text:
der Übereinstimmung der Produktion entweder
 der ESC- und ELR-Prüfung oder der ETC-Prüfung unterzogen. Die Grenzwerte sind in
 Absatz 5.2.1 dieser Regelung aufgeführt.
 8.3.1.2. Ist die zuständige Behörde mit der vom Hersteller angegebenen Standardabweichung
 der Produktion einverstanden, so werden die Prüfungen entsprechend der Anlage 1
 dieser Regelung durchgeführt.
 Ist die zuständige Behörde mit der vom Hersteller angegebenen Standardabweichung
 der Produktion nicht einverstanden, so werden die Prüfungen entsprechend der Anlage 2
 zu dieser Regelung durchgeführt.
 Auf Antrag des Herstellers können die Prüfungen entsprechend der Anlage 3 zu dieser
 Regelung durchgeführt werden.
 8.3.1.3. Die Serienproduktion gilt auf der Grundlage einer Stichprobenprüfung der Motoren als
 vorschriftsmäßig bzw. nicht vorschriftsmäßig, wenn nach den Prüfkriterien der
 entsprechenden Anlage eine positive Entscheidung für alle Schadstoffe bzw. eine
 negative Entscheidung in Bezug auf einen Schadstoff gefällt wurde.
 Wurde eine positive Entscheidung in Bezug auf einen Schadstoff getroffen, so wird
 diese nicht durch zusätzliche Prüfungen beeinflusst, die zu einer Entscheidung in Bezug
 auf die übrigen Schadstoffe führen sollen.
 Wird keine positive Entscheidung in Bezug auf sämtliche Schadstoffe und keine
 negative Entscheidung in Bezug auf einen Schadstoff erreicht, so ist die Prüfung an
 einem anderen Motor durchzuführen (siehe Abbildung 2).
 Der Hersteller kann die Prüfung jederzeit unterbrechen, wenn keine Entscheidung erzielt
 wird. In diesem Fall wird eine negative Entscheidung in das Protokoll aufgenommen.
 8.3.2. Die Prüfungen werden an neu gefertigten Motoren durchgeführt. Gasmotoren werden
 gemäß Anhang 4 Anlage 2 Absatz 3 eingefahren.
 8.3.2.1. Auf Antrag des Herstellers können die Prüfungen jedoch an Diesel- oder Gasmotoren
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/31
 durchgeführt werden, die länger als während der Zeitdauer, auf die in Absatz 8.3.2
 Bezug genommen wird, längstens aber 100 Stunden lang, eingefahren wurden. In
 diesem Fall wird das Einfahrverfahren vom Hersteller durchgeführt. Dieser verpflichtet
 sich, an den Motoren keinerlei Einstellung vorzunehmen.
 8.3.2.2. Beantragt der Hersteller ein Einfahrverfahren gemäß Absatz 8.3.2.1, so kann sich dieses
 auf folgende Motoren erstrecken:
 – auf alle zu prüfenden Motoren
 oder
 – auf den ersten zu prüfenden Motor, wobei auf diesen Motor der wie folgt bestimmte
 Evolutionskoeffizient angewandt wird:
 – Die Schadstoffemissionen werden beim ersten geprüften Motor bei Null und „x“
 Stunden gemessen.
 – Der Evolutionskoeffizient der Emissionen zwischen Null und „x“ Stunden wird für
 jeden Schadstoff wie folgt berechnet:
 Emissions " x" hours
 Emissions zero hours
 emissions “x” hours = Emissionen „x“ Stunden
 emissions zero hours = Emissionen Null Stunden
 Er kann kleiner als 1 sein.
 Die übrigen Motoren werden nicht eingefahren; auf ihre Emissionswerte bei null
 Stunden wird jedoch der Evolutionskoeffizient angewendet.
 In diesem Falle sind folgende Werte zu messen:
 - die Werte bei „x“ Stunden für den ersten Motor,
 - die Werte bei null Stunden, multipliziert mit dem Evolutionskoeffizienten, für die
 folgenden Motoren.
 8.3.2.3 Bei Dieselmotoren und mit LPG betriebenen Gasmotoren ist für alle diese Prüfungen
 handelsüblicher Kraftstoff zulässig. Auf Antrag des Herstellers können jedoch die in
 Anhang 5 oder 7 beschriebenen Bezugskraftstoffe verwendet werden. Dies bedeutet,
 dass, wie in Absatz 4 dieser Regelung beschrieben, Prüfungen mit mindestens zwei
 Bezugskraftstoffen für jeden Gasmotor durchzuführen sind.
 8.3.2.4. Bei mit Erdgas


text:
betriebenen Gasmotoren ist für alle diese Prüfungen folgender
 handelsüblicher Kraftstoff zulässig:
 ---pagebreak--- L 375/32 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 i) bei mit H gekennzeichneten Motoren ein handelsüblicher Kraftstoff der Gasgruppe H
 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00);
 ii) bei mit L gekennzeichneten Motoren ein handelsüblicher Kraftstoff der Gasgruppe L
 (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19);
 iii) bei mit HL gekennzeichneten Motoren ein handelsüblicher Kraftstoff im
 Extrembereich des λ-Verschiebungsfaktors (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
 Auf Antrag des Herstellers können jedoch die in Anhang 6 beschriebenen
 Bezugskraftstoffe verwendet werden. Demnach sind die in Absatz 4 dieser Regelung
 beschriebenen Prüfungen durchzuführen.
 8.3.2.5. Bei Meinungsverschiedenheiten aufgrund der Nichteinhaltung der Grenzwerte durch
 Gasmotoren bei Betrieb mit handelsüblichem Kraftstoff sind die Prüfungen mit einem
 Bezugskraftstoff durchzuführen, mit dem der Stamm-Motor geprüft wurde, oder
 gegebenenfalls mit dem zusätzlichen Kraftstoff 3, auf den in den Absätzen 4.1.3.1 und
 4.2.1.1 Bezug genommen wird und der gegebenenfalls zur Prüfung des Stamm-Motors
 verwendet wurde. Das Ergebnis ist anschließend durch Anwendung des
 entsprechenden Faktors bzw. der entsprechenden Faktoren „r“, „ra“ oder „rb“ gemäß
 den Absätzen 4.1.3.2, 4.1.5.1 und 4.2.1.2 umzurechnen. Falls r, ra oder rb kleiner als 1
 sind, ist keine Umrechnung vorzunehmen. Aus den Messergebnissen und den
 errechneten Ergebnissen muss hervorgehen, dass der Motor die Grenzwerte beim
 Betrieb mit allen entsprechenden Kraftstoffen (Kraftstoffe 1, 2 und gegebenenfalls 3 bei
 Erdgasmotoren und Kraftstoffe A und B bei Flüssiggasmotoren) einhält.
 8.3.2.6. Überprüfungen der Übereinstimmung der Produktion von Gasmotoren, die für den
 Betrieb mit einem Kraftstoff einer bestimmten Zusammensetzung ausgelegt sind, sind
 mit dem Kraftstoff durchzuführen, für den der Motor kalibriert wurde.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/33
 Prüfung von drei Motoren
 Berechnung der statistischen Prüfwerte
 Ermöglichen die statistischen Prüfwerte nach Serie
 der einschlägigen Anlage eine Ablehnung der zurückgewiesen
 Serie in Bezug auf mind. einen Schadstoff ? JA
 NEIN
 Ermöglichen die statistischen Prüfwerte nach
 der einschlägigen AnlageNEIN
 eine Annahme der
 Serie in Bezug auf mind. einen Schadstoff ?
 NEIN
 JA
 Positive Entscheidung in Bezug auf einen oder
 mehrere Schadstoffe ?
 JA
 JA
 Positive Entscheidung in Bezug auf alle Serie
 Schadstoffe ? angenommen
 JA
 Prüfung eines weiteren Motors
 JA
 Abbildung 2: Schema für die Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion
 ---pagebreak--- L 375/34 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 9. MASSNAHMEN BEI ABWEICHUNGEN IN DER PRODUKTION
 9.1. Die für einen Motor- oder Fahrzeugtyp nach dieser Regelung erteilte Genehmigung
 kann zurückgenommen werden, wenn die Vorschriften des Absatzes 7.1 nicht
 eingehalten sind oder die entnommenen Motoren oder Fahrzeuge die Überprüfungen
 nach Absatz 8.3 nicht bestanden haben.
 9.2. Nimmt eine Vertragspartei des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung
 anwendet, eine von ihr erteilte Genehmigung zurück, so hat sie unverzüglich die
 anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem
 Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2A oder 2B dieser
 Regelung entspricht.
 10. ÄNDERUNG UND ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG EINES TYPS
 10.1. Jede Änderung des genehmigten Typs ist der Behörde mitzuteilen, die die
 Genehmigung für den Typ erteilt hat. Diese Behörde kann dann
 10.1.1. entweder die Auffassung vertreten, dass von den vorgenommenen Änderungen keine
 nennenswerten nachteiligen Wirkungen

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
ausgehen und der geänderte Typ in jedem Fall
 noch den Vorschriften entspricht, oder
 10.1.2. ein weiteres Gutachten von dem Technischen Dienst, der die Prüfungen durchführt,
 anfordern.
 10.2. Die Bestätigung oder die Versagung der Genehmigung ist den Vertragsparteien des
 Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, unter Angabe der Änderungen nach
 dem Verfahren nach 4.5 mitzuteilen.
 10.3. Die zuständige Behörde, die die Erweiterung der Genehmigung erteilt hat, muss für
 diese Erweiterung eine fortlaufende Nummer zuteilen und die anderen Vertragsparteien
 des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem
 Mitteilungsblatt, das dem Muster in den Anhängen 2A oder 2B dieser Regelung
 entspricht, unterrichten.
 11. ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION
 Stellt der Inhaber einer Genehmigung die Produktion eines nach dieser Regelung
 genehmigten Typs endgültig ein, so hat er hierüber die Behörde, die die Genehmigung
 erteilt hat, zu verständigen. Nach Erhalt der entsprechenden Mitteilung hat diese
 Behörde die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese
 Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem
 Muster in den Anhängen 2A oder 2B dieser Regelung entspricht.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/35
 12. ÜBERGANGSBESTIMMUNGEN
 12.1. Allgemeines
 12.1.1. Ab dem Tag des Inkrafttretens der Änderungsserie 04 darf keine Vertragspartei, die
 diese Regelung anwendet, die Erteilung einer ECE-Genehmigung nach dieser Regelung
 in ihrer durch die Änderungsserie 04 geänderten Fassung versagen.
 12.1.2. Ab dem Tag des Inkrafttretens der Änderungsserie 04 dürfen die Vertragsparteien, die
 diese Regelung anwenden, eine ECE-Genehmigung nur erteilen, wenn der Motor den
 Bestimmungen dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 04 geänderten
 Fassung entspricht.
 Der Motor muss den in Absatz 5.2 dieser Regelung genannten Prüfungen unterzogen
 werden und in Übereinstimmung mit den Absätzen 12.2.1, 12.2.2 und 12.2.3 den
 jeweiligen in Absatz 5.2.1 dieser Regelung enthaltenen Emissionsgrenzwerten
 entsprechen.
 12.2. Neue Typgenehmigungen
 12.2.1. Ab dem Tag des Inkrafttretens der Änderungsserie 04 und vorbehaltlich des
 Absatzes 12.4.1 dürfen die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, eine ECE-
 Genehmigung für einen Motor nur erteilen, wenn die Emissionen aus diesem Motor
 den jeweiligen Grenzwerten der Zeilen A, B1, B2 oder C der Tabellen in Absatz 5.2.1
 dieser Regelung entsprechen.
 12.2.2. Ab dem 1. Oktober 2005 und vorbehaltlich des Absatzes 12.4.1 dürfen die
 Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, eine ECE-Genehmigung für einen
 Motor nur erteilen, wenn die Emissionen aus diesem Motor den jeweiligen
 Grenzwerten der Zeilen B1, B2 oder C der Tabellen in Absatz 5.2.1 dieser Regelung
 entsprechen.
 12.2.3. Ab dem 1. Oktober 2008 und vorbehaltlich des Absatzes 12.4.1 dürfen die
 Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, eine ECE-Genehmigung für einen
 Motor nur erteilen, wenn die Emissionen aus diesem Motor den jeweiligen
 Grenzwerten der Zeilen B2 oder C der Tabellen in Absatz 5.2.1 dieser Regelung
 entsprechen.
 12.3. Ungültigwerden alter Typgenehmigungen
 12.3.1. Ab dem Tag des Inkrafttretens der Änderungsserie 04 und vorbehaltlich der
 Bestimmungen der Absätze 12.3.2 und 12.3.3 verlieren Genehmigungen, die gemäß
 dieser Regelung und der sie betreffenden Änderungsserie 03 erteilt wurden, ihre
 Gültigkeit, es sei denn, die Vertragspartei, die diese Genehmigung erteilt hat, teilt den
 anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, mit, dass der genehmigte
 Motortyp die Anforderungen dieser


text:
Regelung und der sie betreffenden
 ---pagebreak--- L 375/36 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Änderungsserie 04 in Übereinstimmung mit Absatz 12.2.1 erfüllt.
 12.3.2. Erweiterung der Typgenehmigung
 12.3.2.1. Die Absätze 12.3.2.2 und 12.3.2.3 gelten ausschließlich für neue Dieselmotoren und
 Neufahrzeuge mit Antrieb durch Dieselmotor, die eine Typgenehmigung nach den
 Bestimmungen der Zeile A in den Tabellen des Absatzes 5.2.1 dieser Regelung erhalten
 haben.
 12.3.2.2. Alternativ zu den Bestimmungen von Absatz 5.1.3 und 5.1.4 kann der Hersteller dem
 Technischen Dienst auch die Ergebnisse einer zusätzlichen NOx-Messung nach dem im
 ETC-Prüfzyklus vorgesehenen Verfahren vorlegen, die nach den Bestimmungen von
 Absatz 5.1.4.1 und 5.1.4.2 an einem Motor vorgenommen wurde, der dem in Anhang II
 beschriebenen Stamm-Motor entspricht. Der Hersteller muss zudem schriftlich
 erklären, dass in diesem Motor keine Abschalteinrichtung oder anormale
 Emissionsminderungsstrategie im Sinne von Absatz 2 dieser Regelung zum Einsatz
 kommt.
 12.3.2.3. Der Hersteller muss ferner schriftlich erklären, dass die Ergebnisse der NOx-Messung
 und die Erklärung der Übereinstimmung mit dem Stamm-Motor, die er nach
 Absatz 5.1.4 vorlegt, auch für alle anderen Motortypen der in Anhang I beschriebenen
 Motorenfamilie gelten.
 12.3.3. Gasmotoren
 Ab dem 1. Oktober 2003 verlieren Typgenehmigungen für Gasmotoren, die gemäß
 dieser Regelung und der sie betreffenden Änderungsserie 03 erteilt wurden, ihre
 Gültigkeit, es sei denn, die Vertragspartei, die die Genehmigung erteilt hat, teilt den
 anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, mit, dass der genehmigte
 Motortyp die Anforderungen dieser Regelung und der sie betreffenden
 Änderungsserie 04 in Übereinstimmung mit Absatz 12.2.1 erfüllt.
 12.3.4. Ab dem 1. Oktober 2006 verlieren Typgenehmigungen, die gemäß dieser Regelung und
 der sie betreffenden Änderungsserie 04 erteilt wurden, ihre Gültigkeit, es sei denn, die
 Vertragspartei, die die Genehmigung erteilt hat, teilt den anderen Vertragsparteien, die
 diese Regelung anwenden, mit, dass der genehmigte Motortyp die Anforderungen
 dieser Regelung und der sie betreffenden Änderungsserie 04 in Übereinstimmung mit
 Absatz 12.2.2 erfüllt.
 12.3.5. Ab dem 1. Oktober 2009 verlieren Typgenehmigungen, die gemäß dieser Regelung und
 der sie betreffenden Änderungsserie 04 erteilt wurden, ihre Gültigkeit, es sei denn, die
 Vertragspartei, die die Genehmigung erteilt hat, teilt den anderen Vertragsparteien, die
 diese Regelung anwenden, mit, dass der genehmigte Motortyp die Anforderungen
 dieser Regelung und der sie betreffenden Änderungsserie 04 in Übereinstimmung mit
 Absatz 12.2.3 erfüllt.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/37
 12.4. Ersatzteile für zugelassene Fahrzeuge
 12.4.1. Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, können weiterhin Genehmigungen für
 Motoren erteilen, die die Anforderungen dieser Regelung in der Fassung einer der
 früheren Änderungsserien erfüllen, oder die Anforderungen einer beliebigen Stufe der
 Regelung in der Fassung der Änderungsserie 04 erfüllen, sofern der Motor für den
 Einbau als Ersatzteil in ein zugelassenes Fahrzeug bestimmt ist, für das zum Zeitpunkt
 seiner Inbetriebnahme die jeweilige ältere Fassung dieser Regelung galt.
 13. NAMEN UND ANSCHRIFTEN DER TECHNISCHEN DIENSTE, DIE DIE
 PRÜFUNGEN FÜR DIE GENEHMIGUNG DURCHFÜHREN, UND DER
 BEHÖRDEN
 Die Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden,
 teilen dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und Anschriften der
 Technischen Dienste mit, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der
 Behörden, die Genehmigungen erteilen, mit, denen die


text:
Mitteilungsblätter über in
 anderen Ländern erteilte, erweiterte, versagte oder zurückgenommene Genehmigungen
 zu übersenden sind.
 ---pagebreak--- L 375/38 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Anlage 1
 VERFAHREN ZUR ÜBERPRÜFUNG DER ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
 WENN DIE STANDARDABWEICHUNG ZUFRIEDENSTELLEND AUSFÄLLT
 1. Nachfolgend ist das Verfahren beschrieben, mit dem die Übereinstimmung der
 Produktion hinsichtlich der Schadstoffemissionen überprüft wird, wenn die vom
 Hersteller angegebene Standardabweichung der Produktion zufrieden stellend ausfällt.
 2. Bei einer Stichprobengröße von mindestens drei Motoren beträgt die
 Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 40 % fehlerhaftes Los eine Prüfung besteht, 0,95
 (Herstellerrisiko = 5 %). Hingegen liegt die Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 65 %
 fehlerhaftes Los angenommen wird, bei 0,10 (Verbraucherrisiko = 10 %).
 3. Für alle in Absatz 5.2.1 dieser Regelung aufgeführten Schadstoffe gilt folgendes
 Verfahren (siehe Abbildung 2):
 Es seien:
 L = = natürlicher Logarithmus des Schadstoff-Grenzwertes;
 xi = = natürlicher Logarithmus der Messung am i-ten Motor der Stichprobe;
 s = = geschätzte Standardabweichung der Produktion (unter Verwendung des
 natürlichen Logarithmus der Messwerte);
 n = = Stichprobengröße.
 4. Der statistische Wert der Stichprobe ist zu ermitteln, indem die Summe der
 Standardabweichungen vom Grenzwert nach folgender Formel berechnet wird:
 1 n
 s ∑ (L − xi)
 i =1
 5. Dann gilt:
 – - Liegt der statistische Prüfwert über dem der Stichprobengröße entsprechenden Wert
 für eine positive Entscheidung (siehe Tabelle 3), so wird in Bezug auf den Schadstoff
 eine positive Entscheidung getroffen.
 – - Liegt der statistische Prüfwert unter dem der Stichprobengröße entsprechenden
 Wert für eine negative Entscheidung (siehe Tabelle 3), so wird in Bezug auf den
 Schadstoff eine negative Entscheidung getroffen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/39
 – - Andernfalls wird ein weiterer Motor gemäß Absatz 8.3.1 dieser Regelung geprüft,
 und das Berechnungsverfahren wird auf die um eine Einheit erweiterte Stichprobe
 angewendet.
 Tabelle 3: Grenzwerte für positive und negative Entscheidungen im Rahmen des
 Stichprobenplans von Anlage 1
 Mindeststichprobengröße: 3
 Kumulierte Anzahl der Grenzwert für Grenzwert für
 geprüften positive Entscheidung negative Entscheidung
 Motoren An Bn
 (Stichprobengröße)
 3 3,327 -4,724
 4 3,261 -4,790
 5 3,195 -4,856
 6 3,129 -4,922
 7 3,063 -4,988
 8 2,997 -5,054
 9 2,931 -5,120
 10 2,865 -5,185
 11 2,799 -5,251
 12 2,733 -5,317
 13 2,667 -5,383
 14 2,601 -5,449
 15 2,535 -5,515
 16 2,469 -5,581
 17 2,403 -5,647
 18 2,337 -5,713
 19 2,271 -5,779
 20 2,205 -5,845
 21 2,139 -5,911
 22 2,073 -5,977
 23 2,007 -6,043
 24 1,941 -6,109
 25 1,875 -6,175
 26 1,809 -6,241
 27 1,743 -6,307
 28 1,677 -6,373
 29 1,611 -6,439
 30 1,545 -6,505
 31 1,479 -6,571
 32 -2,112 -2,112
 __________
 ---pagebreak--- L 375/40 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Anlage 2
 VERFAHREN ZUR ÜBERPRÜFUNG DER ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
 WENN DIE STANDARDABWEICHUNG UNZUREICHEND IST ODER KEINE ANGABE
 VORLIEGT
 1. Nachstehend ist das Verfahren beschrieben, mit dem die Übereinstimmung der
 Produktion hinsichtlich der Emission von Schadstoffen überprüft wird, wenn die vom
 Hersteller angegebene Standardabweichung unzureichend ist oder keine Angabe
 vorliegt.
 2. Bei einer Stichprobengröße von mindestens drei Motoren beträgt die
 Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 40 % fehlerhaftes Los eine Prüfung besteht, 0,95
 (Herstellerrisiko = 5 %).


text:
Hingegen liegt die Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 65 %
 fehlerhaftes Los angenommen wird, bei 0,10 (Verbraucherrisiko = 10 %).
 3. Die Messungen der in Absatz 5.2.1 dieser Regelung aufgeführten Schadstoffe gelten als
 logarithmisch normal verteilt und sollten zunächst durch natürliches Logarithmieren
 transformiert werden.
 m0 sei die minimale und m die maximale Stichprobengröße (m0 = 3 und m = 32); n sei
 die tatsächliche Stichprobengröße.
 4. Wenn x1, x2, ..., xi die natürlichen Logarithmen der Messungen der Serie sind und L der
 natürliche Logarithmus des Schadstoffgrenzwertes ist, dann gelten
 di = xi – L
 und
 1 n
 d n =
 n ∑ di
 i =1
 1 n
 Vn2 =
 n ∑ (d i
 i=1
 − d n )2
 5. Tabelle 4 enthält die Grenzwerte für eine positive (An) und negative (Bn) Entscheidung
 bei der jeweiligen Stichprobengröße. Der statistische Prüfwert ist der Quotient von
 d n , anhand dessen die positive oder negative Entscheidung über die Serie nach
 Vn
 folgender Regel getroffen wird:
 Wenn m0 ≤ n < m :
 – positive Entscheidung, dn/Vn ≤ An wenn
 dn/Vn ≥ Bn
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/41
 – negative Entscheidung, wenn
 A n ≤ d n /V n ≥ B n
 – eine weitere Messung durchführen, wenn
 6. Anmerkungen:
 Die folgenden rekursiven Formeln dienen zur Berechnung der aufeinander folgenden
 statistischen Prüfwerte:
 ⎛ 1⎞ 1
 dn = ⎜1 − ⎟d + d
 ⎝ n ⎠ n −1 n n
 V2 ⎛
 1−
 1⎞ 2
 ⎟V +
 (dn − dn )
 2
 n = ⎜
 ⎝ n ⎠ n−1 n−1
 (n = 2,3,...; d1 = d1; V1 = 0)
 ---pagebreak--- L 375/42 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Tabelle 4: Grenzwerte für positive und negative Entscheidungen im Rahmen des
 Stichprobenplans von Anlage 2
 Mindeststichprobengröße: 3
 Kumulierte Anzahl Grenzwert für Grenzwert für
 der geprüften Motoren positive Entscheidung negative Entscheidung
 (Stichprobengröße) A n B n
 3 -0,80381 16,64743
 4 -0,76339 7,68627
 5 -0,72982 4,67136
 6 -0,69962 3,25573
 7 -0,67129 2,45431
 8 -0,64406 1,94369
 9 -0,61750 1,59105
 10 -0,59135 1,33295
 11 -0,56542 1,13566
 12 -0,53960 0,97970
 13 -0,51379 0,85307
 14 -0,48791 0,74801
 15 -0,46191 0,65928
 16 -0,43573 0,58321
 17 -0,40933 0,51718
 18 -0,38266 0,45922
 19 -0,35570 0,40788
 20 -0,32840 0,36203
 21 -0,30072 0,32078
 22 -0,27263 0,28343
 23 -0,24410 0,24943
 24 -0,21509 0,21831
 25 -0,18557 0,18970
 26 -0,15550 0,16328
 27 -0,12483 0,13880
 28 -0,09354 0,11603
 29 -0,06159 0,09480
 30 -0,02892 0,07493
 31 -0,00449 0,05629
 32 0,03876 0,03876
 __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/43
 Anlage 3
 VERFAHREN ZUR ÜBERPRÜFUNG DER ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
 AUF ANTRAG DES HERSTELLERS
 1. Nachstehend ist das Verfahren beschrieben, mit dem auf Antrag des Herstellers die
 Übereinstimmung der Produktion hinsichtlich der Schadstoffemissionen überprüft wird.
 2. Bei einer Stichprobengröße von mindestens drei Motoren beträgt die
 Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 30 % fehlerhaftes Los eine Prüfung besteht, 0,90
 (Herstellerrisiko = 10 %). Hingegen liegt die Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 65 %
 fehlerhaftes Los angenommen wird, bei 0,10 (Verbraucherrisiko = 10 %).
 3. Für jeden der in Absatz 5.2.1 dieser Regelung aufgeführten


text:
Schadstoffe gilt folgendes
 Verfahren (siehe Abbildung 2):
 Es seien:
 L = Grenzwert für den Schadstoff;
 x = Messwert für den i-ten Motor der Stichprobe;
 i
 n = Stichprobengröße.
 4. Der statistische Prüfwert der Stichprobe ist zu ermitteln, indem die Anzahl der nicht
 vorschriftsmäßigen Motoren ermittelt wird, d. h. x ≥ L: i
 5. Dann gilt:
 – - Liegt der statistische Prüfwert unter dem der Stichprobengröße entsprechenden
 Wert für eine positive Entscheidung oder ist er gleich diesem (siehe Tabelle 5), so
 wird in Bezug auf den Schadstoff eine positive Entscheidung getroffen.
 – - Liegt der statistische Prüfwert über dem der Stichprobengröße entsprechenden Wert
 für eine negative Entscheidung oder ist er gleich diesem (siehe Tabelle 5), so wird in
 Bezug auf den Schadstoff eine negative Entscheidung getroffen.
 – - Andernfalls wird ein weiterer Motor gemäß Absatz 8.4.2.1 dieser Regelung geprüft,
 und das Berechnungsverfahren wird auf die um eine Einheit erweiterte Stichprobe
 angewendet.
 Die Grenzwerte für positive und negative Entscheidungen der Tabelle 5 werden anhand
 der Internationalen Norm ISO 8422/1991 berechnet.
 ---pagebreak--- L 375/44 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Tabelle 5: Grenzwerte für positive und negative Entscheidungen im Rahmen des
 Stichprobenplans von Anlage 3
 Mindeststichprobengröße: 3
 Kumulierte Anzahl
 der geprüften Motoren Grenzwert für positive Grenzwert für negative
 (Stichprobengröße) Entscheidung Entscheidung
 3 - 3
 4 0 4
 5 0 4
 6 1 5
 7 1 5
 8 2 6
 9 2 6
 10 3 7
 11 3 7
 12 4 8
 13 4 8
 14 5 9
 15 5 9
 16 6 10
 17 6 10
 18 7 11
 19 8 9
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/45
 Anhang 1
 WESENTLICHE MERKMALE DES (STAMM-)MOTORS UND ANGABEN
 (1)
 ZUR DURCHFÜHRUNG DER PRÜFUNG
 1. BESCHREIBUNG DES MOTORS
 1.1. Hersteller: .....................................................................................................................
 1.2. Baumusterbezeichnung des Herstellers: ......................................................................
 (2)
 1.3. Arbeitsweise: Viertakt / Zweitakt
 1.4. Anzahl und Anordnung der Zylinder: ..........................................................................
 1.4.1. Bohrung: ................................................................................................................mm
 1.4.2. Hub: ........................................................................................................................mm
 1.4.3. Zündfolge: ....................................................................................................................
 1.5. Hubvolumen: ........................................................................................................cm3
 (3)
 1.6. Volumetrisches Verdichtungsverhältnis : .................................................................
 1.7. Zeichnung(en) des Brennraums und des Kolbenbodens: ............................................
 1.8. Mindestquerschnitt der Einlass- und Auslasskanäle: ............................................cm2
 -1
 1.9. Leerlaufdrehzahl: ................................................................................................ min
 -1
 1.10. Maximale Nutzleistung: ......kW bei ............................................................... min
 -1
 1.11. Höchste zulässige Motordrehzahl: ..................................................................... min
 -1
 1.12. Maximales Nettodrehmoment: .........Nm bei .................................................... min
 (2)
 1.13. Verbrennungssystem: Selbstzündung/Fremdzündung
 (1)
 1.14. Kraftstoff: Diesel/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol
 1.15. Kühlsystem
 1.15.1. Flüssigkeitskühlung
 1.15.1.1. Art der Flüssigkeit: ......................................................................................................
 (2)
 1.15.1.2. Kühlmittelpumpe(n): ja/nein
 1.15.1.3. Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en) (falls zutreffend):...........................................
 1.15.1.4. Übersetzungsverhältnis(se) des Antriebs (falls zutreffend): .......................................
 1.15.2. Luftkühlung
 (2)
 1.15.2.1. Gebläse: ja/nein
 1.15.2.2. Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en) (falls zutreffend):...........................................
 1.15.2.3. Übersetzungsverhältnis(se) des Antriebs (falls zutreffend): ........................................
 1.16. Vom Hersteller zugelassene Temperatur
 1.16.1. Flüssigkeitskühlung: Höchste Temperatur am Motoraustritt:...................................K
 ---pagebreak--- L 375/46 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 1.16.2. Luftkühlung: ............ Bezugspunkt: ......................
 Höchste Temperatur am Bezugspunkt: ....................................................................K
 1.16.3. Höchste Luftaustrittstemperatur am Ansaug-Zwischenkühler
 (falls zutreffend) .......................................................................................................K
 1.16.4. Höchste Abgastemperatur am Austrittsflansch des Abgaskrümmers oder Turboladers:
 ...................................................................................................................................K
 1.16.5. Kraftstofftemperatur: mindestens ............K, höchstens ............K
 bei Dieselmotoren am Einlass der Einspritzpumpe, bei mit Gas betriebenen Motoren
 an der Druckregler-Endstufe.
 1.16.6. Kraftstoffdruck: mindestens ............kPa, höchstens ............kPa
 an der


text:
Druckregler-Endstufe, nur mit Erdgas (NG) betriebene Motoren.
 1.16.7. Schmiermitteltemperatur: mindestens ............K, höchstens ............K
 (2)
 1.17 Lader: ja/nein
 1.17.1. Marke: ..........................................................................................................................
 1.17.2. Typ:...............................................................................................................................
 1.17.3. Beschreibung des Systems
 (z. B. maximaler Ladedruck, Druckablassventil [wastegate], falls zutreffend): .........
 (2)
 1.17.4. Zwischenkühler: ja/nein
 1.18. Ansaugsystem
 Höchstzulässiger Ansaugunterdruck bei Motornenndrehzahl und Volllast gemäß den
 Beschreibungen und Betriebsbedingungen
 der Regelung Nr. 24 .............................................................................................. kPa
 1.19. Auspuffanlage
 Höchstzulässiger Abgasgegendruck bei Motornenndrehzahl und Volllast gemäß den
 Beschreibungen und Betriebsbedingungen
 der Regelung Nr. 24 ...............................................................................................kPa
 Volumen der Auspuffanlage: ............................................................................... dm3
 2. MAßNAHMEN GEGEN LUFTVERUNREINIGUNG
 2.1. Einrichtung zur Rückführung der Kurbelgehäusegase (Beschreibung und
 Zeichnungen): ..............................................................................................................
 ...................................................................
 2.2. Zusätzliche Einrichtungen zur Abgasreinigung (falls vorhanden und nicht in einem
 anderen Abschnitt aufgeführt):
 (2)
 2.2.1. Katalysator: ja/nein
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/47
 2.2.1.1. Marke(n):......................................................................................................................
 2.2.1.2. Typ(en) : .......................................................................................................................
 2.2.1.3. Anzahl der Katalysatoren und Monolithen: ...............................................
 2.2.1.4. Abmessungen, Form und Volumen des Katalysators (der Katalysatoren):..................
 2.2.1.5. Art der katalytischen Reaktion: ....................................................................................
 2.2.1.6. Gesamtbeschichtung mit Edelmetallen: .......................................................................
 2.2.1.7. Konzentrationsverhältnis der Edelmetalle: ..................................................................
 2.2.1.8. Trägerkörper (Aufbau und Werkstoff): ........................................................................
 2.2.1.9. Zellendichte:.................................................................................................................
 2.2.1.10. Art des Katalysatorgehäuses:........................................................................................
 2.2.1.11. Lage des Katalysators (der Katalysatoren) (Ort und Bezugsentfernung innerhalb der
 Abgasleitung): .............................................................................................................
 ......................................................................................................................................
 (2)
 2.2.2. Sauerstoffsonde: ja/nein
 2.2.2.1. Marke(n):......................................................................................................................
 2.2.2.2. Typ:...............................................................................................................................
 2.2.2.3. Anordnung:...................................................................................................................
 (2)
 2.2.3. Lufteinblasung: ja/nein
 2.2.3.1. Art (Selbstansaugung, Luftpumpe usw.) : ...................................................................
 (2)
 2.2.4. Abgasrückführung: ja/nein
 2.2.4.1. Kennwerte (Durchflussmenge usw.) : ..........................................................................
 (2)
 2.2.5. Partikelfilter: ja/nein
 2.2.5.1. Abmessungen, Form und Volumen des Partikelfilters:................................................
 2.2.5.2. Typ und Aufbau des Partikelfilters: .............................................................................
 2.2.5.3. Lage (Bezugsentfernung innerhalb des Auspuffstranges):...........................................
 2.2.5.4. Verfahren oder Einrichtung zur Regenerierung, Beschreibung und/oder Zeichnung: .
 (2)
 2.2.6 . Andere Einrichtungen: ja/nein
 2.2.6.1. Beschreibung und Arbeitsweise: .................................................................................
 3. KRAFTSTOFFSYSTEM
 3.1. Dieselmotoren
 3.1.1. Kraftstoffpumpe
 (3) (2)
 Druck : .......kPa oder Kennlinie :...........................................................................
 3.1.2. Einspritzanlage
 ---pagebreak--- L 375/48 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 3.1.2.1. Pumpe
 3.1.2.1.1. Marke(n):......................................................................................................................
 3.1.2.1.2. Typ(en) : .......................................................................................................................
 3 (3) -
 3.1.2.1.3. Einspritzmenge: .....mm je Hub bzw. Takt bei einer Motordrehzahl von ......min
 1 (2) (3)
 bei vollständiger Einspritzung oder Kennlinie : ...................
 ......................................................................................................................................
 (2)
 Angabe des angewandten Verfahrens: am Motor-/Pumpenprüfstand
 Wird eine Ladedruckregelung eingereicht, so sind die charakteristische
 Kraftstoffzufuhr und der Ladedruck bezogen auf die jeweilige Motordrehzahl
 anzugeben.
 3.1.2.1.4. Einspritzzeitpunkt
 (3)
 3.1.2.1.4.1. Verstellkurve des Spritzverstellers :..........................................................................
 (3)
 3.1.2.1.4.2. Statischer Einspritzpunkt : ........................................................................................
 3.1.2.2. Einspritzleitungen
 3.1.2.2.1. Länge: .....................................................................................................................mm
 3.1.2.2.2. Innendurchmesser:..................................................................................................mm
 3.1.2.3. Einspritzdüse(n)
 3.1.2.3.1. Marke(n):......................................................................................................................
 3.1.2.3.2. Typ(en) : .......................................................................................................................
 (3)
 3.1.2.3.3. Öffnungsdruck: ...................................................................................................kPa
 (2) (3)
 oder Kennlinie : ....................................................................................................
 3.1.2.4. Regler
 3.1.2.4.1. Marke(n):......................................................................................................................
 3.1.2.4.2. Typ(en) : .......................................................................................................................
 -1
 3.1.2.4.3. Abregeldrehzahl bei Vollast: ............................................................................. min
 -1
 3.1.2.4.4. Höchstdrehzahl ohne Last: ................................................................................ min
 -1
 3.1.2.4.5. Leerlaufdrehzahl: ................................................................................................ min
 3.1.3. Kaltstarteinrichtung
 3.1.3.1. Marke(n): .....................................................................................................................
 3.1.3.2. Typ(en) : .......................................................................................................................
 3.1.3.3. Beschreibung: ...............................................................................................................
 3.1.3.4. Zusätzliche Starthilfe: ..................................................................................................
 3.1.3.4.1. Marke: ..........................................................................................................................
 3.1.3.4.2. Typ:...............................................................................................................................
 (6)
 3.2. Mit Gas betriebene Motoren
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/49
 3.2.1. Kraftstoff: Erdgas/LPG (2)
 (3)
 3.2.2. Druckregler bzw. Verdampfer/Druckregler
 3.2.2.1. Marke(n):......................................................................................................................
 3.2.2.2. Typ(en) : .......................................................................................................................
 3.2.2.3. Anzahl der Druckminderungsstufen:............................................................................
 3.2.2.4. Druck in der Endstufe: mindestens................kPa, höchstens.....................kPa
 3.2.2.5. Anzahl der Haupteinstellpunkte: .................................................................................
 3.2.2.6. Anzahl der Leerlaufeinstellpunkte: .............................................................................
 3.2.2.7. Genehmigungsnummer gemäß Regelung Nr.: ...........................................................
 3.2.3. Kraftstoffzufuhr: Mischer / Gaseinblasung / Flüssigkeitseinspritzung /
 (2)


text:
Direkteinspritzung
 3.2.3.1. Gemischregelung: ........................................................................................................
 3.2.3.2. Beschreibung des Systems und/oder Diagramm und Zeichnungen: ...........................
 3.2.3.3. Genehmigungsnummer gemäß Regelung Nr.:
 3.2.4. Mischer
 3.2.4.1. Anzahl: ........................................................................................................................
 3.2.4.2. Marke(n):......................................................................................................................
 3.2.4.3. Typ(en) : .......................................................................................................................
 3.2.4.4. Lage: .............................................................................................................................
 3.2.4.5. Einstellungen:...............................................................................................................
 3.2.4.6. Genehmigungsnummer gemäß Regelung Nr.:
 3.2.5. Motorsaugrohreinspritzung
 (2)
 3.2.5.1. Einspritzverfahren: Zentraleinspritzung/Einzeleinspritzung
 3.2.5.2. Einspritzverfahren: kontinuierlich / simultan /
 (2)
 sequenziell
 3.2.5.3. Einspritzsystem3.2.5.3.1. .............................................................................Marke(n):
 ......................................................................................................................................
 3.2.5.3.2. Typ(en) : ......................................................................................................................
 3.2.5.3.3. Einstellungen:...............................................................................................................
 3.2.5.3.4. Genehmigungsnummer gemäß Regelung Nr.:
 3.2.5.4. Förderpumpe (falls erforderlich): ................................................................................
 3.2.5.4.1. Marke(n): .....................................................................................................................
 3.2.5.4.2. Typ(en) : ......................................................................................................................
 3.2.5.4.3. Genehmigungsnummer gemäß Regelung Nr.:
 3.2.5.5. Einspritzdüse(n): .........................................................................................................
 ---pagebreak--- L 375/50 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 3.2.5.5.1. Marke(n): .....................................................................................................................
 3.2.5.5.2. Typ(en) : .......................................................................................................................
 3.2.5.5.3. Genehmigungsnummer gemäß Regelung Nr.:
 3.2.6. Direkteinspritzung
 (2)
 3.2.6.1. Einspritzpumpe/Druckregler
 3.2.6.1.1. Marke(n):......................................................................................................................
 3.2.6.1.2. Typ(en) : .......................................................................................................................
 3.2.6.1.3. Einspritzeinstellung: ...................................................................................................
 3.2.6.1.4. Genehmigungsnummer gemäß Regelung Nr.:
 3.2.6.2. Einspritzdüse(n)
 3.2.6.2.1. Marke(n): .....................................................................................................................
 3.2.6.2.2. Typ(en) : ......................................................................................................................
 (3)
 3.2.6.2.3. Öffnungsdruck oder Kennlinie : ..............................................................................
 3.2.6.2.4. Genehmigungsnummer gemäß Regelung Nr.:
 3.2.7. Elektronisches Steuergerät (ECU)
 3.2.7.1. Marke(n): .....................................................................................................................
 3.2.7.2. Typ(en) : ......................................................................................................................
 3.2.7.3. Einstellungen:...............................................................................................................
 3.2.8. Erdgasspezifische Ausrüstung
 3.2.8.1. Variante 1 (nur im Fall der Genehmigung von Motoren für verschiedene spezifische
 Kraftstoffzusammensetzungen)
 3.2.8.1.1. Kraftstoffzusammensetzung:
 Methan (CH ): 4 Basis: ...Mol-% min. ....Mol-% max. ....Mol-%
 Ethan (C H ):
 2 6 Basis: ...Mol-% min. ....Mol-% max. ....Mol-%
 Propan (C H ):
 3 8 Basis: ...Mol-% min. ....Mol-% max. ....Mol-%
 Butan (C H ):
 4 10 Basis: ...Mol-% min. ....Mol-% max. ....Mol-%
 C5/C5+: Basis: ...Mol-% min. ....Mol-% max. ....Mol-%
 Sauerstoff (O ): ............... Basis: ...Mol-%
 2 min. ....Mol-% max. ....Mol-%
 Inertgase (N , He usw.):
 2 Basis: ...Mol-% min. ....Mol-% max. ....Mol-%
 3.2.8.1.2. Einspritzdüse(n)
 3.2.8.1.2.1. Marke(n):
 3.2.8.1.2.2. Typ(en) :
 3.2.8.1.3. Andere (falls anwendbar):
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/51
 3.2.8.2. Variante 2 (nur im Fall von Genehmigungen für verschiedene spezifische
 Kraftstoffzusammensetzungen)
 4. VENTILEINSTELLUNG
 4.1. Maximaler Ventilhub, Öffnungs- und Schließwinkel bezogen auf die Totpunkte oder
 gleichwertige Angaben: ...................
 (2)
 4.2. Bezugsgrößen- und/oder Einstellbereiche : ...................................
 5. ZÜNDUNG (NUR MOTOREN MIT FREMDZÜNDUNG)
 5.1. Art der Zündung:
 gemeinsame Spule und Kerzen / einzelne Spule und Kerzen / Spule auf Kerze / andere
 (2)
 (näher angeben)
 5.2. Zündsteuergerät
 5.2.1. Marke(n): ..............................................................
 5.2.2. Typ(en) : ..............................................................
 (2) (3)
 5.3. Zündverstellkurve/-verstellkennfeld : .....................................................................
 (3) -1
 5.4. Zündzeitpunkt : ..... Grad vor dem oberen Totpunkt bei einer Drehzahl von ......min
 und einem Ansaugunterdruck von ......kPa
 5.5. Zündkerzen
 5.5.1. Marke(n): ..............................................................
 5.5.2. Typ(en) : ..............................................................
 5.5.3. Abstandseinstellung: ..........................................mm
 5.6. Zündspule(n)
 5.6.1. Marke(n): ..............................................................
 5.6.2. Typ(en) : ..............................................................
 6. VOM MOTOR ANGETRIEBENE HILFSEINRICHTUNGEN
 Der Motor ist zur Prüfung zusammen mit den Hilfseinrichtungen vorzuführen, die gemäß
 den Beschreibungen und Betriebsbedingungen der Regelung Nr. 24 für den Betrieb des
 Motors notwendig sind (Lüfter, Wasserpumpe usw.).
 6.1. Hilfseinrichtungen, die für die Prüfung anzubringen sind
 ---pagebreak--- L 375/52 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Ist es nicht möglich oder nicht zweckmäßig, die Hilfseinrichtungen auf dem Prüfstand
 anzubringen, muss die von ihnen aufgenommene Leistung ermittelt und von der im
 gesamten Betriebsbereich des Prüfzyklusses (der Prüfzyklen) gemessenen Motorleistung
 abgezogen werden.
 6.2. Hilfseinrichtungen, die für die Prüfung zu entfernen sind
 Hilfseinrichtungen, die nur für den Betrieb des Fahrzeugs


text:
notwendig sind (z. B.
 Luftverdichter, Klimaanlage), sind für die Prüfung zu entfernen. Ist es nicht möglich, die
 Hilfseinrichtungen zu entfernen, kann die von ihnen aufgenommene Leistung ermittelt und
 zu der im gesamten Betriebsbereich des Prüfzyklusses (der Prüfzyklen) gemessenen
 Motorleistung hinzugerechnet werden.
 7. ZUSÄTZLICHE ANGABEN ZU DEN PRÜFBEDINGUNGEN
 7.1. Schmiermittel
 7.1.1. Marke: .................................................................
 7.1.2. Typ: .................................................................
 (Wenn das Schmiermittel dem Kraftstoff zugesetzt ist, muss der prozentuale Anteil des Öls
 in der Mischung angegeben werden): .....................................................
 7.2. Vom Motor angetriebene Einrichtungen (falls vorhanden)
 Die durch die Hilfseinrichtungen aufgenommene Leistung ist nur zu ermitteln, wenn
 - für den Betrieb des Motors notwendige Hilfseinrichtungen nicht am Motor angebracht
 sind und/oder
 - für den Betrieb des Motors nicht notwendige Hilfseinrichtungen am Motor angebracht
 sind.
 7.2.1. Aufzählung und Einzelheiten: ..................................
 7.2.2. Bei den angegebenen Motordrehzahlen aufgenommene Leistung:
 Einrichtung Leistungsaufnahme (kW) bei verschiedenen Motordrehzahlen
 Leer- niedrige hohe Drehzahl Drehzahl Drehzahl Bezugsdreh-
 (7) (7) (7) (8)
 lauf Drehzahl Drehzahl A B C zahl
 P(a)
 Für den Betrieb des
 Motors notwendige
 Hilfseinrichtungen
 (von der
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/53
 gemessenen
 Motorleistung
 abzuziehen)
 siehe Absatz 6.1
 P(b)
 Für den Betrieb des
 Motors nicht
 notwendige
 Hilfseinrichtungen
 (zu der gemessenen
 Motorleistung
 hinzuzurechnen)
 siehe Absatz 6.2
 8. MOTORLEISTUNG
 (9)
 8.1. Motordrehzahlen
 -1
 Niedrige Drehzahl (n ): ..................................................min
 lo
 -1
 Hohe Drehzahl (n ): .................................................min
 hi
 für ESC- und ELR-Zyklen
 -1
 Leerlauf: .................................................................min
 -1
 Drehzahl A: .........................................................min
 -1
 Drehzahl B: .........................................................min
 -1
 Drehzahl C: .........................................................min
 für ETC-Zyklus
 -1
 Bezugsdrehzahl: .................................................min
 ---pagebreak--- L 375/54 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 8.2. Motorleistung (gemessen entsprechend den Bestimmungen der Regelung Nr. 24), in kW
 Motordrehzahl
 Leerlauf Drehzahl Drehzahl Drehzahl Bezugsdreh-
 (7) (7) (7) (8)
 A B C zahl
 P(m)
 Auf dem Prüfstand
 gemessene Leistung
 P(a)
 Leistungsaufnahme
 der
 Hilfseinrichtungen,
 die für die Prüfung
 angebracht werden 0 0 0 0 0
 (Absatz 6.1)
 - angebracht
 - nicht angebracht
 P(b)
 Leistungsaufnahme
 der
 Hilfseinrichtungen,
 die für die Prüfung
 entfernt werden 0 0 0 0 0
 (Absatz 6.2)
 - angebracht
 - nicht angebracht
 P(n)
 Motor-Nutzleistung
 = P(m) - P(a) + P(b)
 8.3. Einstellung des Leistungsprüfstands (kW)
 Die Einstellungen des Leistungsprüfstands für die ESC- und ELR-Prüfungen sind auf
 der Grundlage der Nutzleistung des Motors P(n) nach Absatz 8.2 vorzunehmen. Es
 wird empfohlen, den Motor im Nettozustand auf dem Prüfstand aufzubauen. Dabei
 stimmen P(m) und P(n) überein. Ist ein Betrieb des Motors im Nettozustand nicht
 möglich oder zweckmäßig, sind die Einstellungen des Leistungsprüfstands entsprechend
 der vorstehend angegebenen Formel so zu ändern, dass der Nettozustand hergestellt
 wird.
 8.3.1. ESC- und ELR-Prüfungen
 Die Einstellungen des Leistungsprüfstands sind anhand der Formel in Anhang 4
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/55
 Anlage 1 Absatz 1.2 zu berechnen.
 Teillastverhältnis Motordrehzahl
 Leerlauf Drehzahl A Drehzahl B Drehzahl C
 10 --
 25 --
 50 --
 75 --
 100
 8.3.2. ETC-Prüfung
 Erfolgt keine Prüfung des Motors im Nettozustand, so ist die Korrekturformel zur
 Umrechnung der gemessenen Leistung bzw. gemessenen Zyklusarbeit gemäß Anhang 4
 Anlage 2 Absatz 2 in Nutzleistung bzw. Netto-Zyklusarbeit für den gesamten
 Betriebsbereich des Zyklusses vom Hersteller vorzulegen und vom Technischen Dienst
 zu


text:
genehmigen.
 Fußnoten:
 (1)
 Bei nicht herkömmlichen Motoren und Systemen hat der Hersteller den hier aufgeführten
 Angaben entsprechende Angaben zu machen.
 (2)
 Nicht Zutreffendes streichen.
 (3)
 Toleranz angeben.
 (6)
 Bei anders ausgelegten Systemen entsprechende Angaben machen (siehe Absatz 3.2).
 (7)
 ESC-Prüfung
 (8)
 Nur ETC-Prüfung.
 (9)
 Toleranz angeben; die Abweichung von den vom Hersteller angegebenen Werten darf nicht
 mehr als ± 3 % betragen.
 __________
 ---pagebreak--- L 375/56 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Anhang 1 – Anlage 1
 MERKMALE DER MIT DEM MOTOR VERBUNDENEN FAHRZEUGTEILE
 1. Ansaugunterdruck bei Motornenndrehzahl und
 bei Volllast: .................................kPa
 2. Abgasgegendruck bei Motornenndrehzahl und
 bei Volllast: .................................kPa
 3. Volumen der Auspuffanlage: ........................................cm3
 4. Leistungsaufnahme der Hilfseinrichtungen, die gemäß den Beschreibungen und
 Betriebsbedingungen der Regelung Nr. 24 für den Betrieb des Motors notwendig sind.
 Geräte Leistungsaufnahme (kW) bei verschiedenen Motordrehzahlen
 Leerlauf niedrige hohe Drehzahl Drehzahl Drehzahl Bezugs-
 (1) (1) (1) (2)
 Drehzahl Drehzahl A B C drehzahl
 P(a)
 Für den Betrieb des
 Motors notwendige
 Hilfseinrichtungen
 (von der
 gemessenen
 Motorleistung
 abzuziehen)
 siehe Anlage 1
 Absatz 6.1
 (1)
 ESC-Prüfung
 (2)
 Nur ETC-Prüfung.
 __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/57
 Anhang 1 – Anlage 2
 WESENTLICHE MERKMALE DER MOTORENFAMILIE
 1. GEMEINSAME KENNDATEN
 1.1. Arbeitsweise: .....................................................
 1.2. Kühlmittel: .......................................................
 (1)
 1.3. Anzahl der Zylinder : .................................................
 1.4. Hubraum des einzelnen Zylinders: .....................................
 1.5. Art der Luftansaugung: .............................................
 1.6. Typ/Beschaffenheit des Brennraums: .......................................
 1.7. Ventile und Schlitzauslegung - Anordnung, Größe und Anzahl: ...................
 .......................................................................
 1.8. Kraftstoffanlage: ..........................................................
 1.9. Zündsystem (Gasmotoren): ........................................
 1.10. Sonstige Merkmale:
 (1)
 - Ladeluftkühlung : ...........................................
 (1)
 - Abgasrückführung : .......................................
 (1)
 - Wassereinspritzung/Emulsion : ........................................
 (1)
 - Lufteinblasung :
 (1)
 1.11. Abgasnachbehandlung : .....................................................................
 Nachweis des gleichen (oder beim Stamm-Motor des niedrigsten) Verhältnisses:
 Systemkapazität / Kraftstoff-Fördermenge je Hub gemäß Schaubild(er) Nr.:
 ..................................................
 2. AUFSTELLUNG DER MOTORENFAMILIE
 2.1. Bezeichnung der Dieselmotorenfamilie: .......................................
 2.1.1. Spezifikation von Motoren dieser Motorenfamilie:
 ---pagebreak--- L 375/58 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Stamm- Motor
 Motortyp
 Anzahl der Zylinder
 -1
 Nenndrehzahl (min )
 Kraftstofffördermenge je Hub
 (mm3)
 Nennnutzleistung (kW)
 Drehzahl bei maximalem
 Drehmoment (min )
 -1
 Kraftstofffördermenge je Hub
 (mm3)
 Maximales Drehmoment (Nm)
 Niedrige Leerlaufdrehzahl
 -1
 (min )
 Zylinderhubraum
 100
 (% des Stamm-Motors)
 2.2. Bezeichnung der Gasmotorenfamilie: ...........................................
 2.2.1 Spezifikation von Motoren innerhalb dieser Motorenfamilie:
 Stamm- Motor
 Motortyp
 Anzahl der Zylinder
 -1
 Nenndrehzahl (min )
 Kraftstofffördermenge je Hub
 (mm3)
 Nennnutzleistung (kW)
 Drehzahl bei maximalem
 -1
 Drehmoment (min )
 Kraftstofffördermenge je Hub
 (mm3)
 Maximales Drehmoment (Nm)
 Niedrige Leerlaufdrehzahl
 -1
 (min )
 Zylinderhubraum
 100
 (% des Stamm-Motors)
 Zündzeitpunkt
 AGR-Durchsatz
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/59
 Luftpumpe ja/nein
 Luftpumpe, tatsächlicher
 Förderstrom
 (1)
 „n. z.“ für „nicht zutreffend“ angeben.
 __________
 ---pagebreak--- L 375/60 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Anhang 1 Anlage 3
 HAUPTMERKMALE DES MOTORENTYPS
 (1)
 INNERHALB DER MOTORENFAMILIE
 1. BESCHREIBUNG DES MOTORS
 1.1. Hersteller: ...................................................
 1.2. Baumusterbezeichnung des Herstellers: .....................................
 (2)
 1.3. Arbeitsweise: Viertakt / Zweitakt
 1.4. Anzahl und Anordnung der Zylinder: ............................
 1.4.1. Bohrung: ..........................................mm
 1.4.2. Hub: ..........................................mm
 1.4.3. Zündfolge: ...................................................
 1.5. Hubvolumen: ........................................cm3
 (3)
 1.6. Volumetrisches Verdichtungsverhältnis : ................................
 1.7. Zeichnung(en) des Brennraums und des Kolbenbodens: ..............
 .................................................................
 1.8. Mindestquerschnittsfläche


text:
der Einlass- und Auslasskanäle:
 2
 ........................................cm
 -1
 1.9. Leerlaufdrehzahl: ...................... kW bei ...................... min
 -1
 1.10. Höchste Nutzleistung: ...................... kW bei ...................... min
 -1
 1.11. Höchste zulässige Motordrehzahl: ...................... min
 -1
 1.12. Maximales Nettodrehmoment: ...................... Nm bei ...................... min.
 (2)
 1.13. Verbrennungssystem: Selbstzündung/Fremdzündung
 (1)
 1.14. Kraftstoff: Diesel/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol
 1.15. Kühlsystem
 1.15.1. Flüssigkeitskühlung
 1.15.1.1. Art der Flüssigkeit: ...............................................
 (2)
 1.15.1.2. Kühlmittelpumpe(n): ja/nein
 1.15.1.3. Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en) (falls zutreffend): .........
 .................................................................
 1.15.1.4. Übersetzungsverhältnis(se) des Antriebs (falls zutreffend): .................................
 1.15.2. Luftkühlung
 (2)
 1.15.2.1. Gebläse: ja/nein
 1.15.2.2. Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en) (falls zutreffend): .........
 .................................................................
 1.15.2.3. Übersetzungsverhältnis(se) des Antriebs (falls zutreffend): .................................
 1.16. Vom Hersteller zugelassene Temperatur
 1.16.1. Flüssigkeitskühlung: Höchste Temperatur am Motoraustritt: .................K
 1.16.2. Luftkühlung: Bezugspunkt: ...............................
 Höchste Temperatur am Bezugspunkt: ....................K
 1.16.3. Höchste Luftaustrittstemperatur am Ladeluftkühler (falls zutreffend): ....................K
 1.16.4. Höchste Abgastemperatur am Austrittsflansch des Abgaskrümmers oder des
 Turboladers: ....................K
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/61
 1.16.5. Kraftstofftemperatur: mindestens ..............K, höchstens ....................K
 bei Dieselmotoren am Einlass der Einspritzpumpe, bei mit Gas betriebenen
 Motoren an der Druckregler-Endstufe
 1.16.6. Kraftstoffdruck: mindestens ..............kPa, höchstens ....................kPa
 an der Druckregler-Endstufe, nur bei NGbetriebenen Gasmotoren
 1.16.7. Schmiermitteltemperatur: mindestens ..............K, höchstens ....................K
 (2)
 1.17. Lader: ja/nein
 1.17.1. Marke: ...........................................................
 1.17.2. Typ: ...........................................................
 1.17.3. Beschreibung des Systems (z. B. maximaler Ladedruck, Druckablassventil
 (wastegate), falls zutreffend) : ..................................
 (2)
 1.17.4. Zwischenkühler: ja/nein
 1.18. Ansaugsystem
 Höchstzulässiger Ansaugunterdruck bei Motornenndrehzahl und Volllast gemäß
 den Beschreibungen und Betriebsbedingungen der Regelung Nr. 24:
 ......................kPa
 1.19. Auspuffanlage
 Höchstzulässiger Abgasgegendruck bei Motornenndrehzahl und Volllast gemäß den
 Beschreibungen und Betriebsbedingungen der Regelung Nr. 24:
 ......................kPa
 Volumen der Auspuffanlage: .......................................cm3
 2. MASSNAHMEN GEGEN LUFTVERUNREINIGUNG
 2.1. Einrichtung zur Rückführung der Kurbelgehäusegase (Beschreibung und
 Zeichnungen): .................................................................
 2.2. Zusätzliche Einrichtungen zur Abgasreinigung (falls vorhanden und nicht in einem
 anderen Abschnitt aufgeführt)
 (2)
 2.2.1. Katalysator: ja/nein
 2.2.1.1. Anzahl der Katalysatoren und Monolithen: ....................
 2.2.1.2. Abmessungen, Form und Volumen des Katalysators (der Katalysatoren): .....
 .................................................................
 2.2.1.3. Art der katalytischen Reaktion: .......................................
 2.2.1.4. Gesamtbeschichtung mit Edelmetallen: ................................
 2.2.1.5. Konzentrationsverhältnis der Edelmetalle: .........................................
 2.2.1.6. Trägerkörper (Aufbau und Werkstoff): .............................
 2.2.1.7. Zellendichte: ...................................................
 2.2.1.8. Art des Katalysatorgehäuses: ..................
 2.2.1.9. Lage des Katalysators (der Katalysatoren) (Ort und Bezugsentfernung innerhalb der
 Abgasleitung): ..................................
 .................................................................
 (2)
 2.2.2. Sauerstoffsonde: ja/nein
 2.2.2.1. Typ: ...........................................................
 (2)
 2.2.3. Lufteinblasung: ja/nein
 2.2.3.1. Art (Selbstansaugung, Luftpumpe usw.) : ...............................
 (2)
 2.2.4. Abgasrückführung: ja/nein
 ---pagebreak--- L 375/62 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 2.2.4.1. Kennwerte (Durchflussmenge usw.) : ...............................
 (2)
 2.2.5. Partikelfilter: ja/nein
 2.2.5.1. Abmessungen, Form und Volumen des Partikelfilters: .........
 .................................................................
 2.2.5.2. Typ und Aufbau des Partikelfilters: ........................
 2.2.5.3. Lage (Bezugsentfernung innerhalb des Auspuffstranges): ..............
 2.2.5.4. Verfahren oder Einrichtung zur Regenerierung, Beschreibung und/oder Zeichnung:
 ...
 .................................................................
 (2)
 2.2.6. Andere Einrichtungen: ja/nein
 2.2.6.1. Beschreibung und Arbeitsweise: ......................................
 3. KRAFTSTOFFSYSTEM
 3.1. Dieselmotoren
 3.1.1. Kraftstoffpumpe
 (3)
 Druck : ...........kPa oder Kennlinie (2): ....
 .................................................................
 3.1.2. Einspritzanlage
 3.1.2.1. Pumpe
 3.1.2.1.1. Marke(n): ........................................................
 3.1.2.1.2. Typ(en) : ........................................................
 3 (3) -1
 3.1.2.1.3. Einspritzmenge : ......mm je Hub bzw. Takt bei einer Motordrehzahl von min
 (2) (3)
 bei vollständiger Einspritzung oder Kennlinie : .............
 .................................................................
 (2)
 Angabe des angewandten Verfahrens: am Motor / auf dem Pumpenprüfstand
 Wird eine


text:
Ladedruckregelung eingereicht, so sind die charakteristische
 Kraftstoffzufuhr und der Ladedruck bezogen auf die jeweilige Motordrehzahl
 anzugeben.
 3.1.2.1.4. Einspritzzeitpunkt
 (3)
 3.1.2.1.4.1. Verstellkurve des Spritzverstellers : .....................................
 (3)
 3.1.2.1.4.2. Statischer Einspritzzeitpunkt : .....................................
 3.1.2.2. Einspritzleitungen
 3.1.2.2.1. Länge: .......................................................mm
 3.1.2.2.2. Innendurchmesser: .............................................mm
 3.1.2.3. Einspritzdüse(n)
 3.1.2.3.1. Marke(n): .......................................................
 3.1.2.3.2. Typ(en) : .......................................................
 (3)
 3.1.2.3.3. Öffnungsdruck: ........................................kPa
 (2) (3)
 oder Kennlinie : .................................
 3.1.2.4. Regler
 3.1.2.4.1. Marke(n): .......................................................
 3.1.2.4.2. Typ(en) : ........................................................
 -1
 3.1.2.4.3. Abregeldrehzahl bei Vollast: ..............min
 -1
 3.1.2.4.4. Höchstdrehzahl ohne Last: ......................................min
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/63
 -1
 3.1.2.4.5. Leerlaufdrehzahl: ...............................................min
 3.1.3. Kaltstarteinrichtung
 3.1.3.1. Marke(n): ........................................................
 3.1.3.2. Typ(en) : ........................................................
 3.1.3.3. Beschreibung : ....................................................
 3.1.3.4. Zusätzliche Starthilfe: .........................................
 3.1.3.4.1. Marke: ...........................................................
 3.1.3.4.2. Typ: ...........................................................
 3.2. Mit Gas betriebene Motoren
 (2)
 3.2.1. Kraftstoff: Erdgas/LPG
 (2)
 3.2.2. Druckregler bzw. Verdampfer/Druckregler
 3.2.2.1. Marke(n): ........................................................
 3.2.2.2. Typ(en) : ........................................................
 3.2.2.3. Anzahl der Druckminderungsstufen: ............................
 3.2.2.4. Druck in der Endstufe: mindestens ..............kPa, höchstens ....................kPa
 3.2.2.5. Anzahl der Haupteinstellpunkte: ...............................
 3.2.2.6. Anzahl der Leerlaufeinstellpunkte: ...............................
 3.2.2.7. Genehmigungsnummer: ................................................
 3.2.3. Kraftstoffzufuhr: Mischer / Gaseinblasung / Flüssigkeitseinspritzung /
 (2)
 Direkteinspritzung
 3.2.3.1. Gemischregelung: ....................................
 3.2.3.2. Beschreibung des Systems und/oder Diagramm und Zeichnungen: .................
 .................................................................
 3.2.3.3. Genehmigungsnummer: ................................................
 3.2.4. Mischer
 3.2.4.1. Anzahl: .........................................................
 3.2.4.2. Marke(n): ........................................................
 3.2.4.3. Typ(en) : ........................................................
 3.2.4.4. Lage: .......................................................
 3.2.4.5. Einstellungen: .......................................
 3.2.4.6. Genehmigungsnummer: ................................................
 3.2.5. Motorsaugrohreinspritzung
 (2)
 3.2.5.1. Einspritzverfahren: Zentraleinspritzung/Einzeleinspritzung
 (2)
 3.2.5.2. Einspritzverfahren: kontinuierlich / simultan / sequentiell
 3.2.5.3. Einspritzsystem
 3.2.5.3.1. Marke(n): ........................................................
 3.2.5.3.2. Typ(en) : ........................................................
 3.2.5.3.3. Einstellungen: .......................................
 3.2.5.3.4. Genehmigungsnummer: ................................................
 3.2.5.4. Förderpumpe (falls erforderlich): ....................................
 3.2.5.4.1. Marke(n): ........................................................
 3.2.5.4.2. Typ(en) : ........................................................
 3.2.5.4.3. Genehmigungsnummer: ................................................
 3.2.5.5. Einspritzdüse(n):
 3.2.5.5.1. Marke(n): ........................................................
 3.2.5.5.2. Typ(en) : ........................................................
 ---pagebreak--- L 375/64 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 3.2.5.5.3. Genehmigungsnummer: ................................................
 3.2.6. Direkteinspritzung
 (2)
 3.2.6.1. Einspritzpumpe / Druckregler
 3.2.6.1.1. Marke(n): ........................................................
 3.2.6.1.2. Typ(en) : ........................................................
 3.2.6.1.3. Einspritzeinstellung: ...............................................
 3.2.6.1.4. Genehmigungsnummer: ................................................
 3.2.6.2. Einspritzdüse(n)
 3.2.6.2.1. Marke(n): ........................................................
 3.2.6.2.2. Typ(en) : ........................................................
 (3)
 3.2.6.2.3. Öffnungsdruck oder Kennlinie : ..................
 .................................................................
 3.2.6.2.4. Genehmigungsnummer: ................................................
 3.2.7. Elektronisches Steuergerät (ECU)
 3.2.7.1. Marke(n): ........................................................
 3.2.7.2. Typ(en) : ........................................................
 3.2.7.3. Einstellungen: .......................................
 3.2.8. Erdgasspezifische Ausrüstung
 3.2.8.1. Variante 1 (nur im Fall der Genehmigung von Motoren für verschiedene spezifische
 Kraftstoffzusammensetzungen)
 3.2.8.1.1. Kraftstoffzusammensetzung:
 Methan (CH ) 4 Basis: ....Mol-% min. ....Mol-% max. ....Mol-%
 Ethan (C H ): 2 6 Basis: ....Mol-% min. ....Mol-% max. ....Mol-%
 Propan (C H ): 3 8 Basis: ....Mol-% min. ....Mol-% max. ....Mol-%
 Butan (C H ): 4 10 Basis: ....Mol-% min. ....Mol-% max. ....Mol-%
 C5/C5+: Basis: ....Mol-% min. ....Mol-% max. ....Mol-%
 Sauerstoff (O ): 2 Basis: ....Mol-% min. ....Mol-% max. ....Mol-%
 Inertgase (N , He 2 Basis: ....Mol-% min. ....Mol-% max. ....Mol-%
 usw.):
 3.2.8.1.2. Einspritzdüse(n)
 3.2.8.1.2.1. Marke(n): ........................................................
 3.2.8.1.2.2. Typ(en) : ........................................................
 3.2.8.1.3. Andere (falls anwendbar)
 3.2.8.2. Variante 2 (nur im Fall von Genehmigungen für verschiedene spezifische
 Kraftstoffzusammensetzungen)
 4. VENTILEINSTELLUNG
 4.1. Maximaler Ventilhub, Öffnungs- und Schließwinkel bezogen auf die Totpunkte
 oder gleichwertige Angaben : ....................
 .................................................................
 (2)
 4.2. Bezugsgrößen- und/oder Einstellbereiche : ............................
 .................................................................
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/65
 5. ZÜNDUNG (NUR MOTOREN MIT FREMDZÜNDUNG)
 5.1. Art der Zündung: gemeinsame Spule und Kerzen / einzelne Spule


text:
und Kerzen /
 (2)
 Spule auf Kerze / andere (näher angeben)
 5.2. Zündsteuergerät
 5.2.1. Marke(n): ........................................................
 5.2.2. Typ(en) : ........................................................
 (2) (3)
 5.2. Zündverstellkurve/-verstellkennfeld : ......................
 .................................................................
 (3)
 5.4. Zündzeitpunkt : ............Grad vor dem oberen Totpunkt bei einer Drehzahl von
 -1
 .....min und einem Ansaugunterdruck von .............kPa
 5.5. Zündkerzen
 5.5.1. Marke(n): ........................................................
 5.5.2. Typ(en) : ........................................................
 5.5.3. Abstandseinstellung: ...................................................mm
 5.6. Zündspule(n)
 5.6.1. Marke(n): ........................................................
 5.6.2. Typ(en) : ........................................................
 Fußnoten
 (1)
 Für jeden Motor der Familie einzureichen.
 (2)
 Nichtzutreffendes streichen.
 (3)
 Einschließlich Toleranzangabe.
 __________
 ---pagebreak--- L 375/66 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Anhang 2A
 MITTEILUNG
 (größtes Format: A4 [210 mm x 297 mm])
 ausgestellt von: Name der Behörde:
 .......................
 .......................
 .......................
 betreffend: 2/ ERTEILUNG DER GENEHMIGUNG
 ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG
 VERSAGUNG DER GENEHMIGUNG
 RÜCKNAHME DER GENEHMIGUNG
 ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION
 eines Typs eines Motors mit Selbstzündung / mit Erdgas bzw. mit Flüssiggas betriebenen
 2
 Fremdzündungsmotors als selbständige technische Einheit hinsichtlich der Emission von
 Schadstoffen nach der Regelung Nr. 49.
 Genehmigungsnr. ...... Erweiterungsnr. ......
 1. Fabrik- oder Handelsmarke des Motors:..........................................................................
 2. Motortyp:..........................................................................................................................
 (2)
 3. Verbrennungsverfahren: Selbstzündung / Fremdzündung
 3.1. Art des Kraftstoffs:...........................................................................................................
 4. Name und Anschrift des Herstellers: ...............................................................................
 5. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Vertreters des Herstellers:
 ..........................................................................................................................................
 6. Höchster zulässiger Ansaugunterdruck:..................................................................... kPa
 7. Höchster zulässiger Abgasgegendruck:...................................................................... kPa
 8. Höchstzulässige Leistung, die von den vom Motor angetriebenen Einrichtungen
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/67
 aufgenommen wird:
 Zwischendrehzahl: .................kW; Nenndrehzahl: .................................................. kW
 9. Gebrauchsbeschränkungen (falls zutreffend):..................................................................
 10. Emissionswerte des Motors/Stamm-Motors
 10.1. ESC-Test (falls zutreffend):
 CO:......................g/kWh
 THC: ...................g/kWh
 NO : ....................g/kWh
 x
 PT:.......................g/kWh
 10.2. ELR-Test (falls zutreffend):
 -1
 Rauchwert: .............................m
 10.3. ETC-Test (falls zutreffend):
 CO:......................g/kWh
 THC: ...................g/kWh
 NMHC: ...............g/kWh
 CH :.....................g/kWh
 4
 NO : ....................g/kWh
 x
 PT:.......................g/kWh
 11. Motor zur Prüfung für die Genehmigung vorgeführt am:................................................
 12. Technischer Dienst, der die Prüfungen durchführt:
 ..........................................................................................................................................
 13. Datum des Gutachtens des Technischen Dienstes: ..........................................................
 14. Nummer des Gutachtens des Technischen Dienstes:.......................................................
 15. Stelle, an der das Genehmigungszeichen am Motor angebracht ist:................................
 16. Ort: ...................................................................................................................................
 17. Datum: .............................................................................................................................
 18. Unterschrift: ....................................................................................................................
 19. Dieser Mitteilung sind folgende Unterlagen beigefügt, die die vorstehende
 Genehmigungsnummer tragen:
 ---pagebreak--- L 375/68 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Ein vollständig ausgefülltes Exemplar des Anhanges 1 dieser Regelung zusammen mit
 den angegebenen Zeichnungen und Diagrammen.
 1/ Kennzahl des Landes, das die Genehmigung
 erteilt/erweitert/versagt/zurückgenommen hat (siehe Vorschriften der Regelung
 bezüglich der Genehmigung).
 2/ Nichtzutreffendes streichen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/69
 Anhang 2B
 MITTEILUNG
 (größtes Format: A4 [210 mm x 297 mm])
 ausgestellt von: Name der Behörde:
 .......................
 .......................
 .......................
 betreffend: 2/ ERTEILUNG DER GENEHMIGUNG
 ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG
 VERSAGUNG DER GENEHMIGUNG
 RÜCKNAHME DER GENEHMIGUNG
 ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION
 eines Fahrzeugtyps hinsichtlich der Emission von Schadstoffen aus dem Motor nach der Regelung
 Nr. 49.
 Genehmigungsnr. ... Erweiterungsnr. ...
 1. Handelsname oder -marke des Motors: ...............................................................................
 2. Fahrzeugtyp:.........................................................................................................................
 3. Name und Anschrift des Herstellers: ...................................................................................
 4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Vertreters des Herstellers: ..................................
 .............................................................................................................................................
 5. Höchster zulässiger Ansaugunterdruck:......................................................................... kPa
 6. Höchster zulässiger Abgasgegendruck: ........................................................................ kPa
 7. Höchstzulässige Leistung, die von den vom Motor angetriebenen Einrichtungen
 aufgenommen wird:
 Zwischendrehzahl:


text:
. . . . . . . . . . kW; Nenndrehzahl:................................................... kW
 8. Marke und Typ des Motors:.................................................................................................
 ---pagebreak--- L 375/70 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 9. Emissionswerte des Motors/Stamm-Motors
 9.1. ESC-Test (falls zutreffend):
 CO:......................g/kWh
 THC: ...................g/kWh
 NO : ....................g/kWh
 x
 PT:.......................g/kWh
 9.2. ELR-Test (falls zutreffend):
 -1
 Rauchwert: .............................m
 9.3. ETC-Test (falls zutreffend):
 CO:......................g/kWh
 THC: ...................g/kWh
 NMHC: ...............g/kWh
 CH :.....................g/kWh
 4
 NO : ....................g/kWh
 x
 PT:.......................g/kWh
 10. Motor zur Prüfung für die Genehmigung vorgeführt am:....................................................
 11. Technischer Dienst, der die Prüfungen durchführt: .............................................................
 .............................................................................................................................................
 12. Datum des Gutachtens des Technischen Dienstes: ..............................................................
 13. Nummer des Gutachtens des Technischen Dienstes:...........................................................
 (2)
 14. Stelle, an der das Genehmigungszeichen am Fahrzeug/Motor angebracht ist:................
 15. Ort: .......................................................................................................................................
 16. Datum: .................................................................................................................................
 17. Unterschrift: .........................................................................................................................
 18. Dieser Mitteilung sind folgende Unterlagen beigefügt, die die vorstehende
 Genehmigungsnummer tragen:
 Ein vollständig ausgefülltes Exemplar des Anhanges 1 dieser Regelung zusammen mit den
 angegebenen Zeichnungen und Diagrammen.
 1/ Kennzahl des Landes, das die Genehmigung erteilt/erweitert/versagt/zurückgenommen
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/71
 hat (siehe Vorschriften der Regelung bezüglich der Genehmigung).
 2/ Nichtzutreffendes streichen.
 ---pagebreak--- L 375/72 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Anhang 3
 MUSTER DER GENEHMIGUNGSZEICHEN
 (Siehe Absatz 4.6 dieser Regelung)
 I. GENEHMIGUNG I (Zeile A).
 (Siehe Absatz 4.6.3 dieser Regelung)
 Muster A
 Motoren, für die gemäß den Emissionsgrenzwerten der Zeile A eine Genehmigung erteilt
 wurde und die mit Diesel oder Flüssiggas (LPG) betrieben werden.
 a
 a
 2
 E 11 a
 3 49 RI - 042439
 a = 8 mm min.
 Muster B
 Motoren, für die gemäß den Emissionsgrenzwerten der Zeile A eine Genehmigung erteilt
 wurde und die mit Erdgas (NG) betrieben werden. Mit dem Zusatz nach dem
 Landeskennzeichen wird gemäß Absatz 4.6.3.1 dieser Regelung die Gasgruppe kenntlich
 gemacht, für die die Genehmigung erteilt wurde.
 a
 3 HLt
 a
 a
 2
 E 11 a
 3 49 RI - 042439
 a = 8 mm min.
 Das oben dargestellte, an einem Motor/Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen bedeutet,
 dass der betreffende Motor- oder Fahrzeugtyp in Großbritannien (E11) nach der Regelung
 Nr. 49 unter der Genehmigungsnummer 042439 genehmigt worden ist. Diese
 Genehmigungsnummer gibt an, dass die Genehmigung nach der Regelung Nr. 49 in der
 Fassung der Änderungsserie 04 erteilt wurde und dass den betreffenden Grenzwerten des
 Absatzes 5.2.1 dieser Regelung entsprochen wird.
 II. GENEHMIGUNG II (Zeile B1).
 (Siehe Absatz 4.6.3 dieser Regelung)
 Muster C
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/73
 Motoren, für die gemäß den Emissionsgrenzwerten der Zeile B1 eine Genehmigung erteilt
 wurde und die mit Diesel oder Flüssiggas (LPG) betrieben werden.
 a
 a
 2
 E 11 a
 3 49 RII - 042439
 a = 8 mm min.
 Muster D
 Motoren, für die gemäß den Emissionsgrenzwerten der Zeile B1 eine Genehmigung erteilt
 wurde und die mit Erdgas (NG) betrieben werden. Mit dem Zusatz nach dem
 Landeskennzeichen wird gemäß Absatz 4.6.3.1 dieser Regelung die Gasgruppe kenntlich
 gemacht, für die die Genehmigung erteilt wurde.
 a
 3 Ht
 a
 a
 2
 E 11 a
 3 49 RII - 042439
 a = 8 mm min.
 Das oben dargestellte, an einem Motor/Fahrzeug angebrachte


text:
Genehmigungszeichen bedeutet,
 dass der betreffende Motor- oder Fahrzeugtyp in Großbritannien (E11) nach der Regelung
 Nr. 49 unter der Genehmigungsnummer 042439 genehmigt worden ist. Diese
 Genehmigungsnummer gibt an, dass die Genehmigung nach der Regelung Nr. 49 in der
 Fassung der Änderungsserie 04 erteilt wurde und dass den betreffenden Grenzwerten des
 Absatzes 5.2.1 dieser Regelung entsprochen wird.
 ---pagebreak--- L 375/74 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 III. GENEHMIGUNG III (Zeile B2).
 (Siehe Absatz 4.6.3 dieser Regelung)
 Muster E
 Motoren, für die gemäß den Emissionsgrenzwerten der Zeile B2 eine Genehmigung erteilt
 wurde und die mit Diesel oder Flüssiggas (LPG) betrieben werden.
 a
 a
 2
 E 11 a
 3 49 RIII - 042439
 a = 8 mm min.
 Muster F
 Motoren, für die gemäß den Emissionsgrenzwerten der Zeile B2 eine Genehmigung erteilt
 wurde und die mit Erdgas (NG) betrieben werden. Mit dem Zusatz nach dem
 Landeskennzeichen wird gemäß Absatz 4.6.3.1 dieser Regelung die Gasgruppe kenntlich
 gemacht, für die die Genehmigung erteilt wurde.
 a
 3 Lt
 a
 a
 2
 E 11 a
 3 49 RIII - 042439
 a = 8 mm min .
 Das oben dargestellte, an einem Motor/Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen bedeutet,
 dass der betreffende Motor- oder Fahrzeugtyp in Großbritannien (E11) nach der Regelung
 Nr. 49 unter der Genehmigungsnummer 042439 genehmigt worden ist. Diese
 Genehmigungsnummer gibt an, dass die Genehmigung nach der Regelung Nr. 49 in der
 Fassung der Änderungsserie 04 erteilt wurde und dass den betreffenden Grenzwerten des
 Absatzes 5.2.1 dieser Regelung entsprochen wird.
 IV. GENEHMIGUNG IV (Zeile C).
 (Siehe Absatz 4.6.3 dieser Regelung)
 Muster G
 Motoren, für die gemäß den Emissionsgrenzwerten der Zeile C eine Genehmigung erteilt
 wurde und die mit Diesel oder Flüssiggas (LPG) betrieben werden.
 a
 a
 2
 E 11 a
 3 49 RIV - 042439
 a = 8 mm min.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/75
 Muster H
 Motoren, für die gemäß den Emissionsgrenzwerten der Zeile C eine Genehmigung erteilt
 wurde und die mit Erdgas (NG) betrieben werden. Mit dem Zusatz nach dem
 Landeskennzeichen wird gemäß Absatz 4.6.3.1 dieser Regelung die Gasgruppe kenntlich
 gemacht, für die die Genehmigung erteilt wurde.
 a
 3 HLt
 a
 a
 2
 E 11 a
 3 49 RIV - 042439
 a = 8 mm min.
 Das oben dargestellte, an einem Motor/Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen bedeutet,
 dass der betreffende Motor- oder Fahrzeugtyp in Großbritannien (E11) nach der Regelung
 Nr. 49 unter der Genehmigungsnummer 042439 genehmigt worden ist. Diese
 Genehmigungsnummer gibt an, dass die Genehmigung nach der Regelung Nr. 49 in der
 Fassung der Änderungsserie 04 erteilt wurde und dass den betreffenden Grenzwerten des
 Absatzes 5.2.1 dieser Regelung entsprochen wird.
 V. GENEHMIGUNG FÜR MOTOR/FAHRZEUG AUF DER GRUNDLAGE MEHR ALS
 EINER REGELUNG
 (Siehe Absatz 4.7 dieser Regelung)
 Muster I
 49 IV HL 04 2439 a a
 E 11
 a 3 2
 a
 a 2
 24 03 1628
 3 a a
 3 2
 Das oben dargestellte, an einem Motor/Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen bedeutet,
 dass der betreffende Motor- oder Fahrzeugtyp in Großbritannien (E11) nach der Regelung
 Nr. 49 (Emissionsgrenzwert IV) und der Regelung Nr. 24 (1) genehmigt worden ist. Die


text:
ersten
 beiden Ziffern der Genehmigungsnummern geben an, dass zum Zeitpunkt der Erteilung der
 Genehmigungen die Regelung Nr. 49 die Änderungsserie 04 und die Regelung Nr. 24 die
 Änderungsserie 03 enthielt.
 _____________
 ---pagebreak--- L 375/76 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 1 (1) Die zweite Regelungsnummer wird nur als Beispiel genannt.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/77
 Anhang 4
 PRÜFVERFAHREN
 1. EINLEITUNG
 1.1. In diesem Anhang werden die Verfahren zur Messung der Emissionen gasförmiger
 Schadstoffe, luftverunreinigender Partikel und Rauch aus den zu prüfenden Motoren
 beschrieben. Es werden drei Prüfzyklen dargestellt, die gemäß den Bestimmungen von
 Absatz 5.2 dieser Regelung anzuwenden sind:
 1.1.1. die ESC-Prüfung, bestehend aus dreizehn stationären Prüfphasen;
 1.1.2. die ELR-Prüfung, bestehend aus einer Folge von instationären Belastungsschritten bei
 unterschiedlichen Drehzahlen, die Bestandteil einer Prüfprozedur sind und aufeinander
 folgend durchgeführt werden;
 1.1.3. die ETC-Prüfung, bestehend aus einer Abfolge von instationären, je Sekunde
 wechselnden Prüfphasen.
 1.2. Für die Prüfung ist der Motor auf einer entsprechenden Prüfeinrichtung aufzubauen und
 an einen Leistungsprüfstand anzuschließen.
 1.3. Messgrundsatz
 Die zu messenden Abgasemissionen eines Motors enthalten gasförmige Bestandteile
 (Kohlenmonoxid, Gesamtkohlenwasserstoffe bei Dieselmotoren nur im ESC-
 Prüfzyklus; Nicht-Methan-Kohlenwasserstoffe bei Diesel- und Gasmotoren nur im
 ETC-Prüfzyklus; Methan bei Gasmotoren im ETC-Prüfzyklus und Stickstoffoxide),
 Partikel (nur bei Dieselmotoren sowie bei Gasmotoren der Stufe C) und Rauch (nur bei
 Dieselmotoren im ELR-Prüfzyklus). Zusätzlich wird Kohlendioxid häufig als
 Tracergas zur Bestimmung des Verdünnungsverhältnisses von Teilstrom- und
 Vollstromverdünnungssystemen genutzt. Nach guter Ingenieurpraxis empfiehlt sich
 die generelle Messung von Kohlendioxid als besonders geeignetes Mittel zur
 Erkennung von Messproblemen während der Prüfung.
 1.3.1. ESC-Prüfung
 Während einer vorgeschriebenen Folge von Betriebszuständen des warmgefahrenen
 Motors sind die Mengen der oben angeführten Abgasemissionen durch Entnahme einer
 Probe aus dem Rohabgas kontinuierlich zu messen. Der Prüfzyklus besteht aus
 mehreren Drehzahl- und Leistungsphasen, die dem Bereich entsprechen, in dem
 Dieselmotoren normalerweise betrieben werden. Während der einzelnen Phasen sind
 die Konzentrationswerte sämtlicher gasförmiger Schadstoffe, der Abgasdurchsatz und
 die Leistungsabgabe zu bestimmen sowie die gemessenen Werte zu gewichten. Die
 Partikelprobe ist mit konditionierter Umgebungsluft zu verdünnen. Eine Probe ist über
 ---pagebreak--- L 375/78 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 das gesamte Prüfverfahren zu entnehmen und an geeigneten Filtern abzuscheiden. Für
 jeden Schadstoff ist im Sinne von Anlage 1 dieses Anhangs die je Kilowattstunde
 freigesetzte Menge in Gramm zu errechnen. Darüber hinaus ist an drei vom
 Technischen Dienst1 ausgewählten Prüfpunkten innerhalb des Kontrollbereichs das
 NOx zu messen. Die gemessenen Werte sind mit den Werten zu vergleichen, die aus
 den Phasen des Prüfzyklus errechnet wurden, die die ausgewählten Prüfpunkte
 umhüllen. Die NOx-Kontrolluntersuchung dient dazu, die Wirksamkeit der
 Emissionsminderung des Motors innerhalb des typischen Betriebsbereichs des Motors
 sicherzustellen.
 1.3.2. ELR-Prüfung
 Während einer vorgeschriebenen Belastungsprüfung ist mit Hilfe eines
 Trübungsmessers der Rauch eines warmgelaufenen Motors zu messen. Dabei wird die
 Belastung des Motors bei gleich bleibender Fahrgeschwindigkeit und mit drei
 verschiedenen Motordrehzahlen von einem Teillastverhältnis von 10 auf Volllast
 erhöht. Zusätzlich wird ein vierter, vom Technischen Dienst 1 gewählter
 Belastungsschritt durchgeführt und der Wert mit den Werten der vorhergehenden
 Belastungsschritte verglichen. Mit Hilfe eines Mittelungsalgorithmus ist der
 Rauchspitzenwert gemäß Anlage 1 dieses


text:
Anhangs zu bestimmen.
 1.3.3. ETC-Prüfung
 Während eines vorgeschriebenen instationären Zyklus bei betriebswarmem Motor,
 basierend auf einem Fahrprogramm, das in guter Näherung den Straßenfahrbetrieb von
 Hochleistungsmotoren in Lastkraftwagen und Bussen beschreibt, sind die vorstehend
 genannten Schadstoffe nach der Verdünnung des gesamten Abgases mit konditionierter
 Umgebungsluft zu messen. Anhand der vom Motorprüfstand kommenden
 Rückführsignale in Bezug auf Motordrehmoment und -drehzahl ist die Leistung
 hinsichtlich der Zyklusdauer, aus der sich die vom Motor während des Zyklus erzeugte
 Arbeit ergibt, zu integrieren. Durch Integration des Analysatorsignals wird die über
 den Zyklus aufgetretene NOx- und HC-Konzentration bestimmt. Die CO-, CO2- und
 NMHC-Konzentration lässt sich durch Integration des Analysatorsignals oder unter
 Verwendung einer Beutelprobe bestimmen. Bei Partikeln ist an geeigneten Filtern eine
 verhältnisgleiche Probe abzuscheiden. Zur Berechnung der Massenemissionswerte der
 Schadstoffe ist der Durchsatz des verdünnten Abgases über den Zyklus zu bestimmen.
 Die Massenemissionswerte sind in Beziehung zur Motorarbeit zu setzen, um, wie in
 Anlage 2 dieses Anhangs beschrieben, für die einzelnen Schadstoffe die je
 Kilowattstunde freigesetzte Menge in Gramm zu errechnen.
 2. PRÜFBEDINGUNGEN
 2.1. Bedingungen für die Prüfung des Motors
 1/ Die Auswahl der Prüfpunkte erfolgt nach zugelassenen statistischen
 Zufälligkeitsverfahren.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/79
 2.1.1. Die absolute Temperatur Ta der Ansaugluft am Motoreinlass (in Kelvin) und der
 trockene atmosphärische Druck ps (in kPa) sind zu messen, und die Kennzahl F ist
 nach folgender Formel zu berechnen:
 a) bei Dieselmotoren:
 Saugmotoren und mechanisch aufgeladene Motoren:
 ⎛ 99 ⎞ ⎛ T ⎞
 0, 7
 F = ⎜⎜ ⎟⎟ ∗ ⎜ a ⎟
 ⎝ ps ⎠ ⎝ 298 ⎠
 Turbo-aufgeladene Motoren mit oder ohne Ladeluftkühlung:
 0,7
 ⎛ 99 ⎞ ⎛T ⎞
 1, 5
 F = ⎜⎜ ⎟⎟ ∗⎜ a ⎟
 ⎝ ps ⎠ ⎝ 298 ⎠
 b) bei Gasmotoren:
 1, 2
 ⎛ 99 ⎞ ⎛T ⎞
 0 ,6
 F = ⎜⎜ ⎟⎟ ∗⎜ a ⎟
 ⎝ ps ⎠ ⎝ 298 ⎠
 2.1.2. Gültigkeit der Prüfung
 Für die Gültigkeit der Prüfung muss der Parameter F in folgenden Grenzen liegen:
 0,96 ≤ F ≤ 1,06
 2.2. Motoren mit Ladeluftkühlung
 Die Ladelufttemperatur ist aufzuzeichnen und soll bei der Drehzahl der angegebenen
 Höchstleistung und Volllast nicht mehr als ± 5 K von der höchsten, in Anhang 1
 Anlage 3 Absatz 1.16.3 beschriebenen Ladelufttemperatur abweichen. Die Temperatur
 des Kühlmittels muss mindestens 293 K (20°C) betragen.
 Bei Verwendung einer Prüfstandanlage oder eines externen Gebläses darf die
 Ladelufttemperatur bei der Drehzahl der angegebenen Höchstleistung und Volllast
 höchstens ± 5 K von der höchsten, in Anhang 1 Absatz 1.16.3 beschriebenen
 Ladelufttemperatur abweichen. Die Einstellung des Ladeluftkühlers zwecks
 Einhaltung der vorstehend genannten Bedingung wird nicht geregelt und ist für den
 gesamten Prüfzyklus anzuwenden.
 2.3. Ansaugsystem des Motors
 ---pagebreak--- L 375/80 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Es ist ein Motor-Ansaugsystem zu verwenden, dessen Lufteinlasswiderstand höchstens
 ± 100 Pa von der Obergrenze des Motors abweicht, wenn dieser mit der Drehzahl der
 angegebenen Höchstleistung und Volllast betrieben wird.
 2.4. Motorauspuffanlage
 Es ist eine Auspuffanlage zu verwenden, deren Abgasgegendruck höchstens ± 1000 Pa
 von der Obergrenze des Motors abweicht, wenn dieser bei der Drehzahl der


text:
angegebenen Höchstleistung und Volllast betrieben wird und deren Volumen im
 Bereich von ± 40 % der Herstellerangaben liegt. Eine Prüfstandanlage kann verwendet
 werden, wenn sie die tatsächlichen Motorbetriebsbedingungen wiedergibt. Die
 Auspuffanlage muss den Anforderungen für eine Abgasprobenahme gemäß Anhang 4
 Anlage 4 Absatz 3.4 und Anhang 4 Anlage 6 Absatz 2.2.1, EP und Absatz 2.3.1, EP
 genügen.
 Ist der Motor mit einer Abgasnachbehandlungseinrichtung ausgestattet, muss der
 Durchmesser des Auspuffrohrs genauso groß sein wie er in der Praxis an einer Stelle
 wenigstens vier Rohrdurchmesser oberhalb des Einlasses am Beginn des die
 Nachbehandlungseinrichtung enthaltenden Ausdehnungsabschnitts verwendet wird.
 Der Abstand von der Auspuffkrümmeranschlussstelle bzw. dem Turboladerauslass bis
 zur Abgasnachbehandlungseinrichtung muss so groß sein wie in der
 Fahrzeugkonfiguration oder in den Abstandsangaben des Herstellers angegeben.
 Abgasgegendruck bzw. -widerstand müssen den vorstehend angeführten Kriterien
 entsprechen und können mittels eines Ventils eingestellt werden. Für Blindprüfungen
 und die Motorabbildung kann der Behälter der Nachbehandlungseinrichtung entfernt
 und durch einen gleichartigen Behälter mit inaktivem Katalysatorträger ersetzt werden.
 2.5. Kühlsystem
 Es ist ein Motorkühlsystem zu verwenden, mit dem die vom Hersteller vorgegebenen
 üblichen Betriebstemperaturen des Motors eingehalten werden können.
 2.6 Schmieröl
 Die Kenndaten des zur Prüfung verwendeten Schmieröls sind aufzuzeichnen und
 zusammen mit den Prüfergebnissen gemäß Anhang 1 Absatz 7.1 vorzulegen.
 2.7. Kraftstoff
 Es ist der in den Anhängen 5, 6 oder 7 beschriebene Bezugskraftstoff zu verwenden.
 Kraftstofftemperatur und Messpunkt sind durch den Hersteller innerhalb der in
 Anhang 1 Absatz 1.16.5 angegebenen Grenzwerte zu spezifizieren. Die
 Kraftstofftemperatur muss bei mindestens 306 K (33°C) liegen und, falls nicht anders
 angegeben, am Einlass der Einspritzpumpe 311 K ± 5 K (38°C ± 5°C) betragen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/81
 Bei mit Erdgas oder Flüssiggas betriebenen Motoren müssen Kraftstofftemperatur und
 Messpunkt innerhalb der in Anhang 1 Absatz 1.16.5 angegebenen Grenzwerte liegen
 bzw. im Falle von Nicht-Stamm-Motoren innerhalb der in Anhang 1 Anlage 3
 Absatz 1.16.5 angegebenen Grenzwerte.
 2.8. Prüfung der Abgasnachbehandlungssysteme
 Ist der Motor mit einem Abgasnachbehandlungssystem ausgestattet, so müssen die bei
 dem Prüfzyklus (den Prüfzyklen) gemessenen Emissionen repräsentativ für die in der
 Praxis auftretenden Emissionen sein. Kann dies mit einem einzigen Prüfzyklus (z. B.
 für Partikelfilter mit periodischer Regenerierung) nicht erreicht werden, so werden
 mehrere Prüfzyklen durchgeführt. Von den Prüfergebnissen werden die Mittelwerte
 gebildet und/oder sie werden gewichtet. Das genaue Verfahren ist zwischen
 Motorhersteller und Technischem Dienst nach bestem technischen Ermessen
 abzustimmen.
 __________
 ---pagebreak--- L 375/82 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Anhang 4 Anlage 1
 ESC- UND ELR-PRÜFZYKLEN
 1. EINSTELLUNG DES MOTORS UND DES LEISTUNGSPRÜFSTANDS
 1.1. Bestimmung der Motordrehzahlen A, B und C
 Für die Angabe der Motordrehzahlen A, B und C durch den Hersteller gelten folgende
 Bestimmungen:
 Die hohe Drehzahl nhi ist durch Berechnen von 70 % der angegebenen höchsten
 Nutzleistung P(n) gemäß Anhang 1 Anlage 1 Absatz 8.2 zu bestimmen. Die höchste
 Motordrehzahl, bei der dieser Leistungswert auf der Leistungskurve eintritt, wird mit
 nhi bezeichnet.
 Die niedrige Drehzahl nlo ist durch Berechnen von 50% der angegebenen höchsten
 Nutzleistung P(n) gemäß Anhang 1 Anlage 1 Absatz 8.2 zu bestimmen. Die niedrigste
 Motordrehzahl, bei der dieser Leistungswert


text:
auf der Leistungskurve eintritt, wird mit
 nlo bezeichnet.
 Die Motordrehzahlen A, B und C sind wie folgt zu berechnen:
 Drehzahl A = nlo + 25 % (nhi - nlo )
 Drehzahl B = nlo + 50 % (nhi - nlo )
 Drehzahl C = nlo + 75 % (nhi - nlo )
 Die Motordrehzahlen A, B und C können mit einer der nachstehenden Methoden
 überprüft werden:
 a) Während des Genehmigungsverfahrens für die Motorleistung gemäß der
 Regelung Nr. 24 sind zur genauen Bestimmung von nhi und nlo zusätzliche
 Prüfpunkte zu bestimmen. Die Höchstleistung, nhi und nlo werden anhand der
 Leistungskurve bestimmt, und die Motordrehzahlen A, B und C werden
 entsprechend den oben angeführten Vorschriften errechnet.
 b) Der Motor ist entlang der Volllastkurve von der Höchstdrehzahl ohne Belastung bis
 zur Leerlaufdrehzahl unter Verwendung von mindestens fünf Messpunkten
 pro 1000-min-1-Intervall und Messpunkten im Bereich von ± 50 min-1 der
 Drehzahl bei angegebener Höchstleistung abzubilden. Die Werte der
 Höchstleistung nhi und nlo werden anhand dieser Abbildungskurve bestimmt,
 wobei die Motordrehzahlen A, B und C entsprechend den oben angeführten
 Vorschriften zu errechnen sind.
 Liegt die Abweichung der gemessenen Motordrehzahlen A, B und C von den vom
 Hersteller angegebenen Motordrehzahlen bei höchstens ± 3 %, so sind die angegebenen
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/83
 Motordrehzahlen für die Emissionsprüfung zu verwenden. Überschreitet eine der
 Motordrehzahlen diese Toleranz, so sind die gemessenen Motordrehzahlen für die
 Emissionsprüfung zu verwenden.
 1.2. Bestimmung der Einstellungen des Leistungsprüfstands
 Auf experimentellem Weg ist die Drehmomentkurve bei Volllast zu ermitteln, damit
 die Drehmomentwerte für die genannten Prüfphasen im Nettozustand gemäß Anhang 1
 Anlage 1 Absatz 8.2 ermittelt werden können. Nötigenfalls ist die Leistungsaufnahme
 der von dem Motor angetriebenen Hilfseinrichtungen zu berücksichtigen. Die
 Einstellung des Leistungsprüfstands für jede Prüfphase außer dem Leerlauf ist nach
 folgender Formel zu berechnen:
 L
 s = P(n) ∗
 100
 falls im Nettozustand geprüft
 L
 s = P(n) ∗ + (P(a) − P(b))
 100
 falls nicht im Nettozustand geprüft
 Hierbei sind:
 s = Einstellwert des Leistungsprüfstands, kW
 P(n) = Nutzleistung des Motors gemäß Anhang 1 Anlage 1
 Absatz 8.2, kW
 L = Teillast gemäß Absatz 2.7.1 (%)
 P(a) = Leistungsaufnahme der Hilfseinrichtungen, die gemäß
 Anhang 1 Anlage 1 Absatz 6.1 angebracht werden
 P(b) = Leistungsaufnahme der Hilfseinrichtungen, die gemäß
 Anhang 1 Anlage 1 Absatz 6.2 entfernt werden
 2. DURCHFÜHRUNG DER ESC-PRÜFUNG
 Auf Antrag des Herstellers kann vor dem Messzyklus eine Blindprüfung durchgeführt
 werden, um den Motor und die Auspuffanlage zu konditionieren.
 2.1. Vorbereitung der Probenahmefilter
 Wenigstens eine Stunde vor der Prüfung ist jedes einzelne Filter(paar) in einer
 verschlossenen, aber nicht abgedichteten Petrischale zur Stabilisierung in eine
 Wägekammer zu bringen. Nach der Stabilisierungsphase ist jedes Filter(paar) zu
 ---pagebreak--- L 375/84 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 wägen und das Taragewicht aufzuzeichnen. Dann ist das Filter(paar) in einer
 verschlossenen Petrischale oder einem abgedichteten Filterhalter bis zur Verwendung
 aufzubewahren. Wird das Filter(paar) nicht binnen acht Stunden nach seiner
 Entnahme aus der Wägekammer verwendet, so muss es vor seiner Verwendung erneut
 konditioniert und gewogen werden.
 2.2. Anbringung der Messgeräte
 Die Geräte