text:
2.3.4.1.1 Die Probe der verdünnten Abgase ist vor der Hauptdurchsatzpumpe, aber
 hinter der Konditioniereinrichtung (falls vorhanden) zu entnehmen.
 2.3.4.1.2 Der Durchfluss darf nicht um mehr als + 2 % vom Mittelwert abweichen.
 2.3.4.1.3 Der Durchfluss bei der Probenahme muss mindestens 5 l/min und darf
 höchstens 0,2 % des Durchflusses der verdünnten Abgase betragen.
 2.3.4.2 Verdünnungsluft
 2.3.4.2.1 Eine Probe der Verdünnungsluft ist bei konstantem Durchfluss in der Nähe
 des Außenlufteinlasses (hinter dem Filter, falls vorhanden) zu entnehmen.
 2.3.4.2.2 Die Luft darf nicht durch Abgase aus der Mischzone verunreinigt sein.
 2.3.4.2.3 Der Durchfluss der Verdünnungsluft muss ungefähr dem der verdünnten Ab-
 gase entsprechen.
 2.3.4.3 Probenahmeverfahren
 2.3.4.3.1 Die bei der Probenahme verwendeten Werkstoffe müssen so beschaffen
 sein, dass die Schadstoffkonzentration nicht verändert wird.
 2.3.4.3.2 Es können Filter zum Abscheiden von Feststoffteilchen aus der Probe ver-
 wendet werden.
 2.3.4.3.3 Für die Weiterleitung der Probe in den (die) Sammelbeutel sind Pumpen zu
 verwenden.
 2.3.4.3.4 Es sind Durchflussregler und -messer zu verwenden, um den für die Probe-
 nahme jeweils erforderlichen Durchfluss zu erreichen.
 2.3.4.3.5 Zwischen den Dreiwegeventilen und den Sammelbeuteln können gasdichte
 Schnellkupplungen verwendet werden, die auf der Beutelseite automatisch
 ---pagebreak--- 187
 L 375/432 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 schließen. Es können auch andere Mittel zur Weiterleitung der Proben zum
 Analysator verwendet werden (z. B. Dreiwege-Absperrventile).
 2.3.4.3.6 Bei den verschiedenen Ventilen zur Weiterleitung der Gasproben sind
 Schnellschalt- und -regelventile zu verwenden.
 2.3.4.4 Aufbewahrung der Probe
 Die Gasproben sind in ausreichend großen Beuteln aufzufangen, damit der
 Durchfluss nicht verringert wird. Die Beutel müssen aus einem Werkstoff be-
 stehen, durch den der Gehalt an synthetischen luftverunreinigenden Gasen
 20 Minuten nach dem Auffangen nicht um mehr als 2 % verändert wird.
 2.4 Zusätzliches Probenahmegerät für die Prüfung von Fahrzeugen mit
 Selbstzündungsmotor
 2.4.1 Anders als bei der Gasprobenahme bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmo-
 tor befinden sich die Probenahmestellen für die Kohlenwasserstoff- und Par-
 tikelproben in einem Verdünnungstunnel.
 2.4.2 Zur Verminderung von Wärmeverlusten in den Abgasen vom Auspuffendrohr
 bis zum Eintritt in den Verdünnungstunnel darf die hierfür verwendete Rohr-
 leitung nicht länger als 3,6 m oder, wenn sie thermoisoliert ist, 6,1 m sein. Ihr
 Innendurchmesser darf höchstens 105 mm betragen.
 2.4.3 Im Verdünnungstunnel, einem geraden, aus elektrisch leitendem Material
 bestehenden Rohr, müssen turbulente Strömungsverhältnisse herrschen
 (Reynolds-Zahl > 4000), damit das verdünnte Abgas an den Probenah-
 mestellen homogen und die Entnahme repräsentativer Gas- und Partikelpro-
 ben gewährleistet ist. Der Verdünnungstunnel muss einen Durchmesser von
 mindestens 200 mm haben, und das System muss geerdet sein.
 2.4.4 Das Partikel-Probenahmesystem besteht aus einer Probenahmesonde im
 Verdünnungstunnel und zwei hintereinander angeordneten Filtern. In Strö-
 mungsrichtung sind vor und hinter dem Filterpaar Schnellschaltventile ange-
 ordnet.
 ---pagebreak--- 188
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/433
 Die Probenahmesonde muss entsprechend der Abbildung 5/2 ausgeführt
 sein.
 2.4.5 Die Partikel-Probenahmesonde muss folgendermaßen beschaffen sein:
 Sie muss in der Nähe der Mittellinie des Tunnels ungefähr zehn Tunnel-
 durchmesser stromabwärts vom Abgaseintritt eingebaut sein und einen In-
 nendurchmesser von mindestens 12 mm haben.
 Der Abstand von der Sondenspitze zum Filterhalter muss mindestens fünf
 Sondendurchmesser betragen, darf aber nicht größer als 1 020


text:
mm sein.
 2.4.6 Die Messeinrichtung für den Probengasstrom besteht aus Pumpen, Gas-
 strömungsreglern und Durchflussmesseinrichtungen.
 2.4.7 Das Kohlenwasserstoff-Probenahmesystem besteht aus Probenahmesonde,
 -leitung, -filter und -pumpe, die beheizt sind. Die Probenahmesonde muss im
 gleichen Abstand vom Abgaseintritt wie die Partikel-Probenahmesonde so
 eingebaut sein, dass eine gegenseitige Beeinflussung der Probenahmen ver-
 mieden wird. Sie muss einen Mindestinnendurchmesser von 4 mm haben.
 2.4.8 Alle beheizten Teile müssen durch das Heizsystem auf einer Temperatur von
 463 K (190 °C) + 10 K gehalten werden.
 2.4.9 Ist ein Ausgleich der Durchflussschwankungen nicht möglich, dann sind ein
 Wärmetauscher und ein Temperaturregler nach Absatz 2.3.3.1 zu verwen-
 den, damit ein konstanter Durchfluss durch das System und damit die Pro-
 portionalität des Durchflusses der Probe sichergestellt sind.
 ---pagebreak--- 189
 L 375/434 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Abbildung 5/2
 Ausführung der Partikel-Probenahmesonde
 ---pagebreak--- 190
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/435
 3 Beschreibung der Systeme
 3.1 Probenahmesystem mit variabler Verdünnung und Verdrängerpumpe
 (Abbildung 5/3)
 3.1.1 Mit der CVS-Anlage mit Verdrängerpumpe wird entsprechend den Vorschrif-
 ten dieses Anhangs der Gasdurchfluss durch die Pumpe bei konstanter
 Temperatur und konstantem Druck gemessen. Zur Messung des Gesamtvo-
 lumens wird die Zahl der Umdrehungen der kalibrierten Verdrängerpumpe
 gezählt. Die proportionale Probe erhält man durch Entnahme bei konstantem
 Durchfluss mit einer Pumpe, einem Durchflussmesser und einem Durchfluss-
 regler.
 3.1.2 In der Abbildung 5/3 ist ein solches Probenahmesystem schematisch darge-
 stellt. Da mit unterschiedlichen Versuchsanordnungen genaue Ergebnisse
 erzielt werden können, braucht die Anlage der Darstellung nicht in allen Ein-
 zelheiten zu entsprechen. Es können zusätzliche Teile, wie z. B. Instrumente,
 Ventile, Magnetventile und Schalter, verwendet werden, um zusätzliche Da-
 ten zu erhalten und die Funktionen der einzelnen Teile der Anlage zu koordi-
 nieren.
 3.1.3 Zu dem Probenahmegerät gehören
 3.1.3.1 ein Filter (D) für die Verdünnungsluft, das gegebenenfalls vorgeheizt werden
 kann. Dieses Filter besteht aus einer Aktivkohleschicht zwischen zwei Lagen
 Papier; es dient zur Verringerung und Stabilisierung der Kohlenwasserstoff-
 Hintergrundkonzentration in der Verdünnungsluft.
 3.1.3.2 eine Mischkammer (M), in der Abgase und Luft homogen gemischt werden.
 ---pagebreak--- 191
 L 375/436 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 3.1.3.3 ein Wärmetauscher (H), dessen Kapazität ausreicht, um während der ge-
 samten Prüfdauer die Temperatur des Luft-Abgas-Gemisches, die unmittel-
 bar vor der Verdrängerpumpe gemessen wird, mit einer Toleranz von + 6 K
 auf der vorgesehenen Betriebstemperatur zu halten. Durch dieses Gerät darf
 der Schadstoffgehalt der später für die Analyse entnommenen verdünnten
 Gase nicht verändert werden.
 3.1.3.4 ein Temperaturregler (TC) zum Vorheizen des Wärmetauschers vor der Prü-
 fung und zum Regeln seiner Temperatur während der Prüfung, damit Abwei-
 chungen von der vorgesehenen Betriebstemperatur auf 6 K beschränkt blei-
 ben.
 3.1.3.5 die Verdrängerpumpe (PDP) zur Erzeugung eines gleich bleibenden Volu-
 menstroms des Luft-Abgas-Gemisches. Die Durchflussleistung der Pumpe
 muss so hoch sein, dass in dem System unter allen Bedingungen, die sich
 während einer Prüfung ergeben können, eine Kondenswasserbildung verhin-
 dert wird. Dazu wird normalerweise eine Verdrängerpumpe verwendet, deren
 Durchflussleistung
 3.1.3.5.1 dem Doppelten des maximalen Durchflusses des Abgases entspricht, das
 bei den Beschleunigungsphasen des Fahrzyklus erzeugt wird, oder
 3.1.3.5.2 ausreicht, um die CO2-Konzentration in

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
dem Sammelbeutel für das verdünn-
 te Abgas auf einem Wert von weniger als 3 Vol.-% bei Benzin und Diesel-
 kraftstoff, weniger als 2,2 Vol.-% bei Flüssiggas und weniger als 1,5 Vol.-%
 bei Erdgas zu halten.
 ---pagebreak--- 192
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/437
 3.1.3.6 ein Temperaturfühler (T1) (Genauigkeit und Präzision + 1 K), der unmittelbar
 vor der Verdrängerpumpe angebracht ist und die Temperaturdifferenz zwi-
 schen dem Gasgemisch und der Umgebungsluft aufzeichnet.
 3.1.3.7 ein Druckmesser (G1) (Genauigkeit und Präzision + 0,4 kPa), der unmittelbar
 vor der Verdrängerpumpe angebracht ist und das Druckgefälle zwischen
 dem Gasgemisch und der Umgebungsluft aufzeichnet.
 3.1.3.8 ein weiterer Druckmesser (G2) (Genauigkeit und Präzision + 0,4 kPa), der so
 angebracht ist, dass die Druckdifferenz zwischen Pumpeneinlass und
 -auslass aufgezeichnet werden kann.
 3.1.3.9 zwei Probenahmesonden (S1 und S2) für die kontinuierliche Probenahme von
 Verdünnungsluft und verdünntem Abgas-Luft-Gemisch.
 3.1.3.10 ein Filter (F) zum Abscheiden von Feststoffteilchen aus den für die Analyse
 aufgefangenen Gasen.
 3.1.3.11 Pumpen (P) zur Entnahme einer konstanten Durchflussmenge der Verdün-
 nungsluft und des verdünnten Abgas-Luft-Gemisches während der Prüfung.
 3.1.3.12 Durchflussregler (N), mit denen die Durchflussmenge bei der Gasentnahme
 während der Prüfung mit den Probenahmesonden S1 und S2 konstant gehal-
 ten wird; diese Durchflussmenge muss so groß sein, dass am Ende jeder
 Prüfung Proben von ausreichender Größe für die Analyse (ungefähr 10 l/min)
 verfügbar sind.
 3.1.3.13 Durchflussmesser (FL) zur Einstellung und Überwachung des konstanten
 Probengasstroms während der Prüfung.
 ---pagebreak--- 193
 L 375/438 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 3.1.3.14 Schnellschaltventile (V) zur Ableitung eines konstanten Probengasstroms in
 die Sammelbeutel oder in die Atmosphäre.
 3.1.3.15 gasdichte Schnellkupplungen (Q) zwischen den Schnellschaltventilen und
 den Sammelbeuteln. Die Kupplung muss auf der Beutelseite automatisch
 schließen. Es können auch andere Mittel zur Weiterleitung der Proben zum
 Analysator verwendet werden (z. B. Dreiwege-Absperrventile).
 3.1.3.16 Beutel (B) zum Auffangen der Proben des verdünnten Abgases und der Ver-
 dünnungsluft während der Prüfung. Sie müssen groß genug sein, damit der
 Probengasstrom nicht behindert wird. Sie müssen aus einem Werkstoff be-
 stehen, der weder die Messungen selbst noch die chemische Zusammenset-
 zung der Gasproben beeinflusst (z. B. Polyäthylen-/Polyamid-Verbundfolien
 oder polyfluorierte Kohlenwasserstoffe).
 3.1.3.17 ein Digitalzähler (C) zur Aufzeichnung der Zahl der Umdrehungen der
 Verdrängerpumpe während der Prüfung.
 3.1.4 Zusätzliche Teile für die Prüfung von Fahrzeugen mit Selbstzündungsmotor
 Bei der Prüfung von Fahrzeugen mit Selbstzündungsmotor nach Anhang 4
 Absätze 4.3.1.1 und 4.3.2 sind die zusätzlichen Teile zu verwenden, die in
 der Abbildung 5/3 in dem mit einer gestrichelten Linie umrandeten Bereich
 dargestellt sind:
 Fh: beheiztes Filter,
 S3: Kohlenwasserstoffsammelpunkt,
 Vh: beheiztes Mehrwegventil,
 Q: Schnellkupplung für die Analyse der Probe BA der Umgebungs-
 luft mit dem HFID,
 HFID: beheizter Flammenionisations-Detektor,
 ---pagebreak--- 194
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/439
 R und I: Registriergerät und integrierendes Gerät für die momentanen
 Kohlenwasserstoffkonzentrationen,
 Lh: beheizte Probenahmeleitung.
 Alle beheizten Teile müssen auf einer Temperatur von 463 K (190 °C) + 10 K
 gehalten werden.
 Partikel-Probenahmesystem
 S4: Probenahmesonde im Verdünnungstunnel,
 Fp: Filtereinheit mit zwei hintereinander angeordneten Filtern, Um-
 schaltvorrichtung für weitere Filterpaare mit nebeneinander an-
 geordneten Filtern,
 Probenahmeleitung,
 Pumpen, Durchflussregler, Durchflussmessgeräte.
 3.2 Verdünnungssystem mit


text:
einem kritisch durchströmten Venturirohr (Ab-
 bildung 5/4)
 3.2.1 Wird bei der Probenahme bei konstantem Volumen ein kritisch durchström-
 tes Venturirohr verwendet, dann gelten die Grundsätze der Strömungslehre
 in Bezug auf die kritische Strömung. Der variable Durchfluss des Gemisches
 aus Verdünnungsluft und Abgas erfolgt bei Schallgeschwindigkeit, die der
 Quadratwurzel aus der Gastemperatur direkt proportional ist. Der Durchfluss
 wird während der gesamten Prüfung kontinuierlich überwacht, berechnet und
 integriert.
 Durch die Verwendung eines weiteren kritisch durchströmten Venturirohrs für
 die Probenahme wird die Proportionalität der Gasproben gewährleistet. Da
 Druck und Temperatur beim Eintritt in beide Venturirohre gleich sind, ist das
 Volumen des für die Probenahme abgeleiteten Gasstroms proportional zum
 Gesamtvolumen des verdünnten Abgas-Luft-Gemisches; das System ent-
 spricht folglich den Vorschriften dieses Anhangs.
 ---pagebreak--- 195
 L 375/440 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Abbildung 5/3
 CVS-Anlage mit Verdrängerpumpe
 ---pagebreak--- 196
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/441
 Abbildung 5/4
 CVS-Anlage mit kritisch durchströmtem Venturirohr
 ---pagebreak--- 197
 L 375/442 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 3.2.2 In der Abbildung 5/4 ist ein solches Probenahmesystem schematisch darge-
 stellt. Da mit unterschiedlichen Versuchsanordnungen genaue Ergebnisse
 erzielt werden können, braucht die Anlage der Darstellung nicht in allen Ein-
 zelheiten zu entsprechen. Es können zusätzliche Teile, wie z. B. Instrumente,
 Ventile, Magnetventile und Schalter, verwendet werden, um zusätzliche Da-
 ten zu erhalten und die Funktionen der einzelnen Teile der Anlage zu koordi-
 nieren.
 3.2.3 Zu dem Probenahmegerät gehören
 3.2.3.1 ein Filter (D) für die Verdünnungsluft, das gegebenenfalls vorgeheizt werden
 kann. Das Filter besteht aus einer Aktivkohleschicht zwischen zwei Lagen
 Papier; es dient zur Verringerung und Stabilisierung der Kohlenwasserstoff-
 Hintergrundkonzentration in der Verdünnungsluft.
 3.2.3.2 eine Mischkammer (M), in der Abgase und Luft homogen gemischt werden.
 3.2.3.3 ein Zyklonabscheider (CS) zum Abscheiden von Feststoffteilchen.
 3.2.3.4 zwei Probenahmesonden (S1 und S2) für die Probenahme von Verdünnungs-
 luft und verdünntem Abgas.
 3.2.3.5 ein kritisch durchströmtes Probenahme-Venturirohr (SV) für die Entnahme
 proportionaler Proben aus dem verdünnten Abgas an der Stelle der Probe-
 nahmesonde S2.
 3.2.3.6 ein Filter (F) zum Abscheiden von Feststoffteilchen aus den für die Analyse
 aufgefangenen Gasen.
 ---pagebreak--- 198
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/443
 3.2.3.7 Pumpen (P) zum Auffangen eines Teils der Luft und des verdünnten Abga-
 ses in Beuteln während der Prüfung.
 3.2.3.8 ein Durchflussregler (N), mit dem die Durchflussmenge bei der Gasentnahme
 während der Prüfung mit der Probenahmesonde S1 konstant gehalten wird;
 diese Durchflussmenge muss so groß sein, dass am Ende der Prüfung Pro-
 ben von ausreichender Größe für die Analyse (ungefähr 10 l/min) verfügbar
 sind.
 3.2.3.9 ein Druckdämpfungsventil (PS) in der Probenahmeleitung.
 3.2.3.10 Durchflussmesser (FL) zur Einstellung und Überwachung des konstanten
 Probengasstroms während der Prüfung.
 3.2.3.11 schnell schließende Magnetventile (V) zur Ableitung eines konstanten Pro-
 bengasstroms in die Sammelbeutel oder in die Atmosphäre.
 3.2.3.12 gasdichte Schnellkupplungen (Q) zwischen den Schnellschaltventilen und
 den Sammelbeuteln. Die Kupplungen müssen auf der Beutelseite automa-
 tisch schließen. Es können auch andere Mittel zur Weiterleitung der Proben
 zum Analysator verwendet werden (z. B. Dreiwege-Absperrventile).
 3.2.3.13 Beutel (B) zum Auffangen der Proben des verdünnten Abgases und der Ver-
 dünnungsluft während der Prüfung. Sie


text:
müssen groß genug sein, damit der
 Probengasstrom nicht behindert wird. Sie müssen aus einem Werkstoff be-
 stehen, der weder die Messungen selbst noch die chemische Zusammenset-
 zung der Gasproben beeinflusst (z. B. Polyäthylen-/Polyamid-Verbundfolien
 oder polyfluorierte Kohlenwasserstoffe).
 3.2.3.14 ein Druckmesser (G) mit einer Genauigkeit und Präzision von + 0,4 kPa.
 ---pagebreak--- 199
 L 375/444 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 3.2.3.15 ein Temperaturfühler (T) mit einer Genauigkeit und Präzision von + 1 K und
 einer Ansprechzeit von 0,1 s bei 62 % einer Temperaturveränderung (ge-
 messen in Silikonöl).
 3.2.3.16 ein kritisch durchströmtes Mess-Venturirohr (MV) zum Messen der Durch-
 flussmenge des verdünnten Abgases.
 3.2.3.17 ein Gebläse (BL), dessen Leistung so hoch ist, dass das Gesamtvolumen
 des verdünnten Abgases gefördert werden kann.
 3.2.3.18 Die Durchflussleistung der CVS-Anlage mit kritisch durchströmtem Venturi-
 rohr (CFV-CVS-Anlage) muss so hoch sein, dass unter allen Bedingungen,
 die sich während einer Prüfung ergeben können, eine Kondenswasserbil-
 dung verhindert wird. Dazu wird normalerweise ein Gebläse verwendet, des-
 sen Leistung
 3.2.3.18.1 dem Doppelten des maximalen Durchflusses des Abgases entspricht, das
 bei den Beschleunigungsphasen des Fahrzyklus erzeugt wird, oder
 3.2.3.18.2 ausreicht, um die CO2-Konzentration in dem Sammelbeutel für das verdünn-
 te Abgas auf einem Wert von weniger als 3 Vol.-% zu halten.
 3.2.4 Zusätzliche Teile für die Prüfung von Fahrzeugen mit Selbstzündungsmotor
 Bei der Prüfung von Fahrzeugen mit Selbstzündungsmotor nach Anhang 4
 Absätze 4.3.1.1 und 4.3.2 sind die zusätzlichen Teile zu verwenden, die in
 der Abbildung 5/4 in dem mit einer gestrichelten Linie umrandeten Bereich
 dargestellt sind:
 ---pagebreak--- 200
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/445
 Fh: beheiztes Filter,
 S3: Kohlenwasserstoffsammelpunkt,
 Vh: beheiztes Mehrwegventil,
 Q: Schnellkupplung für die Analyse der Probe BA der Umgebungs-
 luft mit dem HFID,
 HFID: beheizter Flammenionisations-Detektor,
 R und I: Registriergerät und integrierendes Gerät für die momentanen
 Kohlenwasserstoffkonzentrationen,
 Lh: beheizte Probenahmeleitung.
 Alle beheizten Teile müssen auf einer Temperatur von 463 K (190 °C) + 10 K
 gehalten werden.
 Ist ein Ausgleich der Durchflussschwankungen nicht möglich, dann sind ein
 Wärmetauscher (H) und ein Temperaturregler (TC) nach Absatz 3.1.3 dieser
 Anlage zu verwenden, damit ein konstanter Durchfluss durch das Venturirohr
 (MV) und damit die Proportionalität des Durchflusses durch S3 sichergestellt
 sind.
 Partikel-Probenahmesystem
 S4: Probenahmesonde im Verdünnungstunnel,
 Fp: Filtereinheit mit zwei hintereinander angeordneten Filtern, Um-
 schaltvorrichtung für weitere Filterpaare mit nebeneinander an-
 geordneten Filtern.
 Probenahmeleitung,
 Pumpen, Durchflussregler, Durchflussmessgeräte.
 ____________
 ---pagebreak--- 201
 L 375/446 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Anhang 4 - Anlage 6
 Verfahren zum Kalibrieren der Geräte
 1 Erstellung der Kalibrierkurve
 1.1 Jeder normalerweise verwendete Messbereich wird nach den Vorschriften
 des Anhangs 4 Absatz 4.3.3 nach dem nachstehenden Verfahren kalibriert.
 1.2 Die Kalibrierkurve des Analysators wird aus mindestens fünf Kalibrierpunkten
 in möglichst gleichem Abstand erstellt. Die Nennkonzentration des Kalibrier-
 gases mit der höchsten Konzentration muss mindestens 80 % des Skalen-
 endwerts betragen.
 1.3 Die Kalibrierkurve wird nach der Methode der kleinsten Quadrate berechnet.
 Ist der resultierende Grad des Polynoms größer als 3, dann muss die Zahl
 der Kalibrierpunkte mindestens so groß wie der Grad dieses Polynoms plus 2
 sein.
 1.4 Die Kalibrierkurve darf nicht um mehr als +


text:
2 % vom Nennwert jedes Kalib-
 riergases abweichen.
 1.5 Verlauf der Kalibrierkurve
 Anhand des Verlaufs der Kalibrierkurve und der Kalibrierpunkte kann die
 einwandfreie Durchführung der Kalibrierung überprüft werden. Es sind die
 verschiedenen Daten des Analysators anzugeben, und zwar vor allem
 die Skaleneinteilung,
 die Empfindlichkeit,
 der Nullpunkt,
 das Datum der Kalibrierung.
 ---pagebreak--- 202
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/447
 1.6 Es können auch andere Verfahren (Rechner, elektronische Messbereichs-
 umschaltung usw.) angewandt werden, wenn gegenüber dem Technischen
 Dienst nachgewiesen werden kann, dass damit die gleiche Genauigkeit er-
 reicht werden kann.
 1.7 Überprüfung der Kalibrierung
 1.7.1 Jeder normalerweise verwendete Messbereich muss vor jeder Analyse wie
 folgt überprüft werden:
 1.7.2 Die Kalibrierung ist mit einem Nullgas und einem Endgas zu überprüfen,
 dessen Nennwert 80 % - 95 % des zu analysierenden Werts beträgt.
 1.7.3 Beträgt bei den beiden betreffenden Punkten die Differenz zwischen dem
 ermittelten und dem theoretischen Wert nicht mehr als + 5 % des Skalen-
 endwerts, dann können die Einstellparameter verändert werden. Anderenfalls
 muss eine neue Kalibrierkurve nach Absatz 1 dieser Anlage erstellt werden.
 1.7.4 Nach der Prüfung werden das Nullgas und dasselbe Endgas für eine erneute
 Überprüfung verwendet. Die Analyse gilt als annehmbar, wenn die Differenz
 zwischen beiden Meßergebnissen weniger als 2 % beträgt.
 2 Prüfung des Ansprechens des FID auf Kohlenwasserstoffe
 2.1 Optimierung des Ansprechverhaltens des Detektors
 Der FID (Flammenionisations-Detektor) ist nach den Angaben des Geräte-
 herstellers einzustellen. Zur Optimierung des Ansprechverhaltens ist in dem
 am meisten verwendeten Messbereich Propan in Luft zu verwenden.
 ---pagebreak--- 203
 L 375/448 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 2.2 Kalibrierung des HC-Analysators
 Der Analysator ist mit Propan in Luft und gereinigter synthetischer Luft zu
 kalibrieren. Siehe Anhang 4 Absatz 4.5.2 (Kalibriergase).
 Es ist eine Kalibrierkurve nach den Angaben in den Absätzen 1.1 bis 1.5 die-
 ser Anlage zu erstellen.
 2.3 Ansprechfaktoren für verschiedene Kohlenwasserstoffe und empfohlene
 Grenzwerte
 Der Ansprechfaktor (Rf) für eine bestimmte Kohlenwasserstoffverbindung ist
 das Verhältnis des am FID angezeigten C1-Werts zur Konzentration in der
 Gasflasche, ausgedrückt in ppm C1.
 Die Konzentration des Prüfgases muss so hoch sein, dass ungefähr 80 %
 des Skalenendwerts im Messbereich angezeigt werden. Die Konzentration
 muss mit einer Genauigkeit von + 2 %, bezogen auf einen gravimetrischen
 Normwert, ausgedrückt als Volumen, bekannt sein. Außerdem muss die
 Gasflasche 24 Stunden lang bei einer Temperatur zwischen 293 K und 303 K
 (20 °C und 30 °C) vorkonditioniert werden.
 Die Ansprechfaktoren sind bei der Inbetriebnahme eines Analysators und
 anschließend nach größeren Wartungsarbeiten zu bestimmen. Die zu ver-
 wendenden Prüfgase und die empfohlenen Ansprechfaktoren sind
 Methan und gereinigte Luft: 1,00 < Rf < 1,15
 oder 1,00 < Rf < 1,05 bei Fahrzeugen, die mit Erdgas
 betrieben werden,
 Propylen und gereinigte Luft: 0,90 < Rf < 1,00,
 Toluol und gereinigte Luft: 0,90 < Rf < 1,00,
 bezogen auf den Ansprechfaktor (Rf) von 1,00 für Propan und gereinigte
 Luft.
 ---pagebreak--- 204
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/449
 2.4 Prüfung der Sauerstoffquerempfindlichkeit und empfohlene Grenzwerte
 Der Ansprechfaktor ist nach den Angaben in Absatz 2.3 zu bestimmen. Das
 zu verwendende Prüfgas und


text:
der empfohlene Ansprechfaktor sind
 Propan und Stickstoff: 0,95 < Rf < 1,05.
 3 Prüfung des Wirkungsgrads des NOx-Konverters
 Der Wirkungsgrad des Konverters für die Umwandlung von NO2 in NO wird
 wie folgt geprüft:
 Der Wirkungsgrad von Konvertern kann mit Hilfe eines Ozonators entspre-
 chend der in der Abbildung 6/1 dargestellten Prüfanordnung nach dem nach-
 stehend beschriebenen Verfahren geprüft werden.
 3.1 Der Analysator wird in dem am meisten verwendeten Messbereich nach den
 Anweisungen des Herstellers mit einem Nullgas und einem Endgas (dessen
 NO-Gehalt muss ungefähr 80 % des Skalenendwerts des Messbereichs ent-
 sprechen, und die NO2-Konzentration des Gasgemisches muss weniger als
 5 % der NO-Konzentration betragen) kalibriert. Der NOx-Analysator muss auf
 die NO-Betriebsart eingestellt sein, damit das Endgas nicht durch den Kon-
 verter strömt. Die angezeigte Konzentration ist aufzuzeichnen.
 3.2 Durch ein T-Stück wird dem Endgas kontinuierlich Sauerstoff oder syntheti-
 sche Luft beigemischt, bis die angezeigte Konzentration ungefähr 10 % ge-
 ringer als die angezeigte Kalibrierkonzentration nach Absatz 3.1 dieser Anla-
 ge ist. Die angezeigte Konzentration (c) ist aufzuzeichnen. Während dieses
 Vorgangs muss der Ozonator ausgeschaltet sein.
 ---pagebreak--- 205
 L 375/450 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 3.3 Anschließend wird der Ozonator eingeschaltet, um so viel Ozon zu erzeugen,
 dass die NO-Konzentration auf 20 % (Minimum 10 %) der in Absatz 3.1 an-
 gegebenen Kalibrierkonzentration sinkt. Die angezeigte Konzentration (d) ist
 aufzuzeichnen.
 3.4 Der NOx-Analysator wird dann auf die NOx-Betriebsart umgestellt, was be-
 wirkt, dass das Gasgemisch (aus NO, NO2, O2 und N2) nun durch den Kon-
 verter strömt. Die angezeigte Konzentration (a) ist aufzuzeichnen.
 3.5 Danach wird der Ozonator ausgeschaltet. Das Gasgemisch nach Absatz 3.2
 strömt durch den Konverter in den Detektor. Die angezeigte Konzentration
 (b) ist aufzuzeichnen.
 Abbildung 6/1
 Anordnung für die Prüfung des Wirkungsgrads des NOx-Konverters
 Magnetventil für die Durchflussregelung
 ---pagebreak--- 206
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/451
 3.6 Ist der Ozonator ausgeschaltet, dann ist auch die Zufuhr von Sauerstoff oder
 synthetischer Luft unterbrochen. Der NO2-Anzeigewert des Analysators darf
 dann den in Absatz 3.1 genannten Wert nicht um mehr als 5 % übersteigen.
 3.7 Der Wirkungsgrad des NOx-Konverters wird wie folgt berechnet:
 ⎛ a−b⎞
 Wirkungsgrad (%) = ⎜1 + ⎟ ⋅ 100 .
 ⎝ c−d⎠
 3.8 Der Wirkungsgrad des Konverters darf nicht weniger als 95 % betragen.
 3.9 Der Wirkungsgrad des Konverters ist mindestens einmal pro Woche zu prü-
 fen.
 4 Kalibrierung der CVS-Anlage
 4.1 Die CVS-Anlage ist mit einem Präzisionsdurchflussmesser und einem Durch-
 flussbegrenzer zu kalibrieren. Der Durchfluss durch die Anlage ist bei ver-
 schiedenen Druckwerten zu messen, und die Regelungsparameter der Anla-
 ge sind zu berechnen und auf die Durchflusswerte zu beziehen.
 4.1.1 Es können mehrere Arten von Durchflussmessern verwendet werden (z. B.
 kalibriertes Venturirohr, Laminar-Durchflussmesser, kalibrierter Flügelrad-
 Durchflussmesser), sofern es sich dabei um dynamische Messgeräte handelt
 und sie den Vorschriften des Anhangs 4 Absätze 4.4.1 und 4.4.2 entspre-
 chen.
 4.1.2 In den folgenden Absätzen sind die Verfahren eingehend beschrieben, nach
 denen Verdrängerpumpen und Systeme mit kritisch durchströmtem Venturi-
 rohr mit Hilfe eines Laminar-Durchflussmessers mit der erforderlichen Ge-
 nauigkeit kalibriert werden und die Gültigkeit


text:
der Kalibrierung statistisch ge-
 prüft wird.
 ---pagebreak--- 207
 L 375/452 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 4.2 Kalibrierung der Verdrängerpumpe
 4.2.1 Für das Kalibrierverfahren sind die Geräte, die Prüfanordnung und die ver-
 schiedenen Kenngrößen, die zur Bestimmung des Durchflusses der Pumpe
 der CVS-Anlage gemessen werden, im folgenden beschrieben. Alle Kenn-
 größen von Pumpe und Durchflussmesser, die hintereinander geschaltet
 sind, werden gleichzeitig gemessen. Der berechnete Durchfluss (angegeben
 in m3/min am Pumpeneinlass bei absolutem Druck und absoluter Tempera-
 tur) kann dann in Form einer Korrelationsfunktion als Funktion einer be-
 stimmten Kombination von Pumpenkenngrößen dargestellt werden. Dann
 wird die lineare Gleichung für den Pumpendurchfluss und die Korrelations-
 funktion aufgestellt. Sind bei einer Pumpe einer CVS-Anlage mehrere An-
 triebsdrehzahlen vorgesehen, dann muss für jeden verwendeten Drehzahlbe-
 reich eine Kalibrierung vorgenommen werden.
 4.2.2 Bei diesem Kalibrierverfahren werden für die Pumpen- und die Durchfluss-
 messer-Kenngrößen, die den Durchfluss in jedem Punkt bestimmen, die ab-
 soluten Werte gemessen. Es müssen drei Bedingungen eingehalten werden,
 damit die Genauigkeit und die Stetigkeit der Kalibrierkurve gewährleistet
 sind:
 4.2.2.1 Die Pumpendrücke sind an den Pumpenanschlüssen und nicht an den äuße-
 ren Rohrleitungen an Ein- und Auslass der Pumpe zu messen. Druckan-
 schlüsse am oberen und am unteren Mittelpunkt der Vorderplatte des Pum-
 penantriebs sind den tatsächlichen Drücken im Pumpenfüllraum ausgesetzt
 und ermöglichen somit die Messung der Absolutdruckdifferenzen.
 4.2.2.2 Während der Kalibrierung muss die Temperatur konstant gehalten werden.
 Der Laminar-Durchflussmesser ist gegen Schwankungen der Einlasstempe-
 ratur empfindlich, die eine Streuung der Messpunkte verursachen. Allmähli-
 che Temperaturveränderungen um + 1 K sind annehmbar, sofern sie nur für
 einige Minuten auftreten.
 ---pagebreak--- 208
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/453
 4.2.2.3 Alle Anschlüsse zwischen dem Durchflussmesser und der Pumpe der CVS-
 Anlage müssen dicht sein.
 4.2.3 Bei einer Abgasemissionsprüfung kann der Nutzer anhand der Messung die-
 ser Pumpenkenngrößen den Durchfluss mit Hilfe der Kalibriergleichung be-
 rechnen.
 4.2.3.1 In der Abbildung 6/2 dieser Anlage ist eine mögliche Prüfanordnung darge-
 stellt. Veränderungen sind zulässig, wenn die Genehmigungsbehörde sie
 genehmigt hat, weil eine vergleichbare Genauigkeit erzielt werden kann.
 Wenn die in der Anlage 5 Abbildung 5/3 dargestellte Prüfanordnung verwen-
 det wird, müssen die nachstehenden Kenngrößen jeweils mit folgender Ge-
 nauigkeit gemessen werden können:
 Luftdruck (korrigiert) (Pb) + 0,03 kPa,
 Umgebungstemperatur (T) + 0,2 K,
 Lufttemperatur am LFE (ETI) + 0,15 K,
 Unterdruck vor LFE (EPI) + 0,01 kPa,
 Druckabfall durch LFE-Düse (EDP) + 0,0015 kPa,
 Lufttemperatur am Einlass der Pumpe der CVS-Anlage
 (PTI) + 0,2 K,
 Lufttemperatur am Auslass der Pumpe der CVS-Anlage
 (PTO) + 0,2 K,
 Unterdruck am Einlass der Pumpe der CVS-Anlage (PPI) + 0,22 kPa,
 Druckhöhe am Auslass der Pumpe der CVS-Anlage
 (PPO) + 0,22 kPa,
 Pumpendrehzahl während der Prüfung (n) + 1 l/min,
 Dauer der Prüfung (mindestens 250 s) (t) + 0,1 s.
 ---pagebreak--- 209
 L 375/454 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 4.2.3.2 Nachdem die Prüfanlage entsprechend der Abbildung 6/2 dieser Anlage auf-
 gebaut ist, wird der veränderliche Durchflussbegrenzer in die voll geöffnete
 Stellung gebracht, und die Pumpe der CVS-Anlage wird 20 Minuten lang be-
 trieben, bevor die Kalibrierung beginnt.
 4.2.3.3


text:
Das Drosselventil wird so eingestellt, dass der Durchfluss um einen Schritt
 (ungefähr 1 kPa) des Unterdrucks am Pumpeneinlass weiter begrenzt wird,
 wodurch sich mindestens sechs Messpunkte für die gesamte Kalibrierung
 ergeben. Die Anlage muss sich innerhalb von drei Minuten stabilisieren, dann
 ist die Datenerfassung zu wiederholen.
 Abbildung 6/2
 Kalibrieranordnung für die CVS-Anlage mit Verdrängerpumpe
 ---pagebreak--- 210
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/455
 4.2.4 Analyse der Ergebnisse
 4.2.4.1 Der Luftdurchfluss (Qs) an jedem Prüfpunkt wird nach dem vom Hersteller
 vorgeschriebenen Verfahren aus den Messwerten des Durchflussmessers
 bei Normaldruck und -temperatur in m3 /min berechnet.
 4.2.4.2 Der Luftdurchfluss wird dann auf den Pumpendurchfluss (V0) in
 m3/Umdrehung bei absoluter Temperatur und absolutem Druck am Pumpen-
 einlass umgerechnet.
 Qs T p 101,33
 V0 = ⋅ ⋅
 n 273,2 Pp
 Dabei sind:
 V0 = der Pumpendurchfluss bei Tp und Pp in m3/Umdrehung,
 Qs = der Luftdurchfluss bei 101,33 kPa und 273,2 K in m3/min,
 Tp = die Temperatur am Pumpeneinlass in K,
 Pp = der absolute Druck am Pumpeneinlass in kPa,
 n = die Pumpendrehzahl in min-1.
 Zur Kompensierung der gegenseitigen Beeinflussung von Pumpendrehzahl,
 Druckschwankungen an der Pumpe und der Drehzahldifferenz (Schlupf) wird
 die Korrelationsfunktion (x0) zwischen der Pumpendrehzahl (n), der Druckdif-
 ferenz zwischen Pumpeneinlass und -auslass und dem absoluten Druck am
 Pumpenauslass mit Hilfe der nachstehenden Formel berechnet:
 1 ∆Pp
 x0 = .
 n Pe
 ---pagebreak--- 211
 L 375/456 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Dabei sind:
 x0 = die Korrelationsfunktion,
 ∆ Pp = die Druckdifferenz zwischen Pumpeneinlass und -auslass (kPa),
 Pe = der absolute Druck am Auslass (PPO +Pb) (kPa).
 Mit der Methode der kleinsten Quadrate führt man eine lineare Regression
 durch, um die nachstehenden Kalibriergleichungen zu erhalten:
 V0 = D0 - M (x0),
 n = A - B ( ∆ Pp).
 D0, M, A und B sind die Konstanten für die Steigung und Achsenabschnitte,
 die die Geraden bestimmen.
 Abbildung 6/3
 Kalibrieranordnung für die CVS-Anlage mit kritisch durchströmtem Venturirohr
 ---pagebreak--- 212
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/457
 ---pagebreak--- 213
 L 375/458 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 4.2.4.3 Bei einer CVS-Anlage mit mehreren Drehzahlen muss für jede verwendete
 Drehzahl eine Kalibrierung vorgenommen werden. Die für die Bereiche ermit-
 telten Kalibrierkurven müssen annähernd parallel verlaufen, und die Achsen-
 abschnittswerte (D0) müssen steigen, während der Pumpendurchfluss sinkt.
 Bei sorgfältiger Kalibrierung dürfen die mit Hilfe der Gleichung berechneten
 Werte nicht um mehr als + 0,5 % von dem Messwert für V0 abweichen. Die
 Werte für M sind je nach Pumpe unterschiedlich. Die Kalibrierung wird bei
 Inbetriebnahme der Pumpe und nach größeren Wartungsarbeiten vorge-
 nommen.
 4.3 Kalibrierung des kritisch durchströmten Venturirohrs
 4.3.1 Bei der Kalibrierung des kritisch durchströmten Venturirohrs wird die Durch-
 flussgleichung für ein kritisch durchströmtes Venturirohr verwendet:
 Kv ⋅ P
 Qs = .
 T
 Dabei sind:
 Qs = der Durchfluss,
 Kv = der Kalibrierkoeffizient,
 P = der absolute Druck in kPa,
 T = die absolute Temperatur in K.
 Der Gasdurchfluss ist eine Funktion des Eintrittsdrucks und der Eintrittstem-
 peratur.
 Bei dem nachstehend beschriebenen Kalibrierverfahren wird der Wert des
 Kalibrierkoeffizienten anhand der


text:
Messwerte für Druck, Temperatur und Luft-
 durchfluss bestimmt.
 ---pagebreak--- 214
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/459
 4.3.2 Bei der Kalibrierung der elektronischen Geräte des kritisch durchströmten
 Venturirohrs ist das vom Hersteller empfohlene Verfahren anzuwenden.
 4.3.3 Bei den Messungen für die Kalibrierung des Durchflusses des kritisch durch-
 strömten Venturirohrs müssen die nachstehenden Kenngrößen jeweils mit
 folgender Genauigkeit gemessen werden können:
 Luftdruck (korrigiert) (Pb) + 0,03 kPa,
 Lufttemperatur am LFE , Durchflussmesser (ETI) + 0,15 K,
 Unterdruck vor dem LFE (EPI) + 0,01 kPa,
 Druckabfall durch LFE-Düse (EDP) + 0,0015 kPa,
 Luftdurchfluss (Qs) + 0,5 %,
 + 0,02 kPa,
 Unterdruck am Einlass des Venturirohrs (PPI)
 + 0,2 K.
 Temperatur am Einlass des Venturirohrs (Tv)
 4.3.4 Die Prüfanlage ist entsprechend der Abbildung 3 dieser Anlage aufzubauen
 und auf Dichtigkeit zu prüfen. Jede undichte Stelle zwischen dem Durch-
 flussmessgerät und dem kritisch durchströmten Venturirohr würde die Ge-
 nauigkeit der Kalibrierung stark beeinträchtigen.
 4.3.5 Der veränderliche Durchflussbegrenzer wird in die geöffnete Stellung ge-
 bracht, das Gebläse eingeschaltet und das System stabilisiert. Die Messda-
 ten aller Geräte sind aufzuzeichnen.
 4.3.6 Die Einstellung des Durchflussbegrenzers ist zu verändern, und es sind min-
 destens acht Messungen mit dem Venturirohr im Bereich der kritischen
 Strömung durchzuführen.
 ---pagebreak--- 215
 L 375/460 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 4.3.7 Die bei der Kalibrierung aufgezeichneten Daten sind bei den nachstehenden
 Berechnungen zu verwenden. Der Luftdurchfluss (Qs) an jedem Prüfpunkt
 wird aus den Messdaten des Durchflussmessers nach dem vom Hersteller
 vorgeschriebenen Verfahren berechnet.
 Die Werte des Kalibrierkoeffizienten sind für jeden Prüfpunkt wie folgt zu be-
 rechnen:
 Qs ⋅ Tv
 Kv = .
 Pv
 Dabei sind:
 Qs = der Durchfluss in m3/min bei 273,2 K und 101,33 kPa,
 Tv = die Temperatur am Einlass des Venturirohrs in K,
 Pv = der absolute Druck am Einlass des Venturirohrs in kPa.
 Kv ist als Funktion des Drucks am Einlass des Venturirohrs graphisch darzu-
 stellen. Bei Schallgeschwindigkeit ist Kv fast konstant. Wenn der Druck fällt
 (d. h. der Unterdruck steigt), wird das Venturirohr frei und der Wert von Kv
 sinkt. Die hieraus resultierenden Veränderungen von Kv sind nicht zu berück-
 sichtigen.
 Bei einer Mindestzahl von acht Messpunkten im Bereich der kritischen Strö-
 mung sind der Mittelwert von Kv und die Standardabweichung zu berechnen.
 Beträgt die Standardabweichung mehr als 0,3 % des Mittelwerts von Kv,
 dann müssen Korrekturmaßnahmen getroffen werden.
 ______________
 ---pagebreak--- 216
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/461
 Anhang 4 - Anlage 7
 Überprüfung des Gesamtsystems
 1 In Anwendung der Vorschriften des Anhangs 4 Absatz 4.7 wird die Gesamt-
 genauigkeit des CVS-Probenahmesystems und des Analysesystems ermit-
 telt, indem eine bekannte Masse eines gasförmigen Schadstoffs in das Sys-
 tem eingeleitet wird, während es wie bei einer normalen Prüfung betrieben
 wird; danach wird die Analyse durchgeführt und die Schadstoffmasse mit Hil-
 fe der Formeln in Anhang 4 Anlage 8 berechnet, wobei die Dichte des Pro-
 pans jedoch mit 1,967 g/l im Normzustand angenommen wird. Bei den nach-
 stehenden beiden Verfahren ist eine ausreichende Genauigkeit gewährleis-
 tet.
 2 Messung eines konstanten Durchflusses eines reinen Gases (CO


text:
oder C3H8)
 mit einer kritisch durchströmten Messblende
 2.1 Eine bekannte Menge eines reinen Gases (CO oder C3H8) wird durch die
 kalibrierte kritisch durchströmte Messblende in die CVS-Anlage eingeleitet.
 Ist der Eintrittsdruck hoch genug, dann ist der durch die Messblende regulier-
 te Durchfluss (q) unabhängig von dem Austrittsdruck an der Messblende (kri-
 tische Strömung). Treten Abweichungen von mehr als 5 % auf, dann ist die
 Ursache der Funktionsstörung zu ermitteln und die Störung zu beheben. Die
 CVS-Anlage wird ungefähr fünf bis zehn Minuten lang wie bei einer Abgas-
 emissionsprüfung betrieben. Das in dem Sammelbeutel aufgefangene Gas
 wird mit dem üblichen Gerät analysiert, und die Ergebnisse werden mit der
 vorher bekannten Konzentration der Gasproben verglichen.
 ---pagebreak--- 217
 L 375/462 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 3 Messung einer bestimmten Menge eines reinen Gases (CO oder C3H8) nach
 einem gravimetrischen Verfahren
 3.1 Das nachstehende gravimetrische Verfahren kann zur Überprüfung der
 CVS-Anlage angewandt werden.
 Das Gewicht einer kleinen Gasflasche, die entweder mit Kohlenmonoxid oder
 Propan gefüllt ist, wird auf + 0,01 g genau bestimmt. Ungefähr fünf bis zehn
 Minuten lang wird die CVS-Anlage wie bei einer normalen Abgasemissions-
 prüfung betrieben, während CO oder Propan in die Anlage eingeleitet wird.
 Die Menge des eingeleiteten reinen Gases wird durch Differenzwägung be-
 stimmt. Anschließend wird das in dem Beutel aufgefangene Gas mit Hilfe des
 normalerweise für die Abgasanalyse verwendeten Geräts analysiert. Die Er-
 gebnisse werden dann mit den vorher berechneten Konzentrationswerten
 verglichen.
 ________________
 ---pagebreak--- 218
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/463
 Anhang 4 - Anlage 8
 Berechnung der emittierten Schadstoffmassen
 1 Allgemeine Vorschriften
 1.1 Die emittierten Massen der gasförmigen Schadstoffe sind mit Hilfe der nach-
 stehenden Gleichung zu berechnen:
 Vmix ⋅ Qi ⋅ k h ⋅ Ci ⋅ 10 −6
 Mi = . (1)
 d
 Dabei sind:
 Mi = die emittierte Masse des Schadstoffs i in Gramm pro Kilometer,
 Vmix = das Volumen des verdünnten Abgases in Litern je Prüfung, auf
 den Normzustand (273,2 K und 101,33 kPa) umgerechnet,
 Qi = die Dichte des Schadstoffs i in Gramm pro Liter bei Normaltem-
 peratur und -druck (273,2 K und 101,33 kPa),
 kh = der Feuchtigkeitskorrekturfaktor für die Berechnung der emittier-
 ten Stickoxidmasse; bei HC und CO erfolgt keine Feuchtigkeits-
 korrektur,
 Ci = die Konzentration des Schadstoffs i im verdünnten Abgas, in
 ppm ausgedrückt und unter Berücksichtigung der Menge des
 Schadstoffs i in der Verdünnungsluft korrigiert,
 d = die dem Fahrzyklus entsprechende Strecke in Kilometern.
 ---pagebreak--- 219
 L 375/464 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 1.2 Volumenbestimmung
 1.2.1 Berechnung des Volumens bei Verwendung eines Probenahmesystems mit
 variabler Verdünnung mit Messblende oder Venturirohr zur Durchflussrege-
 lung
 Die Messwerte für den Volumenstrom sind kontinuierlich aufzuzeichnen, und
 das Gesamtvolumen ist für die Dauer der Prüfung zu berechnen.
 1.2.2 Berechnung des Volumens bei Verwendung einer Verdrängerpumpe
 Das bei Systemen mit Verdrängerpumpe gemessene Volumen des verdünn-
 ten Abgases wird mit Hilfe der nachstehenden Formel berechnet:
 V = Vo · N.
 Dabei sind:
 V = das Volumen des verdünnten Abgases in Litern je Prüfung (vor der
 Korrektur),
 Vo = das Volumen des von


text:
der Verdrängerpumpe unter Prüfbedingun-
 gen geförderten Gases in Litern pro Umdrehung,
 N = die Zahl der Umdrehungen je Prüfung.
 1.2.3 Umrechnung des Volumens des verdünnten Abgases auf den Normzustand
 Das Volumen des verdünnten Abgases wird mit Hilfe der nachstehenden
 Formel korrigiert:
 ⎛ P − P1 ⎞
 Vmix = V ⋅ K1 ⋅ ⎜ B ⎟. (2)
 ⎜ T ⎟
 ⎝ p ⎠
 ---pagebreak--- 220
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/465
 Dabei ist:
 273,2(K )
 K1 = = 2,6961 (K/kPa). (3)
 101,33(kPa )
 Dabei sind:
 PB = der Luftdruck im Prüfraum in kPa,
 P1 = der Unterdruck am Einlass der Verdrängerpumpe in kPa, bezogen
 auf den Umgebungsluftdruck,
 TP = die mittlere Temperatur des verdünnten Abgases beim Eintritt in
 die Verdrängerpumpe während der Prüfung (K).
 1.3 Berechnung der korrigierten Konzentration von Schadstoffen im Sam-
 melbeutel
 ⎛ 1 ⎞
 Ci = C e − C d ⎜1 − ⎟. (4)
 ⎝ DF ⎠
 Dabei sind:
 Ci = die Konzentration des Schadstoffs i im verdünnten Abgas in ppm,
 unter Berücksichtigung der Menge des Schadstoffs i in der Ver-
 dünnungsluft korrigiert,
 Ce = die gemessene Konzentration des Schadstoffs i im verdünnten
 Abgas in ppm,
 Cd = die Konzentration des Schadstoffs i in der Verdünnungsluft in ppm,
 DF = der Verdünnungsfaktor.
 ---pagebreak--- 221
 L 375/466 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Der Verdünnungsfaktor wird wie folgt berechnet:
 13,4
 DF = für Benzin und Dieselkraftstoff, (5a)
 CCO 2 + (C HC + CCO ) ⋅ 10 −4
 11,9
 DF = für Flüssiggas, (5b)
 CCO 2 + (C HC + CCO ) ⋅ 10 −4
 9,5
 DF = für Erdgas. (5c)
 CCO 2 + (C HC + CCO ) ⋅ 10 −4
 In diesen Gleichungen ist:
 CCO2 = die CO2-Konzentration im verdünnten Abgas im Sammelbeutel in
 Vol.-%,
 CHC = die HC-Konzentration im verdünnten Abgas im Sammelbeutel in
 ppm Kohlenstoff-Äquivalent,
 CCO = die CO-Konzentration im verdünnten Abgas im Sammelbeutel in
 ppm.
 1.4 Berechnung des Feuchtigkeitskorrekturfaktors für NO
 Um die Auswirkungen der Feuchtigkeit auf die für die Stickoxide erzielten
 Ergebnisse zu korrigieren, ist folgende Formel anzuwenden:
 1
 kh = . (6)
 1 − 0,0329(H − 10,71)
 Dabei ist:
 6,211 ⋅ Ra ⋅ Pd
 H= .
 PB − Pd ⋅ Ra ⋅ 10 −2
 ---pagebreak--- 222
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/467
 Dabei sind:
 H = die absolute Feuchtigkeit in Gramm Wasser pro Kilogramm Tro-
 ckenluft,
 Ra = die relative Feuchtigkeit der Umgebungsluft in Prozent,
 Pd = der Sättigungsdampfdruck bei Umgebungstemperatur in kPa,
 PB = der Luftdruck im Prüfraum in kPa.
 1.5 Beispiel
 1.5.1 Prüfdaten
 1.5.1.1 Umgebungsbedingungen
 Umgebungstemperatur: 23 °C = 297,2 K,
 Luftdruck: PB = 101,33 kPa,
 relative Feuchtigkeit: Ra = 60 %,
 Sättigungsdampfdruck von Wasser bei 23 °C: Pd = 2,81 kPa.
 1.5.1.2 Gemessenes und auf den Normzustand umgerechnetes Volumen (siehe Ab-
 satz 1): V = 51,961 m3
 1.5.1.3 Anzeigewerte der Analysatoren
 Probe des verdünnten Abgases Probe der Verdünnungsluft
 HC1 92 ppm 3,0 ppm
 CO 470 ppm 0 ppm
 NOx 70 ppm 0 ppm
 CO2 1,6 Vol.-% 0,03 Vol.-%
 1 in ppm Kohlenstoff-Äquivalent
 ---pagebreak--- 223


text:
L 375/468 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 1.5.2 Berechnungen
 1.5.2.1 Feuchtigkeitskorrekturfaktor (kH) (siehe die Formel 6)
 6,211 ⋅ Ra ⋅ Pd
 H=
 PB − Pd ⋅ Ra ⋅ 10 −2
 6,211 ⋅ 60
 H=
 (
 101,33 − 2,81 ⋅ 60,10 −2 )
 H = 10,5092
 1
 kh =
 1 − 0,0329 ⋅ (H − 10,71)
 1
 kh =
 1 − 0,0329 ⋅ (10,5092 − 10,71)
 kh = 0,9934
 1.5.2.2 Verdünnungsfaktor (DF) (siehe die Formel 5)
 13,4
 DF =
 CCO 2 + (C HC + CCO ) ⋅ 10 −4
 13,4
 DF =
 1,6 + (92 + 4,70 ) ⋅ 10 −4
 DF = 8,091
 ---pagebreak--- 224
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/469
 1.5.2.3 Berechnung der korrigierten Schadstoffkonzentrationen im Sammelbeutel
 Emittierte HC-Masse (siehe die Formeln 4 und 1)
 ⎛ 1 ⎞
 Ci = C e − C d ⎜1 − ⎟
 ⎝ DF ⎠
 ⎛ 1 ⎞
 C = 92 − 3⎜1 − ⎟
 ⎝ 8,091 ⎠
 i
 Ci = 89,371
 1
 M HC = C HC ⋅ Vmix ⋅ QHC ⋅
 d
 QHC = 0,619 bei Benzin oder Dieselkraftstoff
 QHC = 0,649 bei Flüssiggas
 QHC = 0,714 bei Erdgas
 1
 M HC = 89,371 ⋅ 51,961 ⋅ 0,619 ⋅ 10 −6 ⋅
 d
 2,88
 M HC = g/km
 d
 Emittierte CO-Masse (siehe die Formel 1)
 1
 M CO = CCO ⋅ Vmix ⋅ QCO ⋅
 d
 QCO = 1,25
 1
 M CO = 470 ⋅ 51,961 ⋅ 1,25 ⋅ 10 −6 ⋅
 d
 ---pagebreak--- 225
 L 375/470 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 30,5
 M CO = g/km
 d
 Emittierte NOx-Masse (siehe die Formel 1)
 1
 M NOx = C Nox ⋅ Vmix ⋅ QNOx ⋅ k H ⋅
 d
 QNOx = 2,05
 1
 M NOx = 70 ⋅ 51,961 ⋅ 2,05 ⋅ 0,9934 ⋅ 10 −6 ⋅
 d
 7,41
 M NOx = g/km
 d
 2 Spezielle Vorschriften für Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotor
 2.1 Bestimmung der HC-Masse bei Selbstzündungsmotoren
 Zur Bestimmung der emittierten HC-Masse bei Selbstzündungsmotoren wird
 die mittlere HC-Konzentration mit Hilfe der nachstehenden Formel berechnet:
 t2
 ∫t CHC ⋅ dt
 Ce = 1
 (7)
 t 2 − t1
 Dabei sind:
 t2 das Integral der vom beheizten FID während der Prüfdauer
 ∫ CHC ⋅ dt
 t1
 =
 (t2 - t1) aufgezeichneten Werte,
 ---pagebreak--- 226
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/471
 Ce = die in dem verdünnten Abgas gemessene HC-Konzen-
 tration in ppm für Ci, Ci ersetzt CHC in allen entsprechenden
 Gleichungen.
 2.2 Bestimmung der Partikelmasse
 Die emittierte Partikelmasse Mp (g/km) wird mit Hilfe der nachstehenden
 Gleichungen berechnet:
 Mp =
 (Vmix + Vep ) ⋅ Pe ,
 Vep ⋅ d
 wenn die Abgase aus dem Tunnel abgeleitet werden, und
 Vmix ⋅ Pe
 Mp = ,
 Vep ⋅ d
 wenn die Abgase in den Tunnel zurückgeführt werden.
 Dabei sind:
 Vmix = das Volumen der verdünnten Abgase (siehe Absatz 1.1) im
 Normzustand,
 Vep = das Volumen des Abgases im Normzustand, das das Partikelfil-
 ter durchströmt hat,
 Pe = die auf Filtern abgeschiedene Partikelmasse,
 d = die dem Fahrzyklus entsprechende


text:
Strecke in km,
 Mp = die emittierte Partikelmasse in g/km.
 ___________
 ---pagebreak--- 227
 L 375/472 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Anhang 5
 Prüfung Typ II
 (Prüfung der Emission von Kohlenmonoxid im Leerlauf)
 1 Einleitung
 In diesem Anhang ist das Verfahren für die Durchführung der Prüfung Typ II
 nach Absatz 5.3.2 dieser Regelung beschrieben.
 2 Messbedingungen
 2.1 Als Kraftstoff ist der entsprechende Bezugskraftstoff zu verwenden, dessen
 technische Daten in den Anhängen 10 und 10a dieser Regelung aufgeführt
 sind.
 2.2 Während der Prüfung muss die Umgebungstemperatur zwischen 293 K und
 303 K (20 °C und 30 °C) liegen. Der Motor muss aufgewärmt werden, bis alle
 Kühl- und Schmiermitteltemperaturen und der Schmiermitteldruck sich stabi-
 lisiert haben.
 2.2.1 Fahrzeuge, die entweder mit Benzin oder mit Flüssiggas oder Erdgas betrie-
 ben werden, sind mit dem (den) bei der Prüfung Typ I verwendeten Bezugs-
 kraftstoff(en) zu prüfen.
 2.3 Bei Fahrzeugen mit Handschalt- oder halbautomatischem Getriebe muss
 sich der Wählhebel während der Prüfung bei eingekuppeltem Motor in der
 Leerlaufstellung befinden.
 2.4 Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe muss sich der Wählhebel während
 der Prüfung entweder in Leerlauf- oder Parkstellung befinden.
 ---pagebreak--- 228
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/473
 2.5 Leerlauf-Einstellvorrichtungen
 2.5.1 Begriffsbestimmung
 „Leerlauf-Einstellvorrichtungen“ im Sinne dieser Regelung sind Teile, mit
 denen das Leerlaufverhalten des Motors verändert werden kann und die
 durch einen Mechanismus leicht betätigt werden können, wobei nur die in
 Absatz 2.5.1.1 beschriebenen Werkzeuge verwendet werden. Insbesondere
 Vorrichtungen zum Einstellen des Kraftstoffdurchflusses und des Luftdurch-
 flusses gelten nicht als Einstellvorrichtungen, wenn für die Einstellung die Si-
 cherungsteile entfernt müssen, was normalerweise nur von einem Fachmann
 durchgeführt werden kann.
 2.5.1.1 Werkzeuge, die für die Einstellung der Leerlauf-Einstellvorrichtungen ver-
 wendet werden können: Schraubendreher (für Schlitz- oder Kreuzschlitz-
 schrauben), Schraubenschlüssel (Ring-, Maul- oder verstellbare Schlüssel),
 Zangen, Innensechskantschlüssel.
 2.5.2 Bestimmung der Messpunkte
 2.5.2.1 Zu Beginn wird bei der vom Hersteller festgelegten Einstellung eine Messung
 vorgenommen.
 2.5.2.2 Für jede stufenlos einstellbare Einstellvorrichtung ist eine ausreichende Zahl
 kennzeichnender Stellungen zu bestimmen.
 2.5.2.3 Der Kohlenmonoxidgehalt der Abgase ist bei allen möglichen Stellungen der
 Einstellvorrichtungen zu messen, bei stufenlos einstellbaren Einstellvorrich-
 tungen sind allerdings nur die in Absatz 2.5.2.2 genannten Stellungen zu be-
 rücksichtigen.
 ---pagebreak--- 229
 L 375/474 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 2.5.2.4 Die Ergebnisse der Prüfung Typ II gelten als zufrieden stellend, wenn eine
 oder beide der nachstehenden Bedingungen erfüllt sind:
 2.5.2.4.1 keiner der nach den Vorschriften des Absatzes 2.5.2.3 gemessenen Werte
 überschreitet die Grenzwerte,
 2.5.2.4.2 der Höchstwert, der erreicht wird, wenn eine der Einstellvorrichtungen stufen-
 los eingestellt wird, während die übrigen Vorrichtungen unverändert bleiben,
 überschreitet den Grenzwert nicht. Diese Bedingung muss bei den verschie-
 denen Stellungen der nicht stufenlos einstellbaren Einstellvorrichtungen er-
 füllt sein.
 2.5.2.5 Die möglichen Stellungen der Einstellvorrichtungen sind wie folgt begrenzt:
 2.5.2.5.1 einerseits durch den größeren der beiden folgenden Werte:
 die niedrigste Leerlaufdrehzahl des Motors;
 die vom Hersteller empfohlene Drehzahl minus 100 min-1;
 2.5.2.5.2 andererseits durch den kleinsten der drei folgenden Werte:
 die höchste Motordrehzahl, die durch Betätigen der Leerlauf-Einstell-
 vorrichtungen erreicht werden kann;
 die vom Hersteller empfohlene Drehzahl plus 250 min-1;
 die Einschaltdrehzahl der automatischen


text:
Kupplung.
 2.5.2.6 Darüber hinaus dürfen Leerlaufeinstellungen, bei denen ein einwandfreier
 Betrieb des Motors nicht möglich ist, nicht als Messpunkte gewählt werden.
 Bei Motoren mit mehreren Vergasern müssen alle Vergaser gleich eingestellt
 werden.
 ---pagebreak--- 230
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/475
 3 Gasprobenahme
 3.1 Die Probenahmesonde ist mindestens 300 mm tief in das Verbindungsrohr
 zwischen dem Auspuff und dem Sammelbeutel möglichst nah am Auspuff
 einzuführen.
 3.2 Die CO-Konzentration (CCO) und die CO2-Konzentration (CCO2) sind aus den
 angezeigten oder aufgezeichneten Werten der Messgeräte mit Hilfe der ent-
 sprechenden Kalibrierkurven zu bestimmen.
 3.3 Die Formel für die korrigierte Kohlenmonoxidkonzentration bei Viertaktmoto-
 ren lautet:
 15
 CCOcorr = CCO (Vol.-%).
 CCO + CCO 2
 3.4 Die berechnete CO-Konzentration (CCO) (siehe Absatz 3.2) braucht nicht
 nach der in Absatz 3.3 angegebenen Formel korrigiert zu werden, wenn der
 Gesamtwert der bei Viertaktmotoren gemessenen Konzentrationen (CCO +
 CCO2)
 - bei Benzin mindestens 15 %,
 - bei Flüssiggas mindestens 13,5 %,
 - bei Erdgas mindestens 11,5 %
 beträgt.
 __________________
 ---pagebreak--- 231
 L 375/476 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Anhang 6
 Prüfung Typ III
 (Prüfung der Gasemissionen aus dem Kurbelgehäuse)
 1 Einleitung
 1.1 In diesem Anhang ist das Verfahren für die Durchführung der Prüfung Typ III
 nach Absatz 5.3.3 dieser Regelung beschrieben.
 2 Allgemeine Vorschriften
 2.1 Die Prüfung Typ III ist an einem Fahrzeug mit Fremdzündungsmotor durch-
 zuführen, das der Prüfung Typ I und gegebenenfalls der Prüfung Typ II un-
 terzogen wurde.
 2.2 Es sind auch dichte Motoren zu prüfen; ausgenommen sind die als dicht be-
 zeichneten Motoren, bei denen selbst eine geringfügige Undichtigkeit unan-
 nehmbare Betriebsstörungen hervorrufen kann (z. B. Zweizylinder-Boxer-
 motoren).
 3 Prüfbedingungen
 3.1 Der Leerlauf ist nach den Empfehlungen des Herstellers einzustellen.
 3.2 Die Messungen sind bei folgenden drei Betriebszuständen des Motors
 durchzuführen:
 Betriebszustand Fahrzeuggeschwindigkeit (km/h)
 1 Leerlauf
 2 50 + 2 (im 3. Gang oder in der Fahrstufe D)
 3 50 + 2 (im 3. Gang oder in der Fahrstufe D)
 ---pagebreak--- 232
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/477
 Betriebszustand Von der Bremse aufgenommene Leistung
 1 keine
 2 entsprechend der Einstellung für die Prüfung Typ I
 bei 50 km/h
 3 entsprechend dem Betriebszustand Nr. 2, multipli-
 ziert mit dem Faktor 1,7
 4 Prüfverfahren
 4.1 Bei den Betriebszuständen nach Absatz 3.2 ist zu überprüfen, ob die Kurbel-
 gehäuseentlüftung einwandfrei arbeitet.
 5 Verfahren zur Überprüfung der Kurbelgehäuseentlüftung
 5.1 An dem Zustand der Öffnungen des Motors ist nichts zu verändern.
 5.2 Der Druck im Kurbelgehäuse ist an einer geeigneten Stelle zu messen. Er ist
 an der Öffnung für den Ölmessstab mit einem Schrägrohrmanometer zu
 messen.
 5.3 Das Fahrzeug gilt als vorschriftsmäßig, wenn bei keiner der in Absatz 3.2
 genannten Messbedingungen der im Kurbelgehäuse gemessene Druck hö-
 her als der Luftdruck während der Messdauer ist.
 5.4 Bei der Prüfung nach dem oben beschriebenen Verfahren ist der Druck im
 Ansaugkrümmer auf + 1 kPa genau zu messen.
 5.5 Die am Rollenprüfstand angezeigte Fahrzeuggeschwindigkeit ist auf
 + 2 km/h genau zu messen.
 5.6 Der Druck im Kurbelgehäuse ist auf + 0,01 kPa genau zu messen.
 5.7 Ist


text:
der Druck im Kurbelgehäuse bei einer der in Absatz 3.2 genannten Mess-
 bedingungen höher als der Luftdruck, dann ist eine zusätzliche Prüfung nach
 Absatz 6 durchzuführen, falls der Hersteller dies wünscht.
 ---pagebreak--- 233
 L 375/478 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 6 Verfahren für die zusätzliche Prüfung
 6.1 An dem Zustand der Öffnungen des Motors ist nichts zu verändern.
 6.2 An der Öffnung für den Ölmessstab ist ein für die Kurbelgehäusegase un-
 durchlässiger, weicher Beutel mit einem Fassungsvermögen von ungefähr
 fünf Litern anzubringen. Der Beutel muss vor jeder Messung leer sein.
 6.3 Der Beutel ist vor jeder Messung zu verschließen. Bei jeder der in Absatz 3.2
 vorgeschriebenen Messbedingungen ist er für die Dauer von fünf Minuten mit
 dem Kurbelgehäuse zu verbinden.
 6.4 Das Fahrzeug gilt als vorschriftsmäßig, wenn bei keiner der in Absatz 3.2
 genannten Messbedingungen eine sichtbare Füllung des Beutels zu beo-
 bachten ist.
 6.5 Bemerkung
 6.5.1 Wenn der Motor so gebaut ist, dass das Prüfverfahren nach den Absätzen
 6.1 bis 6.4 nicht angewandt werden kann, müssen die Prüfungen nach dem
 nachstehenden geänderten Verfahren durchgeführt werden.
 6.5.2 Vor der Prüfung sind außer den für das Auffangen der Gase erforderlichen
 Öffnungen alle Öffnungen zu verschließen.
 6.5.3 Der Beutel muss an einer geeigneten Entnahmestelle angebracht werden,
 die keinen zusätzlichen Druckverlust hervorruft; er wird im Rückführungs-
 kreislauf der Einrichtung unmittelbar an der Anschlussöffnung des Motors
 angebracht.
 ---pagebreak--- 234
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/479
 Prüfung Typ III
 ---pagebreak--- 235
 L 375/480 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Anhang 7
 Prüfung Typ IV
 (Bestimmung der Verdunstungsemissionen aus Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor)
 1 Einleitung
 In diesem Anhang ist das Verfahren für die Durchführung der Prüfung Typ IV
 nach Absatz 5.3.4 dieser Regelung beschrieben.
 Dabei handelt es sich um ein Verfahren zur Bestimmung des Verlustes an
 Kohlenwasserstoffen durch Verdunstung aus dem Kraftstoffsystem von Fahr-
 zeugen mit Fremdzündungsmotor.
 2 Beschreibung der Prüfung
 Bei der Prüfung der Verdunstungsemissionen (Abbildung 7/1) sollen die Koh-
 lenwasserstoff-Verdunstungsemissionen bestimmt werden, die durch tägliche
 Temperaturschwankungen, das Heißabstellen und beim Fahren in der Stadt
 verursacht werden. Die Prüfung besteht aus folgenden Phasen:
 2.1 Vorbereitung der Prüfung mit einem Stadtfahrzyklus (Teil 1) und einem au-
 ßerstädtischen Fahrzyklus (Teil 2),
 2.2 Bestimmung der Heißabstellverluste,
 2.3 Bestimmung der Tankatmungsverluste.
 Das Gesamtergebnis der Prüfung erhält man, wenn man die aufgrund des
 Heißabstellens und der Tankatmung emittierten Kohlenwasserstoffmassen
 addiert.
 ---pagebreak--- 236
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/481
 3 Fahrzeug und Kraftstoff
 3.1 Fahrzeug
 3.1.1 Das Fahrzeug muss in einem guten technischen Zustand und vor der Prü-
 fung mindestens 3 000 km eingefahren sein. Die Kraftstoffverdunstungsanla-
 ge muss während dieser Zeit angeschlossen gewesen sein und einwandfrei
 gearbeitet haben, und die Aktivkohlefilter müssen normal beansprucht wor-
 den sein, d. h. sie dürfen nicht übermäßig gespült oder beladen worden sein.
 3.2 Kraftstoff
 3.2.1 Es ist der entsprechende Bezugskraftstoff zu verwenden, dessen technische
 Daten in Anhang 10 dieser Regelung aufgeführt sind.
 4 Prüfeinrichtung für die Prüfung der Verdunstungsemissionen
 4.1 Rollenprüfstand
 Der Rollenprüfstand muss den Vorschriften des Anhangs 4 entsprechen.
 4.2 Raum zur Messung der Verdunstungsemissionen
 Der Raum zur Messung


text:
der Verdunstungsemissionen muss eine gasdichte,
 rechteckige Messkammer sein, die das Prüffahrzeug aufnehmen kann. Das
 Fahrzeug muss von allen Seiten zugänglich sein, und der geschlossene Prüf-
 raum muss entsprechend den Vorschriften der Anlage 1 zu diesem Anhang
 gasdicht sein. Die Innenwand des Prüfraums muss gegenüber Kohlenwas-
 serstoffen undurchlässig und reaktionsträge sein. Mit der Temperieranlage
 muss die Lufttemperatur im Prüfraum so geregelt werden können, dass sie
 ---pagebreak--- 237
 L 375/482 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 während der gesamten Prüfung der vorgeschriebenen Temperatur in Abhän-
 gigkeit von der Zeit mit einer mittleren Abweichung von + 1 K während der
 Prüfdauer entspricht.
 Das Regelsystem muss so abgestimmt sein, dass sich ein gleichmäßiger
 Temperaturverlauf ergibt, bei dem ein Überschwingen, ein Pendeln und eine
 Instabilität bei dem gewünschten Langzeitprofil der Umgebungstemperatur
 auf ein Minimum beschränkt sind. Die Temperaturen der Innenwände dürfen
 zu keiner Zeit während der Tankatmungsprüfung weniger als 278 K (5 °C)
 und mehr als 328 K (55 °C) betragen.
 Die Wände müssen so beschaffen sein, dass die Wärme gut abgeleitet wird.
 Die Temperaturen der Innenwände dürfen während der Heißabstellprüfung
 nicht weniger als 293 K (20 °C) und nicht mehr als 325 K (52 °C) betragen.
 Zum Ausgleich der Volumenänderungen aufgrund der Änderungen der Tem-
 peratur des Prüfraums kann entweder ein Prüfraum mit veränderlichem Vo-
 lumen oder ein Prüfraum mit festem Volumen verwendet werden.
 4.2.1 Prüfraum mit veränderlichem Volumen
 Der Prüfraum mit veränderlichem Volumen wird mit der Änderung der Tem-
 peratur der Luftmasse in seinem Innern größer oder kleiner. Die Änderungen
 des Innenvolumens können entweder mit Hilfe von beweglichen Wandplatten
 oder eines Faltenbalgs erfolgen, bei dem ein oder mehr undurchlässige Luft-
 säcke in dem Prüfraum sich mit der Änderung des Innendrucks durch den
 Luftaustausch ausdehnen oder zusammenziehen. Bei jeder Art der Volu-
 menanpassung muss der Dichtigkeitszustand des Prüfraums nach den Vor-
 schriften der Anlage 1 zu diesem Anhang in dem festgelegten Temperaturbe-
 reich erhalten bleiben.
 Bei jeder Art der Volumenanpassung muss die Differenz zwischen dem In-
 nendruck des Prüfraums und dem Luftdruck auf einen Höchstwert von
 +5 kPa begrenzt sein.
 ---pagebreak--- 238
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/483
 Der Prüfraum muss durch Sperrvorrichtungen auf ein festes Volumen be-
 grenzt werden können. Bei einem Prüfraum mit veränderlichem Volumen
 muss eine Änderung von +7 % gegenüber dem „Nennvolumen“ (siehe die
 Anlage 1 zu diesem Anhang, Absatz 2.1.1) möglich sein, wobei Temperatur-
 und Luftdruckschwankungen während der Prüfung berücksichtigt werden.
 4.2.2 Prüfraum mit festem Volumen
 Der Prüfraum mit festem Volumen muss aus starren Platten gefertigt sein,
 die so beschaffen sind, dass sich das Volumen nicht verändert, und den
 nachstehenden Vorschriften entsprechen.
 4.2.2.1 Der Prüfraum muss mit einer Ausströmöffnung versehen sein, durch die wäh-
 rend der gesamten Prüfung Luft mit einer niedrigen, konstanten Geschwin-
 digkeit aus dem Prüfraum abgesaugt wird. Durch eine Einströmöffnung kann
 Frischluft zugeführt werden, damit auf diese Weise die ausströmende Luft
 durch Außenluft ersetzt wird. Die Ansaugluft muss mit Aktivkohle gefiltert
 werden, damit ein relativ konstanter Kohlenwasserstoffgehalt gewährleistet
 ist. Bei jeder Art der Volumenanpassung muss die Differenz zwischen dem
 Innendruck des Prüfraums und dem


text:
Luftdruck auf einen Wert zwischen
 0 kPa und -5kPa begrenzt sein.
 4.2.2.2 Mit den Geräten muss die Kohlenwasserstoffmasse in der einströmenden
 und der ausströmenden Luft mit einer Genauigkeit von 0.01 Gramm gemes-
 sen werden können. Zum Auffangen einer proportionalen Probe aus der ab-
 gesaugten und der zugeführten Luft kann ein Probenahmesystem mit Sam-
 melbeuteln verwendet werden. Man kann die einströmende und die ausströ-
 mende Luft auch kontinuierlich mit Hilfe eines On-line-FID analysieren und
 anhand der Durchflussmesswerte ein Integral bilden, um eine kontinuierliche
 Aufzeichnung der zurückgehaltenen Kohlenwasserstoffmasse zu erhalten.
 ---pagebreak--- 239
 L 375/484 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Abbildung 7/1
 Bestimmung der Verdunstungsemissionen
 Einfahrzeit: 3 000 km (keine übermäßige Spülung/Beladung)
 Alterung der Aktivkohlefilter überprüft
 Dampfreinigung des Fahrzeugs (falls erforderlich)
 ---pagebreak--- 240
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/485
 Anmerkungen:
 1. Baureihen der Kraftstoffverdunstungsanlage (genaue Angaben)
 2. Die Abgasemissionen können während des Fahrzyklus der Prüfung Typ I gemes-
 sen, aber nicht für die Genehmigung verwendet werden. Zu diesem Zweck werden
 weiterhin besondere Prüfungen durchgeführt.
 4.3 Analysegeräte
 4.3.1 Kohlenwasserstoffanalysator
 4.3.1.1 Die Atmosphäre in der Kammer wird mit einem Kohlenwasserstoffanalysator
 vom Typ eines Flammenionisations-Detektors (FID) überwacht. Die Gaspro-
 be ist im Mittelpunkt einer Seitenwand oder der Decke der Kammer zu ent-
 nehmen, und jeder Nebenstrom ist in die Kammer zurückzuleiten, und zwar
 möglichst zu einer Stelle unmittelbar hinter dem Mischventilator.
 4.3.1.2 Die Ansprechzeit des Kohlenwasserstoffanalysators muss bis 90 % des Ska-
 lenendwerts weniger als 1,5 Sekunden betragen. Seine Messbeständigkeit
 muss für eine Dauer von 15 Minuten bei allen Messbereichen bei Null und
 bei 80 % + 20 % des Skalenendwerts besser als 2 % des Skalenendwerts
 sein.
 4.3.1.3 Die Wiederholpräzision des Analysators, ausgedrückt als eine Standardab-
 weichung, muss bei allen verwendeten Messbereichen bei Null und bei 80 %
 + 20 % des Skalenendwerts besser als + 1 % des Skalenendwerts sein.
 4.3.1.4 Die Messbereiche des Analysators müssen so gewählt werden, dass bei den
 Messungen, der Kalibrierung und den Dichtigkeitsprüfungen die bestmögli-
 che Genauigkeit gewährleistet ist.
 ---pagebreak--- 241
 L 375/486 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 4.3.2 Datenaufzeichnungsgerät des Kohlenwasserstoffanalysators
 4.3.2.1 Der Kohlenwasserstoffanalysator muss mit einem Bandschreiber oder einem
 anderen Datenverarbeitungssystem, das das elektrisches Ausgangssignal
 mindestens einmal pro Minute aufzeichnet, ausgerüstet sein. Die Betriebs-
 kenngrößen des Aufzeichnungsgeräts müssen den Kenngrößen des aufge-
 zeichneten Signals mindestens äquivalent sein, und die Ergebnisse müssen
 kontinuierlich aufgezeichnet werden. In der Aufzeichnung müssen der Beginn
 und das Ende der Heißabstell- oder Tankatmungsprüfung (sowie der Beginn
 und das Ende der Probenahmezeiten und die Zeit zwischen Anfang und En-
 de jeder Prüfung) eindeutig angezeigt werden.
 4.4 Erwärmung des Kraftstoffbehälters (nur bei Filterbeladung bei Verwendung
 von Benzin)
 4.4.1 Der Kraftstoff in dem (den) Kraftstoffbehälter(n) des Fahrzeugs ist durch eine
 regelbare Wärmequelle zu erwärmen; dafür ist beispielsweise ein Heizkissen
 mit einer Leistung von 2 000 kW geeignet. Das Erwärmungssystem muss an
 die Teile der Behälterwände unterhalb der Kraftstoffoberfläche Wärme
 gleichmäßig abgeben, damit es nicht zu einer örtlichen Überhitzung des
 Kraftstoffs kommt. Der Dampf im Behälter über dem Kraftstoff darf nicht er-
 wärmt werden.
 4.4.2 Mit dem Gerät zur Erwärmung des Kraftstoffbehälters muss


text:
der Kraftstoff im
 Behälter innerhalb von 60 Minuten von 289 K (16 °C) gleichmäßig um 14 K
 erwärmt werden können, wobei sich der Temperaturfühler in der in Absatz
 5.1.1 beschriebenen Lage befinden muss. Mit dem Erwärmungssystem muss
 die Kraftstofftemperatur während der Erwärmung des Behälters mit einer
 Genauigkeit von + 1,5 K gegenüber der vorgeschriebenen Temperatur gere-
 gelt werden können.
 ---pagebreak--- 242
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/487
 4.5 Aufzeichnung der Temperatur
 4.5.1 Die Temperatur in der Kammer wird an zwei Stellen mit Hilfe von Temperatur-
 fühlern aufgezeichnet, die so angeschlossen sind, dass sie einen Mittelwert
 anzeigen. Die Messpunkte befinden sich in der Kammer ungefähr 0,1 m vor
 der vertikalen Mittellinie jeder Seitenwand in einer Höhe von 0,9 m + 0,2 m.
 4.5.2 Die Temperatur der Kraftstoffbehälter wird mit Hilfe des Fühlers aufgezeich-
 net, der sich in der in Absatz 5.1.1 beschriebenen Lage befindet, wenn die
 Filterbeladung bei Verwendung von Benzin erfolgt (Absatz 5.1.5).
 4.5.3 Die Temperaturen müssen während der gesamten Dauer der Verdunstungs-
 emissionsmessungen mindestens einmal pro Minute aufgezeichnet oder in
 ein Datenverarbeitungssystem eingegeben werden.
 4.5.4 Die Genauigkeit des Temperaturschreibers muss + 1,0 K und die Messwert-
 auflösung + 0,4 K betragen.
 4.5.5 Das Aufzeichnungs- oder Datenverarbeitungssystem muss eine Auflösung
 von + 15 Sekunden haben.
 4.6 Aufzeichnung des Druckes
 4.6.1 Die Differenz ∆ p zwischen dem Luftdruck im Prüfbereich und dem Innen-
 druck im Prüfraum muss während der gesamten Dauer der Verdunstungs-
 emissionsmessungen mindestens einmal pro Minute aufgezeichnet oder in
 ein Datenverarbeitungssystem eingegeben werden.
 4.6.2 Die Genauigkeit des Druckschreibers muss + 2 kPa und die Messwert-
 auflösung + 0,2 kPa betragen.
 4.6.3 Das Aufzeichnungs- oder Datenverarbeitungssystem muss eine Auflösung
 von + 15 Sekunden haben.
 ---pagebreak--- 243
 L 375/488 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 4.7 Ventilatoren
 4.7.1 Die Kohlenwasserstoffkonzentration in der Kammer muss mit Hilfe von einem
 oder mehr Ventilatoren oder Gebläsen bei geöffneten Türen auf die Kohlen-
 wasserstoffkonzentration der Umgebungsluft reduziert werden können.
 4.7.2 In der Kammer müssen sich ein oder mehr Ventilatoren oder Gebläse mit
 gleicher Förderleistung (0,1 m3/min bis 0,5 m3/min) befinden, mit denen die
 Luft in der Kammer gründlich durchgemischt wird. In der Kammer müssen
 während der Messungen eine gleich bleibende Temperatur und Kohlenstoff-
 konzentration erreicht werden können. Das Fahrzeug darf in der Kammer
 keinem direkten Luftstrom aus den Ventilatoren oder Gebläsen ausgesetzt
 sein.
 4.8 Gase
 4.8.1 Folgende reine Gase müssen für die Kalibrierung und den Betrieb der Geräte
 verfügbar sein:
 - gereinigte synthetische Luft: [Reinheit: < 1 ppm Kohlenstoff-Äquivalent
 (C1), < 1 ppm CO, < 400 ppm CO2, < 0,1 ppm NO]; Sauerstoffgehalt
 zwischen 18 Vol.-% und 21 Vol.-%;
 - Brenngas für den Kohlenwasserstoffanalysator: [40 % + 2 % Wasser-
 stoff und Rest Helium mit weniger als 1 ppm Kohlenstoff-Äquivalent
 (C1), weniger als 400 ppm CO2];
 - Propan (C3H8): 99,5 % Mindestreinheit;
 - Butan (C4H10): 98 % Mindestreinheit;
 - Stickstoff (N2): 98 % Mindestreinheit.
 ---pagebreak--- 244
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/489
 4.8.2 Es müssen Kalibriergase verfügbar sein, die ein Gemisch aus Propan (C3H8)
 und gereinigter synthetischer Luft enthalten. Die tatsächlichen


text:
Konzentratio-
 nen eines Kalibriergases müssen auf + 2 % genau mit den angegebenen
 Werten übereinstimmen. Wenn ein Gasmischdosierer verwendet wird, muss
 die tatsächliche Konzentration der verdünnten Gase auf + 2 % genau erreicht
 werden. Die in der Anlage 1 angegebenen Konzentrationen können auch mit
 einem Gasmischdosierer durch Verdünnung mit synthetischer Luft erzielt
 werden.
 4.9 Zusätzliche Messgeräte
 4.9.1 Die absolute Feuchtigkeit im Prüfbereich muss auf + 5 % genau bestimmt
 werden können.
 5 Prüfverfahren
 5.1 Vorbereitung der Prüfung
 5.1.1 Vor der Prüfung wird das Fahrzeug wie folgt technisch vorbereitet:
 a) Die Auspuffanlage des Fahrzeugs darf keine Undichtigkeiten aufweisen.
 b) Das Fahrzeug kann vor der Prüfung einer Dampfreinigung unterzogen
 werden.
 c) Wenn die Filterbeladung bei Verwendung von Benzin erfolgt (Absatz
 5.1.5), muss der Kraftstoffbehälter des Fahrzeugs mit einem Temperatur-
 fühler versehen sein, mit dem die Temperatur in der Mitte des Kraftstoffs
 in dem zu 40 % seines Fassungsvermögens gefüllten Kraftstoffbehälter
 gemessen werden kann.
 ---pagebreak--- 245
 L 375/490 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 d) Damit der Kraftstoffbehälter vollständig entleert werden kann, können am
 Kraftstoffsystem zusätzliche Anschlussstücke und Zwischenstücke für
 Vorrichtungen angebracht sein. Dazu braucht die Außenwand des Behäl-
 ters nicht verändert zu werden.
 e) Der Hersteller kann ein Prüfverfahren vorschlagen, bei dem der Verlust
 an Kohlenwasserstoffen, der nur durch die Verdunstung aus dem Kraft-
 stoffsystem des Fahrzeugs entsteht, berücksichtigt wird.
 5.1.2 Das Fahrzeug wird in den Prüfbereich gebracht, in dem die Umgebungstem-
 peratur 293 K bis 303 K (20 °C bis 30 °C) beträgt.
 5.1.3 Die Alterung der Aktivkohlefilter ist zu überprüfen. Dies kann geschehen, in-
 dem nachgewiesen wird, dass sie auf einer Strecke von insgesamt mindes-
 tens 3 000 km verwendet worden sind. Wird dieser Nachweis nicht erbracht,
 dann wird das nachstehende Verfahren angewandt. Bei einem System mit
 mehreren Aktivkohlefiltern ist jedes Filter einzeln zu prüfen.
 5.1.3.1 Das Filter wird aus dem Fahrzeug ausgebaut. Dabei muss besonders sorg-
 fältig vorgegangen werden, damit Bauteile nicht beschädigt werden und der
 Dichtigkeitszustand des Kraftstoffsystems erhalten bleibt.
 5.1.3.2 Das Gewicht des Filters ist zu überprüfen.
 5.1.3.3 Das Filter wird an einen gegebenenfalls außen liegenden Kraftstoffbehälter
 angeschlossen, der zu 40 % des Fassungsvermögens des Kraftstoffbehäl-
 ters (der Kraftstoffbehälter) mit Bezugskraftstoff gefüllt ist.
 5.1.3.4 Die Kraftstofftemperatur im Kraftstoffbehälter muss 183 K bis 287 K (10 °C
 bis 14 °C) betragen.
 ---pagebreak--- 246
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/491
 5.1.3.5 Der (außen liegende) Kraftstoffbehälter wird von 288 K auf 318 K (15 °C auf
 45 °C) erwärmt (alle 9 Minuten um 1 °C).
 5.1.3.6 Wenn der Filterdurchbruch erfolgt, bevor die Temperatur 318 K (45 °C) er-
 reicht, muss die Wärmequelle abgeschaltet werden. Dann wird das Filter ge-
 wogen. Ist bei der Erwärmung auf 318 K (45 °C) kein Filterdurchbruch erfolgt,
 dann ist das Verfahren nach Absatz 5.1.3.3 bis zu einem Durchbruch zu wie-
 derholen.
 5.1.3.7 Der Durchbruch kann nach den Vorschriften der Absätze 5.1.5 und 5.1.6 die-
 ses Anhangs oder nach einem anderen Probenahme- und Analyseverfahren
 überprüft werden, mit dem die Emission von Kohlenwasserstoffen aus dem
 Filter bei einem Durchbruch festgestellt werden kann.
 5.1.3.8 Das Filter


text:
muss mit 25 Litern + 5 Litern Laborluft pro Minute gespült werden,
 bis 300mal ein Volumenaustausch stattgefunden hat.
 5.1.3.9 Das Gewicht des Filters ist zu überprüfen.
 5.1.3.10 Die Prüfgänge nach den Absätzen 5.1.3.4 bis 5.1.3.9 sind neunmal zu wie-
 derholen. Die Prüfung kann vorher, d. h. nach mindestens drei Alterungszyk-
 len abgeschlossen werden, wenn sich das Gewicht des Filters nach den letz-
 ten Zyklen stabilisiert hat.
 5.1.3.11 Das Aktivkohlefilter wird wieder angeschlossen und das Fahrzeug wieder in
 seinen normalen Betriebszustand gebracht.
 5.1.4 Das Aktivkohlefilter ist nach einem der Verfahren nach den Absätzen 5.1.5
 und 5.1.6 vorzukonditionieren. Bei Fahrzeugen mit mehreren Filtern muss je-
 des Filter einzeln vorkonditioniert werden.
 ---pagebreak--- 247
 L 375/492 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 5.1.4.1 Die Emissionen aus dem Filter werden gemessen, um den Durchbruch zu
 bestimmen.
 Der Durchbruch ist hier als der Punkt definiert, in dem die kumulierte Menge
 der emittierten Kohlenwasserstoffe gleich 2 g ist.
 5.1.4.2 Der Durchbruch kann in dem Raum zur Messung der Verdunstungsemissio-
 nen nach den Vorschriften des Absatzes 5.1.5 bzw. 5.1.6 überprüft werden.
 Er kann auch mit Hilfe eines zusätzlichen Aktivkohlefilters bestimmt werden,
 das hinter dem Filter des Fahrzeugs angeschlossen wird. Das zusätzliche
 Filter muss vor der Beladung gründlich mit Trockenluft gespült werden.
 5.1.4.3 Die Messkammer muss unmittelbar vor der Prüfung einige Minuten lang ge-
 spült werden, bis eine stabile Hintergrundkonzentration erreicht ist. Dabei
 müssen die Luftmischventilatoren in der Messkammer eingeschaltet sein.
 Unmittelbar vor der Prüfung ist der Kohlenwasserstoffanalysator auf Null ein-
 zustellen und der Messbereich einzustellen.
 5.1.5 Filterbeladung mit wiederholter Erwärmung bis zum Durchbruch
 5.1.5.1 Der Kraftstoffbehälter des Fahrzeugs wird (die Kraftstoffbehälter der Fahr-
 zeuge werden) mit Hilfe der hierfür vorgesehenen Ablässe entleert. Dabei
 darf die am Fahrzeug angebrachte Kraftstoffverdunstungsanlage nicht über-
 mäßig gespült oder beladen werden. In der Regel reicht es, wenn dazu der
 Deckel des Kraftstoffbehälters abgenommen wird.
 5.1.5.2 Der (die) Kraftstoffbehälter wird (werden) zu 40 % + 2 % seines (ihres) nor-
 malen Fassungsvermögens mit Prüfkraftstoff mit einer Temperatur zwischen
 283 K und 287 K (10 °C und 14 °C) befüllt. Dann werden die Deckel wieder
 aufgesetzt.
 ---pagebreak--- 248
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/493
 5.1.5.3 Innerhalb einer Stunde nach dem erneuten Befüllen des Kraftstoffbehälters
 ist das Fahrzeug mit abgeschaltetem Motor in dem Raum zur Messung der
 Verdunstungsemissionen abzustellen. Der Temperaturfühler für den Kraft-
 stoffbehälter wird an den Temperaturschreiber angeschlossen. Eine Wärme-
 quelle ist in Bezug auf den (die) Kraftstoffbehälter in die richtige Lage zu brin-
 gen und an den Temperaturregler anzuschließen. Die Wärmequelle ist in
 Absatz 4.4 beschrieben. Bei Fahrzeugen mit mehr als einem Kraftstoffbehäl-
 ter müssen alle Behälter entsprechend den nachstehenden Angaben in glei-
 cher Weise erwärmt werden. Die Temperaturen der Behälter müssen auf
 + 1,5 K genau übereinstimmen.
 5.1.5.4 Der Kraftstoff kann künstlich erwärmt werden, bis er die Anfangstemperatur
 von 293 K (20 °C) + 1 K erreicht.
 5.1.5.5 Wenn die Kraftstofftemperatur mindestens 292 K (19 °C) erreicht, sind sofort
 folgende Maßnahmen zu treffen: das Spülgebläse wird abgeschaltet, die Tü-
 ren des Prüfraums werden geschlossen und gasdicht verschlossen, und in
 dem


text:
Raum wird mit der Messung der Kohlenwasserstoffkonzentration be-
 gonnen.
 5.1.5.6 Wenn die Kraftstofftemperatur im Kraftstoffbehälter 293 K (20 °C) erreicht,
 beginnt eine lineare Erwärmung um 15 K (15 °C). Der Kraftstoff muss so er-
 wärmt werden, dass die Kraftstofftemperatur während der Erwärmung auf
 + 1,5 K genau mit der nachstehenden Funktion übereinstimmt. Die Dauer der
 Erwärmung und der Temperaturanstieg werden aufgezeichnet.
 Tr = T0 + 0,2333 · t.
 Dabei sind:
 Tr = die vorgeschriebene Temperatur (K),
 T0 = die Anfangstemperatur (K),
 t = die Zeit ab dem Beginn der Erwärmung des Behälters in Minuten.
 ---pagebreak--- 249
 L 375/494 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 5.1.5.7 Sobald der Durchbruch erfolgt oder die Kraftstofftemperatur 308 K (35 °C)
 erreicht (je nachdem, was zuerst eintritt), wird die Wärmequelle abgeschaltet,
 und es werden die Türen geöffnet und der (die) Kraftstoffbehälterdeckel ab-
 genommen. Ist der Durchbruch bis zu einer Kraftstofftemperatur von 308 K
 (35 °C) nicht erfolgt, dann wird die Wärmequelle vom Fahrzeug entfernt, das
 Fahrzeug aus dem Raum zur Messung der Verdunstungsemissionen ge-
 bracht und das gesamte Verfahren nach Absatz 5.1.7 wiederholt, bis ein
 Durchbruch eintritt.
 5.1.6 Butanbeladung bis zum Durchbruch
 5.1.6.1 Wenn der Prüfraum für die Bestimmung des Durchbruchs (siehe Absatz
 5.1.4.2) genutzt wird, ist das Fahrzeug mit abgeschaltetem Motor in dem
 Raum zur Messung der Verdunstungsemissionen abzustellen.
 5.1.6.2 Das Aktivkohlefilter ist für die Filterbeladung vorzubereiten. Das Filter darf
 nicht aus dem Fahrzeug ausgebaut werden, es sei denn, dass es in seiner
 normalen Einbaulage so schwer zugänglich ist, dass die Beladung nur bei
 dem ausgebauten Filter ordnungsgemäß erfolgen kann. Dabei muss beson-
 ders sorgfältig vorgegangen werden, damit Bauteile nicht beschädigt werden
 und der Dichtigkeitszustand des Kraftstoffsystems erhalten bleibt.
 5.1.6.3 Das Filter wird mit einem Gemisch aus 50 Vol.-% Butan und 50 Vol.-% Stick-
 stoff bei einem Durchsatz von 40 Gramm pro Stunde beladen.
 5.1.6.4 Sobald der Filterdurchbruch erfolgt, muss die Dampfquelle abgeschaltet wer-
 den.
 5.1.6.5 Das Aktivkohlefilter ist dann wieder anzuschließen und das Fahrzeug wieder
 in seinen normalen Betriebszustand zu bringen.
 5.1.7 Ablassen des Kraftstoffs und erneutes Befüllen
 ---pagebreak--- 250
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/495
 5.1.7.1 Der Kraftstoffbehälter des Fahrzeugs wird (die Kraftstoffbehälter der Fahr-
 zeuge werden) mit Hilfe der hierfür vorgesehenen Ablässe entleert. Dabei
 darf die am Fahrzeug angebrachte Kraftstoffverdunstungsanlage nicht über-
 mäßig gespült oder beladen werden. In der Regel reicht es, wenn dazu der
 Deckel des Kraftstoffbehälters abgenommen wird.
 5.1.7.2 Der (die) Kraftstoffbehälter wird (werden) zu 40 % + 2 % seines (ihres) nor-
 malen Fassungsvermögens mit Prüfkraftstoff mit einer Temperatur von 291 K
 + 8 K (18 °C + 8 °C) befüllt. Dann werden die Deckel wieder aufgesetzt.
 5.2 Vorkonditionierungszyklus
 5.2.1 Innerhalb einer Stunde nach Beendigung der Filterbeladung nach Absatz
 5.1.5 bzw. 5.1.6 werden mit dem Fahrzeug auf dem Rollenprüfstand ein
 Fahrzyklus Teil 1 und zwei Fahrzyklen Teil 2 der Prüfung Typ I nach den
 Vorschriften des Anhangs 4 durchgeführt. Während dieses Vorgangs werden
 keine Abgasproben entnommen.
 5.3 Abkühlung
 5.3.1 Innerhalb von fünf Minuten nach Beendigung der in Absatz 5.2.1 beschriebe-
 nen Vorkonditionierung ist die Motorhaube ganz


text:
zu schließen, das Fahrzeug
 vom Rollenprüfstand zu fahren und im Abkühlbereich abzustellen. Das Fahr-
 zeug wird dort für die Dauer von mindestens 12 Stunden und höchstens
 36 Stunden abgestellt. Am Ende dieses Zeitraums muss die Temperatur des
 Motoröls und des Kühlmittels auf + 3 K genau mit der Temperatur des Ab-
 kühlbereichs übereinstimmen.
 5.4 Prüfung auf dem Rollenprüfstand
 5.4.1 Nach dem Ende der Abkühlzeit wird mit dem Fahrzeug ein vollständiger
 Fahrzyklus der Prüfung Typ I nach Anhang 4 gefahren (Prüfung nach einem
 Kaltstart: Stadtfahrzyklus und außerstädtischer Fahrzyklus). Anschließend
 ---pagebreak--- 251
 L 375/496 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 wird der Motor abgeschaltet. Während dieses Prüfvorgangs können zwar
 Abgasproben entnommen werden, aber die Ergebnisse werden nicht bei der
 Erteilung von Typgenehmigungen hinsichtlich der Abgasemissionen verwen-
 det.
 5.4.2 Innerhalb von zwei Minuten nach Beendigung des Fahrzyklus der Prüfung
 Typ I nach Absatz 5.4.1 wird mit dem Fahrzeug ein weiterer Konditionie-
 rungszyklus gefahren, der aus einem Stadtfahrzyklus (Warmstart) der Prü-
 fung Typ I besteht. Anschließend wird der Motor erneut abgeschaltet. Wäh-
 rend dieses Prüfvorgangs brauchen keine Abgasproben entnommen zu wer-
 den.
 5.5 Prüfung der Verdunstungsemissionen nach dem Heißabstellen
 5.5.1 Vor dem Ende des Prüfzyklus muss die Messkammer einige Minuten lang
 gespült werden, bis eine stabile Kohlenwasserstoff-Hintergrundkonzentration
 erreicht ist. Dabei müssen die Mischventilatoren in der Messkammer eben-
 falls eingeschaltet sein.
 5.5.2 Unmittelbar vor der Prüfung ist der Kohlenwasserstoffanalysator auf Null ein-
 zustellen und der Messbereich einzustellen.
 5.5.3 Am Ende des Fahrzyklus ist die Motorhaube ganz zu schließen, und es sind
 alle Verbindungen zwischen dem Fahrzeug und dem Prüfstand zu trennen.
 Anschließend wird das Fahrzeug mit möglichst geringem Druck auf das Gas-
 pedal in die Messkammer gefahren. Der Motor muss abgeschaltet werden,
 bevor irgendein Teil des Fahrzeugs in die Messkammer gelangt. Der Zeit-
 punkt, zu dem der Motor abgeschaltet wird, wird von dem Datenaufzeich-
 nungsgerät für die Verdunstungsemissionsmessungen aufgezeichnet, und
 die Temperaturaufzeichnung beginnt. Zu diesem Zeitpunkt müssen die Fens-
 ter und die Gepäckräume des Fahrzeugs geöffnet werden, falls sie nicht be-
 reits offen sind.
 ---pagebreak--- 252
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/497
 5.5.4 Das Fahrzeug muss mit abgeschaltetem Motor in die Messkammer gescho-
 ben oder auf andere Weise dorthin gebracht werden.
 5.5.5 Die Türen der Messkammer werden innerhalb von zwei Minuten nach dem
 Abschalten des Motors und innerhalb von sieben Minuten nach dem Ende
 des Konditionierungszyklus geschlossen und gasdicht verschlossen.
 5.5.6 Die Prüfzeit von 60 Minuten + 0,5 Minuten nach dem Heißabstellen beginnt,
 wenn die Kammer verschlossen ist. Die Kohlenwasserstoffkonzentration, die
 Temperatur und der Luftdruck werden gemessen, damit man die Ausgangs-
 werte CHCi, Pi und Ti für die Heißabstellprüfung erhält. Diese Werte werden
 bei der Berechnung der Verdunstungsemissionen nach Absatz 6 verwendet.
 Die Umgebungstemperatur T in der Kammer darf während der 60minütigen
 Prüfzeit nach dem Heißabstellen nicht weniger als 296 K und nicht mehr als
 304 K betragen.
 5.5.7 Unmittelbar vor dem Ende der Prüfzeit von 60 Minuten + 0,5 Minuten ist der
 Kohlenwasserstoffanalysator auf Null einzustellen und der Messbereich ein-
 zustellen.
 5.5.8 Am Ende der Prüfzeit von 60 Minuten + 0,5 Minuten


text:
ist die Kohlenwasser-
 stoffkonzentration in der Kammer zu messen. Die Temperatur und der Luft-
 druck werden ebenfalls gemessen. Diese Werte sind die Endwerte CHCf, Pf
 und Tf für die Heißabstellprüfung, die bei der Berechnung nach Absatz 6
 verwendet werden.
 ---pagebreak--- 253
 L 375/498 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 5.6 Abkühlung
 5.6.1 Das Prüffahrzeug muss mit abgeschaltetem Motor in den Abkühlbereich ge-
 schoben oder auf andere Weise dorthin gebracht werden und für die Dauer
 von mindestens 6 Stunden und höchstens 36 Stunden zwischen dem Ende
 der Heißabstellprüfung und dem Beginn der Tankatmungsprüfung abgekühlt
 werden. Während dieser Zeit muss das Fahrzeug mindestens 6 Stunden
 lang bei 293 K + 2 K (20 °C + 2 °C) abgekühlt werden.
 5.7 Tankatmungsprüfung
 5.7.1 Das Prüffahrzeug ist den Temperaturen eines Umgebungstemperaturzyklus
 entsprechend dem in der Anlage 2 zu diesem Anhang angegebenen Tempe-
 raturverlauf mit einer zu jedem Zeitpunkt zulässigen maximalen Abweichung
 von + 2 K auszusetzen. Die mittlere Abweichung von dem Temperaturver-
 lauf, die mit Hilfe des Absolutwerts jeder gemessenen Abweichung berechnet
 wird, darf nicht größer als + 1 K sein. Die Umgebungstemperatur ist mindes-
 tens einmal pro Minute zu messen. Die Temperaturzyklusprüfung beginnt
 entsprechend den Angaben in Absatz 5.7.6 zum Zeitpunkt Tstart = 0.
 5.7.2 Die Messkammer muss unmittelbar vor der Prüfung einige Minuten lang ge-
 spült werden, bis eine stabile Hintergrundkonzentration erreicht ist. Dabei
 müssen die Mischventilatoren in der Messkammer ebenfalls eingeschaltet
 sein.
 5.7.3 Das Prüffahrzeug muss mit abgeschaltetem Motor und geöffneten Fenstern
 und Gepäckräumen in die Messkammer gebracht werden. Die Mischventila-
 toren müssen so eingestellt sein, dass die Luft unter dem Kraftstoffbehälter
 des Prüffahrzeugs mit einer Geschwindigkeit von mindestens 8 km/h zirku-
 liert.
 ---pagebreak--- 254
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/499
 5.7.4 Unmittelbar vor der Prüfung ist der Kohlenwasserstoffanalysator auf Null ein-
 zustellen und der Messbereich einzustellen.
 5.7.5 Die Türen der Messkammer sind zu schließen und gasdicht zu verschließen.
 5.7.6 Innerhalb von 10 Minuten nach dem Schließen und gasdichten Verschließen
 der Türen werden die Kohlenwasserstoffkonzentration, die Temperatur und
 der Luftdruck gemessen, damit man die Ausgangswerte CHCi, Pi und Ti für
 die Tankatmungsprüfung erhält. Dies ist der Zeitpunkt Tstart = 0.
 5.7.7 Unmittelbar vor dem Ende der Prüfung ist der Kohlenwasserstoffanalysator
 auf Null einzustellen und der Messbereich einzustellen.
 5.7.8 Die Probenahmezeit endet 24 Stunden + 6 Minuten nach dem Beginn der
 ersten Probenahme nach Absatz 5.7.6. Die abgelaufene Zeit wird aufge-
 zeichnet. Die Kohlenwasserstoffkonzentration, die Temperatur und der Luft-
 druck werden gemessen, damit man die Endwerte CHCf, Pf und Tf für die
 Tankatmungsprüfung erhält, die bei der Berechnung nach Absatz 6 verwen-
 det werden. Damit ist die Prüfung der Verdunstungsemissionen abgeschlos-
 sen.
 6 Berechnung
 6.1 Bei den Prüfungen der Verdunstungsemissionen nach Absatz 5 können die
 Kohlenwasserstoffemissionen durch die Tankatmung und das Heißabstellen
 berechnet werden. Die Verdunstungsverluste werden in beiden Fällen an-
 hand des Ausgangs- und des Endwerts der Kohlenwasserstoffkonzentration,
 der Temperatur und des Drucks im Prüfraum und des Nettovolumens des
 Prüfraums berechnet. Dazu wird die nachstehende Formel verwendet:
 ⎛ C HC f ⋅ Pf C HC i ⋅ Pi ⎞


text:
M HC = k ⋅ V ⋅ 10 − ⎜
 4 ,
 − ,
 ⎟ + M HC out − M HC i .
 ⎜ T T ⎟ , ,
 ⎝ f i ⎠
 ---pagebreak--- 255
 L 375/500 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Dabei sind:
 MHC = die Kohlenwasserstoffmasse in Gramm,
 MHC,out = die Masse der aus dem Prüfraum ausströmenden Kohlen-
 wasserstoffe bei Prüfräumen mit festem Volumen für Tank-
 atmungsprüfungen (Gramm),
 HHC,i = die Masse der in den Prüfraum einströmenden Kohlenwas-
 serstoffe bei Prüfräumen mit festem Volumen für Tankat-
 mungsprüfungen (Gramm),
 CHC = die im Prüfraum gemessene Kohlenwasserstoffkonzentrati-
 on [ppm (Volumen) Kohlenstoff-Äquivalent (C1)],
 V = das Nettovolumen des Prüfraums in m3, korrigiert unter Be-
 rücksichtigung des Volumens des Fahrzeugs bei geöffneten
 Fenstern und geöffnetem Gepäckraum. Wenn das Volumen
 des Fahrzeugs nicht bestimmt wird, wird eine Volumen von
 1,42 m3 abgezogen.
 T = die Umgebungstemperatur in der Kammer in K,
 P = der Luftdruck in kPa,
 H/C = das Wasserstoff-Kohlenstoff-Verhältnis,
 k = 1,2 · (12 + H/C).
 Dabei sind
 i = der Ausgangswert,
 f = der Endwert,
 H/C = 2,33 bei Tankatmungsverlusten,
 H/C = 2,20 bei Heißabstellverlusten.
 ---pagebreak--- 256
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/501
 6.2 Gesamtergebnisse der Prüfung
 Die gesamte emittierte Kohlenwasserstoffmasse wird wie folgt berechnet:
 Mtotal = MDI + MHS.
 Dabei sind:
 Mtotal = die gesamte von dem Fahrzeug emittierte Masse (Gramm),
 MDI = die bei der Tankatmungsprüfung emittierte Kohlenwasser-
 stoffmasse (Gramm),
 MHS = die bei der Heißabstellprüfung emittierte Kohlenwasserstoff-
 masse (Gramm).
 7 Übereinstimmung der Produktion
 7.1 Bei der planmäßigen Fertigungsendkontrolle kann der Inhaber der Genehmi-
 gung die Übereinstimmung der Produktion an stichprobenweise ausgewähl-
 ten Fahrzeugen nachweisen, die den nachstehenden Vorschriften entspre-
 chen müssen.
 7.2 Dichtigkeitsprüfung
 7.2.1 Die Entlüftungsöffnungen der Kraftstoffverdunstungsanlage mit Zugang zur
 Außenluft sind zu schließen.
 7.2.2 Auf das Kraftstoffsystem ist ein Druck von 370 mm Wassersäule + 10 mm
 Wassersäule aufzubringen.
 7.2.3 Der Druck muss sich stabilisieren können, bevor das Kraftstoffsystem von
 der Druckquelle getrennt wird.
 ---pagebreak--- 257
 L 375/502 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 7.2.4 Nach der Trennung des Kraftstoffsystems von der Druckquelle darf der Druck
 innerhalb von fünf Minuten nicht um mehr als 50 mm Wassersäule fallen.
 7.3 Entlüftungsprüfung
 7.3.1 Die Entlüftungsöffnungen der Kraftstoffverdunstungsanlage mit Zugang zur
 Außenluft sind zu schließen.
 7.3.2 Auf das Kraftstoffsystem ist ein Druck von 370 mm Wassersäule + 10 mm
 Wassersäule aufzubringen.
 7.3.3 Der Druck muss sich stabilisieren können, bevor das Kraftstoffsystem von
 der Druckquelle getrennt wird.
 7.3.4 Die Entlüftungsöffnungen der Kraftstoffverdunstungsanlage mit Zugang zur
 Außenluft sind wieder in den ursprünglichen Fertigungszustand zu bringen.
 7.3.5 Der Druck im Kraftstoffsystem muss in nicht weniger als 30 Sekunden, aber
 innerhalb von zwei Minuten auf unter 100 mm Wassersäule fallen.
 7.3.6 Auf Antrag des Herstellers kann die Leistungsfähigkeit des Entlüftungssys-
 tems durch gleichwertige alternative Verfahren nachgewiesen werden. Der
 Hersteller sollte dem Technischen Dienst das jeweilige Verfahren im Verlauf
 des Typgenehmigungsverfahrens erläutern.
 7.4 Spülprüfung
 7.4.1 Ein Gerät, mit dem ein Luftdurchfluss von 1,0 Liter pro Minute gemessen
 werden kann, ist an der Eintrittsöffnung für das Spülsystem anzubringen, und
 ein


text:
Druckgefäß, das so bemessen ist, dass es vernachlässigbare Auswir-
 kungen auf das Spülsystem hat, ist über ein Umschaltventil an die Eintritts-
 öffnung anzuschließen.
 7.4.2 Der Hersteller kann auch einen Durchflussmesser seiner Wahl verwenden,
 wenn die zuständige Behörde dem zustimmt.
 ---pagebreak--- 258
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/503
 7.4.3 Das Fahrzeug muss so betrieben werden, dass ein Konstruktionsmerkmal
 des Spülsystems, durch das der Spülvorgang beeinträchtigt werden könnte,
 erfasst wird und die Einzelheiten registriert werden.
 7.4.4 Während der Motor unter den in Absatz 7.4.3 genannten Bedingungen arbei-
 tet, ist der Luftdurchfluss wie folgt zu bestimmen:
 7.4.4.1 mit Hilfe des eingeschalteten Geräts nach Absatz 7.4.1. Es muss ein Druck-
 abfall festzustellen sein, bei dem der Wert des Luftdrucks auf einen Wert ab-
 sinkt, der anzeigt, dass ein Volumen von 1,0 Litern Luft innerhalb einer Minu-
 te in die Kraftstoffverdunstungsanlage eingeströmt ist.
 7.4.4.2 Wenn ein anderes Durchflussmessgerät verwendet wird, muss es eine Able-
 segenauigkeit von mindestens 1,0 Liter pro Minute haben.
 7.4.4.3 Auf Antrag des Herstellers kann ein anderes Prüfverfahren angewandt wer-
 den, wenn es dem Technischen Dienst im Verlauf des Typgenehmigungsver-
 fahrens erläutert worden ist und er zugestimmt hat.
 7.5 Die zuständige Behörde, die die Typgenehmigung erteilt hat, kann jederzeit
 die in jeder Fertigungsanlage angewandten Verfahren zur Kontrolle der
 Übereinstimmung überprüfen.
 7.5.1 Der Prüfer muss der Serie eine ausreichend große Stichprobe entnehmen.
 7.5.2 Der Prüfer kann diese Fahrzeuge gemäß den Vorschriften des Absatzes
 8.2.5 dieser Regelung prüfen.
 7.6 Sind die Vorschriften des Absatzes 7.5 nicht eingehalten, dann muss die zu-
 ständige Behörde sicherstellen, dass alle erforderlichen Maßnahmen getrof-
 fen werden, damit die Übereinstimmung der Produktion so schnell wie mög-
 lich wiederhergestellt wird.
 ___________
 ---pagebreak--- 259
 L 375/504 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Anhang 7 - Anlage 1
 Kalibrierung der Geräte für die Prüfungen der Verdunstungsemissionen
 1 Kalibrierhäufigkeit und -verfahren
 1.1 Alle Geräte müssen vor ihrer erstmaligen Verwendung, danach so oft wie
 nötig und auf jeden Fall in dem Monat vor der Genehmigungsprüfung kalib-
 riert werden. Die anzuwendenden Kalibrierverfahren sind in dieser Anlage
 beschrieben.
 1.2 In der Regel sind dabei die zuerst angegebenen Temperaturen einzuhalten.
 Die in eckigen Klammern angegebenen Temperaturwerte können ersatzwei-
 se verwendet werden.
 2 Kalibrierung des Prüfraums
 2.1 Erste Bestimmung des Innenvolumens des Prüfraums
 2.1.1 Vor ihrer erstmaligen Nutzung ist das Innenvolumen der Kammer wie folgt zu
 bestimmen:
 Die Innenabmessungen der Kammer werden unter Berücksichtigung etwai-
 ger Ungleichmäßigkeiten, wie z. B. Streben, sorgfältig bestimmt. Das Innen-
 volumen der Kammer wird aus diesen Werten berechnet.
 Ein Prüfraum mit veränderlichem Volumen ist durch Sperrvorrichtungen auf
 ein festes Volumen zu begrenzen, wenn die Umgebungstemperatur im Prüf-
 raum auf 303 K (30 °C) [302 K (29 °C)] gehalten wird. Dieses Nennvolumen
 muss auf + 0,5 % des angegebenen Wertes genau erneut bestimmt werden
 können.
 ---pagebreak--- 260
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/505
 2.1.2 Das Nettoinnenvolumen wird bestimmt, indem 1,42 m3 von dem Innenvolu-
 men der Kammer abgezogen werden. Statt des Wertes von 1,42 m3 kann
 auch das Volumen des Prüffahrzeugs bei geöffnetem Gepäckraum und ge-
 öffneten Türen verwendet werden.
 2.1.3


text:
Die Kammer ist nach den Vorschriften des Absatzes 2.3 zu überprüfen.
 Wenn die Propanmasse nicht auf + 2 % genau mit der eingeblasenen Masse
 übereinstimmt, müssen Korrekturmaßnahmen getroffen werden.
 2.2 Bestimmung der Hintergrundemissionen in der Kammer
 Bei diesem Prüfvorgang wird festgestellt, ob die Kammer Materialien enthält,
 die erhebliche Mengen an Kohlenwasserstoffen emittieren. Die Prüfung ist
 bei Inbetriebnahme des Prüfraums, nach Prüfvorgängen in dem Prüfraum,
 die einen Einfluss auf die Hintergrundemissionen haben können, und min-
 destens einmal pro Jahr durchzuführen.
 2.2.1 Prüfräume mit veränderlichem Volumen können sowohl in „gesperrtem“ (sie-
 he Absatz 2.1.1) als auch in „ungesperrtem“ Zustand genutzt werden. Die
 Umgebungstemperatur ist während der unten genannten vierstündigen Prüf-
 zeit auf 308 K + 2 K (35 °C + 2 °C) [309 K + 2 K (36 °C + 2 °C)] zu halten.
 2.2.2 Prüfräume mit festem Volumen müssen bei geschlossenen Ein- und Aus-
 strömöffnungen genutzt werden. Die Umgebungstemperatur ist während der
 unten genannten vierstündigen Prüfzeit auf 308 K + 2 K (35 °C + 2 °C)
 [309 K + 2 K (36 °C + 2 °C)] zu halten.
 2.2.3 Der Prüfraum kann gasdicht verschlossen und der Mischventilator bis zu
 12 Stunden lang betrieben werden, bevor die vierstündige Prüfzeit zur Be-
 stimmung der Hintergrundemissionen beginnt.
 ---pagebreak--- 261
 L 375/506 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 2.2.4 Der Analysator ist (falls erforderlich) zu kalibrieren, anschließend ist er auf
 Null einzustellen und der Messbereich einzustellen.
 2.2.5 Der Prüfraum ist so lange zu spülen, bis eine stabile Kohlenwasserstoffkon-
 zentration angezeigt wird. Der Mischventilator wird eingeschaltet, falls dies
 nicht schon geschehen ist.
 2.2.6 Dann wird die Kammer gasdicht verschlossen, und die Kohlenwasserstoff-
 Hintergrundkonzentration, die Temperatur und der Luftdruck werden gemes-
 sen. Diese Werte sind die Ausgangswerte CHCi, Pi und Ti, die bei der Be-
 rechnung der Hintergrundemissionen im Prüfraum verwendet werden.
 2.2.7 Der Prüfraum bleibt vier Stunden lang bei eingeschaltetem Mischventilator in
 diesem Zustand.
 2.2.8 Nach dieser Zeit wird derselbe Analysator zur Messung der Kohlenwasser-
 stoffkonzentration in der Kammer verwendet. Die Temperatur und der Luft-
 druck werden ebenfalls gemessen. Diese Werte sind die Endwerte CHCf, Pf
 und Tf.
 2.2.9 Die Veränderung der Kohlenwasserstoffmasse im Prüfraum ist für die Prüf-
 zeit nach den Vorschriften des Absatzes 2.4 zu berechnen. Sie darf nicht
 größer als 0,05 g sein.
 2.3 Kalibrierung und Prüfung auf Rest-Kohlenwasserstoffe
 Bei der Kalibrierung und der Prüfung auf Rest-Kohlenwasserstoffe wird das
 nach den Vorschriften des Absatzes 2.1 berechnete Volumen überprüft und
 außerdem die Leckrate bestimmt. Die Leckrate des Prüfraums ist bei Inbe-
 triebnahme des Prüfraums, nach Prüfvorgängen in dem Prüfraum, die seine
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 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/507
 Dichtigkeit beeinträchtigen können und danach mindestens einmal pro Monat
 zu bestimmen. Wenn sechs aufeinander folgende monatliche Prüfungen auf
 Rest-Kohlenwasserstoffe ohne Korrekturmaßnahmen erfolgreich abge-
 schlossen wurden, kann die Leckrate des Prüfraums danach so lange viertel-
 jährlich bestimmt werden, wie keine Korrekturmaßnahmen erforderlich sind.
 2.3.1 Der Prüfraum ist so lange zu spülen, bis eine stabile Kohlenwasserstoffkon-
 zentration erreicht ist. Der Mischventilator wird eingeschaltet, falls dies nicht
 schon geschehen ist. Der Kohlenwasserstoffanalysator wird auf Null