text:
Bruchzähigkeit (ebener Dehnungszustand)
 ISO 12991
 Liquefied Natural Gas (LNG) — Tanks für On-Board-Speicher als Kraftstoff für Kraftfahrzeuge
 ISO 14469-1:2004
 Road Vehicles compressed Natural Gas (CNG) refuelling connector: Part I: 20 MPa (200 bar) connector (Straßenfahrzeuge — Betankungsanschluss für komprimiertes Erdgas: Teil I: Anschluss mit 20 MPa (200 bar))
 ISO14469-2:2007
 Road Vehicles: compressed natural gas CNG refuelling connector: Part II: 20 MPa (200 bar) connector (Straßenfahrzeuge — Betankungsanschluss für komprimiertes Erdgas: Teil II: Anschluss mit 20 MPa (200 bar))
 ISO 15500
 Straßenfahrzeuge — Komponenten für Kraftstoffsysteme mit komprimiertem Erdgas
 ISO 21028-1:2004
 Kryo-Behälter — Anforderungen an die Zähigkeit bei tiefen Temperaturen — Teil I: Temperaturen unter – 80 °C
 ISO 21029-1:2004
 Kryo-Behälter — Ortsbewegliche vakuum-isolierte Behälter mit einem Fassungsraum bis zu 1 000 Liter — Teil I: Gestaltung, Herstellung und Prüfung
 ISO/IEC Guide 25-1990
 General requirements for the Technical Competence of Testing Laboratories (Allgemeine Anforderungen an die technische Kompetenz von Prüflaboren)
 ISO/IEC Guide 48-1986
 Guidelines for Third Party Assessment and Registration of Supplies Quality System (Leitfaden für die Bewertung des Lieferungsqualitätssystems durch eine unabhängige Stelle und seine Registrierung)
 ISO/DIS 9809
 Wiederbefüllbare nahtlose Gasflaschen aus Stahl, Gestaltung, Konstruktion und Prüfung — Teil I: Flaschen aus vergütetem Stahl mit einer Zugfestigkeit kleiner als 1 100 MPa
 ISO 11439
 Gasflaschen — Hochdruck-Flaschen für die fahrzeuginterne Speicherung von Erdgas als Kraftstoff für Kraftfahrzeuge
 NACE-Normen (6)
 NACE TM0177-90
 Laboratory Testing of Metals for Resistance to Sulphide Stress Cracking in H2S Environments (Laborprüfung der Widerstandsfähigkeit von Metallen gegen die Bildung von Sulfit-Spannungsrissen in H2S-Umgebung)
 ECE-Regelungen (7)
 Regelung Nr. 10
 Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung der Fahrzeuge hinsichtlich der elektromagnetischen Verträglichkeit
 USA Federal Regulations (8)
 49 CFR 393.67
 Liquid fuel tanks (Behälter für flüssigen Kraftstoff)
 SAE-Normen (9)
 SAE J2343-2008
 Recommended Practice for LNG Medium and Heavy-Duty Powered Vehicles (Empfohlenes Verfahren für mit Flüssigerdgas betriebene mittlere und schwere Nutzfahrzeuge)
 3. BAUTEILEINSTUFUNG
 Klasse 0
 Hochdruckteile einschließlich Rohre und Verbindungsteile, die komprimiertes Erdgas bei einem Druck von mehr als 3 MPa und höchstens 26 MPa enthalten.
 Klasse 1
 Mitteldruckteile einschließlich Rohre und Verbindungsteile, die komprimiertes Erdgas bei einem Druck von mehr als 450 kPa und höchstens 3 000 kPa (3 MPa) enthalten.
 Klasse 2
 Niederdruckteile einschließlich Rohre und Verbindungsteile, die komprimiertes Erdgas bei einem Druck von mehr als 20 kPa und höchstens 450 kPa enthalten.
 Klasse 3
 Mitteldruckteile wie Sicherheitsventile oder Teile, die durch ein Sicherheitsventil geschützt sind, einschließlich Rohre und Verbindungsteile, die komprimiertes Erdgas bei einem Druck von mehr als 450 kPa und höchstens 3 000 kPa (3 MPa) enthalten.
 Klasse 4
 Teile, die mit Gas bei einem Druck von weniger als 20 kPa in Berührung kommen.
 Klasse 5
 Teile, die mit Gas bei einer Temperatur unter – 40 °C in Berührung kommen.
 Ein Bauteil kann aus mehreren Teilen bestehen, die hinsichtlich des maximalen Arbeitsdrucks und der Funktion jeweils ihrer eigenen Klasse zugeordnet sind.
 CNG- oder LNG-Bauteile für die Verwendung in Fahrzeugen sind hinsichtlich des Arbeitsdrucks, der Temperatur und der Funktion nach Abbildung 1-1 zu klassifizieren.
 Abbildung 1-1
 Flussdiagramm zur Klassifizierung von CNG- und/oder LNG-Bauteilen
 Prüfungen für bestimmte Klassen von Bauteilen


text:
(außer CNG-Zylindern und LNG-Tanks)
 Prüfung
 Klasse 0
 Klasse 1
 Klasse 2
 Klasse 3
 Klasse 4
 Klasse 5
 ANHANG
 Überdruck- oder Festigkeitsprüfung
 X
 X
 X
 X
 O
 X
 5A
 äußere Leckageprüfung
 X
 X
 X
 X
 O
 X
 5B
 innere Leckageprüfung
 A
 A
 A
 A
 O
 A
 5C
 Haltbarkeitsprüfungen
 A
 A
 A
 A
 O
 A
 5L
 CNG-/LNG-Kompatibilitätsprüfung
 A
 A
 A
 A
 A
 A
 5D
 Korrosionsbeständigkeitsprüfung
 X
 X
 X
 X
 X
 A
 5E
 Prüfung der Beständigkeit gegen trockene Hitze
 A
 A
 A
 A
 A
 A
 5F
 Prüfung der Alterung durch Ozoneinwirkung
 A
 A
 A
 A
 A
 A
 5G
 Berstprüfungen/ Zerstörende Prüfungen
 X
 O
 O
 O
 O
 A
 5M
 Temperaturzyklusprüfung
 A
 A
 A
 A
 O
 A
 5H
 Druckzyklusprüfung
 X
 O
 O
 O
 O
 A
 5I
 Schwingungsfestigkeitsprüfung
 A
 A
 A
 A
 O
 A
 5N
 Betriebstemperaturprüfung
 X
 X
 X
 X
 X
 X
 5O
 LNG-Niedrigtemperaturprüfung
 O
 O
 O
 O
 O
 X
 5P
 X
 =
 Durchzuführen.
 O
 =
 Nicht durchzuführen.
 A
 =
 Gegebenenfalls durchzuführen.
 4. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
 4.1.
 „Druck“ bezeichnet den relativen Druck im Verhältnis zum atmosphärischen Druck, sofern nichts anderes angegeben ist.
 4.2.
 „Betriebsdruck“ bezeichnet den stabilisierten Druck bei einer gleichmäßigen Gastemperatur von 15 °C. Im Zusammenhang mit LNG bezeichnet „Betriebsdruck“ den beabsichtigten stabilisierten Druck des Tanks im Betrieb gemäß Herstellerangaben.
 4.3.
 „Prüfdruck“ bezeichnet den Druck, dem ein Bauteil während der Abnahmeprüfung ausgesetzt wird. Bei LNG-Tanks ist der Prüfdruck die Druckeinstellung des Economisers oder der normale LNG-Sättigungsdruck, den der Motor erfordert. Bei CNG-Zylindern handelt es sich um den Druck, bei dem der Zylinder hydrostatisch geprüft wird.
 4.4.
 „Arbeitsdruck“ bezeichnet den höchsten Druck, für den ein Bauteil vorgesehen ist und für den die Festigkeit des Bauteils bemessen wird. Bei CNG-Zylindern ist dies der stabilisierte Druck von 20 MPa bei einer gleichmäßigen Temperatur von 15 °C. Bei LNG-Tanks ist der Arbeitsdruck der Druck, auf den das primäre Überdruckventil des Tanks eingestellt ist.
 4.5.
 „Betriebstemperaturen“ bezeichnet die höchsten Werte der Temperaturbereiche, die in Anhang 5O angegeben sind, bei denen eine sichere und richtige Funktion des jeweiligen Bauteils gewährleistet wird und für die es ausgelegt und genehmigt ist.
 4.6.
 „Spezielle Bauteile“ bezeichnet:
 a)
 Behälter (Zylinder oder Tank),
 b)
 am Behälter angebrachte Zubehörteile,
 c)
 Druckregler,
 d)
 automatische Ventile,
 e)
 handbetätigte Ventile,
 f)
 Gasversorgungseinrichtungen,
 g)
 Gasstromregler,
 h)
 biegsame Kraftstoffleitungen,
 i)
 starre Kraftstoffleitungen,
 j)
 Einfülleinrichtung,
 k)
 Rückschlag- oder Sperrventile,
 l)
 primäre und sekundäre Überdruckventile (Ablassventile),
 m)
 Druckentlastungsvorrichtung (temperaturgesteuert),
 n)
 Filter,
 o)
 Druck- oder Temperaturfühler/Druck- oder Temperaturanzeiger,
 p)
 Überströmventile,
 q)
 Wartungsventil,
 r)
 elektronische Steuergeräte,
 s)
 gasdichte Gehäuse,
 t)
 Verbindungsteile,
 u)
 Entlüftungsschläuche,
 v)
 Druckentlastungsvorrichtung (druckgesteuert),
 w)
 Kraftstoffverteiler,
 x)
 Wärmetauscher/Verdampfer,
 y)
 Erdgasdetektoren,
 z)
 Kraftstoffpumpen (für LNG).
 4.7.
 „Multifunktionales Bauteil“ bezeichnet die genannten speziellen Bauteile, wenn sie zu einem Bauteil kombiniert oder zusammengebaut sind.
 4.8.
 „Genehmigung eines Fahrzeugs“ bezeichnet die Genehmigung eines Fahrzeugtyps der Klasse M oder N hinsichtlich seiner CNG- und/oder LNG-Anlage als Erstausrüstung für die Verwendung in seinem Antriebssystem.
 4.9.
 „Fahrzeugtyp“ bezeichnet Fahrzeuge, die mit speziellen Bauteilen für die Verwendung von CNG und/oder LNG in ihrem Antriebssystem ausgerüstet sind und sich in folgenden Merkmalen nicht voneinander unterscheiden:
 4.9.1.
 Hersteller,
 4.9.2.
 vom Hersteller festgelegte Typbezeichnung,
 4.9.3.
 wesentliche Merkmale

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
der Konstruktion und Ausführung:
 4.9.3.1.
 Fahrgestell/Bodengruppe (keine offensichtlichen und grundlegenden Unterschiede),
 4.9.3.2.
 Einbau der CNG- und/oder LNG-Anlage (keine offensichtlichen und grundlegenden Unterschiede).
 4.10.
 „CNG-Anlage“ bezeichnet eine Gruppe von Bauteilen (Behälter oder Zylinder, Ventile, biegsame Kraftstoffleitungen usw.) und Verbindungsteilen (starre Kraftstoffleitungen, Rohrverbindungen usw.), die in Kraftfahrzeuge eingebaut sind, in deren Antriebssystem CNG verwendet wird.
 4.11.
 „LNG-Anlage“ bezeichnet eine Gruppe von Bauteilen (Tanks, Ventile, biegsame Kraftstoffleitungen usw.) und Verbindungsteilen (Kraftstoffleitungen, Rohrverbindungen usw.), die in Kraftfahrzeuge eingebaut sind, in deren Antriebssystem LNG verwendet wird, und damit zusammenhängende Bauteile bis einschließlich zum Verdampfer. Weitere Teile unterhalb des Verdampfers gelten als CNG-Bauteile.
 4.12.
 „Behälter“ (oder Zylinder) bezeichnet ein Gefäß zum Speichern von komprimiertem Erdgas.
 4.13.
 „Behältertyp“ bezeichnet Behälter, die sich in den in Anhang 3A genannten Abmessungs- und Werkstoffmerkmalen nicht voneinander unterscheiden.
 4.13.1.
 Es gibt folgende Behälter:
 CNG-1
 :
 Metall.
 CNG-2
 :
 Metallinnenbehälter, mit harzgetränkter Endlosfaser verstärkt (in Richtung des Umfangs umwickelt).
 CNG-3
 :
 Metallinnenbehälter, mit harzgetränkter Endlosfaser verstärkt (vollständig umwickelt).
 CNG-4
 :
 harzgetränkte Endlosfaser mit nichtmetallischem Innenbehälter (Vollverbundkonstruktion).
 4.14.
 „Tank“ (oder Gefäß) bezeichnet ein Aufbewahrungssystem für Flüssigerdgas.
 4.15.
 „Tanktyp“ bezeichnet Tanks, die sich in den in Anhang 3B genannten Abmessungs- und Werkstoffmerkmalen nicht voneinander unterscheiden.
 4.16.
 „Am Behälter oder Tank befestigte Zubehörteile“ bezeichnet unter anderem folgende Bauteile, die entweder getrennt oder kombiniert am Behälter oder Tank angebracht sind:
 4.16.1.
 „Handbetätigtes Ventil“ bezeichnet ein Ventil, das von Hand bedient wird.
 4.16.2.
 „Drucksensor/Druckanzeiger“ bezeichnet eine unter Druck stehende Einrichtung, die den Gas- oder Flüssigkeitsdruck anzeigt.
 4.16.3.
 „Überströmventil“ bezeichnet ein Ventil, das den Gasstrom automatisch unterbricht oder drosselt, wenn er einen konstruktiv festgelegten Wert überschreitet.
 4.16.4.
 „Gasdichtes Gehäuse“ bezeichnet eine Einrichtung mit Entlüftungsschlauch, durch die austretendes Gas aus dem Fahrzeug heraus geleitet wird.
 4.17.
 „Ventil“ bezeichnet eine Vorrichtung, mit der der Strom eines Fluids gesteuert werden kann.
 4.18.
 „Automatisches Ventil“ bezeichnet ein Ventil, das nicht von Hand bedient wird.
 4.19.
 „Automatisches Zylinderventil“ bezeichnet ein automatisches Ventil, das am Zylinder fest angebracht ist und den Gasstrom zur Kraftstoffanlage steuert. Das automatische Zylinderventil wird auch als ferngesteuertes Betriebsventil bezeichnet.
 4.20.
 „Rückschlag- oder Sperrventil“ bezeichnet ein automatisches Ventil, das das Gas/Fluid nur in eine Richtung fließen lässt.
 4.21.
 „Überströmventil“ (Begrenzungseinrichtung) bezeichnet eine Einrichtung, die den Gas- oder Flüssigkeitsstrom automatisch unterbricht oder drosselt, wenn er einen konstruktiv festgelegten Wert überschreitet.
 4.22.
 „Handbetätigtes Ventil“ bezeichnet ein handbetätigtes Ventil, das am Zylinder oder Tank fest angebracht ist.
 4.23.
 „Überdruckventil (Ablassventil)“ bezeichnet eine Vorrichtung, die verhindert, dass ein festgelegter Eingangsdruck überschritten wird.
 4.24.
 „Wartungsventil“ bezeichnet ein Absperrventil, das nur zur Wartung des Fahrzeugs geschlossen wird.
 4.25.
 „Filter“ bezeichnet ein Schutzsieb, das Fremdkörper aus dem Gas- oder Flüssigkeitsstrom abscheidet.
 4.26.
 „Verbindungsteil“ ist eine Verbindung in einem Rohr- oder Schlauchleitungsnetz.
 4.27.
 „LNG-Kraftstoffpumpe“ bezeichnet eine Einrichtung, die den Motor mit LNG versorgt, indem sie den Druck des Fluids (Flüssigkeit oder Dampf) erhöht.
 4.28.
 „Biegsame Kraftstoffleitungen“ bezeichnet biegsame Rohre oder Schläuche, durch die Erdgas fließt.
 4.29.
 „Starre Kraftstoffleitungen“ bezeichnet Rohrleitungen, die sich bei normalem Betrieb nicht biegen sollen und durch die Erdgas fließt.
 4.30.
 „Gasversorgungseinrichtung“ bezeichnet eine Einrichtung zur Einleitung gasförmigen Kraftstoffs in den Einlasskrümmer (Vergaser oder Einsblasdüse)


text:
des Motors.
 4.31.
 „Gas-Luft-Mischer“ bezeichnet eine Vorrichtung zum Mischen des gasförmigen Kraftstoffs und der Ansaugluft für den Motor.
 4.32.
 „Gaseinblasdüse“ bezeichnet eine Vorrichtung zur Zufuhr des gasförmigen Kraftstoffs in den Motor oder in ein dazugehörendes Einlasssystem.
 4.33.
 „Gasstromregler“ bezeichnet eine Vorrichtung zum Begrenzen des Gasstroms, die hinter einem Druckregler eingebaut ist und den Gasstrom zum Motor steuert.
 4.34.
 „Druckregler“ bezeichnet eine Einrichtung, die zur Steuerung des CNG- oder LNG-Drucks dient.
 4.35.
 „Druckentlastungsvorrichtung (temperaturgesteuert)“ bezeichnet eine Einrichtung zum einmaligen Gebrauch, die durch eine zu hohe Temperatur oder einen zu hohen Druck ausgelöst wird und durch die Gas abgelassen wird, um den Zylinder vor Bruch zu schützen.
 4.36.
 „Druckentlastungsvorrichtung (druckgesteuert)“ (manchmal als „Berstscheibe“ bezeichnet) bezeichnet eine Einrichtung zum einmaligen Gebrauch, die durch einen zu hohen Druck ausgelöst wird und verhindert, dass ein vorher festgelegter Eingangsdruck überschritten wird.
 4.37.
 „Einfülleinrichtung“ bezeichnet eine in das Fahrzeug eingebaute Einrichtung zur Füllung des Behälters oder Tanks an der Tankstelle.
 4.38.
 „Elektronisches Steuergerät (CNG/LNG)“ bezeichnet eine Einrichtung, die den Gasbedarf des Motors und andere Motorkennwerte steuert und das aus Sicherheitsgründen vorgeschriebene automatische Ventil selbsttätig schließt.
 4.39.
 „Bauteiltyp“ bezeichnet Bauteile nach den Absätzen 4.17 bis 4.38, die sich in wesentlichen Merkmalen wie Werkstoffen, Arbeitsdruck und Betriebstemperaturen nicht voneinander unterscheiden.
 4.40.
 „Typ des elektronischen Steuergeräts“ nach Absatz 4.38 bezeichnet eine Gesamtheit von Bauteilen, die sich in wesentlichen Merkmalen wie den grundlegenden Softwareprinzipien — abgesehen von geringfügigen Abweichungen — nicht unterscheiden.
 4.41.
 „Wärmetauscher/Verdampfer“ bezeichnet eine Einrichtung zur Umwandlung von LNG in CNG.
 4.42.
 „Flüssigerdgas (LNG)“ bezeichnet eine kryogene Flüssigkeit, die erzeugt wird, indem die Temperatur von Erdgas bei atmosphärischem Druck auf etwa – 161,7 °C verringert wird, und die zur Verwendung als Fahrzeugkraftstoff gespeichert wird.
 4.43.
 „Komprimiertes Erdgas (CNG)“ bezeichnet verdichtetes Erdgas, das für die Verwendung als Fahrzeugkraftstoff gespeichert wird.
 4.44.
 „Abdampfgas“ bezeichnet Gas, das durch Verdampfung von LNG aufgrund der Zufuhr von Umgebungswärme entsteht.
 4.45.
 „Entlüftung“ bezeichnet das Ableiten von Dämpfen aus dem Speicherbehälter/Tank.
 4.46.
 „Entlüftungsanlage“ bezeichnet eine Anlage, die das Ausströmen von Erdgas aus dem LNG-Speichersystem steuert.
 4.47.
 „Autofrettage“ bezeichnet ein Verfahren unter Druckanwendung, das bei der Herstellung von Verbundzylindern mit Metallinnenbehältern angewandt wird und bei dem der Innenbehälter über seine Elastizitätsgrenze hinaus einer Spannung ausgesetzt wird, die so groß ist, dass sie eine bleibende plastische Verformung bewirkt, wodurch der Innenbehälter bei einem Innendruck von Null auf Druck und die Fasern der Außenhülle auf Zug belastet werden.
 4.48.
 „Autofrettagedruck“ bezeichnet den Druck in dem umwickelten Behälter, bei dem sich die gewünschte Verteilung der Spannung zwischen dem Innenbehälter und der Umwicklung einstellt.
 4.49.
 „Verbundwerkstoffzylinder-Los“ bezeichnet ein „Los“, d. h. eine Gruppe von nacheinander aus geeigneten Innenbehältern hergestellten Zylindern, die in Größe, Ausführung, spezifizierten Werkstoffen und Fertigungsverfahren gleich sind.
 4.50.
 „Metallzylinder- und -innenbehälter-Los“ bezeichnet ein „Los“, d. h. eine Gruppe von nacheinander hergestellten Metallzylindern oder -innenbehältern, die in Nenndurchmesser, Wanddicke, Ausführung, spezifiziertem Werkstoff, Fertigungsverfahren, den bei der Herstellung und der Wärmebehandlung verwendeten Geräten und den Temperaturen, Zeiten und Umgebungsbedingungen der Wärmebehandlung gleich sind.
 4.51.
 „Los nichtmetallischer Innenbehälter“ bezeichnet ein „Los“, d. h. eine Gruppe von nacheinander hergestellten nichtmetallischen Innenbehältern, die


text:
in Nenndurchmesser, Wanddicke, Ausführung, spezifiziertem Werkstoff und Fertigungsverfahren gleich sind.
 4.52.
 „Maximale Losgröße“ bedeutet, dass ein Los in keinem Fall mehr als 200 fertige Zylinder oder Innenbehälter (außer Zylinder und Innenbehälter für zerstörende Prüfungen) oder mehr als die in einer Produktionsschicht nacheinander hergestellten Zylinder oder Innenbehälter, je nachdem, welche Zahl größer ist, umfassen darf.
 4.53.
 „Verbundzylinder“ bezeichnet einen Zylinder, bei dem eine harzgetränkte Endlosfaser um einen metallischen oder nichtmetallischen Innenbehälter gewickelt ist. Verbundzylinder mit nichtmetallischen Innenbehältern werden als Zylinder in Vollverbundkonstruktion bezeichnet.
 4.54.
 „Wicklung unter kontrollierter Spannung“ bezeichnet ein Verfahren zur Herstellung von in Richtung des Umfangs umwickelten Verbundzylindern mit Metallinnenbehältern, bei dem bei einem Innenüberdruck von Null der Innenbehälter auf Druck und die Umwicklung auf Zug belastet wird, was dadurch erreicht wird, dass die Verstärkungsfasern unter deutlich erhöhter Spannung aufgewickelt werden.
 4.55.
 „Fülldruck“ bezeichnet den Gasdruck im Zylinder unmittelbar nach dem Füllen.
 4.56.
 „Fertiggestellte Zylinder“ bezeichnet Zylinder, die gebrauchsfertig und repräsentativ für die normale Produktion sind und mit allen Kennzeichnungen und dem äußeren Überzug einschließlich der vom Hersteller angegebenen integrierten Isolierung versehen sind, aber keine nicht integrierte Isolierung und keinen nicht integrierten Schutz haben.
 4.57.
 „Vollständige Umwicklung“ bezeichnet eine Umwicklung, bei der die Verstärkungsfasern sowohl in Richtung des Umfangs als auch in axialer Richtung um den Zylinder gewickelt sind.
 4.58.
 „Gastemperatur“ bezeichnet die Temperatur des Gases in einem Zylinder.
 4.59.
 „Umwicklung in Richtung des Umfangs“ bezeichnet eine Umwicklung, bei der die Verstärkungsfasern im Wesentlichen in Richtung des Umfangs um den zylindrischen Teil des Innenbehälters gewickelt sind, so dass die Fasern in der Richtung parallel zur Längsachse des Zylinders keine starke Belastung aufnehmen.
 4.60.
 „Innenbehälter“ bezeichnet einen Behälter, der als gasdichtes Innengehäuse dient und mit Verstärkungsfasern umwickelt ist, damit die erforderliche Festigkeit erreicht wird. In dieser Regelung sind zwei Arten von Innenbehältern beschrieben: Metallinnenbehälter, die zusammen mit dem Verstärkungsmaterial die Last aufnehmen sollen, und nichtmetallische Innenbehälter, die keine Last aufnehmen.
 4.61.
 „Hersteller“ bezeichnet die Person oder Stelle, die für die Konstruktion, die Fertigung und die Prüfung spezifischer CNG- oder LNG-Bauteile verantwortlich ist.
 4.62.
 „Höchster erreichter Druck“ bezeichnet den stabilisierten Druck, der herrscht, wenn Gas in einem bis zum Erreichen des Arbeitsdrucks gefüllten Zylinder auf die höchste Betriebstemperatur gebracht worden ist.
 4.63.
 „Umwicklung“ bezeichnet die Verstärkung aus Faser und Harz, die auf den Innenbehälter aufgebracht ist.
 4.64.
 „Vorbeanspruchung“ bezeichnet den Vorgang, bei dem das Verfahren der Autofrettage oder der Wicklung unter kontrollierter Spannung angewandt wird.
 4.65.
 „Betriebsdauer“ bezeichnet die Zeit in Jahren, während der die Zylinder unter normalen Betriebsbedingungen sicher verwendet werden können.
 4.66.
 „Stabilisierter Druck“ bezeichnet den Gasdruck, der herrscht, wenn eine bestimmte stabile Temperatur erreicht ist.
 4.67.
 „Stabilisierte Temperatur“ bezeichnet die gleichmäßige Gastemperatur, die sich nach dem Abklingen einer durch das Füllen verursachten Temperaturänderung einstellt.
 4.68.
 „LNG-Einschluss“ bezeichnet das Vorhandensein von LNG in einem Behältnis mit konstantem Volumen.
 4.69.
 „Kryogene Temperatur“ bezeichnet im Sinne dieser Regelung eine Temperatur unter – 40 °C.
 4.70.
 „Innenbehälter oder Innentank“ bezeichnet den LNG enthaltenden Teil des Kraftstofftanks.
 4.71.
 „Außenbehälter oder Außenhülle“ bezeichnet den Teil des Kraftstofftanks, der den Innenbehälter oder die Innentanks mitsamt


text:
Isolierungssystem umschließt.
 4.72.
 „Kraftstoffverteiler“ bezeichnet das Rohr oder die Leitung, das oder die die Kraftstoffeinspritzeinrichtungen miteinander verbindet.
 4.73.
 „LNG-Düse“ bezeichnet eine Einrichtung, die es ermöglicht, den Kraftstoffversorgungsschlauch schnell und sicher an den LNG-Behälter anzuschließen und von diesem zu trennen.
 4.74.
 „LNG-Einfülleinrichtung“ bezeichnet eine mit einem Fahrzeug oder einem Speichersystem verbundene Vorrichtung, die die LNG-Düse aufnimmt und eine sichere Übertragung des Kraftstoffs ermöglicht. Die Einfülleinrichtung besteht mindestens aus einem Gehäuse und einem in seinem Inneren angebrachten Rückschlagventil.
 4.75.
 „Automatische Ausschaltphase“ bezeichnet den Zeitraum, in dem der Verbrennungsmotor automatisch ausgeschaltet wird, um Kraftstoff zu sparen, und automatisch wieder angelassen werden kann.
 TEIL I
 Genehmigung von speziellen Bauteilen von Kraftfahrzeugen, in deren Antriebssystem komprimiertes Erdgas (CNG) und/oder Flüssigerdgas (LNG) verwendet wird
 5. ANTRAG AUF GENEHMIGUNG
 5.1. Der Antrag auf Erteilung einer Genehmigung für ein spezielles oder multifunktionales Bauteil ist vom Inhaber der Fabrik- oder Handelsmarke oder seinem Bevollmächtigten einzureichen.
 5.2. Die unten angegebenen Dokumente in dreifacher Ausfertigung und die folgenden Angaben sind beizufügen:
 5.2.1.
 eine Beschreibung des Fahrzeugs mit allen zutreffenden Angaben nach Anhang 1A dieser Regelung;
 5.2.2.
 eine detaillierte Beschreibung des Typs des speziellen oder multifunktionalen Bauteils;
 5.2.3.
 eine Zeichnung des speziellen oder multifunktionalen Bauteils mit ausreichenden Details und in geeignetem Maßstab;
 5.2.4.
 ein Nachweis der Einhaltung der Vorschriften von Absatz 8 dieser Regelung.
 5.3. Auf Verlangen des technischen Dienstes, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt, sind Muster des speziellen oder multifunktionalen Bauteils zur Verfügung zu stellen. Auf Verlangen sind zusätzliche Muster (höchstens 3) zur Verfügung zu stellen.
 5.3.1. Während der Vorserienfertigung der Behälter sind [n] (10) Behälter aus einer Partie von jeweils 50 Stück (Partie für die Produktqualifizierung) zerstörungsfreien Prüfungen nach Anhang 3A zu unterziehen. Für LNG-Tanks siehe Anhang 3B.
 6. AUFSCHRIFTEN
 6.1. Das für die Erteilung einer Genehmigung eingereichte Muster eines speziellen oder multifunktionalen Bauteils muss die Fabrik- oder Handelsmarke des Herstellers und die Typbezeichnung tragen einschließlich einer über die Bezeichnung der Betriebstemperaturen („M“ oder „C“ für mittlere oder kalte Temperaturen, „L“ für LNG); bei flexiblen Schläuchen müssen ferner der Monat und das Jahr der Herstellung angegeben sein; diese Aufschrift muss deutlich lesbar und dauerhaft sein.
 6.1.1. Außer den nach Absatz 6.1 vorgeschriebenen ist bei automatischen Zylinderventilen, die Anhang 4A Absatz 2.2.4 entsprechen, eine der folgenden zusätzlichen Kennzeichnungen anzubringen:
 a)
 „H1“,
 b)
 „H2“,
 c)
 „H3“.
 6.2. An allen Bauteilen muss eine ausreichend große Fläche für das Genehmigungszeichen vorhanden sein; diese Fläche muss in den in Absatz 5.2.3 genannten Zeichnungen dargestellt sein.
 6.3. An jedem Behälter muss außerdem ein Fabrikschild mit folgenden deutlich lesbaren, dauerhaften Angaben angebracht sein:
 a)
 Seriennummer,
 b)
 Rauminhalt in Litern,
 c)
 Angabe „CNG“,
 d)
 Betriebsdruck/Prüfdruck (MPa),
 e)
 Masse (kg),
 f)
 Jahr und Monat der Genehmigung (z. B. 96/01),
 g)
 Genehmigungszeichen nach Absatz 7.4.
 6.4. An jedem Tank muss außerdem ein Fabrikschild mit folgenden deutlich lesbaren, dauerhaften Angaben angebracht sein:
 a)
 Seriennummer,
 b)
 Gesamtvolumen in Litern,
 c)
 Angabe „LNG“,
 d)
 Betriebsdruck/Prüfdruck (MPa),
 e)
 Masse (kg),
 f)
 Hersteller,
 g)
 Jahr und Monat der Genehmigung (z. B. 96/01),
 h)
 Die Kennzeichnung „PUMP INSIDE, Pump Delivery Pressure *** MPa“, wenn


text:
die LNG-Pumpe im Tank angebracht ist, dabei ist *** der Wert des Pumpendrucks,
 i)
 Genehmigungszeichen nach Absatz 7.4.
 7. GENEHMIGUNG
 7.1. Entsprechen die zur Genehmigung vorgelegten Muster von CNG-Bauteilen den Vorschriften der Absätze 8.1 bis 8.11, ist die Genehmigung für den Bauteiltyp zu erteilen.
 Entsprechen die zur Genehmigung vorgelegten Muster von LNG-Bauteilen den Vorschriften der Absätze 8.12 bis 8.21, ist die Genehmigung für den Bauteiltyp zu erteilen.
 7.2. Jeder Genehmigung eines Typs eines Bauteils oder multifunktionellen Bauteils wird eine Genehmigungsnummer zugeteilt. Ihre ersten beiden Ziffern (derzeit 01 entsprechend der Änderungsserie 01) geben die entsprechende Änderungsserie mit den neuesten, wichtigsten technischen Änderungen an, die zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung in die Regelung aufgenommen sind. Dieselbe Vertragspartei darf diesen alphanumerischen Code keinem anderen Bauteiltyp zuteilen.
 7.3. Über die Erteilung, Erweiterung oder Versagung einer Genehmigung für einen Typ eines CNG- oder LNG-Bauteils nach dieser Regelung sind die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2B dieser Regelung entspricht.
 7.4. An allen Bauteilen, die einem nach dieser Regelung genehmigten Typ entsprechen, ist auf der Fläche nach Absatz 6.2 zusätzlich zu den Aufschriften nach den Absätzen 6.1 und 6.3 (CNG) bzw. 6.4 (LNG) sichtbar ein internationales Genehmigungszeichen anzubringen, bestehend aus:
 7.4.1.
 einem Kreis, in dem sich der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des Landes befinden, das die Genehmigung erteilt hat (11);
 7.4.2.
 der Nummer dieser Regelung, mit dem nachgestellten Buchstaben „R“, einem Bindestrich und der Genehmigungsnummer rechts neben dem Kreis nach Absatz 7.4.1. Diese Genehmigungsnummer besteht aus der Genehmigungsnummer des Bauteiltyps, die auf dem für diesen Typ ausgestellten Mitteilungsblatt (siehe Absatz 7.2 und Anhang 2B) erscheint und der zwei Ziffern vorangestellt sind, welche die laufende Nummer der letzten Änderungsserie dieser Regelung angeben.
 7.5. Das Genehmigungszeichen muss deutlich lesbar und dauerhaft sein.
 7.6. Anhang 2A dieser Regelung enthält Beispiele für die Anordnung des vorstehend genannten Genehmigungszeichens.
 8. VORSCHRIFTEN FÜR CNG- UND/ODER LNG-BAUTEILE
 8.1. Allgemeine Bestimmungen
 8.1.1. Die speziellen Bauteile von Fahrzeugen, in deren Antriebssystem CNG und/oder LNG verwendet wird, müssen entsprechend den Vorschriften dieser Regelung ordnungsgemäß und sicher funktionieren.
 Die Werkstoffe von Bauteilen, die mit CNG/LNG in Berührung kommen, müssen damit verträglich sein (siehe Anhang 5D).
 Diejenigen Teile von Bauteilen, deren ordnungsgemäßes und sicheres Funktionieren durch CNG/LNG, hohen Druck oder Erschütterungen beeinträchtigt werden kann, sind den in den Anhängen dieser Regelung beschriebenen Prüfungen zu unterziehen. Insbesondere müssen CNG-Bauteile den Vorschriften der Absätze 8.2 bis 8.11 entsprechen. LNG-Bauteile müssen die Vorschriften der Absätze 8.12 bis 8.21 erfüllen.
 Die speziellen Bauteile von Fahrzeugen, in deren Antriebssystem CNG/LNG verwendet wird, müssen den einschlägigen Vorschriften zur elektromagnetischen Verträglichkeit (EMV) der Regelung Nr. 10, Änderungsserie 03, oder anderen gleichartigen Vorschriften entsprechen.
 8.2. Vorschriften für CNG-Behälter
 8.2.1. CNG-Behälter sind nach den Vorschriften von Anhang 3A dieser Regelung typzugenehmigen.
 8.3. Vorschriften für Bauteile, die am CNG-Behälter angebracht sind
 8.3.1. Am CNG-Behälter müssen mindestens die nachstehenden Bauteile entweder getrennt oder kombiniert angebracht sein:
 8.3.1.1.
 handbetätigtes Ventil,
 8.3.1.2.
 automatisches Zylinderventil,
 8.3.1.3.
 Druckentlastungsvorrichtung,
 8.3.1.4.
 Begrenzungseinrichtung.
 8.3.2. Der CNG-Behälter kann, wenn nötig, ein gasdichtes Gehäuse haben.


text:
8.3.3. Die in den Absätzen 8.3.1 und 8.3.2 genannten Bauteile sind nach den Vorschriften von Anhang 4 dieser Regelung typzugenehmigen.
 8.4.-8.11. Bestimmungen über andere CNG-Bauteile
 Die in der nachstehenden Tabelle genannten Bauteile sind nach den Vorschriften der dort genannten Anhänge typzugenehmigen.
 Absatz
 Bauteil
 ANHANG
 8.4.
 Automatisches Ventil
 Sperr- oder Rückschlagventil
 Überdruckventil
 Druckentlastungsvorrichtung (temperaturgesteuert)
 Überströmventil
 Druckentlastungsvorrichtung (druckgesteuert)
 4 A
 8.5.
 biegsame Kraftstoffleitung
 4 B
 8.6.
 CNG-Filter
 4C
 8.7.
 Druckregler
 4D
 8.8.
 Druck- und Temperaturfühler
 4E
 8.9.
 Einfülleinrichtungen
 4F
 8.10.
 Gasstromregler und Gas-Luft-Mischer, Einblasdüse oder Kraftstoffverteiler
 4G
 8.11.
 Elektronisches Steuergerät
 4H
 8.12. Vorschriften für LNG-Tanks
 8.12.1. LNG-Tanks sind nach den Vorschriften von Anhang 3B dieser Regelung typzugenehmigen.
 8.12.2. Ein System ist vorzusehen, das dafür sorgt, dass der Kraftstoffbehälter nicht überfüllt wird.
 8.13. Vorschriften für Bauteile, die am LNG-Behälter angebracht sind
 8.13.1. Am LNG-Tank sind mindestens folgende Bauteile entweder separat oder zusammen anzubringen (hierbei ist der Vermeidung eines LNG-Einschlusses besonderes Augenmerk zu widmen):
 8.13.1.1.
 Überdruckventil,
 8.13.1.2.
 handbetätigte Ventile,
 8.13.1.3.
 automatische Ventile,
 8.13.1.4.
 Begrenzungseinrichtung.
 8.13.2. Der Tank kann, wenn nötig, ein gasdichtes Gehäuse haben.
 8.13.3. Die in den Absätzen 8.13.1.1 bis 8.13.1.4 genannten Bauteile sind nach den Vorschriften von Anhang 4 dieser Regelung typzugenehmigen.
 8.14.-8.22. Vorschriften für andere LNG-Bauteile
 Die in der nachstehenden Tabelle genannten Bauteile sind nach den Vorschriften der dort genannten Anhänge typzugenehmigen.
 Absatz
 Bauteil
 ANHANG
 8.15.
 LNG-Wärmetauscher/Verdampfer
 4I
 8.16.
 LNG-Einfülleinrichtung
 4 J
 8.17.
 Druckregler
 4 K
 8.18.
 LNG-Druck- und/oder Temperaturfühler/-anzeiger
 4L
 8.19.
 Erdgasdetektor
 4M
 8.20.
 Automatisches Ventil, Sperrventil, Überdruckventil, Überströmventil, handbetätigtes Ventil und Rückschlagventil
 4 N
 8.21.
 Kraftstoffpumpe
 4O
 8.22.
 Elektronisches Steuergerät
 4H
 9. ÄNDERUNG DES TYPS EINES CNG- UND/ODER LNG-BAUTEILS UND ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG
 9.1. Jede Änderung eines Typs eines CNG- und/oder LNG-Bauteils ist der Behörde mitzuteilen, die die Typgenehmigung erteilt hat. Die Typgenehmigungsbehörde kann dann
 9.1.1.
 entweder die Auffassung vertreten, dass die vorgenommenen Änderungen keine nennenswerte nachteilige Auswirkung haben und das Bauteil noch den Vorschriften entspricht, oder
 9.1.2.
 entscheiden, dass die Prüfungen von der Typgenehmigungsbehörde ganz oder teilweise neu durchzuführen sind.
 9.2. Die Bestätigung oder Versagung der Genehmigung ist unter Angabe der Änderungen den Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, nach dem Verfahren gemäß Absatz 7.3 mitzuteilen.
 9.3. Die Typgenehmigungsbehörde, die die Erweiterung der Genehmigung bescheinigt, teilt jedem Mitteilungsblatt über eine solche Erweiterung eine laufende Nummer zu.
 10. (FREI)
 11. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
 Die Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion müssen den in Anlage 2 zum Übereinkommen (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) beschriebenen Verfahren entsprechen, wobei folgende Vorschriften eingehalten sein müssen:
 11.1.
 Jeder CNG-Behälter ist nach den Vorschriften von Anhang 3A dieser Regelung mit einem Druck zu prüfen, der mindestens dem 1,5fachen des Arbeitsdrucks entspricht.
 Jeder LNG-Tank ist nach den Vorschriften von Anhang 3 B dieser Regelung mit einem Druck zu prüfen, der mindestens dem 1,3fachen des um 0,1 MPa erhöhten Arbeitsdrucks entspricht.
 11.2.
 Bei CNG-Behältern ist die Berstprüfung bei dem in Anhang 3A Anlage A Absatz A.12 genannten hydrostatischen Druck für jede Partie von höchstens 200 Behältern durchzuführen, die aus Rohmaterial aus demselben Produktionslos hergestellt sind.
 11.3.
 Jeder Satz biegsamer Kraftstoffleitungen, der im Hoch- und Mitteldruckbereich (Klassen 0, 1 und 5) der


text:
Klassifizierung nach Absatz 3 dieser Regelung verwendet wird, ist bei einem Druck zu prüfen, der dem Doppelten des Arbeitsdrucks entspricht.
 12. MASSNAHMEN BEI ABWEICHUNGEN IN DER PRODUKTION
 12.1. Die für einen Bauteiltyp nach dieser Regelung erteilte Genehmigung kann zurückgenommen werden, wenn die Anforderungen des Absatzes 11 nicht erfüllt werden.
 12.2. Nimmt eine Vertragspartei des Übereinkommens, die diese Regelung anwendet, eine von ihr erteilte Genehmigung zurück, hat sie unverzüglich die anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, hiervon mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2B dieser Regelung entspricht.
 13. (FREI)
 14. ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION
 Stellt der Inhaber der Genehmigung die Herstellung eines laut dieser Regelung genehmigten Bauteiltyps endgültig ein, so hat er hierüber die Typgenehmigungsbehörde, die die Genehmigung erteilt hat, zu unterrichten. Die Behörde hat ihrerseits die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt, das dem Muster nach Anhang 2B dieser Regelung entspricht, zu unterrichten.
 15. NAMEN UND ANSCHRIFTEN DER TECHNISCHEN DIENSTE, DIE DIE PRÜFUNGEN FÜR DIE GENEHMIGUNG DURCHFÜHREN, UND DER TYPGENEHMIGUNGSBEHÖRDEN
 Die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, teilen dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und Anschriften der technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Typgenehmigungsbehörde, die Genehmigungen erteilt und der die Mitteilungsblätter über in anderen Ländern erteilte, erweiterte, versagte oder zurückgenommene Genehmigungen zu übersenden sind, mit.
 TEIL II
 Genehmigung von Fahrzeugen hinsichtlich des Einbaus spezieller Bauteile eines genehmigten Typs für die Verwendung von komprimiertem Erdgas (CNG) und/oder Flüssigerdgas (LNG) in ihrem Antriebssystem
 16. ANTRAG AUF GENEHMIGUNG
 16.1. Der Antrag auf Erteilung einer Genehmigung für einen Fahrzeugtyp hinsichtlich des Einbaus spezieller Bauteile für die Verwendung von komprimiertem Erdgas (CNG) und/oder Flüssigerdgas (LNG) in seinem Antriebssystem ist vom Fahrzeughersteller oder seinem Bevollmächtigten einzureichen.
 16.2. Dem Antrag ist eine Beschreibung des Fahrzeugs mit allen zutreffenden Angaben nach Anhang 1B dieser Regelung in dreifacher Ausfertigung beizufügen.
 16.3. Ein für den zu genehmigenden Typ repräsentatives Fahrzeug ist dem technischen Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt, zur Verfügung zu stellen.
 17. GENEHMIGUNG
 17.1. Ist das zur Genehmigung nach dieser Regelung vorgeführte Fahrzeug mit allen erforderlichen speziellen Bauteilen für die Verwendung von komprimiertem Erdgas (CNG) und/oder Flüssigerdgas (LNG) in seinem Antriebssystem ausgerüstet und entspricht es den Vorschriften von Absatz 18, ist die Genehmigung für den Fahrzeugtyp zu erteilen.
 17.2. Jeder Genehmigung wird eine Genehmigungsnummer zugeteilt. Ihre ersten beiden Ziffern bezeichnen die Änderungsserie mit den neuesten, wichtigsten technischen Änderungen, die zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung in die Regelung aufgenommen sind.
 17.3. Über die Erteilung, Versagung oder Erweiterung einer Genehmigung für einen Typ eines CNG- oder LNG-Fahrzeugs nach dieser Regelung sind die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2D dieser Regelung entspricht.
 17.4. An jedem Fahrzeug, das einem nach dieser Regelung genehmigten Typ entspricht, ist sichtbar und an gut zugänglicher Stelle, die im Genehmigungsblatt nach Absatz 17.3 anzugeben ist, ein internationales Genehmigungszeichen anzubringen, bestehend aus:
 17.4.1.
 einem Kreis, in dem sich der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des Landes


text:
befinden, das die Genehmigung erteilt hat (12);
 17.4.2.
 der Nummer dieser Regelung, mit dem nachgestellten Buchstaben „R“, einem Bindestrich und der Genehmigungsnummer rechts neben dem Kreis nach Absatz 17.4.1.
 17.5. Entspricht das Fahrzeug einem Typ, der auch nach einer oder mehreren anderen Regelungen zum Übereinkommen in dem Land genehmigt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, braucht das Zeichen nach Absatz 17.4.1 nicht wiederholt zu werden; in diesem Fall sind die Regelungs- und Genehmigungsnummern und die zusätzlichen Zeichen aller Regelungen, aufgrund deren die Genehmigung in dem Land erteilt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, untereinander rechts neben dem Zeichen nach Absatz 17.4.1 anzuordnen.
 17.6. Das Genehmigungszeichen muss deutlich lesbar und dauerhaft sein.
 17.7. Das Genehmigungszeichen ist in der Nähe des Typenschilds des Fahrzeugs oder auf diesem selbst anzugeben.
 17.8. Anhang 2C dieser Regelung enthält Beispiele für die Anordnung des vorstehend genannten Genehmigungszeichens.
 18. VORSCHRIFTEN FÜR DEN EINBAU SPEZIELLER BAUTEILE FÜR DIE VERWENDUNG VON KOMPRIMIERTEM ERDGAS UND/ODER FLÜSSIGERDGAS IM ANTRIEBSSYSTEM EINES FAHRZEUGS
 18.1. Allgemeines
 18.1.1. Die CNG- und/oder LNG-Anlage des Fahrzeugs muss bei dem Arbeitsdruck, für den sie ausgelegt und genehmigt ist, ordnungsgemäß und sicher funktionieren.
 18.1.2. Alle Bauteile der Anlage müssen als Einzelteile oder multifunktionale Teile nach Teil I dieser Regelung typgenehmigt sein.
 18.1.2.1. Unbeschadet der Bestimmungen von Nummer 18.1.2 ist keine separate Typgenehmigung des elektronischen CNG-/LNG-Steuergeräts erforderlich, wenn das elektronische CNG-/LNG-Steuergerät in das elektronische Motorsteuergerät integriert ist und von einer Fahrzeuganlagen-Typgenehmigung nach Teil II dieser Regelung und nach der Regelung Nr. 10 abgedeckt wird. Die Fahrzeugtypgenehmigung muss zudem nach den zutreffenden Vorschriften von Anhang 4H dieser Regelung erfolgen.
 18.1.3. Die in der Anlage verwendeten Werkstoffe müssen zur Verwendung mit CNG und/oder LNG geeignet sein.
 18.1.4. Alle Bauteile der Anlage müssen sicher befestigt sein.
 18.1.5. Die unter Arbeitsdruck stehende CNG- und/oder LNG-Anlage ist mit einem oberflächenaktiven Stoff, in dem sich drei Minuten lang keine Blasen bilden dürfen, oder nach einem erwiesenermaßen gleichwertigen Verfahren auf Dichtigkeit zu prüfen.
 18.1.6. Die CNG- und/oder LNG-Anlage muss so eingebaut sein, dass sie bestmöglich gegen Beschädigungen geschützt ist, die etwa durch bewegliche Fahrzeugteile, durch einen Zusammenstoß, durch Streugut, beim Be- und Entladen des Fahrzeugs oder durch Verrutschen der Ladung entstehen.
 18.1.7. An die CNG- und/oder LNG-Anlage dürfen nur die Geräte angeschlossen werden, die für den ordnungsgemäßen Betrieb des Fahrzeugmotors unbedingt erforderlich sind.
 18.1.7.1. Ungeachtet der Vorschriften des Absatzes 18.1.7 können Fahrzeuge mit einer an die CNG- und/oder LNG-Anlage angeschlossenen Heizanlage zur Beheizung des Innenraums oder des Laderaums ausgerüstet sein.
 18.1.7.2. Eine Heizanlage nach Absatz 18.1.7.1 ist zulässig, wenn sie nach Ansicht des technischen Dienstes, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt, ausreichend geschützt ist und der vorschriftsmäßige Betrieb der normalen CNG- und/oder LNG-Anlage nicht gestört wird.
 18.1.8. Identifizierung von Fahrzeugen mit CNG- und/oder LNG-Antrieb
 18.1.8.1. Fahrzeuge der Klassen M2 und M3, die mit einer CNG-Anlage ausgerüstet sind, müssen mit einem Schild nach den Vorschriften des Anhangs 6 versehen sein.
 18.1.8.2. Fahrzeuge der Klassen M2 und M3, die mit einer LNG-Anlage ausgerüstet sind, müssen mit einem Schild nach den Vorschriften des


text:
Anhangs 7 versehen sein.
 18.1.8.3. Das Schild ist an der Front und am Heck von Fahrzeugen der Klasse M2 oder M3 und an der Außenseite der rechten (Fahrzeuge mit Linkslenkung) bzw. linken Tür (Fahrzeuge mit Rechtslenkung) anzubringen.
 18.1.8.4. Ein Schild mit den Betankungsvorschriften ist neben der LNG-Einfülleinrichtung anzubringen. Die Betankungsvorschriften richten sich nach der Empfehlung des Herstellers.
 18.2. Weitere Anforderungen
 18.2.1. Kein Bauteil der CNG- und/oder LNG-Anlage einschließlich der Schutzmaterialien, die Bestandteil solcher Bauteile sind, darf über die Fahrzeugaußenfläche hinausragen; dies gilt nicht für die Einfülleinrichtung, wenn sie um nicht mehr als 10 mm über ihren Befestigungspunkt hinausragt.
 18.2.2. Es ist auf einen angemessenen Schutz gegen die Wärme angrenzender Bauteile zu achten, wobei sämtliche Bauteile der CNG- und/oder LNG-Anlage mindestens 100 mm vom Auspuff oder ähnlichen Wärmequellen entfernt liegen müssen, es sei denn sie verfügen über einen angemessenen Hitzeschutz.
 18.3. Die CNG-Anlage
 18.3.1. Eine CNG-Anlage muss mindestens folgende Bauteile umfassen:
 18.3.1.1.
 Behälter oder Zylinder,
 18.3.1.2.
 Druckanzeiger oder Kraftstoffstandanzeiger,
 18.3.1.3.
 Druckentlastungsvorrichtung (temperaturgesteuert),
 18.3.1.4.
 automatisches Zylinderventil,
 18.3.1.5.
 handbetätigtes Ventil,
 18.3.1.6.
 Druckregler,
 18.3.1.7.
 Gasstromregler,
 18.3.1.8.
 Begrenzungseinrichtung,
 18.3.1.9.
 Gasversorgungseinrichtungen,
 18.3.1.10.
 Einfülleinrichtung,
 18.3.1.11.
 biegsame Kraftstoffleitungen,
 18.3.1.12.
 starre Kraftstoffleitungen,
 18.3.1.13.
 elektronische Steuergeräte,
 18.3.1.14.
 Verbindungsteile,
 18.3.1.15.
 gasdichtes Gehäuse für die Bauteile, die in den Gepäckraum und den Innenraum eingebaut sind. Ist das gasdichte Gehäuse so beschaffen, dass es bei einem Brand zerstört würde, kann es die Druckentlastungsvorrichtung einschließen.
 18.3.2. Eine CNG-Anlage kann außerdem folgende Bauteile umfassen:
 18.3.2.1.
 Rückschlag- oder Sperrventile,
 18.3.2.2.
 Überdruckventil,
 18.3.2.3.
 CNG-Filter,
 18.3.2.4.
 Druck- und/oder Temperaturfühler,
 18.3.2.5.
 Kraftstoffwahlsystem und elektrische Anlage,
 18.3.2.6.
 Druckentlastungsvorrichtung (druckgesteuert),
 18.3.2.7.
 Kraftstoffverteiler.
 18.3.3. Ein zusätzliches automatisches Ventil kann mit dem Druckregler kombiniert sein.
 18.3.4. Eine LNG-Anlage muss mindestens folgende Bauteile umfassen:
 18.3.4.1.
 LNG-Tanks oder Behälter,
 18.3.4.2.
 LNG-Wärmetauscher/Verdampfer,
 18.3.4.3.
 LNG-Überdruckventil,
 18.3.4.4.
 LNG-Entlüftungssystem,
 18.3.4.5.
 LNG-Behälter,
 18.3.4.6.
 LNG-Überströmventil (Begrenzungseinrichtung),
 18.3.4.7.
 LNG-Ventil (handbetätigt),
 18.3.4.8.
 LNG-Kraftstoffleitung,
 18.3.4.9.
 LNG-Kupplungen,
 18.3.4.10.
 LNG-Sperr- oder Rückschlagventil,
 18.3.4.11.
 LNG Druck- oder Kraftstoffstandanzeiger,
 18.3.4.12.
 elektronisches Steuergerät,
 18.3.4.13.
 Erdgas-Detektor oder gasdichtes Gehäuse für Fahrzeuge der Klasse M.
 18.3.5. Eine LNG-Anlage kann außerdem folgende Bauteile umfassen:
 18.3.5.1.
 LNG-Druckregler,
 18.3.5.2.
 LNG-Druck- und/oder Temperaturfühler,
 18.3.5.3.
 LNG-Kraftstoffpumpe,
 18.3.5.4.
 LNG-Füllmengenanzeiger,
 18.3.5.5.
 automatisches LNG-Ventil,
 18.3.5.6.
 Erdgasdetektoren,
 18.3.5.7.
 gasdichtes Gehäuse.
 18.3.6. Unterhalb des Wärmetauschers/Verdampfers (gasförmige Phase) gelegene Bauteile von LNG-Fahrzeugen gelten als CNG-Bauteile.
 18.4. Einbau des Behälters und/oder Tanks
 18.4.1. Der Behälter und/oder Tank muss dauerhaft in das Fahrzeug eingebaut sein, darf aber nicht in den Motorraum eingebaut sein.
 18.4.2. Der Behälter und/oder Tank muss so eingebaut sein, dass außer an seinen Befestigungspunkten kein Metall mit Metall in Berührung kommt.
 18.4.3. In betriebsbereitem Zustand des Fahrzeugs muss sich der Kraftstoffbehälter und/oder -tank mindestens 200 mm über der Fahrbahnoberfläche befinden.
 18.4.3.1. Die Vorschriften des Absatzes 18.4.3 gelten nicht, wenn der Behälter und/oder Tank vorn und an den Seiten ausreichend geschützt ist und kein Teil von ihm nach unten über die Schutzvorrichtung hinausragt.
 18.4.4. Die Kraftstoffbehälter und/oder -tanks müssen so eingebaut und befestigt sein, dass die nachstehend angegebenen Beschleunigungen ohne Beschädigung aufgenommen werden können, wenn die Behälter und/oder Tanks voll sind.
 Fahrzeuge der Klassen M1 und N1:
 a)
 20 g in Fahrtrichtung,
 b)
 8 g horizontal, rechtwinklig zur Fahrtrichtung.
 Fahrzeuge der Klassen


text:
M2 und N2:
 a)
 10 g in Fahrtrichtung,
 b)
 5 g horizontal, rechtwinklig zur Fahrtrichtung.
 Fahrzeuge der Klassen M3 und N3:
 a)
 6,6 g in Fahrtrichtung,
 b)
 5 g horizontal, rechtwinklig zur Fahrtrichtung.
 Anstelle der praktischen Prüfungen kann ein Berechnungsverfahren angewandt werden, wenn der Antragsteller dem technischen Dienst dessen Gleichwertigkeit nachweist.
 18.5. An den CNG-Behältern angebrachte Zubehörteile
 18.5.1. Automatisches Zylinderventil
 18.5.1.1. Ein automatisches Zylinderventil ist direkt an jedem CNG-Behälter anzubringen.
 18.5.1.2. Das automatische Zylinderventil muss so arbeiten, dass unabhängig von der Stellung des Zündschalters die Kraftstoffzufuhr gesperrt wird, wenn der Motor abgestellt wird, und es muss geschlossen bleiben, solange der Motor nicht läuft. Eine Verzögerung von 2 Sekunden für die Erkennung ist zulässig.
 18.5.1.3. Unbeschadet der Bestimmungen von Absatz 18.5.1.2 kann das automatische Zylinderventil in den automatischen Ausschaltphasen in geöffneter Stellung bleiben.
 18.5.1.4. Wird das automatische Zylinderventil in den automatischen Ausschaltphasen geschlossen, muss es Anhang 4A Absatz 2.2.4 entsprechen.
 18.5.2. Druckentlastungsvorrichtung
 18.5.2.1. Die Druckentlastungsvorrichtung (temperaturgesteuert) muss so an den CNG-Kraftstoffbehältern angebracht sein, dass Kraftstoff in das gasdichte Gehäuse austreten kann, wenn dieses den Vorschriften von Absatz 18.5.5 entspricht.
 18.5.3. Überströmventil am CNG-Behälter
 18.5.3.1. Die Begrenzungseinrichtung muss im CNG-Kraftstoffbehälter am automatischen Zylinderventil angebracht sein.
 18.5.4. Handbetätigtes Ventil
 18.5.4.1. Ein handbetätigtes Ventil ist am CNG-Zylinder fest anzubringen; es kann in das automatische Ventil am Behälter integriert sein.
 18.5.5. Gasdichtes Gehäuse an den CNG-Behältern
 18.5.5.1. Am CNG-Kraftstoffbehälter muss über den CNG-Behälterverbindungen ein gasdichtes Gehäuse angebracht sein, das den Vorschriften der Absätze 18.5.5.2 bis 18.5.5.5 entspricht, wenn der CNG-Behälter nicht außen am Fahrzeug angebracht ist.
 18.5.5.2. Das gasdichte Gehäuse muss eine ständig offene Verbindung zur Außenluft haben, welche gegebenenfalls mit einem Verbindungsschlauch und einer Durchführung zu schaffen ist, die gegen CNG beständig sein müssen.
 18.5.5.3. Die Entlüftungsöffnung des gasdichten Gehäuses darf nicht in einen Radkasten münden und nicht auf eine Wärmequelle wie den Auspuff gerichtet sein.
 18.5.5.4. Verbindungsschläuche und Durchführungen an der Unterseite des Fahrzeugaufbaus zur Entlüftung des gasdichten Gehäuses müssen einen freien Querschnitt von mindestens 450 mm2 haben.
 18.5.5.5. Das Gehäuse über den CNG-Behälterverbindungen und Verbindungsschläuchen muss bei einem Druck von 10 kPa gasdicht sein, ohne dass bleibende Verformungen auftreten. Eine Leckrate von nicht mehr als 100 cm3 in der Stunde ist hierbei zulässig.
 18.5.5.6. Der Verbindungsschlauch muss mit Klemmschellen oder anderen Befestigungsmitteln an dem gasdichten Gehäuse und der Durchführung fest angebracht sein, damit ein gasdichter Anschluss erreicht wird.
 18.5.5.7. Alle in den Gepäck- oder Innenraum eingebauten Bauteile müssen sich in dem gasdichten Gehäuse befinden.
 18.5.6. Druckentlastungsvorrichtung (druckgesteuert)
 18.5.6.1. Die Druckentlastungsvorrichtung (druckgesteuert) muss unabhängig von der Druckentlastungsvorrichtung (temperaturgesteuert) ausgelöst werden und das Gas ableiten.
 18.5.6.2. Die Druckentlastungsvorrichtung (druckgesteuert) muss so an den Kraftstoffbehältern angebracht sein, dass Kraftstoff in das gasdichte Gehäuse austreten kann, wenn es den Vorschriften des Absatzes 18.5.5 entspricht.
 18.6. An den LNG-Tanks angebrachte Zubehörteile
 18.6.1. Automatisches Ventil
 18.6.1.1. Ein automatisches Ventil muss direkt an jedem LNG-Tank (an einer geschützten Stelle) in der Kraftstoffversorgungsleitung angebracht sein.
 18.6.1.2. Das automatische Zylinderventil muss so arbeiten, dass unabhängig von der Stellung des Zündschalters die Kraftstoffzufuhr gesperrt wird, wenn der Motor abgestellt wird, und es


text:
muss geschlossen bleiben, solange der Motor nicht läuft. Eine Verzögerung von 2 Sekunden für die Erkennung ist zulässig.
 18.6.1.3. Unbeschadet der Bestimmungen von Absatz 18.6.1.2 kann das automatische Ventil in den automatischen Ausschaltphasen in geöffneter Stellung bleiben.
 18.6.1.4. Wird das automatische Ventil in den automatischen Ausschaltphasen geschlossen, muss es Anhang 4A Absatz 2.2.4 entsprechen.
 18.6.2. Überströmventil
 Das Überströmventil kann im Inneren des LNG-Tanks oder direkt am Tank (an einer geschützten Stelle) angebracht sein.
 18.6.3. Überdruckventil (primär)
 Der Auslass des primären Überdruckventils muss mit einem offen endenden Ableitungssystem verbunden sein, damit ausströmendes Gas auf ein hohes Niveau abgeleitet wird. Es ist darauf zu achten, dass die Ableitung nicht blockiert werden oder einfrieren darf. Das primäre LNG-Überdruckventil darf nicht in das gasdichte Gehäuse (falls vorhanden) entlüften.
 18.6.4. Überdruckventil (sekundär)
 Beim sekundären Überdruckventil darf das Gas direkt aus dem Auslass ausströmen. Es ist darauf zu achten, dass es vor dem Eindringen von Wasser und vor Beschädigung geschützt ist. Der Auslass des sekundären Überdruckventils darf nicht mit demselben Ableitungssystem verbunden sein wie das primäre Überdruckventil. Das sekundäre LNG-Überdruckventil darf nicht in das gasdichte Gehäuse (falls vorhanden) entlüften.
 18.6.5. Handbetätigtes Absperrventil
 Das handbetätigte Absperrventil ist direkt am LNG-Tank (an einer geschützten Stelle) anzubringen. Es sollte leicht zugänglich sein. Das handbetätigte Kraftstoff-Absperrventil kann in das automatische Ventil integriert sein.
 18.6.6. Handbetätigtes Dampf-Absperrventil
 Das handbetätigte Dampf-Absperrventil ist direkt am LNG-Tank (an einer geschützten Stelle) anzubringen. Es sollte leicht zugänglich sein.
 18.6.7. Entlüftungsleitung oder -anschluss
 Die Entlüftungsleitung oder der Entlüftungsanschluss kann im oder am LNG-Tank (an einer geschützten Stelle) angebracht sein. Die Vorrichtung sollte leicht zugänglich sein. Der Entlüftungsanschluss muss bei den in Anhang 5O für den Arbeitsdruck des LNG-Tanks angegebenen Temperaturen funktionsfähig sein.
 18.6.8. Entlüftungs-Managementsystem
 Das primäre Überdruckventil muss über Rohrleitungen mit einem auf ein hohes Niveau reichenden Entlüftungskamin verbunden sein. Der Auslass des primären und der des sekundären Überdruckventils müssen vor Verschmutzung, Aufprall von Gegenständen, Schnee, Eis und/oder Wasser geschützt sein. Der Entlüftungskamin muss so bemessen sein, dass ein Druckabfall nicht zu einer Beschränkung des Durchflusses führt. Gas aus dem Entlüftungskamin oder dem sekundären Überdruckventil darf nicht auf umschlossene Bereiche, andere Fahrzeuge, außen angebrachte Systeme mit Lufteinlass (z. B. Klimaanlagen), Motor-Ansaugöffnungen oder den Auspuff auftreffen. Bei Doppeltanks können die Rohrleitungen des Auslasses der primären Überdruckventile der einzelnen Tanks zu einem gemeinsamen Entlüftungskamin führen.
 18.7. Starre und biegsame Kraftstoffleitungen
 18.7.1. Starre CNG-Kraftstoffleitungen müssen aus nahtlosem Material bestehen; dies kann rostfreier Stahl oder Stahl mit einem korrosionsbeständigen Überzug sein.
 18.7.1.1. Starre LNG-Kraftstoffleitungen müssen aus austenitischem rostfreien Stahl oder Kupfer bestehen und entweder nahtlos oder geschweißt sein.
 18.7.2. Die starre CNG-Kraftstoffleitung kann durch eine biegsame Kraftstoffleitung ersetzt werden, wenn sie unter den Bedingungen der Klasse 0, 1 oder 2 verwendet wird.
 18.7.2.1. Die starre LNG-Kraftstoffleitung kann durch eine biegsame Kraftstoffleitung ersetzt werden, wenn sie unter den Bedingungen der Klasse 5 verwendet wird.
 18.7.3. Biegsame CNG- und LNG-Kraftstoffleitungen müssen den einschlägigen Anforderungen von Anhang 4B dieser Regelung entsprechen.
 18.7.4. Starre Kraftstoffleitungen müssen so befestigt sein, dass sie keiner Erschütterung oder mechanischen Beanspruchung ausgesetzt sind.
 18.7.5. Biegsame CNG- oder LNG-Kraftstoffleitungen müssen


text:
so befestigt sein, dass sie keiner Erschütterung oder mechanischen Beanspruchung ausgesetzt sind.
 18.7.6. Am Befestigungspunkt muss die biegsame oder starre Kraftstoffleitung so angebracht sein, dass Metall nicht mit Metall in Berührung kommt.
 18.7.7. Starre und biegsame Kraftstoffleitungen dürfen sich nicht an Wagenheberansatzpunkten befinden.
 18.7.8. An Durchführungen müssen Kraftstoffleitungen mit Schutzmaterial versehen sein.
 18.7.9. LNG-Kraftstoffleitungen sind in Bereichen, in denen niedrige Temperaturen andere Bauteile beschädigen und/oder Menschen verletzen können, zu isolieren oder zu schützen.
 18.8. Verbindungsteile oder Gasanschlussstücke zwischen den Bauteilen
 18.8.1. Löt- und Pressverbindungen sind bei CNG nicht zulässig. Bei LNG sind Pressverbindungen nicht zulässig.
 18.8.2. Rohre aus nicht rostendem Stahl dürfen nur durch Verbindungsteile aus nicht rostendem Stahl miteinander verbunden werden.
 18.8.3. Verteilerblöcke für CNG müssen aus korrosionsbeständigem Werkstoff bestehen.
 18.8.4. Bei starren Kraftstoffleitungen sind geeignete Verbindungen zu verwenden, z. B. zweiteilige Pressverbindungen in Stahlrohren mit Dichtkegeln auf beiden Seiten.
 18.8.5. Die Zahl der Verbindungen muss möglichst gering sein.
 18.8.6. Alle Verbindungen müssen sich an Stellen befinden, an denen sie überprüft werden können.
 18.8.7. In einem Fahrgastraum oder in einem geschlossenen Gepäckraum dürfen Kraftstoffleitungen nur so lang wie unbedingt nötig sein und müssen in jedem Fall durch ein gasdichtes Gehäuse geschützt sein.
 18.8.7.1. Die Vorschriften von Absatz 18.8.7 gelten nicht für Fahrzeuge der Klasse M2 oder M3, wenn die Kraftstoffleitungen und Verbindungen mit einer Ummantelung versehen sind, die gegen CNG beständig ist und eine ständig offene Verbindung zur Außenluft hat.
 18.9. Automatisches Ventil
 18.9.1. Bei CNG-Anlagen kann ein zusätzliches automatisches Ventil möglichst nah am Druckregler in die Kraftstoffleitung eingesetzt werden.
 18.9.2. In LNG-Anlagen ist ein automatisches Ventil unterhalb des Verdampfers und so nah wie möglich an ihm einzusetzen.
 18.10. Einfülleinrichtungen
 18.10.1. Die Einfülleinrichtung muss gegen Verdrehen gesichert und gegen Schmutz und Wasser geschützt sein.
 18.10.2. Ist der CNG-/LNG-Behälter oder -Tank im Fahrgastraum oder in einem geschlossenen (Gepäck-)Raum eingebaut, muss sich die Einfülleinrichtung außen am Fahrzeug oder im Motorraum befinden.
 18.10.3. Bei Fahrzeugen der Klassen M1 und N1 muss die CNG-Einfülleinrichtung den Angaben in Anhang 4F Abbildung 1 entsprechen.
 18.10.4. Bei Fahrzeugen der Klassen M2, M3, N2 und N3 muss die CNG-Einfülleinrichtung den Angaben in Anhang 4F Abbildung 1 oder 2 oder den Angaben in Anhang 4F Abbildung 1 (nur CNG) entsprechen.
 18.11. Kraftstoffwahlsystem und elektrische Anlage
 18.11.1. Die elektrischen Bauteile der CNG-/LNG-Anlage müssen gegen Überlastung geschützt sein.
 18.11.2. Fahrzeuge mit mehr als nur einem Kraftstoffsystem müssen mit einem Kraftstoffwahlsystem ausgestattet sein, das sowohl ein Eindringen von gasförmigem Kraftstoff in den Benzin- oder Dieseltank als auch ein Eindringen von Benzin oder Diesel in den Tank für gasförmigen Kraftstoff verhindert, und zwar auch bei einer Störung des Kraftstoffwahlsystems.
 18.11.3. Die entsprechenden Maßnahmen sind bei der Typgenehmigung nachzuweisen.
 18.11.4. Die elektrischen Verbindungen und Bauteile in dem gasdichten Gehäuse müssen so beschaffen sein, dass keine Funken entstehen.
 18.12. Die LNG-Anlagen müssen so ausgelegt sein, dass ein LNG-Einschluss verhindert wird.
 18.13. Die LNG-Anlage in Fahrzeugen der Klasse M muss mit einem Erdgasdetektor und/oder einem gasdichten Gehäuse ausgestattet sein. Die LNG-Anlage in Fahrzeugen der Klasse N kann mit einem Erdgasdetektor ausgerüstet sein, wenn der Kraftstofftank


text:
und die dazugehörigen Rohrleitungen außerhalb des Fahrzeugs angebracht sind, ohne dass ein Einschluss von Gas (siehe Absatz 18.12) möglich ist. Wenn der Kraftstofftank im Ladebereich eines Fahrzeugs der Klasse N untergebracht ist, muss dieses mit einem Erdgasdetektor und/oder einem gasdichten Gehäuse ausgerüstet sein.
 19. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
 19.1. Die Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion müssen den in Anlage 2 zum Übereinkommen (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) beschriebenen Verfahren entsprechen.
 20. MASSNAHMEN BEI ABWEICHUNGEN IN DER PRODUKTION
 20.1. Die für einen Fahrzeugtyp nach dieser Regelung erteilte Genehmigung kann zurückgenommen werden, wenn die Anforderungen des Absatzes 18 nicht erfüllt werden.
 20.2. Nimmt eine Vertragspartei des Übereinkommens, die diese Regelung anwendet, eine von ihr erteilte Genehmigung zurück, hat sie unverzüglich die anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, hiervon mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2D dieser Regelung entspricht.
 21. ÄNDERUNG DES FAHRZEUGTYPS UND ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG
 21.1. Jede Änderung des Einbaus der speziellen Bauteile für die Verwendung von komprimiertem Erdgas und/oder Flüssigerdgas im Antriebssystem des Fahrzeugs ist der Typgenehmigungsbehörde mitzuteilen, die die Genehmigung für den Fahrzeugtyp erteilt hat. Die Typgenehmigungsbehörde kann dann
 21.1.1.
 die Auffassung vertreten, dass die vorgenommenen Änderungen keine nennenswerte nachteilige Auswirkung haben und das Fahrzeug in jedem Fall noch den Vorschriften entspricht, oder
 21.1.2.
 vom technischen Dienst, der die Prüfungen durchführt, einen neuen Prüfbericht anfordern.
 21.2. Die Bestätigung oder Versagung der Genehmigung ist den Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, unter Angabe der Änderung mit einem Mitteilungsblatt mitzuteilen, das dem Muster in Anhang 2D dieser Regelung entspricht.
 21.3. Die Typgenehmigungsbehörde, die die Erweiterung der Genehmigung bescheinigt, teilt dieser Erweiterung eine laufende Nummer zu und unterrichtet hierüber die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt, das dem Muster in Anhang 2D dieser Regelung entspricht.
 22. ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION
 Stellt der Inhaber der Genehmigung die Herstellung eines laut dieser Regelung genehmigten Fahrzeugtyps endgültig ein, so hat er hierüber die Typgenehmigungsbehörde, die die Genehmigung erteilt hat, zu unterrichten. Nach Erhalt der entsprechenden Mitteilung hat diese Behörde die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, hiervon mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2D dieser Regelung entspricht.
 23. NAMEN UND ANSCHRIFTEN DER TECHNISCHEN DIENSTE, DIE DIE PRÜFUNGEN FÜR DIE GENEHMIGUNG DURCHFÜHREN, UND DER TYPGENEHMIGUNGSBEHÖRDEN
 Die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, teilen dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und Anschriften der technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Typgenehmigungsbehörden, die Genehmigungen erteilen und denen die Mitteilungsblätter über in anderen Ländern erteilte, erweiterte, versagte oder zurückgenommene Genehmigungen zu übersenden sind, mit.
 24. ÜBERGANGSBESTIMMUNGEN
 24.1. Nach dem offiziellen Datum des Inkrafttretens der Änderungsserie 01 darf keine Vertragspartei, die diese Regelung anwendet, die Erteilung oder Anerkennung von Genehmigungen nach dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 01 geänderten Fassung versagen.
 24.2. Nach Ablauf einer Frist von 12 Monaten nach dem Datum des Inkrafttretens der Änderungsserie 01 zu dieser Regelung dürfen die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, Genehmigungen nur dann erteilen, wenn der zu genehmigende Bauteiltyp den Vorschriften


text:
von Teil I dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 01 geänderten Fassung entspricht.
 24.3. Typgenehmigungen von Bauteilen außer Kraftstoffverteilern gemäß der Definition in Absatz 4.72, die nach der ursprünglichen Fassung dieser Regelung erteilt wurden, bleiben gültig und sind zum Zweck des Einbaus der Bauteile in Fahrzeuge anzuerkennen.
 24.4. Nach Ablauf einer Frist von 18 Monaten nach dem Datum des Inkrafttretens der Änderungsserie 01 zu dieser Regelung dürfen die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, Genehmigungen nur dann erteilen, wenn der zu genehmigende Fahrzeugtyp den Vorschriften von Teil II dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 01 geänderten Fassung entspricht.
 24.5. Bis zu 12 Monate nach dem Inkrafttreten der Änderungsserie 01 zu dieser Regelung können Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, weiterhin Genehmigungen für Bauteiltypen nach der ursprünglichen Fassung dieser Regelung erteilen, ohne die Bestimmungen der Änderungsserie 01 zu berücksichtigen.
 24.6. Bis zu 18 Monate nach dem Inkrafttreten der Änderungsserie 01 zu dieser Regelung können Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, weiterhin Genehmigungen für Fahrzeugtypen nach der ursprünglichen Fassung dieser Regelung erteilen, ohne die Bestimmungen der Änderungsserie 01 zu berücksichtigen.
 24.7. Unbeschadet der Bestimmungen der Absätze 24.5 und 24.6 dürfen die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die Erweiterung von Typgenehmigungen für existierende Bauteil- oder Fahrzeugtypen, die nach dieser Regelung ohne Berücksichtigung der Vorschriften der Änderungsserie 01 zu dieser Regelung erteilt wurden, nicht verweigern.
 (1) Entsprechend den Definitionen in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2. — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) American Society for Testing and Materials (Amerikanische Gesellschaft für Materialprüfung).
 (3) British Standards Institution (Britisches Institut für Normung).
 (4) Europäische Norm.
 (5) Internationale Organisation für Normung.
 (6) National Association of Corrosion Engineers (Nationale Vereinigung der Korrosionsingenieure).
 (7) Regelungen der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa.
 (8) Verordnungen auf Bundesebene der Vereinigten Staaten von Amerika.
 (9) Society of Automotive Engineers (Verband der Automobilingenieure).
 (10) [n] steht für den Stichprobenumfang und wird von der Typgenehmigungsbehörde festgelegt.
 (11) Die Kennzahlen der Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958 finden sich in Anhang 3 der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, Annex 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (12) Die Kennzahlen der Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958 finden sich in Anhang 3 der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, Annex 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 ANHANG 1A
 WESENTLICHE MERKMALE DER CNG-/LNG-BAUTEILE
 1. (frei)
 1.2.4.5.1. Beschreibung des Systems:
 1.2.4.5.2. CNG-Druckregler: ja/nein (1)
 1.2.4.5.2.1. Marken: ...
 1.2.4.5.2.2. Typen: ...
 1.2.4.5.2.5. Zeichnungen: ...
 1.2.4.5.2.6. Anzahl der Haupteinstellpunkte: ...
 1.2.4.5.2.7. Beschreibung des Einstellprinzips durch die Haupteinstellpunkte: ...
 1.2.4.5.2.8. Anzahl der Leerlaufeinstellpunkte: ...
 1.2.4.5.2.9. Beschreibung der Einstellprinzipien durch die Leerlaufeinstellpunkte: ...
 1.2.4.5.2.10. Weitere Einstellmöglichkeiten: Wenn ja, welche? (Beschreibung und Zeichnungen):
 1.2.4.5.2.11. Arbeitsdrücke (2): ... kPa
 1.2.4.5.2.12. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.2.13. Betriebstemperaturen (2): ... °C
 1.2.4.5.3. CNG-Gas-Luft-Mischer: ja/nein (1)
 1.2.4.5.3.1. Zahl: ...
 1.2.4.5.3.2. Marken: ...
 1.2.4.5.3.3. Typen: ...
 1.2.4.5.3.4. Zeichnungen: ...
 1.2.4.5.3.5. Einstellmöglichkeiten: ...
 1.2.4.5.3.6. Arbeitsdrücke (2): ... kPa
 1.2.4.5.3.7. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.3.8. Betriebstemperaturen (2): ... °C
 1.2.4.5.4. CNG-Gasstromregler: ja/nein (1)
 1.2.4.5.4.1. Zahl: ...
 1.2.4.5.4.2. Marken: ...
 1.2.4.5.4.3. Typen: ...
 1.2.4.5.4.4. Zeichnungen: ...
 1.2.4.5.4.5. Einstellmöglichkeiten (Beschreibung): ...
 ...
 1.2.4.5.4.6. Arbeitsdrücke (2): ... kPa
 1.2.4.5.4.7. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.4.8. Betriebstemperaturen (2): ... °C


text:
1.2.4.5.5. CNG-Gaseinblasdüsen: ja/nein (1)
 1.2.4.5.5.1. Marken: ...
 1.2.4.5.5.2. Typen: ...
 1.2.4.5.5.3. Kennzeichnung: ...
 1.2.4.5.5.4. Arbeitsdrücke (2): ... kPa
 1.2.4.5.5.5. Einbauzeichnungen: ...
 1.2.4.5.5.6. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.5.7. Betriebstemperaturen (2): ... °C
 1.2.4.5.6. Elektronisches Steuergerät (CNG und/oder LNG): ja/nein (1)
 1.2.4.5.6.1. Marken: ...
 1.2.4.5.6.2. Typen: ...
 1.2.4.5.6.3. Einstellmöglichkeiten: ...
 1.2.4.5.6.4. Grundlegende Softwareprinzipien: ...
 1.2.4.5.6.5. Betriebstemperaturen (2): ... °C
 1.2.4.5.7. CNG-Behälter oder Zylinder: ja/nein (1)
 LNG-Tanks oder Behälter: ja/nein (1)
 1.2.4.5.7.1. Marken: ...
 1.2.4.5.7.2. Typen (mit Zeichnungen): ...
 1.2.4.5.7.3. Rauminhalt: ... Liter
 1.2.4.5.7.4. Zeichnungen für den Einbau des Behälters/Tanks: ...
 1.2.4.5.7.5. Abmessungen: ...
 1.2.4.5.7.6. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.8. Zubehör des CNG-Behälters/LNG-Tanks
 1.2.4.5.8.1. Druckanzeiger: ja/nein (1)
 1.2.4.5.8.1.1. Marken: ...
 1.2.4.5.8.1.2. Typen: ...
 1.2.4.5.8.1.3. Arbeitsprinzip: über Schwimmer/anderes Prinzip (1) (mit Beschreibung oder Zeichnungen)
 1.2.4.5.8.1.4. Arbeitsdrücke (2): ... MPa
 1.2.4.5.8.1.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.3.1.6. Betriebstemperaturen (2): ... °C
 1.2.4.5.8.2. Überdruckventil (Abblasventil): ja/nein (1)
 1.2.4.5.8.2.1. Marken: ...
 1.2.4.5.8.2.2. Typen: ...
 1.2.4.5.8.2.3. Arbeitsdrücke (2): ... MPa
 1.2.4.5.8.2.4. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.8.2.5. Betriebstemperaturen (2): ... °C
 1.2.4.5.8.3. Automatisches Zylinderventil
 1.2.4.5.8.3.1. Marken: ...
 1.2.4.5.8.3.2. Typen: ...
 1.2.4.5.8.3.3. Arbeitsdrücke (2): ... MPa
 1.2.4.5.8.3.4. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.8.3.5. Betriebstemperaturen (2): ... °C
 1.2.4.5.8.4. Überströmventil: ja/nein (1)
 1.2.4.5.8.4.1. Marken: ...
 1.2.4.5.8.4.2. Typen: ...
 1.2.4.5.8.4.3. Arbeitsdrücke (2): ... MPa
 1.2.4.5.8.4.4. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.8.4.5. Betriebstemperaturen (2): ... °C
 1.2.4.5.8.5. gasdichtes Gehäuse: ja/nein (1)
 1.2.4.5.8.5.1. Marken: ...
 1.2.4.5.8.5.2. Typen: ...
 1.2.4.5.8.5.3. Arbeitsdrücke (2): ... MPa
 1.2.4.5.8.5.4. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.8.5.5. Betriebstemperaturen (2): ... °C
 1.2.4.5.8.6. Handbetätigtes Ventil: ja/nein (1)
 1.2.4.5.8.6.1. Marken: ...
 1.2.4.5.8.6.2. Typen: ...
 1.2.4.5.8.6.3. Zeichnungen: ...
 1.2.4.5.8.6.4. Arbeitsdrücke (2): ... MPa
 1.2.4.5.8.6.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.8.6.6. Betriebstemperaturen (2): ... °C
 1.2.4.5.9. Druckentlastungsvorrichtung (temperaturgesteuert): ja/nein (1)
 1.2.4.5.9.1. Marken: ...
 1.2.4.5.9.2. Typen: ...
 1.2.4.5.9.3. Beschreibung und Zeichnungen: ...
 1.2.4.5.9.4. Auslösetemperatur (2): ... °C
 1.2.4.5.9.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.9.6. Betriebstemperaturen (2): ... °C
 1.2.4.5.10. Einfülleinrichtung: ja/nein (1)
 1.2.4.5.10.1. Marken: ...
 1.2.4.5.10.2. Typen: ...
 1.2.4.5.10.3. Arbeitsdrücke (2): ... MPa
 1.2.4.5.10.4. Beschreibung und Zeichnungen: ...
 1.2.4.5.10.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.10.6. Betriebstemperaturen (2): ... °C
 1.2.4.5.11. Biegsame Kraftstoffleitungen: ja/nein (1)
 1.2.4.5.11.1. Marken: ...
 1.2.4.5.11.2. Typen: ...
 1.2.4.5.11.3. Beschreibung: ...
 1.2.4.5.11.4. Arbeitsdrücke (2): ... kPa
 1.2.4.5.11.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.11.6. Betriebstemperaturen (2): ... °C
 1.2.4.5.12. Druck- und Temperaturfühler: ja/nein (1)
 1.2.4.5.12.1. Marken: ...
 1.2.4.5.12.2. Typen: ...
 1.2.4.5.12.3. Beschreibung: ...
 1.2.4.5.12.4. Arbeitsdrücke (2): ... kPa
 1.2.4.5.12.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.12.6. Betriebstemperaturen (2): ... °C
 1.2.4.5.13. CNG-Filter: ja/nein (1)
 1.2.4.5.13.1. Marken: ...
 1.2.4.5.13.2. Typen: ...
 1.2.4.5.13.3. Beschreibung: ...
 1.2.4.5.13.4. Arbeitsdrücke (2): ... kPa
 1.2.4.5.13.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.13.6. Betriebstemperaturen (2): ... °C
 1.2.4.5.14. Rückschlag- oder Sperrventile: ja/nein (1)
 1.2.4.5.14.1. Marken: ...
 1.2.4.5.14.2. Typen ...
 1.2.4.5.14.3. Beschreibung: ...
 1.2.4.5.14.4. Arbeitsdrücke (2): ... kPa
 1.2.4.5.14.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.14.6. Betriebstemperaturen (2): ... °C
 1.2.4.5.15. Anschluss an die CNG-/LNG-Anlage für die Heizanlage: ja/nein (1)
 1.2.4.5.15.1. Marken: ...
 1.2.4.5.15.2. Typen: ...
 1.2.4.5.15.3. Beschreibung und Einbauzeichnungen ...:
 1.2.4.5.16. Druckentlastungsvorrichtung (druckgesteuert): ja/nein (1)
 1.2.4.5.16.1. Marken: ...
 1.2.4.5.16.2. Typen: ...
 1.2.4.5.16.3. Beschreibung und Zeichnungen: ...
 1.2.4.5.16.4. Auslösedruck (2): ... MPa
 1.2.4.5.16.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.16.6. Betriebstemperaturen (2): ... °C
 1.2.4.5.17. Kraftstoffverteiler: ja/nein (1)
 1.2.4.5.17.1. Marken: ...
 1.2.4.5.17.2. Typen: ...
 1.2.4.5.17.3. Beschreibung: ...
 1.2.4.5.17.4. Arbeitsdruck (2): ... kPa
 1.2.4.5.17.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.17.6. Betriebstemperaturen (2): ... °C
 1.2.4.5.18. Wärmetauscher/Verdampfer: ja/nein (1) ...
 1.2.4.5.18.1. Marken: ...
 1.2.4.5.18.2.


text:
Zeichnungen: ...
 1.2.4.5.18.3. Arbeitsdrücke (2): ... MPa
 1.2.4.5.18.4. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.18.5. Betriebstemperaturen (2): ... °C
 1.2.4.5.19. Erdgasdetektor: ja/nein (1)
 1.2.4.5.19.1. Marken: ...
 1.2.4.5.19.2. Typen ...:
 1.2.4.5.19.3. Zeichnungen: ...
 1.2.4.5.19.4. Arbeitsdrücke (2): ... MPa
 1.2.4.5.19.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.19.6. Betriebstemperaturen (2): ... °C
 1.2.4.5.19.7. Einstellwerte: ...
 1.2.4.5.20. LNG-Einfülleinrichtungen: ja/nein (1)
 1.2.4.5.20.1. Marken: ...
 1.2.4.5.20.2. Typen: ...
 1.2.4.5.20.3. Beschreibung: ...
 1.2.4.5.20.4. Arbeitsdrücke (2): ... kPa
 1.2.4.5.20.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.21. LNG-Druckregler: ja/nein (1)
 1.2.4.5.21.1. Marken: ...
 1.2.4.5.21.2. Typen: ...
 1.2.4.5.21.3. Beschreibung: ...
 1.2.4.5.21.4. Arbeitsdrücke (2): ... kPa
 1.2.4.5.21.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.22. LNG-Druck- und/oder Temperaturfühler: ja/nein (1)
 1.2.4.5.22.1. Marken: ...
 1.2.4.5.22.2. Typen: ...
 1.2.4.5.22.3. Beschreibung: ...
 1.2.4.5.22.4. Arbeitsdrücke (2): ... kPa
 1.2.4.5.22.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.23. LNG-Ventile (handbetätigt): ja/nein (1)
 1.2.4.5.23.1. Marken: ...
 1.2.4.5.23.2. Typen: ...
 1.2.4.5.23.3. Beschreibung: ...
 1.2.4.5.23.4. Arbeitsdrücke (2): ... kPa
 1.2.4.5.23.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.24. LNG-Ventile (automatisch): ja/nein (1)
 1.2.4.5.24.1. Marken: ...
 1.2.4.5.24.2. Typen: ...
 1.2.4.5.24.3. Beschreibung: ...
 1.2.4.5.24.4. Arbeitsdrücke (2): ... kPa
 1.2.4.5.24.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.25. LNG-Rückschlagventile: ja/nein (1)
 1.2.4.5.25.1. Marken: ...
 1.2.4.5.25.2. Typen: ...
 1.2.4.5.25.3. Beschreibung: ...
 1.2.4.5.25.4. Arbeitsdrücke (2): ... kPa
 1.2.4.5.25.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.26. LNG-Überdruckventile: ja/nein (1)
 1.2.4.5.26.1. Marken: ...
 1.2.4.5.26.2. Typen: ...
 1.2.4.5.26.3. Beschreibung: ...
 1.2.4.5.26.4. Arbeitsdrücke (2): ... kPa
 1.2.4.5.26.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.27. LNG-Überströmventile: ja/nein (1)
 1.2.4.5.27.1. Marken: ...
 1.2.4.5.27.2. Typen: ...
 1.2.4.5.27.3. Beschreibung: ...
 1.2.4.5.27.4. Arbeitsdrücke (2): ... kPa
 1.2.4.5.27.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.28. LNG-Kraftstoffpumpen: ja/nein (1)
 1.2.4.5.28.1. Marken: ...
 1.2.4.5.28.2. Typen: ...
 1.2.4.5.28.3. Beschreibung: ...
 1.2.4.5.28.4. Arbeitsdrücke (2): ... kPa
 1.2.4.5.28.5. Anbringung innerhalb/außerhalb des LNG-Tanks (1): ...
 1.2.4.5.28.6. Betriebstemperaturen (2): ... °C
 1.2.5. Kühlsystem (Flüssigkeits-/Luftkühlung) (1)
 1.2.5.1. Systembeschreibung/Zeichnungen hinsichtlich der CNG-/LNG-Anlage: ...
 (1) Nichtzutreffendes streichen.
 (2) Toleranz angeben.
 ANHANG 1B
 WESENTLICHE MERKMALE DES FAHRZEUGS, DES MOTORS UND DER ANLAGE FÜR DIE VERWENDUNG VON CNG/LNG
 0. Beschreibung des Fahrzeugs oder der Fahrzeuge
 0.1. Marke: ...
 0.2. Typen: ...
 0.3. Name und Anschrift des Herstellers: ...
 0.4. Motortypen und Genehmigungsnummern: ...
 1. Beschreibung der Motoren:
 1.1. Hersteller: ...
 1.1.1. Baumusterbezeichnung des Herstellers (entsprechend der Angabe am Motor oder andere Art der Kennzeichnung): ...
 1.2. Verbrennungsmotor
 1.2.3. (frei)
 1.2.4.5.1. (frei)
 1.2.4.5.2. Druckregler:
 1.2.4.5.2.1. Marken: ...
 1.2.4.5.2.2. Typen: ...
 1.2.4.5.2.3. Arbeitsdrücke (1): ... kPa
 1.2.4.5.2.4. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.2.5. Betriebstemperaturen (1): ... °C
 1.2.4.5.3. Gas-Luft-Mischer: ja/nein (2)
 1.2.4.5.3.1. Zahl: ...
 1.2.4.5.3.2. Marken: ...
 1.2.4.5.3.3. Typen: ...
 1.2.4.5.3.4. Arbeitsdrücke (1): ... kPa
 1.2.4.5.3.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.3.6. Betriebstemperaturen (1): ... °C
 1.2.4.5.4. Gasstromregler: ja/nein (2)
 1.2.4.5.4.1. Zahl: ...
 1.2.4.5.4.2. Marken: ...
 1.2.4.5.4.3. Typen: ...
 1.2.4.5.4.4. Arbeitsdrücke (1): ... kPa
 1.2.4.5.4.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.4.6. Betriebstemperaturen (1): ... °C
 1.2.4.5.5. Gaseinblasdüsen: ja/nein (2)
 1.2.4.5.5.1. Marken: ...
 1.2.4.5.5.2. Typen: ...
 1.2.4.5.5.3. Arbeitsdrücke (1): ... kPa
 1.2.4.5.5.4. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.5.5. Betriebstemperaturen (1): ... °C
 1.2.4.5.6. Elektronisches Steuergerät: ja/nein (2)
 1.2.4.5.6.1. Marken: ...
 1.2.4.5.6.2. Typen: ...
 1.2.4.5.6.3. Grundlegende Softwareprinzipien: ...
 1.2.4.5.6.4. Betriebstemperaturen (1): ... °C
 1.2.4.5.7. CNG-Behälter oder Zylinder: ja/nein (2)
 LNG-Tanks oder Behälter: ja/nein (2)
 1.2.4.5.7.1. Marken: ...
 1.2.4.5.7.2. Typen: ...
 1.2.4.5.7.3. Rauminhalt: ... Liter
 1.2.4.5.7.4. Genehmigungsnummer: ...
 1.2.4.5.7.5. Abmessungen: ...
 1.2.4.5.7.6. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.8. Zubehör des CNG-Behälters/LNG-Tanks:
 1.2.4.5.8.1. Druckanzeiger:
 1.2.4.5.8.1.1. Marken: ...
 1.2.4.5.8.1.2. Typen: ...
 1.2.4.5.8.1.3. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.2.4.5.8.1.4. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.8.1.5. Betriebstemperaturen (1):


text:
...°C
 1.2.4.5.8.2. Überdruckventil (Abblasventil): ja/nein (2)
 1.2.4.5.8.2.1. Marken: ...
 1.2.4.5.8.2.2. Typen: ...
 1.2.4.5.8.2.3. Arbeitsdruck (1): ... MPa
 1.2.4.5.8.2.4. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.8.2.5. Betriebstemperaturen (1): ... °C
 1.2.4.5.8.3. automatisches Ventil (automatische Ventile)
 1.2.4.5.8.3.1. Marken: ...
 1.2.4.5.8.3.2. Typen: ...
 1.2.4.5.8.3.3. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.2.4.5.8.3.4. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.8.3.5. Betriebstemperaturen (1): ... °C
 1.2.4.5.8.4. Überströmventil: ja/nein (2)
 1.2.4.5.8.4.1. Marken: ...
 1.2.4.5.8.4.2. Typen: ...
 1.2.4.5.8.4.3. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.2.4.5.8.4.4. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.8.4.5. Betriebstemperaturen (1): ... °C
 1.2.4.5.8.5. Gasdichtes Gehäuse: ja/nein (2)
 1.2.4.5.8.5.1. Marken: ...
 1.2.4.5.8.5.2. Typen: ...
 1.2.4.5.8.5.3. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.2.4.5.8.5.4. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.8.5.5. Betriebstemperaturen (1): ... °C
 1.2.4.5.8.6. Handbetätigtes Ventil:
 1.2.4.5.8.6.1. Marken: ...
 1.2.4.5.8.6.2. Typen: ...
 1.2.4.5.8.6.3. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.2.4.5.8.6.4. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.8.6.5. Betriebstemperaturen (1): ... °C
 1.2.4.5.9. Druckentlastungsvorrichtung (temperaturgesteuert): ja/nein (2)
 1.2.4.5.9.1. Marken: ...
 1.2.4.5.9.2. Typen: ...
 1.2.4.5.9.3. Auslösetemperatur (1): ... °C
 1.2.4.5.9.4. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.9.5. Betriebstemperaturen (1): ... °C
 1.2.4.5.10. Einfülleinrichtung: ja/nein (2)
 1.2.4.5.10.1. Marken: ...
 1.2.4.5.10.2. Typen: ...
 1.2.4.5.10.3. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.2.4.5.10.4. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.10.5. Betriebstemperaturen (1): ... °C
 1.2.4.5.11. Biegsame Kraftstoffleitungen: ja/nein (2)
 1.2.4.5.11.1. Marken: ...
 1.2.4.5.11.2. Typen: ...
 1.2.4.5.11.3. Arbeitsdrücke (1): ... kPa
 1.2.4.5.11.4. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.11.5. Betriebstemperaturen (1): ... °C
 1.2.4.5.12. Druck- und Temperaturfühler: ja/nein (2)
 1.2.4.5.12.1. Marken: ...
 1.2.4.5.12.2. Typen: ...
 1.2.4.5.12.3. Arbeitsdrücke (1): ... kPa
 1.2.4.5.12.4. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.12.5. Betriebstemperaturen (1): ... °C
 1.2.4.5.13. CNG-Filter: ja/nein (2)
 1.2.4.5.13.1. Marken: ...
 1.2.4.5.13.2. Typen: ...
 1.2.4.5.13.3. Arbeitsdrücke (1): ... kPa
 1.2.4.5.13.4. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.13.5. Betriebstemperaturen (1): ... °C
 1.2.4.5.14. Rückschlag- oder Sperrventile: ja/nein (2)
 1.2.4.5.14.1. Marken: ...
 1.2.4.5.14.2. Typen: ...
 1.2.4.5.14.3. Arbeitsdrücke (1): ... kPa
 1.2.4.5.14.4. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.14.5. Betriebstemperaturen (1): ... °C
 1.2.4.5.15. Anschluss an die CNG-/LNG-Anlage für die Heizanlage: ja/nein (2)
 1.2.4.5.15.1. Marken: ...
 1.2.4.5.15.2. Typen: ...
 1.2.4.5.15.3. Beschreibung und Einbauzeichnungen: ...
 1.2.4.5.16. Druckentlastungsvorrichtung (druckgesteuert): ja/nein (2)
 1.2.4.5.16.1. Marken: ...
 1.2.4.5.16.2. Typen: ...
 1.2.4.5.16.3. Auslösedruck (1): ... MPa
 1.2.4.5.16.4. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.16.5. Betriebstemperaturen (1): ... °C
 1.2.4.5.17. Kraftstoffverteiler: ja/nein (2)
 1.2.4.5.17.1. Marken: ...
 1.2.4.5.17.2. Typen: ...
 1.2.4.5.17.3. Arbeitsdruck (1): ... kPa
 1.2.4.5.17.4. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.17.5. Betriebstemperaturen (1): ... °C
 1.2.4.5.18. Wärmetauscher/Verdampfer: ja/nein (2) ...
 1.2.4.5.18.1. Marken: ...
 1.2.4.5.18.2. Typen: ...
 1.2.4.5.18.3. Zeichnungen: ...
 1.2.4.5.18.4. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.2.4.5.18.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.18.6. Betriebstemperaturen (1): ... °C
 1.2.4.5.19. Erdgasdetektor: ja/nein (2)
 1.2.4.5.19.1. Marken: ...
 1.2.4.5.19.2. Typen: ...
 1.2.4.5.19.3. Zeichnungen: ...
 1.2.4.5.19.4. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.2.4.5.19.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.19.6. Betriebstemperaturen (1): ... °C
 1.2.4.5.19.7. Einstellwerte: ...
 1.2.4.5.20. LNG-Einfülleinrichtungen: ja/nein (2)
 1.2.4.5.20.1. Marken: ...
 1.2.4.5.20.2. Typen: ...
 1.2.4.5.20.3. Beschreibung: ...
 1.2.4.5.20.4. Arbeitsdrücke (1): ... kPa
 1.2.4.5.20.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.21. LNG-Druckregler: ja/nein (2)
 1.2.4.5.21.1. Marken: ...
 1.2.4.5.21.2. Typen: ...
 1.2.4.5.21.3. Beschreibung: ...
 1.2.4.5.21.4. Arbeitsdrücke (1): ... kPa
 1.2.4.5.21.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.22. LNG-Druck- und/oder Temperaturfühler: ja/nein (2)
 1.2.4.5.22.1. Marken: ...
 1.2.4.5.22.2. Typen: ...
 1.2.4.5.22.3. Beschreibung: ...
 1.2.4.5.22.4. Arbeitsdrücke (1): ... kPa
 1.2.4.5.22.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.23. LNG-Ventile (handbetätigt): ja/nein (2)
 1.2.4.5.23.1. Marken: ...
 1.2.4.5.23.2. Typen: ...
 1.2.4.5.23.3. Beschreibung ...:
 1.2.4.5.23.4. Arbeitsdrücke (1): ... kPa
 1.2.4.5.23.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.24. LNG-Ventile (automatisch): ja/nein (2)
 1.2.4.5.24.1. Marken: ...
 1.2.4.5.24.2. Typen: ...
 1.2.4.5.24.3. Beschreibung: ...
 1.2.4.5.24.4. Arbeitsdrücke (1): ... kPa
 1.2.4.5.24.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.25. LNG-Rückschlagventile: ja/nein (2)
 1.2.4.5.25.1.


text:
Marken: ...
 1.2.4.5.25.2. Typen: ...
 1.2.4.5.25.3. Beschreibung: ...
 1.2.4.5.25.4. Arbeitsdrücke (1): ... kPa
 1.2.4.5.25.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.26. LNG-Überdruckventile: ja/nein (2)
 1.2.4.5.26.1. Marken: ...
 1.2.4.5.26.2. Typen: ...
 1.2.4.5.26.3. Beschreibung: ...
 1.2.4.5.26.4. Arbeitsdrücke (1): ... kPa
 1.2.4.5.26.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.27. LNG-Überströmventile: ja/nein (2)
 1.2.4.5.27.1. Marken: ...
 1.2.4.5.27.2. Typen: ...
 1.2.4.5.27.3. Beschreibung: ...
 1.2.4.5.27.4. Arbeitsdrücke (1): ... kPa
 1.2.4.5.27.5. Werkstoff: ...
 1.2.4.5.28. LNG-Kraftstoffpumpen: ja/nein (2)
 1.2.4.5.28.1. Marken: ...
 1.2.4.5.28.2. Typen: ...
 1.2.4.5.28.3. Beschreibung: ...
 1.2.4.5.28.4. Arbeitsdrücke (1): ... kPa
 1.2.4.5.28.5. Anbringung innerhalb/außerhalb des LNG-Tanks (2):
 1.2.4.5.28.6. Betriebstemperaturen (1): ...
 1.2.4.5.29. Weitere Unterlagen: ...
 1.2.4.5.29.1. Beschreibung der CNG-/LNG-Anlage (2)
 1.2.4.5.29.2. Anlagenaufbau (elektrische Anschlüsse, Unterdruckanschlüsse, Ausgleichsschläuche usw.): ...
 1.2.4.5.29.3. Zeichnung des Symbols: ...
 1.2.4.5.29.4. Angaben zur Einstellung: ...
 1.2.4.5.29.5. Bescheinigung für das Fahrzeug über den Betrieb mit Benzin, falls bereits ausgestellt: ...
 1.2.5. Kühlsystem (Flüssigkeits-/Luftkühlung) (2)
 (1) Toleranz angeben.
 (2) Nichtzutreffendes streichen.
 ANHANG 2A
 ANORDNUNG DES TYPGENEHMIGUNGSZEICHENS FÜR DAS CNG-/LNG-BAUTEIL
 (Siehe absatz 7.2 dieser regelung)
 Das oben dargestellte, an einem CNG- und/oder LNG-Bauteil angebrachte Genehmigungszeichen besagt, dass dieses Bauteil in Italien (E 3) nach der Regelung Nr. 110 unter der Genehmigungsnummer 012439 genehmigt worden ist. Aus den ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer geht hervor, dass die Genehmigung nach den Vorschriften der Regelung Nr. 110 in ihrer durch die Änderungsserie 01 geänderten Fassung erteilt worden ist.
 Der Buchstabe „L“ zeigt an, dass das Produkt zur Verwendung mit LNG geeignet ist.
 Der Buchstabe „M“ zeigt an, dass das Produkt für gemäßigte Temperaturen geeignet ist.
 Der Buchstabe „C“ zeigt an, dass das Produkt für tiefe Temperaturen geeignet ist.
 ANHANG 2B
 Anlage
 1. Zusätzliche Angaben zur Genehmigung eines Typs eines CNG-/LNG-Bauteils nach der Regelung Nr. 110
 1.1. System zur Speicherung von Erdgas
 1.1.1. Behälter oder Zylinder (für ein CNG-System)
 1.1.1.1. Abmessungen: ...
 1.1.1.2. Werkstoff: ...
 1.1.2. Tanks oder Behälter (für ein LNG-System)
 1.1.2.1. Rauminhalt: ...
 1.1.2.2. Werkstoff: ...
 1.2. Druckanzeiger
 1.2.1. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.2.2. Werkstoff: ...
 1.3. Überdruckventil (Abblasventil)
 1.3.1. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.3.2. Werkstoff: ...
 1.4. Automatische Ventile
 1.4.1. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.4.2. Werkstoff: ...
 1.5. Überströmventil
 1.5.1. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.5.2. Werkstoff: ...
 1.6. Gasdichtes Gehäuse
 1.6.1. Arbeitsdrücke: ... MPa
 1.6.2. Werkstoff: ...
 1.7. Druckregler
 1.7.1. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.7.2. Werkstoff: ...
 1.8. Rückschlag- oder Sperrventile
 1.8.1. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.8.2. Werkstoff: ...
 1.9. Druckentlastungsvorrichtung (temperaturgesteuert)
 1.9.1. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.9.2. Werkstoff: ...
 1.10. Handbetätigtes Ventil
 1.10.1. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.10.2. Werkstoff: ...
 1.11. Biegsame Kraftstoffleitungen
 1.11.1. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.11.2. Werkstoff: ...
 1.12. Einfülleinrichtungen
 1.12.1. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.12.2. Werkstoff: ...
 1.13. Gaseinblasdüsen
 1.13.1. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.13.2. Werkstoff: ...
 1.14. Gasstromregler
 1.14.1. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.14.2. Werkstoff: ...
 1.15. Gas-Luft-Mischer
 1.15.1. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.15.2. Werkstoff: ...
 1.16. Elektronisches Steuergerät
 1.16.1. Grundlegende Softwareprinzipien: ...
 1.17. Druck- und Temperaturfühler
 1.17.1. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.17.2. Werkstoff: ...
 1.18. CNG-Filter
 1.18.1. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.18.2. Werkstoff: ...
 1.19. Druckentlastungsvorrichtung (druckgesteuert)
 1.19.1. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.19.2. Werkstoff: ...
 1.20. Kraftstoffverteiler
 1.20.1. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.20.2. Werkstoff: ...
 1.21. Wärmetauscher/Verdampfer
 1.21.1. Arbeitsdrücke


text:
(1): ... MPa
 1.21.2. Werkstoff: ...
 1.22. Erdgasdetektoren
 1.22.1. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.22.2. Werkstoff: ...
 1.23. LNG-Einfülleinrichtungen
 1.23.1. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.23.2. Werkstoff: ...
 1.24. LNG-Druckregler
 1.24.1. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.24.2. Werkstoff: ...
 1.25. LNG-Druck- und/oder Temperaturfühler
 1.25.1. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.25.2. Werkstoff: ...
 1.26. LNG-Ventile (handbetätigt)
 1.26.1. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.26.2. Werkstoff: ...
 1.27. LNG-Ventile (automatisch)
 1.27.1. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.27.2. Werkstoff: ...
 1.28. LNG-Rückschlagventile
 1.28.1. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.28.2. Werkstoff: ...
 1.29. LNG-Überdruckventile
 1.29.1. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.29.2. Werkstoff: ...
 1.30. LNG-Überströmventile
 1.30.1. Arbeitsdrücke (1): ... MPa
 1.30.2. Werkstoff: ...
 1.31. LNG-Kraftstoffpumpen
 1.31.1. Arbeitsdrücke (1): ...MPa
 1.31.2. Werkstoff: ...
 (1) Toleranz angeben.
 ANHANG 2C
 ANORDNUNG DER GENEHMIGUNGSZEICHEN
 MUSTER A
 (siehe Absatz 17.2 dieser Regelung)
 Das oben dargestellte, an einem Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen besagt, dass das Fahrzeug hinsichtlich des Einbaus der CNG-/LNG-Anlage für die Verwendung von Erdgas für den Antrieb in Italien (E3) nach der Regelung Nr. 110 unter der Genehmigungsnummer 012439 genehmigt worden ist. Aus den ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer geht hervor, dass die Genehmigung nach den Vorschriften der Regelung Nr. 110 in ihrer durch die Änderungsserie 01 geänderten Fassung erteilt wurde.
 Der Buchstabe „L“ zeigt an, dass das Produkt zur Verwendung mit LNG geeignet ist.
 Der Buchstabe „M“ zeigt an, dass das Produkt für gemäßigte Temperaturen geeignet ist.
 Der Buchstabe „C“ zeigt an, dass das Produkt für tiefe Temperaturen geeignet ist.
 MUSTER B
 (siehe Absatz 17.2 dieser Regelung)
 Das oben dargestellte, an einem Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen besagt, dass das Fahrzeug hinsichtlich des Einbaus der CNG-/LNG-Anlage für die Verwendung von Erdgas für den Antrieb in Italien (E3) nach der Regelung Nr. 110 unter der Genehmigungsnummer 012439 genehmigt worden ist. Die beiden ersten Ziffern der Genehmigungsnummer geben an, dass die Genehmigung an diesem Datum entsprechend den Vorschriften der Regelung Nr. 110 in der durch die Änderungsserie 01 geänderten Fassung erteilt wurde und die Regelung Nr. 83 die Änderungsserie 05 enthielt.
 Der Buchstabe „L“ zeigt an, dass das Produkt zur Verwendung mit LNG geeignet ist.
 Der Buchstabe „M“ zeigt an, dass das Produkt für gemäßigte Temperaturen geeignet ist.
 Der Buchstabe „C“ zeigt an, dass das Produkt für tiefe Temperaturen geeignet ist.
 ANHANG 2D
 ANHANG 3
 FAHRZEUGINTERNE SPEICHERUNG VON ERDGAS ALS KRAFTSTOFF FÜR KRAFTFAHRZEUGE
 1. ANWENDUNGSBEREICH
 1.1. In Anhang 3A sind Mindestanforderungen für leichte wiederbefüllbare Gaszylinder festgelegt. Die Zylinder sind nur für die fahrzeuginterne Speicherung von unter Hochdruck stehendem komprimiertem Erdgas als Kraftstoff für Kraftfahrzeuge bestimmt, in denen die Zylinder zu befestigen sind. Die Zylinder können aus Stahl, Aluminium oder einem nichtmetallischen Werkstoff bestehen und in einer Ausführung oder nach einem Verfahren hergestellt sein, das für die speziellen Betriebsbedingungen geeignet ist. Dieser Anhang gilt auch für Metallinnenbehälter aus rostfreiem Stahl in nahtloser oder geschweißter Ausführung.
 1.2. Anhang 3B enthält Mindestanforderungen für wiederbefüllbare Tanks für Flüssigerdgas (LNG) zur Verwendung in Fahrzeugen sowie die erforderlichen Prüfverfahren.
 ANHANG 3A
 GASZYLINDER — HOCHDRUCKZYLINDER FÜR DIE FAHRZEUGINTERNE SPEICHERUNG VON KOMPRIMIERTEM ERDGAS (CNG) ALS KRAFTSTOFF FÜR KRAFTFAHRZEUGE
 1. ANWENDUNGSBEREICH
 Zylinder nach diesem Anhang sind der Klasse 0 nach


text:
der Beschreibung in Absatz 3 dieser Regelung zugeordnet und wie folgt beschaffen:
 CNG-1
 :
 Metall,
 CNG-2
 :
 Metallinnenbehälter, mit harzgetränkter Endlosfaser verstärkt (in Richtung des Umfangs umwickelt),
 CNG-3
 :
 Metallinnenbehälter, mit harzgetränkter Endlosfaser verstärkt (vollständig umwickelt),
 CNG-4
 :
 harzgetränkte Endlosfaser mit nichtmetallischem Innenbehälter (Vollverbundkonstruktion).
 Die Betriebsbedingungen, denen die Zylinder ausgesetzt sind, sind in Absatz 4 dieses Anhangs ausführlich beschrieben. In diesem Anhang werden bei Erdgas als Kraftstoff ein Arbeitsdruck von 20 MPa bei einer stabilisierten Temperatur von 15 °C und ein maximaler Fülldruck von 26 MPa zugrunde gelegt. Bei anderen Arbeitsdrücken kann der Druck durch Multiplizieren mit dem jeweiligen Faktor (Verhältniszahl) angepasst werden. So sind z. B. bei einer Anlage, die für einen Arbeitsdruck von 25 MPa ausgelegt ist, die Druckwerte mit 1,25 zu multiplizieren.
 Die Betriebsdauer eines Zylinders ist vom Hersteller festzulegen und kann je nach Verwendungszweck unterschiedlich sein. Bei der Festlegung der Betriebsdauer werden 1 000 Nachfüllungen des Zylinders pro Jahr und 15 000 Nachfüllungen insgesamt zugrunde gelegt. Die maximale Betriebsdauer beträgt 20 Jahre.
 Bei Metallzylindern und Zylindern mit Metallinnenbehälter wird bei der Festlegung der Betriebsdauer die Ausbreitungsgeschwindigkeit der Ermüdungsrisse zugrunde gelegt. Jeder Zylinder oder Innenbehälter ist mit Ultraschall oder nach einer gleichwertigen anderen Methode zu prüfen, damit sichergestellt ist, dass keine Fehler vorhanden sind, deren Ausdehnung das zulässige Maß überschreitet. So ist eine optimale Konstruktion und Fertigung leichter Zylinder für den Betrieb von Kraftfahrzeugen mit Erdgas möglich.
 Bei Zylindern in Vollverbundkonstruktion mit nicht metallischen, nicht Druck tragenden Innenbehältern wird die „gesicherte Betriebsdauer“ durch geeignete Bemessungsverfahren, Konstruktionszulassungsprüfungen und Fertigungskontrollen nachgewiesen.
 2. REFERENZDOKUMENTE (siehe Absatz 2 dieser Regelung)
 3. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN (siehe Absatz 4 dieser Regelung)
 4. BETRIEBSBEDINGUNGEN
 4.1. Allgemeines
 4.1.1. Normale Betriebsbedingungen
 Die in diesem Abschnitt beschriebenen normalen Betriebsbedingungen sollen als Grundlage für die Konstruktion, die Fertigung, die Qualitätskontrolle, die Prüfung und die Genehmigung von Zylindern dienen, die dauerhaft in Fahrzeuge eingebaut und zum Speichern von Erdgas als Kraftstoff bei Umgebungstemperatur verwendet werden sollen.
 4.1.2. Verwendung der Zylinder
 Mit den hier beschriebenen Betriebsbedingungen sollen außerdem Hinweise für die sichere Verwendung der nach dieser Regelung hergestellten Zylinder gegeben werden; sie sind bestimmt für
 a)
 Zylinderhersteller,
 b)
 Besitzer von Zylindern,
 c)
 Konstrukteure oder Vertragsfirmen, die für den Einbau von Zylindern verantwortlich sind,
 d)
 Konstrukteure oder Besitzer von Einrichtungen, die zum Füllen von Zylindern in Fahrzeugen verwendet werden,
 e)
 Erdgaslieferanten und
 f)
 Aufsichtsbehörden, die die Verwendung von Zylindern überwachen.
 4.1.3. Betriebsdauer
 Die Zeit, während der ein Zylinder sicher betrieben werden kann, ist von seinem Konstrukteur unter Berücksichtigung der in dieser Regelung beschriebenen Betriebsbedingungen festzulegen. Die maximale Betriebsdauer beträgt 20 Jahre.
 4.1.4. Regelmäßige Eignungsüberprüfung
 Empfehlungen für die regelmäßige Eignungsüberprüfung durch Sichtprüfung oder andere Prüfungen während der Betriebsdauer sind vom Zylinderhersteller unter Berücksichtigung der in dieser Regelung beschriebenen Betriebsbedingungen zu geben. Jeder Zylinder ist nach seiner Inbetriebnahme am Fahrzeug (Zulassung des Fahrzeugs) mindestens alle 48 Monate und bei einem Wiedereinbau visuell auf äußere Schäden zu prüfen, und zwar auch unter den Halterungen. Die Sichtprüfung ist von einer von der Aufsichtsbehörde zugelassenen oder anerkannten Stelle nach den Angaben des Herstellers durchzuführen. Zylinder ohne Typschild mit


text:
den vorgeschriebenen Angaben oder mit einem Typschild, auf dem Angaben unleserlich sind, sind auszusondern. Ist der Zylinder anhand der Herstellernummer oder der laufenden Nummer eindeutig identifizierbar, kann ein Ersatzschild angebracht und der Zylinder weiter verwendet werden.
 4.1.4.1. Zylinder nach einer Fahrzeugkollision
 Nach einer Fahrzeugkollision müssen die Zylinder von einer vom Hersteller autorisierten Stelle erneut geprüft werden, sofern die zuständige Behörde nichts anderes anordnet. Zylinder, die bei dem Aufprall nicht beschädigt worden sind, dürfen weiter verwendet werden, andernfalls muss der betreffende Zylinder zur Begutachtung an den Hersteller zurückgesandt werden.
 4.1.4.2. Zylinder nach der Einwirkung von Feuer
 Zylinder, die dem Feuer ausgesetzt waren, müssen von einer vom Hersteller autorisierten Stelle erneut geprüft oder ausgesondert werden.
 4.2. Höchstdrücke
 Der Zylinderdruck muss auf folgende Werte begrenzt sein:
 a)
 einen Druck, der sich bei einer stabilisierten Temperatur von 15 °C auf 20 MPa stabilisiert,
 b)
 26 MPa unmittelbar nach dem Füllen, unabhängig von der Temperatur.
 4.3. Maximale Anzahl der Füllzyklen
 Die Zylinder sind so ausgelegt, dass sie bei einer stabilisierten Gastemperatur von 15 °C bis zu 1 000 Mal je Betriebsjahr bis zu einem stabilisierten Druck von 20 MPa (200 bar) gefüllt werden können.
 4.4. Temperaturspanne
 4.4.1. Stabilisierte Gastemperatur
 Die stabilisierte Gastemperatur in Zylindern kann zwischen einem Mindestwert von – 40 °C und einem Höchstwert von 65 °C liegen.
 4.4.2. Zylindertemperaturen
 Die Temperatur der Zylinderwerkstoffe darf zwischen – 40 °C und + 82 °C liegen.
 Außer in dem in Absatz 4.4.3 genannten Fall dürfen Temperaturen über + 65 °C nur so örtlich begrenzt oder kurzzeitig auftreten, dass die Gastemperatur im Zylinder nie + 65 °C übersteigt;
 4.4.3. Übergangstemperaturen
 Die während des Füllens oder des Entleerens erreichten Gastemperaturen können außerhalb der in Absatz 4.4.1 genannten Grenzen liegen.
 4.5. Gaszusammensetzung
 Methanol und/oder Glykol dürfen dem Erdgas nicht absichtlich zugesetzt werden. Die Zylinder müssen so beschaffen sein, dass sie mit Erdgas nach einer der nachstehenden drei Spezifikationen gefüllt werden können:
 a)
 SAE J1616,
 b)
 Trockengas.
 Der Wasserdampfgehalt beträgt in der Regel weniger als 32 mg/m3, wobei der Drucktaupunkt bei 20 MPa bei –9 °C liegt. Mengenbegrenzungen bestehen bei Trockengas nur für folgende Bestandteile:
 Hydrogensulfid und andere lösliche Sulfide: 23 mg/m3,
 Sauerstoff: 1 Volumenprozent.
 Sind die Zylinder aus Stahl mit einer Zugfestigkeit über 950 MPa hergestellt, darf der Wasserstoffgehalt höchstens 2 Volumenprozent betragen.
 c)
 Nassgas
 Bei Gas mit einem höheren Wassergehalt als unter Buchstabe b angegeben werden in der Regel folgende Grenzwerte eingehalten:
 Hydrogensulfid und andere lösliche Sulfide: 23 mg/m3,
 Sauerstoff: 1 Volumenprozent,
 Kohlendioxid: 4 Volumenprozent,
 Wasserstoff: 0,1 Volumenprozent.
 Bei Nassgas ist zum Schutz der Metallzylinder oder -innenbehälter mindestens 1 mg Kompressoröl je kg Gas erforderlich.
 4.6. Außenflächen
 Die Zylinder dürfen nicht ständig mechanischen oder chemischen Beanspruchungen ausgesetzt sein (wie aus dem Fahrzeug austretendes Ladegut und durch den Straßenzustand bedingter starker Abrieb) und müssen nach anerkannten Regeln eingebaut sein. Ihre Außenflächen können jedoch gelegentlich folgenden Einflüssen ausgesetzt sein:
 a)
 Wasser, entweder durch wiederholtes Eintauchen oder durch Spritzwasser,
 b)
 Salz, wenn das Fahrzeug in Meeresnähe oder an Orten betrieben wird, an denen Auftausalz verwendet wird,
 c)
 ultraviolette Strahlung des Sonnenlichts,


text:
d)
 Steinschlag,
 e)
 Lösungsmittel, Säuren und Laugen, Dünger und
 f)
 Betriebsflüssigkeiten von Kraftfahrzeugen wie Kraftstoff, Hydraulikflüssigkeit, Glykol und Öle.
 4.7. Permeation oder Entweichen von Gas
 Die Zylinder dürfen sich längere Zeit in geschlossenen Räumen befinden. Die Permeation von Gas durch die Zylinderwand oder das Entweichen von Gas zwischen den Endanschlüssen und dem Innenbehälter ist bei der Konstruktion zu berücksichtigen.
 5. KONSTRUKTIONSGENEHMIGUNG
 5.1. Allgemeines
 Mit dem Antrag auf Genehmigung muss der Konstrukteur des Zylinders folgende Unterlagen und Angaben bei der Typgenehmigungsbehörde einreichen:
 a)
 Betriebserklärung (Absatz 5.2),
 b)
 Konstruktionsdaten (Absatz 5.3),
 c)
 Fertigungsdaten (Absatz 5.4),
 d)
 Qualitätsmanagementsystem (Absatz 5.5),
 e)
 Bruchverhalten und Defektgröße für zerstörungsfreie Prüfungen (Absatz 5.6),
 f)
 Datenblatt (Absatz 5.7),
 g)
 ergänzende Daten (Absatz 5.8).
 Für nach ISO 9809 konstruierte Zylinder brauchen eine Spannungsberechnung nach Absatz 5.3.2 oder die Angaben nach Absatz 5.6 nicht vorgelegt zu werden.
 5.2. Betriebserklärung
 Die Betriebserklärung dient zur Anleitung derjenigen, die die Zylinder einbauen oder verwenden, und zur Information der Typgenehmigungsbehörde oder des von ihr benannten Vertreters. Sie muss folgende Angaben enthalten:
 a)
 die Erklärung, dass der Zylinder der betreffenden Bauart während seiner Betriebsdauer für die Verwendung unter den in Absatz 4 genannten Betriebsbedingungen geeignet ist,
 b)
 Angabe der Betriebsdauer,
 c)
 Mindestanforderungen an die Prüfung und Überprüfung während der Nutzung,
 d)
 Angaben über die erforderlichen Druckentlastungsvorrichtungen und/oder die erforderliche Isolierung,
 e)
 Angaben über Halterungen, Schutzüberzüge usw., die erforderlich sind, aber nicht mitgeliefert werden,
 f)
 Beschreibung der Zylinderausführung,
 g)
 weitere Angaben, die für die sichere Verwendung und Überprüfung des Zylinders erforderlich sind.
 5.3. Konstruktionsdaten
 5.3.1. Zeichnungen
 Die Zeichnungen müssen mindestens folgende Angaben enthalten:
 a)
 Titel, Bezugsnummer, Ausgabedatum und Nummern der Neuausgaben, gegebenenfalls mit Ausgabedatum,
 b)
 Bezugnahme auf diese Regelung und Zylindertyp,
 c)
 alle Maße mit Toleranzen, ausführliche Darstellung der Endverschlüsse mit Mindestdicken und Öffnungen,
 d)
 Masse der Zylinder mit Toleranzen,
 e)
 Werkstoffangaben mit Mindestwerten oder Toleranzbereichen für die mechanischen und chemischen Eigenschaften; bei Metallzylindern oder Metallinnenbehältern den festgelegten Härtebereich,
 f)
 weitere Angaben wie Bereich des Autofrettagedrucks, niedrigster Prüfdruck, Einzelheiten des Feuerschutzsystems und des äußeren Schutzüberzugs.
 5.3.2. Spannungsberechnung
 Eine Finite-Elemente-Analyse oder eine andere Art von Spannungsberechnung ist vorzulegen.
 Eine Tabelle, in der die errechneten Spannungen zusammengefasst sind, ist vorzulegen.
 5.3.3. Werkstoffprüfdaten
 Eine ausführliche Beschreibung der verwendeten Werkstoffe und der Toleranzen ihrer Eigenschaften ist vorzulegen. Außerdem sind Prüfdaten vorzulegen, die die mechanischen Eigenschaften der Werkstoffe und ihre Eignung für den Betrieb unter den in Absatz 4 genannten Bedingungen charakterisieren.
 5.3.4. Daten der Konstruktionszulassungsprüfung
 Der Werkstoff, die Konstruktion, die Fertigung und die Prüfung des Zylinders müssen für den vorgesehenen Betrieb geeignet sein; dies wird dadurch nachgewiesen, dass die Anforderungen der für die betreffende Zylinderbauart vorgeschriebenen und nach den in Anlage A zu diesem Anhang durchgeführten Prüfungen erfüllt sind.
 Die Prüfdaten müssen außerdem die Abmessungen, Wanddicken und Gewichte aller geprüften Zylinder umfassen.
 5.3.5. Feuerschutz
 Die Anordnung der Druckentlastungsvorrichtungen, die den Zylinder vor plötzlichem Bruch schützen, wenn er bei einem Brand den in Anlage A Absatz A.15 dieses Anhangs beschriebenen Bedingungen ausgesetzt ist, ist anzugeben. Mit den Prüfdaten muss die Wirksamkeit des vorgesehenen Feuerschutzsystems nachgewiesen werden.
 5.3.6. Zylinderhalterungen
 Einzelheiten der Zylinderhalterungen