text:
89 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. L 397 / 35
 GROUP IV
 Table of equivalence
 Category CN code Description
 t pieces/kg g/ piece
 (1 ) (2) (3 ) (4 ) (5 )
 115 5306 10 11 Flax or ramie yarn
 5306 10 19
 5306 10 31
 5306 10 39
 5306 10 50
 5306 10 90
 5306 20 11
 5306 20 19
 5306 20 90
 5308 90 11
 5308 90 13
 5308 90 19
 117 . 5309 11 11 Woven fabrics of flax or of ramie
 5309 11 19
 5309 11 90
 5309 19 10
 5309 19 90
 5309 21 10
 5309 21 90
 5309 29 10
 5309 29 90
 5311 00 10
 5803 90 90
 5905 00 31
 5905 00 39
 118 6302 29 10 Bed linen, table linen , toilet linen and kitchen linen , of flax or ramie,
 6302 39 10 other than knitted or crocheted
 6302 29 30
 6302 52 00
 ex 6302 59 00
 6302 92 00
 ex 6302 99 00
 120 ex 6303 99 90 Curtains (including drapes), interior blinds , curtain and bed valances
 6304 19 30 and other furnishing articles , not knitted or crocheted , of flax or
 ramie
 ex 6304 99 00
 -
 121 ex 5607 90 00 Twine j cordage, ropes and cables, plaited or not , of flax or ramie
 122 ex 6305 90 00 Sacks and bags, of a kind used for the packing of goods, used, of flax,
 other than knitted or crocheted
 123 5801 90 10 Woven-pile fabrics and chenille fabrics of flax or ramie, other than
 narrow woven fabrics
 6214 90 90 Shawls , scarves , mufflers , mantillas , veils and the like, of flax orramie ,
 other than knitted or crocheted
 ---pagebreak--- Nr . L 397 / 36 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschäften 30 . 12 . 89
 ANNEX II
 (For practical reasons the product descriptions used in Annex I are given in the present Annex in abbreviated
 form )
 COMMUNITY QUANTITATIVE LIMITS
 Quantitative
 Category Description Units Year
 limits EEC
 1 Cotton yarn Tonnes 1990 4 600
 1991 4 761
 1992 4 928
 2 Woven fabrics of cotton Tonnes 1990 12 400
 1991 12 834
 1992 13 283
 2 a) Of which : other than unbleached or bleached Tonnes 1990 2 900
 1991 3 002
 1992 3 107
 3 Woven fabrics of man-made fibres (discontinuous or waste) Tonnes 1990 1 800
 1991 1 863
 1992 1 928
 4 Shirts , T-shirts and the like , knitted or crocheted 1 000 1990 2 850
 pieces 1991 2 978
 1992 3 112
 5 Jerseys , windcheaters and the like 1 000 1990 2 350
 pieces 1991 2 456
 1992 2 566
 6 Woven trousers 1 000 1990 2 200
 pieces 1991 2 299
 1992 2 402
 7 Blouses and shirt-blouses , woven, knitted or crocheted 1 000 1990 1 100
 pieces 1991 1 150
 1992 1 201
 8 Men's shirts , woven 1 000 1990 2 600
 pieces 1991 2 717
 1992 2 839
 20 Bed


text:
linen , other than knitted or crocheted Tonnes 1990 1 950
 1991 2 018
 1992 2 089
 21 Parkas , anoraks , woven 1 000 1990 1 200
 pieces 1991 1 254
 1992 1 310
 ---pagebreak--- 30 . 12 . 89 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr . L- 397 / 37
 ANNEX III
 (For practical reasons the product descriptions used in Annex I are given in the present Annex
 in abbreviated form )
 COMMUNITY CONSULTATION LEVELS
 Consultation
 Category Description Units
 levels EEC
 9 Woven' terry fabrics and toilet linen Tonnes 2 500
 12 Socks , other than babies 1 000 7 000
 pairs
 13 Underpants and briefs , knitted or crocheted 1 000 7 000
 pieces
 15 Women's overcoats, raincoats, cloaks and capes, other than knitted or crocheted 1 000 1 000
 pieces
 16 Men's woven suits 1 000 800
 pieces
 22 Yarn of stable or waste synthetic fibres Tonnes 2 000
 23 Yarn of staple or waste artificial fibres Tonnes 1 500
 24 Pyjamas, nightdresses , bathrobes, dressing gowns and the like, knitted or crocheted 1 000 1 800
 pieces
 26 / 27 Woven and knitted or crocheted dresses and skirts, including divided skirts 1 000 1 800
 pieces
 29 Women's or girls' suits and ensembles , other than knitted or crocheted 1 000 500
 pieces
 33 Woven fabrics of synthetic filament yarn, sacks and bags obtained from strip Tonnes 1 900
 36 Woven fabrics of regenerated fibres (continuous ) Tonnes 1 400
 37 Woven fabrics of regenerated fibres (discontinuous or waste) Tonnes 1 800
 39 Table , toilet and kitchen linen, other than knitted or crocheted Tonnes 900
 50 Woven fabrics of wool or of fine animal hair Tonnes 450
 67 Clothing accessories, other than for babies , and other ' articles , knitted or crocheted , Tonnes 900
 including parts
 73 Track suits 1 000 800
 pieces
 ---pagebreak--- Nr. L 397 / 38 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 30 . 12 . 89
 Consultation
 Category Description Units
 levels EEC
 74 Women's or girls' knitted or crocheted suits and ensembles 1000 1 000
 pieces
 83 Other knitted garments Tonnes 550
 90 Cordage of synthetic fibres Tonnes 1400
 115 Flax or ramie yarn Tonnes 550
 117 Woven fabrics of flax or of ramie Tonnes 1 200
 118 Bed linen, table linen , toilet and kitchen linen of flax or ramie Tonnes 800
 ANNEX IV
 RAW MATERIALS REFERRED TO IN ARTICLE 12
 Angora
 Cashmere
 Cotton
 Silk waste
 ---pagebreak--- 30 . 12 . 89 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr . L 397 / 39
 PROTOCOL A
 TITLE I 2. The certificate of origin shall be certified by the
 CLASSIFICATION
 competent USSR organizations authorized under USSR
 legislation if the products in question can be considered
 products originating in that country within the meaning of
 Article 1 the relevant rules in force in the Community.
 1. The competent authorities of the Community 3. However, the products in group III may be imported
 undertake to inform the USSR of any changes in the into the

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
Community in accordance with the arrangements
 combined nomenclature (CN) before the date of their entry established by this Agreement on production of a declaration
 into effect in the Community. by the exporter on the invoice or other commercial document
 2. The competent authorities of the Community relating to the products to the effect that the products in
 undertake to inform the USSR of any decisions relating question originate in the USSR within the meaning of the
 to the classification of products subject to the Agreement relevant rules in force in the Community.
 within one month of their adoption at the latest. Such
 communication shall include: Article 3
 ( a) a description of the products concerned;
 The certificate of origin shall be issued only on application
 ( b ) the relevant category and the related CN codes; having been made in writing by the exporter or , under the
 (c) the reasons which have led to the decision . exporter's responsibility, by his authorized representative.
 The competent USSR organizations authorized under USSR
 3. Where a decision on classification results in a change of legislation shall ensure that the certificate of origin is
 classification practice or a change of category of any product properly completed and for this purpose they shall call for
 subject to the Agreement, the competent authorities of the any necessary documentary evidence or carry out any check
 Community shall provide 30 days' notice, from the date of which they consider appropriate.
 the Community's communication, before the decision is put
 into effect. Products shipped before the date of entry into
 effect of the decision shall remain subject to the earlier Article 4
 classification practice, provided that the goods in question
 are presented for importation into the Community within 60 Where different criteria for determining origin are laid down
 days of that date. for products falling within the same category, certificates or
 declarations of origin shall contain a sufficiently detailed
 4. Where a Community decision on classification description of the goods to enable the criterion to be
 resulting in a change of classification practice or a change of determined on the basis of which the certificate was issued or
 categorization of any product subject to the Agreement the declaration drawn up.
 affects a category subject to restraint, the Contracting Parties
 agree to enter into consultation in accordance with the
 procedures described in Article 1 8 of the Agreement with a Article S
 view to honouring the obligation under the second
 subparagraph of Article 14 (2) of the Agreement. The discovery of slight discrepancies between the statements
 made in the certificate of origin and those made in the
 5. In case of divergent opinions between the USSR and the documents produced to the customs office for the purpose of
 competent Community authorities at the point of entry into carrying out the formalities for importing the product shall
 the Community on the classification of products covered by not ipso facto cast doubt upon the statements in the
 the present Agreement, classification shall


text:
provisionally be certificate .
 based on indications provided by the Community, pending
 consultations in accordance with Article 18 with a view to
 reaching agreement on definitive classification of the product
 concerned . TITLE III
 DOUBLE-CHECKING SYSTEM FOR CATEGORIES OF
 PRODUCTS WITH QUANTITATIVE LIMITS AND
 CONSULTATION LEVELS
 TITLE II
 ORIGIN
 Section I
 Article 2 Exportation
 1. Products originating in the USSR for export to the
 Community in accordance with the arrangements established Article 6
 by this Agreement shall be accompanied by a certificate of
 USSR origin conforming to the model annexed to this The competent USSR authorities shall issue an export licence
 Protocol . in respect of all consignments from the USSR of textile
 ---pagebreak--- Nr. L 397 / 40 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 30 . 12 .- 89
 products referred to in Annex II and in Annex III , up to the Article 12
 relevant quantitative limits or consultation levels as may be
 modified by Articles 3 , 4 , 5 , 7, 9 and 1 1 of the Agreement and 1. The competent Community authorities shall issue the
 of textile products subject to any definitive or provisional import authorization or document referred to in Article 1 1
 quantitative limits established as a result of the application of within five working days of the presentation by the importer
 Article 6 of the Agreement . of the original of the corresponding export licence.
 The import authorization or document shall be valid for six
 months .
 Article 7
 2. The competent Community authorities shall cancel
 1. The export licence shall conform to the model annexed the already issued import authorization or document if the
 to this Protocol . It must certify inter alia that the quantity corresponding export licence has been withdrawn.
 of the product in question has been set off against the
 quantitative limit or consultation level prescribed for the However, if the competent Community authorities have not
 category of the product in question . been notified about the withdrawal or cancellation of the
 export licence until after the products have been imported
 2. Each export licence shall only cover one of the into the Community, the quantities involved shall be set off
 categories of products listed in Annex II or Annex III of the against the quantitative limit or consultation level for the
 Agreement . It may be used for one or more consignments of category and the quota year in question.
 the products in question.
 Article 13
 Article 8
 1. If the competent Community authorities find that the
 The competent Community authorities must be notified total quantities covered by export licences issued by the
 forthwith of the withdrawal or alteration of any export competent USSR authorities for a particular category in any
 licence already issued . Agreement year exceed the quantitative limit established in
 Annex II or the consultatiön level established in Annex III for
 that category, as may be modified by Articles 3,4,5,7,9 and
 11 of the Agreement , or any definitive or provisional limit
 Article 9 established


text:
under Article 6 of the Agreement, the competent
 Community authorities may suspend the further issue of
 1. Exports shall be set off against the quantitative limits import authorizations or documents. In this event, the
 or consultation levels established for the year in which competent Community authorities shall immediately inform
 shipment of the goods has been effected, even if the export the competent USSR authorities and the special consultation
 licence is issued after such shipment. procedure set out in Article 18 of the Agreement shall be
 initiated forthwith .
 2. For the purposes of applying paragraph 1 , shipment of
 the goods is considered to have taken place on the date 2. Exports of USSR origin not covered by USSR export
 of their loading on to the exporting aircraft , vehicle or licences issued in accordance with the provisions of this
 vessel . Protocol may be refused the issue of import authorizations or
 documents by the competent Community authorities .
 Article 10 However, without prejudice to Article 7 of the Agreement , if
 the import of such products are allowed into the Community
 by the competent Community authorities the quantities
 The presentation of an export licence , in application of involved shall not be set off against the appropriate
 Article 12 below, shall be effected not later than 31 March of
 quantitative limits or consultation levels set out in Annex II
 the year following that in which the goods covered by the and in Annex III or established as a result of the application of
 licence have been shipped.
 Articles 3 and 6 of the Agreement, without the express
 agreement of the USSR.
 Section II
 TITLE IV
 Importation
 FORM AND PRODUCTION OF EXPORT LICENCES AND
 CERTIFICATES OF ORIGIN, AND COMMON PROVISIONS
 Article 11
 Article 14
 Importation into the Community of textile products subject
 to quantitative limits or consultation levels shall be subject to 1. The export licence and the certificate of origin may
 the presentation of an import authorization or document. comprise additional copies duly indicated as such . They shall
 ---pagebreak--- 30 . 12 . 89 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr . L 397 / 41
 oe made out in English or French . If they are completed by the basis of the export documents in his possession. The
 hand, entries must be in ink and in printscript. duplicate of any such certificate or licence so issued shall bear
 the endorsement 'duplicata'.
 These documents shall measure 210 x 297 mm . The paper
 used must be white writing paper, sized, not containing 2. The duplicate must bear the date of the original export
 mechanical pulp and weighing not less than 25 g / m2 . Each licence or certificate of origin .
 part shall have a printed guilloche-pattern background
 making any falsification by mechanical or chemical means
 apparent to the eye .
 TITLE V
 If the documents have several copies only the top copy which
 is the original shall be printed with the guilloche pattern ADMINISTRATIVE COOPERATION
 background. This copy


text:
shall be clearly marked as 'original'
 and the other copies as 'copy'. Only the original shall be
 accepted by the competent authorities in the Community as Article 17
 being valid for the purpose of export to the Community
 in accordance with the arrangements established by the The Community and the USSR shall cooperate closely to
 Agreement . implement the provisions of the Agreement. To this end ,
 contacts and exchanges of views (including on technical
 2. Each document shall bear a standardized serial matters) shall be facilitated by the Contracting Parties .
 number* whether or not printed, by which it can be
 identified .
 Article 18
 This number shall be composed of the following elements:
 In order to ensure the proper application of the Agreement ,
 — two letters identifying the USSR as follows : SU , the Community and the USSR shall assist each other in
 checking the authenticity and accuracy of export licences and
 — two letters identifying Member State of destination as certificates of origin issued or declaration made under this
 follows : Protocol .
 BL = Benelux,
 DK = Denmark,
 DE = Federal Republic of Germany , Article 19
 EL = Greece ,
 ES = Spain, The USSR shall send the Commission of the European
 FR = France , Communities the names and addresses of the competent
 GB = United Kingdom, USSR authorities or of the competent USSR organizations
 IE = Ireland, authorized under USSR legislation to issue and to verify
 IT = Italy, export licences and certificates of origin together with
 PT = Portugal , specimens of the stamps and signatures used by these
 authorities or organizations. The USSR shall also notify the
 — a one-digit number identifying quota year, corresponding Commission of any change in this information.
 to the last figure in the respective Agreement year, e.g.
 0 for 1990 ,
 Article 20
 — a two-digit number identifying the particular issuing
 office concerned in the USSR; 1. Subsequent verification of certificates of origin or
 export licences shall be carried out at random , or whenever
 — a five-digit number running consecutively from 00001 to
 the competent Community authorities have reasonable
 99999 allocated to the respective Member State of
 destination . doubt as to the authenticity of the certificate or licence or as
 to the accuracy of the information regarding the products in
 question.
 Article 15 2. In such cases the competent authorities in the
 Community shall return the certificate of origin or export
 The export licence and certificate of origin may be issued licence or a copy therof to the competent USSR organizations
 after the shipment of the products to which they relate . In authorized under USSR legislation or to the competent USSR
 such cases they shall bear either the endorsement 'delivfe a authorities giving, where appropriate, the reasons of form or
 posteriori' or the endorsement 'issued retrospectively'. substance for an enquiry. If the invoice has been submitted ,
 such invoice or a copy therof shall be attached to the
 certificate or licence


text:
or its copy. The authorities shall also
 Article 16 forward any information that has been obtained suggesting
 that the particulars given on the said certificate or licence are
 1. In the event of theft, loss or destruction of an export inaccurate .
 licence or a certificate of origin, the exporter may apply to
 the competent USSR authorities or to the competent USSR 3. The provisions of paragraph 1 above shall be
 organizations authorized under USSR legislation which applicable to subsequent verifications of the declarations of
 issued the document for a duplicate to be made out on origin referred to in Article 2 of this Protocol .
 ---pagebreak--- Nr . L 397 / 42 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 30 . 12 . 89
 4. The results of the subsequent verifications carried provisions of this Agreement are being contravened, the
 out in accordance with paragraphs 1 and 2 above shall Contracting Parties shall cooperate closely and with the
 be communicated to the competent authorities of the appropriate urgency to prevent such contravention.
 Community within three months at the latest. The
 information communicated shall indicate whether the 2. To this end, the USSR shall , on its own initiative or at
 disputed certificate or licence or declaration applies to the the request of the Community, carry out appropriate
 goods actually exported and whether these goods are eligible inquiries or arrange for such inquiries to be carried out
 for export in accordance with the arrangements established concerning operations which are or appear to the
 by the Agreement. The information shall also include , at the Community to be in contravention of this Agreement. The
 request of the Community , copies of all documentation USSR shall communicate the results of these inquiries to the
 necessary to determine the facts fully and in particular the Community together with any other pertinent information
 true origin of the goods. enabling the true origin of the goods to be determined .
 Should such verifications reveal systematic irregularities in 3. By agreement between the Community and the USSR
 the use of declarations of origin, the Community may subject officials designated by the Community may be present at the
 imports of the products in question to the provisions of inquiries referred to in paragraph 2.
 Article 2 (!) of this Protocol.
 4. In pursuance of . the cooperation referred to in
 5. For the purpose of subsequent verification of paragraph 1 , the USSR and the Community shall exchange
 certificates of origin , copies of the certificates as well as any any information considered by either Contracting Party to be
 export documents referring to them shall be kept for at least a of use in preventing the contravention of the provisions of
 period of two years by the competent USSR organizations this Agreement. These exchanges may include information
 authorized under USSR legislation . on textile production in the USSR and on trade in textile
 products of a kind covered by this Agreement between
 6. Recourse to the random verification procedure the


text:
USSR and other countries, particularly where the
 specified in this Article must not constitute an obstacle to the Community has reasonable grounds to consider that the
 release for home use of the products in question. products in question may be in transit across the territory of
 the USSR prior to their importation into the Community .
 This information may include at the request of the
 Community copies of available relevant documentation.
 Article 21 ,
 5. Where it is established that the provisions of this
 1. Where the verification procedure referred to in Agreement have been contravened , the USSR and the
 Article 20 or where information available to the Community Community may agree to take such measures as are necessary
 or to the USSR indicates or appears to indicate that the to prevent a recurrence of such contravention .
 ---pagebreak--- Annex to Protocol A, Article 2 (1 )
 1 Exporter (name, full address, country) ORIGINAL 2 No
 Exportateur ( nom. adresse complete, pays)
 3 Quota year 4 Category number
 Année contingentaire Numéro de catégorie
 5 Consignee (name, full address, country) CERTIFICATE OF ÒRI6IN
 Destinataire (nom. adresse complete, pays) (Textile products)
 CERTIFICAT DΌRI6INE
 .net
 (Produits textiles)
 Indiquer le poids net en kilogrammes ainsi que la quantité dans l'unité prévue pour la catégorie si cette unité n'est pas le poids
 6 Country of origin 7 Country of destination
 Pays d'origine Pays de destination
 8 Place and date of shipment - Means of transport 9 Supplementary details
 Lieu et date d'embarquement - Moyen de transport Données supplémentaires
 10 Marks and numbers - Number and kind ot packages - DESCRIPTION OF GOODS 11 Quantity (') 12 FOB value (2)
 Marques et numéros - Nombre et nature des colis - DÉSIGNATION DES MARCHANDISES Quantité (') Valeur fob (s)
 -
 )v snow net weight )kg( and also quantity m the unit prescribed tor category where other than net weight
 13 CERTIFICATION BY THE COMPETENT AUTHORITY - VISA DE L'AUTORITÉ COMPÉTENTE
 I, the undersigned, certify that the goods described above originated in the country shown in box No 6, m accordance with the provisions in force in the European Economic
 )®( In the currency of the sale contract Dans la monnaie du contrat de
 Community.
 .vente
 Je soussigné certifie que les marchandises désignées ci-dessus sont onginaires du pays figurant dans la case fi, conformément aux dispositions en vigueur dans la Communauté
 -
 économique européenne.
 14 Competent authority (name, full address, country)
 Autorité compétente (nom. adresse comprète, pays) At - A . , on - le .
 (Signature ) ( Stamp - Cachet)
 ---pagebreak--- ---pagebreak--- Annex to Protocol A, Article 7 (1 )
 1 Exporter (name, full address, country) ORIGINAL 2 No
 Exportateur (nom , adresse complète, pays)
 3 Quota year 4 Category number
 Année contingentais Numéro de catégorie
 5 Consignee (name, tuli address, country) EXPORT LICENCE
 Destinataire ( nom, adresse complète, pays) (Textile products)
 LICENCE D' EXPORTATION
 .ICI
 (Produits textiles)
 i
 poids 6 Country of origin 7 Country of destination
 le Pays d'origine Pays de destination
 pas


text:
οι cette unité N coi
 8 Place and date of shipment - Means of transport 9 Supplementary details
 Lieu et date d'embarquement - Moyen de transport Données supplémentaires
 x
 catégorie
 ιA
 μι c VUE pour 10 Marks and numbers - Number and kind of packages - DESCRIPTION OF GOODS 11 Quantity t1) 12 FOB value (2)
 Marques et numéros - Nombre et nature des colis - DÉSIGNATION DES MARCHANDISES Quantité (1) Valeur fob (2)
 dans I unité
 quantité
 »A
 que
 ainsi
 kilogrames
 nei cu
 punid
 le
 ululatici
 —
 weight
 where other than NEI
 .vente
 category
 Dans la monnaie du contrat de
 lui
 prescribed
 13 CERTIFICATION BY THE COMPETENT AUTHORITY - VISA DE L'AUTORITÉ COMPÉTENTE
 I , the undersigned, certify that the goods described above have been charged against the quantitative limit established for the year shown in box No 3 in respect of the
 III u IG unii
 category shown in box No 4 by the provisions regulating trade in textile products with the European Economic Community.
 Je soussigné certifie que les marchandises désignées ci-dessus ont été imputées sur la limite quantitative fixée pour Vannée indiquée dans la case 3 pour la catégorie désignée dans
 quanti y^
 -
 la case 4 dans le cadre des dispositions régissant les échanges de produits textiles avec la Communauté économique européenne.
 H In the currency of the sale contract
 14 Competent authority (name, full address, country)
 and also Autorité compétente ( nom. adresse complète, pays) At - À , on - le
 weight
 Show I ici
 (Signature) (Stamp - Cachet)
 V /
 ---pagebreak--- ---pagebreak--- 30 . 12 . 89 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. L 397 / 47
 PROTOCOL B
 1 . The exemption provided for in Article 4 ( 3 ) of the Agreement in respect of cottage-industry
 products shall apply only to the following products:
 (a ) fabrics woven on hand- or foot-operated looms , being fabrics of a kind traditionally made in
 the cottage industry of the USSR ;
 (b ) garments or other textile articles of a kind traditionally made in the cottage industry of the
 USSR obtained manually from the fabrics referred to above and sewn exclusively by hand
 without the aid of any machine;
 (c) traditional folklore textile products made by hand in the cottage industry of the USSR as
 defined in a list to be agreed between the Contracting Parties.
 Exemption shall be granted only for products accompanied by a certificate issued by the
 competent USSR organizations authorized under USSR legislation in accordance with the model
 annexed to this Protocol. Such certificates must state the grounds on which exemption is based
 and shall be accepted by the competent Community authorities provided that they are satisfied
 that the products concerned conform to the conditions set outin this Protocol . Certificates for the
 products referred to in paragraph (c) must be clearly marked 'FOLKLORE'. In the event of a
 difference of opinion between the USSR and the competent Community authorities at the point of
 entry into the Community concerning


text:
the nature of products , consultation shall be held within a
 month in order to settle the difference . Should imports of any of the above products reach such
 proportions äs to cause difficulties to the Community, the Contracting Parties shall open
 consultations forthwith in accordance with the procedure laid down in Article 14 of the
 Agreement with a view to finding a quantitative solution to the problem.
 2. The provisions of Titles IV and V of Protocol A shall be applied mutatis mutandis to the products
 referred to in paragraph 1 .
 ---pagebreak--- ---pagebreak--- Annex to Protocol B
 1 Exporter ( name, full address, country)
 Exportateur (noen. adresse complète, pays)
 ORIGINAL 2 No
 CERTIFICATE in regard to HANDLOOMS, TEXTILE HANDICRAFTS and TRA
 DITIONAL TEXTILE PRODUCTS , OF THE COTTAGE INDUSTRY, issued In
 conformity with and under the conditions regulating trade in textile
 products with the European Economic Community
 3 Consignee ( name, full address, country)
 Destinataire (nom. adresse complète, pays)
 CERTIFICAT relatif aux TISSUS TISSES SUR METIERS A MAIN , aux PRO
 DUITS TEXTILES FAITS A LA MAIN , et aux PRODUITS TEXTILES RELEVANT
 DU FOLKLORE TRADITIONNEL, DE FABRICATION ARTISANALE, délivré en
 conformité avec et sous les conditions régissant les échanges de produits
 textiles avec la Communauté économique européenne
 4 Country of origin 5 Country of destination
 Pays d' origine Pays de destination
 6 Place and date of shipment — Means of transport 7 Supplementary details
 Lieu et date d'embarquement - Moyen de transport Données supplémentaires
 8 Marks and numbers - Number and kind of packages - DESCRIPTION OF GOODS 9 Quantity 10 FOB Value (1 )
 Marques et numéros - Nombre et nature des colis — DÉSIGNATION DES MARCHANDISES Quantité Valeur fob (1 )
 11 CERTIFICATION BY THE COMPETENT AUTHORITY - VISA DE L'AUTORITÉ COMPÉTENTE
 I. the undersigned, certify that the consignment described above includes only the following textile products of the cottage industry of the country shown in box No 4 :
 a) fabrics woven on looms operated solely by hand or foot (handlooms) (*'.).
 b) garments or other textile articles obtained manually from the fabrics described under a) and sewn solely by hand without the aid of any machine (handicrafts) ( 2 )
 .vente c) traditional folklore handicraft textile products made by hand, as defined in the list agreed between the European Economic Community, and the country shown In box No 4
 I 1 ) m the currency of the sale contract
 Dans la monnaie do contrat de
 Je soussigné certifie que l'envoi décrit ci-dessus contient exclusivement les produits textiles suivants relevant de la fabrication artisanale du pays figurent dans la case 4 :
 a) tissus tissés sur des métiers actionnés à la main ou au pied (handlooms) (')
 b) vêtements ou autres articles textiles obtenus manuellement è partir de tissus décrits sous . a) et cousus uniquement à la main sans l'aide d'une machine (handicrafts) ( 2 )
 c) produits textiles relevant du folklore traditionnel fabriqués à la main, comme définis dans la liste convenue


text:
entre la Communauté économique européenne et le pays
 indiqué dans la case 4.
 -
 ( J ) Delete as appropriate Biffer la )les(
 12 Competent authority (name, full address, country)
 )mentions ).mutile(s
 Autorité compétente (nom, adresse complète, pays) At - À on — le „.
 -
 (Signature) (Stamp - Cachet)
 ---pagebreak--- ---pagebreak--- 30 . 12 . 89 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. L 397 / 51
 PROTOCOL C
 Under Article 6 ( 6 ) of the Agreement, a quantitative limit may be fixed on a regional basiswhere
 imports of a given product into any region of the Community in relation to the amounts determined in
 accordance with paragraph 2 of the said Article 6 exceed the following regional percentage:
 Germany 25,5%
 Benelux 9,5 %
 France 16,5%
 Italy 13,5%
 Denmark 2,7 %
 Ireland 0,8%
 United Kingdom 21 ,0 %
 Greece 1 ,5 %
 Spain 7,5%
 Portugal 1 ,5 %
 PROTOCOL D
 Reimports in the sense of Article 4 (4) of this Agreement into the Community of products listed in the
 Annex to this Protocol shall be subject to the provisions of the Agreement except as specifically
 provided for by the particular provisions set out below:
 1 . Only reimports into the Community subject to the specific quantitative limits set out in the Annex
 to this Protocol , as may be modified by the application of paragraphs 2 and 3 , shall be considered
 reimports in the sense of Article 4 (4).
 2. Reimports not covered by the Annex to this Protocol may be submitted to specific quantitative
 limits following consultations in accordance with the procedures set out in Article 18 of the
 Agreement, provides the products concerned are subject ot the quantitative limits established
 under Annex II or the consultation levels established under Annex III to the Agreement.
 3 . The Community may, at its own discretion, and bearing in mind the interest of both Contracting
 Parties, or in the framework of a request set out in Article 18 of the Agreement:
 ( a) examine the possibilities of transfers between categories and advance use of carry-over of
 portions of specific quantitative limits from one year to another;
 (b) consider the scope for reallocating portions of any specific quantitative limits not used in one
 region of the Community to another region.
 4 . However the Community may automatically carry out the flexibilities in the sense of paragraph 3
 up to the following extent:
 ( a) transfer between categories up to 20 % of the share established for the category to which the
 transfer is made;
 ( b) carryover of specific quantitative limits from one year to another up to 10,5 % of the share
 for the year of actual utilization;
 (c) advance use of specific quantitative limits from one year to another up to 7,5 % of the share
 for the year of actual utilization .
 5 . The Community shall inform the USSR of any measures taken pursuant to the preceding
 paragraphs .
 6 . Debiting against a specific quantitative limit


text:
referred to in paragraph 1 shall be carried out
 by the competent authorities of the Community at the time of issuing the prior authorization
 provided for by the Community regulation on economic outward processing, Regulation (EEC)
 No 636 / 82 . A specific quantitative limit shall be debited for the year in which a prior
 authorization is issued .
 ---pagebreak--- Nr . L 397 / 52 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 30 . 12 . 89
 7 . A certificate of origin shall be issued for all products covered by the present Protocol by the
 competent USSR organizations authorized under USSR legislation in accordance with the
 provisions of Protocol A of the Agreement, bearing a reference to the prior authorization referred
 to in paragraph 6 as evidence that the processing operation described in the prior authorization
 has been carried out in the USSR .
 8 . The Community shall provide the USSR with the names, addresses and the specimens of stamps
 used by the competent authorities of the Community for the issue of the prior authorizations
 referred to in paragraph 6 .
 9. Notwithstanding the provisions of paragraphs 1 to 8 above, the USSR and the Community will
 continue to consult together to seek a mutually acceptable means to enable both Contracting
 Parties to take advantage of the OPT provisions in the Agreement with a view to effective
 development of trade in textiles between the USSR and the Community .
 Annex to Protocol D
 OPT quantitative limits
 (In this Annex the product descriptions used in Annex I are given in abbreviated form)
 Quantitative
 Category Description Units Year limits
 EEC
 7 Blouses and shirt-blouses 1 000 1990 400
 pieces 1991 . 427
 1992 456
 21 Parkas, anoraks and the like , woven 1 000 1990 300
 pieces 1991 320
 1992 342
 29 Women's or girls' suits and ensembles 1 000 1990 100
 pieces 1991 107
 1992 114
 73 Track suits 1 000 1990 150
 pieces 1991 160
 1992 171
 ---pagebreak--- 30 . 12 . 89 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr . L 397 / 53
 Agreed Minute
 In the context of the Agreement between the European Economic Communtiy and the Union of Soviet
 Socialist Republics on trade in textile products initialled on 11 December 1989 , the Contracting
 Parties agreed that the USSR, with regard to Article 2 (2) of the Agreement, in administering the
 quantitative limits shall ensure the following.
 As regards categories 1 , 2 , 2a and 3 , to reserve for the year 1990 , as a priority , 30 % of the quantitative
 limits concerned for industry users during a period beginning on 1 January and ending on 20 of
 March . For this purpose, contracts concluded with the industry during the period in question shall be
 taken into consideration .
 To this end, the firms concerned are invited to make direct contact with the relevant USSR enterprises
 as early as possible during the above reservation period, in order to make their purchasing intentions
 known .
 Head


text:
of the Delegation of the Head of the Delegation of the
 European Economic Community Union of Soviet Socialist Republics
 Agreed Minute
 In the context of the Agreement between the European Economic Community and the Union of Soviet
 Socialist Republics on trade in textile products initialled on 11 December 1989 , the USSR expressed
 its concern over the type and scope of economic outward processing operations referred to in
 Article 4 (4) of the Agreement.
 The Community informed the USSR that the provisions on economic outward processing in force in
 the Community refer to Council Regulation (EEC) No 636 / 82 of 16 March 1982 .
 Economic outward processing is a special form of industrial cooperation. It is intended in particular to
 enable the textile and clothing industry to adapt to the conditions of international competition. The
 quantities of products reimported into the Community under economic outward processing should
 not exceed the agreed limits .
 The Community assured the USSR that in the event of any future modification of Regulation (EEC)
 No 636 / 82, the Community will take all necessary measures in order to ensure that this modification
 shall not have any substantial adverse effect on the industrial cooperation which could be established
 on the basis of the above Regulation.
 Head of the Delegation of the Head of the Delegation of the
 European Economic Community Union of Soviet Socialist Republics
 ---pagebreak--- Nr. L 397 / 54 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 30 . 12 . 89
 Agreed Minute
 In the context of the Agreement between the European Economic Community and the Union of Soviet
 Socialist Republics on trade in textile products initialled on 11 December 1989 , the USSR expressed
 its concern over the possibility of the Community taking unilateral action in accordance with
 Article 7 (4) of thie Agreement.
 The Community took note and expressed the view that in the event of the need arising for recourse to
 Article 7 , the Community will explore with the USSR all possible avenues for arriving at a mutually
 satisfactory solution.
 Head of the Delegation of the Head of the Delegation of the
 European Economic Community Union of Soviet Socialist Republtcs
 Agreed Minute
 The Community and the USSR agree that the provisions of Article 1 1 (2) of the Agreement between
 the European Economic Community and the Union of Soviet Socialist Republics on trade in textile
 products initialled on 11 December 1989 will be applied in a way which will not deprive certain
 Member States with relatively small shares of Community quotas (Denmark, Ireland and Greece) of
 imports of products serving as inputs for their processing industry.
 The Community and the USSR further agree to hold consultations, should the need arise, in order to
 avert any problems which might occur in this respect.
 Head of the Delegation of the Head of the Delegation of the
 European Economic Community Union of Soviet Socialist Republics
 Agreed Minute
 In the context of the Agreement between the European Economic Community and the Union of Soviet
 Socialist Republics


text:
on trade in textile products initialled on 11 December 1989 , the USSR informed
 the Community that it is introducing a new foreign trade statistical system projected to take effect on
 1 January 1991 , and for this reason it expressed its serious concern over its ability to comply
 technically with its obligation to supply the Community, notably during 1990 , with import statistics
 for all products covered by Annex I, referred to in Article 15 (4 ) of the Agreement.
 The Community took note of the concern expressed by USSR. The Community and the USSR agreed
 to hold consultations , should the need arise, in order to avert any problems which might occur in this
 respect .
 Head of the Delegation of the Head of the Delegation of the
 European Economic Community Union of Soviet Socialist Repubtics
 ---pagebreak--- 30 . 12 . 89 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr . L 397 / 55
 Agreed Minute
 In the context of the Agreement between the European Economic Community and the Union of Soviet
 Socialist Republic on trade in textile products initialled on 1 1 December 1989 , the USSR expressed its
 concern over the effective implementation of the Provisions of Protocols A, B and D of the Agreement
 as from 1 January 1990 .
 The Community took note and expressed its readiness for prompt and close technical cooperation
 with the USSR, in order to assist the USSR to comply efficiently and correcdy with the Provisions of
 Protocols A, B and D and with a view to avoid any technical problems which might occur in this
 respect .
 Head of the Delegation of the Head of the Delegation of the
 European Economic Community Union of Soviet Socialist Republics
 Agreed Minute
 In the context of the Agreement between the European Economic Community and the Union of Soviet
 Socialist Republics on trade in textile products initialled on 11 December 1989 , the Contracting
 Parties agreed that, with regard to Article 9 of Protocol A of the above Agreement, the date of
 shipment of the goods , where different means of transport are used to effect the exportation , is the
 date of their loading on the first means of transport used as indicated in the corresponding transport
 document .
 Head of the Delegation of the Head of the Delegation of the
 European Economic Community Union of Soviet Socialist Republics


text:
 25.2.2021
 DE
 Amtsblatt der Europäischen Union
 L 67/51
 BESCHLUSS DES GEMEINSAMEN EWR-AUSSCHUSSES
 Nr. 158/2018
 vom 6. Juli 2018
 zur Änderung von Anhang XVII (Geistiges Eigentum) des EWR-Abkommens [2021/219]
 DER GEMEINSAME EWR-AUSSCHUSS —
 gestützt auf das Abkommen über den Europäischen Wirtschaftsraum (im Folgenden „EWR-Abkommen“), insbesondere auf Artikel 98,
 in Erwägung nachstehender Gründe:
 (1)
 Die Verordnung (EU) 2017/1128 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 14. Juni 2017 zur grenzüberschreitenden Portabilität von Online-Inhaltediensten im Binnenmarkt (1), berichtigt in ABl. L 198 vom 28.7.2017, S. 42, ist in das EWR-Abkommen aufzunehmen.
 (2)
 Anhang XVII des EWR-Abkommens sollte daher entsprechend geändert werden —
 HAT FOLGENDEN BESCHLUSS ERLASSEN:
 Artikel 1
 In Anhang XVII des EWR-Abkommens wird nach Nummer 11 (Richtlinie 2014/26/EU des Europäischen Parlaments und des Rates) Folgendes eingefügt:
 „12.
 32017 R 1128: Verordnung (EU) 2017/1128 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 14. Juni 2017 zur grenzüberschreitenden Portabilität von Online-Inhaltediensten im Binnenmarkt (ABl. L 168 vom 30.6.2017, S. 1), berichtigt in ABl. L 198 vom 28.7.2017, S. 42
 Die Verordnung gilt für die Zwecke dieses Abkommens mit den folgenden Anpassungen:
 a)
 In Artikel 2 Absatz 5 der Verordnung wird die Angabe ‚Artikel 56 und 57 AEUV‘ durch die Angabe ‚Artikel 36 und 37 des EWR-Abkommens‘ ersetzt.
 b)
 In Artikel 9 Absatz 2 der Verordnung wird für die EFTA-Staaten die Angabe ‚zum 2. Juni 2018‘ durch die Angabe ‚zwei Monate und einen Tag nach Inkrafttreten des Beschlusses des Gemeinsamen EWR-Ausschusses Nr. 158/2018 vom 6. Juli 2018‘ ersetzt.“
 Artikel 2
 Der Wortlaut der Verordnung (EU) 2017/1128, berichtigt in ABl. L 198 vom 28.7.2017, S. 42, in isländischer und norwegischer Sprache, der in der EWR-Beilage des Amtsblatts der Europäischen Union veröffentlicht wird, ist verbindlich.
 Artikel 3
 Dieser Beschluss tritt am 7. Juli 2018 in Kraft, sofern alle Mitteilungen nach Artikel 103 Absatz 1 des EWR-Abkommens vorliegen (*1).
 Artikel 4
 Dieser Beschluss wird im EWR-Abschnitt und in der EWR-Beilage des Amtsblatts der Europäischen Union veröffentlicht.
 Geschehen zu Brüssel am 6. Juli 2018.
 Für den Gemeinsamen EWR-Ausschuss
 Die Präsidentin
 Oda Helen SLETNES
 (1) ABl. L 168 vom 30.6.2017, S. 1.
 (*1) Das Bestehen verfassungsrechtlicher Anforderungen wurde mitgeteilt.


text:
 30.3.2011
 DE
 Amtsblatt der Europäischen Union
 L 84/1
 Nur die von der UN/ECE verabschiedeten Originalfassungen sind international rechtsverbindlich. Der Status dieser Regelung und das Datum ihres Inkrafttretens sind der neuesten Fassung des UN/ECE-Statusdokuments TRANS/WP.29/343 zu entnehmen, das von folgender Website abgerufen werden kann:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Regelung Nr. 66 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UN/ECE) — Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung von Kraftomnibussen hinsichtlich der Festigkeit ihres Aufbaus
 Einschließlich aller gültigen Texte bis:
 Änderungsserie 02 — Tag des Inkrafttretens: 19. August 2010
 INHALTSVERZEICHNIS
 REGELUNG
 1.
 Anwendungsbereich
 2.
 Benennungen und Begriffsbestimmungen
 3.
 Antrag auf Genehmigung
 4.
 Genehmigung
 5.
 Allgemeine Anforderungen und Vorschriften
 6.
 Änderung eines Fahrzeugtyps und Erweiterung der Genehmigung
 7.
 Übereinstimmung der Produktion
 8.
 Maßnahmen bei Abweichungen in der Produktion
 9.
 Endgültige Einstellung der Produktion
 10.
 Übergangsbestimmungen
 11.
 Namen und Anschriften der Technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Behörden
 ANHÄNGE
 Anhang 1 —
 Mitteilung über einen Fahrzeugtyp hinsichtlich der Festigkeit seiner tragenden Struktur nach der Regelung Nr. 66
 Anhang 2 —
 Anordnung des Genehmigungszeichens
 Anhang 3 —
 Bestimmung des Fahrzeugschwerpunkts
 Anhang 4 —
 Angaben zur bautechnischen Beschreibung der tragenden Struktur
 Anhang 5 —
 Überschlagprüfung als Basisverfahren für die Genehmigung
 Anhang 6 —
 Überschlagprüfung an Aufbauteilen als gleichwertiges Verfahren für die Genehmigung
 Anhang 7 —
 Quasi-statische Belastungsprüfung an Aufbauteilen als gleichwertiges Verfahren für die Genehmigung
 Anlage —
 Bestimmung der vertikalen Verschiebung des Schwerpunkts während des Überschlags
 Anhang 8 —
 Quasi-statische Berechnung auf der Grundlage von Prüfungen an Bauteilen als gleichwertiges Verfahren für die Genehmigung
 Anlage —
 Kennwerte der plastischen Gelenke
 Anhang 9 —
 Computersimulation der Überschlagprüfung an einem vollständigen Fahrzeug als gleichwertiges Verfahren für die Genehmigung
 1. ANWENDUNGSBEREICH
 1.1.
 Diese Regelung gilt für Eindeck-Einzelfahrzeuge oder -Gelenkfahrzeuge der Klassen M2 oder M3, Klasse II oder III oder B mit mehr als 16 Fahrgästen (1).
 1.2.
 Auf Antrag des Herstellers kann diese Regelung auch für jedes beliebige andere Fahrzeug der Klasse M2 oder M3 gelten, das nicht in Absatz 1.1 genannt ist.
 2. BENENNUNGEN UND BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
 Im Sinne dieser Regelung werden folgende Benennungen und Begriffsbestimmungen verwendet:
 2.1.
 Maßeinheiten
 Es werden folgende Maßeinheiten verwendet:
 Abmessungen und lineareEntfernungen: Meter (m) oder Millimeter (mm)
 Masse oder Last: Kilogramm (kg)
 Kraft (und Gewicht): Newton (N)
 Moment: Newtonmeter (Nm)
 Energie: Joule (J)
 Fallbeschleunigung: 9,81 (m/s2)
 2.2.
 „Fahrzeug“ ist ein Omnibus, der für die Beförderung von Fahrgästen vorgesehen und ausgestattet ist. Das Fahrzeug ist für einen Fahrzeugtyp repräsentativ.
 2.3.
 „Fahrzeugtyp“ ist eine Kategorie von Fahrzeugen, die nach derselben Konstruktionsvorschrift, mit denselben Hauptabmessungen und derselben baulichen Auslegung hergestellt worden sind. Der Fahrzeugtyp ist vom Fahrzeughersteller festzulegen.
 2.4.
 „Gruppe von Fahrzeugtypen“ sind die Fahrzeugtypen, die geplant oder bereits vorhanden sind und für die die Genehmigung für den ungünstigsten Fall im Sinne dieser Regelung gilt.
 2.5.
 „Doppelstockfahrzeug“ ist ein Fahrzeug, in dem die für die Fahrgäste vorgesehenen Plätze zumindest in einem Teil in zwei übereinander liegenden Decks angeordnet sind und in dem im Oberdeck keine Stehplätze vorhanden sind.
 2.6.
 „Ungünstigster Fall“ bezeichnet den Fahrzeugtyp, der innerhalb einer Gruppe von Fahrzeugtypen hinsichtlich der Festigkeit der tragenden Struktur


text:
den Vorschriften dieser Regelung wahrscheinlich am wenigsten entspricht. Folgende drei Parameter bestimmen den ungünstigsten Fall: Strukturfestigkeit, Bezugsenergie und Überlebensraum.
 2.7.
 „Genehmigung eines Fahrzeugtyps“ ist das gesamte amtliche Verfahren, bei dem ein Fahrzeug eines Typs Kontrollen und Prüfungen unterzogen wird, durch die nachgewiesen werden soll, dass er allen Vorschriften dieser Regelung entspricht.
 2.8.
 „Erweiterung der Genehmigung“ ist das amtliche Verfahren, bei dem eine Genehmigung für einen geänderten Fahrzeugtyp auf der Grundlage einer früheren Typgenehmigung erteilt wird, wobei die Kriterien, die sich auf die Struktur, die potenzielle Energie und den Überlebensraum beziehen, miteinander verglichen werden.
 2.9.
 „Gelenkfahrzeug“ ist ein Fahrzeug, das aus zwei oder mehr gelenkig miteinander verbundenen Teilen besteht; die Fahrgasträume der einzelnen Teile sind so miteinander verbunden, dass sich die Fahrgäste ungehindert zwischen ihnen bewegen können; die Teile sind dauerhaft miteinander verbunden, so dass sie nur durch Einrichtungen voneinander getrennt werden können, die gewöhnlich nur in einer Werkstatt vorhanden sind.
 2.10.
 „Fahrgastraum“ ist der für die Fahrgäste bestimmte Raum mit Ausnahme aller Räume mit fest eingebauten Einrichtungen, wie z. B. Bars, Küchen oder Toiletten.
 2.11.
 „Fahrerraum“ ist der ausschließlich für den Fahrzeugführer bestimmte Raum, in dem sich der Fahrersitz, das Lenkrad, Betätigungseinrichtungen, Instrumente und andere zum Führen des Fahrzeugs erforderliche Einrichtungen befinden.
 2.12.
 „Insassen-Rückhaltesystem“ ist eine Einrichtung, mit der ein Fahrgast, der Fahrzeugführer oder ein Mitglied des Fahrpersonals bei einem Überschlag auf seinem Sitz gehalten wird.
 2.13.
 „Vertikale Längsmittelebene“ (VLCP/VLME) ist die Vertikalebene, die durch die Mitte der Vorder- und der Hinterachsspur geht.
 2.14.
 „Überlebensraum“ ist ein Raum, der im (in den) Fahrgast-, Fahrpersonal- und Fahrerraum (-räumen) erhalten bleiben muss, damit die Fahrgäste, der Fahrzeugführer und das Fahrpersonal bei einem Überschlagunfall bessere Überlebenschancen haben.
 2.15.
 „Leermasse“ (Mk) ist die Masse des betriebsbereiten Fahrzeugs ohne Insassen und Ladung, aber erhöht um 75 kg für die Masse des Fahrzeugführers, die Masse des Kraftstoffs, die 90 % des vom Hersteller angegebenen Fassungsvermögens des Kraftstoffbehälters entspricht, und die Masse des Kühlmittels, des Schmiermittels, des Werkzeugs und des Reserverads, falls vorhanden.
 2.16.
 „Masse aller Insassen“ (Mm) ist die Gesamtmasse aller Fahrgäste und Mitglieder des Fahrpersonals auf Sitzen mit Insassen-Rückhaltesystemen.
 2.17.
 „Tatsächliche Fahrzeuggesamtmasse“ (Mt) ist die Leermasse des Fahrzeugs (Mk) plus dem Anteil (k = 0,5) der Masse aller Insassen (Mm), die durch Rückhaltesysteme im Fahrzeug fest gesichert sind.
 2.18.
 „Masse des einzelnen Insassen“ (Mmi) ist die Masse eines einzelnen Fahrzeuginsassen. Der Wert dieser Masse beträgt 68 kg.
 2.19.
 „Bezugsenergie“ (ER) ist die potenzielle Energie des zu genehmigenden Fahrzeugtyps, die in Bezug auf die waagerechte Bodenfläche der Grube in der instabilen Lage zu Beginn des Überschlags gemessen wird.
 2.20.
 „Überschlagprüfung an einem vollständigen Fahrzeug“ ist eine Prüfung an einem vollständigen Fahrzeug in Originalgröße, durch die nachgewiesen werden soll, dass die tragende Struktur die vorgeschriebene Festigkeit hat.
 2.21.
 „Kipp-Prüfstand“ ist eine technische Einrichtung, die aus einer Kipp-Plattform und einer Grube mit Betonboden besteht und bei den Überschlagprüfungen an einem vollständigen Fahrzeug oder an Aufbauteilen genutzt wird.
 2.22.
 „Kipp-Plattform“ ist eine feste Platte, die so um eine horizontale Achse gedreht werden kann, dass ein vollständiges Fahrzeug oder ein


text:
Aufbauteil gekippt werden kann.
 2.23.
 „Aufbau“ ist die vollständige Struktur des betriebsbereiten Fahrzeugs einschließlich aller Strukturelemente, die den Fahrgast-, den Fahrer- und den Gepäckraum sowie die Räume für die mechanischen Einheiten und Bauteile bilden.
 2.24.
 „Tragende Struktur“ sind die vom Hersteller festgelegten tragenden Bauteile des Aufbaus, zu denen die zusammenhängenden Teile und Elemente gehören, die zur Festigkeit und Energieaufnahmefähigkeit des Aufbaus beitragen und durch die sichergestellt ist, dass bei der Überschlagprüfung der Überlebensraum erhalten bleibt.
 2.25.
 „Abschnitt“ ist ein Strukturabschnitt der tragenden Struktur, der einen geschlossenen Rahmen zwischen zwei Ebenen bildet, die senkrecht zur vertikalen Längsmittelebene des Fahrzeugs liegen. Ein Abschnitt umfasst einen Fenster- (oder Tür)holm auf jeder Fahrzeugseite, Seitenwandelemente, einen Teil der Dachstruktur sowie einen Teil der Boden- und der Unterbodenstruktur.
 2.26.
 „Aufbauteil“ ist eine strukturelle Einheit, die bei einer Genehmigungsprüfung einen Teil der tragenden Struktur darstellt. Ein Aufbauteil umfasst mindestens zwei Abschnitte, die durch repräsentative Verbindungselemente (Seitenwände, Dach und Unterboden) miteinander verbunden sind.
 2.27.
 „Originalgetreuer Aufbauteil“ ist ein Aufbauteil, der aus zwei oder mehr Abschnitten besteht, die genau dieselbe Form wie die Abschnitte im echten Fahrzeug haben und sich in derselben relativen Lage zueinander befinden. Alle Verbindungselemente zwischen den Abschnitten sind genauso wie im echten Fahrzeug angeordnet.
 2.28.
 „Künstlicher Aufbauteil“ ist ein Aufbauteil, der sich aus zwei oder mehr Abschnitten zusammensetzt, die sich allerdings nicht in derselben Lage und in demselben Abstand zueinander wie im echten Fahrzeug befinden. Die Verbindungselemente zwischen diesen Abschnitten brauchen nicht mit der tatsächlichen Aufbaustruktur identisch zu sein, sie müssen aber von der Struktur her gleichwertig sein.
 2.29.
 „Starres Teil“ ist ein Strukturteil oder -element, bei dem während der Überschlagprüfung keine wesentliche Verformung und Energieaufnahme beobachtet werden.
 2.30.
 „Plastische Zone“ (PZ) ist ein besonderer geometrisch begrenzter Teil der tragenden Struktur, in dem, verursacht durch dynamische Aufschlagkräfte,
 —
 großflächige plastische Verformungen konzentriert auftreten,
 —
 eine starke Veränderung der ursprünglichen Form (Querschnitt, Länge oder andere geometrische Merkmale) eintritt,
 —
 ein Festigkeitsverlust aufgrund einer stellenweisen Stauchung eintritt,
 —
 kinetische Energie aufgrund der Verformung aufgenommen wird.
 2.31.
 „Plastisches Gelenk“ (PH) ist eine einfache plastische Zone, die an einem stabförmigen Element (einzelnes Rohr, Fensterholm usw.) gebildet wird.
 2.32.
 „Dachlängsträger“ ist das längs liegende Strukturteil des Aufbaus über den Seitenfenstern einschließlich des gebogenen Teils, das den Übergang zu den Dachstrukturen bildet. Bei der Überschlagprüfung schlägt zuerst der Dachlängsträger (bei Doppelstockfahrzeugen der Dachlängsträger des oberen Decks) auf dem Boden auf.
 2.33.
 „Längsträger an der Gürtellinie“ ist das längs liegende Strukturteil des Aufbaus unter den Seitenfenstern. Bei der Überschlagprüfung kann der Längsträger an der Gürtellinie (bei Doppelstockfahrzeugen der Längsträger an der Gürtellinie des oberen Decks) das Teil sein, das nach der ersten Verformung des Fahrzeugquerschnitts als zweites den Boden berührt.
 3. ANTRAG AUF GENEHMIGUNG
 3.1.
 Der Antrag auf Erteilung einer Genehmigung für einen Fahrzeugtyp hinsichtlich der Festigkeit seiner tragenden Struktur ist von dem Fahrzeughersteller oder seinem ordentlich bevollmächtigten Vertreter bei der Behörde einzureichen.
 3.2.
 Dem Antrag sind die nachstehend genannten Unterlagen in dreifacher Ausfertigung und die folgenden Angaben beizufügen:
 3.2.1.
 die Hauptkenndaten und -parameter des Fahrzeugtyps oder der Gruppe von Fahrzeugtypen:
 3.2.1.1.


text:
allgemeine Entwurfszeichnungen des Fahrzeugtyps, seines Aufbaus und seiner Innenausstattung mit den Hauptabmessungen. Sitze mit Insassen-Rückhaltesystemen müssen deutlich gekennzeichnet sein, und die dafür im Fahrzeug vorgesehenen Plätze müssen genau bemaßt sein;
 3.2.1.2.
 die Leermasse des Fahrzeugs und die entsprechenden Achslasten;
 3.2.1.3.
 die genaue Lage des Schwerpunkts des unbeladenen Fahrzeugs zusammen mit dem Messbericht. Bei der Bestimmung der Schwerpunktlage sind die in Anhang 3 beschriebenen Mess- und Berechnungsverfahren anzuwenden;
 3.2.1.4.
 die tatsächliche Fahrzeuggesamtmasse und die entsprechenden Achslasten;
 3.2.1.5.
 die genaue Lage des Schwerpunkts der tatsächlichen Fahrzeuggesamtmasse zusammen mit dem Messbericht. Bei der Bestimmung der Schwerpunktlage sind die in Anhang 3 beschriebenen Mess- und Berechnungsverfahren anzuwenden;
 3.2.2.
 alle Daten und Unterlagen, die für die Bewertung der Kriterien für den ungünstigsten Fall in einer Gruppe von Fahrzeugtypen benötigt werden:
 3.2.2.1.
 der Wert der Bezugsenergie (ER), der das Produkt aus der Fahrzeugmasse (M), der Fallbeschleunigung (g) und der Höhe (h1) des Schwerpunkts des Fahrzeugs in seiner instabilen Gleichgewichtslage zu Beginn der Überschlagprüfung ist (siehe Abbildung 3).
 Dabei ist (sind):
 M
 =
 Mk, d. h. die Leermasse des Fahrzeugs, wenn keine Insassen-Rückhaltesysteme vorhanden sind, oder
 Mt, d. h. die tatsächliche Fahrzeuggesamtmasse, wenn Insassen-Rückhaltesysteme vorhanden sind, und
 Mt
 =
 Mk + k · Mm, dabei ist k = 0,5 und Mm ist die Gesamtmasse der gesicherten Fahrgäste (siehe Absatz 2.16),
 h0
 =
 die Höhe (in Metern) des Fahrzeugschwerpunkts bei dem gewählten Wert der Masse (M),
 t
 =
 der senkrechte Abstand (in Metern) des Schwerpunkts des Fahrzeugs von seiner vertikalen Längsmittelebene,
 B
 =
 der senkrechte Abstand (in Metern) der vertikalen Längsmittelebene des Fahrzeugs von der Kippachse bei der Überschlagprüfung,
 g
 =
 die Fallbeschleunigung,
 h1
 =
 die Höhe (in Metern) des Schwerpunkts des Fahrzeugs in seiner instabilen Lage zu Beginn des Überschlags in Bezug auf die waagerechte Bodenfläche der Grube.
 3.2.2.2.
 Zeichnungen und eine ausführliche Beschreibung der tragenden Struktur des Fahrzeugtyps oder der Gruppe von Fahrzeugtypen nach Anhang 4;
 3.2.2.3.
 detaillierte Zeichnungen des Überlebensraums nach Absatz 5.2 für jeden zu genehmigenden Fahrzeugtyp.
 3.2.3.
 Weitere detaillierte Unterlagen, Parameter und Daten je nach dem vom Hersteller für die Genehmigungsprüfung gewählten Verfahren entsprechend den Angaben in den Anhängen 5, 6, 7, 8 und 9.
 3.2.4.
 Bei einem Gelenkfahrzeug sind alle diese Unterlagen und Angaben für jeden Teil des Fahrzeugs beizufügen; dies gilt nicht für die Unterlagen nach Absatz 3.2.1.1, die sich auf das gesamte Fahrzeug beziehen.
 3.3.
 Auf Verlangen des Technischen Dienstes muss ein vollständiges Fahrzeug (oder für jeden Fahrzeugtyp ein Fahrzeug, wenn die Genehmigung für eine Gruppe von Fahrzeugtypen beantragt wird) vorgeführt werden, damit seine Leermasse, die Achslasten, die Lage des Schwerpunkts und alle anderen Daten und Angaben, die für die Festigkeit der tragenden Struktur von Bedeutung sind, überprüft werden können.
 3.4.
 Je nach dem vom Hersteller für die Genehmigungsprüfung gewählten Verfahren sind dem Technischen Dienst auf Verlangen geeignete Prüfstücke vorzulegen. Die Anordnung und die Zahl dieser Prüfstücke sind in Absprache mit dem Technischen Dienst festzulegen. Bei Prüfstücken, die schon bei früheren Prüfungen verwendet wurden, sind die Gutachten vorzulegen.
 4. GENEHMIGUNG
 4.1.
 Wenn der Typ des Fahrzeugs oder die Gruppe der


text:
Typen von Fahrzeugen, die zur Genehmigung nach dieser Regelung vorgeführt werden, den Vorschriften des Absatzes 5 entspricht, dann ist die Genehmigung für diese Fahrzeugtypen zu erteilen.
 4.2.
 Jede Genehmigung umfasst die Zuteilung einer Genehmigungsnummer. Ihre ersten beiden Ziffern (derzeit 02 entsprechend der Änderungsserie 02) bezeichnen die Änderungsserie mit den neuesten, wichtigsten technischen Änderungen, die zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung in die Regelung aufgenommen sind. Dieselbe Vertragspartei darf diese Nummer keinem anderen Fahrzeugtyp zuteilen.
 4.3.
 Über die Erteilung oder Versagung oder Erweiterung der Genehmigung für einen Fahrzeugtyp nach dieser Regelung sind die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt (siehe Anhang 1) zu unterrichten, dem Zeichnungen und Diagramme beizufügen sind, die vom Antragsteller in einem zwischen dem Hersteller und dem Technischen Dienst vereinbarten Format zur Verfügung gestellt werden. Papierunterlagen müssen auf ein Format von A4 (210 mm × 297 mm) gefaltet werden können.
 4.4.
 An jedem Fahrzeug, das einem nach dieser Regelung genehmigten Fahrzeugtyp entspricht, ist sichtbar und an gut zugänglicher Stelle, die im Genehmigungsblatt anzugeben ist, ein internationales Genehmigungszeichen anzubringen, bestehend aus:
 4.4.1.
 einem Kreis, in dem sich der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des Landes befinden, das die Genehmigung erteilt hat (2);
 4.4.2.
 der Nummer dieser Regelung mit dem nachgestellten Buchstaben „R“, einem Bindestrich und der Genehmigungsnummer rechts neben dem Kreis nach Absatz 4.4.1.
 4.5.
 Das Genehmigungszeichen muss deutlich lesbar und dauerhaft sein.
 4.6.
 Das Genehmigungszeichen ist in der Nähe des vom Hersteller angebrachten Typenschildes oder auf diesem selbst anzugeben.
 4.7.
 Anhang 2 dieser Regelung enthält ein Beispiel des Genehmigungszeichens.
 5. ALLGEMEINE ANFORDERUNGEN UND VORSCHRIFTEN
 5.1. Vorschriften
 Die tragende Struktur des Fahrzeugs muss so fest sein, das der Überlebensraum während und nach der Überschlagprüfung am vollständigen Fahrzeug erhalten bleibt. Das bedeutet, dass
 5.1.1.
 kein Teil des Fahrzeugs, das sich zu Beginn der Prüfung außerhalb des Überlebensraums befindet (z. B. Holme, Schutzringe, Gepäckablagen), während der Prüfung in den Überlebensraum eindringen darf. Strukturteile, die sich ohnehin im Überlebensraum befinden (z. B. vertikale Haltegriffe, Trennwände, Küchen, Toiletten) sind bei der Beurteilung des Eindringens in den Überlebensraum nicht zu berücksichtigen.
 5.1.2.
 kein Teil des Überlebensraums über den Umriss der verformten Struktur hinausragen darf. Der Umriss der verformten Struktur ist zwischen benachbarten Fenster- und/oder Türholmen Punkt für Punkt zu bestimmen. Zwischen zwei verformten Holmen ist der Umriss eine theoretische Fläche, die durch Geraden bestimmt ist, die die inneren Umrisspunkte der Holme miteinander verbinden, die sich vor der Überschlagprüfung in derselben Höhe über dem Fahrzeugboden befunden haben (siehe die Abbildung 1).
 Abbildung 1
 Bestimmung des Umrisses der verformten Struktur
 5.2. Überlebensraum
 Die Umgrenzungslinie des Überlebensraums des Fahrzeugs wird mit Hilfe einer Fläche in einer vertikalen Querebene im Fahrzeug bestimmt, deren Ränder in den Abbildungen 2 a und 2 c dargestellt sind, indem diese Fläche wie folgt in Längsrichtung durch das Fahrzeug bewegt wird (siehe die Abbildung 2 b):
 5.2.1.
 Der SR-Punkt liegt an der Rückenlehne jedes nach vorn oder nach hinten gerichteten Außensitzes (oder jedes entsprechenden Sitzplatzes) 500 mm über dem Fahrzeugboden unter dem Sitz im Abstand von 150 mm zur


text:
Innenfläche der Seitenwand. Radkästen und andere Veränderungen der Bodenhöhe sind nicht zu berücksichtigen. Diese Abmessungen gelten auch bei nach innen gerichteten Sitzen in ihrer Mittelebene.
 5.2.2.
 Wenn die beiden Seiten des Fahrzeugs in Bezug auf die Beschaffenheit des Bodens nicht symmetrisch sind und aus diesem Grunde die Höhe der SR-Punkte unterschiedlich ist, wird angenommen, dass die Stufe zwischen den beiden Bodenhöhen des Überlebensraums in der vertikalen Längsmittelebene des Fahrzeugs liegt (siehe die Abbildung 2 c).
 5.2.3.
 Der Überlebensraum wird hinten durch eine vertikale Ebene, die 200 mm hinter dem SR-Punkt des hintersten Außensitzes liegt, oder die Innenfläche der Rückwand des Fahrzeugs begrenzt, wenn diese sich weniger als 200 mm hinter diesem SR-Punkt befindet.
 Der Überlebensraum wird vorn durch eine vertikale Ebene begrenzt, die 600 mm vor dem SR-Punkt des vordersten Sitzes im Fahrzeug (der ein Sitz für einen Fahrgast, ein Mitglied des Fahrpersonals oder den Fahrzeugführer sein kann) liegt, der sich in seiner vordersten Stellung befindet.
 Wenn sich der hinterste und der vorderste Sitz auf beiden Seiten des Fahrzeugs nicht jeweils in derselben Querebene befinden, ist die Länge des Überlebensraums auf beiden Seiten unterschiedlich.
 5.2.4.
 Der Überlebensraum muss im Fahrgast-, Fahrpersonal- und Fahrerraum zwischen seiner hintersten und seiner vordersten Ebene durchgehend sein und wird mit Hilfe einer Fläche in der definierten vertikalen Querebene bestimmt, indem diese Fläche entlang von Geraden durch die SR-Punkte auf beiden Seiten des Fahrzeugs in Längsrichtung durch das Fahrzeug bewegt wird. Hinter dem SR-Punkt des hintersten und vor dem SR-Punkt des vordersten Sitzes verlaufen die Geraden horizontal.
 5.2.5.
 Der Hersteller kann einen größeren Überlebensraum als den für eine bestimmte Sitzanordnung vorgeschriebenen festlegen, damit im Hinblick auf künftige Veränderungen der Ausstattung der ungünstigste Fall in einer Gruppe von Fahrzeugtypen simuliert werden kann.
 Abbildung 2
 Bestimmung des Überlebensraumes
 Querschnitte a) und c) 7
 Längsschnitt b)
 5.3. Beschreibung der Überschlagprüfung an einem vollständigen Fahrzeug als Basisverfahren für die Genehmigung
 Die Überschlagprüfung ist eine Kipp-Prüfung (siehe die Abbildung 3), bei der das Fahrzeug zur Seite gekippt wird und die wie folgt durchgeführt wird:
 5.3.1.
 Das vollständige Fahrzeug steht mit blockiertem Fahrwerk auf der Kipp-Plattform und wird langsam in seine instabile Gleichgewichtslage gekippt. Wenn das Fahrzeug nicht mit Insassen-Rückhaltesystemen ausgerüstet ist, wird es bei Leermasse geprüft. Wenn das Fahrzeug mit Insassen-Rückhaltesystemen ausgerüstet ist, wird es bei der tatsächlichen Fahrzeuggesamtmasse geprüft.
 5.3.2.
 Die Überschlagprüfung beginnt in dieser instabilen Fahrzeuglage bei der Winkelgeschwindigkeit Null, und die Drehachse geht durch die Aufstandpunkte der Räder. Zu diesem Zeitpunkt gilt für das Fahrzeug der Wert der Bezugsenergie ER (siehe Absatz 3.2.2.1 und die Abbildung 3).
 5.3.3.
 Das Fahrzeug kippt seitwärts in eine Grube, die einen waagerechten, trockenen, glatten Betonboden und eine Nenntiefe von 800 mm hat.
 5.3.4.
 Die ausführliche technische Beschreibung der Überschlagprüfung an einem vollständigen Fahrzeug als Basisprüfung für die Genehmigung ist in Anhang 5 enthalten.
 Abbildung 3
 Überschlagprüfung an einem vollständigen Fahrzeug mit Darstellung der Bewegung des Schwerpunkts des Fahrzeugs von der waagerechten Ausgangslage über die instabile Gleichgewichtslage bis zur gekippten Lage
 5.4. Vorschriften für gleichwertige Genehmigungsprüfungen
 Anstelle der Überschlagprüfung an einem vollständigen Fahrzeug


text:
kann nach Wahl des Herstellers eines der nachstehenden Verfahren für gleichwertige Genehmigungsprüfungen angewandt werden:
 5.4.1.
 Überschlagprüfung an Aufbauteilen, die für das vollständige Fahrzeug repräsentativ sind, nach den Vorschriften des Anhangs 6;
 5.4.2.
 quasi-statische Belastungsprüfungen an Aufbauteilen nach den Vorschriften des Anhangs 7;
 5.4.3.
 quasi-statische Berechnungen anhand der Ergebnisse von Prüfungen an Bauteilen nach den Vorschriften des Anhangs 8;
 5.4.4.
 Computersimulation (mit Hilfe dynamischer Berechnungen) der Überschlag-Basisprüfung an einem vollständigen Fahrzeug nach den Vorschriften des Anhangs 9.
 5.4.5.
 Das Grundprinzip besteht darin, dass das Verfahren für die gleichwertige Genehmigungsprüfung so angewandt werden muss, dass es für die Überschlag-Basisprüfung nach Anhang 5 repräsentativ ist. Wenn bei dem vom Hersteller gewählten Verfahren für die gleichwertige Genehmigungsprüfung besondere Ausstattungs- oder Konstruktionsmerkmale des Fahrzeugs (z. B. Klimaanlage auf dem Dach, wechselnde Höhe des Längsträgers an der Gürtellinie, wechselnde Dachhöhe) nicht berücksichtigt werden können, kann der Technische Dienst verlangen, dass die Überschlagprüfung nach Anhang 5 an dem vollständigen Fahrzeug durchgeführt wird.
 5.5. Prüfungen an Gelenkfahrzeugen
 Bei einem Gelenkfahrzeug muss jeder Fahrzeugteil der allgemeinen Vorschrift in Absatz 5.1 entsprechen. Die Teile eines Gelenkfahrzeugs können nach den Vorschriften des Anhangs 5 Absatz 2.3 oder des Anhangs 3 Absatz 2.6.7 einzeln oder zusammen geprüft werden.
 5.6. Kipprichtung bei der Überschlagprüfung
 Die Überschlagprüfung muss an der Fahrzeugseite durchgeführt werden, an der die Gefahr, dass der Überlebensraum nicht erhalten bleibt, größer ist. Die Entscheidung wird auf der Grundlage des Vorschlags des Herstellers vom Technischen Dienst getroffen, der dabei mindestens Folgendes berücksichtigt:
 5.6.1.
 die seitliche Exzentrizität des Schwerpunkts und ihre Auswirkung auf die Bezugsenergie in der instabilen Gleichgewichtslage des Fahrzeugs zu Beginn der Prüfung (siehe Absatz 3.2.2.1);
 5.6.2.
 die Asymmetrie des Überlebensraums (siehe Absatz 5.2.2);
 5.6.3.
 die unterschiedlichen asymmetrischen Konstruktionsmerkmale der beiden Seiten des Fahrzeugs und die Stützwirkung von Trennwänden oder Kammern im Fahrzeuginneren (z. B. Garderobe, Toilette, Küche). Die Seite, auf der die Stützwirkung geringer ist, ist bei der Bestimmung der Kipprichtung bei der Überschlagprüfung zu wählen.
 6. ÄNDERUNG EINES FAHRZEUGTYPS UND ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG
 6.1.
 Jede Änderung des genehmigten Fahrzeugtyps ist der Behörde mitzuteilen, die die Typgenehmigung erteilt hat. Die Behörde kann dann
 6.1.1.
 entweder die Auffassung vertreten, dass die vorgenommenen Änderungen keine nennenswerte nachteilige Auswirkung haben und der geänderte Fahrzeugtyp in jedem Fall noch den Vorschriften dieser Regelung entspricht und zusammen mit dem genehmigten Fahrzeugtyp Teil einer Gruppe von Fahrzeugtypen ist;
 6.1.2.
 bei dem Technischen Dienst, der die Prüfungen durchführt, ein weiteres Gutachten anfordern, um belegen zu können, dass der neue Fahrzeugtyp den Vorschriften dieser Regelung entspricht und zusammen mit dem genehmigten Fahrzeugtyp Teil einer Gruppe von Fahrzeugtypen ist;
 6.1.3.
 oder die Erweiterung der Genehmigung versagen und verlangen, dass ein neues Genehmigungsverfahren durchgeführt wird.
 6.2.
 Bei den Entscheidungen der Behörde und des Technischen Dienstes müssen die drei Kriterien für den ungünstigsten Fall berücksichtigt werden:
 6.2.1.
 das Strukturkriterium: Es bezieht sich darauf, ob die tragende Struktur verändert ist (siehe Anhang 4). Wenn keine Veränderung vorgenommen wurde oder die neue tragende Struktur fester ist, ist dies ein günstiger Fall;
 6.2.2.
 das Energiekriterium: Es bezieht sich darauf, ob die Bezugsenergie verändert ist.


text:
Wenn die Bezugsenergie des neuen Fahrzeugtyps gleich oder kleiner als die des genehmigten Typs ist, ist dies ein günstiger Fall;
 6.2.3.
 das Überlebensraumkriterium: Es bezieht sich auf die Umgrenzungsfläche des Überlebensraums. Wenn der Überlebensraum des neuen Fahrzeugtyps an allen Stellen innerhalb des Überlebensraums des genehmigten Typs liegt, ist dies ein günstiger Fall.
 6.3.
 Wenn bei allen drei Kriterien nach Absatz 6.2 ein günstiger Fall vorliegt, wird die Erweiterung der Genehmigung ohne weitere Überprüfungen bescheinigt.
 Wenn bei allen drei Kriterien ein ungünstiger Fall vorliegt, muss ein neues Genehmigungsverfahren durchgeführt werden.
 Wenn sowohl günstige als auch ungünstige Fälle vorliegen, sind weitere Überprüfungen (z. B. Prüfungen, Berechnung, Strukturanalyse) erforderlich. Diese Überprüfungen sind vom Technischen Dienst zusammen mit dem Hersteller festzulegen.
 6.4.
 Die Bestätigung oder das Versagung der Genehmigung ist den Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, unter Angabe der Änderungen nach dem Verfahren nach Absatz 4.3 mitzuteilen.
 6.5.
 Die Behörde, die die Erweiterung der Genehmigung bescheinigt, teilt jedem Mitteilungsblatt, das bei einer solchen Erweiterung ausgestellt wird, eine laufende Nummer zu.
 7. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
 7.1.
 Das Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion muss den in Anlage 2 zum Übereinkommen (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) beschriebenen Verfahren entsprechen.
 7.2.
 Jedes nach dieser Regelung genehmigte Fahrzeug muss so gebaut sein, dass es dem genehmigten Typ insofern entspricht, als die Vorschriften des Absatzes 5 eingehalten sind. Es sind nur die Teile zu prüfen, die nach den Angaben des Herstellers zur tragenden Struktur gehören.
 7.3.
 Die von der Behörde genehmigte normale Häufigkeit der Überprüfungen beträgt eine in zwei Jahren. Wenn bei einer dieser Nachprüfungen Abweichungen in der Produktion festgestellt werden, kann die Behörde häufigere Überprüfungen anordnen, damit die Übereinstimmung der Produktion so schnell wie möglich wiederhergestellt wird.
 8. MASSNAHMEN BEI ABWEICHUNG DER PRODUKTION
 8.1.
 Die für einen Fahrzeugtyp nach dieser Regelung erteilte Genehmigung kann zurückgenommen werden, wenn die Vorschriften des Absatzes 7 nicht eingehalten sind.
 8.2.
 Nimmt eine Vertragspartei des Übereinkommens, die diese Regelung anwendet, eine von ihr erteilte Genehmigung zurück, so hat sie unverzüglich die anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das am Schluss in Großbuchstaben den Vermerk „GENEHMIGUNG ZURÜCKGENOMMEN“ mit Datum und Unterschrift trägt.
 9. ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION
 Stellt der Inhaber der Genehmigung die Produktion eines nach dieser Regelung genehmigten Fahrzeugtyps endgültig ein, so hat er hierüber die Behörde, die die Genehmigung erteilt hat, zu unterrichten. Nach Erhalt der entsprechenden Mitteilung hat diese Behörde die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einer Ausfertigung des Mitteilungsblatts zu unterrichten, das am Schluss in Großbuchstaben den Vermerk „PRODUKTION EINGESTELLT“ mit Datum und Unterschrift trägt.
 10. ÜBERGANGSBESTIMMUNGEN
 10.1.
 Nach dem offiziellen Datum des Inkrafttretens der Änderungsserie 01 darf keine Vertragspartei, die diese Regelung anwendet, die Erteilung von ECE-Genehmigungen nach dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 01 geänderten Fassung versagen.
 10.2.
 Nach Ablauf einer Frist von 60 Monaten nach dem Tag des Inkrafttretens dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, ECE-Genehmigungen für neue Fahrzeugtypen nach dieser Regelung nur dann erteilen, wenn der zu genehmigende Fahrzeugtyp den Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch


text:
die Änderungsserie 01 geänderten Fassung entspricht.
 10.3.
 Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, dürfen Erweiterungen von Genehmigungen nach vorhergehenden Änderungsserien zu dieser Regelung nicht versagen.
 10.4.
 ECE-Genehmigungen, die nach dieser Regelung in ihrer ursprünglichen Fassung früher als 60 Monate nach dem Tag des Inkrafttretens erteilt wurden, und alle Erweiterungen dieser Genehmigungen bleiben vorbehaltlich der Vorschriften des Absatzes 10.6 unbegrenzt gültig. Wenn der nach vorhergehenden Änderungsserien genehmigte Fahrzeugtyp den Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 01 geänderten Fassung entspricht, unterrichtet die Vertragspartei, die die Genehmigung erteilt hat, hierüber die anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden.
 10.5.
 Keine Vertragspartei, die diese Regelung anwendet, darf die Erteilung einer nationalen Typgenehmigung für einen Fahrzeugtyp versagen, der nach der Änderungsserie 01 zu dieser Regelung genehmigt worden ist.
 10.6.
 Nach Ablauf einer Frist von 144 Monaten nach dem Tag des Inkrafttretens der Änderungsserie 01 zu dieser Regelung dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die nationale Erstzulassung (erste Inbetriebsetzung) eines Fahrzeugs versagen, das den Vorschriften der Änderungsserie 01 zu dieser Regelung nicht entspricht.
 10.7.
 Nach dem Datum des Inkrafttretens der Änderungsserie 02 darf keine Vertragspartei, die diese Regelung anwendet, die Erteilung einer Genehmigung nach dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 02 geänderten Fassung verweigern.
 10.8.
 Während eines Zeitraums von 48 Monaten nach dem Tag des Inkrafttretens der Änderungsserie 02 zu dieser Regelung darf keine Vertragspartei die Erteilung einer nationalen Genehmigung für einen Fahrzeugtyp verweigern, der nach der vorhergehenden Änderungsserie zu dieser Regelung genehmigt worden ist.
 10.9.
 Ab dem 9. November 2017 dürfen Vertragsparteien die Erstzulassung eines Neufahrzeugs verweigern, das nicht den Anforderungen der Änderungsserie 02 zu dieser Regelung entspricht.
 10.10.
 Ungeachtet der Absätze 10.8 und 10.9 bleiben Genehmigungen für Fahrzeugklassen, die nach vorhergehenden Änderungsserien der Regelung erteilt wurden und nicht von der Änderungsserie 02 betroffen sind, gültig und werden von den Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, weiterhin anerkannt.
 10.11.
 Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, dürfen die Erteilung von Erweiterungen von Genehmigungen gemäß vorhergehenden Änderungsserien zu dieser Regelung nicht verweigern.
 11. NAMEN UND ANSCHRIFTEN DER TECHNISCHEN DIENSTE, DIE DIE PRÜFUNGEN FÜR DIE GENEHMIGUNG DURCHFÜHREN, UND DER BEHÖRDEN
 Die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, übermitteln dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und Anschriften der Technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Behörden, die die Genehmigung erteilen. Mitteilungsblätter, die in anderen Ländern für die Erteilung oder Erweiterung oder Versagung oder Zurücknahme der Genehmigung ausgestellt worden sind, sind den Behörden aller Vertragsparteien zu übersenden.
 (1) Entsprechend den Definitionen in Anhang 7 der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, zuletzt geändert durch Amend.4).
 (2) 1 für Deutschland, 2 für Frankreich, 3 für Italien, 4 für die Niederlande, 5 für Schweden, 6 für Belgien, 7 für Ungarn, 8 für die Tschechische Republik, 9 für Spanien, 10 für Serbien, 11 für das Vereinigte Königreich, 12 für Österreich, 13 für Luxemburg, 14 für die Schweiz, 15 (–), 16 für Norwegen, 17 für Finnland, 18 für Dänemark, 19 für Rumänien, 20 für Polen, 21 für Portugal, 22 für die Russische Föderation, 23 für Griechenland, 24 für Irland, 25


text:
für Kroatien, 26 für Slowenien, 27 für die Slowakei, 28 für Weißrußland, 29 für Estland, 30 (–), 31 für Bosnien und Herzegowina, 32 für Lettland, 33 (–), 34 für Bulgarien, 35 (–), 36 für Litauen, 37 für die Türkei, 38 (–), 39 für Aserbaidschan, 40 für die ehemalige jugoslawische Republik Mazedonien, 41 (–), 42 für die Europäische Union (Genehmigungen werden von ihren Mitgliedstaaten unter Verwendung ihres jeweiligen ECE-Zeichens erteilt), 43 für Japan, 44 (–), 45 für Australien, 46 für die Ukraine, 47 für Südafrika, 48 für Neuseeland, 49 für Zypern, 50 für Malta, 51 für die Republik Korea, 52 für Malaysia, 53 für Thailand, 54 und 55 (–), 56 für Montenegro, 57 (–) und 58 für Tunesien. Die folgenden Zahlen werden den anderen Ländern, die dem „Übereinkommen über die Annahme einheitlicher technischer Vorschriften für Radfahrzeuge, Ausrüstungsgegenstände und Teile, die in Radfahrzeuge(n) eingebaut und/oder verwendet werden können, und die Bedingungen für die gegenseitige Anerkennung von Genehmigungen, die nach diesen Vorschriften erteilt wurden“, beigetreten sind, nach der zeitlichen Reihenfolge ihrer Ratifikation oder ihres Beitritts zugeteilt, und die so zugeteilten Zahlen werden den Vertragsparteien des Übereinkommens vom Generalsekretär der Vereinten Nationen mitgeteilt.
 ANHANG 1
 MITTEILUNG
 (Größtes Format: A4 (210 mm × 297 mm))
 ANHANG 2
 ANORDNUNG DES GENEHMIGUNGSZEICHENS
 (Siehe Absatz 4.4 dieser Regelung)
 ANHANG 3
 BESTIMMUNG DES FAHRZEUGSCHWERPUNKTS
 1. Allgemeine Grundsätze
 1.1.
 Die Bezugs- und die Gesamtenergie, die bei der Überschlagprüfung aufzunehmen sind, hängen unmittelbar von der Lage des Fahrzeugschwerpunkts ab. Daher muss dieser so genau wie möglich bestimmt werden. Das Verfahren zur Messung von Abmessungen, Winkeln und Lastwerten und die Messgenauigkeit sind für die Beurteilung durch den Technischen Dienst anzugeben. Das Messgerät muss folgende Genauigkeit haben:
 —
 bei Messungen von weniger als 2 000 mm
 eine Genauigkeit von
 ± 1 mm
 —
 bei Messungen von mehr als 2 000 mm
 eine Genauigkeit von
 ± 0,05 %
 —
 bei gemessenen Winkeln
 eine Genauigkeit von
 ± 1 %
 —
 bei gemessenen Lastwerten
 eine Genauigkeit von
 ± 0,2 %
 Der Radstand und der Abstand zwischen den Mittelpunkten der Aufstandflächen der Räder jeder Achse (Spur jeder Achse) sind anhand der Herstellerzeichnungen zu bestimmen.
 1.2.
 Bei der Bestimmung des Schwerpunkts und der Durchführung der eigentlichen Überschlagprüfung muss das Fahrwerk blockiert sein. Das Fahrwerk muss in der vom Hersteller angegebenen normalen Betriebslage blockiert sein.
 1.3.
 Die Lage des Schwerpunkts ist durch drei Parameter bestimmt:
 1.3.1.
 Abstand von der Mittellinie der Vorderachse in Längsrichtung (l1),
 1.3.2.
 Abstand von der vertikalen Längsmittelebene des Fahrzeugs in Querrichtung (t),
 1.3.3.
 vertikale Höhe (h0) über der Horizontalebene über dem Boden, wenn die Reifen den für das Fahrzeug vorgeschriebenen Druck aufweisen.
 1.4.
 Ein Verfahren zur Bestimmung von l1, t und h0 mit Hilfe von Kraftmessdosen ist im Folgenden beschrieben. Alternative Verfahren, bei denen z. B. Hebegerät und/oder Kipp-Plattformen verwendet werden, kann der Hersteller dem Technischen Dienst vorschlagen, der dann entscheidet, ob das Verfahren unter Berücksichtigung seines Genauigkeitsgrad annehmbar ist.
 1.5.
 Die Lage des Schwerpunkts des unbeladenen Fahrzeugs (Leermasse Mk) ist durch Messungen zu bestimmen.
 1.6.
 Die Lage des Schwerpunkts des Fahrzeugs mit der tatsächlichen


text:
Gesamtmasse (Mt) kann wie folgt bestimmt werden:
 1.6.1.
 durch Messung am Fahrzeug mit seiner tatsächlichen Gesamtmasse
 1.6.2.
 oder durch Berechnung mit Hilfe der bei Leermasse gemessenen Schwerpunktlage, wobei der Einfluss der Masse aller Insassen zu berücksichtigen ist.
 1.6.3.
 Bei einem Doppelstockfahrzeug wird die Masse sowohl der Fahrgäste auf dem Unterdeck als auch der auf dem Oberdeck berücksichtigt.
 2. Messungen
 2.1.
 Die Lage des Fahrzeugschwerpunkts ist bei Leermasse oder bei der tatsächlichen Fahrzeuggesamtmasse nach den Vorschriften der Absätze 1.5 und 1.6 zu bestimmen. Zur Bestimmung der Schwerpunktlage bei der tatsächlichen Fahrzeuggesamtmasse ist das Gewicht, das der Masse des einzelnen Insassen (mit der Konstante k = 0,5 multipliziert) entspricht, 100 mm über und 100 mm vor dem R-Punkt (entsprechend der Definition in der Regelung Nr. 21 Anhang 5) des Sitzes zu platzieren und festzuhalten.
 2.2.
 Die Längskoordinate (l1) und die Querkoordinate (t) des Schwerpunkts sind auf einer gemeinsamen waagerechten Bodenfläche (siehe die Abbildung A3.1) zu bestimmen, auf der jedes Rad oder Doppelrad des Fahrzeugs auf einer eigenen Kraftmessdose steht. Alle gelenkten Räder müssen sich in Geradeausstellung befinden.
 2.3.
 Die Messwerte der einzelnen Kraftmessdosen werden synchron erfasst und bei der Berechnung der Fahrzeuggesamtmasse und der Schwerpunktlage verwendet.
 2.4.
 Die Lage des Schwerpunkts in Längsrichtung in Bezug auf den Aufstandpunkt der Vorderräder (siehe die Abbildung A3.1) wird mit Hilfe der nachstehenden Formel berechnet:
 Dabei ist (sind):
 P1
 =
 die auf die Kraftmessdose unter dem linken Rad der ersten Achse ausgeübte Kraft,
 P2
 =
 die auf die Kraftmessdose unter dem rechten Rad der ersten Achse ausgeübte Kraft,
 P3
 =
 die auf die Kraftmessdose unter dem linken Rad (den linken Rädern) der zweiten Achse ausgeübte Kraft,
 P4
 =
 die auf die Kraftmessdose unter dem rechten Rad (den rechten Rädern) der zweiten Achse ausgeübte Kraft,
 P5
 =
 die auf die Kraftmessdose unter dem linken Rad (den linken Rädern) der dritten Achse ausgeübte Kraft,
 P6
 =
 die auf die Kraftmessdose unter dem rechten Rad (den rechten Rädern) der dritten Achse ausgeübte Kraft,
 Ptotal
 =
 (P1 + P2 + P3 + P4 + P5 + P6)
 =
 Mk, d. h. die Leermasse oder
 =
 Mt, d. h. die tatsächliche Fahrzeuggesamtmasse,
 L1
 =
 der Abstand von der Mitte des Rades an der ersten Achse zur Mitte des Rades an der zweiten Achse,
 L2
 =
 der Abstand von der Mitte des Rades an der ersten Achse zur Mitte des Rades an der dritten Achse (falls vorhanden).
 Abbildung A3.1
 Lage des Schwerpunkts in Längsrichtung
 2.5.
 Die Lage des Fahrzeugschwerpunkts in Querrichtung (t) in Bezug auf seine vertikale Längsmittelebene (siehe die Abbildung A3.2) wird mit Hilfe der nachstehenden Formel berechnet:
 Dabei ist (sind):
 T1
 =
 der Abstand zwischen den Mittelpunkten der Aufstandflächen der Räder an jedem Ende der ersten Achse,
 T2
 =
 der Abstand zwischen den Mittelpunkten der Aufstandflächen der Räder an jedem Ende der zweiten Achse,
 T3
 =
 der Abstand zwischen den Mittelpunkten der Aufstandflächen der Räder an jedem Ende der dritten Achse.
 Bei dieser Gleichung wird von der Annahme ausgegangen, dass eine Gerade durch die Mittelpunkte von T1, T2 und T3


text:
gelegt werden kann. Wenn dies nicht der Fall ist, muss eine besondere Formel verwendet werden.
 Wenn der Wert von t negativ ist, liegt der Fahrzeugschwerpunkt rechts von der Mittellinie des Fahrzeugs.
 Abbildung A3.2
 Lage des Schwerpunkts in Querrichtung
 2.6.
 Die Höhe des Schwerpunkts (h0) wird bestimmt, indem das Fahrzeug in Längsrichtung gekippt wird, wobei an den Rädern zweier Achsen einzelne Kraftmessdosen verwendet werden.
 2.6.1.
 Zwei Kraftmessdosen, auf denen die Vorderräder stehen sollen, werden in einer gemeinsamen Horizontalebene platziert. Die Horizontalebene muss so hoch über der umgebenden Fläche liegen, dass das Fahrzeug um den vorgeschriebenen Winkel (siehe Absatz 2.6.2) nach vorn gekippt werden kann, ohne dass seine Frontpartie diese Fläche berührt.
 2.6.2.
 Zwei weitere Kraftmessdosen sind in einer gemeinsamen Horizontalebene auf Stützvorrichtungen zu platzieren, auf denen die Räder der zweiten Achse des Fahrzeugs stehen sollen. Die Stützvorrichtungen müssen so hoch sein, dass ein deutlicher Neigungswinkel a (> 20o) des Fahrzeugs erreicht wird. Je größer der Winkel ist, desto genauer ist später die Berechnung (siehe die Abbildung A3.3). Anschließend wird das Fahrzeug auf den vier Kraftmessdosen abgestellt, wobei die Vorderräder mit einem Unterlegkeil gesichert sein müssen, damit es nicht nach vorn rollt. Alle gelenkten Räder müssen sich in Geradeausstellung befinden.
 2.6.3.
 Die Messwerte der einzelnen Kraftmessdosen werden synchron erfasst und bei der Überprüfung der Fahrzeuggesamtmasse und der Schwerpunktlage verwendet.
 2.6.4.
 Die Neigung bei der Kipp-Prüfung ist mit Hilfe der nachstehenden Gleichung zu bestimmen (siehe die Abbildung A3.3):
 Dabei ist (sind):
 H
 =
 der Höhenunterschied zwischen den Aufstandflächen der Räder der ersten und der zweiten Achse,
 L1
 =
 der Abstand von der Mitte des Rades an der ersten Achse zur Mitte des Rades an der zweiten Achse.
 2.6.5.
 Die Leermasse des Fahrzeugs wird wie folgt überprüft:
 Ftotal = F1 + F2 + F3 + F4 ≡ Ptotal ≡ Mk
 Dabei ist (sind):
 F1
 =
 die auf die Kraftmessdose unter dem linken Rad der ersten Achse ausgeübte Kraft,
 F2
 =
 die auf die Kraftmessdose unter dem rechten Rad der ersten Achse ausgeübte Kraft,
 F3
 =
 die auf die Kraftmessdose unter dem linken Rad der zweiten Achse ausgeübte Kraft,
 F4
 =
 die auf die Kraftmessdose unter dem rechten Rad der zweiten Achse ausgeübte Kraft.
 Wenn die Ergebnisse dieser Gleichung nicht zufriedenstellend sind, wird die Messung wiederholt und/oder der Hersteller aufgefordert, den Wert der Leermasse in der technischen Beschreibung des Fahrzeugs zu ändern.
 2.6.6.
 Die Höhe (h0) des Fahrzeugschwerpunkts wird mit Hilfe der nachstehenden Formel berechnet:
 Dabei ist
 r
 =
 die Höhe der Mitte des Rades (an der ersten Achse) über der Oberseite der Kraftmessdose.
 2.6.7.
 Wenn bei dem Gelenkfahrzeug die Teile einzeln geprüft werden, ist die Schwerpunktlage für jeden Teil einzeln zu bestimmen.
 Abbildung A3.3
 Bestimmung der Höhe des Schwerpunkts
 ANHANG 4
 ANGABEN ZUR BAUTECHNISCHEN BESCHREIBUNG DER TRAGENDEN STRUKTUR
 1. Allgemeine Grundsätze
 1.1.
 Der Hersteller muss die tragende Struktur des Aufbaus (siehe z. B. die Abbildung A4.1) eindeutig festlegen und Folgendes angeben:
 1.1.1.
 die Abschnitte, die zur Festigkeit und zur Energieaufnahme der tragenden Struktur beitragen;
 1.1.2.
 die Verbindungselemente, die zwischen den Abschnitten zur Drehsteifigkeit der


text:
tragenden Struktur beitragen;
 1.1.3.
 die Massenverteilung auf die genannten Abschnitte;
 1.1.4.
 die Elemente der tragenden Struktur, die als starre Teile gelten.
 Abbildung A4.1
 Festlegung der tragenden Struktur des Aufbaus
 1.2.
 Der Hersteller muss folgende Angaben und Unterlagen zu den Elementen der tragenden Struktur zur Verfügung stellen:
 1.2.1.
 Zeichnungen mit allen wichtigen Maßzahlen, die für die Herstellung der Elemente und die Beurteilung von Veränderungen an dem Element erforderlich sind;
 1.2.2.
 Werkstoff der Elemente mit Angabe der nationalen oder internationalen Normen;
 1.2.3.
 Techniken zur Verbindung der Strukturelemente (Niet-, Schraub-, Klebe-, Schweißverbindung, Schweißtechnik usw.).
 1.3.
 Jede tragende Struktur muss mindestens zwei Abschnitte haben: einen vor dem Schwerpunkt und einen hinter dem Schwerpunkt.
 1.4.
 Es brauchen keine Angaben über Teile des Aufbaus gemacht zu werden, die nicht zur tragenden Struktur gehören.
 2. Abschnitte
 2.1.
 Ein Abschnitt ist als ein Strukturabschnitt der tragenden Struktur definiert, der einen geschlossenen Rahmen zwischen zwei Ebenen bildet, die senkrecht zur vertikalen Längsmittelebene des Fahrzeugs liegen. Ein Abschnitt umfasst einen Fenster- oder Türholm auf jeder Fahrzeugseite, Seitenwandelemente, einen Teil der Dachstruktur sowie einen Teil der Boden- und der Unterbodenstruktur. Jeder Abschnitt hat eine Quermittelebene (CP), die senkrecht zur vertikalen Längsmittelebene des Fahrzeugs liegt und durch die Mittelpunkte (Cp) der Fensterholme geht (siehe die Abbildung A4.2).
 2.2.
 Der Cp-Punkt ist als ein Punkt definiert, der in halber Höhe des Fensters und in halber Breite des Holms liegt. Wenn die Cp-Punkte der linken und der rechten Holme eines Abschnitts nicht in derselben Querebene liegen, wird als Quermittelebene des Abschnitts die Ebene festgelegt, die in der Mitte zwischen den Querebenen der beiden Cp-Punkte liegt.
 2.3.
 Die Länge eines Abschnitts wird in Richtung der Längsachse des Fahrzeugs gemessen und ist durch den Abstand zwischen zwei Ebenen senkrecht zur vertikalen Längsmittelebene des Fahrzeugs bestimmt. Die Länge eines Abschnitts wird durch zwei Konstruktionsmerkmale begrenzt: die Anordnung der Fenster oder Türen und die Form und die Ausführung der Fenster- oder Türholme.
 Abbildung A4.2
 Festlegung der Abschnittlänge
 2.3.1.
 Die größte Länge eines Abschnitts ist durch die Länge der beiden benachbarten Fenster- oder Türrahmen bestimmt.
 Dabei ist (sind):
 a
 =
 die Länge des Fenster- oder Türrahmens hinter dem j-ten Holm und
 b
 =
 die Länge des Fenster- oder Türrahmens vor dem j-ten Holm.
 Wenn die Holme auf gegenüberliegenden Seiten des Abschnitts nicht in einer Querebene liegen oder die Fensterrahmen auf jeder Seite des Fahrzeugs unterschiedlich lang sind (siehe die Abbildung A4.3), wird die Gesamtlänge Wj des Abschnitts wie folgt berechnet:
 Dabei ist (sind):
 amin
 =
 der kleinere Wert von ar oder al,
 bmin
 =
 der kleinere Wert von br oder bl,
 L
 =
 die Längsversetzung zwischen den Mittellinien der Holme auf der linken und der rechten Seite des Fahrzeugs.
 Abbildung A4.3
 Festlegung der Abschnittlänge, wenn die Holme auf jeder Seite des Abschnitts nicht in einer Querebene liegen
 2.3.2.
 Ein Abschnitt mit einer bestimmten Mindestlänge muss den gesamten Fensterholm (einschließlich seines geneigten Teils, seiner abgerundeten Ecken usw.) umfassen. Wenn der geneigte Teil und die abgerundeten Ecken sich über mehr als die halbe Länge des daneben liegenden Fensters erstrecken, ist der


text:
nächste Holm in den Abschnitt einzubeziehen.
 2.4.
 Der Abstand zwischen zwei Abschnitten ist als Abstand zwischen ihren Quermittelebenen definiert.
 2.5.
 Der Abstand eines Abschnitts vom Fahrzeugschwerpunkt ist als senkrechter Abstand von seiner Quermittelebene zum Fahrzeugschwerpunkt definiert.
 3. Verbindungsstrukturen zwischen den Abschnitten
 3.1.
 Die Verbindungsstrukturen zwischen den Abschnitten müssen als Elemente der tragenden Struktur eindeutig festgelegt sein. Diese Strukturelemente fallen in zwei unterschiedliche Kategorien:
 3.1.1.
 die Kategorie der Verbindungsstrukturen, die Teil der tragenden Struktur sind. Diese Elemente müssen vom Hersteller in den eingereichten Konstruktionsunterlagen angegeben sein; dabei handelt es sich um
 3.1.1.1.
 die Seitenwand-, die Dach- und die Bodenstruktur, die mehrere Abschnitte miteinander verbinden,
 3.1.1.2.
 Strukturelemente, die einen oder mehr Abschnitte verstärken, wie z. B. Kästen unter Sitzen, Radkästen, Sitzstrukturen, die die Seitenwand mit dem Boden verbinden, Küche, Garderobe und Toilette;
 3.1.2.
 die Kategorie der zusätzlichen Elemente, die nicht zur Strukturfestigkeit des Fahrzeugs beitragen, aber in den Überlebensraum eindringen können, wie z. B. Lüftungskanäle, Handgepäckfächer, Heizungskanäle.
 4. Massenverteilung
 4.1.
 Der Hersteller muss den Anteil an der Fahrzeugmasse, der auf jeden Abschnitt der tragenden Struktur entfällt, eindeutig festlegen. Aus dieser Massenverteilung müssen die Energieaufnahmefähigkeit und die Tragfähigkeit jedes Abschnitts hervorgehen. Bei der Festlegung der Massenverteilung müssen folgende Bedingungen erfüllt werden:
 4.1.1.
 Für die Summe der auf die einzelnen Abschnitte entfallenden Massen und die Masse M des vollständigen Fahrzeugs muss folgende Beziehung gelten:
 Dabei ist (sind):
 mj
 =
 die auf den j-ten Abschnitt entfallende Masse,
 n
 =
 die Zahl der Abschnitte der tragenden Struktur,
 M
 =
 Mk, d. h. die Leermasse oder
 =
 Mt, d. h. die tatsächliche Fahrzeuggesamtmasse.
 4.1.2.
 Der Schwerpunkt der Massen muss sich bei dieser Verteilung in derselben Lage wie der Fahrzeugschwerpunkt befinden:
 Dabei ist (sind):
 lj
 =
 der Abstand des j-ten Abschnitts vom Fahrzeugschwerpunkt (siehe Absatz 2.3).
 lj ist positiv, wenn sich der Abschnitt vor dem Schwerpunkt befindet und negativ, wenn er sich dahinter befindet.
 4.2.
 Die Masse mj jedes Abschnitts der tragenden Struktur muss vom Hersteller festgelegt werden, wobei folgende Bedingungen zu erfüllen sind:
 4.2.1.
 Für die Summe der Massen der Bauteile des j-ten Abschnitts und dessen Masse mj muss folgende Beziehung gelten:
 Dabei ist (sind):
 mjk
 =
 die Masse jedes Bauteils des Abschnitts,
 s
 =
 die Zahl der einzelnen Massen in dem Abschnitt.
 4.2.2.
 Der Schwerpunkt der Massen der Bauteile eines Abschnitts muss sich in dem Abschnitt in derselben Lage in Querrichtung wie der Schwerpunkt des Abschnitts befinden (siehe die Abbildung A4.4):
 Dabei ist (sind):
 yk
 =
 der Abstand der k-ten Masse des Abschnitts von der Achse Z (siehe die Abbildung A4.4).
 yk hat auf der einen Seite der Achse einen positiven und auf der anderen Seite einen negativen Wert.
 zk
 =
 der Abstand der k-ten Masse des Abschnitts von der Achse Y.
 zk hat auf der einen Seite der Achse einen positiven und auf der anderen Seite einen negativen Wert.
 4.3.
 Wenn Insassen-Rückhaltesysteme Teil der Fahrzeugausrüstung sind, muss das für einen Abschnitt vorgesehene Gewicht, das der Masse der Insassen entspricht, an dem Teil der tragenden Struktur befestigt werden, der die durch die Sitze und die Insassen