text:
der OBFCM-Einrichtung durchgeführt wurden, dürfen die Ergebnisse der zusätzlichen Prüfungen nicht zu anderen Zwecken verwendet werden.
 5. ZUGRIFF AUF DIE VON DER OBFCM-EINRICHTUNG GELIEFERTEN INFORMATIONEN
 5.1.
 Mit der OBFCM-Einrichtung muss ein standardisierter und unbeschränkter Zugriff auf die in Absatz 3 angegebenen Informationen gewährleistet sein; zudem muss sie den Normen gemäß Anhang C5 Anlage 1 Absatz 6.5.3.1 Buchstabe a und Absatz 6.5.3.2 Buchstabe a entsprechen.
 5.2.
 Abweichend von den Rücksetzbedingungen der in Absatz 5.1 genannten Normen und unbeschadet der Absätze 5.3 und 5.4 müssen die Werte der Lebensdauerzähler übernommen werden, sobald das Fahrzeug in Betrieb genommen wurde.
 5.3.
 Die Werte der Lebensdauerzähler dürfen nur bei Fahrzeugen zurückgesetzt werden, bei denen der Speicher des Motorsteuergeräts keine Daten speichern kann, wenn er nicht mit Strom versorgt wird. Bei solchen Fahrzeugen dürfen die Werte nur gleichzeitig zurückgesetzt werden, wenn die Batterie vom Fahrzeug getrennt ist. Die Verpflichtung, die Werte der Lebensdauerzähler zu übernehmen, gilt in diesem Fall für neue Typgenehmigungen spätestens ab dem 1. Januar 2022 und für neue Fahrzeuge ab dem 1. Januar 2023.
 5.4.
 Bei Funktionsstörungen mit Einfluss auf diese Werte oder Ersetzung des Motorsteuergeräts können die Zähler gleichzeitig zurückgesetzt werden, damit gewährleistet wird, dass die Werte weiterhin vollständig synchron laufen.
 Anlage 6
 Anforderungen für Fahrzeuge, die ein Reagens für ihr Abgasnachbehandlungssystem benötigen
 1.
 Dieser Anhang enthält die Vorschriften für Fahrzeuge, bei denen im Abgasnachbehandlungssystem ein Reagens zur Emissionsminderung eingesetzt wird. Bezugnahmen auf „Reagensbehälter“ in dieser Anlage umfassen auch andere Behälter, in denen ein Reagens aufbewahrt wird.
 1.1.
 Das Fassungsvermögen des Reagensbehälters muss so ausgelegt sein, dass ein voller Reagensbehälter über eine mittlere Reichweite von 5 vollen Kraftstofftankladungen nicht nachgefüllt werden muss, wenn sich der Reagensbehälter mühelos nachfüllen lässt (z. B. ohne dass Werkzeuge eingesetzt oder die Innenausstattung des Fahrzeugs ausgebaut werden müssen; das Öffnen einer innenliegenden Klappe zum Zwecke der Zugangslegung für das Nachfüllen des Reagens gilt nicht als Ausbau der Innenausstattung des Fahrzeugs). Entspricht der Reagensbehälter nicht der vorstehend beschriebenen Anforderung an ein müheloses Nachfüllen, muss das Fassungsvermögen des Reagensbehälters mindestens so groß sein, dass eine mittlere Fahrstrecke von 15 vollen Kraftstofftankladungen ohne Nachfüllen zurückgelegt werden kann. Im Falle der Option laut Absatz 3.5, nach der der Hersteller das Warnsystem einsetzen lässt, wenn noch mindestens 2 400 km gefahren werden können, bevor der Reagensbehälter leer ist, finden die vorstehenden Beschränkungen für ein Mindestfassungsvermögen des Reagensbehälters keine Anwendung.
 1.2.
 Im Sinne dieses Anhangs ist die Bezeichnung „mittlere Reichweite“ von dem Kraftstoff- oder Reagensverbrauch herzuleiten, der während einer Prüfung nach Typ 1 für die Reichweite eines Kraftstofftanks bzw. die eines Reagensbehälters ermittelt wird.
 2. ANZEIGE DES REAGENSFÜLLSTANDS
 2.1.
 Das Fahrzeug muss über eine spezielle Anzeige auf dem Armaturenbrett verfügen, über die der Fahrer aufmerksam gemacht wird, wenn der Reagensfüllstand unter die in Absatz 3.5 angegebenen Grenzwerte fällt.
 3. WARNSYSTEM FÜR DEN FAHRER
 3.1.
 Das Fahrzeug muss über ein Warnsystem mit optischen Signalen verfügen, über das der Fahrer auf eine Störung in der Reagenszufuhr aufmerksam gemacht wird, d. h., wenn beispielsweise die Emissionen zu hoch ausfallen, der Reagensfüllstand zu niedrig ist, die Reagenszufuhr


text:
unterbrochen ist oder das Reagens nicht die vom Hersteller angegebene Qualität aufweist. Dieses Warnsystem kann auch ein akustisches Signal zur Warnung des Fahrers abgeben.
 3.2.
 Das Warnsystem muss mit sinkendem Füllstand das Signal verstärken. Wenn das Signal am stärksten ist, muss der Fahrer eine Meldung erhalten, die nicht einfach abgeschaltet werden oder unbeachtet bleiben kann. Das System darf erst dann abgeschaltet werden können, wenn das Reagens nachgefüllt worden ist.
 3.3.
 Das optische Signal muss mit einem Warnhinweis anzeigen, dass der Reagensfüllstand niedrig ist. Der Warnhinweis muss sich von jenem unterscheiden, der für die On-Board-Diagnose oder als Hinweis auf andere notwendige Wartungsarbeiten am Motor verwendet wird. Der Warnhinweis muss dem Fahrer unmissverständlich anzeigen, dass der Reagensfüllstand niedrig ist (z. B. „niedriger Harnstoffpegel“, „niedriger AdBlue-Pegel“ oder „niedriger Reagenspegel“).
 3.4.
 Das Warnsystem braucht zunächst nicht ununterbrochen aktiviert zu werden, das Warnsignal muss sich jedoch bis zum Dauersignal steigern, während sich der Füllstand des Reagens dem Punkt nähert, an dem das Aufforderungssystem für den Fahrer nach Absatz 8 aktiviert wird. Dann muss ein deutlicher Warnhinweis angezeigt werden (z. B. „Harnstoff nachfüllen“, „AdBlue nachfüllen“ oder „Reagens nachfüllen“). Das Dauerwarnsystem darf durch andere Warnsignale vorübergehend unterbrochen werden, sofern es sich dabei um wichtige sicherheitsbezogene Hinweise handelt.
 3.5.
 Das Warnsystem muss sich aktivieren, wenn noch mindestens 2 400 km gefahren werden können, bevor der Reagensbehälter leer ist, oder — nach Wahl des Herstellers — spätestens wenn das Reagens im Behälter einen der folgenden Füllstände erreicht:
 a)
 Einen Füllstand, von dem angenommen wird, dass er für 150 % der mittleren Reichweite mit vollem Kraftstofftank ausreicht; oder
 b)
 10 % des Fassungsvermögens des Reagensbehälters,
 je nachdem, welches Ereignis früher eintritt.
 4. ERKENNUNG EINES FALSCHEN REAGENS
 4.1.
 Das Fahrzeug muss mit einer Einrichtung ausgestattet sein, die prüft, ob das im Behälter befindliche Reagens die vom Hersteller angegebenen und in Anhang A1 aufgeführten Eigenschaften hat.
 4.2.
 Entspricht das im Behälter befindliche Reagens nicht den Mindestanforderungen des Herstellers, muss sich das in Absatz 3 beschriebene Warnsystem aktivieren und einen entsprechenden Warnhinweis anzeigen (z. B. „falscher Harnstoff erkannt“, „falsches AdBlue erkannt“ oder „falsches Reagens erkannt“). Wird die Qualität des Reagens nicht innerhalb von 50 km nach Aktivierung des Warnsystems korrigiert, gelten die Vorschriften für die Aufforderung des Fahrers nach Absatz 8.
 5. ÜBERWACHUNG DES REAGENSVERBRAUCHS
 5.1.
 Das Fahrzeug muss mit einer Einrichtung ausgestattet sein, die den Reagensverbrauch erfasst und Daten zum Reagensverbrauch extern abrufbar macht.
 5.2.
 Der mittlere Reagensverbrauch und der mittlere Reagensbedarf des Motorsystems müssen über die serielle Schnittstelle der genormten Diagnosesteckverbindung abrufbar sein. Die Daten müssen für die gesamte Fahrzeugbetriebsdauer während der 2 400 km zuvor gefahrenen Kilometer verfügbar sein.
 5.3.
 Zur Überwachung des Reagensverbrauchs sind mindestens folgende Betriebsgrößen des Fahrzeugs zu erfassen:
 a)
 Füllstand des Reagensbehälters und
 b)
 Reagensstrom oder die eingespritzte Reagensmenge, und zwar möglichst nahe am Punkt der Einleitung in das Abgasnachbehandlungssystem
 5.4.
 Weichen der mittlere Reagensverbrauch und der mittlere Reagensbedarf des Motorsystems während einer Fahrzeugbetriebsdauer von 30 Minuten um mehr als 50 % voneinander ab, muss sich das in Absatz 3 beschriebene Fahrerwarnsystem aktivieren und einen entsprechenden

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
Warnhinweis anzeigen (z. B. „Störung der Harnstoffzufuhr“, „Störung der AdBlue-Zufuhr“ oder „Störung der Reagenszufuhr“). Wird der Reagensverbrauch nicht innerhalb von 50 km nach Aktivierung des Warnsystems korrigiert, gelten die Vorschriften für die Aufforderung des Fahrers nach Absatz 8.
 5.5.
 Wird die Reagenszufuhr unterbrochen, muss sich das in Absatz 3 beschriebene Fahrerwarnsystem aktivieren und einen entsprechenden Warnhinweis anzeigen. Wird die Reagenszufuhr durch das Motorsystem unterbrochen, weil bestimmte Fahrzeugbetriebsbedingungen vorliegen, unter denen aufgrund des Emissionsverhaltens des Fahrzeugs keine Reagenszufuhr erforderlich ist, kann die Aktivierung des in Absatz 3 beschriebenen Fahrerwarnsystems unter der Voraussetzung ausbleiben, dass der Hersteller die Genehmigungsbehörde unmissverständlich über den Geltungsbereich dieser Betriebsbedingungen unterrichtet hat. Wird die Reagenszufuhr nicht innerhalb von 50 km nach Aktivierung des Warnsystems korrigiert, gelten die Vorschriften für die Aufforderung des Fahrers nach Absatz 8.
 6. ÜBERWACHUNG VON NOX-EMISSIONEN
 6.1.
 Alternativ zu den Überwachungsvorschriften der Absätze 4 und 5 dürfen die Hersteller Abgassonden verwenden, um überhöhte NOx-Mengen direkt in den Auspuffabgasen zu messen.
 6.2.
 Der Hersteller muss nachweisen, dass die Verwendung der Sensoren nach Absatz 6.1 und etwaiger anderer Sensoren im Fahrzeug dazu führt, dass sich das in Absatz 3 beschriebene Warnsystem aktiviert, dass ein entsprechender Warnhinweis angezeigt wird (z. B. „zu hohe Emissionen — Harnstoff prüfen“, „zu hohe Emissionen — AdBlue prüfen“ oder „zu hohe Emissionen — Reagens prüfen“) und dass sich das in Absatz 8.3 beschriebene Aufforderungssystem für den Fahrer aktiviert, wenn die in den Absätzen 4.2, 5.4 oder 5.5 beschriebenen Situationen eintreten.
 Für die Zwecke dieses Absatzes gelten diese Situationen als eingetreten, wenn der für die NOx-Emissionen geltende OBD-Schwellenwert laut Absatz 6.8.2 Tabelle 4 überschritten wird.
 Bei der Prüfung zum Nachweis der Erfüllung dieser Anforderungen dürfen die NOx-Emissionen die OBD-Schwellenwerte um nicht mehr als 20 % übersteigen.
 7. SPEICHERUNG VON DATEN ÜBER FEHLFUNKTIONEN
 7.1.
 Wird auf diesen Absatz Bezug genommen, muss eine unlöschbare Parameterkennung (PID) gespeichert werden, aus der der Grund für die Aktivierung des Aufforderungssystems und die vom Fahrzeug während der Aktivierung des Aufforderungssystems zurückgelegte Fahrstrecke hervorgeht. Die PID muss während einer Fahrzeugbetriebsdauer von wenigstens 800 Tagen oder 30 000 km im Fahrzeug gespeichert sein. Die PID muss mit einem universellen Lesegerät gemäß Bestimmungen in Anhang C5 Anlage 1 Absatz 6.5.3.1 über die serielle Schnittstelle einer genormten Diagnosesteckverbindung ausgelesen werden können. Die in der PID gespeicherten Informationen sind an die kumulierte Betriebsdauer des Fahrzeugs, in der diese ihren Ursprung hatten, mit einer Genauigkeit von mindestens 300 Tagen oder 10 000 km zu koppeln.
 7.2.
 Fehlfunktionen des Reagenszufuhrsystems, die von technischen Störungen (z. B. mechanischen oder elektrischen Störungen) verursacht werden, unterliegen auch den OBD-Vorschriften gemäß Absatz 6.8 dieser Regelung und Anhang C5.
 8. FAHRERAUFFORDERUNGSSYSTEM
 8.1.
 Das Fahrzeug muss über ein Aufforderungssystem für den Fahrer verfügen, um zu gewährleisten, dass das Fahrzeug jederzeit mit einem funktionsfähigen Emissionsminderungssystem betrieben wird. Dieses Aufforderungssystem muss so konzipiert sein, dass es den Betrieb des Fahrzeugs mit leerem Reagensbehälter unmöglich macht.
 8.1.1.
 Die Anforderung für ein Fahreraufforderungssystem gilt nicht für Fahrzeuge, die für die Verwendung durch Rettungsdienste, Streitkräfte, den Katastrophenschutz, Feuerwehren und die für die Aufrechterhaltung der öffentlichen Ordnung


text:
zuständigen Kräfte ausgelegt und gebaut sind. Die dauerhafte Deaktivierung des Fahreraufforderungssystems bei solchen Fahrzeugen darf nur vom Fahrzeughersteller vorgenommen werden.
 8.2.
 Das Aufforderungssystem muss sich spätestens dann aktivieren, wenn das Reagens im Behälter einen der folgenden Füllstände erreicht:
 a)
 für den Fall, dass sich das Warnsystem mindestens 2 400 km vor der angenommenen Entleerung des Reagensbehälters aktiviert hat: einen Füllstand, von dem angenommen wird, dass er für die mittlere Reichweite des Fahrzeugs mit vollem Kraftstofftank ausreicht;
 b)
 für den Fall, dass sich das Warnsystem bei dem in Absatz 3.5 Buchstabe a beschriebenen Füllstand aktiviert hat: einen Füllstand, von dem angenommen wird, dass er für 75 % der mittleren Reichweite des Fahrzeugs mit vollem Kraftstofftank ausreicht; oder
 c)
 für den Fall, dass sich das Warnsystem bei dem in Absatz 3.5 Buchstabe b beschriebenen Füllstand aktiviert hat: 5 % des Fassungsvermögens des Reagensbehälters;
 d)
 für den Fall, dass sich das Warnsystem noch vor den in Absatz 3.5 Buchstabe a und Absatz 3.5 Buchstabe b beschriebenen Füllständen, jedoch bei weniger als 2 400 km vor der angenommenen Entleerung des Reagensbehälters aktiviert hat: je nachdem, welcher der unter Buchstabe b bzw. Buchstabe c dieses Absatzes beschriebenen Füllstände früher erreicht wird.
 Findet die in Absatz 6.1 beschriebene Alternative Anwendung, muss sich das System aktivieren, wenn die Abweichungen gemäß Absatz 4 oder 5 aufgetreten oder die NOx-Pegel laut Absatz 6.2 erreicht sind.
 Sobald erkannt wird, dass der Reagensbehälter leer ist und die in den Absätzen 4, 5 bzw. 6 genannten Abweichungen auftreten, gelten die Vorschriften zur Speicherung der Fehlfunktionsdaten von Absatz 7.
 8.3.
 Der Hersteller entscheidet, welche Art von Aufforderungssystem er einbaut. Welche Varianten eines Aufforderungssystems es gibt, wird in den Absätzen 8.3.1, 8.3.2, 8.3.3 und 8.3.4 beschrieben. (je nach Anwendbarkeit).
 8.3.1.
 Die Methode „kein Neustart des Motors nach Countdown“ sieht vor, dass ein Countdown für die Neustarts oder die verbleibende Fahrstrecke abläuft, sobald sich das Aufforderungssystem aktiviert. Von der Fahrzeugsteuerung etwa bei Start/Stopp-Systemen veranlasste Motorstarts werden in diesem Countdown nicht mitgezählt.
 8.3.1.1.
 Für den Fall, dass sich das Warnsystem mindestens 2 400 km vor der angenommenen Entleerung des Reagensbehälters oder vor Auftreten der Abweichungen gemäß Absatz 4 bzw. 5 oder vor Erreichen der NOx-Pegel laut Absatz 6.2 aktiviert hat, muss ein Neustart des Motors verhindert werden, sobald das Fahrzeug seit der Aktivierung des Aufforderungssystems eine Strecke zurückgelegt hat, von der angenommen wird, dass sie für die mittlere Reichweite des Fahrzeugs mit vollem Kraftstofftank ausreicht.
 8.3.1.2
 Für den Fall, dass sich das Aufforderungssystem bei einem Füllstand gemäß Beschreibung in Absatz 8.2 Buchstabe b aktiviert hat, muss ein Neustart des Motors verhindert werden, sobald das Fahrzeug seit der Aktivierung des Aufforderungssystems eine Strecke zurückgelegt hat, von der angenommen wird, dass sie für 75 % der mittleren Reichweite des Fahrzeugs mit vollem Kraftstofftank ausreicht.
 8.3.1.3
 Für den Fall, dass sich das Aufforderungssystem bei einem Füllstand gemäß Beschreibung in Absatz 8.2 Buchstabe c aktiviert hat, muss ein Neustart des Motors verhindert werden, sobald das Fahrzeug seit der Aktivierung des Aufforderungssystems eine Strecke zurückgelegt hat, von der angenommen wird, dass


text:
sie für die mittlere Reichweite des Fahrzeugs mit 5 % des Fassungsvermögens des Reagensbehälters ausreicht.
 8.3.1.4
 Darüber hinaus muss unmittelbar nach Entleerung des Reagensbehälters ein Neustart des Motors verhindert werden, falls diese Situation früher eintritt als diejenigen, die in den Absätzen 8.3.1.1, 8.3.1.2 und 8.3.1.3 beschrieben sind.
 8.3.2.
 Das System „Anlasssperre nach Betankung“ sieht vor, dass das Fahrzeug nach dem Tanken nicht mehr angelassen werden kann, sobald sich das Aufforderungssystem aktiviert hat.
 8.3.3.
 Die Methode „Tanksperre“ sieht vor, dass das Betankungssystem verriegelt wird, so dass das Fahrzeug nicht mehr mit Kraftstoff betankt werden kann, sobald sich das Aufforderungssystem aktiviert hat. Die Tanksperre muss so solide konstruiert sein, dass sie nicht manipuliert werden kann.
 8.3.4.
 Dieser Absatz und seine Unterabsätze finden nur für Stufe 1A Anwendung
 Das Verfahren „Leistungsdrosselung“ sieht vor, dass die Fahrzeuggeschwindigkeit begrenzt wird, sobald sich das Aufforderungssystem aktiviert hat. Die Geschwindigkeit muss für den Fahrer spürbar gedrosselt und die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs erheblich herabgesetzt werden. Eine solche Geschwindigkeitsbegrenzung muss entweder allmählich oder nach einem Anlassen des Motors wirksam werden. Unmittelbar bevor ein Neustart des Motors verhindert wird, darf die Fahrzeuggeschwindigkeit 50 km/h nicht mehr überschreiten.
 8.3.4.1.
 Für den Fall, dass sich das Warnsystem mindestens 2 400 km vor der angenommenen Entleerung des Reagensbehälters oder vor Auftreten der Abweichungen gemäß Absatz 4 bzw. 5 oder vor Erreichen der NOx-Pegel laut Absatz 6.2 aktiviert hat, muss ein Neustart des Motors verhindert werden, sobald das Fahrzeug seit der Aktivierung des Aufforderungssystems eine Strecke zurückgelegt hat, von der angenommen wird, dass sie für die mittlere Reichweite des Fahrzeugs mit vollem Kraftstofftank ausreicht.
 8.3.4.2
 Für den Fall, dass sich das Aufforderungssystem bei einem Füllstand gemäß Beschreibung in Absatz 8.2 Buchstabe b aktiviert hat, muss ein Neustart des Motors verhindert werden, sobald das Fahrzeug seit der Aktivierung des Aufforderungssystems eine Strecke zurückgelegt hat, von der angenommen wird, dass sie für 75 % der mittleren Reichweite des Fahrzeugs mit vollem Kraftstofftank ausreicht.
 8.3.4.3
 Für den Fall, dass sich das Aufforderungssystem bei einem Füllstand gemäß Beschreibung in Absatz 8.2 Buchstabe c aktiviert hat, muss ein Neustart des Motors verhindert werden, sobald das Fahrzeug seit der Aktivierung des Aufforderungssystems eine Strecke zurückgelegt hat, von der angenommen wird, dass sie für die mittlere Reichweite des Fahrzeugs mit 5 % des Fassungsvermögens des Reagensbehälters ausreicht.
 8.3.4.4
 Darüber hinaus muss unmittelbar nach Entleerung des Reagensbehälters ein Neustart des Motors verhindert werden, falls diese Situation früher eintritt als diejenigen, die in den Absätzen 8.3.4.1, 8.3.4.2 und 8.3.4.3 beschrieben sind.
 8.4.
 Sobald das Aufforderungssystem dafür gesorgt hat, dass kein Neustart des Motors möglich ist, darf es nur dann deaktiviert werden, wenn die Abweichungen gemäß den Absätzen 4, 5 bzw. 6 korrigiert worden sind oder wenn die Menge des dem Fahrzeug hinzugefügten Reagens mindestens eines der folgenden Kriterien erfüllt:
 a)
 es kann angenommen werden, dass sie für 150 % der mittleren Reichweite mit vollem Kraftstofftank ausreicht; oder
 b)
 sie macht mindestens 10 % des Fassungsvermögens des Reagensbehälters aus.
 Nach Durchführung von Instandsetzungsarbeiten zur Behebung einer Fehlfunktion gemäß Absatz 7.2, durch die das OBD-System


text:
aktiviert wurde, darf das Aufforderungssystem über die serielle OBD-Schnittstelle (z. B. mithilfe eines universellen Lesegeräts) zurückgesetzt werden, damit das Fahrzeug für die Selbstdiagnose wieder angelassen werden kann. Das Fahrzeug muss über eine Strecke von maximal 50 km betrieben werden, um den Erfolg der Instandsetzung zu validieren. Das Aufforderungssystem muss sich wieder voll aktivieren, wenn die Störung nach dieser Validierung andauert.
 8.5.
 Das in Absatz 3 beschriebene Fahrerwarnsystem muss mit einem Hinweis deutlich anzeigen:
 a)
 wie viele Neustarts noch möglich sind und/oder welche Entfernung noch gefahren werden kann; und
 b)
 unter welchen Bedingungen sich das Fahrzeug erneut starten lässt.
 8.6.
 Der Typgenehmigungsbehörde sind zum Genehmigungszeitpunkt ausführliche schriftliche Informationen vorzulegen, aus denen die Funktionsmerkmale des Aufforderungssystems für den Fahrer hervorgehen.
 8.7.
 Ein Hersteller, der einen Antrag auf Typgenehmigung nach dieser Verordnung stellt, muss die Funktionsweise des Fahrerwarnsystems und des Fahreraufforderungssystems demonstrieren.
 9. INFORMATIONSANFORDERUNGEN
 9.1.
 Der Hersteller muss allen Haltern von Neufahrzeugen unmissverständliche Informationen über das Abgasnachbehandlungssystem, das ein Reagens benötigt, in Schriftform zukommen lassen. Diesen Informationen muss zu entnehmen sein, dass der Fahrer vom Warnsystem auf eine Störung aufmerksam gemacht wird, wenn das Abgasnachbehandlungssystem nicht mehr ordnungsgemäß arbeitet, und ein erneutes Anlassen des Fahrzeugs daraufhin vom Aufforderungssystem verhindert wird.
 9.2.
 In den Anweisungen ist anzugeben, wie das Fahrzeug ordnungsgemäß zu betreiben und zu warten ist und wie das sich verbrauchende Reagens ordnungsgemäß zu verwenden ist.
 9.3.
 In den Anweisungen ist anzugeben, ob ein sich verbrauchendes Reagens vom Fahrer des Fahrzeugs zwischen den planmäßigen Wartungen nachgefüllt werden muss. Darin muss auch beschrieben werden, wie der Reagensbehälter vom Fahrer des Fahrzeugs zu befüllen ist. Zudem muss aus den Informationen hervorgehen, mit welchem Reagensverbrauch beim jeweiligen Fahrzeugtyp zu rechnen ist und wie häufig das Reagens nachgefüllt werden muss.
 9.4.
 In den Anweisungen ist darauf hinzuweisen, dass ein Reagens der vorgeschriebenen Spezifikation verwendet und nachgefüllt werden muss, damit das Fahrzeug seiner Übereinstimmungsbescheinigung entspricht.
 9.5.
 In den Anweisungen ist deutlich zu machen, dass es strafbar sein kann, ein Fahrzeug zu betreiben, das nicht das für die Minderung seiner Schadstoffemissionen vorgeschriebene Reagens verbraucht.
 9.6.
 In den Anweisungen ist zu erläutern, wie das Warnsystem und das Aufforderungssystem für den Fahrer funktionieren. Zudem ist zu erklären, welche Folgen es hat, wenn das Warnsystem ignoriert und das Reagens nicht nachgefüllt wird.
 10. BETRIEBSBEDINGUNGEN DES ABGASNACHBEHANDLUNGSSYSTEMS
 Hersteller müssen gewährleisten, dass Abgasnachbehandlungssysteme, die ein Reagens benötigen, unter allen Umgebungsbedingungen und insbesondere bei niedrigen Umgebungstemperaturen ihre Emissionsminderungsfunktion erfüllen. Dies umfasst auch Maßnahmen gegen das vollständige Einfrieren des Reagens bei einer Parkdauer von bis zu 7 Tagen bei 258 K (– 15 °C) und 50%iger Tankfüllung. Ist das Reagens gefroren, muss der Hersteller dafür Sorge tragen, dass es verflüssigt wird und innerhalb von 20 Minuten nach dem Anlassen des Fahrzeugs bei einer im Innern des Reagensbehälters gemessenen Temperatur von 258 K (– 15 °C) einsatzfähig ist.
 ANHÄNGE TEIL A
 Die Anforderungen und Dokumentation der Typgenehmigung, die in den Anhängen Teil A enthalten sind, gelten für alle Änderungsserien mit den Stufen 1A/1B und den Änderungsserien mit der Stufe 2 dieser Regelung. Dies bedeutet, dass bestimmte Elemente


text:
für eine bestimmte Genehmigungsstufe nicht erforderlich oder doppelt erforderlich sind. In einem solchen Fall kann ein betreffendes Element weggelassen beziehungsweise wiederholt werden.
 ANHANG A1
 Motor- und Fahrzeugeigenschaften und Angaben zur Durchführung der Prüfungen
 Die nachstehenden Angaben sind gegebenenfalls zusammen mit dem Verzeichnis der beiliegenden Unterlagen in dreifacher Ausfertigung einzureichen.
 Liegen Zeichnungen bei, dann müssen sie genügend Einzelheiten in geeignetem Maßstab enthalten; sie müssen das Format A4 haben oder auf dieses Format gefaltet sein. Liegen Fotos bei, so müssen diese hinreichende Einzelheiten zeigen.
 Sind Funktionen der Systeme, Bauteile oder selbstständigen technischen Einheiten elektronisch gesteuert, so sind Angaben zu den Leistungsmerkmalen der elektronischen Steuerungen zu machen.
 Angewendete Genehmigungsstufe für (L1A, L1B): ...
 0
 ALLGEMEINES
 0.1.
 Fabrikmarke (Firmenname des Herstellers): ...
 0.2.
 Typ: ...
 0.2.1.
 Handelsnamen (sofern vorhanden): ...
 0.2.3.
 Kennungen der Familie (falls zutreffend):
 0.2.3.1.
 Interpolationsfamilie: ...
 0.2.3.2.
 ATCT-Familie(n): ...
 0.2.3.4.
 Fahrwiderstandsfamilie
 0.2.3.4.1.
 Fahrwiderstandsfamilie VH: ...
 0.2.3.4.2.
 Fahrwiderstandsfamilie VL: ...
 0.2.3.4.3.
 Innerhalb der Interpolationsfamilie anwendbare Fahrwiderstandsfamilien: ...
 0.2.3.5.
 Fahrwiderstandsmatrix-Familie(n): ...
 0.2.3.6.
 Familie(n) in Bezug auf periodische Regenerierung: ...
 0.2.3.7.
 Verdunstungsprüffamilie(n): ...
 0.2.3.8.
 OBD-Familie(n): ...
 0.2.3.9.
 Dauerhaltbarkeitsfamilie(n): ...
 0.2.3.10.
 ER-Familie(n): ...
 0.2.3.11.
 Familie(n) gasbetriebener Fahrzeuge: ...
 0.2.3.12.
 andere Familie(n): ...
 0.4.
 Fahrzeugklasse (c): ...
 0.8.
 Namen und Anschriften der Fertigungsstätten: ...
 0.9.
 (Ggf.) Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ...
 1.
 ALLGEMEINE BAUMERKMALE
 1.1.
 Fotos und/oder Zeichnungen eines repräsentativen Fahrzeugs/Bauteils/einer selbstständigen technischen Einheit (1):
 1.3.3.
 Antriebsachsen (Zahl, Lage, Verbindung): ...
 2.
 MASSEN UND ABMESSUNGEN (f) (g) (7)
 (in kg und mm) (gegebenenfalls auf Zeichnungen verweisen)
 2.6.
 Masse in fahrbereitem Zustand (h)
 a)
 (Größt- und Kleinstwert für jede Variante): ...
 2.6.3.
 Rotierende Masse: 3 % der Summe aus der Masse im fahrbereiten Zustand und 25 kg oder Wert, pro Achse (in kg): ...
 2.8.
 Technisch zulässige Gesamtmasse im beladenen Zustand nach Angabe des Herstellers (i) (3): ...
 3.
 ANTRIEBSENERGIEWANDLER (k)
 3.1.
 Hersteller der/des Antriebsenergiewandler(s): ...
 3.1.1.
 Baumusterbezeichnung des Herstellers (entsprechend der Angabe am Antriebsenergiewandler oder einer anderen Kennzeichnung): ...
 3.2.
 Verbrennungsmotor
 3.2.1.1.
 Arbeitsweise: Fremdzündung/Selbstzündung/Zweistoffmotor (1)
 Zyklus: Viertakt/Zweitakt/Drehkolbenmotor (1)
 3.2.1.2.
 Anzahl und Anordnung der Zylinder: ...
 3.2.1.2.1.
 Bohrung (1): ... mm
 3.2.1.2.2.
 Hub (1): ... mm
 3.2.1.2.3.
 Zündfolge: ...
 3.2.1.3.
 Hubraum (m): ... cm3
 3.2.1.4.
 Volumetrisches Verdichtungsverhältnis (2): ...
 3.2.1.5.
 Zeichnungen des Brennraums, des Kolbenbodens und bei Fremdzündungsmotoren der Kolbenringe: ...
 3.2.1.6.
 Normale Leerlaufdrehzahl (2): ... min–1
 3.2.1.6.1.
 Erhöhte Leerlaufdrehzahl (2): ... min–1
 3.2.1.8.
 Motornennleistung (n): ... kW bei ... min–1 (nach Angabe des Herstellers)
 3.2.1.9.
 Höchste zulässige Drehzahl nach Angabe des Herstellers: ... min–1
 3.2.1.10.
 Maximales Nettodrehmoment (n): ... Nm bei ... min–1 (nach Angabe des Herstellers)
 3.2.2.
 Kraftstoff
 3.2.2.1.
 Diesel/Benzin/Flüssiggas/NG oder Biomethan/Ethanol (E85)/Biodiesel/Wasserstoff (1),
 3.2.2.1.1.
 ROZ unverbleit: ...
 3.2.2.4.
 Kraftstoffart des Fahrzeugs: Fahrzeug mit Einstoffbetrieb, Fahrzeug mit Zweistoffbetrieb, Flexfuel-Fahrzeug (1)
 3.2.2.5.
 Größter zulässiger Anteil des Biokraftstoffs am Kraftstoffgemisch (nach Angabe des Herstellers): ... Vol.-%
 3.2.4.
 Kraftstoffversorgung
 3.2.4.1.
 Durch Vergaser: ja/nein (1)
 3.2.4.2.
 Mit Kraftstoffeinspritzung (nur bei Selbstzündungs- oder Zweistoffmotor): ja/nein (1)
 3.2.4.2.1.
 Systembeschreibung (Common Rail/Einspritzdüsen/Pumpe usw.): ...
 3.2.4.2.2.
 Arbeitsweise: Direkteinspritzung/Vorkammer/Wirbelkammer (1)
 3.2.4.2.3.
 Einspritz-/Förderpumpe
 3.2.4.2.3.1.
 Fabrikmarke(n): ...
 3.2.4.2.3.2.
 Typen: ...
 3.2.4.2.3.3.
 Maximale Einspritzmenge (1) (2): ... mm3 je Hub oder Takt bei einer


text:
Motordrehzahl von: ... min–1 oder wahlweise Mengenkennfeld: ... (Ist eine Ladedruckregelung vorhanden, so sind die charakteristische Kraftstoffzufuhr und der Ladedruck bezogen auf die jeweilige Motordrehzahl anzugeben.)
 3.2.4.2.4.
 Kontrolle der Motordrehzahlbegrenzung
 3.2.4.2.4.2.1.
 Abregeldrehzahl bei Volllast: ... min–1
 3.2.4.2.4.2.2.
 Höchste Drehzahl ohne Last: ... min–1
 3.2.4.2.6.
 Einspritzdüse(n)
 3.2.4.2.6.1.
 Fabrikmarke(n): ...
 3.2.4.2.6.2.
 Typen: ...
 3.2.4.2.8.
 Zusätzliche Starthilfe
 3.2.4.2.8.1.
 Fabrikmarke(n): ...
 3.2.4.2.8.2.
 Typen: ...
 3.2.4.2.8.3.
 Systembeschreibung: ...
 3.2.4.2.9.
 Elektronisch geregelte Einspritzung: ja/nein (1)
 3.2.4.2.9.1.
 Fabrikmarke(n): ...
 3.2.4.2.9.2.
 Typen:
 3.2.4.2.9.3
 Beschreibung des Systems: ...
 3.2.4.2.9.3.1.
 Fabrikmarke und Typ des elektronischen Steuergeräts (ECU): ...
 3.2.4.2.9.3.1.1.
 Softwareversion des elektronischen Steuergeräts (ECU): ...
 3.2.4.2.9.3.2.
 Fabrikmarke und Typ des Kraftstoffreglers: ...
 3.2.4.2.9.3.3.
 Fabrikmarke und Typ des Luftmengenmessers: ...
 3.2.4.2.9.3.4.
 Fabrikmarke und Typ des Mengenteilers: ...
 3.2.4.2.9.3.5.
 Fabrikmarke und Typ des Klappenstutzens: ...
 3.2.4.2.9.3.6.
 Fabrikmarke und Typ oder Arbeitsverfahren des Wassertemperatursensors: ...
 3.2.4.2.9.3.7.
 Fabrikmarke und Typ oder Arbeitsverfahren des Lufttemperatursensors: ...
 3.2.4.2.9.3.8.
 Fabrikmarke und Typ oder Arbeitsverfahren des Luftdrucksensors: ...
 3.2.4.3.
 Durch Kraftstoffeinspritzung (nur für Fremdzündungsmotoren): ja/nein (1)
 3.2.4.3.1.
 Arbeitsweise: Ansaugkrümmer (Zentral-, Mehrpunkt-, Direkteinspritzung (1)/Sonstige (genaue Angabe): ...
 3.2.4.3.2.
 Fabrikmarke(n): ...
 3.2.4.3.3.
 Typen: ...
 3.2.4.3.4.
 Systembeschreibung (bei anderen als kontinuierlichen Einspritzsystemen sind entsprechende Detailangaben zu machen): ...
 3.2.4.3.4.1.
 Fabrikmarke und Typ des elektronischen Steuergeräts (ECU): ...
 3.2.4.3.4.1.1.
 Softwareversion des elektronischen Steuergeräts (ECU): ...
 3.2.4.3.4.3.
 Fabrikmarke und Typ oder Arbeitsverfahren des Luftmengenmessers: ...
 3.2.4.3.4.8.
 Fabrikmarke und Typ des Klappenstutzens: ...
 3.2.4.3.4.9.
 Fabrikmarke und Typ oder Arbeitsverfahren des Wassertemperatursensors: ...
 3.2.4.3.4.10.
 Fabrikmarke und Typ oder Arbeitsverfahren des Lufttemperatursensors: ...
 3.2.4.3.4.11.
 Fabrikmarke und Typ oder Arbeitsverfahren des Luftdrucksensors: ...
 3.2.4.3.5.
 Einspritzdüsen
 3.2.4.3.5.1.
 Fabrikmarke: ...
 3.2.4.3.5.2.
 Typ: ...
 3.2.4.3.7.
 Kaltstartsystem:
 3.2.4.3.7.1.
 Arbeitsverfahren: ...
 3.2.4.3.7.2.
 Grenzen des Betriebsbereichs/Einstellwerte (1) (2): ...
 3.2.4.4.
 Kraftstoffpumpe
 3.2.4.4.1.
 Druck (2): ... kPa oder Kennlinie (2): ...
 3.2.4.4.2.
 Fabrikmarke(n): ...
 3.2.4.4.3.
 Typen: ...
 3.2.5.
 Elektrische Anlage
 3.2.5.1.
 Nennspannung: ... V, Anschluss an Masse positiv oder negativ (1)
 3.2.5.2.
 Lichtmaschine
 3.2.5.2.1.
 Typ: ...
 3.2.5.2.2.
 Nennleistung: ... VA
 3.2.6.
 Zündung (nur Motoren mit Fremdzündung)
 3.2.6.1.
 Fabrikmarke(n): ...
 3.2.6.2.
 Typen: ...
 3.2.6.3.
 Arbeitsweise: ...
 3.2.6.6.
 Zündkerzen
 3.2.6.6.1.
 Fabrikmarke: ...
 3.2.6.6.2.
 Typ: ...
 3.2.6.6.3.
 Abstandseinstellung: ... mm
 3.2.6.7.
 Zündspule(n)
 3.2.6.7.1.
 Fabrikmarke: ...
 3.2.6.7.2.
 Typ: ...
 3.2.7.
 Kühlsystem Flüssigkeit/Luft (1)
 3.2.7.1.
 Nenneinstellwert des Motortemperaturreglers: ...
 3.2.7.2.
 Flüssigkeitskühlung
 3.2.7.2.1.
 Art der Flüssigkeit: ...
 3.2.7.2.2.
 Umwälzpumpe(n): ja/nein (1)
 3.2.7.2.3.
 Merkmale: ... oder
 3.2.7.2.3.1.
 Fabrikmarke(n): ...
 3.2.7.2.3.2.
 Typen: ...
 3.2.7.2.4.
 Übersetzungsverhältnis(se): ...
 3.2.7.2.5.
 Beschreibung des Lüfters und seines Antriebs: ...
 3.2.7.3.
 Luft-
 3.2.7.3.1.
 Lüfter: ja/nein (1)
 3.2.7.3.2.
 Merkmale: ... oder
 3.2.7.3.2.1.
 Fabrikmarke(n): ...
 3.2.7.3.2.2.
 Typen: ...
 3.2.7.3.3.
 Übersetzungsverhältnis(se): ...
 3.2.8.
 Ansaugsystem
 3.2.8.1.
 Lader: ja/nein (1)
 3.2.8.1.1.
 Fabrikmarke(n): ...
 3.2.8.1.2.
 Typen: ...
 3.2.8.1.3.
 Beschreibung des Systems (z. B. maximaler Ladedruck: ... kPa; Druckablassventil (wastegate), falls zutreffend): ...
 3.2.8.2.
 Ladeluftkühler: ja/nein (1)
 3.2.8.2.1.
 Typ: Luft-Luft/Luft-Wasser (1)
 3.2.8.3.
 Unterdruck im Einlasssystem bei Nenndrehzahl und Volllast (nur bei Selbstzündungsmotoren)
 3.2.8.4.
 Beschreibung und Zeichnungen der Ansaugleitungen und ihres Zubehörs (Ansaugluftsammler, Vorwärmeinrichtung, zusätzliche Ansaugstutzen usw.): ...
 3.2.8.4.1.
 Beschreibung des Ansaugkrümmers (einschließlich Zeichnungen und/oder Fotos): ...
 3.2.8.4.2.
 Luftfilter, Zeichnungen: ... oder
 3.2.8.4.2.1.
 Fabrikmarke(n): ...
 3.2.8.4.2.2.
 Typen: ...
 3.2.8.4.3.
 Ansauggeräuschdämpfer, Zeichnungen: ... oder
 3.2.8.4.3.1.
 Fabrikmarke(n): ...
 3.2.8.4.3.2.
 Typen: ...
 3.2.9.
 Auspuffanlage
 3.2.9.1.
 Beschreibung und/oder Zeichnung des


text:
Auspuffkrümmers: ...
 3.2.9.2.
 Beschreibung und/oder Zeichnung der Auspuffanlage: ...
 3.2.9.3.
 Maximal zulässiger Abgasgegendruck bei Nenndrehzahl und Volllast (nur bei Selbstzündungsmotoren): ... kPa
 3.2.10.
 Kleinste Querschnittsfläche der Ansaug- und Auslasskanäle: ...
 3.2.11.
 Ventilsteuerzeiten oder entsprechende Angaben
 3.2.11.1.
 Größter Ventilhub, Öffnungs- und Schließwinkel in Bezug auf die Totpunkte oder entsprechende Angaben bei anderen Steuersystemen. Bei einem System mit variablen Steuerzeiten, minimale und maximale Steuerzeit: ...
 3.2.11.2.
 Bezugs- und/oder Einstellbereiche (1): ...
 3.2.12.
 Maßnahmen gegen Luftverunreinigung
 3.2.12.1.
 Einrichtung zur Rückführung der Kurbelgehäusegase (Beschreibung und Zeichnungen): ...
 3.2.12.2.
 Emissionsmindernde Einrichtungen (falls nicht an anderer Stelle erwähnt):
 3.2.12.2.1.
 Katalysator:
 3.2.12.2.1.1.
 Anzahl der Katalysatoren und Monolithen (nachstehende Angaben sind für jede einzelne Einheit zu machen): ...
 3.2.12.2.1.2.
 Abmessungen, Form und Volumen des Katalysators (der Katalysatoren): ...
 3.2.12.2.1.3.
 Art der katalytischen Reaktion: ...
 3.2.12.2.1.4.
 Gesamtbeschichtung mit Edelmetall: ...
 3.2.12.2.1.5.
 Relative Konzentration: ...
 3.2.12.2.1.6.
 Trägerkörper (Aufbau und Werkstoff): ...
 3.2.12.2.1.7.
 Zellendichte: ...
 3.2.12.2.1.8.
 Art des (der) Katalysatorgehäuse(s): ...
 3.2.12.2.1.9.
 Lage des Katalysators (der Katalysatoren) (Ort und Bezugsentfernung innerhalb des Auspuffstrangs): ...
 3.2.12.2.1.10.
 Wärmeschutzschild: ja/nein (1)
 3.2.12.2.1.11
 Normaler Betriebstemperaturbereich: ... °C
 3.2.12.2.1.12.
 Fabrikmarke des Katalysators: ...
 3.2.12.2.1.13.
 Teilenummer: ...
 3.2.12.2.2.
 Sensoren
 3.2.12.2.2.1.
 Sauerstoff- und/oder Lambdasonde(n): ja/nein (1)
 3.2.12.2.2.1.1.
 Fabrikmarke: ...
 3.2.12.2.2.1.2.
 Ort: ...
 3.2.12.2.2.1.3.
 Regelbereich: ...
 3.2.12.2.2.1.4.
 Typ oder Arbeitsverfahren: ...
 3.2.12.2.2.1.5.
 Teilenummer: ...
 3.2.12.2.2.2.
 NOx-Sonde: ja/nein (1)
 3.2.12.2.2.2.1.
 Fabrikmarke: ...
 3.2.12.2.2.2.2.
 Typ: ...
 3.2.12.2.2.2.3.
 Ort
 3.2.12.2.2.3.
 Partikelsonde: ja/nein (1)
 3.2.12.2.2.3.1.
 Fabrikmarke: ...
 3.2.12.2.2.3.2.
 Typ: ...
 3.2.12.2.2.3.3.
 Ort: ...
 3.2.12.2.3.
 Lufteinblasung: ja/nein (1)
 3.2.12.2.3.1.
 Art (Selbstansaugung, Luftpumpe usw.): ...
 3.2.12.2.4.
 Abgasrückführung (AGR): ja/nein (1)
 3.2.12.2.4.1.
 Kennwerte (Fabrikmarke, Typ, Durchflussmenge, Hochdruck/Niederdruck/kombinierter Druck usw.): ...
 3.2.12.2.4.2.
 Wassergekühltes System (für jedes AGR-System anzugeben, z. B. Niederdruck/Hochdruck/kombinierter Druck): ja/nein (1)
 3.2.12.2.5.
 Anlage zur Begrenzung der Verdunstungsemissionen (nur bei Benzin- und Ethanolmotoren): ja/nein (1)
 3.2.12.2.5.1
 Ausführliche Beschreibung der Einrichtungen: ...
 3.2.12.2.5.2
 Zeichnung der Anlage zur Begrenzung der Verdunstungsemissionen: ...
 3.2.12.2.5.3
 Zeichnung des Aktivkohlebehälters: ...
 3.2.12.2.5.4
 Aktivkohle-Trockenmasse: ... g
 3.2.12.2.5.5
 Schematische Darstellung des Kraftstofftanks (nur mit Benzin und Ethanol betriebene Motoren): ...
 3.2.12.2.5.5.1.
 Fassungsvermögen, Material und Ausführung des Kraftstofftanksystems: ...
 3.2.12.2.5.5.2.
 Beschreibung des Dampfschlauchmaterials, des Kraftstoffleitungsmaterials und der Anschlusstechnik des Kraftstoffsystems: ...
 3.2.12.2.5.5.3.
 Versiegeltes Tanksystem: ja/nein
 3.2.12.2.5.5.4.
 Beschreibung der Einstellung des Entlastungsventils am Kraftstofftank (Lufteinlass und Druckentlastung): ...
 3.2.12.2.5.5.5.
 Beschreibung des Steuerungssystems für die Spülung: ...
 3.2.12.2.5.6
 Beschreibung und schematische Zeichnung des Wärmeschutzschilds zwischen Kraftstofftank und Auspuffanlage: ...
 3.2.12.2.5.7
 Diffusionsfaktor: ...
 3.2.12.2.6.
 Partikelfilter: ja/nein (1)
 3.2.12.2.6.1
 Abmessungen, Form und Volumen des Partikelfilters: ...
 3.2.12.2.6.2
 Aufbau des Partikelfilters: ...
 3.2.12.2.6.3
 Lage (Referenzentfernung innerhalb des Auspuffstranges): ...
 3.2.12.2.6.4
 Fabrikmarke des Partikelfilters: ...
 3.2.12.2.6.5
 Teilenummer: ...
 3.2.12.2.7.
 On-Board-Diagnosesystem (OBD): ja/nein (1)
 3.2.12.2.7.1.
 Schriftliche und/oder bildliche Darstellung der Fehlfunktionsanzeige (MI): ...
 3.2.12.2.7.2.
 Liste und Zweck aller vom OBD-System überwachten Bauteile: ...
 3.2.12.2.7.3.
 Schriftliche Darstellung (allgemeine OBD-Arbeitsprinzipien) für
 3.2.12.2.7.3.1.
 Fremdzündungsmotoren
 3.2.12.2.7.3.1.1.
 Überwachung des Katalysators: ...
 3.2.12.2.7.3.1.2.
 Erkennung von Verbrennungsaussetzern: ...
 3.2.12.2.7.3.1.3.
 Überwachung der Sauerstoffsonde: ...
 3.2.12.2.7.3.1.4.
 Sonstige vom OBD-System überwachte Bauteile: ...
 3.2.12.2.7.3.2.
 Selbstzündungsmotoren: ...
 3.2.12.2.7.3.2.1.
 Überwachung des Katalysators: ...
 3.2.12.2.7.3.2.2.
 Überwachung des Partikelfilters: ...
 3.2.12.2.7.3.2.3.
 Überwachung des elektronischen Kraftstoffsystems: ...
 3.2.12.2.7.3.2.5.
 Sonstige vom OBD-System überwachte Bauteile: ...
 3.2.12.2.7.4.
 Kriterien für die Aktivierung der Fehlfunktionsanzeige (eine bestimmte Zahl von Fahrzyklen


text:
oder statistisches Verfahren): ...
 3.2.12.2.7.5.
 Liste aller bei dem OBD-System verwendeten Ausgabecodes und Formate (jeweils mit Erläuterung): ...
 3.2.12.2.7.6.
 Die folgenden zusätzlichen Informationen sind durch den Fahrzeughersteller bereitzustellen, damit die Herstellung von OBD-kompatiblen Ersatzteilen und Diagnose- und Prüfgeräten ermöglicht wird.
 3.2.12.2.7.6.1.
 Beschreibung des Typs und der Anzahl der Vorkonditionierungszyklen oder alternativen Vorkonditionierungsverfahren, die für die ursprüngliche Typgenehmigung des Fahrzeugs verwendet wurden, und der Gründe für deren Auswahl.
 3.2.12.2.7.6.2.
 Eine Beschreibung des Typs des OBD-Testzyklus der ursprünglichen Typgenehmigung des Fahrzeugs für das von dem OBD-System überwachte Bauteil
 3.2.12.2.7.6.3.
 Umfassende Unterlagen, in denen alle Bauteile beschrieben sind, die im Rahmen der Strategie zur Meldung von Funktionsstörungen und der Aktivierung der Fehlfunktionsanzeige überwacht werden (feste Anzahl von Fahrzyklen oder statistische Methode), einschließlich eines Verzeichnisses einschlägiger sekundär ermittelter Parameter für jedes Bauteil, das durch das OBD-System überwacht wird. Eine Liste aller vom OBD-System verwendeten Ausgabecodes und -formate (jeweils mit Erläuterung) für einzelne emissionsrelevante Bauteile des Antriebsstrangs und für einzelne nicht emissionsrelevante Bauteile, wenn deren Überwachung die Aktivierung der Fehlfunktionsanzeige bestimmt. Insbesondere müssen die Daten in Modus $05 Test ID $21 bis FF und die Daten in Modus $06 ausführlich erläutert werden.
 Bei Fahrzeugtypen mit einer Datenübertragungsverbindung gemäß ISO 15765-4 „Straßenfahrzeuge — Diagnosekommunikation über Controller Area Network (DoCAN) — Teil 4: Anforderungen an abgasrelevante Systeme“ müssen die Daten in Modus $ 06 Test ID $00 bis FF für jede überwachte ID des OBD-Systems ausführlich erläutert werden.
 3.2.12.2.7.6.4.
 Die oben verlangten Auskünfte können durch Ausfüllen der unten stehenden Tabelle gegeben werden:
 3.2.12.2.7.6.4.1.
 Leichte Nutzfahrzeuge
 Bauteil
 Fehlercode
 Überwachungsstrategie
 Kriterien für die Meldung von Fehlfunktionen
 Kriterien für die Aktivierung der Fehlfunktionsanzeige
 Sekundärparameter
 Vorkonditionierung
 Nachweisprüfung
 Katalysator
 P0420
 Signale der Sauerstoff-Sonden 1 und 2
 Unterschied zwischen Signalen von Sonde 1 und 2
 Dritter Zyklus
 Motordrehzahl und -belastung, A/F-Modus, Katalysatortemperatur
 Zwei Zyklen Typ 1
 Typ 1
 3.2.12.2.8.
 Anderes System: ...
 3.2.12.2.8.2.
 Fahreraufforderungssystem
 3.2.12.2.8.2.3.
 Art des Aufforderungssystems: kein Neustart des Motors nach Countdown/Anlasssperre nach Betankung/Tanksperre/Leistungsdrosselung
 3.2.12.2.8.2.4.
 Beschreibung des Aufforderungssystems
 3.2.12.2.8.2.5.
 Wert, der der mittleren Reichweite des Fahrzeugs mit vollem Kraftstoffbehälter entspricht: ... km
 3.2.12.2.10.
 System mit periodischer Regenerierung: (nachstehende Angaben sind für jede selbstständige Einheit einzeln anzugeben)
 3.2.12.2.10.1.
 Verfahren oder Einrichtung zur Regenerierung, Beschreibung und/oder Zeichnung: ...
 3.2.12.2.10.2.
 Zahl der Fahrzyklen der Prüfung Typ 1 oder der entsprechenden Prüfzyklen auf dem Motorprüfstand zwischen zwei Zyklen, in denen Regenerationsphasen auftreten, unter den Bedingungen für die Prüfung Typ 1 (Strecke „D“): ...
 3.2.12.2.10.2.1.
 Anwendbarer Zyklus Typ 1: ...
 3.2.12.2.10.2.2.
 Zahl der für die Regeneration erforderlichen, vollständigen anzuwendenden Prüfzyklen (Strecke „d“)
 3.2.12.2.10.3.
 Beschreibung des Verfahrens zur Bestimmung der Anzahl der Zyklen zwischen zwei Zyklen, in denen Regenerationsphasen auftreten: ...
 3.2.12.2.10.4.
 Parameter für die Bestimmung des Belastungsgrads, bei dem die Regeneration eingeleitet wird (d. h. Temperatur, Druck usw.): ...
 3.2.12.2.10.5.
 Beschreibung des Verfahrens zur Beladung des Systems: ...
 3.2.12.2.11.
 Katalysator-Vorrichtungen, in denen selbstverbrauchende Reagenzien verwendet werden (nachstehende Angaben sind für jede selbstständige Einheit einzeln anzugeben): ja/nein (1)
 3.2.12.2.11.1.
 Art und Konzentration des erforderlichen Reagens: ...
 3.2.12.2.11.2.
 Normaler Betriebstemperaturbereich des Reagens: ...
 3.2.12.2.11.3.
 Internationale Norm: ...
 3.2.12.2.11.4.
 Häufigkeit der Nachfüllung des Reagensvorrates: im laufenden Betrieb/bei der planmäßigen


text:
Wartung (falls zutreffend):
 3.2.12.2.11.5.
 Anzeige des Reagensfüllstands: (Beschreibung und Lage)
 3.2.12.2.11.6.
 Reagensbehälter
 3.2.12.2.11.6.1.
 Fassungsvermögen: ...
 3.2.12.2.11.6.2.
 Heizungssystem: ja/nein
 3.2.12.2.11.6.2.1.
 Beschreibung oder Zeichnung
 3.2.12.2.11.7.
 Reagenssteuerungsgerät: ja/nein (1)
 3.2.12.2.11.7.1.
 Fabrikmarke: ...
 3.2.12.2.11.7.2.
 Typ: ...
 3.2.12.2.11.8.
 Reagensmittel-Einspritzdüse (Fabrikmarke, Typ und Lage): ...
 3.2.12.2.11.9.
 Reagensmittel-Qualitätssensor (Fabrikmarke, Typ und Lage): ...
 3.2.12.2.12.
 Wassereinspritzung: ja/nein (1)
 3.2.14.
 Angaben über Einrichtungen zur Kraftstoffeinsparung (falls nicht in anderen Abschnitten aufgeführt):.
 3.2.15.
 Flüssiggas-Zufuhrsystem: ja/nein (1)
 3.2.15.1.
 Genehmigungsnummer (Genehmigungsnummer nach der UN-Regelung Nr. 67): ...
 3.2.15.2.
 Elektronisches Motorsteuerungsgerät für Flüssiggas-Kraftstoffanlagen
 3.2.15.2.1.
 Fabrikmarke(n): ...
 3.2.15.2.2.
 Typen: ...
 3.2.15.2.3.
 Abgasrelevante Einstellmöglichkeiten: ...
 3.2.15.3.
 Sonstige Unterlagen
 3.2.15.3.1.
 Beschreibung des Schutzes des Katalysators beim Umschalten vom Benzin- auf Flüssiggasbetrieb und umgekehrt: ...
 3.2.15.3.2.
 Systemplan (elektrische Verbindungen, Unterdruckanschlüsse, Ausgleichsschläuche usw.): ...
 3.2.15.3.3.
 Zeichnung des Symbols: ...
 3.2.16.
 Betrieb mit Erdgas: ja/nein (1)
 3.2.16.1.
 Genehmigungsnummer (Genehmigungsnummer nach der UN-Regelung Nr. 110):
 3.2.16.2.
 Elektronisches Motorsteuerungsgerät für Erdgas-Kraftstoffanlagen
 3.2.16.2.1.
 Fabrikmarke(n): ...
 3.2.16.2.2.
 Typen: ...
 3.2.16.2.3.
 Abgasrelevante Einstellmöglichkeiten: ...
 3.2.16.3.
 Sonstige Unterlagen
 3.2.16.3.1.
 Beschreibung des Schutzes des Katalysators beim Umschalten vom Benzin- auf Erdgasbetrieb und umgekehrt: ...
 3.2.16.3.2.
 Systemplan (elektrische Verbindungen, Unterdruckanschlüsse, Ausgleichsschläuche usw.): ...
 3.2.16.3.3.
 Zeichnung des Symbols: ...
 3.2.18.
 Betrieb mit Wasserstoff: ja/nein (1)
 3.2.18.1.
 Typgenehmigungsnummer gemäß UN-Regelung Nr. 134 (wenn zutreffend): ............
 3.2.18.2.
 Elektronisches Motorsteuerungsgerät für Wasserstoff-Kraftstoffanlagen
 3.2.18.2.1.
 Fabrikmarke(n): ...
 3.2.18.2.2.
 Typen: ...
 3.2.18.2.3.
 Abgasrelevante Einstellmöglichkeiten: ...
 3.2.18.3.
 Sonstige Unterlagen
 3.2.18.3.1.
 Beschreibung des Schutzes des Katalysators beim Umschalten vom Benzin- auf Wasserstoffbetrieb und umgekehrt: ...
 3.2.18.3.2.
 Systemplan (elektrische Verbindungen, Unterdruckanschlüsse, Ausgleichsschläuche usw.): ...
 3.2.18.3.3.
 Zeichnung des Symbols: ...
 3.2.19.4.
 Sonstige Unterlagen
 3.2.19.4.2.
 Systemplan (elektrische Verbindungen, Unterdruckanschlüsse, Ausgleichsschläuche usw.): ...
 3.2.19.4.3.
 Zeichnung des Symbols: ...
 3.2.20.
 Angaben zur Wärmespeicherung
 3.2.20.1.
 Aktive Wärmespeichereinrichtung: ja/nein (1)
 3.2.20.1.1.
 Enthalpie: ... (J)
 3.2.20.2.
 Isoliermaterialien: ja/nein (1)
 3.2.20.2.1.
 Isoliermaterial: ... (x)
 3.2.20.2.2.
 Isoliervolumen: ... (l) (x)
 3.2.20.2.3.
 Isoliergewicht: ... (kg) (x)
 3.2.20.2.4.
 Anbringungsstelle der Isolierung: ... (x)
 3.2.20.2.5.
 Konzept mit Berücksichtigung des ungünstigsten Falls für die Fahrzeugabkühlung: ja/nein (1)
 3.2.20.2.5.1.
 (keine Berücksichtigung des ungünstigsten Falls) Mindestabkühlzeit, tsoak_ATCT (in Stunden): ... (x)
 3.2.20.2.5.2.
 (keine Berücksichtigung des ungünstigsten Falls) Messpunkt für die Motortemperatur: ... (x)
 3.2.20.2.6.
 Konzept mit einzelner Interpolationsfamilie innerhalb der ATCT-Familie: ja/nein (1)
 3.2.20.2.7.
 Ansatz des ungünstigsten Falls hinsichtlich der Isolation: ja/nein (1)
 3.2.20.2.7.1.
 Beschreibung des der ATCT-Prüfung unterzogenen repräsentativen Fahrzeugs hinsichtlich der Isolation: ...
 3.3.
 Elektroantrieb (nur PEV)
 3.3.1.
 Allgemeine Beschreibung des Elektroantriebs
 3.3.1.1.
 Fabrikmarke: ...
 3.3.1.2.
 Typ: ...
 3.3.1.3.
 Verwendung (1): Einzelmotor/mehrere Motoren (Zahl): ...
 3.3.1.4.
 Getriebeanordnung: parallele/transaxiale/andere Anordnung, und zwar: ...
 3.3.1.5.
 Prüfspannung: ... V
 3.3.1.6.
 Nenndrehzahl des Motors: ... min–1
 3.3.1.7.
 Höchstdrehzahl des Motors: ... min–1 oder standardmäßig: Höchstdrehzahl der Vorgelege-Ausgangswelle/Getriebe-Ausgangswelle (angeben, welcher Gang eingelegt ist): ... min–1
 3.3.1.9.
 Höchstleistung: ... kW
 3.3.1.10.
 Höchste Dreißig-Minuten-Leistung: ... kW
 3.3.1.11.
 Flexibler Drehzahlbereich (mit P > 90 % der Höchstleistung):
 Drehzahl am Anfang des Bereichs: ... min–1
 Drehzahl am Ende des Bereichs: ... min–1
 3.3.2.
 Antriebs-REESS
 3.3.2.1.
 Fabrik- oder Handelsmarke des wiederaufladbaren Speichersystems für elektrische Energie (REESS): ...
 3.3.2.2.
 Art der elektrochemischen Zelle: ...
 3.3.2.3.
 Nennspannung: ... V
 3.3.2.4.
 Höchste 30-Minuten-Leistung des REESS (Entladen bei konstanter Leistung): ... kW
 3.3.2.5.
 Batterieleistung bei 2 Stunden Entladung (konstante Leistung oder konstanter Strom): 1)


text:
3.3.2.5.1.
 Energie des REESS: ... kWh
 3.3.2.5.2.
 Kapazität des REESS: ... Ah in 2 h
 3.3.2.5.3.
 Entladeschlussspannung: ... V
 3.3.2.6.
 Anzeige des Entladeschlusses, der das Anhalten des Fahrzeugs bewirkt: (1) ...
 3.3.2.7.
 REESS-Masse: ... kg
 3.3.2.8.
 Anzahl der Zellen: ...
 3.3.2.9.
 REESS-Position: ...
 3.3.3.
 Elektromotor
 3.3.3.1.
 Arbeitsweise:
 3.3.3.1.1.
 Gleichstrom/Wechselstrom (1)/Phasenanzahl: ...
 3.3.3.1.2.
 Fremderregung/Reihenschaltung/Verbundschaltung (1)
 3.3.3.1.3.
 Synchron/asynchron (1)
 3.3.3.1.4.
 Rotor mit Spule/mit Dauermagneten/mit Gehäuse (1)
 3.3.3.1.5.
 Zahl der Pole des Motors: ...
 3.3.3.2.
 Schwungmasse: ...
 3.3.4.
 Leistungsregler
 3.3.4.1.
 Fabrikmarke: ...
 3.3.4.2.
 Typ: ...
 3.3.4.3.
 Regelprinzip: vektoriell/offener Regelkreis/geschlossener Regelkreis/anderes (genaue Angabe): (1) ...
 3.3.4.4.
 Maximaler dem Motor bereitgestellter Effektivstrom: (2) ... A für ... Sekunden
 3.3.4.5.
 Verwendeter Spannungsbereich: ... V bis ... V
 3.3.5.
 Kühlsystem
 Motor: Flüssigkeit/Luft (1)
 Regler: Flüssigkeit/Luft (1)
 3.3.5.1.
 Merkmale des Flüssigkeitskühlungssystems
 3.3.5.1.1.
 Art der Flüssigkeit ... Umwälzpumpen: ja/nein (1)
 3.3.5.1.2.
 Kenndaten oder Fabrikmarke(n) und Typ(en) der Pumpe: ...
 3.3.5.1.3.
 Thermostat: Einstellung: ...
 3.3.5.1.4.
 Kühler: Zeichnung(en) oder Fabrikmarke(n) und Typ(en): ...
 3.3.5.1.5.
 Überdruckventil: Einstelldruck: ...
 3.3.5.1.6.
 Lüfter: Kenndaten oder Fabrikmarke(n) und Typ(en): ...
 3.3.5.1.7.
 Luftleiteinrichtung: ...
 3.3.5.2.
 Merkmale des Luftkühlsystems
 3.3.5.2.1.
 Gebläse: Kenndaten oder Fabrikmarke(n) und Typ(en): ...
 3.3.5.2.2.
 Luftleiteinrichtung: ...
 3.3.5.2.3.
 Temperaturregelsystem: ja/nein (1)
 3.3.5.2.4.
 Kurzbeschreibung: ...
 3.3.5.2.5.
 Luftfilter: ... Fabrikmarke(n): ... Typ(en):
 3.3.5.3.
 Vom Hersteller zugelassene Temperaturen (Maximum)
 3.3.5.3.1.
 am Motoraustritt: ...°C
 3.3.5.3.2.
 an der Eingangsseite des Reglers: ...°C
 3.3.5.3.3.
 am (an den) Bezugspunkt(en) des Motors: ...°C
 3.3.5.3.4.
 am (an den) Bezugspunkt(en) des Reglers: ...°C
 3.3.6.
 Isolierstoffklasse: ...
 3.3.7.
 Internationaler Schutzcode (IP-Code): ...
 3.3.8.
 Prinzip des Schmiersystems: 1)
 Lager: Gleitlager/Kugellager
 Schmiermittel: Fett/Öl
 Dichtung: ja/nein
 Zirkulation: mit/ohne
 3.3.9.
 Ladegerät
 3.3.9.1.
 Ladegerät: fahrzeugeigen/extern (1)
 wenn externe Einheit, Ladegerät definieren (Marke, Modell): ...
 3.3.9.2.
 Beschreibung der normalen Ladekurve:
 3.3.9.3.
 Technische Daten des Netzstroms
 3.3.9.3.1.
 Art des Netzstroms: einphasig/dreiphasig (1)
 3.3.9.3.2.
 Spannung: ...
 3.3.9.4.
 Empfohlene Ruhezeit zwischen Entladeschluss und Ladebeginn: ...
 3.3.9.5.
 Theoretische Dauer eines vollständigen Ladevorgangs: ...
 3.4.
 Kombinationen von Antriebsenergiewandlern
 3.4.1.
 Hybridelektrofahrzeug: ja/nein (1)
 3.4.2.
 Art des Hybridelektrofahrzeugs: extern aufladbar/nicht extern aufladbar: (1)
 3.4.3.
 Betriebsartschalter: ja/nein (1)
 3.4.3.1.
 Wählbare Betriebsarten
 3.4.3.1.1.
 Reiner Elektrobetrieb: ja/nein (1)
 3.4.3.1.2.
 Reiner Kraftstoffbetrieb: ja/nein (1)
 3.4.3.1.3.
 Hybridbetrieb: ja/nein (1)
 (falls ja, kurze Beschreibung): ...
 3.4.4.
 Beschreibung der Energiespeichereinrichtung: (REESS, Kondensator, Schwungrad/Generator)
 3.4.4.1.
 Fabrikmarke(n): ...
 3.4.4.2.
 Typen: ...
 3.4.4.3.
 Kennnummer: ...
 3.4.4.4.
 Art des elektrochemischen Elements: ...
 3.4.4.5.
 Energie: ... (REESS: Spannung und Kapazität in Ah über zwei Stunden; bei Kondensator: J, ...)
 3.4.4.6.
 Ladegerät: fahrzeugeigen/extern/ohne (1)
 3.4.5.
 Elektrische Maschine (jede Maschinenart getrennt beschreiben)
 3.4.5.1.
 Fabrikmarke: ...
 3.4.5.2.
 Typ: ...
 3.4.5.3.
 Hauptverwendungszweck: Antriebsmotor/Generator (1)
 3.4.5.3.1.
 Wenn Verwendung als Antriebsmotor: Einzelmotor/Mehrfachmotoren (Anzahl) (1): ...
 3.4.5.4.
 Höchstleistung: ... kW
 3.4.5.5.
 Arbeitsverfahren
 3.4.5.5.5.1
 Gleichstrom/Wechselstrom/Zahl der Phasen: ...
 3.4.5.5.2.
 Fremderregung/Reihenschaltung/Verbundschaltung (1)
 3.4.5.5.3.
 Synchron/asynchron (1)
 3.4.6.
 Steuergerät
 3.4.6.1.
 Fabrikmarke(n): ...
 3.4.6.2.
 Typen: ...
 3.4.6.3.
 Kennnummer: ...
 3.4.7.
 Leistungsregler
 3.4.7.1.
 Fabrikmarke: ...
 3.4.7.2.
 Typ: ...
 3.4.7.3.
 Kennnummer: ...
 3.4.9.
 Empfehlung des Herstellers für die Vorkonditionierung: ...
 3.4.10.
 FCHV: ja/nein (1)
 3.4.10.1.
 Typ der Brennstoffzelle
 3.4.10.1.2.
 Fabrikmarke: ...
 3.4.10.1.3.
 Typ: ...
 3.4.10.1.4.
 Nennspannung (V): ...
 3.4.10.1.5.
 Kühlmitteltyp: Luft/Flüssigkeit (1)
 3.4.10.2.
 Systembeschreibung (Arbeitsverfahren der Brennstoffzelle, Zeichnung usw.): ...
 3.5.
 Vom Hersteller angegebene Werte für die Bestimmung von CO2-Emissionen/Kraftstoffverbrauch/Stromverbrauch/elektrischer Reichweite
 3.5.7.
 Nach Angabe des


text:
Herstellers
 3.5.7.1.
 Parameter des Prüffahrzeugs
 Fahrzeug
 Fahrzeug, niedriger Wert (VL)
 falls vorhanden
 Fahrzeug, hoher Wert (VH)
 (VH)
 Reifenabmessungen (Vorder-/Hinterreifen), falls Messung
 falls vorhanden
 V repräsentativ (nur für Fahrwiderstandsmatrix-Familie*)
 Standardwerte
 Art des Fahrzeugaufbaus
 -
 Verwendetes Verfahren für den Fahrwiderstand auf der Straße (Messung oder Berechnung nach Fahrwiderstandsfamilie)
 -
 -
 Angaben zum Fahrwiderstand auf der Straße:
 Reifen, Fabrikmarke und Typ,
 falls Messung
 -
 Reifenabmessungen (Vorder-/Hinterreifen),
 falls Messung
 -
 Reifenrollwiderstand (vorn/hinten) (kg/t)
 Reifendruck (Vorder-/Hinterreifen) (kPa),
 falls Messung
 Delta CD × A von Fahrzeug L gegenüber Fahrzeug H (IP_H minus IP_L)
 -
 -
 -
 Delta CD × A gegenüber Fahrzeug L der Fahrwiderstandsfamilie (IP_H/L minus RL_L), falls Berechnung nach Fahrwiderstandsfamilie
 -
 -
 Prüfmasse des Fahrzeugs (kg)
 Fahrwiderstandskoeffizienten
 f0 (N)
 f1 (N/(km/h))
 f2 (N/(km/h)2)
 Querschnittsfläche m2 (0,000 m2)
 -
 -
 -
 Energiebedarf des Zyklus (J)
 * repräsentatives Fahrzeug wird für die Fahrwiderstandsmatrix-Familie geprüft
 3.5.7.1.1.
 Für die Prüfung Typ 1 und für die Messung der Nutzleistung gemäß UN-Regelung Nr. 85 (nur Flüssiggas- oder Erdgasfahrzeuge): ...
 3.5.7.2.
 CO2-Emissionsmasse (kombiniert)
 3.5.7.2.1.
 CO2-Emissionsmasse bei ICE-Fahrzeugen und NOVC-HEV
 3.5.7.2.1.0.
 Mindest- und Höchstwerte für CO2 innerhalb der Interpolationsfamilie: ... g/km
 3.5.7.2.1.1.
 Fahrzeug, hoher Wert: ... g/km
 3.5.7.2.1.2.
 Fahrzeug, niedriger Wert (falls zutreffend): ... g/km
 3.5.7.2.1.3.
 Fahrzeug, mittlerer Wert (falls zutreffend): ... g/km
 3.5.7.2.2.
 CO2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung bei OVC-HEV
 3.5.7.2.2.1.
 CO2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung, Fahrzeug, hoher Wert: g/km
 3.5.7.2.2.2.
 CO2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung, Fahrzeug, niedriger Wert (falls zutreffend): g/km
 3.5.7.2.2.3.
 CO2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung, Fahrzeug, mittlerer Wert (falls zutreffend): g/km
 3.5.7.2.3.
 CO2-Emissionsmenge bei Entladung und gewichtete CO2-Emissionsmenge bei OVC-HEV
 3.5.7.2.3.1.
 CO2-Emissionsmasse bei Entladung, Fahrzeug, hoher Wert: ... g/km
 3.5.7.2.3.2.
 CO2-Emissionsmasse bei Entladung, Fahrzeug, niedriger Wert (falls zutreffend): ... g/km
 3.5.7.2.3.3.
 CO2-Emissionsmasse bei Entladung, mittlerer Wert (falls zutreffend): ... g/km
 3.5.7.2.3.4.
 Gewichtete Mindest- und Höchstwerte der CO2-Emissionen innerhalb der OVC-Interpolationsfamilie: ... g/km
 3.5.7.3.
 Elektrische Reichweite für Elektrofahrzeuge
 3.5.7.3.1.
 Vollelektrische Reichweite (E-Fahrzeug)
 3.5.7.3.1.1.
 Fahrzeug, hoher Wert: ... km
 3.5.7.3.1.2.
 Fahrzeug, niedriger Wert (falls zutreffend): ... km
 3.5.7.3.2.
 Vollelektrische Reichweite (AER) bei OVC-HEV und OVC-FCHV (je nach Anwendbarkeit)
 3.5.7.3.2.1.
 Fahrzeug, hoher Wert: ... km
 3.5.7.3.2.2.
 Fahrzeug, niedriger Wert (falls zutreffend): ... km
 3.5.7.3.2.3.
 Fahrzeug, mittlerer Wert (falls zutreffend): ... km
 3.5.7.4.
 Kraftstoffverbrauch (FCCS) bei FCHV
 3.5.7.4.1.
 Kraftstoffverbrauch bei Ladungserhaltung bei NOVC-FCHV und OVC-FCHV (je nach Anwendbarkeit)
 3.5.7.4.1.1.
 Fahrzeug, hoher Wert: ... kg/100 km
 3.5.7.4.1.2.
 Fahrzeug, niedriger Wert (falls zutreffend): ... kg/100 km
 3.5.7.4.1.3.
 Fahrzeug, mittlerer Wert (falls zutreffend): ... kg/100 km
 3.5.7.4.2.
 Kraftstoffverbrauch bei Entladung bei OVC-FCHV (je nach Anwendbarkeit)
 3.5.7.4.2.1.
 Fahrzeug, hoher Wert: ... kg/100 km
 3.5.7.4.2.2.
 Fahrzeug, niedriger Wert (falls zutreffend): ... kg/100 km
 3.5.7.5.
 Stromverbrauch von Elektrofahrzeugen
 3.5.7.5.1.
 Kombinierter Stromverbrauch (ECWLTC) bei reinen Elektrofahrzeugen
 3.5.7.5.1.1.
 Fahrzeug, hoher Wert: ... Wh/km
 3.5.7.5.1.2.
 Fahrzeug, niedriger Wert (falls zutreffend): ... Wh/km
 3.5.7.5.2.
 UF-gewichteter Stromverbrauch bei Entladung ECAC,CD (kombiniert)
 3.5.7.5.2.1.
 Fahrzeug, hoher Wert: ... Wh/km
 3.5.7.5.2.2.
 Fahrzeug, niedriger Wert (falls zutreffend): ... Wh/km
 3.5.7.5.2.3.
 Fahrzeug, mittlerer Wert (falls zutreffend): ... Wh/km
 3.6.
 Vom Hersteller zugelassene Temperaturen
 3.6.1.
 Kühlsystem
 3.6.1.1.
 Flüssigkeitskühlung
 Höchsttemperatur am Austritt: ... K
 3.6.1.2.
 Luftkühlung
 3.6.1.2.1.
 Bezugspunkt: ...
 3.6.1.2.2.
 Höchsttemperatur am Bezugspunkt: ... K
 3.6.2.
 Höchsttemperatur am Austritt aus dem Ladeluftkühler: ... K
 3.6.3.
 Höchste Abgastemperatur an


text:
dem Punkt des Auspuffrohrs (der Auspuffrohre), der (die) an den äußersten Flansch (die äußersten Flansche) des Auspuffkrümmers oder Turboladers angrenzt (angrenzen): ... K
 3.6.4.
 Kraftstofftemperatur
 mindestens: ... K — höchstens: ... K
 bei Dieselmotoren am Einlass der Einspritzpumpe, bei Gasmotoren an der Druckregler-Endstufe
 3.6.5.
 Schmiermitteltemperatur
 mindestens: ... K — höchstens: ... K
 3.8.
 Schmiersystem
 3.8.1.
 Beschreibung des Systems
 3.8.1.1.
 Lage des Schmiermittelbehälters: ...
 3.8.1.2.
 Zuführungssystem (durch Pumpe/Einspritzung in den Einlass/Mischung mit Kraftstoff usw.) (1)
 3.8.2.
 Schmiermittelpumpe
 3.8.2.1.
 Fabrikmarke(n): ...
 3.8.2.2.
 Typen: ...
 3.8.3.
 Mischung mit Kraftstoff
 3.8.3.1.
 Mischungsverhältnis: ...
 3.8.4.
 Ölkühler: ja/nein (1)
 3.8.4.1.
 Zeichnung(en): ... oder
 3.8.4.1.1.
 Fabrikmarke(n): ...
 3.8.4.1.2.
 Typen: ...
 3.8.5.
 Angaben zum Schmiermittel: ...W...
 4.
 KRAFTÜBERTRAGUNG (p)
 4.3.
 Trägheitsmoment des Motor-Schwungrads: ...
 4.3.1.
 Zusätzliches Trägheitsmoment ohne eingelegten Gang: ...
 4.4.
 Kupplung(en)
 4.4.1.
 Typ: ...
 4.4.2.
 Höchstwert der Drehmomentwandlung: ...
 4.5.
 Getriebe
 4.5.1.
 Typ (Handschaltung/automatisch/stufenlos) (1)
 4.5.1.4.
 Drehmoment: ...
 4.5.1.5.
 Anzahl der Kupplungen: ...
 4.6.
 Übersetzungsverhältnisse
 Gang
 Getriebeübersetzungen (Verhältnis der Motordrehzahl zur Drehzahl der Getriebeabtriebswelle)
 Übersetzungsverhältnis des Achsgetriebes (Übersetzungsverhältnis zwischen Getriebeabtrieb und Antriebsrad)
 Gesamtübersetzung
 Höchstwert für stufenloses Getriebe
 1
 2
 3
 ...
 Mindestwert für stufenloses Getriebe
 4.6.1.
 Gangwechsel
 4.6.1.1.
 Gang 1 ausgeschlossen: ja/nein (1)
 4.6.1.2.
 n95_high für jeden Gang: ... min–1
 4.6.1.3.
 nmin_drive
 4.6.1.3.1.
 1. Gang: ... min–1
 4.6.1.3.2.
 1. Gang auf 2. Gang: ... min–1
 4.6.1.3.3.
 2. Gang bis Stillstand: ... min–1
 4.6.1.3.4.
 2. Gang: ... min–1
 4.6.1.3.5.
 3. Gang und höher: ... min–1
 4.6.1.4.
 nmin_drive_set bei Beschleunigung / Phasen mit konstanter Geschwindigkeit (n_min_drive_up): ... min–1
 4.6.1.5.
 nmin_drive_set bei Verzögerungsphasen (nmin_drive_down):
 4.6.1.6.
 Anfangszeitraum
 4.6.1.6.1.
 tstart_phase: ... s
 4.6.1.6.2.
 nmin_drive_start: ... min–1
 4.6.1.6.3.
 nmin_drive_up_start: ... min–1
 4.6.1.7.
 ASM-Einsatz: ja/nein (1)
 4.6.1.7.1.
 ASM-Werte: ... bei ... min–1
 4.7.
 Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs (in km/h) (q): ...
 4.12.
 Getriebeschmiermittel: ...W...
 6.
 AUFHÄNGUNG
 6.6.
 Bereifung und Räder
 6.6.1.
 Rad-/Reifenkombinationen
 6.6.1.1.
 Achsen
 6.6.1.1.1.
 Achse 1: ...
 6.6.1.1.1.1.
 Bezeichnung der Reifengröße
 6.6.1.1.2.
 Achse 2: ...
 6.6.1.1.2.1.
 Bezeichnung der Reifengröße
 usw.
 6.6.2.
 Obere und untere Grenzwerte der Abrollradien
 6.6.2.1.
 Achse 1: ...
 6.6.2.2.
 Achse 2: ...
 6.6.3.
 Vom Fahrzeughersteller empfohlene Reifendrücke: ... kPa
 9.
 AUFBAU
 9.1.
 Art des Aufbaus (c): ...
 12.
 VERSCHIEDENES
 12.10.
 Geräte oder Systeme mit vom Fahrer wählbaren Betriebsarten, die CO2-Emissionen, Kraftstoffverbrauch, Stromverbrauch und/oder Grenzwertemissionen beeinflussen und über keine primäre Betriebsart verfügen: ja/nein (1)
 12.10.1.
 Prüfung bei Ladungserhaltung (gegebenenfalls) (Zustand für jedes Gerät bzw. System)
 12.10.1.0.
 Primäre Betriebsart im CS-Zustand: ja/nein (1)
 12.10.1.0.1.
 Primäre Betriebsart im CS-Zustand: ... (falls zutreffend)
 12.10.1.1.
 Günstigste Betriebsart: ... (falls zutreffend)
 12.10.1.2.
 Ungünstigste Betriebsart: ... (falls zutreffend)
 12.10.1.3.
 Betriebsart, in der das Fahrzeug den Bezugsprüfzyklus durchlaufen kann: ... (falls keine primäre Betriebsart im CS-Zustand gegeben und der Bezugsprüfzyklus nur in einer Betriebsart durchlaufen werden kann)
 12.10.2.
 Prüfung bei Entladung (gegebenenfalls) (Zustand für jedes Gerät bzw. System)
 12.10.2.0.
 Primäre Betriebsart im CD-Zustand: ja/nein (1)
 12.10.2.0.1.
 Primäre Betriebsart im CD-Zustand: ... (falls zutreffend)
 12.10.2.1.
 Betriebsart mit dem höchsten Energieverbrauch: ... (falls zutreffend)
 12.10.2.2.
 Betriebsart, in der das Fahrzeug den Bezugsprüfzyklus durchlaufen kann: ... (falls keine primäre Betriebsart im CD-Zustand gegeben und der Bezugsprüfzyklus nur in einer Betriebsart durchlaufen werden kann)
 12.10.3.
 Prüfung Typ 1 (gegebenenfalls) (Zustand für


text:
jedes Gerät bzw. System)
 12.10.3.1.
 Günstigste Betriebsart: ...
 12.10.3.2.
 Ungünstigste Betriebsart: ...
 Erläuterungen
 (1)
 Nichtzutreffendes streichen (trifft mehr als eine Angabe zu, ist unter Umständen nichts zu streichen).
 (2)
 Toleranz angeben.
 (3)
 Den Größt- und Kleinstwert für jede Variante eintragen.
 (6)
 [Reserviert]
 (7)
 Zusatzausrüstung, die die Abmessungen des Fahrzeugs verändert, ist anzugeben.
 (x)
 Für Isoliervolumen und Isoliergewicht auf 2 Dezimalstellen angeben. Nicht zu dokumentieren, wenn „nein“ in Absatz 3.2.20.2.5 oder Absatz 3.2.20.2.7.
 (c)
 Entsprechend den Definitionen in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, Absatz 2. - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 (f)
 Bei Ausführungen einmal mit normalem Fahrerhaus und zum anderen mit Fahrerhaus mit Liegeplatz sind für beide Ausführungen Massen und Abmessungen anzugeben.
 (g)
 ISO 612:1978 — Abmessungen von Straßen(motor)fahrzeugen und deren Anhängern — Benennungen und Definitionen.
 (h)
 Die Masse des Fahrers wird mit 75 kg veranschlagt.
 Die Flüssigkeiten enthaltenden Systeme (außer Systeme für gebrauchtes Wasser, die leer bleiben müssen) sind zu 100 % des vom Hersteller angegebenen Fassungsvermögens gefüllt.
 (i)
 Bei Anhängern oder Sattelanhängern sowie bei Fahrzeugen, die mit einem Anhänger oder Sattelanhänger verbunden sind, die eine bedeutende Stützlast auf die Anhängevorrichtung oder die Sattelkupplung übertragen, ist diese Last, dividiert durch die Erdbeschleunigung, in der technisch zulässigen Höchstmasse enthalten.
 (k)
 Bei Fahrzeugen, die sowohl mit Benzin, Diesel usw. als auch zusammen mit einem anderen Kraftstoff betrieben werden können, sind die Punkte für jede Betriebsart separat anzuführen.
 Bei nicht herkömmlichen Motoren und Systemen muss der Hersteller Angaben liefern, die den hier genannten gleichwertig sind.
 (l)
 Diese Zahl ist auf das nächstliegende Zehntel eines Millimeters zu runden.
 (m)
 Dieser Wert ist mit π = 3,1416 zu berechnen und auf den nächsten vollen cm3 zu runden.
 (n)
 Bestimmt gemäß den Anforderungen von UN-Regelung Nr. 85.
 (p)
 Die geforderten Angaben sind für jede vorgesehene Variante zu machen.
 (q)
 Bei Anhängern höchste nach Herstellerangaben zulässige Geschwindigkeit.
 Anlage 1
 Prüfbericht WLTP
 Prüfberichte
 Ein Prüfbericht ist ein Bericht, der von dem für die Durchführung der Prüfungen nach dieser Regelung zuständigen technischen Dienst ausgestellt wird.
 Teil I
 Bei den folgenden Informationen — falls anwendbar — handelt es sich um die für die Prüfung Typ 1 erforderlichen Mindestdaten.
 Bericht Nummer
 ANTRAGSTELLER
 Hersteller
 GEGENSTAND
 ...
 Kennung(en) der Fahrwiderstandsfamilie
 :
 Kennung(en) der Interpolationsfamilie
 :
 Geprüftes Objekt
 Fabrikmarke
 :
 IP-Kennung
 :
 SCHLUSSFOLGERUNG
 Das geprüfte Objekt entspricht den unter „Gegenstand“ genannten Anforderungen.
 ORT,
 TT/MM/JJJJ
 Allgemeine Bemerkungen:
 Gibt es mehrere Möglichkeiten (Bezugnahmen), ist die geprüfte im Prüfbericht zu beschreiben.
 Ist dies nicht der Fall, kann eine einzige Bezugnahme auf den Beschreibungsbogen zu Beginn des Prüfberichts ausreichen.
 Sämtlichen technischen Diensten steht es frei, weitere Angaben zu machen.
 Einträge im Prüfbericht für Prüfergebnisse können/müssen bei der Durchführung von 3-Phasen- und 4-Phasen-WLTP wiederholt werden.
 Buchstaben für bestimmtes Fahrzeugtypen sind in den Abschnitten des Prüfberichts wie folgt aufzunehmen:
 „(a)“
 Für Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotor oder Fahrzeuge „G“ (gemäß Tabelle 1B von UN R 154) (je nach Anwendbarkeit).
 „(b)“
 Für Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotor oder Fahrzeuge „D“ (gemäß Tabelle 1B von UN R 154) (je nach Anwendbarkeit).
 1. Beschreibung des geprüften Fahrzeugs/der geprüften Fahrzeuge: Hoch, niedrig und mittel (falls zutreffend)
 1.1. Allgemeines
 Fahrzeugnummern


text:
:
 Prototypnummer und VIN
 Kategorie
 :
 Aufbau
 :
 Antriebsräder
 :
 1.1.1. Aufbau des Antriebsstrangs
 Aufbau des Antriebsstrangs
 :
 reine ICE-Fahrzeuge, Hybrid, Elektro oder Brennstoffzelle
 1.1.2. Verbrennungsmotor (falls zutreffend)
 Bei mehr als einem Verbrennungsmotor (ICE) die Nummer wiederholen
 Fabrikmarke
 :
 Typ
 :
 Arbeitsverfahren
 :
 Zweitakt/Viertakt
 Anzahl und Anordnung der Zylinder
 :
 Hubraum (cm3)
 :
 Leerlaufdrehzahl (min–1)
 :
 +
 -
 Erhöhte Leerlaufdrehzahl (min–1) (a)
 :
 +
 -
 Motornennleistung:
 :
 kW
 bei
 U/min
 Maximales Nettodrehmoment:
 :
 Nm
 bei
 U/min
 Motorschmiermittel
 :
 Fabrikmarke und Typ
 Kühlsystem
 :
 Typ: Luft/Wasser/Öl
 Isolierung
 :
 Material, Menge, Lage, Volumen und Gewicht
 1.1.3. Prüfkraftstoff für die Prüfung Typ 1 (falls zutreffend)
 Bei mehr als einem Prüfkraftstoff die Nummer wiederholen
 Fabrikmarke
 :
 Typ
 :
 Benzin — Diesel — Flüssiggas — Erdgas — ...
 ...
 Dichte bei 15 °C
 :
 Schwefelgehalt
 :
 Nur bei Diesel und Benzin
 :
 Chargennummer
 :
 Willans-Faktoren (für ICE) für CO2-Emissionen (gCO2/MJ)
 :
 1.1.4. Kraftstoffanlage (falls zutreffend)
 Bei mehr als einem Kraftstoffsystem Absatz wiederholen
 Direkteinspritzung
 :
 ja/nein oder Beschreibung
 Kraftstoffart des Fahrzeugs
 :
 Einstoff-/Zweistoff-/Flexfuel-
 Steuergerät
 Teil-Bezeichnung
 :
 wie im Beschreibungsbogen
 Geprüfte Software
 :
 z. B. mittels Lesegerät ausgelesen
 Luftmengenmesser
 :
 Drosselklappengehäuse
 :
 Drucksensor
 :
 Einspritzpumpe
 :
 Einspritzdüse(n)
 :
 1.1.5. Ansaugsystem (falls zutreffend)
 Bei mehr als einem Ansaugsystem Absatz wiederholen
 Lader:
 :
 ja/nein
 Fabrikmarke und Art (1)
 Ladeluftkühler
 :
 ja/nein
 Art (Luft/Luft — Luft/Wasser) (1)
 Luftfilter(element) (1)
 :
 Fabrikmarke und Typ
 Ansaugschalldämpfer (1)
 :
 Fabrikmarke und Typ
 1.1.6. Auspuffanlage und Verdunstungskontrollsystem (falls zutreffend)
 Bei mehr als einem System Absatz wiederholen
 Erster Katalysator
 :
 Fabrikmarke und Bezeichnung (1)
 Prinzip: Dreiwegekatalysator / Oxidationskatalysator / NOx-Falle / NOx-Speichersystem / selektive katalytische Reduktion...
 Zweiter Katalysator
 :
 Fabrikmarke und Bezeichnung (1)
 Prinzip: Dreiwegekatalysator/Oxidationskatalysator/NOx-Falle/NOx-Speichersystem/selektive katalytische Reduktion...
 Partikelfilter
 :
 mit/ohne/nicht zutreffend
 katalysiert: ja/nein
 Fabrikmarke und Bezeichnung (1)
 Bezeichnung und Lage der Sauerstoff- und/oder Lambdasonde(n)
 :
 vor Katalysator/hinter Katalysator
 Lufteinblasung
 :
 mit/ohne/nicht zutreffend
 Wassereinspritzung
 :
 mit/ohne/nicht zutreffend
 AGR
 :
 mit/ohne/nicht zutreffend
 mit/ohne Kühlung
 HP/LP
 Anlage zur Minderung der Verdunstungsemissionen
 :
 mit/ohne/nicht zutreffend
 Bezeichnung und Lage der NOx-Sonde(n)
 :
 davor/danach
 Allgemeine Beschreibung (1)
 :
 1.1.7. Wärmespeichereinrichtung (falls zutreffend)
 Bei mehr als einer Wärmespeichereinrichtung Absatz wiederholen
 Wärmespeichereinrichtung
 :
 ja/nein
 Wärmeleistung (gespeicherte Enthalpie (in J))
 :
 Dauer der Wärmefreisetzung (s)
 :
 1.1.8. Kraftübertragung (falls zutreffend)
 Bei mehr als einem Getriebe Absatz wiederholen
 Getriebe
 :
 Handschaltung/automatisch/stufenlos
 Gangwechselverfahren
 Primäre Betriebsart (*1)
 :
 ja/nein
 Normal/Drive/Eco/...
 Beste Betriebsart für CO2-Emissionen und Kraftstoffverbrauch (falls zutreffend)
 :
 Ungünstigste Betriebsart für CO2-Emissionen und Kraftstoffverbrauch (falls zutreffend)
 :
 Höchster Stromverbrauch (ggf.)
 :
 Steuergerät
 :
 Getriebeschmiermittel
 :
 Fabrikmarke und Typ
 Reifen
 Fabrikmarke
 :
 Typ
 :
 Abmessungen vorne/hinten
 :
 Dynamischer Umfang (m)
 :
 Reifendruck (kPa)
 :
 Übersetzungsverhältnisse (R.T.), primäre Verhältnisse (R.P.) und (Fahrzeuggeschwindigkeit (km/h))/(Motordrehzahl (1 000 (min–1)) (V1000) für jede Getriebeübersetzung (R.B.).
 R.B.
 R.P.
 R.T.
 V1000
 1.
 1/1
 2.
 1/1
 3.
 1/1
 4.
 1/1
 5.
 1/1
 ...
 1.1.9. Elektrische Maschine (falls zutreffend)
 Bei mehr als einer elektrischen Maschine Absatz wiederholen
 Fabrikmarke
 :
 Typ
 :
 Spitzenleistung (kW)
 :
 1.1.10. Antriebs-REESS (falls zutreffend)
 Bei mehr als einem Antriebs-REESS Absatz wiederholen
 Fabrikmarke
 :
 Typ
 :
 Kapazität (Ah)
 :
 Nennspannung (V)
 :
 1.1.11. Brennstoffzelle (falls zutreffend)
 Bei mehr als einem Brennstoffzellenstack, Absatz wiederholen


text:
Fabrikmarke
 :
 Typ
 :
 1.1.12. Leistungselektronik (falls zutreffend)
 Es kann sich um mehr als eine Leistungselektronik handeln (Antriebswandler, Niederspannungssystem oder Lader)
 Fabrikmarke
 :
 Typ
 :
 Leistung (kW)
 :
 1.2. Beschreibung VH — FAHRZEUG, HOHER WERT
 1.2.1. Masse
 Prüfmasse VH (in kg)
 :
 1.2.2. Fahrwiderstandsparameter
 f0 (N)
 :
 f1 (N/(km/h))
 :
 f2 (N/(km/h)2)
 :
 Energiebedarf des Zyklus (J)
 :
 Bezeichnung des Berichts über die Prüfung des Fahrwiderstands
 :
 Kennung der Fahrwiderstandsfamilie
 :
 1.2.3. Parameter für die Auswahl der Zyklen
 Zyklus (ohne Miniaturisierung)
 :
 Klasse 1/2/3a/3b
 Verhältnis von Nennleistung zu Masse in fahrbereitem Zustand — 75 kg (PMR)(W/kg)
 :
 (falls zutreffend)
 Messung mit Verfahren mit begrenzter Geschwindigkeit
 :
 ja/nein
 Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs (km/h)
 :
 Miniaturisierung (falls zutreffend)
 :
 ja/nein
 Miniaturisierungsfaktor fdsc
 :
 Zyklusstrecke (m)
 :
 Konstante Geschwindigkeit (Verfahren für die verkürzte Prüfung)
 :
 falls zutreffend
 1.2.4. Schaltpunkt (falls zutreffend)
 Version der Berechnung des Gangwechsels
 geltende Änderung der UN GTR Nr. 15 angeben
 Gangwechsel
 :
 Durchschnittlicher Gang für v ≥ 1 km/h, x,xxxx
 nmin_drive
 1. Gang
 :
 ...min–1
 1. Gang auf 2.
 :
 ...min–1
 2. Gang bis Stillstand
 :
 ...min–1
 2. Gang
 :
 ...min–1
 3. Gang und höher
 :
 ...min–1
 Gang 1 ausgeschlossen
 :
 ja/nein
 n95_high für jeden Gang
 :
 ...min–1
 nmin_drive_set bei Beschleunigung/Phasen mit konstanter Geschwindigkeit (nmin_drive_up)
 :
 ...min–1
 nmin_drive_set bei Verzögerungsphasen (nmin_drive_down)
 :
 ...min–1
 tstart_phase
 :
 ...s
 nmin_drive_start
 :
 ...min–1
 nmin_drive_up_start
 :
 ...min–1
 Verwendung von ASM
 :
 ja/nein
 ASM-Werte
 :
 1.3. Beschreibung VL — Fahrzeug, unterer Wert (falls zutreffend)
 1.3.1. Masse
 Prüfmasse VL (in kg)
 :
 1.3.2. Fahrwiderstandsparameter
 f0 (N)
 :
 f1 (N/(km/h))
 :
 f2 (N/(km/h)2)
 :
 Energiebedarf des Zyklus (J)
 :
 Δ(CD×Af)LH (m2)
 :
 Bezeichnung des Berichts über die Prüfung des Fahrwiderstands
 :
 Kennung der Fahrwiderstandsfamilie
 :
 1.3.3. Parameter für die Auswahl der Zyklen
 Zyklus (ohne Miniaturisierung)
 :
 Klasse 1/2/3a/3b
 Verhältnis von Nennleistung zu Masse in fahrbereitem Zustand — 75 kg (PMR)(W/kg)
 :
 (falls zutreffend)
 Messung mit Verfahren mit begrenzter Geschwindigkeit
 :
 ja/nein
 Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs
 :
 Miniaturisierung (falls zutreffend)
 :
 ja/nein
 Miniaturisierungsfaktor fdsc
 :
 Zyklusstrecke (m)
 :
 Konstante Geschwindigkeit (Verfahren für die verkürzte Prüfung)
 :
 falls zutreffend
 1.3.4. Schaltpunkt (falls zutreffend)
 Gangwechsel
 :
 Durchschnittlicher Gang für v ≥ 1 km/h, x,xxxx
 1.4. Beschreibung Fahrzeug, mittlerer Wert (falls zutreffend)
 1.4.1. Masse
 Prüfmasse VL (in kg)
 :
 1.4.2. Fahrwiderstandsparameter
 f0 (N)
 :
 f1 (N/(km/h))
 :
 f2 (N/(km/h)2)
 :
 Energiebedarf des Zyklus (J)
 :
 Δ(CD×Af)LH (m2
 )
 :
 Bezeichnung des Berichts über die Prüfung des Fahrwiderstands
 :
 Kennung der Fahrwiderstandsfamilie
 :
 1.4.3. Parameter für die Auswahl der Zyklen
 Zyklus (ohne Miniaturisierung)
 :
 Klasse 1/2/3a/3b
 Verhältnis von Nennleistung zu Masse in fahrbereitem Zustand — 75 kg (PMR)(W/kg)
 :
 (falls zutreffend)
 Messung mit Verfahren mit begrenzter Geschwindigkeit
 :
 ja/nein
 Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs
 :
 Miniaturisierung (falls zutreffend)
 :
 ja/nein
 Miniaturisierungsfaktor fdsc
 :
 Zyklusstrecke (m)
 :
 Konstante Geschwindigkeit (Verfahren für die verkürzte Prüfung)
 :
 falls zutreffend
 1.4.4. Schaltpunkt (falls zutreffend)
 Gangwechsel
 :
 Durchschnittlicher Gang für v ≥ 1 km/h, x,xxxx
 2. Prüfergebnisse
 2.1. (Prüfung Typ 1)
 Verfahren zur Prüfstandseinstellung
 :
 Festgelegter Ablauf/iterativ/alternativ mit eigenem Warmlaufzyklus
 Rollenprüfstand in 2WD/4WD-Betrieb
 :
 2WD/4WD
 Bei 2WD-Betrieb: nicht angetriebene Achse rotiert


text:
:
 ja/nein/nicht anwendbar
 Prüfstandsbetriebsart:
 .
 ja/nein
 Ausrollmodus
 :
 ja/nein
 Zusätzliche Vorkonditionierung
 :
 ja/nein
 Beschreibung
 Verschlechterungsfaktoren
 :
 zugeteilt/geprüft
 2.1.1. Fahrzeug, hoher Wert
 Datum der Prüfung(en)
 :
 (Tag/Monat/Jahr)
 Ort der Prüfung(en)
 :
 Prüfstandseinstellung, Ort, Land
 Höhe der Unterkante des Kühlventilators über dem Boden (cm)
 :
 Seitliche Lage des Mittelpunkts des Ventilators (falls auf Antrag des Herstellers geändert)
 :
 in der Fahrzeug-Mittellinie/...
 Abstand von der Stirnseite des Fahrzeugs (cm)
 :
 IWR: Inertial Work Rating (Bewertung hinsichtlich Trägheitsarbeit) (%)
 :
 x,x
 RMSSE: Root Mean Squared Speed Error (mittlerer quadratischer Geschwindigkeitsfehler) (km/h)
 :
 x,xx
 Beschreibung der akzeptierten Abweichung des Fahrzyklus
 :
 PEV vor den Abbruchkriterien
 oder
 vollständig betätigtes Beschleunigungspedal
 2.1.1.1.
 Schadstoffemissionen (falls zutreffend)
 2.1.1.1.1.
 Schadstoffemissionen von Fahrzeugen mit mindestens einem Verbrennungsmotor, von NOVC-HEV und von OVC-HEV bei der Prüfung Typ 1 bei Ladungserhaltung
 Die nachstehenden Nummern sind für jede vom Fahrer wählbare Betriebsart zu wiederholen (primäre Betriebsart oder beste Betriebsart oder gegebenenfalls ungünstigste Betriebsart)
 Prüfung 1
 Schadstoffe
 CO
 THC (a)
 NMHC (a)
 NOx
 THC+NOx (b)
 Partikel
 Partikelzahl
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (#.1011/km)
 Endwerte
 Regenerationsfaktoren (Ki)(2)
 Zusatzstoff
 Regenerationsfaktoren (Ki)(2)
 multiplikativ
 Verschlechterungsfaktoren (DF) additiv
 Verschlechterungsfaktoren (DF) multiplikativ
 Endwerte
 Grenzwerte
 (2)
 Siehe Ki-Familienbericht(e)
 :
 Typ 1 durchgeführt zur Ermittlung von Ki
 :
 Kennung der Regenerationsfamilie
 :
 Prüfung 2 falls anwendbar: Prüfung auf CO2 (dCO2
 1)/Prüfung auf Schadstoffe (90 % der Grenzwerte) / Prüfung auf beide
 Prüfergebnisse gemäß Tabelle von Prüfung 1 aufzeichnen.
 Prüfung 3, falls anwendbar: Prüfung auf CO2 (dCO2
 2)
 Prüfergebnisse gemäß Tabelle von Prüfung 1 aufzeichnen.
 2.1.1.1.2.
 Schadstoffemissionen von OVC-HEV bei der Prüfung Typ 1 bei Entladung
 Prüfung 1
 Die Grenzwerte für Schadstoffemissionen sind einzuhalten und die folgende Nummer ist für jeden gefahrenen Zyklus auszufüllen.
 Schadstoffe
 CO
 THC (a)
 NMHC (a)
 NOx
 THC+NOx (b)
 Partikel
 Partikelzahl
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (#.1011/km)
 Im Einzelzyklus gemessene Werte
 Grenzwerte für den Einzelzyklus
 Prüfung 2 (falls durchzuführen): Prüfung auf CO2 (dCO2
 1)/Prüfung auf Schadstoffe (90 % der Grenzwerte) / Prüfung auf beide
 Prüfergebnisse gemäß Tabelle von Prüfung 1 aufzeichnen.
 Prüfung 3 (falls durchzuführen): Prüfung auf CO2 (dCO2
 2)
 Prüfergebnisse gemäß Tabelle von Prüfung 1 aufzeichnen.
 2.1.1.1.3.
 UF-gewichtete Schadstoffemissionen von OVC-HEV
 Schadstoffe
 CO
 THC (a)
 NMHC (a)
 NOx
 THC+NOx (b)
 Partikel
 Partikelzahl
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (#.1011/km)
 Berechnete Werte
 2.1.1.2.
 CO2-Emissionen (falls zutreffend)
 2.1.1.2.1.
 CO2-Emissionen von Fahrzeugen mit mindestens einem Verbrennungsmotor, von NOVC-HEV und von OVC-HEV bei der Prüfung Typ 1 bei Ladungserhaltung
 Die nachstehenden Nummern sind für jede vom Fahrer wählbare Betriebsart zu wiederholen (primäre Betriebsart oder beste Betriebsart oder gegebenenfalls ungünstigste Betriebsart)
 Prüfung 1
 CO2-Emissionen
 Niedrig
 Mittel
 Hoch
 Besonders hoch
 Kombiniert
 Gemessener Wert MCO2,p,1
 -
 Auf Geschwindigkeit und Entfernung korrigierter Wert MCO2,p,1b / MCO2,c,2
 RCB-Berichtigungskoeffizient: (5)
 MCO2,p,3 / MCO2,c,3
 Regenerationsfaktoren (Ki)
 Zusatzstoff
 Regenerationsfaktoren (Ki)
 multiplikativ
 MCO2,c,4
 -
 AFKi= MCO2,c,3 / MCO2,c,4
 -
 MCO2,p,4 / MCO2,c,4
 -
 ATCT-Korrektur (FCF) (4)
 Temporäre Werte MCO2,p,5 / MCO2,c,5
 Angegebener Wert
 -
 -
 -
 -
 dCO2
 1 * angegebener Wert
 -
 -
 -
 -
 (4)
 FCF: Familienkorrekturfaktor zur Korrektur um Temperaturbedingungen, die für die Region repräsentativ sind (ATCT)
 Siehe ATCT-Familienbericht(e)
 :
 Kennung der ATCT-Familie:
 :
 (5)
 Korrektur gemäß


text:
Anhang B6 Anlage 2 von UN-Regelung 154 für reine ICE-Fahrzeuge und Anhang B8 Anlage 2 von UN-Regelung 154 für HEV (KCO2)
 Prüfung 2 (falls anwendbar)
 Prüfergebnisse gemäß Tabelle von Prüfung 1 aufzeichnen.
 Prüfung 3 (falls anwendbar)
 Prüfergebnisse gemäß Tabelle von Prüfung 1 aufzeichnen.
 Schlussfolgerung
 CO2-Emission (g/km)
 Niedrig
 Mittel
 Hoch
 Besonders hoch
 Kombiniert
 Mittelung MCO2,p,6/ MCO2,c,6
 Ausrichtung MCO2,p,7 / MCO2,c,7
 Endwerte MCO2,p,H / MCO2,c,H
 2.1.1.2.2.
 CO2-Emissionsmasse von OVC-HEV bei der Prüfung Typ 1 bei Entladung
 Prüfung 1
 CO2-Emissionsmasse (g/km)
 Kombiniert
 Berechneter Wert MCO2,CD
 Angegebener Wert
 dCO2
 1
 Prüfung 2 (falls anwendbar)
 Prüfergebnisse gemäß Tabelle von Prüfung 1 aufzeichnen.
 Prüfung 3 (falls anwendbar)
 Prüfergebnisse gemäß Tabelle von Prüfung 1 aufzeichnen.
 Schlussfolgerung
 CO2-Emissionsmasse (g/km)
 Kombiniert
 Mittelung MCO2,CD
 Endwert MCO2,CD
 2.1.1.2.4.
 UF-gewichtete CO2-Emissionsmasse von OVC-HEV
 CO2-Emissionsmasse (g/km)
 Kombiniert
 Berechneter Wert MCO2,weighted
 2.1.1.3.
 Kraftstoffverbrauch (falls zutreffend)
 2.1.1.3.1.
 Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen mit nur einem Verbrennungsmotor, von NOVC-HEV und von OVC-HEV bei der Prüfung Typ 1 bei Ladungserhaltung
 Die nachstehenden Nummern sind für jede vom Fahrer wählbare Betriebsart zu wiederholen (primäre Betriebsart oder beste Betriebsart oder gegebenenfalls ungünstigste Betriebsart).
 Kraftstoffverbrauch (l/100 km) oder Kraftstoffeffizienz (km/l) (je nach Anwendbarkeit)
 Niedrig
 Mittel
 Hoch
 Besonders hoch
 Kombiniert
 Endwerte FCp,H / FCc,H
 (1), FEp, FEc
 On-Board-Überwachung des Kraftstoff- und/oder Energieverbrauchs bei Fahrzeugen gemäß Absatz 5.11 dieser Regelung
 Verfügbarkeit der Daten:
 Die in Anlage 5 Absatz 3 dieser Regelung angegebenen Parameter sind feststellbar: ja/nicht anwendbar
 Genauigkeit (falls zutreffend)
 Fuel_ConsumedWLTP (Liter) (2)
 Fahrzeug, hoher Wert (VH) — Prüfung 1
 x,xxx
 Fahrzeug, hoher Wert (VH) — Prüfung 2 (falls zutreffend)
 x,xxx
 Fahrzeug, hoher Wert (VH) — Prüfung 3 (falls zutreffend)
 x,xxx
 Fahrzeug, niedriger Wert (VL) — Prüfung 1 (falls zutreffend)
 x,xxx
 Fahrzeug, niedriger Wert (VL) — Prüfung 2 (falls zutreffend)
 x,xxx
 Fahrzeug, niedriger Wert (VL) — Prüfung 3 (falls zutreffend)
 x,xxx
 Insgesamt
 x,xxx
 Fuel_ConsumedOBFCM (Liter) (2)
 Fahrzeug, hoher Wert (VH) — Prüfung 1
 x,xxx
 Fahrzeug, hoher Wert (VH) — Prüfung 2 (falls zutreffend)
 x,xxx
 Fahrzeug, hoher Wert (VH) — Prüfung 3 (falls zutreffend)
 x,xxx
 Fahrzeug, niedriger Wert (VL) — Prüfung 1 (falls zutreffend)
 x,xxx
 Fahrzeug, niedriger Wert (VL) — Prüfung 2 (falls zutreffend)
 x,xxx
 Fahrzeug, niedriger Wert (VL) — Prüfung 3 (falls zutreffend)
 x,xxx
 Insgesamt
 x,xxx
 Genauigkeit (2)
 x,xxx
 2.1.1.3.2.
 Kraftstoffverbrauch von OVC-HEV und OVC-FCHV (je nach Anwendbarkeit) bei der Prüfung Typ 1 bei Entladung
 Prüfung 1
 Kraftstoffverbrauch (l/100 km oder kg/100 km) oder Kraftstoffeffizienz (km/l) (je nach Anwendbarkeit)
 Kombiniert
 Berechneter Wert FCCD, FECD
 Prüfung 2 (falls anwendbar)
 Prüfergebnisse gemäß Tabelle von Prüfung 1 aufzeichnen.
 Prüfung 3 (falls anwendbar)
 Prüfergebnisse gemäß Tabelle von Prüfung 1 aufzeichnen.
 Schlussfolgerung
 Kraftstoffverbrauch (l/100 km oder kg/100 km) oder Kraftstoffeffizienz (km/l) (je nach Anwendbarkeit)
 Kombiniert
 Mittelung FCCD, FECD
 Endwert FCCD, FECD
 2.1.1.3.3.
 UF-gewichteter Kraftstoffverbrauch von OVC-HEV und OVC-FCHV (je nach Anwendbarkeit)
 Kraftstoffverbrauch (l/100 km oder kg/100 km) oder Kraftstoffeffizienz (km/l für Stufe 1B) (je nach Anwendbarkeit)
 Kombiniert
 Berechneter Wert FCweighted, FEweighted
 2.1.1.3.4.
 Kraftstoffverbrauch von NOVC-FCHV und OVC-FCHV (je nach Anwendbarkeit) bei Prüfung Typ 1 bei Ladungserhaltung
 Die nachstehenden Nummern sind für jede vom Fahrer wählbare Betriebsart zu wiederholen (primäre Betriebsart oder beste Betriebsart oder gegebenenfalls ungünstigste Betriebsart).
 Kraftstoffverbrauch (kg/100


text:
km) oder Kraftstoffeffizienz (km/kg) (je nach Anwendbarkeit)
 Kombiniert
 Endwerte
 RCB-Berichtigungskoeffizient
 Endwerte FCc, FEc
 2.1.1.4.
 Reichweiten (falls zutreffend)
 2.1.1.4.1.
 Reichweiten für OVC-HEV und OVC-FCHV (je nach Anwendbarkeit)
 2.1.1.4.1.1.
 Elektromotorische Reichweite (AER)
 Prüfung 1
 AER (km)
 Stadt
 Kombiniert
 Gemessene/berechnete AER-Werte
 Angegebener Wert
 -
 Prüfung 2 (falls anwendbar)
 Prüfergebnisse gemäß Tabelle von Prüfung 1 aufzeichnen.
 Prüfung 3 (falls anwendbar)
 Prüfergebnisse gemäß Tabelle von Prüfung 1 aufzeichnen.
 Schlussfolgerung
 AER (km)
 Stadt
 Kombiniert
 Mittelung AER (falls zutreffend)
 Endwerte AER
 2.1.1.4.1.2.
 Gleichwertige elektromotorische Reichweite (EAER)
 EAER (km)
 Niedrig
 Mittel
 Hoch
 Besonders hoch
 Stadt
 Kombiniert
 Endwerte EAER
 2.1.1.4.1.3.
 Tatsächliche Reichweite bei Entladung
 RCDA (km)
 Kombiniert
 Endwert RCDA
 2.1.1.4.1.4.
 Reichweite der Zyklen bei Entladung
 Prüfung 1
 RCDC (km)
 Kombiniert
 Endwert RCDC
 Kennziffer des Übergangszyklus
 REEC des Bestätigungszyklus (%)
 Prüfung 2 (falls anwendbar)
 Prüfergebnisse gemäß Tabelle von Prüfung 1 aufzeichnen.
 Prüfung 3 (falls anwendbar)
 Prüfergebnisse gemäß Tabelle von Prüfung 1 aufzeichnen.
 2.1.1.4.2.
 Reichweiten von PEV — vollelektrische Reichweite (falls zutreffend)
 Prüfung 1
 Reichweite im reinen Elektrobetrieb (PER) (km)
 Niedrig
 Mittel
 Hoch
 Besonders hoch
 Stadt
 Kombiniert
 Berechnete Werte PER
 Angegebener Wert
 -
 -
 -
 -
 -
 Prüfung 2 (falls anwendbar)
 Prüfergebnisse gemäß Tabelle von Prüfung 1 aufzeichnen.
 Prüfung 3 (falls anwendbar)
 Prüfergebnisse gemäß Tabelle von Prüfung 1 aufzeichnen.
 Schlussfolgerung
 Reichweite im reinen Elektrobetrieb (PER) (km)
 Stadt
 Kombiniert
 Mittelung PER
 Endwerte PER
 2.1.1.5.
 Stromverbrauch (falls zutreffend)
 2.1.1.5.1.
 Stromverbrauch von OVC-HEV und OVC-FCHV (je nach Anwendbarkeit)
 2.1.1.5.1.1.
 Wiederaufgeladene elektrische Energie (EAC)
 EAC(Wh)
 2.1.1.5.1.2.
 Stromverbrauch (EC)
 Stromverbrauch (Wh/km)
 Niedrig
 Mittel
 Hoch
 Besonders hoch
 Stadt
 Kombiniert
 Endwerte EC
 2.1.1.5.1.3.
 UF-gewichteter Stromverbrauch bei Entladung
 Prüfung 1
 ECAC,CD (Wh/km)
 Kombiniert
 Berechneter Wert ECAC,CD
 Prüfung 2 (falls anwendbar)
 Prüfergebnisse gemäß Tabelle von Prüfung 1 aufzeichnen.
 Prüfung 3 (falls anwendbar)
 Prüfergebnisse gemäß Tabelle von Prüfung 1 aufzeichnen.
 Schlussfolgerung (falls anwendbar)
 ECAC,CD (Wh/km)
 Kombiniert
 Mittelung ECAC,CD
 Endwert
 2.1.1.5.1.4.
 UF-gewichteter Stromverbrauch
 Prüfung 1
 ECAC,weighted (Wh)
 Kombiniert
 Berechneter Wert ECAC,weighted
 Prüfung 2 (falls anwendbar)
 Prüfergebnisse gemäß Tabelle von Prüfung 1 aufzeichnen.
 Prüfung 3 (falls anwendbar)
 Prüfergebnisse gemäß Tabelle von Prüfung 1 aufzeichnen.
 Schlussfolgerung (falls anwendbar)
 ECAC,weighted (Wh/km)
 Kombiniert
 Mittelung ECAC,weighted
 Endwert
 2.1.1.5.1.5.
 Angaben für CoP
 Kombiniert
 Stromverbrauch (Wh/km) ECDC,CD,COP
 AFEC,AC,CD
 2.1.1.5.2.
 Stromverbrauch von PEV (falls zutreffend)
 Prüfung 1
 EAC(Wh)
 Stromverbrauch (Wh/km)
 Stadt
 Kombiniert
 Berechnete Werte EC
 Angegebener Wert
 -
 Prüfung 2 (falls anwendbar)
 Prüfergebnisse gemäß Tabelle von Prüfung 1 aufzeichnen.
 Prüfung 3 (falls anwendbar)
 Prüfergebnisse gemäß Tabelle von Prüfung 1 aufzeichnen.
 Stromverbrauch (Wh/km)
 Niedrig
 Mittel
 Hoch
 Besonders hoch
 Stadt
 Kombiniert
 Mittelung EC
 Endwerte EC
 Angaben für CoP
 Kombiniert
 Stromverbrauch (Wh/km) ECDC,COP
 AFEC
 2.1.2. Fahrzeug, niedriger Wert (falls zutreffend)
 Wiederholung von Absatz 2.1.1.
 2.1.3. Fahrzeug M (falls zutreffend)
 Wiederholung von Absatz 2.1.1.
 2.1.4. Endwerte der Grenzwertemissionen (falls zutreffend)
 Schadstoffe
 CO
 THC (a)
 NMHC (a)
 NOx
 THC+NOx (b)
 PM
 PN
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (Anzahl, 1011/km)
 Höchstwerte (3)
 2.4. Prüfung Typ 4 (a)
 Kennung der Familie
 :
 Siehe Bericht(e)
 :
 2.5. (Prüfung Typ 5)
 Kennung der Familie
 :
 Siehe Bericht(e) über die Dauerhaltbarkeitsfamilie
 :
 Zyklus Typ 1 nach Kriterien für Emissionsprüfung
 :
 Kennung der Dauerhaltbarkeitsfamilie
 2.8. On-Board-Diagnosesystem
 Kennung der Familie
 :
 Siehe Familienbericht(e)
 :
 2.11. Temperaturinformationen im Zusammenhang mit VH
 Ansatz


text:
des ungünstigsten Falls hinsichtlich der Fahrzeugisolation
 :
 ja/nein (4)
 Konzept mit Berücksichtigung des ungünstigsten Falls für die Fahrzeugabkühlung
 :
 ja/nein (4)
 Aus einer einzigen Interpolationsfamilie bestehende ATCT-Familie
 :
 ja/nein (4)
 Motorkühlmitteltemperatur am Ende der Abkühlzeit (°C)
 :
 Durchschnittstemperatur (in °C) des Abkühlbereichs in den letzten 3 Stunden
 :
 Unterschied zwischen Endtemperatur des Motorkühlmittels und Durchschnittstemperatur des Abkühlbereichs in den letzten 3 Stunden ΔT_ATCT (in °C)
 :
 Mindestabkühlzeit tsoak_ATCT (s)
 :
 Lage des Temperatursensors
 :
 Gemessene Motortemperatur
 :
 Öl/Kühlmittel
 2.12. Abgasnachbehandlungssystem mit Reagens
 Kennung der Familie
 :
 Siehe Familienbericht(e)
 :
 Teil II
 Bei den folgenden Informationen — falls anwendbar — handelt es sich um die für die ATCT-Prüfung erforderlichen Mindestdaten.
 Bericht Nummer
 ANTRAGSTELLER
 Hersteller
 GEGENSTAND
 ...
 Kennung(en) der Fahrwiderstandsfamilie
 :
 Kennung(en) der Interpolationsfamilie
 :
 Kennung(en) der ATCT-Familie
 :
 Geprüftes Objekt
 Fabrikmarke
 :
 IP-Kennung
 :
 SCHLUSSFOLGERUNG
 Das geprüfte Objekt entspricht den unter „Gegenstand“ genannten Anforderungen.
 ORT,
 TT/MM/JJJJ
 Allgemeine Bemerkungen:
 Gibt es mehrere Möglichkeiten (Bezugnahmen), ist die geprüfte im Prüfbericht zu beschreiben.
 Ist dies nicht der Fall, kann eine einzige Bezugnahme auf den Beschreibungsbogen zu Beginn des Prüfberichts ausreichen.
 Sämtlichen technischen Diensten steht es frei, weitere Angaben zu machen.
 Buchstaben für bestimmtes Fahrzeugtypen sind in den Abschnitten des Prüfberichts wie folgt aufzunehmen:
 „(a)“
 Für Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotor oder Fahrzeuge „G“ (gemäß Tabelle 1B von UNR 154) (je nach Anwendbarkeit).
 „(b)“
 Für Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotor oder Fahrzeuge „D“ (gemäß Tabelle 1B von UNR 154) (je nach Anwendbarkeit).
 1. Beschreibung des geprüften Fahrzeugs
 1.1. Allgemeines
 Fahrzeugnummern
 :
 Prototypnummer und VIN
 Kategorie
 :
 Aufbau
 :
 Antriebsräder
 :
 1.1.1. Aufbau des Antriebsstrangs
 Aufbau des Antriebsstrangs
 :
 reine ICE-Fahrzeuge, Hybrid, Elektro oder Brennstoffzelle
 1.1.2. Verbrennungsmotor (falls zutreffend)
 Bei mehr als einem Verbrennungsmotor (ICE) die Nummer wiederholen
 Fabrikmarke
 :
 Typ
 :
 Arbeitsverfahren
 :
 Zweitakt/Viertakt
 Anzahl und Anordnung der Zylinder
 :
 Hubraum (cm3)
 :
 Leerlaufdrehzahl (min–1)
 :
 ±
 Erhöhte Leerlaufdrehzahl (min–1) (a)
 :
 ±
 Motornennleistung:
 :
 kW
 bei
 U/min
 Maximales Nettodrehmoment:
 :
 Nm
 bei
 U/min
 Motorschmiermittel
 :
 Fabrikmarke und Typ
 Kühlsystem
 :
 Typ: Luft/Wasser/Öl
 Isolierung
 :
 Material, Menge, Lage, Volumen und Gewicht
 1.1.3. Prüfkraftstoff für die Prüfung Typ 1 (falls zutreffend)
 Bei mehr als einem Prüfkraftstoff die Nummer wiederholen
 Fabrikmarke
 :
 Typ
 :
 Benzin — Diesel — Flüssiggas — Erdgas — ...
 Dichte bei 15 °C
 :
 Schwefelgehalt
 :
 Nur bei Diesel und Benzin
 Anhang IX
 :
 Chargennummer
 :
 Willans-Faktoren (für ICE) für CO2-Emissionen (gCO2/MJ)
 :
 Direkteinspritzung
 :
 ja/nein oder Beschreibung
 Kraftstoffart des Fahrzeugs
 :
 Einstoff-/Zweistoff-/Flexfuel-
 Steuergerät
 Teil-Bezeichnung
 :
 wie im Beschreibungsbogen
 Geprüfte Software
 :
 z. B. mittels Lesegerät ausgelesen
 Luftmengenmesser
 :
 Drosselklappengehäuse
 :
 Drucksensor
 :
 Einspritzpumpe
 :
 Einspritzdüse(n)
 :
 1.1.4. Kraftstoffanlage (falls zutreffend)
 Bei mehr als einem Kraftstoffsystem Absatz wiederholen
 1.1.5. Ansaugsystem (falls zutreffend)
 Bei mehr als einem Ansaugsystem Absatz wiederholen
 Lader:
 :
 ja/nein
 Fabrikmarke und Art (1)
 Ladeluftkühler
 :
 ja/nein
 Art (Luft/Luft — Luft/Wasser) (1)
 Luftfilter(element) (1)
 :
 Fabrikmarke und Typ
 Ansaugschalldämpfer (1)
 :
 Fabrikmarke und Typ
 1.1.6. Auspuffanlage und Verdunstungskontrollsystem (falls zutreffend)
 Bei mehr als einem System Absatz wiederholen
 Erster Katalysator
 :
 Fabrikmarke und Bezeichnung (1)
 Prinzip: Dreiwegekatalysator/Oxidationskatalysator/NOx-Falle/NOx-Speichersystem/selektive katalytische Reduktion...
 Zweiter Katalysator
 :
 Fabrikmarke und Bezeichnung (1)


text:
Prinzip: Dreiwegekatalysator/Oxidationskatalysator/NOx-Falle/NOx-Speichersystem/selektive katalytische Reduktion...
 Partikelfilter
 :
 mit/ohne/nicht zutreffend
 katalysiert: ja/nein
 Fabrikmarke und Bezeichnung (1)
 Bezeichnung und Lage der Sauerstoff- und/oder Lambdasonde(n)
 :
 vor Katalysator/hinter Katalysator
 Lufteinblasung
 :
 mit/ohne/nicht zutreffend
 Wassereinspritzung
 :
 mit/ohne/nicht zutreffend
 AGR
 :
 mit/ohne/nicht zutreffend
 mit/ohne Kühlung
 HP/LP
 Anlage zur Minderung der Verdunstungsemissionen
 :
 mit/ohne/nicht zutreffend
 Bezeichnung und Lage der NOx-Sonde(n)
 :
 davor/danach
 Allgemeine Beschreibung (1)
 :
 1.1.7. Wärmespeichereinrichtung (falls zutreffend)
 Bei mehr als einer Wärmespeichereinrichtung Absatz wiederholen
 Wärmespeichereinrichtung
 :
 ja/nein
 Wärmeleistung (gespeicherte Enthalpie (in J))
 :
 Dauer der Wärmefreisetzung (s)
 :
 1.1.8. Kraftübertragung (falls zutreffend)
 Bei mehr als einem Getriebe Absatz wiederholen
 Getriebe
 :
 Handschaltung/automatisch/stufenlos
 Gangwechselverfahren
 Primäre Betriebsart
 :
 ja/nein
 Normal/Drive/Eco/...
 Beste Betriebsart für CO2-Emissionen und Kraftstoffverbrauch (falls zutreffend)
 :
 Ungünstigste Betriebsart für CO2-Emissionen und Kraftstoffverbrauch (falls zutreffend)
 :
 Steuergerät
 :
 Getriebeschmiermittel
 :
 Fabrikmarke und Typ
 Reifen
 Fabrikmarke
 :
 Typ
 :
 Abmessungen vorne/hinten
 :
 Dynamischer Umfang (m)
 :
 Reifendruck (kPa)
 :
 Übersetzungsverhältnisse (R.T.), primäre Verhältnisse (R.P.) und (Fahrzeuggeschwindigkeit (km/h))/(Motordrehzahl (1 000 (min–1)) (V1000) für jede Getriebeübersetzung (R.B.).
 R.B.
 R.P.
 R.T.
 V1000
 1.
 1/1
 2.
 1/1
 3.
 1/1
 4.
 1/1
 5.
 1/1
 ...
 1.1.9. Elektrische Maschine (falls zutreffend)
 Bei mehr als einer elektrischen Maschine Absatz wiederholen
 Fabrikmarke
 :
 Typ
 :
 Spitzenleistung (kW)
 :
 1.1.10. Antriebs-REESS (falls zutreffend)
 Bei mehr als einem Antriebs-REESS Absatz wiederholen
 Fabrikmarke
 :
 Typ
 :
 Kapazität (Ah)
 :
 Nennspannung (V)
 :
 1.1.11. Reserviert
 1.1.12. Leistungselektronik (falls zutreffend)
 Es kann sich um mehr als eine Leistungselektronik handeln (Antriebswandler, Niederspannungssystem oder Lader)
 Fabrikmarke
 :
 Typ
 :
 Leistung (kW)
 :
 1.2. Fahrzeugbeschreibung
 1.2.1. Masse
 Prüfmasse VH (in kg)
 :
 1.2.2. Fahrwiderstandsparameter
 f0 (N)
 :
 f1 (N/(km/h))
 :
 f2 (N/(km/h)2)
 :
 f2_TReg (N/(km/h)2)
 :
 Energiebedarf des Zyklus (J)
 :
 Bezeichnung des Berichts über die Prüfung des Fahrwiderstands
 :
 Kennung der Fahrwiderstandsfamilie
 :
 1.2.3. Parameter für die Zyklusauswahl
 Zyklus (ohne Miniaturisierung)
 :
 Klasse 1/2/3a/3b
 Verhältnis von Nennleistung zu Masse in fahrbereitem Zustand —75 kg (PMR)(W/kg)
 :
 (falls zutreffend)
 Messung mit Verfahren mit begrenzter Geschwindigkeit
 :
 ja/nein
 Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs (km/h)
 :
 Miniaturisierung (falls zutreffend)
 :
 ja/nein
 Miniaturisierungsfaktor fdsc
 :
 Zyklusstrecke (m)
 :
 Konstante Geschwindigkeit (Verfahren für die verkürzte Prüfung)
 :
 falls zutreffend
 1.2.4. Schaltpunkt (falls zutreffend)
 Version der Berechnung des Gangwechsels
 (geltende Änderung der UN GTR Nr. 15 angeben)
 Gangwechsel
 :
 Durchschnittlicher Gang für v ≥ 1 km/h, auf vier Dezimalstellen gerundet
 nmin drive
 1. Gang
 :
 ...min–1
 1. Gang auf 2.
 :
 ...min–1
 2. Gang bis Stillstand
 :
 ...min–1
 2. Gang
 :
 ...min–1
 3. Gang und höher
 :
 ...min–1
 Gang 1 ausgeschlossen
 :
 ja/nein
 n95_high für jeden Gang
 :
 ...min–1
 nmin_drive_set bei Beschleunigung/Phasen mit konstanter Geschwindigkeit (nmin_drive_up)
 :
 ...min–1
 nmin_drive_set bei Verzögerungsphasen (nmin_drive_down)
 :
 ...min–1
 tstart_phase
 :
 ...s
 nmin_drive_start
 :
 ...min–1
 nmin_drive_up_start
 :
 ...min–1
 Verwendung von ASM
 :
 ja/nein
 ASM-Werte
 :
 2. Prüfergebnisse
 Verfahren zur Prüfstandseinstellung
 :
 Festgelegter Ablauf/iterativ/alternativ mit eigenem Warmlaufzyklus
 Rollenprüfstand in 2WD/4WD-Betrieb
 :
 2WD/4WD
 Bei 2WD-Betrieb: nicht angetriebene Achse rotiert
 :
 ja/nein/nicht anwendbar
 Prüfstandsbetriebsart:
 ja/nein
 Ausrollmodus
 :
 ja/nein
 2.1 Prüfung bei 14 °C
 Datum der Prüfung(en)
 :
 (Tag/Monat/Jahr)
 Ort der Prüfung(en)
 :
 Höhe der Unterkante des Kühlventilators über dem Boden (cm)
 :
 Seitliche Lage des Mittelpunkts


text:
des Ventilators (falls auf Antrag des Herstellers geändert)
 :
 in der Fahrzeug-Mittellinie/...
 Abstand von der Stirnseite des Fahrzeugs (cm)
 :
 IWR: Inertial Work Rating (Bewertung hinsichtlich Trägheitsarbeit) (%)
 :
 x,x
 RMSSE: Root Mean Squared Speed Error (mittlerer quadratischer Geschwindigkeitsfehler) (km/h)
 :
 x,xx
 Beschreibung der akzeptierten Abweichung des Fahrzyklus
 :
 vollständig betätigtes Beschleunigungspedal
 2.1.1. Schadstoffemissionen von Fahrzeugen mit mindestens einem Verbrennungsmotor, von NOVC-HEV und von OVC-HEV bei einer Prüfung bei Ladungserhaltung
 Schadstoffe
 CO
 THC (a)
 NMHC (a)
 NOx
 THC+NOx (b)
 Partikel
 Partikelzahl
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (#.1011/km)
 Endwerte
 Grenzwerte
 2.1.2. CO2-Emissionen von Fahrzeugen mit mindestens einem Verbrennungsmotor, von NOVC-HEV und von OVC-HEV bei einer Prüfung bei Ladungserhaltung
 CO2-Emission (g/km)
 Niedrig
 Mittel
 Hoch
 Besonders hoch
 Kombiniert
 Messwert MCO2,p,1
 -
 Auf gemessene Geschwindigkeit und Entfernung korrigierter Wert MCO2,p,1b / MCO2,c,2
 RCB-Berichtigungskoeffizient (5)
 MCO2,p,3 / MCO2,c,3
 2.2 Prüfung bei 23 °C
 Bitte Angaben machen oder Bezug auf Bericht über die Prüfung Typ 1
 Datum der Prüfung(en)
 :
 (Tag/Monat/Jahr)
 Ort der Prüfung(en)
 :
 Höhe der Unterkante des Kühlventilators über dem Boden (cm)
 :
 Seitliche Lage des Mittelpunkts des Ventilators (falls auf Antrag des Herstellers geändert)
 :
 in der Fahrzeug-Mittellinie/...
 Abstand von der Stirnseite des Fahrzeugs (cm)
 :
 IWR: Inertial Work Rating (Bewertung hinsichtlich Trägheitsarbeit) (%)
 :
 x,x
 RMSSE: Root Mean Squared Speed Error (mittlerer quadratischer Geschwindigkeitsfehler) (km/h)
 :
 x,xx
 Beschreibung der akzeptierten Abweichung des Fahrzyklus
 :
 vollständig betätigtes Beschleunigungspedal
 2.2.1. Schadstoffemissionen von Fahrzeugen mit mindestens einem Verbrennungsmotor, von NOVC-HEV und von OVC-HEV bei einer Prüfung bei Ladungserhaltung
 Schadstoffe
 CO
 THC (a)
 NMHC (a)
 NOx
 THC+NOx (b)
 Partikel
 Partikelzahl
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (#.1011/km)
 Endwerte
 Grenzwerte
 2.2.2. CO2-Emissionen von Fahrzeugen mit mindestens einem Verbrennungsmotor, von NOVC-HEV und von OVC-HEV bei einer Prüfung bei Ladungserhaltung
 CO2-Emission (g/km)
 Niedrig
 Mittel
 Hoch
 Besonders hoch
 Kombiniert
 Messwert MCO2,p,1
 -
 Auf gemessene Geschwindigkeit und Entfernung korrigierter Wert MCO2,p,1b / MCO2,c,2
 RCB-Berichtigungskoeffizient (6)
 MCO2,p,3 / MCO2,c,3
 2.3. Schlussfolgerung
 CO2-Emission (g/km)
 Kombiniert
 ATCT (14 °C) MCO2,Treg
 Typ 1 (23 °C) MCO2,23°
 Familienkorrekturfaktor (family correction factor, FCF)
 2.4. Temperaturdaten des repräsentativen Fahrzeugs nach Prüfung bei 23 °C
 Ansatz des ungünstigsten Falls hinsichtlich der Fahrzeugisolation
 :
 ja/nein (7)
 Konzept mit Berücksichtigung des ungünstigsten Falls für die Fahrzeugabkühlung
 :
 ja/nein (7)
 Aus einer einzigen Interpolationsfamilie bestehende ATCT-Familie
 :
 ja/nein (7)
 Motorkühlmitteltemperatur am Ende der Abkühlzeit (°C)
 :
 Durchschnittstemperatur (in °C) des Abkühlbereichs in den letzten 3 Stunden
 :
 Unterschied zwischen Endtemperatur des Motorkühlmittels und Durchschnittstemperatur des Abkühlbereichs in den letzten 3 Stunden ΔT_ATCT (in °C)
 :
 Mindestabkühlzeit tsoak_ATCT (s)
 :
 Lage des Temperatursensors
 :
 Gemessene Motortemperatur
 :
 Öl/Kühlmittel
 (*1) bei OVC-HEV: für Betrieb mit Ladungserhaltung und Entladung anzugeben
 (1) (6) Berechnet mit ausgerichteten CO2-Werten
 (2) (8) gemäß Anlage 5 dieser Regelung
 (3) (3) für jeden Schadstoff innerhalb aller Prüfergebnisse von VH, VL (falls zutreffend) und VM (falls zutreffend)
 (4) (7) Falls „ja“, sind die letzten sechs Zeilen nicht anwendbar
 (5) Korrektur gemäß Anhang B6 Anlage 2 von UN-Regelung Nr. 154 für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, KCO2 für HEV
 (6) Korrektur gemäß Anhang B6 Anlage 2 dieser Regelung für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und Anhang