text:
erhitzt sein, dass die Wandtemperatur Wasserablagerungen beseitigt.
 Die Motorabgase sind stromabwärts zum Eintritt in den Verdünnungstunnel zu leiten und intensiv zu vermischen. Es kann eine Mischblende verwendet werden.
 Beim Doppelverdünnungssystem wird eine Probe aus dem Verdünnungstunnel zu einem sekundären Verdünnungstunnel geleitet und dort weiter verdünnt, und dann durch die Probenahmefilter geleitet (Abbildung 17). Das Sekundärverdünnungssystem muss so viel Sekundärverdünnungsgas liefern, dass der doppelt verdünnte Abgasstrom unmittelbar vor dem Partikelfilter auf einer Temperatur zwischen 315 K (42 °C) und 325 K (52 °C) gehalten wird.
 DAF
 Filter für Verdünnungsmittel
 Das Verdünnungsmittel (Umgebungsluft, synthetische Luft oder Stickstoff) ist mit einem HEPA-Filter mit einem Anfangs-Abscheidegrad von mindestens 99,97 % gemäß EN 1822-1 (Filterklasse H14 oder besser), ASTM F 1471-93 oder einer gleichwertigen Norm zu filtern.
 PSP
 Partikel-Probenahmesonde
 Die Sonde bildet den vordersten Abschnitt des Partikel-Übertragungsrohrs PTT und
 a)
 muss strömungsaufwärts weisend und an einer Stelle angeordnet sein, wo das Verdünnungsgas und die Abgase gut vermischt sind, d. h. koaxial mit dem Verdünnungstunnel DT und ungefähr 10 Tunneldurchmesser strömungsabwärts hinter dem Punkt, an dem die Abgase in den Verdünnungstunnel eintreten;
 b)
 muss einen Innendurchmesser von mindestens 8 mm haben;
 c)
 kann durch Direktbeheizung oder durch Vorheizen des Verdünnungsgases auf eine Wandtemperatur von höchstens 325 K (52 °C) erwärmt werden, sofern die Lufttemperatur vor Eintritt des Abgases in den Verdünnungstunnel 325 K (52 °C) nicht übersteigt;
 d)
 kann mit einer Isolierung versehen sein.
 A.2.2.5. Beschreibung des Partikel-Probenahmesystems
 Das Partikel-Probenahmesystem wird zur Abscheidung der Partikel im Partikelfilter benötigt (Abbildungen 16 und 17). Bei Teilstrom-Verdünnungssystemen mit Gesamtprobenahme, bei denen die gesamte Probe des verdünnten Abgases durch die Filter geleitet wird, bilden das Verdünnungssystem und das Probenahmesystem in der Regel eine Einheit (siehe Abbildung 12). Bei Teilstrom- oder Vollstrom-Verdünnungssystemen mit Teilprobenahme, bei denen nur ein Teil des verdünnten Abgases durch die Filter geleitet wird, sind das Verdünnungs- und das Probenahmesystem in der Regel getrennte Einheiten.
 Bei einem Teilstrom-Verdünnungssystem wird, wie in Abbildung 16 dargestellt, eine Probe des verdünnten Abgases mit Hilfe der Probenahmepumpe P durch die Partikel-Probenahmesonde PSP und das Partikelübertragungsrohr PTT aus dem Verdünnungstunnel DT entnommen. Anschließend wird die Probe durch den/die Filterhalter FH geleitet, in dem/denen die Partikel-Probenahmefilter enthalten sind. Der Probendurchsatz wird mit dem Durchflussregler FC3 geregelt.
 Bei einem Vollstrom-Verdünnungssystem muss, wie in Abbildung 17 dargestellt, ein Partikel-Probenahmesystem mit Doppelverdünnung eingesetzt werden. Eine Probe des verdünnten Abgases wird durch die Partikelprobenahmesonde PSP und das Partikelübertragungsrohr PTT aus dem Verdünnungstunnel DT in den Sekundärverdünnungstunnel SDT geleitet, wo sie nochmals verdünnt wird. Anschließend wird die Probe durch den/die Filterhalter FH geleitet, in dem/denen die Partikel-Probenahmefilter enthalten sind. Der Verdünnungsmitteldurchsatz ist in der Regel konstant, während der Probendurchsatz mit dem Durchflussregler FC3 geregelt wird. Bei Verwendung der elektronischen Durchflusskompensation EFC (siehe Abbildung 15) dient der Durchsatz des gesamten verdünnten Abgases als Steuersignal für FC3.
 Abbildung 16
 Schema des Partikel-Probenahmesystems
 Abbildung 17
 Schema eines Partikel-Probenahmesystems mit doppelter Verdünnung
 A.2.2.6. Komponenten der Abbildungen 16 (nur Teilstrom-Verdünnungssystem) und 17 (nur Vollstrom-Verdünnungssystem)
 PTT
 Partikelübertragungsrohr
 Das Partikelübertragungsrohr
 a)
 muss gegenüber den Partikeln (PM) inert sein,
 b)
 kann auf eine Wandtemperatur von höchstens 325


text:
K (52 °C) erwärmt werden,
 c)
 kann mit einer Isolierung versehen sein.
 SDT
 Sekundärverdünnungstunnel (nur Abbildung 17)
 Der Sekundärverdünnungstunnel
 a)
 muss eine hinreichende Länge und einen hinreichenden Durchmesser haben, um den Verweilzeit-Anforderungen des Absatzes 9.4.2 Buchstabe f dieses Anhangs gerecht zu werden,
 b)
 kann auf eine Wandtemperatur von höchstens 325 K (52 °C) erwärmt werden,
 c)
 kann mit einer Isolierung versehen sein.
 FH
 Filterhalter
 Der Filterhalter
 a)
 muss für den Übergang vom Durchmesser der Übertragungsleitung zum exponierten Durchmesser der Filterfrontfläche, einen (von der Mitte) divergierenden Konuswinkel von 12,5 ° aufweisen,
 b)
 kann auf eine Wandtemperatur von höchstens 325 K (52 °C) erwärmt werden,
 c)
 kann mit einer Isolierung versehen sein.
 Mehrfilteraufnahmen (automatische Wechsler) sind zulässig, sofern sie zwischen den Probefiltern keine Wechselwirkungen erzeugen.
 PTFE-Membranfilter müssen im Filterhalter in einer speziellen Kassette untergebracht werden.
 Ein Trägheitsvorklassierer mit einem 50 %-Trennschnitt zwischen 2,5 μm und 10 μm ist strömungsaufwärts unmittelbar vor dem Filterhalter anzuordnen, wenn als Probenahmesonde ein strömungsaufwärts weisendes offenes Rohr verwendet wird.
 P
 Probenahmepumpe
 FC2
 Durchflussregler
 Zur Regelung des Partikelproben-Durchsatzes ist ein Durchflussregler einzusetzen.
 FM3
 Durchflussmessgerät
 Gasmess- oder Durchflussmessgerät zur Bestimmung des Partikelprobendurchsatzes durch den Partikelfilter. Das Gerät kann vor oder nach der Probenahmepumpe P angeordnet werden.
 FM4
 Durchflussmessgerät
 Gasmess- oder Durchflussmessgerät zur Bestimmung des Sekundärverdünnungsmittelstroms durch den Partikelfilter.
 BV
 Kugelventil (optional)
 Der Innendurchmesser des Kugelventils darf nicht kleiner sein als der Innendurchmesser des Partikelübertragungsrohrs PTT, und seine Schaltzeit muss weniger als 0,5 Sekunden betragen.
 Anlage 3
 Statistische Hilfsmittel
 A.3.1. Mittelwert und Standardabweichung
 Der arithmetische Mittelwert ist wie folgt zu berechnen:
 (102)
 Die Standardabweichung ist wie folgt zu berechnen:
 (103)
 A.3.2. Regressionsanalyse
 Die Neigung der Regression ist wie folgt zu berechnen:
 (104)
 Der y-Achsabschnitt der Regressionsgeraden ist wie folgt zu berechnen:
 (105)
 Die Standardabweichung vom Schätzwert (SEE) ist wie folgt zu berechnen:
 (106)
 Der Bestimmungskoeffizient ist wie folgt zu berechnen:
 (107)
 A.3.3. Bestimmung der Gleichwertigkeit der Systeme
 Die Gleichwertigkeit von Systemen im Sinne von Absatz 5.1.1 dieses Anhangs ist durch eine sieben oder mehr Probenpaare umfassende Korrelationsstudie zwischen dem zu prüfenden System und einem der Bezugssysteme dieses Anhangs unter Verwendung der geeigneten Prüfzyklen zu ermitteln. Die anzuwendenden Kriterien der Gleichwertigkeit sind die des F-Tests und des zweiseitigen Student t-Tests.
 Mit dieser statistischen Methode wird die Hypothese überprüft, dass die Standardabweichung der Grundgesamtheit und der Mittelwert einer Emission, die am zu prüfenden System ermittelt werden, sich nicht von der Standardabweichung und dem Mittelwert unterscheiden, die am Bezugssystem ermittelt werden. Die Hypothese ist auf der Grundlage eines Signifikanzniveaus von 10 % für F und t zu überprüfen. Die kritischen Werte von F und t für sieben bis zehn Stichprobenpaare finden sich in Tabelle 9. Sind die nach den nachstehenden Formeln errechneten Werte von F und t größer als die kritischen Werte, ist das zu prüfende System nicht gleichwertig.
 Es ist wie folgt vorzugehen. Die Indizes R und C bezeichnen das Bezugssystem und das zu prüfende System.
 a)
 Am zu prüfenden System und am Bezugssystem sind mindestens sieben Prüfungen vorzugsweise parallel durchzuführen. Die Zahl der Prüfungen wird jeweils mit n
 R und n

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
C bezeichnet.
 b)
 Die Mittelwerte
 und
 und die Standardabweichungen s
 R und s
 C sind zu errechnen.
 c)
 Der Wert F errechnet sich wie folgt:
 (108)
 (Die größere der beiden Standardabweichungen s
 R oder s
 C ist in den Zähler zu setzen.)
 d)
 Der Wert t errechnet sich wie folgt:
 (109)
 e)
 Die errechneten Werte von F und t sind mit den in Tabelle 9 aufgeführten kritischen Werten von F und t für die jeweilige Stichprobengröße zu vergleichen. Wird mit größeren Stichproben gearbeitet, sind die statistischen Tabellen für ein Signifikanzniveau von 10 % (Konfidenzniveau 90 %) heranzuziehen.
 f)
 Die Freiheitsgrade (df) sind wie folgt zu ermitteln:
 Für den F-test:
 ,
 (110)
 Für den t-test:
 (111)
 g)
 Feststellung der Gleichwertigkeit:
 i)
 Ist F < F
 crit und t < t
 crit, so ist das zu prüfende System dem Bezugssystem dieses Anhangs gleichwertig.
 ii)
 Ist F
 3
 F
 crit oder t
 3
 t
 crit so ist das zu prüfende System dem Bezugssystem dieses Anhangs nicht gleichwertig.
 Tabelle 9
 Werte von F und t für ausgewählte Stichprobengrößen
 Stichproben-größe
 F-Test
 t-Test
 df
 F
 crit
 df
 t
 crit
 7
 6, 6
 3,055
 6
 1,943
 8
 7, 7
 2,785
 7
 1,895
 9
 8, 8
 2,589
 8
 1,860
 10
 9, 9
 2,440
 9
 1,833
 Anlage 4
 Überprüfung des Kohlenstoffdurchsatzes
 A.4.1. Vorbemerkung
 Bis auf einen winzigen Teil stammt der gesamte Kohlenstoff im Abgas aus dem Kraftstoff und bis auf einen minimalen Anteil ist er im Abgas als CO2 feststellbar. Dies bildet die Grundlage für eine Überprüfung des Systems anhand von CO2-Messungen.
 Der in die Abgasmesssysteme strömende Kohlenstoffstrom ist vom Kraftstoffdurchsatz abhängig. An mehreren Probenahmestellen innerhalb der Beprobungssysteme für Emissionen und Partikel wird der Kohlenstoffstrom anhand der CO2-Konzentrationen und der Gasdurchsätze an diesen Stellen bestimmt.
 Demzufolge stellt der Motor eine bekannte Quelle eines Kohlenstoffstroms dar, und die Beobachtung dieses Kohlenstoffstroms im Auspuffrohr und am Austritt des Teilstrom-Partikel-Probenahmesystems ermöglicht die Überprüfung auf Leckdichtigkeit und Genauigkeit der Durchflussmessung. Diese Prüfung hat den Vorteil, dass die Bestandteile hinsichtlich Temperatur und Durchsatz unter tatsächlichen Motorprüfbedingungen arbeiten.
 In der folgenden Abbildung 18 sind die Probenahmestellen eingetragen, an denen die Kohlenstoffdurchsätze zu prüfen sind. Die spezifischen Gleichungen für die Kohlenstoffdurchsätze an jeder der Probenahmenstellen werden im Folgenden angegeben.
 Abbildung 18
 Messstellen für die Überprüfung des Kohlenstoffdurchsatzes
 A.4.2. Kohlenstoffdurchsatz am Motoreintritt (Stelle 1)
 Der Kohlenstoffdurchsatz am Motoreintritt wird für einen Kraftstoff des Typs CH
 α
 O
 ε
 wie folgt bestimmt:
 (112)
 Dabei ist:
 qmf
 Massendurchsatz des Kraftstoffs, kg/s.
 A.4.3. Kohlenstoffdurchsatz im Rohabgas (Stelle 2)
 Der Kohlenstoffmassendurchsatz im Auspuffrohr des Motors wird aus der Konzentration des rohen CO2 und dem Massendurchsatz des Abgases bestimmt.
 (113)
 Dabei ist:
 c
 CO2,r
 die Konzentration des feuchten CO2 im Rohabgas, %,
 c
 CO2,a
 die Konzentration des feuchten CO2 in der Umgebungsluft, %,
 q
 mew
 der Massendurchsatz des Abgases, feucht, kg/s,
 Me
 die Molmasse des Abgases, g/mol.
 Wird die CO2-Konzentration für den trockenen Bezugszustand gemessen, so ist sie nach Absatz 8.1 dieses Anhangs in den feuchten Bezugszustand umzurechnen.
 A.4.4. Kohlenstoffdurchsatz im Verdünnungssystem (Stelle 3)
 Bei einem Teilstrom-Verdünnungssystem ist das Teilungsverhältnis zu berücksichtigen.


text:
Der Kohlenstoffdurchsatz wird aus der Konzentration des verdünnten CO2, dem Abgasmassendurchsatz und dem Probendurchsatz berechnet:
 (114)
 Dabei ist:
 c
 CO2,d
 die Konzentration des feuchten CO2 im verdünnten Abgas am Austritt des Verdünnungstunnels, %,
 c
 CO2,a
 die Konzentration des feuchten CO2 in der Umgebungsluft, %,
 q
 mew
 der Massendurchsatz des Abgases, feucht, kg/s,
 q
 mp
 der Abgasprobenahmestrom am Eintritt des Teilstrom-Verdünnungssystems, kg/s,
 Me
 die Molmasse des Abgases, g/mol.
 Wird die CO2-Konzentration für den trockenen Bezugszustand gemessen, so ist sie nach Absatz 8.1 dieses Anhangs in den feuchten Bezugszustand umzurechnen.
 A.4.5. Berechnung der Molmasse des Abgases
 Die Molmasse des Abgases ist nach Formel 41 in Absatz 8.4.2.4 dieses Anhangs zu berechnen.
 Alternativ kann mit folgenden Molmassen gerechnet werden:
 Me
 (Diesel)
 =
 28,9 g/mol.
 Me
 (Flüssiggas/LPG)
 =
 28,6 g/mol.
 Me
 (Erdgas/NG)
 =
 28,3 g/mol.
 Anlage 5
 Beispiel für ein Berechnungsverfahren
 A.5.1. Entnormierungsverfahren für Drehzahl und Drehmoment
 Als Beispiel soll folgender Prüfpunkt entnormiert werden:
 Prozent Drehzahl
 =
 43 Prozent
 Prozent Drehmoment
 =
 82 Prozent
 Unter der Annahme folgender Werte:
 n
 lo
 =
 1 015 min–1
 n
 hi
 =
 2 200 min–1
 n
 pref
 =
 1 300 min–1
 n
 idle
 =
 600 min–1
 folgt
 Mit dem höchsten Drehmoment von 700 Nm aus der Abbildungskurve bei 1,178 min–1 folgt
 A.5.2. Basisdaten für stöchiometrische Berechnungen
 Atommasse von Wasserstoff
 1,00794 g/Atom
 Atommasse von Kohlenstoff
 12,011 g/Atom
 Atommasse von Schwefel
 32,065 g/Atom
 Atommasse von Stickstoff
 14,0067 g/Atom
 Atommasse von Sauerstoff
 15,9994 g/Atom
 Atommasse von Argon
 39,9 g/Atom
 Molmasse von Wasser
 18,01534 g/mol.
 Molmasse von Kohlendioxid
 44,01 g/mol.
 Molmasse von Kohlenmonoxid
 28,011 g/mol
 Molmasse von Sauerstoff
 31,9988 g/mol.
 Molmasse von Stickstoff
 28,011 g/mol.
 Molmasse von Stickstoffmonoxid
 30,008 g/mol.
 Molmasse von Stickstoffdioxid
 46,01 g/mol.
 Molmasse von Schwefeldioxid
 64,066 g/mol.
 Molmasse von trockener Luft
 28,965 g/mol.
 Unter der Annahme, dass keine Komprimierbarkeitseffekte auftreten, können alle am Arbeitsspiel des Motors beteiligten Gase als ideal betrachtet werden, sodass für alle volumetrischen Berechnungen nach der Avogadro'schen Hypothese das Molvolumen von 22,414 l/mol angesetzt werden kann.
 A.5.3. Gasförmige Emissionen (Dieselkraftstoff)
 Die Messdaten für eine einzelne Phase des Prüfzyklus (Datenerfassungsrate 1 Hz) zur Berechnung der momentanen Emissionsmassen sind nachstehend wiedergegeben. Bei diesem Beispiel werden CO und NOx auf trockener und HC auf feuchter Basis gemessen. Die HC-Konzentration wird als Propanäquivalent (C3) ausgedrückt und muss zur Ermittlung des C1-Äquivalents mit 3 multipliziert werden. Die Berechnungsmethode gilt auch für die übrigen Prüfphasen.
 In dem Berechnungsbeispiel sind zur Verdeutlichung die gerundeten Zwischenergebnisse der einzelnen Schritte angegeben. Es ist zu beachten, dass bei einer realen Berechnung das Runden von Zwischenergebnissen unzulässig ist (siehe Absatz 8 dieses Anhangs).
 Ta,i
 (K)
 Ha,i
 (g/kg)
 Wact
 (kWh)
 qmew,i
 (kg/s)
 qmaw,i
 (kg/s)
 qmf,i
 (kg/s)
 cHC,i
 (ppm)
 cCO,i
 (ppm)
 cNOx,i
 (ppm)
 295
 8,0
 40
 0,155
 0,150
 0,005
 10
 40
 500
 Dabei wird folgende Kraftstoffzusammensetzung zugrunde gelegt:
 Bauteil
 Molverhältnis
 Massen-%
 H
 α = 1,8529
 w
 ALF = 13,45
 C
 β = 1,0000
 w
 BET = 86,50
 S
 γ = 0,0002
 w
 GAM = 0,050
 N
 δ = 0,0000
 w
 DEL = 0,000
 O
 ε = 0,0000
 w
 EPS = 0,000
 1. Schritt: Umrechnung vom trockenen in den feuchten


text:
Bezugszustand (Absatz 8.1 dieses Anhangs):
 Formel (16):
 Formel (13):
 Formel (12):
 2. Schritt: Korrektur der NOx-Konzentration unter Berücksichtigung von Temperatur und Feuchtigkeit (Absatz 8.2.1 dieses Anhangs):
 Formel (23):
 3. Schritt: Berechnung der momentanen Emissionen in jeder Phase des Prüfzyklus (Absatz 8.4.2.3 dieses Anhangs):
 Formel (36):
 4. Schritt: Berechnung der Emissionsmassen über den Prüfzyklus durch Integration der Momentanwerte und der u-Werte aus Tabelle 5 Absatz 8.4.2.3 dieses Anhangs):
 Der folgenden Berechnung liegen der WHTC-Prüfzyklus (1,800 s) und gleiche Emissionswerte für jede Zyklusphase zugrunde.
 Formel (36):
 5. Schritt: Berechnung der spezifischen Emissionen (Absatz 8.6.3 dieses Anhangs):
 Formel (69):
 A.5.4. Partikelemissionen (Dieselkraftstoff)
 pb,b
 (kPa)
 pb,a
 (kPa)
 Wact
 (kWh)
 qmew,i
 (kg/s)
 qmf,i
 (kg/s)
 qmdw,i
 (kg/s)
 qmdew,i
 (kg/s)
 muncor,b
 (mg)
 muncor,a
 (mg)
 msep
 (kg)
 99
 100
 40
 0,155
 0,005
 0,0015
 0,0020
 90,0000
 91,7000
 1,515
 1. Schritt: Berechnung von m
 edf (Absatz 8.4.3.2.2 dieses Anhangs):
 Formel (48):
 Formel (47):
 Formel (46):
 2. Schritt: Korrektur der Partikelmasse um die Auftriebskraft (Absatz 8.3 dieses Anhangs):
 Vor der Prüfung:
 Formel (26):
 Formel (25):
 Nach der Prüfung:
 Formel (26):
 Formel (25):
 Formel (27):
 3. Schritt: Berechnung der Partikelmassenemission (Absatz 8.4.3.2.2 dieses Anhangs):
 Formel (45):
 4. Schritt: Berechnung der spezifischen Emission (Absatz 8.6.3 dieses Anhangs):
 Formel (69):
 A.5.5. λ-Verschiebungsfaktor (Sλ)
 A.5.5.1. Berechnung des λ-Verschiebungsfaktors (Sλ) (1)
 Dabei ist:
 Sλ
 =
 λ-Verschiebungsfaktor,
 inert %
 =
 Vol.-% der Inertgase im Kraftstoff (d. h. N2, CO2, He usw.),
 O2*
 =
 Vol.-% des ursprünglichen Sauerstoffs im Kraftstoff,
 n und m
 =
 beziehen sich auf durchschnittliche CnHm-Werte, die den Kohlenwasserstoffgehalt des Kraftstoffs repräsentieren, d. h.:
 Dabei ist:
 CH4
 =
 Vol.-% Methan im Kraftstoff,
 C2
 =
 Vol.-% aller C2-Kohlenwasserstoffe (z. B.: C2H6, C2H4 usw.) im Kraftstoff,
 C3
 =
 Vol.-% aller C3-Kohlenwasserstoffe (z. B.: C3H8, C3H6, usw.) im Kraftstoff,
 C4
 =
 Vol.-% aller C4-Kohlenwasserstoffe (z. B.: C4H10, C4H8, usw.) im Kraftstoff,
 C5
 =
 Vol.-% aller C5-Kohlenwasserstoffe (z. B.: C5H12, C5H10, usw.) im Kraftstoff,
 Verdünnungsgas
 =
 Vol.-% der Verdünnungsgase im Kraftstoff (d. h. O2*, N2, CO2, He, usw.).
 A.5.5.2. Beispiele für die Berechnung des λ-Verschiebungsfaktors Sλ:
 Beispiel 1: G25: CH4 = 86 Vol.-%, N2 = 14 Vol.-%
 Beispiel 2: GR: CH4 = 87 Vol.-%, C2H6 = 13 Vol.-%
 Beispiel 3: USA: CH4 = 89 %, C2H6 = 4,5 %, C3H8 = 2,3 %, C6H14 = 0,2 %, O2 = 0,6 %, N2 = 4 %
 (1) Stoichiometric Air/Fuel ratios of automotive fuels - SAE J1829, Juni 1987. John B. Heywood, Internal combustion engine fundamentals, McGraw-Hill, 1988, Chapter 3.4 „Combustion stoichiometry“ (Seiten 68 bis 72).
 Anlage 6
 Aufbau der Hilfseinrichtungen und Vorrichtungen für Emissionsprüfungen
 Nummer
 Hilfseinrichtungen
 Für Emissionsprüfung angebaut
 1
 Ansaugsystem
 Ansaugkrümmer
 Ja
 Kurbelgehäuseentlüftung
 Ja
 Betätigungseinrichtungen für Doppel-Ansaugkrümmer
 Ja
 Luftmengenmesser
 Ja
 Lufteinlasskanal
 Ja, oder Prüfzellenausstattung
 Luftfilter
 Ja, oder Prüfzellenausstattung
 Ansauggeräuschdämpfer
 Ja, oder Prüfzellenausstattung
 Drehzahlbegrenzer
 Ja
 2
 Einlassvorwärmvorrichtung des Ansaugkrümmers
 Ja, möglichst günstig platzieren
 3
 Auspuffanlage
 Auspuffkrümmer
 Ja
 Verbindungsrohre
 Ja
 Schalldämpfer
 Ja
 Auspuffendrohr
 Ja
 Abgasbremse
 Nein, oder zur Gänze geöffnet
 Einrichtung zur Aufladung
 Ja
 4
 Kraftstoffpumpe
 Ja
 5
 Ausrüstung für Gasmotoren
 Elektronisches Steuersystem, Luftmengenmesser usw.
 Ja
 Druckminderer
 Ja
 Verdampfer
 Ja
 Mischer
 Ja
 6
 Kraftstoffeinspritzung
 Vorfilter
 Ja
 Filter
 Ja
 Pumpe
 Ja
 Hochdruckpumpe


text:
Ja
 Einspritzdüse
 Ja
 Lufteinlassventil
 Ja
 Elektronisches Steuersystem, Sensoren usw.
 Ja
 Regler/Steuersystem
 Ja
 Automatischer Regelstangen-Volllastanschlag in Abhängigkeit von den atmosphärischen Bedingungen
 Ja
 7
 Flüssigkeitskühlung
 Kühler
 Nein
 Lüfter
 Nein
 Lüfterabdeckung
 Nein
 Wasserpumpe
 Ja
 Thermostat
 Ja, kann vollkommen offen angebracht werden
 8
 Luftkühlung
 Abdeckung
 Nein
 Lüfter oder Gebläse
 Nein
 Einrichtung zur Temperaturregelung
 Nein
 9
 Elektrische Anlage
 Lichtmaschine
 Nein
 Zündspule(n)
 Ja
 Verkabelung
 Ja
 Elektronisches Steuergerät
 Ja
 10
 Luftzufuhr
 Verdichter, direkt durch den Motor und/oder durch die Abgase angetrieben
 Ja
 Ladeluftkühler
 Ja, oder Prüfzellenausstattung
 Kühlmittelpumpe oder Kühlgebläse (motorgetrieben)
 Nein
 Kühlmittel-Durchflussregler
 Ja
 11
 Umweltschutzvorrichtung (Abgasnachbehandlungssystem)
 Ja
 12
 Anlasssystem
 Ja, oder Prüfzellenausstattung
 13
 Schmierölpumpe
 Ja
 Anlage 7
 Verfahren zur Messung von Ammoniak
 A.7.1. Nachfolgend ist das Verfahren zur Messung von Ammoniak (NH3) beschrieben. Bei nichtlinearen Analysatoren ist die Verwendung von Linearisierungsschaltkreisen zulässig.
 A.7.2. Zwei Messprinzipien sind für die NH3-Messung spezifiziert und jedes Prinzip kann angewendet werden, sofern es die in Absatz A.7.2.1 oder A.7.2.2 angegebenen Kriterien erfüllt. Gastrockner sind für die NH3-Messung nicht zulässig.
 A.7.2.1. Diodenlaserspektrometer (LDS)
 A.7.2.1.1. Messprinzip
 Das LDS verwendet das Prinzip der Einlinienspektroskopie. Die NH3-Absorptionslinie wird im nahen infraroten Spektralbereich gewählt und durch einen einmodigen Diodenlaser gescannt.
 A.7.2.1.2. Anbringung
 Der Analysator ist entweder direkt am Auspuffrohr (in situ) anzubringen oder in einem Analysenschrank, der die extraktive Probenahme gemäß den Vorschriften des Instrumente-Herstellers nutzt. Bei der Anbringung in einem Analysenschrank, muss der Probenweg (Probenahmeleitung, Vorfilter und Ventile) aus rostfreiem Stahl oder Polytetrafluorethylen (PTFE) bestehen und auf 463 ± 10 K (190 ± 10 °C) aufgeheizt werden, um NH3-Verluste und Probenahmefehler zu minimieren. Des Weiteren muss die Probenahmeleitung so kurz wie möglich sein.
 Beeinträchtigungen durch Abgastemperatur und -druck, Umgebung der Anbringung und Vibrationen auf die Messung sind zu minimieren; oder es müssen Kompensationstechniken angewendet werden.
 Gegebenenfalls darf partikelfreie Luft, die im Zusammenhang mit der in-situ-Messung zum Schutz des Instruments verwendet wird, nicht die Konzentration jeglicher Abgasbestandteile, die nach dem Gerät gemessen werden, beeinträchtigen; ansonsten muss die Probenahme anderer Abgasbestandteile vor dem Gerät stattfinden.
 A.7.2.1.3. Kreuzinterferenz
 Die spektrale Auflösung des Lasers muss innerhalb von 0,5 cm-1 liegen, um die Kreuzinterferenz von anderen in den Abgasen vorhandenen Gasen zu minimieren.
 A.7.2.2. FTIR-Analysator (FTIR — Fourier Transform Infrarot)
 A.7.2.2.1. Messprinzip
 Das FTIR verwendet das Prinzip der Infrarotspektroskopie im breiten Wellenbereich. Er ermöglicht die simultane Messung von Abgasbestandteilen, deren genormte Spektren in dem Instrument verfügbar sind. Das Absorptionsspektrum (Intensität/Wellenlänge) wird aus dem gemessenen Interferogramm (Intensität/Zeit) mittels der Fourier-Transform-Methode errechnet.
 A.7.2.2.2. Anbringung und Probenahme
 Das FTIR ist entsprechend den Anweisungen des Instrumente-Herstellers anzubringen. Für die Bewertung ist die NH3-Wellenlänge auszuwählen. Der Probenweg (Probenahmeleitung, Vorfilter und Ventile) muss aus rostfreiem Stahl oder Polytetrafluorethylen (PTFE) bestehen und auf 463 ± 10 K (190 ± 10 °C) aufgeheizt werden, um NH3-Verluste und Probenahmefehler zu minimieren. Des Weiteren muss die Probenahmeleitung so kurz wie möglich sein.
 A.7.2.2.3. Kreuzinterferenz
 Die spektrale Auflösung der NH3-Wellenlänge muss innerhalb von 0,5 cm-1 liegen, um die Kreuzinterferenz von anderen in den Abgasen vorhandenen Gasen zu minimieren.
 A.7.3. Verfahren und Auswertung der Emissionsprüfung
 A.7.3.1. Überprüfung der Analysatoren
 Vor der Emissionsprüfung müssen die Arbeitsbereiche der Analysatoren eingestellt werden. Es sind Emissionsanalysatoren mit


text:
automatischer oder manueller Bereichsumschaltung zulässig. Während eines Prüfzyklus darf der Bereich der Emissionsanalysatoren nicht umgeschaltet werden.
 Die Nullgas- und Kalibriergas-Antwort muss festgestellt werden, wenn die Vorschriften von Absatz A.7.3.4.2 nicht für das Instrument gelten. Für die Kalibriergas-Antwort muss ein NH3-Gas verwendet werden, das den Spezifikationen in Absatz A.7.4.2.7 entspricht. Die Verwendung von Referenzzellen, die NH3-Kalibriergase enthalten, ist zulässig.
 A.7.3.2. Erfassung emissionsrelevanter Daten
 Mit Beginn der Prüffolge ist gleichzeitig die NH3-Datenerfassung zu starten. Die NH3-Konzentration ist kontinuierlich zu messen und mit mindestens 1 Hz in einem Computersystem zu speichern.
 A.7.3.3. Arbeitsgänge im Anschluss an die Prüfung
 Nach Abschluss der Prüfung ist die Probenahme fortzusetzen, bis die Systemansprechzeiten abgelaufen sind. Die Bestimmung der Drift der Analysatoren gemäß Absatz A.7.3.4.1 ist nur dann erforderlich, wenn die Informationen in Absatz A.7.3.4.2 nicht verfügbar sind.
 A.7.3.4. Analysator-Drift
 A.7.3.4.1. So bald wie möglich, aber nicht später als 30 Minuten, nachdem der Prüfzyklus abgeschlossen wurde, oder während der Abstellphase, sind die Nullgas- und Kalibriergas-Antworten des Analysators zu bestimmen. Die Driftdifferenz zwischen den Messergebnissen vor und nach der Prüfung muss unter 2 Prozent vom Skalenendwert liegen.
 A.7.3.4.2. Die Bestimmung der Drift der Analysatoren ist in folgenden Situationen nicht erforderlich:
 a)
 Wenn die vom Instrumente-Hersteller in den Absätzen A.7.4.2.3 und A.7.4.2.4 angegebene Nullpunktdrift und Messbereichsdrift den Anforderungen in Absatz A.7.3.4.1 entspricht;
 b)
 wenn das Zeitintervall der vom Instrumente-Hersteller in den Absätzen A.7.4.2.3 und A.7.4.2.4 angegebenen Nullpunktdrift und Messbereichsdrift die Dauer der Prüfung überschreitet.
 A.7.3.5. Datenauswertung
 Die mittleren NH3-Konzentrationen (ppm/Prüfung) sind durch Integrieren der momentanen Werte über den gesamten Zyklus zu bestimmen. Hierzu dient die folgende Formel:
 (in ppm/Prüfung)
 (115)
 Dabei ist:
 c
 NH3,i
 die momentane NH3-Konzentration in den Abgasen in ppm
 n
 die Anzahl der Messungen.
 Beim WHTC-Zyklus wird das Endergebnis nach folgender Formel errechnet:
 (116)
 Dabei ist:
 c
 NH3,cold
 die mittlere NH3-Konzentration der Prüfung mit Kaltstart in ppm,
 c
 NH3,hot
 die mittlere NH3-Konzentration der Prüfung mit Warmstart in ppm.
 A.7.4. Analysatorspezifikation und Überprüfung
 A.7.4.1. Linearitätsanforderungen
 Der Analysator muss den in Tabelle 7 dieses Anhangs angegebenen Linearitätsanforderungen entsprechen. Die Überprüfung der Linearität gemäß Absatz 9.2.1 dieses Anhangs muss mindestens alle 12 Monate oder wenn eine Reparatur oder Veränderung des Systems vorgenommen wird, wodurch die Kalibrierung beeinflusst werden könnte, durchgeführt werden. Mit vorheriger Zustimmung der Typgenehmigungsbehörde sind weniger als 10 Referenzpunkte zulässig, wenn eine gleiche Genauigkeit nachgewiesen werden kann.
 Für die Überprüfung der Linearität muss ein NH3-Gas verwendet werden, das den Spezifikationen in Absatz A.7.4.2.7 entspricht. Die Verwendung von Referenzzellen, die NH3-Kalibriergase enthalten, ist zulässig.
 Instrumente, deren Signale für Kompensierungsalgorithmen verwendet werden, müssen den Linearitätsanforderungen entsprechen, die in Tabelle 7 dieses Anhangs angegeben sind. Die Überprüfung der Linearität ist in den Abständen zu prüfen, die in hausinternen Verfahren, vom Hersteller oder in Normen der ISO 9000-Reihe festgelegt sind.
 A.7.4.2. Spezifikationen der Analysatoren
 Messbereich und Ansprechzeit der Analysegeräte müssen Genauigkeitsanforderungen für die Messung der NH3-Konzentrationen im stationären und instationären Betrieb entsprechen.
 A.7.4.2.1. Minimale Nachweisgrenze
 Der Analysator muss unter allen Prüfbedingungen eine minimale Nachweisgrenze von < 2 ppm haben.
 A.7.4.2.2. Messgenauigkeit
 Die Messgenauigkeit ist die Abweichung des abgelesenen Analysator-Messwertes vom Bezugswert; diese


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darf ± 3 % vom Ablesewert oder ± 2 ppm nicht überschreiten; es gilt der jeweils größere Wert.
 A.7.4.2.3. Nullpunktdrift
 Die Drift des Ansprechens auf das Nullgas und das entsprechende Zeitintervall müssen vom Hersteller des Messinstruments spezifiziert werden.
 A.7.4.2.4. Messbereichsdrift
 Die Drift des Ansprechens auf das Kalibriergas und das entsprechende Zeitintervall müssen vom Hersteller des Messinstruments spezifiziert werden.
 A.7.4.2.5. Systemansprechzeit
 Die Systemansprechzeit muss ≤ 20 s betragen.
 A.7.4.2.6. Anstiegzeit
 Die Anstiegzeit des Analysators muss ≤ 5 s betragen.
 A.7.4.2.7. NH3-Kalibriergas
 Ein Gasgemisch mit folgender chemischer Zusammensetzung muss verfügbar sein.
 NH3 und gereinigter Stickstoff
 Die tatsächliche Konzentration des Kalibriergases darf um höchstens ± 3 % vom Nennwert abweichen. Die NH3-Konzentration ist als Volumenanteil auszudrücken (Volumenprozent oder ppm als Volumenanteil).
 Das vom Hersteller angegebene Verfallsdatum der Kalibriergase ist aufzuzeichnen.
 A.7.5. Andere Systeme
 Andere Systeme oder Analysatoren können von der Typgenehmigungsbehörde zugelassen werden, wenn mit ihnen erwiesenermaßen gleichwertige Ergebnisse gemäß Absatz 5.1.1 dieses Anhangs erzielt werden.
 „Ergebnisse“ sind die mittleren NH3-Konzentrationen in einem bestimmten Zyklus.
 Anlage 8
 Ausrüstung für die Partikelzahlmessung
 A.8.1. Spezifikation
 A.8.1.1. Beschreibung des Systems
 A.8.1.1.1. Das Partikel-Probenahmesystem besteht aus einer Sonde oder Probenahmestelle, über die eine Probe aus einem homogenen Gemisch des Stroms in einem Verdünnungssystem entnommen wird gemäß den Absätzen A.2.2.1 und A.2.2.2 oder A.2.2.3 und A.2.2.4 Anlage 2 zu diesem Anhang, aus einem Entferner flüchtiger Partikel, der sich vor einem Partikelzähler befindet, sowie aus geeigneten Übertragungsrohren.
 A.8.1.1.2. Es wird empfohlen, einen Partikelgrößenvorklassierer (Abscheider, Impinger usw.) vor der Einflussöffnung zum Entferner flüchtiger Partikel einzusetzen. Eine Probenahmensonde, die die Funktion einer Einrichtung zur Größenklassifizierung erfüllt, wie z. B. in Abbildung 14 Anlage 2 zu diesem Anhang dargestellt, kann alternativ zu einem Partikelgrößenvorklassierer verwendet werden. Bei Teilstrom-Verdünnungssystemen kann der selbe Vorklassierer für die Partikelmasse und die Partikelzahl-Probenahme verwendet werden, wenn die Partikelzahl-Probenahme aus dem Verdünnungssystem hinter dem Vorklassierer erfolgt. Alternativ können auch getrennte Vorklassierer verwendet werden, wenn die Partikelzahl-Probenahme aus dem Verdünnungssystem vor dem Vorklassierer erfolgt.
 A.8.1.2. Allgemeine Anforderungen
 A.8.1.2.1. Die Partikel-Probenahmestelle muss sich in einem Verdünnungssystem befinden.
 Die Sondenspitze oder die Partikel-Probenahmestelle sowie das Übertragungsrohr bilden zusammen das Partikelübertragungssystem. Die Probe wird durch das Partikelübertragungssystem aus dem Verdünnungstunnel zur Einflussöffnung des Entferners flüchtiger Partikel geleitet. Das Partikelübertragungssystem muss folgende Voraussetzungen erfüllen:
 Bei Vollstrom-Verdünnungssystemen und Teilstrom-Verdünnungssystemen mit Teilprobenahme (gemäß Absatz A.2.2.1 Anlage 2 zu diesem Anhang) wird die Probenahmesonde nahe der Mittellinie des Verdünnungstunnels, 10 bis 20 Tunneldurchmesser stromabwärts von dem Punkt angebracht, an dem die Abgase in den Verdünnungstunnel eintreten, und gegen den Abgasstrom in den Tunnel gerichtet, wobei sich ihre Achse an der Spitze parallel zu der des Verdünnungstunnels befindet. Die Probenahmesonde ist innerhalb des Verdünnungstunnels so anzubringen, dass die Probe aus einem homogenen Gemisch aus Verdünnung und Abgasen entnommen werden kann.
 Bei Teilstrom-Verdünnungssystemen mit Gesamtpartikelprobenahmen (gemäß Absatz A.2.2.1 Anlage 2 zu diesem Anhang) muss sich die Partikel-Probenahmestelle oder die Probenahmesonde im Partikelübertragungsrohr vor dem Partikelfilterhalter, der Durchflussmesseinrichtung und gegebenenfalls vorhandenen Gabelungen oder Abzweigungen der Probenahmenleitung befinden. Die Partikel-Probenahmestelle oder die Probenahmesonde ist so anzubringen, dass die Probe aus einem homogenen Gemisch aus Verdünnung und Abgasen entnommen werden kann.


text:
Die Abmessungen der Probenahmesonde dürfen den Betrieb des Teilstrom-Verdünnungssystems nicht beeinflussen.
 Das durch das Partikelübertragungssystem geleitete Gas muss folgende Voraussetzungen erfüllen:
 Bei Vollstrom-Verdünnungssystemen muss die Reynolds-Zahl (Re) kleiner als 1 700 sein;
 bei Teilstrom-Verdünnungssystemen muss die Reynolds-Zahl (Re) im Partikelübertragungsrohr, d. h. hinter der Probenahmesonde oder der Probenahmestelle, kleiner als 1 700 sein;
 Seine Verweildauer im Partikelübertragungssystem darf höchstens 3 Sekunden betragen.
 Andere Probenahmeeinstellungen des Partikelübertragungssystems sind zulässig, wenn ein gleichwertiger Partikeldurchsatz in der Größenordnung von 30 nm nachgewiesen wird.
 Das Auslassrohr, durch das die verdünnte Probe vom Entferner flüchtiger Partikel zum Einlass des Partikelzählers geleitet wird, muss folgende Eigenschaften besitzen:
 Es muss einen Mindestinnendurchmesser von 4 mm haben.
 Die Verweildauer des Probengasstroms durch das Auslassrohr darf höchstens 0,8 Sekunden betragen.
 Andere Probenahmeeinstellungen des Auslassrohres sind zulässig, wenn ein gleichwertiger Partikeldurchsatz in der Größenordnung von 30 nm nachgewiesen wird.
 A.8.1.2.2. Der Entferner flüchtiger Partikel muss über Funktionen verfügen, die die Verdünnung der Probe und das Entfernen flüchtiger Partikel ermöglichen
 A.8.1.2.3. Alle mit dem Rohabgas oder dem verdünnten Abgas in Berührung kommenden Teile des Verdünnungssystems und des Probenahmesystems vom Auspuffrohr bis zum Partikelzähler sind so zu gestalten, dass sich möglichst wenig Partikel auf ihnen ablagern. Alle Teile müssen aus elektrisch leitendem und mit den Bestandteilen der Abgase nicht reagierendem Material sein und zur Vermeidung elektrostatischer Effekte geerdet sein.
 A.8.1.2.4. Das Partikel-Probenahmesystem muss bewährte Verfahren im Bereich der Aerosolprobenahme berücksichtigen; dazu zählen die Vermeidung scharfer Knicke und abrupter Querschnittsänderungen, die Verwendung glatter Innenflächen und einer möglichst kurzen Probenahmeleitung. Querschnittsänderungen, die schrittweise erfolgen, sind zulässig.
 A.8.1.3. Spezifische Vorschriften
 A.8.1.3.1. Die Partikelprobe darf vor dem Erreichen des Partikelzählers nicht durch eine Pumpe strömen.
 A.8.1.3.2. Es wird empfohlen, einen Probenahmenvorklassierer zu verwenden.
 A.8.1.3.3. Das Bauteil zur Vorkonditionierung muss:
 A.8.1.3.3.1.
 die Verdünnung der Probe in einer oder mehreren Stufen derart ermöglichen, dass eine Konzentration der Partikelanzahl unterhalb der oberen Schwelle des Einzelpartikelzählmodus des Partikelzählers und eine Gastemperatur von weniger als 35 °C am Einlass des Partikelzählers erreicht werden;
 A.8.1.3.3.2.
 über eine erste Verdünnungsstufe verfügen, in der eine Hitzeverdünnung erfolgt, d. h., eine Probe wird auf eine Temperatur von ≥ 150 °C und ≤ 400 °C gebracht und mit einem Faktor von mindestens 10 verdünnt;
 A.8.1.3.3.3.
 die Stufen der Hitzeverdünnung so kontrollieren, dass die Nennbetriebstemperaturen mit einer Abweichung von ± 10 °C konstant innerhalb des in Absatz A.8.1.3.3.2 genannten Bereiches liegen; mit einer Funktion versehen sein, die anzeigt, ob die Betriebstemperaturen der Hitzeverdünnungsstufen im vorgeschriebenen Bereich liegen;
 A.8.1.3.3.4.
 einen Minderungsfaktor der Partikelkonzentration (fr(di)) gemäß Absatz A.8.2.2.2 erreichen, der für Partikel mit einem elektrischen Mobilitätsdurchmesser von 30 nm und 50 nm höchstens 30 % bzw. 20 % höher und höchstens 5 % niedriger als der Minderungsfaktor für Partikel mit einem elektrischen Mobilitätsdurchmesser von 100 nm für den Entferner flüchtiger Partikel insgesamt ist;
 A.8.1.3.3.5.
 in Bezug auf Tetracontanpartikel (CH3(CH2)38CH3) von einer Größe von 30 nm einen Verdampfungswert von mehr als 99,0 % erzielen, wobei die Konzentration am Einlass mindestens 10 000 cm–3 betragen muss; zu diesem Zweck ist das Tetracontan zu erhitzen, und seine Partialdrücke sind zu verringern.
 A.8.1.3.4.


text:
Der Partikelzähler muss folgende Bedingungen erfüllen:
 A.8.1.3.4.1.
 Betrieb unter Vollstrombedingungen.
 A.8.1.3.4.2.
 Die Zählgenauigkeit auf der Grundlage einer verfolgbaren Norm liegt bei ± 10 % im gesamten Bereich von 1 cm–3 bis zur oberen Schwelle des Einzelpartikelzählmodus des Partikelzählers. Betragen die Konzentrationen weniger als 100 cm–3, so werden gegebenenfalls Durchschnittsmessungen über längere Probenahmezeiträume erforderlich, um die Genauigkeit des Partikelzählers mit einem hohen Maß an statistischer Verlässlichkeit nachweisen zu können.
 A.8.1.3.4.3.
 Die Ablesegenauigkeit beträgt mindestens 0,1 Partikel cm–3 bei Konzentrationen von weniger als 100 cm–3.
 A.8.1.3.4.4.
 Eine lineare Reaktion auf Partikelkonzentrationen über den gesamten Messbereich im Einzelpartikelzählmodus muss gegeben sein.
 A.8.1.3.4.5.
 Die Datenmeldefrequenz beträgt mindestens 0,5 Hz.
 A.8.1.3.4.6.
 Die t90-Reaktionszeit über die gesamte gemessene Konzentrationsdauer beträgt weniger als 5 Sekunden.
 A.8.1.3.4.7.
 Eine Funktion zur maximal zehnprozentigen Berichtigung der Koinzidenz muss vorhanden sein, und ein interner Kalibrierfaktor gemäß Absatz A.8.2.1.3 kann zur Anwendung kommen; es darf jedoch kein sonstiger Algorithmus zur Berichtigung oder Bestimmung der Effizienz der Zählfunktion eingesetzt werden.
 A.8.1.3.4.8.
 Die Effizienz der Zählfunktion für Partikelgrößen mit einem elektrischen Mobilitätsdurchmesser von 23 nm (± 1 nm) und 41 nm (± 1 nm) muss 50 % (± 12 %) bzw. mehr als 90 % betragen. Diese Effizienz der Zählfunktion kann durch interne Mittel (z. B. Kontrolle der Instrumentenfunktionen) oder externe Mittel (z. B. Größenvorklassifizierung) erreicht werden.
 A.8.1.3.4.9.
 Wird im Partikelzähler eine Betriebsflüssigkeit verwendet, so ist diese gemäß der vom Instrumentenhersteller angegebenen Häufigkeit zu wechseln.
 A.8.1.3.5. Werden der Druck und/oder die Temperatur nicht auf einem bekannten konstanten Niveau an der Stelle gehalten, an der der Partikelzähler-Durchsatz kontrolliert wird, so sind diese am Einlass zum Partikelzähler zu messen und zu melden, um die Messungen der Partikelkonzentration auf Standardbedingungen zu berichtigen.
 A.8.1.3.6. Die Summe aus der Verweildauer im Partikelübertragungssystem, im Entferner flüchtiger Partikel und im Auslassrohr sowie der t90-Reaktionszeit des Partikelzählers darf höchstens 20 Sekunden betragen.
 A.8.1.3.7. Die Wandlungszeit des gesamten Partikelzahl-Probenahmesystems (Partikelübertragungssystem, Entferner flüchtiger Partikel, Auslassrohr und Partikelzähler) wird durch einen Wechsel des Aerosols unmittelbar am Einlass zum Partikelübertragungssystem ermittelt. Der Aerosolwechsel muss in weniger als 0,1 Sekunde erfolgen. Das für die Prüfung verwendete Aerosol muss eine Veränderung der Konzentration von mindestens 60 % des Skalenendwertes bewirken.
 Die Konzentrationsspur ist aufzuzeichnen. Für den Zeitabgleich der Signale der Konzentration der Partikelanzahl und des Abgasstroms ist die Wandlungszeit definiert als der Zeitabstand vom Wechsel (t0) bis zum Anstieg des angezeigten Messwerts auf 50 % des Endwertes (t50).
 A.8.1.4. Empfohlene Systemmerkmale
 Im folgenden Absatz wird das empfohlene Verfahren für die Messung der Partikelanzahl beschrieben. Jedoch ist jedes System zulässig, das die in den Absätzen A.8.1.2. und A.8.1.3 genannten Leistungsspezifikationen erfüllt.
 Die Abbildungen 19 und 20 enthalten schematische Darstellungen der empfohlenen Konfigurationen des Partikel-Probenahmesystems für Teilstrom- und Vollstrom-Verdünnungssysteme.
 Abbildung 19
 Darstellung des empfohlenen Partikel-Probenahmesystems – Teilstrom-Probenahme
 Abbildung 20
 Darstellung des empfohlenen Partikel-Probenahmesystems – Vollstrom-Probenahme
 A.8.1.4.1. Beschreibung des Probenahmesystems
 Das Partikel-Probenahmesystem besteht aus einer Probenahme-Sondenspitze oder einer Partikel-Probenahmestelle im Verdünnungssystem, einem Partikel-Übertragungsrohr, einem Partikelvorklassierer und einem Entferner flüchtiger Partikel, der sich vor dem Bauteil zur Messung der Konzentration der Partikelanzahl befindet. Der Entferner flüchtiger Partikel VPR muss über Funktionen verfügen,


text:
die die Verdünnung der Probe (Partikelanzahlverdünner: PND1 und PND2) und die Partikelverdampfung (Verdampfungsrohr ET) ermöglichen. Die Probenahmensonde oder die Probenahmestelle für den Prüfgasstrom ist so im Verdünnungstunnel einzurichten, dass ein repräsentativer Probenahmegasstrom aus einem homogenen Gemisch aus Verdünnung und Abgasen entnommen werden kann. Die Summe aus der Verweildauer im System und der t90-Reaktionszeit des Partikelzählers darf höchstens 20 Sekunden betragen.
 A.8.1.4.2. Partikelübertragungssystem
 Die Sondenspitze oder die Partikel-Probenahmestelle sowie das Übertragungsrohr bilden zusammen das Partikelübertragungssystem. Die Probe wird durch das Partikelübertragungssystem aus dem Verdünnungstunnel zur Einflussöffnung des ersten Partikelanzahlverdünners geleitet. Das Partikelübertragungssystem muss folgende Voraussetzungen erfüllen:
 Bei Vollstrom-Verdünnungssystemen und Teilstrom-Verdünnungssystemen mit Teilprobenahme (gemäß Absatz A.2.2.1 Anlage 2 zu diesem Anhang) wird die Probenahmesonde nahe der Mittellinie des Verdünnungstunnels, 10 bis 20 Tunneldurchmesser stromabwärts von dem Punkt angebracht, an dem die Abgase in den Verdünnungstunnel eintreten, und gegen den Abgasstrom in den Tunnel gerichtet, wobei sich ihre Achse an der Spitze parallel zu der des Verdünnungstunnels befindet. Die Probenahmesonde ist innerhalb des Verdünnungstunnels so anzubringen, dass die Probe aus einem homogenen Gemisch aus Verdünnung und Abgasen entnommen werden kann.
 Bei Teilstrom-Verdünnungssystemen mit Gesamtpartikelprobenahme (gemäß Absatz A.2.2.1 Anlage 2 zu diesem Anhang) muss sich die Partikel-Probenahmestelle im Partikelübertragungsrohr vor dem Partikelfilterhalter, der Durchflussmesseinrichtung und gegebenenfalls vorhandenen Gabelungen oder Abzweigungen der Probenahmenleitung befinden. Die Partikel-Probenahmestelle oder die Probenahmesonde ist so anzubringen, dass die Probe aus einem homogenen Gemisch aus Verdünnung und Abgasen entnommen werden kann.
 Das durch das Partikelübertragungssystem geleitete Gas muss folgende Voraussetzungen erfüllen:
 Die Reynolds-Zahl (Re) muss kleiner als 1 700 sein.
 Seine Verweildauer im Partikelübertragungssystem darf höchstens 3 Sekunden betragen.
 Andere Probenahmeeinstellungen für das Partikelübertragungssystem sind zulässig, wenn für Partikel mit einem elektrischen Mobilitätsdurchmesser von 30 nm ein gleichwertiger Partikeldurchsatz nachgewiesen wird.
 Das Auslassrohr, durch das die verdünnte Probe vom Entferner flüchtiger Partikel zum Einlass des Partikelzählers geleitet wird, muss folgende Eigenschaften besitzen:
 Es muss einen Mindestinnendurchmesser von 4 mm haben.
 Die Verweildauer des Probengasstroms durch das Auslassrohr darf höchstens 0,8 Sekunden betragen.
 Andere Probenahmeeinstellungen für das Partikelauslassrohr sind zulässig, wenn für Partikel mit einem elektrischen Mobilitätsdurchmesser von 30 nm ein gleichwertiger Partikeldurchsatz nachgewiesen wird.
 A.8.1.4.3. Partikelvorklassierer
 Der empfohlene Partikelvorklassierer muss sich vor dem Entferner flüchtiger Partikel befinden. Der Partikeldurchmesser in Bezug auf den 50%-Trennschnitt des Partikelvorklassierers muss bei dem Durchfluss, der für die Emissionen zur Partikelanzahl-Probenahme gewählt wurde, zwischen 2,5 μm und 10 μm betragen. Der Partikelvorklassierer muss mindestens 99 % der Massenkonzentration an 1 μm großen Partikeln, die in den Partikelvorklassierer hineinströmen, durch den Auslass des Partikelvorklassierers strömen lassen, und zwar bei dem Durchfluss, der für die Emissionen zur Partikelanzahl-Probenahme gewählt wurde. Bei Teilstrom-Verdünnungssystemen kann der selbe Vorklassierer für die Partikelmasse- und die Partikelzahl-Probenahme verwendet werden, wenn die Partikelzahl-Probenahme aus dem Verdünnungssystem hinter dem Vorklassierer erfolgt. Alternativ können auch getrennte Vorklassierer verwendet werden, wenn die Partikelzahl-Probenahme aus dem Verdünnungssystem vor dem Vorklassierer erfolgt.
 A.8.1.4.4. Entferner flüchtiger Partikel
 Der Entferner flüchtiger Partikel besteht aus einem Partikelanzahlverdünner (PND1), einem Verdampfungsrohr und einem zweiten Partikelanzahlverdünner (PND2); diese Bauteile müssen hintereinander angeordnet sein. Mit dieser Verdünnungsfunktion soll die Konzentration der Partikelanzahl der Probe,


text:
die in das Bauteil zur Messung der Partikelkonzentration strömt, auf weniger als den oberen Schwellenwert des Einzelpartikelzählmodus des Partikelzählers verringert und die Keimbildung in der Probe unterdrückt werden. Der Entferner flüchtiger Partikel muss mit einer Funktion versehen sein, die anzeigt, ob die Betriebstemperaturen des PND1 und des Verdampfungsrohrs im vorgeschriebenen Bereich liegen.
 Der Entferner flüchtiger Partikel muss in Bezug auf Tetracontanpartikel (CH3(CH2)38CH3) von einer Größe von 30 nm einen Verdampfungswert von mehr als 99,0 % erzielen, wobei die Konzentration am Einlass mindestens 10 000 cm–3 betragen muss; zu diesem Zweck ist das Tetracontan zu erhitzen und seine Partialdrücke sind zu verringern. Er muss ferner einen Minderungsfaktor der Partikelkonzentration (fr) erreichen, der für Partikel mit einem elektrischen Mobilitätsdurchmesser von 30 nm und 50 nm höchstens 30 % bzw. 20 % höher und höchstens 5 % niedriger als der Minderungsfaktor für Partikel mit einem elektrischen Mobilitätsdurchmesser von 100 nm für den Entferner flüchtiger Partikel insgesamt ist.
 A.8.1.4.4.1. Erster Partikelanzahlverdünner (PND1)
 Der erste Partikelanzahlverdünner (PND1) muss speziell für die Verdünnung der Konzentration der Partikelanzahl und für den Betrieb bei einer Wandtemperatur von 150 °C bis 400 °C ausgelegt sein. Der Sollwert der Wandtemperatur sollte innerhalb dieses Bereichs und mit einer Abweichung von ± 10 °C auf einer konstanten Nennbetriebstemperatur gehalten werden und nicht die Wandtemperatur des Verdampfungsrohrs überschreiten (Absatz A.8.1.4.4.2). Der Verdünner sollte mit verdünnter Luft aus einem HEPA-Filter versorgt werden und einen 10- bis 200-fachen Verdünnungsfaktor erzielen können.
 A.8.1.4.4.2. Verdampfungsrohr (ET)
 Die gesamte Länge des Verdampfungsrohres ist auf eine Wandtemperatur hin zu kontrollieren, die mindestens der Temperatur des ersten Partikelanzahlverdünners entspricht, und die Wandtemperatur sollte auf einer festen Nennbetriebstemperatur zwischen 300 °C und 400 °C mit einer Abweichung von ± 10 °C gehalten werden.
 A.8.1.4.4.3. Zweiter Partikelanzahlverdünner (PND2)
 Der zweite Partikelanzahlverdünner (PND2) muss speziell für die Verdünnung der Konzentration der Partikelanzahl ausgelegt sein. Der Verdünner sollte mit verdünnter Luft aus einem HEPA-Filter versorgt werden und einen einzigen 10- bis 30-fachen Verdünnungsfaktor aufrechterhalten können. Für den Verdünnungsfaktor des zweiten Partikelanzahlverdünners ist ein Wert zwischen der 10- bis 15-fachen Verdünnung dahingehend auszuwählen, dass die Konzentration der Partikelanzahl hinter dem zweiten Verdünner unterhalb der oberen Schwelle des Einzelpartikelzählmodus des Partikelzählers liegt und die Gastemperatur am Einlass des Partikelzählers weniger als 35 °C beträgt.
 A.8.1.4.5. Partikelzähler (PNC)
 Der Partikelzähler muss die Bedingungen von Absatz A.8.1.3.4 erfüllen.
 A.8.2. Kalibrierung/Validierung des Partikel-Probenahmesystems (1)
 A.8.2.1. Kalibrierung des Partikelzählers
 A.8.2.1.1. Der Technische Dienst gewährleistet, dass für den Partikelzähler ein Kalibrierzertifikat vorliegt, aus dem für den 12-monatigen Zeitraum vor den Emissionsprüfungen der Nachweis über die Übereinstimmung mit einer verfolgbaren Norm hervorgeht.
 A.8.2.1.2. Der Partikelzähler ist nach jeder größeren Wartung erneut zu kalibrieren, und ein neues Kalibrierzertifikat ist auszustellen.
 A.8.2.1.3. Die verfolgbare Kalibrierung ist auf der Grundlage einer genormten Kalibrierungsmethode wie folgt durchzuführen:
 a)
 Durch Vergleich der Reaktion des Partikelzählers während des Kalibriervorgangs mit der Reaktion eines kalibrierten Aerosol-Elektrometers, wenn gleichzeitig Probenahmen von elektrostatisch klassifizierten Kalibrierungspartikeln erfolgen oder
 b)
 durch Vergleich der Reaktion des Partikelzählers während des Kalibriervorgangs mit der Reaktion eines zweiten Partikelzählers, der direkt mit der oben genannten Methode kalibriert


text:
wurde.
 Beim Einsatz eines Elektrometers muss die Kalibrierung derart erfolgen, dass mindestens sechs Standardkonzentrationen, die so gleichmäßig wie möglich über den Messbereich des Partikelzählers verteilt sind, verwendet werden. In diesen Punkten ist ein Nullpunkt für die Nennkonzentration enthalten, der durch die Anbringung von HEPA-Filtern, die mindestens der Klasse H13 gemäß EN 1822:2008 oder gleichwertiger Leistungsstärke entsprechen, am Einlass jedes Instruments erzielt wird. Wird kein Kalibrierungsfaktor auf den zu kalibrierenden Partikelzähler angewendet, so müssen die gemessenen Konzentrationen bei jeder zugrunde gelegten Konzentration mit einer Abweichung von ± 10 % der standardisierten Konzentration entsprechen, mit Ausnahme des Nullpunktes, andernfalls ist der zu kalibrierende Partikelzähler abzulehnen. Der Gradient einer linearen Regression der beiden Datensätze ist zu berechnen und aufzuzeichnen. Ein Kalibrierungsfaktor, der dem Kehrwert des Gradienten entspricht, ist auf den zu kalibrierenden Partikelzähler anzuwenden. Die Linearreaktion wird als das Quadrat aus dem Korrelationskoeffizienten (Pearson-Produkt-Moment-Korrelation) (R2) der beiden Datensätze berechnet und muss größer oder gleich 0,97 sein. Bei der Berechnung des Gradienten und von R2 ist die lineare Regression durch den Ausgangspunkt (Null-Konzentration auf beiden Instrumenten) zu lenken.
 Bei der Verwendung des Bezugspartikelzählers muss die Kalibrierung derart erfolgen, dass mindestens sechs Standardkonzentrationen so gleichmäßig wie möglich über den Messbereich des Partikelzählers verteilt sind. Mindestens drei Punkte müssen Konzentrationen von weniger als 1 000 cm–3 entsprechen; die weiteren Konzentrationen müssen linear zwischen 1 000 cm–3 und dem Maximum des Partikelzählerbereichs im Einzelpartikelzählmodus liegen. In diesen Punkten ist ein Nullpunkt für die Nennkonzentration enthalten, der durch die Anbringung von HEPA-Filtern, die mindestens der Klasse H13 gemäß EN 1822:2008 oder gleichwertiger Leistungsstärke entsprechen, am Einlass jedes Instruments erzielt wird. Wird kein Kalibrierungsfaktor auf den zu kalibrierenden Partikelzähler angewendet, so müssen die gemessenen Konzentrationen bei jeder zugrunde gelegten Konzentration mit einer Abweichung von ± 10 % der standardisierten Konzentration entsprechen, mit Ausnahme des Nullpunktes. Andernfalls ist der zu kalibrierende Partikelzähler abzulehnen. Der Gradient einer linearen Regression der beiden Datensätze ist zu berechnen und aufzuzeichnen. Ein Kalibrierungsfaktor, der dem Kehrwert des Gradienten entspricht, ist auf den zu kalibrierenden Partikelzähler anzuwenden. Die Linearreaktion wird als das Quadrat aus dem Korrelationskoeffizienten (Pearson-Produkt-Moment-Korrelation) (R2) der beiden Datensätze berechnet und muss größer oder gleich 0,97 sein. Bei der Berechnung des Gradienten und von R2 ist die lineare Regression durch den Ausgangspunkt (Null-Konzentration auf beiden Instrumenten) zu lenken.
 A.8.2.1.4. Die Kalibrierung muss auch eine Überprüfung in Bezug auf die Erfüllung der Anforderungen gemäß Absatz A.8.1.3.4.8 beinhalten, d. h. hinsichtlich des Nachweiswirkungsgrads des Partikelzählers bei Partikeln mit einem elektrischen Mobilitätsdurchmesser von 23 nm. Eine Überprüfung der Effizienz der Zählfunktion in Bezug auf 41 nm-Partikel ist nicht erforderlich.
 A.8.2.2. Kalibrierung/Validierung des Entferners flüchtiger Partikel
 A.8.2.2.1. Die Kalibrierung der Minderungsfaktoren der Partikelkonzentration für den Entferner flüchtiger Partikel über seinen gesamten Bereich der Verdünnungswerte bei den festen Nennbetriebstemperaturen des Instruments wird erforderlich, wenn das Bauteil neu ist und nach jeder größeren Wartung. Die Anforderung einer regelmäßigen Überprüfung des Minderungsfaktors der Partikelkonzentration für den Entferner flüchtiger Partikel ist auf die Überprüfung mit einer festen Einstellung beschränkt, die in der Regel für die Messung bei Fahrzeugen mit Dieselpartikelfiltern verwendet wird.


text:
Der Technische Dienst sorgt dafür, dass in den sechs Monaten vor den Emissionsprüfungen für den Entferner flüchtiger Partikel ein Kalibrier- oder Validierungszertifikat vorliegt. Verfügt der Entferner flüchtiger Partikel über Alarmvorrichtungen für die Temperaturüberwachung, so ist ein zwölfmonatiges Validierungsintervall zulässig.
 Der Entferner flüchtiger Partikel muss für einen Minderungsfaktor der Partikelkonzentration mit festen Partikeln von einem elektrischen Mobilitätsdurchmesser von 30 nm, 50 nm und 100 nm ausgelegt sein. Er muss ferner einen Minderungsfaktor der Partikelkonzentration (fr(d)) erreichen, der für Partikel mit einem elektrischen Mobilitätsdurchmesser von 30 nm und 50 nm höchstens 30 % bzw. 20 % höher und höchstens 5 % niedriger als der Minderungsfaktor für Partikel mit einem elektrischen Mobilitätsdurchmesser von 100 nm ist. Für die Validierung muss der Minderungsfaktor des Mittelwerts der Partikelkonzentration innerhalb von ± 10 % des Minderungsfaktors des Mittelwerts der Partikelkonzentration () liegen, der bei der Primärkalibrierung des Entferners flüchtiger Partikel ermittelt wurde.
 A.8.2.2.2. Das Prüfaerosol muss für diese Messungen aus festen Partikeln mit einem elektrischen Mobilitätsdurchmesser von 30 nm, 50 nm und 100 nm bestehen, und seine Mindestkonzentration muss am Einlass zum Entferner flüchtiger Partikel 5 000 Partikel pro cm–3 betragen. Die Partikelkonzentrationen sind vor und hinter den Bauteilen zu messen.
 Für jede Partikelgröße ist der Minderungsfaktor der Partikelkonzentration (fr(di)) folgendermaßen zu berechnen:
 (117)
 Dabei ist:
 Nin(di)
 =
 die Konzentration (stromaufwärts) der Partikelanzahl für Partikel mit dem Durchmesser d
 i,
 Nout(di)
 =
 Konzentration (stromabwärts) der Partikelanzahl für Partikel mit dem Durchmesser d
 i und
 di
 =
 elektrischer Mobilitätsdurchmesser der Partikel (30 nm, 50 nm oder 100 nm).
 Nin(di
 ) und Nout(di
 ) sind zu den selben Bedingungen zu berichtigen.
 Der Minderungsfaktor des Mittelwerts der Partikelkonzentration () bei einem bestimmten Verdünnungswert wird folgendermaßen berechnet:
 (118)
 Es wird empfohlen, den Entferner flüchtiger Partikel als vollständiges Bauteil zu kalibrieren und zu validieren.
 A.8.2.2.3. Der Technische Dienst sorgt dafür, dass für den Entferner flüchtiger Partikel in den sechs Monaten vor den Emissionsprüfungen ein Validierungszertifikat vorliegt, aus dem der Nachweis über die Funktionsfähigkeit hervorgeht. Verfügt der Entferner flüchtiger Partikel über Alarmvorrichtungen für die Temperaturüberwachung, so ist ein zwölfmonatiges Validierungsintervall zulässig. Der Entferner flüchtiger Partikel (VPR) muss in Bezug auf Tetracontanpartikel (CH3(CH2)38CH3) mit einem elektrischen Mobilitätsdurchmesser von mindestens 30 nm nachweislich mehr als 99,0 % dieser Partikel entfernen können, wobei die Konzentration am Einlass mindestens 10 000 cm–3 betragen muss; ferner sind der Mindestverdünnungswert und die vom Hersteller empfohlene Betriebstemperatur zu wählen.
 A.8.2.3. Verfahren zur Überprüfung des Partikelzählsystems
 A.8.2.3. Vor jeder Prüfung muss der Partikelzähler eine gemessene Konzentration von weniger als 0,5 Partikel pro cm–3 anzeigen, nachdem ein HEPA-Filter, der mindestens der Klasse H13 gemäß EN 1822:2008 oder gleichwertiger Leistungsstärke entspricht, am Einlass des vollständigen Partikel-Probenahmesystems (Entferner flüchtiger Partikel und Partikelzähler) angebracht wurde.
 A.8.2.3.2. Einmal pro Monat muss die mit einem kalibrierten Durchflussmesser vorgenommene Messung des Stroms in den Partikelzähler einen Wert anzeigen, der innerhalb von 5 % des Nenndurchsatzes des Partikelzählers liegt.
 A.8.2.3.3. Der Partikelzähler muss täglich eine Konzentration von höchstens 0,2 cm-3 anzeigen, nachdem ein HEPA-Filter, der mindestens der Klasse H13 gemäß EN 1822:2008 oder gleichwertiger Leistungsstärke entspricht, am Einlass


text:
des Partikelzählers angebracht wurde. Nach der Entfernung dieses Filters muss der Partikelzähler eine Zunahme der gemessenen Konzentration auf mindestens 100 Partikel pro cm–3 aufweisen, wenn er Umgebungsluft ausgesetzt wird, und eine Abnahme auf höchstens 0,2 cm–3, wenn der HEPA-Filter wieder angebracht wird.
 A.8.2.3.4. Vor Beginn jeder Prüfung muss gewährleistet sein, dass das Messsystem anzeigt, dass das Verdampfungsrohr, wenn vorhanden, seine vorgeschriebene Betriebstemperatur erreicht hat.
 A.8.2.3.5. Vor Beginn jeder Prüfung muss gewährleistet sein, dass das Messsystem anzeigt, dass der Partikelanzahlverdünner PND1 seine vorgeschriebene Betriebstemperatur erreicht hat.
 (1) Beispiele für Kalibrierungs- und Validierungsmethoden sind auf folgender Internetseite verfügbar: www.unece.org/es/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grpe/pmpfcp
 ANHANG 5
 TECHNISCHE DATEN DER BEZUGSKRAFTSTOFFE
 Technische Daten der Kraftstoffe für die Prüfung von Selbstzündungsmotoren und Zweistoffmotoren
 Typ: Diesel (B7)
 Kenndaten
 Maßeinheit
 Limit (1)
 Prüfverfahren
 min.
 max.
 Cetanindex
 46,0
 EN ISO 4264
 Cetane number (2)
 52,0
 56,0
 EN-ISO 5165
 Dichte bei 15 °C
 kg/m3
 833
 837
 EN-ISO 3675
 EN ISO 12185
 Siedeverlauf:
 —
 50 %-Punkt
 °C
 245
 EN-ISO 3405
 —
 95 %-Punkt
 °C
 345
 350
 EN-ISO 3405
 —
 Siedeende
 °C
 360
 EN-ISO 3405
 Flammpunkt
 °C
 55
 EN 22719
 CFPP
 °C
 5
 EN 116
 Viskosität bei 40 °C
 mm2/s
 2,3
 3,3
 EN-ISO 3104
 Polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe
 Masse-%
 2,0
 4,0
 EN 12916
 Schwefelgehalt
 mg/kg
 10
 EN ISO 20846/EN ISO 20884
 Kupferkorrosion
 (3 Stunden bei 50 °C)
 Einstufung
 Klasse 1
 EN-ISO 2160
 Conradsonzahl (10 % Rückstand)
 Masse-%
 0,2
 EN-ISO 10370
 Aschegehalt
 Masse-%
 0,01
 EN-ISO 6245
 Gesamtverunreinigung
 mg/kg
 24
 EN 12662
 Wassergehalt
 Masse-%
 0,02
 EN-ISO 12937
 Säurezahl (starke Säure)
 mg KOH/g
 0,10
 ASTM D 974
 Oxidationsbeständigkeit (3)
 mg/ml
 0,025
 EN-ISO 12205
 Schmierfähigkeit (Durchmesser der Verschleißfläche nach HFRR bei 60 °C)
 μm
 400
 EN ISO 12156
 Oxidationsbeständigkeit bei 110 °C (3)
 H
 20,0
 EN 15751
 Fettsäuremethylester (4)
 Vol.-%
 6,0
 7,0
 EN 14078
 Typ: Ethanol für bestimmte Selbstzündungsmotoren (ED95) (5)
 Kenndaten
 Maß-einheit
 Grenzwerte (6)
 Prüfverfahren (7)
 min.
 max.
 Gesamtalkohol (Ethanol einschließlich Gehalt an stärker gesättigten Alkoholen)
 Masse-%
 92,4
 EN 15721
 Andere stärker gesättigte Monoalkohole (C3-C5)
 Masse-%
 2,0
 EN 15721
 Methanol
 Masse-%
 0,3
 EN 15721
 Dichte bei 15 °C
 kg/m3
 793,0
 815,0
 EN ISO 12185
 Säure, berechnet als Essigsäure
 Masse-%
 0,0025
 EN 15491
 Aussehen:
 Hell und klar
 Flammpunkt
 °C
 10
 EN 3679
 Trockenrückstand
 mg/kg
 15
 EN 15691
 Wassergehalt
 Masse-%
 6,5
 EN 15489 (8)
 EN-ISO 12937
 EN15692
 Aldehyde, berechnet als Acetaldehyd
 Masse-%
 0,0050
 ISO 1388-4
 Ester, berechnet als Ethylacetat
 Masse-%
 0,1
 ASTM D1617
 Schwefelgehalt
 mg/kg
 10,0
 EN 15485
 EN 15486
 Sulphate
 mg/kg
 4,0
 EN 15492
 Partikelverunreinigung
 mg/kg
 24
 EN 12662
 Phosphor
 mg/l
 0,20
 EN 15487
 Anorganisches Chlor
 mg/kg
 1,0
 EN 15484 oder EN 15492
 Kupfer
 mg/kg
 0,100
 EN 15488
 Elektrische Leitfähigkeit
 μS/cm
 2,50
 DIN 51627-4 oder prEN 15938
 Technische Daten der Kraftstoffe für die Prüfung von Fremdzündungsmotoren und Zweistoffmotoren
 Typ: Benzin (E10)
 Kenndaten
 Maß-einheit
 Grenzwerte (9)
 Prüfverfahren (10)
 min.
 max.
 Research-Oktanzahl, ROZ
 95,0
 97,0
 EN ISO 5164:2005 (11)
 Motoroktanzahl, MOZ
 84,0
 86,0
 EN ISO 5163:2005 (11)
 Dichte bei 15 °C
 kg/m3
 743
 756
 EN ISO 3675
 EN ISO 12185
 Dampfdruck
 kPa
 56,0
 60,0
 EN ISO 13016-1
 (DVPE)
 Wassergehalt
 Vol.-%
 0,015
 ASTM E 1064
 Siedeverlauf:
 —
 bei 70 °C verdunstet
 Vol.-%
 24,0


text:
44,0
 EN-ISO 3405
 —
 bei 100 °C verdunstet
 Vol.-%
 56,0
 60,0
 EN-ISO 3405
 —
 bei 150 °C verdunstet
 Vol.-%
 88,0
 90,0
 EN-ISO 3405
 —
 Siedeende
 °C
 190
 210
 EN-ISO 3405
 Rückstand
 Vol.-%
 —
 2,0
 EN-ISO 3405
 Analyse der Kohlenwasserstoffe:
 —
 Olefine
 Vol.-%
 3,0
 18,0
 EN 14517
 EN 15553
 —
 Aromaten
 Vol.-%
 25,0
 35,0
 EN 14517
 EN 15553
 —
 Benzol
 Vol.-%
 0,4
 1,0
 EN 12177
 EN 238,
 EN 14517
 —
 Alkane
 Vol.-%
 Bericht
 EN 14517
 EN 15553
 Verhältnis Kohlenstoff/Wasserstoff
 Bericht
 Verhältnis Kohlenstoff/Sauerstoff
 Bericht
 Induktionszeit (12)
 Minuten
 480
 EN-ISO 7536
 Sauerstoffgehalt (13)
 Masse-%
 3,7
 EN 1601
 EN 13132
 EN 14517
 Abdampfrückstand
 mg/ml
 —
 0,04
 EN-ISO 6246
 Schwefelgehalt (14)
 mg/kg
 —
 10
 EN ISO 20846
 EN ISO 20884
 Kupferkorrosion
 (3 Stunden bei 50 °C)
 Einstuf-ung
 —
 Klasse 1
 EN-ISO 2160
 Bleigehalt
 mg/l
 —
 5
 EN 237
 Phosphorgehalt (15)
 mg/l
 —
 1,3
 ASTM D 3231
 Ethanol (12)
 Vol.-%
 9,5
 10,0
 EN 1601
 EN 13132
 EN 14517
 Typ: Ethanol (E85)
 Kenndaten
 Maßeinheit
 Grenzwerte (16)
 Prüfverfahren
 min.
 max.
 Research-Oktanzahl, ROZ
 95,0
 —
 EN ISO 5164
 Motoroktanzahl, MOZ
 85,0
 —
 EN ISO 5163
 Dichte bei 15 °C
 kg/m3
 Bericht
 ISO 3675
 Dampfdruck
 kPa
 40,0
 60,0
 EN ISO 13016-1
 (DVPE)
 Schwefelgehalt (17)
 mg/kg
 —
 10
 EN 15485 oder EN 15486
 Oxidationsbeständigkeit
 Minuten
 360
 EN ISO 7536
 Gehalt an Abdampfrückstand
 (mit Lösungsmittel ausgewaschen)
 mg/100ml
 —
 5
 EN-ISO 6246
 Aussehen
 Dieses ist bei Umgebungstemperatur bzw. bei 15 °C zu bestimmen, je nachdem, was höher ist.
 Hell und klar, sichtlich frei von gelösten oder ausgefällten Verunreinigungen
 Sichtprüfung
 Ethanol und höhere Alkohole (18)
 Vol.-%
 83
 85
 EN 1601
 EN 13132
 EN 14517
 E DIN 51627-3
 höhere Alkohole (C3-C8)
 Vol.-%
 —
 2,0
 E DIN 51627-3
 Methanol
 Vol.-%
 1,00
 E DIN 51627-3
 Benzin (19)
 Vol.-%
 Rest
 EN 228
 Phosphor
 mg/l
 0,20 (20)
 EN 15487
 Wassergehalt
 Vol.-%
 0,300
 EN 15489 oder EN 15692
 Gehalt anorganischen Chlors
 mg/l
 1
 EN 15492
 pHe
 6,5
 9,0
 EN 15490
 Kupferstreifenkorrosion
 (3 Stunden bei 50°C)
 Einstufung
 Klasse 1
 EN ISO 2160
 Säuregehalt (angegeben als Essigsäure — CH3COOH)
 Masse-%
 —
 0,0050
 EN 15491
 (mg/l)
 (40)
 Elektrische Leitfähigkeit
 μS/cm
 1,5
 DIN 51627-4 oder prEN 15938
 Verhältnis Kohlenstoff/Wasserstoff
 angeben
 Verhältnis Kohlenstoff/Sauerstoff
 angeben
 Typ: LPG
 Kenndaten
 Maßeinheit
 Kraftstoff A
 Kraftstoff B
 Prüfverfahren
 Zusammen-setzung:
 EN 27941
 C3-Gehalt
 Vol.-%
 30 ± 2
 85 ± 2
 C4-Gehalt
 Vol.-%
 Rest (21)
 Rest (21)
 < C3, > C4
 Vol.-%
 max. 2
 max. 2
 Olefine
 Vol.-%
 max. 12
 max. 15
 Abdampfrückstand
 mg/kg
 max. 50
 max. 50
 EN 15470
 Wasser bei 0 °C
 wasserfrei
 wasserfrei
 EN 15469
 Gesamtschwefelgehalt einschließlich Geruchsstoff
 mg/kg
 max. 10
 max. 10
 EN 24260, ASTM D 3246, ASTM 6667
 Schwefelwasserstoff
 keiner
 keiner
 EN ISO 8819
 Kupferstreifenkorrosion
 (1 Stunde bei 40 °C)
 Einstufung
 Klasse 1
 Klasse 1
 ISO 6251 (22)
 Geruch
 Eigengeruch
 Eigengeruch
 Motor-Oktanzahl (23)
 min. 89,0
 min. 89,0
 Anhang B
 Typ: Erdgas/Biomethan
 Merkmale
 Einheiten
 Basis
 Grenzwerte
 Prüfverfahren
 min.
 max.
 Bezugskraftstoff GR
 Zusammen-setzung:
 Methan
 87
 84
 89
 Ethan
 13
 11
 15
 Rest (24)
 Mol.-%
 —
 —
 1
 ISO 6974
 Schwefelgehalt
 mg/m3
 (25)
 —
 10
 ISO 6326-5
 Bezugskraftstoff G23
 Zusammen-setzung:
 Methan
 92,5
 91,5
 93,5
 Rest (26)
 Mol.-%
 —
 —
 1


text:
ISO 6974
 N2
 Mol.-%
 7,5
 6,5
 8,5
 Schwefelgehalt
 mg/m3
 (27)
 —
 —
 10
 ISO 6326-5
 Bezugskraftstoff G25
 Zusammen-setzung:
 Methan
 Mol.-%
 86
 84
 88
 Rest (28)
 Mol.-%
 —
 —
 1
 ISO 6974
 N2
 Mol.-%
 14
 12
 16
 Schwefelgehalt
 mg/m3
 (29)
 —
 —
 10
 ISO 6326-5
 Bezugskraftstoff G20
 Zusammen-setzung:
 Methan
 Mol.-%
 100
 99
 100
 ISO 6974
 Rest (30)
 Mol.-%
 —
 —
 1
 ISO 6974
 N2
 Mol.-%
 ISO 6974
 Schwefelgehalt
 mg/m3
 (31)
 —
 —
 10
 ISO 6326-5
 Wobbe-Index (net)
 MJ/m3
 (32)
 48,2
 47,2
 49,2
 (1) Bei den Werten der technischen Daten handelt es sich um „tatsächliche Werte“. Bei der Festlegung ihrer Grenzwerte wurden die Bestimmungen des ISO-Dokuments 4259 „Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test“ angewendet, und bei der Festlegung eines Mindestwerts wurde eine Mindestdifferenz von 2R über Null berücksichtigt; bei der Festlegung eines Höchst- und Mindestwertes beträgt die Mindestdifferenz 4R (R = Reproduzierbarkeit). Unabhängig von dieser aus statistischen Gründen getroffenen Festlegung muss der Hersteller des Kraftstoffs dennoch anstreben, dort, wo ein Höchstwert von 2R festgelegt ist, den Wert Null zu erreichen, und dort, wo Ober- und Untergrenzen festgelegt sind, den Mittelwert zu erreichen. Falls Zweifel daran bestehen, ob ein Kraftstoff die Anforderungen erfüllt, gelten die Bestimmungen von ISO 4259.
 (2) Die angegebene Spanne für die Cetanzahl entspricht nicht der Anforderung einer Mindestspanne von 4R. Bei Meinungsverschiedenheiten zwischen dem Kraftstofflieferanten und dem Verwender können jedoch die Bestimmungen von ISO 4259 zur Regelung herangezogen werden, sofern anstelle von Einzelmessungen Wiederholungsmessungen in für die notwendige Genauigkeit ausreichender Anzahl vorgenommen werden.
 (3) Obwohl die Oxidationsbeständigkeit überwacht wird, ist die Lagerfähigkeitsdauer wahrscheinlich begrenzt. Hinsichtlich der Lagerbedingungen und der Lagerfähigkeit sind Informationen vom Lieferanten anzufordern.
 (4) Der Gehalt an Fettsäuremethylester muss den technischen Daten der Norm EN 14214 entsprechen.
 (5) Dem Ethanolkraftstoff können entsprechend den Herstellerinformationen Additive wie beispielsweise Zündverbesserer beigemischt werden, sofern keine negativen Begleiterscheinungen bekannt sind. Wenn diese Bedingungen erfüllt sind, ist die höchstzulässige Menge 10 Massen-%.
 (6) Bei den Werten der technischen Daten handelt es sich um „tatsächliche Werte“. Bei der Festlegung ihrer Grenzwerte wurden die Bestimmungen des ISO-Dokuments 4259 „Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test“ angewendet, und bei der Festlegung eines Mindestwerts wurde eine Mindestdifferenz von 2R über Null berücksichtigt; bei der Festlegung eines Höchst- und Mindestwertes beträgt die Mindestdifferenz 4R (R = Reproduzierbarkeit). Unabhängig von dieser aus statistischen Gründen getroffenen Festlegung muss der Hersteller des Kraftstoffs dennoch anstreben, dort, wo ein Höchstwert von 2R festgelegt ist, den Wert Null zu erreichen, und dort, wo Ober- und Untergrenzen festgelegt sind, den Mittelwert zu erreichen. Falls Zweifel daran bestehen, ob ein Kraftstoff die Anforderungen erfüllt, gelten die Bestimmungen von ISO 4259.
 (7) Gleichwertige EN/ISO-Verfahren werden übernommen, sobald sie für die oben angegebenen Eigenschaften veröffentlicht sind.
 (8) Falls Zweifel daran bestehen, ob ein Kraftstoff die Anforderungen erfüllt, gelten die Bestimmungen von EN 15489.
 (9) Bei den Werten der technischen Daten handelt es sich um „tatsächliche Werte“. Bei der Festlegung ihrer Grenzwerte wurden die Bestimmungen des ISO-Dokuments 4259 „Petroleum products


text:
— Determination and application of precision data in relation to methods of test“ angewendet, und bei der Festlegung eines Mindestwerts wurde eine Mindestdifferenz von 2R über Null berücksichtigt; bei der Festlegung eines Höchst- und Mindestwertes beträgt die Mindestdifferenz 4R (R = Reproduzierbarkeit). Unabhängig von dieser aus statistischen Gründen getroffenen Festlegung muss der Hersteller des Kraftstoffs dennoch anstreben, dort, wo ein Höchstwert von 2R festgelegt ist, den Wert Null zu erreichen, und dort, wo Ober- und Untergrenzen festgelegt sind, den Mittelwert zu erreichen. Falls Zweifel daran bestehen, ob ein Kraftstoff die Anforderungen erfüllt, gelten die Bestimmungen von ISO 4259.
 (10) Gleichwertige EN/ISO-Verfahren werden übernommen, sobald sie für die oben angegebenen Eigenschaften veröffentlicht sind.
 (11) Für die Berechnung des Endergebnisses gemäß EN 228:2008 ist ein Korrekturfaktor von 0,2 bei der MOZ und der ROZ abzuziehen.
 (12) Der Kraftstoff kann Oxidationsinhibitoren und Metalldeaktivatoren enthalten, die normalerweise zur Stabilisierung von Raffineriebenzinströmen Verwendung finden; es dürfen jedoch keine Detergenzien/Dispersionszusätze und Lösungsöle zugesetzt sein.
 (13) Die einzige sauerstoffhaltige Kraftstoffkomponente, die dem Bezugskraftstoff absichtlich zugesetzt werden darf, ist Ethanol, das den technischen Daten der Norm EN 15376 entspricht.
 (14) Der tatsächliche Schwefelgehalt des für die Prüfung Typ 1 verwendeten Kraftstoffs muss mitgeteilt werden.
 (15) Phosphor, Eisen, Mangan oder Blei enthaltende Verbindungen dürfen diesem Bezugskraftstoff nicht absichtlich zugesetzt werden.
 (16) Bei den Werten der technischen Daten handelt es sich um „tatsächliche Werte“. Bei der Festlegung ihrer Grenzwerte wurden die Bestimmungen des ISO-Dokuments 4259 „Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test“ angewendet, und bei der Festlegung eines Mindestwerts wurde eine Mindestdifferenz von 2R über Null berücksichtigt; bei der Festlegung eines Höchst- und Mindestwertes beträgt die Mindestdifferenz 4R (R = Reproduzierbarkeit). Unabhängig von dieser aus statistischen Gründen getroffenen Festlegung muss der Hersteller des Kraftstoffs dennoch anstreben, dort, wo ein Höchstwert von 2R festgelegt ist, den Wert Null zu erreichen, und dort, wo Ober- und Untergrenzen festgelegt sind, den Mittelwert zu erreichen. Falls Zweifel daran bestehen, ob ein Kraftstoff die Anforderungen erfüllt, gelten die Bestimmungen von ISO 4259.
 (17) Der tatsächliche Schwefelgehalt des für die Emissionsprüfung verwendeten Kraftstoffs muss mitgeteilt werden.
 (18) Die einzige sauerstoffhaltige Kraftstoffkomponente, die dem Bezugskraftstoff absichtlich zugesetzt werden darf, ist Ethanol, das den technischen Daten der Norm EN 15376 entspricht.
 (19) Der Gehalt an bleifreiem Benzin lässt sich folgendermaßen ermitteln: 100 minus der Summe des prozentualen Gehalts an Wasser, Alkoholen, MTBE und ETBE.
 (20) Phosphor, Eisen, Mangan oder Blei enthaltende Verbindungen dürfen diesem Bezugskraftstoff nicht absichtlich zugesetzt werden.
 (21) Der Rest lautet wie folgt: Rest = 100 - C3 - <C3 - >C4.
 (22) Mit diesem Verfahren lassen sich korrosive Stoffe möglicherweise nicht zuverlässig nachweisen, wenn die Probe Korrosionshemmer oder andere Stoffe enthält, die die korrodierende Wirkung der Probe auf den Kupferstreifen verringern. Deshalb ist der Zusatz solcher Mittel verboten, wenn damit nur der Zweck verfolgt wird, das Prüfverfahren zu beeinflussen.
 (23) Auf Antrag des Motorherstellers kann eine höhere MOZ für die Typgenehmigungsprüfung verwendet werden.
 (24) Inertgase + C2+
 (25) Im Normalzustand bei 293,2 K (20 °C) und 101,3


text:
kPa zu bestimmen.
 (26) Inertgase (andere als N2) + C2 + C2+
 (27) Zu bestimmen bei 293,2 K (20 °C) und 101,3 kPa.
 (28) Inertgase (andere als N2) + C2 + C2+
 (29) Zu bestimmen bei 293,2 K (20 °C) und 101,3 kPa.
 (30) Inertgase (andere als N2) + C2 + C2+.
 (31) Zu bestimmen bei 293,2 K (20 °C) und 101,3 kPa.
 (32) Zu bestimmen bei 273,2 K (20 °C) und 101,3 kPa.
 ANHANG 6
 EMISSIONSDATEN, DIE BEI DER TYPGENEHMIGUNG FÜR DIE VERKEHRSSICHERHEITSPRÜFUNG ERFORDERLICH SIND
 MESSUNG DER EMISSION VON KOHLENMONOXID IM LEERLAUF
 1. VORBEMERKUNG
 1.1.
 Es folgt die Beschreibung des Verfahrens zur Prüfung der Emissionen von Kohlenmonoxid im Leerlauf (bei normaler und erhöhter Drehzahl) bei Fremdzündungsmotoren, die mit Benzin oder Ethanol (E85) betrieben werden, oder bei Fremdzündungsmotoren, die mit Erdgas/Biomethan oder Flüssiggas betrieben werden und in Fahrzeuge der Klassen M2, N1 oder M1 eingebaut sind, deren höchstzulässige Gesamtmasse 7,5 Tonnen nicht übersteigt.
 2. ALLGEMEINE ANFORDERUNGEN
 2.1.
 Die allgemeinen Anforderungen entsprechen denen, die in Absatz 5.3.7 der UN/ECE-Regelung-Nr. 83 angegeben sind, mit den in den Absätzen 2.2, 2.3 und 2.4 beschriebenen Ausnahmen.
 2.2.
 Die in Absatz 5.3.7.3 der UN/ECE-Regelung-Nr. 83 angegebenen Atomverhältnisse sind folgendermaßen zu verstehen:
 Hcv= Atomverhält-nis von Wasserstoff zu Kohlenstoff
 —
 für Benzin (E10) 1,93
 —
 für Flüssiggas 2,525
 —
 für Erdgas/Biomethan 4,0
 —
 für Ethanol (E85) 2,74
 Ocv= Atomverhältnis von Sauerstoff zu Kohlenstoff
 —
 für Benzin (E10) 0,032
 —
 für Flüssiggas 0,0
 —
 für Erdgas/Biomethan 0,0
 —
 für Ethanol (E85) 0,385
 2.3.
 Die Tabelle in Anhang 2A Absatz 1.4.3 (Tabelle 6) ist auf der Grundlage der Anforderungen in den Absätzen 2.2 und 2.4 dieses Anhangs auszufüllen.
 2.4.
 Der Hersteller muss bestätigen, dass der bei der Typgenehmigungsprüfung gemäß Absatz 2.1 dieses Anhangs aufgezeichnete Lambda-Wert korrekt ist und für Fahrzeuge aus der laufenden Produktion ab dem Datum der Erteilung der Typgenehmigung 24 Monate lang repräsentativ ist. Die Beurteilung erfolgt auf der Grundlage von Inspektionen und Untersuchungen von Fahrzeugen aus der laufenden Produktion.
 3. TECHNISCHE ANFORDERUNGEN
 3.1.
 Die technischen Anforderungen entsprechen denen, die in Anhang 5 der UN/ECE-Regelung-Nr. 83 angegeben sind, mit den in Absatz 3.2 beschriebenen Ausnahmen.
 3.2.
 Die in Anhang 5 Absatz 2.1 der Regelung Nr. 83 angegebenen Bezugskraftstoffe gelten als Bezugnahme auf die entsprechenden technischen Daten der Bezugskraftstoffe in Anhang 5 dieser Regelung.
 ANHANG 7
 PRÜFUNG DER DAUERHALTBARKEIT VON MOTORSYSTEMEN
 1. VORBEMERKUNG
 1.1. In diesem Anhang werden die Verfahren für die Auswahl von Motoren beschrieben, die für das Betriebsakkumulationsprogramm zur Ermittlung der Verschlechterungsfaktoren ausgewählt werden. Die Verschlechterungsfaktoren sind gemäß den Anforderungen in Absatz 3.6 dieses Anhangs auf die gemäß Anhang 4 gemessenen Emissionen anzuwenden.
 1.2. Außerdem enthält dieser Anhang Bestimmungen zur emissionsrelevanten und nicht emissionsrelevanten Wartung von Motoren, die einem Betriebsakkumulationsprogramm unterzogen werden. Diese Wartung muss der Wartung entsprechen, die an in Betrieb befindlichen Motoren vorgenommen wird, und ihre Ergebnisse werden den Besitzern von neuen Motoren und Fahrzeugen mitgeteilt.
 2. AUSWAHL DER MOTOREN ZUR BESTIMMUNG DER VERSCHLECHTERUNGSFAKTOREN FÜR DIE LEBENSDAUER
 2.1. Aus der gemäß Absatz 7 dieser Regelung festgelegten Motorenfamilie werden Motoren für die Emissionsprüfung zur Bestimmung


text:
der Verschlechterungsfaktoren für die Lebensdauer entnommen.
 2.2. Motoren aus verschiedenen Motorenfamilien können nach der Art ihres Abgasnachbehandlungssystems zu weiteren Motorenfamilien zusammengefasst werden. Wenn der Hersteller Motoren, die sich hinsichtlich Anzahl und Anordnung der Zylinder unterscheiden, sich jedoch hinsichtlich technischer Merkmale und Installation des Abgasnachbehandlungssystems ähneln, in einer Abgasnachbehandlungssystem-Motorenfamilie zusammenfassen möchte, muss er der Typgenehmigungsbehörde Daten vorlegen, aus denen hervorgeht, dass die Leistung der Emissionsreduzierung dieser Motorsysteme ähnlich ist.
 2.3. Der Motorenhersteller wählt einen Motor aus, der für die Abgasnachbehandlungssystem-Motorenfamilie gemäß Absatz 2.2 repräsentativ ist und dieser Motor wird über die in Absatz 3.2 festgelegte Betriebsdauer geprüft; vor Beginn der Prüfungen ist die Typgenehmigungsbehörde über den gewählten Motor zu informieren.
 2.3.1. Falls die Typgenehmigungsbehörde zu dem Schluss kommt, dass es günstiger ist, den schlechtesten Emissionswert des Abgasnachbehandlungssystems der Motorenfamilie anhand eines anderen Motors zu bestimmen, so ist der Prüfmotor von der Typgenehmigungsbehörde und dem Hersteller gemeinsam auszuwählen.
 3. BESTIMMUNG DER VERSCHLECHTERUNGSFAKTOREN FÜR DIE LEBENSDAUER
 3.1. Allgemeines
 Die für eine Abgasnachbehandlungssystem-Motorenfamilie geltenden Verschlechterungsfaktoren werden von den ausgewählten Motoren abgeleitet, auf Grundlage eines Betriebsakkumulationsprogramms, das die regelmäßige Prüfung auf gasförmige Schadstoffe und luftverunreinigende Partikel während der WHTC- und WHSC-Prüfungen umfasst.
 3.2. Betriebsakkumulationsprogramm
 Betriebsakkumulationsprogramme kann der Hersteller entweder anhand eines im Betrieb befindlichen Fahrzeugs mit dem gewählten Motor oder anhand des Betriebs des gewählten Motors auf dem Prüfstand durchführen.
 3.2.1. Betriebsakkumulation im Betrieb und auf dem Prüfstand
 3.2.1.1. Der Hersteller bestimmt nach den Regeln der Technik Form und Umfang der Kilometerleistung, der Betriebsdauer und des Alterungszyklus für die Motoren.
 3.2.1.2. Der Hersteller legt fest, wann während der WHTC- und WHSC-Prüfungen mit Warmstart gasförmige Schadstoffe und luftverunreinigende Partikel gemessen werden. Es muss mindestens drei Prüfpunkte geben, einen zu Beginn, einen etwa in der Mitte und einen am Ende des Prüfprogramms.
 3.2.1.3. Die Emissionswerte am Anfang und am Ende der normalen Lebensdauer, die gemäß Absatz 3.5.2 errechnet werden, müssen den in Absatz 5.3 dieser Regelung angegebenen Grenzwerten entsprechen; einzelne Emissionsergebnisse der Prüfpunkte dürfen diese Grenzwerte jedoch überschreiten.
 3.2.1.4. Auf Antrag des Herstellers und mit Zustimmung der Typgenehmigungsbehörde braucht an jedem Prüfpunkt nur ein Prüfzyklus (entweder WHTC- oder WHSC-Zyklus mit Warmstart) durchgeführt zu werden; der andere Prüfzyklus ist dann lediglich am Anfang und am Ende des Prüfprogramms durchzuführen.
 3.2.1.5. Die Betriebsakkumulationsprogramme können bei Motoren verschiedener Abgasnachbehandlungssystem-Motorenfamilien unterschiedlich sein.
 3.2.1.6. Die Betriebsakkumulationsprogramme können kürzer als die Lebensdauer sein, aber sie dürfen nicht kürzer sein, als in der Tabelle 1 in Absatz 3.2.1.8 angegeben.
 3.2.1.7. Für den Betrieb des Motors auf dem Prüfstand muss der Hersteller die gültige Entsprechung zwischen dem Betriebsakkumulationszeitraum (Kilometerleistung) und den Stunden auf dem Prüfstand angeben, z. B. die Korrelation des Kraftstoffverbrauchs oder das Verhältnis zwischen Fahrzeuggeschwindigkeit und Motordrehzahl usw.
 3.2.1.8. Mindest-Betriebsakkumulationszeitraum
 Tabelle 1
 Mindest-Betriebsakkumulationszeitraum
 Fahrzeugklasse, für die der Motor bestimmt ist (1)
 Mindest-Betriebsakkumulationszeitraum
 Lebensdauer
 Fahrzeuge der Klasse N1
 160 000 km
 Siehe Absatz 5.4 dieser Regelung
 Fahrzeuge der Klasse N2
 188 000 km
 Siehe Absatz 5.4 dieser Regelung
 Fahrzeuge der Klasse N3 mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse bis 16 t
 188 000 km
 Siehe Absatz 5.4 dieser Regelung
 Fahrzeuge der Klasse N3 mit einer


text:
technisch zulässigen Gesamtmasse über 16 t
 233 000 km
 Siehe Absatz 5.4 dieser Regelung
 Fahrzeuge der Klasse M1
 160 000 km
 Siehe Absatz 5.4 dieser Regelung
 Fahrzeuge der Klasse M2
 160 000 km
 Siehe Absatz 5.4 dieser Regelung
 Fahrzeuge der Klasse M3, Unterklassen I, II, A und B mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse bis 7,5 t
 188 000 km
 Siehe Absatz 5.4 dieser Regelung
 Fahrzeuge der Klasse M3, Unterklassen III und B mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse über 7,5 t
 233 000 km
 Siehe Absatz 5.4 dieser Regelung
 3.2.1.9. Künstliches Altern ist zulässig, indem das Betriebsakkumulationsprogramm auf Grundlage des Kraftstoffverbrauchs eingestellt wird. Die Einstellung muss auf dem Verhältnis zwischen dem typischen Kraftstoffverbrauch im Betrieb und dem Kraftstoffverbrauch im Alterungszyklus basieren, aber der Kraftstoffverbrauch im Alterungszyklus darf den typischen Kraftstoffverbrauch im Betrieb nicht um mehr als 30 Prozent übersteigen.
 3.2.1.10. Das Betriebsakkumulationsprogramm ist im Antrag auf Typgenehmigung ausführlich zu beschreiben und vor Aufnahme der Prüfungen der Typgenehmigungsbehörde mitzuteilen.
 3.2.2. Falls die Typgenehmigungsbehörde zu dem Schluss kommt, dass bei den WHTC- und WHSC-Prüfungen mit Warmstart zusätzliche Messungen zwischen den vom Hersteller bestimmten Prüfpunkten erforderlich sind, teilt sie dies dem Hersteller mit. Der Hersteller muss dann die Betriebsakkumulationsprogramme überarbeiten und von der Typgenehmigungsbehörde billigen lassen.
 3.3. Motorprüfung
 3.3.1. Stabilisierung des Motorsystems
 3.3.1.1. Für jede Abgasnachbehandlungssystem-Motorenfamilie ermittelt der Hersteller, nach wie vielen Stunden Fahrzeit des Fahrzeugs oder Motors sich das Betriebsverhalten des Abgasnachbehandlungssystems stabilisiert hat. Auf Verlangen der Typgenehmigungsbehörde muss der Hersteller ihr die diesem Wert zugrunde liegenden Daten und Berechnungen vorlegen. Wahlweise kann der Hersteller den Motor zwischen 60 und 125 Stunden lang oder über die entsprechende Laufzeit im Alterungszyklus betreiben, um das Abgasnachbehandlungssystem zu stabilisieren.
 3.3.1.2. Das Ende der Stabilisierungsphase gemäß Absatz 3.3.1.1 gilt als Beginn des Betriebsakkumulationsprogramms.
 3.3.2. Betriebsakkumulationsprüfung
 3.3.2.1. Nach der Stabilisierung wird der Motor gemäß dem vom Hersteller gewählten und in Absatz 3.2 beschriebenen Betriebsakkumulationsprogramm betrieben. Der Motor wird regelmäßig zu den vom Hersteller und gegebenenfalls von der Typgenehmigungsbehörde nach Absatz 3.2.2 im Betriebsakkumulationsprogramm festgelegten Zeitpunkten den WHTC- und WHSC-Prüfungen mit Warmstart auf gasförmige Schadstoffe und luftverunreinigende Partikel unterzogen. Wurde nach Absatz 3.2.1.4 vereinbart, dass an jedem Prüfpunkt nur ein Prüfzyklus (WHTC oder WHSC mit Warmstart) durchgeführt wird, muss der jeweils andere Prüfzyklus am Anfang und am Ende des Betriebsakkumulationsprogramms durchgeführt werden.
 3.3.2.2. Während des Betriebsakkumulationsprogramms sind nach den Anforderungen in Absatz 4 Wartungsarbeiten am Motor durchzuführen.
 3.3.2.3. Während des Betriebsakkumulationsprogramms können außerplanmäßige Wartungsarbeiten am Motor oder am Fahrzeug vorgenommen werden, wenn beispielsweise das OBD-System eine Störung erkannt hat, die zur Aktivierung der Fehlfunktionsanzeige (MI) geführt hat.
 3.4. Berichterstattung
 3.4.1. Die Ergebnisse sämtlicher während des Betriebsakkumulationsprogramms durchgeführter Emissionsprüfungen (WHTC und WHSC mit Warmstart) sind der Typgenehmigungsbehörde zur Verfügung zu stellen. Erklärt der Hersteller eine Emissionsprüfung für ungültig, so muss er dies begründen. In einem solchen Fall ist innerhalb der nächsten 100 Stunden Betriebsakkumulation eine weitere Reihe von Emissionsprüfungen nach dem WHTC- und dem WHSC-Zyklus mit Warmstart durchzuführen.
 3.4.2. Der Hersteller hat alle Informationen über alle während des Betriebsakkumulationsprogramms am Motor durchgeführten Emissionsprüfungen und Wartungsarbeiten aufzuzeichnen. Diese Informationen sind der


text:
Typgenehmigungsbehörde zusammen mit den Ergebnissen der im Rahmen des Betriebsakkumulationsprogramms durchgeführten Emissionsprüfungen zu übergeben.
 3.5. Ermittlung der Verschlechterungsfaktoren
 3.5.1. Für jeden in den WHTC- und WHSC-Prüfungen mit Warmstart gemessenen Schadstoff und an jedem Prüfpunkt des Betriebsakkumulationsprogramms ist auf der Grundlage sämtlicher Prüfergebnisse eine lineare „Best-fit“-Regressionsanalyse vorzunehmen. Für jeden Schadstoff sind die Ergebnisse auf eine Dezimalstelle mehr anzugeben, als Dezimalstellen in den Grenzwertangaben in Absatz 5.3 dieser Regelung angegeben sind. Wurde nach Absatz 3.2.1.4 dieses Anhangs vereinbart, dass an jedem Prüfpunkt nur ein Prüfzyklus (WHTC oder WHSC mit Warmstart) durchgeführt werden soll und der jeweils andere Prüfzyklus (WHTC oder WHSC mit Warmstart) lediglich am Anfang und am Ende des Betriebsakkumulationsprogramms durchgeführt wird, so ist die Regressionsanalyse nur anhand der Ergebnisse der am jeweiligen Prüfpunkt durchgeführten Prüfung vorzunehmen.
 Auf Antrag des Herstellers und mit vorheriger Zustimmung der Typgenehmigungsbehörde ist eine nichtlineare Regression zulässig.
 3.5.2. Die Emissionswerte für jeden Schadstoff zu Beginn des Betriebsakkumulationsprogramms und am Ende der für den zu prüfenden Motor geltenden Lebensdauer sind aus der Regressionsgleichung zu berechnen. Wenn das Betriebsakkumulationsprogramm kürzer ist als die normale Lebensdauer, dann sind die Emissionswerte am Ende der normalen Nutzungsdauer durch Extrapolation der Regressionsgleichung gemäß Absatz 3.5.1 zu bestimmen.
 3.5.3. Der Verschlechterungsfaktor für jeden Schadstoff ist das Verhältnis der geltenden Emissionswerte am Ende der normalen Nutzungsdauer und am Anfang des Betriebsakkumulationsprogramms (multiplikativer Verschlechterungsfaktor).
 Auf Antrag des Herstellers und mit vorheriger Zustimmung der Typgenehmigungsbehörde kann ein additiver Verschlechterungsfaktor für jeden Schadstoff angewendet werden. Der additive Verschlechterungsfaktor gilt als die Differenz zwischen den berechneten Emissionswerten am Ende der normalen Lebensdauer und am Anfang des Betriebsakkumulationsprogramms.
 Ergibt die Berechnung einen Wert unter 1,00 für einen multiplikativen Verschlechterungsfaktor oder unter 0,00 für einen additiven Verschlechterungsfaktor, so gilt der Verschlechterungsfaktor 1,0 bzw. 0,00.
 Ein Beispiel zur Bestimmung von Verschlechterungsfaktoren unter Verwendung der linearen Regression ist in Abbildung 1 angegeben.
 Die Vermischung von multiplikativen und additiven Verschlechterungsfaktoren innerhalb eines Schadstoffsatzes ist nicht zulässig.
 Wurde nach Absatz 3.2.1.4 vereinbart, dass an jedem Prüfpunkt nur ein Prüfzyklus (WHTC oder WHSC mit Warmstart) durchgeführt werden soll und der jeweils andere Prüfzyklus (WHTC oder WHSC mit Warmstart) lediglich am Anfang und am Ende des Betriebsakkumulationsprogramms durchgeführt wird, so ist der Verschlechterungsfaktor, der für den Prüfzyklus errechnet wurde, welcher an jedem Prüfpunkt durchgeführt wurde, auch bei dem anderen Prüfzyklus anzuwenden.
 Abbildung 1
 Beispiel zur Bestimmung von Verschlechterungsfaktoren
 3.6. Vorgegebene Verschlechterungsfaktoren
 3.6.1. Als Alternative zur Ermittlung der Verschlechterungsfaktoren mittels eines Betriebsakkumulationsprogramms können Motorenhersteller folgende vorgegebene multiplikative Verschlechterungsfaktoren heranziehen:
 Tabelle 2
 Verschlechterungsfaktoren
 Prüf-zyklus
 CO
 THC (2)
 NMHC (3)
 CH4
 (3)
 NOx
 NH3
 Partikel-masse
 Partikel-zahl
 WHTC-Zyklus
 1,3
 1,3
 1,4
 1,4
 1,15
 1,0
 1,05
 1,0
 WHSC-Zyklus
 1,3
 1,3
 1,4
 1,4
 1,15
 1,0
 1,05
 1,0
 Vorgegebene additive Verschlechterungsfaktoren werden nicht angegeben. Es ist nicht zulässig, vorgegebene multiplikative Verschlechterungsfaktoren in additive Verschlechterungsfaktoren umzuwandeln.
 3.7. Anwendung von Verschlechterungsfaktoren
 3.7.1. Die Motoren müssen nach Anwendung der Verschlechterungsfaktoren auf die Prüfergebnisse, die gemäß Anhang 4 (egas, ePM) gemessen wurden, den jeweiligen Emissionsgrenzwerten für jeden Schadstoff entsprechen, die in Absatz 5.3 dieser Regelung angegeben sind. Abhängig von der Art des Verschlechterungsfaktors (DF) gelten die folgenden


text:
Bestimmungen:
 a)
 :
 Multiplikativ
 :
 (egas oder ePM) * DF ≤ Emissionsgrenzwert,
 b)
 :
 Additiv
 :
 (egas oder ePM) + DF ≤ Emissionsgrenzwert.
 3.7.2. Der Hersteller kann die für eine Abgasnachbehandlungssystem-Motorenfamilie ermittelten Verschlechterungsfaktoren auf ein Motorsystem übertragen, das nicht zu derselben Abgasnachbehandlungssystem-Motorenfamilie gehört. In diesem Fall muss er gegenüber der Typgenehmigungsbehörde nachweisen, dass für das Motorsystem für welches das Abgasnachbehandlungssystem ursprünglich geprüft wurde und das Motorsystem, auf das die Verschlechterungsfaktoren übertragen werden, dieselben technischen Merkmale und dieselben Vorschriften für den Einbau im Fahrzeug gelten und dass die Emissionen dieses Motors oder Motorsystems ähnlich sind.
 3.7.3. Die Verschlechterungsfaktoren für alle Schadstoffe bei den entsprechenden Prüfzyklen werden in den Absätzen 1.4.1 und 1.4.2 des Beiblatts zu Anhang 2A und in den Absätzen 1.4.1 und 1.4.2 des Beiblatts zu Anhang 2C aufgezeichnet.
 3.8. Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion
 3.8.1. Die Übereinstimmung der Produktion hinsichtlich der Einhaltung der Emissionsgrenzwerte wird auf der Grundlage der Anforderungen von Absatz 8 dieser Regelung überprüft.
 3.8.2. Anlässlich der Typgenehmigungsprüfung kann der Hersteller zugleich auch die Schadstoffemissionen vor Anbringung eines Abgasnachbehandlungssystems messen. Dabei kann der Hersteller für den Motor und für das Abgasnachbehandlungssystem separate informelle Verschlechterungsfaktoren ausarbeiten, die er als Hilfe für die Prüfung am Ende der Fertigungsstraße verwenden kann.
 3.8.3. Für die Zwecke der Typgenehmigung sind nur die Verschlechterungsfaktoren gemäß Absatz 3.5 oder 3.6 in den Absätzen 1.4.1 und 1.4.2 des Beiblatts zu Anhang 2A und in den Absätzen 1.4.1 und 1.4.2 des Beiblatts zu Anhang 2C aufzuzeichnen.
 4. WARTUNG
 Für die Zwecke des Betriebsakkumulationsprogramms sind die Wartungsarbeiten gemäß der Anleitung des Herstellers für Service und Wartung durchzuführen.
 4.1. Emissionsrelevante planmäßige Wartungsarbeiten
 4.1.1. Emissionsrelevante planmäßige Wartungsarbeiten für die Zwecke der Durchführung eines Betriebsakkumulationsprogramms müssen bei den gleichen oder gleichwertigen Streckenintervallen stattfinden, die in den Wartungsvorschriften des Herstellers für die Besitzer von Motoren oder Fahrzeugen festgelegt sind. Die Wartungsvorschriften können erforderlichenfalls während des gesamten Betriebsakkumulationsprogramms aktualisiert werden, sofern kein Wartungsvorgang aus dem Wartungsprogramm gestrichen wird, nachdem er am Prüfmotor durchgeführt wurde.
 4.1.2. Der Motorenhersteller muss für das Betriebsakkumulationsprogramm Angaben zur Einstellung, Reinigung und (gegebenenfalls) Wartung und zum planmäßigen Austausch folgender Bestandteile machen:
 a)
 Filter und Kühler im Abgasrückführsystem,
 b)
 gegebenenfalls Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil,
 c)
 Einspritzdüsenspitzen (nur Reinigung),
 d)
 Einspritzdüsen,
 e)
 Turbolader,
 f)
 elektronisches Motorsteuergerät mit zugehörigen Sensoren und Aktuatoren,
 g)
 Partikelfilter (einschließlich dazugehöriger Bauteile),
 h)
 DeNOx-System,
 i)
 Abgasrückführsystem einschließlich aller zugehörigen Regelventile und Rohre,
 j)
 alle sonstigen Abgasnachbehandlungssysteme
 4.1.3. Kritische emissionsrelevante planmäßige Wartungsarbeiten sind nur an in Betrieb befindlichen Fahrzeugen durchzuführen und müssen dem Besitzer des Fahrzeugs mitgeteilt werden.
 4.2. Änderungen an der planmäßigen Wartung
 4.2.1. Der Hersteller muss alle neuen planmäßigen Wartungsarbeiten, die er während des Betriebsakkumulationsprogramms durchführen und daher auch den Besitzern von Motoren oder Fahrzeugen empfehlen möchte, von der Typgenehmigungsbehörde genehmigen lassen. Dem Antrag müssen Daten beiliegen, die die Änderung der planmäßigen Wartungsarbeiten und der Wartungsabstände begründen.
 4.3. Nicht emissionsrelevante planmäßige Wartungsarbeiten
 4.3.1. Nicht emissionsrelevante planmäßige Wartungsarbeiten, die angemessen und technisch gerechtfertigt sind (z. B. Ölwechsel, Ölfilterwechsel, Kraftstofffilterwechsel, Luftfilterwechsel, Wartung des Kühlsystems, Leerlaufeinstellung, Regler, Motordrehmoment, Ventilspiel, Einspritzdüsenspiel, Ventileinstellung, Einstellung der Spannung des Antriebsriemens usw.) können mit der geringsten


text:
vom Hersteller empfohlenen Wartungshäufigkeit an Motoren oder Fahrzeugen im Rahmen des Betriebsakkumulationsprogramms durchgeführt werden.
 4.4. Reparatur
 4.4.1. Bauteile eines Motors, der für die Prüfung im Rahmen eines Betriebsakkumulationsprogramms ausgewählt wurde (außer dem Emissionsminderungssystem oder dem Kraftstoffregelsystem), dürfen nur repariert werden, wenn eine Fehlfunktion der Bauteile oder des Motorsystems vorliegt.
 4.4.2. Wenn der Motor selbst, das Emissionsminderungssystem oder das Kraftstoffregelsystem während des Betriebsakkumulationsprogramms eine Fehlfunktion aufweisen, so gilt die Betriebsakkumulation als ungültig und es muss eine neue Betriebsakkumulation mit einem neuen Motorsystem eingeleitet werden.
 (1) Angabe gemäß den Begriffsbestimmungen in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3) - Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2., Absatz 2.
 (2) Gilt im Fall eines Selbstzündungsmotors.
 (3) Gilt im Fall eines Fremdzündungsmotors.
 ANHANG 8
 ÜBEREINSTIMMUNG IN BETRIEB BEFINDLICHER FAHRZEUGE ODER MOTOREN
 1. VORBEMERKUNG
 1.1 Nachfolgend sind die Anforderungen für die Prüfung und den Nachweis der Übereinstimmung in Betrieb befindlicher Motoren und Fahrzeuge beschrieben.
 2. VERFAHREN FÜR DIE PRÜFUNG DER ÜBEREINSTIMMUNG IM BETRIEB
 2.1. Die Übereinstimmung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge oder Motoren einer Motorenfamilie ist nachzuweisen, indem die Fahrzeuge bei normalem Fahrmuster, unter normalen Bedingungen und normaler Nutzlast auf der Straße geprüft werden. Die Prüfung der Übereinstimmung im Betrieb ist repräsentativ für Fahrzeuge, die auf ihren realen Fahrstrecken, unter normaler Last und von dem üblichen Berufskraftfahrer betrieben werden. Wenn das Fahrzeug von einem anderen Fahrer als dem üblichen Berufskraftfahrer des bestimmten Fahrzeugs betrieben wird, muss dieser alternative Fahrer ausgebildet und geschult werden, um Fahrzeuge der zu prüfenden Klasse zu führen.
 2.2. Gelten die normalen Betriebsbedingungen eines bestimmten Fahrzeugs als nicht kompatibel mit der ordnungsgemäßen Durchführung der Prüfungen, können der Hersteller oder die Typgenehmigungsbehörde beantragen, dass alternative Fahrstrecken und Nutzlasten verwendet werden.
 2.3. Der Hersteller muss der Typgenehmigungsbehörde nachweisen, dass das ausgewählte Fahrzeug, das Fahrmuster, die Bedingungen und Nutzlasten für die Motorenfamilie repräsentativ sind. Anhand der Anforderungen in den Absätzen 4.1 und 4.5 ist zu ermitteln, ob das Fahrmuster und die Nutzlasten für die Prüfung der Übereinstimmung im Betrieb akzeptabel sind.
 2.4. Der Hersteller muss den Zeitplan und den Stichprobenplan für die Prüfung der Übereinstimmung zum Zeitpunkt der ersten Typgenehmigung der neuen Motorenfamilie übermitteln.
 2.5. Fahrzeuge ohne Kommunikationsschnittstelle, welche die Erfassung der nötigen ECU-Daten gemäß den Absätzen 9.4.2.1 und 9.4.2.2 dieser Regelung ermöglicht, mit fehlenden Daten oder einem nicht standardmäßigen Datenprotokoll gelten als nicht übereinstimmend.
 2.6. Fahrzeuge, bei denen die Erfassung der ECU-Daten die Emissionen oder die Leistung des Fahrzeugs beeinflusst, gelten als nicht übereinstimmend.
 3. AUSWAHL DES MOTORS ODER FAHRZEUGS
 3.1. Nachdem die Typgenehmigung für eine Motorenfamilie erteilt wurde, muss der Hersteller innerhalb von 18 Monaten ab der ersten Zulassung eines Fahrzeugs, das mit einem Motor dieser Motorenfamilie ausgestattet ist, Prüfungen dieser Motorenfamilie an in Betrieb befindlichen Fahrzeugen durchführen. Im Fall einer Mehrstufen-Typgenehmigung bedeutet erste Zulassung die erste Zulassung eines vervollständigten Fahrzeugs.
 Die Prüfung muss für jede Motorenfamilie mindestens alle zwei Jahre an Fahrzeugen in regelmäßigen Abständen über ihre Nutzungsdauer gemäß Absatz 5.4 dieser Regelung wiederholt werden.
 Auf Antrag des Herstellers können die Prüfungen fünf Jahre nach Ende der Herstellung eingestellt werden.
 3.1.1. Bei einer Stichprobengröße von mindestens drei Motoren muss die


text:
Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 20 % fehlerhaftes Los eine Prüfung besteht, 0,90 betragen (Herstellerrisiko = 10 %). Hingegen liegt die Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 60 % fehlerhaftes Los angenommen wird, bei 0,10 (Verbraucherrisiko = 10 %).
 3.1.2. Der statistische Prüfwert, der die kumulierte Anzahl an negativen Prüfungen bei der n-ten Prüfung quantifiziert, ist für die Stichprobe zu ermitteln.
 3.1.3. Die positive oder negative Entscheidung in Bezug auf die Stichprobe erfolgt gemäß den folgenden Anforderungen:
 a)
 Liegt der statistische Prüfwert unter dem der Stichprobengröße entsprechenden Wert für eine positive Entscheidung oder ist er gleich diesem (siehe Tabelle 1), so wird in Bezug auf das Los eine positive Entscheidung getroffen.
 b)
 Liegt der statistische Prüfwert über dem der Stichprobengröße entsprechenden Wert für eine negative Entscheidung oder ist er gleich diesem (siehe Tabelle 1), so wird in Bezug auf das Los eine negative Entscheidung getroffen.
 c)
 Andernfalls wird ein weiterer Motor gemäß diesem Anhang geprüft und das Berechnungsverfahren wird auf die um eine Einheit vergrößerte Stichprobe angewendet.
 Die Grenzwerte für positive und negative Entscheidungen der Tabelle 1 werden anhand der Internationalen Norm ISO 8422/1991 berechnet.
 Tabelle 1
 Grenzwerte für positive und negative Entscheidungen im Rahmen des Stichprobenplans
 Mindeststichprobengröße: 3
 Kumulierte Anzahl der geprüften Motoren
 (Stichproben-größe)
 Anzahl der positiven Entscheidungen
 Anzahl der negativen Entscheidungen
 3
 —
 3
 4
 0
 4
 5
 0
 4
 6
 1
 4
 7
 1
 4
 8
 2
 4
 9
 2
 4
 10
 3
 4
 Die Typgenehmigungsbehörde muss die ausgewählten Motoren und Fahrzeugkonfigurationen vor Beginn der Prüfverfahren genehmigen. Die Auswahl ist zu treffen, indem der Typgenehmigungsbehörde die Kriterien für die Auswahl der bestimmten Fahrzeuge vorgelegt werden.
 3.2. Betrieb und Zulassung der ausgewählten Motoren und Fahrzeuge müssen in der Region erfolgen (z. B. Europäische Union). Das Fahrzeug muss eine Kilometerleistung von mindestens 25 000 km aufweisen.
 3.3. Jedes geprüfte Fahrzeug muss über ein Wartungsheft verfügen, aus dem hervorgeht, dass das Fahrzeug ordnungsgemäß und nach den Herstellerempfehlungen gewartet worden ist.
 3.4. Das OBD-System ist darauf zu überprüfen, ob der Motor ordnungsgemäß arbeitet. Fehlfunktionsanzeigen und der Bereitschaftscode im Speicher des OBD-Systems sind aufzuzeichnen und die erforderlichen Instandsetzungsarbeiten sind auszuführen.
 Motoren mit einer Fehlfunktion der Klasse C müssen nicht zwangsweise vor der Prüfung repariert werden. Der Diagnose-Fehlercode (DTC) darf nicht gelöscht werden.
 Motoren, bei denen nicht alle nach den Bestimmungen von Anhang 11 erforderlichen Zähler auf „0“ stehen, dürfen nicht geprüft werden. Dies muss der Typgenehmigungsbehörde gemeldet werden.
 3.5. Der Motor oder das Fahrzeug darf keine Zeichen einer missbräuchlichen Nutzung (z. B. Überladen, Betrieb mit ungeeignetem Kraftstoff oder sonstige unsachgemäße Verwendung) oder andere Veränderungen (z. B. unbefugte Eingriffe) aufweisen, durch die das Emissionsverhalten beeinflusst werden könnte. Der Fehlercode des OBD-Systems und die Informationen über die Motorbetriebsstunden, die im Rechner gespeichert sind, müssen berücksichtigt werden.
 3.6. Alle Bauteile des Emissionsminderungssystems am Fahrzeug müssen denen entsprechen, die in den jeweiligen Typgenehmigungsunterlagen genannt werden.
 3.7. Im Einvernehmen mit der Typgenehmigungsbehörde kann der Hersteller Prüfungen der Übereinstimmung im Betrieb mit weniger Motoren oder Fahrzeugen als der Zahl, die in Absatz 3.1 angegeben ist, durchführen, wenn sich die Zahl der