text:
bestimmt nach bestem fachlichen Ermessen die Art und die Dauer des Betriebsakkumulationsprogramms und des Alterungszyklus für die Motoren.
 3.2.2.1.2.
 Der Hersteller legt fest, wann während der entsprechenden Zyklen gasförmige und Partikelemissionen gemessen werden.
 3.2.2.1.2.1.
 Läuft ein Betriebsakkumulationsprogramm kürzer als die Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode nach Absatz 3.2.2.1.7 dieses Anhangs, so muss es mindestens drei Prüfpunkte geben, einen zu Beginn, einen etwa in der Mitte und einen am Ende des Betriebsakkumulationsprogramms.
 3.2.2.1.2.2.
 Wird die Betriebsakkumulationsprüfung bis zum Ende der Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode fertiggestellt, so muss es mindestens zwei Prüfpunkte geben, einen zu Beginn und einen am Ende des Betriebsakkumulationsprogramms.
 3.2.2.1.2.3.
 Der Hersteller kann zusätzlich an gleichmäßig verteilten Zwischenprüfpunkten prüfen.
 3.2.2.1.3.
 Die Emissionswerte am Anfang und am Ende der Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode, die gemäß Absatz 3.2.5.1 dieses Anhangs errechnet oder gemäß Absatz 3.2.2.1.2.2 dieses Anhangs direkt gemessen werden, müssen den für die Motorenfamilie geltenden Grenzwerten entsprechen. Einzelne Emissionsergebnisse der Prüfpunkte dürfen diese Grenzwerte jedoch überschreiten.
 3.2.2.1.4.
 Bei Motorenklassen oder Unterklassen, für die ein dynamischer Zyklus gilt, kann der Herstellers die Zustimmung der Typgenehmigungsbehörde dazu beantragen, dass an jedem Prüfpunkt nur ein Prüfzyklus (entweder NRTC-Zyklus mit Warmstart oder LSI-NRTC-Zyklus oder NRSC-Zyklus) durchgeführt wird und der andere Prüfzyklus lediglich am Anfang und am Ende des Betriebsakkumulationsprogramms durchgeführt wird.
 3.2.2.1.5.
 Bei Motorenklassen oder Unterklassen, für die in Anhang 4 Anlage A.6 keine anzuwendende dynamische Prüfung für nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte festgelegt ist, wird an jedem Prüfpunkt nur der NRSC-Zyklus durchgeführt.
 3.2.2.1.6.
 Die Betriebsakkumulationsprogramme können bei Motoren verschiedener Abgasnachbehandlungssystem-Motorenfamilien unterschiedlich sein.
 3.2.2.1.7.
 Die Betriebsakkumulationsprogramme können kürzer als die Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode sein, aber sie dürfen nicht kürzer als mindestens ein Viertel der entsprechenden, in Anlage 3 dieser Regelung angegebenen Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode sein.
 3.2.2.1.8.
 Eine beschleunigte Alterung, bei der das Betriebsakkumulationsprogramm auf Grundlage des Kraftstoffverbrauchs eingestellt wird, ist zulässig. Die Einstellung muss auf dem Verhältnis zwischen dem typischen Kraftstoffverbrauch im Betrieb und dem Kraftstoffverbrauch im Alterungszyklus basieren, aber der Kraftstoffverbrauch im Alterungszyklus darf den typischen Kraftstoffverbrauch im Betrieb nicht um mehr als 30 Prozent übersteigen.
 3.2.2.1.9.
 Auf Antrag des Herstellers und mit Zustimmung der Typgenehmigungsbehörde können andere Methoden zur beschleunigten Alterung verwendet werden.
 3.2.2.1.10.
 Das Betriebsakkumulationsprogramm ist im Antrag auf Typgenehmigung ausführlich zu beschreiben und vor Aufnahme der Prüfungen der Typgenehmigungsbehörde mitzuteilen.
 3.2.2.2. Falls die Typgenehmigungsbehörde zu dem Schluss kommt, dass zusätzliche Messungen zwischen den vom Hersteller bestimmten Prüfpunkten erforderlich sind, teilt sie dies dem Hersteller mit. Der Hersteller muss dann die Betriebsakkumulationsprogramme überarbeiten und von der Typgenehmigungsbehörde billigen lassen.
 3.2.3. Motorprüfung
 3.2.3.1. Stabilisierung des Motors
 3.2.3.1.1.
 Für jede Abgasnachbehandlungssystem-Motorenfamilie ermittelt der Hersteller, nach wie vielen Betriebsstunden der/des nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine/Geräts oder des Motors sich das Betriebsverhalten des Abgasnachbehandlungssystems stabilisiert hat. Auf Verlangen der Typgenehmigungsbehörde muss der Hersteller ihr die diesem Wert zugrunde liegenden Daten und Analysen vorlegen. Wahlweise kann der Hersteller den Motor oder die/das nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschine/Gerät zwischen 60 und 125 Stunden lang oder über die entsprechende Zeit im Alterungszyklus betreiben, um das Abgasnachbehandlungssystem zu stabilisieren.
 3.2.3.1.2.
 Das Ende der Stabilisierungsphase gemäß Absatz 3.2.3.1.1 dieses Anhangs gilt als Beginn des Betriebsakkumulationsprogramms.
 3.2.3.2.


text:
Betriebsakkumulationsprüfung
 3.2.3.2.1.
 Nach der Stabilisierung wird der Motor gemäß dem vom Hersteller gewählten und in Absatz 3.2.2 dieses Anhangs beschriebenen Betriebsakkumulationsprogramm betrieben. Der Motor wird regelmäßig zu den vom Hersteller und gegebenenfalls von der Typgenehmigungsbehörde gemäß Absatz 3.2.2.2 dieses Anhangs im Betriebsakkumulationsprogramm festgelegten Zeitpunkten den für die Motorenklasse geltenden NRTC- und NRSC-Prüfzyklen mit Warmstart oder den LSI-NRTC- und NRSC-Prüfzyklen auf gasförmige Schadstoffe und luftverunreinigende Partikel gemäß Anlage 3 dieser Regelung unterzogen.
 Der Hersteller kann die Schadstoffemissionen vor Anbringung eines Abgasnachbehandlungssystems getrennt von den Schadstoffemissionen nach Anbringung eines Abgasnachbehandlungssystems messen.
 Wurde nach Absatz 3.2.2.1.4 dieses Anhangs vereinbart, dass an jedem Prüfpunkt nur ein Prüfzyklus (NRTC mit Warmstart, LSI-NRTC oder NRSC) durchgeführt wird, muss der jeweils andere Prüfzyklus (NRTC mit Warmstart, LSI-NRTC oder NRSC) am Anfang und am Ende des Betriebsakkumulationsprogramms durchgeführt werden.
 Gemäß Absatz 3.2.2.1.5 dieses Anhangs wird bei Motorenklassen oder -unterklassen, für die in Anhang 6 Anlage 4 dieser Regelung keine anzuwendende dynamische Prüfung für nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte festgelegt ist, an jedem Prüfpunkt nur der NRSC-Zyklus durchgeführt.
 3.2.3.2.2.
 Während des Betriebsakkumulationsprogramms sind gemäß Absatz 3.4 dieses Anhangs Wartungsarbeiten am Motor durchzuführen.
 3.2.3.2.3.
 Während des Betriebsakkumulationsprogramms können außerplanmäßige Wartungsarbeiten am Motor oder an der/dem nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine/Gerät vorgenommen werden, wenn beispielsweise das normale Diagnosesystem des Herstellers eine Störung erkannt hat, die dem Bediener der/des nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine/Geräts einen Fehler angezeigt hätte.
 3.2.4. Berichterstattung
 3.2.4.1.
 Die Ergebnisse sämtlicher während des Betriebsakkumulationsprogramms durchgeführten Emissionsprüfungen (NRTC mit Warmstart, LSI-NRTC und NRSC) sind der Typgenehmigungsbehörde zur Verfügung zu stellen. Wird eine Emissionsprüfung für ungültig erklärt, so muss der Hersteller begründen, warum die Prüfung für ungültig erklärt wurde. In einem solchen Fall ist innerhalb der nächsten 100 Stunden Betriebsakkumulation eine weitere Reihe von Emissionsprüfungen durchzuführen.
 3.2.4.2.
 Der Hersteller hat alle Informationen über sämtliche während des Betriebsakkumulationsprogramms am Motor durchgeführten Emissionsprüfungen und Wartungsarbeiten aufzuzeichnen. Diese Informationen sind der Typgenehmigungsbehörde zusammen mit den Ergebnissen der im Rahmen des Betriebsakkumulationsprogramms durchgeführten Emissionsprüfungen zu übergeben.
 3.2.5. Ermittlung der Verschlechterungsfaktoren
 3.2.5.1.
 Wird ein Betriebsakkumulationsprogramm gemäß Absatz 3.2.2.1.2.1 oder Absatz 3.2.2.1.2.3 durchgeführt, so ist für jeden im NRTC-Zyklus mit Warmstart, LSI-NRTC-Zyklus und NRSC-Zyklus gemessenen Schadstoff und für jeden Prüfpunkt des Betriebsakkumulationsprogramms auf der Grundlage der Prüfergebnisse eine lineare „Best-fit“-Regressionsanalyse vorzunehmen. Für jeden Schadstoff sind die Ergebnisse auf so viele Dezimalstellen anzugeben wie der Schadstoffgrenzwert, der für die entsprechende Motorenfamilie gilt, sowie zusätzlich auf eine Dezimalstelle mehr.
 Wurde gemäß Absatz 3.2.2.1.4 oder Absatz 3.2.2.1.5 für jeden Prüfpunkt nur ein Prüfzyklus (NRTC mit Warmstart oder NRSC) durchgeführt, so ist die Regressionsanalyse nur anhand der Ergebnisse des an allen Prüfpunkten durchgeführten Prüfzyklus vorzunehmen.
 Der Hersteller kann die vorherige Zustimmung der Typgenehmigungsbehörde zu einer nichtlinearen Regression beantragen.
 3.2.5.2.
 Die Emissionswerte für jeden Schadstoff zu Beginn des Betriebsakkumulationsprogramms und am Ende der für den zu prüfenden Motor geltenden Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode sind zu berechnen:
 a)
 entweder durch Extrapolation der Regressionsgleichung gemäß Absatz 3.2.5.1 dieses Anhangs, wenn eine Betriebsakkumulationsprogramm nach Absatz 3.2.2.1.2.1 oder Absatz 3.2.2.1.2.3 dieses Anhangs durchgeführt wird, oder
 b)
 durch direkte Messung, wenn ein

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
Betriebsakkumulationsprogramm nach Absatz 3.2.2.1.2.2 durchgeführt wird.
 „Werden Emissionswerte für Motorenfamilien verwendet, die zur selben Gruppe von Motorenfamilien oder Abgasnachbehandlungssystem-Motorenfamilie gehören, jedoch unterschiedliche Emissions-Dauerhaltbarkeitsperioden aufweisen, dann sind für jede Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode die Emissionswerte am Endpunkt der Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode durch Extrapolation oder Interpolation der Regressionsgleichung gemäß Absatz 3.2.5.1 neu zu berechnen.“
 3.2.5.3.
 Der Verschlechterungsfaktor für jeden Schadstoff wird definiert als das Verhältnis der geltenden Emissionswerte am Ende der Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode und am Anfang des Betriebsakkumulationsprogramms (multiplikativer Verschlechterungsfaktor).
 Der Hersteller kann die vorherige Zustimmung der Typgenehmigungsbehörde zu einem additiven Verschlechterungsfaktor für jeden Schadstoff beantragen. Der additive Verschlechterungsfaktor ist die Differenz zwischen den berechneten Emissionswerten am Ende der Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode und am Anfang des Betriebsakkumulationsprogramms.
 Ein Beispiel zur Bestimmung von Verschlechterungsfaktoren unter Verwendung der linearen Regression ist in Abbildung 8-1 für NOX-Emissionen angegeben.
 Die Vermischung von multiplikativen und additiven Verschlechterungsfaktoren innerhalb eines Schadstoffsatzes ist nicht zulässig.
 Ergibt die Berechnung einen Wert unter 1,00 für einen multiplikativen Verschlechterungsfaktor oder unter 0,00 für einen additiven Verschlechterungsfaktor, so gilt der Verschlechterungsfaktor 1,0 bzw. 0,00.
 Wurde nach Absatz 3.2.2.1.4 dieses Anhangs vereinbart, dass an jedem Prüfpunkt nur ein Prüfzyklus (NRTC mit Warmstart, LSI-NRTC oder NRSC) durchgeführt werden soll und der jeweils andere Prüfzyklus (NRTC mit Warmstart, LSI-NRTC oder NRSC) lediglich am Anfang und am Ende des Betriebsakkumulationsprogramms durchgeführt wird, so ist der Verschlechterungsfaktor, der für den an jedem Prüfpunkt durchgeführten Prüfzyklus errechnet wurde, auch bei dem anderen Prüfzyklus anzuwenden.
 Abbildung A.8-1
 Beispiel für die Bestimmung der Verschlechterungsfaktoren
 Minimale Betriebsakkumulation
 Extrapolation
 Grenzwert
 der EDP
 Endpunkt der EDP
 Multiplikativer Verschlechterungsfaktor = 0,390 / 0,352 = 1,109 Additiver Verschlechterungsfaktor = 0,390 - 0,352 = 0,038 g/kWh
 Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode (EDP) [h]
 [g/kWh]
 g/kWh
 3.2.6. Vorgegebene Verschlechterungsfaktoren
 3.2.6.1.
 Als Alternative zur Ermittlung der Verschlechterungsfaktoren mittels eines Betriebsakkumulationsprogramms können Motorenhersteller vorgegebene multiplikative Verschlechterungsfaktoren gemäß Tabelle A.8-1 heranziehen.
 Tabelle A.8-1
 Vorgegebene Verschlechterungsfaktoren
 Prüfzyklus
 CO
 HC
 NOX
 PM
 PN
 NRTC und LSI-NRTC
 1,3
 1,3
 1,15
 1,05
 1,0
 NRSC
 1,3
 1,3
 1,15
 1,05
 1,0
 Vorgegebene additive Verschlechterungsfaktoren sind nicht anzugeben. Die vorgegebenen multiplikativen Verschlechterungsfaktoren sind nicht in additive Verschlechterungsfaktoren umzuwandeln.
 3.2.6.1.1.
 Unbeschadet Absatz 3.2.6.1 dieses Anhangs kann für PN entweder ein additiver Verschlechterungsfaktor von 0,0 oder ein multiplikativer Verschlechterungsfaktor von 1,0 in Verbindung mit den Ergebnissen der vorherigen Prüfung der Verschlechterungsfaktoren, bei der kein Wert für PN ermittelt werden konnte, verwendet werden, falls die beiden folgenden Bedingungen erfüllt sind:
 a)
 die vorherige Prüfung der Verschlechterungsfaktoren wurde an der Motorentechnologie vorgenommen, die für die Einbeziehung in dieselbe Abgasnachbehandlungs-Motorenfamilie gemäß Absatz 3.1.2 dieses Anhangs geeignet gewesen wäre wie die Motorenfamilie, auf die die Verschlechterungsfaktoren angewandt werden sollen; und
 b)
 die Prüfergebnisse wurden in einer früheren Typgenehmigung verwendet, die vor dem Inkrafttreten der Änderungsserie 05 erteilt wurde.
 3.2.6.2.
 Werden vorgegebene Verschlechterungsfaktoren verwendet, muss der Hersteller der Typgenehmigungsbehörde einen eindeutigen Nachweis darüber vorlegen, dass bei den emissionsmindernden Bauteilen davon ausgegangen werden kann, dass die Emissions-Dauerhaltbarkeit den vorgegebenen Faktoren entspricht. Dieser Nachweis kann auf einer Bauartanalyse, Prüfungen oder einer Kombination aus beidem beruhen.
 3.2.7. Anwendung der Verschlechterungsfaktoren
 3.2.7.1.
 Die Motoren müssen nach Anwendung der Verschlechterungsfaktoren auf die Prüfergebnisse, die gemäß Anhang 4 (gewichtete Ergebnisse des Prüfzyklus für


text:
die spezifischen Emissionen von Partikeln und jedes einzelnen Gases) gemessen wurden, den jeweiligen Emissionsgrenzwerten für jeden Schadstoff entsprechen, die für die Motorenfamilie gelten. Abhängig von der Art des Verschlechterungsfaktors gelten die folgenden Bestimmungen:
 a)
 Multiplikativ: (gewichtete Ergebnisse des Prüfzyklus für die spezifische Emission) * DF ≤ Emissionsgrenzwert
 b)
 Additiv: (gewichtete Ergebnisse des Prüfzyklus für die spezifische Emission) + DF ≤ Emissionsgrenzwert
 Die gewichteten Ergebnisse des Prüfzyklus können gegebenenfalls die Anpassung hinsichtlich einer sporadischen Regenerierung einschließen.
 3.2.7.2.
 Bei einem multiplikativen NOX + HC-Verschlechterungsfaktor sind bei der Berechnung der verschlechterten Emissionswerte anhand des Ergebnisses einer Emissionsprüfung gesonderte Verschlechterungsfaktoren für NOX und HC festzulegen und anzuwenden, bevor die resultierenden verschlechterten NOX- und HC-Werte im Hinblick auf den Nachweis der Einhaltung des Emissionsgrenzwerts kombiniert werden.
 3.2.7.3.
 Der Hersteller kann die für eine Abgasnachbehandlungssystem-Motorenfamilie ermittelten Verschlechterungsfaktoren auf einen Motor übertragen, der nicht zu derselben Abgasnachbehandlungssystem-Motorenfamilie gehört. In diesem Fall muss er gegenüber der Typgenehmigungsbehörde nachweisen, dass für den Motor, für den die Abgasnachbehandlungssystem-Motorenfamilie ursprünglich geprüft wurde und den Motor, auf den die Verschlechterungsfaktoren übertragen werden, ähnliche technische Merkmale und Vorschriften für den Einbau in die/das nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschine/Gerät gelten und dass die Emissionen dieses Motors ähnlich sind.
 Werden Verschlechterungsfaktoren auf einen Motor mit einer unterschiedlichen Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode übertragen, dann sind die Verschlechterungsfaktoren für die geltende Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode durch Extrapolation oder Interpolation der Regressionsgleichung gemäß Absatz 3.2.5.1 dieses Anhangs neu zu berechnen.
 3.2.7.4.
 Für jeden Prüfzyklus werden die Verschlechterungsfaktoren für jeden Schadstoff in dem in Anhang 2 Anlage A.1 enthaltenen Bericht für Prüfergebnisse eingetragen.
 3.3. Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion
 3.3.1.
 Die Übereinstimmung der Produktion hinsichtlich der Einhaltung der Emissionsgrenzwerte wird nach den Bestimmungen des Absatzes 7 dieser Regelung überprüft.
 3.3.2.
 Anlässlich der Typgenehmigungsprüfung kann der Hersteller zugleich auch die Schadstoffemissionen vor Anbringung eines Abgasnachbehandlungssystems messen. Zu diesem Zweck kann der Hersteller für den Motor ohne Abgasnachbehandlungssystem und für das Abgasnachbehandlungssystem separate informelle Verschlechterungsfaktoren ausarbeiten, die er als Hilfe für die Prüfung am Ende der Fertigungsstraße verwenden kann.
 3.3.3.
 Für die Zwecke der Typgenehmigung werden nur die Verschlechterungsfaktoren in dem in Anhang 2 Anlage A.1 enthaltenen Bericht für Prüfergebnisse eingetragen, die nach den Absätzen 3.2.5 oder 3.2.6 dieses Anhangs ermittelt wurden.
 3.4. Wartung
 Für die Zwecke des Betriebsakkumulationsprogramms sind die Wartungsarbeiten gemäß der Anleitung des Herstellers für Service und Wartung durchzuführen.
 3.4.1. Planmäßige emissionsrelevante Wartung
 3.4.1.1.
 Planmäßige emissionsrelevante Wartungsarbeiten bei Motorbetrieb für die Zwecke der Durchführung eines Betriebsakkumulationsprogramms müssen in gleichwertigen Intervallen stattfinden wie jene, die in den Wartungsanweisungen des Herstellers für die Endnutzer der/des nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine/Geräts oder des Motors angegeben sind. Das Wartungsprogramm kann erforderlichenfalls während des gesamten Betriebsakkumulationsprogramms aktualisiert werden, sofern kein Wartungsvorgang aus dem Wartungsprogramm gestrichen wird, nachdem er am Prüfmotor durchgeführt wurde.
 3.4.1.2.
 Jede während der Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode in regelmäßigen Abständen erfolgende Einstellung, Demontage, Reinigung oder Auswechslung kritischer emissionsrelevanter Bauteile mit dem Ziel, eine Funktionsstörung des Motors zu verhindern, darf nur in dem Umfang durchgeführt werden, der technisch erforderlich ist, um eine ordnungsgemäße Funktion des Emissionsminderungssystems zu gewährleisten. Die Notwendigkeit des planmäßigen Austauschs — im Rahmen


text:
des Betriebsakkumulationsprogramms und nach einer gewissen Laufzeit des Motors — von kritischen emissionsrelevanten Bauteilen außer routinemäßig ausgetauschten Teilen, ist zu vermeiden. In diesem Zusammenhang sind Verbrauchsteile, die zum Zwecke des regelmäßigen Austauschs einer Wartung unterzogen werden oder Bauteile, die nach einer gewissen Motorlaufzeit gereinigt werden müssen, als routinemäßig ausgetauschte Bauteile einzuordnen.
 3.4.1.3.
 Alle Anforderungen an eine planmäßige Wartung sind vor Erteilung einer Typgenehmigung von der Typgenehmigungsbehörde zu genehmigen und sind in die Betriebsanleitung aufzunehmen. Die Typgenehmigungsbehörde darf die Genehmigung von Anforderungen an Wartungsarbeiten, die angemessen und technisch gerechtfertigt sind, u. a. die in Nummer 3.4.1.4 dieses Anhangs genannten, nicht versagen.
 3.4.1.4.
 Der Motorenhersteller muss für die Betriebsakkumulationsprogramme Angaben zur Einstellung, Reinigung und (gegebenenfalls) Wartung sowie zum planmäßigen Austausch folgender Bestandteile machen:
 a)
 Filter und Kühler im Abgasrückführsystem,
 b)
 gegebenenfalls Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil,
 c)
 Einspritzdüsenspitzen (nur die Reinigung ist zulässig),
 d)
 Einspritzdüsen,
 e)
 Turbolader,
 f)
 elektronisches Steuergerät des Motors mit Sensoren und Aktuatoren,
 g)
 Partikelnachbehandlungssystem (einschließlich dazugehöriger Bauteile),
 h)
 NOX-Nachbehandlungssystem (einschließlich dazugehöriger Bauteile),
 i)
 Abgasrückführsystem einschließlich aller dazugehörigen Regelventile und Röhren,
 j)
 alle anderen Abgasnachbehandlungssysteme.
 3.4.1.5.
 Die planmäßigen kritischen emissionsrelevanten Wartungsarbeiten sind nur durchzuführen, wenn sie während des Betriebs durchgeführt werden müssen und diese Anforderung dem Endnutzer des Motors oder der/des nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine/Geräts mitgeteilt wird.
 3.4.2. Änderungen an der planmäßigen Wartung
 Der Hersteller muss alle neuen planmäßigen Wartungsarbeiten, die er während des Betriebsakkumulationsprogramms durchführen und danach auch den Endnutzern von nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschinen/Geräten oder Motoren empfehlen möchte, von der Typgenehmigungsbehörde genehmigen lassen. Dem Antrag müssen Daten beiliegen, die die neuen planmäßigen Wartungsarbeiten und die Wartungsabstände begründen.
 3.4.3. Planmäßige nicht emissionsrelevante Wartungsarbeiten
 Nicht emissionsrelevante planmäßige Wartungsarbeiten, die angemessen und technisch gerechtfertigt sind (z. B. Ölwechsel, Ölfilterwechsel, Kraftstofffilterwechsel, Luftfilterwechsel, Wartung des Kühlsystems, Leerlaufdrehzahleinstellung, Regler, Anzugsmoment der Schrauben, Ventilspiel, Einspritzdüsenspiel, Ventileinstellung, Einstellung der Spannung von Antriebsriemen usw.) können mit der geringsten dem Endnutzer vom Hersteller empfohlenen Wartungshäufigkeit an Motoren oder nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschinen/Geräten im Rahmen des Betriebsakkumulationsprogramms durchgeführt werden (z. B. nicht in den Abständen, die für Betrieb unter erschwerten Bedingungen empfohlen werden).
 3.5. Reparatur
 3.5.1.
 Bauteile eines Motorsystems, das für die Prüfung im Rahmen eines Betriebsakkumulationsprogramms ausgewählt wurde, dürfen nur repariert werden, wenn eine Fehlfunktion der Bauteile oder des Motorsystems vorliegt. Reparaturen am Motor, am Emissionsminderungssystem oder an der Kraftstoffanlage sind nur in dem Umfang zulässig, der in Absatz 3.5.2 festgelegt ist.
 3.5.2.
 Wenn der Motor selbst, das Emissionsminderungssystem oder das Kraftstoffsystem während des Betriebsakkumulationsprogramms eine Fehlfunktion aufweisen, so gilt die Betriebsakkumulation als ungültig und es muss eine neue Betriebsakkumulation mit einem neuen Motorsystem eingeleitet werden.
 Der vorstehende Absatz gilt nicht, wenn die fehlerhaften Bauteile durch gleichwertige Bauteile mit einer ähnlichen Zahl von Betriebsstunden ersetzt werden.
 4. MOTORENKLASSEN UND UNTERKLASSEN NRSh UND NRS, AUßER NRS-v-2b UND NRS-v-3
 4.1. Die geltende EDP-Klasse und der entsprechende Verschlechterungsfaktor (DF) sind im Einklang mit dem vorliegenden Absatz 4 zu bestimmen.
 4.2. Für alle Motoren gilt Folgendes: Liegen die jeweiligen Emissionswerte aller eine Motorenfamilie repräsentierenden Prüfmotoren — bei ordnungsgemäßer Prüfung gemäß dieser Regelung und nach Korrektur des


text:
Wertes durch Multiplikation mit dem in diesem Anhang vorgesehenen DF — unter dem jeweiligen Emissionsgrenzwert für eine bestimmte Motoren-Unterklasse oder in gleicher Höhe — so wird davon ausgegangen, dass diese Motorenfamilie die Emissionsgrenzwerte dieser Motorenklasse einhält. Liegt ein einzelner Emissionswert eines beliebigen eine Motorenfamilie repräsentierenden Prüfmotors — nach Korrektur des Wertes durch Multiplikation mit dem in diesem Absatz vorgesehenen Verschlechterungsfaktor — über dem jeweiligen Emissionsgrenzwert für eine bestimmte Motoren-Unterklasse, so wird davon ausgegangen, dass diese Motorenfamilie die Emissionsgrenzwerte dieser Motoren-Unterklasse nicht einhält.
 4.3. Die Verschlechterungsfaktoren werden wie folgt ermittelt:
 4.3.1.
 An mindestens einem ausgewählten Prüfmotor, der die Konfiguration repräsentiert, die voraussichtlich die HC + NOX-Emissionsgrenzwerte übersteigt, und dessen Bauweise der laufenden Produktion entspricht, ist nach der Anzahl von Stunden, die den stabilisierten Emissionen entspricht, das (vollständige) in Anhang 5 beschriebene Emissionsprüfmethode durchzuführen.
 4.3.2.
 Wird mehr als ein Motor geprüft, sind die Ergebnisse als der Mittelwert der Ergebnisse aller geprüften Motoren zu berechnen, gerundet auf dieselbe Anzahl Dezimalstellen wie beim geltenden Grenzwert, gerundet auf eine zusätzliche Dezimalstelle.
 4.3.3.
 Nach der Alterung des Motors wird diese Emissionsprüfung erneut durchgeführt. Das Alterungsverfahren sollte so gestaltet sein, dass der Hersteller die während der EDP des Motors zu erwartende Verschlechterung der Emissionen des in Betrieb befindlichen Motors vorhersagen kann; dabei sind die Art des Verschleißes und sonstige unter typischer Nutzung durch den Verbraucher zu erwartende Verschlechterungsfaktoren, die das Emissionsverhalten beeinträchtigen könnten, zu berücksichtigen. Wird mehr als ein Motor geprüft, sind die Ergebnisse als der Mittelwert der Ergebnisse aller geprüften Motoren zu berechnen, gerundet auf dieselbe Anzahl Dezimalstellen wie beim geltenden Grenzwert, gerundet auf eine zusätzliche Dezimalstelle.
 4.3.4.
 Die am Ende der EDP anfallenden Emissionen (durchschnittliche Emissionen, falls zutreffend) sind für jeden reglementierten Schadstoff durch die stabilisierten Emissionen (durchschnittliche Emissionen, falls zutreffend) zu dividieren und auf zwei Stellen zu runden. Die sich daraus ergebende Zahl ist der Verschlechterungsfaktor, es sei denn, sie beträgt weniger als 1,00; in diesem Fall ist der Verschlechterungsfaktor 1,00.
 4.3.5.
 Der Hersteller kann zusätzliche Emissionsprüfpunkte zwischen dem Prüfpunkt der stabilisierten Emission und dem Ende der EDP einplanen. Sind Zwischenprüfungen geplant, müssen die Prüfpunkte gleichmäßig über die EDP (± 2 Stunden) verteilt sein, und einer dieser Prüfpunkte muss in der Mitte der vollen EDP (± 2 Stunden) liegen.
 4.3.6.
 Für jeden Schadstoff HC + NOX und CO ist zwischen den Datenpunkten eine gerade Linie zu ziehen, wobei die erste Prüfung zum Zeitpunkt Null eingezeichnet und die Methode der kleinsten Fehlerquadrate angewendet wird. Der Verschlechterungsfaktor ergibt sich aus den berechneten Emissionen am Ende der Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode, geteilt durch die berechneten Emissionen zum Zeitpunkt Null.
 Für jeden Schadstoff werden die Verschlechterungsfaktoren für den entsprechenden Prüfzyklus in dem in Anhang 2 Anlage A.1 enthaltenen Bericht für Prüfergebnisse eingetragen.
 4.3.7.
 Die berechneten Verschlechterungsfaktoren können andere Motorenfamilien umfassen als die bei der Berechnung zugrunde gelegten, sofern der Hersteller vor der Typgenehmigung eine für die Typgenehmigungsbehörde akzeptable Begründung dafür vorlegt, dass die betreffenden Motorenfamilien aufgrund der verwendeten Konstruktionsweise und Technologie aller Voraussicht nach ähnliche Emissions-Verschlechterungsmerkmale aufweisen.
 Nachstehend eine nicht erschöpfende Liste der Zuordnung nach Konstruktionsweise und Technologie:
 a)
 Herkömmliche Zweitaktmotoren


text:
ohne Abgasnachbehandlung,
 b)
 Herkömmliche Zweitaktmotoren mit einem Katalysator mit dem gleichen aktiven Material und Füllstoff und der gleichen Anzahl von Zellen je cm2,
 c)
 Zweitaktmotoren mit einem in Schichten angeordneten Spülsystem,
 d)
 Zweitaktmotoren mit einem in Schichten angeordneten Spülsystem mit einem Katalysator mit dem gleichen aktiven Material und Füllstoff und der gleichen Anzahl von Zellen je cm2,
 e)
 Viertaktmotoren mit Katalysator mit der gleichen Ventiltechnik und einem identischen Schmiersystem,
 f)
 Viertaktmotoren ohne Katalysator mit der gleichen Ventiltechnik und einem identischen Schmiersystem.
 4.4. EDP-Klassen
 4.4.1.
 Bei den in Anlage 3 Tabelle 21 oder 22 dieser Regelung aufgeführten Motorenklassen, für die es alternative EDP-Werte gibt, müssen die Hersteller zum Zeitpunkt der Typgenehmigung für jede Motorenfamilie die geltende EDP-Klasse angeben. Diese Klasse ist die Klasse in Tabelle A.8-2, die der voraussichtlichen Nutzlebensdauer des Geräts, für das die Motoren nach Angabe des Motorenherstellers bestimmt sind, am nächsten kommt. Die Hersteller müssen für jede Motorenfamilie die Daten, durch die sich ihre Wahl der EDP-Klasse untermauern lässt, aufbewahren. Diese Daten sind der Typgenehmigungsbehörde auf Anfrage vorzulegen.
 Tabelle A.8-2
 EDP-Klassen
 EDP-Klasse
 Beschreibung des Motors
 Klasse 1
 Verbraucherprodukte
 Klasse 2
 Halbgewerbliche Produkte
 Klasse 3
 Gewerbliche Produkte
 4.4.2.
 Der Hersteller muss der Typgenehmigungsbehörde gegenüber glaubhaft nachweisen, dass die angegebene EDP-Klasse angemessen ist. Die Daten zur Untermauerung der Wahl der EDP-Klasse für eine bestimmte Motorenfamilie durch den Hersteller können unter anderem die folgenden Punkte umfassen:
 a)
 Übersichten über die Lebensdauer der Geräte, in die die betreffenden Motoren eingebaut sind;
 b)
 technische Gutachten zu im Betrieb gealterten Motoren, um festzustellen, wann sich die Leistung des Motors so weit verschlechtert, dass die eingeschränkte Gebrauchstauglichkeit und/oder Zuverlässigkeit eine Überholung oder den Austausch des Motors erfordert;
 c)
 Garantieerklärungen und Garantiefristen;
 d)
 Marketing-Unterlagen betreffend die Lebensdauer des Motors;
 e)
 von Nutzern gemeldete Störfälle;
 f)
 technische Gutachten zur Dauerhaltbarkeit (in Stunden) bestimmter Motortechnologien, -werkstoffe und -konstruktionen.
 ANHANG 9
 ANFORDERUNGEN IN BEZUG AUF EMISSIONSMINDERUNGSSTRATEGIEN, MASSNAHMEN ZUR MINDERUNG DER NOX-EMISSIONEN UND MASSNAHMEN ZUR MINDERUNG DER PARTIKELEMISSIONEN
 1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN, ABKÜRZUNGEN UND ALLGEMEINE ANFORDERUNGEN
 1.1. Für die Zwecke dieses Anhangs bezeichnet der Begriff bzw. die Abkürzung:
 a)
 „Diagnose-Fehlercode“ oder „DTC“ die numerische oder alphanumerische Kennung zur Kennzeichnung oder Etikettierung einer NCM und/oder PCM;
 b)
 „bestätigter und aktiver DTC“einen Diagnose-Fehlercode, der gespeichert wird, während das NCD- und/oder PCD-System feststellt, dass eine Funktionsstörung vorliegt;
 c)
 „NCD-Motorenfamilie“ eine herstellereigene Einteilung von Motoren, die dieselben Methoden zur Überwachung/Erkennung von NCM verwenden;
 d)
 „Diagnosesystem für NOX-Emissionen“ oder „NCD“ ein Motorsystem mit der Fähigkeit,
 i)
 eine Funktionsstörung des NOX-Emissionsminderungssystems zu entdecken;
 ii)
 zur Bestimmung der wahrscheinlichen Ursache von Funktionsstörungen des NOX-Emissionsminderungssystems anhand von im Bordrechner gespeicherten Daten und/oder durch Auslesen dieser Daten in ein Gerät außerhalb des Fahrzeugs;
 e)
 „Funktionsstörung des NOX-Emissionsminderungssystems“ oder „NCM“ einen Versuch eines unbefugten Eingriffs in das NOX-Begrenzungssystem eines Motors oder eine dieses System beeinträchtigende und möglicherweise durch eine Manipulation verursachte Funktionsstörung, die im Sinne dieser Regelung nach ihrer Entdeckung die Ausgabe einer Warnung oder die Einschaltung eines Aufforderungssystems erfordert;
 f)
 „Diagnosesystem des Partikelminderungssystems“ oder „PCD“ ein Motorsystem, das zu Folgendem dient:
 i)
 eine Funktionsstörung des Partikelminderungssystems zu erkennen;
 ii)
 die wahrscheinliche


text:
Ursache von Funktionsstörungen des Partikelminderungssystems anhand von im Bordrechner gespeicherten Daten und/oder durch Auslesen dieser Daten in ein Gerät außerhalb des Fahrzeugs zu bestimmen;
 g)
 „Funktionsstörung des Partikelminderungssystems“ oder „PCM“ einen Versuch eines unbefugten Eingriffs in das Partikelnachbehandlungssystem eines Motors oder eine das Partikelnachbehandlungssystem beeinträchtigende und möglicherweise durch eine Manipulation verursachte Funktionsstörung, die im Sinne dieser Regelung nach ihrer Entdeckung die Ausgabe einer Warnung erfordert;
 h)
 „PCD-Motorenfamilie“eine herstellereigene Einteilung von Motoren, die dieselben Methoden zur Überwachung/Erkennung von PCM verwenden;
 i)
 „Lesegerät“ein externes Prüfgerät zur Kommunikation von außen mit dem NCD- und/oder PCD-System.
 1.2. Umgebungstemperatur
 Sofern auf die Umgebungstemperatur in Verbindung mit anderen Umgebungen als der Laborumgebung Bezug genommen wird, gelten folgende Bestimmungen:
 1.2.1.
 Bei einem an einem Prüfstand angebrachten Motor muss die Umgebungstemperatur die Temperatur der dem Motor zugeleiteten Verbrennungsluft sein, vor jedem Teil des zu prüfenden Motors.
 1.2.2.
 Bei einem in eine/ein nicht für den Straßenverkehr bestimmte/s mobile/s Maschine/Gerät eingebauten Motor muss die Umgebungstemperatur die Lufttemperatur unmittelbar außerhalb des Bereichs der nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine sein.
 2. TECHNISCHE ANFORDERUNGEN IN BEZUG AUF EMISSIONSMINDERUNGSSTRATEGIEN
 2.1. Dieser Absatz 2 gilt für elektronisch gesteuerte Motoren der Klassen NRE und NRG, die die Emissionsgrenzwerte gemäß Anlage 2 dieser Regelung einhalten und die sowohl die Menge als auch den Zeitpunkt der Einspritzung des Kraftstoffs elektronisch steuern oder die das Emissionsminderungssystem, das zur Minderung von NOX dient, mit einer elektronischen Steuerung einschalten, ausschalten oder modulieren.
 2.2. Anforderungen an die Standard-Emissionsminderungsstrategie
 2.2.1.
 Die Standard-Emissionsminderungsstrategie muss so gestaltet sein, dass der Motor im Normalbetrieb die Anforderungen dieser Regelung erfüllt. Der Normalbetrieb beschränkt sich nicht auf die in Absatz 2.4 aufgeführten Bedingungen.
 2.2.2.
 Standard-Emissionsminderungsstrategien sind u. a. Kennfelder oder Algorithmen zur Steuerung
 a)
 des Zeitpunkts der Kraftstoffeinspritzung oder der Zündung (Zündzeitpunkt);
 b)
 der Abgasrückführung (AGR);
 c)
 der Dosierung für das Reagens des SCR-Katalysators.
 2.2.3.
 Eine Standard-Emissionsminderungsstrategie, die beim Motorbetrieb zwischen einem genormten Prüfzyklus für die Typgenehmigung und anderen Betriebsbedingungen unterscheiden kann und die zu einer geringeren Emissionsminderungsleistung führt, wenn sie nicht unter den im Typgenehmigungsverfahren vorgesehenen Bedingungen arbeitet, ist unzulässig.
 2.2.3.1.
 Bei Motoren, die zu (Unter-)Klassen gehören, für die für die EU-Typgenehmigung keine dynamischen Prüfzyklen für nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte vorgeschrieben sind, kann die Standard-Emissionsminderungsstrategie unbeschadet Absatz 2.2.3 dieses Anhangs feststellen, ob dynamische Betriebsbedingungen auftreten und die entsprechende Emissionsminderungsstrategie anwenden. In diesem Fall ist der dynamische Betrieb in die Übersicht über die Standard-Emissionsminderungsstrategien gemäß Anhang 1 Absatz 1.4 und in die „Vertraulichen Angaben zur Emissionsminderungsstrategie“in Anhang 1 Anlage 2 aufzunehmen.
 2.2.4.
 Der Hersteller muss dem technischen Dienst bei der Typgenehmigungsprüfung nachweisen, dass der Betrieb der Standard-Emissionsminderungsstrategie den Anforderungen dieses Abschnitts entspricht. Dieser Nachweis besteht in einer Auswertung der in Absatz 2.6 dieses Anhangs genannten Dokumentation.
 2.3. Anforderungen an die zusätzliche Emissionsminderungsstrategie
 2.3.1. Eine zusätzliche Emissionsminderungsstrategie kann von einem Motor oder einer/einem nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine/Gerät aktiviert werden, vorausgesetzt, dass die zusätzliche Emissionsminderungsstrategie:
 2.3.1.1.
 die Wirkung des Emissionsminderungssystems nicht dauerhaft verringert;
 2.3.1.2.
 nur außerhalb der in den Absätzen 2.4.1., 2.4.2 oder 2.4.3 dieses Anhangs festgelegten Bedingungen, für die


text:
in Absatz 2.3.5 dieses Anhangs festgelegten Zwecke und nur so lange, wie für diese Zwecke erforderlich, betrieben wird, außer in den nach den Absätzen 2.3.1.3, 2.3.2 und 2.3.4 dieses Anhangs zulässigen Fällen;
 2.3.1.3.
 unter den in den Absätzen 2.4.1, 2.4.2 bzw. 2.4.3 dieses Anhangs beschriebenen Bedingungen nur in Ausnahmefällen aktiviert wird, wenn nachgewiesen wird, dass dies für die in Absatz 2.3.5 dieses Anhangs festgelegten Zwecke erforderlich ist und von der Typgenehmigungsbehörde genehmigt wurde, und sie nur so lange wie für diese Zwecke nötig aktiviert bleibt;
 2.3.1.4.
 ein Leistungsniveau des Emissionsminderungssystems gewährleistet, das möglichst nahe an dem Niveau der Standard-Emissionsminderungsstrategie liegt.
 2.3.2. Wird die zusätzliche Emissionsminderungsstrategie während der Typgenehmigungsprüfung aktiviert, so wird die Aktivierung nicht auf die außerhalb der in Absatz 2.4 dieses Anhangs aufgeführten Bedingungen beschränkt, und der Zweck ist nicht auf die in Absatz 2.3.5 dieses Anhangs aufgeführten Kriterien begrenzt.
 2.3.3. Wird die zusätzliche Emissionsminderungsstrategie während der Typgenehmigungsprüfung nicht aktiviert, so muss nachgewiesen werden, dass sie nur so lange aktiv ist, wie dies für die in Absatz 2.3.5 dieses Anhangs genannten Zwecke erforderlich ist.
 2.3.4. Betrieb bei niedriger Temperatur
 Eine zusätzliche Emissionsminderungsstrategie kann ungeachtet der Bedingungen in Absatz 2.4 dieses Anhangs bei einem Motor aktiviert werden, der mit Abgasrückführung (AGR) ausgestattet ist, wenn die Umgebungstemperatur weniger als 275 K (2 °C) beträgt und eines der beiden folgenden Kriterien erfüllt ist:
 a)
 Temperatur im Ansaugkrümmer höchstens gleich der durch folgende Gleichung festgelegten Temperatur: IMTc = PIM / 15,75 + 304,4; dabei gilt: IMTc ist die berechnete Temperatur des Ansaugkrümmers in K und PIM ist der absolute Druck im Ansaugkrümmer in kPa;
 b)
 die Motorkühlmitteltemperatur ist kleiner oder gleich der mit folgender Gleichung bestimmten Temperatur: ECTc = PIM / 14,004 + 325,8, wobei ECTc die berechnete Motorkühlmitteltemperatur in K und PIM der absolute Druck im Ansaugkrümmer in kPa ist.
 2.3.5. Außer in den nach Absatz 2.3.2 zulässigen Fällen darf eine zusätzliche Emissionsminderungsstrategie nur zu folgenden Zwecken aktiviert werden:
 a)
 durch fahrzeuginterne Signale zum Schutz des Motors (einschließlich der Einrichtungen zur Steuerung des Luftstroms) oder der/des nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine/Geräts, in die/das der Motor eingebaut ist, vor Schaden;
 b)
 aus Gründen der Betriebssicherheit;
 c)
 zur Vermeidung übermäßiger Emissionen beim Kaltstart, beim Warmlaufen oder beim Abschalten;
 d)
 um unter bestimmten Umgebungs- oder Betriebsbedingungen erhöhte Emissionen eines regulierten Schadstoffes zuzulassen, damit die Emissionen aller anderen regulierten Schadstoffe innerhalb der für den jeweiligen Motor geltenden Grenzen bleiben. Damit sollen natürliche Erscheinungen so kompensiert werden, dass die Emissionen aller Schadstoffe innerhalb annehmbarer Grenzen bleiben.
 2.3.6. Der Hersteller muss dem technischen Dienst bei der Typgenehmigungsprüfung nachweisen, dass der Betrieb aller etwaigen zusätzlichen Emissionsminderungsstrategien den Anforderungen dieses Absatzes entspricht. Dieser Nachweis besteht in einer Auswertung der in Absatz 2.6 dieses Anhangs genannten Dokumentation.
 2.3.7. Der Betrieb von zusätzlichen Emissionsminderungsstrategien, die nicht Absatz 2.3.1 bis 2.3.5 dieses Anhangs entsprechen, ist untersagt.
 2.4. Kontrollbedingungen
 In den Kontrollbedingungen wird ein Bereich für Höhe, Umgebungstemperatur und Motorkühlmittel festgelegt, anhand dessen bestimmt wird, ob zusätzliche Emissionsminderungsstrategien generell oder nur ausnahmsweise gemäß Absatz 2.3 dieses Anhangs aktiviert werden dürfen.
 Zu den


text:
Kontrollbedingungen gehört der Luftdruck, der als absoluter atmosphärischer statischer Druck (nass oder trocken) gemessen wird („Luftdruck“)
 2.4.1.
 Reserviert
 2.4.2.
 Reserviert
 2.4.3.
 Kontrollbedingungen für Motoren der Klassen NRE und NRG:
 a)
 Luftdruck mindestens 82,5 kPa;
 b)
 Umgebungstemperatur im folgenden Bereich:
 i)
 mindestens 266 K (– 7 °C);
 ii)
 höchstens gleich der Temperatur, die beim angegebenen Luftdruck mit folgender Gleichung bestimmt wird: Tc = –0,4514 × (101,3 – Pb) + 311, dabei ist Tc die berechnete Umgebungslufttemperatur in K und Pb der Luftdruck in kPa;
 c)
 Motorkühlmitteltemperatur über 343 K (70 °C).
 2.5. Wenn der Sensor der Ansauglufttemperatur benutzt wird, um die Umgebungslufttemperatur zu schätzen, muss die nominale Abweichung zwischen den beiden Messpunkten für einen Motortyp oder eine Motorenfamilie bewertet werden. Die gemessene Ansauglufttemperatur muss zur Schätzung der Umgebungstemperatur für einen Einbau, bei dem der angegebene Motortyp oder die angegebene Motorenfamilie verwendet wird, um einen Betrag angepasst werden, der der nominalen Abweichung entspricht.
 Die Bewertung der Abweichung erfolgt nach bestem fachlichem Ermessen auf der Grundlage von technischen Elementen (Berechnungen, Simulationen, Versuchsergebnisse, Daten usw.), darunter:
 a)
 die typischen Arten von nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschinen und Geräten, in die der Motortyp oder die Motorenfamilie eingebaut werden soll; und
 b)
 die Einbauanweisungen des Herstellers an den Originalgerätehersteller.
 Auf Verlangen der Typgenehmigungsbehörde muss dieser eine Kopie des Bewertungsberichts zur Verfügung gestellt werden.
 2.6. Dokumentationsanforderungen
 2.6.1.
 Der Hersteller muss die Dokumentationsanforderungen gemäß Anhang 1 Absatz 1.4 und Anlage A.2 zu diesem Anhang erfüllen.
 2.6.2.
 Der Hersteller stellt sicher, dass alle für diesen Zweck verwendeten Dokumente mit einer Identifikationsnummer und dem Datum der Ausstellung versehen sind. Wenn verzeichnete Einzelangaben geändert werden, sind die betreffenden Seiten zu kennzeichnen, um das Datum und die Art der Änderung deutlich zu machen. Eine konsolidierte, aktualisierte Fassung mit einer ausführlichen Beschreibung der Änderungen erfüllt die Anforderung dieses Absatzes.
 3. TECHNISCHE ANFORDERUNGEN AN EINRICHTUNGEN ZUR MINDERUNG DER NOX-EMISSIONEN
 3.1.
 Absatz 3 dieses Anhangs gilt für elektronisch gesteuerte Motoren der Klassen NRE und NRG, die die Emissionsgrenzwerte gemäß Anlage 2 dieser Regelung einhalten und die sowohl die Menge als auch den Zeitpunkt der Einspritzung des Kraftstoffs elektronisch steuern oder die das Emissionsminderungssystem, das zur Minderung von NOX dient, mit einer elektronischen Steuerung einschalten, ausschalten oder modulieren.
 3.2.
 Der Hersteller muss mithilfe der in Anhang 1 genannten Unterlagen vollständige Angaben über die Funktions- und Betriebsmerkmale der Einrichtungen zur Minderung der NOX-Emissionen machen.
 3.3.
 Die Strategie zur Minderung der NOX-Emissionen muss unter allen auf dem Gebiet der Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, regelmäßig anzutreffenden Umgebungsbedingungen und insbesondere bei niedrigen Umgebungstemperaturen funktionieren.
 3.4.
 Der Hersteller muss nachweisen, dass die Ammoniakemission während des für das Typgenehmigungsverfahren jeweils vorgeschriebenen Emissionsprüfzyklus bei Verwendung eines Reagens einen Mittelwert von 10 ppm nicht überschreitet.
 3.5.
 Sind in einer/einem nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine oder Gerät Reagensbehälter eingebaut oder sind sie mit ihr/ihm verbunden, so muss eine Vorrichtung zur Beprobung des Reagens in den Behältern vorhanden sein. Die Probenahmestelle muss ohne Verwendung von Spezialwerkzeug oder -vorrichtungen leicht zugänglich sein.
 3.6.
 Zusätzlich zu den Anforderungen in Absatz 3.2 bis 3.5


text:
gelten für Motoren der Klassen NRE und NRG die in Anlage A.1 dieses Anhangs festgelegten Anforderungen.
 4. TECHNISCHE ANFORDERUNGEN AN EINRICHTUNGEN ZUR MINDERUNG DER EMISSIONEN LUFTVERUNREINIGENDER PARTIKEL
 4.1.
 Dieser Abschnitt gilt für Motoren, die zu Unterklassen gehören, die gemäß den in Anlage 2 dieser Regelung aufgeführten Emissionsgrenzwerten PN-Grenzwerten unterliegen und mit einem Partikelnachbehandlungssystem ausgerüstet sind. In Fällen, in denen das NOX-Emissionsminderungssystem und das Partikelminderungssystem die gleichen physikalischen Komponenten aufweisen (z. B. das gleiche Substrat (SCR auf Filter), den gleichen Abgastemperatursensor), gelten die Anforderungen nach diesem Absatz nicht für Bauteile oder Funktionsstörungen, wenn die Typgenehmigungsbehörde nach Erwägung einer begründeten Bewertung durch den Hersteller zu dem Schluss kommt, dass eine Funktionsstörung des Partikelminderungssystems im Sinn dieses Absatzes zu einer entsprechenden Funktionsstörung der NOX-Minderung im Sinn von Absatz 3 dieses Anhangs führen würde.
 4.2.
 Die technischen Anforderungen in Bezug auf Einrichtungen zur Minderung der Emissionen luftverunreinigender Partikel werden im Einzelnen in Anlage A.2 dieses Anhangs angegeben.
 ANLAGE A.1
 ZUSÄTZLICHE TECHNISCHE ANFORDERUNGEN AN EINRICHTUNGEN ZUR MINDERUNG DER NOX-EMISSIONEN FÜR MOTOREN DER KLASSEN NRE UND NRG, EINSCHLIEßLICH DES NACHWEISVERFAHRENS FÜR DIESE STRATEGIEN
 A.1.1. Einleitung
 In diesem Anhang sind die zusätzlichen Anforderungen beschrieben, durch die der ordnungsgemäße Betrieb von Einrichtungen zur Begrenzung der NOX-Emissionen gewährleistet wird. Dies beinhaltet auch Anforderungen für Motoren, die mit einem Reagens arbeiten, um Emissionen zu reduzieren. Voraussetzung für die Typgenehmigung ist, dass die einschlägigen Bestimmungen über die Unterweisung des Bedienpersonals, die Einbauunterlagen, das System zur Warnung des Bedienpersonals, das Aufforderungssystem für das Bedienpersonal und den Frostschutz für das Reagens in dieser Anlage angewendet werden.
 A.1.2. Allgemeine Anforderungen
 Der Motor muss mit einem NCD-System ausgerüstet sein, das geeignet ist, Funktionsstörungen des NOX-Emissionsminderungssystems (NCM) zu erkennen. Jeder in diesem Absatz erfasste Motor muss so konstruiert, gefertigt und eingebaut sein, dass er diese Anforderungen während der normalen Motorlebensdauer unter normalen Betriebsbedingungen erfüllt. Dabei ist es akzeptabel, wenn bei Motoren, die über die Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode gemäß Anlage 3 dieser Regelung hinaus betrieben werden, die Leistung und Empfindlichkeit des NCD-Systems gemindert ist, sodass die in diesem Anhang festgelegten Grenzwerte überschritten werden können, bevor das Warn- und/oder Aufforderungssystem aktiviert wird/werden.
 A.1.2.1. Erforderliche Informationen
 A.1.2.1.1.
 Arbeitet das Emissionsminderungssystem mit einem Reagens, so müssen die Art des Reagens, Informationen zur Konzentration in Lösung, die Betriebstemperatur, Verweise auf internationale Normen für die Zusammensetzung und Qualität und andere Eigenschaften dieses Reagens vom Hersteller in Anlage 3 zu Anhang 1 angegeben werden.
 A.1.2.1.2.
 Der Typgenehmigungsbehörde sind zum Zeitpunkt des Antrags auf Typgenehmigung ausführliche schriftliche Angaben über die Funktions- und Betriebsmerkmale des Warnsystems für das Bedienpersonal gemäß Absatz A.1.4 dieses Anhangs und des Aufforderungssystems für das Bedienpersonal gemäß Absatz A.1.5 dieses Anhangs zu übermitteln.
 A.1.2.1.3.
 Der Hersteller muss dem Originalgerätehersteller Unterlagen zur Verfügung stellen mit Anweisungen, wie der Motor auf eine solche Weise in die nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschine oder das Fahrzeug der Klasse T einzubauen ist, dass der Motor, sein Emissionsminderungssystem und die Bauteile der nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine oder des Fahrzeugs der Klasse T entsprechend den Anforderungen dieser Anlage arbeiten. Diese Unterlagen müssen die detaillierten technischen


text:
Anforderungen an den Motor (Software, Hardware und Kommunikationssysteme) umfassen, die für den korrekten Einbau des Motors in die/das nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschine/Gerät oder das Fahrzeug der Klasse T erforderlich sind.
 A.1.2.2. Betriebsbedingungen
 A.1.2.2.1.
 Die Überwachung des Füllstands des Reagensbehälters ist unter allen Bedingungen, unter denen die Messung technisch durchführbar ist, vorzunehmen (z. B. bei allen Bedingungen, bei denen ein flüssiges Reagensmittel nicht gefroren ist).
 A.1.2.2.2.
 Der Frostschutz für das Reagens muss bei Umgebungstemperaturen von 266 K (- 7 °C) und darunter wirksam sein.
 A.1.2.2.3.
 Alle Bestandteile des Diagnosesystems für NOX-Emissionen mit Ausnahme der in den Absätzen A.1.2.2.1 und A.1.2.2.2 dieses Anhangs aufgeführten Elemente müssen zumindest unter den in Absatz 2.4 dieses Anhangs genannten Diagnosebedingungen für jede Motorenklasse betriebsbereit sein. Das Diagnosesystem muss, soweit technisch möglich, auch außerhalb dieses Bereichs betriebsbereit sein.
 A.1.2.3. Frostschutz des Reagens
 A.1.2.3.1. Der Reagensbehälter und das Dosiersystem können beheizt oder nicht beheizt sein. Ein beheiztes System muss den Anforderungen in Absatz A.1.2.3.2.2 dieses Anhangs entsprechen. Ein nicht beheiztes System muss den Anforderungen in Absatz A.1.2.3.2.3 dieses Anhangs entsprechen.
 A.1.2.3.1.1.
 Die Verwendung eines nicht beheizten Reagensbehälters und Dosiersystems ist in den schriftlichen Anweisungen an den Endnutzer der/des nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine/Geräts oder des Fahrzeugs der Klasse T anzugeben.
 A.1.2.3.2. Reagensbehälter und Dosiersystem
 A.1.2.3.2.1. Wenn das Reagens gefroren ist, muss es innerhalb von maximal 70 Minuten, nachdem der Motor bei einer Umgebungstemperatur von 266 K (- 7 °C) angelassen wurde, zur Verwendung bereitstehen.
 A.1.2.3.2.2. Auslegungskriterien für ein beheiztes System
 Ein beheiztes System muss so ausgelegt sein, dass es bei der Prüfung gemäß dem festgelegten Verfahren die Leistungsanforderungen dieses Absatzes A.1.2.3.2 erfüllt.
 A.1.2.3.2.2.1.
 Der Reagensbehälter und das Dosiersystem werden für 72 Stunden oder bis das Reagens fest geworden ist (je nachdem, was zuerst eintritt) bei 255 K (- 18 °C) abgekühlt.
 A.1.2.3.2.2.2.
 Nach der in Absatz A.1.2.3.2.2.1 dieses Anhangs angegebenen Abkühlzeit ist die/das nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschine/Gerät oder das Fahrzeug/der Motor der Klasse T anzulassen und bei einer Umgebungstemperatur von höchstens 266 K (- 7 °C) folgendermaßen zu betreiben:
 a)
 10 bis 20 Minuten im Leerlauf;
 b)
 danach bis zu 50 Minuten bei maximal 40 Prozent des Drehmoments.
 A.1.2.3.2.2.3.
 Am Ende des Prüfverfahrens gemäß Absatz A.1.2.3.2.2.2 dieses Anhangs muss das Reagens-Dosiersystem voll funktionsfähig sein.
 A.1.2.3.2.2.4.
 Die Beurteilung der Auslegungskriterien kann in einem Kälteprüfraum unter Verwendung einer/eines vollständigen nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine/Geräts oder eines Fahrzeugs der Klasse T oder von Bauteilen, die repräsentativ für die an solchen Maschinen zu installierenden Bauteile sind, oder ausgehend von Betriebsprüfungen durchgeführt werden.
 A.1.2.3.2.3. Aktivierung des Warn- und Aufforderungssystems für das Bedienpersonal für ein nicht beheiztes System
 A.1.2.3.2.3.1.
 Das in Absatz 4 dieses Anhangs beschriebene Warnsystem für das Bedienpersonal wird aktiviert, wenn bei einer Umgebungstemperatur von ≤ 266 K (- 7 °C) keine Reagenszufuhr auftritt.
 A.1.2.3.2.3.2.
 Das in Absatz A.1.5.4 dieses Anhangs beschriebene starke Aufforderungssystem wird aktiviert, wenn bei einer Umgebungstemperatur von ≤ 266 K (- 7 °C) nach maximal 70 Minuten nach Anlassen des Motors keine Reagenszufuhr auftritt.
 A.1.2.4. Diagnoseanforderungen
 A.1.2.4.1 Das


text:
Diagnosesystem für NOX-Emissionen (NCD) muss geeignet sein, anhand der rechnergespeicherten Diagnose-Fehlercodes die Funktionsstörungen des NOX-Emissionsminderungssystems (NCM) zu erkennen sowie diese Informationen nach außen zu übermitteln.
 A.1.2.4.2 Anforderungen an die Aufzeichnung von Diagnose-Fehlercodes
 A.1.2.4.2.1
 Das NCD-System muss für jede einzelne Funktionsstörung in der NOX-Emissionsminderung (NCM) einen Diagnose-Fehlercode aufzeichnen.
 A.1.2.4.2.2
 Das NCD-System muss innerhalb von 60 Minuten Motorbetriebszeit feststellen, ob eine erkennbare Funktionsstörung vorliegt. Ist das der Fall, so ist ein „bestätigter und aktiver Diagnose-Fehlercode“zu speichern, und das Warnsystem ist nach Absatz A.1.4 dieses Anhangs zu aktivieren.
 A.1.2.4.2.3
 In Fällen, in denen mehr als 60 Minuten Betriebszeit erforderlich sind, damit die Überwachungseinrichtungen eine Funktionsstörung in der NOX-Emissionsminderung ordnungsgemäß erkennen und bestätigen (z. B. bei Überwachungseinrichtungen, die mit statistischen Verfahren arbeiten oder den Verbrauch von Betriebsflüssigkeiten der/des nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine/Geräts oder des Fahrzeugs der Klasse T erfassen), kann die Typgenehmigungsbehörde für die Überwachung einen längeren Zeitraum zulassen, wenn der Hersteller belegt (etwa durch technische Argumentation, Versuchsergebnisse oder eigene Erfahrung), dass ein längerer Zeitraum notwendig ist.
 A.1.2.4.3. Anforderungen an das Löschen von Diagnose-Fehlercodes (DTC)
 (a)
 Diagnose-Fehlercodes dürfen durch das NCD-System so lange nicht vom Speicher des Rechners gelöscht werden, bis die dem Diagnose-Fehlercode zugrunde liegende Störung behoben wurde.
 (b)
 Das NCD-System kann alle Diagnose-Fehlercodes auf Veranlassung eines vom Motorenhersteller auf Anfrage zur Verfügung gestellten firmeneigenen Lesegeräts oder Wartungswerkzeugs oder unter Verwendung eines vom Motorenhersteller gelieferten Zugangsschlüssels löschen.
 A.1.2.4.4. Ein NCD-System darf nicht so programmiert oder konzipiert sein, dass Teile davon oder das Gesamtsystem während der Lebensdauer der/des nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine/Geräts in Abhängigkeit vom Alter oder der Laufleistung des Motors deaktiviert werden, und in dem NCD-System darf kein Algorithmus und keine Strategie implementiert sein, der/die seine Wirksamkeit mit der Zeit herabsetzt.
 A.1.2.4.5. Alle umprogrammierbaren Rechnercodes oder Betriebsparameter des NCD-Systems müssen gegen Manipulation gesichert sein.
 A.1.2.4.6. NCD-Motorenfamilie (Motorenfamilie in Bezug auf das Diagnosesystem für NOX-Emissionen)
 Für die Zusammensetzung einer NCD-Motorenfamilie ist der Hersteller verantwortlich. Die Zusammensetzung einer NCD-Motorenfamilie wird vom Hersteller nach bestem fachlichem Ermessen und im Einvernehmen mit der Typgenehmigungsbehörde bestimmt.
 Motoren, die nicht derselben Motorenfamilie angehören, können dennoch derselben NCD-Motorenfamilie angehören.
 A.1.2.4.6.1. Merkmale zur Bestimmung einer NCD-Motorenfamilie
 Eine NCD-Motorenfamilie lässt sich anhand einer Reihe grundlegender Konstruktionsmerkmale definieren, in denen die zu einer solchen Familie gehörenden Motoren übereinstimmen müssen.
 Motoren können ein und derselben NCD-Motorenfamilie zugeordnet werden, wenn sie in den nachfolgend aufgeführten grundlegenden Merkmalen übereinstimmen:
 a)
 Emissionsminderungssystem,
 b)
 NCD-Überwachungsverfahren,
 c)
 Kriterien für die NCD-Überwachung,
 d)
 Merkmale der Überwachung (wie Überwachungshäufigkeit).
 Die Übereinstimmung ist vom Hersteller durch technische Analyse oder mit anderen geeigneten Mitteln und im Einvernehmen mit der Typgenehmigungsbehörde nachzuweisen.
 Der Hersteller kann die Genehmigung leichter Abweichungen in den Verfahren zur Überwachung/Diagnose des NCD-Systems durch die Typgenehmigungsbehörde beantragen, wenn diese durch unterschiedliche Motorkonfigurationen bedingt sind, die Verfahren seiner Ansicht nach aber ähnlich sind und sich nur unterscheiden, um besonderen Merkmalen der fraglichen Bauteile gerecht zu werden (z. B. Größe, Abgasstrom usw.); oder wenn die Ähnlichkeiten nach bestem fachlichem Ermessen festgestellt wurden.
 A.1.3. Wartungsanforderungen
 A.1.3.1.
 Der Originalgerätehersteller („OEM“) muss allen Endnutzern neuer nicht für den Straßenverkehr bestimmter


text:
mobiler Maschinen/Geräte oder von Fahrzeugen der Klasse T schriftliche Anweisungen über das Emissionsminderungssystem und seine ordnungsgemäße Funktion gemäß Anlage 6 dieser Regelung zur Verfügung stellen.
 A.1.4. Warnsystem für das Bedienpersonal
 A.1.4.1.
 Die/Das nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschine/Gerät oder das Fahrzeug der Klasse T muss über ein Warnsystem für das Bedienpersonal verfügen, welches das Bedienpersonal durch optische Signale darauf aufmerksam macht, dass der Reagensfüllstand niedrig ist, die Reagensqualität unzureichend ist, die Reagenszufuhr unterbrochen ist oder dass eine Fehlfunktion im Sinne von Absatz A.1.9 dieses Anhangs erkannt wurde, die das Aufforderungssystem für das Bedienpersonal aktiviert, wenn sie nicht rechtzeitig behoben wird. Das Warnsystem muss auch aktiv bleiben, nachdem das in Absatz A.1.5 dieses Anhangs beschriebene Aufforderungssystem für das Bedienpersonal aktiviert wurde.
 A.1.4.2.
 Der Warnhinweis muss sich von demjenigen unterscheiden, der für den Hinweis auf eine Funktionsstörung oder auf sonstige notwendige Wartungsarbeiten am Motor verwendet wird; es kann jedoch dasselbe Warnsystem verwendet werden.
 A.1.4.3.
 Das Warnsystem für das Bedienpersonal kann aus einer oder mehreren Leuchten bestehen oder kurze Warnhinweise anzeigen, darunter solche, die deutlich auf Folgendes hinweisen:
 (a)
 die Zeit bis zur Aktivierung der schwachen und/oder starken Aufforderung,
 (b)
 den Umfang der schwachen und/oder starken Aufforderung, z. B. den Grad der Drehmomentreduzierung,
 (c)
 die Bedingungen, unter denen sich die/das nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschine/Gerät oder das Fahrzeug der Klasse T wieder starten lässt.
 Werden Meldungen angezeigt, so kann das System für die Anzeige dieser Meldungen dasselbe sein wie das für andere Wartungszwecke genutzte System.
 A.1.4.4.
 Der Hersteller kann festlegen, dass das Warnsystem ein akustisches Signal abgeben soll, um das Bedienpersonal aufmerksam zu machen. Die Abschaltung von akustischen Signalen durch das Bedienpersonal ist zulässig.
 A.1.4.5.
 Das Warnsystem für das Bedienpersonal wird gemäß den Absätzen A.1.2.3.3.1, A.1.6.2, A.1.7.2, A.1.8.4 bzw. A.1.9.3 dieses Anhangs aktiviert.
 A.1.4.6.
 Das Warnsystem für das Bedienpersonal muss sich deaktivieren, wenn die Voraussetzungen für seine Aktivierung nicht mehr gegeben sind. Das Warnsystem für das Bedienpersonal darf nur dann automatisch deaktiviert werden, wenn die Ursache seiner Aktivierung beseitigt wurde.
 A.1.4.7.
 Das Warnsystem darf durch andere Warnsignale, die wichtige sicherheitsbezogene Hinweise anzeigen, vorübergehend unterbrochen werden.
 A.1.4.8.
 Die Verfahren für die Aktivierung und Deaktivierung des Warnsystems für das Bedienpersonal sind in Absatz A.1.11 dieses Anhangs ausführlich beschrieben.
 A.1.4.9.
 Ein Hersteller, der einen Antrag auf Typgenehmigung nach dieser Regelung stellt, muss die Funktionsweise des Warnsystems für das Bedienpersonal gemäß Absatz A.1.10 dieses Anhangs nachweisen.
 A.1.5. Aufforderungssystem für das Bedienpersonal
 A.1.5.1. Der Motor muss über ein Aufforderungssystem für das Bedienpersonal verfügen, dem eines der folgenden Prinzipien zugrunde liegt:
 A.1.5.1.1.
 ein zweistufiges Aufforderungssystem, welches mit einer schwachen Aufforderung (einer Leistungseinschränkung) beginnt, auf die eine starke Aufforderung (effektive Deaktivierung des Betriebs der/des nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine/Geräts oder des Fahrzeugs der Klasse T) folgt;
 A.1.5.1.2.
 ein einstufiges System der starken Aufforderung (effektive Deaktivierung des Betriebs der/des nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine/Geräts oder des Fahrzeugs der Klasse T), welches unter den Bedingungen einer schwachen Aufforderung gemäß den Absätzen A.1.6.3.1, A.1.7.3.1, A.1.8.4.1 und A.1.9.4.1 dieses Anhangs aktiviert wird.
 Beschließt der Hersteller, den Motor


text:
abzuschalten, um die Anforderungen hinsichtlich des einstufigen Systems der starken Aufforderung zu erfüllen, so kann die Aufforderung für den Reagensfüllstand nach Wahl des Herstellers gemäß den Bedingungen in Absatz A.1.6.3.2 dieses Anhangs anstatt der Bedingungen in Absatz A.1.6.3.1 dieses Anhangs aktiviert werden.
 A.1.5.2. Der Motor kann mit einer Funktion ausgestattet werden, mit der das Aufforderungssystem für das Bedienpersonal deaktiviert werden kann, sofern es den Anforderungen nach Absatz A.1.5.2.1 dieses Anhangs entspricht.
 A.1.5.2.1.
 Der Motor kann mit einer Funktion ausgestattet werden, mit der im Falle eines von einer nationalen oder regionalen Regierung, deren Notdiensten oder Streitkräften festgestellten Notfalls das Aufforderungssystem für das Bedienpersonal vorübergehend deaktiviert werden kann.
 A.1.5.2.1.1.
 Alle folgenden Bedingungen gelten, wenn ein Motor mit einer Funktion zur vorübergehenden Deaktivierung des Aufforderungssystems für das Bedienpersonal ausgestattet ist:
 a)
 Die maximale Betriebsdauer, für die das Aufforderungssystem vom Bedienpersonal deaktiviert werden kann, beträgt 120 Stunden;
 b)
 Die Aktivierungsmethode ist so zu gestalten, dass eine versehentliche Betätigung durch das Erfordernis einer zweifach auszuführenden willentlichen Handlung verhindert wird und mindestens durch den Warnhinweis „NUR FÜR DEN NOTEINSATZ“eindeutig gekennzeichnet ist;
 c)
 Die Deaktivierung wird nach Ablauf der 120 Stunden automatisch aufgehoben, und es muss eine Funktion vorhanden sein, mit der das Betriebspersonal die Deaktivierung manuell aufheben kann, wenn der Noteinsatz vorbei ist;
 d)
 Nach Ablauf der 120 Betriebsstunden darf das Aufforderungssystem nicht mehr deaktiviert werden können, außer wenn die Funktion zur Deaktivierung durch Eingabe des vorübergehenden Sicherheitscodes eines Herstellers oder Neukonfigurierung der ECU des Motors durch einen qualifizierten Wartungstechniker oder ein entsprechendes, für jeden Motor einzigartiges Sicherheitsmerkmal zurückgesetzt wurde;
 e)
 Die Gesamtzahl und -dauer der Betätigungen der Deaktivierung müssen in einem nichtflüchtigen Speicher oder Zählern so gespeichert werden, dass die Information nicht absichtlich gelöscht werden kann. Es muss den nationalen Kontrollbehörden möglich sein, diese Aufzeichnungen mit einem Lesegerät zu lesen;
 f)
 Eine Beschreibung des Anschlusses und der Auslesemethode für die Aufzeichnungen am Punkt e) ist in die in Anhang 1 genannte Beschreibungsmappe aufzunehmen;
 g)
 Der Hersteller bewahrt eine Aufzeichnung jedes Antrags auf Zurücksetzung der Funktion zur vorübergehenden Deaktivierung des Aufforderungssystems für das Bedienpersonal auf und macht den Behörden der Vertragsparteien diese Aufzeichnungen auf Verlangen zugänglich.
 A.1.5.3. Schwache Aufforderung
 A.1.5.3.1.
 Die schwache Aufforderung muss sich aktivieren, wenn eine der in den Absätzen A.1.6.3.1, A.1.7.3.1, A.1.8.4.1 und A.1.9.4.1 dieses Anhangs genannten Bedingungen eingetreten ist.
 A.1.5.3.2.
 Die schwache Aufforderung muss das verfügbare Höchstdrehmoment des Motordrehzahlbereichs allmählich um mindestens 25 % zwischen der Drehzahl bei maximalem Drehmoment und dem Anhaltepunkt des Motorreglers, wie in Abbildung A.9-1 dargestellt, reduzieren. Die Drehmomentreduzierung muss mindestens 1 % pro Minute betragen.
 A.1.5.3.3.
 Andere Möglichkeiten der Aufforderung dürfen angewendet werden, wenn gegenüber der Typgenehmigungsbehörde nachgewiesen wurde, dass die gleichen oder strengere Anforderungen erfüllt werden.
 Abbildung A.9-1
 Schema der Drehmomentreduzierung der schwachen Aufforderung
 Text von Bild
 Drehmoment
 75% des Höchstdrehmoments
 Verringerung um 25%
 Herabsetzen
 des Höchstdrehmoments beim Anhaltepunkt des Motorreglers
 Höchstdrehmoment
 Anhaltepunkt des Motorreglers
 Drehzahl
 A.1.5.4. Starke Aufforderung
 A.1.5.4.1.
 Die starke Aufforderung muss sich aktivieren, wenn eine der in den Absätzen A.1.2.3.3.2, A.1.6.3.2, A.1.7.3.2, A.1.8.4.2 und A.1.9.4.2 dieses Anhangs genannten Bedingungen eingetreten ist.
 A.1.5.4.2.
 Die


text:
starke Aufforderung muss die Funktion der/des nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine/Geräts bis zu einem Niveau reduzieren, das sich so erschwerend auswirkt, dass das Bedienpersonal die in den Absätzen A.1.6 bis A.1.9 dieses Anhangs behandelten Probleme beheben muss. Die folgenden Strategien sind zulässig:
 A.1.5.4.2.1.
 Das Drehmoment zwischen der Drehzahl bei maximalem Drehmoment und dem Anhaltepunkt des Motorreglers ist allmählich vom Drehmoment der schwachen Aufforderung in Abbildung A.9-1 um mindestens 1 % pro Minute bis auf höchstens 50 % des Höchstdrehmoments zu reduzieren; bei Motoren mit variabler Drehzahl ist die Motordrehzahl innerhalb des gleichen Zeitraums wie die Drehmomentreduzierung gemäß Abbildung A.9-2 allmählich auf höchstens 60 % der Nenndrehzahl zu reduzieren.
 Abbildung A.9-2
 Schema der Drehmomentreduzierung der starken Aufforderung
 Text von Bild
 50% des Drehmoments 0,6*nNennwert
 Drehmoment [Nm]
 Drehmoment
 n Nennwert
 Drehzahl
 A.1.5.4.2.2.
 Andere Möglichkeiten der Aufforderung dürfen angewendet werden, wenn gegenüber der Typgenehmigungsbehörde nachgewiesen wurde, dass die gleichen oder strengere Anforderungen erfüllt werden.
 A.1.5.5. Damit Sicherheitsaspekten Rechnung getragen und eine Selbstheilungsdiagnose ermöglicht wird, ist zum Erreichen der vollen Motorleistung die Verwendung einer Übersteuerungsfunktion in Bezug auf das Aufforderungssystem zulässig, vorausgesetzt,
 a)
 sie ist nicht länger als 30 Minuten aktiviert und
 b)
 ihr Einsatz beschränkt sich in jedem Zeitraum, in dem das Aufforderungssystem für das Bedienpersonal aktiviert ist, auf drei Aktivierungen.
 A.1.5.6. Das Aufforderungssystem für das Bedienpersonal muss sich deaktivieren, wenn die Voraussetzungen für seine Aktivierung nicht mehr gegeben sind. Das Aufforderungssystem für das Bedienpersonal darf nur dann automatisch deaktiviert werden, wenn die Ursache seiner Aktivierung beseitigt wurde.
 A.1.5.7. Die Verfahren zur Aktivierung und Deaktivierung des Aufforderungssystems für das Bedienpersonal sind in Absatz A.1.11 dieses Anhangs ausführlich beschrieben.
 A.1.5.8. Ein Hersteller, der einen Antrag auf Typgenehmigung nach dieser Regelung stellt, muss die Funktion des Aufforderungssystems für das Bedienpersonal gemäß Absatz A.1.10 dieses Anhangs nachweisen.
 A.1.6. Verfügbarkeit des Reagens
 A.1.6.1. Anzeige des Reagensfüllstands
 Die/das nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschine/Gerät muss über eine Anzeige verfügen, die das Bedienpersonal deutlich über den Füllstand des Reagens in dessen Behälter informiert. Die minimal akzeptable Leistungsebene der Reagens-Füllstandsanzeige beinhaltet, dass sie kontinuierlich den Füllstand anzeigt, während das Warnsystem für das Bedienpersonal, auf das in Absatz 1.4 dieses Anhangs verwiesen wird, aktiviert wird. Die Reagens-Füllstandsanzeige kann in Form einer analogen oder digitalen Anzeige vorhanden sein und kann den Füllstand als Anteil des Fassungsvermögens des Behälters, die Menge des verbleibenden Reagens oder die geschätzte verbleibende Anzahl an Betriebsstunden anzeigen.
 A.1.6.2. Aktivierung des Warnsystems für das Bedienpersonal
 A.1.6.2.1.
 Das in Absatz 1.4 angegebene Warnsystem für das Bedienpersonal muss sich aktivieren, wenn der Füllstand des Reagens weniger als 10 % des Fassungsvermögens des Reagensbehälters beträgt, oder bei einem höheren vom Hersteller festgelegten Prozentsatz.
 A.1.6.2.2.
 Der Warnhinweis und die Reagens-Füllstandsanzeige müssen dem Bedienpersonal unmissverständlich anzeigen, dass der Reagensfüllstand niedrig ist. Wenn das Warnsystem ein System zur Anzeige von Warnhinweisen beinhaltet, muss das optische Signal mit einem Warnhinweis anzeigen, dass der Reagensfüllstand niedrig ist (z. B.: „niedriger Harnstoffpegel“, „niedriger AdBlue-Pegel“oder „niedriger Reagenspegel“).
 A.1.6.2.3.
 Das Warnsystem für das Bedienpersonal braucht zunächst nicht ununterbrochen aktiviert zu werden (z. B. muss ein Hinweis nicht


text:
ununterbrochen angezeigt werden), die Aktivierung muss sich jedoch bis zur dauerhaften Aktivierung steigern, wenn sich der Füllstand des Reagens einem sehr niedrigen Prozentsatz des Fassungsvermögens des Reagensbehälters und dem Punkt nähert, an dem das Aufforderungssystem für das Bedienpersonal aktiviert wird (z. B. die Frequenz, mit der eine Lampe aufleuchtet). Es muss sich bis auf ein vom Hersteller festgelegtes Niveau steigern, an dem das Bedienpersonal eine Meldung erhält, welche an dem Punkt, an dem das Aufforderungssystem für das Bedienpersonal gemäß Absatz A.1.6.3 dieses Anhangs aktiviert wird, hinreichend auffälliger ist, als an dem Punkt, an dem das Warnsystem sich zuerst aktiviert hat.
 A.1.6.2.4.
 Die Dauerwarnung darf nicht einfach abgeschaltet werden oder unbeachtet bleiben können. Wenn das Warnsystem ein System zur Anzeige von Warnhinweisen beinhaltet, muss ein deutlicher Warnhinweis angezeigt werden (z. B. „Harnstoff nachfüllen“, „AdBlue nachfüllen“oder „Reagens nachfüllen“). Die Dauerwarnung darf durch andere Warnsignale, die wichtige sicherheitsbezogene Hinweise anzeigen, vorübergehend unterbrochen werden.
 A.1.6.2.5.
 Das Warnsystem für das Bedienpersonal darf sich erst dann abschalten lassen, wenn das Reagens bis zu einem Füllstand nachgefüllt worden ist, der nicht die Aktivierung des Warnsystems erfordert.
 A.1.6.3. Aktivierung des Aufforderungssystems für das Bedienpersonal
 A.1.6.3.1.
 Die in Absatz A.1.5.3 dieses Anhangs beschriebene schwache Aufforderung muss sich aktivieren, wenn der Füllstand im Reagensbehälter unter 2,5 % seines nominalem Fassungsvermögens oder unter einen vom Hersteller festgelegten höheren Prozentsatz sinkt.
 A.1.6.3.2.
 Die in Absatz A.1.5.4 dieses Anhangs beschriebene starke Aufforderung muss sich aktivieren, wenn der Reagensbehälter leer ist (d. h. wenn das Dosiersystem nicht mehr in der Lage ist, Reagens aus dem Behälter zu beziehen) oder, nach Ermessen des Herstellers, bei einem Füllstand von unter 2,5 % seines nominalen Fassungsvermögens.
 A.1.6.3.3.
 Mit Ausnahme des in Absatz A.1.5.5 dieses Anhangs erlaubten Umfangs darf sich die schwache oder starke Aufforderung für das Bedienpersonal erst dann abschalten lassen, wenn das Reagens bis zu einem Füllstand nachgefüllt worden ist, der nicht die Aktivierung des Aufforderungssystems erfordert.
 A.1.7. Überwachung der Reagensqualität
 A.1.7.1. Der Motor oder die/das nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschine/Gerät oder das Fahrzeug der Klasse T muss über eine Möglichkeit verfügen, um das Vorhandensein eines unzureichenden Reagens in einer/einem nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine/Gerät oder einem Fahrzeug der Klasse T zu ermitteln.
 A.1.7.1.1.
 Der Hersteller muss eine minimal akzeptable Reagenskonzentration CDmin festlegen, die bedingt, dass die NOX-Emissionen entweder den geltenden NOX-Grenzwert multipliziert mit 2,25 oder den geltenden NOX-Grenzwert plus 1,5 g/kWh, je nachdem welcher Wert niedriger ist, nicht überschreiten. Für Motor-Unterklassen mit einem kombinierten Grenzwert für HC und NOX wird der kombinierte Grenzwert für HC und NOX um 0,19 g/kWh vermindert und gilt für NOX für die Zwecke dieses Absatzes.
 A.1.7.1.1.1.
 Der vom Hersteller angegebene Wert von CDmin ist während des in Absatz A.1.13 dieses Anhangs festgelegten Nachweisverfahrens anzuwenden und in der erweiterten Dokumentation gemäß Anhang 1 Anlage A.3 aufzuzeichnen.
 A.1.7.1.2.
 Jede Reagenskonzentration unter CDmin ist festzustellen und gilt für die Zwecke von Absatz A.1.7.1 dieses Anhangs als unzureichendes Reagens.
 A.1.7.1.3.
 Ein bestimmter Zähler („der Zähler für Reagensqualität“) ist der Reagensqualität zuzuordnen. Der Zähler für Reagensqualität zählt die Motorbetriebsstunden, in denen


text:
ein unzureichendes Reagens verwendet wurde.
 A.1.7.1.3.1.
 Wahlweise kann der Hersteller die Fehlfunktion der Reagensqualität mit einer oder mehreren der in den Absätzen A.1.8 und A.1.9 dieses Anhangs aufgeführten Fehlfunktionen auf einem einzelnen Zähler zusammenfassen.
 A.1.7.1.4.
 Die Aktivierungs- und Deaktivierungskriterien und -mechanismen des Zählers für Reagensqualität sind in Absatz A.1.11 dieses Anhangs ausführlich beschrieben.
 A.1.7.2. Aktivierung des Warnsystems für das Bedienpersonal
 Wenn das Überwachungssystem bestätigt, dass die Reagensqualität unzureichend ist, wird das in Absatz A.1.4 beschriebene Warnsystem für das Bedienpersonal aktiviert. Wenn das Warnsystem ein System zur Anzeige von Warnhinweisen beinhaltet, muss ein deutlicher Warnhinweis mit dem Grund der Warnung angezeigt werden (z. B. „falscher Harnstoff erkannt“, „falsches AdBlue erkannt“oder „falsches Reagens erkannt“).
 A.1.7.3. Aktivierung des Aufforderungssystems für das Bedienpersonal
 A.1.7.3.1.
 Die in Absatz A.1.5.3 dieses Anhangs beschriebene schwache Aufforderung muss sich aktivieren, wenn die Reagensqualität nicht innerhalb von 10 Motorbetriebsstunden nach der Aktivierung des in Absatz A.1.7.2 dieses Anhangs beschriebenen Warnsystems für das Bedienpersonal berichtigt wurde.
 A.1.7.3.2.
 Die in Absatz A.1.5.4 dieses Anhangs beschriebene starke Aufforderung muss sich aktivieren, wenn die Reagensqualität nicht innerhalb von 20 Motorbetriebsstunden nach der Aktivierung des in Absatz A.1.7.2 dieses Anhangs beschriebenen Warnsystems für das Bedienpersonal berichtigt wurde.
 A.1.7.3.3.
 Die Zahl der Stunden vor der Aktivierung des Aufforderungssystems ist im Fall eines wiederholten Auftretens der Fehlfunktion gemäß den in Absatz A.1.11 dieses Anhangs beschriebenen Mechanismen zu reduzieren.
 A.1.8. Zufuhr des Reagens
 A.1.8.1. Der Motor muss mit einer Einrichtung ausgestattet sein, die die Unterbrechung der Reagenszufuhr erfasst.
 A.1.8.2. Zähler für die Zufuhr des Reagens
 A.1.8.2.1.
 Für die Zufuhr des Reagens ist ein bestimmter Zähler vorzusehen (der „Zähler für die Zufuhr“). Der Zähler muss die Zahl der Motorbetriebsstunden zählen, während deren eine Unterbrechung der Zufuhr des Reagens auftritt. Dies ist nicht erforderlich, wenn die Unterbrechung vom elektronischen Motorsteuergerät veranlasst wird, weil die Emissionsminderungsleistung unter den momentanen Betriebsbedingungen der nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine oder des Fahrzeugs der Klasse T keine Reagenszufuhr erfordert.
 A.1.8.2.1.1.
 Wahlweise kann der Hersteller die Fehlfunktion der Reagenszufuhr mit einer oder mehreren der in den Absätzen A.1.7 und A.1.9 dieses Anhangs aufgeführten Fehlfunktionen auf einem einzelnen Zähler zusammenfassen.
 A.1.8.2.2.
 Die Aktivierungs- und Deaktivierungskriterien und -mechanismen des Zählers für die Reagenszufuhr sind in Absatz A.1.11 dieses Anhangs ausführlich beschrieben.
 A.1.8.3.
 Aktivierung des Warnsystems für das Bedienpersonal
 Das in Absatz A.1.4 dieses Anhangs beschriebene Warnsystem für das Bedienpersonal muss sich aktivieren, wenn die Dosierung unterbrochen wird, was gemäß Absatz A.1.8.2.1 dieses Anhangs den Zähler für die Reagensdosierung aktiviert. Wenn das Warnsystem ein System zur Anzeige von Warnhinweisen beinhaltet, muss ein deutlicher Warnhinweis mit dem Grund der Warnung angezeigt werden (z. B. „Störung der Harnstoffzufuhr“, „Störung der AdBlue-Zufuhr“oder „Störung der Reagenszufuhr“).
 A.1.8.4. Aktivierung des Aufforderungssystems für das Bedienpersonal
 A.1.8.4.1.
 Die in Absatz A.1.5.3 dieses Anhangs beschriebene schwache Aufforderung muss sich aktivieren, wenn eine Unterbrechung der Reagenszufuhr nicht innerhalb von höchstens 10 Motorbetriebsstunden nach der Aktivierung des in Absatz A.1.8.3 dieses Anhangs beschriebenen Warnsystems für das Bedienpersonal behoben wurde.
 A.1.8.4.2.
 Die in Absatz A.1.5.4 dieses Anhangs beschriebene schwache Aufforderung muss sich aktivieren, wenn eine Unterbrechung der


text:
Reagenszufuhr nicht innerhalb von höchstens 20 Motorbetriebsstunden nach der Aktivierung des in Absatz A.1.8.3 dieses Anhangs beschriebenen Warnsystems für das Bedienpersonal behoben wurde.
 A.1.8.4.3.
 Die Zahl der Stunden vor der Aktivierung des Aufforderungssystems ist im Fall eines wiederholten Auftretens der Fehlfunktion gemäß den in Absatz A.1.11 dieses Anhangs beschriebenen Mechanismen zu reduzieren.
 A.1.9. Sonstige Fehler, die auf Manipulation zurückzuführen sein könnten
 A.1.9.1. Zusätzlich zu dem Reagens-Füllstand im Behälter, der Reagensqualität und der Unterbrechung der Reagenszufuhr werden die folgenden Fehler überwacht, da sie auf Manipulation zurückzuführen sein könnten:
 a)
 Fehler des Diagnosesystems für NOX-Emissionen (NCD) gemäß Absatz A.1.9.2.1 dieses Anhangs;
 b)
 Fehler des Ventils für Abgasrückführung (AGR) gemäß Absatz A.1.9.2.2 dieses Anhangs.
 A.1.9.2. Anforderungen an die Überwachung und Zähler
 A.1.9.2.1. Diagnosesystem für NOX-Emissionen (NCD)
 A.1.9.2.1.1.
 Das Diagnosesystem für NOX-Emissionen (NCD) ist auf elektrische Störungen und auf die Entfernung oder Deaktivierung von Sonden hin zu überwachen, durch die die Diagnose weiterer Fehler nach den Absatz A.1.6 bis A.1.8. unmöglich wird (Bauteilüberwachung).
 Eine nicht erschöpfende Liste an Sonden, deren Deaktivierung die Diagnoseleistung beeinträchtigt, umfasst beispielsweise solche, die die NOX-Konzentration direkt messen, Harnstoffsonden, Umgebungssonden und Sonden, die zur Überwachung von Reagenszufuhr, Reagensfüllstand oder Reagensverbrauch dienen.
 A.1.9.2.1.2.
 Jedem der Überwachungsfehler ist ein Zähler zuzuordnen. Die NCD-System-Zähler müssen die Zahl der Motorbetriebsstunden zählen, wenn bestätigt wird, dass der Diagnose-Fehlercode, der einer Fehlfunktion des NCD-Systems zugeordnet ist, aktiviert ist. Unterschiedliche NCD-System-Fehlfunktionen können auf einem einzelnen Zähler zusammengefasst werden.
 A.1.9.2.1.2.1.
 Wahlweise kann der Hersteller die Fehlfunktion des NCD-Systems mit einer oder mehreren der in den Absätzen A.1.7, A.1.8 und A.1.9.2.2 dieses Anhangs aufgeführten Fehlfunktionen auf einem einzelnen Zähler zusammenfassen.
 A.1.9.2.1.3.
 Die Aktivierungs- und Deaktivierungskriterien und -mechanismen des/der Zähler(s) für das NCD-System sind in Absatz A.1.11 dieses Anhangs ausführlich beschrieben.
 A.1.9.2.2. AGR-Ventil
 A.1.9.2.2.1.
 Die Abgasrückführanlage (AGR) ist auf ein gestörtes AGR-Ventil hin zu überwachen.
 A.1.9.2.2.2.
 Einem AGR-Ventil, dessen Funktion gestört ist, ist ein Zähler zuzuordnen. Der Zähler für das AGR-Ventil muss die Zahl der Motorbetriebsstunden zählen, wenn bestätigt wird, dass der dem gestörten AGR-Ventil entsprechende Diagnose-Fehlercode aktiviert ist.
 A.1.9.2.2.2.1.
 Wahlweise kann der Hersteller den Fehler „gestörtes AGR-Ventil“mit einem oder mehreren der in den Absätzen A.1.7, A.1.8 und A.1.9.2.1 dieses Anhangs aufgeführten Fehlfunktionen auf einem einzelnen Zähler zusammenfassen.
 A.1.9.2.2.3.
 Die Aktivierungs- und Deaktivierungskriterien und -mechanismen des Zählers für das AGR-Ventil sind in Absatz A.1.11 dieses Anhangs ausführlich beschrieben.
 A.1.9.3. Aktivierung des Warnsystems für das Bedienpersonal
 Das in Absatz 4 beschriebene Warnsystem für das Bedienpersonal muss sich aktivieren, wenn einer der in Absatz A.1.9.1 dieses Anhangs genannten Fehler auftritt, und anzeigen, dass eine dringende Reparatur erforderlich ist. Wenn das Warnsystem ein System zur Anzeige von Warnhinweisen beinhaltet, muss ein deutlicher Warnhinweis mit dem Grund der Warnung angezeigt werden (z. B. „Dosierventil des Reagens abgetrennt“oder „kritischer Emissionsfehler“).
 A.1.9.4. Aktivierung des Aufforderungssystems für das Bedienpersonal
 A.1.9.4.1.
 Die in Absatz A.1.5.3 dieses Anhangs beschriebene schwache Aufforderung muss sich aktivieren, wenn ein in Absatz A.1.9.1. dieses Anhangs beschriebener Fehler nicht innerhalb von höchstens 36 Motorbetriebsstunden nach der Aktivierung des in Absatz A.1.9.3. dieses Anhangs beschriebenen Warnsystems für das Bedienpersonal behoben wurde.
 A.1.9.4.2.
 Die in Absatz


text:
A.1.5.4 dieses Anhangs beschriebene schwache Aufforderung muss sich aktivieren, wenn ein in Absatz A.1.9.1 dieses Anhangs beschriebener Fehler nicht innerhalb von höchstens 100 Motorbetriebsstunden nach der Aktivierung des in Absatz A.1.9.3 dieses Anhangs beschriebenen Warnsystems für das Bedienpersonal behoben wurde.
 A.1.9.4.3.
 Die Zahl der Stunden vor der Aktivierung des Aufforderungssystems ist im Fall eines wiederholten Auftretens der Fehlfunktion gemäß den in Absatz A.1.11 dieses Anhangs beschriebenen Mechanismen zu reduzieren.
 A.1.9.5. Alternativ zu den Anforderungen an die Überwachung in Absatz A.1.9.2.dieses Anhangs dürfen die Hersteller für die Störungsüberwachung eine NOX-Sonde verwenden, die sich in der Abgasanlage befindet. In diesem Fall gilt:
 a)
 Der NOX-Wert, bei dem eine NCM-Funktionsstörung entdeckt wurde, darf entweder den geltenden NOX-Grenzwert multipliziert mit 2,25 oder den geltenden NOX-Grenzwert plus 1,5 g/kWh nicht überschreiten, je nachdem welcher Wert niedriger ist. Für Motor-Unterklassen mit einem kombinierten Grenzwert für HC und NOX wird der kombinierte Grenzwert für HC und NOX um 0,19 g/kWh vermindert und gilt für NOX für die Zwecke dieses Absatzes.
 b)
 Die Verwendung einer einzelnen Warnung ist zulässig; bei Warnung in Form einer Textnachricht kann der Wortlaut „Hoher NOX-Ausstoß — Ursache unbekannt“verwendet werden.
 c)
 In Absatz A.1.9.4.1 dieses Anhangs ist die Höchstzahl von Motorbetriebsstunden zwischen der Aktivierung des Warnsystems für das Bedienpersonal und der Aktivierung der schwachen Aufforderung auf 10 zu verringern.
 d)
 In Absatz A.1.9.4.2 dieses Anhangs ist die Höchstzahl von Motorbetriebsstunden zwischen der Aktivierung des Warnsystems für das Bedienpersonal und der Aktivierung der starken Aufforderung auf 20 zu verringern.
 A.1.10. Anforderungen an den Nachweis
 A.1.10.1. Allgemeines
 Die Übereinstimmung mit den Anforderungen dieser Anlage ist im Laufe der Typgenehmigung durch das Erbringen der folgenden Nachweise gemäß Tabelle A.9-1 und Absatz A.1.10 dieses Anhangs zu belegen:
 a)
 Ein Nachweis der Aktivierung des Warnsystems
 b)
 Ein Nachweis der Aktivierung der schwachen Aufforderung, falls zutreffend
 c)
 Nachweis der Aktivierung der starken Aufforderung
 A.1.10.2. Motorenfamilien und NCD-Motorenfamilien
 Die Übereinstimmung einer Motorenfamilie oder einer NCD-Motorenfamilie mit den Anforderungen von Absatz A.1.10 dieses Anhangs kann durch die Prüfung eines Motors der betrachteten Familie nachgewiesen werden, sofern der Hersteller gegenüber der Typgenehmigungsbehörde nachweist, dass die für die Übereinstimmung mit den Anforderungen dieser Anlage erforderlichen Überwachungssysteme innerhalb der Familie ähnlich sind.
 A.1.10.2.1.
 Der Nachweis, dass die Überwachungssysteme innerhalb der NCD-Motorenfamilie ähnlich sind, kann durch Vorlage von Algorithmen, Funktionsanalysen usw. bei der Typgenehmigungsbehörde erbracht werden.
 A.1.10.2.2.
 Der Prüfmotor wird vom Hersteller im Einvernehmen mit der Typgenehmigungsbehörde ausgewählt. Bei dem Prüfmotor kann es sich um den Stammmotor der betrachteten Familie handeln.
 A.1.10.2.3.
 Im Fall von Motoren einer Motorenfamilie, die zu einer NCD-Motorenfamilie gehören, die bereits gemäß Absatz A.1.10.2.1. (Abbildung A.9-3) typgenehmigt wurde, gilt die Übereinstimmung dieser Motorenfamilie als nachgewiesen, ohne dass zusätzliche Prüfungen erforderlich sind, sofern der Hersteller gegenüber der Genehmigungsbehörde nachweisen kann, dass die für die Übereinstimmung mit den Anforderungen dieser Anlage erforderlichen Überwachungssysteme innerhalb der berücksichtigten Motorenfamilie und NCD-Motorenfamilie ähnlich sind.
 Tabelle A.9-1
 Veranschaulichung des inhalts des nachweisprozesses gemäß den bestimmungen in den absätzen A.1.10.3 und A.1.10.4
 Mechanismus
 Nachweiselemente
 Aktivierung des Warnsystems gemäß Absatz A.1.10.3 dieses Anhangs
 —
 2 Aktivierungsprüfungen (einschließlich Reagensmangel)
 —
 Zusätzliche


text:
Nachweiselemente, je nach Fall
 Aktivierung der schwachen Aufforderung gemäß Absatz 1.10.4 dieses Anhangs
 —
 2 Aktivierungsprüfungen (einschließlich Reagensmangel)
 —
 Zusätzliche Nachweiselemente, je nach Fall
 —
 1 Prüfung der Drehmomentreduzierung
 Aktivierung der starken Aufforderung gemäß Absatz 1.10.4 dieses Anhangs
 —
 2 Aktivierungsprüfungen (einschließlich Reagensmangel)
 —
 Zusätzliche Nachweiselemente, je nach Fall
 Abbildung A.9-3
 Vorheriger Nachweis der Übereinstimmung einer NCD-Motorenfamilie
 Text von Bild
 Übereinstimmung der Motorenfamilie 1 gilt als nachgewiesen
 Übereinstimmung der NCD - Motorenfamilie 1 ist nachgewiesen für Motorenfamilie 2
 Motoren- familie 1
 Motoren- familie 2
 NCD -Motorenfamilie 1
 A.1.10.3. Nachweis der Aktivierung des Warnsystems
 A.1.10.3.1. Die Übereinstimmung der Aktivierung des Warnsystems ist durch zwei Prüfungen nachzuweisen: Mangel an Reagens und eine der in den Absätzen A.1.7, A.1.8 oder A.1.9 dieses Anhangs genannten Fehlerkategorien.
 A.1.10.3.2. Auswahl der zu prüfenden Fehler aus den Absätzen A.1.7, A.1.8, oder A.1.9 dieses Anhangs.
 A.1.10.3.2.1.
 Die Typgenehmigungsbehörde wählt eine Fehlerkategorie aus. Wenn ein Fehler aus den Absätzen A.1.7 oder A.1.9 dieses Anhangs ausgewählt wird, gelten zusätzlich die in den Absätzen A.1.10.3.2.2 bzw. A.1.10.3.2.3 dieses Anhangs genannten Anforderungen.
 A.1.10.3.2.2.
 Für den Nachweis der Aktivierung des Warnsystems im Fall einer falschen Reagensqualität ist ein Reagens mit einer Verdünnung des Wirkstoffes zu wählen, die gleich oder größer ist, als die, die vom Hersteller gemäß den Anforderungen in Absatz A.1.7 dieses Anhangs mitgeteilt wurde.
 A.1.10.3.2.3.
 Für den Nachweis der Aktivierung des Warnsystems im Fall der in Absatz A.1.9 dieses Anhangs festgelegten, möglicherweise auf Manipulation zurückgehenden Fehler ist die Auswahl gemäß den folgenden Anforderungen zu treffen:
 A.1.10.3.2.3.1.
 Der Hersteller muss der Typgenehmigungsbehörde eine Liste der möglichen Fehler vorlegen.
 A.1.10.3.2.3.2.
 Der bei der Prüfung zu berücksichtigende Fehler ist von der Typgenehmigungsbehörde aus der in Absatz A.1.10.3.2.3.1 genannten Liste auszuwählen.
 A.1.10.3.3. Nachweis
 A.1.10.3.3.1. Für diesen Nachweis ist eine separate Prüfung für den Mangel an Reagens und den gemäß Absatz A.1.10.3.2 dieses Anhangs ausgewählten Fehler durchzuführen.
 A.1.10.3.3.2. Während einer Prüfung darf kein anderer Fehler auftreten als derjenige, der Gegenstand der Prüfung ist.
 A.1.10.3.3.3. Vor Beginn einer Prüfung sind alle Diagnose-Fehlcodes zu löschen.
 A.1.10.3.3.4. Auf Antrag des Herstellers und mit Zustimmung der Typgenehmigungsbehörde können die Fehler, die der Prüfung unterliegen, simuliert werden.
 A.1.10.3.3.5. Erkennung von Fehlern außer dem Reagensmangel.
 Für andere Fehler als den des Reagensmangels ist die Erkennung des Fehlers, sobald er bedingt oder simuliert wurde, folgendermaßen durchzuführen:
 A.1.10.3.3.5.1.
 Das NCD-System muss auf einen von der Typgenehmigungsbehörde ausgewählten und bedingten Fehler gemäß den Bestimmungen dieser Anlage reagieren. Der Nachweis gilt als erbracht, wenn die Aktivierung innerhalb von zwei aufeinanderfolgenden NCD-Prüfzyklen gemäß Absatz A.1.10.3.3.7 dieses Anhangs erfolgt.
 Ist in der Beschreibung einer Überwachungseinrichtung angegeben, dass für den Abschluss eines Überwachungsvorgangs mehr als zwei NCD-Prüfzyklen notwendig sind, so kann die Zahl der NCD-Prüfzyklen mit Zustimmung der Typgenehmigungsbehörde auf drei NCD-Prüfzyklen erhöht werden.
 Nach jedem NCD-Prüfzyklus kann der Motor abgestellt werden. Die Pause bis zum nächsten Anlassen ist so zu bemessen, dass nach dem Abstellen ablaufende Überwachungsvorgänge zum Abschluss kommen und die Voraussetzungen für einen neuen Überwachungsvorgang nach dem Wiederanlassen erfüllt sind.
 A.1.10.3.3.5.2.
 Der Nachweis der Aktivierung des Warnsystems gilt als erbracht, wenn sich am Ende jeder Nachweisprüfung,


text:
die gemäß Absatz A.1.10.3.3 durchgeführt wurde, das Warnsystem ordnungsgemäß aktiviert hat und der Diagnose-Fehlercode für den gewählten Fehler den Status „bestätigt und aktiv“hat.
 A.1.10.3.3.6. Feststellen eines Reagensmangels
 Für den Nachweis der Aktivierung des Warnsystems im Fall eines Reagensmangels ist das Motorsystem nach Ermessen des Herstellers über einen oder mehrere NCD-Prüfzyklen zu betreiben.
 A.1.10.3.3.6.1.
 Der Nachweis muss mit einem Füllstand des Reagensbehälters beginnen, auf den sich der Hersteller und die Typgenehmigungsbehörde geeinigt haben, der aber nicht weniger als 10 % des nominalen Fassungsvermögens des Behälters beträgt.
 A.1.10.3.3.6.2.
 Das Warnsystem gilt als ordnungsgemäß funktionierend, wenn die folgenden Bedingungen gleichzeitig erfüllt sind:
 a)
 Das Warnsystem wurde aktiviert mit einer Verfügbarkeit des Reagensmittels von größer oder gleich 10 % des Fassungsvermögens des Reagensbehälters und
 b)
 das „Dauer“-Warnsystem wurde aktiviert bei einer Verfügbarkeit des Reagensmittels von größer oder gleich dem Wert, der vom Hersteller gemäß den Bestimmungen in Absatz A.1.6 dieses Anhangs festgelegt wurde.
 A.1.10.3.3.7. NCD-Prüfzyklus
 A.1.10.3.3.7.1.
 Bei dem in Absatz A.1.10 dieses Anhangs behandelten NCD-Prüfzyklus für den Nachweis der korrekten Funktionsweise des NCD-Systems handelt es sich um den NRTC-Warmstartzyklus der Unterklasse NRE-v-3, NRE-v-4, NRE-v-5 NRE-v-6 und den anzuwendenden NRSC für alle anderen Klassen.
 A.1.10.3.3.7.2.
 Auf Antrag des Herstellers und mit Zustimmung der Typgenehmigungsbehörde kann für eine bestimmte Überwachungseinrichtung ein alternativer NCD-Prüfzyklus (z. B. ein anderer als der NRTC- oder der NRSC-Zyklus) verwendet werden. Der Antrag muss Belege (technische Überlegungen, Simulations- und Prüfergebnisse usw.) dafür enthalten, dass
 a)
 die Überwachungsvorgänge im alternativen Prüfzyklus denen im realen Betrieb entsprechen;
 b)
 der geltende einschlägige NCD-Prüfzyklus nach Absatz A.1.10.3.3.7.1 dieses Anhangs zur Prüfung der jeweiligen Überwachungsfunktionen weniger geeignet ist.
 A.1.10.3.4. Der Nachweis der Aktivierung des Warnsystems gilt als erbracht, wenn sich am Ende jeder Nachweisprüfung, die gemäß Absatz A.1.10.3.3 dieses Anhangs durchgeführt wurde, das Warnsystem ordnungsgemäß aktiviert hat.
 A.1.10.4. Nachweis für das Aufforderungssystem
 A.1.10.4.1. Der Nachweis für das Aufforderungssystem ist anhand von Prüfungen auf einem Motorprüfstand zu erbringen.
 A.1.10.4.1.1.
 Bauteile oder Teilsysteme, die nicht in den Motor eingebaut sind, wie beispielsweise Umgebungstemperatursensoren, Füllstandssensoren sowie Warn- und Informationssysteme für das Bedienpersonal, die erforderlich sind, um die Nachweise zu erbringen, müssen zu diesem Zweck zur Zufriedenheit der Typgenehmigungsbehörde mit dem Motor verbunden werden oder simuliert werden.
 A.1.10.4.1.2.
 Der Hersteller kann sich vorbehaltlich der Zustimmung der Typgenehmigungsbehörde dafür entscheiden, dass die Nachweisprüfungen an einer/einem vollständigen nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine/Gerät durchgeführt werden, entweder indem die/das nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschine/Gerät auf einen passenden Prüfstand gestellt wird oder indem sie/es ungeachtet Absatz A.1.10.4.1 dieses Anhangs auf einer Prüfstrecke unter kontrollierten Bedingungen betrieben wird.
 A.1.10.4.2. Die Prüffolge soll die Aktivierung des Aufforderungssystems im Fall eines Reagensmangels und im Fall des von der Typgenehmigungsbehörde gewählten Fehlers gemäß Absatz A.1.10.3.2.1 dieses Anhangs für die Prüfung des Warnsystems nachweisen.
 A.1.10.4.3. Für die Zwecke dieses Nachweises
 a)
 ist es zulässig, dass der Hersteller mit Zustimmung der Typgenehmigungsbehörde die Prüfung beschleunigt durchführt, indem er das Erreichen einer bestimmten Zahl an Motorbetriebsstunden simuliert;
 b)
 kann das Erreichen der Drehmomentreduzierung, die für eine schwache Aufforderung erforderlich ist, zu dem Zeitpunkt nachgewiesen werden, wenn der allgemeine Prozess


text:
zur Genehmigung der Motorleistung gemäß dieser Regelung durchgeführt wird. Eine separate Drehmomentmessung im Laufe des Nachweises für das Aufforderungssystem ist in diesem Fall nicht erforderlich.
 c)
 Falls anwendbar, ist die schwache Aufforderung gemäß den Anforderungen in Absatz A.1.10.4.5 dieses Anhangs nachzuweisen.
 d)
 Die starke Aufforderung ist gemäß den Anforderungen in Absatz A.1.10.4.6 dieses Anhangs nachzuweisen.
 A.1.10.4.4. Ferner muss der Hersteller den Betrieb des Aufforderungssystems unter denjenigen der in den Absätzen A.1.7, A.1.8 oder A.1.9 dieses Anhangs beschriebenen Fehlerbedingungen nachweisen, die nicht für die Verwendung in Nachweisprüfungen ausgewählt wurden, die in den Absätzen A.1.10.4.1 bis A.1.10.4.3 dieses Anhangs beschrieben werden.
 Diese zusätzlichen Nachweise können erbracht werden, indem der Typgenehmigungsbehörde eine technische Fallstudie unter Verwendung von Belegen wie Algorithmen, Funktionsanalysen und dem Ergebnis von vorherigen Prüfungen vorgelegt wird.
 A.1.10.4.4.1.
 Diese zusätzlichen Nachweise sollen zur Zufriedenheit der Typgenehmigungsbehörde insbesondere die Einbindung der korrekten Drehmomentreduzierungsmechanismen in das elektronische Steuergerät des Motors belegen.
 A.1.10.4.5. Nachweisprüfung der schwachen Aufforderung
 A.1.10.4.5.1.
 Dieser Nachweis beginnt, wenn das Warnsystem, oder gegebenenfalls das „Dauer-Warnsystem“, aufgrund der Erkennung eines von der Typgenehmigungsbehörde gewählten Fehlers aktiviert wurde.
 A.1.10.4.5.2.
 Wenn das System auf seine Reaktion im Fall eines Reagensmangels im Behälter geprüft wird, so ist das Motorsystem zu betreiben, bis die Verfügbarkeit des Reagens einen Wert von 2,5 % des nominalen Fassungsvermögens des Behälters oder den vom Hersteller gemäß Absatz A.1.6.3.1 dieses Anhangs angegebenen Wert erreicht hat, bei dem sich die schwache Aufforderung aktivieren soll.
 A.1.10.4.5.2.1.
 Der Hersteller kann mit Zustimmung der Typgenehmigungsbehörde den kontinuierlichen Betrieb simulieren, indem er Reagens aus dem Tank entnimmt, entweder bei laufendem oder bei abgeschaltetem Motor.
 A.1.10.4.5.3.
 Wenn das System auf seine Reaktion im Fall eines anderen Fehlers als Reagensmangel im Behälter geprüft wird, so ist der Motor für die entsprechende Zahl an Motorbetriebsstunden gemäß der Tabelle A.9-3 zu betreiben, oder, auf Entscheidung des Herstellers hin, bis der entsprechende Zähler den Wert erreicht hat, bei dem die schwache Aufforderung aktiviert wird.
 A.1.10.4.5.4.
 Der Nachweis der schwachen Aufforderung gilt als erbracht, wenn am Ende jeder gemäß den Absätzen A.1.10.4.5.2 und A.1.10.4.5.3 dieses Anhangs durchgeführten Nachweisprüfung der Hersteller gegenüber der Typgenehmigungsbehörde nachgewiesen hat, dass das elektronische Steuergerät des Motors den Drehmomentreduzierungsmechanismus aktiviert hat.
 A.1.10.4.6. Nachweisprüfung der starken Aufforderung
 A.1.10.4.6.1.
 Dieser Nachweis beginnt bei einem Zustand, in dem die schwache Aufforderung vorher bereits aktiviert war, und kann als Fortsetzung der Prüfungen durchgeführt werden, die unternommen wurden, um die schwache Aufforderung nachzuweisen.
 A.1.10.4.6.2.
 Wenn das System auf seine Reaktion im Fall eines Reagensmangels im Behälter geprüft wird, so ist das Motorsystem zu betreiben, bis entweder der Reagensbehälter leer ist oder der Füllstand unter 2,5 % des nominalen Fassungsvermögens des Behälters gesunken ist, bei dem gemäß Hersteller die Aktivierung der starken Aufforderung einsetzt.
 A.1.10.4.6.2.1.
 Der Hersteller kann mit Zustimmung der Typgenehmigungsbehörde den kontinuierlichen Betrieb simulieren, indem er Reagens aus dem Tank entnimmt, entweder bei laufendem oder bei abgeschaltetem Motor.
 A.1.10.4.6.3.
 Wenn das System auf seine Reaktion im Fall eines anderen Fehlers als Reagensmangel im Behälter geprüft wird, so ist der Motor für die entsprechende Zahl an Motorbetriebsstunden gemäß Tabelle A.9-4 zu betreiben, oder,


text:
auf die Entscheidung des Herstellers hin, bis der entsprechende Zähler den Wert erreicht hat, bei dem die starke Aufforderung aktiviert wird.
 A.1.10.4.6.4.
 Der Nachweis der starken Aufforderung gilt als erbracht, wenn am Ende jeder gemäß den Absätzen A.1.10.4.6.2 und A.1.10.4.6.3 dieses Anhangs durchgeführten Nachweisprüfung der Hersteller gegenüber der Typgenehmigungsbehörde nachgewiesen hat, dass der erforderliche Mechanismus zur Aktivierung der starken Aufforderung eingesetzt hat.
 A.1.10.4.7.
 Vorbehaltlich der Zustimmung der Typgenehmigungsbehörde kann der Hersteller alternativ entscheiden, dass der Nachweis der Funktionstüchtigkeit der Mechanismen zur Aktivierung der Aufforderung gemäß den Anforderungen in den Absätzen A.1.5.4 und A.1.10.4.1.2 an einer/einem vollständigen nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine/Gerät durchgeführt wird, entweder indem die/das nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschine/Gerät oder das Fahrzeug der Klasse T auf einen passenden Prüfstand gestellt wird oder indem sie/es auf einer Prüfstrecke unter kontrollierten Bedingungen betrieben wird.
 A.1.10.4.7.1.
 Die/das nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschine/Gerät ist zu betreiben, bis der dem gewählten Fehler zugeordnete Zähler die entsprechende Zahl an Betriebsstunden, die in Tabelle A.9-4 angegeben ist, erreicht hat, oder gegebenenfalls bis entweder der Reagensbehälter leer ist oder der Füllstand unter 2,5 % des nominalen Fassungsvermögens des Behälters gesunken ist, bei dem gemäß der Entscheidung des Herstellers die Aktivierung der starken Aufforderung einsetzt.
 A.1.10.5. Dokumentation des Nachweises
 A.1.10.5.1.
 In einem Nachweisbericht ist der Nachweis über die Funktionsweise des NCD-Systems zu dokumentieren. Dieser Bericht
 a)
 benennt die untersuchten Fehler;
 b)
 beschreibt den durchgeführten Nachweis einschließlich des anzuwendenden Prüfzyklus;
 c)
 bestätigt, dass die anzuwendenden Warnungen und Aufforderungen gemäß dieser Regelung aktiviert wurden;
 d)
 wird in die in Anhang 1 genannte Beschreibungsmappe aufgenommen.
 A.1.11. Beschreibung der Aktivierungs- und Deaktivierungsmechanismen des Warnsystems und des Aufforderungssystems für das Bedienpersonal
 A.1.11.1. Zur Ergänzung der in diesem Anhang genannten Anforderungen hinsichtlich der Aktivierungs- und Deaktivierungsmechanismen des Warnsystems und des Aufforderungssystems sind in Absatz A.1.11 dieses Anhangs die technischen Anforderungen für eine Umsetzung dieser Aktivierungs- und Deaktivierungsmechanismen festgelegt.
 A.1.11.2. Aktivierungs- und Deaktivierungsmechanismen des Warnsystems
 A.1.11.2.1.
 Das Warnsystem für das Bedienpersonal muss sich aktivieren, wenn der Diagnose-Fehlercode, welcher einer NCM zugeordnet ist, die die Aktivierung des Warnsystems bedingt, den in Tabelle A.9-2 definierten Status aufweist.
 Tabelle A.9-2
 Aktivierung des warnsystems für das bedienpersonal
 Art des Fehlers
 Status des Diagnose-Fehlercodes für die Aktivierung des Warnsystems
 Unzureichende Reagensqualität
 Bestätigt und aktiv
 Unterbrechung der Zufuhr
 Bestätigt und aktiv
 Gestörtes AGR-Ventil
 Bestätigt und aktiv
 Fehlfunktion des Überwachungssystems
 Bestätigt und aktiv
 Ggf. NOX-Emissionsgrenzwert
 Bestätigt und aktiv
 A.1.11.2.2.
 Das Warnsystem für das Bedienpersonal muss sich deaktivieren, wenn das Diagnosesystem erkennt, dass der der Warnung entsprechende Fehler nicht mehr vorhanden ist oder wenn die Daten, einschließlich der Diagnose-Fehlercodes, welche den Fehlern entsprechen, die die Aktivierung des Warnsystems bedingen, durch ein Lesegerät gelöscht wurden.
 A.1.11.2.2.1.
 Vorschriften für die Löschung von „Informationen über die Minderung von NOX-Emissionen“
 A.1.11.2.2.1.1.
 Löschen/Zurücksetzen von „Informationen über die Minderung von NOX-Emissionen“mit einem Lesegerät
 Folgende Daten können auf Befehl von einem Lesegerät gelöscht oder auf den in dieser Anlage genannten Wert zurückgesetzt werden (siehe Tabelle A.9-3):
 Tabelle A.9-3
 Löschen/zurücksetzen von „informationen über die minderung von NOX-Emissionen“mit einem lesegerät
 Information über die Minderung von