text:
Anlage 2 für Prüfungen nach Anhang 4B dieser Regelung;
 d)
 die Anforderungen des Absatzes 5.3 für elektronisch gesteuerte Motoren der Leistungsbereiche L bis R.
 5.3. Typgenehmigungsanforderungen für die Leistungsbereiche L bis R
 5.3.1. Dieser Absatz gilt für die Typgenehmigung elektronisch gesteuerter Motoren, bei denen sowohl die Menge des eingespritzten Kraftstoffs als auch der Zeitpunkt der Einspritzung elektronisch gesteuert wird (nachfolgend „Motoren“ genannt). Dieser Absatz gilt ungeachtet der Technik, die bei solchen Motoren zum Einsatz kommt, um die Emissionsgrenzwerte nach Absatz 5.2.1 dieser Regelung einzuhalten.
 5.3.2. Allgemeine Anforderungen
 5.3.2.1. Anforderungen an die Standard-Emissionsminderungsstrategie
 5.3.2.1.1. Die Standard-Emissionsminderungsstrategie, die über den gesamten Drehzahl- und Lastbereich des Motors aktiviert ist, muss so gestaltet sein, dass der Motor die Anforderungen dieser Regelung erfüllt.
 5.3.2.1.2. Eine Standard-Emissionsminderungsstrategie, die beim Motorbetrieb zwischen einem genormten Prüfzyklus für die Typgenehmigung und anderen Betriebsbedingungen unterscheiden kann und die zu einer geringeren Emissionsminderungsleistung führt, wenn sie nicht unter den im Typgenehmigungsverfahren vorgesehenen Bedingungen arbeitet, ist unzulässig.
 5.3.2.2. Anforderungen an die zusätzliche Emissionsminderungsstrategie
 5.3.2.2.1. Eine zusätzliche Emissionsminderungsstrategie kann für Motoren oder mobile Maschinen oder Geräte angewendet werden, wenn sie nach ihrer Aktivierung die Standard-Emissionsminderungsstrategie in Abhängigkeit von spezifischen Umgebungs- oder Betriebsdaten ändert, aber die Wirkung der emissionsmindernden Einrichtung nicht dauerhaft mindert.
 a)
 Wird die zusätzliche Emissionsminderungsstrategie während der Typgenehmigungsprüfung aktiviert, so gelten die Absätze 5.3.2.2.2 und 5.3.2.2.3 nicht.
 b)
 Wird die zusätzliche Emissionsminderungsstrategie während der Typgenehmigungsprüfung nicht aktiviert, so muss nachgewiesen werden, dass sie nur so lange aktiv ist, wie dies für die in Abschnitt 5.3.2.2.3 genannten Zwecke erforderlich ist.
 5.3.2.2.2. Für die Leistungsbereiche L bis P sowie Q bis R gelten folgende Bedingungen:
 a)
 Steuerbedingungen für Motoren der Leistungsbereiche L bis P:
 i)
 Höhe nicht mehr als 1 000 m über NN (oder Luftdruck nicht unter 90 kPa);
 ii)
 Umgebungstemperatur zwischen 275 K und 303 K (2 °C bis 30 °C),
 iii)
 Motorkühlmitteltemperatur über 343 K (70 °C).
 Wenn der Motor innerhalb der in den Ziffern i, ii, und iii genannten Bedingungen betrieben wird, darf die zusätzliche Emissionsminderungsstrategie nur in Ausnahmefällen aktiviert werden.
 b)
 Steuerbedingungen für Motoren der Leistungsbereiche Q bis R:
 i)
 Luftdruck mindestens 82,5 kPa;
 ii)
 Umgebungstemperatur im folgenden Bereich:
 —
 mindestens 266 K (-7 °C);
 —
 höchstens gleich der Temperatur, die beim angegebenen Luftdruck mit folgender Gleichung bestimmt wird: ; dabei ist Tc die berechnete Umgebungslufttemperatur in K und Pb der Luftdruck in kPa.
 iii)
 Kühlmitteltemperatur über 343 K (70 °C).
 Wird der Motor unter den in den Ziffern i, ii und iii festgelegten Bedingungen betrieben, darf die Hilfsstrategie zur Begrenzung der Emissionen nur aktiviert werden, wenn nachgewiesen wird, dass dies für die in Absatz 5.3.2.2.3 festgelegten Zwecke erforderlich ist und von der Typgenehmigungsbehörde genehmigt wurde.
 c)
 Betrieb bei niedriger Temperatur
 Abweichend von den Anforderungen des Buchstaben b kann bei Motoren der Leistungsbereiche Q bis R, die mit Abgasrückführung (AGR) ausgestattet sind, eine Hilfsstrategie zur Emissionsbegrenzung zum Einsatz kommen, wenn die Umgebungstemperatur weniger als 175 K (2 °C) beträgt und eines der beiden folgenden Kriterien erfüllt ist:
 i)
 Temperatur im Ansaugkrümmer höchstens gleich der durch folgende Gleichung festgelegten


text:
Temperatur:
 , wobei IMTc die berechnete Temperatur im Ansaugkrümmer in K und PIM der absolute Druck im Ansaugkrümmer in kPa ist;
 ii)
 Kühlmitteltemperatur höchstens gleich der mit folgender Gleichung bestimmten Temperatur:
 , wobei ECTc die berechnete Kühlmitteltemperatur in K und PIM der absolute Druck im Ansaugkrümmer in kPa ist.
 5.3.2.2.3. Eine zusätzliche Emissionsminderungsstrategie kann insbesondere für folgende Zwecke aktiviert werden:
 a)
 durch fahrzeuginterne Signale zum Schutz des Motors (einschließlich der Einrichtungen zur Steuerung des Luftstroms) oder der mobilen Maschine bzw. des mobilen Geräts, in die bzw. das der Motor eingebaut ist, vor Schaden;
 b)
 aus Gründen der Betriebssicherheit;
 c)
 zur Vermeidung übermäßiger Emissionen beim Kaltstart, beim Warmlaufen oder beim Abschalten;
 d)
 um unter bestimmten Umgebungs- oder Betriebsbedingungen erhöhte Emissionen eines regulierten Schadstoffes zuzulassen, damit die Emissionen aller anderen regulierten Schadstoffe innerhalb der für den jeweiligen Motor geltenden Grenzen bleiben. Damit sollen natürliche Erscheinungen so kompensiert werden, dass die Emissionen aller Schadstoffe innerhalb annehmbarer Grenzen bleiben.
 5.3.2.2.4. Der Hersteller muss dem technischen Dienst bei der Typgenehmigungsprüfung nachweisen, dass der Betrieb aller etwaigen zusätzlichen Emissionsminderungsstrategien den Anforderungen von Absatz 5.3.2.2 entspricht. Dieser Nachweis besteht in einer Auswertung der in Absatz 5.3.2.3 genannten Dokumentation.
 5.3.2.2.5. Der Betrieb von zusätzlichen Emissionsminderungsstrategien, die nicht Absatz 5.3.2.2 entsprechen, ist untersagt.
 5.3.2.3. Anforderungen an die Dokumentation
 5.3.2.3.1. Der Hersteller übergibt dem technischen Dienst bei der Vorführung zur Typgenehmigungsprüfung eine Beschreibungsmappe, die Aufschluss über alle Konstruktionsmerkmale und die Emissionsminderungsstrategie gibt sowie über die Art und Weise, wie Ausgangsgrößen direkt oder indirekt durch die zusätzliche Strategie gesteuert werden. Diese Beschreibungsmappe ist in zwei Teile zu gliedern:
 a)
 Die Dokumentation, die dem Antrag auf Typgenehmigung beigefügt ist, muss einen vollständigen Überblick über die Emissionsminderungsstrategie enthalten. Es ist der Nachweis zu erbringen, dass alle Ausgangsgrößen berücksichtigt sind, die sich aus jeder möglichen Konstellation der verschiedenen Eingangsgrößen ergeben können. Dieser Nachweis ist der Beschreibungsmappe nach Anhang 1A beizufügen.
 b)
 Die zusätzlichen Unterlagen, die dem technischen Dienst vorgelegt, aber nicht dem Antrag auf Typgenehmigung beigefügt werden, müssen über alle von einer eventuell vorhandenen zusätzlichen Emissionsminderungsstrategie geänderten Parameter und über die Grenzen, innerhalb deren diese Strategie arbeitet, Aufschluss geben, insbesondere durch Folgendes:
 i)
 Angaben zur Logik des Kraftstoffregelsystems, zu den Steuerzeitenstrategien und zu den Schaltpunkten des Kraftstoff- und anderer wesentlicher Systeme bei allen Betriebszuständen, die zu einer wirksamen Emissionsminderung führen (z. B. Abgasrückführung (AGR) oder ReagensZufuhr);
 ii)
 eine Begründung der eventuellen Verwendung einer zusätzlichen Emissionsminderungsstrategie für den Motor, einschließlich Material und Prüfergebnissen, aus denen die Wirkung auf die Abgasemissionen ersichtlich wird. Diese Begründung kann auf Prüfdaten, eine eingehende technische Analyse oder eine Kombination aus beidem gestützt werden;
 iii)
 eine ausführliche Beschreibung der Algorithmen oder der gegebenenfalls vorhandenen Sensoren für die Ermittlung, Analyse oder Diagnose eines nicht ordnungsgemäßen Arbeitens des Systems zur NOx-Minderung;
 iv)
 die für die Erfüllung der Anforderungen von Abschnitt 5.3.3.7.2 unabhängig von den verwendeten Mitteln geltende Toleranz.
 5.3.2.3.2. Die in Absatz 5.3.2.3.1 Unterabsatz b genannten zusätzlichen Unterlagen sind streng vertraulich zu behandeln. Sie sind der Typgenehmigungsbehörde auf Verlangen vorzulegen. Die Typgenehmigungsbehörde behandelt diese Unterlagen vertraulich.
 5.3.3. Anforderungen an Vorkehrungen zur Begrenzung der

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
NOx-Emissionen für Motoren der Leistungsbereiche L bis P.
 5.3.3.1. Der Hersteller muss mithilfe der Unterlagen in Anhang IA Anlage 1 Absatz 2 und in Anhang IA Anlage 3 Absatz 2 dieser Richtlinie vollständige Angaben über die Funktions- und Betriebsmerkmale der Vorkehrungen zur Begrenzung der NOx-Emissionen machen.
 5.3.3.2. Arbeitet die Emissionsverminderungseinrichtung mit einem Reagens, so müssen die Eigenschaften dieses Reagens (Art, Konzentration in Lösung, Betriebstemperatur, Verweise auf internationale Normen für die Zusammensetzung und Qualität) vom Hersteller in Anhang IA Anlage 1 Absatz 2.2.1.13 sowie Anhang IA Anlage 3 Absatz 3.2.1.13 angegeben werden.
 5.3.3.3. Die Emissionsminderungsstrategie des Motors muss unter allen auf dem Gebiet der Vertragsparteien regelmäßig anzutreffenden Umgebungsbedingungen und insbesondere bei niedrigen Umgebungstemperaturen funktionieren.
 5.3.3.4. Der Hersteller muss nachweisen, dass die Ammoniakemission während des für das Typgenehmigungsverfahren jeweils vorgeschriebenen Emissionsprüfzyklus bei Verwendung eines Reagens einen Mittelwert von 25 ppm nicht überschreitet.
 5.3.3.5. Sind getrennte Reagensbehälter an eine mobile Maschine bzw. ein mobiles Gerät angebaut oder an diese angeschlossen, muss eine Einrichtung vorhanden sein, die das Entnehmen von Reagensproben in den Behältern ermöglicht. Die Probenahmeeinrichtung muss leicht und ohne Spezialwerkzeug zugänglich sein.
 5.3.3.6. Anforderungen an Betrieb und Wartung
 5.3.3.6.1. Voraussetzung für die Typgenehmigung gemäß Absatz 5.1.3 ist, dass jedem Bediener von mobilen Geräten und Maschinen schriftliche Anweisungen bereitgestellt werden, die Folgendes enthalten:
 a)
 ausführliche Warnhinweise zu möglichen Fehlfunktionen durch unsachgemäßen Betrieb, Verwendung oder Wartung des eingebauten Motors sowie die jeweiligen Abhilfemaßnahmen;
 b)
 ausführliche Warnhinweise zu möglichen Fehlfunktionen des eingebauten Motors durch unsachgemäße Benutzung der Maschine/des Geräts sowie die jeweiligen Abhilfemaßnahmen;
 c)
 Hinweise zur ordnungsgemäßen Verwendung des Reagens mit Anleitung zum Nachfüllen des Reagens zwischen den planmäßigen Wartungen;
 d)
 einen deutlichen Warnhinweis, dass die Typgenehmigungsbescheinigung für den betreffenden Motortyp nur dann gültig ist, wenn alle folgenden Bedingungen erfüllt sind:
 i)
 der Motor wird entsprechend den beigefügten Anweisungen betrieben, verwendet und gewartet;
 ii)
 bei unsachgemäßem Betrieb, Verwendung oder Wartung sind umgehend Abhilfemaßnahmen im Sinne der Unterabsätze a und b ergriffen worden;
 iii)
 der Motor ist nicht vorsätzlich unsachgemäß verwendet worden, insbesondere durch Deaktivierung oder unterlassene Wartung eines AGR oder eines Reagens-Dosiersystems.
 Die Anweisungen müssen deutlich und in einer für Laien verständlichen Sprache verfasst sein, wobei dieselben Begriffe wie im Bedienungshandbuch für die mobile Maschine/das mobile Gerät oder den Motor verwendet werden müssen.
 5.3.3.7. Reagens-Füllstandsanzeiger (falls zutreffend)
 5.3.3.7.1. Voraussetzung für die Typgenehmigung gemäß Absatz 6.1 ist, dass – je nach Auslegung der mobilen Geräte und Maschinen – der Bediener durch Anzeiger oder sonstige geeignete Mittel über Folgendes informiert wird:
 a)
 den Füllstand im Reagensbehälter, wobei ein zusätzliches spezielles Signal ausgegeben werden muss, wenn der Füllstand unter 10 % der Behälterkapazität sinkt;
 b)
 wenn der Reagensbehälter leer oder fast leer ist;
 c)
 wenn das Reagens im Behälter nach den eingebauten Analyseinstrumenten nicht die vom Hersteller angegebenen und in Anhang IA Anlage 1 Absatz 2.2.1.13 und in Anhang IA Anlage 3 Absatz 2.2.1.13 aufgeführten Eigenschaften aufweist;
 d)
 wenn die Reagenszufuhr bei Motorbetriebsbedingungen, bei denen keine Zufuhr erforderlich ist, unterbrochen wird, ohne dass dies vom Motorsteuergerät oder der Dosiersteuerung veranlasst wird; diese Betriebsbedingungen müssen der Typgenehmigungsbehörde genannt werden.


text:
5.3.3.7.2. Der Hersteller kann auf eine der folgenden Arten nachweisen, dass das Reagens den angegebenen Eigenschaften und der dazu gehörenden Toleranz für die NOx-Emission entspricht:
 a)
 direkt, z. B. durch Verwendung eines Sensors für die Reagensqualität;
 b)
 indirekt, z. B. durch den Einsatz eines NOx-Sensors im Auspuff, mit dem die Wirksamkeit des Reagens beurteilt werden kann;
 c)
 durch eine beliebige andere Methode, vorausgesetzt, dass sie mindestens ebenso wirksam wie die in den Unterabsätzen a und b genannten Verfahren ist und die wichtigsten Anforderungen dieses Abschnitts eingehalten werden.
 5.3.4. Anforderungen an Vorkehrungen zur NOx–Begrenzung für Motoren der Leistungsbereiche Q bis R
 5.3.4.1. Der Hersteller muss mithilfe der Unterlagen in Anhang 1A Anlage 1 Absatz 2 und Anlage 3 Absatz 2 ausführliche Angaben über die Funktions- und Betriebsmerkmale der Vorkehrungen zur Begrenzung der NOx–Emissionen machen.
 5.3.4.2. Die Strategie zur Begrenzung der Motoremissionen muss unter allen auf dem Gebiet der Vertragsparteien regelmäßig herrschenden Umweltbedingungen funktionieren, insbesondere bei niedrigen Umgebungstemperaturen. Diese Anforderung ist nicht auf die Bedingungen beschränkt, unter denen eine Basisstrategie zur Emissionsbegrenzung gemäß Absatz 5.3.2.2.2 einzusetzen ist.
 5.3.4.3. Wird ein Reagens verwendet, so weist der Hersteller nach, dass bei dem Typgenehmigungsverfahren der Ausstoß an Ammoniak im Verlauf der Warmstartprüfung im NRTC oder NRSC einen Mittelwert von 10 ppm nicht übersteigt.
 5.3.4.4. Sind in einer nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine Reagensbehälter eingebaut oder sind sie mit ihr verbunden, so muss eine Vorrichtung zur Beprobung des Reagens in den Behältern vorhanden sein. Der Punkt, an dem die Proben entnommen werden, muss ohne Verwendung von Spezialwerkzeug oder -vorrichtungen leicht zugänglich sein.
 5.3.4.5. Die Typgenehmigung ist gemäß Absatz 6.1 von folgenden Bedingungen abhängig zu machen:
 a)
 Jedem Führer einer für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschine sind schriftliche Wartungsanweisungen nach Anhang 9 dieser Regelung bereitzustellen;
 b)
 dem Originalgerätehersteller sind Unterlagen über den Einbau des Motors, einschließlich des Emissionsbegrenzungssstems, das zum genehmigten Motortyp gehört, bereitzustellen;
 c)
 dem Originalgerätehersteller sind Anweisungen für das System zur Warnung des Führers, ein Aufforderungssystem und (gegebenenfalls) einen Frostschutz für das Reagens bereitzustellen;
 d)
 die in Anhang 9 dieser Regelung aufgeführten Bestimmungen über die Unterweisung des Führers, die Einbauunterlagen, das System zur Warnung des Führers, das Aufforderungssystem für den Führer und den Frostschutz für das Reagens sind anzuwenden.
 5.3.5. Steuerbereich für die Leistungsbereiche Q bis R
 Bei Motoren der Leistungsbereiche Q bis R dürfen die innerhalb des Steuerbereichs nach Absatz 5.3.5 durch Proben gesammelten Emissionen die Emissionsgrenzwerte in Absatz 5.2.1 dieser Regelung um höchstens 100 % überschreiten.
 5.3.5.1. Anforderungen an den Nachweis
 Der technische Dienst wählt nach dem Zufallsprinzip zu Prüfzwecken innerhalb des Steuerbereich bis zu drei Last- und Drehzahlpunkte aus. Ferner legt der technische Dienst eine zufällige Ablaufreihenfolge dieser Prüfpunkte fest. Die Prüfung wird gemäß den Grundanforderungen des NRSC durchgeführt, wobei aber jeder Prüfpunkt gesondert augewertet wird. Für jede Prüfung müssen die in Absatz 5.3.5 festgelegten Grenzwerte eingehalten werden.
 5.3.5.2. Prüfungsanforderungen
 Die Prüfung wird wie folgt durchgeführt:
 a)
 Die Prüfung wird unmittelbar nach den Einzelphasen-Testzyklen gemäß der Beschreibung in Anhang 4B Absatz 7.8.1.2 Buchstaben a bis e durchgeführt, jedoch vor den


text:
Verfahren nach der Prüfung (f) oder wahlweise nach der Prüfung mit dem gestuften Mehrphasen-Zyklus (RMC) nach Anhang 4B Absatz 7.8.2.2 Buchstaben a bis d dieser Regelung, jedoch gegebenenfalls vor den Verfahren nach der Prüfung (e);
 b)
 die Prüfungen werden nach den Vorschriften des Anhangs 4B Absatz 7.8.1.2 Buchstaben b bis e dieser Regelung mit der Mehrfiltermethode (ein Filter für jeden Prüfpunkt) für jeden der drei ausgewählten Prüfpunkte durchgeführt;
 c)
 für jeden Prüfpunkt wird ein eigener Emissionswert (in g/kWh) berechnet;
 d)
 die Emissionswerte können auf Molbasis nach Anhang 4B Anlage A.7 oder auf Massebasis nach Anhang 4B Anlage A.8 berechnet werden, müssen aber mit der Methode vereinbar sein, die für die Einzelphasenprüfung oder die RCM-Prüfung verwendet wird;
 e)
 für Berechnungen zur Bestimmung der Gassummen wird Nmode auf 1 gesetzt und der Wichtungsfaktor 1 verwendet;
 f)
 für Berechnungen im Zusammenhang mit Partikeln wird die Mehrfiltermethode verwendet und für Summenberechnungen wird Nmode auf 1 gesetzt und der Wichtungsfaktor 1 verwendet.
 5.3.5.3. Anforderungen an den Steuerbereich
 5.3.5.3.1. Motorsteuerbereich
 Der Steuerbereich (siehe Abbildung 2) ist wie folgt festgelegt:
 Drehzahlbereich: Drehzahl A bis hohe Drehzahl;
 wobei:
 .
 Zu verwenden sind die in Anhang 4B dieser Regelung festgelegte hohe und niedrige Drehzahl.
 Liegt die gemessene Motordrehzahl A innerhalb eines Bereichs von ± 3 % um die vom Hersteller angegebene Motordrehzahl, werden die angegebenen Motordrehzahlen verwendet. Liegen sie für nur einen Prüfpunkt außerhalb des Toleranzbereichs, werden die gemessenen Drehzahlen verwendet.
 5.3.5.3.2. Die folgenden Motorbetriebsbedingungen werden bei der Prüfung nicht berücksichtigt:
 a)
 Punkte unterhalb 30 % des Höchstdrehmoments;
 b)
 Punkte unterhalb 30 % der Höchstleistung.
 Der Hersteller kann beantragen, dass der technische Dienst während der Zertifizierung/Typgenehmigung aus dem gemäß den Absätzen 5.5.1 und 5.5.2 festgelegten Steuerbereich Betriebspunkte ausschließt. Der technische Dienst kann diesem Antrag stattgegeben, wenn der Hersteller nachweisen kann, dass der Motor in Kombination mit gleich welcher Maschine solche Punkte niemals erreichen kann.
 Abbildung 2
 Steuerbereich
 5.3.6. Prüfung der Emissionen aus dem Kurbelgehäuse bei Motoren der Leistungsbereiche Q bis R
 5.3.6.1. Emissionen aus dem Kurbelgehäuse direkt in die Umgebungsluft sind nicht zulässig, abgesehen von der Ausnahme in Absatz 5.3.6.3.
 5.3.6.2. Motoren dürfen Kurbelgehäuseemissionen während des gesamten Betriebs vor Durchströmen einer beliebigen Abgasnachbehandlungseinrichtung in das Abgas leiten.
 5.3.6.3. Motoren mit Torbolader, Pumpen, Gebläse oder Auflader für die Luftansaugung dürfen Kurbelgehäuseemissionen in die Umgebungsluft freigeben. In einem solchen Fall sind die Kurbelgehäuseemissionen den Auspuffemissionen (physikalisch oder rechnerisch) während der gesamten Dauer der Emissionsprüfung gemäß Anhang 4B Absatz 6.10 hinzuzufügen.
 5.4. Auswahl der Motorenleistungskategorie
 5.4.1. Für die Feststellung der Konformität von Motoren mit veränderlicher Drehzahl gemäß den Absätzen 1.1 und 1.2 mit den in Absatz 5.2.1 genannten Emissionsgrenzwerten müssen diese Motoren ausgehend vom Höchstwert der gemäß Absatz 2.1.49 gemessenen Nutzleistung Leistungsbereichen zugeteilt werden.
 5.4.2. Bei anderen Motorentypen ist der Nennwert der Nutzleistung zu verwenden.
 6. EINBAU IN DAS FAHRZEUG
 6.1.
 Beim Einbau des Motors in Fahrzeuge müssen folgende Anforderungen erfüllt werden, die auch bei der Genehmigung des Motors erfüllt wurden.
 6.1.1.
 Der Ansaugunterdruck darf den in Anhang 1A Anlage 1 bzw. Anlage 3 für den genehmigten Motor angegebenen Wert nicht überschreiten.


text:
6.1.2.
 Der Abgasgegendruck darf den in Anhang 1A Anlage 1 bzw. Anlage 3 für den genehmigten Motor angegebenen Wert nicht überschreiten.
 6.1.3.
 Der Bediener ist ggf. ist über die Reagenskontrolle gemäß Absatz 5.3.3.7.1 oder Anhang 9 dieser Regelung zu unterrichten.
 6.1.4.
 Dem Originalgerätehersteller sind gegebenenfalls die Einbauunterlagen und –anweisungen gemäß Absatz 5.3.4.5 bereitzustellen.
 7. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
 7.1.
 Die Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion müssen den in Anlage 2 zum Übereinkommen (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) beschriebenen Verfahren entsprechen, wobei folgende Vorschriften eingehalten sein müssen:
 7.2.
 Die Behörde, die die Typgenehmigung erteilt hat, kann die in den einzelnen Produktionsstätten angewandten Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung jederzeit überprüfen.
 7.2.1.
 Bei jeder Inspektion werden dem Prüfbeamten die Prüf- und Herstellungsunterlagen zur Verfügung gestellt.
 7.2.2.
 Erscheint die Qualität der Prüfungen als nicht zufriedenstellend oder erscheint es angebracht, die Gültigkeit der aufgrund von Absatz 5.2 vorgelegten Angaben zu überprüfen, ist folgendes Verfahren anzuwenden:
 7.2.2.1.
 Ein Motor wird der Serie entnommen und der Prüfung nach Anhang 4A oder Anhang 4B gemäß Absatz 5.2 unterzogen. Die ermittelten Emissionen von Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen, Stickoxiden und Partikeln dürfen entsprechend den Vorschriften des Absatzes 5.2.2 die in der Tabelle in Absatz 5.2.1 angegebenen Werte nicht überschreiten.
 7.2.2.2.
 Erfüllt ein der Serie entnommener Motor nicht die Anforderungen nach Absatz 7.2.2.1, so kann der Hersteller Stichprobenmessungen an einigen der Serie entnommenen Motoren gleicher Bauart verlangen, wobei die Stichprobe den ursprünglich entnommenen Motor enthalten muss. Der Hersteller bestimmt den Umfang n der Stichprobe nach Absprache mit dem Technischen Dienst. Mit Ausnahme des ursprünglich entnommenen Motors sind die Motoren einer Prüfung zu unterziehen. Das arithmetische Mittel
 der mit der Stichprobe ermittelten Ergebnisse muss dann für jeden Schadstoff bestimmt werden. Die Serienproduktion gilt als vorschriftsmäßig, wenn folgende Bedingung erfüllt ist:Dabei ist:
 wobei
 x ein beliebiges mit der Stichprobe n erzieltes Einzelergebnis ist;
 l der Grenzwert nach Absatz 5.2.1 für jeden untersuchten Schadstoff;
 k ein statistischen Faktor, der von n abhängt und in der nachstehenden Tabelle angegeben ist:
 n
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
 10
 k
 0,973
 0,613
 0,489
 0,421
 0,376
 0,342
 0,317
 0,296
 0,279
 n
 11
 12
 13
 14
 15
 16
 17
 18
 19
 k
 0,265
 0,253
 0,242
 0,233
 0,224
 0,216
 0,210
 0,203
 0,198
 für n ≥ 20,
 7.2.3.
 Der zur Feststellung der Übereinstimmung der Fertigung befugte technische Dienst führt diese Prüfungen an Motoren durch, die gemäß den Angaben des Herstellers teilweise oder vollständig eingelaufen sind.
 7.2.4.
 Normalerweise genehmigt die Typgenehmigungsbehörde eine Überprüfung im Jahr. Sind die Vorschriften des Absatzes 7.2.2.1 nicht eingehalten, so hat die Typgenehmigungsbehörde sicherzustellen, dass alle erforderlichen Maßnahmen getroffen werden, damit die Übereinstimmung der Produktion so schnell wie möglich wiederhergestellt wird.
 8. MASSNAHMEN BEI ABWEICHUNGEN IN DER PRODUKTION
 8.1.
 Die für einen Motortyp oder eine Motorenfamilie nach dieser Regelung erteilte Genehmigung kann zurückgenommen werden, wenn die Vorschriften des Absatzes 7.2 nicht eingehalten sind oder der entnommene Motor (die entnommenen Motoren) die Prüfungen nach Absatz 7.2.2.1 nicht bestanden hat (haben).
 8.2.
 Nimmt eine Vertragspartei des Übereinkommens, die diese Regelung anwendet, eine von ihr erteilte Genehmigung zurück, so hat sie unverzüglich die


text:
anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2 dieser Regelung entspricht.
 9. ÄNDERUNG DES GENEHMIGTEN TYPS UND ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG
 9.1.
 Jede Änderung des genehmigten Typs des Motors oder der Motorenfamilie ist der Typgenehmigungsbehörde mitzuteilen, die die Genehmigung für den Typ erteilt hat. Die Typgenehmigungsbehörde kann dann
 9.1.1.
 entweder die Auffassung vertreten, dass von den Änderungen keine nennenswerten nachteiligen Wirkungen ausgehen und der geänderte Typ in jedem Fall noch den Vorschriften entspricht, oder
 9.1.2.
 ein weiteres Gutachten von dem Technischen Dienst, der die Prüfungen durchführt, anfordern.
 9.2.
 Die Bestätigung oder Versagung der Genehmigung ist den Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, unter Angabe der Änderungen nach dem vorgeschriebenen Verfahren mitzuteilen.
 9.3.
 Die Typgenehmigungsbehörde, die die Erweiterung der Genehmigung bescheinigt, teilt einer solchen Erweiterung eine laufende Nummer zu und unterrichtet hierüber die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt, das dem Muster in Anhang 2 dieser Regelung entspricht.
 10. ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION
 Stellt der Inhaber einer Genehmigung die Produktion eines nach dieser Regelung genehmigten Typs bzw. einer solchen Familie endgültig ein, so hat er die Behörde, die die Genehmigung erteilt hat, hiervon zu verständigen. Nach Erhalt der entsprechenden Mitteilung hat diese Behörde die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2 dieser Regelung entspricht.
 11. ÜBERGANGSBESTIMMUNGEN
 11.1.
 Vom offiziellen Datum des Inkrafttretens der Änderungsserie 02 an darf keine Vertragspartei, die diese Regelung anwendet, die Erteilung von Genehmigungen nach dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 02 geänderten Fassung verweigern.
 11.2.
 Ab dem Tag des Inkrafttretens der Änderungsserie 02 dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die Erteilung von Genehmigungen für Motoren oder Familien von Motoren mit veränderlicher Drehzahl der Leistungsbereiche H, I, J und K versagen, die den Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 02 geänderten Fassung nicht entsprechen.
 11.3.
 Ab dem Tag des Inkrafttretens der Änderungsserie 02 dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, das Inverkehrbringen von Motoren oder Familien von Motoren mit veränderlicher Drehzahl der Leistungsbereiche H, I, J und K versagen, die nicht gemäß dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 02 geänderten Fassung genehmigt worden sind.
 11.4.
 Vom 1. Januar 2010 an dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die Erteilung von Genehmigungen von Motoren oder Familien von Motoren mit fester Drehzahl der Leistungsbereiche H, I und K versagen, die den Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 02 geänderten Fassung nicht entsprechen.
 11.5.
 Vom 1. Januar 2011 an dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die Erteilung von Genehmigungen von Motoren oder Familien von Motoren mit fester Drehzahl des Leistungsbereichs J versagen, die den Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 02 geänderten Fassung nicht entsprechen.
 11.6.
 Vom 1. Januar 2011 an dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, das Inverkehrbringen von Motoren oder Familien von Motoren mit fester Drehzahl der Leistungsbereiche H, I und K versagen, die nicht gemäß dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie


text:
02 geänderten Fassung genehmigt worden sind.
 11.7.
 Vom 1. Januar 2012 an dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, das Inverkehrbringen von Motoren oder Familien von Motoren mit fester Drehzahl des Leistungsbereichs J versagen, die nicht gemäß dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 02 geänderten Fassung genehmigt worden sind.
 11.8.
 Abweichend von den Vorschriften der Absätze 11.3, 11.6 und 11.7 dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die in den vorstehenden Absätzen genannten Fristen bei Motoren, die vor den angegebenen Daten hergestellt wurden, um jeweils zwei Jahre verlängern.
 11.9.
 Abweichend von den Vorschriften der Absätze 11.3., 11.6. und 11.7 dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, das Inverkehrbringen von Motoren, die nach einer vorhergehenden technischen Norm genehmigt worden sind, weiterhin gestatten, sofern die Motoren als Austauschmotoren in Fahrzeuge eingebaut werden sollen, die sich Gebrauch befinden, und die Einhaltung der neuen Vorschriften der Änderungsserie 02 bei diesen Motoren technisch nicht machbar wäre.
 11.10.
 Vom offiziellen Datum des Inkrafttretens der Änderungsserie 03 an darf keine Vertragspartei, die diese Regelung anwendet, die Erteilung von Genehmigungen nach dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 03 geänderten Fassung verweigern.
 11.11.
 Vom Tag des Inkrafttretens der Änderungsserie 03 an dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die Erteilung von Genehmigungen für Motoren oder Familien von Motoren mit veränderlicher Drehzahl der Leistungsbereiche L, M, N und P versagen, die den Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 03 geänderten Fassung nicht entsprechen.
 11.12.
 Vom 1. Januar 2013 an dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die Erteilung von Genehmigungen für Motoren oder Familien von Motoren mit veränderlicher Drehzahl des Leistungsbereichs Q versagen, die den Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 03 geänderten Fassung nicht entsprechen.
 11.13.
 Vom 1. Oktober 2013 an dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die Erteilung von Genehmigungen von Motoren oder Familien von Motoren mit veränderlicher Drehzahl des Leistungsbereichs R versagen, die den Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 03 geänderten Fassung nicht entsprechen.
 11.14.
 Ab dem Tag des Inkrafttretens der Änderungsserie 03 dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, das Inverkehrbringen von Motoren oder Familien von Motoren mit veränderlicher Drehzahl der Leistungsbereiche L, M, N und P versagen, die nicht gemäß dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 03 geänderten Fassung genehmigt worden sind.
 11.15.
 Vom 1. Januar 2014 an dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, das Inverkehrbringen von Motoren oder Familien von Motoren mit veränderlicher Drehzahl des Leistungsbereichs Q versagen, die nicht gemäß dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 03 geänderten Fassung genehmigt worden sind.
 11.16.
 Vom 1. Oktober 2014 an dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, das Inverkehrbringen von Motoren oder Familien von Motoren mit veränderlicher Drehzahl des Leistungsbereichs R versagen, die nicht gemäß dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 03 geänderten Fassung genehmigt worden sind.
 11.17.
 Abweichend von den Vorschriften der Absätze 11.14 bis 11.16 verlängern Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die in den vorstehenden Absätzen genannten Fristen bei Motoren, die vor den angegebenen Daten hergestellt wurden, um jeweils zwei Jahre.
 11.18.
 Abweichend von den Vorschriften der Absätze


text:
11.14., 11.15. und 11.16 dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, das Inverkehrbringen von Motoren, die nach einer vorhergehenden technischen Norm genehmigt worden sind, weiterhin gestatten, sofern die Motoren als Austauschmotoren in Fahrzeuge eingebaut werden sollen, die sich in Gebrauch befinden, und die Einhaltung der neuen Vorschriften der Änderungsserie 03 bei diesen Motoren technisch nicht machbar wäre.
 11.19.
 Abweichend von den Vorschriften der Absätze 11.11. bis 11.16 gelten die folgenden zusätzlichen Übergangsbestimmungen der Absätze 11.20 bis 11.29 für Fahrzeuge der Klasse T mit folgenden besonderen Merkmalen:
 a)
 Zugmaschinen mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit bis 40 km/h, einer Mindestspurweite von weniger als 1,150 mm, einer Leermasse in fahrbereitem Zustand von mehr als 600 kg und einer Bodenfreiheit bis 600 mm. Beträgt der Quotient aus der Höhe des Schwerpunkts der Zugmaschine (3) über dem Boden und der mittleren Mindestspurweite jeder Achse jedoch mehr als 0,90, so ist die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h begrenzt;
 b)
 Zugmaschinen, die für den Einsatz in hohen Reihenkulturen, z. B. Rebkulturen, konzipiert sind. Sie verfügen über ein überhöhtes Fahrgestell oder einen überhöhten Fahrgestellteil, mit dem sie parallel zu den Pflanzenreihen über diese hinweg fahren und dabei eine oder mehrere Reihen zwischen ihre Räder nehmen können. Sie sind zur Beförderung oder zum Antrieb von Geräten konzipiert, die vorn, zwischen den Achsen, hinten oder auf einer Plattform angebracht sind. Befindet sich die Zugmaschine in Arbeitsposition, ist die Bodenfreiheit, gemessen in der Vertikalen der Pflanzenreihen, größer als 1 000 mm. Beträgt der Quotient aus der Höhe des Schwerpunkts der Zugmaschine über dem Boden (3) (bei normaler Bereifung) und der mittleren Mindestspurweite der Achsen mehr als 0,90, so ist die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h begrenzt.
 11.20.
 Vom 1. Januar 2013 an dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die Erteilung von Genehmigungen für zum Einbau in Fahrzeuge nach Absatz 11.19 bestimmte Motoren oder Familien von Motoren mit veränderlicher Drehzahl des Leistungsbereichs L versagen, die den Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 03 geänderten Fassung nicht entsprechen.
 11.21.
 Vom 1. Januar 2014 an dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die Erteilung von Genehmigungen für zum Einbau in Fahrzeuge nach Absatz 11.19 bestimmte Motoren oder Familien von Motoren mit veränderlicher Drehzahl der Leistungsbereiche M und N versagen, die den Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 03 geänderten Fassung nicht entsprechen.
 11.22.
 Vom 1. Januar 2015 an dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die Erteilung von Genehmigungen für zum Einbau in Fahrzeuge nach Absatz 11.19 bestimmte Motoren oder Familien von Motoren mit veränderlicher Drehzahl des Leistungsbereichs P versagen, die den Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 03 geänderten Fassung nicht entsprechen.
 11.23.
 Vom 1. Januar 2016 an dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die Erteilung von Genehmigungen für zum Einbau in Fahrzeuge nach Absatz 11.19 bestimmte Motoren oder Familien von Motoren mit veränderlicher Drehzahl des Leistungsbereichs Q versagen, die den Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 03 geänderten Fassung nicht entsprechen.
 11.24.
 Vom 1. Oktober 2016 an dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die Erteilung von Genehmigungen für


text:
zum Einbau in Fahrzeuge nach Absatz 11.19 bestimmte Motoren oder Familien von Motoren mit veränderlicher Drehzahl des Leistungsbereichs R versagen, die den Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 03 geänderten Fassung nicht entsprechen.
 11.25.
 Vom 1. Januar 2014 an dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, das Inverkehrbringen von zum Einbau in Fahrzeuge nach Absatz 11.19 bestimmte Motoren oder Familien von Motoren mit veränderlicher Drehzahl des Leistungsbereichs L versagen, die nicht gemäß dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 03 geänderten Fassung genehmigt worden sind.
 11.26.
 Vom 1. Januar 2015 an dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, das Inverkehrbringen von zum Einbau in Fahrzeuge nach Absatz 11.19 bestimmten Motoren oder Familien von Motoren mit veränderlicher Drehzahl der Leistungsbereiche M und N versagen, die nicht gemäß dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 03 geänderten Fassung genehmigt worden sind.
 11.27.
 Vom 1. Januar 2016 an dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, das Inverkehrbringen von zum Einbau in Fahrzeuge nach Absatz 11.19 bestimmten Motoren oder Familien von Motoren mit veränderlicher Drehzahl des Leistungsbereichs P versagen, die nicht gemäß dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 03 geänderten Fassung genehmigt worden sind.
 11.28.
 Vom 1. Januar 2017 an dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, das Inverkehrbringen von zum Einbau in Fahrzeuge nach Absatz 11.19 bestimmten Motoren oder Familien von Motoren mit veränderlicher Drehzahl des Leistungsbereichs Q versagen, die nicht gemäß dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 03 geänderten Fassung genehmigt worden sind.
 11.29.
 Vom 1. Oktober 2017 an dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, das Inverkehrbringen von zum Einbau in Fahrzeuge nach Absatz 11.19 bestimmten Motoren oder Familien von Motoren mit veränderlicher Drehzahl des Leistungsbereichs R versagen, die nicht gemäß dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 03 geänderten Fassung genehmigt worden sind.
 11.30.
 Abweichend von den Vorschriften der Absätze 11.25 bis 11.29 verlängern Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die in den vorstehenden Absätzen genannten Fristen bei Motoren, die vor den angegebenen Daten hergestellt wurden, um jeweils zwei Jahre.
 12. NAMEN UND ANSCHRIFTEN DER TECHNISCHEN DIENSTE, DIE DIE PRÜFUNGEN FÜR DIE GENEHMIGUNG DURCHFÜHREN, UND DER TYPGENEHMIGUNGSBEHÖRDEN
 Die Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, übermitteln dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und Anschriften der Technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Typgenehmigungsbehörden, die die Genehmigung erteilen und denen die in den anderen Ländern ausgestellten Formblätter über die Erteilung, die Versagung oder den Entzug der Genehmigung zu übersenden sind.
 (1) Entsprechend der Definition in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 2, Absatz 2) - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Die Kennzahlen der Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958 finden sich in Anhang 3 der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1 – ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (3) Schwerpunkt der Zugmaschine gemäß der Norm ISO 789-6: 1982.
 ANHANG 1A
 Beschreibungsbogen Nr. ... zur Typgenehmigung, betreffend Maßnahmen gegen die Emission gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel aus Verbrennungsmotoren, die zum Einbau in nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte bestimmt sind
 Stammmotor/Motortyp (1): ...
 1. Allgemein
 1.1.
 Marke (Name des Unternehmens): ...


text:
1.2.
 Typ und allgemeine Handelsbezeichnung des/der Stamm- und (falls zutreffend) des/der Familienmotors/-motoren: ...
 1.3.
 Vom Hersteller vergebener Code für den Motortyp entsprechend der Angabe am Motor (an den Motoren): ...
 1.4.
 Angabe der Maschinen bzw. Geräte, die durch den Motor angetrieben werden sollen: (2): ...
 1.5.
 Name und Anschrift des Herstellers: ...
 Gegebenenfalls Name und Anschrift des bevollmächtigten Vertreters des Herstellers: ...
 1.6.
 Anbringungsstelle, Kodierung und Art der Anbringung der Motorkennzeichnung: ...
 1.7.
 Anbringungsstelle und Art der Anbringung des Genehmigungszeichens: ...
 1.8.
 Anschrift(en) des Montagewerks (der Montagewerke): ...
 Anlagen:
 1.1.
 Wesentliche Merkmale des (Stamm-)Motors/der (Stamm-)Motoren (siehe Anlage 1)
 1.2.
 Hauptmerkmale der Motorenfamilie (siehe Anlage 2)
 1.3.
 Hauptmerkmale der Motortypen innerhalb der Motorenfamilie (siehe Anlage 3)
 2. Merkmale der Teile der mobilen Maschinen/Geräte, die in Verbindung mit dem Motor arbeiten (falls zutreffend)
 3. Fotografien des Stammmotors s
 4. Sonstige Anlagen (führen Sie hier gegebenenfalls weitere Anlagen auf)
 Datum, Datei
 (1) Nichtzutreffendes streichen.
 (2) Einschließlich Toleranzangabe.
 Anlage 1
 Wesentliche Merkmale des (Stamm-)Motors
 1. Beschreibung des Motors
 1.1. Hersteller:...
 1.2. Baumusterbezeichnung des Herstellers:...
 1.3. Arbeitsweise: Viertakt/Zweitakt (1)
 1.4. Bohrung: ...mm
 1.5. Hub: ...mm
 1.6. Anzahl und Anordnung der Zylinder:...
 1.7. Hubraum: ...cm3
 1.8. Nenndrehzahl:...
 1.9. Drehzahl bei maximalem Drehmoment:...
 1.10. Volumetrisches Verdichtungsverhältnis (2):...
 1.11. Beschreibung des Verbrennungssystems:...
 1.12. Zeichnung(en) des Brennraums und des Kolbenbodens:...
 1.13. Mindestquerschnitt der Einlass- und Auslasskanäle:...
 1.14. Kühlsystem
 1.14.1. Flüssigkeitskühlung
 1.14.1.1. Art der Flüssigkeit:...
 1.14.1.2. Umwälzpumpe(n): ja/nein (1)
 1.14.1.3. Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en) (falls zutreffend):...
 1.14.1.4. Übersetzungsverhältnis(se) des Antriebs (falls zutreffend):...
 1.14.2. Luft
 1.14.2.1. Gebläse: ja/nein (1)
 1.14.2.2. Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en) (falls zutreffend):...
 1.14.2.3. Übersetzungsverhältnis(se) des Antriebs (falls zutreffend):...
 1.15. Vom Hersteller zugelassene Temperatur
 1.15.1. Flüssigkeitskühlung: Höchste Temperatur am Motoraustritt: ...K
 1.15.2. Luftkühlung: Bezugspunkt:...
 Höchste Temperatur am Bezugspunkt: ...K
 1.15.3. Höchste Ladelufttemperatur am Austritt des Zwischenkühlers (falls zutreffend): ...K
 1.15.4. Höchste Abgastemperatur am Austrittsflansch des (der) Auspuffkrümmer(s): ...K
 1.15.5. Kraftstofftemperatur: mindestens: ...K
 höchstens: ...K
 1.15.6 Schmiermitteltemperatur: mindestens: ...K
 höchstens: ...K
 1.16. Lader: ja/nein (1)
 1.16.1. Fabrikmarke:...
 1.16.2. Art:...
 1.16.3. Beschreibung des Systems (z. B. maximaler Ladedruck, Druckablassventil (falls zutreffend)):...
 1.16.4. Ladeluftkühler: ja/nein (1)
 1.17. Ansaugsystem: höchstzulässiger Ansaugunterdruck bei Motornenndrehzahl und bei Volllast: ...kPa
 1.18. Auspuffanlage: höchstzulässiger Abgasgegendruck bei Motornenndrehzahl und bei Volllast: ...kPa
 2. Maßnahmen gegen Luftverunreinigung
 2.1. Einrichtung zur Rückführung der Kurbelgehäusegase: ja/nein (1)
 2.2. Zusätzliche Einrichtungen gegen Luftverschmutzung (falls vorhanden und nicht in einem anderen Abschnitt aufgeführt)
 2.2.1. Katalysator: ja/nein (1)
 2.2.1.1. Marke(n):...
 2.2.1.2. Typ(en):...
 2.2.1.3. Zahl der Katalysatoren und Elemente...
 2.2.1.4. Abmessungen und Volumen des Katalysators (der Katalysatoren):...
 2.2.1.5. Art der katalytischen Reaktion:...
 2.2.1.6. Gesamtbeschichtung mit Edelmetall:...
 2.2.1.7. Relative Konzentration:...
 2.2.1.8. Trägerkörper (Aufbau und Werkstoff):...
 2.2.1.9. Zellendichte:...
 2.2.1.10. Art des Katalysatorgehäuses:...
 2.2.1.11. Lage des Katalysators (der Katalysatoren) (Ort und Höchst-/Mindestentfernung vom Motor):...
 2.2.1.12. Normaler Betriebstemperaturbereich (K):...
 2.2.1.13. Gegebenenfalls erforderliches Reagens:...
 2.2.1.13.1. Art und Konzentration des für die katalytische Reaktion erforderlichen Reagens:...
 2.2.1.13.2. Normaler Betriebstemperaturbereich des Reagens:...
 2.2.1.13.3. Gegebenenfalls geltende internationale Norm:...
 2.2.1.14. NOx-Sensor: ja/nein (1)
 2.2.2. Sauerstoffsonde: ja/nein (1)
 2.2.2.1. Marke(n):...
 2.2.2.2. Typ:...
 2.2.2.3. Ort:...
 2.2.3. Lufteinblasung: ja/nein (1)
 2.2.3.1. Art (Selbstansaugung, Luftpumpe usw.):...
 2.2.4. AGR (Abgasrückführung): ja/nein (1)
 2.2.4.1. Eigenschaften (gekühlt/nicht gekühlt,


text:
Hochdruck/Niederdruck usw.):...
 2.2.5. Partikelfilter: ja/nein (1)
 2.2.5.1. Abmessungen und Volumen des Partikelfilters:...
 2.2.5.2. Typ und Aufbau des Partikelfilters:...
 2.2.5.3. Lage (Ort und Höchst-/Mindestentfernung vom Motor):...
 2.2.5.4. Verfahren oder Einrichtung zur Regenerierung, Beschreibung und/oder Zeichnung:...
 2.2.5.5. Normaler Betriebstemperaturbereich (K) und Betriebsdruckbereich (kPa):...
 2.2.6. Andere Einrichtungen: ja/nein (1)
 2.2.6.1. Beschreibung und Arbeitsweise:...
 3. Kraftstoffzufuhr
 3.1. Förderpumpe
 Druck (2) oder Kennlinie: ...kPa
 3.2. Einspritzsystem
 3.2.1. Pumpe
 3.2.1.1. Marke(n):...
 3.2.1.2. Typ(en):...
 3.2.1.3. Fördermenge: ...mm3 je Hub (2) oder Umdrehung bei einer Pumpendrehzahl von: ...min–1 bei Volleinspritzung, oder Kennlinie
 Angabe des angewandten Verfahrens: am Motor/auf dem Pumpenprüfstand (1)
 3.2.1.4. Früheinspritzung
 3.2.1.4.1. Verstellkurve des Spritzverstellers (2):...
 3.2.1.4.2. Einspritzzeitpunkte (2):...
 3.2.2. Einspritzleitung
 3.2.2.1. Länge: ...mm
 3.2.2.2. Innendurchmesser: ...mm
 3.2.3. Einspritzventil(e)
 3.2.3.1. Marke(n):...
 3.2.3.2. Typ(en):...
 3.2.3.3. Öffnungsdruck (2) oder Kennlinie: ...kPa
 3.2.4. Regler
 3.2.4.1. Marke(n):...
 3.2.4.2. Typ(en):...
 3.2.4.3. Abregeldrehzahl bei Volllast (2): ...min–1
 3.2.4.4. Höchste Drehzahl ohne Last (2): ...min–1
 3.2.4.5. Leerlaufdrehzahl (2): ...min–1
 3.3. Kaltstarteinrichtung
 3.3.1. Marke(n):...
 3.3.2. Typ(en):...
 3.3.3. Beschreibung:...
 4. Freigehalten
 5. Ventilsteuerzeiten
 5.1. Maximale Ventilhübe und Öffnungs- sowie Schließwinkel, bezogen auf die Totpunkte, oder entsprechende Angaben:....
 5.2. Bezugsgrößen- und/oder Einstellbereiche (1)
 5.3. Variable Ventilsteuerung (falls zutreffend, wo: Einlass und/oder Auslass) (1)
 5.3.1. Typ: Kontinuierlich oder ein/aus (1)
 5.3.2. Nockenverstellwinkel:...
 6. Freigehalten
 7. Freigehalten
 (1) Nichtzutreffendes streichen.
 (2) Einschließlich Toleranzangabe.
 Anlage 2
 Wesentliche Merkmale der Motorenfamilie
 1. Gemeinsame Kenndaten (1)
 1.1.
 Arbeitsweise:...
 1.2.
 Kühlmittel:...
 1.3.
 Luftansaugverfahren:...
 1.4.
 Art/Ausführung des Brennraums:...
 1.5.
 Ventil- oder Schlitzanordnung 3/4 – Anordnung, Größe und Anzahl:...
 1.6.
 Kraftstoffsystem:...
 1.7.
 Motormanagementsysteme...
 Nachweis der Identität gemäß Zeichnung(en) Nr. ...
 1.7.1.
 Ladeluftkühlung:...
 1.7.2.
 Abgasrückführung (2):...
 1.7.3.
 Wassereinspritzung/-emulsion (2):...
 1.7.4.
 Lufteinblasung (2):...
 1.8.
 Abgasnachbehandlungssystem (3):...
 Nachweis des gleichen (oder beim Stammmotor des niedrigsten) Verhältnisses: Systemkapazität/Kraftstoff-Fördermenge je Hub gemäß Zeichnung(en):...
 2. Aufstellung der Motorenfamilie
 2.1.
 Name der Motorenfamilie:...
 2.2.
 Spezifikation von Motoren innerhalb dieser Motorenfamilie:
 Stammmotor (4)
 Motoren innerhalb der Motorenfamilie (5)
 Motortyp
 Zylinderzahl
 Nenndrehzahl (min–1)
 Kraftstoffförderung pro Takt (mm3) beim Nennwert der Nutzleistung
 Nennwert der Nutzleistung (kW)
 Drehzahl bei maximaler Leistung (min–1)
 Höchstwert der Nutzleistung (kW)
 Drehzahl bei maximalem Drehmoment (min–1)
 Kraftstoffförderung pro Takt (mm3) bei maximalem Drehmoment
 Maximales Drehmoment (Nm)
 Niedrige Leerlaufdrehzahl (min–1)
 Zylinderhubraum (% des Stammmotors)
 100
 2.3.
 Außerdem sind der Typgenehmigungsbehörde für jeden Motortyp der Motorenfamilie die in Anhang 1B – Anlage 3 vorgeschriebenen Angaben vorzulegen.
 (1) Nichtzutreffendes streichen.
 (2) Einschließlich Toleranzangabe.
 (3) Falls nicht zutreffend, „n. z.“ eintragen
 (4) Genaue Einzelheiten siehe Anlage 1.
 (5) Genaue Einzelheiten siehe Anlage 3.
 Anlage 3
 Hauptmerkmale von Motortypen innerhalb der Motorenfamilie
 1. Beschreibung des Motors
 1.1. Hersteller:...
 1.2. Baumusterbezeichnung des Herstellers:...
 1.3. Arbeitsweise: Viertakt/Zweitakt (1)
 1.4. Bohrung: ...mm
 1.5. Hub: ...mm
 1.6. Anzahl und Anordnung der Zylinder:...
 1.7. Hubraum: ...cm3
 1.8. Nenndrehzahl:...
 1.9. Drehzahl bei maximalem Drehmoment:...
 1.10. Volumetrisches Verdichtungsverhältnis (2):...
 1.11. Beschreibung des Verbrennungssystems:...
 1.12. Zeichnung(en) des Brennraums und des Kolbenbodens...
 1.13. Mindestquerschnittsfläche der Einlass- und Auslasskanäle:...
 1.14. Kühlsystem
 1.14.1. Flüssigkeitskühlung
 1.14.1.1. Art der Flüssigkeit:...
 1.14.1.2. Umwälzpumpe(n): ja/nein (1)
 1.14.1.3. Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en) (falls zutreffend):...
 1.14.1.4. Übersetzungsverhältnis(se) des Antriebs (falls zutreffend):...
 1.14.2. Luft
 1.14.2.1. Gebläse: ja/nein (1)
 1.14.2.2. Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en) (falls zutreffend):...
 1.14.2.3. Übersetzungsverhältnis(se) des Antriebs (falls zutreffend):...


text:
1.15. Vom Hersteller zugelassene Temperatur
 1.15.1. Flüssigkeitskühlung: Höchste Temperatur am Motoraustritt: ...K
 1.15.2. Luftkühlung: Bezugspunkt:...
 Höchste Temperatur am Bezugspunkt: ...K
 1.15.3. Höchste Ladelufttemperatur am Austritt des Zwischenkühlers (falls zutreffend): ...K
 1.15.4. Höchste Abgastemperatur am Austrittsflansch des (der) Auspuffkrümmer(s): ...K
 1.15.5. Kraftstofftemperatur: ...mindestens: K
 ...höchstens: K
 1.15.6. Schmiermitteltemperatur: ...mindestens: K
 ...höchstens: K
 1.16. Lader: ja/nein (1)
 1.16.1. Fabrikmarke:...
 1.16.2. Art:...
 1.16.3. Beschreibung des Systems (z. B. maximaler Ladedruck, Druckablassventil (falls zutreffend)):...
 1.16.4. Ladeluftkühler: ja/nein (1)
 1.17. Ansaugsystem: höchstzulässiger Ansaugunterdruck bei Motornenndrehzahl und bei Volllast: ...kPa
 1.18. Auspuffanlage: höchstzulässiger Abgasgegendruck bei Motornenndrehzahl und bei Volllast: ...kPa
 2. Maßnahmen gegen Luftverunreinigung
 2.1. Einrichtung zur Rückführung der Kurbelgehäusegase: ja/nein (1)
 2.2. Zusätzliche Einrichtungen gegen Luftverunreinigung (falls vorhanden und nicht in einem anderen Abschnitt aufgeführt)
 2.2.1. Katalysator: ja/nein (1)
 2.2.1.1. Marke(n):...
 2.2.1.2. Typ(en):...
 2.2.1.3. Zahl der Katalysatoren und Elemente:...
 2.2.1.4. Abmessungen und Volumen des Katalysators (der Katalysatoren):...
 2.2.1.5. Art der katalytischen Reaktion:...
 2.2.1.6. Gesamtbeschichtung mit Edelmetall:...
 2.2.1.7. Relative Konzentration:...
 2.2.1.8. Trägerkörper (Aufbau und Werkstoff):...
 2.2.1.9. Zellendichte:...
 2.2.1.10. Art des Katalysatorgehäuses:...
 2.2.1.11. Lage des Katalysators (der Katalysatoren) (Ort und Höchst-/Mindestentfernung vom Motor):...
 2.2.1.12. Normaler Betriebstemperaturbereich (K)...
 2.2.1.13. Gegebenenfalls erforderliches Reagens:...
 2.2.1.13.1. Art und Konzentration des für die katalytische Reaktion erforderlichen Reagens:...
 2.2.1.13.2. Normaler Betriebstemperaturbereich des Reagens:...
 2.2.1.13.3. Gegebenenfalls geltende internationale Norm:...
 2.2.1.14. NOx-Sonde: ja/nein (1)
 2.2.2. Sauerstoffsonde: ja/nein (1)
 2.2.2.1. Marke(n):...
 2.2.2.2. Art:...
 2.2.2.3. Ort:...
 2.2.3. Lufteinblasung: ja/nein (1)
 2.2.3.1. Art (Selbstansaugung, Luftpumpe usw.):...
 2.2.4. AGR (Abgasrückführung): ja/nein (1)
 2.2.4.1. Eigenschaften (gekühlt/nicht gekühlt, Hochdruck/Niederdruck usw.):...
 2.2.5. Partikelfilter: ja/nein (1)
 2.2.5.1. Abmessungen und Volumen des Partikelfilters:...
 2.2.5.2. Typ und Aufbau des Partikelfilters:...
 2.2.5.3. Lage (Ort und Höchst-/Mindestentfernung vom Motor):...
 2.2.5.4. Verfahren oder Einrichtung zur Regenerierung, Beschreibung und/oder Zeichnung:...
 2.2.5.5. Normaler Betriebstemperaturbereich (K) und Betriebsdruckbereich (kPa):...
 2.2.6. Andere Einrichtungen: ja/nein (1)
 2.2.6.1. Beschreibung und Arbeitsweise:...
 3. Kraftstoffzufuhr
 3.1. Förderpumpe
 Druck (2) oder Kennlinie: ...kPa
 3.2. Einspritzsystem
 3.2.1. Pumpe
 3.2.1.1. Marke(n):...
 3.2.1.2. Typ(en):...
 3.2.1.3. Einspritzmenge: ...mm3 je Hub (2) oder Umdrehung bei einer Pumpendrehzahl von: ...min–1 bei Volleinspritzung, oder Kennlinie.
 Angabe des angewandten Verfahrens: am Motor/auf dem Pumpenprüfstand (1)
 3.2.1.4. Einspritzzeitpunkt
 3.2.1.4.1. Verstellkurve des Spritzverstellers (2):...
 3.2.1.4.2. Einspritzzeitpunkte (2):...
 3.2.2. Einspritzleitung
 3.2.2.1. Länge: ...mm
 3.2.2.2. Innendurchmesser: ...mm
 3.2.3. Einspritzventil(e)
 3.2.3.1. Marke(n):...
 3.2.3.2. Typ(en):...
 3.2.3.3. Öffnungsdruck (2) oder Kennlinie: ...kPa
 3.2.4. Regler
 3.2.4.1. Marke(n):...
 3.2.4.2. Typ(en):...
 3.2.4.3. Abregeldrehzahl bei Volllast (2): ...min–1
 3.2.4.4. Höchste Drehzahl ohne Last (2): ...min–1
 3.2.4.5. Leerlaufdrehzahl (2): ...min–1
 3.3. Kaltstarteinrichtung
 3.3.1. Marke(n):...
 3.3.2. Typ(en):...
 3.3.3. Beschreibung:...
 4. Freigehalten
 5. Ventilsteuerzeiten
 5.1. Maximale Ventilhübe und Öffnungs- sowie Schließwinkel, bezogen auf die Totpunkte, oder entsprechende Angaben:...
 5.2. Bezugsgrößen- und/oder Einstellbereiche (1):
 5.3. Variable Ventilsteuerung (falls zutreffend, wo: Einlass und/oder Auslass) (1)
 5.3.1. Typ: Kontinuierlich oder ein/aus (1)
 5.3.2. Nockenverstellwinkel:...
 6. Freigehalten
 7. Freigehalten
 (1) Nichtzutreffendes streichen.
 (2) Einschließlich Toleranzangabe.
 ANHANG 1B
 MERKMALE DER MOTORENFAMILIE UND WAHL DES STAMMMOTORS
 1. KENNDATEN FÜR DIE FESTLEGUNG DER MOTORENFAMILIE
 1.1. Allgemein
 Eine Motorenfamilie ist durch ihre Kenndaten bestimmt. Diese müssen für alle Motoren einer Familie die gleichen sein. Welche Motoren zu einer Familie gehören, kann der Hersteller nach eigenem Ermessen festlegen, solange er sich dabei an die Vorschriften des Absatzes 1.3


text:
hält. Die Motorenfamilie ist von der Typgenehmigungsbehörde zu genehmigen. Der Hersteller muss der Typgenehmigungsbehörde die entsprechenden Daten zu den Emissionen der Motoren einer Familie zur Verfügung stellen.
 1.2. Sonderfälle
 1.2.1. Wechselwirkungen zwischen Kenndaten
 In einigen Fällen können Wechselwirkungen zwischen Kenndaten auftreten, wodurch sich Emissionen verändern können. Dies muss berücksichtigt werden, damit gewährleistet ist, dass einer Motorenfamilie nur Motoren mit ähnlichen Emissionseigenschaften zugeordnet werden. Diese Fälle sind vom Hersteller zu ermitteln und der Typgenehmigungsbehörde mitzuteilen. Sie werden dann bei der Festlegung einer neuern Motorenfamilie berücksichtigt.
 1.2.2. Vorrichtungen oder Merkmale mit starkem Einfluss auf Emissionen
 Sind Einrichtungen oder Merkmale vorhanden, die in Absatz 1.3 nicht aufgeführt sind, aber die Emissionseigenschaften stark beeinflussen, so muss sie der Hersteller nach bestem fachlichen Ermessen feststellen und der Typgenehmigungsbehörde mitteilen. Sie werden dann bei der Festlegung einer neuern Motorenfamilie berücksichtigt.
 1.2.3. Zusätzliche Kriterien
 Zusätzlich zu den in Absatz 1.3 aufgeführten Kenndaten kann der Hersteller weitere Merkmale für die Festlegung kleinerer Motorenfamilien einführen. Diese Parameter sind nicht unbedingt solche, die sich auf die Emissionseigenschaften auswirken.
 1.3. Kenndaten für die Festlegung der Motorenfamilie
 1.3.1. Arbeitsweise:
 a)
 Zweitakt
 b)
 Viertakt
 c)
 Drehkolbenmotor
 d)
 Sonstiges
 1.3.2. Anordnung der Zylinder
 1.3.2.1. Lage der Zylinder im Block:
 a)
 V
 b)
 in Reihe
 c)
 radial
 d)
 andere Anordnung Boxermotor, W-förmig usw.)
 1.3.2.2. Lage der Zylinder zueinander
 Motoren mit identischem Block können derselben Familie angehören, wenn sie dasselbe Zylinderstichmaß haben.
 1.3.3. Hauptkühlmittel:
 a)
 Luft
 b)
 Wasser
 c)
 Öl
 1.3.4. Hubraum der Einzelzylinder
 Von 85 % bis 100 % des größten Hubraums innerhalb der Motorenfamilie für Motoren mit einem Einzelzylinderhubraum ≥ 0,75 dm3.
 Von 70 % bis 100 % des größten Hubraums innerhalb der Motorenfamilie für Motoren mit einem Einzelzylinderhubraum < 0,75 dm3.
 1.3.5. Luftansaugverfahren:
 a)
 Saugmotoren
 b)
 aufgeladene Motoren
 c)
 aufgeladene Motoren mit Ladeluftkühlung
 1.3.6. Art/Ausführung des Brennraums:
 a)
 offener Brennraum
 b)
 unterteilter Brennraum
 c)
 andere Arten
 1.3.7. Ventile und Kanäle:
 a)
 Anordnung
 b)
 Zahl der Ventile je Zylinder
 1.3.8. Kraftstoffsystem:
 a)
 Pumpe, Hochdruckleitung und Einspritzdüse
 b)
 Reihen- oder Verteilereinspritzpumpe
 c)
 Pumpe-Düse-System
 d)
 Common-Rail-Einspritzsystem
 1.3.9. Weitere Einrichtungen:
 a)
 Abgasrückführung (AGR)
 b)
 Wassereinspritzung
 c)
 Lufteinblasung
 d)
 Sonstiges
 1.3.10. Elektronische Steuerungstechnik
 Das Vorhandensein oder Nichtvorhandensein eines elektronischen Motorsteuergerätes ist ein wesentliches Kriterium für die Eingrenzung einer Motorenfamilie.
 Bei elektronisch gesteuerten Motoren muss der Hersteller anhand technischer Angaben darlegen, warum er die Motoren zu einer Familie zusammenfasst, d. h. den Angaben muss zu entnehmen sein, dass die Motoren voraussichtlich dieselben Emissionsgrenzwerte einhalten.
 Die elektronische Drehzahlregelung bedingt nicht die Zugehörigkeit zu einer anderen Familie als der von Motoren mit mechanischer Regelung. Die Notwendigkeit, elektronisch gesteuerte und mechanisch gesteuerte Motoren gesondert zu behandeln, erstreckt sich nur auf die Merkmale der Kraftstoffeinspritzung, z. B. auf Steuerzeiten, Druck, Einspritzratensteuerung usw.
 1.3.11. Abgasnachbehandlung
 Die Funktion und Kombination folgender Einrichtungen zur Abgasnachbehandlung werden als Kriterien für die Festlegung einer Motorenfamilie betrachtet:
 a)
 Oxidationskatalysator,
 b)
 DeNOx-System mit selektiver NOx-Reduktion (Zusatz eines Reduktionsmittels);
 c)
 andere DeNOx-Systeme,
 d)
 Partikelfilter mit passiver Regenerierung,
 e)
 Partikelfilter mit aktiver Regenerierung,
 f)
 andere Partikelfilter,
 g)
 sonstige Einrichtungen.
 Wird ein ohne Abgasnachbehandlungssystem zertifizierter Motor (sei es als Stammmotor oder als Angehöriger


text:
einer Motorenfamilie) nachträglich mit einem Oxidationskatalysator (nicht mit Partikelfilter) ausgerüstet, so kann er in seiner bisherigen Motorenfamilie verbleiben, sofern er nicht unterschiedliche Anforderungen an den Kraftstoff stellt.
 Stellt ein Motor nach Ausrüstung mit einem Abgasnachbehandlungssystem andere Anforderungen an den Kraftstoff (z. B. Kraftstoff mit besonderen Additiven, damit der Partikelfilter sich regenerieren kann), so ist die Entscheidung über seinen Verbleib in der bisherigen Motorenfamilie auf technische Angaben des Herstellers zu gründen. Diese Angaben müssen erkennen lassen, dass der Motor mit dieser Ausrüstung voraussichtlich dieselben Emissionsgrenzwerte einhält wie ohne sie.
 Wurde ein Motor mit Abgasnachbehandlungssystem als Stammmotor oder Angehöriger einer Motorenfamilie zertifiziert, deren Stammmotor mit demselben Abgasnachbehandlungssystem ausgestattet ist wie er, so kann dieser Motor ohne Abgasnachbehandlungssystem nicht derselben Motorenfamilie angehören.
 2. WAHL DES STAMMMOTORS
 2.1.
 Das Hauptkriterium bei der Auswahl des Stammmotors der Motorenfamilie muss die höchste Kraftstoffförderung je Hub bei der angegebenen Drehzahl bei maximalem Drehmoment sein. Stimmen zwei oder mehr Motoren in diesem Merkmal überein, so ist der Stammmotor anhand des zweiten Kriteriums zu definieren, nämlich der höchsten Kraftstoffförderung je Hub bei Nenndrehzahl. Unter bestimmten Umständen kann die Genehmigungsbehörde zu dem Schluss kommen, dass der im ungünstigsten Fall festgestellte Emissionswert der Motorenfamilie am besten durch Prüfung eines zweiten Motors ermittelt werden kann. So kann die Genehmigungsbehörde einen zusätzlichen Motor für eine Prüfung aufgrund von Eigenschaften auswählen, die darauf hindeuten, dass er die höchsten Emissionswerte der Motoren innerhalb dieser Motorenfamilie aufweist.
 2.2.
 Weisen die Motoren innerhalb einer Motorenfamilie weitere veränderliche Leistungsmerkmale auf, bei denen von einer Beeinflussung der Abgasemissionen ausgegangen werden kann, so sind diese Merkmale ebenfalls zu bestimmen und bei der Auswahl des Stammmotors zu berücksichtigen.
 ANHANG 2
 MITTEILUNG
 (Größtes Format: A4 (210 x 297 mm))
 Anlage 1
 Prüfbericht für Selbstzündungsmotoren
 Prüfergebnisse
 (1)
 Angaben zum Prüfmotor
 Motorentyp: ...
 Motorkennnummer: ...
 1. Informationen zur Durchführung der Prüfung1
 1.1. Für die Prüfung verwendeter Bezugskraftstoff
 1.1.1. Cetanzahl: ...
 1.1.2. Schwefelgehalt: ...
 1.1.3. Dichte: ...
 1.2. Schmiermittel
 1.2.1. Marke(n): ...
 1.2.2. Typ(en): ...
 (Wenn das Schmiermittel dem Kraftstoff zugesetzt ist, muss der prozentuale Anteil des Öls im Gemisch angegeben werden):
 1.3. Vom Motor angetriebene Einrichtungen (falls vorhanden)
 1.3.1. Aufzählung und Einzelheiten: ...
 1.3.2. Aufgenommene Leistung bei angegebenen Motorendrehzahlen (nach Angaben des Herstellers):
 Leistungsaufnahme der motorgebriebenen Einrichtungen bei verschiedenen Motordrehzahlen (2), (3) unter Berücksichtigung von Anhang 7
 Einrichtung
 Zwischendrehzahl
 (falls zutreffend)
 Drehzahl bei maximaler Leistung)
 (falls nicht identisch mit Nenndrehzahl)
 Nenndrehzahl (4)
 Summe:
 1.4. Motorleistung
 1.4.1. Motordrehzahlen:
 Leerlauf: ... min–1
 Zwischendrehzahl: ... min–1
 Drehzahl bei maximaler Leistung: ... min–1
 Nenndrehzahl (5): ... min–1
 1.4.2. Motorleistung (6)
 Leistung (kW) bei verschiedenen Drehzahlen
 Prüfbedingungen
 Zwischendrehzahl
 (falls zutreffend)
 Drehzahl bei maximaler Leistung)
 (falls nicht identisch mit Nenndrehzahl)
 Nenndrehzahl (7)
 Bei der angegebenen Prüfdrehzahl gemessene maximale Leistung (kW) (a)
 aufgenommene Gesamtleistung der vom Motor angetriebenen Einrichtungen nach Absatz 1.3.2 dieser Anlage unter Berücksichtigung von Anhang 7 (kW) (b)
 Nettomotorleistung nach Absatz 2.1.49 (kW) (c)
 2. Informationen zur Durchführung der NRSC-Prüfung:
 2.1. Einstellung des Leistungsprüfstandes (kW)
 Einstellung des Leistungsprüfstandes (kW) bei verschiedenen Motordrehzahlen
 Teillastverhältnis
 Zwischendrehzahl (wenn zutreffend)
 Nenndrehzahl (7)
 10 (wenn zutreffend)
 25 (wenn zutreffend)
 50
 75
 100
 2.2.


text:
Emissionswerte des Motors/Stammmotors: (8)
 Verschlechterungsfaktor (DF): berechnet/festgesetzt (8)
 Geben Sie die DF-Werte und die Ergebnisse der Emissionsprüfung in der nachstehenden Tabelle an (7):
 NRSC-Prüfung
 DF
 mult/ add (8)
 CO
 HC
 NOx
 PM
 Emissionen
 CO (g/kWh)
 HC (g/kWh)
 NOx (g/kWh)
 PM (g/kWh)
 CO2 (g/kWh)
 Prüfergebnis
 Abschließendes Prüfergebnis mit DF
 Zusätzliche Prüfpunkte für den Steuerbereich (falls erforderlich)
 Emissionen am Prüfpunkt
 Drehzahl
 Last (%)
 CO (g/kWh)
 HC (g/kWh)
 NOx (g/kWh)
 PM (g/kWh)
 Prüfungsergebnis 1
 Prüfungsergebnis 2
 Prüfungsergebnis 3
 2.3. Für die NRSC-Prüfung verwendetes Probenahmesystem:
 2.3.1. Abgase (9): ...
 2.3.2. PM (9): ...
 2.3.2.1. Methode (8): Einfach-/Mehrfachfilter
 3. Informationen zur Durchführung der NRTC-Prüfung (falls erforderlich) (10):
 3.1. Emissionswerte des Motors/Stammmotors (8)
 Verschlechterungsfaktor (DF): berechnet/festgesetzt (8)
 Geben Sie die DF-Werte und die Ergebnisse der Emissionsprüfung in der nachstehenden Tabelle (9) an:
 Regenerierungserhebliche Daten sind bei Motoren der Leistungsbereiche Q und R anzugeben.
 NRTC-Prüfung
 DF
 mult/ add (8)
 CO
 HC
 NOx
 PM
 Emissionen
 CO (g/kWh)
 HC (g/kWh)
 NOx (g/kWh)
 HC+NOx (g/kWh)
 PM (g/kWh)
 Kaltstart
 Emissionen
 CO (g/kWh)
 HC (g/kWh)
 NOx (g/kWh)
 HC+NOx (g/kWh)
 PM (g/kWh)
 CO2 (g/kWh)
 Warmstart ohne Regenerierung
 Warmstart mit Regenerierung (8)
 k
 r,u (mult/add) (8)
 k
 r,d (mult/add) (8)
 Gewichtetes Prüfergebnis
 Abschließendes Prüfergebnis mit DF
 Zyklusarbeit für Warmstart ohne Regenerierung kWh
 3.2. Für die NRTC-Prüfung verwendetes Probenahmesystem:
 Gasförmige Emisionen (9): ...
 PM (9): ...
 Methode (8): Einfach-/Mehrfachfilter
 (1) Im Fall mehrerer Stammmotoren für jeden einzeln anzugeben.
 (2) Nichtzutreffendes streichen.
 (3) Darf 10 % der während der Prüfung gemessenen Leistung nicht überschreiten.
 (4) Werte eintragen bei Motordrehzahl, die 100 % der normierten Drehzahl entspricht, falls in der NRSC-Prüfung diese Drehzahl verwendet wird.
 (5) Motordrehzahl, die 100 % der normierten Drehzahl entspricht, eintragen, falls in der NRSC-Prüfung diese Drehzahl verwendet wird.
 (6) Nichtkorrigierte Leistung gemessen nach Absatz 2.1.49.
 (7) Durch Werte bei einer Motordrehzahl, die 100 % der normierten Drehzahl entspricht, ersetzen, falls in der NRSC-Prüfung diese Drehzahl verwendet wird.
 (8) Nichtzutreffendes streichen.
 (9) Entsprechend dem verwendeten System Nummern der Abbildungen gemäß Anhang 4A Anlage 4 bzw. Anhang 4B Absatz 9 angeben.
 (10) Bei mehreren Stammmotoren ist jeder Stammmotor anzugeben.
 ANHANG 3
 ANORDNUNGEN DER GENEHMIGUNGSZEICHEN
 Muster A
 (siehe Absatz 4.4 dieser Regelung)
 a ≥ 8 mm
 Das oben dargestellte, an einem Motor angebrachte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Motortyp in den Niederlanden (E4) nach der Regelung Nr. 96 (entsprechend dem Emissionsniveau für den Leistungsbereich F und, wie der Buchstabe A anzeigt, als Motor mit veränderlicher Drehzahl) unter der Genehmigungsnummer 031857 genehmigt worden ist. Aus den ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer geht hervor, dass die Regelung in ihrer geänderten Fassung (Änderungsserie 03) vorlag, als die Genehmigung erteilt wurde.
 Muster B
 (siehe Absatz 4.5 dieser Regelung)
 a ≥ 8 mm
 Das oben dargestellte, an einem Motor angebrachte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Motortyp in den Niederlanden (E 4) nach den Regelungen Nr. 96 (entsprechend dem Emissionsniveau für den Leistungsbereich F und, wie der Buchstabe A anzeigt, als Motor mit veränderlicher Drehzahl) und Nr. 120 genehmigt worden ist. Aus den ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer geht hervor, dass bei der Erteilung der jeweiligen Genehmigungen die Regelung Nr. 96


text:
in ihrer geänderten Fassung (Änderungsserie 03) und die Regelung Nr. 120 in ihrer ursprünglichen Fassung vorlag.
 ANHANG 4 A
 METHODE ZUR BESTIMMUNG DER EMISSIONEN VON GASFÖRMIGEN SCHADSTOFFEN UND LUFTVERUNREINIGENDEN PARTIKELN
 1. VORBEMERKUNG
 1.1. In diesem Anhang wird das Verfahren zur Messung der gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel aus den zu prüfenden Motoren beschrieben.
 Folgende Prüfzyklen werden angewendet:
 Der in den Absätzen 1.1 und 1.2 dieser Regelung beschriebene stationäre Prüfzyklus für nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte (NRSC-Prüfzyklus) – er ist abgestellt auf die Spezifikation der zu verwendenden Einrichtungen für die Messung der Emissionen von Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen, Stickoxiden und Partikeln für Motoren aller in den Absätzen 1.1, 1.2 und 1.3 der Regelung beschriebenen Leistungsbereiche – und der dynamische Prüfzyklus für mobile Maschinen und Geräte (NRTC-Prüfzyklus) – er ist anzuwenden für die Messung der Emissionen von Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen Stickoxiden und Partikeln von Motoren der Leistungsbereiche L und darüber gemäß der Beschreibung in den Absätzen 1.1 und 1.2 dieser Regelung.
 Die gasförmigen und Partikelemissionen aus dem zur Prüfung vorgeführten Motor sind nach den in Anhang 4A Anlage 4 beschriebenen Verfahren zu messen.
 Andere Systeme oder Analysatoren können zugelassen werden, wenn mit ihnen gegenüber den folgenden Bezugssystemen gleichwertige Ergebnisse erzielt werden:
 a)
 dem in Anhang 4A Anlage 4 Abbildung 2 dargestellten System bei gasförmigen Emissionen, die im unverdünnten Abgas gemessen werden,
 b)
 dem in Anhang 4A Anlage 4 Abbildung 3 dargestellten System bei gasförmigen Emissionen, die im verdünnten Abgas eines Vollstrom-Verdünnungssystems gemessen werden,
 c)
 dem in Anhang 4A Anlage 4 Abbildung 13 dargestellte Vollstrom-Verdünnungssystem, das mit einem getrennten Filter für jeden Prüfpunkt arbeitet, bei Partikelemissionen.
 Die Gleichwertigkeit des Systems ist anhand einer Korrelationsstudie mit sieben (oder mehr) Prüfzyklen zu ermitteln, die sich auf das betreffende System und eines oder mehrere der obengenannten Bezugssysteme bezieht.
 Maßstab für die Gleichwertigkeit ist der Bereich von ± 5 %, in dem die Mittelwerte der gewichteten Werte der Emissionen eines Zyklus übereinstimmen müssen. Der jeweils anzuwendende Zyklus muss den Angaben in Anhang 4A Absatz 3.6.1 entsprechen.
 Soll ein neues System in die Regelung aufgenommen werden, so muss bei der Bestimmung der Gleichwertigkeit die Berechnung der Wiederholbarkeit und Reproduzierbarkeit nach ISO 5725 zugrunde gelegt werden.
 1.2. Für die Prüfung ist der Motor auf einer entsprechenden Prüfeinrichtung aufzubauen und an einen Leistungsprüfstand anzuschließen.
 1.3. Messmethode:
 Die zu messenden Abgase umfassen gasförmige Bestandteile (Kohlenmonoxid, sämtliche Kohlenwasserstoffe und Stickstoffoxide) und Partikel. Zusätzlich wird Kohlendioxid häufig als Spürgas zur Bestimmung des Verdünnungsverhältnisses von Teilstrom- und Vollstromverdünnungssystemen genutzt. Nach bestem fachlichen Ermessen empfiehlt sich die generelle Messung von Kohlendioxid als besonders geeignetes Mittel zur Erkennung von Messproblemen während der Prüfung.
 1.3.1. NRSC-Prüfung:
 Unter einer vorgeschriebenen Abfolge von Betriebsbedingungen bei warmgefahrenem Motor sind die Mengen der vorstehend genannten Abgasemissionen durch Probenahme aus dem Rohabgas kontinuierlich zu prüfen. Der Prüfzyklus besteht aus einer Reihe von Drehzahl- und Drehmoment-(Last)prüfphasen, die den typischen Betriebsbereich von Dieselmotoren abdecken. In jeder Prüfphase sind die Konzentration jedes gasförmigen Schadstoffs, der Abgasstrom und die Leistung zu bestimmen sowie die gemessenen Werte zu gewichten (entweder mit Wichtungsfaktoren oder mit der Probenahmedauer).


text:
Die Partikelprobe ist mit konditionierter Umgebungsluft zu verdünnen. Über das gesamte Prüfverfahren ist eine Probe zu nehmen und auf geeigneten Filtern abzuscheiden.
 Alternativ dazu kann bei Einzelprüfzyklen für jeden Zyklus eine Probe auf separaten Filtern genommen und die gewichteten Ergebnisse des Prüfzyklus können berechnet werden.
 Die pro Kilowattstunde ausgestoßenen Gramm jedes Schadstoffs sind wie in Anlage 3 beschrieben zu berechnen.
 1.3.2. NRTC-Prüfung:
 Der vorgeschriebene dynamische Prüfzyklus (eng angelehnt an die Betriebsbedingungen von Dieselmotoren in nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschinen und Geräten) wird zweimal durchgeführt:
 a)
 beim ersten Mal (Kaltstart), wenn der Motor auf Raumtemperatur abgekühlt ist und sich die Temperaturen von Motorkühlmittel und Motoröl, die Nachbehandlungseinrichtungen und sämtliche Motorsteuerungshilfsmittel zwischen 20 °C und 30 °C stabilisiert haben.
 b)
 beim zweiten Mal (Warmstart) nach Heißabstellung und 20minütiger Durchwärmung, die unmittelbar an Beendigung des Kaltstart-Zyklus anschließen.
 Während dieser Prüfreihe sind die vorstehend genannten Schadstoffe zu messen. Die Prüfreihe besteht aus einem Kaltstart-Zyklus mit anschließender natürlicher oder Zwangskühlung des Motors, einer Durchwärmphase nach Heißabschaltung sowie einem Warmstart-Zyklus und wird mit einer Berechnung des Emissionsmischwertes abgeschlossen. Unter Verwendung der Motordrehmoment- und -drehzahlmesssignale des Motorleistungsprüfstands ist die Leistung entsprechend der Dauer des Prüfzyklus zu integrieren, dessen Ergebnis die Arbeit des Motors über den Zyklus ist. Die Konzentrationen der gasförmigen Bestandteile sind über den Prüfzyklus zu bestimmen, entweder im Rohabgas durch Integration des Signals des Analysegeräts gemäß Anlage 3 oder im verdünnten Abgas eines CVS-Vollstrom-Verdünnungssystems durch Integration oder durch eine Beutelprobe gemäß Anlage 3. Für Partikel ist eine verhältnisgleiche Probe aus dem verdünnten Abgas auf einem besonderen Filter bei Teilstrom- oder Vollstromverdünnung zu nehmen. Je nach dem verwendeten Verfahren ist für die Berechnung der Masseemissionswerte der Schadstoffe der Durchsatz des verdünnten oder unverdünnten Abgases über den Zyklus zu bestimmen. Die Masseemissionswerte sind zur Motorarbeit in Bezug zu setzen, um den Ausstoß jedes Schadstoffs in Gramm pro Kilowattstunde angeben zu können.
 Die Emissionen (g/kWh) sind sowohl während des Kaltstart- als auch des Warmstart-Zyklus zu messen. Ein gewichteter Emissionsmischwert ist zu berechnen durch Gewichtung der Kaltstartergebnisse mit 10 % und der Warmstartergebnisse mit 90 %. Der gewichtete Mischwert muss den Grenzwerten entsprechen.
 1.4. Symbole für Prüfkennwerte
 Symbol
 Einheit
 Begriff
 Ap
 m2
 Querschnittsfläche der isokinetischen Probenahmesonde
 AT
 m2
 Querschnittsfläche des Auspuffrohrs
 Durchschnitt
 gewichtete Durchschnittswerte für:
 m3/h
 Volumendurchsatz
 kg/h
 Massendurchsatz
 g/kWh
 spezifische Emission
 α
 —
 Verhältnis von Wasserstoff zu Kohlenstoff des Kraftstoffes
 C1
 —
 C1-äquivalenter Kohlenwasserstoff
 conc
 ppm
 Konzentration (mit nachgestellter Vol % Benennung des Bestandteils).
 concc
 ppm
 hintergrundkorrigierte Konzentration Vol %
 concd
 ppm
 Konzentration der Verdünnungsluft Vol %
 DF
 —
 Verdünnungsfaktor
 fa
 —
 atmosphärischer Faktor im Labor
 FFH
 —
 kraftstoffspezifischer Faktor für die Berechnung der Feuchtkonzentrationen anhand des Wasserstoff-Kohlenstoff-Verhältnisses der Trockenkonzentrationen
 GAIRW
 kg/h
 Massendurchsatz der Ansaugluft, feucht
 GAIRD
 kg/h
 Massendurchsatz der Ansaugluft, trocken
 GDILW
 kg/h
 Massendurchsatz der Verdünnungsluft, feucht
 GEDFW
 kg/h
 Äquivalenter Massendurchsatz des verdünnten Abgases, feucht
 GEXHW
 kg/h
 Massendurchsatz des Abgases, feucht
 GFUEL
 kg/h
 Kraftstoffmassendurchsatz
 GTOTW
 kg/h
 Massendurchsatz des verdünnten Abgases, feucht
 HREF
 g/kg
 Bezugswert der absoluten Luftfeuchtigkeit 10,71 g/kg für die Berechnung der Feuchtigkeitskorrekturfaktoren für NOx und Partikel
 Ha
 g/kg
 absolute Feuchtigkeit der Ansaugluft
 Hd


text:
g/kg
 absolute Feuchtigkeit der Verdünnungsluft
 i
 —
 Index für eine einzelne Prüfphase
 KH
 —
 Feuchtigkeitskorrekturfaktor für NOx
 Kp
 —
 Feuchtigkeitskorrekturfaktor für Partikel
 KW,a
 —
 Korrekturfaktor für Umrechnung vom trockenen zum feuchten Bezugszustand der Ansaugluft
 KW,d
 —
 Korrekturfaktor für Umrechnung vom trockenen zum feuchten Bezugszustand der Verdünnungsluft
 KW,e
 —
 Korrekturfaktor für die Umrechnung vom trockenen zum feuchten Bezugszustand des verdünnten Abgases
 KW,r
 —
 Korrekturfaktor für Umrechnung vom trockenen zum feuchten Bezugszustand des Rohabgases
 L
 %
 Drehmomentanteil in %, bezogen auf das maximale Drehmoment bei der Prüfdrehzahl
 mass
 g/h
 Index für den Schadstoffmassendurchsatz
 MDIL
 kg
 Masse der durch die Partikel-Probenahmefilter geleiteten Verdünnungsluftprobe
 MSAM
 kg
 Masse der durch die Partikel-Probenahmefilter geleiteten Probe der verdünnten Abgase
 Md
 mg
 abgeschiedene Partikelmasse der Verdünnungsluft
 Mf
 mg
 abgeschiedene Partikelmasse
 pa
 kPa
 Sättigungsdampfdruck der Motoransaugluft (ISO 3046: psy = PSY Umgebungsluft bei der Prüfung)
 pB
 kPa
 atmosphärischer Gesamtdruck (ISO 3046: Px = PX Gesamtumgebungsdruck am Ort Py = PY Gesamtumgebungsdruck bei der Prüfung)
 pd
 kPa
 Sättigungsdampfdruck der Verdünnungsluft
 ps
 kPa
 trockener atmosphärischer Druck
 P
 kW
 Leistung, nicht bremsbetriebkorrigiert
 PAE
 kW
 angegebene Gesamtleistungsaufnahme durch Hilfseinrichtungen, die für die Prüfung angebracht wurden und nach Absatz 2.1.49 dieser Regelung nicht erforderlich sind
 PM
 kW
 Höchstleistung, die bei der Prüfdrehzahl unter Prüfbedingungen gemessen wird (siehe Anhang 1A)
 Pm
 kW
 bei den einzelnen Prüfphasen gemessene Leistung
 q
 —
 Verdünnungsverhältnis
 r
 —
 Quotient der Querschnittsflächen der isokinetischen Sonde und des Auspuffrohrs
 Ra
 %
 Relative Feuchtigkeit der Ansaugluft
 Rd
 %
 relative Feuchtigkeit der Verdünnungsluft:
 Rf
 —
 FID-Ansprechfaktor
 S
 kW
 Einstellwert des Leistungsprüfstands
 Ta
 K
 absolute Temperatur der Ansaugluft
 TDd
 K
 absolute Taupunkttemperatur
 TSC
 K
 Temperatur der zwischengekühlten Luft
 Tref
 K
 Bezugstemperatur (der Verbrennungsluft 298 K (25 °C))
 TSCRef
 K
 Bezugstemperatur der zwischengekühlten Luft
 VAIRD
 m3/h
 Volumendurchsatz der Ansaugluft, trocken
 VAIRW
 m3/h
 Volumendurchsatz der Ansaugluft, feucht
 VDIL
 m3
 Volumen der durch die Partikel-Probenahmefilter geleiteten Verdünnungsluft
 VDILW
 m3/h
 Volumendurchsatz der Verdünnungsluft, feucht
 VEDFW
 m3/h
 äquivalenter Volumendurchsatz des verdünnten Abgases, feucht
 VEXHD
 m3/h
 Volumendurchsatz des Abgases, trocken
 VEXHW
 m3/h
 Volumendurchsatz des Abgases, feucht
 VSAM
 m3
 Volumen der Probe durch Partikel-Probenahmefilter
 VTOTW
 m3/h
 Volumendurchsatz des verdünnten Abgases, feucht
 WF
 —
 Wichtungsfaktor
 WFE
 —
 Effektiver Wichtungsfaktor
 2. PRÜFBEDINGUNGEN
 2.1. Allgemeine Anforderungen
 Alle Volumen und Volumendurchsätze sind stets bezogen auf 273 K (0 °C) und 101,3 kPa anzugeben.
 2.2. Bedingungen für die Prüfung des Motors
 2.2.1. Die absolute Temperatur Ta
 (in Kelvin) der Verbrennungsluft am Einlass des Motors und der trockene atmosphärische Druck ps
 (in kPa) sind zu messen, und die Kennzahl fa
 ist nach folgender Formel zu berechnen:
 Bei Saugmotoren und mechanisch aufgeladenen Motoren:
 bei Motoren mit Turbolader mit oder ohne Ladeluftkühlung:
 2.2.2. Gültigkeit der Prüfung
 Eine Prüfung ist gültig, wenn die Kennzahl fa innerhalb folgender Grenzen liegt:
 0,96 ≤ fa ≤ 1,06
 2.2.3. Motoren mit Ladeluftkühlung
 Die Ladelufttemperatur ist aufzuzeichnen und muss bei der angegebenen Nenndrehzahl und Volllast ± 5K der vom Hersteller angegebenen Ladelufthöchsttemperatur betragen. Die Temperatur des Kühlmittels muss mindestens 293 K (20 °C) betragen.
 Bei Verwendung einer Prüfstandanlage oder eines externen Gebläses ist die Ladelufttemperatur auf ± 5 K der vom Hersteller angegebenen Ladelufthöchsttemperatur bei der


text:
Drehzahl der angegebenen Höchstleistung und Volllast einzustellen. Kühlmitteltemperatur und Kühlmitteldurchsatz des Ladeluftkühlers am vorstehend festgesetzten Punkt dürfen während des gesamten Prüfzyklus' nicht verändert werden. Das Volumen des Ladeluftkühlers muss auf bestem fachlichen Ermessen und typischen Fahrzeugen/Maschinen und Geräten basieren.
 Wahlweise kann der Ladeluftkühler gemäß SAE J 1937 in der im Januar 1995 veröffentlichten Fassung eingestellt werden.
 2.3. Ansaugsystem des Motors
 Der zu prüfende Motor muss mit einem Ansaugsystem versehen sein, dessen Lufteinlasswiderstand innerhalb des vom Hersteller angegebenen Wertes von ± 300 Pa für einen sauberen Luftfilter bei dem Betriebszustand des Motors liegt, bei dem sich nach Angaben des Herstellers der größte Luftdurchsatz ergibt. Die Widerstände sind auf Nenndrehzahl und Volllast einzustellen. Eine Prüfstandsanlage kann verwendet werden, sofern sie die tatsächlichen Motorbetriebsbedingungen wiedergibt.
 2.4. Abgasanlage des Motors
 Der zu prüfende Motor muss mit einer Auspuffanlage versehen sein, deren Abgasgegendruck im Bereich von ± 650Pa um den vom Hersteller angegebenen Wert bei den Motorbetriebsbedingungen liegt, die zur angegebenen Höchstleistung führen.
 Ist der Motor mit einer Abgasnachbehandlungseinrichtung ausgerüstet, so muss der Durchmesser des Auspuffrohrs genauso groß sein wie er im normalen Einsatz für wenigstens vier Rohrdurchmesser oberhalb des Einlasses am Beginn des die Nachbehandlungseinrichtung enthaltenden Ausdehnungsabschnitts verwendet wird. Der Abstand von der Auspuffkrümmeranschlussstelle bzw. vom Turboladerauslass bis zur Abgasnachbehandlungseinrichtung muss so groß sein wie in der Maschinenkonfiguration oder in den Abstandsangaben des Herstellers angegeben. Für den Abgasgegendruck oder die Drosselung gelten die Bestimmungen der vorstehenden Absätze; sie können mithilfe eines Ventils eingestellt werden. Für Blindprüfungen und die Motorabbildung kann der Behälter der Nachbehandlungseinrichtung entfernt und durch einen gleichartigen Behälter mit inaktivem Katalysatorträger ersetzt werden.
 2.5. Kühlsystem
 Vom Hersteller ist ein Motorkühlsystem mit einer Leistungsfähigkeit vorzugeben, die es ermöglicht, den Motor auf den normalen Betriebstemperaturen zu halten.
 2.6. Schmieröl
 Die technischen Daten des bei der Prüfung verwendeten Schmieröles sind aufzuzeichnen und zusammen mit den Prüfergebnissen vorzulegen.
 2.7. Prüfkraftstoff
 Als Kraftstoff ist der in Anhang 6 für den jeweiligen Leistungsbereich angegebene Bezugskraftstoff zu verwenden:
 Anhang 6 Tabelle 1 für die Leistungsbereiche D bis G,
 Anhang 6 Tabelle 2 für die Leistungsbereiche H bis K,
 Anhang 6 Tabelle 3 für die Leistungsbereiche L bis P.
 Für die Leistungsbereiche H bis K kann wahlweise der in Anhang 6 Tabelle 1 angegebene Bezugskraftstoff verwendet werden.
 Die Cetanzahl und der Schwefelgehalt des für die Prüfung verwendeten Bezugskraftstoffs sind in Anhang 2 Anlage 1 Absatz 1.1 aufzuzeichnen.
 Die Kraftstofftemperatur am Einlass der Einspritzpumpe muss 306-316 K (33-43 °C) betragen.
 3. DURCHFÜHRUNG DER PRÜFUNG (NRSC-PRÜFUNG)
 3.1. Bestimmung der Einstellungen des Leistungsprüfstands
 Die Grundlage der Messung der spezifischen Emissionen bildet die nichtkorrigierte Bremsleistung gemäß Regelung Nr. 120.
 Bei der Prüfung sind die zum Betrieb des Motors erforderlichen Hilfseinrichtungen nach den Vorschriften von Anhang 7 anzubringen.
 Wurden Hilfseinrichtungen nicht entfernt, ist zur Berechnung der Einstellungen des Leistungsprüfstands die von diesen Einrichtungen bei den Prüfdrehzahlen aufgenommene Leistung zu bestimmen; ausgenommen sind Motoren, bei denen derartige Hilfseinrichtungen einen integralen Bestandteil des Motors bilden (z. B. Kühlgebläse bei luftgekühlten Motoren).
 Der Lufteinlasswiderstand und der Abgasgegendruck sind entsprechend den Absätzen 2.3 und 2.4 auf die vom Hersteller


text:
angegebenen Obergrenzen einzustellen.
 Die maximalen Drehmomentwerte bei den angegebenen Prüfdrehzahlen sind experimentell zu bestimmen, damit die Drehmomentwerte für die angegebenen Prüfpunkte berechnet werden können. Bei Motoren, die nicht für den Betrieb über einen bestimmten Drehzahlbereich auf der Vollast-Drehmomentkurve ausgelegt sind, ist das maximale Drehmoment bei den jeweiligen Prüfdrehzahlen vom Hersteller anzugeben.
 Die Motoreinstellung ist für jeden Prüfpunkt anhand der nachstehenden Formel zu berechnen:
 Wenn der Quotient
 beträgt, kann der Wert von PAE von der Typgenehmigungsbehörde nachgeprüft werden.
 3.2. Vorbereitung der Probenahmefilter
 Wenigstens eine Stunde vor der Prüfung ist jedes einzelne Filter(paar) in einer verschlossenen, aber nicht abgedichteten Petrischale zur Stabilisierung in eine Wägekammer zu bringen. Nach der Stabilisierungsphase ist jedes Filter(paar) zu wägen und das Taragewicht aufzuzeichnen. Das Filter(paar) ist dann in einer verschlossenen Petrischale oder einem Filterhalter bis zur Prüfung aufzubewahren. Wird das Filter(paar) nicht binnen acht Stunden nach seiner Entnahme aus der Wägekammer verwendet, so ist es vor seiner Verwendung erneut zu wägen.
 3.3. Anbringung der Messgeräte
 Die Geräte und die Probenahmesonden sind vorschriftsgemäß anzubringen. Wird zur Verdünnung der Auspuffgase ein Vollstrom-Verdünnungssystem verwendet, so ist das Auspuffendrohr an das System anzuschließen.
 3.4. Inbetriebnahme des Verdünnungssystems und des Motors
 Das Verdünnungssystem und der Motor sind in Betrieb zu setzen und anzuwärmen, bis sich alle Temperaturen und Drücke bei Volllast und der Nenndrehzahl stabilisiert haben (Absatz 3.6.2).
 3.5. Einstellung des Verdünnungsverhältnisses
 Das Partikel-Probenahmesystem ist zu starten und bei Anwendung der Einfachfiltermethode auf Bypass zu betreiben (bei der Mehrfachfiltermethode wahlfrei). Der Partikelhintergrund der Verdünnungsluft kann bestimmt werden, indem Verdünnungsluft durch die Partikelfilter geleitet wird. Wird gefilterte Verdünnungsluft verwendet, so kann eine Messung jederzeit vor, während oder nach der Prüfung durchgeführt werden. Wird die Verdünnungsluft nicht gefiltert, so muss die Messung an einer für die Dauer der Prüfung genommenen Probe erfolgen.
 Die Verdünnungsluft ist so einzustellen, dass die Filteranströmtemperatur bei jeder Prüfphase zwischen 315 K (42 °C) und 325 K (52 °C) beträgt. Das Gesamtverdünnungsverhältnis darf nicht weniger als vier betragen.
 Hinweis: Bei den Leistungsbereichen bis einschließlich K und Verwendung von Einzelprüfzyklen kann anstelle der Einhaltung des Temperaturbereichs von 42 °C-52 °C die Filtertemperatur auf oder unter der Höchsttemperatur von 325 K (52°C) gehalten werden.
 Bei der Einfach- und der Mehrfachfiltermethode in Vollstromsystemen muss der Probemassendurchsatz durch den Filter bei allen Prüfphasen in einem konstanten Verhältnis zum Massendurchsatz des verdünnten Abgases stehen. Dieses Masseverhältnis muss – mit Ausnahme der ersten 10 s der Prüfphase bei Systemen ohne Bypassmöglichkeit – mit einer Toleranz von ± 5 % in Bezug auf den mittleren Wert der Prüfphase eingehalten werden. Bei Teilstrom-Verdünnungssystemen mit Einfachfiltermethode muss der Massendurchsatz durch den Filter – mit Ausnahme der ersten 10 s jeder Prüfphase bei Systemen ohne Bypassmöglichkeit – mit einer Toleranz von ± 5 % in Bezug auf den mittleren Wert der Prüfphase konstant gehalten werden.
 Bei Systemen mit geregelter CO2- oder NOx-Konzentration ist der CO2- oder NOx-Gehalt der Verdünnungsluft am Anfang und am Ende jeder Prüfung zu messen. Die vor und nach der Prüfung gemessenen Werte der Hintergrundkonzentration der Verdünnungsluft darf beim CO2 um höchstens 100 ppm und beim


text:
NOx um höchstens 5 ppm von der nach der Prüfung gemessenen Konzentration abweichen.
 Wird ein Analysesystem für verdünntes Abgas verwendet, so ist die entsprechende Hintergrundkonzentration zu bestimmen, indem während des gesamten Prüfablaufes Verdünnungsluft in einen Probenahmebeutel geleitet wird.
 Die fortlaufende Hintergrundkonzentration kann (ohne Beutel) an mindestens drei Punkten (zu Beginn, am Ende und nahe der Zyklusmitte) bestimmt und der Durchschnitt der Werte ermittelt werden. Auf Antrag des Herstellers kann auf Hintergrundmessungen verzichtet werden.
 3.6. Überprüfung der Analysatoren
 Die Emissionsanalysatoren sind auf Null einzustellen und zu kalibrieren.
 3.7. Prüfzyklus
 3.7.1. Maschinenvorschriften gemäß den Absätzen 1.1 bis 1.3:
 3.7.1.1. Vorschrift A:
 Beim Betrieb des zu prüfenden Motors auf dem Leistungsprüfstand ist für die in den Absätzen 1.1 und 1.2 dieser Regelung behandelten Motoren der 8-Phasen-Einzelprüfzyklus (1) nach Anhang 5 Absatz 1.1 Unterabsatz a durchzuführen.
 Wahlweise kann der entsprechende gestufte 9-Phasen-Prüfzyklus in Anhang 5 Absatz 1.2 Unterabsatz a verwendet werden. In diesem Fall ist der Prüfzyklus nicht nach den Absätzen 3.7.2 bis 3.7.6 zu fahren, sondern nach Anhang 4B Absatz 7.8.2.
 3.7.1.2. Vorschrift B:
 Beim Betrieb des zu prüfenden Motors auf dem Leistungsprüfstand ist für die in Absatz 1.3 dieser Regelung behandelten Motoren der 5-Phasen-Einzelprüfzyklus (2) nach Anhang 5 Absatz 1.1 Unterabsatz b durchzuführen.
 Wahlweise kann der entsprechende gestufte 5-Phasen-Prüfzyklus in Anhang 5 Absatz 1.2 Unterabsatz b verwendet werden. In diesem Fall ist der Prüfzyklus nicht nach den Absätzen 3.7.2 bis 3.7.6 zu fahren, sondern nach Anhang 4B Absatz 7.8.2.
 Die Lastzahlen sind Prozentwerte des Drehmoments entsprechend der Grundleistungsangabe, die definiert wird als während einer Folge mit variabler Leistung verfügbare Höchstleistung, die pro Jahr eine unbegrenzte Anzahl von Stunden lang gefahren werden kann, und zwar zwischen angegebenen Wartungsintervallen und unter den angegebenen Umgebungsbedingungen, wenn die Wartung wie vom Hersteller vorgeschrieben durchgeführt wird.
 3.7.2. Konditionierung des Motors
 Der Motor und das System sind bei Höchstdrehzahl und maximalem Drehmoment warmzufahren, um die Motorkennwerte entsprechend den Empfehlungen des Herstellers zu stabilisieren.
 Hinweis: Durch die Konditionierungsphase soll auch verhindert werden, dass Rückstände von früheren Prüfungen in der Auspuffanlage einen Einfluss ausüben. Außerdem ist zwischen den Prüfpunkten eine Stabilisierungsphase vorgeschrieben, die aufgenommen wurde, um Einflüsse von einem Punkt auf den anderen so gering wie möglich zu halten.
 3.7.3. Prüffolge
 Die Prüffolge ist zu beginnen. Die Prüfung ist in aufsteigender Reihenfolge der oben angegebenen Prüfphasen der Prüfzyklen durchzuführen.
 Bei jedem Punkt des jeweiligen Prüfzyklus muss nach der Übergangsphase zu Anfang die vorgeschriebene Drehzahl mit einer Toleranz von ± 1 % der Nenndrehzahl oder ± 3 min–1 eingehalten werden, wobei jeweils die größere Toleranz zu wählen ist; dies gilt nicht für die abgesenkte Leerlaufdrehzahl, die innerhalb der vom Hersteller angegebenen Toleranzen liegen muss. Das vorgeschriebene Drehmoment muss eingehalten werden, so dass der Durchschnittswert während der gesamten Dauer der Messungen dem Wert des maximalen Drehmoments bei der Prüfdrehzahl mit einer Toleranz von ± 2 % entspricht.
 Für jeden Messpunkt wird eine Mindestzeit von zehn Minuten benötigt. Sind bei der Prüfung eines Motors längere Probenahmezeiten erforderlich, damit sich eine ausreichende Partikelmasse auf dem Messfilter sammelt, kann die Dauer der Prüfphase nach Bedarf


text:
verlängert werden.
 Die Dauer der Prüfphasen ist aufzuzeichnen und anzugeben.
 Die Konzentrationswerte der gasförmigen Emissionen sind während der letzten drei Minuten der Prüfphase zu messen und aufzuzeichnen.
 Die Partikelprobenahme und die Messung der Abgasemissionen sollten nicht vor Eintritt der Motorstabilisierung gemäß den Anweisungen des Herstellers erfolgen; sie müssen gleichzeitig beendet werden.
 Die Kraftstofftemperatur ist am Einlass der Einspritzpumpe oder nach Angabe des Herstellers zu messen; die Messstelle ist anzugeben.
 3.7.4. Ansprechverhalten der Analysegeräte
 Die Messwerte der Analysatoren sind auf einem Bandschreiber aufzuzeichnen oder mit einem gleichwertigen Datenerfassungssystem zu messen, wobei die Abgase mindestens während der letzten drei Minuten jeder Phase durch die Analysatoren fließen müssen. Wird bei der Messung von verdünntem CO und CO2 die Probenahme mit Beuteln vorgenommen (siehe Anhang 4A Anlage 1 Absatz 1.4.4), so ist während der letzten drei Minuten jeder Phase eine Probe in den Beutel einzuleiten, die Probe aus dem Beutel zu analysieren und das Ergebnis aufzuzeichnen.
 3.7.5. Partikelprobenahme
 Bei der Partikel-Probenahme kann entweder das Einfach- oder das Mehrfachfilterverfahren angewendet werden (Anhang 4A Anlage 1 Absatz 1.5). Da die Ergebnisse bei diesen Methoden leichte Abweichungen aufweisen können, muss zusammen mit den Ergebnissen auch die verwendete Methode angegeben werden.
 Bei der Einfachfiltermethode müssen die im Prüfzyklusverfahren angegebenen Wichtungsfaktoren für die jeweiligen Prüfphasen bei der Probenahme berücksichtigt werden, indem der Probendurchsatz und/oder die Probenahmezeit entsprechend eingestellt werden/wird.
 Die Probenahme muss bei jeder Prüfphase so spät wie möglich erfolgen. Die Probenahme muss bei jeder Phase mindestens 20 s beim Einfachfilterverfahren und mindestens 60 s beim Mehrfachfilterverfahren dauern. Bei Systemen ohne Bypassmöglichkeit muss die Probenahme je Prüfphase bei Einfach- und Mehrfachfiltermethode mindestens 60 s dauern.
 3.7.6. Motorbedingungen
 Die Motordrehzahl und -last, die Ansauglufttemperatur, der Kraftstoffdurchsatz, der Luft- oder Abgasdurchsatz sind bei jeder Phase zu messen, sobald sich die Motorkennwerte stabilisiert haben.
 Ist die Messung des Abgasdurchsatzes oder die Messung der Verbrennungsluft und des Kraftstoffverbrauches nicht möglich, so können diese Werte mit Hilfe des Kohlenstoff- und Sauerstoffbilanzverfahrens berechnet werden (siehe Anhang 4A Anlage 1 Absatz 1.2.3).
 Zusätzliche Messwerte, die für die Berechnung benötigt werden, sind aufzuzeichnen (siehe Anhang 4A Anlage 3 Absätze 1.1 und 1.2).
 3.8. Erneute Überprüfung der Analysegeräte
 Nach der Emissionsprüfung werden ein Nullgas und dasselbe Justiergas zur erneuten Überprüfung verwendet. Die Prüfung ist als gültig anzusehen, wenn die Differenz zwischen den beiden Messergebnissen weniger als 2 % beträgt.
 4. DURCHFÜHRUNG DER PRÜFUNG (NRTC-PRÜFUNG)
 4.1. Vorbemerkung
 Die dynamische Prüfung für nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte (NRTC) ist in Anhang 5 aufgeführt als sekundenweise wechselnde Folge normierter Drehzahl- und Drehmomentwerte, die für alle unter diese Regelung fallenden Dieselmotoren gilt. Zur Durchführung der Prüfung an einer Motorprüfzelle werden die normierten Werte auf der Grundlage der Motorabbildungskurve in die tatsächlichen Werte für den einzelnen geprüften Motor umgerechnet. Diese Umrechnung wird als Entnormierung bezeichnet, der entwickelte Prüfzyklus als Bezugsprüfzyklus des zu prüfenden Motors. Mit diesen Bezugswerten für Drehzahl und Drehmoment wird der Zyklus in der Prüfzelle durchgeführt, die Drehzahl- und Drehmomentmesswerte werden aufgezeichnet. Um den Prüflauf zu validieren, muss beim Abschluss der Prüfung eine Regressionsanalyse der Bezugswerte und


text:
der Drehzahl- und Drehmomentmesswerte Abschluss der Prüfung durchgeführt werden.
 4.1.1. Die Verwendung von Abschalteinrichtungen und der Einsatz anormaler Emissionsminderungsstrategien sind untersagt.
 4.2. Motorabbildungsverfahren
 Zur Einrichtung des NRTC in der Prüfzelle muss der Motor vor dem Prüfzyklus abgebildet werden, um die Drehzahl-Drehmoment-Kurve zu bestimmen.
 4.2.1. Bestimmung des Drehzahlbereichs der Abbildung
 Die niedrigste und die höchste Abbildungsdrehzahl werden wie folgt festgelegt:
 niedrigste Abbildungsdrehzahl
 =
 Leerlaufdrehzahl
 höchste Abbildungsdrehzahl
 =
 n
 hi × 1,02 oder, falls niedriger, die Drehzahl, bei der das Volllast-Drehmoment auf Null sinkt (wobei n
 hi die hohe Drehzahl ist, definiert als die höchste Drehzahl, bei der 70 % der Nennleistung geliefert werden).
 4.2.2. Motorabbildungskurve
 Der Motor läuft bei Höchstleistung warm, um die Motorkenndaten nach den Herstellerempfehlungen und bestem fachlichen Ermessen zu stabilisieren. Ist der Motor stabilisiert, ist wie folgt vorzugehen:
 4.2.2.1. Dynamik-Abbildung
 a)
 Der Motor wird ohne Last und bei Leerlaufdrehzahl betrieben.
 b)
 Der Motor wird bei Volllaststellung der Einspritzpumpe mit niedrigster Abbildungsdrehzahl betrieben.
 c)
 Die Motordrehzahl wird mit einem Durchschnittswert von 8 ± 1 min–1/s von der niedrigsten auf die höchste Abbildungsdrehzahl gesteigert. Die Motordrehzahl und das Drehmoment sind mit einer Abtastfrequenz von mindestens einem Punkt pro Sekunde aufzuzeichnen.
 4.2.2.2. Schrittabbildung
 a)
 Der Motor wird ohne Last und bei Leerlaufdrehzahl betrieben.
 b)
 Der Motor ist bei Volllaststellung der Einspritzpumpe mit niedrigster Abbildungsdrehzahl zu betreiben.
 c)
 Bei Volllast ist die niedrigste Abbildungsdrehzahl für mindestens 15 s zu halten, und das mittlere Drehmoment der letzten 5 s ist aufzuzeichnen. Die maximale Drehmomentkurve von der niedrigsten bis zur höchsten Abbildungsdrehzahl ist mit einem Drehzahlanstieg in Schritten von nicht mehr als 100 ± 20 min–1 zu bestimmen. Jeder Prüfpunkt ist mindestens 15 s lang zu halten und das mittlere Drehmoment der letzten 5 s ist aufzuzeichnen.
 4.2.3. Erzeugung der Abbildungskurve
 Alle gemäß Abschnitt 4.2.2 aufgezeichneten Messwertpunkte sind mittels linearer Interpolation zwischen den Punkten miteinander zu verbinden. Die resultierende Drehmomentkurve ist die Abbildungskurve; ihre Verwendung erfolgt gemäß der Beschreibung in Absatz 4.3.3 für die Umrechnung der normierten Drehmomentwerte des Ablaufplans für den Motorleistungsprüfstand in Anhang 5 in tatsächliche Drehmomentwerte für den Prüfzyklus.
 4.2.4. Andere Abbildungsverfahren
 Ist ein Hersteller der Auffassung, dass die oben beschriebenen Abbildungsverfahren für einen bestimmten Motor nicht sicher oder repräsentativ sind, können andere Abbildungstechniken benutzt werden. Diese anderen Techniken müssen dem Zweck der beschriebenen Abbildungsverfahren genügen, der darin besteht, bei allen Motordrehzahlen, die während der Prüfzyklen auftreten, das höchste verfügbare Drehmoment zu bestimmen. Abweichungen von den in diesem Absatz beschriebenen Abbildungstechniken aufgrund sicherheitstechnischer Belange oder zugunsten einer besseren Repräsentativität müssen zusammen mit der entsprechenden Begründung von den beteiligten Parteien genehmigt werden. Auf keinen Fall jedoch darf die Drehmomentkurve für geregelte Motoren oder Turbomotoren mit sinkenden Motordrehzahlen erstellt werden.
 4.2.5. Wiederholungsprüfungen
 Ein Motor muss nicht vor jedem einzelnen Prüfzyklus abgebildet werden. Eine erneute Abbildung ist vor einem Prüfzyklus durchzuführen, wenn:
 a)
 ein nach fachlichem Ermessen unangemessen langer Zeitraum seit der letzten Abbildung vergangen ist oder
 b)
 am Motor mechanische Veränderungen oder Nachkalibrierungen vorgenommen wurden, die sich möglicherweise auf die Motorleistung auswirken.
 4.3. Erstellung des Bezugsprüfzyklus
 4.3.1. Bezugsdrehzahl:
 Die Bezugsdrehzahl (n
 ref) entspricht