text:
der die Prüfungen durchführt, misst die elektrische Reichweite des Fahrzeugs nach dem in Anhang 9 beschriebenen Verfahren.
 Allein die nach diesem Verfahren gemessene elektrische Reichweite darf in Werbemitteln angegeben werden.
 5.3.3. Der ermittelte Stromverbrauch muss in Wattstunden je Kilometer (Wh/km) und die Reichweite in km ausgedrückt werden, wobei beide Werte auf die nächste ganze Zahl zu runden sind.
 5.4. Beschreibung der Prüfungen für Fahrzeuge mit Hybrid-Elektro-Antrieb
 5.4.1. Der Technische Dienst, der die Prüfungen durchführt, misst die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch nach dem in Anhang 8 beschriebenen Prüfverfahren.
 5.4.2. Die Ergebnisse der Prüfung müssen bei den CO2-Emissionen in Gramm je Kilometer (g/km) ausgedrückt werden, wobei die Werte auf die nächste ganze Zahl zu runden sind.
 5.4.3. Die Kraftstoffverbrauchswerte sind (bei Benzin, Flüssiggas (LPG) oder Dieselkraftstoff) in Litern je 100 km oder (bei Erdgas (NG)) in m3 je 100 km auszudrücken und werden nach den Vorschriften des Anhangs 6 Absatz 1.4.3 nach der Kohlenstoffbilanzmethode unter Verwendung der gemessenen CO2-Emissionen und der anderen Emissionen von Kohlenstoffverbindungen (CO und HC) berechnet. Die Ergebnisse werden auf die erste Dezimalstelle abgerundet.
 5.4.4. Bei der Berechnung nach Absatz 5.4.3 sind die in Absatz 5.2.4 genannten Vorschriften und Werte anzuwenden.
 5.4.5. Der ermittelte Stromverbrauch ist gegebenenfalls in Wattstunden je Kilometer (Wh/km) auszudrücken, wobei der Wert auf die nächste ganze Zahl zu runden ist.
 5.4.6. Der Technische Dienst, der die Prüfungen durchführt, misst die elektrische Reichweite des Fahrzeugs nach dem in Anhang 9 dieser Regelung beschriebenen Verfahren. Der ermittelte Wert ist in km auszudrücken und auf die nächste ganze Zahl zu runden.
 Allein die nach diesem Verfahren gemessene elektrische Reichweite darf in Werbemitteln angegeben und bei den Berechnungen nach Anhang 8 verwendet werden.
 5.5. Auswertung der Ergebnisse
 5.5.1. Der als Typgenehmigungswert geltende CO2-Wert oder Stromverbrauchswert ist der vom Hersteller angegebene Wert, falls der vom Technischen Dienst gemessene Wert den angegebenen Wert nicht um mehr als 4 % überschreitet. Der Messwert kann nach unten unbegrenzt abweichen.
 Bei Fahrzeugen, die nur mit einem Verbrennungsmotor betrieben werden und mit einem periodisch arbeitenden Regenerationssystem nach Absatz 2.16 ausgestattet sind, werden die ermittelten Werte mit dem Faktor Ki nach Anhang 10 multipliziert, bevor sie mit dem angegebenen Wert verglichen werden.
 5.5.2. Überschreitet der gemessene CO2-Wert oder Stromverbrauchswert den vom Hersteller angegebenen CO2-Wert oder Stromverbrauchswert um mehr als 4 %, dann ist mit demselben Fahrzeug eine weitere Prüfung durchzuführen.
 Überschreitet der Mittelwert der beiden Prüfergebnisse den vom Hersteller angegebenen Wert nicht um mehr als 4 %, dann gilt der vom Hersteller angegebene Wert als Typgenehmigungswert.
 5.5.3. Überschreitet der Mittelwert den angegebenen Wert noch immer um mehr als 4 %, dann wird mit demselben Fahrzeug eine abschließende Prüfung durchgeführt. Der Mittelwert der drei Prüfergebnisse gilt dann als Typgenehmigungswert.
 6. ÄNDERUNG DES GENEHMIGTEN TYPS UND ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG
 6.1. Jede Änderung des genehmigten Typs ist der Behörde mitzuteilen, die die Genehmigung für den Typ erteilt hat. Die Behörde kann dann entweder
 6.1.1.
 die Auffassung vertreten, dass die vorgenommenen Änderungen keine nennenswerte nachteilige Auswirkung auf die CO2-Werte und den Kraftstoffverbrauch oder den Stromverbrauch haben und in diesem Fall


text:
die ursprüngliche Genehmigung auch für den geänderten Fahrzeugtyp gilt, oder
 6.1.2.
 bei dem Technischen Dienst, der die Prüfungen unter den in Absatz 7 dieser Regelung festgelegten Bedingungen durchführt, ein weiteres Gutachten anfordern.
 6.2. Die Bestätigung oder Erweiterung der Genehmigung ist den Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, unter Angabe der Änderungen nach dem Verfahren nach Absatz 4.3 mitzuteilen.
 6.3. Die zuständige Behörde, die die Erweiterung der Genehmigung bescheinigt, teilt einer solchen Erweiterung eine laufende Nummer zu und unterrichtet hierüber die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt, das dem Muster in Anhang 4 dieser Regelung entspricht.
 7. BEDINGUNGEN FÜR DIE ERWEITERUNG DER TYPGENEHMIGUNG FÜR EINEN FAHRZEUGTYP
 7.1. Fahrzeuge, die nur mit einem Verbrennungsmotor betrieben werden, außer Fahrzeugen mit periodisch arbeitendem Regenerationssystem
 Die Typgenehmigung kann auf Fahrzeuge des gleichen Typs oder eines anderen Typs erweitert werden, der sich in Bezug auf die nachstehenden Merkmale des Anhangs 4 unterscheidet, wenn die vom Technischen Dienst gemessenen CO2-Emissionen den Typgenehmigungswert bei Fahrzeugen der Klasse M1 nicht um mehr als 4 % und bei Fahrzeugen der Klasse N1 nicht um mehr als 6 % überschreiten:
 7.1.1.
 Bezugsmasse,
 7.1.2.
 höchstzulässige Masse,
 7.1.3.
 Art des Aufbaus:
 a)
 bei M1: Stufenhecklimousine, Schräghecklimousine, Kombilimousine, Coupé, Kabrio-Limousine, Mehrzweckfahrzeug (4),
 b)
 bei N1: Lastkraftwagen, Van,
 7.1.4.
 Gesamtübersetzungsverhältnisse,
 7.1.5.
 Motorausrüstung und Nebenaggregate.
 7.2. Fahrzeuge, die nur mit einem Verbrennungsmotor betrieben werden und mit einem periodisch arbeitenden Regenerationssystem ausgestattet sind
 Die Typgenehmigung kann auf Fahrzeuge des gleichen Typs oder eines anderen Typs erweitert werden, der sich in Bezug auf die in den Absätzen 7.1.1 bis 7.1.5 angegebenen Merkmale des Anhangs 4 unterscheidet, aber nicht von den in Anhang 10 angegebenen Merkmalen der Fahrzeugfamilie abweicht, wenn die vom Technischen Dienst gemessenen CO2-Emissionen den Typgenehmigungswert bei Fahrzeugen der Klasse M1 nicht um mehr als 4 % und bei Fahrzeugen der Klasse N1 nicht um mehr als 6 % überschreiten und derselbe Faktor Ki gilt.
 Die Typgenehmigung kann auch auf Fahrzeuge erweitert werden, die zu dem gleichen Typ gehören, für die aber ein anderer Faktor Ki gilt, wenn der vom Technischen Dienst gemessene korrigierte CO2-Wert den Typgenehmigungswert bei Fahrzeugen der Klasse M1 nicht um mehr als 4 % und bei Fahrzeugen der Klasse N1 nicht um mehr als 6 % überschreitet.
 7.3. Fahrzeuge, die nur mit Elektroantrieb betrieben werden
 Die Typgenehmigung kann mit Zustimmung des Technischen Dienstes, der die Prüfungen durchführt, erweitert werden.
 7.4. Fahrzeuge mit Hybrid-Elektro-Antrieb
 Die Typgenehmigung kann auf Fahrzeuge des gleichen Typs oder eines anderen Typs erweitert werden, der sich in Bezug auf die nachstehenden Merkmale des Anhangs 4 unterscheidet, wenn die CO2-Emissionen und der Stromverbrauch, die vom Technischen Dienst gemessen worden sind, den Typgenehmigungswert bei Fahrzeugen der Klasse M1 nicht um mehr als 4 % und bei Fahrzeugen der Klasse N1 nicht um mehr als 6 % überschreiten:
 7.4.1.
 Bezugsmasse,
 7.4.2.
 höchstzulässige Masse,
 7.4.3.
 Art des Aufbaus:
 a)
 für die Klasse M1: Stufenhecklimousine, Schräghecklimousine, Kombilimousine, Coupé, Kabrio-Limousine, Mehrzweckfahrzeug (5),
 b)
 für die Klasse N1: Lastkraftwagen, Van.
 7.4.4.
 Wenn ein Typ sich in Bezug

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
auf andere Merkmale unterscheidet, kann die Typgenehmigung mit Zustimmung des Technischen Dienstes, der die Prüfungen durchführt, erweitert werden.
 7.5. Erweiterung der Genehmigung auf Fahrzeuge der Klasse N1 innerhalb einer Fahrzeugfamilie, wenn sie nur mit einem Verbrennungsmotor oder mit einem Hybrid-Elektro-Antrieb betrieben werden
 7.5.1. Bei Fahrzeugen der Klasse N1 die als Fahrzeuge einer Fahrzeugfamilie nach dem Verfahren nach Absatz 7.6.2 genehmigt werden, kann die Typgenehmigung nur dann auf Fahrzeuge derselben Fahrzeugfamilie erweitert werden, wenn der Technische Dienst die Auffassung vertritt, dass der Kraftstoffverbrauch des neuen Fahrzeugs nicht höher als der Verbrauch des Fahrzeugs ist, auf dem die Verbrauchswerte der Fahrzeugfamilie basieren.
 Genehmigungen können auch auf Fahrzeuge erweitert werden, die
 a)
 bis zu 110 kg schwerer als das Prüffahrzeug der Fahrzeugfamilie sind, sofern sie höchstens 220 kg schwerer als das leichteste Fahrzeug der Fahrzeugfamilie sind,
 b)
 ein niedrigeres Gesamtübersetzungsverhältnis als das Prüffahrzeug der Fahrzeugfamilie haben, wenn dies nur auf eine Veränderung der Reifengröße zurückzuführen ist,
 c)
 in jeder anderen Hinsicht der Fahrzeugfamilie entsprechen.
 7.5.2. Bei Fahrzeugen der Klasse N1, die als Fahrzeuge einer Fahrzeugfamilie nach dem Verfahren nach Absatz 7.6.3 genehmigt werden, kann die Typgenehmigung ohne zusätzliche Prüfungen nur dann auf Fahrzeuge derselben Fahrzeugfamilie erweitert werden, wenn der Technische Dienst die Auffassung vertritt, dass die Kraftstoffverbrauchswerte des neuen Fahrzeugs zwischen denen der beiden Fahrzeuge der Fahrzeugfamilie mit dem niedrigsten bzw. höchsten Kraftstoffverbrauch liegen.
 7.6. Genehmigung für Fahrzeuge der Klasse N1 innerhalb einer Fahrzeugfamilie, wenn sie nur mit einem Verbrennungsmotor oder mit Hybrid-Elektro-Antrieb betrieben werden
 Fahrzeuge der Klasse N1 können innerhalb einer Fahrzeugfamilie nach Absatz 7.6.1 nach einem der beiden in den Absätzen 7.6.2 und 7.6.3 beschriebenen Verfahren genehmigt werden.
 7.6.1. Fahrzeuge der Klasse N1 können für Zwecke dieser Regelung in einer Fahrzeugfamilie zusammengefasst werden, wenn die nachstehenden Parameter identisch sind oder bei ihnen die vorgeschriebenen Toleranzen eingehalten sind:
 7.6.1.1.
 Identische Parameter sind:
 a)
 Hersteller und Typ nach Anhang 4 Absatz 2,
 b)
 Hubraum,
 c)
 Art der Abgasreinigungsanlage,
 d)
 Art der Kraftstoffzuführung nach Anhang 4 Absatz 6.7.2.
 7.6.1.2.
 Bei den nachstehenden Parametern müssen folgende Toleranzen eingehalten sein:
 a)
 Gesamtübersetzungsverhältnisse (nicht um mehr als 8 % höher als das niedrigste) nach Anhang 4 Absatz 6.10.3,
 b)
 Bezugsmasse (höchstens 220 kg weniger als bei dem schwersten Fahrzeug),
 c)
 Stirnfläche (höchstens 15 % kleiner als die größte),
 d)
 Motorleistung (höchstens 10 % geringer als der höchste Wert).
 7.6.2. Eine Fahrzeugfamilie nach Absatz 7.6.1 kann hinsichtlich der Werte der CO2-Emission und des Kraftstoffverbrauchs, die allen Fahrzeugen der Fahrzeugfamilie gemein sind, genehmigt werden. Der Technische Dienst muss für die Prüfungen das Fahrzeug der Fahrzeugfamilie auswählen, das nach seiner Ansicht die höchste CO2-Emission hat. Die Messungen werden nach den Vorschriften des Absatzes 5 und des Anhangs 6 durchgeführt, und die Ergebnisse nach Absatz 5.5 werden als Typgenehmigungswerte verwendet, die allen Fahrzeugen der Fahrzeugfamilie gemein sind.
 7.6.3. Fahrzeuge, die in einer Fahrzeugfamilie nach Absatz 7.6.1 zusammengefasst sind, können hinsichtlich der Werte der CO2-Emission und des Kraftstoffverbrauchs bei den einzelnen Fahrzeugen der Fahrzeugfamilie genehmigt werden. Der Technische Dienst wählt für die Prüfungen die beiden Fahrzeuge aus, die nach seiner Ansicht jeweils


text:
die höchste und die niedrigste CO2-Emission haben. Die Messungen werden nach den Vorschriften des Absatzes 5 und des Anhangs 6 durchgeführt. Wenn bei den vom Hersteller für diese beiden Fahrzeuge angegebenen Werten die in Absatz 5.5 vorgeschriebenen Toleranzen eingehalten sind, können die vom Hersteller für alle Fahrzeuge der Fahrzeugfamilie angegebenen CO2-Werte als Typgenehmigungswerte verwendet werden. Wenn bei den vom Hersteller angegebenen Werten die Toleranzen nicht eingehalten sind, werden die Ergebnisse nach Absatz 5.5 als Typgenehmigungswerte verwendet; der Technische Dienst muss dann eine entsprechende Zahl anderer Fahrzeuge der Fahrzeugfamilie für zusätzliche Prüfungen auswählen.
 8. SPEZIELLE VORSCHRIFTEN
 Künftig werden vielleicht Fahrzeuge mit speziellen energiesparenden Technologien angeboten, an denen zusätzliche Prüfprogramme durchgeführt werden könnten. Diese würden dann zu einem späteren Zeitpunkt festgelegt und können vom Hersteller beantragt werden, um die Vorteile der Lösung nachzuweisen.
 9. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
 9.1. Nach dieser Regelung genehmigte Fahrzeuge müssen so gebaut sein, dass sie dem genehmigten Typ entsprechen.
 9.2. Die Einhaltung der Vorschriften des Absatzes 9.1 ist durch entsprechende Kontrollen der Produktion zu überprüfen.
 9.3. Fahrzeuge, die nur mit einem Verbrennungsmotor betrieben werden
 9.3.1. In der Regel werden Maßnahmen zur Sicherstellung der Übereinstimmung der Produktion in Bezug auf die CO2-Emissionen aus Fahrzeugen anhand der Beschreibung in dem Mitteilungsblatt für die Typgenehmigung entsprechend dem Muster in Anhang 4 dieser Regelung überprüft.
 Bei der Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion wird eine von der zuständigen Behörde vorgenommene Beurteilung des Prüfverfahrens zugrunde gelegt, das der Hersteller anwendet, um die Übereinstimmung mit dem Fahrzeugtyp hinsichtlich der CO2-Emission zu gewährleisten.
 Hält die Behörde das Prüfverfahren des Herstellers für unzulänglich, dann kann sie verlangen, dass an den zu diesem Zeitpunkt produzierten Fahrzeugen Nachprüfungen durchgeführt werden.
 9.3.1.1. Wenn eine Messung der CO2-Emissionen an einem Fahrzeugtyp durchgeführt werden muss, für den eine oder mehrere Erweiterungen der Genehmigung bescheinigt wurden, werden die Prüfungen an dem Fahrzeug (den Fahrzeugen) durchgeführt, das (die) zum Zeitpunkt der Prüfung zur Verfügung steht (stehen) (Fahrzeug(e) entsprechend der Beschreibung in dem ersten Mitteilungsblatt oder in späteren Mitteilungsblättern für die Erweiterung).
 9.3.1.1.1. Übereinstimmung des Fahrzeugs bei der CO2-Prüfung
 9.3.1.1.1.1.
 Drei Fahrzeuge werden stichprobenweise der Serienproduktion entnommen und nach dem in Anhang 6 beschriebenen Verfahren geprüft.
 9.3.1.1.1.2.
 Wenn die Behörde die vom Hersteller angegebene Standardabweichung der Produktion als zufriedenstellend bewertet, werden die Prüfungen nach den Vorschriften des Absatzes 9.3.2 durchgeführt.
 Wenn die Behörde die vom Hersteller angegebene Standardabweichung der Produktion als nicht zufriedenstellend bewertet, werden die Prüfungen nach den Vorschriften des Absatzes 9.3.3 durchgeführt.
 9.3.1.1.1.3.
 Ausschlaggebend dafür, ob die Produktion einer Serie als übereinstimmend oder als nicht übereinstimmend angesehen wird, ist das Ergebnis der Prüfungen einer Stichprobe von drei Fahrzeugen, die gemäß den in der entsprechenden Tabelle aufgeführten Prüfkriterien für CO2 zu der Entscheidung „bestanden“ oder „nicht bestanden“ geführt haben.
 Wird für CO2 keine Entscheidung „bestanden“ oder „nicht bestanden“ erzielt, dann wird an einem weiteren Fahrzeug eine Prüfung durchgeführt (siehe die Abbildung 1).
 9.3.1.1.1.4.
 Bei periodisch arbeitenden Regenerationssystemen nach Absatz 2.16 sind die Ergebnisse mit dem Faktor Ki zu multiplizieren, der nach dem in Anhang 10 angegebenen Verfahren zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung berechnet


text:
wurde.
 Auf Antrag des Herstellers können die Prüfungen unmittelbar nach Abschluss einer Regeneration durchgeführt werden.
 Abbildung 1
 9.3.1.1.2. Ungeachtet der Vorschriften des Anhangs 6 werden die Prüfungen an Fahrzeugen durchgeführt, die bisher keine Laufleistung aufweisen.
 9.3.1.1.2.1.
 Dagegen werden auf Antrag des Herstellers die Prüfungen an Fahrzeugen durchgeführt, die eine maximale Einfahrstrecke von 15 000 km zurückgelegt haben.
 In diesem Fall übernimmt der Hersteller das Einfahren, wobei er sich verpflichtet, an diesen Fahrzeugen keine Neueinstellungen durchzuführen.
 9.3.1.1.2.2.
 Wenn der Hersteller das Einfahren („x“ km, wobei x < 15 000 km) übernimmt, kann dabei wie folgt vorgegangen werden:
 Die CO2-Emissionen werden bei null und „x“ km am ersten Prüffahrzeug gemessen (dieses kann das Fahrzeug sein, das zur Genehmigung vorgeführt wird).
 Der Entwicklungskoeffizient (EC) der Emissionen zwischen null und „x“ km wird wie folgt berechnet:
 Der Wert von EC kann kleiner als 1 sein.
 Die folgenden Fahrzeuge werden nicht eingefahren, sondern ihre Emissionen bei null km werden mittels des Entwicklungskoeffizienten (EC) angepasst.
 In diesem Fall sind folgende Werte zu verwenden:
 der Wert bei „x“ km bei dem ersten Fahrzeug,
 die Werte bei null km, multipliziert mit dem Entwicklungskoeffizienten, bei den folgenden Fahrzeugen.
 9.3.1.1.2.3.
 Als Alternative zu diesem Verfahren kann der Fahrzeughersteller einen festen Entwicklungskoeffizienten (EC = 0,92) verwenden und alle bei null km gemessenen CO2-Werte mit diesem Faktor multiplizieren.
 9.3.1.1.2.4.
 Bei dieser Prüfung sind die in den Anhängen 10 und 10a der Regelung Nr. 83 beschriebenen Bezugskraftstoffe zu verwenden.
 9.3.2. Übereinstimmung der Produktion bei Vorliegen der statistischen Daten des Herstellers
 9.3.2.1. In den folgenden Absätzen wird das Verfahren zur Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion hinsichtlich der CO2-Emissionen für den Fall beschrieben, dass die Standardabweichung der Produktion des Herstellers zufriedenstellend ist.
 9.3.2.2. Das Probenahmeverfahren ist bei einem Mindestumfang der Stichprobe von drei Einheiten so festgelegt, dass die Wahrscheinlichkeit, mit der ein Los die Prüfung besteht, obwohl die Produktion zu 40 % mangelhaft ist, 0,95 beträgt (Herstellerrisiko = 5 %), während die Wahrscheinlichkeit, mit der ein Los angenommen wird, obwohl die Produktion zu 65 % mangelhaft ist, 0,1 beträgt (Kundenrisiko = 10 %).
 9.3.2.3. Es wird das folgende Verfahren angewandt (siehe die Abbildung 1):
 L ist der natürliche Logarithmus des CO2-Werts für die Typgenehmigung.
 xi
 =
 der natürliche Logarithmus des Messwerts für das i-te Fahrzeug der Stichprobe,
 s
 =
 die geschätzte Standardabweichung der Produktion (nach Bestimmung des natürlichen Logarithmus der Messwerte),
 n
 =
 der Stichprobenumfang.
 9.3.2.4. Für die Stichprobe ist die Prüfzahl zu ermitteln, wobei die Summe der Standardabweichungen bis zum Grenzwert nach folgender Formel berechnet wird:
 9.3.2.5. Dann gilt:
 9.3.2.5.1.
 Ist die Prüfzahl größer als der in der Tabelle 1 für den Stichprobenumfang angegebene Wert für die Entscheidung „bestanden“, dann gilt die Prüfung als bestanden.
 9.3.2.5.2.
 Ist die Prüfzahl kleiner als der in der Tabelle 1 für den Stichprobenumfang angegebene Wert für die Entscheidung „nicht bestanden“, dann gilt die Prüfung als nicht bestanden.
 9.3.2.5.3.
 Anderenfalls wird ein zusätzliches Fahrzeug nach den Vorschriften des Anhangs 6 geprüft, und das Verfahren wird bei der um eine Einheit vergrößerten Stichprobe angewandt.
 Tabelle 1
 Stichprobenumfang
 (kumulative Zahl der


text:
geprüften Fahrzeuge)
 Wert für die Entscheidung „bestanden“
 Wert für die Entscheidung „nicht bestanden“
 (a)
 (b)
 (c)
 3
 3,327
 – 4,724
 4
 3,261
 – 4,790
 5
 3,195
 – 4,856
 6
 3,129
 – 4,922
 7
 3,063
 – 4,988
 8
 2,997
 – 5,054
 9
 2,931
 – 5,120
 10
 2,865
 – 5,185
 11
 2,799
 – 5,251
 12
 2,733
 – 5,317
 13
 2,667
 – 5,383
 14
 2,601
 – 5,449
 15
 2,535
 – 5,515
 16
 2,469
 – 5,581
 17
 2,403
 – 5,647
 18
 2,337
 – 5,713
 19
 2,271
 – 5,779
 20
 2,205
 – 5,845
 21
 2,139
 – 5,911
 22
 2,073
 – 5,977
 23
 2,007
 – 6,043
 24
 1,941
 – 6,109
 25
 1,875
 – 6,175
 26
 1,809
 – 6,241
 27
 1,743
 – 6,307
 28
 1,677
 – 6,373
 29
 1,611
 – 6,439
 30
 1,545
 – 6,505
 31
 1,479
 – 6,571
 32
 – 2,112
 – 2,112
 9.3.3. Übereinstimmung der Produktion, wenn die statistischen Daten des Herstellers nicht zufriedenstellend sind oder nicht vorliegen.
 9.3.3.1. In den folgenden Absätzen wird das Verfahren zur Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion hinsichtlich der CO2-Emissionen für den Fall beschrieben, dass der Nachweis des Herstellers über die Standardabweichung der Produktion entweder nicht zufriedenstellend ist oder nicht vorliegt.
 9.3.3.2. Das Probenahmeverfahren ist bei einem Mindestumfang der Stichprobe von drei Einheiten so festgelegt, dass die Wahrscheinlichkeit, mit der ein Los die Prüfung besteht, obwohl die Produktion zu 40 % mangelhaft ist, 0,95 beträgt (Herstellerrisiko = 5 %), während die Wahrscheinlichkeit, mit der ein Los angenommen wird, obwohl die Produktion zu 65 % mangelhaft ist, 0,1 beträgt (Kundenrisiko = 10 %).
 9.3.3.3. Es wird davon ausgegangen, dass die CO2-Messwerte der logarithmischen Normalverteilung folgen, daher sollte zunächst eine Umrechnung mit Hilfe der natürlichen Logarithmen vorgenommen werden. Dabei wird angenommen, dass mo und m jeweils für den kleinsten und den größten Stichprobenumfang stehen (mo = 3 und m = 32) und n den Stichprobenumfang bezeichnet.
 9.3.3.4. Wenn die natürlichen Logarithmen der Messwerte innerhalb der Serie x1, x2, ..., xj sind und L der natürliche Logarithmus des CO2-Werts für die Typgenehmigung ist, dann gilt:
 dj
 = xj
 – L
 9.3.3.5. In der Tabelle 2 sind die Werte für die Entscheidung „bestanden“ (An) und „nicht bestanden“ (Bn) dem Stichprobenumfang zugeordnet. Die Prüfzahl ist das Verhältnis und wird wie folgt verwendet, um zu ermitteln, ob die Serie die Nachprüfung bestanden hat:
 bei mo ≤ n ≤ m:
 9.3.3.5.1.
 Die Serie hat die Prüfung bestanden, wenn
 ist.
 9.3.3.5.2.
 Die Serie hat die Prüfung nicht bestanden, wenn
 ist.
 9.3.3.5.3.
 Es ist eine weitere Messung erforderlich, wenn
 ist.
 Tabelle 2
 Stichprobenumfang
 (kumulative Zahl der geprüften Fahrzeuge)
 n
 Wert für die Entscheidung „bestanden“
 An
 Wert für die Entscheidung „nicht bestanden“
 Bn
 (a)
 (b)
 (c)
 3
 – 0,80380
 16,64743
 4
 – 0,76339
 7,68627
 5
 – 0,72982
 4,67136
 6
 – 0,69962
 3,25573
 7
 – 0,67129
 2,45431
 8
 – 0,64406
 1,94369
 9
 – 0,61750
 1,59105
 10
 – 0,59135
 1,33295
 11
 – 0,56542
 1,13566
 12
 – 0,53960
 0,97970
 13
 – 0,51379
 0,85307
 14
 – 0,48791
 0,74801
 15
 – 0,46191
 0,65928
 16
 – 0,43573
 0,58321
 17
 – 0,40933
 0,51718
 18
 – 0,38266
 0,45922


text:
19
 – 0,35570
 0,40788
 20
 – 0,32840
 0,36203
 21
 – 0,30072
 0,32078
 22
 – 0,27263
 0,28343
 23
 – 0,24410
 0,24943
 24
 – 0,21509
 0,21831
 25
 – 0,18557
 0,18970
 26
 0,18970
 0,16328
 27
 – 0,12483
 0,13880
 28
 – 0,09354
 0,11603
 29
 – 0,06159
 0,09480
 30
 – 0,02892
 0,0749
 31
 0,00449
 0,05629
 32
 0,03876
 0,03876
 9.3.3.6. Bemerkungen
 Anhand der nachstehenden Rekursionsformeln können die aufeinander folgenden Werte der Prüfzahl berechnet werden:
 (n = 2,3,...;
 ; v1
 = 0)
 9.4. Fahrzeuge, die nur mit Elektroantrieb betrieben werden
 In der Regel werden Maßnahmen zur Sicherstellung der Übereinstimmung der Produktion in Bezug auf den Stromverbrauch anhand der Beschreibung in dem Mitteilungsblatt für die Typgenehmigung entsprechend dem Muster in Anhang 4 dieser Regelung überprüft.
 9.4.1. Der Inhaber der Genehmigung muss vor allem
 9.4.1.1.
 sicherstellen, dass Verfahren zur wirksamen Qualitätskontrolle vorhanden sind,
 9.4.1.2.
 Zugang zu den Kontrollgeräten haben, die für die Überprüfung der Übereinstimmung mit jedem genehmigten Typ erforderlich sind,
 9.4.1.3.
 sicherstellen, dass die Prüfergebnisse aufgezeichnet werden und die beigefügten Unterlagen während eines in Absprache mit der Behörde festzulegenden Zeitraums verfügbar bleiben,
 9.4.1.4.
 die Ergebnisse jeder Art von Prüfungen analysieren, um die Unveränderlichkeit der Merkmale des Produkts zu überprüfen und zu gewährleisten, wobei Abweichungen bei der industriellen Fertigung zu berücksichtigen sind,
 9.4.1.5.
 sicherstellen, dass bei jedem Fahrzeugtyp die in Anhang 7 dieser Regelung vorgeschriebenen Prüfungen durchgeführt werden; ungeachtet der Vorschriften des Anhangs 7 Absatz 2.3.1.6 werden auf Antrag des Herstellers die Prüfungen an Fahrzeugen durchgeführt, die bisher keine Laufleistung aufweisen,
 9.4.1.6.
 sicherstellen, dass eine weitere Stichprobe und eine weitere Prüfung veranlasst werden, wenn sich bei Stichproben oder Prüfstücken die fehlende Übereinstimmung mit dem betreffenden Typ herausstellt. Es sind alle erforderlichen Maßnahmen zur Wiederherstellung der Übereinstimmung der Produktion zu treffen.
 9.4.2. Die zuständigen Behörden, die die Typgenehmigung erteilen, können jederzeit die in jeder Fertigungsanlage angewandten Verfahren überprüfen.
 9.4.2.1. Bei jeder Überprüfung sind dem betreffenden Prüfer die Aufzeichnungen über die Prüfungen und die Produktionsüberwachung vorzulegen.
 9.4.2.2. Der Prüfer kann stichprobenweise Muster für die Prüfung im Labor des Herstellers auswählen. Die Mindestzahl der Muster kann entsprechend den Ergebnissen der eigenen Prüfungen des Herstellers festgelegt werden.
 9.4.2.3. Wenn der Qualitätsstandard unzureichend erscheint oder es für notwendig erachtet wird, die Gültigkeit der Prüfungen nach Absatz 9.4.2.2 zu überprüfen, muss der Prüfer Muster auswählen, die dem Technischen Dienst zugesandt werden, der die Prüfungen für die Genehmigung durchgeführt hat.
 9.4.2.4. Die zuständigen Behörden können alle in dieser Regelung vorgeschriebenen Prüfungen durchführen.
 9.5. Fahrzeuge mit Hybrid-Elektro-Antrieb
 In der Regel werden Maßnahmen zur Sicherstellung der Übereinstimmung der Produktion in Bezug auf die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch bei Hybrid-Elektro-Fahrzeugen anhand der Beschreibung in dem Mitteilungsblatt für die Typgenehmigung entsprechend dem Muster in Anhang 4 dieser Regelung überprüft.
 Bei der Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion wird eine von der zuständigen Behörde vorgenommene Beurteilung des Prüfverfahrens zugrunde gelegt, das der Hersteller anwendet, um die Übereinstimmung mit dem Fahrzeugtyp hinsichtlich der CO2-Emission und des Stromverbrauchs zu gewährleisten.
 Hält die Behörde das Prüfverfahren des Herstellers für unzulänglich, dann kann sie verlangen, dass an den zu diesem Zeitpunkt produzierten Fahrzeugen Nachprüfungen durchgeführt werden.


text:
Die Übereinstimmung hinsichtlich der CO2-Emissionen wird nach den statistischen Verfahren überprüft, die in den Absätzen 9.3.1 bis 9.3.3 beschrieben sind. Die Fahrzeuge werden nach dem in Anhang 8 dieser Regelung beschriebenen Verfahren geprüft.
 9.6. Abweichung der Produktion
 Wenn bei den Überprüfungen eine fehlende Übereinstimmung festgestellt wird, muss die zuständige Behörde sicherstellen, dass alle erforderlichen Maßnahmen getroffen werden, damit die Übereinstimmung der Produktion so schnell wie möglich wiederhergestellt wird.
 10. MASSNAHMEN BEI ABWEICHUNG DER PRODUKTION
 10.1. Die für einen Fahrzeugtyp nach dieser Regelung erteilte Genehmigung kann zurückgenommen werden, wenn die Vorschriften des Absatzes 9.1 nicht eingehalten sind.
 10.2. Nimmt eine Vertragspartei des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwendet, eine von ihr erteilte Genehmigung zurück, so hat sie unverzüglich die anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 4 dieser Regelung entspricht.
 11. ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION
 Stellt der Inhaber der Genehmigung die Produktion eines nach dieser Regelung genehmigten Fahrzeugtyps endgültig ein, dann hat er hierüber die Behörde, die die Genehmigung erteilt hat, zu unterrichten. Nach Erhalt der entsprechenden Mitteilung hat diese Behörde die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 4 dieser Regelung entspricht.
 12. NAMEN UND ANSCHRIFTEN DER TECHNISCHEN DIENSTE, DIE DIE PRÜFUNGEN FÜR DIE GENEHMIGUNG DURCHFÜHREN, UND DER BEHÖRDEN
 Die Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, übermitteln dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und Anschriften der Technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Behörden, die die Genehmigung erteilen und denen die in anderen Ländern ausgestellten Mitteilungsblätter für die Erteilung oder Versagung oder Erweiterung oder Zurücknahme der Genehmigung zu übersenden sind.
 (1) Entsprechend den Definitionen in Anhang 7 zur Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
 (2) Die Kennzahlen der Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958 finden sich in Anhang 3 der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument TRANS/WP.29/78/Rev.2.
 (3) Mittelwert bei den Bezugskraftstoffen G20 und G23 bei 15 °C.
 (4) Entsprechend den Definitionen in Anhang 7 zur Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
 (5) Entsprechend den Definitionen in Anhang 7 zur Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
 ANHANG 1
 HAUPTMERKMALE DES FAHRZEUGS, DAS NUR MIT EINEM VERBRENNUNGSMOTOR BETRIEBEN WIRD, UND ANGABEN ÜBER DIE DURCHFÜHRUNG DER PRÜFUNG
 Die nachstehenden Angaben sind, soweit sie zutreffen, zusammen mit einem Verzeichnis der beiliegenden Unterlagen in dreifacher Ausfertigung einzureichen.
 Liegen Zeichnungen bei, dann müssen sie genügend Einzelheiten in geeignetem Maßstab enthalten. Sie müssen das Format A4 haben oder auf dieses Format gefaltet sein. Bei mikroprozessorgesteuerten Funktionen sind entsprechende Angaben über ihre Funktionsweise zu machen.
 1. ALLGEMEINES
 1.1. Marke (Name des Herstellers): ...
 1.2. Typ und Handelsbezeichnung (Varianten angeben): ...
 1.3. Merkmale zur Typidentifizierung (falls am Fahrzeug vorhanden): ...
 1.3.1. Anbringungsstelle dieses Kennzeichens: ...
 1.4. Fahrzeugklasse: ...
 1.5. Name und Anschrift des Herstellers: ...
 1.6. Gegebenenfalls Name und Anschrift des bevollmächtigten Vertreters des Herstellers: ...
 2. ALLGEMEINE KONSTRUKTIONSMERKMALE DES FAHRZEUGS
 2.1. Fotografien und/oder Zeichnungen eines repräsentativen Fahrzeugs: ...
 2.2. Angetriebene Achsen (Zahl, Lage, Verbindung): ...
 3. MASSEN (kg) (gegebenenfalls


text:
Zeichnung angeben)
 3.1. Masse des betriebsbereiten Fahrzeugs mit Aufbau oder Masse des Fahrgestells mit Führerhaus, wenn der Hersteller den Aufbau nicht montiert (einschließlich Kühlmittel, Öle, Kraftstoff, Werkzeuge, Reserverad und Fahrzeugführer): ...
 3.2. Technisch höchstzulässige Gesamtmasse gemäß Herstellerangaben: ...
 4. BESCHREIBUNG DES ANTRIEBS UND DER ANTRIEBSBAUTEILE
 4.1. Verbrennungsmotor
 4.1.1. Motorhersteller: ...
 4.1.2. Motorbezeichnung des Herstellers (entsprechend der Angabe am Motor oder eine andere Kennzeichnung): ...
 4.1.2.1. Arbeitsweise: Fremdzündung/Selbstzündung, Viertakt-/Zweitaktverfahren (1)
 4.1.2.2. Zahl, Anordnung und Zündfolge der Zylinder
 4.1.2.2.1.
 Bohrung: (2) ... mm
 4.1.2.2.2.
 Hub: (2): ...mm
 4.1.2.3. Hubraum: (3) ...cm3
 4.1.2.4. Volumetrisches Verdichtungsverhältnis: (4) ...
 4.1.2.5. Zeichnungen des Verbrennungsraums und des Kolbenbodens: ...
 4.1.2.6. Leerlaufdrehzahl (4): ...
 4.1.2.7. Volumenbezogener Kohlenmonoxidgehalt des Abgases bei Leerlaufbetrieb: ...% (gemäß Herstellerangaben) (4) ...
 4.1.2.8. Maximale Nettoleistung: ... kW bei ... min– 1
 4.1.3. Kraftstoff: Benzin/unverbleites Benzin/Dieselkraftstoff/Flüssiggas/Erdgas (1)
 4.1.3.1. Research-Oktanzahl (ROZ) ...
 4.1.4. Kraftstoffzuführung
 4.1.4.1. durch Vergaser: ja/nein (1)
 4.1.4.1.1. Marke(n): ...
 4.1.4.1.2. Typ(en): ...
 4.1.4.1.3. Zahl: ...
 4.1.4.1.4. Sollwerteinstellungen (4)
 4.1.4.1.4.1.
 Düsen: ...
 4.1.4.1.4.2.
 Lufttrichter: ...
 4.1.4.1.4.3.
 Füllstand in der Schwimmerkammer: ...
 4.1.4.1.4.4.
 Masse des Schwimmers: ...
 4.1.4.1.4.5.
 Schwimmernadel: ...
 4.1.4.1.5. Kaltstartsystem: manuell/automatisch (1)
 4.1.4.1.5.1. Arbeitsweise: ...
 4.1.4.1.5.2. Arbeitsbereichsgrenzen/Einstellungen: (1)
 (4)
 4.1.4.2. Durch Kraftstoffeinspritzung (nur für Dieselmotoren): ja/nein (1)
 4.1.4.2.1. Beschreibung des Systems: ...
 4.1.4.2.2. Arbeitsweise: Direkteinspritzung/Vorkammer/Wirbelkammer (1)
 4.1.4.2.3. Einspritzpumpe
 4.1.4.2.3.1. Marke(n): ...
 4.1.4.2.3.2. Typ(en): ...
 4.1.4.2.3.3. Maximale Einspritzmenge (1)
 (4): ...mm3/Hub oder Arbeitsspiel bei einer Pumpendrehzahl von (1)
 (4): ... min– 1 oder Kennfeld: ...
 4.1.4.2.3.4. Einspritzverstellung (4): ...
 4.1.4.2.3.5. Einspritzverstellkurve (4): ...
 4.1.4.2.3.6. Kalibrierverfahren: auf dem Prüfstand/am Motor (1) ...
 4.1.4.2.4. Drehzahlregler
 4.1.4.2.4.1. Typ: ...
 4.1.4.2.4.2. Abregeldrehzahl
 4.1.4.2.4.2.1.
 Abregeldrehzahl unter Last: ... min– 1
 4.1.4.2.4.2.2.
 Abregeldrehzahl ohne Last: ... min– 1
 4.1.4.2.4.3. Leerlaufdrehzahl: ... min– 1
 4.1.4.2.5. Einspritzdüse(n)
 4.1.4.2.5.1.
 Marke(n): ...
 4.1.4.2.5.2.
 Typ(en): ...
 4.1.4.2.5.3.
 Öffnungsdruck (4) ...kPa oder Kennfeld: ...
 4.1.4.2.6. Kaltstartsystem
 4.1.4.2.6.1. Marke(n): ...
 4.1.4.2.6.2. Typ(en): ...
 4.1.4.2.6.3. Beschreibung: ...
 4.1.4.2.7. Zusätzliche Starthilfe
 4.1.4.2.7.1. Marke(n): ...
 4.1.4.2.7.2. Typ(en): ...
 4.1.4.2.7.3. Beschreibung: ...
 4.1.4.3. durch Kraftstoffeinspritzung (nur für Fremdzündungsmotoren): ja/nein (1)
 4.1.4.3.1. Beschreibung des Systems:
 4.1.4.3.2. Arbeitsweise: Einspritzung in den Ansaugkrümmer (Zentral-/Einzeleinspritzung)/Direkteinspritzung/andere Verfahren (genaue Angabe) (1)
 Steuergerät — Typ (oder Nummer): ...
 Angaben bei kontinuierlicher Einspritzung, bei anderen Systemen entsprechende Angaben
 Kraftstoffregler — Typ: ...
 Luftmengenmesser — Typ: ...
 Kraftstoffmengenteiler — Typ: ...
 Druckregler — Typ: ...
 Mikroschalter — Typ: ...
 Leerlaufeinstelleinrichtung — Typ: ...
 Drosselklappengehäuse — Typ: ...
 Wassertemperaturfühler — Typ: ...
 Lufttemperaturfühler — Typ: ...
 Lufttemperaturschalter — Typ: ...
 Schutz gegen elektromagnetischen Einfluss ...
 Beschreibung und/oder Zeichnung ...
 4.1.4.3.3. Marke(n): ...
 4.1.4.3.4. Typ(en): ...
 4.1.4.3.5. Einspritzventile: Öffnungsdruck (4): ... kPa oder Kennfeld (4): ...
 4.1.4.3.6. Einspritzverstellung: ...
 4.1.4.3.7. Kaltstartsystem: ...
 4.1.4.3.7.1. Arbeitsweise: ...
 4.1.4.3.7.2. Arbeitsbereichsgrenzen/Einstellungen (1)
 (4): ...
 4.1.4.4. Förderpumpe
 4.1.4.4.1. Druck (4): ... kPa oder Kennfeld: ...
 4.1.4.5. durch Flüssiggas-Zufuhrsystem: ja/nein (1)
 4.1.4.5.1. Genehmigungsnummer nach der Regelung Nr. 67 und Dokumentation: ...
 4.1.4.5.2. Elektronisches Motorsteuergerät für Flüssiggaszufuhr
 4.1.4.5.2.1.
 Marke(n): ...
 4.1.4.5.2.2.
 Typ: ...
 4.1.4.5.2.3.
 Abgasrelevante Einstellmöglichkeiten: ...
 4.1.4.5.3. Weitere Angaben
 4.1.4.5.3.1.
 Beschreibung des Schutzes des Katalysators beim Wechsel von Benzin zu Flüssiggas oder umgekehrt: ...
 4.1.4.5.3.2.
 Systemplan (elektrische Verbindungen, Unterdruckanschlüsse, Ausgleichschläuche usw.): ...
 4.1.4.5.3.3.
 Zeichnung des Symbols: ...
 4.1.4.6.


text:
durch Erdgas-Zufuhrsystem: ja/nein (1)
 4.1.4.6.1. Genehmigungsnummer nach der Regelung Nr. 67: ...
 4.1.4.6.2. Elektronisches Motorsteuergerät für Erdgaszufuhr
 4.1.4.6.2.1.
 Marke(n): ...
 4.1.4.6.2.2.
 Typ: ...
 4.1.4.6.2.3.
 Abgasrelevante Einstellmöglichkeiten: ...
 4.1.4.6.3. Weitere Angaben
 4.1.4.6.3.1.
 Beschreibung des Schutzes des Katalysators beim Wechsel von Benzin zu Erdgas oder umgekehrt: ...
 4.1.4.6.3.2.
 Systemplan (elektrische Verbindungen, Unterdruckanschlüsse, Ausgleichschläuche usw.): ...
 4.1.4.6.3.3.
 Zeichnung des Symbols: ...
 4.1.5. Zündung
 4.1.5.1. Marke(n): ...
 4.1.5.2. Typ(en): ...
 4.1.5.3. Arbeitsweise: ...
 4.1.5.4. Zündverstellkurve (4): ...
 4.1.5.5. Statische Zündzeitpunkteinstellung (4): ... Grad vor o. T.
 4.1.5.6. Kontaktabstand (4): ...
 4.1.5.7. Schließwinkel (4): ...
 4.1.5.8. Zündkerzen
 4.1.5.8.1. Marke: ...
 4.1.5.8.2. Typ: ...
 4.1.5.8.3. Elektrodenabstand: ...mm
 4.1.5.9. Zündspule
 4.1.5.9.1. Marke: ...
 4.1.5.9.2. Typ: ...
 4.1.5.10. Zündkondensator
 4.1.5.10.1. Marke: ...
 4.1.5.10.2. Typ: ...
 4.1.6. Kühlung: Flüssigkeitskühlung/Luftkühlung (1)
 4.1.7. Ansaugsystem
 4.1.7.1. Ladeluftverdichter: ja/nein (1)
 4.1.7.1.1. Marke(n): ...
 4.1.7.1.2. Typ(en):...
 4.1.7.1.3. Beschreibung des Systems (höchster Ladedruck: ... kPa, Ladedruckbegrenzer)
 4.1.7.2. Ladeluftkühler: ja/nein (1)
 4.1.7.3. Beschreibung und Zeichnungen der Ansaugleitungen und ihres Zubehörs (Ansaugluftsammler, Vorwärmeinrichtung, zusätzliche Ansaugstutzen usw.) ...
 4.1.7.3.1. Beschreibung des Ansaugkrümmers (Zeichnungen und/oder Fotografien): ...
 4.1.7.3.2. Luftfilter, Zeichnungen: ..., oder
 4.1.7.3.2.1. Marke(n): ...
 4.1.7.3.2.2. Typ(en): ...
 4.1.7.3.3. Ansauggeräuschdämpfer, Zeichnungen: ..., oder
 4.1.7.3.3.1. Marke(n): ...
 4.1.7.3.3.2. Typ(en): ...
 4.1.8. Auspuffanlage
 4.1.8.1. Beschreibung und Zeichnungen der Auspuffanlage: ...
 4.1.9. Ventileinstellung oder entsprechende Angaben
 4.1.9.1.
 größter Ventilhub, Öffnungs- und Schließwinkel oder Einzelheiten der Ventileinstellung in Bezug auf die Totpunkte bei anderen Verteilersystemen: ...
 4.1.9.2.
 Bezugs- und/oder Einstellbereiche: (1) ...
 4.1.10. Verwendetes Schmiermittel
 4.1.10.1.
 Marke: ...
 4.1.10.2.
 Typ: ...
 4.1.11. Maßnahmen gegen die Luftverunreinigung
 4.1.11.1. Einrichtung zur Rückführung der Gase aus dem Kurbelgehäuse (Beschreibung und Zeichnungen): ...
 4.1.11.2. Zusätzliche emissionsmindernde Einrichtungen (falls vorhanden und nicht an anderer Stelle erwähnt):
 4.1.11.2.1. Katalysator: ja/nein (1)
 4.1.11.2.1.1. Zahl der Katalysatoren und Elemente: ...
 4.1.11.2.1.2. Abmessungen und Form des Katalysators (der Katalysatoren) (Volumen, ...): ...
 4.1.11.2.1.3. Art der katalytischen Wirkung: ...
 4.1.11.2.1.4. Gesamtmasse der verwendeten Edelmetalle: ...
 4.1.11.2.1.5. Verhältnis der verwendeten Edelmetalle: ...
 4.1.11.2.1.6. Trägermaterial (Struktur und Werkstoff): ...
 4.1.11.2.1.7. Zellendichte: ...
 4.1.11.2.1.8. Art des Katalysatorgehäuses (der Katalysatorgehäuse): ...
 4.1.11.2.1.9. Anordnung des Katalysators (der Katalysatoren) (Lage und Bezugsabstände in der Auspuffanlage): ...
 4.1.11.2.1.10. Regenerationssysteme/-verfahren für Abgasnachbehandlungssysteme, Beschreibung ...
 4.1.11.2.1.10.1.
 Zahl der Fahrzyklen der Prüfung Typ I oder der entsprechenden Prüfzyklen auf dem Motorprüfstand zwischen zwei Zyklen, in denen Regenerationsphasen auftreten, unter den Bedingungen für die Prüfung Typ I (Strecke „D“ in Anhang 10 Abbildung 10/1): ...
 4.1.11.2.1.10.2.
 Beschreibung des Verfahrens zur Bestimmung der Zahl der Zyklen zwischen zwei Zyklen, in denen Regenerationsphasen auftreten: ...
 4.1.11.2.1.10.3.
 Kenngrößen für die Bestimmung des Beladungsgrads, bei dem die Regeneration eingeleitet wird (z. B. Temperatur, Druck usw.): ...
 4.1.11.2.1.10.4.
 Beschreibung des Verfahrens zur Beladung des Systems bei dem Prüfverfahren nach Anhang 10 Absatz 3.1: ...
 4.1.11.2.1.11. Sauerstoffsonde, Typ
 4.1.11.2.1.11.1. Lage der Sauerstoffsonde: ...
 4.1.11.2.1.11.2. Regelbereich der Sauerstoffsonde: ...
 4.1.11.2.2. Lufteinblasung: ja/nein (1)
 4.1.11.2.2.1. Art (Sekundärluft-Saugsystem, Luftpumpe, ...): ...
 4.1.11.2.3. Abgasrückführung (EGR): ja/nein (1)
 4.1.11.2.3.1. Merkmale (Durchsatz, ...): ...
 4.1.11.2.4. Kraftstoffverdunstungsanlage
 Vollständige, ausführliche Beschreibung der Anlage und ihre Einstellung: ...
 Zeichnung der Kraftstoffverdunstungsanlage: ...
 Zeichnung des Aktivkohlefilters: ...
 Zeichnung des Kraftstoffbehälters mit Angabe des Fassungsvermögens und des Werkstoffs: ...
 4.1.11.2.5. Partikelfilter:


text:
ja/nein (1)
 4.1.11.2.5.1. Abmessungen und Form des Partikelfilters (Volumen): ...
 4.1.11.2.5.2. Art des Partikelfilters und Konstruktion: ...
 4.1.11.2.5.3. Lage des Partikelfilters (Bezugsabstände in der Auspuffanlage): ...
 4.1.11.2.5.4. Regenerationssystem/-verfahren (Beschreibung und Zeichnung): ...
 4.1.11.2.5.4.1. Zahl der Fahrzyklen der Prüfung Typ I oder der entsprechenden Prüfzyklen auf dem Motorprüfstand zwischen zwei Zyklen, in denen Regenerationsphasen auftreten, unter den Bedingungen für die Prüfung Typ I (Strecke „D“ in Anhang 10 Abbildung 10/1): ...
 4.1.11.2.5.4.2. Beschreibung des Verfahrens zur Bestimmung der Zahl der Zyklen zwischen zwei Zyklen, in denen Regenerationsphasen auftreten: ...
 4.1.11.2.5.4.3. Kenngrößen für die Bestimmung des Beladungsgrads, bei dem die Regeneration eingeleitet wird (z. B. Temperatur, Druck usw.) ...
 4.1.11.2.5.4.4. Beschreibung des Verfahrens zur Beladung des Systems bei dem Prüfverfahren nach Anhang 10 Absatz 3.1: ...
 4.1.11.2.6. Andere Systeme (Beschreibung und Arbeitsweise): ...
 4.2. Antriebssteuergerät
 4.2.1. Marke: ...
 4.2.2. Typ: ...
 4.2.3. Kennzeichnungsnummer: ...
 4.3. Kraftübertragung
 4.3.1. Kupplung (Typ): ...
 4.3.1.1. Höchstwert der Drehmomentwandlung: ...
 4.3.2. Getriebe: ...
 4.3.2.1. Typ: ...
 4.3.2.2. Lage in Bezug auf den Motor: ...
 4.3.2.3. Schaltart: ...
 4.3.3. Übersetzungsverhältnisse
 Übersetzungsverhältnisse
 Achsantriebsübersetzung
 Gesamtübersetzung
 größte Übersetzung bei stufenlosem Getriebe
 1
 2
 3
 4, 5, weitere
 kleinste Übersetzung bei stufenlosem Getriebe
 Rückwärtsgang
 5. AUFHÄNGUNG
 5.1. Reifen und Räder
 5.1.1. Rad-Reifen-Kombination(en) (Folgendes angeben: für Reifen: Größenbezeichnung, kleinste Tragfähigkeitskennzahl, Symbol für die niedrigste Geschwindigkeitskategorie; für Räder: Felgengröße(n) und Einpresstiefe(n)):
 5.1.1.1. Achsen
 5.1.1.1.1. Achse 1: ...
 5.1.1.1.2. Achse 2: ...
 5.1.1.1.3. Achse 3: ...
 5.1.1.1.4. Achse 4: usw. ...
 5.1.2. Oberer und unterer Grenzwert des Abrollumfangs
 5.1.2.1. Achsen
 5.1.2.1.1. Achse 1: ...
 5.1.2.1.2. Achse 2: ...
 5.1.2.1.3. Achse 3: ...
 5.1.2.1.4. Achse 4: usw. ...
 5.1.3. Reifendruck (Reifendrücke) gemäß Herstellerempfehlung: ...kPa
 6. AUFBAU
 6.1. Sitze: ...
 6.1.1. Anzahl der Sitze: ...
 (1) Nichtzutreffendes streichen.
 (2) Diesen Wert auf den nächsten Zehntelmillimeter runden.
 (3) Diesen Wert mit π = 3,1416 berechnen und auf den nächsten Wert in cm3 runden.
 (4) Toleranz angeben.
 ANHANG 2
 HAUPTMERKMALE DES FAHRZEUGS, DAS NUR MIT ELEKTROANTRIEB BETRIEBEN WIRD, UND ANGABEN ÜBER DIE DURCHFÜHRUNG DER PRÜFUNG
 (1)
 Die nachstehenden Angaben sind, soweit sie zutreffen, zusammen mit einem Verzeichnis der beiliegenden Unterlagen in dreifacher Ausfertigung einzureichen.
 Liegen Zeichnungen bei, dann müssen sie genügend Einzelheiten in geeignetem Maßstab enthalten. Sie müssen das Format A4 haben oder auf dieses Format gefaltet sein. Bei mikroprozessorgesteuerten Funktionen sind entsprechende Angaben über ihre Funktionsweise zu machen.
 1. ALLGEMEINES
 1.1. Marke (Name des Herstellers): ...
 1.2. Typ und Handelsbezeichnung (Varianten angeben): ...
 1.3. Merkmale zur Typidentifizierung (falls am Fahrzeug vorhanden): ...
 1.3.1. Anbringungsstelle dieses Kennzeichens: ...
 1.4. Fahrzeugklasse: ...
 1.5. Name und Anschrift des Herstellers: ...
 1.6. Gegebenenfalls Name und Anschrift des bevollmächtigten Vertreters des Herstellers: ...
 2. ALLGEMEINE KONSTRUKTIONSMERKMALE DES FAHRZEUGS
 2.1. Fotografien und/oder Zeichnungen eines repräsentativen Fahrzeugs: ...
 2.2. Angetriebene Achsen (Zahl, Lage, Verbindung): ...
 3. MASSEN (kg) (gegebenenfalls Zeichnung angeben)
 3.1. Masse des betriebsbereiten Fahrzeugs mit Aufbau oder Masse des Fahrgestells mit Führerhaus, wenn der Hersteller den Aufbau nicht montiert (einschließlich Kühlmittel, Ölen, Kraftstoff, Werkzeugen, Reserverad und Fahrzeugführer): ...
 3.2. Technisch höchstzulässige Gesamtmasse gemäß Herstellerangaben: ...
 4. BESCHREIBUNG DES ANTRIEBS UND DER ANTRIEBSBAUTEILE
 4.1.


text:
Allgemeine Beschreibung des Elektroantriebs
 4.1.1. Marke: ...
 4.1.2. Typ: ...
 4.1.3. Verwendungszweck: (2) Einzelmotor/mehrere Motoren (Zahl): ...
 4.1.4. Getriebeanordnung: parallele/transaxiale/andere Anordnung, und zwar: ...
 4.1.5. Prüfspannung: ... V
 4.1.6. Nenndrehzahl des Motors: ... min–1
 4.1.7. Höchstdrehzahl des Motors: ... min–1
 oder, falls diese nicht angegeben ist:
 Höchstdrehzahl der Vorgelege-Ausgangswelle/Getriebe-Ausgangswelle (angeben, welcher Gang eingelegt ist): ... min–1
 4.1.8. Motordrehzahl bei Höchstleistung (3): ... min–1
 4.1.9. Höchstleistung: ... kW
 4.1.10. Höchste Dreißig-Minuten-Leistung: ... kW
 4.1.11. Flexibler Bereich (mit P ≥ 90 % der Höchstleistung)
 Drehzahl am Anfang des Bereichs: ... min–1
 Drehzahl am Ende des Bereichs: ... min–1
 4.2. Antriebsbatterie
 4.2.1. Fabrik- und Handelsmarke der Batterie: ...
 4.2.2. Art der elektrochemischen Zelle: ...
 4.2.3. Nennspannung: ... V
 4.2.4. Höchste Dreißig-Minuten-Leistung der Batterie (Entladen bei konstanter Leistung): ... kW
 4.2.5. Batterieleistung bei zwei Stunden Entladung (konstante Leistung oder konstanter Strom) (2)
 4.2.5.1.
 Batterieenergie: ... kWh
 4.2.5.2.
 Batteriekapazität: ...Ah in 2 h
 4.2.5.3.
 Entladeschlussspannung: ... V
 4.2.6. Anzeige des Entladeschlusses, der das Anhalten des Fahrzeugs bewirkt (4): ...
 4.2.7. Masse der Batterie: ...kg
 4.3. Elektromotor
 4.3.1. Arbeitsweise
 4.3.1.1.
 Gleichstrom/Wechselstrom (2), Phasenzahl: ...
 4.3.1.2.
 Fremderregter Motor/Reihenschlussmotor/Verbundmotor (2)
 4.3.1.3.
 Synchron/asynchron (2)
 4.3.1.4.
 Rotor mit Spule/mit Dauermagneten/mit Gehäuse (2)
 4.3.1.5.
 Zahl der Pole des Motors: ...
 4.3.2. Schwungmasse: ...
 4.4. Leistungsregler
 4.4.1. Marke ...
 4.4.2. Typ ...
 4.4.3. Regelprinzip: vektoriell/offener Regelkreis/geschlossener Regelkreis/andere (2), und zwar: ...
 4.4.4. Maximaler Effektivstrom, der dem Motor zugeführt wird (3): ... A Dauer: ... Sekunden
 4.4.5. Verwendeter Spannungsbereich: ... V bis ... V
 4.5. Kühlsystem
 Motor
 :
 Flüssigkeit/Luft (2)
 Regler
 :
 Flüssigkeit/Luft (2)
 4.5.1. Merkmale des Flüssigkeitskühlungssystems
 4.5.1.1.
 Art der Flüssigkeit ... Kühlmittelpumpen: ja/nein (2)
 4.5.1.2.
 Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en) der Pumpe: ...
 4.5.1.3.
 Thermostat: Einstellung: ...
 4.5.1.4.
 Kühler: Zeichnung(en) oder Marke(n) und Typ(en): ...
 4.5.1.5.
 Überdruckventil: Einstelldruck: ...
 4.5.1.6.
 Ventilator: Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en): ...
 4.5.1.7.
 Luftleiteinrichtung: ...
 4.5.2. Merkmale des Luftkühlsystems
 4.5.2.1. Gebläse: Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en): ...
 4.5.2.2. Luftleiteinrichtung: ...
 4.5.2.3. Temperaturregelungssystem: ja/nein (2)
 4.5.2.4. Kurzbeschreibung: ...
 4.5.2.5. Luftfilter: ... Marke(n): ... Typ(en): ...
 4.5.3.
 Vom Hersteller zugelassene Temperaturen
 Höchsttemperatur
 4.5.3.1
 an der Ausgangsseite des Motors:
 ... °C
 4.5.3.2
 an der Eingangsseite des Reglers:
 ... °C
 4.5.3.3
 am (an den) Bezugspunkt(en) des Motors:
 ... °C
 4.5.3.4
 am (an den) Bezugspunkt(en) des Reglers:
 ... °C
 4.6. Kategorie der Isolierung: ...
 4.7. Internationaler Schutzcode (IP-Code): ...
 Schmiersystem (2)
 :
 Lager
 :
 Gleitlager/Kugellager
 Schmiermittel
 :
 Fett/Öl
 Dichtung
 :
 ja/nein
 Umlaufschmierung
 :
 mit/ohne
 4.9. Beschreibung der Kraftübertragung
 4.9.1. Antriebsräder: vorn/hinten/4 × 4 (2)
 4.9.2. Getriebeart: Handschaltgetriebe/Automatikgetriebe (2)
 4.9.3. Zahl der Gänge: ...
 Gang
 Raddrehzahl
 Gangübersetzung
 Motordrehzahl
 1
 2
 3
 4
 5
 Rückwärtsgang
 kleinste Übersetzung bei stufenlosem Getriebe: ...
 größte Übersetzung bei stufenlosem Getriebe: ...
 4.9.4 Empfehlung für den Gangwechsel
 1 → 2: ...
 2 → 1: ...
 2 → 3: ...
 3 → 2: ...
 3 → 4: ...
 4 → 3: ...
 4 → 5: ...
 5 → 4: ...
 Overdrive zugeschaltet: ...
 Overdrive nicht zugeschaltet: ...
 5. LADEGERÄT
 5.1. Ladegerät: eingebaut/extern (2)
 bei einem externen Ladegerät genaue Bezeichnung angeben (Handelsmarke, Modell): ...
 5.2. Beschreibung der normalen Ladekurve: ...


text:
5.3. Technische Daten des Netzstroms
 5.3.1.
 Art des Netzstroms: einphasig/dreiphasig (2)
 5.3.2.
 Spannung: ...
 5.4. Empfohlene Ruhezeit zwischen Entladeschluss und Ladebeginn: ...
 5.5. Theoretische Dauer eines vollständigen Ladevorgangs: ...
 6. AUFHÄNGUNG
 6.1. Reifen und Räder
 6.1.1. Rad-Reifen-Kombination(en) (Folgendes angeben: für Reifen: Größenbezeichnung, kleinste Tragfähigkeitskennzahl, Symbol für die niedrigste Geschwindigkeitskategorie; für Räder: Felgengröße(n) und Einpresstiefe(n)):
 6.1.1.1.
 Achsen
 6.1.1.1.1.
 Achse 1: ...
 6.1.1.1.2.
 Achse 2: ...
 6.1.1.1.3.
 Achse 3: ...
 6.1.1.1.4.
 Achse 4: usw. ...
 6.1.2. Oberer und unterer Grenzwert des Abrollumfangs
 6.1.2.1.
 Achsen
 6.1.2.1.1.
 Achse 1: ...
 6.1.2.1.2.
 Achse 2: ...
 6.1.2.1.3.
 Achse 3: ...
 6.1.2.1.4.
 Achse 4: usw. ...
 6.1.3. Reifendruck (Reifendrücke) gemäß Herstellerempfehlung: ... kPa
 7. AUFBAU
 7.1. Sitze: ...
 7.1.1. Anzahl der Sitze: ...
 8. SCHWUNGMASSE:
 8.1. Äquivalente Schwungmasse der vollständigen Vorderachse: ...
 8.2. Äquivalente Schwungmasse der vollständigen Hinterachse: ...
 (1) Für Motoren oder Systeme nicht herkömmlicher Bauart liefert der Hersteller Daten, die denen entsprechen, die im Folgenden anzugeben sind.
 (2) Nichtzutreffendes streichen.
 (3) Toleranzen angeben.
 (4) Sofern zutreffend.
 ANHANG 3
 HAUPTMERKMALE DES FAHRZEUGS MIT HYBRID-ELEKTRO-ANTRIEB UND ANGABEN ÜBER DIE DURCHFÜHRUNG DER PRÜFUNG
 Die nachstehenden Angaben sind, soweit sie zutreffen, zusammen mit einem Verzeichnis der beiliegenden Unterlagen in dreifacher Ausfertigung einzureichen.
 Liegen Zeichnungen bei, dann müssen sie genügend Einzelheiten in geeignetem Maßstab enthalten. Sie müssen das Format A4 haben oder auf dieses Format gefaltet sein. Bei mikroprozessorgesteuerten Funktionen sind entsprechende Angaben über ihre Funktionsweise zu machen.
 1. ALLGEMEINES
 1.1. Marke (Name des Herstellers): ...
 1.2. Typ und Handelsbezeichnung (Varianten angeben): ...
 1.3. Merkmale zur Typidentifizierung (falls am Fahrzeug vorhanden): ...
 1.3.1. Anbringungsstelle dieses Kennzeichens: ...
 1.4. Fahrzeugklasse: ...
 1.5. Name und Anschrift des Herstellers: ...
 1.6. Gegebenenfalls Name und Anschrift des bevollmächtigten Vertreters des Herstellers: ...
 2. ALLGEMEINE KONSTRUKTIONSMERKMALE DES FAHRZEUGS
 2.1. Fotografien und/oder Zeichnungen eines repräsentativen Fahrzeugs: ...
 2.2. Angetriebene Achsen (Zahl, Lage, Verbindung): ...
 3. MASSEN (kg) (gegebenenfalls Zeichnung angeben)
 3.1. Masse des betriebsbereiten Fahrzeugs mit Aufbau oder Masse des Fahrgestells mit Führerhaus, wenn der Hersteller den Aufbau nicht montiert (einschließlich Kühlmittel, Ölen, Kraftstoff, Werkzeugen, Reserverad und Fahrzeugführer): ...
 3.2. Technisch höchstzulässige Gesamtmasse gemäß Herstellerangaben: ...
 4. BESCHREIBUNG DES ANTRIEBS UND DER ANTRIEBSBAUTEILE
 4.1. Beschreibung des Hybrid-Elektro-Fahrzeugs
 4.1.1. Art des Hybrid-Elektro-Fahrzeugs: extern aufladbar/nicht extern aufladbar (1)
 4.1.2. Betriebsartschalter: mit/ohne (1)
 4.1.2.1. Wählbare Betriebsarten
 4.1.2.1.1.
 :
 Reiner Elektrobetrieb
 :
 ja/nein (1)
 4.1.2.1.2.
 :
 Reiner Kraftstoffbetrieb
 :
 ja/nein (1)
 4.1.2.1.3.
 :
 Hybridbetrieb
 :
 ja/nein (1) (falls ja, kurze Beschreibung)
 4.1.3. Allgemeine Beschreibung des Hybrid-Elektro-Antriebs
 4.1.3.1. Zeichnung der Anordnung des Hybridantriebssystems (Einheit aus Verbrennungsmotor, Elektromotor und Getriebe (1): ...
 4.1.3.2. Beschreibung der allgemeinen Arbeitsweise des Hybridantriebs: ...
 4.1.4. Elektrische Reichweite des Fahrzeugs (nach Anhang 9): ...km
 4.1.5. Empfehlung des Herstellers für die Vorkonditionierung: ...
 4.2. Verbrennungsmotor
 4.2.1. Motorhersteller: ...
 4.2.2. Motorbezeichnung des Herstellers (entsprechend der Angabe am Motor oder eine andere Kennzeichnung): ...
 4.2.2.1. Arbeitsweise: Fremdzündung/Selbstzündung, Viertakt-/Zweitaktverfahren (1)
 4.2.2.2. Zahl, Anordnung und Zündfolge der Zylinder: ...
 4.2.2.2.1. Bohrung (2) ... mm
 4.2.2.2.2. Hub (2) ...mm
 4.2.2.3. Hubraum (3) ...cm3
 4.2.2.4. Volumetrisches Verdichtungsverhältnis (4): ...
 4.2.2.5. Zeichnungen des Verbrennungsraums und des Kolbenbodens: ...
 4.2.2.6. Leerlaufdrehzahl (4): ...
 4.2.2.7. Volumenbezogener Kohlenmonoxidgehalt


text:
des Abgases bei Leerlaufbetrieb: ... % (gemäß Herstellerangaben) (4)
 4.2.2.8. Maximale Nettoleistung: ... kW bei ... min–1
 4.2.3. Kraftstoff: Benzin/unverbleites Benzin/Dieselkraftstoff/Flüssiggas/Erdgas (1)
 4.2.3.1. Research-Oktanzahl (ROZ): ...
 4.2.4. Kraftstoffzuführung
 4.2.4.1. durch Vergaser: ja/nein (1)
 4.2.4.1.1. Marke(n): ...
 4.2.4.1.2. Typ(en): ...
 4.2.4.1.3. Zahl: ...
 4.2.4.1.4. Sollwerteinstellungen (4)
 4.2.4.1.4.1. Düsen: ...
 4.2.4.1.4.2. Lufttrichter: ...
 4.2.4.1.4.3. Füllstand in der Schwimmerkammer: ...
 4.2.4.1.4.4. Masse des Schwimmers: ...
 4.2.4.1.4.5. Schwimmernadel: ...
 4.2.4.1.5. Kaltstartsystem: manuell/automatisch (1)
 4.2.4.1.5.1. Arbeitsweise: ...
 4.2.4.1.5.2. Arbeitsbereichsgrenzen/Einstellungen (1)
 (4): ...
 4.2.4.2. Durch Kraftstoffeinspritzung (nur für Dieselmotoren): ja/nein (1)
 4.2.4.2.1. Beschreibung des Systems: ...
 4.2.4.2.2. Arbeitsweise: Direkteinspritzung/Vorkammer/Wirbelkammer (1)
 4.2.4.2.3. Einspritzpumpe
 4.2.4.2.3.1. Marke(n): ...
 4.2.4.2.3.2. Typ(en): ...
 4.2.4.2.3.3. Maximale Einspritzmenge (1)
 (4): ... mm3/Hub oder Arbeitsspiel bei einer Pumpendrehzahl von (1)
 (4): ... min–1 oder Kennfeld: ...
 4.2.4.2.3.4. Einspritzverstellung (4): ...
 4.2.4.2.3.5. Einspritzverstellkurve (4): ...
 4.2.4.2.3.6. Kalibrierverfahren: auf dem Prüfstand/am Motor (1)
 4.2.4.2.4. Drehzahlregler
 4.2.4.2.4.1. Typ: ...
 4.2.4.2.4.2. Abregeldrehzahl: ...
 4.2.4.2.4.2.1. Abregeldrehzahl unter Last: ... min–1
 4.2.4.2.4.2.2. Abregeldrehzahl ohne Last: ... min–1
 4.2.4.2.4.3. Leerlaufdrehzahl: ... min–1
 4.2.4.2.5. Einspritzdüse(n)
 4.2.4.2.5.1. Marke(n): ...
 4.2.4.2.5.2. Typ(en): ...
 4.2.4.2.5.3. Öffnungsdruck (4): ...kPa oder Kennfeld: ...
 4.2.4.2.6. Kaltstartsystem
 4.2.4.2.6.1. Marke(n): ...
 4.2.4.2.6.2. Typ(en): ...
 4.2.4.2.6.3. Beschreibung: ...
 4.2.4.2.7. Zusätzliche Starthilfe
 4.2.4.2.7.1. Marke(n): ...
 4.2.4.2.7.2. Typ(en): ...
 4.2.4.2.7.3. Beschreibung: ...
 4.2.4.3. durch Kraftstoffeinspritzung (nur für Fremdzündungsmotoren): ja/nein (1)
 4.2.4.3.1. Beschreibung des Systems: ...
 4.2.4.3.2 Arbeitsweise: Einspritzung in den Ansaugkrümmer (Zentral-/Einzeleinspritzung)/Direkteinspritzung/andere Verfahren (genaue Angabe) (1)
 Steuergerät — Typ (oder Nummer): ...
 Angaben bei kontinuierlicher Einspritzung, bei anderen Systemen entsprechende Angaben
 Kraftstoffregler — Typ: ...
 Luftmengenmesser — Typ: ...
 Kraftstoffmengenteiler — Typ: ...
 Druckregler — Typ: ...
 Mikroschalter — Typ: ...
 Leerlaufeinstelleinrichtung — Typ: ...
 Drosselklappengehäuse — Typ: ...
 Wassertemperaturfühler — Typ: ...
 Lufttemperaturfühler — Typ: ...
 Lufttemperaturschalter — Typ: ...
 Schutz gegen elektromagnetischen Einfluss ...
 Beschreibung und/oder Zeichnung: ...
 4.2.4.3.3. Marke(n): ...
 4.2.4.3.4. Typ(en): ...
 4.2.4.3.5. Einspritzventile: Öffnungsdruck (4): ... kPa oder Kennfeld (4): ...
 4.2.4.3.6. Einspritzverstellung: ...
 4.2.4.3.7. Kaltstartsystem: ...
 4.2.4.3.7.1. Arbeitsweise: ...
 4.2.4.3.7.2. Arbeitsbereichsgrenzen/Einstellungen (1)
 (4): ...
 4.2.4.4. Förderpumpe
 4.2.4.4.1. Druck (4): ... kPa oder Kennfeld: ...
 4.2.5. Zündung
 4.2.5.1. Marke(n): ...
 4.2.5.2. Typ(en): ...
 4.2.5.3. Arbeitsweise: ...
 4.2.5.4. Zündverstellkurve (4):...
 4.2.5.5. Statische Zündzeitpunkteinstellung (4): ...Grad vor o. T.
 4.2.5.6. Kontaktabstand (4): ...
 4.2.5.7. Schließwinkel (4): ...
 4.2.5.8. Zündkerzen
 4.2.5.8.1. Marke: ...
 4.2.5.8.2. Typ: ...
 4.2.5.8.3. Elektrodenabstand: ... mm
 4.2.5.9. Zündspule
 4.2.5.9.1. Marke: ...
 4.2.5.9.2. Typ: ...
 4.2.5.10. Zündkondensator
 4.2.5.10.1. Marke: ...
 4.2.5.10.2. Typ: ...
 4.2.6. Kühlung: Flüssigkeitskühlung/Luftkühlung (1)
 4.2.7. Ansaugsystem
 4.2.7.1. Ladeluftverdichter: ja/nein (1)
 4.2.7.1.1. Marke(n): ...
 4.2.7.1.2. Typ(en): ...
 4.2.7.1.3. Beschreibung des Systems (höchster Ladedruck: ... kPa, Ladedruckbegrenzer)
 4.2.7.2. Ladeluftkühler: ja/nein (1)
 4.2.7.3. Beschreibung und Zeichnungen der Ansaugleitungen und ihres Zubehörs (Ansaugluftsammler, Vorwärmeinrichtung, zusätzliche Ansaugstutzen usw.): ...
 4.2.7.3.1. Beschreibung des Ansaugkrümmers (Zeichnungen und/oder Fotografien): ...
 4.2.7.3.2. Luftfilter, Zeichnungen: ..., oder
 4.2.7.3.2.1. Marke(n): ...
 4.2.7.3.2.2. Typ(en): ...
 4.2.7.3.3. Ansauggeräuschdämpfer, Zeichnungen: ... oder
 4.2.7.3.3.1. Marke(n): ...
 4.2.7.3.3.2. Typ(en): ...
 4.2.8. Auspuffanlage
 4.2.8.1. Beschreibung und Zeichnungen der Auspuffanlage: ...
 4.2.9. Ventilsteuerzeiten oder entsprechende Angaben
 4.2.9.1. Größter Ventilhub, Öffnungs- und Schließwinkel in Bezug auf die Totpunkte oder entsprechende Angaben bei anderen Steuersystemen: ...
 4.2.9.2. Bezugs- und/oder Einstellbereiche (1): ...
 4.2.10. Verwendetes Schmiermittel


text:
4.2.10.1. Marke: ...
 4.2.10.2. Typ: ...
 4.2.11. Maßnahmen gegen die Luftverunreinigung
 4.2.11.1. Einrichtung zur Rückführung der Gase aus dem Kurbelgehäuse (Beschreibung und Zeichnungen): ...
 4.2.11.2. Zusätzliche emissionsmindernde Einrichtungen (falls vorhanden und nicht an anderer Stelle erwähnt): ...
 4.2.11.2.1. Katalysator: ja/nein (1)
 4.2.11.2.1.1. Zahl der Katalysatoren und Elemente: ...
 4.2.11.2.1.2. Abmessungen und Form des Katalysators (der Katalysatoren) (Volumen, ...): ...
 4.2.11.2.1.3. Art der katalytischen Wirkung: ...
 4.2.11.2.1.4. Gesamtmasse der verwendeten Edelmetalle: ...
 4.2.11.2.1.5. Verhältnis der verwendeten Edelmetalle: ...
 4.2.11.2.1.6. Trägermaterial (Struktur und Werkstoff): ...
 4.2.11.2.1.7. Zellendichte: ...
 4.2.11.2.1.8. Art des Katalysatorgehäuses (der Katalysatorgehäuse): ...
 4.2.11.2.1.9. Anordnung des Katalysators (der Katalysatoren) (Lage und Bezugsabstände in der Auspuffanlage): ...
 4.2.11.2.1.10. Sauerstoffsonde, Typ: ...
 4.2.11.2.1.10.1. Lage der Sauerstoffsonde: ...
 4.2.11.2.1.10.2. Regelbereich der Sauerstoffsonde: ...
 4.2.11.2.2. Lufteinblasung: ja/nein (1)
 4.2.11.2.2.1. Art (Sekundärluft-Saugsystem, Luftpumpe, ...): ...
 4.2.11.2.3. Abgasrückführung (EGR): ja/nein (1)
 4.2.11.2.3.1. Merkmale (Durchsatz, ...): ...
 4.2.11.2.4. Kraftstoffverdunstungsanlage
 Vollständige, ausführliche Beschreibung der Anlage und ihre Einstellung: ...
 Zeichnung der Kraftstoffverdunstungsanlage: ...
 Zeichnung des Aktivkohlefilters: ...
 Zeichnung des Kraftstoffbehälters mit Angabe des Fassungsvermögens und des Werkstoffs: ...
 4.2.11.2.5. Partikelfilter: ja/nein (1)
 4.2.11.2.5.1. Abmessungen und Form des Partikelfilters (Volumen): ...
 4.2.11.2.5.2. Art des Partikelfilters und Konstruktion: ...
 4.2.11.2.5.3. Lage des Partikelfilters (Bezugsabstände in der Auspuffanlage): ...
 4.2.11.2.6. Andere Systeme (Beschreibung und Arbeitsweise): ...
 4.3. Antriebsbatterie/Energiespeicher
 4.3.1. Beschreibung des Energiespeichers (Batterie, Kondensator, Schwungrad/Generator ...):
 4.3.1.1. Marke: ...
 4.3.1.2. Typ: ...
 4.3.1.3. Kennzeichnungsnummer: ...
 4.3.1.4. Art der elektrochemischen Zelle: ...
 4.3.1.5. Energie: (bei einer Batterie: Spannung und elektrische Ladung in Ah in zwei Stunden, bei einem Kondensator: J, ...)
 4.3.1.6. Ladegerät: eingebaut/extern/ohne (1)
 4.4. Elektrische Maschinen (jede Maschinenart getrennt beschreiben)
 4.4.1. Marke: ...
 4.4.2. Typ: ...
 4.4.3. Hauptverwendungszweck: Antriebsmotor/Generator (1)
 4.4.3.1. Bei Verwendung als Antriebsmotor: Einzelmotor/mehrere Motoren (1) (Zahl): ...
 4.4.4. Höchstleistung: ...kW
 4.4.5. Arbeitsweise
 4.4.5.1. Gleichstrom/Wechselstrom/Phasenzahl (1): ...
 4.4.5.2. Fremderregung/Reihenschaltung/Verbundschaltung (1)
 4.4.5.3. Synchron/asynchron (1)
 4.5. Antriebssteuergerät
 4.5.1. Marke: ...
 4.5.2. Typ: ...
 4.5.3. Kennzeichnungsnummer: ...
 4.6. Leistungsregler
 4.6.1. Marke: ...
 4.6.2. Typ: ...
 4.6.3. Kennzeichnungsnummer: ...
 4.7. Kraftübertragung
 4.7.1. Kupplung (Typ): ...
 4.7.1.1. Höchstwert der Drehmomentwandlung: ...
 4.7.2. Getriebe
 4.7.2.1. Typ: ...
 4.7.2.2. Lage in Bezug auf den Motor: ...
 4.7.2.3. Schaltart: ...
 4.7.3. Übersetzungsverhältnisse
 Übersetzungsverhältnis
 Achsantriebsübersetzung
 Gesamtübersetzung
 größte Übersetzung bei stufenlosem Getriebe
 1
 2
 3
 4, 5, weitere
 kleinste Übersetzung bei stufenlosem Getriebe
 Rückwärtsgang
 5. AUFHÄNGUNG
 5.1. Reifen und Räder
 5.1.1. Rad-Reifen-Kombination(en) (Folgendes angeben: für Reifen: Größenbezeichnung, kleinste Tragfähigkeitskennzahl, Symbol für die niedrigste Geschwindigkeitskategorie; für Räder: Felgengröße(n) und Einpresstiefe(n)):
 5.1.1.1. Achsen
 5.1.1.1.1. Achse 1: ...
 5.1.1.1.2. Achse 2: ...
 5.1.1.1.3. Achse 3: ...
 5.1.1.1.4. Achse 4: usw. ...
 5.1.2. Oberer und unterer Grenzwert des Abrollumfangs:
 5.1.2.1. Achsen
 5.1.2.1.1. Achse 1: ...
 5.1.2.1.2. Achse 2: ...
 5.1.2.1.3. Achse 3: ...
 5.1.2.1.4. Achse 4: usw. ...
 5.1.3. Reifendruck (Reifendrücke) gemäß Herstellerempfehlung: ...kPa
 6. AUFBAU
 6.1. Sitze:
 6.1.1. Anzahl der Sitze:
 7. SCHWUNGMASSE
 7.1. Äquivalente Schwungmasse der vollständigen Vorderachse: ...
 7.2. Äquivalente Schwungmasse der vollständigen Hinterachse: ...
 (1) Nichtzutreffendes streichen.
 (2) Diesen Wert auf den nächsten Zehntelmillimeter runden.
 (3) Diesen Wert mit π = 3,1416 berechnen und auf den nächsten Wert in cm3 runden.
 (4) Toleranz angeben.
 ANHANG 4
 MITTEILUNG
 (1)


text:
(größtes Format A4 (210 mm × 297 mm))
 (1) Bei Fahrzeugen, die innerhalb einer Fahrzeugfamilie nach Absatz 7.6 genehmigt werden, muss diese Mitteilung für jedes einzelne Fahrzeug der Fahrzeugfamilie ausgestellt werden.
 ANHANG 5
 ANORDNUNGEN DER GENEHMIGUNGSZEICHEN
 MUSTER A
 (siehe Absatz 4.4 dieser Regelung)
 Das oben dargestellte, an einem Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Fahrzeugtyp hinsichtlich der Messung der CO2-Emissionen und des Kraftstoffverbrauchs oder der Messung des Stromverbrauchs und der elektrischen Reichweite nach der Regelung Nr. 101 in den Niederlanden (E 4) unter der Genehmigungsnummer 012492 genehmigt worden ist. Aus den ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer geht hervor, dass die Genehmigung nach den Vorschriften der Regelung Nr. 101 in ihrer durch die Änderungsserie 01 geänderten Fassung erteilt worden ist.
 MUSTER B
 (siehe Absatz 4.5 dieser Regelung)
 Das oben dargestellte, an einem Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Fahrzeugtyp in den Niederlanden (E 4) nach den Regelungen Nr. 101 und Nr. 83 (1) genehmigt worden ist. Aus den ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummern geht hervor, dass bei der Erteilung der jeweiligen Genehmigung die Regelung Nr. 101 die Änderungsserie 01 und die Regelung Nr. 83 bereits die Änderungsserie 05 enthielt.
 (1) Die zweite Nummer dient nur als Beispiel.
 ANHANG 6
 VERFAHREN ZUR MESSUNG DER KOHLENDIOXIDEMISIONEN UND DES KRAFTSTOFFVERBRAUCHS VON FAHRZEUGEN; DIE NUR MIT EINEM VERBRENNUNGSMOTOR BETRIEBEN WERDEN
 1. BESCHREIBUNG DER PRÜFUNG
 1.1. Die Kohlendioxid-(CO2-)Emissionen und der Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen, die nur mit einem Verbrennungsmotor betrieben werden, sind nach dem Verfahren für die Prüfung Typ I zu bestimmen, das in Anhang 4 der zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung für das Fahrzeug geltenden Fassung der Regelung Nr. 83 beschrieben ist.
 1.2. Die Kohlendioxid-(CO2-)Emissionen und der Kraftstoffverbrauch sind für Teil 1 (Stadtfahrzyklus) und Teil 2 (außerstädtischer Fahrzyklus) des angegebenen Fahrzyklus getrennt zu bestimmen.
 1.3. Außer den in Anhang 4 der zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung für das Fahrzeug geltenden Fassung der Regelung Nr. 83 genannten Vorschriften gelten folgende Vorschriften:
 1.3.1.
 Während der Prüfung dürfen nur die für den Betrieb des Fahrzeugs erforderlichen Ausrüstungsteile betrieben werden. Ist eine handbetätigte Einrichtung für die Ansauglufttemperaturregelung vorhanden, dann muss sie sich in der Stellung befinden, die der Hersteller für die Umgebungstemperatur vorgeschrieben hat, bei der die Prüfung durchgeführt wird. Grundsätzlich müssen sich die für den normalen Betrieb des Fahrzeugs erforderlichen Nebenaggregate in Betrieb befinden.
 1.3.2.
 Ist der Kühlerlüfter temperaturgesteuert, dann ist die normale Betriebseinstellung zu wählen. Die Heizung für den Innenraum und die Klimaanlage müssen ausgeschaltet sein, der Kompressor für diese Anlage muss jedoch unter normalen Bedingungen weiterbetrieben werden.
 1.3.3.
 Ist ein Ladeluftgebläse vorhanden, dann muss es sich während der Prüfung im normalen Betriebszustand befinden.
 1.3.4.
 Alle Schmiermittel müssen vom Fahrzeughersteller empfohlen sein und im Gutachten angegeben werden.
 1.3.5.
 Es ist der breiteste Reifen zu wählen. Im Falle von mehr als drei Reifengrößen ist der zweitbreiteste zu wählen.
 1.4. Berechnung der CO2-Werte und der Kraftstoffverbrauchswerte
 1.4.1.
 Die Masse der CO2-Emission in g/km ist anhand der Messwerte nach den Vorschriften zu berechnen, die in der Anlage 8 zu Anhang 4 der zum Zeitpunkt der Erteilung der


text:
Genehmigung für das Fahrzeug geltenden Fassung der Regelung Nr. 83 aufgeführt sind.
 1.4.1.1.
 Für diese Berechnung ist die Dichte von CO2 QCO2 = 1,964 g/Liter.
 1.4.2.
 Die Kraftstoffverbrauchswerte sind aus den Werten der Kohlenwasserstoff-, Kohlenmonoxid- und Kohlendioxidemissionen zu berechnen, die anhand der Messwerte nach den Vorschriften der Anlage 8 zu Anhang 4 der zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung für das Fahrzeug geltenden Fassung der Regelung Nr. 83 ermittelt werden.
 1.4.3.
 Der Kraftstoffverbrauch, der (bei Benzin, Flüssiggas, Ethanol (E85) oder Dieselkraftstoff) in Litern je 100 km oder (bei Erdgas/Biomethan) in m3 je 100 km ausgedrückt ist, wird mit Hilfe der nachstehenden Formeln berechnet:
 a)
 bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Benzin (E5):
 FC = (0,118/D) · [(0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
 b)
 bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Flüssiggas:
 FCnorm = (0,1212/0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
 Wenn sich die Zusammensetzung des bei der Prüfung verwendeten Kraftstoffs von der Zusammensetzung unterscheidet, die bei der Berechnung des Normverbrauchs angenommen wird, kann auf Antrag des Herstellers ein Korrekturfaktor cf wie folgt verwendet werden:
 FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 CO2)]
 Der zu verwendende Korrekturfaktor cf wird wie folgt bestimmt:
 cf = 0,825 + 0,0693 · nactual
 Dabei ist
 nactual
 =
 das tatsächliche Wasserstoff-Kohlenstoff-Verhältnis des verwendeten Kraftstoffs.
 c)
 bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Erdgas/Biomethan:
 FCnorm = (0,1336/0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
 d)
 bei Fahrzeugen mit Selbstzündungsmotor für Dieselkraftstoff (B5):
 FC = (0,116/D) · [(0,861 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
 e)
 bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Ethanol (E85):
 FC = (0,1742/D) · [(0,574 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
 In diesen Formeln ist
 FC
 =
 der Kraftstoffverbrauch in Litern pro 100 km (bei Benzin, Flüssiggas, Dieselkraftstoff oder Biodiesel) oder in m3 je 100 km (bei Erdgas),
 HC
 =
 die gemessene Kohlenwasserstoffemission in g/km,
 CO
 =
 die gemessene Kohlenmonoxidemission in g/km,
 CO2
 =
 die gemessene Kohlendioxidemission in g/km,
 D
 =
 die Dichte des Prüfkraftstoffs.
 Bei gasförmigen Kraftstoffen ist dies die Dichte bei 15 °C.
 ANHANG 7
 VERFAHREN ZUR MESSUNG DES STROMVERBRAUCHS VON FAHRZEUGEN, DIE NUR MIT ELEKTROANTRIEB BETRIEBEN WERDEN
 1. PRÜFFOLGE
 1.1. Aufbau
 Die Prüffolge besteht aus zwei Teilen (siehe die Abbildung 1):
 a)
 einem Stadtfahrzyklus, der sich aus vier Grund-Stadtfahrzyklen zusammensetzt,
 b)
 einem außerstädtischen Fahrzyklus.
 Bei einem Handschaltgetriebe mit mehreren Gängen wechselt der Fahrzeugführer den Gang entsprechend den Angaben des Herstellers.
 Sind für das Fahrzeug mehrere wählbare Fahrbetriebsarten vorgesehen, dann muss der Fahrzeugführer die Fahrbetriebsart auswählen, die der Sollkurve am ehesten entspricht.
 Abbildung 1
 Prüffolge — Fahrzeuge der Klassen M1 und N1
 1.2. Stadtfahrzyklus
 Der Stadtfahrzyklus setzt sich aus vier Grundfahrzyklen von jeweils 195 Sekunden zusammen und dauert insgesamt 780 Sekunden.
 Der Grund-Stadtfahrzyklus ist in der Abbildung 2 und der Tabelle 1 beschrieben.
 Abbildung 2
 Grund-Stadtfahrzyklus (195 Sekunden)
 Tabelle 1
 Grund-Stadtfahrzyklus
 Betriebszustand Nr.
 Betriebszustand
 GRUND-STADTFAHRZYKLUS
 Dauer des Betriebszustands
 (s)
 Dauer der Phase
 (s)
 Gesamtzeit
 (s)
 Phase Nr.


text:
Beschleunigung
 (m/s2)
 Geschwindigkeit
 (km/h)
 1
 Halten
 1
 0,00
 0
 11
 11
 11
 2
 Beschleunigung
 2
 1,04
 0-15
 4
 4
 15
 3
 konstante Geschwindigkeit
 3
 0,00
 15
 8
 8
 23
 4
 Verzögerung
 4
 –0,83
 15-0
 5
 5
 28
 5
 Halten
 5
 0,00
 0
 21
 21
 49
 6
 Beschleunigung
 6
 0,69
 0-15
 6
 12
 55
 7
 Beschleunigung
 0,79
 15-32
 6
 61
 8
 konstante Geschwindigkeit
 7
 0,00
 32
 24
 24
 85
 9
 Verzögerung
 8
 –0,81
 32-0
 11
 11
 96
 10
 Halten
 9
 0,00
 0
 21
 21
 117
 11
 Beschleunigung
 10
 0,69
 0-15
 6
 26
 123
 12
 Beschleunigung
 0,51
 15-35
 11
 134
 13
 Beschleunigung
 0,46
 35-50
 9
 143
 14
 konstante Geschwindigkeit
 11
 0,00
 50
 12
 12
 155
 15
 Verzögerung
 12
 –0,52
 50-35
 8
 8
 163
 16
 konstante Geschwindigkeit
 13
 0,00
 35
 15
 15
 178
 17
 Verzögerung
 14
 –0,97
 35-0
 10
 10
 188
 18
 Halten
 15
 0,00
 0
 7
 7
 195
 Zusammenfassung
 Dauer
 (s)
 Prozentualer Anteil
 Halten
 60
 30,77
 Beschleunigung
 42
 21,54
 konstante Geschwindigkeit
 59
 30,26
 Verzögerung
 34
 17,44
 insgesamt
 195
 100,00
 mittlere Geschwindigkeit (km/h)
 18,77
 Betriebszeit (s)
 195
 Theoretisch durchfahrene Strecke je Grund-Stadtfahrzyklus (m)
 1 017
 Theoretisch durchfahrene Strecke bei vier Grund-Stadtfahrzyklen (m)
 4 067
 1.3. Außerstädtischer Fahrzyklus
 Der außerstädtische Fahrzyklus ist in der Abbildung 3 und der Tabelle 2 beschrieben.
 Abbildung 3
 Außerstädtischer Fahrzyklus (400 Sekunden)
 Anmerkung:
 Das Verfahren, das anzuwenden ist, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs nicht den vorgeschriebenen Werten dieser Kurve entspricht, ist in Absatz 1.4 ausführlich beschrieben.
 Tabelle 2
 Betriebszustand Nr.
 Betriebszustand
 AUSSERSTÄDTISCHER FAHRZYKLUS
 Dauer des Betriebszustands
 (s)
 Dauer der Phase
 (s)
 Gesamtzeit
 (s)
 Phase Nr.
 Beschleunigung
 m/s2)
 Geschwindigkeit
 (km/h)
 1
 Halten
 1
 0,00
 0
 20
 20
 20
 2
 Beschleunigung
 2
 0,69
 0-15
 6
 41
 26
 3
 Beschleunigung
 0,51
 15-35
 11
 37
 4
 Beschleunigung
 0,42
 35-50
 10
 47
 5
 Beschleunigung
 0,40
 50-70
 14
 61
 6
 konstante Geschwindigkeit
 3
 0,00
 70
 50
 50
 111
 7
 Verzögerung
 4
 –0,69
 70-50
 8
 8
 119
 8
 konstante Geschwindigkeit
 5
 0,00
 50
 69
 69
 188
 9
 Beschleunigung
 6
 0,43
 50-70
 13
 13
 201
 10
 konstante Geschwindigkeit
 7
 0,00
 70
 50
 50
 251
 11
 Beschleunigung
 8
 0,24
 70-100
 35
 35
 286
 12
 konstante Geschwindigkeit
 9
 0,00
 100
 30
 30
 316
 13
 Beschleunigung
 10
 0,28
 100-120
 20
 20
 336
 14
 konstante Geschwindigkeit
 11
 0,00
 120
 10
 10
 346
 15
 Verzögerung
 12
 –0,69
 120-80
 16
 34
 362
 16
 Verzögerung
 –1,04
 80-50
 8
 370
 17
 Verzögerung
 –1,39
 50-0
 10
 380
 18
 Halten
 13
 0,00
 0
 20
 20
 400
 Zusammenfassung
 Dauer
 (s)
 prozentualer Anteil
 Halten
 40
 10,00
 Beschleunigung
 109
 27,25
 konstante Geschwindigkeit
 209
 52,25
 Verzögerung
 42
 10,50
 insgesamt
 400
 100,00
 mittlere Geschwindigkeit (km/h)
 62,60
 Betriebszeit (s)
 400
 theoretisch durchfahrene Strecke (m)
 6 956
 1.4. Toleranzen
 Die Toleranzen sind in der Abbildung 4 dargestellt.
 Abbildung 4
 Geschwindigkeitstoleranz
 Die Toleranzen bei der Geschwindigkeit (± 2 km/h) und der Zeit (± 1 s) werden entsprechend der Darstellung in der Abbildung 4 in jedem Punkt geometrisch addiert.
 Bei einer Geschwindigkeit von weniger als 50 km/h sind darüber hinaus folgende Abweichungen zulässig:
 a)
 bei Gangwechseln eine Dauer von weniger als 5 Sekunden,
 b)
 und ansonsten


text:
bis zu fünfmal pro Stunde eine Dauer von jeweils weniger als fünf Sekunden.
 Die Gesamtzeit der Toleranzüberschreitung ist im Prüfbericht anzugeben.
 Bei einer Geschwindigkeit von mehr als 50 km/h dürfen die Toleranzen überschritten werden, sofern das Fahrpedal voll durchgetreten ist.
 2. PRÜFVERFAHREN
 2.1. Prinzip
 Nach dem im Folgenden beschriebenen Prüfverfahren kann der in Wh/km ausgedrückte Stromverbrauch gemessen werden.
 2.2. Parameter, Einheiten und Messgenauigkeit
 Parameter
 Einheiten
 Genauigkeit
 Ablesbarkeit
 Zeit
 s
 ± 0,1 s
 0,1 s
 Entfernung
 m
 ± 0,1 %
 1 m
 Temperatur
 °C
 ± 1 °C
 1 °C
 Geschwindigkeit
 km/h
 ± 1 %
 0,2 km/h
 Masse
 kg
 ± 0,5 %
 1 kg
 Energie
 Wh
 ± 0,2 %
 Klasse 0,2 s nach IEC 687
 IEC= Internationale Elektrotechnische Kommission
 2.3. Fahrzeug
 2.3.1. Zustand des Fahrzeugs
 2.3.1.1. Die Fahrzeugreifen müssen den vom Fahrzeughersteller für die Umgebungstemperatur angegebenen Druck aufweisen.
 2.3.1.2. Die Viskosität der Öle für die mechanisch bewegten Teile muss den Angaben des Fahrzeugherstellers entsprechen.
 2.3.1.3. Die Beleuchtungs-, Lichtsignal- und Hilfseinrichtungen müssen mit Ausnahme der für die Prüfung und die normalen Tagfahrten benötigten Einrichtungen ausgeschaltet sein.
 2.3.1.4. Alle nutzbaren Energiespeichersysteme, die nicht dem Antrieb des Fahrzeugs dienen (elektrische, hydraulische und pneumatische Anlagen usw.), müssen bis zu ihrem vom Hersteller angegebenen Höchstwert geladen sein.
 2.3.1.5. Werden die Batterien bei einer höheren Temperatur als der Umgebungstemperatur betrieben, dann muss der Prüfer das vom Fahrzeughersteller empfohlene Verfahren anwenden, um die Temperatur der Batterie im normalen Betriebsbereich zu halten.
 Der Vertreter des Herstellers muss bescheinigen können, dass das Wärmeregelsystem der Batterie weder außer Betrieb gesetzt noch eingeschränkt funktionsfähig ist.
 2.3.1.6. Das Fahrzeug muss vor der Prüfung während eines Zeitraums von sieben Tagen eine Strecke von mindestens 300 km mit den Batterien zurückgelegt haben, die in das Prüffahrzeug eingebaut sind.
 2.4. Durchführung der Prüfungen
 Alle Prüfungen werden bei einer Temperatur zwischen 20 °C und 30 °C durchgeführt.
 Das Prüfverfahren umfasst folgende vier Prüfgänge:
 a)
 Erstaufladung der Batterie,
 b)
 zweimalige Durchführung des Zyklus, der sich aus vier Grund-Stadtfahrzyklen und einem außerstädtischen Fahrzyklus zusammensetzt,
 c)
 Laden der Batterie,
 d)
 Berechnung des Stromverbrauchs.
 Wenn das Fahrzeug zwischen diesen Prüfgängen bewegt werden muss, wird es in den nächsten Prüfbereich geschoben (ohne Nachladung durch Rückspeisung).
 2.4.1. Erstaufladung der Batterie,
 Die Batterie wird nach folgendem Verfahren geladen:
 2.4.1.1. Entladen der Batterie
 Das Verfahren beginnt mit dem Entladen der Batterie des Fahrzeugs während der Fahrt (auf der Prüfstrecke, auf einem Rollenprüfstand usw.) mit einer konstanten Geschwindigkeit von 70 % ± 5 % der höchsten Dreißig-Minuten-Geschwindigkeit des Fahrzeugs.
 Der Entladevorgang wird beendet,
 a)
 wenn das Fahrzeug nicht mehr mit 65 % der höchsten Dreißig-Minuten-Geschwindigkeit fahren kann,
 b)
 wenn dem Fahrzeugführer durch die serienmäßig eingebauten Instrumente angezeigt wird, dass er das Fahrzeug anhalten soll, oder
 c)
 nachdem die Strecke von 100 km zurückgelegt ist.
 2.4.1.2. Durchführung einer normalen Aufladung während der Nacht
 Die Batterie ist nach dem nachstehenden Verfahren zu laden.
 2.4.1.2.1. Normale Aufladung während der Nacht
 Das Laden erfolgt
 a)
 mit dem eingebauten Ladegerät (falls vorhanden) oder
 b)
 mit einem vom Hersteller empfohlenen externen Ladegerät nach dem für die normale Aufladung vorgeschriebenen Verfahren
 c)
 bei einer


text:
Umgebungstemperatur zwischen 20 °C und 30 °C.
 Spezielle Ladevorgänge, die automatisch oder manuell eingeleitet werden könnten, wie zum Beispiel eine Ausgleichsladung oder das Laden im Rahmen der Wartung, sind bei diesem Verfahren ausgeschlossen.
 Der Fahrzeughersteller muss bescheinigen, dass während der Prüfung kein spezieller Ladevorgang erfolgt ist.
 2.4.1.2.2. Ende des Ladevorgangs
 Das Ende des Ladevorgangs entspricht dem Zustand nach einer Ladezeit von zwölf Stunden, außer wenn dem Fahrzeugführer durch die serienmäßigen Instrumente eindeutig angezeigt wird, dass die Batterie noch nicht vollständig aufgeladen ist.
 In diesem Fall:
 2.4.1.2.3. Voll aufgeladene Batterie
 Batterie, die nach dem Verfahren für die normale Aufladung während der Nacht bis zum Ende des Ladevorgangs geladen worden ist.
 2.4.2. Durchführung des Zyklus und Messung der Fahrstrecke
 Das Ende der Ladezeit t0 (Herausziehen des Steckers) wird eingetragen.
 Der Rollenprüfstand muss nach dem in der Anlage 1 zu diesem Anhang beschriebenen Verfahren eingestellt sein.
 Der Zyklus, der sich aus vier Grund-Stadtfahrzyklen und einem außerstädtischen Fahrzyklus zusammensetzt, wird innerhalb von vier Stunden nach t0 eingeleitet und zweimal auf einem Rollenprüfstand durchgeführt (Prüfstrecke: 22 km, Prüfdauer: 40 Minuten).
 Am Ende wird der Messwert Dtest der zurückgelegten Strecke in km eingetragen.
 2.4.3. Laden der Batterie
 Das Fahrzeug muss binnen 30 Minuten nach Abschluss des Zyklus, der sich aus vier Grund-Stadtfahrzyklen und einem außerstädtischen Fahrzyklus zusammensetzt und zweimal durchgeführt wurde, an das Stromnetz angeschlossen werden.
 Das Fahrzeug wird nach dem Verfahren geladen, das bei der normalen Aufladung während der Nacht angewandt wird (siehe Absatz 2.4.1.2 dieses Anhangs).
 Mit dem Energiemessgerät, das zwischen die Netzsteckdose und das Ladegerät des Fahrzeugs geschaltet wird, werden die vom Stromnetz abgegebene Ladeenergie E sowie die Ladedauer gemessen.
 Der Ladevorgang wird 24 Stunden nach dem vorhergehenden Ende der Ladezeit (t0) beendet.
 Anmerkung:
 Bei einem Stromausfall wird der 24-stündige Zeitraum unter Berücksichtigung der Dauer des Stromausfalls verlängert. Über die ordnungsgemäße Durchführung des Ladevorgangs verständigen sich die Technischen Dienste der Genehmigungsbehörde und der Fahrzeughersteller.
 2.4.4. Berechnung des Stromverbrauchs
 Die Messwerte für die Energie E in Wh und die Ladezeit werden in den Prüfbericht eingetragen.
 Der Stromverbrauch c wird anhand der nachstehenden Formel bestimmt:
 (in Wh/km ausgedrückt und auf die nächste ganze Zahl gerundet).
 Dabei ist Dtest die während der Prüfung zurückgelegte Strecke (km).
 Anlage
 BESTIMMUNG DES GESAMTFAHRWIDERSTANDS EINES FAHRZEUGS, DAS NUR MIT ELEKTROANTRIEB BETRIEBEN WIRD, UND KALIBRIERUNG DES ROLLENPRÜFSTANDS
 1. EINLEITUNG
 In dieser Anlage werden das Verfahren zur Messung des Gesamtfahrwiderstands eines Fahrzeugs mit einer statistischen Genauigkeit von ± 4 % bei einer konstanten Geschwindigkeit und das Verfahren zur Simulation dieses gemessenen Fahrwiderstands auf einem Rollenprüfstand mit einer Genauigkeit von ± 5 % beschrieben.
 2. MERKMALE DER PRÜFSTRECKE
 Die Prüfstrecke muss eben, gerade und frei von Hindernissen oder Windschutzeinrichtungen sein, die sich auf die Variabilität der Ergebnisse der Fahrwiderstandsmessung nachteilig auswirken könnten.
 Die Längsneigung der Prüfstrecke darf nicht mehr als ± 2 % betragen. Diese Neigung ist als das Verhältnis des Höhenunterschieds zwischen beiden Enden der Prüfstrecke zu ihrer Gesamtlänge definiert. Außerdem darf die Neigung zwischen zwei beliebigen 3 m voneinander entfernten Punkten nicht um mehr als ± 0,5 % von der Längsneigung


text:
der Prüfstrecke abweichen.
 Die maximale Wölbung des Querschnitts der Prüfstrecke darf nicht mehr als 1,5 % betragen.
 3. ATMOSPHÄRISCHE BEDINGUNGEN
 3.1. Wind
 Die Prüfungen sind bei durchschnittlichen Windgeschwindigkeiten von weniger als 3 m/s mit Spitzengeschwindigkeiten von weniger als 5 m/s durchzuführen. Außerdem muss die Vektorkomponente der Windgeschwindigkeit, die quer zur Prüfstrecke verläuft, weniger als 2 m/s betragen. Die Windgeschwindigkeit muss 0,7 m über der Fahrbahnoberfläche gemessen werden.
 3.2. Feuchtigkeit
 Die Fahrbahn muss trocken sein.
 3.3. Bezugsbedingungen
 Luftdruck
 H0 = 100 kPa
 Temperatur
 T0 = 293 K (20 °C)
 Luftdichte
 d0 = 1,189 kg/m3
 3.3.1. Luftdichte
 3.3.1.1. Während der Prüfung darf die nach Absatz 3.3.1.2 berechnete Luftdichte nicht um mehr als 7,5 % von der unter Bezugsbedingungen herrschenden Luftdichte abweichen.
 3.3.1.2. Die Luftdichte wird mit Hilfe der nachstehenden Formel berechnet:
 Dabei ist
 dT
 die Luftdichte während der Prüfung (kg/m3),
 d0
 die Luftdichte unter Bezugsbedingungen (kg/m3),
 HT
 der Gesamtluftdruck während der Prüfung (kPa),
 TT
 die absolute Temperatur während der Prüfung (K).
 3.3.2. Umgebungsbedingungen
 3.3.2.1. Die Umgebungstemperatur muss zwischen 5 °C (278 K) und 35 °C (308 K) und der Luftdruck zwischen 91 kPa und 104 kPa liegen. Die relative Luftfeuchtigkeit muss weniger als 95 % betragen.
 3.3.2.2. Mit Zustimmung des Herstellers dürfen die Prüfungen jedoch bei niedrigeren Umgebungstemperaturen (aber nicht unter 1 °C) durchgeführt werden. In diesem Fall ist der für 5 °C berechnete Korrekturfaktor zu verwenden.
 4. VORBEREITUNG DES FAHRZEUGS
 4.1. Einfahren
 Das Fahrzeug muss sich im normalen Fahr- und Einstellungszustand befinden und mindestens 300 km eingefahren sein. Die Reifen müssen gleichzeitig mit dem Fahrzeug eingefahren worden sein oder eine Profiltiefe von 90 % bis 50 % der ursprünglichen Profiltiefe aufweisen.
 4.2. Kontrollen
 Die folgenden Kontrollen müssen entsprechend den Angaben des Herstellers für die vorgesehene Verwendung durchgeführt werden: Räder, Felgen, Reifen (Marke, Typ, Druck), Geometrie der Vorderachse, Einstellung der Bremsen (Beseitigung von Reibungswiderständen), Schmierung der Vorder- und der Hinterachse, Einstellung der Radaufhängung, Bodenfreiheit des Fahrzeugs usw. Es muss sichergestellt sein, dass während des Fahrens im Freilauf keine elektrische Bremsung erfolgt.
 4.3. Vorbereitung für die Prüfung
 4.3.1. Das Fahrzeug ist bis zu seiner Prüfmasse (einschließlich Fahrzeugführer und Messgeräten) zu beladen, die gleichmäßig auf die Ladebereiche verteilt wird.
 4.3.2. Die Fenster des Fahrzeugs sind zu schließen. Abdeckungen für Klimaanlagen, Scheinwerfer usw. sind zu schließen.
 4.3.3. Das Fahrzeug muss sauber sein.
 4.3.4. Unmittelbar vor der Prüfung muss das Fahrzeug in geeigneter Weise auf normale Betriebstemperatur gebracht werden.
 5. VORGESCHRIEBENE GESCHWINDIGKEIT V
 Die vorgegebene Geschwindigkeit wird benötigt, um den Fahrwiderstand bei Bezugsgeschwindigkeit anhand der Fahrwiderstandskurve zu bestimmen. Damit der Fahrwiderstand als Funktion der Fahrzeuggeschwindigkeit, die ungefähr der Bezugsgeschwindigkeit Vo entspricht, bestimmt werden kann, werden die Fahrwiderstände bei der vorgegebenen Geschwindigkeit V gemessen. Es sollten mindestens vier oder fünf Punkte gemessen werden, die die vorgegebenen Geschwindigkeiten zusammen mit den Bezugsgeschwindigkeiten anzeigen.
 In der Tabelle 1 sind die vorgegebenen Geschwindigkeiten entsprechend der jeweiligen Fahrzeugkategorie angegeben. Die Bezugsgeschwindigkeit ist in der Tabelle mit einem Stern (*) gekennzeichnet.
 Tabelle 1
 Kategorie
 V max.
 Vorgegebene Geschwindigkeiten (km/h)
 > 130
 120 (2)
 100
 80 (1)
 60
 40
 20
 130-100
 90
 80


text:
(1)
 60
 40
 20
 —
 100-70
 60
 50 (1)
 40
 30
 20
 —
 < 70
 50 (2)
 40 (1)
 30
 20
 —
 —
 6. ENERGIESCHWANKUNGEN BEIM AUSROLLEN
 6.1. Bestimmung des Gesamtfahrwiderstands
 6.1.1. Messgeräte und Messgenauigkeit
 Der zulässige Messfehler beträgt in Bezug auf die Zeit weniger als 0,1 Sekunden und in Bezug auf die Geschwindigkeit weniger als ± 0,5 km/h.
 6.1.2. Prüfverfahren
 6.1.2.1. Das Fahrzeug ist auf eine Geschwindigkeit zu beschleunigen, die 5 km/h höher als die Geschwindigkeit ist, bei der die Prüfmessung beginnt.
 6.1.2.2. Das Getriebe ist in die Neutralstellung zu bringen, oder die Stromzufuhr ist zu unterbrechen.
 6.1.2.3. Es ist die Zeit t1 zu messen, die das Fahrzeug benötigt, um von
 V2 = V + Δ Vkm/h auf V1 = V – Δ Vkm/h zu verzögern.
 Dabei ist
 Δ V ≤ 5 km/h bei Nenngeschwindigkeit ≤ 50 km/h,
 Δ V ≤ 10 km/h bei Nenngeschwindigkeit > 50 km/h.
 6.1.2.4. Dieselbe Prüfung ist in entgegengesetzter Richtung durchzuführen, wobei die Zeit t2 zu messen ist.
 6.1.2.5. Der Mittelwert T1 der beiden Zeiten t1 und t2 ist zu bestimmen.
 6.1.2.6. Diese Prüfungen werden so oft wiederholt, bis die statistische Genauigkeit (p) des Mittelwerts
 gleich oder kleiner als 4 % (p ≤ 4 %) ist.
 Die statistische Genauigkeit (p) ist wie folgt definiert:
 Dabei ist
 T
 der in der nachstehenden Tabelle angegebene Koeffizient,
 s
 die Standardabweichung
 n
 die Zahl der Prüfungen.
 n
 4
 5
 6
 7
 8
 9
 10
 t
 3,2
 2,8
 2,6
 2,5
 2,4
 2,3
 2,3
 1,6
 1,25
 1,06
 0,94
 0,85
 0,77
 0,73
 6.1.2.7. Berechnung des Fahrwiderstands
 Der Fahrwiderstand F bei der vorgegebenen Geschwindigkeit V wird wie folgt berechnet:
 Dabei ist
 MHP
 die Prüfmasse,
 Mr
 die äquivalente Schwungmasse aller Räder und Fahrzeugteile, die sich beim Ausrollen auf der Fahrbahn mit den Rädern drehen. Mr ist in geeigneter Weise zu messen oder zu berechnen.
 6.1.2.8. Der auf der Fahrbahn ermittelte Fahrwiderstand ist unter Berücksichtigung der Bezugsumgebungsbedingungen wie folgt zu korrigieren:
 F korrigiert = k · F gemessen
 Dabei ist
 RR
 der Fahrwiderstand bei der Geschwindigkeit V,
 RAERO
 der Luftwiderstand bei der Geschwindigkeit V,
 RT
 der Gesamtfahrwiderstand = RR + RAERO,
 KR
 der Temperaturkorrekturfaktor für den Fahrwiderstand: 3,6 × 10– 3/°C,
 t
 die Umgebungstemperatur bei der Prüfungsfahrt in °C,
 t0
 die Bezugsumgebungstemperatur = 20 °C,
 dt
 die Luftdichte unter Prüfbedingungen,
 d0
 die Luftdichte unter Bezugsbedingungen (20 °C, 100 kPa) = 1,189 kg/m3.
 Die Quotienten RR/RT und RAERO/RT sind vom Fahrzeughersteller anhand der Daten anzugeben, die dem Unternehmen normalerweise zur Verfügung stehen.
 Sind diese Werte nicht verfügbar, dann können mit Zustimmung des Herstellers und des betreffenden Technischen Dienstes die Werte für das Verhältnis von Fahrwiderstand zu Gesamtwiderstand entsprechend der nachstehenden Formel verwendet werden:
 Dabei ist
 MHP die Prüfmasse.
 Die Koeffizienten a und b sind für jede Geschwindigkeit in der nachstehenden Tabelle angegeben:
 V (km/h)
 a
 b
 20
 7,24 · 10– 5
 0,82
 40
 1,59 · 10– 4
 0,54
 60
 1,96 · 10–4
 0,33
 80
 1,85 · 10– 4
 0,23
 100
 1,63 · 10– 4
 0,18
 120
 1,57 · 10– 4
 0,14
 6.2. Einstellung des Rollenprüfstands


text:
Mit diesem Verfahren soll der Gesamtfahrwiderstand bei einer vorgegebenen Geschwindigkeit auf dem Rollenprüfstand simuliert werden.
 6.2.1. Messgeräte und Messgenauigkeit
 Es sind die gleichen Messgeräte wie bei der Prüfung auf der Fahrbahn zu verwenden.
 6.2.2. Prüfverfahren
 6.2.2.1. Das Fahrzeug ist auf den Rollenprüfstand zu bringen.
 6.2.2.2. Der Reifendruck (kalt) der Antriebsräder ist auf den für den Rollenprüfstand erforderlichen Wert zu bringen.
 6.2.2.3. Die äquivalente Schwungmasse des Rollenprüfstands ist anhand der Tabelle 2 einzustellen.
 Tabelle 2
 Prüfmasse
 MHP
 (kg)
 Äquivalente Schwungmasse
 I
 (kg)
 MHP ≤ 480
 455
 480 < MHP ≤ 540
 510
 540 < MHP ≤ 595
 570
 595 < MHP ≤ 650
 625
 650 < MHP ≤ 710
 680
 710 < MHP ≤ 765
 740
 765 < MHP ≤ 850
 800
 850 < MHP ≤ 965
 910
 965 < MHP ≤ 1 080
 1 020
 1 080 < MHP ≤ 1 190
 1 130
 1 190 < MHP ≤ 1 305
 1 250
 1 305 < MHP ≤ 1 420
 1 360
 1 420 < MHP ≤ 1 530
 1 470
 1 530 < MHP ≤ 1 640
 1 590
 1 640 < MHP ≤ 1 760
 1 700
 1 760 < MHP ≤ 1 870
 1 810
 1 870 < MHP ≤ 1 980
 1 930
 1 980 < MHP ≤ 2 100
 2 040
 2 100 < MHP ≤ 2 210
 2 150
 2 210 < MHP ≤ 2 380
 2 270
 2 380 < MHP ≤ 2 610
 2 270
 2 610 < MHP
 2 270
 6.2.2.4. Das Fahrzeug und der Rollenprüfstand sind auf die stabilisierte Betriebstemperatur zu bringen, um eine Annäherung an die Bedingungen bei der Prüfung auf der Fahrbahn zu erreichen.
 6.2.2.5. Es sind die in Absatz 6.1.2 dieser Anlage (außer 6.1.2.4 und 6.1.2.5) genannten Prüfgänge durchzuführen, wobei in der in Absatz 6.1.2.7 angegebenen Formel MHP durch I und Mr durch Mrm ersetzt wird.
 6.2.2.6. Die Bremse ist so einzustellen, dass der unter Berücksichtigung der Hälfte der Zuladung korrigierte Fahrwiderstand (Absatz 6.1.2.8) reproduziert und die Differenz zwischen der Fahrzeugmasse auf der Fahrbahn und der zu verwendenden äquivalenten Schwungmasse (I) berücksichtigt wird. Dies kann durch die Berechnung der mittleren korrigierten Ausrollzeit von V2 bis V1 und das Reproduzieren derselben Zeit auf dem Rollenprüfstand mit Hilfe der nachstehenden Formel erfolgen:
 Dabei ist
 I
 die äquivalente Schwungmasse des Rollenprüfstands,
 Mrm
 die äquivalente Schwungmasse der Antriebsräder und Fahrzeugteile, die sich beim Ausrollen mit den Rädern drehen. Mrm ist in geeigneter Weise zu messen oder zu berechnen.
 6.2.2.7. Die von dem Prüfstand aufzunehmende Leistung Pa ist zu bestimmen, damit derselbe Gesamtfahrwiderstand für dasselbe Fahrzeug an verschiedenen Tagen oder auf verschiedenen Rollenprüfständen desselben Typs reproduziert werden kann.
 (1) Bezugsgeschwindigkeit.
 (2) Falls sie vom Fahrzeug erreicht werden kann.
 ANHANG 8
 VERFAHREN ZUR MESSUNG DER KOHLENDIOXIDEMISSIONEN, DES KRAFTSTOFFVERBRAUCHS UND DES STROMVERBRAUCHS VON FAHRZEUGEN MIT HYBRID-ELEKTRO-ANTRIEB
 1. EINLEITUNG
 1.1. Dieser Anhang enthält die speziellen Vorschriften für die Typgenehmigung eines Hybrid-Elektrofahrzeugs (HEV) nach Absatz 2.17.1 dieser Regelung.
 1.2. Hybrid-Elektro-Fahrzeuge sind in der Regel nach den Vorschriften für Fahrzeuge zu prüfen, die nur mit einem Verbrennungsmotor


text:
betrieben werden (Anhang 6), sofern in diesem Anhang nichts anderes festgelegt ist.
 1.3. Bei extern aufladbaren Fahrzeugen nach Absatz 2 dieses Anhangs sind die Prüfungen in den Zuständen A und B durchzuführen.
 Die in den Zuständen A und B ermittelten Prüfergebnisse und der gewichtete Mittelwert sind in das Mitteilungsblatt nach Anhang 4 einzutragen.
 1.4. Fahrzyklen und Schaltpunkte
 1.4.1. Bei Fahrzeugen mit Handschaltgetriebe ist der Fahrzyklus durchzuführen, der in der Anlage 1 zu Anhang 4 der zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung für das Fahrzeug geltenden Fassung der Regelung Nr. 83 beschrieben ist, wobei die vorgeschriebenen Schaltpunkte zu beachten sind.
 1.4.2. Bei Fahrzeugen mit einer speziellen Schaltstrategie gelten die in der Regelung Nr. 83 (Anhang 4 Anlage 1) vorgeschriebenen Schaltpunkte nicht. Bei diesen Fahrzeugen ist der Fahrzyklus durchzuführen, der in Absatz 2.3.3 des Anhangs 4 der zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung für das Fahrzeug geltenden Fassung der Regelung Nr. 83 beschrieben ist. Was die Schaltpunkte betrifft, so sind diese Fahrzeuge entsprechend den Herstelleranweisungen zu fahren, die in der Betriebsanleitung für Serienfahrzeuge enthalten und am Armaturenbrett angezeigt sind (zur Information des Fahrzeugführers).
 1.4.3. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe ist der Fahrzyklus durchzuführen, der in Absatz 2.3.3 des Anhangs 4 der zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung für das Fahrzeug geltenden Fassung der Regelung Nr. 83 beschrieben ist.
 1.4.4. Die Fahrzeuge werden konditioniert, indem Teil 1 und/oder Teil 2 des jeweiligen Fahrzyklus nach den Vorschriften dieses Anhangs durchgeführt werden.
 2. ARTEN VON HYBRID-ELEKTRO-FAHRZEUGEN
 Aufladung des Fahrzeugs
 extern aufladbar
 nicht extern aufladbar
 Betriebsartschalter
 ohne
 mit
 ohne
 mit
 3. EXTERN AUFLADBARES HYBRID-ELEKTRO-FAHRZEUG OHNE BETRIEBSARTSCHALTER
 3.1. Es sind zwei Prüfungen in folgenden Zuständen durchzuführen:
 Zustand A: Die Prüfung ist mit voll aufgeladenem elektrischem Energiespeicher durchzuführen.
 Zustand B: Die Prüfung ist mit einem elektrischen Energiespeicher durchzuführen, der die Mindestladung aufweist (maximale Entladung).
 Die Ladezustandskurve des elektrischen Energiespeichers für die einzelnen Abschnitte der Prüfung Typ I ist in der Anlage 1 dargestellt.
 3.2. Zustand A
 3.2.1. Zu Beginn des Verfahrens wird der elektrische Energiespeicher nach den Vorschriften des Absatzes 3.2.1.1 entladen:
 3.2.1.1. Entladen des elektrischen Energiespeichers
 Der elektrische Energiespeicher des Fahrzeugs wird während der Fahrt (auf der Prüfstrecke, auf einem Rollenprüfstand usw.) wie folgt entladen:
 a)
 bei einer konstanten Geschwindigkeit von 50 km/h, bis der Verbrennungsmotor des Hybrid-Elektro-Fahrzeugs anspringt, oder
 b)
 wenn ein Fahrzeug eine konstante Geschwindigkeit von 50 km/h nicht erreichen kann, ohne dass der Verbrennungsmotor anspringt, bei einer niedrigeren konstanten Geschwindigkeit, bei der der Verbrennungsmotor für eine bestimmte Zeit/bis zu einer bestimmten zurückgelegten Entfernung (von dem Technischen Dienst und dem Hersteller festzulegen) nicht anspringt, oder
 c)
 entsprechend der Empfehlung des Herstellers.
 Der Verbrennungsmotor muss innerhalb von 10 Sekunden nach dem automatischen Anspringen abgeschaltet werden.
 3.2.2. Konditionierung des Fahrzeugs
 3.2.2.1. Bei der Konditionierung von Fahrzeugen mit Selbstzündungsmotor ist der Teil 2 des jeweiligen Fahrzyklus durchzuführen, wobei die jeweils geltenden Vorschriften des Absatzes 1.4 dieses Anhangs betreffend den Gangwechsel zu beachten sind. Es sind drei aufeinander folgende Zyklen zu fahren.
 3.2.2.2. Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotor werden vorkonditioniert, indem einmal Teil 1 und zweimal Teil 2 des jeweiligen Fahrzyklus durchgeführt


text:
wird, wobei die jeweils geltenden Vorschriften des Absatzes 1.4 dieses Anhangs betreffend den Gangwechsel zu beachten sind.
 3.2.2.3. Nach dieser Vorkonditionierung ist das Fahrzeug vor der Prüfung in einem Raum einer relativ konstanten Temperatur zwischen 293 K und 303 K (20 °C und 30 °C) auszusetzen. Diese Konditionierung muss mindestens sechs Stunden lang durchgeführt werden und so lange dauern, bis die Temperatur des Motoröls und des Kühlmittels (falls vorhanden) auf ± 2 K genau der Raumtemperatur entspricht und der elektrische Energiespeicher nach dem in Absatz 3.2.2.4 vorgeschriebenen Verfahren voll aufgeladen ist.
 3.2.2.4. Während der Abkühlung ist der elektrische Energiespeicher bei einer normalen Aufladung während der Nacht nach den Vorschriften des Absatzes 3.2.2.5 zu laden.
 3.2.2.5. Durchführung einer normalen Aufladung während der Nacht
 Der elektrische Energiespeicher ist nach dem nachstehenden Verfahren zu laden.
 3.2.2.5.1. Normale Aufladung während der Nacht
 Das Laden erfolgt
 a)
 mit dem eingebauten Ladegerät (falls vorhanden) oder
 b)
 mit einem vom Hersteller empfohlenen externen Ladegerät nach dem für die normale Aufladung vorgeschriebenen Verfahren
 c)
 bei einer Umgebungstemperatur zwischen 20 °C und 30 °C. Spezielle Ladevorgänge, die automatisch oder manuell eingeleitet werden könnten, wie z. B. eine Ausgleichsladung oder das Laden im Rahmen der Wartung, sind bei diesem Verfahren ausgeschlossen. Der Hersteller muss bescheinigen, dass während der Prüfung kein spezieller Ladevorgang erfolgt ist.
 3.2.2.5.2. Ende des Ladevorgangs
 Das Ende des Ladevorgangs entspricht dem Zustand nach einer Ladezeit von zwölf Stunden, außer wenn dem Fahrzeugführer durch die serienmäßigen Instrumente eindeutig angezeigt wird, dass der elektrische Energiespeicher noch nicht vollständig aufgeladen ist.
 In diesem Fall
 3.2.3. Prüfverfahren
 3.2.3.1. Der Fahrzeugmotor ist mit der Vorrichtung anzulassen, die der Fahrzeugführer normalerweise dafür benutzt. Der erste Fahrzyklus beginnt mit dem Auslösen des Anlassvorgangs.
 3.2.3.2. Es kann das Prüfverfahren nach Absatz 3.2.3.2.1 oder 3.2.3.2.2 durchgeführt werden.
 3.2.3.2.1. Die Probenahme beginnt (BP) vor oder mit dem Auslösen des Anlassvorgangs und endet nach Abschluss der letzten Leerlaufphase des außerstädtischen Fahrzyklus (Teil 2, Ende der Probenahme (EP)).
 3.2.3.2.2. Die Probenahme beginnt (BP) vor oder mit dem Auslösen des Anlassvorgangs und wird während einer Reihe wiederholter Fahrzyklen fortgesetzt. Sie endet nach Abschluss der letzten Leerlaufphase des ersten außerstädtischen Fahrzyklus (Teil 2), während dessen die Batterie entsprechend der nachstehend beschriebenen Bedingung die Mindestladung erreicht hat (Ende der Probenahme (EP)).
 Die Ladebilanz Q [Ah] wird nach dem in der Anlage 2 zu diesem Anhang beschriebenen Verfahren in jedem kombinierten Fahrzyklus gemessen und zur Bestimmung des Zeitpunkts der Mindestladung der Batterie verwendet.
 Die Mindestladung der Batterie gilt in dem kombinierten Fahrzyklus N als erreicht, wenn die während des kombinierten Fahrzyklus N + 1 gemessene Ladebilanz nicht mehr als einer 3 %igen Entladung entspricht, die als Prozentsatz der vom Hersteller angegebenen Nennkapazität der Batterie (in Ah), die die Höchstladung aufweist, ausgedrückt ist. Auf Antrag des Herstellers können zusätzliche Fahrzyklen gefahren werden und ihre Ergebnisse bei den Berechnungen nach den Absätzen 3.2.3.5 und 3.4.1 berücksichtigt werden, sofern sich aus der Ladebilanz für jeden zusätzlichen Fahrzyklus eine geringere Entladung der Batterie als bei dem vorhergehenden Fahrzyklus ergibt.
 Zwischen allen Fahrzyklen darf die Abkühlzeit bis zu