text:
der Katalysatoren und Monolithen (nachstehende Angaben sind für jede Einheit einzeln anzugeben)
 3.2.12.2.1.2.
 Abmessungen, Form und Volumen des Katalysators (der Katalysatoren)
 3.2.12.2.1.3.
 Art der katalytischen Reaktion
 3.2.12.2.1.4.
 Gesamtbeschichtung mit Edelmetallen
 3.2.12.2.1.5.
 Konzentrationsverhältnis der Edelmetalle
 3.2.12.2.1.6.
 Trägerkörper (Aufbau und Werkstoff)
 3.2.12.2.1.7.
 Zellendichte
 3.2.12.2.1.8.
 Art des Katalysatorgehäuses
 3.2.12.2.1.9.
 Lage des Katalysators (der Katalysatoren) (Ort und Bezugsentfernung innerhalb der Abgasleitung)
 3.2.12.2.1.10.
 Wärmeschutzschild: ja/nein (1)
 3.2.12.2.1.11.
 Regenerationssysteme/-verfahren für Abgasnachbehandlungssysteme, Beschreibung
 3.2.12.2.1.11.5.
 Normaler Betriebstemperaturbereich (K)
 3.2.12.2.1.11.6.
 Selbstverbrauchende Reagenzien: ja/nein (1)
 3.2.12.2.1.11.7.
 Art und Konzentration des für die katalytische Reaktion erforderlichen Reagens
 3.2.12.2.1.11.8.
 Normaler Betriebstemperaturbereich des Reagens: K
 3.2.12.2.1.11.9.
 Internationale Norm
 3.2.12.2.1.11.10.
 Ergänzung des Reagensvorrats erforderlich: continuous/maintenance (1)
 3.2.12.2.1.12.
 Marke des Katalysators
 3.2.12.2.1.13.
 Teilenummer
 3.2.12.2.2.
 Sauerstoffsonde: ja/nein (1)
 3.2.12.2.2.1.
 Fabrikmarke
 3.2.12.2.2.2.
 Lage
 3.2.12.2.2.3.
 Regelbereich
 3.2.12.2.2.4.
 Typ
 3.2.12.2.2.5.
 Teilenummer
 3.2.12.2.3.
 Lufteinblasung: ja/nein (1)
 3.2.12.2.3.1.
 Art (Selbstansaugung, Luftpumpe usw.)
 3.2.12.2.4.
 Abgasrückführung (AGR): ja/nein (1)
 3.2.12.2.4.1.
 Kennwerte (Fabrikmarke, Typ, Durchflussmenge usw.)
 3.2.12.2.6.
 Partikelfilter: ja/nein (1)
 3.2.12.2.6.1.
 Abmessungen, Form und Volumen des Partikelfilters
 3.2.12.2.6.2.
 Aufbau des Partikelfilters
 3.2.12.2.6.3.
 Lage (Bezugsentfernung innerhalb des Auspuffstranges)
 3.2.12.2.6.4.
 Verfahren oder Einrichtung zur Regenerierung, Beschreibung und/oder Zeichnung
 3.2.12.2.6.5.
 Fabrikmarke des Partikelfilters
 3.2.12.2.6.6.
 Teilenummer
 3.2.12.2.6.7.
 Normaler Betriebstemperaturbereich (K) und Betriebsdruckbereich (kPa)
 3.2.12.2.6.8.
 Bei periodischer Regenerierung
 3.2.12.2.6.8.1.1.
 Zahl der WHTC-Prüfzyklen ohne Regenerierungsvorgang (n)
 3.2.12.2.6.8.2.1.
 Zahl der WHTC-Prüfzyklen mit Regenerierungsvorgang (nR)
 3.2.12.2.6.9.
 Andere Einrichtungen: ja/nein (1)
 3.2.12.2.6.9.1.
 Beschreibung und Arbeitsweise
 3.2.12.2.7.
 On-Board-Diagnosesystem (OBD-System)
 3.2.12.2.7.0.1.
 Zahl der OBD-Motorenfamilien innerhalb der Motorenfamilie
 3.2.12.2.7.0.2.
 Liste der OBD-Motorenfamilien (falls zutreffend)
 OBD-Motorenfamilie 1: ...
 OBD-Motorenfamilie 2: ...
 usw.
 3.2.12.2.7.0.3.
 Nummer der OBD-Motorenfamilie, zu der der Stamm-Motor/Motor gehört
 3.2.12.2.7.0.4.
 Herstellerverweise auf die OBD-Dokumentation gemäß Absatz 3.1.4 Buchstabe c und Absatz 3.3.4 dieser Regelung, für die Zwecke der Genehmigung des OBD-Systems in Anhang 9A dieser Regelung angegeben.
 3.2.12.2.7.0.5.
 Gegebenenfalls Herstellerverweis auf die Dokumentation über den Einbau eines Motorsystems mit OBD in ein Fahrzeug
 3.2.12.2.7.2.
 Liste aller vom OBD-System überwachten Bauteile und ihrer Funktionen (8)
 3.2.12.2.7.3.
 Schriftliche Darstellung (allgemeine OBD-Arbeitsprinzipien) für
 3.2.12.2.7.3.1.
 Fremdzündungsmotoren (8)
 3.2.12.2.7.3.1.1.
 Überwachung des Katalysators (8)
 3.2.12.2.7.3.1.2.
 Erkennung von Verbrennungs-aussetzern (8)
 3.2.12.2.7.3.1.3.
 Überwachung der Sauerstoffsonde (8)
 3.2.12.2.7.3.1.4.
 Sonstige vom OBD-System überwachte Bauteile
 3.2.12.2.7.3.2.
 Selbstzündungsmotoren (8)
 3.2.12.2.7.3.2.1.
 Überwachung des Katalysators (8)
 3.2.12.2.7.3.2.2.
 Überwachung des Partikelfilters (8)
 3.2.12.2.7.3.2.3.
 Überwachung des elektronischen Kraftstoffsystems (8)
 3.2.12.2.7.3.2.4.
 Überwachung des deNOx-Systems (8)
 3.2.12.2.7.3.2.5.
 Sonstige vom OBD-System überwachte Bauteile (8)
 3.2.12.2.7.4.
 Kriterien für die Aktivierung des Störungsmelders (feste Anzahl von Fahrzyklen oder statistische Methode) (8)
 3.2.12.2.7.5.
 Liste aller vom OBD-System verwendeten Ausgabecodes und -formate (jeweils mit Erläuterung) (8)
 3.2.12.2.7.6.5.
 OBD-Datenübertragungsprotokoll nach Norm (8)
 3.2.12.2.7.7.
 Herstellerverweis auf die OBD-bezogenen Angaben gemäß Absatz 3.1.4 Buchstabe d und Absatz 3.3.4 dieser Regelung, für die Zwecke der Übereinstimmung mit den Vorschriften für den Zugang zu Informationen über OBD-Systeme, oder:
 3.2.12.2.7.7.1.
 alternativ zu einem Herstellerverweis nach Absatz 3.2.12.2.7.7 Verweis auf die Anlage zu diesem Anhang, die folgende Tabelle enthält, die einmal entsprechend dem nachstehenden Beispiel auszufüllen ist:
 Bauteil - Fehlercode - Überwachungsstrategie - Kriterien für die Meldung von Fehlfunktionen - Kriterien für die Aktivierung der Fehlfunktionsanzeige - Sekundärparameter - Vorkonditionierung - Nachweisprüfung
 SCR-Katalysator — P20EE — Signale der NOx-Sonden 1 und 2 — Unterschied zwischen den Signalen von Sensor 1 und Sensor 2 — 2.


text:
Zyklus — Motordrehzahl, Motorlast, Katalysatortemperatur, Aktivität des Reagens, Massendurchsatz des Abgases — ein OBD-Prüfzyklus (WHTC, heißer Teil) — OBD-Prüfzyklus (WHTC, heißer Teil)
 3.2.12.2.8.
 Andere Einrichtung (Beschreibung, Wirkungsweise)
 3.2.12.2.8.1.
 Einrichtungen zur Gewährleistung der Funktionstüchtigkeit der Maßnahmen zur Kontrolle von NOx-Emissionen
 3.2.12.2.8.2.
 Motor mit ständiger Deaktivierung des Fahreraufforderungssystems, zur Verwendung durch Rettungsdienste oder in Fahrzeugen, die für den Einsatz durch die Streitkräfte, den Katastrophenschutz, die Feuerwehr und die Ordnungskräfte konstruiert und gebaut sind ja/nein (1)
 3.2.12.2.8.3.
 Zahl der OBD-Motorenfamilien innerhalb der betreffenden Motorenfamilie bezüglich des ordnungsgemäßen Arbeitens der Einrichtungen zur Begrenzung der NOx-Emissionen
 3.2.12.2.8.4.
 Liste der OBD-Motorenfamilien (falls zutreffend)
 OBD-Motorenfamilie 1: ...
 OBD-Motorenfamilie 2: ...
 usw.
 3.2.12.2.8.5.
 Nummer der OBD-Motorenfamilie, zu der der Stamm-Motor/Motor gehört
 3.2.12.2.8.6.
 Niedrigste Konzentration des Reagenswirkstoffs, die das Warnsystem nicht aktiviert (CDmin) (Vol.-%):
 3.2.12.2.8.7.
 Ggf. Herstellerverweis auf die Dokumentation über den Einbau von Systemen in ein Fahrzeug, die das ordnungsgemäße Arbeiten von Einrichtungen zur Begrenzung der NOx-Emissionen sicherstellen
 3.2.17.
 Spezifische Informationen bezüglich gasbetriebener Motoren und Zweistoffmotoren schwerer Nutzfahrzeuge (bei anders ausgelegten Systemen sind entsprechende Angaben vorzulegen).
 3.2.17.1.
 Kraftstoff: LPG /NG-H/NG-L /NG-HL (1)
 3.2.17.2.
 Druckregler oder Verdampfer/Druckregler (1)
 3.2.17.2.1.
 Marke(n)
 3.2.17.2.2.
 Typ(en)
 3.2.17.2.3.
 Anzahl der Druckminderungsstufen
 3.2.17.2.4.
 Druck in der Endstufe mindestens (kPa) – höchstens (kPa)
 3.2.17.2.5.
 Anzahl der Haupteinstellpunkte
 3.2.17.2.6.
 Anzahl der Leerlaufeinstellpunkte
 3.2.17.2.7.
 Nummer der Typgenehmigung
 3.2.17.3.
 Kraftstoffzufuhr: Mischer/Gaseinblasung/Flüssigkeitseinspritzung/Direkteinspritzung (1)
 3.2.17.3.1.
 Gemischregelung
 3.2.17.3.2.
 Beschreibung des Systems und/oder Diagramm und Zeichnungen
 3.2.17.3.3.
 Nummer der Typgenehmigung
 3.2.17.4.
 Mischer
 3.2.17.4.1.
 Nummer
 3.2.17.4.2.
 Marke(n)
 3.2.17.4.3.
 Typ(en)
 3.2.17.4.4.
 Lage
 3.2.17.4.5.
 Einstellungen
 3.2.17.4.6.
 Nummer der Typgenehmigung
 3.2.17.5.
 Saugrohreinspritzung
 3.2.17.5.1.
 Einspritzverfahren: single point/multipoint (1)
 3.2.17.5.2.
 Einspritzverfahren: kontinuierlich/simultan/sequentiell (1)
 3.2.17.5.3.
 Einspritzsystem
 3.2.17.5.3.1.
 Marke(n)
 3.2.17.5.3.2.
 Typ(en)
 3.2.17.5.3.3.
 Einstellungen
 3.2.17.5.3.4.
 Nummer der Typgenehmigung
 3.2.17.5.4.
 Förderpumpe (falls erforderlich)
 3.2.17.5.4.1.
 Marke(n)
 3.2.17.5.4.2.
 Typ(en)
 3.2.17.5.4.3.
 Nummer der Typgenehmigung
 3.2.17.5.5.
 Einspritzdüse(n)
 3.2.17.5.5.1.
 Marke(n)
 3.2.17.5.5.2.
 Typ(en)
 3.2.17.5.5.3.
 Nummer der Typgenehmigung
 3.2.17.6.
 Direkteinspritzung
 3.2.17.6.1.
 Einspritzpumpe/Druckregler (1)
 3.2.17.6.1.1.
 Marke(n)
 3.2.17.6.1.2.
 Typ(en)
 3.2.17.6.1.3.
 Einspritzeinstellung
 3.2.17.6.1.4.
 Nummer der Typgenehmigung
 3.2.17.6.2.
 Einspritzdüse(n)
 3.2.17.6.2.1.
 Marke(n)
 3.2.17.6.2.2.
 Typ(en)
 3.2.17.6.2.3.
 Öffnungsdruck oder Kennlinie (1)
 3.2.17.6.2.4.
 Nummer der Typgenehmigung
 3.2.17.7.
 Elektronisches Steuergerät (ECU)
 3.2.17.7.1.
 Marke(n)
 3.2.17.7.2.
 Typ(en)
 3.2.17.7.3.
 Einstellungen
 3.2.17.7.4.
 Kennnummer(n) der Softwarekalibrierung
 3.2.17.8.
 Erdgasspezifische Ausrüstung
 3.2.17.8.1.
 Variante 1 (nur im Fall der Genehmigung von Motoren für verschiedene spezifische Kraftstoffzusammensetzungen)
 3.2.17.8.1.0.1.
 Selbstanpassung? ja/nein (1)
 3.2.17.8.1.0.2.
 Kalibrierung für eine bestimmte Gaszusammensetzung NG-H/NG-L/NG-HL1
 Umwandlung für eine bestimmte Gaszusammensetzung NG-Ht/NG-Lt/NG-HLt 1
 3.2.17.8.1.1.
 Methan (CH4) ... Basis
 (Mol-%)
 min. (Mol-%)
 max. (Mol-%)
 Ethan (C2H6) ... Basis
 (Mol-%)
 min. (Mol-%)
 max. (Mol-%)
 Propan (C3H8) ... Basis
 (Mol-%)
 min. (Mol-%)
 max. (Mol-%)
 Butan (C4H10) ... Basis
 (Mol-%)
 min. (Mol-%)
 max. (Mol-%)
 C5/C5+: ... Basis
 (Mol-%)
 min. (Mol-%)
 max. (Mol-%)
 Sauerstoff (O2) ... Basis
 (Mol-%)
 min. (Mol-%)
 max. (Mol-%)
 Inertgas (N2, He usw.) ... Basis
 (Mol-%)
 min. (Mol-%)
 max. (Mol-%)
 3.5.4.
 CO2-Emissionen für Motoren für schwere Nutzfahrzeuge
 3.5.4.1.
 Emissionsmenge CO2 WHSC-Prüfung (dg): ... (g/kWh)
 3.5.4.1.1.
 Emissionsmenge CO2 WHSC-Prüfung bei Zweistoffmotoren in Dieselbetrieb (d): ... g/kWh
 Emissionsmenge CO2 WHSC-Prüfung bei Zweistoffmotoren in Zweistoffbetrieb (d) (ggf.): ... g/kWh
 3.5.4.2.
 Emissionsmenge CO2 WHTC-Prüfung (dg): ... (g/kWh)
 3.5.4.2.1.
 Emissionsmenge CO2 WHTC-Prüfung bei Zweistoffmotoren in Dieselbetrieb (d): ... g/kWh
 Emissionsmenge CO2 WHTC-Prüfung bei Zweistoffmotoren in Zweistoffbetrieb (d): ... g/kWh
 3.5.5.
 Kraftstoffverbrauch von Motoren

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
für schwere Nutzfahrzeuge
 3.5.5.1.
 Kraftstoffverbrauch WHSC-Prüfung (dg): ... (g/kWh)
 3.5.5.1.1.
 Kraftstoffverbrauch WHSC-Prüfung bei Zweistoffmotoren in Dieselbetrieb (d): ... g/kWh
 Kraftstoffverbrauch WHSC-Prüfung bei Zweistoffmotoren in Zweistoffbetrieb (d): ... g/kWh
 3.5.5.2.
 Kraftstoffverbrauch WHTC-Prüfung (5)
 (dg): ... (g/kWh)
 3.5.5.2.1.
 Kraftstoffverbrauch WHTC-Prüfung bei Zweistoffmotoren in Dieselbetrieb (d): ... g/kWh
 Kraftstoffverbrauch WHTC-Prüfung bei Zweistoffmotoren in Zweistoffbetrieb (d): ... g/kWh
 3.6.
 Vom Hersteller zugelassene Temperaturen
 3.6.1.
 Kühlsystem
 3.6.1.1.
 Flüssigkeitskühlung: Höchste Temperatur am Motoraustritt (K)
 3.6.1.2.
 Luftkühlung
 3.6.1.2.1.
 Bezugspunkt
 3.6.1.2.2.
 Höchste Temperatur am Bezugspunkt (K)
 3.6.2.
 Höchsttemperatur am Austritt aus dem Ladeluftkühler (K)
 3.6.3.
 Höchste Abgastemperatur am Austrittsflansch des Abgaskrümmers oder Turboladers (K)
 3.6.4.
 Kraftstofftemperatur: Mindesttemperatur (K) – Höchsttemperatur (K)
 bei Dieselmotoren am Einlass der Einspritzpumpe, bei Gasmotoren an der Druckregler-Endstufe
 3.6.5.
 Schmiermitteltemperatur
 Mindesttemperatur (K) – Höchsttemperatur (K)
 3.8.
 Schmiersystem
 3.8.1.
 Beschreibung des Systems
 3.8.1.1.
 Lage des Schmiermittelbehälters
 3.8.1.2.
 Zuführungssystem (durch Pumpe/Einspritzung in den Einlass/Mischung mit Kraftstoff usw.) (1)
 3.8.2.
 Schmiermittelpumpe
 3.8.2.1.
 Marke(n)
 3.8.2.2.
 Typ(en)
 3.8.3.
 Mischung mit Kraftstoff
 3.8.3.1.
 Mischungsverhältnis
 3.8.4.
 Ölkühler: ja/nein (1)
 3.8.4.1.
 Zeichnung(en)
 3.8.4.1.1.
 Marke(n)
 3.8.4.1.2.
 Typ(en)
 TEIL 2
 Wesentliche Merkmale der Fahrzeugbauteile und -systeme hinsichtlich der Abgasemissionen
 Stamm-Motor oder Motortyp
 Motoren einer Motorenfamilie
 A
 B
 C
 D
 E
 3.1.
 Hersteller des Motors
 3.1.1.
 Baumusterbezeichnung des Herstellers (gemäß Kennzeichnung am Motor oder sonstige Identifizierungsmerkmale)
 3.1.2.
 (Gegebenenfalls) Genehmigungsnummer einschließlich Kennzeichnung des zu verwendenden Kraftstoffs
 3.2.2.
 Kraftstoff
 3.2.2.3.
 Kraftstoffeinfüllstutzen: verengter Durchmesser/Hinweisschild
 3.2.3.
 Kraftstoffbehälter
 3.2.3.1.
 Betriebskraftstoffbehälter
 3.2.3.1.1.
 Anzahl der Kraftstoffbehälter und jeweiliges Fassungsvermögen
 3.2.3.2.
 Reservekraftstoffbehälter
 3.2.3.2.1.
 Anzahl der Kraftstoffbehälter und jeweiliges Fassungsvermögen
 3.2.8.
 Ansaugsystem
 3.2.8.3.3.
 Tatsächlicher Ansaugunterdruck bei Motornenndrehzahl und bei Volllast (kPa)
 3.2.8.4.2.
 Luftfilter, Zeichnungen
 3.2.8.4.2.1.
 Marke(n)
 3.2.8.4.2.2.
 Typ(en)
 3.2.8.4.3.
 Ansauggeräuschdämpfer, Zeichnungen
 3.2.8.4.3.1.
 Marke(n)
 3.2.8.4.3.2.
 Typ(en)
 3.2.9.
 Auspuffanlage
 3.2.9.2.
 Beschreibung und/oder Zeichnung der Auspuffanlage
 3.2.9.2.2.
 Beschreibung und/oder Zeichnungen der Teile des Auspuffsystems, die nicht Bestandteil des Motorsystems sind
 3.2.9.3.1.
 Tatsächlicher Abgasgegendruck bei Nenndrehzahl und Volllast (nur bei Selbstzündungsmotoren) (kPa)
 3.2.9.7.
 Volumen der Auspuffanlage (dm3)
 3.2.9.7.1.
 Tatsächliches Volumen der vollständigen Auspuffanlage (Fahrzeug und Motorsystem) (dm3)
 3.2.12.2.7.
 On-Board-Diagnosesystem (OBD-System)
 3.2.12.2.7.0.
 Alternative Genehmigung im Sinne von Anhang 9A Absatz 2.4 dieser Regelung verwendet: ja/nein (1)
 3.2.12.2.7.1.
 OBD-Bauteile im Fahrzeug
 3.2.12.2.7.2.
 Gegebenenfalls Herstellerverweis auf die Dokumentation für den Einbau des OBD-Systems eines genehmigten Motors in ein Fahrzeug
 3.2.12.2.7.3.
 Schriftliche und/oder bildliche Darstellung der Fehlfunktionsanzeige (MI) (10)
 3.2.12.2.7.4.
 Schriftliche und/oder bildliche Darstellung der externen OBD-Kommunikationsschnittstelle (10)
 3.2.12.2.8.
 Einrichtungen zur Gewährleistung der vollen Wirkung der Vorkehrungen für die Minderung der NOx-Emissionen
 3.2.12.2.8.0.
 Alternative Genehmigung im Sinne von Anhang 11 (11) Absatz 2.1 dieser Regelung verwendet: ja/nein (1)
 3.2.12.2.8.1.
 Fahrzeuginterne Bauteile der Systeme, die sicherstellen, dass die Einrichtungen zur Begrenzung der NOx-Emissionen ordnungsgemäß arbeiten
 3.2.12.2.8.2.
 Aktivierung des Kriechmodus:
 „nach Neustart deaktivieren“ / „nach dem Tanken deaktivieren“ / „nach dem Parken deaktivieren“ (12)
 3.2.12.2.8.3.
 Ggf. Herstellerverweis auf die Dokumentation für den Einbau des Systems, das sicherstellt, dass die Einrichtungen eines genehmigten Motors zur Begrenzung der NOx-Emissionen ordnungsgemäß arbeiten, in das Fahrzeug
 3.2.12.2.8.4.
 Schriftliche und/oder bildliche Darstellung des Warnsignals (10)
 3.2.12.2.8.5.
 Reagensbehälter und –zufuhrsystem beheizt/unbeheizt (siehe Anhang 11 Absatz 2.4 dieser Regelung)
 (1) Nichtzutreffendes streichen (trifft mehr als eine Angabe zu, ist unter Umständen nichts zu streichen).
 (2) Enthalten die Merkmale zur Typidentifizierung Zeichen,


text:
die für die Typbeschreibung des Fahrzeugs, des Bauteils oder der selbständigen technischen Einheit gemäß diesem Beschreibungsbogen nicht wesentlich sind, so sind diese Schriftzeichen in den betreffenden Unterlagen durch das Symbol „?“ darzustellen (z. B. ABC?123??).
 (3) Diese Zahl ist auf das nächste Zehntel eines Millimeters zu runden.
 (4) Dieser Wert ist auf den nächsten vollen cm3 zu runden.
 (5) Einschließlich Toleranzangabe.
 (6) Gemäß den Anforderungen von Regelung Nr. 85.
 (7) Den Größt- und Kleinstwert für jede Variante eintragen.
 (8) Zu dokumentieren im Fall einer einzigen OBD-Motorenfamilie und wenn noch nicht in den Unterlagen gemäß Anhang 1 Teil 1 Absatz 3.2.12.2.7.0.4 dokumentiert.
 (9) Kraftstoffverbrauch für den kombinierten WHTC-Zyklus einschließlich Kalt- und Warmstart gemäß Anhang 12.
 (10) Zu dokumentieren, wenn noch nicht in den Unterlagen gemäß Anhang 1 Teil 2 Absatz 3.2.12.2.7.2 dokumentiert.
 (11) Absatz 2.1 von Anhang 11 ist für künftige Alternativgenehmigungen bestimmt.
 (12) Nichtzutreffendes streichen.
 Anlage zum Beschreibungsbogen
 Angaben zu den Prüfbedingungen
 1. Zündkerzen
 1.1. Fabrikmarke
 1.2. Typ
 1.3. Elektrodenabstand
 2. Zündspule
 2.1. Fabrikmarke
 2.2. Typ
 3. Schmiermittel
 3.1. Fabrikmarke
 3.2. Typ (Wenn das Schmiermittel dem Kraftstoff zugesetzt ist, ist der prozentuale Anteil des Öls in der Mischung anzugeben.)
 4. Vom Motor angetriebene Nebenaggregate
 4.1. Die durch die Hilfseinrichtungen/Nebenaggregate aufgenommene Leistung ist nur zu ermitteln, wenn
 a)
 notwendige Hilfseinrichtungen/Nebenaggregate nicht am Motor angebracht sind und/oder
 b)
 nicht notwendige Hilfseinrichtungen/Nebenaggregate am Motor angebracht sind.
 Hinweis: Bei der Emissionsprüfung und der Leistungsprüfung gelten unterschiedliche Anforderungen für vom Motor angetriebene Nebenaggregate.
 4.2. Aufzählung und Einzelheiten
 4.3. Leistungsaufnahme bei für die Emissionsprüfung spezifischen Motordrehzahlen
 Tabelle 1
 Leistungsaufnahme bei für die Emissionsprüfung spezifischen Motordrehzahlen
 Ausrüstung
 Leer-lauf
 niedrige Dreh-zahl
 hohe Dreh-zahl
 Vorzugs-drehzahl2
 n95h
 Pa
 Hilfseinrichtungen / Nebenaggregate gemäß Anhang 4 Anlage 6 erforderlich
 Pb
 Hilfseinrichtungen / Nebenaggregate gemäß Anhang 4 Anlage 6 nicht erforderlich
 5. Motorleistung (Herstellerinformationen) (1)
 5.1. Motorprüfdrehzahlen bei der Emissionsprüfung gemäß Anhang 4 (9) oder Motorprüfdrehzahlen bei der Emissionsprüfung in Zweistoffbetrieb gemäß Anhang 4 (9)(df)
 Niedrige Drehzahl (nlo) ... rpm
 Hohe Drehzahl (nhi) ... rpm
 Leerlaufdrehzahl ... rpm
 Vorzugsdrehzahl ... rpm
 n95h ... rpm
 5.1.1. Motorprüfdrehzahlen bei der Emissionsprüfung in Dieselbetrieb gemäß Anhang 4 (9)(df)(di)
 Niedrige Drehzahl (nlo) ... rpm
 Hohe Drehzahl (nhi) ... rpm
 Leerlaufdrehzahl ... rpm
 Vorzugsdrehzahl ... rpm
 n
 95h ... rpm
 5.2. Erklärte Werte für die Leistungsprüfung gemäß Regelung Nr. 85 oder erklärte Werte für die Leistungsprüfung in Zweistoffbetrieb gemäß Regelung Nr. 85 (df)
 5.2.1. Leerlaufdrehzahl ... rpm
 5.2.2. Drehzahl bei Höchstleistung ... rpm
 5.2.3. Höchstleistung ... kW
 5.2.4. Drehzahl bei maximalem Drehmoment ... rpm
 5.2.5. Maximales Drehmoment ... Nm
 5.2.6. Erklärte Werte für die Leistungsprüfung in Dieselbetrieb gemäß Regelung Nr. 85 (df)(di)
 5.2.6.1. Leerlaufdrehzahl ... rpm
 5.2.6.2. Drehzahl bei Höchstleistung ... rpm
 5.2.6.3. Höchstleistung ... kW
 5.2.6.4. Drehzahl bei maximalem Drehmoment ... rpm
 5.2.6.5. Maximales Drehmoment ... Nm
 6. Angaben zur Lasteinstellung des Prüfstands (falls zutreffend)
 6.1. Für den Typ der Fahrzeugstruktur freigelassen (nicht zutreffend)
 6.2. Für den Getriebetyp freigelassen (nicht zutreffend)
 6.3. Angaben zu den Einstellungen des Prüfstands, feste Lastkurve (falls verwendet)
 6.3.1. andere Einstellungen des Prüfstands verwendet (ja/nein (2))
 6.3.2. Trägheitsmasse (kg)
 6.3.3. Tatsächliche Leistungsaufnahme bei


text:
80 km/h einschließlich Verdunstungsemissionen während des Fahrzeugbetriebs am Prüfstand (kW)
 6.3.4. Tatsächliche Leistungsaufnahme bei 50 km/h einschließlich Verdunstungsemissionen während des Fahrzeugbetriebs am Prüfstand (kW)
 6.4. Angaben zu den Einstellungen des Prüfstands, einstellbare Lastkurve (falls verwendet)
 6.4.1. Angaben zum Ausrollen auf der Prüfstrecke
 6.4.2. Reifen, Fabrikmarke und Typ
 6.4.3. Reifenabmessungen (Vorder-/Hinterreifen)
 6.4.4. Reifendruck (Vorder-/Hinterreifen) (kPA)
 6.4.5. Prüffahrzeugmasse einschließlich Fahrer (kg)
 6.4.6. Angaben zum Ausrollen auf der Fahrbahn (falls verwendet)
 Tabelle 2
 Angaben zum Ausrollen auf der Fahrbahn
 V (km/h)
 V2 (km/h)
 V1 (km/h)
 Mittlere korrigierte Ausrollzeit
 120
 100
 80
 60
 40
 20
 6.4.7. Mittlere korrigierte Leistung auf der Fahrbahn (falls verwendet)
 Tabelle 3
 Mittlere korrigierte Leistung auf der Fahrbahn
 V (km/h)
 korrigierte Leistung (kW)
 120
 100
 80
 60
 40
 20
 7. Prüfbedingungen für OBD-Prüfung
 7.1. Prüfzyklus zur Überprüfung des OBD-Systems
 7.2. Vor den Prüfungen zur OBD-Überprüfung durchgeführte Zahl von Vorkonditionierungszyklen
 (1) Angaben zur Motorleistung sind nur für den Stamm-Motor zu machen.
 (2) Nichtzutreffendes streichen.
 Anlage 1
 Erläuterungen zu den Anhängen 1, 2A, 2B und 2C
 (1)
 Nichtzutreffendes streichen (trifft mehr als eine Angabe zu, ist unter Umständen nichts zu streichen).
 (2)
 Einschließlich Toleranzangabe.
 (3)
 Den Größt- und Kleinstwert für jede Variante eintragen.
 (4)
 Zu dokumentieren im Fall einer einzigen OBD-Motorenfamilie und wenn noch nicht in den Unterlagen gemäß Anhang 1 Teil 1 Absatz 3.2.12.2.7.0.4 dokumentiert.
 (5)
 Kraftstoffverbrauch für den kombinierten WHTC-Zyklus einschließlich Kalt- und Warmstart gemäß Anhang 12.
 (6)
 Zu dokumentieren, wenn noch nicht in den Unterlagen gemäß Anhang 1 Teil 2 Absatz 3.2.12.2.7.2 dokumentiert.
 (7)
 Nichtzutreffendes streichen.
 (8)
 Angaben zur Motorleistung sind nur für den Stamm-Motor zu machen.
 (9)
 Einschließlich Toleranzangabe; diese muss im Bereich von ± 3 % der vom Hersteller angegebenen Werte liegen.
 (a)
 Enthalten die Merkmale zur Typidentifizierung Zeichen, die für die Typbeschreibung des Fahrzeugs, des Bauteils oder der selbständigen technischen Einheit gemäß diesem Beschreibungsbogen nicht wesentlich sind, so sind diese Schriftzeichen in den betreffenden Unterlagen durch das Symbol „?“ darzustellen (z. B. ABC?123??).
 (b)
 Angabe gemäß den Begriffsbestimmungen in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3) - Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2.
 (c)
 Diese Zahl ist auf das nächste Zehntel eines Millimeters zu runden.
 (d)
 Sofern in dieser Regelung vorgeschrieben.
 (df)
 Bei Zweistoffmotoren oder -fahrzeugen (Typen gemäß Definition in Anhang 15).
 (dg)
 Außer bei Zweistoffmotoren oder -fahrzeugen (Typen gemäß Definition in Anhang 15).
 (dh)
 Bei Zweistoffmotoren oder –fahrzeugen ist der Typ des im Zweistoffbetrieb verwendeten gasförmigen Kraftstoffs nicht durchzustreichen.
 (di)
 Bei Zweistoffmotoren der Typen 1B, 2B, und 3B (Typen gemäß Definition in Anhang 15).
 (m)
 Dieser Wert ist auf den nächsten vollen cm3 zu runden.
 (n)
 Gemäß den Anforderungen von Regelung Nr. 85.
 (p)
 Absatz 2.1 von Anhang 11 ist für künftige Alternativgenehmigungen bestimmt.
 ANHANG 2A
 Mitteilung betreffend die Genehmigung eines Typs eines Motors oder einer Motorenfamilie als selbständige technische Einheit hinsichtlich der Emission von Schadstoffen nach der Regelung Nr. 49, Änderungsserie 06
 (Größtformat: A4 (210 × 297 mm))
 Beiblatt
 zur Typgenehmigungsmitteilung Nr. ... betreffend die Typgenehmigung eines Typs eines Motors oder einer Motorenfamilie als selbständige technische Einheit hinsichtlich der Abgasemissionen nach der Regelung Nr. 49 Änderungsserie 06
 1. Zusätzliche Angaben


text:
1.1. Anzugebende Einzelheiten im Zusammenhang mit der Typgenehmigung eines Fahrzeugs mit eingebautem Motor
 1.1.1. Fabrikmarke des Motors (Firmenname)
 1.1.2. Typ und Handelsbezeichnung (alle Varianten angeben)
 1.1.3. Herstellerseitige Kodierung, mit der der Motor gekennzeichnet ist
 1.1.4. Reserviert
 1.1.5. Motorart: Diesel/Benzin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (ED95)/ Ethanol (E85)/Zweistoff(1)
 1.1.5.1.
 Typ des Zweistoff-Motors: Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (1) (df)
 1.1.6. Name und Anschrift des Herstellers
 1.1.7. (Ggf.) Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers
 1.2. Wenn der in 1.1 genannte Motor eine Typgenehmigung als selbständige technische Einheit erhalten hat:
 1.2.1. Nummer der Typgenehmigung des Motors/der Motorenfamilie1
 1.2.2. Kalibrierungsnummer der Software des Motorsteuergeräts (ECU)
 1.3. Anzugebende Einzelheiten im Zusammenhang mit der Typgenehmigung eines Motors/einer Motorenfamilie1 als selbständige technische Einheit (beim Einbau des Motors in ein Fahrzeug einzuhaltende Vorschriften)
 1.3.1. Höchster und/oder niedrigster Ansaugunterdruck
 1.3.2. Maximal zulässiger Abgasgegendruck
 1.3.3. Volumen der Auspuffanlage
 1.3.4. Nutzungsbeschränkungen (falls zutreffend)
 1.4. Emissionswerte des Motors/Stamm-Motors(1)
 Verschlechterungsfaktor (DF): berechnet/vorgegeben(1)
 Geben Sie die DF-Werte und die Emissionen während der WHSC-Prüfung (falls zutreffend) und der WHTC-Prüfung in der nachstehenden Tabelle an.
 Werden Motoren mit verschiedenen Bezugskraftstoffen geprüft, sind die Tabellen für jeden der geprüften Bezugskraftstoffe zu erstellen.
 Bei Zweistoffmotoren von Typ 1B und 2 B sind die Tabellen für jede geprüfte Betriebsart zu erstellen (Zweistoffbetrieb und Dieselbetrieb)
 1.4.1. WHSC-Prüfung
 Tabelle 4
 WHSC-Prüfung
 WHSC-Prüfung (falls zutreffend)
 DF
 Mult/add (1)
 CO
 THC
 NMHC (d)
 NOx
 Partikelmasse
 NH3
 Partikelzahl
 Emissionen
 CO
 (mg/kWh)
 THC
 (mg/kWh)
 NMHC (d)
 (mg/kWh)
 NOx
 (mg/kWh)
 Partikelmasse
 (mg/kWh)
 NH3
 ppm
 Partikelzahl
 (#/kWh)
 Prüfergebnis
 Mit DF berechnet
 CO2-Emissionen (Emissionsmenge) (d): ... g/kWh
 Kraftstoffverbrauch (d): ... g/kWh
 1.4.2. WHTC-Prüfung
 Tabelle 5
 WHTC-Prüfung
 WHTC-Prüfung
 DF
 Mult/add (1)
 CO
 THC (d)
 NMHC (d)
 CH4 (d)
 NOx
 Partikelmasse
 NH3
 Partikelzahl
 Emissionen
 CO
 (mg/kWh)
 THC (d)
 (mg/kWh)
 NMHC (d)
 (mg/kWh)
 CH4 (d)
 (mg/kWh)
 NOx
 (mg/kWh)
 Partikelmasse
 (mg/kWh)
 NH3
 ppm
 Partikelzahl
 (#/kWh)
 Kaltstart
 Warmstart ohne Regeneration
 Warmstart mit Regeneration (1)
 kr,u (mult/add) (1)
 kr,d (mult/add) (1)
 Gewichtetes Prüfergebnis
 Abschliessendes Prüfergebnis mit DF
 CO2-Emisionen (Emissionsmenge) (d): ... g/kWh
 Kraftstoffverbrauch (d): ... g/kWh
 1.4.3. Leerlaufprüfung
 Tabelle 6
 Leerlaufprüfung
 Prüfung
 CO-Wert
 (Vol.-%)
 Lambda (1)
 Motordrehzahl
 (min–1)
 Motoröltemperatur (°C)
 Prüfung bei niedriger Leerlaufdrehzahl
 entfällt
 Prüfung bei hoher Leerlaufdrehzahl
 1.4.4. Nachweisprüfung mit transportablen Emissionsmesseinrichtungen (PEMS)
 Tabelle 6a
 Nachweisprüfung mit transportablen Emissionsmesseinrichtungen (PEMS)
 Fahrzeugtyp (z. B. M3, N3) und Anwendung (z. B. Solofahrzeug oder Sattelkraftfahrzeug, Stadtbus)
 Fahrzeugbeschreibung (z. B. Fahrzeugmodell, Prototyp)
 Positive/negative Ergebnisse (7)
 CO
 THC
 NMHC
 CH4
 NOx
 Partikelmasse
 Übereinstimmungsfaktor des Arbeitsfensters
 Übereinstimmungsfaktor des Fensters der CO2-Masse
 Angaben zur Fahrt
 innerstädtisch
 außerstädtisch
 Autobahn
 Anteile der Fahrtzeit innerstädtisch, außerstädtisch und auf der Autobahn nach Anhang 8 Absatz 4.5
 Anteile der Fahrtzeit mit Beschleunigung, Verlangsamen, Reisegeschwindigkeit und Halten nach Anhang 8 Absatz 4.5.5
 min.
 max.
 Durchschnittliche Motorleistung des Arbeitsfensters (%)
 Dauer des Fensters der CO2-Masse (s)
 Arbeitsfenster: Prozentsatz der gültigen Fenster
 Fenster der CO2-Masse: Prozentsatz der gültigen Fenster
 Konsistenzwert des Kraftstoffverbrauchs
 1.5. Messung der Leistung
 1.5.1. Motorleistung, gemessen auf dem Prüfstand
 Tabelle 7
 Motorleistung, gemessen auf dem Prüfstand
 Gemessene Motordrehzahl (rpm)
 Gemessener Kraftstoffdurchfluss, (g/h)
 Gemessenes Drehmoment (Nm)
 Gemessene Leistung (kW)
 Luftdruck (kPa)
 Wasserdampfdruck (kPa)
 Ansauglufttemperatur (K)
 Leistungskorrekturfaktor
 korrigierte Leistung (kW)
 Leistung der Hilfseinrichtungen (kW) (1)
 Nutzleistung (kW)
 Nutzdrehmoment (Nm)


text:
Korrigierter spezifischer Kraftstoffverbrauch (g/kWh)
 1.5.2. Zusätzliche Daten
 1.6. Besondere Bestimmungen
 1.6.1. Erteilung von Genehmigungen für zur Ausfuhr bestimmte Fahrzeuge (siehe Absatz 13.4.1 dieser Regelung)
 1.6.1.1.
 Erteilte Genehmigungen für zur Ausfuhr bestimmte Fahrzeuge im Einklang mit Absatz 1.6.1: ja/nein (2)
 1.6.1.2.
 Vorlage einer Beschreibung der in Absatz 1.6.1.1 genannten und erteilten Genehmigungen einschließlich der Änderungsserien dieser Regelung und der Stufe der Emissionsgrenzwerte, auf die sich diese Genehmigung bezieht.
 1.6.2. Austauschmotoren für zugelassene Fahrzeuge (siehe Absatz 13.4.2 dieser Regelung)
 1.6.2.1.
 Erteilte Genehmigungen für Austauschmotoren für zugelassene Fahrzeuge im Einklang mit Absatz 1.6.2: ja/nein (2)
 1.6.2.2.
 Vorlage einer Beschreibung der in Absatz 1.6.2.1 genannten und erteilten Genehmigungen für Austauschmotoren für zugelassene Fahrzeuge einschließlich der Änderungsserien dieser Regelung und der Stufe der Emissionsgrenzwerte, auf die sich diese Genehmigung bezieht.
 1.7. Alternativgenehmigungen (siehe Anhang 9A Absatz 2.4)
 1.7.1. Alternativgenehmigungen die in Einklang mit Absatz 1.7 erteilt wurden: ja/nein (2)
 1.7.2. Vorlage einer Beschreibung der Alternativgenehmigungen gemäß Absatz 1.7.1.
 ANHANG 2B
 Mitteilung betreffend die Genehmigung eines Fahrzeugtyps mit einem genehmigten Motor hinsichtlich der Emission von Schadstoffen nach der Regelung Nr. 49, Änderungsserie 06
 (Größtformat: A4 (210 x 297 mm))
 ANHANG 2C
 Mitteilung betreffend die Genehmigung eines Fahrzeugtyps hinsichtlich der Emission von Schadstoffen nach der Regelung Nr. 49, Änderungsserie 06
 (Größtformat: A4 (210 × 297 mm))
 Beiblatt
 zur Typgenehmigungsmitteilung Nr. ... betreffend die Typgenehmigung eines Fahrzeugtyps hinsichtlich der Emission von Schadstoffen nach der Regelung Nr. 49, Änderungsserie 06
 1. Zusätzliche Angaben
 1.1. Anzugebende Einzelheiten im Zusammenhang mit der Typgenehmigung eines Fahrzeugs mit eingebautem Motor
 1.1.1. Fabrikmarke des Motors (Firmenname)
 1.1.2. Typ und Handelsbezeichnung (alle Varianten angeben)
 1.1.3. Herstellerseitige Kodierung, mit der der Motor gekennzeichnet ist
 1.1.4. Fahrzeugklasse
 1.1.5. Motorart: Diesel/Benzin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (ED95)/ Ethanol (E85)/Zweistoff (1)
 1.1.5.1. Typ des Zweistoff-Motors: Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (1) (df)
 1.1.6. Name und Anschrift des Herstellers
 1.1.7. (Ggf.) Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers
 1.2. Fahrzeug
 1.2.1. Nummer der Typgenehmigung des Motors/der Motorenfamilie (1)
 1.2.2. Kalibrierungsnummer der Software des Motorsteuergeräts (ECU)
 1.3. Anzugebende Einzelheiten im Zusammenhang mit der Typgenehmigung eines Motors/einer Motorenfamilie (1) (beim Einbau des Motors in ein Fahrzeug einzuhaltende Vorschriften)
 1.3.1. Höchster und/oder niedrigster Ansaugunterdruck
 1.3.2. Maximal zulässiger Abgasgegendruck
 1.3.3. Volumen der Auspuffanlage
 1.3.4. Nutzungsbeschränkungen (falls zutreffend)
 1.4. Emissionswerte des Motors/Stamm-Motors (1)
 Verschlechterungsfaktor (DF): berechnet/vorgegeben (1)
 Geben Sie die DF-Werte und die Emissionen während der WHSC-Prüfung (falls zutreffend) und der WHTC-Prüfung in der nachstehenden Tabelle an.
 Werden Motoren mit verschiedenen Bezugskraftstoffen geprüft, sind die Tabellen für jeden der geprüften Bezugskraftstoffe zu erstellen.
 Bei Zweistoffmotoren von Typ 1B und 2 B sind die Tabellen für jede geprüfte Betriebsart zu erstellen (Zweistoffbetrieb und Dieselbetrieb)
 1.4.1. WHSC-Prüfung
 Tabelle 4
 WHSC-Prüfung
 WHSC-Prüfung (falls zutreffend)
 DF
 Mult/add (1)
 CO
 THC
 NMHC (d)
 NOx
 Partikelmasse
 NH3
 Partikelzahl
 Emissionen
 CO
 (mg/kWh)
 THC
 (mg/kWh)
 NMHC (d)
 (mg/kWh)
 NOx
 (mg/kWh)
 Partikelmasse
 (mg/kWh)
 NH3
 ppm
 Partikelzahl
 (#/kWh)
 Prüfergebnis
 Mit DF berechnet
 CO2-Emissionen (Emissionsmenge) (d): ... g/kWh
 Kraftstoffverbrauch (d): ... g/kWh
 1.4.2. WHTC-Prüfung
 Tabelle 5
 WHTC-Prüfung
 WHTC-Prüfung
 DF
 Mult/add (1)
 CO
 THC (d)
 NMHC (d)
 CH4 (d)
 NOx
 Partikelmasse
 NH3
 Partikelzahl
 Emissionen
 CO
 (mg/kWh)
 THC (d)
 (mg/kWh)
 NMHC (d)


text:
(mg/kWh)
 CH4 (d)
 (mg/kWh)
 NOx
 (mg/kWh)
 Partikelmasse
 (mg/kWh)
 NH3
 ppm
 Partikelzahl
 (#/kWh)
 Kaltstart
 Warmstart ohne Regeneration
 Warmstart mit Regeneration (1)
 kr,u
 (mult/add) (1)
 kr,d
 (mult/add) (1)
 Gewichtetes Prüfergebnis
 Abschliessendes Prüfergebnis mit DF
 CO2-Emisionen (Emissionsmenge) (d): ... g/kWh
 Kraftstoffverbrauch (d): ... g/kWh
 1.4.3. Leerlaufprüfung
 Tabelle 6
 Leerlaufprüfung
 Prüfung
 CO-Wert
 (Vol.-%)
 Lambda (1)
 Motordrehzahl
 (min–1)
 Motoröltemperatur
 (°C)
 Prüfung bei niedriger Leerlaufdrehzahl
 entfällt
 Prüfung bei hoher Leerlaufdrehzahl
 1.4.4. Nachweisprüfung mit transportablen Emissionsmesseinrichtungen (PEMS)
 Tabelle 6a
 Nachweisprüfung mit transportablen Emissionsmesseinrichtungen (PEMS)
 Fahrzeugtyp (z. B. M3, N3) und Anwendung (z. B. Solofahrzeug oder Sattelkraftfahrzeug, Stadtbus)
 Fahrzeugbeschreibung (z. B. Fahrzeugmodell, Prototyp)
 Positive/negative Ergebnisse (7)
 CO
 THC
 NMHC
 CH4
 NOx
 Partikelmasse
 Übereinstimmungsfaktor des Arbeitsfensters
 Übereinstimmungsfaktor des Fensters der CO2-Masse
 Angaben zur Fahrt
 innerstädtisch
 außerstädtisch
 Autobahn
 Anteile der Fahrtzeit innerstädtisch, außerstädtisch und auf der Autobahn nach Anhang 8 Absatz 4.5
 Anteile der Fahrtzeit mit Beschleunigung, Verlangsamen, Reisegeschwindigkeit und Halten nach Anhang 8 Absatz 4.5.5
 min.
 max.
 Durchschnittliche Motorleistung des Arbeitsfensters (%)
 Dauer des Fensters der CO2-Masse (s)
 Arbeitsfenster: Prozentsatz der gültigen Fenster
 Fenster der CO2-Masse: Prozentsatz der gültigen Fenster
 Konsistenzwert des Kraftstoffverbrauchs
 1.5. Messung der Leistung
 1.5.1. Motorleistung, gemessen auf dem Prüfstand
 Tabelle 7
 Motorleistung, gemessen auf dem Prüfstand
 Gemessene Motordrehzahl (rpm)
 Gemessener Kraftstoffdurchfluss, (g/h)
 Gemessenes Drehmoment (Nm)
 Gemessene Leistung (kW)
 Luftdruck (kPa)
 Wasserdampfdruck (kPa)
 Ansauglufttemperatur (K)
 Leistungskorrekturfaktor
 korrigierte Leistung (kW)
 Leistung der Hilfseinrichtungen (kW) (1)
 Nutzleistung (kW)
 Nutzdrehmoment (Nm)
 Korrigierter spezifischer Kraftstoffverbrauch (g/kWh)
 1.5.2. Zusätzliche Daten
 1.6. Besondere Bestimmungen
 1.6.1. Erteilung von Genehmigungen für zur Ausfuhr bestimmte Fahrzeuge (siehe Absatz 13.4.1 dieser Regelung)
 1.6.1.1. Erteilte Genehmigungen für zur Ausfuhr bestimmte Fahrzeuge im Einklang mit Absatz 1.6.1: Yes/No (2)
 1.6.1.2. Vorlage einer Beschreibung der in Absatz 1.6.1.1 genannten und erteilten Genehmigungen einschließlich der Änderungsserien dieser Regelung und der Stufe der Emissionsgrenzwerte, auf die sich diese Genehmigung bezieht.
 1.7. Alternativgenehmigungen (siehe Anhang 9A Absatz 2.4)
 1.7.1. Alternativgenehmigungen die in Einklang mit Absatz 1.7 erteilt wurden: ja/nein (2)
 1.7.2. Vorlage einer Beschreibung der Alternativgenehmigungen gemäß Absatz 1.7.1.
 ANHANG 3
 ANORDNUNGEN DER GENEHMIGUNGSZEICHEN
 Auf dem nach Absatz 4 dieser Regelung ausgegebenen und an einem Motorsystem oder Fahrzeug angebrachten Genehmigungszeichen ist nach der Typgenehmigungsnummer ein Buchstabe gemäß Tabelle 1 dieses Anhangs hinzuzufügen, der für die Anforderungsstufe steht, für die die Genehmigung gilt. Zusätzlich sollte das Genehmigungszeichen auch einen Buchstaben gemäß Tabelle 2 dieses Anhangs enthalten, aus dem der Motortyp hervorgeht.
 In diesem Anhang wird die Gestaltungsform des Zeichens erläutert und anhand von Beispielen veranschaulicht, wie es zusammengesetzt ist.
 In der folgenden schematischen Darstellung werden die allgemeine Auslegung, die Größenverhältnisse und die Inhalte der Kennzeichnungen gezeigt. Die Bedeutung der Zahlen und alphabetischen Zeichen wird angegeben und es wird ferner auf Quellen verwiesen, die es ermöglichen, die entsprechenden Alternativen für jeden Genehmigungsfall festzustellen.
 Beispiel 1
 Mit Dieselkraftstoff (B7) betriebener Selbstzündungsmotor
 Das oben dargestellte, an einem Motor oder einem Fahrzeug nach Absatz 4 dieser Regelung angebrachte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Motor oder Fahrzeugtyp in Schweden (E5) nach der Regelung Nr. 49 Änderungsserie 06 unter der Genehmigungsnummer 2439 genehmigt worden ist. Aus dem Buchstaben nach der Genehmigungsnummer geht die Anforderungsstufe gemäß Tabelle 1 hervor (in


text:
diesem Fall Stufe A). Ein eigenständiges Kürzel nach der Kennzahl des Landes (und über der Regelungsnummer) gibt den Motortyp gemäß Tabelle 2 an (in diesem Fall „D“ für Diesel).
 Beispiel 2
 Mit Ethanol (ED95) betriebener Selbstzündungsmotor
 Das oben dargestellte, an einem Motor oder einem Fahrzeug nach Absatz 4 dieser Regelung angebrachte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Motor oder Fahrzeugtyp in Schweden (E5) nach der Regelung Nr. 49 Änderungsserie 06 unter der Genehmigungsnummer 2439 genehmigt worden ist. Aus dem Buchstaben nach der Genehmigungsnummer geht die Anforderungsstufe gemäß Tabelle 1 hervor (in diesem Fall Stufe B). Ein eigenständiges Kürzel nach der Kennzahl des Landes (und über der Regelungsnummer) gibt den Motortyp gemäß Tabelle 2 an (in diesem Fall „ED“ für Ethanol (ED95)).
 Beispiel 3
 Mit Erdgas betriebener Fremdzündungsmotor
 Das oben dargestellte, an einem Motor oder einem Fahrzeug nach Absatz 4 dieser Regelung angebrachte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Motor oder Fahrzeugtyp in Schweden (E5) nach der Regelung Nr. 49, Änderungsserie 06 unter der Genehmigungsnummer 2439 genehmigt worden ist. Aus dem Buchstaben nach der Genehmigungsnummer geht die Anforderungsstufe gemäß Tabelle 1 hervor (in diesem Fall Stufe C). Ein eigenständiges Kürzel nach der Kennzahl des Landes (und über der Regelungsnummer) gibt die gemäß Absatz 4.12.3.3.6 dieser Regelung bestimmte Gasgruppe an (in diesem Fall HLt).
 Beispiel 4
 Mit Flüssiggas (LPG) betriebener Fremdzündungsmotor
 Das oben dargestellte, an einem Motor oder einem Fahrzeug nach Absatz 4 dieser Regelung angebrachte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Motor oder Fahrzeugtyp in Schweden (E5) nach der Regelung Nr. 49, Änderungsserie 06 unter der Genehmigungsnummer 2439 genehmigt worden ist. Aus dem Buchstaben nach der Genehmigungsnummer geht die Anforderungsstufe gemäß Tabelle 1 hervor (in diesem Fall Stufe C). Ein eigenständiges Kürzel nach der Kennzahl des Landes (und über der Regelungsnummer) gibt den Motortyp gemäß Tabelle 2 an (in diesem Fall „Q“ für Flüssiggas).
 Beispiel 5
 Das oben dargestellte, an einem mit Erdgas der Gasgruppe HL betriebenen Motor/Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen bedeutet, dass der betreffende Motor- oder Fahrzeugtyp in Schweden (E5) nach der Regelung Nr. 49 (in diesem Fall Stufe C) und der Regelung Nr. 85 (1) genehmigt wurde. Die ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummern geben an, dass zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigungen die Regelung Nr. 49 die Änderungsserie 06 enthielt und die Regelung Nr. 85 in ihrer ursprünglichen Form vorlag.
 Tabelle 1
 Buchstaben und ihre Entsprechungen in Bezug auf Anforderungen für OBD- und SCR-Systeme
 Buchstabe
 NOx OTL (2)
 PM OTL (3)
 Reagensqualität und –verbrauch
 Additional OBD monitors (4)
 Zeitpunkt der Umsetzung neue Typen
 Zeitpunkt des Erlöschens der Gültigkeit der Typgenehmigung
 A (5)
 Zeile „Übergangszeit“ in Anhang 9A Tabellen 1 und 2
 Leistungsüberwachung (6)
 Übergangszeit (7)
 entfällt
 Tag des Inkrafttretens der Änderungsserie 06 von Reg. Nr. 49
 1. September 2014
 B (5)
 Zeile „Übergangszeit“ in Anhang 9A Tabellen 1 und 2
 Zeile „Übergangszeit“ in Anhang 9A Tabelle 1
 Übergangszeit (7)
 entfällt
 1. September 2014
 31. Dezember 2016
 C
 Zeile „Allgemeine Anforderungen“ in Anhang 9A Tabellen 1 und 2
 Zeile „Allgemeine Anforderungen“ in Anhang 9A Tabelle 1
 Allge-mein (8)
 Ja
 31. Dezember 2015
 Tabelle 2


text:
Kodierung der Motortypen für Genehmigungszeichen
 Motortyp
 Code
 Mit Diesel betriebene Selbstzündungsmotoren
 D
 Mit Ethanol (ED95) betriebene Selbstzündungsmotoren
 ED
 Mit Ethanol (E85) betriebene Fremdzündungsmotoren
 E85
 Mit Benzin betriebene Fremdzündungsmotoren
 P
 Mit Flüssiggas (LPG) betriebene Fremdzündungsmotoren
 Q
 Mit Erdgas betriebene Fremdzündungsmotoren
 Siehe Absatz 4.12.3.3.6 dieser Regelung
 Zweistoff-Motoren
 Siehe Absatz 4.12.3.3.7 dieser Regelung
 (1) Die Regelung Nr. 85 wird nur als Beispiel genannt.
 (2) Überwachungsanforderungen hinsichtlich der OBD-Schwellenwerte für NOx gemäß Anhang 9A Tabellen 1 und 2.
 (3) Überwachungsanforderungen hinsichtlich der OBD-Schwellenwerte für Partikel gemäß Anhang 9A Tabelle 1.
 (4) Die Anforderungen an den Plan und an die Durchführung der Überwachungsmethoden gemäß Anhang 9A Absätze 2.3.1.2 und 2.3.1.2.1.
 (5) Während der in Absatz 4.10.7 dieser Regelung festgelegten Übergangszeit ist der Hersteller davon befreit, die gemäß Anhang 9A Absatz 6.4.1 erforderliche Erklärung vorzulegen.
 (6) Anforderungen an die Leistungsüberwachung gemäß Anhang 9A Absatz 2.3.2.2.
 (7) Reagensqualität und –verbrauch, Anforderungen für die Übergangszeit gemäß Anhang 11 Absätze 7.1.1.1 und 8.4.1.1.
 (8) Reagensqualität und –verbrauch, allgemeine Anforderungen gemäß Anhang 11 Absätze 7.1.1 und 8.4.1.
 ANHANG 4
 PRÜFVERFAHREN
 1. VORBEMERKUNG
 Diesem Anhang liegt der weltweit harmonisierte Prüfzyklus für schwere Nutzfahrzeuge (WHDC), Globale Technische Regelung (GTR) Nr. 4 zugrunde.
 2. FREI GELASSEN. (1)
 3. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN, SYMBOLE UND ABKÜRZUNGEN
 3.1. Begriffsbestimmungen
 Im Sinne dieser Regelung ist/sind
 3.1.1.
 „angegebene Höchstleistung (Pmax
 )“ die vom Hersteller in seinem Antrag auf Typgenehmigung angegebene Höchstleistung in EWG-kW (Nutzleistung);
 3.1.2.
 „Ansprechverzögerung“ die Zeitspanne zwischen einer Veränderung der Konzentration eines Schadstoffes am jeweiligen Bezugspunkt und der Anzeige von 10 % des abgelesenen Endwertes (t10). Bei gasförmigen Bestandteilen ist dies im Wesentlichen die Verlagerungszeit der gemessenen Komponente von der Probenahmesonde zum Detektor;
 3.1.3.
 „Drift“ die Differenz zwischen der Nullwert- oder Vollausschlaganzeige des Messgeräts nach einer Emissionsprüfung zu jener davor;
 3.1.4.
 „Vollstromverdünnung“ die Vermischung des gesamten Abgasstroms mit einem Verdünnungsmittel vor Abtrennung eines Teils des verdünnten Abgases zur Analyse;
 3.1.5.
 „hohe Drehzahl (nhi)“ die höchste Motordrehzahl, bei der sich 70 % der angegebenen Höchstleistung einstellen;
 3.1.6.
 „niedrige Drehzahl (nlo)“ die niedrigste Motordrehzahl, bei der sich 55 % der angegebenen Höchstleistung einstellen;
 3.1.7.
 „Höchstleistung (Pmax)“ die vom Hersteller angegebene größte Motorleistung in kW;
 3.1.8.
 „Drehzahl bei maximalem Drehmoment“ die Drehzahl, bei der der Motor das vom Hersteller angegebene höchste Drehmoment abgibt;
 3.1.9.
 „Normierter Drehmomentwert“ das Motordrehmoment, das in Prozenten des für die Motordrehzahl maximal verfügbaren Drehmoments ausgedrückt wird;
 3.1.10.
 „Bedieneingabe“ eine Eingabe des Bedienpersonals zur Steuerung des Motors. The operator may be a person (i.e., manual), or a governor
 (i.e., automatic) that mechanically or electronically signals an input that demands engine output. Die Eingabe kann erfolgen: über ein Gaspedal, einen Signalgeber, einen Drosselklappen-Hebel oder ein Drosselklappen-Steuersignal, einen Kraftstoff-Einstellhebel oder ein Kraftstoff-Einstellsignal, einen Drehzahl-Einstellhebel oder ein Drehzahl-Einstellsignal oder mittels der Einstellung oder der Signalgabe eines Motorreglers;
 3.1.11.
 „Teilstromverdünnung“ die Abtrennung eines Teils des Gesamtabgasstroms und die Vermischung dieses Teils mit einer ausreichenden Menge Verdünnungsmittel vor dem Eintritt in den Partikel-Probenahmefilter;
 3.1.12.
 „gestufter stationärer Prüfzyklus“ ein Prüfzyklus, der aus einer Folge stationärer Prüfphasen mit festgelegten Drehzahl- und Drehmomentwerten besteht, und dessen einzelne Phasen durch definierte Stufen miteinander verbunden sind (WHSC-Zyklus);
 3.1.13.


text:
„Nenndrehzahl“ bedeutet die vom Hersteller in seinen Kunden- und Werkstattunterlagen angegebene Motordrehzahl, bei der bei Volllast der Drehzahlbegrenzer einsetzt oder, wenn kein Drehzahlbegrenzer vorhanden ist, die Drehzahl, bei der die vom Hersteller in seinen Kunden- und Werkstattunterlagen angegebene Höchstleistung des Motors erreicht wird.
 3.1.14.
 „Ansprechzeit“ die Zeitspanne zwischen einer plötzlichen Veränderung der am Bezugspunkt zu messenden Schadstoffkonzentration und der entsprechenden Reaktion des Messsystems, wobei die Veränderung der Messgröße mindestens 60 % vom Skalenendwert beträgt und innerhalb von weniger als 0,1 Sekunden stattfindet. Die Systemansprechzeit setzt sich zusammen aus der Ansprechverzögerung und der Anstiegzeit des Systems;
 3.1.15.
 „Anstiegzeit“ die Zeit für den Anstieg des angezeigten Messwertes von 10 % auf 90 % des Endwertes (t90 — t10);
 3.1.16.
 „Kalibriergasansprechen“ der mittlere Ansprechwert auf ein Kalibriergas während eines 30-Sekunden-Intervalls;
 3.1.17.
 „spezifische Emissionen“ die Schadstoffemissionen ausgedrückt in g/kWh;
 3.1.18.
 „Prüfzyklus“ eine Abfolge von Prüfphasen mit jeweils einer bestimmten Drehzahl und einem bestimmten Drehmoment, die der Motor unter stationären (WHSC-Prüfung) oder instationären Bedingungen (WHTC-Prüfung) durchlaufen muss;
 3.1.19.
 „Wandlungszeit“ der Zeitunterschied zwischen der Änderung der Messgröße am Referenzpunkt und der Reaktion des Systems mit 50 % der Endablesung (t50), wobei die Probenahmesonde als Referenzpunkt definiert ist. Die Wandlungszeit wird für den Signalabgleich verschiedener Messinstrumente verwendet;
 3.1.20.
 „instationärer Prüfzyklus“ ein Prüfzyklus, bei dem normierte Drehzahl- und Drehmomentwerte in rascher Folge wechseln (WHTC);
 3.1.21.
 „Nullpunktwert“ der mittlere Ansprechwert auf ein Nullgas während eines 30-Sekunden-Intervalls.
 Abbildung 1
 Begriffe des Systemansprechverhaltens
 3.2. Allgemeine Symbole
 Symbol
 Maßeinheit
 Begriff
 a
 1
 —
 Neigung der Regression
 a
 0
 —
 y-Achsabschnitt der Regression
 A/F
 st
 —
 stöchiometrisches Luft-Kraftstoff-Verhältnis
 c
 ppm/Vol.- %
 Konzentration
 c
 d
 ppm/Vol.- %
 Konzentration in trockenem Bezugszustand
 c
 w
 ppm/Vol.- %
 Konzentration in feuchtem Bezugszustand
 cb
 ppm/Vol.- %
 Hintergrundkonzentration
 C
 d
 —
 Durchflusskoeffizient des SSV
 c
 gas
 ppm/Vol.- %
 Konzentration der gasförmigen Bestandteile
 Partikel/cm3
 durchschnittliche, in Bezug auf die Standardbedingungen (273,2 K und 101,33 kPa) berichtigte Konzentration der Partikel aus dem verdünnten Abgas, Partikel/cm3
 cs,i
 Partikel/cm3
 diskrete und in Bezug auf die Koinzidenz und die Standardbedingungen (273,2 K und 101,33 kPa) berichtigte, durch den Partikelzähler erfolgende Messung der Partikelkonzentration im verdünnten Abgas
 d
 m
 Durchmesser
 di
 elektrischer Mobilitätsdurchmesser der Partikel (30 nm, 50 nm oder 100 nm)
 d
 V
 m
 Innendurchmesser an der Einschnürung des Venturirohrs
 D
 0
 m3/s
 Achsabschnitt der PDP-Kalibrierfunktion
 D
 —
 Verdünnungsfaktor
 Δt
 s
 Zeitspanne
 e
 Anzahl der pro kWh abgegebenen Partikel
 e
 gas
 g/kWh
 spezifische Emission gasförmiger Bestandteile
 e
 PM
 g/kWh
 Spezifische Emission von Partikeln
 e
 r
 g/kWh
 spezifische Emission während der Regenerierung
 e
 w
 g/kWh
 gewichtete spezifische Emission
 E
 CO2
 Prozent
 CO2-Querempfindlichkeit eines NOx-Analysators
 E
 E
 Prozent
 Ethan-Wirkungsgrad
 E
 H2O
 Prozent
 Wasser-Querempfindlichkeit eines NOx-Analysators
 E
 M
 Prozent
 Methan-Wirkungsgrad
 E
 NOx
 Prozent
 Effizienz von NOx-Konvertern
 f
 Hz
 Datenerfassungsfrequenz
 f
 a
 —
 atmosphärischer Faktor im Labor
 F
 s
 —
 stöchiometrischer Faktor
 —
 Minderungsfaktor des Mittelwerts der Partikelkonzentration für den Entferner flüchtiger Partikel und die in der Prüfung verwendeten Verdünnungswerte
 H
 a
 g/kg
 absolute Feuchtigkeit der Ansaugluft
 H
 d
 g/kg
 absolute Feuchtigkeit des Verdünnungsgases
 i
 —
 tiefgesetztes Zeichen zur Kennzeichnung einer Momentanmessung (z. B. 1 Hz)
 k
 —


text:
Kalibrierfaktor zur Berichtigung der Messungen des Partikelzählers in Bezug auf die Normalmesseinrichtung, falls dies nicht automatisch im Partikelzähler erfolgt Wird der Kalibrierfaktor automatisch im Partikelzähler angewendet, so ist in der oben aufgeführten Gleichung für „k“ der Wert „1“ zu verwenden.
 k
 c
 —
 kohlenstoffspezifischer Faktor
 k
 f,d
 m3/kg Kraftstoff
 zusätzliches Verbrennungsvolumen, trockene Abgase
 k
 f,w
 m3/kg Kraftstoff
 zusätzliches Verbrennungsvolumen, feuchte Abgase
 k
 h,D
 —
 Feuchtigkeitskorrekturfaktor für NOx bei Selbstzündungsmotoren
 k
 h,G
 —
 Feuchtigkeitskorrekturfaktor für NOx bei Fremdzündungsmotoren
 kr
 Anpassung der Regenerierung gemäß Absatz 6.6.2 oder bei Motoren mit einem Abgasnachbehandlungssystem ohne periodische Regenerierung kr = 1
 k
 r,d
 —
 abwärtswirksamer Regenerierungsfaktor
 k
 r,u
 —
 aufwärtswirksamer Regenerierungsfaktor
 k
 w,a
 —
 Trocken-/Feucht-Korrekturfaktor für Ansaugluft
 k
 w,d
 —
 Trocken-/Feucht-Korrekturfaktor für Verdünnungsmittel
 k
 w,e
 —
 Trocken-/Feucht-Korrekturfaktor für verdünnte Abgase
 k
 w,r
 —
 Trocken-/Feucht-Korrekturfaktor für Rohabgase
 K
 V
 —
 CFV-Kalibrierfunktion
 λ
 —
 Luftüberschussfaktor
 m
 b
 mg
 Partikelprobemasse des aufgefangenen Lösungsgases
 m
 d
 kg
 Masse des durch die Partikelprobefilter geleiteten Verdünnungsgases
 m
 ed
 kg
 Gesamtmasse des verdünnten Abgases über einen Zyklus
 m
 edf
 kg
 Masse des äquivalenten verdünnten Abgases über einen Prüfzyklus
 m
 ew
 kg
 Gesamtmasse des Abgases über einen Zyklus
 mex
 kg
 Gesamtmasse des verdünnten Abgases, das dem Verdünnungstunnel für die Partikel-Probenahme entnommen wird
 m
 f
 mg
 Masse des Partikel-Probenahmefilters
 m
 gas
 g
 Masse der gasförmigen Emissionen über einen Zyklus
 mp
 mg
 Masse der Verdünnungsgasprobe, die die Partikelsammelfilter durchströmt hat
 m
 PM
 g
 Masse der Partikelemissionen über einen Prüfzyklus
 mPM,corr
 g/Prüfung
 in Bezug auf den entnommenen Partikelprobestrom berichtigte Partikelmasse
 m
 se
 kg
 Masse der Abgasproben über einen Prüfzyklus
 m
 sed
 kg
 Masse des verdünnten Abgases, das den Verdünnungstunnel durchströmt
 m
 sep
 kg
 Masse des verdünnten Abgases, das die Partikelsammelfilter durchströmt
 m
 ssd
 kg
 Masse der sekundären Verdünnungsluft
 M
 Nm
 Drehmoment
 M
 a
 g/mol
 Molmasse der Ansaugluft
 M
 d
 g/mol
 Molmasse der Verdünnungsluft
 M
 e
 g/mol
 Molmasse des Abgases
 M
 f
 Nm
 von den anzukoppelnden Hilfseinrichtungen/Vorrichtungen aufgenommenes Drehmoment
 M
 gas
 g/mol
 Molmasse der gasförmigen Bestandteile
 M
 r
 Nm
 von den abzukoppelnden Hilfseinrichtungen/Vorrichtungen aufgenommenes Drehmoment
 N
 —
 Anzahl der im Prüfzyklus abgegebenen Partikel
 n
 —
 Anzahl der Messungen
 nr
 —
 Anzahl der Messungen mit Regenerierung
 n
 min–1
 Motordrehzahl
 n
 hi
 min–1
 hohe Motordrehzahl
 n
 lo
 min–1
 niedrige Motordrehzahl
 n
 pref
 min–1
 bevorzugte Motordrehzahl
 n
 p
 r/s
 PDP-Pumpendrehzahl
 Ncold
 —
 Gesamtzahl der im WHTC-Kaltstartprüfzyklus abgegebenen Partikel
 Nhot
 —
 Gesamtzahl der im WHTC-Warmstartprüfzyklus abgegebenen Partikel
 Nin
 Konzentration (stromaufwärts) der Partikelanzahl
 Nout
 Konzentration (stromabwärts) der Partikelanzahl
 p
 a
 kPa
 Sättigungsdampfdruck der Motoransaugluft
 p
 b
 kPa
 barometrischer Gesamtdruck
 p
 d
 kPa
 Sättigungsdampfdruck des Verdünnungsgases
 p
 p
 kPa
 absoluter Druck
 p
 r
 kPa
 Wasserdampfdruck nach dem Kühlbad
 p
 s
 kPa
 trockener atmosphärischer Druck
 P
 kW
 Leistung
 P
 f
 kW
 von den anzukoppelnden Hilfseinrichtungen/Vorrichtungen aufgenommene Leistung
 P
 r
 kW
 von den abzukoppelnden Hilfseinrichtungen/Vorrichtungen aufgenommene Leistung
 qex
 kg/s
 Massendurchsatz der Partikel-Probenahme
 q
 mad
 kg/s
 Massendurchsatz der Ansaugluft, trocken
 q
 maw
 kg/s
 Massendurchsatz der Ansaugluft, feucht
 q
 mCe
 kg/s
 Kohlenstoff-Massendurchsatz im Rohabgas
 q
 mCf
 kg/s
 Kohlenstoff-Massendurchsatz in den Motor
 q
 mCp
 kg/s
 Kohlenstoff-Massendurchsatz in das Teilstromverdünnungssystem
 q
 mdew
 kg/s
 Massendurchsatz des verdünnten Abgases, feucht
 q


text:
mdw
 kg/s
 Massendurchsatz des Verdünnungsgases, feucht
 q
 medf
 kg/s
 äquivalenter Massendurchsatz des verdünnten Abgases, feucht
 q
 mew
 kg/s
 Massendurchsatz des Abgases, feucht
 q
 mex
 kg/s
 Massendurchsatz der Probenentnahme aus dem Verdünnungstunnel
 q
 mf
 kg/s
 Kraftstoffmassendurchsatz
 q
 mp
 kg/s
 Abgasprobenstrom in das Teilstromverdünnungssystem
 qsw
 kg/s
 durch den Verdünnungstunnel zurückgeleiteter Massendurchsatz zum Ausgleich der Partikel-Probenahme
 q
 vCVS
 m3/s
 CVS-Volumendurchsatz
 q
 vs
 dm3/min
 Systemdurchsatz des Abgas-Analysatorsystems
 q
 vt
 cm3/min
 Massendurchsatz des Tracergases
 r2
 —
 Bestimmungs-koeffizient
 r
 d
 —
 Verdünnungsverhältnis
 r
 D
 —
 Durchmesserverhältnis von SSV
 r
 h
 —
 FID-Anprechfaktor für Kohlenwasserstoffe
 r
 m
 —
 FID-Anprechfaktor für Methanol
 r
 p
 —
 Druckverhältnis von SSV
 r
 s
 —
 durchschnittliches Probenahmeverhältnis
 s
 Standardabweichung
 ρ
 kg/m3
 Dichte
 ρ
 e
 kg/m3
 Abgasdichte
 σ
 —
 Standardabweichung
 T
 K
 absolute Temperatur
 T
 a
 K
 absolute Temperatur der Ansaugluft
 t
 s
 Zeit
 t
 10
 s
 Zeit zwischen Sprungeingangssignal und dem Erreichen von 10 % der Endablesung
 t
 50
 s
 Zeit zwischen Sprungeingangssignal und dem Erreichen von 50 % der Endablesung
 t
 90
 s
 Zeit zwischen Sprungeingangssignal und dem Erreichen von 90 % der Endablesung
 u
 —
 Verhältnis der Dichte (oder Molmassen) der Abgasbestandteile und des Abgases, geteilt durch 1.000
 V
 0
 m3/r
 PDP-Volumendurchsatz je Umdrehung
 V
 s
 dm3
 Systemvolumen des Analysiergerätes
 W
 act
 kWh
 tatsächliche Zyklusarbeit des Prüfzyklus
 Wact,cold
 kWh
 tatsächliche Zyklusarbeit im WHTC-Kaltstartprüfzyklus nach Absatz 7.8.6
 Wact, hot
 kWh
 tatsächliche Zyklusarbeit im WHTC-Warmstartprüfzyklus nach Absatz 7.8.6
 W
 ref
 kWh
 Bezugszyklusarbeit des Prüfzyklus
 X
 0
 m3/r
 PDP-Kalibrierfunktion
 3.3. Symbole für die Kraftstoffzusammensetzung
 w
 ALF
 Wasserstoffgehalt des Kraftstoffes in Massen-%
 w
 BET
 Kohlenstoffgehalt des Kraftstoffes in Massen-%
 w
 GAM
 Schwefelgehalt des Kraftstoffes in Massen-%
 w
 DEL
 Stickstoffgehalt des Kraftstoffes in Massen-%
 w
 EPS
 Sauerstoffgehalt des Kraftstoffes in Massen-%
 α
 Molverhältnis für Wasserstoff (H/C)
 γ
 Molverhältnis für Schwefel (S/C)
 δ
 Molverhältnis für Stickstoff (N/C)
 ε
 Molverhältnis für Sauerstoff (O/C)
 Bezogen auf einen Kraftstoff CHaO
 e
 N
 d
 S
 g
 3.4. Symbole und Abkürzungen für die chemischen Bestandteile
 C1
 C1-äquivalenter Kohlenwasserstoff
 CH4
 Methan
 C2H6
 Ethan
 C3H8
 Propan
 CO
 Kohlenmonoxid
 CO2
 Kohlendioxid
 DOP
 Dioctylphthalat
 HC
 Kohlenwasserstoffe
 H2O
 Wasser
 NMHC
 Nicht-Methan-Kohlenwasserstoffe
 NOx
 Stickstoffoxide
 NO
 Stickoxid
 NO2
 Stickstoffdioxid
 PM
 Partikel
 3.5. Abkürzungen
 CFV
 Venturirohr mit kritischer Strömung
 CLD
 Chemiluminescent detectorChemilumineszenzdetektor
 CVS
 Constant Volume Sampling (Konstantstrom-Probenentnahme)
 deNOx
 NOx-Nachbehandlungssystem
 EGR
 Exhaust gas recirculation (Abgasrückführung, AGR)
 ET
 Evaporation tube (Verdampfungsrohr)
 FID
 Flammenionisationsdetektor
 FTIR
 Fourier-Transform-Infrarot-Analysegerät
 GC
 Gas-Chromatograph
 HCLD
 Heated Chemiluminescent Detector (beheizter Chemilumineszenz-Detektor)
 HFID
 Heated Flame Ionization Detector (beheizter Flammen-Ionisations-Detektor)
 LDS
 Laser Diode Spectrometer (Diodenlaserspektrometer)
 LPG
 Flüssiggas
 NDIR
 nichtdispersiver Infrarot-Analysator
 NG
 Erdgas
 NMC
 Nicht-Methan-Cutter
 OT
 Outlet Tube (Auslassrohr)
 PDP
 Verdrängerpumpe
 Per cent FS
 Per cent of full scale (Prozent Vollausschlag)
 PCF
 Partikelvorklassierer
 PFS
 Partial Flow System (Teilstromsystem)
 PNC
 Particle Number Counter (Partikelzähler)
 PND
 Particle Number Diluter (Partikelanzahlverdünner)
 PTS
 Partikelübertragungssystem
 PTT
 Partikelübertragungsrohr
 SSV
 Venturirohr mit subsonischer Strömung
 VGT
 Variable Geometry Turbine (Turbine mit variabler Geometrie)
 VPR
 Volatile Particle Remover (Abscheider für flüchtige Partikel)
 WHSC-Zyklus
 World Harmonised Steady state Cycle (Weltweit harmonisierter stationärer Fahrzyklus)
 WHTC-Zyklus
 World Harmonised Transient Cycle (Weltweit harmonisierter instationärer Fahrzyklus)
 4. ALLGEMEINE ANFORDERUNGEN
 Das Motorsystem muss so konstruiert, gefertigt und montiert sein, dass der Motor im normalen Betrieb während seiner


text:
gemäß dieser Regelung festgelegten Betriebsdauer, auch eingebaut in ein Fahrzeug, die Anforderungen dieses Anhangs erfüllt.
 5. LEISTUNGSANFORDERUNGEN
 5.1. Emission gas- und partikelförmiger Schadstoffe
 Die vom Motor emittierten gas- und partikelförmigen Schadstoffe sind nach den WHTC- und WHSC-Prüfzyklen zu bestimmen, wie in Absatz 7 beschrieben. Die Messsysteme müssen die Linearitätsanforderungen des Absatzes 9.2 erfüllen und den Vorschriften des Absatzes 9.3 (Messung der gasförmigen Emissionen), des Absatzes 9.4 (Messung der Partikelemissionen) und der Anlage 2 zu diesem Anhang entsprechen.
 Andere Systeme oder Analysatoren können von der Typgenehmigungsbehörde zugelassen werden, wenn mit ihnen erwiesenermaßen gleichwertige Ergebnisse gemäß Absatz 5.1.1 erzielt werden.
 5.1.1. Gleichwertigkeit
 Die Gleichwertigkeit der Systeme ist auf der Grundlage einer Korrelationsstudie von mindestens sieben Paaren, zwischen dem zu prüfenden System und einem der Bezugssysteme dieses Anhangs zu bestimmen.
 „Ergebnisse“ sind hier die gewichteten Emissionswerte eines speziellen Zyklus. Die Korrelationsprüfungen sind im selben Labor, in derselben Prüfzelle, mit demselben Motor und vorzugsweise gleichzeitig durchzuführen. Die Gleichwertigkeit der Mittelwerte der Probenpaare ist, wie in Anlage 3 Abschnitt A.3.3 zu diesem Anhang beschrieben, mittels F-Test- bzw. t-Test-Statistiken zu ermitteln, welche unter den oben beschriebenen Bedingungen in Bezug auf Labor, Prüfzelle und Motor gewonnen wurden. Ausreißer sind nach ISO 5725 festzustellen und bleiben unberücksichtigt. Die für die Korrelationsprüfungen heranzuziehenden Systeme müssen von der Typgenehmigungsbehörde genehmigt werden.
 5.2. Motorenfamilie
 5.2.1. Allgemeines
 Eine Motorenfamilie ist durch ihre Kenndaten bestimmt. Diese müssen für alle Motoren einer Familie die gleichen sein. Welche Motoren zu einer Familie gehören, kann der Hersteller nach eigenem Ermessen festlegen, solange er sich dabei an die Vorschriften des Absatzes 5.2.3 hält. Die Motorenfamilie ist von der Typgenehmigungsbehörde zu genehmigen. Der Hersteller muss der Typgenehmigungsbehörde die entsprechenden Daten zu den Emissionen der Motoren einer Familie zur Verfügung stellen.
 5.2.2. Sonderfälle
 In manchen Fällen können Wechselwirkung zwischen den Parametern vorliegen. Dies muss berücksichtigt werden, damit gewährleistet ist, dass einer Motorenfamilie nur Motoren mit ähnlichen Emissionseigenschaften zugeordnet werden. Diese Fälle sind vom Hersteller zu ermitteln und der Typgenehmigungsbehörde mitzuteilen. Sie sind dann bei der Festlegung einer neuen Motorenfamilie zu berücksichtigen.
 Sind Einrichtungen oder Merkmale vorhanden, die in Absatz 5.2.3 nicht aufgeführt sind, aber die Emissionseigenschaften stark beeinflussen, so muss sie der Hersteller nach den anerkannten Regeln der Technik feststellen und der Typgenehmigungsbehörde mitteilen. Sie sind dann bei der Festlegung einer neuen Motorenfamilie zu berücksichtigen.
 Zusätzlich zu den in Absatz 5.2.3 aufgeführten Kenndaten kann der Hersteller weitere Merkmale für die Festlegung kleinerer Motorenfamilien einführen. Diese Parameter sind nicht unbedingt solche, die sich auf die Emissionseigenschaften auswirken.
 5.2.3. Parameter für die Festlegung der Motorenfamilie
 5.2.3.1. Verbrennungszyklus
 a)
 Zweitakt
 b)
 Viertakt
 c)
 Drehkolbenmotor
 d)
 andere.
 5.2.3.2. Anordnung der Zylinder
 5.2.3.2.1. Lage der Zylinder im Block
 a)
 V-förmig
 b)
 in Reihe
 c)
 radial
 d)
 andere Anordnung (gegenüberliegend, W-förmig usw.).
 5.2.3.2.2. Lage der Zylinder zueinander
 Motoren mit identischem Block können derselben Familie angehören, wenn sie dasselbe Zylinderstichmaß haben.
 5.2.3.3. Hauptkühlmittel
 a)
 Luft
 b)
 Wasser
 c)
 Öl.
 5.2.3.4. Hubraum der Einzelzylinder
 5.2.3.4.1. Motoren mit einem Einzelhubraum ≥ 0,75 dm3
 Motoren mit einem Einzelhubraum ≥ 0,75 dm3 können zu einer Familie zusammengefasst werden, wenn der


text:
Streubereich ihrer Einzelhubräume nicht mehr als 15 % des größten Einzelhubraums innerhalb der Familie beträgt.
 5.2.3.4.2. Motoren mit einem Einzelhubraum < 0,75 dm3
 Motoren mit einem Einzelhubraum < 0,75 dm3 können zu einer Familie zusammengefasst werden, wenn der Streubereich ihrer Einzelhubräume nicht mehr als 30 % des größten Einzelhubraums innerhalb der Familie beträgt.
 5.2.3.4.3. Motoren mit Einzelhubräumen außerhalb der vorstehend genannten Grenzen
 Motoren mit Einzelhubräumen außerhalb der in den Absätzen 5.2.3.4.1 und 5.2.3.4.2 genannten Grenzen können mit Zustimmung der Typgenehmigungsbehörde zu einer Familie zusammengefasst werden. Die Entscheidung über die Genehmigung ist auf technische Aspekte (Berechnungen, Simulationen, Versuchsergebnisse usw.) zu gründen, die belegen, dass Einzelhubräume außerhalb dieser Grenzen keinen nennenswerten Einfluss auf die Abgasemissionen haben.
 5.2.3.5. Art der Luftansaugung
 a)
 Saugmotoren
 b)
 aufgeladene Motoren
 c)
 aufgeladene Motoren mit Ladeluftkühlung.
 5.2.3.6. Kraftstoffart
 a)
 Diesel
 b)
 Erdgas
 c)
 Flüssiggas
 d)
 Ethanol.
 5.2.3.7. Brennraumgestalt
 a)
 offener Brennraum
 b)
 unterteilter Brennraum
 c)
 andere Gestalt.
 5.2.3.8. Art der Zündung
 a)
 Fremdzündung
 b)
 Selbstzündung.
 5.2.3.9. Ventile und Kanäle
 a)
 Anordnung
 b)
 Zahl der Ventile je Zylinder.
 5.2.3.10. Kraftstoffsystem
 a)
 für flüssigen Kraftstoff
 i)
 Pumpe, Hochdruckleitung und Injektor
 ii)
 Reihen- oder Verteilereinspritzpumpe
 iii)
 Pumpe-Düse-System
 iv)
 Common-Rail-Einspritzsystem
 v)
 Vergaser
 vi)
 andere.
 b)
 für gasförmigen Kraftstoff
 i)
 Gas führend
 ii)
 Flüssigkeit führend
 iii)
 Mischer
 iv)
 andere.
 c)
 andere Gestalt.
 5.2.3.11. Weitere Einrichtungen
 a)
 Abgasrückführung (AGR)
 b)
 Wassereinspritzung
 c)
 Lufteinblasung
 d)
 andere.
 5.2.3.12. Elektronische Steuerungstechnik
 Das Vorhandensein oder Nichtvorhandensein eines elektronischen Motorsteuergerätes ist ein wesentliches Kriterium für die Eingrenzung einer Motorenfamilie.
 Bei elektronisch gesteuerten Motoren muss der Hersteller anhand technischer Angaben darlegen, warum er die Motoren zu einer Familie zusammenfasst, d. h. den Angaben muss zu entnehmen sein, dass die Motoren voraussichtlich dieselben Emissionsgrenzwerte einhalten.
 Hierzu eignen sich die Ergebnisse von Berechnungen, Simulationen, Schätzungen oder Versuchen, Daten über Einspritzmengen und -verlauf usw.
 Beispiele elektronisch gesteuerter Betriebsgrößen sind:
 a)
 Taktung
 b)
 Einspritzdruck
 c)
 Mehrfacheinspritzung
 d)
 Ladedruck
 e)
 VGT (Schaufelstellung des Turboladers)
 f)
 AGR (Abgasrückführung).
 5.2.3.13. Abgasnachbehandlungssysteme
 Die Funktion und Kombination folgender Einrichtungen zur Abgasnachbehandlung werden als Kriterien für die Festlegung einer Motorenfamilie betrachtet:
 a)
 Oxidationskatalysator
 b)
 Dreiwegekatalysator
 c)
 DeNOx-System mit selektiver NOx-Reduktion (Zusatz eines Reduktionsmittels)
 d)
 andere DeNOx-Systeme
 e)
 Partikelfilter mit passiver Regenerierung
 f)
 Partikelfilter mit aktiver Regenerierung
 g)
 andere Partikelfilter
 h)
 sonstige Einrichtungen.
 Wird ein ohne Abgasnachbehandlungssystem zertifizierter Motor (sei es als Stamm-Motor, oder als Angehöriger einer Motorenfamilie) nachträglich mit einem Oxidationskatalysator ausgerüstet, so kann er in seiner bisherigen Motorenfamilie verbleiben, sofern er nicht unterschiedliche Anforderungen an den Kraftstoff stellt.
 Stellt ein Motor nach Ausrüstung mit einem Abgasnachbehandlungssystem andere Anforderungen an den Kraftstoff (z. B. Kraftstoff mit besonderen Additiven, damit das Partikelfilter sich regenerieren kann), so ist die Entscheidung über seinen Verbleib in der bisherigen Motorenfamilie auf technische Angaben des Herstellers zu gründen. Diese Angaben müssen erkennen lassen, dass der Motor mit dieser Ausrüstung voraussichtlich dieselben Emissionsgrenzwerte einhält, wie ohne sie.
 Wurde ein Motor mit Abgasnachbehandlungssystem als Stamm-Motor oder Angehöriger einer Motorenfamilie zertifiziert, deren Stamm-Motor mit demselben Abgasnachbehandlungssystem ausgestattet ist wie er, so kann dieser Motor ohne Abgasnachbehandlungssystem nicht derselben Motorenfamilie angehören.
 5.2.4. Wahl des Stamm-Motors
 5.2.4.1. Selbstzündungsmotoren
 Sobald die Motorenfamilie


text:
von der Typgenehmigungsbehörde genehmigt worden ist, muss das Hauptkriterium für die Bestimmung des Stamm-Motors der Familie das der höchsten Kraftstoffförderung je Hub bei der angegebenen Drehzahl des maximalen Drehmoments sein. Stimmen zwei oder mehr Motoren in diesem Merkmal überein, so ist der Stamm-Motor anhand des zweiten Kriteriums zu definieren, nämlich der höchsten Kraftstoffförderung je Hub bei Nenndrehzahl.
 5.2.4.2. Fremdzündungsmotoren
 Sobald die Motorenfamilie von der Typgenehmigungsbehörde zugelassen worden ist, muss das Hauptkriterium für die Bestimmung des Stamm-Motors der Familie das des größten Hubraums sein. Stimmen zwei oder mehr Motoren in diesem Merkmal überein, so ist die Auswahl des Stamm-Motors anhand von sekundären Kriterien in der nachstehend angegebenen Reihenfolge vorzunehmen:
 a)
 höchste Kraftstoffförderung je Hub bei der Nennleistungsdrehzahl
 b)
 frühester Zündzeitpunkt
 c)
 niedrigste AGR-Rate.
 5.2.4.3. Anmerkungen zur Auswahl des Stamm-Motors
 Die Typgenehmigungsbehörde kann es für angebracht halten, die schlechtesten Emissionswerte der Motorenfamilie durch Überprüfung weiterer Motoren zu ermitteln. In diesem Fall muss der Hersteller Angaben machen, mit denen die Motoren mit den voraussichtlich höchsten Emissionswerten ermittelt werden können.
 Weisen die Motoren einer Motorenfamilie weitere Merkmale auf, von denen man einen Einfluss auf die Abgasemissionen erwarten kann, so sind diese Merkmale ebenfalls zu bestimmen und bei der Auswahl des Stamm-Motors zu berücksichtigen.
 Halten die Motoren einer Motorenfamilie über unterschiedliche Betriebszeiträume dieselben Emissionsgrenzwerte ein, so ist das ebenfalls bei der Auswahl des Stamm-Motors zu berücksichtigen.
 6. PRÜFBEDINGUNGEN
 6.1. Bedingungen für Laborprüfungen
 Die absolute Temperatur Ta der Ansaugluft am Motoreinlass (in K) und der trockene atmosphärische Druck p
 s (in kPa) sind zu messen, die Kennzahl f
 a ist nach den nachstehenden Formeln zu berechnen. Bei Mehrzylindermotoren mit mehreren separaten Ansaugkrümmern, z. B. bei Motoren mit V-förmiger Zylinderanordnung, ist mit der mittleren Temperatur in den Ansaugkrümmern zu rechnen. Der Parameter f
 a ist zusammen mit den Prüfergebnissen festzuhalten. Zur besseren Reproduzierbarkeit wird empfohlen, den Parameter f
 a in folgendem Bereich zu halten: 0,93 ≤ f
 a ≤ 1,07.
 a)
 Selbstzündungsmotoren:
 Saugmotoren und mechanisch aufgeladene Motoren:
 (1)
 Motoren mit Turbolader, mit oder ohne Ladeluftkühlung:
 (2)
 b)
 Fremdzündungsmotoren:
 (3)
 6.2. Motoren mit Ladeluftkühlung
 Die Ladelufttemperatur ist aufzuzeichnen; sie muss bei der angegebenen Nenndrehzahl und Volllast ± 5 K der vom Hersteller angegebenen Ladelufthöchsttemperatur betragen. Die Temperatur des Kühlmittels muss mindestens 293 K (20 °C) betragen.
 Bei Verwendung einer Prüfstandanlage oder eines externen Gebläses ist der Kühlmitteldurchsatz so einzustellen, dass die Ladelufttemperatur bei Nenndrehzahl und Volllast um nicht mehr als ± 5 K von der vom Hersteller angegebenen höchsten Ladelufttemperatur abweicht. Die Kühlmitteltemperatur und der Kühlmitteldurchsatz des Ladeluftkühlers, die sich an diesem Betriebspunkt einstellen, dürfen während des gesamten Prüfzyklus nicht verändert werden, es sei denn, dass dies zu einer nicht repräsentativen Ünterkühlung der Ladeluft führt. Das Volumen des Ladeluftkühlers ist nach den anerkannten Regeln der Technik zu bemessen und muss für die Einsatzbedingungen des Serienmotors repräsentativ sein. Das Laborsystem muss für die Minimierung der Kondensatansammlung ausgelegt sein. Alle angesammelten Kondensate müssen abgeleitet werden und sämtliche Abläufe müssen vor der Emissionsprüfung vollständig geschlossen werden.
 Wenn der Motorhersteller Grenzwerte des Druckabfalls entlang der Ladeluftkühlung spezifiziert, muss sichergestellt werden, dass sich


text:
der Druckabfall entlang der Ladeluftkühlung bei den vom Hersteller angegebenen Motorbedingungen innerhalb der vom Hersteller spezifizierten Grenze(n) befindet. Der Druckabfall ist an den vom Hersteller spezifizierten Stellen zu messen.
 6.3. Motorleistung
 Die spezifischen Emissionen sind auf der Grundlage der gemäß den Absätzen 6.3.1 bis 6.3.5 bestimmten Motorleistung und Zyklusarbeit zu messen.
 6.3.1. Allgemeine Motorausrüstung
 Der Motor muss mit den Hilfseinrichtungen/Vorrichtungen der Anlage 6 geprüft werden.
 Falls der Motor nicht mit den erforderlichen Hilfseinrichtungen/Vorrichtungen bestückt ist, muss deren Leistung gemäß den Absätzen 6.3.2 bis 6.3.5 berücksichtigt werden.
 6.3.2. Hilfseinrichtungen/Vorrichtungen, die für die Prüfung angebracht werden müssen
 Falls es unzweckmäßig ist, den Prüfstand mit den Hilfseinrichtungen/Vorrichtungen gemäß Anlage 6 zu diesem Anhang zu versehen, muss die von ihnen aufgenommene Leistung bestimmt und über den gesamten Motordrehzahlbereich des WHTC sowie den Prüfdrehzahlbereich des WHSC von der gemessenen Motorleistung (Bezugswert und Messwert) abgezogen werden.
 6.3.3. Hilfseinrichtungen/Vorrichtungen, die für die Prüfung zu entfernen sind
 Falls die gemäß Anlage 6 zu diesem Anhang entbehrlichen Hilfseinrichtungen/Vorrichtungen nicht entfernt werden können, kann die von ihnen aufgenommene Leistung bestimmt und über den gesamten Motordrehzahlbereich des WHTC sowie den Prüfdrehzahlbereich des WHSC auf die gemessene Motorleistung (Bezugswert und Messwert) aufgeschlagen werden. Wenn dieser Wert 3 % der Maximalleistung bei Prüfdrehzahl übersteigt, muss dies der Typgenehmigungsbehörde belegt werden.
 6.3.4. Bestimmung der Leistung der Hilfseinrichtungen
 Die durch die Hilfseinrichtungen/Vorrichtungen aufgenommene Leistung ist nur zu ermitteln, wenn:
 a)
 die gemäß Anlage 6 zu diesem Anhang erforderlichen Hilfseinrichtungen/Vorrichtungen am Motor nicht angebracht sind
 und/oder
 b)
 die gemäß Anlage 6 zu diesem Anhang entbehrlichen Hilfseinrichtungen/Vorrichtungen trotzdem am Motor angebracht sind.
 Die Leistungswerte der Hilfseinrichtungen und die Mess-/Berechnungsverfahren zu ihrer Bestimmung müssen vom Motorhersteller für den gesamten Betriebsbereich der Prüfzyklen vorgelegt und von der Typgenehmigungsbehörde genehmigt werden.
 6.3.5. Zyklusarbeit der Motoren
 Die Berechnung des Bezugswerts und des Messwerts der Zyklusarbeit (siehe Absätze 7.4.8 und 7.8.6) muss mit der Motorleistung gemäß Absatz 6.3.1 erfolgen. In diesem Fall haben P
 f und P
 r der Gleichung 4 den Wert Null und P ist gleich P
 m.
 Wenn Hilfseinrichtungen/Vorrichtungen gemäß Absatz 6.3.2 und/oder Absatz 6.3.3 angebracht sind, muss die von ihnen aufgenommene Leistung für die Korrektur jedes Momentanwerts der Zyklusleistung P
 m,i wie folgt verwendet werden:
 (4)
 Dabei ist:
 P
 m,i
 die gemessene Motorleistung, kW,
 P
 f,i
 die von den anzubringenden Hilfseinrichtungen/Vorrichtungen aufgenommene Leistung, kW,
 P
 r,i
 die von den zu entfernenden Hilfseinrichtungen/Vorrichtungen aufgenommene Leistung, kW.
 6.4. Ansaugsystem des Motors
 Es ist ein Motoransaugsystem oder ein Prüfstandsystem zu verwenden, dessen Drosselung um höchstens ± 300 Pa vom Höchstwert abweicht, den der Hersteller für einen sauberen Luftfilter bei Nenndrehzahl und Volllast angibt. Der statische Differenzialdruck der Drosselung muss an der vom Hersteller spezifizierten Stelle gemessen werden.
 6.5. Abgasanlage des Motors
 Es ist eine Motor- oder Prüfstandsabgasanlage zu verwenden, deren Abgasgegendruck im Bereich zwischen 80 % und 100 % des vom Hersteller bei Nenndrehzahl und Volllast spezifizierten Höchstwerts liegt. Beträgt die maximale Drosselung höchstens 5 kPa, darf der Einstellpunkt nicht mehr als 1,0 kPa vom Maximalwert abweichen. Die Abgasanlage muss den Anforderungen für Abgasprobenahmen gemäß den Absätzen 9.3.10 und 9.3.11 genügen.


text:
6.6. Motor mit Abgasnachbehandlungssystem
 Ist der Motor mit einem Abgasnachbehandlungssystem ausgestattet, muss der Durchmesser des Auspuffrohrs den gleichen Durchmesser wie unter Betriebsbedingungen oder wie vom Hersteller spezifiziert haben, und zwar über eine Strecke von mindestens vier Rohrdurchmessern strömungsaufwärts, vor dem Eintritt in den die Abgasnachbehandlung enthaltenden Diffusor. Der Abstand vom Austrittsflansch des Auspuffkrümmers oder des Turboladers bis zum Abgasnachbehandlungssystem muss so groß sein wie am Fahrzeug oder muss innerhalb des vom Hersteller angegebenen Bereichs liegen. Für den Abgasgegendruck oder die Drosselung des Abgasstroms gelten die Bestimmungen der vorstehenden Absätze und sie können mithilfe eines Ventils eingestellt werden. Für Nachbehandlungssysteme mit variabler Drosselung ist die größte Drosselung für die vom Hersteller spezifizierte Nachbehandlungsbedingung (Fortschritt/Höhe des Einlaufens/der Alterung und der Regenerierung/Beladung) definiert. Beträgt die maximale Drosselung höchstens 5 kPa, darf der Einstellpunkt nicht mehr als 1,0 kPa vom Maximalwert abweichen. Für Blindprüfungen und die Motorabbildung kann das Gehäuse der Nachbehandlungseinrichtung entfernt und durch ein gleichartiges Gehäuse mit inaktivem Katalysatorträger ersetzt werden.
 Die über den Prüfzyklus gemessenen Emissionen müssen für die Emissionen im praktischen Fahrtbetrieb repräsentativ sein. Ist der Motor mit einem Abgasnachbehandlungssystem ausgestattet, das ein sich verbrauchendes Reagens benötigt, so ist das für die Prüfungen zu verwendende Reagens vom Hersteller anzugeben.
 Für Motoren, die mit einem Abgasnachbehandlungssystem mit laufender Regenerierung ausgestattet sind, ist kein spezielles Prüfverfahren erforderlich, der Regenerierungsprozess muss jedoch gemäß Absatz 6.6.1 belegt werden.
 Bei Motoren, die mit einem Abgasnachbehandlungssystem mit periodischer Regenerierung nach Absatz 6.6.2 ausgestattet sind, müssen die gemessenen Emissionswerte korrigiert werden, um die Regenerierungsvorgänge zu berücksichtigen. In diesem Fall hängen die durchschnittlichen Emissionswerte von der Häufigkeit der Regenerierungsvorgänge ab, ausgedrückt als Bruchteil der Prüfungen, bei denen Regenerierungsvorgänge anfallen.
 6.6.1. Kontinuierliche Regenerierung
 Die Emissionen müssen an einem Nachbehandlungssystem gemessen werden, welches soweit stabilisiert worden ist, dass es ein reproduzierbares Emissionsverhalten aufweist. Der Regenerierungsvorgang muss während der WHTC-Prüfung mit Warmstart mindestens einmal ablaufen, und der Hersteller muss die Betriebsparameter angeben, die den Regenerierungsvorgang im Normalfall auslösen (Rußbeladung, Temperatur, Abgasgegendruck usw.).
 Zum Nachweis der Kontinuität des Regenerierungsvorgangs sind mindestens drei WHTC-Prüfungen mit Warmstart durchzuführen. Für die Zwecke dieses Nachweises muss der Motor gemäß Absatz 7.4.1 warmlaufen gelassen werden, gemäß Absatz 7.6.3 heiß abgestellt werden und er muss einer ersten WHTC Warmstartprüfung unterworfen werden. Die anschließenden Warmstartprüfungen müssen nach einem heißen Abstellen gemäß Absatz 7.6.3 beginnen. Während der Prüfungen sind die Abgastemperatur und der Abgasdruck (Temperatur vor und nach dem Abgasnachbehandlungssystem, Abgasgegendruck usw.) aufzuzeichnen.
 Wenn die vom Hersteller angegebenen Bedingungen während der Prüfung eintreten und wenn die Ergebnisse der drei (oder mehr) WHTC-Warmstartprüfungen um nicht mehr als ± 25 % oder 0,005 g/kWh streuen (es gilt der größere Wert), wird das Nachbehandlungssystem als zum Typ der laufenden Regenerierung zugehörig betrachtet, und es gelten die allgemeinen Prüfbedingungen der Absätze 7.6 (WHTC) und 7.7 (WHSC).
 Wenn das Abgasnachbehandlungssystem einen Sicherheitsmodus hat, der in einen periodischen Regenerierungsmodus schaltet, so ist es gemäß Absatz 6.6.2 zu prüfen. Für diesen speziellen Fall können die einschlägigen Emissionsgrenzen überschritten werden und sie werden keiner Wichtung unterworfen.
 6.6.2. Periodische Regenerierung
 Bei einem Abgasnachbehandlungssystem mit periodischer Regenerierung sind die Emissionen


text:
nach Stabilisierung des Betriebsverhaltens mit mindestens drei WHTC-Prüfungen zu messen, davon eine mit und eine ohne Regenerierungsvorgang; die Messergebnisse sind mit der Formel 5 zu wichten.
 Der Regenerierungsprozess muss während der WHTC-Warmstartprüfung mindestens einmal ablaufen. Der Motor kann mit einem Schalter ausgestattet sein, der die Regenerierung verhindert oder ermöglicht, sofern dies ohne Einfluss auf die ursprüngliche Motorkalibrierung bleibt.
 Der Hersteller muss die Parameter, die den Regenerierungsvorgang im Normalfall auslösen (Rußbeladung, Temperatur, Abgasgegendruck usw.) und die Dauer des Vorgangs angeben. Der Hersteller muss ferner die Häufigkeit des Regenerierungsvorgangs angeben und zwar als Verhältnis der Prüfungen mit Regenerierung zu jenen ohne Regenerierung. Das genaue Verfahren zur Ermittlung dieser Häufigkeit muss auf Daten, die im Betrieb gewonnen wurden und bestem fachlichen Ermessen basieren und von der Typgenehmigungs- oder der Zertifizierungsbehörde genehmigt werden.
 Der Hersteller muss ein schadstoffbeladenes Abgasnachbehandlungssystem zur Verfügung stellen, damit während der WHTC-Prüfung eine Regenerierung stattfindet. Für die Zwecke dieser Prüfung muss der Motor gemäß Absatz 7.4.1 aufgewärmt, gemäß Absatz 7.6.3 heißabgestellt und die WHTC-Warmstartprüfung begonnen werden. Während des Warmlaufens des Motors darf keine Regenerierung stattfinden.
 Die mittleren spezifischen Emissionswerte zwischen zwei Regenerierungen sind aus dem arithmetischen Mittel der Ergebnisse mehrerer in etwa gleichen Zeitabständen durchgeführter WHTC-Prüfungen mit Warmstart (g/kWh) zu ermitteln. Es sind mindestens eine WHTC-Prüfung möglichst kurz vor einer Regenerierungsprüfung und eine WHTC-Prüfung möglichst kurz nach einer Regenerierungsprüfung anzuschließen. Alternativ kann der Hersteller Daten vorlegen, mit denen er nachweist, dass die Emissionen zwischen den Regenerierungen konstant bleiben (± 25 % oder 0,005 g/kWh, es gilt der größere Wert). In diesem Fall sind die Emissionswerte nur einer WHTC-Warmstartprüfung ausreichend.
 Während der Regenerierungsprüfung sind alle zur Erkennung eines Regenerierungsvorgangs notwendigen Daten (CO- und NOx-Emissionen, Abgastemperatur vor und nach der Abgasnachbehandlungsanlage, Abgasgegendruck usw.) aufzuzeichnen.
 Während des Regenerierungsvorgangs können die geltenden Emissionsgrenzwerte überschritten werden.
 Das Prüfverfahren ist in Abbildung 2 schematisch dargestellt.
 Abbildung 2
 Schema der periodischen Regenerierung
 Die WHTC-Warmstartemissionen sind wie folgt zu wichten:
 (5)
 Dabei ist:
 n
 die Anzahl der WHTC-Warmstartprüfungen ohne Regenerierung
 nr
 die Anzahl der WHTC-Warmstartprüfungen mit Regenerierung (mindestens eine Prüfung)
 die mittlere spezifische Emission ohne Regenerierung, g/kWh
 die mittlere spezifische Emission mit Regenerierung, g/kWh
 Für die Bestimmung von gilt:
 a)
 Wenn sich die Regenerierung über mehr als einen WHTC-Warmstart erstreckt, müssen weitere vollständige WHTC-Warmstarts durchgeführt werden und die Messungen der Emissionen ohne Heißabstellung und ohne Motorabschaltung fortgesetzt werden, bis die Regenerierung abgeschlossen ist und der Mittelwert der WHTC-Warmstarts berechnet werden kann.
 b)
 Wenn die Regenerierung während eines WHTC-Warmstarts abgeschlossen wird, muss die Prüfung in ihrer vollen Länge zu Ende geführt werden.
 In Abstimmung mit der Typgenehmigungsbehörde können die Anpassungsfaktoren der Regenerierung nach bestem fachlichen Ermessen entweder multiplikativ (c) oder additiv (d) angewendet werden.
 c)
 Die multiplikativen Anpassungsfaktoren sind wie folgt zu berechnen:
 (aufwärts)
 (6)
 (abwärts)
 (6a)
 d)
 Die additiven Anpassungsfaktoren sind wie folgt zu berechnen:
 (aufwärts)
 (7)
 (abwärts)
 (8)
 Bezüglich der spezifischen Emissionsberechnungen in Absatz 8.6.3 müssen die Anpassungsfaktoren der Regenerierung wie folgt angewendet werden:
 e)
 für eine Prüfung ohne Regenerierung muss k
 r,u in den Formeln 69 bzw. 70 mit der spezifischen Emission e multipliziert bzw. zu


text:
ihr addiert werden,
 f)
 für eine Prüfung mit Regenerierung muss k
 r,d in den Formeln 69 bzw. 70 mit der spezifischen Emission e multipliziert bzw. zu ihr addiert werden.
 Auf Antrag des Herstellers können die Anpassungsfaktoren:
 g)
 auf andere Mitglieder derselben Motorenfamilie ausgedehnt werden,
 h)
 auf andere Motorenfamilien ausgedehnt werden, welche das gleiche Nachbehandlungssystem verwenden, sofern vorher durch die Typgenehmigungs- oder Zertifizierungsbehörde genehmigt, wozu der Hersteller technisch belegen muss, dass sich die Emissionen ähneln.
 6.7. Kühlsystem
 Es ist ein Motorkühlsystem zu verwenden, mit dem die vom Hersteller vorgegebenen üblichen Betriebstemperaturen des Motors eingehalten werden können.
 6.8. Schmieröl
 Das zu verwendende Schmieröl ist vom Hersteller zu spezifizieren und muss für handelsübliche Schmieröle repräsentativ sein; die Spezifikation des für die Prüfung verwendeten Schmieröls ist mit den Prüfergebnissen festzuhalten und darzustellen.
 6.9. Spezifikation des Bezugskraftstoffes
 Die Bezugskraftstoffe sind in Anhang 5 spezifiziert.
 Die Kraftstofftemperatur richtet sich nach den Empfehlungen des Herstellers.
 6.10. Kurbelgehäuseemissionen
 Es darf keine Kurbelgehäuseemission direkt in die Umgebungsluft entweichen, abgesehen von folgenden Ausnahmen: Motoren mit Turbolader, Pumpen, Gebläse oder Auflader für die Luftansaugung dürfen Kurbelgehäuseemissionen in die Umgebungsluft freigeben, wenn diese während der gesamten Emissionsprüfung den Abgasemissionen (physikalisch oder rechnerisch) beigemengt werden. Die Hersteller, die von dieser Ausnahme Gebrauch machen wollen, müssen die Motoren so aufbauen, dass die gesamten Kurbelgehäuseemissionen in das System der Emissionsprobenahme geleitet werden können.
 Für die Zwecke dieses Absatzes werden Kurbelgehäuseemissionen, die während des gesamten Betriebs vor der Abgasnachbehandlung in den Auspuff geleitet werden, nicht als direkt in die Umgebungsluft geleitet betrachtet.
 Offene Kurbelgehäuseemissionen müssen für die Emissionsmessung wie folgt in das Auspuffsystem geleitet werden:
 a)
 Das Rohrleitungsmaterial muss glatt, elektrisch leitend und gegen Kurbelgehäuseemissionen resistent sein. Rohrlängen müssen so kurz wie möglich gehalten werden.
 b)
 Im Laboraufbau muss die Anzahl der Krümmungen der Rohrleitungen des Kurbelgehäuses so klein wie möglich gehalten werden und der Radius jeder unvermeidbaren Krümmung muss so groß wie möglich ausgeführt werden.
 c)
 Im Laboraufbau muss die Abgasleitung des Kurbelgehäuses beheizt werden, dünnwandig oder wärmeisoliert sein und muss bezüglich des Gegendrucks des Kurbelgehäuses die Spezifikation des Motorherstellers erfüllen.
 d)
 Die Entlüftungsrohre des Kurbelgehäuses müssen mit dem Rohabgassystem unterhalb aller Nachbehandlungssysteme und hinreichend vor jeder Probenahmesonde zugeleitet werden, um vor der Probenahme eine vollkommene Mischung mit den Motorabgasen zu gewährleisten. Das Abgasrohr des Kurbelgehäuses muss in den freien Strom der Abgase hineinragen, um Randschichteffekte zu vermeiden und die Vermischung zu fördern. Der Auslass des Abgasrohres des Kurbelgehäuses kann, bezogen auf die Strömungsrichtung des Rohabgases, beliebig gerichtet sein.
 6.11. Die Absätze 6.11.1 und 6.11.2 gelten für Fremdzündungsmotoren, die mit Benzin oder E85 betrieben werden.
 6.11.1. Der Druck im Kurbelgehäuse ist während der Emissionsprüfzyklen an einer angemessenen Stelle zu messen. Der Druck im Ansaugkrümmer ist auf ± 1 kPa genau zu messen.
 6.11.2. Die Übereinstimmung mit Absatz 6.11.1 gilt als zufriedenstellend, wenn bei keiner der in Absatz 6.11.1 genannten Messbedingungen der im Kurbelgehäuse gemessene Druck höher als der Luftdruck während der Messdauer ist.
 7. PRÜFVERFAHREN
 7.1. Prinzipien der Emissionsmessung
 Für die Messung der spezifischen Emissionen muss der Motor die in den Absätzen 7.2.1 und 7.2.2


text:
definierten Prüfzyklen durchlaufen. Die Messung der spezifischen Emissionen erfordert die Bestimmung der Masse der im Abgas enthaltenen Bestandteile und der entsprechenden Zyklusarbeit des Motors. Die Bestandteile werden mit den in den Absätzen 7.1.1 und 7.1.2 definierten Probenahmeverfahren bestimmt.
 7.1.1. Kontinuierliche Probenahme
 Bei der kontinuierlichen Probenahme wird die Konzentration der Bestandteile fortlaufend im unverdünnten oder verdünnten Abgas gemessen. Dieser Konzentrationenwert wird dann mit dem an der Emissionsprobe-Entnahmestelle vorhandenen kontinuierlichen Durchsatz unverdünnten oder verdünnten Abgases multipliziert, um den Massendurchsatz der Bestandteile zu bestimmen. Die Emission der Bestandteile wird kontinuierlich über den Prüfzyklus aufsummiert. Diese Summe ergibt die Gesamtmasse der emittierten Bestandteile.
 7.1.2. Stichprobenahme
 Bei der Stichprobenahme wird fortlaufend eine Stichprobe unverdünnter oder verdünnter Abgase entnommen und für spätere Messungen aufbewahrt. Die entnommene Probe muss proportional zum Durchsatz des unverdünnten oder verdünnten Abgases sein. Beispiele solcher Stichprobenahmen sind das Einsammeln gasförmiger Bestandteile in einem Beutel oder das Ansammeln von Feinstaub (PM) an einem Filter. Die eingesammelten Konzentrationen werden mit dem Gesamtwert der Abgasmasse oder des Abgasdurchsatzes (unverdünnt oder verdünnt) multipliziert, aus denen sie während des Prüfzyklus entnommen worden sind. Dies ergibt die Gesamtmasse bzw. den gesamten Massendurchsatz der emittierten Komponente. Zur Berechnung der Feinstaubkonzentration wird die aus einem proportional entnommenen Abgas an einem Filter abgelagerte Feinstaubmasse durch die Menge des gefilterten Abgases dividiert.
 7.1.3. Messverfahren
 In diesem Anhang werden zwei funktional äquivalente Messverfahren angewendet. Beide Verfahren können sowohl für WHTC- als auch für WHSC-Prüfzyklen angewendet werden:
 a)
 die gasförmigen Bestandteile werden mit fortlaufend aus den Rohabgasen entnommenen Proben und die partikelförmigen Bestandteile mithilfe eines Teilstromverdünnungssystems bestimmt;
 b)
 die gasförmigen Schadstoffe und die Partikel werden mit einem Vollstrom-Verdünnungssystem (CVS-System) gemessen.
 Jede Kombination der beiden Prinzipien (z. B. Messung der gasförmigen Schadstoffe im Rohabgas und der Partikel per Vollstrommessung) ist zulässig.
 7.2. Prüfzyklen
 7.2.1. Instationärer Prüfzyklus WHTC
 Der instationäre WHTC-Prüfzyklus ist in der Anlage 1 als eine Folge von im Sekundenabstand wechselnden Drehzahl- und Drehmomentwerten dargestellt. Zur Durchführung der Prüfung an einer Motorprüfzelle sind die normierten Werte mithilfe der Motorabbildungskurve in die tatsächlichen Werte für den zu prüfenden Motor umzurechnen. Diese Umrechnung wird als Entnormierung bezeichnet, und der so ermittelte Prüfzyklus ist der Bezugszyklus für den zu prüfenden Motor. Mit diesen Bezugswerten für Drehzahl und Drehmoment muss der Zyklus in der Prüfzelle durchgeführt werden; dabei sind die tatsächlichen Werte für Drehzahl, Drehmoment und Leistung aufzuzeichnen. Zur Validierung des Prüflaufes ist nach dem Abschluss der Prüfung eine Regressionsanalyse zwischen den Bezugswerten und den Messwerten von Drehzahl, Drehmoment und Leistung durchzuführen.
 Zur Ermittlung der bremsspezifischen Emissionen ist die tatsächliche Zyklusarbeit durch Integration der tatsächlichen Motorleistung über den Zyklus zu errechnen. Der Prüflauf gilt als validiert, wenn die tatsächliche Zyklusarbeit innerhalb der zulässigen Grenzen der Arbeit des Bezugszyklus liegt.
 Für die gasförmigen Schadstoffe kann eine kontinuierliche Probenahme (aus unverdünnten oder verdünnten Abgasen) oder eine Stichprobenahme (aus verdünnten Abgasen) angewandt werden. Die Partikelprobe ist mit einem konditionierten Verdünnungsmittel (wie Umgebungsluft) zu verdünnen und an einem einzigen geeigneten Filter abzuscheiden. Der WHTC-Prüfzyklus ist in Abbildung 3 schematisch dargestellt.
 Abbildung 3
 WHTC-Prüfzyklus
 7.2.2. Gestufter stationärer Prüfzyklus WHSC
 Der gestuft stationäre Prüfzyklus


text:
WHSC besteht aus einer Abfolge normalisierter Drehzahl- und Belastungsphasen, die mithilfe der Motorabbildungskurve in Bezugswerte für den zu prüfenden Motor zu konvertieren sind. Der Motor läuft in jeder Phase die vorgeschriebene Zeit, wobei Drehzahl und Last innerhalb von 20 ± 1 Sekunden linear zu verändern sind. Zur Validierung des Prüflaufes ist nach dem Abschluss der Prüfung eine Regressionsanalyse zwischen den Bezugswerten und den Messwerten von Drehzahl, Drehmoment und Leistung durchzuführen.
 Die Konzentration sämtlicher gasförmiger Schadstoffe, des Abgasstroms und der Leistungsabgabe muss für den ganzen Prüfzyklus bestimmt werden. Die gasförmigen Schadstoffe können kontinuierlich erfasst oder in einem Probenahmebeutel gesammelt werden. Die Partikelprobe ist mit konditioniertem Verdünnungsmittel (z. B. Umgebungsluft) zu verdünnen. Eine Probe ist über den gesamten Prüfzyklus zu entnehmen und an einem einzigen geeigneten Filter abzuscheiden.
 Zur Ermittlung der bremsspezifischen Emissionen ist die tatsächliche Zyklusarbeit durch Integration der tatsächlichen Motorleistung über den Zyklus zu errechnen.
 Der WHSC-Prüfzyklus ist in Tabelle 1 dargestellt. Mit Ausnahme der Prüfphase 1 ist der Beginn jeder Prüfphase durch den Beginn der Übergangsphase nach der vorherigen Prüfphase definiert.
 Tabelle 1
 WHSC-Prüfzyklus
 Prüfphase
 Normierte Drehzahl
 (Prozent)
 Normiertes Drehmoment
 (Prozent)
 Dauer der Prüfphase (s)
 einschl. 20-Sekunden-Übergangszeit
 1
 0
 0
 210
 2
 55
 100
 50
 3
 55
 25
 250
 4
 55
 70
 75
 5
 35
 100
 50
 6
 25
 25
 200
 7
 45
 70
 75
 8
 45
 25
 150
 9
 55
 50
 125
 10
 75
 100
 50
 11
 35
 50
 200
 12
 35
 25
 250
 13
 0
 0
 210
 Summe:
 1,895
 7.3. Allgemeiner Ablauf der Prüfung
 Das nachstehende Ablaufdiagramm gibt schematisch wieder, wie bei der Prüfung vorzugehen ist. Die Einzelheiten jedes Schritts finden sich im jeweiligen Absatz des Textes. Abweichungen von der dargestellten Vorgehensweise sind gegebenenfalls zulässig, die Bestimmungen der entsprechenden Absätze sind jedoch verbindlich.
 Das WHTC-Prüfverfahren besteht aus einer Kaltstartprüfung nach einer natürlichen Kühlung oder einer Zwangskühlung des Motors, einer Heißabstellphase und einer Warmstartprüfung.
 Das WHSC-Prüfverfahren besteht aus einer Warmstartprüfung, nach einer Vorkonditionierung gemäß der WHSC-Prüfphase 9.
 7.4. Motorabbildung und Referenzzyklus
 Die am Motor vor der Prüfung durchzuführenden Messungen, Leistungsüberprüfungen und Systemkalibrierungen müssen, wie im allgemeinen Prüfablauf des Absatzes 7.3 vorgesehen, vor dem Motorabbildungsverfahren durchgeführt werden.
 Für die Generierung der WHTC- und WHSC- Bezugszyklen muss der Motor unter Volllast durch die Aufnahme der Kurven „Drehzahl zu Maximaldrehmoment“ und „Drehzahl zu Maximalleistung“ abgebildet werden. Die Abbildungskurve wird für die Entnormierung von Motordrehzahl (Absatz 7.4.6) und Motordrehmoment (Absatz 7.4.7) eingesetzt.
 7.4.1. Warmlaufen des Motors
 Der Motor muss bei 75 % bis 100 % seiner Maximalleistung oder gemäß den Empfehlungen des Herstellers oder nach gutem fachlichen Ermessen warmgelaufen werden. Gegen Ende des Warmlaufens muss der Motor in der Weise betrieben werden, dass sich die Motorkühlung und die Schmieröltemperatur innerhalb von ± 2 % ihrer Mittelwerte für die Dauer von mindestens 2 Minuten stabilisieren, oder so lange, bis der Motorthermostat die Motortemperatur steuert.
 7.4.2. Bestimmung des Drehzahlbereichs der Abbildung
 Die niedrigste und die höchste Abbildungsdrehzahl werden wie folgt festgelegt:
 niedrigste Abbildungsdrehzahl
 =
 Leerlaufdrehzahl
 höchste Abbildungsdrehzahl
 =
 oder die Drehzahl, bei der das Volllast-Drehmoment gegen Null abfällt; es gilt der kleinere der beiden


text:
Werte.
 7.4.3. Motorabbildungskurve
 Wenn der Motor gemäß Absatz 7.4.1 stabilisiert ist, wird die Motorabbildung wie folgt vorgenommen.
 a)
 Der Motor wird ohne Last und bei Leerlaufdrehzahl betrieben.
 b)
 Der Motor wird bei maximaler Bedieneingabe und niedrigster Abbildungsdrehzahl betrieben.
 c)
 Die Motordrehzahl wird mit einer mittleren Geschwindigkeit von 8 ± 1 min–1/s von der niedrigsten auf die höchste Abbildungsdrehzahl gesteigert, oder mit einer gleichbleibenden Rate in der Weise erhöht, dass es 4 bis 6 Minuten dauert, von der niedrigsten zur höchsten Abbildungsdrehzahl zu gelangen. Die Motordrehzahl und das Drehmoment sind mit einer Abtastfrequenz von mindestens einem Punkt pro Sekunde aufzuzeichnen.
 Wählt man für die Bestimmung des negativen Bezugswerts des Drehmoments die Option b des Absatzes 7.4.7, kann die Abbildungskurve mit minimaler Bedieneingabe von der niedrigsten zur höchsten Abbildungsdrehzahl direkt durchlaufen.
 7.4.4. Andere Abbildungsverfahren
 Ist ein Hersteller der Auffassung, dass die vorstehenden Abbildungsverfahren für einen bestimmten Motor nicht sicher oder repräsentativ sind, können andere Abbildungstechniken verwendet werden. Diese anderen Techniken müssen dem Zweck der beschriebenen Abbildungsverfahren genügen, der darin besteht, bei allen Motordrehzahlen, die während der Prüfzyklen auftreten, das höchste verfügbare Drehmoment zu bestimmen. Abweichungen von den in diesem Absatz beschriebenen Abbildungstechniken aufgrund sicherheitstechnischer Belange oder zugunsten einer besseren Repräsentativität müssen zusammen mit der entsprechenden Begründung von der Typgenehmigungsbehörde genehmigt werden. Auf keinen Fall jedoch darf die Drehmomentkurve für Motoren mit Drehzahlregler oder Turbolader bei sinkenden Motordrehzahlen betrieben werden.
 7.4.5. Wiederholungsprüfungen
 Ein Motor muss nicht vor jedem einzelnen Prüfzyklus abgebildet werden. Eine erneute Abbildung ist vor einem Prüfzyklus durchzuführen, wenn:
 a)
 seit der letzten Abbildung ein nach technischem Ermessen unangemessen langer Zeitraum vergangen ist, oder wenn oder
 b)
 an dem Motor mechanische Veränderungen oder Nachkalibrierungen vorgenommen worden sind, die sich möglicherweise auf die Motorleistung auswirken.
 7.4.6. Entnormierung der Motordrehzahl
 Für die Generierung der Bezugszyklen müssen die normierten Drehzahlen der Anlage 1 (WHTC) und der Tabelle 1 (WHSC) unter Anwendung folgender Formel entnormiert werden:
 (9)
 Für die Bestimmung von n
 pref muss mittels der Motorabbildungskurve gemäß Absatz 7.4.3 das Integral des maximalen Drehmoments von n
 idle bis n
 95h gebildet werden.
 Die Motordrehzahlen in den Abbildungen 4 und 5 sind wie folgt definiert:
 n
 norm
 ist die in Anlage 1 und Tabelle 1 aufgeführte normierte Drehzahl geteilt durch 100;
 n
 lo
 ist die niedrigste Drehzahl, bei der die Leistung 55 % der Maximalleistung beträgt;
 n
 pref
 ist die Motordrehzahl, bei der das Integral des maximalen abgebildeten Drehmoments 51 % des Integrals zwischen nidle und n95h beträgt;
 n
 hi
 ist die höchste Drehzahl, bei der die Leistung 70 % der Maximalleistung beträgt;
 n
 idle
 ist die Leerlaufdrehzahl;
 n
 95h
 ist die höchste Drehzahl, bei der die Leistung 95 % der Maximalleistung beträgt.
 Für Motoren (hauptsächlich Fremdzündungsmotoren) mit einer steilen Kennlinie der Überdrehzahlsicherung, bei denen die Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr es nicht erlaubt, den Motor bis n
 hi oder n
 95h zu betreiben, gelten folgende Bestimmungen:
 n
 hi
 wird in der Formel 9 ersetzt durch n
 Pmax × 1,02;
 n
 95h
 wird ersetzt durch n
 Pmax x 1,02
 Abbildung 4:
 Definition der Prüfdrehzahlen
 Abbildung 5
 Definition