text:
von Personen mit Behinderungen sowie Fahrzeuge, die für den Einsatz durch die Streitkräfte, den Katastrophenschutz, die Feuerwehr und die Ordnungskräfte bestimmt sind, nicht erforderlich.
 8.4.2. Allgemeine Anforderungen
 8.4.2.1. Optische Warnung
 8.4.2.1.1. Die optische Warneinrichtung muss so angebracht sein, dass sie bei Tageslicht und nachts vom Fahrzeugführer gut gesehen und erkannt und von anderen Warneinrichtungen leicht unterschieden werden kann.
 8.4.2.1.2. Die optische Warneinrichtung muss aus einer gleichbleibenden oder blinkenden Kontrollleuchte bestehen.
 8.4.2.2. Akustische Warnung
 8.4.2.2.1. Die akustische Warnung muss durch ein kontinuierliches oder intermittierendes (Pausen dürfen nicht länger als 1 Sekunde sein) Schallsignal oder durch eine kontinuierliche Sprachanweisung erfolgen. Bei Sprachanweisungen muss der Hersteller sicherstellen, dass die Sprachen des Marktes verwendet werden können, in dem das Fahrzeug in Verkehr gebracht werden soll.
 8.4.2.2.2. Die akustische Warnung muss vom Fahrzeugführer leicht zu erkennen sein.
 8.4.2.3. Erste Warnung
 8.4.2.3.1. Die erste Warnung muss zumindest eine optische Warnung sein, die für mindestens 30 Sekunden für Sitzplätze nach Absatz 8.4.1.1 und für mindestens 60 Sekunden für Sitzplätze nach Absatz 8.4.1.2 ausgelöst wird, wenn der Sicherheitsgurt eines dieser Sitze nicht angelegt ist und die Zündung oder der Hauptkontrollschalter aktiviert wird.
 8.4.2.3.2. Die Auslösung der ersten Warnung kann beendet werden, wenn
 i)
 keiner der Sicherheitsgurte, der die Warnung verursacht hat, gelöst ist oder
 ii)
 die die Warnung auslösenden Sitze nicht mehr besetzt sind.
 8.4.2.3.3. Die Auslösung der ersten Warnung ist nach dem in Anhang 18 Absatz 1 beschriebenen Prüfverfahren zu prüfen.
 8.4.2.4. Zweite Warnung
 8.4.2.4.1. Die zweite Warnung muss eine optische und eine akustische Warnung sein, die für mindestens 30 Sekunden ausgelöst wird (Zeiträume von maximal drei Sekunden, in denen die Warnung unterbrochen wird, werden nicht berücksichtigt), wenn nach Wahl des Herstellers mindestens eine der Bedingungen gemäß den Absätzen 8.4.2.4.1.1 bis 8.4.2.4.1.3 oder eine Kombination daraus erfüllt ist. Die zweite Warnung muss die erste Warnung ersetzen, falls diese noch aktiv ist.
 8.4.2.4.1.1. Zurückgelegte Entfernung größer als der Schwellenwert für die entfernungsbezogene Auslösung. Der Schwellenwert für die Auslösung darf nicht größer als 500 m sein. Die Entfernung, die das Fahrzeug nicht im Normalbetrieb zurücklegt, ist nicht zu berücksichtigen.
 8.4.2.4.1.2. Geschwindigkeit größer als der Schwellenwert für die geschwindigkeitsbezogene Auslösung. Der Schwellenwert für die Auslösung darf nicht größer als 25 km/h sein.
 8.4.2.4.1.3. Die Laufzeit (laufender Motor, Antriebssystem in Betrieb usw.) ist größer als der Schwellenwert für die laufzeitbezogene Auslösung. Der Schwellenwert für die Auslösung darf nicht größer als 60 Sekunden sein. Die Laufzeit bis zur ersten Warnung und die Laufzeit, während der sich das Fahrzeug nicht im Normalbetrieb befindet, sind nicht zu berücksichtigen.
 8.4.2.4.2. Die Schwellen zur Auslösung des Sicherheitsgurt-Warnsignals nach den Absätzen 8.4.2.4.1.1 bis 8.4.2.4.1.3 dürfen zurückgesetzt werden, wenn:
 i)
 Mindestens eine Tür geöffnet wurde, während sich das Fahrzeug nicht im Normalbetrieb befindet, oder
 ii)
 die die Warnung auslösenden Sitze nicht mehr besetzt sind.
 8.4.2.4.3. Die Auslösung der zweiten Warnung kann beendet werden, wenn
 i)
 keiner der Sicherheitsgurte, der die Warnung verursacht hat, gelöst ist oder
 ii)
 das Fahrzeug nicht mehr im Normalbetrieb ist oder
 iii)
 die die Warnung auslösenden Sitze nicht mehr besetzt sind.
 8.4.2.4.4. Die zweite


text:
Warnung wird für den Rest der erforderlichen Dauer erneut ausgelöst, wenn — je nach Wahl des Herstellers — eine der Bedingungen gemäß den Absätzen 8.4.2.4.1.1 bis 8.4.2.4.1.3, oder eine beliebige Kombination daraus, wieder erfüllt ist.
 8.4.2.4.5. Für die Bedingung, dass sich ein Sicherheitsgurt nach den Absätzen 8.4.3.3 und 8.4.4.5 löst, sind die Schwellenwerte gemäß den Absätzen 8.4.2.4.1.1 bis 8.4.2.4.1.3 ab dem Zeitpunkt, zu dem die Lösung auftritt, zu messen.
 8.4.2.4.6. Die Auslösung der zweiten Warnung ist nach dem in Anhang 18 Absatz 2 beschriebenen Prüfverfahren zu prüfen.
 8.4.3. Sicherheitsgurt-Warneinrichtung für Fahrer und Fahrzeuginsassen in derselben Reihe wie der Fahrersitz
 8.4.3.1. Sicherheitsgurt-Warneinrichtungen für Fahrer und Fahrzeuginsassen in derselben Reihe wie der Fahrersitz müssen die Anforderungen nach Absatz 8.4.2 erfüllen.
 8.4.3.2. Die Farbe und das Symbol für die optische Warnung müssen Nummer 21 in der Tabelle 1 der Regelung Nr. 121 entsprechen.
 8.4.3.3. Die zweite Warnung muss ausgelöst werden, wenn ein Sicherheitsgurt beim normalen Betrieb des Fahrzeugs gelöst ist oder sich löst und zugleich — je nach Wahl des Herstellers — eine der Bedingungen gemäß den Absätzen 8.4.2.4.1.1 bis 8.4.2.4.1.3 oder eine beliebige Kombination daraus erfüllt ist.
 8.4.4. Sicherheitsgurt-Warneinrichtung für Insassen auf hinteren Sitzreihen
 8.4.4.1. Sicherheitsgurt-Warneinrichtungen für Fahrzeuginsassen auf hinteren Sitzreihen müssen die Anforderungen nach Absatz 8.4.2 erfüllen.
 8.4.4.2. Die optische Warnung muss mindestens alle hinteren Sitzplätze anzeigen, damit der Fahrer jeden Sitzplatz, bei dem der Sicherheitsgurt gelöst ist, erkennen kann, während er nach vorn gerichtet auf dem Fahrersitz sitzt. Bei Fahrzeugen, in denen die Belegung der hinteren Sitze angezeigt wird, braucht die optische Warnung nicht angelegte Sicherheitsgurte für unbesetzte Sitzplätze nicht anzuzeigen.
 8.4.4.3. Die Farbe der optischen Warnung muss nicht rot sein, und das Symbol der optischen Warneinrichtung für Sicherheitsgurte nach Absatz 8.4.1.2 kann von den in Regelung Nr. 121 festgelegten Symbolen abweichen. Darüber hinaus darf die erste Warnung für Sitzplätze nach Absatz 8.4.1.2 vom Fahrer löschbar sein.
 8.4.4.4. Für Sicherheitsgurte nach den Absätzen 8.4.1.1 und 8.4.1.2 darf eine gemeinsame Kontrollleuchte verwendet werden.
 8.4.4.5. Die zweite Warnung muss ausgelöst werden, wenn sich ein Sicherheitsgurt beim normalen Betrieb des Fahrzeugs löst und zugleich — je nach Wahl des Herstellers — eine der Bedingungen gemäß den Absätzen 8.4.2.4.1.1 bis 8.4.2.4.1.3 oder eine beliebige Kombination daraus erfüllt ist.
 8.4.5. Die Sicherheitsgurt-Warneinrichtung darf so konstruiert sein, dass sie deaktiviert werden kann.
 8.4.5.1. Für den Fall, dass eine kurzzeitige Deaktivierung vorgesehen ist, muss es deutlich schwieriger sein, die Sicherheitsgurt-Warneinrichtung zu deaktivieren als den Gurtverschluss zu schließen und zu öffnen (d. h., es muss sich um die Bedienung spezieller Betätigungseinrichtungen handeln, die nicht in den Verschluss des Sicherheitsgurts eingebaut sind), und dies darf nur möglich sein, wenn das Fahrzeug steht. Wenn die Zündung oder der Hauptkontrollschalter länger als 30 Minuten deaktiviert sind und erneut aktiviert werden, muss eine kurzzeitig deaktivierte Sicherheitsgurt-Warneinrichtung erneut aktiviert werden. Die kurzzeitige Deaktivierung der jeweiligen optischen Warnungen darf nicht möglich sein.
 8.4.5.2. Wenn die Möglichkeit einer längeren Deaktivierung vorgesehen ist, müssen dafür eine Reihe von Maßnahmen durchgeführt werden, die nur im technischen Handbuch des Herstellers beschrieben sind und/oder bei denen Werkzeuge (mechanische, elektrische,

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
digitale usw.) zu verwenden sind, die nicht mit dem Fahrzeug mitgeliefert werden. Die kurzzeitige Deaktivierung der jeweiligen optischen Warnungen darf nicht möglich sein.
 9. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
 Die Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion müssen den in Anlage 2 zum Übereinkommen (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) beschriebenen Verfahren entsprechen, wobei folgende Vorschriften eingehalten sein müssen:
 9.1. Jeder nach dieser Regelung genehmigte Typ eines Fahrzeugs, Sicherheitsgurts oder Rückhaltesystems muss so beschaffen sein, dass er dem genehmigten Typ insofern entspricht, als die Vorschriften der Absätze 6, 7 und 8 eingehalten sind.
 9.2. Die Mindestanforderungen für Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion nach Anhang 14 dieser Regelung müssen eingehalten sein.
 9.3. Die Behörde, die die Typgenehmigung erteilt hat, kann jederzeit die in jeder Fertigungsanlage angewandten Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung überprüfen. Diese Überprüfungen werden gewöhnlich zweimal jährlich durchgeführt.
 10. MAẞNAHMEN BEI ABWEICHUNG DER PRODUKTION
 10.1. Die für einen Typ eines Fahrzeugs oder Sicherheitsgurts oder Rückhaltesystems erteilte Genehmigung kann zurückgenommen werden, wenn die Vorschrift des Absatzes 9.1 nicht eingehalten ist oder die ausgewählten Sicherheitsgurte oder Rückhaltesysteme die Nachprüfungen nach Absatz 9.2 nicht bestanden haben.
 10.2. Nimmt eine Vertragspartei des Übereinkommens, die diese Regelung anwendet, eine von ihr erteilte Genehmigung zurück, so hat sie unverzüglich die anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das (je nachdem, was zutrifft) dem Muster in Anhang 1A oder Anhang 1B dieser Regelung entspricht.
 11. ÄNDERUNGEN DES FAHRZEUGTYPS ODER DES TYPS DES SICHERHEITSGURTS ODER DES KINDERRÜCKHALTESYSTEMS UND ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG
 11.1. Jede Änderung des Fahrzeugtyps oder des Typs eines Sicherheitsgurts oder Rückhaltesystems oder beider Typen ist der Typgenehmigungsbehörde mitzuteilen, die die Genehmigung für den Fahrzeugtyp oder den Typ des Sicherheitsgurts oder Rückhaltesystems erteilt hat. Die Behörde kann dann:
 11.1.1.
 entweder die Auffassung vertreten, dass die vorgenommenen Änderungen keine nennenswerte nachteilige Auswirkung haben und das Fahrzeug oder der Sicherheitsgurt oder das Rückhaltesystem in jedem Fall noch den Vorschriften entspricht, oder
 11.1.2.
 ein neues Gutachten von dem technischen Dienst, der die Prüfungen durchführt, verlangen
 11.2. Unbeschadet der Vorschriften von Absatz 11.1 ist eine Fahrzeugvariante nicht als geänderter Fahrzeugtyp zu betrachten, wenn ihre Masse in fahrbereitem Zustand kleiner ist als die des Fahrzeugs, das der Genehmigungsprüfung unterzogen wurde.
 11.3. Die Bestätigung oder Versagung der Genehmigung ist den Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, unter Angabe der Änderungen nach dem Verfahren nach Absatz 5.2.3 oder 5.3.3 dieser Regelung mitzuteilen.
 11.4. Die Typgenehmigungsbehörde, die die Genehmigung erweitert hat, teilt dieser Erweiterung eine laufende Nummer zu und unterrichtet hiervon die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, mit dem in Anhang 1A oder 1B dieser Regelung wiedergegebenen Mitteilungsblatt.
 12. ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION
 Stellt der Inhaber einer Genehmigung die Produktion einer nach dieser Regelung genehmigten Einrichtung endgültig ein, hat er darüber die Typgenehmigungsbehörde zu unterrichten, die die Genehmigung erteilt hat. Nach Erhalt der entsprechenden Mitteilung hat diese Behörde ihrerseits die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt, das dem Muster in Anhang 1A oder 1B dieser Regelung entspricht, zu unterrichten.
 13. ANLEITUNGEN


text:
Bei Sicherheitsgurten, die nicht zusammen mit dem Fahrzeug geliefert werden, müssen auf der Verpackung und in der Einbauanleitung die Fahrzeugtypen, für die sie bestimmt sind, eindeutig angegeben werden.
 14. NAMEN UND ANSCHRIFTEN DER TECHNISCHEN DIENSTE, DIE DIE PRÜFUNGEN FÜR DIE GENEHMIGUNG DURCHFÜHREN, UND DER TYPGENEHMIGUNGSBEHÖRDEN
 Die Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, übermitteln dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und Anschriften der technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Typgenehmigungsbehörden, die Genehmigungen erteilen, denen die Mitteilungsblätter über in anderen Ländern erteilte, versagte, erweiterte oder zurückgenommene Genehmigungen zu übersenden sind.
 15. ÜBERGANGSBESTIMMUNGEN
 15.1. Genehmigungen für Fahrzeugtypen
 15.1.1. Nach dem offiziellen Datum des Inkrafttretens der Ergänzung 15 zur Änderungsserie 04 darf keine Vertragspartei, die diese Regelung anwendet, die Erteilung von Genehmigungen nach dieser Regelung in ihrer durch die Ergänzung 15 zur Änderungsserie 04 geänderten Fassung versagen.
 15.1.2. Nach Ablauf einer Frist von zwei Jahren nach Inkrafttreten der Ergänzung 15 zur Änderungsserie 04 zu dieser Regelung dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, Genehmigungen nur dann erteilen, wenn die Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Ergänzung 15 zur Änderungsserie 04 geänderten Fassung eingehalten sind.
 15.1.3. Nach Ablauf einer Frist von 7 Jahren nach Inkrafttreten der Ergänzung 15 zur Änderungsserie 04 zu dieser Regelung können Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die Anerkennung von Genehmigungen ablehnen, die nicht nach dieser Regelung in ihrer durch die Ergänzung 15 zur Änderungsserie 04 geänderten Fassung erteilt worden sind. Erteilte Genehmigungen für Fahrzeuge außer der Klasse M1, die nicht von der Ergänzung 15 zur Änderungsserie 04 dieser Regelung berührt werden, bleiben jedoch weiterhin gültig und die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, erkennen diese Genehmigungen weiterhin an
 15.1.3.1. Die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, können jedoch seit dem 1. Oktober 2000 bei Fahrzeugen der Klassen M1 und N1 die Anerkennung von Genehmigungen ablehnen, die nicht nach dieser Regelung in ihrer durch die Ergänzung 8 zur Änderungsserie 04 geänderten Fassung erteilt worden sind, wenn die Vorschriften über die Information nach Absatz 8.3.5 und Anhang 17 nicht eingehalten sind.
 15.2. Einbau von Sicherheitsgurten und Sicherheitsgurt-Warneinrichtungen
 Diese Übergangsbestimmungen gelten nur für den Einbau von Sicherheitsgurten und Sicherheitsgurt-Warneinrichtungen in Fahrzeuge und bewirken keine Änderung der Marke des Sicherheitsgurts.
 15.2.1. Nach dem offiziellen Datum des Inkrafttretens der Ergänzung 12 zur Änderungsserie 04 darf keine Vertragspartei, die diese Regelung anwendet, die Erteilung von Genehmigungen nach dieser Regelung in ihrer durch die Ergänzung 12 zur Änderungsserie 04 geänderten Fassung versagen.
 15.2.2. Nach Ablauf einer Frist von 36 Monaten nach dem offiziellen Datum des Inkrafttretens nach Absatz 15.2.1 dürfen die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, eine Genehmigung nur dann erteilen, wenn der Fahrzeugtyp den Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Ergänzung 12 zur Änderungsserie 04 geänderten Fassung entspricht.
 15.2.3. Nach Ablauf einer Frist von 60 Monaten nach dem offiziellen Datum des Inkrafttretens nach Absatz 15.2.1 können die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die Anerkennung von Genehmigungen ablehnen, die nicht nach dieser Regelung in ihrer durch die Ergänzung 12 zur Änderungsserie 04 geänderten Fassung erteilt worden sind.
 15.2.4. Nach dem


text:
offiziellen Datum des Inkrafttretens der Ergänzung 14 zur Änderungsserie 04 darf keine Vertragspartei, die diese Regelung anwendet, die Erteilung von Genehmigungen nach dieser Regelung in ihrer durch die Ergänzung 14 zur Änderungsserie 04 geänderten Fassung versagen.
 15.2.5. Ab dem Zeitpunkt des Inkrafttretens der Ergänzung 16 zur Änderungsserie 04 darf keine Vertragspartei, die diese Regelung anwendet, ECE-Genehmigungen nach dieser Regelung in der Fassung der Ergänzung 16 zur Änderungsserie 04 versagen.
 15.2.6. Nach Ablauf einer Frist von 36 Monaten nach dem offiziellen Datum des Inkrafttretens nach Absatz 15.2.4 dürfen die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, eine Genehmigung nur dann erteilen, wenn der Fahrzeugtyp den Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Ergänzung 14 zur Änderungsserie 04 geänderten Fassung entspricht.
 15.2.7. Nach Ablauf einer Frist von 60 Monaten nach dem offiziellen Datum des Inkrafttretens nach Absatz 15.2.4 können die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die Anerkennung von Genehmigungen ablehnen, die nicht nach dieser Regelung in ihrer durch die Ergänzung 14 zur Änderungsserie 04 geänderten Fassung erteilt worden sind.
 15.2.8. Seit dem 16. Juli 2006 dürfen die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, eine Genehmigung nur dann erteilen, wenn der Fahrzeugtyp den Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Ergänzung 16 zur Änderungsserie 04 geänderten Fassung entspricht.
 15.2.9. Nach dem 16. Juli 2008 können die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die Anerkennung von Genehmigungen für Fahrzeuge der Klasse N1 ablehnen, die nicht nach dieser Regelung in ihrer durch die Ergänzung 16 zur Änderungsserie 04 geänderten Fassung erteilt worden sind.
 15.2.10. Nach dem Tag des Inkrafttretens der Änderungsserie 05 darf keine Vertragspartei, die diese Regelung anwendet, die Erteilung von Genehmigungen nach der Änderungsserie 05 zu dieser Regelung ablehnen.
 15.2.11. Nach Ablauf einer Frist von 18 Monaten nach dem Tag des Inkrafttretens dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, Genehmigungen nur dann erteilen, wenn der zu genehmigende Fahrzeugtyp den Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 05 geänderten Fassung entspricht.
 15.2.12. Nach Ablauf einer Frist von 72 Monaten nach dem Tag des Inkrafttretens der Änderungsserie 05 zu dieser Regelung verlieren Genehmigungen nach dieser Regelung ihre Gültigkeit; dies gilt nicht für Fahrzeugtypen, die den Vorschriften dieser Regelung in der Fassung der Änderungsserie 05 entsprechen.
 15.2.13. Ungeachtet der Vorschriften des Absatzes 15.2.12 bleiben Genehmigungen für Fahrzeuge (außer für solche der Klasse M1), die nach der vorhergehenden Änderungsserie zu der Regelung erteilt wurden und von den Vorschriften der Änderungsserie 05 über den Einbau von Sicherheitsgurt-Warneinrichtungen nicht betroffen sind, gültig und werden von Vertragsparteien, die die Regelung anwenden, weiterhin anerkannt.
 15.2.14. Ungeachtet der Vorschriften des Absatzes 15.2.12 bleiben Genehmigungen für Fahrzeuge (außer für solche der Klassen N2 und N3), die nach der vorhergehenden Änderungsserie zu der Regelung erteilt wurden und von den Vorschriften der Änderungsserie 05 über Mindestanforderungen für Sicherheitsgurte und Aufrolleinrichtungen in Anhang 16 nicht betroffen sind, gültig und werden von Vertragsparteien, die die Regelung anwenden, weiterhin anerkannt.
 15.2.15. Auch nach dem Tag des Inkrafttretens der Änderungsserie 05 bleiben Genehmigungen für Bauteile und selbstständige technische Einheiten, die nach der vorhergehenden Änderungsserie zu der Regelung erteilt wurden, gültig und werden von


text:
Vertragsparteien, die die Regelung anwenden, weiterhin anerkannt; diese Vertragsparteien dürfen Erweiterungen von Genehmigungen nach der Änderungsserie 04 zu dieser Regelung nicht versagen.
 15.2.16. Ungeachtet dieser Übergangsbestimmungen sind Vertragsparteien, die diese Regelung nach Inkrafttreten der Änderungsserie 05 in Kraft setzen, nicht verpflichtet, Genehmigungen anzuerkennen, die nach einer der vorhergehenden Änderungsserien zu dieser Regelung erteilt worden sind.
 15.3. Nach dem offiziellen Datum des Inkrafttretens der Änderungsserie 06 darf keine Vertragspartei, die diese Regelung anwendet, die Erteilung von Genehmigungen nach dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 06 geänderten Fassung versagen.
 15.3.1. Nach Ablauf einer Frist von 24 Monaten nach Inkrafttreten der Änderungsserie 06 dürfen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, Genehmigungen nur erteilen, wenn die Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 06 geänderten Fassung eingehalten sind.
 15.3.2. Nach Ablauf einer Frist von 36 Monaten nach dem Tag des Inkrafttretens der Änderungsserie 06 können Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, die Anerkennung von Genehmigungen ablehnen, die nicht nach der Änderungsserie 06 zu dieser Regelung erteilt worden sind.
 15.3.3. Auch nach dem Tag des Inkrafttretens der Änderungsserie 06 bleiben Genehmigungen für Bauteile und selbstständige technische Einheiten, die nach den vorhergehenden Änderungsserien zu der Regelung erteilt wurden, gültig und werden von Vertragsparteien, die die Regelung anwenden, weiterhin anerkannt. Die Vertragsparteien können weiterhin Erweiterungen der Genehmigungen nach der Änderungsserie 05 erteilen.
 15.3.4. Ungeachtet der Vorschriften der Absätze 15.3.1 und 15.3.2 bleiben Genehmigungen für Fahrzeugklassen, die nach den vorhergehenden Änderungsserien zu der Regelung erteilt wurden und von den Vorschriften der Änderungsserie 06 nicht betroffen sind, gültig und werden von Vertragsparteien, die die Regelung anwenden, weiterhin anerkannt.
 15.3.5. Solange in ihren nationalen Rechtsvorschriften zum Zeitpunkt des Beitritts zu dieser Regelung der Einbau von Sicherheitsgurten für Klappsitze nicht vorgeschrieben ist, können Vertragsparteien weiterhin gestatten, dass für Fahrzeuge ohne diese Ausstattung eine nationale Typgenehmigung erteilt wird; in diesem Fall kann für diese Klassen von Kraftomnibussen keine Typgenehmigung nach dieser Regelung erteilt werden.
 15.3.6. Keine Vertragspartei, die diese Regelung anwendet, darf die Erteilung von Genehmigungen für Bauteile nach einer vorhergehenden Änderungsserie zu der Regelung ablehnen, wenn die Sicherheitsgurte in Fahrzeuge eingebaut werden sollen, die vor dem Inkrafttreten der jeweiligen Änderungsserie genehmigt worden sind.
 15.3.7. Nach dem offiziellen Datum des Inkrafttretens der Ergänzung 5 zur Änderungsserie 06 darf keine Vertragspartei, die diese Regelung anwendet, die Erteilung von Typgenehmigungen nach dieser Regelung in ihrer durch die Ergänzung 5 zur Änderungsserie 06 geänderten Fassung versagen.
 15.3.8. Bis zu 12 Monate nach dem Inkrafttreten der Ergänzung 5 zur Änderungsserie 06 zu dieser Regelung können Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, weiterhin Typgenehmigungen nach der Änderungsserie 06 dieser Regelung erteilen, ohne die Bestimmungen der Ergänzung 5 zur Änderungsserie 06 zu berücksichtigen.
 15.3.9. Bis zum 1. September 2018 darf keine Vertragspartei, die diese Regelung anwendet, die Erteilung von Typgenehmigungen nach der Änderungsserie 06 versagen, ohne dass die Ergänzung 9 zur Änderungsserie 06 berücksichtigt wurde.
 15.4 Ab dem offiziellen Datum des Inkrafttretens der Änderungsserie 07 darf keine Vertragspartei, die diese Regelung anwendet, die Erteilung oder Anerkennung einer Typgenehmigung nach dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 07 geänderten Fassung


text:
verweigern. Die Vertragsparteien erteilen weiterhin Erweiterungen von Genehmigungen nach der vorhergehenden Änderungsserie.
 15.4.1 Ab dem 1. September 2019 sind Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, nicht mehr verpflichtet, Typgenehmigungen nach der vorhergehenden Änderungsserie zu akzeptieren, die erstmals am oder nach dem 1. September 2019 ausgestellt wurden.
 15.4.2. Bis zum 1. September 2022 ist für die Erteilung der Typgenehmigung nach der Änderungsserie 07 an beweglichen Rücksitzen und an jeder Sitzreihe mit einem Schwingsitz eine Sicherheitsgurt-Warneinrichtung nicht zwingend vorgeschrieben.
 15.4.3. Bis zum 1. September 2021 akzeptieren Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, Typgenehmigungen nach der vorhergehenden Änderungsserie, die erstmals vor dem 1. September 2019 ausgestellt wurden.
 15.4.4. Ab dem 1. September 2021 sind Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, nicht mehr verpflichtet, Erweiterungen von Genehmigungen nach den vorhergehenden Änderungsserien zu dieser Regelung zu akzeptieren.
 15.4.5. Ungeachtet des Absatzes 15.4.4 akzeptieren Vertragsparteien, die die Regelung anwenden, weiterhin Typgenehmigungen von Sicherheitsgurten und Rückhaltesystemen, die nach der vorhergehenden Änderungsserie zu der Regelung erteilt wurden.
 15.4.6. Ungeachtet des Absatzes 15.4.4 akzeptieren Vertragsparteien, die die Regelung anwenden, bei Fahrzeugen, die nicht von den durch die Änderungsserie 07 eingeführten Änderungen betroffen sind, weiterhin Typgenehmigungen nach der vorhergehenden Änderungsserie zu der Regelung.
 (1) Entsprechend der Definition in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3, Absatz 2) — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 (2) Entsprechend der Definition in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3, Absatz 2) — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 (3) Die Kennzahlen der Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958 finden sich in Anhang 3 der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3, Anhang 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 (4) Siehe die Fußnote zu Absatz 5.2.4.1 dieser Regelung.
 (5) g = 9,81 m/s.
 (6) Die Prüfung wurde nicht durchgeführt an gewebten Gurtbandmustern in Köperbindung aus hochfestem Polyestergarn, da solche Gurte unter Belastung breiter werden. In diesem Fall muss die Breite des Gurtbands ohne Belastung ≥ 46 mm betragen.
 (*1) Siehe Absatz 7.4.1.6.4.3.
 (7) 9,81 m/s.
 (8) Entsprechend der Definition in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3, Absatz 2) — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 (9) Gemäß den Begriffsbestimmungen in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3) — Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4, para. 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 ANHANG 1A
 Text von Bild
 MITTEILUNG
 (Größtes Format: A4 [210 × 297 mm])
 (1)
 ausfertigende Stelle: (Bezeichnung der Behörde)
 über die (2): Erteilung der Genehmigung
 Erweiterung der Genehmigung
 Versagung der Genehmigung
 Rücknahme der Genehmigung
 Endgültige Einstellung der Produktion
 für einen Fahrzeugtyp hinsichtlich des Sicherheitsgurts nach der Regelung Nr. 16
 Nummer der Genehmigung: Nummer der Erweiterung:
 1. Allgemeines
 1.1. Fabrikmarke (Firmenname des Herstellers):
 1.2. Typ und allgemeine übliche Beschreibung(en):
 1.3. Kennzeichen zur Typidentifizierung, sofern am Fahrzeug vorhanden:
 1.3.1. Anbringungsstelle dieser Merkmale:
 1.4. Fahrzeugklasse:
 1.5. Name und Anschrift des Herstellers:
 1.6. Anschriften der Fertigungsstätten:
 1.7. Technischer Dienst, der für die Durchführung der Prüfung zuständig ist:
 1.8. Datum des Prüfberichts:
 1.9. Nummer des Prüfberichts:
 2. Allgemeine Baumerkmale des Fahrzeugs
 2.1. Fotos und/oder Zeichnungen eines repräsentativen Fahrzeugs:
 3. Aufbau
 3.1. Sitze
 3.1.1. Anzahl
 3.1.2. Lage und Anordnung:
 3.1.2.1. Sitze, die nur für die Benutzung im stehenden Fahrzeug bestimmt sind:
 3.1.3. Merkmale: Beschreibung und Zeichnungen
 3.1.3.1. der Sitze und ihrer Verankerungen:
 3.1.3.2. der Einstellvorrichtung:
 3.1.3.3. der Verstell- und


text:
Verriegelungseinrichtungen:
 3.1.3.4. der Verankerungen der Sicherheitsgurte, wenn sie sich am Sitzaufbau befinden:
 Text von Bild
 3.2. Sicherheitsgurte und/oder sonstige Rückhaltesysteme
 3.2.1. Zahl und Lage der Sicherheitsgurte und Rückhaltesysteme sowie Sitze, an denen sie verwendet werden können:
 Vollständiges Typgenehmigungszeichen
 Variante (falls zutreffend)
 Höhenverstelleinrichtung des Gurtes (ja/nein/Sonderausstattung)
 Erste Sitzreihe
 R
 C
 L
 Zweite Sitzreihe
 R
 C
 L
 (R = rechte Sitze, C = Mittelsitze, L = linke Sitze)
 3.2.2. Art und Lage zusätzlicher Rückhaltesysteme (ja/nein/Sonderausstattung)
 Airbag vorn
 Seitenairbag
 Gurtstraffer
 Erste Sitzreihe
 R
 C
 L
 Zweite Sitzreihe
 R
 C
 L
 (R = rechte Sitze, C = Mittelsitze, L = linke Sitze)
 3.2.3. Zahl und Lage der Sicherheitsgurtverankerungen und Nachweis der Übereinstimmung mit der Regelung Nr. 14 (d. h. Genehmigungsnummer oder Prüfbericht)
 3.3. Sicherheitsgurt-Warneinrichtung auf Fahrerseite (ja/nein (2))
 4. Ort:
 5. Datum:
 6. Unterschrift:
 (1) Kennzahl des Landes, das die Genehmigung erteilt/erweitert/versagt/zurückgenommen hat (siehe die Vorschriften über die Genehmigung in der Regelung).
 (2) Nichtzutreffendes streichen.
 ANHANG 1B
 Text von Bild
 MITTEILUNG
 (Größtes Format: A4 [210 × 297 mm])
 (1)
 ausfertigende Stelle: (Bezeichnung der Behörde)
 über die (2): Erteilung der Genehmigung
 Erweiterung der Genehmigung
 Versagung der Genehmigung
 Rücknahme der Genehmigung
 Endgültige Einstellung der Produktion
 für einen Typ eines Sicherheitsgurts oder Rückhaltesystems für erwachsene Kraftfahrzeuginsassen nach der Regelung Nr. 16
 Nummer der Genehmigung: Nummer der Erweiterung:
 1. Rückhaltesystem (mit)/Dreipunktgurt/Beckengurt/Spezialgurt/(mit) Energieaufnahmeeinrichtung/Aufrolleinrichtung/Höhen-verstelleinrichtung des oberen Umlenkbeschlags/nach der Schulterhöhe einstellbare Einrichtung (3)
 2. Fabrik- oder Handelsmarke:
 3. Bezeichnung des Typs des Gurtes oder Rückhaltesystems durch den Hersteller:
 4. Name des Herstellers:
 5. Gegebenenfalls Name seines Vertreters:
 6. Anschrift:
 7. Eingereicht zur Genehmigung am:
 8. Technischer Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt:
 9. Datum des Prüfberichts des Technischen Dienstes:
 10. Nummer des Prüfberichts des Technischen Dienstes:
 11. Art der Einrichtung: Verzögerung/Beschleunigung (2)
 12. Die Genehmigung für die Befestigung an den allgemeinen Verankerungspunkten nach Abbildung 1 Anhang 6 dieser Regelung/für die Verwendung in einem spezifischen Fahrzeug oder in spezifischen Fahrzeugtypen (2) (4) wird erteilt/versagt/erweitert/entzogen (2).
 12.1. Wurde die Genehmigung für ein Rückhaltesystem erteilt/erweitert (2), so kann dieses für bestimmte Arten von Fahrzeugen verwendet werden, die folgenden Bedingungen hinsichtlich der Abmessungen entsprechen: kein Innenteil innerhalb der unten gezeigten Zone A (siehe Abbildung 2):
 Text von Bild
 Zone A Kopf- und Brustgeschw. > 0 km/h
 Zone B Kopf- und Brustgeschw. ≤ 0 km/h
 13. Anbringungsstelle und Art der Kennzeichnung:
 14. Ort:
 15. Datum:
 16. Unterschrift:
 17. Dieser Mitteilung liegt ein Verzeichnis der Unterlagen bei, die bei den Typgenehmigungsbehörden, die die Genehmigung erteilt haben, eingereicht wurden und auf Anforderung erhältlich sind.
 (1) Kennzahl des Landes, das die Genehmigung erteilt/erweitert/versagt/zurückgenommen hat (siehe die Vorschriften über die Genehmigung in der Regelung).
 (2) Nichtzutreffendes streichen.
 (3) Angabe des Typs.
 (4) Wenn ein Sicherheitsgurt nach den Vorschriften des Absatzes 6.4.1.3.3 dieser Regelung genehmigt worden ist, darf er nur an einem vorderen Außensitz eingebaut werden, der durch einen davor angebrachten Airbag geschützt ist, sofern das betreffende Fahrzeug nach der Regelung Nr. 94 Änderungsserie 01 oder einer späteren gültigen Fassung genehmigt worden ist.
 Ist ein Sicherheitsgurt nach den Vorschriften des Absatzes 6.4.1.3.4 dieser Regelung genehmigt, so darf dieser Sicherheitsgurt


text:
nur an einem Sitzplatz eingebaut werden, der durch einen davor angebrachten Airbag geschützt ist.
 ANHANG 2
 ANORDNUNGEN DER GENEHMIGUNGSZEICHEN
 1. Anordnungen der Genehmigungszeichen für Fahrzeuge hinsichtlich des Einbaus von Sicherheitsgurten
 BEISPIEL A
 (Siehe Absatz 5.2.4 dieser Regelung)
 Das oben dargestellte, an einem Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Fahrzeugtyp hinsichtlich der Sicherheitsgurte in den Niederlanden („E 4“) nach der Regelung Nr. 16 genehmigt worden ist. Aus der Genehmigungsnummer geht hervor, dass die Genehmigung nach den Vorschriften der Regelung Nr. 16 in ihrer durch die Änderungsserie 07 geänderten Fassung erteilt wurde.
 BEISPIEL B
 (Siehe Absatz 5.2.5 dieser Regelung)
 Das oben dargestellte, an einem Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Fahrzeugtyp in den Niederlanden (E 4) nach den Regelungen Nr. 16 und 52 (1) genehmigt worden ist. Aus den Genehmigungsnummern geht hervor, dass zum Zeitpunkt der Erteilung der entsprechenden Genehmigungen die Regelung Nr. 16 die Änderungsserie 07 und die Regelung Nr. 52 die Änderungsserie 01 enthielt.
 2. Anordnungen der Genehmigungszeichen für Sicherheitsgurte (siehe Absatz 5.3.5 dieser Regelung)
 Ein Gurt mit diesem Genehmigungszeichen ist ein Dreipunktgurt („A“) mit Energieaufnahmeeinrichtung („e“), der in den Niederlanden („E 4“) unter der Nummer 062439 genehmigt worden ist; zum Zeitpunkt der Genehmigung enthielt die Regelung bereits die Änderungsserie 06.
 Ein Gurt mit diesem Genehmigungszeichen ist ein Beckengurt („B“) mit einer mehrfach sensitiven („m“) Aufrolleinrichtung des Typs 4, der in den Niederlanden („E 4“) unter der Nummer 062489 genehmigt worden ist; zum Zeitpunkt der Genehmigung enthielt die Regelung bereits die Änderungsserie 06.
 Anmerkung: Die Genehmigungsnummer und die zusätzlichen Zeichen sind in der Nähe des Kreises entweder über, unter, rechts oder links von dem Buchstaben „E“ anzuordnen. Die Ziffern der Genehmigungsnummer müssen, bezogen auf den Buchstaben „E“, auf derselben Seite und in derselben Richtung angeordnet werden. Die zusätzlichen Zeichen müssen auf der der Genehmigungsnummer gegenüber liegenden Seite angebracht werden. Die Verwendung römischer Zahlen ist bei Genehmigungsnummern zu vermeiden, um Verwechslungen mit anderen Zeichen auszuschließen.
 Ein Gurt mit diesem Genehmigungszeichen ist ein Spezialgurt („S“) mit Energieaufnahmeeinrichtung („e“), der in den Niederlanden („E 4“) unter der Nummer 0622439 genehmigt worden ist; zum Zeitpunkt der Genehmigung enthielt die Regelung bereits die Änderungsserie 06.
 Ein Gurt mit diesem Genehmigungszeichen ist als Teil eines Rückhaltesystems („Z“) ein Spezialgurt („S“) mit Energieaufnahmeeinrichtung („e“). Er wurde in den Niederlanden („E 4“) unter der Nummer 0624391 genehmigt; zum Zeitpunkt der Genehmigung enthielt die Regelung bereits die Änderungsserie 06.
 Ein Gurt mit diesem Typgenehmigungszeichen ist ein Dreipunktgurt („A“) mit einer mehrfach sensitiven („m“) Aufrolleinrichtung des Typs 4N („r4N“), der in den Niederlanden („E 4“) unter der Nummer 062439 genehmigt worden ist; zum Zeitpunkt der Genehmigung enthielt die Regelung bereits die Änderungsserie 06. Dieser Gurt darf nicht in Fahrzeuge der Klasse M1 eingebaut werden.
 Ein Sicherheitsgurt mit diesem Typgenehmigungszeichen ist ein Dreipunktgurt („A“) mit Energieaufnahmeeinrichtung („e“), der den speziellen Vorschriften des Absatzes 6.4.1.3.3 oder 6.4.1.3.4 dieser Regelung entspricht, eine mehrfach sensitive („m“) Aufrolleinrichtung des Typs 4 („r4“) hat und in den Niederlanden („E 4“) unter der Nummer 062439 genehmigt worden ist. Aus den ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer


text:
geht hervor, dass die Regelung zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung bereits die Änderungsserie 06 enthielt. Dieser Sicherheitsgurt muss in ein Fahrzeug eingebaut werden, das an dem angegebenen Sitzplatz mit einem Airbag ausgerüstet ist.
 (1) Die zweite Nummer dient nur als Beispiel.
 ANHANG 3
 ZEICHNUNG EINES GERÄTES ZUR PRÜFUNG DER DAUERHALTBARKEIT DES MECHANISMUS DER AUFROLLEINRICHTUNG
 ANHANG 4
 ZEICHNUNG EINES GERÄTES ZUR PRÜFUNG VON AUFROLLEINRICHTUNGEN MIT NOTVERRIEGELUNG
 In der nachstehenden Abbildung ist ein für diese Prüfung geeignetes Gerät mit einem Nockenantrieb, dessen Stößel über Seile mit einem kleinen auf Schienen laufenden Prüfschlitten verbunden ist, dargestellt. Nockenkonstruktion und Motordrehzahl sind so ausgelegt, dass die vorgeschriebene Beschleunigung bei einem in Absatz 7.6.2.2 dieser Regelung angegebenen Anstieg der Beschleunigung erreicht wird; der Hub des Stößels muss größer als die höchstzulässige Gurtlänge sein, die vor dem Verriegeln abgerollt sein darf.
 An dem Prüfschlitten ist ein Halter angebracht, der so geschwenkt werden kann, dass die Aufrolleinrichtung relativ zur Bewegungsrichtung des Prüfschlittens in verschiedenen Lagen befestigt werden kann.
 Bei der Prüfung von Aufrolleinrichtungen auf ihre Sensitivität hinsichtlich der Bewegung des Gurtbands wird die Aufrolleinrichtung an einer geeigneten festen Halterung und das Gurtband am Prüfschlitten befestigt.
 Bei der Durchführung dieser Prüfungen müssen alle vom Hersteller oder seinem bevollmächtigten Vertreter mitgelieferten Halterungen usw. an der Prüfvorrichtung angebracht sein, damit die im Fahrzeug vorgesehenen Einbaubedingungen möglichst genau simuliert werden können.
 Zusätzliche Halterungen usw., die zur Simulation der im Fahrzeug vorgesehenen Einbaubedingungen gegebenenfalls benötigt werden, müssen vom Hersteller oder seinem bevollmächtigten Vertreter zur Verfügung gestellt werden.
 ANHANG 5
 ZEICHNUNG EINES GERÄTES FÜR DIE STAUBFESTIGKEITSPRÜFUNG
 (Abmessungen in mm)
 ANHANG 6
 BESCHREIBUNG DES PRÜFSCHLITTENS, DES SITZES, DER VERANKERUNGEN UND DER BREMSEINRICHTUNG
 1. PRÜFSCHLITTEN
 Bei Prüfungen an Sicherheitsgurten muss die Masse des nur mit dem Sitz belasteten Prüfschlittens 400 kg ± 20 kg betragen. Bei Prüfungen von Rückhalteeinrichtungen für Kinder muss die Masse des Prüfschlittens mit der darauf befestigten Fahrzeugstruktur 800 kg betragen. Falls erforderlich, kann jedoch die Gesamtmasse von Prüfschlitten und Fahrzeugaufbau stufenweise um jeweils 200 kg erhöht werden. Die Gesamtmasse darf auf keinen Fall um mehr als ± 40 kg vom Nennwert abweichen.
 2. SITZ
 Außer bei Prüfungen an Rückhaltesystemen muss der Sitz starr sein und eine glatte Oberfläche haben. Die Angaben in der Abbildung 1 zu diesem Anhang müssen eingehalten sein, und es ist darauf zu achten, dass kein Metallteil mit dem Gurt in Berührung kommen kann.
 3. GURTVERANKERUNGEN
 3.1. Bei einem Gurt mit einer Höhenverstelleinrichtung nach Absatz 2.14.6 dieser Regelung muss diese Einrichtung entweder an einen starren Rahmen oder einem Teil des Fahrzeugs, an dem sie normalerweise befestigt wird und das fest an dem Prüfschlitten angebracht ist, angebaut werden.
 3.2. Die allgemeinen Verankerungen sind entsprechend der Darstellung in Abbildung 1 anzuordnen. In den Punkten, die der Anordnung der Verankerungen entsprechen, sind die Gurtenden am Prüfschlitten bzw. an der Kraftmessdose zu befestigen. Die normalerweise verwendeten Verankerungen sind die Punkte A, B und K, wenn die Länge des Gurtbands zwischen dem oberen Rand des Verschlusses und dem Befestigungsloch der Gurthalterung nicht mehr als 250 mm beträgt. Anderenfalls sind die Verankerungspunkte A1 und


text:
B1 zu verwenden. Für die Abweichung der Verankerungspunkte von der vorgesehenen Lage gilt, dass jeder Verankerungspunkt höchstens 50 mm von den in Abbildung 1 dargestellten entsprechenden Punkten A, B und K bzw. A1, B1 und K entfernt sein darf.
 3.3. Der Aufbau, der die Verankerungen trägt, muss starr sein. Die obere Verankerung darf sich um nicht mehr als 0,2 mm in Längsrichtung verschieben, wenn in dieser Richtung eine Kraft von 98 daN aufgebracht wird. Der Prüfschlitten muss so beschaffen sein, dass an den Teilen, an denen während der Prüfung die Verankerungen angebracht sind, keine bleibende Verformung entsteht.
 3.4. Wenn eine vierte Verankerung für die Befestigung der Aufrolleinrichtung erforderlich ist, muss diese
 in der vertikalen Längsebene liegen, die durch den Punkt K geht;
 so beschaffen sein, dass die Aufrolleinrichtung um den vom Hersteller vorgeschriebenen Winkel geneigt werden kann;
 auf dem Bogen eines Kreises mit dem Radius KB1 = 790 mm liegen, wenn die Länge des Gurtbands zwischen dem oberen Umlenkbeschlag und dem Gurtaustritt an der Aufrolleinrichtung nicht weniger als 540 mm beträgt; in allen anderen Fällen muss sie auf dem Bogen eines Kreises um K mit dem Radius 350 mm liegen.
 4. BREMSEINRICHTUNG
 4.1. Außer bei Rückhaltesystemen, bei denen vier Energieaufnehmer bei einer Nennmasse von 800 kg zu verwenden sind, besteht diese Einrichtung aus zwei gleichen, parallel angeordneten Energieaufnehmern. Erforderlichenfalls ist bei jeder Erhöhung der Nennmasse um 200 kg ein zusätzlicher Energieaufnehmer zu verwenden. Jeder Energieaufnehmer besteht aus folgenden Teilen:
 einem Mantel aus einem Stahlrohr;
 einem Energieaufnahmerohr aus Polyurethan;
 einem olivenförmigen Teil aus poliertem Stahl, das in den Energieaufnehmer eindringt; und
 einer Stange und einer Aufprallplatte.
 4.2. Die Abmessungen der verschiedenen Teile dieses Energieaufnehmers sind in den Abbildungen 2, 3 und 4 angegeben.
 4.3. Die Merkmale des Energie aufnehmenden Werkstoffs sind in der Tabelle dieses Anhangs angegeben. Unmittelbar vor jeder Prüfung müssen die Rohre bei einer Temperatur zwischen 15 °C und 25 °C mindestens 12 Stunden lang unbenutzt gelagert werden. Während der dynamischen Prüfung von Sicherheitsgurten oder Rückhaltesystemen muss die Bremseinrichtung die gleiche Temperatur wie bei der Kalibrierprüfung haben; eine Abweichung von ± 2 °C ist zulässig. Die Vorschriften für die Bremseinrichtung sind in Anhang 8 dieser Regelung aufgeführt. Jede andere Einrichtung, mit der gleichwertige Ergebnisse erzielt werden, ist zulässig.
 Merkmale des Energie aufnehmenden Werkstoffs
 (Verfahren nach ASTM D 735, falls nichts anderes angegeben ist)
 Shore-Härte A
 95 ± 2 bei einer Temperatur von 20 ± 5 °C
 Bruchfestigkeit
 Ro > 343 daN/cm2
 Mindestdehnung
 Ao > 400 %
 Modul bei 100 % Dehnung
 > 108 daN/cm2
 bei 300 % Dehnung
 > 235 daN/cm2
 Kaltbrüchigkeit (Verfahren nach ASTM D 736)
 5 Stunden bei – 55 °C
 bleibende Verformung (Verfahren B):
 22 Stunden bei 70 °C ≤ 45 %
 Dichte bei 25 °C
 zwischen 1,05 und 1,10
 Alterung an der Luft (Verfahren nach ASTM D 573)
 70 Stunden bei 100 °C
 —
 Shore-Härte A
 Maximale Abweichung ± 3
 —
 Bruchfestigkeit
 Abnahme < 10 % von Ro
 —
 Dehnung
 Abnahme < 10 % von Ao
 —
 Masse
 Abnahme < 1 %
 Eintauchen in Öl


text:
(Verfahren nach ASTM Nr. 1 Öl)
 70 Stunden bei 100 °C
 —
 Shore-Härte A
 maximale Abweichung ± 4
 —
 Bruchfestigkeit
 Abnahme < 15 % von Ro
 —
 Dehnung
 Abnahme < 10 % von Ao
 —
 Menge
 Quellen < 5 %
 Eintauchen in Öl (Verfahren nach ASTM Nr. 3 Öl):
 70 Stunden bei 100 °C
 —
 Bruchfestigkeit
 Abnahme < 15 % von Ro
 —
 Dehnung
 Abnahme < 15 % von Ao
 —
 Menge
 Quellen < 20 %
 Eintauchen in destilliertes Wasser:
 1 Woche bei 70 °C:
 —
 Bruchfestigkeit
 Abnahme < 35 % von Ro
 —
 Dehnung
 Abnahme < 20 % von Ao
 Abbildung 1
 Prüfschlitten, Sitz, Verankerung
 Text von Bild
 Abmessungen in Millimetern
 Toleranzen: ± 5 mm
 Platte aus rostfreiem Stahl (ohne Anstrich)
 Abbildung 2
 Bremseinrichtung
 (zusammengebaut)
 Text von Bild
 Stahlrohr am Prüfschlitten
 Stange
 Dem Außendurchmesser des Polyurethanrohrs entsprechendes Spiel (leichter Schiebesitz)
 Einzelheiten s. Abb. 4
 Einzelheiten s. Abb. 3
 olivenförmiges Teil
 Polyurethanrohr
 Abbildung 3
 Bremseinrichtung
 (Polyurethanrohr)
 Text von Bild
 Oberflächengüte des Dornes
 allgemeine Toleranz ± 0,2
 alle Abmessungen in mm
 Werkstoff A
 Abbildung 4
 Bremseinrichtung
 (olivenförmiges Teil)
 *
 Diese Abmessung kann zwischen 43 und 49 mm variieren.
 Abmessungen in mm
 Oberflächengüte
 Allgemeine Toleranz ± 0,1
 ANHANG 7
 BESCHREIBUNG DER PRÜFPUPPE
 1. TECHNISCHE DATEN DER PRÜFPUPPE
 1.1. Allgemeines
 Die Hauptmerkmale der Prüfpuppe sind in folgenden Abbildungen und Tabellen angegeben:
 Abbildung 1
 Seitenansicht Kopf, Hals und Rumpf
 Abbildung 2
 Vorderansicht Kopf, Hals und Rumpf
 Abbildung 3
 Seitenansicht Hüfte, Ober- und Unterschenkel
 Abbildung 4
 Vorderansicht Hüfte, Ober- und Unterschenkel
 Abbildung 5
 Hauptabmessungen
 Abbildung 6
 Prüfpuppe in Sitzstellung mit folgenden Angaben:
 Lage des Schwerpunkts
 Lage der Punkte, an denen die Verschiebung gemessen wird, und Schulterhöhe
 Tabelle 1
 Kennziffern, Bezeichnungen, Werkstoffe und Hauptabmessungen der Teile der Prüfpuppe und
 Tabelle 2
 Masse des Kopfes, des Halses, des Rumpfes, der Ober- und Unterschenkel
 1.2. Beschreibung der Prüfpuppe
 1.2.1. Struktur des Unterschenkels (siehe die Abbildungen 3 und 4)
 Die Struktur des Unterschenkels besteht aus drei Teilen:
 einer Fußsohlenplatte (30)
 einem Unterschenkelrohr (29) und
 einem Knierohr (26)
 An dem Knierohr befinden sich zwei Zapfen, die die Bewegung des Unterschenkels relativ zum Oberschenkel begrenzen.
 Ausgehend von der gestreckten Stellung, kann der Unterschenkel um 120° nach hinten gedreht werden.
 1.2.2. Struktur des Oberschenkels (siehe die Abbildungen 3 und 4)
 Die Struktur des Oberschenkels besteht aus drei Teilen:
 einem Knierohr (22)
 einer Schenkelstange (21) und
 einem Hüftrohr (20)
 Zur Begrenzung der Kniebewegungen ist das Knierohr (22) mit zwei Aussparungen versehen, in die die entsprechenden Zapfen des Unterschenkels eingreifen.
 1.2.3. Struktur des Rumpfes (siehe die Abbildungen 1 und 2)
 Die Struktur des Rumpfes besteht aus folgenden Teilen:
 einem Hüftrohr (2)
 einer Rollenkette (4)
 Rippen (6 und 7)
 einem Brustbein (8) und
 Befestigungsteilen für die Kette (3) und an Bauteilen (7) und (8)
 1.2.4. Hals (siehe die Abbildungen 1 und 2)
 Der Hals besteht aus sieben Polyurethanscheiben (9). Die Steifheit des Halses kann mithilfe eines Kettenspanners eingestellt werden.
 1.2.5. Kopf (siehe die Abbildungen 1 und 2)
 Der Kopf (15) ist hohl; das Polyurethanformteil ist durch eine Stahlplatte (17) verstärkt. Der Kettenspanner, mit dem die


text:
Steifheit des Halses eingestellt werden kann, besteht aus einem Polyamidblock (10), einem Distanzrohr (11) und Spannteilen (12) und (13). Der Kopf kann im Atlas-Axis-Gelenk gedreht werden, das aus der Verstelleinrichtung (14) und (18), dem Distanzstück (16) und dem Polyamidblock (10) besteht.
 1.2.6. Kniegelenk (siehe die Abbildung 4)
 Unter- und Oberschenkel sind durch ein Rohr (27) und eine Spannscheibe (28) miteinander verbunden.
 1.2.7. Hüftgelenk (siehe die Abbildung 4)
 Oberschenkel und Rumpf sind durch ein Rohr (23), Reibscheiben (24) und eine Spannvorrichtung (25) miteinander verbunden.
 1.2.8. Polyurethan
 Typ: PU 123 CH Compound
 Härte: 50-60 Shore A
 1.2.9. Bekleidung
 Die Prüfpuppe trägt einen speziellen Overall (siehe die Tabelle 1).
 2. AUSGLEICHSVORRICHTUNGEN
 2.1. Allgemeines
 Damit die Prüfpuppe auf bestimmte Werte und ihre Gesamtmasse kalibriert werden kann, wird die Massenverteilung mithilfe von sechs Ausgleichsgewichten aus Stahl mit einer Masse von jeweils 1 kg, die am Hüftgelenk befestigt werden können, korrigiert. Sechs Polyurethangewichte mit einer Masse von jeweils 1 kg können hinten am Rumpf befestigt werden.
 3. POLSTER
 Zwischen den Brustkorb der Prüfpuppe und den Overall ist ein Polster zu legen. Das Polster muss aus Polyäthylenschaum mit folgenden Eigenschaften bestehen:
 Härte: 7-10 Shore A
 Dicke: 25 mm + 5 mm
 Das Polster muss auswechselbar sein.
 4. EINSTELLEN DER GELENKE
 4.1. Allgemeines
 Um reproduzierbare Ergebnisse zu erhalten, ist es notwendig, die Reibung an jedem Gelenk anzugeben und zu überprüfen.
 4.2. Kniegelenk
 Kniegelenk steif einstellen.
 Ober- und Unterschenkel senkrecht ausrichten.
 Unterschenkel um 30° drehen.
 Mutter der Spannscheibe (28) langsam lösen, bis der Unterschenkel von der Schwerkraft nach unten gezogen wird.
 Mutter in dieser Stellung arretieren.
 4.3. Hüftgelenk
 Hüftgelenk steif einstellen.
 Oberschenkel in eine waagrechte und Rumpf in eine senkrechte Lage bringen.
 Rumpf so weit nach vorn drehen, dass Rumpf und Oberschenkel einen Winkel von 60° bilden.
 Spannvorrichtung langsam lösen, bis der Rumpf von der Schwerkraft nach unten gezogen wird.
 Mutter in dieser Stellung arretieren.
 4.4. Atlas-Axis-Gelenk
 Atlas-Axis-Gelenk so einstellen, dass es gerade der Kraft standhalten kann, die aufgrund seines eigenen Gewichts in Längsrichtung ausgeübt wird.
 4.5. Hals
 Der Hals kann mithilfe des Kettenspanners (13) eingestellt werden. Er ist dann richtig eingestellt, wenn sich das obere Ende der Spannvorrichtung unter der Einwirkung einer waagrechten Kraft von 10 daN um 4 cm bis 6 cm verschiebt.
 Tabelle 1
 Bezugsnummer
 Bezeichnung
 Werkstoff
 Abmessungen
 1
 Werkstoff des Körpers
 Polyurethan
 —
 2
 Hüftrohr
 Stahl
 76 × 70 × 100 mm
 3
 Kettenbefestigungen
 Stahl
 25 × 10 × 70 mm
 4
 Rollenketten
 Stahl
 3/4
 5
 Schulterplatte
 Polyurethan
 —
 6
 Profil
 Stahl
 30 × 30 × 3 × 250 mm
 7
 Rippen
 Stahlplatte gelocht
 400 × 85 × 1,5 mm
 8
 Brustbein
 Stahlplatte gelocht
 250 × 90 × 1,5 mm
 9
 Scheiben (sechs)
 Polyurethan
 ø 90 × 20 mm
 ø 80 × 20 mm
 ø 75 × 20 mm
 ø 70 × 20 mm
 ø 65 × 20 mm
 ø 60 × 20 mm
 10
 Flasche, geschützt, zylindrisch
 Polyamid
 60 × 60 × 25 mm
 11
 Distanzrohr
 Stahl
 40 × 40 × 2 × 50 mm
 12
 Spannbolzen
 Stahl
 M16 × 90 mm
 13
 Spannmutter


text:
Stahl
 M16
 14
 Spannteil für Atlas-Axis-Gelenk
 Stahl
 ø 12 × 130 mm (M12)
 15
 Kopf
 Polyurethan
 —
 16
 Distanzrohr
 Stahl
 ø 18 × 13 × 17 mm
 17
 Verstärkungsplatte
 Stahl
 30 × 3 × 500 mm
 18
 Spannmutter
 Stahl
 M12 mm
 19
 Oberschenkel
 Polyurethan
 —
 20
 Hüftrohr
 Stahl
 76 × 70 × 80 mm
 21
 Oberschenkelstange
 Stahl
 30 × 30 × 440 mm
 22
 Knierohr
 Stahl
 52 × 46 × 40 mm
 23
 Hüftverbindungsrohr
 Stahl
 70 × 64 × 250 mm
 24
 Reibscheiben (vier)
 Stahl
 160 × 75 × 1 mm
 25
 Spannvorrichtung
 Stahl
 M12 × 320 mm + Scheiben und Muttern
 26
 Knierohr
 Stahl
 52 × 46 × 160 mm
 27
 Knieverbindungsrohr
 Stahl
 44 × 39 × 190 mm
 28
 Spannscheibe
 Stahl
 ø 70 × 4 mm
 29
 Unterschenkelrohr
 Stahl
 50 × 50 × 2 × 460 mm
 30
 Fußsohlenplatte
 Stahl
 100 × 170 × 3 mm
 31
 Ausgleichsmassen am Rumpf (sechs)
 Polyurethan
 jede Masse 1 kg
 32
 Polster
 Polyethylen-Schaumstoff
 350 × 250 × 25 mm
 33
 Overall
 Baumwolle und Polyamidbänder
 —
 34
 Ausgleichsmassen am Hüftgelenk (sechs)
 Stahl
 jede Masse 1 kg
 Tabelle 2
 Teile der Prüfpuppe
 Masse in kg
 Kopf und Hals
 4,6 ± 0,3
 Rumpf und Arme
 40,3 ± 1,0
 Oberschenkel
 16,2 ± 0,5
 Unterschenkel und Fuß
 9,0 ± 0,5
 Gesamtmasse einschließlich der Ausgleichsmassen
 75,5 ± 1,0
 Abbildung 1
 Abbildung 2
 Abbildung 3
 Abbildung 4
 Abbildung 5
 Abbildung 6
 G= Schwerpunkt
 T= Bezugspunkt des Rumpfes (hinten auf der Mittellinie der Prüfpuppe)
 P= Bezugspunkt des Beckens (hinten auf der Mittellinie der Prüfpuppe)
 Bei der Messung der Verlagerung im Punkt P dürfen keine Rotationskomponenten um die Hüftachse und um eine senkrechte Achse berücksichtigt werden.
 ANHANG 8
 BESCHREIBUNG DER VERZÖGERUNGS- ODER BESCHLEUNIGUNGSKURVE DES PRÜFSCHLITTENS ALS FUNKTION DER ZEIT
 Die Kalibrier- und Messverfahren müssen in allen Fällen den in der ISO-Norm 6487:2002 angegebenen entsprechen; die Messeinrichtung muss der Spezifikation für einen Datenkanal mit der Kanalfrequenzklasse (CFC) 60 entsprechen.
 Definition der verschiedenen Kurven
 Zeit (ms)
 Beschleunigung (g)
 niedriger Bereich
 Beschleunigung (g)
 hoher Bereich
 0
 —
 20
 10
 0
 —
 10
 15
 —
 15
 20
 —
 18
 —
 32
 25
 26
 —
 45
 26
 —
 55
 20
 —
 60
 0
 32
 80
 —
 0
 Text von Bild
 Beschleunigung/Verzögerung (g)
 Zeit (ms)
 hoch
 niedrig
 Der zusätzliche Abschnitt (siehe Absatz 7.7.4.2) gilt nur für den Beschleunigungsschlitten.
 ANHANG 9
 ANLEITUNGEN
 Jedem Sicherheitsgurt müssen Anleitungen folgenden Inhalts oder folgender Art in der Sprache oder den Sprachen des Landes beigefügt sein, in dem der Gurt zum Verkauf angeboten werden soll:
 1.
 Eine Einbauanleitung (nicht erforderlich, wenn der Fahrzeughersteller den Sicherheitsgurt einbaut), in der angegeben ist, für welche Fahrzeugmodelle der Sicherheitsgurt geeignet und wie er ordnungsgemäß in das Fahrzeug einzubauen ist; außerdem ist darauf hinzuweisen, dass er so einzubauen ist, dass die Gurtbänder nicht anscheuern können.
 2.
 Eine Gebrauchsanleitung (kann in der Betriebsanleitung für das Fahrzeug enthalten sein, wenn der Sicherheitsgurt vom Fahrzeughersteller eingebaut wird), durch die sichergestellt werden soll, dass der Benutzer den größtmöglichen Nutzen von dem Sicherheitsgurt hat. In dieser Anleitung muss auf Folgendes hingewiesen werden:
 a)


text:
die Notwendigkeit, den Sicherheitsgurt bei allen Fahrten anzulegen;
 b)
 die richtige Benutzung des Gurtes insbesondere im Hinblick auf Folgendes:
 i)
 die für den Verschluss vorgesehene Stelle;
 ii)
 die Notwendigkeit, Gurte möglichst straff anzulegen;
 iii)
 die richtige Anordnung der Gurtbänder und die Notwendigkeit, sie nicht zu verdrehen;
 iv)
 die wichtige Tatsache, dass jeder Gurt nur von einem Fahrzeuginsassen benutzt und vor allem nicht um ein Kind gelegt wird, das auf dem Schoß des Fahrzeuginsassen sitzt;
 c)
 die Betätigung des Verschlusses;
 d)
 die Betätigung der Verstelleinrichtung;
 e)
 die Betätigung einer Aufrolleinrichtung, die zum Sicherheitsgurt gehören kann, und die Überprüfung ihrer Verriegelung;
 f)
 das für die Reinigung des Gurtes und gegebenenfalls den Wiederzusammenbau nach der Reinigung empfohlene Verfahren;
 g)
 die Notwendigkeit, den Sicherheitsgurt auszuwechseln, wenn er bei einem schweren Unfall benutzt wurde, Zeichen einer starken Abnutzung zeigt oder Schnitte aufweist oder wenn bei einem Gurt mit einem optischen Belastungsanzeiger angezeigt wird, dass der Gurt nicht mehr verwendbar ist, oder bei einem Sicherheitsgurt mit Gurtstraffer dieser ausgelöst worden ist;
 h)
 die Tatsache, dass der Gurt in keiner Weise verändert werden darf, weil solche Veränderungen die Schutzwirkung des Gurtes aufheben können; insbesondere sind für Gurtanordnungen, bei denen einzelne Teile abgebaut werden können, Anweisungen für den Wiederzusammenbau zu geben;
 i)
 die Tatsache, dass der Gurt für die Benutzung durch Fahrzeuginsassen von der Größe Erwachsener bestimmt ist;
 j)
 die Anordnung des nicht angelegten Sicherheitsgurts.
 3.
 Bei Sicherheitsgurten mit einer Aufrolleinrichtung des Typs 4N ist in der Einbauanleitung und gegebenenfalls auf der Verpackung darauf hinzuweisen, dass dieser Gurt für den Einbau in Kraftfahrzeuge zur Personenbeförderung mit nicht mehr als neun Sitzplätzen einschließlich des Fahrersitzes nicht geeignet ist.
 4.
 Der Hersteller/Antragsteller muss dem Benutzer eine Einbauanleitung für alle Fahrzeuge, bei denen der Schrittgurt verwendet werden kann, zur Verfügung stellen. Der Hersteller des Hosenträgergurts muss Angaben über die Befestigung der zusätzlichen Verstärkungsteile für die Verankerungen von Schrittgurten und ihren Einbau in alle Fahrzeuge, für die ein Einbau vorgesehen ist, machen.
 ANHANG 10
 PRÜFUNG EINES DOPPELVERSCHLUSSES
 Text von Bild
 Bei den Prüfungen nach den Absätzen 7.5.5 und 7.7.1 zu bestimmender Winkel
 1 470 daN
 1 470 daN
 W
 W= aufgebrachte Kraft
 ANHANG 11
 ABRIEB- UND MIKROSCHLUPFPRÜFUNG
 Abbildung 1
 Verfahren Typ 1
 Beispiele für Prüfanordnungen entsprechend dem Typ der Gurtverstelleinrichtung
 BEISPIEL a
 Text von Bild
 F = 2,5 daN
 Gurtband zum Schutz der inneren Kanten
 Träger
 Gesamtweg:300 ± 20 mm
 BEISPIEL b
 Text von Bild
 unterer Anschlag
 F = 2,5 daN
 Drehachse
 Gesamtweg: 300 ± 20 mm
 Abbildung 2
 Verfahren Typ 2
 Text von Bild
 Gurtbänder in waagrechten Ebenen
 F = 0,5 daN
 30 ± 5°
 Gesamtweg: 300 ± 20 mm
 Text von Bild
 Prüfung in einem Führungsteil oder Umlenkbeschlag
 F = 5 ± 0,05 daN
 25 ± 5°
 25 ± 5°
 Gesamtweg: 300 ± 20 mm
 Abbildung 3
 Verfahren Typ 3 und Mikroschlupfprüfung
 Gesamtweg 300 ± 20 mm
 Text von Bild
 Verstellein-richtung
 unbelasteter Zustand
 belasteter Zustand
 angenähtes Gurtband
 F =5 daN
 F =5 daN
 Verstellein-richtung
 angenähtes Gurtband
 Der Befestigungsbeschlag ist wie im Fahrzeug an dem Belastungskörper mit einer Gewichtskraft von 5


text:
daN anzubringen.
 Der Befestigungsbeschlag ist wie im Fahrzeug an dem Belastungskörper mit einer Gewichtskraft von 5 daN anzubringen.
 ANHANG 12
 KORROSIONSPRÜFUNG
 1. PRÜFEINRICHTUNG
 1.1. Die Einrichtung besteht aus einer Nebelkammer, einem Behälter für die Salzlösung, einer Flasche gut konditionierter Druckluft, einer oder mehreren Sprühdüsen, Auflagen für die Prüfmuster, einer Einrichtung zum Heizen der Kammer und den erforderlichen Überwachungseinrichtungen. Abmessungen und genaue Ausführung des Gerätes sind unter der Voraussetzung freigestellt, dass die Prüfbedingungen eingehalten werden.
 1.2. Es ist unbedingt darauf zu achten, dass Tropfen der Lösung, die sich an der Decke oder Abdeckung der Kammer sammeln, nicht auf die Prüfmuster fallen.
 1.3. Der Teil der Lösung, der von Prüfmustern tropft, darf nicht in den Behälter zurückgeleitet und erneut versprüht werden.
 1.4. Die Einrichtung darf nicht aus Materialien bestehen, die die Korrosionswirkung des Nebels beeinflussen.
 2. ANORDNUNG DER IN DER NEBELKAMMER GEPRÜFTEN MUSTER
 2.1. Die Prüfmuster, ausgenommen Aufrolleinrichtungen, sind in einem Winkel von 15° bis 30° gegen die Vertikale und mit ihrer größten Prüffläche möglichst parallel zur Hauptrichtung des horizontalen Sprühnebelstroms aufzustellen oder aufzuhängen.
 2.2. Die Aufrolleinrichtungen sind so abzustützen oder aufzuhängen, dass die Achse der Spule zum Aufrollen des Gurtes rechtwinklig zur Hauptrichtung des waagrechten Sprühnebelstroms in der Kammer verläuft. Die Gurtöffnung der Aufrolleinrichtung muss ebenfalls in dieser Hauptrichtung liegen.
 2.3. Die Prüfmuster müssen so angeordnet sein, dass sich der Sprühnebel ungehindert darauf absetzen kann.
 2.4. Die Muster müssen so angeordnet sein, dass die Salzlösung nicht von einem Muster auf ein anderes tropfen kann.
 3. SALZLÖSUNG
 3.1. Die Salzlösung ist durch Auflösen von 5 ± 1 Massenteilen Natriumchlorid in 95 Teilen destilliertem Wasser herzustellen. Bei dem Salz muss es sich um Natriumchlorid handeln, das praktisch frei von Nickel und Kupfer ist und in trockenem Zustand nicht mehr als 0,1 % Natriumjodid und insgesamt nicht mehr als 0,3 % Verunreinigungen enthält.
 3.2. Die Lösung muss so beschaffen sein, dass der pH-Wert der bei 35 °C versprühten und dann aufgefangenen Lösung zwischen 6,5 und 7,2 liegt.
 4. LUFTZUFUHR
 Die zu der (den) Sprühdüse(n) geleitete Druckluft muss frei von Öl und Verunreinigungen sein und ständig einen Druck von 70 kN/m2 bis 170 kN/m2 aufweisen.
 5. BEDINGUNGEN IN DER NEBELKAMMER
 5.1. Im Sprühraum der Nebelkammer ist die Temperatur auf 35 ± 5 °C zu halten. Im Sprühraum sind mindestens zwei saubere Sprühnebelsammler aufzustellen, um zu verhindern, dass die von den Prüfmustern oder anderen Stellen herab fallenden Tropfen wieder versprüht werden. Die Sammler sind in der Nähe der Prüfmuster anzuordnen, und zwar einer möglichst nahe bei einer Düse und einer möglichst weit von allen Düsen entfernt. Der Nebel muss so beschaffen sein, dass bei einer Messung über einen Zeitraum von mindestens 16 Stunden auf je 80 cm2 des horizontalen Auffangbereichs in jedem Sammler pro Stunde durchschnittlich 1,0 ml bis 2,0 ml der Lösung aufgefangen werden.
 5.2. Die Düse(n) ist (sind) so auszurichten oder einzustellen, dass der Sprühstrahl nicht direkt auf die Prüfmuster auftrifft.
 ANHANG 13
 REIHENFOLGE DER PRÜFUNGEN
 Absätze
 Prüfung
 Muster
 Sicherheitsgurt oder Rückhaltesystem Nr.
 Gurtband Nr.
 1
 2
 3
 4
 5
 1
 2
 3
 4


text:
5
 6
 7
 8
 9
 10
 11
 4./6.1.2./6.1.3./6.2.1.1./6.2.2./6.2.3.1./6.3.1.1.
 Sichtprüfung des Sicherheitsgurts oder Rückhaltesystems
 X
 2.21./2.22./6.2.2.2.
 Sichtprüfung des Verschlusses
 X
 X
 X
 X
 X
 6.2.2.6./6.2.2.7./ 7.5.1./7.5.5.
 Festigkeitsprüfung am Verschluss
 X
 6.2.3.3./7.5.1.
 Festigkeitsprüfung an der Gurtverstelleinrichtung (und ggf. an den Aufrolleinrichtungen)
 X
 6.2.4./7.5.2.
 Festigkeitsprüfung an den Befestigungsbeschlägen (und ggf. an den Aufrolleinrichtungen)
 X
 6.2.2.3./7.5.3.
 Kälteprüfung des Verschlusses
 X
 X
 6.2.1.4./7.5.4.
 Kälteschlagprüfung an starren Teilen
 X
 X
 6.2.3.2./6.2.3.4./7.5.6.
 Leichtgängigkeit der Verstellung
 X
 Konditionierung/Prüfungen am Sicherheitsgurt oder Rückhaltesystem vor der dynamischen Prüfung
 6.2.2.4.
 Dauerhaltbarkeit des Verschlusses
 X
 X
 6.2.1.2./7.2.
 Korrosionsbeständigkeit der starren Teile
 X
 X
 Konditionierung der Aufrolleinrichtungen
 6.2.5.2.1./6.2.5.3.1./6.2.5.3.3./7.6.2.
 Verriegelungsschwelle
 X
 X
 6.2.5.2.2./6.2.5.3.4./7.6.4.
 Aufrollkraft
 X
 X
 6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.1.
 Dauerhaltbarkeit
 X
 X
 6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.2.
 Korrosion
 X
 X
 6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.3.
 Staub
 X
 X
 6.3.1.2./7.4.3.
 Prüfung der Gurtbandbreite
 X
 X
 Festigkeitsprüfung am Gurtband
 6.3.2./7.4.1.1./7.4.2.
 Raumkonditionierung
 X
 X
 6.3.3./7.4.1.2./7.4.2.
 Lichtkonditionierung
 X
 X
 6.3.3./7.4.1.3./7.4.2.
 Kältekonditionierung
 X
 X
 6.3.3./7.4.1.4./7.4.2.
 Wärmebeständigkeit
 X
 X
 6.3.3./7.4.1.5./7.4.2.
 Wassereinwirkung
 X
 X
 6.2.3.2./7.3.
 Mikroschlupfprüfung
 X
 X
 6.4.2./7.4.1.6.
 Abriebprüfung
 X
 X
 6.4.1./7.7.
 Dynamische Prüfung
 X
 X
 6.2.2.5./6.2.2.7./7.8.
 Verschlussöffnungsprüfung
 X
 X
 7.1.4.
 Aufbewahrung eines Gurtbandmusters
 X
 ANHANG 14
 KONTROLLE DER ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
 1. PRÜFUNGEN
 Bei Sicherheitsgurten ist die Einhaltung der Vorschriften, anhand deren die nachstehenden Prüfungen durchgeführt werden, nachzuweisen:
 1.1. Nachprüfung der Verriegelungsschwelle und der Dauerhaltbarkeit von Aufrolleinrichtungen mit Notverriegelung
 Nach den Vorschriften des Absatzes 7.6.2 dieser Regelung in der jeweils ungünstigsten Richtung nach Durchführung der in den Absätzen 7.2, 7.6.1 und 7.6.3 beschriebenen Dauerhaltbarkeitsprüfung, die nach Absatz 6.2.5.3.5 dieser Regelung vorgeschrieben ist.
 1.2. Nachprüfung der Dauerhaltbarkeit von Aufrolleinrichtungen mit automatischer Verriegelung
 Nach den Vorschriften des Absatzes 7.6.1 dieser Regelung und zusätzlich durch die Prüfungen nach den Absätzen 7.2 und 7.6.3, die gemäß Absatz 6.2.5.2.3 dieser Regelung vorgeschrieben sind.
 1.3. Prüfung der Festigkeit der Gurtbänder nach der Konditionierung
 Nach dem in Absatz 7.4.2 beschriebenen Verfahren nach der Konditionierung entsprechend den Vorschriften der Absätze 7.4.1.1 bis 7.4.1.5 dieser Regelung.
 1.3.1. Prüfung der Festigkeit der Gurtbänder nach Abrieb
 Nach dem in Absatz 7.4.2 dieser Regelung beschriebenen Verfahren nach der Konditionierung entsprechend den Vorschriften des Absatzes 7.4.1.6 dieser Regelung.
 1.4. Mikroschlupfprüfung
 Nach dem in Absatz 7.3 dieser Regelung beschriebenen Verfahren.
 1.5. Prüfung der starren Teile
 Nach dem in Absatz 7.5 dieser Regelung beschriebenen Verfahren.
 1.6. Überprüfung der Funktionsmerkmale des Sicherheitsgurts oder Rückhaltesystems bei der dynamischen Prüfung
 1.6.1. Prüfungen mit Konditionierung
 1.6.1.1. Sicherheitsgurte oder Rückhaltesysteme mit einer Aufrolleinrichtung mit Notverriegelung: nach den Vorschriften der Absätze 7.7 und 7.8 dieser Regelung bei einem Sicherheitsgurt, an dem vorher 45 000 Zyklen der Dauerhaltbarkeitsprüfung der Aufrolleinrichtung nach Absatz 7.6.1 dieser Regelung und die Prüfungen nach den Absätzen 6.2.2.4, 7.2 und 7.6.3 dieser Regelung durchgeführt worden sind.
 1.6.1.2. Sicherheitsgurte oder Rückhaltesysteme mit einer Aufrolleinrichtung mit automatischer Verriegelung: nach den Vorschriften der Absätze 7.7 und 7.8 dieser Regelung bei einem Sicherheitsgurt, an dem vorher 10 000 Zyklen der Dauerhaltbarkeitsprüfung der Aufrolleinrichtung nach Absatz 7.6.1 und außerdem die Prüfungen nach den Absätzen 6.2.2.4, 7.2 und 7.6.3 dieser Regelung durchgeführt worden sind.
 1.6.1.3. Statikgurte: nach den Vorschriften der Absätze 7.7 und 7.8 dieser Regelung bei einem Sicherheitsgurt, an dem die Prüfungen nach den Absätzen 6.2.2.4 und 7.2 dieser Regelung durchgeführt worden


text:
sind.
 1.6.2. Prüfung ohne Konditionierung
 Nach den Vorschriften der Absätze 7.7 und 7.8 dieser Regelung.
 2. PRÜFHÄUFIGKEIT UND PRÜFERGEBNISSE
 2.1. Die Häufigkeit der Prüfungen nach den Absätzen 1.1 bis 1.5 dieses Anhangs muss statistisch kontrollierten Zufallsstichprobenverfahren in Übereinstimmung mit einem der üblichen Qualitätssicherungsverfahren entsprechen.
 2.1.1. Außerdem sind bei Aufrolleinrichtungen mit Notverriegelung alle Einrichtungen wie folgt zu überprüfen:
 2.1.1.1.
 entweder nach den Vorschriften der Absätze 7.6.2.1 und 7.6.2.2 dieser Regelung in der ungünstigsten Richtung entsprechend den Angaben in Absatz 7.6.2.1.2. Die Prüfergebnisse müssen den Vorschriften der Absätze 6.2.5.3.1.1 und 6.2.5.3.3 dieser Regelung entsprechen.
 2.1.1.2.
 oder nach den Vorschriften des Absatzes 7.6.2.3 dieser Regelung in der ungünstigsten Richtung. Die Neigungsgeschwindigkeit kann allerdings höher als die vorgeschriebene Geschwindigkeit sein, sofern dadurch die Prüfergebnisse nicht beeinträchtigt werden. Die Prüfergebnisse müssen den Vorschriften des Absatzes 6.2.5.3.1.4 dieser Regelung entsprechen.
 2.2. Wenn die Einhaltung der Vorschriften durch eine dynamische Prüfung nach Absatz 1.6 dieses Anhangs überprüft werden soll, dann ist diese Prüfung mit mindestens folgender Häufigkeit durchzuführen:
 2.2.1. Prüfungen mit Konditionierung
 2.2.1.1. Sicherheitsgurte mit einer Aufrolleinrichtung mit Notverriegelung sind der Prüfung nach Absatz 1.6.1.1 dieses Anhangs zu unterziehen; dabei gelten folgende Bedingungen:
 wenn die tägliche Produktion größer als 1 000 Gurte ist: ein Gurt pro 100 000 hergestellte Gurte, mindestens aber ein Gurt alle zwei Wochen,
 wenn die tägliche Produktion kleiner oder gleich 1 000 Gurte ist: ein Gurt pro 10 000 hergestellte Gurte, mindestens aber ein Gurt pro Jahr für jede Art von Verriegelungsmechanismus (1).
 2.2.1.2. Sicherheitsgurte mit einer Aufrolleinrichtung mit automatischer Verriegelung und Statikgurte sind der Prüfung nach den Absätzen 1.6.1.2 bzw. 1.6.1.3 dieses Anhangs zu unterziehen; dabei gelten folgende Bedingungen:
 wenn die tägliche Produktion größer als 1 000 Gurte ist: ein Gurt pro 100 000 hergestellte Gurte, mindestens aber ein Gurt alle zwei Wochen,
 wenn die tägliche Produktion kleiner oder gleich 1 000 Gurte ist: ein Gurt pro 10 000 hergestellte Gurte, mindestens jedoch ein Gurt pro Jahr.
 2.2.2. Prüfungen ohne Konditionierung
 2.2.2.1. Bei Sicherheitsgurten mit einer Aufrolleinrichtung mit Notverriegelung ist folgende Anzahl Muster der Prüfung nach Absatz 1.6.2 dieses Anhangs zu unterziehen:
 2.2.2.1.1. bei einer Produktion von nicht weniger als 5 000 Gurten pro Tag: zwei Gurte pro 25 000 hergestellte Gurte, mindestens aber ein Gurt pro Tag für jeden genehmigten Typ,
 2.2.2.1.2. bei einer Produktion von weniger als 5 000 Gurten pro Tag: ein Gurt pro 5 000 hergestellte Gurte, mindestens aber ein Gurt pro Jahr für jeden genehmigten Typ.
 2.2.2.2. Bei Sicherheitsgurten mit einer Aufrolleinrichtung mit automatischer Verriegelung und Statikgurten ist folgende Anzahl Muster der Prüfung nach Absatz 1.6.2 dieses Anhangs zu unterziehen:
 2.2.2.2.1. bei einer Produktion von mindestens 5 000 Gurten pro Tag zwei von 25 000 hergestellten Gurten, mindestens aber ein Gurt täglich für jeden genehmigten Typ,
 2.2.2.2.2. bei einer Produktion von weniger als 5 000 Gurten pro Tag: ein Gurt pro 5 000 hergestellte Gurte, mindestens aber ein Gurt pro Jahr für jeden genehmigten Typ.
 2.2.3. Ergebnisse
 Die Prüfergebnisse müssen den Vorschriften des Absatzes 6.4.1.3.1 dieser Regelung entsprechen.
 Die Vorverlagerung der Prüfpuppe kann anhand der Vorschriften des


text:
Absatzes 6.4.1.3.2 (bzw. 6.4.1.4) dieser Regelung bei einer Prüfung mit einem vereinfachten, angepassten Verfahren überprüft werden.
 Ein vereinfachtes, angepasstes Verfahren könnte beispielsweise darin bestehen, dass eine Brust-Bezugsgeschwindigkeit verwendet wird, die in einer physischen Prüfung ohne Airbag oder zusätzliche Bestandteile des Rückhaltesystems bei einer Vorverlagerung des Brustkorbs um 300 mm gemessen wird (im Übereinstimmungskontrollplan in Erwägung zu ziehen).
 2.2.3.1. Bei einer Genehmigung nach Absatz 6.4.1.3.3 oder 6.4.1.3.4 dieser Regelung und nach Absatz 1.6.1 dieses Anhangs ist nur vorgeschrieben, dass kein Teil des Gurtes zerstört oder abgetrennt und die Geschwindigkeit des Brustkorb-Bezugspunkts bei einer Verlagerung von 300 mm nicht höher als 24 km/h sein darf.
 2.3. Wenn ein Prüfmuster eine bestimmte Prüfung, der es unterzogen worden war, nicht bestanden hat, ist eine weitere Prüfung nach denselben Vorschriften an mindestens drei anderen Mustern durchzuführen. Wenn bei dynamischen Prüfungen eines dieser Muster die Prüfung nicht besteht, muss der Inhaber der Genehmigung oder sein ordentlich bevollmächtigter Vertreter die Typgenehmigungsbehörde, die die Typgenehmigung erteilt hat, darüber informieren und ihr mitteilen, welche Maßnahmen getroffen worden sind, um die Übereinstimmung der Produktion wiederherzustellen.
 (1) Im Sinne dieses Anhangs bezeichnet „Art von Verriegelungsmechanismus“ alle Aufrolleinrichtungen mit Notverriegelung, deren Verriegelungsmechanismen sich nur in dem oder den Neigungswinkeln des Sensors relativ zum Bezugsachsensystem des Fahrzeugs unterscheiden.
 ANHANG 15
 Verfahren zur Bestimmung des „H“-Punktes und des tatsächlichen Rumpfwinkels für Sitzplätze in Kraftfahrzeugen
 (1)
 Anlage 1 —
 Beschreibung der dreidimensionalen „H“-Punkt-Maschine (1)
 Anlage 2 —
 Dreidimensionales Bezugssystem (1)
 Anlage 3 —
 Bezugsdaten für die Sitzplätze (1)
 (1) Das Verfahren wird in Anhang 1 und dessen Anlagen 1, 2 und 3 zur Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3) (Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3) beschrieben: www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 ANHANG 16
 MINDESTANFORDERUNGEN FÜR SICHERHEITSGURTE UND AUFROLLEINRICHTUNGEN
 Mindestanforderungen für Sicherheitsgurte und Aufrolleinrichtungen
 Fahrzeugklasse
 nach vorn gerichtete Sitze
 nach hinten gerichtete Sitze
 zur Seite gerichtete Sitze
 Außensitze
 Mittelsitz
 vorn
 nicht vorn
 vorn
 nicht vorn
 M1
 Ar4m
 Ar4m
 Ar4m
 Ar4m
 B, Br3, Br4m
 —
 M2 < 3,5 t
 Ar4m, Ar4Nm
 Ar4m, Ar4Nm
 Ar4m, Ar4Nm
 Ar4m, Ar4Nm
 Br3, Br4m, Br4Nm
 —
 M2 > 3,5 t
 Br3, Br4m, Br4Nm, oder Ar4m oder Ar4Nm ߦ
 Br3, Br4m, Br4Nm, oder Ar4m oder Ar4Nm ߦ
 Br3, Br4m, Br4Nm, oder Ar4m oder Ar4Nm ߦ
 Br3, Br4m, Br4Nm, oder Ar4m oder Ar4Nm ߦ
 Br3, Br4m, Br4Nm
 —
 M3
 Br3, Br4m, Br4Nm, oder Ar4m oder Ar4Nm ߦ
 Siehe Absatz 8.1.7 (Bedingungen, unter denen ein Beckengurt zulässig ist)
 Br3, Br4m, Br4Nm, oder Ar4m oder Ar4Nm ߦ
 Siehe Absatz 8.1.7 (Bedingungen, unter denen ein Beckengurt zulässig ist)
 Br3, Br4m, Br4Nm, oder Ar4m oder Ar4Nm ߦ
 Siehe Absatz 8.1.7 (Bedingungen, unter denen ein Beckengurt zulässig ist)
 Br3, Br4m, Br4Nm, oder Ar4m oder Ar4Nm ߦ
 Siehe Absatz 8.1.7 (Bedingungen, unter denen ein Beckengurt zulässig ist)
 —
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 N1
 Ar4m, Ar4Nm
 Ar4m, Ar4Nm, Br4m, Br4Nm Ø
 B, Br3, Br4m, Br4Nm oder A, Ar4m, Ar4Nm* (1)
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 —
 Absatz 8.1.2.1 (Beckengurt ist zulässig, wenn zwischen Sitz und Seitenwand ein Durchgang vorhanden ist)
 Absatz 8.1.6 (Beckengurt ist zulässig, wenn sich die Windschutzscheibe nicht im Bezugsbereich befindet)
 N2
 Br3, Br4m, Br4Nm oder


text:
Ar4m, Ar4Nm*
 Absatz 8.1.6 (Beckengurt ist zulässig, wenn sich die Windschutzscheibe außerhalb des Bezugsbereichs befindet, und beim Fahrersitz)
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 B, Br3, Br4m, Br4Nm, oder A, Ar4m, Ar4Nm*
 Absatz 8.1.6 (Beckengurt ist zulässig, wenn sich die Windschutzscheibe nicht im Bezugsbereich befindet)
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 —
 N3
 Br3, Br4m, Br4Nm oder Ar4m, Ar4Nm*
 Absatz 8.1.6 (Beckengurt ist zulässig, wenn sich die Windschutzscheibe außerhalb des Bezugsbereichs befindet, und beim Fahrersitz)
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 B, Br3, Br4m, Br4Nm, oder A, Ar4m, Ar4Nm*
 Absatz 8.1.6 (Beckengurt ist zulässig, wenn sich die Windschutzscheibe nicht im Bezugsbereich befindet)
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 —
 A: Dreipunktgurt (Becken- und Diagonalgurt)
 B: Zweipunktgurt (Beckengurt)
 r: Aufrolleinrichtung
 m: mehrfach sensitive Aufrolleinrichtung mit Notverriegelung
 3: Aufrolleinrichtung mit automatischer Verriegelung
 4: Aufrolleinrichtung mit Notverriegelung
 N: erhöhte Ansprechschwelle
 (siehe Regelung Nr. 16 Absätze 2.14.3 und 2.14.5)
 *: Siehe Absatz 8.1.6 dieser Regelung (2).
 Ø: Siehe Absatz 8.1.2.1 dieser Regelung.
 ߦ: Siehe Absatz 8.1.7 dieser Regelung (2).
 Anmerkung: In allen Fällen dürfen anstelle aller möglichen Gurte des Typs A oder B Spezialgurte eingebaut werden, sofern ihre Verankerungen den Vorschriften der Regelung Nr. 14 entsprechen.
 Wenn ein Hosenträgergurt nach dieser Regelung als Spezialgurt genehmigt worden ist, bei dem der Beckengurt, die Schultergurte und möglicherweise eine oder mehr Aufrolleinrichtungen verwendet werden, können ein oder zwei zusätzliche Schrittgurte zusammen mit ihren Befestigungsbeschlägen für ihre Verankerungen vom Hersteller/Antragsteller zur Verfügung gestellt werden. Diese zusätzlichen Verankerungen brauchen den Vorschriften der Regelung Nr. 14 nicht zu entsprechen (Druckfehlerkorrektur zur Ergänzung 14 zur Änderungsserie 04, „von Anfang an“ gültig).
 (1) Druckfehlerkorrektur zur Ergänzung 12 zur Änderungsserie 04, „von Anfang an“ gültig.
 (2) Druckfehlerkorrektur zu Revision 4, „von Anfang an“ gültig.
 ANHANG 17
 Vorschriften für den Einbau von Sicherheitsgurten und Rückhaltesystemen für erwachsene Kraftfahrzeuginsassen auf nach vorn gerichteten Sitzen und für den Einbau von ISOFIX-Kinderrückhaltesystemen sowie i-Size-Kinderrückhaltesystemen
 1. KOMPATIBILITÄT MIT KINDERRÜCKHALTESYSTEMEN
 1.1. Der Fahrzeughersteller muss in der Betriebsanleitung für das Fahrzeug für jeden Mitfahrersitz einfache Anleitungen angeben, inwiefern er für die Anbringung von Kinderrückhaltesystemen geeignet ist. Dieser Hinweis muss mittels Piktogrammen oder in der Sprache oder zumindest einer der Sprachen des Landes wiedergegeben sein, in dem das Fahrzeug zum Kauf angeboten wird.
 Für jeden nach vorn gerichteten Mitfahrersitz und für jede ISOFIX-Anschlussstelle muss der Fahrzeughersteller Folgendes angeben:
 a)
 ob der Sitzplatz für Kinderrückhaltesysteme der Kategorie „universal“ geeignet ist (siehe nachstehenden Absatz 1.2) und/oder
 b)
 ob der Sitzplatz für i-Size-Kinderrückhaltesysteme geeignet ist (siehe nachstehenden Absatz 1.4) und/oder
 c)
 ob der Sitzplatz für andere als die oben genannten Kinderrückhaltesysteme geeignet ist (siehe nachstehenden Absatz 1.3).
 Wenn ein Sitz nur für ein nach vorn gerichtetes Kinderrückhaltesystem geeignet ist, muss dies ebenfalls in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs angegeben werden.
 Zusätzlich zu den genannten Angaben für die Fahrzeugnutzer müssen die Fahrzeughersteller die Informationen gemäß Anlage 3 dieses Anhangs bereitstellen. Diese Informationen können beispielsweise in gesonderten Anhängen der Betriebsanleitung des Fahrzeugs oder in der technischen Beschreibung des Fahrzeugs oder auf einer speziellen Website enthalten sein. Die Fundstelle dieser Informationen ist in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs anzugeben.


text:
1.2. Ein Kinderrückhaltesystem der Kategorie „universal“ ist eine Kinderrückhalteeinrichtung, die nach der Regelung Nr. 44, Ergänzung 5 zur Änderungsserie 03 (oder nachfolgenden Änderungen) als Rückhaltesystem der Kategorie „universal“ genehmigt worden ist. Die Sitzplätze, die nach den Angaben des Fahrzeugherstellers für den Einbau von Kinderrückhaltesystemen der Kategorie „universal“ geeignet sind, müssen den Vorschriften der Anlagen 1 und 5 zu diesem Anhang entsprechen.
 1.3. Ein ISOFIX-Kinderrückhaltesystem ist eine nach der Regelung Nr. 44, Ergänzung 5 zur Änderungsserie 03 oder der Regelung Nr. 129 (bzw. nachfolgenden Änderungen) genehmigte Kinderrückhaltevorrichtung. Die Sitzplätze, die nach den Angaben des Fahrzeugherstellers für den Einbau von ISOFIX-Kinderrückhaltesystemen geeignet sind, müssen den Vorschriften der Anlage 2 zu diesem Anhang entsprechen.
 1.4. Eine Kinderrückhalteeinrichtung der Kategorie i-Size ist eine Rückhalteeinrichtung, die gemäß der Kategorie i-Size der Regelung Nr. 129 genehmigt worden ist. Die Sitzplätze, die nach den Angaben des Fahrzeugherstellers für den Einbau von i-Size-Kinderrückhaltesystemen geeignet sind, müssen den Vorschriften der Anlagen 2 und 5 zu diesem Anhang entsprechen.
 ANLAGE 1
 Vorschriften für den Einbau von Kinderrückhaltesystemen der Kategorie „universal“ mit den Sicherheitsgurten des Fahrzeugs
 1. ALLGEMEINES
 1.1. Das Prüfverfahren und die Vorschriften dieser Anlage sind anzuwenden, um zu bestimmen, ob Sitze für den Einbau von Kinderrückhaltesystemen der Kategorie „universal“ geeignet sind.
 1.2. Die Prüfungen können entweder im Fahrzeug selbst oder in einem repräsentativen Teil des Fahrzeugs durchgeführt werden.
 2. PRÜFVERFAHREN
 2.1. Der Sitz wird so eingestellt, dass er sich in seiner hintersten, niedrigsten Stellung befindet.
 2.2. Der Rückenlehnen-Neigungswinkel wird so eingestellt, dass die vom Hersteller angegebene Konstruktionsstellung erreicht wird. Ist kein Wert angegeben, dann ist ein Winkel von 25° von der Senkrechten oder die diesem nächstliegende arretierte Stellung der Rückenlehne zu verwenden.
 2.3. Die Verankerung über der Schulter ist in der niedrigsten Stellung einzustellen.
 2.4. Die Rückenlehne und das Sitzpolster werden mit einem Baumwolltuch bedeckt.
 2.5. Die Prüfvorrichtung wird (wie in Abbildung 1 dieser Anlage beschrieben) auf den Fahrzeugsitz aufgesetzt.
 2.6. Ist der Sitz so ausgelegt, dass sowohl eine nach vorn gerichtete als auch eine nach hinten gerichtete Rückhalteeinrichtung der Kategorie „universal“ aufgesetzt werden kann, wird entsprechend den nachstehenden Absätzen 2.6.1, 2.7, 2.8, 2.9 und 2.10 vorgegangen. Wenn an dem Sitz nur ein nach vorn gerichtetes Rückhaltesystem der Kategorie „universal“ angebracht werden soll, wird das in den nachstehenden Absätzen 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 und 2.10 beschriebene Verfahren angewandt.
 2.6.1. Das Gurtband des Sicherheitsgurts wird so um die Prüfvorrichtung herumgeführt, dass es sich ungefähr in der richtigen Lage befindet, dann wird wie in den Abbildungen 2 und 3 dargestellt der Verschluss geschlossen.
 2.6.2. Das Gurtband des Beckengurts wird so um den unteren Teil der Prüfvorrichtung mit einem Rundungsradius von 150 mm herumgeführt, dass es sich ungefähr in der richtigen Lage befindet, dann wird wie in Abbildung 3 dargestellt der Verschluss geschlossen.
 2.7. Es muss sichergestellt werden, dass sich die Prüfvorrichtung in ihrer vertikalen Symmetrieebene innerhalb von ± 25 mm von der senkrechten Mittelebene des Sitzplatzes befindet.
 2.8. Es muss sichergestellt werden, dass keine Gurtlose mehr vorhanden ist. Dazu wird eine ausreichende Kraft aufgebracht, wobei das Gurtband nicht gespannt werden darf.


text:
2.9. Die Mitte der Prüfvorrichtung wird mit einer parallel zur Unterseite verlaufenden Kraft von 100 N ± 10 N nach hinten gedrückt. Dann wird die Kraft gelöst.
 2.10. Die Mitte der Oberseite der Vorrichtung wird mit einer Kraft von 100 N ± 10 N nach unten gedrückt. Dann wird die Kraft gelöst.
 3. VORSCHRIFTEN
 3.1. Die Unterseite der Prüfvorrichtung muss sowohl den vorderen als auch den hinteren Teil der Oberfläche des Sitzpolsters berühren. Wenn dies wegen der Aussparung für die Aufnahme des Gurtes in der Prüfvorrichtung nicht der Fall ist, kann diese Aussparung an der Unterseite der Prüfvorrichtung abgedeckt werden.
 3.2. Der Beckenteil des Gurtes muss die Vorrichtung hinter dem Beckengutkanal an beiden Seiten berühren (siehe Abbildung 3).
 3.3. Der Beckenteil des Gurtes muss die Vorrichtung hinter dem Beckengutkanal an beiden Seiten berühren (siehe Abbildung 3). Das Gurtband muss die immer die Punkte BP am linken und am rechten Ende der abgerundeten Kante berühren; die genaue Lage der Punkte BP auf der abgerundeten Kante ist in Detail W von Abbildung 1 zu sehen.
 Abbildung 1
 Technische Angaben zur Prüfvorrichtung
 Text von Bild
 Detail W
 Gleichmäßige Verteilung des Gewichts von 23 kg
 Abbildung 2
 Anbringung der Prüfvorrichtung am Fahrzeugsitz (siehe Absatz 2.6.1)
 Abbildung 3
 Prüfung auf Kompatibilität (siehe Absätze 2.6.1 und 3.2)
 ANLAGE 2
 Vorschriften für den Einbau von nach vorn und nach hinten gerichteten ISOFIX-Kinderrückhaltesystemen der Kategorien „universal“ und „semi-universal“ an ISOFIX-Anschlussstellen oder i-Size-Sitzplätzen
 1. ALLGEMEINES
 1.1. Das Prüfverfahren und die Vorschriften dieser Anlage sind anzuwenden, um zu bestimmen, ob ISOFIX-Anschlussstellen für den Einbau von ISOFIX-Kinderrückhaltesystemen der Kategorien „universal“ und „semi-universal“ geeignet sind sowie ob i-Size-Sitzplätze für den Einbau von i-Size-Kinderrückhaltesystemen geeignet sind.
 1.2. Die Prüfungen können entweder im Fahrzeug selbst oder in einem repräsentativen Teil des Fahrzeugs durchgeführt werden.
 Bei i-Size-Sitzplätzen kann die Einhaltung der Anforderungen an das Stützbein-Bewertungsvolumen durch eine physische Prüfung, eine Computersimulation oder repräsentative Zeichnungen nachgewiesen werden.
 2. PRÜFVERFAHREN
 Vom Fahrzeughersteller festgelegte ISOFIX-Anschlussstellen im Fahrzeug sind zu überprüfen, um sicherzustellen, dass die Prüfvorrichtung gemäß Absatz 4 dieser Anlage angebracht werden kann. Hat der Fahrzeughersteller angegeben, dass eine ISOFIX-Anschlussstelle für eine bestimmte Prüfvorrichtung geeignet ist, dann ist davon auszugehen, dass kleinere Prüfvorrichtungen mit derselben Ausrichtung ebenfalls angebracht werden können.
 I-Size-Sitzplätze gemäß der Festlegung des Fahrzeugherstellers müssen überprüft werden, um sicherzustellen, dass es möglich ist, sowohl ISO/R2- als auch ISO/F2X-Prüfvorrichtungen (siehe Absatz 4 dieses Anhangs), einschließlich des i-Size-Stützbein-Bewertungsvolumens, anzubringen.
 Sowohl für ISOFIX-Anschlussstellen als auch für i-size-Sitzplätze gilt folgendes Verfahren:
 2.1.
 Wenn eine ISOFIX-Prüfvorrichtung auf einem Sitz verwendet wird (mit oder ohne i-Size-Stützbein-Bewertungsvolumen), kann dieser Sitz in Längsrichtung so eingestellt werden, dass er sich in seiner hintersten, niedrigsten Stellung befindet.
 2.2.
 Der Rückenlehnen-Neigungswinkel wird so eingestellt, dass die vom Hersteller angegebene Konstruktionsstellung erreicht wird, und die Kopfstütze wird so eingestellt, dass sie sich in der niedrigsten, hintersten Stellung befindet. Ist kein Wert angegeben, dann ist ein Rückenlehnen-Neigungswinkel zu verwenden, der einem Rumpfwinkel von 25° gegen die Senkrechte entspricht, oder die diesem nächstliegende arretierte Stellung der Rückenlehne.
 Bei der Prüfung mit einer ISOFIX-Prüfvorrichtung auf einem Rücksitz (mit oder ohne i-Size-Stützbein-Bewertungsvolumen)


text:
kann der Fahrzeugsitz vor diesem Rücksitz in Längsrichtung nach vorn verstellt werden, allerdings nur bis zu der Mittelstellung zwischen seiner hintersten und seiner vordersten Stellung. Der Rückenlehnen-Neigungswinkel kann ebenfalls eingestellt werden, dabei darf der entsprechende Rumpfwinkel aber nicht größer als 15° sein.
 2.3.
 Die Rückenlehne und das Sitzpolster werden mit einem Tuch und gegebenenfalls mit einem Kissen bedeckt.
 2.4.
 Die ISOFIX-Prüfvorrichtung wird (mit oder ohne i-Size-Stützbein-Bewertungsvolumen) an der ISOFIX-Anschlussstelle oder dem i-Size-Sitzplatz aufgesetzt.
 2.5.
 Dann drückt man so gegen das ISOFIX-Verankerungssystem, dass auf die Mitte zwischen den ISOFIX-Verankerungen parallel zur Unterseite eine Kraft von 100 N ± 10 N aufgebracht wird, und beendet anschließend die Krafteinwirkung.
 2.6.
 Die ISOFIX-Prüfvorrichtung wird (mit oder ohne i-Size-Stützbein-Bewertungsvolumen) am ISOFIX-Verankerungssystem befestigt.
 2.7.
 Die Mitte der Oberseite der Vorrichtung wird mit einer Kraft von 100 N ± 10 N nach unten gedrückt. Dann wird die Kraft gelöst.
 3. VORSCHRIFTEN
 Die nachstehenden Prüfbedingungen gelten für die ISOFIX-Prüfvorrichtungen (mit oder ohne i-Size-Stützbein-Bewertungsvolumen) nur dann, wenn diese an den ISOFIX-Anschlussstellen und/oder i-Size-Sitzplätzen befestigt sind. Es ist nicht erforderlich, dass die ISOFIX-Prüfvorrichtungen (mit oder ohne i-Size-Stützbein-Bewertungsvolumen) unter diesen Bedingungen an der ISOFIX-Anschlussstelle und/oder dem i-Size-Sitzplatz angebracht und wieder von ihr entfernt werden können.
 3.1. Es muss möglich sein, die ISOFIX-Prüfvorrichtungen (mit oder ohne i-Size-Stützbein-Bewertungsvolumen) einzubauen, ohne dabei durch Teile des Fahrzeuginnenraums behindert zu werden. Der Nickwinkel des Unterteils der ISOFIX-Prüfvorrichtung muss über der waagrechten Ebene, die zwischen dem ISOFIX-Verankerungssystem verläuft, zwischen 15° ± 10° betragen. Zur Erleichterung der Behinderungsprüfung dürfen die ISOFIX-Befestigungseinrichtungen in Längsrichtung zwischen – 10 mm und + 70 mm verschoben werden, siehe Detailzeichnung Y der Abbildungen 1 bis 9. In den Abbildungen werden die weitesten Positionen dargestellt.
 3.2. Eine gegebenenfalls vorhandene Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt muss zugänglich bleiben.
 3.3. Lassen sich die obigen Vorschriften mit den unter Absatz 2 angegebenen Einstellungen nicht einhalten, können die Sitze, die Rückenlehnen und die Kopfstützen in eine andere, vom Hersteller für die normale Benutzung vorgesehene Stellung gebracht werden, bei der das obige Einbauverfahren zu wiederholen und die Vorschriften nachzuprüfen und einzuhalten sind. Diese alternativen Stellungen sind in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs sowie unter Verwendung der in Tabelle 2 und/oder 3 in Anlage 3 zu diesem Anhang festgelegten Angaben zu beschreiben. Beifahrer-Sitzplätze vor i-Size-Sitzplätzen können auch in eine Stellung vor der normalen Benutzungsstellung verstellt werden. In diesem Fall muss der Fahrzeughersteller in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs darauf hinweisen, dass der jeweilige Beifahrersitz nicht in diesen Stellungen besetzt werden darf.
 3.4 Sollten die oben genannten Anforderungen nicht erfüllt sein, wenn entfernbare Innenausstattung vorhanden war, so kann diese entfernt werden; danach müssen die Anforderungen von Absatz 3 nachgeprüft und eingehalten werden. In einem solchen Fall sind entsprechende Angaben in Tabelle 2 und/oder 3 von Anlage 3 dieses Anhangs zu machen.
 4. UMRISSLINIEN DER PRÜFVORRICHTUNGEN FÜR ISOFIX-KINDERRÜCKHALTESYSTEME
 —
 ISO/F3: nach vorn gerichtetes Kinderrückhaltesystem (KRS), volle Höhe
 —
 ISO/F2: nach vorn gerichtetes Kinderrückhaltesystem (KRS), reduzierte Höhe
 —
 ISO/F2X: nach vorn gerichtetes Kinderrückhaltesystem (KRS), reduzierte Höhe
 —
 ISO/R3: nach hinten gerichtetes Kinderrückhaltesystem (KRS), volle Größe
 —
 ISO/R2: nach hinten gerichtetes Kinderrückhaltesystem (KRS), reduzierte Größe
 —


text:
ISO/R2X: nach hinten gerichtetes Kinderrückhaltesystem (KRS), reduzierte Größe
 —
 ISO/R1: nach hinten gerichtetes Kinderrückhaltesystem (KRS)
 —
 ISO/L1: nach links gerichtetes Kinderrückhaltesystem (KRS) (Babytragetasche)
 —
 ISO/L2: nach rechts gerichtetes Kinderrückhaltesystem (KRS) (Babytragetasche)
 Die oben aufgeführten Prüfvorrichtungen müssen mit einer Masse zwischen 10 und 13 kg mit einer Toleranz von ± 1 kg gebaut und von geeigneter Dauerhaltbarkeit und Stärke sein, um den funktionalen Anforderungen gemäß nachfolgender Tabelle zu entsprechen:
 CRF
 Masse (kg)
 Toleranz (kg)
 R1 (1)
 10
 ± 1
 R2/R2X (1)
 10
 ± 1
 R3
 13
 ± 1
 L1/L2
 13
 ± 1
 F2/F2X (1)
 13
 ± 1
 F3
 13
 ± 1
 4.1. Umrisszeichnungen eines nach vorn gerichteten Kinderrückhaltesystems (volle Höhe)
 Abbildung 1
 Umrissabmessungen eines nach vorn gerichteten Kinderrückhaltesystems ISO/F3 (volle Höhe) (Höhe 720 mm) — ISOFIX-GRÖẞENKLASSE A
 Zeichenerklärung
 1
 Begrenzungen nach vorn und nach oben
 2
 Die gestrichelte Linie markiert den Bereich, in dem ein Stützbein o. Ä. eines Kinderrückhaltesystems der Kategorie „spezielles Fahrzeug“ vorstehen darf.
 3
 Nicht zutreffend.
 4
 Nähere Angaben zu dem Anschlussbereich sind in der Regelung Nr. 44 enthalten.
 4.2. Umrisslinie eines nach vorn gerichteten Kinderrückhaltesystems (reduzierte Höhe)
 Abbildung 2
 Umrissabmessungen eines nach vorn gerichteten Kinderrückhaltesystems ISO/F2 (reduzierte Höhe) (Höhe 650 mm) — ISOFIX-GRÖẞENKLASSE B
 Zeichenerklärung
 1
 Begrenzungen nach vorn und nach oben
 2
 Die gestrichelte Linie markiert den Bereich, in dem ein Stützbein o. Ä. eines Kinderrückhaltesystems der Kategorie „spezielles Fahrzeug“ vorstehen darf.
 3
 Nicht zutreffend.
 4
 Nähere Angaben zu dem Anschlussbereich sind in der Regelung Nr. 44 enthalten.
 5
 Befestigungspunkt für den oberen Haltegurt.
 4.3. Umrisslinie eines nach vorn gerichteten Kinderrückhaltesystems (reduzierte Höhe) (zweite Ausführung der Rückenlehnenform)
 Abbildung 3
 Umrissabmessungen eines nach vorn gerichteten Kinderrückhaltesystems ISO/F2X (reduzierte Höhe) (Höhe 650 mm) — ISOFIX-GRÖẞENKLASSE B1
 Zeichenerklärung
 1
 Begrenzungen nach vorn und nach oben
 2
 Die gestrichelte Linie markiert den Bereich, in dem ein Stützbein o. Ä. eines Kinderrückhaltesystems der Kategorie „spezielles Fahrzeug“ vorstehen darf.
 3
 Nicht zutreffend.
 4
 Nähere Angaben zu dem Anschlussbereich sind in der Regelung Nr. 44 enthalten.
 4.4. Umrisslinie eines nach hinten gerichteten Kinderrückhaltesystems (volle Größe)
 Abbildung 4
 Umrissabmessungen eines nach hinten gerichteten Kinderrückhaltesystems ISO/R3 (volle Größe) — ISOFIX-GRÖẞENKLASSE C
 Zeichenerklärung
 1
 Begrenzungen nach hinten und nach oben
 2
 Die gestrichelte Linie markiert den Bereich, in dem ein Stützbein o. Ä. eines Kinderrückhaltesystems der Kategorie „spezielles Fahrzeug“ vorstehen darf.
 3
 Die Begrenzung nach hinten (rechts in der Abbildung) ist durch die Umrisslinie eines nach vorn gerichteten Kinderrückhaltesystems in der Abbildung 2 dargestellt.
 4
 Nähere Angaben zu dem Anschlussbereich sind in der Regelung Nr. 44 enthalten.
 4.5. Umrisslinie eines nach hinten gerichteten Kinderrückhaltesystems (reduzierte Größe)
 Abbildung 5
 Umrissabmessungen eines nach hinten gerichteten Kinderrückhaltesystems ISO/R2 (reduzierte Größe) — ISOFIX-GRÖẞENKLASSE D
 Zeichenerklärung
 1
 Begrenzungen nach hinten und nach oben
 2
 Die gestrichelte Linie markiert den Bereich, in dem ein Stützbein o. Ä. eines Kinderrückhaltesystems der Kategorie „spezielles Fahrzeug“ vorstehen darf.
 3
 Die Begrenzung nach hinten (rechts in der Abbildung) ist durch die Umrisslinie eines nach vorn gerichteten Kinderrückhaltesystems in der Abbildung 2 dargestellt.
 4
 Nähere Angaben zu dem Anschlussbereich sind in der Regelung Nr. 44 enthalten.
 4.6.


text:
Umrisslinie eines nach hinten gerichteten Kinderrückhaltesystems
 Abbildung 6
 Umrissabmessungen eines nach hinten gerichteten Kinderrückhaltesystems ISO/R1 — ISOFIX-GRÖẞENKLASSE E
 Zeichenerklärung
 1
 Begrenzungen nach hinten und nach oben
 2
 Die gestrichelte Linie markiert den Bereich, in dem ein Stützbein o. Ä. eines Kinderrückhaltesystems der Kategorie „spezielles Fahrzeug“ vorstehen darf.
 3
 Die Begrenzung nach hinten (rechts in der Abbildung) ist durch die Umrisslinie eines nach vorn gerichteten Kinderrückhaltesystems in der Abbildung 2 dargestellt.
 4
 Nähere Angaben zu dem Anschlussbereich sind in der Regelung Nr. 44 enthalten.
 4.7. Umrisslinie eines nach hinten gerichteten Kinderrückhaltesystems ISO/R2X
 Abbildung 7
 Umrissabmessungen eines nach hinten gerichteten Kinderrückhaltesystems, reduzierte Größe, zur besseren Anpassung an den Fahrzeuginnenraum geändert
 Zeichenerklärung
 1
 Begrenzungen nach hinten und nach oben
 2
 Die gestrichelte Linie markiert den Bereich, in dem ein Drehungsbegrenzer oder eine ähnliche Vorrichtung (Rückprallschutz) eines Kinderrückhaltesystems der Kategorie „spezielles Fahrzeug“ vorstehen darf.
 3
 Die Begrenzung nach hinten (rechts in der Abbildung) ist durch die Umrisslinie eines nach vorn gerichteten Kinderrückhaltesystems in der Abbildung 2 dargestellt.
 4
 Nähere Angaben zu dem Anschlussbereich siehe Detailzeichnung und ISO-Norm 13216-1:1999, Abbildungen 2 und 3.
 4.8. Umrisslinie eines zur Seite gerichteten Kinderrückhaltesystems
 Abbildung 8
 Umrissabmessungen eines zur Seite gerichteten Kinderrückhaltesystems KRS — ISO/L1 — oder (seitenverkehrt dargestellt) — ISO/L2 (Abbildung)
 Anmerkung: Die Abmessungen der Umrisslinie für ein nach links gerichtetes Kinderrückhaltesystem KRS (ISO/L1) sind symmetrisch zu ISO/L2 in Bezug auf die Längsmittelebene.
 Erläuterungen:
 1
 Begrenzungen nach hinten und nach oben.
 2
 Die gestrichelte Linie markiert den Bereich, in dem ein Drehungsbegrenzer oder eine ähnliche Vorrichtung (Rückprallschutz) eines Kinderrückhaltesystems vorstehen darf.
 Abbildung 9
 Seitenansicht des i-Size-Stützbein-Bewertungsvolumens zur Ermittlung der Kompatibilität der i-Size-Sitzplätze mit den Stützfüßen von i-Size-Kinderrückhaltesystemen
 Erläuterungen:
 1.
 ISOFIX-Prüfvorrichtung
 2.
 Schiene für die unteren ISOFIX-Verankerungen
 3.
 Ebene, die durch die Unterseite der ISOFIX-Prüfvorrichtungen gebildet wird, wenn diese am vorgesehenen Sitzplatz installiert sind
 4.
 Ebene durch die untere Verankerungsstange, senkrecht zur Längsmittelebene der ISOFIX-Prüfvorrichtung und zur Ebene, die durch die Unterseite der ISOFIX-Prüfvorrichtung gebildet wird, wenn diese am vorgesehenen Sitzplatz installiert ist, verläuft
 5.
 i-Size-Stützbein-Bewertungsvolumen, das den geometrischen Grenzen eines Stützbeines eines i-Size-Kinderrückhaltesystems entspricht
 6.
 Fahrzeugboden
 Hinweis: Zeichnung unmaßstäblich.
 Abbildung 10
 Dreidimensionale Ansicht des i-Size-Stützbein-Bewertungsvolumens zur Ermittlung der Kompatibilität der i-Size-Sitzplätze mit den Stützfüßen von i-Size-Kinderrückhaltesystemen
 Erläuterungen:
 1.
 ISOFIX-Prüfvorrichtung
 2.
 Schiene für die unteren ISOFIX-Verankerungen
 3.
 Längsmittelebene der ISOFIX-Prüfvorrichtung
 4.
 i-Size-Stützbein-Bewertungsvolumen
 Hinweis: Zeichnung unmaßstäblich.
 (1) ISOFIX-Grundmasse berücksichtigt.
 ANLAGE 3
 BEISPIEL FÜR DETAILLIERTE INFORMATIONEN, Z. B. FÜR HERSTELLER VON KINDERRÜCKHALTESYSTEMEN
 Diese Tabelle enthält technische Angaben, die speziell beispielsweise für den Hersteller des Kinderrückhaltesystems gedacht sind und daher nicht in verschiedene Landessprachen übersetzt werden müssen.
 Sitzplatz
 Sitzplatznummer
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
 Sitzplatz geeignet für Kategorie „universal“ mit Gurt (ja/nein)
 i-Size-Sitzplatz (ja/nein)
 Sitzplatz geeignet für zur Seite gerichtete Prüfvorrichtung (L1/L2)
 Größte geeignete nach hinten gerichtete Prüfvorrichtung (R1/R2X/R2/R3)
 Größte geeignete nach vorn gerichtete Prüfvorrichtung (F1/F2X/F2/F3)
 Größte geeignete Kindersitzkissen-Prüfvorrichtung (B2/B3)
 1.
 Machen Sie Angaben zu jedem nicht für i-Size vorgesehenen Sitzplatz, der mit einem Stützbein vereinbar ist, wie in dieser Regelung beschrieben.
 2.
 Machen Sie Angaben zu jedem mit unteren ISOFIX-Verankerungen versehenen Sitzplatz ohne oberen Haltegurt, wie in


text:
dieser Regelung beschrieben.
 3.
 Machen Sie entsprechende Angaben, wenn die Verschlüsse des Sicherheitsgurts für Erwachsene sich seitlich zwischen den beiden unteren ISOFIX-Verankerungen befinden.
 Anmerkung:
 1.
 Ausrichtung entspricht der normalen Fahrtrichtung; die Spalten für nicht in einem Fahrzeug vorhandene Sitzplätze können gestrichen werden.
 2.
 Die Nummerierung der Sitze erfolgt aufgrund der folgenden Festlegung:
 Sitzplatznummer
 Anordnung im Fahrzeug
 1
 Vorn links
 2
 Vorn Mitte
 3
 Vorn rechts
 4
 2. Reihe links
 5
 2. Reihe Mitte
 6
 2. Reihe rechts
 7
 3. Reihe links
 8
 3. Reihe Mitte
 9
 3. Reihe rechts
 Die Sitzplatznummer kann durch eine Tabelle oder durch Skizzen oder Piktogramme angegeben werden.
 ANLAGE 4
 EINBAU EINER PRÜFPUPPE FÜR KINDER IM ALTER VON 10 JAHREN
 a)
 Der Sitz wird so eingestellt, dass er sich in seiner hintersten Stellung befindet.
 b)
 Die Sitzhöhe wird nach den Angaben des Herstellers eingestellt. Ist kein Wert angegeben, wird der Sitz in die niedrigste Stellung eingestellt.
 c)
 Der Rückenlehnen-Neigungswinkel wird so eingestellt, dass die vom Hersteller angegebene Konstruktionsstellung erreicht wird. Ist kein Wert angegeben, dann ist ein Winkel von 25° von der Senkrechten oder die diesem nächstliegende arretierte Stellung der Rückenlehne zu verwenden.
 d)
 Die Verankerung über der Schulter ist in der niedrigsten Stellung einzustellen.
 e)
 Die Prüfpuppe wird auf dem Sitz so eingestellt, dass das Becken die Rückenlehne berührt.
 f)
 Die Längsebene, die durch die Mittellinie der Prüfpuppe verläuft, muss auf der gedachten Mittellinie des Sitzes liegen.
 ANLAGE 5
 Vorschriften für den Einbau von nach vorn gerichteten Kindersitzkissen-Rückhaltesystemen der Kategorien „Universal“ und „spezifisches Fahrzeug“ in Sitzplätze und i-Size-Sitzplätze
 1. ALLGEMEINES
 1.1. Das Prüfverfahren und die Vorschriften dieser Anlage sind anzuwenden, um zu bestimmen, ob Sitze für den Einbau von Kindersitzkissen-Prüfvorrichtungen ISO/B2 oder ISO/B3 ohne ISOFIX-Befestigungseinrichtungen geeignet sind. Kann auf die die Sitze nach Angaben der Fahrzeughersteller ein bestimmtes Kinderrückhaltesystem aufgesetzt werden, so wird davon ausgegangen, dass kleinere KRS mit der gleichen Ausrichtung ebenfalls auf den Sitz aufgesetzt werden können.
 1.2. Die Prüfungen können entweder im Fahrzeug selbst oder in einem repräsentativen Teil des Fahrzeugs durchgeführt werden. Die Einhaltung dieser Anforderung kann durch eine physische Prüfung, eine Computersimulation oder repräsentative Zeichnungen nachgewiesen werden.
 2. PRÜFVERFAHREN
 Die vom Hersteller angegebenen i-Size-Sitze im Fahrzeug sind zu prüfen, um sicherzustellen, dass die in Absatz 4 dieser Anlage genannte Prüfvorrichtung ISO/B2 hineinpasst, zumindest ohne ISOFIX-Befestigungseinrichtungen.
 2.1. Der Sitz wird so eingestellt, dass er sich in seiner hintersten, niedrigsten Stellung befindet.
 2.2. Der Rückenlehnen-Neigungswinkel wird so eingestellt, dass die vom Hersteller angegebene Konstruktionsstellung erreicht wird. Ist kein Wert angegeben, dann ist ein Winkel von 25° von der Senkrechten oder die diesem nächstliegende arretierte Stellung der Rückenlehne zu verwenden.
 2.3. Bei der Prüfung mit einer ISOFIX-Prüfvorrichtung auf einem Rücksitz (mit oder ohne i-Size-Stützbein-Bewertungsvolumen) kann der Fahrzeugsitz vor diesem Rücksitz in Längsrichtung nach vorn verstellt werden, allerdings nur bis zu der Mittelstellung zwischen seiner hintersten und seiner vordersten Stellung. Der Rückenlehnen-Neigungswinkel kann ebenfalls eingestellt werden, dabei darf der entsprechende Rumpfwinkel aber nicht größer als 15° sein. Ist der Vordersitz in der Höhe verstellbar, so ist die vom Hersteller angegebene Höhe einzustellen. Sind keine