text: nach Artikel 19 oder aus den den zuständigen Behörden der Gemeinschaft oder Kasachstans vorliegenden Informationen hervor, daß die Bestimmungen des Abkommens umgangen oder verletzt werden, so arbeiten die beiden Vertragsparteien mit der gebotenen Dringlichkeit eng zusammen, um eine solche Umgehung oder Verletzung zu verhindern.(2) Zu diesem Zweck führen die zuständigen kasachischen Behörden von sich aus oder auf Ersuchen der Gemeinschaft geeignete Untersuchungen der Geschäfte durch, mit denen erwiesenermaßen oder nach Auffassung der Gemeinschaft die Bestimmungen dieses Protokolls umgangen oder verletzt werden, bzw. veranlassen die Durchführung solcher Untersuchungen. Kasachstan teilt der Gemeinschaft die Ergebnisse dieser Untersuchungen zusammen mit allen sachdienlichen Informationen mit, anhand deren die Umstände der Umgehung oder Verletzung sowie der tatsächliche Ursprung der Erzeugnisse festgestellt werden können.(3) Die Vertragsparteien können vereinbaren, daß von der Gemeinschaft benannte Vertreter bei den in Absatz 2 genannten Untersuchungen zugegen sind.(4) Im Rahmen der Zusammenarbeit nach Absatz 1 tauschen die zuständigen Behörden der Gemeinschaft und Kasachstans Informationen aus, die die eine oder die andere Vertragspartei zur Verhütung der Umgehung oder der Verletzung von Bestimmungen des Abkommens für sachdienlich erachtet. Dazu können auch Informationen über den Handel mit den unter das Abkommen fallenden Erzeugnissen zwischen Kasachstan und Drittländern gehören, insbesondere wenn die Gemeinschaft Grund zu der Annahme hat, daß die betreffenden Erzeugnisse vor ihrer Einfuhr in die Gemeinschaft durch das Gebiet Kasachstans nur durchgeführt wurden. Diesen Informationen sind auf Ersuchen der Gemeinschaft auch Kopien aller verfügbaren sachdienlichen Unterlagen beizufügen.(5) Liegen ausreichende Beweise dafür vor, daß die Bestimmungen dieses Protokolls umgangen oder verletzt worden sind, so können die zuständigen Behörden Kasachstans und der Gemeinschaft vereinbaren, alle für die Verhütung einer Wiederholung einer solchen Umgehung oder Verletzung erforderlichen Maßnahmen zu treffen.>PIC FILE= "L_1999342DE.007101.TIF">>PIC FILE= "L_1999342DE.007301.TIF">>PIC FILE= "L_1999342DE.007401.TIF">>PIC FILE= "L_1999342DE.007501.TIF">>PIC FILE= "L_1999342DE.007701.TIF">>PIC FILE= "L_1999342DE.007801.TIF">LISTA DE LAS AUTORIDADES NACIONALES COMPETENTES/LISTE OVER KOMPETENTE NATIONALE MYNDIGHEDER/LISTE DER ZUSTÄNDIGEN BEHÖRDEN DER MITGLIEDSTAATEN/ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΑΡΧΩΝ ΕΚΔΟΣΗΣ ΑΔΕΙΩΝ ΤΩΝ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ/LIST OF THE COMPETENT NATIONAL AUTHORITIES/LISTE DES AUTORIΤÉS NATIONALES COMPÉTENTES/ELENCO DELLE COMPETENTI AUTORITÀ NAZIONALI/LIJST VAN BEVOEGDE NATIONALE INSTANTIES/LISTA DAS AUTORIDADES NACIONAIS COMPETENTES/LUETTELO TOIMIVALTAISISTA KANSALLISISTA VIRANOMAISISTA/LISTA ÖVER BEHÖRIGA NATIONELLA MYNDIGHETERBELGIQUE/BELGIËMinistère des affaires économiquesAdministration des relations économiquesQuatrième division: Mise en oeuvre des politiques commerciales internationales - Services "Licences"Rue Général Leman, 60 B - 1040 Bruxelles Fax: (32-2) 230 83 22 Ministerie van Economische ZakenBestuur van de Economische BetrekkingenVierde Afdeling: Toepassing van het Internationaal Handelsbeleid - Dienst VergunningenGeneraal Lemanstraat 60 B - 1040 Brussel Fax: (32-2) 230 83 22DANMARKErhvervsfremme Styrelsen Søndergade 25 DK - 8600 Silkeborg Fax: (45) 87 20 40 77DEUTSCHLANDBundesamt für Wirtschaft, Dienst 01 Postfach 51 71 D - 65762 Eschborn 1 Fax: (49) 6196 40 42 12ΕΛΛΑΣΥπουργείο Εθνικής ΟικονομίαςΓενική Γραμματεία ΔΟΣΔιεύθυνση Διαδικασιών ΕξωτερικούΕμπορίουΚορνάρου 1 GR - 105 63 Αθήνα Τέλεφαξ: (301) 328 60 29/328 60 59/328 60 39ESPAÑAMinisterio de Economía y HaciendaDirección General de Comercio ExteriorPaseo de la Castellana, 162 E - 28046 Madrid Fax: (34-1) 563 18 23/349 38 31FRANCESetice 8, rue de la Tour-des-Dames F - 75436 Paris Cedex 09 Télécopieur: (33-1) 44 63 26 59IRELANDLicensing UnitDepartment of Enterprise, Trade and EmploymentKildare Street IRL - Dublin 2 Fax: (353-1) 676 61 54ITALIAMinistero


text: del Commercio con l'esteroDirezione generale per la politica commerciale e per la gestione del regime degli scambiViale America 341 I - 00144 Roma Fax: (39-6) 59 93 22 35/59 93 26 36LUXEMBOURGMinistère des affaires étrangèresOffice des licencesBoîte postale 113 L - 2011 Luxembourg Télécopieur: (352) 46 61 38NEDERLANDCentrale Dienst voor In- en Uitvoer Postbus 30003 Engelse Kamp 2 NL - 9700 RD Groningen Fax: (31-50) 526 06 98ÖSTERREICHBundesministerium für wirtschaftliche AngelegenheitenAußenwirtschaftsadministrationLandstrasser Hauptstraße 55-57 A - 1030 Wien Fax: (43-1) 715 83 47PORTUGALMinistério da EconomiaDirecção-Geral das Relações Económicas InternacionaisAvenida da República, 79 P - 1000 Lisboa Telefax: (351-1) 793 22 10SUOMITullihallitus PL 512 FIN - 00101 Helsinki Telekopio: +358-0 614 2852SVERIGEKommerskollegium Box 6803 S - 113 86 Stockholm Fax: (46-8) 30 67 59UNITED KINGDOMDepartment of Trade and IndustryImport Licensing BranchQueensway House, West Precinct Billingham, Cleveland TS23 2NF Fax: (44) 1642 533 557PROTOKOLL BWettbewerb, staatliche Beihilfen und Umweltschutz hinsichtlich der unter das Abkommen fallenden ErzeugnisseTITEL 1ZIELEArtikel 1Mit diesem Protokoll soll- durch schrittweise Anwendung gleichwertiger Regeln für Wettbewerb, staatliche Beihilfen und Umweltschutz die Herstellung angemessener Marktbedingungen für die Liberalisierung des Handels mit Eisen- und Stahlerzeugnissen erleichtert werden;- ein Rahmen für die Messung der Fortschritte bei der Beseitigung der durch Unternehmen oder durch staatliche Eingriffe verursachten Wettbewerbsbeschränkungen geschaffen werden, die geeignet sind, den Handel zwischen den Vertragsparteien mit den unter das Abkommen fallenden Erzeugnissen zu beeinträchtigen.TITEL 2WETTBEWERB UND STAATLICHE BEIHILFENArtikel 2Soweit sie geeignet sind, den Handel zwischen der Gemeinschaft und Kasachstan zu beeinträchtigen, sind folgende Praktiken mit dem ordnungsgemäßen Funktionieren des Abkommens unvereinbar:i) alle Vereinbarungen zwischen Unternehmen über Zusammenarbeit oder Zusammenschluß, Beschlüsse von Unternehmensvereinigungen und aufeinander abgestimmte Verhaltensweisen, die eine Verhinderung, Einschränkung oder Verfälschung des Wettbewerbs bezwecken oder bewirken,ii) die mißbräuchliche Ausnutzung einer beherrschenden Stellung im Gebiet der Gemeinschaft oder Kasachstans oder auf einem wesentlichen Teil desselben durch ein oder mehrere Unternehmen,iii) staatliche Beihilfen in jeder Form, die auf nationaler, regionaler oder lokaler Ebene gewährt werden, ausgenommen Beihilfen für Forschung und Entwicklung, den Umweltschutz, die Schließung von Anlagen und in geeigneter Weise festgelegte soziale Begleitmaßnahmen.Zu den staatlichen Beihilfen gehören auch der Erwerb von Anteilen und die Bereitstellung von Kapital oder ähnlichen Finanzierungsmöglichkeiten, die nach der üblichen Investitionspraxis in einer Marktwirtschaft nicht als echtes Wagniskapital angesehen werden können.Artikel 3(1) Spätestens zwölf Monate nach Inkrafttreten des Abkommens vereinbaren die Vertragsparteien in einem Abkommen in Form eines Briefwechsels die erforderlichen Durchführungsbestimmungen zu Artikel 2 für die unter das Abkommen fallenden Erzeugnisse.(2) Die Vertragsparteien kommen überein, ihren derzeitigen und künftigen internationalen Verpflichtungen im Bereich der staatlichen Beihilfen für die Eisen- und Stahlindustrie in vollem Umfang Rechnung zu tragen.(3) Spätestens sechs Monate vor Auslaufen des Abkommens wenden die Vertragsparteien gleichwertige Regeln für Wettbewerb, staatliche Beihilfen und Umweltschutz an, soweit anderenfalls der Handel zwischen der Gemeinschaft und Kasachstan beeinträchtigt werden könnte.Artikel 4(1) Die Vertragsparteien gewährleisten die Transparenz im Bereich der staatlichen Beihilfen in ihrem Gebiet unter anderem dadurch, daß sie der mit Artikel 17 Absatz 2 Partnerschafts- und Kooperationsabkommen eingesetzten Kontaktgruppe für Kohle- und Stahlfragen sachdienliche Informationen übermitteln. Jede Vertragspartei kann in der Kontaktgruppe für Kohle- und Stahlfragen jede Angelegenheit

type: contracts

jurisdiction: EU


text: im Zusammenhang mit staatlichen Beihilfen zur Sprache bringen, die sie als mit dem Abkommen unvereinbar ansieht.(2) Die Vertragsparteien kommen überein, bei der Durchführung der Artikel 2 und 3 eng zusammenzuarbeiten und einander über alle geplanten Rechtsvorschriften vor deren Inkrafttreten umfassend zu unterrichten.Artikel 5(1) Die Vertragsparteien erkennen an, daß Kasachstan in einer Übergangszeit von zwei Jahren nach Inkrafttreten des Abkommens abweichend von Artikel 2 Ziffer iii ausnahmsweise staatliche Beihilfen für die Umstrukturierung einzelner Eisen- und Stahlunternehmen gewähren kann, vorausgesetzt,- die Transparenz ist durch einen umfassenden und kontinuierlichen Informationsaustausch über die Umsetzung des Umstrukturierungsprogramms gewährleistet, der genaue Angaben zu Umfang, Intensität und Zweck der Beihilfen sowie den ausführlichen Umstrukturierungsplan mit allen sachdienlichen technischen und wirtschaftlichen Daten über die Umstrukturierung einschließt;- das Umstrukturierungsprogramm führt zu einer Rationalisierung und zu einer Verringerung der Kapazitäten bei Rohstahl und warmgewalzten Erzeugnissen;- die Beihilfen führen nach Ablauf des Umstrukturierungszeitraums zur Lebensfähigkeit der begünstigten Unternehmen unter normalen Marktbedingungen, und- die Beihilfen stehen in einem angemessenen Verhältnis zu ihrem Zweck und beschränken sich in Umfang und Intensität auf das zur Erreichung oder Wiederherstellung der Lebensfähigkeit der Unternehmen absolut Notwendige.(2) Kasachstan unterrichtet die Gemeinschaft rechtzeitig über die Beihilfen, die nach diesem Artikel gewährt werden sollen, und übermittelt der Gemeinschaft alle Informationen, die diese benötigt, um beurteilen zu können, ob die Beihilfen und die Umstrukturierung die genannten Kriterien erfuellen.TITEL 3UMWELTSCHUTZArtikel 6(1) Die Vertragsparteien kommen überein, zusammenzuarbeiten, um die Umweltzerstörung zu bekämpfen, insbesondere durch Verbesserung der Rechtsvorschriften und durch Befolgung des Vorsorgeprinzips.(2) Die Vertragsparteien kommen überein, einander über wichtige Umweltprobleme im Eisen- und Stahlsektor in ihrem Gebiet umfassend zu unterrichten, indem sie die der Kontaktgruppe für Kohle- und Stahlfragen sachdienliche Informationen übermitteln.(3) Die Vertragsparteien verpflichten sich zur Einhaltung der einschlägigen internationalen Umweltübereinkünfte, die sie ratifiziert haben und die unter anderem für den Eisen- und Stahlsektor gelten. Die Vertragsparteien verpflichten sich, solche Übereinkünfte so bald wie möglich zu ratifizieren und durchzuführen. Zu diesen Übereinkünften gehören insbesondere das Übereinkommen über weiträumige grenzüberschreitende Luftverunreinigung von 1979 und die dazugehörigen Protokolle, das Übereinkommen über die Umweltverträglichkeitsprüfung im grenzüberschreitenden Rahmen von 1991, das Übereinkommen zum Schutz und zur Nutzung grenzüberschreitender Wasserläufe und internationaler Seen von 1992, das Übereinkommen über die grenzüberschreitenden Auswirkungen von Industrieunfällen von 1992 und das Rahmenübereinkommen der Vereinten Nationen über Klimaänderungen von 1992.TITEL 4TECHNISCHE ZUSAMMENARBEITArtikel 7Die Gemeinschaft gewährt Kasachstan im Rahmen der zur Verfügung stehenden Mittel technische Hilfe bei der Durchführung dieses Protokolls, insbesondere bei der Ausarbeitung von Regeln für Wettbewerb und staatliche Beihilfen sowie bei der Schaffung der erforderlichen Durchführungsmechanismen.Erklärung der Europäischen Gemeinschaft für Kohle und Stahl zu Artikel 3 Protokoll BDie Gemeinschaft erklärt, daß sie bis zum Inkrafttreten der in Artikel 3 Absatz 1 Protokoll B genannten Regeln für einen fairen Wettbewerb die in Artikel 2 genannten Praktiken nach den Kriterien beurteilen wird, die sich aus den Regeln der Artikel 81, 82 und 87 des Vertrags zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft und der Artikel 65 und 66 des Vertrags über die Gründung der Europäischen Gemeinschaft für Kohle und Stahl und den Regeln der Gemeinschaft für staatliche Beihilfen einschließlich des abgeleiteten Rechts ergeben.


text:
 Avis juridique important
 |
 22004A0129(01)
 Übereinkommen zwischen der Europäischen Union sowie der Republik Island und dem Königreich Norwegen über die Anwendung einiger Bestimmungen des Übereinkommens vom 29. Mai 2000 über die Rechtshilfe in Strafsachen zwischen den Mitgliedstaaten der Europäischen Union und des dazugehörigen Protokolls von 2001
 Amtsblatt Nr. L 026 vom 29/01/2004 S. 0003 - 0009
 Übereinkommenzwischen der Europäischen Union sowie der Republik Island und dem Königreich Norwegen über die Anwendung einiger Bestimmungen des Übereinkommens vom 29. Mai 2000 über die Rechtshilfe in Strafsachen zwischen den Mitgliedstaaten der Europäischen Union und des dazugehörigen Protokolls von 2001DIE EUROPÄISCHE UNIONeinerseits sowieDIE REPUBLIK ISLANDundDAS KÖNIGREICH NORWEGENandererseits,nachstehend "Vertragsparteien" genannt -IN DEM WUNSCH, die justizielle Zusammenarbeit in Strafsachen zwischen den Mitgliedstaaten der Europäischen Union sowie Island und Norwegen unbeschadet der Bestimmungen zum Schutz der Freiheit des Einzelnen zu verbessern,IN DER ERWAEGUNG, dass die bestehenden Beziehungen zwischen den Vertragsparteien eine enge Zusammenarbeit bei der Verbrechensbekämpfung erfordern,IN ANBETRACHT des gemeinsamen Interesses der Vertragsparteien, sicherzustellen, dass die Rechtshilfe zwischen den Mitgliedstaaten der Europäischen Union sowie Island und Norwegen rasch und effizient in einer Weise erfolgt, die mit den wesentlichen Grundsätzen ihres innerstaatlichen Rechts vereinbar ist und mit den Rechten des Einzelnen sowie den Prinzipien der am 4. November 1950 in Rom unterzeichneten Europäischen Konvention zum Schutz der Menschenrechte und Grundfreiheiten in Einklang steht,IM GEGENSEITIGEN VERTRAUEN auf die Struktur und die Funktionsweise ihrer Rechtssysteme und die Fähigkeit aller Vertragsparteien, ein faires Verfahren zu gewährleisten,ENTSCHLOSSEN, das Europäische Übereinkommen vom 20. April 1959 über die Rechtshilfe in Strafsachen und andere geltende einschlägige Übereinkommen durch ein Übereinkommen zwischen der Europäischen Union sowie Island und Norwegen zu ergänzen,IN ANERKENNUNG DESSEN, dass die Bestimmungen jener Übereinkommen für alle Fragen, die nicht in dem vorliegenden Übereinkommen geregelt sind, weitergelten,UNTER HINWEIS DARAUF, dass dieses Übereinkommen, einschließlich seines Anhangs I, die Rechtshilfe in Strafsachen ausgehend von den in dem Übereinkommen vom 20. April 1959 enthaltenen Grundsätzen regelt,IN DER ERWAEGUNG, dass in Artikel 2 Absatz 1 des Übereinkommens vom 29. Mai 2000 über die Rechtshilfe in Strafsachen zwischen den Mitgliedstaaten der Europäischen Union und in Artikel 15 des dazugehörigen Protokolls vom 16. Oktober 2001 die Bestimmungen aufgeführt werden, die eine Weiterentwicklung des Schengen-Besitzstands darstellen und die daher von Island und Norwegen aufgrund ihrer Verpflichtungen nach dem Übereinkommen vom 18. Mai 1999 zwischen dem Rat der Europäischen Union sowie der Republik Island und dem Königreich Norwegen über die Assoziierung der beiden letztgenannten Staaten bei der Umsetzung, Anwendung und Entwicklung des Schengen-Besitzstands akzeptiert wurden,IN DER ERWAEGUNG, dass Island und Norwegen den Wunsch zum Ausdruck gebracht haben, ein Übereinkommen zu schließen, das ihnen ermöglicht, auch die anderen Bestimmungen des Rechtshilfeübereinkommens von 2000 und des Protokolls von 2001 in ihren Beziehungen zu den Mitgliedstaaten der Europäischen Union anzuwenden,IN DER ERWAEGUNG, dass auch die Europäische Union ein solches Übereinkommen für erforderlich hält -SIND WIE FOLGT ÜBEREINGEKOMMEN:Artikel 1(1) Vorbehaltlich der Bestimmungen dieses Übereinkommens finden folgende Bestimmungen des vom Rat der Europäischen Union gemäß Artikel 34 des Vertrags über die Europäische Union erstellten Übereinkommens vom 29. Mai 2000 über die Rechtshilfe in Strafsachen zwischen


text: den Mitgliedstaaten der Europäischen Union (nachstehend "EU-Rechtshilfeübereinkommen" genannt) in den Beziehungen zwischen der Republik Island und dem Königreich Norwegen sowie in den jeweiligen Beziehungen zwischen diesen beiden Staaten und den Mitgliedstaaten der Europäischen Union Anwendung:die Artikel 4, 8, 9, 10, 11, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 25 und 26 sowie die Artikel 1 und 24, soweit sie für die genannten Artikel von Bedeutung sind.(2) Vorbehaltlich der Bestimmungen dieses Übereinkommens finden folgende Bestimmungen des vom Rat der Europäischen Union gemäß Artikel 34 des Vertrags über die Europäische Union erstellten Protokolls vom 16. Oktober 2001 zum Übereinkommen über die Rechtshilfe in Strafsachen zwischen den Mitgliedstaaten der Europäischen Union (nachstehend "EURechtshilfeprotokoll" genannt) in den Beziehungen zwischen der Republik Island und dem Königreich Norwegen sowie in den jeweiligen Beziehungen zwischen diesen beiden Staaten und den Mitgliedstaaten der Europäischen Union Anwendung:Artikel 1 Absätze 1 bis 5 sowie die Artikel 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 11 und 12.(3) Die Erklärungen der Mitgliedstaaten nach Artikel 9 Absatz 6, Artikel 10 Absatz 9, Artikel 14 Absatz 4, Artikel 18 Absatz 7 und Artikel 20 Absatz 7 des EU-Rechtshilfeübereinkommens sowie nach Artikel 9 Absatz 2 des EU-Rechtshilfeprotokolls finden auch in den Beziehungen zur Republik Island und zum Königreich Norwegen Anwendung.Artikel 2(1) Um das Ziel der Vertragsparteien, nämlich eine möglichst einheitliche Anwendung und Auslegung der Bestimmungen im Sinne des Artikels 1, zu erreichen, verfolgen die Vertragsparteien ständig die Entwicklung der Rechtsprechung des Gerichtshofes der Europäischen Gemeinschaften wie auch die Entwicklung der einschlägigen Rechtsprechung der zuständigen isländischen und norwegischen Gerichte. Zu diesem Zweck wird eine Regelung eingeführt, die eine regelmäßige gegenseitige Übermittlung dieser Rechtsprechung gewährleistet.(2) Island und Norwegen können in Fällen, in denen ein Gericht eines Mitgliedstaats dem Gerichtshof eine Frage nach der Auslegung einer Bestimmung im Sinne des Artikels 1 zur Vorabentscheidung vorgelegt hat, beim Gerichtshof Schriftsätze einreichen oder schriftliche Erklärungen abgeben.Artikel 3Wird ein Ersuchen abgelehnt, können Norwegen oder Island den ersuchten Mitgliedstaat darum bitten, Eurojust alle Probleme im Zusammenhang mit der Erledigung des Ersuchens mitzuteilen, um eine praktische Lösung zu ermöglichen.Artikel 4Streitigkeiten zwischen Island oder Norwegen und einem Mitgliedstaat der Europäischen Union über die Auslegung und Anwendung dieses Übereinkommens oder einer der in Artikel 1 genannten Bestimmungen können von einer der Streitparteien einer Versammlung der Vertreter der Regierungen der Mitgliedstaaten der Europäischen Union sowie Islands und Norwegens zur Beilegung innerhalb von sechs Monaten unterbreitet werden.Artikel 5Die Vertragsparteien kommen überein, eine gemeinsame Überprüfung dieses Übereinkommens spätestens fünf Jahre nach seinem Inkrafttreten vorzunehmen. Die Überprüfung bezieht sich insbesondere auf die praktische Durchführung, Auslegung und Fortentwicklung des Übereinkommens und kann auch Aspekte wie die Auswirkungen der Weiterentwicklung der Europäischen Union auf den Gegenstand dieses Übereinkommens umfassen.Artikel 6(1) Die Vertragsparteien notifizieren einander den Abschluss der Verfahren, die erforderlich sind, um ihre Zustimmung, durch dieses Übereinkommen gebunden zu sein, auszudrücken.(2) Bei der Notifizierung gemäß Absatz 1 oder, wenn dies vorgesehen ist, zu einem späteren Zeitpunkt können Island und Norwegen Erklärungen nach Artikel 9 Absatz 6, Artikel 10 Absatz 9, Artikel 14 Absatz 4, Artikel 18 Absatz 7


text: und Artikel 20 Absatz 7 des EU-Rechtshilfeübereinkommens und nach Artikel 9 Absatz 2 des EU-Rechtshilfeprotokolls abgeben.(3) In Bezug auf die einschlägigen Bestimmungen des EU-Rechtshilfeübereinkommens tritt das vorliegende Übereinkommen am ersten Tag des dritten Monats nach dem Tag in Kraft, an dem der Generalsekretär des Rates der Europäischen Union feststellt, dass alle förmlichen Erfordernisse an die Erklärung der Zustimmung durch die Vertragsparteien oder in ihrem Namen zu diesem Übereinkommen erfuellt sind, oder an dem Tag, an dem das EU-Rechtshilfeübereinkommen gemäß seinem Artikel 27 Absatz 3 in Kraft tritt, wenn dies der spätere Zeitpunkt ist. In Bezug auf die einschlägigen Bestimmungen des EU-Rechtshilfeübereinkommens begründet das Inkrafttreten des vorliegenden Übereinkommens Rechte und Verpflichtungen zwischen Island und Norwegen sowie zwischen Island, Norwegen und denjenigen EU-Mitgliedstaaten, für die das EU-Rechtshilfeübereinkommen in Kraft getreten ist.(4) In Bezug auf die einschlägigen Bestimmungen des EU-Rechtshilfeprotokolls tritt dieses Übereinkommen am ersten Tag des dritten Monats nach dem Tag in Kraft, an dem der Generalsekretär des Rates der Europäischen Union feststellt, dass alle förmlichen Erfordernisse an die Erklärung der Zustimmung durch die Vertragsparteien oder in ihrem Namen zu diesem Übereinkommen erfuellt sind, oder an dem Tag, an dem das EU-Rechtshilfeprotokoll gemäß seinem Artikel 13 Absatz 3 in Kraft tritt, wenn dies der spätere Zeitpunkt ist. In Bezug auf die einschlägigen Bestimmungen des EU-Rechtshilfeprotokolls begründet das Inkrafttreten dieses Übereinkommens Rechte und Verpflichtungen zwischen Island und Norwegen sowie zwischen Island, Norwegen und denjenigen EU-Mitgliedstaaten, für die das EU-Rechtshilfeprotokoll in Kraft getreten ist.(5) Infolgedessen werden diese Rechte und Verpflichtungen zwischen Norwegen, Island und anderen EU-Mitgliedstaaten ab dem Zeitpunkt begründet, zu dem das EU-Rechtshilfeübereinkommen und/oder das EU-Rechtshilfeprotokoll für den betreffenden EU-Mitgliedstaat in Kraft tritt.(6) Dieses Übereinkommen findet nur Anwendung auf Rechtshilfeverfahren, die nach dem Zeitpunkt, zu dem das Übereinkommen Rechte und Pflichten gemäß den Absätzen 3 und 4 begründet, eingeleitet wurden.Artikel 7Der Beitritt neuer Mitgliedstaaten der Europäischen Union zu dem EU-Rechtshilfeübereinkommen und/oder dem EU-Rechtshilfeprotokoll begründet Rechte und Verpflichtungen im Sinne des vorliegenden Übereinkommens zwischen diesen neuen Mitgliedstaaten und Island und Norwegen.Artikel 8(1) Das Übereinkommen kann von den Vertragsparteien gekündigt werden. Im Fall einer Kündigung durch Island oder Norwegen bleibt das Übereinkommen zwischen der Europäischen Union und dem Staat, für den es nicht gekündigt wurde, in Kraft.(2) Die Kündigung dieses Übereinkommens gemäß Absatz 1 wird sechs Monate nach der Hinterlegung der Notifikation der Kündigung rechtswirksam. Zu diesem Zeitpunkt noch laufende Verfahren zur Erledigung von Rechtshilfeersuchen werden gemäß den Bestimmungen dieses Übereinkommens abgeschlossen.(3) Das vorliegende Übereinkommen ist gekündigt, wenn das Übereinkommen vom 18. Mai 1999 zwischen dem Rat der Europäischen Union sowie der Republik Island und dem Königreich Norwegen über die Assoziierung der beiden letztgenannten Staaten bei der Umsetzung, Anwendung und Entwicklung des Schengen-Besitzstands gekündigt wird.(4) Die Kündigung des vorliegenden Übereinkommens nach Absatz 3 wird für dieselbe Vertragspartei oder dieselben Vertragsparteien zum gleichen Zeitpunkt wie die Kündigung des Übereinkommens vom 18. Mai 1999 nach Absatz 3 rechtswirksam.Artikel 9(1) Der Generalsekretär des Rates der Europäischen Union ist der Verwahrer dieses Übereinkommens.(2) Der Verwahrer veröffentlicht alle Informationen zu den Notifikationen im Zusammenhang mit diesem Übereinkommen.Artikel 10Dieses Übereinkommen ist


text: in einer Urschrift in isländischer, norwegischer, dänischer, deutscher, englischer, finnischer, französischer, griechischer, irischer, italienischer, niederländischer, portugiesischer, schwedischer und spanischer Sprache abgefasst, wobei jeder Wortlaut gleichermaßen verbindlich ist.Hecho en Bruselas, el diecinueve de diciembre de dos mil tres./Udfærdiget i Bruxelles, den nittende december to tusind og tre./Geschehen zu Brüssel am neunzehnten Dezember zweitausendunddrei./Έγινε στις Βρυξέλλες, στις δέκα εννέα Δεκεμβρίου δύο χιλιάδες τρία./Done at Brussels, this nineteenth day of December, in the year two thousand and three./Fait à Bruxelles, le dix-neuf décembre deux mille trois./Arna dhéanamh sa Bhruiséil ar an naoú lá déag de Nollaig sa bhliain dhá mhíle is a trí./Fatto a Bruxelles, addì diciannove dicembre duemilatre./Gedaan te Brussel, de negentiende december tweeduizenddrie./Feito em Bruxelas, em dezanove de Dezembro de dois mil e três./Tehty Brysselissä yhdeksäntenätoista päivänä joulukuuta vuonna kaksituhattakolme./Som skedde i Bryssel den nittonde december tjugohundratre./Gjört í Brussel nítjánda dag desembermánaðar árið tvö Þúsund og Þrjú./Utferdiget i Brussel den 19. desember 2003.Por la Unión Europea/For Den Europæiske Union/Für die Europäische Union/Για την Ευρωπαϊκή Ένωση/For the European Union/Pour l'Union européenne/Thar ceann an Aontais Eorpaigh/Per l'Unione europea/Voor de Europese Unie/Pela União Europeia/Euroopan unionin puolesta/För Europeiska unionen>PIC FILE= "L_2004026DE.000701.TIF">Fyrir hönd Lýðveldisins Íslands>PIC FILE= "L_2004026DE.000702.TIF">For Kongeriket Norge>PIC FILE= "L_2004026DE.000703.TIF">ANHANG IAnwendung auf GibraltarAls für Gibraltar einschließlich seiner Außenbeziehungen zuständiger Mitgliedstaat bestätigt das Vereinigte Königreich Großbritannien und Nordirland, dass dieses Übereinkommen in dem Gebiet wirksam wird, sobald das EU-Übereinkommen über die Rechtshilfe in Strafsachen von 2000 und das Protokoll von 2001 auf Gibraltar ausgeweitet wird; Voraussetzung dafür ist, dass die Ausweitung des Übereinkommens des Europarats von 1959 über die Rechtshilfe in Strafsachen auf Gibraltar erfolgt ist. Zu diesem Zeitpunkt wird das Vereinigte Königreich dann eine entsprechende Behörde von Gibraltar als für die Zwecke dieses Übereinkommens zuständige Behörde benennen. Jeglicher amtliche Schriftverkehr mit dieser Behörde erfolgt entsprechend den zwischen dem Vereinigten Königreich und dem Königreich Spanien geschlossenen Vereinbarungen betreffend die Behörden von Gibraltar in Bezug auf die Rechtsakte der EU und der EG sowie die entsprechenden Verträge, die den Mitgliedstaaten und den Organen der Europäischen Union am 19. April 2000 zugestellt wurden. Eine Abschrift dieser Vereinbarungen wird der Republik Island und dem Königreich Norwegen vom Generalsekretär des Rates der Europäischen Union übermittelt.ANHANG IIErklärung der Vertragsparteien zu dem Übereinkommen zwischen der Europäischen Union sowie der Republik Island und dem Königreich Norwegen über die Anwendung einiger Bestimmungen des Übereinkommens vom 29. Mai 2000 über die Rechtshilfe in Strafsachen zwischen den Mitgliedstaaten der Europäischen Union und des dazugehörigen Protokolls von 2001Die Vertragsparteien kommen überein, einander zu konsultieren, wenn die Republik Island, das Königreich Norwegen oder ein Mitgliedstaat der Europäischen Union der Auffassung ist, dass dazu Anlass besteht, um eine möglichst effektive Anwendung dieses Übereinkommens, namentlich auch zur Vermeidung von Streitfällen über seine praktische Anwendung und Auslegung, zu ermöglichen. Diese Konsultationen werden auf möglichst praktische Weise unter Berücksichtigung der bestehenden Strukturen der Zusammenarbeit organisiert.Erklärung der Republik Island und des Königreichs NorwegenIm Hinblick auf die Bestimmungen des Übereinkommens vom 29. Mai 2000 über die Rechtshilfe in Strafsachen, die einen unmittelbaren Kontakt zwischen Justizbehörden ermöglichen, erklären die Republik Island und das Königreich Norwegen,


text:
 1.7.2017
 DE
 Amtsblatt der Europäischen Union
 L 170/103
 BESCHLUSS Nr. 1/2017
 vom 16. Juni 2017
 des mit dem Abkommen zwischen der Europäischen Gemeinschaft und Kanada über die gegenseitige Anerkennung eingesetzten Gemischten Ausschusses zur Aufnahme von Konformitätsbewertungsstellen in die Liste des Sektoralen Anhangs über Telekommunikationsendgeräte, Einrichtungen der Informationstechnik und Funksender [2017/1179]
 DER GEMISCHTE AUSSCHUSS —
 gestützt auf das Abkommen zwischen der Europäischen Gemeinschaft und Kanada über die gegenseitige Anerkennung, insbesondere auf die Artikel VII und XI,
 in der Erwägung, dass für die Aufnahme von Konformitätsbewertungsstellen in die Liste eines Sektoralen Anhangs ein Beschluss des Gemischten Ausschusses erforderlich ist —
 BESCHLIESST:
 1.
 Die Konformitätsbewertungsstellen in Anlage A werden in die Liste der Konformitätsbewertungsstellen in Anlage 4 des Sektoralen Anhangs über Telekommunikationsendgeräte, Einrichtungen der Informationstechnik und Funksender aufgenommen.
 2.
 Für welche Produkte und Konformitätsbewertungsverfahren die in Anlage A aufgeführten Konformitätsbewertungsstellen in die Liste aufgenommen werden, wurde von den Vertragsparteien vereinbart; diese befinden auch im Weiteren darüber.
 Dieser Beschluss ist in zwei Urschriften ausgefertigt und wird von den Vertretern des Gemischten Ausschusses unterzeichnet, die bevollmächtigt sind, für die Zwecke der Änderung der Anlagen des Sektoralen Anhangs über Telekommunikationsendgeräte, Einrichtungen der Informationstechnik und Funksender im Namen der Vertragsparteien zu handeln. Er tritt an dem Tag in Kraft, an dem er von der letzten Vertragspartei unterzeichnet wird.
 Unterzeichnet in Ottawa am 30. Mai 2017
 Claude BEAUDOIN
 Im Namen Kanadas
 Unterzeichnet in Brüssel am 16. Juni 2017
 Ignacio IRUARRIZAGA
 Im Namen der Europäischen Union
 ANLAGE A
 Konformitätsbewertungsstellen der EU, die in die Liste der Konformitätsbewertungsstellen in Anlage 4 des Sektoralen Anhangs über Telekommunikationsendgeräte, Einrichtungen der Informationstechnik und Funksender aufgenommen werden
 Element Materials Technology Warwick Ltd
 Rothwell Road
 Warwick
 CV34 5JX
 VEREINIGTES KÖNIGREICH
 AT4 Wireless S.A.U (1).
 Parque Tecnológico de Andalucía
 C/Severo Ochoa 2 y 6
 29590 Málaga
 ESPAÑA
 (1) Am 3. April 2017 wurde „AT4 wireless S.A.U.“ in „DEKRA Testing & Certification S.A.U.“ umfirmiert.


text:
 Avis juridique important
 |
 11951K/PRO/PRI/04
 VERTRAG UEBER DIE GRUENDUNG DER EUROPAEISCHEN GEMEINSCHAFT FUER KOHLE UND STAHL ( EGKS ), PROTOKOLL UEBER DIE VORRECHTE UND IMMUNITAETEN DER EUROPAEISCHEN GEMEINSCHAFT FUER KOHLE UND STAHL, KAPITEL I: VERMOEGENSWERTE, LIEGENSCHAFTEN UND GUTHABEN, ARTIKEL 4
 ++++ DIE GEMEINSCHAFT , IHRE GUTHABEN , EINKÜNFTE UND SONSTIGEN VERMÖGENSWERTE SIND BEFREIT A ) VON JEDER DIREKTEN STEUER ; DIE GEMEINSCHAFT DARF JEDOCH KEINE BEFREIUNG VON STEUERN , ABGABEN UND GEBÜHREN VERLANGEN , DIE LEDIGLICH DIE VERGÜTUNG FÜR LEISTUNGEN ÖFFENTLICHER VERSORGUNGSBETRIEBE DARSTELLEN ; B ) VON ALLEN ZÖLLEN , ALLEN VERBOTEN UND BESCHRÄNKUNGEN DER EIN - UND AUSFUHR FÜR DIE ZU IHREM DIENSTGEBRAUCH BESTIMMTEN GEGENSTÄNDE ; DIE AUF DIESE WEISE ZOLLFREI EINGEFÜHRTEN GEGENSTÄNDE DÜRFEN IM GEBIET DES LANDES , IN DAS SIE EINGEFÜHRT WORDEN SIND , NICHT VERKAUFT WERDEN , ES SEI DENN ZU BEDINGUNGEN , MIT WELCHEN SICH DIE REGIERUNG DIESES LANDES EINVERSTANDEN ERKLÄRT HAT ; C ) VON JEGLICHEM ZOLL UND VON ALLEN VERBOTEN UND BESCHRÄNKUNGEN DER EIN - UND AUSFUHR FÜR IHRE VERÖFFENTLICHUNGEN .


text:
 7.11.2014
 DE
 Amtsblatt der Europäischen Union
 L 323/52
 Nur die von der UNECE verabschiedeten Originalfassungen sind international rechtsverbindlich. Der Status dieser Regelung und das Datum ihres Inkrafttretens sind der neuesten Fassung des UNECE-Statusdokuments TRANS/WP.29/343 zu entnehmen, das von folgender Website abgerufen werden kann:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Regelung Nr. 85 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) — Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung von Verbrennungsmotoren oder elektrischen Antriebssystemen für den Antrieb von Kraftfahrzeugen der Klassen M und N hinsichtlich der Messung der Nutzleistung und der höchsten 30-Minuten-Leistung elektrischer Antriebssysteme
 Einschließlich des gesamten gültigen Textes bis:
 Ergänzung 6 zur Regelung in ihrer ursprünglichen Fassung — Tag des Inkrafttretens: 15. Juli 2013
 INHALT
 1.
 Anwendungsbereich
 2.
 Begriffsbestimmungen
 3.
 Antrag auf Genehmigung
 4.
 Genehmigung
 5.
 Vorschriften und Prüfungen
 6.
 Übereinstimmung der Produktion
 7.
 Maßnahmen bei Abweichungen in der Produktion
 8.
 Änderung des Typs eines Antriebssystems und Erweiterung der Genehmigung
 9.
 Endgültige Einstellung der Produktion
 10.
 Namen und Anschriften der technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Typgenehmigungsbehörden
 ANHÄNGE
 1
 Hauptmerkmale des Verbrennungsmotors und Angaben zur Durchführung der Prüfung
 2
 Hauptmerkmale des elektrischen Antriebssystems und Angaben zur Durchführung der Prüfung
 3a
 Mitteilung über die Erteilung oder Erweiterung oder Versagung oder Zurücknahme einer Genehmigung oder die endgültige Einstellung der Produktion für ein Antriebssystem nach der Regelung Nr. 85
 3b
 Mitteilung über die Erteilung oder Erweiterung oder Versagung oder Zurücknahme einer Genehmigung oder die endgültige Einstellung der Produktion für einen Fahrzeugtyp hinsichtlich des Antriebssystems nach der Regelung Nr. 85
 4
 Anordnungen der Genehmigungszeichen
 5
 Verfahren zur Messung der Nutzleistung von Verbrennungsmotoren
 6
 Verfahren zur Messung der Nutzleistung und der höchsten 30-Minuten-Leistung elektrischer Antriebssysteme
 7
 Prüfung der Übereinstimmung der Produktion
 8
 Bezugskraftstoffe
 1. ANWENDUNGSBEREICH
 1.1.
 Diese Regelung gilt für das Verfahren zur Darstellung der vom Hersteller für Verbrennungsmotoren oder elektrische Antriebssysteme der Kraftfahrzeuge der Klassen M und N angegebenen Kurve der Volllastleistung und der höchsten 30-Minuten-Leistung elektrischer Antriebssysteme in Abhängigkeit von ihrer Motorendrehzahl (1).
 1.2.
 Die Verbrennungsmotoren gehören zu einer der folgenden Kategorien:
 Hubkolben-Verbrennungsmotoren (Fremd- oder Selbstzündung), mit Ausnahme von Freikolbenmotoren;
 Kreiskolbenmotoren (Fremd- oder Selbstzündung);
 Saugmotoren oder aufgeladene Motoren.
 1.3.
 Die elektrischen Antriebssysteme bestehen aus Reglern und Motoren und werden als alleinige Antriebsart der Fahrzeuge verwendet.
 2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
 2.1.
 „Genehmigung eines Antriebssystems“ ist die Genehmigung eines Typs eines Antriebssystems hinsichtlich seiner Nutzleistung, die nach dem in Anhang 5 oder 6 dieser Regelung beschriebenen Verfahren gemessen wird;
 2.2.
 „Typ eines Antriebssystems“ ist eine Kategorie eines Verbrennungsmotors oder eines elektrischen Antriebssystems, das in ein Kraftfahrzeug eingebaut wird und sich in den Hauptmerkmalen nach Anhang 1 oder 2 dieser Regelung nicht von anderen Antriebssystemen unterscheidet;
 2.3.
 „Nutzleistung“ ist die Leistung, die bei entsprechender Motordrehzahl auf einem Prüfstand an der Kurbelwelle oder einem entsprechenden Bauteil mit den in Anhang 5 Tabelle 1 oder in Anhang 6 dieser Regelung aufgeführten Hilfseinrichtungen abgenommen und unter atmosphärischen Bezugsbedingungen bestimmt wird;
 2.4.
 „höchste Nutzleistung“ ist der Höchstwert der bei voller Motorlast gemessenen Nutzleistung;
 2.5.
 „Höchste 30-Minuten-Leistung“ ist die höchste Nutzleistung eines elektrischen Antriebssystems bei Gleichspannung nach Absatz 5.3.1 dieser Regelung, die ein


text:
Antriebssystem über einen Zeitraum von 30 Minuten im Durchschnitt abgeben kann;
 2.6.
 „Hybridfahrzeuge (HV)“:
 2.6.1.
 „Hybridfahrzeug (HV)“ ist ein Fahrzeug mit mindestens zwei verschiedenen (fahrzeugeigenen) Energiewandlern und -speichern für den Antrieb des Fahrzeugs;
 2.6.2.
 „Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV)“ ist ein Fahrzeug, das aus beiden nachstehenden fahrzeugeigenen Energiequellen mit Energie für den mechanischen Antrieb versorgt wird:
 —
 Kraftstoff,
 —
 elektrisches Energiespeichersystem (z. B. Batterie, Kondensator, Schwungrad/Generator).
 2.6.3.
 Bei einem Hybrid-Elektrofahrzeug setzt sich der „Antriebsstrang“ aus zwei unterschiedlichen Typen von Antriebssystemen zusammen:
 —
 einem Verbrennungsmotor und
 —
 einem (oder mehreren) elektrischen Antriebssystemen;
 2.7.
 „serienmäßige Ausrüstung“ ist jede vom Hersteller für eine bestimmte Verwendung vorgesehene Ausrüstung;
 2.8.
 „Zweistoffmotor“ ist ein nach der Regelung Nr. 49 genehmigtes oder in einen nach der Regelung Nr. 49 genehmigten Fahrzeugtyp eingebautes Motorsystem, das für den gleichzeitigen Betrieb mit Dieselkraftstoff und einem gasförmigen Kraftstoff ausgelegt ist, wobei beide Kraftstoffarten getrennt gemessen werden und die verbrauchte Menge der einen Kraftstoffart im Vergleich zur anderen sich je nach Betriebsart unterscheiden kann;
 2.9.
 „Zweistofffahrzeug“ ist ein Fahrzeug, das mit einem Zweistoffmotor betrieben wird und in dem der Motor aus getrennten bordeigenen Speichersystemen mit den von ihm verbrauchten Kraftstoffarten versorgt wird;
 2.10.
 „Zweistoffbetrieb“ ist der Normalbetrieb eines Zweistoffmotors, wenn der Motor bei bestimmten Motor-Betriebsbedingungen gleichzeitig mit Dieselkraftstoff und einem gasförmigen Kraftstoff betrieben wird;
 2.11.
 „Dieselbetrieb“ den Normalbetrieb eines Zweistoffmotors, wenn für sämtliche Motor-Betriebsbedingungen keine gasförmigen Kraftstoffe eingesetzt werden.
 3. ANTRAG AUF GENEHMIGUNG
 3.1.
 Der Antrag auf Genehmigung eines Typs eines Antriebssystems hinsichtlich der Messung der Nutzleistung und der höchsten 30-Minuten-Leistung elektrischer Antriebssysteme ist vom Hersteller des Antriebssystems, vom Fahrzeughersteller oder von seinem ordentlich bevollmächtigten Vertreter einzureichen.
 3.2.
 Dem Antrag ist eine Beschreibung des Antriebssystems in dreifacher Ausfertigung beizufügen, die alle in den folgenden Anhängen aufgeführten wichtigen Angaben enthält:
 —
 Anhang 1 bei Fahrzeugen, die nur von einem Verbrennungsmotor angetrieben werden, oder
 —
 Anhang 2 bei reinen Elektrofahrzeugen, oder
 —
 Anhang 1 und 2 bei Hybrid-Elektrofahrzeugen.
 3.3.
 Bei Hybrid-Elektrofahrzeugen (HEV) sind die Prüfungen am Verbrennungsmotor (nach Anhang 5) und an dem (den) elektrischen Antriebssystem(en) (nach Anhang 6) jeweils getrennt durchzuführen.
 3.4.
 Ein Antriebssystem (bzw. ein Satz von Antriebssystemen), das (der) dem zu genehmigenden Antriebssystem (Satz von Antriebssystemen) entspricht, ist zusammen mit den in Anhang 5 oder 6 genannten Hilfseinrichtungen dem technischen Dienst zur Verfügung zu stellen, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt.
 4. GENEHMIGUNG
 4.1.
 Wurde die Leistung des zur Genehmigung nach dieser Regelung vorgeführten Antriebssystems nach den Vorschriften von Absatz 5 gemessen, so ist die Genehmigung für diesen Typ des Antriebssystems zu erteilen.
 4.2.
 Jede Genehmigung eines Typs eines Antriebssystems umfasst die Zuteilung einer Genehmigungsnummer. Ihre ersten beiden Ziffern (derzeit 00 für die Regelung in ihrer ursprünglichen Fassung) geben die entsprechende Änderungsserie mit den neuesten, wichtigsten technischen Änderungen an, die zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung in die Regelung aufgenommen sind. Dieselbe Vertragspartei darf diese Nummer keinem anderen Typ eines Antriebssystems zuteilen.
 4.3.
 Über die Erteilung, Erweiterung oder Versagung einer Genehmigung für einen Fahrzeugtyp nach dieser Regelung sind die Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten,


text:
das dem Muster in Anhang 3a dieser Regelung entspricht.
 4.4.
 Über die Erteilung, Erweiterung oder Versagung einer Genehmigung für einen Fahrzeugtyp in Bezug auf den Typ eines Antriebssystems nach dieser Regelung sind die Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 3b dieser Regelung entspricht.
 4.5.
 An jedem Antriebssystem, das einem nach dieser Regelung genehmigten Typ eines Antriebssystems entspricht, ist sichtbar und an gut zugänglicher Stelle, die auf dem Mitteilungsblatt anzugeben ist, ein internationales Genehmigungszeichen anzubringen, bestehend aus:
 4.5.1.
 einem Kreis, in dem sich der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des Landes befinden, das die Genehmigung erteilt hat (2);
 4.5.2.
 der Nummer dieser Regelung mit dem nachgestellten Buchstaben „R“, einem Bindestrich und der Genehmigungsnummer rechts neben dem Kreis nach Absatz 4.5.1.
 4.5.3.
 Abweichend von der Anbringung dieser Genehmigungszeichen und Symbole am Antriebssystem darf der Hersteller wahlweise jedem nach dieser Regelung genehmigten Typ eines Antriebssystems ein Dokument beifügen, aus dem diese Information hervorgeht, damit die Genehmigungszeichen und Symbole am Fahrzeug angebracht werden können.
 4.6.
 Entspricht das Antriebssystem einem Typ, der auch nach einer oder mehreren anderen Regelungen zum Übereinkommen in dem Land genehmigt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, so braucht das Zeichen nach Absatz 4.5.1 nicht wiederholt zu werden. In diesem Fall sind alle Nummern der Regelungen und Genehmigungen, aufgrund deren die Genehmigung in dem Land erteilt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, in Spalten rechts neben dem Zeichen nach Absatz 4.5.1 anzuordnen.
 4.7.
 Das Genehmigungszeichen muss deutlich lesbar und dauerhaft sein.
 4.8.
 Das Genehmigungszeichen ist in der Nähe der vom Hersteller angebrachten Kenndaten des Antriebssystems anzuordnen.
 4.9.
 Anhang 4 dieser Regelung enthält Muster der Genehmigungszeichen.
 5. VORSCHRIFTEN UND PRÜFUNGEN
 5.1. Allgemeines
 Die Teile, die einen Einfluss auf die Leistung des Antriebssystems haben können, müssen so konstruiert, beschaffen und eingebaut sein, dass das Antriebssystem bei betriebsüblicher Beanspruchung und trotz der dabei auftretenden Erschütterungen den Vorschriften dieser Regelung entspricht.
 5.2. Beschreibung der Prüfungen bei Verbrennungsmotoren
 5.2.1. Die Nutzleistungsprüfung ist bei Motoren mit Fremdzündung bei voll geöffneter Drosselklappe und bei Motoren mit Selbstzündung und bei Zweistoffmotoren bei Volllast durchzuführen, wobei der Motor gemäß Anhang 5 Tabelle 1 ausgerüstet ist.
 5.2.1.1.
 Bei Zweistoffmotoren mit Dieselmodus ist die Prüfung bei Zweistoffbetrieb und bei Dieselbetrieb desselben Motors durchzuführen.
 5.2.2. Die Messungen sind bei einer ausreichenden Anzahl von Drehzahlen durchzuführen, um die Leistungskurve zwischen der vom Hersteller empfohlenen Mindest- und Höchstdrehzahl korrekt festzulegen. Dieser Drehzahlbereich muss die Drehzahlen einschließen, bei denen der Motor seine höchste Leistung und sein größtes Drehmoment abgibt. Für jede Drehzahl ist der Mittelwert aus mindestens zwei stabilisierten Messwerten zu bestimmen.
 5.2.3. Folgender Kraftstoff ist zu verwenden:
 5.2.3.1.
 Für mit Benzin betriebene Fremdzündungsmotoren:
 ein handelsüblicher Kraftstoff, in Zweifelsfällen einer der vom CEC (3) in den Dokumenten RF-01-A-84 und RF-01-A-85 definierten Bezugskraftstoffe für mit Benzin betriebene Motoren.
 5.2.3.2.
 Für mit Flüssiggas betriebene Fremdzündungsmotoren und mit Flüssiggas betriebene Zweistoffmotoren:
 5.2.3.2.1.
 bei Motoren mit automatischer Anpassung an die Kraftstoffzusammensetzung:
 ein handelsüblicher Kraftstoff, in Zweifelsfällen einer der in Anhang 8


text:
spezifizierten Bezugskraftstoffe;
 5.2.3.2.2.
 bei Motoren ohne automatische Anpassung an die Kraftstoffzusammensetzung:
 der in Anhang 8 spezifizierte Bezugskraftstoff mit dem niedrigsten C3-Gehalt, oder
 5.2.3.2.3.
 bei einem Motor, für den eine bestimmte Kraftstoffzusammensetzung vorgeschrieben ist:
 der vorgeschriebene Kraftstoff.
 5.2.3.2.4.
 Der verwendete Kraftstoff ist im Prüfbericht anzugeben.
 5.2.3.3.
 Für mit Flüssiggas betriebene Fremdzündungsmotoren und mit Flüssiggas betriebene Zweistoffmotoren:
 5.2.3.3.1.
 bei einem Motor mit automatischer Anpassung an die Kraftstoffzusammensetzung:
 ein handelsüblicher Kraftstoff, in Zweifelsfällen einer der in Anhang 8 spezifizierten Bezugskraftstoffe;
 5.2.3.3.2.
 bei einem Motor ohne automatische Anpassung an die Kraftstoffzusammensetzung:
 ein handelsüblicher Kraftstoff mit einem Wobbe-Index von mindestens 52,6 MJm-3 (4 °C, 101,3 kPa), in Zweifelsfällen der in Anhang 8 spezifizierte Bezugskraftstoff G20, d. h. der Kraftstoff mit dem höchsten Wobbe-Index, oder
 5.2.3.3.3.
 bei einem Motor, für den eine bestimmte Kraftstoffgruppe vorgeschrieben ist:
 ein handelsüblicher Kraftstoff mit einem Wobbe-Index von mindestens 52,6 MJm-3 (4 °C, 101,3 kPa), wenn Gasgruppe H vorgeschrieben ist, oder mindestens 47,2 MJm-3 (4 °C, 101,3 kPa), wenn Gasgruppe L vorgeschrieben ist. In Zweifelsfällen ist der in Anhang 8 spezifizierte Bezugskraftstoff G20 zu verwenden, wenn Gasgruppe H vorgeschrieben ist, oder der Bezugskraftstoff G23, wenn Gasgruppe L vorgeschrieben ist, d. h. der Kraftstoff mit dem höchsten Wobbe-Index für die jeweilige Gruppe, oder
 5.2.3.3.4.
 bei einem Motor, für den eine bestimmte Gasgruppe vorgeschrieben ist:
 der vorgeschriebene Kraftstoff oder der in Anhang 8 spezifizierte Bezugskraftstoff G20, wenn der Motor die Kennzeichnung „LNG20“ trägt;
 5.2.3.3.5.
 bei einem Motor, für den eine bestimmte Kraftstoffzusammensetzung vorgeschrieben ist:
 der vorgeschriebene Kraftstoff.
 5.2.3.3.6.
 Der verwendete Kraftstoff ist im Prüfbericht anzugeben.
 5.2.3.4.
 Für Selbstzündungsmotoren und Zweistoffmotoren:
 ein handelsüblicher Kraftstoff, in Zweifelsfällen einer der vom CEC in Dokument RF-03-A-84 definierten Bezugskraftstoffe für Selbstzündungsmotoren.
 5.2.3.5.
 Selbstzündungsmotoren bei Fahrzeugen, die entweder mit Benzin oder mit gasförmigen Kraftstoffen betrieben werden können, sind mit beiden Kraftstoffen zu prüfen, entsprechend den Vorschriften in den Absätzen 5.2.3.1 bis 5.2.3.3. Fahrzeuge, die sowohl mit Benzin als auch mit einem gasförmigen Kraftstoff betrieben werden können, bei denen die Benzinanlage jedoch nur für den Notbetrieb oder zum Anlassen eingebaut ist, und deren Kraftstoffbehälter nicht mehr als 15 Liter Benzin fasst, gelten für die Prüfzwecke als Fahrzeuge, die nur mit einem gasförmigen Kraftstoff betrieben werden können.
 5.2.3.6.
 Zweistoffmotoren oder Fahrzeuge mit Dieselbetrieb sind entsprechend den Vorschriften der Absätze 5.2.3.1 bis 5.2.3.5 mit den für jede Betriebsart geeigneten Kraftstoffen zu prüfen.
 5.2.4. Die Messungen sind nach den Vorschriften in Anhang 5 dieser Regelung durchzuführen.
 5.2.5. Der Prüfbericht muss die Ergebnisse und alle erforderlichen Berechnungen zur Ermittlung der in der Anlage zu Anhang 5 dieser Regelung angegebenen Nutzleistung sowie die in Anhang 1 dieser Regelung aufgeführten Merkmale des Motors enthalten. Zur Erstellung dieses Berichts kann die zuständige Behörde den von einer nach den Vorschriften dieser Regelung zugelassenen oder anerkannten Stelle verfassten Bericht verwenden.
 5.3. Beschreibung der Prüfungen zur Messung der Nutzleistung und der höchsten 30-Minuten-Leistung elektrischer Antriebssysteme
 Das elektrische Antriebssystem muss gemäß Anhang 6 dieser Regelung ausgerüstet sein. Das elektrische Antriebssystem muss von einer Gleichspannungsquelle mit einem maximalen Spannungsabfall von 5 % in Abhängigkeit von der Zeit und Stromstärke (wobei Zeiträume unter


text:
10 Sekunden unberücksichtigt bleiben) versorgt werden. Die Versorgungsspannung für die Prüfung ist vom Fahrzeughersteller anzugeben.
 Anmerkung:
 Wird die höchste 30-Minuten-Leistung durch die Batterie begrenzt, so darf die höchste 30-Minuten-Leistung eines Elektrofahrzeuges geringer sein als die in dieser Prüfung ermittelte höchste 30-Minuten-Leistung seines Antriebssystems.
 5.3.1. Bestimmung der Nutzleistung
 5.3.1.1.
 Der Motor und seine gesamte Ausrüstung sind mindestens zwei Stunden lang bei einer Temperatur von 25 °C ± 5 °C zu konditionieren.
 5.3.1.2.
 Die Prüfung der Nutzleistung besteht aus einem Lauf, bei dem sich der Leistungsregler in der Endstellung befindet.
 5.3.1.3.
 Unmittelbar vor Beginn der Prüfung muss der Motor drei Minuten lang auf dem Prüfstand laufen, wobei die abgegebene Leistung 80 % der Höchstleistung bei der vom Hersteller empfohlenen Drehzahl beträgt.
 5.3.1.4.
 Die Messungen sind bei einer ausreichenden Zahl Motordrehzahlen vorzunehmen, damit die Leistungskurve zwischen Null und der vom Hersteller empfohlenen höchsten Motordrehzahl genau bestimmt werden kann. Die gesamte Prüfung ist innerhalb von 5 Minuten abzuschließen.
 5.3.2. Bestimmung der höchsten 30-Minuten-Leistung
 5.3.2.1.
 Der Motor und seine gesamte Ausrüstung sind mindestens vier Stunden lang bei einer Temperatur von 25 °C ± 5 °C zu konditionieren.
 5.3.2.2.
 Das elektrische Antriebssystem muss auf dem Prüfstand mit einer Leistung betrieben werden, die nach den Angaben des Herstellers am ehesten der höchsten 30-Minuten-Leistung gleichkommt. Die Drehzahl muss in einem Bereich liegen, in dem die Nutzleistung mehr als 90 % der nach Absatz 5.3.1 gemessenen Höchstleistung beträgt. Diese Drehzahl muss vom Hersteller empfohlen worden sein.
 5.3.2.3.
 Leistung und Drehzahl sind aufzuzeichnen. Die Leistung muss in einem Bereich von ± 5 % des Leistungswerts zu Prüfbeginn liegen. Die höchste 30-Minuten-Leistung ist der Mittelwert der Leistung innerhalb des Zeitraums von 30 Minuten.
 5.4. Auswertung der Ergebnisse
 Die vom Hersteller für den Typ des Antriebssystems angegebene Nutzleistung und höchste 30-Minuten-Leistung muss anerkannt werden, wenn sie bei Höchstleistung um nicht mehr als ± 2 % und in den übrigen Punkten auf der Leistungskurve um nicht mehr als ± 4 % von den Werten abweicht, die vom technischen Dienst an dem zur Prüfung vorgeführten Antriebssystem gemessen wurden, wobei für die Motordrehzahl eine Toleranz von ± 2 % gilt, oder wenn sie nur innerhalb eines Motordrehzahlbereichs von (X1 min–1 + 2 %) bis (X2 min–1 – 2 %, wobei X1 < X2) von diesen Werten abweicht.
 Bei einem Zweistoffmotor sollte die vom Hersteller angegebene Nutzleistung die im Zweistoffbetrieb dieses Motors gemessene Leistung sein.
 6. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
 Die Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion müssen denen in Anlage 2 des Übereinkommens (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2) entsprechen, wobei folgende Vorschriften gelten:
 6.1.
 Die nach dieser Regelung genehmigten Motoren müssen so gebaut sein, dass sie dem genehmigten Typ entsprechen.
 6.2.
 Die Mindestanforderungen für Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion nach Anhang 7 dieser Regelung müssen eingehalten sein.
 7. MASSNAHMEN BEI ABWEICHUNGEN IN DER PRODUKTION
 7.1.
 Die für einen Typ eines Antriebssystems nach dieser Regelung erteilte Genehmigung kann zurückgenommen werden, wenn die oben genannten Vorschriften nicht eingehalten sind oder ein Antriebssystem, das mit einem Genehmigungszeichen versehen ist, dem genehmigten Typ nicht entspricht.
 7.2.
 Nimmt eine Vertragspartei des


text:
Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwendet, eine von ihr erteilte Genehmigung zurück, so hat sie unverzüglich die anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt, das dem Muster in Anhang 3a oder 3b dieser Regelung entspricht, zu unterrichten.
 8. ÄNDERUNG DES TYPS EINES ANTRIEBSSYSTEMS UND ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG
 8.1.
 Jede Änderung eines Antriebssystems innerhalb eines Typs eines Antriebssystems hinsichtlich der Merkmale nach Anhang 1 oder 2 ist der Behörde mitzuteilen, die die Genehmigung für den Typ eines Antriebssystems erteilt hat. Die Typgenehmigungsbehörde kann dann
 8.1.1.
 entweder die Auffassung vertreten, dass die vorgenommenen Änderungen keine nennenswerten nachteiligen Auswirkungen haben und das Fahrzeug in jedem Fall noch den Vorschriften entspricht, oder
 8.1.2.
 von dem technischen Dienst, der die Prüfungen durchführt, einen weiteren Prüfbericht anfordern.
 8.2.
 Die Bestätigung oder die Versagung der Genehmigung ist unter Angabe der Änderungen den Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, nach dem Verfahren gemäß Absatz 4.3 mitzuteilen.
 8.3.
 Die Typgenehmigungsbehörde, die die Erweiterung der Genehmigung erteilt hat, muss für diese Erweiterung eine fortlaufende Nummer zuteilen und die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt, das dem Muster in Anhang 3a oder Anhang 3b dieser Regelung entspricht, informieren.
 9. ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION
 Stellt der Inhaber der Genehmigung die Produktion eines nach dieser Regelung genehmigten Antriebssystems endgültig ein, so hat er hiervon die Behörde, die die Genehmigung erteilt hat, zu unterrichten. Nach Erhalt der entsprechenden Mitteilung hat diese Behörde die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 3a oder Anhang 3b dieser Regelung entspricht.
 10. NAMEN UND ANSCHRIFTEN DER TECHNISCHEN DIENSTE, DIE DIE PRÜFUNGEN FÜR DIE GENEHMIGUNG DURCHFÜHREN, UND DER TYPGENEHMIGUNGSBEHÖRDEN
 Die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, teilen dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und Anschriften der die Prüfungen für die Genehmigung durchführenden Technischen Dienste und der Typgenehmigungsbehörden, die die Genehmigung erteilen, mit, denen die in den anderen Ländern erstellten Mitteilungsblätter über die Erteilung oder Versagung oder die Zurücknahme einer Genehmigung zu übersenden sind.
 (1) Entsprechend den Definitionen in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, Abs. 2. — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Die Kennzahlen der Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958 finden sich in Anhang 3 der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (3) Europäischer Koordinierungsrat für die Entwicklung von Leistungsprüfungen für Schmier- und Kraftstoffe (CEC).
 ANHANG 1
 HAUPTMERKMALE DES VERBRENNUNGSMOTORS UND ANGABEN ZUR DURCHFÜHRUNG DER PRÜFUNGEN
 Die nachstehenden Angaben sind, soweit zutreffend, zusammen mit dem Verzeichnis der beiliegenden Unterlagen in dreifacher Ausfertigung einzureichen. Liegen Zeichnungen bei, so müssen diese das Format A4 haben oder auf das Format A4 gefaltet sein und hinreichende Einzelheiten in geeignetem Maßstab enthalten. Liegen Fotografien bei, so müssen diese hinreichende Einzelheiten enthalten.
 Weisen die Systeme, Bauteile oder selbständigen technischen Einheiten elektronisch gesteuerte Funktionen auf, so sind Angaben zu ihren Leistungsmerkmalen zu machen.
 0.
 Allgemeine Beschreibung des Fahrzeugs: ...
 0.1.
 Marke (Handelsname des Herstellers): ...
 0.2.
 Typ und allgemeine Handelsbezeichnung(en): ...
 0.3.
 Merkmale zur Typidentifizierung (falls am


text:
Fahrzeug vorhanden): ...
 0.3.1.
 Anbringungsstelle dieser Merkmale: ...
 0.4.
 Fahrzeugklasse: ...
 0.5.
 Name und Anschrift des Herstellers: ...
 0.6.
 Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n): ...
 1.
 Allgemeine Baumerkmale des Fahrzeugs
 1.1.
 Fotografien und/oder Zeichnungen eines repräsentativen Fahrzeugs: ...
 1.2.
 Links- oder Rechtslenker (1): ...
 1.3.
 Zweistofffahrzeug: ja/nein (1)
 1.3.1.
 Zweistoffmotor mit Dieselbetrieb: ja/nein (1)
 2.0.
 Antriebsmaschine
 2.1.
 Hersteller: ...
 2.2.
 Baumusterbezeichnung des Herstellers (gemäß Kennzeichnung am Motor oder sonstige Identifizierungsmerkmale): ...
 2.3.
 Arbeitsweise: Fremdzündung/Selbstzündung, Viertakt-/Zweitaktverfahren (1)
 2.4.
 Anzahl und Anordnung der Zylinder: ...
 2.5.
 Bohrung: ...mm
 2.6.
 Hub: ...mm
 2.7.
 Zündfolge: ...
 2.8.
 Hubvolumen: ...cm3
 2.9.
 Volumetrisches Verdichtungsverhältnis: ...
 2.10.
 Zeichnungen des Brennraums, des Kolbenbodens und bei Fremdzündungsmotoren der Kolbenringe: ...
 2.11.
 Höchste Nutzleistung: ...kW bei ...min–1 (nach Herstellerangabe)
 2.12.
 Höchstzulässige Drehzahl nach Angabe des Herstellers: ...min–1
 2.13.
 Maximales Nettodrehmoment (1): ... Nm bei min–1 (nach Herstellerangabe)
 3.0.
 Kraftstoff: Diesel/Benzin/LPG/CNG/LNG (1)
 3.0.1.
 Gegebenenfalls ist (sind) das (die) nach Regelung Nr. 49 erforderliche(n) zusätzliche(n) Zeichen des Genehmigungszeichens anzugeben, durch das der Motortyp kenntlich gemacht wird, für den die Genehmigung erteilt wurde.
 3.1.
 ROZ, verbleit: ...
 3.2.
 ROZ, unverbleit: ...
 3.3.
 Kraftstoffzuführung
 3.3.1.
 Durch Vergaser: ja/nein (1)
 3.3.1.1.
 Marke(n): ...
 3.3.1.2.
 Typ(en): ...
 3.3.1.3.
 Anzahl: ...
 3.3.1.4.
 Einstellelemente
 3.3.1.4.1.
 Düsen: ...
 3.3.1.4.2.
 Lufttrichter: ...
 3.3.1.4.3.
 Füllstand in der Schwimmerkammer: ...
 3.3.1.4.4.
 Masse des Schwimmers: ...
 3.3.1.4.5.
 Schwimmernadel: ...
 Oder Kraftstoffdurchsatzkurve in Abhängigkeit vom Luftdurchsatz und Einstellungen, diezur Einhaltung dieser Kurve erforderlich sind,
 3.3.1.5.
 Kaltstartsystem: manuell/automatisch (1)
 3.3.1.5.1.
 Arbeitsweise: ...
 3.3.1.5.2.
 Grenzen des Betriebsbereichs/Einstellwerte (1): ...
 3.3.2.
 Durch Kraftstoffeinspritzung (nur für Selbstzündungsmotoren): ja/nein (1)
 3.3.2.1.
 Beschreibung des Systems: ...
 3.3.2.2.
 Arbeitsverfahren: Direkteinspritzung/Vorkammer/Wirbelkammer (1)
 3.3.2.3.
 Einspritzpumpe
 3.3.2.3.1.
 Marke(n): ...
 3.3.2.3.2.
 Typ(en): ...
 3.3.2.3.3.
 Maximale Einspritzmenge (1): ... mm3/Hub oder Takt bei einer Pumpendrehzahl von: ... min–1 oder wahlweise Mengenkennfeld: ...
 3.3.2.3.4.
 Einspritzverstellung: ...
 3.3.2.3.5.
 Verstellkurve des Spritzverstellers: ...
 3.3.2.3.6.
 Kalibrierverfahren: auf dem Prüfstand/am Motor (1)
 3.3.2.4.
 Drehzahlregler
 3.3.2.4.1.
 Typ: ...
 3.3.2.4.2.
 Marke: ...
 3.3.2.4.3.
 Abregeldrehzahl
 3.3.2.4.3.1.
 Abregeldrehzahl unter Last: ...min–1
 3.3.2.4.3.2.
 Abregeldrehzahl ohne Last: ...min–1
 3.3.2.4.4.
 Höchstdrehzahl ohne Last: ...min–1
 3.3.2.4.5.
 Leerlaufdrehzahl: ...
 3.3.2.5.
 Einspritzleitungen
 3.3.2.5.1.
 Länge: ...mm
 3.3.2.5.2.
 Innendurchmesser: ...mm
 3.3.2.6.
 Einspritzdüse(n)
 3.3.2.6.1.
 Marke(n): ...
 3.3.2.6.2.
 Typ(en): ...
 3.3.2.6.3.
 Öffnungsdruck: ... kPa oder Kennlinie: ...
 3.3.2.7.
 Kaltstartsystem:
 3.3.2.7.1.
 Marke(n): ...
 3.3.2.7.2.
 Typ(en): ...
 3.3.2.7.3.
 Beschreibung: ...
 3.3.2.8.
 Elektronisches Steuergerät
 3.3.2.8.1.
 Marke(n): ...
 3.3.2.8.2.
 Beschreibung des Systems: ...
 3.3.3.
 Mit Kraftstoffeinspritzung (nur bei Fremdzündung): ja/nein (1)
 3.3.3.1.
 Arbeitsweise: Ansaugkrümmer (Zentral-/Mehrpunkteinspritzung (1))/Direkteinspritzung/Sonstige (genaue Angabe) (1): ...
 3.3.3.2.
 Marke(n): ...
 3.3.3.3.
 Typ(en): ...
 3.3.3.4.
 Beschreibung des Systems
 3.3.3.4.1.
 Typ oder Nummer des Steuergeräts: ...
 3.3.3.4.2.
 Typ des Kraftstoffreglers: ...
 3.3.3.4.3.
 Typ des Luftmengenmessers: ...
 3.3.3.4.4.
 Typ des Mengenteilers: ...
 3.3.3.4.5.
 Typ des Druckreglers: ...
 3.3.3.4.6.
 Typ des Klappenstutzens: ...
 Bei anderen als kontinuierlichen Einspritzsystemen sind entsprechende Detailangaben zu machen.
 3.3.3.5.
 Einspritzdüsen: Öffnungsdruck: ... kPa oder Kennlinie: ...
 3.3.3.6.
 Einspritzverstellung: ...
 3.3.3.7.
 Kaltstartsystem:
 3.3.3.7.1.
 Arbeitsweise: ...
 3.3.3.7.2.
 Grenzen des Betriebsbereichs/Einstellwerte (1): ...
 3.4.
 Gasbetriebene Motoren und Zweistoffmotoren
 3.4.1.
 Kraftstoff-Selbstanpassung: ja/nein (1)
 3.4.2.
 Im Fall von Motoren ohne Kraftstoff-Selbstanpassung: spezielle Gaszusammensetzung/Gasgruppe, für die der Motor kalibriert ist.
 4.0.
 Förderpumpe
 4.1.
 Druck: ... kPa oder Kennlinie:
 5.0.
 Elektrische Anlage
 5.1.
 Nennspannung:


text:
... V, Anschluss an Masse positiv oder negativ (1)
 5.2.
 Lichtmaschine
 5.2.1.
 Typ: ...
 5.2.2.
 Nennleistung: ...VA:
 6.0.
 Zündung
 6.1.
 Marke(n): ...
 6.2.
 Typ(en): ...
 6.3.
 Arbeitsweise: ...
 6.4.
 Zündverstellkurve: ...
 6.5.
 Statischer Zündzeitpunkt: ...Grad vor o. T.
 6.6.
 Kontaktabstand: ...mm
 6.7.
 Schließwinkel: ...Grad
 7.0.
 Kühlsystem (Flüssigkeit/Luft) (1)
 7.1.
 Nenneinstellwert des Motortemperaturreglers: ...
 7.2.
 Flüssigkeitskühlung
 7.2.1.
 Art der Flüssigkeit: ...
 7.2.2.
 Kühlmittelpumpe(n): ja/nein (1)
 7.2.3.
 Merkmale: ...
 7.2.3.1.
 Marke(n): ...
 7.2.3.2.
 Typ(en): ...
 7.2.4.
 Übersetzungsverhältnis(se): ...
 7.2.5.
 Beschreibung des Lüfters und seines Antriebs: ...
 7.3.
 Luftkühlung
 7.3.1.
 Gebläse: ja/nein (1)
 7.3.2.
 Merkmale: ..., oder
 7.3.2.1.
 Marke(n): ...
 7.3.2.2.
 Typ(en): ...
 7.3.3.
 Übersetzungsverhältnis(se): ...
 8.0.
 Ansaugsystem
 8.1.
 Lader: ja/nein (1)
 8.1.1.
 Marke(n): ...
 8.1.2.
 Typ(en): ...
 8.1.3.
 Beschreibung des Systems (z. B. höchster Ladedruck: ...
 KPa gegebenenfalls Abblasventil): ...
 8.2.
 Zwischenkühler: ja/nein (1)
 8.3.
 Beschreibung und Zeichnungen der Ansaugleitungen und ihres Zubehörs (Ansaugluftsammler, Vorwärmeinrichtung, zusätzliche Ansaugstutzen usw.): ...
 8.3.1.
 Beschreibung des Ansaugkrümmers (einschließlich Zeichnungen und/oder Fotos): ...
 8.3.2.
 Luftfilter, Zeichnungen: ..., oder
 8.3.2.1.
 Marke(n): ...
 8.3.2.2.
 Typ(en): ...
 8.3.3.
 Ansauggeräuschdämpfer, Zeichnungen ..., oder
 8.3.3.1.
 Marke(n): ...
 8.3.3.2.
 Typ(en): ...
 9.0.
 Auspuffanlage
 9.1.
 Beschreibung und/oder Zeichnung des Auspuffkrümmers: ...
 9.2.
 Beschreibung und/oder Zeichnung der Auspuffanlage: ...
 9.3.
 Maximal zulässiger Abgasgegendruck bei Nenndrehzahl und Volllast: ... kPa
 10.0.
 Kleinste Querschnittsfläche der Ansaug- und Auslasskanäle: ...
 11.0.
 Ventilsteuerzeiten oder entsprechende Angaben
 11.1.
 Maximaler Ventilhub, Öffnungs- und Schließwinkel, oder Angaben über Steuerzeiten bei alternativen Steuerungssystemen bezogen auf die Totpunkte: ...
 11.2.
 Bezugs- und/oder Einstellbereiche (1): ...
 12.0.
 Maßnahmen gegen Luftverunreinigung
 12.1.
 Zusätzliche Einrichtungen zur Abgasreinigung (falls vorhanden und nicht in einem anderen Abschnitt aufgeführt)
 12.2.
 Katalysator: ja/nein (1)
 12.2.1.
 Zahl der Katalysatoren und Elemente: ...
 12.2.2.
 Abmessungen, Form und Volumen des Katalysators (der Katalysatoren): ...
 12.3.
 Sauerstoffsonde: ja/nein (1)
 12.4.
 Sekundärluftzuführung ja/nein (1)
 12.5.
 Abgasrückführung: ja/nein (1)
 12.6.
 Partikelfilter: ja/nein (1)
 12.6.1.
 Abmessungen, Form und Volumen des Partikelfilters: ...
 12.7.
 Andere Einrichtungen (Beschreibung, Wirkungsweise): ...
 13.0.
 Flüssiggas-Kraftstoffanlage: ja/nein (1)
 13.1.
 Genehmigungsnummer nach der Regelung Nr. 67: ...
 13.2.
 Elektronisches Motorsteuerungsgerät für Flüssiggas-Kraftstoffanlagen: ...
 13.2.1.
 Marke(n): ...
 13.2.2.
 Typ(en): ...
 13.2.3.
 Abgasrelevante Einstellmöglichkeiten: ...
 13.3.
 Sonstige Unterlagen: ...
 13.3.1.
 Beschreibung des Schutzes des Katalysators beim Umschalten vom Benzin- auf Flüssiggasbetrieb und umgekehrt: ...
 13.3.2.
 Systemplan (elektrische Verbindungen, Unterdruckanschlüsse, Ausgleichsschläuche usw.): ...
 13.3.3.
 Zeichnung des Symbols: ...
 14.0.
 Betrieb mit Erdgas: ja/nein (1)
 14.1.
 Genehmigungsnummer nach der Regelung Nr. 110: ...
 14.2.
 Elektronisches Motorsteuerungsgerät für Erdgas-Kraftstoffanlagen: ...
 14.2.1.
 Marke(n): ...
 14.2.2.
 Typ(en): ...
 14.2.3.
 Abgasrelevante Einstellmöglichkeiten: ...
 14.3.
 Sonstige Unterlagen: ...
 14.3.1.
 Beschreibung des Schutzes des Katalysators beim Umschalten vom Benzin- auf Erdgasbetrieb und umgekehrt: ...
 14.3.2.
 Systemplan (elektrische Verbindungen, Unterdruckanschlüsse, Ausgleichsschläuche usw.): ...
 14.3.3.
 Zeichnung des Symbols: ...
 15.0.
 Vom Hersteller zugelassene Temperaturen
 15.1.
 Kühlsystem
 15.1.1.
 Flüssigkeitskühlung
 Höchsttemperatur am Austritt: ... °C
 15.1.2.
 Luftkühlung
 15.1.2.1.
 Bezugspunkt: ...
 15.1.2.2.
 Höchsttemperatur am Bezugspunkt: ... °C
 15.2.
 Höchsttemperatur am Austritt aus dem Ladeluftkühler: ... °C
 15.3.
 Höchste Abgastemperatur an dem Punkt des Auspuffrohrs (der Auspuffrohre), der (die) an den äußersten Flansch (die äußersten Flansche) des Auspuffkrümmers angrenzt (angrenzen): ... °C
 15.4.
 Kraftstofftemperatur
 mindestens: ...°C
 höchstens: ...°C
 15.5.
 Schmiermitteltemperatur
 mindestens:


text:
...°C
 höchstens: ...°C
 16.0.
 Schmiersystem
 16.1.
 Beschreibung des Systems
 16.1.1.
 Lage des Schmiermittelbehälters: ...
 16.1.2.
 Zuführungssystem (durch Pumpe/Einspritzung in den Einlass/Mischung mit Kraftstoff usw.) (1): ...
 16.2.
 Schmiermittelpumpe
 16.2.1.
 Marke(n): ...
 16.2.2.
 Typ(en): ...
 16.3.
 Mischung mit Kraftstoff
 16.3.1.
 Mischungsverhältnis: ...
 16.4.
 Ölkühler: ja/nein (1)
 16.4.1.
 Zeichnung(en): ..., oder
 16.4.1.1.
 Marke(n): ...
 16.4.1.2.
 Typ(en): ...
 Weitere vom Motor angetriebene Hilfseinrichtungen (gemäß Absatz 2.3.2 Anhang 5) (Liste und gegebenenfalls kurze Beschreibung):
 17.0.
 Weitere Informationen zu den Prüfbedingungen (nur für Fremdzündungs- und Zweistoffmotoren)
 17.1.
 Zündkerzen
 17.1.1.
 Marke: ...
 17.1.2.
 Typ: ...
 17.1.3.
 Elektrodenabstand: ...
 17.2.
 Zündspule
 17.2.1.
 Marke: ...
 17.2.2.
 Typ: ...
 17.3.
 Zündkondensator
 17.3.1.
 Marke: ...
 17.3.2.
 Typ: ...
 17.4.
 Funkentstöreinrichtung
 17.4.1.
 Marke: ...
 17.4.2.
 Typ: ...
 17.5.
 Für die Prüfung verwendeter Gaskraftstoff: Bezugskraftstoff (2)/andere (1)
 17.5.1.
 Wenn es sich bei dem für die Prüfung verwendeten Gaskraftstoff um einen Bezugskraftstoff handelt, Kennzeichnung dieses Gases: ...
 17.5.2.
 Wenn es sich bei dem für die Prüfung verwendeten Gaskraftstoff nicht um einen Bezugskraftstoff handelt, Zusammensetzung dieses Gases: ...
 (Datum, Nummer)
 (1) Nichtzutreffendes streichen.
 (2) Nach Anhang 8 dieser Regelung.
 ANHANG 2
 HAUPTMERKMALE DES ELEKTRISCHEN ANTRIEBSSYSTEMS UND ANGABEN ZUR DURCHFÜHRUNG DER PRÜFUNG
 1.
 Allgemeines
 1.1.
 Marke: ...
 1.2.
 Typ: ...
 1.3.
 Antrieb (1): ein Motor/mehrere Motoren/(Zahl) ...
 1.4.
 Getriebeanordnung: parallele/transaxiale/andere Anordnung, und zwar ...
 1.5.
 Prüfspannung: ... V
 1.6.
 Grunddrehzahl: ... min–1
 1.7.
 Höchste Motorwellendrehzahl: ... min–1
 (oder falls diese nicht angegeben ist): ... Vorgelege/Getriebeausgangswelle (2): ... min–1
 1.8.
 Motordrehzahl bei Höchstleistung (3) (nach Angabe des Herstellers): ... min–1
 1.9.
 Höchstleistung (nach Angabe des Herstellers): ... kW
 1.10.
 Höchste 30-Minuten-Leistung (nach Angabe des Herstellers): ... kW
 1.11.
 Flexibler Bereich (mit P ≥ 90 % der Höchstleistung)
 Drehzahl am Anfang des Bereichs: ... min–1
 Drehzahl am Ende des Bereichs: ... min–1
 2.
 Motor
 2.1.
 Arbeitsweise
 2.1.1.
 Gleichstrom/Wechselstrom (1) Zahl der Phasen: ...
 2.1.2.
 Selbsterregter Motor/Fremderregter Motor/Reihenschlussmotor/Verbundmotor (1)
 2.1.3.
 Synchron/Asynchron (1)
 2.1.4.
 Bewickelter Läufer/Läufer mit Dauermagnet/Käfigläufer (1)
 2.1.5.
 Zahl der Pole des Motors: ...
 2.2.
 Schwungmasse: ...
 3.
 Leistungsregler
 3.1.
 Marke: ...
 3.2.
 Typ: ...
 3.3.
 Regelprinzip: vektoriell/offener Regelkreis/geschlossener Regelkreis/andere, und zwar: ...
 3.4.
 Maximaler Effektivstrom, der dem Motor zugeführt wird (3): ... A
 ... Sekunden lang
 3.5.
 Verwendeter Spannungsbereich: ... V bis ... V
 4.
 Kühlsystem:
 Motor: Flüssigkeit/Luft (1)
 Regler: Flüssigkeit/Luft (1)
 4.1.
 Merkmale des Flüssigkeitskühlsystems
 4.1.1.
 Art der Flüssigkeit: ... Kühlmittelpumpen: ja/nein (1)
 4.1.2.
 Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en) der Pumpe: ...
 4.1.3.
 Thermostat: Einstellung: ...
 4.1.4.
 Kühler: Zeichnung(en) oder Marke(n) und Typ(en): ...
 4.1.5.
 Überdruckventil: Einstelldruck: ...
 4.1.6.
 Ventilator: Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en): ...
 4.1.7.
 Luftleiteinrichtung: ...
 4.2.
 Merkmale des Luftkühlsystems
 4.2.1.
 Gebläse: Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en): ...
 4.2.2.
 Luftleiteinrichtung: ...
 4.2.3.
 Temperaturregelsystem: ja/nein (1)
 4.2.4.
 Kurzbeschreibung: ...
 4.2.5.
 Luftfilter: ... Marke(n): ... Typ(en): ...
 4.3.
 Vom Hersteller zugelassene Temperaturen
 4.3.1.
 am Motoraustritt: (max.) ... °C
 4.3.2.
 am Reglereintritt: (max.) ... °C
 4.3.3.
 an dem (den) Motorbezugspunkt(en): (max.) ... °C
 4.3.4.
 an dem (den) Reglerbezugspunkt(en): (max.) ... °C
 5.
 Isolierstoffklasse: ...
 6.
 Internationaler Schutzcode (IP-Code): ...
 7.
 Schmiersystem (1):
 Lager: Gleit-/Kugellager
 Schmiermittel: Fett/Öl
 Dichtung: ja/nein
 Umlaufschmierung: mit/ohne
 (1) Nichtzutreffendes streichen.
 (2) Bei


text:
eingelegtem Gang.
 (3) Toleranzen angeben.
 ANHANG 3A
 MITTEILUNG
 (Größtes Format: A4 (210 × 297 mm))
 Text von Bild
 ausgestellt von:
 Bezeichnung der Behörde
 über die (2):
 Erteilung der Genehmigung
 Erweiterung der Genehmigung
 Versagung der Genehmigung
 Zurücknahme der Genehmigung
 Endgültige Einstellung der Produktion
 für ein Antriebssystem nach der Regelung Nr. 85.
 Nummer der Genehmigung ...
 Nummer der Erweiterung der Genehmigung: ...
 1. Fabrik- oder Handelsmarke des Antriebssystems oder Satzes von Antriebssystemen:...
 2. Verbrennungsmotor:
 2.1. Marke: ...
 2.2. Typ: ...
 2.3. Name und Anschrift des Herstellers: ...
 3. Elektrisches Antriebssystem/Elektrische Antriebssysteme:
 3.1. Marke: ...
 3.2. Typ: ...
 3.3. Name und Anschrift des Herstellers: ...
 4. Antriebssystem oder Satz von Antriebssystemen zur Genehmigung vorgeführt: ...
 5. Technischer Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt: ...
 6. Datum des Gutachtens des technischen Dienstes: ...
 7. Nummer des Gutachtens des technischen Dienstes: ...
 8. Anbringungsstelle des Genehmigungszeichens: ...
 9. Grund (Gründe) für die Erweiterung der Genehmigung (falls zutreffend): ...
 10. Verbrennungsmotor
 10.1. Angegebene Werte
 10.1.1. Höchste Nutzleistung: ... kW bei ... min-1
 Text von Bild
 10.1.2. Maximales Nettodrehmoment: ... Nm bei ... min-1
 10.2. Hauptmerkmale des Motortyps:
 Arbeitsweise: Viertakt/Zweitakt (2)
 Anzahl und Anordnung der Zylinder: ...
 Hubraum: ... cm3
 Kraftstoffzufuhr: Vergaser/indirekte Einspritzung/Direkteinspritzung (2)
 Aufladung: ja/nein (2)
 Abgasreinigungsanlage: ja/nein (2)
 Zweistoffmotor: ja, mit Dieselmodus/ja, ohne Dieselmodus/nein (2)
 10.3. benötigter Motorkraftstoff: Benzin verbleit/Benzin unverbleit/Dieselkraftstoff/Erdgas/Flüssiggas (2): ...
 11. Elektrisches Antriebssystem/Elektrische Antriebssysteme: ...
 11.1. Angegebene Werte
 11.1.1. Höchste Nutzleistung: ... kW bei ... min-1
 11.1.2. Maximales Nettodrehmoment: ... Nm bei ... min-1
 11.1.3. Größtes Nutzdrehmoment bei Nulldrehzahl: ... Nm
 11.1.4. Höchste 30-Minuten-Leistung: ... kW
 11.2. Hauptmerkmale des elektrischen Antriebssystems
 11.2.1. Prüfgleichspannung: ... V
 11.2.2. Arbeitsweise: ...
 11.2.3. Kühlsystem:
 Motor: Flüssigkeit/Luft (2)
 Regler: Flüssigkeit/Luft (2)
 12. Die Genehmigung wird erteilt/erweitert/versagt/zurückgenommen (2)
 13. Ort: ...
 14. Datum: ...
 15. Unterschrift: ...
 16. Die mit dem Antrag auf Genehmigung oder Erweiterung der Genehmigung eingereichten Unterlagen sind auf Anforderung erhältlich.
 (1) Kennzahl des Landes, das die Genehmigung erteilt/erweitert/versagt/zurückgenommen hat (siehe Genehmigungsvorschriften in der Regelung).
 (2) Nichtzutreffendes streichen.
 ANHANG 3B
 MITTEILUNG
 (Größtes Format: A4 (210 × 297 mm))
 Text von Bild
 ausgestellt von:
 Bezeichnung der Behörde
 über die (2):
 Erteilung der Genehmigung,
 Erweiterung der Genehmigung,
 Versagung der Genehmigung,
 Zurücknahme der Genehmigung,
 Endgültige Einstellung der Produktion,
 für einen Fahrzeugtyp hinsichtlich seines Antriebssystems nach der Regelung Nr. 85.
 Nummer der Genehmigung ...
 der Erweiterung der Genehmigung ...
 1. Fahrzeugmarke und Fahrzeugtyp: ...
 2. Name und Anschrift des Herstellers: ...
 3. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Vertreters des Herstellers: ...
 4. Fabrik- oder Handelsmarke des Antriebssystems oder Satzes von Antriebssystemen: ...
 5. Verbrennungsmotor:
 5.1. Marke: ...
 5.2. Typ: ...
 5.3. Name und Anschrift des Herstellers: ...
 6. Elektrisches Antriebssystem/Elektrische Antriebssysteme:
 6.1. Marke: ...
 6.2. Typ: ...
 6.3. Name und Anschrift des Herstellers: ...
 7. Antriebssystem oder Satz von Antriebssystemen zur Genehmigung vorgeführt: ...
 8. Technischer Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt: ...
 9. Datum des Gutachtens des technischen Dienstes: ...
 10. Nummer des Gutachtens des technischen Dienstes: ...
 11. Anbringungsstelle des Genehmigungszeichens: ...
 12. Grund (Gründe) für die Erweiterung der Genehmigung (falls zutreffend): ...


text:
13. Verbrennungsmotor
 13.1. Angegebene Werte
 Text von Bild
 13.1.1. Höchste Nutzleistung: ... kW bei ... min-1
 13.1.2. Maximales Nettodrehmoment: ... Nm bei ... min-1
 13.2. Hauptmerkmale des Motortyps:
 Arbeitsweise: Viertakt/Zweitakt (2)
 Anzahl und Anordnung der Zylinder: ...
 Hubraum: ... cm3
 Kraftstoffzufuhr: Vergaser/indirekte Einspritzung/Direkteinspritzung (2)
 Aufladung: ja/nein (2)
 Abgasreinigungsanlage: ja/nein (2)
 Zweistoffmotor: ja, mit Dieselmodus/ja, ohne Dieselmodus/nein (2)
 13.3. Benötigter Motorkraftstoff: Benzin verbleit/Benzin unverbleit/Dieselkraftstoff/Erdgas/Flüssiggas (2):
 14. Elektrisches Antriebssystem/Elektrische Antriebssysteme: ...
 15.1. Angegebene Werte
 15.1.1. Höchste Nutzleistung: ... kW, bei ... min-1
 15.1.2. Maximales Nettodrehmoment: ... Nm, bei ... min-1
 15.1.3. Größtes Nutzdrehmoment bei Nulldrehzahl: ... Nm
 15.1.4. Höchste 30-Minuten-Leistung: ... kW
 15.2. Hauptmerkmale des elektrischen Antriebssystems
 15.2.1. Prüfgleichspannung: ... V
 15.2.2. Arbeitsweise: ...
 15.2.3. Kühlsystem:
 Motor: Flüssigkeit/Luft (2)
 Regler: Flüssigkeit/Luft (2)
 16. Die Genehmigung wird erteilt/erweitert/versagt/zurückgenommen (2)
 17. Ort: ...
 18. Datum: ...
 19. Unterschrift: ...
 20. Die mit dem Antrag auf Genehmigung oder Erweiterung der Genehmigung eingereichten Unterlagen sind auf Anforderung erhältlich.
 (1) Kennzahl des Landes, das die Genehmigung erteilt/erweitert/versagt/zurückgenommen hat (siehe Genehmigungsvorschriften in der Regelung).
 (2) Nichtzutreffendes streichen.
 ANHANG 4
 ANORDNUNGEN DER GENEHMIGUNGSZEICHEN
 Muster A
 (siehe Absatz 4.4 dieser Regelung)
 Das oben dargestellte, an einem Antriebssystem angebrachte Genehmigungszeichen bedeutet, dass der betreffende Typ eines Antriebssystems hinsichtlich der Messung der Nutzleistung nach der Regelung Nr. 85 in den Niederlanden (E 4) unter der Genehmigungsnummer 002492 genehmigt worden ist. Die Genehmigungsnummer gibt an, dass die Genehmigung nach den Vorschriften der Regelung Nr. 85 in ihrer ursprünglichen Fassung erteilt worden ist.
 Muster B
 (siehe Absatz 4.5 dieser Regelung)
 Das oben dargestellte, an einem Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Fahrzeugtyp in den Niederlanden (E 4) nach den Regelungen Nr. 85 und 31 (1) genehmigt worden ist. Aus den ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummern geht hervor, dass bei der Erteilung der jeweiligen Genehmigungen die Regelung Nr. 85 noch nicht geändert war und die Regelung Nr. 31 bereits die Änderungsserie 01 enthielt.
 (1) Die zweite Nummer dient nur als Beispiel.
 ANHANG 5
 VERFAHREN ZUR MESSUNG DER NUTZLEISTUNG VON VERBRENNUNGSMOTOREN
 1. DIESE VORSCHRIFTEN GELTEN FÜR DAS VERFAHREN ZUR DARSTELLUNG DER VOLLLASTLEISTUNGSKURVE EINES VERBRENNUNGSMOTORS IN ABHÄNGIGKEIT VON SEINER DREHZAHL.
 2. PRÜFBEDINGUNGEN
 2.1. Der Motor muss nach den Empfehlungen des Herstellers eingefahren worden sein.
 2.2. Kann die Leistungsmessung nur mit angebautem Getriebe durchgeführt werden, so ist der Wirkungsgrad des Getriebes zu berücksichtigen.
 2.3. Hilfseinrichtungen
 2.3.1. Anzubringende Hilfseinrichtungen
 Während der Prüfung müssen die für den Motorbetrieb bei der beabsichtigten Verwendung erforderlichen Nebenverbraucher (siehe Tabelle 1) auf dem Prüfstand möglichst in derselben Lage wie bei der beabsichtigten Verwendung angebaut sein.
 2.3.2. Auszubauende Hilfseinrichtungen
 Bestimmte Hilfseinrichtungen, die nur für den Betrieb des Fahrzeugs erforderlich und möglicherweise am Motor angebracht sind, sind für die Prüfung zu entfernen. Die folgende nicht abschließende Aufzählung enthält als Beispiele:
 den Luftkompressor für Bremsanlagen die Servoeinrichtung der Lenkanlage den Kompressor für das Federungssystem
 die Klimaanlage
 Bei nicht ausbaubaren Ausrüstungen darf die von ihnen aufgenommene Leistung ohne Last ermittelt und der gemessenen Motorleistung zugerechnet werden.
 Tabelle 1
 Hilfseinrichtungen, die zur Ermittlung der Nutzleistung des Motors anzubringen sind
 („Serienausrüstung“ bedeutet jede vom Hersteller für eine bestimmte Verwendung


text:
vorgesehene Ausrüstung.)
 Nr.
 Hilfseinrichtungen
 Für die Prüfung der Nutzleistung angebaut
 1
 Ansaugsystem
 Ansaugkrümmer
 Kurbelgehäuseentlüftung
 Ja, Serienausrüstung
 Luftfilter
 Ansaugschalldämpfer
 Drehzahlbegrenzer
 Ja, Serienausrüstung (1)
 2
 Ansaugluftvorwärmung des Ansaugkrümmers
 Ja, Serienausrüstung. Falls möglich, auf günstigste Stellung einstellen.
 3
 Auspuffanlage
 Abgasreiniger
 Auspuffkrümmer
 Lader
 Abgasleitungen (2)
 Schalldämpfer (2)
 Auspuffendrohr (2)
 Motorbremse (1)
 Ja, Serienausrüstung
 4
 Kraftstoffpumpe (2)
 Ja, Serienausrüstung
 5
 Vergaser
 Elektronisches Steuersystem, Luftmengenmesser usw. (falls vorhanden)
 Ja, Serienausrüstung
 Druckminderer
 Verdampfer
 Mischgerät
 Ausrüstung für Gasmotoren
 6
 Kraftstoffeinspritzanlage (Benzin und Diesel)
 Vorfilter
 Filter
 Pumpe
 Hochdruckleitung
 Einspritzdüse
 Lufteinlassventil (3), falls vorhanden
 Elektronisches Steuersystem, Luftdurchsatzmesser usw. (falls vorhanden)
 Regler/Steuersystem. Automatischer Volllastanschlag für die Regelstange in Abhängigkeit von den atmosphärischen Bedingungen
 Ja, Serienausrüstung
 7
 Flüssigkeitskühlung
 Motorhaube
 Luftauslass aus Motorhaube
 Nein
 Kühlerlüfter (4)
 (5)
 Lüfterabdeckung
 Wasserpumpe
 Thermostat (6)
 Ja (4) Serienausrüstung
 8
 Luftkühlung
 Abdeckung
 Gebläse (4)
 (5)
 Ja, Serienausrüstung
 Temperaturregelungseinrichtung
 Ja, Serienausrüstung
 9
 Elektrische Anlage
 Ja (7), Serienausrüstung
 10
 Aufladeeinrichtung (falls vorhanden)
 vom Motor direkt und/oder von seinen Abgasen angetriebener Lader
 Luftladekühler (8)
 Kühlmittelpumpe oder Lüfter (vom Motor angetrieben)
 Regler für Kühlmittelfluss (falls vorhanden)
 Ja, Serienausrüstung
 11
 Hilfsgebläse am Prüfstand
 Ja, falls erforderlich
 12
 Einrichtungen zur Abgasreinigung (9)
 Ja, Serienausrüstung
 2.3.3. Hilfseinrichtungen für das Anlassen von Dieselmotoren
 Bei Hilfseinrichtungen für das Anlassen von Dieselmotoren sind die beiden folgenden Fälle zu berücksichtigen:
 a)
 Elektrisches Anlassen: Der Generator ist angebaut und versorgt gegebenenfalls die für den Betrieb des Motors unbedingt erforderlichen Hilfseinrichtungen.
 b)
 Nichtelektrisches Anlassen: Sind elektrische Hilfseinrichtungen vorhanden, die für den Betrieb des Motors erforderlich sind, so muss der Generator angebaut sein, um diese Hilfseinrichtungen zu versorgen. Anderenfalls ist er auszubauen.
 In beiden Fällen ist die für das Anlassen erforderliche Energiequelle vorhanden und läuft dann unbelastet mit.
 2.4. Einstellbedingungen
 Die Einstellbedingungen für die Prüfung zur Bestimmung der Nutzleistung sind in Tabelle 2 aufgeführt.
 Tabelle 2
 Einstellbedingungen
 1.
 Einstellung der (des) Vergaser(s)
 Nach den Angaben des Herstellers für den Serienmotor und ohne weitere Änderungen für den bestimmten Verwendungszweck
 2.
 Einstellung der Fördermenge der Einspritzpumpe
 3.
 Einspritz- oder Zündverstellung (Verstellkurve)
 4.
 Einstellung des Reglers
 5.
 Abgasreinigungssysteme
 3. AUFZUZEICHNENDE DATEN
 3.1.
 Die Prüfung zur Ermittlung der Nutzleistung ist bei Motoren mit Fremdzündung bei vollständig geöffneter Drosselklappe und bei Dieselmotoren bei Volllast-Förderleistung der Einspritzpumpe durchzuführen, wobei der Motor gemäß Tabelle 1 ausgerüstet ist.
 3.2.
 Es sind die in Absatz 4 der Anlage zu diesem Anhang aufgeführten Daten aufzuzeichnen. Die Leistungswerte sind bei stabilisierten Betriebsbedingungen unter ausreichender Frischluftzufuhr zum Motor festzustellen. Die Brennräume dürfen Ablagerungen aufweisen, allerdings nur in begrenzter Menge. Die Prüfbedingungen, wie zum Beispiel die Ansauglufttemperatur, müssen den Referenzbedingungen nach Absatz 5.2 dieses Anhangs weitgehend angenähert werden, um den Korrekturfaktor möglichst klein zu halten.
 3.3.
 Die Temperatur der Ansaugluft des Motors (Umgebungsluft) ist in einer Entfernung von nicht mehr als 0,15 m vor dem Luftfiltereintritt oder, falls kein Filter vorhanden ist, in einer Entfernung von nicht mehr als 0,15 m vor der Luftansaugöffnung zu messen. Das Thermometer oder das Thermoelement muss gegen Wärmestrahlung geschützt und direkt im Luftstrom untergebracht sein. Außerdem ist es gegen austretenden Kraftstoffnebel zu schützen. Es ist eine ausreichende Anzahl von Messpunkten zu verwenden, um einen gesicherten Wert der mittleren Ansauglufttemperatur


text:
zu erhalten.
 3.4.
 Es dürfen keine Daten aufgezeichnet werden, bevor das Drehmoment, die Drehzahl und die Temperaturen nicht mindestens eine Minute lang im Wesentlichen konstant sind.
 3.5.
 Die Motordrehzahl darf während der Messung von der gewählten Drehzahl um nicht mehr als ± 1 % oder ± 10 min–1 abweichen; es gilt der größere Wert.
 3.6.
 Die Werte für Bremsleistung, Kraftstoffverbrauch und Ansauglufttemperatur sind gleichzeitig abzulesen. Es ist der Mittelwert aus zwei aufeinander folgenden, jeweils stabilisierten Werten zu bilden, die für Bremsleistung und Kraftstoffverbrauch jeweils um weniger als 2 % voneinander abweichen.
 3.7.
 Die Kühlmittel-Austrittstemperatur muss auf dem vom Hersteller angegebenen Wert gehalten werden. Fehlt eine Herstellerangabe, dann muss die Temperatur 353 K ± 5 K betragen. Bei luftgekühlten Motoren muss die Temperatur an einer vom Hersteller angegebenen Stelle mit einer Toleranz von
 auf dem vom Hersteller unter den Referenzbedingungen angegebenen Höchstwert gehalten werden.
 3.8.
 Die Temperatur des Kraftstoffs ist am Eintritt in den Vergaser oder in die Einspritzanlage zu messen und muss innerhalb der vom Hersteller angegebenen Grenzwerte gehalten werden.
 3.9.
 Die Schmiermitteltemperatur, gemessen in der Ölwanne oder am Ausgang des Ölkühlers, falls vorhanden, muss innerhalb der vom Hersteller angegebenen Grenzwerte gehalten werden.
 3.10.
 Wenn nötig, kann ein Hilfskühlsystem verwendet werden, um die Grenzwerte nach den Absätzen 3.7, 3.8, und 3.9 dieses Anhangs einzuhalten.
 4. MESSGENAUIGKEIT
 4.1. Drehmoment: ± 11 % des gemessenen Drehmoments.
 Das System zur Messung des Drehmoments muss so kalibriert sein, dass Reibungsverluste berücksichtigt werden. Die Genauigkeit in der unteren Hälfte des Messbereichs des Leistungsprüfstands darf ± 2 % des gemessenen Drehmoments betragen.
 4.2. „Motordrehzahl“: Die Geschwindigkeit ist auf ± 0,5 % genau zu messen. Die Motordrehzahl ist vorzugsweise mit Hilfe eines selbsttätig synchronisierten Drehzahlmessers und Chronometers zu messen.
 4.3. Kraftstoffverbrauch: ± 1 % des gemessenen Verbrauchs,
 4.4. Kraftstofftemperatur: ± 2 K,
 4.5. Ansauglufttemperatur: ± 1 K,
 4.6. Luftdruck: ± 100 Pa,
 4.7. Druck im Ansaugkrümmer: ± 50 Pa,
 4.8. Druck im Auspuffkrümmer: ± 200 Pa.
 5. LEISTUNGSKORREKTURFAKTOREN
 5.1. Begriffsbestimmung
 Der Leistungskorrekturfaktor ist der Koeffizient zur Bestimmung der Motorleistung unter den atmosphärischen Referenzbedingungen nach Absatz 5.2.
 Dabei gilt:
 Po ist die korrigierte Leistung (d. h. die Leistung unter atmosphärischen Bezugsbedingungen),
 L ist der Korrekturfaktor (La oder Ld),
 P ist die gemessene Leistung (Prüfleistung).
 5.2. Atmosphärische Referenzbedingungen
 5.2.1. Temperatur (To): 298 K (25 °C)
 5.2.2. Druck der trockenen Luft (Pso): 99 kPa
 Anmerkung: Der Druck der trockenen Luft beruht auf einem Gesamtdruck von 100 kPa und einem Wasserdampfdruck von 1 kPa.
 5.3. Atmosphärische Prüfbedingungen
 Während der Prüfung müssen folgende atmosphärischen Bedingungen herrschen:
 5.3.1. Temperatur (T)
 bei Fremdzündungsmotoren
 288 K ≤ T ≤ 308 K
 Bei Dieselmotoren:
 283 K ≤ T ≤ 313 K
 5.3.2. Druck (Ps)
 80 kPa ≤ Ps ≤ 110 kPa
 5.4. Bestimmung der Korrekturfaktoren αa und αd
 (10)
 5.4.1. Saugmotoren und aufgeladene Fremdzündungsmotoren — Faktor αa
 Der Korrekturfaktor αa wird mit Hilfe der nachstehenden Formel berechnet:
 (11)
 Dabei gilt:
 Ps ist der atmosphärische Gesamtdruck der trockenen Luft in Kilopascal (kPa), d. h. der atmosphärische Luftdruck abzüglich des Wasserdampfdrucks,
 T ist die absolute Temperatur der vom


text:
Motor angesaugten Luft in Kelvin (K).
 Bedingungen im Prüfraum
 Eine Prüfung ist gültig, wenn der Korrekturfaktor αa zwischen 0,93 < αa < 1,07 liegt.
 Sind diese Grenzwerte überschritten, dann sind der ermittelte korrigierte Wert und die Prüfbedingungen (Temperatur und Druck) im Prüfbericht genau anzugeben.
 5.4.2. Dieselmotoren — Faktor αd
 Der Leistungskorrekturfaktor (αd) für Dieselmotoren bei konstanter Kraftstoffmenge ergibt sich aus der Formel
 αd = (fa) fm
 fa ist der atmosphärische Faktor,
 fm ist der je nach Motortyp und Einstellung charakteristische Parameter.
 5.4.2.1. Atmosphärischer Faktor fa
 Dieser Faktor gibt die Auswirkungen der Umgebungsbedingungen (Druck, Temperatur und Feuchtigkeit) auf die von dem Motor angesaugte Luft an. Die Formel für den atmosphärischen Faktor ist je nach Typ des Motors unterschiedlich.
 5.4.2.1.1. Saugmotoren und mechanisch aufgeladene Motoren:
 5.4.2.1.2. Motoren mit Abgasturbolader mit oder ohne Kühlung der Ansaugluft:
 5.4.2.2. Motorfaktor fm
 fm ist eine Funktion von qc (korrigierter Kraftstoffdurchfluss) und berechnet sich wie folgt:
 fm = 0,036 qc — 1,14
 wobei qc = q/r
 Hierbei bedeutet:
 q = Kraftstoffmenge in Milligramm je Arbeitsspiel und je Liter des gesamten Hubraumes (mg/(1 Arbeitsspiel)),
 r = Druckverhältnis zwischen Verdichteraustritt und Verdichtereintritt (r = 1 bei Saugmotoren)
 Diese Formel gilt im Bereich der Werte für qc von 40 mg/(/Arbeitsspiel) und 65 mg/(/Arbeitsspiel).
 Für qc-Werte unter 40 mg/Arbeitsspiel wird für fm ein konstanter Wert von 0,3 (fm = 0,3) angenommen.
 Für qc-Werte unter 65 mg/Arbeitsspiel wird für fm ein konstanter Wert von 1,2 (fm = 1,2) angenommen (s. Abbildung).
 5.4.2.3. Bedingungen im Prüfraum
 Eine Prüfung ist gültig, wenn der Korrekturfaktor αd zwischen 0,9 ≤ αd ≤ 1,1 liegt
 Sind diese Grenzwerte überschritten, dann sind der ermittelte korrigierte Wert und die Prüfbedingungen (Temperatur und Druck) im Prüfbericht genau anzugeben.
 (1)
 (1a)
 Das gesamte Ansaugsystem ist wie für die beabsichtigte Verwendung vorgesehen einzubauen:
 wenn eine erhebliche Auswirkung auf die Motorleistung zu erwarten ist,
 bei Zweitakt- und Fremdzündungsmotoren und
 wenn der Hersteller darum ersucht.
 In anderen Fällen kann ein gleichartiges System verwendet werden; dann ist jedoch darauf zu achten, dass der Ansaugdruck um nicht mehr als 100 Pa von dem vom Hersteller für einen sauberen Luftfilter angegebenen Grenzwert abweicht.
 (2)
 (1b)
 Die vollständige Abgasanlage ist entsprechend der vorgesehenen Verwendung einzubauen:
 wenn eine erhebliche Auswirkung auf die Motorleistung zu erwarten ist,
 bei Zweitakt- und Fremdzündungsmotoren und
 wenn der Hersteller darum ersucht.
 In anderen Fällen kann eine gleichartige Anlage eingebaut werden, vorausgesetzt, der am Auslass der Auspuffanlage des Motors gemessene Druck weicht nicht um mehr als 1 000 Pa von dem vom Hersteller angegebenen Druck ab.
 Der Auslass der Abgasanlage des Motors wird als ein Punkt definiert, der 150 mm vom Ende desjenigen Teiles der Abgasanlage entfernt ist, das am Motor befestigt ist.
 (1) Wenn der Motor mit einer Motorbremse ausgerüstet ist, ist deren Klappe in vollständig geöffneter Stellung zu fixieren.
 (2) Der Kraftstoff-Förderdruck darf erforderlichenfalls nachgestellt werden, um die bei dem betreffenden Verwendungszweck des Motors vorhandenen Drücke zu reproduzieren (insbesondere, wenn ein System mit Kraftstoffrückführung verwendet wird).
 (3) Das Lufteinlassventil ist das Steuerventil für den pneumatischen Regler der Einspritzpumpe. Der Regler der Kraftstoffeinspritzanlage kann


text:
andere Einrichtungen umfassen, die die Menge des eingespritzten Kraftstoffes beeinflussen können.
 (4) Der Kühler, der Lüfter, dessen Luftleiteinrichtung, die Wasserpumpe und der Thermostat müssen auf dem Prüfstand in der gleichen Lage wie am Fahrzeug angeordnet sein. Die Umwälzung der Kühlflüssigkeit darf ausschließlich durch die Wasserpumpe des Motors bewirkt werden.
 Die Kühlung der Flüssigkeit darf entweder durch den Motorkühler oder über einen Kreislauf außerhalb des Motors erfolgen, sofern der Druckverlust des externen Kreislaufes und der Druck am Pumpeneintritt im Wesentlichen dem des Motorkühlsystems entsprechen. Eine eventuell vorhandene Kühlerjalousie muss geöffnet sein.
 Wenn der Kühler, der Ventilator und die Ventilator Verkleidung nicht in geeigneter Weise am Motor angebracht werden können, muss die Leistung, die vom Ventilator aufgenommen wird, wenn er getrennt und in der richtigen Anordnung in Bezug auf den Kühler und dessen Verkleidung (falls vorhanden) montiert wurde, bei Drehzahlen, die den für die Messung der Motorleistung verwendeten Motordrehzahlen entsprechen, entweder durch Berechnung auf der Basis genormter Kenndaten oder durch praktische Prüfungen bestimmt werden. Diese auf atmosphärische Normalbedingungen (293,2 K (20 °C) und 101,3 kPa) berichtigte Leistung ist von der korrigierten Leistung abzuziehen.
 (5) Bei einem abschaltbaren oder stufenlos regelbaren Ventilator oder Gebläse ist die Prüfung bei ausgeschaltetem bzw. mit maximalem Schlupf laufendem Ventilator oder Gebläse durchzuführen.
 (6) Der Thermostat darf in vollständig geöffneter Stellung fixiert werden.
 (7) Mindestleistung des Generators: Die Leistung des Generators ist auf den Wert zu beschränken, der für die Versorgung der für den Betrieb des Motors unverzichtbaren Hilfseinrichtungen erforderlich ist. Muss eine Batterie angeschlossen werden, so ist eine vollständig geladene Batterie in gutem Zustand zu verwenden.
 (8) Ladeluftgekühlte Motoren sind mit Ladeluftkühlung zu prüfen, wobei es unerheblich ist, ob die Kühlung durch Flüssigkeit oder durch Luft erfolgt. Auf Wunsch des Motorherstellers kann der Ladeluftkühler jedoch durch ein Kühlsystem auf dem Prüfstand ersetzt werden.In jedem Fall ist die Messung der Leistung bei jeder Drehzahl mit demselben Druck- und Temperaturabfall der Ladeluft im Bereich des Ladeluftkühlers auf dem Prüfstand durchzuführen, wie sie vom Hersteller für das System im kompletten Fahrzeug angegeben wurden.
 (9) Dazu können zum Beispiel gehören: AGR-System (Abgasrückführungssystem), Katalysator, Thermoreaktor, Sekundärluftzufuhr und eine Einrichtung zur Verhinderung der Kraftstoffverdunstung.
 (10) Die Prüfungen können in klimatisierten Räumen durchgeführt werden, in denen die atmosphärischen Bedingungen geregelt werden können.
 (11) Handelt es sich bei Motoren mit automatischer Lufttemperaturregelung um ein Gerät, bei dem unter Volllast bei 25 °C keine erwärmte Luft zugeführt wird, ist die Prüfung mit vollständig geschlossenem Gerät durchzuführen. Wenn der Regler bei 25 °C noch arbeitet, wird die Prüfung bei normal funktionierendem Regler durchgeführt und der Exponent des Temperaturterms des Korrekturfaktors gleich Null gesetzt (keine Temperaturkorrektur).
 Anlage
 Ergebnisse der Prüfungen zur Messung der Motornutzleistung
 Dieses Formblatt ist von dem Labor auszufüllen, das die Prüfung durchführt.
 1. Prüfbedingungen
 1.1.
 Bei Höchstleistung gemessene Drücke
 1.1.1.
 Gesamtatmosphärendruck: ... Pa
 1.1.2.
 Wasserdampfdruck: ... Pa
 1.1.3.
 Auspuffgegendruck: ... Pa
 1.2.
 Bei Höchstleistung gemessene Temperaturen
 1.2.1.
 der Ansaugluft: ... K
 1.2.2.
 am Ausgang des Zwischenkühlers (Ladeluftkühlers) des Motors: ... K
 1.2.3.
 des Kühlmittels:
 1.2.3.1.
 am Kühlmittelaustritt des Motors: ... K (1)
 1.2.3.2.
 am Bezugspunkt


text:
bei Luftkühlung: ... K (1)
 1.2.4.
 des Schmiermittels: ... K (Messpunkt angeben)
 1.2.5.
 des Kraftstoffs
 1.2.5.1.
 am Eingang der Kraftstoffpumpe: ... K
 1.2.5.2.
 an der Messeinrichtung für den Kraftstoffverbrauch: ... K
 1.2.6.
 der Abgase, gemessen in der Auspuffleitung am Auspuffkrümmerflansch: ... °C
 1.3.
 Motordrehzahl im Leerlauf: ... min–1
 1.4.
 Kenndaten des Fahrleistungsprüfstandes
 1.4.1.
 Marke: ... Modell: ...
 1.4.2.
 Typ: ...
 1.5.
 Kenndaten des Trübungsmessers
 1.5.1.
 Marke: ...
 1.5.2.
 Typ: ...
 2. Kraftstoff
 2.1.
 Für Motoren mit Fremdzündung und flüssigem Kraftstoff
 2.1.1.
 Marke: ...
 2.1.2.
 Spezifikation: ...
 2.1.3.
 Antiklopfmittel (Blei usw.): ...
 2.1.3.1.
 Typ: ...
 2.1.3.2.
 Gehalt: ... mg/l
 2.1.4.
 Oktanzahl ROZ: ... (ASTM D 26 99-70)
 2.1.4.1.
 MOZ: ...
 2.1.4.2.
 Dichte: ... g/cm3 bei 288 K
 2.1.4.3.
 Unterer Heizwert: ... kJ/kg
 Motordrehzahl (min–1)
 Nenndurchsatz G (l/s)
 Absorptionskoeffizienten (m–1)
 Absorptionskoeffizienten (m–1)
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 Höchste Nutzleistung: ... kW bei ... min–1
 Maximales Nettodrehmoment: ... Nm bei ... min–1
 2.2.
 Für Motoren mit Fremdzündung und gasförmigem Kraftstoff
 2.2.1.
 Marke: ...
 2.2.2.
 Spezifikation: ...
 2.2.3.
 Behälterdruck: ... bar
 2.2.4.
 Verwendungsdruck: ... bar
 2.2.5.
 Unterer Heizwert: ... kJ/kg
 2.3.
 Für Dieselmotoren mit gasförmigen Kraftstoffen
 2.3.1.
 Einspeisesystem für Gas: ...
 2.3.2.
 Spezifikation des verwendeten Gases: ...
 2.3.3.
 Verhältnis Dieselkraftstoff zu Gas: ...
 2.3.4.
 Unterer Heizwert: ...
 2.4.
 Für Selbstzündungsmotoren und Zweistoffmotoren, die mit Diesel betrieben werden
 2.4.1.
 Marke: ...
 2.4.2.
 Spezifikation des verwendeten Kraftstoffes: ...
 2.4.3.
 Cetanzahl (ASTM D 976-71): ...
 2.4.4.
 Dichte: ... g/cm3 bei 288 K
 2.4.5.
 Unterer Heizwert: ... kJ/kg
 3. Schmiermittel
 3.1.
 Marke: ...
 3.2.
 Spezifikation: ...
 3.3.
 SAE-Viskosität: ...
 4. Detaillierte Messergebnisse (2)
 Motordrehzahl, min–1
 Gemessenes Drehmoment, Nm
 Gemessene Leistung, kW
 Gemessener Kraftstoffdurchfluss, g/h
 Atmosphärischer Luftdruck, kPa
 Wasserdampfdruck, kPa
 Ansauglufttemperatur, K
 Leistung, die für Nr. 1
 andere Hilfseinrichtungen als Nr. 2
 die in der Tabelle (siehe oben) genannten zur addieren ist, kW Nr. 3
 Leistungskorrekturfaktor
 Korrigierte Bremsleistung, kW (mit/ohne (3) Lüfter)
 Leistung des Lüfters, kW (ist abzuziehen, falls nicht angebaut)
 Nutzleistung, kW
 Nutzdrehmoment, Nm
 Korrigierter spezifischer Kraftstoffverbrauch, g/(kWh) (4)
 Temperatur des Kühlmittels am Austritt, K
 Temperatur t des Schmiermittels am Messpunkt, K
 Lufttemperatur nach dem Ladeluftkühler, K (5)
 Kraftstofftemperatur am Einspritzpumpeneintritt, K
 Lufttemperatur nach dem Ladeluftkühler, K (5)
 Druck nach dem Lader, kPa (5)
 Druck nach dem Ladeluftkühler, kPa
 (1) Nichtzutreffendes streichen.
 (2) Die charakteristischen Kurven der Nutzleistung und des Nutzdrehmoments sind als eine Funktion der Motordrehzahl zu zeichnen.
 (3) Nichtzutreffendes streichen.
 (4) Bei Selbstzündungs- und Fremdzündungsmotoren anhand der Nutzleistung berechnet und bei letzteren mit dem Leistungskorrekturfaktor multipliziert.
 (5) Nichtzutreffendes streichen.
 ANHANG 6
 VERFAHREN ZUR MESSUNG DER NUTZLEISTUNG UND DER HÖCHSTEN 30-MINUTEN-LEISTUNG ELEKTRISCHER ANTRIEBSSYSTEME
 1. DIESE VORSCHRIFTEN GELTEN FÜR DIE MESSUNG DER HÖCHSTEN NUTZLEISTUNG UND DER HÖCHSTEN 30-MINUTEN-LEISTUNG ELEKTRISCHER ANTRIEBSSYSTEME, DIE FÜR DEN ANTRIEB REIN ELEKTRISCHER STRASSENFAHRZEUGE VERWENDET WERDEN.
 2. PRÜFBEDINGUNGEN
 2.1. Das Antriebssystem muss nach den Empfehlungen des Herstellers eingefahren worden sein.
 2.2. Kann die Leistungsmessung nur mit eingebautem Getriebe oder Vorgelege durchgeführt werden, so ist dessen Wirkungsgrad zu berücksichtigen.
 2.3. Hilfseinrichtungen
 2.3.1. Anzubringende Hilfseinrichtungen
 Während der Prüfung sind die für den Betrieb des Antriebssystems notwendigen Hilfseinrichtungen in der beabsichtigten Verwendung (wie in Tabelle 1 aufgeführt)