text:
Anforderungen für eine Typgenehmigung aufgrund von Vielstofffähigkeit
 Eine Genehmigung aufgrund von Vielstofffähigkeit wird erteilt, wenn die in den Absätzen 4.6.1 bis 4.6.6.1 angegebenen Anforderungen erfüllt sind.
 4.6.1. Der Stamm-Motor muss die Anforderungen dieser Regelung für die entsprechenden in Anhang 5 aufgeführten Bezugskraftstoffe erfüllen. Für Motoren, die mit Erdgas/Biomethan betrieben werden (einschließlich Zweistoffmotoren), gelten besondere Anforderungen, wie in Absatz 4.6.3 festgelegt.
 4.6.2. Gestattet der Hersteller, die Motorenfamilie mit handelsüblichen Kraftstoffen zu betreiben, die nicht in Anhang 5 oder in den einschlägigen Normen für handelsübliche Kraftstoffe (z. B. in den EN-228-CEN-Normen im Fall von unverbleitem Benzin und in der Norm EN 590 CEN im Fall von Diesel) aufgeführt sind, wie beispielsweise B 100, so muss der Hersteller neben der Erfüllung der Anforderungen in Absatz 4.6.1:
 a)
 in Anhang 1 Teil 1 Absatz 3.2.2.2.1 angeben, mit welchen Kraftstoffen die Motorenfamilie betrieben werden kann;
 b)
 nachweisen, dass der Stamm-Motor in der Lage ist, die Anforderungen dieser Regelung zu den angegebenen Kraftstoffen zu erfüllen;
 c)
 die Anforderungen für die Übereinstimmung im Betrieb erfüllen, die in Absatz 9 über die angegebenen Kraftstoffe spezifiziert sind, einschließlich jedes Gemisches von den angegebenen Kraftstoffen und den handelsüblichen Kraftstoffen, die in den entsprechenden Normen aufgeführt werden.
 4.6.3. Bei einem mit Erdgas/Biomethan betriebenen Motor muss der Hersteller nachweisen, dass die Stamm-Motoren in der Lage sind, sich an jede Kraftstoffzusammensetzung anzupassen, die am Markt angeboten wird.
 4.6.3.1. Bei komprimiertem Erdgas/Biomethan (CNG) gibt es in der Regel zwei Arten von Kraftstoff: Kraftstoff mit hohem Heizwert („Gasgruppe H“) und Kraftstoff mit niedrigem Heizwert („Gasgruppe L“); erhebliche Unterschiede treten in Bezug auf den mit dem Wobbe-Index ausgedrückten Energiegehalt und den λ-Verschiebungsfaktor (Sλ) auf. Erdgas mit einem λ-Verschiebungsfaktor zwischen 0,89 und 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) wird der Gasgruppe H zugerechnet, während Erdgas mit einem λ-Verschiebungsfaktor zwischen 1,08 und 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) der Gasgruppe L zugerechnet wird. Die Zusammensetzung der Bezugskraftstoffe trägt der extremen Veränderlichkeit von Sλ Rechnung.
 Der Stamm-Motor muss mit den in Anhang 5 spezifizierten Bezugskraftstoffen GR (Kraftstoff 1) und G25 (Kraftstoff 2) die Anforderungen dieser Regelung erfüllen, ohne dass zwischen den beiden Prüfungen eine manuelle Neueinstellung des Kraftstoffzufuhrsystems des Motors erforderlich ist (Selbstanpassung vorgeschrieben). Nach dem Kraftstoffwechsel ist ein Anpassungslauf über einen WHTC-Zyklus mit Warmstart ohne Messung zulässig. Nach dem Anpassungslauf muss der Motor gemäß Anhang 4 Absatz 7.6.1 abgekühlt werden.
 4.6.3.1.1.
 Auf Antrag des Herstellers kann der Motor mit einem dritten Kraftstoff (Kraftstoff 3) geprüft werden, wenn der λ-Verschiebungsfaktor (Sλ) zwischen 0,89 (d. h. im unteren Bereich von GR) und 1,19 (d. h. im oberen Bereich von G25) liegt, z. B. wenn Kraftstoff 3 ein handelsüblicher Kraftstoff ist. Die Ergebnisse dieser Prüfung können als Grundlage für die Bewertung der Übereinstimmung der Produktion herangezogen werden.
 4.6.3.2. Bei Flüssigerdgas/Flüssigbiomethan (LNG) muss der Stamm-Motor mit den in Anhang 5 spezifizierten Bezugskraftstoffen GR (Kraftstoff 1) und G20 (Kraftstoff 2) die Anforderungen dieser Regelung erfüllen, ohne dass zwischen den beiden Prüfungen eine manuelle Neueinstellung des Kraftstoffzufuhrsystems des Motors erforderlich ist (Selbstanpassung vorgeschrieben). Nach dem Kraftstoffwechsel ist ein Anpassungslauf über einen WHTC-Zyklus mit Warmstart


text:
ohne Messung zulässig. Nach dem Anpassungslauf muss der Motor gemäß Anhang 4 Absatz 7.6.1 abgekühlt werden.
 4.6.4. Im Fall eines mit komprimiertem Erdgas/Biomethan (CNG) betriebenen Motors, der sich an die Gasgruppe H einerseits und die Gasgruppe L andererseits selbst anpassen kann und bei dem die Umschaltung zwischen der Gasgruppe H und der Gasgruppe L mittels eines Schalters erfolgt, ist der Stamm-Motor bei jeder Schalterstellung mit dem jeweiligen in Anhang 5 für jede Gasgruppe spezifizierten Bezugskraftstoff zu prüfen. Die Kraftstoffe sind GR (Kraftstoff 1) und G23 (Kraftstoff 3) für die Gasgruppe H und G25 (Kraftstoff 2) und G23 (Kraftstoff 3) für die Gasgruppe L. Der Stamm-Motor muss die Anforderungen dieser Regelung in beiden Schalterstellungen erfüllen, ohne dass zwischen den beiden Prüfungen bei der jeweiligen Schalterstellung eine Neueinstellung der Kraftstoffzufuhr erfolgt. Nach dem Kraftstoffwechsel ist ein Anpassungslauf über einen WHTC-Zyklus mit Warmstart ohne Messung zulässig. Nach dem Anpassungslauf muss der Motor gemäß Anhang 4 Absatz 7.6.1 abgekühlt werden.
 4.6.4.1. Auf Antrag des Herstellers kann der Motor statt mit G23 (Kraftstoff 3) mit einem dritten Kraftstoff geprüft werden, wenn der λ-Verschiebungsfaktor (Sλ) zwischen 0,89 (d. h. dem unteren Bereich von GR) und 1,19 (d. h. dem oberen Bereich von G25) liegt, z. B. wenn Kraftstoff 3 ein handelsüblicher Kraftstoff ist. Die Ergebnisse dieser Prüfung können als Grundlage für die Bewertung der Übereinstimmung der Produktion herangezogen werden.
 4.6.5. Bei Erdgasmotoren ist das Verhältnis der Emissionsmessergebnisse „r“ für jeden Schadstoff wie folgt zu ermitteln:
 oder,
 und,
 4.6.6. Bei Flüssiggasbetrieb muss der Hersteller nachweisen, dass die Stamm-Motoren in der Lage sind, sich an jede am Markt möglicherweise angebotene Kraftstoffzusammensetzung anzupassen.
 Bei Flüssiggas schwankt die C3/C4-Zusammensetzung. Die Bezugskraftstoffe tragen diesen Schwankungen Rechnung. Der Stamm-Motor muss die Emissionsanforderungen hinsichtlich der Bezugskraftstoffe A und B gemäß der Beschreibung in Anhang 5 erfüllen, ohne dass zwischen den beiden Prüfungen eine Neueinstellung der Kraftstoffzufuhr erfolgt. Nach dem Kraftstoffwechsel ist ein Anpassungslauf über einen WHTC-Zyklus mit Warmstart ohne Messung zulässig. Nach dem Anpassungslauf muss der Motor gemäß Anhang 4 Absatz 7.6.1 abgekühlt werden.
 4.6.6.1. Das Verhältnis der Emissionsmessergebnisse „r“ für jeden Schadstoff ist wie folgt zu ermitteln:
 4.7. Anforderungen für eine Genehmigung mit Gasgruppeneinschränkung im Fall von Fremdzündungsmotoren, die mit komprimiertem Erdgas/Biomethan (CNG) oder Flüssiggas betrieben werden
 4.7.1. Typgenehmigung hinsichtlich der Abgasemissionen eines Motors, der mit Erdgas betrieben wird und für den Betrieb entweder mit der Gasgruppe H oder mit der Gasgruppe L ausgelegt ist
 4.7.1.1. Der Stamm-Motor ist mit dem entsprechenden Bezugskraftstoff gemäß Anhang 5 für die jeweilige Gasgruppe zu prüfen. Die Kraftstoffe sind GR (Kraftstoff 1) und G23 (Kraftstoff 3) für die Gasgruppe H und G25 (Kraftstoff 2) und G23 (Kraftstoff 3) für die Gasgruppe L. Der Stamm-Motor muss die Anforderungen dieser Regelung erfüllen, ohne dass zwischen den beiden Prüfungen eine Neueinstellung der Kraftstoffzufuhr erforderlich ist. Nach dem Kraftstoffwechsel ist ein Anpassungslauf über einen WHTC-Zyklus mit Warmstart ohne Messung zulässig. Nach dem Anpassungslauf muss der Motor gemäß Anhang 4 Absatz 7.6.1 abgekühlt werden.
 4.7.1.2. Auf Antrag des Herstellers kann der Motor statt mit G23 (Kraftstoff 3) mit einem dritten Kraftstoff

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
geprüft werden, wenn der λ-Verschiebungsfaktor (Sλ) zwischen 0,89 (d. h. dem unteren Bereich von GR) und 1,19 (d. h. dem oberen Bereich von G25) liegt, z. B. wenn Kraftstoff 3 ein handelsüblicher Kraftstoff ist. Die Ergebnisse dieser Prüfung können als Grundlage für die Bewertung der Übereinstimmung der Produktion herangezogen werden.
 4.7.1.3. Das Verhältnis der Emissionsmessergebnisse „r“ für jeden Schadstoff ist wie folgt zu ermitteln:
 oder,
 und,
 4.7.1.4. Bei Auslieferung an den Kunden muss der Motor mit einem Schild gemäß Absatz 4.12.8 versehen sein, auf dem angegeben ist, für welche Gasgruppe der Motor zugelassen ist.
 4.7.2. Typgenehmigung hinsichtlich der Abgasemissionen eines Motors, der mit Erdgas oder Flüssiggas betrieben wird und für den Betrieb mit Kraftstoff einer bestimmten Zusammensetzung ausgelegt ist
 4.7.2.1. Der Stamm-Motor muss bei Betrieb mit Erdgas die Emissionsanforderungen für die Bezugskraftstoffe GR und G25 und bei Betrieb mit Flüssiggas die Emissionsanforderungen für die Bezugskraftstoffe A und B gemäß Anhang 5 erfüllen. Zwischen den Prüfungen ist eine Feinabstimmung des Kraftstoffsystems zulässig. Diese Feinabstimmung besteht in einer Nachkalibrierung der Datenbasis des Kraftstoffsystems, ohne dass es zu einer Änderung der grundlegenden Steuerstrategie oder der grundlegenden Struktur der Datenbasis kommt. Der Austausch von Teilen, die unmittelbaren Einfluss auf den Kraftstoffdurchsatz haben (z. B. Einspritzdüsen), ist zulässig.
 4.7.2.2. Auf Antrag des Herstellers kann der Motor mit den Bezugskraftstoffen GR und G23 oder G25 und G23 geprüft werden. In diesem Fall gilt die Typgenehmigung nur für die Gasgruppe H bzw. L.
 4.7.2.3. Bei Auslieferung an den Kunden muss der Motor mit einem Schild gemäß Absatz 4.12.8 versehen sein, auf dem angegeben ist, für welche Kraftstoffzusammensetzung der Motor kalibriert wurde.
 4.8. Anforderungen für die kraftstoffspezifische Typgenehmigung bei mit Flüssigerdgas/Flüssigbiomethan (LNG) betriebenen Motoren
 Bei mit Flüssigerdgas/Flüssigbiomethan betriebenen Motoren kann eine kraftstoffspezifische Typgenehmigung gemäß den Anforderungen der Absätze 4.8.1 bis 4.8.2 erteilt werden.
 4.8.1. Bedingungen für den Antrag auf Erteilung einer kraftstoffspezifischen Typgenehmigung bei mit Flüssigerdgas/Flüssigbiomethan (LNG) betriebenen Motoren
 4.8.1.1. Der Hersteller kann nur dann einen Antrag auf Erteilung einer kraftstoffspezifischen Typgenehmigung stellen, wenn der Motor für eine spezielle LNG-Gaszusammensetzung (4) kalibriert ist, woraus ein λ-Verschiebungsfaktor resultiert, der um höchstens 3 % von dem λ-Verschiebungsfaktor des in Anhang 5 genannten G20-Kraftstoffs abweicht, und dessen Ethan-Gehalt 1,5 % nicht übersteigt.
 4.8.1.2. In allen anderen Fällen stellt der Hersteller einen Antrag auf Erteilung einer Typgenehmigung aufgrund von Vielstofffähigkeit gemäß den Bestimmungen von Absatz 4.6.3.2.
 4.8.2. Spezifische Prüfanforderungen bei einer kraftstoffspezifischen Typgenehmigung (LNG)
 4.8.2.1. Bei einer Zweistoff-Motorenfamilie, deren Motoren für eine spezielle LNG-Gaszusammensetzung2 kalibriert sind, woraus ein λ-Verschiebungsfaktor resultiert, der um höchstens 3 % von dem λ-Verschiebungsfaktor des in Anhang 5 genannten G20-Kraftstoffs abweicht, und dessen Ethan-Gehalt 1,5 % nicht übersteigt, ist der Stamm-Motor gemäß den Bestimmungen von Anhang 5 nur mit dem G20-Bezugsgaskraftstoff zu prüfen.
 4.9. Typgenehmigung der Abgasemissionen von Motoren einer Motorenfamilie
 4.9.1. Außer in dem in Absatz 4.8.2 genannten Fall wird die Typgenehmigung eines Stamm-Motors für jede Kraftstoffzusammensetzung innerhalb derselben Gasgruppe, für die die Genehmigung des Stamm-Motors gilt (im Fall von Motoren nach Absatz 4.7.2), oder für dieselben Kraftstoffe, für die die Typgenehmigung des Stamm-Motors gilt (im Fall


text:
von Motoren nach Absatz 4.6 oder 4.7), ohne erneute Prüfung auf alle Motoren einer Motorenfamilie erweitert.
 4.9.2. Stellt der Technische Dienst fest, dass der eingereichte Antrag hinsichtlich des ausgewählten Stamm-Motors für die in Anhang 1 Teil 1 beschriebene Motorenfamilie nicht vollständig repräsentativ ist, so kann er einen anderen und gegebenenfalls einen zusätzlichen Bezugsprüfmotor auswählen und prüfen.
 4.10. Anforderungen für die Genehmigung von On-Board-Diagnosesystemen
 4.10.1. Die Hersteller gewährleisten, dass alle Motorsysteme und Fahrzeuge mit einem On-Board-Diagnosesystem ausgestattet sind.
 4.10.2. Das OBD-System muss gemäß Anhang 9A so ausgelegt, gebaut und im Fahrzeug eingebaut sein, dass es in der Lage ist, während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs die Arten von Verschlechterungen oder Fehlfunktionen zu erkennen, aufzuzeichnen und zu übermitteln, die in diesem Anhang aufgeführt sind.
 4.10.3. Der Hersteller gewährleistet, dass das OBD-System die in Anhang 9A aufgeführten Anforderungen erfüllt, einschließlich der Anforderungen an die Leistung des OBD-Systems im Betrieb, und zwar unter allen normalen und nach vernünftigem Ermessen vorhersehbaren Betriebsbedingungen, einschließlich der normalen Betriebsbedingungen gemäß Anhang 9B.
 4.10.4. Bei der Prüfung mit einem qualifizierten verschlechterten Bauteil muss die Fehlfunktionsanzeige des OBD-Systems gemäß Anhang 9B aktiviert werden. Die Fehlfunktionsanzeige des OBD-Systems kann auch dann aktiviert werden, wenn die Emissionen unterhalb der OBD-Schwellenwerte gemäß Anhang 9A liegen.
 4.10.5. Der Hersteller gewährleistet dass die in Anhang 9A festgelegten Vorschriften für die Leistung einer OBD-Motorenfamilie im Betrieb befolgt werden.
 4.10.6. Die Daten zur Leistung des OBD-Systems im Betrieb sind ohne Verschlüsselung durch das Standard-Datenübertragungsprotokoll des OBD-Systems gemäß den Bestimmungen in Anhang 9A zu speichern und zugänglich zu machen.
 4.10.7. Der Hersteller kann sich dafür entscheiden, dass OBD-Systeme – bei neuen Typgenehmigungen bis zu dem in Absatz 13.2.3 festgelegten Datum – Alternativvorschriften nach Anhang 9A, die auf diesen Absatz Bezug nehmen, erfüllen.
 4.10.8. Der Hersteller kann sich dafür entscheiden, für die DPF-Überwachung nach Anhang 9A Absatz 2.3.2.2 – bei neuen Typgenehmigungen bis zu dem in Absatz 13.2.2 festgelegten Datum – Alternativvorschriften zu verwenden.
 4.11. Anforderungen für die Genehmigung hinsichtlich emissionsmindernder Einrichtungen für den Austausch
 4.11.1. Der Hersteller gewährleistet, dass emissionsmindernde Einrichtungen für den Austausch, die für den Einbau in typgenehmigte Motorsysteme oder Fahrzeuge ausgelegt sind, für die diese Regelung gilt, als selbständige technische Einheiten gemäß den Anforderungen der Absätze 4.11.2 bis 4.11.5 typgenehmigt werden.
 Katalysatoren, DeNOx-Einrichtungen und Partikelfilter gelten für die Zwecke dieser Regelung als emissionsmindernde Einrichtungen.
 4.11.2. Emissionsmindernde Original-Einrichtungen für den Austausch, die zu dem in Anhang I Teil 1 Absatz 3.2.12 angegebenen Typ gehören und die zum Einbau in ein Fahrzeug bestimmt sind, auf das sich die entsprechenden Typgenehmigungsunterlagen beziehen, müssen nicht alle Anforderungen von Anhang 13 erfüllen, sofern sie die Anforderungen nach den Absätzen 2.1, 2.2 und 2.3 dieses Anhangs erfüllen.
 4.11.3. Der Hersteller gewährleistet, dass die emissionsmindernde Einrichtung für die Erstausrüstung mit Kennzeichnungen versehen ist.
 4.11.4. Die in Absatz 4.11.3 genannten Identifizierungskennzeichnungen umfassen Folgendes:
 a)
 Name oder Handelsmarke des Fahrzeug- oder Motorherstellers;
 b)
 Fabrikmarke und Teilenummer der emissionsmindernden Einrichtung für die Erstausrüstung, wie in den Informationen in Anhang 1 Teil 1 Absatz 3.2.12.2 angegeben.
 4.11.5. Emissionsmindernde Einrichtungen für den Austausch dürfen erst gemäß dieser


text:
Regelung typgenehmigt werden, wenn die speziellen Prüfanforderungen in Anhang 13 dieser Regelung eingeführt worden sind (5).
 4.12. Typgenehmigungszeichen und Kennzeichnungen für Motorsysteme und Fahrzeuge
 4.12.1. Jede Genehmigung umfasst die Zuteilung einer Genehmigungsnummer. Ihre ersten beiden Ziffern (derzeit 06, entsprechend der Änderungsserie 06) bezeichnen die Änderungsserie mit den neuesten, wichtigsten technischen Änderungen, die zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung in die Regelung aufgenommen sind. Dieselbe Vertragspartei darf diese Nummer keinem anderen Motoren- oder Fahrzeugtyp mehr zuteilen.
 4.12.2. Über die Erteilung, Erweiterung, oder Versagung einer Genehmigung oder die endgültige Einstellung der Produktion für einen Motor- oder Fahrzeugtyp nach dieser Regelung sind die Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2A, 2B oder 2C dieser Regelung entspricht. In der Typprüfung gemessene Werte sind ebenfalls anzugeben.
 4.12.3. An jedem Motor, der einem nach dieser Regelung genehmigten Typ entspricht und an jedem Fahrzeug, das einem nach dieser Regelung genehmigten Fahrzeugtyp entspricht, ist sichtbar und an gut zugänglicher Stelle ein internationales Genehmigungszeichen anzubringen, bestehend aus:
 4.12.3.1.
 einem Kreis, in dem sich der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des Landes befinden, das die Genehmigung erteilt hat (6);
 4.12.3.2.
 der Nummer dieser Regelung mit dem nachgestellten Buchstaben „R“, einem Bindestrich und der Genehmigungsnummer rechts neben dem Kreis nach Absatz 4.12.3.1.
 4.12.3.3.
 Im Genehmigungszeichen muss nach der Genehmigungsnummer ein Bindestrich und ein zusätzliches Zeichen enthalten sein, um die Stufe, für die die Genehmigung erteilt wurde, gemäß Absatz 13.2 und der Angabe in Anhang 3 Tabelle 1 kenntlich zu machen.
 4.12.3.3.1.
 Bei mit Diesel betriebenen Selbstzündungsmotoren muss im Genehmigungszeichen nach der Kennzahl des Landes der Buchstabe „D“ folgen, durch den der Motortyp kenntlich gemacht wird, für den die Genehmigung erteilt wurde.
 4.12.3.3.2.
 Bei mit Ethanol (ED95) betriebenen Selbstzündungsmotoren müssen im Genehmigungszeichen nach der Kennzahl des Landes die Buchstaben „ED“ folgen, durch die der Motortyp kenntlich gemacht wird, für den die Genehmigung erteilt wurde.
 4.12.3.3.3.
 Bei mit Ethanol (E85) betriebenen Fremdzündungsmotoren muss im Genehmigungszeichen nach der Kennzahl des Landes „E85“ folgen, durch das der Motortyp kenntlich gemacht wird, für den die Genehmigung erteilt wurde.
 4.12.3.3.4.
 Bei mit Benzin betriebenen Fremdzündungsmotoren muss im Genehmigungszeichen nach der Kennzahl des Landes der Buchstabe „P“ folgen, durch den der Motortyp kenntlich gemacht wird, für den die Genehmigung erteilt wurde.
 4.12.3.3.5.
 Bei mit Flüssiggas betriebenen Fremdzündungsmotoren muss im Genehmigungszeichen nach der Kennzahl des Landes der Buchstabe „Q“ folgen, durch den der Motortyp kenntlich gemacht wird, für den die Genehmigung erteilt wurde.
 4.12.3.3.6.
 Bei mit Erdgas betriebenen Motoren muss/müssen im Genehmigungszeichen nach der Kennzahl des Landes ein Buchstabe/n folgen, durch den/die die Gasgruppe kenntlich gemacht wird, für die die Genehmigung erteilt wurde. Diese Buchstaben sind:
 a)
 H für den Fall, dass der Motor für die Gasgruppe H genehmigt und kalibriert ist;
 b)
 L für den Fall, dass der Motor für die Gasgruppe L genehmigt und kalibriert ist;
 c)
 HL für den Fall, dass der Motor sowohl für die Gasgruppe H als auch für die Gasgruppe L genehmigt und kalibriert ist;
 d)
 Ht für den Fall,


text:
dass der Motor für eine spezielle Gaszusammensetzung der Gasgruppe H genehmigt und kalibriert ist und durch eine Feinabstimmung des Motor-Kraftstoffsystems auf ein anderes spezielles Gas der Gasgruppe H eingestellt werden kann;
 e)
 Lt für den Fall, dass der Motor für eine spezielle Gaszusammensetzung der Gasgruppe L genehmigt und kalibriert ist und durch eine Feinabstimmung des Motor-Kraftstoffsystems auf ein anderes bestimmtes Gas der Gasgruppe L eingestellt werden kann;
 f)
 HLt für den Fall, dass der Motor für eine spezielle Gaszusammensetzung entweder der Gasgruppe H oder der Gasgruppe L genehmigt und kalibriert ist und durch eine Feinabstimmung des Motor-Kraftstoffsystems auf ein anderes bestimmtes Gas entweder der Gasgruppe H oder der Gasgruppe L eingestellt werden kann;
 g)
 LNG20 für den Fall, dass der Motor für eine spezielle Flüssigerdgas/Flüssigbiomethan-Gaszusammensetzung genehmigt und kalibriert ist, woraus ein λ-Verschiebungsfaktor resultiert, der um höchstens 3 % von dem λ-Verschiebungsfaktor des in Anhang 5 genannten G20-Kraftstoffs abweicht, und dessen Ethan-Gehalt 1,5 % nicht übersteigt;
 h)
 LNG für den Fall, dass der Motor für sonstige Flüssigerdgas/Flüssigbiomethan-Gaszusammensetzungen genehmigt und kalibriert ist.
 4.12.3.3.7.
 Bei Zweistoff-Motoren muss in der Genehmigungsnummer nach der Kennzahl des Landes eine Ziffernreihe folgen, durch die der Zweistoff-Motortyp und die Gasgruppe kenntlich gemacht werden, für die die Genehmigung erteilt wurde.
 Diese Ziffernreihe besteht aus zwei Ziffern, mit denen der Zweistofftyp kenntlich gemacht wird, gegebenenfalls gefolgt von den in den Absätzen 4.12.3.3.1 bis 4.12.3.3.6 genannten Buchstaben.
 a)
 1A für Zweistoff-Motoren des Typs 1A;
 b)
 1B für Zweistoff-Motoren des Typs 1B;
 c)
 2A für Zweistoff-Motoren des Typs 2A;
 d)
 2B für Zweistoff-Motoren des Typs 2B;
 e)
 3B für Zweistoff-Motoren des Typs 3B;
 4.12.4. Entspricht das Fahrzeug oder der Motor einem Typ, der auch nach einer oder mehreren anderen Regelungen zum Übereinkommen in dem Land genehmigt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, so braucht das Zeichen nach Absatz 4.12.3.1 nicht wiederholt zu werden. In diesem Fall sind die Regelungs- und Genehmigungsnummern und die zusätzlichen Zeichen aller Regelungen, aufgrund deren die Genehmigung erteilt wurde, untereinander rechts neben dem Zeichen nach Absatz 4.12.3.1 anzuordnen.
 4.12.5. Das Genehmigungszeichen ist in der Nähe des vom Hersteller angebrachten Schilds oder auf diesem selbst anzubringen.
 4.12.6. Beispiele für die Anordnung der Genehmigungszeichen sind in Anhang 3 dieser Regelung wiedergegeben.
 4.12.7. Der als selbständige technische Einheit zugelassene Motor muss außer dem Genehmigungszeichen folgende Angaben tragen:
 4.12.7.1.
 Handelsmarke oder Handelsname des Herstellers des Motors;
 4.12.7.2.
 Handelsbezeichnung des Herstellers.
 4.12.8. Schilder
 Für mit Erdgas (NG) und Flüssiggas (LPG) betriebene Motoren, die mit Gasgruppeneinschränkung typgenehmigt sind, sind nachstehende Schilder zu verwenden:
 4.12.8.1. Inhalt
 Folgende Angaben sind zu machen:
 Im Falle von Absatz 4.7.1.4 ist auf dem Schild anzugeben: „VERWENDUNG NUR MIT ERDGAS DER GASGRUPPE H“. Gegebenenfalls ist „H“ durch „L“ zu ersetzen.
 Im Falle von Absatz 4.7.2.3 ist auf dem Schild anzugeben: „VERWENDUNG NUR MIT ERDGAS DER SPEZIFIKATION...“ oder „VERWENDUNG NUR MIT FLÜSSIGGAS DER SPEZIFIKATION...“. Es sind sämtliche Angaben aus den entsprechenden Tabellen in Anhang 5 sowie die einzelnen vom Motorenhersteller spezifizierten Bestandteile und Grenzwerte aufzuführen.
 Die Buchstaben und Zahlen müssen eine Mindesthöhe von 4 mm aufweisen.
 Hinweis: Ist


text:
eine solche Kennzeichnung wegen Platzmangels nicht möglich, kann ein vereinfachter Code verwendet werden. In diesem Fall müssen Erläuterungen mit allen oben genannten Angaben sowohl für Personen, die den Kraftstofftank füllen oder Wartungs- und Reparaturarbeiten am Motor und seinen Hilfseinrichtungen ausführen, als auch für die zuständigen Behörden leicht zugänglich sein. Anbringungsstelle und Inhalt dieser Erläuterungen werden einvernehmlich zwischen dem Hersteller und der Typgenehmigungsbehörde festgelegt.
 4.12.8.2. Eigenschaften
 Die Schilder müssen eine Haltbarkeit entsprechend der Nutzlebensdauer des Motors haben. Sie müssen deutlich lesbar sein und die Buchstaben und Zahlen darauf müssen unauslöschbar sein. Darüber hinaus ist die Befestigung der Schilder für die Nutzlebensdauer des Motors auszulegen, und es darf nicht möglich sein, die Schilder ohne Zerstörung oder Unkenntlichmachung zu entfernen.
 4.12.8.3. Anbringung
 Die Schilder müssen an einem Motorteil befestigt sein, das für den normalen Betrieb des Motors notwendig ist und in der Regel während der Nutzlebensdauer des Motors keiner Auswechslung bedarf. Zudem müssen sie so angebracht sein, dass sie nach Anbringung aller für den Motorbetrieb erforderlichen Hilfseinrichtungen des Motors gut sichtbar sind.
 4.13. Im Fall eines Antrags auf Genehmigung eines Fahrzeugtyps hinsichtlich des Motors ist das Schild nach Absatz 4.12.8 auch in der Nähe der Kraftstoffeinfüllöffnung anzubringen.
 4.14. Im Fall eines Antrags auf Genehmigung eines Fahrzeugtyps mit einem genehmigten Motor ist das Schild nach Absatz 4.12.8 ebenfalls in der Nähe der Kraftstoffeinfüllöffnung anzubringen.
 5. VORSCHRIFTEN UND PRÜFUNGEN
 5.1. Allgemeines
 5.1.1. Die Hersteller rüsten ihre Motoren und Fahrzeuge so aus, dass die Bauteile, die das Emissionsverhalten voraussichtlich beeinflussen, so konstruiert, gefertigt und montiert sind, dass die Motoren oder Fahrzeuge unter normalen Betriebsbedingungen dieser Regelung und ihren Durchführungsmaßnahmen entsprechen.
 5.1.2. Der Hersteller ergreift technische Maßnahmen, um zu gewährleisten, dass die Abgasemissionen während der gesamten normalen Lebensdauer eines Fahrzeugs und bei normalen Nutzungsbedingungen entsprechend dieser Regelung wirkungsvoll begrenzt werden.
 5.1.2.1.
 Die in Absatz 5.1.2 genannten Maßnahmen gelten auch für die Sicherheit der Schläuche, Dichtungen und Anschlüsse, die bei den Emissionsminderungssystemen verwendet werden und so beschaffen sein müssen, dass sie der ursprünglichen Konstruktionsabsicht entsprechen.
 5.1.2.2.
 Der Hersteller gewährleistet, dass die bei der Emissionsprüfung ermittelten Werte unter den in dieser Regelung angegebenen Prüfbedingungen den geltenden Grenzwert nicht überschreiten.
 5.1.2.3.
 Jedes Motorsystem und jedes Gestaltungselement, das die Emission gasförmiger Schadstoffe und Partikel beeinflussen kann, muss derart entworfen, konstruiert, zusammengebaut und montiert werden, dass der Motor bei normalen Nutzungsbedingungen die Bestimmungen dieser Regelung erfüllen kann. Außerdem gewährleistet der Hersteller die Übereinstimmung mit den Off-Cycle-Anforderungen gemäß Absatz 5.1.3 und Anhang 10.
 5.1.2.4.
 Die Verwendung von Abschaltstrategien, die die Wirksamkeit von emissionsmindernden Einrichtungen herabsetzen, ist unzulässig.
 5.1.2.5.
 Für die Typgenehmigung eines mit Benzin oder E85 betriebenen Motors gewährleistet der Hersteller die Erfüllung der in Absatz 6.3 festgelegten besonderen Anforderungen für Kraftstoffeinfüllstutzen für mit Benzin und E85 betriebene Fahrzeuge.
 5.1.3. Anforderungen zur Begrenzung der Off-Cycle-Emissionen
 5.1.3.1.
 Sind die Anforderungen von Absatz 5.1.2 erfüllt, so wird bei den technischen Maßnahmen Folgendes berücksichtigt:
 a)
 die allgemeinen Anforderungen einschließlich der Leistungsanforderungen und das Verbot von Abschaltstrategien gemäß Anhang 10;
 b)
 die Anforderungen, um die Abgasemissionen in dem Spektrum an Umweltbedingungen, in dem das Fahrzeug erwartungsgemäß eingesetzt


text:
wird, und in dem Spektrum an Betriebsbedingungen, welche auftreten können, wirkungsvoll zu begrenzen;
 c)
 die Anforderungen in Bezug auf Off-Cycle-Laborprüfungen bei der Typgenehmigung;
 d)
 die Anforderungen hinsichtlich der Nachweisprüfung mit transportablen Emissionsmesseinrichtungen (PEMS) bei der Typgenehmigung sowie zusätzliche Anforderungen hinsichtlich der Prüfungen der Off-Cycle-Emissionen von in Betrieb befindlichen Fahrzeugen nach Maßgabe dieser Regelung;
 e)
 die Anforderung, dass der Hersteller eine Erklärung über die Übereinstimmung mit den Anforderungen zur Begrenzung der Off-Cycle-Emissionen zur Verfügung zu stellen hat.
 5.1.3.2.
 Der Hersteller erfüllt alle spezifischen Anforderungen zusammen mit den entsprechenden Prüfverfahren, die in Anhang 10 aufgeführt sind.
 5.1.4. Erforderliche Dokumentation
 5.1.4.1.
 Die nach Absatz 3 erforderliche Dokumentation, die der Typgenehmigungsbehörde ermöglicht, die Emissionsminderungsstrategien sowie die Fahrzeug- und Motorsysteme zu bewerten, die sicherstellen, dass die Einrichtungen zur Begrenzung der NOx-Emissionen ordnungsgemäß arbeiten, ist in zwei Teile zu gliedern:
 a)
 die „förmliche Dokumentation“, die interessierten Stellen auf Antrag zugänglich gemacht werden kann;
 b)
 die „erweiterte Dokumentation“, die streng vertraulich behandelt wird.
 5.1.4.2.
 Die förmliche Dokumentation kann knapp gehalten werden, sofern sie erkennen lässt, dass in ihr alle Ausgangsgrößen berücksichtigt sind, die sich aus jeder möglichen Konstellation der verschiedenen Eingangsgrößen ergeben können. Die Dokumentation muss die Funktionen und Arbeitsweise des nach Anhang 11 erforderlichen Aufforderungssystems einschließlich der Parameter beschreiben, die für das Abrufen der Daten dieses Systems erforderlich sind. Diese Unterlagen sind von der Typgenehmigungsbehörde aufzubewahren.
 5.1.4.3.
 Die erweiterte Dokumentation enthält Informationen über den Betrieb aller zusätzlichen Emissionsstrategien (AES) und Standard-Emissionsstrategien (BES), einschließlich einer Beschreibung der von jeder AES veränderten Parameter und der Grenzen, innerhalb derer die AES arbeiten, sowie Angaben darüber, welche AES und BES unter den Bedingungen des Prüfverfahrens gemäß Anhang 10 voraussichtlich aktiv sind. Die erweiterte Dokumentation umfasst Angaben zur Logik des Kraftstoffregelsystems, zu den Steuerstrategien und zu den Schaltpunkten bei allen Betriebszuständen. Des Weiteren beinhaltet sie eine vollständige Beschreibung des nach Anhang 11 erforderlichen Aufforderungssystems, einschließlich der entsprechenden Überwachungsstrategien.
 5.1.4.4.
 Die erweiterte Dokumentation ist streng vertraulich zu behandeln. Sie kann von der Typgenehmigungsbehörde oder mit deren Einverständnis auch vom Hersteller aufbewahrt werden. Bewahrt der Hersteller die Dokumentation auf, ist diese von der Typgenehmigungsbehörde zu kennzeichnen und zu datieren, sobald sie überprüft und genehmigt wurde. Sie ist der Typgenehmigungsbehörde zum Zeitpunkt der Genehmigung und jederzeit während der Gültigkeit der Genehmigung zugänglich zu machen.
 5.1.5. Eingriffsicherheit elektronischer Systeme
 5.1.5.1.
 Die allgemeinen Anforderungen, einschließlich der besonderen Anforderungen für die Eingriffsicherheit elektronischer Systeme, entsprechen denen, die in Anhang 9B Absatz 4 dieser Regelung angegeben sind, und denen, die in Anhang 9A Absatz 2 beschrieben werden.
 5.2. Vorschriften für die Emissionen von gas- und partikelförmigen Schadstoffen
 5.2.1. Bei den in Anhang 4 genannten Prüfungen dürfen die Emissionen gas- und partikelförmiger Schadstoffe nicht die in Tabelle 1 aufgeführten Werte überschreiten.
 5.2.2. Für Fremdzündungsmotoren, die der in Anhang 6 festgelegten Prüfung unterliegen, entspricht der höchstzulässige Kohlenmonoxidgehalt der bei normaler Leerlaufdrehzahl emittierten Auspuffgase den Angaben des Herstellers. Der maximale Gehalt an Kohlenmonoxid darf jedoch 0,3 Vol.-% nicht überschreiten.
 Bei hoher Leerlaufdrehzahl darf der volumenbezogene Kohlenmonoxidgehalt der Abgase 0,2 Vol.-% (Motordrehzahl mindestens 2 000 min-1 und Lambdawert 1 ± 0,03 oder


text:
entsprechend den Angaben des Herstellers) nicht überschreiten.
 5.2.3. Im Falle eines geschlossenen Kurbelgehäuses gewährleisten die Hersteller hinsichtlich der Prüfungen gemäß Anhang 4 Absätze 6.10 und 6.11, dass das Motorentlüftungssystem keine Gasemissionen aus dem Kurbelgehäuse in die Atmosphäre zulässt. Handelt es sich um ein offenes Kurbelgehäuse, sind die Emissionen zu messen und den Abgasemissionen gemäß den Vorschriften in Anhang 4 Absatz 6.10 hinzuzufügen.
 5.3. Emissionsgrenzwerte
 Tabelle 1 enthält die nach dieser Regelung geltenden Emissionsgrenzwerte.
 Tabelle 1
 Emissionsgrenzwerte
 Grenzwerte
 CO
 (mg/kWh)
 THC
 (mg/kWh)
 NMHC
 (mg/kWh)
 CH4
 (mg/kWh)
 NOx
 (mg/kWh)
 NH3
 (ppm)
 Partikelmasse
 (mg/kWh)
 Partikelzahl
 (#/kWh)
 WHSC (CI)
 1 500
 130
 400
 10
 10
 8,0 × 1011
 WHTC (CI)
 4 000
 160
 460
 10
 10
 6,0 × 1011
 WHTC (PI)
 4 000
 160
 500
 460
 10
 10
 Anmerkungen:
 PI
 =
 Fremdzündung
 CI
 =
 Selbstzündung
 5.4. Dauerhaltbarkeit und Verschlechterungsfaktoren
 Der Hersteller ermittelt die Verschlechterungsfaktoren, anhand derer nachgewiesen wird, dass die Emissionen gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel aus einer Motorenfamilie oder einer Abgasnachbehandlungssystem-Motorenfamilie während der jeweiligen, unten angegebenen normalen Lebensdauer innerhalb der in Absatz 5.3 genannten jeweils geltenden Emissionsgrenzwerte bleiben.
 Die Verfahren, mit denen die Übereinstimmung eines Motorsystems oder einer Abgasnachbehandlungssystem-Motorenfamilie während der jeweils geltenden normalen Lebensdauer nachgewiesen wird, sind in Anhang 7 beschrieben.
 Für die im Rahmen der Typgenehmigung durchzuführenden Prüfungen der Dauerhaltbarkeit von emissionsmindernden Einrichtungen und für die Prüfung der Übereinstimmung von in Betrieb befindlichen Fahrzeugen oder Motoren werden folgende Laufleistungen und Zeitintervalle festgelegt:
 a)
 160 000 km oder 5 Jahre, je nachdem, was zuerst eintritt, bei Motoren zum Einbau in Fahrzeuge der Klassen M1, N1 und M2;
 b)
 300 000 km oder 6 Jahre, je nachdem, was zuerst eintritt, bei Motoren zum Einbau in Fahrzeuge der Klassen N2 und N3 mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse bis 16 t und M3 Gruppen I, II, A und B mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse bis 7,5 t;
 c)
 700 000km oder 7 Jahre, je nachdem, was zuerst eintritt, bei Motoren zum Einbau in Fahrzeuge der Klassen N3 mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse über 16 t und M3 Gruppen III und B mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse über 7,5 t.
 5.5. Vorschriften zur Gewährleistung der vollen Wirkung der Vorkehrungen für die Minderung der NOx-Emissionen
 5.5.1. Bei der Beantragung einer Typgenehmigung weisen die Hersteller der Typgenehmigungsbehörde nach, dass das NOx-System seine emissionsmindernde Funktion unter allen auf dem Gebiet (z. B. der Europäischen Union) regelmäßig anzutreffenden Bedingungen und insbesondere bei niedrigen Umgebungstemperaturen, behält.
 Darüber hinaus legen die Hersteller der Typgenehmigungsbehörde Angaben zur Arbeitsweise eines jeglichen Abgasrückführungssystems, einschließlich seines Funktionierens bei niedrigen Umgebungstemperaturen, vor.
 Diese Angaben enthalten auch eine Beschreibung jeglicher Auswirkungen auf die Emissionen durch den Betrieb des Systems bei niedrigen Umgebungstemperaturen.
 Anhang 11 enthält Informationen über die zur Erfüllung dieser Vorschriften erforderlichen Prüfungen und Verfahren.
 6. EINBAU DES MOTORS IN DAS FAHRZEUG
 6.1. Der Einbau des Motors in das Fahrzeug muss so ausgeführt werden, dass die Typgenehmigungsanforderungen erfüllt werden. Die folgenden Merkmale hinsichtlich der Typgenehmigung des Motors sind zu berücksichtigen:
 6.1.1.
 der Ansaugunterdruck darf den in Anhang 1 Teil 1 für die Typgenehmigung des Motors angegebenen Wert


text:
nicht überschreiten;
 6.1.2.
 der Abgasgegendruck darf den in Anhang 1 Teil 1 für die Typgenehmigung des Motors angegebenen Wert nicht überschreiten;
 6.1.3.
 die Leistungsaufnahme durch die für den Betrieb des Motors notwendigen Hilfseinrichtungen darf den in Anhang 1 Teil 1 für die Typgenehmigung des Motors erklärten Wert nicht überschreiten;
 6.1.4.
 die Merkmale des Abgasnachbehandlungssystems müssen den in Anhang 1 Teil 1 für die Typgenehmigung des Motors erklärten Merkmalen entsprechen.
 6.2. Einbau eines typgenehmigten Motors in ein Fahrzeug
 Der Einbau eines als selbständige technische Einheit typgenehmigten Motors in ein Fahrzeug muss zusätzlich den folgenden Anforderungen entsprechen:
 a)
 Hinsichtlich der Übereinstimmung des OBD-Systems muss der Einbau gemäß Anhang 9B Anlage 1 den in Anhang 1 Teil 1 genannten Einbauvorschriften des Herstellers entsprechen;
 b)
 hinsichtlich der Übereinstimmung des Systems, das sicherstellt, dass die Einrichtungen zur Begrenzung der NOx-Emissionen ordnungsgemäß arbeiten, muss der Einbau gemäß Anhang 11 Anlage 4 den in Anhang 1 Teil 1 genannten Einbauvorschriften des Herstellers entsprechen.
 6.2.1.
 Der Einbau eines als selbständige technische Einheit typgenehmigten Zweistoffmotors in ein Fahrzeug muss zusätzlich den Anforderungen von Anhang 15 Absatz 6.3 sowie - gemäß Anhang 15 Absatz 8.2 - den Einbauvorschriften des Herstellers gemäß Anhang 1 Teil 1 entsprechen.
 6.3. Kraftstoffeinfüllstutzen für mit Benzin oder E85 betriebene Motoren
 6.3.1.
 Der Einfüllstutzen des Benzin- oder E85-Kraftstofftanks muss so ausgelegt sein, dass er nicht mit einem Zapfventil befüllt werden kann, das einen äußeren Durchmesser von 23,6 mm oder mehr hat.
 6.3.2.
 Absatz 6.3.1 gilt nicht für ein Fahrzeug, das die beiden folgenden Voraussetzungen erfüllt:
 a)
 Das Fahrzeug ist so konstruiert und gebaut, dass keine Einrichtung zur Begrenzung der Emission gasförmiger Schadstoffe durch verbleites Benzin beeinträchtigt wird;
 b)
 an dem Fahrzeug befindet sich an einer Stelle, die für eine Person, die den Kraftstofftank füllt, gut sichtbar ist, das Symbol für unverbleites Benzin nach ISO 2575:2004, das deutlich lesbar und dauerhaft sein muss. Zusätzliche Kennzeichnungen sind zulässig.
 6.3.3.
 Es muss sichergestellt sein, dass es wegen eines fehlenden Einfüllverschlusses nicht zu einer übermäßigen Kraftstoffverdunstung und einem Kraftstoffüberlauf kommen kann. Dies kann wie folgt erreicht werden:
 a)
 durch einen Einfüllverschluss, der sich automatisch öffnet und schließt und nicht abgenommen werden kann;
 b)
 durch Konstruktionsmerkmale, die eine übermäßige Kraftstoffverdunstung bei fehlendem Einfüllverschluss verhindern;
 c)
 oder, im Fall von Fahrzeugen der Klassen M1 oder N1, durch jede andere Maßnahme, die dieselbe Wirkung hat. So kann beispielsweise ein Einfüllverschluss mit Bügel oder Kette oder ein Verschluss verwendet werden, der mit dem Zündschlüssel des Fahrzeugs abgeschlossen wird. In diesem Fall darf der Schlüssel aus dem Einfüllverschluss nur in abgeschlossener Stellung abgezogen werden können.
 7. MOTORENFAMILIE
 7.1. Parameter für die Festlegung der Motorenfamilie
 Die vom Hersteller festgelegte Motorenfamilie muss den Bestimmungen von Anhang 4 Absatz 5.2 entsprechen.
 Bei einem Zweistoff-Motor muss die Motorenfamilie auch den zusätzlichen Anforderungen von Anhang 15 Absatz 3.1.1 entsprechen.
 7.2. Wahl des Stamm-Motors
 Der Stamm-Motor der Motorenfamilie ist gemäß den Anforderungen von Anhang 4 Absatz 5.2.4 auszuwählen.
 Bei einem Zweistoff-Motor muss die Stamm-Motorenfamilie auch den zusätzlichen Anforderungen von Anhang 15 Absatz 3.1.2 entsprechen.
 7.3. Erweiterung zwecks Einbeziehung eines neuen Motorsystems


text:
in eine Motorenfamilie
 7.3.1.
 Auf Antrag des Herstellers und mit Zustimmung der Genehmigungsbehörde kann ein neues Motorsystem in eine bereits genehmigte Motorenfamilie aufgenommen werden, wenn die Kriterien von Absatz 7.1 erfüllt sind.
 7.3.2.
 Sind die Konstruktionsmerkmale des Stamm-Motor-Systems gemäß Anhang 15 Absatz 7.2 oder, bei Zweistoff-Motoren, gemäß Anhang 15 Absatz 3.1.2 auch für das neue Motorsystem repräsentativ, so kann das Stamm-Motor-System beibehalten werden, und der Hersteller ändert den in Anhang 1 enthaltenen Beschreibungsbogen entsprechend.
 7.3.3.
 Weist das neue Motorsystem Konstruktionsmerkmale auf, die nicht für das Stamm-Motor-System gemäß Anhang 15 Absatz 7.2 oder, bei Zweistoff-Motoren, gemäß Anhang 15 Absatz 3.1.2 repräsentativ sind, das neue Motorsystem selbst jedoch gemäß den genannten Absätzen für die ganze Motorenfamilie repräsentativ wäre, dann gilt das neue Motorsystem als das neue Stamm-Motor-System. In diesem Fall ist nachzuweisen, dass die neuen Konstruktionsmerkmale den Vorschriften dieser Regelung entsprechen und der in Anhang 1 enthaltene Beschreibungsbogen ist zu ändern.
 7.4. Kenndaten für die Festlegung einer Motorenfamilie hinsichtlich des OBD-Systems
 Eine Motorenfamilie hinsichtlich des OBD-Systems ist anhand grundlegender Konstruktionsmerkmale zu definieren, in denen die zu einer solchen Familie gehörenden Motorsysteme gemäß Anhang 9B Absatz 6.1 übereinstimmen müssen.
 8. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
 8.1. Jeder Motor und jedes Fahrzeug, der/das mit einem Genehmigungszeichen nach dieser Regelung versehen ist, müssen so gebaut sein, dass sie dem genehmigten Typ insofern entsprechen, als die Beschreibung im Mitteilungsblatt für die Genehmigung und in den Anhängen eingehalten wird. Die Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion müssen den in Anlage 2 des Übereinkommens von 1958 (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2) beschriebenen Verfahren entsprechen, wobei folgende, in den Absätzen 8.2 bis 8.5 enthaltenen Vorschriften erfüllt sein müssen:
 8.1.1.
 Die Übereinstimmung der Produktion wird anhand der Beschreibung in den Typgenehmigungsbogen gemäß den Anhängen 2A, 2B und 2C geprüft.
 8.1.2.
 Die Übereinstimmung der Produktion wird gemäß den in diesem Absatz festgelegten besonderen Bedingungen und den entsprechenden, in den Anlagen 1, 2 und 3 festgelegten statistischen Verfahren geprüft.
 8.2. Allgemeine Anforderungen
 8.2.1.
 Bei der Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion nach Anlage 1, 2 oder 3 sind die gemessenen Emissionen gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel von zu prüfenden Motoren um den Verschlechterungsfaktor zu korrigieren, der für den jeweiligen Motor im Beiblatt des Typgenehmigungsbogens, der gemäß dieser Regelung ausgestellt wurde, angegeben ist.
 8.2.2.
 Wird das Prüfverfahren des Herstellers von den Genehmigungsbehörden nicht akzeptiert, so ist nach Anlage 2 des Übereinkommens von 1958 (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2) zu verfahren.
 8.2.3.
 Alle zu prüfenden Motoren werden willkürlich aus der Serienproduktion entnommen.
 8.3. Schadstoffemissionen
 8.3.1.
 Sind Schadstoffemissionen an einem Motortyp zu messen, dessen Typgenehmigung eine oder mehrere Erweiterungen erfahren hat, so werden die Prüfungen an den Motoren durchgeführt, die in den Beschreibungsunterlagen der betreffenden Erweiterung beschrieben sind.
 8.3.2.
 Übereinstimmung des Motors bei der Schadstoffprüfung
 Der Hersteller darf an den von der Behörde ausgewählten Motoren keinerlei Einstellung vornehmen.
 8.3.2.1.
 Der Serienproduktion sind drei der in Betracht kommenden Motoren zu entnehmen. Die Motoren werden zur Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion einem WHTC-Prüfzyklus und gegebenenfalls einem WHSC-Prüfzyklus unterzogen. Die Grenzwerte entsprechen den in Absatz 5.3 genannten.
 8.3.2.2.
 Ist die Typgenehmigungsbehörde mit der vom Hersteller angegebenen Standardabweichung der


text:
Produktion gemäß Anlage 2 des Übereinkommens von 1958 (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2) einverstanden, so werden die Prüfungen gemäß Anlage 1 durchgeführt.
 Ist die Typgenehmigungsbehörde mit der vom Hersteller angegebenen Standardabweichung der Produktion gemäß Anlage 2 des Übereinkommens von 1958 (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2) nicht einverstanden, so werden die Prüfungen gemäß Anlage 2 durchgeführt.
 Auf Antrag des Herstellers können die Prüfungen entsprechend der Anlage 3 durchgeführt werden.
 8.3.2.3.
 Die Serienproduktion der in Betracht kommenden Motoren gilt auf der Grundlage von Stichprobenprüfungen der Motoren gemäß Absatz 8.3.2.2 als übereinstimmend bzw. nicht übereinstimmend, wenn nach den Prüfkriterien der entsprechenden Anlage eine positive Entscheidung in Bezug auf alle Schadstoffe oder eine negative Entscheidung in Bezug auf einen Schadstoff gefällt wurde.
 Wurde eine positive Entscheidung in Bezug auf einen Schadstoff getroffen, so wird diese nicht durch zusätzliche Prüfungen beeinflusst, die zu einer Entscheidung in Bezug auf die übrigen Schadstoffe führen sollen.
 Wird keine positive Entscheidung in Bezug auf sämtliche Schadstoffe und keine negative Entscheidung in Bezug auf einen Schadstoff erreicht, so ist die Prüfung an einem anderen Motor durchzuführen (siehe Abbildung 1).
 Der Hersteller kann die Prüfung jederzeit unterbrechen, wenn keine Entscheidung erzielt wird. In diesem Fall wird eine negative Entscheidung in das Protokoll aufgenommen.
 Abbildung 1
 Schema für die Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion
 8.3.3.
 Die Prüfungen werden an neu gefertigten Motoren durchgeführt.
 8.3.3.1.
 Auf Antrag des Herstellers können die Prüfungen an Motoren durchgeführt werden, die bis zu 125 Stunden eingefahren wurden. In diesem Fall wird das Einfahrverfahren vom Hersteller durchgeführt; dieser verpflichtet sich, an den Motoren keinerlei Einstellung vorzunehmen.
 8.3.3.2.
 Beantragt der Hersteller das Einfahrverfahren nach Absatz 8.3.3.1, so kann sich dieses auf folgende Motoren erstrecken:
 a)
 auf alle zu prüfenden Motoren;
 b)
 auf den ersten zu prüfenden Motor, wobei auf diesen Motor der wie folgt bestimmte Evolutionskoeffizient angewandt wird:
 i)
 Die Schadstoffemissionen werden sowohl an dem neu gefertigten Motor gemessen als auch am ersten zu prüfenden Motor, bevor er gemäß Absatz 8.3.3.1 maximal 125 Stunden eingefahren wird;
 ii)
 der Evolutionskoeffizient der Emissionen zwischen den beiden Prüfungen wird für jeden Schadstoff berechnet:
 Emissionen der zweiten Prüfung/Emissionen der ersten Prüfung;
 der Evolutionskoeffizient kann weniger als 1 betragen.
 Die übrigen Prüfmotoren sind nicht einzufahren, auf die Emissionswerte der neu gefertigten Motoren ist jedoch der Evolutionskoeffizient anzuwenden.
 In diesem Fall sind folgende Werte zu messen:
 a)
 für den ersten Motor die Werte der zweiten Prüfung;
 b)
 für die folgenden Motoren die Werte der neu gefertigten Motoren, multipliziert mit dem Evolutionskoeffizienten.
 8.3.3.3.
 Für mit Diesel, Ethanol (ED95), Benzin, E85 und Flüssiggas betriebene Motoren dürfen alle Prüfungen mit den entsprechenden handelsüblichen Kraftstoffen durchgeführt werden. Auf Antrag des Herstellers können jedoch die in Anhang 5 beschriebenen Bezugskraftstoffe verwendet werden. Das bedeutet, dass, wie in Absatz 4 beschrieben, Prüfungen mit mindestens zwei Bezugskraftstoffen für jeden Gasmotor durchzuführen sind.
 8.3.3.4.
 Bei mit Erdgas betriebenen Gasmotoren ist für alle diese Prüfungen folgender handelsüblicher Kraftstoff zulässig:
 a)
 bei mit H gekennzeichneten Motoren ein handelsüblicher Kraftstoff der Gasgruppe H (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00);
 b)
 bei mit L gekennzeichneten Motoren ein handelsüblicher Kraftstoff der Gasgruppe L (1,00 ≤ Sλ ≤


text:
1,19);
 c)
 bei mit HL gekennzeichneten Motoren ein handelsüblicher Kraftstoff im Extrembereich des λ-Verschiebungsfaktors (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
 Auf Antrag des Herstellers können jedoch die in Anhang 5 beschriebenen Bezugskraftstoffe verwendet werden. Das bedeutet, dass, wie in Absatz 4 beschrieben, Prüfungen durchzuführen sind.
 8.3.3.5.
 Bei Meinungsverschiedenheiten aufgrund der Nichteinhaltung der Grenzwerte durch Gasmotoren bei Betrieb mit handelsüblichem Kraftstoff sind die Prüfungen mit einem Bezugskraftstoff durchzuführen, mit dem der Stamm-Motor geprüft wurde, oder gegebenenfalls mit dem zusätzlichen Kraftstoff 3, auf den in den Absätzen 4.6.4.1 und 4.7.1.2 Bezug genommen wird und der gegebenenfalls zur Prüfung des Stamm-Motors verwendet wurde. Das Ergebnis ist anschließend durch Anwendung der entsprechenden Faktoren „r“, „ra“ oder „rb“ gemäß den Absätzen 4.6.5, 4.6.6.1 und 4.7.1.3 umzurechnen. Falls r, ra oder rb kleiner als 1 sind, ist keine Umrechnung vorzunehmen. Aus den Messergebnissen und den berechneten Ergebnissen muss hervorgehen, dass der Motor die Grenzwerte beim Betrieb mit allen entsprechenden Kraftstoffen (Kraftstoffe 1, 2 und gegebenenfalls 3 bei Erdgasmotoren und Kraftstoffe A und B bei Flüssiggasmotoren) einhält.
 8.3.3.6.
 Überprüfungen der Übereinstimmung der Produktion bei Gasmotoren, die für den Betrieb mit einem Kraftstoff einer bestimmten Zusammensetzung ausgelegt sind, sind mit dem Kraftstoff durchzuführen, für den der Motor kalibriert wurde.
 8.4. On-Board-Diagnosesystem (OBD-System)
 8.4.1.
 Stellt die Typgenehmigungsbehörde eine unzulässige Abweichung der Produktion fest, kann sie eine Prüfung der Übereinstimmung der Produktion des OBD-Systems beantragen. Bei einer solchen Prüfung ist wie folgt vorzugehen:
 Ein Motor wird willkürlich aus der Serienproduktion entnommen und den in Anhang 9B beschriebenen Prüfungen unterzogen. Die Prüfungen können an einem Motor durchgeführt werden, der bis zu 125 Stunden eingefahren wurde.
 8.4.2.
 Die Produktion gilt als übereinstimmend, wenn dieser Motor die Anforderungen der in Anhang 9B beschriebenen Prüfungen erfüllt.
 8.4.3.
 Erfüllt der der Serie entnommene Motor nicht die Anforderungen von Absatz 8.4.1, wird der Serie eine weitere Zufallsstichprobe von vier Motoren entnommen und den in Anhang 9B beschriebenen Prüfungen unterzogen. Die Prüfungen können an Motoren durchgeführt werden, die bis zu 125 Stunden eingefahren wurden.
 8.4.4.
 Die Produktion gilt als übereinstimmend, wenn mindestens drei der vier Motoren der zweiten Stichprobe die Anforderungen der in Anhang 9B beschriebenen Prüfungen erfüllen.
 8.5. Für die Prüfung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge erforderliche Daten des elektronischen Motorsteuergeräts (ECU-Daten)
 8.5.1.
 Die Verfügbarkeit der nach Absatz 9.4.2.1 erforderlichen Streaming-Daten gemäß den in Absatz 9.4.2.2 angegebenen Anforderungen ist unter Verwendung eines externen OBD-Lesegeräts, wie in Anhang 9B beschrieben, nachzuweisen.
 8.5.2.
 Können diese Daten nicht mittels eines Lesegeräts, das gemäß Anhang 9B einwandfrei funktioniert, ordnungsgemäß abgerufen werden, gilt der Motor als nicht übereinstimmend.
 8.5.3.
 Die Übereinstimmung des ECU-Drehmomentsignals mit den Anforderungen nach den Absätzen 9.4.2.2 und 9.4.2.3 ist bei der Durchführung der WHSC-Prüfung gemäß Anhang 4 nachzuweisen.
 8.5.4.
 Entsprechen die Prüfgeräte nicht den Anforderungen, die in der Regelung Nr. 85 in Bezug auf Hilfseinrichtungen angegeben sind, so ist das gemessene Drehmoment gemäß der Korrekturmethode in Anhang 4 zu korrigieren.
 8.5.5.
 Die Übereinstimmung des ECU-Drehmomentsignals gilt als zufriedenstellend, wenn das berechnete Drehmoment innerhalb der in Absatz 9.4.2.5 angegebenen Toleranzgrenzen bleibt.
 8.5.6.
 Die Verfügbarkeit und die Übereinstimmungsprüfung der für die


text:
Prüfung im Betrieb erforderlichen ECU-Daten müssen vom Hersteller regelmäßig bei jedem hergestellten Motortyp einer jeden hergestellten Motorenfamilie geprüft werden.
 8.5.7.
 Auf Verlangen der Typgenehmigungsbehörde muss der Hersteller ihr die Ergebnisse seiner Untersuchung zugänglich machen.
 8.5.8.
 Auf Verlangen der Typgenehmigungsbehörde weist der Hersteller die Verfügbarkeit oder die Übereinstimmung der ECU-Daten in Serienproduktion nach, indem er die entsprechenden Prüfungen, auf die in den Absätzen 8.5.1 bis 8.5.4 Bezug genommen wird, bei einer Stichprobe von Motoren des gleichen Motortyps durchführt. Die Vorschriften zur Stichprobennahme, welche die Größe der Stichprobe und statistische Kriterien, die für den Ausgang der Prüfung ausschlaggebend sind, beinhalten, müssen denen entsprechen, die in den Absätzen 8.1 bis 8.3 zur Prüfung der Übereinstimmung der Emissionen angegeben sind.
 9. ÜBEREINSTIMMUNG IN BETRIEB BEFINDLICHER FAHRZEUGE/MOTOREN
 9.1. Vorbemerkung
 Dieser Abschnitt enthält die Anforderungen für die Übereinstimmung im Betrieb für nach dieser Regelung typgenehmigte Fahrzeuge.
 9.2. Übereinstimmung im Betrieb
 9.2.1. Maßnahmen zur Gewährleistung der Übereinstimmung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge oder Motorsysteme, die nach dieser Regelung typgenehmigt wurden, werden nach Anlage 2 des Übereinkommens von 1958 (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2) und — bei Typgenehmigungen für Fahrzeuge oder Motorsysteme gemäß dieser Regelung — nach den Anforderungen von Anhang 8 dieser Regelung getroffen.
 9.2.2. Durch die technischen Maßnahmen der Hersteller wird außerdem sichergestellt, dass die Abgasemissionen während der gesamten normalen Lebensdauer eines Fahrzeugs bei normalen Nutzungsbedingungen wirkungsvoll begrenzt werden. Die Übereinstimmung mit den Bestimmungen dieser Regelung muss während der normalen Lebensdauer eines in ein Fahrzeug eingebauten Motorsystems bei normalen Nutzungsbedingungen gemäß Anhang 8 dieser Regelung geprüft werden.
 9.2.3. Der Hersteller meldet der Typgenehmigungsbehörde, die die ursprüngliche Typgenehmigung erteilt hat, die Ergebnisse der Prüfung im Betrieb gemäß dem ursprünglichen Plan, der bei der Typgenehmigung vorgelegt wurde. Jegliche Abweichung von dem ursprünglichen Plan ist gegenüber der Typgenehmigungsbehörde hinreichend zu begründen.
 9.2.4. Befindet die Typgenehmigungsbehörde, die die ursprüngliche Typgenehmigung erteilt hat, dass die Berichterstattung des Herstellers nach Anhang 8 Absatz 10 nicht zufriedenstellend ist, oder wurde ihr mitgeteilt, dass das Ergebnis einer Prüfung der Übereinstimmung im Betrieb nicht zufriedenstellend ist, kann sie den Hersteller verpflichten, eine Bestätigungsprüfung durchzuführen. Die Typgenehmigungsbehörde prüft den Bericht des Herstellers über die Bestätigungsprüfung.
 9.2.5. Befindet die Typgenehmigungsbehörde, die die ursprüngliche Typgenehmigung erteilt hat, dass die Ergebnisse der Prüfungen im Betrieb oder der Bestätigungsprüfungen gemäß den in Anhang 8 aufgeführten Kriterien oder die Ergebnisse der von einer Vertragspartei durchgeführten Prüfungen im Betrieb nicht zufriedenstellend sind, verpflichtet sie den Hersteller, einen Plan mit Maßnahmen zur Beseitigung der Mängel gemäß Absatz 9.3 dieser Regelung und Anhang 8 Absatz 9 vorzulegen.
 9.2.6. Jede Vertragspartei kann eigene Überwachungsprüfungen nach dem in Anhang 8 beschriebenen Verfahren zur Prüfung der Übereinstimmung im Betrieb durchführen und dokumentieren. Aufgezeichnet werden Informationen über die Beschaffung, die Wartung und über die Beteiligung des Herstellers an den Maßnahmen. Auf Anfrage einer Typgenehmigungsbehörde stellt die Typgenehmigungsbehörde, die die ursprüngliche Typgenehmigung erteilt hat, die nötigen Informationen über die Typgenehmigung zur Verfügung, um Prüfungen gemäß dem in Anhang 8 erläuterten Verfahren zu ermöglichen.
 9.2.7. Hat eine Vertragspartei gezeigt, dass ein Motor- oder Fahrzeugtyp den einschlägigen Anforderungen dieses Absatzes (d. h. Absatz 9.2) und von


text:
Anhang 8 nicht entspricht, benachrichtigt sie unverzüglich über ihre eigene Typgenehmigungsbehörde die Typgenehmigungsbehörde, die die ursprüngliche Typgenehmigung erteilt hat. Bei Erhalt einer derartigen Aufforderung ergreift die betreffende Typgenehmigungsbehörde möglichst bald, spätestens aber innerhalb von sechs Monaten ab dem Datum der Aufforderung, die hierzu notwendigen Maßnahmen.
 Im Anschluss an diese Benachrichtigung teilt die Typgenehmigungsbehörde der Vertragspartei, die die ursprüngliche Typgenehmigung erteilt hat, dem Hersteller umgehend mit, dass ein Motor- oder Fahrzeugtyp den Anforderungen dieser Bestimmungen nicht entspricht.
 9.2.8. Im Anschluss an die Benachrichtigung nach Absatz 9.2.7 und in Fällen, in denen frühere Prüfungen der Übereinstimmung im Betrieb eine Übereinstimmung nachgewiesen haben, kann die Typgenehmigungsbehörde, die die ursprüngliche Typgenehmigung erteilt hat, den Hersteller verpflichten, zusätzliche Bestätigungsprüfungen durchzuführen, nachdem er die Sachverständigen der Vertragspartei konsultiert hat, welche gemeldet hatten, dass das Fahrzeug nicht den Anforderungen entspricht.
 Wenn solche Prüfdaten nicht zur Verfügung stehen, ist der Hersteller gehalten, innerhalb von 60 Arbeitstagen nach Eingang der Benachrichtigung nach Absatz 9.2.7 der Typgenehmigungsbehörde, die die ursprüngliche Typgenehmigung erteilt hat, entweder einen Mängelbeseitigungsplan gemäß Absatz 9.3 vorzulegen oder zusätzliche Prüfungen der Übereinstimmung im Betrieb mit einem gleichwertigen Fahrzeug durchzuführen, um zu überprüfen, ob der Motor- oder der Fahrzeugtyp den Anforderungen tatsächlich nicht entspricht. Kann der Hersteller gegenüber der Typgenehmigungsbehörde zufriedenstellend nachweisen, dass mehr Zeit erforderlich ist, um zusätzliche Prüfungen durchzuführen, so kann die Frist verlängert werden.
 9.2.9. Die Sachverständigen der Vertragspartei, die gemäß Absatz 9.2.7 gemeldet haben, dass der Motor- oder Fahrzeugtyp nicht den Anforderungen entspricht, werden aufgefordert, den zusätzlichen Prüfungen der Übereinstimmung im Betrieb beizuwohnen, die in Absatz 9.2.8 genannt werden. Ferner sind die Ergebnisse der Prüfungen dieser Vertragspartei und den Genehmigungsbehörden zu melden.
 Bestätigen diese Prüfungen der Übereinstimmung im Betrieb oder diese Bestätigungsprüfungen, dass der Motor- oder Fahrzeugtyp nicht mit den Anforderungen übereinstimmt, verpflichtet die Typgenehmigungsbehörde den Hersteller, einen Plan mit Maßnahmen zur Beseitigung der Mängel vorzulegen. Der Mängelbeseitigungsplan muss den Bestimmungen von Absatz 9.3 dieser Regelung und von Anhang 8 Absatz 9 entsprechen.
 Weisen die Prüfungen der Übereinstimmung im Betrieb oder die Bestätigungsprüfungen die Übereinstimmung nach, legt der Hersteller der Typgenehmigungsbehörde, die die ursprüngliche Typgenehmigung erteilt hat, einen Bericht vor. Der Bericht wird von der Typgenehmigungsbehörde, die die ursprüngliche Typgenehmigung erteilt hat, an die Vertragspartei, die gemeldet hatte, dass der Fahrzeugtyp nicht den Bestimmungen entspricht, und an die Typgenehmigungsbehörden übermittelt. Der Bericht enthält die Prüfergebnisse gemäß Anhang 8 Absatz 10.
 9.2.10. Die Typgenehmigungsbehörde, die die ursprüngliche Typgenehmigung erteilt hat, informiert die Vertragspartei, die festgestellt hatte, dass der Motor- oder Fahrzeugtyp nicht den einschlägigen Anforderungen entsprach, über den Fortschritt und die Ergebnisse der Gespräche mit dem Hersteller, über die Bestätigungsprüfungen und die Mängelbeseitigung.
 9.3. Maßnahmen zur Mängelbeseitigung
 9.3.1. Auf Verlangen der Typgenehmigungsbehörde und im Anschluss an die Prüfungen im Betrieb gemäß Absatz 9.2 legt der Hersteller der Typgenehmigungsbehörde spätestens 60 Arbeitstage nach Eingang der Benachrichtigung durch die Typgenehmigungsbehörde den Mängelbeseitigungsplan vor. Kann der Hersteller gegenüber der Typgenehmigungsbehörde zufriedenstellend nachweisen, dass mehr Zeit erforderlich ist, um die Ursache der Mängel festzustellen, damit ein Mängelbeseitigungsplan ausgearbeitet werden kann, so kann eine Fristverlängerung gewährt werden.
 9.3.2. Die Maßnahmen


text:
zur Mängelbeseitigung gelten für alle in Betrieb befindlichen Motoren, die zur gleichen Motorenfamilie oder OBD-Motorenfamilie gehören und wird auch auf Motorenfamilien oder OBD-Motorenfamilien ausgeweitet, die wahrscheinlich von denselben Schäden betroffen sind. Die Notwendigkeit einer Änderung der Typgenehmigungsunterlagen wird vom Hersteller bewertet und das Ergebnis der Typgenehmigungsbehörde mitgeteilt.
 9.3.3. Die Typgenehmigungsbehörde konsultiert den Hersteller, um Einvernehmen über einen Mängelbeseitigungsplan und seine Durchführung zu erzielen. Stellt die Typgenehmigungsbehörde, die die ursprüngliche Typgenehmigung erteilt hat, fest, dass kein Einvernehmen zu erzielen ist, so ergreift sie die notwendigen Maßnahmen, einschließlich erforderlichenfalls des Entzugs der Typgenehmigung, um sicherzustellen, dass die hergestellten Fahrzeuge, Systeme, Bauteile oder selbständigen technischen Einheiten mit dem jeweils genehmigten Typ in Übereinstimmung gebracht werden. Die Typgenehmigungsbehörde unterrichtet die Typgenehmigungsbehörden der anderen Vertragsparteien über die ergriffenen Maßnahmen. Die Typgenehmigungsbehörde unterrichtet die Genehmigungsbehörden der anderen Vertragsparteien binnen 20 Arbeitstagen über jeden Entzug einer Fahrzeug-Typgenehmigung sowie über die Gründe hierfür.
 9.3.4. Die Typgenehmigungsbehörde entscheidet binnen 30 Arbeitstagen ab dem Tag, an dem sie den Mängelbeseitigungsplan vom Hersteller erhalten hat, ob sie den Mängelbeseitigungsplan genehmigt oder ablehnt. Die Typgenehmigungsbehörde informiert binnen dieses Zeitraums auch den Hersteller und alle Vertragsparteien über ihre Entscheidung, den Mängelbeseitigungsplan zu genehmigen oder abzulehnen.
 9.3.5. Für die Ausführung des Mängelbeseitigungsplans in der gebilligten Form ist der Hersteller verantwortlich.
 9.3.6. Der Hersteller hat über jedes zurückgerufene und reparierte oder veränderte Motorsystem oder Fahrzeug sowie über die Werkstatt, die die Reparatur durchgeführt hat, Buch zu führen. Der Typgenehmigungsbehörde ist während der Durchführung des Mängelbeseitigungsplans und eines Zeitraums von 5 Jahren ab dem Abschluss der Durchführung des Mängelbeseitigungsplans auf Verlangen Einsicht in diese Aufzeichnungen zu gewähren.
 9.3.7. Die in Absatz 9.3.6 genannten Reparaturen oder Veränderungen sind in einer Bescheinigung zu vermerken, die der Hersteller dem Besitzer des Motors oder des Fahrzeugs aushändigt.
 9.4. Anforderungen und Prüfungen für die Prüfung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge
 9.4.1. Vorbemerkung
 Dieser Absatz (Absatz 9.4) enthält die Spezifikationen und Prüfungen für die ECU-Daten bei der Typgenehmigung zum Zweck der Prüfung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge.
 9.4.2. Allgemeine Anforderungen
 9.4.2.1.
 Für die Prüfung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge sind die berechnete Last (Motordrehmoment in Prozent des Höchstdrehmoments und bei der jeweiligen Drehzahl verfügbares Höchstdrehmoment), die Motordrehzahl, die Motorkühlmitteltemperatur, der momentane Kraftstoffverbrauch und das Höchstdrehmoment des Bezugsmotors in Abhängigkeit von der Motordrehzahl durch das OBD-System in Echtzeit und mit einer Frequenz von mindestens 1 Hz als obligatorische Streaming-Daten zur Verfügung zu stellen.
 9.4.2.2.
 Das Ausgangsdrehmoment kann von dem ECU unter Verwendung eingebauter Algorithmen geschätzt werden, um das erzeugte innere Drehmoment und das Reibungsdrehmoment zu berechnen.
 9.4.2.3.
 Das Motordrehmoment in Nm, das aus den oben stehenden Streaming-Daten resultiert, soll einen direkten Vergleich mit den bei der Ermittlung der Motorleistung nach Regelung Nr. 85 gemessenen Werten ermöglichen. Insbesondere sind jegliche eventuelle Korrekturen hinsichtlich der Hilfseinrichtungen in die oben stehenden Streaming-Daten aufzunehmen.
 9.4.2.4.
 Die nach Absatz 9.4.2.1 erforderlichen Daten sind gemäß den in Anhang 9A aufgeführten Anforderungen und den in Anhang 9B Anlage 6 genannten Normen zugänglich zu machen.
 9.4.2.5.
 Die durchschnittliche Last in Nm unter jeder Betriebsbedingung, die aus den nach Absatz 9.4.2.1 erforderlichen Daten berechnet wurde,


text:
darf sich von der im Durchschnitt gemessenen Last unter der Betriebsbedingung nicht unterscheiden, und zwar nicht um mehr als
 a)
 7 % bei Ermittlung der Motorleistung nach Regelung Nr. 85;
 b)
 10 Prozent bei der Durchführung der weltweit harmonisierten stationären Prüfung (WHSC-Prüfung) gemäß Anhang 4 Absatz 7.7.
 Die Regelung Nr. 85 lässt eine Abweichung der tatsächlichen Höchstlast des Motors von der Bezugshöchstlast um 5 Prozent zu, um der Variabilität des Herstellungsprozesses zu begegnen. Diese Toleranz wird in den oben genannten Werten berücksichtigt.
 9.4.2.6.
 Externer Zugang zu den nach Absatz 9.4.2.1 erforderlichen Daten darf nicht die Emissionen oder die Leistung eines Fahrzeugs beeinflussen.
 9.4.3. Prüfung der Verfügbarkeit und der Übereinstimmung der für die Prüfung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge erforderlichen ECU-Daten
 9.4.3.1.
 Die Verfügbarkeit der nach Absatz 9.4.2.1 erforderlichen Streaming-Daten gemäß den in Absatz 9.4.2.2 angegebenen Anforderungen ist unter Verwendung eines externen OBD-Lesegeräts, wie in Anhang 9B beschrieben, nachzuweisen.
 9.4.3.2.
 Können diese Daten nicht mittels eines Lesegeräts, das einwandfrei funktioniert, ordnungsgemäß abgerufen werden, gilt der Motor als nicht übereinstimmend.
 9.4.3.3.
 Die Übereinstimmung des ECU-Drehmomentsignals mit den Anforderungen nach den Absätzen 9.4.2.2 und 9.4.2.3 ist mit dem Stamm-Motor einer Motorenfamilie bei der Ermittlung der Motorleistung gemäß Regelung Nr. 85 und bei der Durchführung der WHSC-Prüfung gemäß Anhang 4 Absatz 7.7 und bei Off-Cycle-Laborprüfungen bei der Typgenehmigung gemäß Anhang 10 Absatz 7 nachzuweisen.
 9.4.3.3.1
 Die Übereinstimmung des ECU-Drehmomentsignals mit den Anforderungen nach den Absätzen 9.4.2.2 und 9.4.2.3 ist für jeden Motor einer Motorenfamilie bei der Ermittlung der Motorleistung nach Regelung 85 nachzuweisen. Zu diesem Zweck sind zusätzliche Messungen bei unterschiedlichen Teillast- und Drehzahl-Betriebspunkten (z. B. in den Betriebsarten des WHSC und bei einigen zusätzlichen, auf Zufallsbasis bestimmten Prüfpunkten) durchzuführen.
 9.4.3.4.
 Entspricht der zu prüfende Motor nicht den Anforderungen von Regelung Nr. 85 in Bezug auf Hilfseinrichtungen, so ist das gemessene Drehmoment gemäß der Korrekturmethode in Anhang 4 Absatz 6.3.5 zu korrigieren.
 9.4.3.5.
 Die Übereinstimmung des ECU-Drehmomentsignals gilt als nachgewiesen, wenn das Drehmomentsignal innerhalb der in Absatz 9.4.2.5 angegebenen Toleranzgrenzen bleibt.
 10. MASSNAHMEN BEI ABWEICHUNGEN IN DER PRODUKTION
 10.1.
 Die für einen Motor- oder Fahrzeugtyp nach dieser Regelung erteilte Genehmigung kann zurückgenommen werden, wenn die Anforderungen des Absatzes 8.1 nicht erfüllt werden oder die der Serie entnommenen Motoren oder Fahrzeuge die Prüfungen nach Absatz 8.3 nicht bestanden haben.
 10.2.
 Nimmt eine Vertragspartei des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwendet, eine von ihr erteilte Genehmigung zurück, so unterrichtet sie hiervon unverzüglich die anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, mit dem in Anhang 2A, 2B oder 2C dieser Regelung wiedergegebenen Mitteilungsblatt.
 11. ÄNDERUNGEN DES FAHRZEUGTYPS UND ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG
 11.1.
 Jede Änderung des genehmigten Typs ist der Typgenehmigungsbehörde mitzuteilen, die die Genehmigung für den Typ erteilt hat. Die Typgenehmigungsbehörde kann dann
 11.1.1.
 entweder die Auffassung vertreten, dass von den Änderungen keine nennenswerten nachteiligen Wirkungen ausgehen und der geänderte Typ in jedem Fall noch den Vorschriften entspricht, oder
 11.1.2.
 ein weiteres Gutachten von dem Technischen Dienst anfordern, der die Prüfungen durchführt.
 11.2.
 Die Bestätigung oder die Versagung der Genehmigung ist den Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung


text:
anwenden, unter Angabe der Änderungen nach dem Verfahren gemäß Absatz 4.12.2 mitzuteilen.
 11.3.
 Die Typgenehmigungsbehörde, die die Genehmigung erweitert hat, teilt dieser Erweiterung eine laufende Nummer zu und unterrichtet hiervon die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, mit dem in Anhang 2A, 2B oder 2C dieser Regelung wiedergegebenen Mitteilungsblatt.
 12. ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION
 Stellt der Inhaber einer Genehmigung die Produktion eines nach dieser Regelung genehmigten Typs endgültig ein, so hat er die Typgenehmigungsbehörde, die die Genehmigung erteilt hat, hiervon zu verständigen. Nach Erhalt der entsprechenden Mitteilung unterrichtet diese Typgenehmigungsbehörde die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, hiervon mit dem in Anhang 2A, 2B oder 2C dieser Regelung wiedergegebenen Mitteilungsblatt.
 13. ÜBERGANGSBESTIMMUNGEN
 13.1. Allgemeine Bestimmungen
 13.1.1. Ab dem Tag des Inkrafttretens der Änderungsserie 06 darf keine Vertragspartei, die diese Regelung anwendet, die Erteilung einer Genehmigung nach dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 06 geänderten Fassung versagen.
 13.1.2. Ab dem Tag des Inkrafttretens der Änderungsserie 06 dürfen die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, eine ECE-Genehmigung nur erteilen, wenn der Motor den Bestimmungen dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 06 geänderten Fassung entspricht.
 13.2. Neue Typgenehmigungen
 13.2.1. Die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, erteilen ab dem Tag des Inkrafttretens der Änderungsserie 06 die ECE-Genehmigung für ein Motorsystem oder ein Fahrzeug nur, wenn es die folgenden Bestimmungen erfüllt:
 a)
 die Bestimmungen von Absatz 4.1 dieser Regelung;
 b)
 die Bestimmungen hinsichtlich der Leistungsüberwachung gemäß Anhang 9A Absatz 2.3.2.2;
 c)
 die Überwachungsanforderungen für OBD-Schwellenwerte für NOx gemäß Anhang 9A Tabellen 1 und 2 Zeile „Übergangszeit“;
 d)
 die Bestimmungen für die Übergangszeit hinsichtlich Reagensqualität und –verbrauch gemäß Anhang 11 Absätze 7.1.1.1 und 8.4.1.1.
 13.2.1.1.
 Gemäß Anhang 9A Absatz 6.4.4 muss der Hersteller keine Erklärung über die Übereinstimmung der Leistung des OBD-Systems im Betrieb vorlegen.
 13.2.2. Die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, erteilen ab dem 1. September 2014 die ECE-Genehmigung für ein Motorsystem oder ein Fahrzeug nur, wenn es die folgenden Bestimmungen erfüllt:
 a)
 die Bestimmungen von Absatz 4.1 dieser Regelung;
 b)
 die Überwachungsanforderungen für OBD-Schwellenwerte für die Partikelmasse gemäß Anhang 9A Tabelle 1 Zeile „Übergangszeit“.
 c)
 die Überwachungsanforderungen für OBD-Schwellenwerte für NOx gemäß Anhang 9A Tabellen 1 und 2 Zeile „Übergangszeit“;
 d)
 die Bestimmungen für die Übergangszeit hinsichtlich Reagensqualität und –verbrauch gemäß Anhang 11 Absätze 7.1.1.1 und 8.4.1.1.
 13.2.2.1.
 Gemäß Anhang 9A Absatz 6.4.4 muss der Hersteller keine Erklärung über die Übereinstimmung der Leistung des OBD-Systems im Betrieb vorlegen.
 13.2.3. Die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, erteilen ab dem 31. Dezember 2015 die ECE-Genehmigung für ein Motorsystem oder ein Fahrzeug nur, wenn es die folgenden Bestimmungen erfüllt:
 a)
 die Bestimmungen von Absatz 4.1 dieser Regelung;
 b)
 die Überwachungsanforderungen für OBD-Schwellenwerte für die Partikelmasse gemäß Anhang 9A Tabelle 1 Zeile „Allgemeine Anforderungen“;
 c)
 die Überwachungsanforderungen für OBD-Schwellenwerte für NOx gemäß Anhang 9A Tabellen 1 und 2 Zeile „Allgemeine Anforderungen“;
 d)
 die „allgemeinen“ Bestimmungen hinsichtlich Reagensqualität und –verbrauch gemäß Anhang 11 Absätze 7.1.1 und 8.4.1;
 e)
 die Bestimmungen hinsichtlich des Plans und der Umsetzung der Überwachungsmethoden gemäß Anhang


text:
9A Absätze 2.3.1.2 und 2.3.1.2.1;
 f)
 die Bestimmungen von Anhang 9A Absatz 6.4.1 hinsichtlich der Erklärung über die Übereinstimmung der Leistung des OBD-Systems im Betrieb.
 13.3. Ungültigwerden von Typgenehmigungen
 13.3.1. Am 1. Januar 2014 verlieren Typgenehmigungen, die nach dieser Regelung in der Fassung der Änderungsserie 05 erteilt wurden, ihre Gültigkeit.
 13.3.2. Am 1. September 2015 verlieren Typgenehmigungen, die nach dieser Regelung in der Fassung der Änderungsserie 06, jedoch ohne Erfüllung der Anforderungen des Absatzes 13.2.1 erteilt wurden, ihre Gültigkeit.
 13.3.3. Am 31. Dezember 2016 verlieren Typgenehmigungen, die nach dieser Regelung in der Fassung der Änderungsserie 06, jedoch ohne Erfüllung der Anforderungen des Absatzes 13.2.2 erteilt wurden, ihre Gültigkeit.
 13.4. Besondere Bestimmungen
 13.4.1. Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, können weiterhin Genehmigungen für Motorsysteme oder Fahrzeuge, erteilen, die die Anforderungen dieser Regelung in der Fassung einer der früheren Änderungsserien erfüllen, oder die Anforderungen einer beliebigen Stufe der Regelung erfüllen, sofern die Fahrzeuge für den Verkauf oder die Ausfuhr in Länder bestimmt sind, die die einschlägigen Bestimmungen in ihren nationalen Rechtsvorschriften anwenden.
 13.4.2. Ersatzmotoren für zugelassene Fahrzeuge
 Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, können weiterhin Genehmigungen für Motoren erteilen, die die Anforderungen dieser Regelung in der Fassung einer der früheren Änderungsserien erfüllen, oder die Anforderungen einer beliebigen Stufe dieser Regelung erfüllen, sofern der Motor für den Einbau als Ersatzteil in ein zugelassenes Fahrzeug bestimmt ist, für das zum Zeitpunkt seiner Inbetriebnahme die jeweilige ältere Fassung dieser Regelung galt.
 13.4.3. Werden die in Absatz 13.4.1 oder 13.4.2 enthaltenen besonderen Bestimmungen angewendet, so müssen diesbezügliche Informationen in die Angaben zur Typgenehmigung in Absatz 1.6 des Beiblatts von Anhang 2A und 2C aufgenommen werden.
 13.4.3.1.
 Werden Genehmigungen nach Maßgabe der in Absatz 13.4.1 enthaltenen besonderen Bestimmungen erteilt, so müssen die Angaben zur Typgenehmigung am unteren Ende von Seite 1 des Mitteilungsblatts den nachfolgenden Text enthalten, wobei die im folgenden Beispiel enthaltenen Buchstaben „xx“ durch die Nummer der jeweiligen Änderungsserie zu ersetzen sind:
 „Der Motor erfüllt die Anforderungen der Änderungsserie xx von Regelung Nr. 49.“
 13.4.3.2.
 Werden Genehmigungen nach Maßgabe der in Absatz 13.4.2 enthaltenen besonderen Bestimmungen erteilt, so müssen die Angaben zur Typgenehmigung am unteren Ende von Seite 1 des Mitteilungsblatts den nachfolgenden Text enthalten, wobei die im folgenden Beispiel enthaltenen Buchstaben „xx“ durch die Nummer der jeweiligen Änderungsserie zu ersetzen sind:
 „Der Austauschmotor erfüllt die Anforderungen der Änderungsserie xx von Regelung Nr. 49.“
 14. NAMEN UND ANSCHRIFTEN DER TECHNISCHEN DIENSTE, DIE DIE PRÜFUNGEN FÜR DIE GENEHMIGUNG DURCHFÜHREN, UND DER TYPGENEHMIGUNGSBEHÖRDEN
 Die Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, teilen dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und Anschriften der Technischen Dienste mit, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Typgenehmigungsbehörden, die Genehmigungen erteilen, mit, denen die Mitteilungsblätter über in anderen Ländern erteilte, erweiterte, versagte oder zurückgenommene Genehmigungen zu übersenden sind.
 (1) Angabe gemäß den Begriffsbestimmungen in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3) - Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2., Abs. 2. - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 (2) Zum Beispiel bei einem leeren Gastank.
 (3) Dieser Absatz ist für alternative Vorschriften in Bezug auf alternative Anforderungen an OBD-Systeme und Einrichtungen zur


text:
Begrenzung der NOx-Emissionen im Fall von leichten Nutzfahrzeugen freigelassen.
 (4) Das trifft in der Regel auf Flüssig-Biomethan zu.
 (5) Das Alterungsverfahren in Anhang 13 muss abgeschlossen sein, bevor Entwürfe von Typgenehmigungen erstellt werden können.
 (6) Die Kennzahlen der Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958 finden sich in Anhang 3 der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1.
 Anlage 1
 Verfahren zur Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion, wenn die Standardabweichung zufriedenstellend ausfällt
 A.1.1.
 Nachfolgend ist das Verfahren beschrieben, mit dem die Übereinstimmung der Produktion hinsichtlich der Schadstoffemissionen überprüft wird, wenn die vom Hersteller angegebene Standardabweichung der Produktion zufrieden stellend ausfällt.
 A.1.2.
 Bei einer Stichprobengröße von mindestens drei Motoren beträgt die Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 40 % fehlerhaftes Los eine Prüfung besteht, 0,95 (Herstellerrisiko = 5 %). Hingegen liegt die Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 65 % fehlerhaftes Los angenommen wird, bei 0,10 (Verbraucherrisiko = 10 %).
 A.1.3.
 Für jeden der in Absatz 5.3 dieser Regelung aufgeführten Schadstoffe gilt folgendes Verfahren (siehe Abbildung 1 in Absatz 8.3 dieser Regelung):
 Es seien:
 L
 =
 natürlicher Logarithmus des Schadstoff-Grenzwertes;
 xi
 =
 natürlicher Logarithmus der Messung (nach Anwendung der jeweiligen Verschlechterungsfaktoren) am i-ten Motor der Stichprobe;
 s
 =
 geschätzte Standardabweichung der Produktion (unter Verwendung des natürlichen Logarithmus der Messwerte);
 n
 =
 Stichprobengröße.
 A.1.4.
 Der statistische Wert der Stichprobe ist zu ermitteln, indem die Summe der Standardabweichungen vom Grenzwert nach folgender Formel berechnet wird:
 A.1.5.
 Dann gilt:
 a)
 Liegt der statistische Prüfwert über dem der Stichprobengröße entsprechenden Wert für eine positive Entscheidung (siehe Tabelle 2), so wird in Bezug auf den Schadstoff eine positive Entscheidung getroffen.
 b)
 Liegt der statistische Prüfwert unter dem der Stichprobengröße entsprechenden Wert für eine negative Entscheidung (siehe Tabelle 2), so wird in Bezug auf den Schadstoff eine negative Entscheidung getroffen.
 c)
 Andernfalls wird ein weiterer Motor gemäß Absatz 8.3.2 dieser Regelung geprüft, und das Berechnungsverfahren wird auf die um eine Einheit vergrößerte Stichprobe angewendet.
 Tabelle 2
 Grenzwerte für positive und negative Entscheidungen im Rahmen des Stichprobenplans von Anlage 1
 Mindeststichprobengröße: 3
 Kumulierte Anzahl der geprüften Motoren (Stichprobengröße)
 Positive Entscheidung Anzahl An
 negative Entscheidung Anzahl Bn
 3
 3,327
 -4,724
 4
 3,261
 -4,790
 5
 3,195
 -4,856
 6
 3,129
 -4,922
 7
 3,063
 -4,988
 8
 2,997
 -5,054
 9
 2,931
 -5,120
 10
 2,865
 -5,185
 11
 2,799
 -5,251
 12
 2,733
 -5,317
 13
 2,667
 -5,383
 14
 2,601
 -5,449
 15
 2,535
 -5,515
 16
 2,469
 -5,581
 17
 2,403
 -5,647
 18
 2,337
 -5,713
 19
 2,271
 -5,779
 20
 2,205
 -5,845
 21
 2,139
 -5,911
 22
 2,073
 -5,977
 23
 2,007
 -6,043
 24
 1,941
 -6,109
 25
 1,875
 -6,175
 26
 1,809
 -6,241
 27
 1,743
 -6,307
 28
 1,677
 -6,373
 29
 1,611
 -6,439
 30
 1,545
 -6,505
 31
 1,479
 -6,571
 32
 -2,112
 -2,112
 Anlage 2
 Verfahren zur Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion, wenn die Standardabweichung unzureichend ist oder keine Angabe vorliegt
 A.2.1
 Nachstehend ist das Verfahren beschrieben, mit dem die Übereinstimmung der Produktion hinsichtlich der Emission von Schadstoffen überprüft wird, wenn die vom Hersteller angegebene Standardabweichung unzureichend ist oder keine Angabe vorliegt.
 A.2.2.
 Bei einer Stichprobengröße von mindestens drei Motoren beträgt die Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 40 % fehlerhaftes Los eine Prüfung


text:
besteht, 0,95 (Herstellerrisiko = 5 %). Hingegen liegt die Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 65 % fehlerhaftes Los angenommen wird, bei 0,10 (Verbraucherrisiko = 10 %).
 A.2.3.
 Die um die jeweiligen Verschlechterungsfaktoren korrigierten Messungen der in Absatz 5.3 dieser Regelung aufgeführten Schadstoffe gelten als logarithmisch normal verteilt und sollten zunächst durch natürliches Logarithmieren transformiert werden. m0 sei die minimale und m die maximale Stichprobengröße (m0 = 3 und m = 32); n sei die tatsächliche Stichprobengröße.
 A.2.4.
 Wenn x1, x2, ... xi die natürlichen Logarithmen der Messungen der Serie sind (nach Anwendung der jeweiligen Verschlechterungsfaktoren) und L der natürliche Logarithmus des Schadstoffgrenzwertes ist, dann gelten
 A.2.5.
 In Tabelle 3 sind die Werte für positive (An) und negative (Bn) Entscheidungen der tatsächlichen Stichprobengröße gegenübergestellt. Der statistische Prüfwert ist der Quotient von
 , anhand dessen die positive oder negative Entscheidung über die Serie nach folgender Regel getroffen wird:Wenn m0 ≤ n ≤ m:
 a)
 positive Entscheidung, wenn
 ,
 b)
 negative Entscheidung, wenn
 ,
 c)
 eine weitere Messung ist durchzuführen, wenn
 .
 A.2.6.
 Anmerkungen
 Die folgenden rekursiven Formeln dienen zur Berechnung der aufeinander folgenden statistischen Prüfwerte:
 (n = 2, 3,...; ; v1 = 0)
 Tabelle 3
 Grenzwerte für positive und negative Entscheidungen im Rahmen des Stichprobenplans von Anlage 2
 Mindeststichprobengröße: 3
 Kumulierte Anzahl der geprüften Motoren (Stichprobengröße)
 Positive Entscheidung Anzahl An
 negative Entscheidung Anzahl Bn
 3
 –0,80381
 16,64743
 4
 –0,76339
 7,68627
 5
 –0,72982
 4,67136
 6
 –0,69962
 3,25573
 7
 –0,67129
 2,45431
 8
 –0,64406
 1,94369
 9
 –0,61750
 1,59105
 10
 –0,59135
 1,33295
 11
 –0,56542
 1,13566
 12
 –0,53960
 0,97970
 13
 –0,51379
 0,85307
 14
 –0,48791
 0,74801
 15
 –0,46191
 0,65928
 16
 –0,43573
 0,58321
 17
 –0,40933
 0,51718
 18
 –0,38266
 0,45922
 19
 –0,35570
 0,40788
 20
 –0,32840
 0,36203
 21
 –0,30072
 0,32078
 22
 –0,27263
 0,28343
 23
 –0,24410
 0,24943
 24
 –0,21509
 0,21831
 25
 –0,18557
 0,18970
 26
 –0,15550
 0,16328
 27
 –0,12483
 0,13880
 28
 –0,09354
 0,11603
 29
 –0,06159
 0,09480
 30
 –0,02892
 0,07493
 31
 –0,00449
 0,05629
 32
 0,03876
 0,03876
 Anlage 3
 Verfahren zur Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion auf Antrag des Herstellers
 A.3.1.
 Nachstehend ist das Verfahren beschrieben, mit dem auf Antrag des Herstellers die Übereinstimmung der Produktion hinsichtlich der Schadstoffemissionen überprüft wird.
 A.3.2.
 Bei einer Stichprobengröße von mindestens drei Motoren beträgt die Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 30 % fehlerhaftes Los eine Prüfung besteht, 0,90 (Herstellerrisiko = 10 %). Hingegen liegt die Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 65 % fehlerhaftes Los angenommen wird, bei 0,10 (Verbraucherrisiko = 10 %).
 A.3.3.
 Für jeden der in Absatz 5.3 dieser Regelung aufgeführten Schadstoffe gilt folgendes Verfahren (siehe Abbildung 1 in Absatz 8.3 dieser Regelung):
 Es sei:
 n
 =
 Stichprobengröße.
 A.3.4.
 Der statistische Prüfwert, der die kumulierte Anzahl an negativen Prüfungen bei der n-ten Prüfung quantifiziert, ist für die Stichprobe zu ermitteln.
 A.3.5.
 Dann gilt:
 a)
 Liegt der statistische Prüfwert unter dem der Stichprobengröße entsprechenden Wert für eine positive Entscheidung oder ist er gleich diesem (siehe Tabelle 4), so wird in Bezug auf den Schadstoff eine positive Entscheidung getroffen.
 b)
 Liegt der statistische Prüfwert über dem der Stichprobengröße entsprechenden Wert für eine negative Entscheidung oder ist er gleich diesem (siehe Tabelle 4), so


text:
wird in Bezug auf den Schadstoff eine negative Entscheidung getroffen.
 c)
 Andernfalls wird ein weiterer Motor gemäß Absatz 8.3.2 dieser Regelung geprüft, und das Berechnungsverfahren wird auf die um eine Einheit vergrößerte Stichprobe angewendet.
 Die Grenzwerte für positive und negative Entscheidungen der Tabelle 4 werden anhand der Internationalen Norm ISO 8422/1991 berechnet.
 Tabelle 4
 Grenzwerte für positive und negative Entscheidungen im Rahmen des Stichprobenplans von Anlage 3
 Mindeststichprobengröße: 3
 Kumulierte Anzahl der geprüften Motoren (Stichprobengröße)
 Anzahl der positiven Entscheid-ungen
 Anzahl der negativen Entscheid-ungen
 3
 —
 3
 4
 0
 4
 5
 0
 4
 6
 1
 5
 7
 1
 5
 8
 2
 6
 9
 2
 6
 10
 3
 7
 11
 3
 7
 12
 4
 8
 13
 4
 8
 14
 5
 9
 15
 5
 9
 16
 6
 10
 17
 6
 10
 18
 7
 11
 19
 8
 9
 Anlage 4
 Zusammenfassung des Genehmigungsverfahrens für mit Erdgas (NG) und Flüssiggas (LPG) betriebene Motoren sowie für Zweistoffmotoren, die mit Erdgas/Biomethan oder LPG betrieben werden
 Genehmigung von mit Flüssiggas betriebenen Motoren
 Absatz 4.6: Anforderungen für eine Typgenehmigung aufgrund von Vielstofffähigkeit
 Anzahl der Prüfläufe
 Berechnung von „r“
 Absatz 4.7: Anforderungen für eine Genehmigung mit Gasgruppeneinschränkung im Fall von Fremdzündungsmotoren, die mit Erdgas oder Flüssiggas betrieben werden
 Anzahl der Prüfläufe
 Berechnung von „r“
 Siehe Absatz 4.6.6
 Flüssiggas-Motor mit Anpassung an jede Kraftstoffzusammensetzung
 Kraftstoff A und Kraftstoff B
 2
 Siehe Absatz 4.7.2
 Flüssiggas-Motor für den Betrieb mit Kraftstoff einer bestimmten Zusammensetzung
 Kraftstoff A und Kraftstoff B
 zwischen den Prüfungen ist eine Feinabstimmung zulässig
 2
 Genehmigung von mit Erdgas betriebenen Motoren
 Absatz 4.6: Anforderungen für eine Typgenehmigung aufgrund von Vielstofffähigkeit
 Anzahl der Prüfläufe
 Berechnung von „r“
 Absatz 4.7: Anforderungen für eine Genehmigung mit Gasgruppenein-schränkung im Fall von Fremdzündungs-motoren, die mit Erdgas oder Flüssiggas betrieben werden
 Anzahl der Prüfläufe
 Berechnung von „r“
 Siehe Absatz 4.6.3
 Erdgas-Motor mit Anpassung an jede Kraftstoff-zusammensetzung
 GR (1) und G25 (2)
 auf Antrag des Herstellers kann der Motor mit einem zusätzlichen handelsüblichen Kraftstoff (3) geprüft werden wenn
 2
 (höchstens 3)
 und, falls mit einem zusätzlichen Kraftstoff geprüft,
 und
 Siehe Absatz 4.6.4
 Erdgas-Motor mit Umschaltung durch Schalter
 GR (1) und G23 (3) für H und G25 (2) und G23 (3) für L
 auf Antrag des Herstellers kann der Motor statt mit G23 mit einem handelsüblichen Kraftstoff (3) geprüft werden, wenn
 2 für die Gas-gruppe H und
 2 für die Gas-gruppe L
 bei der jeweiligen Schalterstellung 4
 und
 Siehe Absatz 4.7.1
 Erdgas-Motor für den Betrieb mit Kraftstoff entweder der Gasgruppe H oder L
 GR (1) und G23 (3) für H oder
 G25 (2) und G23 (3) für L
 auf Antrag des Herstellers kann der Motor statt mit G23 mit einem handelsüblichen Kraftstoff (3) geprüft werden, wenn
 2 für die Gas-gruppe H
 oder
 2 für die Gas-gruppe L
 2
 für die Gasgruppe H
 oder
 für die Gasgruppe L
 Siehe Absatz 4.7.2
 Erdgas-Motor für den Betrieb mit Kraftstoff einer bestimmten Zusammensetzung
 GR (1) und G25 (2),
 zwischen den Prüfungen ist eine Feinabstimmung zulässig;
 auf Antrag des Herstellers kann der Motor mit folgenden Kraftstoffen geprüft werden:
 GR (1) und G23 (3) für


text:
H oder
 G25 (2) und G23 (3) für L
 2
 oder
 2 für die Gas-gruppe H
 oder
 2 für die Gas-gruppe L
 2
 Genehmigung für Zweistoffmotoren, die mit Erdgas/Biomethan oder LPG betrieben werden
 Dual-fueltype
 (1)
 Dieselbetrieb
 Zweistoffbetrieb
 Komprimiertes Erdgas (CNG)
 Flüssigerdgas (LNG)
 LNG20
 LPG
 1A
 Vielstofffähigkeit oder Gasgruppeneinschränkung
 (2 Prüfungen)
 Vielstofffähigkeit
 (2 Prüfungen)
 kraftstoffspezifisch
 (1 Prüfung)
 Vielstofffähigkeit oder Gasgruppeneinschränkung
 (2 Prüfungen)
 1B
 Vielstofffähigkeit
 (1 Prüfung)
 Vielstofffähigkeit oder Gasgruppeneinschränkung
 (2 Prüfungen)
 Vielstofffähigkeit
 (2 Prüfungen)
 kraftstoffspezifisch
 (1 Prüfung)
 Vielstofffähigkeit oder Gasgruppeneinschränkung
 (2 Prüfungen)
 2A
 Vielstofffähigkeit oder Gasgruppeneinschränkung
 (2 Prüfungen)
 Vielstofffähigkeit
 (2 Prüfungen)
 kraftstoffspezifisch
 (1 Prüfung)
 Vielstofffähigkeit oder Gasgruppeneinschränkung
 (2 Prüfungen)
 2B
 Vielstofffähigkeit
 (1 Prüfung)
 Vielstofffähigkeit oder Gasgruppeneinschränkung
 (2 Prüfungen)
 Vielstofffähigkeit
 (2 Prüfungen)
 kraftstoffspezifisch
 (1 Prüfung)
 Vielstofffähigkeit oder Gasgruppeneinschränkung
 (2 Prüfungen)
 3B
 Vielstofffähigkeit
 (1 Prüfung)
 Vielstofffähigkeit oder Gasgruppeneinschränkung
 (2 Prüfungen)
 Vielstofffähigkeit
 (2 Prüfungen)
 kraftstoffspezifisch
 (1 Prüfung)
 Vielstofffähigkeit oder Gasgruppeneinschränkung
 (2 Prüfungen)
 (1) Gemäß den Definitionen in Anhang 15.
 ANHANG 1
 MUSTER EINES BESCHREIBUNGSBOGENS
 Dieser Beschreibungsbogen betrifft die Typgenehmigung nach der Regelung Nr. 49. Ihr Gegenstand sind Maßnahmen, die gegen die Emission von gas- und partikelförmigen Schadstoffen aus Motorsystemen und Fahrzeugen zu treffen sind. Die Regelung bezieht sich auf:
 die Typgenehmigung eines Motors oder einer Motorenfamilie als selbständige technische Einheit,
 die Typgenehmigung eines Fahrzeugs mit einem genehmigten Motor hinsichtlich der Emissionen,
 die Typgenehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich der Emissionen.
 Die nachstehenden Angaben sind gegebenenfalls zusammen mit dem Verzeichnis der beiliegenden Unterlagen in dreifacher Ausfertigung einzureichen. Liegen Zeichnungen bei, so müssen diese das Format A4 haben oder auf das Format A4 gefaltet sein und hinreichende Einzelheiten in geeignetem Maßstab enthalten. Liegen Fotografien bei, so müssen diese hinreichende Einzelheiten enthalten.
 Weisen die in diesem Anhang aufgeführten Systeme, Bauteile oder selbständigen technischen Einheiten elektronisch gesteuerte Funktionen auf, so sind Angaben zu ihren Leistungsmerkmalen zu machen.
 Erläuterungen zu den Fußnoten befinden sich in Anlage 1 zu diesem Anhang.
 Erforderliche Angaben
 Der Beschreibungsbogen muss in jedem Fall mindestens folgende Angaben enthalten:
 Allgemeine Angaben
 Gegebenenfalls sind auch die folgenden Angaben zu machen
 Teil 1
 :
 Wesentliche Merkmale des (Stamm-)Motors und des Motortyps in einer Motorenfamilie
 Teil 2
 :
 Wesentliche Merkmale der Fahrzeugbauteile und -systeme hinsichtlich der Abgasemissionen
 Anlage zum Beschreibungsbogen: Angaben zu den Prüfbedingungen
 Fotografien und/oder Zeichnungen des Stamm-Motors, des Motortyps und gegebenenfalls des Motorraums
 Sonstige Angaben (hier gegebenenfalls weitere Anlagen aufführen)
 Datum, Nummer
 Erläuterungen zum Ausfüllen der Tabelle
 Die Buchstaben A, B, C, D und E für die zur Motorenfamilie gehörigen Motoren sind durch die tatsächliche Bezeichnung des jeweiligen Motors der Motorenfamilie zu ersetzen.
 Gilt bei einem bestimmten Motormerkmal derselbe Wert/dieselbe Beschreibung für alle der Motorenfamilie zugehörigen Motoren, sind die Tabellenzellen A-E zu verbinden.
 Besteht die Familie aus mehr als 5 Motoren, sind neue Spalten hinzuzufügen.
 Für einen Antrag auf Typgenehmigung eines Motors oder einer Motorenfamilie als selbständige technische Einheit sind der Teil „Allgemeines“ und Teil 1 auszufüllen.
 Für einen Antrag auf Typgenehmigung eines Fahrzeugs mit einem genehmigten Motor hinsichtlich der Emissionen sind der Teil „Allgemeines“ und Teil 2 auszufüllen.
 Für einen Antrag auf Typgenehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich der Emissionen sind der Teil „Allgemeines“ sowie die Teile 1 und 2


text:
auszufüllen.
 Stamm-Motor oder Motortyp
 Motoren einer Motorenfamilie
 A
 B
 C
 D
 E
 0.
 Allgemeines
 0.l.
 Fabrikmarke (Firmenname des Herstellers)
 0.2.
 Typ
 0.2.0.3.
 Motortyp als selbständige technische Einheit / Motorenfamilie als selbständige technische Einheit / Fahrzeug mit einem genehmigten Motor hinsichtlich der Emissionen / Fahrzeug hinsichtlich der Emissionen (1)
 0.2.1.
 Handelsname(n), sofern vorhanden
 0.3.
 Merkmale zur Typidentifizierung, sofern an der selbständigen technischen Einheit vorhanden (2)
 0.3.1.
 Anbringungsstelle dieser Merkmale
 0.5.
 Name und Anschrift des Herstellers
 0.7.
 Bei Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten Lage und Anbringungsart des Genehmigungszeichens
 0.8.
 Name(n) und Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n)
 0.9.
 (ggf.) Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers
 TEIL 1
 Wesentliche Merkmale des (Stamm-)Motors und des Motortyps in einer Motorenfamilie
 Stamm-Motor oder Motortyp
 Motoren einer Motorenfamilie
 A
 B
 C
 D
 E
 3.2.
 Verbrennungsmotor
 3.2.1.
 Einzelangaben über den Motor
 3.2.1.1.
 Arbeitsverfahren: Fremdzündungs-/Selbstzündungs- (1)
 Viertakt-, Zweitakt-, Drehkolben-motor (1)
 3.2.1.1.1.
 Typ des Zweistoff-Motors:
 Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (1)
 (df)
 Gas-Energie-Verhältnis über den heißen Teil des WHTC-Zyklus (df): ...%
 3.2.1.2.
 Zahl und Anordnung der Zylinder
 3.2.1.2.1.
 Bohrung (3) mm
 3.2.1.2.2.
 Hub (3) mm
 3.2.1.2.3.
 Zündfolge
 3.2.1.3.
 Hubvolumen (4) cm3
 3.2.1.4.
 Volumetrisches Verdichtungsverhältnis (5)
 3.2.1.5.
 Zeichnungen des Brennraums, des Kolbenbodens und (bei Fremdzündungsmotoren) der Kolbenringe
 3.2.1.6.
 Normale Leerlaufdrehzahl (5) min–1
 3.2.1.6.1.
 Erhöhte Leerlaufdrehzahl (5) min–1
 3.2.1.6.2.
 Leerlauf bei Dieselbetrieb: ja/nein (1)
 (df)
 3.2.1.7.
 Volumenbezogener Kohlenmonoxidgehalt der Abgase bei Leerlauf (5): in % wie vom Hersteller angegeben (nur Fremdzündungsmotoren)
 3.2.1.8.
 Höchste Nutzleistung (6)... kW bei...min–1 (vom Hersteller angegebener Wert)
 3.2.1.9.
 Höchste zulässige, vom Hersteller vorgegebene Motordrehzahl (min–1)
 3.2.1.10.
 Maximales Nettodrehmoment (6) (Nm) bei.......min–1 (vom Hersteller angegebener Wert)
 3.2.1.11.
 Herstellerverweise auf die Dokumentation gemäß den Absätzen 3.1, 3.2 und 3.3 dieser Regelung, die der Typgenehmigungsbehörde ermöglicht, die Emissionsminderungsstrategien und die Motorsysteme zu bewerten, die ein ordnungsgemäßes Arbeiten der Einrichtungen zur Begrenzung der NOx-Emissionen gewährleisten
 3.2.2.
 Kraftstoff
 3.2.2.2.
 Schwere Nutzfahrzeuge Diesel/Benzin/Flüssiggas/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85)/ Zweistoff (1)
 (dh)
 3.2.2.2.1.
 Vom Hersteller als für den Motor geeignet erklärte Kraftstoffe gemäß Absatz 4.6.2 dieser Verordnung (falls zutreffend)
 3.2.4.
 Kraftstoffsystem
 3.2.4.2.
 Mit Kraftstoffeinspritzung (nur bei Selbstzündung oder Zweistoffmotor): ja/nein (1)
 3.2.4.2.1.
 Beschreibung des Systems
 3.2.4.2.2.
 Arbeitsverfahren: Direkteinspritzung / Vorkammer / Wirbelkammer (1)
 3.2.4.2.3.
 Einspritzpumpe
 3.2.4.2.3.1.
 Marke(n)
 3.2.4.2.3.2.
 Typ(en)
 3.2.4.2.3.3.
 Maximale Einspritzmenge (1), (5) ... mm3 /je Hub oder Arbeitsspiel bei einer Motordrehzahl von ... min–1 oder wahlweise Kennlinie
 (Ist eine Ladedruckregelung vorhanden, so sind die charakteristische Kraftstoffzufuhr und der Ladedruck bezogen auf die jeweilige Motordrehzahl anzugeben.)
 3.2.4.2.3.4.
 Statischer Einspritzzeitpunkt (5)
 3.2.4.2.3.5.
 Verstellkurve des Spritzverstellers (5)
 3.2.4.2.3.6.
 Kalibrierverfahren: auf dem Prüfstand/am Motor (1)
 3.2.4.2.4.
 Regler
 3.2.4.2.4.1.
 Typ
 3.2.4.2.4.2.
 Abregeldrehzahl
 3.2.4.2.4.2.1.
 Abregeldrehzahl unter Last (min–1)
 3.2.4.2.4.2.2.
 Höchstdrehzahl ohne Last (min–1)
 3.2.4.2.4.2.3.
 Leerlaufdrehzahl (min–1)
 3.2.4.2.5.
 Einspritzleitungen
 3.2.4.2.5.1.
 Länge (mm)
 3.2.4.2.5.2.
 Innendurchmesser (mm)
 3.2.4.2.5.3.
 Hochdruckspeicher (common rail), Marke und Typ
 3.2.4.2.6.
 Einspritzdüse(n)
 3.2.4.2.6.1.
 Marke(n)
 3.2.4.2.6.2.
 Typ(en)
 3.2.4.2.6.3.
 Öffnungsdruck (5): kPa oder Kennlinie (5)
 3.2.4.2.7.
 Kaltstarteinrichtung
 3.2.4.2.7.1.
 Marke(n)
 3.2.4.2.7.2.
 Typ(en)
 3.2.4.2.7.3.
 Beschreibung
 3.2.4.2.8.
 Zusätzliche Starthilfe
 3.2.4.2.8.1.
 Marke(n)
 3.2.4.2.8.2.
 Typ(en)
 3.2.4.2.8.3.
 Beschreibung des Systems
 3.2.4.2.9.
 Elektronisch geregelte Einspritzung: ja/nein (1)
 3.2.4.2.9.1.
 Marke(n)
 3.2.4.2.9.2.
 Typ(en)
 3.2.4.2.9.3.
 Beschreibung des Systems (bei anderen als kontinuierlichen Einspritzsystemen sind entsprechende Detailangaben zu machen)
 3.2.4.2.9.3.1.
 Fabrikmarke und Typ des elektronischen


text:
Steuergeräts (ECU)
 3.2.4.2.9.3.2.
 Fabrikmarke und Typ des Kraftstoffreglers
 3.2.4.2.9.3.3.
 Fabrikmarke und Typ des Luftmengenmessers
 3.2.4.2.9.3.4.
 Fabrikmarke und Typ des Mengenteilers
 3.2.4.2.9.3.5.
 Fabrikmarke und Typ des Klappenstutzens
 3.2.4.2.9.3.6.
 Fabrikmarke und Typ des Wassertemperaturfühlers
 3.2.4.2.9.3.7.
 Fabrikmarke und Typ des Lufttemperaturfühlers
 3.2.4.2.9.3.8.
 Fabrikmarke und Typ des Luftdruckmessers
 3.2.4.2.9.3.9.
 Kennnummer(n) der Softwarekalibrierung
 3.2.4.3.
 Mit Kraftstoffeinspritzung (nur bei Fremdzündung): ja/nein (1)
 3.2.4.3.1.
 Arbeitsverfahren: Ansaugkrümmer (Zentral-, Mehrpunkt-, Direkteinspritzung (1), sonstige - genaue Angabe)
 3.2.4.3.2.
 Marke(n)
 3.2.4.3.3.
 Typ(en)
 3.2.4.3.4.
 Beschreibung des Systems (bei anderen als kontinuierlichen Einspritzsystemen sind entsprechende Detailangaben zu machen)
 3.2.4.3.4.1.
 Fabrikmarke und Typ des elektronischen Steuergeräts (ECU)
 3.2.4.3.4.2.
 Fabrikmarke und Typ des Kraftstoffreglers
 3.2.4.3.4.3.
 Fabrikmarke und Typ des Luftmengenmessers
 3.2.4.3.4.4.
 Fabrikmarke und Typ des Mengenteilers
 3.2.4.3.4.5.
 Fabrikmarke und Typ des Druckreglers
 3.2.4.3.4.6.
 Fabrikmarke und Typ des Mikroschalters
 3.2.4.3.4.7.
 Fabrikmarke und Typ der Leerlaufeinstellschraube
 3.2.4.3.4.8.
 Fabrikmarke und Typ des Klappenstutzens
 3.2.4.3.4.9.
 Fabrikmarke und Typ des Wassertemperaturfühlers
 3.2.4.3.4.10.
 Fabrikmarke und Typ des Lufttemperaturfühlers
 3.2.4.3.4.11.
 Fabrikmarke und Typ des Luftdruckmessers
 3.2.4.3.4.12.
 Kennnummer(n) der Softwarekalibrierung
 3.2.4.3.5.
 Einspritzventile: Öffnungsdruck (5) (kPa) oder Kennlinie (5)
 3.2.4.3.5.1.
 Fabrikmarke
 3.2.4.3.5.2.
 Typ
 3.2.4.3.6.
 Einspritzeinstellung
 3.2.4.3.7.
 Kaltstarteinrichtung
 3.2.4.3.7.1.
 Arbeitsweise
 3.2.4.3.7.2.
 Grenzen des Betriebsbereichs/Einstellwerte (1), (5)
 3.2.4.4.
 Kraftstoffpumpe
 3.2.4.4.1.
 Öffnungsdruck (5) (kPa) oder Kennlinie (5)
 3.2.5.
 Elektrische Anlage
 3.2.5.1.
 Nennspannung (V), Anschluss an Masse positiv/negativ (1)
 3.2.5.2.
 Lichtmaschine
 3.2.5.2.1.
 Typ
 3.2.5.2.2.
 Nennleistung (VA)
 3.2.6.
 Zündung (nur Motoren mit Fremdzündung)
 3.2.6.1.
 Marke(n)
 3.2.6.2.
 Typ(en)
 3.2.6.3.
 Arbeitsverfahren
 3.2.6.4.
 Zündverstellkurve oder Kennfeld (5)
 3.2.6.5.
 Statische Zündzeitpunkteinstellung (5) (Grad vor dem oberen Totpunkt)
 3.2.6.6.
 Zündkerzen
 3.2.6.6.1.
 Fabrikmarke
 3.2.6.6.2.
 Typ
 3.2.6.6.3.
 Elektrodenabstand (mm)
 3.2.6.7.
 Zündspule(n)
 3.2.6.7.1.
 Fabrikmarke
 3.2.6.7.2.
 Typ
 3.2.7.
 Kühlsystem: Flüssigkeit/Luft (1)
 3.2.7.2.
 Flüssigkeitskühlung
 3.2.7.2.1.
 Art der Flüssigkeit
 3.2.7.2.2.
 Kühlmittelpumpe(n): ja/nein (1)
 3.2.7.2.3.
 Merkmale
 3.2.7.2.3.1.
 Marke(n)
 3.2.7.2.3.2.
 Typ(en)
 3.2.7.2.4.
 Übersetzungsverhältnis(se)
 3.2.7.3.
 Luftkühlung
 3.2.7.3.1.
 Kühlerlüfter ja/nein (1)
 3.2.7.3.2.
 Merkmale
 3.2.7.3.2.1.
 Marke(n)
 3.2.7.3.2.2.
 Typ(en)
 3.2.7.3.3.
 Übersetzungsverhältnis(se)
 3.2.8.
 Ansaugsystem
 3.2.8.1.
 Lader: ja/nein (1)
 3.2.8.1.1.
 Marke(n)
 3.2.8.1.2.
 Typ(en)
 3.2.8.1.3.
 Beschreibung des Systems (z. B. maximaler Ladedruck ... kPa, Ladedruckregelventil, falls zutreffend)
 3.2.8.2.
 Ladeluftkühler: ja/nein (1)
 3.2.8.2.1.
 Typ: Luft-Luft/Luft-Wasser (1)
 3.2.8.3.
 Unterdruck im Einlasssystem bei Nenndrehzahl und Volllast (nur bei Selbstzündungsmotoren)
 3.2.8.3.1.
 minimal zulässig (kPa)
 3.2.8.3.2.
 maximal zulässig (kPa)
 3.2.8.4.
 Beschreibung und Zeichnungen der Ansaugleitungen und ihres Zubehörs (Ansaugluftsammler, Vorwärmvorrichtung, zusätzliche Lufteinlässe usw.)
 3.2.8.4.1.
 Beschreibung des Ansaugkrümmers (einschließlich Zeichnungen und/oder Fotos)
 3.2.9.
 Auspuffanlage
 3.2.9.1.
 Beschreibung und/oder Zeichnung des Auspuffkrümmers
 3.2.9.2.
 Beschreibung und/oder Zeichnung der Auspuffanlage
 3.2.9.2.1.
 Beschreibung und/oder Zeichnungen der Teile des Auspuffsystems, die Bestandteil des Motorsystems sind
 3.2.9.3.
 Maximal zulässiger Abgasgegendruck bei Nenndrehzahl und Volllast (nur bei Selbstzündungsmotoren) (kPa) (7)
 3.2.9.7.
 Volumen der Auspuffanlage (dm3)
 3.2.9.7.1.
 Zulässiges Volumen der Auspuffanlage: (dm3)
 3.2.10.
 Mindestquerschnittsflächen der Einlass- und Auslasskanäle:
 3.2.11.
 Ventilsteuerzeiten oder entsprechende Angaben
 3.2.11.1.
 Maximaler Ventilhub, Öffnungs- und Schließwinkel oder Angaben über Steuerzeiten bei alternativen Steuerungssystemen bezogen auf die Totpunkte. Bei veränderlichen Steuerzeiten Angabe des frühesten und spätesten Zeitpunkts
 3.2.11.2.
 Bezugsgrößen und/oder Einstellbereich (7)
 3.2.12.
 Maßnahmen gegen Luftverunreinigung
 3.2.12.1.1.
 Einrichtung zur Rückführung der Gase aus dem Kurbelgehäuse ja/nein (1)
 Falls ja, Beschreibung und Zeichnungen
 Falls nein, muss Absatz 6.10 von Anhang 4 dieser Regelung erfüllt sein.
 3.2.12.2.
 Zusätzliche emissionsmindernde Einrichtungen (falls vorhanden und nicht an anderer Stelle erwähnt)
 3.2.12.2.1.
 Katalysator: ja/nein (1)
 3.2.12.2.1.1.
 Anzahl