text:
Phasen gemäß Absatz 3.2.4.4 dieses Anhangs.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, so sei k die Zahl der bis zum Ende des Übergangszyklus gefahrenen Phasen des Fahrzeugs L, nveh_L.
 4.3.2. Dieser Absatz gilt nur für Stufe 1A
 Nutzfaktorgewichteter Stromverbrauch auf der Grundlage der aus dem Stromnetz wiederaufgeladenen Energie für OVC-HEV und OVC-FCHV
 Der nutzfaktorgewichtete Stromverbrauch auf der Grundlage der aus dem Stromnetz wiederaufgeladenen Energie wird anhand folgender Gleichung berechnet:
 dabei ist:
 ECAC,weighted
 der nutzfaktorgewichtete Stromverbrauch auf der Grundlage der aus dem Stromnetz wiederaufgeladenen Energie (in Wh/km);
 UFj
 der Nutzfaktor der Phase j gemäß Anlage 5 dieses Anhangs;
 ECAC,CD,declared
 der angegebene Stromverbrauch bei Entladung auf der Grundlage der aus dem Stromnetz wiederaufgeladenen elektrischen Energie für OVC-HEV gemäß Tabelle A8/8 Schritt 14 und für OVC-FCHV gemäß Tabelle A8/9a Schritt 11 (in Wh/km);
 j
 die Kennziffer der betrachteten Phase;
 k
 die Zahl der bis zum Ende des Übergangszyklus gefahrenen Phasen gemäß Absatz 3.2.4.4 dieses Anhangs.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, so sei k die Zahl der bis zum Ende des Übergangszyklus des Fahrzeugs L gefahrenen Phasen, nveh_L.
 4.3.3. Stromverbrauch für OVC-HEV und OVC-FCHV (wie jeweils zutreffend)
 4.3.3.1.
 Bestimmung des zyklusspezifischen Stromverbrauchs
 Der Stromverbrauch auf der Grundlage der aus dem Stromnetz wiederaufgeladenen Energie und die gleichwertige vollelektrische Reichweite (Hybrid) sind anhand folgender Gleichung zu berechnen:
 dabei ist:
 EC
 der Stromverbrauch des anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus auf der Grundlage der aus dem Stromnetz wiederaufgeladenen Energie und der gleichwertigen vollelektrischen Reichweite (Hybrid) (in Wh/km);
 EAC
 die aus dem Stromnetz wiederaufgeladene Energie gemäß Absatz 3.2.4.6 dieses Anhangs (in Wh);
 EAER
 die gleichwertige vollelektrische Reichweite (Hybrid) für OVC-HEV gemäß Absatz 4.4.4.1 dieses Anhangs und für OVC-FCHV gemäß Absatz 4.4.6.1 dieses Anhangs (in km).
 4.3.3.2.
 Bestimmung des phasenspezifischen Stromverbrauchs
 Der phasenspezifische Stromverbrauch auf der Grundlage der aus dem Stromnetz wiederaufgeladenen Energie und die gleichwertige vollelektrische Reichweite (Hybrid) sind anhand folgender Gleichung zu berechnen:
 dabei ist:
 ECp
 der phasenspezifische Stromverbrauch auf der Grundlage der aus dem Stromnetz wiederaufgeladenen Energie und der gleichwertigen vollelektrischen Reichweite (Hybrid) (in Wh/km);
 EAC
 die aus dem Stromnetz wiederaufgeladene Energie gemäß Absatz 3.2.4.6 dieses Anhangs (in Wh);
 EAERp
 die phasenspezifische gleichwertige vollelektrische Reichweite (Hybrid) gemäß Absatz 4.4.4.2 dieses Anhangs (in km).
 4.3.4. Stromverbrauch von PEV
 4.3.4.1.
 Der in diesem Absatz bestimmte Stromverbrauch ist nur dann zu berechnen, wenn das Fahrzeug den anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus innerhalb der in Anhang B6 Absatz 2.6.8.3.1.2 angegebenen Geschwindigkeitstoleranzen während des gesamten betrachteten Zeitraums durchlaufen konnte.
 4.3.4.2.
 Bestimmung des Stromverbrauchs des anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus
 Der Stromverbrauch des anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus auf der Grundlage der aus dem Stromnetz wiederaufgeladenen Energie und die vollelektrische Reichweite (E-Fahrzeug) sind anhand folgender Gleichung zu berechnen:
 dabei ist:
 ECWLTC
 der Stromverbrauch des anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus auf der Grundlage der aus dem Stromnetz wiederaufgeladenen Energie und der vollelektrischen Reichweite (E-Fahrzeug) für den anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus (in Wh/km);
 EAC
 die aus dem Stromnetz wiederaufgeladene Energie gemäß Absatz 3.4.4.3 dieses Anhangs (in Wh);
 PERWLTC
 die vollelektrische Reichweite (E-Fahrzeug) für den anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus gemäß Absatz 4.4.2.1.1 oder Absatz 4.4.2.2.1 dieses Anhangs, je nach dem verwendeten PEV-Prüfverfahren (in km).
 4.3.4.3.
 Dieser Absatz gilt nur für Stufe 1A.
 Bestimmung des Stromverbrauchs des anzuwendenden WLTP-Stadt-Prüfzyklus


text:
Der Stromverbrauch des anzuwendenden WLTP-Stadt-Prüfzyklus auf der Grundlage der aus dem Stromnetz wiederaufgeladenen Energie und die vollelektrische Reichweite (E-Fahrzeug) für den anzuwendenden WLTP-Stadt-Prüfzyklus sind anhand folgender Gleichung zu berechnen:
 dabei ist:
 ECcity
 der Stromverbrauch des anzuwendenden WLTP-Stadt-Prüfzyklus auf der Grundlage der aus dem Stromnetz wiederaufgeladenen Energie und der vollelektrischen Reichweite (E-Fahrzeug) für den anzuwendenden WLTP-Stadt-Prüfzyklus (in Wh/km);
 EAC
 die aus dem Stromnetz wiederaufgeladene Energie gemäß Absatz 3.4.4.3 dieses Anhangs (in Wh);
 PERcity
 die vollelektrische Reichweite (E-Fahrzeug) des anzuwendenden WLTP-Stadt-Prüfzyklus gemäß Absatz 4.4.2.1.2 oder Absatz 4.4.2.2.2 dieses Anhangs, je nach dem verwendeten PEV-Prüfverfahren (in km).
 4.3.4.4.
 Bestimmung des Stromverbrauchs der phasenspezifischen Werte
 Der Stromverbrauch jeder einzelnen Phase auf der Grundlage der aus dem Stromnetz wiederaufgeladenen Energie und die phasenspezifische vollelektrische Reichweite (E-Fahrzeug) werden anhand folgender Gleichung berechnet:
 dabei ist:
 ECp
 der Stromverbrauch jeder einzelnen Phase p auf der Grundlage der aus dem Stromnetz wiederaufgeladenen Energie und der phasenspezifischen vollelektrischen Reichweite (E-Fahrzeug) (in Wh/km);
 EAC
 die aus dem Stromnetz wiederaufgeladene Energie gemäß Absatz 3.4.4.3 dieses Anhangs (in Wh);
 PERp
 die phasenspezifische vollelektrische Reichweite (E-Fahrzeug) gemäß Absatz 4.4.2.1.3 oder Absatz 4.4.2.2.3 dieses Anhangs, je nach dem verwendeten PEV-Prüfverfahren (in km).
 4.4. Berechnung der elektrischen Reichweiten
 Für Stufe 1B
 Die Berechnung von EAERp, bei der p für den Stadtfahrzyklus steht, ist auszuschließen.
 4.4.1. Vollelektrische Reichweiten AER und AERcity für OVC-HEV und OVC-FCHV (wie jeweils zutreffend)
 4.4.1.1. Vollelektrische Reichweite (Hybrid) AER
 Die vollelektrische Reichweite (Hybrid) AER für OVC-HEV ist anhand der Prüfung Typ 1 bei Entladung zu bestimmen, die in Absatz 3.2.4.3 dieses Anhangs als Teil der Prüffolge der Option 1 beschrieben und auf die in Absatz 3.2.6.1 dieses Anhangs als Teil der Prüffolge der Option 3 Bezug genommen wird, indem der anzuwendende WLTP-Prüfzyklus gemäß Absatz 1.4.2.1 dieses Anhangs gefahren wird. Die AER wird definiert als die gefahrene Strecke ab dem Beginn der Prüfung Typ 1 bei Entladung bis zu dem Zeitpunkt, an dem der Verbrennungsmotor bzw. die Brennstoffzelle bei OVC-FCHV beginnt, Kraftstoff zu verbrauchen.
 4.4.1.2. Vollelektrische Reichweite (Hybrid) in der Stadt AERcity
 Dieser Absatz gilt nur für Stufe 1A.
 4.4.1.2.1.
 Vollelektrische Reichweite (Hybrid) in der Stadt AERcity für OVC-HEV oder OVC-FCHV ist aus der Prüfung Typ 1 mit Entladung nach den Absätzen 3.2.4.1, 3.2.4.2 und 3.2.4.3 dieses Anhangs als Teil der Prüffolge für die Option 1 zu ermitteln, indem der anzuwendende WLTP-Stadt-Prüfzyklus nach Absatz 1.4.2.2 dieses Anhangs gefahren wird. Die AERcity wird definiert als die gefahrene Strecke ab dem Beginn der Prüfung Typ 1 bei Entladung bis zu dem Zeitpunkt, an dem der Verbrennungsmotor bzw. die Brennstoffzelle bei OVC-FCHV beginnt, Kraftstoff zu verbrauchen.
 Der Zeitpunkt, an dem der Verbrennungsmotor oder, bei OVC-FCHV, die Brennstoffzelle beginnt, Kraftstoff zu verbrauchen, gilt als Kriterium für den Abbruch und ersetzt das in Absatz 3.2.4.4 beschriebene Kriterium für den Abbruch.
 4.4.1.2.2.
 Alternativ zu Absatz 4.4.1.2.1 dieses Anhangs kann die vollelektrische Reichweite (Hybrid) in der Stadt AERcity bestimmt werden anhand der in Absatz 3.2.4.3 dieses Anhangs beschriebenen Prüfung Typ 1 bei Entladung, indem die anzuwendenden WLTP-Prüfzyklen gemäß Absatz 1.4.2.1 dieses Anhangs gefahren werden. In diesem Fall muss die Prüfung Typ

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
1 bei Entladung durch Fahren des anzuwendenden WLTP-Stadt-Prüfzyklus AERcityentfallen, und die vollelektrische Reichweite (Hybrid) in der Stadt wird anhand folgender Gleichung berechnet:
 dabei ist:
 AERcity
 die vollelektrische Reichweite (Hybrid) in der Stadt (in km);
 UBEcity
 die nutzbare REESS-Energie, bestimmt ab dem Beginn der Prüfung Typ 1 bei Entladung gemäß Absatz 3.2.4.3 dieses Anhangs durch Fahren der anzuwendenden WLTP-Prüfzyklen bis zu dem Zeitpunkt, an dem der Verbrennungsmotor anfängt, Kraftstoff zu verbrauchen (in Wh);
 ECDC,city
 der gewichtete Stromverbrauch bei den vollelektrisch (E-Fahrzeug) gefahrenen WLTP-Stadt-Prüfzyklen der Prüfung Typ 1 bei Entladung gemäß Absatz 3.2.4.3 dieses Anhangs durch Fahren des anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus (bzw. durch Fahren der anzuwendenden Prüfzyklen) (in Wh/km);
 und
 dabei ist:
 die Veränderung der elektrischen Energie aller REESS während Phase j (in Wh);
 j
 die Kennziffer der betrachteten Phase;
 k+1
 die Zahl der gefahrenen Phasen ab dem Beginn der Prüfung bis zu dem Zeitpunkt, an dem der Verbrennungsmotor anfängt, Kraftstoff zu verbrauchen;
 und
 dabei ist:
 ECDC,city,j
 der Stromverbrauch des j-ten vollelektrisch (E-Fahrzeug) gefahrenen WLTP-Stadt-Prüfzyklus der Prüfung Typ 1 bei Entladung gemäß Absatz 3.2.4.3 dieses Anhangs durch Fahren der anzuwendenden WLTP-Prüfzyklen (in Wh/km);
 Kcity,j
 der Gewichtungsfaktor für den j-ten vollelektrisch (E-Fahrzeug) gefahrenen anzuwendenden WLTP-Stadt-Prüfzyklus der Prüfung Typ 1 bei Entladung gemäß Absatz 3.2.4.3 dieses Anhangs durch Fahren der anzuwendenden WLTP-Prüfzyklen;
 j
 die Kennziffer des betrachteten vollelektrisch (E-Fahrzeug) gefahrenen anzuwendenden WLTP-Stadt-Prüfzyklus;
 ncity,pe
 die Zahl der vollelektrisch (E-Fahrzeug) gefahrenen anzuwendenden WLTP-Stadt-Prüfzyklen;
 und
 dabei ist:
 die Veränderung der elektrischen Energie aller REESS während des ersten anzuwendenden WLTP-Stadt-Prüfzyklus der Prüfung Typ 1 bei Entladung (in Wh);
 und
 für .
 4.4.2. Vollelektrische Reichweite (E-Fahrzeug) von PEV
 Die in diesem Absatz bestimmten Reichweiten sind nur dann zu berechnen, wenn das Fahrzeug den anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus innerhalb der in Anhang B6 Absatz 2.6.8.3.1.2 angegebenen Geschwindigkeitstoleranzen während des gesamten betrachteten Zeitraums durchlaufen konnte.
 4.4.2.1. Bestimmung der vollelektrischen Reichweiten (E-Fahrzeug) bei Anwendung des verkürzten Verfahrens für die Prüfung Typ 1
 4.4.2.1.1.
 Die vollelektrische Reichweite (E-Fahrzeug) für den anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus PERWLTC für PEV ist aus der in Absatz 3.4.4.2 dieses Anhangs beschriebenen verkürzten Prüfung Typ 1 anhand folgender Gleichungen zu berechnen:
 dabei ist:
 PERWLTC
 die vollelektrische Reichweite (E-Fahrzeug) für den anzuwendenden WLTC-Prüfzyklus für PEV (in km);
 UBESTP
 die nutzbare REESS-Energie, bestimmt ab dem Beginn des verkürzten Verfahrens für die Prüfung Typ 1 bis zum Erreichen des Kriteriums für den Abbruch gemäß Absatz 3.4.4.2.3 dieses Anhangs (in Wh);
 ECDC,WLTC
 der gewichtete Stromverbrauch für den anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus des verkürzten Verfahrens für die Prüfung Typ 1 (in Wh/km);
 und
 dabei ist:
 die Veränderung der elektrischen Energie aller REESS während DS1 des verkürzten Verfahrens für die Prüfung Typ 1 (in Wh);
 die Veränderung der elektrischen Energie aller REESS während DS2 des verkürzten Verfahrens für die Prüfung Typ 1 (in Wh);
 die Veränderung der elektrischen Energie aller REESS während CSSM des verkürzten Verfahrens für die Prüfung Typ 1 (in Wh);
 die Veränderung der elektrischen Energie aller REESS während CSSE des verkürzten Verfahrens für die Prüfung Typ 1 (in Wh);
 und
 dabei ist:
 ECDC,WLTC,j
 der Stromverbrauch des anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus von DSj des verkürzten Verfahrens der Prüfung Typ 1 gemäß Absatz


text:
4.3 dieses Anhangs, in Wh/km;
 KWLTC,j
 der Gewichtungsfaktor für den anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus von DSj des verkürzten Verfahrens für die Prüfung Typ 1;
 und
 dabei ist:
 KWLTC,j
 der Gewichtungsfaktor für den anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus von DSj des verkürzten Verfahrens für die Prüfung Typ 1;
 die Veränderung der elektrischen Energie aller REESS während des anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus von DS1 des verkürzten Verfahrens für die Prüfung Typ 1 (in Wh).
 4.4.2.1.2.
 Vollelektrische Reichweite (E-Fahrzeug) in der Stadt (PERcity)
 Dieser Absatz gilt nur für Stufe 1A.
 Die vollelektrische Reichweite (E-Fahrzeug) für den anzuwendenden WLTP-Stadt-Prüfzyklus PERCITY für PEV ist auf der Grundlage der in Absatz 3.4.4.2 dieses Anhangs beschriebenen verkürzten Prüfung Typ 1 anhand folgender Gleichungen zu berechnen:
 dabei ist:
 PERcity
 die vollelektrische Reichweite (E-Fahrzeug) für den anzuwendenden WLTP-Stadt-Prüfzyklus für PEV (in km);
 UBESTP
 die nutzbare REESS-Energie gemäß Absatz 4.4.2.2.1 dieses Anhangs (in Wh);
 ECDC,city
 der gewichtete Stromverbrauch für den anzuwendenden WLTP-Stadt-Prüfzyklus DS1 und DS2 des verkürzten Verfahrens für die Prüfung Typ 1 (in Wh/km);
 und
 dabei ist:
 ECDC,city,j
 der elektrische Energieverbrauch für den anwendbaren WLTP-Stadt-Prüfzyklus, wobei der erste anzuwendende WLTP-Stadt-Prüfzyklus von DS1 mit j = 1, der zweite anzuwendende WLTP-Stadt-Prüfzyklus von DS1 mit j = 2, der erste anzuwendende WLTP-Stadt-Prüfzyklus von DS2 mit j = 3 und der zweite anzuwendende WLTP-Stadt-Prüfzyklus von DS2 mit j = 4 des verkürzten Verfahrens für die Prüfung Typ 1 gemäß Absatz 4.3 dieses Anhangs angegeben wird (in Wh/km);
 Kcity,j
 der Gewichtungsfaktor für den anzuwendenden WLTP-Stadttestzyklus, wobei der erste anzuwendende WLTP-Stadt-Prüfzyklus von DS1 mit j = 1, der zweite anzuwendende WLTP-Stadt-Prüfzyklus von DS1 mit j = 2, der erste anzuwendende WLTP-Stadt-Prüfzyklus von DS2 mit j = 3 und der zweite anzuwendende WLTP-Stadt-Prüfzyklus von DS2 mit j = 4 angegeben wird;
 und
 dabei ist:
 die Veränderung der Energie aller REESS während des anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus DS1 des verkürzten Verfahrens für die Prüfung Typ 1 (in Wh).
 4.4.2.1.3.
 Die phasenspezifische vollelektrische Reichweite (E-Fahrzeug) PERp für PEV ist auf der Grundlage der in Absatz 3.4.4.2 dieses Anhangs beschriebenen Prüfung Typ 1 anhand folgender Gleichungen zu berechnen:
 dabei ist:
 PERp
 die phasenspezifische vollelektrische Reichweite (E-Fahrzeug) für PEV (in km);
 UBESTP
 die nutzbare REESS-Energie gemäß Absatz 4.4.2.2.1 dieses Anhangs (in Wh);
 ECDC,p
 der gewichtete Stromverbrauch für jede einzelne Phase von DS1 und DS2 des verkürzten Verfahrens für die Prüfung Typ 1 (in Wh/km);
 Bei Phase p = Niedrigwertphase und Phase p = Mittelwertphase sind folgende Gleichungen zu verwenden:
 dabei ist:
 ECDC,p,j
 der Stromverbrauch für die Phase p, wobei die erste Phase p von DS1 mit j = 1, die zweite Phase p von DS1 mit j = 2, die erste Phase p von DS2 mit j = 3 und die zweite Phase p von DS2 mit j = 4 des verkürzten Verfahrens für die Prüfung Typ 1 nach Absatz 4.3 dieses Anhangs angegeben wird (in Wh/km);
 Kp,j
 der Gewichtungsfaktor für Phase p, wobei die erste Phase p von DS1 angegeben wird als j = 1, die zweite Phase p von DS1 als j = 2, die erste Phase p von DS2 als j = 3 und die


text:
zweite Phase p von DS2 als j = 4 des verkürzten Verfahrens der Prüfung Typ 1;
 und
 dabei ist:
 die Veränderung der Energie aller REESS während der ersten Phase p von DS1 des verkürzten Verfahrens für die Prüfung Typ 1 (in Wh).
 Bei Phase p = Hochwertphase und Phase p = Höchstwertphase sind folgende Gleichungen zu verwenden:
 dabei ist:
 ECDC,p,j
 der Stromverbrauch für Phase p von DSj des verkürzten Verfahrens der Prüfung Typ 1 gemäß Absatz 4.3 dieses Anhangs (in Wh/km);
 Kp,j
 der Gewichtungsfaktor für den anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus von DSj des verkürzten Verfahrens für die Prüfung Typ 1;
 und
 dabei ist:
 die Veränderung der elektrischen Energie aller REESS während der ersten Phase p von DS1 des verkürzten Verfahrens für die Prüfung Typ 1 (in Wh).
 4.4.2.2.
 Bestimmung der vollelektrischen Reichweiten (E-Fahrzeug) bei Anwendung des Verfahrens für die Prüfung Typ 1 mit aufeinanderfolgenden Zyklen
 4.4.2.2.1.
 Die vollelektrische Reichweite (E-Fahrzeug) für den anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus PERWLTP für PEV ist auf der Grundlage der in Absatz 3.4.4.1 dieses Anhangs beschriebenen Prüfung Typ 1 anhand folgender Gleichungen zu berechnen:
 dabei ist:
 UBECCP
 die nutzbare REESS-Energie, bestimmt ab dem Beginn des Verfahrens für die Prüfung Typ 1 mit aufeinanderfolgenden Zyklen bis zum Erreichen des Kriteriums für den Abbruch gemäß Absatz 3.4.4.1.3 dieses Anhangs (in Wh);
 ECDC,WLTC
 der Stromverbrauch des anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus, bestimmt anhand von vollständig gefahrenen anzuwendenden WLTP-Prüfzyklen des Verfahrens für die Prüfung Typ 1 mit aufeinanderfolgenden Zyklen (in Wh/km);
 und
 dabei ist:
 die Veränderung der elektrischen Energie aller REESS während Phase j des Verfahrens für die Prüfung Typ 1 mit aufeinanderfolgenden Zyklen (in Wh);
 j
 die Kennziffer der betrachteten Phase;
 k
 die Zahl der gefahrenen Phasen vom Beginn bis einschließlich der Phase, in der das Kriterium für den Abbruch erfüllt wird;
 und
 dabei ist:
 ECDC,WLTC,j
 der Stromverbrauch des anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus j des Verfahrens für die Prüfung Typ 1 mit aufeinanderfolgenden Zyklen gemäß Absatz 4.3 dieses Anhangs (in Wh/km);
 KWLTC,j
 der Gewichtungsfaktor für den anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus j des Verfahrens für die Prüfung Typ 1 mit aufeinanderfolgenden Zyklen;
 j
 die Kennziffer des anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus;
 nWLTC
 die Gesamtzahl der vollständig gefahrenen anzuwendenden WLTP-Prüfzyklen;
 und
 dabei ist:
 die Veränderung der elektrischen Energie aller REESS während des ersten anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus des Verfahrens für die Prüfung Typ 1 mit aufeinanderfolgenden Zyklen (in Wh).
 4.4.2.2.2.
 Vollelektrische Reichweite (E-Fahrzeug) in der Stadt (PERcity)
 Dieser Absatz gilt nur für Stufe 1A.
 Die vollelektrische Reichweite (E-Fahrzeug) für den WLTP-Stadt-Prüfzyklus PERCITY für PEV ist auf der Grundlage der in Absatz 3.4.4.1 dieses Anhangs beschriebenen Prüfung Typ 1 anhand folgender Gleichungen zu berechnen:
 dabei ist:
 PERcity
 die vollelektrische Reichweite (E-Fahrzeug) für den WLTP-Stadt-Prüfzyklus für PEV (in km);
 UBECCP
 die nutzbare REESS-Energie gemäß Absatz 4.4.2.2.1 dieses Anhangs (in Wh);
 ECDC,city
 der Stromverbrauch des anzuwendenden WLTP-Stadt-Prüfzyklus, bestimmt anhand von vollständig gefahrenen anzuwendenden WLTP-Stadt-Prüfzyklen des Verfahrens für die Prüfung Typ 1 mit aufeinanderfolgenden Zyklen (in Wh/km);
 und
 dabei ist:
 ECDC,city,j
 der Stromverbrauch des anzuwendenden WLTP-Stadt-Prüfzyklus j des Verfahrens für die Prüfung Typ 1 mit aufeinanderfolgenden Zyklen gemäß Absatz 4.3 dieses Anhangs (in Wh/km);
 Kcity,j
 der Gewichtungsfaktor für den anzuwendenden WLTP-Stadt-Prüfzyklus


text:
j des Verfahrens für die Prüfung Typ 1 mit aufeinanderfolgenden Zyklen;
 j
 die Kennziffer des anzuwendenden WLTP-Stadt-Prüfzyklus;
 ncity
 die Gesamtzahl der vollständig gefahrenen anzuwendenden WLTP-Stadt-Prüfzyklen;
 und
 dabei ist:
 die Veränderung der elektrischen Energie aller REESS während des ersten anzuwendenden WLTP-Stadt-Prüfzyklus des Verfahrens für die Prüfung Typ 1 mit aufeinanderfolgenden Zyklen (in Wh).
 4.4.2.2.3.
 Die phasenspezifische vollelektrische Reichweite (E-Fahrzeug) PERp für PEV ist aus der in Absatz 3.4.4.1 dieses Anhangs beschriebenen Prüfung Typ 1 anhand folgender Gleichungen zu berechnen:
 dabei ist:
 PERp
 die phasenspezifische vollelektrische Reichweite (E-Fahrzeug) für PEV (in km);
 UBECCP
 die nutzbare REESS-Energie gemäß Absatz 4.4.2.2.1 dieses Anhangs (in Wh);
 ECDC,p
 der Stromverbrauch der betrachteten Phase p bestimmt anhand von vollständig gefahrenen Phasen p des Verfahrens für die Prüfung Typ 1 mit aufeinanderfolgenden Zyklen (in Wh/km);
 und
 dabei ist:
 ECDC,p,j
 der j-te Stromverbrauch der betrachteten Phase p des Verfahrens für die Prüfung Typ 1 mit aufeinanderfolgenden Zyklen gemäß Absatz 4.3 dieses Anhangs (in Wh/km);
 Kp,j
 der j-te Gewichtungsfaktor der betrachteten Phase p des Verfahrens für die Prüfung Typ 1 mit aufeinanderfolgenden Zyklen;
 j
 die Kennziffer der betrachteten Phase p;
 np
 die Gesamtzahl der vollständigen gefahrenen WLTC-Phasen p;
 und
 dabei ist:
 die Veränderung der elektrischen Energie aller REESS während der ersten gefahrenen Phase p des Verfahrens für die Prüfung Typ 1 mit aufeinanderfolgenden Zyklen (in Wh).
 4.4.3. Reichweite der Zyklen bei Entladung für OVC-HEV
 Die Reichweite der Zyklen bei Entladung RCDC ist anhand der Prüfung Typ 1 bei Entladung zu bestimmen, die in Absatz 3.2.4.3 dieses Anhangs als Teil der Prüffolge der Option 1 beschrieben ist und auf die in Absatz 3.2.6.1 dieses Anhangs als Teil der Prüffolge der Option 3 Bezug genommen wird. RCDC ist die gefahrene Strecke ab dem Beginn der Prüfung Typ 1 bei Entladung bis zum Ende des Übergangszyklus gemäß Absatz 3.2.4.4 dieses Anhangs.
 4.4.4. Gleichwertige vollelektrische Reichweite (Hybrid) für OVC-HEV
 4.4.4.1. Bestimmung der zyklusspezifischen gleichwertigen vollelektrischen Reichweite (Hybrid)
 Die zyklusspezifische gleichwertige vollelektrische Reichweite (Hybrid) wird anhand folgender Gleichung berechnet:
 dabei ist:
 EAER
 die zyklusspezifische gleichwertige vollelektrische Reichweite (Hybrid) (in km);
 MCO2, CS,declared
 die angegebene CO2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung gemäß Tabelle A8/5 Schritt Nr. 7 (in g/km);
 MCO2, CD,avg
 das arithmetische Mittel der CO2-Emissionsmasse bei Entladung gemäß der unten stehenden Gleichung (in g/km);
 MCO2, CD,declared
 die CO2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung gemäß Tabelle A8/8 Schritt Nr. 14 (in g/km);
 MCO2, CD,ave
 das Mittel der CO2-Emissionsmasse bei Entladung gemäß Tabelle A8/8 Schritt Nr. 13 (in g/km);
 RCDC
 die Reichweite des Zyklus bei Entladung gemäß Absatz 4.4.2 dieses Anhangs (in km);
 und
 dabei ist:
 MCO2, CD,avg
 das arithmetische Mittel der CO2-Emissionsmasse bei Entladung (in g/km). Bei mehr als einer Prüfung bei Entladung ist der zusätzliche Mittelwert jeder Prüfung zu berechnen;
 MCO2,CD,j
 die CO2-Emissionsmasse gemäß Anhang B7 Absatz 3.2.1 der Phase j der Prüfung Typ 1 bei Entladung (in g/km);
 dj
 die gefahrene Strecke in Phase j der Prüfung Typ 1 bei Entladung (in km);
 j
 die Kennziffer der betrachteten Phase;
 k
 die Zahl der bis zum Ende des Übergangszyklus n gefahrenen Phasen gemäß Absatz 3.2.4.4 dieses Anhangs.
 4.4.4.2. Bestimmung der phasenspezifischen


text:
gleichwertigen vollelektrischen Reichweite (Hybrid)
 Die phasenspezifische gleichwertige vollelektrische Reichweite (Hybrid) wird anhand folgender Gleichung berechnet:
 dabei ist:
 EAERp
 die phasenspezifische gleichwertige vollelektrische Reichweite (Hybrid) für die betrachtete Phase p (in km);
 MCO2, CS,p
 die phasenspezifische CO2-Emissionsmasse der Prüfung Typ 1 bei Ladungserhaltung für die betrachtete Phase p gemäß Tabelle A8/5 Schritt Nr. 7 (in g/km);
 MCO2, CD,declared
 die CO2-Emissionsmasse bei Entladung gemäß Tabelle A8/8 Schritt Nr. 14 (in g/km);
 MCO2, CD,ave
 das Mittel der CO2-Emissionsmasse bei Entladung gemäß Tabelle A8/8 Schritt Nr. 13 (in g/km);
 die Veränderungen der elektrischen Energie aller REESS während der betrachteten Phase j (in Wh). Bei mehr als einer Prüfung bei Entladung ist der zusätzliche Mittelwert jeder Prüfung zu berechnen;
 ECDC,CD,p
 der Stromverbrauch während der betrachteten Phase p anhand der Erschöpfung des REESS (in Wh/km);
 j
 die Kennziffer der betrachteten Phase;
 k
 die Zahl der bis zum Ende des Übergangszyklus n gefahrenen Phasen gemäß Absatz 3.2.4.4 dieses Anhangs;
 und
 dabei ist:
 MCO2, CD,avg,p
 das arithmetische Mittel der CO2-Emissionsmasse bei Entladung für die betrachtete Phase p (in g/km); Bei mehr als einer Prüfung bei Entladung ist der zusätzliche Mittelwert jeder Prüfung zu berechnen;
 MCO2,CD,p,c
 die CO2-Emissionsmasse gemäß Anhang B7 Absatz 3.2.1 der Phase p in Zyklus c der Prüfung Typ 1 bei Entladung (in g/km);
 dp,c
 die gefahrene Strecke in der betrachteten Phase p in Zyklus c der Prüfung Typ 1 bei Entladung (in km);
 c
 die Kennziffer des betrachteten anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus;
 p
 die Kennziffer der Einzelphase im anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus;
 nc
 die Zahl der bis zum Ende des Übergangszyklus n gefahrenen anzuwendenden WLTP-Prüfzyklen gemäß Absatz 3.2.4.4 dieses Anhangs;
 und
 dabei ist:
 ECDC,CD,p
 der Stromverbrauch während der betrachteten Phase p anhand der Erschöpfung des REESS während der Prüfung Typ 1 bei Entladung (in Wh/km); Bei mehr als einer Prüfung bei Entladung ist der zusätzliche Mittelwert jeder Prüfung zu berechnen;
 ECDC,CD,p,c
 der Stromverbrauch während der betrachteten Phase p in Zyklus c anhand der Erschöpfung des REESS während der Prüfung Typ 1 bei Entladung gemäß Absatz 4.3 dieses Anhangs (in Wh/km);
 dp,c
 die gefahrene Strecke in der betrachteten Phase p in Zyklus c der Prüfung Typ 1 bei Entladung (in km);
 c
 die Kennziffer des betrachteten anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus;
 p
 die Kennziffer der Einzelphase im anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus;
 nc
 die Zahl der bis zum Ende des Übergangszyklus n gefahrenen anzuwendenden WLTP-Prüfzyklen gemäß Absatz 3.2.4.4 dieses Anhangs.
 Für Stufe 1A;
 Betrachtet werden die Niedrig, Mittel-, Hoch- und Höchstwertphasen und der Stadtfahrzyklus.
 Für Stufe 1B;
 Betrachtet werden die Niedrig-, Mittel- und Hochphase.
 4.4.5. Tatsächliche Reichweite bei Entladung für OVC-HEV
 Die tatsächliche Reichweite bei Entladung wird anhand folgender Gleichung berechnet:
 dabei ist:
 RCDA
 die tatsächliche Reichweite bei Entladung (in km);
 MCO2, CS
 die CO2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung gemäß Tabelle A8/5 Schritt Nr. 7 (in g/km);
 MCO2,n,cycle
 die CO2-Emissionsmasse des anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus n der Prüfung Typ 1 bei Entladung (in g/km);
 das arithmetische Mittel der CO2-Emissionsmasse der Prüfung Typ 1 bei Entladung vom Beginn der Prüfung Typ 1 bei Entladung bis einschließlich des anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus (n-1) (in g/km);
 dc
 die im anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus c der Prüfung Typ


text:
1 bei Entladung gefahrene Strecke (in km);
 dn
 die im anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus n der Prüfung Typ 1 bei Entladung gefahrene Strecke (in km).
 c
 die Kennziffer des betrachteten anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus;
 n
 die Zahl der einschließlich des Übergangszyklus gefahrenen anzuwendenden WLTP-Prüfzyklen gemäß Absatz 3.2.4.4 dieses Anhangs;
 und
 dabei ist:
 das arithmetische Mittel der CO2-Emissionsmasse der Prüfung Typ 1 bei Entladung vom Beginn der Prüfung Typ 1 bei Entladung bis einschließlich des anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus (n-1) (in g/km);
 MCO2,CD,c
 die CO2-Emissionsmasse gemäß Anhang B7 Absatz 3.2.1 des anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus c der Prüfung Typ 1 bei Entladung (in g/km);
 dc
 die im anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus c der Prüfung Typ 1 bei Entladung gefahrene Strecke (in km);
 c
 die Kennziffer des betrachteten anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus;
 n
 die Zahl der einschließlich des Übergangszyklus gefahrenen anzuwendenden WLTP-Prüfzyklen gemäß Absatz 3.2.4.4 dieses Anhangs.
 4.4.6. Dieser Absatz gilt nur für Stufe 1A;
 Gleichwertige vollelektrische Reichweite (Hybrid) für OVC-FCHV
 4.4.6.1. Bestimmung der zyklusspezifischen gleichwertigen vollelektrischen Reichweite (Hybrid)
 Die zyklusspezifische gleichwertige vollelektrische Reichweite (Hybrid) wird anhand folgender Gleichung berechnet:
 dabei ist:
 EAER
 die zyklusspezifische gleichwertige vollelektrische Reichweite (Hybrid) (in km);
 FCCS,declared
 der angegebene Kraftstoffverbrauch bei Entladung gemäß Tabelle A8/7 Schritt Nr. 5 (in kg/100 km);
 FC
 CD,avg
 das arithmetische Mittel des Kraftstoffverbrauchs bei Entladung gemäß der unten stehenden Gleichung (in kg/100 km);
 FCCD,declared
 der angegebene Kraftstoffverbrauch bei Ladungserhaltung gemäß Tabelle A8/9a Schritt Nr. 11 (in kg/100 km);
 FC
 CD,ave
 der arithmetische durchschnittliche Kraftstoffverbrauch bei Entladung gemäß Tabelle A8/9a Schritt Nr. 10 (in kg/100 km);
 RCDC
 die Reichweite des Zyklus bei Entladung gemäß Absatz 4.4.2 dieses Anhangs (in km);
 und
 dabei ist:
 FCCD,avg
 der arithmetische Mittelwert des Kraftstoffverbrauchs bei Entladung in kg/100 km. Bei mehr als einer Prüfung bei Entladung ist der zusätzliche Durchschnitt jeder Prüfung zu berechnen;
 FCCD,j
 der Kraftstoffverbrauch der Phase j der Prüfung Typ 1 bei Entladung (in kg/100 km);
 dj
 die gefahrene Strecke in Phase j der Prüfung Typ 1 bei Entladung (in km);
 j
 die Kennziffer der betrachteten Phase;
 k
 die Zahl der bis zum Ende des Übergangszyklus n gefahrenen Phasen gemäß Absatz 3.2.4.4 dieses Anhangs.
 4.4.6.2. Bestimmung der phasenspezifischen gleichwertigen vollelektrischen Reichweite (Hybrid) für OVC-FCHV
 Die phasenspezifische gleichwertige vollelektrische Reichweite (Hybrid) wird anhand folgender Gleichung berechnet:
 dabei ist:
 EAERp
 die phasenspezifische gleichwertige vollelektrische Reichweite (Hybrid) für die betrachtete Phase p (in km);
 FCCS,p
 der phasenspezifische Kraftstoffverbrauch der Prüfung Typ 1 bei Ladungserhaltung für die betrachtete Phase p gemäß Tabelle A8/7 Schritt Nr. 5 (in g/100 km);
 FCCD,declared
 der angegebene Kraftstoffverbrauch bei Entladung gemäß Tabelle A8/9a Schritt Nr. 11 (in kg/100 km);
 FCCD,ave
 der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch bei Entladung gemäß Tabelle A8/9a Schritt Nr. 10 (in kg/100 km);
 die Veränderungen der elektrischen Energie aller REESS während der betrachteten Phase j (in Wh). Bei mehr als einer Prüfung bei Entladung ist der zusätzliche Mittelwert jeder Prüfung zu berechnen;
 ECDC,CD,p
 der Stromverbrauch während der betrachteten Phase p anhand der Erschöpfung des REESS (in Wh/km);
 j
 die Kennziffer der betrachteten Phase;
 k
 die Zahl der bis zum Ende des Übergangszyklus n gefahrenen Phasen gemäß Absatz 3.2.4.4 dieses Anhangs;
 und
 dabei ist:
 FCCD,avg,p
 der


text:
arithmetische Mittelwert des Kraftstoffverbrauchs bei Entladung für die betrachtete Phase p in kg/100 km. Bei mehr als einer Prüfung bei Entladung ist der zusätzliche Durchschnitt jeder Prüfung zu berechnen (in kg/100 km).
 FCCD,p,c
 der Kraftstoffverbrauch gemäß Anhang B7 Absatz 3.2.1 der Phase p in Zyklus c der Prüfung Typ 1 bei Entladung (in g/100 km);
 dp,c
 die gefahrene Strecke in der betrachteten Phase p in Zyklus c der Prüfung Typ 1 bei Entladung (in km);
 c
 die Kennziffer des betrachteten anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus;
 p
 die Kennziffer der Einzelphase im anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus;
 nc
 die Zahl der bis zum Ende des Übergangszyklus n gefahrenen anzuwendenden WLTP-Prüfzyklen gemäß Absatz 3.2.4.4 dieses Anhangs;
 und
 dabei ist:
 ECDC,CD,p
 der Stromverbrauch während der betrachteten Phase p anhand der Erschöpfung des REESS während der Prüfung Typ 1 bei Entladung (in Wh/km); Bei mehr als einer Prüfung bei Entladung ist der zusätzliche Mittelwert jeder Prüfung zu berechnen;
 ECDC,CD,p,c
 der Stromverbrauch während der betrachteten Phase p in Zyklus c anhand der Erschöpfung des REESS während der Prüfung Typ 1 bei Entladung gemäß Absatz 4.3 dieses Anhangs (in Wh/km);
 dp,c
 die gefahrene Strecke in der betrachteten Phase p in Zyklus c der Prüfung Typ 1 bei Entladung (in km);
 c
 die Kennziffer des betrachteten anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus;
 p
 die Kennziffer der Einzelphase im anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus;
 nc
 die Zahl der bis zum Ende des Übergangszyklus n gefahrenen anzuwendenden WLTP-Prüfzyklen gemäß Absatz 3.2.4.4 dieses Anhangs.
 Für Stufe 1A;
 Betrachtet werden die Niedrig, Mittel-, Hoch- und Höchstwertphasen und der Stadtfahrzyklus.
 4.4.7. Dieser Absatz gilt nur für Stufe 1A;
 Tatsächliche Reichweite bei Entladung für OVC-FCHV
 Die tatsächliche Reichweite bei Entladung wird anhand folgender Gleichung berechnet:
 dabei ist:
 RCDA
 die tatsächliche Reichweite bei Entladung (in km);
 FCCS
 der angegebene Kraftstoffverbrauch bei Entladung gemäß Tabelle A8/7 Schritt Nr. 5 (in kg/100 km);
 FCn,cycle
 der Kraftstoffverbrauch des anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus n der Prüfung Typ 1 bei Entladung (in g/100 km);
 das arithmetische Mittel des Kraftstoffverbrauchs der Prüfung Typ 1 bei Entladung vom Beginn der Prüfung Typ 1 bei Entladung bis einschließlich des anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus (n-1) (in kg/100 km);
 dc
 die im anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus c der Prüfung Typ 1 bei Entladung gefahrene Strecke (in km);
 dn
 die im anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus n der Prüfung Typ 1 bei Entladung gefahrene Strecke (in km).
 c
 die Kennziffer des betrachteten anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus;
 n
 die Zahl der einschließlich des Übergangszyklus gefahrenen anzuwendenden WLTP-Prüfzyklen gemäß Absatz 3.2.4.4 dieses Anhangs;
 und
 dabei ist
 das arithmetische Mittel des Kraftstoffverbrauchs der Prüfung Typ 1 bei Entladung vom Beginn der Prüfung Typ 1 bei Entladung bis einschließlich des anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus (n-1) (in kg/100 km);
 FCCD,c
 der Kraftstoffverbrauch des anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus c der Prüfung Typ 1 bei Entladung (in g/100 km);
 dc
 die im anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus c der Prüfung Typ 1 bei Entladung gefahrene Strecke (in km);
 c
 die Kennziffer des betrachteten anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus;
 n
 die Zahl der einschließlich des Übergangszyklus gefahrenen anzuwendenden WLTP-Prüfzyklen gemäß Absatz 3.2.4.4 dieses Anhangs.
 4.5. Interpolation der Werte von Einzelfahrzeugen
 4.5.1. Interpolationsbereich
 4.5.1.1. Interpolationsbereich für NOVC-HEV und OVC-HEV
 4.5.1.1.1.
 Die Interpolationsmethode darf nur angewendet werden, wenn die


text:
CO2-Differenz bei Ladungserhaltung zwischen den Prüffahrzeugen L und H, die sich im anzuwendenden Zyklus aus dem Schritt 8 von Tabelle A8/5 des Anhangs B8 ergibt, zwischen mindestens 5 g/km und höchstens dem in Absatz 4.5.1.1.2 dieses Anhangs festgelegten Wert liegt.
 4.5.1.1.2.
 Die maximal zulässige CO2-Emissionsdifferenz bei Ladungserhaltung über den sich aus Schritt 8 in Tabelle A8/5 des Anhangs B8 ergebenden anzuwendenden Zyklus, die sich aus der Berechnung der CO2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung MCO2,CS zwischen den Prüffahrzeugen L und H ergibt, beträgt 20 % der CO2-Emissionen bei Ladungserhaltung von Fahrzeug H plus 5 g/km, mindestens jedoch 15 g/km und höchstens 20 g/km. Siehe Abbildung A8/3. Diese Einschränkung gilt nicht bei der Anwendung einer Fahrwiderstandsmatrix-Familie oder wenn die Berechnung des Fahrwiderstands der Fahrzeuge L und H auf Basis des Standardfahrwiderstands erfolgt.
 Abbildung A8/3 Interpolationsbereich zwischen Fahrzeug H und Fahrzeug L angewendet auf Elektrofahrzeuge
 4.5.1.1.3.
 Der zulässige Interpolationsbereich nach Absatz 4.5.1.1.2 dieses Anhangs kann um 10 g/km CO2 bei Ladungserhaltung erhöht werden, wenn ein Fahrzeug M innerhalb dieser Familie geprüft wird und die Bedingungen nach Absatz 4.5.1.1.5 dieses Anhangs erfüllt sind. Diese Überschreitung ist nur einmal innerhalb einer Interpolationsfamilie zulässig. Siehe Abbildung A8/4.
 Abbildung A8/4 Interpolationsbereich für Elektrofahrzeuge mit Fahrzeug M
 4.5.1.1.4.
 Auf Antrag des Herstellers und mit Zustimmung der zuständigen Behörde kann die Anwendung der Interpolationsmethode auf Werte von Einzelfahrzeugen innerhalb einer Familie erweitert werden, wenn die maximale Extrapolation eines einzelnen Fahrzeugs (Schritt 9 in Tabelle A8/5) nicht mehr als 3 g/km über der CO2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung von Fahrzeug H (Schritt 8 in Tabelle A8/5) und/oder nicht mehr als 3 g/km unter der CO2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung von Fahrzeug L (Schritt 8 in Tabelle A8/5) liegt. Diese Extrapolation ist nur innerhalb der absoluten Grenzen des in diesem Absatz vorgegebenen Interpolationsbereichs gültig.
 Für die Anwendung einer Fahrwiderstandsmatrix-Familie oder bei Berechnung des Fahrwiderstands der Fahrzeuge L und H auf Basis des Standardfahrwiderstandes ist keine Extrapolation erlaubt.
 4.5.1.1.5.
 Fahrzeug M
 Fahrzeug M ist ein Fahrzeug innerhalb der Interpolationsfamilie zwischen den Fahrzeugen L und H mit einem Zyklusenergiebedarf, der dem Mittel der Fahrzeuge L und H möglichst nahe kommt.
 Die Grenzwerte der Auswahl von Fahrzeug M (siehe Abbildung A8/5) sind so bemessen, dass weder die Differenz der CO2-Emissionsmasse zwischen den Fahrzeugen H und M noch die Differenz der CO2-Emissionsmasse zwischen den Fahrzeugen M und L größer ist als der zulässige CO2-Bereich gemäß Absatz 4.5.1.1.2 dieses Anhangs. Die festgelegten Fahrwiderstandskoeffizienten und die festgelegte Prüfmasse sind aufzuzeichnen.
 Abbildung A8/5 Schwellenwerte für die Auswahl von Fahrzeug M
 Für Stufe 1A
 Die Linearität der korrigierten gemessenen und gemittelten CO2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung für das Fahrzeug M, MCO2,c,6,M gemäß Anhang B8 Tabelle A8/5 Schritt 6 ist anhand der linearen interpolierten CO2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung zwischen den Fahrzeugen L und H über den anzuwendenden Zyklus zu überprüfen, indem die korrigierte und gemittelte CO2-Emissionsmasse MCO2,c,6,H bei Ladungserhaltung des Fahrzeugs H und MCO2,c,6,L des Fahrzeugs L für die Interpolation der linearen Emissionsmasse CO2 gemäß Anhang B8 Tabelle A8/5 Schritt 6 verwendet wird.
 Für Stufe 1B
 Eine zusätzliche Mittelung der Prüfungen mit dem CO2-Output bei Ladungserhaltung von Schritt 4a


text:
ist erforderlich (nicht in Tabelle A8/5 beschrieben). Die Linearität der korrigierten gemessenen und gemittelten CO2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung für das Fahrzeug M, MCO2,c,4a,M gemäß Anhang B8 Tabelle A8/5 Schritt 4a ist anhand der linearen interpolierten CO2-Emissionsmasse zwischen den Fahrzeugen L und H über den anzuwendenden Zyklus zu überprüfen, indem die korrigierte und gemittelte CO2-Emissionsmasse MCO2,c,4a,H bei Ladungserhaltung des Fahrzeugs H und MCO2,c,4a,,L des Fahrzeugs L für die Interpolation der linearen Emissionsmasse CO2 gemäß Anhang B8 Tabelle A8/5 Schritt 4a verwendet wird.
 Für Stufe 1A und Stufe 1B
 Das Linearitätskriterium für Fahrzeug M gilt als erfüllt, wenn die CO2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung des Fahrzeugs M über den anzuwendenden WLTC-Zyklus abzüglich der durch Interpolation abgeleiteten CO2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung weniger als 2 g/km oder 3 % des interpolierten Werts beträgt, je nachdem, welcher Wert niedriger ist, mindestens jedoch 1 g/km. Siehe Abbildung A8/6.
 Abbildung A8/6 Linearitätskriterium für Fahrzeug M
 Wenn das Linearitätskriterium erfüllt ist, muss die Interpolationsmethode für alle Einzelwerte zwischen den Fahrzeugen L und H innerhalb der Interpolationsfamilie angewendet werden.
 Wenn das Linearitätskriterium nicht erfüllt ist, so ist die Interpolationsfamilie in zwei Unterfamilien zu teilen, und zwar in Fahrzeuge mit einem Zyklusenergiebedarf, der zwischen dem der Fahrzeuge L und M liegt, und in Fahrzeuge mit einem Zyklusenergiebedarf, der zwischen dem der Fahrzeuge M und H liegt. In diesem Fall sind die endgültigen CO2-Emissionsmassen von Fahrzeug M nach demselben Verfahren wie für die Fahrzeuge L oder H zu bestimmen. Siehe Tabelle A8/5, Tabelle A8/6, Tabelle A8/8 und Tabelle A8/9.
 Für Fahrzeuge mit einem Zyklusenergiebedarf, der zwischen dem der Fahrzeuge L und M liegt, ist jeder Parameter von Fahrzeug H, der für die Anwendung der Interpolationsmethode auf einzelne OVC-HEV- und NOVC-HEV-Werte erforderlich ist, durch den entsprechenden Parameter des Fahrzeugs M zu ersetzen.
 Für Fahrzeuge mit einem Zyklusenergiebedarf, der zwischen dem der Fahrzeuge M und H liegt, ist jeder Parameter von Fahrzeug L, der für die Anwendung der Interpolationsmethode von einzelnen OVC-HEV- und NOVC-HEV-Werten erforderlich ist, durch den entsprechenden Parameter des Fahrzeugs M zu ersetzen.
 4.5.2. Berechnung des Energiebedarfs pro Zeitraum
 Der für Einzelfahrzeuge in der Interpolationsfamilie anzuwendende Energiebedarf Ek, p und die gefahrene Strecke dc, p pro Zeitraum p sind entsprechend dem Verfahren in Anhang B7 Absatz 5 zu berechnen für die Kombinationen k der Fahrwiderstandskoeffizienten und Massen gemäß Anhang B7 Absatz 3.2.3.2.3.
 4.5.3. Berechnung des Interpolationskoeffizienten für Einzelfahrzeuge Kind,p
 Der Interpolationskoeffizient Kind,p pro Zeitraum ist für jeden betrachteten Zeitraum p anhand folgender Gleichung zu berechnen:
 dabei ist:
 Kind,p
 der Interpolationskoeffizient des untersuchten Einzelfahrzeugs in Phase p;
 E1,p
 der Energiebedarf für die betrachtete Phase für Fahrzeug L nach Anhang B7 Absatz 5 (in Ws);
 E2,p
 der Energiebedarf für die betrachtete Phase für Fahrzeug H nach Anhang B7 Absatz 5 (in Ws);
 E3,p
 der Energiebedarf für die betrachtete Phase für das Einzelfahrzeug nach Anhang B7 Absatz 5 (in Ws);
 p
 die Kennziffer der Einzelphase im anzuwendenden Prüfzyklus.
 Ist die betrachtete Phase p der anzuwendende WLTP-Prüfzyklus, so wird Kind,p als Kind bezeichnet.
 4.5.4. Dieser Absatz gilt nur für Stufe 1A;
 Interpolation der CO2-Emissionsmasse für Einzelfahrzeuge
 4.5.4.1. CO2-Emissionsmasse bei


text:
Ladungserhaltung eines Einzelfahrzeugs sowohl für OVC-HEV als auch für NOVC-HEV.
 Die CO2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung für ein Einzelfahrzeug wird anhand folgender Gleichung berechnet:
 dabei ist:
 die CO2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung für ein Einzelfahrzeug in der betrachteten Phase p nach Tabelle A8/5 Schritt Nr. 9 (in g/km);
 die CO2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung für das Fahrzeug L in der betrachteten Phase p nach Tabelle A8/5 Schritt Nr. 8 (in g/km);
 die CO2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung für das Fahrzeug H in der betrachteten Phase p nach Tabelle A8/5 Schritt Nr. 8 (in g/km);
 Kind,p
 der Interpolationskoeffizient des untersuchten Einzelfahrzeugs in Phase p;
 p
 die Kennziffer der Einzelphase im anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus.
 Betrachtet werden die Niedrig-, Mittel-, Hoch- und Höchstwertphase und der anzuwendende WLTP-Prüfzyklus.
 4.5.4.2. Individuelle nutzfaktorgewichtete CO2-Emissionsmasse bei Entladung für OVC-HEV
 Die nutzfaktorgewichtete CO2-Emissionsmasse bei Entladung für ein Einzelfahrzeug wird anhand folgender Gleichung berechnet:
 dabei ist:
 die nutzfaktorgewichtete CO2-Emissionsmasse bei Entladung für ein Einzelfahrzeug (in g/km);
 die nutzfaktorgewichtete CO2-Emissionsmasse bei Entladung für Fahrzeug L (in g/km);
 die nutzfaktorgewichtete CO2-Emissionsmasse bei Entladung für Fahrzeug H (in g/km);
 Kind
 der Interpolationskoeffizient des untersuchten Einzelfahrzeugs im anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus.
 4.5.4.3. Individuelle nutzfaktorgewichtete CO2-Emissionsmasse für OVC-HEV
 Die nutzfaktorgewichtete CO2-Emissionsmasse für ein Einzelfahrzeug wird anhand folgender Gleichung berechnet:
 dabei ist:
 die nutzfaktorgewichtete CO2-Emissionsmasse für ein Einzelfahrzeug (in g/km);
 die nutzfaktorgewichtete CO2-Emissionsmasse für Fahrzeug L (in g/km);
 die nutzfaktorgewichtete CO2-Emissionsmasse für Fahrzeug H (in g/km);
 Kind
 der Interpolationskoeffizient des untersuchten Einzelfahrzeugs im anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus.
 4.5.5. Interpolation des Kraftstoffverbrauchs und der Kraftstoffeffizienz für Einzelfahrzeuge
 4.5.5.1.
 Individueller Kraftstoffverbrauch und individuelle Kraftstoffeffizienz bei Ladungserhaltung für OVC-HEV, NOVC-HEV, NOVC-FCHV und OVC-FCHV
 4.5.5.1.1.
 Dieser Absatz gilt nur für Stufe 1A:
 Individueller Kraftstoffverbrauch sowohl für extern als auch nicht extern aufladbare Hybridelektrofahrzeuge
 Der Kraftstoffverbrauch bei Ladungserhaltung für ein Einzelfahrzeug wird anhand folgender Gleichung berechnet:
 dabei ist:
 FCind,CS,p
 der Kraftstoffverbrauch bei Ladungserhaltung für ein Einzelfahrzeug in der betrachteten Phase p nach Tabelle A8/6 Schritt Nr. 3 (in l/100 km);
 FCL,CS,p
 der Kraftstoffverbrauch bei Ladungserhaltung für Fahrzeug L in der betrachteten Phase p nach Tabelle A8/6 Schritt Nr. 2 (in l/100 km);
 FCH,CS,p
 der Kraftstoffverbrauch bei Ladungserhaltung für Fahrzeug H in der betrachteten Phase p nach Tabelle A8/6 Schritt Nr. 2 (in l/100 km);
 Kind, p
 der Interpolationskoeffizient des untersuchten Einzelfahrzeugs in Phase p;
 p
 die Kennziffer der Einzelphase im anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus.
 Betrachtet werden die Niedrig-, Mittel-, Hoch- und Höchstwertphase und der anzuwendende WLTP-Prüfzyklus.
 4.5.5.1.2.
 Dieser Absatz gilt nur für Stufe 1B:
 Individuelle Kraftstoffeffizienz für OVC-HEV und NOVC-HEV
 Die Kraftstoffeffizienz bei Ladungserhaltung für ein Einzelfahrzeug ist mit folgender Gleichung zu berechnen:
 dabei ist:
 FEind,CS,p
 der Kraftstoffverbrauch bei Ladungserhaltung für ein Einzelfahrzeug in der betrachteten Phase p nach Tabelle A8/6 Schritt Nr. 3 (in km/l);
 FEL,CS,p
 der Kraftstoffverbrauch bei Ladungserhaltung für Fahrzeug L in der betrachteten Phase p nach Tabelle A8/6 Schritt Nr. 2 (in km/l);
 FEH,CS,p
 der Kraftstoffverbrauch bei Ladungserhaltung für Fahrzeug H in der betrachteten Phase p nach Tabelle A8/6 Schritt Nr. 2 (in km/l);
 Kind, p
 der Interpolationskoeffizient des untersuchten Einzelfahrzeugs in Phase p;
 p
 die Kennziffer der Einzelphase im anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus.
 Betrachtet werden die Niedrig-, Mittel- und Hochphase sowie der


text:
anzuwendende WLTP-Prüfzyklus.
 4.5.5.1.3.
 Dieser Absatz gilt nur für Stufe 1A:
 Individueller Kraftstoffverbrauch für OVC-FCHV und NOVC-FCHV
 Der Kraftstoffverbrauch bei Ladungserhaltung für ein Einzelfahrzeug wird anhand folgender Gleichung berechnet:
 dabei ist:
 FCind,CS,p
 der Kraftstoffverbrauch bei Ladungserhaltung für ein Einzelfahrzeug in der betrachteten Phase p nach Tabelle A8/7 Schritt Nr. 6 (in kg/100 km);
 FCL,CS,p
 der Kraftstoffverbrauch bei Ladungserhaltung für Fahrzeug L in der betrachteten Phase p nach Tabelle A8/7 Schritt Nr. 5 (in kg/100 km);
 FCH,CS,p
 der Kraftstoffverbrauch bei Ladungserhaltung für Fahrzeug H in der betrachteten Phase p nach Tabelle A8/7 Schritt Nr. 5 (in kg/100 km);
 Kind, p
 der Interpolationskoeffizient des untersuchten Einzelfahrzeugs in Phase p;
 p
 die Kennziffer der Einzelphase im anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus.
 Betrachtet werden die Niedrig-, Mittel-, Hoch- und Höchstwertphase und der anzuwendende WLTP-Prüfzyklus.
 4.5.5.2.
 Der individuelle Kraftstoffverbrauch bei Entladung für OVC-HEV und OVC-FCHV
 Für Stufe 1A
 Der nutzfaktorgewichtete Kraftstoffverbrauch bei Entladung für ein Einzelfahrzeug wird anhand folgender Gleichung berechnet:
 dabei ist:
 FCind,CD
 der nutzfaktorgewichtete Kraftstoffverbrauch bei Entladung für ein Einzelfahrzeug (in l/100 km für OVC-HEV und in kg/100 km für OVC-FCHV);
 FCL,CD
 der nutzfaktorgewichtete Kraftstoffverbrauch bei Entladung für Fahrzeug L (in l/100 km für OVC-HEV und in kg/100 km für OVC-FCHV);
 FCH,CD
 der nutzfaktorgewichtete Kraftstoffverbrauch bei Entladung für Fahrzeug H (in l/100 km für OVC-HEV und in kg/100 km für OVC-FCHV);
 Kind
 der Interpolationskoeffizient des untersuchten Einzelfahrzeugs im anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus.
 Für Stufe 1B
 Die Kraftstoffeffizienz bei Ladungserhaltung für ein Einzelfahrzeug ist mit folgender Gleichung zu berechnen:
 dabei ist:
 FEind,CD
 die Kraftstoffeffizienz bei Entladung für ein Einzelfahrzeug (in km/l);
 FEL,CD
 die Kraftstoffeffizienz bei Entladung für Fahrzeug L (in km/l);
 FEH,CD
 die Kraftstoffeffizienz bei Entladung für Fahrzeug H (in km/l);
 Kind
 der Interpolationskoeffizient des untersuchten Einzelfahrzeugs im anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus.
 4.5.5.3.
 Dieser Absatz gilt nur für Stufe 1A;
 Individueller nutzfaktorgewichteter Kraftstoffverbrauch für OVC-HEV und OVC-FCHV
 Der nutzfaktorgewichtete Kraftstoffverbrauch für ein Einzelfahrzeug wird anhand folgender Gleichung berechnet:
 dabei ist:
 FCind,weighted
 der nutzfaktorgewichtete Kraftstoffverbrauch für ein Einzelfahrzeug (in l/100 km für OVC-HEV und in kg/100 km für OVC-FCHV);
 FCL,weighted
 der nutzfaktorgewichtete Kraftstoffverbrauch für Fahrzeug L (in l/100 km für OVC-HEV und in kg/100 km für OVC-FCHV);
 FCH,weighted
 der nutzfaktorgewichtete Kraftstoffverbrauch für Fahrzeug H (in l/100 km für OVC-HEV und in kg/100 km für OVC-FCHV);
 Kind
 der Interpolationskoeffizient des untersuchten Einzelfahrzeugs im anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus.
 4.5.6. Interpolation des Stromverbrauchs für Einzelfahrzeuge
 4.5.6.1.
 Dieser Absatz gilt nur für Stufe 1A
 Individueller nutzfaktorgewichteter Stromverbrauch bei Entladung auf der Grundlage der aus dem Stromnetz wiederaufgeladenen Energie für OVC-HEV und OVC-FCHV
 Der nutzfaktorgewichtete Stromverbrauch bei Entladung auf der Grundlage der wiederaufgeladenen Energie für ein Einzelfahrzeug wird anhand folgender Gleichung berechnet:
 dabei ist:
 der nutzfaktorgewichtete Stromverbrauch bei Entladung auf der Grundlage der aus dem Stromnetz wiederaufgeladenen Energie für ein Einzelfahrzeug (in Wh/km);
 der nutzfaktorgewichtete Stromverbrauch bei Entladung auf der Grundlage der aus dem Stromnetz wiederaufgeladenen Energie für Fahrzeug L (in Wh/km);
 der nutzfaktorgewichtete Stromverbrauch bei Entladung auf der Grundlage der aus dem Stromnetz wiederaufgeladenen Energie für Fahrzeug H (in Wh/km);
 Kind
 der Interpolationskoeffizient des untersuchten Einzelfahrzeugs im anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus.
 4.5.6.2.
 Dieser Absatz gilt nur für Stufe 1A;
 Individueller nutzfaktorgewichteter


text:
Stromverbrauch auf der Grundlage der aus dem Stromnetz wiederaufgeladenen Energie für OVC-HEV und OVC-FCHV
 Der nutzfaktorgewichtete Stromverbrauch auf der Grundlage der aus dem Stromnetz wiederaufgeladenen Energie für ein Einzelfahrzeug wird anhand folgender Gleichung berechnet:
 dabei ist:
 der nutzfaktorgewichtete Stromverbrauch auf der Grundlage der aus dem Stromnetz wiederaufgeladenen Energie für ein Einzelfahrzeug (in Wh/km);
 der nutzfaktorgewichtete Stromverbrauch auf der Grundlage der aus dem Stromnetz wiederaufgeladenen Energie für Fahrzeug L (in Wh/km);
 der nutzfaktorgewichtete Stromverbrauch auf der Grundlage der aus dem Stromnetz wiederaufgeladenen Energie für Fahrzeug H (in Wh/km);
 Kind
 der Interpolationskoeffizient des untersuchten Einzelfahrzeugs im anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus.
 4.5.6.3.
 Individueller Stromverbrauch für OVC-HEV, OVC-FCHV und PEV
 Der Stromverbrauch für OVC-HEV für ein Einzelfahrzeug nach Absatz 4.3.3 dieses Anhangs und für PEV nach Absatz 4.3.4 dieses Anhangs ist mit folgender Gleichung zu berechnen:
 dabei ist:
 ECind,p
 der Stromverbrauch für ein Einzelfahrzeug in der betrachteten Phase p (in Wh/km);
 ECL,p
 der Stromverbrauch für Fahrzeug L in der betrachteten Phase p (in Wh/km);
 ECH,p
 der Stromverbrauch für Fahrzeug H in der betrachteten Phase p (in Wh/km);
 Kind,p
 der Interpolationskoeffizient des untersuchten Einzelfahrzeugs in Phase p;
 p
 die Kennziffer der Einzelphase im anzuwendenden Prüfzyklus.
 Für Stufe 1A;
 Betrachtet werden die Niedrig-, Mittel-, Hoch- und Höchstwertphase, der anzuwendende WLTP-Stadt-Prüfzyklus und der anzuwendende WLTP-Prüfzyklus.
 Für Stufe 1B;
 Betrachtet werden die Niedrig-, Mittel- und Hochphase sowie der anzuwendende WLTP-Prüfzyklus.
 4.5.7. Interpolation der elektrischen Reichweite für Einzelfahrzeuge
 4.5.7.1. Individuelle vollelektrische Reichweite für OVC-HEV und OVC-FCHV
 Ist das folgende Kriterium:
 dabei ist:
 AERL
 die vollelektrische Reichweite (Hybrid) des Fahrzeugs L im anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus (in km);
 AERH
 die vollelektrische Reichweite (Hybrid) des Fahrzeugs H im anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus (in km);
 RCDA,L
 die tatsächliche Reichweite bei Entladung für Fahrzeug L (in km);
 RCDA,H
 die tatsächliche Reichweite bei Entladung für Fahrzeug H (in km);
 erfüllt, ist die vollelektrische Reichweite (Hybrid) für ein Einzelfahrzeug mit folgender Gleichung zu berechnen:
 dabei ist:
 AERind,p
 die vollelektrische Reichweite (Hybrid) für ein Einzelfahrzeug in der betrachteten Phase p (in km);
 AERL,p
 die vollelektrische Reichweite (Hybrid) für Fahrzeug L in der betrachteten Phase p (in km);
 AERH,p
 die vollelektrische Reichweite (Hybrid) für Fahrzeug H in der betrachteten Phase p (in km);
 Kind,p
 der Interpolationskoeffizient des untersuchten Einzelfahrzeugs in Phase p;
 p
 die Kennziffer der Einzelphase im anzuwendenden Prüfzyklus.
 Für Stufe 1A
 Die betrachteten Phasen sind der anzuwendende WLTP-Stadt-Prüfzyklus und der anzuwendende WLTP-Prüfzyklus.
 Für Stufe 1B
 Die betrachteten Zeiträume sind der anzuwendende WLTP-Prüfzyklus.
 Ist das in diesem Absatz definierte Kriterium nicht erfüllt, ist die für Fahrzeug H bestimmte vollelektrische Reichweite (Hybrid) auf alle Fahrzeuge der Interpolationsfamilie anzuwenden.
 4.5.7.2. Individuelle vollelektrische Reichweite für Elektrofahrzeuge
 Die vollelektrische Reichweite (E-Fahrzeug) für ein Einzelfahrzeug wird anhand folgender Gleichung berechnet:
 dabei ist:
 PERind,p
 die vollelektrische Reichweite (E-Fahrzeug) für ein Einzelfahrzeug in der betrachteten Phase p (in km);
 PERL,p
 die vollelektrische Reichweite (E-Fahrzeug) für Fahrzeug L in der betrachteten Phase p (in km);
 PERH,p
 die vollelektrische Reichweite (E-Fahrzeug) für Fahrzeug H in der betrachteten Phase p (in km);
 Kind,p
 der Interpolationskoeffizient des untersuchten Einzelfahrzeugs in Phase p;
 p
 die Kennziffer der Einzelphase im anzuwendenden Prüfzyklus.
 Für Stufe 1A;


text:
Betrachtet werden die Niedrig-, Mittel-, Hoch- und Höchstwertphase, der anzuwendende WLTP-Stadt-Prüfzyklus und der anzuwendende WLTP-Prüfzyklus.
 Für Stufe 1B;
 Die betrachteten Zeiträume sind der anzuwendende WLTP-Prüfzyklus.
 4.5.7.3. Individuelle gleichwertige vollelektrische Reichweite (Hybrid) für OVC-HEV und OVC-FCHV
 Die gleichwertige vollelektrische Reichweite (Hybrid) für ein Einzelfahrzeug wird anhand folgender Gleichung berechnet:
 dabei ist:
 EAERind,p
 die gleichwertige vollelektrische Reichweite (Hybrid) für ein Einzelfahrzeug in der betrachteten Phase p (in km);
 EAERL,p
 die gleichwertige vollelektrische Reichweite (Hybrid) für Fahrzeug L in der betrachteten Phase p (in km);
 EAERH,p
 die gleichwertige vollelektrische Reichweite (Hybrid) für Fahrzeug H in der betrachteten Phase p (in km);
 Kind,p
 der Interpolationskoeffizient des untersuchten Einzelfahrzeugs in Phase p;
 p
 die Kennziffer der Einzelphase im anzuwendenden Prüfzyklus.
 Für Stufe 1A;
 Betrachtet werden die Niedrig-, Mittel-, Hoch- und Höchstwertphase, der anzuwendende WLTP-Stadt-Prüfzyklus und der anzuwendende WLTP-Prüfzyklus.
 Für Stufe 1B;
 Die betrachteten Zeiträume sind der anzuwendende WLTP-Prüfzyklus.
 4.5.8. Anpassung der Werte
 Der jeweilige EAER-Wert, der gemäß Absatz 4.5.7.3 dieses Anhangs bestimmt wird, kann vom Hersteller verringert werden. In solchen Fällen gilt Folgendes:
 Die Werte der EAER-Phasen müssen um den Quotienten des erhöhten EAER-Werts, geteilt durch den berechneten EAER-Wert, verringert werden Dadurch dürfen keine technischen Elemente ausgeglichen werden, derentwegen ein Fahrzeug faktisch von der Interpolationsfamilie ausgeschlossen werden müsste.
 4.6. Schrittweises Verfahren für die Berechnung der abschließenden Prüfergebnisse für OVC-HEV
 Zusätzlich zum schrittweisen Verfahren für die Berechnung der abschließenden Prüfergebnisse für die Emissionen gasförmiger Verbindungen nach Absatz 4.1.1.1 dieses Anhangs und für den Kraftstoffverbrauch und die Kraftstoffeffizienz nach Absatz 4.2.1.1 dieses Anhangs wird in den Absätzen 4.6.1 und 4.6.2 dieses Anhangs die schrittweise Berechnung der abschließenden Prüfergebnisse bei Entladung sowie der abschließenden Prüfergebnisse bei Ladungserhaltung sowie der gewichteten Prüfergebnisse bei Entladung beschrieben.
 4.6.1. Schrittweises Verfahren für die Berechnung der abschließenden Prüfergebnisse der Prüfung Typ 1 bei Entladung für OVC-HEV
 Die Ergebnisse werden in der Reihenfolge gemäß Tabelle A8/8 berechnet. Alle anzuwendenden Ergebnisse in der Spalte „Ergebnis“ sind aufzuzeichnen. In der Spalte „Verfahren“ sind die Absätze aufgeführt, die für die Berechnung zu verwenden sind, oder es sind zusätzliche Berechnungsverfahren angegeben.
 Für die Zwecke der Tabelle A8/8 wird in den Gleichungen und Ergebnissen folgende Nomenklatur verwendet:
 c
 vollständiger anzuwendender Prüfzyklus;
 p
 jede anzuwendende Zyklusphase; für die Zwecke der Berechnung von EAERcity (wie jeweils zutreffend) soll p den Stadtfahrzyklus darstellen;
 i
 Komponente der anzuwendenden Grenzwertemissionen
 CS
 Ladungserhaltung (charge-sustaining);
 CO2
 CO2-Emissionsmasse.
 Tabelle A8/8
 Berechnung der abschließenden Werte bei Entladung (FE gilt nur für Stufe 1B)
 Schritt Nr.
 Quelle
 Dateneingabe
 Verfahren
 Ergebnis
 1
 Anhang B8
 Prüfergebnisse bei Entladung
 Messergebnisse gemäß Anlage 3 dieses Anhangs, Vorberechnung gemäß Absatz 4.3 dieses Anhangs.
 ΔEREESS,j (in Wh)
 dj (in km)
 Wiederaufgeladene elektrische Energie gemäß Absatz 3.2.4.6 dieses Anhangs.
 EAC (in Wh);
 Zyklusenergie gemäß Anhang B7 Absatz 5.
 Ecycle (in Ws);
 CO2-Emissionsmasse gemäß Anhang B7 Absatz 3.2.1.
 MCO2,CD,j (in g/km)
 Emissionsmasse einer gasförmigen Verbindung i gemäß Anhang B8 Absatz 4.1.3.1.
 Mi,CD,j (in g/km)
 Vollelektrische Reichweite gemäß Absatz 4.4.1.1 dieses Anhangs.
 AER (in km);
 Ggf. ist der Berichtigungskoeffizient KCO2 für die CO2-Emissionsmasse gemäß Anlage 2 dieses Anhangs erforderlich.
 Ergebnis ist für jede Prüfung verfügbar.
 KCO2,
 (in g/km)/(in


text:
Wh/km).
 Falls die Interpolationsmethode angewendet wird, ist das Ergebnis (mit Ausnahme von KCO2) für das Fahrzeug H, L und ggf. M verfügbar.
 Für Stufe 1A
 Anhang B8
 Nutzbare Batterie-Energie gemäß Absatz 4.4.1.2.2 dieses Anhangs.
 UBEcity (in Wh);
 Falls der anzuwendende WLTP-Stadt-Prüfzyklus gefahren wurde: Vollelektrische Reichweite gemäß Absatz 4.4.1.2.1 dieses Anhangs.
 AERcity (in km).
 Partikelzahl (sofern zutreffend) gemäß Anhang B7 Absatz 4.
 PNCD,j (in Partikel pro Kilometer);
 Partikelemissionen gemäß Anhang B7 Absatz 4.
 PMCD,c (in mg/km)
 2
 Ergebnis Schritt 1
 ΔEREESS,j (in Wh)
 Ecycle (in Ws).
 Berechnung der relativen Veränderung der elektrischen Energie für jeden Zyklus gemäß Absatz 3.2.4.5.2 dieses Anhangs.
 Ergebnis ist für jede Prüfung und jeden anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus verfügbar.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, ist das Ergebnis für das Fahrzeug H, L und ggf. M verfügbar.
 REECi.
 3
 Ergebnis Schritt 2
 REECi.
 Bestimmung des Übergangs- und des Bestätigungszyklus gemäß Absatz 3.2.4.4 dieses Anhangs.
 nveh
 Ist mehr als eine Prüfung bei Entladung für ein Fahrzeug verfügbar, so ist jeder Prüfung zum Zweck der Mittelung dieselbe Übergangszyklus-Nummer nveh zuzuteilen.
 Bestimmung der Reichweite der Zyklen bei Entladung gemäß Absatz 4.4.3 dieses Anhangs.
 RCDC; (in km).
 Ergebnis ist für jede Prüfung verfügbar.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, ist das Ergebnis für das Fahrzeug H, L und ggf. M verfügbar.
 4
 Ergebnis Schritt 3
 nveh
 Falls die Interpolationsmethode angewendet wird, ist der Übergangszyklus für das Fahrzeug H, L und ggf. M zu bestimmen.
 Überprüfung der Einhaltung des Interpolationskriteriums gemäß Absatz 6.3.2.2 Buchstabe d dieser Regelung.
 nveh,L;
 nveh,H;
 falls zutreffend
 nveh,M.
 Für Stufe 1A
 5
 Ergebnis Schritt 1
 Mi,CD,j (in g/km)
 PMCD,c (in mg/km)
 PNCD,j (in Partikel pro Kilometer);
 Berechnung der kombinierten Werte für die Emissionen für nveh Zyklen; Falls die Interpolationsmethode angewendet wird, sind gegebenenfalls nveh,L-Zyklen für nveh,H-Zyklen und nveh,M-Zyklen zu verwenden.
 Ergebnis ist für jede Prüfung verfügbar.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, ist das Ergebnis für das Fahrzeug H, L und ggf. M verfügbar.
 Mi,CD,c (in g/km);
 PMCD,c (in mg/km)
 PNCD,c (in Partikel pro Kilometer).
 Für Stufe 1A
 6
 Ergebnis Schritt 5
 Mi,CD,c (in g/km);
 PMCD,c (in mg/km)
 PNCD,c (in Partikel pro Kilometer).
 Mittelung der Prüfergebnisse der Emissionen für jeden einzelnen anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus im Rahmen der Prüfung Typ 1 bei Entladung und Überprüfung der Einhaltung der Grenzwerte gemäß Anhang B6 Tabelle A6/2.
 Mi,CD,c,ave (in g/km);
 PMCD,c,ave (in mg/km);
 PNCD,c,ave, Partikel pro Kilometer.
 Für Stufe 1A
 7
 Ergebnis Schritt 1
 ΔEREESS,j (in Wh)
 dj (in km)
 UBEcity (in Wh).
 Falls der Wert AERcity aus der Prüfung Typ 1 durch Fahren der anzuwendenden WLTP-Prüfzyklen abgeleitet wird, ist er gemäß Absatz 4.4.1.2.2 dieses Anhangs zu berechnen.
 Bei mehr als einer Prüfung
 ncity,pe muss für jede Prüfung gleich sein.
 Ergebnis ist für jede Prüfung verfügbar.
 Mittelung der AERcity.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, ist das Ergebnis für das Fahrzeug H, L und ggf. M verfügbar.
 AERcity (in km);
 AERcity,ave (in km).
 Für Stufe 1A
 8
 Ergebnis Schritt 1
 dj (in km)
 Phasen- und zyklusspezifische Berechnungen des Nutzungsfaktors (UF)
 Ergebnis ist für jede Prüfung verfügbar.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, ist das Ergebnis für das Fahrzeug H, L und ggf. M verfügbar.
 UFphase,j;


text:
UFcycle,c.
 Ergebnis Schritt 3
 nveh
 Ergebnis Schritt 4
 nveh,L;
 Für Stufe 1A
 9
 Ergebnis Schritt 1
 ΔEREESS,j (in Wh)
 dj (in km)
 EAC (in Wh);
 Berechnung des Stromverbrauchs auf der Grundlage der wiederaufgeladenen Energie gemäß Absatz 4.3.1 dieses Anhangs.
 Bei Interpolation sind nveh,L Zyklen zu verwenden. Aufgrund der erforderlichen Berichtigung der CO2-Emissionsmasse ist der Stromverbrauch des Bestätigungszyklus und seiner Phasen auf Null zu setzen.
 Ergebnis ist für jede Prüfung verfügbar.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, ist das Ergebnis für das Fahrzeug H, L und ggf. M verfügbar.
 ECAC,CD (in Wh/km);
 Ergebnis Schritt 3
 nveh
 Ergebnis Schritt 4
 nveh,L;
 Ergebnis Schritt 8
 UFphase,j;
 10
 Ergebnis Schritt 1
 MCO2,CD,j (in g/km)
 KCO2 (in g/km)/(in Wh/km);
 ΔEREESS,j (in Wh)
 dj (in km)
 nveh
 nveh,L;
 UFphase,j.
 Berechnung der CO2-Emissionsmasse bei Entladung nach Absatz 4.1.2 dieses Anhangs.
 Falls die Interpolationsmethode angewendet wird, sind nveh,L Zyklen zu verwenden. Der Bestätigungszyklus ist, im Zusammenhang mit Absatz 4.1.2 dieses Anhangs, gemäß Anlage 2 dieses Anhangs zu berichtigen.
 Ergebnis ist für jede Prüfung verfügbar.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, ist das Ergebnis für das Fahrzeug H, L und ggf. M verfügbar.
 MCO2,CD (in g/km);
 Ergebnis Schritt 3
 dj (in km)
 Ergebnis Schritt 4
 nveh
 Ergebnis Schritt 8
 nveh,L;
 UFphase,j.
 11
 Ergebnis Schritt 1
 MCO2,CD,j (in g/km)
 Mi,CD,j (in g/km)
 KCO2 (in g/km)/(in Wh/km).
 nveh;
 nveh,L;
 UFphase,j;
 Berechnung des Kraftstoffverbrauchs und der Kraftstoffeffizienz bei Entladung gemäß Absatz 4.2.2 dieses Anhangs.
 Falls die Interpolationsmethode angewendet wird, sind nveh,L Zyklen zu verwenden. Unter Bezugnahme auf Absatz 4.1.2 dieses Anhangs ist MCO2,CD,j des Bestätigungszyklus gemäß Anlage 2 dieses Anhangs zu berichtigen.
 Für Stufe 1A ist der phasenspezifische Kraftstoffverbrauch FCCD,j unter Verwendung der berichtigten CO2-Emissionsmasse gemäß Anhang B7 Absatz 6 zu berechnen.
 Ergebnis ist für jede Prüfung verfügbar.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, ist das Ergebnis für das Fahrzeug H, L und ggf. M verfügbar.
 Für Stufe 1A,
 FCCD,j (in l/100 km);
 FCCD (in l/100 km).
 Für Stufe 1B,
 FECD (in km/l).
 Ergebnis Schritt 3
 nveh
 Ergebnis Schritt 4
 nveh,L;
 Ergebnis Schritt 8
 UFphase,j;
 12
 Ergebnis Schritt 1
 ΔEREESS,j (in Wh)
 dj (in km)
 Gegebenenfalls erfolgt die Berechnung des Stromverbrauchs aus dem ersten anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus gemäß Anlage 8, Absatz 2.1. dieses Anhangs.
 Ergebnis ist für jede Prüfung verfügbar.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, ist das Ergebnis für das Fahrzeug H, L und ggf. M verfügbar.
 ECDC,CD,first (in Wh/km)
 13
 Ergebnis Schritt 9
 ECAC,CD (in Wh/km);
 Mittelung der Prüfungen für jedes Fahrzeug
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, ist das Ergebnis für das Fahrzeug H, L und ggf. M verfügbar.
 Sofern anwendbar:
 ECDC,CD,first,ave (in Wh/km)
 Für Stufe 1A,
 ECAC,CD,ave (in Wh/km)
 MCO2,CD,ave (in g/km)
 FCCD,ave (in l/100 km);
 Für Stufe 1B,
 FECD,ave (in km/l).
 Ergebnis Schritt 10
 MCO2,CD (in g/km);
 Ergebnis Schritt 11
 FCCD (in l/100 km);
 FECD (in km/l).
 Ergebnis Schritt 12
 Sofern anwendbar:
 ECDC,CD,first (in Wh/km).
 14
 Ergebnis Schritt 13
 ECAC,CD,ave (in Wh/km)
 MCO2,CD,ave (in g/km).
 FECD,ave (in km/l).
 Erklärung des Stromverbrauchs, der Kraftstoffeffizienz und der CO2-Emissionsmasse bei Entladung für jedes Fahrzeug.
 Berechnung des ECAC,weighted gemäß Absatz 4.3.2 dieses Anhangs.
 Für Stufe 1A,
 ECAC,CD,declared (in Wh/km)
 ECAC,weighted (in Wh/km);


text:
MCO2,CD,declared (in g/km).
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, ist das Ergebnis für das Fahrzeug H, L und ggf. M verfügbar.
 Für Stufe 1B,
 FECD,declared (in km/l)
 15
 Ergebnis Schritt 13
 ECAC,CD,ave (in Wh/km)
 Sofern anwendbar:
 ECDC,CD,first,ave (in Wh/km)
 Sofern anwendbar:
 Anpassung des Stromverbrauchs für die Zwecke der Prüfung der Übereinstimmung der Produktion wie in Anlage 8, Absatz 2.1 dieses Anhangs beschrieben.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, ist das Ergebnis für das Fahrzeug H, L und ggf. M verfügbar.
 ECDC,CD,COP (in Wh/km)
 Ergebnis Schritt 14
 ECAC,CD,declared (in Wh/km)
 16
 Ergebnis der Interpolations-familie
 Wird die Interpolationsmethode nicht angewendet, ist Schritt Nr. 17 nicht erforderlich, und das Ergebnis dieses Schrittes ist das Endergebnis.
 Ergebnis Schritt 15
 Sofern anwendbar: ECDC,CD,COP (in Wh/km)
 Falls die Interpolationsmethode angewendet wird, ist eine Zwischenrundung nach Absatz 6.1.8 dieser Regelung vorzunehmen.
 MCO2,CD ist auf die zweite Dezimalstelle zu runden.
 Sofern anwendbar: ECDC,CD,COP,final (in Wh/km);
 Für Stufe 1A, ECAC,CD,final (in Wh/km);
 MCO2,CD,final (in g/km);
 ECAC,weighted,final (in Wh/km);
 FCCD,final (in l/100 km);
 Ergebnis Schritt 14
 ECAC,CD,declared (in Wh/km)
 ECAC,weighted, (in Wh/km);
 FECD,declared (in km/l)
 MCO2,CD,declared (in g/km).
 Ergebnis Schritt 13
 FCCD,ave (in l/100 km);
 ECAC,CD,final und ECAC,weighted,final sind auf die erste Dezimalstelle zu runden.
 Sofern anwendbar:
 ECDC,CD,COP ist auf die erste Dezimalstelle zu runden.
 FCCD und FECD sind auf die dritte Dezimalstelle zu runden.
 Das Ergebnis ist für Fahrzeug H und für Fahrzeug L und ggf. für Fahrzeug M verfügbar.
 Wird die Interpolationsmethode nicht angewendet, so erfolgt die abschließende Rundung der Prüfergebnisse nach Absatz 6.1.8 dieser Regelung.
 ECAC,CD, ECAC,weighted und MCO2,CD sind auf die nächste ganze Zahl zu runden.
 Sofern anwendbar:
 ECDC,CD,COP ist auf die nächste ganze Zahl zu runden.
 FCCD und FECD sind auf die erste Dezimalstelle zu runden.
 Für Stufe 1B,
 FECD,final (in km/l);
 17
 Ergebnis eines Einzelfahrzeugs
 Abschließendes Prüfergebnis.
 Ergebnis Schritt 16
 Sofern anwendbar: ECDC,CD,COP,final (in Wh/km);
 ECAC,CD,final (in Wh/km);
 MCO2,CD,final (in g/km);
 ECAC,weighted,final (in Wh/km);
 FCCD,final (in l/100 km); FECD,final (in km/l);
 Interpolation der Einzelwerte auf der Grundlage der Daten von Fahrzeug H und L sowie ggf. Fahrzeug M.
 Die abschließende Rundung der Werte der Einzelfahrzeuge erfolgt nach Absatz 6.1.8 dieser Regelung.
 ECAC,CD, ECAC,weighted und MCO2,CD sind auf die nächste ganze Zahl zu runden.
 Sofern anwendbar:
 ECDC,CD,COP ist auf die nächste ganze Zahl zu runden.
 FCCD ist auf die erste Dezimalstelle zu runden.
 Ergebnis für jedes Einzelfahrzeug verfügbar.
 Sofern anwendbar: ECDC,CD,COP,ind (in Wh/km);
 Für Stufe 1A,
 ECAC,CD,ind (in Wh/km);
 MCO2,CD,ind (in g/km);
 ECAC,weighted,ind (in Wh/km);
 FCCD,ind in l/100 km;
 Für Stufe 1B,
 FECD,ind (in km/l);
 4.6.2. Schrittweises Verfahren für die Berechnung der abschließenden gewichteten Prüfergebnisse der Prüfung Typ 1 bei Ladungserhaltung und bei Entladung für OVC-HEV.
 Die Ergebnisse werden in der Reihenfolge gemäß Tabelle A8/9 berechnet. Alle anzuwendenden Ergebnisse in der Spalte „Ergebnis“ sind aufzuzeichnen. In der Spalte „Verfahren“ sind die Absätze aufgeführt, die für die Berechnung zu verwenden sind, oder es sind zusätzliche Berechnungsverfahren angegeben.
 Für die Zwecke dieser Tabelle wird in den Gleichungen und Ergebnissen folgende Nomenklatur verwendet:
 c
 betrachteter Zeitraum ist der vollständige anzuwendende Prüfzyklus;
 p
 jede anzuwendende Zyklusphase; für die Zwecke der Berechnung von EAERcity


text:
(wie jeweils zutreffend) soll p den Stadtfahrzyklus darstellen;
 i
 anzuwendende Grenzwertemissionskomponente (außer CO2);
 j
 Kennindex des betrachteten Zeitraums;
 CS
 Ladungserhaltung (charge-sustaining);
 CD
 Entladung (charge-depleting);
 CO2
 CO2-Emissionsmasse;
 REESS
 Wiederaufladbares Speichersystem für elektrische Energie
 Tabelle A8/9
 Berechnung der abschließenden Werte bei Entladung und der gewichteten Werte bei Ladungserhaltung (FE gilt nur für Stufe 1B)
 Schritt Nr.
 Quelle
 Dateneingabe
 Verfahren
 Ergebnis
 1
 Ergebnis Schritt 1, Tabelle A8/8
 Mi,CD,j (in g/km)
 PNCD,j (in Partikel pro Kilometer);
 PMCD,c (in mg/km)
 MCO2,CD,j (in g/km)
 ΔEREESS,j (in Wh)
 dj (in km)
 AER (in km);
 EAC (in Wh);
 Eingabe der nachbearbeiteten Daten für Entladung (CD) und Ladungserhaltung (CS).
 MCO2,CD,j (in g/km)
 AER (in km);
 EAC (in Wh);
 MCO2,CS,declared (in g/km)
 MCO2,CD,declared (in g/km)
 MCO2,CD,ave (in g/km)
 Für Stufe 1A
 Mi,CD,j (in g/km)
 PNCD,j (in Partikel pro Kilometer);
 PMCD,c (in mg/km)
 ΔEREESS,j (in Wh)
 dj (in km)
 AERcity,ave (in km)
 nveh
 RCDC (in km)
 nveh,L;
 nveh,H;
 UFphase,j;
 UFcycle,c;
 Mi,CS,c,6 (in g/km)
 MCO2,CS,p
 Ergebnis Schritt 7, Tabelle A8/8
 AERcity,ave (in km)
 Ergebnis Schritt 3, Tabelle A8/8
 nveh
 RCDC (in km)
 Ergebnis Schritt 4, Tabelle A8/8
 nveh,L;
 nveh,H;
 Ergebnis Schritt 8, Tabelle A8/8
 UFphase,j;
 UFcycle,c;
 Ergebnis Schritt 6, Tabelle A8/5
 Mi,CS,c,6 (in g/km)
 Ergebnis Schritt 7, Tabelle A8/5
 MCO2,CS,declared (in g/km)
 MCO2,CS,p
 Ergebnis, wenn CD-Wert für jede CD-Prüfung verfügbar ist. Ergebnis, wenn ein CS-Wert nach Mittelung der CS-Prüfwerte verfügbar ist.
 Falls die Interpolationsmethode angewendet wird, ist das Ergebnis (mit Ausnahme von KCO2) für das Fahrzeug H, L und ggf. M verfügbar.
 Ggf. ist der Berichtigungskoeffizient KCO2 für die CO2-Emissionsmasse gemäß Anlage 2 dieses Anhangs erforderlich.
 KCO2,
 (in g/km)/(in Wh/km).
 Ergebnis Schritt 14, Tabelle A8/8
 MCO2,CD,declared (in g/km)
 Ergebnis Schritt 13, Tabelle A8/8
 MCO2,CD,ave (in g/km)
 KCO2,
 (in g/km)/(in Wh/km).
 Für Stufe 1A
 2
 Ergebnis Schritt 1
 Mi,CD,j (in g/km)
 PNCD,j (in Partikel pro Kilometer);
 PMCD,c (in mg/km)
 nveh
 nveh,L;
 UFphase,j;
 UFcycle,c;
 Mi,CS,c,6 (in g/km)
 Berechnung der gewichteten Emissionen (außer MCO2,weighted) der Verbindungen gemäß den Absätzen 4.1.3.1 bis einschließlich 4.1.3.3 dieses Anhangs.
 Anmerkung:
 Mi,CS,c,6 schließt PNCS,c und PMCS,c ein.
 Ergebnis ist für jede CD-Prüfung verfügbar.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, ist das Ergebnis für jedes Fahrzeug L, H und ggf. M verfügbar.
 Mi,weighted (in g/km)
 PNweighted (in Partikel pro Kilometer)
 PMweighted (in mg/km)
 3
 Ergebnis Schritt 1
 MCO2,CD,j (in g/km)
 ΔEREESS,j (in Wh)
 dj (in km)
 nveh
 RCDC (in km)
 MCO2,CS,declared (in g/km)
 MCO2,CS,p
 Berechnung der gleichwertigen vollelektrischen Reichweite (Hybrid) gemäß den Absätzen 4.4.4.1 und 4.4.4.2 dieses Anhangs und der tatsächlichen Reichweite bei Entladung gemäß Absatz 4.4.5 dieses Anhangs.
 Ergebnis ist für jede CD-Prüfung verfügbar.
 RCDA ist nach Absatz 6.1.8 dieser Regelung auf die nächste ganze Zahl zu runden.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, ist das Ergebnis für jedes Fahrzeug L, H und ggf. M verfügbar.
 EAER (in km);
 EAERp (in km);
 RCDA (in km).
 4
 Ergebnis Schritt 1
 AER (in km);
 Ergebnis ist für jede CD-Prüfung verfügbar.
 Verfügbarkeit einer AER-Interpolation
 Ergebnis Schritt 3
 RCDA (in km).
 Falls die Interpolationsmethode angewendet wird, ist die Verfügbarkeit einer AER-Interpolation zwischen Fahrzeug H, L und ggf. M gemäß Absatz 4.5.7.1 dieses Anhangs zu überprüfen.
 Wird die Interpolationsmethode


text:
angewendet, muss jede Prüfung die Anforderung erfüllen.
 5
 Ergebnis der Interpolations-familie
 Wenn die Interpolationsmethode nicht angewendet wird, ist Schritt Nr. 9 nicht erforderlich, und das Ergebnis dieses Schrittes ist das Endergebnis.
 Ergebnis Schritt 1
 Mi,CD,j, (in g/km).
 Mittelung von AER und AER-Feststellung
 Die angegebene AER ist nach Absatz 6.1.8 dieser Regelung auf die in Tabelle A6/1 in Anhang B6 angegebene Anzahl von Dezimalstellen zu runden.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet und ist das Kriterium der Verfügbarkeit der interpolierten AER erfüllt, ist die AER nach Absatz 6.1.8 dieser Regelung auf die erste Dezimalstelle zu runden.
 Das Ergebnis ist für Fahrzeug H und L und ggf. für Fahrzeug M verfügbar.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, aber das Kriterium ist nicht erfüllt, so ist die AER des Fahrzeugs H für die gesamte Interpolationsfamilie anzuwenden und nach Absatz 6.1.8 dieser Regelung auf die nächste ganze Zahl zu runden.
 Wird die Interpolationsmethode nicht angewendet, so ist die AER nach Absatz 6.1.8 dieser Regelung auf die nächste ganze Zahl zu runden.
 AERave (in km);
 Für Stufe 1A
 AERdec (in km).
 Für Stufe 1A,
 6
 Ergebnis Schritt 1
 Mi,CD,j (in g/km)
 MCO2,CD,j (in g/km)
 nveh
 nveh,L;
 UFphase,j;
 Mi,CS,c,6 (in g/km)
 MCO2,CS,declared (in g/km).
 MCO2,CD,declared (in g/km)
 MCO2,CD,ave (in g/km)
 Berechnung der gewichteten CO2-Emissionsmasse und des Kraftstoffverbrauchs gemäß Absatz 4.1.3.1 und Absatz 4.2.3 dieses Anhangs.
 Ergebnis ist für jede CD-Prüfung verfügbar.
 Falls die Interpolationsmethode angewendet wird, sind nveh,L Zyklen zu verwenden. Unter Bezugnahme auf Absatz 4.1.2 dieses Anhangs ist MCO2,CD,j des Bestätigungszyklus gemäß Anlage 2 dieses Anhangs zu berichtigen.
 Falls die Interpolationsmethode angewendet wird, ist das Ergebnis für jedes Fahrzeug H, Fahrzeug L und ggf. Fahrzeug M verfügbar.
 MCO2,weighted (in g/km);
 FCweighted (in l/100 km);
 7
 Ergebnis Schritt 1
 EAC (in Wh);
 Berechnung des Stromverbrauchs auf der Grundlage der äquivalenten reinen Elektroreichweite (EAER) gemäß Absatz 4.3.3.1 und Absatz 4.3.3.2 dieses Anhangs.
 Ergebnis ist für jede CD-Prüfung verfügbar.
 Falls die Interpolationsmethode angewendet wird, ist das Ergebnis für jedes Fahrzeug H, Fahrzeug L und ggf. Fahrzeug M verfügbar.
 EC (in Wh/km);
 ECp (in Wh/km);
 Ergebnis Schritt 3
 EAER (in km);
 EAERp (in km);
 8
 Ergebnis der Interpolations-familie
 Wenn die Interpolationsmethode nicht angewendet wird, ist Schritt Nr. 9 nicht erforderlich, und das Ergebnis dieses Schrittes ist das Endergebnis.
 Ergebnis Schritt 1
 AERcity, ave (in km);
 Für Stufe 1B
 Mittelung von EC und EC-Feststellung
 Für Stufe 1A und Stufe 1B
 Mittelung und vorläufige Rundung gemäß Absatz 6.1.8 dieser Regelung.
 Falls die Interpolationsmethode angewendet wird, ist eine Zwischenrundung nach Absatz 6.1.8 dieser Regelung vorzunehmen.
 AERcity,ave, EAER und EAERp sind auf die erste Dezimalstelle zu runden.
 MCO2,weighted ist auf die zweite Dezimalstelle zu runden.
 FCweighted ist auf die dritte Dezimalstelle zu runden.
 EC und ECp sind auf die erste Dezimalstelle zu runden.
 Das Ergebnis ist für jedes Fahrzeug H, Fahrzeug L und ggf. Fahrzeug M verfügbar.
 Wird die Interpolationsmethode nicht angewendet, so erfolgt die abschließende Rundung der Prüfergebnisse nach Absatz 6.1.8 dieser Regelung.
 AERcity,ave, EAER und EAERp sind auf die nächste ganzstellige Zahl zu runden.
 MCO2,weighted ist auf die nächste ganze Zahl zu runden.
 FCweighted ist


text:
auf die erste Dezimalstelle zu runden.
 EC und ECp sind auf die nächste ganzstellige Zahl zu runden.
 Für Stufe 1B
 ECdec (in Wh/km);
 ECp,final (in Wh/km);
 EAERfinal (in km);
 Für Stufe 1A
 AERcity,final (in km);
 MCO2,weighted,final (in g/km);
 FCweighted,final (in l/100 km);
 ECfinal (in Wh/km);
 ECp,final (in Wh/km);
 EAERfinal (in km);
 EAERp,final (in km).
 Ergebnis Schritt 6
 MCO2,weighted (in g/km);
 FCweighted (in l/100 km);
 Ergebnis Schritt 7
 EC (in Wh/km);
 ECp (in Wh/km);
 Ergebnis Schritt 3
 EAER (in km);
 EAERp (in km);
 Ergebnis Schritt 5
 AERdec (in km);
 AERave (in km).
 9
 Ergebnis eines Einzelfahrzeugs
 Abschließendes Prüfergebnis.
 Ergebnis Schritt 5
 AERdec (in km);
 Interpolation von Einzelwerten auf der Grundlage der Niedrig-, Mittel- und Hochwerte des Fahrzeugs gemäß Absatz 4.5 dieses Anhangs sowie abschließende Rundung gemäß Absatz 6.1.8 dieser Regelung.
 AERind, AERcity,ind, EAERind und EAERp,ind sind auf die nächste ganze Zahl zu runden.
 MCO2,weighted,ind ist auf die nächste ganze Zahl zu runden.
 ECweighted,ind ist auf die dritte Dezimalstelle zu runden.
 FCweighted,ind ist auf die dritte Dezimalstelle zu runden.
 ECind und ECp,ind sind auf die nächste ganze Zahl zu runden.
 Ergebnis für jedes Einzelfahrzeug verfügbar.
 ECind (in Wh/km);
 ECp,ind (in Wh/km);
 EAERind (in km);
 Für Stufe 1A,
 AERind (in km);
 AERcity,ind (in km);
 MCO2,weighted,ind (in g/km);
 FCweighted,ind (in l/100 km);
 EAERp,ind (in km).
 Ergebnis Schritt 8
 AERcity,final (in km);
 MCO2,weighted,final (in g/km);
 FCweighted,final (in l/100 km);
 ECfinal (in Wh/km);
 ECp,final (in Wh/km);
 EAERfinal (in km);
 EAERp,final (in km);
 Ergebnis Schritt 4
 Verfügbarkeit einer AER-Interpolation
 Ergebnis Schritt 1
 RCDC
 RCDC ist nach Absatz 6.1.8 dieser Regelung auf die nächste ganze Zahl zu runden.
 RCDC,final
 4.6.3. Dieser Absatz gilt nur für Stufe 1A
 Schrittweises Verfahren für die Berechnung der abschließenden Prüfergebnisse für OVC-FCHV
 Dieser Absatz beschreibt die schrittweise Berechnung der abschließenden Prüfergebnisse bei Entladung sowie die abschließenden Prüfergebnisse bei Ladungserhaltung und die gewichteten Prüfergebnisse bei Entladung.
 4.6.3.1.
 Schrittweises Verfahren für die Berechnung der abschließenden Prüfergebnisse der Prüfung Typ 1 bei Entladung für OVC-FCHV
 Die Ergebnisse sind in der in Tabelle A8/9a angegebenen Reihenfolge zu berechnen. Alle anzuwendenden Ergebnisse in der Spalte „Ergebnis“ sind aufzuzeichnen. In der Spalte „Verfahren“ sind die Absätze aufgeführt, die für die Berechnung zu verwenden sind, oder es sind zusätzliche Berechnungsverfahren angegeben.
 Für die Zwecke der Tabelle A8/8 wird in den Gleichungen und Ergebnissen folgende Nomenklatur verwendet:
 c
 vollständiger anzuwendender Prüfzyklus;
 p
 jede anzuwendende Zyklusphase; für die Zwecke der Berechnung von EAERcity (wie jeweils zutreffend) soll p den Stadtfahrzyklus darstellen;
 CS
 Ladungserhaltung (charge-sustaining);
 Tabelle A8/9a
 Berechnung der abschließenden Werte bei Entladung für OVC-FCHV
 Schritt Nr.
 Quelle
 Dateneingabe
 Verfahren
 Ergebnis
 1
 Anhang B8
 Prüfergebnisse bei Entladung
 Messergebnisse gemäß Anlage 3 dieses Anhangs, Vorberechnung gemäß Absatz 4.3 dieses Anhangs.
 ΔEREESS,j (in Wh)
 dj (in km)
 Nutzbare Batterie-Energie gemäß Absatz 4.4.1.2.2 dieses Anhangs.
 UBEcity (in Wh);
 Wiederaufgeladene elektrische Energie gemäß Absatz 3.2.4.6 dieses Anhangs.
 EAC (in Wh);
 Zyklusenergie gemäß Anhang B7 Absatz 5.
 Ecycle (in Ws);
 CO2-Emissionsmasse gemäß Anhang B7 Absatz 3.2.1.
 FCCD,j (in kg/100 km);
 Vollelektrische Reichweite gemäß Absatz 4.4.1.1 dieses Anhangs.
 AER (in km);
 Falls der anzuwendende WLTP-Stadt-Prüfzyklus gefahren wurde: Vollelektrische Reichweite


text:
gemäß Absatz 4.4.1.2.1 dieses Anhangs.
 AERcity (in km).
 Ggf. ist der Berichtigungskoeffizient Kfuel,FCHV für den H2-Kraftstoffverbrauch gemäß Anlage 2 dieses Anhangs erforderlich.
 Kfuel,FCHV,
 in (kg/100 km)/(Wh/100 km).
 Ergebnis ist für jede Prüfung verfügbar.
 Falls die Interpolationsmethode angewendet wird, ist das Ergebnis (mit Ausnahme von Kfuel,FCHV) für das Fahrzeug H, L und ggf. M verfügbar.
 2
 Ergebnis Schritt 1
 ΔEREESS,j (in Wh)
 Ecycle (in Ws).
 Berechnung der relativen Veränderung der elektrischen Energie für jeden Zyklus gemäß Absatz 3.2.4.5.2 dieses Anhangs.
 Ergebnis ist für jede Prüfung und jeden anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus verfügbar.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, ist das Ergebnis für das Fahrzeug H, L und ggf. M verfügbar.
 REECi.
 3
 Ergebnis Schritt 2
 REECi.
 Bestimmung des Übergangs- und des Bestätigungszyklus gemäß Absatz 3.2.4.4 dieses Anhangs.
 Ist mehr als eine Prüfung bei Entladung für ein Fahrzeug verfügbar, so ist jeder Prüfung zum Zweck der Mittelung dieselbe Übergangszyklus-Nummer nveh zuzuteilen.
 nveh
 Bestimmung der Reichweite der Zyklen bei Entladung gemäß Absatz 4.4.3 dieses Anhangs.
 Ergebnis ist für jede Prüfung verfügbar.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, ist das Ergebnis für das Fahrzeug H, L und ggf. M verfügbar.
 RCDC; (in km).
 4
 Ergebnis Schritt 3
 nveh
 Falls die Interpolationsmethode angewendet wird, ist der Übergangszyklus für das Fahrzeug H, L und ggf. M zu bestimmen.
 Überprüfung der Einhaltung des Interpolationskriteriums gemäß Absatz 6.3.2.2 dieser Regelung.
 nveh,L;
 nveh,H;
 falls zutreffend
 nveh,M.
 5
 Ergebnis Schritt 1
 ΔEREESS,j (in Wh)
 dj (in km)
 UBEcity (in Wh).
 Falls der Wert AERcity aus der Prüfung Typ 1 durch Fahren der anzuwendenden WLTP-Prüfzyklen abgeleitet wird, ist er gemäß Absatz 4.4.1.2.2 dieses Anhangs zu berechnen.
 Bei mehr als einer Prüfung
 ncity,pe muss für jede Prüfung gleich sein.
 Ergebnis ist für jede Prüfung verfügbar.
 Mittelung der AERcity.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, ist das Ergebnis für das Fahrzeug H, L und ggf. M verfügbar.
 AERcity (in km);
 AERcity,ave (in km).
 6
 Ergebnis Schritt 1
 dj (in km)
 Phasen- und zyklusspezifische Berechnungen des Nutzungsfaktors (UF)
 UFphase,j;
 UFcycle,c.
 Ergebnis Schritt 3
 nveh
 Ergebnis ist für jede Prüfung verfügbar.
 Ergebnis Schritt 4
 nveh,L;
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, ist das Ergebnis für das Fahrzeug H, L und ggf. M verfügbar.
 7
 Ergebnis Schritt 1
 ΔEREESS,j (in Wh)
 dj (in km)
 EAC (in Wh);
 Berechnung des Stromverbrauchs auf der Grundlage der wiederaufgeladenen Energie gemäß den Absätzen 4.3.1 und 4.3.2 dieses Anhangs
 Bei Interpolation sind nveh,L Zyklen zu verwenden. Aufgrund der erforderlichen Berichtigung der CO2-Emissionsmasse ist der Stromverbrauch des Bestätigungszyklus und seiner Phasen auf Null zu setzen.
 Ergebnis ist für jede Prüfung verfügbar.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, ist das Ergebnis für das Fahrzeug H, L und ggf. M verfügbar.
 ECAC,weighted (in Wh/km);
 ECAC,CD (in Wh/km);
 Ergebnis Schritt 3
 nveh
 Ergebnis Schritt 4
 nveh,L;
 Ergebnis Schritt 6
 UFphase,j;
 8
 Ergebnis Schritt 1
 FCCD,j (in l/100 km)
 Kfuel,FCHV (in kg/100 km)/(in Wh/100 km);
 Berechnung des Kraftstoffverbrauchs bei Entladung gemäß Absatz 4.2.2 dieses Anhangs.
 Falls die Interpolationsmethode angewendet wird, sind nveh,L Zyklen zu verwenden. Der Bestätigungszyklus ist, im Zusammenhang mit Absatz 4.1.2 dieses Anhangs, gemäß Anlage 2 dieses Anhangs zu berichtigen.
 Ergebnis ist für jede Prüfung verfügbar.


text:
Wird die Interpolationsmethode angewendet, ist das Ergebnis für das Fahrzeug H, L und ggf. M verfügbar.
 FCCD (in kg/100 km);
 Ergebnis Schritt 3
 ΔEREESS,j (in Wh)
 Ergebnis Schritt 4
 dj (in km)
 Ergebnis Schritt 6
 nveh
 nveh,L;
 UFphase,j.
 [reserviert]
 10
 Ergebnis Schritt 7
 Ergebnis Schritt 8
 ECAC,weighted (in Wh/km);
 ECAC,CD (in Wh/km);
 FCCD (in kg/100 km).
 Mittelung der Prüfungen für jedes Fahrzeug
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, ist das Ergebnis für das Fahrzeug H, L und ggf. M verfügbar.
 ECAC,weighted,ave (in Wh/km);
 ECAC,CD,ave (in Wh/km)
 FCCD,ave (in kg/100 km).
 11
 Ergebnis Schritt 10
 ECAC,CD,ave (in Wh/km)
 FCCD,ave (in kg/100 km);
 Erklärung des Stromverbrauchs und des Kraftstoffverbrauchs bei Entladung für jedes Fahrzeug.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, ist das Ergebnis für das Fahrzeug H, L und ggf. M verfügbar.
 ECAC,CD,declared (in Wh/km)
 FCCD,declared (in kg/100 km);
 [reserviert]
 13
 Ergebnis der Interpolations-familie
 Wenn die Interpolationsmethode nicht angewendet wird, ist Schritt Nr. 17 nicht erforderlich, und das Ergebnis dieses Schrittes ist das Endergebnis.
 Ergebnis Schritt 11
 ECAC,CD,declared (in Wh/km)
 Falls die Interpolationsmethode angewendet wird, ist eine Zwischenrundung nach Absatz 6.1.8 dieser Regelung vorzunehmen.
 MCO2,CD ist auf die zweite Dezimalstelle zu runden.
 ECAC,CD und ECAC,weighted sind auf die erste Dezimalstelle zu runden.
 Das Ergebnis ist für Fahrzeug H und für Fahrzeug L und ggf. für Fahrzeug M verfügbar.
 Wird die Interpolationsmethode nicht angewendet, so erfolgt die abschließende Rundung der Prüfergebnisse nach Absatz 6.1.8 dieser Regelung.
 ECAC,CD, ECAC,weighted und MCO2,CD sind auf die nächste ganze Zahl zu runden.
 ECAC,CD,final (in Wh/km);
 ECAC,weighted,final (in Wh/km);
 FCCD,final (in l/100 km);
 Ergebnis Schritt 10
 ECAC,weighted,ave (in Wh/km);
 FCCD,ave (in kg/100 km);
 14
 Ergebnis eines Einzelfahrzeugs
 Abschließendes Prüfergebnis.
 Ergebnis Schritt 13
 ECAC,CD,final (in Wh/km);
 ECAC,weighted,final (in Wh/km);
 FCCD,final (in kg/100 km);
 Interpolation der Einzelwerte auf der Grundlage der Daten von Fahrzeug H und L sowie ggf. Fahrzeug M.
 Die abschließende Rundung der Werte der Einzelfahrzeuge erfolgt nach Absatz 6.1.8 dieser Regelung.
 ECAC,CD, ECAC,weighted sind auf die nächste ganze Zahl zu runden.
 Ergebnis für jedes Einzelfahrzeug verfügbar.
 ECAC,CD,ind (in Wh/km);
 ECAC,weighted,ind (in Wh/km);
 FCCD,ind (in kg/100 km);
 4.6.3.2.
 Schrittweises Verfahren für die Berechnung der abschließenden gewichteten Prüfergebnisse der Prüfung Typ 1 bei Ladungserhaltung und bei Entladung für OVC-FCHV
 Die Ergebnisse werden in der Reihenfolge gemäß Tabelle A8/9a berechnet. Alle anzuwendenden Ergebnisse in der Spalte „Ergebnis“ sind aufzuzeichnen. In der Spalte „Verfahren“ sind die Absätze aufgeführt, die für die Berechnung zu verwenden sind, oder es sind zusätzliche Berechnungsverfahren angegeben.
 Für die Zwecke dieser Tabelle wird in den Gleichungen und Ergebnissen folgende Nomenklatur verwendet:
 c
 betrachteter Zeitraum ist der vollständige anzuwendende Prüfzyklus;
 p
 jede anzuwendende Zyklusphase; für die Zwecke der Berechnung von EAERcity (wie jeweils zutreffend) soll p den Stadtfahrzyklus darstellen;
 j
 Kennindex des betrachteten Zeitraums;
 CS
 Ladungserhaltung (charge-sustaining);
 CD
 Entladung (charge-depleting);
 REESS
 Wiederaufladbares Speichersystem für elektrische Energie
 Tabelle A8/9b
 Berechnung der abschließenden gewichteten Werte bei Entladung und Ladungserhaltung für OVC-FCHV
 Schritt Nr.
 Quelle
 Dateneingabe
 Verfahren
 Ergebnis
 1
 Ergebnis Schritt 1, Tabelle A8/9a
 FCCD,j (in kg/100 km)
 ΔEREESS,j (in Wh)
 dj (in km)
 AER (in km);
 EAC (in Wh);
 Eingabe der nachbearbeiteten Daten für


text:
Entladung (CD) und Ladungserhaltung (CS)
 Ergebnis, wenn CD-Wert für jede CD-Prüfung verfügbar ist. Ergebnis, wenn ein CS-Wert nach Mittelung der CS-Prüfwerte verfügbar ist.
 Falls die Interpolationsmethode angewendet wird, ist das Ergebnis (mit Ausnahme von Kfuel,FCHV) für das Fahrzeug H, L und ggf. M verfügbar.
 FCCD,j (in kg/100 km);
 ΔEREESS,j (in Wh)
 dj (in km)
 AER (in km);
 EAC (in Wh);
 AERcity,ave (in km);
 nveh
 RCDC (in km);
 nveh,L;
 nveh,H;
 UFphase,j;
 UFcycle,c;
 FCCS,declared (in kg/100 km);
 FCCS,p (in kg/100 km);
 FCCD,declared (in kg/100 km);
 FCCD,ave (in kg/100 km);
 Ergebnis Schritt 5, Tabelle A8/9a
 AERcity,ave (in km)
 Ergebnis Schritt 3, Tabelle A8/9a
 nveh
 RCDC (in km)
 Ergebnis Schritt 4, Tabelle A8/9a
 nveh,L;
 nveh,H;
 Ergebnis Schritt 6, Tabelle A8/9a
 UFphase,j;
 UFcycle,c;
 Ergebnis Schritt 5, Tabelle A8/7
 FCCS,declared (in kg/100 km);
 FCCS,p (in kg/100 km);
 Ergebnis Schritt 11, Tabelle A8/9a
 FCCD,declared (in kg/100 km);
 Ergebnis Schritt 10, Tabelle A8/9a
 FCCD,ave (in kg/100 km);
 Kfuel,FCHV,
 in (kg/100 km)/(Wh/100 km).
 Ggf. ist der Berichtigungskoeffizient Kfuel,FCHV für den H2-Kraftstoffverbrauch gemäß Anlage 2 dieses Anhangs erforderlich.
 Kfuel,FCHV,
 in (kg/100 km)/(Wh/100 km).
 2
 Ergebnis Schritt 1
 FCCD,j (in kg/100 km);
 ΔEREESS,j (in Wh)
 dj (in km)
 nveh;
 RCDC (in km).
 Berechnung der gleichwertigen vollelektrischen Reichweite (Hybrid) gemäß den Absätzen 4.4.4.1 und 4.4.4.2 dieses Anhangs und der tatsächlichen Reichweite bei Entladung gemäß Absatz 4.4.5 dieses Anhangs.
 Ergebnis ist für jede CD-Prüfung verfügbar.
 RCDA ist nach Absatz 6.1.8 dieser Regelung auf die nächste ganze Zahl zu runden.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, ist das Ergebnis für jedes Fahrzeug L, H und ggf. M verfügbar.
 EAER (in km);
 EAERp (in km);
 RCDA (in km).
 3
 Ergebnis Schritt 1
 AER (in km);
 Ergebnis ist für jede CD-Prüfung verfügbar.
 Falls die Interpolationsmethode angewendet wird, ist die Verfügbarkeit einer AER-Interpolation zwischen Fahrzeug H, L und ggf. M gemäß Absatz 4.5.7.1 dieses Anhangs zu überprüfen.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, muss jede Prüfung die Anforderung erfüllen.
 Verfügbarkeit einer AER-Interpolation
 Ergebnis Schritt 2
 RCDA (in km).
 4
 Ergebnis der Interpolations-familie
 Wenn die Interpolationsmethode nicht angewendet wird, ist Schritt Nr. 9 nicht erforderlich, und das Ergebnis dieses Schrittes ist das Endergebnis.
 Ergebnis Schritt 1
 AER (in km).
 Mittelung von AER und AER-Feststellung
 Die angegebene AER ist nach Absatz 6.1.8 dieser Regelung auf die in Tabelle A6/1 in Anhang B6 angegebene Anzahl von Dezimalstellen zu runden.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet und ist das Kriterium der Verfügbarkeit der interpolierten AER erfüllt, ist die AER nach Absatz 6.1.8 dieser Regelung auf die erste Dezimalstelle zu runden.
 Das Ergebnis ist für Fahrzeug H und L und ggf. für Fahrzeug M verfügbar.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, aber das Kriterium ist nicht erfüllt, so ist die AER des Fahrzeugs H für die gesamte Interpolationsfamilie anzuwenden und nach Absatz 6.1.8 dieser Regelung auf die nächste ganze Zahl zu runden.
 Wird die Interpolationsmethode nicht angewendet, so ist die AER nach Absatz 6.1.8 dieser Regelung auf die nächste ganze Zahl zu runden.
 AERave (in km);
 AERdec (in km).
 5
 Ergebnis Schritt 1
 FCCD,j (in kg/100 km);
 nveh;
 nveh,L;
 UFphase,j;
 FCCS,declared (in kg/100 km);
 FCCD,declared (in kg/100 km);
 FCCD,ave (in


text:
kg/100 km);
 Berechnung der gewichteten CO2-Emissionsmasse und des Kraftstoffverbrauchs gemäß Absatz 4.1.3.1 und Absatz 4.2.3 dieses Anhangs.
 Ergebnis ist für jede CD-Prüfung verfügbar.
 Falls die Interpolationsmethode angewendet wird, sind nveh,L Zyklen zu verwenden. Unter Bezugnahme auf Absatz 4.1.2 dieses Anhangs ist MCO2,CD,j des Bestätigungszyklus gemäß Anlage 2 dieses Anhangs zu berichtigen.
 Falls die Interpolationsmethode angewendet wird, ist das Ergebnis für jedes Fahrzeug H, Fahrzeug L und ggf. Fahrzeug M verfügbar.
 FCweighted (in kg/100 km);
 6
 Ergebnis Schritt 1
 EAC (in Wh);
 Berechnung des Stromverbrauchs auf der Grundlage der äquivalenten reinen Elektroreichweite (EAER) gemäß Absatz 4.3.3.1 und Absatz 4.3.3.2 dieses Anhangs.
 Ergebnis ist für jede CD-Prüfung verfügbar.
 Falls die Interpolationsmethode angewendet wird, ist das Ergebnis für jedes Fahrzeug H, Fahrzeug L und ggf. Fahrzeug M verfügbar.
 EC (in Wh/km);
 ECp (in Wh/km);
 Ergebnis Schritt 2
 EAER (in km);
 EAERp (in km);
 7
 Ergebnis der Interpolations-familie
 Wenn die Interpolationsmethode nicht angewendet wird, ist Schritt Nr. 9 nicht erforderlich, und die Ergebnisse dieses Schrittes sind das Endergebnis.
 Ergebnis Schritt 1
 AERcity, ave (in km);
 Mittelung und vorläufige Rundung gemäß Absatz 6.1.8 dieser Regelung.
 Falls die Interpolationsmethode angewendet wird, ist eine Zwischenrundung nach Absatz 6.1.8 dieser Regelung vorzunehmen.
 AERcity,final, EAER und EAERp sind auf die erste Dezimalstelle zu runden.
 FCweighted ist auf die dritte Dezimalstelle zu runden.
 EC und ECp sind auf die erste Dezimalstelle zu runden.
 Das Ergebnis ist für jedes Fahrzeug H, Fahrzeug L und ggf. Fahrzeug M verfügbar.
 Wird die Interpolationsmethode nicht angewendet, so erfolgt die abschließende Rundung der Prüfergebnisse nach Absatz 6.1.8 dieser Regelung.
 AERcity,ave, EAER und EAERp sind auf die nächste ganzstellige Zahl zu runden.
 FCweighted ist auf die dritte Dezimalstelle zu runden.
 EC und ECp sind auf die nächste ganzstellige Zahl zu runden.
 AERcity,final (in km);
 FCweighted,final (in kg/100 km);
 ECfinal (in Wh/km);
 ECp,final (in Wh/km);
 EAERfinal (in km);
 EAERp,final (in km).
 Ergebnis Schritt 5
 FCweighted (in kg/100 km);
 Ergebnis Schritt 6
 EC (in Wh/km);
 ECp (in Wh/km);
 Ergebnis Schritt 3
 EAER (in km);
 EAERp (in km).
 Ergebnis Schritt 5
 AERdec (in km);
 AERave (in km).
 8
 Ergebnis Schritt 5
 AERdec (in km);
 Interpolation von Einzelwerten auf der Grundlage der Niedrig-, Mittel- und Hochwerte des Fahrzeugs gemäß Absatz 4.5 dieses Anhangs sowie abschließende Rundung gemäß Absatz 6.1.8 dieser Regelung.
 AERind, AERcity,ind, EAERind und EAERp,ind sind auf die nächste ganze Zahl zu runden.
 ECweighted,ind ist auf die dritte Dezimalstelle zu runden.
 FCweighted,ind ist auf die dritte Dezimalstelle zu runden.
 ECind und ECp,ind sind auf die nächste ganze Zahl zu runden.
 Ergebnis für jedes Einzelfahrzeug verfügbar.
 AERind (in km);
 AERcity,ind (in km);
 FCweighted,ind (in kg/100 km);
 ECind (in Wh/km);
 ECp,ind (in Wh/km);
 EAERind (in km);
 EAERp,ind (in km).
 Ergebnis Schritt 7
 AERcity,final (in km);
 FCweighted,final (in kg/100 km);
 ECfinal (in Wh/km);
 ECp,final (in Wh/km);
 EAERfinal (in km);
 EAERp,final (in km);
 Ergebnis Schritt 4
 Verfügbarkeit einer AER-Interpolation
 Ergebnis Schritt 1
 RCDC
 RCDC ist nach Absatz 6.1.8 dieser Regelung auf die nächste ganze Zahl zu runden.
 RCDC,final
 4.7. Schrittweises Verfahren für die Berechnung der abschließenden Prüfergebnisse für Elektrofahrzeuge (PEV)
 Bei Anwendung des


text:
Verfahrens mit aufeinanderfolgenden Zyklen werden die Ergebnisse in der Reihenfolge gemäß Tabelle A8/10 berechnet, bei Anwendung des verkürzten Prüfverfahrens gilt die in der Tabelle A8/11 angegebene Reihenfolge. Alle anzuwendenden Ergebnisse in der Spalte „Ergebnis“ sind aufzuzeichnen. In der Spalte „Verfahren“ sind die Absätze aufgeführt, die für die Berechnung zu verwenden sind, oder es sind zusätzliche Berechnungsverfahren angegeben.
 4.7.1. Schrittweises Verfahren für die Berechnung der abschließenden Prüfergebnisse für Elektrofahrzeuge (PEV) bei Anwendung des Verfahrens mit aufeinanderfolgenden Zyklen
 Für die Zwecke dieser Tabelle wird in den Gleichungen und Ergebnissen folgende Nomenklatur verwendet:
 j
 ist die Kennziffer des betrachteten Zeitraums.
 Tabelle A8/10
 Berechnung der endgültigen PEV-Werte bei Anwendung des Verfahrens für die Prüfung Typ 1 mit aufeinanderfolgenden Zyklen
 Für Stufe 1A;
 Betrachtet werden die Niedrig-, Mittel-, Hoch- und Höchstwertphase, der anzuwendende WLTP-Stadt-Prüfzyklus und der anzuwendende WLTP-Prüfzyklus.
 Für Stufe 1B;
 Betrachtet werden die Niedrig-, Mittel- und Hochphase sowie der anzuwendende WLTP-Prüfzyklus.
 Schritt Nr.
 Quelle
 Dateneingabe
 Verfahren
 Ergebnis
 1
 Anhang B8
 Prüfergebnisse
 Messergebnisse gemäß Anlage 3 dieses Anhangs, Vorberechnung gemäß Absatz 4.3 dieses Anhangs.
 ΔEREESS,j (in Wh)
 dj (in km)
 Nutzbare Batterie-Energie gemäß Absatz 4.4.2.2.1 dieses Anhangs.
 UBECCP (in Wh);
 Wiederaufgeladene elektrische Energie gemäß Absatz 3.4.4.3 dieses Anhangs.
 Ergebnis ist für jede Prüfung verfügbar.
 EAC ist nach Absatz 6.1.8 dieser Regelung auf die erste Dezimalstelle zu runden. Wird die Interpolationsmethode angewendet, ist das Ergebnis für das Fahrzeug H und L verfügbar.
 EAC (in Wh).
 2
 Ergebnis Schritt 1
 ΔEREESS,j (in Wh)
 UBECCP (in Wh).
 Bestimmung der Anzahl der vollständig gefahrenen anzuwendenden WLTC-Phasen und Zyklen gemäß Absatz 4.4.2.2 dieses Anhangs.
 Ergebnis ist für jede Prüfung verfügbar.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, ist das Ergebnis für das Fahrzeug H und L verfügbar.
 nWLTC;
 ncity;
 nlow;
 nmed;
 nhigh;
 nexHigh.
 3
 Ergebnis Schritt 1
 ΔEREESS,j (in Wh)
 UBECCP (in Wh).
 Berechnung von Gewichtungsfaktoren gemäß Absatz 4.4.2.2 dieses Anhangs.
 Anmerkung: Die Anzahl der Gewichtungsfaktoren hängt von dem jeweils verwendeten Zyklus ab (WLTC mit 3 oder 4 Phasen). Bei WLTC-Zyklen mit 4 Phasen kann zusätzlich noch das Ergebnis in Klammern erforderlich sein.
 Ergebnis ist für jede Prüfung verfügbar.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, ist das Ergebnis für das Fahrzeug H und L verfügbar.
 KWLTC,1
 KWLTC,2
 KWLTC,3
 (KWLTC,4)
 Kcity,1
 Kcity,2
 Kcity,3
 (Kcity,4)
 Klow,1
 Klow,2
 Klow,3
 (Klow,4)
 Kmed,1
 Kmed,2
 Kmed,3
 (Kmed,4)
 Khigh,1
 Khigh,2
 Khigh,3
 (Khigh,4)
 KexHigh,1
 KexHigh,2
 KexHigh,3
 (KexHigh,4)
 Ergebnis Schritt 2
 nWLTC;
 ncity;
 nlow;
 nmed;
 nhigh;
 nexHigh.
 4
 Ergebnis Schritt 1
 ΔEREESS,j (in Wh)
 dj (in km)
 UBECCP (in Wh).
 Berechnung des Stromverbrauchs an den REESS gemäß Absatz 4.4.2.2 dieses Anhangs.
 ECDC,WLTC (in Wh/km);
 ECDC,city (in Wh/km);
 ECDC,low (in Wh/km);
 ECDC,med (in Wh/km);
 ECDC,high (in Wh/km);
 ECDC,exHigh (in Wh/km);
 ECDC,first (in Wh/km).
 Ergebnis Schritt 2
 nWLTC;
 ncity;
 nlow;
 nmed;
 nhigh;
 nexHigh.
 Berechnung des Stromverbrauchs aus dem ersten anwendbaren WLTP-Prüfzyklus ECDC,first wie in Anlage 8 Absatz 1.1 dieses Anhangs beschrieben.
 Ergebnis Schritt 3
 Alle Gewichtungs-
 faktoren
 Ergebnis ist für jede Prüfung verfügbar.
 Wird die Interpolationsmethode angewendet, ist das Ergebnis für das Fahrzeug H und L verfügbar.
 5
 Ergebnis Schritt 1
 UBECCP (in Wh);
 Berechnung der vollelektrischen Reichweite (E-Fahrzeug) gemäß Absatz 4.4.2.2 dieses Anhangs.
 Ergebnis ist