anzeigen, dass der Reagensfüllstand niedrig ist. Der Warnhinweis muss sich von jenem unterscheiden, der für die On-Board-Diagnose oder als Hinweis auf andere notwendige Wartungsarbeiten am Motor verwendet wird. Der Warnhinweis muss dem Fahrer unmissverständlich anzeigen, dass der Reagensfüllstand niedrig ist (z. B. „niedriger Harnstoffpegel“, „niedriger AdBlue-Pegel“ oder „niedriger Reagenspegel“).
 3.4. Das Warnsystem braucht zunächst nicht ununterbrochen aktiviert zu werden, es muss sich jedoch bis zum Dauersignal steigern, während sich der Füllstand des Reagens dem Punkt nähert, an dem das Aufforderungssystem für den Fahrer nach Absatz 8 dieser Anlage aktiviert wird. Dann muss ein deutlicher Warnhinweis angezeigt werden (z. B. „Harnstoff nachfüllen“, „AdBlue nachfüllen“, oder „Reagens nachfüllen“). Das Dauerwarnsystem darf durch andere Warnsignale vorübergehend unterbrochen werden, sofern diese wichtige sicherheitsbezogene Hinweise anzeigen.
 3.5. Das Warnsystem muss sich aktivieren, sobald noch eine Strecke von mindestens 2 400 km gefahren werden kann, bevor der Reagensbehälter leer wird.
 4. ERKENNUNG EINES FALSCHEN REAGENS
 4.1. Das Fahrzeug muss mit einer Einrichtung ausgestattet sein, die prüft, ob das im Behälter befindliche Reagens die vom Hersteller angegebenen und in Anhang 1 dieser Regelung aufgeführten Eigenschaften hat.
 4.2. Entspricht das im Behälter befindliche Reagens nicht den Mindestanforderungen des Herstellers, muss sich das in Absatz 3 dieser Anlage beschriebene Warnsystem aktivieren und einen entsprechenden Warnhinweis anzeigen (z. B. „falscher Harnstoff erkannt“, „falsches AdBlue erkannt“ oder „falsches Reagens erkannt“). Wird die Qualität des Reagens nicht innerhalb von 50 km nach Aktivierung des Warnsystems korrigiert, gelten die Vorschriften für die Aufforderung des Fahrers nach Absatz 8 dieser Anlage.
 5. ÜBERWACHUNG DES REAGENSVERBRAUCHS
 5.1. Das Fahrzeug muss mit einer Einrichtung ausgestattet sein, die den Reagensverbrauch erfasst und Daten zum Reagensverbrauch extern abrufbar macht.
 5.2. Der mittlere Reagensverbrauch und der mittlere Reagensbedarf des Motorsystems müssen über die serielle Schnittstelle der genormten Diagnosesteckverbindung abrufbar sein. Die Daten müssen für die gesamte Motorbetriebsdauer während der 2 400 km zuvor gefahrenen Kilometer verfügbar sein.
 5.3. Zur Überwachung des Reagensverbrauchs sind mindestens folgende Betriebsgrößen des Fahrzeugs zu erfassen:
 a)
 der Füllstand des Reagensbehälters und
 b)
 der Reagensstrom oder die eingespritzte Reagensmenge, und zwar möglichst nahe am Punkt der Einleitung in das Abgasnachbehandlungssystem
 5.4. Weichen der mittlere Reagensverbrauch und der mittlere Reagensbedarf des Motorsystems während einer Fahrzeugbetriebsdauer von 30 Minuten um mehr als 50 % voneinander ab, muss sich das in Absatz 3 beschriebene Fahrerwarnsystem aktivieren und einen entsprechenden Warnhinweis anzeigen (z. B. „Störung der Harnstoffzufuhr“, „Störung der AdBlue-Zufuhr“ oder „Störung der Reagenszufuhr“). Wird der Reagensverbrauch nicht innerhalb von 50 km nach Aktivierung des Warnsystems korrigiert, gelten die Vorschriften für die Aufforderung des Fahrers nach Absatz 8.
 5.5. Wird die Reagenszufuhr unterbrochen, muss sich das in Absatz 3 beschriebene Fahrerwarnsystem aktivieren und einen entsprechenden Warnhinweis anzeigen. Diese Aktivierung ist nicht erforderlich, wenn die Unterbrechung vom elektronischen Motorsteuergerät veranlasst wird, weil das Fahrzeug unter den herrschenden Betriebsbedingungen die Emissionsgrenzwerte auch ohne Reagenszufuhr einhält, vorausgesetzt der Hersteller hat der


text:
Typgenehmigungsbehörde mitgeteilt, wann genau solche Betriebsbedingungen gegeben sind. Wird die Reagenszufuhr nicht innerhalb von 50 km nach Aktivierung des Warnsystems korrigiert, gelten die Vorschriften für die Aufforderung des Fahrers nach Absatz 8.
 6. ÜBERWACHUNG DER NOX-EMISSIONEN
 6.1. Alternativ zu den Überwachungsvorschriften der Absätze 4 und 5 dürfen die Hersteller Abgassonden verwenden, um überhöhte NOx-Mengen in den Auspuffabgasen direkt zu messen.
 6.2. Der Hersteller muss nachweisen, dass die Verwendung der Sensoren nach Absatz 6.1 und etwaiger anderer Sensoren im Fahrzeug dazu führt, dass sich das in Absatz 3 beschriebene Warnsystem aktiviert, dass ein entsprechender Warnhinweis angezeigt wird (z. B. „zu hohe Emissionen — Harnstoff prüfen“, „zu hohe Emissionen — AdBlue prüfen“ oder „zu hohe Emissionen — Reagens prüfen“) und dass sich das in Absatz 8.3 beschriebene Aufforderungssystem für den Fahrer aktiviert, wenn die in Absatz 4.2, 5.4 oder 5.5 beschriebenen Situationen eintreten.
 Im Sinne dieses Absatzes gelten diese Situationen als gegeben, wenn der entsprechende NOx-Grenzwert des OBD gemäß den Tabellen in Anhang 11 Absatz 3.3.2 dieser Regelung überschritten wird.
 Bei der Prüfung zum Nachweis der Erfüllung dieser Anforderungen dürfen die NOx-Emissionen die OBD-Schwellenwerte um nicht mehr als 20 % übersteigen.
 7. SPEICHERUNG VON DATEN ÜBER FEHLFUNKTIONEN
 7.1. Wird auf diesen Absatz Bezug genommen, muss eine unlöschbare Parameterkennung (PID) gespeichert werden, aus der der Grund für die Aktivierung des Aufforderungssystems und die vom Fahrzeug während der Aktivierung des Aufforderungssystems zurückgelegte Fahrstrecke hervorgeht. Die PID muss während einer Fahrzeugbetriebsdauer von wenigstens 800 Tagen oder 30 000 km im Fahrzeug gespeichert sein. Die PID muss mit einem universellen Lesegerät gemäß Anhang 11 Anlage 1 Absatz 6.5.3.1 dieser Regelung über die serielle Schnittstelle der genormten Diagnosesteckverbindung ausgelesen werden können. Die in der PID gespeicherten Informationen sind an die kumulierte Betriebsdauer des Fahrzeugs, in der diese ihren Ursprung hatten, mit einer Genauigkeit von mindestens 300 Tagen oder 10 000 km zu koppeln.
 7.2. Fehlfunktionen des Reagenszufuhrsystems, die von technischen Störungen (z. B. mechanischen oder elektrischen Störungen) verursacht werden, unterliegen auch den OBD-Vorschriften von Anhang 11 dieser Regelung.
 8. FAHRERAUFFORDERUNGSSYSTEM
 8.1. Das Fahrzeug muss über ein Aufforderungssystem für den Fahrer verfügen, um zu gewährleisten, dass das Fahrzeug jederzeit mit einem funktionsfähigen Emissionsminderungssystem betrieben wird. Dieses Aufforderungssystem muss so konzipiert sein, dass es den Betrieb des Fahrzeugs mit leerem Reagensbehälter unmöglich macht.
 8.2. Das Aufforderungssystem muss sich spätestens dann aktivieren, wenn der Füllstand im Reagensbehälter einen Pegel erreicht, der der mittleren Reichweite des Fahrzeugs mit vollem Kraftstofftank entspricht. Das System muss sich auch aktivieren, wenn je nach NOx-Überwachungsmethode die in den Absätzen 4, 5 oder 6 genannten Fehlfunktionen auftreten. Sobald erkannt wird, dass der Reagensbehälter leer ist und die in den Absätzen 4, 5 oder 6 genannten Fehlfunktionen auftreten, gelten die Vorschriften zur Speicherung der Fehlfunktionsdaten von Absatz 7.
 8.3. Der Hersteller entscheidet, welche Art von Aufforderungssystem er einbaut. Welche Varianten eines Aufforderungssystems es gibt, wird in den Absätzen 8.3.1, 8.3.2, 8.3.3 und 8.3.4 beschrieben.
 8.3.1. Die Methode „kein Neustart des Motors nach Countdown“ sieht vor, dass ein Countdown für die Neustarts oder die Reststrecke abläuft, sobald sich


text:
das Aufforderungssystem aktiviert. Von der Fahrzeugsteuerung etwa bei Start/Stopp-Systemen veranlasste Motorstarts werden in diesem Countdown nicht mitgezählt. Ein Wiederanlassen des Motors muss verhindert werden, sobald der Reagensbehälter leer geworden ist oder wenn seit Aktivierung des Aufforderungssystems die Entfernung überschritten wurde, die der Reichweite bei vollem Kraftstofftank entspricht, je nachdem, was zuerst eintritt.
 8.3.2. Das System „Anlasssperre nach Betankung“ sieht vor, dass das Fahrzeug nach dem Tanken nicht mehr angelassen werden kann, sobald sich das Aufforderungssystem aktiviert hat.
 8.3.3. Die Methode „Tanksperre“ sieht vor, dass das Betankungssystem verriegelt wird, sodass das Fahrzeug nicht mehr mit Kraftstoff betankt werden kann, sobald sich das Aufforderungssystem aktiviert hat. Die Tanksperre muss so solide konstruiert sein, dass sie nicht manipuliert werden kann.
 8.3.4. Das Verfahren „Leistungsdrosselung“ sieht vor, dass die Fahrzeuggeschwindigkeit begrenzt wird, sobald sich das Aufforderungssystem aktiviert hat. Die Geschwindigkeit muss für den Fahrer spürbar gedrosselt und die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs erheblich herabgesetzt werden. Eine solche Geschwindigkeitsbegrenzung muss entweder allmählich oder nach einem Anlassen des Motors wirksam werden. Unmittelbar bevor ein Neustart des Motors verhindert wird, darf die Fahrzeuggeschwindigkeit 50 km/h nicht mehr überschreiten. Ein Wiederanlassen des Motors muss verhindert werden, sobald der Reagensbehälter leer geworden ist oder wenn seit Aktivierung des Aufforderungssystems die Entfernung überschritten wurde, die der Reichweite bei vollem Kraftstofftank entspricht, je nachdem, was zuerst eintritt.
 8.4. Sobald sich das Aufforderungssystem voll aktiviert und das Fahrzeug stillgelegt hat, darf sich das Aufforderungssystem nur dann deaktivieren, wenn die nachgefüllte Reagensmenge einer mittleren Reichweite von 2 400 km entspricht oder die in den Abschnitten 4, 5 oder 6 dieser Anlage beschriebenen Fehlfunktionen beseitigt wurden. Nach Durchführung von Instandsetzungsarbeiten zur Behebung einer Fehlfunktion gemäß Absatz 7.2, durch die das OBD-System aktiviert wurde, darf das Aufforderungssystem über die serielle OBD-Schnittstelle (z. B. mithilfe eines universellen Lesegeräts) zurückgesetzt werden, damit das Fahrzeug für die Selbstdiagnose wieder angelassen werden kann. Das Fahrzeug muss über eine Strecke von maximal 50 km betrieben werden, um den Erfolg der Instandsetzung zu validieren. Das Aufforderungssystem muss sich wieder voll aktivieren, wenn die Störung nach dieser Validierung andauert.
 8.5. Das in Absatz 3 dieser Anlage beschriebene Fahrerwarnsystem muss mit einem Hinweis deutlich anzeigen:
 a)
 wie viele Neustarts noch möglich sind und/oder welche Entfernung noch gefahren werden kann und
 b)
 unter welchen Bedingungen sich das Fahrzeug wieder starten lässt.
 8.6. Das Fahreraufforderungssystem muss sich deaktivieren, wenn die Voraussetzungen für seine Aktivierung nicht mehr gegeben sind. Das Aufforderungssystem darf nur dann automatisch deaktiviert werden, wenn die Ursache seiner Aktivierung beseitigt wurde.
 8.7. Der Typgenehmigungsbehörde sind zum Genehmigungszeitpunkt ausführliche schriftliche Informationen vorzulegen, aus denen die Funktionsmerkmale des Aufforderungssystems für den Fahrer hervorgehen.
 8.8. Ein Hersteller, der einen Antrag auf Typgenehmigung nach dieser Regelung stellt, muss die Funktionsweise des Fahrerwarnsystems und des Fahreraufforderungssystems demonstrieren.
 9. BEREITSTELLUNG VON INFORMATIONEN
 9.1. Der Hersteller muss allen Haltern von Neufahrzeugen schriftliche Informationen über das Emissionsminderungssystem zukommen lassen. Diesen Informationen muss zu entnehmen sein, dass der Fahrer vom Warnsystem auf eine Störung aufmerksam gemacht wird, wenn das Emissionsminderungssystem nicht mehr ordnungsgemäß arbeitet, und ein erneutes Anlassen des Fahrzeugs daraufhin vom Aufforderungssystem


text:
verhindert wird.
 9.2. In den Anweisungen ist anzugeben, wie das Fahrzeug ordnungsgemäß zu betreiben und zu warten ist und wie das sich verbrauchende Reagens ordnungsgemäß zu verwenden ist.
 9.3. In den Anweisungen ist anzugeben, ob ein sich verbrauchendes Reagens vom Fahrzeugbetreiber zwischen den planmäßigen Wartungen nachgefüllt werden muss. Darin muss auch beschrieben werden, wie der Reagensbehälter vom Fahrer zu befüllen ist. Zudem muss aus den Informationen hervorgehen, mit welchem Reagensverbrauch beim jeweiligen Fahrzeugtyp zu rechnen ist und wie häufig das Reagens nachgefüllt werden muss.
 9.4. In den Anweisungen ist darauf hinzuweisen, dass ein Reagens der vorgeschriebenen Spezifikation verwendet und nachgefüllt werden muss, damit das Fahrzeug der für den Fahrzeugtyp ausgestellten Übereinstimmungsbescheinigung entspricht.
 9.5. In den Anweisungen ist deutlich zu machen, dass es strafbar sein kann, ein Fahrzeug zu betreiben, das nicht das für die Minderung seiner Schadstoffemissionen vorgeschriebene Reagens verbraucht.
 9.6. In den Anweisungen ist zu erläutern, wie das Warnsystem und das Aufforderungssystem für den Fahrer funktionieren. Zudem ist zu erklären, welche Folgen es hat, wenn das Warnsystem ignoriert und das Reagens nicht nachgefüllt wird.
 10. BETRIEBSBEDINGUNGEN DES ABGASNACHBEHANDLUNGSSYSTEMS
 Der Hersteller muss gewährleisten, dass das Emissionsminderungssystem unter allen Umgebungsbedingungen und insbesondere bei niedrigen Umgebungstemperaturen ihre Emissionsminderungsfunktion erfüllt. Dies umfasst auch Maßnahmen gegen das vollständige Einfrieren des Reagens bei einer Parkdauer von bis zu sieben Tagen bei 258 K (– 15 °C) und einem zu 50 % gefüllten Reagensbehälter. Ist das Reagens gefroren, muss der Hersteller gewährleisten, dass es innerhalb von 20 Minuten, nachdem das Fahrzeug bei einer im Reagensbehälter gemessenen Temperatur von 258 K (– 15 °C) angelassen wurde, zur Verwendung bereit steht, damit das Emissionsminderungssystem ordnungsgemäß arbeiten kann.
 ANHANG 1
 MOTOR- UND FAHRZEUGEIGENSCHAFTEN UND ANGABEN ZUR DURCHFÜHRUNG DER PRÜFUNGEN
 Die nachstehenden Angaben sind gegebenenfalls zusammen mit dem Verzeichnis der beiliegenden Unterlagen in dreifacher Ausfertigung einzureichen.
 Liegen Zeichnungen bei, dann müssen sie genügend Einzelheiten in geeignetem Maßstab enthalten; sie müssen das Format A4 haben oder auf dieses Format gefaltet sein. Liegen Fotografien bei, so müssen diese hinreichende Einzelheiten enthalten.
 Weisen die Systeme, Bauteile oder selbstständigen technischen Einheiten elektronisch gesteuerte Funktionen auf, sind Angaben zu ihren Leistungsmerkmalen zu machen.
 0. Allgemeines
 0.1. Marke (Name des Unternehmens): ...
 0.2. Typ: ...
 0.2.1. Handelsbezeichnungen (falls vorhanden): ...
 0.3. Merkmale zur Typidentifizierung (falls am Fahrzeug vorhanden) (1): ...
 0.3.1. Anbringungsstelle dieses Kennzeichens: ...
 0.4. Fahrzeugklasse (2): ...
 0.5. Name und Anschrift des Herstellers: ...
 0.8. Namen und Anschriften der Fertigungsstätten: ...
 0.9. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ...
 1. Allgemeine Baumerkmale des Fahrzeugs
 1.1. Fotografien und/oder Zeichnungen eines repräsentativen Fahrzeugs: ...
 1.3.3. Angetriebene Achsen (Zahl, Lage, Verbindung): ...
 2. Massen und Abmessungen (3) (in kg und mm) (gegebenenfalls mit Verweis auf Zeichnung) ...
 2.6. Masse des Fahrzeugs mit Aufbau und, bei Zugfahrzeugen, die nicht zur Klasse M1 gehören, mit Anhängevorrichtung, sofern vom Hersteller geliefert, in fahrbereitem Zustand oder Masse des Fahrgestells oder des Fahrgestells mit Führerhaus ohne Aufbau und/oder Anhängevorrichtung, falls der Aufbau und/oder die Anhängevorrichtung nicht vom Hersteller geliefert wird (einschließlich Flüssigkeiten, Werkzeug, Ersatzrad, falls vorhanden, und Fahrer sowie, bei


text:
Kraftomnibussen, Masse des Mitglieds des Fahrpersonals, wenn das Fahrzeug über einen Sitz für das Fahrpersonal verfügt) (4) (maximaler und minimaler Wert für jede Variante): ...
 2.8. Technisch höchstzulässige Gesamtmasse gemäß Herstellerangabe (5)
 (6):
 3. Beschreibung der Energiewandler und der Antriebsmaschine (7). (Bei Fahrzeugen, die entweder mit Benzin, Diesel usw. oder mit einer Kombination eines dieser Kraftstoffe mit einem weiteren Kraftstoff betrieben werden können, sind die Punkte für jede Betriebsart separat anzuführen (8).) ...
 3.1. Motorhersteller: ...
 3.1.1. Baumusterbezeichnung des Herstellers (entsprechend der Angabe am Motor oder einer anderen Kennzeichnung): ...
 3.2. Verbrennungsmotor: ...
 3.2.1. Einzelangaben über den Motor: ...
 3.2.1.1. Arbeitsweise: Fremdzündung/Selbstzündung, Viertakt/Zweitakt/Drehkolbenmotor (9)
 3.2.1.2. Anzahl und Anordnung der Zylinder: ...
 3.2.1.2.1. Bohrung (10): ... mm
 3.2.1.2.2. Hub (10): ...mm
 3.2.1.2.3. Zündfolge: ...
 3.2.1.3. Hubraum (11): ... cm3
 3.2.1.4. Volumetrisches Verdichtungsverhältnis (12): ...
 3.2.1.5. Zeichnungen des Brennraums, des Kolbenbodens und, bei Fremdzündungsmotoren, der Kolbenringe: ...
 3.2.1.6. Normale Leerlaufdrehzahl des Motors (12): ...
 3.2.1.6.1. Erhöhte Leerlaufdrehzahl des Motors (12): ...
 3.2.1.7. Volumenbezogener Kohlenmonoxidgehalt des Abgases im Leerlaufbetrieb (nach Herstellerangaben nur bei Fremdzündungsmotoren) (12) ... Prozent
 3.2.1.8. Höchste Nutzleistung (13): ... kW at ... min– 1
 3.2.1.9. Höchstzulässige Drehzahl nach Angabe des Herstellers: ... min– 1
 3.2.1.10. Höchstes Nettodrehmoment (13): ... Nm at: ... min– 1 (nach Herstellerangabe)
 3.2.2. Kraftstoff
 3.2.2.1. Leichte Nutzfahrzeuge: Diesel/Benzin/Flüssiggas/Erdgas oder Biomethan/Ethanol (E85)/Biodiesel/Wasserstoff (14) ...
 3.2.2.2. Research-Oktanzahl (ROZ), unverbleit: ...
 3.2.2.3. Kraftstoffeinfüllstutzen: verengter Durchmesser/Hinweisschild (9)
 3.2.2.4. Fahrzeug nach Art des Antriebs: Einstoffbetrieb/Zweistoffbetrieb/Flex-Fuel (9)
 3.2.2.5. Höchstzulässiger Anteil des Biokraftstoffs am Kraftstoffgemisch (nach Angabe des Herstellers): ... Volumenprozent
 3.2.4. Kraftstoffzuführung
 3.2.4.2. Durch Kraftstoffeinspritzung (nur für Dieselmotoren): ja/nein (9)
 3.2.4.2.1. Beschreibung des Systems: ...
 3.2.4.2.2. Arbeitsweise: Direkteinspritzung/Vorkammer/Wirbelkammer (9)
 3.2.4.2.3. Einspritzpumpe
 3.2.4.2.3.1. Marken: ...
 3.2.4.2.3.2. Typen: ...
 3.2.4.2.3.3. Maximale Einspritzmenge (9)
 (12)... .mm3 Hub oder Arbeitsspiel bei einer Motordrehzahl von (9)
 (12): ... min– 1 oder wahlweise Kennlinie ...
 3.2.4.2.3.5. Verstellkurve des Spritzverstellers (12): ...
 3.2.4.2.4. Drehzahlregler
 3.2.4.2.4.2. Abregeldrehzahl ...
 3.2.4.2.4.2.1. Abregeldrehzahl unter Last: ... min– 1
 3.2.4.2.4.2.2. Abregeldrehzahl ohne Last: ... min– 1
 3.2.4.2.6. Einspritzdüsen: ...
 3.2.4.2.6.1. Marken: ...
 3.2.4.2.6.2. Typen: ...
 3.2.4.2.7. Kaltstartsystem: ...
 3.2.4.2.7.1. Marken: ...
 3.2.4.2.7.2. Typen: ...
 3.2.4.2.7.3. Beschreibung: ...
 3.2.4.2.8. Zusätzliche Starthilfe
 3.2.4.2.8.1. Marken: ...
 3.2.4.2.8.2. Typen: ...
 3.2.4.2.8.3. Beschreibung des Systems: ...
 3.2.4.2.9. Elektronisch geregelte Einspritzung: ja/nein (9) ...
 3.2.4.2.9.1. Marken: ...
 3.2.4.2.9.2. Typen: ...
 3.2.4.2.9.3. Beschreibung des Systems (bei Systemen, die keine kontinuierlichen Einspritzsysteme sind, sind entsprechende Detailangaben zu machen): ...
 3.2.4.2.9.3.1. Fabrikmarke und Typ des Steuergeräts: ...
 3.2.4.2.9.3.2. Fabrikmarke und Typ des Kraftstoffreglers: ...
 3.2.4.2.9.3.3. Fabrikmarke und Typ des Luftmengenmessers: ...
 3.2.4.2.9.3.4. Fabrikmarke und Typ des Mengenteilers: ...
 3.2.4.2.9.3.5. Fabrikmarke und Typ des Klappenstutzens: ...
 3.2.4.2.9.3.6. Fabrikmarke und Typ des Wassertemperaturfühlers: ...
 3.2.4.2.9.3.7. Fabrikmarke und Typ des Lufttemperaturfühlers: ...
 3.2.4.2.9.3.8. Fabrikmarke und Typ des Luftdruckfühlers: ...
 3.2.4.3. Durch Kraftstoffeinspritzung (nur bei Fremdzündungsmotoren): ja/nein (9)
 3.2.4.3.1. Arbeitsweise: Einspritzung in den Ansaugkrümmer (Zentral-/Einzeleinspritzung)/Direkteinspritzung/andere Verfahren (genaue Angabe) ...
 3.2.4.3.2. Marken: ...
 3.2.4.3.3. Typen: ...
 3.2.4.3.4. Beschreibung des Systems (bei Systemen, die keine kontinuierlichen Einspritzsysteme sind, sind entsprechende Detailangaben zu machen): ...
 3.2.4.3.4.1. Fabrikmarke und Typ des Steuergeräts: ...
 3.2.4.3.4.2. Fabrikmarke und Typ des Kraftstoffreglers: ...
 3.2.4.3.4.3.


text:
Fabrikmarke und Typ des Luftmengenmessers: ...
 3.2.4.3.4.6. Marke und Typ des Mikroschalters: ...
 3.2.4.3.4.8. Fabrikmarke und Typ des Klappenstutzens: ...
 3.2.4.3.4.9. Fabrikmarke und Typ des Wassertemperaturfühlers: ...
 3.2.4.3.4.10. Fabrikmarke und Typ des Lufttemperaturfühlers: ...
 3.2.4.3.5. Einspritzventile: Öffnungsdruck (9)
 (12)... kPa oder Kennfeld: ...
 3.2.4.3.5.1. Marken: ...
 3.2.4.3.5.2. Typen: ...
 3.2.4.3.6. Einspritzverstellung: ...
 3.2.4.3.7. Kaltstartsystem: ...
 3.2.4.3.7.1. Arbeitsweise: ...
 3.2.4.3.7.2. Grenzen des Betriebsbereichs/Einstellwerte (9)
 (12) ...
 3.2.4.4. Förderpumpe ...
 3.2.4.4.1. Druck (9)
 (12) ... kPa oder Kennfeld: ...
 3.2.5. Elektrische Anlage ...
 3.2.5.1. Nennspannung: ... V, Anschluss an Masse positiv oder negativ (9)
 3.2.5.2. Lichtmaschine
 3.2.5.2.1. Typ: ...
 3.2.5.2.2. Nennleistung: ... VA
 3.2.6. Zündung ...
 3.2.6.1. Marken: ...
 3.2.6.2. Typen: ...
 3.2.6.3. Arbeitsweise: ...
 3.2.6.4. Zündverstellkurve (12): ...
 3.2.6.5. Statische Zündzeitpunkteinstellung (12): ...Grad vor dem oberen Totpunkt ...
 3.2.7. Kühlsystem: Flüssigkeit/Luft (9)
 3.2.7.1. Nenneinstellwert des Motortemperaturreglers: ...
 3.2.7.2. Flüssigkeitskühlung
 3.2.7.2.1. Art der Flüssigkeit: ...
 3.2.7.2.2. Kühlmittelpumpen: na/nein (9)
 3.2.7.2.3. Merkmale: ... oder
 3.2.7.2.3.1. Marken: ...
 3.2.7.2.3.2. Typen: ...
 3.2.7.2.4. Übersetzungsverhältnis: ...
 3.2.7.2.5. Beschreibung des Lüfters und seines Antriebs: ...
 3.2.7.3. Luft
 3.2.7.3.1. Gebläse: ja/nein (9)
 3.2.7.3.2. Merkmale: ... oder
 3.2.7.3.2.1. Marken: ...
 3.2.7.3.2.2. Typen: ...
 3.2.7.3.3. Übersetzungsverhältnis: ...
 3.2.8. Ansaugsystem ...
 3.2.8.1. Lader: ja/nein (9) ...
 3.2.8.1.1. Marken: ...
 3.2.8.1.2. Typen: ...
 3.2.8.1.3. Beschreibung des Systems (höchster Ladedruck: ... kPa gegebenenfalls Überdruckventil) ...
 3.2.8.2. Ladeluftkühler: ja/nein (9)
 3.2.8.2.1. Typ: Luft-Luft/Luft-Wasser (9)
 3.2.8.3. Unterdruck im Einlasssystem bei Nenndrehzahl und Volllast (nur bei Selbstzündungsmotoren)
 Minimal zulässig: ... kPa
 Maximal zulässig: ... kPa
 3.2.8.4. Beschreibung und Zeichnungen der Ansaugleitungen und ihres Zubehörs (Ansaugluftsammler, Vorwärmeinrichtung, zusätzliche Ansaugstutzen usw.): ...
 3.2.8.4.1. Beschreibung des Ansaugkrümmers (Zeichnungen und/oder Fotografien): ...
 3.2.8.4.2. Luftfilter, Zeichnungen: ... oder
 3.2.8.4.2.1. Marken: ...
 3.2.8.4.2.2. Typen: ...
 3.2.8.4.3. Ansauggeräuschdämpfer, Zeichnungen ... oder
 3.2.8.4.3.1. Marken: ...
 3.2.8.4.3.2. Typen: ...
 3.2.9. Auspuffanlage ...
 3.2.9.1. Beschreibung und/oder Zeichnung des Auspuffkrümmers: ...
 3.2.9.2. Beschreibung und/oder Zeichnung der Auspuffanlage: ...
 3.2.9.3. Maximal zulässiger Abgasgegendruck bei Nenndrehzahl und Volllast (nur bei Selbstzündungsmotoren): ... kPa
 3.2.9.10. Kleinste Querschnittsfläche der Ansaug- und Auslasskanäle: ...
 3.2.11. Ventilsteuerzeiten oder entsprechende Angaben: ...
 3.2.11.1. Größter Ventilhub, Öffnungs- und Schließwinkel in Bezug auf die Totpunkte oder entsprechende Angaben bei anderen Steuersystemen (bei Systemen mit variabler Steuerung Mindest- und Höchstwerte): ...
 3.2.11.2. Bezugs- und/oder Einstellbereiche (9)
 (12): ...
 3.2.12. Maßnahmen gegen die Luftverunreinigung ...
 3.2.12.1. Einrichtung zur Rückführung der Gase aus dem Kurbelgehäuse (Beschreibung und Zeichnungen): ...
 3.2.12.2. Zusätzliche emissionsmindernde Einrichtungen (falls vorhanden und nicht an anderer Stelle erwähnt): ...
 3.2.12.2.1. Katalysator: ja/nein (9) ...
 3.2.12.2.1.1. Anzahl der Katalysatoren und Monolithen (nachstehende Angaben sind für jede Einheit einzeln anzugeben): ...
 3.2.12.2.1.2. Abmessungen und Form des Katalysators (der Katalysatoren) (Volumen usw.): ...
 3.2.12.2.1.3. Art der katalytischen Wirkung: ...
 3.2.12.2.1.4. Gesamtmasse der verwendeten Edelmetalle: ...
 3.2.12.2.1.5. Verhältnis der verwendeten Edelmetalle: ...
 3.2.12.2.1.6. Trägermaterial (Struktur und Werkstoff): ...
 3.2.12.2.1.7. Zelldichte: ...
 3.2.12.2.1.8. Art der Katalysatorgehäuse: ...
 3.2.12.2.1.9. Anordnung der Katalysatoren (Lage und Bezugsabstände in der Auspuffanlage): ...
 3.2.12.2.1.10. Wärmeschutzschild: ja/nein (9)
 3.2.12.2.1.11. Regenerationssysteme/-verfahren für Abgasnachbehandlungssysteme, Beschreibung: ...
 3.2.12.2.1.11.1. Zahl der Fahrzyklen der Prüfung Typ I oder der entsprechenden Prüfzyklen auf dem Motorprüfstand zwischen zwei Zyklen, in denen Regenerationsphasen auftreten, unter


text:
den Bedingungen für die Prüfung Typ I (Strecke „D“ nach Anhang 13 Abbildung A13/1 dieser Regelung): ...
 3.2.12.2.1.11.2. Beschreibung des Verfahrens zur Bestimmung der Zahl der Zyklen zwischen zwei Zyklen, in denen Regenerationsphasen auftreten: ...
 3.2.12.2.1.11.3. Kenngrößen für die Bestimmung des Beladungsgrads, bei dem die Regeneration eingeleitet wird (z. B. Temperatur, Druck usw.): ...
 3.2.12.2.1.11.4. Beschreibung des Verfahrens zur Beladung des Systems bei dem Prüfverfahren nach Anhang 13 Absatz 3.1 dieser Regelung: ...
 3.2.12.2.1.11.5. Normaler Betriebstemperaturbereich (K): ...
 3.2.12.2.1.11.6. Sich selbst verbrauchende Reagenten (falls zutreffend): ...
 3.2.12.2.1.11.7. Art und Konzentration des für die katalytische Reaktion erforderlichen Reagens (falls zutreffend): ...
 3.2.12.2.1.11.8. Normaler Betriebstemperaturbereich des Reagens (falls zutreffend): ...
 3.2.12.2.1.11.9. Gegebenenfalls geltende internationale Norm: ...
 3.2.12.2.1.11.10. Häufigkeit der Nachfüllung des Reagensvorrates: im laufenden Betrieb/bei der planmäßigen Wartung (9) (falls zutreffend): ...
 3.2.12.2.1.12. Fabrikmarke des Katalysators: ...
 3.2.12.2.1.13. Teilenummer: ...
 3.2.12.2.2. Sauerstoffsonde: ja/nein (9) ...
 3.2.12.2.2.1. Typ ...
 3.2.12.2.2.2. Lage der Sauerstoffsonde: ...
 3.2.12.2.2.3. Regelbereich der Sauerstoffsonde (12): ...
 3.2.12.2.2.4. Fabrikmarke der Sauerstoffsonde: ...
 3.2.12.2.2.5. Teilenummer: ...
 3.2.12.2.3. Lufteinblasung: ja/nein (9)
 3.2.12.2.3.1. Art (Selbstansaugung, Luftpumpe usw.): ...
 3.2.12.2.4. Abgasrückführung ja/nein (9) ...
 3.2.12.2.4.1. Kennwerte (Durchsatz usw.): ...
 3.2.12.2.4.2. Wasserkühlsystem: ja/nein (9) ...
 3.2.12.2.5. Anlage zur Verringerung der Verdunstungsemissionen: ja/nein (9)
 3.2.12.2.5.1. Ausführliche Beschreibung der Bestandteile und ihrer Einstellungen: ...
 3.2.12.2.5.2. Zeichnung der Anlage zur Verringerung der Verdunstungsemissionen: ...
 3.2.12.2.5.3. Zeichnung der Aktivkohlefalle ...
 3.2.12.2.5.4. Aktivkohle-Trockenmasse: ... g
 3.2.12.2.5.5. Schemazeichnung des Kraftstofftanks mit Angabe der Füllmenge und des Werkstoffs: ...
 3.2.12.2.5.6. Zeichnung des Wärmeschutzschilds zwischen Kraftstofftank und Auspuffanlage: ...
 3.2.12.2.6. Partikelfilter: ja/nein (9)
 3.2.12.2.6.1. Abmessungen und Form des Partikelfilters (Volumen): ...
 3.2.12.2.6.2. Art des Partikelfilters und Konstruktion: ...
 3.2.12.2.6.3. Lage des Partikelfilters (Bezugsabstände in der Auspuffanlage): ...
 3.2.12.2.6.4. Regenerierungssystem/-verfahren. Beschreibung und/oder Zeichnung: ...
 3.2.12.2.6.4.1. Zahl der Fahrzyklen der Prüfung Typ I oder der entsprechenden Prüfzyklen auf dem Motorprüfstand zwischen zwei Zyklen, in denen Regenerationsphasen auftreten, unter den Bedingungen für die Prüfung Typ I (Strecke „D“ nach Anhang 13 Abbildung A13/1 dieser Regelung): ...
 3.2.12.2.6.4.2. Beschreibung des Verfahrens zur Bestimmung der Zahl der Zyklen zwischen zwei Zyklen, in denen Regenerationsphasen auftreten: ...
 3.2.12.2.6.4.3. Kenngrößen für die Bestimmung des Beladungsgrads, bei dem die Regeneration eingeleitet wird (z. B. Temperatur, Druck usw.): ...
 3.2.12.2.6.4.4. Beschreibung des Verfahrens zur Beladung des Systems bei dem Prüfverfahren nach Anhang 13 Absatz 3.1 dieser Regelung: ...
 3.2.12.2.6.5. Fabrikmarke des Partikelfilters: ...
 3.2.12.2.6.6. Teilenummer: ...
 3.2.12.2.7. On-Board-Diagnosesystem (OBD): ja/nein (9)
 3.2.12.2.7.1. Schriftliche Beschreibung und/oder Zeichnung der Fehlfunktionsanzeige (MI): ...
 3.2.12.2.7.2. Liste und Zweck aller Bauteile, die von dem OBD-System überwacht werden: ...
 3.2.12.2.7.3. Schriftliche Darstellung (allgemeine OBD-Arbeitsprinzipien) für: ...
 3.2.12.2.7.3.1. Fremdzündungsmotoren ...
 3.2.12.2.7.3.1.1. Überwachung des Katalysators: ...
 3.2.12.2.7.3.1.2. Erkennung von Verbrennungsaussetzern: ...
 3.2.12.2.7.3.1.3. Überwachung der Sauerstoffsonde: ...
 3.2.12.2.7.3.1.4. Sonstige vom OBD-System überwachte Bauteile: ...
 3.2.12.2.7.3.2. Selbstzündungsmotoren ...
 3.2.12.2.7.3.2.1. Überwachung des Katalysators: ...
 3.2.12.2.7.3.2.2. Überwachung des Partikelfilters: ...
 3.2.12.2.7.3.2.3. Überwachung des elektronischen Kraftstoffsystems: ...
 3.2.12.2.7.3.2.4. Sonstige vom OBD-System überwachte Bauteile: ...
 3.2.12.2.7.4. Kriterien für die Aktivierung der Fehlfunktionsanzeige (eine bestimmte Zahl von Fahrzyklen oder statistisches Verfahren): ...
 3.2.12.2.7.5. Liste aller bei dem OBD-System verwendeten Ausgabecodes und Formate (jeweils mit Erläuterung): ...
 3.2.12.2.7.6.


text:
Die folgenden zusätzlichen Informationen sind vom Hersteller des Fahrzeugs bereitzustellen, damit die Herstellung von OBD-kompatiblen Ersatzteilen und Diagnose- und Prüfgeräten ermöglicht wird, es sei denn, dass an diesen Informationen geistige Eigentumsrechte bestehen oder dass sie spezielles Know-how entweder des Herstellers oder der Zulieferer darstellen.
 3.2.12.2.7.6.1. Eine Beschreibung des Typs und der Zahl der Vorkonditionierungszyklen für die ursprüngliche Typgenehmigung des Fahrzeugs.
 3.2.12.2.7.6.2. Eine Beschreibung des Typs des OBD-Testzyklus der ursprünglichen Typgenehmigung des Fahrzeugs für das von dem OBD-System überwachte Bauteil.
 3.2.12.2.7.6.3. Umfassende Unterlagen, in denen alle Bauteile beschrieben sind, die im Rahmen der Strategie zur Meldung von Funktionsstörungen und der Aktivierung der Fehlfunktionsanzeige überwacht werden (feste Anzahl von Fahrzyklen oder statistische Methode), einschließlich eines Verzeichnisses einschlägiger sekundär ermittelter Parameter für jedes Bauteil, das durch das OBD-System überwacht wird. Eine Liste aller vom OBD-System verwendeten Ausgabecodes und -formate (jeweils mit Erläuterung) für einzelne emissionsrelevante Bauteile des Antriebsstrangs und für einzelne nicht emissionsrelevante Bauteile, wenn die Überwachung des Bauteils die Aktivierung der Fehlfunktionsanzeige bestimmt. Insbesondere müssen die Daten in Modus $05 Test ID $21 bis FF ausführlich erläutert und die Daten in Modus $06 zur Verfügung gestellt werden. Bei Fahrzeugtypen mit einer Datenübertragungsverbindung gemäß ISO 15765-4 „Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems“ (Straßenfahrzeuge — Diagnosekommunikation über CAN (DoCAN) — Teil 4: Anforderungen an abgasrelevante Systeme) müssen die Daten in Modus $06 Test ID $00 bis FF für jede überwachte ID des OBD-Systems ausführlich erläutert werden.
 3.2.12.2.7.6.4. Die gemäß diesem Absatz erforderlichen Informationen können z. B. in Form der nachstehenden Tabelle vorgelegt werden, die diesem Anhang beigefügt wird:
 Bauteil
 Fehlercode
 Überwachungsstrategie
 Kriterien für die Meldung von Fehlfunktionen
 Kriterien für die Aktivierung der Fehlfunktionsanzeige
 Sekundärparameter
 Konditionierung
 Nachweisprüfung
 Katalysator
 P0420
 Signale der Sauerstoffsonden 1 und 2
 Differenz zwischen den Signalen der Sauerstoffsonden 1 und 2
 3. Zyklus
 Motordrehzahl, Motorlast, A/F-Modus, Katalysatortemperatur
 Zwei Typ-I-Zyklen
 Typ I
 3.2.12.2.8. Andere Einrichtungen (Beschreibung, Wirkungsweise): ...
 3.2.13. Anbringungsstelle des Symbols für den Absorptionskoeffizienten (nur bei Selbstzündungsmotoren): ...
 3.2.14. Angaben über Einrichtungen zur Kraftstoffeinsparung (falls nicht in anderen Abschnitten aufgeführt): ...
 3.2.15. Flüssiggas-Kraftstoffanlage: ja/nein (9) ...
 3.2.15.1. Genehmigungsnummer (Genehmigungsnummer nach der Regelung Nr. 67): ...
 3.2.15.2. Elektronisches Motorsteuerungsgerät für Flüssiggas-Kraftstoffanlagen
 3.2.15.2.1. Marken: ...
 3.2.15.2.2. Typen: ...
 3.2.15.2.3. Abgasrelevante Einstellmöglichkeiten: ...
 3.2.15.3. Sonstige Unterlagen: ...
 3.2.15.3.1. Beschreibung des Schutzes des Katalysators beim Umschalten vom Benzin- auf Flüssiggasbetrieb und umgekehrt: ...
 3.2.15.3.2. Systemplan (elektrische Verbindungen, Unterdruckanschlüsse, Ausgleichsschläuche usw.): ...
 3.2.15.3.3. Zeichnung des Symbols: ...
 3.2.16. Betrieb mit Erdgas: ja/nein (9)
 3.2.16.1. Genehmigungsnummer (Genehmigungsnummer nach der Regelung Nr. 110): ...
 3.2.16.2. Elektronisches Motorsteuerungsgerät für Erdgas-Kraftstoffanlagen
 3.2.16.2.1. Marken: ...
 3.2.16.2.2. Typen: ...
 3.2.16.2.3. Emissionsrelevante Einstellmöglichkeiten: ...
 3.2.16.3. Sonstige Unterlagen: ...
 3.2.16.3.1. Beschreibung des Schutzes des Katalysators beim Umschalten vom Benzin- auf Erdgasbetrieb und umgekehrt: ...
 3.2.16.3.2. Systemplan (elektrische Verbindungen, Unterdruckanschlüsse, Ausgleichsschläuche usw.): ...
 3.2.16.3.3. Zeichnung des Symbols: ...
 3.2.18. Betrieb mit Wasserstoff: ja/nein (9)
 3.2.18.1. Typgenehmigungsnummer nach der globalen technischen Regelung (GTR) über Fahrzeuge mit Wasserstoff- und Brennstoffzellenantrieb, derzeit in Entwicklung: ...
 3.2.18.2. Elektronisches Motorsteuerungsgerät für Wasserstoff-Kraftstoffanlagen
 3.2.18.2.1. Marken: ...
 3.2.18.2.2. Typen: ...
 3.2.18.2.3. Emissionsrelevante Einstellmöglichkeiten:


text:
...
 3.2.18.3. Sonstige Unterlagen
 3.2.18.3.1. Beschreibung des Schutzes des Katalysators beim Umschalten vom Benzin- auf Wasserstoffbetrieb und umgekehrt: ...
 3.2.18.3.2. Systemplan (elektrische Verbindungen, Unterdruckanschlüsse, Ausgleichschläuche usw.): ...
 3.2.18.3.3. Zeichnung des Symbols: ...
 3.3. Elektromotor
 3.3.1. Typ (Wicklungsanordnung, Erregung): ...
 3.3.1.1. Größte Stundenleistung:... kW (nach Herstellerangabe)
 3.3.1.1.1. Höchste Nutzleistung (15):... kW (nach Herstellerangabe)
 3.3.1.1.2. Höchste 30-Minuten-Leistung (15)... kW (nach Herstellerangabe)
 3.3.1.2. Betriebsspannung:... V
 3.3.2. Batterie
 3.3.2.1. Anzahl der Zellen:...
 3.3.2.2. Masse:... kg
 3.3.2.3. Kapazität:... Ah (Ampèrestunden)
 3.3.2.4. Lage:...
 3.4. Kombinationen von Motoren
 3.4.1. Hybrid-Elektrofahrzeug: ja/nein (9)
 3.4.2. Art des Hybrid-Elektro-Fahrzeugs: extern aufladbar/nicht extern aufladbar (9)
 3.4.3. Betriebsartschalter: mit/ohne (8)
 3.4.3.1. Wählbare Betriebsarten ...
 3.4.3.1.1. Reiner Elektrobetrieb: ja/nein (9)
 3.4.3.1.2. reiner Kraftstoffbetrieb: ja/nein (9)
 3.4.3.1.3. Hybridbetrieb: ja/nein (falls ja, kurze Beschreibung)
 3.4.4. Beschreibung der Energiespeichereinrichtung: (Batterie, Kondensator, Schwungrad/Generator ...) ...
 3.4.4.1. Marken ...
 3.4.4.2. Typen ...
 3.4.4.3. Identifizierungsnummer: ...
 3.4.4.4. Art des elektrochemischen Elements: ...
 3.4.4.5. Energie: ... (bei einer Batterie: Spannung und elektrische Ladung in Ah in 2 Stunden, bei einem Kondensator: J) ...
 3.4.4.6. Ladegerät: fahrzeugeigen/extern/ohne (9)
 3.4.5. Elektrische Maschinen (jede Maschinenart getrennt beschreiben)
 3.4.5.1. Marke: ...
 3.4.5.2. Typ: ...
 3.4.5.3. Hauptverwendungszweck: Antriebsmotor/Generator
 3.4.5.3.1. Bei Verwendung als Antriebsmotor: Einzelmotor/Mehrfachmotoren (Zahl): ...
 3.4.5.4. Höchstleistung: ... kW
 3.4.5.5. Arbeitsweise: ...
 3.4.5.5.1. Gleichstrom/Wechselstrom/Zahl der Phasen: ...
 3.4.5.5.2. Fremderregung/Reihenschaltung/Verbundschaltung (9) ...
 3.4.5.5.3. Synchron/asynchron (9) ...
 3.4.6. Steuergerät ...
 3.4.6.1. Marke: ...
 3.4.6.2. Typ: ...
 3.4.6.3. Identifizierungsnummer: ...
 3.4.7. Leistungsregler ...
 3.4.7.1. Marke ...
 3.4.7.2. Typ ...
 3.4.7.3. Identifizierungsnummer ...
 3.4.8. Reichweite des Fahrzeugs bei Elektrobetrieb: ... km (gemäß Regelung Nr. 101 Anhang 9): ...
 3.4.9. Empfehlung des Herstellers für die Vorkonditionierung:
 3.6. Vom Hersteller zugelassene Temperaturen
 3.6.1. Kühlsystem
 3.6.1.1. Flüssigkeitskühlung
 3.6.1.1.1. Höchsttemperatur am Austritt: ... K
 3.6.1.2. Luftkühlung
 3.6.1.2.1. Bezugspunkt: ...
 3.6.1.2.2. Höchsttemperatur am Bezugspunkt: ... K
 3.6.2. Höchsttemperatur am Austritt aus dem Ladeluftkühler: ... K
 3.6.3. Höchste Abgastemperatur an dem Punkt der Auspuffrohre, der an den äußersten Flansch (die äußersten Flansche) des Auspuffkrümmers angrenzt: ... K
 3.6.4. Kraftstofftemperatur
 3.6.4.1. Minimum: ... K
 3.6.4.2. Maximum: ... K
 3.6.5. Schmiermitteltemperatur
 3.6.5.1. Minimum: ... K
 3.6.5.2. Maximum: ... K
 3.8. Schmiersystem
 3.8.1. Beschreibung des Systems
 3.8.1.1. Lage des Schmiermittelbehälters: ...
 3.8.1.2. Zuführungssystem (durch Pumpe/Einspritzung in den Einlass/Mischung mit Kraftstoff usw.) (9)
 3.8.2. Schmiermittelpumpe
 3.8.2.1. Marken: ...
 3.8.2.2. Typen: ...
 3.8.3. Mischung mit Kraftstoff
 3.8.3.1. Mischungsverhältnis: ...
 3.8.4. Ölkühler: ja/nein (9)
 3.8.4.1. Zeichnungen: ... oder
 3.8.4.1.1. Marken: ...
 3.8.4.1.2. Typen: ...
 4. Kraftübertragung (16)
 4.3. Trägheitsmoment des Motor-Schwungrads: ...
 4.3.1. Zusätzliches Trägheitsmoment ohne eingelegten Gang: ...
 4.4. Kupplung (Typ): ...
 4.4.1. Höchstwert der Drehmomentwandlung: ...
 4.5. Getriebe ...
 4.5.1. Typ (Handschaltung/automatisch/stufenlos) (9) ...
 4.6. Übersetzungsverhältnisse ...
 Index
 Getriebeübersetzung (Übersetzungsverhältnisse zwischen Motorkurbelwelle und Getriebeausgangswelle)
 Übersetzung des Achsantriebs (Übersetzungsverhältnis zwischen Getriebeausgangswelle und Antriebsrad)
 Gesamtübersetzung
 Höchstwert bei stufenlosem Getriebe
 1
 2
 3
 4, 5, weitere
 Mindestwert bei stufenlosem Getriebe
 Rückwärtsgang
 6. Aufhängung ...
 6.6. Reifen und Räder ...
 6.6.1. Rad-/Reifenkombinationen
 a) ...
 Für alle Reifenoptionen sind die Größenbezeichnung, die Tragfähigkeitskennzahl und das Symbol der Geschwindigkeitsklasse anzugeben;
 b) ...
 bei Reifen der Geschwindigkeitsklasse Z, die für Fahrzeuge mit einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 300 km/h bestimmt sind, sind vergleichbare Angaben zu


text:
machen; bei Rädern sind die Felgengrößen und Einpresstiefen anzugeben.
 6.6.1.1. Achsen
 6.6.1.1.1. Achse 1: ...
 6.6.1.1.2. Achse 2: ...
 6.6.1.1.3. Achse 3: ...
 6.6.1.1.4. Achse 4: ... usw.
 6.6.2. Oberer und unterer Grenzwert der Abrollradien/des Abrollumfangs (17): ...
 6.6.2.1. Achsen
 6.6.2.1.1. Achse 1: ...
 6.6.2.1.2. Achse 2: ...
 6.6.2.1.3. Achse 3: ...
 6.6.2.1.4. Achse 4: ... usw.
 6.6.3. Reifendruck (Reifendrücke) gemäß Herstellerempfehlung: ... kPa
 9. Aufbau
 9.1. Art des Aufbaus (18): ...
 9.10.3. Sitze
 9.10.3.1. Anzahl: ...
 (1) Enthalten die Merkmale zur Typidentifizierung Zeichen, die für die Typbeschreibung des Fahrzeugs, des Bauteils oder der selbstständigen technischen Einheit gemäß diesem Beschreibungsbogen nicht wesentlich sind, sind diese Zeichen in den betreffenden Unterlagen durch das Symbol „?“ (z. B. ABC??123??) darzustellen.
 (2) Entsprechend den Definitionen in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, Absatz 2. — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 (3) Bei Ausführungen einmal mit normalem Führerhaus und zum anderen mit Führerhaus mit Liegeplatz sind für beide Ausführungen Massen und Abmessungen anzugeben.
 (4) Die Masse des Fahrers und gegebenenfalls des Mitglieds des Fahrpersonals wird mit 75 kg veranschlagt (nach der ISO-Norm 2416-1992 entfallen davon 68 kg auf die Masse des Insassen und 7 kg auf die Masse des Gepäcks), der Kraftstofftank ist zu 90 % und die anderen Flüssigkeiten enthaltenden Systeme (außer Systemen für gebrauchtes Wasser) sind zu 100 % des vom Hersteller angegebenen Fassungsvermögens gefüllt.
 (5) Bei Anhängern oder Sattelanhängern sowie bei Fahrzeugen, die mit einem Anhänger oder Sattelanhänger verbunden sind, welche eine bedeutende Stützlast auf die Anhängevorrichtung oder die Sattelkupplung übertragen, ist diese Last, dividiert durch die Erdbeschleunigung, in der technisch zulässigen Höchstmasse enthalten.
 (6) Höchsten und niedrigsten Wert für jede Variante eintragen.
 (7) Bei nicht herkömmlichen Motoren und Systemen muss der Hersteller Angaben liefern, die den hier genannten gleichwertig sind.
 (8) Fahrzeuge, die sowohl mit Benzin als auch mit gasförmigem Kraftstoff betrieben werden können, bei denen das Benzinsystem jedoch nur für den Notbetrieb oder zum Anlassen eingebaut ist und deren Kraftstofftank nicht mehr als 15 Liter Benzin fasst, gelten für die Prüfzwecke als Fahrzeuge, die nur mit gasförmigem Kraftstoff betrieben werden können.
 (9) Nichtzutreffendes streichen.
 (10) Dieser Wert ist auf den nächsten Zehntelmillimeter zu runden.
 (11) Diesen Wert mit π = 3,1416 berechnen und auf den nächsten Wert in cm3 runden.
 (12) Einschließlich Toleranzangabe.
 (13) Ermittelt gemäß Regelung Nr. 85.
 (14) Nichtzutreffendes streichen (trifft mehr als eine Angabe zu, ist unter Umständen nichts zu streichen).
 (15) Gemäß den Anforderungen von Regelung Nr. 85.
 (16) Die geforderten Angaben sind für jede vorgesehene Variante zu machen.
 (17) Einer der beiden Werte ist anzugeben.
 (18) Entsprechend der Definition in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, Absatz 2. — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 Anlage 1
 Prüfbedingungen
 1. Zündkerze
 1.1. Marke: ...
 1.2. Typ: ...
 1.3. Elektrodenabstand: ...
 2. Zündspule
 2.1. Marke: ...
 2.2. Typ: ...
 3. Schmiermittel
 3.1. Marke: ...
 3.2. Typ: (Wenn das Schmiermittel dem Kraftstoff zugesetzt ist, ist der prozentuale Anteil des Öls in der Mischung anzugeben.) ...
 4. Angaben zur Lasteinstellung des Prüfstands (Angaben für jede Prüfung wiederholen)
 4.1. Art des Fahrzeugaufbaus (Variante/Version): ...
 4.2. Getriebetyp


text:
(Handschaltung/automatisch/stufenlos) (1):
 4.3. Angaben zu den Einstellungen des Prüfstands, feste Lastkurve (falls verwendet): ...
 4.3.1. andere Einstellungen des Prüfstands verwendet (ja/nein (1))
 4.3.2. Schwungmasse (kg): ...
 4.3.3. Tatsächliche Leistungsaufnahme bei 80 km/h, einschließlich der Fahrwiderstände auf dem Prüfstand (kW): ...
 4.3.4. Tatsächliche Leistungsaufnahme bei 50 km/h, einschließlich der Fahrwiderstände auf dem Prüfstand (kW): ...
 4.4. Angaben zu den Einstellungen des Prüfstands, einstellbare Lastkurve (falls verwendet): ...
 4.4.1. Angaben zum Ausrollen auf der Prüfstrecke: ...
 4.4.2. Reifen, Fabrikmarke und Typ: ...
 4.4.3. Reifenabmessungen (Vorder-/Hinterreifen): ...
 4.4.4. Reifendruck (Vorder-/Hinterreifen) (kPA): ...
 4.4.5. Prüffahrzeugmasse einschließlich Fahrer (kg): ...
 4.4.6. Angaben zum Ausrollen auf der Fahrbahn (falls verwendet)
 V (km/h)
 V2 (km/h)
 V1 (km/h)
 Mittlere korrigierte Ausrollzeit (s)
 120
 100
 80
 60
 40
 20
 4.4.7. Durchschnittliche korrigierte Leistung auf der Fahrbahn (falls verwendet)
 V (km/h)
 Korrigierte Leistung (kW)
 120
 100
 80
 60
 40
 20
 (1) Nichtzutreffendes streichen.
 ANHANG 2
 Beiblatt zum Mitteilungsblatt Nr. ... in Bezug auf die Typgenehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich der Emissionen gemäß Regelung Nr. 83 Änderungsserie 07
 1. Weitere Angaben
 1.1. Masse des fahrbereiten Fahrzeugs: ...
 1.2. Bezugsmasse des Fahrzeugs: ...
 1.3. Höchstmasse des Fahrzeugs: ...
 1.4. Anzahl der Sitzplätze (einschließlich des Fahrersitzes): ...
 1.6. Art des Aufbaus:
 1.6.1.
 für Fahrzeuge der Klasse M1, M2: Limousine, Schräghecklimousine, Kombilimousine, Coupé, Kabrio-Limousine, Mehrzweckfahrzeug (1)
 1.6.2.
 Für Fahrzeuge der Klassen N1, N2: Lastkraftwagen, Kleinlastwagen (1)
 1.7. Radantrieb: Vorder-, Hinter- oder Allradantrieb (1)
 1.8. Fahrzeug mit reinem Elektroantrieb: ja/nein (1)
 1.9. Hybrid-Elektrofahrzeug: ja/nein (1)
 1.9.1. Art des Hybrid-Elektrofahrzeugs: extern aufladbar/nicht extern aufladbar (1)
 1.9.2. Betriebsartschalter: vorhanden/nicht vorhanden (1)
 1.10. Motoridentifizierung: ...
 1.10.1. Hubraum: ...
 1.10.2. Kraftstoffanlage: Direkteinspritzung/indirekte Einspritzung (1)
 1.10.3. Vom Hersteller empfohlener Kraftstoff: ...
 1.10.4. Höchstleistung: ... kW bei ... min– 1
 1.10.5. Lader: ja/nein (1)
 1.10.6. Art der Zündanlage: Selbstzündung/Fremdzündung (1)
 1.11. Antriebssystem (für Fahrzeuge mit reinem Elektroantrieb oder Hybrid-Elektrofahrzeuge) (1)
 1.11.1. Höchste Nutzleistung: ... kW bei: ... bis ... min– 1
 1.11.2. Höchste 30-Minuten-Leistung: ...kW
 1.11.3. Höchstes Nettodrehmoment: ... Nm bei ... min– 1
 1.12. Antriebsbatterie (für Elektrofahrzeug oder Hybrid-Elektro-Fahrzeug)
 1.12.1. Nennspannung: ... V
 1.12.2. Kapazität (während 2 Stunden): ... Ah
 1.13. Kraftübertragung
 1.13.1. Handschalt-, Automatik- oder stufenloses Getriebe (1)
 (2): ...
 1.13.2. Anzahl der Gänge: ...
 1.13.3. Gesamtübersetzung (einschließlich Abrollumfang der Reifen unter Last): Geschwindigkeiten auf der Straße pro 1 000 min– 1 (km/h)
 Erster Gang: ... Sechster Gang: ...
 Zweiter Gang: ... Siebter Gang: ...
 Dritter Gang: ... Achter Gang: ...
 Vierter Gang: ...Schnellgang („overdrive“): ...
 Fünfter Gang: ...
 1.13.4. Achs-Antriebsübersetzung:...
 1.14. Reifen:...
 1.14.1. Typ:...
 1.14.2. Abmessungen:...
 1.14.3. Abrollumfang unter Last:...
 1.14.4. Abrollumfang der Reifen, die bei der Prüfung Typ I verwendet wurden:
 2. Prüfergebnisse
 2.1. Prüfergebnisse Auspuffemissionen: ...
 Emissionsklasse: Änderungsserie 07
 Typgenehmigungsnummer für andere als Stammfahrzeuge (3):
 Ergebnis Prüfung Typ I
 Prüfung
 CO
 (mg/km)
 THC
 (mg/km)
 NMHC
 (mg/km)
 NOx
 (mg/km)
 THC+NOx
 (mg/km)
 Partikel
 (mg/km)
 Partikel
 (#/km)
 Gemessen (4)
 (5)
 1
 2
 3
 Gemessener Mittelwert (M) (4)
 (5)
 Ki
 (4)
 (6)
 (7)
 Mit Ki berechneter Mittelwert (M.Ki) (5)
 (8)
 DF (4)
 (6)
 Mit Ki und DF berechneter endgültiger Mittelwert (M.Ki.DF) (9)
 Grenzwert
 Stelle des Motorgebläses während der Prüfung:
 Höhe der


text:
Unterkante über dem Boden: ... cm
 Seitliche Lage des Mittelpunkts des Motorgebläses: ... cm
 Rechts/links von der Fahrzeug-Mittellinie (1) Angaben zur Regenerationsstrategie
 D
 —
 die Zahl der Fahrzyklen zwischen zwei (2) Zyklen, in denen Regenerationsphasen auftreten: ...
 d
 —
 die Zahl der Fahrzyklen, die für die Regeneration erforderlich sind: ...
 Typ II: ... Prozent
 Typ III: ...
 Typ IV: ... g/Prüfung
 Typ V: ...
 Dauerhaltbarkeitsprüfung: Prüfung am vollständigen Fahrzeug/auf dem Alterungsprüfstand/keine (1)
 —
 Verschlechterungsfaktor DF: berechnet/vorgegeben (1)
 —
 Zahlenwerte der Verschlechterungsfaktoren: ...
 Typ VI:
 Typ VI
 CO (mg/km)
 THC (mg/km)
 Messwert
 2.1.1. Für Fahrzeuge mit Zweistoffbetrieb ist die Tabelle für Typ 1 für beide Kraftstoffe anzugeben. Wird die Prüfung für Typ 1 bei Fahrzeugen mit Flex-Fuel-Betrieb gemäß Tabelle A dieser Regelung mit beiden Kraftstoffen und für Fahrzeuge mit Flüssiggas- oder Erdgas-/Biomethan-Betrieb im Einstoff- oder Zweistoff-Betrieb durchgeführt, so ist die Tabelle für jedes einzelne bei der Prüfung verwendete Bezugsgas anzugeben, und die schlechtesten Ergebnisse sind in einer gesonderten Tabelle anzugeben. Gegebenenfalls wird gemäß Anhang 12 Absätze 3.1.4 und 3.1.5 dieser Regelung angegeben, ob die Ergebnisse gemessen oder berechnet wurden.
 OBD-Prüfung
 2.1.2. Schriftliche Beschreibung und/oder Zeichnung der Fehlfunktionsanzeige (MI): ...
 2.1.3. Liste und Funktion aller Bauteile, die von dem OBD-System überwacht werden: ...
 2.1.4. Schriftliche Darstellung (allgemeine OBD-Arbeitsprinzipien) für ...
 2.1.4.1. Erkennung von Zündaussetzern (10): ...
 2.1.4.2. Überwachung des Katalysators (10): ...
 2.1.4.3. Überwachung der Sauerstoffsonde (10): ...
 2.1.4.4. Sonstige vom OBD-System überwachte Bauteile (10): ...
 2.1.4.5. Überwachung des Katalysators (11): ...
 2.1.4.6. Überwachung des Partikelfilters (11): ...
 2.1.4.7. Überwachung des elektronischen Kraftstoffzufuhrsystems (11): ...
 2.1.4.8. Sonstige vom OBD-System überwachte Bauteile: ...
 2.1.5. Kriterien für die Aktivierung der Fehlfunktionsanzeige (eine bestimmte Zahl von Fahrzyklen oder statistisches Verfahren): ...
 2.1.6. Liste aller vom OBD-System verwendeten Ausgabecodes und Formate (jeweils mit Erläuterung): ...
 2.2. Emissionswerte für die Verkehrssicherheitsprüfung
 Prüfung
 CO-Wert
 (Vol.-%)
 Lambda (12)
 Motordrehzahl
 (min– 1)
 Motoröltemperatur
 (°C)
 Prüfung bei niedriger Leerlauf-drehzahl
 Entfällt
 Prüfung bei erhöhter Leerlauf-drehzahl
 2.3. Katalysatoren: ja/nein (1)
 2.3.1. Nach allen einschlägigen Bestimmungen dieser Regelung geprüfter Katalysator für die Erstausrüstung: ja/nein (1)
 2.4. Prüfergebnisse Abgastrübung (1)
 (13)
 2.4.1. Bei konstanten Drehzahlen: siehe Prüfbericht des technischen Dienstes Nr. ...
 2.4.2. Prüfungen bei freier Beschleunigung
 2.4.2.1. Gemessener Absorptionskoeffizient: ... m– 1
 2.4.2.2. Korrigierter Absorptionskoeffizient: ... m– 1
 2.4.2.3. Anbringungsstelle des Symbols für den Absorptionskoeffizienten: ...
 3. Anmerkungen: ...
 (1) Nichtzutreffendes streichen (in einigen Fällen braucht nichts gestrichen zu werden, und zwar dann, wenn mehr als eine Angabe zutrifft).
 (2) Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe alle maßgeblichen technischen Daten angeben.
 (3) Enthalten die Merkmale zur Typidentifizierung Zeichen, die für die Typbeschreibung des Fahrzeugs, des Bauteils oder der selbstständigen technischen Einheit gemäß diesem Beschreibungsbogen nicht wesentlich sind, so sind diese Schriftzeichen in den betreffenden Unterlagen durch das Symbol „?“ darzustellen (z. B. ABC??123??).
 (4) Falls zutreffend.
 (5) Auf die 2. Dezimalstelle runden.
 (6) Auf die 4. Dezimalstelle runden.
 (7) Entfällt.
 (8) Mittlerer Wert, berechnet durch Addieren von Mittelwerten (M.Ki) für THC und NOx.
 (9) Auf eine Dezimalstelle mehr als Grenzwert runden
 (10) Für Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotor.
 (11) Für Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotor.
 (12) Formel für den Lambdawert:


text:
siehe Absatz 5.3.7.3 dieser Regelung.
 (13) Die Messungen der Abgastrübung sind gemäß den Vorschriften von Regelung Nr. 24 durchzuführen.
 Anlage 1
 OBD-spezifische Informationen
 Gemäß Nummer 3.2.12.2.7.6 des Anhangs 1 dieser Regelung werden die Informationen dieses Anhangs durch den Fahrzeughersteller bereitgestellt, damit die Herstellung von OBD-kompatiblen Ersatzteilen und Diagnose- und Prüfgeräten ermöglicht wird.
 Die folgenden Informationen sind allen interessierten Herstellern von Bauteilen oder Diagnose- und Prüfgeräten auf Anfrage zu gleichen Bedingungen zur Verfügung zu stellen.
 1.
 Angabe der Art und Zahl der für die ursprüngliche Typgenehmigung des Fahrzeugs durchlaufenen Vorkonditionierungszyklen.
 2.
 Angabe des für die ursprüngliche Typgenehmigung des Fahrzeugs verwendeten OBD-Prüfzyklus für das von dem OBD-System überwachte Bauteil.
 3.
 Umfassende Unterlagen, in denen alle Bauteile beschrieben sind, die im Rahmen der Strategie zur Erkennung von Fehlfunktionen und zur Aktivierung der Fehlfunktionsanzeige überwacht werden (feste Anzahl von Fahrzyklen oder statistische Methode), einschließlich eines Verzeichnisses einschlägiger sekundär ermittelter Parameter für jedes Bauteil, das durch das OBD-System überwacht wird, sowie eine Liste aller vom OBD-System verwendeten Ausgabecodes und -formate (jeweils mit Erläuterung) für einzelne emissionsrelevante Bauteile des Antriebsstrangs und für einzelne nicht emissionsrelevante Bauteile, wenn die Überwachung des Bauteils die Aktivierung der Fehlfunktionsanzeige bestimmt. Insbesondere müssen die Daten in Modus $05 Test ID $21 bis FF ausführlich erläutert und die Daten in Modus $06 zur Verfügung gestellt werden. Bei Fahrzeugtypen mit einer Datenübertragungsverbindung gemäß ISO 15765-4 „Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: requirements for emissions-related systems“ sind die Daten in Modus $06 Test ID $00 bis FF für jede überwachte ID des OBD-Systems ausführlich zu erläutern.
 Diese Angaben können in tabellarischer Form wie folgt gemacht werden:
 Komponente
 Fehlercode
 Überwachungsstrategie
 Kriterien für die Meldung von Fehlfunktionen
 Kriterien für die Aktivierung der Fehlfunktionsanzeige
 Sekundärparameter
 Konditionierung
 Nachweisprüfung
 Katalysator
 P0420
 Signale der Sauerstoffsonde 1 und 2
 Unterschied zwischen den Signalen von Sonde 1 und Sonde 2
 Dritter Zyklus
 Motordrehzahl, Motorlast, A/F-Modus, Katalysatortemperatur
 Zwei Zyklen Typ I
 Typ I
 Anlage 2
 Bescheinigung des Herstellers über die Übereinstimmung mit den Anforderungen an die Leistung des OBD-Systems im Betrieb
 (Der Hersteller:)
 (Anschrift des Herstellers:)
 bescheinigt, dass
 1.
 die in der Anlage zu dieser Bescheinigung aufgeführten Fahrzeugtypen mit den Vorschriften von Anhang 11 Anlage 1 Absatz 7 dieser Regelung hinsichtlich der Betriebsleistung des OBD-Systems unter allen vorhersehbaren Betriebsbedingungen übereinstimmen;
 2.
 der (die) Plan (Pläne) in der Anlage zu dieser Bescheinigung mit einer ausführlichen Beschreibung der technischen Kriterien für die Erhöhung des Zählers und Nenners jeder einzelnen Überwachungsfunktion korrekt und vollständig ist (sind).
 [Ort: ...]
 [Datum: ...]
 [Unterschrift des Bevollmächtigten des Herstellers]
 Anlagen:
 a)
 Verzeichnis der Fahrzeugtypen, für die diese Bescheinigung gilt;
 b)
 Plan/Pläne mit einer ausführlichen Beschreibung der technischen Kriterien für die Herabsetzung des Zählers und Nenners jeder einzelnen Überwachungsfunktion sowie Plan/Pläne für die Deaktivierung von Zählern, Nennern und allgemeinem Nenner.
 ANHANG 3
 ANORDNUNGEN DES GENEHMIGUNGSZEICHENS
 Dem nach Absatz 4 dieser Regelung ausgegebenen und an einem Fahrzeug angebrachten Genehmigungszeichen ist nach der Typgenehmigungsnummer ein Buchstabe gemäß Tabelle A3/1 dieses Anhangs hinzuzufügen, der für die Fahrzeugklasse und -gruppe steht, für die die Genehmigung gilt.
 In diesem Anhang


text:
wird die Gestaltungsform des Zeichens erläutert und anhand eines Beispiels veranschaulicht, wie es zusammengesetzt ist.
 In der folgenden schematischen Darstellung werden die allgemeine Auslegung, die Größenverhältnisse und die Inhalte der Kennzeichnungen gezeigt. Die Bedeutung der Zahlen und alphabetischen Zeichen wird angegeben, und es wird ferner auf Quellen verwiesen, die es ermöglichen, die entsprechenden Alternativen für jeden Genehmigungsfall festzustellen.
 (1)
 Kennzahl des Landes gemäß der Fußnote in Absatz 4.4.1 dieser Regelung.
 (2)
 Gemäß Tabelle A3/1 dieses Anhangs.
 Die folgende Darstellung ist ein praktisches Beispiel für die vorgeschriebene Zusammensetzung der Kennzeichnung.
 Das oben dargestellte, an einem Fahrzeug nach Absatz 4 dieser Regelung angebrachte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Fahrzeugtyp im Vereinigten Königreich (E 11) nach der Regelung Nr. 83 unter der Genehmigungsnummer 2439 genehmigt worden ist. Aus diesem Zeichen geht hervor, dass die Genehmigung nach den Vorschriften dieser Regelung einschließlich der Änderungsserie 07 erteilt worden ist. Aus dem Buchstaben (X) geht hervor, dass das Fahrzeug zur Fahrzeugklasse N1, Gruppe II gehört und den in der Tabelle A3/1 enthaltenen Emissions- und OBD-Normen genügt.
 Tabelle A3/1
 Buchstaben und ihre Entsprechungen in Bezug auf Kraftstoff, Motor und Fahrzeugklasse
 Zeichen
 Fahrzeugklasse und -gruppe
 Motortyp
 Emissionsnorm
 OBD Norm
 T
 M, N1 Gruppe I
 CI
 A
 Vorläufige OBD-Grenzwerte (siehe Tabelle A11/3)
 U
 N1 Gruppe II
 CI
 A
 Vorläufige OBD-Grenzwerte (siehe Tabelle A11/3)
 V
 N1 Gruppe III, N2
 CI
 A
 Vorläufige OBD-Grenzwerte (siehe Tabelle A11/3)
 W
 M, N1 Gruppe I
 PI
 CI
 A
 Vorläufige OBD-Grenzwerte (siehe Tabelle A11/2)
 X
 N1 Gruppe II
 PI
 CI
 A
 Vorläufige OBD-Grenzwerte (siehe Tabelle A11/2)
 Y
 N1 Gruppe III, N2
 PI
 CI
 A
 Vorläufige OBD-Grenzwerte (siehe Tabelle A11/2)
 ZA
 M, N1 Gruppe I
 PI
 CI
 B
 Vorläufige OBD-Grenzwerte (siehe Tabelle A11/2)
 ZB
 N1 Gruppe II
 PI
 CI
 B
 Vorläufige OBD-Grenzwerte (siehe Tabelle A11/2)
 ZC
 N1 Gruppe III, N2
 PI
 CI
 B
 Vorläufige OBD-Grenzwerte (siehe Tabelle A11/2)
 ZD
 M, N1 Gruppe I
 PI
 CI
 B
 Endgültige OBD-Grenzwerte (siehe Tabelle A11/1)
 ZE
 N1 Gruppe II
 PI
 CI
 B
 Endgültige OBD-Grenzwerte (siehe Tabelle A11/1)
 ZF
 N1 Gruppe III, N2
 PI
 CI
 B
 Endgültige OBD-Grenzwerte (siehe Tabelle A11/1)
 Hinweis zur Spalte „Emissionsnorm“:
 A
 Emissionsanforderungen nach den Grenzwerten in Absatz 5.3.1.4 Tabelle 1 dieser Regelung, wobei jedoch die vorläufigen Werte für die Partikelzahl bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor gemäß der Fußnote 2 der Tabelle zulässig sind;
 B
 Emissionsanforderungen nach den Grenzwerten in Absatz 5.3.1.4 Tabelle 1 dieser Regelung, einschließlich der endgültigen Partikelzahlnormen für Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotor und der Verwendung von E10- und B7-Bezugskraftstoff (gegebenenfalls).
 ANHANG 4a
 Prüfung Typ I
 (Prüfung der Abgasemissionen nach einem Kaltstart)
 1. ANWENDUNGSBEREICH
 Mit diesem Anhang wird der frühere Anhang 4 zu dieser Regelung ersetzt.
 2. EINLEITUNG
 In diesem Anhang ist das Verfahren für die Durchführung der Prüfung Typ I nach Absatz 5.3.1 dieser Regelung beschrieben. Wenn es sich bei dem zu verwendenden Bezugskraftstoff um Flüssiggas oder Erdgas/Biomethan handelt, gelten außerdem die Vorschriften des Anhangs 12 zu dieser Regelung.
 3. PRÜFBEDINGUNGEN
 3.1. Umgebungsbedingungen
 3.1.1. Die Temperatur der Prüfkammer muss während der Prüfung zwischen 293 K und 303 K (20 °C und 30 °C) liegen. Die absolute


text:
Feuchtigkeit (H) der Luft in der Prüfkammer oder der Ansaugluft des Motors muss folgender Bedingung entsprechen:
 5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O/kg Trockenluft)
 Die absolute Feuchtigkeit (H) ist zu messen.
 Folgende Temperaturen sind zu messen:
 die Temperatur der Umgebungsluft der Prüfkammer,
 die Temperaturen der Verdünnungs- und Probenahmesysteme entsprechend den Vorschriften für die in den Anlagen 2 bis 5 dieses Anhangs beschriebenen Emissionsmesseinrichtungen.
 Der Luftdruck ist zu messen.
 3.2. Prüffahrzeug
 3.2.1. Das Fahrzeug ist in gutem technischem Zustand vorzuführen. Es muss eingefahren sein und vor der Prüfung mindestens 3 000 km zurückgelegt haben.
 3.2.2. Die Auspuffanlage darf keine Lecks aufweisen, die zu einer Verringerung der Menge des gesammelten Gases führen können; diese Menge muss der aus dem Motor austretenden Abgasmenge entsprechen.
 3.2.3. Die Dichtigkeit des Ansaugsystems kann überprüft werden, um sicherzustellen, dass der Verbrennungsvorgang nicht durch eine ungewollte Luftzufuhr beeinträchtigt wird.
 3.2.4. Die Einstellung des Motors und der Betätigungseinrichtungen des Fahrzeugs muss den Angaben des Herstellers entsprechen. Dies gilt insbesondere auch für die Einstellung des Leerlaufs (Drehzahl und Kohlenmonoxidgehalt der Abgase), der Kaltstartvorrichtung und der Abgasreinigungsanlage.
 3.2.5. Das zu prüfende oder ein gleichwertiges Fahrzeug muss gegebenenfalls mit einer Einrichtung zur Messung der Kenngrößen versehen sein, die nach den Vorschriften des Absatzes 5 dieses Anhangs für die Einstellung des Rollenprüfstands erforderlich sind.
 3.2.6. Der technische Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt, kann prüfen, ob das Leistungsvermögen des Fahrzeugs den Angaben des Herstellers entspricht und ob es für normales Fahren und insbesondere für Kalt- und Warmstart geeignet ist.
 3.2.7. Die in Absatz 2 der UNECE-Regelung Nr. 48 definierten Tagfahrleuchten eines Fahrzeugs sind während des Prüfzyklus einzuschalten. Das Prüffahrzeug ist mit dem Tagfahrleuchtensystem auszustatten, das unter den Tagfahrleuchtenanlagen, die der Hersteller in Fahrzeuge der vom typgenehmigten Fahrzeug repräsentierten Gruppe einbaut, den höchsten Stromverbrauch hat. Der Hersteller stellt den Typgenehmigungsbehörden diesbezügliche geeignete technische Unterlagen zur Verfügung.
 3.3. Prüfkraftstoff
 3.3.1. Bei den Prüfungen ist der entsprechende Bezugskraftstoff nach Anhang 10 oder Anhang 10a dieser Regelung zu verwenden.
 3.3.2. Fahrzeuge, die entweder mit Benzin oder mit Flüssiggas oder Erdgas/Biomethan betrieben werden, sind nach den Vorschriften des Anhangs 12 dieser Regelung mit dem entsprechenden Bezugskraftstoff (den entsprechenden Bezugskraftstoffen) nach Anhang 10 oder Anhang 10a dieser Regelung zu prüfen.
 3.4. Aufstellung des Fahrzeugs
 3.4.1. Das Fahrzeug muss während der Prüfung etwa horizontal stehen, damit eine anomale Kraftstoffverteilung vermieden wird.
 3.4.2. Ein Luftstrom mit regelbarer Geschwindigkeit wird auf das Fahrzeug gerichtet. Die Luftgeschwindigkeit muss im Betriebsbereich von 10 km/h bis mindestens der Höchstgeschwindigkeit des verwendeten Prüfzyklus liegen. Die lineare Luftgeschwindigkeit am Gebläseauslass muss innerhalb einer Spanne von ± 5 km/h der jeweiligen Prüfstandsgeschwindigkeit im Betriebsbereich von 10 km/h bis 50 km/h liegen. Im Bereich über 50 km/h muss die lineare Luftaustrittsgeschwindigkeit innerhalb ± 10 km/h der jeweiligen Prüfstandsgeschwindigkeit liegen. Bei Prüfstandsgeschwindigkeiten von unter 10 km/h kann die Luftaustrittsgeschwindigkeit gleich null sein.
 Die Luftaustrittsgeschwindigkeit ist als Durchschnittswert aus einer Reihe von Messpunkten zu berechnen:
 a)
 Im Falle von Gebläsen mit rechtwinkligen Auslassöffnungen befinden sich diese Punkte in der Mitte jedes Rechtecks; dabei wird der gesamte Gebläseauslass in neun


text:
Bereiche unterteilt (sowohl die horizontalen als auch die vertikalen Seiten des Gebläseauslasses werden in drei gleich große Abschnitte unterteilt). Der Bereich in der Mitte ist nicht zu messen (siehe folgende Darstellung).
 b)
 Im Falle von Gebläsen mit kreisförmigen Auslassöffnungen ist der Auslass mittels vertikaler und horizontaler Linien, die einen Winkel von 45° beschreiben, in acht gleiche Bögen zu unterteilen. Die Messpunkte befinden sich auf der radialen Mittellinie jedes Bogens (22,5°) in einer Entfernung von zwei Drittel des Gesamtradius, ausgehend vom Mittelpunkt der Auslassöffnung (siehe folgende Darstellung).
 Bei diesen Messungen darf sich weder ein Fahrzeug noch eine sonstige Verdeckung vor dem Ventilator befinden.
 Das Gerät zur Messung der linearen Luftaustrittsgeschwindigkeit muss sich in einer Entfernung von 0 bis 20 cm von der Auslassöffnung befinden.
 Der endgültig ausgewählte Ventilator muss folgende Merkmale haben:
 a)
 Fläche: mindestens 0,2 m2,
 b)
 Höhe der Unterkante über dem Boden: ungefähr 0,2 m,
 c)
 Abstand zur Vorderseite des Fahrzeugs: ungefähr 0,3 m.
 Auf Antrag des Herstellers und falls die Typgenehmigungsbehörde es für zweckmäßig erachtet, dürfen die Höhe und seitliche Lage des Kühlventilators verändert werden.
 In den oben beschriebenen Fällen sind die Lage und die Anordnung des Kühlventilators im Prüfbericht aufzuzeichnen und für die Prüfung der Übereinstimmung der Produktion und der Übereinstimmung im Betrieb zu verwenden.
 4. PRÜFAUSRÜSTUNG
 4.1. Rollenprüfstand
 Die Vorschriften für den Rollenprüfstand sind in der Anlage 1 dieses Anhangs enthalten.
 4.2. Abgasverdünnungssystem
 Die Vorschriften für das Abgasverdünnungssystem sind in der Anlage 2 dieses Anhangs enthalten.
 4.3. Probenahme und Analyse gasförmiger Emissionen
 Die Vorschriften für die Einrichtung zur Probenahme und Messung der gasförmigen Emissionen sind in der Anlage 3 dieses Anhangs enthalten.
 4.4. Einrichtung zur Messung der emittierten Partikelmasse
 Die Vorschriften für die Einrichtung zur Probenahme und Messung der Partikelmasse sind in der Anlage 4 dieses Anhangs enthalten.
 4.5. Einrichtung zur Messung der emittierten Partikelzahl
 Die Vorschriften für die Einrichtung zur Probenahme und Messung der Partikelzahl sind in der Anlage 5 dieses Anhangs enthalten.
 4.6. Messeinrichtungen in der Prüfkammer
 Folgende Temperaturen sind mit einer Genauigkeit von ± 1,5 K zu messen:
 a)
 die Temperatur der Umgebungsluft der Prüfkammer,
 b)
 die Temperatur der Ansaugluft des Motors,
 c)
 die Temperaturen der Verdünnungs- und Probenahmesysteme entsprechend den Vorschriften für die in den Anlagen 2 bis 5 dieses Anhangs beschriebenen Emissionsmesseinrichtungen.
 Der Luftdruck muss mit einer Genauigkeit von ± 0,1 kPa gemessen werden können.
 Die absolute Feuchtigkeit (H) muss mit einer Genauigkeit von ± 5 % gemessen werden können.
 5. ERMITTLUNG DES FAHRWIDERSTANDS AUF DER STRASSE
 5.1. Prüfverfahren
 Das Verfahren zur Messung des Fahrwiderstands auf der Straße ist in der Anlage 7 dieses Anhangs beschrieben.
 Dieses Verfahren braucht nicht angewandt zu werden, wenn die Bremslast des Rollenprüfstands entsprechend der Bezugsmasse des Fahrzeugs eingestellt wird.
 6. EMISSIONSPRÜFVERFAHREN
 6.1. Prüfzyklus
 Der Fahrzyklus, der aus einem Teil 1 (Stadtfahrzyklus) und einem Teil 2 (außerstädtischer Fahrzyklus) besteht, ist in der Abbildung A4a/1 dargestellt. Während der gesamten Prüfung wird der Grundstadtfahrzyklus viermal durchgeführt, dann folgt Teil 2 des Fahrzyklus.
 6.1.1. Grundstadtfahrzyklus
 Teil 1 des Fahrzyklus ist der viermal durchgeführte Grund-Stadtfahrzyklus, der in der Tabelle A4a/1,


text:
der Abbildung A4a/2 und der nachstehenden Übersicht dargestellt ist.
 Unterteilung nach Betriebszuständen:
 Zeit (s)
 Prozent
 Leerlauf
 60
 30,8
 35,4
 Verzögerung, Motor ausgekuppelt
 9
 4,6
 Schaltvorgang
 8
 4,1
 Beschleunigungen
 36
 18,5
 konstante Geschwindigkeit
 57
 29,2
 Verzögerungen
 25
 12,8
 Insgesamt
 195
 100
 Unterteilung nach Verwendung der Gänge:
 Zeit (s)
 Prozent
 Leerlauf
 60
 30,8
 35,4
 Verzögerung, Motor ausgekuppelt
 9
 4,6
 Schaltvorgang
 8
 4,1
 Erster Gang
 24
 12,3
 Zweiter Gang
 53
 27,2
 Dritter Gang
 41
 21
 Insgesamt
 195
 100
 Allgemeine Angaben:
 Mittlere Geschwindigkeit während der Prüfung:
 19 km/h
 Tatsächliche Betriebszeit:
 195 s
 Theoretisch durchfahrene Strecke je Zyklus:
 1,013 km
 Entsprechende Fahrstrecke für 4 Zyklen:
 4,052 km
 6.1.2. Außerstädtischer Fahrzyklus
 Teil 2 des Fahrzyklus ist der außerstädtische Fahrzyklus, der in der Tabelle A4a/2, der Abbildung A4a/3 und der nachstehenden Übersicht dargestellt ist.
 Unterteilung nach Betriebszuständen:
 Zeit (s)
 Prozent
 Leerlauf
 20
 5,0
 Verzögerung, Motor ausgekuppelt
 20
 5,0
 Schaltvorgang
 6
 1,5
 Beschleunigungen
 103
 25,8
 konstante Geschwindigkeit
 209
 52,2
 Verzögerungen
 42
 10,5
 Insgesamt
 400
 100
 Unterteilung nach Verwendung der Gänge:
 Zeit (s)
 Prozent
 Leerlauf
 20
 5,0
 Verzögerung, Motor ausgekuppelt
 20
 5,0
 Schaltvorgang
 6
 1,5
 Erster Gang
 5
 1,3
 Zweiter Gang
 9
 2,2
 Dritter Gang
 8
 2
 Vierter Gang
 99
 24,8
 Fünfter Gang
 233
 58,2
 Insgesamt
 400
 100
 Allgemeine Angaben:
 Mittlere Geschwindigkeit während der Prüfung:
 62,6 km/h
 Tatsächliche Betriebszeit:
 400 s
 Theoretisch durchfahrene Strecke je Zyklus:
 6,955 km
 Höchstgeschwindigkeit:
 120 km/h
 Maximale Beschleunigung:
 0,833 m/s2
 Maximale Verzögerung:
 – 1,389 m/s2
 6.1.3. Verwendung des Getriebes
 6.1.3.1. Beträgt die im ersten Gang erreichbare Höchstgeschwindigkeit weniger als 15 km/h, dann sind im Stadtfahrzyklus (Teil 1) der zweite, der dritte und der vierte Gang und im außerstädtischen Fahrzyklus (Teil 2) der zweite, der dritte, der vierte und der fünfte Gang einzulegen. Im Stadtfahrzyklus (Teil 1) können der zweite, der dritte und der vierte Gang und im außerstädtischen Fahrzyklus (Teil 2) der zweite, der dritte, der vierte und der fünfte Gang ebenfalls verwendet werden, wenn in der Betriebsanleitung das Anfahren auf ebener Strecke im zweiten Gang empfohlen oder der erste Gang darin als ausschließlicher Gelände-, Kriech- oder Schleppgang bezeichnet wird.
 Bei Fahrzeugen, bei denen die für den Fahrzyklus vorgeschriebenen Beschleunigungs- und Höchstgeschwindigkeitswerte nicht erreicht werden, muss das Gaspedal voll durchgetreten bleiben, bis die Werte der vorgeschriebenen Fahrkurve erneut erreicht sind. Abweichungen vom Fahrzyklus sind im Prüfbericht einzutragen.
 Fahrzeuge mit halbautomatischem Getriebe sind bei den normalerweise im Straßenverkehr verwendeten Gängen zu prüfen; dabei ist die Gangschaltung nach den Anweisungen des Herstellers zu betätigen.
 6.1.3.2. Fahrzeuge mit automatischem Getriebe sind in der höchsten Fahrstufe („D“) zu prüfen. Das Gaspedal ist so zu betätigen, dass möglichst konstante Beschleunigungen erzielt werden, die es dem Getriebe ermöglichen, die verschiedenen Gänge in der normalen Folge zu schalten. Außerdem gelten die in den Tabellen A4a/1 und A4a/2 dieses Anhangs angegebenen Schaltpunkte für diese Fahrzeuge nicht; die Beschleunigungen müssen entlang der Geraden vorgenommen werden, die das Ende jeder Leerlaufphase mit dem Anfang der darauf folgenden Phase konstanter Geschwindigkeit verbindet. Es gelten die in den Absätzen 6.1.3.4 und 6.1.3.5 angegebenen Toleranzen.
 6.1.3.3. Fahrzeuge mit vom Fahrzeugführer einschaltbarem Schnellgang („overdrive“) sind im Stadtfahrzyklus (Teil


text:
1) mit ausgeschaltetem und im außerstädtischen Fahrzyklus (Teil 2) mit eingeschaltetem Schnellgang zu prüfen.
 6.1.3.4. Abweichungen um ± 2 km/h zwischen der angezeigten und der theoretischen Geschwindigkeit bei Beschleunigung, bei konstanter Geschwindigkeit und bei Verzögerung beim Bremsen des Fahrzeugs sind zulässig. Verzögert das Fahrzeug auch ohne Benutzung der Bremsen stärker, dann ist nur nach den Vorschriften des Absatzes 6.4.4.3 vorzugehen. Beim Übergang von einer Prüfphase zur nächsten sind größere als die vorgeschriebenen Geschwindigkeitstoleranzen zulässig, sofern die Dauer der festgelegten Abweichungen jeweils 0,5 Sekunden nicht überschreitet.
 6.1.3.5. Die Zeittoleranzen betragen ± 1,0 s. Diese Toleranzwerte gelten auch für den Anfang und das Ende jedes Schaltvorgangs im Stadtfahrzyklus (Teil 1) und für die Betriebszustände Nr. 3, 5 und 7 im außerstädtischen Fahrzyklus (Teil 2). Die vorgesehene Zeit von zwei Sekunden umfasst die Dauer des Schaltvorgangs und erforderlichenfalls einen gewissen zeitlichen Spielraum zum Anpassen an den Fahrzyklus.
 6.2. Vorbereitung der Prüfung
 6.2.1. Einstellung der Lastkurve des Prüfstands und der Schwungmasse
 6.2.1.1. Bestimmung der Last bei der Prüfung auf der Straße
 Der Prüfstand muss so eingestellt werden, dass durch die Gesamtschwungmasse der sich drehenden Teile die Schwungmasse und andere Fahrwiderstandskräfte, die beim Fahren auf der Straße auf das Fahrzeug einwirken, simuliert werden. Das zur Bestimmung dieser Last anzuwendende Verfahren ist in Absatz 5 dieses Anhangs genannt.
 Prüfstand mit fester Lastkurve: Die Bremse muss so eingestellt werden, dass die auf die Antriebsräder bei einer konstanten Geschwindigkeit von 80 km/h ausgeübte Kraft aufgenommen wird; die bei 50 km/h aufgenommene Kraft ist aufzuzeichnen.
 Prüfstand mit einstellbarer Lastkurve: Die Bremse muss so eingestellt werden, dass die auf die Antriebsräder bei einer konstanten Geschwindigkeit von 120, 100, 80, 60, 40 und 20 km/h ausgeübte Kraft aufgenommen wird.
 6.2.1.2. Bestimmung der Last anhand der Bezugsmasse des Fahrzeugs
 Mit Zustimmung des Herstellers kann folgendes Verfahren angewandt werden:
 Die Leistungsbremse wird so eingestellt, dass die bei einer konstanten Geschwindigkeit von 80 km/h auf die Antriebsräder wirkende Last entsprechend den Angaben in der Tabelle A4a/3 aufgenommen wird.
 Wenn die entsprechende äquivalente Schwungmasse am Rollenprüfstand nicht vorgesehen ist, ist der vorgesehene nächstgrößere Wert zu wählen.
 Bei Fahrzeugen (außer Personenkraftwagen) mit einer Bezugsmasse von mehr als 1 700 kg oder Fahrzeugen mit permanentem Allradantrieb werden die in der Tabelle A4a/3 angegebenen Leistungswerte mit dem Faktor 1,3 multipliziert.
 6.2.1.3. Das angewandte Verfahren und die ermittelten Werte (äquivalente Schwungmasse, Einstellparameter) sind im Prüfbericht anzugeben.
 6.2.2. Vorversuchszyklen
 Damit ein Zyklus, der sich dem theoretischen Fahrzyklus innerhalb der für die Durchführung des Zyklus vorgeschriebenen Grenzen annähert, durchgeführt werden kann, sollte gegebenenfalls in Vorversuchszyklen die günstigste Art der Betätigung des Gas- und des Bremspedals ermittelt werden.
 6.2.3. Reifendruck
 Der Reifendruck muss wie bei der Vorprüfung auf der Straße zur Bremseneinstellung den Angaben des Herstellers entsprechen. Bei einem Prüfstand mit zwei Rollen kann der Reifendruck gegenüber dem vom Hersteller empfohlenen Druck um bis zu 50 % erhöht werden. Der verwendete Druck muss im Prüfbericht angegeben werden.
 6.2.4. Messung der Hintergrund-Partikelmasse
 Die Hintergrund-Partikelmasse der Verdünnungsluft kann bestimmt werden, indem gefilterte Verdünnungsluft durch das Partikelfilter geleitet wird. Diese ist an derselben Stelle wie


text:
die Partikelprobe zu entnehmen. Eine Messung kann vor oder nach der Prüfung vorgenommen werden. Die Messungen der Partikelmasse können durch Subtraktion des Hintergrundanteils aus dem Verdünnungssystem korrigiert werden. Der zulässige Hintergrundbeitrag beträgt ≤ 1 mg/km (oder die entsprechende Masse auf dem Filter). Wenn der Hintergrundbeitrag größer ist, ist der Vorgabewert von 1 mg/km (oder der Wert der entsprechenden Masse auf dem Filter) zu verwenden. Wenn man bei der Subtraktion des Hintergrundbeitrags ein negatives Ergebnis erhält, ist für die Partikelmasse der Wert null anzunehmen.
 6.2.5. Messung der Hintergrund-Partikelkonzentration
 Die zu subtrahierende Hintergrund-Partikelkonzentration kann bestimmt werden, indem eine Verdünnungsluftprobe an einer Stelle hinter den Partikel- und Kohlenwasserstofffiltern entnommen und in die Einrichtung zur Messung der Partikelzahl geleitet wird. Die Hintergrundkorrektur der Partikelzahlmessungen ist für Zwecke der Typgenehmigung nicht zulässig, sie kann aber auf Antrag des Herstellers bei der Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion und der Überprüfung bereits im Verkehr befindlicher Fahrzeuge vorgenommen werden, wenn Anzeichen dafür bestehen, dass der Hintergrundbeitrag aus dem Verdünnungstunnel signifikant ist.
 6.2.6. Wahl des Partikelfilters
 Ein Einfach-Partikelfilter ohne Reservefilter ist sowohl beim Stadtfahrzyklus als auch beim außerstädtischen Fahrzyklus innerhalb des gesamten Fahrzyklus zu verwenden.
 Doppel-Partikelfilter (eines für den Stadtfahrzyklus und eines für den außerstädtischen Fahrzyklus) dürfen nur dann ohne Reservefilter verwendet werden, wenn die Zunahme des Druckabfalls bei der Durchleitung durch das Probenahmefilter zwischen dem Beginn und dem Ende der Emissionsprüfung anderenfalls wahrscheinlich mehr als 25 kPa betragen würde.
 6.2.7. Vorbereitung des Partikelfilters
 6.2.7.1. Die Partikel-Probenahmefilter sind vor der Prüfung mindestens zwei und höchstens 80 Stunden in einer offenen, gegen Staubeinfall geschützten Schale in einer Klimakammer zu konditionieren (Temperatur, Luftfeuchtigkeit). Nach dieser Konditionierung werden die unbenutzten Filter gewogen und bis zur Verwendung aufbewahrt. Falls die Filter nicht innerhalb einer Stunde nach ihrer Entnahme aus dem Wägeraum verwendet werden, sind sie erneut zu wägen.
 6.2.7.2. Die Begrenzung auf eine Stunde kann durch eine Begrenzung auf acht Stunden ersetzt werden, wenn eine oder beide der nachstehenden Bedingungen erfüllt sind:
 6.2.7.2.1.
 ein konditioniertes Filter wird in einen abgedichteten Filterhalter mit geschlossenen Enden eingesetzt und dort gehalten; oder
 6.2.7.2.2.
 ein konditioniertes Filter wird in einen abgedichteten Filterhalter eingesetzt, der unmittelbar darauf in eine Probenahmeleitung eingesetzt wird, in der kein Durchfluss vorhanden ist.
 6.2.7.3. Das Partikel-Probenahmesystem wird eingeschaltet und für die Probenahme vorbereitet.
 6.2.8. Vorbereitung für die Messung der Partikelzahl
 6.2.8.1. Das Verdünnungssystem und die Einrichtung zur Messung der Partikelzahl sind einzuschalten und für die Probenahme vorzubereiten.
 6.2.8.2. Vor der (den) Prüfung(en) ist das einwandfreie Funktionieren des Partikelzählers und der Teile des Abscheiders für flüchtige Partikel, der zu dem Partikel-Probenahmesystem gehört, nach den Vorschriften der Absätze 2.3.1 und 2.3.3 von Anlage 5 dieses Anhangs zu bestätigen.
 Das Ansprechvermögen des Partikelzählers ist vor jeder Prüfung bei einem Wert nahe null sowie täglich bei hohen Partikelkonzentrationen unter Verwendung von Umgebungsluft zu überprüfen.
 Wenn sich an der Einlassöffnung ein HEPA-Filter befindet, muss nachgewiesen werden, dass das gesamte Partikel-Probenahmesystem keine Lecks aufweist.
 6.2.9. Überprüfung der Gasanalysatoren
 Die Abgasanalysatoren sind auf null einzustellen, und der Messbereich ist einzustellen. Die Sammelbeutel sind zu leeren.
 6.3. Konditionierverfahren
 6.3.1. Im Hinblick


text:
auf die Partikelmessung ist zur Vorkonditionierung des Fahrzeugs höchstens 36 Stunden und mindestens sechs Stunden vor der Prüfung der in Absatz 6.1 dieses Anhangs beschriebene Teil 2 des Fahrzyklus durchzuführen. Es sind drei aufeinanderfolgende Zyklen zu fahren. Der Prüfstand ist nach den Vorschriften des Absatzes 6.2.1 dieses Anhangs einzustellen.
 Auf Antrag des Herstellers können Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotor mit indirekter Einspritzung vorkonditioniert werden, indem einmal Teil 1 und zweimal Teil 2 des Fahrzyklus durchgeführt wird.
 6.3.2. Bei einer Prüfeinrichtung, bei der die Ergebnisse einer Prüfung an einem Fahrzeug mit niedrigem Partikelausstoß durch Emissionsrückstände von einer vorangegangenen Prüfung an einem Fahrzeug mit hohem Partikelausstoß verfälscht werden könnten, wird empfohlen, zur Vorkonditionierung der Probenahmeeinrichtung einen 20-minütigen Fahrzyklus unter stationären Bedingungen bei 120 km/h durchzuführen und anschließend drei aufeinanderfolgende Zyklen (Teil 2) mit einem Fahrzeug mit niedrigem Partikelausstoß zu fahren.
 Nach dieser Vorkonditionierung sind die Fahrzeuge vor der Prüfung in einem Raum einer relativ konstanten Temperatur zwischen 293 K und 303 K (20 °C und 30 °C) auszusetzen. Die Konditionierung muss mindestens sechs Stunden dauern und so lange fortgesetzt werden, bis die Temperatur des Motoröls und die des etwaigen Kühlmittels die Raumtemperatur ± 2 K erreicht haben.
 Auf Antrag des Herstellers ist die Prüfung höchstens 30 Stunden nach Betrieb des Fahrzeugs bei normaler Temperatur durchzuführen.
 6.3.3. Bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor, die mit Flüssiggas oder Erdgas/Biomethan betrieben werden oder so ausgerüstet sind, dass sie entweder mit Benzin oder mit Flüssiggas oder Erdgas/Biomethan betrieben werden können, muss das Fahrzeug zwischen der Prüfung mit dem ersten und der Prüfung mit dem zweiten gasförmigen Bezugskraftstoff vorkonditioniert werden (vor der Prüfung mit dem zweiten Bezugskraftstoff). Dabei wird mit dem zweiten Bezugskraftstoff ein Vorkonditionierungszyklus durchgeführt, indem einmal Teil 1 (Stadtfahrzyklus) und zweimal Teil 2 (außerstädtischer Fahrzyklus) des in Absatz 6.1 dieses Anhangs beschriebenen Fahrzyklus durchgeführt wird. Auf Antrag des Herstellers und mit Zustimmung des technischen Dienstes kann diese Vorkonditionierung ausgeweitet werden. Die Bremse des Prüfstands ist nach den Vorschriften des Absatzes 6.2 dieses Anhangs einzustellen.
 6.4. Prüfverfahren
 6.4.1. Anlassen des Motors
 6.4.1.1. Der Motor ist mit den vorgesehenen Anlassvorrichtungen nach den Anweisungen des Herstellers in der Betriebsanleitung für Serienfahrzeuge anzulassen.
 6.4.1.2. Der erste Fahrzyklus beginnt mit dem Auslösen des Anlassvorgangs.
 6.4.1.3. Wird als Kraftstoff Flüssiggas oder Erdgas/Biomethan verwendet, dann darf der Motor mit Benzin angelassen werden, bevor nach einer vorher festgelegten Zeitdauer, die der Fahrzeugführer nicht verändern kann, auf Flüssiggas oder Erdgas/Biomethan umgeschaltet wird. Diese Zeitdauer darf 60 Sekunden nicht überschreiten.
 6.4.2. Leerlauf
 6.4.2.1. Handschalt- oder Halbautomatikgetriebe (siehe die Tabellen A4a/1 und A4a/2 dieses Anhangs)
 6.4.2.2. Automatikgetriebe
 Nachdem der Wählhebel in die erste Stellung eingelegt worden ist, darf er während der gesamten Prüfung nicht mehr betätigt werden; dies gilt nicht für den in Absatz 6.4.3.3 dieses Anhangs genannten Fall oder für den Fall, dass mit dem Wählhebel der Schnellgang (falls vorhanden) eingelegt werden kann.
 6.4.3. Beschleunigungen
 6.4.3.1. Während der gesamten Dauer des Beschleunigungsvorgangs muss die Beschleunigung möglichst konstant sein.
 6.4.3.2. Lässt sich eine Beschleunigung in der vorgeschriebenen Zeit nicht durchführen, dann ist die darüber hinaus erforderliche Zeit nach Möglichkeit von


text:
der Zeit für den Schaltvorgang abzuziehen, anderenfalls von der darauf folgenden Zeit konstanter Geschwindigkeit.
 6.4.3.3. Automatikgetriebe
 Lässt sich eine Beschleunigung in der vorgeschriebenen Zeit nicht durchführen, dann ist der Wählhebel nach den Vorschriften für Handschaltgetriebe zu betätigen.
 6.4.4. Verzögerungen
 6.4.4.1. Alle Verzögerungen des Grund-Stadtfahrzyklus (Teil 1) sind durch vollständiges Abheben des Fußes vom Gaspedal bei eingekuppeltem Motor herbeizuführen. Bei eingelegtem Gang ist der Motor bei der höheren der nachstehenden Geschwindigkeiten auszukuppeln: bei 10 km/h oder der Geschwindigkeit, die der Leerlaufdrehzahl des Motors entspricht.
 Alle Verzögerungen des außerstädtischen Fahrzyklus (Teil 2) sind durch vollständiges Abheben des Fußes vom Gaspedal bei eingekuppeltem Motor herbeizuführen. Bei eingelegtem Gang ist der Motor auszukuppeln, wenn die Geschwindigkeit bei der letzten Verzögerung auf 50 km/h zurückgegangen ist.
 6.4.4.2. Ist die Dauer der Verzögerung länger als die für die entsprechende Phase vorgesehene Zeit, dann sind zur Einhaltung des Zyklus die Fahrzeugbremsen zu benutzen.
 6.4.4.3. Ist die Dauer der Verzögerung kürzer als die für die entsprechende Phase vorgesehene Zeit, dann ist die Übereinstimmung mit dem theoretischen Zyklus durch eine Phase konstanter Geschwindigkeit oder im Leerlauf im Anschluss an den nächsten Prüfvorgang wiederherzustellen.
 6.4.4.4. Am Ende der Verzögerungsphase (Stillstand des Fahrzeugs auf den Rollen) des Grund-Stadtfahrzyklus (Teil 1) ist das Getriebe in die Leerlaufstellung zu bringen und der Motor einzukuppeln.
 6.4.5. Konstante Geschwindigkeiten
 6.4.5.1. Beim Übergang von der Beschleunigung zur nächsthöheren konstanten Geschwindigkeit ist das „Pumpen mit dem Gaspedal“ oder das Schließen der Drosselklappe zu vermeiden.
 6.4.5.2. Während der Phasen konstanter Geschwindigkeit ist das Gaspedal in einer bestimmten Stellung zu halten.
 6.4.6. Probenahme
 Die Probenahme beginnt (BP) vor oder mit dem Auslösen des Anlassvorgangs und endet nach Abschluss der letzten Leerlaufphase des außerstädtischen Fahrzyklus (Teil 2, Ende der Probenahme (EP)) oder — bei einer Prüfung Typ VI — nach Abschluss der letzten Leerlaufphase des letzten Grund-Stadtfahrzyklus (Teil 1).
 6.4.7. Zur Beurteilung der Gültigkeit der durchgeführten Zyklen wird die Geschwindigkeit als Funktion der Zeit während der Prüfung registriert oder mithilfe des Datenerfassungssystems aufgezeichnet.
 6.4.8. Die Partikel sind im Partikel-Probenahmesystem kontinuierlich zu messen. Die durchschnittlichen Konzentrationen sind durch Integration der Analysatorsignale während des Fahrzyklus zu bestimmen.
 6.5. Nach der Prüfung durchzuführende Verfahren
 6.5.1. Überprüfung des Gasanalysators
 Die Anzeigewerte für das Null- und das Justiergas der bei der kontinuierlichen Messung verwendeten Analysatoren sind zu überprüfen. Die Prüfergebnisse sind gültig, wenn die Differenz zwischen den vor und nach der Prüfung erreichten Messergebnissen weniger als 2 % des Wertes für das Justiergas beträgt.
 6.5.2. Wägen der Partikelfilter
 Die Vergleichsfilter sind innerhalb von acht Stunden nach dem Wägen der Prüffilter zu wägen. Die beladenen Partikel-Prüffilter sind innerhalb einer Stunde nach den Analysen der Abgase in den Wägeraum zu bringen. Das Prüffilter ist mindestens zwei und höchstens 80 Stunden zu konditionieren und dann zu wägen.
 6.5.3. Analyse der Sammelbeutel
 6.5.3.1. Die Analyse der in dem Beutel enthaltenen Abgase ist so bald wie möglich vorzunehmen, auf keinen Fall aber später als 20 Minuten nach Beendigung des Fahrzyklus.
 6.5.3.2. Vor jeder Probenanalyse wird die Analysatoranzeige auf der Skala, die für den jeweiligen Schadstoff verwendet wird, mit dem entsprechenden


text:
Nullgas in Nullstellung gebracht.
 6.5.3.3. Die Analysatoren werden dann entsprechend den Kalibrierkurven mit Justiergasen eingestellt, die Nennkonzentrationen zwischen 70 % und 100 % des Skalenendwerts für den jeweiligen Messbereich aufweisen.
 6.5.3.4. Anschließend wird die Nullstellung des Analysators erneut überprüft. Weicht ein abgelesener Wert um mehr als 2 % des Skalenendwerts von dem Wert ab, der bei der in Absatz 6.5.3.2 vorgeschriebenen Einstellung erreicht wurde, dann ist der Vorgang bei diesem Analysator zu wiederholen.
 6.5.3.5. Anschließend sind die Proben zu analysieren.
 6.5.3.6. Nach der Analyse werden Nullpunkt und Endpunkt mit den gleichen Gasen überprüft. Weichen diese Werte nicht um mehr als ± 2 % von denen ab, die bei der in Absatz 6.5.3.3 dieses Anhangs vorgeschriebenen Einstellung erreicht wurden, dann sind die Ergebnisse der Analyse gültig.
 6.5.3.7. Bei allen in diesem Absatz beschriebenen Vorgängen müssen die Durchflussmengen und Drücke der einzelnen Gase die gleichen sein wie bei der Kalibrierung der Analysatoren.
 6.5.3.8. Als Messwert für den jeweils ermittelten Schadstoffgehalt der Gase gilt der nach der Stabilisierung des Messgeräts abgelesene Wert. Die emittierte Kohlenwasserstoffmasse aus Selbstzündungsmotoren wird anhand der Messwerte des beheizten FID (HFID) nach den Vorschriften des Absatzes 6.6.6 dieses Anhangs durch Integration bestimmt und gegebenenfalls unter Berücksichtigung der Durchflussschwankung korrigiert.
 6.6. Berechnung der Emissionen
 6.6.1. Volumenbestimmung
 6.6.1.1. Berechnung des Volumens bei Verwendung eines Probenahmesystems mit variabler Verdünnung mit Messblende oder Venturirohr zur Durchflussregelung
 Die Messwerte für den Volumenstrom sind kontinuierlich aufzuzeichnen, und das Gesamtvolumen ist für die Dauer der Prüfung zu berechnen.
 6.6.1.2. Berechnung des Volumens bei Verwendung einer Verdrängerpumpe
 Das bei Systemen mit Verdrängerpumpe gemessene Volumen des verdünnten Abgases wird mithilfe der nachstehenden Formel berechnet:
 V = Vo · N
 Dabei ist:
 V
 =
 das Volumen des verdünnten Abgases in Litern je Prüfung (vor der Korrektur),
 Vo
 =
 von der Verdrängerpumpe gefördertes Gasvolumen unter Prüfungsbedingungen in Litern/Umdrehung,
 N
 =
 die Anzahl der Umdrehungen je Prüfung.
 6.6.1.3. Umrechnung des Volumens auf den Normzustand
 Das Volumen des verdünnten Abgases wird mithilfe der nachstehenden Formel korrigiert:
 (1)
 Dabei ist:
 (2)
 PB
 =
 der Luftdruck im Prüfraum in kPa,
 P1
 =
 der Unterdruck am Einlass der Verdrängerpumpe in kPa, bezogen auf den Umgebungsluftdruck,
 Tp
 =
 die mittlere Temperatur des verdünnten Abgases beim Eintritt in die Verdrängerpumpe während der Prüfung (K).
 6.6.2. Emittierte Gesamtmasse der gas- und partikelförmigen Schadstoffe
 Die von dem Fahrzeug während der Prüfung emittierte Masse M jedes Schadstoffs wird durch Berechnung des Produkts aus der Volumenkonzentration und dem Volumen des jeweiligen Gases unter Berücksichtigung der nachstehenden Dichtewerte unter den oben genannten Bezugsbedingungen ermittelt:
 bei Kohlenmonoxid (CO):
 d = 1,25 g/l
 bei Kohlenwasserstoffen:
 für Benzin (E5) (C1H1,89O0,016)
 d = 0,631 g/1
 für Benzin (E10) (C1H1,93O0,033)
 d = 0,645 g/1
 für Diesel (B5) (C1Hl,86O0,005)
 d = 0,622 g/1
 für Diesel (B7) (C1Hl,86O0,007)
 d = 0,623 g/1
 für LPG (CH2,525)
 d = 0,649 g/l
 für LPG (CH2,525)
 d = 0,649 g/l
 für Erdgas/Biomethan (C1H4)
 d = 0,714 g/l
 für Ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)
 d = 0,932 g/l
 für Ethanol (E75) (C1H2,61O0,329)
 d = 0,886 g/l
 bei Stickoxiden (NOx)
 d = 2,05 g/1
 6.6.3. Die emittierten