text:
in den Zyklen 2 und 4 gemessenen Bremsmomenten. Übersteigt die Temperatur während dieser Zyklen 300 °C, so ist der Wert bei 300 °C zur Bestimmung von Mheiß heranzuziehen.
 2.4. Akzeptanzkriterien
 2.4.1. Bei jedem Antrag auf Genehmigung eines Typs einer Bremsbelageinheit müssen folgende Werte angegeben werden:
 2.4.1.1.
 Bei Bremsklotz-Einheiten die Werte μοp, μmin, μmax
 2.4.1.2.
 Bei Bremsbacken-Einheiten die Werte Mmean und Mhot.
 2.4.2. Während der Produktion einer genehmigten Bremsbelageinheit muss die Einhaltung der in Absatz 2.4.1 dieses Anhangs aufgeführten Nennwerte mit Hilfe von Proben nachgewiesen werden, wobei folgende Toleranzen zulässig sind:
 2.4.2.1.
 Bei Scheibenbremsbelägen:
 μοp ± 15 % des Nennwerts,
 μmin ≥ Nennwert,
 μmax ≤ Nennwert.
 2.4.2.2.
 Bei Bremsbelägen von Simplex-Trommelbremsen:
 Mmittel ± 20 % des Nennwerts,
 Mheiß ≥ Nennwert.
 3. BREMSBELAGEINHEITEN UND TROMMELBREMSBELÄGE FÜR FAHRZEUGE DER KLASSEN M3, N2, N3, O3 UND O4
 3.1. Ausrüstung
 3.1.1. Der Prüfstand muss mit einer Festsattel-Scheibenbremse mit einem Zylinderdurchmesser von 60 mm und einer (unbelüfteten) Vollscheibe mit einem Durchmesser von 278 mm ± 2 mm und einer Dicke von 12 mm ± 0,5 mm ausgerüstet sein. Ein rechteckiges Stück Reibbelag mit einer Fläche von 44 cm2 ± 0,5 cm2 und einer Dicke von mindestens 6 mm muss an der Grundplatte befestigt sein.
 3.1.2. Die Drehzahl der Bremsscheibe muss ohne Last 660 ± 10 Umdrehungen/min betragen und darf unter Volllast 600 Umdrehungen/min nicht unterschreiten.
 3.1.3. Die spezifische Flächenpressung in der Reibfläche des Bremsbelags muss konstant 75 N/cm2 ± 10 N/cm2 betragen.
 3.1.4. Die Prüfzyklen und die Bremsbetätigungen während der Zyklen müssen einstellbar sein und automatisch ablaufen.
 3.1.5. Das erreichte Bremsmoment und die Temperatur der Reibfläche müssen aufgezeichnet werden.
 3.1.6. Es muss eine direkte Kühlluftzufuhr mit einem Durchsatz von 600 ± 60 m3/h für die Bremse zur Verfügung stehen.
 3.2. Prüfverfahren
 3.2.1. Vorbereitung der Muster
 Das Einfahrprogramm des Herstellers muss sicherstellen, dass der Traganteil in der Reibfläche mindestens 80 % beträgt und die Temperatur der Reibfläche 200 °C nicht überschreitet.
 3.2.2. Prüfprogramm
 Das Prüfverfahren umfasst eine Anzahl von aufeinander folgenden Bremszyklen, wobei jeder Zyklus aus X Bremsintervallen besteht, bei denen die Bremse 5 Sekunden lang betätigt ist, gefolgt von einer Erholungsphase von 10 Sekunden.
 Zyklusnr.
 Zahl der Bremsungen X
 Anfangstemperatur der Bremsscheibe (°C)
 Kühlluftzufuhr
 1
 5
 100
 ja
 2
 5
 ansteigend ≤ 200
 nein
 3
 5
 200
 nein
 4
 5
 ansteigend ≤ 300
 nein
 5
 5
 300
 nein
 6
 3
 250
 ja
 7
 3
 200
 ja
 8
 3
 150
 ja
 9
 10
 100
 ja
 10
 5
 ansteigend ≤ 300
 nein
 11
 5
 300
 nein
 3.3. Beurteilung der Ergebnisse
 Das Reibverhalten wird durch das Bremsmoment bestimmt, das in ausgewählten Zyklen des Prüfprogramms ermittelt wurde. Das Bremsmoment ist in den Reibwert μ umzurechnen.
 Der Reibwert μ jeder Bremsung ist als Mittelwert der 5 Sekunden langen Bremsung zu bestimmen.
 3.3.1. Der Betriebsreibwert μοp1 ist der Mittelwert der bei den Bremsungen in Zyklus 1 gemessenen Reibwerte und der Betriebsreibwert μοp2 ist der Mittelwert der bei den Bremsungen in Zyklus 9 gemessenen Reibwerte.
 3.3.2. Der maximale Reibwert μmax ist der höchste der bei einer Bremsung in den Zyklen 1 bis 11


text:
gemessenen Reibwerte.
 3.3.3. Der minimale Reibwert μmin ist der niedrigste der bei einer Bremsung in den Zyklen 1 bis 11 gemessenen Reibwerte.
 3.4. Akzeptanzkriterien
 3.4.1. Bei jedem Antrag auf Genehmigung eines Typs einer Ersatz-Bremsbelageinheit oder eines Ersatz-Trommelbremsbelags müssen die Werte μοp1, μοp2, μmin, und μmax angegeben werden.
 3.4.2. Während der Produktion einer genehmigten Ersatz-Bremsbelageinheit oder eines genehmigten Ersatz-Trommelbremsbelags muss die Einhaltung der in Absatz 3.4.1 dieses Anhangs aufgeführten Nennwerte mit Hilfe von Proben nachgewiesen werden, wobei folgende Toleranzen zulässig sind:
 μοp1, μοp2 ± 15 % des Nennwertes,
 μmin ≥ Nennwert,
 μmax ≤ Nennwert.
 TEIL B
 ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION BEI BREMSSCHEIBEN UND -TROMMELN AUS GUSSEISEN
 1. EINLEITUNG
 Teil B gilt für Ersatz-Bremsscheiben und -Bremstrommeln, die nach dieser Regelung genehmigt worden sind.
 2. VORSCHRIFTEN
 Die Übereinstimmung der Produktion ist durch routinemäßige Kontrolle und Dokumentation von mindestens dem Folgenden zu demonstrieren:
 2.1. Chemische Zusammensetzung
 2.2. Mikrostruktur
 Die Mikrostruktur muss gemäß ISO 945-1:2006 wie folgt beschrieben werden:
 a)
 Beschreibung der Zusammensetzung der Matrix;
 b)
 Beschreibung der Form, Verteilung und Größe des Graphits.
 2.3. Mechanische Eigenschaften
 a)
 Zugfestigkeit gemessen gemäß ISO 6892:1998;
 b)
 Brinellhärte gemessen gemäß ISO 6506-1:2005.
 Die Messungen müssen in jedem Fall an Proben vorgenommen werden, die von der zu prüfenden Bremsscheibe oder -trommel stammen.
 2.4. Geometrische Merkmale
 Bremsscheiben:
 a)
 Abweichung der Dicke;
 b)
 Schlag der Reibungsoberfläche;
 c)
 Rauheit der Reibungsoberfläche;
 d)
 Abweichung der Bremsbackendicke (nur bei belüfteten Bremsscheiben).
 Bremstrommeln:
 a)
 Unrundheit;
 b)
 Rauheit der Reibungsoberfläche.
 2.5. Akzeptanzkriterien
 Bei jedem Antrag auf Genehmigung einer Ersatz-Bremsscheibe oder -trommel muss eine Herstellungsspezifikation vorgelegt werden, aus der Folgendes hervorgeht:
 a)
 Die chemische Zusammensetzung und der zulässige Einsatzbereich oder gegebenenfalls der Höchstwert für jedes Element;
 b)
 die Mikrostruktur im Sinne von Absatz 2.2;
 c)
 die mechanischen Eigenschaften im Sinne von Absatz 2.3 und der zulässige Einsatzbereich oder gegebenenfalls der Mindestwert.
 Während der Routineproduktion einer genehmigten Ersatz-Bremsscheibe oder -Bremstrommel muss die Einhaltung dieser festgelegten Spezifikationen gewährleistet sein.
 Hinsichtlich der geometrischen Merkmale dürfen die gemäß Absatz 5.3.4.1.1 für Bremsscheiben und gemäß Absatz 5.3.4.1.2 für Bremstrommeln vorgeschriebenen Werte nicht überschritten werden.
 2.6. Dokumentation
 In der Dokumentation müssen die laut Hersteller erlaubten Höchst- und Mindestwerte enthalten sein.
 2.7. Prüfhäufigkeit
 Die gemäß diesem Anhang vorgeschriebenen Messungen müssen an jedem Fertigungslos vorgenommen werden.
 TEIL C
 ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION BEI BREMSSCHEIBEN AUS MARTENSITISCHEM EDELSTAHL
 1. EEINLEITUGN
 Teil C gilt für Ersatz-Bremsscheiben, die nach dieser Regelung genehmigt worden sind.
 2. VORSCHRIFTEN
 Die Übereinstimmung der Produktion ist durch routinemäßige Kontrolle und Dokumentation von mindestens dem Folgenden zu demonstrieren:
 2.1. Chemische Zusammensetzung
 2.2. Mechanische Eigenschaften
 Rockwell-C-Härte gemessen gemäß ISO 6508-1:2005.
 Die Messungen müssen in jedem Fall an Proben vorgenommen werden, die von der zu prüfenden Bremsscheibe oder -trommel stammen.
 2.3. Geometrische Merkmale
 Bremsscheiben:
 a)
 Abweichung der Dicke;
 b)
 Schlag der Reibungsoberfläche;
 c)
 Rauheit der Reibungsoberfläche.
 2.4. Akzeptanzkriterien
 Bei jedem Antrag auf Genehmigung einer Ersatz-Bremsscheibe oder -trommel muss eine Herstellungsspezifikation vorgelegt werden, aus der Folgendes hervorgeht:
 a)
 Die chemische Zusammensetzung und ihre zugelassene Spanne oder gegebenenfalls der Höchstwert für jedes Element;
 b)
 die mechanischen Eigenschaften im Sinne von Absatz 2.3 und der zulässige Einsatzbereich oder gegebenenfalls der Mindestwert.

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
Während der Routineproduktion einer genehmigten Ersatz-Bremsscheibe oder -Bremstrommel muss die Einhaltung dieser festgelegten Spezifikationen gewährleistet sein.
 Hinsichtlich der geometrischen Merkmale dürfen die gemäß Absatz 5.3.4.1.1 für Bremsscheiben vorgeschriebenen Werte nicht überschritten werden.
 2.5. Dokumentation
 In der Dokumentation müssen die laut Hersteller erlaubten Höchst- und Mindestwerte enthalten sein.
 2.6. Prüfhäufigkeit
 Die gemäß diesem Anhang vorgeschriebenen Messungen müssen an jedem Fertigungslos vorgenommen werden.
 (1) Bei Fahrzeugen der Klassen L1 und L2 kann die Prüfdrehzahl niedriger sein.
 (2) Bei Fahrzeugen der Klasse L muss die Temperatur auf 350 °C begrenzt werden. Falls erforderlich, muss die Zahl der Bremsungen pro Zyklus entsprechend reduziert werden. In diesem Fall muss die Zahl der Zyklen erhöht werden, um die Gesamtzahl der Bremsungen konstant zu halten.
 (3) Die Werte in Klammern gelten für Fahrzeuge der Klasse L.
 ANHANG 10
 ABBILDUNGEN
 1. Arten der Ausführung von Bremsscheiben für Fahrzeuge der Klassen M, N und O (Beispiele)
 Flache Ausführung
 Ausführung mit Zylinder
 Ausführung mit Topf
 Konische Ausführung
 Ausführung mit Doppelflansch
 B
 Durchmesser der Löcher für die Befestigungsbolzen (oder Gewindegröße bei Gewindebohrungen)
 D
 Außendurchmesser der Bremsscheibe
 F(i)
 Innendurchmesser der Reibungsoberfläche (Innenseite)
 F(o)
 Innendurchmesser der Reibungsoberfläche (Außenseite)
 H
 Einbauflanschdicke
 L(k)
 Breite des Kühlungskanals (Belüftungskanals)
 S(new)
 Scheibendicke (Nennwert)
 S(min)
 Scheibendicke (maximal zulässiger Verschleiß)
 T(i)
 Innendurchmesser (Durchmesser der Zentrierbohrung)
 T(k)
 „x“ mal die Anzahl der Löcher für die Befestigungsbolzen und Lochkreisdurchmesser
 T(t)
 Scheibengesamtlänge
 2. Bremstrommel für die Klassen M, N und O (Beispiele)
 A
 Innendurchmesser der Trommel
 B
 Breite der Reibungsoberfläche
 C
 „x“ mal die Anzahl der Löcher für die Befestigungsbolzen und Lochkreisdurchmesser
 D
 Durchmesser der Zentrierbohrung
 E
 Außenbreite der Trommel
 F
 Einbauflanschdicke
 G
 Außendurchmesser der Trommel
 H
 Gehäusedurchmesser
 I
 Durchmesser der Löcher für die Befestigungsbolzen
 3. Bremsscheiben für Fahrzeuge der Klassen L1, L2, L3, L4 und L5 (Beispiele)
 Einteilige Ausführung: Bremsscheiben mit aus einem Stück und somit aus einem einheitlichen Werkstoff gefertigter Bremsfläche und Bremsglocke
 Zusammengesetzte Ausführung: Bremsscheibe mit Bremsring aus Edelstahl und einer aus einem anderen Werkstoff, in der Regel Aluminium, gefertigten Bremsglocke; die beiden Komponenten sind durch Schraub- oder Nietverbindungen starr miteinander verbunden.
 Schwimmende Ausführung: Bremsscheiben, deren Bremsring radial von der Glocke gelöst ist, um thermische Ausdehnung zu ermöglichen.
 B
 Durchmesser der Löcher für die Befestigungsbolzen (oder Gewindegröße bei Gewindebohrungen)
 D
 Außendurchmesser der Bremsscheibe
 F(i)
 Innendurchmesser der Reibungsoberfläche (Innenseite)
 F(o)
 Innendurchmesser der Reibungsoberfläche (Außenseite)
 H
 Einbauflanschdicke
 S(new)
 Scheibendicke (Nennwert)
 S(min)
 Scheibendicke (maximal zulässiger Verschleiß)
 T(i)
 Innendurchmesser (Durchmesser der Zentrierbohrung)
 T(k)
 „x“ mal die Anzahl der Löcher für die Befestigungsbolzen und Lochkreisdurchmesser
 T(t)
 Scheibengesamtlänge
 ANHANG 11
 VORSCHRIFTEN FÜR ERSATZ-BREMSSCHEIBEN UND ERSATZ-BREMSTROMMELN FÜR FAHRZEUGE DER KLASSEN M UND N
 1. ÜBERBLICK ÜBER DIE PRÜFUNGEN
 Die gemäß Absatz 5.3 dieser Regelung vorgeschriebenen Prüfungen werden wie folgt nach der Fahrzeugklasse aufgeführt:
 Tabelle A11/1A
 Fahrzeuge der Klassen M1 und N1
 Fahrzeugprüfung
 Alternative Prüfung auf Prüfstand
 Wirkungsprüfungen gemäß den Regelungen Nr. 13 und Nr. 13-H
 2.2.1.
 Typ 0, Motor ausgekuppelt
 3.4.1.
 Typ 0, (Simulationsmotor ausgekuppelt)
 2.2.2.
 Typ 0, Motor eingekuppelt
 3.4.4.
 Simulation von Bremsprüfungen Typ 0, Motor eingekuppelt
 Drehzahl und Last entsprechend Punkt 2.2.2.
 2.2.3.
 Typ I
 3.4.2.
 Typ I
 2.3.
 Feststellbremsanlage (falls zutreffend)
 —
 Prüfung zum


text:
Vergleich mit dem Originalteil
 2.4.
 Prüfung der Eigenschaften der Bewegungsreibung (an den einzelnen Achsen durchgeführte Vergleichsprüfung)
 3.5.
 Prüfung der Eigenschaften der Bewegungsreibung (an den einzelnen Radbremsen durchgeführte Vergleichsprüfung)
 Prüfungen der Widerstandsfähigkeit
 Keine Prüfung am Fahrzeug — Prüfung auf dem Prüfstand heranziehen
 4.1.
 Bremsscheiben
 4.1.1.
 Prüfung der Bremsscheiben auf thermische Ermüdung
 4.1.2.
 Prüfung der Bremsscheiben bei hoher Last
 4.2.
 Bremstrommeln
 4.2.1.
 Prüfung der Bremstrommeln auf thermische Ermüdung
 4.2.2.
 Prüfung der Bremstrommeln bei hoher Last
 Tabelle A11/1B
 Fahrzeuge der Klassen M2, M3, N2, N3
 Fahrzeugprüfung
 Alternative Prüfung auf Prüfstand
 Wirkungsprüfungen gemäß der Regelung Nr. 13
 2.2.1.
 Typ 0, Motor ausgekuppelt
 3.4.1.
 Typ 0
 2.2.3.
 Typ I
 3.4.2.
 Typ I
 2.2.4.
 Typ II
 3.4.3.
 Typ II
 2.3.
 Feststellbremsanlage (falls erforderlich)
 —
 Prüfung zum Vergleich mit dem Originalteil
 2.4.
 Prüfung der Eigenschaften der Bewegungsreibung (an den einzelnen Achsen durchgeführte Vergleichsprüfung)
 3.5.
 Prüfung der Eigenschaften der Bewegungsreibung (Vergleichsprüfung durchgeführte an den einzelnen Radbremsen)
 Prüfungen der Widerstandsfähigkeit
 Keine Prüfung am Fahrzeug — Prüfung auf dem Prüfstand heranziehen
 4.1.
 Bremsscheiben
 4.1.1.
 Thermische Ermüdung
 4.1.2.
 Prüfung bei hoher Last
 4.2.
 Bremstrommeln
 4.2.1.
 Thermische Ermüdung
 4.2.2.
 Prüfung bei hoher Last
 2. ÜBERPRÜFUNG DER EINHALTUNG DER VORSCHRIFTEN FÜR DIE FAHRZEUGPRÜFUNG
 2.1. Prüffahrzeug
 Ein Fahrzeug, das für die ausgewählte Prüfgruppe (gemäß Begriffsbestimmung in Absatz 5.3.6 dieser Regelung) repräsentativ ist und für das ein Genehmigungs- oder Teilebericht für eine Ersatz-Bremsscheibe/Bremstrommel beantragt wird, ist mit dieser Ersatz-Bremsscheibe/Bremstrommel auszurüsten und mit den Prüfgeräten zur Prüfung der Bremsen gemäß den Bestimmungen der Regelung Nr. 13 oder Nr. 13-H zu instrumentieren.
 Die Ersatz-Bremsscheibe/Bremstrommel ist an der Achse zusammen mit einem zugehörigen Bremsbelag, der gemäß den Regelungen Nr. 13, Nr. 13-H oder Nr. 90 typgeprüft wurde und beim Fahrzeug- oder Achsenhersteller erhältlich ist, anzubringen.
 Die Prüfung ist gemäß einer Einigung mit dem technischen Dienst auszuführen, es sei denn, es ist ein einheitliches Verfahren für die Bremstätigkeit vorgeschrieben. Alle nachstehend angeführten Prüfungen sind an eingefahrenen Bremsen durchzuführen.
 Sowohl für die Ersatz- als auch für die Original-Bremsscheiben und -Bremstrommeln ist dasselbe Programm „zum Einfahren“ anzuwenden.
 2.2. Betriebsbremsanlage
 2.2.1. Bremsprüfungen Typ 0 mit ausgekuppeltem Motor und beladenem Fahrzeug
 Diese Prüfung ist gemäß Regelung Nr. 13 Anhang 4 Absatz 1.4.2 oder gemäß Regelung Nr. 13-H Anhang 3 Absatz 1.4.2 durchzuführen.
 2.2.2. Bremsprüfungen Typ 0 mit eingekuppeltem Motor und unbeladenem sowie beladenem Fahrzeug
 Diese Prüfung ist gemäß Regelung Nr. 13 Anhang 4 Absatz 1.4.3 durchzuführen. (Ergänzungsprüfung zum Verhalten des Fahrzeugs beim Herunterbremsen aus hohen Geschwindigkeiten) oder gemäß Regelung 13-H Anhang 3 Absatz 1.4.3.
 2.2.3. Bremsprüfungen Typ I
 Diese Prüfung ist gemäß Regelung Nr. 13 Anhang 4 Absatz 1.5.1 oder gemäß Regelung Nr. 13-H Anhang 3 Absatz 1.5.1 durchzuführen.
 Nach Abschluss der Bremsprüfung Typ I muss die Heißbremswirkung den Anforderungen gemäß Regelung Nr. 13 Anhang 4 Absatz 1.5.3 oder gemäß Regelung Nr. 13-H Anhang 3 Absatz 1.5.2 entsprechen.
 2.2.4. Bremsprüfungen Typ II
 Diese Prüfung ist gemäß Regelung Nr. 13 Anhang 4 Absatz 1.6 durchzuführen.
 2.3. Feststellbremsanlage (falls erforderlich)
 2.3.1. Funktionieren die Betriebsbremsanlage und die Feststellbremsanlage mit einer gemeinsamen Reibungsoberfläche für die Bremsscheiben oder -trommeln, so braucht die Feststellbremsanlage nicht separat geprüft zu werden.


text:
In einem solchen Fall wird bei zufriedenstellendem Bestehen der Prüfung Typ 0 mit beladenem Fahrzeug von der Erfüllung der Anforderungen an die Feststellbremsanlage ausgegangen.
 2.3.2. Statische Prüfung bei einer Neigung von 18 % mit beladenem Fahrzeug
 2.3.3. Das Fahrzeug muss alle einschlägigen Bestimmungen der Regelung Nr. 13 Anhang 4 Absatz 2.3 oder der Regelung Nr. 13-H Anhang 3 Absatz 2.3 erfüllen, die für die jeweilige Fahrzeugklasse gelten.
 2.4. Prüfung der Eigenschaften der Bewegungsreibung (an den einzelnen Achsen durchgeführte Vergleichsprüfung)
 Diese Prüfung ist bei beladenem Fahrzeug auf ebener Fahrbahn durchzuführen, wobei alle Bremsungen bei ausgekuppeltem Motor erfolgen müssen.
 Die Betriebsbremsanlage des Fahrzeugs muss mit einer Einrichtung versehen sein, die die Vorderradbremsen von den Hinterradbremsen trennt, sodass sie unabhängig voneinander betätigt werden können.
 Wird eine Genehmigung oder ein Teilebericht für eine Ersatz-Bremsscheibe/-Bremstrommel für die Vorderradbremsen beantragt, so werden die Hinterradbremsen für die Dauer der Prüfung außer Funktion gesetzt.
 Wird eine Genehmigung oder ein Teilebericht für eine Ersatz-Bremsscheibe/-Bremstrommel für die Hinterradbremsen beantragt, so werden die Vorderradbremsen für die Dauer der Prüfung außer Funktion gesetzt.
 2.4.1. Vergleichende Leistungsprüfung bei kalten Bremsen
 Bei kalten Bremsen wird ein Vergleich zwischen dem Verhalten der Ersatz-Bremsscheibe/-Bremstrommel mit dem Verhalten der entsprechenden Originalteile gezogen, indem die Ergebnisse der nachstehenden Prüfungen verglichen werden.
 2.4.1.1. Unter Verwendung der Ersatz-Bremsscheibe/-Bremstrommel werden mindestens sechs aufeinander folgende Bremsungen mit unterschiedlichen, allmählich zunehmenden Betätigungskräften oder Bremsdrücken vorgenommen, bis zu dem Punkt, an dem die Räder blockieren oder bis zu einer mittleren Vollverzögerung von 6 m/s2 (M1, M2, N1) oder 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) oder bis zur für die Fahrzeugklasse höchstzulässigen Betätigungskraft oder dem für die Fahrzeugklasse höchstzulässigen Bremsleitungsdruck; dabei ergibt sich die Anfangsgeschwindigkeit für die Prüfung der Vorder- oder Hinterachs-Bremsscheiben und -trommeln aus der nachstehenden Tabelle:
 Tabelle A11/2.4.1.1
 Fahrzeugklasse
 Prüfgeschwindigkeit in km/h
 Vorderachse
 Hinterachse
 M1
 70
 45
 M2
 50
 40
 N1
 65
 50
 M3, N2, N3
 45
 45
 Vor jeder Bremsung muss die Anfangstemperatur der Bremsscheibe/Bremstrommel bei ≤ 100 °C liegen.
 2.4.1.2. Die in Absatz 2.4.1.1 beschriebene Bremsprüfung muss auch unter Verwendung der originalen Bremsscheibe/Bremstrommel vorgenommen werden.
 2.4.1.3. Die Eigenschaften der Bewegungsreibung der Ersatz-Bremsscheibe/-Bremstrommel können als denen der originalen Bremsscheibe/Bremstrommel ähnlich betrachtet werden, falls die Werte, die hinsichtlich der mittleren Vollverzögerung bei denselben Betriebsdrücken oder Betätigungskräften in den oberen 2/3 der ermittelten Kurve um nicht mehr als entweder ± 10 % oder ± 0,4 m/s2 von denen der originalen Bremsscheibe/Bremstrommel abweichen.
 3. PRÜFUNG AUF DEM SCHWUNGMASSENPRÜFSTAND
 3.1. Ausrüstung des Prüfstands
 Für die Prüfung ist der Prüfstand mit dem Original-Bremssattel oder der Original-Radbremse des (der) betreffenden Fahrzeugs (Fahrzeuge) auszurüsten. Der Schwungmassenprüfstand ist mit einer Einrichtung mit konstantem Drehmoment und einer Ausrüstung für die kontinuierliche Aufzeichnung der Umdrehungsgeschwindigkeit, des Bremsdrucks, der Anzahl der Umdrehungen nach Beginn des Bremsvorgangs, des Bremsmoments, der Bremsdauer und der Temperatur der Bremsscheibe/Bremstrommel auszustatten.
 3.2. Prüfbedingungen
 3.2.1. Schwungmasse des Schwungmassenprüfstands
 Die Schwungmasse des Schwungmassenprüfstands muss so genau wie möglich mit einer Toleranz von ± 5 % auf den theoretisch erforderlichen Wert eingestellt werden, der dem Anteil der Gesamtträgheit des Fahrzeugs entspricht, der von dem entsprechenden Rad abgebremst wird. Die Berechnung erfolgt anhand


text:
nachstehender Formel:
 I = m · rdyn
 2
 Dabei ist:
 I
 =
 Drehträgheitsmoment (kgm2);
 rdyn
 =
 Dynamischer Rollradius des Reifens (m);
 m
 =
 Prüfmasse (Teil der Gesamtmasse des Fahrzeugs, die von dem entsprechenden Rad gebremst wird) gemäß dieser Regelung.
 3.2.1.1. Dynamischer Rollradius
 Bei der Berechnung der Schwungmasse ist der dynamische Rollradius (rdyn) des größten für das Fahrzeug (oder die Achse) zugelassenen Reifens zu berücksichtigen.
 3.2.1.2. Prüfmasse
 Die Prüfmasse für die Berechnung der Schwungmasse muss folgende Bedingungen erfüllen:
 a)
 Bei Prüfung der Vorderachs-Bremstrommeln und -scheiben:
 mveh
 =
 zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs
 nfront
 =
 Anzahl der Vorderachsen
 b)
 Bei Prüfung der Hinterachs-Bremstrommeln und -scheiben:
 mveh
 =
 zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs
 nrear
 =
 Anzahl der Hinterachsen
 Tabelle A11/3.2.1.2
 Fahrzeugklasse
 Zu berücksichtigender Anteil der Masse m (in Prozent)
 X-Werte (Vorderachse)
 Y-Werte (Hinterachse)
 M1
 77
 32
 M2
 69
 44
 N1
 66
 39
 M3, N2, N3
 55
 55
 c)
 Bei der Prüfung von Bremsscheiben und -trommeln für Fahrzeuge mit mehr als 2 Achsen:
 m = 0,55 maxle
 maxle: technisch zulässige Gesamtmasse der Achse
 3.2.2. Die Anfangs-Umdrehungsgeschwindigkeit auf dem Prüfstand muss der linearen Geschwindigkeit des Fahrzeugs bei 80 km/h (M1, N1) oder 60 km/h (M2, M3, N2, N3) entsprechen; dabei sind die dynamischen Rollradien des größten und des kleinsten Reifens zu berücksichtigen, die für diesen Reifentyp zugelassen sind.
 3.2.3. Kühlung
 Die Kühlung kann entweder gemäß Absatz 3.2.3.1 oder gemäß Absatz 3.2.3.2 erfolgen.
 3.2.3.1. Die Prüfung ist mit einem kompletten Rad (Felge und Reifen), das wie am Fahrzeug auf dem beweglichen Teil der Bremse montiert ist, durchzuführen (ungünstigster Fall).
 Bei den Prüfungen Typ I und Typ II können während der Warmlaufphasen die Luftkühlung bei einer bestimmten Geschwindigkeit und eine Richtung des Luftstroms, die die tatsächlichen Verhältnisse simulieren, verwendet werden, wobei für die Geschwindigkeit des Luftstroms gilt: vAir = 0,33 v
 Dabei ist:
 v
 =
 Prüfgeschwindigkeit des Fahrzeugs bei Beginn der Bremsung.
 In anderen Fällen gibt es für die Kühlluft keine Beschränkungen.
 Die Temperatur der Kühlluft muss die Umgebungstemperatur sein.
 3.2.3.2. Prüfung ohne Felge
 Bei den Prüfungen Typ I und Typ II ist während der Warmlaufphasen keine Kühlung erlaubt.
 In anderen Fällen gibt es für die Kühlluft keine Beschränkungen.
 3.2.4. Vorbereitung der Bremse
 3.2.4.1. Scheibenbremsen
 Die Prüfung wird mit einer neuen Bremsscheibe mit neuen Bremsbelageinheiten durchgeführt, die gemäß den Regelungen Nr. 13, Nr. 13-H oder Nr. 90 typgeprüft wurden (im Zustand wie am Fahrzeug montiert, z. B. Entfernung des Schutzfetts).
 3.2.4.2. Trommelbremsen
 Diese Prüfung wird mit einer neuen Bremstrommel mit neuen Bremsbelageinheiten durchgeführt, die gemäß den Regelungen Nr. 13, Nr. 13-H oder Nr. 90 typgeprüft wurden (gegebenenfalls Entfernung des Schutzfetts).
 Eine mechanische Bearbeitung der Bremsbeläge zur Erreichung eines guten Kontakts zwischen Belag und Trommel ist zulässig.
 3.3. Alternative Wirkungsprüfung auf dem Prüfstand
 Tabelle A11/3.3
 1a
 Bei Fahrzeugen der Klassen M1, M2 und N1:
 Siehe Einfahrablauf gemäß Anhang 3 Absatz 2.2.2.3.
 1b
 Bei Fahrzeugen der Klassen M3, N2, N3
 Einfahren:
 100 (Scheibe) oder 200 (Trommel) Bremsungen
 Ti = 150 °C (Scheibe) oder 100 °C (Trommel)
 vi≤ 60 km/h
 dm = 1 und 2 m/s2 abwechselnd
 2.
 Eigenschaften der Bewegungsreibung: siehe


text:
Absatz 3.5.1 dieses Anhangs
 3.
 Bremsprüfung Typ 0 (Simulationsmotor ausgekuppelt), siehe Absatz 3.4.1 dieses Anhangs
 4.
 Bremsprüfung Typ I, siehe Absatz 3.4.2 dieses Anhangs
 5.
 Erneutes Einfahren:
 10 (Scheibe) oder 20 (Trommel) Bremsungen
 Ti = 150 °C (Scheibe) oder 100 °C (Trommel)
 vi = 60 km/h
 dm = 1 und 2 m/s2 abwechselnd
 6.
 Bremsprüfung Typ 0 (Simulationsmotor ausgekuppelt), siehe Absatz 3.4.1 dieses Anhangs
 7.
 Bremsprüfung Typ 0 (Simulationsmotor eingekuppelt), siehe Absatz 3.4.4 dieses Anhangs
 8.
 Erneutes Einfahren: (wie Nr. 5)
 9.
 Eigenschaften der Bewegungsreibung, siehe Absatz 3.5.1 dieses Anhangs
 10.
 Bremsprüfung Typ II (falls anwendbar), siehe Absatz 3.4.3 dieses Anhangs
 11.
 Erneutes Einfahren: (wie Nr. 5)
 Schritte 12 bis 19 sind wahlfrei (falls Betätigung nicht ausreicht)
 12.
 Bremsprüfung Typ 0, siehe Absatz 3.4.1 dieses Anhangs
 13.
 Bremsprüfung Typ I, siehe Absatz 3.4.2 dieses Anhangs
 14.
 Erneutes Einfahren: (wie Nr. 5)
 15.
 Eigenschaften der Bewegungsreibung, siehe Absatz 3.5.1 dieses Anhangs
 16.
 Bremsprüfung Typ 0 (Simulationsmotor eingekuppelt), siehe Absatz 3.4.4 dieses Anhangs
 17.
 Erneutes Einfahren: (wie Nr. 5)
 18.
 Eigenschaften der Bewegungsreibung, siehe Absatz 3.5.1 dieses Anhangs
 19.
 Erneutes Einfahren: (wie Nr. 5)
 3.4. Betriebsbremsanlage
 3.4.1. Bremsprüfung Typ 0 (Simulationsmotor ausgekuppelt)
 Ab der Anfangsdrehzahl, die 100 km/h (Klassen M1, N1) oder 60 km/h (Klassen M2, M3, N2, N3) entspricht, und bei einer Bremstemperatur ≤ 100 °C zu Beginn jeder Bremsung sind drei Bremsvorgänge bei gleichem Bremsbetätigungsdruck durchzuführen, sodass die mittlere Vollverzögerung einschließlich des Rollwiderstands (siehe Absatz 3.4.1.1 dieses Anhangs) oder das mittlere Bremsmoment, bezogen auf den Bremsweg, der der mittleren Vollverzögerung einschließlich des Rollwiderstands entspricht (siehe Absatz 3.4.1.1 dieses Anhangs), nicht weniger als 6,43 m/s2 für Fahrzeuge der Klassen M1, N1 oder 5 m/s2 für Fahrzeuge der Klassen M2, M3, N2, N3 beträgt.
 Bei Druckluftbremsanlagen darf der Bremszylinderdruck den Druck nicht überschreiten, der durch die Bremsanlage des Fahrzeugtyps (z. B. bei Druckabfall des Kompressors) dauerhaft gewährleistet wird, und das Bremsmoment (C) darf das maximal zulässige Bremsmoment (Cmax) bei Verwendung des kleinsten Bremszylinders des Fahrzeugtyps nicht überschreiten.
 Der Mittelwert aus den drei Ergebnissen gilt als Wirkung der kalten Bremse.
 3.4.1.1. Rollwiderstand
 Der Rollwiderstand entspricht einer Verzögerung um 0,1 m/s2.
 3.4.2. Bremsprüfung Typ I
 3.4.2.1. Aufheizverfahren
 3.4.2.1.1. Je nach Fahrzeugklasse sind aufeinanderfolgende Teilbremsungen nach den in der folgenden Tabelle festgelegten Bedingungen durchzuführen. Jede Bremsung ist so durchzuführen, dass eine konstante Verzögerung einschließlich des Rollwiderstands (siehe Absatz 3.4.1.1 dieses Anhangs) oder ein der Verzögerung entsprechendes konstantes Bremsmoment einschließlich des Rollwiderstands (siehe Absatz 3.4.1.1 dieses Anhangs) von 3 m/s2 erreicht wird.
 Die erste Bremsung muss bei einer Bremstemperatur von ≤ 100 °C beginnen.
 Fahrzeugklasse
 v1 [km/h]
 v2 [km/h]
 Δt [s]
 N
 M1
 80 % vmax ≤ 120 km/h
 0,5 v1
 45
 15
 M2
 80 % vmax ≤ 100 km/h
 0,5 v1
 55
 15
 N1
 80 % vmax ≤ 120 km/h
 0,5 v1
 45
 15
 M3, N2, N3
 80 % vmax ≤ 60 km/h
 0,5 v1
 60
 20
 wobei:
 v1
 =
 Anfangsgeschwindigkeit am Beginn der Bremsung,
 v2
 =
 Geschwindigkeit am Ende der Bremsung,
 vmax
 =
 Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs
 n
 =
 Anzahl der Bremsbetätigungen
 Δt
 =
 Dauer


text:
eines Bremszyklus: Zeitraum zwischen dem Beginn einer Bremsung und dem Beginn der nächsten Bremsung.
 3.4.2.1.2. Bei Bremsen mit selbsttätigen Nachstelleinrichtungen ist vor der oben beschriebenen Bremsprüfung Typ I die Bremsennachstellung nach dem jeweils zutreffenden Verfahren einzustellen:
 3.4.2.1.2.1. Bei Druckluftbremsen muss die Bremsennachstellung so eingestellt sein, dass die selbsttätige Nachstelleinrichtung betriebsbereit ist. Dazu muss der Bremskolbenhub wie folgt eingestellt werden:
 s0 ≥ 1,1 · sre-adjust
 (der obere Grenzwert darf einen vom Hersteller empfohlenen Wert nicht überschreiten)
 wobei
 sre-adjust
 ist der Nachstellhub nach der Angabe des Herstellers der selbsttätigen Nachstelleinrichtung, d. h. der Hub, bei dem diese beginnt, das Lüftspiel der Bremse bei einem Bremszylinderdruck von 15 % des Betriebsdrucks der Bremsanlage (mindestens jedoch 100 kPa) nachzustellen.
 Wenn der technische Dienst ebenfalls der Auffassung ist, dass der Bremskolbenhub nicht gemessen werden kann, ist mit dem technischen Dienst die Anfangseinstellung zu vereinbaren.
 In diesem Zustand ist die Bremse bei einem Bremszylinderdruck von 30 % des Betriebsdrucks des Bremssystems, mindestens jedoch 200 kPa 50-mal hintereinander zu betätigen. Anschließend ist die Bremse einmal bei einem Bremszylinderdruck von ≥ 650 kPa zu betätigen.
 3.4.2.1.2.2. Bei hydraulischen Scheibenbremsen werden Einstellvorschriften nicht für erforderlich erachtet.
 3.4.2.1.2.3. Bei hydraulischen Trommelbremsen muss die Nachstellung der Bremsen nach Herstellerangaben erfolgen.
 3.4.2.2. Heißbremswirkung
 Spätestens 60 Sekunden nach der Beendigung des Aufheizvorgangs ist die Heißbremswirkung unter den für Bremsprüfung Typ 0 anzuwendenden Bedingungen für Geschwindigkeit und Bremsbetätigungsdruck zu messen.
 Bei Fahrzeugen der Klassen M1 und N1 darf die mittlere Vollverzögerung einschließlich des Rollwiderstandes (siehe Absatz 3.4.1.1 dieses Anhangs) oder das mittlere Bremsmoment, bezogen auf den Bremsweg, der der mittleren Vollverzögerung einschließlich des Rollwiderstands entspricht (siehe Absatz 3.4.1.1 dieses Anhangs), weder weniger als 75 % des Wertes der Prüfung Typ 0 mit kalten Bremsen noch weniger als 4,8 m/s2 betragen.
 Bei Fahrzeugen der Klassen M2, M3, N2 und N3 darf die mittlere Vollverzögerung einschließlich des Rollwiderstandes (siehe Absatz 3.4.1.1 dieses Anhangs) oder das mittlere Bremsmoment, bezogen auf den Bremsweg, der der mittleren Vollverzögerung einschließlich des Rollwiderstands entspricht (siehe Absatz 3.4.1.1 dieses Anhangs), weder weniger als 60 % des Wertes der Prüfung Typ 0 mit kalten Bremsen noch weniger als 4,0 m/s2 betragen.
 3.4.2.3. Prüfung der Freigängigkeit
 Bei Bremsen mit selbsttätigen Nachstelleinrichtungen sind nach Abschluss der Prüfungen gemäß Absatz 3.4.2.2 die Bremsen abzukühlen, bis ihre Temperatur der einer kalten Bremse (d. h. ≤ 100 °C) entspricht, und es ist zu prüfen, ob die Bremse freigängig ist, wozu eine der nachstehenden Bedingungen erfüllt sein muss:
 a)
 Die Scheibe oder Trommel ist freigängig (d. h. sie kann von Hand gedreht werden);
 b)
 Wird die Scheibe oder Trommel mit einer Rotationsgeschwindigkeit entsprechend einer konstanten Geschwindigkeit von v = 60 km/h und gelöster Bremse gedreht, darf die asymptotische Temperatur einen Temperaturanstieg von Scheibe/Trommel von 80 °C nicht übersteigen.
 3.4.3. Bremsprüfung Typ II
 3.4.3.1. Aufheizverfahren
 3.4.3.1.1. Die Bremsen müssen von einer Anfangstemperatur von ≤ 100 °C durch Betätigung der Bremse und bei einer konstanten Rotationsgeschwindigkeit, die 30 km/h entspricht, sowie einem konstanten Bremsmoment, das ohne den Rollwiderstand einer Verzögerung von 0,15 m/s2 entspricht, über einen Zeitraum von 12 Minuten erhitzt


text:
werden.
 3.4.3.1.2. Bei Bremsen mit selbsttätigen Nachstelleinrichtungen ist vor der oben beschriebenen Prüfung Typ I die Bremsnachstellung nach dem Verfahren in Absatz 3.4.2.1.2 dieses Anhangs einzustellen.
 3.4.3.2. Heißbremswirkung
 Spätestens 60 Sekunden nach der Beendigung des Aufheizvorgangs ist die Heißbremswirkung unter den für Bremsprüfung Typ 0 anzuwendenden Bedingungen für Geschwindigkeit und Bremsbetätigungsdruck zu messen.
 Bei der aufgeheizten Bremse darf die mittlere Vollverzögerung einschließlich des Rollwiderstands (siehe Absatz 3.4.1.1 dieses Anhangs) oder das mittlere Bremsmoment, bezogen auf den Bremsweg, der der mittleren Vollverzögerung einschließlich des Rollwiderstands entspricht (siehe Absatz 3.4.1.1 dieses Anhangs), nicht weniger als 3,75 m/s2 betragen.
 3.4.3.3. Prüfung der Freigängigkeit
 Siehe Absatz 3.4.2.3 dieses Anhangs
 3.4.4. Bremsprüfung Typ 0 (Simulationsmotor eingekuppelt)
 Statt der Prüfung Typ 0 mit eingekuppeltem Motor ist es für die Zwecke dieser Regelung annehmbar, wenn eine Prüfung unter Simulation des beladenen Zustands durchgeführt wird (siehe Absatz 3.2 dieses Anhangs).
 Fahrzeugklasse
 Anfangsgeschwindigkeit — v1 (km/h)
 M1
 80 % vmax ≤ 160 km/h
 M2
 100 km/h
 M3
 90 km/h
 N1
 80 % vmax ≤ 160 km/h
 N2
 100 km/h
 N3
 90 km/h
 wobei:
 v1
 =
 Anfangsgeschwindigkeit am Beginn der Bremsung,
 vmax
 =
 Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs
 Von einer Anfangsdrehzahl, die den Fahrzeuggeschwindigkeiten in der obigen Tabelle entspricht, und bei einer Bremstemperatur von ≤ 100 °C zu Beginn jeder Bremsung werden drei Bremsungen bei gleichem Bremsbetätigungsdruck durchgeführt, sodass eine mittlere Vollverzögerung, einschließlich des Rollwiderstands (siehe Absatz 3.4.1.1 dieses Anhangs) oder das mittlere Bremsmoment, bezogen auf den Bremsweg, der der mittleren Vollverzögerung einschließlich des Rollwiderstands entspricht (siehe Absatz 3.4.1.1 dieses Anhangs), von mindestens 5,76 m/s2 für Fahrzeuge der Klassen M1 und N1 oder 4 m/s2 für Fahrzeuge der Klassen M2, M3, N2 und N3 erreicht wird.
 Der Mittelwert aus den drei Ergebnissen gilt als Wirkung der kalten Bremse.
 3.5. Prüfung der Eigenschaften der Bewegungsreibung (an den einzelnen Radbremsen durchgeführte Vergleichsprüfung)
 Bei kalten Bremsen wird ein Vergleich zwischen dem Verhalten der Ersatz-Bremsscheibe/-Bremstrommel mit dem Verhalten der entsprechenden Originalteile gezogen, indem die Ergebnisse der nachstehenden Prüfungen verglichen werden.
 3.5.1. Unter Verwendung der Ersatz-Bremsscheibe/-Bremstrommel werden dafür mindestens sechs aufeinander folgende Bremsungen mit unterschiedlichen, allmählich zunehmenden Betätigungskräften oder Bremsdrücken vorgenommen, bis eine mittlere Vollverzögerung von 6 m/s2 (M1, M2, N1) oder 5 m/s2 (M3, N2, N3) erreicht wird. Die Betätigungskräfte oder der Bremsleitungsdruck dürfen die ständig vom Bremssystem des Fahrzeugs garantierten Betätigungskräfte bzw. den ständig vom Bremssystem des Fahrzeugs garantierten Bremsleitungsdruck nicht überschreiten (z. B. Einschaltdruck des Kompressors). Vor jeder Bremsung muss die Anfangstemperatur der Bremsscheibe/Bremstrommel bei ≤ 100 °C liegen.
 3.5.2. Die in Absatz 3.5.1 beschriebene Bremsprüfung muss auch unter Verwendung der originalen Bremsscheibe/Bremstrommel vorgenommen werden.
 3.5.3. Die Eigenschaften der Bewegungsreibung der Ersatz-Bremsscheibe/-Bremstrommel am Ende des Verfahrens (Schritt 9 oder 18) können als denen der originalen Bremsscheibe/Bremstrommel ähnlich betrachtet werden, falls die Werte, die hinsichtlich der mittleren Vollverzögerung bei denselben Betriebsdrücken oder Betätigungskräften in den oberen 2/3 der ermittelten Kurve um nicht mehr als entweder ± 8 % oder ± 0,4 m/s2 von denen der originalen Bremsscheibe/Bremstrommel abweichen.
 4. PRÜFUNGEN DER WIDERSTANDSFÄHIGKEIT MITTELS SCHWUNGMASSENPRÜFSTAND
 Die Prüfungen werden gemäß Absatz 4.1 (Scheiben) oder 4.2 (Trommeln) durchgeführt.


text:
Pro Prüfgruppe ist eine einzige Prüfung erforderlich, es sei denn, das Ersatzteil erreicht nicht die erforderliche Anzahl von Zyklen, bevor es zu Schäden oder zum Ausfall kommt (siehe Absatz 4.1.1.1.3 oder 4.1.1.2.3 dieses Anhangs).
 Die Bremse sollte am Prüfstand übereinstimmend mit ihrer Anbringungsstelle am Fahrzeug angebracht werden (fest montierte Bremsen oder mithilfe eines Achsschenkels installierte Bremsen sind ausgenommen).
 Die Temperatur der Bremsscheibe/-trommel sollte so nah wie möglich an der Reibfläche gemessen werden. Die gemessene Temperatur sollte aufgezeichnet werden; das Verfahren und der Messpunkt sollten in allen Prüfungen identisch sein.
 Bei Verwendung von Kühlluft während einer Bremsung oder zwischen Bremsungen innerhalb eines Bremszyklus darf die Geschwindigkeit des Luftstroms an der Bremse maximal vair = 0,33 v betragen.
 Dabei ist:
 v
 =
 Prüfgeschwindigkeit des Fahrzeugs bei Beginn der Bremsung.
 In anderen Fällen gibt es für die Kühlluft keine Beschränkungen.
 Die Temperatur der Kühlluft muss die Umgebungstemperatur sein.
 4.1. Bremsscheiben
 4.1.1. Prüfung der Bremsscheiben auf thermische Ermüdung
 Die Prüfung wird mit einer neuen Bremsscheibe, einem Original-Bremssattel des (der) betreffenden Fahrzeugs (Fahrzeuge) und neuen Ersatz-Bremsbelageinheiten des (der) betreffenden Fahrzeugs (Fahrzeuge) durchgeführt, die gemäß den Regelungen Nr. 13, Nr. 13-H oder Nr. 90 typgeprüft wurden (im Zustand wie am Fahrzeug montiert, z. B. Entfernung des Schutzfetts).
 Abgenutzte Bremsbeläge dürfen während der Prüfung ersetzt werden, falls erforderlich.
 4.1.1.1. Fahrzeuge der Klassen M1 und N1
 4.1.1.1.1. Prüfbedingungen (Prüfung der Bremsscheiben auf thermische Ermüdung)
 Die Schwungmasse des Schwungmassenprüfstands muss gemäß den Vorschriften in Anhang 11 Absätze 3.2.1, 3.2.1.1 und 3.2.1.2 bestimmt werden.
 Die Umdrehungsgeschwindigkeit des Prüfstands muss der linearen Prüfgeschwindigkeit des Fahrzeugs entsprechen; dabei ist der Durchschnitt aus den Werten des größten und des kleinsten dynamischen Rollradius der Reifen zu berücksichtigen, die für dieses Fahrzeug zugelassen sind.
 4.1.1.1.2. Prüfprogramm (Prüfung der Bremsscheiben auf thermische Ermüdung)
 Die neuen Bremsbeläge und neuen Bremsscheiben müssen an den entsprechenden Bremsen montiert sein und nach dem Verfahren von Anhang 3 Absatz 2.2.2.3 eingefahren werden: Sind neue Bremsbeläge erforderlich, um die Prüfung abzuschließen, müssen sie nach demselben Verfahren montiert und eingefahren werden:
 Tabelle A11/4.1.1.1.2
 Prüfvorschrift
 Prüfung auf thermische Ermüdung
 Fahrzeugklasse
 M1/N1
 Art der Bremsung
 Aufeinander folgende Bremsungen
 Bremsintervall (= ttotal)
 70 s
 Zahl der Bremsungen pro Zyklus
 2
 Bremsmoment eingestellt zur Erreichung einer Verzögerung von
 5,0 m/s2
 Gesamtzahl der Bremszyklen
 100 oder 150 (siehe 4.1.1.1.3)
 Bremsungen
 von
 vmax
 auf
 20 km/h
 Anfangstemperatur bei jeder 1. Bremsung in jedem Zyklus
 ≤ 100 °C
 Dabei gilt:
 vmax
 die für die Prüfung des Ersatzteils zu verwendende vmax ist die des Fahrzeugs mit dem größten Verhältnis von Bewegungsenergie zu Scheibenmasse;
 tbra
 tatsächliche Bremsdauer während der Bremsung;
 tacc
 Mindestbeschleunigungszeit in Abhängigkeit von der Beschleunigungskraft des jeweiligen Fahrzeugs;
 trest
 Ruhezeit;
 ttotal
 Bremsintervall (tbra + tacc + trest).
 4.1.1.1.3. Prüfergebnis (Prüfung der Bremsscheiben auf thermische Ermüdung)
 Die Prüfung gilt als bestanden, wenn mindestens 150 Zyklen abgeschlossen worden sind, ohne dass es zu Schäden oder zum Ausfall gekommen ist.
 Sind weniger als 150, aber mehr als 100 Zyklen abgeschlossen worden, ohne dass es zu Schäden oder Ausfall gekommen ist, muss die Prüfung mit einem neuen Ersatzteil wiederholt werden. In einem solchen Fall


text:
müssen in beiden Prüfungen über 100 Zyklen ohne Schäden oder Ausfall abgeschlossen werden, damit das Teil die Prüfung besteht.
 Sind weniger als 100 Zyklen abgeschlossen worden, bevor es zu Schäden oder zum Ausfall kommt, sollte eine Prüfung mit dem Originalteil durchgeführt und sollten die Ergebnisse verglichen werden. Ist der Schadens- oder der Ausfallspunkt nicht schlechter als die Anzahl der Zyklen für das Originalteil minus – 10 Prozent, gilt die Prüfung als bestanden.
 Unter Schaden wird in diesem Zusammenhang verstanden:
 a)
 Radialrisse in der Reibungsoberfläche, die länger sind als 2/3 der radialen Höhe der Reibungsoberfläche;
 b)
 Risse in der Reibungsoberfläche, die bis zum inneren oder äußeren Durchmesser der Reibungsoberfläche reichen;
 c)
 Durchgangsriss in einem Reibring;
 d)
 jegliche Art von strukturellen Schäden oder Rissen außerhalb der Reibungsoberfläche.
 4.1.1.2. Fahrzeuge der Klassen M2, M3, N2, N3
 4.1.1.2.1. Prüfbedingungen (Prüfung der Bremsscheiben auf thermische Ermüdung)
 4.1.1.2.1.1. Fahrzeuge mit einer zulässigen Höchstmasse über 7,5 t
 Mithilfe des nachstehenden Prüfprogramms werden Bremstrommeln als Bauteile des Bremssystems geprüft. Das Programm dient nicht der Imitation tatsächlicher Fahrbedingungen, sondern es ist als reine Bauteilprüfung zu verstehen. Die in der nachstehenden Tabelle A11/4.1.1.2.1.1 aufgezählten Parameter decken die Bremsen ab, die derzeit üblicherweise in Fahrzeugen mit einer zulässigen Höchstmasse > 7,5 t zum Einsatz kommen.
 Tabelle A11/4.1.1.2.1.1.
 Außendurchmesser der Scheibe
 Prüfparameter
 Prüfparameter
 Ausrüstungsbeispiel
 Prüfmasse m (kg)
 rdyn [m]
 „Bremsengröße“/kleinstmögliche Felgengröße
 320–350
 3 100
 0,386
 17,5′′
 351-390
 4 500
 0,445
 19,5′′
 391–440
 5 300
 0,527
 22,5′′
 > 440 (1)
 (1)
 (1)
 —
 Die Schwungmasse des Schwungmassenprüfstands muss gemäß den Vorschriften in Anhang 11 Absatz 3.2.1 in Verbindung mit den in der obenstehenden Tabelle genannten Parametern (Prüfmasse und rdyn) bestimmt werden.
 Die Umdrehungsgeschwindigkeit des Prüfstands muss der linearen Prüfgeschwindigkeit des Fahrzeugs entsprechen; dabei sind die dynamischen Rollradien in Tabelle A11/4.1.1.2.1.1 zugrunde zu legen.
 4.1.1.2.1.2. Fahrzeuge mit einer zulässigen Höchstmasse ab 3,5 t bis einschließlich 7,5 t
 Für Fahrzeuge mit einer zulässigen Höchstmasse > 3,5 t und ≤ 7,5 t, für die die in Tabelle A11/4.1.1.2.1.1 aufgezählten Parameter nicht gelten, sind die Prüfparameter so auszuwählen, dass der ungünstigste Fall, der dem Einsatzbereich der Ersatz-Bremstrommel zugrunde gelegt wurde (zulässige Höchstmasse des Fahrzeugs, maximale Reifenausrüstungsgröße) abgedeckt ist.
 Die Schwungmasse des Schwungmassenprüfstands muss gemäß den Vorschriften in Anhang 11 Absätze 3.2.1, 3.2.1.1 und 3.2.1.2 bestimmt werden.
 Die Umdrehungsgeschwindigkeit des Prüfstands muss der linearen Prüfgeschwindigkeit des Fahrzeugs entsprechen; dabei ist der Durchschnitt aus den Werten des größten und des kleinsten dynamischen Rollradius der Reifen zu berücksichtigen, die für dieses Fahrzeug zugelassen sind.
 4.1.1.2.2. Prüfprogramm (Prüfung der Bremsscheiben auf thermische Ermüdung)
 Tabelle A11/4.1.1.2.2
 Einfahrverfahren:
 100 Bremsungen
 Anfangsgeschwindigkeit: 60 km/h
 Endgeschwindigkeit: 30 km/h
 dm wechselnd zwischen 1 m/s2 und 2 m/s2
 Anfangstemperatur: ≤ 300 °C (angefangen bei Raumtemperatur)
 1.
 Konditioniertes Bremsen
 10 Bremsungen von 60 auf 30 km/h
 dm wechselnd zwischen 1 m/s2 und 2 m/s2
 Anfangstemperatur: ≤ 250 °C
 2.
 Bremsen bei hoher Geschwindigkeit
 2 Bremsungen von 130 auf 80 km/h
 dm 3 m/s2
 Anfangstemperatur: ≤ 100 °C
 3.
 Konditioniertes Bremsen
 Siehe Prüfung Stufe 1
 4.
 Bremsen bei hoher Geschwindigkeit
 Siehe Prüfung Stufe 2
 5.
 Konditioniertes Bremsen
 Siehe Prüfung


text:
Stufe 1
 6.
 Andauernde Bremsung (1)
 5 Bremsbetätigungen bei konstanter Geschwindigkeit von 85 km/h
 Verzögerungsmoment entsprechend 0,5 m/s2
 Bremsdauer 60 s
 Anfangstemperatur: ≤ 80 °C
 7.
 Konditioniertes Bremsen
 Siehe Prüfung Stufe 1
 8.
 Andauernde Bremsung (2)
 5 Bremsbetätigungen bei konstanter Geschwindigkeit von 85 km/h
 Verzögerungsmoment entsprechend 1,0 m/s2
 Bremsdauer 40 s
 Anfangstemperatur: ≤ 80 °C
 9.
 Wiederhole Prüfstufen 1 bis 8:
 9 oder 14 Mal (je nachdem, was anwendbar ist) — siehe Absatz 4.1.1.2.3
 dm
 entfernungsabhängige mittlere Verzögerung
 4.1.1.2.3. Prüfergebnis (Prüfung der Bremsscheiben auf thermische Ermüdung)
 Die Prüfung gilt als bestanden, wenn mindestens 15 Zyklen abgeschlossen worden sind, ohne dass es zu Schäden oder zum Ausfall gekommen ist.
 Sind weniger als 15, aber mehr als 10 Zyklen abgeschlossen worden, ohne dass es zu Schäden oder Ausfall gekommen ist, muss die Prüfung mit einem neuen Ersatzteil wiederholt werden. In einem solchen Fall müssen in beiden Prüfungen über 10 Zyklen ohne Schäden oder Ausfall abgeschlossen werden, damit das Teil die Prüfung besteht.
 Sind weniger als 10 Zyklen abgeschlossen worden, bevor es zu Schäden oder zum Ausfall kommt, sollte eine Prüfung mit dem Originalteil durchgeführt und sollten die Ergebnisse verglichen werden. Ist der Schadens- oder der Ausfallpunkt nicht schlechter als die Anzahl der Zyklen für das Originalteil, gilt die Prüfung als bestanden.
 Unter Schaden wird in diesem Zusammenhang verstanden:
 a)
 Radialrisse in der Reibungsoberfläche, die länger sind als 2/3 der radialen Höhe des Reibrings;
 b)
 Risse in der Reibungsoberfläche, die bis zum inneren oder äußeren Durchmesser der Reibungsoberfläche reichen;
 c)
 Durchgangsriss in einem Reibring;
 d)
 jegliche Art von strukturellen Schäden oder Rissen außerhalb der Reibungsoberfläche.
 4.1.2. Prüfung der Bremsscheiben bei hoher Last
 Bei auswechselbaren Teilen muss die Hochlastprüfung mit einer neuen Bremsscheibe oder mit derselben Bremsscheibe durchgeführt werden, die für die alternative Prüfung auf dem Prüfstand verwendet wurde (siehe Absatz 3.3 dieses Anhangs).
 Bei gleichwertigen Teilen muss die Hochlastprüfung mit einer neuen Bremsscheibe, einem Original-Bremssattel des (der) betreffenden Fahrzeugs (Fahrzeuge) und neuen Bremsbelägen des (der) betreffenden Fahrzeugs (Fahrzeuge), die gemäß den Regelungen Nr. 13, Nr. 13-H oder Nr. 90 typgeprüft wurden (im Zustand wie am Fahrzeug montiert, z. B. Entfernung des Schutzfetts) durchgeführt werden.
 Abgenutzte Bremsbeläge dürfen während der Prüfung ersetzt werden, falls erforderlich.
 4.1.2.1. Fahrzeuge der Klassen M1 und N1
 4.1.2.1.1. Prüfbedingungen (Prüfung der Bremsscheiben bei hoher Last)
 Siehe obenstehenden Absatz 4.1.1.1.1.
 4.1.2.1.2. Prüfprogramm (Prüfung der Bremsscheiben bei hoher Last)
 Die neuen Bremsbeläge und neuen Bremsscheiben müssen an den entsprechenden Bremsen montiert sein und nach dem Verfahren von Anhang 3 Absatz 2.2.2.3 eingefahren werden. Sind neue Bremsbeläge erforderlich, um die Prüfung abzuschließen, müssen sie nach demselben Verfahren eingefahren werden:
 Tabelle A11/4.1.2.1.2
 Prüfvorschrift
 Prüfung bei hoher Last
 Fahrzeugklassen
 M1/N1,
 Art der Bremsung
 Einzelbremsungen
 Anzahl der Bremsungen
 70
 Ausgangstemperatur zu Beginn der Bremsung
 ≤ 100 °C
 Bremsmoment eingestellt zur Erreichung einer Verzögerung von
 10,0 m/s2 bei einem Druck ≤ 16 000 kPa oder p = 16 000 kPa (< 10,0 m/s2)
 Bremsungen
 von
 vmax
 auf
 10 km/h
 Die für die Prüfung des Ersatzteils zu verwendende vmax ist die des Fahrzeugs mit dem größten Verhältnis


text:
von Bewegungsenergie zu Scheibenmasse.
 4.1.2.1.3. Prüfergebnis (Prüfung der Bremsscheiben bei hoher Last)
 Die Prüfung gilt als bestanden, wenn mindestens 70 Bremsungen abgeschlossen worden sind, ohne dass es zu Schäden oder zum Ausfall gekommen ist.
 Sind weniger als 70 Bremsungen abgeschlossen worden, bevor es zu Schäden oder zum Ausfall kommt, sollte eine Prüfung mit dem Originalteil durchgeführt und sollten die Ergebnisse verglichen werden. Ist der Schadens- oder der Ausfallpunkt nicht schlechter als die Anzahl der Zyklen für das Originalteil minus – 10 Prozent, gilt die Prüfung als bestanden.
 Unter Schaden wird in diesem Zusammenhang verstanden:
 a)
 Radialrisse in der Reibungsoberfläche, die länger sind als 2/3 der radialen Höhe der Reibungsoberfläche;
 b)
 Risse in der Reibungsoberfläche, die bis zum inneren oder äußeren Durchmesser der Reibungsoberfläche reichen;
 c)
 Durchgangsriss in einem Reibring;
 d)
 jegliche Art von strukturellen Schäden oder Rissen außerhalb der Reibungsoberfläche.
 4.1.2.2. Fahrzeuge der Klassen M2, M3, N2, N3
 4.1.2.2.1. Prüfbedingungen (Prüfung der Bremsscheiben bei hoher Last)
 Siehe obenstehenden Absatz 4.1.1.2.1.
 4.1.2.2.2. Prüfprogramm (Prüfung der Bremsscheiben bei hoher Last)
 Einfahren gemäß Tabelle A11/4.1.1.2.2.
 Es werden 500 Bremsungen von einer Geschwindigkeit von 50 km/h auf 10 km/h vorgenommen, mit einem Bremsmoment von 90 % des höchsten Bremsmoments des jeweiligen Bremssattels durchgeführt.
 Anfangstemperatur: ≤ 200 °C
 4.1.2.2.3. Prüfergebnis (Prüfung der Bremsscheiben bei hoher Last)
 Die Prüfung gilt als bestanden, wenn die Bremsscheibe nach 500 Bremsungen keine Anzeichen eines Bruchs aufweist. Die Prüfung gilt als bestanden, wenn das erforderliche maximale Drehmoment für mindestens 90 % der Bremsungen unter der Bedingung erreicht wird, dass bei den anderen 10 % der maximale Druck angewendet wird.
 Unter Schaden wird in diesem Zusammenhang verstanden:
 a)
 Radialrisse in der Reibungsoberfläche, die länger sind als 2/3 der radialen Höhe der Reibungsoberfläche;
 b)
 Risse in der Reibungsoberfläche, die bis zum inneren oder äußeren Durchmesser der Reibungsoberfläche reichen;
 c)
 Durchgangsriss in einem Reibring;
 d)
 jegliche Art von strukturellen Schäden oder Rissen außerhalb der Reibungsoberfläche.
 4.2. Bremstrommeln
 4.2.1. Prüfung der Bremstrommeln auf thermische Ermüdung
 Diese Prüfung wird mit einer neuen Bremstrommel mit neuen Bremsbelageinheiten durchgeführt, die gemäß den Regelungen Nr. 13, Nr. 13-H oder Nr. 90 typgeprüft wurden (gegebenenfalls Entfernung des Schutzfetts).
 Eine mechanische Bearbeitung der Bremsbeläge zur Erreichung eines guten Kontakts zwischen Belag und Trommel ist zulässig.
 4.2.1.1. Fahrzeuge der Klassen M1 und N1
 4.2.1.1.1. Prüfbedingungen (Prüfung der Bremstrommeln auf thermische Ermüdung)
 Die Schwungmasse des Schwungmassenprüfstands muss gemäß den Vorschriften in Anhang 11 Absätze 3.2.1, 3.2.1.1 und 3.2.1.2 bestimmt werden.
 Die Umdrehungsgeschwindigkeit des Prüfstands muss der linearen Prüfgeschwindigkeit des Fahrzeugs entsprechen; dabei ist der Durchschnitt aus den Werten des größten und des kleinsten dynamischen Rollradius der Reifen zu berücksichtigen, die für dieses Fahrzeug zugelassen sind.
 4.2.1.1.2. Prüfprogramm (Prüfung der Bremstrommeln auf thermische Ermüdung)
 Die Anforderungen an Bremstrommeln bezüglich der thermischen Ermüdung werden von den Prüfungen bei hoher Last gemäß Absatz 4.2.2.1.2 abgedeckt.
 4.2.1.1.3. Prüfergebnis (Prüfung der Bremstrommeln auf thermische Ermüdung)
 Siehe Absatz 4.2.2.1.3.
 4.2.1.2. Fahrzeuge der Klassen M2, M3, N2, N3
 4.2.1.2.1. Prüfbedingungen (Prüfung der Bremstrommeln auf thermische Ermüdung)
 4.2.1.2.1.1. Fahrzeuge mit einer zulässigen Höchstmasse über 7,5 t
 Mithilfe des nachstehenden Prüfprogramms


text:
werden Bremstrommeln als Bauteile des Bremssystems geprüft. Das Programm dient nicht der Imitation tatsächlicher Fahrbedingungen, sondern es ist als reine Bauteilprüfung zu verstehen. Die in der nachstehenden Tabelle A11/4.2.1.2.1.1 aufgezählten Parameter decken die Bremsen ab, die derzeit üblicherweise in Fahrzeugen mit einer zulässigen Höchstmasse über 7,5 t zum Einsatz kommen.
 Tabelle A11/4.2.1.2.1.1
 Innendurchmesser der Trommel
 [mm]
 Bremsbelagbreite
 Üblicher Felgendurchmesser
 < 130 mm
 130–190 mm
 > 190 mm
 Prüfmasse [kg]
 Reifenradius
 [m]
 Prüfmasse [kg]
 Reifenradius
 [m]
 Prüfmasse [kg]
 Reifenradius
 [m]
 < 330
 2 750
 0,402
 3 200
 0,390
 5 500
 0,402
 17,5′′
 330–390
 (2)
 (2)
 3 400
 0,480
 5 500
 0,516
 19,5′′
 391–430
 3 400
 0,510
 4 500
 0,527
 5 500
 0,543
 22,5′′
 > 430
 (2)
 (2)
 (2)
 (2)
 (2)
 (2)
 —
 Die Schwungmasse des Schwungmassenprüfstands muss gemäß den Vorschriften in Anhang 11 Absatz 3.2.1 in Verbindung mit den in der obenstehenden Tabelle genannten Parametern (Prüfmasse und rdyn) bestimmt werden.
 Die Umdrehungsgeschwindigkeit des Prüfstands muss der linearen Prüfgeschwindigkeit des Fahrzeugs entsprechen; dabei sind die dynamischen Rollradien in Tabelle A11/4.2.1.2.1.1 zugrunde zu legen.
 4.2.1.2.1.2. Fahrzeuge mit einer zulässigen Höchstmasse ab 3,5 t bis einschließlich 7,5 t
 Für Fahrzeuge mit einer zulässigen Höchstmasse > 3,5 t und ≤ 7,5 t, für die die in Tabelle A11/4.1.1.2.1.1 aufgezählten Parameter nicht gelten, sind die Prüfparameter so auszuwählen, dass der ungünstigste Fall, der dem Einsatzbereich der Ersatz-Bremstrommel zugrunde gelegt wurde (zulässige Höchstmasse des Fahrzeugs, maximale Reifenausrüstungsgröße) abgedeckt ist.
 Die Schwungmasse des Schwungmassenprüfstands muss gemäß den Vorschriften in Anhang 11 Absätze 3.2.1, 3.2.1.1 und 3.2.1.2 bestimmt werden.
 Die Umdrehungsgeschwindigkeit des Prüfstands muss der linearen Prüfgeschwindigkeit des Fahrzeugs entsprechen; dabei ist der Durchschnitt aus den Werten des größten und des kleinsten dynamischen Rollradius der Reifen zu berücksichtigen, die für dieses Fahrzeug zugelassen sind.
 4.2.1.2.2. Prüfprogramm (Prüfung der Bremstrommeln auf thermische Ermüdung)
 Tabelle A11/4.2.1.2.2.
 Prüfvorschrift
 Prüfung auf thermische Ermüdung
 Einfahrverfahren:
 200 Bremsungen
 Anfangsgeschwindigkeit: 60 km/h
 Endgeschwindigkeit: 5 km/h
 dm wechselnd zwischen 1 m/s2 und 2 m/s2
 Anfangstemperatur: ≤ 200 °C (angefangen bei Raumtemperatur)
 Alternativ kann auf das Einfahren verzichtet werden, wenn der Antragsteller dies nicht für erforderlich hält
 Art der Bremsung
 Aufeinander folgende Bremsungen
 Anzahl der Bremsungen
 250 oder 300 (je nachdem, was anwendbar ist) — siehe Absatz 4.2.1.2.3.
 Hinweis: Die Prüfung wird abgebrochen, wenn es zu einem Durchgangsriss kommt.
 Bremsmoment eingestellt zur Erreichung einer Verzögerung von
 3,0 m/s2
 Bremsungen
 von
 130
 auf
 80 km/h
 Anfangstemperatur bei jeder Bremsung
 ≤ 50 °C
 Kühlung gemäß Absatz 3.2.3
 Zulässig
 4.2.1.2.3. Prüfergebnis (Prüfung der Bremstrommeln auf thermische Ermüdung)
 Die Prüfung gilt als bestanden, wenn mindestens 300 Bremsungen abgeschlossen worden sind, ohne dass es zu Schäden oder zum Ausfall gekommen ist.
 Sind weniger als 300, aber mehr als 250 Bremsungen abgeschlossen worden, ohne dass es zu Schäden oder Ausfall gekommen ist, muss der Technische Dienst die Prüfung mit einem neuen Ersatzteil wiederholen. In einem solchen Fall müssen in beiden Prüfungen über 250 Bremsungen ohne Schäden oder Ausfall abgeschlossen werden, damit das Teil die Prüfung besteht.
 Sind weniger als 250 Bremsungen abgeschlossen worden, bevor es zu Schäden oder zum Ausfall kommt, sollte eine Prüfung


text:
mit dem Originalteil durchgeführt und sollten die Ergebnisse verglichen werden. Ist der Schadens- oder der Ausfallpunkt nicht schlechter als der des Originalteils, gilt die Prüfung als bestanden.
 Unter Schaden wird in diesem Zusammenhang verstanden:
 a)
 Radialrisse in der Reibungsoberfläche, die länger sind als 2/3 der axialen Breite der Reibungsoberfläche;
 b)
 Risse in der Reibungsoberfläche, die bis zum axialen äußeren Ende der Trommel reichen;
 c)
 Durchgangsriss in der Trommel;
 d)
 jegliche Art von strukturellen Schäden oder Rissen außerhalb der Reibungsoberfläche.
 4.2.2. Prüfung der Bremstrommeln bei hoher Last
 Bei auswechselbaren Teilen muss die Hochlastprüfung mit einer neuen Bremsscheibe oder mit derselben Bremsscheibe durchgeführt werden, die für die alternative Prüfung auf dem Prüfstand verwendet wurde (siehe Absatz 3.3 dieses Anhangs).
 Bei gleichwertigen Teilen muss die Hochlastprüfung mit einer neuen Bremstrommel, einer Original-Bremse des (der) betreffenden Fahrzeugs (Fahrzeuge) und neuen Ersatz-Bremsbelageinheiten des (der) betreffenden Fahrzeugs (Fahrzeuge), die gemäß den Regelungen Nr. 13, Nr. 13-H oder Nr. 90 typgeprüft wurden (im Zustand wie am Fahrzeug montiert, z. B. Entfernung des Schutzfetts), durchgeführt werden.
 Abgenutzte Bremsbeläge dürfen während der Prüfung ersetzt werden, falls erforderlich.
 4.2.2.1. Fahrzeuge der Klassen M1 und N1
 4.2.2.1.1. Prüfbedingungen (Prüfung der Bremstrommeln bei hoher Last)
 Siehe obenstehenden Absatz 4.2.1.1.1.
 4.2.2.1.2. Prüfprogramm (Prüfung der Bremstrommeln bei hoher Last)
 Diese Prüfung deckt auch die Anforderungen der Prüfung auf thermische Ermüdung ab (siehe Abschnitt 4.2.1.1.2.).
 Die Prüfung ist gemäß folgender Tabelle durchzuführen:
 Tabelle A11/4.2.2.1.2
 Einfahrverfahren:
 100 aufeinander folgende Teilbremsungen mit v1 = 80 km/h und v2 = 10 km/h und einer Anfangstemperatur von ≤ 100 °C durchführen.
 Die Verzögerung bei der ersten Bremsung muss konstant bei 1,5 m/s2 liegen. Von der zweiten bis zur letzten Bremsung muss der Druck konstant beim Durchschnitt der ersten Bremsung liegen.
 Das Einfahren sollte fortgesetzt werden, bis mindestens 80 % Kontakt zwischen Belag und Trommel erreicht sind.
 Prüfvorschrift
 Prüfung der Bremstrommeln bei hoher Last
 Art der Bremsung
 Einzelbremsungen
 Anzahl der Bremsungen
 100
 Ausgangstemperatur zu Beginn der Bremsung
 ≤ 100 °C
 Bremsmoment eingestellt zur Erreichung einer Verzögerung von
 10,0 m/s2 bei einem Druck ≤ 16 000 kPa oder p = 16 000 kPa (< 10,0 m/s2)
 Bremsungen
 von
 vmax
 auf
 10 km/h
 Die für die Prüfung des Ersatzteils zu verwendende vmax ist die des Fahrzeugs mit dem größten Verhältnis von Bewegungsenergie zu Scheibenmasse.
 4.2.2.1.3. Prüfergebnis (Prüfung der Bremstrommeln bei hoher Last)
 Die Prüfung gilt als bestanden, wenn mindestens 100 Bremsungen abgeschlossen worden sind, ohne dass es zu Schäden oder zum Ausfall gekommen ist.
 Sind weniger als 100 Bremsungen abgeschlossen worden, bevor es zu Schäden oder zum Ausfall kommt, sollte eine Prüfung mit dem Originalteil durchgeführt und sollten die Ergebnisse verglichen werden. Ist der Schadens- oder der Ausfallpunkt nicht schlechter als die Anzahl der Zyklen für das Originalteil minus – 10 Prozent, gilt die Prüfung als bestanden.
 Unter Schaden wird in diesem Zusammenhang verstanden:
 a)
 Radialrisse in der Reibungsoberfläche, die länger sind als 2/3 der axialen Breite der Reibungsoberfläche;
 b)
 Risse in der Reibungsoberfläche, die bis zum axialen äußeren Ende der Trommel reichen;
 c)
 Durchgangsriss in der Trommel;
 d)
 jegliche Art von


text:
strukturellen Schäden oder Rissen außerhalb der Reibungsoberfläche.
 4.2.2.2. Fahrzeuge der Klassen M2, M3, N2, N3
 4.2.2.2.1. Prüfbedingungen (Prüfung der Bremstrommeln bei hoher Last)
 Siehe obigen Absatz 4.2.1.2.1.
 4.2.2.2.2. Prüfprogramm (Prüfung der Bremstrommeln bei hoher Last)
 Tabelle A11/4.2.2.2.2.
 Prüfvorschrift
 Prüfung bei hoher Last
 Einfahrverfahren:
 200 Bremsungen
 Anfangsgeschwindigkeit: 60 km/h
 Endgeschwindigkeit: 5 km/h
 dm wechselnd zwischen 1 m/s2 und 2 m/s2
 Anfangstemperatur: ≤ 200 °C (angefangen bei Raumtemperatur)
 Alternativ kann auf das Einfahren verzichtet werden, wenn der Antragsteller dies nicht für erforderlich hält
 Gesamtzahl der Bremsungen
 150
 Anfangstemperatur der Bremstrommel bei jeder Bremsung
 ≤ 100 °C
 Bremsungen
 von
 60 km/h
 auf
 ≥ 5 km/h
 Bremsmoment eingestellt zur Erreichung einer Verzögerung von
 6 m/s2
 Kühlung (auch abweichend von Absatz 3.2.3 dieses Anhangs)
 Zulässig
 4.2.2.2.3. Prüfergebnis (Prüfung der Bremstrommeln bei hoher Last)
 Das Prüfergebnis ist positiv, wenn die Bremstrommel keinen Bruch aufweist.
 Die Prüfung gilt als bestanden, wenn das erforderliche maximale Drehmoment für mindestens 90 % der Bremsungen unter der Bedingung erreicht wird, dass bei den anderen 10 % der maximale Druck angewendet wird.
 Unter Schaden wird in diesem Zusammenhang verstanden:
 a)
 Radialrisse in der Reibungsoberfläche, die länger sind als 2/3 der radialen Höhe der Reibungsoberfläche;
 b)
 Risse in der Reibungsoberfläche, die bis zum inneren oder äußeren Durchmesser der Reibungsoberfläche reichen;
 c)
 Durchgangsriss in einem Reibring;
 d)
 jegliche Art von strukturellen Schäden oder Rissen außerhalb der Reibungsoberfläche.
 (1) zwischen Antragsteller und dem technischen Dienst zu vereinbarende/r Prüfmasse/dynamischer Reifenrollradius
 (2) zwischen Antragsteller und dem technischen Dienst zu vereinbarende/r Prüfmasse/dynamischer Reifenrollradius
 ANHANG 12
 VORSCHRIFTEN FÜR ERSATZ-BREMSSCHEIBEN/BREMSTROMMELN FÜR FAHRZEUGE DER KLASSE O
 1. ÜBERBLICK ÜBER DIE PRÜFUNGEN
 Die gemäß Absatz 5.3 dieser Regelung vorgeschriebenen Prüfungen werden wie folgt nach der Fahrzeugklasse aufgeführt:
 Tabelle A12/1A
 Fahrzeuge der Klassen O1,O2 und O3
 Prüfung auf der Prüfstrecke
 Alternative Prüfung auf Prüfstand (Alternative zur Prüfung auf der Prüfstrecke)
 2.2.1.
 Typ 0
 3.4.1.
 Typ 0
 2.2.2.
 Typ I
 3.4.2.
 Typ I
 2.3.
 Feststellbremsanlage (falls zutreffend)
 —
 2.4.
 Prüfung der Eigenschaften der Bewegungsreibung (an den einzelnen Achsen durchgeführte Vergleichsprüfung)
 3.5.
 Prüfung der Eigenschaften der Bewegungsreibung (an den einzelnen Achsen durchgeführte Vergleichsprüfung)
 Tabelle A12/1B
 Fahrzeuge der Klasse O4
 Prüfung auf der Prüfstrecke
 Alternative Prüfung auf Prüfstand (Alternative zur Prüfung auf der Prüfstrecke)
 2.2.1.
 Typ 0
 3.4.1.
 Typ 0
 2.2.3.
 Typ III
 3.4.3.
 Typ III
 2.3.
 Feststellbremsanlage (falls zutreffend)
 —
 2.4.
 Prüfung der Eigenschaften der Bewegungsreibung (an den einzelnen Achsen durchgeführte Vergleichsprüfung)
 3.5.
 Prüfung der Eigenschaften der Bewegungsreibung (an den einzelnen Achsen durchgeführte Vergleichsprüfung)
 2. ÜBERPRÜFUNG DER EINHALTUNG DER VORSCHRIFTEN FÜR DIE FAHRZEUGPRÜFUNG
 2.1. Prüffahrzeug
 Ein Fahrzeug, das für die ausgewählte Prüfgruppe (gemäß Begriffsbestimmung in Absatz 5.3.6 dieser Regelung) repräsentativ ist und für das ein Genehmigungs- oder Teilebericht für eine Ersatz-Bremsscheibe/Bremstrommel beantragt wird, ist mit dieser Ersatz-Bremsscheibe/Bremstrommel auszurüsten und mit den Prüfgeräten zur Prüfung der Bremsen gemäß den Bestimmungen der Regelung Nr. 13 zu instrumentieren.
 Die Ersatz-Bremsscheibe/-Bremstrommel ist an der Achse zusammen mit einem zugehörigen Bremsbelag, der gemäß den Regelungen Nr. 13 oder 90 typgeprüft wurde und beim Fahrzeug- oder Achsenhersteller erhältlich ist, anzubringen. Die Prüfung ist gemäß einer Einigung mit dem technischen Dienst auszuführen,


text:
es sei denn, es ist ein einheitliches Verfahren für die Bremstätigkeit vorgeschrieben. Alle nachstehend angeführten Prüfungen sind an eingefahrenen Bremsen durchzuführen. Sowohl für die Ersatz- als auch für die Original-Bremsscheiben und -Bremstrommeln ist dasselbe Programm zum Einfahren anzuwenden.
 2.2. Betriebsbremsanlage
 2.2.1. Bremsprüfungen Typ 0 mit beladenem Fahrzeug
 Diese Prüfung ist gemäß Regelung Nr. 13 Anhang 4 Absatz 1.4.4 durchzuführen.
 2.2.2. Bremsprüfungen Typ I
 Diese Prüfung ist gemäß Regelung Nr. 13 Anhang 4 Absatz 1.5.2 durchzuführen.
 Nach Abschluss der Bremsprüfung Typ I muss die Heißbremswirkung den Anforderungen gemäß Regelung Nr. 13 Anhang 4 Absatz 1.5.3 entsprechen.
 2.2.3. Bremsprüfungen Typ III
 Diese Prüfung ist gemäß Regelung Nr. 13 Anhang 4 Absatz 1.7 durchzuführen.
 2.3. Feststellbremsanlage (falls zutreffend)
 2.3.1. Funktionieren die Betriebsbremsanlage und die Feststellbremsanlage mit einer gemeinsamen Reibungsoberfläche für die Bremsscheiben oder -trommeln, so braucht die Feststellbremsanlage nicht separat geprüft zu werden. In einem solchen Fall wird bei zufriedenstellendem Bestehen der Prüfung Typ 0 mit beladenem Fahrzeug von der Erfüllung der Anforderungen an die Feststellbremsanlage ausgegangen.
 2.3.2. Statische Prüfung bei einer Neigung von 18 % mit beladenem Fahrzeug
 2.3.3. Das Fahrzeug muss alle einschlägigen Bestimmungen der Regelung Nr. 13 Anhang 4 Absätze 2.3 und 3.2 erfüllen, die für die jeweilige Fahrzeugklasse gelten.
 2.4. Prüfung der Eigenschaften der Bewegungsreibung (an den einzelnen Achsen durchgeführte Vergleichsprüfung)
 Diese Prüfung ist bei beladenem Fahrzeug auf ebener Fahrbahn durchzuführen.
 Die Betriebsbremsanlage des Fahrzeugs muss mit einer Einrichtung versehen sein, die die Vorderradbremsen von den Hinterradbremsen trennt, sodass sie unabhängig voneinander betätigt werden können.
 Wird eine Genehmigung oder ein Teilebericht für eine Ersatz-Bremsscheibe/-Bremstrommel für die Vorderradbremsen beantragt, so werden die Hinterradbremsen für die Dauer der Prüfung außer Funktion gesetzt.
 Wird eine Genehmigung oder ein Teilebericht für eine Ersatz-Bremsscheibe/-Bremstrommel für die Hinterradbremsen beantragt, so werden die Vorderradbremsen für die Dauer der Prüfung außer Funktion gesetzt.
 2.4.1. Vergleichende Leistungsprüfung bei kalten Bremsen
 Bei kalten Bremsen wird ein Vergleich zwischen dem Verhalten der Ersatz-Bremsscheibe/-Bremstrommel mit dem Verhalten der entsprechenden Originalteile gezogen, indem die Ergebnisse der nachstehenden Prüfungen verglichen werden.
 2.4.1.1. Unter Verwendung der Ersatz-Bremsscheibe/-Bremstrommel werden mindestens sechs aufeinander folgende Bremsungen mit unterschiedlichen, allmählich zunehmenden Betätigungskräften oder Bremsdrücken vorgenommen, bis zu dem Punkt, an dem die Räder blockieren oder bis zu einer mittleren Vollverzögerung von 3,5 m/s2 oder bis zur für die Fahrzeugklasse höchstzulässigen Betätigungskraft; dabei beträgt die Anfangsgeschwindigkeit für die Prüfzwecke 45 km/h:
 Vor jeder Bremsung muss die Anfangstemperatur der Bremstrommel bei ≤ 100 °C liegen.
 2.4.1.2. Die in Absatz 2.4.1.1 beschriebene Bremsprüfung muss auch unter Verwendung der originalen Bremsscheibe/Bremstrommel vorgenommen werden.
 2.4.1.3. Die Eigenschaften der Bewegungsreibung der Ersatz-Bremsscheibe/-Bremstrommel können als denen der originalen Bremsscheibe/Bremstrommel ähnlich betrachtet werden, falls die Werte, die hinsichtlich der mittleren Vollverzögerung bei denselben Betriebsdrücken oder Betätigungskräften in den oberen 2/3 der ermittelten Kurve um nicht mehr als ± 10 % oder ± 0,4 m/s2 von denen der originalen Bremsscheibe/Bremstrommel abweichen.
 3. PRÜFUNG AUF DEM SCHWUNGMASTENPRÜFSTAND
 3.1. Ausrüstung des Rollenprüfstands
 Für die Prüfung ist der Prüfstand mit dem Original-Bremssattel oder der Original-Radbremse des betreffenden Fahrzeugs auszurüsten. Der Schwungmassenprüfstand ist mit einer Einrichtung mit konstantem Drehmoment und einer


text:
Ausrüstung für die kontinuierliche Aufzeichnung der Umdrehungsgeschwindigkeit, des Bremsdrucks, der Anzahl der Umdrehungen nach Beginn des Bremsvorgangs, des Bremsmoments, der Bremsdauer und der Temperatur der Bremstrommel auszustatten.
 3.2. Prüfbedingungen
 3.2.1. Schwungmasse des Schwungmassenprüfstands
 Die Schwungmasse des Schwungmassenprüfstands muss so genau wie möglich mit einer Toleranz von ± 5 % auf den theoretisch erforderlichen Wert eingestellt werden, der dem Anteil der Gesamtträgheit des Fahrzeugs entspricht, der von dem entsprechenden Rad abgebremst wird. Die Berechnung erfolgt anhand nachstehender Formel:
 I = m · rdyn
 2
 Dabei ist:
 I
 =
 Drehträgheitsmoment (kgm2);
 rdyn
 =
 dynamischer Rollradius des Reifens (m);
 m
 =
 Prüfmasse (Teil der Gesamtmasse des Fahrzeugs, die von dem entsprechenden Rad gebremst wird) gemäß dieser Regelung.
 3.2.1.1. Dynamischer Rollradius
 Bei der Berechnung der Schwungmasse ist der dynamische Rollradius (rdyn) des größten für das Fahrzeug (oder die Achse) zugelassenen Reifens zu berücksichtigen.
 3.2.1.2. Prüfmasse
 Die Prüfmasse für die Berechnung der Schwungmasse muss folgende Bedingungen erfüllen:
 m = 0,55 maxle
 maxle: technisch zulässige Gesamtmasse der Achse
 3.2.2. Die Anfangs-Umdrehungsgeschwindigkeit auf dem Prüfstand muss der linearen Geschwindigkeit des Fahrzeugs bei 40 oder 60 km/h (je nach Art der Prüfung) entsprechen; dabei ist der Durchschnitt aus den Werten der dynamischen Rollradien des größten und des kleinsten Reifens zu berücksichtigen, die für diesen Reifentyp zugelassen sind.
 3.2.3. Kühlung
 Die Kühlung kann entweder gemäß Absatz 3.2.3.1 oder gemäß Absatz 3.2.3.2 erfolgen.
 3.2.3.1. Prüfung mit einem kompletten Rad gemäß Regelung Nr. 13 Anhang 11 Anlage 2 Absatz 3.2.2
 Bei den Prüfungen Typ I und Typ III können während der Warmlaufphasen die Luftkühlung bei einer bestimmten Geschwindigkeit und eine Richtung des Luftstroms, die die tatsächlichen Verhältnisse simulieren, verwendet werden, wobei für die Geschwindigkeit des Luftstroms gilt: vAir = 0,33 v
 Dabei ist:
 v
 =
 Prüfgeschwindigkeit des Fahrzeugs bei Beginn der Bremsung.
 In anderen Fällen gibt es für die Kühlluft keine Beschränkungen.
 Die Temperatur der Kühlluft muss die Umgebungstemperatur sein.
 3.2.3.2. Prüfung ohne Felge
 Bei den Prüfungen Typ I und Typ III ist während der Warmlaufphasen keine Kühlung erlaubt.
 In anderen Fällen gibt es für die Kühlluft keine Beschränkungen.
 3.2.4. Vorbereitung der Bremse
 3.2.4.1. Scheibenbremsen
 Die Prüfung wird mit einer neuen Bremsscheibe mit neuen Bremsbelageinheiten durchgeführt, die gemäß den Regelungen Nr. 13 oder Nr. 90 typgeprüft wurden (im Zustand wie am Fahrzeug montiert, z. B. Entfernung des Schutzfetts).
 3.2.4.2. Trommelbremsen
 Diese Prüfung wird mit einer neuen Bremstrommel mit neuen Bremsbelageinheiten durchgeführt, die gemäß den Regelungen Nr. 13 oder Nr. 90 typgeprüft wurden (gegebenenfalls Entfernung des Schutzfetts).
 Eine mechanische Bearbeitung der Bremsbeläge zur Erreichung eines guten Kontakts zwischen Belag und Trommel ist zulässig.
 3.3. Alternative Wirkungsprüfung auf dem Prüfstand
 Tabelle A12/3.3
 1.
 Kaltes Einfahren:
 100 (Scheibe) oder 200 (Trommel) Bremsungen
 Ti = 150 °C (Scheibe) oder 100 °C (Trommel)
 vi = 60 km/h
 dm = 1 und 2 m/s2 abwechselnd
 2.
 Eigenschaften der Bewegungsreibung, siehe Absatz 3.5.1 dieses Anhangs
 3.
 Warmes Einfahren:
 Es sind 30 aufeinander folgende Teilbremsungen bei v
 1
 = 60 km/h und v2 = 30 km/h mit einer Zyklusdauer von 60 s durchzuführen, wobei die Bremsentemperatur bei der ersten


text:
Bremsung ≤ 100 °C ist. Die Verzögerung bei der ersten Bremsung muss konstant bei 3 m/s2 liegen. Von der zweiten bis zur letzten Bremsung muss der Druck konstant beim Durchschnitt der ersten Bremsung liegen.
 4.
 Erneutes Einfahren:
 30 Bremsungen
 Ti = 150 °C (Scheibe) oder 100 °C (Trommel)
 vi = 60 km/h
 dm = 1 und 2 m/s2 abwechselnd
 5.
 Bremsprüfung Typ 0, siehe Absatz 3.4.1 dieses Anhangs
 6.
 Bremsprüfung Typ I (bei den Klassen O2/O3): siehe Absatz 3.4.2 dieses Anhangs
 7.
 Erneutes Einfahren: (wie Nr. 4)
 8.
 Bremsprüfung Typ 0, siehe Absatz 3.4.1 dieses Anhangs
 9.
 Bremsprüfung Typ III (bei der Klasse O4): siehe Absatz 3.4.3 dieses Anhangs
 10.
 Erneutes Einfahren: (wie Nr. 4)
 3.4. Betriebsbremsanlage
 3.4.1. Bremsprüfung Typ 0 mit beladenem Fahrzeug
 Bei einer Bremstemperatur ≤ 100 °C bei Beginn jeder Bremsung und ab der Anfangsdrehzahl, die einer Geschwindigkeit von 40 km/h vor der Typ 1 Prüfung oder 60 m/h vor der Typ III Prüfung entspricht, werden drei Bremsvorgänge bei gleichem Bremsdruck durchgeführt, sodass eine mittlere Vollverzögerung, einschließlich des Rollwiderstands (siehe Absatz 3.4.1.1 dieses Anhangs) oder das mittlere Bremsmoment, bezogen auf den Bremsweg, der der mittleren Vollverzögerung einschließlich des Rollwiderstands entspricht (siehe Absatz 3.4.1.1 dieses Anhangs), von mindestens 5 m/s2 erreicht wird.
 Der Bremszylinderdruck darf 650 kPa nicht überschreiten.
 Der Mittelwert aus den drei Ergebnissen gilt als Wirkung der kalten Bremse.
 3.4.1.1. Rollwiderstand
 Der Rollwiderstand entspricht einer Verzögerung um 0,1 m/s2.
 3.4.2. Bremsprüfung Typ I (Prüfung unter Neigung)
 3.4.2.1. Aufheizverfahren
 Die Bremse ist von einer Anfangstemperatur von ≤ 100 °C aufzuheizen, indem die Bremse über einen Zeitraum von 153 Sekunden bei einer konstanten, 40 km/h entsprechenden Drehzahl bei einem konstanten Bremsmoment entsprechend einer Verzögerung von 0,7 m/s2 einschließlich des Rollwiderstands betätigt wird (siehe Absatz 3.4.1.1 dieses Anhangs).
 3.4.2.1.4. Bei Bremsen mit selbsttätigen Nachstelleinrichtungen ist vor der oben beschriebenen Prüfung Typ I die Bremsnachstellung nach dem Verfahren in Absatz 3.4.3.1.2. dieses Anhangs einzustellen.
 3.4.2.2. Heißbremswirkung
 3.4.2.2.1. Spätestens 60 Sekunden nach der Beendigung des Aufheizvorgangs ist die Heißbremswirkung bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h bei demselben Bremsbetätigungsdruck, wie er für die Prüfung Typ 0 bei 40 km/h verwendet wird, zu messen.
 Die mittlere Vollverzögerung, einschließlich des Rollwiderstands (siehe Absatz 3.4.1.1 dieses Anhangs) oder das mittlere Bremsmoment, bezogen auf den Bremsweg, der der mittleren Vollverzögerung einschließlich des Rollwiderstands entspricht (siehe Absatz 3.4.1.1 dieses Anhangs) darf weder weniger als 60 % des Wertes der Prüfung Typ 0 mit kalten Bremsen noch weniger als 3,6 m/s2 betragen.
 3.4.2.3. Prüfung der Freigängigkeit
 Bei Bremsen mit selbsttätigen Nachstelleinrichtungen lässt man nach Abschluss der Prüfungen gemäß Absatz 3.4.2.2 die Bremsen abkühlen, bis ihre Temperatur der einer kalten Bremse (d. h. ≤ 100 °C) entspricht, und es wird geprüft, ob die Bremse freigängig ist, wozu eine der nachstehenden Bedingungen erfüllt sein muss:
 a)
 Die Scheibe oder Trommel ist freigängig (d. h. sie kann von Hand gedreht werden);
 b)
 Wird die Scheibe oder Trommel ohne Kühlung mit einer Drehzahl gedreht, die einer konstanten Geschwindigkeit von v = 60 km/h bei gelöster Bremse entspricht, dürfen die asymptotischen Temperaturen die


text:
Trommel/Scheibe nicht um mehr als 80 °C ansteigen lassen.
 3.4.3. Bremsprüfung Typ III (Prüfung des Absinkens der Bremswirkung für Fahrzeuge der Klasse O4)
 3.4.3.1. Aufheizverfahren
 3.4.3.1.1. Es sind aufeinanderfolgende Teilbremsungen nach den in der Tabelle festgelegten Bedingungen durchzuführen. Die erste Bremsung muss bei einer Bremstemperatur von ≤ 100 °C beginnen und so durchgeführt werden, dass eine konstante Verzögerung einschließlich des Rollwiderstands (siehe Absatz 3.4.1.1 dieses Anhangs) oder ein der Verzögerung einschließlich des Rollwiderstands entsprechendes konstantes Bremsmoment (siehe Absatz 3.4.1.1 dieses Anhangs) von 3 m/s2 erreicht wird. Der für die erste Bremsung verwendete Mittelwert des Bremszylinderdrucks muss für alle folgenden Bremsungen für den Rest der Prüfung beibehalten werden.
 Fahrzeugklasse
 Bedingungen
 v1 [km/h]
 v2 [km/h]
 Δt [s]
 n
 O4
 60
 1/2 v1
 60
 20
 Dabei ist:
 v1
 =
 Anfangsgeschwindigkeit am Beginn der Bremsung,
 v2
 =
 Geschwindigkeit am Ende der Bremsung,
 n
 =
 Anzahl der Bremsbetätigungen,
 Δt
 =
 Dauer eines Bremszyklus: Zeitraum zwischen dem Beginn einer Bremsung und dem Beginn der nächsten Bremsung.
 3.4.3.1.2. Bei Bremsen mit selbsttätigen Nachstelleinrichtungen ist vor der oben beschriebenen Bremsprüfung Typ III die Bremsennachstellung nach dem jeweils zutreffenden Verfahren einzustellen:
 3.4.3.1.2.1.
 Bei Druckluftbremsen muss die Bremsennachstellung so eingestellt sein, dass die selbsttätige Nachstelleinrichtung betriebsbereit ist. Dazu muss der Bremskolbenhub wie folgt eingestellt werden: s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (der obere Grenzwert darf einen vom Hersteller empfohlenen Wert nicht überschreiten):
 Dabei ist:
 sre-adjust
 der Nachstellhub nach der Angabe des Herstellers der selbsttätigen Nachstelleinrichtung, d. h. der Hub, bei dem diese beginnt, das Lüftspiel der Bremse bei einem Bremszylinderdruck von 100 kPa nachzustellen.
 Wenn der technische Dienst ebenfalls der Auffassung ist, dass der Bremskolbenhub nicht gemessen werden kann, ist mit dem technischen Dienst die Anfangseinstellung zu vereinbaren.
 In diesem Zustand ist die Bremse bei einem Bremszylinderdruck von 200 kPa 50 Mal hintereinander zu betätigen. Anschließend ist die Bremse einmal bei einem Bremszylinderdruck von ≥ 650 kPa zu betätigen.
 3.4.3.1.2.2.
 Bei hydraulischen Scheibenbremsen werden Einstellvorschriften nicht für erforderlich erachtet.
 3.4.3.1.2.3.
 Bei hydraulischen Trommelbremsen muss die Nachstellung der Bremsen nach Herstellerangaben erfolgen.
 3.4.3.2. Heißbremswirkung
 Spätestens 60 Sekunden nach der Beendigung des Aufheizvorgangs ist die Heißbremswirkung bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h entsprechenden Drehzahl bei demselben Bremsbetätigungsdruck, wie er für die Prüfung Typ 0 bei 60 km/h verwendet wird, zu messen.
 Die mittlere Vollverzögerung, einschließlich des Rollwiderstands (siehe Absatz 3.4.1.1 dieses Anhangs) oder das mittlere Bremsmoment, bezogen auf den Bremsweg, der der mittleren Vollverzögerung einschließlich des Rollwiderstands entspricht (siehe Absatz 3.4.1.1 dieses Anhangs) darf weder weniger als 60 % des Wertes der Prüfung Typ 0 mit kalten Bremsen noch weniger als 4,0 m/s2 betragen.
 3.4.3.3. Prüfung der Freigängigkeit
 siehe Absatz 3.4.2.3.
 3.5. Prüfung der Eigenschaften der Bewegungsreibung (an den einzelnen Radbremsen durchgeführte Vergleichsprüfung)
 3.5.1. Diese Prüfung ist gemäß Regelung Nr. 13 Anhang 19 Absätze 4.4.3.1 bis 4.4.3.4 durchzuführen.
 3.5.2. Die in Absatz 3.5.1 beschriebene Bremsprüfung muss auch unter Verwendung der originalen Bremsscheibe/Bremstrommel vorgenommen werden.
 3.5.3. Die Eigenschaften der Bewegungsreibung der Ersatz-Bremsscheibe/-Bremstrommel bei Schritt 2 des Verfahrens können als denen der originalen Bremsscheibe/Bremstrommel ähnlich betrachtet werden, falls die Werte, die hinsichtlich der mittleren Vollverzögerung


text:
bei denselben Betriebsdrücken oder Betätigungskräften in den oberen 2/3 der ermittelten Kurve um nicht mehr als entweder ± 8 % oder ± 0,4 m/s2 von denen der originalen Bremsscheibe/Bremstrommel abweichen.
 4. PRÜFUNGEN DER WIDERSTANDSFÄHIGKEIT MITTELS SCHWUNGMASSENPRÜFSTAND
 Die Prüfungen werden gemäß Absatz 4.1 (Scheiben) oder 4.2 (Trommeln) durchgeführt.
 Pro Prüfgruppe ist eine einzige Prüfung erforderlich, es sei denn, das Ersatzteil erreicht nicht die erforderliche Anzahl von Zyklen, bevor es zu Schäden oder zum Ausfall kommt (siehe Absatz 4.1.1.1.3 oder 4.1.1.2.3 dieses Anhangs).
 Die Bremse sollte am Prüfstand übereinstimmend mit ihrer Anbringungsstelle am Fahrzeug angebracht werden (fest montierte Bremsen oder mithilfe eines Achsschenkels installierte Bremsen sind ausgenommen).
 Die Temperatur der Bremsscheibe/-trommel sollte so nah wie möglich an der Reibfläche gemessen werden. Die gemessene Temperatur sollte aufgezeichnet werden; das Verfahren und der Messpunkt sollten in allen Prüfungen identisch sein.
 Bei Verwendung von Kühlluft während einer Bremsung oder zwischen Bremsungen innerhalb eines Bremszyklus darf die Geschwindigkeit des Luftstroms an der Bremse maximal den folgenden Wert haben:
 vair = 0,33 v
 Dabei ist:
 v
 =
 Prüfgeschwindigkeit des Fahrzeugs bei Beginn der Bremsung.
 In anderen Fällen gibt es für die Kühlluft keine Beschränkungen.
 Die Temperatur der Kühlluft muss die Umgebungstemperatur sein.
 4.1. Bremsscheiben
 4.1.1. Prüfung der Bremsscheiben auf thermische Ermüdung
 Die Prüfung wird mit einer neuen Bremsscheibe mit neuen Bremsbelageinheiten durchgeführt, die gemäß den Regelungen Nr. 13 oder Nr. 90 typgeprüft wurden (im Zustand wie am Fahrzeug montiert, z. B. Entfernung des Schutzfetts).
 4.1.1.1. Fahrzeuge der Klassen O1 und O2
 4.1.1.1.1. Prüfbedingungen (thermische Ermüdung von Bremsscheiben)
 Die Schwungmasse des Schwungmassenprüfstands muss gemäß den Vorschriften in Anhang 12 Absätze 3.2.1, 3.2.1.1 und 3.2.1.2 bestimmt werden.
 Die Umdrehungsgeschwindigkeit des Prüfstands muss der linearen Prüfgeschwindigkeit des Fahrzeugs entsprechen; dabei ist der Durchschnitt aus den Werten des größten und des kleinsten dynamischen Rollradius der Reifen zu berücksichtigen, die für dieses Fahrzeug zugelassen sind.
 4.1.1.1.2. Prüfprogramm (Prüfung der Bremsscheiben auf thermische Ermüdung)
 Tabelle A12/4.1.1.1.2
 Prüfvorschrift
 Prüfung auf thermische Ermüdung
 Fahrzeugklassen
 O1/O2
 Einfahrverfahren:
 100 Bremsungen
 Anfangsgeschwindigkeit: 60 km/h
 Endgeschwindigkeit: 30 km/h
 dm wechselnd zwischen 1 m/s2 und 2 m/s2
 Anfangstemperatur: ≤ 300 °C (angefangen bei Raumtemperatur)
 Art der Bremsung
 Aufeinander folgende Bremsungen
 Bremsintervall (= ttotal)
 70 s
 Zahl der Bremsungen pro Zyklus
 2
 Bremsmoment eingestellt zur Erreichung einer Verzögerung von
 5,0 m/s2
 Gesamtzahl der Bremszyklen
 100 oder 150 (siehe Absatz 4.1.1.1.3)
 Bremsungen
 von
 80 km/h
 auf
 20 km/h
 Anfangstemperatur bei jeder 1. Bremsung in jedem Zyklus
 ≤ 100 °C
 Dabei ist:
 vmax
 =
 bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit (je nach Einsatzbereich);
 tbra
 =
 tatsächliche Bremsdauer während der Bremsung;
 tacc
 =
 Mindestbeschleunigungszeit in Abhängigkeit von der Beschleunigungskraft des jeweiligen Fahrzeugs;
 trest
 =
 Ruhezeit;
 ttotal
 =
 Bremsintervall (tbra + tacc + trest).
 4.1.1.1.3. Prüfergebnis (Prüfung der Bremsscheiben auf thermische Ermüdung)
 Die Prüfung gilt als bestanden, wenn mindestens 150 Zyklen abgeschlossen worden sind, ohne dass es zu Schäden oder zum Ausfall gekommen ist.
 Sind weniger als 150, aber mehr als 100 Zyklen abgeschlossen worden, ohne dass es zu Schäden oder Ausfall gekommen ist, muss die Prüfung mit einem neuen Ersatzteil wiederholt werden. In einem solchen Fall müssen in


text:
beiden Prüfungen über 100 Zyklen ohne Schäden oder Ausfall abgeschlossen werden, damit das Teil die Prüfung besteht.
 Sind weniger als 100 Zyklen abgeschlossen worden, bevor es zu Schäden oder zum Ausfall kommt, sollte eine Prüfung mit dem Originalteil durchgeführt und sollten die Ergebnisse verglichen werden. Ist der Schadens- oder der Ausfallpunkt nicht schlechter als die Anzahl der Zyklen für das Originalteil minus – 10 Prozent, gilt die Prüfung als bestanden.
 Unter Schaden wird in diesem Zusammenhang verstanden:
 a)
 Radialrisse in der Reibungsoberfläche, die länger sind als 2/3 der radialen Höhe der Reibungsoberfläche;
 b)
 Risse in der Reibungsoberfläche, die bis zum inneren oder äußeren Durchmesser der Reibungsoberfläche reichen;
 c)
 Durchgangsriss in einem Reibring;
 d)
 jegliche Art von strukturellen Schäden oder Rissen außerhalb der Reibungsoberfläche.
 4.1.1.2. Fahrzeuge der Klassen O3 und O4
 4.1.1.2.1. Prüfbedingungen (Prüfung der Bremsscheiben auf thermische Ermüdung)
 4.1.1.2.1.1. Fahrzeuge mit einer zulässigen Höchstmasse über 7,5 t
 Mithilfe des nachstehenden Prüfprogramms werden Bremsscheiben als Bauteile des Bremssystems geprüft. Das Programm dient nicht der Imitation tatsächlicher Fahrbedingungen, sondern es ist als reine Bauteilprüfung zu verstehen. Die in der nachstehenden Tabelle A12/4.1.1.2.1.1 aufgezählten Parameter decken die Bremsen ab, die derzeit üblicherweise in Fahrzeugen mit einer zulässigen Höchstmasse > 7,5 t zum Einsatz kommen.
 Tabelle A12/4.1.1.2.1.1.
 Außendurchmesser der Scheibe
 Prüfparameter
 Prüfparameter
 Ausrüstungsbeispiel
 Prüfmasse m (kg)
 rdyn [m]
 „Bremsengröße“/kleinstmögliche Felgengröße
 320–350
 3 100
 0,386
 17,5′′
 351–390
 4 500
 0,445
 19,5′′
 391–440
 5 300
 0,527
 22,5′′
 > 440 (1)
 (1)
 (1)
 —
 Die Schwungmasse des Schwungmassenprüfstands muss gemäß den Vorschriften in Anhang 12 Absatz 3.2.1 in Verbindung mit den in der obenstehenden Tabelle genannten Parametern (Prüfmasse und rdyn) bestimmt werden.
 Die Umdrehungsgeschwindigkeit des Prüfstands muss der linearen Prüfgeschwindigkeit des Fahrzeugs entsprechen; dabei sind die dynamischen Rollradien in Tabelle A12/4.1.1.2.1.1 zugrunde zu legen.
 4.1.1.2.1.2. Fahrzeuge mit einer zulässigen Höchstmasse ab 3,5 t bis einschließlich 7,5 t
 Für Fahrzeuge mit einer zulässigen Höchstmasse > 3,5 t und ≤ 7,5 t, für die die in Tabelle A12/4.1.1.2.1.1 aufgezählten Parameter nicht gelten, sind die Prüfparameter so auszuwählen, dass der ungünstigste Fall, der dem Einsatzbereich der Ersatz-Bremstrommel zugrunde gelegt wurde (zulässige Höchstmasse des Fahrzeugs, maximale Reifenausrüstungsgröße) abgedeckt ist.
 Die Schwungmasse des Schwungmassenprüfstands muss gemäß den Vorschriften in Anhang 12 Absätze 3.2.1, 3.2.1.1 und 3.2.1.2 bestimmt werden.
 Die Umdrehungsgeschwindigkeit des Prüfstands muss der linearen Prüfgeschwindigkeit des Fahrzeugs entsprechen; dabei ist der Durchschnitt aus den Werten des größten und des kleinsten dynamischen Rollradius der Reifen zu berücksichtigen, die für dieses Fahrzeug zugelassen sind.
 4.1.1.2.2. Prüfprogramm (Prüfung der Bremsscheiben auf thermische Ermüdung)
 Tabelle A12/4.1.1.2.2
 Einfahrverfahren:
 100 Bremsungen
 Anfangsgeschwindigkeit: 60 km/h
 Endgeschwindigkeit: 30 km/h
 dm wechselnd zwischen 1 m/s2 und 2 m/s2
 Anfangstemperatur: ≤ 300 °C (angefangen bei Raumtemperatur)
 1.
 Konditioniertes Bremsen
 10 Bremsungen von 60 auf 30 km/h
 dm wechselnd zwischen 1 m/s2 und 2 m/s2
 Anfangstemperatur: ≤ 250 °C
 2.
 Bremsen bei hoher Geschwindigkeit
 2 Bremsungen von 130 auf 80 km/h
 dm 3 m/s2
 Anfangstemperatur: ≤ 100 °C
 3.
 Konditioniertes Bremsen
 Siehe Prüfung Stufe 1
 4.
 Bremsen bei hoher Geschwindigkeit
 Siehe Prüfung Stufe 2
 5.
 Konditioniertes Bremsen
 Siehe Prüfung Stufe 1
 6.


text:
Andauernde Bremsung (1)
 5 Bremsungen
 bei konstanter Geschwindigkeit von 85 km/h
 Verzögerungsmoment entsprechend 0,5 m/s2
 Bremsdauer 60 s
 Anfangstemperatur: ≤ 80 °C
 7.
 Konditioniertes Bremsen
 Siehe Prüfung Stufe 1
 8.
 Andauernde Bremsung (2)
 5 Bremsungen
 bei konstanter Geschwindigkeit von 85 km/h
 Verzögerungsmoment entsprechend 1,0 m/s2
 Bremsdauer 40 s
 Anfangstemperatur: ≤ 80 °C
 9.
 Wiederhole Prüfstufen 1 bis 8:
 9 oder 14 Mal (je nachdem, was anwendbar ist) — siehe Absatz 4.1.1.2.3
 dm
 entfernungsabhängige mittlere Verzögerung
 4.1.1.2.3. Prüfergebnis (Prüfung der Bremsscheiben auf thermische Ermüdung)
 Die Prüfung gilt als bestanden, wenn mindestens 15 Zyklen abgeschlossen worden sind, ohne dass es zu Schäden oder zum Ausfall gekommen ist.
 Sind weniger als 15, aber mehr als 10 Zyklen abgeschlossen worden, ohne dass es zu Schäden oder Ausfall gekommen ist, muss die Prüfung mit einem neuen Ersatzteil wiederholt werden. In einem solchen Fall müssen in beiden Prüfungen über 10 Zyklen ohne Schäden oder Ausfall abgeschlossen werden, damit das Teil die Prüfung besteht.
 Sind weniger als 10 Zyklen abgeschlossen worden, bevor es zu Schäden oder zum Ausfall kommt, sollte eine Prüfung mit dem Originalteil durchgeführt und sollten die Ergebnisse verglichen werden. Ist der Schadens- oder der Ausfallpunkt nicht schlechter als die Anzahl der Zyklen für das Originalteil, gilt die Prüfung als bestanden.
 Unter Schaden wird in diesem Zusammenhang verstanden:
 a)
 Radialrisse in der Reibungsoberfläche, die länger sind als 2/3 der radialen Höhe der Reibungsoberfläche;
 b)
 Risse in der Reibungsoberfläche, die bis zum inneren oder äußeren Durchmesser der Reibungsoberfläche reichen;
 c)
 Durchgangsriss in einem Reibring;
 d)
 jegliche Art von strukturellen Schäden oder Rissen außerhalb der Reibungsoberfläche.
 4.1.2. Prüfung der Bremsscheiben bei hoher Last
 Bei auswechselbaren Teilen muss die Hochlastprüfung mit einer neuen Bremsscheibe oder mit derselben Bremsscheibe durchgeführt werden, die für die alternative Prüfung auf dem Prüfstand verwendet wurde (siehe Absatz 3.3 dieses Anhangs).
 Bei gleichwertigen Teilen muss die Hochlastprüfung mit einer neuen Bremsscheibe, einem Original-Bremssattel des (der) betreffenden Fahrzeugs (Fahrzeuge) und neuen Ersatz-Bremsbelageinheiten des (der) betreffenden Fahrzeugs (Fahrzeuge), die gemäß den Regelungen Nr. 13 oder Nr. 90 typgeprüft wurden (im Zustand wie am Fahrzeug montiert, z. B. Entfernung des Schutzfetts) durchgeführt werden.
 Abgenutzte Bremsbeläge dürfen während der Prüfung ersetzt werden, falls erforderlich.
 4.1.2.1. Fahrzeuge der Klassen O1 und O2
 Die neuen Bremsbeläge und neuen Bremsscheiben müssen an den entsprechenden Bremsen montiert sein und nach dem Verfahren von Anhang 3 Absatz 2.2.2.3. eingefahren werden. Sind neue Bremsbeläge erforderlich, um die Prüfung abzuschließen, müssen sie nach demselben Verfahren eingefahren werden:
 4.1.2.1.1. Prüfbedingungen (Prüfung der Bremsscheiben bei hoher Last)
 Siehe obenstehenden Absatz 4.1.1.1.1.
 4.1.2.1.2. Prüfprogramm (Prüfung der Bremsscheiben bei hoher Last)
 Die Prüfung ist gemäß folgender Tabelle durchzuführen:
 Tabelle A12/4.1.2.1.2
 Prüfvorschrift
 Prüfung bei hoher Last
 Fahrzeugklassen
 O1/O2
 Art der Bremsung
 Einzelbremsungen
 Anzahl der Bremsungen
 70
 Anfangstemperatur zu Beginn der Bremsung
 ≤ 100 °C
 Bremsmoment eingestellt zur Erreichung einer Verzögerung von
 10,0 m/s2 bei einem Druck ≤ 16 000 kPa oder p = 16 000 kPa (< 10,0 m/s2)
 Bremsungen
 von
 80
 auf
 10 km/h
 4.1.2.1.3. Prüfergebnis (Prüfung der Bremsscheiben bei hoher Last)
 Die Prüfung gilt als bestanden, wenn mindestens


text:
70 Bremsungen abgeschlossen worden sind, ohne dass es zu Schäden oder zum Ausfall gekommen ist.
 Sind weniger als 70 Bremsungen abgeschlossen worden, bevor es zu Schäden oder zum Ausfall kommt, sollte eine Prüfung mit dem Originalteil durchgeführt und sollten die Ergebnisse verglichen werden. Ist der Schadens- oder der Ausfallpunkt nicht schlechter als die Anzahl der Zyklen für das Originalteil minus – 10 Prozent, gilt die Prüfung als bestanden.
 Unter Schaden wird in diesem Zusammenhang verstanden:
 a)
 Radialrisse in den Reibungsoberflächen, die länger sind als 2/3 der radialen Höhe der Reibungsoberfläche;
 b)
 Risse in der Reibungsoberfläche, die bis zum inneren oder äußeren Durchmesser der Reibungsoberfläche reichen;
 c)
 Durchgangsriss in einem Reibring;
 d)
 jegliche Art von strukturellen Schäden oder Rissen außerhalb der Reibungsoberfläche.
 4.1.2.2. Fahrzeuge der Klassen O3 und O4
 4.1.2.2.1. Prüfbedingungen (Prüfung der Bremsscheiben bei hoher Last)
 Siehe Absatz 4.1.1.2.1.
 4.1.2.2.2. Prüfprogramm (Prüfung der Bremsscheiben bei hoher Last)
 Einfahren gemäß Tabelle A12/4.1.1.2.2.
 Es werden 500 Bremsungen von einer Geschwindigkeit von 50 km/h auf 10 km/h mit einem Bremsmoment von 90 % des höchsten Bremsmoments des jeweiligen Bremssattels vorgenommen.
 Anfangstemperatur: ≤ 200 °C
 4.1.2.2.3. Prüfergebnis (Prüfung der Bremsscheiben bei hoher Last)
 Die Prüfung gilt als bestanden, wenn die Bremsscheibe nach 500 Bremsungen keine Anzeichen eines Bruchs aufweist. Die Prüfung gilt als bestanden, wenn das erforderliche maximale Drehmoment für mindestens 90 % der Bremsbetätigungen unter der Bedingung erreicht wird, dass für die anderen 10 % der maximale Druck aufgebracht wird.
 Unter Schaden wird in diesem Zusammenhang verstanden:
 a)
 Radialrisse in der Reibungsoberfläche, die länger sind als 2/3 der radialen Höhe der Reibungsoberfläche;
 b)
 Risse in der Reibungsoberfläche, die bis zum inneren oder äußeren Durchmesser der Reibungsoberfläche reichen;
 c)
 Durchgangsriss in einem Reibring;
 d)
 Jegliche Art von strukturellen Schäden oder Rissen außerhalb der Reibungsoberfläche.
 Tabelle A12/4.2.1.1.2
 Prüfvorschrift
 Prüfung auf thermische Ermüdung
 Einfahrverfahren:
 200 Bremsungen
 Anfangsgeschwindigkeit: 60 km/h
 Endgeschwindigkeit: 5 km/h
 dm wechselnd zwischen 1 m/s2 und 2 m/s2
 Anfangstemperatur: ≤ 200 °C (angefangen bei Raumtemperatur)
 Alternativ kann auf das Einfahren verzichtet werden, wenn der Antragsteller dies nicht für erforderlich hält
 Art der Bremsung
 Aufeinander folgende Bremsungen
 Anzahl der Bremsungen
 250 oder 300 (je nach Anwendbarkeit) — siehe Absatz 4.2.1.1.3.
 Hinweis: Die Prüfung wird abgebrochen, wenn es zu einem Durchgangsriss kommt.
 Bremsmoment eingestellt zur Erreichung einer Verzögerung von
 3,0 m/s2
 Bremsungen
 von
 130
 auf
 80 km/h
 Anfangstemperatur bei jeder Bremsung
 ≤ 50 °C
 Kühlung gemäß Absatz 3.2.3
 Zulässig
 4.2. Bremstrommeln
 4.2.1. Prüfung der Bremstrommeln auf thermische Ermüdung
 Diese Prüfung wird mit einer neuen Bremstrommel mit neuen Bremsbelageinheiten durchgeführt, die gemäß den Regelungen Nr. 13, Nr. 13-H oder Nr. 90 typgeprüft wurden (gegebenenfalls Entfernung des Schutzfetts).
 Eine mechanische Bearbeitung der Bremsbeläge zur Erreichung eines guten Kontakts zwischen Belag und Trommel ist zulässig.
 4.2.1.1. Fahrzeuge der Klassen O1 und O2
 4.2.1.1.1. Prüfbedingungen (Prüfung der Bremstrommeln auf thermische Ermüdung)
 4.2.1.1.1.1. Fahrzeuge mit einer zulässigen Achslast ≤ 1 200 kg
 Nicht anwendbar.
 4.2.1.1.1.2. Fahrzeuge mit einer zulässigen Achslast > 1 200 kg
 Die Schwungmasse des Schwungmassenprüfstands muss gemäß den Vorschriften in Anhang 12 Absätze 3.2.1, 3.2.1.1 und 3.2.1.2 bestimmt


text:
werden.
 Die Umdrehungsgeschwindigkeit des Prüfstands muss der linearen Prüfgeschwindigkeit des Fahrzeugs entsprechen; dabei ist der Durchschnitt aus den Werten des größten und des kleinsten dynamischen Rollradius der Reifen zu berücksichtigen, die für dieses Fahrzeug zugelassen sind.
 4.2.1.1.2. Prüfprogramm (Prüfung der Bremstrommeln auf thermische Ermüdung)
 Tabelle A12/4.2.1.1.2
 Prüfvorschrift
 Prüfung auf thermische Ermüdung
 Art der Bremsung
 Aufeinander folgende Bremsungen
 Anzahl der Bremsungen
 250 oder 300 (je nachdem, was anwendbar ist) — siehe Absatz 4.2.1.1.3.
 Hinweis: Die Prüfung wird abgebrochen, wenn es zu einem Durchgangsriss kommt.
 Bremsmoment eingestellt zur Erreichung einer Verzögerung von
 3,0 m/s2
 Bremsungen
 von
 130
 auf
 80 km/h
 Anfangstemperatur bei jeder Bremsung
 ≤ 50 °C
 Kühlung gemäß Absatz 3.2.3
 Zulässig
 4.2.1.1.3. Prüfergebnis (Prüfung der Bremstrommeln auf thermische Ermüdung)
 Die Prüfung gilt als bestanden, wenn mindestens 300 Bremsungen abgeschlossen worden sind, ohne dass es zu Schäden oder zum Ausfall gekommen ist.
 Sind weniger als 300, aber mehr als 250 Bremsungen abgeschlossen worden, ohne dass es zu Schäden oder Ausfall gekommen ist, muss der technische Dienst die Prüfung mit einem neuen Ersatzteil wiederholen. In einem solchen Fall müssen in beiden Prüfungen über 250 Bremsungen ohne Schäden oder Ausfall abgeschlossen werden, damit das Teil die Prüfung besteht.
 Sind weniger als 250 Bremsungen abgeschlossen worden, bevor es zu Schäden oder zum Ausfall kommt, sollte eine Prüfung mit dem Originalteil durchgeführt und sollten die Ergebnisse verglichen werden. Ist der Schadens- oder der Ausfallpunkt nicht schlechter als die Anzahl der Zyklen für das Originalteil, gilt die Prüfung als bestanden.
 Unter Schaden wird in diesem Zusammenhang verstanden:
 a)
 Radialrisse in der Reibungsoberfläche, die länger sind als zwei Dritteln der axialen Breite der Reibungsoberfläche;
 b)
 Risse in der Reibungsoberfläche, die bis zum axialen äußeren Ende der Trommel reichen;
 c)
 Durchgangsriss in der Trommel;
 d)
 jegliche Art von strukturellen Schäden oder Rissen außerhalb der Reibungsoberfläche.
 4.2.1.2. Fahrzeuge der Klassen O3 und O4
 4.2.1.2.1. Prüfbedingungen (Prüfung der Bremstrommeln auf thermische Ermüdung)
 4.2.1.2.1.1. Fahrzeuge mit einer zulässigen Höchstmasse über 7,5 t
 Mithilfe des nachstehenden Prüfprogramms werden Bremstrommeln als Bauteile des Bremssystems geprüft. Das Programm dient nicht der Imitation tatsächlicher Fahrbedingungen, sondern es ist als reine Bauteilprüfung zu verstehen. Die in der nachstehenden Tabelle A12/4.2.1.2.1.1 aufgezählten Parameter decken die Bremsen ab, die derzeit üblicherweise in Fahrzeugen mit einer zulässigen Höchstmasse über 7,5 t zum Einsatz kommen.
 Tabelle A12/4.2.1.2.1.1
 Innendurchmesser der Trommel
 [mm]
 Bremsbelagbreite
 Üblicher Felgendurchmesser
 < 130 mm
 130–190 mm
 > 190 mm
 Prüfmasse [kg]
 Reifenradius
 [m]
 Prüfmasse
 [kg]
 Reifenradius
 [m]
 Prüfmasse [kg]
 Reifenradius
 [m]
 < 330
 2 750
 0,402
 3 200
 0,390
 5 500
 0,402
 17,5′′
 330–390
 (2)
 (2)
 3 400
 0,480
 5 500
 0,516
 19,5′′
 391–430
 3 400
 0,510
 4 500
 0,527
 5 500
 0,543
 22,5′′
 > 430
 (2)
 (2)
 (2)
 (2)
 (2)
 (2)
 —
 Die Schwungmasse des Schwungmassenprüfstands muss gemäß den Vorschriften in Anhang 12 Absatz 3.2.1 in Verbindung mit den in der obenstehenden Tabelle genannten Parametern (Prüfmasse und rdyn) bestimmt werden.
 Die Umdrehungsgeschwindigkeit des Prüfstands muss der linearen Prüfgeschwindigkeit des Fahrzeugs entsprechen; dabei sind die dynamischen Rollradien in Tabelle A12/4.2.1.2.1.1 zugrunde zu legen.
 4.2.1.2.1.2. Fahrzeuge mit einer zulässigen


text:
Höchstmasse ab 3,5 t bis einschließlich 7,5 t
 Für Fahrzeuge mit einer zulässigen Höchstmasse > 3,5 t und ≤ 7,5 t, für die die in Tabelle A12/4.1.1.2.1.1 aufgezählten Parameter nicht gelten, sind die Prüfparameter so auszuwählen, dass der ungünstigste Fall, der dem Einsatzbereich der Ersatz-Bremstrommel zugrunde gelegt wurde (zulässige Höchstmasse des Fahrzeugs, maximale Reifenausrüstungsgröße) abgedeckt ist.
 Die Schwungmasse des Schwungmassenprüfstands muss gemäß den Vorschriften in Anhang 12 Absätze 3.2.1, 3.2.1.1 und 3.2.1.2 bestimmt werden.
 Die Umdrehungsgeschwindigkeit des Prüfstands muss der linearen Prüfgeschwindigkeit des Fahrzeugs entsprechen; dabei ist der Durchschnitt aus den Werten des größten und des kleinsten dynamischen Rollradius der Reifen zu berücksichtigen, die für dieses Fahrzeug zugelassen sind.
 4.2.1.2.2. Prüfprogramm (Prüfung der Bremstrommeln auf thermische Ermüdung)
 Tabelle A12/4.2.1.2.2.
 Prüfvorschrift
 Prüfung auf thermische Ermüdung
 Art der Bremsung
 Aufeinander folgende Bremsungen
 Anzahl der Bremsungen
 250 oder 300 (je nachdem, was anwendbar ist) — siehe Absatz 4.2.1.2.3.
 Hinweis: Die Prüfung wird abgebrochen, wenn es zu einem Durchgangsriss kommt.
 Bremsmoment eingestellt zur Erreichung einer Verzögerung von
 3,0 m/s2
 Bremsungen
 von
 130
 auf
 80 km/h
 Anfangstemperatur bei jeder Bremsung
 ≤ 50 °C
 Kühlung gemäß Absatz 3.2.3
 Zulässig
 4.2.1.2.3. Prüfergebnis (Prüfung der Bremstrommeln auf thermische Ermüdung)
 Die Prüfung gilt als bestanden, wenn mindestens 300 Bremsungen abgeschlossen worden sind, ohne dass es zu Schäden oder zum Ausfall gekommen ist.
 Sind weniger als 300, aber mehr als 250 Bremsungen abgeschlossen worden, ohne dass es zu Schäden oder Ausfall gekommen ist, muss der technische Dienst die Prüfung mit einem neuen Ersatzteil wiederholen. In einem solchen Fall müssen in beiden Prüfungen über 250 Bremsungen ohne Schäden oder Ausfall abgeschlossen werden, damit das Teil die Prüfung besteht.
 Sind weniger als 250 Bremsungen abgeschlossen worden, bevor es zu Schäden oder zum Ausfall kommt, sollte eine Prüfung mit dem Originalteil durchgeführt und sollten die Ergebnisse verglichen werden. Ist der Schadens- oder der Ausfallpunkt nicht schlechter als der des Originalteils, gilt die Prüfung als bestanden.
 Unter Schaden wird in diesem Zusammenhang verstanden:
 a)
 Radialrisse in der Reibungsoberfläche, die länger sind als 2/3 der axialen Breite der Reibungsoberfläche;
 b)
 Risse in der Reibungsoberfläche, die bis zum axialen äußeren Ende der Trommel reichen;
 c)
 Durchgangsriss in der Trommel;
 d)
 jegliche Art von strukturellen Schäden oder Rissen außerhalb der Reibungsoberfläche.
 4.2.2. Prüfung der Bremstrommeln bei hoher Last
 Bei auswechselbaren Teilen muss die Hochlastprüfung mit einer neuen Bremstrommel oder mit derselben Bremstrommel durchgeführt werden, die für die alternative Prüfung auf dem Prüfstand verwendet wurde (siehe Absatz 3.3 dieses Anhangs). In beiden Fällen müssen die für die Prüfung verwendeten Bremsbelageinheiten nach der Regelung Nr. 13 oder der Regelung Nr. 90 genehmigt sein und entsprechend der in Abschnitt 4.2.2.2.2. dieses Anhangs mit der Trommel eingefahren sein. Alternativ kann auf das Einfahren verzichtet werden, wenn der Antragsteller dies nicht für erforderlich hält
 Bei gleichwertigen Teilen muss die Hochlastprüfung mit einer neuen Bremstrommel, einer Original-Bremse des (der) betreffenden Fahrzeugs (Fahrzeuge) und neuen Ersatz-Bremsbelageinheiten des (der) betreffenden Fahrzeugs (Fahrzeuge), die gemäß den Regelungen Nr. 13 oder Nr. 90 typgeprüft wurden (im Zustand wie am Fahrzeug montiert, z. B. Entfernung des Schutzfetts) durchgeführt