text:
bestimmt.
 5. Wenn ein Fischereifahrzeug, das im Rahmen des Abkommens Fischfang betreibt und nach den gemeinschaftlichen
 Rechtsvorschriften satellitengestützt überwacht wird, in die mauretanische AWZ einläuft, übermittelt das Kontrollzen-
 trum des Flaggenstaats die anschließenden Positionsmeldungen (Schiffsidentifizierung, Längen- und Breitengrad, Kurs
 und Geschwindigkeit) unverzüglich und mindestens einmal stündlich an die Fischereiaufsicht (FMC). Diese Mitteilun-
 gen werden als Positionsmeldungen gekennzeichnet.
 6. Die unter Nummer 5 genannten Mitteilungen werden elektronisch im Format https oder in einem anderen gesicherten
 Protokoll (X25 ...) übermittelt. Die Übermittlung dieser Mitteilungen erfolgt in Echtzeit gemäß dem Format der
 Anlage 3.
 7. Bei technischen Störungen oder dauerhaftem Ausfall des satellitengestützten Überwachungsgeräts an Bord des Fischerei-
 fahrzeugs übermittelt der Kapitän dieses Schiffes die unter Nummer 5 vorgesehenen Angaben baldmöglichst an das
 Kontrollzentrum des Flaggenstaats und an die mauretanische Fischereiaufsicht (FMC). In diesem Fall ist alle 4 Stunden
 eine Positionsmeldung zu übermitteln. Diese umfasst auch die vom Kapitän aufgezeichneten stündlichen Positions-
 meldungen gemäß Nummer 5. Den Reedern wird empfohlen, vorsichtshalber eine zweite Sendeboje an Bord
 mitzuführen.
 Das Kontrollzentrum des Flaggenstaats leitet die Meldungen unverzüglich an die mauretanische Fischereiaufsicht (FMC)
 weiter. Defektes Gerät ist spätestens innerhalb von 5 Tagen zu reparieren oder auszutauschen. Nach Ablauf dieser Frist
 muss das Schiff die mauretanische AWZ verlassen oder in einen mauretanischen Hafen einlaufen.
 Im Falle ernsthafter technischer Probleme, die eine Fristverlängerung erforderlich machen, kann auf Antrag des Kapi-
 täns eine Verlängerung von höchstens 15 Tagen gewährt werden. In diesem Fall gelten weiterhin die Bestimmungen
 unter Nummer 7 und alle Schiffe mit Ausnahme der Thunfischfänger müssen einen Hafen anlaufen, um einen mau-
 retanischen wissenschaftlichen Beobachter an Bord zu nehmen.
 8. Die Kontrollzentren der Flaggenstaaten überwachen die Bewegungen ihrer Fischereifahrzeuge in der mauretanischen
 AWZ in Abständen von einer Stunde. Werden die Fischereifahrzeuge nicht wie vorgeschrieben überwacht, so ist die
 mauretanische Fischereiaufsicht (FMC) unverzüglich zu unterrichten, und das Verfahren gemäß Nummer 7. findet
 Anwendung.
 ---pagebreak--- L 203/46 DE Amtsblatt der Europäischen Union 31.7.2008
 9. Stellt die mauretanische Fischereiaufsicht fest, dass der Flaggenstaat die unter Nummer 5 vorgesehenen Angaben nicht
 übermittelt, wird die Kommission über die Delegation unverzüglich unterrichtet.
 10. Die gemäß den vorliegenden Bestimmungen an die Vertragspartei übermittelten Überwachungsangaben sind aus-
 schließlich zur Kontrolle und Überwachung der Gemeinschaftsschiffe, die im Rahmen dieses Abkommens Fischfang
 betreiben, durch die mauretanischen Behörden bestimmt. Die Angaben dürfen nicht an Dritte weitergegeben werden.
 11. Die Hardware- und Softwarekomponenten des satellitengestützten Schiffsüberwachungssystems müssen gegen Mani-
 pulationen geschützt sein, d. h. es darf nicht möglich sein, falsche Positionen ein- oder auszugeben oder das System
 manuell zu umgehen.
 Das System muss vollautomatisch und unabhängig von den Umgebungs- bzw. Witterungsbedingungen jederzeit in
 Betrieb sein. Das Satellitenüberwachungsgerät darf nicht zerstört, beschädigt, außer Betrieb gesetzt oder auf andere
 Weise beeinträchtigt werden.
 Die Schiffskapitäne sorgen dafür, dass
 — die Daten nicht manipuliert werden,
 — die Antenne(n) für die Verbindung mit den Satellitenüberwachungsgeräten nicht beeinträchtigt wird/werden,
 — die Stromversorgung der Satellitenüberwachungsgeräte nicht unterbrochen wird und
 — die zur Satellitenüberwachung erforderlichen Geräte nicht abmontiert werden.
 12. Die Vertragsparteien tauschen auf Antrag Informationen über die zur Satellitenüberwachung verwendeten Geräte aus,
 um sicherzustellen, dass alle


text:
Geräte für die Zwecke der vorliegenden Bestimmungen in vollem Umfang mit den Anfor-
 derungen der anderen Vertragspartei kompatibel sind.
 13. Bei Meinungsverschiedenheiten bezüglich der Auslegung oder Anwendung der vorliegenden Bestimmungen finden
 Konsultationen zwischen den Parteien im Rahmen des Gemischten Ausschusses gemäß Artikel 10 des Abkommens
 statt.
 14. Bei Zweifeln in Bezug auf ein bestimmtes Schiff wendet sich die mauretanische Fischereiaufsicht an die Fischereiauf-
 sichtsbehörde des Flaggenmitgliedstaates, die ihr unverzüglich die Position des Schiffes (Polling) während des im Antrag
 angegebenen Zeitraums mitteilt.
 Steht die Tätigkeit bestimmter Schiffe unter Verdacht, so informiert Mauretanien offiziell den Flaggenstaat und die
 Gemeinschaft. Die Gemeinschaft verpflichtet sich zur Anwendung der Bestimmungen hinsichtlich des
 Gemeinschaftsrechts.
 15. Die beiden Vertragsparteien verpflichten sich, im Rahmen des in Artikel 10 des Abkommens vorgesehenen Gemisch-
 ten Ausschusses die geeignetsten Lösungen zu finden, um
 a) noch vor dem Inkrafttreten dieses Protokolls alle technischen Probleme, die die Wirksamkeit des VMS in den m
 zu prüfen,
 b) welche Mittel und Wege geeignet sind, um die Zusammenarbeit im Interesse einer verbesserten Umsetzung der
 VMS-Bestimmungen zu verbessern und insbesondere die gleichzeitige Datenübermittlung von den europäischen
 Schiffen an die Fischereiaufsichtsbehörde des Flaggenmitgliedstaates sowie an die mauretanische Fischereiaufsicht
 zu fördern.
 KAPITEL VIII
 Wissenschaftliche Beobachter Mauretaniens an Bord der Gemeinschaftsschiffe
 Es wird eine Regelung der Übernahme von Beobachtern an Bord der Gemeinschaftsschiffe erlassen.
 1. Jedes Gemeinschaftsschiff, das im Besitz einer Lizenz für den Fischfang in den mauretanischen Fischereizonen ist,
 nimmt einen wissenschaftlichen Beobachter Mauretaniens an Bord. Ausgenommen sind die Thunfischwadenfänger, bei
 denen das An-Bord-Nehmen von Beobachtern auf Antrag des Ministeriums erfolgt. Pro Schiff darf in allen Fällen nur
 ein wissenschaftlicher Beobachter an Bord genommen werden.
 Das Ministerium übermittelt der Kommission über die Delegation jedes Quartal vor Ausstellung der Lizenzen die Liste
 aller Schiffe, die aufgefordert sind, wissenschaftliche Beobachter an Bord zu nehmen.
 ---pagebreak--- 31.7.2008 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 203/47
 2. Ein wissenschaftlicher Beobachter wird für die gesamte Dauer einer Fangreise an Bord genommen. Allerdings kann das
 Ministerium je nach Dauer der Fangreisen, die für ein bestimmtes Schiff durchschnittlich angesetzt ist, ausdrücklich ver-
 langen, dass sich die Anwesenheit des Beobachters über mehrere Fangreisen erstreckt. Das Ministerium beantragt dies
 bei der Mitteilung des Namens des wissenschaftlichen Beobachters, den das betreffende Schiff an Bord nehmen soll.
 Ebenso kann sich der wissenschaftliche Beobachter bei einer verkürzten Fangreise gehalten sehen, eine weitere Fang-
 reise desselben Schiffes zu begleiten.
 3. Das Ministerium teilt der Kommission über die Delegation die Namen der bestellten wissenschaftlichen Beobachter, die
 über alle erforderlichen Unterlagen verfügen, mindestens sieben Werktage vor dem geplanten Zeitpunkt ihrer Einschif-
 fung mit.
 4. Alle Kosten für den Einsatz der wissenschaftlichen Beobachter inklusive Gehältern, Vergütungen und Zulagen des wis-
 senschaftlichen Beobachters gehen zu Lasten des Ministeriums. Wird der wissenschaftliche Beobachter in einem aus-
 ländischen Hafen ein- oder ausgeschifft, so gehen die Reisekosten und Tagegelder bis zur Ankunft des Beobachters an
 Bord des Schiffes oder im mauretanischen Hafen zu Lasten des Reeders.
 5. Die Kapitäne der Schiffe, die aufgefordert sind, einen wissenschaftlichen Beobachter an Bord zu nehmen, treffen alle
 erforderlichen Vorkehrungen, damit der wissenschaftliche Beobachter an

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
und von Bord gehen kann.
 Für den Aufenthalt des wissenschaftlichen Beobachters an Bord gelten dieselben Bedingungen wie für die
 Schiffsoffiziere.
 Dem wissenschaftlichen Beobachter wird die Wahrnehmung seiner Aufgaben in jeder Hinsicht erleichtert. Der Kapitän
 gewährt ihm Zugang zu den für die Wahrnehmung seiner Aufgaben erforderlichen Mitteln der Nachrichtenübertra-
 gung, zu den Unterlagen in direktem Zusammenhang mit der Fangtätigkeit des Schiffes, d.h. dem Logbuch, dem Zweit-
 logbuch und dem Schiffszertifikat, sowie zu den Teilen des Schiffes, zu denen er zur Wahrnehmung seiner
 Beobachteraufgaben Zugang haben muss.
 6. Der wissenschaftliche Beobachter wird im Allgemeinen zu Beginn der ersten Fangreise nach der Übermittlung der Liste
 der ausgewählten Schiffe, die 20 Tage vor Beginn der Fangreise erfolgen muss, in einem mauretanischen Hafen an Bord
 genommen.
 Die Reeder teilen der Fischereiaufsicht über ihre Vertreter vor Ort unter Einsatz der in Kapitel I dieses Anhangs genann-
 ten Kommunikationsmittel binnen fünfzehn Tagen nach Übermittlung dieser Liste die für die Übernahme der wissen-
 schaftlichen Beobachter vorgesehenen Daten und Häfen mit.
 7. Der wissenschaftliche Beobachter muss sich einen Tag vor dem für seine Einschiffung festgesetzten Zeitpunkt beim
 Kapitän des betreffenden Schiffes melden. Sofern sich der wissenschaftliche Beobachter nicht meldet, benachrichtigt
 der Kapitän die Fischereiaufsicht, die innerhalb von zwei Stunden ab dem Zeitpunkt der Benachrichtigung einen Ersatz-
 beobachter benennt. Anderenfalls lässt sich das Schiff die Abwesenheit des wissenschaftlichen Beobachters bescheini-
 gen und kann hierauf den Hafen verlassen. Das Ministerium ist jedoch berechtigt, auf seine Kosten einen neuen
 wissenschaftlichen Beobachter an Bord zu bringen, ohne dass die Fangtätigkeiten des Schiffes dadurch gestört werden.
 8. Die Nichteinhaltung einer der obigen Bestimmungen über wissenschaftliche Beobachter führt zur automatischen Aus-
 setzung der Fanglizenz, bis der Reeder seinen Verpflichtungen nachgekommen ist.
 9. Der wissenschaftliche Beobachter muss über Folgendes verfügen:
 — berufliche Qualifikationen,
 — angemessene Erfahrungen in der Fischerei und
 — eingehende Kenntnisse der Bestimmungen dieses Abkommens und der geltenden mauretanischen
 Rechtsvorschriften.
 10. Der wissenschaftliche Beobachter überprüft, ob die Bestimmungen dieses Protokolls durch die Gemeinschaftsschiffe,
 die in den Fischereizonen Mauretaniens tätig sind, eingehalten werden.
 Er erstellt hierüber einen Bericht. Er hat vor allem folgende Aufgaben:
 — Beobachtung der Fangtätigkeiten der Schiffe;
 — Überprüfung der Position der Schiffe beim Fischfang;
 — Durchführung biologischer Probenahmen im Rahmen wissenschaftlicher Programme;
 — Erfassung der verwendeten Fanggeräte und Maschenöffnungen.
 ---pagebreak--- L 203/48 DE Amtsblatt der Europäischen Union 31.7.2008
 11. Die Aufgaben des Beobachters beschränken sich auf die durch dieses Protokoll geregelte Ausübung der Fischerei und
 damit verbundene Tätigkeiten.
 12. Der wissenschaftliche Beobachter
 — trifft alle geeigneten Vorkehrungen, damit seine Einschiffung und seine Anwesenheit an Bord die Fangtätigkeiten
 weder unterbrechen noch behindern,
 — verwendet für die Überprüfung der Maschenöffnungen der im Rahmen dieses Abkommens verwendeten Netze
 zugelassene Messinstrumente und -verfahren,
 — geht mit den Gütern und Ausrüstungen an Bord sorgsam um und behandelt alle Unterlagen des besagten Schiffes
 vertraulich.
 13. Am Ende des Beobachtungszeitraums und vor Verlassen des Schiffes erstellt der wissenschaftliche Beobachter einen
 Bericht nach dem Muster in Anlage 2 zu diesem Anhang. Er unterzeichnet ihn in Gegenwart des Kapitäns, der seiner-
 seits alle als notwendig erachteten Bemerkungen hinzufügen oder hinzufügen


text:
lassen kann und diese anschließend
 unterzeichnet. Eine Kopie des Berichts wird dem Kapitän des Schiffes ausgehändigt, wenn der wissenschaftliche Beo-
 bachter von Bord geht.
 Das Ministerium übermittelt der Kommission zu Informationszwecken monatlich über die Delegation die Berichte des
 Vormonats.
 KAPITEL IX
 Rückwürfe und Meeresverschmutzung
 Die Vertragsparteien setzen sich mit dem Problem der Fänge, die von den Fischereifahrzeugen ins Meer zurückgeworfen wer-
 den, auseinander und prüfen Mittel und Wege einer Abhilfe.
 Die beiden Vertragsparteien legen ab Inkrafttreten dieses Protokolls Kontrollmaßnahmen zur Verhütung des Ablassens von
 Ablassöl durch Fischereifahrzeuge ins Meer fest.
 KAPITEL X
 Bekämpfung des unerlaubten Fischfangs
 Im Interesse der Bekämpfung unerlaubter Fangtätigkeiten in der Fischereizone Mauretaniens, die der Bewirtschaftung der
 Fischereiressourcen Schaden zufügen, sind die Vertragsparteien übereingekommen, regelmäßig Informationen über diese
 Tätigkeiten auszutauschen.
 Abgesehen von den Maßnahmen, die sie auf der Grundlage ihrer geltenden Rechtsvorschriften ergreifen, konsultieren sich
 die Vertragsparteien auch über zusätzliche Aktionen, die getrennt oder gemeinsam unternommen werden können. Sie ver-
 tiefen zu diesem Zweck ihre Zusammenarbeit mit dem klaren Ziel, unerlaubte Fangtätigkeiten zu bekämpfen.
 ---pagebreak--- 31.7.2008 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 203/49
 Anlage 1
 FISCHEREIABKOMMEN MAURETANIEN — EUROPÄISCHE GEMEINSCHAFT
 FISCHEREIAUFSICHT MAURETANIENS
 Délégation à la Surveillance des Pêches et au Contrôle en Mer
 (Delegation für Fischereiüberwachung und Kontrolle auf See)
 (DSPCM)
 Anschrift: Boîte Postale (BP) 260 Nouadhibou
 Mauretanien
 Telefon: (222) 574 57 01
 Telefax: (222) 574 63 12
 E-Mail: dspcm@toptechnology.mr
 ANGABEN ZUR MAURETANISCHEN FISCHEREIAUFSICHT (FMC)
 Name der Einrichtung: DSPCM SSN
 Tel. SSN: (222) 574 67 43/574 56 26
 Fax SSN: (222) 574 67 43
 E-Mail SSN: dspcm@toptechnology.mr
 Adresse X25: 20803403006315
 ---pagebreak--- L 203/50 DE Amtsblatt der Europäischen Union 31.7.2008
 Anlage 2
 BERICHT DES WISSENSCHAFTLICHEN BEOBACHTERS
 ---pagebreak--- 31.7.2008 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 203/51 ---pagebreak--- L 203/52 DE Amtsblatt der Europäischen Union 31.7.2008
 Anlage 3
 ÜBERMITTLUNG VON VMS-MELDUNGEN AN MAURETANIEN
 POSITIONSMELDUNG
 Obligatorisch/
 Datenfeld Kennziffer Bemerkungen
 fakultativ
 Aufzeichnungsbeginn SR O Systemangabe — gibt den Beginn der Aufzeichnung an
 Empfänger AD O Angabe Meldung — Empfänger. ISO-Alpha-3-Code des Landes
 Absender FR O Angabe Meldung — Absender. ISO-Alpha-3-Code des Landes
 Flaggenstaat FS O
 Art der Meldung TM O Angabe Meldung — Art der Meldung „POS“
 Rufzeichen RC O Angabe zum Schiff — internationales Rufzeichen des Schiffes
 Interne Referenz- IR O Angabe zum Schiff — Nummer der Vertragspartei (ISO-3-Code
 nummer der Vertrags- des Flaggenstaats gefolgt von einer Nummer)
 partei
 Äußere Kennziffern XR O Angabe Schiffsregistrierung — die außen angebrachte Nummer
 des Schiffes
 Breitengrad LA O Angabe zur Position des Schiffs — Position in Grad, Minuten und
 Zehntelminuten N/S GGMM.m (WGS-84)
 Beispiel: N2046.3
 Längengrad LO O Angabe zur Position des Schiffs — Position in Grad, Minuten und
 Zehntelminuten O/W GGMM.m (WGS-84)
 Beispiel: W01647.6
 Kurs CO O Schiffskurs, 360°-Skala
 Geschwindigkeit SP O Schiffsgeschwindigkeit in Zehntelknoten
 Datum DA O Angabe zur Position des Schiffes — Datum der Aufzeichnung
 UTC (JJJJMMTT)
 Uhrzeit TI O Angabe zur Position des Schiffes — Uhrzeit der Aufzeichnung
 UTC (HHMM)
 Aufzeichnungsende ER O Systemangabe — gibt das Ende der Aufzeichnung an
 Zeichensatz: ISO 8859.1
 Eine Datenübertragung ist folgendermaßen aufgebaut:
 — Ein doppelter Schrägstrich (//) und ein Feldcode bedeuten den Beginn


text:
eines Datenfeldes;
 — ein Schrägstrich (/) trennt den Feldcode und die Daten.
 Fakultative Datenfelder sind zwischen Aufzeichnungsbeginn und Aufzeichnungsende einzufügen.
 ---pagebreak--- 31.7.2008 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 203/53
 Anlage 4
 ABGRENZUNG DER MAURETANISCHEN AWZ
 Koordinaten (Breitengrade und Längengrade) der AWZ/Protokoll
 VMS EU
 1 Südliche Abgrenzung Breite 16° 04’ N Länge 19° 58’ W
 2 Koordinaten Breite 16° 30’ N Länge 19° 54’ W
 3 Koordinaten Breite 17° 00’ N Länge 19° 47’ W
 4 Koordinaten Breite 17° 30’ N Länge 19° 33’ W
 5 Koordinaten Breite 18° 00’ N Länge 19° 29’ W
 6 Koordinaten Breite 18° 30’ N Länge 19° 28’ W
 7 Koordinaten Breite 19° 00’ N Länge 19° 43’ W
 8 Koordinaten Breite 19° 23’ N Länge 20° 01’ W
 9 Koordinaten Breite 19° 30’ N Länge 20° 04’ W
 10 Koordinaten Breite 20° 00’ N Länge 20° 14,5’ W
 11 Koordinaten Breite 20° 30’ N Länge 20° 25,5’ W
 12 Nördliche Abgrenzung Breite 20° 46’ N Länge 20° 04,5’ W
 Anlage 5
 Koordinaten der Zone, in der Umladungen auf der Reede des Hafens von Nouadhibou zulässig sind
 (BUOY 2= N 20.43,6 W 17.01,8)
 1 Koordinaten Breite 20° 43,6’ N Länge 17° 01,4’ W
 2 Koordinaten Breite 20° 43,6’ N Länge 16° 58,5’ W
 3 Koordinaten Breite 20° 46,6’ N Länge 16° 58,5’ W
 4 Koordinaten Breite 20° 46,7’ N Länge 17° 00,4’ W
 5 Koordinaten Breite 20° 45,3’ N Länge 17° 00,4’ W
 6 Koordinaten Breite 20° 45,3’ N Länge 17° 01,5’ W
 Koordinaten der Zone, in der Umladungen auf der Reede des Hafens von Nouakchott zulässig sind
 1 Koordinaten Breite 18° 01,5’ N Länge 16° 07’ W
 2 Koordinaten Breite 18° 01,5’ N Länge 16° 03,8’ W
 3 Koordinaten Breite 17° 59’ N Länge 16° 07’ W
 4 Koordinaten Breite 17° 59’ N Länge 16° 03,8’ W
 ---pagebreak--- L 203/54 DE Amtsblatt der Europäischen Union 31.7.2008
 Anlage 6
 ---pagebreak--- 31.7.2008
 ANHANG III
 FISCHEREIMINISTERIUM DIREKTION INDUSTRIELLE FISCHEREI
 ANGABEN ZU DEN TÄTIGKEITEN DER FISCHEREIFAHRZEUGE IM JAHR 2005
 DE
 MAURETANIEN EU SONSTIGE INSGESAMT
 KATEGORIE AS KW BRZ AF FÄNGE AS KW BRZ AF FÄNGE AS KW BRZ AF FÄNGE AS KW BRZ AF FÄNGE
 1 22 10 484 5 413 2 390 1 538 35 18 408 9 889 4 682 7 663 9 7 151 2 135 697 468 66 36 043 17 437 7 769 9 669
 2 8 7 042 3 171 398 386 14 4 794 3 089 1 956 7 210 1 307 161 18 6 23 12 143 6 421 2 372 7 602
 3 6 2 049 1 040 904 1 294 13 2 387 1 244 1 418 4 036 4 1 939 799 418 503 23 6 375 3 083 2 740 5 833
 Amtsblatt der Europäischen Union
 4 0 0 0 0 0 9 4 946 2 470 834 858 0 0 0 0 0 9 4 946 2 470 834 858
 C 100 63 316 29 876 19 795 22 333 50 34 554 20 922


text:
9 758 16 833 0 0 0 0 0 150 97 870 50 798 29 553 39 166
 5 G 88 26 699 20 081 11 714 10 137 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88 26 699 20 081 11 714 10 137
 ST 188 90 015 49 957 31 509 32 470 50 34 554 20 922 9 758 16 833 0 0 0 0 0 238 124 569 70 879 41 267 49 303
 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
 7 0 0 0 0 0 23 46 265 28 983 1 708 0 0 0 0 0 23 46 265 28 983 0 1 708
 8 0 0 0 0 0 27 9 797 6 137 7 633 4 1 451 909 31 11 248 7 046 0 7 633
 9 3 10 350 17 136 594 28 587 12 75 460 59 699 1 044 112 347 51 145 449 316 158 7 848 416 212 66 231 259 392 993 9 486 557 146
 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1 236 839 44 80 4 1 236 839 44 80
 INSGESAMT 227 119 940 76 717 35 796 64 275 183 196 611 132 433 19 691 158 288 73 157 533 321 001 9 025 417 269 483 474 084 530 151 64 512 639 833
 KATEGORIEN:
 AS: Anzahl Schiffe 1 — KREBSTIERE AUSSER LANGUSTEN 7 — THUNFISCH-WADENFÄNGER
 KW: Leistung 2 — SENEGALES. SEEHECHT 8 — THUNFISCHF. ANGELN + OBERFLÄCHEN-
 LANGLEINENFISCHER
 BRZ: Brutto-Raumzahl 3 — GRUNDFISCHARTEN MIT ANDEREN GERÄTEN ALS 9 — PELAGISCH
 SCHLEPPNETZEN
 AF: Anzahl der Fangtage 4 — GRUNDTRAWLER AUSSER SENEGALES. SEEHECHT 10 — TASCHEN-KREBSE
 FÄNGE: Gesamtfangmengen der Schiffe, 5 — KOPFFÜSSER 11 — PELAGISCHE ARTEN OHNE FROSTER
 Zielarten und „falsche“ Fischerei. 6 — LANGUSTEN
 NB: Für 2005 sind die Daten zu den Tätigkeiten von Schiffen aus baltischen Staaten (Litauen und Lettland) einschließlich der Fangdaten (133 053 Tonnen) unter „Sonstige“ und nicht unter „EU“ angegeben. L 203/55
 (*) Bei den Daten zu den „Thunfisch-Kategorien“ 7 und 8 für die EU-Flotte handelt es sich um die Daten der EU.
 ---pagebreak--- L 203/56
 FISCHEREIMINISTERIUM DIREKTION INDUSTRIELLE FISCHEREI
 ANGABEN ZU DEN TÄTIGKEITEN DER FISCHEREIFAHRZEUGE IM JAHR 2006
 MAURETANIEN EU SONSTIGE INSGESAMT
 KATEGORIE AS KW BRZ AF FÄNGE AS KW BRZ AF FÄNGE AS KW BRZ AF FÄNGE AS KW BRZ AF FÄNGE DE
 1 20 13 616 4 715 3 039 1 474 34 14 926 9 601 6 910 7 042 3 1 501 936 293 308 57 30 043 15 252 10 242 8 824
 2 2 589 224 88 476 13 3 915 3 414 2 526 7 874 0 0 0 0 0 15 4 504 3 638 2 614 8 350
 3 6 2 779 1 010 594 4 661 7 1 110 552 637 2 173 0 0 0 0 0 13


text:
3 889 1 562 1 231 6 834
 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
 C 84 18 947 11 212 43 30 086 17 983 7 665 13 995 0 0 0 0 0 127 26 612 25 207
 67 290 26 176 97 376 44 159
 5 G 42 7 546 4 838 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42 7 546 4 838
 ST 126 26 493 16 050 43 7 665 13 995 169 34 158 30 045
 Amtsblatt der Europäischen Union
 6 0 0 0 0 0 1 570 219 98 11 0 0 0 0 0 1 570 219 98 11
 7 ( *) 0 0 0 0 0 10 20 062 8 547 978 11 22 068 5 650 21 42 130 14 197
 8 ( *) 0 0 0 0 0 20 8 383 3 207 7 812 16 4 611 4 914 36 12 994 8 121
 9 0 0 0 0 0 15 56 269 73 441 1 939 264 645 22 90 385 113 506 3 705 271 480 37 146 654 186 947 5 644 536 125
 10 1 692 132 90 160 1 441 252 61 180 0 0 0 0 0 2 1 133 384 151 340
 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
 INSGESAMT 155 84 966 32 257 30 304 22 821 144 135 762 117 216 19 836 304 709 52 118 565 125 006 3 998 271 788 351 339 293 274 479 54 138 590 528
 KATEGORIEN:
 AS: Anzahl Schiffe 1 — KREBSTIERE AUSSER LANGUSTEN 7 — THUNFISCH-WADENFÄNGER
 KW: Leistung 2 — SENEGALES. SEEHECHT 8 — THUNFISCHF. ANGELN + OBERFLÄCHEN-
 LANGLEINENFISCHER
 BRZ: Brutto-Raumzahl 3 — GRUNDFISCHARTEN MIT ANDEREN GERÄTEN ALS 9 — PELAGISCH
 SCHLEPPNETZEN
 AF: Anzahl der Fangtage 4 — GRUNDTRAWLER AUSSER SENEGALES. SEEHECHT 10 — TASCHEN-KREBSE
 FÄNGE: Gesamtfangmengen der Schiffe, 5 — KOPFFÜSSER 11 — PELAGISCHE ARTEN OHNE FROSTER
 ( ) Bei den Daten zu den „Thunfisch-Kategorien“ 7 und 8 für die EU-Flotte handelt es sich um die Daten der EU.
 *
 Die beiden Vertragsparteien vereinbaren, diesen Fischereiaufwand bis spätestens 1. Mai des Folgejahres zu aktualisieren.
 31.7.2008
 ---pagebreak--- 31.7.2008 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 203/57
 ANHANG IV
 Leitlinien im Hinblick auf die Erstellung einer Matrix von Zielen und Leistungsindikatoren für die
 Überwachung der Durchführung der Strategie für die nachhaltige Entwicklung im Fischereisektor Mauretaniens
 Strategische Achsen und Ziele Indikatoren (informatorische Liste)
 1. Bewirtschaftung der Fischereien und Optimierung
 der Erträge
 1.1. Nachhaltige Bewirtschaftung der Fischereien Zahl der erstellten, durchgeführten und bewerteten
 Bewirtschaftungspläne
 Zahl der registrierten Fischereifahrzeuge der handwerklichen
 Fischerei und der Küstenfischerei (in absoluten Zahlen und
 in Prozent)
 Führen eines Schiffsregisters in der AWT Mauretaniens
 1.2. Ausbau der Meeresforschung Anzahl der durchgeführten Bestandsermittlungen
 Anzahl der durchgeführten Forschungsprogramme
 Zahl der vorgelegten und umgesetzten Empfehlungen zum
 Zustand der wichtigsten Bestände (insbesondere


text:
Einfrieren
 und Erhaltung bei überfischten Beständen)
 1.3. Ausbau der Fischereiüberwachung [Anzahl der vereidigten, unabhängigen Kontrolleure und
 Bereitstellung entsprechender Haushaltsmittel im Rahmen
 des mauretanischen Finanzgesetzes]
 Qualität und Vielfalt der durchgeführten Inspektionen
 (Anzahl der Überwachungstage auf See, Zahl der Inspektio-
 nen im Hafen und auf See, Zahl der Inspektionen aus der
 Luft, Zahl der veröffentlichten statistischen Berichte)
 Anteil der mit Radar erfassten Fläche in der AWZ Maureta-
 niens
 Anteil der mit VMS ausgerüsteten Schiffe innerhalb der
 Fischereiflotte
 Nutzungsgrad elektronischer Fischereilogbücher/gesamte
 Fischereiflotte (industrielle Fischerei und Küstenfischerei)
 1.4. Kapazitätskontrolle und –anpassung Umsetzung des Kapazitätsanpassungsprogramms
 Anzahl der stillgelegten Schiffe in der Fischerei auf demer-
 sale Arten, insbesondere Kraken
 1.5. Entwicklung neuer Fischereien Durchführung von Projekten zur Entwicklung neuer Fische-
 reien
 2. Steigerung der positiven wirtschaftlichen und
 sozialen Auswirkungen für Mauretanien
 2.1. Entwicklung der Infrastruktur einschließlich der Hafen- Stand der Arbeiten zur Modernisierung des Hafens von Nou-
 infrastruktur adhibou
 Stand der Arbeiten zur Modernisierung und Erweiterung des
 Fischereihafens von Nouadhibou
 Anzahl der durchgeführten Maßnahmen zur Einhaltung der
 Vorschriften im Bereich des Fischmarktes
 Stand der Arbeiten beim Bau von Anlegeplätzen für Schiffe
 der handwerklichen Fischerei
 Anzahl der von der Reede von Nouadhibou entfernten
 Schiffswracks
 ---pagebreak--- L 203/58 DE Amtsblatt der Europäischen Union 31.7.2008
 Strategische Achsen und Ziele Indikatoren (informatorische Liste)
 2.2. Neustrukturierung der mauretanischen industriellen Fang- Anzahl der durchgeführten Neustrukturierungsmaßnahmen
 flotte, Modernisierung der handwerklichen Fischereiflotte und
 Anpassung an die Hygienestandards Qualität der vorgeschlagenen Finanzinstrumente
 Zahl der Einbäume mit Kühlanlagen an Bord
 Festsetzung und Umsetzung von Vorschriften über Mindest-
 vorschriften in den Bereichen Hygiene und Gesundheit für
 Einbäume und ihre Erzeugnisse
 2.3. Verbesserung der Qualität der Fischereierzeugnisse (Verbes- Zweckgerechtes operationelles System zur Inspektion von
 serung der hygienischen Bedingungen bei der Anlandung Fischereierzeugnissen
 und Verarbeitung der Fänge).
 Anzahl der Kampagnen zur Sensibilisierung der Akteure für
 die Hygienebestimmungen (Zahl der organisierten
 Schulungsmaßnahmen und Zahl der geschulten Personen)
 Betriebsbereites Analyselabor in Nouakchott
 Der Fischmarkt von Nouakchott wird den Hygienevor-
 schriften gerecht.
 Zahl der Einbäume mit Eisbehältern an Bord
 Zahl der Standorte, an denen Erzeugnisse der handwerkli-
 chen Fischerei angelandet und verarbeitet werden
 2.4. Entwicklung der nichtindustriellen Fischerei, der Binnenfi- Fangmengen der nichtindustriellen Fischerei
 scherei und der Aquakultur
 Anzahl der durchgeführten Aquakultur-Projekte
 Höhe der für Projekte im Bereich der Binnenfischerei mobi-
 lisierten Finanzmittel
 2.5. Förderung privater Investitionen in den mauretanischen Anzahl der durchgeführten Reformen der Institutionen
 Fischereisektor
 Anzahl der erfolgten Verbesserungen des rechtlichen Umfel-
 des für Investitionen
 Einführung geeigneter Finanzinstrumente (Förderung der
 nichtindustriellen Fischerei, Förderung der industriellen
 Fischerei)
 Anzahl der organisierten Foren zur Förderung kommerziel-
 ler Partnerschaften
 Umfang der erfolgten privaten Investitionen
 Anzahl der eingeleiteten Partnerschaften zwischen öffentli-
 chem Sektor und der Privatwirtschaft bzw. der Partnerschaf-
 ten zwischen Privatunternehmen
 3. Schutz der Meeresumwelt, der Lebensräume und
 der Küsten
 3.1. Erhaltung der Meeresumwelt und der aquatischen Lebens- Anzahl der erstellten diagnostischen Studien zur Meeresum-
 räume welt (Erststudien und Studien zur Überprüfung der Entwick-
 lung von Umweltparametern)
 Anzahl und Qualität der durchgeführten Erhaltungs-
 maßnahmen
 Verbesserung der Kapazität zur Behandlung von Schadstof-
 fen (Auffangbehälter für Ablassöl usw.), Abwasser-
 Behandlungsanlage
 Angenommene und umgesetzte Rechtsvorschriften über die
 Behandlung von Schadstoffen
 3.2. Ausbau der Kapazitäten zur Feststellung und


text:
Bekämpfung Stand der Arbeiten zur Errichtung des Zentrums zur
 der Meeresverschmutzung. Bekämpfung der Meeresverschmutzung
 Qualität und Menge des angeschafften Materials
 ---pagebreak--- 31.7.2008 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 203/59
 Strategische Achsen und Ziele Indikatoren (informatorische Liste)
 4. Reform der rechtlichen und institutionellen
 Rahmenbedingungen
 4.1. Verbesserte Ausbildung des Personals Erstellung und Durchführung des Ausbildungsplans
 Anzahl der durchgeführten Lehrgänge für leitende Mitarbei-
 ter
 Anzahl der durchgeführten Lehrgänge für technische Mitar-
 beiter
 4.2. Verbesserung der Effizienz der im Bereich der Fischerei- Anstieg der verfügbaren Haushaltsmittel
 verwaltung tätigen technischen Dienste des Ministeriums für
 Fischerei und der an der Fischereiverwaltung beteiligten In Betrieb befindliche Datenbanken
 Dienste Verbesserte Verwaltung der Lizenzen für die nichtindustrielle
 sowie die industrielle Fischerei
 4.3. Verbesserte Bewertung der Umsetzung der Strategie Funktionierendes Begleitsystem
 (Systemsteuerung)
 Verfügbares Instrumentarium einschlägiger Indikatoren, das
 regelmäßig überprüft wird
 Anzahl der durchgeführten regelmäßigen Bewertungen


text:
 Avis juridique important
 |
 22004D0005
 Beschluss des Gemeinsamen EWR-Ausschusses Nr. 5/2004 vom 6. Februar 2004 zur Änderung des Anhangs II (Technische Vorschriften, Normen, Prüfung und Zertifizierung) des EWR-Abkommens
 Amtsblatt Nr. L 116 vom 22/04/2004 S. 0048 - 0049
 Beschluss des Gemeinsamen EWR-AusschussesNr. 5/2004vom 6. Februar 2004zur Änderung des Anhangs II (Technische Vorschriften, Normen, Prüfung und Zertifizierung) des EWR-AbkommensDER GEMEINSAME EWR-AUSSCHUSS -gestützt auf das Abkommen über den Europäischen Wirtschaftsraum, geändert durch das Anpassungsprotokoll zum Abkommen über den Europäischen Wirtschaftsraum, nachstehend "Abkommen" genannt, insbesondere auf Artikel 98,in Erwägung nachstehender Gründe:(1) Anhang II des Abkommens wurde durch den Beschluss des Gemeinsamen EWR-Ausschusses Nr. 174/2003 vom 5. Dezember 2003(1) geändert.(2) Die Richtlinie 2003/81/EG der Kommission vom 5. September 2003 zur Änderung der Richtlinie 91/414/EWG der Rates zwecks Aufnahme der Wirkstoffe Molinat, Thiram und Ziram(2) ist in das Abkommen aufzunehmen.(3) Die Richtlinie 2003/84/EG der Kommission vom 25. September 2003 zur Änderung der Richtlinie 91/414/EWG des Rates zwecks Aufnahme der Wirkstoffe Flurtamone, Flufenacet, Iodosulfuron, Dimethenamid-p, Picoxystrobin, Fosthiazate und Silthiofam(3) ist in das Abkommen aufzu- nehmen -BESCHLIESST:Artikel 1In Anhang II Kapitel XV des Abkommens werden unter Nummer 12a (Richtlinie 91/414/EWG des Rates) folgende Gedankenstriche angefügt:"- 32003 L 0081: Richtlinie 2003/81/EG der Kommission vom 5. September 2003 (ABl. L 224 vom 6.9.2003, S. 29),- 32003 L 0084: Richtlinie 2003/84/EG der Kommission vom 25. September 2003 (ABl. L 247 vom 30.9.2003, S. 20)."Artikel 2Der Wortlaut der Richtlinien 2003/81/EG und 2003/84/EG in isländischer und norwegischer Sprache, der in der EWR-Beilage des Amtsblatts der Europäischen Union veröffentlicht wird, ist verbindlich.Artikel 3Dieser Beschluss tritt am 7. Februar 2004 in Kraft, sofern dem Gemeinsamen EWR-Ausschuss alle Mitteilungen nach Artikel 103 Absatz 1 des Abkommens vorliegen(4).Artikel 4Dieser Beschluss wird im EWR-Abschnitt und in der EWR-Beilage des Amtsblatts der Europäischen Union veröffentlicht.Geschehen zu Brüssel am 6. Februar 2004.Für den Gemeinsamen EWR-AusschussDer PräsidentP. Westerlund(1) ABl. L 88 vom 25.3.2004, S. 49.(2) ABl. L 224 vom 6.9.2003, S. 29.(3) ABl. L 247 vom 30.9.2003, S. 20.(4) Ein Bestehen verfassungsrechtlicher Anforderungen wurde nicht mitgeteilt.


text:
 Avis juridique important
 |
 11992M/PRO/TDK
 Vertrag über die Europäische Union - Protokoll betreffend Dänemark
 Amtsblatt Nr. C 191 vom 29/07/1992 S. 0086
 PROTOKOLL betreffend Dänemark DIE HOHEN VERTRAGSPARTEIEN - IN DEM WUNSCH, gewisse besondere Probleme betreffend Dänemark zu regeln - SIND über folgende Bestimmungen ÜBEREINGEKOMMEN, die dem Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft beigefügt sind: Artikel 14 des Protokolls über die Satzung des Europäischen Systems der Zentralbanken und der Europäischen Zentralbank berührt nicht das Recht der Nationalbank Dänemarks, ihre derzeitigen Aufgaben hinsichtlich der nicht der Gemeinschaft angehörenden Teile des Königreichs Dänemark wahrzunehmen.


text:
 30.11.2007
 DE
 Amtsblatt der Europäischen Union
 L 313/1
 Regelung Nr. 95 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UN/ECE) — Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung der Kraftfahrzeuge sichtlich des Schutzes der Insassen bei einem Seitenaufprall
 Addendum 94: Regelung Nr. 95
 Nur die von der UN/ECE verabschiedeten Originalfassungen sind international rechtsverbindlich. Der Status dieser Regelung und das Datum ihres Inkrafttretens sind der neuesten Fassung des UN/ECE-Statusdokuments TRANS/WP.29/343 Rev.X zu entnehmen, das von folgender Website abgerufen werden kann: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Einschließlich aller gültigen Texte bis:
 Ergänzung 1 zur Änderungsserie 02 — Tag des Inkrafttretens: 12. August 2004
 Berichtigung vom 21. Februar 2005
 INHALTSVERZEICHNIS
 REGELUNG
 1.
 Anwendungsbereich
 2.
 Begriffsbestimmungen
 3.
 Antrag auf Genehmigung
 4.
 Genehmigung
 5.
 Vorschriften und Prüfungen
 6.
 Änderung des Fahrzeugtyps
 7.
 Übereinstimmung der Produktion
 8.
 Maßnahmen bei Abweichung der Produktion
 9.
 Endgültige Einstellung der Produktion
 10.
 Übergangsbestimmungen
 11.
 Namen und Anschriften der Technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Behörden
 ANHÄNGE
 Anhang 1:
 Mitteilung über die Erteilung oder Erweiterung oder Versagung oder Zurücknahme der Genehmigung oder endgültige Einstellung der Produktion hinsichtlich des Schutzes der Insassen bei einem Seitenaufprall nach der Regelung Nr. 95
 Anhang 2:
 Muster des Genehmigungszeichens
 Anhang 3:
 Verfahren zur Bestimmung des „H“-Punktes und des tatsächlichen Rumpfwinkels für Sitzplätze in Kraftfahrzeugen
 Anlage 1
 Beschreibung der dreidimensionalen H-Punkt Maschine (3DH-Einrichtung)
 Anlage 2
 Dreidimensionales Bezugssystem
 Anlage 3
 Bezugsdaten für Sitzplätze
 Anhang 4:
 Verfahren für die Aufprallprüfung
 Anlage 1
 Bestimmung der Prüfkriterien
 Anlage 2
 Verfahren für die Berechnung des Kriteriums der Weichteilbelastung für EUROSID 1
 Anhang 5:
 Eigenschaften der fahrbaren, verformbaren Barriere
 Anlage 1
 Kraft-Verformungs-Kurven für statische Prüfungen
 Anlage 2
 Kraft-Verformungs-Kurven für dynamische Prüfungen
 Anhang 6:
 Technische Beschreibung der Prüfpuppe für den Seitenaufprall
 Anhang 7:
 Platzierung der Prüfpuppe für den Seitenaufprall
 Anhang 8:
 Teilprüfung
 1. ANWENDUNGSBEREICH
 Diese Regelung gilt für das Verhalten der Struktur des Innenraums von Fahrzeugen der Klassen M1 und N1 bei einem Seitenaufprall, bei denen der R-Punkt des niedrigsten Sitzes nicht mehr als 700 mm über dem Boden liegt, wenn das Fahrzeug sich in dem Zustand befindet, der der Bezugsmasse nach Absatz 2.10 dieser Regelung entspricht.
 2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
 Im Sinne dieser Regelung ist (sind)
 2.1.
 „Genehmigung eines Fahrzeugs“ die Genehmigung eines Fahrzeugtyps hinsichtlich des Verhaltens der Struktur des Innenraums bei einem Seitenaufprall;
 2.2.
 „Fahrzeugtyp“ eine Kategorie von Kraftfahrzeugen, die sich in folgenden wichtigen Merkmalen nicht voneinander unterscheiden:
 2.2.1.
 Länge, Breite und Bodenfreiheit des Fahrzeugs, sofern sie die in dieser Regelung vorgeschriebene Schutzwirkung nachteilig beeinflussen;
 2.2.2.
 Struktur, Abmessungen, Formen und Werkstoffe der Seitenwände des Innenraums, sofern sie die in dieser Regelung vorgeschriebene Schutzwirkung nachteilig beeinflussen;
 2.2.3.
 Formen und Innenabmessungen des Innenraums und Typ der Schutzeinrichtungen, sofern sie die in dieser Regelung vorgeschriebene Schutzwirkung nachteilig beeinflussen;
 2.2.4.
 Lage des Motors (vorn, hinten oder in der Mitte);
 2.2.5.
 Leermasse, sofern sie einen nachteiligen Einfluss auf die in dieser Regelung vorgeschriebene Schutzwirkung hat;
 2.2.6.
 zusätzliche Vorrichtungen oder Teile der Innenausstattung, sofern sie die in dieser Regelung vorgeschriebene Schutzwirkung nachteilig beeinflussen;
 2.2.7.
 Art des Vordersitzes (der Vordersitze) und Lage des R-Punktes, sofern sie die in dieser Regelung vorgeschriebene Schutzwirkung


text:
nachteilig beeinflussen;
 2.3.
 „Innenraum“ der für die Insassen bestimmte Raum, der durch das Dach, den Boden, die Seitenwände, die Türen, die Außenverglasung, die Stirnwand und die Ebene durch die Rückwand des Innenraums oder die Ebene durch die Rückenlehnenhalterung des Rücksitzes begrenzt wird;
 2.4.
 „R-Punkt“ oder „Sitzbezugspunkt“ der vom Fahrzeughersteller angegebene Bezugspunkt,
 2.4.1.
 dessen Koordinaten in Bezug auf die Fahrzeugstruktur bestimmt sind;
 2.4.2.
 der der theoretischen Lage des Drehpunkts von Rumpf und Oberschenkeln (H-Punkt) für die niedrigste, hinterste normale Fahr- oder Benutzungsstellung entspricht, die vom Fahrzeughersteller für jeden von ihm festgelegten Sitzplatz angegeben wird;
 2.5.
 „H-Punkt“ der in Anhang 3 dieser Regelung definierte Punkt;
 2.6.
 „Fassungsvermögen des Kraftstoffbehälters“ das vom Fahrzeughersteller angegebene Fassungsvermögen des Kraftstoffbehälters;
 2.7.
 „Querebene“ eine vertikale Ebene senkrecht zur vertikalen Längsmittelebene des Fahrzeugs;
 2.8.
 „Schutzeinrichtung“ Vorrichtungen, mit denen die Insassen auf dem Sitz gehalten und/oder geschützt werden sollen;
 2.9.
 „Typ der Schutzeinrichtung“ eine Kategorie von Schutzeinrichtungen, die sich in folgenden wichtigen Merkmalen nicht voneinander unterscheiden:
 —
 Technik,
 —
 Geometrie,
 —
 Werkstoffe;
 2.10.
 „Bezugsmasse“ die Leermasse des Fahrzeugs, vermehrt um eine Masse von 100 kg (die Masse der Prüfpuppe für den Seitenaufprall und ihrer Messgeräteausrüstung);
 2.11.
 „Leermasse“ die Masse des betriebsbereiten Fahrzeugs ohne Fahrzeugführer, Mitfahrer oder Ladung, aber mit zu 90 % seines Fassungsvermögens gefülltem Kraftstoffbehälter, der üblichen Werkzeugausrüstung und gegebenenfalls einem Ersatzrad;
 2.12.
 „fahrbare, verformbare Barriere“ die Einrichtung, mit der der Aufprall auf das Prüffahrzeug ausgeführt wird. Sie besteht aus einem Prüfwagen und einem Stoßkörper;
 2.13.
 „Stoßkörper“ ein zusammendrückbares Teil an der Vorderseite der fahrbaren, verformbaren Barriere;
 2.14.
 „Prüfwagen“ ein mit Rädern versehener Rahmen, der sich bis zum Aufprallpunkt frei entlang seiner Längsachse bewegen kann. An seiner Vorderseite ist der Stoßkörper befestigt.
 3. ANTRAG AUF GENEHMIGUNG
 3.1.
 Der Antrag auf Erteilung einer Genehmigung für einen Fahrzeugtyp hinsichtlich des Schutzes der Insassen bei einem Seitenaufprall ist vom Fahrzeughersteller oder seinem ordentlich bevollmächtigten Vertreter einzureichen.
 3.2.
 Dem Antrag ist in dreifacher Ausfertigung Folgendes beizufügen:
 3.2.1.
 eine genaue Beschreibung des Fahrzeugtyps hinsichtlich seiner Struktur, seiner Abmessungen, Formen und einzelnen Werkstoffe;
 3.2.2.
 Fotografien und/oder schematische Darstellungen und Zeichnungen mit Vorder-, Seiten- und Rückansicht des Fahrzeugs und Konstruktionseinzelheiten des seitlichen Teils der Struktur;
 3.2.3.
 Angaben über die Fahrzeugmasse nach Absatz 2.11 dieser Regelung;
 3.2.4.
 Angaben über Formen und Innenabmessungen des Innenraums;
 3.2.5.
 eine Beschreibung der seitlichen Innenausstattung und der Schutzeinrichtungen im Fahrzeug.
 3.3.
 Der Antragsteller muss berechtigt sein, Prüfdaten und -ergebnisse vorzulegen, anhand deren festgestellt werden kann, dass die Vorschriften an Prototypenfahrzeugen mit hinreichender Genauigkeit eingehalten werden können.
 3.4.
 Ein Fahrzeug, das dem zu genehmigenden Typ entspricht, ist dem Technischen Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt, zur Verfügung zu stellen.
 3.4.1.
 Ein Fahrzeug, das nicht alle zu dem Typ gehörenden Bauteile umfasst, kann zu den Prüfungen zugelassen werden, wenn nachgewiesen werden kann, dass die in dieser Regelung vorgeschriebene Schutzwirkung durch das Fehlen dieser Bauteile nicht nachteilig beeinflusst wird.
 3.4.2.
 Es obliegt dem Antragsteller nachzuweisen, dass die Anwendung der Vorschrift des Absatzes 3.4.1 den Vorschriften dieser Regelung entspricht.
 4. GENEHMIGUNG
 4.1.
 Entspricht das zur Genehmigung nach dieser Regelung vorgeführte Fahrzeug den Vorschriften


text:
in Absatz 5, so ist die Genehmigung für diesen Fahrzeugtyp zu erteilen.
 4.2.
 Im Zweifelsfall sind bei der Überprüfung des Fahrzeugs auf Einhaltung der Vorschriften dieser Regelung Prüfdaten oder -ergebnisse des Herstellers zu berücksichtigen, die bei der Bewertung der vom Technischen Dienst durchgeführten Prüfung für die Genehmigung herangezogen werden können.
 4.3.
 Jede Genehmigung umfasst die Zuteilung einer Genehmigungsnummer. Ihre ersten beiden Ziffern (derzeit 01 entsprechend der Änderungsserie 01) bezeichnen die Änderungsserie mit den neuesten, wichtigsten technischen Änderungen, die zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung in die Regelung aufgenommen sind. Dieselbe Vertragspartei darf diese Nummer keinem anderen Fahrzeugtyp mehr zuteilen.
 4.4.
 Über die Erteilung, Erweiterung oder Versagung einer Genehmigung für einen Fahrzeugtyp nach dieser Regelung sind die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 1 dieser Regelung entspricht; diesem Mitteilungsblatt sind Fotografien und/oder schematische Darstellungen und Zeichnungen in geeignetem Maßstab beizufügen, die vom Antragsteller zur Verfügung zu stellen sind und deren Format nicht größer als A4 (210 mm × 297 mm) ist oder die auf dieses Format gefaltet sind.
 4.5.
 An jedem Fahrzeug, das einem nach dieser Regelung genehmigten Fahrzeugtyp entspricht, ist sichtbar und an gut zugänglicher Stelle, die in dem Mitteilungsblatt anzugeben ist, ein internationales Genehmigungszeichen anzubringen, bestehend aus
 4.5.1.
 einem Kreis, in dem sich der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des Landes befinden, das die Genehmigung erteilt hat; (1)
 4.5.2.
 der Nummer dieser Regelung mit dem nachgestellten Buchstaben „R“, einem Bindestrich und der Genehmigungsnummer rechts neben dem Kreis nach Absatz 4.5.1.
 4.6.
 Entspricht das Fahrzeug einem Fahrzeugtyp, der auch nach einer oder mehreren anderen Regelungen zum Übereinkommen in dem Land genehmigt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, so braucht das Zeichen nach Absatz 4.5.1 nicht wiederholt zu werden; in diesem Fall sind die Regelungs- und Genehmigungsnummern und die zusätzlichen Zeichen aller Regelungen, aufgrund deren die Genehmigung in dem Land erteilt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, in Spalten rechts neben dem Zeichen nach Absatz 4.5.1 anzuordnen.
 4.7.
 Das Genehmigungszeichen muss deutlich lesbar und dauerhaft sein.
 4.8.
 Das Genehmigungszeichen ist in der Nähe des vom Hersteller angebrachten Schildes oder auf diesem selbst anzugeben.
 4.9.
 Anhang 2 dieser Regelung enthält Muster der Genehmigungszeichen.
 5. VORSCHRIFTEN UND PRÜFUNGEN
 5.1.
 Das Fahrzeug ist nach den Vorschriften des Anhangs 4 dieser Regelung zu prüfen.
 5.1.1.
 Die Prüfung wird an der Fahrerseite durchgeführt, sofern nicht etwaige asymmetrische Seitenstrukturen so unterschiedlich sind, dass sie die Schutzwirkung bei einem Seitenaufprall beeinflussen. In diesem Fall kann nach Absprache zwischen dem Hersteller und der Prüfbehörde jedes der beiden möglichen Verfahren nach Absatz 5.1.1.1 oder Absatz 5.1.1.2 angewendet werden.
 5.1.1.1.
 Der Hersteller übermittelt der Genehmigungsbehörde Angaben über die Kompatibilität von Wirkungen in Bezug auf die Fahrerseite, wenn die Prüfung auf dieser Seite durchgeführt wird.
 5.1.1.2.
 Die Genehmigungsbehörde entscheidet aufgrund der Konstruktion des Fahrzeugs, dass die Prüfung auf der Beifahrerseite, d. h. die ungünstigste Bedingung berücksichtigend, durchgeführt wird.
 5.1.2.
 Der Technische Dienst kann nach Rücksprache mit dem Hersteller veranlassen, dass die Prüfung bei einer anderen


text:
Sitzstellung durchgeführt wird, als sie in Anhang 4, Absatz 5.5.1 angegeben ist. Diese Stellung ist im Gutachten anzugeben. (2)
 5.1.3.
 Das Ergebnis dieser Prüfung gilt als zufrieden stellend, wenn die Bedingungen der Absätze 5.2 und 5.3 erfüllt sind.
 5.2. Prüfkriterien
 5.2.1.
 Die für die Aufprallprüfung nach den Vorschriften der Anlage zu Anhang 4 dieser Regelung bestimmten Prüfkriterien müssen folgenden Bedingungen entsprechen:
 5.2.1.1.
 Das Kopfbewegungskriterium darf höchstens 1 000 betragen; berührt der Kopf kein Fahrzeugteil, dann wird dieses Kriterium nicht gemessen oder berechnet, sondern es wird der Vermerk „keine Kopfberührung“ eingetragen.
 5.2.1.2.
 Die Brustkorbbelastungs-Kriterien müssen folgenden Bedingungen entsprechen:
 a)
 Das Kriterium der Durchbiegung der Rippen darf höchstens 42 mm betragen.
 b)
 Das Kriterium der Weichteilbelastung darf höchstens 1,0 m/s betragen.
 Während einer Übergangszeit von zwei Jahren nach dem in Absatz 10.2 dieser Regelung genannten Datum ist der Wert der Weichteilbelastung zwar kein Kriterium für den Ausgang der Genehmigungsprüfung, aber dieser Wert ist in das Gutachten einzutragen und von den Genehmigungsbehörden zu erfassen. Nach dieser Übergangszeit gilt der Wert der Weichteilbelastung von 1,0 m/s als Kriterium für den Ausgang der Prüfung, sofern die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, nichts anderes festlegen.
 5.2.1.3.
 Das Kriterium der Beckenbelastung muss der folgenden Bedingung entsprechen:
 Die maximale Belastung der Schambeinfuge darf höchstens 6 kN betragen.
 5.2.1.4.
 Das Kriterium der Bauchbelastung muss der folgenden Bedingung entsprechen:
 Die maximale Belastung des Bauches darf höchstens 2,5 kN (innere Belastung) betragen (entsprechend einer äußeren Belastung von 4,5 kN).
 5.3. Besondere Vorschriften
 5.3.1.
 Während der Prüfung darf sich keine Tür öffnen.
 5.3.2.
 Nach dem Aufprall muss es möglich sein, ohne Werkzeuge:
 5.3.2.1.
 ausreichend viele Türen, die für den normalen Ein- und Ausstieg der Insassen bestimmt sind, zu öffnen und notfalls die Rückenlehnen oder Sitze zu kippen, damit alle Insassen das Fahrzeug verlassen können;
 5.3.2.2.
 die Prüfpuppe von der Schutzeinrichtung zu entfernen;
 5.3.2.3.
 die Prüfpuppe aus dem Fahrzeug herauszunehmen.
 5.3.3.
 Im Innenraum dürfen sich Einrichtungen oder Bauteile nicht so lösen, dass die Verletzungsgefahr durch vorstehende Teile oder scharfe Kanten wesentlich erhöht wird.
 5.3.4.
 Bruchstellen, die durch ständige Verformung entstehen, sind zulässig, sofern sich dadurch die Verletzungsgefahr nicht erhöht.
 5.3.5.
 Tritt nach dem Aufprall aus der Kraftstoffanlage ständig Flüssigkeit aus, so darf die Leckrate nicht höher als 30 g/min sein. Vermischt sich die Flüssigkeit aus der Kraftstoffanlage mit Flüssigkeiten aus anderen Anlagen und können die verschiedenen Flüssigkeiten nicht ohne weiteres getrennt und identifiziert werden, so sind alle aufgefangenen Flüssigkeiten bei der Ermittlung der Leckmenge zu berücksichtigen.
 6. ÄNDERUNG DES FAHRZEUGTYPS
 6.1.
 Jede Änderung hinsichtlich der Struktur, der Zahl und der Art der Sitze, der Innenausstattung oder der Lage von Betätigungseinrichtungen oder mechanischen Teilen des Fahrzeugs, die einen Einfluss auf die Energieaufnahmefähigkeit des seitlichen Teils des Fahrzeugs haben könnte, ist der Behörde mitzuteilen, die die Genehmigung erteilt hat. Die Behörde kann dann
 6.1.1.
 entweder die Auffassung vertreten, dass die Änderungen keine nennenswerte nachteilige Wirkung haben und das Fahrzeug in jedem Fall noch den Vorschriften entspricht oder
 6.1.2.
 bei dem Technischen Dienst, der die Prüfungen durchführt, ein weiteres Gutachten anfordern.
 6.1.2.1.
 Bei jeder Änderung des


text:
Fahrzeugs hinsichtlich der allgemeinen Form der Fahrzeugstruktur oder jeder Abweichung von der Bezugsmasse um mehr als 8 %, die nach Auffassung der Behörde einen wesentlichen Einfluss auf die Prüfergebnisse hätte, muss die Prüfung nach Anhang 4 wiederholt werden.
 6.1.2.2.
 Vertritt der Technische Dienst nach Rücksprache mit dem Fahrzeughersteller die Auffassung, dass Änderungen eines Fahrzeugtyps zu gering sind, um eine vollständige Wiederholungsprüfung zu rechtfertigen, so kann eine Teilprüfung durchgeführt werden. Dies ist der Fall, wenn die Bezugsmasse um nicht mehr als 8 % von der Masse des Originalfahrzeugs abweicht oder die Zahl der Vordersitze unverändert bleibt. Änderungen des Sitztyps oder der Innenausstattung bedingen nicht zwangsläufig eine vollständige Wiederholungsprüfung. Ein Beispiel zur Anwendung ist in Anhang 8 enthalten.
 6.2.
 Die Bestätigung oder Versagung der Genehmigung ist den Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, unter Angabe der Änderung nach dem Verfahren des Absatzes 4.4 mitzuteilen.
 6.3.
 Die zuständige Behörde, die eine Erweiterung der Genehmigung bescheinigt, teilt jedem Mitteilungsblatt, das bei einer solchen Erweiterung ausgestellt wird, eine laufende Nummer zu.
 7. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
 Die Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion müssen den in Anhang 2 zum Übereinkommen (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) beschriebenen Verfahren entsprechen, wobei folgende Vorschriften eingehalten sein müssen:
 7.1.
 Jedes nach dieser Regelung genehmigte Fahrzeug muss so gebaut sein, dass es dem genehmigten Typ entspricht, d. h. die Anforderungen des Absatzes 5 erfüllt.
 7.2.
 Der Inhaber der Genehmigung muss sicherstellen, dass bei jedem Fahrzeugtyp zumindest die Prüfungen zur Kontrolle der Abmessungen durchgeführt werden.
 7.3.
 Die Behörde, die die Typgenehmigung erteilt hat, kann jederzeit die in jeder Fertigungsstätte angewandten Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung überprüfen. Diese Überprüfungen werden gewöhnlich alle zwei Jahre durchgeführt.
 8. MASSNAHMEN BEI ABWEICHUNG DER PRODUKTION
 8.1.
 Die für einen Fahrzeugtyp nach dieser Regelung erteilte Genehmigung kann zurückgenommen werden, wenn die Vorschrift nach Absatz 7.1 nicht eingehalten ist oder das ausgewählte Fahrzeug (die ausgewählten Fahrzeuge) die Nachprüfungen nach Absatz 7.2 nicht bestanden hat (haben).
 8.2.
 Nimmt eine Vertragspartei des Übereinkommens, die diese Regelung anwendet, eine von ihr erteilte Genehmigung zurück, so hat sie unverzüglich die anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 1 dieser Regelung entspricht.
 9. ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION
 Stellt der Inhaber der Genehmigung die Produktion eines nach dieser Regelung genehmigten Fahrzeugtyps endgültig ein, so hat er hierüber die Behörde, die die Genehmigung erteilt hat, zu unterrichten. Nach Erhalt der entsprechenden Mitteilung hat diese Behörde die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 1 dieser Regelung entspricht.
 10. ÜBERGANGSBESTIMMUNGEN
 10.1.
 Nach dem offiziellen Datum des Inkrafttretens der Ergänzung 1 zur Änderungsserie 02 darf keine Vertragspartei, die diese Regelung anwendet, die Erteilung von ECE-Genehmigungen nach dieser Regelung in ihrer durch die Ergänzung 1 zur Änderungsserie 02 geänderten Fassung verweigern.
 10.2.
 Nach Ablauf einer Frist von 12 Monaten nach dem Tag des Inkrafttretens der Änderungsserie 02 dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, ECE-Genehmigungen nur für die Fahrzeugtypen erteilen, die den Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 02


text:
geänderten Fassung entsprechen.
 10.3.
 Nach Ablauf einer Frist von 60 Monaten nach dem Inkrafttreten der Änderungsserie 02 dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die nationale Erstzulassung (erste Inbetriebsetzung) von Fahrzeugen verbieten, die den Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 02 geänderten Fassung nicht entsprechen.
 10.4.
 Nach Ablauf einer Frist von 36 Monaten nach dem Tag des Inkrafttretens der Ergänzung 1 zur Änderungsserie 02 dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, ECE-Genehmigungen nur für die Fahrzeugtypen erteilen, die den Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Ergänzung 1 zur Änderungsserie 02 geänderten Fassung entsprechen.
 10.5.
 Nach Ablauf einer Frist von 84 Monaten nach dem Tag des Inkrafttretens der Ergänzung 1 zur Änderungsserie 02 dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die nationale Erstzulassung (erste Inbetriebnahme) von Fahrzeugen verbieten, die den Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Ergänzung 1 zur Änderungsserie 02 geänderten Fassung nicht entsprechen.
 11. NAMEN UND ANSCHRIFTEN DER TECHNISCHEN DIENSTE, DIE DIE PRÜFUNGEN FÜR DIE GENEHMIGUNG DURCHFÜHREN, UND DER BEHÖRDEN
 Die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, übermitteln dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und Anschriften der Technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Behörden, die die Genehmigung erteilen und denen die in anderen Ländern ausgestellten Mitteilungsblätter für die Erteilung, Erweiterung, Versagung oder Zurücknahme der Genehmigung zu übersenden sind.
 (1) 1 für Deutschland, 2 für Frankreich, 3 für Italien, 4 für die Niederlande, 5 für Schweden, 6 für Belgien, 7 für Ungarn, 8 für die Tschechische Republik, 9 für Spanien, 10 für Jugoslawien, 11 für das Vereinigte Königreich, 12 für Österreich, 13 für Luxemburg, 14 für die Schweiz, 15 (-), 16 für Norwegen, 17 für Finnland, 18 für Dänemark, 19 für Rumänien, 20 für Polen, 21 für Portugal, 22 für die Russische Föderation, 23 für Griechenland, 24 für Irland, 25 für Kroatien, 26 für Slowenien, 27 für die Slowakei, 28 für Weißrussland, 29 für Estland, 30 (-), 31 für Bosnien und Herzegowina, 32 für Lettland, 33 (-), 34 für Bulgarien, 35-36 (-), 37 für die Türkei, 38-39 (-), 40 für die ehemalige jugoslawische Republik Mazedonien, 41 (-), 42 für die Europäische Gemeinschaft (Genehmigungen werden von ihren Mitgliedstaaten unter Verwendung ihres jeweiligen ECE-Zeichens erteilt), 43 für Japan, 44 (-), 45 für Australien und 46 für die Ukraine. Die folgenden Zahlen werden den anderen Ländern, die dem Übereinkommen über die Annahme einheitlicher technischer Vorschriften für Radfahrzeuge, Ausrüstungsgegenstände und Teile, die in Radfahrzeuge(n) eingebaut und/oder verwendet werden können, und die Bedingungen für die gegenseitige Anerkennung von Genehmigungen, die nach diesen Vorschriften erteilt wurden, nach der zeitlichen Reihenfolge ihrer Ratifikation oder ihres Beitritts zugeteilt, und die so zugeteilten Zahlen werden den Vertragsparteien vom Generalsekretär der Vereinten Nationen mitgeteilt.
 (2) Bis zum 30. September 2000 ist im Sinne der Prüfvorschriften der Bereich der normalen Längsverstellung so zu begrenzen, dass der H-Punkt innerhalb der Länge der Türöffnung liegt.
 ANHANG 1
 (größtes Format A 4 (210 mm × 297 mm))
 MITTEILUNG
 ANHANG 2
 MUSTER DES GENEHMIGUNGSZEICHENS
 Beispiel A
 (siehe Absatz 4.5 dieser Regelung)
 a ≥ 8 mm
 Das oben


text:
dargestellte, an einem Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Fahrzeugtyp hinsichtlich des Schutzes der Insassen bei einem Seitenaufprall in den Niederlanden (E4) nach der Regelung Nr. 95 genehmigt worden ist. Aus der Genehmigungsnummer geht hervor, dass die Genehmigung nach den Vorschriften der Regelung Nr. 95 in ihrer durch die Änderungsserie 01 geänderten Fassung erteilt worden ist.
 Beispiel B
 (siehe Absatz 4.6 dieser Regelung)
 a ≥ 8 mm
 Das oben dargestellte, an einem Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Fahrzeugtyp in den Niederlanden (E4) nach den Regelungen Nr. 95 und 24 (1) genehmigt worden ist. (Bei der zweiten Regelung besagt das zusätzliche Zeichen, das hinter der Regelungsnummer steht, dass der korrigierte Absorptionskoeffizient 1,30 m-1 beträgt.) Aus den ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer geht hervor, dass bei der Erteilung der jeweiligen Genehmigungen die Regelung Nr. 95 die Änderungsserie 01 und die Regelung Nr. 24 die Änderungsserie 03 enthielt.
 (1) Die zweite Nummer dient nur als Beispiel.
 ANHANG 3
 VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG DES „H“-PUNKTES UND DES TATSÄCHLICHEN RUMPFWINKELS FÜR SITZPLÄTZE IN KRAFTFAHRZEUGEN
 1. ZWECK
 Das in diesem Anhang beschriebene Verfahren dient zur Bestimmung der Lage des „H“-Punktes und des tatsächlichen Rumpfwinkels für einen oder mehrere Sitzplätze eines Kraftfahrzeugs und zur Überprüfung der Übereinstimmung der Messergebnisse mit den vom Fahrzeughersteller vorgelegten Konstruktionsangaben. (1)
 2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
 Im Sinne dieses Anhangs bedeuten:
 2.1.
 „Bezugsdaten“ eine oder mehrere der nachstehenden Merkmale eines Sitzplatzes:
 2.1.1.
 der „H“-Punkt und der „R“-Punkt und die Abweichung voneinander;
 2.1.2.
 der tatsächliche Rumpfwinkel und der konstruktiv festgelegte Rumpfwinkel und die Abweichung voneinander;
 2.2.
 „Dreidimensionale H-Punkt-Maschine“ (3DH-Einrichtung) eine Maschine, die für die Bestimmung des „H“-Punktes und des tatsächlichen Rumpfwinkels benutzt wird. Diese Einrichtung ist in Anlage 1 dieses Anhangs beschrieben;
 2.3.
 „H-Punkt“ der Drehpunkt zwischen dem Rumpf und den Oberschenkeln der nach Absatz 4 dieses Anhangs auf den Fahrzeugsitz aufgesetzten 3DH-Einrichtung. Der „H“-Punkt liegt in der Mitte der Mittellinie dieser Einrichtung, die zwischen den H-Punkt-Sichtmarken jeder Seite der 3DH-Einrichtung verläuft. Der „H“-Punkt entspricht theoretisch dem „R“-Punkt (zulässige Abweichungen siehe Absatz 3.2.2). Ist der „H“-Punkt in Übereinstimmung mit Absatz 4 bestimmt, so wird er als feststehend gegenüber der Sitzpolstergestaltung betrachtet und bewegt sich mit, wenn der Sitz verstellt wird;
 2.4.
 „R-Punkt“ oder „Sitzbezugspunkt“ ein vom Hersteller für jeden Sitzplatz angegebener konstruktiv festgelegter Punkt, der unter Bezug auf das dreidimensionale Bezugssystem bestimmt wurde.
 2.5.
 „Rumpflinie“ die Mittellinie des Messstabes der 3DH-Einrichtung bei seiner hintersten Einstellung;
 2.6.
 „tatsächlicher Rumpfwinkel“ der Winkel, der zwischen einer Senkrechten durch den H-Punkt und der Rumpflinie unter Verwendung der Rückenwinkelskala an der 3DH-Einrichtung gemessen wird. Der tatsächliche Rumpfwinkel entspricht theoretisch dem konstruktiv festgelegten Rumpfwinkel (zulässige Abweichungen siehe Absatz 3.2.2);
 2.7.
 „Konstruktiv festgelegter Rumpfwinkel“ der Winkel zwischen einer Senkrechten durch den R-Punkt und der Rumpflinie in einer Stellung, die der vom Hersteller konstruktiv festgelegten Stellung der Rückenlehne entspricht;
 2.8.
 „Mittelebene des Insassen“ (CPO/PMO) die Mittellinie der auf jeden vorgesehenen Sitzplatz aufgesetzten 3DH-Einrichtung; sie wird durch die Koordinate des H-Punktes auf der Y-Achse dargestellt. Bei Einzelsitzen fällt die Mittelebene des Insassen zusammen. Bei anderen Sitzen ist die Mittelebene des Insassen vom Hersteller


text:
angegeben;
 2.9.
 „Dreidimensionales Bezugssystem“ ein System, wie in der Anlage 2 zu diesem Anhang beschrieben;
 2.10.
 „Markierungszeichen“ vom Hersteller festgelegte äußere Punkte (Löcher, Oberflächen, Zeichen oder Einkerbungen) auf der Fahrzeugkarosserie;
 2.11.
 „Messstellung des Fahrzeugs“ die Stellung des Fahrzeugs, die durch die Koordinaten der Markierungszeichen im dreidimensionalen Bezugssystem definiert ist.
 3. VORSCHRIFTEN
 3.1. Angabe von Daten
 Für jeden Sitzplatz, für den Bezugsdaten erforderlich sind, um die Übereinstimmung mit den Vorschriften dieser Regelung nachzuweisen, müssen alle oder eine angemessene Auswahl der folgenden Daten im Mitteilungsblatt nach Anlage 3 zu diesem Anhang angegeben werden:
 3.1.1.
 die Koordinaten des R-Punktes im dreidimensionalen Bezugssystem,
 3.1.2.
 der konstruktiv festgelegte Rumpfwinkel,
 3.1.3.
 alle notwendigen Angaben zur Einstellung des Sitzes (sofern dieser verstellbar ist) auf die Messposition nach Absatz 4.3.
 3.2. Abweichung zwischen den gemessenen Daten und den konstruktiven Festlegungen
 3.2.1.
 Die Koordinaten des H-Punktes und der Wert des nach dem Verfahren nach Absatz 4 erhaltenen tatsächlichen Rumpfwinkels sind jeweils mit den Koordinaten des R-Punktes und dem Wert des vom Fahrzeughersteller angegebenen konstruktiv festgelegten Rumpfwinkels zu vergleichen.
 3.2.2.
 Die Lage des R-Punktes und des H-Punktes zueinander und die Abweichung zwischen dem konstruktiv festgelegten Rumpfwinkel und dem tatsächlichen Rumpfwinkel für den betreffenden Sitzplatz gelten als zufrieden stellend, wenn die Koordinaten des H-Punktes in einem Quadrat liegen, dessen Seiten 50 mm lang sind und dessen Diagonalen sich im R-Punkt schneiden, und wenn der tatsächliche Rumpfwinkel um nicht mehr als 5o vom konstruktiv festgelegten Rumpfwinkel abweicht.
 3.2.3.
 Sind diese Bedingungen erfüllt, so sind der R-Punkt und der konstruktiv festgelegte Rumpfwinkel zu benutzen, um die Übereinstimmung mit den Vorschriften dieser Regelung nachzuweisen.
 3.2.4.
 Genügt der H-Punkt oder der tatsächliche Rumpfwinkel den Vorschriften nach Absatz 3.2.2 nicht, so sind zwei weitere Bestimmungen des H-Punktes und des tatsächlichen Rumpfwinkels (insgesamt drei) vorzunehmen. Entsprechen zwei der drei auf diese Weise erzielten Ergebnisse den Vorschriften, so gelten die Bedingungen des Absatzes 3.2.3.
 3.2.5.
 Entsprechen mindestens zwei der drei nach Absatz 3.2.4 erzielten Ergebnisse nicht den Vorschriften nach Absatz 3.2.2, oder kann die Überprüfung bei Fehlen der vom Hersteller zu liefernden Angaben über die Lage des R-Punktes oder des konstruktiv festgelegten Rumpfwinkels nicht durchgeführt werden, so ist der Schwerpunkt der Fläche zwischen den drei gemessenen Punkten oder der Mittelwert der drei gemessenen Winkel jeweils anstelle des R-Punktes oder des konstruktiv festgelegten Rumpfwinkels zu benutzen, wo in dieser Regelung auf diese hingewiesen wird.
 4. VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG DES H-PUNKTES UND DES TATSÄCHLICHEN RUMPFWINKELS
 4.1.
 Das Fahrzeug ist nach Wahl des Herstellers bei einer Temperatur von 20 oC ± 10 oC zu konditionieren, um sicherzustellen, dass das Sitzmaterial Zimmertemperatur erreicht. Ist der zu prüfende Sitz vorher niemals benutzt worden, so ist eine Person oder Einrichtung mit einer Masse von 70 kg bis 80 kg zweimal für eine Minute auf den Sitz zu setzen, um das Sitz- und Rückenlehnenpolster einzudrücken. Auf Verlangen des Herstellers müssen alle Sitzgruppen für eine Dauer von mindestens 30 Minuten vor dem Aufsetzen der 3DH-Einrichtung unbelastet bleiben.
 4.2.
 Das Fahrzeug muss sich in der Messstellung nach Absatz 2.11 befinden.
 4.3.
 Ist der Sitz verstellbar, so ist


text:
er zunächst in die vom Fahrzeughersteller vorgesehene hinterste normale Fahr- oder Benutzungsstellung zu bringen, wobei nur die Längsverstellung des Sitzes zu berücksichtigen ist und Sitzverstellwege für andere Zwecke als normale Fahr- und Benutzungsstellungen auszuschließen sind. Sind andere Arten der Sitzverstellung möglich (senkrecht, winklig, Rückenlehne usw.), so sind diese entsprechend den Angaben des Herstellers vorzunehmen. Bei Schwingsitzen muss die senkrechte Stellung in einer vom Hersteller angegebenen normalen Fahrstellung fest verriegelt werden.
 4.4.
 Die Fläche des Sitzplatzes, die von der 3DH-Einrichtung berührt wird, ist mit einem Stück Musselin ausreichender Größe und zweckmäßiger Gewebestruktur zu bedecken, das als ein glattes Baumwollgewebe mit 18,9 Fäden pro cm2 und einer Masse von 0,228 kg/m2 oder als Wirkware oder Vliesstoff mit gleichen Eigenschaften beschrieben wird. Wird die Prüfung an einem Sitz außerhalb des Fahrzeugs durchgeführt, so muss der Boden, auf den der Sitz gesetzt wird, dieselben wesentlichen Eigenschaften haben wie der Boden des Fahrzeugs, in dem der Sitz benutzt werden soll. (2)
 4.5.
 Sitz und Rücken der 3DH-Einrichtung sind so anzuordnen, dass die Mittelebene des Insassen (CPO) [(PMO)] mit der Mittelebene der 3DH-Einrichtung zusammenfällt. Auf Verlangen des Herstellers darf die 3DH-Einrichtung hinsichtlich der CPO [(PMO)] nach innen verschoben werden, wenn die 3DH-Einrichtung so weit außen angeordnet ist, dass der Rand des Sitzes die Horizontaleinstellung der 3DH-Einrichtung nicht ermöglicht.
 4.6.
 Die den Fuß und den Unterschenkel darstellenden Baugruppen sind entweder einzeln oder unter Verwendung der aus einem T-Stück und den Unterschenkeln bestehenden Baugruppe an der Sitzschalenbaugruppe zu befestigen. Eine Linie durch die Sichtmarken des H-Punktes muss parallel zum Boden und rechtwinklig zur Längsmittelebene des Sitzes verlaufen.
 4.7.
 Die Fuß- und Beinpositionen der 3DH-Einrichtung sind wie folgt einzustellen:
 4.7.1. Vorgesehener Sitzplatz: Fahrzeugführer und vorne außen sitzender Mitfahrer
 4.7.1.1.
 Beide Fuß- und Bein-Baugruppen sind so nach vorn zu bewegen, dass die Füße auf den Boden eine natürliche Stellung einnehmen, gegebenenfalls zwischen den Pedalen. Falls möglich, sollte sich der linke Fuß ungefähr im gleichen Abstand links von der Mittelebene der 3DH-Einrichtung und der rechte Fuß rechts von dieser Ebene befinden. Die Libelle zur Einstellung der Querneigung der 3DH-Einrichtung muss in die Waagerechte gebracht werden, indem gegebenenfalls die Sitzschale verrückt wird oder die Fuß- und Bein-Baugruppen nach hinten verstellt werden. Die durch die H-Punkt-Sichtmarken gehende Linie muss rechtwinklig zur Längsmittelebene des Sitzes verlaufen.
 4.7.1.2.
 Kann das linke Bein nicht parallel zum rechten Bein gehalten werden und kann der linke Fuß nicht durch die Struktur abgestützt werden, so ist der linke Fuß so weit zu verschieben, bis er abgestützt ist. Die Ausrichtung der H-Punkt-Sichtmarken muss aufrechterhalten werden.
 4.7.2. Vorgesehener Sitzplatz: Hinten außen
 Bei hinteren Sitzen oder Notsitzen werden die Beine nach den Angaben des Herstellers angeordnet. Stehen die Füße dann auf verschieden hohen Teilen des Bodens, so dient der Fuß, der den Vordersitz zuerst berührt, als Bezugspunkt, und der andere Fuß ist so anzuordnen, dass die Libelle für die Einstellung der Querneigung horizontal ist.
 4.7.3.
 Andere vorgesehene Sitzplätze
 Es ist das allgemeine Verfahren nach Absatz 4.7.1 anzuwenden mit der Ausnahme, dass die Füße nach den Angaben des Herstellers anzuordnen sind.
 4.8.
 Es


text:
sind die Belastungsmassen für die Unter- und Oberschenkel aufzubringen, und die 3DH-Einrichtung ist wieder waagerecht auszurichten.
 4.9.
 Die Rückenschale ist nach vorn gegen den vorderen Anschlag zu neigen, und die 3DH-Einrichtung ist mittels des T-Stücks von der Rückenlehne zu entfernen. Dann ist die 3DH-Einrichtung mit Hilfe einer der nachstehenden Methoden wieder in ihre Stellung auf dem Sitz zu bringen:
 4.9.1.
 Neigt die 3DH-Einrichtung dazu, nach hinten zu rutschen, ist das folgende Verfahren anzuwenden: Die 3DH-Einrichtung ist nach hinten gleiten zu lassen, bis eine nach vorn gerichtete waagerechte Rückhaltekraft auf dem T-Stück nicht mehr erforderlich ist, das heißt, bis die Sitzschale die Rückenlehne berührt. Gegebenenfalls ist der Unterschenkel wieder in seine Stellung zu bringen.
 4.9.2.
 Neigt die 3DH-Einrichtung nicht dazu, nach hinten zu rutschen, ist das folgende Verfahren anzuwenden: Die 3DH-Einrichtung ist nach hinten zu verschieben, bis die Sitzschale die Rückenlehne berührt, wobei auf das T-Stück eine nach hinten gerichtete waagerechte Kraft aufgebracht wird (siehe Abbildung 2 der Anlage 1 zu diesem Anhang).
 4.10.
 Auf die Rücken-Sitz-Baugruppe der 3DH-Einrichtung ist im Schnittpunkt der Hüftwinkelskala und der T-Stück-Halterung eine Kraft von 100 N ± 10 N aufzubringen. Die Richtung, in der die Kraft aufzubringen ist, muss einer Linie entsprechen, die von dem genannten Schnittpunkt zu einem Punkt genau über dem Gehäuse des Oberschenkelstabes verläuft (siehe Abbildung 2 der Anlage 1 zu diesem Anhang). Sodann ist die Rückenschale vorsichtig wieder gegen die Rückenlehne zu kippen. Für den Rest des Verfahrens ist darauf zu achten, dass die 3DH-Einrichtung daran gehindert wird, wieder nach vorn zu gleiten.
 4.11.
 Es sind die linken und rechten Belastungsmassen für das Gesäß und dann wechselweise die acht Belastungsmassen für den Rumpf aufzubringen.
 Die waagerechte Ausrichtung der 3DH-Einrichtung muss aufrechterhalten werden.
 4.12.
 Die Rückenschale ist nach vorn zu neigen, um die Spannung von der Rückenlehne zu nehmen. Die 3DH-Einrichtung ist dreimal von einer Seite auf die andere in einem Bogen von 10o hin- und herzubewegen (5o nach jeder Seite von der senkrechten Mittelebene), um jede akkumulierte Reibung zwischen der 3DH-Einrichtung und dem Sitz zu beseitigen.
 Während der Hin- und Herbewegung kann das T-Stück der 3DH-Einrichtung dazu neigen, von der vorgeschriebenen waagerechten und senkrechten Ausrichtung abzuweichen. Das T-Stück muss daher durch Aufbringung einer angemessenen Seitenkraft während der Hin- und Herbewegung zurückgehalten werden. Es ist darauf zu achten, dass das T-Stück so gehalten wird und die 3DH-Einrichtung so hin- und herbewegt wird, dass keine unbeabsichtigten äußeren Kräfte in senkrechter oder Längsrichtung aufgebracht werden.
 Die Füße der 3DH-Einrichtung dürfen während dieses Schritts nicht zurückgehalten oder anderweitig festgehalten werden. Verändern die Füße ihre Stellung, so dürfen sie für den Moment in dieser Stellung verbleiben.
 Die Rückenschale ist sorgfältig wieder gegen die Rückenlehne zu kippen, und die beiden Libellen sind auf ihre Nullstellung zu überprüfen. Ist es während der Hin- und Herbewegung der 3DH-Einrichtung zu einer Bewegung der Füße gekommen, so sind diese wie folgt wieder in ihre Stellung zu bringen:
 Abwechselnd ist jeder Fuß vom Boden um den notwendigen Mindestbetrag abzuheben, bis keine weitere Fußbewegung mehr erfolgt. Während dieses Abhebens müssen sich die Füße


text:
frei bewegen können; es sollen keine nach vorn oder seitlich gerichteten Kräfte aufgebracht werden. Wenn jeder Fuß wieder in die untere Stellung zurückgebracht ist, soll sich die Ferse in Berührung mit dem dafür vorgesehenen Gestell befinden.
 Die Libelle für die Einstellung der Querneigung ist auf ihre Nullstellung zu überprüfen; gegebenenfalls ist auf die Oberseite der Rückenschale eine seitliche Kraft aufzubringen, die ausreicht, die Sitzschale der 3DH-Einrichtung auf dem Sitz wieder waagerecht auszurichten.
 4.13.
 Das Halten des T-Stücks, um zu verhindern, dass die 3DH-Einrichtung auf dem Sitzpolster nach vorn gleitet, hat wie folgt zu geschehen:
 a)
 Die Rückenschale ist wieder gegen die Rückenlehne zu kippen;
 b)
 abwechselnd ist eine nach hinten gerichtete waagerechte Kraft von nicht mehr als 25 N auf die Messstange für den Rückenwinkel in einer Höhe von etwa der Mitte der Belastungsmassen des Rumpfes aufzubringen und wieder zurückzunehmen, bis die Hüftwinkelskala anzeigt, dass nach der Zurücknahme der Kraft eine stabile Stellung erreicht ist. Es ist darauf zu achten, dass auf die 3DH-Einrichtung keine äußeren nach unten und nach der Seite gerichteten Kräfte aufgebracht werden. Ist eine erneute waagerechte Ausrichtung der 3DH-Einrichtung erforderlich, so ist die Rückenschale nach vorn zu kippen und das Verfahren nach Absatz 4.12 zu wiederholen.
 4.14.
 Alle Messungen sind wie folgt durchzuführen:
 4.14.1.
 Die Koordinaten des „H“-Punktes werden in einem dreidimensionalen Bezugssystem gemessen.
 4.14.2.
 Der tatsächliche Rumpfwinkel wird an der Rückenwinkelskala der 3DH-Einrichtung abgelesen, wenn sich die Messstange in ihrer hintersten Stellung befindet.
 4.15.
 Wird eine Wiederholung des Aufsetzens der 3DH-Einrichtung gewünscht, sollte die Sitzbaugruppe für eine Mindestdauer von 30 Minuten vor dem erneuten Aufsetzen der Einrichtung unbelastet bleiben. Die 3DH-Einrichtung mit ihren Belastungsmassen sollte nicht länger auf der Sitzbaugruppe verbleiben, als für die Durchführung der Prüfung erforderlich ist.
 4.16.
 Können die Sitze in derselben Reihe als ähnlich angesehen werden (Sitzbank, identische Sitze usw.), ist nur ein H-Punkt und ein tatsächlicher Rumpfwinkel für jede Sitzreihe zu bestimmen, wobei die in der Anlage 1 beschriebene 3DH-Einrichtung auf einen Platz zu bringen ist, der als typisch für die Reihe anzusehen ist. Dieser Platz ist:
 4.16.1.
 der Fahrersitz für die vordere Reihe;
 4.16.2.
 ein äußerer Sitz für die hinteren Reihen.
 (1) Für jeden Sitzplatz außer den Vordersitzen, für den der H-Punkt nicht mit der dreidimensionalen H-Punkt-Einrichtung oder anderen Verfahren bestimmt werden kann, darf nach Ermessen der zuständigen Behörde der vom Hersteller angegebene R-Punkt als Bezugspunkt genommen werden.
 (2) Neigungswinkel, Höhenunterschied bei der Sitzbefestigung, Oberflächenstruktur usw.
 Anlage 1
 BESCHREIBUNG DER DREIDIMENSIONALEN H-PUNKT-MASCHINE (1)
 (3DH-Einrichtung)
 1. RÜCKEN- UND SITZSCHALEN
 Die Rücken- und Sitzschalen sind aus faserverstärktem Kunststoff und Metall gebaut; sie bilden den menschlichen Rumpf sowie die Oberschenkelpartie nach und sind mechanisch im H-Punkt angelenkt. Eine Skala ist an der im H-Punkt angelenkten Messstange befestigt, um den tatsächlichen Rumpfwinkel zu messen. Ein an der Sitzschale befestigter Oberschenkelstab legt die Mittellinie der Oberschenkelpartie fest und dient als Grundlinie für die Hüftwinkelskala.
 2. KÖRPER UND BEINELEMENTE
 Die Unterschenkelsegmente sind an der Sitzschalenbaugruppe an dem die Knie verbindenden T-Stück angebracht, das eine seitliche Verlängerung des verstellbaren Oberschenkelstabes ist. In den Unterschenkelsegmenten sind Skalen


text:
eingebaut, um die Kniewinkel zu messen. Schuh- und Fußbaugruppen sind zum Messen der Fußwinkel kalibriert. Zwei Libellen werden benutzt, um die Ausrichtung der Einrichtung im Raum vorzunehmen. Belastungsmassen für den Rumpf werden in den entsprechenden Schwerpunkten angebracht, um eine Eindrückung des Sitzes zu erzielen, wie sie durch eine männliche Person mit einer Masse von 76 kg erreicht wird. Alle Gelenkverbindungen der 3DH-Einrichtung sollten auf freie Beweglichkeit überprüft werden, es soll keine nennenswerte Reibung feststellbar sein.
 Abbildung 1
 Bezeichnungen der Bauteile der 3DH-Einrichtung
 Abbildung 2
 Abmessungen der Bauteile der 3DH-Einrichtung und Lastverteilung
 (1) Nähere Angaben über die Bauweise der 3DH-Maschine sind erhältlich bei der Society of Automobile Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, United States of America.
 Diese 3DH-Maschine entspricht der in der ISO-Norm 6549:1980 beschriebenen Einrichtung.
 Anlage 2
 DREIDIMENSIONALES BEZUGSSYSTEM
 1.
 Das dreidimensionale Bezugssystem ist durch drei vom Fahrzeughersteller festgelegte senkrechte Ebenen definiert (siehe Abbildung). (1)
 2.
 Die Messstellung des Fahrzeugs wird ermittelt, indem das Fahrzeug so auf der Aufstandsfläche angeordnet wird, dass die Koordinaten der Markierungszeichen den vom Hersteller angegebenen Werten entsprechen.
 3.
 Die Koordinaten des R-Punktes und des H-Punktes werden hinsichtlich der vom Hersteller festgelegten Markierungszeichen bestimmt.
 Abbildung
 Dreidimensionales Bezugssystem
 (1) Das Bezugssystem entspricht der ISO-Norm 4130:1978.
 Anlage 3
 BEZUGSDATEN FÜR SITZPLÄTZE
 1. CODIERUNG DER BEZUGSDATEN
 Die Bezugsdaten werden nacheinander für jeden Sitzplatz angegeben. Die Sitzplätze werden durch einen aus zwei Zeichen bestehenden Code gekennzeichnet. Das erste Zeichen ist eine arabische Ziffer und bezeichnet die Sitzreihe, wobei im Fahrzeug von vorn nach hinten gezählt wird. Das zweite Zeichen ist ein Großbuchstabe, der die Lage des Sitzplatzes in einer Reihe bezeichnet, die in Richtung der Vorwärtsfahrt des Fahrzeugs betrachtet wird; es sind die folgenden Buchstaben sind zu verwenden:
 L
 =
 links,
 C
 =
 Mitte,
 R
 =
 rechts.
 2. BESCHREIBUNG DER MESSSTELLUNG DES FAHRZEUGS
 2.1.
 Koordinaten der Messmarken
 X ..............................
 Y ..............................
 Z ..............................
 3. VERZEICHNIS DER BEZUGSDATEN
 3.1.
 Sitzplatz: ..............................
 3.1.1.
 Koordinaten des R-Punktes
 X ..............................
 Y ..............................
 Z ..............................
 3.1.2.
 Konstruktiv festgelegter Rumpfwinkel: ..............................
 3.1.3.
 Angaben für die Sitzeinstellung (1)
 Waagerecht: ..............................
 Senkrecht: ..............................
 Winklig: ..............................
 Rumpfwinkel: ..............................
 Anmerkung: Bezugsdaten für weitere Sitzplätze sind unter 3.2, 3.3 usw. aufzuführen.
 (1) Nichtzutreffendes streichen.
 ANHANG 4
 VERFAHREN FÜR DIE AUFPRALLPRÜFUNG
 1. EINRICHTUNGEN
 1.1. Prüfgelände
 Die Prüffläche muss so groß sein, dass sie das Antriebssystem für die fahrbare, verformbare Barriere aufnehmen kann und die Verschiebung des geprüften Fahrzeugs nach dem Aufprall sowie das Aufstellen der Prüfausrüstung möglich sind. Der Bereich, in dem der Aufprall auf das Fahrzeug und die Verschiebung erfolgen, muss waagerecht und eben sein, darf nicht verschmutzt sein und muss für eine übliche, trockene, nicht verschmutzte Fahrbahnoberfläche repräsentativ sein.
 2. PRÜFBEDINGUNGEN
 2.1.
 Die Prüfung wird am stehenden Fahrzeug durchgeführt.
 2.2.
 Die fahrbare, verformbare Barriere muss die in Anhang 5 dieser Regelung aufgeführten Eigenschaften haben. Vorschriften für die Überprüfung sind in der Anlage zu Anhang 5 enthalten. Die fahrbare, verformbare Barriere muss mit einer geeigneten Vorrichtung versehen sein, die einen zweiten Aufprall auf das getroffene Fahrzeug verhindert.
 2.3.
 Die Bahn der vertikalen Längsmittelebene der fahrbaren, verformbaren Barriere muss


text:
senkrecht zur vertikalen Längsmittelebene des getroffenen Fahrzeugs verlaufen.
 2.4.
 Die vertikale Längsmittelebene der fahrbaren, verformbaren Barriere muss mit einer vertikalen Querebene bei einer zulässigen Abweichung von ± 25 mm, die durch den R-Punkt des Vordersitzes geht, zusammenfallen, der sich an der Aufprallseite des geprüften Fahrzeugs befindet. Die horizontale Mittelebene, die durch die äußeren, seitlichen Vertikalebenen der Vorderseite begrenzt wird, muss sich im Augenblick des Aufpralls zwischen zwei Ebenen befinden, die vor der Prüfung festgelegt werden und 25 mm über und unter der vorher festgelegten Ebene liegen.
 2.5.
 Die Messgeräteausrüstung muss der ISO-Norm 6487:1987 entsprechen, sofern in dieser Regelung nichts anderes angegeben ist.
 2.6.
 Die stabilisierte Temperatur der Prüfpuppe muss während der Seitenaufprallprüfung 22 oC ± 4 oC betragen.
 3. PRÜFGESCHWINDIGKEIT
 Die Geschwindigkeit der fahrbaren, verformbaren Barriere muss im Augenblick des Aufpralls 50 km/h ± 1 km/h betragen. Diese Geschwindigkeit muss mindestens 0,5 m vor dem Aufprall stabilisiert sein. Messgenauigkeit: 1 %. Wurde die Prüfung jedoch bei einer höheren Aufprallgeschwindigkeit durchgeführt und entsprach das Fahrzeug den Vorschriften, so gilt die Prüfung als bestanden.
 4. ZUSTAND DES FAHRZEUGS
 4.1. Allgemeine Vorschrift
 Das Prüffahrzeug muss dem Serienfahrzeug entsprechen, mit allen üblichen Ausrüstungsteilen versehen sein und sich in fahrbereitem Zustand befinden. Einige Teile dürfen fehlen oder durch entsprechende Massen ersetzt werden, sofern dies keinen nennenswerten Einfluss auf die Prüfergebnisse hat.
 4.2. Vorgeschriebene Fahrzeugausstattung
 Das Prüffahrzeug muss mit allen zusätzlichen Vorrichtungen oder Teilen der Innenausstattung versehen sein, die einen Einfluss auf die Prüfergebnisse haben können.
 4.3. Fahrzeugmasse
 4.3.1.
 Das zu prüfende Fahrzeug muss die Bezugsmasse nach Absatz 2.10 dieser Regelung aufweisen. Die Fahrzeugmasse muss bis auf ± 1 % an die Bezugsmasse angeglichen werden.
 4.3.2.
 Der Kraftstoffbehälter muss mit Wasser gefüllt sein, dessen Menge 90 % des vom Hersteller angegebenen gesamten Fassungsvermögens beträgt.
 4.3.3.
 Alle sonstigen Anlagen (Bremsanlage, Kühlanlage usw.) können leer sein; in diesem Fall muss die Masse der Flüssigkeiten kompensiert werden.
 4.3.4.
 Übersteigt die Masse der Messeinrichtung im Fahrzeug die zulässige Masse von 25 kg, so kann sie durch Reduktionen kompensiert werden, die keinen nennenswerten Einfluss auf die Prüfergebnisse haben.
 4.3.5.
 Durch die Masse der Messeinrichtung darf sich keine Bezugsachslast um mehr als 5 % verändern, wobei keine Abweichung mehr als 20 kg betragen darf.
 5. VORBEREITUNG DES FAHRZEUGS
 5.1.
 Die Seitenfenster müssen zumindest an der Seite, an der der Aufprall erfolgt, geschlossen sein.
 5.2.
 Die Türen müssen geschlossen sein, sie dürfen aber nicht verriegelt sein.
 5.3.
 Das Getriebe muss sich in der Leerlaufstellung befinden, und die Feststellbremse muss gelöst sein.
 5.4.
 Etwaige Verstellvorrichtungen an den Sitzen zur Erhöhung des Sitzkomforts sind in die vom Fahrzeughersteller angegebene Stellung zu bringen.
 5.5.
 Der Sitz mit der Prüfpuppe und seine Teile müssen, wenn sie verstellbar sind, wie folgt eingestellt werden:
 5.5.1.
 Bei der Vorrichtung für die Längsverstellung muss die Verriegelungsvorrichtung in der Stellung einrasten, die der Mitte zwischen der vordersten und der hintersten Stellung möglichst nahekommt; liegt diese Stellung zwischen zwei Rasten, so ist die hinterste Raste zu wählen.
 5.5.2.
 Die Kopfstütze ist so einzustellen, dass ihre Oberseite auf gleicher Höhe mit dem Schwerpunkt des


text:
Kopfes der Prüfpuppe liegt; ist dies nicht möglich, so muss sich die Kopfstütze in der höchsten Stellung befinden.
 5.5.3.
 Ist vom Hersteller nichts anderes angegeben, so muss die Rückenlehne so eingestellt werden, dass die Rumpfbezugslinie des 3DH-Apparats nach hinten einen Winkel von 25o ± 1o mit der Senkrechten bildet.
 5.5.4.
 Bei allen anderen Sitzeinstellungen muss sich die Vorrichtung in der Mitte des vorgesehenen Verstellwegs befinden; die Vorrichtung für die Höhenverstellung muss sich jedoch in der Stellung befinden, die der Höhe des nicht verstellbaren Sitzes entspricht, wenn der Fahrzeugtyp mit verstellbaren und nicht verstellbaren Sitzen lieferbar ist. Sind an den jeweiligen Mittelpunkten der Verstellwege keine Raststellungen vorgesehen, so sind die Stellungen zu wählen, die sich unmittelbar dahinter, darunter oder daneben befinden. Bei drehbaren Verstellvorrichtungen (Neigungsverstellung) wird durch eine Bewegung nach hinten der Kopf der Prüfpuppe nach hinten verschoben. Wenn die Prüfpuppe über den gewöhnlich von den Insassen beanspruchten Raum hinausragt und zum Beispiel mit dem Kopf die Dachauskleidung berührt, ist mit Hilfe der nachstehenden Vorrichtungen in der genannten Reihenfolge ein Abstand von 1 cm herzustellen: zusätzliche Verstellvorrichtungen, Vorrichtung für die Verstellung des Rückenlehnenwinkels oder Vorrichtung für die Verschiebung nach vorn oder hinten.
 5.6.
 Ist vom Hersteller nichts anderes angegeben, so sind die anderen Vordersitze möglichst in die gleiche Stellung zu bringen, in der sich der Sitz mit der Prüfpuppe befindet.
 5.7.
 Ist das Lenkrad verstellbar, so müssen sich alle Verstellvorrichtungen in der Mitte ihres Verstellwegs befinden.
 5.8.
 Die Reifen müssen den vom Hersteller angegebenen Druck aufweisen.
 5.9.
 Das Prüffahrzeug muss in Bezug auf seine Rollachse waagerecht aufgestellt und durch Vorrichtungen in dieser Lage gehalten werden, bis die Prüfpuppe für den Seitenaufprall sich an ihrem Platz befindet und alle Vorbereitungen abgeschlossen sind.
 5.10.
 Das Fahrzeug muss sich entsprechend den Bedingungen in Absatz 4.3 in seiner üblichen Stellung befinden. Fahrzeuge, deren Federung eine Veränderung der Bodenfreiheit erlaubt, sind unter normalen Betriebsbedingungen bei 50 km/h nach den Angaben des Fahrzeugherstellers zu prüfen. Dies ist gegebenenfalls mit Hilfe zusätzlicher Vorrichtungen sicherzustellen, allerdings dürfen diese das Verformungsverhalten des Prüffahrzeugs während des Aufpralls nicht beeinflussen.
 6. PRÜFPUPPE FÜR DEN SEITENAUFPRALL UND IHRE PLATZIERUNG
 6.1.
 Die Prüfpuppe für den Seitenaufprall muss den Vorschriften in Anhang 6 entsprechen und nach dem in Anhang 7 dieser Regelung beschriebenen Verfahren auf den Vordersitz an der Fahrzeugseite aufgesetzt werden, an der der Aufprall erfolgt.
 6.2.
 Es sind die für das Fahrzeug vorgesehenen Sicherheitsgurte oder anderen Rückhalteeinrichtungen zu verwenden. Bei den Gurten ist ein genehmigter Typ zu wählen, der der Regelung Nr. 16 oder anderen gleichwertigen Vorschriften entspricht, sie müssen an Verankerungen befestigt sein, die der Regelung Nr. 14 oder anderen gleichwertigen Vorschriften entsprechen.
 6.3.
 Der Sicherheitsgurt oder die Rückhalteeinrichtung muss nach der Bedienungsanleitung an die Prüfpuppe angepasst werden; ist keine Bedienungsanleitung vorhanden, so ist bei der Höhenverstellung die mittlere Stellung zu wählen; ist diese Stellung nicht vorgesehen, so ist die unmittelbar darunter befindliche Stellung zu wählen.
 7. MESSUNGEN AN DER PRÜFPUPPE FÜR DEN SEITENAUFPRALL
 7.1.
 Die Anzeigewerte der nachstehenden Messgeräte sind aufzuzeichnen.
 7.1.1. Messungen im Kopf der Prüfpuppe
 Die auf den Schwerpunkt


text:
des Kopfes bezogene resultierende dreidimensionale Beschleunigung. Die Messgeräteausrüstung des Kopfes muss der ISO-Norm 6487:1987 entsprechen.
 CFC: 1 000 Hz
 CAC: 150 g
 7.1.2. Messungen im Brustkorb der Prüfpuppe
 Die drei Datenkanäle für die Messung der Durchbiegung der Rippen müssen der ISO-Norm 6487:1987 entsprechen.
 CFC: 1 000 Hz
 CAC: 60 mm
 7.1.3. Messungen im Becken der Prüfpuppe
 Der Datenkanal für die Messung der Beckenbelastung muss der ISO-Norm 6487:1987 entsprechen.
 CFC: 1 000 Hz
 CAC: 15 kN
 7.1.4. Messungen im Bauch der Prüfpuppe
 Die Datenkanäle für die Messung der Bauchbelastung müssen der ISO-Norm 6487:1987 entsprechen.
 CFC: 1 000 Hz
 CAC: 5 kN
 Anlage 1
 BESTIMMUNG DER PRÜFKRITERIEN
 Die zu erzielenden Prüfergebnisse sind in Absatz 5.2 dieser Regelung angegeben.
 1. KRITERIUM DER KOPFBEWEGUNG
 Berührt der Kopf ein Fahrzeugteil, so wird dieses Kriterium für die gesamte Dauer zwischen der ersten Berührung und dem letzten Augenblick des Berührungsendes berechnet.
 Der Wert des Kriteriums der Kopfbewegung ist der Höchstwert des nachstehenden Ausdrucks
 bei dem a die resultierende Beschleunigung im Schwerpunkt des Kopfes in Metern pro Sekundenquadrat ist, die durch 9,81 geteilt, als Funktion der Zeit aufgezeichnet und bei der Kanalfrequenzklasse 1 000 Hz gefiltert ist; t1 und t2 sind die beiden Zeitpunkte zwischen der ersten Berührung und dem letzten Augenblick des Berührungsendes.
 2. KRITERIUM DER BRUSTKORBBELASTUNG
 2.1.
 Brusteindrückung: Die maximale Brusteindrückung ist der Höchstwert der Eindrückung an jeder Rippe, der durch die Messwertaufnehmer für die Brustkorbverformung ermittelt und bei der Kanalfrequenzklasse 180 Hz gefiltert wird.
 2.2.
 Kriterium der Weichteilbelastung: Die maximale Weichteilbelastung (VC) ist der Höchstwert des Kriteriums der Weichteilbelastung an jeder Rippe, der anhand der augenblicklichen relativen Brustkorbverformung, bezogen auf den halben Brustkorb, und der Eindrückungsgeschwindigkeit, abgeleitet durch das Differential der Verformung, berechnet und bei der Kanalfrequenzklasse 180 Hz gefiltert wird. Bei dieser Berechnung ist die Normbreite des halben Brustkorbs 140 mm.
 D (Meter) = Durchbiegung der Rippen
 Der bei der Berechnung anzuwendende Algorithmus ist in Anhang 4, Anlage 2 dargestellt.
 3. KRITERIUM FÜR DEN SCHUTZ DES BAUCHES
 Die maximale Bauchbelastung ist der Höchstwert der Summe der drei Kräfte, die von Messwertaufnehmern gemessen werden, die 39 mm unter der Oberfläche an der Aufprallseite angebracht sind (Kanalfrequenzklasse: 600 Hz).
 4. KRITERIUM DER BECKENBELASTUNG
 Die maximale Belastung der Schambeinfuge ist der Höchstwert, der von einer Kraftmessdose an der Schambeinfuge des Beckens gemessen und bei einer Kanalfrequenzklasse von 600 Hz gefiltert wird.
 Anlage 2
 VERFAHREN FÜR DIE BERECHNUNG DES KRITERIUMS DER WEICHTEILBELASTUNG FÜR EUROSID 1
 Das Kriterium der Weichteilbelastung (VC) wird als augenblickliches Ergebnis aus Verformung und Geschwindigkeit der Durchbiegung der Rippen berechnet. Beide werden aus der Messung der Durchbiegung der Rippen abgeleitet. Der Wert der Durchbiegung der Rippen wird einmal bei der Kanalfrequenzklasse 180 gefiltert. Die Verformung zum Zeitpunkt t wird anhand dieses gefilterten Signals berechnet und als Verhältnis von Durchbiegung zur halben Breite des Brustkorbs von EUROSID 1 ausgedrückt, die an den Metallrippen gemessen wird (0,14 m):
 Die Geschwindigkeit der Durchbiegung der Rippen zum Zeitpunkt wird anhand des gefilterten Wertes der Durchbiegung wie folgt berechnet:
 D(t) ist die Durchbiegung zum Zeitpunkt (t) in Metern, und ∂t


text:
ist der Zeitraum in Sekunden zwischen den Messungen der Durchbiegung. Der Höchstwert von ∂t beträgt 125 × 10-4 Sekunden.
 Das Berechnungsverfahren lässt sich wie folgt schematisch darstellen:
 ANHANG 5
 EIGENSCHAFTEN DER FAHRBAREN, VERFORMBAREN BARRIERE
 1. EIGENSCHAFTEN DER DER FAHRBAREN, VERFORMBAREN BARRIERE
 1.1.
 Die fahrbare, verformbare Barriere besteht aus einem Stoßkörper und einem Prüfwagen.
 1.2.
 Die Gesamtmasse muss 950 kg ± 20 kg betragen.
 1.3.
 Der Schwerpunkt muss in der vertikalen Längsmittelebene (zulässige Abweichung: 10 mm) 1 000 mm ± 30 mm hinter der Vorderachse und 500 mm ± 30 mm über dem Boden liegen.
 1.4.
 Der Abstand zwischen der Vorderseite des Stoßkörpers und dem Schwerpunkt der Barriere muss 2 000 mm ± 30 mm betragen.
 1.5.
 Der Abstand des Stoßkörpers vom Boden, gemessen von der Unterkante der unteren Vorderplatte, muss in der Ruhestellung vor dem Aufprall 300 mm ± 5 mm betragen.
 1.6.
 Die vordere und die hintere Spurweite des Prüfwagens müssen 1 500 mm ± 10 mm betragen.
 1.7.
 Der Radstand des Prüfwagens muss 3 000 mm ± 10 mm betragen.
 2. EIGENSCHAFTEN DES STOSSKÖRPERS
 Der Stoßkörper besteht aus sechs einzelnen Aluminium-Wabenblöcken, die so hergestellt sind, dass bei zunehmend ansteigender Kraft eine zunehmende Verformung eintritt (siehe Absatz 2.1). An der Vorder- und der Rückseite der Aluminium-Wabenblöcke sind Aluminiumplatten befestigt.
 2.1. Wabenblöcke
 2.1.1. Geometrische Merkmale
 2.1.1.1.
 Der Stoßkörper besteht aus sechs miteinander verbundenen Bereichen, deren Form und Lage in den Abbildungen 1 und 2 dargestellt sind. Die Größe der Bereiche ist in den Abbildungen 1 und 2 mit jeweils 500 mm ± 5 mm × 250 mm ± 3 mm angegeben. In Richtung der Breite (W) des Aluminium-Wabenkörpers muss die Abmessung 500 mm und in Richtung der Länge (L) 250 mm betragen (siehe die Abbildung 3).
 2.1.1.2.
 Die Blöcke des Stoßkörpers sind in zwei Reihen angeordnet. Die Blöcke der unteren Reihe müssen 250 mm ± 3 mm hoch, nach der Zusammendrückung vor der Prüfung (siehe Absatz 2.1.2) 500 mm ± 2 mm tief und 60 mm ± 2 mm tiefer als die der oberen Reihe sein.
 2.1.1.3.
 Die Blöcke müssen in den sechs in der Abbildung 1 dargestellten Bereichen mittig angeordnet sein, und jeder Block (einschließlich unvollständiger Zellen) muss die für jeden Bereich festgelegte Fläche vollständig abdecken.
 2.1.2. Zusammendrückung vor der Prüfung
 2.1.2.1.
 Die Zusammendrückung vor der Prüfung ist an der Fläche des Wabenkörpers vorzunehmen, an der die Vorderplatten befestigt sind.
 2.1.2.2.
 Die Blöcke 1, 2 und 3 sind vor der Prüfung um 10 mm ± 2 mm an der Frontfläche so zusammenzudrücken, dass sich eine Tiefe von 500 mm ± 2 mm ergibt (Abbildung 2).
 2.1.2.3.
 Die Blöcke 4, 5 und 6 sind vor der Prüfung um 10 mm ± 2 mm an der Frontfläche so zusammenzudrücken, dass sich eine Tiefe von 440 mm ± 2 mm ergibt.
 2.1.3. Werkstoffeigenschaften
 2.1.3.1.
 Die Abmessungen der Zellen müssen bei jedem Block 19 mm ± 10 % betragen (siehe die Abbildung 4).
 2.1.3.2.
 Die Zellen der oberen Reihe müssen aus Aluminium 3003 bestehen.
 2.1.3.3.
 Die Zellen der unteren Reihe müssen aus Aluminium


text:
5052 bestehen.
 2.1.3.4.
 Die Aluminium-Wabenblöcke müssen so hergestellt sein, dass die Kraft-Verformungs-Kurve, wenn die Blöcke bei der statischen Prüfung (nach dem Verfahren nach Absatz 2.1.4) zusammengedrückt werden, innerhalb der Bandbreite verläuft, die für jeden der sechs Blöcke in der Anlage 1 zu diesem Anhang dargestellt ist. Außerdem muss das bearbeitete Wabenmaterial für die Wabenblöcke, die bei der Herstellung der Barriere zu verwenden sind, gereinigt werden, um Abfälle, die bei der Bearbeitung des Waben-Ausgangsmaterials entstanden sein können, zu entfernen.
 2.1.3.5.
 Die Masse der Blöcke jedes Fertigungsloses darf nicht um mehr als 5 % von der durchschnittlichen Blockmasse des betreffenden Fertigungsloses abweichen.
 2.1.4. Statische Prüfungen
 2.1.4.1.
 Das jedem Fertigungslos von hergestellten Wabenkernen entnommene Muster ist nach dem Verfahren für die statische Prüfung nach Absatz 5 zu prüfen.
 2.1.4.2.
 Der Wert der Verformung als Funktion der Kraft muss bei jedem geprüften Block innerhalb der Bandbreite der jeweiligen Kraft-Verformungs-Kurve liegen, die in der Anlage 1 dargestellt ist. Für jeden Block der Barriere ist die Bandbreite für die jeweilige Kraft-Verformungs-Kurve für statische Prüfungen dargestellt.
 2.1.5. Dynamische Prüfung
 2.1.5.1.
 Das dynamische Verformungsverhalten beim Aufprall ist nach dem Verfahren nach Absatz 6 zu bestimmen.
 2.1.5.2.
 Eine Abweichung von den Grenzwerten der Bandbreiten der Kraft-Verformungs-Kurven, die die Steifigkeit des Stoßkörpers kennzeichnen (siehe die Anlage 2), ist zulässig, sofern
 2.1.5.2.1.
 die Abweichung nach dem Beginn des Aufpralls und bevor die Verformung des Stoßkörpers 150 mm beträgt, auftritt;
 2.1.5.2.2.
 die Abweichung nicht mehr als 50 % des nächsten vorgeschriebenen momentanen Grenzwerts der Bandbreite beträgt;
 2.1.5.2.3.
 jede Verformung aufgrund einer Abweichung nicht mehr als 35 mm beträgt und die Summe dieser Verformungen nicht größer als 70 mm ist (siehe die Anlage 2 zu diesem Anhang);
 2.1.5.2.4.
 der Gesamtwert der Energie, der aus der Abweichung außerhalb der Bandbreite abgeleitet wird, nicht mehr als 5 % der gesamten Energie bei diesem Block beträgt.
 2.1.5.3.
 Die Blöcke 1 und 3 sind gleich. Hinsichtlich ihrer Steifigkeit sind sie so beschaffen, dass ihre Kraft-Verformungs-Kurven innerhalb der in der Abbildung 2a dargestellten Bandbreite verlaufen.
 2.1.5.4.
 Die Blöcke 5 und 6 sind gleich. Hinsichtlich ihrer Steifigkeit sind sie so beschaffen, dass ihre Kraft-Verformungs-Kurven innerhalb der in der Abbildung 2d dargestellten Bandbreite verlaufen.
 2.1.5.5.
 Block 2 ist hinsichtlich seiner Steifigkeit so beschaffen, dass seine Kraft-Verformungs-Kurven innerhalb der in der Abbildung 2b dargestellten Bandbreite verlaufen.
 2.1.5.6.
 Block 4 ist hinsichtlich seiner Steifigkeit so beschaffen, dass seine Kraft-Verformungs-Kurven innerhalb der in der Abbildung 2c dargestellten Bandbreite verlaufen.
 2.1.5.7.
 Die Kraft-Verformungs-Kurve des Stoßkörpers als Ganzes muss innerhalb der in der Abbildung 2e dargestellten Bandbreite verlaufen.
 2.1.5.8.
 Die Kraft-Verformungs-Kurven sind im Rahmen einer Prüfung nachzuprüfen, die in Anhang 5 Absatz 6 beschrieben ist und bei der die Barriere bei 35 km/h ±0,5 km/h auf eine mit Kraftmessgeräten versehene Wand aufprallt.
 2.1.5.9.
 Die Energie (1), die während der Prüfung auf die Blöcke 1 und 3 einwirkt, muss bei diesen Blöcken 9,5 kJ ± 2 kJ betragen.
 2.1.5.10.
 Die Energie, die während der Prüfung auf die Blöcke 5 und 6 einwirkt, muss bei diesen Blöcken 3,5 kJ ± 1 kJ betragen.
 2.1.5.11.
 Die Energie, die


text:
auf Block 4 einwirkt, muss 4 kJ ± 1 kJ betragen.
 2.1.5.12.
 Die Energie, die auf Block 2 einwirkt, muss 15 kJ ± 2 kJ betragen.
 2.1.5.13.
 Der Gesamtwert der während des Aufpralls absorbierten Energie muss 45 kJ ± 3 kJ betragen.
 2.1.5.14.
 Die größte Verformung des Stoßkörpers (ausgehend von der Stelle der ersten Berührung), die durch Integration der Daten von den Beschleunigungsmessern nach den Vorschriften des Absatzes 6.6.3 berechnet wird, muss 330 mm ± 20 mm betragen.
 2.1.5.15.
 Die endgültige, bleibende Verformung des Stoßkörpers, die nach der dynamischen Prüfung in der Höhe B (Abbildung 2) gemessen wird, muss 310 mm ± 20 mm betragen.
 2.2. Vorderplatten
 2.2.1. Geometrische Merkmale
 2.2.1.1.
 Die Vorderplatten sind 1 500 mm ± 1 mm breit und 250 mm ± 1 mm hoch. Die Dicke beträgt 0,5 mm ±0,06 mm.
 2.2.1.2.
 Der zusammengebaute Stoßkörper muss folgende Gesamtabmessungen haben (siehe die Abbildung 2): eine Breite von 1 500 mm ±2,5 mm und eine Höhe von 500 mm ±2,5 mm.
 2.2.1.3.
 Die Oberkante der unteren Vorderplatte und die Unterkante der oberen Vorderplatte müssen mit einer Toleranz von 4 mm in einer Linie sein.
 2.2.2. Werkstoffeigenschaften
 2.2.2.1.
 Die Vorderplatten bestehen aus einer Aluminiumlegierung AlMg2 bis AlMg3 mit einer Dehnung ≥ 12 % und einer Zugfestigkeit ≥ 175 N/mm2.
 2.3. Rückplatte
 2.3.1. Geometrische Merkmale
 2.3.1.1.
 Die geometrischen Merkmale sind in den Abbildungen 5 und 6 dargestellt.
 2.3.2. Werkstoffeigenschaften
 2.3.2.1.
 Die Rückplatte muss aus 3 mm Aluminiumblech bestehen. Die Rückplatte ist aus einer Aluminiumlegierung AlMg2 bis AlMg3 mit einer Härte zwischen 50 HBS und 65 HBS hergestellt. In dieser Platte müssen Belüftungslöcher vorhanden sein, deren Anordnung, Durchmesser und Mittenabstand in den Abbildungen 5 und 7 dargestellt sind.
 2.4. Lage der Wabenblöcke
 2.4.1.
 Die Wabenblöcke müssen in dem gelochten Bereich der Rückplatte mittig angeordnet sein (Abbildung 5).
 2.5. Klebung
 2.5.1.
 Bei Vorder- und Rückplatten ist eine Höchstmenge von 0,5 kg/m2 gleichmäßig unmittelbar so auf der Oberfläche der Platte zu verteilen, dass eine Schicht mit einer Dicke von höchstens 0,5 mm entsteht. Der auf der gesamten Fläche zu verwendende Klebstoff muss ein Zweikomponenten-Polyurethan-Klebstoff (z. B. Epoxidharz XB5090/1 von Ciba Geigy mit Härter XB5304) oder ein gleichwertiges Produkt sein.
 2.5.2.
 Bei der Rückplatte muss die Klebefestigkeit mindestens 0,6 MPa (87 psi) betragen; die entsprechenden Prüfungen sind nach den Vorschriften des Absatzes 2.5.3 durchzuführen.
 2.5.3.
 Prüfungen der Klebefestigkeit
 2.5.3.1.
 Die Klebefestigkeit von Klebstoffen wird nach den Vorschriften der Norm ASTM C297-61 bei einer Zugprüfung senkrecht zu den Schichten bestimmt.
 2.5.3.2.
 Das Prüfstück muss 100 mm × 100 mm groß, 15 mm tief und auf ein Werkstoffmuster der belüfteten Rückplatte geklebt sein. Der verwendete Wabenkörper muss dem an dem Stoßkörper befestigten entsprechen, d. h. er muss in vergleichbarer Weise wie der Wabenkörper in der Nähe der Rückplatte der Barriere chemisch geätzt sein, allerdings wird er vor der Prüfung nicht zusammengedrückt.
 2.6. Rückverfolgbarkeit
 2.6.1.
 Die Stoßkörper müssen mit fortlaufenden Seriennummern versehen sein, die eingeprägt, geätzt oder auf andere Weise dauerhaft angebracht sind und anhand deren für die einzelnen Blöcke die Fertigungslose und das Fertigungsdatum ermittelt werden