text:
nachstehenden Begriffsbestimmungen.
 2.1. „Reifentyp“ ist in Bezug auf diese Regelung eine Reifenbaureihe, der Reifengrößenbezeichnungen, Markennamen und Handelsbezeichnungen zugeordnet sind und deren Reifen bei den nachstehenden wesentlichen Merkmalen keine Unterschiede aufweisen:
 a)
 Herstellername
 b)
 Reifenklasse (siehe Absatz 2.4)
 c)
 Reifenbauart
 d)
 Verwendungsart: normaler Reifen, M + S-Reifen und Spezialreifen
 e)
 bei Reifen der Klasse C1:
 i)
 bei Reifen, die zur Genehmigung hinsichtlich des Rollgeräuschpegels vorgelegt werden, die Angabe, ob es sich um einen normalen oder verstärkten (reinforced) Reifen oder einen Schwerlastreifen (extra load) handelt
 ii)
 bei Reifen, die zur Genehmigung hinsichtlich der Haftung auf nassen Oberflächen vorgelegt werden, die Angabe, ob es sich um normale Reifen oder M + S-Reifen mit dem Symbol für die Geschwindigkeitskategorie „Q“ oder darunter mit Ausnahme von „H“ (≤ 160 km/h) oder die Geschwindigkeitskategorie R und darüber einschließlich „H“ (≥ 160 km/h) handelt
 f)
 Bei Reifen der Klassen C2 und C3:
 i)
 bei Reifen, die zur Genehmigung hinsichtlich des Rollgeräuschpegels der Stufe 1 vorgelegt werden, die Angabe, ob es sich um einen M+S-Reifen handelt
 ii)
 bei Reifen, die zur Genehmigung hinsichtlich des Rollgeräuschpegels der Stufe 2 vorgelegt werden, die Angabe, ob es sich um einen Traktionsreifen handelt
 g)
 Laufflächenprofil (siehe Absatz 3.2.1 dieser Regelung)
 2.2. „Markenname“ oder „Handelsbezeichnung“ ist die Bezeichnung des Reifens durch den Reifenhersteller. Der Markenname kann mit dem Herstellernamen identisch sein, und die Handelsbezeichnung kann mit der Handelsmarke übereinstimmen.
 2.3. „Rollgeräuschemission“ ist die Schallabstrahlung durch den Kontakt von rollenden Reifen mit der Fahrbahnoberfläche.
 2.4. „Reifenklasse“ ist eine der nachstehenden Gruppen:
 2.4.1. Reifen der Klasse C1: Reifen nach der Regelung Nr. 30
 2.4.2. Reifen der Klasse C2: Reifen nach der Regelung Nr. 54, die mit einer Tragfähigkeitskennzahl für Einfachbereifung, die niedriger oder gleich 121 ist, und einem Symbol für eine Geschwindigkeitskategorie, die höher oder gleich „N“ ist, gekennzeichnet sind
 2.4.3. Reifen der Klasse C3: Reifen nach der Regelung Nr. 54, die mit
 a)
 einer Tragfähigkeitskennzahl für Einfachbereifung, die höher oder gleich 122 ist, oder
 b)
 einer Tragfähigkeitskennzahl für Einfachbereifung, die niedriger oder gleich 121 ist, und einem Symbol für die Geschwindigkeitskategorie, die niedriger oder gleich M ist, gekennzeichnet sind
 2.5. „Repräsentative Reifengröße“ ist die Größe des Reifens, der zur Prüfung nach Anhang 3 dieser Regelung hinsichtlich der Rollgeräuschemissionen oder nach Anhang 5 hinsichtlich der Haftung auf nassen Oberflächen oder nach Anhang 6 hinsichtlich des Rollwiderstandes vorgelegt und im Hinblick auf die Genehmigung des Reifentyps beurteilt wird, oder des Reifens, der zur Prüfung nach Anhang 7 zur Verwendung unter extremen Schneebedingungen beurteilt wird.
 2.6. „Notreifen“ ist ein Reifen, der sich von einem zur Anbringung an einem Fahrzeug für normale Fahrbedingungen bestimmten Reifen unterscheidet und nur für die zeitlich begrenzte Benutzung unter eingeschränkten Fahrbedingungen vorgesehen ist.
 2.7. „Rennreifen“ sind Reifen, die an Fahrzeugen montiert werden sollen, die bei Motorsportwettbewerben teilnehmen, aber die nicht für Straßenfahrten ohne Wettbewerbscharakter bestimmt sind.
 2.8. „Normaler Reifen“ ist ein Reifen, der für den normalen Einsatz auf der Straße vorgesehen ist.
 2.9. „Verstärkter Reifen“ oder „Schwerlastreifen“ der Klasse C1 ist ein Luftreifen, der durch seine Bauart für eine höhere Last bei höherem


text:
Luftdruck ausgelegt ist als der entsprechende Normalreifen bei dem in der Norm ISO 4000-1:2010 angegebenen normalen Luftdruck (2).
 2.10. „Traktionsreifen“ ist ein Reifen der Klasse C2 oder C3 mit der Aufschrift „TRACTION“, der vor allem für die angetriebenen Achsen des Fahrzeugs bestimmt ist und unter verschiedenen Bedingungen für maximale Kraftübertragung sorgen soll.
 2.11. „M + S-Reifen“ ist ein Reifen, durch dessen Laufflächenprofil, Laufflächenmischung oder Bauart gegenüber einem normalen Reifen vor allem seine Anfahr- und Traktionseigenschaften auf Schnee verbessert werden sollen.
 2.11.1. „M + S-Reifen zur Verwendung unter extremen Schneebedingungen“ ist ein Reifen, dessen Laufflächenprofil, Laufflächenmischung oder Bauart vor allem auf Verwendung unter extremen Schneebedingungen ausgelegt sind und der die Anforderungen von Absatz 6.4 dieser Regelung erfüllt.
 2.12. „Spezialreifen“ ist ein Reifen, der für wechselnden Einsatz sowohl auf der Straße als auch im Gelände oder für andere besondere Zwecke vorgesehen ist. Solche Reifen sind insbesondere dafür bestimmt, das Anfahren und die Stabilisierung der Fahrzeugbewegung unter Geländebedingungen zu ermöglichen.
 2.13. „Reifen für den harten Geländeeinsatz“ ist ein Spezialreifen, der vor allem unter extremen Geländebedingungen zum Einsatz kommt.
 2.14. „Profiltiefe“ ist die Tiefe der Hauptrillen.
 2.14.1 „Hauptrillen“ sind die breiten umlaufenden Rillen im mittleren Teil der Lauffläche, an deren Grund sich bei Reifen für PKW- und leichte (kommerzielle) Nutzfahrzeuge die Verschleißanzeiger befinden.
 2.15. „Negativanteil“ ist das Verhältnis zwischen dem Flächeninhalt der Vertiefungen in einer Bezugsfläche und dem Flächeninhalt der Bezugsfläche, berechnet nach dem Muster der Pressform.
 2.16. „Standard-Referenzreifen (standard reference test tyre, SRTT)“ ist ein Reifen, der nach folgenden Normen der American Society for Testing and Materials (ASTM) gefertigt, geprüft und gelagert wird:
 a)
 E1136-93 (2003) für die Größe P195/75R14
 b)
 F2872 (2011) für die Größe 225/75 R 16 C
 c)
 F2871 (2011) für die Größe 245/70R19.5
 d)
 F2870 (2011) für die Größe 315/70R22.5
 2.17. Messungen der Nassgriffigkeit und der Schneegriffigkeit — spezifische Begriffsbestimmungen
 2.17.1. „Haftung auf nassen Oberflächen“ ist das relative Bremsvermögen eines mit dem Vorführreifen ausgerüsteten Prüffahrzeugs auf einer nassen Oberfläche im Vergleich zum Bremsvermögen desselben Prüffahrzeugs, das mit einem Standard-Referenzreifen (SRTT) ausgerüstet ist.
 2.17.2. „Vorführreifen“ ist ein Reifen, der dem Typ des Reifens entspricht, der zur Genehmigung nach dieser Regelung vorgelegt wird.
 2.17.3. „Kontrollreifen“ ist ein Serienreifen, der zur Bestimmung der Nass- oder Schneegriffigkeit von Reifen verwendet wird, die wegen ihrer Größe nicht an demselben Fahrzeug wie der Standard-Referenzreifen angebracht werden können (siehe Anhang 5 Absatz 4.1.7 und Anhang 7 Absatz 3.4.3 dieser Regelung).
 2.17.4. „Nassgriffigkeitskennwert (G)“ ist das Verhältnis zwischen dem Bremsvermögen des Vorführreifens und dem des Standard-Referenzreifens.
 2.17.5. „Schneegriffigkeitskennwert (SG)“ ist das Verhältnis zwischen dem Bremsvermögen des Vorführreifens und dem des Standard-Referenzreifens.
 2.17.6. „Koeffizient der maximalen Bremskraft (Peak brake force coefficient, pbfc)“ ist der Höchstwert des Verhältnisses der Bremskraft zur vertikalen Radlast vor der Radblockierung.
 2.17.7. „Mittlere Vollverzögerung (Mean fully developed deceleration, mfdd)“ ist die durchschnittliche Verzögerung, die anhand der gemessenen Entfernung berechnet wird, die bei der Verzögerung eines Fahrzeugs zwischen zwei bestimmten Geschwindigkeiten aufgezeichnet wird.
 2.17.8. „Kupplungshöhe“ ist die Höhe, die senkrecht von der Mitte des Anlenkungspunkts der Anhängerkupplung zum Boden gemessen wird, wenn das Zugfahrzeug und

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
der Anhänger miteinander verbunden sind. Das Fahrzeug und der Anhänger müssen während des Prüfverfahrens auf einer ebenen befestigten Fläche stehen und mit den für die Prüfung vorgeschriebenen Reifen ausgerüstet sein.
 2.18. Messung des Rollwiderstandes — spezifische Begriffsbestimmungen
 2.18.1. Rollwiderstand Fr
 Energieverlust (oder Energieverbrauch) pro zurückgelegter Entfernungseinheit (3).
 2.18.2. Rollwiderstandskoeffizient Cr
 Verhältnis des Rollwiderstandes zur Belastung des Reifens (4).
 2.18.3. Neuer Prüfreifen
 Ein Reifen, der nicht vorher in einer Walkprüfung verwendet wurde, die seine Temperatur über die in Rollwiderstandsprüfungen erreichte hinaus erhöht, und der vorher keinen Temperaturen über 40 °C ausgesetzt war (5), (6).
 2.18.4. Laborkontrollreifen
 Reifen, der von einem bestimmten Labor zur Kontrolle des Maschinenverhaltens in Abhängigkeit von der Zeit verwendet wird (7).
 2.18.5. Abgeregelte Befüllung
 Verfahren, bei dem der Reifen aufgepumpt und anschließend die Erhöhung des Luftdrucks durch Erwärmung des Reifens beim Betrieb zugelassen wird.
 2.18.6. Verluste durch die Prüfeinrichtung
 Energieverlust (oder Energieverbrauch) pro Entfernungseinheit außer den inneren Energieverlusten des Reifens durch die Aerodynamik der verschiedenen drehenden Elemente der Prüfeinrichtung, Lagerreibung und andere systematische Verlustursachen, mit denen die Messung möglicherweise behaftet ist.
 2.18.7. Berührungslauf
 Ein Verfahren zur Messung der Verluste durch die Prüfeinrichtung, bei dem der Reifen ohne Schlupf weiterrollt, während die Reifenbelastung soweit verringert wird, dass der Energieverlust innerhalb des Reifens praktisch null beträgt.
 2.18.8. Trägheit oder Trägheitsmoment
 Verhältnis des auf einen rotierenden Körper wirkenden Drehmoments zur Drehbeschleunigung dieses Körpers (8).
 2.18.9. Reproduzierbarkeit der Messung σm
 Fähigkeit einer Maschine, den Rollwiderstand zu messen (9).
 3. ANTRAG AUF GENEHMIGUNG
 3.1. Der Antrag auf Erteilung einer Genehmigung für einen Reifentyp nach dieser Regelung ist von dem Reifenhersteller oder seinem ordentlich bevollmächtigten Vertreter einzureichen. In dem Antrag ist anzugeben:
 3.1.1.
 die für den Reifentyp zu bewertenden Eigenschaften: „Rollgeräuschpegel“ und/oder „Haftung auf nassen Oberflächen“ und/oder „Rollwiderstand“. „Fahreigenschaften auf Schnee“ des Reifens bei „M + S-Reifen zur Verwendung unter extremen Schneebedingungen“
 3.1.2.
 der Name des Herstellers
 3.1.3.
 der Name und die Anschrift des Antragstellers
 3.1.4.
 die Anschriften der Fertigungsstätten
 3.1.5.
 Markennamen, Handelsbezeichnungen, Handelsmarken
 3.1.6.
 die Reifenklasse (Klasse C1, C2 oder C3) (siehe Absatz 2.4 dieser Regelung)
 3.1.6.1. der Bereich der Querschnittsbreite bei Reifen der Klasse C1 (siehe Absatz 6.1.1 dieser Regelung)
 Anmerkung: Diese Angabe ist nur bei Genehmigungen hinsichtlich des Rollgeräuschpegels erforderlich.
 3.1.7.
 die Reifenbauart
 3.1.8.
 bei Reifen der Klasse C1:
 a)
 die Angabe „verstärkt“ (oder „Schwerlastreifen“) bei einer Genehmigung hinsichtlich des Rollgeräuschpegels
 b)
 das Symbol für die Geschwindigkeitskategorie Q oder darunter (außer H) oder R und darüber (einschließlich H) bei einer Genehmigung für M + S-Reifen hinsichtlich der Haftung auf nassen Oberflächen,
 bei Reifen der Klassen C2 und C3:
 a)
 bei Genehmigungen hinsichtlich des Rollgeräuschpegels der Stufe 1 die Angabe, ob es sich um M + S-Reifen handelt
 b)
 bei Genehmigungen hinsichtlich des Rollgeräuschpegels der Stufe 2 die Angabe, ob es sich um Traktionsreifen handelt
 3.1.9.
 Verwendungsart (normaler Reifen, M + S-Reifen oder Spezialreifen)
 3.1.10.
 eine Liste der Reifengrößenbezeichnungen, auf die sich dieser Antrag bezieht
 3.2. Dem Antrag auf Genehmigung ist (in dreifacher Ausfertigung) Folgendes beizufügen:
 3.2.1.
 Einzelheiten der Hauptmerkmale im Hinblick auf ihre Auswirkungen auf die Eigenschaften der Reifen (d. h.


text:
Rollgeräuschpegel, Haftung auf nassen Oberflächen, Rollwiderstand und Schneehaftung), einschließlich der Laufflächenprofile in dem angegebenen Bereich der Reifengrößen. Dazu können durch technische Daten, Zeichnungen, Fotografien und Computertomografie (CT) ergänzte Beschreibungen eingereicht werden, die so genau sein müssen, dass die Typgenehmigungsbehörde oder der technische Dienst beurteilen kann, ob spätere Änderungen bei den Hauptmerkmalen sich nachteilig auf die Reifeneigenschaften auswirken können. Die Auswirkungen von Änderungen bei nachrangigen Merkmalen der Reifenbauweise auf die Reifeneigenschaften werden bei Nachprüfungen der Übereinstimmung der Produktion ermittelt
 3.2.2.
 Zeichnungen oder Fotografien der Reifenseitenwand, die die Angaben nach Absatz 3.1.8 und das Genehmigungszeichen nach Absatz 4 zeigen, sind nach Aufnahme der Produktion, spätestens aber ein Jahr nach Erteilung der Typgenehmigung, nachzureichen
 3.2.3.
 Bei Anträgen für Spezialreifen ist eine Kopie des Musters der Pressform für das Laufflächenprofil zu liefern, damit der Negativanteil überprüft werden kann.
 3.3. Auf Verlangen der Typgenehmigungsbehörde muss der Antragsteller Muster der Reifen zum Zweck der Prüfung oder Kopien der Gutachten der nach Absatz 11 dieser Regelung benannten technischen Dienste vorlegen
 3.4. In Bezug auf den Antrag kann nach Ermessen der Typgenehmigungsbehörde oder des benannten technischen Dienstes die Prüfung nach Auswahl des ungünstigsten Falles vorgenommen werden.
 3.5. Die Labors und Prüfeinrichtungen eines Reifenherstellers können als zugelassenes Prüflaboratorium benannt werden, und die Typgenehmigungsbehörde kann einen Vertreter entsenden, der bei allen Prüfungen anwesend ist.
 4. AUFSCHRIFTEN
 4.1. Alle Reifen, die einem Reifentyp zugeordnet sind, müssen nach den Vorschriften der Regelung Nr. 30 bzw. 54 gekennzeichnet sein.
 4.2. Die Reifen müssen vor allem folgende Aufschriften tragen (10):
 4.2.1.
 den Herstellernamen oder die Handelsmarke
 4.2.2.
 die Handelsbezeichnung (siehe Absatz 2.2 dieser Regelung). Die Angabe der Handelsbezeichnung ist allerdings nicht erforderlich, wenn sie mit der Handelsmarke übereinstimmt
 4.2.3.
 die Größenbezeichnung des Reifens
 4.2.4.
 die Kennzeichnung „REINFORCED“ (oder wahlweise „EXTRA LOAD“), wenn es sich um einen verstärkten Reifen handelt
 4.2.5.
 die Kennzeichnung „TRACTION“ (11), wenn es sich um einen Traktionsreifen handelt
 4.2.6.
 das „Schneeflockenzeichen“ („drei Bergkuppen mit Schneeflocke“, siehe Anhang 7 Anlage 1), wenn der M + S-Reifen der Verwendungsart „M + S-Reifen zur Verwendung unter extremen Schneebedingungen“ zugeordnet ist
 4.2.7.
 die Kennzeichnung „MPT“ (oder wahlweise „ML“ oder „ET“) und/oder „POR“, wenn der Reifen der Verwendungsart „Spezialreifen“ zugeordnet ist.
 Dabei steht ET für „Extra Tread“ (Extralauffläche), ML für „Mining and Logging“ (Bergbau und Forstwirtschaft), MPT für „Multi-Purpose Truck“ (Mehrzwecknutzfahrzeug) und POR für „Professional Off-Road“ (harter Geländeeinsatz).
 4.3. Auf den Reifen muss eine ausreichend große Fläche für das in Anhang 2 dieser Regelung dargestellte Genehmigungszeichen vorhanden sein.
 4.4. Das Genehmigungszeichen muss beim Guss vertieft oder erhaben auf der Seitenwand des Reifens angebracht werden, deutlich lesbar sein und auf mindestens einer Seitenwand des Reifens im unteren Bereich angeordnet werden.
 4.4.1. Bei Reifen, die mit dem Symbol „A“ für die Reifen-Felgen-Zuordnung gekennzeichnet sind, kann die Aufschrift jedoch an einer beliebigen Stelle der äußeren Seitenwand angebracht werden.
 5. GENEHMIGUNG
 5.1. Entspricht die repräsentative Reifengröße des zur Genehmigung nach dieser Regelung vorgelegten Reifentyps den Vorschriften der Absätze 6 und 7, ist die Genehmigung für diesen Reifentyp zu erteilen.
 5.2. Jede Genehmigung umfasst die Zuteilung einer Genehmigungsnummer. Dieselbe Vertragspartei darf


text:
diese Nummer keinem anderen Reifentyp mehr zuteilen.
 5.3. Über die Erteilung oder die Erweiterung oder die Versagung einer Genehmigung für einen Reifentyp nach dieser Regelung sind die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 1 dieser Regelung entspricht.
 5.3.1. Reifenhersteller können eine Erweiterung der Typgenehmigung nach den Vorschriften anderer Regelungen beantragen, die für den Reifentyp gelten. In diesem Fall ist dem Antrag auf Erweiterung der Genehmigung eine Kopie der entsprechenden Mitteilungen über die Typgenehmigung beizufügen, die von der zuständigen Typgenehmigungsbehörde ausgestellt worden ist. Die Erweiterung von Genehmigungen wird nur von der Typgenehmigungsbehörde bescheinigt, die die ursprüngliche Genehmigung für den Reifen erteilt hat.
 5.3.1.1. Wenn die Erweiterung der Genehmigung bescheinigt wird und in dem Mitteilungsblatt (siehe Anhang 1 dieser Regelung) Bescheinigungen über die Übereinstimmung mit anderen Regelungen angegeben sind, ist die Genehmigungsnummer in dem Mitteilungsblatt durch nachgestellte Angaben zu ergänzen, aus denen die betreffenden Regelungen und die technischen Vorschriften hervorgehen, die bei der Erweiterung der Genehmigung berücksichtigt worden sind. Für jede nachgestellte Angabe sind die jeweiligen Genehmigungsnummern und die Nummer der betreffenden Regelung unter Punkt 9 des Mitteilungsblatts einzutragen.
 5.3.1.2. Aus der vorstehenden Angabe muss die Änderungsserie der betreffenden Regelung hervorgehen, die die entsprechende Vorschrift über die Reifeneigenschaften enthält, z. B. 02S2 für die zweite Änderungsserie in Bezug auf die Rollgeräuschemissionen der Stufe 2 oder 02S1WR1 für die zweite Änderungsserie in Bezug auf Rollgeräuschemissionen der Stufe 1, auf die Haftung auf nassen Oberflächen und auf den Rollwiderstand der Stufe 1 (siehe die Definitionen von Stufe 1 und 2 in Absatz 6.1). Wenn die betreffende Regelung in ihrer ursprünglichen Fassung vorliegt, entfällt die Angabe der Änderungsserie.
 5.3.2. Die folgenden nachgestellten Angaben sind bereits für spezielle Vorschriften über die Reifeneigenschaften vorgesehen:
 S
 zur Angabe der zusätzlichen Einhaltung der Vorschriften über Rollgeräuschemissionen
 W
 zur Angabe der zusätzlichen Einhaltung der Vorschriften über die Haftung auf nassen Oberflächen
 R
 zur Angabe der zusätzlichen Einhaltung der Vorschriften über den Rollwiderstand
 Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass für Rollgeräusch und Rollwiderstand in den Absätzen 6.1 und 6.3 zwei Stufen definiert werden, folgt auf die Buchstaben S und R jeweils die Ziffer 1 oder 2, die anzeigt, ob die Anforderungen der Stufe 1 bzw. 2 erfüllt werden.
 5.4. An jedem Reifen, der einem nach dieser Regelung genehmigten Reifentyp entspricht, ist an der in Absatz 4.3 genannten Stelle nach den Vorschriften des Absatzes 4.4 ein internationales Genehmigungszeichen anzubringen, bestehend aus
 5.4.1.
 einem Kreis, in dem sich der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des Landes befinden, das die Genehmigung erteilt hat (12) und
 5.4.2.
 der Genehmigungsnummer, welche in der Nähe des in Absatz 5.4.1 beschriebenen Kreises entweder über, unter, links oder rechts von dem Buchstaben „E“ anzuordnen ist
 5.4.3.
 den nachgestellten Angaben und gegebenenfalls den Nummern der betreffenden Änderungsserien entsprechend den Angaben in dem Mitteilungsblatt.
 Die unten aufgeführten nachgestellten Angaben können einzeln oder in beliebiger Kombination verwendet werden.
 S1
 Geräuschpegel Stufe 1
 S2
 Geräuschpegel Stufe 2
 W
 Nasshaftung
 R1
 Rollwiderstand Stufe 1
 R2
 Rollwiderstand Stufe 2
 Diese Angaben sind rechts von der


text:
Genehmigungsnummer anzubringen oder darunter, wenn sie Teil der ursprünglichen Genehmigung sind.
 Wird die Genehmigung nach Regelung Nr. 30 oder 54 erweitert, ist dies durch das zusätzliche Zeichen „+“ und die Angabe der Änderungsserie zu Regelung Nr. 117 vor der nachstehenden Angabe oder den kombinierten nachstehenden Angaben anzuzeigen.
 Erfolgt die Erweiterung im Anschluss an die ursprüngliche Genehmigung nach der Regelung Nr. 117, ist das zusätzliche Zeichen „+“ zwischen der vorstehenden Angabe oder den kombinierten nachstehenden Angaben der ursprünglichen Genehmigung und der nachstehenden Angabe oder den kombinierten nachstehenden Angaben zur Kennzeichnung der Genehmigungserweiterung anzubringen.
 5.4.4.
 Werden die Seitenwände von Reifen durch nachgestellte Angaben zur Genehmigungsnummer gekennzeichnet, wird dadurch die Vorschrift aufgehoben, die spezielle Typgenehmigungsnummer, mit der die Einhaltung der Regelungen, auf die sich die nachgestellte Angabe gemäß Absatz 5.3.2 bezieht, zusätzlich zu kennzeichnen.
 5.5. Entspricht der Reifen einem Typ, der auch nach einer oder mehreren anderen Regelungen zum Übereinkommen in dem Land genehmigt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, braucht das Zeichen nach Absatz 5.4.1 nicht wiederholt zu werden. In diesem Fall sind die Regelungs- und Genehmigungsnummern und die zusätzlichen Zeichen aller Regelungen, aufgrund deren die Genehmigung in dem Land erteilt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, neben dem Zeichen nach Absatz 5.4.1 anzuordnen.
 5.6. Anhang 2 dieser Regelung enthält Beispiele für die Anordnungen der Genehmigungszeichen.
 6. VORSCHRIFTEN
 6.1. Rollgeräusch-Emissionsgrenzwerte nach dem in Anhang 3 dieser Regelung beschriebenen Verfahren
 6.1.1. Bei Reifen der Klasse C1 darf der Wert der Rollgeräuschemissionen die Werte für die geltende Stufe entsprechend den nachfolgenden Angaben nicht überschreiten. Diese Werte beziehen sich auf die Nennquerschnittsbreite gemäß Absatz 2.17.1.1 der Regelung Nr. 30:
 Stufe 1
 Nennquerschnittsbreite
 Grenzwert dB(A)
 145 und darunter
 72
 über 145 und höchstens 165
 73
 über 165 und höchstens 185
 74
 über 185 und höchstens 215
 75
 über 215
 76
 Die genannten Grenzwerte sind bei Schwerlastreifen oder verstärkten Reifen um 1 dB(A) und bei „Spezialreifen“ um 2 dB(A) zu erhöhen.
 Stufe 2
 Nennquerschnittsbreite
 Grenzwert dB(A)
 185 und darunter
 70
 über 185 und höchstens 245
 71
 über 245 und höchstens 275
 72
 über 275
 74
 Die genannten Grenzwerte sind um 1 dB(A) zu erhöhen, wenn der Reifen als „M + S-Reifen zur Verwendung unter extremen Schneebedingungen“, Schwerlastreifen oder verstärkter Reifen eingestuft oder mit einer Kombination dieser Einstufungen versehen ist.
 6.1.2. Bei Reifen der Klasse C2 darf der Wert der Rollgeräuschemission je nach Verwendungsart (siehe Absatz 2.1) und geltender Stufe folgende Werte nicht überschreiten:
 Stufe 1
 Verwendungsart
 Grenzwert dB(A)
 Normalreifen
 75
 M + S-Reifen
 77
 Spezialreifen
 78
 Stufe 2
 Verwendungsart
 Grenzwert dB(A)
 Sonstige
 Traktionsreifen
 Normalreifen
 72
 73
 M + S-Reifen
 72
 73
 M + S-Reifen zur Verwendung unter extremen Schneebedingungen
 73
 75
 Spezialreifen
 74
 75
 6.1.3. Bei Reifen der Klasse C3 darf der Wert der Rollgeräuschemission je nach Verwendungsart (siehe Absatz 2.1) und geltender Stufe folgende Werte nicht überschreiten:
 Stufe 1
 Verwendungsart
 Grenzwert dB(A)
 Normalreifen
 76
 M + S-Reifen
 78
 Spezialreifen
 79
 Stufe 2
 Verwendungsart
 Grenzwert dB(A)
 Sonstige
 Traktionsreifen
 Normalreifen
 73
 75
 M + S-Reifen
 73
 75
 M + S-Reifen zur Verwendung


text:
unter extremen Schneebedingungen
 74
 76
 Spezialreifen
 75
 77
 6.2. Die Nassgriffigkeit wird bestimmt, indem der Koeffizient der maximalen Bremskraft (pbfc) oder die mittlere Vollverzögerung (mfdd) mit Werten verglichen wird, die man mit einem Standard-Referenzreifen (SRTT) erhält. Das relative Bremsvermögen wird durch einen Nassgriffigkeitskennwert (G) angegeben.
 6.2.1. Werden Reifen der Klasse C1 nach einem der beiden Verfahren nach Anhang 5 Teil A dieser Regelung geprüft, müssen sie den nachstehenden Vorschriften entsprechen:
 Verwendungsart
 Nassgriffigkeitskennwert (G)
 Normalreifen
 ≥ 1,1
 M + S-Reifen
 ≥ 1,1
 „M + S-Reifen zur Verwendung unter extremen Schneebedingungen“ mit einem Symbol für die Geschwindigkeitskategorie („R“ oder darüber, einschließlich „H“) mit einer zulässigen Geschwindigkeit über 160 km/h
 ≥ 1,0
 „M + S-Reifen zur Verwendung unter extremen Schneebedingungen“ mit einem Symbol für die Geschwindigkeitskategorie („Q“ oder darunter, außer „H“) mit einer zulässigen Geschwindigkeit von höchstens 160 km/h
 ≥ 0,9
 Spezialreifen
 nicht festgelegt
 6.2.2. Werden Reifen der Klasse C2 nach einem der beiden Verfahren nach Anhang 5 Teil B dieser Regelung geprüft, müssen sie den nachstehenden Vorschriften entsprechen:
 Verwendungsart
 Nassgriffigkeitskennwert (G)
 Sonstige
 Traktionsreifen
 Normalreifen
 ≥ 0,95
 ≥ 0,85
 M + S-Reifen
 ≥ 0,95
 ≥ 0,85
 M + S-Reifen zu Verwendung unter extremen Schneebedingungen
 ≥ 0,85
 ≥ 0,85
 Spezialreifen
 ≥ 0,85
 ≥ 0,85
 6.2.3. Werden Reifen der Klasse C3 nach einem der beiden Verfahren nach Anhang 5 Teil B dieser Regelung geprüft, müssen sie den nachstehenden Vorschriften entsprechen:
 Verwendungsart
 Nassgriffigkeitskennwert (G)
 Sonstige
 Traktionsreifen
 Normalreifen
 ≥ 0,80
 ≥ 0,65
 M + S-Reifen
 ≥ 0,65
 ≥ 0,65
 M + S-Reifen zu Verwendung unter extremen Schneebedingungen
 ≥ 0,65
 ≥ 0,65
 Spezialreifen
 ≥ 0,65
 ≥ 0,65
 6.3. Grenzwerte des Rollwiderstandskoeffizienten nach dem in Anhang 6 dieser Regelung beschriebenen Verfahren.
 6.3.1. Der Rollwiderstandskoeffizient darf für Stufe 1 die folgenden Werte (der Wert in N/kN entspricht dem Wert in kg/Tonnen) nicht überschreiten:
 Reifenklasse
 Höchstwert (N/kN)
 C1
 12,0
 C2
 10,5
 C3
 8,0
 Bei „M + S-Reifen zur Verwendung unter extremen Schneebedingungen“ erhöhen sich die Grenzwerte um 1 N/kN.
 6.3.2. Der Rollwiderstandskoeffizient darf für Stufe 2 die folgenden Werte (der Wert in N/kN entspricht dem Wert in kg/Tonnen) nicht überschreiten:
 Reifenklasse
 Höchstwert (N/kN)
 C1
 10,5
 C2
 9,0
 C3
 6,5
 Bei M + S-Reifen zur Verwendung unter extremen Schneebedingungen erhöhen sich die Grenzwerte um 1 N/kN.
 6.4. Um als M + S-Reifen zur Verwendung unter extremen Schneebedingungen eingestuft zu werden, muss der Reifen die Leistungsanforderungen von Absatz 6.4.1 erfüllen. Um festzustelllen, ob der Reifen diese Anforderungen erfüllt, ist mit einem der Prüfverfahren nach Anhang 7
 a)
 in einer Bremsprüfung die mittlere Vollverzögerung (mean fully developed deceleration, mfdd)
 b)
 oder in einer Traktionsprüfung eine durchschnittliche Traktionskraft
 c)
 oder in einer Beschleunigungsprüfung die mittlere Beschleunigung
 des Vorführreifens mit den entsprechenden Werten eines Standard-Referenzreifens zu vergleichen.
 Die relative Leistung wird durch einen M+S-Kennwert angegeben.
 6.4.1. Anforderungen an die Fahreigenschaften des Reifens auf Schnee
 6.4.1.1. Reifen der Klassen C1, C2 und C3
 Die M+S-Kennzahl, berechnet nach dem Verfahren gemäß Anhang 7 und verglichen mit dem Standard-Referenzreifen, muss folgende Mindestwerte erreichen:
 Reifenklasse
 M + S-Kennzahl
 (Verfahren der Bremsung auf Schnee) (1)
 M + S-Kennzahl
 (Drehtraktionsverfahren) (2)
 M


text:
+ S-Kennzahl
 (Beschleunigungsverfahren) (3)
 Ref. = C1 – SRTT 14
 Ref. = C2 – SRTT 16C
 Ref. = C1 – SRTT 14
 Ref. = C3N – SRTT 19,5
 Ref. = C3W – SRTT 22,5
 C1
 1,07
 keiner
 1,10
 keiner
 C2
 keiner
 1,02
 1,10
 keiner
 C3
 keiner
 keiner
 keiner
 1,25
 6.5. Um als Traktionsreifen eingestuft zu werden, muss ein Reifen mindestens eine der in Absatz 6.5.1 genannten Bedingungen erfüllen.
 6.5.1. Das Laufflächenprofil des Reifens muss mindestens zwei umlaufende Rippen aufweisen, von denen jede mindestens 30 blockähnliche Elemente enthält; diese müssen durch Rillen und/oder Furchen voneinander getrennt sein, deren jeweilige Tiefe mindestens die Hälfte der Profiltiefe betragen muss. Alternative physikalische Prüfungen können erst zu einem späteren Zeitpunkt durchgeführt werden; zuvor muss die Regelung erneut geändert und um Verweise auf geeignete Prüfungsmethoden und Grenzwerte ergänzt werden.
 6.6. Um als Spezialreifen eingestuft zu werden, muss ein Reifen eine Blockprofil-Lauffläche haben, deren Blöcke breiter sind und weiter auseinander liegen als bei normalen Reifen, und folgende Eigenschaften aufweisen:
 Reifen der Klasse C1
 :
 Profiltiefe ≥ 11 mm und Negativanteil ≥ 35 %
 Reifen der Klasse C2
 :
 Profiltiefe ≥ 11 mm und Negativanteil ≥ 35 %
 Reifen der Klasse C3
 :
 Profiltiefe ≥ 16 mm und Negativanteil ≥ 35 %
 6.7. Damit ein Reifen als Reifen für den harten Geländeeinsatz eingestuft werden kann, muss er folgende Eigenschaften aufweisen:
 a)
 Reifen der Klassen C1 und C2:
 i)
 Profiltiefe ≥ 11 mm
 ii)
 Negativanteil ≥ 35 %
 iii)
 Geschwindigkeitskategorie ≤ Q
 b)
 Reifen der Klasse C3:
 i)
 Profiltiefe ≥ 16 mm
 ii)
 Negativanteil ≥ 35 %
 iii)
 Geschwindigkeitskategorie ≤ Q
 7. ÄNDERUNGEN DES LUFTREIFENTYPS UND ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG
 7.1. Jede Änderung des Reifentyps, die die nach dieser Regelung genehmigten Reifeneigenschaften beeinflussen kann, ist der Behörde mitzuteilen, die die Genehmigung für den Reifentyp erteilt hat. Diese Behörde kann dann:
 7.1.1.
 entweder die Auffassung vertreten, dass die Änderungen keine nennenswerte nachteilige Auswirkung auf die genehmigten Eigenschaften haben und der Reifen den Vorschriften dieser Regelung entspricht, oder
 7.1.2.
 anordnen, dass dem benannten technischen Dienst weitere Muster zur Prüfung vorgelegt werden, oder bei diesem Dienst weitere Gutachten anfordern
 7.1.3.
 Die Bestätigung oder Versagung der Genehmigung ist den Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, unter Angabe der Änderungen nach dem Verfahren nach Absatz 5.3 dieser Regelung mitzuteilen.
 7.1.4.
 Die Typgenehmigungsbehörde, die die Erweiterung der Genehmigung bescheinigt, teilt einer solchen Erweiterung eine laufende Nummer zu, die auf dem Mitteilungsblatt angegeben wird.
 8. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
 Die Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion müssen den in Anlage 2 zum Übereinkommen (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) beschriebenen Verfahren entsprechen, wobei folgende Vorschriften eingehalten sein müssen:
 8.1.
 Die nach dieser Regelung genehmigten Reifen müssen so gebaut sein, dass sie den Eigenschaften des genehmigten Reifentyps und den Vorschriften des Absatzes 6 entsprechen
 8.2.
 Zur Nachprüfung der in Absatz 8.1 geforderten Übereinstimmung wird der laufenden Produktion eine Stichprobe von Reifen entnommen, die mit dem in dieser Regelung vorgeschriebenen Genehmigungszeichen versehen sind. Diese Nachprüfungen werden gewöhnlich mindestens einmal alle zwei Jahre durchgeführt
 8.2.1. Nachprüfungen an einem Reifen, der nach den Vorschriften von


text:
Absatz 6.2 dieser Regelung genehmigt worden ist, sind nach demselben Verfahren (siehe Anhang 5 dieser Regelung) wie dem für die ursprüngliche Genehmigung angewandten durchzuführen, und die Typgenehmigungsbehörde muss sich vergewissern, dass bei allen Reifen, die einem genehmigten Typ entsprechen, die Vorschriften über die Genehmigung eingehalten sind. Bei der Bewertung muss der Produktionsumfang des Reifentyps in jeder Fertigungsanlage zugrunde gelegt werden, wobei die vom Hersteller angewandten) Qualitätsmanagementsysteme zu berücksichtigen sind. Wenn entsprechend dem Prüfverfahren eine bestimmte Zahl Reifen gleichzeitig zu prüfen ist, z. B. ein Satz von vier Reifen, an denen die Nassgriffigkeit nach dem in Anhang 5 für ein Serienfahrzeug beschriebenen Verfahren zu prüfen ist, gilt der Reifensatz bei der Berechnung der Zahl der zu prüfenden Reifen als eine Einheit.
 8.3.
 Die Produktion gilt als übereinstimmend mit den Vorschriften dieser Regelung, wenn die gemessenen Geräuschpegel die in Absatz 6.1 dieser Regelung vorgeschriebenen Grenzwerte nicht um mehr als + 1 dB(A) überschreiten (womit mögliche Abweichungen bei der Massenfertigung berücksichtigt werden sollen).
 8.4.
 Die Produktion gilt als übereinstimmend mit den Vorschriften dieser Regelung, wenn die gemessenen Werte die in Absatz 6.3 dieser Regelung vorgeschriebenen Grenzwerte nicht um mehr als + 0,3 N/kN überschreiten (womit mögliche Abweichungen bei der Massenfertigung berücksichtigt werden sollen).
 9. MASSNAHMEN BEI ABWEICHUNGEN IN DER PRODUKTION
 9.1. Die für einen Reifentyp nach dieser Regelung erteilte Genehmigung kann zurückgenommen werden, wenn die Vorschriften des Absatzes 8 nicht eingehalten sind oder bei einem Reifen des Reifentyps die in Absatz 8.3 oder 8.4 angegebenen Grenzwerte überschritten sind.
 9.2. Nimmt eine Vertragspartei des Übereinkommens, die diese Regelung anwendet, eine von ihr erteilte Genehmigung zurück, so hat sie unverzüglich die anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 1 dieser Regelung entspricht.
 10. ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION
 Stellt der Inhaber einer Genehmigung die Produktion eines nach dieser Regelung genehmigten Luftreifentyps endgültig ein, so hat er hierüber die Behörde, die die Genehmigung erteilt hat, zu unterrichten. Nach Erhalt der entsprechenden Mitteilung benachrichtigt diese Behörde die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, hiervon mit einem Mitteilungsblatt nach Anhang 1 dieser Regelung.
 11. NAMEN UND ANSCHRIFTEN DER TECHNISCHEN DIENSTE, DIE DIE PRÜFUNGEN FÜR DIE GENEHMIGUNG DURCHFÜHREN, UND DER TYPGENEHMIGUNGSBEHÖRDEN
 Die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, übermitteln dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und Anschriften der für die Prüfung zur Genehmigung zuständigen technischen Dienste und der Typgenehmigungsbehörde, die die Genehmigung erteilt und der die in anderen Ländern ausgestellten Mitteilungsblätter für die Erteilung oder Erweiterung oder Versagung oder Zurücknahme der Genehmigung zu übersenden sind.
 12. ÜBERGANGSBESTIMMUNGEN
 12.1. Ab dem Inkrafttreten der Änderungsserie 02 zu dieser Regelung dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die Genehmigung gemäß dieser Regelung für einen Reifentyp nicht verweigern, wenn der Reifen die Vorschriften der Änderungsserie 02 einschließlich der Vorschriften hinsichtlich des Rollgeräusches der Stufe 1 oder 2 gemäß den Absätzen 6.1.1 bis 6.1.3 dieser Regelung, der Vorschriften hinsichtlich der Nassgriffigkeit gemäß Absatz 6.2.1 dieser Regelung und der Vorschriften hinsichtlich des Rollwiderstandes der Stufe 1 oder 2 gemäß den Absätzen


text:
6.3.1 oder 6.3.2 dieser Regelung erfüllt.
 12.2. Ab dem 1. November 2012 müssen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die Genehmigung versagen, wenn der zu genehmigende Reifen die Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 02 geänderten Fassung nicht erfüllt; zudem müssen sie die Genehmigung versagen, wenn die Vorschriften zum Rollgeräusch der Stufe 2 gemäß den Absätzen 6.1.1 bis 6.1.3 dieser Regelung, die Vorschriften zur Nassgriffigkeit gemäß Absatz 6.2.1 dieser Regelung und die Vorschriften zum Rollwiderstand der Stufe 1 gemäß Absatz 6.3.1 dieser Regelung nicht erfüllt sind.
 12.3. Ab dem 1. November 2014 dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die Genehmigung zum Verkauf oder zur Verwendung eines Reifens versagen, der die Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 02 geänderten Fassung einschließlich der Vorschriften zur Nassgriffigkeit gemäß Absatz 6.2.1 dieser Regelung nicht erfüllt.
 12.4. Ab dem 1. November 2016 müssen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, Genehmigungen versagen, wenn der zu genehmigenden Reifen die Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 02 geänderten Fassung einschließlich der Vorschriften zum Rollwiderstand der Stufe 2 gemäß Absatz 6.3.2 dieser Regelung und der Vorschriften zur Nassgriffigkeit gemäß den Absätzen 6.2.2 und 6.2.3 dieser Regelung nicht erfüllt.
 12.5. Ab dem 1. November 2016 dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die Genehmigung zum Verkauf oder zur Verwendung eines Reifens versagen, der die Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 02 geänderten Fassung oder die Vorschriften zum Rollgeräusch der Stufe 2 gemäß den Absätzen 6.1.1 bis 6.1.3 dieser Regelung nicht erfüllt.
 12.6. Von den nachfolgend genannten Zeitpunkten an dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die Genehmigung zum Verkauf oder zur Verwendung eines Reifens versagen, der die Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 02 geänderten Fassung oder die Vorschriften zum Rollwiderstand der Stufe 1 gemäß Absatz 6.3.1 dieser Regelung nicht erfüllt:
 Reifenklasse
 Datum
 C1, C2
 1. November 2014
 C3
 1. November 2016
 12.7. Von den nachfolgend genannten Zeitpunkten an dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die Genehmigung zum Verkauf oder zur Verwendung eines Reifens versagen, der die Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 02 geänderten Fassung oder die Vorschriften zum Rollwiderstand der Stufe 2 gemäß Absatz 6.3.2 dieser Regelung oder die Vorschriften zur Nassgriffigkeit gemäß den Absätzen 6.2.2 und 6.2.3 dieser Regelung nicht erfüllt:
 Reifenklasse
 Datum
 C1 und C2
 1. November 2018
 C3
 1. November 2020
 12.8. Bis zum 13. Februar 2019 (60 Monate nach Inkrafttreten der Ergänzung 4 der Änderungsserie 02 dieser Regelung) können Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, weiterhin Typgenehmigungen nach dieser Regelung in der Fassung der Änderungsserie 02 auf der Grundlage von Anhang 4 dieser Regelung erteilen.
 (1) Entsprechend den Definitionen in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Reifen der Klasse C1 entsprechen „Pkw-Reifen“ in ISO 4000-1:2010.
 (3) Die für den Rollwiderstand üblicherweise verwendete Einheit des Internationalen Einheitensystems SI ist Newtonmeter pro Meter, dies entspricht einer Widerstandskraft in Newton.
 (4) Der Rollwiderstand wird in Newton, die Belastung in Kilonewton ausgedrückt. Der Rollwiderstandskoeffizient ist dimensionslos.
 (5) Zur Verringerung potenzieller Datenvariationen und -streuungen aufgrund von Alterungseffekten beim Reifen


text:
ist eine neue Definition des Prüfreifens erforderlich.
 (6) Die Wiederholung eines anerkannten Prüfungsverfahrens ist zulässig.
 (7) Ein Beispiel für Maschinenverhalten ist die Drift.
 (8) Der rotierende Körper kann zum Beispiel ein Komplettrad oder eine Maschinentrommel sein.
 (9) Die Reproduzierbarkeit der Messung σm ist zu schätzen, indem n-mal am selben Reifen gemessen wird (wobei n ≥ 3); für das gesamte in Anhang 6 Absatz 4 beschriebene Verfahren gilt:
 Dabei ist:
 j
 =
 der Zähler (Wert 1 bis n) der Anzahl der Wiederholungen der Messung für den jeweiligen Reifen
 n
 =
 die Anzahl der Wiederholungen von Reifenmessungen (n ≥ 3).
 (10) Einige dieser Vorschriften können in Regelung Nr. 30 oder 54 gesondert angegeben werden.
 (11) Mindesthöhe der Aufschriften siehe Größe C in Anhang 3 der Regelung Nr. 54
 (12) Die Kennzahlen der Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958 sind in Anhang 3 der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3) (Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3 enthalten — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html,
 (1) Siehe Anhang 7 Absatz 3 dieser Regelung.
 (2) Siehe Anhang 7 Absatz 2 dieser Regelung.
 (3) Siehe Anhang 7 Absatz 4 dieser Regelung.
 ANHANG 1
 Text von Bild
 MITTEILUNG
 (größtes Format: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 ausgestellt von: Bezeichnung der Behörde
 über die (2): Erteilung der Genehmigung
 Erweiterung der Genehmigung
 Versagung der Genehmigung
 Zurücknahme der Genehmigung
 Endgültige Einstellung der Produktion
 für einen Reifentyp hinsichtlich des „Rollgeräusch-Emissionspegels“ und/oder der „Haftung auf nassen Oberflächen“ und/oder des „Rollwiderstandes“ nach der Regelung Nr. 117
 Genehmigung Nr. Erweiterung Nr.
 1. Name und Anschrift(en) des Herstellers:
 2. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers:
 3. „Reifenklasse“ und „Verwendungsart“ des Reifentyps:
 3.1. M + S-Reifen zur Verwendung unter extremen Schneebedingungen (ja/nein) (2)
 3.2. Traktionsreifen (ja/nein) (2)
 4. Markennamen und Handelsbezeichnungen des Reifentyps:
 5. Technischer Dienst und gegebenenfalls Prüflaboratorium, das für Genehmigungsprüfungen oder Nachprüfungen der Übereinstimmung der Produktion zugelassen ist:
 6. Genehmigte Eigenschaften: Geräuschpegel (Stufe 1/Stufe 2) (2), Nasshaftung, Rollwiderstand (Stufe 1/Stufe 2) (2)
 6.1. Geräuschpegel der repräsentativen Reifengröße, siehe Absatz 2.5 der Regelung Nr. 117, entsprechend der Angabe unter Punkt 7 des Prüfberichts in Anhang 3 Anlage 1 dB(A) bei einer Bezugsgeschwindigkeit von 70/80 km/h (2)
 6.2. Nasshaftung des Reifens der repräsentativen Reifengröße, siehe Absatz 2.5 dieser Regelung, entsprechend der Angabe unter Punkt 7 des Prüfberichts in der Anlage zu Anhang 5: (G) bei der Prüfung mit einem Fahrzeug oder Anhänger (2)
 6.3. Rollwiderstand der repräsentativen Reifengröße, siehe Absatz 2.5 dieser Regelung, entsprechend der Angabe unter Punkt 7 des Prüfberichts in Anhang 6 Anlage 1
 6.4. Schneegriffigkeit des Reifens der repräsentativen Reifengröße, siehe Absatz 2.5 dieser Regelung, entsprechend der Angabe unter Punkt 7 des Prüfberichts in der Anlage zu Anhang 7: (M + S-Index) nach dem Verfahren der Bremsung auf Schnee (2), dem Drehtraktionsverfahren (2) oder dem Beschleunigungsverfahren (2)
 7. Nummer des Prüfberichts des technischen Dienstes:
 8. Datum des Prüfberichtes des technischen Dienstes:
 9. Gründe für die Erweiterung (falls zutreffend):
 Text von Bild
 10. Bemerkungen:
 11. Ort:
 12. Datum:
 13. Unterschrift:
 14. Dieser Mitteilung ist Folgendes beigefügt:
 14.1. eine Liste der Genehmigungsunterlagen, die bei den Typgenehmigungsbehörden, welche die Genehmigung erteilt haben, hinterlegt und auf


text:
Anforderung erhältlich sind (3).
 14.2. eine Liste der Profilbezeichnungen: Für jede Handelsmarke oder jeden Markennamen und jede Handelsbezeichnung sind die Größenbezeichnungen der Reifen anzugeben, und bei Reifen der Klasse C1 ist die Kennzeichnung „reinforced“ (oder „extra load“) oder das Symbol für die Geschwindigkeitskategorie von M + S-Reifen oder, bei Reifen der Klassen C2 und C3, die Kennzeichnung „traction“ hinzuzufügen, falls dies in Absatz 3.1 dieser Regelung vorgeschrieben ist.
 (1) Kennzahl des Landes, das die Genehmigung erteilt/erweitert/versagt/zurückgenommen hat (siehe die Genehmigungsvorschriften in der Regelung).
 (2) Nichtzutreffendes streichen.
 (3) Bei „M + S-Reifen zur Verwendung unter extremen Schneebedingungen“ ist ein Prüfbericht nach Anhang 7 Anlage 2 vorzulegen.
 ANHANG 2
 Anlage 1
 Beispiele für Genehmigungszeichen
 Anordnungen der Genehmigungszeichen
 (Siehe Absatz 5.4 dieser Regelung)
 Genehmigung nach der Regelung Nr. 117
 Beispiel 1
 a ≥ 12 mm
 Das oben dargestellte, an einem Luftreifen angebrachte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Reifen in den Niederlanden (E 4) nach der Regelung Nr. 117 (nur mit S2 (Rollgeräusch der Stufe 2) gekennzeichnet) unter der Genehmigungsnummer 0212345 genehmigt worden ist. Aus den ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer (02) geht hervor, dass die Genehmigung nach den Vorschriften der Änderungsserie 02 zu dieser Regelung erteilt worden ist.
 Beispiel 2
 a ≥ 12 mm
 Das oben dargestellte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Reifen in den Niederlanden (E 4) nach der Regelung Nr. 117 (mit S1 (Rollgeräusch der Stufe 1), W (Nasshaftung) und R1 (Rollwiderstand der Stufe 1) gekennzeichnet) unter der Genehmigungsnummer 0212345 genehmigt worden ist. Daraus geht hervor, dass die Genehmigung für das Rollgeräusch der Stufe 1, die Nasshaftung und den Rollwiderstand der Stufe 1 gilt. Aus den ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer (02) geht hervor, dass die Genehmigung nach der Änderungsserie 02 dieser Regelung erteilt worden ist.
 Anlage 2
 Genehmigung nach der Regelung Nr. 117 und gleichzeitige Genehmigung nach der Regelung Nr. 30 oder 54
 (1)
 Beispiel 1
 a ≥ 12 mm
 oder
 Das oben dargestellte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Reifen in den Niederlanden (E 4) nach der Regelung Nr. 117 (mit S2 (Rollgeräusch der Stufe 2) gekennzeichnet) unter der Genehmigungsnummer 0212345 und nach der Regelung Nr. 30 unter der Genehmigungsnummer 0236378 genehmigt worden ist. Aus den ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer (02) geht hervor, dass die Genehmigung nach der Änderungsserie 02 erteilte wurde und die Regelung Nr. 30 die Änderungsserie 02 enthielt.
 Beispiel 2
 a ≥ 12 mm
 oder
 Das oben dargestellte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Reifen in den Niederlanden (E 4) nach der Regelung Nr. 117 (mit S2WR2 (Rollgeräusch der Stufe 2, Nasshaftung und Rollwiderstand der Stufe 2) gekennzeichnet) unter der Genehmigungsnummer 0212345 und nach der Regelung Nr. 30 unter der Genehmigungsnummer 0236378 genehmigt worden ist. Aus den ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer (02) geht hervor, dass die Genehmigung nach der Änderungsserie 02 erteilte wurde und die Regelung Nr. 30 die Änderungsserie 02 enthielt.
 Beispiel 3
 a ≥ 12 mm
 oder
 Das oben dargestellte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Reifen in den Niederlanden (E 4) nach der Regelung Nr. 117 (Änderungsserie 02) unter der Genehmigungsnummer 0212345 (mit S2


text:
gekennzeichnet) und der Regelung Nr. 54 genehmigt worden ist. Dies zeigt an, dass die Genehmigung für das Rollgeräusch der Stufe 2 (S2) gilt. Aus den ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer (02) nach der Regelung Nr. 117 und der Angabe „S2“ geht hervor, dass die erste Genehmigung nach der Regelung Nr. 117, die die Änderungsserie 02 enthielt, erteilt worden ist. Aus den ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer (00) nach der Regelung Nr. 54 geht hervor, dass diese Regelung in ihrer ursprünglichen Fassung vorlag.
 Beispiel 4
 a ≥ 12 mm
 oder
 Das oben dargestellte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Reifen in den Niederlanden (E 4) nach der Regelung Nr. 117 (Änderungsserie 02) unter der Genehmigungsnummer 0212345 (mit S2 R2 gekennzeichnet) und der Regelung Nr. 54 genehmigt worden ist. Dies zeigt an, dass die Genehmigung für das Rollgeräusch der Stufe 2 (S2) und den Rollwiderstand der Stufe 2 gilt. Aus den ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer (02) nach der Regelung Nr. 117 und der Angabe „S2R2“ geht hervor, dass die erste Genehmigung nach der Regelung Nr. 117, die die Änderungsserie 02 enthielt, erteilt worden ist. Aus den ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer (00) nach der Regelung Nr. 54 geht hervor, dass diese Regelung in ihrer ursprünglichen Fassung vorlag.
 (1) Genehmigungen nach der Regelung Nr. 117 für Reifen, die in den Anwendungsbereich der Regelung Nr. 54 fallen, umfassen derzeit keine Anforderungen zur Nasshaftung.
 Anlage 3
 Erweiterungen kombinierter Genehmigungen, die nach den Regelungen Nr. 117, 30 oder 54 erteilt wurden
 (1)
 Beispiel 1
 a ≥ 12 mm
 Das oben dargestellte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Reifen zuerst in den Niederlanden (E 4) nach der Regelung Nr. 30 und der Änderungsserie 02 unter der Genehmigungsnummer 0236378 genehmigt worden ist. Der Reifen ist außerdem mit + 02S1 (Rollgeräusch der Stufe 1) gekennzeichnet, was besagt, dass seine Genehmigung nach der Regelung Nr. 117 (Änderungsserie 02) erweitert ist. Aus den ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer (02) geht hervor, dass die Genehmigung nach der Regelung Nr. 30 (Änderungsserie 02) erteilt worden ist. Aus dem zusätzlichen Zeichen (+) geht hervor, dass die erste Genehmigung nach der Regelung Nr. 30 erteilt und unter Berücksichtigung der nach der Regelung Nr. 117 erteilten Genehmigungen (Änderungsserie 02) hinsichtlich des Rollgeräusches der Stufe 1 erweitert worden ist.
 Beispiel 2
 a ≥ 12 mm
 Das oben dargestellte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Reifen zuerst in den Niederlanden (E 4) nach der Regelung Nr. 30 und der Änderungsserie 02 unter der Genehmigungsnummer 0236378 genehmigt worden ist. Dies zeigt an, dass die Genehmigung für S1 (Rollgeräusch der Stufe 1), W (Nasshaftung) und R2 (Rollwiderstand der Stufe 2) gilt. Aus den der Angabe S1WR2 vorangestellten Ziffern 02 geht hervor, dass die Genehmigung gemäß der Regelung Nr. 117 (Änderungsserie 02), erweitert worden ist. Aus den ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer (02) geht hervor, dass die Genehmigung nach der Regelung Nr. 30 (Änderungsserie 02) erteilt worden ist. Aus dem zusätzlichen Zeichen (+) geht hervor, dass die erste Genehmigung nach der Regelung Nr. 30 erteilt und unter Berücksichtigung der nach der Regelung Nr.


text:
117 (Änderungsserie 02) erteilten Genehmigungen erweitert wurde.
 (1) Genehmigungen nach der Regelung Nr. 117 für Reifen, die in den Anwendungsbereich der Regelung Nr. 54 fallen, umfassen derzeit keine Anforderungen zur Nasshaftung.
 Anlage 4
 Erweiterungen von kombinierten Genehmigungen, die nach der Regelung Nr. 117
 (1)
 erteilt wurden
 Beispiel 1
 a ≥ 12 mm
 Das oben dargestellte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Reifen zuerst in den Niederlanden (E 4) nach der Regelung Nr. 117 und der Änderungsserie 02 unter der Genehmigungsnummer 0212345 genehmigt worden ist. Dies zeigt an, dass die Genehmigung für W (Nassgriffigkeit) gilt. Das Zeichen + vor der Angabe „S2R2“ zeigt an, dass die Genehmigung gemäß der Regelung Nr. 117 und auf der Grundlage separater Bescheinigungen auf das Rollgeräusch der Stufe 2 und den Rollwiderstand der Stufe 2 erweitert wurde.
 Beispiel 2
 a ≥ 12 mm
 Das oben dargestellte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Reifen zuerst in den Niederlanden (E 4) nach der Regelung Nr. 117 und der Änderungsserie 02 unter der Genehmigungsnummer 0212345 genehmigt worden ist. Dies bedeutet, dass die Genehmigung für S1 (Rollgeräusch der Stufe 1) und für W (Nassgriffigkeit) gilt. Das Zeichen + vor der Angabe „R1“ zeigt an, dass die Genehmigung gemäß der Regelung Nr. 117 und auf der Grundlage separater Bescheinigungen auf den Rollwiderstand der Stufe 1 erweitert wurde.
 Beispiel 3
 a ≥ 12 mm
 Das oben dargestellte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Reifen zuerst in den Niederlanden (E 4) nach der Regelung Nr. 117 und der Änderungsserie 01 unter der Genehmigungsnummer 0167890 genehmigt wurde. Dies bedeutet, dass die Genehmigung für S (Rollgeräusch der Stufe 1) und für W (Nassgriffigkeit) gilt. Das Zeichen + vor der Angabe „02R1“ zeigt an, dass die Genehmigung gemäß der Regelung Nr. 117, Änderungsserie 02 und auf der Grundlage separater Bescheinigungen auf den Rollwiderstand der Stufe 1 erweitert wurde.
 (1) Genehmigungen nach der Regelung Nr. 117 für Reifen, die in den Anwendungsbereich der Regelung Nr. 54 fallen, umfassen derzeit keine Anforderungen zur Nasshaftung.
 ANHANG 3
 PRÜFVERFAHREN FÜR DIE MESSUNG DER ROLLGERÄUSCHEMISSION DER REIFEN BEI VORBEIFAHRT IM LEERLAUF
 Einleitung
 Die Beschreibung des Verfahrens enthält Vorschriften über Messgeräte, Messbedingungen und das Messverfahren zur Ermittlung des Geräuschpegels eines Reifensatzes an einem Prüffahrzeug, das auf einer bestimmten Fahrbahnoberfläche fährt. Der höchste Geräuschdruckpegel ist aufzuzeichnen, wenn das Prüffahrzeug antriebslos an Mikrophonen für Messungen im Fernfeld vorbeifährt; das Endergebnis bei einer Bezugsgeschwindigkeit wird durch eine lineare Regressionsanalyse ermittelt. Diese Prüfergebnisse können nicht zu dem Reifenrollgeräusch, das während der Beschleunigung durch Antriebsleistung oder der Verzögerung während des Bremsens gemessen wird, in Beziehung gesetzt werden.
 1. MESSGERÄTE
 1.1. Akustische Messungen
 Der Schallpegelmesser oder das entsprechende Messsystem einschließlich des vom Hersteller empfohlenen Windschutzes muss den Vorschriften für Geräte des Typs 1 nach der IEC-Veröffentlichung 60651:1979/A1:1993 (zweite Auflage) oder strengeren Vorschriften entsprechen.
 Bei den Messungen werden die Bewertungskurve A für die Frequenzbewertung und die Kurve F für die Zeitbewertung verwendet.
 Wird ein System mit periodischer Überwachung des A-bewerteten Geräuschpegels verwendet, sollten die Werte in zeitlichen Abständen von höchstens 30 ms erfasst werden.
 1.1.1. Kalibrierung
 Zu Beginn und am Ende jeder


text:
Messreihe ist das gesamte Messsystem mit einem Kalibriergerät für Schallpegelmessgeräte zu überprüfen, das mindestens den Vorschriften für Kalibriergeräte der Genauigkeitsklasse 1 nach der IEC-Veröffentlichung 60942:1988 entspricht. Die Differenz der Messwerte zweier aufeinanderfolgender Prüfungen muss ohne weiteres Nachstellen kleiner als oder gleich 0,5 dB sein. Wird dieser Wert überschritten, dann sind die nach der letzten zufriedenstellenden Überprüfung erhaltenen Messergebnisse als ungültig zu betrachten.
 1.1.2. Nachweis der Übereinstimmung mit den Vorschriften
 Die Kalibriereinrichtung für Schallpegelmessgeräte wird einmal jährlich auf die Einhaltung der Vorschriften der IEC-Veröffentlichung 60942:1988 überprüft, und das Messsystem wird mindestens einmal alle zwei Jahre von einem Labor, das für Kalibrierungen autorisiert ist, die auf die einschlägigen Normen rückführbar sind, auf die Einhaltung der Vorschriften der IEC-Veröffentlichung 60651:1979/A1:1993 (zweite Auflage) überprüft.
 1.1.3. Anordnung des Mikrophons
 Die Mikrophone sind in einem Abstand von 7,5 m ± 0,05 m zur Bezugslinie CC′ der Fahrbahn (Abbildung 1) in einer Höhe von 1,2 m ± 0,02 m über dem Boden aufzustellen. Die Achse seiner größten Empfindlichkeit muss horizontal und senkrecht zur Bahn des Fahrzeugs verlaufen (Linie CC′).
 1.2. Geschwindigkeitsmessungen
 Die Fahrzeuggeschwindigkeit ist mit Geräten mit einer Genauigkeit von mindestens ± 1 km/h zu messen, wenn die Frontpartie des Fahrzeugs die Linie PP′ erreicht hat (Abbildung 1).
 1.3. Temperaturmessungen
 Es sind Messungen der Lufttemperatur und der Temperatur der Prüfoberfläche durchzuführen.
 Die Messgeräte müssen eine Genauigkeit von ± 1 °C haben.
 1.3.1. Lufttemperatur
 Der Temperaturfühler ist so an einer nicht abgeschirmten Stelle in der Nähe des Mikrophons anzubringen, dass er dem Luftstrom ausgesetzt und vor direkter Sonneneinstrahlung geschützt ist. Dieser Schutz kann durch einen Sonnenschutz oder eine ähnliche Vorrichtung erreicht werden. Der Fühler ist in einer Höhe von 1,2 m ± 0,1 m über der Prüfoberfläche anzubringen, damit bei geringer Luftströmung der Einfluss der Wärmestrahlung der Prüfoberfläche möglichst gering gehalten wird.
 1.3.2. Temperatur der Prüfoberfläche
 Der Temperaturfühler ist an einer Stelle anzubringen, an der die gemessene Temperatur repräsentativ für die Temperatur auf der Fahrbahn ist; es darf nicht zu einer Beeinflussung der Geräuschmessung kommen.
 Wird ein Messgerät mit Kontaktfühler verwendet, dann ist zwischen der Oberfläche und dem Fühler wärmeleitende Paste aufzutragen, damit eine ausreichende thermische Verbindung entsteht.
 Bei Verwendung eines Strahlungsthermometers (Pyrometer) ist die Höhe so zu wählen, dass die Temperaturen an einer Messstelle mit einem Durchmesser von ≥ 0,1 m erfasst werden.
 1.4. Windmessung
 Das Gerät muss die Windgeschwindigkeit mit einer Genauigkeit von ± 1 m/s messen können. Die Windmessung erfolgt in Höhe des Mikrofons. Die Windrichtung in Bezug auf die Fahrtrichtung wird aufgezeichnet.
 2. MESSBEDINGUNGEN
 2.1. Prüfgelände
 Das Prüfgelände muss aus einer zentral angeordneten Strecke bestehen, die von einem im Wesentlichen ebenen Prüfgelände umgeben ist. Die Messstrecke muss eben sein; sie muss bei allen Messungen trocken und sauber sein. Die Prüfoberfläche darf während oder vor der Prüfung nicht künstlich gekühlt werden.
 Die Prüfstrecke muss so beschaffen sein, dass die Bedingungen eines freien Schallfelds zwischen der Schallquelle und dem Mikrophon auf 1 dB(A) genau eingehalten werden. Diese Bedingungen gelten als erfüllt, wenn im Umkreis von 50 m um den Mittelpunkt der Messstrecke keine großen schallreflektierenden Gegenstände


text:
wie Zäune, Felsen, Brücken oder Gebäude, vorhanden sind. Die Oberfläche der Prüfstrecke und die Abmessungen des Prüfgeländes müssen der Norm ISO 10844:2014 entsprechen. Bis zum Ende des Zeitraums nach Absatz 12.8 dieser Regelung kann das Prüfgelände den Vorschriften von Anhang 4 dieser Regelung entsprechen.
 Ein mittlerer Teil mit einem Radius von mindestens 10 m muss frei von Pulverschnee, hohem Gras, lockerer Erde, Asche oder Ähnlichem sein. Es darf kein Hindernis vorhanden sein, das das Schallfeld in der Umgebung des Mikrophons beeinflussen könnte, und zwischen dem Mikrophon und der Schallquelle darf sich niemand aufhalten. Die die Messungen durchführende Person und etwaige den Messungen beiwohnende Beobachter müssen sich so aufstellen, dass eine Beeinflussung der Anzeige der Messinstrumente ausgeschlossen ist.
 2.2. Wetterbedingungen
 Die Messungen dürfen nicht bei ungünstigen Witterungsbedingungen vorgenommen werden. Der Einfluss von Windböen ist auszuschließen. Bei Windgeschwindigkeiten von über 5 m/s in Höhe des Mikrophons dürfen keine Prüfungen durchgeführt werden.
 Die Messungen dürfen nicht durchgeführt werden, wenn entweder die Lufttemperatur unter 5 °C oder über 40 °C liegt oder wenn die Temperatur der Prüfoberfläche unter 5 °C oder über 50 °C liegt.
 2.3. Umgebungsgeräusch
 2.3.1. Der Hintergrundgeräuschpegel (einschließlich eventueller Windgeräusche) muss mindestens 10 dB(A) unter der gemessenen Rollgeräuschemission der Reifen liegen. Am Mikrophon kann ein geeigneter Windschutz angebracht werden, sofern dessen Einfluss auf die Empfindlichkeit und die Richtcharakteristik des Mikrophons berücksichtigt wird.
 2.3.2. Geräuschspitzen, die zum allgemeinen Geräuschpegel der Reifen offenbar nicht in Beziehung stehen, sind beim Ablesen der Messwerte nicht zu berücksichtigen.
 2.4. Vorschriften für das Prüffahrzeug
 2.4.1. Allgemeines
 Das Prüffahrzeug muss ein Kraftfahrzeug mit vier Einzelreifen an zwei Achsen sein.
 2.4.2. Beladung des Fahrzeugs
 Das Fahrzeug muss so beladen sein, dass die Belastungen der Prüfreifen den Angaben in Absatz 2.5.2 entsprechen.
 2.4.3. Radstand
 Der Radstand zwischen den beiden mit den Prüfreifen ausgerüsteten Achsen muss bei Reifen der Klasse C1 weniger als 3,50 m und bei Reifen der Klassen C2 und C3 weniger als 5 m betragen.
 2.4.4. Maßnahmen zur Minimierung des Einflusses des Fahrzeugs auf Geräuschpegelmessungen
 Mithilfe der nachstehenden Vorschriften und Empfehlungen soll sichergestellt werden, dass das Reifenrollgeräusch durch die Auslegung des Prüffahrzeugs nicht wesentlich beeinflusst wird.
 2.4.4.1. Anforderungen:
 a)
 Es dürfen keine Schmutzfänger oder andere zusätzliche Spritzschutzvorrichtungen angebracht sein.
 b)
 Es ist nicht zulässig, Teile in unmittelbarer Nähe der Felgen und Reifen anzubringen oder beizubehalten, die den Schall abschirmen können.
 c)
 Die Fahrwerksgeometrie (Spur, Sturz und Nachlauf) muss den Empfehlungen des Fahrzeugherstellers vollständig entsprechen.
 d)
 In den Radkästen oder am Unterboden dürfen keine zusätzlichen schalldämpfenden Teile angebracht werden.
 e)
 Die Federung muss in einem so guten Zustand sein, dass es nicht zu einer außergewöhnlichen Verringerung der Bodenfreiheit kommt, wenn das Fahrzeug im Einklang mit den Prüfanforderungen beladen ist. Falls das Fahrzeug mit einer Niveauregulierung ausgerüstet ist, ist diese so einzustellen, dass die Bodenfreiheit während der Prüfung so groß wie im unbeladenen Zustand ist.
 2.4.4.2. Empfehlungen zur Vermeidung von Nebengeräuschen
 a)
 Es wird empfohlen, Fahrzeugteile, die zum Hintergrundgeräusch des Fahrzeugs beitragen können, zu entfernen oder zu verändern. Die Entfernung oder Veränderung von Teilen ist im Prüfbericht zu vermerken.
 b)


text:
Bei den Prüfungen ist sicherzustellen, dass die Bremsen vollständig gelöst sind, damit keine Bremsgeräusche entstehen.
 c)
 Es ist sicherzustellen, dass keine elektrischen Kühlgebläse in Betrieb sind.
 d)
 Die Fenster und das Schiebedach des Fahrzeugs sind während der Prüfungen geschlossen zu halten.
 2.5. Reifen
 2.5.1. Allgemeines
 Das Prüffahrzeug muss mit vier gleichen Reifen ausgerüstet sein. Bei Reifen mit einer Tragfähigkeitskennzahl > 121 und ohne eine Angabe betreffend Doppelbereifung sind zwei dieser Reifen des gleichen Typs und der gleichen Reihe an der Hinterachse des Prüffahrzeugs anzubringen; an der Vorderachse müssen Reifen montiert sein, die in Bezug auf die Größe für die Achslast geeignet sind und deren Lauffläche bis auf die Mindestprofiltiefe abgetragen ist, um den Einfluss des Reifen-Fahrbahn-Geräuschs zu minimieren, wobei eine ausreichende Sicherheit aber gewährleistet sein muss. M + S-Reifen, die in den Ländern einiger Vertragsparteien mit Spikes versehen sein dürfen, die die Reibung erhöhen sollen, sind ohne diese Traktionshilfen zu prüfen. Reifen, für die besondere Vorschriften für die Montage gelten, sind entsprechend diesen Vorschriften (z. B. hinsichtlich der Laufrichtung) zu prüfen. An den Reifen muss vor dem Einfahren die volle Profiltiefe vorhanden sein.
 Die Reifen sind auf vom Reifenhersteller zugelassenen Felgen zu prüfen.
 2.5.2. Reifenlasten
 Die Prüflast Qt muss bei jedem Reifen des Prüffahrzeugs 50 % bis 90 % der Bezugslast Qr betragen; die durchschnittliche Prüflast Qt,avr aller Reifen muss jedoch 75 % ± 5 % der Bezugslast Qr betragen.
 Bei allen Reifen entspricht die Bezugslast Qr der der Tragfähigkeitskennzahl des Reifens zugeordneten Höchstmasse. Wenn die Tragfähigkeitskennzahl sich aus zwei durch einen Schrägstrich (/) voneinander getrennten Zahlen zusammensetzt, ist die erste Zahl anzugeben.
 2.5.3. Reifendruck
 Bei jedem Reifen am Prüffahrzeug darf der Prüfdruck Pt höchstens dem Bezugsdruck Pr entsprechen und muss zwischen folgenden Grenzwerten liegen:
 Bei Reifen der Klassen C2 und C3 ist der Bezugsdruck Pr der Druck, der dem auf der Seitenwand angegebenen Druckindex entspricht.
 Bei Reifen der Klasse C1 beträgt der Bezugsdruck Pr bei „Standardreifen“ 250 kPa und bei „verstärkten“ Reifen oder „Schwerlastreifen“ 290 kPa; der Prüfdruck Pt muss mindestens 150 kPa betragen.
 2.5.4. Vorbereitung der Prüfung
 Die Reifen müssen vor der Prüfung „eingefahren“ werden, um Materialreste oder andere Teile, die beim Pressvorgang entstanden sind, von der Lauffläche zu entfernen. Dieser Einfahrvorgang entspricht in der Regel der normalen Benutzung auf der Straße auf einer Strecke von 100 km.
 Die Reifen am Prüffahrzeug müssen sich in derselben Richtung wie beim Einfahrvorgang drehen.
 Vor der Prüfung müssen die Reifen durch Fahren unter Prüfbedingungen auf Betriebstemperatur gebracht werden.
 3. PRÜFVERFAHREN
 3.1. Allgemeine Bedingungen
 Bei allen Messungen ist das Fahrzeug auf der Messstrecke (AA′ bis BB′) so geradeaus zu lenken, dass die Längsmittelebene des Fahrzeugs möglichst nahe an der Linie CC′ liegt.
 Wenn die Vorderseite des Prüffahrzeugs die Linie AA′ erreicht hat, muss der Fahrer den Gangwahlhebel in Leerlaufstellung gebracht und den Motor abgeschaltet haben. Wenn während der Messung ein ungewöhnliches Geräusch von dem Prüffahrzeug ausgeht (z. B. Ventilator, Fehlzündung), ist die Prüfung ungültig.
 3.2. Art und Zahl der Messungen
 Der A-bewertete maximale Schallpegel wird auf eine Dezimalstelle genau in Dezibel (dB(A))


text:
gemessen, während das Fahrzeug im Leerlauf zwischen den Linien AA′ und BB′ (Abbildung 1 — Vorderseite des Fahrzeugs auf der Linie AA′, Rückseite des Fahrzeugs auf der Linie BB′) fährt. Dieser Wert gilt als Messergebnis.
 An jeder Seite des Prüffahrzeugs sind mindestens vier Messungen bei einer Prüfgeschwindigkeit unter der Bezugsgeschwindigkeit gemäß Absatz 4.1 und mindestens vier Messungen mit einer Prüfgeschwindigkeit über der Bezugsgeschwindigkeit durchzuführen. Die Geschwindigkeiten müssen etwa gleichmäßig über den Geschwindigkeitsbereich nach Absatz 3.3 verteilt sein.
 3.3. Prüfgeschwindigkeitsbereich
 Die Geschwindigkeit des Prüffahrzeugs muss in folgenden Bereichen liegen:
 a)
 von 70 km/h bis 90 km/h bei Reifen der Klassen C1 und C2
 b)
 von 60 km/h bis 80 km/h bei Reifen der Klasse C3
 4. AUSWERTUNG DER ERGEBNISSE
 Die Messung ist ungültig, wenn zwischen den Werten eine ungewöhnliche Differenz festgestellt wird (siehe Absatz 2.3.2 dieses Anhangs).
 4.1. Ermittlung des Prüfergebnisses
 Zur Ermittlung des Endergebnisses wird folgende Bezugsgeschwindigkeit Vref verwendet:
 a)
 80 km/h bei Reifen der Klassen C1 und C2
 b)
 70 km/h bei Reifen der Klasse C3
 4.2. Regressionsanalyse bei Rollgeräuschmessungen
 Der Pegel des Reifen-Fahrbahn-Geräusches LR in dB(A) wird durch eine Regressionsanalyse anhand der nachstehenden Formel berechnet:
 Dabei ist:
 der Mittelwert der in dB(A) gemessenen Rollgeräuschpegel Li:
 n
 die Zahl der Messungen (n ≥ 16)
 der Mittelwert der Logarithmen der Geschwindigkeiten Vi:
 wobei
 a
 die Steigung der Regressionsgeraden in dB(A):
 4.3. Temperaturkorrektur
 Bei Reifen der Klassen C1 und C2 wird das Endergebnis auf die Bezugstemperatur der Prüfoberfläche θref normiert, indem anhand der nachstehenden Formel eine Temperaturkorrektur vorgenommen wird:
 LR(θref) = LR(θ) + K(θref – θ)
 Dabei gilt:
 θ
 =
 die gemessene Temperatur der Prüfoberfläche
 θref
 =
 20 °C,
 Bei Reifen der Klasse C1 ist der Koeffizient K gleich: – 0,03 db(A)/°C, wenn θ > θref und – 0,06 dB(A)/°C wenn θ < θref.
 Bei Reifen der Klasse C2 ist der Koeffizient K gleich – 0,02 dB(A)/°C.
 Wenn sich die gemessene Temperatur der Prüfoberfläche bei allen Messungen, die zur Ermittlung des Geräuschpegels eines Reifensatzes erforderlich sind, nicht um mehr als 5 °C ändert, braucht die Temperaturkorrektur nur bei dem letzten erfassten Rollgeräuschpegel nach den vorstehenden Formeln unter Verwendung des arithmetischen Mittelwerts der gemessenen Temperaturen vorgenommen zu werden. Andernfalls ist jeder gemessene Geräuschpegel Li unter Verwendung der bei der Geräuschaufzeichnung gemessenen Temperatur zu korrigieren.
 Bei Reifen der Klasse C3 wird keine Temperaturkorrektur vorgenommen.
 4.4. Zur Berücksichtigung von Ungenauigkeiten der Messgeräte sind die Ergebnisse nach Absatz 4.3 um 1 dB(A) zu verringern.
 4.5. Das Endergebnis, d. h. der temperaturkorrigierte Rollgeräuschpegel LR(θref) in dB(A), ist auf die nächstkleinere ganze Zahl abzurunden.
 Abbildung 1
 Anordnung der Mikrofone für die Messung
 Text von Bild
 10 m
 10 m
 Mikrofon
 Mikrofon
 7,5 m
 7,5 m
 Anlage 1
 Prüfbericht
 TEIL 1 — BERICHT
 1. Typgenehmigungsbehörde oder technischer Dienst ...
 2. Name und Anschrift des Antragstellers: ...
 3. Nummer des Prüfberichts: ...
 4. Hersteller und Markenname oder Handelsbezeichnung: ...
 5. Reifenklasse (C1, C2 oder C3): ...
 6. Verwendungsart: ...
 7. Geräuschpegel nach Anhang 3 Absätze 4.4 und 4.5: ...dB(A) bei der Bezugsgeschwindigkeit von 70/80 km/h (1)
 8. Etwaige Bemerkungen:


text:
...
 9. Datum: ...
 10. Unterschrift: ...
 TEIL 2 — PRÜFDATEN
 1. Datum der Prüfung ...
 2. Prüffahrzeug (Marke, Modell, Baujahr, Änderungen usw.): ...
 2.1. Radstand des Prüffahrzeugs: ...mm
 3. Lage der Prüfstrecke: ...
 3.1. Datum der Zertifizierung für die Prüfstrecke nach ISO 10844:2014: ...
 3.2. Ausgestellt von: ...
 3.3. Zertifizierungsverfahren: ...
 4. Einzelheiten der Reifenprüfung: ...
 4.1. Größenbezeichnung des Reifens: ...
 4.2. Betriebskennung des Reifens: ...
 4.3. Bezugsdruck: ...kPa
 4.4. Prüfdaten: ...
 Vorn links
 Vorn rechts
 Hinten links
 Hinten rechts
 Prüfmasse (kg)
 Tragfähigkeitskennzahl des Reifens (in %)
 Reifendruck (kalt) (kPa)
 4.5. Kode für die Breite der Prüffelge: ...
 4.6. Typ des Temperaturfühlers: ...
 5. Gültige Prüfergebnisse: ...
 Versuch Nr.
 Prüfgeschwindigkeit
 km/h
 Richtung der Prüffahrt
 Gemessener Geräuschpegel links (2),
 dB(A)
 Gemessener Geräuschpegel rechts (2),
 dB(A)
 Lufttemperatur
 °C
 Fahrbahntemperatur
 °C
 Temperaturkorrigierter Geräuschpegel links (2)
 dB(A)
 Temperaturkorrigierter Geräuschpegel rechts (2)
 dB(A)
 Anmerkungen
 1.
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 5.1. Steigung der Regressionsgeraden: ...
 5.2. Geräuschpegel nach der Temperaturkorrektur gemäß Anhang 3 Absatz 4.3: ...dB(A)
 (1) Nichtzutreffendes streichen.
 (2) In Bezug auf das Fahrzeug.
 ANHANG 4
 VORSCHRIFTEN FÜR DIE PRÜFSTRECKE
 (1)
 1. EINLEITUNG
 Dieser Anhang enthält die Anforderungen an die physikalischen Eigenschaften sowie die Ausführung des Fahrbahnbelags der Prüfstrecke. In diesen Anforderungen, die sich auf eine spezielle Norm stützen (2), werden die geforderten physikalischen Eigenschaften sowie die Verfahren zur Prüfung dieser Eigenschaften beschrieben.
 2. ERFORDERLICHE MERKMALE DER OBERFLÄCHE
 Eine Oberfläche gilt dann als dieser Vorschrift entsprechend, wenn sie die Konstruktionsanforderungen (Absatz 3.2) erfüllt und die ermittelten Messwerte für Struktur und Hohlraumgehalt bzw. Schallabsorptionskoeffizienten allen Anforderungen der Absätze 2.1 bis 2.4 entsprechen.
 2.1. Resthohlraumgehalt
 Der Resthohlraumgehalt (VC) der Deckschichtmischung der Prüfstrecke darf höchstens 8 % betragen. Näheres zum Messverfahren siehe Absatz 4.1 dieses Anhangs.
 2.2. Schallabsorptionskoeffizient
 Erfüllt die Oberfläche die Anforderung für den Resthohlraumgehalt nicht, so ist sie nur dann annehmbar, wenn der Schallabsorptionskoeffizient α ≤ 0,10 ist. Näheres zum Messverfahren siehe Absatz 4.2. Die Anforderungen der Absätze 2.1 und 2.2 gelten auch dann als erfüllt, wenn nur der Schallabsorptionskoeffizient bestimmt und hierbei ein Wert α ≤ 0,10 ermittelt wurde.
 Anmerkung: Das wichtigste Merkmal ist die Schallabsorption, wenn auch unter Straßenbaufachleuten der Resthohlraumgehalt bekannter ist. Die Schallabsorption muss jedoch nur dann gemessen werden, wenn die Deckschicht den Anforderungen für den Hohlraumgehalt nicht entspricht. Das wird damit begründet, dass das letztgenannte Merkmal mit ziemlich großen Unsicherheiten sowohl hinsichtlich der Messungen als auch der Auswirkung verbunden ist und einige Deckschichten daher irrtümlicherweise abgelehnt werden könnten, wenn nur die Messung des Hohlraumgehaltes zugrunde gelegt würde.
 2.3. Gefügetiefe
 Die nach dem volumetrischen Verfahren (siehe Absatz 4.3) ermittelte Gefügetiefe TD muss folgendem Wert entsprechen:
 TD ≥ 0,4 mm
 2.4. Oberflächenhomogenität
 Es ist mit allen Mitteln sicherzustellen, dass die Deckschicht innerhalb des Prüffelds möglichst homogen ausfällt. Dies betrifft das Gefüge und den Hohlraumgehalt, es ist aber auch zu beachten, dass bei stellenweise intensiverem Walzen Gleichmäßigkeitsschwankungen in der Struktur auftreten können, die auch zu Unebenheiten führen.
 2.5. Kontrollintervalle
 Um zu überprüfen, ob die Oberfläche nach wie vor den Anforderungen dieser Vorschrift für Struktur und Hohlraumgehalt oder Schallabsorption entspricht, ist


text:
die Fläche regelmäßig in folgenden Zeitabständen zu kontrollieren:
 a)
 Resthohlraumgehalt (VC) oder Schallabsorption (α):
 im Neuzustand:
 Erfüllt die Oberfläche die Anforderungen im Neuzustand, ist keine weitere regelmäßige Kontrolle erforderlich. Wenn sie den Anforderungen im Neuzustand nicht entspricht, ist es möglich, dass die Anforderungen zu einem späteren Zeitpunkt erfüllt werden, da die Deckschichten mit der Zeit üblicherweise nachverdichten.
 b)
 Gefügetiefe (TD):
 im Neuzustand:
 zu Beginn der Geräuschmessung (Hinweis: frühestens vier Wochen nach dem Bau),
 anschließend alle zwölf Monate.
 3. KONSTRUKTION DER PRÜFSTRECKE
 3.1. Fläche
 Bei der Gestaltung und dem Bau der Prüfstrecke ist es wichtig sicherzustellen, dass mindestens der Fahrstreifen für die Fahrzeuge und die für einen sicheren und praxisgerechten Fahrbetrieb erforderlichen Seitenflächen die geforderte Fahrbahndecke aufweisen. Dies erfordert eine Fahrbahnbreite von mindestens 3 m und eine Fahrbahnlänge in jeder Richtung über die Linien AA und BB hinaus von mindestens 10 m. Abbildung 1 zeigt ein geeignetes Prüfgelände unter Angabe der Mindestfläche für die Prüfstrecke, auf der die geforderte Deckschicht maschinell aufgebracht und verdichtet werden muss. Nach Anhang 3 Absatz 3.2 sind Messungen an jeder Fahrzeugseite vorzunehmen. Dabei können die Messungen entweder mit zwei Mikrofonstellungen (eine auf jeder Seite der Strecke) bei Fahrt in eine Richtung oder mit einem Mikrofon auf nur einer Seite der Strecke durchgeführt werden, wobei das Fahrzeug allerdings in zwei Richtungen gefahren wird. Bei diesem zweiten Verfahren brauchen die Anforderungen an die Fahrbahndecke auf der Seite der Strecke, auf der sich kein Mikrofon befindet, nicht eingehalten zu werden.
 Abbildung 1
 Mindestanforderungen an den Prüfstreckenbereich. Der schattierte Bereich wird als „Prüfbereich“ bezeichnet
 Text von Bild
 Abmessungen in Metern
 Mittellinie der Fahrstrecke
 Mindestfläche, die mit Prüfstraßenbelag bedeckt ist, d. h. Prüffläche
 Mikrofon (Höhe 1,2 m)
 Anmerkung:
 Es dürfen sich keine großen schallreflektierenden Gegenstände innerhalb dieses Radius befinden.
 3.2. Beschaffenheit und Vorbereitung der Deckschicht
 3.2.1. Mindestanforderungen an die Konstruktion
 Die Prüfoberfläche muss vier Anforderungen genügen:
 3.2.1.1.
 Sie muss aus verdichtetem Asphaltbeton bestehen.
 3.2.1.2.
 Die maximale Splittkorngröße muss 8 mm betragen (mit Toleranz von 6,3 mm bis 10 mm).
 3.2.1.3.
 Die Dicke der Verschleißschicht muss ≥ 30 mm sein.
 3.2.1.4.
 Das Bindemittel muss aus nicht modifiziertem direkt tränkungsfähigem Bitumen bestehen.
 3.2.2. Richtlinien für die Ausführung
 Abbildung 2 zeigt als Richtschnur für den Hersteller der Deckschicht eine Sieblinie der Mineralstoffe, die die gewünschten Eigenschaften ergibt. Tabelle 1 enthält darüber hinaus verschiedene Leitwerte zur Erzielung des gewünschten Gefüges und der gewünschten Haltbarkeit. Für die Kornverteilungskurve gilt folgende Formel:
 P (% Siebdurchgang) = 100 · (d/dmax) 1/2
 Dabei gilt:
 d
 =
 Maschenweite des Maschensiebs in mm
 dmax
 =
 8 mm für die Sollkurve
 = 10 mm für die untere Toleranzkurve
 = 6,3 mm für die obere Toleranzkurve
 Abbildung 2
 Kornverteilungskurve der Zuschlagstoffe für das Asphaltmischgut, mit Toleranzen
 Darüber hinaus sind folgende Empfehlungen zu beachten:
 a)
 Der Sandanteil (0,063 mm < Maschenweite des Maschensiebs < 2 mm) darf höchstens 55 % Natursand und muss mindestens 45 % Brechsand enthalten
 b)
 Die Tragschicht und der Unterbau müssen entsprechend dem Stand der Straßenbautechnik eine gute Verformungsstabilität und Ebenheit gewährleisten
 c)
 Es ist Brechsplitt (100 %ig gebrochene Oberfläche)


text:
aus Material mit hoher Bruchfestigkeit zu verwenden
 d)
 Der für das Asphaltmischgut zu verwendende Splitt ist zu waschen
 e)
 Die Oberfläche darf nicht zusätzlich mit Splitt abgestreut werden
 f)
 Die als PEN-Wert ausgedrückte Bindemittelhärte sollte je nach den klimatischen Bedingungen des betreffenden Landes 40-60, 60-80 oder sogar 80-100 betragen. In der Regel ist der Härtegrad des Bindemittels entsprechend der üblichen Praxis jedoch möglichst hoch zu wählen
 g)
 Die Temperatur der Mischung vor dem Walzen ist so zu wählen, dass durch den nachfolgenden Walzvorgang der geforderte Hohlraumgehalt erzielt wird. Um die Wahrscheinlichkeit zu erhöhen, dass die Anforderungen der Absätze 2.1 bis 2.4 erfüllt werden, sollte die Verdichtung nicht nur durch die Wahl der geeigneten Mischungstemperatur, sondern auch durch eine geeignete Anzahl von Walzübergängen und durch die Wahl der Walze beeinflusst werden.
 Tabelle 1
 Richtlinien für die Ausführung
 Sollwerte
 Toleranzen
 Gesamtmasse der Mischung
 bezogen auf die Masse der Zuschlagstoffe
 Masse Split, Maschensieb (SM) > 2 mm
 47,6 %
 50,5 %
 ± 5 %
 Masse Sand 0,063 < SM < 2 mm
 38,0 %
 40,2 %
 ± 5 %
 Masse Feinteile SM < 0,063 mm
 8,8 %
 9,3 %
 ± 5 %
 Masse Bindemittel (Bitumen)
 5,8 %
 entfällt
 ± 0,5 %
 Maximale Splittgröße
 8 mm
 6,3 mm-10 mm
 Bindemittelhärte
 (siehe Absatz 3.2.2 Buchstabe f)
 Polierwiderstand (PSV)
 > 50
 Verdichtungsgrad, bezogen auf Marshall-Verdichtungsgrad
 98 %
 4. PRÜFMETHODE
 4.1. Messung des Resthohlraumgehalts
 Für die Messung sind an mindestens vier verschiedenen Stellen der Prüfstrecke, die zwischen den Linien AA und BB (siehe Abbildung 1) der Prüfzone gleichmäßig verteilt sind, Bohrkerne zu entnehmen. Zur Vermeidung ungleichmäßiger und unebener Stellen in den Radspuren sollten die Bohrkerne nicht in den eigentlichen Radspuren, sondern in deren Nähe entnommen werden. Es sollten (mindestens) zwei Bohrkerne in der Nähe der Radspuren und (mindestens) ein Bohrkern auf halber Strecke zwischen den Radspuren und jedem Mikrofonstandort entnommen werden.
 Falls der Verdacht besteht, dass die Bedingungen der Homogenität nicht erfüllt sind (siehe Absatz 2.4), werden an weiteren Stellen der Prüfzone Proben entnommen
 An jedem Bohrkern ist der Resthohlraumgehalt zu bestimmen; die erzielten Werte sind zu mitteln und mit der Anforderung von Absatz 2.1 dieses Anhangs zu vergleichen. Zudem darf kein Bohrkern einen Hohlraumgehalt von mehr als 10 % aufweisen.
 Beim Bau der Prüfstrecke sind die Probleme zu berücksichtigen, die sich bei der Entnahme von Bohrkernen stellen können, wenn die Prüfstrecke mittels Rohrleitungen oder elektrischen Drähten beheizt wird. Einrichtungen dieser Art sind im Hinblick auf die Stellen, an denen später Kernbohrungen vorgenommen werden sollen, mit Bedacht zu planen. Es wird empfohlen, einige Stellen mit einer Größe von ca. 200 mm × 300 mm ohne Kabel bzw. Rohre zu belassen oder diese so tief zu verlegen, dass sie bei der Entnahme der Bohrkerne aus der Deckschicht nicht beschädigt werden.
 4.2. Schallabsorptionskoeffizient
 Der Schallabsorptionskoeffizient (Senkrechteinfall) ist nach dem Impedanzrohrverfahren gemäß ISO 10534-1:1996 oder ISO-10534-2:1998 zu ermitteln.
 Für die Probekörperentnahme gelten dieselben Regelungen, wie sie für die Bohrkernentnahme zur Bestimmung des Resthohlraumgehalts festgelegt sind (siehe Absatz 4.1). Die Schallabsorption ist zwischen 400 Hz und 800 Hz sowie zwischen 800


text:
Hz und 1 600 Hz (mindestens bei den Mittelfrequenzen der Dritteloktavbänder) zu messen, wobei für beide Frequenzbereiche die Maximalwerte festzustellen sind. Das Prüfergebnis erhält man durch Mittelung dieser Maximalwerte aller Prüfkörper.
 4.3. Messung des volumetrischen Grobgefüges
 Im Sinne dieser Anforderung ist die Gefügetiefe an mindestens zehn gleichmäßig entlang den Radspuren der Prüfstrecke verteilten Stellen festzustellen und der Durchschnittswert dann mit der vorgegebenen Mindestgefügetiefe zu vergleichen. Zur Beschreibung des Vorgangs siehe die Norm ISO 10844:1994.
 5. LANGZEITBESTÄNDIGKEIT UND WARTUNG
 5.1. Auswirkung der Alterung
 Ähnlich wie bei jeder anderen Straßenoberfläche ist davon auszugehen, dass der an der Prüfstrecke gemessene Geräuschpegel für das Abrollgeräusch der Reifen auf der Fahrbahn während der ersten sechs bis zwölf Monate nach dem Bau der Prüfstrecke möglicherweise leicht ansteigt.
 Die Prüfstrecke erreicht die geforderten Merkmale frühestens vier Wochen nach dem Bau. Die Alterung wirkt sich auf das Fahrgeräusch von Lastkraftwagen in der Regel weniger aus als auf das Fahrgeräusch von Personenkraftwagen.
 Die Alterungsbeständigkeit hängt im Wesentlichen von der Abnutzung und Verdichtung durch die Fahrzeuge ab, die die Prüffläche befahren. Sie ist regelmäßig nach dem Verfahren von Absatz 2.5 zu prüfen.
 5.2. Wartung der Oberfläche
 Lose Teile oder Staub, durch die sich die wirksame Gefügetiefe nachhaltig verringern kann, sind zu entfernen. In Ländern mit winterlichem Klima wird zuweilen Streusalz zur Enteisung verwendet. Salz kann die Oberflächenmerkmale des Belages vorübergehend oder sogar auf Dauer verändern und zu einem Ansteigen des Geräuschpegels führen, von seiner Verwendung wird daher abgeraten.
 5.3. Instandsetzung der Prüfzone
 Falls die Prüfstrecke instand gesetzt werden muss, ist es in der Regel nicht erforderlich, mehr als den eigentlichen Fahrstreifen (Breite 3 m, siehe Abbildung 1) auszubessern, sofern die Prüfzone außerhalb des Fahrstreifens die Anforderung hinsichtlich des Resthohlraumgehaltes bzw. der Schallabsorption bei der Messung erfüllt.
 6. BESCHREIBUNG DER PRÜFDECKSCHICHT UND DER DARAUF DURCHGEFÜHRTEN MESSUNGEN
 6.1. Aufzeichnungen zur Prüfstrecke
 In einem Dokument zur Beschreibung der Prüfstrecke sind folgende Angaben zu machen:
 6.1.1.
 Lage der Prüfstrecke
 6.1.2.
 Bindemittelart, Bindemittelhärte, Art der Zuschlagstoffe, größter Verdichtungsgrad des Asphaltbetons (DR), Fahrbahndicke und die anhand der Bohrkerne ermittelte Kornverteilungskurve
 6.1.3.
 Verdichtungsverfahren (z. B. Walzentyp, Walzenmasse, Anzahl der Walzengänge)
 6.1.4.
 Einbautemperatur des Mischguts, Lufttemperatur und Windgeschwindigkeit während des Aufbringens der Fahrbahndecke
 6.1.5.
 Zeitpunkt des Aufbringens der Fahrbahndecke und Name des ausführenden Bauunternehmers
 6.1.6.
 gesamte Prüfergebnisse oder mindestens Ergebnisse der letzten Prüfung mit folgenden Angaben:
 6.1.6.1.
 Resthohlraumgehalt jedes Bohrkerns
 6.1.6.2.
 Entnahmestellen der Bohrkerne in der Prüfzone zur Messung des Hohlraumgehalts
 6.1.6.3.
 Schallabsorptionskoeffizient jedes Bohrkerns (falls ermittelt). Es sind die Ergebnisse für jeden einzelnen Bohrkern und jeden Frequenzbereich sowie das Gesamtmittel anzugeben
 6.1.6.4.
 Entnahmestellen der Bohrkerne in der Prüfzone zur Ermittlung der Schallabsorption
 6.1.6.5.
 Gefügetiefe einschließlich Zahl der Prüfungen und Standardabweichung
 6.1.6.6.
 für die Prüfungen nach den Absätzen 6.1.6.1 und 6.1.6.2 verantwortliche Institution und Art der verwendeten Prüfgeräte
 6.1.6.7.
 Zeitpunkt der Prüfungen und Zeitpunkt der Bohrkernentnahme aus der Prüfzone
 6.2. Aufzeichnungen zur Prüfung des Geräuschpegels von Fahrzeugen auf der Prüfstrecke
 Im Dokument zur Beschreibung der Prüfungen des Geräuschpegels von Fahrzeugen ist anzugeben, ob alle Anforderungen erfüllt wurden. Hierbei ist auf ein Dokument gemäß Absatz 6.1 Bezug zu nehmen,


text:
in dem die Ergebnisse, die dies belegen, beschrieben werden.
 (1) Die in diesem Anhang enthaltenen Vorschriften für die Prüfstrecke gelten bis zum Ende des in Absatz 12.8 dieser Regelung angegebenen Zeitraums.
 (2) ISO 10844:1994.
 ANHANG 5
 PRÜFVERFAHREN ZUR MESSUNG DER NASSGRIFFIGKEIT
 A) — Reifen der Klasse C 1
 1. REFERENZNORMEN
 Es gelten die nachfolgend aufgeführten Nornen:
 1.1. ASTM E 303-93 (Reapproved 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester (Standardprüfmethode zur Bestimmung der Reibungseigenschaften von Oberflächen mit dem Pendelschlagwerk)
 1.2. ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests (Standardspezifikation für Standard-Rippenreifen für Prüfungen der Fahrbahngriffigkeit)
 1.3. ASTM E 965-96 (Reapproved 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique (Standardprüfmethode zur Messung der Tiefe der Makrostruktur von Belagoberflächen (volumetrisches Verfahren))
 1.4. ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14 (Standardspezifikation für einen Radial-Standard-Referenzreifen P195/75R14)
 1.5. ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16 (Standardspezifikation für einen Radial-Standard-Referenzreifen P225/60R16)
 2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
 Zum Zwecke der Prüfung der Nassgriffigkeitseigenschaften von Reifen der Klasse C1 gelten folgende Begriffsbestimmungen:
 2.1.
 „Prüflauf“ bezeichnet das einmalige Befahren einer bestimmten Prüffläche mit einem belasteten Reifen.
 2.2.
 „Prüfreifen“ bezeichnet einen in einem Prüflauf verwendeten Vorführ-, Referenz- oder Kontrollreifen oder -reifensatz.
 2.3.
 „Vorführreifen (T)“ bezeichnet einen zur Berechnung seines Nassgriffigkeitskennwerts geprüften Reifen oder Reifensatz
 2.4.
 „Referenzreifen (R)“ bezeichnet einen Reifen oder Reifensatz, der die in der Norm ASTM F 2493-08 angegebenen Eigenschaften aufweist und darin als Standard Reference Test Tyre bezeichnet wird.
 2.5.
 „Kontrollreifen (C)“ bezeichnet einen Zwischenreifen oder -reifensatz, der verwendet wird, wenn der Vorführreifen und der Referenzreifen nicht unmittelbar auf demselben Fahrzeug verglichen werden können
 2.6.
 „Bremskraft eines Reifens“ bezeichnet die aus der Anwendung eines Bremsmoments resultierende, in Newton ausgedrückte Längskraft.
 2.7.
 „Bremskraftkoeffizient eines Reifens (BFC)“ bezeichnet das Verhältnis der Bremskraft zur Vertikallast.
 2.8.
 „Höchstbremskraftkoeffizient eines Reifens“ bezeichnet den Höchstwert, den der Bremskraftkoeffizient eines Reifens bei schrittweiser Steigerung des Bremsmoments vor dem Blockieren des Rades erreicht.
 2.9.
 „Blockieren eines Rades“ bezeichnet den Zustand eines Rades, in dem die Rotationsgeschwindigkeit um die Raddrehachse gleich null ist und eine Radumdrehung bei anliegendem Raddrehmoment verhindert wird
 2.10.
 „Vertikallast“ bezeichnet die in Newton ausgedrückte senkrecht zur Straßenoberfläche auf den Reifen ausgeübte Kraft.
 2.11.
 „Reifenprüffahrzeug“ bezeichnet ein Spezialfahrzeug, das eigens mit Instrumenten zum Messen der beim Bremsen an einem Prüfreifen anliegenden Vertikal- und Longitudinalkräfte ausgerüstet ist.
 2.12.
 „SRTT14“ bezeichnet die Standardspezifikation für einen Radial-Standard-Referenzreifen P195/75R14 der Norm ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003).
 2.13.
 „SRTT16“ bezeichnet die Standardspezifikation für einen Radial-Standard-Referenzreifen P225/60R16 nach der Norm ASTM F 2493-08.
 3. ALLGEMEINE PRÜFBEDINGUNGEN
 3.1. Streckenmerkmale
 Die Prüfstrecke muss folgende Eigenschaften aufweisen:
 3.1.1.
 Sie muss eine dichte Asphaltdecke einer einheitlichen Neigung von maximal 2 % aufweisen; bei Messung mit einer 3-Meter-Latte darf die Abweichung höchstens 6 mm betragen.
 3.1.2.
 Alter, Zusammensetzung und Verschleiß des Oberflächenbelags müssen einheitlich sein. Die Prüfoberfläche muss frei von losem Material und Fremdstoffablagerungen sein.
 3.1.3.
 Die maximale Splittkorngröße muss 10 mm betragen (Toleranzbereich: 8 mm bis


text:
13 mm).
 3.1.4.
 Die nach dem „Sandfleckverfahren“ ermittelte Texturtiefe muss 0,7 ± 0,3 mm betragen. Sie ist nach der Norm ASTM E 965-96 (Reapproved 2006) zu messen.
 3.1.5.
 Die Nassreibungseigenschaften der Oberfläche sind nach der unter a oder unter b in Absatz 3.2 angegebenen Methode zu bestimmen.
 3.2. Methoden zur Bestimmung der Nassreibungseigenschaften der Oberfläche
 3.2.1. Prüfung mit dem Pendelschlagwerk (BPN) (a)
 Die Prüfung mit dem Pendelschlagwerk muss der Definition in der Norm ASTM E 303-93 (Reapproved in 2008) entsprechen.
 Die Zusammensetzung und physikalischen Eigenschaften des Gleitstücks müssen den Vorgaben in der Norm ASTM E 501-08 entsprechen.
 Der gemittelte BPN-Wert muss nach der Temperaturkorrektur zwischen 42 und 60 betragen.
 Der BPN-Wert ist nach Maßgabe der Oberflächentemperatur der benetzten Straße zu korrigieren. Wenn zu dieser Korrektur keine Empfehlungen des Pendelherstellers vorliegen, wird die nachstehende Formel verwendet:
 BPN-Wert = BPN-Wert (gemessener Wert) + Temperaturkorrektur
 Temperaturkorrektur = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
 Dabei ist t die Oberflächentemperatur der benetzten Straße in °C.
 Auswirkungen des Gleitstückverschleißes: Das Gleitstück ist wegen maximalen Verschleißes zu entfernen, wenn der schlagkantenseitige Verschleiß des Gleiters gemäß Absatz 5.2.2 und Abbildung 3 der Norm ASTM E 303-93 (Reapproved 2008) 3,2 mm an der Gleiterfläche und 1,6 mm vertikal dazu erreicht.
 Zur Prüfung der BPN-Konsistenz der Streckenoberfläche für die Messung der Nassgriffigkeit an einem instrumentierten Pkw: Die BPN-Werte der Prüfstrecke sollten im Interesse einer möglichst geringen Streuung der Prüfergebnisse über den gesamten Anhalteweg konstant sein. Die Nassreibungseigenschaften der Oberfläche sind an jedem BPN-Messpunkt im Abstand von jeweils 10 Metern fünfmal zu messen, und der Variationskoeffizient der BPN-Mittelwerte darf 10 % nicht überschreiten.
 3.2.2. Prüfung mit dem Standard-Referenzreifen nach ASTM E 1136 (b)
 Abweichend von Absatz 2.4 wird bei dieser Methode der als SRTT14 bezeichnete Referenzreifen mit den in der Norm ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) festgelegten Eigenschaften verwendet.
 Der mittlere Höchstbremskraftkoeffizient (μ
 peak,ave) des SRTT14 beträgt 0,7 ± 0,1 bei 65 km/h.
 Der mittlere Höchstbremskraftkoeffizient (μ
 peak,ave) des SRTT14 ist nach Maßgabe der Oberflächentemperatur der benetzten Straße wie folgt zu korrigieren:
 Höchstbremskraftkoeffizient (μ
 peak,ave) = Höchstbremskraftkoeffizient (gemessener Wert) + Temperaturkorrektur
 Temperaturkorrektur = 0,0035 × (t – 20)
 Dabei ist t die Oberflächentemperatur der benetzten Straße in °C.
 3.3. Atmosphärische Bedingungen
 Die Benetzung der Oberfläche darf durch den Wind nicht beeinträchtigt werden (Windschutzvorrichtungen sind zulässig).
 Sowohl die Temperatur der benetzten Oberfläche als auch die Lufttemperatur müssen bei M + S-Reifen zwischen 2 °C und 20 °C und bei normalen Reifen zwischen 5 °C und 35 °C betragen.
 Die Temperatur der benetzten Oberfläche darf sich während der Prüfung nicht um mehr als 10 °C ändern.
 Die Umgebungstemperatur muss stets nahe der Temperatur der benetzten Oberfläche liegen; der Temperaturunterschied zwischen der Umgebung und der benetzten Oberfläche muss weniger als 10 °C betragen.
 4. PRÜFMETHODE ZUM MESSEN DER NASSGRIFFIGKEIT
 Zur Berechnung des Nassgriffigkeitskennwerts (G) eines Vorführreifens wird die Nassbremsleistung des Vorführreifens mit der Nassbremsleistung des Referenzreifens auf einem Fahrzeug bei Geradeausfahrt auf einer nassen, befestigten Oberfläche verglichen. Er wird nach einer der folgenden Methoden berechnet:
 a)
 Prüfung eines Reifensatzes auf einem instrumentierten


text:
Pkw
 b)
 Prüfung unter Einsatz eines von einem Fahrzeug gezogenen Anhängers oder eines Reifenprüffahrzeugs, die mit dem/den Prüfreifen ausgerüstet sind.
 4.1. Prüfung anhand eines instrumentierten Pkw
 4.1.1. Prinzip
 Die Prüfmethode umfasst ein Verfahren zur Messung des Verzögerungsvermögens von Reifen der Klasse C1 beim Bremsen unter Verwendung eines instrumentierten und mit einem Antiblockier-Bremssystem (ABS) ausgerüsteten Pkw; „instrumentiert“ bedeutet, dass die in Absatz 4.1.2.2 aufgeführten Messeinrichtungen für die Zwecke dieser Prüfmethode in den betreffenden Pkw eingebaut wurden. Ausgehend von einer bestimmten Anfangsgeschwindigkeit werden die Bremsen an allen vier Rädern gleichzeitig stark genug betätigt, um das ABS auszulösen. Die mittlere Verzögerung wird zwischen zwei zuvor festgelegten Geschwindigkeiten berechnet.
 4.1.2. Ausrüstung
 4.1.2.1. Fahrzeug
 Folgende Veränderungen am Pkw sind zulässig:
 a)
 Veränderungen, die es ermöglichen, mehr Reifen unterschiedlicher Größen an dem Fahrzeug zu montieren
 b)
 Veränderungen, die die automatische Auslösung der zu installierenden Bremsanlage ermöglichen
 c)
 Jegliche sonstige Veränderung des Bremssystems ist unzulässig
 4.1.2.2. Messeinrichtung
 Das Fahrzeug ist mit einem geeigneten Sensor zur Messung der Geschwindigkeit auf einer nassen Oberfläche und der zwischen zwei Geschwindigkeiten zurückgelegten Entfernung auszurüsten.
 Zur Geschwindigkeitsmessung ist ein Messrad oder ein berührungsloses Geschwindigkeitsmesssystem zu verwenden.
 4.1.3. Vorbereitung der Prüfstrecke und Benetzungsbedingungen
 Die Prüfstreckenoberfläche muss vor den Prüfungen mindestens eine halbe Stunde lang benetzt werden, damit die Oberflächentemperatur und die Wassertemperatur sich angleichen. Während der Prüfungen sollte die Benetzung von außen kontinuierlich erfolgen. Im gesamten Prüfbereich muss die Wassertiefe, gemessen vom höchsten Punkt des Streckenbelags, 1,0 ± 0,5 mm betragen.
 Daraufhin sollte die Prüfstrecke vorbereitet werden, indem mindestens zehn Prüfläufe bei 90 km/h mit nicht zum Prüfprogramm gehörenden Reifen durchgeführt werden.
 4.1.4. Reifen und Felgen
 4.1.4.1. Vorbereitung und Einfahren der Reifen
 Durch Trimmen der Prüfreifen werden sämtliche durch Entlüftungsnuten beim Pressvorgang verursachten Materialüberstände oder Grate an Pressnähten von der Lauffläche entfernt.
 Die Prüfreifen sind auf Felgen zu montieren, die der Spezifikation eines der in Anhang 6 Anlage 4 dieser Regelung aufgeführten anerkannten Reifen- und Felgennormungsgremiums entsprechen.
 4.1.4.2. Reifenlast
 Die statische Last auf jedem Reifen auf den Fahrzeugachsen muss zwischen 60 % und 90 % der Tragfähigkeit des geprüften Reifens liegen. Die Belastungen von Reifen auf derselben Achse sollten nicht um mehr als 10 % voneinander abweichen.
 4.1.4.3. Reifendruck
 Der Reifendruck auf der Vorder- und Hinterachse muss 220 kPa betragen (bei Standard- und Schwerlastreifen). Der Reifendruck sollte unmittelbar vor den Prüfungen bei Umgebungstemperatur geprüft und erforderlichenfalls korrigiert werden.
 4.1.5. Verfahren
 4.1.5.1. Prüflauf
 Das folgende Prüfverfahren gilt für jeden Prüflauf.
 4.1.5.1.1. Der Pkw wird in Geradeausfahrt auf 85 ± 2 km/h beschleunigt.
 4.1.5.1.2. Wenn der Pkw eine Geschwindigkeit von 85 ± 2 km/h erreicht hat, werden die Bremsen unter Einhaltung einer Toleranz von 5 m in Längsrichtung und 0,5 m in Querrichtung an stets der gleichen Stelle der Prüfstrecke, dem „Punkt des Bremsbeginns“, betätigt.
 4.1.5.1.3. Die Bremsen werden entweder automatisch oder manuell betätigt.
 4.1.5.1.3.1. Die automatische Betätigung der Bremsen erfolgt mittels eines Zweikomponenten-Detektionssystems; eine Komponente ist an der Prüfstrecke angebracht, die andere im Pkw.
 4.1.5.1.3.2. Die manuelle Betätigung der Bremsen hängt wie nachfolgend angegeben vom Getriebetyp ab. In beiden Fällen ist eine Pedalkraft von


text:
mindestens 600 N notwendig.
 Bei Handschaltgetrieben sollte der Fahrer auskuppeln und das Bremspedal kräftig betätigen und so lange wie zur Durchführung der Messung notwendig niedertreten.
 Bei Automatikgetrieben sollte der Fahrer in den Leerlauf schalten und dann das Bremspedal kräftig betätigen und so lange wie zur Durchführung der Messung notwendig niedertreten.
 4.1.5.1.4. Die mittlere Verzögerung wird zwischen 80 km/h und 20 km/h berechnet.
 Wird eine der obigen Spezifikationen (z. B. Geschwindigkeitstoleranz, Toleranz in Längs- und Querrichtung für den Punkt des Bremsbeginns, Bremszeitpunkt) bei der Durchführung eines Prüflaufs nicht eingehalten, ist die Messung ungültig und es wird ein neuer Prüflauf durchgeführt.
 4.1.5.2. Prüfzyklus
 Es wird eine Reihe von Testläufen durchgeführt, um den Nassgriffigkeitskennwert eines Satzes Vorführreifen (T) nach folgendem Verfahren zu ermitteln, wobei jeder Prüflauf in gleicher Richtung erfolgt und innerhalb desselben Prüfzyklus bis zu drei unterschiedliche Vorführreifensätze gemessen werden können:
 4.1.5.2.1. Zunächst wird ein Satz Referenzreifen auf den instrumentierten Pkw montiert.
 4.1.5.2.2. Nachdem mindestens drei gültige Messungen gemäß Absatz 4.1.5.1 vorgenommen wurden, wird der Satz Referenzreifen durch einen Satz Vorführreifen ersetzt.
 4.1.5.2.3. Nach Vornahme von sechs gültigen Messungen der Vorführreifen können zwei weitere Sätze Vorführreifen gemessen werden.
 4.1.5.2.4. Der Prüfzyklus wird abgeschlossen durch drei weitere gültige Messungen desselben Satzes Referenzreifen, die zu Beginn des Prüfzyklus verwendet wurden.
 Beispiele:
 a)
 Bei einem Prüfzyklus mit drei Sätzen Vorführreifen (T1 bis T3) und einem Satz Referenzreifen (R) wäre die Reihenfolge wie folgt:
 R-T1-T2-T3-R
 b)
 Bei einem Prüfzyklus mit fünf Sätzen Vorführreifen (T1 bis T5) und einem Satz Referenzreifen (R) wäre die Reihenfolge wie folgt:
 R-T1-T2-T3-R-T4-T5-R
 4.1.6. Verarbeitung der Messergebnisse
 4.1.6.1. Berechnung der mittleren Verzögerung (AD)
 Die mittlere Verzögerung (AD) wird für jeden gültigen Prüflauf wie folgt in m/s2 berechnet:
 Dabei gilt:
 Sf i ist die Endgeschwindigkeit in m/s; Sf = 20 km/h = 5,556 m/s
 Si ist die Anfangsgeschwindigkeit in m/s; Si = 80 km/h = 22,222 m/s
 d ist die zwischen Si und Sf zurückgelegte Strecke in Metern
 4.1.6.2. Ergebnisvalidierung
 Der Variationskoeffizient der mittleren Verzögerung (AD-Variationskoeffizient) wird wie folgt berechnet:
 (Standardabweichung/Durchschnittswert) × 100.
 Für Referenzreifen (R) gilt: Übersteigt der AD-Variationskoeffizient von zwei aufeinander folgenden Reihen von drei Prüfläufen des Referenzreifensatzes 3 %, sollten sämtliche Daten als ungültig betrachtet und die Prüfung für sämtliche Prüfreifen (Vorführreifen und Referenzreifen) wiederholt werden.
 Für Vorführreifen (T) gilt: Die AD-Variationskoeffizienten werden für jeden Satz Vorführreifen berechnet. Übersteigt ein Variationskoeffizient 3 %, sollten die Daten als ungültig betrachtet und die Prüfung für den betreffenden Satz Vorführreifen wiederholt werden.
 4.1.6.3. Berechnung der bereinigten mittleren Verzögerung (Ra)
 Die mittlere Verzögerung (AD) des für die Berechnung des Bremskraftkoeffizienten verwendeten Satzes Referenzreifen wird nach Maßgabe der Positionierung der einzelnen Vorführreifensätze in einem bestimmten Prüflauf bereinigt.
 Die bereinigte AD des Referenzreifens (Ra) wird gemäß Tabelle 1 in m/s2 berechnet, wobei R1 der Durchschnitt der AD-Werte bei der ersten Prüfung des Referenzreifensatzes (R) und R2 der Durchschnitt der AD-Werte bei der zweiten Prüfung desselben Referenzreifensatzes (R) ist.
 Tabelle 1
 Anzahl der Vorführreifensätze in einem Prüfzyklus
 Vorführreifensatz
 Ra
 1
 (R1-T1-R2)
 T1
 Ra = 1/2 (R1 + R2)
 2
 (R1-T1-T2-R2)
 T1
 Ra = 2/3 R1 + 1/3