text:
und die Probenahmesonden sind wie vorgeschrieben anzubringen. Wird
 zur Verdünnung der Auspuffgase ein Vollstromverdünnungssystem verwendet, so ist
 das Abgasrohr an das System anzuschließen.
 2.3. Inbetriebnahme des Verdünnungssystems und des Motors
 Das Verdünnungssystem ist zu starten und der Motor anzulassen, um alle Temperaturen
 und Drücke bei einer Höchstleistung entsprechend den Herstellerempfehlungen und der
 guten Ingenieurpraxis zu stabilisieren.
 2.4. Starten des Partikel-Probenahmesystems
 Das Partikel-Probenahmesystem ist zu starten und auf Bypass zu betreiben. Der
 Partikelhintergrund der Verdünnungsluft kann bestimmt werden, indem
 Verdünnungsluft durch die Partikelfilter geleitet wird. Bei Verwendung gefilterter
 Verdünnungsluft kann eine Messung vor oder nach der Prüfung erfolgen. Wird die
 Verdünnungsluft nicht gefiltert, so können Messungen am Beginn und am Ende des
 Zyklus vorgenommen und die Mittelwerte berechnet werden.
 2.5. Einstellung des Verdünnungsverhältnisses
 Die Verdünnungsluft ist so einzustellen, dass die unmittelbar vor dem Hauptfilter
 gemessene Temperatur des Abgases in keiner Phase höher ist als 325 K (52°C). Das
 Verdünnungsverhältnis (q) darf nicht unter 4 liegen.
 Bei Systemen, in denen das Verdünnungsverhältnis mittels der CO2- bzw. NOx-
 Konzentrationsmessung geregelt wird, ist der CO2- bzw. NOx-Gehalt der
 Verdünnungsluft zu Beginn und Ende jeder Prüfung zu messen. Die vor der Prüfung
 gemessene CO2- bzw. NOx-Hintergrundkonzentration der Verdünnungsluft darf von der
 nach der Prüfung gemessenen Konzentration um höchstens 100 ppm bzw. 5 ppm
 abweichen.
 2.6. Überprüfung der Analysegeräte
 Die Geräte für die Emissionsanalyse sind auf Null zu stellen und der Messbereich ist zu
 kalibrieren.
 2.7. Prüfzyklus
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/85
 2.7.1. Die Prüfung des Motors auf dem Leistungsprüfstand ist nach dem folgenden 13-
 Phasen-Zyklus durchzuführen:
 ---pagebreak--- L 375/86 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Prüfphase Motordreh- Teillast- Wichtungs- Dauer der
 zahl verhältnis faktor Prüfphase
 1 Leerlauf - 0,15 4 Minuten
 2 A 100 0,08 2 Minuten
 3 B 50 0,10 2 Minuten
 4 B 75 0,10 2 Minuten
 5 A 50 0,05 2 Minuten
 6 A 75 0,05 2 Minuten
 7 A 25 0,05 2 Minuten
 8 B 100 0,09 2 Minuten
 9 B 25 0,10 2 Minuten
 10 C 100 0,08 2 Minuten
 11 C 25 0,05 2 Minuten
 12 C 75 0,05 2 Minuten
 13 C 50 0,05 2 Minuten
 2.7.2. Prüffolge
 Die Prüffolge ist zu beginnen. Die Prüfung ist in der in Absatz 2.7.1 angegebenen
 Reihenfolge der Prüfphasen durchzuführen.
 Der Motor läuft in jeder Phase die vorgeschriebene Zeit, wobei Drehzahl und Belastung
 jeweils in den ersten 20 Sekunden verändert werden. Die vorgegebene Drehzahl muss
 im Bereich von ± 50 min-1 liegen, und das angegebene Drehmoment darf um höchstens
 ± 2 % vom höchsten Drehmoment der Prüfdrehzahl abweichen.
 Auf Antrag des Herstellers kann die Prüffolge so oft wiederholt werden, bis eine
 genügend große Partikelmenge am Filter abgeschieden ist. Der Hersteller muss eine
 eingehende Beschreibung der Verfahren für die Auswertung der Messwerte und für
 Berechnungen vorlegen. Gasförmige Emissionen werden nur im ersten Zyklus
 bestimmt.
 2.7.3. Ansprechverhalten der Analysegeräte
 Das Ansprechverhalten der Analysatoren ist auf einem Bandschreiber aufzuzeichnen
 oder mit einem gleichwertigen Datenerfassungssystem zu messen, wobei das Abgas
 während des gesamten Prüfzyklus durch die Analysatoren strömen muss.
 2.7.4. Partikel-Probenahme
 Während


text:
des gesamten Prüfvorgangs ist ein Filterpaar (Haupt- und Nachfilter, siehe
 Anhang 4 Anlage 4) zu verwenden. Die im Prüfzyklusverfahren angegebenen
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/87
 Wichtungsfaktoren sind in der Weise zu berücksichtigen, dass in jeder einzelnen Phase
 des Zyklus eine Probe proportional zum Massendurchsatz des Abgases genommen
 wird. Dies lässt sich erreichen, indem Probendurchsatz, Probenahmezeit und/oder
 Verdünnungsverhältnis entsprechend so eingestellt werden, dass das Kriterium für die
 effektiven Wichtungsfaktoren von Absatz 5.6 erfüllt wird.
 Die Probenahme muss je Prüfphase mindestens 4 Sekunden je 0,01 Wichtungsfaktor
 dauern und innerhalb jeder Phase so spät wie möglich erfolgen. Die Partikel-
 Probenahme darf nicht früher als 5 Sekunden vor dem Ende jeder Phase abgeschlossen
 sein.
 2.7.5. Motorbedingungen
 Motordrehzahl und Last, Ansauglufttemperatur und -unterdruck, Abgastemperatur und
 -gegendruck, Kraftstoffdurchsatz und Luft- bzw. Abgasdurchsatz, Ladelufttemperatur,
 Kraftstofftemperatur und Feuchtigkeit sind während jeder Phase aufzuzeichnen, wobei
 während der Zeit der Partikel-Probenahme, zumindest jedoch in der letzten Minute
 jeder Phase, die Anforderungen hinsichtlich Drehzahl und Belastung des Motors (siehe
 Absatz 2.7.2) erfüllt sein müssen.
 Alle zusätzlich für die Berechnung erforderlichen Daten sind aufzuzeichnen (siehe
 Absätze 4 und 5).
 2.7.6. Prüfung auf NOx innerhalb des Kontrollbereichs
 Die Prüfung auf NOx innerhalb des Kontrollbereichs ist unmittelbar nach Beendigung
 von Phase 13 durchzuführen. In Phase 13 ist der Motor vor Beginn der Messungen für
 einen Zeitraum von drei Minuten zu konditionieren. An unterschiedlichen, vom
 Technischen Dienst ausgewählten Punkten innerhalb des Kontrollbereichs werden drei
 Messungen vorgenommen1. Die Zeitdauer für jede Messung beträgt 2 Minuten.
 Es wird das gleiche Messverfahren angewendet wie bei der NOx-Messung im Dreizehn-
 Phasen-Zyklus, und die Durchführung erfolgt gemäß den Absätzen 2.7.3, 2.7.5 und 4.1
 dieser Anlage sowie gemäß Anhang 4 Anlage 4 Absatz 3.
 Die Berechnung wird gemäß Absatz 4 ausgeführt.
 2.7.7. Erneute Überprüfung der Analysegeräte
 Nach der Emissionsprüfung werden ein Nullgas und dasselbe Kalibriergas zur erneuten
 Überprüfung verwendet. Für die Gültigkeit der Prüfung muss die Differenz zwischen
 den vor der Prüfung und nach der Prüfung ermittelten Ergebnissen unter 2 % des
 Kalibriergaswertes betragen.
 1/ Die Auswahl der Prüfpunkte erfolgt nach zugelassenen statistischen
 Zufälligkeitsverfahren.
 ---pagebreak--- L 375/88 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/89
 3. DURCHFÜHRUNG DER ELR-PRÜFUNG
 3.1. Anbringung der Messgeräte
 Der Trübungsmesser und gegebenenfalls die Probenahmesonden sind gemäß den
 allgemeinen Anbringungsvorschriften des Geräteherstellers nach dem Auspufftopf
 oder, sofern vorhanden, der Nachbehandlungseinrichtung anzubringen. Darüber
 hinaus sind gegebenenfalls die Anforderungen von Abschnitt 10 der Norm
 ISO/DIS 11614 einzuhalten.
 Vor der Durchführung der Nullpunkt- und Skalenendwertkontrolle ist der
 Trübungsmesser entsprechend den Empfehlungen des Geräteherstellers anzuwärmen
 und zu stabilisieren. Falls der Trübungsmesser mit einem Spülluftsystem ausgestattet
 ist, um die optischen Bauelemente des Geräts von Ruß freizuhalten, so ist dieses
 System ebenfalls entsprechend den Herstellerempfehlungen in Betrieb zu setzen und
 einzustellen.
 3.2. Überprüfung des Trübungsmessers
 Die Nullpunkt- und Skalenendwertkontrolle ist im Ablesemodus des Trübungsmessers
 durchzuführen, da die Skala des Trübungsmessers zwei genau definierbare
 Kalibrierpunkte, die 0 %ige Trübung und die 100 %ige Trübung, aufweist. Wenn das
 Messgerät wieder auf den k-Ablesemodus zum Prüfen eingestellt ist, wird der
 Lichtabsorptionskoeffizient auf der Grundlage der

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
gemessenen Trübung und der vom
 Hersteller des Trübungsmessers angegebenen LA korrekt errechnet.
 Ohne Blockierung des Trübungsmesserlichtstrahls ist die Trübungsanzeige auf 0,0 % ±
 1,0 % einzustellen. Bei Blockierung des Lichtweges bis zum Empfänger ist die
 Anzeige auf 100,0 % ± 1,0 % einzustellen.
 3.3. Prüfzyklus
 3.3.1. Konditionierung des Motors
 Der Motor und das System sind mit Höchstleistung warmzufahren, um die
 Motorkennwerte entsprechend den Empfehlungen des Herstellers zu stabilisieren. Mit
 der Vorkonditionierungsphase soll zudem verhindert werden, dass die aktuelle
 Messung durch aus einer früheren Prüfung stammende Ablagerungen in der
 Auspuffanlage beeinflusst wird.
 Wenn der Motor stabilisiert ist, muss der Zyklus innerhalb von 20 s ± 2 s nach der
 Vorkonditionierungsphase begonnen werden. Auf Antrag des Herstellers kann vor
 dem Messzyklus zur zusätzlichen Konditionierung eine Blindprüfung durchgeführt
 werden.
 3.3.2. Prüffolge
 ---pagebreak--- L 375/90 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Die Prüfung besteht aus einer Folge von drei Belastungsschritten bei den drei
 Motordrehzahlen A (Zyklus 1), B (Zyklus 2) und C (Zyklus 3), die gemäß Anhang 4
 Absatz 1.1 bestimmt wurden. Es folgt der Zyklus 4 mit einer Drehzahl, die durch den
 Technischen Dienst ausgewählt wird und innerhalb des Kontrollbereichs und bei einer
 Belastung zwischen 10 % und 100 % liegt1. Während des Betriebs des Prüfmotors auf
 dem Prüfstand ist die nachstehend beschriebene Abfolge einzuhalten (siehe
 Abbildung 3).
 Abbildung 3: Abfolge einer ELR-Prüfung
 speed = Drehzahl
 cycle = Zyklus
 load = Belastung
 selected point = ausgewählter Prüfpunkt
 (a) Der Motor ist 20 s ± 2 s lang bei einer Motordrehzahl A und einem
 Teillastverhältnis von 10 % zu betreiben. Die vorgegebene Drehzahl soll auf ±
 20 min-1 und das angegebene Drehmoment soll auf ± 2 % des maximalen
 Drehmoments bei der Prüfdrehzahl gehalten werden.
 (b) Am Ende des vorhergehenden Abschnitts ist die Drehzahlregelstange schnell in
 die vollständig geöffnete Stellung zu bringen und dort 10 s ± 1 s lang zu halten.
 Damit die Motordrehzahl während der ersten 3 s um höchstens ± 150 min-1 und
 während der verbleibenden Zeit des Abschnitts um höchstens ± 20 min-1
 schwankt, ist die erforderliche Prüfstandlast anzulegen.
 (c) Die unter a) und b) beschriebene Folge ist zweimal zu wiederholen.
 1/ Die Auswahl der Prüfpunkte erfolgt nach zugelassenen statistischen
 Zufälligkeitsverfahren.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/91
 (d) Bei Beendigung des dritten Belastungsschritts ist der Motor innerhalb von 20 s ±
 2 s auf die Motordrehzahl B und ein Teillastverhältnis von 10 % einzustellen.
 (e) Die Folge a) bis c) ist mit dem bei der Motordrehzahl B laufenden Motor
 durchzuführen.
 (f) Bei Beendigung des dritten Belastungsschritts ist der Motor innerhalb von 20 s ±
 2 s auf die Motordrehzahl C und ein Teillastverhältnis von 10 % einzustellen.
 (g) Die Folge a) bis c) ist mit dem bei der Motordrehzahl C laufenden Motor
 durchzuführen.
 (h) Bei Beendigung des dritten Belastungsschritts ist der Motor innerhalb von 20 s ±
 2 s auf eine ausgewählte Motordrehzahl und ein beliebiges Teillastverhältnis über
 10 % einzustellen.
 (i) Die Folge a) bis c) ist mit dem bei der ausgewählten Motordrehzahl laufenden
 Motor durchzuführen.


text:
3.4. Zyklusvalidierung
 Die relative Standardabweichung der mittleren Rauchwerte bei der jeweiligen
 Prüfdrehzahl (A, B, C) muss unter 15 % des Mittelwertes (entsprechend der
 Berechnung von SVA, SVB und SVC gemäß Absatz 6.3.3 aus den drei aufeinander
 folgenden Belastungsschritten bei jeder Prüfdrehzahl) oder, sofern dieser größer ist,
 unter 10 % des Grenzwertes von Tabelle 1 der Regelung liegen. Fällt die Differenz
 größer aus, ist die Folge zu wiederholen, bis die Validierungskriterien in drei
 aufeinander folgenden Belastungsschritten erfüllt werden.
 3.5. Erneute Überprüfung des Trübungsmessers
 Der Wert der Nullpunktdrift des Trübungsmessers nach der Prüfung darf höchstens ±
 5,0 % von dem Grenzwert in Tabelle 1 der Regelung abweichen.
 4. BERECHNUNG DER GASFÖRMIGEN EMISSIONEN
 4.1. Auswertung der Messwerte
 Zur Bewertung der Emissionen gasförmiger Schadstoffe ist der Mittelwert aus den
 Aufzeichnungen der letzten 30 Sekunden jeder Prüfphase zu bilden. Aus den
 Mittelwerten der Aufzeichnungen und den entsprechenden Kalibrierdaten sind die
 mittleren Konzentrationen (conc) von HC, CO und NOx während jeder Prüfphase zu
 bestimmen. Es kann eine andere Art der Aufzeichnung angewandt werden, wenn diese
 eine gleichwertige Datenerfassung gewährleistet.
 ---pagebreak--- L 375/92 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Bei der Prüfung auf NOx innerhalb des Kontrollbereichs gelten die vorstehenden
 Anforderungen nur für NOx.
 Der Abgasdurchsatz GEXHW oder wahlweise der verdünnte Abgasdurchsatz GTOTW sind
 gemäß Anhang 4 Anlage 4 Absatz 2.3 zu berechnen.
 4.2. Umrechnung vom trockenen in den feuchten Bezugszustand
 Falls die Messung nicht schon für den feuchten Bezugszustand vorgenommen wurde,
 ist die gemessene Konzentration nach folgenden Formeln in einen Wert für den
 feuchten Bezugszustand umzurechnen.
 conc feucht = Kw × conc trocken
 Für das Rohabgas:
 ⎛ GFUEL ⎞⎟
 K W,r = ⎜1 − FFH ∗ − K W2
 ⎜
 ⎝ G AIRD ⎟⎠
 und
 1,969
 FFH =
 ⎛ GFUEL ⎞
 ⎜⎜1 + ⎟⎟
 ⎝ G AIRW ⎠
 Für das verdünnte Abgas:
 ⎛ HTCRAT ∗ CO %( feucht ) ⎞
 KW e = ⎜1 − 2
 ⎟ − KW
 ⎝ 200 ⎠
 , ,1 1
 oder
 ⎛ ⎞
 ⎜ (1 − KW ⎟
 KW e = ⎜ ⎟
 1)
 ⎜ 1 + HTCRAT ∗ CO %(trocken) ⎟
 , ,2
 ⎜ ⎟
 2
 ⎝ 200 ⎠
 Für die Ansaugluft
 Für die Verdünnungsluft: (wenn anders als die
 Verdünnungsluft):
 KW,d = 1 – KW1 KW,a = 1- KW2
 1,608 ∗ H d 1,608 ∗ H a
 KW1 = KW2 =
 1000 + (1,608 ∗ H d ) 1000 + (1,608 ∗ H a )
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/93
 6,220 ∗ Rd ∗ pd 6,220 ∗ Ra ∗ pa
 Hd = Ha =
 p B − pd ∗ Rd ∗10 −2 pB − pa ∗ Ra ∗10 − 2
 Hierbei bedeuten:
 Ha, Hd = g Wasser je kg trockener Luft
 Rd, Ra = relative Feuchtigkeit der Verdünnungs-/Ansaugluft, %
 pd, pa = Sättigungsdampfdruck der Verdünnungs-/Ansaugluft, kPa
 pB = barometrischer Gesamtdruck, kPa
 4.3. Korrektur der NOx-Konzentration unter Berücksichtigung von Temperatur und
 Feuchtigkeit
 Da die NOx-Emission von den Bedingungen der Umgebungsluft abhängt, ist die NOx-
 Konzentration unter Berücksichtigung von Temperatur und Feuchtigkeit der
 Umgebungsluft mit Hilfe der in


text:
der folgenden Formel angegebenen Faktoren zu
 korrigieren:
 1
 KH D =
 1 + A ∗ ( H a − 10,71) + B ∗ (Ta − 298)
 ,
 Hierbei bedeuten:
 A = 0,309 GFUEL/GAIRD -0,0266
 B = -0,209 GFUEL/GAIRD +0,00954
 Ta = Temperatur der Ansaugluft, K
 Ha = Feuchtigkeit der Ansaugluft, g Wasser je kg trockener Luft:
 6, 220 ∗ Ra ∗ p a
 Ha =
 p B − p a ∗ Ra ∗ 10 − 2
 Ra = relative Feuchtigkeit der Ansaugluft, %
 ρa= Sättigungsdampfdruck der Ansaugluft, kPa
 ρB = barometrischer Gesamtdruck, kPa
 4.4. Berechnung der Emissionsmassendurchsätze
 Ausgehend von einer Abgasdichte von 1,293 kg/m3 bei 273 K (0 °C) und 101,3 kPa
 sind die Massendurchsätze der Emissionen (g/h) für jede Prüfphase wie folgt zu
 berechnen:
 (1) NOx mass = 0,001587 * NOx conc * KH,D * GEXHW
 ---pagebreak--- L 375/94 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 (2) COmass = 0,000966 * COconc * GEXHW
 (3) HCmass = 0,000479 * HCconc * GEXHW
 wobei NOx conc, COconc, HCconc1die mittleren Konzentrationen (ppm) im Rohabgas
 gemäß Absatz 4.1 bedeuten.
 Falls die gasförmigen Emissionen wahlweise mit einem Vollstromverdünnungssystem
 berechnet werden, sind die folgenden Formeln anzuwenden:
 (1) NOx mass = 0,001587 * NOx conc * KH,D * GTOTW
 (2) COmass = 0,000966 * COconc * GTOTW
 (3) HCmass = 0,000479 * HCconc* GTOTW
 wobei NO x conc, CO conc, HCconc 1/ die mittleren hintergrundkorrigierten
 Konzentrationen (ppm) jeder Phase im verdünnten Abgas gemäß Anhang 4 Anlage 2
 Abschnitt 4.3.1.1 bedeuten.
 4.5. Berechnung der spezifischen Emissionen
 Die Emissionen (g/kWh) sind für die einzelnen Bestandteile folgendermaßen zu
 berechnen:
 NOx =
 ∑ NOx mass ∗WFi
 ,
 ∑ P(n)i ∗WFi
 CO = ∑ mass
 CO ∗ WFi
 ∑ P(n)i ∗ WFi
 HC = ∑ mass
 HC ∗ WFi
 ∑ i WFi
 P(n) ∗
 Bei der vorstehenden Berechnung werden die Wichtungsfaktoren (WF) gemäß
 Absatz 2.7.1 verwendet.
 4.6. Berechnung der Kontrollbereichswerte
 In Bezug auf die drei gemäß Absatz 2.7.6 ausgewählten Prüfpunkte ist die NOx-
 Emission zu messen, gemäß Absatz 4.6.1 zu berechnen und darüber hinaus durch
 Interpolation aus den Phasen des Prüfzyklus, die dem jeweiligen Prüfpunkt gemäß
 Absatz 4.6.2 am nächsten liegen, zu bestimmen. Anschließend werden die
 gemessenen Werte mit den interpolierten Werten gemäß Absatz 4.6.3 verglichen.
 1/ Bezogen auf das C1-Äquivalent.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/95
 4.6.1. Berechnung der spezifischen Emissionen
 Die NOx-Emission ist für jeden Prüfpunkt (Z) folgendermaßen zu berechnen:
 NOx mass,Z = 0,001587 * NOx conc,Z * KH,D * GEXHW
 NOx,Z = NOx mass,Z / P(n)Z
 4.6.2. Bestimmung des Emissionswertes aus dem Prüfzyklus
 Die NOx-Emission ist für jeden Prüfpunkt aus den vier am nächsten beieinander
 liegenden Phasen des Prüfzyklus, die den ausgewählten Prüfpunkt Z einhüllen, zu
 interpolieren (siehe Abbildung 4). Für diese Phasen (R, S, T, U) gelten die folgenden
 Definitionen:
 Drehzahl (R) = Drehzahl (T) = nRT
 Drehzahl (S) = Drehzahl (U) = nSU
 Teillastverhältnis (R) = Teillastverhältnis (S)
 Teillastverhältnis (T) = Teillastverhältnis (U)
 Die NOx-Emission des ausgewählten Prüfpunkts Z ist wie folgt zu berechnen:
 EZ = ERS + (ETU - ERS) · (MZ


text:
- MRS) / (MTU - MRS)
 und:
 ETU = ET + (EU - ET) · (nZ - nRT) / (nSU - nRT)
 ERS = ER + (ES - ER) · (nZ - nRT) / (nSU - nRT)
 MTU = MT + (MU - MT) · (nZ - nRT) / (nSU - nRT)
 MRS = MR + (MS - MR) · (nZ - nRT) / (nSU - nRT)
 Hierbei bedeuten:
 ER, ES, ET, EU = spezifische NOx-Emission der gemäß Absatz 4.6.1 berechneten
 einhüllenden Phasen
 MR, MS, MT, MU = Motordrehmoment der einhüllenden Phasen
 ---pagebreak--- L 375/96 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Abbildung 4: Interpolation des NOx-Prüfpunkts
 torque = Drehmoment
 speed = Drehzahl
 4.6.3. Vergleich der NOx-Emissionswerte
 Die gemessene spezifische NOx-Emission des Prüfpunkts Z (NOx,Z) wird dem
 interpolierten Wert (EZ) wie folgt gegenübergestellt:
 NOx,diff = 100 * (NOx,z - Ez) / Ez
 5. BERECHNUNG DER PARTIKELEMISSIONEN
 5.1. Auswertung der Messwerte
 Zur Partikelbewertung ist die Gesamtmasse (MSAM,i) der durch die Filter geleiteten
 Proben für jede Prüfphase aufzuzeichnen.
 Die Filter sind wieder in die Wägekammer zu bringen und wenigstens eine, jedoch
 höchstens 80 Stunden lang zu konditionieren und dann zu wägen. Das Bruttogewicht
 der Filter ist aufzuzeichnen und das Taragewicht (siehe Absatz 1 dieser Anlage)
 abzuziehen. Die Partikelmasse Mf ist die Summe der an den Haupt- und Nachfiltern
 abgeschiedenen Partikelmassen.
 Bei Anwendung einer Hintergrundkorrektur sind die Masse (MDIL) der durch die Filter
 geleiteten Verdünnungsluft und die Partikelmasse (Md) aufzuzeichnen. Wurde mehr
 als eine Messung vorgenommen, so ist der Quotient Md/MDIL für jede einzelne
 Messung zu berechnen und das Mittel der Werte zu bestimmen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/97
 5.2. Teilstrom-Verdünnungssystem
 Die in das Prüfprotokoll aufzunehmenden Ergebnisse der Prüfung der
 Partikelemissionen werden in folgenden Schritten ermittelt. Da das
 Verdünnungsverhältnis auf verschiedene Arten gesteuert werden darf, gelten
 verschiedene Methoden zur Berechnung des äquivalenten Massendurchsatzes GEDFW.
 Alle Berechnungen müssen auf den Mittelwerten der einzelnen Prüfphasen während der
 Probenahmedauer beruhen.
 5.2.1. Isokinetische Systeme
 GEDFW,i = GEXHW,i * qI
 GDILW,i + (G EXHW,i ∗ r)
 qi =
 (G EXHW,i ∗ r)
 wobei r dem Verhältnis der Querschnittsfläche der isokinetischen Sonde und des
 Auspuffrohrs entspricht:
 Ap
 r =
 Ar
 5.2.2. Systeme mit Messung der CO2- oder NOx-Konzentration
 G EDFW,i = G EXHW,i * qi
 concE,i − conc A,i
 qi =
 concD,1 − conc A,1
 Hierbei bedeuten:
 concE = Konzentration des feuchten Tracergases im unverdünnten Abgas
 concD = Konzentration des feuchten Tracergases im verdünnten Abgas
 concA = Konzentration des feuchten Tracergases in der Verdünnungsluft
 Die auf trockener Basis gemessenen Konzentrationen sind gemäß Absatz 4.2 dieser
 Anlage in Feuchtwerte umzuwandeln.
 5.2.3. Systeme mit CO2-Messung und Kohlenstoffbilanzmethode 1
 1/ Der Wert ist nur gültig für den in der Regelung beschriebenen
 Bezugskraftstoff.
 ---pagebreak--- L 375/98 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 206,5 − GFUEL i
 GEDFW i = ,
 CO − CO
 ,
 2 D ,i 2 A,i
 Hierbei bedeuten:
 CO2D = CO2-Konzentration des verdünnten Abgases
 CO2A = CO2-Konzentration der Verdünnungsluft
 (Konzentrationen in Vol.- %, feucht)
 Diese Gleichung beruht auf der Annahme der Kohlenstoffbilanz (die dem Motor
 zugeführten Kohlenstoffatome


text:
werden als CO2 freigesetzt) und wird in nachstehenden
 Schritten ermittelt:
 G EDFW,i = G EXHW,i * qi
 206,5 ∗ GFUEL i
 qi = ,
 GEXW i * (CO
 , 2 D ,i − CO 2 A,i )
 und
 5.2.4. Systeme mit Durchsatzmessung
 G EDFW,i = G EXHW,i * qi
 GTOTW,i
 qi =
 (GTOTW,i − GDILW,i)
 5.3. Vollstrom-Verdünnungssystem
 Die in das Prüfprotokoll aufzunehmenden Ergebnisse der Prüfung der
 Partikelemissionen werden in folgenden Schritten ermittelt. Alle Berechnungen
 müssen auf den Mittelwerten der einzelnen Prüfphasen während der Probenahmedauer
 beruhen.
 GEDFW,i = GTOTW,i
 5.4. Berechnung des Partikelmassendurchsatzes
 Der Partikelmassendurchsatz ist wie folgt zu berechnen:
 Mf G EDFW
 PTmass = ∗
 M SAM 1000
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/99
 Hierbei gilt:
 i= n
 G EDFW = ∑ G EDFW,i
 i=1
 * WFi
 i= n
 M SAM = ∑
 i=1
 M SAM,i
 i=1,...n
 bestimmt über den Prüfzyklus durch Addition der in den einzelnen Prüfphasen während
 der Probenahmedauer gewonnenen Mittelwerte.
 Die Hintergrundkorrektur des Partikelmassendurchsatzes kann wie folgt vorgenommen
 werden:
 ⎡ M ⎛ Md ⎛ i= n ⎛ 1 ⎞ ⎞⎞⎤ G
 PTmass = ⎢ f
 − ⎜⎜ ∗ ⎜ ∑ ⎜1 − ⎟ ∗ WF1 ⎟ ⎟⎟ ⎥ ∗ EDFW
 ⎢⎣ M SAM ⎝ M DIL ⎝ i = n ⎝ DFi ⎠ ⎠ ⎠ ⎥⎦ 1000
 Wird mehr als eine Messung durchgeführt, so ist Md/MDIL durch den Mittelwert von
 Md/MDIL zu ersetzen.
 DFi = 13,4/(conc CO2 + (conc CO + conc HC)*10-4)) für die einzelnen Phasen
 oder
 DFi = 13,4/concCO2 für die einzelnen Phasen
 5.5. Berechnung der spezifischen Emissionen
 Die Partikelemissionen sind folgendermaßen zu berechnen:
 PTmass
 PT =
 ∑ P(n)i ∗ WFi
 5.6. Effektiver Wichtungsfaktor
 Der effektive Wichtungsfaktor WFE,i ist für jede Prüfphase folgendermaßen zu
 berechnen:
 M SAM,i ∗ G EDFW
 WFE,i =
 M SAM ∗ G EDFW,i
 ---pagebreak--- L 375/100 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Der Wert der effektiven Wichtungsfaktoren darf von den Werten der in Absatz 2.7.1
 aufgeführten Wichtungsfaktoren um höchstens ± 0,003 (± 0,005 für die Leerlaufphase)
 abweichen.
 6. BERECHNUNG DER RAUCHTRÜBUNGSWERTE
 6.1. Bessel-Algorithmus
 Der Bessel-Algorithmus ist für die Berechnung des 1-s-Mittelwertes der momentanen,
 gemäß Absatz 6.3.1 umgerechneten Rauchmesswerte zu verwenden. Der Algorithmus
 emuliert ein Tiefpassfilter zweiter Ordnung, und für seine Anwendung bedarf es
 iterativer Berechnungen zur Ermittlung der Koeffizienten. Diese Koeffizienten sind
 eine Funktion der Ansprechzeit des Trübungsmesssystems und der Abtastfrequenz.
 Aus diesem Grund muss Absatz 6.1.1 wiederholt werden, sobald sich die Ansprechzeit
 und/oder die Abtastfrequenz des Systems ändert.
 6.1.1. Berechnung der Filteransprechzeit und der Bessel-Konstanten
 Die erforderliche Bessel-Ansprechzeit (tF) ist eine Funktion der physikalischen und
 elektrischen Ansprechzeit des Trübungsmesssystems gemäß der Beschreibung in
 Anhang 4 Anlage 4 Absatz 5.2.4 und berechnet sich mittels der folgenden Gleichung
 tf = 1 − (t2p + t2e)
 Hierbei bedeuten:
 tp = physikalische Ansprechzeit, s
 te = elektrische Ansprechzeit, s
 Die Berechnungen zur Bestimmung der Filter-Grenzfrequenz (fc) basieren auf einem
 Sprung der Eingangsgröße von 0 auf 1 in ≤ 0,01s (siehe Anhang 8). Die Ansprechzeit
 ist definiert als die Zeitspanne zwischen dem Moment, an dem die Bessel-
 Ausgangsgröße 10 % erreicht (t10),


text:
und dem Moment, an dem sie 90 % dieser
 Sprungfunktion erreicht (t90). Hierzu ist eine Näherung durch Iteration an fc bis t90 - t10
 ≈ tf durchzuführen. Die erste Iteration an fc erfolgt nach folgender Formel:
 fc = π / (10 * tF)
 Die Bessel-Konstanten E und K werden mittels folgender Gleichungen berechnet:
 1
 E =
 1 + Ω∗ 3∗ D + D∗ Ω 2
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/101
 K = 2 * E * (D * Ω2 - 1) - 1
 Hierin bedeuten:
 D = 0,618034
 ∆t = 1 Abtastfrequenz
 Ω = 1 / [tan(π * ∆t * fc )]
 6.1.2. Berechnung des Bessel-Algorithmus
 Unter Verwendung der Werte E und K ist der 1-s-Bessel-Mittelwert der Reaktion auf
 eine Sprungeingangsgröße Si folgendermaßen zu berechnen:
 Yi = Yi-1 + E * (Si + 2 * Si-1 + Si-2 - 4 * Yi-2) + K * (Yi-1 - Yi-2)
 Hierin bedeuten:
 Si-2 = Si-1 = 0
 Si = 1
 Yi-2 = Yi-1 = 0
 Die Zeiten t10 und t90 sind zu interpolieren. Die zeitliche Differenz zwischen t90 und
 t10 definiert die Ansprechzeit tF für diesen Wert fc. Liegt die Ansprechzeit nicht nahe
 genug an der geforderten Ansprechzeit, ist die Iteration wie folgt so lange fortzusetzen,
 bis die tatsächliche Ansprechzeit weniger als 1 % von der geforderten Antwort
 abweicht:
 (t90 − t10 ) − t F ≤ 0,01 ∗ t F
 6.2 Auswertung der Messwerte
 Die Rauchmesswerte sind mit einer Mindestfrequenz von 20 Hz abzutasten.
 6.3 Rauchmessung
 6.3.1 Umrechnung der Messwerte
 Da die Hauptmessgröße aller Trübungsmesser die Durchlässigkeit ist, sind die
 Rauchwerte vom Transmissionsgrad τ wie folgt in den Lichtabsorptionskoeffizienten k
 umzurechnen:
 1 N ⎞
 k = − ∗ ln⎛⎜1 − ⎟
 LA ⎝ 100 ⎠
 und N = 100 - τ
 ---pagebreak--- L 375/102 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Hierbei bedeuten:
 k = Lichtabsorptionskoeffizient, m-1
 LA = effektive optische Weglänge nach Angaben des
 Instrumentenherstellers, m
 N = Trübung, %:
 τ = Transmissionsgrad, %
 Die Konversion muss erfolgen, bevor die Messwerte weiter verarbeitet werden können.
 6.3.2 Berechnung des gemittelten Bessel-Rauchwertes
 Die erforderliche Filteransprechzeit tf wird durch die eigentliche Grenzfrequenz fc
 erzeugt. Sobald diese Frequenz mit Hilfe des Iterationsprozesses von Absatz 6.1.1
 bestimmt worden ist, sind die eigentlichen Bessel-Algorithmuskonstanten E und K zu
 berechnen. Anschließend ist der Bessel-Algorithmus gemäß der Beschreibung in
 Absatz 6.1.2 auf die Momentrauchkurve (k-Wert) anzuwenden:
 Yi = Yi-1 + E * (Si + 2 * Si-1 + Si-2 - 4 * Yi-2) + K * (Yi-1 - Yi-2)
 Der Bessel-Algorithmus ist seinem Wesen nach rekursiv. Somit sind für den Beginn
 des Algorithmus einige Anfangseingangswerte Si-1 und Si-2 und
 Anfangsausgangswerte Yi-1 und Yi-2 notwendig. Diese können mit 0 angenommen
 werden.
 Für jede Laststufe der drei Drehzahlen A, B und C ist aus den einzelnen Yi-Werten der
 jeweiligen Rauchkurve der 1-s-Höchstwert Ymax auszuwählen.
 6.3.3 Endergebnis
 Die mittleren Rauchwerte (SV) aus jedem Zyklus (Prüfdrehzahl) sind folgendermaßen
 zu berechnen:
 Bei Prüfdrehzahl A: SVA = (Ymax1,A + Ymax2,A + Ymax3,A) / 3
 Bei Prüfdrehzahl B: SVB = (Ymax1,B +


text:
Ymax2,B + Ymax3,B) / 3
 Bei Prüfdrehzahl C: SVC = (Ymax1,C + Y max2,C + Ymax3,C) / 3
 Hierin bedeuten:
 Ymax1, Ymax2, Ymax3 = höchster gemittelter 1-s-Bessel-Rauchwert bei jeder der drei
 Laststufen
 Der Endwert berechnet sich wie folgt:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/103
 SV = (0,43 * SVA) + (0,56 * SVB) + (0,01 * SVC)
 __________
 ---pagebreak--- L 375/104 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Anhang 4 Anlage 2
 ETC-PRÜFZYKLUS
 1. MOTORABBILDUNGSVERFAHREN
 1.1. Bestimmung des Abbildungsdrehzahlbereichs
 Zur Einrichtung des ETC in der Prüfzelle muss der Motor vor dem Prüfzyklus
 abgebildet werden, um die Drehzahl-Drehmoment-Kurve zu bestimmen. Die niedrigste
 und die höchste Abbildungsdrehzahl ist wie folgt definiert:
 Niedrigste Abbildungsdrehzahl = Leerlaufdrehzahl
 Höchste Abbildungsdrehzahl = nhi * 1,02 oder, sofern niedriger, die Drehzahl, bei
 der das Volllastdrehmoment auf Null sinkt
 1.2. Erstellen der Motorleistungsabbildung
 Der Motor ist bei Höchstleistung warmzufahren, um die Motorkenndaten entsprechend
 den Herstellerempfehlungen und der guten Ingenieurpraxis zu stabilisieren. Wenn der
 Motor stabilisiert ist, wird die Motorleistungsabbildung wie folgt erstellt:
 Der Motor wird entlastet und bei Leerlaufdrehzahl betrieben.
 Der Motor ist bei Volllast/vollständig geöffneter Drosselklappe mit niedrigster
 Abbildungsdrehzahl zu betreiben.
 Die Motordrehzahl ist mit einer mittleren Geschwindigkeit von
 8 ± 1 min-1/s von der niedrigsten auf die höchste Abbildungsdrehzahl zu steigern.
 Motordrehzahl- und -drehmomentpunkte sind bei einer Abtastfrequenz von mindestens
 einem Punkt pro Sekunde aufzuzeichnen.
 1.3. Erzeugung der Abbildungskurve
 Alle gemäß Absatz 1.2 aufgezeichneten Messwertpunkte sind mittels linearer
 Interpolation zwischen den Punkten miteinander zu verbinden. Die resultierende
 Drehmomentkurve ist die Abbildungskurve. Ihre Verwendung erfolgt gemäß der
 Beschreibung in Absatz 2 für die Umrechnung der normierten Drehmomentwerte des
 Motorzyklus in tatsächliche Drehmomentwerte für den Prüfzyklus.
 1.4. Andere Abbildungsverfahren
 Ist ein Hersteller der Auffassung, dass die oben beschriebenen Abbildungsverfahren für
 einen bestimmten Motor nicht sicher oder repräsentativ sind, können andere
 Abbildungstechniken benutzt werden. Diese anderen Techniken müssen dem Zweck
 der beschriebenen Abbildungsverfahren genügen, der darin besteht, bei allen
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/105
 Motordrehzahlen, die während der Prüfzyklen auftreten, das höchste verfügbare
 Drehmoment zu bestimmen. Abweichungen von den in diesem Absatz beschriebenen
 Abbildungstechniken aufgrund sicherheitstechnischer Belange oder zugunsten einer
 besseren Repräsentativität müssen zusammen mit der entsprechenden Begründung
 durch den Technischen Dienst genehmigt werden. Auf keinen Fall jedoch dürfen
 kontinuierliche absteigende Änderungen der Motordrehzahl für geregelte oder turbo-
 aufgeladene Motoren genutzt werden.
 1.5. Wiederholungsprüfungen
 Ein Motor muss nicht vor jedem einzelnen Prüfzyklus abgebildet werden. Eine erneute
 Abbildung ist vor einem Prüfzyklus durchzuführen, wenn:
 – ein nach technischem Ermessen unangemessen langer Zeitraum seit der letzten
 Abbildung verstrichen ist,
 oder
 – an dem Motor mechanische Veränderungen oder Nachkalibrierungen vorgenommen
 wurden, die sich möglicherweise auf die Motorleistung auswirken.
 2. ERSTELLUNG DES BEZUGSPRÜFZYKLUS
 In Anlage 3 dieses Anhangs ist der instationäre Prüfzyklus beschrieben. Zwecks Erhalt
 des Bezugszyklus sind die normierten Werte für Drehmoment und Drehzahl wie
 nachstehend beschrieben in tatsächliche Werte umzuwandeln.
 2.1. Tatsächliche Drehzahl
 Die Drehzahl ist mittels folgender Gleichung zu entnormieren:
 Tatsächliche Drehzahl = %-Drehzahl (Bezugsdrehzahl – Leerlaufdrehzahl) + Leerlaufdrehzahl
 100
 Die Bezugsdrehzahl (nref) entspricht den im Ablaufplan für den Motorprüfstand (siehe
 Anlage 3) spezifizierten


text:
100-%-Drehzahlwerten. Sie ist folgendermaßen definiert
 (siehe Abbildung 1 dieser Regelung):
 nref = nlo + 95 % * (nhi - nlo)
 worin nhi und nlo entweder nach Absatz 2 dieser Regelung spezifiziert sind oder nach
 Anhang 4 Anlage 1 Absatz 1.1 ermittelt werden.
 ---pagebreak--- L 375/106 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 2.2. Tatsächliches Drehmoment
 Das Drehmoment wird auf das maximale Drehmoment bei der jeweiligen Drehzahl
 normiert. Anhand der gemäß Absatz 1.3 bestimmten Abbildungskurve sind die
 Drehmomentwerte des Bezugszyklus wie folgt zu entnormieren:
 % torque ∗ max. torque
 Actual torque =
 100
 actual torque = tatsächliches Drehmoment
 für die jeweilige tatsächliche Drehzahl gemäß Absatz 2.1.
 Zur Einrichtung des Bezugszyklus müssen die negativen Drehmomentwerte der
 Motorantriebspunkte („m“, Schubbetrieb) entnormierte Werte annehmen, die nach
 einem der folgenden Verfahren bestimmt werden:
 – negative 40 % des beim zugeordneten Drehzahlpunkt verfügbaren positiven
 Drehmoments;
 – Abbildung des negativen Drehmoments, das erforderlich ist, um die
 Abbildungsdrehzahl des Motors vom niedrigsten zum höchsten Wert zu steigern;
 – Bestimmung des negativen Drehmoments, das erforderlich ist, um den Motor bei der
 Leerlauf- und der Bezugsdrehzahl anzutreiben, und lineare Interpolation zwischen
 diesen beiden Punkten.
 2.3. Beispiel eines Entnormierungsverfahrens
 Es folgt ein Beispiel, bei dem der folgende Prüfpunkt entnormiert werden soll:
 Drehzahl = 43 %
 Drehmoment = 82 %
 Es gelten folgende Werte:
 Bezugsdrehzahl = 2200 min-1
 Leerlaufdrehzahl = 600 min-1
 Daraus folgt
 43 ∗ ( 2200 − 600 )
 Tatsächliche Drehzahl = + 600 = 1288 min −1
 100
 82 ∗ 700
 Tatsächliches Drehmoment = = 574 Nm
 100
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/107
 wobei das in der Abbildungskurve beobachtete höchste Drehmoment bei 1288 min- 1
 700 Nm beträgt.
 3. DURCHFÜHRUNG DER EMISSIONSPRÜFUNG
 Auf Antrag des Herstellers kann vor dem Messzyklus eine Blindprüfung durchgeführt
 werden, um den Motor und die Auspuffanlage zu konditionieren.
 Mit Erdgas (NG) und mit Flüssiggas (LPG) betriebene Motoren sind mit dem ETC-
 Prüfzyklus einzufahren. Der Motor wird für mindestens zwei ETC-Prüfzyklen
 betrieben, bis der bei einem ETC-Prüfzyklus gemessene CO-Ausstoß den im
 vorhergehenden ETC-Prüfzyklus gemessenen CO-Ausstoß um nicht mehr als 10 %
 überschreitet.
 3.1. Vorbereitung der Probenahmefilter (falls erforderlich)
 Wenigstens eine Stunde vor der Prüfung ist jedes einzelne Filter(paar) in einer
 verschlossenen, aber nicht abgedichteten Petrischale zur Stabilisierung in eine
 Wägekammer zu bringen. Nach der Stabilisierungsphase ist jedes Filter(paar) zu
 wägen und das Taragewicht aufzuzeichnen. Dann ist das Filter(paar) in einer
 verschlossenen Petrischale oder einem abgedichteten Filterhalter bis zur Verwendung
 aufzubewahren. Wird das Filter(paar) nicht binnen acht Stunden nach seiner Entnahme
 aus der Wägekammer verwendet, so muss es vor seiner Verwendung erneut
 konditioniert und gewogen werden.
 3.2. Anbringung der Messgeräte
 Die Geräte und Probenahmesonden sind wie vorgeschrieben anzubringen. Das
 Abgasrohr ist an das Vollstromverdünnungssystem anzuschließen.
 3.3. Innbetriebnahme des Verdünnungssystems und des Motors
 Das Verdünnungssystem ist zu starten und der Motor anzulassen, bis alle Temperaturen
 und Drücke bei Höchstleistung entsprechend den Herstellerempfehlungen und der guten
 Ingenieurpraxis stabil sind.
 3.4. Inbetriebnahme des Partikel-Probenahmesystems (falls erforderlich)
 Das Partikel-Probenahmesystem ist zu starten und im Bypassmodus zu betreiben. Der
 Partikelhintergrund der Verdünnungsluft kann bestimmt werden, indem
 Verdünnungsluft durch die


text:
Partikelfilter geleitet wird. Bei Verwendung gefilterter
 Verdünnungsluft kann eine Messung vor oder nach der Prüfung erfolgen. Wird die
 Verdünnungsluft nicht gefiltert, so können Messungen am Beginn und am Ende des
 Zyklus vorgenommen und die Mittelwerte berechnet werden.
 ---pagebreak--- L 375/108 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 3.5. Einstellung des Vollstromverdünnungssystems
 Der gesamte verdünnte Abgasstrom ist so einzustellen, dass im System keine
 Wasserkondensation auftritt und die maximale Filteranströmtemperatur 325 K (52°C)
 oder weniger beträgt (siehe Anhang 4 Anlage 6 Absatz 2.3.1, DT).
 3.6. Überprüfung der Analysegeräte
 Die Geräte für die Emissionsanalyse sind auf Null zu stellen und der Messbereich ist zu
 kalibrieren. Sofern Probenahmebeutel zum Einsatz kommen, sind diese luftleer zu
 machen.
 3.7. Motoranlassverfahren
 Der stabilisierte Motor ist entsprechend dem vom Hersteller im Fahrzeughandbuch
 empfohlenen Anlassverfahren mit Hilfe eines serienmäßigen Anlassmotors oder des
 Prüfstands zu starten. Wahlweise kann die Prüfung direkt im Anschluss an die
 Vorkonditionierung des Motors beginnen, wobei der Motor bei Erreichen der
 Leerlaufdrehzahl nicht abgestellt wird.
 3.8. Prüfzyklus
 3.8.1. Prüffolge
 Die Prüffolge ist zu beginnen, wenn der Motor die Leerlaufdrehzahl erreicht hat. Die
 Prüfung muss entsprechend dem in Absatz 2 dieser Anlage dargestellten Prüfzyklus
 durchgeführt werden. Die Motordrehzahl- und Drehmomentführungssollwerte sind mit
 mindestens 5 Hz (empfohlen 10 Hz) auszugeben. Gemessene Motordrehzahl und -
 drehmoment sind während des Prüfzyklus wenigstens in Sekundenschritten
 aufzuzeichnen, und die Signale können elektronisch gefiltert werden.
 3.8.2. Ansprechverhalten der Analysegeräte
 Bei Anlassen des Motors oder mit Beginn der Prüffolge unmittelbar aus der
 Vorkonditionierung heraus sind gleichzeitig folgende Messungen zu starten:
 – Sammeln oder Analysieren von Verdünnungsluft,
 – Sammeln oder Analysieren von verdünntem Abgas,
 – Messen der Menge von verdünntem Abgas (CVS) sowie der erforderlichen
 Temperaturen und Drücke;
 – Aufzeichnen der Messwerte von Drehzahl und Drehmoment des Motorprüfstands.
 HC und NOx sind im Verdünnungstunnel fortlaufend mit einer Frequenz von 2 Hz zu
 messen. Durch Integrieren der Analysatorsignale über den Prüfzyklus werden die
 mittleren Konzentrationen bestimmt. Die Systemansprechzeit darf nicht höher sein als
 20 s und muss gegebenenfalls mit den CVS-Durchsatzschwankungen und
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/109
 Probenahmezeit-/Prüfzyklusabweichungen abgestimmt werden. Durch Integration oder
 durch Analysieren der über den Zyklus im Probenahmebeutel gesammelten
 Konzentrationen erfolgt die Bestimmung von CO, CO2, NMHC und CH4. Die
 Konzentrationen der gasförmigen Schadstoffe in der Verdünnungsluft werden durch
 Integration oder durch Sammeln im Hintergrundbeutel bestimmt. Alle übrigen Werte
 sind mit mindestens einer Messung je Sekunde (1 Hz) aufzuzeichnen.
 3.8.3. Partikel-Probenahme (falls erforderlich)
 Erfolgt der Beginn des Zyklus mit dem Anlassen des Motors oder dem Beginn der
 Prüffolge unmittelbar aus der Vorkonditionierung heraus, so ist das Partikel-
 Probenahmesystem von Bypass auf Partikelsammlung umzuschalten.
 Gelangt keine Durchflussmengenkompensation zum Einsatz, so ist (sind) die
 Probenahmepumpe(n) so einzustellen, dass der Durchsatz durch die Partikel-
 Probenahmesonde bzw. das Übertragungsrohr auf ± 5 % des eingestellten
 Durchsatzwertes konstant bleibt. Wird eine Durchflussmengenkompensation
 verwendet (d.h. eine Proportionalregelung des Probenstroms), muss bewiesen werden,
 dass das Verhältnis von Haupttunnelstrom zu Partikelprobenstrom um höchstens ± 5 %
 seines Sollwertes schwankt (ausgenommen die ersten zehn Sekunden der Probenahme).
 Hinweis: Bei Doppelverdünnungsbetrieb ist der Probenstrom die Nettodifferenz
 zwischen dem Probenfilter-Durchsatz und


text:
dem Sekundär-
 Verdünnungsluftdurchsatz.
 Die Mittelwerte von Temperatur und Druck am Einlass des Gasmess- oder
 Durchflussmessgeräts (der Gasmess- oder Durchflussmessgeräte) sind aufzuzeichnen.
 Die Prüfung ist ungültig, wenn es wegen einer hohen Partikel-Filterbeladung nicht
 möglich ist, den eingestellten Durchsatz über den gesamten Zyklus hinweg mit einer
 Toleranz von ± 5 % aufrechtzuerhalten. Die Prüfung ist dann mit einem geringeren
 Durchsatz und/oder einem Filter mit größerem Durchmesser zu wiederholen.
 3.8.4. Abwürgen des Motors
 Wird der Motor zu einem beliebigen Zeitpunkt während des Prüfzyklus abgewürgt, so
 muss er vorkonditioniert und neu gestartet werden, und die Prüfung ist zu wiederholen.
 Tritt an einem der erforderlichen Messgeräte während des Prüfzyklus eine Fehlfunktion
 auf, ist die Prüfung ungültig.
 3.8.5. Arbeitsgänge im Anschluss an die Prüfung
 Zum Abschluss der Prüfung werden die Messung des Volumens des verdünnten
 Abgases, der Gasstrom in die Sammelbeutel und die Partikel-Probenahmepumpe
 angehalten. Bei einem integrierenden Analysesystem ist die Probenahme fortzusetzen,
 bis die Systemresponszeiten abgelaufen sind.
 ---pagebreak--- L 375/110 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Die Konzentrationen in den gegebenenfalls verwendeten Sammelbeuteln sind so rasch
 wie möglich und spätestens 20 Minuten nach Beendigung des Prüfzyklus zu analysieren.
 Nach der Emissionsprüfung sind die Analysatoren mit Hilfe eines Nullgases und
 desselben Kalibriergases neu zu überprüfen. Für die Gültigkeit der Prüfung muss die
 Differenz zwischen den Ergebnissen vor und nach der Prüfung weniger als 2 % des
 Kalibriergaswertes betragen.
 Nur im Falle von Dieselmotoren sind die Partikelfilter bis spätestens eine Stunde nach
 Prüfungsabschluss wieder in die Wägekammer zu bringen und vor dem Wägen in einer
 verschlossenen, aber nicht abgedichteten Petrischale wenigstens eine, jedoch nicht mehr
 als 80 Stunden lang zu konditionieren.
 3.9. Überprüfung des Prüfungsdurchlaufs
 3.9.1. Datenverschiebung
 Zur Verringerung der Verzerrungswirkung der Zeitverzögerung zwischen den
 Messwerten und den Bezugszykluswerten kann die gesamte Motordrehzahl- und
 Drehmomentmesssignalfolge zeitlich nach vorn oder hinten (bezogen auf die
 Bezugsdrehzahl und -drehmomentfolge) verschoben werden. Bei einer Verschiebung
 der Messsignale müssen Drehzahl und Drehmoment um den gleichen Betrag und in die
 gleiche Richtung verschoben werden.
 3.9.2. Berechnung der Zyklusarbeit
 Die tatsächliche Zyklusarbeit Wact (kWh) ist unter Verwendung jeweils eines Paares von
 aufgezeichneten Motordrehzahl- und Drehmomentmesswerten zu berechnen. Das
 geschieht im Anschluss an jede Verschiebung von Messdaten, sofern diese Option
 gewählt wurde. Die tatsächliche Zyklusarbeit Wact wird für den Vergleich mit der
 Bezugszyklusarbeit Wref und zum Berechnen der bremsspezifischen Emissionen (siehe
 Absätze 4.4 und 5.2) verwendet. Die gleiche Methodik ist beim Integrieren sowohl der
 Bezugsmotorleistung als auch der tatsächlichen Motorleistung anzuwenden. Sind
 zwischen benachbarten Bezugswerten oder benachbarten Messwerten Werte zu
 bestimmen, gelangt die lineare Interpolation zur Anwendung.
 Bei der Integration der Bezugszyklusarbeit und der tatsächlichen Zyklusarbeit sind alle
 negativen Drehmomentwerte auf Null zu setzen und einzubeziehen. Findet die
 Integration bei einer Frequenz von unter 5 Hz statt und verändert sich das Vorzeichen
 des Drehmomentwertes in einem gegebenen Zeitabschnitt von plus zu minus oder von
 minus zu plus, so ist der negative Anteil zu berechnen und gleich Null zu setzen. Der
 positive Anteil ist in den integrierten Wert einzuschließen.
 Wact muss zwischen –15 % und +5 % von Wref liegen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen


text:
Union L 375/111
 3.9.3. Validierungsstatistik für den Prüfzyklus
 Für Drehzahl, Drehmoment und Leistung sind lineare Regressionen von Messwerten auf
 die Bezugswerte auszuführen. Dies erfolgt im Anschluss an jede
 Messdatenverschiebung, sofern diese Option gewählt wurde. Es ist die
 Fehlerquadratmethode anzuwenden, wobei eine Gleichung der folgenden Form für die
 beste Anpassung verwendet wird:
 y = mx + b
 Hierbei bedeuten:
 y = (tatsächlicher) Messwert von Drehzahl (min-1), Drehmoment (Nm) oder Leistung
 (kW)
 m = Steigung der Regressionsgeraden
 x = Bezugswert von Drehzahl (min-1), Drehmoment (Nm) oder Leistung (kW)
 b = y-Achsabschnitt der Regressionsgeraden
 Die Standardabweichung vom Schätzwert (SE) von y eingetragen über x und der
 Bestimmungskoeffizient (r2) sind für jede einzelne Regressionsgerade zu berechnen.
 Es empfiehlt sich, diese Analyse bei 1 Hz auszuführen. Sämtliche negativen
 Bezugsdrehmomentwerte und die zugeordneten Messwerte sind aus der Berechnung der
 Drehmoment- und Leistungsvalidierungsstatistik für den Zyklus zu entfernen. Für die
 Gültigkeit der Prüfung müssen die Kriterien von Tabelle 6 erfüllt sein.
 ---pagebreak--- L 375/112 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Tabelle 6: Zulässige Abweichung der Regressionsgeraden
 Drehzahl Drehmoment Leistung
 Standardabweichung vom max 100 min-1 max. 13 % (15 %) des max. 8 % (15 %)
 Schätzwert (SE) von Y über X höchsten der höchsten
 Motordrehmoments Motorleistung
 entsprechend entsprechend
 Leistungsabbildung Leistungsabbildung
 Steigerung der 0,95 bis 1,03 0,83 – 1,03 0,89 – 1,03
 Regressionsgeraden m (0,83 – 1,03)
 Bestimmungskoeffizient r2 min. 0,9700 min. 0,8800 min. 0,9100
 (min. 0,9500) (min. 0,7500) (min. 0,7500)
 Y-Achsabschnitt der ± 50 min-1 ± 20 Nm oder ± 2 % ± 4 kW oder ± 2 %
 Regressionsgeraden b (± 20 Nm oder ± 3 %) (± 4 kW oder ±
 des höchsten 3 %) der höchsten
 Drehmoments; es gilt Leistung; es gilt der
 der jeweils größere jeweils größere
 Wert Wert
 Die Werte in Klammern können bis 1. Oktober 2005 für die Typgenehmigungsprüfung
 von Gasmotoren verwendet werden.
 Tabelle 7: Zulässige Punktstreichungen aus der Regressionsanalyse
 Bedingung Zu streichende
 Punkte
 Volllast und Drehmomentmesswert ≠ Drehmomentbezugswert Drehmoment
 und/oder Leistung
 Keine Last, kein Leerlaufpunkt und Drehmomentmesswert > Drehmoment
 Drehmomentbezugswert und/oder Leistung
 Keine Last/Drosselklappe geschlossen, Leerlaufpunkt und Drehzahl Drehzahl und/oder
 > als Bezugsleerlaufdrehzahl Leistung
 4. BERECHNUNG DER GASFÖRMIGEN EMISSIONEN
 4.1. Bestimmung des Durchsatzes des verdünnten Abgases
 Der Gesamtdurchsatz des verdünnten Abgases über den gesamten Zyklus (kg/Prüfung)
 wird aus den Messwerten über den gesamten Zyklus und den entsprechenden
 Kalibrierdaten des Durchflussmessgerätes errechnet (V0 für PDP oder KV für CFV
 gemäß Anhang 4 Anlage 5 Absatz 2). Wird die Temperatur des verdünnten Abgases
 über den Zyklus mittels eines Wärmeaustauschers konstant gehalten (± 6 K bei PDP-
 CVS, ± 11 K bei CFV-CVS, siehe Anhang 4 Anlage 6 Absatz 2.3), sind die folgenden
 Formeln anzuwenden.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/113
 Für das PDP-CVS System:
 MTOTW = 1,293 * V0 * NP * (pB - p1) * 273 / (101,3 * T)
 Hierin bedeuten:
 MTOTW = Masse des verdünnten Abgases auf feuchter Basis über den gesamten Zyklus,
 kg
 V0 = Volumen je Pumpenumdrehung unter Prüfbedingungen, m3/rev
 NP = Gesamtzahl der Pumpenumdrehungen je Prüfung
 pB = atmosphärischer Druck in der Prüfzelle,


text:
kPa
 p1 = Absenkung des Drucks am Pumpeneinlass unter atmosphärischen Druck, kPa
 T = mittlere Temperatur des verdünnten Abgases am Pumpeneinlass über den
 Zyklus, K
 Für das CFV-CVS System:
 MTOTW = 1,293 * t * Kv * pA / T 0,5
 Hierin bedeuten:
 MTOTW = Masse des verdünnten Abgases auf feuchter Basis über den gesamten
 Zyklus, kg
 t = Zyklusdauer, s
 KV = Kalibrierkoeffizient des Venturi-Rohres mit kritischer Strömung für
 Normzustand,
 pA = absoluter Druck am Eintritt des Venturirohrs, kPa
 T = absolute Temperatur am Eintritt des Venturirohrs, K
 Gelangt ein System mit Durchflussmengenkompensation zum Einsatz (d. h. ohne
 Wärmeaustauscher), so sind die momentanen Massenemissionen zu berechnen und über
 den gesamten Zyklus zu integrieren. In diesem Falle lässt sich die momentane Masse
 des verdünnten Abgases wie folgt berechnen:
 Für das PDP-CVS-System:
 MTOTW,i = 1,293 * V0 * NP,i * (pB - p1) * 273 / (101,3 ≅ T)
 Hierin bedeuten:
 MTOTW,i = momentane Masse des verdünnten Abgases auf feuchter Basis, kg
 NP,i = Gesamtzahl der Pumpenumdrehungen je Zeitintervall
 Für das CFV-CVS-System:
 MTOTW,i = 1,293 * ∆ti * KV * pA / T 0,5
 ---pagebreak--- L 375/114 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Hierin bedeuten:
 MTOTW,i = momentane Masse des verdünnten Abgases auf feuchter Basis, kg
 ∆ti = Zeitintervall, s
 Beträgt die Probengesamtmasse der Partikel (MSAM) und gasförmigen Schadstoffe
 mehr als 0,5 % des gesamten CVS-Durchflusses (MTOTW), so ist der CVS-Durchfluss
 hinsichtlich MSAM zu korrigieren oder der Strom der Partikelprobe ist vor der
 Durchflussmesseinrichtung (PDP oder CFV) zum CVS zurückzuführen.
 4.2. Korrektur der NOx-Konzentration unter Berücksichtigung der Feuchtigkeit
 Da die NOx-Emission von den Bedingungen der Umgebungsluft abhängig ist, muss die
 NOx-Konzentration unter Berücksichtigung der Feuchtigkeit der Umgebungsluft mit
 Hilfe der in den folgenden Formeln angegebenen Faktoren korrigiert werden.
 a) Für Dieselmotoren:
 1
 KH D =
 1 − 0,0182 ∗ ( H a − 10,71)
 ,
 b) Für Gasmotoren:
 1
 KH G =
 1 − 0,0329 ∗ ( H a − 10,71)
 ,
 Hierin bedeuten:
 Ha = Feuchtigkeit der Ansaugluft, Wasser je kg Trockenluft,
 Hierin bedeuten:
 6,220 ∗ Ra ∗ pa
 Ha =
 pB − pa ∗ Ra ∗10 − 2
 Ra = relative Feuchtigkeit der Ansaugluft, %
 pa = Sättigungsdampfdruck der Ansaugluft, kPa
 pB = barometrischer Gesamtdruck, kPa
 4.3. Berechnung des Emissionsmassendurchsatzes
 4.3.1. Systeme mit konstantem Massendurchsatz
 Bei Systemen mit Wärmeaustauscher ist die Schadstoffmasse (g/Prüfung) anhand der
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/115
 folgenden Gleichungen zu berechnen:
 (1) NOx mass = 0,001587 · NOx conc · KH,D · MTOTW (Dieselmotoren)
 (2) NOx mass = 0,001587 · NOx conc · KH,G · MTOTW (Gasmotoren)
 (3) CO mass = 0,000966 · CO conc · MTOTW
 (4) HC mass = 0,000479 · HC conc · MTOTW (Dieselmotoren)
 (5) HC mass = 0,000502 · HC conc · MTOTW (LPG-Motoren)
 (6) HC mass = 0,000552 · HC conc · MTOTW (NG-Motoren)
 (7) NMHC mass = 0,000479 · NMHC conc · MTOTW (Dieselmotoren)
 (8) NMHC mass = 0,000502 · NMHC conc · MTOTW (LPG-Motoren)
 (9) NMHC mass = 0,000516 * NMHC conc * MTOTW


text:
(NG-Motoren)
 (10) CH4 mass = 0,000552 * CH4 conc * MTOTW (NG-Motoren)
 Hierin bedeuten:
 NOx conc, CO conc, HC conc, 4/ NMHC conc, CH4 conc = mittlere hintergrundkorrigierte
 Konzentrationen über den gesamten Zyklus aus Integration (für NOx und HC)
 oder Beutelmessung, ppm
 MTOTW = Gesamtmasse des verdünnten Abgases über den gesamten Zyklus gemäß
 Absatz 4.1, kg
 KH,D = Feuchtigkeitskorrekturfaktor für Dieselmotoren gemäß Absatz 4.2 auf der
 Grundlage des für den Zyklus ermittelten Durchschnittswerts der
 Ansaugluftfeuchtigkeit
 KH,G = Feuchtigkeitskorrekturfaktor für Gasmotoren gemäß Absatz 4.2 auf der
 Grundlage des für den Zyklus ermittelten Durchschnittswerts der
 Ansaugluftfeuchtigkeit
 Auf trockener Basis gemessene Konzentrationen sind gemäß Anhang 4 Anlage 1 Absatz 4.2
 in einen feuchten Bezugszustand umzurechnen.
 Die Bestimmung von NMHCconc und CH4 conc ist abhängig von der verwendeten Methode
 4/ Bezogen auf das C1-Äquivalent.
 ---pagebreak--- L 375/116 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 (siehe Anhang 4 Anlage 4 Absatz 3.3.4). Beide Konzentrationen sind wie folgt zu
 bestimmen. Zur Bestimmung von NMHCconc ist CH4 von der HC-Konzentration
 abzuziehen:
 a) GC-Methode
 NMHCconc = HCconc - CH4 conc
 CH4 conc = wie gemessen
 b) NMC-Methode
 HC(ohne Cutter) ⋅ (1 - CE M ) - HC(mit Cutter)
 NMHCconc =
 CE E - CE M
 HC(mit Cutter) - HC(ohne Cutter) ⋅ (1 - CE )
 CH = E
 CE - CE
 4,conc
 E M
 Hierin bedeuten:
 HC(mit Cutter) = HC-Konzentration, wobei das Probengas durch den NMC geleitet
 wird
 HC(ohne Cutter) = HC-Konzentration, wobei das Probengas um den NMC herum
 geleitet wird
 CEM = Methan-Wirkungsgrad gemäß Anhang 4 Anlage 5 Absatz 1.8.4.1
 CEE = Ethan-Wirkungsgrad gemäß Anhang 4 Anlage 5 Absatz 1.8.4.2
 4.3.1.1. Bestimmung der hintergrundkorrigierten Konzentrationen
 Um die Nettokonzentration der Schadstoffe zu bestimmen, sind die mittleren
 Hintergrundkonzentrationen der gasförmigen Schadstoffe in der Verdünnungsluft von den
 gemessenen Konzentrationen abzuziehen. Die mittleren Werte der
 Hintergrundkonzentrationen können mit Hilfe der Beutel-Methode oder durch laufende
 Messungen mit Integration bestimmt werden. Die nachstehende Formel ist zu verwenden.
 conc = conce - concd · (1 - (1/DF))
 Hierin bedeuten:
 conc = Konzentration des jeweiligen Schadstoffs im verdünnten Abgas, korrigiert um
 die Menge des in der Verdünnungsluft enthaltenen jeweiligen Schadstoffs, ppm
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/117
 conce = Konzentration des jeweiligen Schadstoffs, gemessen im verdünnten Abgas, ppm
 concd = Konzentration des jeweiligen Schadstoffs, gemessen in der Verdünnungsluft,
 ppm
 DF = Verdünnungsfaktor
 Der Verdünnungsfaktor errechnet sich wie folgt:
 F
 DF = S
 CO 2,conce
 + (HC conce
 + CO conce
 ) ⋅10 -4
 Hierin bedeuten:
 CO2,conce = CO2-Konzentration im verdünnten Abgas, Vol.- %
 HCconce = HC-Konzentration im verdünnten Abgas, ppm C1
 COconce = CO-Konzentration im verdünnten Abgas, ppm;
 FS = stöchiometrischer Faktor
 Auf trockener Basis gemessene Konzentrationen sind gemäß Anhang 4 Anlage 1 Absatz 4.2
 in einen feuchten Bezugszustand umzurechnen.
 Der stöchiometrische Faktor berechnet sich wie folgt:
 x
 Fs = 100 ⋅
 y ⎛ y⎞
 x + + 3,76 ⋅ ⎜ x + ⎟
 2 ⎝ 4⎠
 Hierin bedeuten:
 x,y = Kraftstoffzusammensetzung CxHy
 Ist die Kraftstoffzusammensetzung unbekannt, können alternativ folgende stöchiometrische
 Faktoren verwendet werden:
 FS (Diesel) = 13,4
 FS (LPG) = 11,6
 FS


text:
(NG) = 9,5
 ---pagebreak--- L 375/118 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 4.3.2. Systeme mit Durchflussmengenkompensation
 Bei Systemen ohne Wärmeaustauscher ist die Masse der Schadstoffe (g/Prüfung) durch
 Berechnen der momentanen Masseemissionen und Integrieren der momentanen Werte über
 den gesamten Zyklus zu bestimmen. Darüber hinaus ist die Hintergrundkorrektur direkt auf
 den momentanen Konzentrationswert anzuwenden. Hierzu dienen die folgenden Formeln:
 (1) NOx mass =
 n
 ∑ (MTOTW,i × NOxconce,i ×0,001587× KH,D ) − (MTOTW × NOxconcd × (1 − 1/DF)× 0,001587× KH,D )
 i=1
 (Dieselmotoren)
 (2) NOx mass =
 n
 ∑ (MTOTW,i × NOxconce,i ×0,001587× KH,G ) − (MTOTW × NOxconcd × (1 − 1/DF)×0,001587× KH,G )
 i=1
 (Gasmotoren)
 (3) COmass =
 n
 ∑ (MTOTW,i × COconce,i ×0,000966) − (MTOTW × COconcd × (1 − 1/DF)×0,000966)
 i=1
 (4) HCmass =
 n
 ∑ (MTOTW,i × HCconce,i ×0,000479) − (MTOTW × HCconcd × (1 − 1/DF)× 0,000479)
 i=1
 (Dieselmotoren)
 (5) HCmass =
 n
 ∑ (MTOTW,i × HCconce,i × 0,000502) − (MTOTW × HCconcd × (1 − 1/DF)×0,000502)
 i=1
 (LPG-Motoren)
 (6) HCmass =
 ∑= (M × 0,000552 ) − (M
 n
 TOTW, i
 × HC conce,i TOTW
 × HC concd
 × (1 − 1/DF )× 0,000552 )
 i 1
 (NG-Motoren)
 (7) NMHCmass =
 ∑= (M × 0,000479 ) − (M
 n
 TOTW, i
 × NMHC conce,i TOTW
 × NMHC concd
 × (1 − 1/DF )× 0,000479 )
 i 1
 (Dieselmotoren)
 (8) NMHCmass =
 ∑= (M × 0,000502 ) − (M
 n
 TOTW, i
 × NMHC conce,i TOTW
 × NMHC concd
 × (1 − 1/DF )× 0,000502 )
 i 1
 (LPG-Motoren)
 (9) NMHCmass =
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/119
 n
 ∑ (MTOTW,i × NMHCconce,i × 0,000516) − (MTOTW × NMHCconcd × (1 − 1/DF)×0,000516)
 i=1
 (NG-Motoren)
 (10) CH4 mass =
 n
 ∑ (MTOTW,i × CH4 conce,i ×0,000552) − (MTOTW × CH4 concd * (1 − 1/DF)×0,000552)
 i=1
 (NG-Motoren)
 Hierin bedeuten:
 conce = Konzentration des jeweiligen Schadstoffs, gemessen im verdünnten Abgas,
 ppm
 concd = Konzentration des jeweiligen Schadstoffs, gemessen in der Verdünnungsluft,
 ppm
 MTOTW,i = momentane Masse des verdünnten Abgases (siehe Absatz 4.1), kg
 MTOTW = Gesamtmasse des verdünnten Abgases über den gesamten Zyklus (siehe
 Absatz 4.1), kg
 KH,D = Feuchtigkeitskorrekturfaktor für Dieselmotoren gemäß Absatz 4.2 auf der
 Grundlage des für den Zyklus ermittelten Durchschnittswerts der
 Ansaugluftfeuchtigkeit
 KH,G = Feuchtigkeitskorrekturfaktor für Gasmotoren gemäß Absatz 4.2 auf der
 Grundlage des für den Zyklus ermittelten Durchschnittswerts der
 Ansaugluftfeuchtigkeit
 DF = Verdünnungsfaktor gemäß Absatz 4.3.1.1
 4.4. Berechnung der spezifischen Emissionen
 Die Emissionen (g/kWh) sind für die einzelnen Bestandteile gemäß den Absätzen 5.2.1 und
 5.2.2 betreffend die jeweilige Motortechnologie folgendermaßen zu berechnen:
 NO x = NOx mass /Wact (Diesel- und Gasmotoren)
 CO = CO mass /Wact (Diesel- und Gasmotoren)
 HC = HC mass /Wact (Diesel- und Gasmotoren)
 NMHC = NMHC mass /Wact (Diesel- und Gasmotoren)
 CH 4 = CH 4mass /Wact (mit NG betriebene Gasmotoren)
 Hierin bedeutet:
 ---pagebreak--- L 375/120 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Wact = tatsächliche Zyklusarbeit gemäß Absatz 3.9.2, kWh
 5. BERECHNUNG DER PARTIKELEMISSION (FALLS ANWENDBAR)
 5.1. Berechnung des Massendurchflusses
 Die Partikelmasse (g/Prüfung)


text:
berechnet sich wie folgt:
 Mf M
 PTmass = ∗ TOTW
 MSAM 1000
 Hierin bedeuten:
 Mf = über den Zyklus abgeschiedene Partikel-Probenahmemasse, mg
 MTOTW = Gesamtmasse des verdünnten Abgases über den gesamten Zyklus gemäß
 Absatz 4.1, kg
 MSAM = Masse des aus dem Verdünnungstunnel zum
 Abscheiden von Partikeln entnommenen verdünnten Abgases, kg
 und
 Mf = Mf,p + Mf,b, sofern getrennt gewogen, mg
 Mf,p = am Hauptfilter abgeschiedene Partikelmasse, mg
 Mf,b = am Nachfilter abgeschiedene Partikelmasse, mg
 Bei Verwendung eines Doppelverdünnungssystems ist die Masse der
 Sekundärverdünnungsluft von der Gesamtmasse des zweifach verdünnten Abgases, das
 zur Probenahme durch die Partikelfilter geleitet wurde, abzuziehen.
 MSAM = MTOT - MSEC
 Hierin bedeuten:
 MTOT = Masse des durch Partikelfilter geleiteten doppelt verdünnten Abgases, kg
 MSEC = Masse der Sekundärverdünnungsluft, kg
 Erfolgt die Bestimmung des Partikelhintergrunds der Verdünnungsluft nach Absatz 3.4,
 kann die Partikelmasse hintergrundkorrigiert werden. In diesem Falle ist die
 Partikelmasse (g/Prüfung) folgendermaßen zu berechnen:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/121
 ⎡ M ⎛ M ⎛ 1 ⎞ ⎞⎤ MTOTW
 PTmass = ⎢ f − ⎜⎜ d ∗ ⎜ 1 − ⎟ ⎟⎟ ⎥ ∗
 ⎣ MSAM ⎝ MDIL ⎝ DF ⎠ ⎠ ⎦ 1000
 Hierin bedeuten:
 Mf, MSAM, MTOTW = siehe oben
 MDIL = Masse der Primärverdünnungsluft,
 Probenahme mittels Probenentnehmer für Hintergrundpartikel,
 kg
 Md = abgeschiedene Hintergrundpartikelmasse der
 Primärverdünnungsluft, mg
 DF = Verdünnungsfaktor gemäß Absatz 4.3.1.1
 5.2. Berechnung der spezifischen Emission
 Die Partikelemission (g/kWh) ist folgendermaßen zu berechnen:
 PT = PTmass / Wact
 Hierin bedeutet:
 Wact = tatsächliche Zyklusarbeit gemäß Absatz 3.9.2, kWh.
 ___________
 ---pagebreak--- L 375/122 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Anhang 4 Anlage 3
 ETC-ABLAUFPLAN FÜR DEN MOTORLEISTUNGSPRÜFSTAND
 Zeit Norm- Norm- Zeit Norm- Norm- Zeit Norm- Norm-
 drehzahl dreh- drehzahl dreh- drehzahl dreh-
 moment moment moment
 s % % s % % s % %
 1 0 0 52 0 0 103 0 0
 2 0 0 53 0 0 104 0 0
 3 0 0 54 0 0 105 0 0
 4 0 0 55 0 0 106 0 0
 5 0 0 56 0 0 107 0 0
 6 0 0 57 0 0 108 11,6 14,8
 7 0 0 58 0 0 109 0 0
 8 0 0 59 0 0 110 27,2 74,8
 9 0 0 60 0 0 111 17 76,9
 10 0 0 61 0 0 112 36 78
 11 0 0 62 25,5 11,1 113 59,7 86
 12 0 0 63 28,5 20,9 114 80,8 17,9
 13 0 0 64 32 73,9 115 49,7 0
 14 0 0 65 4 82,3 116 65,6 86
 15 0 0 66 34,5 80,4 117 78,6 72,2
 16 0,1 1,5 67 64,1 86 118 64,9 m
 17 23,1 21,5 68 58 0 119 44,3 m
 18 12,6 28,5 69 50,3 83,4 120 51,4 83,4
 19 21,8 71 70 66,4 99,1 121 58,1 97
 20 19,7 76,8 71 81,4 99,6 122 69,3 99,3
 21 54,6 80,9 72 88,7 73,4 123 72 20,8
 22 71,3 4,9 73 52,5 0 124 72,1 m
 23 55,9 18,1 74 46,4 58,5


text:
125 65,3 m
 24 72 85,4 75 48,6 90,9 126 64 m
 25 86,7 61,8 76 55,2 99,4 127 59,7 m
 26 51,7 0 77 62,3 99 128 52,8 m
 27 53,4 48,9 78 68,4 91,5 129 45,9 m
 28 34,2 87,6 79 74,5 73,7 130 38,7 m
 29 45,5 92,7 80 38 0 131 32,4 m
 30 54,6 99,5 81 41,8 89,6 132 27 m
 31 64,5 96,8 82 47,1 99,2 133 21,7 m
 32 71,7 85,4 83 52,5 99,8 134 19,1 0,4
 33 79,4 54,8 84 56,9 80,8 135 34,7 14
 34 89,7 99,4 85 58,3 11,8 136 16,4 48,6
 35 57 4 0 86 56 2 m 137 0 11 2
 36 59,7 30,6 87 52 m 138 1,2 2,1
 37 90,1 m 88 43,3 m 139 30,1 19,3
 38 82,9 m 89 36,1 m 140 30 73,9
 39 51,3 m 90 27,6 m 141 54,4 74,4
 40 28,5 m 91 21,1 m 142 77,2 55,6
 41 29,3 m 92 8 0 143 58,1 0
 42 26,7 m 93 0 0 144 45 82,1
 43 20,4 m 94 0 0 145 68,7 98,1
 44 14,1 0 95 0 0 146 85,7 67,2
 45 6,5 0 96 0 0 147 60,2 0
 46 0 0 97 0 0 148 59,4 98
 47 0 0 98 0 0 149 72,7 99,6
 48 0 0 99 0 0 150 79,9 45
 49 0 0 100 0 0 151 44,3 0
 50 0 0 101 0 0 152 41,5 84,4
 51 0 0 102 0 0 153 56,2 98,2
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/123
 Zeit Norm- Norm- Zeit Norm- Norm- Zeit Norm- Norm-
 drehzahl dreh- drehzahl dreh- drehzahl dreh-
 moment moment moment
 s % % s % % s % %
 154 65,7 99,1 205 0 0 256 51,7 17
 155 74,4 84,7 206 0 0 257 56,2 78,7
 156 54,4 0 207 0 0 258 59,5 94,7
 157 47,9 89,7 208 0 0 259 65,5 99,1
 158 54,5 99,5 209 0 0 260 71,2 99,5
 159 62,7 96,8 210 0 0 261 76,6 99,9
 160 62,3 0 211 0 0 262 79 0
 161 46,2 54,2 212 0 0 263 52,9 97,5
 162 44,3 83,2 213 0 0 264 53,1 99,7
 163 48,2 13,3 214 0 0 265 59 99,1
 164 51 m 215 0 0 266 62,2 99
 165 50 m 216 0 0 267 65 99,1
 166 49,2 m 217 0 0 268 69 83,1
 167 49,3 m 218 0 0 269 69,9 28,4
 168 49,9 m 219 0 0 270 70,6 12,5
 169 51,6 m 220 0 0 271 68,9 8,4
 170 49,7 m 221 0 0 272 69,8 9,1
 171 48,5 m 222 0 0 273 69,6 7
 172 50,3 72,5 223 0 0 274 65,7 m
 173 51,1 84,5 224 0 0 275 67,1 m
 174 54,6 64,8 225 21,2 62,7 276 66,7 m
 175 56,6 76,5 226 30,8 75,1 277 65,6 m
 176 58 m 227 5,9 82,7 278 64,5


text:
m
 177 53,6 m 228 34,6 80,3 279 62,9 m
 178 40,8 m 229 59,9 87 280 59,3 m
 179 32,9 m 230 84,3 86,2 281 54,1 m
 180 26,3 m 231 68,7 m 282 51,3 m
 181 20,9 m 232 43,6 m 283 47,9 m
 182 10 0 233 41,5 85,4 284 43,6 m
 183 0 0 234 49,9 94,3 285 39,4 m
 184 0 0 235 60,8 99 286 34,7 m
 185 0 0 236 70,2 99,4 287 29,8 m
 186 0 0 237 81,1 92,4 288 20,9 73,4
 187 0 0 238 49,2 0 289 36,9 m
 188 0 0 239 56 86,2 290 35,5 m
 189 0 0 240 56,2 99,3 291 20,9 m
 190 0 0 241 61,7 99 292 49,7 11,9
 191 0 0 242 69,2 99,3 293 42,5 m
 192 0 0 243 74,1 99,8 294 32 m
 193 0 0 244 72,4 8,4 295 23,6 m
 194 0 0 245 71,3 0 296 19,1 0
 195 0 0 246 71,2 9,1 297 15,7 73,5
 196 0 0 247 67,1 m 298 25,1 76,8
 197 0 0 248 65,5 m 299 34,5 81,4
 198 0 0 249 64,4 m 300 44,1 87,4
 199 0 0 250 62,9 25,6 301 52,8 98,6
 200 0 0 251 62,2 35,6 302 63,6 99
 201 0 0 252 62,9 24,4 303 73,6 99,7
 202 0 0 253 58,8 m 304 62,2 m
 203 0 0 254 56,9 m 305 29,2 m
 204 0 0 255 54,5 m 306 46,4 22
 ---pagebreak--- L 375/124 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Zeit Norm- Norm- Zeit Norm- Norm- Zeit Norm- Norm-
 drehzahl dreh- drehzahl dreh- drehzahl dreh-
 moment moment moment
 s % % s % % s % %
 307 47,3 13,8 358 72,6 99,6 409 56,3 72,3
 308 47,2 12,5 359 82,4 99,5 410 59,7 99,1
 309 47,9 11,5 360 88 99,4 411 62,3 99
 310 47,8 35,5 361 46,4 0 412 67,9 99,2
 311 49,2 83,3 362 53,4 95,2 413 69,5 99,3
 312 52,7 96,4 363 58,4 99,2 414 73,1 99,7
 313 57,4 99,2 364 61,5 99 415 77,7 99,8
 314 61,8 99 365 64,8 99 416 79,7 99,7
 315 66,4 60,9 366 68,1 99,2 417 82,5 99,5
 316 65,8 m 367 73,4 99,7 418 85,3 99,4
 317 59 m 368 73,3 29,8 419 86,6 99,4
 318 50,7 m 369 73,5 14,6 420 89,4 99,4
 319 41,8 m 370 68,3 0 421 62,2 0
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 330 46,1 23,1 381


text:
44,7 m 432 51,1 100
 331 45,7 23,2 382 43,8 m 433 51,3 100
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 356 54,1 99,5 407 42,2 54,3 458 47,2 99,3
 357 62,9 99 408 61,2 31,9 459 51 100
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/125
 Zeit Norm- Norm- Zeit Norm- Norm- Zeit Norm- Norm-
 drehzahl dreh- drehzahl dreh- drehzahl dreh-
 moment moment moment
 s % % s % % s % %
 460 53,2 99,7 511 0 0 562 58,7 m
 461 53,1 99,7 512 0 0 563 56 m
 462 55,9 53,1 513 0 0 564 53,9 m
 463 53,9 13,9 514 30,5 25,6 565 52,1 m
 464 52,5 m 515 19,7 56,9 566 49,9 m
 465 51,7 m 516 16,3 45,1 567 46,4 m
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text:
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 510 0 0 561 59,7 0,9 612 50,5 99,7
 ---pagebreak--- L 375/126 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Zeit Norm- Norm- Zeit Norm- Norm- Zeit Norm- Norm-
 drehzahl dreh- drehzahl dreh- drehzahl dreh-
 moment moment moment
 s % % s % % s % %
 613 52,5 90,3 664 54 39,3 715 46,2 m
 614 51 1,8 665 53,8 m 716 45,6 9,8
 615 50 m 666 52 m 717 45,6 34,5
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 637 65,6 3,5 688 62,4


text:
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 643 49,2 m 694 62,2 49,4 745 49,8 99,9
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 663 54,9 59,8 714 47,9 m 765 56,1 49,2
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/127
 Zeit Norm- Norm- Zeit Norm- Norm- Zeit Norm- Norm-
 drehzahl dreh- drehzahl dreh- drehzahl dreh-
 moment moment moment
 s % % s % % s % %
 766 56,8 33,7 817 61,7 46,2 868 53 99,3
 767 57,2 96 818 59,8 45,1 869 54,2 99,2
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 770 61,2 98,8 821 54,3 65,2 872 57,3 98,9
 771 62,1 98,8 822 52,9 62,1 873 58 98,9
 772 62,7 98,8 823 52,4 30,6 874 60,5 31,1
 773 62,8 98,8 824 50,4 m 875 60,2 m
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 791


text:
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 811 64,1 73,3 862 46 99,2 913 56,3 20,5
 812 64,3 37,4 863 46,9 99,4 914 56,1 m
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 814 63,7 21 865 50,2 99,8 916 54,7 17,5
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 816 62,4 32,7 867 52,3 99,4 918 55,2 29,2
 ---pagebreak--- L 375/128 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Zeit Norm- Norm- Zeit Norm- Norm- Zeit Norm- Norm-
 drehzahl dreh- drehzahl dreh- drehzahl dreh-
 moment moment moment
 s % % s % % s % %
 919 55,9 16 970 49,9 99,7 1021 49,4 m
 920 55,9 26,3 971 49,6 99,6 1022 48,3 m
 921 56,1 36,5 972 49,4 99,6 1023 49,4 m
 922 55,8 19 973 49 99,5 1024 48,5 m
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 924 55,8 21,9 975 50,9 100 1026 48,7 m
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text:
1046 47,9 24
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 969 50,6 99,9 1020 49,1 m 1071 42,5 m
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/129
 Zeit Norm- Norm- Zeit Norm- Norm- Zeit Norm- Norm-
 drehzahl dreh- drehzahl dreh- drehzahl dreh-
 moment moment moment
 s % % s % % s % %
 1072 41 m 1123 55 m 1174 56,9 m
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 1098 61,1


text:
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 ---pagebreak--- L 375/130 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Zeit Norm- Norm- Zeit Norm- Norm- Zeit Norm- Norm-
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 moment moment moment
 s % % s % % s % %
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text:
59,6 84,6
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 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/131
 Zeit Norm- Norm- Zeit Norm- Norm- Zeit Norm- Norm-
 drehzahl dreh- drehzahl dreh- drehzahl dreh-
 moment moment moment
 s % % s % % s % %
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 1405 61 60,6


text:
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 1410 61,8 54,8 1461 60,4 44 1512 58,8 25,9
 1411 61,6 53,6 1462 60,2 35,3 1513 58,9 40,2
 1412 61,3 53,5 1463 60,4 17,1 1514 58,8 28,4
 1413 61,3 52,9 1464 59,9 13,5 1515 58,9 38,9
 1414 61,2 54,1 1465 59,9 12,8 1516 59,1 35,3
 1415 61,3 53,2 1466 59,6 14,8 1517 58,8 30,3
 1416 61,2 52,2 1467 59,4 15,9 1518 59 19
 1417 61,2 52,3 1468 59,4 22 1519 58,7 3
 1418 61 48 1469 60,4 38,4 1520 57,9 0
 1419 60,9 41,5 1470 59,5 38,8 1521 58 2,4
 1420 61 32,2 1471 59,3 31,9 1522 57,1 m
 1421 60,7 22 1472 60,9 40,8 1523 56,7 m
 1422 60,7 23,3 1473 60,7 39 1524 56,7 5,3
 1423 60,8 38,8 1474 60,9 30,1 1525 56,6 2,1
 1424 61 40,7 1475 61 29,3 1526 56,8 m
 1425 61 30,6 1476 60,6 28,4 1527 56,3 m
 1426 61,3 62,6 1477 60,9 36,3 1528 56,3 m
 1427 61,7 55,9 1478 60,8 30,5 1529 56 m
 1428 62,3 43,4 1479 60,7 26,7 1530 56,7 m
 ---pagebreak--- L 375/132 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Zeit Norm- Norm- Zeit Norm- Norm- Zeit Norm- Norm-
 drehzahl dreh- drehzahl dreh- drehzahl dreh-
 moment moment moment
 s % % s % % s % %
 1531 56,6 3,8 1582 59,9 73,6 1633 62,5 31
 1532 56,9 m 1583 59,8 74,1 1634 62,3 31,3
 1533 56,9 m 1584 59,6 84,6 1635 62,6 31,7
 1534 57,4 m 1585 59,4 76,1 1636 62,3 22,8
 1535 57,4 m 1586 60,1 76,9 1637 62,7 12,6
 1536 58,3 13,9 1587 59,5 84,6 1638 62,2 15,2
 1537 58,5 m 1588 59,8 77,5 1639 61,9 32,6
 1538 59,1 m 1589 60,6 67,9 1640 62,5 23,1
 1539 59,4 m 1590 59,3 47,3 1641 61,7 19,4
 1540 59,6 m 1591 59,3 43,1 1642 61,7 10,8
 1541 59,5 m 1592 59,4 38,3 1643 61,6 10,2
 1542 59,6 0,5 1593 58,7 38,2 1644 61,4 m
 1543 59,3 9,2 1594 58,8 39,2 1645 60,8 m
 1544 59,4 11,2 1595 59,1 67,9 1646 60,7 m
 1545 59,1 26,8 1596 59,7 60,5 1647 61 12,4
 1546 59 11,7 1597 59,5 32,9 1648 60,4 5,3
 1547 58,8 6,4 1598 59,6 20 1649 61 13,1
 1548 58,7 5 1599 59,6 34,4 1650 60,7 29,6
 1549 57,5 m 1600 59,4 23,9 1651 60,5 28,9
 1550 57,4 m 1601 59,6 15,7 1652 60,8 27,1
 1551 57,1 1,1 1602 59,9 41 1653 61,2 27,3
 1552 57,1 0 1603 60,5 26,3 1654 60,9 20,6
 1553 57 4,5 1604 59,6 14 1655 61,1 13,9
 1554 57,1 3,7 1605 59,7 21,2 1656 60,7 13,4
 1555 57,3 3,3 1606 60,9 19,6 1657 61,3 26,1
 1556 57,3 16,8 1607 60,1 34,3 1658 60,9 23,7
 1557 58,2 29,3 1608 59,9 27 1659 61,4 32,1
 1558 58,7 12,5 1609 60,8 25,6 1660 61,7


text:
33,5
 1559 58,3 12,2 1610 60,6 26,3 1661 61,8 34,1
 1560 58,6 12,7 1611 60,9 26,1 1662 61,7 17
 1561 59 13,6 1612 61,1 38 1663 61,7 2,5
 1562 59,8 21,9 1613 61,2 31,6 1664 61,5 5,9
 1563 59,3 20,9 1614 61,4 30,6 1665 61,3 14,9
 1564 59,7 19,2 1615 61,7 29,6 1666 61,5 17,2
 1565 60,1 15,9 1616 61,5 28,8 1667 61,1 m
 1566 60,7 16,7 1617 61,7 27,8 1668 61,4 m
 1567 60,7 18,1 1618 62,2 20,3 1669 61,4 8,8
 1568 60,7 40,6 1619 61,4 19,6 1670 61,3 8,8
 1569 60,7 59,7 1620 61,8 19,7 1671 61 18
 1570 61,1 66,8 1621 61,8 18,7 1672 61,5 13
 1571 61,1 58,8 1622 61,6 17,7 1673 61 3,7
 1572 60,8 64,7 1623 61,7 8,7 1674 60,9 3,1
 1573 60,1 63,6 1624 61,7 1,4 1675 60,9 4,7
 1574 60,7 83,2 1625 61,7 5,9 1676 60,6 4,1
 1575 60,4 82,2 1626 61,2 8,1 1677 60,6 6,7
 1576 60 80,5 1627 61,9 45,8 1678 60,6 12,8
 1577 59,9 78,7 1628 61,4 31,5 1679 60,7 11,9
 1578 60,8 67,9 1629 61,7 22,3 1680 60,6 12,4
 1579 60,4 57,7 1630 62,4 21,7 1681 60,1 12,4
 1580 60,2 60,6 1631 62,8 21,9 1682 60,5 12
 1581 59,6 72,7 1632 62,2 22,2 1683 60,4 11,8
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/133
 Zeit Norm- Norm- Zeit Norm- Norm- Zeit Norm- Norm-
 drehzahl dreh- drehzahl dreh- drehzahl dreh-
 moment moment moment
 s % % s % % s % %
 1684 59,9 12,4 1735 61,1 25,6 1786 0 0
 1685 59,6 12,4 1736 61 14,6 1787 0 0
 1686 59,6 9,1 1737 61 10,4 1788 0 0
 1687 59,9 0 1738 60,6 m 1789 0 0
 1688 59,9 20,4 1739 60,9 m 1790 0 0
 1689 59,8 4,4 1740 60,8 4,8 1791 0 0
 1690 59,4 3,1 1741 59,9 m 1792 0 0
 1691 59,5 26,3 1742 59,8 m 1793 0 0
 1692 59,6 20,1 1743 59,1 m 1794 0 0
 1693 59,4 35 1744 58,8 m 1795 0 0
 1694 60,9 22,1 1745 58,8 m 1796 0 0
 1695 60,5 12,2 1746 58,2 m 1797 0 0
 1696 60,1 11 1747 58,5 14,3 1798 0 0
 1697 60,1 8,2 1748 57,5 4,4 1799 0 0
 1698 60,5 6,7 1749 57,9 0 1800 0 0
 1699 60 5,1 1750 57,8 20,9
 1700 60 5,1 1751 58,3 9,2
 1701 60 9 1752 57,8 8,2
 1702 60,1 5,7 1753 57,5 15,3
 1703 59,9 8,5 1754 58,4 38
 1704 59,4 6 1755 58,1 15,4
 1705 59,5 5,5 1756 58,8 11,8
 1706 59,5 14,2 1757 58,3 8,1
 1707 59,5 6,2 1758 58,3 5,5
 1708 59,4 10,3 1759 59 4,1
 1709 59,6 13,8 1760 58,2 4,9
 1710 59,5 13,9 1761 57,9 10,1
 1711 60,1 18,9 1762 58,5 7,5
 1712 59,4 13,1 1763 57,4 7
 1713 59,8 5,4 1764 58,2 6,7
 1714 59,9 2,9 1765 58,2 6,6
 1715 60,1 7,1 1766 57,3 17,3
 1716 59,6 12 1767 58 11,4
 1717 59,6 4,9 1768 57,5 47,4
 1718 59,4 22,7 1769 57,4 28,8
 1719


text:
59,6 22 1770 58,8 24,3
 1720 60,1 17,4 1771 57,7 25,5
 1721 60,2 16,6 1772 58,4 35,5
 1722 59,4 28,6 1773 58,4 29,3
 1723 60,3 22,4 1774 59 33,8
 1724 59,9 20 1775 59 18,7
 1725 60,2 18,6 1776 58,8 9,8
 1726 60,3 11,9 1777 58,8 23,9
 1727 60,4 11,6 1778 59,1 48,2
 1728 60,6 10,6 1779 59,4 37,2
 1729 60,8 16 1780 59,6 29,1
 1730 60,9 17 1781 50 25
 1731 60,9 16,1 1782 40 20
 1732 60,7 11,4 1783 30 15
 1733 60,9 11,3 1784 20 10
 1734 61,1 11,2 1785 10 5
 „m“ = Motorantrieb
 ---pagebreak--- L 375/134 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Abbildung 5 zeigt eine grafische Darstellung des ETC-Ablaufplans für den Leistungsprüfstand.
 ]%
 [ ]%
 eu {
 qr de
 oT ep
 S
 Abbildung 5: ETC-Ablaufplan für den Leistungsprüfstand
 torque = Drehmoment
 speed = Drehzahl
 time = Zeit
 urban streets = Stadtstraßen
 rural streets = Landstraßen
 motorways = Autobahnen
 __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/135
 Anhang 4 Anlage 4
 MESS- UND PROBENAHMEVERFAHREN
 1. EINLEITUNG
 Die gasförmigen Schadstoffe, Partikelbestandteile sowie der Rauch, die von dem zur
 Prüfung vorgeführten Motor emittiert werden, sind mit den in Anhang 4 Anlage 6
 beschriebenen Methoden zu messen. Die Beschreibung dieser Methoden in Anhang 4
 Anlage 6 umfasst auch eine Darstellung der empfohlenen Analysesysteme für die
 gasförmigen Emissionen (Absatz 1) und der empfohlenen Partikelverdünnungs- und -
 probenahmesysteme (Absatz 2) sowie der empfohlenen Trübungsmesser für die
 Rauchgasmessung (Absatz 3).
 Beim ESC sind die gasförmigen Bestandteile im unverdünnten Abgas zu bestimmen.
 Wahlweise können sie im verdünnten Abgas bestimmt werden, wenn ein
 Vollstromverdünnungssystem für die Partikelbestimmung verwendet wird. Die Partikel
 sind entweder mit einem Teilstrom- oder mit einem Vollstromverdünnungssystem zu
 bestimmen.
 Beim ETC darf für die Bestimmung der gasförmigen Bestandteile und der Partikel nur
 ein Vollstromverdünnungssystem verwendet werden, das als Bezugssystem gilt. Der
 Technische Dienst kann jedoch ein Teilstromverdünnungssystem genehmigen, wenn
 dessen Gleichwertigkeit nach Absatz 6.2 dieser Regelung nachgewiesen wurde und
 wenn dem Technischen Dienst eine ausführliche Beschreibung der Verfahren für die
 Auswertung der Daten und die Berechnung vorgelegt wird.
 2. MOTORPRÜFSTAND UND AUSSTATTUNG DER PRÜFZELLE
 Für die Emissionsprüfungen an Motoren auf Motorprüfständen ist folgende technische
 Ausstattung zu verwenden.
 2.1. Motorprüfstand
 Es ist ein Motorprüfstand zu verwenden, der entsprechende Eigenschaften aufweist, um
 die in den Anlagen 1 und 2 zu diesem Anhang beschriebenen Prüfzyklen durchzuführen.
 Die Anzeigegenauigkeit des Systems zur Messung der Drehzahl muss ± 2 % betragen.
 Das System zur Messung des Drehmoments muss bei > 20 % des Skalenendwerts eine
 Anzeigegenauigkeit von ± 3 %, bei ≤ 20 % des Skalenendwerts eine Genauigkeit von ±
 0,6 % des Skalenendwerts aufweisen.
 2.2. Sonstige Instrumente
 Die Messinstrumente für Kraftstoffverbrauch, Luftverbrauch, Kühl- und
 Schmiermitteltemperatur, Abgasgegendruck und Unterdruck im Einlasskrümmer,
 ---pagebreak--- L 375/136 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Abgastemperatur, Ansauglufttemperatur, atmosphärischen Druck, Luftfeuchtigkeit und
 Kraftstofftemperatur sind nach Vorschrift zu verwenden. Diese Instrumente müssen
 den Anforderungen in Tabelle 8 entsprechen:
 Tabelle 8: Genauigkeit der Messinstrumente
 Messinstrument Messgenauigkeit
 Kraftstoffverbrauch ± 2 % des Höchstwertes des Motors
 Luftverbrauch ± 2% des Höchstwertes des Motors


text:
Temperaturen ≤ 600 K (327°C) ± 2 K absolut
 Temperaturen ≥ 600 K (327°C) ± 1 % Anzeigegenauigkeit
 Atmosphärischer Druck ± 0,1 kPa absolut
 Abgasdruck ± 0,2 kPa absolut
 Ansaugunterdruck ± 0,05 kPa absolut
 Sonstige Druckwerte ± 0,1 kPa absolut
 Relative Luftfeuchtigkeit ± 3 % absolut
 Absolute Luftfeuchtigkeit ± 5 % Anzeigegenauigkeit
 2.3. Abgasdurchsatz
 Zur Berechnung der Emissionen im Rohabgas muss der Abgasdurchsatz bekannt sein
 (siehe Anlage 1 Absatz 4.4). Der Abgasdurchsatz ist nach einer der folgenden beiden
 Methoden zu ermitteln:
 direkte Messung des Abgasdurchsatzes durch eine Durchflussdüse oder ein
 gleichwertiges Messsystem;
 Messung des Luftdurchsatzes und des Kraftstoffdurchsatzes mittels geeigneter
 Messsysteme und Berechnung des Abgasdurchsatzes nach folgender Gleichung:
 GEXHW = GAIRW + GFUEL (für feuchte Abgasmasse)
 Die Anzeigegenauigkeit bei der Bestimmung des Abgasdurchsatzes muss mindestens ±
 2,5 % betragen.
 2.4. Durchsatz des verdünnten Abgases
 Zur Berechnung der Emissionen im verdünnten Abgas mit Hilfe eines
 Vollstromverdünnungssystems (bei ETC vorgeschrieben) muss der Durchsatz des
 verdünnten Abgases bekannt sein (siehe Anlage 2 Absatz 4.3). Der gesamte
 Massendurchsatz des verdünnten Abgases (GTOTW) oder die Gesamtmasse des
 verdünnten Abgases während des Prüfzyklus (MTOTW) sind mittels PDP oder CFV
 (Anhang 4 Anlage 6 Absatz 2.3.1) zu messen. Die Anzeigegenauigkeit muss
 mindestens ± 2 % betragen und ist entsprechend den Bestimmungen von Anhang 4
 Anlage 5 Absatz 2.4 zu bestimmen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/137
 3. BESTIMMUNG DER GASFÖRMIGEN BESTANDTEILE
 3.1. Allgemeine Vorschriften für Analysegeräte
 Die Analysegeräte müssen einen Messbereich haben, der den Anforderungen an die
 Genauigkeit bei der Messung der Konzentrationen der Abgasbestandteile entspricht
 (Absatz 3.1.1). Es wird empfohlen, die Analysegeräte so zu bedienen, dass die
 gemessene Konzentration zwischen 15 % und 100 % des vollen Skalenendwertes liegt.
 Werden Ablesesysteme (Computer, Datenlogger) verwendet, die unterhalb von 15 %
 des Skalenendwerts ein ausreichendes Maß an Genauigkeit und Auflösung
 gewährleisten, sind auch Messungen unter 15 % des Skalenendwerts zulässig. In
 diesem Fall müssen zusätzliche Kalibrierungen an mindestens vier von Null
 verschiedenen, nominell in gleichem Abstand befindlichen Punkten vorgenommen
 werden, um die Genauigkeit der Kalibrierkurven zu gewährleisten (Anhang 4 Anlage 5
 Absatz 1.5.5.2).
 Die elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) der Geräte muss so ausgelegt sein, dass
 zusätzliche Fehler weitestgehend ausgeschlossen sind.
 3.1.1. Messfehler
 Der gesamte Messfehler einschließlich der Querempfindlichkeit gegenüber anderen
 Gasen (siehe Anhang 4 Anlage 5 Absatz 1.9) darf hinsichtlich der Anzeigegenauigkeit ±
 5 % bzw. in Bezug auf den Skalenendwert ± 3,5 % nicht überschreiten, wobei der
 jeweils kleinere Wert gilt. Bei Konzentrationen von weniger als 100 ppm darf der
 Messfehler ± 4 ppm nicht übersteigen.
 3.1.2. Wiederholbarkeit
 Die Wiederholbarkeit, definiert als das 2,5fache der Standardabweichung zehn
 wiederholter Ansprechreaktionen auf ein bestimmtes Kalibriergas, darf für die
 verwendeten Messbereiche über 155 ppm (oder ppm C) höchstens ± 1 % der
 Skalenendkonzentration und für die verwendeten Messbereiche unter 155 ppm (oder
 ppm C) höchstens ± 2 % betragen.
 3.1.3. Rauschen
 Das Peak-to-Peak-Ansprechen der Analysatoren auf Null- und Kalibriergase darf
 während eines Zeitraums von zehn Sekunden 2 % des Skalenendwerts bei allen
 verwendeten Bereichen nicht überschreiten.
 3.1.4. Nullpunktdrift
 Die Nullpunktdrift während eines Zeitraums von einer Stunde muss weniger


text:
als 2% des
 Skalenendwerts beim niedrigsten verwendeten Bereich betragen. Der Nullpunktwert
 ---pagebreak--- L 375/138 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 wird als mittleres Ansprechen (einschließlich Rauschen) auf ein Nullgas in einem
 Zeitabschnitt von 30 Sekunden definiert.
 3.1.5 Messbereichsdrift
 Die Messbereichsdrift während eines Zeitraums von einer Stunde muss weniger als 2 %
 des Skalenendwerts beim niedrigsten verwendeten Bereich betragen. Als Messbereich
 wird die Differenz zwischen Kalibrierausschlag und Nullpunktwert definiert. Der
 Messbereichskalibrierausschlag wird definiert als mittlerer Ausschlag (einschließlich
 Rauschen) auf ein Messbereichskalibriergas in einem Zeitabschnitt von 30 Sekunden.
 3.2. Gastrocknung
 Das wahlweise zu verwendende Gastrocknungsgerät muss die Konzentration der
 gemessenen Gase so gering wie möglich beeinflussen. Die Anwendung chemischer
 Trockner zur Entfernung von Wasser aus der Probe ist nicht zulässig.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/139
 3.3. Analysegeräte
 Die bei der Messung anzuwendenden Grundsätze werden in den Absätzen 3.3.1 bis
 3.3.4 beschrieben. Eine ausführliche Darstellung der Messsysteme ist in Anhang 4
 Anlage 7 enthalten. Die zu messenden Gase sind mit den nachfolgend aufgeführten
 Geräten zu analysieren. Bei nicht linearen Analysatoren ist die Verwendung von
 Linearisierungsschaltkreisen zulässig.
 3.3.1. Kohlenmonoxid-(CO-)Analyse
 Der Kohlenmonoxidanalysator muss ein nichtdispersiver Infrarotabsorptionsanalysator
 (NDIR) sein.
 3.3.2. Kohlendioxid-(CO2-)Analyse
 Der Kohlendioxidanalysator muss ein nichtdispersiver Infrarotabsorptionsanalysator
 (NDIR) sein.
 3.3.3. Kohlenwasserstoff-(HC-)Analyse
 Bei Dieselmotoren und LPG-betriebenen Gasmotoren muss der
 Kohlenwasserstoffanalysator ein beheizter Flammenionisationsdetektor (HFID) mit
 Detektor, Ventilen, Rohrleitungen usw. sein, der so zu beheizen ist, dass die
 Gastemperatur auf 463 K ± 10 K (190 ± 10°C) gehalten wird. Bei NG-betriebenen
 Gasmotoren kann der Kohlenwasserstoffanalysator in Abhängigkeit von der
 verwendeten Methode ein nicht beheizter Flammenionisationsdetektor (FID) sein (siehe
 Anhang 4 Anlage 7 Absatz 1.3).
 3.3.4. Nichtmethan-Kohlenwasserstoff-Analyse (NMHC-Analyse) (nur für NG-betriebene
 Gasmotoren)
 Nichtmethan-Kohlenwasserstoffe sind nach einer der beiden folgenden Methoden zu
 bestimmen:
 3.3.4.1 Gaschromatografische (GC-)Methode
 Zur Bestimmung der Nichtmethan-Kohlenwasserstoffe ist das mit einem bei 423 K
 (150°C) konditionierten Gaschromatografen (GC) analysierte Methan von den nach
 Absatz 3.3.3 gemessenen Kohlenwasserstoffen zu subtrahieren.
 3.3.4.2. Nicht-Methan-Cutter- (NMC-)Methode
 Die Bestimmung der Nichtmethanfraktion erfolgt mittels eines beheizten, mit einem
 FID in Reihe angeordneten NMC gemäß Absatz 3.3.3, indem das Methan von den
 Kohlenstoffen subtrahiert wird.
 ---pagebreak--- L 375/140 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 3.3.5. Stickoxid-(NOx-)Analyse
 Der Stickoxidanalysator muss ein Chemilumineszenzdetektor (CLD) oder beheizter
 Chemilumineszenzdetektor (HCLD) mit einem NO2/NO-Konverter sein, wenn die
 Messung im trockenen Bezugszustand erfolgt. Bei Messung im feuchten
 Bezugszustand ist ein auf über 328 K (55 °C) gehaltener HCLD mit Konverter zu
 verwenden, vorausgesetzt, die Prüfung auf Wasserdampf-Querempfindlichkeit (siehe
 Anhang 4 Anlage 5 Absatz 1.9.2.2) ist erfüllt.
 3.4. Probenahme von Emissionen gasförmiger Schadstoffe
 3.4.1. Rohabgas (nur ESC)
 Die Probenahmesonden für gasförmige Emissionen müssen so angebracht sein, dass sie
 mindestens 0,5 m oder um das Dreifache des Durchmessers des Auspuffrohrs (je
 nachdem, welcher Wert höher ist) oberhalb vom Austritt der Auspuffanlage – soweit
 zutreffend – entfernt sind und sich so nahe am Motor befinden, dass eine
 Abgastemperatur vom mindestens 343 K (70 °C) an der Sonde gewährleistet ist.
 Bei einem Mehrzylindermotor mit einem verzweigten Auspuffkrümmer muss der
 Einlass der Sonde so weit in Strömungsrichtung entfernt sein, dass die Probe für die
 durchschnittlichen Abgasemissionen aus allen Zylindern repräsentativ