text:
11.1.2.
 ein weiteres Gutachten von dem Technischen Dienst anfordern, der die Prüfungen durchführt.
 11.2.
 Die Bestätigung oder die Versagung der Genehmigung ist den Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, unter Angabe der Änderungen nach dem Verfahren nach 4.5 mitzuteilen.
 11.3.
 Die Behörde, die die Genehmigung erweitert hat, teilt dieser Erweiterung eine laufende Nummer zuteilen und unterrichtet hiervon die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, hiervon mit dem in Anhang 2A oder 2B dieser Regelung wiedergegebenen Mitteilungsblatt.
 12. ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION
 Stellt der Inhaber einer Genehmigung die Produktion eines nach dieser Regelung genehmigten Typs endgültig ein, so hat er die Behörde, die die Genehmigung erteilt hat, hiervon zu verständigen. Nach Erhalt der entsprechenden Mitteilung unterrichtet diese Behörde die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, hiervon mit dem in Anhang 2A oder 2B dieser Regelung wiedergegebenen Mitteilungsblatt.
 13. ÜBERGANGSBESTIMMUNGEN
 13.1. Allgemeines
 13.1.1.
 Ab dem Tag des Inkrafttretens der Änderungsserie 05 darf keine Vertragspartei, die diese Regelung anwendet, die Erteilung einer ECE-Genehmigung nach dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 05 geänderten Fassung versagen.
 13.1.2.
 Ab dem Tag des Inkrafttretens der Änderungsserie 05 dürfen die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, eine ECE-Genehmigung nur erteilen, wenn der Motor den Bestimmungen dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 05 geänderten Fassung entspricht.
 Der Motor ist den für ihn nach Absatz 5 vorgeschriebenen Prüfungen zu unterziehen und muss den Bestimmungen der Absätze 13.2.1, 13.2.2 und 13.2.3 entsprechen.
 13.2. Neue Typgenehmigungen
 13.2.1.
 Unbeschadet der Bestimmungen der Absätze 13.4 und 13.5 erteilen die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, ab dem Tag des Inkrafttretens der Änderungsserie 5 die ECE-Genehmigung für einen Motor nach dieser Regelung nur, wenn er
 a)
 die in den Zeilen B1, B2 oder C der Tabellen in Absatz 5.2.1 genannten Emissionsgrenzwerte einhält,
 b)
 die in Absatz 5.3 genannten Anforderungen an die Dauerhaltbarkeit erfüllt,
 c)
 die in Absatz 5.4 genannten Anforderungen an das OBD-System erfüllt,
 d)
 die zusätzlichen Anforderungen des Absatzes 5.5 erfüllt.
 Buchstabe
 Datum:
 Neue Typen alle Typen
 Zeile (19)
 OBD
 Stufe 1 (20)
 OBD
 Stufe 2
 Dauerhaltbarkeit und Konformität im Betrieb
 NOx-Emissionen
 (21)
 B
 01.10.05
 01.10.06
 B1(2005)
 JA
 —
 JA
 —
 C
 09.11.06
 01.10.07
 B1(2005)
 JA
 —
 JA
 JA
 D
 B2(2008)
 JA
 —
 JA
 —
 E
 B2(2008)
 JA
 —
 JA
 JA
 F
 B2(2008)
 —
 JA
 JA
 —
 G
 B2(2008)
 —
 JA
 JA
 JA
 H
 C
 JA
 —
 JA
 —
 I
 C
 JA
 —
 JA
 JA
 J
 C
 —
 JA
 JA
 —
 K
 C
 —
 JA
 JA
 JA
 13.2.2.
 Ab dem 9. November 2006 und unbeschadet der Absätze 13.4 und 13.5 dürfen die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, eine ECE-Genehmigung für einen Motor nur erteilen, wenn er alle Anforderungen des Absatzes 13.2.1 und die zusätzlichen Anforderungen des Absatzes 5.5 dieser Regelung erfüllt.
 13.2.3.
 Unbeschadet der Bestimmungen der Absätze 13.4 und 13.5 erteilen die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, ab dem 1. Oktober 2008 die ECE-Genehmigung für einen Motor nach dieser Regelung nur, wenn er
 a)
 die in den Zeilen B2 oder C der Tabellen in Absatz


text:
5.2.1 genannten Emissionsgrenzwerte einhält,
 b)
 die in Absatz 5.3 genannten Anforderungen an die Dauerhaltbarkeit erfüllt,
 c)
 die in Absatz 5.4 genannten Anforderungen an das OBD-System (OBD Stufe 2) erfüllt,
 d)
 die zusätzlichen Anforderungen des Absatzes 5.5 erfüllt.
 13.3. Ungültigwerden alter Typgenehmigungen
 13.3.1.
 Am Tag des offiziellen Inkrafttretens der Änderungsserie 05 verlieren Typgenehmigungen, die nach dieser Regelung in der Fassung der Änderungsserie 04 erteilt wurden, ihre Gültigkeit.
 13.3.2.
 Am 1. Oktober 2007 verlieren Typgenehmigungen, die nach dieser Regelung in der Fassung der Änderungsserie 05, jedoch ohne Erfüllung der Anforderungen des Absatzes 13.2.2 erteilt wurden, ihre Gültigkeit.
 13.3.3.
 Am 1. Oktober 2009 verlieren Typgenehmigungen, die nach dieser Regelung in der Fassung der Änderungsserie 05, jedoch ohne Erfüllung der Anforderungen des Absatzes 13.2.3 erteilt wurden, ihre Gültigkeit.
 13.4. Gasmotoren
 13.4.1.
 Gasmotoren brauchen die Anforderungen des Absatzes 5.5 nicht zu erfüllen.
 13.4.2.
 Gasmotoren brauchen die Anforderungen des Absatzes 5.4.1. (OBD Stufe 1) nicht zu erfüllen.
 13.5. Ersatzteile für zugelassene Fahrzeuge
 13.5.1.
 Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, können weiterhin Genehmigungen für Motoren erteilen, die die Anforderungen dieser Regelung in der Fassung einer der früheren Änderungsserien erfüllen, oder die Anforderungen einer beliebigen Stufe der Regelung in der Fassung der Änderungsserie 05 erfüllen, sofern der Motor für den Einbau als Ersatzteil in ein zugelassenes Fahrzeug bestimmt ist, für das zum Zeitpunkt seiner Inbetriebnahme die jeweilige ältere Fassung dieser Regelung galt.
 14. NAMEN UND ANSCHRIFTEN DER TECHNISCHEN DIENSTE, DIE DIE PRÜFUNGEN FÜR DIE GENEHMIGUNG DURCHFÜHREN, UND DER BEHÖRDEN
 Die Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, teilen dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und Anschriften der Technischen Dienste mit, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Behörden, die Genehmigungen erteilen, mit, denen die Mitteilungsblätter über in anderen Ländern erteilte, erweiterte, versagte oder zurückgenommene Genehmigungen zu übersenden sind.
 (1) Erdgas
 (2) Flüssiggas
 (3) Die Regelung Nr. 83 gilt nur für Fahrzeuge mit einer Bezugsmasse ≤ 2 840 kg bei Erweiterung einer Genehmigung, die für einen Motor zur Verwendung in Fahrzeugen der Klasse M1 oder N1 1/erteilt wurde.
 (4) „R49 oder R83“ bedeutet, dass der Hersteller das Fahrzeug nach dieser Regelung oder der Regelung Nr. 83 genehmigen lassen kann, siehe Absatz 1.2.
 (5) Gilt nur für Stufe C in Absatz 5.2.1 Tabelle 2.
 (6) Gilt ab dem in Absatz 5.4.2 genannten Datum.
 (7) Absatz 5.4.1 dieser Regelung sieht die Überwachung auf größere Funktionsstörungen vor und nicht auf Minderung oder Verlust der Katalysator-/Filterwirkung des Abgasnachbehandlungssystems. Beispiele für solche Funktionsstörungen finden sich in Anahng 9A Absätze 3.2.3.2 und 3.2.3.3 dieser Regelung.
 (8) /1 für Deutschland, 2 für Frankreich, 3 für Italien, 4 für die Niederlande, 5 für Schweden, 6 für Belgien, 7 für Ungarn, 8 für die Tschechische Republik, 9 für Spanien, 10 für Serbien, 11 für das Vereinigte Königreich, 12 für Österreich, 13 für Luxemburg, 14 für die Schweiz, 15 (-), 16 für Norwegen, 17 für Finnland, 18 für Dänemark, 19 für Rumänien, 20 für Polen, 21 für Portugal, 22 für die Russische Föderation, 23 für Griechenland, 24 für Irland, 25 für Kroatien, 26 für Slowenien,

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
27 für die Slowakei, 28 für Weißrussland, 29 für Estland, 30 (-), 31 für Bosnien und Herzegowina, 32 für Lettland, 33 (-), 34 für Bulgarien, 35 (-), 36 für Litauen, 37 für die Türkei, 38 (-), 39 für Aserbaidschan, 40 für die ehemalige Jugoslawische Republik Mazedonien, 41 (-), 42 für die Europäische Gemeinschaft (Genehmigungen werden von ihren Mitgliedstaaten unter Verwendung ihres jeweiligen ECE-Zeichens erteilt), 43 für Japan, 44 (-), 45 für Australien, 46 für die Ukraine, 47 für die Republik Südafrika, 48 für Neuseeland, 49 für Zypern, 50 für Malta, 51 für die Republik Korea, 52 für Malaysia, 53 für Thailand, 54 und 55 (-) und 56 für Montenegro. Die nachfolgenden Zahlen werden den anderen Ländern, die dem Übereinkommen über die Annahme einheitlicher technischer Vorschriften für Radfahrzeuge, Ausrüstungsgegenstände und Teile, die in Radfahrzeuge(n) eingebaut und/oder verwendet werden können, und die Bedingungen für die gegenseitige Anerkennung von Genehmigungen, die nach diesen Vorschriften erteilt wurden, beigetreten sind, nach der zeitlichen Reihenfolge ihrer Ratifikation oder ihres Beitritts zugeteilt, und die so zugeteilten Zahlen werden den Vertragsparteien des Übereinkommens vom Generalsekretär der Vereinten Nationen mitgeteilt.
 (9) Siehe Tabellen in Absatz 5.2.1 dieser Regelung.
 (10) Nach Absatz 5.4 dieser Regelung gilt OBD Stufe 1 nicht für Gasmotoren.
 (11) Siehe Absatz 5.5 dieser Regelung.
 (12) Bis 1. Oktober 2008 gilt: „Umgebungstemperatur zwischen 279 K und 303 K (6 oC bis 30 oC)“.
 (13) Dieser Temperaturbereich wird im Rahmen der in dieser Richtlinie vorgesehenen Überprüfung ebenfalls überprüft, und zwar besonders hinsichtlich seiner Untergrenze.
 (14) Für Motoren mit einem Hubraum unter 0,75 dm3 je Zylinder und einer Nenndrehzahl über 3 000 min-1.
 (15) Nur für Erdgasmotoren.
 (16) Gilt nicht für gasbetriebene Motoren der Stufen B1 und B2.
 (17) Für Motoren mit einem Hubraum unter 0,75 dm3 je Zylinder und einer Nenndrehzahl von über 3 000 min-1.
 (18) Nach der Definition in der Gesamtresolution zur Fahrzeugtechnik (R.E.3).
 (19) Siehe Tabellen in Absatz 5.2.1 dieser Regelung.
 (20) Nach Absatz 5.4 dieser Regelung gilt OBD Stufe 1 nicht für Gasmotoren.
 (21) Siehe Absatz 5.5 dieser Regelung.
 Anlage 1
 Verfahren zur Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion, wenn die Standardabweichung zufriedenstellend ausfällt
 1.
 Nachfolgend ist das Verfahren beschrieben, mit dem die Übereinstimmung der Produktion hinsichtlich der Schadstoffemissionen überprüft wird, wenn die vom Hersteller angegebene Standardabweichung der Produktion zufrieden stellend ausfällt.
 2.
 Bei einer Stichprobe von mindestens drei Motoren beträgt die Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 40 % fehlerhaftes Los eine Prüfung besteht, 0,95 (Herstellerrisiko = 5 %). Hingegen liegt die Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 65 % fehlerhaftes Los angenommen wird, bei 0,10 (Verbraucherrisiko = 10 %).
 3.
 Für jeden der in Absatz 5.2.1 dieser Regelung aufgeführten Schadstoffe gilt folgendes Verfahren (siehe Abbildung 2):
 Es seien:
 L
 =
 natürlicher Logarithmus des Schadstoffgrenzwertes;
 xi
 =
 natürlicher Logarithmus der Messung am i-ten Motor der Stichprobe;
 s
 =
 geschätzte Standardabweichung der Produktion (unter Verwendung des natürlichen Logarithmus der Messwerte);
 n
 =
 Stichprobengröße.
 4.
 Der statistische Wert der Stichprobe ist zu ermitteln, indem die Summe der Standardabweichungen vom Grenzwert nach folgender Formel berechnet wird:
 5.
 Dann gilt:
 a)
 Liegt


text:
der statistische Prüfwert über dem der Stichprobengröße entsprechenden Wert für eine positive Entscheidung (siehe Tabelle 3), so wird in Bezug auf den Schadstoff eine positive Entscheidung getroffen.
 b)
 Liegt der statistische Prüfwert unter dem der Stichprobengröße entsprechenden Wert für eine negative Entscheidung (siehe Tabelle 3), so wird in Bezug auf den Schadstoff eine negative Entscheidung getroffen.
 (c)
 Andernfalls wird ein weiterer Motor gemäß Absatz 8.3.1 dieser Regelung geprüft, und das Berechnungsverfahren wird auf die um eine Einheit vergrößerte Stichprobe angewendet.
 Tabelle 3
 Grenzwerte für positive und negative Entscheidungen im Rahmen des Stichprobenplans von Anlage 1
 Mindeststichprobengröße: 3
 Kumulierte Anzahl der geprüften Motoren (Stichprobengröße)
 Grenzwert für positive Entscheidung An
 Grenzwert für negative Entscheidung Bn
 3
 3,327
 -4,724
 4
 3,261
 -4,790
 5
 3,195
 -4,856
 6
 3,129
 -4,922
 7
 3,063
 -4,988
 8
 2,997
 -5,054
 9
 2,931
 -5,120
 10
 2,865
 -5,185
 11
 2,799
 -5,251
 12
 2,733
 -5,317
 13
 2,667
 -5,383
 14
 2,601
 -5,449
 15
 2,535
 -5,515
 16
 2,469
 -5,581
 17
 2,403
 -5,647
 18
 2,337
 -5,713
 19
 2,271
 -5,779
 20
 2,205
 -5,845
 21
 2,139
 -5,911
 22
 2,073
 -5,977
 23
 2,007
 -6,043
 24
 1,941
 -6,109
 25
 1,875
 -6,175
 26
 1,809
 -6,241
 27
 1,743
 -6,307
 28
 1,677
 -6,373
 29
 1,611
 -6,439
 30
 1,545
 -6,505
 31
 1,479
 -6,571
 32
 -2,112
 -2,112
 Anlage 2
 Verfahren zur Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion, wenn die Standardabweichung unzureichend ist oder keine Angabe vorliegt
 1.
 Nachstehend ist das Verfahren beschrieben, mit dem die Übereinstimmung der Produktion hinsichtlich der Emission von Schadstoffen überprüft wird, wenn die vom Hersteller angegebene Standardabweichung unzureichend ist oder keine Angabe vorliegt.
 2.
 Bei einer Stichprobengröße von mindestens drei Motoren beträgt die Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 40 % fehlerhaftes Los eine Prüfung besteht, 0,95 (Herstellerrisiko = 5 %). Hingegen liegt die Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 65 % fehlerhaftes Los angenommen wird, bei 0,10 (Verbraucherrisiko = 10 %).
 3.
 Die um die jeweiligen Verschlechterungsfaktoren korrigierten Messungen der in Absatz 5.2.1 dieser Regelung aufgeführten Schadstoffe gelten als logarithmisch normal verteilt und sollten zunächst durch natürliches Logarithmieren transformiert werden. m0 sei die minimale und m die maximale Stichprobengröße (m0 = 3 und m = 32); n sei die tatsächliche Stichprobengröße.
 4.
 Wenn x1, x2, ... xi die natürlichen Logarithmen der Messungen der Serie sind und L der natürliche Logarithmus des Schadstoffgrenzwertes ist, dann gelten
 di = xi - L
 5.
 Tabelle 4 enthält die Grenzwerte für eine positive (An) und negative (Bn) Entscheidung bei der jeweiligen Stichprobengröße. Der statistische Prüfwert ist der Quotient von
 , anhand dessen die positive oder negative Entscheidung über die Serie nach folgender Regel getroffen wird:Wenn m0 ≤ n ≤ m:
 a)
 positive Entscheidung, wenn
 /vn ≤ An,
 b)
 negative Entscheidung, wenn
 /vn ≥ Bn,
 (c)
 eine weitere Messung durchführen, wenn An <
 /vn < Bn.
 6.
 Anmerkungen:
 Die folgenden rekursiven Formeln dienen zur Berechnung der aufeinander folgenden statistischen Prüfwerte:
 (n = 2,3,...; ; v1 = 0)
 Tabelle 4:
 Grenzwerte für positive und negative Entscheidungen im Rahmen des Stichprobenplans von Anlage 2
 Mindeststichprobengröße: 3
 Kumulierte Anzahl der geprüften Motoren (Stichprobengröße)
 Grenzwert für positive Entscheidung An
 Grenzwert für negative Entscheidung


text:
Bn
 3
 -0,80381
 16,64743
 4
 -0,76339
 7,68627
 5
 -0,72982
 4,67136
 6
 -0,69962
 3,25573
 7
 -0,67129
 2,45431
 8
 -0,64406
 1,94369
 9
 -0,61750
 1,59105
 10
 -0,59135
 1,33295
 11
 -0,56542
 1,13566
 12
 -0,53960
 0,97970
 13
 -0,51379
 0,85307
 14
 -0,48791
 0,74801
 15
 -0,46191
 0,65928
 16
 -0,43573
 0,58321
 17
 -0,40933
 0,51718
 18
 -0,38266
 0,45922
 19
 -0,35570
 0,40788
 20
 -0,32840
 0,36203
 21
 -0,30072
 0,32078
 22
 -0,27263
 0,28343
 23
 -0,24410
 0,24943
 24
 -0,21509
 0,21831
 25
 -0,18557
 0,18970
 26
 -0,15550
 0,16328
 27
 -0,12483
 0,13880
 28
 -0,09354
 0,11603
 29
 -0,06159
 0,09480
 30
 -0,02892
 0,07493
 31
 -0,00449
 0,05629
 32
 -0,03876
 0,03876
 Anlage 3
 Verfahren zur Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion auf Antrag des Herstellers
 1.
 Nachstehend ist das Verfahren beschrieben, mit dem auf Antrag des Herstellers die Übereinstimmung der Produktion hinsichtlich der Schadstoffemissionen überprüft wird.
 2.
 Bei einer Stichprobengröße von mindestens drei Motoren beträgt die Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 30 % fehlerhaftes Los eine Prüfung besteht, 0,90 (Herstellerrisiko = 10 %). Hingegen liegt die Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 65 % fehlerhaftes Los angenommen wird, bei 0,10 (Verbraucherrisiko = 10 %).
 3.
 Für jeden der in Absatz 5.2.1 dieser Regelung aufgeführten Schadstoffe gilt folgendes Verfahren (siehe Abbildung 2):
 Es seien:
 L
 =
 natürlicher Logarithmus des Schadstoff-Grenzwertes;
 xi
 =
 natürlicher Logarithmus der Messung am i-ten Motor der Stichprobe;
 s
 =
 geschätzte Standardabweichung der Produktion (unter Verwendung des natürlichen Logarithmus der Messwerte);
 n
 =
 Stichprobengröße.
 4.
 Der statistische Prüfwert der Stichprobe ist zu ermitteln, indem die Anzahl der nicht vorschriftsmäßigen Motoren ermittelt wird, d. h. xi ≥ L.
 5.
 Dann gilt:
 a)
 Liegt der statistische Prüfwert unter dem der Stichprobengröße entsprechenden Wert für eine positive Entscheidung oder ist er gleich diesem (siehe Tabelle 5), so wird in Bezug auf den Schadstoff eine positive Entscheidung getroffen.
 b)
 Liegt der statistische Prüfwert über dem der Stichprobengröße entsprechenden Wert für eine negative Entscheidung oder ist er gleich diesem (siehe Tabelle 5), so wird in Bezug auf den Schadstoff eine negative Entscheidung getroffen.
 (c)
 Andernfalls wird ein weiterer Motor gemäß Absatz 8.3.1 dieser Regelung geprüft, und das Berechnungsverfahren wird auf die um eine Einheit vergrößerte Stichprobe angewendet.
 Die Grenzwerte für positive und negative Entscheidungen der Tabelle 5 werden nach der Internationalen Norm ISO 8422/1991 berechnet.
 Tabelle 5
 Grenzwerte für positive und negative Entscheidungen im Rahmen des Stichprobenplans von Anlage 3
 Mindeststichprobengröße: 3
 Kumulierte Anzahl der geprüften Motoren (Stichprobengröße)
 Grenzwert für positive Entscheidung
 Grenzwert für negative Entscheidung
 3
 —
 3
 4
 0
 4
 5
 0
 4
 6
 1
 5
 7
 1
 5
 8
 2
 6
 9
 2
 6
 10
 3
 7
 11
 3
 7
 12
 4
 8
 13
 4
 8
 14
 5
 9
 15
 5
 9
 16
 6
 10
 17
 6
 10
 18
 7
 11
 19
 8
 9
 Anlage 4
 Feststellung der Gleichwertigkeit von Systemen
 Die Gleichwertigkeit von Systemen im Sinne von Absatz 5.2 dieses Anhangs ist durch eine sieben oder mehr Probenpaare umfassende Korrelationsstudie zwischen dem zu prüfenden System und einem der Bezugssysteme dieser Richtlinie unter Verwendung der geeigneten Prüfzyklen zu ermitteln. Die anzuwendenden Kriterien der Gleichwertigkeit sind die des F-Tests und des zweiseitigen Student t-Tests.
 Mit


text:
dieser statistischen Methode wird die Hypothese überprüft, dass die Standardabweichung der Grundgesamtheit und der Mittelwert einer Emission, die am zu prüfenden System ermittelt werden, sich nicht von der Standardabweichung und dem Mittelwert unterscheiden, die am Bezugssystem ermittelt werden. Die Hypothese ist auf der Grundlage eines Signifikanzniveaus von 5 % für F und t zu überprüfen. Die kritischen Werte von F und t für 7 bis 10 Stichprobenpaare finden sich in der nachstehenden Tabelle. Sind die nach den nachstehenden Formeln errechneten Werte von F und t größer als die kritischen Werte, ist das zu prüfende System nicht gleichwertig.
 Es ist wie folgt vorzugehen. Die Indizes R und C bezeichnen das Bezugssystem und das zu prüfende System.
 a)
 Am zu prüfenden System und am Bezugssystem sind mindestens 7 Prüfungen vorzugsweise parallel durchzuführen. Die Zahl der Prüfungen wird jeweils mit nR und nC bezeichnet.
 b)
 Die Mittelwerte xR und xC und die Standardabweichungen sR and sC sind zu errechnen.
 c)
 Der Wert F ist wie folgt zu errechnen:
 (Die größere der beiden Standardabweichungen SR und SC ist in den Zähler zu setzen)
 d)
 Der Wert t ist wie folgt zu errechnen:
 e)
 Die errechneten Werte von F und t sind mit den in der nachstehenden Tabelle aufgeführten kritischen Werten von F und t für die jeweilige Stichprobengröße zu vergleichen. Wird mit größeren Stichproben gearbeitet, sind die statistischen Tabellen für ein Signifikanzniveau von 5 % (Konfidenzniveau 95 %) heranzuziehen.
 f)
 Die Freiheitsgrade (df) sind wie folgt zu ermitteln:
 für den F-Test:
 df = nR –1/nC –1
 für den t-Test:
 df = nC + nR –2
 Werte von F und t für ausgewählte Stichprobengrößen
 Stichprobengröße
 F-Test
 t-Test
 df
 Fcrit
 df
 tcrit
 7
 6/6
 4,284
 12
 2,179
 8
 7/7
 3,787
 14
 2,145
 9
 8/8
 3,438
 16
 2,120
 10
 9/9
 3,179
 18
 2,101
 g)
 Feststellung der Gleichwertigkeit:
 i)
 Ist F < Fcrit and t < tcrit, so ist das zu prüfende System dem Bezugssystem dieser Richtlinie gleichwertig;
 ii)
 Ist F ≥ Fcrit and t ≥ tcrit, so ist das zu prüfende System dem Bezugssystem dieser Richtlinie nicht gleichwertig.
 ANHANG 1
 BESCHREIBUNGSBOGEN
 Dieser Beschreibungsbogen betrifft die Typgenehmigung nach der Regelung Nr. 49. Er bezieht sich auf die nach dieser Regelung erforderlichen Maßnahmen gegen die Emission gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel aus Selbstzündungsmotoren zum Antrieb von Fahrzeugen und die Emission gasförmiger Schadstoffe aus mit Flüssiggas oder Erdgas betriebenen Fremdzündungsmotoren zum Antrieb von Fahrzeugen.
 Fahrzeugtyp/Stamm-Motor/Motortyp (1)...
 0. ALLGEMEINES
 0.1.
 Fabrikmarke (Name des Unternehmens):...
 0.2.
 Typ und Handelsbezeichnung (alle Varianten angeben):...
 0.3.
 Merkmale zur Typkennung und ihre Anbringungsstelle, sofern am Fahrzeug vorhanden:...
 0.4.
 gegebenenfalls Fahrzeugklasse:...
 0.5.
 Motorklasse: Diesel/NG-betrieben/LPG-betrieben/Ethanol-betrieben (1)...
 0.6.
 Name und Anschrift des Herstellers:...
 0.7.
 Lage und Anbringungsart der vorgeschriebenen Schilder und Aufschriften:...
 0.8.
 Bei Bauteilen und selbstständigen technischen Einheiten Lage und Anbringungsart des EG-Typgenehmigungszeichens:...
 0.9.
 Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n)...
 Anlagen:
 1.
 Wesentliche Merkmale des (Stamm-)Motors und Angaben zur Durchführung der Prüfung (siehe Anlage 1)
 2.
 Wesentliche Merkmale der Motorenfamilie (siehe Anlage 2)
 3.
 Hauptmerkmale des Motorentyps innerhalb der Motorenfamilie (siehe Anlage 3)
 4.
 gegebenenfalls Merkmale der mit dem Motor verbundenen


text:
Fahrzeugteile (siehe Anlage 4)
 5.
 Fotografien und/oder Zeichnungen des Stamm-Motors/Motortyps und gegebenenfalls des Motorraums
 6.
 Sonstige Angaben (hier gegebenenfalls weitere Anlagen aufführen)
 Ort und Datum
 (1) Nichtzutreffendes streichen.
 Anlage 1
 Wesentliche Merkmale des (Stamm-)Motors und Angaben zur Durchführung der Prüfung (1)
 1. Beschreibung des Motors
 1.1.
 Hersteller: ...
 1.2.
 Baumusterbezeichnung des Herstellers: ...
 1.3.
 Arbeitsweise: Viertakt/Zweitakt (2)
 1.4.
 Zahl und Anordnung der Zylinder: ...
 1.4.1.
 Bohrung: ... mm
 1.4.2.
 Hub: ... mm
 1.4.3.
 Zündfolge: ...
 1.5.
 Hubvolumen: ... cm3
 1.6.
 Volumetrisches Verdichtungsverhältnis (3): ...
 1.7.
 Zeichnung(en) des Brennraums und des Kolbenbodens: ...
 1.8.
 Mindestquerschnittsfläche der Einlass- und Auslasskanäle: ... cm2
 1.9.
 Leerlaufdrehzahl: ... min-1
 1.10.
 Höchste Nutzleistung: ... kW bei ...min-1
 1.11.
 Höchste zulässige Motordrehzahl: ... min-1
 1.12.
 Maximales Nettodrehmoment: ... Nm bei ... min-1
 1.13.
 Verbrennungssystem: Selbstzündung/Fremdzündung (2)
 1.14.
 Kraftstoff: Diesel/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (2)
 1.15.
 Kühlsystem
 1.15.1.
 Flüssigkeitskühlung
 1.15.1.1.
 Art der Flüssigkeit: ...
 1.15.1.2.
 Kühlmittelpumpe(n) ja/nein (2)
 1.15.1.3.
 Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en) (falls zutreffend): ...
 1.15.1.4.
 Übersetzungsverhältnis(se) des Antriebs (falls zutreffend): ...
 1.15.2.
 Luftkühlung
 1.15.2.1.
 Gebläse: ja/nein (2)
 1.15.2.2.
 Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en) (falls zutreffend): ...
 1.15.2.3.
 Übersetzungsverhältnis(se) des Antriebs (falls zutreffend): ...
 1.16.
 Vom Hersteller zugelassene Temperatur
 1.16.1.
 Flüssigkeitskühlung: Höchste Temperatur am Motoraustritt: ... K
 1.16.2.
 Luftkühlung: Bezugspunkt: ...
 Höchste Temperatur am Bezugspunkt: ... K
 1.16.3.
 Höchste Luftaustrittstemperatur am Ladeluftkühler (falls zutreffend): ...
 1.16.4.
 Höchste Abgastemperatur am Austrittsflansch des Abgaskrümmers oder des Turboladers: ... K
 1.16.5.
 Kraftstofftemperatur: mindestens ... K, höchstens ... K
 bei Dieselmotoren am Einlass der Einspritzpumpe, bei Gasmotoren an der Druckregler-Endstufe
 1.16.6.
 Kraftstoffdruck: mindestens ... kPa, höchstens ... kPa
 an der Druckregler-Endstufe; nur bei NG-betriebenen Gasmotoren
 1.16.7.
 Schmiermitteltemperatur: mindestens ... höchstens ...
 1.17.
 Lader: ja/nein (2)
 1.17.1.
 Marke: ...
 1.17.2.
 Typ: ...
 1.17.3.
 Beschreibung des Systems (z. B. maximaler Ladedruck, Druckablassventil (wastegate), falls zutreffend): ...
 1.17.4.
 Ladeluftkühler: ja/nein (2)
 1.18.
 Ansaugsystem
 Höchstzulässiger Ansaugunterdruck bei Motornenndrehzahl und Volllast gemäß den Beschreibungen und Betriebsbedingungen der Regelung Nr. 24, Änderungsserie 03:
 ... kPa
 1.19.
 Auspuffanlage
 Höchstzulässiger Abgasgegendruck bei Motornenndrehzahl und Volllast gemäß den Beschreibungen und Betriebsbedingungen der Regelung Nr. 24, Änderungsserie 03:
 ... kPa
 Volumen der Auspuffanlage: ... dm3
 1.20.
 Elektronisches Motorsteuergerät (EECU) (alle Motortypen):
 1.20.1.
 Marke: ...
 1.20.2.
 Typ: ...
 1.20.3.
 Kennnummer(n) der Softwarekalibrierung: ...
 2. Maßnahmen gegen Luftverunreinigung
 2.1.
 Einrichtung zur Rückführung der Kurbelgehäusegase (Beschreibung und Zeichnungen): ...
 2.2.
 Zusätzliche Einrichtungen zur Abgasreinigung
 (falls vorhanden und nicht in einem anderen Abschnitt aufgeführt) ...
 2.2.1.
 Katalysator: ja/nein (2)
 2.2.1.1.
 Marke(n): ...
 2.2.1.2.
 Typ(en): ...
 2.2.1.3.
 Anzahl der Katalysatoren und Monolithen: ...
 2.2.1.4.
 Abmessungen, Form und Volumen des Katalysators (der Katalysatoren): ...
 2.2.1.5.
 Art der katalytischen Reaktion: ...
 2.2.1.6.
 Gesamtbeschichtung mit Edelmetallen: ...
 2.2.1.7.
 Konzentrationsverhältnis der Edelmetalle: ...
 2.2.1.8.
 Trägerkörper (Aufbau und Werkstoff): ...
 2.2.1.9.
 Zellendichte: ...
 2.2.1.10.
 Art des Katalysatorgehäuses: ...
 2.2.1.11.
 Lage des Katalysators (der Katalysatoren) (Ort und Bezugsentfernung innerhalb der Abgasleitung): ...
 2.2.1.12.
 Normaler Betriebstemperaturbereich (K): ...
 2.2.1.13.
 Gegebenenfalls erforderliches Reagens:
 2.2.1.13.1.
 Art und Konzentration des für die katalytische Reaktion erforderlichen Reagens: ...
 2.2.1.13.2.
 Normaler Betriebstemperaturbereich des Reagens: ...
 2.2.1.13.3.
 Gegebenenfalls geltende internationale Norm: ...
 2.2.1.13.4.
 Ergänzung des Reagensvorrats erforderlich im laufenden Betrieb/bei der planmäßigen


text:
Wartung (1) ...
 2.2.2.
 Sauerstoffsonde: ja/nein (2)
 2.2.2.1.
 Marke(n) ...
 2.2.2.2.
 Typ(en): ...
 2.2.2.3.
 Lage: ...
 2.2.3.
 Lufteinblasung: ja/nein (2)
 2.2.3.1.
 Art (Selbstansaugung, Luftpumpe usw.): ...
 2.2.4.
 Abgasrückführung: ja/nein (2)
 2.2.4.1.
 Kennwerte (Marke, Typ, Durchflussmenge usw.): ...
 2.2.5.
 Partikelfilter: ja/nein (2)
 2.2.5.1.
 Abmessungen, Form und Volumen des Partikelfilters: ...
 2.2.5.2.
 Typ und Aufbau des Partikelfilters: ...
 2.2.5.3.
 Lage (Bezugsentfernung innerhalb des Auspuffstranges): ...
 2.2.5.4.
 Verfahren oder Einrichtung zur Regenerierung, Beschreibung und/oder Zeichnung: ...
 2.2.5.5.
 Normaler Betriebstemperaturbereich (K) und Betriebsdruckbereich (kPa): ...
 2.2.5.6.
 Bei periodischer Regenerierung:
 a)
 Zahl der ETC-Prüfzyklen zwischen zwei Regenerierungen (n1)
 b)
 Zahl der ETC-Prüfzyklen während des Regenerierungsvorgangs (n2)
 2.2.6.
 Andere Einrichtungen: ja/nein (2)
 2.2.6.1.
 Beschreibung und Arbeitsweise: ...
 3. Kraftstoffsystem
 3.1.
 Dieselmotoren
 3.1.1.
 Kraftstoffpumpe
 Druck (3): ... ...........kPa oder Kennlinie (2): ...
 3.1.2.
 Einspritzanlage
 3.1.2.1.
 Pumpe
 3.1.2.1.1.
 Marke(n) ...
 3.1.2.1.2.
 Typ(en): ...
 3.1.2.1.3.
 Einspritzmenge: ... mm3
 (3) je Hub bei einer Motordrehzahl von ... min-1
 bei voller Einspritzung oder Kennlinie (2)
 (3) ...
 Angabe des angewandten Verfahrens: am Motor/auf dem Pumpenprüfstand (2)
 Ist eine Ladedruckregelung vorhanden, so sind die charakteristische Kraftstoffzufuhr und der Ladedruck bezogen auf die jeweilige Motordrehzahl anzugeben.
 3.1.2.1.4.
 Einspritzzeitpunkt
 3.1.2.1.4.1.
 Verstellkurve des Spritzverstellers (3): ...
 3.1.2.1.4.2.
 Statischer Einspritzzeitpunkt (3): ...
 3.1.2.2.
 Einspritzleitungen
 3.1.2.2.1.
 Länge: ... mm
 3.1.2.2.2.
 Innendurchmesser: ... mm
 3.1.2.2.3.
 Hochdruckspeicher (common rail), Marke und Typ: ...
 3.1.2.3.
 Einspritzdüsen(n)
 3.1.2.3.1.
 Marke(n) ...
 3.1.2.3.2.
 Typ(en): ...
 3.1.2.3.3.
 Öffnungsdruck: ... kPa (3)
 oder Kennlinie (2)
 (3): ...
 3.1.2.4.
 Regler
 3.1.2.4.1.
 Marke(n): ...
 3.1.2.4.2.
 Typ(en): ...
 3.1.2.4.3.
 Abregeldrehzahl bei Volllast: ... min-1
 3.1.2.4.4.
 Höchstdrehzahl ohne Last: ... min-1
 3.1.2.4.5.
 Leerlaufdrehzahl: ... min-1
 3.1.3.
 Kaltstarteinrichtung
 3.1.3.1.
 Marke(n): ...
 3.1.3.2.
 Typ(en): ...
 3.1.3.3.
 Beschreibung: ...
 3.1.3.4.
 Zusätzliche Starthilfe: ...
 3.1.3.4.1.
 Marke: ...
 3.1.3.4.2.
 Typ: ...
 3.2.
 Gasmotoren (2)
 3.2.1.
 Kraftstoff: Erdgas/LPG (2)
 3.2.2.
 Druckregler bzw. Verdampfer/Druckregler (3)
 3.2.2.1.
 Marke(n) ...
 3.2.2.2.
 Typ(en): ...
 3.2.2.3.
 Anzahl der Druckminderungsstufen: ...
 3.2.2.4.
 Druck in der Endstufe: mindestens ... kPa, höchstens ... kPa
 3.2.2.5.
 Anzahl der Haupteinstellpunkte:
 3.2.2.6.
 Anzahl der Leerlaufeinstellpunkte: ...
 3.2.2.7.
 Genehmigungsnummer: ...
 3.2.3.
 Kraftstoffzufuhr: Mischer/Gaseinblasung/Flüssigkeitseinspritzung/Direkteinspritzung (2)
 3.2.3.1.
 Gemischregelung: ...
 3.2.3.2.
 Beschreibung des Systems und/oder Diagramm und Zeichnungen: ...
 3.2.3.3.
 Genehmigungsnummer: ...
 3.2.4.
 Mischer
 3.2.4.1.
 Anzahl: ...
 3.2.4.2.
 Marke(n): ...
 3.2.4.3.
 Typ(en): ...
 3.2.4.4.
 Lage: ...
 3.2.4.5.
 Einstellungen: ...
 3.2.4.6.
 Genehmigungsnummer: ...
 3.2.5.
 Saugrohreinspritzung
 3.2.5.1.
 Einspritzverfahren: Zentraleinspritzung/Einzeleinspritzung (2)
 3.2.5.2.
 Einspritzverfahren: kontinuierlich/simultan/sequenziell (2)
 3.2.5.3.
 Einspritzsystem
 3.2.5.3.1.
 P(n) ...
 3.2.5.3.2.
 Typ(en): ...
 3.2.5.3.3.
 Einstellungen: ...
 3.2.5.3.4.
 Genehmigungsnummer: ...
 3.2.5.4.
 Förderpumpe (falls erforderlich):
 3.2.5.4.1.
 Marke(n): ...
 3.2.5.4.2.
 Typ(en): ...
 3.2.5.4.3
 Genehmigungsnummer: ...
 3.2.5.5.
 Einspritzdüse(n):
 3.2.5.5.1.
 Marke(n): ...
 3.2.5.5.2.
 Typ(en): ...
 3.2.5.5.3.
 Genehmigungsnummer: ...
 3.2.6.
 Direkteinspritzung
 3.2.6.1.
 Einspritzpumpe/Druckregler (2)
 3.2.6.1.1.
 Marke(n): ...
 3.2.6.1.2.
 Typ(en): ...
 3.2.6.1.3
 Einspritzeinstellung: ...
 3.2.6.1.4.
 Genehmigungsnummer: ...
 3.2.6.2.
 Einspritzdüse(n):
 3.2.6.2.1.
 Marke(n): ...
 3.2.6.2.2.
 Typ(en): ...
 3.2.6.2.3.
 Öffnungsdruck oder Kennlinie (3): ...
 3.2.6.2.4.
 Genehmigungsnummer: ...
 3.2.7.
 Elektronisches Steuergerät (ECU)
 3.2.7.1.
 Marke(n): ...
 3.2.7.2.
 Typ(en): ...
 3.2.7.3.
 Einstellungen: ...
 3.2.8.
 Erdgasspezifische Ausrüstung
 3.2.8.1.
 Variante 1
 (nur im Fall der Genehmigung von Motoren für verschiedene spezifische Kraftstoffzusammensetzungen)
 3.2.8.1.1.
 Kraftstoffzusammensetzung:
 Methan (CH4)
 Basis ... Mol- %
 Min. ... Mol- %
 Max. ... Mol- %
 Ethan (C2H6):
 Basis ... Mol- %
 Min. ... Mol- %


text:
Max. ... Mol- %
 Propan (C3H8):
 Basis ... Mol- %
 Min. ... Mol- %
 Max. ... Mol- %
 Butan (C4H10):
 Basis ... Mol- %
 Min. ... Mol- %
 Max. ... Mol- %
 C5/C5+:
 Basis ... Mol- %
 Min. ... Mol- %
 Max. ... Mol- %
 Sauerstoff (O2):
 Basis ... Mol- %
 Min. ... Mol- %
 Max. ... Mol- %
 Inertgase (N2, He usw.):
 Basis ... Mol- %
 Min. ...Mol- %
 Max. ... Mol- %
 3.2.8.1.2.
 Einspritzdüse(n)
 3.2.8.1.2.1.
 Marke(n): ...
 3.2.8.1.2.2.
 Typ(en): ...
 3.2.8.1.3.
 Andere (falls zutreffend)
 3.2.8.2.
 Variante 2
 (nur im Fall von Genehmigungen für verschiedene spezifische Kraftstoffzusammensetzungen)
 4. Ventilsteuerzeiten
 4.1.
 Maximaler Ventilhub, Öffnungs- und Schließwinkel bezogen auf die Totpunkte oder gleichwertige Angaben: ...
 4.2.
 Bezugsgrößen- und/oder Einstellbereiche (2): ...
 5. Zündung (nur Motoren mit Fremdzündung)
 5.1.
 Art der Zündung: gemeinsame Spule und Kerzen/Einzelspulen und Kerzen/Spule auf Kerze/andere Bauart (angeben) (2)
 5.2.
 Zündsteuergerät
 5.2.1.
 Marke(n): ...
 5.2.2.
 Typ(en): ...
 5.3.
 Zündverstellkurve/-verstellkennfeld (2)
 (3): ...
 5.4.
 Zündzeitpunkt (3): ... Grad vor OT bei einer Drehzahl von ... min-1
 und einem Ansaugunterdruck von ...
 5.5.
 Zündkerzen
 5.5.1.
 Marke(n): ...
 5.5.2.
 Typ(en): ...
 5.5.3.
 Elektrodenabstand: ... mm
 5.6.
 Zündspule(n)
 5.6.1.
 Marke(n): ...
 5.6.2.
 Typ(en): ...
 6. Vom Motor angetriebene Hilfseinrichtungen
 Der Motor ist zur Prüfung zusammen mit den Hilfseinrichtungen vorzuführen, die gemäß den Beschreibungen und Betriebsbedingungen der Regelung Nr. 24, Änderungsserie 03, Anhang 10, Absatz 5.1.1, für den Betrieb des Motors notwendig sind (Lüfter, Wasserpumpe usw.).
 6.1.
 Hilfseinrichtungen, die für die Prüfung anzubringen sind
 Ist es nicht möglich oder nicht zweckmäßig, die Hilfseinrichtungen auf dem Prüfstand anzubringen, muss die von ihnen aufgenommene Leistung ermittelt und von der im gesamten Betriebsbereich des Prüfzyklus (der Prüfzyklen) gemessenen Motorleistung abgezogen werden.
 6.2.
 Hilfseinrichtungen, die für die Prüfung zu entfernen sind
 Hilfseinrichtungen, die nur für den Betrieb des Fahrzeugs notwendig sind (z. B. Luftverdichter, Klimaanlage), sind für die Prüfung zu entfernen. Ist es nicht möglich, die Hilfseinrichtungen zu entfernen, kann die von ihnen aufgenommene Leistung ermittelt und zu der im gesamten Betriebsbereich des Prüfzyklus (der Prüfzyklen) gemessenen Motorleistung hinzugerechnet werden.
 7. Zusätzliche Angaben zu den Prüfbedingungen
 7.1.
 Schmiermittel
 7.1.1.
 Marke: ...
 7.1.2.
 Typ: ...
 (Wenn das Schmiermittel dem Kraftstoff zugesetzt ist, muss der prozentuale Anteil des Öls in der Mischung angegeben werden): ...
 7.2.
 Vom Motor angetriebene Einrichtungen (falls vorhanden)
 Die von den Hilfseinrichtungen aufgenommene Leistung ist nur zu ermitteln, wenn
 a)
 für den Betrieb des Motors notwendige Hilfseinrichtungen nicht am Motor angebracht sind und/oder
 b)
 für den Betrieb des Motors nicht notwendige Hilfseinrichtungen am Motor angebracht sind.
 7.2.1.
 Aufzählung und Einzelheiten: ...
 7.2.2.
 Bei den angegebenen Motordrehzahlen aufgenommene Leistung:
 Einrichtung
 Leistungsaufnahme (kW) bei verschiedenen Motordrehzahlen
 Leerlauf
 Niedrige Drehzahl
 Hohe Drehzahl
 Drehzahl A (4)
 Drehzahl B (4)
 Drehzahl C (4)
 Bezugsdrehzahl (5)
 P(a)
 Für den Betrieb des Motors notwendige Hilfseinrichtungen (von der gemessenen Motorleistung abzuziehen); siehe Regelung Nr. 24/02, Anhang 10, Absatz 5.1.1
 P(b)
 Für den Betrieb des Motors nicht notwendige Hilfseinrichtungen (zu der gemessenen Motorleistung hinzuzurechnen) siehe Regelung Nr. 24/02, Anhang 10, Absatz 5.1.2
 8. Motorleistung
 8.1.
 Motordrehzahlen (3)
 Niedrige Drehzahl (nlo): ... min-1
 Hohe Drehzahl


text:
(nhi): ... min-1
 für ESC- und ELR-Zyklen
 Leerlauf: ... min-1
 Drehzahl A: ... min-1
 Drehzahl B: ... min-1
 Drehzahl C: ... min-1
 für ETC-Zyklus
 Bezugsdrehzahl: ... min-1
 8.2.
 Motorleistung (gemessen nach den Bestimmungen der Regelung Nr. 24/03), in kW
 Motordrehzahl
 Leerlauf
 Drehzahl A (6)
 Drehzahl B (6)
 Drehzahl C (6)
 Bezugsdrehzahl (7)
 P(m)
 Auf dem Prüfstand gemessene Leistung
 P(a)
 Leistungsaufnahme der Hilfseinrichtungen, die für die Prüfung angebracht werden (Regelung Nr. 24/02, Anhang 10, Absatz 5.1.1)
 a)
 angebracht
 b)
 nicht angebracht
 0
 0
 0
 0
 0
 P(b)
 Leistungsaufnahme der Hilfseinrichtungen, die für die Prüfung entfernt werden (Regelung Nr. 24/02, Anhang 10, Absatz 5.1.2)
 a)
 angebracht
 b)
 nicht angebracht
 0
 0
 0
 0
 0
 P(n)
 Motor- Nutzleistung = P(m) - P(a) + P(b)
 8.3.
 Einstellung des Leistungsprüfstands (kW)
 Die Einstellungen des Leistungsprüfstands für die ESC- und ELR-Prüfungen sind auf der Grundlage der Nutzleistung des Motors P(n) nach Absatz 8.2 vorzunehmen. Es wird empfohlen, den Motor im Nettozustand auf dem Prüfstand aufzubauen. Dabei stimmen P(m) und P(n) überein. Ist ein Betrieb des Motors im Nettozustand nicht möglich oder zweckmäßig, sind die Einstellungen des Leistungsprüfstands entsprechend der vorstehend angegebenen Formel so zu ändern, dass der Nettozustand hergestellt wird.
 8.3.1.
 ESC- und ELR-Prüfungen
 Die Einstellungen des Leistungsprüfstands sind anhand der Formel in Anhang 4A Anlage 1 Absatz 1.2 zu berechnen.
 Teillastverhältnis
 Motordrehzahl
 Leerlauf
 Drehzahl A
 Drehzahl B
 Drehzahl C
 10
 ...
 25
 ...
 50
 ...
 75
 ...
 100
 8.3.2.
 ETC-Prüfung
 Wird der Motor nicht im Nettozustand geprüft, so ist die Korrekturformel zur Umrechnung der gemessenen Leistung bzw. gemessenen Zyklusarbeit gemäß Anhang 4A Anlage 2 Absatz 2 in Nutzleistung oder Netto-Zyklusarbeit für den gesamten Betriebsbereich des Zyklus vom Hersteller vorzulegen und vom Technischen Dienst zu genehmigen.
 9. On-Board-Diagnosesystem (OBD-System)
 9.1.
 Schriftliche und/oder bildliche Darstellung des Störungsmelders ...
 9.2.
 Liste aller vom OBD-System überwachten Bauteile und ihrer Funktionen: ...
 9.3.
 Schriftliche Darstellung (Arbeitsprinzipien) des OBD-Systems für:
 9.3.1.
 Selbstzündungs-/Gasmotoren:
 9.3.1.1.
 Überwachung des Katalysators ...
 9.3.1.2.
 Überwachung des DeNOx-Systems ...
 9.3.1.3.
 Überwachung des Diesel-Partikelfilters ...
 9.3.1.4.
 Überwachung des elektronischen Kraftstoffsystems ...
 9.3.1.5.
 Sonstige vom OBD-System überwachte Bauteile ...
 9.4.
 Kriterien für die Aktivierung des Störungsmelders (feste Anzahl von Fahrzyklen oder statistische Methode): ...
 9.5.
 Liste aller vom OBD-System verwendeten Ausgabecodes und -formate (jeweils mit Erläuterung): ...
 10. Drehmomentbegrenzer
 10.1.
 Voraussetzungen für die Aktivierung des Drehmomentbegrenzers
 10.2.
 Verlauf der Volllastkurve bei aktivem Drehmomentbegrenzer
 (1) Bei nicht herkömmlichen Motoren und Systemen hat der Hersteller den hier aufgeführten Angaben entsprechende Angaben zu machen.
 (2) Nichtzutreffendes streichen
 (3) Toleranz angeben.
 (4) ESC-Prüfung.
 (5) Nur ETC-Prüfung.
 (6) ESC-Prüfung.
 (7) Nur ETC-Prüfung.
 Anlage 2
 Wesentliche Merkmale der Motorenfamilie
 1. Gemeinsame Kenndaten
 1.1.
 Arbeitsweise: ...
 1.2.
 Kühlmittel: ...
 1.3.
 Zylinderzahl (1) ...
 1.4.
 Hubraum des einzelnen Zylinders: ...
 1.5.
 Art der Luftansaugung: ...
 1.6.
 Typ/Beschaffenheit des Brennraums: ...
 1.7.
 Ventile und Schlitze — Anordnung, Größe und Anzahl: ...
 1.8.
 Kraftstoffanlage: ...
 1.9.
 Zündsystem (Gasmotoren): ...
 1.10.
 Sonstige Merkmale:
 a)
 Ladeluftkühlung (1): ...
 b)
 Abgasrückführung (1): ...
 (c)
 Wassereinspritzung/Emulsion (1): ...
 (d)
 Lufteinblasung (1): ...
 1.11.
 Abgasnachbehandlung (1): ...
 Nachweis des gleichen (oder beim Stamm-Motor des niedrigsten)


text:
Verhältnisses: Systemkapazität/Kraftstoff-Fördermenge je Hub gemäß Schaubild(ern) Nr.: ...
 2. Aufstellung der Motorenfamilie
 2.1.
 Bezeichnung der Dieselmotorenfamilie: ...
 2.1.1.
 Spezifikation von Motoren innerhalb dieser Motorenfamilie:
 Stamm-Motor
 Motortyp
 Zylinderzahl
 Nenndrehzahl (min-1)
 Kraftstofffördermenge je Hub (mm3)
 Nennnutzleistung (kW)
 Drehzahl bei maximalem Drehmoment (min-1)
 Kraftstofffördermenge je Hub (mm3)
 Maximales Drehmoment (Nm)
 Niedrige Leerlaufdrehzahl (min-1)
 Hubraum (in % des Stamm-Motors)
 100
 2.2.
 Bezeichnung der Gasmotorenfamilie: ...
 2.2.1.
 Spezifikation von Motoren innerhalb dieser Motorenfamilie:
 Stamm-Motor
 Motortyp
 Zylinderzahl
 Nenndrehzahl (min-1)
 Kraftstofffördermenge je Hub (mm3)
 Nennnutzleistung (kW)
 Drehzahl bei maximalem Drehmoment (min-1)
 Kraftstofffördermenge je Hub (mm3)
 Maximales Drehmoment (Nm)
 Niedrige Leerlaufdrehzahl (min-1)
 Hubraum (in % des Stamm-Motors)
 100
 Zündzeitpunkt
 AGR-Durchsatz
 Luftpumpe ja/nein
 Luftpumpe, tatsächlicher Förderstrom
 (1) Falls nicht zutreffend, „n.z.“eintragen.
 Anlage 3
 Hauptmerkmale des Motorentyps innerhalb der Motorenfamilie
 (1)
 1. Beschreibung des Motors
 1.1.
 Hersteller: ...
 1.2.
 Baumusterbezeichnung des Herstellers: ...
 1.3.
 Arbeitsweise: Viertakt/Zweitakt (2)
 1.4.
 Zahl und Anordnung der Zylinder: ...
 1.4.1.
 Bohrung: ... mm
 1.4.2.
 Hub: ... mm
 1.4.3.
 Zündfolge: ...
 1.5.
 Hubvolumen: ... cm3
 1.6.
 Volumetrisches Verdichtungsverhältnis (3): ...
 1.7.
 Zeichnung(en) des Brennraums und des Kolbenbodens: ...
 1.8.
 Mindestquerschnittsfläche der Einlass- und Auslasskanäle: ... cm2
 1.9.
 Leerlaufdrehzahl: ... min-1
 1.10.
 Höchste Nutzleistung: ... kW bei ... min-1
 1.11.
 Höchste zulässige Motordrehzahl: ... min-1
 1.12.
 Maximales Nettodrehmoment: ... Nm bei ... min-1
 1.13.
 Verbrennungssystem: Selbstzündung/Fremdzündung (2)
 1.14.
 Kraftstoff: Diesel/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (2)
 1.15.
 Kühlsystem
 1.15.1.
 Flüssigkeitskühlung
 1.15.1.1.
 Art der Flüssigkeit: ...
 1.15.1.2.
 Kühlmittelpumpe(n) ja/nein (2)
 1.15.1.3.
 Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en) (falls zutreffend): ...
 1.15.1.4.
 Übersetzungsverhältnis(se) des Antriebs (falls zutreffend): ...
 1.15.2.
 Luftkühlung
 1.15.2.1.
 Gebläse: ja/nein (2)
 1.15.2.2.
 Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en) (falls zutreffend): ...
 1.15.2.3.
 Übersetzungsverhältnis(se) des Antriebs (falls zutreffend): ...
 1.16.
 Vom Hersteller zugelassene Temperatur
 1.16.1.
 Flüssigkeitskühlung: Höchste Temperatur am Motoraustritt: ... K
 1.16.2.
 Luftkühlung: Bezugspunkt: ...
 Höchste Temperatur am Bezugspunkt: ... K
 1.16.3.
 Höchste Luftaustrittstemperatur am Ladeluftkühler ... (falls zutreffend): ... K
 1.16.4.
 Höchste Abgastemperatur am Austrittsflansch des Abgaskrümmers oder des Turboladers: ... K
 1.16.5.
 Kraftstofftemperatur: mindestens ... K, höchstens ... K
 bei Dieselmotoren am Einlass der Einspritzpumpe, bei Gasmotoren an der Druckregler-Endstufe
 1.16.6.
 Kraftstoffdruck: ... min. kP a,
 max. ... kPa
 an der Druckregler-Endstufe, nur bei NG-betriebenen Gasmotoren
 1.16.7.
 Schmiermitteltemperatur: mindestens ... K, höchstens ... K
 1.17.
 Lader: ja/nein (2)
 1.17.1.
 Marke: ...
 1.17.2.
 Typ: ...
 1.17.3.
 Beschreibung des Systems (z. B. maximaler Ladedruck, Druckablassventil (wastegate), falls zutreffend): ...
 1.17.4.
 Ladeluftkühler: ja/nein (2)
 1.18.
 Ansaugsystem
 Höchstzulässiger Ansaugunterdruck bei Motornenndrehzahl und Volllast gemäß den Beschreibungen und Betriebsbedingungen der Regelung Nr. 24, Änderungsserie 03: ... kPa
 1.19.
 Auspuffanlage
 Höchstzulässiger Abgasgegendruck bei Motornenndrehzahl und Volllast gemäß den Beschreibungen und Betriebsbedingungen der Regelung Nr. 24, Änderungsserie 03: ... kPa
 Volumen der Auspuffanlage: ... dm3
 1.20.
 Elektronisches Motorsteuergerät (EECU) (alle Motortypen):
 1.20.1.
 Marke: ...
 1.20.2.
 Typ: ...
 1.20.3.
 Kennnummer(n) der Softwarekalibrierung: ...
 2. Maßnahmen gegen Luftverunreinigung
 2.1.
 Einrichtung zur Rückführung der Kurbelgehäusegase (Beschreibung und Zeichnungen): ...
 2.2.
 Zusätzliche Einrichtungen zur Abgasreinigung (falls vorhanden und nicht in einem anderen Abschnitt aufgeführt) ...
 2.2.1.
 Katalysator: ja/nein (2)
 2.2.1.1.
 Marke(n)
 2.2.1.2.
 Typ(en): ...
 2.2.1.3.
 Anzahl der Katalysatoren und Monolithen: ...
 2.2.1.4.
 Abmessungen, Form und Volumen des Katalysators (der Katalysatoren): ...
 2.2.1.5.


text:
Art der katalytischen Reaktion: ...
 2.2.1.6.
 Gesamtbeschichtung mit Edelmetallen: ...
 2.2.1.7.
 Konzentrationsverhältnis der Edelmetalle: ...
 2.2.1.8.
 Trägerkörper (Aufbau und Werkstoff): ...
 2.2.1.9.
 Zellendichte: ...
 2.2.1.10.
 Art des Katalysatorgehäuses: ...
 2.2.1.11.
 Lage des Katalysators (der Katalysatoren) (Ort und Bezugsentfernung innerhalb der Abgasleitung): ...
 2.2.1.12.
 Normaler Betriebstemperaturbereich (K): ...
 2.2.1.13.
 Gegebenenfalls erforderliches Reagens: ...
 2.2.1.13.1.
 Art und Konzentration des für die katalytische Reaktion erforderlichen Reagens: ...
 2.2.1.13.2.
 Normaler Betriebstemperaturbereich des Reagens: ...
 2.2.1.13.3.
 Gegebenenfalls geltende internationale Norm: ...
 2.2.1.13.4.
 Ergänzung der Reagensvorrats erforderlich im laufenden Betrieb/bei der planmäßigen Wartung (4) ...
 2.2.2.
 Sauerstoffsonde: ja/nein (2)
 2.2.2.1.
 Marke(n) ...
 2.2.2.2.
 Typ: ...
 2.2.2.3.
 Lage: ...
 2.2.3.
 Lufteinblasung: ja/nein (2)
 2.2.3.1.
 Art (Selbstansaugung, Luftpumpe usw.): ...
 2.2.4.
 Abgasrückführung: ja/nein (2)
 2.2.4.1.
 Kennwerte (Durchflussmenge usw.): ...
 2.2.5.
 Partikelfilter: ja/nein (2)
 2.2.5.1.
 Abmessungen, Form und Volumen des Partikelfilters: ...
 2.2.5.2.
 Typ und Aufbau des Partikelfilters: ...
 2.2.5.3.
 Lage (Bezugsentfernung innerhalb des Auspuffstranges): ...
 2.2.5.4.
 Verfahren oder Einrichtung zur Regenerierung, Beschreibung und/oder Zeichnung: ...
 2.2.5.5.
 Normaler Betriebstemperaturbereich (K) und Betriebsdruckbereich (kPa): ...
 2.2.5.6.
 Bei periodischer Regenerierung:
 a)
 Zahl der ETC-Prüfzyklen zwischen zwei Regenerierungen (n1)
 b)
 Zahl der ETC-Prüfzyklen während des Regenerierungsvorgangs (n2)"
 2.2.6.
 Andere Einrichtungen: ja/nein (2)
 2.2.6.1.
 Beschreibung und Arbeitsweise: ...
 3. Kraftstoffsystem
 3.1.
 Dieselmotoren
 3.1.1.
 Kraftstoffpumpe
 Druck (3): ... kPa oder Kennlinie (2): ...
 3.1.2.
 Einspritzanlage
 3.1.2.1.
 Pumpe
 3.1.2.1.1.
 P(n) ...
 3.1.2.1.2.
 Typ(en): ...
 3.1.2.1.3.
 Einspritzmenge: ... mm3
 (3) je Hub bei einer Motordrehzahl von ... min-1 bei voller Einspritzung oder Kennlinie (2)
 (3): ...
 Angabe des angewandten Verfahrens: am Motor/auf dem Pumpenprüfstand (2)
 Ist eine Ladedruckregelung vorhanden, so sind die charakteristische Kraftstoffzufuhr und der Ladedruck bezogen auf die jeweilige Motordrehzahl anzugeben.
 3.1.2.1.4.
 Einspritzzeitpunkt
 3.1.2.1.4.1.
 Verstellkurve des Spritzverstellers (3): ...
 3.1.2.1.4.2.
 Statischer Einspritzzeitpunkt (3): ...
 3.1.2.2.
 Einspritzleitungen
 3.1.2.2.1.
 Länge: ... mm
 3.1.2.2.2.
 Innendurchmesser: ... mm
 3.1.2.2.3.
 Hochdruckspeicher (common rail), Marke und Typ: ...
 3.1.2.3.
 Marke(n)
 3.1.2.3.1.
 Typ(en) ...
 3.1.2.3.2.
 Typ(en): ...
 3.1.2.3.3.
 Öffnungsdruck: ... kPa (3) oder Kennlinie (2)
 (3):
 3.1.2.4.
 Regler
 3.1.2.4.1.
 Marke(n) ...
 3.1.2.4.2.
 Typ(en): ...
 3.1.2.4.3.
 Abregeldrehzahl bei Volllast: ... min-1
 3.1.2.4.4.
 Höchstdrehzahl ohne Last: ... min-1
 3.1.2.4.5.
 Leerlaufdrehzahl: ... min-1
 3.1.3.
 Kaltstarteinrichtung
 3.1.3.1.
 Marke(n) ...
 3.1.3.2.
 Typ(en): ...
 3.1.3.3.
 Beschreibung: ...
 3.1.3.4.
 Zusätzliche Starthilfe: ...
 3.1.3.4.1.
 Marke: ...
 3.1.3.4.2.
 Typ: ...
 3.2.
 Gasmotoren (5)
 3.2.1.
 Kraftstoff: Erdgas/LPG (2)
 3.2.2.
 Druckregler oder Verdampfer/Druckregler (3)
 3.2.2.1.
 Marke(n) ...
 3.2.2.2.
 Typ(en): ...
 3.2.2.3.
 Anzahl der Druckminderungsstufen: ...
 3.2.2.4.
 Druck in der Endstufe: mindestens ... kPa, höchstens ... kPa
 3.2.2.5.
 Anzahl der Haupteinstellpunkte: ...
 3.2.2.6.
 Anzahl der Leerlaufeinstellpunkte: ...
 3.2.2.7.
 Genehmigungsnummer: ...
 3.2.3.
 Kraftstoffzufuhr: ... Mischer/Gaseinblasung/Flüssigkeitseinspritzung/Direkteinspritzung (2)
 3.2.3.1.
 Gemischregelung: ...
 3.2.3.2.
 Beschreibung des Systems und/oder Diagramm und Zeichnungen: ...
 3.2.3.3.
 Genehmigungsnummer: ...
 3.2.4.
 Mischer
 3.2.4.1.
 Anzahl: ...
 3.2.4.2.
 Marke(n) ...
 3.2.4.3.
 Typ(en): ...
 3.2.4.4.
 Lage: ...
 3.2.4.5.
 Einstellungen: ...
 3.2.4.6.
 Genehmigungsnummer: ...
 3.2.5.
 Saugrohreinspritzung
 3.2.5.1.
 Einspritzverfahren: Zentraleinspritzung/Einzeleinspritzung (2)
 3.2.5.2.
 Einspritzverfahren: kontinuierlich/simultan/sequentiell (2)
 3.2.5.3.
 Einspritzsystem
 3.2.5.3.1.
 Marke(n) ...
 3.2.5.3.2.
 Typ(en): ...
 3.2.5.3.3.
 Einstellungen: ...
 3.2.5.3.4.
 Genehmigungsnummer: ...
 3.2.5.4.
 Förderpumpe (falls erforderlich):
 3.2.5.4.1.
 Marke(n) ...
 3.2.5.4.2.
 Typ(en): ...
 3.2.5.4.3.
 Genehmigungsnummer: ...
 3.2.5.5.
 Einspritzdüse(n)
 3.2.5.5.1.
 Marke(n) ...
 3.2.5.5.2.
 Typ(en): ...
 3.2.5.5.3.
 Genehmigungsnummer: ...
 3.2.6.
 Direkteinspritzung
 3.2.6.1.
 Einspritzpumpe/Druckregler (2)


text:
3.2.6.1.1.
 Marke(n) ...
 3.2.6.1.2.
 Typ(en): ...
 3.2.6.1.3.
 Einspritzeinstellung: ...
 3.2.6.1.4.
 Genehmigungsnummer: ...
 3.2.6.2.
 Einspritzdüse(n)
 3.2.6.2.1.
 Marke(n) ...
 3.2.6.2.2.
 Typ(en): ...
 3.2.6.2.3.
 Öffnungsdruck oder Kennlinie (3): ...
 3.2.6.2.4.
 Genehmigungsnummer: ...
 3.2.7.
 Elektronisches Steuergerät (ECU)
 3.2.7.1.
 Marke(n) ...
 3.2.7.2.
 Typ(en): ...
 3.2.7.3.
 Einstellungen: ...
 3.2.8.
 Erdgasspezifische Ausrüstung
 3.2.8.1.
 Variante 1
 (nur im Fall der Genehmigung von Motoren für verschiedene spezifische Kraftstoffzusammensetzungen)
 3.2.8.1.1.
 Kraftstoffzusammensetzung:
 Methan (CH4)
 Basis ... Mol- %
 Min. ... Mol- %
 Max ... Mol- %
 Ethan (C2H6)
 Basis ... Mol- %
 Min. ... Mol- %
 Max. ... Mol- %
 Propan (C3H8):
 Basis ... Mol- %
 Min. ... Mol- %
 Max. ... Mol- %
 Butan (C4H10):
 Basis ... Mol- %
 Min. ... Mol- %
 Max. ... Mol- %
 C5/C5+:
 Basis ... Mol- %
 Min. ... Mol- %
 Max. ... Mol- %
 Sauerstoff (O2):
 Basis ... Mol- %
 Min. ... Mol- %
 Max. ... Mol- %
 Inertgase (N2, He usw.):
 Basis ... Mol- %
 Min. ... Mol- %
 Max. ... Mol- %
 3.2.8.1.2.
 Einspritzdüse(n)
 3.2.8.1.2.1.
 Marke(n) ...
 3.2.8.1.2.2.
 Typ(en): ...
 3.2.8.1.3.
 Andere (falls zutreffend)
 3.2.8.2.
 Variante 2
 (nur im Fall von Genehmigungen für verschiedene spezifische Kraftstoffzusammensetzungen)
 4. Ventilsteuerzeiten
 4.1.
 Maximaler Ventilhub, Öffnungs- und Schließwinkel bezogen auf die Totpunkte oder gleichwertige Angaben: ...
 4.2.
 Bezugsgrößen und/oder Einstellbereiche (2): ...
 5. Zündung (nur Motoren mit Fremdzündung)
 5.1.
 Art der Zündung: gemeinsame Spule und Kerzen/Einzelspule und Kerzen/Spule auf Kerze/andere (angeben) (2)
 5.2.
 Zündsteuergerät
 5.2.1.
 Marke(n) ...
 5.2.2.
 Typ(en): ...
 5.3.
 Zündverstellkurve/-verstellkennfeld (2)
 (3): ...
 5.4.
 Zündzeitpunkt (3): ... Grad vor OT bei einer Drehzahl von ... min-1
 und einem Ansaugunterdruck von ... kPa
 5.5.
 Zündkerzen
 5.5.1.
 Marke(n) ...
 5.5.2.
 Typ(en): ...
 5.5.3.
 Elektrodenabstand: ... mm
 5.6.
 Zündspule(n)
 5.6.1.
 Marke(n) ...
 5.6.2.
 Typ(en): ...
 6. On-Board-Diagnosesystem (OBD-System)
 6.1.
 Schriftliche und/oder bildliche Darstellung des Störungsmelders (4)
 6.2.
 Liste aller vom OBD-System überwachten Bauteile und ihrer Funktionen: ...
 6.3.
 Schriftliche Darstellung (Arbeitsprinzipien) des OBD-Systems für:
 6.3.1.
 Selbstzündungs-/Gasmotoren (4) ...
 6.3.1.1.
 Überwachung des Katalysators (4): ...
 6.3.1.2.
 Überwachung des DeNOx-Systems (4): ...
 6.3.1.3.
 Überwachung des Diesel-Partikelfilters (4): ...
 6.3.1.4.
 Überwachung des elektronischen Kraftstoffsystems (4): ...
 6.3.1.5.
 Sonstige vom OBD-System überwachte Bauteile (4): ...
 6.4.
 Kriterien für die Aktivierung des Störungsmelders (feste Anzahl von Fahrzyklen oder statistische Methode): ...
 6.5.
 Liste aller vom OBD-System verwendeten Ausgabecodes und -formate (jeweils mit Erläuterung): ...
 7. Drehmomentbegrenzer
 7.1.
 Voraussetzungen für die Aktivierung des Drehmomentbegrenzers
 7.2.
 Verlauf der Volllastkurve bei aktivem Drehmomentbegrenzer
 (1) Für jede Motorenfamilie anzugeben.
 (2) Nichtzutreffendes streichen.
 (3) Toleranz angeben.
 (4) Streichen, falls nicht zutreffend.
 (5) Für anders konzipierte Motorsysteme sind unter 3.2 ff. entsprechende Angaben zu machen.
 Anlage 4
 Merkmale der mit dem Motor verbundenen Fahrzeugteile
 1.
 Ansaugunterdruck bei Motornenndrehzahl und ... kPa
 2.
 Abgasgegendruck bei Motornenndrehzahl und ... kPa
 3.
 Volumen der Auspuffanlage: ... cm3
 4.
 Leistungsaufnahme der Hilfseinrichtungen, die nach den Beschreibungen und Betriebsbedingungen der Regelung Nr. 24, Änderungsserie 03, Anhang 10, Absatz 5.1.1 für den Betrieb des Motors notwendig sind (1).
 Einrichtung
 Leistungsaufnahme (kW) bei verschiedenen Motordrehzahlen
 Leerlauf
 niedrige Drehzahl
 hohe Drehzahl
 Drehzahl A (2)
 Drehzahl B (2)
 Drehzahl C (2)
 Bezugsdrehzahl (3)
 Für den Betrieb des


text:
Motors notwendige Hilfseinrichtungen
 (siehe Regelung Nr. 24/03, Anhang 10, Absatz 5.1.1).
 (1) Für jeden Motor der Motorenfamilie anzugeben.
 (2) ESC-Prüfung.
 (3) Nur ETC-Prüfung.
 Anlage 5
 OBD-spezifische Angaben
 1.
 Nach Anhang 9A Absatz 5 dieser Regelung hat der Fahrzeughersteller die folgenden zusätzlichen Angaben zu machen, damit die Herstellung von OBD-kompatiblen Ersatzteilen und Diagnose- und Prüfgeräten ermöglicht wird, es sei denn, dass an diesen Informationen geistige Eigentumsrechte bestehen oder dass sie spezifisches Know-how des Herstellers oder des (der) Zulieferer(s) (Erstausrüster) darstellen. die in diesem Absatz gemachten Angaben sind in Anhang 2A dieser Regelung zu wiederholen.
 1.1.
 Angabe der Art und Zahl der für die ursprüngliche Typgenehmigung des Fahrzeugs durchlaufenen Vorkonditionierungszyklen.
 1.2.
 Angabe des für die ursprüngliche Typgenehmigung des Fahrzeugs verwendeten OBD-Prüfzyklus für das von dem OBD-System überwachte Bauteil.
 1.3.
 Umfassende Unterlagen, in denen alle Bauteile beschrieben sind, die im Rahmen der Strategie zur Meldung von Funktionsstörungen und der Aktivierung des Störungsmelders überwacht werden (feste Anzahl von Fahrzyklen oder statistische Methode), einschließlich eines Verzeichnisses einschlägiger sekundär ermittelter Parameter für jedes Bauteil, das durch das OBD-System überwacht wird. Eine Liste aller vom OBD-System verwendeten Ausgabecodes und -formate (jeweils mit Erläuterung) für einzelne emissionsrelevante Bauteile des Antriebsstrangs und für einzelne nicht emissionsrelevante Bauteile, wenn deren Überwachung die Aktivierung des Störungsmelders bestimmt.
 1.3.1.
 Die nach diesem Absatz erforderlichen Angaben können u. a. in Form der nachstehenden Tabelle gemacht werden, die diesem Anhang beigefügt wird:
 Bauteil
 Fehlercode
 Überwa-chungsstra-tegie
 Kriterien für die Meldung von Funktionsstörungen
 Kriterien für die Aktivierung des Störungsmelders
 Sekundärparameter
 Vorkonditionierung
 Demonstrationsprüfung
 SCR-Katalysator
 Pxxxx
 Signale der NOx-Sonden 1 und 2
 Unter-schied zwischen Signalen von Sonde 1 und 2
 3. Zyklus
 Motordreh-zahl, Motorlast, Katalysator-temperatur, Aktivität des Reagens
 3 OBD-Prüfzyklen (verkürzte ESC-Zyklen)
 OBD-Prüfzyklus (verkürzter ESC-Zyklus)
 1.3.2.
 Ist Anhang 9A Absatz 5.1.2.1 dieser Regelung nicht anwendbar, etwa bei Ersatzteilen, so können die nach dieser Anlage zu machenden Angaben auf die vollständige Liste der vom OBD-System gespeicherten Fehlercodes beschränkt werden. Diese Angaben entsprechen beispielsweise den Angaben in den ersten beiden Spalten der Tabelle in Absatz 1.3.1.
 die vollständigen Angaben sollten der Genehmigungsbehörde als Teil der in Absatz 5.1.7.1 „Erforderliche Dokumentation“ dieser Regelung genannten zusätzlichen Unterlagen übermittelt werden.
 1.3.3.
 Die nach diesem Absatz erforderlichen Angaben sind in Anhang 2A dieser Regelung zu wiederholen.
 Ist Anhang 9A Absatz 5.1.2.1 dieser Regelung nicht anwendbar, etwa bei Ersatzteilen, so können die in Anhang 2A zu machenden Angaben auf die in Absatz 1.3.1 genannten beschränkt werden.
 ANHANG 2A
 MITTEILUNG
 (größtes Format: A4 [210 mm × 297 mm])
 Anlage 1
 OBD-spezifische Angaben
 Nach Anhang 1 Anlage 4 dieser Regelung hat der Motoren-/Fahrzeughersteller die in dieser Anlage aufgeführten Angaben zu machen, damit die Herstellung von OBD-kompatiblen Ersatzteilen sowie Diagnose- und Prüfgeräten ermöglicht wird. Der Motoren-/Fahrzeughersteller braucht diese Angaben nicht zu machen, wenn daran geistige Eigentumsrechte bestehen oder wenn sie spezifisches Know-how entweder des Herstellers oder des (der) Zulieferer(s) (Erstausrüster) darstellen.
 Auf Anfrage wird diese Anlage allen interessierten Herstellern von Bauteilen, Diagnose- oder Prüfgeräten zu gleichen Bedingungen zur Verfügung gestellt.
 Die nach Anhang 1 Anlage 4 Absatz 1.3.3 zu machenden Angaben sind an dieser Stelle zu wiederholen.
 1.


text:
Angabe der Art und Zahl der für die ursprüngliche Typgenehmigung des Fahrzeugs durchlaufenen Vorkonditionierungszyklen.
 2.
 Angabe des für die ursprüngliche Typgenehmigung des Fahrzeugs verwendeten OBD-Prüfzyklus für das von dem OBD-System überwachte Bauteil.
 3.
 Umfassende Unterlagen, in denen alle Bauteile beschrieben sind, die im Rahmen der Strategie zur Meldung von Funktionsstörungen und der Aktivierung des Störungsmelders überwacht werden (feste Anzahl von Fahrzyklen oder statistische Methode), einschließlich eines Verzeichnisses einschlägiger sekundär ermittelter Parameter für jedes Bauteil, das durch das OBD-System überwacht wird. Eine Liste aller vom OBD-System verwendeten Ausgabecodes und -formate (jeweils mit Erläuterung) für einzelne emissionsrelevante Bauteile des Antriebsstrangs und für einzelne nicht emissionsrelevante Bauteile, wenn deren Überwachung die Aktivierung des Störungsmelders bestimmt.
 ANHANG 2B
 MITTEILUNG
 (größtes Format: A4 [210 mm x 297 mm])
 ANHANG 3
 MUSTER DER GENEHMIGUNGSZEICHEN
 (Siehe Absatz 4.6.3 dieser Regelung)
 I. GENEHMIGUNG „B“ (Zeile B1, OBD Stufe 1, ohne Einrichtungen zur Begrenzung der NOx-Emissionen).
 BEISPIEL 1:
 Dieselmotoren:
 BEISPIEL 2:
 Mit Erdgas betriebene Motoren:
 Mit dem Zusatz nach dem Landeskennzeichen wird gemäß Absatz 4.6.3.1 dieser Regelung die Gasgruppe kenntlich gemacht, für die die Genehmigung erteilt wurde.
 Das oben dargestellte, an einem Motor/Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen bedeutet, dass der betreffende Motor- oder Fahrzeugtyp in Großbritannien (E11) nach der Regelung Nr. 49 unter der Genehmigungsnummer 052439 genehmigt wurde. Diese Genehmigungsnummer gibt an, dass die Genehmigung nach der Regelung Nr. 49 in der Fassung der Änderungsserie 05 erteilt wurde und dass die betreffenden Emissionsgrenzwerte des Absatzes 4.6.3 dieser Regelung eingehalten werden.
 II. GENEHMIGUNG „C“ (Zeile B1, OBD Stufe 1, mit Einrichtungen zur Begrenzung der NOx-Emissionen).
 BEISPIEL 3:
 Dieselmotoren:
 Das oben dargestellte, an einem Motor/Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen bedeutet, dass der betreffende Motor- oder Fahrzeugtyp in Großbritannien (E11) nach der Regelung Nr. 49 unter der Genehmigungsnummer 052439 genehmigt wurde. Diese Genehmigungsnummer gibt an, dass die Genehmigung nach der Regelung Nr. 49 in der Fassung der Änderungsserie 05 erteilt wurde und dass die betreffenden Emissionsgrenzwerte des Absatzes 4.6.3 dieser Regelung eingehalten werden.
 III. GENEHMIGUNG „F“ (Zeile B2, OBD Stufe 2, ohne Einrichtungen zur Begrenzung der NOx-Emissionen).
 BEISPIEL 4:
 Mit Flüssiggas betriebene Motoren:
 Das oben dargestellte, an einem Motor/Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen bedeutet, dass der betreffende Motor- oder Fahrzeugtyp in Großbritannien (E11) nach der Regelung Nr. 49 unter der Genehmigungsnummer 052439 genehmigt wurde. Diese Genehmigungsnummer gibt an, dass die Genehmigung nach der Regelung Nr. 49 in der Fassung der Änderungsserie 05 erteilt wurde und dass die betreffenden Emissionsgrenzwerte des Absatzes 4.6.3 dieser Regelung eingehalten werden.
 IV. GENEHMIGUNG „G“ (Zeile B2, OBD Stufe 2, mit Einrichtungen zur Begrenzung der NOx-Emissionen).
 BEISPIEL 5:
 Dieselmotoren:
 Das oben dargestellte, an einem Motor/Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen bedeutet, dass der betreffende Motor- oder Fahrzeugtyp in Großbritannien (E11) nach der Regelung Nr. 49 unter der Genehmigungsnummer 052439 genehmigt wurde. Diese Genehmigungsnummer gibt an, dass die Genehmigung nach der Regelung Nr. 49 in der Fassung der Änderungsserie 05 erteilt wurde und dass die betreffenden Emissionsgrenzwerte des Absatzes 4.6.3 dieser Regelung eingehalten werden.
 V. GENEHMIGUNG „J“ (Zeile C, OBD Stufe 2, ohne Einrichtungen zur Begrenzung der NOx-Emissionen).
 BEISPIEL 6:
 Mit Flüssiggas betriebene Motoren:
 Das oben dargestellte, an


text:
einem Motor/Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen bedeutet, dass der betreffende Motor- oder Fahrzeugtyp in Großbritannien (E11) nach der Regelung Nr. 49 unter der Genehmigungsnummer 052439 genehmigt wurde. Diese Genehmigungsnummer gibt an, dass die Genehmigung nach der Regelung Nr. 49 in der Fassung der Änderungsserie 05 erteilt wurde und dass die betreffenden Emissionsgrenzwerte des Absatzes 4.6.3 dieser Regelung eingehalten werden.
 VI. GENEHMIGUNG FÜR MOTOR/FAHRZEUG AUF DER GRUNDLAGE MEHR ALS EINER REGELUNG (Siehe Absatz 4.7 dieser Regelung)
 BEISPIEL 7:
 Das oben dargestellte, an einem Motor/Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen bedeutet, dass der betreffende Motor- oder Fahrzeugtyp in Großbritannien (E11) nach der Regelung Nr. 49 (Emissionsgrenzwert G) und der Regelung Nr. 24 (1) genehmigt wurde. Die ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummern geben an, dass zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigungen die Regelung Nr. 49 die Änderungsserie 05 und die Regelung Nr. 24 die Änderungsserie 03 enthielt.
 (1) Die zweite Regelungsnummer wird nur als Beispiel genannt.
 ANHANG 4A
 Prüfverfahren
 1. VORBEMERKUNG
 1.1.
 In diesem Anhang werden die Verfahren zur Messung der Emissionen gasförmiger Schadstoffe, luftverunreinigender Partikel und Rauch aus den zu prüfenden Motoren beschrieben. Es werden drei Prüfzyklen dargestellt, die gemäß den Bestimmungen von Absatz 5.2 dieser Regelung anzuwenden sind:
 a)
 die ESC-Prüfung, bestehend aus dreizehn stationären Prüfphasen;
 b)
 die ELR-Prüfung, bestehend aus einer Folge von instationären Belastungsschritten bei unterschiedlichen Drehzahlen, die Bestandteil einer Prüfprozedur sind und aufeinander folgend durchgeführt werden;
 (c)
 die ETC-Prüfung, bestehend aus einer Abfolge von instationären, je Sekunde wechselnden Prüfphasen.
 1.2.
 Für die Prüfung ist der Motor auf einen Prüfstande aufzubauen und an ein Leistungsmessgerät anzuschließen.
 1.3. Messgrundsatz
 Die zu messenden Abgasemissionen eines Motors enthalten gasförmige Bestandteile (Kohlenmonoxid, Gesamtkohlenwasserstoffe bei Dieselmotoren nur im ESC-Prüfzyklus; Nicht-Methan-Kohlenwasserstoffe bei Diesel- und Gasmotoren nur im ETC-Prüfzyklus; Methan bei Gasmotoren im ETC-Prüfzyklus und Stickstoffoxide), Partikel (nur bei Dieselmotoren sowie bei Gasmotoren der Stufe C) und Rauch (nur bei Dieselmotoren im ELR-Prüfzyklus). Zusätzlich wird Kohlendioxid häufig als Tracergas zur Bestimmung des Verdünnungsverhältnisses von Teilstrom- und Vollstromverdünnungssystemen genutzt. Nach guter Ingenieurpraxis empfiehlt sich die generelle Messung von Kohlendioxid als besonders geeignetes Mittel zur Erkennung von Messproblemen während der Prüfung.
 1.3.1.
 ESC-Prüfung
 Während einer vorgeschriebenen Folge von Betriebszuständen des warm gefahrenen Motors sind die Mengen der oben angeführten Abgasemissionen durch Entnahme einer Probe aus dem rohen oder verdünnten Abgas kontinuierlich zu messen. Der Prüfzyklus besteht aus mehreren Drehzahl- und Leistungsphasen, die dem Bereich entsprechen, in dem Dieselmotoren normalerweise betrieben werden. Während der einzelnen Phasen sind die Konzentrationswerte sämtlicher gasförmiger Schadstoffe, der Abgasdurchsatz und die Leistungsabgabe zu bestimmen sowie die gemessenen Werte zu gewichten. Zur Partikelmessung ist das Abgas mit konditionierter Umgebungsluft zu verdünnen, wobei ein Teilstrom- oder ein Vollstrom-Verdünnungssystem verwendet werden kann. Die Partikel sind an einem einzigen Filter geeigneter Art im Verhältnis zu den Wichtungsfaktoren für die einzelnen Prüfphasen abzuscheiden. Für jeden Schadstoff ist im Sinne von Anlage 1 dieses Anhangs die je Kilowattstunde emittierte Menge in Gramm zu errechnen. Darüber hinaus ist an drei vom Technischen Dienst ausgewählten Prüfpunkten innerhalb des Kontrollbereichs das NOx zu messen. Die gemessenen Werte sind mit den Werten zu vergleichen, die aus den Phasen des


text:
Prüfzyklus errechnet wurden, die die ausgewählten Prüfpunkte umhüllen. Die NOx-Kontrolluntersuchung dient zum Nachweis der Wirksamkeit der Emissionsminderung innerhalb des typischen Betriebsbereichs des Motors.
 1.3.2.
 ELR-Prüfung
 Während einer vorgeschriebenen Belastungsprüfung ist mit Hilfe eines Trübungsmessers der Rauch eines warmgelaufenen Motors zu messen. Dabei wird die Belastung des Motors bei gleich bleibender Fahrgeschwindigkeit und mit drei verschiedenen Motordrehzahlen von einem Teillastverhältnis von 10 auf Volllast erhöht. Zusätzlich wird ein vierter, vom Technischen Dienst gewählter Belastungsschritt (1) durchgeführt und der Wert mit den Werten der vorhergehenden Belastungsschritte verglichen. Mit Hilfe eines Mittelungsalgorithmus ist der Rauchspitzenwert gemäß Anlage 1 dieses Anhangs zu bestimmen.
 1.3.3.
 ETC-Prüfung
 Während eines vorgeschriebenen instationären Fahrzyklus bei betriebswarmem Motor, basierend auf einem Fahrprogramm, der dem Straßenfahrbetrieb von Hochleistungsmotoren in Lastkraftwagen und Bussen gut angenähert ist, sind die vorstehend genannten Schadstoffe zu messen, und zwar entweder nach Verdünnung des gesamten Abgases mit konditionierter Umgebungsluft (für Partikel CVS-System mit doppelter Verdünnung) oder durch Bestimmung der gasförmigen Schadstoffe im Rohabgas und der Partikel mit einem Teilstrom-Verdünnungssystem. Anhand der vom Motorprüfstand übermittelten Signale für Motordrehmoment und -drehzahl ist die Motorleistung durch Integration der während des Zyklus erzeugten Arbeit über die Zyklusdauer zu ermitteln. Bei einem CVS-System sind die NOx- und die HC-Konzentration durch Integration des Analysatorsignals über den Zyklus zu bestimmen, die CO-, CO2- und die NMHC-Konzentration können durch Integration des Analysatorsignals oder durch eine Beutelprobe bestimmt werden. Werden die gasförmigen Schadstoffe im Rohabgas gemessen, so ist ihre Konzentration durch Integration des Analysatorsignals über den Zyklus zu bestimmen. Bei Partikeln ist an geeigneten Filtern eine verhältnisgleiche Probe abzuscheiden. Zur Berechnung der Massenemissionswerte der Schadstoffe ist der Durchsatz des verdünnten Abgases über den Zyklus zu bestimmen. Die Massenemissionswerte sind in Beziehung zur Motorarbeit zu setzen, um, wie in Anlage 2 dieses Anhangs beschrieben, für die einzelnen Schadstoffe die je Kilowattstunde freigesetzte Menge in Gramm zu errechnen.
 2. PRÜFBEDINGUNGEN
 2.1. Bedingungen für die Prüfung des Motors
 2.1.1.
 Die absolute Temperatur Ta der Ansaugluft am Motoreinlass (in K) und der trockene atmosphärische Druck ps (in kPa) sind zu messen, und die Kennzahl F ist nach folgender Formel zu berechnen: Bei Mehrzylindermotoren mit mehreren separaten Einlasskrümmern, z. B. bei Motoren mit V-förmiger Zylinderanordnung, ist mit der mittleren Temperatur in den Einlasskrümmern zu rechnen.
 a)
 Selbstzündungsmotoren:
 Saugmotoren und mechanisch aufgeladene Motoren:
 Motoren mit Turbolader mit oder ohne Ladeluftkühlung:
 b)
 Fremdzündungsmotoren:
 2.1.2.
 Gültigkeit der Prüfung
 Eine Prüfung ist gültig, wenn die Kennzahl fa innerhalb folgender Grenzen liegt:
 0,96 ≤ fa ≤ 1,06
 2.2. Motoren mit Ladeluftkühlung
 Die Ladelufttemperatur ist aufzuzeichnen und darf bei der Drehzahl der angegebenen Höchstleistung und Volllast um nicht mehr als ± 5 K von der höchsten, in Anhang 1 Anlage 1 Absatz 1.16.3 angegebenen beschriebenen Ladelufttemperatur abweichen. Die Kühlmitteltemperatur muss mindestens 293 K (20 oC) betragen.
 Bei Verwendung einer Prüfstandanlage oder eines externen Gebläses darf die Ladelufttemperatur bei der Drehzahl der angegebenen Höchstleistung und Volllast um höchstens ± 5 K von der höchsten, in Anhang 1 Absatz 1.16.3 angegebenen Ladelufttemperatur abweichen. Die zur Erfüllung dieser Bedingung am Ladeluftkühler vorgenommene Einstellung ist über den gesamten Prüfzyklus beizubehalten.


text:
2.3. Ansaugsystem des Motors
 Es ist ein Motor-Ansaugsystem zu verwenden, dessen Drosselung höchstens ± 100 Pa von der Obergrenze des Motors abweicht, wenn dieser mit der Drehzahl der angegebenen Höchstleistung und Volllast betrieben wird.
 2.4. Motorauspuffanlage
 Es ist eine Auspuffanlage zu verwenden, deren Abgasgegendruck um höchstens ±1 000 Pa von der Obergrenze des Motors abweicht, wenn dieser bei der Drehzahl der angegebenen Höchstleistung und Volllast betrieben wird und deren Volumen im Bereich von ± 40 % der Herstellerangaben liegt. Eine Prüfstandanlage kann verwendet werden, wenn sie die tatsächlichen Motorbetriebsbedingungen wiedergibt. Die Auspuffanlage muss die Anforderungen für eine Abgasprobenahme gemäß Anlage 4 Absatz 3.4 dieses Anhangs Anlage 7 Absatze 2.2.1, EP und 2.3.1, EP erfüllen.
 Ist der Motor mit einer Abgasnachbehandlungseinrichtung ausgestattet, muss der Durchmesser des Auspuffrohrs genauso groß sein wie er am Fahrzeug an einer Stelle mindestens vier Rohrdurchmesser oberhalb des Eintritts in das die Nachbehandlungseinrichtung enthaltende Expansionsgehäuse ist. Der Abstand vom Austrittsflansch des Auspuffkrümmers oder des Turboladers bis zur Abgasnachbehandlungseinrichtung muss so groß sein wie am Fahrzeug oder wie vom Hersteller angegeben. Abgasgegendruck oder Drosselung müssen den vorstehenden Bestimmungen entsprechen und können mit Hilfe eines Ventils eingestellt werden. Für Blindprüfungen und die Motorabbildung kann das Gehäuse der Nachbehandlungseinrichtung entfernt und durch ein gleichartiges Gehäuse mit inaktivem Katalysatorträger ersetzt werden.
 2.5. Kühlsystem
 Es ist ein Motorkühlsystem zu verwenden, mit dem die vom Hersteller vorgegebenen üblichen Betriebstemperaturen des Motors eingehalten werden können.
 2.6. Schmieröl
 Die Kenndaten des zur Prüfung verwendeten Schmieröls sind aufzuzeichnen und zusammen mit den Prüfergebnissen gemäß Anhang 1 Absatz 7.1 vorzulegen.
 2.7. Kraftstoff
 Es ist der in Anhang 5 spezifizierte Bezugskraftstoff zu verwenden.
 Kraftstofftemperatur und Messpunkt sind vom Hersteller innerhalb der in Anhang 1 Absatz 1.16.5 angegebenen Grenzwerte zu spezifizieren. Die Kraftstofftemperatur muss bei mindestens 306 K (33 oC) liegen und, falls nicht anders angegeben, am Einlass der Einspritzpumpe 311 K ± 5 K (38 oC ± 5 oC) betragen.
 Bei mit Erdgas oder Flüssiggas betriebenen Motoren müssen Kraftstofftemperatur und Messpunkt innerhalb der in Anhang 1 Absatz 1.16.5 angegebenen Grenzwerte liegen bzw. im Falle von Nicht-Stamm-Motoren innerhalb der in Anhang 1 Anlage 3 Absatz 1.16.5 angegebenen Grenzwerte.
 2.8
 Ist der Motor mit einem Abgasnachbehandlungssystem ausgestattet, so müssen die im Prüfzyklus gemessenen Emissionen repräsentativ für die in der Praxis auftretenden Emissionen sein. Ist der Motor mit einem Abgasnachbehandlungssystem ausgestattet, das ein sich verbrauchendes Reagens benötigt, so muss das für die Prüfungen verwendete Reagens den Bestimmungen von Anhang 1 Absatz 2.2.1.13 entsprechen.
 2.8.1.
 Arbeitet das Abgasnachbehandlungssystem mit laufender Regenerierung, sind die Emissionen zu messen, wenn sich sein Betriebsverhalten stabilisiert hat.
 Der Regenerierungsvorgang muss während der ETC-Prüfung mindestens einmal ablaufen, und der Hersteller muss die Betriebsparameter angeben, die den Regenerierungsvorgang im Normalfall auslösen (Russbeladung, Temperatur, Abgasgegendruck usw.).
 Zur Überprüfung des Regenerierungsvorgangs sind mindestens 5 ETC-Prüfungen durchzuführen. Während der Prüfungen sind die Abgastemperatur und der Abgasdruck (Temperatur vor und nach dem Abgasnachbehandlungssystem, Abgasgegendruck usw.) aufzuzeichnen.
 Das Abgasnachbehandlungssystem gilt als zufrieden stellend, wenn die vom Hersteller angegebenen Bedingungen während der Prüfung ausreichend lange herrschen.
 Abschließendes Prüfergebnis ist der Mittelwert der Ergebnisse der einzelnen


text:
ETC-Prüfungen.
 Arbeitet das Abgasnachbehandlungssystem in einem Sicherheitsmodus und schaltet es periodisch in einen Regenerierungsmodus, so ist es nach Absatz 2.8.2 dieses Anhangs zu prüfen. In diesem besonderen Fall können die in Absatz 5.2 Tabelle 2 genannten Emissionsgrenzwerte überschritten werden, und die Messwerte werden nicht gewichtet.
 2.8.2.
 Bei einem Abgasnachbehandlungssystem mit periodischer Regenerierung sind die Emissionen nach Stabilisierung des Betriebsverhaltens in mindestens zwei ETC-Prüfungen zu messen, von denen eine während und eine außerhalb eines Regenerierungsvorgangs durchzuführen ist. Die Messergebnisse sind zu gewichten.
 Der Regenerierungsvorgang muss während der ETC-Prüfung mindestens einmal ablaufen. Der Motor kann mit einem Schalter ausgestattet sein, der die Regenerierung verhindert oder ermöglicht, sofern dies ohne Einfluss auf die ursprüngliche Motorkalibrierung bleibt.
 Der Hersteller muss die Parameter, die den Regenerierungsvorgang im Normalfall auslösen (Russbeladung, Temperatur, Abgasgegendruck usw.) und die Dauer des Vorgangs (n2) angeben. Er muss ferner alle für die Ermittlung der Zeit zwischen zwei Regenerierungen (n1) benötigten Daten zur Verfügung stellen. Das genaue Verfahren für die Ermittlung dieser Zeit ist zwischen Motorhersteller und Technischem Dienst nach bestem fachlichem Ermessen abzustimmen.
 Der Hersteller muss ein schadstoffbeladenes Abgasnachbehandlungssystem zur Verfügung stellen, damit während der ETC-Prüfung eine Regenerierung stattfindet. Während der Motorkonditionierung darf keine Regenerierung stattfinden.
 Die mittleren Emissionswerte zwischen zwei Regenerierungen sind das arithmetische Mittel der Ergebnisse mehrerer in gleichen Zeitabständen durchgeführter ETC-Prüfungen. Es wird empfohlen, mindestens eine ETC-Prüfung möglichst kurz vor einer Regenerierungsprüfung und eine ETC-Prüfung möglichst kurz nach einer Regenerierungsprüfung durchzuführen. Alternativ kann der Hersteller Daten vorlegen, mit denen er nachweist, dass die Emissionen zwischen den Regenerierungen annähernd konstant (Veränderung max. ± 15 %) bleiben. In diesem Fall genügen die Emissionswerte nur einer ETC-Prüfung.
 Während der Regenerierungsprüfung sind alle zur Erkennung eines Regenerierungsvorgangs notwendigen Daten (CO- und NOx-Emissionen, Abgastemperatur vor und nach der Abgasnachbehandlungsanlage, Abgasgegendruck usw.) aufzuzeichnen.
 Während des Regenerierungsvorgangs können die in Absatz 5.2 Tabelle 2 genannten Emissionsgrenzwerte überschritten werden.
 Die gemessenen Emissionswerte sind nach Anlage 2 Absatz 5.5 und 6.3 dieses Anhangs zu gewichten. Das Endergebnis darf die in Absatz 5.2 Tabelle 2 genannten Emissionsgrenzwerte nicht überschreiten.
 (1) Die Auswahl der Prüfpunkte erfolgt nach zugelassenen statistischen Zufälligkeitsverfahren.
 Anlage 1
 ESC- und ELR-Prüfzyklen
 1. EINSTELLUNG DES MOTORS UND DES LEISTUNGSPRÜFSTANDS
 1.1 Bestimmung der Motordrehzahlen A, B und C
 Für die Angabe der Motordrehzahlen A, B und C durch den Hersteller gelten folgende Bestimmungen:
 Die hohe Drehzahl nhi ist durch Berechnen von 70 % der angegebenen höchsten Nutzleistung P(n) gemäß Anhang 1 Anlage 1 Absatz 8.2 zu bestimmen. Die höchste Motordrehzahl, bei der dieser Leistungswert auf der Leistungskurve eintritt, wird mit nhi bezeichnet.
 Die niedrige Drehzahl nlo ist durch Berechnen von 50 % der angegebenen höchsten Nutzleistung P(n) gemäß Anhang 1 Anlage 1 Absatz 8.2 zu bestimmen. Die niedrigste Motordrehzahl, bei der dieser Leistungswert auf der Leistungskurve eintritt, wird mit nlo bezeichnet.
 Die Motordrehzahlen A, B und C sind wie folgt zu berechnen:
 Drehzahl A
 =
 nlo + 25 % nhi - nlo
 Drehzahl B
 =
 nlo + 50 % nhi - nlo
 Drehzahl C
 =
 nlo + 75 % nhi - nlo
 Die Motordrehzahlen A, B und


text:
C können mit einer der nachstehenden Methoden überprüft werden:
 a)
 Bei der Prüfung zur Genehmigung hinsichtlich der Motorleistung nach der Regelung Nr. 85 sind zur genauen Bestimmung von nhi und nlo zusätzliche Prüfpunkte zu bestimmen. Die Höchstleistung, nhi und nlo werden anhand der Leistungskurve bestimmt, und die Motordrehzahlen A, B und C werden nach den obigen Bestimmungen errechnet.
 b)
 Der Motor ist entlang der Volllastkurve von der Höchstdrehzahl ohne Belastung bis zur Leerlaufdrehzahl unter Verwendung von mindestens fünf Messpunkten pro 1 000-min-1-Intervall und von Messpunkten im Bereich von ± 50 min-1 der Drehzahl bei angegebener Höchstleistung abzubilden. Die Höchstleistung, nhi und nlo werden anhand dieser Abbildungskurve bestimmt, die Motordrehzahlen A, B und C werden nach den obigen Bestimmungen errechnet.
 Beträgt die Abweichung der gemessenen Motordrehzahlen A, B und C von den vom Hersteller angegebenen Motordrehzahlen nicht mehr als ± 3 %, so sind die angegebenen Motordrehzahlen für die Emissionsprüfung zu verwenden. Überschreitet eine der Motordrehzahlen diese Toleranz, so sind die gemessenen Motordrehzahlen für die Emissionsprüfung zu verwenden.
 1.2. Bestimmung der Einstellungen des Leistungsprüfstands
 Die Drehmomentkurve bei Volllast ist experimentell zu ermitteln, damit die Drehmomentwerte für die genannten Prüfphasen im Nettozustand gemäß Anhang 1 Absatz 8.2 ermittelt werden können. Nötigenfalls ist die Leistungsaufnahme der von dem Motor angetriebenen Hilfseinrichtungen zu berücksichtigen. Die Einstellung des Leistungsprüfstands für jede Prüfphase außer dem Leerlauf ist nach folgender Formel zu berechnen:
 s
 =
 Pn × (L/100) falls im Nettozustand geprüft
 s
 =
 Pn × (L/100) + (P(a) - P(b)) falls nicht im Nettozustand geprüft
 Hierbei ist:
 s
 =
 Einstellwert des Leistungsprüfstands, kW
 P(n)
 =
 Nutzleistung des Motors gemäß Anhang 1 Absatz 8.2
 L
 =
 Teillast gemäß Absatz 2.7.1 ( %)
 P(a)
 =
 Leistungsaufnahme der Hilfseinrichtungen, die nach Anhang 1 Absatz 6.1 angebracht werden
 P(b)
 =
 Leistungsaufnahme der Hilfseinrichtungen, die nach Anhang 1 Absatz 6.2 entfernt werden
 2. DURCHFÜHRUNG DER ESC-PRÜFUNG
 Auf Antrag des Herstellers kann vor dem Messzyklus eine Blindprüfung durchgeführt werden, um den Motor und die Auspuffanlage zu konditionieren.
 2.1. Vorbereitung der Probenahmefilter
 Mindestens eine Stunde vor der Prüfung ist jeder einzelne Filter in einer verschlossenen, aber nicht abgedichteten Petrischale zur Stabilisierung in eine Wägekammer zu bringen. Nach der Stabilisierungsphase ist jeder Filter zu wägen und das Taragewicht aufzuzeichnen. Dann ist der Filter in einer verschlossenen Petrischale oder einem abgedichteten Filterhalter bis zur Verwendung aufzubewahren. Der Filter ist innerhalb von acht Stunden nach Entnahme aus der Wägekammer zu verwenden. Das Taragewicht ist aufzuzeichnen.
 2.2. Anbringung der Messgeräte
 Die Geräte und Probenahmesonden sind wie vorgeschrieben anzubringen. Wird zur Verdünnung der Auspuffgase ein Vollstromverdünnungssystem verwendet, so ist das Abgasrohr an das System anzuschließen.
 2.3. Inbetriebnahme des Verdünnungssystems und des Motors
 Das Verdünnungssystem ist zu starten und der Motor anzulassen, bis alle Temperaturen und Drücke bei Höchstleistung entsprechend den Herstellerempfehlungen und der guten Ingenieurpraxis stabil sind.
 2.4. Starten des Partikel-Probenahmesystems
 Das Partikel-Probenahmesystem ist zu starten und im Nebenstrom zu betreiben. Der Partikelhintergrund der Verdünnungsluft kann bestimmt werden, indem Verdünnungsluft durch die Partikelfilter geleitet wird. Bei Verwendung gefilterter Verdünnungsluft kann eine Messung vor oder nach der Prüfung erfolgen.


text:
Wird die Verdünnungsluft nicht gefiltert, so können Messungen am Beginn und am Ende des Zyklus vorgenommen und die Mittelwerte berechnet werden.
 2.5. Einstellung des Verdünnungsverhältnisses
 Die Verdünnungsluft ist so einzustellen, dass die unmittelbar vor dem Hauptfilter gemessene Temperatur des Abgases in keiner Phase höher ist als 325 K (52 oC). Das Verdünnungsverhältnis (q) darf nicht unter 4 liegen.
 Bei Systemen, in denen das Verdünnungsverhältnis mittels der CO2 oder NOx-Konzentrationsmessung geregelt wird, ist der CO2 oder NOx-Gehalt der Verdünnungsluft zu Beginn und Ende jeder Prüfung zu messen. Die vor der Prüfung gemessene CO2 oder NOx-Hintergrundkonzentration der Verdünnungsluft darf von der nach der Prüfung gemessenen Konzentration um höchstens 100 ppm bzw. 5 ppm abweichen.
 2.6. Überprüfung der Analysegeräte
 Die Geräte für die Emissionsanalyse sind auf Null zu stellen und der Messbereich ist zu kalibrieren. Werden Probenahmebeutel verwendet, sind sie luftleer zu machen.
 2.7. Prüfzyklus
 2.7.1.
 Die Prüfung des Motors auf dem Leistungsprüfstand ist nach dem folgenden 13-Phasen-Zyklus durchzuführen:
 Prüfphase
 Motordrehzahl
 Teillastverhältnis
 Wichtungsfaktor
 Dauer der Prüfphase
 1
 Leerlauf
 —
 0,15
 4 Minuten
 2
 A
 100
 0,08
 2 Minuten
 3
 B
 50
 0,10
 2 Minuten
 4
 B
 75
 0,10
 2 Minuten
 5
 A
 50
 0,05
 2 Minuten
 6
 A
 75
 0,05
 2 Minuten
 7
 A
 25
 0,05
 2 Minuten
 8
 B
 100
 0,09
 2 Minuten
 9
 B
 25
 0,10
 2 Minuten
 10
 C
 100
 0,08
 2 Minuten
 11
 C
 25
 0,05
 2 Minuten
 12
 C
 75
 0,05
 2 Minuten
 13
 C
 50
 0,05
 2 Minuten
 2.7.2.
 Prüffolge
 Die Prüffolge ist zu beginnen. Die Prüfung ist in der in Absatz 2.7.1 angegebenen Reihenfolge der Prüfphasen durchzuführen.
 Der Motor läuft in jeder Phase die vorgeschriebene Zeit, wobei Drehzahl und Belastung jeweils in den ersten 20 Sekunden verändert werden. Die Drehzahl darf um höchstens ± 50 min-1, das Drehmoment darf um höchstens ± 2 % vom vorgegebenen Wert abweichen.
 Auf Antrag des Herstellers kann die Prüffolge so oft wiederholt werden, bis eine genügend große Partikelmenge am Filter abgeschieden ist. Der Hersteller muss eine ausführliche Beschreibung der Verfahren für die Auswertung der Messergebnisse und für die Berechnungen vorlegen. Gasförmige Emissionen werden nur im ersten Zyklus bestimmt.
 2.7.3.
 Ansprechverhalten der Analysegeräte
 Das Ansprechverhalten der Analysatoren ist auf einem Bandschreiber aufzuzeichnen oder mit einem gleichwertigen System zu erfassen, wobei das Abgas während des gesamten Prüfzyklus durch die Analysatoren strömen muss.
 2.7.4.
 Partikelprobenahme
 Es ist ein Filter für den gesamten Prüfvorgang zu verwenden. Die im Prüfzyklusverfahren angegebenen Wichtungsfaktoren sind in der Weise zu berücksichtigen, dass in jeder einzelnen Phase des Zyklus eine Probe proportional zum Massendurchsatz des Abgases genommen wird. Dies lässt sich erreichen, indem Probendurchsatz, Probenahmezeit und/oder Verdünnungsverhältnis entsprechend so eingestellt werden, dass das in Absatz 6.6 genannte Kriterium für die effektiven Wichtungsfaktoren erfüllt wird.
 Die Probenahme muss je Prüfphase mindestens 4 Sekunden je 0,01 Wichtungsfaktor dauern und innerhalb jeder Phase so spät wie möglich vorgenommen werden. Die Partikelprobenahme darf nicht früher als 5 Sekunden vor dem Ende jeder Phase abgeschlossen sein.
 2.7.5.
 Motorbedingungen
 Motordrehzahl und Last, Ansauglufttemperatur und -unterdruck, Abgastemperatur und -gegendruck, Kraftstoffdurchsatz und Luft- bzw. Abgasdurchsatz, Ladelufttemperatur, Kraftstofftemperatur


text:
und Feuchtigkeit sind während jeder Phase aufzuzeichnen, wobei während der Zeit der Partikelprobenahme, zumindest jedoch in der letzten Minute jeder Phase, die Anforderungen hinsichtlich Drehzahl und Belastung des Motors (siehe Absatz 2.7.2) erfüllt sein müssen.
 Alle zusätzlich für die Berechnung erforderlichen Daten sind aufzuzeichnen (siehe Absätze 4 und 5).
 2.7.6.
 Prüfung auf NOx innerhalb des Kontrollbereichs
 Die Prüfung auf NOx innerhalb des Kontrollbereichs ist unmittelbar nach Beendigung von Phase 13 durchzuführen.
 In Phase 13 ist der Motor vor Beginn der Messungen während drei Minuten zu konditionieren. An unterschiedlichen, vom Technischen Dienst ausgewählten Punkten innerhalb des Kontrollbereichs (1) werden drei Messungen vorgenommen. Die Dauer jeder Messung beträgt 2 Minuten.
 Es ist das gleiche Messverfahren anzuwenden wie bei der NOx-Messung im Dreizehn-Phasen-Zyklus. Die Messung ist nach den Bestimmungen der Absätze 2.7.3, 2.7.5 und 4.1 dieser Anlage und nach Anlage 4 Absatz 3 durchzuführen.
 Die Berechnung ist nach Absatz 4 auszuführen.
 2.7.7.
 Erneute Überprüfung der Analysegeräte
 Nach der Emissionsprüfung werden ein Nullgas und dasselbe Kalibriergas zur erneuten Überprüfung verwendet. Für die Gültigkeit der Prüfung muss die Differenz zwischen den Ergebnissen vor und nach der Prüfung weniger als 2 % des Kalibriergaswertes betragen.
 3. DURCHFÜHRUNG DER ELR-PRÜFUNG
 3.1. Anbringung der Messgeräte
 Der Trübungsmesser und gegebenenfalls die Probenahmesonden sind nach den allgemeinen Vorschriften des Geräteherstellers nach dem Auspufftopf oder, sofern vorhanden, der Nachbehandlungseinrichtung anzubringen. Gegebenenfalls sind auch die Vorschriften von Abschnitt 10 der Norm ISO 11614 zu beachten.
 Vor der Nullpunkt- und Skalenendwertkontrolle ist der Trübungsmesser nach den Empfehlungen des Geräteherstellers anzuwärmen und zu stabilisieren. Ist der Trübungsmesser mit einem Spülluftsystem ausgestattet, um seine optischen Bauelemente von Russ freizuhalten, so ist dieses System ebenfalls nach den Herstellerempfehlungen in Betrieb zu setzen und einzustellen.
 3.2. Überprüfung des Trübungsmessers
 Die Nullpunkt- und Skalenendwertkontrolle ist im Ablesemodus des Trübungsmessers durchzuführen, da die Skala des Trübungsmessers zwei genau definierbare Kalibrierpunkte, die 0 %ige Trübung und die 100 %ige Trübung, aufweist. Wenn das Messgerät wieder auf den k-Ablesemodus zum Prüfen eingestellt ist, wird der Lichtabsorptionskoeffizient auf der Grundlage der gemessenen Trübung und der vom Hersteller des Trübungsmessers angegebenen LA korrekt errechnet.
 Ohne Blockierung des Trübungsmesserlichtstrahls ist die Trübungsanzeige auf 0,0 % ±1,0 % einzustellen. Bei Blockierung des Lichtweges zum Empfänger ist die Anzeige auf 100,0 % ±1,0 % einzustellen.
 3.3. Prüfzyklus
 3.3.1. Konditionierung des Motors
 Der Motor und das System sind mit Höchstleistung warmzufahren, um die Motorkennwerte entsprechend den Empfehlungen des Herstellers zu stabilisieren. Mit der Vorkonditionierungsphase soll zudem verhindert werden, dass die aktuelle Messung durch aus einer früheren Prüfung stammende Ablagerungen in der Auspuffanlage beeinflusst wird.
 Ist der Motor stabilisiert, muss der Zyklus innerhalb von 20 s ± 2 s nach der Vorkonditionierungsphase begonnen werden. Auf Verlangen des Herstellers kann vor dem Messzyklus zur zusätzlichen Konditionierung eine Blindprüfung durchgeführt werden.
 3.3.2. Prüffolge
 Die Prüfung besteht aus einer Folge von drei Belastungsschritten bei den drei Motordrehzahlen A (Zyklus 1), B (Zyklus 2) und C (Zyklus 3), die nach Anhang 4A Anlage 1 Absatz 1.1 bestimmt wurden. Es folgt der Zyklus 4 mit einer Drehzahl, die durch den Technischen Dienst ausgewählt


text:
wird (1) und innerhalb des Kontrollbereichs und bei einer Belastung zwischen 10 % und 100 % liegt. Während des Betriebs des Prüfmotors auf dem Prüfstand ist die nachstehend in Abbildung 3 beschriebene Abfolge einzuhalten.
 Abbildung 3
 Abfolge einer ELR-Prüfung
 a)
 Der Motor ist 20 s ± 2 s bei der Motordrehzahl A und mit einem Teillastverhältnis von 10 % zu betreiben. Die vorgegebene Drehzahl ist auf ± 20 min-1 und das angegebene Drehmoment auf ± 2 % des maximalen Drehmoments bei Prüfdrehzahl zu halten.
 b)
 Am Ende des vorhergehenden Abschnitts ist die Drehzahlregelstange schnell in die vollständig geöffnete Stellung zu bringen und dort 10 s ± 1 s zu halten. Der Motor ist so zu belasten, dass die Motordrehzahl während der ersten 3 s um höchstens ± 150 min-1 und während der verbleibenden Zeit des Abschnitts um höchstens ± 20 min-1 schwankt.
 c)
 Die unter a) und b) beschriebene Folge ist zweimal zu wiederholen.
 d)
 Bei Beendigung des dritten Belastungsschritts ist der Motor innerhalb von 20 s ± 2 s auf die Motordrehzahl B und ein Teillastverhältnis von 10 % einzustellen.
 e)
 Die Folge a) bis c) ist bei der Motordrehzahl B durchzuführen.
 f)
 Bei Beendigung des dritten Belastungsschritts ist der Motor innerhalb von 20 s ± 2 s auf die Motordrehzahl C und ein Teillastverhältnis von 10 % einzustellen.
 g)
 Die Folge a) bis c) ist bei der Motordrehzahl C durchzuführen.
 h)
 Bei Beendigung des dritten Belastungsschritts ist der Motor innerhalb von 20 s ± 2 s auf eine ausgewählte Motordrehzahl und ein beliebiges Teillastverhältnis über 10 % einzustellen.
 i)
 Die Folge a) bis c) ist bei der ausgewählten Motordrehzahl durchzuführen.
 3.4. Zyklusvalidierung
 Die relative Standardabweichung der mittleren Rauchtrübungswerte bei der jeweiligen Prüfdrehzahl (SVA, SVB, SVC, errechnet nach Absatz 6.3.3 dieser Anlage aus den drei aufeinander folgenden Belastungsschritten bei jeder Prüfdrehzahl) muss unter 15 % des Mittelwertes oder unter 10 % des Grenzwertes von Absatz 5.2 Tabelle 1 der Regelung liegen. Es gilt der jeweils größere Wert. Fällt die Differenz größer aus, ist die Folge zu wiederholen, bis die Validierungskriterien in drei aufeinander folgenden Belastungsschritten erfüllt werden.
 3.5. Erneute Überprüfung des Trübungsmessers
 Der Wert der Nullpunktdrift des Trübungsmessers nach der Prüfung darf um höchstens ±5,0 % von dem Grenzwert in Absatz 5.2 Tabelle 1 der Regelung abweichen.
 4. BERECHNUNG DES ABGASSTROMS
 4.1. Berechnung des Rohabgas-Massendurchsatzes
 Zur Berechnung der Emissionen im Rohabgas muss der Abgasdurchsatz bekannt sein. Der Abgasmassendurchsatz ist nach Absatz 4.1.1 oder 4.1.2 mit einer Genauigkeit von ±2,5 % des Ablesewertes oder ±1,5 % des Höchstwertes für den Motor zu ermitteln. Es gilt der jeweils größere Wert. Gleichwertige Verfahren (wie die in Anlage 2 Absatz 4.2 dieses Anhangs beschriebenen) können angewandt werden.
 4.1.1.
 Direktmessung
 Für die Direktmessung des Abgasdurchsatzes eignen sich u. a.:
 a)
 Differenzdruckmesser wie Durchflussdüsen,
 b)
 Ultraschall-Durchflussmesser,
 c)
 Wirbel- und Drall-Durchflussmesser.
 Es sind Vorkehrungen gegen Messfehler zu treffen, die zu fehlerhaften Emissionswerten führen. Dazu gehört u. a. die sorgfältige Montage der Messeinrichtung im Abgassystem nach den Empfehlungen des Herstellers und den Regeln der guten Ingenieurpraxis. Insbesondere


text:
darf der Einbau der Messeinrichtung die Leistung und die Emissionen des Motors nicht beeinflussen.
 4.1.2.
 4.2.3. Luft- und Kraftstoffmessung
 Hierbei werden der Luft- und der Kraftstoffdurchsatz gemessen. Die dafür verwendeten Messgeräte müssen mit der in Absatz 4.1 angegebenen Genauigkeit arbeiten. Der Abgasdurchsatz wird nach folgender Formel berechnet:
 qmew
 = qmaw
 + qmf
 4.2. Bestimmung des Durchsatzes des verdünnten Abgases
 Zur Berechnung der Emissionen im mit einem Vollstromverdünnungssystem verdünnten Abgas muss der Durchsatz des verdünnten Abgases bekannt sein. Der Durchsatz des verdünnten Abgases (qmedw) ist in jeder Prüfphase mit einem PDP-CVS-, CFV-CVS- oder SSV-CVS-System und nach den in Anlage 2 Absatz 4.1 dieses Anhangs genannten Formeln zu ermitteln. Die Anzeigegenauigkeit muss mindestens ± 2 % betragen und ist entsprechend den Bestimmungen von Anlage 5 Absatz 2.4 dieses Anhangs zu bestimmen.
 5. BERECHNUNG DER GASFÖRMIGEN EMISSIONEN
 5.1. Auswertung der Messergebnisse
 Zur Bewertung der Emissionen gasförmiger Schadstoffe ist der Mittelwert aus den Aufzeichnungen der letzten 30 Sekunden jeder Prüfphase zu bilden. Aus den Mittelwerten der Aufzeichnungen und den entsprechenden Kalibrierdaten sind die mittleren Konzentrationen (conc) von HC, CO und NOx während jeder Prüfphase zu bestimmen. Eine andere Art der Aufzeichnung kann gewählt werden, wenn sie eine gleichwertige Datenerfassung gewährleistet.
 Bei der Prüfung auf NOx innerhalb des Kontrollbereichs gelten die vorstehenden Anforderungen nur für NOx.
 Der Abgasdurchsatz qmew GEXHW oder der Durchsatz des verdünnten Abgases qmdew sind gemäß Anlage 4 Absatz 2.3 dieses Anhangs zu berechnen.
 5.2. Umrechnung vom trockenen in den feuchten Bezugszustand
 Falls die Messung nicht schon für den feuchten Bezugszustand vorgenommen wurde, ist die gemessene Konzentration nach folgenden Formeln in einen Wert für den feuchten Bezugszustand umzurechnen. Die Umrechnung ist für jede einzelne Prüfphase vorzunehmen.
 cwet
 = kW
 × cdry
 Für das Rohabgas:
 oder
 oder
 Hierbei gilt:
 kf = 0,055594 × wALF + 0,0080021 × wDEL + 0,0070046 × wEPS
 und
 Darin ist:
 Ha
 =
 g Wasser je kg trockener Luft
 wALF
 =
 Wasserstoffgehalt des Kraftstoffs in Massen- %
 qmf, i
 =
 Massendurchsatz des Kraftstoffs in kg/s
 qmad, I
 =
 momentaner Massendurchsatz der Verdünnungsluft, in kg/s
 pr
 =
 Wasserdampfdruck nach dem Kühlbad in kPa
 pb
 =
 barometrischer Gesamtdruck in kPa
 wDEL
 =
 Stickstoffgehalt des Kraftstoffs in Massen- %
 wEPS
 =
 Sauerstoffgehalt des Kraftstoffs in Massen- %
 α
 =
 Molverhältnis für Wasserstoff
 cCO2
 =
 CO2-Konzentration im trockenen Bezugszustand in %
 cCO
 =
 CO-Konzentration im trockenen Bezugszustand in %
 Für das verdünnte Abgas:
 oder
 Für die Verdünnungsluft:
 K
 Wd
 = 1 - K
 W1
 Für die Ansaugluft
 K
 Wa
 = 1 - K
 W2
 Darin ist:
 Ha
 =
 Feuchtigkeit der Ansaugluft in g Wasser je kg trockener Luft
 Hd
 =
 Feuchtigkeit der Verdünnungsluft in g Wasser je kg trockener Luft
 Die Feuchtigkeitswerte können nach den üblichen Formeln aus der relativen Feuchte, dem Taupunkt, dem Dampfdruck oder der Trocken-/Feuchttemperatur errechnet werden.
 5.3. Korrektur der NOx-Konzentration unter Berücksichtigung von Temperatur und Feuchtigkeit
 Da die NOx-Emission vom Zustand der Umgebungsluft abhängt, ist die NOx-Konzentration unter Berücksichtigung von Temperatur und Feuchtigkeit der Umgebungsluft mit Hilfe der in der folgenden Formel angegebenen Faktoren zu korrigieren: Die Faktoren gelten


text:
im Bereich zwischen 0 und 25 g/kg trockener Luft.
 a)
 für Selbstzündungsmotoren:
 Darin ist:
 Ta
 =
 Temperatur der Ansaugluft, K
 Ha K Ha
 =
 Feuchtigkeit der Ansaugluft, g Wasser je kg trockener Luft
 wobei
 Ha nach den üblichen Formeln aus der relativen Feuchte, dem Taupunkt, dem Dampfdruck oder der Trocken-/Feuchttemperatur errechnet werden kann.
 b)
 für Fremdzündungsmotoren:
 kh.G =0,6272+44,030 × 10-3 × Ha - 0,862 × 10-3 × Ha
 2
 wobei
 Ha nach den üblichen Formeln aus der relativen Feuchte, dem Taupunkt, dem Dampfdruck oder der Trocken-/Feuchttemperatur errechnet werden kann.
 5.4. Berechnung der Emissionsmassendurchsätze
 Die Emissionsmassendurchsätze (g/h) sind für jede Prüfphase wie nachstehend beschrieben zu berechnen. Für die Berechnung des NOx-Durchsatzes ist der nach Absatz 5.3 ermittelte Korrekturfaktor kh, D oder kh, G zu verwenden.
 Falls die Messung nicht schon für den feuchten Bezugszustand vorgenommen wurde, ist die gemessene Konzentration nach folgenden Formeln in einen Wert für den feuchten Bezugszustand umzurechnen. Die Werte für ugas sind in Tabelle 6 für ausgewählte Abgasbestandteile angegeben, wobei die Eigenschaften idealer Gase und die für diese Regelung maßgebenden Kraftstoffe zugrunde gelegt werden.
 a)
 Für das Rohabgas:
 mgas = ugas × cgas × qmew
 Darin ist:
 ugas
 =
 Verhältnis von Dichte des jeweiligen Abgasbestandteils und Dichte des Abgases
 cgas
 =
 Konzentration des jeweiligen Abgasbestandteil im Rohabgas, ppm
 qmew
 =
 Massendurchsatz des Abgases, kg/h
 b)
 Für das verdünnte Abgas:
 m
 gas
 = u
 gas
 × c
 gas,c
 × q
 mdew
 Darin ist:
 ugas
 =
 Verhältnis von Dichte des jeweiligen Abgasbestandteils und Dichte der Luft
 cgas, c
 =
 hintergrundkorrigierte Konzentration des jeweiligen Abgasbestandteils im verdünnten Abgas, ppm
 qmdew
 =
 Massendurchsatz des verdünnten Abgases, kg/h
 Dabei gilt:
 Der Verdünnungsfaktor D ist nach Anlage 2 Absatz 5.4.1 dieses Anhangs zu berechnen.
 5.5. Berechnung der spezifischen Emissionen
 Die Emissionen (g/kWh) sind für die einzelnen Bestandteile folgendermaßen zu berechnen:
 Darin ist:
 mgas
 =
 die Masse des jeweiligen Gases
 Pn
 =
 die nach Anhang 1 Absatz 8.2 ermittelte Nutzleistung
 Bei der vorstehenden Berechnung werden die Wichtungsfaktoren (WF) nach Absatz 2.7.1 verwendet.
 Tabelle 6
 Werte von ugas im Rohabgas und im verdünnten Abgas für verschiedene Abgasbestandteile
 Kraftstoff
 NOx
 CO
 THC/NMHC
 CO2
 CH4
 Dichte
 Diesel
 Rohabgas
 0,001587
 0,000966
 0,000479
 0,001518
 0,000553
 1,2943
 verdünntes Abgas
 0,001588
 0,000967
 0,000480
 0,001519
 0,000553
 1,293
 Ethanol
 Rohabgas
 0,001609
 0,000980
 0,000805
 0,001539
 0,000561
 1,2757
 verdünntes Abgas
 0,001588
 0,000967
 0,000795
 0,001519
 0,000553
 1,293
 CNG
 Rohabgas
 0,001622
 0,000987
 0,000523
 0,001552
 0,000565
 1,2661
 verdünntes Abgas
 0,001588
 0,000967
 0,000584
 0,001519
 0,000553
 1,293
 Propan
 Rohabgas
 0,001603
 0,000976
 0,000511
 0,001533
 0,000559
 1,2805
 verdünntes Abgas
 0,001588
 0,000967
 0,000507
 0,001519
 0,000553
 1,293
 Butan
 Rohabgas
 0,001600
 0,000974
 0,000505
 0,001530
 0,000558
 1,2832
 verdünntes Abgas
 0,001588
 0,000967
 0,000501
 0,001519
 0,000553
 1,293
 Anmerkungen
 :
 —
 u-Werte für Rohabgas bei Eigenschaften idealer Gase, λ = 2, trockener Luft, 273 K, 101,3 kPa
 —
 u-Werte für verdünntes Abgas bei Eigenschaften idealer Gase und Dichte von Luft
 —
 u-Werte für CNG mit einer Toleranz von 0,2 % für folgende Massenverteilung: C = 66 bis 76 %; H = 22 bis 25 %; N = 0 bis 12 %
 —
 Dem u-Wert für CNG und HC liegt