text:
in Kraft tritt, nicht verpflichtet, Genehmigungen anzuerkennen, die nach einer der vorhergehenden Änderungsserien zu dieser Regelung erteilt worden sind.
 12.1.7. Bis zu einer gegenteiligen Mitteilung an den Generalsekretär der Vereinten Nationen erklärt Japan, dass es sich in Bezug auf den Anbau der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen an die Bestimmungen des Übereinkommens, dem diese Regelung als Anhang beigefügt ist, nur hinsichtlich der Fahrzeuge der Klassen M1 und N1 gebunden fühlt.
 12.2. Übergangsbestimmungen zur Änderungsserie 03
 Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden:
 a)
 dürfen ab dem 10. Oktober 2007 (nach Ablauf einer Frist von 12 Monaten nach dem Tag des Inkrafttretens) Genehmigungen nur dann erteilen, wenn der zu genehmigende Fahrzeugtyp den Vorschriften dieser Regelung in der Fassung der Änderungsserie 03 entspricht;
 b)
 dürfen bis zum 9. Oktober 2009 (nach Ablauf einer Frist von 36 Monaten nach dem Tag des Inkrafttretens) die Erteilung einer nationalen oder regionalen Typgenehmigung für einen Fahrzeugtyp nicht versagen, der nach dieser Regelung in der Fassung einer vorhergehenden Änderungsserie genehmigt worden ist;
 c)
 können ab dem 10. Oktober 2009 (nach Ablauf einer Frist von 36 Monaten nach Inkrafttreten) die nationale oder regionale Erstzulassung eines Fahrzeugs der Klassen N2 (mit einer Höchstmasse von mehr als 7,5 Tonnen), N3, O3 und O4 mit einer Breite von mehr als 2 100 mm (für hintere Markierungen) und einer Länge von mehr als 6 000 mm (für seitliche Markierungen), mit Ausnahme von Zugmaschinen für Sattelanhänger und unvollständigen Fahrzeugen, die den Vorschriften dieser Regelung in der Fassung der Änderungsserie 03 nicht entsprechen, versagen;
 d)
 dürfen ungeachtet des Absatzes 12.1.4 ab dem 10. Oktober 2011 (nach Ablauf einer Frist von 60 Monaten nach Inkrafttreten) die Genehmigung eines Fahrzeugs der Klassen N2 (mit einer Höchstmasse von mehr als 7,5 Tonnen), N3, O3 und O4 mit einer Breite von mehr als 2 100 mm (für hintere Markierungen) und einer Länge von mehr als 6 000 mm (für seitliche Markierungen), mit Ausnahme von Zugmaschinen für Sattelanhänger und unvollständigen Fahrzeugen, nach dieser Regelung in der Fassung ungültiger vorhergehender Änderungsserien nicht mehr anerkennen;
 e)
 dürfen ab dem 12. Juni 2010 (nach Ablauf einer Frist von 36 Monaten nach dem Tag des Inkrafttretens der Ergänzung 3 zur Änderungsserie 03) nur Fahrzeugtypen genehmigen, die den Vorschriften dieser Regelung in der Fassung der Ergänzung 3 zur Änderungsserie 03 entsprechen;
 f)
 erteilen bis zum 11. Januar 2010 (nach Ablauf einer Frist von 18 Monaten nach Inkrafttreten der Ergänzung 4 zur Änderungsserie 03) weiter Genehmigungen für neue Fahrzeugtypen, die den Vorschriften für die vertikale Ausrichtung der Nebelscheinwerfer (Absatz 6.3.6.1.1) und/oder die Funktionskontrolleinrichtung für die Fahrtrichtungsanzeiger (Absatz 6.5.8) und/oder das Ausschalten des Tagfahrlichts (Absatz 6.19.7.3) nicht entsprechen;
 g)
 erteilen bis zum 10. Oktober 2011 (nach Ablauf einer Frist von 60 Monaten nach dem Tag des Inkrafttretens) weiter Genehmigungen für neue Fahrzeugtypen, die den Vorschriften über die Gesamtlänge von auffälligen Markierungen (Absatz 6.21.4.1.3) nicht entsprechen (24).
 12.3. Übergangsbestimmungen zur Änderungsserie 04
 Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden:
 a)
 dürfen ab dem 7. Februar 2011 für Fahrzeuge der Klassen M1 und N1 und ab dem 7. August 2012 für Fahrzeuge anderer Klassen


text:
(nach Ablauf einer Frist von 30 bzw. 48 Monaten nach dem Tag des Inkrafttretens) Genehmigungen nur dann erteilen, wenn der zu genehmigende Fahrzeugtyp den Vorschriften dieser Regelung in der Fassung der Änderungsserie 04 entspricht;
 b)
 erteilen nach dem 22. Juli 2009 (dem Tag des Inkrafttretens der Ergänzung 2 zur Änderungsserie 04) auch in Zukunft Genehmigungen für Fahrzeugtypen, die nicht den Vorschriften von Absatz 5.2.1 der Ergänzung 2 zur Änderungsserie 04 entsprechen, wenn diese mit Scheinwerfern versehen sind, die gemäß Regelung Nr. 98 (vor Ergänzung 9) oder Regelung Nr. 112 (vor Ergänzung 8) genehmigt worden sind;
 c)
 dürfen ab dem 24. Oktober 2012 (nach Ablauf einer Frist von 36 Monaten nach dem Tag des Inkrafttretens der Ergänzung 3 zur Änderungsserie 04) nur Fahrzeugtypen genehmigen, die den Vorschriften dieser Regelung über die Begrenzung der Spannung in den Absätzen 3.2.7 und 5.27 bis 5.27.4 in der Fassung der Ergänzung 3 zur Änderungsserie 04 entsprechen;
 d)
 erteilen bis zum 7. Februar 2011 für Fahrzeuge der Klassen M1 und N1 und bis zum 7. August 2012 für Fahrzeuge anderer Klassen (nach Ablauf einer Frist von 30 bzw. 48 Monaten nach dem Tag des Inkrafttretens der Ergänzung 2 zur Änderungsserie 04) weiter Genehmigungen für neue Fahrzeugtypen, die den Vorschriften über das Ausschalten der Tagfahrleuchten, die mit vorderen Fahrtrichtungsanzeigern ineinandergebaut sind (Absatz 6.19.7.6), nicht entsprechen.
 12.3.1. Ungeachtet der vorstehenden Übergangsbestimmungen sind Vertragsparteien, die die Regelung Nr. 112 erst nach dem 7. August 2008 (Inkrafttreten der Änderungsserie 04 zu dieser Regelung) anwenden, nicht verpflichtet, Genehmigungen für Fahrzeugtypen zu erteilen, die hinsichtlich der Regelung Nr. 112 nicht den Absätzen 6.1.2 und 6.2.2 dieser Regelung in der Fassung der Änderungsserie 04 entsprechen.
 12.4. Übergangsbestimmungen zur Änderungsserie 05
 Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden:
 a)
 dürfen ab dem 30. Januar 2015 (nach Ablauf einer Frist von 48 Monaten nach dem Tag des Inkrafttretens) Genehmigungen nur dann erteilen, wenn der zu genehmigende Fahrzeugtyp den Vorschriften dieser Regelung in der Fassung der Änderungsserie 05 entspricht;
 b)
 dürfen ab dem 30. Juli 2016 für Fahrzeuge der Klassen M1 und N1 und bis zum 30. Januar 2018 für neue Fahrzeugtypen anderer Klassen (nach Ablauf einer Frist von 66 bzw. 84 Monaten nach dem Tag des Inkrafttretens) Genehmigungen nur dann erteilen, wenn der zu genehmigende Fahrzeugtyp den Vorschriften eines oder mehrere der Absätze 6.2.7.6.2 oder 6.2.7.6.3 bis 6.2.7.6.3.3 anstelle der Vorschriften nach Absatz 6.2.7.6.1 dieser Regelung in der Fassung der Änderungsserie 05 entspricht.
 12.5. Übergangsbestimmungen zur Änderungsserie 06
 Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden:
 dürfen ab dem 18. November 2017 (nach Ablauf einer Frist von 60 Monaten nach dem Tag des Inkrafttretens) Genehmigungen nur dann erteilen, wenn der zu genehmigende Fahrzeugtyp den Vorschriften dieser Regelung in der Fassung der Änderungsserie 06 entspricht.
 (1) Entsprechend der Definition in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3, Absatz 2) — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Bei Beleuchtungseinrichtungen für das hintere Kennzeichen und Fahrtrichtungsanzeigern (Kategorien 5 und 6) ist die „Lichtaustrittsfläche“ zu verwenden.
 (3) Bei Beleuchtungseinrichtungen für das hintere Kennzeichen und Fahrtrichtungsanzeigern (Kategorien 5 und 6) ist die „Lichtaustrittsfläche“ zu verwenden.
 (4) Beispiele, die eine

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
Entscheidung über den Ineinanderbau zweier Leuchten ermöglichen, sind in Anhang 3 Teil 7 zu finden.
 (5) CIE-Veröffentlichung 15.2, 1986, Kolorimetrie, Farbmesstechnischer Normalbeobachter CIE 1931.
 (6) CIE-Veröffentlichung 15.2, 1986, Kolorimetrie, Farbmesstechnischer Normalbeobachter CIE 1931.
 (7) CIE-Veröffentlichung 15.2, 1986, Kolorimetrie, Farbmesstechnischer Normalbeobachter CIE 1931.
 (8) CIE-Veröffentlichung 15.2, 1986, Kolorimetrie, Farbmesstechnischer Normalbeobachter CIE 1931.
 (9) Die Kennzahlen der Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958 finden sich in Anhang 3 zur Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument ECE/TRANSWP.29/78/Rev. 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (10) Dies gilt nicht für besondere Gegenstände, die außen an dem Scheinwerfer angebracht werden können.
 (11) Die Messung der Farbwertanteile des von der Leuchte abgestrahlten Lichts ist nicht Gegenstand dieser Regelung.
 (12) Auch weißer oder farbloser Rückstrahler genannt.
 (13) Keine Vorschrift dieser Regelung hindert die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, auf ihrem Gebiet die Verwendung von weißen auffälligen Markierungen nach hinten zu gestatten.
 (14) Entsprechend der Definition in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3, Absatz 2) — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (15) Die Vertragsparteien können weiterhin die Verwendung mechanischer Reinigungssysteme untersagen, wenn die Abschlussscheiben der Scheinwerfer aus Kunststoff gefertigt sind und die Kennzeichnung „PL“ tragen.
 (16) Entsprechend der Definition in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3, Absatz 2) — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (17) Neue Fahrzeugtypen, die dieser Vorschrift nicht entsprechen, können noch bis 18 Monate nach Inkrafttreten der Ergänzung 4 zur Änderungsserie 03 genehmigt werden.
 (18) Neue Fahrzeugtypen, die dieser Vorschrift nicht entsprechen, können noch bis 18 Monate nach Inkrafttreten der Ergänzung 4 zur Änderungsserie 03 genehmigt werden.
 (19) Neue Fahrzeugtypen, die dieser Vorschrift nicht entsprechen, können noch bis 18 Monate nach Inkrafttreten der Ergänzung 4 zur Änderungsserie 03 genehmigt werden.
 (20) Bei „zwei symmetrisch angeordneten Leuchteneinheiten“ kann der horizontale Abstand (Maß C in der Abbildung) 200 mm betragen.
 (21) Baulich getrennte Richtungsfahrbahnen oder ein entsprechender Seitenabstand der beiden Fahrtrichtungen, dadurch weniger Blendung durch entgegenkommende Fahrzeuge
 (22) Diese Vorschrift gilt nicht für das Abblendlicht, wenn bei Rechtsverkehr Kurvenlicht für eine Rechtskurve und bei Linksverkehr Kurvenlicht für eine Linkskurve erzeugt wird
 (23) Die Vertragsparteien können weiterhin die Verwendung mechanischer Reinigungssysteme untersagen, wenn die Abschlussscheiben der Scheinwerfer aus Kunststoff gefertigt sind und die Kennzeichnung „PL“ tragen.
 (24) Anmerkung des Sekretariats: Zu Absatz 6.21.4.1.3, bitte Text der Änderungsserie 03 heranziehen, der in Dokument E/ECE/324/Rev.1/Add.47/Rev.6 — E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.47/Rev.6 enthalten ist.
 ANHANG 1
 Text von Bild
 MITTEILUNG
 (größtes Format: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 ausgestellt von: Bezeichnung der Behörde
 über die (2): Erteilung der Genehmigung
 Erweiterung der Genehmigung
 Versagung der Genehmigung
 Zurücknahme der Genehmigung
 Endgültige Einstellung der Produktion
 für einen Fahrzeugtyp hinsichtlich des Anbaus der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen nach der Regelung Nr. 48
 Nummer der Genehmigung: Nummer der Erweiterung der Genehmigung:
 1. Fabrik- oder Handelsmarke des Fahrzeugs:
 2. Bezeichnung des Fahrzeugtyps durch den Hersteller:
 3. Name und Anschrift des Herstellers:
 4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Vertreters des Herstellers:
 5. Zur Genehmigung vorgeführt am:
 6. Technischer Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt:
 7. Datum des Prüfberichts:
 8. Nummer des Prüfberichts:
 9. Kurze Beschreibung:
 Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen am Fahrzeug:
 9.1. Scheinwerfer für Fernlicht: Ja/Nein (2)
 9.2. Scheinwerfer für Abblendlicht: Ja/Nein (2)
 9.3.


text:
Nebelscheinwerfer: Ja/Nein (2)
 Anmerkungen: mit dem Scheinwerfer ineinander gebaut: Ja/Nein (2)
 9.4. Rückfahrscheinwerfer: Ja/Nein (2)
 9.5. vordere Fahrtrichtungsanzeiger: Ja/Nein (2)
 9.6. hintere Fahrtrichtungsanzeiger: Ja/Nein (2)
 9.7. seitliche Fahrtrichtungsanzeiger: Ja/Nein (2)
 9.8. Warnblinklicht: Ja/Nein (2)
 9.9. Bremsleuchten: Ja/Nein (2)
 9.9.1. Kontrollleuchte zur Anzeige einer Fehlfunktion gemäß den für das Bauteil relevanten Vorschriften ist angebracht:
 Ja/Nein (2)
 Text von Bild
 9.10. Beleuchtungseinrichtung für das
 hintere Kennzeichen: Ja/Nein (2)
 9.11. Begrenzungsleuchten: Ja/Nein (2)
 9.11.1. Kontrollleuchte zur Anzeige einer Fehlfunktion gemäß den für das Bauteil relevanten Vorschriften ist angebracht:
 Ja/Nein (2)
 9.12. Schlussleuchten: Ja/Nein (2)
 9.12.1. Kontrollleuchte zur Anzeige einer Fehlfunktion gemäß den für das Bauteil relevanten Vorschriften ist angebracht:
 Ja/Nein (2)
 9.13. Nebelschlussleuchten: Ja/Nein (2)
 9.14. Parkleuchten: Ja/Nein (2)
 9.15. Umrissleuchten: Ja/Nein (2)
 9.15.1. Kontrollleuchte zur Anzeige einer Fehlfunktion gemäß den für das Bauteil relevanten Vorschriften ist angebracht:
 Ja/Nein (2)
 9.16. Hintere Rückstrahler,
 nichtdreieckig: Ja/Nein (2)
 9.17. hintere Rückstrahler, dreieckig: Ja/Nein (2)
 9.18. Vordere Rückstrahler,
 nichtdreieckig: Ja/Nein (2)
 9.19. Seitliche Rückstrahler,
 nichtdreieckig: Ja/Nein (2)
 9.20. Seitenmarkierungsleuchten: Ja/Nein (2)
 9.21. Tagfahrleuchten: Ja/Nein (2)
 9.21.1. Kontrollleuchte zur Anzeige einer Fehlfunktion gemäß den für das Bauteil relevanten Vorschriften ist angebracht:
 Ja/Nein (2)
 9.22. Adaptives Frontbeleuchtungssystem (AFS): Ja/Nein (2)
 9.23. Abbiegescheinwerfer: Ja/Nein (2)
 9.24. Auffällige Markierungen: hinten Seite
 9.24.1. Vollkontur-Markierungen: Ja/Nein (2)
 9.24.2. Teilkontur-Markierungen: Ja/Nein (2)
 9.24.3. Linienmarkierungen: Ja/Nein (2)
 9.24.4. Ausnahme gemäß Absatz 6.21.1.2.5 hinsichtlich der auffälligen Markierung.
 hinten
 Ja/Nein (2)
 Anmerkungen:
 Seite
 Ja/Nein (2)
 Anmerkungen
 Text von Bild
 9.25. Notbremssignal: Ja/Nein (2)
 9.26. Manövrierscheinwerfer: Ja/Nein (2)
 9.27. Ein- und Ausstiegsleuchte: Ja/Nein (2)
 9.28. gleichwertige Leuchten: Ja/Nein (2)
 9.29. zulässige Ladung im Kofferraum:
 10. Anmerkungen:
 10.1. Bemerkungen über bewegliche Bauteile:
 10.2. Verfahren zur Definition der sichtbaren leuchtenden Fläche:
 a) Umrandung der leuchtenden Fläche (2) oder
 b) Lichtaustrittsfläche (2)
 10.3. Sonstige Bemerkungen (in Bezug auf Fahrzeuge mit Rechts- oder Linkslenkung):
 10.4. Bemerkungen zum automatischen Frontbeleuchtungssystem (AFS) nach den Absätzen 3.2.6 und 6.22.7.4 dieser Regelung):
 10.5. Bemerkungen zu der von der auffälligen Markierung bedeckten Fläche für den Fall, dass der in den Absätzen 6.21.4.1.2 und 6.21.4.2.2 dieser Regelung vorgeschriebene Mindestwert von 70 % unterschritten ist.
 10.6. Bei Fahrzeugen der Klassen M und N Bemerkungen hinsichtlich der Bedingungen für die Stromversorgung (nach den Absätzen 3.2.7 und 5.27 dieser Regelung)
 10.7. Bemerkungen hinsichtlich der auffälligen Markierung (nach den Absätzen 6.21.1.2.5 und 6.21.4.3.1 dieser Regelung)
 10.8. Bemerkungen hinsichtlich der auffälligen Markierung (unvollständiges Fahrzeug oder vollständige Fahrzeuge nach den Absätzen 6.21.1.2.1 und 6.21.1.2.2.1 dieser Regelung):
 Unvollständige Fahrzeuge: Ja/Nein (2)
 Vollständige Fahrzeuge: Ja/Nein (2)
 Vervollständigte Fahrzeuge: Ja/Nein (2)
 11. Anbringungsstelle des Genehmigungszeichens:
 12. Grund (Gründe) für die Erweiterung der Genehmigung (falls zutreffend):
 13. Die Genehmigung wird erteilt/erweitert/versagt/zurückgenommen (2)
 14. Ort:
 15. Datum:
 16. Unterschrift:
 17. Folgende Unterlagen, die die oben genannte Genehmigungsnummer tragen, sind auf Anforderung erhältlich:
 (1) Kennzahl des Landes, das die Genehmigung erteilt/versagt/zurückgenommen hat (siehe die Vorschriften über die Genehmigung in der Regelung).
 (2) Nichtzutreffendes streichen.
 ANHANG 2
 ANORDNUNGEN DER GENEHMIGUNGSZEICHEN
 MUSTER A
 (siehe Absatz 4.4 dieser Regelung)
 Das oben dargestellte, an einem Kraftfahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Fahrzeugtyp hinsichtlich des Anbaus der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen in den Niederlanden


text:
(E4) nach der Regelung Nr. 48 in ihrer durch die Änderungsserie 06 geänderten Fassung genehmigt worden ist. Aus der Genehmigungsnummer geht hervor, dass die Genehmigung nach den Vorschriften der Regelung Nr. 48 in ihrer durch die Änderungsserie 06 geänderten Fassung erteilt worden ist.
 MUSTER B
 (siehe Absatz 4.5 dieser Regelung)
 Das oben dargestellte, an einem Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Fahrzeugtyp in den Niederlanden (E4) nach der Regelung Nr. 48 in ihrer durch die Änderungsserie 06 geänderten Fassung und der Regelung Nr. 33 (1). genehmigt worden ist. Aus der Genehmigungsnummer geht hervor, dass zum Zeitpunkt der Erteilung der jeweiligen Genehmigung die Regelung Nr. 48 die Änderungsserie 06 enthielt und die Regelung Nr. 33 noch in ihrer ursprünglichen Fassung vorlag.
 (1) Die zweite Nummer dient nur als Beispiel.
 ANHANG 3
 BEISPIELE FÜR FLÄCHEN, BEZUGSACHSEN UND BEZUGSPUNKTE DER LEUCHTEN UND WINKEL DER GEOMETRISCHEN SICHTBARKEIT
 Diese Beispiele zeigen einige Anordnungen, die das Verständnis der Bestimmungen erleichtern sollen, und sind nicht als Konstruktionsvorschriften gedacht.
 LEGENDE für alle Beispiele in diesem Anhang:
 1.
 leuchtende Fläche
 2.
 Bezugsachse
 3.
 Bezugspunkt
 4.
 Winkel der geometrischen Sichtbarkeit
 5.
 Lichtaustrittsfläche
 6.
 sichtbare leuchtende Fläche basierend auf der leuchtenden Fläche
 7a.
 sichtbare leuchtende Fläche basierend auf der Lichtaustrittsfläche gemäß Absatz 2.8a (mit äußerer Abschlussscheibe)
 7b.
 sichtbare leuchtende Fläche basierend auf der Lichtaustrittsfläche gemäß Absatz 2.8b (ohne äußere Abschlussscheibe)
 8.
 Richtung der Sichtbarkeit
 IO
 innerer optischer Teil
 LG
 Lichtleiter
 L
 äußere Abschlussscheibe
 R
 Rückstrahler
 S
 Lichtquelle
 X
 nicht Teil dieser Funktion
 F1
 Funktion eins
 F2
 Funktion zwei
 TEIL 1
 Lichtaustrittsfläche einer Lichtsignaleinrichtung außer einem Rückstrahler
 Text von Bild
 sichtbare leuchtende Fläche basierend auf der Lichtaustrittsfläche
 TEIL 2
 Leuchtende Fläche einer Lichtsignaleinrichtung außer einem Rückstrahler
 Text von Bild
 Erzeugte leuchtende Fläche in allen Blendeneinstellungen, z. B. zur Ermittlung der Höchst- oder Mindestfläche
 leuchtende Fläche
 Blenden; andere Blendeneinstellungen sind möglich
 TEIL 3
 Beispiele für die sichtbare leuchtende Fläche basierend auf der leuchtenden Fläche in verschiedenen Richtungen der geometrischen Sichtbarkeit
 Text von Bild
 sichtbare leuchtende Fläche basierend auf der leuchtenden Fläche
 sichtbare leuchtende Fläche basierend auf der leuchtenden Fläche
 sichtbare leuchtende Fläche basierend auf der leuchtenden Fläche
 TEIL 4
 Beispiele für die sichtbare leuchtende Fläche basierend auf der Lichtaustrittsfläche in verschiedenen Richtungen der geometrischen Sichtbarkeit
 Text von Bild
 sichtbare leuchtende Fläche basierend auf der Lichtaustritts-fläche
 sichtbare leuchtende Fläche basierend auf der Lichtaustrittsfläche
 TEIL 5
 Beispiel der leuchtenden Fläche im Vergleich zur Lichtaustrittsfläche bei einer „Einfunktionsleuchte“ (siehe Absätze 2.8 bis 2.9 dieser Regelung)
 Beispiele für eine Lichtquelle mit Reflektoroptik hinter einer äußeren Abschlussscheibe:
 Beispiel 1
 Beispiel 2
 (einschließlich äußere Abschlussscheibe)
 (ohne unstrukturierte äußere Abschlussscheibe)
 Beispiele für eine Lichtquelle mit Reflektoroptik mit einer inneren Scheibe hinter einer äußeren Abschlussscheibe:
 Beispiel 3
 Beispiel 4
 (einschließlich äußere Abschlussscheibe)
 (ohne unstrukturierte äußere Abschlussscheibe)
 Beispiele für eine teilweise von einer inneren Scheibe bedeckte Lichtquelle mit Reflektoroptik hinter einer äußeren Abschlussscheibe:
 Beispiel 5
 Beispiel 6
 (einschließlich äußere Abschlussscheibe)
 (ohne unstrukturierte äußere Abschlussscheibe)
 Beispiel für eine Lichtleiteroptik hinter einer äußeren Abschlussscheibe:
 Beispiel 7
 Falls keine strukturierte äußere Abschlussscheibe vorhanden ist, ist „7b“ die sichtbare leuchtende Fläche gemäß Absatz 2.8. b.


text:
AA
 Schnitt
 Beispiel für eine Lichtleiteroptik oder eine Reflektoroptik hinter einer äußeren Abschlussscheibe:
 Beispiel 8
 LG, R und F1
 Falls keine strukturierte äußere Abschlussscheibe vorhanden ist, ist „7b“ die sichtbare leuchtende Fläche gemäß Absatz 2.8. b und darf F1 gegenüber F2 nicht durchsichtig sein.
 AA
 Schnitt
 Beispiel einer Lichtquelle mit Reflektoroptik in Kombination mit einer Fläche, die nicht Teil dieser Funktion ist, hinter einer äußeren Abschlussscheibe:
 Beispiel 9
 Falls keine strukturierte äußere Abschlussscheibe vorhanden ist, ist „7b“ die sichtbare leuchtende Fläche gemäß Absatz 2.8. b.
 TEIL 6
 Beispiele der Ermittlung der Lichtaustrittsfläche im Vergleich zur leuchtenden Fläche (siehe die Absätze 2.8 und 2.9 dieser Regelung)
 Anmerkung: Abgestrahltes Licht könnte/kann sich auf die Ermittlung der Lichtaustrittsfläche auswirken.
 Beispiel A
 PROJIZIERTE ANSICHT
 ERKLÄRTE BEZUGSACHSE
 Oberfläche der Ab-schlussscheibe, der Einfachheit halber flach dargestellt
 leuchtende Fläche
 Erklärte Lichtaustrittsfläche gemäß 2.8.a
 Die Ränder sind
 a und b
 c und d
 Beispiel B
 PROJIZIERTE ANSICHT
 ERKLÄRTE BEZUGSACHSE
 Oberfläche der Ab-schlussscheibe, der Ein-fachheit halber flach dargestellt
 leuchtende Fläche
 Erklärte Lichtaustrittsfläche gemäß 2.8.a
 Die Ränder sind
 a und b
 c und d
 Beispiel C
 Beispiel für die Bestimmung der leuchtenden Fläche zusammen mit einer Fläche, die nicht Teil der Funktion ist:
 PROJIZIERTE ANSICHT
 Oberfläche der Ab-schlussscheibe, der Ein-fachheit halber flach dargestellt
 X ist nicht Teil dieser Funktion
 ERKLÄRTE BEZUGSACHSE
 leuchtende Fläche
 Die Ränder sind
 a und b
 Beispiel D
 Beispiel für die Bestimmung einer Lichtaustrittsfläche gemäß 2.8a zusammen mit einer Fläche, die nicht Teil der Funktion ist:
 Oberfläche der Ab-schlussscheibe, der Ein-fachheit halber flach dargestellt
 PROJIZIERTE ANSICHT
 ERKLÄRTE BEZUGSACHSE
 X ist nicht Teil dieser Funktion
 Erklärte Lichtaustrittsfläche gemäß 2.8a
 Die Ränder sind
 c-d und e-f
 Beispiel E
 Beispiel für die Bestimmung der sichtbaren leuchtenden Fläche zusammen mit einer Fläche, die nicht Teil der Funktion ist und einer nichtstrukturierten äußeren Abschlussscheibe (gemäß 2.8b):
 Oberfläche der Ab-schlussscheibe, der Einfachheit halber flach dargestellt
 ERKLÄRTE BEZUGSACHSE
 PROJIZIERTE ANSICHT
 X ist nicht Teil dieser Funktion
 Erklärte Lichtaustrittsfläche gemäß 2.8b zum Beispiel
 Die Ränder sind
 c′-d′ und e′-f′
 TEIL 7
 Beispiele, die eine Entscheidung über den Ineinanderbau zweier Funktionen ermöglichen
 Strukturierte äußere Abschlussscheibe und Trennwand:
 nicht ineinander-gebaut
 7a für F2
 7a für F1
 Vorhandensein einer strukturierten äußeren Abschlussscheibe:
 7a für F2
 ineinander-gebaut
 7a für F1
 Ohne die unstrukturierte äußere Abschlussscheibe:
 nicht ineinander-gebaut
 Ohne die unstrukturierte äußere Abschlussscheibe:
 nicht ineinander-gebaut
 nicht ineinander-gebaut
 LG und F1
 LG und F1
 Mit (strukturierter oder unstrukturierter) äußerer Abschlussscheibe:
 ineinander-gebaut
 ineinander-gebaut
 LG und F1
 LG und F1
 Mit (strukturierter oder unstrukturierter) äußerer Abschlussscheibe:
 ineinander-gebaut
 LG, R und F1
 Falls keine unstrukturierte äußere Abschlussscheibe vorhanden ist, ist „7b“ die sichtbare leuchtende Fläche gemäß 2.8 und darf F1 gegenüber F2 nicht durchsichtig sein:
 F1 nicht mit F2 ineinander-gebaut
 LG, R und F1
 Falls die unstrukturierte äußere Abschlussscheibe zulässig, aber nicht vorgeschrieben ist:
 ineinander-gebaut
 LG und F1
 ANHANG 4
 SICHTBARKEIT EINER ROTEN LEUCHTE NACH VORN UND EINER WEISSEN LEUCHTE NACH HINTEN
 (siehe die Absätze 5.10.1 und 5.10.2 dieser Regelung)
 Abbildung 1
 Text von Bild
 Sichtbarkeit einer roten Leuchte nach vorn
 Bereich 1
 Abbildung 2
 Text von Bild
 Sichtbarkeit einer roten Leuchte nach hinten


text:
Bereich 2
 ANHANG 5
 BELADUNGSZUSTÄNDE, DIE BEI DER BESTIMMUNG DER VERÄNDERUNGEN DER VERTIKALEN AUSRICHTUNG DER SCHEINWERFER FÜR ABBLENDLICHT ZU BEACHTEN SIND
 Achsbelastungszustände nach den Absätzen 6.2.6.1 und 6.2.6.3.1
 1. Bei den nachstehenden Prüfungen ist die Masse der Insassen mit 75 kg pro Person anzusetzen.
 2. Beladungszustände bei verschiedenen Fahrzeugarten:
 2.1.
 Fahrzeug der Klasse M1 (1):
 2.1.1.
 Der Winkel des Abblendlichtbündels ist bei folgenden Beladungszuständen zu bestimmen:
 2.1.1.1.
 eine Person auf dem Fahrersitz;
 2.1.1.2.
 Fahrer und eine Person auf dem Beifahrersitz vorn außen;
 2.1.1.3.
 Fahrer und eine Person auf dem Beifahrersitz vorn außen und alle hintersten Sitzplätze besetzt;
 2.1.1.4.
 alle Sitzplätze besetzt;
 2.1.1.5.
 alle Sitzplätze besetzt und gleichmäßige Beladung des Kofferraums bis zum Erreichen der zulässigen Hinterachslast bzw. Vorderachslast bei vorn liegendem Kofferraum. Hat das Fahrzeug vorn und hinten einen Kofferraum, so ist die Zusatzbeladung so gleichmäßig zu verteilen, dass die zulässigen Achslasten erreicht werden. Wird dabei jedoch die zulässige Gesamtmasse vor der zulässigen Belastung einer der Achsen erreicht, so ist die Beladung des Kofferraums (der Kofferräume) so zu begrenzen, dass diese Masse erreicht werden kann;
 2.1.1.6.
 Fahrer und eine gleichmäßig verteilte Beladung des Kofferraums bis zum Erreichen der zulässigen Belastung der entsprechenden Achse.
 Wird jedoch die zulässige Gesamtmasse vor der zulässigen Achslast erreicht, so ist die Beladung des Kofferraums (der Kofferräume) so zu begrenzen, dass diese Masse erreicht werden kann.
 2.1.2.
 Bei der Bestimmung der oben genannten Beladungszustände sind Beladungsbeschränkungen zu berücksichtigen, die gegebenenfalls vom Hersteller festgelegt sind.
 2.2.
 bei Fahrzeugen der Klassen M2 und M3 (1).
 Der Winkel des Abblendlichtbündels ist bei folgenden Beladungszuständen zu bestimmen:
 2.2.1.
 unbeladenes Fahrzeug und eine Person auf dem Fahrersitz,
 2.2.2.
 Fahrzeuge derart beladen, dass jede Achse ihre technisch zulässige Achslast aufnimmt oder — falls die folgende Bedingung zuerst erfüllt ist — bis die zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs durch Belastung der Vorder- und Hinterachsen entsprechend ihrer technisch zulässigen Achslast erreicht ist.
 2.3.
 Fahrzeuge der Klasse N mit Ladefläche:
 2.3.1.
 Der Winkel des Abblendlichtbündels ist bei folgenden Beladungszuständen zu bestimmen:
 2.3.1.1.
 unbeladenes Fahrzeug und eine Person auf dem Fahrersitz,
 2.3.1.2.
 Fahrer, dazu eine derart verteilte Beladung, dass die technisch zulässige(n) Hinterachslast(en) oder — falls die folgende Bedingung zuerst erfüllt ist — die zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs erreicht wird (werden), ohne dass eine Vorderachslast überschritten wird, die die Summe der Vorderachslast des unbeladenen Fahrzeugs und 25 % der höchstzulässigen Nutzlast an der Vorderachse ist. Befindet sich die Ladefläche vorn, gilt die entsprechende Vorschrift für die Vorderachse.
 2.4.
 Fahrzeuge der Klasse N ohne Ladefläche:
 2.4.1.
 Zugfahrzeuge für Sattelanhänger:
 2.4.1.1.
 unbeladenes Fahrzeug ohne Sattellast und eine Person auf dem Fahrersitz;
 2.4.1.2.
 eine Person auf dem Fahrersitz: technisch zulässige Sattellast an der Sattelkupplung, die der größten Hinterachslast entspricht.
 2.4.2.
 Zugfahrzeuge für Anhänger:
 2.4.2.1.
 unbeladenes Fahrzeug und eine Person auf dem Fahrersitz,
 2.4.2.2.
 eine Person auf dem Fahrersitz, alle weiteren Sitzplätze im Fahrerhaus besetzt.
 (1) Entsprechend der Definition in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3, Absatz 2) — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 ANHANG 6
 MESSUNG DER VERÄNDERUNGEN DER NEIGUNG DES ABBLENDLICHTBÜNDELS IN ABHÄNGIGKEIT VON DER BELADUNG
 1. ANWENDUNGSBEREICH
 In diesem Anhang wird


text:
ein Verfahren zur Messung der Veränderungen der Neigung des Abblendlichtbündels bei Kraftfahrzeugen beschrieben, die sich gegenüber der Ausgangsneigung durch Veränderungen der Fahrzeugneigung in Abhängigkeit von der Beladung ergeben.
 2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
 2.1. Ausgangsneigung
 2.1.1. Angegebene Ausgangsneigung
 Der Wert der vom Kraftfahrzeughersteller angegebenen Ausgangsneigung des Abblendlichtbündels, der bei der Bestimmung der zulässigen Veränderungen als Bezugswert dient.
 2.1.2. Gemessene Ausgangsneigung
 Der Mittelwert der Neigung des Abblendlichtbündels oder des Fahrzeugs, der bei dem Fahrzeug in dem in Anhang 5 für die jeweilige Klasse des geprüften Fahrzeugs definierten Beladungszustand Nr. 1 gemessen wird. Er dient bei der Bestimmung der Veränderungen der Neigung des Lichtbündels in Abhängigkeit von der Beladung als Bezugswert.
 2.2. Neigung des Abblendlichtbündels
 Sie kann wie folgt definiert werden:
 Entweder als der in Milliradiant ausgedrückte Winkel zwischen dem Strahl zu einem charakteristischen Punkt im waagerechten Teil der Hell-Dunkel-Grenze der Lichtverteilung des Scheinwerfers und der waagerechten Ebene oder
 durch den Schenkel dieses Winkels, dessen Lage in % Neigung angegeben wird, da die Winkel sehr klein sind (bei diesen kleinen Winkeln entspricht 1 % 10 mrad).
 Ist die Neigung in % Neigung ausgedrückt, so kann sie anhand der nachstehenden Formel errechnet werden:
 Dabei gilt:
 h1
 die in Millimetern ausgedrückte Höhe des oben genannten charakteristischen Punktes über dem Boden, die auf einem vertikalen Messschirm gemessen wird, der senkrecht zur Fahrzeuglängsmittelebene im waagerechten Abstand L aufgestellt ist.
 h2
 die in Millimetern ausgedrückte Höhe des Bezugspunkts über dem Boden (der als Ausgangspunkt des Strahles zu dem durch h1 bestimmten charakteristischen Punkt angesehen wird).
 L
 der in Millimetern ausgedrückte Abstand vom Messschirm zum Bezugspunkt.
 Werte mit negativem Vorzeichen geben die abwärts gerichtete Neigung an (siehe Abbildung 1).
 Werte mit positivem Vorzeichen geben die aufwärts gerichtete Neigung an.
 Abbildung 1
 Abwärts gerichtete Neigung des Abblendlichtbündels bei einem Fahrzeug der Klasse M1
 Anmerkungen:
 1.
 In dieser Abbildung ist ein Fahrzeug der Klasse M1 dargestellt, für Fahrzeuge anderer Klassen gilt aber das gleiche Prinzip.
 2.
 Ist das Fahrzeug nicht mit einer Verstelleinrichtung für die Scheinwerfer ausgestattet, so entspricht die Veränderung der Neigung des Abblendlichtbündels der Veränderung der Neigung des Fahrzeugs.
 3. MESSBEDINGUNGEN
 3.1. Bei einer Sichtprüfung der Lichtverteilung des Abblendlichtbündels auf dem Messschirm oder bei Anwendung eines fotometrischen Verfahrens sind die Messungen in dunkler Umgebung (zum Beispiel in einer Dunkelkammer) durchzuführen, wobei die Fläche so groß sein muss, dass das Fahrzeug und der Messschirm entsprechend der Darstellung in Abbildung 1 aufgestellt werden können. Der Abstand der Bezugspunkte der Scheinwerfer vom Messschirm muss mindestens 10 m betragen.
 3.2. Die Standfläche, auf der die Messungen durchgeführt werden, muss möglichst eben und waagerecht sein, damit die Reproduzierbarkeit der Messungen der Neigung des Abblendlichtbündels mit einer Genauigkeit von ± 0,5 mrad (± 0,05 % Neigung) gewährleistet ist.
 3.3. Wird ein Messschirm verwendet, so muss bei seiner Markierung, Stellung und Ausrichtung in Bezug auf die Standfläche und die Längsmittelebene des Fahrzeugs so verfahren werden, dass die Reproduzierbarkeit der Messung der Neigung des Abblendlichtbündels mit einer Genauigkeit von ± 0,5 mrad (± 0,05 % Neigung) gewährleistet ist.
 3.4. Während der Messungen muss die Umgebungstemperatur zwischen 10 °C und


text:
30 °C betragen.
 4. VORBEREITUNG DES FAHRZEUGS
 4.1. Die Messungen sind bei einem Fahrzeug mit einem Kilometerstand zwischen 1 000 km und 10 000 km, vorzugsweise 5 000 km, durchzuführen.
 4.2. Die Reifen müssen den vom Fahrzeughersteller angegebenen Höchstdruck haben. Die Kraftstoff-, Wasser- und Ölbehälter des Fahrzeugs müssen vollständig gefüllt sein, und es muss mit allen vom Hersteller angegebenen Zubehörteilen und Werkzeugen ausgestattet sein. Unter voller Kraftstoffbehälterfüllung ist zu verstehen, dass der Kraftstoffbehälter zumindest zu 90 % seines Fassungsvermögens gefüllt sein muss.
 4.3. Bei dem Fahrzeug muss die Feststellbremse gelöst sein und das Getriebe sich in Leerlaufstellung befinden.
 4.4. Das Fahrzeug muss mindestens acht Stunden lang bei der in Absatz 3.4 angegebenen Temperatur konditioniert werden.
 4.5. Wird ein fotometrisches oder ein Sichtprüfungsverfahren angewendet, so sollten an das geprüfte Fahrzeug vorzugsweise Scheinwerfer mit einer deutlichen Hell-Dunkel-Grenze des Abblendlichtbündels angebaut werden, um die Messungen zu erleichtern. Es sind noch weitere Maßnahmen erlaubt, um einen genaueren Ablesewert zu erhalten (zum Beispiel Entfernen der Abdeckscheibe des Scheinwerfers).
 5. PRÜFVERFAHREN
 5.1. Allgemeines
 Die von dem gewählten Verfahren abhängigen Veränderungen der Neigung des Abblendlichtbündels oder des Fahrzeugs werden für jede Fahrzeugseite getrennt gemessen. Die bei dem linken und dem rechten Scheinwerfer bei allen Beladungszuständen nach Anhang 5 erhaltenen Ergebnisse müssen zwischen den in Absatz 5.5 genannten Grenzwerten liegen. Die Beladung muss schrittweise ohne übermäßige Erschütterungen des Fahrzeugs erfolgen.
 5.1.1. Ist das Fahrzeug mit einem adaptiven Frontbeleuchtungssystem (AFS) ausgestattet, sind die Messungen mit dem AFS im neutralen Zustand vorzunehmen.
 5.2. Bestimmung der gemessenen Ausgangsneigung
 Das Fahrzeug ist nach den Vorschriften des Absatzes 4 vorzubereiten und nach den Vorschriften des Anhangs 5 zu beladen (erster Beladungszustand für die jeweilige Fahrzeugklasse). Vor jeder Messung ist das Fahrzeug nach den Vorschriften des Absatzes 5.4 zu bewegen. Die Messungen sind dreimal durchzuführen.
 5.2.1. Wenn keines der drei Messergebnisse um mehr als 2 mrad (0,2 % Neigung) von dem arithmetischen Mittel der Ergebnisse abweicht, gilt dieser Mittelwert als Endergebnis.
 5.2.2. Ist bei einer Messung die Abweichung von dem arithmetischen Mittel der Ergebnisse größer als 2 mrad (0,2 % Neigung), so ist eine weitere Reihe von 10 Messungen erforderlich, deren arithmetisches Mittel der Ergebnisse als Endergebnis gilt.
 5.3. Messverfahren
 Zur Messung der Veränderungen der Neigung kann jedes beliebige Verfahren angewendet werden, sofern die Ablesewerte eine Genauigkeit von ± 0,2 mrad (± 0,02 % Neigung) aufweisen.
 5.4. Behandlung des Fahrzeugs bei jedem Beladungszustand
 Die Federung des Fahrzeugs und jedes andere Teil, die die Neigung des Abblendlichtbündels beeinflussen können, werden nach den im Folgenden beschriebenen Verfahren aktiviert.
 Die technischen Dienste und Hersteller können jedoch gemeinsam andere Verfahren (experimentelle oder auf Berechnungen basierende Verfahren) vorschlagen, vor allem, wenn sich bei der Prüfung besondere Probleme ergeben, sofern kein Zweifel an der Richtigkeit der Berechnungen besteht.
 5.4.1. Fahrzeuge der Klasse M1 mit herkömmlicher Federung
 Das auf der Messfläche gegebenenfalls mit den Rädern auf beweglichen Platten (die verwendet werden müssen, wenn andernfalls die Bewegung der Federung eingeschränkt würde, was die Messergebnisse beeinträchtigen könnte) stehende Fahrzeug ist in eine ununterbrochene schaukelnde Bewegung zu versetzen, wobei mindestens drei vollständige Bewegungsabläufe erfolgen


text:
müssen, bei denen jeweils zuerst der hintere und dann der vordere Teil des Fahrzeugs nach unten gedrückt wird.
 Die schaukelnde Bewegung endet mit dem Abschluss eines Bewegungsablaufs. Bevor die Messungen durchgeführt werden, muss das Fahrzeug von selbst in die Ruhelage zurückkehren. Statt bewegliche Platten zu verwenden, kann man dieselbe Wirkung dadurch erzielen, dass man das Fahrzeug rückwärts und vorwärts bewegt, wobei die Räder mindestens eine volle Umdrehung ausführen müssen.
 5.4.2. Fahrzeuge der Klassen M2, M3 und N mit herkömmlicher Federung
 5.4.2.1. Ist die Anwendung des Verfahrens zur Behandlung der Fahrzeuge der Klasse M1 nach Absatz 5.4.1 nicht möglich, so kann das Verfahren nach den Absätzen 5.4.2.2 oder 5.4.2.3 angewendet werden.
 5.4.2.2. Das auf der Messfläche mit den Rädern auf dem Boden stehende Fahrzeug ist in eine schaukelnde Bewegung zu versetzen, wobei die Belastung zeitweise verändert wird.
 5.4.2.3. Bei dem auf der Messfläche mit den Rädern auf dem Boden stehenden Fahrzeug sind die Federung und alle anderen Teile, die die Neigung des Abblendlichtbündels beeinflussen können, mithilfe einer Rüttelvorrichtung zu aktivieren. Dies kann eine vibrierende Platte sein, auf der die Räder stehen.
 5.4.3. Fahrzeuge mit nichtherkömmlicher Federung, bei denen der Motor laufen muss.
 Bevor Messungen durchgeführt werden, ist abzuwarten, bis das Fahrzeug seine endgültige Lage bei laufendem Motor erreicht hat.
 5.5. Messungen
 Die Veränderung der Neigung des Abblendlichtbündels ist bei jedem der verschiedenen Beladungszustände in Bezug auf die nach Absatz 5.2 gemessene Ausgangsneigung zu ermitteln.
 Ist das Fahrzeug mit einer handbetätigten Verstelleinrichtung für die Scheinwerfer ausgestattet, so muss diese auf die vom Hersteller für die verschiedenen Beladungszustände (nach Anhang 5) angegebenen Stellungen eingestellt sein.
 5.5.1. Zu Beginn ist eine einzige Messung bei jedem Beladungszustand durchzuführen. Die Vorschriften sind eingehalten, wenn bei allen Beladungszuständen der Wert der Veränderung der Neigung zwischen den errechneten Grenzwerten (zum Beispiel innerhalb der Differenz zwischen der angegebenen Ausgangsneigung und den für die Genehmigung vorgeschriebenen unteren und oberen Grenzwerten) mit einer Sicherheitsspanne von 4 mrad (0,4 % Neigung) liegt.
 5.5.2. Falls das Messergebnis (die Messergebnisse) nicht innerhalb der in Absatz 5.5.1 angegebenen Sicherheitsspanne liegt (liegen) oder die Grenzwerte überschritten werden, sind drei weitere Messungen bei den Beladungszuständen, die diesem Ergebnis (diesen Ergebnissen) entsprechen, nach den Vorschriften des Absatzes 5.5.3 durchzuführen.
 5.5.3. Bei jedem der oben genannten Beladungszustände gilt Folgendes:
 5.5.3.1.
 Wenn keines der drei Messergebnisse um mehr als 2 mrad (0,2 % Neigung) von dem arithmetischen Mittel der Ergebnisse abweicht, gilt dieser Mittelwert als Endergebnis.
 5.5.3.2.
 Ist bei einer Messung die Abweichung von dem arithmetischen Mittel der Ergebnisse größer als 2 mrad (0,2 % Neigung), so ist eine weitere Reihe von 10 Messungen erforderlich, deren arithmetisches Mittel der Ergebnisse als Endergebnis gilt.
 5.5.3.3.
 Ist ein Fahrzeug mit einer automatischen Verstelleinrichtung für die Scheinwerfer mit inhärenter Hystereseschleife ausgestattet, so gelten die am oberen und am unteren Teil der Hystereseschleife erhaltenen Mittelwerte der Ergebnisse als signifikante Werte.
 Alle diese Messungen sind nach den Vorschriften der Absätze 5.5.3.1 und 5.5.3.2 durchzuführen.
 5.5.4. Die Vorschriften sind eingehalten, wenn bei allen Beladungszuständen die Abweichung zwischen der gemessenen Ausgangsneigung nach Absatz 5.2 und der bei


text:
jedem Beladungszustand gemessenen Neigung geringer als die errechneten Werte nach Absatz 5.5.1 ist (ohne Sicherheitsspanne).
 5.5.5. Wird nur einer der für die Ober- und die Untergrenze der Veränderung jeweils errechneten Werte überschritten, so darf der Hersteller zwischen den für die Genehmigung vorgeschriebenen Grenzwerten einen anderen Wert für die angegebene Ausgangsneigung wählen.
 ANHANG 7
 DARSTELLUNG DER ABWÄRTS GERICHTETEN NEIGUNG DER HELL-DUNKEL-GRENZE DER ABBLENDSCHEINWERFER NACH ABSATZ 6.2.6.1.1 UND DES NEBELSCHEINWERFERS NACH ABSATZ 6.3.6.1.2 DIESER REGELUNG
 Beispiel 1
 Die Größe des Zeichens und der Ziffern legt der Hersteller nach eigenem Ermessen fest.
 ⇑
 ⇑
 Genormtes Zeichen für Scheinwerfer für Abblendlicht
 Wert der angegebenen Grundeinstellung
 Beispiel 2
 Die Größe des Zeichens und der Ziffern legt der Hersteller nach eigenem Ermessen fest.
 ⇑
 ⇑
 Genormtes Zeichen für Nebelscheinwerfer
 Wert der abwärts gerichteten Neigung
 ANHANG 8
 BETÄTIGUNGSEINRICHTUNGEN DER VERSTELLEINRICHTUNGEN FÜR DIE SCHEINWERFER NACH ABSATZ 6.2.6.2.2 DIESER REGELUNG
 1. VORSCHRIFTEN
 1.1. Die Senkung des Abblendlichtbündels muss in allen Fällen durch eine der folgenden Bewegungen bewirkt werden:
 a)
 durch Bewegen einer Betätigungseinrichtung nach unten oder nach links;
 b)
 durch Drehen einer Betätigungseinrichtung entgegen dem Uhrzeigersinn;
 c)
 durch Eindrücken eines Knopfes (Zug/Druckbetätigung).
 Werden bei der Einstellung mehrere Knöpfe verwendet, so muss der Knopf, mit dem die größte Senkung des Lichtbündels erreicht wird, sich links von dem Knopf (den Knöpfen) für andere Lagen des Abblendlichtbündels oder darunter befinden.
 Für eine drehbare Betätigungseinrichtung, deren Achse in der Waagerechten liegt oder bei der nur der Rand sichtbar ist, gelten die gleichen Grundsätze für die Handhabung wie für die Betätigungseinrichtung des Typs a oder c.
 1.1.1. An dieser Betätigungseinrichtung müssen durch Zeichen eindeutig die Bewegungen angegeben sein, die der Senkung und der Hebung des Abblendlichtbündels entsprechen.
 1.2. Die Nullstellung entspricht der Ausgangsneigung nach Absatz 6.2.6.1.1 dieser Regelung.
 1.3. Die Nullstellung, die nach Absatz 6.2.6.2.2 dieser Regelung eine „Raststellung“ sein muss, braucht sich nicht unbedingt am Ende der Skala zu befinden.
 1.4. Die an der Betätigungseinrichtung dargestellten Zeichen müssen in der Betriebsanleitung erklärt sein.
 1.5. Nur die nachstehenden Zeichen dürfen zur Kennzeichnung der Betätigungseinrichtungen verwendet werden:
 und
 oder Kombination aus
 Zeichen mit fünf statt vier Strahlen dürfen ebenfalls verwendet werden.
 Beispiel 1
 Beispiel 2
 Beispiel 3
 ANHANG 9
 KONTROLLE DER ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
 1. PRÜFUNGEN
 1.1. Lage der Leuchten
 Die Anordnung der in Absatz 2.7 dieser Regelung definierten Leuchten in Richtung der Breite, der Höhe und der Länge ist nach den allgemeinen Vorschriften der Absätze 2.8 bis 2.10, 2.14 und 5.4 dieser Regelung zu überprüfen.
 Die gemessenen Abstände müssen den für die jeweiligen Leuchten geltenden Einzelvorschriften entsprechen.
 1.2. Sichtbarkeit der Leuchten
 1.2.1. Die Winkel der geometrischen Sichtbarkeit sind nach den Vorschriften des Absatzes 2.13 dieser Regelung zu überprüfen.
 Die bei den Winkeln gemessenen Werte müssen den für die jeweiligen Leuchten geltenden einzelnen Vorschriften entsprechen, wobei die Grenzbereiche der Winkel eine Toleranz aufweisen können, die der Abweichung von ± 3° entspricht, die nach Absatz 5.3 bei der Anbringung von Lichtsignaleinrichtungen zulässig ist.
 1.2.2. Die Sichtbarkeit von rotem Licht von vorn und von weißem Licht von hinten ist nach den Vorschriften des Absatzes 5.10 dieser Regelung


text:
zu überprüfen.
 1.3. Ausrichtung der Scheinwerfer für Abblendlicht und der Nebelscheinwerfer der Klasse F3 nach vorn
 1.3.1. Abwärts gerichtete Ausgangsneigung
 Die abwärts gerichtete Ausgangsneigung der Hell-Dunkel-Grenze des Lichtbündels der Abblendscheinwerfer und der Nebelscheinwerfer der Klasse F3 ist entsprechend den Vorschriften und der Darstellung in Anhang 7 auf den Wert einzustellen, der auf dem Schild angegeben ist.
 Der Hersteller kann für die Grundeinstellung auch einen anderen Wert als den auf dem Schild angegebenen festlegen, wenn bei Prüfungen, die nach den in Anhang 6 und insbesondere in Absatz 4.1 beschriebenen Verfahren durchgeführt werden, nachgewiesen werden kann, dass er für den genehmigten Typ repräsentativ ist.
 1.3.2. Veränderung der Neigung in Abhängigkeit von der Beladung
 Die Veränderung der abwärts gerichteten Neigung des Abblendlichtbündels in Abhängigkeit von den in diesem Absatz genannten Beladungszuständen muss innerhalb der nachstehenden Bereiche liegen:
 0,2 % bis 2,8 %:
 bei einer Scheinwerferanbauhöhe h < 0,8
 0,2 % bis 2,8 %:
 bei einer Scheinwerferanbauhöhe 0,8 ≤ h ≤ 1,0 oder
 0,7 % bis 3,3 %:
 (entsprechend dem Bereich der Grundeinstellung, der vom Hersteller bei der Genehmigung gewählt wurde);
 0,7 % bis 3,3 %:
 bei einer Scheinwerferanbauhöhe 1,0 < h ≤ 1,2 m;
 1,2 % bis 3,8 %:
 bei einer Scheinwerferanbauhöhe h > 1,2 m.
 Bei Nebelscheinwerfern der Klasse F3, deren Lichtquelle(n) einen Soll-Lichtstrom von insgesamt über 2 000 Lumen erzeugt/erzeugen, muss die Veränderung der abwärts gerichteten Neigung des Lichtbündels in Abhängigkeit von den in diesem Absatz genannten Beladungszuständen innerhalb der nachstehenden Bereiche liegen:
 0,7 % bis 3,3 %:
 bei einer Anbauhöhe h des Nebelscheinwerfers ≤ 0,8 m;
 1,2 % bis 3,8 %:
 bei einer Anbauhöhe h des Nebelscheinwerfers > 0,8 m.
 Die folgenden Beladungszustände sind bei allen entsprechend eingestellten Systemen nach den Angaben in Anhang 5 dieser Regelung anzuwenden.
 1.3.2.1. Fahrzeuge der Klasse M1:
 Absatz 2.1.1.1.
 Absatz 2.1.1.6 unter Berücksichtigung des
 Absatzes 2.1.2.
 1.3.2.2. bei Fahrzeugen der Klassen M2 und M3.
 Absatz 2.2.1.
 Absatz 2.2.2.
 1.3.2.3. Fahrzeuge der Klasse N mit Ladefläche:
 Absatz 2.3.1.1.
 Absatz 2.3.1.2.
 1.3.2.4. Fahrzeuge der Klasse N ohne Ladefläche:
 1.3.2.4.1.
 Zugfahrzeuge für Sattelanhänger:
 Absatz 2.4.1.1.
 Absatz 2.4.1.2.
 1.3.2.4.2.
 Zugfahrzeuge für Anhänger:
 Absatz 2.4.2.1.
 Absatz 2.4.2.2.
 1.4. Elektrische Schaltung und Kontrollleuchten
 Die elektrische Schaltung wird überprüft, indem jede Leuchte eingeschaltet wird, die von der elektrischen Anlage des Fahrzeugs mit Strom versorgt wird.
 Die Leuchten und Kontrolleinrichtungen müssen entsprechend den Vorschriften der Absätze 5.11 bis 5.14 dieser Regelung und den für die jeweiligen Leuchten geltenden einzelnen Vorschriften funktionieren.
 1.5. Lichtstärken
 1.5.1. Scheinwerfer für Fernlicht
 Die größte Lichtstärke aller Scheinwerfer für Fernlicht ist nach dem in Absatz 6.1.9.2 dieser Regelung beschriebenen Verfahren zu überprüfen. Der erhaltene Wert muss der Vorschrift des Absatzes 6.1.9.1 dieser Regelung entsprechen.
 1.6. Das Vorhandensein, die Zahl, die Farbe, das Anbauschema und gegebenenfalls die Leuchtenkategorie sind durch eine Sichtprüfung der Leuchten und ihrer Aufschriften zu überprüfen.
 Diese müssen den Vorschriften der Absätze 5.15 und 5.16 sowie den für die jeweiligen Leuchten geltenden einzelnen Vorschriften entsprechen.
 ANHANG 10
 (NICHT BELEGT)
 ANHANG 11
 SICHTBARKEIT HINTERER, VORDERER UND SEITLICHER AUFFÄLLIGER MARKIERUNGEN AM FAHRZEUG
 (siehe Absatz 6.21.5 dieser Regelung)
 Abbildung


text:
1a
 Hinten
 Beobachtungsebene
 Abbildung 1b
 vorn (nur Anhänger)
 Beobachtungsebene
 Abbildung 2
 Seite
 Beobachtungsebene
 ANHANG 12
 PRÜFFAHRT
 1. Bedingungen für das automatische Ein- und Ausschalten der Abblendscheinwerfer für die Probefahrt
 1.1. Die Prüffahrt muss bei klarer Luft (1) und mit sauberen Scheinwerfern durchgeführt werden.
 1.2. Die Prüfstrecke umfasst Prüfabschnitte unter Straßenbedingungen bei einer Geschwindigkeit, die der jeweiligen Straßenart entspricht, gemäß der Beschreibung in Tabelle 1:
 Tabelle 1
 Prüfabschnitt
 unter Straßenbedingungen
 Art der Straße
 städtische Gebiete
 mehrspurige Straße, z. B. Autobahn
 Landstraße
 Geschwindigkeit
 50 ± 10 km/h
 100 ± 20 km/h
 80 ± 20 km/h
 Durchschnittlicher Prozentsatz der vollen Prüfstreckenlänge
 10 %
 20 %
 70 %
 A
 einzelnes entgegenkommendes Fahrzeug oder einzelnes vorausfahrendes Fahrzeug mit einer Häufigkeit, die dazu führt, dass der Scheinwerfer für Fernlicht ein- und ausgeschaltet wird
 X
 X
 B
 Kombination aus entgegenkommenden und vorausfahrenden Fahrzeugen mit einer Häufigkeit, die dazu führt, dass der Scheinwerfer für Fernlicht ein- und ausgeschaltet wird
 X
 X
 C
 Aktive und passive Überholmanöver mit einer Häufigkeit, die dazu führt, dass der Scheinwerfer für Fernlicht ein- und ausgeschaltet wird
 X
 X
 D
 Entgegenkommendes Fahrrad gemäß Absatz 6.1.9.3.1.2.
 X
 E
 Kombination aus entgegenkommenden und vorausfahrenden Fahrzeuge
 X
 1.3. Städtische Gebiete umfassen beleuchtete und unbeleuchtete Straßen.
 1.4. Landstraßen umfassen Abschnitte mit zwei Fahrspuren und Abschnitte mit vier oder mehr Fahrspuren sowie Kreuzungen, Steigungen und/oder Gefälle, Neigungen und Kurven.
 1.5. Mehrspurige Straßen (z. B. Autobahnen) und Landstraßen umfassen Abschnitte mit geraden ebenen Teilen mit einer Länge von mehr als 600 m. Darüber hinaus umfassen sie Abschnitte mit Links- und Rechtskurven.
 1.6. Situationen mit dichtem Verkehr sind zu berücksichtigen.
 2. Vorschriften für die Prüffahrt für adaptive Scheinwerfer für Fernlicht
 2.1. Die Prüffahrt muss bei klarer Luft (2) und mit sauberen Scheinwerfern durchgeführt werden.
 2.2. Die Prüfstrecke umfasst Prüfabschnitte unter Straßenbedingungen bei einer Geschwindigkeit, die der jeweiligen Straßenart entspricht, gemäß der Beschreibung in Tabelle 2:
 Tabelle 2
 Prüfabschnitt
 unter Straßenbedingungen
 Art der Straße
 städtische Gebiete
 mehrspurige Straße, z. B. Autobahn
 Landstraße
 Geschwindigkeit
 50 ± 10 km/h
 100 ± 20 km/h
 80 ± 20 km/h
 Durchschnittlicher Prozentsatz der vollen Prüfstreckenlänge
 10 %
 20 %
 70 %
 A
 einzelnes entgegenkommendes Fahrzeug oder einzelnes vorausfahrendes Fahrzeug mit einer Häufigkeit, die dazu führt, dass der adaptive Scheinwerfer für Fernlicht so reagiert, dass der Anpassungsvorgang nachgewiesen wird
 X
 X
 B
 Kombination aus entgegenkommenden und vorausfahrenden Fahrzeugen mit einer Häufigkeit, die dazu führt, dass der adaptive Scheinwerfer für Fernlicht so reagiert, dass der Anpassungsvorgang nachgewiesen wird
 X
 X
 C
 aktive oder passive Überholmanöver mit einer Häufigkeit, die dazu führt, dass der adaptive Scheinwerfer für Fernlicht so reagiert, dass der Anpassungsvorgang nachgewiesen wird
 X
 X
 D
 Entgegenkommendes Fahrrad gemäß Absatz 6.22.9.3.1.2.
 X
 E
 Kombination aus entgegenkommenden und vorausfahrenden Fahrzeuge
 X
 2.3. Städtische Gebiete umfassen beleuchtete und unbeleuchtete Straßen.
 2.4. Landstraßen umfassen Abschnitte mit zwei Fahrspuren und Abschnitte mit vier oder mehr Fahrspuren sowie Kreuzungen, Steigungen und/oder Gefälle, Neigungen und Kurven.
 2.5. Mehrspurige Straßen (z. B. Autobahnen) und Landstraßen umfassen Abschnitte mit geraden ebenen Teilen mit einer Länge von mehr als 600 m. Darüber hinaus umfassen sie Abschnitte mit


text:
Links- und Rechtskurven.
 2.6. Situationen mit dichtem Verkehr sind zu berücksichtigen.
 2.7. Für die Prüfabschnitte A und B in der obigen Tabelle müssen die Ingenieure, die die Prüfung durchführen, die Annehmbarkeit der Leistung des Anpassungsprozesses in Bezug auf die entgegenkommenden und vorausfahrenden Verkehrsteilnehmer bewerten und aufzeichnen. Das bedeutet, dass die Prüfingenieure im zu prüfenden Fahrzeug sowie darüber hinaus in den entgegenkommenden und vorausfahrenden Fahrzeugen sitzen müssen.
 (1) Gute Sichtbarkeit (meteorologischer optischer Bereich MOR > 2 000 m, definiert entsprechend WMO, Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation, Sechste Ausgabe, ISBN: 92-63-16008-2, S. 1 ff. 9. 1/1. 9. 11, Genf 1996).
 (2) Gute Sichtbarkeit (meteorologischer optischer Bereich MOR > 2 000 m, definiert entsprechend WMO, Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation, Sechste Ausgabe, ISBN: 92-63-16008-2, S. 1 ff. 9. 1/1. 9. 11, Genf 1996).
 ANHANG 13
 BEDINGUNGEN FÜR DAS AUTOMATISCHE EIN- UND AUSSCHALTEN DER ABBLENDSCHEINWERFER
 Bedingungen für das automatische Ein- und Ausschalten der Abblendscheinwerfer (1)
 Umgebungslicht außerhalb des Fahrzeugs (2)
 Scheinwerfer für Abblendlicht
 Ansprechzeit
 weniger als 1 000 lux
 EIN
 nicht mehr als 2 Sekunden
 zwischen 1 000 lux und 7 000 lux
 nach Wahl des Herstellers
 nach Wahl des Herstellers
 mehr als 7 000 lux
 AUS
 mehr als 5 Sekunden, aber nicht mehr als 300 Sekunden
 (1) Die Einhaltung der diesbezüglichen Vorschriften ist vom Antragsteller durch Simulation oder durch andere von der Typgenehmigungsbehörde akzeptierte Prüfmöglichkeiten nachzuweisen.
 (2) Die Beleuchtungsstärke ist auf einer horizontalen Fläche mit einem kosinuskorrigierten Sensor zu messen, der auf derselben Höhe angebracht ist wie der Sensor am Fahrzeug. Dies darf der Hersteller durch hinreichende Dokumentation oder durch andere von der Typgenehmigungsbehörde akzeptierte Mittel nachweisen.
 ANHANG 14
 BEOBACHTUNGSBEREICH IN RICHTUNG AUF DIE SICHTBARE FLÄCHE DER MANÖVRIERSCHEINWERFER UND DER EIN- UND AUSSTIEGSLEUCHTEN
 Beobachtungsbereiche
 Diese Zeichnung zeigt den Bereich von einer Seite, die anderen Bereiche sind vorne, hinten und an der anderen Fahrzeugseite
 Grenzen der Bereiche
 ANHANG 15
 GONIO(FOTO)METERSYSTEM FÜR DIE FOTOMETRISCHEN MESSUNGEN GEMÄSS ABSATZ 2.34 DIESER REGELUNG
 Fotometer


text:
 Avis juridique important
 |
 11957A/PRO/CJ/39
 VERTRAG ZUR GRUENDUNG DER EUROPAEISCHEN ATOMGEMEINSCHAFT ( E.A.G. - EURATOM ), PROTOKOLL UEBER DIE SATZUNG DES GERICHTSHOFES DER EUROPAEISCHEN ATOMGEMEINSCHAFT, TITEL III - VERFAHREN, ARTIKEL 39
 ++++ ARTIKEL 39 STELLT DER ORDNUNGSMÄSSIG GELADENE BEKLAGTE SCHRIFTLICHE ANTRAEGE, SO ERGEHT GEGEN IHN VERSÄUMNISURTEIL . GEGEN DIESES URTEIL KANN BINNEN EINEM MONAT NACH ZUSTELLUNG EINSPRUCH EINGELEGT WERDEN . DER EINSPRUCH HAT KEINE AUSSETZUNG DER VOLLSTRECKUNG AUS DEM VERSÄUMNISURTEIL ZUR FOLGE, ES SEI DENN, DASS DER GERICHTSHOF ANDERS BESCHLIESST .


text:
 14.3.2014
 DE
 Amtsblatt der Europäischen Union
 L 75/1
 Nur die von der UNECE verabschiedeten Originalfassungen sind international rechtsverbindlich. Der Status dieser Regelung und das Datum ihres Inkrafttretens sind der neuesten Fassung des UNECE-Statusdokuments TRANS/WP.29/343 zu entnehmen, das von folgender Website abgerufen werden kann:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
 Regelung Nr. 72 der Wirtschaftskommission für Europa der Vereinten Nationen (UNECE) — Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung von Kraftradscheinwerfern für asymmetrisches Abblendlicht und Fernlicht, die mit Halogenlampen (HS1-Lampen) ausgerüstet sind
 Einschließlich des gesamten gültigen Textes bis:
 Änderungsserie 01 – Tag des Inkrafttretens: 12. September 2001
 INHALT
 1.
 Anwendungsbereich
 2.
 Begriffsbestimmungen
 3.
 Antrag auf Genehmigung
 4.
 Aufschriften
 5.
 Genehmigung
 6.
 Allgemeine Vorschriften
 7.
 Vorschriften für die Beleuchtung
 8.
 Vorschriften für farbige Abschlussscheiben und Filter
 9.
 Prüfscheinwerfer
 10.
 Bemerkung zur Farbe
 11.
 Übereinstimmung der Produktion
 12.
 Maßnahmen bei Abweichungen in der Produktion
 13.
 Änderung des Scheinwerfertyps und Erweiterung der Genehmigung
 14.
 Endgültige Einstellung der Produktion
 15.
 Namen und Anschriften der technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Behörden
 16
 Übergangsbestimmungen
 ANHÄNGE
 Anhang 1
 Mitteilung über die Erteilung, Versagung, Erweiterung oder Zurücknahme einer Genehmigung oder die endgültige Einstellung der Produktion für einen Typ eines Kraftradscheinwerfers nach der Regelung Nr. 72
 Anhang 2
 Prüfung der Übereinstimmung der Produktion von Scheinwerfern, die mit HS1-Lampen ausgerüstet sind
 Anhang 3
 Muster der Genehmigungszeichen
 Anhang 4
 Messschirm
 Anhang 5
 Prüfungen auf Beständigkeit der photometrischen Merkmale bei eingeschalteten Scheinwerfern
 Anhang 6
 Vorschriften für Scheinwerfer mit Kunststoff-Abschlussscheiben – Prüfung von Abschlussscheiben oder Werkstoffproben und von vollständigen Scheinwerfern
 1. ANWENDUNGSBEREICH
 Diese Regelung gilt für die Genehmigung von Scheinwerfern mit Halogenglühlampen (HS1-Lampen) mit Kunststoff- oder Glas-Abschlussscheiben (1) für Krafträder und ihnen gleichgestellte Fahrzeuge.
 2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
 Im Sinne dieser Regelung ist (sind)
 2.1.
 „Abschlussscheibe“ der äußerste Teil des Scheinwerfers (der Scheinwerfereinheit), der durch die Lichtaustrittsfläche Licht durchlässt;
 2.2.
 „Beschichtung“ ein Produkt oder Produkte, die in einer oder mehreren Schichten auf die Außenfläche einer Abschlussscheibe aufgebracht sind;
 2.3.
 Scheinwerfer unterschiedlicher „Typen“ Scheinwerfer, die sich in folgenden wesentlichen Punkten voneinander unterscheiden:
 2.3.1.
 Fabrik- oder Handelsmarke;
 2.3.2.
 Merkmale der optischen Systeme;
 2.3.3.
 zusätzliche oder weggelassene Bauteile, die die optische Wirkung durch Reflexion, Brechung oder Absorption und/oder Verformung während des Betriebs verändern können. Eine Änderung der Farbe des von den Scheinwerfern ausgestrahlten Lichtes stellt keine Änderung des Scheinwerfertyps dar, wenn sich die anderen Eigenschaften des Schweinwerfers nicht verändern. Diesen Scheinwerfern ist demzufolge dieselbe Genehmigungsnummer zuzuteilen;
 2.3.4.
 Eignung für Rechts- oder Linksverkehr oder für beide Verkehrsrichtungen;
 2.3.5.
 Werkstoffe, aus denen die Abschlussscheiben und die etwaige Beschichtung bestehen.
 3. ANTRAG AUF GENEHMIGUNG
 3.1.
 Der Antrag auf Genehmigung eines Scheinwerfers ist vom Inhaber der Fabrik- oder Handelsmarke oder seinem ordentlich bevollmächtigten Vertreter einzureichen. In dem Antrag ist anzugeben,
 3.1.1.
 ob der Scheinwerfer sowohl für Linksverkehr als auch für Rechtsverkehr oder nur für eine der beiden Verkehrsrichtungen gebaut ist.
 3.2.
 Jedem Antrag sind beizufügen:
 3.2.1.
 ausreichend detaillierte Zeichnungen in dreifacher Ausfertigung, die die Feststellung des Typs gestatten und den Scheinwerfer im Querschnitt und von vorn mit Einzelheiten einer etwaigen Riffelung der Abschlussscheibe darstellen; in den Zeichnungen muss die für das Genehmigungszeichen vorgesehene


text:
Stelle angegeben sein;
 3.2.2.
 eine kurze technische Beschreibung;
 3.2.3.
 zwei Muster des Scheinwerfertyps mit farblosen Abschlussscheiben;
 3.2.3.1.
 für die Prüfung eines farbigen Filters oder einer farbigen Blende (oder einer farbigen Abschlussscheibe): zwei Muster;
 3.2.4.
 für die Prüfung des Kunststoffs, aus dem die Abschlussscheiben hergestellt sind:
 3.2.4.1.
 dreizehn Abschlussscheiben;
 3.2.4.1.1.
 sechs dieser Abschlussscheiben können durch sechs Werkstoffproben ersetzt werden, die mindestens 60 × 80 mm groß sind, eine ebene oder gewölbte Außenfläche und eine mindestens 15 × 15 mm große, vorwiegend ebene Fläche in der Mitte haben (Krümmungsradius nicht unter 300 mm);
 3.2.4.1.2.
 jede dieser Abschlussscheiben oder Werkstoffproben muss nach dem bei der Serienfertigung anzuwendenden Verfahren hergestellt worden sein;
 3.2.4.2.
 ein Reflektor, an dem die Abschlussscheiben nach den Anweisungen des Herstellers angebracht werden können.
 3.3.
 Den Werkstoffen, aus denen die Abschlussscheiben und etwaigen Beschichtungen bestehen, ist der Prüfbericht für diese Werkstoffe und Beschichtungen beizufügen, falls sie bereits geprüft worden sind.
 3.4.
 Die zuständige Behörde muss vor Erteilung der Typgenehmigung prüfen, ob zufriedenstellende Vorkehrungen für eine wirksame Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion getroffen worden sind.
 4. AUFSCHRIFTEN (2)
 4.1.
 Die für die Erteilung einer Genehmigung eingereichten Scheinwerfer müssen mit der Fabrik-oder Handelsmarke des Antragstellers versehen sein; diese Marke muss deutlich lesbar und dauerhaft sein.
 4.2.
 Sowohl an der Abschlussscheibe als auch am Scheinwerferkörper (3) muss eine ausreichend große Fläche für das Genehmigungszeichen und die zusätzlichen Zeichen nach Absatz 5.4.2 vorhanden sein; diese Anbringungsstellen müssen in den Zeichnungen nach Absatz 3.2.1 angegeben sein.
 4.3.
 Bei Scheinwerfern, die für die wahlweise Verwendung bei Rechtsverkehr oder bei Linksverkehr ausgelegt sind, müssen beide Stellungen des optischen Elements am Fahrzeug oder der Glühlampe im Reflektor angegeben sein, und zwar mit den Buchstaben „R/D“ für die Stellung für Rechtsverkehr und „L/G“ für die Stellung für Linksverkehr.
 5. GENEHMIGUNG
 5.1.
 Entsprechen alle nach Absatz 3.2.3 eingereichten Muster eines Scheinwerfertyps den Vorschriften dieser Regelung, so ist die Genehmigung zu erteilen.
 5.2.
 Jede Genehmigung umfasst die Zuteilung einer Genehmigungsnummer. Ihre ersten beiden Ziffern (derzeit 00 für die Regelung in ihrer ursprünglichen Fassung) bezeichnen die Änderungsserie mit den neuesten wichtigsten technischen Änderungen, die zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung in die Regelung aufgenommen sind. Dieselbe Vertragspartei darf diese Nummer keinem anderen unter diese Regelung fallenden Typ eines Scheinwerfers zuteilen (4), ausgenommen für eine Erweiterung der Genehmigung auf einen Scheinwerfer, der sich nur durch die Farbe des ausgestrahlten Lichtes unterscheidet.
 5.3.
 Die Erteilung, Versagung, Erweiterung oder Zurücknahme der Genehmigung oder die endgültige Einstellung der Produktion eines Scheinwerfertyps nach dieser Regelung ist den Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, mit einem Formblatt mitzuteilen, das dem Muster in Anhang 1 dieser Regelung entspricht.
 5.4.
 An jedem Scheinwerfer, der einem nach dieser Regelung genehmigten Typ entspricht, ist an den Stellen nach Absatz 4.2 zusätzlich zu der Aufschrift nach Absatz 4.1 ein internationales Genehmigungszeichen (5) anzubringen, bestehend aus:
 5.4.1.
 einem Kreis, in dem sich der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des Landes befinden, das die Genehmigung erteilt hat; (6)
 5.4.2.
 der Genehmigungsnummer und dem (den) folgenden zusätzlichen Zeichen in der Nähe des Kreises:
 5.4.2.1.
 bei Scheinwerfern,


text:
die nur für Linksverkehr bestimmt sind, ein waagerechter Pfeil, der, von vorn gesehen, nach rechts zeigt, das heißt nach der Fahrbahnseite, auf der die Fahrzeuge verkehren;
 5.4.2.2.
 bei Scheinwerfern, die durch Umstellung des optischen Elements oder der Lampe für beide Verkehrsrichtungen verwendet werden können, ein waagerechter Pfeil mit zwei Spitzen, von denen eine nach links und eine nach rechts zeigt;
 5.4.2.3.
 die Buchstaben „MBH“, die in Bezug auf die Genehmigungsnummer auf der anderen Seite des Kreises anzuordnen sind;
 5.4.2.4.
 in jedem Fall sind die während der Prüfung jeweils angewandte Betriebsart nach Anhang 5 Absatz 1.1.1.1 und die zulässige(n) Spannung(en) nach Anhang 5 Absatz 1.1.1.2 in den Genehmigungsbescheinigungen und der Mitteilung anzugeben, die den Ländern zugesandt wird, die Vertragsparteien des Übereinkommens sind und diese Regelung anwenden.
 In den jeweiligen Fällen muss die Einrichtung wie folgt gekennzeichnet sein:
 An Einheiten, die den Vorschriften dieser Regelung entsprechen und so gebaut sind, dass der Leuchtkörper des Abblendscheinwerfers nicht gleichzeitig mit dem einer anderen Leuchte, mit der er ineinandergebaut sein kann, eingeschaltet werden kann,
 ist hinter das Zeichen für den Abblendscheinwerfer im Genehmigungszeichen ein Schrägstrich (/) zu setzen;
 5.4.2.5.
 bei Scheinwerfern mit einer Kunststoff-Abschlussscheibe die Buchstaben „PL“ in der Nähe der Zeichen nach den Absätzen 5.4.2.1 bis 5.4.2.4
 5.5.
 Die Zeichen nach Absatz 5.4 müssen deutlich lesbar und dauerhaft sein.
 5.6.
 Anhang 3 dieser Regelung enthält Muster des Genehmigungszeichens mit den oben genannten zusätzlichen Zeichen.
 6. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN
 6.1.
 Jedes Muster eines Scheinwerfertyps muss den Vorschriften dieses Absatzes und der Absätze 7 bis 9 entsprechen.
 6.2.
 Die Scheinwerfer müssen so ausgelegt und gebaut sein, dass sie bei üblicher Verwendung trotz der dabei möglicherweise auftretenden Erschütterungen einwandfrei funktionieren und sich die in dieser Regelung vorgeschriebenen Merkmale nicht verändern.
 6.2.1.
 Die Scheinwerfer müssen eine Einrichtung haben, mit der sie am Fahrzeug so eingestellt werden können, dass sie den für sie geltenden Regelungen entsprechen. Diese Einrichtung kann bei Bauteilen fehlen, deren Reflektor und Abschlussscheibe unlösbar miteinander verbunden sind, sofern die Verwendung solcher Bauteile auf Fahrzeuge beschränkt wird, bei denen die Scheinwerfer auf andere Weise eingestellt werden können.
 Sind ein Scheinwerfer für Fernlicht und ein Scheinwerfer für Abblendlicht, die je mit einer eigenen Lampe bestückt sind, zu einer Einheit zusammengebaut, so muss mit der Verstelleinrichtung jedes optische System für sich vorschriftsmäßig eingestellt werden können.
 6.2.2.
 Diese Vorschriften gelten jedoch nicht für Scheinwerferkombinationen, deren Reflektoren unteilbar miteinander verbunden sind. Für diese Art von Einheiten gelten die Vorschriften in Absatz 7.3 dieser Regelung. Wird mehr als eine Lichtquelle zur Erzeugung des Fernlichtbündels verwendet, so sind bei der Ermittlung der maximalen Beleuchtungsstärke (Emax) die kombinierten Leuchten zu verwenden.
 6.3.
 Die Teile, mit denen die Glühlampe am Reflektor befestigt wird, müssen so gebaut sein, dass die Glühlampe auch im Dunkeln nur in der richtigen Lage eingesetzt werden kann.
 6.4.
 Die richtige Lage der Abschlussscheibe in Bezug auf das optische System muss eindeutig gekennzeichnet und gegen Verdrehung im Betrieb gesichert sein.
 6.5.
 Bei Scheinwerfern, die für die wahlweise Verwendung bei Rechts- und Linksverkehr ausgelegt sind, darf die Einstellung auf eine bestimmte Verkehrsrichtung entweder bei


text:
der Erstausrüstung des Fahrzeugs oder durch den Benutzer vorgenommen werden. Diese Ersteinstellung oder nachträgliche Umstellung kann darin bestehen, dass zum Beispiel entweder das optische Element in einem bestimmten Winkel am Fahrzeug oder die Lampe in einem bestimmten Winkel in Bezug auf das optische Element befestigt wird. In jedem Fall dürfen nur zwei deutlich unterschiedliche Stellungen möglich sein (eine für Rechts- und eine für Linksverkehr), wobei unbeabsichtigtes Umschalten sowie Zwischenstellungen ausgeschlossen sein müssen. Kann die Lampe in zwei verschiedenen Stellungen eingesetzt werden, so müssen die Teile für die Befestigung der Lampe am Reflektor so ausgelegt sein, dass der Lampensitz in jeder der beiden Stellungen ebenso genau wie bei Scheinwerfern für nur eine Verkehrsrichtung ist. Die Einhaltung der Vorschriften dieses Absatzes ist durch Augenschein und gegebenenfalls durch probeweises Anbringen zu prüfen.
 6.6.
 Ergänzende Prüfungen sind nach den Vorschriften des Anhangs 5 durchzuführen, um sicherzustellen, dass sich die photometrischen Merkmale bei der Benutzung nicht zu stark verändern.
 6.7.
 Besteht die Abschlussscheibe des Scheinwerfers aus Kunststoff, so sind die Prüfungen nach den Vorschriften des Anhangs 6 durchzuführen.
 7. VORSCHRIFTEN FÜR DIE BELEUCHTUNG
 7.1. Allgemeine Vorschriften
 7.1.1.
 Die Scheinwerfer müssen so gebaut sein, dass sie mit geeigneten HS1-Lampen bei Abblendlicht eine ausreichende blendfreie Beleuchtung und bei Fernlicht eine gute Beleuchtung erzeugen.
 7.1.2.
 Zur Prüfung der vom Scheinwerfer erzeugten Beleuchtung ist ein Messschirm zu verwenden, der 25 m vor dem Scheinwerfer nach den Angaben in Anhang 4 dieser Regelung senkrecht aufgestellt wird.
 7.1.3.
 Zur Prüfung der Scheinwerfer ist eine Prüflampe mit farblosem Kolben zu verwenden, die für eine Nennspannung von 12 V ausgelegt ist. Bei Scheinwerfern, die mit hellgelben Filtern (7) ausgerüstet werden dürfen, müssen solche Filter durch geometrisch identische farblose Filter mit einem Transmissionsgrad von mindestens 80 % ersetzt werden. Während der Prüfung des Scheinwerfers muss die Spannung an der Lampe so eingestellt werden, dass folgende Werte erreicht werden:
 Leistungsaufnahme
 (in Watt)
 Lichtstrom
 (in Lumen)
 Abblendlichtleuchtkörper
 etwa 35
 450
 Fernlichtleuchtkörper
 etwa 35
 700
 Der Scheinwerfer gilt als annehmbar, wenn er den Vorschriften dieses Absatzes 7 mit mindestens einer Prüflampe entspricht, die zusammen mit dem Scheinwerfer eingereicht werden kann.
 7.1.4.
 Die Abmessungen, die die Lage der Leuchtkörper im Innern der HS1-Prüfglühlampe bestimmen, sind in der Regelung Nr. 37 angegeben.
 7.1.5.
 Der Kolben der Prüfglühlampe muss so geformt und optisch so beschaffen sein, dass die für die Lichtverteilung nachteilige Reflexion und Brechung möglichst gering ist.
 7.2. Vorschriften für das Abblendlicht
 7.2.1.
 Das Abblendlicht muss eine so deutlich erkennbare Hell-Dunkel-Grenze ergeben, dass mit ihrer Hilfe eine gute Einstellung möglich ist. Die Hell-Dunkel-Grenze muss auf der Seite, die der Verkehrsrichtung gegenüberliegt, für die der Scheinwerfer vorgesehen ist, eine waagerechte Gerade sein; auf der anderen Seite darf sie weder oberhalb der gestrichelten Linie HV H1 H4, die durch eine Gerade HV H1, welche mit der Waagerechten einen Winkel von 45° bildet, und die Gerade H1 H4 gebildet wird, die um 1 % über der Geraden hh liegt, noch oberhalb der Geraden HV H3 verlaufen, die über der Waagerechten liegt und mit ihr einen Winkel von 15° bildet (siehe Anhang 4).


text:
Eine Hell-Dunkel-Grenze, die über den Linien HV H2 und H2 H4 verläuft und sich aus einer Kombination der beiden vorgenannten Möglichkeiten ergibt, ist auf keinen Fall zulässig.
 7.2.2.
 Der Scheinwerfer muss so ausgerichtet werden, dass
 7.2.2.1.
 die Hell-Dunkel-Grenze bei Scheinwerfern für Rechtsverkehr in der linken Hälfte (8) und bei Scheinwerfern für Linksverkehr in der rechten Hälfte des Messschirms waagerecht verläuft;
 7.2.2.2.
 dieser waagerechte Teil der Hell-Dunkel-Grenze sich auf dem Messschirm 25 cm unter der Horizontalebene durch den Brennpunkt des Scheinwerfers befindet (siehe Anhang 4);
 7.2.2.3.
 der „Knick“ der Hell-Dunkel-Grenze auf der Linie vv liegt. (9)
 7.2.3.
 Bei dieser Einstellung muss der Scheinwerfer den Vorschriften nach den Absätzen 7.2.5 bis 7.2.7 und 7.3 entsprechen.
 7.2.4.
 Wenn ein nach den vorstehenden Angaben eingestellter Scheinwerfer den Vorschriften nach den Absätzen 7.2.5 bis 7.2.7 und 7.3 nicht entspricht, darf die Einstellung des Lichtbündels unter der Bedingung geändert werden, dass die Achse des Lichtbündels um höchstens 1° (= 44 cm) seitlich nach rechts oder links verdreht wird. (10) Um die Einstellung mittels der Hell-Dunkel-Grenze zu erleichtern, darf der Scheinwerfer teilweise abgedeckt werden, damit die Hell-Dunkel-Grenze schärfer hervortritt.
 7.2.5.
 Die vom Abblendlicht auf dem Messschirm erzeugte Beleuchtungsstärke muss den Vorschriften der nachstehenden Tabelle entsprechen:
 Punkt auf dem Messschirm
 vorgeschriebene Beleuchtungsstärke in Lux
 Scheinwerfer für
 Rechtsverkehr
 Scheinwerfer für
 Linksverkehr
 Punkt B
 50 L
 Punkt B
 50 R
 ≤ 0,3
 Punkt
 75 R
 Punkt
 75 L
 ≤ 6
 Punkt
 50 R
 Punkt
 50 L
 ≥ 6
 Punkt
 25 L
 Punkt
 25 R
 ≥ 1,5
 Punkt
 25 R
 Punkt
 25 L
 ≥ 1,5
 Jeder Punkt in Zone III
 ≤ 0,7
 Jeder Punkt in Zone IV
 ≥ 2
 Jeder Punkt in Zone I
 ≤ 20
 7.2.6.
 In den Zonen I, II, III und IV dürfen keine die gute Sicht beeinträchtigenden seitlichen Beleuchtungsunterschiede bestehen.
 7.2.7.
 Scheinwerfer, die sowohl für Rechts- als auch für Linksverkehr bestimmt sind, müssen in jeder der beiden Stellungen der optischen Einheit oder der Lampe den vorstehenden Vorschriften für die entsprechende Verkehrsrichtung genügen.
 7.3. Vorschriften für das Fernlicht
 7.3.1.
 Die vom Fernlicht auf dem Messschirm erzeugte Beleuchtungsstärke muss bei der gleichen Scheinwerfereinstellung wie bei den Messungen nach den Absätzen 7.2.5 bis 7.2.7 gemessen werden.
 7.3.2.
 Die vom Abblendlicht auf dem Messschirm erzeugte Beleuchtungsstärke muss den folgenden Vorschriften entsprechen:
 7.3.2.1.
 Der Schnittpunkt HV der Linien hh und vv muss sich innerhalb der Isoluxlinie für 90 % der größten Beleuchtungsstärke befinden. Der Höchstwert (Emax) darf nicht niedriger als 32 Lux sein. Der Höchstwert darf 240 Lux nicht übersteigen.
 7.3.2.2.
 Von Punkt HV ausgehend, darf die Beleuchtungsstärke in waagerechter Richtung nach rechts und links bis zu einer Entfernung von 1,125 m 16 Lux und bis zu einer Entfernung von 2,25 m 4 Lux nicht unterschreiten.
 7.4. Die in den Absätzen 7.2.5 bis 7.2.7 und 7.3 angegebenen Beleuchtungsstärken auf dem Messschirm sind mit einem photoelektrischen Empfänger zu messen, dessen wirksame Oberfläche innerhalb eines Quadrats von 65 mm Seitenlänge liegt.
 8. VORSCHRIFTEN FÜR FARBIGE ABSCHLUSSSCHEIBEN UND FILTER
 8.1.
 Die Genehmigung kann für Scheinwerfer erteilt werden, die mit einer farblosen Lampe weißes oder hellgelbes


text:
Licht ausstrahlen. Die Farbmerkmale müssen, ausgedrückt in den CIE-Farbwertanteilen, für gelbe Abschlussscheiben oder Filter innerhalb folgender Grenzen liegen:
 Hellgelber Filter (Blende oder Abschlussscheibe)
 Grenze gegen Rot
 Grenze gegen Grün
 Grenze gegen Weiß
 Grenze gegen den Spektralfarbenzug
 Dies kann auch wie folgt ausgedrückt werden:
 Farbtongleiche Wellenlänge
 575 nm bis 585 nm
 Spektraler Farbanteil
 0,90 bis 0,98
 Der Transmissionsgrad muss
 ≥ 0,78 sein
 Der Transmissionsgrad wird mit einer Lichtquelle der Farbtemperatur 2 856 K bestimmt. (11)
 8.2.
 Der Filter muss Bestandteil des Scheinwerfers und mit diesem so verbunden sein, dass der Benutzer ihn weder unabsichtlich noch mit normalen Mitteln absichtlich entfernen kann.
 9. PRÜFSCHEINWERFER (12)
 Als Prüfscheinwerfer gilt ein Scheinwerfer, der
 9.1.
 die obengenannten Vorschriften für die Genehmigung erfüllt;
 9.2.
 einen wirksamen Durchmesser von mindestens 160 mm hat;
 9.3.
 mit einer Prüflampe in den verschiedenen Punkten und in den verschiedenen Bereichen nach Absatz 7.2.5 Beleuchtungsstärken erzeugt, die
 9.3.1.
 höchstens 90 % der Höchstwerte und
 9.3.2.
 mindestens 120 % der Mindestwerte entsprechend der Tabelle in Absatz 7.2.5 entsprechen.
 10. BEMERKUNG ZUR FARBE
 Da Genehmigungen nach dieser Regelung gemäß Absatz 8.1 für Scheinwerfertypen erteilt werden, die weißes oder hellgelbes Licht ausstrahlen, hindert Artikel 3 des Übereinkommens, zu dem diese Regelung eine Anlage ist, die Vertragsparteien nicht, an den von ihnen zugelassenen Fahrzeugen Scheinwerfer zu verbieten, die weißes oder hellgelbes Licht ausstrahlen.
 11. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
 Jeder Scheinwerfer, der mit einem in dieser Regelung vorgeschriebenen Genehmigungszeichen versehen ist, muss dem genehmigten Typ und den oben angeführten photometrischen und kolorimetrischen Vorschriften entsprechen. Die Einhaltung dieser Vorschriften wird nach Anhang 2 und Anhang 5 Absatz 3 dieser Regelung sowie gegebenenfalls nach Anhang 6 Absatz 3 dieser Regelung überprüft.
 12. MASSNAHMEN BEI ABWEICHUNGEN IN DER PRODUKTION
 12.1.
 Die für einen Scheinwerfertyp nach dieser Regelung erteilte Genehmigung kann zurückgenommen werden, wenn die vorstehenden Vorschriften nicht eingehalten sind oder ein mit dem Genehmigungszeichen versehener Scheinwerfer dem genehmigten Typ nicht entspricht.
 12.2.
 Wenn eine Vertragspartei des Übereinkommens, die diese Regelung anwendet, eine von ihr erteilte Genehmigung zurücknimmt, hat sie unverzüglich die anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 1 dieser Regelung entspricht.
 13. ÄNDERUNG DES SCHEINWERFERTYPS UND ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG
 13.1.
 Jede Änderung des Scheinwerfertyps ist der Behörde mitzuteilen, die die Genehmigung für diesen Typ erteilt hat. Die Behörde kann dann
 13.1.1.
 entweder die Auffassung vertreten, dass die vorgenommenen Änderungen keine nennenswert nachteiligen Auswirkungen haben und der Scheinwerfertyp in jedem Fall den Vorschriften entspricht, oder
 13.1.2.
 ein weiteres Gutachten bei dem technischen Dienst anfordern, der die Prüfungen durchführt.
 13.2.
 Die Bestätigung oder die Versagung der Genehmigung ist mit Angabe der Änderungen den Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, nach dem Verfahren nach Absatz 5.3 mitzuteilen.
 13.3.
 Die zuständige Behörde, die die Erweiterung der Genehmigung bescheinigt, teilt einer solchen Erweiterung eine laufende Nummer zu und unterrichtet hierüber die anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt, das dem Muster in Anhang 1 dieser Regelung entspricht.
 14. ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION
 Stellt der Inhaber der Genehmigung die Produktion eines nach dieser


text:
Regelung genehmigten Scheinwerfers endgültig ein, so hat er hierüber die Behörde, die die Genehmigung erteilt hat, zu unterrichten. Nach Erhalt der entsprechenden Mitteilung hat diese Behörde die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 1 dieser Regelung entspricht.
 15. NAMEN UND ANSCHRIFTEN DER TECHNISCHEN DIENSTE, DIE DIE PRÜFUNGEN FÜR DIE GENEHMIGUNG DURCHFÜHREN, UND DER BEHÖRDEN
 Die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, übermitteln dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und Anschriften der Technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Behörden, die die Genehmigung erteilen und denen die in anderen Ländern ausgestellten Formblätter über die Erteilung, Erweiterung, Versagung oder Zurücknahme einer Genehmigung zu übersenden sind.
 16. ÜBERGANGSVORSCHRIFTEN
 16.1.
 Nach Ablauf einer Frist von sechs Monaten nach dem offiziellen Datum des Inkrafttretens der Regelung Nr. 112 werden von den Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, keine ECE-Genehmigungen nach dieser Regelung mehr erteilt.
 16.2.
 Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, dürfen Erweiterungen von Genehmigungen nach der Änderungsserie 01 zu dieser Regelung oder nach dieser Regelung in ihrer ursprünglichen Fassung nicht versagen.
 16.3.
 Genehmigungen, die gemäß dieser Regelung vor dem Tag des Inkrafttretens der Regelung Nr. 112 erteilt wurden, sowie alle Erweiterungen von Genehmigungen, einschließlich solcher, die nachträglich gemäß dieser Regelung in ihrer ursprünglichen Fassung erteilt wurden, bleiben auf unbestimmte Zeit gültig.
 16.4.
 Die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, erteilen weiterhin Genehmigungen für Scheinwerfer nach der Änderungsserie 01 zu dieser Regelung oder der ursprünglichen Fassung dieser Regelung, sofern die Scheinwerfer als Ersatzteile an zugelassene Fahrzeuge angebaut werden sollen.
 16.5.
 Nach dem offiziellen Datum des Inkrafttretens der Regelung Nr. 112 darf keine Vertragspartei, die diese Regelung anwendet, den Anbau eines nach der Regelung Nr. 112 genehmigten Scheinwerfers an einen neuen Fahrzeugtyp untersagen.
 16.6.
 Die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, gestatten weiterhin den Anbau eines nach dieser Regelung genehmigten Scheinwerfers an einen Fahrzeugtyp oder an ein Fahrzeug.
 16.7.
 Die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, gestatten weiterhin den Anbau oder die Verwendung eines Scheinwerfers, der nach dieser Regelung in ihrer ursprünglichen Fassung genehmigt wurde, sofern der Scheinwerfer als Ersatzteil für ein zugelassenes Fahrzeug bestimmt ist.
 (1) Keine Vorschrift dieser Regelung hindert eine Vertragspartei des Übereinkommens, die diese Regelung anwendet, daran, die Kombination eines nach dieser Regelung genehmigten Scheinwerfers, der mit einer Kunststoffabschlussscheibe versehen ist, mit einer mechanischen Scheinwerfer-Reinigungsanlage (mit Wischern) zu verbieten.
 (2) Bei Scheinwerfern, die den Vorschriften für nur eine Verkehrsrichtung (entweder Rechts- oder Linksverkehr) entsprechen sollen, wird außerdem empfohlen, auf der Abschlussscheibe des Scheinwerfers die Grenze des Bereichs dauerhaft zu kennzeichnen, der abgedeckt werden kann, um die Belästigung von Verkehrsteilnehmern in einem Land zu vermeiden, in dem eine andere als die Verkehrsrichtung gilt, für die der Scheinwerfer ausgelegt ist. Diese Kennzeichnung ist jedoch nicht erforderlich, wenn der Bereich aufgrund der Bauart unmittelbar zu erkennen ist.
 (3) Sind Abschlussscheibe und Scheinwerferkörper unlösbar miteinander verbunden, so genügt eine Anbringungsstelle an der Abschlussscheibe.
 (4) Eine Änderung der Farbe des von den Scheinwerfern ausgestrahlten Lichtes stellt keine Änderung des Scheinwerfertyps dar, wenn sich


text:
die anderen Eigenschaften des Schweinwerfers nicht verändern. Solchen Scheinwerfern ist demzufolge dieselbe Genehmigungsnummer zuzuteilen (siehe Absatz 2.3).
 (5) Haben unterschiedliche Scheinwerfertypen die gleichen Abschlussscheiben, so dürfen diese die verschiedenen Genehmigungszeichen dieser Scheinwerfertypen tragen, sofern am Scheinwerferkörper, selbst wenn er unlösbar mit der Abschlussscheibe verbunden ist, ebenfalls die Fläche nach Absatz 4.2 vorhanden ist und er mit dem Genehmigungszeichen des Scheinwerfertyps versehen ist. Haben unterschiedliche Scheinwerfertypen die gleichen Scheinwerferkörper, so dürfen diese die verschiedenen Genehmigungszeichen für diese Scheinwerfertypen tragen.
 (6) Die Kennzahlen der Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958 finden sich in Anhang 3 der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2./Amend. 1.
 (7) Diese Filter müssen aus allen Bauteilen einschließlich der Abschlussscheibe bestehen, die für die Einfärbung des Lichtes bestimmt sind.
 (8) Der Messschirm muss so breit sein, dass die Hell-Dunkel-Grenze in einem Bereich bis zu mindestens 5° beiderseits der Linie vv geprüft werden kann.
 (9) Wenn das Lichtbündel keine Hell-Dunkel-Grenze mit ausgeprägtem „Knick“ hat, ist die seitliche Einstellung zu wählen, die den Vorschriften für die Beleuchtungsstärken an den Punkten 75 R und 50 R für Rechtsverkehr und 75 L und 50 L für Linksverkehr am besten entspricht.
 (10) Die Grenze der Verdrehung um 1° nach rechts oder links ist mit einer vertikalen Verschiebung nach oben oder unten nicht unvereinbar. Diese wird nur durch die Vorschriften nach Absatz 7.3 begrenzt. Der waagerechte Teil der Hell-Dunkel-Grenze sollte jedoch nicht über die Linie hh hinausgehen.
 (11) Entsprechend der Normlichtart A der Internationalen Beleuchtungskommission (CIE).
 (12) Vorläufig können davon abweichende Werte angenommen werden. Bis die endgültigen Vorschriften vorliegen, wird empfohlen, einen genehmigten Scheinwerfer zu verwenden.
 ANHANG 1
 MITTEILUNG
 (größtes Format: A4 (210 mm × 297 mm))
 ANHANG 2
 PRÜFUNG DER ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION VON SCHEINWERFERN,
 DIE MIT HS1LAMPEN AUSGERÜSTET SIND
 1.
 Scheinwerfer mit einem Genehmigungszeichen müssen mit dem genehmigten Typ übereinstimmen.
 2.
 In mechanischer und geometrischer Hinsicht gilt die Anforderung der Übereinstimmung als eingehalten, wenn die Abweichungen nicht größer sind als die unvermeidbaren Fertigungstoleranzen.
 3.
 Hinsichtlich der photometrischen Merkmale sind Serienscheinwerfer nicht zu beanstanden (1), wenn bei den photometrischen Messungen mit einem stichprobenweise entnommenen Scheinwerfer mit einer Prüflampe
 3.1.
 kein Messwert um mehr als 20 % in ungünstiger Richtung von dem vorgeschriebenen Wert abweicht (bei Werten in den Punkten B 50R oder L, und im Bereich III darf die größte Abweichung in ungünstiger Richtung 0,2 Lux (bei B 50R oder L) oder 0,3 Lux (Bereich III) betragen);
 3.2.
 oder wenn
 3.2.1.
 beim Abblendlicht die vorgeschriebenen Werte im Punkt HV (mit einer Toleranz von 0,2 Lux) und in mindestens einem Punkt der Zone auf dem Messschirm (in 25 m Entfernung), die durch einen Kreis mit einem Radius von 15 cm um die Punkte B 50R oder L (mit einer Toleranz von 0,1 Lux), 75R oder L, 50R oder L und 25R oder L begrenzt ist, erreicht werden; in der gesamten Zone des Bereichs IV, die um nicht mehr als 22,5 cm über der Linie 25R 25L liegt, müssen die vorgeschriebenen Werte ebenfalls erreicht werden;
 3.2.2.
 und beim Fernlicht der Punkt HV innerhalb der Isoluxlinie 0,75 Emax


text:
liegt und die photometrischen Werte mit einer Toleranz von 20 % erreicht werden.
 4.
 Genügen die Ergebnisse der Prüfungen nach Absatz 3 dieses Anhangs den Forderungen nicht, so sind die Prüfungen für den betreffenden Scheinwerfer mit einer anderen Prüflampe zu wiederholen.
 (1) Die Behörden des Herstellungslandes sollten in erster Linie die Ergebnisse der vom Hersteller durchgeführten statistischen Prüfungen heranziehen, ehe sie die Nachprüfungen nach Absatz 3 durchführen.
 ANHANG 3
 MUSTER DER GENEHMIGUNGSZEICHEN
 (siehe Absatz 5 dieser Regelung)
 Abbildung 1
 a= min. 12 mm
 Ein Scheinwerfer mit diesem Genehmigungszeichen ist ein Scheinwerfer, der den Vorschriften dieser Regelung entspricht und nur für Rechtsverkehr ausgelegt ist.
 a= min. 12 mm
 Abbildung 2
 Ein Scheinwerfer mit diesem Genehmigungszeichen ist ein Scheinwerfer, der den Vorschriften dieser Regelung entspricht und wie folgt ausgelegt ist:
 nur für Linksverkehr
 Abbildung 3
 für beide Verkehrsrichtungen durch entsprechende Umstellung der optischen Einheit oder der Glühlampe am Fahrzeug.
 Abbildung 4
 Ein Scheinwerfer mit diesem Genehmigungszeichen ist ein Scheinwerfer, der den Vorschriften dieser Regelung entspricht und so ausgelegt ist, dass der Leuchtkörper des Abblendscheinwerfers nicht gleichzeitig mit dem des Fernscheinwerfers und/oder dem einer anderen Leuchte, mit der er ineinandergebaut ist, eingeschaltet werden kann.
 Anmerkung:
 Die Scheinwerfer mit den obenstehenden Genehmigungszeichen sind in den Niederlanden (E 4) unter der Nummer 002439 genehmigt worden. Aus der Genehmigungsnummer geht hervor, dass die Genehmigung nach den Vorschriften dieser Regelung in ihrer ursprünglichen Fassung erteilt worden ist.
 Die Genehmigungsnummer ist in der Nähe des Kreises entweder über, unter, links oder rechts von dem Buchstaben „E“ anzuordnen. Die Ziffern der Genehmigungsnummer müssen, bezogen auf den Buchstaben „E“, auf einer Seite und in derselben Richtung angeordnet sein. Die Verwendung römischer Zahlen bei Genehmigungsnummern ist zu vermeiden, um Verwechslungen mit anderen Zeichen auszuschließen.
 Abbildung 5
 Ein Scheinwerfer mit einer Kunststoff-Abschlussscheibe mit diesem Genehmigungszeichen entspricht den Vorschriften dieser Regelung.
 Er ist so ausgelegt, dass der Leuchtkörper des Abblendscheinwerfers gleichzeitig mit dem des Fernlichtscheinwerfers und/oder dem einer anderen Leuchte, mit der er ineinandergebaut ist, eingeschaltet werden kann.
 ANHANG 4
 MESSSCHIRM
 Scheinwerfer für Rechtsverkehr (1)
 (Maße in mm)
 h-h
 :
 waagerechte Ebene) durch den Brennpunkt
 v-v
 :
 vertikale Ebene) des Scheinwerfers
 (1) Der Messschirm für Linksverkehr ist symmetrisch zu der Linie v-v dieses Anhangs.
 ANHANG 5
 PRÜFUNGEN AUF BESTÄNDIGKEIT DER PHOTOMETRISCHEN MERKMALE BEI EINGESCHALTETEN SCHEINWERFERN
 PRÜFUNGEN AN VOLLSTÄNDIGEN SCHEINWERFERN
 Sind die photometrischen Werte nach den Vorschriften dieser Regelung am Punkt Emax für Fernlicht und an den Punkten HV, 50R und B 50L für Abblendlicht (oder HV, 50 L, B 50R bei Scheinwerfern für Linksverkehr) ermittelt, so ist das Muster eines vollständigen Scheinwerfers auf die Beständigkeit der photometrischen Merkmale in eingeschaltetem Zustnd zu prüfen. Ein „vollständiger Scheinwerfer“ ist die vollständige Leuchte einschließlich der sie umgebenden Karosserieteile und Leuchten, die ihre Wärmeableitung beeinflussen können.
 1. PRÜFUNG AUF BESTÄNDIGKEIT DER PHOTOMETRISCHEN MERKMALE
 Die Prüfungen sind in einer trockenen, ruhigen Umgebung bei einer Umgebungstemperatur von 23 °C ± 5 °C durchzuführen; dabei müssen die vollständigen Scheinwerfer entsprechend ihrer Einbaulage im Fahrzeug an einem Halter befestigt sein.
 1.1. Sauberer Scheinwerfer
 Der Scheinwerfer ist 12 Stunden lang nach Absatz


text:
1.1.1 zu betreiben und nach Absatz 1.1.2 zu überprüfen.
 1.1.1. Prüfverfahren
 Der Scheinwerfer ist während der vorgeschriebenen Zeit wie folgt zu betreiben sein:
 a)
 Wenn nur eine Beleuchtungsfunktion (Fern- oder Abblendlicht) genehmigt werden soll, wird der entsprechende Leuchtkörper für die vorgeschriebene Zeit eingeschaltet (1).
 b)
 Bei einem Abblendscheinwerfer, der mit einem Fernscheinwerfer ineinandergebaut ist (Doppelfadenlampe oder zwei Glühlampen)
 Wenn der Antragsteller erklärt, dass der Scheinwerfer jeweils nur mit einem eingeschalteten Leuchtkörper (2) benutzt werden soll, ist die Prüfung dieser Bedingung entsprechend durchzuführen, wobei die genannten Leuchten nacheinander jeweils für die Hälfte der in Absatz 1.1 angegebenen Zeit aktiviert werden.
 In allen anderen Fällen muss der Scheinwerfer entsprechend dem nachstehenden Zyklus betrieben werden, bis die vorgeschriebene Zeit erreicht ist:
 für 15 Minuten: Einschaltung des Leuchtkörpers für Abblendlicht
 für 5 Minuten: Einschaltung aller Leuchtkörper
 c)
 Bei zusammengebauten Leuchten müssen alle einzelnen Leuchten gleichzeitig während der Zeit eingeschaltet sein, die für die einzelnen Beleuchtungsfunktionen (a) vorgeschrieben ist, wobei ebenfalls die Verwendung von ineinandergebauten Leuchten (b) nach den Angaben des Herstellers zu berücksichtigen ist.
 1.1.1.2. Prüfspannung
 Die Spannung ist so einzustellen, dass 90 % der für Glühlampen der Kategorie HS1 in der Regelung Nr. 37 vorgeschriebenen maximalen Leistungsaufnahme erreicht werden.
 1.1.2. Prüfergebnisse
 1.1.2.1. Sichtprüfung
 Ist der Scheinwerfer auf Umgebungstemperatur stabilisiert, so sind die Abschlussscheibe des Scheinwerfers und die etwaige äußere Abschlussscheibe mit einem sauberen, feuchten Baumwolltuch zu reinigen. Anschließend ist eine Sichtprüfung durchzuführen; dabei darf an der Scheinwerferabschlussscheibe oder der etwaigen äußeren Abschlussscheibe keine Verzerrung, Verformung, Rissbildung oder Farbänderung festzustellen sein.
 1.1.2.2. Photometrische Prüfung
 Nach den Vorschriften dieser Regelung sind die photometrischen Werte in folgenden Punkten zu prüfen:
 Abblendlicht:
 50 R B 50 L HV bei Scheinwerfern für Rechtsverkehr,
 50 L B 50 R HV bei Scheinwerfern für Linksverkehr.
 Fernlicht:
 Punkt Emax
 Eine weitere Einstellung darf durchgeführt werden, um eventuelle Verformungen des Scheinwerferhalters durch Wärmeeinwirkung zu berücksichtigen (Veränderung der Lage der Hell-Dunkel-Grenze: siehe Absatz 2 dieses Anhanges).
 Eine Abweichung von 10 % zwischen den photometrischen Werten und den vor der Prüfung gemessenen Werten einschließlich der Toleranzen des photometrischen Verfahrens ist zulässig.
 1.2. Verschmutzter Scheinwerfer
 Nach der Prüfung nach Absatz 1.1 muss der nach Absatz 1.2.1 vorbereitete Scheinwerfer eine Stunde lang nach Absatz 1.1.1 in Betrieb sein und ist dann nach Absatz 1.1.2 zu prüfen.
 1.2.1. Vorbereitung des Scheinwerfers
 1.1.2.1. Prüfmischung
 1.2.1.1.1.
 Bei Scheinwerfern mit Glas-Abschlussscheiben:
 muss die auf den Scheinwerfer aufzubringende Mischung aus Wasser und einem Schmutzstoff aus folgenden Teilen bestehen:
 neun Masseteilen kieselsäurehaltigem Sand mit einer Teilchengröße zwischen 0 μm und 100 μm,
 einem Masseteil pflanzlichem Kohlenstaub (Buchenholz) mit einer Teilchengröße zwischen 0 μm und 100 μm,
 0,2 Masseteilen NaCMC (3) und
 einer entsprechenden Menge destilliertem Wasser, dessen Leitfähigkeit ≤ 1 mS/m beträgt.
 Die Mischung darf nicht älter als 14 Tage sein.
 1.2.1.1.2.
 Bei Scheinwerfern mit Kunststoff-Abschlussscheiben
 muss die auf den Scheinwerfer aufzubringende Mischung aus Wasser und einem Schmutzstoff aus folgenden Teilen bestehen:
 neun Masseteilen kieselsäurehaltigem Sand mit einer Teilchengröße zwischen 0 μm und 100 μm,
 einem Masseteil pflanzlichem Kohlenstaub (Buchenholz) mit einer Teilchengröße zwischen 0 μm und 100 μm,
 0,2 Masseteilen NaCMC,


text:
13 Masseteilen destilliertem Wasser, dessen Leitfähigkeit ≤ 1 mS/m beträgt, und
 2 + 1 Masseteilen eines Benetzungsmittels (4).
 Die Mischung darf nicht älter als 14 Tage sein.
 1.2.1.2. Aufbringen der Prüfmischung auf den Scheinwerfer
 Die Prüfmischung wird gleichmäßig auf die gesamte Lichtaustrittsfläche des Scheinwerfers aufgebracht und muss dann trocknen. Dieses Verfahren ist zu wiederholen, bis der Beleuchtungsstärkewert auf 15 % bis 20 % der Werte gefallen ist, die für jeden nachstehenden Punkt unter den in diesem Anhang beschriebenen Bedingungen gemessen worden sind:
 Punkt Emax bei Fernlicht, photometrische Verteilung für einen Scheinwerfer für Fern- und Abblendlicht,
 Punkt Emax bei Fernlicht, photometrische Verteilung für einen Scheinwerfer nur für Fernlicht,
 50 R und 50 V (5) für einen Scheinwerfer nur für Abblendlicht für Rechtsverkehr,
 50 L und 50 V für einen Scheinwerfer nur für Abblendlicht für Linksverkehr.
 1.2.1.3. Messeinrichtung
 Die Messeinrichtung muss der bei den Genehmigungsprüfungen für Scheinwerfer verwendeten entsprechen. Für die photometrische Nachprüfung ist eine Prüfglühlampe zu verwenden.
 2. PRÜFUNG DER VERÄNDERUNG DER VERTIKALEN LAGE DER HELL-DUNKEL-GRENZE UNTER WÄRMEEINFLUSS
 Durch diese Nachprüfung soll sichergestellt werden, dass die vertikale Verschiebung der Hell-Dunkel-Grenze unter Wärmeeinfluss den für einen eingeschalteten Abblendscheinwerfer vorgeschriebenen Wert nicht überschreitet.
 Der nach Absatz 1 geprüfte Scheinwerfer muss der Prüfung nach Absatz 2.1 unterzogen werden, ohne dass er aus seiner Prüfhalterung entfernt oder seine Stellung zu ihr verändert wird.
 2.1. Prüfung
 Die Prüfung ist in einer trockenen, ruhigen Umgebung bei einer Umgebungstemperatur von 23 °C ± 5 °C durchzuführen.
 Der Scheinwerfer ist mit einer Serienglühlampe, die vorher mindestens eine Stunde lang eingeschaltet war, bei Abblendlicht zu prüfen, ohne dass er aus seiner Prüfhalterung entfernt oder seine Stellung zu ihr verändert wird. (Für diese Prüfung muss die Spannung nach Absatz 1.1.1.2 eingestellt werden.) Die Lage der Hell-Dunkel-Grenze ist in ihrem waagerechten Teil (zwischen vv und der vertikalen Linie durch Punkt B 50 L für Rechtsverkehr oder B 50 R für Linksverkehr) drei Minuten (r3) bzw. 60 Minuten (r60) nach Beginn der Prüfung zu überprüfen.
 Die oben beschriebene Messung der Veränderung der Lage der Hell-Dunkel-Grenze ist nach einem beliebigen Verfahren durchzuführen, bei dem eine annehmbare Genauigkeit und reproduzierbare Ergebnisse erreicht werden.
 2.2. Prüfergebnisse
 2.2.1.
 Das in Milliradiant (mrad) ausgedrückte Ergebnis gilt bei einem Abblendscheinwerfer nur dann als annehmbar, wenn der bei dem Scheinwerfer ermittelte Absolutwert
 nicht mehr als 1,0 mrad (ΔrI ≤ 1,0 mrad) beträgt.
 2.2.2.
 Ist dieser Wert jedoch größer als 1,0 mrad, aber nicht größer als 1,5 mrad (1,0 mrad < ΔrI ≤ 1,5 mrad), so ist ein zweiter Scheinwerfer nach Absatz 2.1 zu prüfen, nachdem er dreimal hintereinander entsprechend dem nachstehenden Zyklus ein- und ausgeschaltet worden ist, um die Lage der mechanischen Teile des Scheinwerfers an einem Halter zu stabilisieren, an dem er entsprechend seiner Einbaulage im Fahrzeug befestigt ist:
 Einschaltung des Abblendscheinwerfers für eine Stunde (die Spannung ist nach Absatz 1.1.1.2 einzustellen),
 Ruhezeit von einer Stunde.
 Der Scheinwerfertyp gilt als annehmbar, wenn das Mittel der Absolutwerte ΔrI (am ersten Muster gemessen) und ΔrII (am zweiten Muster gemessen) nicht mehr als 1,0 mrad beträgt:
 3. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
 Einer der


text:
als Muster entnommenen Scheinwerfer ist nach dem Verfahren nach Absatz 2.1 zu prüfen, nachdem er dreimal hintereinander entsprechend dem Zyklus nach Absatz 2.2.2 ein- und ausgeschaltet worden ist. Der Scheinwerfer gilt als annehmbar, wenn Δr nicht größer als 1,5 mrad ist.
 Ist dieser Wert größer als 1,5 mrad, aber nicht größer als 2,0 mrad, so ist ein zweiter Scheinwerfer der Prüfung zu unterziehen, nach der das Mittel der bei beiden Mustern ermittelten Absolutwerte nicht größer als 1,5 mrad sein darf.
 (1) Ist der geprüfte Scheinwerfer mit Signalleuchten zusammen- und/oder ineinandergebaut, so müssen diese während der Prüfung eingeschaltet sein. Ein Fahrtrichtungsanzeiger muss mit etwa gleich langen Ein- und Ausschaltzeiten blinken.
 (2) Werden zwei oder mehr Leuchtkörper gleichzeitig eingeschaltet, wenn der Scheinwerfer als Lichthupe benutzt wird, so gilt dies nicht als normale gleichzeitige Verwendung von Leuchtkörpern.
 (3) NaCMC stellt das Natriumsalz der Karboxylmethylzellulose dar, die gewöhnlich als CMC bezeichnet wird. Das bei der Schmutzmischung verwendete NaCMC muss einen Substitutionsgrad zwischen 0,6 und 0,7 und eine Viskosität zwischen 200 cP und 300 cP in einer 2 %igen Lösung bei 20 °C aufweisen.
 (4) Die Mengentoleranz erklärt sich aus der Notwendigkeit, eine Schmutzschicht zu erhalten, die die gesamte Kunststoff-Abschlussscheibe richtig bedeckt.
 (5) 50 V liegt 375 mm unter HV auf der senkrechten Linie v-v auf dem in 25 m Entfernung aufgestellten Messschirm.
 ANHANG 6
 ANFORDERUNGEN AN SCHEINWERFER MIT KUNSTSTOFF-ABSCHLUSSSCHEIBEN – PRÜFUNG VON ABSCHLUSSSCHEIBEN ODER WERKSTOFFPROBEN UND VON VOLLSTÄNDIGEN SCHEINWERFERN
 1. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN
 1.1.
 Die gemäß Absatz 3.2.4 dieser Regelung vorgelegten Muster müssen den Vorschriften der Absätze 2.1 bis 2.5 entsprechen.
 1.2.
 Die gemäß Absatz 3.2.3 dieser Regelung vorgelegten beiden Muster vollständiger Scheinwerfer mit Kunststoff-Abschlussscheiben müssen hinsichtlich des Werkstoffes der Abschlussscheiben den Vorschriften des Absatzes 2.6 entsprechen.
 1.3.
 An den Mustern der Kunststoff-Abschlussscheiben oder den Werkstoffproben sind gegebenenfalls zusammen mit dem Reflektor, an dem sie angebracht werden sollen, die Prüfungen für die Genehmigung in der in Tabelle A der Anlage 1 zu diesem Anhang vorgegebenen zeitlichen Reihenfolge durchzuführen.
 1.4.
 Kann der Hersteller des Scheinwerfers jedoch nachweisen, dass das Produkt die Prüfungen nach den Absätzen 2.1 bis 2.5 oder die gleichwertigen Prüfungen nach einer anderen Regelung bereits bestanden hat, so brauchen diese Prüfungen nicht wiederholt zu werden; nur die Prüfungen nach Anlage 1, Tabelle B sind zwingend vorgeschrieben.
 2. PRÜFUNGEN
 2.1. Temperaturwechselbeständigkeit
 2.1.1. Prüfungen
 Drei neue Muster (Abschlussscheiben) sind in fünf Zyklen bei wechselnden Temperaturen und wechselndem Feuchtigkeitsgehalt nach folgendem Programm zu prüfen:
 3 Stunden bei 40 °C ± 2 °C und 85 % – 95 % relativer Luftfeuchtigkeit;
 1 Stunde bei 23 °C ± 5 °C und 60 % – 75 % relativer Luftfeuchtigkeit;
 15 Stunden bei – 30 °C ± 2 °C;
 1 Stunde bei 23 °C ± 5 °C und 60 % – 75 % relativer Luftfeuchtigkeit;
 3 Stunden bei 80 °C ± 2 °C;
 1 Stunde bei 23 °C ± 5 °C und 60 % – 75 % relativer Luftfeuchtigkeit;
 Vor dieser Prüfung müssen die Muster mindestens vier Stunden lang einer Temperatur von 23 °C ± 5 °C und einer relativen Luftfeuchtigkeit