text:
Verweis auf Zeichnung) ...
 2.6. Masse des Fahrzeugs mit Aufbau und, bei Zugfahrzeugen, die nicht zur Klasse M1 gehören, mit Anhängevorrichtung, sofern vom Hersteller geliefert, in fahrbereitem Zustand oder Masse des Fahrgestells oder des Fahrgestells mit Führerhaus ohne Aufbau und/oder Anhängevorrichtung, falls der Aufbau und/oder die Anhängevorrichtung nicht vom Hersteller geliefert wird (einschließlich Flüssigkeiten, Werkzeug, Ersatzrad, falls vorhanden, und Fahrer sowie, bei Kraftomnibussen, Masse des Mitglieds des Fahrpersonals, wenn das Fahrzeug über einen Sitz für das Fahrpersonal verfügt) (4) (maximaler und minimaler Wert für jede Variante): ...
 2.8. Technisch höchstzulässige Gesamtmasse gemäß Herstellerangabe (5) (6):
 3. Beschreibung der Energiewandler und der Antriebsmaschine (7). (Bei Fahrzeugen, die entweder mit Benzin, Diesel usw. oder mit einer Kombination eines dieser Kraftstoffe mit einem weiteren Kraftstoff betrieben werden können, sind die Punkte für jede Betriebsart separat anzuführen (8).) ...
 3.1. Motorhersteller: ...
 3.1.1. Baumusterbezeichnung des Herstellers (gemäß Kennzeichnung am Motor oder sonstige Identifizierungsmerkmale): ...
 3.2. Verbrennungsmotor: ...
 3.2.1. Einzelangaben über den Motor: ...
 3.2.1.1. Arbeitsweise: Fremdzündung/Selbstzündung, Viertakt/Zweitakt/Drehkolbenmotor (9)
 3.2.1.2. Anzahl und Anordnung der Zylinder: ...
 3.2.1.2.1. Bohrung (10): ... mm
 3.2.1.2.2. Hub: (10) ... mm
 3.2.1.2.3. Zündfolge: ...
 3.2.1.3. Hubvolumen (11): ... cm3
 3.2.1.4. Volumetrisches Verdichtungsverhältnis (12): ...
 3.2.1.5. Zeichnungen des Brennraums, des Kolbenbodens und, bei Fremdzündungsmotoren, der Kolbenringe: ...
 3.2.1.6. Normale Leerlaufdrehzahl des Motors: (12) ...
 3.2.1.6.1. Erhöhte Leerlaufdrehzahl des Motors: (12) ...
 3.2.1.7. Volumenbezogener Kohlenmonoxidgehalt der Auspuffgase im Leerlaufbetrieb (nach Herstellerangaben, nur bei Fremdzündungsmotoren) (12) ... Prozent
 3.2.1.8. Höchste Nutzleistung: (13) ... kW bei ... min– 1
 3.2.1.9. Höchstzulässige Drehzahl nach Angabe des Herstellers: ... min– 1
 3.2.1.10. Höchstes Nettodrehmoment (13): ... Nm bei: ... min– 1 (nach Angabe des Herstellers)
 3.2.2. Kraftstoff
 3.2.2.1. Leichte Nutzfahrzeuge: Diesel/Benzin/Flüssiggas/Erdgas oder Biomethan/Ethanol (E85)/Biodiesel/Wasserstoff (14) ...
 3.2.2.2. Research-Oktanzahl (ROZ), unverbleit: ...
 3.2.2.3. Kraftstoffeinfüllstutzen: verengter Durchmesser/Hinweisschild (9)
 3.2.2.4. Kraftstoffart des Fahrzeugs: Fahrzeug mit Einstoffbetrieb/Fahrzeug mit Zweistoffbetrieb/Flexfuel-Fahrzeug (9)
 3.2.2.5. Höchstzulässiger Anteil des Biokraftstoffs am Kraftstoffgemisch (nach Angabe des Herstellers): ... Volumenprozent
 3.2.4. Kraftstoffversorgung
 3.2.4.2. Durch Kraftstoffeinspritzung (nur für Selbstzündungsmotoren): Ja/Nein (9)
 3.2.4.2.1. Beschreibung des Systems: ...
 3.2.4.2.2. Arbeitsweise: Direkteinspritzung/Vorkammer/Wirbelkammer (9)
 3.2.4.2.3. Einspritzpumpe
 3.2.4.2.3.1. Marke(n): ...
 3.2.4.2.3.2. Typen: ...
 3.2.4.2.3.3. Maximale Einspritzmenge (9) (12) ... mm3 Hub oder Arbeitsspiel bei einer Motordrehzahl von: (9) (12) ... min– 1 oder wahlweise Kennlinie:
 3.2.4.2.3.5. Verstellkurve des Spritzverstellers: (12) ...
 3.2.4.2.4. Drehzahlregler
 3.2.4.2.4.2. Abregeldrehzahl: ...
 3.2.4.2.4.2.1. Abregeldrehzahl unter Last: ... min– 1
 3.2.4.2.4.2.2. Abregeldrehzahl ohne Last: ... min– 1
 3.2.4.2.6. Einspritzdüse(n): ...
 3.2.4.2.6.1. Marke(n): ...
 3.2.4.2.6.2. Typ(en): ...
 3.2.4.2.7. Kaltstartsystem ...
 3.2.4.2.7.1. Marke(n): ...
 3.2.4.2.7.2. Typ(en): ...
 3.2.4.2.7.3. Beschreibung: ...
 3.2.4.2.8. Zusätzliche Starthilfe
 3.2.4.2.8.1. Marke(n): ...
 3.2.4.2.8.2. Typ(en): ...
 3.2.4.2.8.3. Beschreibung des Systems: ...
 3.2.4.2.9. Elektronisch geregelte Einspritzung: Ja/Nein (9) ...
 3.2.4.2.9.1. Marke(n): ...
 3.2.4.2.9.2. Typ(en): ...
 3.2.4.2.9.3. Beschreibung des Systems (bei Systemen, die keine kontinuierlichen Einspritzsysteme sind, sind entsprechende Detailangaben zu machen) ...
 3.2.4.2.9.3.1. Fabrikmarke und Typ des Steuergeräts: ...
 3.2.4.2.9.3.2. Fabrikmarke und Typ des Kraftstoffreglers: ...
 3.2.4.2.9.3.3. Fabrikmarke und Typ des Luftmengenmessers ...
 3.2.4.2.9.3.4. Fabrikmarke und Typ des Mengenteilers: ...
 3.2.4.2.9.3.5. Fabrikmarke und Typ des Klappenstutzens: ...
 3.2.4.2.9.3.6. Fabrikmarke und Typ des Wassertemperaturfühlers: ...
 3.2.4.2.9.3.7. Fabrikmarke und Typ des Lufttemperaturfühlers:


text:
...
 3.2.4.2.9.3.8. Fabrikmarke und Typ des Luftdruckfühlers: ...
 3.2.4.3. Durch Kraftstoffeinspritzung (nur bei Fremdzündungsmotoren): Ja/Nein (9)
 3.2.4.3.1. Arbeitsweise: Einspritzung in den Ansaugkrümmer (Zentral-/Einzeleinspritzung)/Direkteinspritzung/andere Verfahren (genaue Angabe) ...
 3.2.4.3.2. Marke(n): ...
 3.2.4.3.3. Typ(en): ...
 3.2.4.3.4. Beschreibung des Systems (bei Systemen, die keine kontinuierlichen Einspritzsysteme sind, sind entsprechende Detailangaben zu machen): ...
 3.2.4.3.4.1. Fabrikmarke und Typ des Steuergeräts: ...
 3.2.4.3.4.2. Fabrikmarke und Typ des Kraftstoffreglers: ...
 3.2.4.3.4.3. Fabrikmarke und Typ des Luftmengenmessers: ...
 3.2.4.3.4.6. Marke und Typ des Mikroschalters: ...
 3.2.4.3.4.8. Fabrikmarke und Typ des Klappenstutzens: ...
 3.2.4.3.4.9. Fabrikmarke und Typ des Wassertemperaturfühlers: ...
 3.2.4.3.4.10. Fabrikmarke und Typ des Lufttemperaturfühlers: ...
 3.2.4.3.5. Einspritzdüsen: Öffnungsdruck: (9) (12) ... kPa oder Kennfeld: ...
 3.2.4.3.5.1. Marke(n): ...
 3.2.4.3.5.2. Typ(en): ...
 3.2.4.3.6. Einspritzverstellung: ...
 3.2.4.3.7. Kaltstartsystem: ...
 3.2.4.3.7.1. Arbeitsweise: ...
 3.2.4.3.7.2. Grenzen des Betriebsbereichs/Einstellwerte (9) (12) ...
 3.2.4.4. Förderpumpe ...
 3.2.4.4.1. Druck (9) (12) ... kPa oder Kennlinie ...
 3.2.5. Elektrische Anlage ...
 3.2.5.1. Nennspannung: ... V, Anschluss an Masse positiv oder negativ (9)
 3.2.5.2. Lichtmaschine
 3.2.5.2.1. Typ: ...
 3.2.5.2.2. Nennleistung: ... VA
 3.2.6. Zündung ...
 3.2.6.1. Marke(n): ...
 3.2.6.2. Typ(en): ...
 3.2.6.3. Arbeitsweise: ...
 3.2.6.4. Zündverstellkurve (12): ...
 3.2.6.5. Statische Zündzeitpunkteinstellung (12) ... Grad vor dem oberen Totpunkt ...
 3.2.7. Kühlanlage: Flüssigkeit/Luft (9)
 3.2.7.1. Nenneinstellwert des Motortemperaturreglers: ...
 3.2.7.2. Flüssigkeitskühlung
 3.2.7.2.1. Art der Flüssigkeit: ...
 3.2.7.2.2. Kühlmittelpumpe(n): Ja/Nein (9)
 3.2.7.2.3. Merkmale: ... oder
 3.2.7.2.3.1. Marke(n): ...
 3.2.7.2.3.2. Typ(en): ...
 3.2.7.2.4. Übersetzungsverhältnis(se): ...
 3.2.7.2.5. Beschreibung des Lüfters und seines Antriebs: ...
 3.2.7.3. Luftkühlung
 3.2.7.3.1. Gebläse: Ja/Nein (9)
 3.2.7.3.2. Merkmale: ... oder
 3.2.7.3.2.1. Marke(n): ...
 3.2.7.3.2.2. Typ(en): ...
 3.2.7.3.3. Übersetzungsverhältnis(se): ...
 3.2.8. Ansaugsystem ...
 3.2.8.1. Lader: Ja/Nein (9) ...
 3.2.8.1.1. Marke(n): ...
 3.2.8.1.2. Typ(en): ...
 3.2.8.1.3. Beschreibung des Systems (höchster Ladedruck: ... kPa, gegebenenfalls Überdruckventil) ...
 3.2.8.2. Ladeluftkühler: Ja/Nein (9)
 3.2.8.2.1. Typ: Luft-Luft/Luft-Wasser (9)
 3.2.8.3. Unterdruck im Einlasssystem bei Nenndrehzahl und Volllast (nur bei Selbstzündungsmotoren):
 Minimal zulässig: ... kPa
 Maximal zulässig: ... kPa
 3.2.8.4. Beschreibung und Zeichnungen der Ansaugleitungen und ihres Zubehörs (Ansaugluftsammler, Vorwärmeinrichtung, zusätzliche Ansaugstutzen usw.): ...
 3.2.8.4.1. Beschreibung des Ansaugkrümmers (Zeichnungen und/oder Fotografien): ...
 3.2.8.4.2. Luftfilter, Zeichnungen: ... oder
 3.2.8.4.2.1. Marke(n): ...
 3.2.8.4.2.2. Typ(en): ...
 3.2.8.4.3. Ansauggeräuschdämpfer, Zeichnungen ... oder
 3.2.8.4.3.1. Marke(n): ...
 3.2.8.4.3.2. Typ(en): ...
 3.2.9. Auspuffsystem ...
 3.2.9.1. Beschreibung und/oder Zeichnung des Auspuffkrümmers: ...
 3.2.9.2. Beschreibung und/oder Zeichnung der Auspuffanlage: ...
 3.2.9.3. Maximal zulässiger Abgasgegendruck bei Nenndrehzahl und Volllast (nur bei Selbstzündungsmotoren): ... kPa
 3.2.9.10. Kleinste Querschnittsfläche der Ansaug- und Auslasskanäle: ...
 3.2.11. Ventilsteuerzeiten oder entsprechende Daten: ...
 3.2.11.1. Größter Ventilhub, Öffnungs- und Schließwinkel in Bezug auf die Totpunkte oder entsprechende Angaben bei anderen Steuersystemen (bei Systemen mit variabler Steuerung Mindest- und Höchstwerte): ...
 3.2.11.2. Bezugs- und/oder Einstellbereiche: (9) (12) ...
 3.2.12. Maßnahmen gegen Luftverunreinigung: ...
 3.2.12.1. Einrichtung zur Rückführung der Gase aus dem Kurbelgehäuse (Beschreibung und Zeichnungen): ...
 3.2.12.2. Zusätzliche emissionsmindernde Einrichtungen (falls vorhanden und nicht an anderer Stelle erwähnt): ...
 3.2.12.2.1. Katalysator: Ja/Nein (9) ...
 3.2.12.2.1.1. Anzahl der Katalysatoren und Monolithen (nachstehende Angaben sind für jede einzelne Einheit zu machen): ...
 3.2.12.2.1.2. Abmessungen und Form des Katalysators (der Katalysatoren) (Volumen, usw.): ...
 3.2.12.2.1.3. Art der katalytischen Wirkung: ...
 3.2.12.2.1.4. Gesamtmasse der

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
verwendeten Edelmetalle: ...
 3.2.12.2.1.5. Verhältnis der verwendeten Edelmetalle zueinander: ...
 3.2.12.2.1.6. Trägermaterial (Struktur und Werkstoff): ...
 3.2.12.2.1.7. Zelldichte: ...
 3.2.12.2.1.8. Art der Katalysatorgehäuse: ...
 3.2.12.2.1.9. Anordnung der Katalysatoren (Lage und Bezugsabstände in der Auspuffanlage): ...
 3.2.12.2.1.10. Wärmeschutzschild: Ja/Nein (9)
 3.2.12.2.1.11. Regenerierungssysteme/-verfahren für Abgasnachbehandlungssysteme, Beschreibung: ...
 3.2.12.2.1.11.1. Zahl der Fahrzyklen der Prüfung Typ I oder der entsprechenden Prüfzyklen auf dem Motorprüfstand zwischen zwei Zyklen, in denen Regenerierungsphasen auftreten, unter den Bedingungen für die Prüfung Typ I (Strecke „D“ nach Anhang 13 Abbildung A13/1 dieser Regelung): ...
 3.2.12.2.1.11.2 Beschreibung des Verfahrens zur Bestimmung der Zahl der Zyklen zwischen zwei Zyklen, in denen Regenerierungsphasen auftreten: ...
 3.2.12.2.1.11.3. Kenngrößen für die Bestimmung des Beladungsgrads, bei dem die Regenerierung eingeleitet wird (z. B. Temperatur, Druck usw.): ...
 3.2.12.2.1.11.4. Beschreibung des Verfahrens zur Beladung des Systems bei dem Prüfverfahren nach Anhang 13 Absatz 3.1 dieser Regelung: ...
 3.2.12.2.1.11.5. Normaler Betriebstemperaturbereich (K): ...
 3.2.12.2.1.11.6. Sich selbst verbrauchende Reagenten (falls zutreffend): ...
 3.2.12.2.1.11.7. Art und Konzentration des für die katalytische Reaktion erforderlichen Reagens (falls zutreffend): ...
 3.2.12.2.1.11.8. Normaler Betriebstemperaturbereich des Reagens (falls zutreffend): ...
 3.2.12.2.1.11.9. Gegebenenfalls geltende internationale Norm: ...
 3.2.12.2.1.11.10. Häufigkeit der Nachfüllung des Reagensvorrates: im laufenden Betrieb/bei der planmäßigen Wartung (9) (falls zutreffend): ...
 3.2.12.2.1.12. Fabrikmarke des Katalysators: ...
 3.2.12.2.1.13. Teilenummer: ...
 3.2.12.2.2. Sauerstoffsonde: Ja/Nein (9) ...
 3.2.12.2.2.1. Typ ...
 3.2.12.2.2.2. Lage der Sauerstoffsonde: ...
 3.2.12.2.2.3. Regelbereich der Sauerstoffsonde (12): ...
 3.2.12.2.2.4. Fabrikmarke der Sauerstoffsonde: ...
 3.2.12.2.2.5. Teilenummer: ...
 3.2.12.2.3. Lufteinblasung: Ja/Nein (9)
 3.2.12.2.3.1. Art (Selbstansaugung, Luftpumpe usw.): ...
 3.2.12.2.4. Abgasrückführung (AGR): Ja/Nein (9) ...
 3.2.12.2.4.1. Kennwerte (Durchflussmenge usw.): ...
 3.2.12.2.4.2. Wasserkühlsystem: Ja/Nein (9) ...
 3.2.12.2.5. Anlage zur Minderung der Verdunstungsemissionen: Ja/Nein (9)
 3.2.12.2.5.1. Ausführliche Beschreibung der Bestandteile und ihrer Einstellungen: ...
 3.2.12.2.5.2. Zeichnung der Anlage zur Verringerung der Verdunstungsemissionen: ...
 3.2.12.2.5.3. Zeichnung der Aktivkohlefalle: ...
 3.2.12.2.5.4. Aktivkohle-Trockenmasse: ... g
 3.2.12.2.5.5. Schemazeichnung des Kraftstofftanks mit Angabe der Füllmenge und des Werkstoffs: ...
 3.2.12.2.5.6. Zeichnung des Wärmeschutzschilds zwischen Kraftstofftank und Auspuffanlage: ...
 3.2.12.2.6. Partikelfilter: Ja/Nein (9)
 3.2.12.2.6.1. Abmessungen und Form des Partikelfilters (Volumen):
 3.2.12.2.6.2. Typ und Kostruktion des Partikelfilters: ...
 3.2.12.2.6.3. Lage des Partikelfilters (Bezugsabstände in der Auspuffanlage): ...
 3.2.12.2.6.4. Regenerierungssystem/-verfahren. Beschreibung und/oder Zeichnung: ...
 3.2.12.2.6.4.1. Zahl der Fahrzyklen der Prüfung Typ I oder der entsprechenden Prüfzyklen auf dem Motorprüfstand zwischen zwei Zyklen, in denen Regenerierungsphasen auftreten, unter den Bedingungen für die Prüfung Typ I (Strecke „D“ nach Anhang 13 Abbildung A13/1 dieser Regelung): ...
 3.2.12.2.6.4.2. Beschreibung des Verfahrens zur Bestimmung der Zahl der Zyklen zwischen zwei Zyklen, in denen Regenerierungsphasen auftreten: ...
 3.2.12.2.6.4.3. Parameter für die Bestimmung des Belastungsgrads, bei dem die Regenerierung eingeleitet wird (z. B. Temperatur, Druck usw.): ...
 3.2.12.2.6.4.4. Beschreibung des Verfahrens zur Beladung des Systems bei dem Prüfverfahren nach Anhang 13 Absatz 3.1 dieser Regelung: ...
 3.2.12.2.6.5. Fabrikmarke des Partikelfilters: ...
 3.2.12.2.6.6. Teilenummer: ...
 3.2.12.2.7. On-Board-Diagnosesystem (OBD): Ja/Nein (9)
 3.2.12.2.7.1. Schriftliche Beschreibung und/oder Zeichnung der Fehlfunktionsanzeige (MI): ...
 3.2.12.2.7.2. Liste und Zweck aller Bauteile, die von dem OBD-System überwacht werden: ...
 ...
 3.2.12.2.7.3. Schriftliche Darstellung (allgemeine Arbeitsweise) für: ...
 ...
 3.2.12.2.7.3.1. Fremdzündungsmotoren
 3.2.12.2.7.3.1.1. Überwachung des Katalysators: ...
 3.2.12.2.7.3.1.2. Erkennung von Verbrennungsaussetzern: ...


text:
3.2.12.2.7.3.1.3. Überwachung der Sauerstoffsonde: ...
 3.2.12.2.7.3.1.4. Sonstige vom OBD-System überwachte Bauteile: ...
 3.2.12.2.7.3.2. Selbstzündungsmotoren
 3.2.12.2.7.3.2.1. Überwachung des Katalysators: ...
 3.2.12.2.7.3.2.2. Überwachung des Partikelfilters: ...
 3.2.12.2.7.3.2.3. Überwachung des elektronischen Kraftstoffsystems: ...
 3.2.12.2.7.3.2.4. Sonstige vom OBD-System überwachte Bauteile: ...
 3.2.12.2.7.4. Kriterien für die Aktivierung der Fehlfunktionsanzeige (eine bestimmte Zahl von Fahrzyklen oder statistisches Verfahren:
 3.2.12.2.7.5. Liste aller vom OBD-System verwendeten Ausgabecodes und Formate (jeweils mit Erläuterung):
 3.2.12.2.7.6. Die folgenden zusätzlichen Informationen sind vom Hersteller des Fahrzeugs bereitzustellen, damit die Herstellung von OBD-kompatiblen Ersatzteilen und Diagnose- und Prüfgeräten ermöglicht wird, es sei denn, dass an diesen Informationen geistige Eigentumsrechte bestehen oder dass sie spezielles Know-how entweder des Herstellers oder der Zulieferer darstellen.
 3.2.12.2.7.6.1. Beschreibung des Typs und der Zahl der Vorkonditionierungszyklen für die ursprüngliche Typgenehmigung des Fahrzeugs.
 3.2.12.2.7.6.2. Beschreibung der Art des OBD-Prüfzyklus bei der ursprünglichen Typgenehmigung des Fahrzeugs in Bezug auf das von dem OBD-System überwachte Bauteil.
 3.2.12.2.7.6.3. Umfassende Unterlagen, in denen alle Bauteile beschrieben sind, die im Rahmen der Strategie zur Meldung von Funktionsstörungen und der Aktivierung der Fehlfunktionsanzeige überwacht werden (feste Anzahl von Fahrzyklen oder statistische Methode), einschließlich eines Verzeichnisses einschlägiger sekundär ermittelter Parameter für jedes Bauteil, das durch das OBD-System überwacht wird. Eine Liste aller vom OBD-System verwendeten Ausgabecodes und -formate (jeweils mit Erläuterung) für einzelne emissionsrelevante Bauteile des Antriebsstrangs und für einzelne nicht emissionsrelevante Bauteile, wenn die Überwachung des Bauteils die Aktivierung der Fehlfunktionsanzeige bestimmt. Insbesondere müssen die Daten in Modus $05 Test ID $21 bis FF ausführlich erläutert und die Daten in Modus $06 zur Verfügung gestellt werden. Bei Fahrzeugtypen mit einer Datenübertragungsverbindung gemäß der in Anhang 11 Anlage 1 Absatz 6.5.3.1 Buchstabe a dieser Regelung aufgeführten Norm müssen die Daten in Modus $06 Test ID $00 bis FF für jede überwachte ID des OBD-Systems ausführlich erläutert werden.
 3.2.12.2.7.6.4. Die nach diesem Absatz erforderlichen Angaben können u. a. in Form der nachstehenden Tabelle gemacht werden, die diesem Anhang beigefügt wird:
 Bauteil
 Fehlercode
 Überwachungsstrategie
 Kriterien für die Meldung von Fehlfunktionen
 Kriterien für die Aktivierung der Fehlfunktionsanzeige
 Sekundärparameter
 Konditionierung
 Nachweisprüfung
 Kataly-sator
 P0420
 Signale der Sauerstoffsonden 1 und 2
 Unterschied zwischen Signalen von Sonde 1 und 2
 3. Zyklus
 Motordrehzahl, Motorlast, A/F-Modus, Katalysator-temperatur
 Zwei Typ-I-Zyklen
 Typ I
 3.2.12.2.8. Andere Einrichtungen (Beschreibung, Wirkungsweise): ...
 3.2.13. Anbringungsstelle des Symbols für den Absorptionskoeffizienten (nur bei Selbstzündungsmotoren): ...
 3.2.14. Angaben über Einrichtungen zur Kraftstoffeinsparung (falls nicht in anderen Abschnitten aufgeführt): ...
 3.2.15. Flüssiggas-Kraftstoffanlage: Ja/Nein (9) ...
 3.2.15.1. Genehmigungsnummer (Genehmigungsnummer nach der Regelung Nr. 67): ...
 3.2.15.2. Elektronisches Motorsteuerungsgerät für Flüssiggas-Kraftstoffanlagen
 3.2.15.2.1. Marke(n): ...
 3.2.15.2.2. Typ(en): ...
 3.2.15.2.3. Abgasrelevante Einstellmöglichkeiten: ...
 3.2.15.3. Weitere Unterlagen: ...
 3.2.15.3.1. Beschreibung des Schutzes des Katalysators beim Umschalten vom Benzin- auf Flüssiggasbetrieb und umgekehrt: ...
 3.2.15.3.2. Systemplan (elektrische Verbindungen, Unterdruckanschlüsse, Ausgleichsschläuche usw.)
 3.2.15.3.3. Zeichnung des Symbols: ...
 3.2.16. Betrieb mit Erdgas: Ja/Nein (9)
 3.2.16.1. Genehmigungsnummer (Genehmigungsnummer nach der Regelung Nr. 110): ...
 3.2.16.2. Elektronisches Motorsteuerungsgerät für Erdgas-Kraftstoffanlagen
 3.2.16.2.1. Marke(n): ...
 3.2.16.2.2. Typ(en): ...
 3.2.16.2.3. Abgasrelevante Einstellmöglichkeiten: ...
 3.2.16.3. Weitere Unterlagen: ...
 3.2.16.3.1. Beschreibung des Schutzes des Katalysators beim Umschalten vom Benzin- auf Erdgasbetrieb und umgekehrt: ...
 3.2.16.3.2. Systemplan (elektrische Verbindungen,


text:
Unterdruckanschlüsse, Ausgleichsschläuche usw.): ...
 3.2.16.3.3. Zeichnung des Symbols: ...
 3.2.18. Betrieb mit Wasserstoff: Ja/Nein (9)
 3.2.18.1. Typgenehmigungsnummer nach der globalen technischen Regelung (GTR) Nr. 13 über Fahrzeuge mit Wasserstoff- und Brennstoffzellenantrieb: ...
 3.2.18.2. Elektronisches Motorsteuerungsgerät für Wasserstoff-Kraftstoffanlagen
 3.2.18.2.1. Marke(n): ...
 3.2.18.2.2. Typ(en): ...
 3.2.18.2.3. Abgasrelevante Einstellmöglichkeiten: ...
 3.2.18.3. Weitere Unterlagen
 3.2.18.3.1. Beschreibung des Schutzes des Katalysators beim Umschalten vom Benzin- auf Wasserstoffbetrieb und umgekehrt: ...
 3.2.18.3.2. Systemplan (elektrische Verbindungen, Unterdruckanschlüsse, Ausgleichsschläuche usw.): ...
 3.2.18.3.3. Zeichnung des Symbols: ...
 3.3. Elektromotor
 3.3.1. Typ (Wicklung, Erregung): ...
 3.3.1.1. Größte Stundenleistung: ... kW (nach Herstellerangabe)
 3.3.1.1.1. Höchste Nutzleistung (15): ... kW (nach Herstellerangabe)
 3.3.1.1.2. Höchste 30-Minuten-Leistung (15): ... kW (nach Herstellerangabe)
 3.3.1.2. Betriebsspannung: ... V
 3.3.2. Batterie
 3.3.2.1. Anzahl der Zellen: ...
 3.3.2.2. Masse: ... kg
 3.3.2.3. Fassungsvermögen: ... Ah (Ampèrestunden)
 3.3.2.4. Lage: ...
 3.4. Kombinationen von Motoren
 3.4.1. Hybrid-Elektrofahrzeug: Ja/Nein (9)
 3.4.2. Art des Hybrid-Elektro-Fahrzeugs: extern aufladbar/nicht extern aufladbar (9)
 3.4.3. Betriebsartschalter: mit/ohne (9)
 3.4.3.1. Wählbare Betriebsarten ...
 3.4.3.1.1. Reiner Elektrobetrieb: Ja/Nein (9)
 3.4.3.1.2. Reiner Kraftstoffbetrieb: Ja/Nein (9)
 3.4.3.1.3. Hybridbetrieb: Ja/Nein (falls ja, kurze Beschreibung)
 3.4.4. Beschreibung der Energiespeichereinrichtung: (Batterie, Kondensator, Schwungrad/Generator...) ...
 3.4.4.1. Marke(n): ...
 3.4.4.2. Typ(en): ...
 3.4.4.3. Kennnummer: ...
 3.4.4.4. Art des elektrochemischen Elements: ...
 3.4.4.5. Energie: ... (bei einer Batterie: Spannung und elektrische Ladung in Ah in 2 Stunden, bei einem Kondensator: J) ...
 3.4.4.6. Ladegerät: fahrzeugeigen/extern/ohne (9)
 3.4.5. Elektrische Maschine (jede Maschinenart getrennt beschreiben)
 3.4.5.1. Marke: ...
 3.4.5.2. Typ: ...
 3.4.5.3. Hauptverwendungszweck: Antriebsmotor/Generator
 3.4.5.3.1. Wenn Gebrauch als Antriebsmotor: Einzelmotor/Mehrfachmotoren (Zahl): ...
 3.4.5.4. Höchstleistung: ... kW
 3.4.5.5. Arbeitsweise: ...
 3.4.5.5.1. Gleichstrom/Wechselstrom/Zahl der Phasen: ...
 3.4.5.5.2. Fremderregung/Reihenschaltung/Verbundschaltung (9) ...
 3.4.5.5.3. Synchron/asynchron (9) ...
 3.4.6. Steuergerät ...
 3.4.6.1. Marke: ...
 3.4.6.2. Typ: ...
 3.4.6.3. Kennnummer: ...
 3.4.7. Leistungsregler ...
 3.4.7.1. Marke: ...
 3.4.7.2. Typ: ...
 3.4.7.3. Kennnummer: ...
 3.4.8. Reichweite des Fahrzeugs bei Elektrobetrieb: ... km (gemäß Regelung Nr. 101 Anhang 9): ...
 3.4.9. Empfehlung des Herstellers für die Vorkonditionierung: ...
 3.6. Zulässige Temperaturen nach Angabe des Herstellers
 3.6.1. Kühlsystem
 3.6.1.1. Flüssigkeitskühlung
 3.6.1.1.1. Höchsttemperatur am Austritt: ... K
 3.6.1.2. Luftkühlung
 3.6.1.2.1. Bezugspunkt: ...
 3.6.1.2.2. Höchsttemperatur am Bezugspunkt: ... K
 3.6.2. Höchsttemperatur am Austritt aus dem Ladeluftkühler: ... K
 3.6.3. Höchste Abgastemperatur an dem Punkt der Auspuffrohre, der an die äußersten Flansche des Auspuffkrümmers angrenzt: ... K
 3.6.4. Kraftstofftemperatur
 3.6.4.1. Minimum: ... K
 3.6.4.2. Maximum: ... K
 3.6.5. Schmiermitteltemperatur
 3.6.5.1. Minimum: ... K
 3.6.5.2. Maximum: ... K
 3.8. Schmiersystem
 3.8.1. Beschreibung des Systems
 3.8.1.1. Lage des Schmiermittelbehälters: ...
 3.8.1.2. Zuführungssystem (durch Pumpe/Einspritzung in den Einlass/Mischung mit Kraftstoff usw.) (9)
 3.8.2. Schmiermittelpumpe
 3.8.2.1. Marke(n): ...
 3.8.2.2. Typ(en): ...
 3.8.3. Mischung mit Kraftstoff
 3.8.3.1. Mischungsverhältnis: ...
 3.8.4. Ölkühler: Ja/Nein (9)
 3.8.4.1. Zeichnung(en): ... oder
 3.8.4.1.1. Marke(n): ...
 3.8.4.1.2. Typ(en): ...
 4. Kraftübertragung (16)
 4.3. Trägheitsmoment des Motor-Schwungrads: ...
 4.3.1. Zusätzliches Trägheitsmoment ohne eingelegten Gang: ...
 4.4. Kupplung (Typ): ...
 4.4.1. Höchstwert der Drehmomentwandlung: ...
 4.5. Getriebe: ...
 4.5.1. Typ (Handschaltung/automatisch/stufenlos) (9) ...
 4.6. Übersetzungs-verhältnisse ...
 Index
 Getriebeübersetzungen (Verhältnis der Motordrehzahl zur Drehzahl der Getriebeabtriebswelle)
 Übersetzung des Achsantriebs (Übersetzungsverhältnis zwischen Getriebeabtriebswelle und Antriebsrad)
 Gesamtübersetzung
 Höchstwert bei stufenlosem Getriebe
 1
 2
 3
 4, 5, weitere


text:
Mindestwert bei stufenlosem Getriebe
 Rückwärtsgang
 6. Aufhängung ...
 6.6. Reifen und Räder ...
 6.6.1. Rad-/Reifenkombinationen
 a)
 ...
 Für alle Reifenoptionen sind die Größenbezeichnung, die Tragfähigkeitskennzahl und das Symbol der Geschwindigkeitsklasse anzugeben;
 b)
 ...
 bei Reifen der Geschwindigkeitsklasse Z, die für Fahrzeuge mit einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 300 km/h bestimmt sind, sind vergleichbare Angaben zu machen; bei Rädern sind die Felgengrößen und Einpresstiefen anzugeben.
 6.6.1.1. Achsen
 6.6.1.1.1. Achse 1: ...
 6.6.1.1.2. Achse 2: ...
 6.6.1.1.3. Achse 3: ...
 6.6.1.1.4. Achse 4: ... usw.
 6.6.2. Oberer und unterer Grenzwert der Abrollradien/des Abrollumfangs (17): ...
 6.6.2.1. Achsen
 6.6.2.1.1. Achse 1: ...
 6.6.2.1.2. Achse 2: ...
 6.6.2.1.3. Achse 3: ...
 6.6.2.1.4. Achse 4: ... usw.
 6.6.3. Reifendruck (Reifendrücke) gemäß Herstellerempfehlung: kPa
 9. Aufbau
 9.1. Art des Aufbaus (18): ...
 9.10.3. ... Sitze
 9.10.3.1. Anzahl: ...
 (1) Enthalten die Merkmale zur Typidentifizierung Zeichen, die für die Typbeschreibung des Fahrzeugs, des Bauteils oder der selbstständigen technischen Einheit gemäß diesem Beschreibungsbogen nicht wesentlich sind, so sind diese Schriftzeichen in den betreffenden Unterlagen durch das Symbol „?“ darzustellen. (Beispiel: ABC??123??).
 (2) Angabe gemäß den Begriffsbestimmungen in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3) — Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3., Abs. 2. — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 (3) Bei Ausführungen einmal mit normalem Führerhaus und zum anderen mit Führerhaus mit Liegeplatz sind für beide Ausführungen Massen und Abmessungen anzugeben.
 (4) Die Masse des Fahrers und gegebenenfalls des Mitglieds des Fahrpersonals wird mit 75 kg veranschlagt (nach der ISO-Norm 2416-1992 entfallen davon 68 kg auf die Masse des Insassen und 7 kg auf die Masse des Gepäcks), der Kraftstofftank ist zu 90 % und die anderen Flüssigkeiten enthaltenden Systeme (außer Systemen für gebrauchtes Wasser) sind zu 100 % des vom Hersteller angegebenen Fassungsvermögens gefüllt.
 (5) Bei Anhängern oder Sattelanhängern sowie bei Fahrzeugen, die mit einem Anhänger oder Sattelanhänger verbunden sind, die eine bedeutende Stützlast auf die Anhängevorrichtung oder die Sattelkupplung übertragen, ist diese Last, dividiert durch die Erdbeschleunigung, in der technisch zulässigen Höchstmasse enthalten.
 (6) Den Größt- und Kleinstwert für jede Variante eintragen.
 (7) Bei nichtherkömmlichen Motoren und Systemen muss der Hersteller Angaben liefern, die den hier genannten gleichwertig sind.
 (8) Fahrzeuge, die sowohl mit Benzin als auch mit gasförmigem Kraftstoff betrieben werden können, bei denen das Benzinsystem jedoch nur für den Notbetrieb oder zum Anlassen eingebaut ist und deren Kraftstofftank nicht mehr als 15 Liter Benzin fasst, gelten für die Prüfzwecke als Fahrzeuge, die nur mit gasförmigem Kraftstoff betrieben werden können.
 (9) Nichtzutreffendes streichen.
 (10) Dieser Wert ist auf den nächsten Zehntelmillimeter zu runden.
 (11) Diesen Wert mit π = 3,1416 berechnen und auf den nächsten Wert in cm3 runden.
 (12) Toleranz angeben.
 (13) Gemäß den Anforderungen von Regelung Nr. 85.
 (14) Nichtzutreffendes streichen (trifft mehr als eine Angabe zu, ist unter Umständen nichts zu streichen).
 (15) Gemäß den Anforderungen von Regelung Nr. 85.
 (16) Die geforderten Angaben sind für jede vorgesehene Variante zu machen.
 (17) Einer der beiden Werte ist anzugeben.
 (18) Angabe gemäß den Begriffsbestimmungen in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3) — Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3., Abs. 2. — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 ANLAGE 1
 INFORMATIONEN ZU PRÜFBEDINGUNGEN
 1.


text:
Zündkerze
 1.1. Marke: ...
 1.2. Typ: ...
 1.3. Elektrodenabstand: ...
 2. Zündspule
 2.1. Marke: ...
 2.2. Typ: ...
 3. Schmiermittel
 3.1. Marke: ...
 3.2. Typ: (Wenn das Schmiermittel dem Kraftstoff zugesetzt ist, ist der prozentuale Anteil des Öls in der Mischung anzugeben.) ...
 4. Angaben zur Lasteinstellung des Prüfstands (Angaben für jede Prüfung wiederholen)
 4.1. Art des Fahrzeugaufbaus (Variante/Version) ...
 4.2. Getriebetyp (Handschaltung/automatisch/stufenlos) (1)
 4.3. Angaben zu den Einstellungen des Prüfstands, feste Lastkurve (falls verwendet) ...
 4.3.1. andere Einstellungen des Prüfstands verwendet (ja/nein (1))
 4.3.2. Schwungmasse (kg): ...
 4.3.3. Tatsächliche Leistungsaufnahme bei 80 km/h, einschließlich Verdunstungsemissionen während des Fahrzeugbetriebs am Prüfstand (kW): ...
 4.3.4. Tatsächliche Leistungsaufnahme bei 50 km/h, einschließlich Verdunstungsemissionen während des Fahrzeugbetriebs am Prüfstand (kW): ...
 4.4. Angaben zu den Einstellungen des Prüfstands, einstellbare Lastkurve (falls verwendet) ...
 4.4.1. Angaben zum Ausrollen auf der Prüfstrecke. ...
 4.4.2. Reifen, Fabrikmarke und Typ: ...
 4.4.3. Reifenabmessungen (Vorder-/Hinterreifen): ...
 4.4.4. Reifendruck (Vorder-/Hinterreifen) (kPa): ...
 4.4.5. Prüffahrzeugmasse einschließlich Fahrer (kg): ...
 4.4.6. Angaben zum Ausrollen auf der Fahrbahn (falls verwendet)
 V (km/h)
 V2 (km/h)
 V1 (km/h)
 Mittlere korrigierte Ausrollzeit (s)
 120
 100
 80
 60
 40
 20
 4.4.7. Mittlere korrigierte Leistung auf der Fahrbahn (falls verwendet)
 V (km/h)
 korrigierte Leistung (kW)
 120
 100
 80
 60
 40
 20
 (1) Nichtzutreffendes streichen.
 ANHANG 2
 Text von Bild
 MITTEILUNG
 (größtes Format: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 ausgestellt von: Bezeichnung der Behörde:
 über die (2): Erteilung der Genehmigung
 Erweiterung der Genehmigung
 Versagung der Genehmigung
 Zurücknahme der Genehmigung
 Endgültige Einstellung der Produktion
 für einen Fahrzeugtyp hinsichtlich der Emission gasförmiger Schadstoffe aus dem Motor nach der Regelung Nr. 83
 Nummer der Genehmigung: Nummer der Erweiterung:
 Grund für die Erweiterung:
 Abschnitt I
 0.1. Fabrikmarke (Firmenname des Herstellers):
 0.2. Typ:
 0.2.1. Handelsname(n) (sofern vorhanden):
 0.3. Merkmale zur Typidentifizierung, sofern am Fahrzeug vorhanden (3):
 0.3.1. Anbringungsstelle dieser Kennzeichnung:
 0.4. Fahrzeugklasse (4):
 0.5. Name und Anschrift des Herstellers:
 0.8. Name(n) und Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n):
 0.9. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers:
 Text von Bild
 Abschnitt II
 1. Zusätzliche Angaben (erforderlichenfalls): (siehe Beiblatt)
 2. Technischer Dienst, der für die Durchführung der Prüfungen zuständig ist:
 3. Datum des Gutachtens:
 4. Nummer des Gutachtens:
 5. Bemerkungen (falls zutreffend): (siehe Beiblatt)
 6. Ort:
 7. Datum:
 8. Unterschrift:
 Anlagen 1. Beschreibungsunterlagen
 2. Prüfbericht
 (1) Kennzahl des Landes, das die Genehmigung erteilt/erweitert/versagt/zurückgenommen hat (siehe Genehmigungsvorschriften in der Regelung).
 (2) Nichtzutreffendes streichen .
 (3) Enthalten die Merkmale zur Typidentifizierung Zeichen, die für die Typbeschreibung des Fahrzeugs, des Bauteils oder der selbstständigen technischen Einheit gemäß diesem Beschreibungsbogen nicht wesentlich sind, so sind diese Schriftzeichen in den betreffenden Unterlagen durch das Symbol „?“ darzustellen. (Beispiel: ABC??123??).
 (4) Angabe gemäß den Begriffsbestimmungen in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3) — Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3., Abs. 2. — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 Beiblatt zur Typgenehmigungsmitteilung Nr. ... in Bezug auf die Typgenehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich der Emissionen gemäß Regelung Nr. 83 Änderungsserie 07
 1. WEITERE ANGABEN
 1.1. Masse des fahrbereiten Fahrzeugs: ...
 1.2. Bezugsmasse des Fahrzeugs: ...
 1.3. Höchstmasse des Fahrzeugs: ...
 1.4. Sitzzahl (einschließlich des Fahrersitzes): ...
 1.6. Art des Aufbaus:
 1.6.1. für Fahrzeuge der Klasse


text:
M1, M2: Limousine, Schräghecklimousine, Kombilimousine, Coupé, Kabrio-Limousine, Mehrzweckfahrzeug (1)
 1.6.2. für N1, N2: Lastkraftwagen, Van (1)
 1.7. Radantrieb: Vorder-, Hinter- oder Allradantrieb (1)
 1.8. Fahrzeug mit reinem Elektroantrieb: Ja/Nein (1)
 1.9. Hybrid-Elektrofahrzeug: Ja/Nein (1)
 1.9.1. Art des Hybrid-Elektrofahrzeugs: extern aufladbar/nicht extern aufladbar (1)
 1.9.2. Betriebsartschalter: mit/ohne (1)
 1.10. Motoridentifizierung: ...
 1.10.1. Hubraum: ...
 1.10.2. Kraftstoffanlage: Direkteinspritzung/indirekte Einspritzung (1)
 1.10.3. Vom Hersteller empfohlener Kraftstoff: ...
 1.10.4. Höchstleistung: ... kW bei ... min– 1
 1.10.5. Lader: Ja/Nein (1)
 1.10.6. Art der Zündanlage: Selbstzündung/Fremdzündung (1)
 1.11. Antriebssystem (für Fahrzeuge mit reinem Elektroantrieb oder Hybrid-Elektrofahrzeuge) (1)
 1.11.1. Höchste Nutzleistung: ... kW, bei: ... bis ... min– 1
 1.11.2. Höchste Dreißig-Minuten-Leistung: ... kW
 1.11.3. Maximales Nettodrehmoment: ... Nm, bei ... min– 1
 1.12. Antriebsbatterie (bei reinen Elektrofahrzeugen oder Hybridelektrofahrzeugen)
 1.12.1. Nennspannung: ... V
 1.12.2. Kapazität (während 2 Stunden): ... Ah
 1.13. Kraftübertragung
 1.13.1. Handschalt-, Automatik- oder stufenloses Getriebe (1) (2): ...
 1.13.2. Anzahl der Gänge: ...
 1.13.3. Gesamtübersetzung (einschließlich Abrollumfang der Reifen unter Last): Geschwindigkeiten auf der Straße pro 1 000 min– 1 (km/h)
 Erster Gang: ... Sechster Gang: ...
 Zweiter Gang: ... Siebter Gang: ...
 Dritter Gang: ... Achter Gang: ...
 Vierter Gang: ... Schnellgang („Overdrive“): ...
 Fünfter Gang: ...
 1.13.4. Achsantriebsübersetzung: ...
 1.14. Reifen: ...
 1.14.1. Typ: ...
 1.14.2. Abmessungen: ...
 1.14.3. Abrollumfang unter Last: ...
 1.14.4. Abrollumfang der Reifen, die bei der Prüfung Typ I verwendet wurden:
 2. PRÜFERGEBNISSE
 2.1. Prüfergebnisse Auspuffemissionen: ...
 Emissionsklasse: Änderungsserie 07
 Typgenehmigungsnummer für andere als Stammfahrzeuge (3)
 Ergebnis Prüfung Typ I
 Prüfung
 CO
 (mg/km)
 THC
 (mg/km)
 NMHC
 (mg/km)
 NOx
 (mg/km)
 THC+NOx
 (mg/km)
 Partikel
 (mg/km)
 Partikel
 (#/km)
 Gemessen (1)
 (2)
 1
 2
 3
 Gemessener Mittelwert (M) (1)
 (2)
 Ki
 (1)
 (3)
 (4)
 Mit Ki berechneter Mittelwert (M.Ki) (2)
 (5)
 DF (1)
 (3)
 Mit Ki und DF berechneter endgültiger Mittelwert (M.Ki.DF) (6)
 Grenzwert
 Stelle des Motorgebläses während der Prüfung:
 Höhe der Unterkante über dem Boden: ... cm
 Seitliche Lage des Mittelpunkts des Motorgebläses: ... cm
 Rechts/links von der Fahrzeug-Mittellinie (1) Angaben zur Regenerierungsstrategie
 D— die Zahl der Fahrzyklen zwischen zwei (2) Zyklen, in denen Regenerierungssphasen auftreten: ...
 d— die Zahl der Fahrzyklen, die für die Regenerierung erforderlich sind: ...
 Typ II: ... Prozent
 Typ III: ...
 Typ IV: ... g/Prüfung
 Typ V: ...
 Dauerhaltbarkeitsprüfung: Prüfung am vollständigen Fahrzeug/auf dem Alterungsprüfstand/keine (1)
 —
 Verschlechterungsfaktor (DF): berechnet/zugeteilt (1)
 —
 Zahlenwerte des Verschlechterungsfaktors: ...
 Typ VI:
 Typ VI
 CO (mg/km)
 THC (mg/km)
 Messwert
 2.1.1. Für Fahrzeuge mit Zweistoffbetrieb ist die Tabelle für Typ I für beide Kraftstoffe anzugeben. Wird die Prüfung für Typ I bei Fahrzeugen mit Flex-Fuel-Betrieb gemäß Tabelle A dieser Regelung mit beiden Kraftstoffen und für Fahrzeuge mit Flüssiggas- oder Erdgas-/Biomethan-Betrieb im Einstoff- oder Zweistoff-Betrieb durchgeführt, so ist die Tabelle für jedes einzelne bei der Prüfung verwendete Bezugsgas anzugeben, und die schlechtesten Ergebnisse sind in einer gesonderten Tabelle anzugeben. Gegebenenfalls wird gemäß Anhang 12 Absätze 3.1.4 und 3.1.5 dieser Regelung angegeben, ob die Ergebnisse gemessen oder berechnet wurden.
 OBD-Prüfung
 2.1.2. Schriftliche Beschreibung und/oder Zeichnung der Fehlfunktionsanzeige (MI): ...
 2.1.3. Liste und Funktion aller Bauteile, die von dem OBD-System überwacht werden:


text:
...
 2.1.4. Schriftliche Darstellung (allgemeine Arbeitsweise) für: ...
 2.1.4.1. Erkennung von Verbrennungsaussetzern (4): ...
 2.1.4.2. Überwachung des Katalysators (4): ...
 2.1.4.3. Überwachung der Sauerstoffsonde (4): ...
 2.1.4.4. Sonstige vom OBD-System überwachte Bauteile (4): ...
 2.1.4.5. Überwachung des Katalysators (5): ...
 2.1.4.6. Überwachung des Partikelfilters (5): ...
 2.1.4.7. Überwachung der Stellglieder des elektronischen Kraftstoffzufuhrsystems (5): ...
 2.1.4.8. Sonstige vom OBD-System überwachte Bauteile: ...
 2.1.5. Kriterien für die Aktivierung der Fehlfunktionsanzeige (eine bestimmte Zahl von Fahrzyklen oder statistisches Verfahren): ...
 2.1.6. Liste aller vom OBD-System verwendeten Ausgabecodes und Formate (jeweils mit Erläuterung): ...
 2.2. Emissionswerte für die Verkehrssicherheitsprüfung
 Prüfung
 CO-Wert
 (Vol.- %)
 Lambda-Wert (*1)
 Motordrehzahl
 (min– 1)
 Motoröltemperatur
 (°C)
 Prüfung bei niedriger Leerlaufdrehzahl
 Entfällt
 Prüfung bei erhöhter Leerlaufdrehzahl
 2.3. Katalysatoren: Ja/Nein (1)
 2.3.1. Nach allen einschlägigen Bestimmungen dieser Verordnung geprüfter Katalysator für die Erstausrüstung: ja/nein (1)
 2.4. Prüfergebnisse Abgastrübung (1) (6)
 2.4.1. Bei konstanten Drehzahlen: siehe Prüfbericht des technischen Dienstes Nr.: ...
 2.4.2. Prüfungen bei freier Beschleunigung
 2.4.2.1. Gemessener Absorptionskoeffizient: ... m– 1
 2.4.2.2. Korrigierter Absorptionskoeffizient: ... m– 1
 2.4.2.3. Anbringungsstelle des Symbols für den Absorptionskoeffizienten: ...
 3. Anmerkungen: ...
 (1) Nichtzutreffendes streichen (in einigen Fällen braucht nichts gestrichen zu werden, und zwar dann, wenn mehr als eine Angabe zutrifft).
 (2) Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe alle maßgeblichen technischen Daten angeben.
 (3) Enthalten die Merkmale zur Typidentifizierung Zeichen, die für die Typbeschreibung des Fahrzeugs, des Bauteils oder der selbstständigen technischen Einheit gemäß diesem Beschreibungsbogen nicht wesentlich sind, so sind diese Schriftzeichen in den betreffenden Unterlagen durch das Symbol „?“ darzustellen. (Beispiel: ABC??123??).
 (1) Falls zutreffend.
 (2) Auf die 2. Dezimalstelle runden.
 (3) Auf die 4. Dezimalstelle runden.
 (4) Entfällt.
 (5) Mittlerer Wert, berechnet durch Addieren von Mittelwerten (M.Ki) für THC und NOx.
 (6) Auf eine Dezimalstelle mehr als Grenzwert runden.
 (4) Für Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotor.
 (5) Für Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotor.
 (*1) Formel für den Lambdawert: Siehe Absatz 5.3.7.3 dieser Regelung.
 (6) Die Messungen der Abgastrübung sind gemäß den Vorschriften von Regelung Nr. 24 durchzuführen.
 ANLAGE 1
 OBD-SPEZIFISCHE INFORMATIONEN
 Nach Anhang 1 Nummer 3.2.12.2.7.6 dieser Regelung hat der Fahrzeughersteller die in dieser Anlage aufgeführten Angaben zu machen, damit die Herstellung von OBD-kompatiblen Ersatzteilen sowie Diagnose- und Prüfgeräten ermöglicht wird.
 Die folgenden Informationen sind allen interessierten Herstellern von Bauteilen oder Diagnose- und Prüfgeräten auf Anfrage zu gleichen Bedingungen zur Verfügung zu stellen.
 1.
 Beschreibung des Typs und der Zahl der Vorkonditionierungszyklen für die ursprüngliche Typgenehmigung des Fahrzeugs.
 2.
 Angabe des für die ursprüngliche Typgenehmigung des Fahrzeugs verwendeten OBD-Prüfzyklus für das von dem OBD-System überwachte Bauteil.
 3.
 Umfassende Unterlagen, in denen alle Bauteile beschrieben sind, die im Rahmen der Strategie zur Erkennung von Fehlfunktionen und zur Aktivierung der Fehlfunktionsanzeige überwacht werden (feste Anzahl von Fahrzyklen oder statistische Methode), einschließlich eines Verzeichnisses einschlägiger sekundär ermittelter Parameter für jedes Bauteil, das durch das OBD-System überwacht wird, sowie eine Liste aller vom OBD-System verwendeten Ausgabecodes und -formate (jeweils mit Erläuterung) für einzelne emissionsrelevante Bauteile des Antriebsstrangs und für einzelne nicht emissionsrelevante Bauteile, wenn die Überwachung des Bauteils die Aktivierung der Fehlfunktionsanzeige bestimmt. Insbesondere müssen die Daten in Modus $05


text:
Test ID $21 bis FF ausführlich erläutert und die Daten in Modus $06 zur Verfügung gestellt werden. Bei Fahrzeugtypen mit einer Datenübertragungsverbindung gemäß der in Anhang 11 Anlage 1 Absatz 6.5.3.1 Buchstabe a dieser Regelung aufgeführten Norm müssen die Daten in Modus $06 Test ID $00 bis FF für jede überwachte ID des OBD-Systems ausführlich erläutert werden.
 Diese Angaben können in tabellarischer Form wie folgt gemacht werden:
 Bauteil
 Fehlercode
 Überwachungsstrategie
 Kriterien für die Meldung von Fehlfunktionen
 Kriterien für die Aktivierung der Fehlfunktionsanzeige
 Sekundärparameter
 Vorkonditionierung
 Nachweisprüfung
 Kataly-sator
 P0420
 Signale der Sauerstoffsonden 1 und 2
 Unterschied zwischen Signalen von Sonde 1 und 2
 3. Zyklus
 Motordrehzahl, Motorlast, A/F-Modus, Katalysator-temperatur
 Zwei Typ-I-Zyklen
 Typ I
 ANLAGE 2
 BESCHEINIGUNG DES HERSTELLERS ÜBER DIE ÜBEREINSTIMMUNG MIT DEN ANFORDERUNGEN AN DIE LEISTUNG DES OBD-SYSTEMS IM BETRIEB
 (Hersteller):
 (Anschrift des Herstellers):
 bescheinigt, dass
 1.
 die in der Anlage zu dieser Bescheinigung aufgeführten Fahrzeugtypen mit den Vorschriften von Anhang 11 Anlage 1 Absatz 7 dieser Regelung hinsichtlich der Betriebsleistung des OBD-Systems unter allen vorhersehbaren Betriebsbedingungen übereinstimmen;
 2.
 der (die) Plan (Pläne) in der Anlage zu dieser Bescheinigung mit einer ausführlichen Beschreibung der technischen Kriterien für die Erhöhung des Zählers und Nenners jeder einzelnen Überwachungsfunktion korrekt und vollständig ist (sind).
 Ort: [...]
 Datum: [...]
 [Unterschrift des Bevollmächtigten des Herstellers]
 Anlagen:
 a)
 Verzeichnis der Fahrzeugtypen, für die diese Bescheinigung gilt;
 b)
 Plan/Pläne mit einer ausführlichen Beschreibung der technischen Kriterien für die Herabsetzung des Zählers und Nenners jeder einzelnen Überwachungsfunktion sowie Plan/Pläne für die Deaktivierung von Zählern, Nennern und allgemeinem Nenner.
 ANHANG 3
 ANORDNUNGEN DES GENEHMIGUNGSZEICHENS
 Dem nach Absatz 4 dieser Regelung ausgegebenen und an einem Fahrzeug angebrachten Genehmigungszeichen ist nach der Typgenehmigungsnummer ein Buchstabe gemäß Tabelle A3/1 dieses Anhangs hinzuzufügen, der für die Fahrzeugklasse und -gruppe steht, für die die Genehmigung gilt.
 In diesem Anhang wird die Gestaltungsform des Zeichens erläutert und anhand eines Beispiels veranschaulicht, wie es zusammengesetzt ist.
 In der folgenden schematischen Darstellung werden die allgemeine Auslegung, die Größenverhältnisse und die Inhalte der Kennzeichnungen gezeigt. Die Bedeutung der Zahlen und alphabetischen Zeichen wird angegeben, und es wird ferner auf Quellen verwiesen, die es ermöglichen, die entsprechenden Alternativen für jeden Genehmigungsfall festzustellen.
 Text von Bild
 Nummer der Änderungsserie
 Genehmigungsnummer
 Kennzahl des Landes (1), das die Genehmigung erteilt hat
 Nummer der Regelung (Regelung Nr. 83)
 Buchstabe gemäß Fahrzeugklasse und Stufe (2)
 (1)
 Kennzahl des Landes gemäß der Fußnote in Absatz 4.4.1 dieser Regelung.
 (2)
 Gemäß Tabelle A3/1 dieses Anhangs.
 Die folgende Darstellung ist ein praktisches Beispiel für die vorgeschriebene Zusammensetzung der Kennzeichnung.
 Das oben dargestellte, an einem Fahrzeug nach Absatz 4 dieser Regelung angebrachte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Fahrzeugtyp im Vereinigten Königreich (E 11) nach der Regelung Nr. 83 unter der Genehmigungsnummer 2439 genehmigt worden ist. Aus diesem Zeichen geht hervor, dass die Genehmigung nach den Vorschriften dieser Regelung einschließlich der Änderungsserie 07 erteilt worden ist. Aus dem Buchstaben (X) geht hervor, dass das Fahrzeug zur Fahrzeugklasse N1, Gruppe II gehört und den in der Tabelle A3/1 enthaltenen Emissions- und OBD-Normen genügt.
 Tabelle A3/1
 Buchstaben und ihre Entsprechungen in Bezug


text:
auf Kraftstoff, Motor und Fahrzeugklasse
 Zeichen
 Fahrzeugklasse und -gruppe
 Motortyp
 Emissionsnorm
 OBD Norm
 T
 M, N1 Gruppe I
 CI
 A
 Vorläufige OBD-Grenzwerte (siehe Tabelle A11/3)
 U
 N1 Gruppe II
 CI
 A
 Vorläufige OBD-Grenzwerte (siehe Tabelle A11/3)
 V
 N1 Gruppe III, N2
 CI
 A
 Vorläufige OBD-Grenzwerte (siehe Tabelle A11/3)
 W
 M, N1 Gruppe I.
 PI
 CI
 A
 Vorläufige OBD-Grenzwerte (siehe Tabelle A11/2)
 X
 N1 Gruppe II
 PI
 CI
 A
 Vorläufige OBD-Grenzwerte (siehe Tabelle A11/2)
 Y
 N1 Gruppe III, N2
 PI
 CI
 A
 Vorläufige OBD-Grenzwerte (siehe Tabelle A11/2)
 ZA
 M, N1 Gruppe I
 PI
 CI
 B
 Vorläufige OBD-Grenzwerte (siehe Tabelle A11/2)
 ZB
 N1 Gruppe II
 PI
 CI
 B
 Vorläufige OBD-Grenzwerte (siehe Tabelle A11/2)
 ZC
 N1 Gruppe III, N2
 PI
 CI
 B
 Vorläufige OBD-Grenzwerte (siehe Tabelle A11/2)
 ZD
 M, N1 Gruppe I
 PI
 CI
 B
 Endgültige OBD-Grenzwerte (siehe Tabelle A11/1)
 ZE
 N1 Gruppe II
 PI
 CI
 B
 Endgültige OBD-Grenzwerte (siehe Tabelle A11/1)
 ZF
 N1 Gruppe III, N2
 PI
 CI
 B
 Endgültige OBD-Grenzwerte (siehe Tabelle A11/1)
 Hinweis zur Spalte „Emissionsnorm“:
 A
 Emissionsanforderungen nach den Grenzwerten in Absatz 5.3.1.4 Tabelle 1 dieser Regelung, wobei jedoch die vorläufigen Werte für die Partikelzahl bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor gemäß der Fußnote 2 der Tabelle zulässig sind;
 B
 Emissionsanforderungen nach den Grenzwerten in Absatz 5.3.1.4 Tabelle 1 dieser Regelung, einschließlich der endgültigen Partikelzahlnormen für Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotor und der Verwendung von E10- und B7-Bezugskraftstoff (gegebenenfalls).
 ANLAGE 4A
 PRÜFUNG TYP I
 (Prüfung der Abgasemissionen nach einem Kaltstart)
 1. ANWENDUNGSBEREICH
 Mit diesem Anhang wird der frühere Anhang 4 zu dieser Regelung ersetzt.
 2. EINLEITUNG
 In diesem Anhang ist das Verfahren für die Durchführung der Prüfung Typ I nach Absatz 5.3.1 dieser Regelung beschrieben. Wenn es sich bei dem zu verwendenden Bezugskraftstoff um Flüssiggas oder Erdgas/Biomethan handelt, gelten außerdem die Vorschriften des Anhangs 12 zu dieser Regelung.
 3. PRÜFBEDINGUNGEN
 3.1. Umgebungsbedingungen
 3.1.1. Die Temperatur der Prüfkammer muss während der Prüfung zwischen 293 K und 303 K (20 °C und 30 °C) liegen. Die absolute Feuchtigkeit (H) der Luft in der Prüfkammer oder der Ansaugluft des Motors muss folgender Bedingung entsprechen:
 5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O/kg Trockenluft)
 Die absolute Feuchtigkeit (H) ist zu messen.
 Folgende Temperaturen sind zu messen:
 die Temperatur der Umgebungsluft der Prüfkammer,
 die Temperaturen der Verdünnungs- und Probenahmesysteme entsprechend den Vorschriften für die in den Anlagen 2 bis 5 dieses Anhangs beschriebenen Emissionsmesseinrichtungen.
 Der Luftdruck ist zu messen.
 3.2. Prüffahrzeug
 3.2.1. Das Fahrzeug ist in gutem technischem Zustand vorzuführen. Es muss eingefahren sein und vor der Prüfung mindestens 3 000 km zurückgelegt haben.
 3.2.2. Die Auspuffanlage darf keine Lecks aufweisen, die zu einer Verringerung der Menge des gesammelten Gases führen können; diese Menge muss der aus dem Motor austretenden Abgasmenge entsprechen.
 3.2.3. Die Dichtigkeit des Ansaugsystems kann überprüft werden, um sicherzustellen, dass der Verbrennungsvorgang nicht durch eine ungewollte Luftzufuhr beeinträchtigt wird.
 3.2.4. Die Einstellung des Motors und der Betätigungseinrichtungen des Fahrzeugs muss den Angaben des Herstellers entsprechen. Dies gilt insbesondere auch für die Einstellung des Leerlaufs (Drehzahl und Kohlenmonoxidgehalt der Abgase), der Kaltstartvorrichtung und der Abgasreinigungsanlage.
 3.2.5. Das


text:
zu prüfende oder ein gleichwertiges Fahrzeug muss gegebenenfalls mit einer Einrichtung zur Messung der Kenngrößen versehen sein, die nach den Vorschriften des Absatzes 5 dieses Anhangs für die Einstellung des Rollenprüfstands erforderlich sind.
 3.2.6. Der technische Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt, kann prüfen, ob das Leistungsvermögen des Fahrzeugs den Angaben des Herstellers entspricht und ob es für normales Fahren und insbesondere für Kalt- und Warmstart geeignet ist.
 3.2.7. Die in Absatz 2 der UNECE-Regelung Nr. 48 definierten Tagfahrleuchten eines Fahrzeugs sind während des Prüfzyklus einzuschalten. Das Prüffahrzeug ist mit dem Tagfahrleuchtensystem auszustatten, das unter den Tagfahrleuchtenanlagen, die der Hersteller in Fahrzeuge der vom typgenehmigten Fahrzeug repräsentierten Gruppe einbaut, den höchsten Stromverbrauch hat. Der Hersteller stellt den Typgenehmigungsbehörden diesbezügliche geeignete technische Unterlagen zur Verfügung.
 3.3. Prüfkraftstoff
 3.3.1. Bei den Prüfungen ist der entsprechende Bezugskraftstoff nach Anhang 10 oder Anhang 10a dieser Regelung zu verwenden.
 3.3.2. Fahrzeuge, die entweder mit Benzin oder mit Flüssiggas oder Erdgas/Biomethan betrieben werden, sind nach den Vorschriften des Anhangs 12 dieser Regelung mit dem entsprechenden Bezugskraftstoff (den entsprechenden Bezugskraftstoffen) nach Anhang 10 oder Anhang 10a dieser Regelung zu prüfen.
 3.4. Aufstellung des Fahrzeugs
 3.4.1. Das Fahrzeug muss während der Prüfung etwa horizontal stehen, damit eine anomale Kraftstoffverteilung vermieden wird.
 3.4.2. Ein Luftstrom mit regelbarer Geschwindigkeit wird auf das Fahrzeug gerichtet. Die Luftgeschwindigkeit muss im Betriebsbereich von 10 km/h bis mindestens der Höchstgeschwindigkeit des verwendeten Prüfzyklus liegen. Die lineare Luftgeschwindigkeit am Gebläseauslass muss innerhalb einer Spanne von ± 5 km/h der jeweiligen Prüfstandsgeschwindigkeit im Betriebsbereich von 10 km/h bis 50 km/h liegen. Im Bereich über 50 km/h muss die lineare Luftaustrittsgeschwindigkeit innerhalb ± 10 km/h der jeweiligen Prüfstandsgeschwindigkeit liegen. Bei Prüfstandsgeschwindigkeiten von unter 10 km/h kann die Luftaustrittsgeschwindigkeit gleich null sein.
 Die Luftaustrittsgeschwindigkeit ist als Durchschnittswert aus einer Reihe von Messpunkten zu berechnen:
 a)
 Im Falle von Gebläsen mit rechtwinkligen Auslassöffnungen befinden sich diese Punkte in der Mitte jedes Rechtecks; dabei wird der gesamte Gebläseauslass in neun Bereiche unterteilt (sowohl die horizontalen als auch die vertikalen Seiten des Gebläseauslasses werden in drei gleich große Abschnitte unterteilt). Der Bereich in der Mitte ist nicht zu messen (siehe folgende Darstellung).
 b)
 im Falle von Gebläsen mit kreisförmigen Auslassöffnungen ist der Auslass mittels vertikaler und horizontaler Linien, die einen Winkel von 45° beschreiben, in acht gleiche Bögen zu unterteilen. Die Messpunkte befinden sich auf der radialen Mittellinie jedes Bogens (22,5°) in einer Entfernung von zwei Drittel des Gesamtradius ausgehend vom Mittelpunkt der Auslassöffnung (siehe folgende Darstellung).
 Bei diesen Messungen darf sich weder ein Fahrzeug noch eine sonstige Verdeckung vor dem Ventilator befinden.
 Das Gerät zur Messung der linearen Luftaustrittsgeschwindigkeit muss sich in einer Entfernung von 0 bis 20 cm von der Auslassöffnung befinden.
 Der endgültig ausgewählte Ventilator muss folgende Merkmale haben:
 a)
 Fläche: mindestens 0,2 m2,
 b)
 Höhe der Unterkante über dem Boden: ungefähr 0,2 m,
 c)
 Abstand zur Vorderseite des Fahrzeugs: ungefähr 0,3 m.
 Auf Antrag des Herstellers und falls die Typgenehmigungsbehörde es für zweckmäßig erachtet, dürfen die Höhe und seitliche Lage des Kühlventilators verändert werden.
 In


text:
den oben beschriebenen Fällen sind die Lage und die Anordnung des Kühlventilators im Prüfbericht aufzuzeichnen und für die Prüfung der Übereinstimmung der Produktion und der Übereinstimmung im Betrieb zu verwenden.
 4. PRÜFAUSRÜSTUNG
 4.1. Rollenprüfstand
 Die Vorschriften für den Rollenprüfstand sind in der Anlage 1 dieses Anhangs enthalten.
 4.2. Abgasverdünnungssystem
 Die Vorschriften für das Abgasverdünnungssystem sind in der Anlage 2 dieses Anhangs enthalten.
 4.3. Probenahme und Analyse gasförmiger Emissionen
 Die Vorschriften für die Einrichtung zur Probenahme und Messung der gasförmigen Emissionen sind in der Anlage 3 dieses Anhangs enthalten.
 4.4. Einrichtung zur Messung der emittierten Partikelmasse
 Die Vorschriften für die Einrichtung zur Probenahme und Messung der Partikelmasse sind in der Anlage 4 dieses Anhangs enthalten.
 4.5. Einrichtung zur Messung der emittierten Partikelzahl
 Die Vorschriften für die Einrichtung zur Probenahme und Messung der Partikelzahl sind in der Anlage 5 dieses Anhangs enthalten.
 4.6. Messeinrichtungen in der Prüfkammer
 Folgende Temperaturen sind mit einer Genauigkeit von ± 1,5 K zu messen:
 a)
 die Temperatur der Umgebungsluft der Prüfkammer,
 b)
 die Temperatur der Ansaugluft des Motors,
 c)
 die Temperaturen der Verdünnungs- und Probenahmesysteme entsprechend den Vorschriften für die in den Anlagen 2 bis 5 dieses Anhangs beschriebenen Emissionsmesseinrichtungen.
 Der Luftdruck muss mit einer Genauigkeit von ± 0,1 kPa gemessen werden können.
 Die absolute Feuchtigkeit (H) muss mit einer Genauigkeit von ± 5 % gemessen werden können.
 5. ERMITTLUNG DES FAHRWIDERSTANDS
 5.1. Prüfverfahren
 Das Verfahren zur Messung des Fahrwiderstands ist in der Anlage 7 dieses Anhangs beschrieben.
 Dieses Verfahren braucht nicht angewandt zu werden, wenn die Bremslast des Rollenprüfstands entsprechend der Bezugsmasse des Fahrzeugs eingestellt wird.
 6. EMISSIONSPRÜFVERFAHREN
 6.1. Prüfzyklus
 Der Fahrzyklus, der aus einem Teil 1 (Stadtfahrzyklus) und einem Teil 2 (außerstädtischer Fahrzyklus) besteht, ist in der Abbildung A4a/1 dargestellt. Während der gesamten Prüfung wird der Grundstadtfahrzyklus viermal durchgeführt, dann folgt Teil 2 des Fahrzyklus.
 6.1.1. Grundstadtfahrzyklus
 Teil 1 des Fahrzyklus ist der viermal durchgeführte Grundstadtfahrzyklus, der in der Tabelle A4a/1, der Abbildung A4a/2 und der nachstehenden Übersicht dargestellt ist.
 Unterteilung nach Betriebszuständen:
 Zeit (s)
 Prozent
 Leerlauf
 60
 30,8
 35,4
 Verzögerung, Motor ausgekuppelt
 9
 4,6
 Schaltvorgang
 8
 4,1
 Beschleunigungen
 36
 18,5
 konstante Geschwindigkeit
 57
 29,2
 Verzögerungen
 25
 12,8
 Insgesamt
 195
 100
 Unterteilung nach Verwendung der Gänge:
 Zeit (s)
 Prozent
 Leerlauf
 60
 30,8
 35,4
 Verzögerung, Motor ausgekuppelt
 9
 4,6
 Schaltvorgang
 8
 4,1
 Erster Gang
 24
 12,3
 Zweiter Gang
 53
 27,2
 Dritter Gang
 41
 21
 Insgesamt
 195
 100
 Allgemeine Angaben:
 Mittlere Geschwindigkeit während der Prüfung
 :
 19 km/h
 Tatsächliche Betriebszeit
 :
 195 s
 Theoretisch durchfahrene Strecke je Zyklus
 :
 1 013 km
 Entsprechende Fahrstrecke für 4 Zyklen
 :
 4 052 km
 6.1.2. Außerstädtischer Fahrzyklus
 Teil 2 des Fahrzyklus ist der außerstädtische Fahrzyklus, der in der Tabelle A4a/2, der Abbildung A4a/3 und der nachstehenden Übersicht dargestellt ist.
 Unterteilung nach Betriebszuständen:
 Zeit (s)
 Prozent
 Leerlauf
 20
 5,0
 Verzögerung, Motor ausgekuppelt
 20
 5,0
 Schaltvorgang
 6
 1,5
 Beschleunigungen
 103
 25,8
 konstante Geschwindigkeit
 209
 52,2
 Verzögerungen
 42
 10,5
 Insgesamt
 400
 100
 Unterteilung nach Verwendung der Gänge:
 Zeit (s)
 Prozent
 Leerlauf
 20
 5,0
 Verzögerung, Motor ausgekuppelt
 20
 5,0
 Schaltvorgang
 6
 1,5
 Erster Gang


text:
5
 1,3
 Zweiter Gang
 9
 2,2
 Dritter Gang
 8
 2
 Vierter Gang
 99
 24,8
 Fünfter Gang
 233
 58,2
 Insgesamt
 400
 100
 Allgemeine Angaben:
 Mittlere Geschwindigkeit während der Prüfung
 :
 62,6 km/h
 Tatsächliche Betriebszeit
 :
 400 s
 Theoretisch durchfahrene Strecke je Zyklus
 :
 6 955 km
 Höchstgeschwindigkeit
 :
 120 km/h
 Maximale Beschleunigung
 :
 0,833 m/s2
 Maximale Verzögerung
 :
 – 1,389 m/s2
 6.1.3. Verwendung des Getriebes
 6.1.3.1. Beträgt die im ersten Gang erreichbare Höchstgeschwindigkeit weniger als 15 km/h, dann sind im Stadtfahrzyklus (Teil 1) der zweite, der dritte und der vierte Gang und im außerstädtischen Fahrzyklus (Teil 2) der zweite, der dritte, der vierte und der fünfte Gang einzulegen. Im Stadtfahrzyklus (Teil 1) können der zweite, der dritte und der vierte Gang und im außerstädtischen Fahrzyklus (Teil 2) der zweite, der dritte, der vierte und der fünfte Gang ebenfalls verwendet werden, wenn in der Betriebsanleitung das Anfahren auf ebener Strecke im zweiten Gang empfohlen oder der erste Gang darin als ausschließlicher Gelände-, Kriech- oder Schleppgang bezeichnet wird.
 Bei Fahrzeugen, bei denen die für den Fahrzyklus vorgeschriebenen Beschleunigungs- und Höchstgeschwindigkeitswerte nicht erreicht werden, muss das Gaspedal voll durchgetreten bleiben, bis die Werte der vorgeschriebenen Fahrkurve erneut erreicht sind. Abweichungen vom Fahrzyklus sind im Prüfbericht einzutragen.
 Fahrzeuge mit halbautomatischem Getriebe sind bei den normalerweise im Straßenverkehr verwendeten Gängen zu prüfen; dabei ist die Gangschaltung nach den Anweisungen des Herstellers zu betätigen.
 6.1.3.2. Fahrzeuge mit automatischem Getriebe sind in der höchsten Fahrstufe („D“, „Drive“) zu prüfen. Das Gaspedal ist so zu betätigen, dass möglichst konstante Beschleunigungen erzielt werden, die es dem Getriebe ermöglichen, die verschiedenen Gänge in der normalen Folge zu schalten. Außerdem gelten die in den Tabellen A4a/1 und A4a/2 dieses Anhangs angegebenen Schaltpunkte für diese Fahrzeuge nicht; die Beschleunigungen müssen entlang der Geraden vorgenommen werden, die das Ende jeder Leerlaufphase mit dem Anfang der darauf folgenden Phase konstanter Geschwindigkeit verbindet. Es gelten die in den Absätzen 6.1.3.4 und 6.1.3.5 angegebenen Toleranzen.
 6.1.3.3. Fahrzeuge mit vom Fahrzeugführer einschaltbarem Schnellgang („overdrive“) sind im Stadtfahrzyklus (Teil 1) mit ausgeschaltetem und im außerstädtischen Fahrzyklus (Teil 2) mit eingeschaltetem Schnellgang zu prüfen.
 6.1.3.4. Abweichungen um ± 2 km/h zwischen der angezeigten und der theoretischen Geschwindigkeit bei Beschleunigung, bei konstanter Geschwindigkeit und bei Verzögerung beim Bremsen des Fahrzeugs sind zulässig. Verzögert das Fahrzeug auch ohne Benutzung der Bremsen stärker, dann ist nur nach den Vorschriften des Absatzes 6.4.4.3 vorzugehen. Beim Übergang von einer Prüfphase zur nächsten sind größere als die vorgeschriebenen Geschwindigkeitstoleranzen zulässig, sofern die Dauer der festgelegten Abweichungen jeweils 0,5 Sekunden nicht überschreitet.
 6.1.3.5. Die Zeittoleranzen betragen ± 1,0 s. Diese Toleranzwerte gelten auch für den Anfang und das Ende jedes Schaltvorgangs im Stadtfahrzyklus (Teil 1) und für die Betriebszustände Nr. 3, 5 und 7 im außerstädtischen Fahrzyklus (Teil 2). Die vorgesehene Zeit von 2 Sekunden umfasst die Dauer des Schaltvorgangs und erforderlichenfalls einen gewissen zeitlichen Spielraum zum Anpassen an den Fahrzyklus.
 6.2. Vorbereitung der Prüfung
 6.2.1. Einstellung der Lastkurve des Prüfstands und der Schwungmasse
 6.2.1.1. Bestimmung der Last bei der Prüfung auf der Straße
 Der Prüfstand muss


text:
so eingestellt werden, dass durch die Gesamtschwungmasse der sich drehenden Teile die Schwungmasse und andere Fahrwiderstandskräfte, die beim Fahren auf der Straße auf das Fahrzeug einwirken, simuliert werden. Das zur Bestimmung dieser Last anzuwendende Verfahren ist in Absatz 5 dieses Anhangs genannt.
 Prüfstand mit fester Lastkurve: Die Bremse muss so eingestellt werden, dass die auf die Antriebsräder bei einer konstanten Geschwindigkeit von 80 km/h ausgeübte Kraft aufgenommen wird; die bei 50 km/h aufgenommene Kraft ist zu notieren.
 Prüfstand mit einstellbarer Lastkurve: Die Bremse muss so eingestellt werden, dass die auf die Antriebsräder bei einer konstanten Geschwindigkeit von 120, 100, 80, 60, 40 und 20 km/h ausgeübte Kraft aufgenommen wird.
 6.2.1.2. Bestimmung der Last anhand der Bezugsmasse des Fahrzeugs
 Mit Zustimmung des Herstellers kann folgendes Verfahren angewandt werden:
 Die Leistungsbremse wird so eingestellt, dass die bei einer konstanten Geschwindigkeit von 80 km/h auf die Antriebsräder wirkende Last entsprechend den Angaben in der Tabelle A4a/3 aufgenommen wird.
 Wenn die entsprechende äquivalente Schwungmasse am Rollenprüfstand nicht vorgesehen ist, ist der vorgesehene nächstgrößere Wert zu wählen.
 Bei Fahrzeugen (außer Personenkraftwagen) mit einer Bezugsmasse von mehr als 1 700 kg oder Fahrzeugen mit permanentem Allradantrieb werden die in der Tabelle A4a/3 angegebenen Leistungswerte mit dem Faktor 1,3 multipliziert.
 6.2.1.3. Das angewandte Verfahren und die ermittelten Werte (äquivalente Schwungmasse, Einstellparameter) sind im Prüfbericht anzugeben.
 6.2.2. Vorversuchszyklen
 Damit ein Zyklus, der sich dem theoretischen Fahrzyklus innerhalb der für die Durchführung des Zyklus vorgeschriebenen Grenzen annähert, durchgeführt werden kann, sollte gegebenenfalls in Vorversuchszyklen die günstigste Art der Betätigung des Gas- und des Bremspedals ermittelt werden.
 6.2.3. Reifendruck
 Der Reifendruck muss wie bei der Vorprüfung auf der Straße zur Bremseneinstellung den Angaben des Herstellers entsprechen. Bei einem Prüfstand mit zwei Rollen kann der Reifendruck gegenüber dem vom Hersteller empfohlenen Druck um bis zu 50 % erhöht werden. Der verwendete Druck muss im Prüfbericht angegeben werden.
 6.2.4. Messung der Hintergrund-Partikelmasse
 Der Partikelgehalt der Verdünnungsluft kann bestimmt werden, indem gefilterte Verdünnungsluft durch den Partikelfilter geleitet wird. Diese ist an derselben Stelle wie die Partikelprobe zu entnehmen. Es ist eine Messung vor oder nach der Prüfung durchzuführen. Die Messung der Partikelmasse kann berichtigt werden, indem die Hintergrundkonzentration aus dem Verdünnungssystem abgezogen wird. Die zulässige Hintergrundkonzentration beträgt ≤ 1 mg/km (oder die entsprechende Masse auf dem Filter). Wenn der Hintergrundanteil größer ist, ist der Vorgabewert von 1 mg/km (oder der Wert der entsprechenden Masse auf dem Filter) zu verwenden. Wenn man bei der Subtraktion des Hintergrundbeitrags ein negatives Ergebnis erhält, ist für die Partikelmasse der Wert null anzunehmen.
 6.2.5. Messung der Hintergrund-Partikelkonzentration
 Die zu subtrahierende Hintergrund-Partikelkonzentration kann bestimmt werden, indem eine Verdünnungsluftprobe an einer Stelle hinter den Partikel- und Kohlenwasserstofffiltern entnommen und in die Einrichtung zur Messung der Partikelzahl geleitet wird. Die Hintergrundkorrektur der Partikelzahlmessungen ist für Zwecke der Typgenehmigung nicht zulässig, sie kann aber auf Antrag des Herstellers bei der Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion und der Überprüfung bereits im Verkehr befindlicher Fahrzeuge vorgenommen werden, wenn Anzeichen dafür bestehen, dass der Hintergrundbeitrag aus dem Verdünnungstunnel signifikant ist.
 6.2.6. Wahl des Partikelfilters
 Ein


text:
Einfach-Partikelfilter ohne Reservefilter ist sowohl beim Stadtfahrzyklus als auch beim außerstädtischen Fahrzyklus innerhalb des gesamten Fahrzyklus zu verwenden.
 Doppel-Partikelfilter (eines für den Stadtfahrzyklus und eines für den außerstädtischen Fahrzyklus) dürfen nur dann ohne Reservefilter verwendet werden, wenn die Zunahme des Druckabfalls bei der Durchleitung durch das Probenahmefilter zwischen dem Beginn und dem Ende der Emissionsprüfung anderenfalls wahrscheinlich mehr als 25 kPa betragen würde.
 6.2.7. Vorbereitung des Partikelfilters
 6.2.7.1. Die Partikel-Probenahmefilter sind vor der Prüfung mindestens zwei und höchstens 80 Stunden in einer offenen, gegen Staubeinfall geschützten Schale in einer Klimakammer zu konditionieren (Temperatur, Luftfeuchtigkeit). Nach dieser Konditionierung werden die unbenutzten Filter gewogen und bis zur Verwendung aufbewahrt. Falls die Filter nicht innerhalb einer Stunde nach ihrer Entnahme aus dem Wägeraum verwendet werden, sind sie erneut zu wägen.
 6.2.7.2. Die Begrenzung auf eine Stunde kann durch eine Begrenzung auf acht Stunden ersetzt werden, wenn eine oder beide der nachstehenden Bedingungen erfüllt sind:
 6.2.7.2.1.
 ein konditioniertes Filter wird in einen abgedichteten Filterhalter mit geschlossenen Enden eingesetzt und dort gehalten, oder
 6.2.7.2.2.
 ein konditioniertes Filter wird in einen abgedichteten Filterhalter eingesetzt, der unmittelbar darauf in eine Probenahmeleitung eingesetzt wird, in der kein Durchfluss vorhanden ist.
 6.2.7.3. Das Partikel-Probenahmesystem wird eingeschaltet und für die Probenahme vorbereitet.
 6.2.8. Vorbereitung für die Messung der Partikelzahl
 6.2.8.1. Das Verdünnungssystem und die Einrichtung zur Messung der Partikelzahl sind einzuschalten und für die Probenahme vorzubereiten.
 6.2.8.2. Vor der (den) Prüfung(en) ist das einwandfreie Funktionieren des Partikelzählers und der Teile des Abscheiders für flüchtige Partikel, der zu dem Partikel-Probenahmesystem gehört, nach den Vorschriften der Absätze 2.3.1 und 2.3.3 von Anlage 5 dieses Anhangs zu bestätigen.
 Das Ansprechvermögen des Partikelzählers ist vor jeder Prüfung bei einem Wert nahe null sowie täglich bei hohen Partikelkonzentrationen unter Verwendung von Umgebungsluft zu überprüfen.
 Wenn sich an der Einlassöffnung ein HEPA-Filter befindet, muss nachgewiesen werden, dass das gesamte Partikel-Probenahmesystem keine Lecks aufweist.
 6.2.9. Überprüfung der Gasanalysatoren
 Die Abgasanalysatoren sind auf null einzustellen, und der Messbereich ist einzustellen. Die Sammelbeutel sind zu leeren.
 6.3. Vorbehandlungsverfahren
 6.3.1. Im Hinblick auf die Partikelmessung ist zur Vorkonditionierung des Fahrzeugs höchstens 36 Stunden und mindestens sechs Stunden vor der Prüfung der in Absatz 6.1 dieses Anhangs beschriebene Teil 2 des Fahrzyklus durchzuführen. Es sind drei aufeinanderfolgende Zyklen zu fahren. Der Prüfstand ist nach den Vorschriften des Absatzes 6.2.1 dieses Anhangs einzustellen.
 Auf Antrag des Herstellers können Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotor mit indirekter Einspritzung vorkonditioniert werden, indem einmal Teil 1 und zweimal Teil 2 des Fahrzyklus durchgeführt wird.
 6.3.2. Bei einer Prüfeinrichtung, bei der die Ergebnisse einer Prüfung an einem Fahrzeug mit niedrigem Partikelausstoß durch Emissionsrückstände von einer vorangegangenen Prüfung an einem Fahrzeug mit hohem Partikelausstoß verfälscht werden könnten, wird empfohlen, zur Vorkonditionierung der Probenahmeeinrichtung einen 20-minütigen Fahrzyklus unter stationären Bedingungen bei 120 km/h durchzuführen und anschließend drei aufeinander folgende Zyklen (Teil 2) mit einem Fahrzeug mit niedrigem Partikelausstoß zu fahren.
 Nach dieser Vorkonditionierung sind die Fahrzeuge vor der Prüfung in einem Raum einer relativ konstanten Temperatur zwischen 293 K und 303 K (20 °C und 30 °C) auszusetzen. Die Konditionierung muss


text:
mindestens sechs Stunden dauern und so lange fortgesetzt werden, bis die Temperatur des Motoröls und die des etwaigen Kühlmittels die Raumtemperatur ± 2 K erreicht haben.
 Auf Antrag des Herstellers ist die Prüfung höchstens 30 Stunden nach Betrieb des Fahrzeugs bei normaler Temperatur durchzuführen.
 6.3.3. Bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor, die mit Flüssiggas oder Erdgas/Biomethan betrieben werden oder so ausgerüstet sind, dass sie entweder mit Benzin oder mit Flüssiggas oder Erdgas/Biomethan betrieben werden können, muss das Fahrzeug zwischen der Prüfung mit dem ersten und der Prüfung mit dem zweiten gasförmigen Bezugskraftstoff vorkonditioniert werden (vor der Prüfung mit dem zweiten Bezugskraftstoff). Dabei wird mit dem zweiten Bezugskraftstoff ein Vorkonditionierungszyklus durchgeführt, indem einmal Teil 1 (Stadtfahrzyklus) und zweimal Teil 2 (außerstädtischer Fahrzyklus) des in Absatz 6.1 dieses Anhangs beschriebenen Fahrzyklus durchgeführt wird. Auf Antrag des Herstellers und mit Zustimmung des technischen Dienstes kann diese Vorkonditionierung ausgeweitet werden. Die Bremse des Prüfstands ist nach den Vorschriften des Absatzes 6.2 dieses Anhangs einzustellen.
 6.4. Prüfverfahren
 6.4.1. Anlassen des Motors
 6.4.1.1. Der Motor ist mit den vorgesehenen Anlasshilfen nach den Anweisungen des Herstellers in der Betriebsanleitung für Serienfahrzeuge anzulassen.
 6.4.1.2. Der erste Fahrzyklus beginnt mit dem Auslösen des Anlassvorgangs.
 6.4.1.3. Wird als Kraftstoff Flüssiggas oder Erdgas/Biomethan verwendet, dann darf der Motor mit Benzin angelassen werden, bevor nach einer vorher festgelegten Zeitdauer, die der Fahrzeugführer nicht verändern kann, auf Flüssiggas oder Erdgas/Biomethan umgeschaltet wird. Diese Zeitdauer darf 60 Sekunden nicht überschreiten.
 6.4.2. Leerlauf
 6.4.2.1. Handschalt- oder Halbautomatikgetriebe (siehe die Tabellen A4a/1 und A4a/2 dieses Anhangs)
 6.4.2.2. Automatikgetriebe
 Nachdem der Wählhebel in die erste Stellung eingelegt worden ist, darf er während der gesamten Prüfung nicht mehr betätigt werden; dies gilt nicht für den in Absatz 6.4.3.3 dieses Anhangs genannten Fall oder für den Fall, dass mit dem Wählhebel der Schnellgang (falls vorhanden) eingelegt werden kann.
 6.4.3. Beschleunigungen
 6.4.3.1. Während der gesamten Dauer des Beschleunigungsvorgangs muss die Beschleunigung möglichst konstant sein.
 6.4.3.2. Lässt sich eine Beschleunigung in der vorgeschriebenen Zeit nicht durchführen, dann ist die darüber hinaus erforderliche Zeit nach Möglichkeit von der Zeit für den Schaltvorgang abzuziehen, anderenfalls von der darauf folgenden Zeit konstanter Geschwindigkeit.
 6.4.3.3. Automatikgetriebe
 Lässt sich eine Beschleunigung in der vorgeschriebenen Zeit nicht durchführen, dann ist der Wählhebel nach den Vorschriften für Handschaltgetriebe zu betätigen.
 6.4.4. Verzögerungen
 6.4.4.1. Alle Verzögerungen des Grundstadtfahrzyklus (Teil 1) sind durch vollständiges Abheben des Fußes vom Gaspedal bei eingekuppeltem Motor herbeizuführen. Bei eingelegtem Gang ist der Motor bei der höheren der nachstehenden Geschwindigkeiten auszukuppeln: bei 10 km/h oder der Geschwindigkeit, die der Leerlaufdrehzahl des Motors entspricht.
 Alle Verzögerungen des außerstädtischen Fahrzyklus (Teil 2) sind durch vollständiges Abheben des Fußes vom Gaspedal bei eingekuppeltem Motor herbeizuführen. Bei eingelegtem Gang ist der Motor auszukuppeln, wenn die Geschwindigkeit bei der letzten Verzögerung auf 50 km/h zurückgegangen ist.
 6.4.4.2. Ist die Dauer der Verzögerung länger als die für die entsprechende Phase vorgesehene Zeit, dann sind zur Einhaltung des Zyklus die Fahrzeugbremsen zu benutzen.
 6.4.4.3. Ist die Dauer der Verzögerung kürzer als die für die entsprechende Phase vorgesehene Zeit, dann ist die Übereinstimmung mit dem


text:
theoretischen Zyklus durch eine Phase konstanter Geschwindigkeit oder im Leerlauf im Anschluss an den nächsten Prüfvorgang wiederherzustellen.
 6.4.4.4. Am Ende der Verzögerungsphase (Stillstand des Fahrzeugs auf den Rollen) des Grund-Stadtfahrzyklus (Teil 1) ist das Getriebe in die Leerlaufstellung zu bringen und der Motor einzukuppeln.
 6.4.5. Konstante Geschwindigkeiten
 6.4.5.1. Beim Übergang von der Beschleunigung zur nächsthöheren konstanten Geschwindigkeit ist das „Pumpen mit dem Gaspedal“ oder das Schließen der Drosselklappe zu vermeiden.
 6.4.5.2. Während der Phasen konstanter Geschwindigkeit ist das Gaspedal in einer bestimmten Stellung zu halten.
 6.4.6. Stichprobe
 Die Probenahme beginnt (BP) vor oder mit dem Auslösen des Anlassvorgangs und endet nach Abschluss der letzten Leerlaufphase des außerstädtischen Fahrzyklus (Teil 2, Ende der Probenahme (EP)) oder — bei einer Prüfung Typ VI — nach Abschluss der letzten Leerlaufphase des letzten Grund-Stadtfahrzyklus (Teil 1).
 6.4.7. Während der Prüfung wird die Geschwindigkeit im Vergleich zur Zeit aufgezeichnet oder vom Datenerfassungssystem aufgenommen, damit die korrekte Durchführung der Zyklen überprüft werden kann.
 6.4.8. Die Partikel sind im Partikel-Probenahmesystem kontinuierlich zu messen. Die durchschnittlichen Konzentrationen sind durch Integration der Analysatorsignale während des Fahrzyklus zu bestimmen.
 6.5. Nach der Prüfung durchzuführende Verfahren
 6.5.1. Überprüfung des Gasanalysators
 Die Anzeigewerte für das Null- und das Justiergas der bei der kontinuierlichen Messung verwendeten Analysatoren sind zu überprüfen. Die Prüfergebnisse sind gültig, wenn die Differenz zwischen den vor und nach der Prüfung erreichten Messergebnissen weniger als 2 % des Wertes für das Justiergas beträgt.
 6.5.2. Wägen der Partikelfilter
 Die Vergleichsfilter sind innerhalb von acht Stunden nach dem Wägen der Prüffilter zu wägen. Die beladenen Partikel-Prüffilter sind innerhalb einer Stunde nach den Analysen der Abgase in den Wägeraum zu bringen. Das Prüffilter ist mindestens zwei und höchstens 80 Stunden zu konditionieren und dann zu wägen.
 6.5.3. Analyse der Sammelbeutel
 6.5.3.1. Die Analyse der in dem Beutel enthaltenen Abgase ist so bald wie möglich vorzunehmen, auf keinen Fall aber später als 20 Minuten nach Beendigung des Fahrzyklus.
 6.5.3.2. Vor jeder Probenanalyse wird die Analysatoranzeige auf der Skala, die für den jeweiligen Schadstoff verwendet wird, mit dem entsprechenden Nullgas in Nullstellung gebracht.
 6.5.3.3. Die Analysatoren werden dann entsprechend den Kalibrierkurven mit Justiergasen eingestellt, die Nennkonzentrationen zwischen 70 % und 100 % des Skalenendwerts für den jeweiligen Messbereich aufweisen.
 6.5.3.4. Anschließend wird die Nullstellung des Analysators erneut überprüft. Weicht ein abgelesener Wert um mehr als 2 % des Skalenendwerts von dem Wert ab, der bei der unter Absatz 6.5.3.2 dieses Unteranhangs vorgeschriebenen Einstellung erreicht wurde, ist der Vorgang für den entsprechenden Analysator zu wiederholen.
 6.5.3.5. Anschließend sind die Proben zu analysieren.
 6.5.3.6. Nach der Analyse werden Nullpunkt und Endpunkt mit den gleichen Gasen überprüft. Weichen diese Werte nicht um mehr als ± 2 % von denen ab, die bei der in Absatz 6.5.3.3 dieses Anhangs vorgeschriebenen Einstellung erreicht wurden, dann sind die Ergebnisse der Analyse gültig.
 6.5.3.7. Bei allen in diesem Absatz beschriebenen Vorgängen müssen die Durchflussmengen und Drücke der einzelnen Gase die gleichen sein wie bei der Kalibrierung der Analysatoren.
 6.5.3.8. Als Messwert für den jeweils ermittelten Schadstoffgehalt der Gase gilt der nach der


text:
Stabilisierung des Messgeräts abgelesene Wert. Die emittierte Kohlenwasserstoffmasse aus Selbstzündungsmotoren wird anhand der Messwerte des beheizten FID (HFID) nach den Vorschriften des Absatzes 6.6.6 dieses Anhangs durch Integration bestimmt und gegebenenfalls unter Berücksichtigung der Durchflussschwankung korrigiert.
 6.6. Berechnung der Emissionen
 6.6.1. Volumenbestimmung
 6.6.1.1. Berechnung des Volumens bei Verwendung eines Probenahmesystems mit variabler Verdünnung mit Messblende oder Venturirohr zur Durchflussregelung
 Die Messwerte für den Volumenstrom sind kontinuierlich aufzuzeichnen, und das Gesamtvolumen ist für die Dauer der Prüfung zu berechnen.
 6.6.1.2. Berechnung des Volumens bei Verwendung einer Verdrängerpumpe
 Das bei Systemen mit Verdrängerpumpe gemessene Volumen des verdünnten Abgases wird mithilfe der nachstehenden Formel berechnet:
 V = Vo · N
 Dabei gilt:
 V
 =
 das Volumen des verdünnten Abgases in Litern je Prüfung (vor der Korrektur),
 Vo
 =
 von der Verdrängerpumpe gefördertes Gasvolumen unter Prüfungsbedingungen in Litern/Umdrehung,
 N
 =
 die Zahl der Umdrehungen je Prüfung.
 6.6.1.3. Umrechnung des Volumens auf den Normzustand
 Das Volumen des verdünnten Abgases wird mithilfe der nachstehenden Formel korrigiert:
 (1)
 Dabei gilt:
 (2)
 PB
 =
 der Luftdruck im Prüfraum in kPa,
 P1
 =
 der Unterdruck am Einlass der Verdrängerpumpe in kPa, bezogen auf den Umgebungsluftdruck,
 Tp
 =
 die mittlere Temperatur des verdünnten Abgases beim Eintritt in die Verdrängerpumpe während der Prüfung (K).
 6.6.2. Emittierte Gesamtmasse der gas- und partikelförmigen Schadstoffe
 Die von dem Fahrzeug während der Prüfung emittierte Masse M jedes Schadstoffs wird durch Berechnung des Produkts aus der Volumenkonzentration und dem Volumen des jeweiligen Gases unter Berücksichtigung der nachstehenden Dichtewerte unter den oben genannten Bezugsbedingungen ermittelt:
 bei Kohlenmonoxid (CO):
 d = 1,25 g/l
 bei Kohlenwasserstoffen:
 für Benzin (E5) (C1H1,89O0,016)
 d = 0,631 g/1
 für Benzin (E10) (C1H1, 93O0,033)
 d = 0,645 g/1
 für Diesel (B5) (C1Hl,86O0,005)
 d = 0,622 g/1
 für Diesel (B7) (C1Hl,86O0,007)
 d = 0,623 g/1
 für Flüssiggas (CH2,525)
 d = 0,649 g/l
 für Erdgas/Biomethan (C1H4)
 d = 0,714 g/l
 für Ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)
 d = 0,932 g/l
 für Ethanol (E75) (C1H2,61O0,329)
 d = 0,886 g/l
 bei Stickoxiden (NOx):
 d = 2,05 g/1
 6.6.3. Die emittierten Massen der gasförmigen Schadstoffe sind mithilfe der nachstehenden Formel zu berechnen:
 (3)
 Dabei ist:
 Mi
 =
 die emittierte Masse des Schadstoffs i in Gramm pro Kilometer,
 Vmix
 =
 das Volumen des verdünnten Abgases in Litern je Prüfung, auf den Normzustand (273,2 K und 101,33 kPa) umgerechnet,
 Qi
 =
 die Dichte des Schadstoffs i in Gramm pro Liter bei Normaltemperatur und -druck (273,2 K und 101,33 kPa),
 kh
 =
 der Feuchtigkeitskorrekturfaktor für die Berechnung der emittierten Stickoxidmasse; bei HC und CO erfolgt keine Feuchtigkeitskorrektur,
 Ci
 =
 Konzentration des Schadstoffs i in verdünntem Abgas, ausgedrückt in ppm und korrigiert durch die Schadstoffkonzentration i in der Verdünnungsluft.
 d
 =
 die dem Fahrzyklus entsprechende Strecke in Kilometern.
 6.6.4. Korrektur unter Berücksichtigung der Konzentration in der Verdünnungsluft
 Die Konzentration des Schadstoffs im verdünnten Abgas wird unter Berücksichtigung der Menge des Schadstoffs in der Verdünnungsluft wie folgt korrigiert:
 (4)
 Dabei ist:
 Ci
 =
 die Konzentration des Schadstoffs i im verdünnten Abgas in ppm, unter Berücksichtigung der Menge des Schadstoffs i in der Verdünnungsluft korrigiert,
 Ce
 =


text:
die gemessene Konzentration des Schadstoffs i im verdünnten Abgas in ppm,
 Cd
 =
 die Konzentration des Schadstoffs i in der Verdünnungsluft in ppm,
 DF
 =
 der Verdünnungsfaktor.
 Der Verdünnungsfaktor wird wie folgt berechnet:
 Für jeden Bezugskraftstoff außer Wasserstoff:
 Für einen Kraftstoff der Zusammensetzung CxHyOz lautet die allgemeine Formel:
 Im Folgenden sind die Verdünnungsfaktoren für die in dieser Regelung berücksichtigten Bezugskraftstoffe angegeben:
 für Benzin (E5)
 (5a)
 für Benzin (E10)
 (5b)
 für Diesel (B5)
 (5c)
 für Diesel (B7)
 (5d)
 für Flüssiggas
 (5e)
 für Erdgas/Biomethan
 (5f)
 für Ethanol (E85)
 (5g)
 für Ethanol (E75)
 (5h)
 für Wasserstoff
 (5i)
 In diesen Gleichungen ist:
 CCO2
 =
 die CO2-Konzentration im verdünnten Abgas im Sammelbeutel, ausgedrückt in Volumenprozent,
 CHC
 =
 die HC-Konzentration im verdünnten Abgas im Auffangbeutel, ausgedrückt in ppm-Kohlenstoff-äquivalent,
 CCO
 =
 die CO-Konzentration im verdünnten Abgas im Sammelbeutel in ppm,
 CH2O
 =
 die CO2-Konzentration im verdünnten Abgas im Sammelbeutel, ausgedrückt in Volumenprozent,
 CH2O-DA
 =
 die H2O-Konzentration in der Verdünnungsluft, ausgedrückt in Volumenprozent,
 CH2
 =
 die Wasserstoffkonzentration im verdünnten Abgas im Probenahmebeutel in ppm.
 Die Konzentration der Nichtmethan-Kohlenwasserstoffe (NMHC) wird wie folgt berechnet:
 CNMHC = CTHC – (Rf CH4 · CCH4)
 Dabei ist:
 CNMHC
 =
 die korrigierte NMHC-Konzentration im verdünnten Abgas, ausgedrückt in ppm Kohlenstoffäquivalent,
 CTHC
 =
 die THC-Konzentration im verdünnten Abgas, ausgedrückt in ppm Kohlenstoffäquivalent und korrigiert um die THC-Konzentration in der Verdünnungsluft,
 CCH4
 =
 die CH4-Konzentration im verdünnten Abgas, ausgedrückt in ppm Kohlenstoffäquivalent und korrigiert um die CH4-Konzentration in der Verdünnungsluft,
 RfCH4
 =
 der Ansprechfaktor des FID für Methan, wie in Anlage 3 Absatz 2.3.3 dieses Anhangs festgelegt.
 6.6.5. Berechnung des Feuchtigkeitskorrekturfaktors für NO
 Um die Auswirkungen der Feuchtigkeit auf die für die Stickoxide erzielten Ergebnisse zu korrigieren, ist folgende Formel anzuwenden:
 (6)
 Dabei gilt:
 Dabei ist:
 H
 =
 die absolute Feuchtigkeit in Gramm Wasser pro Kilogramm Trockenluft,
 Ra
 =
 die relative Feuchtigkeit der Umgebungsluft in Prozent,
 Pd
 =
 der Sättigungsdampfdruck bei Umgebungstemperatur in kPa,
 PB
 =
 der Luftdruck im Prüfraum in kPa.
 6.6.6. Bestimmung der HC-Masse bei Selbstzündungsmotoren
 Zur Bestimmung der emittierten HC-Masse bei Selbstzündungsmotoren wird die mittlere HC-Konzentration mithilfe der nachstehenden Formel berechnet:
 (7)
 Dabei ist:
 =
 das Integral der vom beheizten FID während der Prüfdauer (t2 — t1) aufgezeichneten Werte,
 Ce
 =
 die in dem verdünnten Abgas gemessene HC-Konzentration in ppm für Ci; Ci ersetzt CHC in allen entsprechenden Gleichungen.
 6.6.7. Partikelbestimmung
 Die emittierte Partikelmasse Mp (g/km) wird mithilfe der nachstehenden Gleichungen berechnet:
 wenn die Abgase aus dem Tunnel abgeleitet werden, und
 wenn die Abgase in den Tunnel zurückgeführt werden.
 Dabei ist:
 Vmix
 =
 das Volumen der verdünnten Abgase (siehe Absatz 6.6.1 dieses Anhangs) im Normzustand,
 Vep
 =
 das Volumen des Abgases im Normzustand, das das Partikelfilter durchströmt hat,
 Pe
 =
 die auf Filtern abgeschiedene Partikelmasse,
 d
 =
 die dem Fahrzyklus entsprechende Strecke in km,
 Mp
 =
 die emittierte Partikelmasse in g/km.
 Wenn Messungen unter Berücksichtigung der Hintergrund-Partikelmasse der Verdünnungsluft korrigiert werden, dann ist diese nach den Vorschriften des Absatzes 6.2.4 dieses Anhangs zu bestimmen. In diesem Fall ist die Partikelmasse (g/km) wie folgt zu berechnen:
 wenn die Abgase aus dem Tunnel abgeleitet


text:
werden, und
 wenn die Abgase in den Tunnel zurückgeführt werden.
 Dabei ist:
 Vap
 =
 das Volumen der Verdünnungsluft im Normzustand, die das Hintergrund-Partikelfilter durchströmt hat,
 Pa
 =
 die auf dem Hintergrundfilter abgeschiedene Partikelmasse,
 DF
 =
 der Verdünnungsfaktor nach Absatz 6.6.4 dieses Anhangs.
 Wenn man bei der Hintergrundkorrektur für die Partikelmasse (in g/km) ein negatives Ergebnis erhält, ist für die Partikelmasse ein Wert von null g/km anzunehmen.
 6.6.8. Bestimmung der Partikelzahl
 Die Zahl der emittierten Partikel ist mithilfe der nachstehenden Gleichung zu berechnen:
 Dabei ist:
 N
 =
 die Zahl der emittierten Partikel in Partikeln pro Kilometer,
 V
 =
 das Volumen des verdünnten Abgases in Litern je Prüfung, auf den Normzustand (273,2 K und 101,33 kPa) umgerechnet,
 K
 =
 Kalibrierfaktor zur Berichtigung der Messungen des Partikelzählers in Bezug auf die Normalmesseinrichtung, falls dies nicht automatisch im Partikelzähler erfolgt. Wird der Kalibrierfaktor automatisch im Partikelzähler angewendet, so ist in der oben aufgeführten Gleichung für „k“ der Wert „1“ zu verwenden.
 =
 die korrigierte Konzentration der Partikel im verdünnten Abgas, ausgedrückt als durchschnittliche Partikelzahl pro Kubikzentimeter während der Emissionsprüfung einschließlich der gesamten Dauer des Fahrzyklus. Wenn die Ergebnisse der mittleren Volumenkonzentration (), die mit dem Partikelzähler ermittelt werden, nicht auf den Normzustand (273,2 K und 101,33 kPa) bezogen sind, sind die Konzentrationen auf diesen Zustand umzurechnen ().
 =
 der Reduktionsfaktor für die mittlere Partikelkonzentration des Abscheiders für flüchtige Partikel bei der für die Prüfung verwendeten Verdünnungseinstellung,
 d
 =
 die dem Fahrzyklus entsprechende Strecke in Kilometern,
 =
 wird anhand folgender Gleichung berechnet:
 Dabei ist:
 Ci =
 ein mit dem Partikelzähler bestimmter diskreter Messwert der Partikelkonzentration im verdünnten Abgas, in Partikeln pro Kubikzentimeter ausgedrückt und koinzidenzkorrigiert,
 n =
 die Gesamtzahl der während des Zyklus durchgeführten Konzentrationsmessungen diskreter Partikel.
 n
 wird anhand folgender Gleichung berechnet:
 n = T · f
 Dabei ist:
 T
 =
 die Dauer des Fahrzyklus in Sekunden,
 f
 =
 die Datenerfassungsfrequenz des Partikelzählers in Hz.
 6.6.9. Berücksichtigung der emittierten Partikelmasse aus Fahrzeugen mit Einrichtungen mit periodischer Regenerierung
 Das Verfahren ist bei Fahrzeugen mit einem System mit periodischer Regenerierung nach Anhang 13 dieser Regelung anzuwenden.
 6.6.9.1. Die Vorschriften des Anhangs 13 dieser Regelung gelten nur für Messungen der Partikelmasse und nicht für Messungen der Partikelzahl.
 6.6.9.2. Bei einer Partikelprobenahme während einer Prüfung, bei der im Fahrzeug eine vorgesehene Regeneration erfolgt, darf die Temperatur der Filteroberfläche nicht mehr als 192 °C betragen.
 6.6.9.3. Für eine Partikelprobenahme während einer Prüfung, bei der das Regenerierungssystem sich in einem stabilen Beladungszustand befindet (d. h. es erfolgt keine Regenerierung), wird empfohlen, dass das Fahrzeug mehr als ein Drittel der Fahrstrecke zwischen den vorgesehenen Regenerierungsvorgängen zurückgelegt hat oder an dem periodisch arbeitenden Regenerierungssystem ein entsprechender Beladungsvorgang außerhalb des Fahrzeugs erfolgt ist.
 Bei Kontrollen der Übereinstimmung der Produktion kann der Hersteller sicherstellen, dass diese Empfehlung durch Verwendung des Entwicklungskoeffizienten berücksichtigt wird. In diesem Fall wird Absatz 8.2.3.2 dieser Regelung durch Absatz 6.6.9.3.1 dieses Anhangs ersetzt.
 6.6.9.3.1. Werden die Fahrzeuge vom Hersteller eingefahren („x“ km, x ≤ 3 000 km bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor, x ≤ 15 000 km bei Fahrzeugen mit Selbstzündungsmotor


text:
und x > 1/3 der Fahrstrecke zwischen aufeinanderfolgenden Regenerierungsvorgängen), dann ist folgendes Verfahren anzuwenden:
 a)
 Die Schadstoffemissionen (Typ I) werden bei null und „x“ km am ersten Prüffahrzeug gemessen;
 b)
 Der Entwicklungskoeffizient der Emissionen zwischen null und „x“ km wird für jeden Schadstoff wie folgt berechnet:
 Er kann kleiner als 1 sein.
 a)
 Die anderen Fahrzeuge werden nicht eingefahren, sondern es werden ihre Emissionswerte bei null km mit dem Entwicklungskoeffizienten multipliziert.
 In diesem Fall sind folgende Werte zu verwenden:
 a)
 die Werte bei „x“ km für das erste Fahrzeug
 b)
 die mit dem Entwicklungskoeffizienten multiplizierten Werte bei null km bei den anderen Fahrzeugen.
 Tabelle A4a/1
 Grundstadtfahrzyklus auf dem Rollenprüfstand (Teil 1)
 Betrieb
 Phase
 Beschleunigung (m/s2)
 Drehzahl (km/h)
 Dauer jedes/jeder
 Kumulierte Zeit (s)
 Bei Handschaltgetriebe zu verwendender Gang
 Betriebszustands
 Phase (s)
 1
 Leerlauf
 1
 0
 0
 11
 11
 11
 6 s PM + 5 s K1
 (1)
 2
 Beschleunigung
 2
 1,04
 0-15
 4
 4
 15
 1
 3
 konstante Geschwindigkeit
 3
 0
 15
 9
 8
 23
 1
 4
 Verzögerung
 4
 – 0,69
 15-10
 2
 5
 25
 1
 5
 Verzögerung, Motor ausgekuppelt
 – 0,92
 10-0
 3
 28
 K1
 (1)
 6
 Leerlauf
 5
 0
 0
 21
 21
 49
 16 s PM + 5 s K1
 (1)
 7
 Beschleunigung
 6
 0,83
 0-15
 5
 12
 54
 1
 8
 Schaltvorgang
 15
 2
 56
 9
 Beschleunigung
 0,94
 15-32
 5
 61
 2
 10
 konstante Geschwindigkeit
 7
 0
 32
 24
 24
 85
 2
 11
 Verzögerung
 8
 – 0,75
 32-10
 8
 11
 93
 2
 12
 Verzögerung, Motor ausgekuppelt
 – 0,92
 10-0
 3
 96
 K 2
 (1)
 13
 Leerlauf
 9
 0
 0
 21
 117
 16 s PM + 5 s K1
 (1)
 14
 Beschleunigung
 10
 0,83
 0-15
 5
 26
 122
 1
 15
 Schaltvorgang
 15
 2
 124
 16
 Beschleunigung
 0,62
 15-35
 9
 133
 2
 17
 Schaltvorgang
 35
 2
 135
 18
 Beschleunigung
 0,52
 35-50
 8
 143
 3
 19
 konstante Geschwindigkeit
 11
 0
 50
 12
 12
 155
 3
 20
 Verzögerung
 12
 – 0,52
 50-35
 8
 8
 163
 3
 21
 konstante Geschwindigkeit
 13
 0
 35
 13
 13
 176
 3
 22
 Schaltvorgang
 14
 35
 2
 12
 178
 23
 Verzögerung
 – 0,99
 35-10
 7
 185
 2
 24
 Verzögerung, Motor ausgekuppelt
 – 0,92
 10-0
 3
 188
 K2
 (1)
 25
 Leerlauf
 15
 0
 0
 7
 7
 195
 7 s PM (1)
 Tabelle A4a/2
 Außerstädtischer Fahrzyklus (Teil 2) für die Prüfung Typ I
 Nr. des Betriebs-zustands
 Betrieb
 Phase
 Beschleunigung (m/s2)
 Geschwindigkeit (km/h):
 Dauer jedes/jeder
 Kumulierte Zeit (s)
 Bei Handschaltgetriebe zu verwendender Gang
 Betriebszustands
 Phase
 1
 Leerlauf
 1
 0
 0
 20
 20
 20
 K1
 (2)
 2
 Beschleunigung
 2
 0,83
 0-15
 5
 41
 25
 1
 3
 Schaltvorgang
 15
 2
 27
 —
 4
 Beschleunigung
 0,62
 15-35
 9
 36
 2
 5
 Schaltvorgang
 35
 2
 38
 —
 6
 Beschleunigung
 0,52
 35-50
 8
 46
 3
 7
 Schaltvorgang
 50
 2
 48
 —
 8
 Beschleunigung
 0,43
 50-70
 13
 61
 4
 9
 konstante Geschwindigkeit
 3
 0
 70
 50
 50
 111
 5
 10
 Verzögerung
 4
 – 0,69
 70-50
 8
 8
 119
 4 s,5 + 4 s,4
 11
 konstante Geschwindigkeit
 5
 0
 50
 69
 69
 188
 4
 12
 Beschleunigung
 6
 0,43
 50-70


text:
13
 13
 201
 4
 13
 konstante Geschwindigkeit
 7
 0
 70
 50
 50
 251
 5
 14
 Beschleunigung
 8
 0,24
 70-100
 35
 35
 286
 5
 15
 konstante Geschwindigkeit (3)
 9
 0
 100
 30
 30
 316
 5 (3)
 16
 Beschleunigung (3)
 10
 0,28
 100-120
 20
 20
 336
 5 (3)
 17
 konstante Geschwindigkeit (3)
 11
 0
 120
 10
 20
 346
 5 (3)
 18
 Verzögerung (3)
 12
 – 0,69
 120-80
 16
 34
 362
 5 (3)
 19
 Verzögerung (3)
 – 1,04
 80-50
 8
 370
 5 (3)
 20
 Verzögerung, Motor ausgekuppelt
 1,39
 50-0
 10
 380
 K5
 (2)
 21
 Leerlauf
 13
 0
 0
 20
 20
 400
 PM (2)
 Tabelle A4a/3
 Simulierte Schwungmasse und Einstellungen des Prüfstands
 Bezugsmasse des Fahrzeugs RW (kg)
 Äquivalente Schwungmasse
 Vom Rollenprüfstand bei 80 km/h aufgenommene Leistung und Last
 Fahrwiderstandskoeffizienten
 kg
 kW
 N
 a (N)
 b (N/(km/h)2
 RW ≤ 480
 455
 3,8
 171
 3,8
 0,0261
 480 < RW ≤ 540
 510
 4,1
 185
 4,2
 0,0282
 540 < RW ≤ 595
 570
 4,3
 194
 4,4
 0,0296
 595 < RW ≤ 650
 625
 4,5
 203
 4,6
 0,0309
 650 < RW ≤ 710
 680
 4,7
 212
 4,8
 0,0323
 710 < RW ≤ 765
 740
 4,9
 221
 5,0
 0,0337
 765 < RW ≤ 850
 800
 5,1
 230
 5,2
 0,0351
 850 < RW ≤ 965
 910
 5,6
 252
 5,7
 0,0385
 965 < RW ≤ 1 080
 1 020
 6,0
 270
 6,1
 0,0412
 1 080 < RW ≤ 1 190
 1 130
 6,3
 284
 6,4
 0,0433
 1 190 < RW ≤ 1 305
 1 250
 6,7
 302
 6,8
 0,0460
 1 305 < RW ≤ 1 420
 1 360
 7,0
 315
 7,1
 0,0481
 1 420 < RW ≤ 1 530
 1 470
 7,3
 329
 7,4
 0,0502
 1 530 < RW ≤ 1 640
 1 590
 7,5
 338
 7,6
 0,0515
 1 640 < RW ≤ 1 760
 1 700
 7,8
 351
 7,9
 0,0536
 1 760 < RW ≤ 1 870
 1 810
 8,1
 365
 8,2
 0,0557
 1 870 < RW ≤ 1 980
 1 930
 8,4
 378
 8,5
 0,0577
 1 980 < RW ≤ 2 100
 2 040
 8,6
 387
 8,7
 0,0591
 2 100 < RW ≤ 2 210
 2 150
 8,8
 396
 8,9
 0,0605
 2 210 < RW ≤ 2 380
 2 270
 9,0
 405
 9,1
 0,0619
 2 380 < RW ≤ 2 610
 2 270
 9,4
 423
 9,5
 0,0646
 2 610 < RW
 2 270
 9,8
 441
 9,9
 0,0674
 Abbildung A4a/1
 Fahrzyklus für die Prüfung Typ I
 Text von Bild
 Teil zwei
 Teil eins
 Grundstadtfahrzyklus
 Zeit (s)
 Geschwindigkeit (km/h)
 ES: Ende der Probenahme
 BS: Beginn der Probenahme, Motorstart
 Abbildung A4a/2
 Grundstadtfahrzyklus für die Prüfung Typ I
 Text von Bild
 Nummern der Betriebszustände
 Zeiten der Betriebszustände
 ZEICHEN-ERKLÄRUNG
 ENDE DES ZYKLUS: 195 Sekunden
 Teilzeiten der einzelnen Phasen
 Theoretische Darstel-lung eines Zyklus
 = Toleranzen für GeschwinD. (± 2 km/h) und Zeit (± 1,0 Sekunde) werden für jeden Punkt geometrisch kombiniert (siehe Detailbild)
 Sekunden
 K = Auskuppeln
 1 = erster Gang
 PM = Leerlauf
 = Gangwechsel
 K1 K2 = Auskuppeln erster oder zweiter Gang eingelegt
 2 = zweiter Gang
 R = Leerlauf
 3 = dritter


text:
Gang
 Abbildung A4a/3
 Außerstädtischer Fahrzyklus (Teil 2) für die Prüfung Typ I
 Text von Bild
 Betriebszustand: Nummer
 Geschwindigkeit (km/h)
 Zeit (s)
 (1) PM = Getriebe im Leerlauf, Motor eingekuppelt K1, K2 = erster oder zweiter Gang eingelegt, Motor ausgekuppelt.
 (2) PM = Getriebe im Leerlauf, Motor eingekuppelt K1, K5 = erster oder zweiter Gang eingelegt, Motor ausgekuppelt.
 (3) Zusätzliche Gänge können entsprechen den Herstellerempfehlungen verwendet werden, wenn das Fahrzeug mit einem Getriebe mit mehr als fünf Gängen ausgerüstet ist.
 Anlage 1
 Rollenprüfstand
 1. SPEZIFIKATION
 1.1. Allgemeine Anforderungen
 1.1.1. Mit dem Prüfstand muss der Fahrwiderstand auf der Straße simuliert werden können, und er muss zu einem der beiden nachstehenden Typen gehören:
 a)
 Prüfstand mit fester Lastkurve, d. h. ein Prüfstand, durch dessen technische Merkmale ein fester Lastkurvenverlauf gegeben ist,
 b)
 Prüfstand mit einstellbarer Lastkurve, d. h. ein Prüfstand mit mindestens zwei einstellbaren Fahrwiderstandswerten zur Änderung des Lastkurvenverlaufs.
 1.1.2. Bei Prüfständen mit elektrischer Schwungmassensimulierung ist nachzuweisen, dass die Ergebnisse denen von Systemen mit mechanischer Schwungmasse gleichwertig sind. Die Verfahren zum Nachweis dieser Gleichwertigkeit sind in der Anlage 6 zu diesem Anhang beschrieben.
 1.1.3. Kann der Gesamtfahrwiderstand auf der Straße auf dem Rollenprüfstand zwischen 10 km/h und 120 km/h nicht reproduziert werden, dann wird die Verwendung eines Rollenprüfstands mit den nachstehenden Merkmalen empfohlen.
 1.1.3.1. Die von der Bremse und der inneren Reibung des Rollenprüfstands zwischen den Geschwindigkeiten 0 km/h und 120 km/h aufgenommene Last wird nach folgender Formel berechnet:
 F = (a + b · V2) ± 0,1 · F80 (Das Ergebnis darf nicht negativ sein.)
 Dabei ist:
 F
 =
 die von dem Rollenprüfstand aufgenommene Gesamtlast (N),
 a
 =
 dem Rollwiderstand entsprechender Wert (N),
 b
 =
 dem Luftwiderstandkoeffizienten entsprechender Wert (N/(km/h)2),
 V
 =
 die Geschwindigkeit (km/h),
 F80
 =
 die Last bei 80 km/h (N).
 1.2. Besondere Anforderungen
 1.2.1. Die Einstellung des Prüfstands muss zeitlich konstant sein. Es dürfen keine am Fahrzeug wahrnehmbaren Schwingungen hervorgerufen werden, die sein normales Betriebsverhalten beeinträchtigen könnten.
 1.2.2. Der Prüfstand kann eine oder zwei Rollen haben. Die vordere Rolle muss die Schwungmassen und die Leistungsbremse direkt oder indirekt antreiben.
 1.2.3. Die angezeigte Bremslast muss mit einer Genauigkeit von ± 5 % gemessen und abgelesen werden können.
 1.2.4. Bei einem Prüfstand mit fester Lastkurve muss die Genauigkeit der Einstellung bei 80 km/h ± 5 % betragen. Bei einem Prüfstand mit einstellbarer Lastkurve muss die Einstellung des Prüfstands der auf der Straße aufgenommenen Last bei 120, 100, 80, 60 und 40 km/h auf ± 5 % und bei 20 km/h auf ± 10 % genau angeglichen werden können. Unterhalb dieser Geschwindigkeiten muss der Wert der Einstellung positiv sein.
 1.2.5. Die Gesamtschwungmasse der sich drehenden Teile (gegebenenfalls einschließlich der simulierten Schwungmasse) muss bekannt sein und der Schwungmassenklasse für die Prüfung ± 20 kg entsprechen.
 1.2.6. Die Fahrzeuggeschwindigkeit muss anhand der Drehgeschwindigkeit der Rolle (Vorderrolle bei Prüfständen mit zwei Rollen) bestimmt werden. Sie muss bei Geschwindigkeiten über 10 km/h auf ± 1 km/h genau gemessen werden.
 Die vom Fahrzeug tatsächlich zurückgelegte Strecke muss anhand der Drehbewegung der Rolle (der Vorderrolle bei Prüfständen mit


text:
zwei Rollen) bestimmt werden
 2. VERFAHREN ZUR KALIBRIERUNG DES PRÜFSTANDS
 2.1. Einleitung
 In diesem Abschnitt ist das Verfahren zur Bestimmung der von der Bremse eines Rollenprüfstands aufgenommenen Last beschrieben. Die aufgenommene Last setzt sich aus der von der Reibung und der von der Vorrichtung zur Leistungsaufnahme jeweils aufgenommenen Last zusammen.
 Der Rollenprüfstand wird auf eine Geschwindigkeit gebracht, die über der höchsten Prüfgeschwindigkeit liegt. Die Verbindung mit der Einrichtung zum Antrieb des Prüfstands ist zu lösen; die Drehgeschwindigkeit der angetriebenen Rolle verringert sich.
 Die kinetische Energie der Rollen wird durch die Vorrichtung zur Leistungsaufnahme und die Reibung umgewandelt. Hierbei wird die unterschiedliche innere Reibung der Rollen bei belastetem und unbelastetem Zustand nicht berücksichtigt. Ebenfalls unberücksichtigt bleibt die Reibung der hinteren Rolle, wenn sie leer läuft.
 2.2. Kalibrierung des Belastungsanzeigers bei 80 km/h
 Zur Kalibrierung des Belastungsanzeigers bei 80 km/h in Abhängigkeit von der aufgenommenen Last ist das nachstehende Verfahren anzuwenden (siehe auch die Abbildung A4a. Anl. 1/4):
 2.2.1.
 Die Drehgeschwindigkeit der Rolle wird gemessen, falls dies noch nicht geschehen ist. Dazu kann ein Messrad, ein Drehzahlmesser oder eine andere Einrichtung verwendet werden.
 2.2.2.
 Das Fahrzeug ist auf den Prüfstand zu bringen, oder es wird eine andere Methode benutzt, um den Prüfstand in Gang zu setzen.
 2.2.3.
 Es ist das Schwungrad oder ein anderes System zur Schwungmassensimulation für die betreffende Schwungmassenklasse zu verwenden.
 Abbildung A4a. Anl. 1/4
 Darstellung der vom Rollenprüfstand aufgenommenen Last
 Geschwindigkeit (km/h)
 Last (N)
 Legende:
 ☐ = F = a + b · V2
 ߦ = (a + b · V2) – 0,1 · F80
 Δ = (a + b · V2) + 0,1 · F80
 2.2.4.
 Der Prüfstand wird auf eine Geschwindigkeit von 80 km/h gebracht.
 2.2.5.
 Die angezeigte Last Fi (N) ist zu notieren.
 2.2.6.
 Der Prüfstand wird auf eine Geschwindigkeit von 90 km/h gebracht.
 2.2.7.
 Die Verbindung mit der Einrichtung zum Antrieb des Prüfstands ist zu lösen.
 2.2.8.
 Die Dauer des Geschwindigkeitsabfalls von 85 km/h auf 75 km/h auf dem Rollenprüfstand wird notiert.
 2.2.9.
 Die Vorrichtung zur Leistungsaufnahme ist auf einen anderen Wert einzustellen.
 2.2.10.
 Die in den Absätzen 2.2.4 bis 2.2.9 dieser Anlage beschriebenen Vorgänge werden so oft wiederholt, bis der Bereich der verwendeten Lasten abgedeckt ist.
 2.2.11.
 Die aufgenommene Last ist nach folgender Formel zu berechnen:
 Dabei ist:
 F
 =
 die aufgenommene Last (N),
 Mi
 =
 die äquivalente Schwungmasse in kg (ohne die Trägheitseffekte der leer laufenden hinteren Rolle),
 Δ V
 =
 die Geschwindigkeitsabweichung in m/s (10 km/h = 2,775 m/s),
 t
 =
 die Dauer des Geschwindigkeitsabfalls von 85 km/h auf 75 km/h an der Rolle.
 2.2.12.
 In der Abbildung A4a. Anl. 1/5 ist die bei 80 km/h angezeigte Last als Funktion der bei 80 km/h aufgenommenen Last dargestellt.
 Abbildung A4a. Anl. 1/5
 Bei 80 km/h angezeigte Last als Funktion der bei 80 km/h aufgenommenen Last
 Angezeigte Last (N)
 Aufgenommene Last (N)
 2.2.13.
 Die in den Absätzen 2.2.3 bis 2.2.12 dieser Anlage beschriebenen Vorgänge werden für alle zu verwendenden Schwungmassenklassen wiederholt.
 2.3. Kalibrierung des Lastanzeigers bei anderen Geschwindigkeiten
 Die in Absatz 2.2 dieser Anlage