text:
und Querausdehnung des Raums zwischen den parallelen Platten anzubringen.
 Die zugehörige Messausrüstung ist außerhalb des geschirmten Raums zu platzieren. Bei jeder gewünschten Prüffrequenz wird so viel Energie in die Streifenleitung eingespeist, dass die erforderliche Feldstärke an der Antenne erzeugt wird. Diese Ausgangsleistung, oder ein anderer Parameter, der direkt bezogen ist auf die zur Erzeugung des Feldes erforderliche Ausgangsleistung, wird für die Typgenehmigungsprüfung verwendet, solange keine Änderungen in den Einrichtungen oder Ausrüstungen vorgenommen werden, die eine Wiederholung dieses Verfahrens notwendig machen.
 4.5.2.3. Anbringung der zu prüfenden elektrischen/elektronischen Unterbaugruppe
 Das wichtigste Steuergerät ist, bei abwesendem Prüfling, im mittleren Drittel der Längs-, Höhen- und Querausdehnung des Raums zwischen den parallelen Platten anzubringen. Es muss auf einem Sockel aus nichtleitendem Material ruhen.
 4.5.2.4. Hauptkabelbündel und Sensor-/Betätigungsleitungen
 Das Hauptkabelbündel und etwaige Sensor-/Betätigungsleitungen müssen von dem Steuergerät zur oberen Masseplatte vertikal verlaufen (dadurch wird eine größtmögliche Kopplung mit dem elektromagnetischen Feld ermöglicht). Dann müssen sie an der Unterseite der Platte bis zu einem ihrer freien Ränder verlaufen, um diesen herumgeführt und an der Oberseite der Masseplatte bis zu den Anschlüssen an die Stromzuführung der Streifenleitung verlegt sein. Die Leitungen führen dann zu der angeschlossenen Ausrüstung, die in einem Gebiet außerhalb des Einflusses des elektromagnetischen Felds steht, z. B. auf dem Boden des geschirmten Raums 1 m längs entfernt von der Streifenleitung.
 Anlage 1
 Abbildung 1
 Prüfung in der 800-mm-Streifenleitung
 Abbildung 2
 Maße der 800-mm-Streifenleitung
 Anlage 2
 Typische Maße der TEM-Zelle
 In der nachstehenden Tabelle sind die Abmessungen einer TEM-Zelle, bezogen auf die oberen Frequenzgrenzwerte, angegeben:
 Oberer Frequenzwert
 (MHz)
 Formfaktor der Zelle
 W/b
 Formfaktor der Zelle
 L/W
 Plattenabstand
 b (cm)
 Septum
 S (cm)
 200
 1,69
 0,66
 56
 70
 200
 1,00
 1
 60
 50
 ANHANG 10
 Verfahren zur prüfung der störfestigkeit und der störungen von elektrischen/elektronischen unterbaugruppen
 1. ALLGEMEINES
 Dieses Prüfverfahren sichert die Störfestigkeit elektrischer/elektronischer Unterbaugruppen gegen leitungsgeführte Störungen an der Stromversorgung des Fahrzeugs und begrenzt leitungsgeführte Störungen elektrischer/elektronischer Unterbaugruppen an der Stromversorgung des Fahrzeugs.
 2. STÖRFESTIGKEIT GEGEN LEITUNGSGEFÜHRTE STÖRUNGEN, DIE VON DEN VERSORGUNGSLEITUNGEN ÜBERTRAGEN WERDEN
 Anwendung der Prüfimpulse 1, 2a, 2b, 3a, 3b und 4 gemäß der internationalen Norm ISO 7637-2:2004 auf die Versorgungsleitungen sowie auf andere Verbindungen der elektrischen/elektronischen Unterbaugruppen, die im Betrieb mit den Versorgungsleitungen verbunden sein können.
 3. STÖRFESTIGKEIT GEGEN STÖRUNGEN AN DEN VERSORGUNGSLEITUNGEN
 Messung entsprechend der internationalen Norm ISO 7637-2:2004 an Versorgungsleitungen sowie an anderen Verbindungen der elektrischen/elektronischen Unterbaugruppen, die im Betrieb mit Versorgungsleitungen verbunden sein können.


text:
 10.3.2005
 DE
 Amtsblatt der Europäischen Union
 L 64/20
 BESCHLUSS DES GEMEINSAMEN EWR-AUSSCHUSSES
 Nr. 123/2004
 vom 24. September 2004
 zur Änderung des Anhangs II (Technische Vorschriften, Normen, Prüfung und Zertifizierung) und des Anhangs IV (Energie) des EWR-Abkommens
 DER GEMEINSAME EWR-AUSSCHUSS —
 gestützt auf das Abkommen über den Europäischen Wirtschaftsraum, geändert durch das Anpassungsprotokoll zum Abkommen über den Europäischen Wirtschaftsraum, im Folgenden „Abkommen“ genannt, insbesondere auf Artikel 98,
 in Erwägung nachstehender Gründe:
 (1)
 Anhang II des Abkommens wurde durch den Beschluss des Gemeinsamen EWR-Ausschusses Nr. 68/2004 vom 4. Mai 2004 (1) geändert.
 (2)
 Anhang IV des Abkommens wurde durch den Beschluss des Gemeinsamen EWR-Ausschusses Nr. 68/2004 vom 4. Mai 2004 geändert.
 (3)
 Die Richtlinie 2002/31/EG der Kommission vom 22. März 2002 zur Durchführung der Richtlinie 92/75/EWG des Rates betreffend die Energieetikettierung für Raumklimageräte (2), berichtigt in ABl. L 34 vom 11.2.2003, S. 30, ist in das Abkommen aufzunehmen —
 BESCHLIESST:
 Artikel 1
 1.
 In Kapitel IV wird unter der Nummer 4g (Richtlinie 2002/40/EG der Kommission) folgende Nummer eingefügt:
 „4h.
 32002 L 0031: Richtlinie 2002/31/EG der Kommission vom 22. März 2002 zur Durchführung der Richtlinie 92/75/EWG des Rates betreffend die Energieetikettierung für Raumklimageräte (ABl. L 86 vom 3.4.2002, S. 26), berichtigt in ABl. L 34 vom 11.2.2003, S. 30, geändert durch:
 —
 1 03 T: Akte über die Bedingungen des Beitritts der Tschechischen Republik, der Republik Estland, der Republik Zypern, der Republik Lettland, der Republik Litauen, der Republik Ungarn, der Republik Malta, der Republik Polen, der Republik Slowenien und der Slowakischen Republik und die Anpassungen der die Europäische Union begründenden Verträge, angenommen am 16. April 2003 (ABl. L 236 vom 23.9.2003, S. 33).
 Die Richtlinie gilt für die Zwecke dieses Abkommens mit den folgenden Anpassungen:
 a)
 In Artikel 4 werden die Wörter ‚bis zum 30. Juni 2003‘ ersetzt durch die Wörter ‚bis zur Veröffentlichung der in Artikel 2 genannten harmonisierten Normen‘.
 b)
 Anhang I wird durch den Wortlaut in Anhang II Anlage 1 Abschnitt 7 dieses Abkommens ergänzt.
 c)
 Anhang V wird durch den Wortlaut in Anhang II Anlage 2 Abschnitt 7 dieses Abkommens ergänzt.“
 2.
 Die Anlagen 1 und 2 werden gemäß den Anhängen I und II dieses Abkommens ergänzt.
 Artikel 2
 1.
 Unter Nummer 11g (Richtlinie 2002/40/EG der Kommission) wird folgende Nummer eingefügt:
 „11h.
 32002 L 0031: Richtlinie 2002/31/EG der Kommission vom 22. März 2002 zur Durchführung der Richtlinie 92/75/EWG des Rates betreffend die Energieetikettierung für Raumklimageräte (ABl. L 86 vom 3.4.2002, S. 26), berichtigt in ABl. L 34 vom 11.2.2003, S. 30 (1).
 (1)
 Hier nur zu Informationszwecken aufgeführt, für die Durchführung siehe Anhang II, Technische Vorschriften, Normen, Prüfung und Zertifizierung.
 Die Richtlinie gilt für die Zwecke dieses Abkommens mit den folgenden Anpassungen:
 a)
 In Artikel 4 werden die Wörter ‚bis zum 30. Juni 2003‘ ersetzt durch die Wörter ‚bis zur Veröffentlichung der in Artikel 2 genannten harmonisierten Normen‘.
 b)
 Anhang I wird durch den Wortlaut in Anhang II Anlage 5 Abschnitt 7 dieses Abkommens ersetzt.
 c)
 Anhang V wird durch den Wortlaut in Anhang II Anlage 6 Abschnitt

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
7 dieses Abkommens ersetzt.“
 2.
 Die Anlagen 5 und 6 werden gemäß den Anhängen III und IV dieses Abkommens ergänzt.
 Artikel 3
 Der Wortlaut der Richtlinie 2002/31/EG des Rates, berichtigt in ABl. L 34 vom 11.2.2003, S. 30, in isländischer und norwegischer Sprache, der in der EWR-Beilage des Amtsblatts der Europäischen Union veröffentlicht wird, ist verbindlich.
 Artikel 4
 Dieser Beschluss tritt am 25. September 2004 in Kraft, sofern dem Gemeinsamen EWR-Ausschuss alle Mitteilungen nach Artikel 103 Absatz 1 des Abkommens übermittelt worden sind (3).
 Artikel 5
 Dieser Beschluss wird im EWR-Abschnitt und in der EWR-Beilage des Amtsblatts der Europäischen Union veröffentlicht.
 Brüssel, den 24. September 2004
 Für den Gemeinsamen EWR-Ausschuss
 Der Vorsitzende
 Kjartan JÓHANNSSON
 (1) ABl. L 277 vom 26.8.2004, S. 187.
 (2) ABl. L 86 vom 3.4.2002, S. 26.
 (3) Ein Bestehen verfassungsrechtlicher Anforderungen wurde nicht mitgeteilt.
 ANHANG I
 zum Beschluss des Gemeinsamen EWR-Ausschusses Nr. 123/2004
 In Anhang II Anlage 1 des Abkommens wird nach Abschnitt 6 folgender Abschnitt eingefügt:
 “
 ANHANG II
 zum Beschluss des Gemeinsamen EWR-Ausschusses Nr. 123/2004
 In Anhang II Anlage 2 des Abkommens wird nach Abschnitt 6 folgender Abschnitt eingefügt:
 Anmerkung Etikett Anhang I
 Datenblatt und Versandhandel Anhänge II und III
 DE
 IS
 NO
 Energie
 Orka
 Energi
 I
 1
 Hersteller
 Framleiðandi
 Merke
 II
 2
 Modell
 Gerð
 Modell
 II
 2
 Außengerät
 Utandyrabúnaður
 Utendørs enhet
 II
 2
 Innengerät
 Innandyrabúnaður
 Innendørs enhet
 Niedriger Verbrauch
 Góð nýtni
 Lavt energiforbruk
 Hoher Verbrauch
 Slæm nýtni
 Høyt energiforbruk
 3
 Energieeffizienzklasse ... auf einer Skala von A (niedriger Verbrauch) bis G (hoher Verbrauch)
 Orkunýtniflokkur ...á kvarðanum A (góð nýtni) til G (slæm nýtni)
 Klassifisering av energieeffektivitet etter en skala fra A (lavt energiforbruk) til G (høyt energiforbruk)
 V
 5
 Jährlicher Energieverbrauch
 kWh im Kühlbetrieb
 Orkunotkun við kælingu á ársgrundvelli í kWh
 Årlig energiforbruk
 kWh ved kjøling
 V
 5
 Der tatsächliche Energieverbrauch hängt von der Verwendung des Gerätes sowie den Klimabedingungen ab
 Raunnotkun fer eftir því hvernig tækiðp er notað og loftslagi.
 Det faktiske energiforbruket avhenger av hvordan apparatet brukes og av klimaet
 VI
 6
 Kühlleistung
 Kæling
 Kjøleeffekt
 VII
 7
 Energieeffizienzgröße bei Volllast
 Orkunýtnihlutfall við fullan styrk
 Energieffektivitets-kvotient ved full belastning
 VII
 7
 Je höher, desto besser
 Því hærri, því betri
 Jo høyere, desto bedre
 VIII
 8
 Typ
 Stærð
 Type
 VIII
 8
 Nur Kühlfunktion
 Kæling eingöngu
 Bare kjøling
 VIII
 8
 Kühlfunktion/Heiz-funktion
 Kæling/hitun
 Kjøling/oppvarming
 IX
 9
 Luftkühlung
 Loftkældur
 Luftkjølt
 IX
 9
 Wasserkühlung
 Vatnskældur
 Vannkjølt
 X
 10
 Heizleistung
 Hitun
 Varmeeffekt
 XI
 11
 Energieeffizienzklasse der Heizfunktion:
 A (niedriger Verbrauch)
 G (hoher Verbrauch)
 Hitunarhæfni:
 A (góð nýtni)
 G (slæm nýtni)
 Energieffektivitetsklasse for oppvarmingsfunksjonen
 A (lav)
 G (høy)
 XII
 12
 Geräusch
 (dB(A) re 1 pW)
 Hávaði
 (dB(A) re 1 pW)
 Støy
 (dB(A) re 1 pW)
 Ein Datenblatt mit weiteren Geräteangaben ist in den Prospekten enthalten
 Nánari upplýsingar er að finna í bæklingum sem fylgja vörunum
 Produktbrosjyrene inneholder ytterligere opplysninger
 Norm EN 814
 Staðall EN 814
 Standard EN 814
 Raumklimagerät
 Loftræstibúnaður
 Klimaanlegg
 Richtlinie Energieetikettierung 2002/31/EG
 Tilskipun 2002/31/EB um orkumerkingar
 Direktiv 2002/31/EF om energimerking
 11
 Energieeffizienzklasse der Heizfunktion
 Orkunýtniflokkur við hitun
 Energieffektivitetsklasse ved oppvarming“
 ANHANG III
 zum Beschluss des Gemeinsamen EWR-Ausschusses


text:
Nr. 123/2004
 In Anhang IV Anlage 5 des Abkommens wird nach Abschnitt 6 folgender Abschnitt eingefügt:
 “
 ANHANG IV
 zum Beschluss des Gemeinsamen EWR-Ausschusses Nr. 123/2004
 In Anhang IV Anlage 6 des Abkommens wird nach Abschnitt 6 folgender Abschnitt eingefügt:
 Anmerkung Etikett Anhang I
 Datenblatt und Versandhandel Anhänge II und III
 DE
 IS
 NO
 Energie
 Orka
 Energi
 I
 1
 Hersteller
 Framleiðandi
 Merke
 II
 2
 Modell
 Gerð
 Modell
 II
 2
 Außengerät
 Utandyrabúnaður
 Utendørs enhet
 II
 2
 Innengerät
 Innandyrabúnaður
 Innendørs enhet
 Niedriger Verbrauch
 Góð nýtni
 Lavt energiforbruk
 Hoher Verbrauch
 Slæm nýtni
 Høyt energiforbruk
 3
 Energieeffizienzklasse ... auf einer Skala von A (niedriger Verbrauch) bis G (hoher Verbrauch)
 Orkunýtniflokkur ...á kvarðanum A (góð nýtni) til G (slæm nýtni)
 Klassifisering av energieeffektivitet etter en skala fra A (lavt energiforbruk) til G (høyt energiforbruk)
 V
 5
 Jährlicher Energieverbrauch
 kWh im Kühlbetrieb
 Orkunotkun við kælingu á ársgrundvelli í kWh
 Årlig energiforbruk
 kWh ved kjøling
 V
 5
 Der tatsächliche Energieverbrauch hängt von der Verwendung des Gerätes sowie von den Klimabedingungen ab
 Raunnotkun fer eftir því hvernig tækiðp er notað og loftslagi.
 Det faktiske energiforbruket avhenger av hvordan apparatet brukes og av klimaet
 VI
 6
 Kühlleistung
 Kæling
 Kjøleeffekt
 VII
 7
 Energieeffizienzgröße bei Volllast
 Orkunýtnihlutfall við fullan styrk
 Energieffektivitets-kvotient ved full belastning
 VII
 7
 Je höher, desto besser
 Því hærri, því betri
 Jo høyere, desto bedre
 VIII
 8
 Typ
 Stærð
 Type
 VIII
 8
 Nur Kühlfunktion
 Kæling eingöngu
 Bare kjøling
 VIII
 8
 Kühlfunktion/Heiz-funktion
 Kæling/hitun
 Kjøling/oppvarming
 IX
 9
 Luftkühlung
 Loftkældur
 Luftkjølt
 IX
 9
 Wasserkühlung
 Vatnskældur
 Vannkjølt
 X
 10
 Heizleistung
 Hitun
 Varmeeffekt
 XI
 11
 Energieeffizienzklasse der Heizfunktion:
 A (niedriger Verbrauch)
 G (hoher Verbrauch)
 Hitunarhæfni:
 A (góð nýtni)
 G (slæm nýtni)
 Energieffektivitetsklasse for oppvarmingsfunksjonen
 A (lav)
 G (høy)
 XII
 12
 Geräusche
 (dB(A) re 1 pW)
 Hávaði
 (dB(A) re 1 pW)
 Støy
 (dB(A) re 1 pW)
 Ein Datenblatt mit weiteren Geräteangaben ist in den Prospekten enthalten
 Nánari upplýsingar er að finna í bæklingum sem fylgja vörunum
 Produktbrosjyrene inneholder ytterligere opplysninger
 Norm EN 814
 Staðall EN 814
 Standard EN 814
 Raumklimagerät
 Loftræstibúnaður
 Klimaanlegg
 Richtlinie Energieetikettierung 2002/31/EG
 Tilskipun 2002/31/EB um orkumerkingar
 Direktiv 2002/31/EF om energimerking
 11
 Energieeffizienzklasse der Heizfunktion
 Orkunýtniflokkur við hitun
 Energieffektivitetsklasse ved oppvarming“


text:
 7.2.2019
 DE
 Amtsblatt der Europäischen Union
 L 36/52
 BESCHLUSS DES GEMEINSAMEN EWR-AUSSCHUSSES
 Nr. 94/2017
 vom 5. Mai 2017
 zur Änderung von Anhang VII (Anerkennung von Berufsqualifikationen) und Anhang X (Dienstleistungen im Allgemeinen) des EWR-Abkommens [2019/206]
 DER GEMEINSAME EWR-AUSSCHUSS —
 gestützt auf das Abkommen über den Europäischen Wirtschaftsraum (im Folgenden „EWR-Abkommen“), insbesondere auf Artikel 98,
 in Erwägung nachstehender Gründe:
 (1)
 Die Richtlinie 2013/55/EU des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. November 2013 zur Änderung der Richtlinie 2005/36/EG über die Anerkennung von Berufsqualifikationen und der Verordnung (EU) Nr. 1024/2012 über die Verwaltungszusammenarbeit mit Hilfe des Binnenmarkt-Informationssystems („IMI-Verordnung“) (1) ist in das EWR-Abkommen aufzunehmen.
 (2)
 Mit der Verordnung (EU) Nr. 213/2011 der Kommission (2), die in das EWR-Abkommen aufgenommen wurde, wurden die Weiterbildungen zum Facharzt in medizinischer Onkologie und in Humangenetik/Medizinischer Genetik in der Liste der Bezeichnungen der fachärztlichen Weiterbildungen in Anhang V der Richtlinie 2005/36/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (3) hinzugefügt, die in das EWR-Abkommen aufgenommen wurde und daher angepasst werden sollte, um die Bezeichnungen der entsprechenden Weiterbildungen in den EFTA-Staaten zu ergänzen.
 (3)
 Die Anhänge VII und X des EWR-Abkommens sollten daher entsprechend geändert werden —
 HAT FOLGENDEN BESCHLUSS ERLASSEN:
 Artikel 1
 In Anhang VII des EWR-Abkommens wird unter Nummer 1 (Richtlinie 2005/36/EG des Europäischen Parlaments und des Rates) Folgendes geändert:
 1.
 Folgender Gedankenstrich wird angefügt:
 „—
 32013 L 0055: Richtlinie 2013/55/EU des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. November 2013 (ABl. L 354 vom 28.12.2013, S. 132)“
 2.
 Die Anpassung C wird gestrichen.
 3.
 Die Anpassungen A, B, D und E werden die Anpassungen B, D, E und F.
 4.
 Die folgenden Anpassungen werden angefügt:
 „A)
 In Artikel 3 Absatz 1 Buchstabe m werden nach den Worten „des Gerichtshofs der Europäischen Union” die Worte „und des EFTA-Gerichtshofs im Einklang mit dem EWR-Abkommen” eingefügt.
 (...)
 C)
 In Artikel 21a Absatz 4 wird folgender Unterabsatz angefügt:
 ‚Wenn die von einem EFTA-Staat gemäß Absatz 1 dieses Artikels mitgeteilten Rechts- und Verwaltungsvorschriften im Einklang mit den in diesem Kapitel festgelegten Bedingungen stehen, gibt die EFTA-Überwachungsbehörde eine Empfehlung zur Änderung von Anhang VII des EWR-Abkommens ab, um darin die von den EFTA-Staaten festgelegten Bezeichnungen der Ausbildungsnachweise sowie gegebenenfalls der Stelle, die den Ausbildungsnachweis ausstellt, der zusätzlichen Bescheinigung und der entsprechenden Berufsbezeichnung zu aktualisieren. Der Gemeinsame EWR-Ausschuss berücksichtigt die von der EFTA-Überwachungsbehörde abgegebenen Empfehlungen bei der Änderung von Anhang VII des EWR-Abkommens.‘“
 5.
 In der Anpassung E wird unter Buchstabe a Ziffer iii folgende Tabelle angefügt:
 „Land
 Medizinische Onkologie
 Mindestdauer der fachärztlichen Weiterbildung:
 5 Jahre
 Humangenetik/Medizinische Genetik
 Mindestdauer der fachärztlichen Weiterbildung:
 4 Jahre
 Bezeichnung
 Bezeichnung
 Ísland
 Erfðalæknisfræði
 Liechtenstein
 Norge
 Medisinsk genetikk“
 Artikel 2
 In Anhang X des EWR-Abkommens wird unter Nummer 3 (Verordnung (EU) Nr. 1024/2012 des Europäischen Parlaments und des Rates) folgender Gedankenstrich angefügt:
 „—
 32013 L 0055: Richtlinie 2013/55/EU des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. November 2013 (ABl. L 354 vom 28.12.2013, S. 132)“
 Artikel 3
 Der Wortlaut der Richtlinie 2013/55/EU in isländischer und norwegischer Sprache, der in der EWR-Beilage des Amtsblatts der Europäischen Union veröffentlicht wird,


text:
ist verbindlich.
 Artikel 4
 Dieser Beschluss tritt am 6. Mai 2017 in Kraft, sofern alle Mitteilungen nach Artikel 103 Absatz 1 des EWR-Abkommens vorliegen (*1).
 Artikel 5
 Dieser Beschluss wird im EWR-Abschnitt und in der EWR-Beilage des Amtsblatts der Europäischen Union veröffentlicht.
 Geschehen zu Brüssel am 5. Mai 2017.
 Für den Gemeinsamen EWR-Ausschuss
 Der Präsident
 Claude MAERTEN
 (1) ABl. L 354 vom 28.12.2013, S. 132.
 (2) ABl. L 59 vom 4.3.2011, S. 4.
 (3) ABl. L 255 vom 30.9.2005, S. 22.
 (*1) Das Bestehen verfassungsrechtlicher Anforderungen wurde mitgeteilt.


text:
 22.6.2017
 DE
 Amtsblatt der Europäischen Union
 L 161/83
 BESCHLUSS DES GEMEINSAMEN EWR-AUSSCHUSSES
 Nr. 290/2015
 vom 30. Oktober 2015
 zur Änderung von Anhang XXI (Statistik) des EWR-Abkommens [2017/1079]
 DER GEMEINSAME EWR-AUSSCHUSS —
 gestützt auf das Abkommen über den Europäischen Wirtschaftsraum (im Folgenden „EWR-Abkommen“), insbesondere auf Artikel 98,
 in Erwägung nachstehender Gründe:
 (1)
 Die Delegierte Verordnung (EU) 2015/1365 der Kommission vom 30. April 2015 über das Format für die Übermittlung von Daten zu den Ausgaben für Forschung und Entwicklung (1) ist in das EWR-Abkommen aufzunehmen.
 (2)
 Anhang XXI des EWR-Abkommens sollte daher entsprechend geändert werden —
 HAT FOLGENDEN BESCHLUSS ERLASSEN:
 Artikel 1
 In Anhang XXI des EWR-Abkommens wird nach Nummer 19za (Durchführungsverordnung (EU) Nr. 724/2014 der Kommission) folgende Nummer eingefügt:
 „19zb.
 32015 R 1365: Delegierte Verordnung (EU) 2015/1365 der Kommission vom 30. April 2015 über das Format für die Übermittlung von Daten zu den Ausgaben für Forschung und Entwicklung (ABl. L 211 vom 8.8.2015, S. 1)“.
 Artikel 2
 Der Wortlaut der Delegierten Verordnung (EU) 2015/1365 in isländischer und norwegischer Sprache, der in der EWR-Beilage des Amtsblatts der Europäischen Union veröffentlicht wird, ist verbindlich.
 Artikel 3
 Dieser Beschluss tritt am 1. November 2015 in Kraft, sofern alle Mitteilungen nach Artikel 103 Absatz 1 des EWR-Abkommens vorliegen (*1).
 Artikel 4
 Dieser Beschluss wird im EWR-Abschnitt und in der EWR-Beilage des Amtsblatts der Europäischen Union veröffentlicht.
 Geschehen zu Brüssel am 30. Oktober 2015.
 Für den Gemeinsamen EWR-Ausschuss
 Die Präsidentin
 Oda SLETNES
 (1) ABl. L 211 vom 8.8.2015, S. 1.
 (*1) Ein Bestehen verfassungsrechtlicher Anforderungen wurde nicht mitgeteilt.


text:
 Avis juridique important
 |
 21990A0118(01)
 Rahmenabkommen über wissenschaftliche und technische Zusammenarbeit zwischen den Europäischen Gemeinschaften und der Republik Island
 Amtsblatt Nr. L 014 vom 18/01/1990 S. 0019 - 0021
 ***** RAHMENABKOMMEN über wissenschaftliche und technische Zusammenarbeit zwischen den Europäischen Gemeinschaften und der Republik Island DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN, im Namen der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft, und DIE KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN, im Namen der Europäischen Atomgemeinschaft, nachstehend »Kommission" genannt, einerseits, DIE REGIERUNG DER REPUBLIK ISLAND, im Namen der Republik Island, nachstehend »Island" genannt, andererseits, beide nachstehend »Vertragsparteien" genannt, IN DER ERWAEGUNG, daß unbeschadet der einschlägigen Bestimmungen der Verträge zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft das vorliegende Rahmenabkommen sowie jede im Rahmen dieses Abkommens durchgeführte Aktion in keiner Weise die Befugnisse der Mitgliedstaaten der Europäischen Gemeinschaften beeinträchtigen, bilaterale Tätigkeiten mit Island im wissenschaftlichen und technologischen Bereich sowie der Forschung und Entwicklung durchzuführen und gegebenenfalls entsprechende Abkommen zu schließen; UNTER BERÜCKSICHTIGUNG der Bedeutung der wissenschaftlichen und technischen Forschung für Island und die Europäischen Gemeinschaften, nachstehend »Gemeinschaften" genannt, und ihres gegenseitigen Interesses an einer Zusammenarbeit auf diesem Gebiet zur besseren Nutzung der eingesetzten Mittel und Vermeidung unnötiger Überschneidungen; IN DER ERWAEGUNG, daß die Minister der Mitgliedstaaten der Gemeinschaften, die Minister der Mitgliedstaaten der Europäischen Freihandelszone (EFTA) und die Kommission auf der Sitzung vom 9. April 1984 in Luxemburg die Auffassung vertreten haben, daß die zunehmende gegenseitige wirtschaftliche Abhängigkeit zwischen den Gemeinschaften und den EFTA-Ländern insbesondere eine Zusammenarbeit auf dem Gebiet der Forschung und Entwicklung rechtfertigt, und die Notwendigkeit unterstrichen haben, entsprechende Anstrengungen zu verstärken, namentlich mit dem Ziel einer Förderung der Mobilität der Forscher, und daß ferner die Minister den Wunsch geäussert haben, daß bestimmten zukunftsträchtigen Gebieten in Industrie und Technik besondere Aufmerksamkeit beigemessen wird; IN DER ERWAEGUNG, daß Island und die Europäische Wirtschaftsgemeinschaft im Rahmen einer COST-Aktion (Europäische Zusammenarbeit auf dem Gebiet der wissenschaftlichen und technischen Forschung) zusammenarbeiten und beabsichtigen, diese Aktion weiterzuführen; IN DER ERWAEGUNG, daß Island und die Gemeinschaften Forschungsprogramme in Bereichen von gemeinsamem Interesse durchführen; IN DER ERWAEGUNG, daß Island und die Gemeinschaften ein Interesse an einer Zusammenarbeit im Rahmen dieser Programme haben; IN DER ERWAEGUNG, daß es im Hinblick darauf wünschenswert ist, einen Rahmen zu erstellen, der die gesamte Zusammenarbeit zwischen Island und den Gemeinschaften auf dem Gebiet der Forschung umfasst und es auch ermöglicht, Organisationen und Privatunternehmen zu beteiligen, und der ausserdem für einfache und wirksame Verfahren sorgen und dynamisch sein sollte - SIND WIE FOLGT ÜBEREINGEKOMMEN: A. Gegenstand des Abkommens Artikel 1 Dieses Abkommen legt den Rahmen für die Entwicklung der wissenschaftlichen und technischen Zusammenarbeit zwischen Island und den Gemeinschaften auf Gebieten von gemeinsamem Interesse fest, die Gegenstand von Forschungs- und Entwicklungsprogrammen der Vertragsparteien sind. Artikel 2 Die Zusammenarbeit kann von öffentlichen oder privaten Organisationen und Unternehmen durchgeführt werden, die in Island und in den Gemeinschaften an den in Artikel 1 genannten Forschungsprogrammen beteiligt sind. Artikel 3 Die Zusammenarbeit kann in nachstehenden Formen erfolgen: - regelmässiger Gedankenaustausch über Orientierungen und Prioritäten der Forschungspolitik in Island und in den Gemeinschaften sowie über deren Planung;


text: - Gedankenaustausch über Aussichten und Entwicklung der Zusammenarbeit; - Übermittlung von Informationen, die sich aus der in diesem Abkommen festgelegten Zusammenarbeit ergeben; - Koordinierung der in Island und in den Gemeinschaften durchgeführten Programme und Vorhaben; - Teilnahme an gemeinsamen Programmen oder Teilprogrammen und Durchführung gemeinsamer Aktionen in Island und in den Gemeinschaften. Artikel 4 Die Zusammenarbeit kann wie folgt durchgeführt werden: - gemeinsame Sitzungen; - Besuche und Austausch von Forschern, Ingenieuren und Technikern; - regelmässige Kontakte zwischen den Verantwortlichen der Programme und Vorhaben; - Teilnahme von Sachverständigen an Seminaren, Symposien und Workshops; - Beteiligung an gemeinsamen Programmen oder Teilprogrammen und gemeinsamen Aktionen; - Bereitstellung von Dokumenten und Mitteilung der Ergebnisse der im Rahmen der Zusammenarbeit durchgeführten Arbeiten. Artikel 5 Die Zusammenarbeit kann jederzeit durch gemeinsame Vereinbarung der Vertragsparteien angepasst und entwickelt werden. B. Durchführung der Zusammenarbeit Artikel 6 Die mit diesem Abkommen angestrebte Zusammenarbeit wird durch geeignete Vereinbarungen durchgeführt. Artikel 7 Die Vereinbarungen nach Artikel 6 legen für jede Kooperationsaktion die Form und die Mittel fest sowie - die Ziele mit wissenschaftlichem und technischem Inhalt; - die Regeln für die Verbreitung der Kenntnisse und das geistige Eigentum; - die Bestimmungen über Personal und Mobilität und die Beteiligung von Vertretern einer Vertragspartei an Einrichtungen der anderen Partei; - die Einzelheiten der finanziellen Beteiligung an den Vereinbarungen; - andere geeignete Modalitäten. Artikel 8 Die Vereinbarungen nach Artikel 6 werden in Übereinstimmung mit den für jede Vertragspartei geltenden Verfahren getroffen. Artikel 9 Die Vertragsparteien teilen einander die Namen der in Artikel 2 genannten Organisationen und Unternehmen mit, die an der Zusammenarbeit beteiligt sind. C. Gemischter Ausschuß Artikel 10 Es wird ein Gemischter Ausschuß mit der Bezeichnung »Forschungsausschuß Island/Gemeinschaften" eingesetzt, dessen Aufgabe es ist, - die Bereiche einer möglichen Zusammenarbeit festzustellen und alle Maßnahmen zu prüfen, durch die diese verbessert und weiterentwickelt werden kann; - einen regelmässigen Gedankenaustausch über die Orientierungen und Prioritäten der Forschungspolitiken sowie über die Planung der Forschung in Island und in den Gemeinschaften und die Aussichten der Zusammenarbeit zu führen; - die ordnungsgemässe Durchführung dieses Abkommen zu überwachen. Artikel 11 Der Gemischte Ausschuß aus Vertretern der Kommission und Islands gibt sich eine Geschäftsordnung. Er tritt auf Antrag jeder Vertragspartei, mindestens jedoch einmal jährlich zusammen. D. Schlußbestimmungen Artikel 12 Dieses Abkommen wird von den Vertragsparteien nach ihren eigenen Verfahren genehmigt. Es tritt in Kraft, sobald die Vertragsparteien einander mitgeteilt haben, daß das hierzu erforderliche Verfahren durchgeführt worden ist. Artikel 13 Dieses Abkommen gilt für die Gebiete, in denen die Verträge zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft angewendet werden und nach Maßgabe jener Verträge einerseits sowie für das Gebiet der Republik Island andererseits. Artikel 14 Dieses Abkommen hat unbegrenzte Dauer. Jede Vertragspartei kann es jederzeit unter Einhaltung einer Frist von zwölf Monaten kündigen bzw. seine Revision beantragen. Artikel 15 Dieses Abkommen ist in zwei Urschriften in dänischer, deutscher, englischer, französischer, griechischer, italienischer, niederländischer, portugiesischer, spanischer und isländischer Sprache abgefasst, wobei jeder Wortlaut gleichermassen verbindlich ist. Geschehen zu Brüssel am 30. Oktober 1989. 1.2 // Für den Rat und die


text:
 Avis juridique important
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 21998D1008(14)
 Beschluß des Gemeinsamen EWR-Ausschusses Nr. 14/98 vom 6. März 1998 über die Änderung des Anhangs XVIII (Sicherheit und Gesundheitsschutz am Arbeitsplatz, Arbeitsrecht sowie Gleichbehandlung von Männern und Frauen) des EWR-Abkommens
 Amtsblatt Nr. L 272 vom 08/10/1998 S. 0020 - 0021
 BESCHLUSS DES GEMEINSAMEN EWR-AUSSCHUSSES Nr. 14/98 vom 6. März 1998 über die Änderung des Anhangs XVIII (Sicherheit und Gesundheitsschutz am Arbeitsplatz, Arbeitsrecht sowie Gleichbehandlung von Männern und Frauen) des EWR-Abkommens DER GEMEINSAME EWR-AUSSCHUSS -gestützt auf das Abkommen über den Europäischen Wirtschaftsraum, geändert durch das Anpassungsprotokoll zum Abkommen über den Europäischen Wirtschaftsraum, nachstehend "Abkommen" genannt, insbesondere auf Artikel 98,in Erwägung nachstehender Gründe:Anhang XVIII des Abkommens wurde durch den Beschluß des Gemeinsamen EWR-Ausschusses Nr. 35/97 (1) geändert.Die Richtlinie 96/97/EG des Rates vom 20. Dezember 1996 zur Änderung der Richtlinie 86/378/EWG zur Verwirklichung des Grundsatzes der Gleichbehandlung von Männern und Frauen bei den betrieblichen Systemen der sozialen Sicherheit (2) ist in das Abkommen aufzunehmen -BESCHLIESST:Artikel 1In Anhang XVIII des Abkommens wird unter Nummer 20 (Richtlinie 86/378/EWG des Rates) folgender Gedankenstrich angefügt:", geändert durch:- 396 L 0097: Richtlinie 96/97/EG des Rates vom 20. Dezember 1996 (ABl. L 46 vom 17.2.1997, S. 20)."Artikel 2Der Wortlaut der Richtlinie 96/97/EG in isländischer und norwegischer Sprache, der den jeweiligen Sprachfassungen dieses Beschlusses beigefügt ist, ist verbindlich.Artikel 3Dieser Beschluß tritt am 7. März 1998 in Kraft, sofern dem Gemeinsamen EWR-Ausschuß alle Mitteilungen nach Artikel 103 Absatz 1 des Abkommens übermittelt worden sind.Artikel 4Dieser Beschluß wird im EWR-Abschnitt und in der EWR-Beilage des Amtsblatts der Europäischen Gemeinschaften veröffentlicht.Brüssel, den 6. März 1998Für den Gemeinsamen EWR-AusschußDer VorsitzendeF. BARBASO(1) ABl. L 270 vom 2.10.1997, S. 23.(2) ABl. L 46 vom 17.2.1997, S. 20.


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27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/283
 Nur die von der UN/ECE verabschiedeten Originalfassungen sind international rechtsverbindlich. Der
 Status dieser Regelung und das Datum ihres Inkrafttretens ist der neuesten Fassung des UN/ECE-
 Statusdokuments TRANS/WP.29/343/Rev.X zu entnehmen, das von folgender Website abgerufen
 werden kann:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
 .
 Regelung Nr. 114 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa
 (UN/ECE)
 Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung:
 I. eines Airbagmoduls für ein Austausch-Airbagsystem;
 II. eines mit einem typgenehmigten Airbagmodul ausgerüsteten
 Austauschlenkrads;
 III. eines nicht in ein Lenkrad eingebauten Austausch-Airbagsystems
 1. ANWENDUNGSBEREICH
 Diese Regelung gilt für folgende Nachrüstteile:
 1.1. für Airbagmodule in Austausch-Airbagsystemen zum Einbau in Kraftfahrzeugen;
 1.2. für Austauschlenkräder für Fahrzeuge der Klassen M1 und N1, die mit einem
 typgenehmigten Airbagmodul ausgerüstet sind und als zusätzliche
 Rückhalteeinrichtung neben Sicherheitsgurten und anderen
 Rückhalteeinrichtungen in Kraftfahrzeuge eingebaut werden sollen, d. h. als eine
 Einrichtung, bei der sich bei einem starken Aufprall automatisch ein flexibles
 Gebilde entfaltet, das die Schwere der Verletzungen des Fahrzeuginsassen
 abmildern soll;
 1.3. für nicht in Lenkrädern eingebaute Austausch-Airbagsysteme, die mit
 typgenehmigten Airbagmodulen ausgerüstet sind, als zusätzliche
 Rückhalteeinrichtung neben Sicherheitsgurten und anderen
 Rückhalteeinrichtungen in Kraftfahrzeugen der Klassen M1 und N1, d. h. als eine
 Einrichtung, bei der sich bei einem starken Aufprall automatisch ein flexibles
 Gebilde entfaltet, das die Schwere der Verletzungen des Fahrzeuginsassen
 abmildern soll.
 2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
 2.1. „Airbagsystem“ eine Gruppe von Bauteilen, die nach Einbau in Fahrzeuge alle
 vom Hersteller vorgesehenen Funktionen ausüben. Dieses System besteht
 mindestens aus einer Auslöseeinheit, die ein oder mehrere Airbagmodule
 aktiviert, und gegebenenfalls aus dem Kabelbaum.
 2.2. „Airbag“ ein flexibler Werkstoff, der einen Hülle bildet, die sich mit Gas aus
 einem Gasgenerator füllt und den Insassen schützt.
 2.3. „Airbagmodul“ die kleinste Unterbaugruppe, bestehend aus der Energiequelle für
 die Auslösung und dem auszulösenden Airbag.
 ---pagebreak--- L 373/284 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 2.4. „Austauschlenkrad“ (mit Airbagmodul ausgerüstet) ein Nachrüstlenkrad, das zur
 Modifizierung eines Kraftfahrzeugs geliefert wird und das hinsichtlich
 funktionsrelevanter Abmessungen, Form und/oder Werkstoff von dem vom
 Fahrzeughersteller bereitgestellten Originallenkrad abweichen kann.
 2.5. „Austausch-Airbagsystem“ ein Nachrüst-Airbagsystem, das zur Modifizierung
 eines Kraftfahrzeugs geliefert wird und das hinsichtlich funktionsrelevanter
 Abmessungen, Form, Werkstoff oder Funktionsweise von dem vom
 Fahrzeughersteller bereitgestellten Original-Airbagsystem für das Kraftfahrzeug
 abweichen kann.
 2.6. Airbagmodul-Kategorien für Austausch-Airbagsysteme:
 2.6.1. Kategorie A: Einrichtung, die den Fahrzeugführer bei einem Frontalaufprall
 schützen soll.
 2.6.2. Kategorie B: Einrichtung, die Insassen auf den Vordersitzen, ausgenommen den
 Fahrzeugführer, bei einem Frontalaufprall schützen soll.
 2.6.3. Kategorie C: Einrichtung, die Insassen auf anderen Sitzen, ausgenommen den
 Vordersitzen, bei einem Frontalaufprall schützen soll.
 2.6.4. Kategorie D: Einrichtung, die Insassen auf den Vordersitzen bei einem
 Seitenaufprall schützen soll.
 2.7. „Auslösemoment“ der Augenblick, in dem bei einem die Airbag-Auslösung
 verursachenden Aufprall die diese Auslösung bewirkenden Komponenten
 unumkehrbar aktiviert werden.
 2.8. „Steuereinheit oder Auslöseeinheit“ die Unterbaugruppe mit allen Komponenten,
 die eine Feststellung des Aufpralls ermöglichen und die Auslösung bewirken.
 2.9. „Kabelbaum“ sämtliche elektrischen Leitungen und Verbindungen, die die
 verschiedenen Teile des vollständigen Airbagsystems miteinander und
 möglicherweise mit dem Fahrzeug verbinden.
 2.10. „Leermasse“ die Masse des betriebsbereiten Fahrzeugs ohne Insassen und
 Ladung, aber mit Kraftstoff, Kühlmittel, Schmiermittel, Werkzeugen und
 Ersatzrad (falls


text:
diese als Grundausstattung vom Fahrzeughersteller geliefert
 werden).
 2.11. „Typ eines Airbagmoduls für ein Austausch-Airbagsystem“ Airbagmodule, die
 sich in folgenden wesentlichen Aspekten nicht voneinander unterscheiden:
 a) Airbagmodul-Kategorie,
 b) geometrische Form des Airbags,
 c) Werkstoff des Airbags,
 d) Austrittsöffnungen oder gleichwertige Einrichtungen,
 e) Gasgenerator,
 f) Hüllenprinzip,
 g) Werkstoff, Struktur und Abmessung der Abdeckung,
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/285
 h) Zusammensetzung des Treibmittels,
 i) Befestigungsmethode des Moduls.
 2.12. „Typ eines mit einem Airbagmodul ausgerüsteten Austauschlenkrads“ Nachrüst-
 Lenkräder, die sich in folgenden wesentlichen Aspekten nicht voneinander
 unterscheiden:
 a) Vorhandensein eines Airbags,
 b) Abmessung und Durchmesser des Lenkrads,
 c) Form, sofern sie die Sicherheitswirkung und die Festigkeitswirkung
 beeinflusst,
 d) Werkstoff,
 e) Typdefinition eines Airbagmoduls für ein Austausch-Airbagsystem nach 2.11.
 2.13. „Typ eines nicht in ein Lenkrad eingebauten Austausch-Airbagsystems“
 Austausch-Airbagsysteme, die sich unter anderem in folgenden wesentlichen
 Aspekten nicht voneinander unterscheiden:
 a) Airbagmodul-Kategorie,
 b) geometrische Form des Airbags,
 c) Werkstoff des Airbags,
 d) Austrittsöffnungen oder gleichwertige Einrichtungen,
 e) Gasgenerator,
 f) Hüllenprinzip,
 g) Werkstoff, Struktur und Abmessung der Abdeckung,
 h) Zusammensetzung des Treibmittels,
 i) Befestigungsmethode des Moduls.
 2.14. „Fahrzeugtyp“ eine Klasse von Kraftfahrzeugen, die sich in folgenden
 wesentlichen Merkmalen nicht voneinander unterscheiden, sofern sie einen
 Einfluss auf die Ergebnisse der Aufprallprüfung nach dieser Regelung haben:
 a) Struktur, Abmessung, Karosserieversion und Werkstoffe des Fahrzeugs,
 b) Leermasse nach 2.10,
 c) Lenkung, Sitz und Sicherheitsgurtsystem und andere Rückhalteeinrichtungen,
 d) Lage und Ausrichtung des Motors,
 e) Teile und zusätzliche Einrichtungen oder Beschläge, die die Wirkung des
 Airbags beeinflussen.
 3. ANTRAG
 3.1. Antrag auf Erteilung einer Genehmigung für ein Airbagmodul für ein Austausch-
 Airbagsystem
 3.1.1. Der Antrag auf Erteilung einer Genehmigung für ein Airbagmodul ist vom
 Warenzeicheninhaber des Airbagmodulherstellers, vom Bauteilhersteller oder von
 ihren bevollmächtigten Vertretern einzureichen.
 3.1.2. Für die einzelnen Kategorien eines Airbagmoduls für ein Austausch-
 Airbagsystem ist dem Antrag in dreifacher Ausfertigung folgendes beizufügen:
 ---pagebreak--- L 373/286 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 3.1.2.1. Eine technische Beschreibung mit Montageanleitung und unter Angabe der
 Fahrzeugtypen, für die das Airbagmodul bestimmt ist,
 3.1.2.2. hinreichend genaue Zeichnungen, die eine Überprüfung der Stellen gestatten, an
 denen das Genehmigungszeichen nach 4.1.4 anzubringen ist.
 3.1.2.3. Eine ausreichende Zahl von Airbagmodulen ist dem Technischen Dienst, der die
 Prüfungen und die Überprüfung der Konformität mit den relevanten Absätzen 5
 und 6 dieser Regelung durchführt, zur Verfügung zu stellen.
 3.2. Antrag auf Erteilung einer Genehmigung für ein mit einem typgenehmigten
 Airbagmodul ausgerüstetes Austauschlenkrad
 3.2.1. Der Antrag auf Erteilung einer Genehmigung für ein mit einem typgenehmigten
 Airbagmodul ausgerüstetes Austauschlenkrad ist vom Warenzeicheninhaber des
 Austauschlenkrads oder vom Hersteller oder von ihrem bevollmächtigten
 Vertreter einzureichen.
 3.2.2. Für die einzelnen Typen eines mit einem typgenehmigten Airbagmodul
 ausgerüsteten Austauschlenkrads ist dem Antrag in dreifacher Ausfertigung
 folgendes beizufügen:
 3.2.2.1. technische Beschreibung mit Montageanleitung,
 3.2.2.2. hinreichend genaue Zeichnungen,
 3.2.2.3. Zeichnungen, aus denen die Lage des Airbagmoduls und seiner Verbindungsteile
 hervorgeht,
 3.2.2.4. die Stelle, an der das nach 4.2.4 verlangte Genehmigungszeichen anzubringen ist.
 3.2.2.5. Eine ausreichende Zahl von mit Airbagmodulen ausgerüsteten
 Austauschlenkrädern und Fahrzeugen, die für die Typen repräsentativ sind, für die
 das Austauschlenkrad genehmigt werden soll, ist dem Technischen Dienst, der die


text:
Prüfungen zur Genehmigung durchführt, zur Verfügung zu stellen, so dass die
 Konformität mit den relevanten Absätzen 5 und 6 dieser Regelung überprüft
 werden kann.
 3.3. Antrag auf Erteilung einer Genehmigung für ein nicht in ein Lenkrad eingebautes
 Austausch-Airbagsystem
 3.3.1. Der Antrag auf Erteilung einer Genehmigung für ein nicht in ein Lenkrad
 eingebautes Austausch-Airbagsystem ist vom Warenzeicheninhaber des
 Austausch-Airbagsystems oder vom Hersteller oder von ihrem bevollmächtigten
 Vertreter einzureichen.
 3.3.2. Für die einzelnen Typen eines Austausch-Airbagsystems ist dem Antrag in
 dreifacher Ausfertigung folgendes beizufügen:
 3.3.2.1. technische Beschreibung mit Montageanleitung,
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/287
 3.3.2.2. hinreichend genaue Zeichnungen,
 3.3.2.3. Zeichnungen, aus denen die Lage des Airbagsystems und seiner Verbindungsteile
 hervorgeht,
 3.3.2.4. die Stelle, an der das nach 4.3.4 verlangte Genehmigungszeichen anzubringen ist.
 3.3.2.5. Eine ausreichende Zahl von Airbagsystemen und Fahrzeugen, die für die Typen
 repräsentativ sind, für die das Austauschsystem genehmigt werden soll, ist dem
 Technischen Dienst, der die Prüfungen zur Genehmigung durchführt, zur
 Verfügung zu stellen, so dass die Konformität mit den relevanten Absätzen 5 und
 6 dieser Regelung überprüft werden kann.
 4. GENEHMIGUNG
 4.1. Genehmigung eines Airbagmoduls für ein Austausch-Airbagsystem
 4.1.1. Entsprechen die zur Genehmigung vorgeführten Muster des Airbagmoduls den
 Vorschriften in den relevanten Absätzen 5 und 6, so ist die Genehmigung für
 diesen Typ eines Airbagmoduls für ein Austausch-Airbagsystem zu erteilen.
 4.1.2. Jede Genehmigung umfasst die Zuteilung einer Genehmigungsnummer. Ihre
 ersten beiden Ziffern (derzeit 00) bezeichnen die Änderungsserie mit den
 neuesten, wichtigsten technischen Änderungen, die zum Zeitpunkt der Erteilung
 der Genehmigung in die Regelung aufgenommen sind. Ein und dieselbe
 Vertragspartei darf diese Nummer keinem anderen Typ eines Airbagmoduls für
 ein Austausch-Airbagsystem mehr zuteilen.
 4.1.3. Über die Erteilung oder die Versagung oder die Erweiterung oder den Entzug
 einer Genehmigung für einen Typ eines Airbagmoduls für ein Austausch-
 Airbagsystem oder über die endgültige Einstellung der Produktion eines Typs
 eines Airbagmoduls für ein Austausch-Airbagsystem nach dieser Regelung sind
 die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, mit
 einem Formblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 1 dieser Regelung
 entspricht.
 4.1.4. Die Muster von Airbagmodulen für ein Austausch-Airbagsystem sind deutlich
 lesbar und dauerhaft mit der Fabrik- oder Handelsmarke des Herstellers und mit
 einem Genehmigungszeichen zu versehen, bestehend aus:
 4.1.4.1. einem Kreis, in dessen Innerem sich der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des
 Landes befinden, das die Genehmigung erteilt hat,(1)
 __________
 1
 1 für Deutschland, 2 für Frankreich, 3 für Italien, 4 für die Niederlande, 5 für Schweden, 6 für
 Belgien, 7 für Ungarn, 8 für die Tschechische Republik, 9 für Spanien, 10 für Serbien und
 Montenegro, 11 für das Vereinigte Königreich, 12 für Österreich, 13 für Luxemburg, 14 für
 die Schweiz, 15 (-), 16 für Norwegen, 17 für Finnland, 18 für Dänemark, 19 für Rumänien, 20
 für Polen, 21 für Portugal, 22 für die Russische Föderation, 23 für Griechenland, 24 für
 Irland, 25 für Kroatien, 26 für Slowenien, 27 für die Slowakei, 28 für Weißrussland, 29 für
 Estland, 30 (-), 31 für Bosnien und Herzegowina, 32 für Lettland, 33 (-), 34 für Bulgarien, 35
 (-), 36 für Litauen,


text:
37 für die Türkei, 38 (-), 39 für Aserbaidschan, 40 für die ehemalige
 ---pagebreak--- L 373/288 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 4.1.4.2. einer Genehmigungsnummer,
 4.1.4.3. einem zusätzlichen Zeichen, das die Airbagmodulkategorie angibt (siehe 2.6).
 4.1.5. Das Genehmigungszeichen und das zusätzliche Zeichen müssen deutlich lesbar
 und dauerhaft sein.
 4.1.6. Anhang 4 dieser Regelung enthält ein Muster des Genehmigungszeichens und des
 genannten zusätzlichen Zeichens.
 4.2. Genehmigung eines mit einem typgenehmigten Airbagmodul ausgerüsteten
 Austauschlenkrads
 4.2.1. Entspricht ein zur Genehmigung vorgeführter mit einem typgenehmigten
 Airbagmodul ausgerüsteter Austauschlenkradtyp den Vorschriften in den
 relevanten Absätzen 5 und 6, so ist die Genehmigung für diesen Typ eines mit
 einem typgenehmigten Airbagmodul ausgerüsteten Austauschlenkrads zu erteilen.
 4.2.2. Jede Genehmigung umfasst die Zuteilung einer Genehmigungsnummer. Ihre
 ersten beiden Ziffern (derzeit 00) bezeichnen die Änderungsserie mit den
 neuesten, wichtigsten technischen Änderungen, die zum Zeitpunkt der Erteilung
 der Genehmigung in die Regelung aufgenommen sind. Ein und dieselbe
 Vertragspartei darf diese Nummer keinem anderen Typ eines Austauschlenkrads
 mehr zuteilen.
 4.2.3. Über die Erteilung oder die Versagung oder die Erweiterung oder den Entzug
 einer Genehmigung für einen Typ eines mit einem typgenehmigten Airbagmodul
 ausgerüsteten Austauschlenkrads oder über die endgültige Einstellung der
 Produktion eines Typs eines mit einem typgenehmigten Airbagmodul
 ausgerüsteten Austauschlenkrads nach dieser Regelung sind die Vertragsparteien
 des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, mit einem Formblatt zu
 unterrichten, das dem Muster in Anhang 2 dieser Regelung entspricht.
 4.2.4. Die Muster des Austausch-Airbag-Lenkrads und die Nabe (Übergangsteile) sind
 deutlich lesbar und dauerhaft mit der Fabrik- oder Handelsmarke des Herstellers
 und mit einem Genehmigungszeichen zu versehen, bestehend aus:
 4.2.4.1. einem Kreis, in dessen Innerem sich der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des
 __________
 jugoslawische Republik Mazedonien, 41 (-), 42 für die Europäische Gemeinschaft
 (Genehmigungen werden von ihren Mitgliedstaaten unter Verwendung ihres jeweiligen ECE-
 Zeichens erteilt), 43 für Japan, 44 (-), 45 für Australien, 46 für die Ukraine, 47 für die
 Republik Südafrika und 48 für Neuseeland. Die folgenden Zahlen werden den anderen
 Ländern, die dem Übereinkommen über die Annahme einheitlicher Bedingungen für die
 Genehmigung der Ausrüstungsgegenstände und Teile von Kraftfahrzeugen und über die
 gegenseitige Anerkennung der Genehmigung beigetreten sind, nach der zeitlichen
 Reihenfolge ihrer Ratifikation oder ihres Beitritts zugeteilt, und die so zugeteilten Zahlen
 werden den Vertragsparteien des Übereinkommens vom Generalsekretär der Vereinten
 Nationen mitgeteilt.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/289
 Landes befinden, das die Genehmigung erteilt hat,(2)
 4.2.4.2. einer Genehmigungsnummer,
 4.2.4.3. einem zusätzlichen Zeichen, das die Airbagmodulkategorie angibt (siehe 2.6).
 4.2.5. Das Genehmigungszeichen und das zusätzliche Zeichen müssen deutlich lesbar
 und dauerhaft sein.
 4.2.6. Das Genehmigungszeichen ist auf dem Austauschlenkrad und auf der Nabe
 (Übergangsteile) anzubringen. Wenn Austauschlenkrad und Nabe aus einem
 Stück bestehen, reicht ein einziges Genehmigungszeichen und eine einzige
 Kennzeichnung mit der Fabrik- oder Handelsmarke des Herstellers aus.
 4.2.7. Anhang 5 dieser Regelung enthält ein Muster des Genehmigungszeichens und des
 genannten zusätzlichen Zeichens.
 4.3. Genehmigung eines nicht in ein Lenkrad eingebauten Austausch-Airbagsystems
 4.3.1. Entspricht ein zur Genehmigung vorgeführtes nicht in ein Lenkrad eingebautes
 Austausch-Airbagsystem den Vorschriften in den relevanten Absätzen 5 und 6, so
 ist die Genehmigung für


text:
diesen Typ eines Austausch-Airbagsystems zu erteilen.
 4.3.2. Jede Genehmigung umfasst die Zuteilung einer Genehmigungsnummer. Ihre
 ersten beiden Ziffern (derzeit 00) bezeichnen die Änderungsserie mit den
 neuesten, wichtigsten technischen Änderungen, die zum Zeitpunkt der Erteilung
 der Genehmigung in die Regelung aufgenommen sind. Dieselbe Vertragspartei
 darf diese Nummer keinem anderen Typ eines Austausch-Airbagsystems mehr
 zuteilen.
 4.3.3. Über die Erteilung oder die Versagung oder die Erweiterung oder den Entzug
 einer Genehmigung für einen Typ eines Austausch-Airbagsystems oder über die
 endgültige Einstellung der Produktion eines Typs eines Austausch-Airbagsystems
 nach dieser Regelung sind die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese
 Regelung anwenden, mit einem Formblatt zu unterrichten, das dem Muster in
 Anhang 3 dieser Regelung entspricht.
 4.3.4. Die Muster des Austausch-Airbagsystems sind deutlich lesbar und dauerhaft mit
 der Fabrik- oder Handelsmarke des Herstellers und mit einem
 Genehmigungszeichen zu versehen, bestehend aus:
 4.3.4.1. einem Kreis, in dessen Innerem sich der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des
 Landes befinden, das die Genehmigung erteilt hat,(3)
 4.3.4.2. einer Genehmigungsnummer,
 4.3.4.3. einem zusätzlichen Zeichen, das die Airbagmodulkategorie angibt (siehe 2.6).
 __________
 2
 Siehe Fußnote 1
 3
 Siehe Fußnote 1
 ---pagebreak--- L 373/290 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 4.3.5. Das Genehmigungszeichen und das zusätzliche Zeichen müssen deutlich lesbar
 und dauerhaft sein.
 4.3.6. Anhang 6 dieser Regelung enthält ein Muster des Genehmigungszeichens und des
 genannten zusätzlichen Zeichens.
 5. VORSCHRIFTEN
 5.1. Allgemeine Vorschriften für die Genehmigung eines Airbagmoduls für ein
 Austausch-Airbagsystem, eines mit einem typgenehmigten Airbagmodul
 ausgerüsteten Austauschlenkrads oder eines nicht in ein Lenkrad eingebauten
 Austausch-Airbagsystems
 5.1.1. Vor Erteilung der Typgenehmigung nach 4.1, 4.2 oder 4.3 muss die zuständige
 Behörde prüfen, ob sichergestellt ist,
 5.1.1.1. dass das Systems durch geschulte Techniker nur nach Herstelleranweisung
 eingebaut, gewartet, instand gesetzt und zerlegt wird,
 5.1.1.2. dass das System nach der garantierten Lebensdauer teilweise oder vollständig
 ersetzt wird,
 5.1.1.3. dass Schilder und Hinweise für Einsatzkräfte bei Unfall sowie Schilder und
 Informationen für die Benutzung von Kinder-Rückhaltesystemen angebracht
 werden.
 5.1.2. Der Einfluss von Magnetfeldern darf den Betrieb des Airbagsystems nicht stören.
 5.1.3. Ein komplettes System muss mit einer Einrichtung ausgestattet sein, die den
 Benutzer warnt, wenn das Airbagsystem nicht wie vorgesehen funktionsbereit ist.
 5.1.4. Airbagmodule für ein Austausch-Airbagsystem der Kategorie A müssen so
 ausgelegt sein, dass sich der Airbag bei einer Prüfung nach den Vorschriften in
 5.2.2.7 - Statische Auslöseprüfung - nach der vollen Entfaltung von Hand zur
 Seite schieben lässt.
 5.1.5. Toxizität und Verbrennungen
 Es ist ein Zertifikat vorzulegen, in dem bescheinigt wird, dass die Art,
 Konzentration und Temperatur der bei der Auslösung eines Airbags freigesetzten
 Gase und Festpartikel nicht zu einer ernsthaften Verletzung der Fahrzeuginsassen
 führen können. Die für die Erteilung der Genehmigung zuständigen Behörden
 behalten sich das Recht vor, die Richtigkeit der Angaben zu überprüfen.
 5.2. Vorschriften für die Genehmigung eines Airbagmoduls für ein Austausch-
 Airbagsystem
 5.2.1. Jedes Airbagmodul muss zur Gewährleistung seiner Betriebssicherheit die
 Vorschriften der „Internationalen Norm ISO 12097-2 Straßenfahrzeuge -
 Airbagkomponenten - Teil 2: Prüfung von Airbagmodulen“ Version 1996-08-00
 erfüllen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/291
 Airbagmodule für Vordersitze, die mit Seitenairbagsystemen ausgerüstet sind,
 müssen so weit wie möglich


text:
den Anforderungen der genannten ISO-Norm
 genügen (z. B. Prüfungen nach Absatz 5.2.2).
 Der Modulhersteller muss angeben, dass die genannten Prüfungen bestanden
 wurden. Bei Zweifeln behält sich die für die Erteilung der Genehmigung
 zuständige Behörde das Recht vor, die Richtigkeit dieser Angabe zu überprüfen.
 5.2.2. Anstelle von 5.2.1 ist ein reduziertes Prüfungsprogramm zulässig, das mindestens
 folgende Prüfelemente aufweist:
 5.2.2.1. Fallprüfung
 5.2.2.2. Schlagprüfung
 5.2.2.3. Gleichzeitige Schüttel- und Temperaturprüfung
 5.2.2.4. Temperatur- und Feuchtigkeitswechselprüfung
 5.2.2.5. Sonnenstrahlungssimulationsprüfung
 5.2.2.6. Temperaturwechselprüfung
 5.2.2.7. Statische Auslöseprüfung
 5.3. Vorschriften für die Genehmigung eines mit einem typgenehmigten Airbagmodul
 ausgerüsteten Austauschlenkrads
 5.3.1. Vor Erteilung der Typgenehmigung nach 4.2 muss die zuständige Behörde prüfen,
 ob folgende Prüfungen durchgeführt werden können:
 5.3.1.1. Wärmeprüfung des Austauschlenkrads (alle Teile mit Ausnahme des
 Airbagmoduls) nach 6.2.1.1, um die Beständigkeit aller Werkstoffe
 nachzuweisen,
 5.3.1.2. Biegeprüfung nach 6.2.1.2, um eine Mindestverformbarkeit des Lenkradkranzes
 nachzuweisen,
 5.3.1.3. Torsionsprüfung nach 6.2.1.3, um eine ausreichende Torsionssteife beim Drehen
 des Austauschlenkrads nachzuweisen,
 5.3.1.4. Dauerprüfung nach 6.2.1.4, um eine hinreichende Lebensdauer nachzuweisen.
 5.3.2. Der Flankendurchmesser des Austauschlenkrads darf nicht erheblich kleiner sein
 als der Flankendurchmesser des vom Fahrzeughersteller eingebauten Lenkrads.
 Diese Vorschrift gilt als erfüllt, wenn der Flankendurchmesser des
 Austauschlenkrads mindestens das 0,9fache des Flankendurchmessers des vom
 Fahrzeughersteller verwendeten Lenkrads beträgt.
 5.3.3. Die Größe des Austauschlenkrads und dessen Befestigung an der Lenksäule
 ---pagebreak--- L 373/292 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 müssen innerhalb der vom Fahrzeughersteller vorgegebenen Abmessungen und
 Toleranzen liegen. Ist das nicht der Fall, muss der Hersteller des
 Austauschlenkrads dem Technischen Dienst die ordnungsgemäße Funktion der
 gewählten Befestigungsmethode nachweisen.
 5.3.4. Das Austauschlenkrad muss dem Fahrzeugführer die direkte Sicht auf alle
 wichtigen Instrumente und Anzeigen gestatten, wie z. B.
 a) Tachometer und
 b) Kontrollleuchten für:
 Fahrtrichtungsanzeiger
 Fernlicht
 Nebelschlussleuchte
 Warnblinklicht
 ABS
 Störungen der Bremsanlage
 Airbagfunktion.
 Die Prüfungen sind gemäß 6.2.2 durchzuführen.
 5.3.5. Mit typgenehmigten Airbagmodulen ausgerüstete Austauschlenkräder müssen so
 ausgelegt sein, dass bei ihrem Einbau in ein Fahrzeug das Fahrzeug die
 Vorschriften der Absätze 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 und 5.2.1.5 der
 Regelung Nr. 94, Änderungsserie 01, erfüllt.
 Bestehen Zweifel, ob ein mit einem Airbagmodul ausgerüstetes Austauschlenkrad
 eines genehmigten Typs mit den Vorschriften dieser Regelung übereinstimmt, so
 sind alle vom Antragsteller vorgelegten Daten oder Prüfergebnisse zu
 berücksichtigen; diese können vom Technischen Dienst für Validierungszwecke
 verwendet werden.
 5.4. Vorschriften für die Genehmigung eines nicht in ein Lenkrad eingebauten
 Austausch-Airbagsystems
 5.4.1. Austausch-Airbagsysteme müssen mit einem genehmigten Airbagmodul
 ausgerüstet sein. Anderenfalls ist dem für diese Prüfung zuständigen Technischen
 Dienst nachzuweisen, dass das verwendete System den Vorschriften nach 5.1 und
 5.2 entspricht.
 5.4.2. Nicht in ein Lenkrad eingebaute Austausch-Airbagsysteme müssen so ausgelegt
 sein, dass bei ihrem Einbau das Fahrzeug die folgenden Vorschriften erfüllt:
 5.4.2.1. im Falle eines Airbagsystems der Kategorie B die Vorschriften nach 5.2.1.1,
 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 und 5.2.1.5 der Regelung Nr. 94, Änderungsserie 01,
 5.4.2.2. im Falle eines Airbagsystems der Kategorie C die Vorschriften nach 5.2.1.1,
 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 und 5.2.1.5 der Regelung Nr. 94, Änderungsserie 01;
 zusätzlich sind mit Instrumenten ausgestattete Prüfpuppen zur Prüfung der
 Wirkungsweise des Airbagsystems zu verwenden.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/293
 5.4.2.3. im Falle eines Airbagsystems der Kategorie D


text:
die Vorschriften nach 5.2.1.1,
 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 und 5.2.1.5 der Regelung Nr. 95, Änderungsserie 01; in
 diesem Fall ist die Seitenaufprallprüfpuppe zu verwenden.
 6. PRÜFUNGEN
 6.1. Prüfungen eines Airbagmoduls für ein Austausch-Airbagsystem
 Die Prüfungen sind gemäß ISO 12097-Teil 2, Version 1996-08-00,
 durchzuführen.
 6.2. Prüfungen eines mit einem typgenehmigten Airbagmodul ausgerüsteten
 Austauschlenkrads
 6.2.1. Festigkeitsprüfungen:
 6.2.1.1. Wärmeprüfung
 Das Austauschlenkrad (mit Ausnahme des Airbagmoduls) wird nacheinander
 ohne Unterbrechung den folgenden Temperaturen ausgesetzt:
 - 16 Stunden bei -15°C ± 2 °C
 - 30 Minuten bei + 22 °C ± 2 °C
 - 3 Stunden bei +80°C ± 2 °C
 - 30 Minuten bei 22°C ± 2 °C
 Bei dieser Prüfung dürfen keine über die Entwurfstoleranz hinausgehenden
 bleibenden Verformungen und keine Risse oder Bruchstellen auftreten.
 6.2.1.2. Biegeprüfung
 Das Austauschlenkrad wird 16 Stunden lang einer Temperatur von mindestens -
 15°C ± 2°C ausgesetzt. Anschließend wird es mit seiner Nabe auf eine starre
 Welle montiert und der Lenkradkranz wird einer rechtwinklig zur Kranzebene
 wirkenden statischen Belastung von 70 daN ± 0,5 daN ausgesetzt. Die Probelast
 muss am Kranz und zwischen den zwei Speichen anliegen, die den größten
 Winkel einschließen.
 Diese Prüfung darf keine bleibende Verformung am Kranz des Austauschlenkrads
 hinterlassen, die größer ist als 8 % des Lenkraddurchmessers. Es dürfen sich
 keine Anzeichen von Rissen oder Bruchstellen zeigen, die die Betriebssicherheit
 des Lenkrads beeinträchtigen.
 6.2.1.3. Torsionsprüfung
 Das Austauschlenkrad wird mit seiner Nabe auf eine starre Welle montiert und
 statisch einer tangential zum Lenkradkranz anliegenden Probelast von 70 daN ±
 0,5 daN ausgesetzt. Die aus dieser Prüfung resultierende bleibende Verformung
 darf nicht größer sein als 1 Grad in Rotationsrichtung. Es dürfen sich keine
 Anzeichen von Rissen oder Bruchstellen zeigen, die die Betriebssicherheit des
 Lenkrads beeinträchtigen könnten. Anschließend wird der Lenkradkranz einer
 ---pagebreak--- L 373/294 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Tangentiallast ausgesetzt, die einer Drehkraft von 22 daNm ± 0,5 daNm
 entspricht. Dadurch darf die Betriebssicherheit des Lenkrads nicht beeinträchtigt
 werden, selbst wenn die bleibende Verformung größer ist als 1 Grad in
 Rotationsrichtung.
 6.2.1.4. Dauerprüfung
 Das Austauschlenkrad wird mit seinem Kranz in ein Testgerüst nach Anhang 7,
 Abbildung eines Beispiels für eine Dauerprüfvorrichtung, montiert und einer
 Dauerprüfung mit annähernd sinusförmiger Belastung mit einer Drehkraft von 14
 daNm ± 0,5 daNm bei einer Frequenz von 1,5 Hz ± 0,25 Hz unterzogen.
 Das Austauschlenkrad muss mindestens 1 x 105 Belastungszyklen bestehen, ohne
 dass es Anzeichen von Rissen oder Bruchstellen aufweist, die seine
 Betriebssicherheit beeinträchtigen könnten.
 6.2.2. Einbauvorschriftprüfungen und Sicht des Fahrzeugführers auf die
 Instrumententafel
 6.2.2.1. Die Sicht des Fahrzeugführers auf
 a) den Tachometer
 b) die Kontrollleuchten für:
 Fahrtrichtungsanzeiger
 Fernlicht
 Nebelschlussleuchte
 Warnblinklicht
 ABS
 Störungen der Bremsanlage
 Airbagfunktion
 muss gewährleistet sein. Die Sichtbarkeit wird durch einen Vergleich von Fotos
 der Instrumententafel des mit einem Austauschlenkrad ausgerüsteten
 Prüffahrzeugs beurteilt. Die H-Punkte werden nach Ausrichtung des Fahrzeugs
 auf der dreidimensionalen Messeinrichtung bestimmt.
 Das Verhältnis zwischen Fahrzeug und Koordinatensystem wird über
 Bezugspunkte an der Fahrzeugstruktur bestimmt.
 Sind die Koordinaten des R-Punkts nicht bekannt, wird der H-Punkt mit Hilfe
 einer 50 %-Prüfpuppe bestimmt. Der Fahrersitz wird wie folgt eingestellt:
 a) Sitz in hinterster Stellung;
 b) Rückenlehne


text:
wird so eingestellt, dass der Rücken der Prüfpuppe einen
 Winkel von 25° aufweist;
 c) sonstige Verstelleinrichtungen in Mittelstellung.
 Zur Simulation des binokulare Sehenswerden mit einer zur Horizontalebene um
 15° geneigten 35-mm-Kamera Fotos von den beiden Augenpunkt aufgenommen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/295
 Position der Augenpunkte in Bezug zum R- oder H-Punkt im Koordinatensystem
 nach ISO 4130 (Maßangaben in mm):
 x y z x y z
 0 - 32,5 + 635,0 0 + 32,5 + 635,0
 Für die Kamera werden die Augenpunkte 35 mm vor der Darstellungsebene (in
 der Regel die Filmebene) und auf der Mittelachse des optischen Systems
 bestimmt.
 6.2.2.2. Betätigung der Bedienelemente
 Es wird geprüft, ob die nachfolgend genannten Mindest- oder Höchstabstände
 zwischen den Bedienelementen, z. B. Fahrtrichtungsanzeiger und Lichthupe, und
 dem Lenkradkranz eingehalten sind. Auf diese Weise ist nachzuweisen, dass sich
 die Bedienelemente einwandfrei betätigen lassen und das Austauschlenkrad
 einwandfrei benutzt werden kann:
 a) Das Maß „a“ mit einem Mindestwert von 30 mm bezieht sich auf das
 Bedienelement mit dem geringsten Abstand zum Austauschlenkrad. Es
 bezeichnet den kürzesten Abstand zwischen dem Bedienelement und der der
 Instrumententafel zugewandten Ebene des Lenkradkranzes.
 b) Das Maß „b“ mit einem Höchstwert von 130 mm bezeichnet den Abstand von
 der Mitte des Blinkerhebels zur dem Fahrzeugführer zugewandten Ebene des
 Lenkradkranzes.
 6.2.2.3. Prüfung des Einbaus
 Geprüft werden die Einbaubedingungen, der Durchmesser des Austauschlenkrads
 im Vergleich zur Originalversion des Fahrzeugherstellers, die Neuausrichtung des
 Blinkerhebels, die Funktion der akustischen Warneinrichtung und die Funktion
 der Airbagkontrollleuchte. Sofern vorhanden, ist zudem die Funktion der
 Sensoren zur Überwachung des Fahrersitzes oder der Beifahrersitze zu prüfen, die
 der Airbag-Steuereinheit eine entsprechende Statusmeldung liefern.
 6.2.2.4. Prüfung der Übergangsteile
 Die Abmessungen (z. B. Verzahnung der Lenkwelle) werden mit Hilfe eines
 Profilprojektors mit den vom Hersteller angegebenen Maßen verglichen.
 Die Festigkeit der Austauschübergangsteile wird geprüft, indem die
 Befestigungsmutter/-schraube mit der doppelten vom Fahrzeughersteller
 empfohlenen Drehkraft, jedoch mit höchstens 85 Nm angezogen wird.
 Mit Hilfe geeigneter Prüfungen ist nachzuweisen, dass die Übergangsteile für
 Fahrzeugtypen mit in das Lenkrad eingebauter Diebstahlsicherung in Festigkeit,
 Abmessungen, Werkstoffe und Funktion dem vom Fahrzeughersteller gefertigten
 Lenkrads entsprechen. Anderenfalls muss die Diebstahlsicherung gemäß
 ---pagebreak--- L 373/296 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Regelung Nr. 18 geprüft werden, um nachzuweisen, dass das
 Austauschlenkradsystem der Regelung Nr. 18 entspricht.
 6.2.3. Frontalaufprallprüfungen mit Fahrzeugen für mit einem typgenehmigten
 Airbagmodul ausgerüstete Austauschlenkräder
 Mit typgenehmigten Airbagmodulen ausgerüstete Austauschlenkräder müssen so
 ausgelegt sein, dass bei ihrem Einbau das Fahrzeug die Vorschriften der Absätze
 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 und 5.2.1.5 der Regelung Nr. 94, Änderungsserie
 01, erfüllt.
 Bei Zweifeln an der Übereinstimmung des mit einem Airbagmodul ausgerüsteten
 Austauschlenkrads eines genehmigten Typs mit den Vorschriften dieser Regelung
 sind alle vom Antragsteller vorgelegten Daten oder Prüfergebnisse zu
 berücksichtigen; diese können vom Technischen Dienst bei der Validierung der
 Genehmigungsprüfungen verwendet werden.
 6.3. Prüfungen eines nicht in ein Lenkrad eingebauten Austausch-Airbagsystems
 6.3.1. Prüfungen eines Airbagmoduls für ein Austausch-Airbagsystem
 Das Austausch-Airbagsystem muss mit einem genehmigten Airbagmodul
 ausgerüstet sein; anderenfalls muss der Hersteller des Austausch-Airbagsystems
 dem für diese Prüfung zuständigen Technischen Dienst nachweisen, dass das
 verwendete System den Vorschriften


text:
nach 5.1 und 5.2 entspricht.
 6.3.2. Nicht in ein Lenkrad eingebaute Austausch-Airbagsysteme müssen so ausgelegt
 sein, dass das Fahrzeug nach ihrem Einbau die folgenden Bestimmungen erfüllt:
 6.3.2.1. im Falle eines Airbagsystems der Kategorie B die Vorschriften nach 5.2.1.1,
 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 und 5.2.1.5 der Regelung Nr. 94 Änderungsserie 01,
 6.3.2.2. im Falle eines Airbagsystems der Kategorie C die Vorschriften nach 5.2.1.1,
 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 und 5.2.1.5 der Regelung Nr. 94 Änderungsserie 01,
 zusätzlich sind mit Instrumenten ausgestattete Prüfpuppen zur Prüfung der
 Wirkungsweise des Airbagsystems zu verwenden.
 6.3.2.3. im Falle eines Airbagsystems der Kategorie D die Vorschriften nach 5.2.1.1,
 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 und 5.2.1.5 der Regelung Nr. 95 Änderungsserie 01, in
 diesem Fall ist die Seitenaufprallprüfpuppe zu verwenden.
 7. NUTZERHINWEISE
 7.1. In der Betriebsanleitung sind vom Hersteller der Austausch-Airbagsysteme
 Empfehlungen oder Vorsichtsmaßregeln anzugeben, die bei der Verwendung,
 Wartung oder Vernichtung des Systems oder seiner Komponenten beachtet
 werden müssen.
 7.1.1. Im Einzelnen:
 7.1.1.1. Ist das System mit einer Überwachungseinrichtung ausgestattet, die den Benutzer
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/297
 über den Betriebszustand informieren soll, ist eindeutig anzugeben, wie die
 Systemmeldungen zu interpretieren sind. Die bei einer Warnmeldung zu
 ergreifenden Maßnahmen sowie die mit einer Benutzung des Fahrzeugs in diesem
 Zustand verbundenen Risiken sind anzugeben.
 7.1.1.2. Es ist anzugeben, ob Wartungs- oder Instandsetzungsarbeiten ausschließlich von
 speziell geschulten Personen ausgeführt werden dürfen und ob Risiken mit einer
 Demontage des Systems verbunden sind.
 7.1.1.3. Es ist zu erläutern, wie bei einer Auslösung vorzugehen ist. Insbesondere sind
 etwaige Vorsichtsmaßregeln anzugeben, die im Hinblick auf bei der Auslösung
 erzeugte Produkte in Form von Gasen, Flüssigkeiten oder Feststoffen einzuhalten
 sind. Geht von den Komponenten des Systems infolge der Auslösung eine Gefahr
 aus, wie beispielsweise gefährliche Rauheit oder scharfe Kanten, Temperatur,
 Korrosion, so sind diese Gefahren und deren Vermeidung zu beschreiben.
 7.1.1.4. Wenn das Verschrotten der Airbagsysteme zu Situationen führen kann, die für
 Menschen unmittelbar oder für die Umwelt gefährlich sind, ist anzugeben, wie
 diese Situationen vermieden werden können. Dabei kann es sich um ein
 Verfahren zur absichtlichen Auslösung des Airbags handeln, wenn dadurch keine
 Gefährdung entsteht, um die obligatorische Rückführung des Systems oder von
 Teilen davon an den Konstrukteur oder Hersteller oder um eine sonstige geeignete
 Maßnahme.
 7.2 Das Austausch-Airbagsystem muss mit einer Aufschrift und Hinweisen für die
 Benutzung von Rückhalteeinrichtungen für Kinder nach Regelung Nr. 94
 versehen sein.
 Bei Airbagsystemen mit Airbagmodulen der Kategorie A, B, C oder D muss die
 Aufschrift „AIRBAG“ auf der Innenseite des Austauschlenkrads oder auf der
 Abdeckung des Airbagmoduls angebracht sein; diese Aufschrift muss dauerhaft
 angebracht und gut sichtbar sein.
 Bei einem Frontalaufprall-Airbagsystem, das zur Verwendung an einem
 Mitfahrersitzplatz bestimmt ist, muss zudem das folgende Warnschild an der
 sichtbaren Oberfläche der Abdeckung des Airbagmoduls (mit mindestens dem
 dargestellten Wortlaut) dauerhaft befestigt sein.
 Von diesem Warnschild muss es Versionen in der Sprache/den Sprachen des
 Landes geben, in dem die Einrichtung verkauft wird.
 Mindestgröße des Warnschilds: 60 x 120 mm.
 ---pagebreak--- L 373/298 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Umrandung,
 senkrechte und
 waagerechte Linie
 schwarz
 Bild schwarz auf Unterer Text schwarz


text:
auf
 weißem Hintergrund weißem Hintergrund
 Kreis und Diagonallinie rot Oberer Text und Zeichen
 schwarz
 auf weißem Hintergrund auf gelbem Hintergrund
 BESONDERE
 GEFAHR
 Keine nach hinten gerichtete
 Rückhalteeinrichtung für Kinder
 auf einem Sitz verwenden, der
 durch einen davor angebrachten
 Airbag geschützt ist!
 Verletzungs- und Lebensgefahr!
 8. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
 Die Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion müssen den
 Bestimmungen in Anlage 2 zum Übereinkommen (E/ECE/324-
 E/ECE/TRANS/505/Rev.2) entsprechen. Dabei gilt Folgendes:
 8.1. Die Behörde, die die Typgenehmigung erteilt hat, kann jederzeit die bei jeder
 Produktionsanlage angewandten Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung
 prüfen. Die Überprüfungen werden gewöhnlich alle zwei Jahre durchgeführt. Ist
 das Ergebnis einer dieser Überprüfungen negativ, können sie in kürzeren
 Abständen durchgeführt werden.
 8.2. Übereinstimmung der Produktion eines Airbagmoduls für ein Austausch-
 Airbagsystem
 Nach dieser Regelung genehmigte Airbagmodule müssen so hergestellt sein, dass
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/299
 sie dem durch Erfüllung der Vorschriften nach 5.1 und 5.2 genehmigten Typ
 entsprechen.
 8.3. Übereinstimmung der Produktion eines mit einem typgenehmigten Airbagmodul
 ausgerüsteten Lenkrads
 Nach dieser Regelung genehmigte mit einem typgenehmigten Airbagmodul
 ausgerüstete Austauschlenkräder müssen so hergestellt sein, dass sie dem durch
 Erfüllung der Vorschriften nach 5.1 und 5.3 genehmigten Typ entsprechen.
 8.4. Übereinstimmung der Produktion eines nicht in ein Lenkrad eingebauten
 Austausch-Airbagsystems
 Nach dieser Regelung genehmigte nicht in Lenkräder eingebaute Austausch-
 Airbagsysteme müssen so hergestellt sein, dass sie dem durch Erfüllung der
 Vorschriften nach 5.1 und 5.4 genehmigten Typ entsprechen.
 9. MASSNAHMEN BEI ABWEICHUNGEN IN DER PRODUKTION
 Die nach dieser Regelung erteilte Genehmigung für einen Typ eines
 Airbagmoduls für ein Austausch-Airbagsystem, für einen Typ eines mit einem
 typgenehmigten Airbagmodul ausgerüsteten Austauschlenkrads oder für einen
 Typ eines nicht in ein Lenkrad eingebauten Austausch-Airbagsystems kann
 entzogen werden, wenn die Vorschriften nach Absatz 8 nicht eingehalten sind.
 10. ÄNDERUNGEN DES TYPS EINES AIRBAGMODULS FÜR EIN AUSTAUSCH-
 AIRBAGSYSTEM ODER DES TYPS EINES MIT EINEM TYPGENEHMIGTEN
 AIRBAGMODUL AUSGERÜSTETEN AUSTAUSCHLENKRADS ODER DES TYPS EINES
 NICHT IN EIN LENKRAD EINGEBAUTEN AUSTAUSCH-AIRBAGSYSTEMS
 10.1. Jede Änderung des Typs des genannten Systems ist der Behörde mitzuteilen, die
 die Typgenehmigung erteilt hat. Die Behörde kann dann
 10.1.1. entweder entscheiden, dass die vorgenommenen Änderungen keine nennenswerte
 nachteilige Wirkung haben und dass das Modul oder das System oder das
 Austauschlenkrad in jedem Fall noch den Vorschriften entspricht,
 10.1.2. oder vom Technischen Dienst, der die Prüfungen durchführt, ein weiteres
 Gutachten anfordern.
 10.2. Die Bestätigung oder Versagung der Genehmigung ist den Vertragsparteien des
 Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, unter Angabe der Änderungen
 nach dem Verfahren nach 4.1 bis 4.3 mitzuteilen.
 10.3. Die zuständige Behörde, die die Erweiterung der Genehmigung bescheinigt, teilt
 dieser Erweiterung eine laufende Nummer zu und unterrichtet hierüber die
 anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung
 anwenden, mit einem Mitteilungsblatt, das den Mustern in Anhang 1, 2 und 3
 dieser Regelung entspricht.
 11. ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION
 ---pagebreak--- L 373/300 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Stellt der Inhaber der Genehmigung die Produktion eines Typs eines
 Airbagmoduls für ein Austausch-Airbagsystem, eines Typs eines mit einem
 typgenehmigten Airbagmodul ausgerüsteten Austauschlenkrads oder eines Typs
 eines nicht in ein Lenkrad eingebauten


text:
Austausch-Airbagsystems, die nach dieser
 Regelung genehmigt wurden, endgültig ein, so hat er dies der Behörde
 mitzuteilen, die die Genehmigung erteilt hat. Nach Erhalt der Mitteilung
 unterrichtet die Behörde die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von
 1958, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt, das den Mustern
 in Anhang 1, 2 und 3 dieser Regelung entspricht.
 12. NAMEN UND ANSCHRIFTEN DER TECHNISCHEN DIENSTE, DIE DIE PRÜFUNGEN FÜR
 DIE GENEHMIGUNG DURCHFÜHREN, UND DER BEHÖRDEN
 Die Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung
 anwenden, teilen dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und
 Anschriften der Technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung
 durchführen, und der Behörden, die die Genehmigung erteilen, mit, denen die in
 anderen Ländern ausgestellten Mitteilungsblätter über die Erteilung, die
 Erweiterung, die Versagung oder den Entzug der Genehmigung zu übersenden
 sind.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/301
 Anhang 1
 MITTEILUNG
 (größtes Format: A4 (210 x 297 mm))
 ---pagebreak--- L 373/302 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 (1) ausgestellt von: Bezeichnung der Behörde:
 ....................................
 ....................................
 ....................................
 über die: (2) ERTEILUNG DER GENEHMIGUNG
 ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG
 VERSAGUNG DER GENEHMIGUNG
 E_ ENTZUG DER GENEHMIGUNG
 ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION
 für einen Typ eines Airbagmoduls für ein Austausch-Airbagsystem nach der Regelung Nr. 114
 Nummer der Genehmigung: ........... Nummer der Erweiterung der
 Genehmigung: ....
 1. Austausch-Airbagmodul der Kategorien A, B, C, D: .............................................
 2. Fabrik- oder Handelsmarke: ...........................................................................
 3. Beschreibung des Typs eines Airbagmoduls für ein Austausch-Airbagsystem durch den
 Hersteller: ............................................................................................
 .............................................................................................................
 4. Name des Herstellers: .................................................................................
 5. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Vertreters des Herstellers: ...........................
 .............................................................................................................
 6. Airbagmodul für ein Austausch-Airbagsystem zur Genehmigung vorgeführt am: .............
 7. Technischer Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt:
 .........................
 8. Datum des Gutachtens des Technischen Dienstes: ...................................................
 9. Nummer des Gutachtens des Technischen Dienstes: ................................................
 10. Die Genehmigung für die allgemeine Verwendung/für die Verwendung in einem
 spezifischen Fahrzeug oder in spezifischen Fahrzeugtypen wird erteilt/versagt/
 erweitert/entzogen (2).
 11. Stelle, an der das Genehmigungszeichen am Fahrzeug angebracht ist:
 ..............................
 12. Ort: ...................................................
 __________
 1 Kennzahl des Landes, das die Genehmigung erteilt/erweitert/versagt/entzogen hat (siehe die Vorschriften über
 die Genehmigung in der Regelung).
 2
 Nichtzutreffendes streichen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/303
 13. Datum: ....................................................
 14. Unterschrift: ..............................................
 15. Das Verzeichnis der bei der Behörde, die die Genehmigung erteilt hat, hinterlegten
 Unterlagen ist dieser Mitteilung beigefügt und auf Anfrage erhältlich.
 ---pagebreak--- L 373/304 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Anhang 2
 MITTEILUNG
 (größtes Format: A4 (210 x 297 mm))
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/305
 (1) ausgestellt von: Bezeichnung der Behörde:
 ....................................
 ....................................
 ....................................
 über die: (2) ERTEILUNG DER GENEHMIGUNG
 ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG
 VERSAGUNG DER GENEHMIGUNG
 E_ ENTZUG DER GENEHMIGUNG
 ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION
 für einen Typ eines mit einem typgenehmigten Airbagmodul ausgerüsteten Austauschlenkrads
 nach der Regelung Nr. 114
 Nummer der Genehmigung: ........... Nummer der Erweiterung der
 Genehmigung: ....
 1. Fabrik- oder Handelsmarke des Austauschlenkrads: ............................................
 2. Name und Anschrift des Herstellers: ..................................................................
 3. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Vertreters des Herstellers: ...........................
 .............................................................................................................
 4. Fabrik- und Handelsmarke des Airbagmodultyps und


text:
Nummer der Genehmigung: ............
 .............................................................................................................
 5. Erweiterung der Genehmigung für den Austauschlenkradtyp: ....................................
 6. Verzeichnis der Fahrzeuge, in die das Austauschlenkrad eingebaut werden kann (Name des
 Fahrzeugherstellers/Firmenname/Fahrzeugcode/Austauschlenkradtyp/ Übergangsteiltyp und
 Nummer: ................................................................................................
 .............................................................................................................
 7. Technischer Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt:
 .........................
 8. Datum des Gutachtens des Technischen Dienstes: ...................................................
 9. Nummer des Gutachtens des Technischen Dienstes: ................................................
 10. Die Genehmigung für die allgemeine Verwendung/für die Verwendung in einem
 spezifischen Fahrzeug oder in spezifischen Fahrzeugtypen wird erteilt/versagt/
 erweitert/entzogen (2).
 11. Gegebenenfalls Gründe für die Erweiterung der Genehmigung: .................................
 .............................................................................................................
 __________
 1 Kennzahl des Landes, das die Genehmigung erteilt/erweitert/versagt/entzogen hat (siehe die Vorschriften über
 die Genehmigung in der Regelung).
 2
 Nichtzutreffendes streichen.
 ---pagebreak--- L 373/306 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 12. Stelle, an der das Genehmigungszeichen am Fahrzeug angebracht ist:
 ..............................
 13. Ort: ...................................................
 14. Datum: ....................................................
 15. Unterschrift: ..............................................
 16. Das Verzeichnis der bei der Behörde, die die Genehmigung erteilt hat, hinterlegten
 Unterlagen ist dieser Mitteilung beigefügt und auf Anfrage erhältlich.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/307
 Anhang 3
 MITTEILUNG
 (größtes Format: A4 (210 x 297 mm))
 ---pagebreak--- L 373/308 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 (1) ausgestellt von: Bezeichnung der Behörde:
 ....................................
 ....................................
 ....................................
 über die: (2) ERTEILUNG DER GENEHMIGUNG
 ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG
 VERSAGUNG DER GENEHMIGUNG
 E_ ENTZUG DER GENEHMIGUNG
 ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION
 für einen Typ eines nicht in ein Austauschlenkrad eingebauten Austausch-Airbagsystems nach
 der Regelung Nr. 114
 Nummer der Genehmigung: ........... Nummer der Erweiterung der
 Genehmigung: ....
 1. Fabrik- oder Handelsmarke des Austausch-Airbagsystems:
 ............................................
 2. Kategorie des Airbagsystems und Nummer der Genehmigung des Airbagmoduls:
 ............................................................................................................
 3. Name und Anschrift des Herstellers: ..................................................................
 4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Vertreters des Herstellers: ...........................
 .............................................................................................................
 5. Austausch-Airbagsysteme und Fahrzeuge zur Genehmigung vorgeführt am: ..................
 6. Erweiterung der Genehmigung für den Austauschlenkradtyp: ....................................
 7. Verzeichnis der Fahrzeuge, in die das Austausch-Airbagsystem eingebaut werden kann:
 ....
 ............................................................................................................
 8. Technischer Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt:
 .........................
 9. Datum des Gutachtens des Technischen Dienstes: ...................................................
 10. Nummer des Gutachtens des Technischen Dienstes: ................................................
 11. Die Genehmigung für die allgemeine Verwendung/für die Verwendung in einem
 spezifischen Fahrzeug oder in spezifischen Fahrzeugtypen wird erteilt/versagt/
 erweitert/entzogen (2).
 __________
 1 Kennzahl des Landes, das die Genehmigung erteilt/erweitert/versagt/entzogen hat (siehe die Vorschriften über
 die Genehmigung in der Regelung).
 2
 Nichtzutreffendes streichen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/309
 12. Gegebenenfalls Gründe für die Erweiterung der Genehmigung: .................................
 .............................................................................................................
 13. Stelle, an der das Genehmigungszeichen am Fahrzeug angebracht ist:
 ..............................
 14. Ort: ...................................................
 15. Datum: ....................................................
 16. Unterschrift: ..............................................
 17. Das Verzeichnis der bei der Behörde, die die Genehmigung erteilt hat, hinterlegten
 Unterlagen ist dieser Mitteilung beigefügt und auf Anfrage erhältlich.
 ---pagebreak--- L 373/310 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Anhang 4
 MUSTER EINES GENEHMIGUNGSZEICHENS FÜR EIN AIRBAGMODUL FÜR EIN
 AUSTAUSCH-AIRBAGSYSTEM
 a ≥ 5 mm
 Das Airbagmodul, das das oben dargestellte Genehmigungszeichen trägt, ist ein Airbagmodul
 der Kategorie A und wurde in Frankreich (E2) unter der Nummer 002439 genehmigt. Aus den
 ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer geht hervor, dass


text:
die Genehmigung nach den
 Vorschriften der Regelung in ihrer ursprünglichen Fassung erteilt worden ist.
 Anmerkung:
 Die Genehmigungsnummer und die zusätzlichen Zeichen müssen nahe dem Kreis und entweder
 über oder unter dem „E“ oder links oder rechts davon angebracht werden.
 Die Ziffern der Genehmigungsnummer müssen sich auf der gleichen Seite des „E“ befinden und
 in die gleiche Richtung weisen. Die zusätzlichen Zeichen müssen sich diametral gegenüber der
 Genehmigungsnummer befinden. Es sollten keine römischen Zahlen als Genehmigungsnummer
 verwendet werden, um eine Verwechslung mit den anderen Zeichen auszuschließen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/311
 Anhang 5
 BEISPIEL EINES GENEHMIGUNGSZEICHENS FÜR EIN MIT EINEM
 TYPGENEHMIGTEN AIRBAGMODUL AUSGERÜSTETES AUSTAUSCHLENKRAD
 114 R - 002439
 a ≥ 5 mm
 Das Austauschlenkrad, das das oben dargestellte Genehmigungszeichen trägt, ist ein Lenkrad mit
 einem Airbagmodul der Kategorie A und wurde in Frankreich (E2) unter der Nummer 002439
 genehmigt. Aus den ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer geht hervor, dass die
 Genehmigung nach den Vorschriften der Regelung in ihrer ursprünglichen Fassung erteilt
 worden ist.
 Anmerkung:
 Die Genehmigungsnummer und die zusätzlichen Zeichen müssen nahe dem Kreis und entweder
 über oder unter dem „E“ oder links oder rechts davon angebracht werden.
 Die Ziffern der Genehmigungsnummer müssen sich auf der gleichen Seite des „E“ befinden und
 in die gleiche Richtung weisen. Die zusätzlichen Zeichen müssen sich diametral gegenüber der
 Genehmigungsnummer befinden. Es sollten keine römischen Zahlen als Genehmigungsnummer
 verwendet werden, um eine Verwechslung mit den anderen Zeichen auszuschließen.
 ---pagebreak--- L 373/312 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Anhang 6
 BEISPIEL EINES GENEHMIGUNGSZEICHENS FÜR EIN NICHT IN EIN LENKRAD
 EINGEBAUTES AUSTAUSCH-AIRBAGSYSTEM
 a ≥ 8mm
 Das Austausch-Airbagsystem, das das oben dargestellte Genehmigungszeichen trägt, ist ein
 Airbagsystem der Kategorie B und wurde in Frankreich (E2) unter der Nummer 002439
 genehmigt. Aus den ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer geht hervor, dass die
 Genehmigung nach den Vorschriften der Regelung in ihrer ursprünglichen Fassung erteilt
 worden ist.
 Anmerkung:
 Die Genehmigungsnummer und die zusätzlichen Zeichen müssen nahe dem Kreis und entweder
 über oder unter dem „E“ oder links oder rechts davon angebracht werden.
 Die Ziffern der Genehmigungsnummer müssen sich auf der gleichen Seite des „E“ befinden und
 in die gleiche Richtung weisen. Die zusätzlichen Zeichen müssen sich diametral gegenüber der
 Genehmigungsnummer befinden. Es sollten keine römischen Zahlen als Genehmigungsnummer
 verwendet werden, um eine Verwechslung mit den anderen Zeichen auszuschließen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/313
 Anhang 7
 DAUERPRÜFVORRICHTUNG
 Kraftregler
 Zwei-Punkt-Fixierung des
 Lenkradkranzes am Rahmen
 Prüfobjekt
 Lastmesszelle
 Beispiel für eine Dauerprüfvorrichtung
 ---pagebreak--- L 373/314 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 Anhang 8
 VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG DES H-PUNKTES UND DES TATSÄCHLICHEN
 RUMPFWINKELS FÜR SITZPLÄTZE IN KRAFTFAHRZEUGEN
 1. ZWECK
 Das in diesem Anhang beschriebene Verfahren dient zur Bestimmung der Lage
 des H-Punktes und des tatsächlichen Rumpfwinkels für einen oder mehrere
 Sitzplätze eines Kraftfahrzeuges und zur Überprüfung der Übereinstimmung der
 Messergebnisse mit den vom Fahrzeughersteller vorgelegten
 Konstruktionsangaben.(1)
 2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
 Im Sinne dieses Anhangs bedeuten:
 2.1. „Bezugsdaten“ eine oder mehrere der nachstehenden Merkmale eines Sitzplatzes:
 2.1.1. der H-Punkt und der R-Punkt und die Abweichung voneinander,
 2.1.2. der tatsächliche Rumpfwinkel und


text:
der konstruktiv festgelegte Rumpfwinkel und
 die Abweichung voneinander;
 2.2. „Dreidimensionale H-Punkt-Maschine“ (3DH-Einrichtung) eine Maschine, die für
 die Bestimmung des H-Punktes und des tatsächlichen Rumpfwinkels benutzt
 wird. Diese Einrichtung ist in Anlage 1 dieses Anhangs beschrieben;
 2.3. „H-Punkt“ der Drehpunkt zwischen dem Rumpf und den Oberschenkeln der nach
 Absatz 4 dieses Anhangs auf den Fahrzeugsitz aufgesetzten 3DH-Einrichtung.
 Der H-Punkt liegt in der Mitte der Mittellinie dieser Einrichtung, die zwischen
 den H-Punkt-Sichtmarken der 3DH-Einrichtung verläuft. Der H-Punkt entspricht
 theoretisch dem R-Punkt (zulässige Abweichungen siehe Absatz 3.2.2). Ist der
 H-Punkt in Übereinstimmung mit Absatz 4 bestimmt, so wird er als feststehend
 gegenüber der Sitzpolstergestaltung betrachtet und bewegt sich mit, wenn der Sitz
 verstellt wird;
 2.4. „R-Punkt“ oder „Sitzbezugspunkt“ ein vom Hersteller für jeden Sitzplatz
 angegebener konstruktiv festgelegter Punkt, der unter Bezug auf das
 dreidimensionale Bezugssystem bestimmt wurde;
 2.5. „Rumpflinie“ die Mittellinie des Messstabes der 3DH-Einrichtung bei seiner
 hintersten Einstellung;
 __________
 1
 Für jeden Sitzplatz außer den Vordersitzen, für den der H-Punkt nicht mit der
 dreidimensionalen H-Punkt-Einrichtung oder anderen Verfahren bestimmt werden kann, darf
 nach Ermessen der zuständigen Behörde der vom Hersteller angegebene R-Punkt als
 Bezugspunkt genommen werden.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/315
 2.6. „Tatsächlicher Rumpfwinkel“ der Winkel, der zwischen einer Senkrechten durch
 den H-Punkt und der Rumpflinie unter Verwendung der Rückenwinkelskala an
 der 3DH-Einrichtung gemessen wird. Der tatsächliche Rumpfwinkel entspricht
 theoretisch dem konstruktiv festgelegten Rumpfwinkel (zulässige Abweichungen
 siehe Absatz 3.2.2);
 2.7. „Konstruktiv festgelegter Rumpfwinkel“ der Winkel zwischen einer Senkrechten
 durch den R-Punkt und der Rumpfbezugslinie in einer Stellung, die der vom
 Hersteller konstruktiv festgelegten Stellung der Rückenlehne entspricht;
 2.8. „Mittelebene des Insassen“ (CPO) [(PMO)] die Mittellinie der auf jeden
 vorgesehenen Sitzplatz aufgesetzten 3DH-Einrichtung; sie wird durch die
 Koordinate des H-Punktes auf der Y-Achse dargestellt. Bei Einzelsitzen fällt die
 Mittelebene des Sitzes mit der Mittelebene des Insassen zusammen. Bei anderen
 Sitzen ist die Mittelebene des Insassen vom Hersteller angegeben;
 2.9. „Dreidimensionales Bezugssystem“ ein System, wie in der Anlage 2 zu diesem
 Anhang beschrieben;
 2.10. „Markierungszeichen“ vom Hersteller festgelegte äußere Punkte (Löcher,
 Oberflächen, Zeichen oder Einkerbungen) auf der Fahrzeugkarosserie;
 2.11. „Messstellung des Fahrzeugs“ die Stellung des Fahrzeugs, die durch die
 Koordinaten der Markierungszeichen im dreidimensionalen Bezugssystem
 definiert ist.
 3. VORSCHRIFTEN
 3.1. Angabe von Daten
 Für jeden Sitzplatz, für den Bezugsdaten erforderlich sind, um die
 Übereinstimmung mit den Vorschriften dieser Regelung nachzuweisen, müssen
 alle oder eine angemessene Auswahl der folgenden Daten im Mitteilungsblatt
 nach Anlage 3 zu diesem Anhang angegeben werden:
 3.1.1. die Koordinaten des R-Punktes im dreidimensionalen Bezugssystem,
 3.1.2. der konstruktiv festgelegte Rumpfwinkel,
 3.1.3. alle notwendigen Angaben zur Einstellung des Sitzes (sofern dieser verstellbar
 ist) auf die Messposition nach Absatz 4.3.
 3.2. Abweichung zwischen den gemessenen Daten und den konstruktiven
 Festlegungen
 3.2.1. Die Koordinaten des H-Punktes und der Wert des nach dem Verfahren nach
 Absatz 4 erhaltenen tatsächlichen Rumpfwinkels sind jeweils mit den
 Koordinaten des R-Punktes und dem Wert des vom Fahrzeughersteller
 angegebenen konstruktiv festgelegten Rumpfwinkels zu vergleichen.
 ---pagebreak--- L 373/316 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 3.2.2. Die Lage des R-Punktes und des H-Punktes zueinander und die Abweichung
 zwischen dem


text:
konstruktiv festgelegten Rumpfwinkel und dem tatsächlichen
 Rumpfwinkel für den betreffenden Sitzplatz gelten als zufriedenstellend, wenn
 die Koordinaten des H-Punktes in einem Quadrat liegen, dessen Seiten 50 mm
 lang sind und dessen Diagonalen sich im R-Punkt schneiden, und wenn der
 tatsächliche Rumpfwinkel um nicht mehr als 5° vom konstruktiv festgelegten
 Rumpfwinkel abweicht.
 3.2.3. Sind diese Bedingungen erfüllt, so sind der R-Punkt und der konstruktiv
 festgelegte Rumpfwinkel zu benutzen, um die Übereinstimmung mit den
 Vorschriften dieser Regelung nachzuweisen.
 3.2.4. Genügt der H-Punkt oder der tatsächliche Rumpfwinkel den Vorschriften nach
 3.2.2 nicht, so sind zwei weitere Bestimmungen des H-Punktes und des
 tatsächlichen Rumpfwinkels (insgesamt drei) vorzunehmen. Entsprechen zwei
 der drei auf diese Weise erzielten Ergebnisse den Vorschriften, so gelten die
 Bedingungen nach 3.2.3.
 3.2.5. Entsprechen mindestens zwei der drei nach 3.2.4 erzielten Ergebnisse nicht den
 Vorschriften nach 3.2.2, oder kann die Überprüfung bei Fehlen der vom
 Hersteller zu liefernden Angaben über die Lage des R-Punktes oder des
 konstruktiv festgelegten Rumpfwinkels nicht durchgeführt werden, so ist der
 Mittelwert der drei gemessenen Punkte oder der drei gemessenen Winkel jeweils
 anstelle der R-Punktes oder des konstruktiv festgelegten Rumpfwinkels zu
 benutzen, wo in dieser Regelung auf diese hingewiesen wird.
 4. VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG DES H-PUNKTES UND DES
 TATSÄCHLICHEN RUMPFWINKELS
 4.1. Das Fahrzeug ist nach Wahl des Herstellers bei einer Temperatur von 20 °C ± 10
 °C zu konditionieren, um sicherzustellen, dass das Sitzmaterial
 Zimmertemperatur erreicht. Ist der zu prüfende Sitz vorher niemals benutzt
 worden, so ist eine Person oder Einrichtung mit einer Masse von 70 kg bis 80 kg
 zweimal für eine Minute auf den Sitz zu setzen, um das Sitz- und
 Rückenlehnenpolster einzudrücken. Auf Verlangen des Herstellers müssen alle
 Sitzgruppen für eine Zeitdauer von mindestens 30 Minuten vor dem Aufsetzen
 der 3DH-Einrichtung unbelastet bleiben.
 4.2. Das Fahrzeug muss sich in der Messstellung nach 2.11 befinden.
 4.3. Ist der Sitz verstellbar, so ist er zunächst in die vom Fahrzeughersteller
 vorgesehene hinterste normale Fahr- oder Benutzungsstellung zu bringen, wobei
 nur die Längsverstellung des Sitzes zu berücksichtigen ist und Sitzverstellwege
 für andere Zwecke als normale Fahr- und Benutzungsstellungen auszuschließen
 sind. Sind andere Arten der Sitzverstellung möglich (senkrecht, winklig,
 Rückenlehne usw.), so sind diese entsprechend den Angaben des Herstellers
 vorzunehmen. Bei Schwingsitzen muss die senkrechte Stellung in einer vom
 Hersteller angegebenen normalen Fahrstellung fest verriegelt werden.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/317
 4.4. Die Fläche des Sitzplatzes, die von der 3DH-Einrichtung berührt wird, ist mit
 einem Stück Musselin ausreichender Größe und zweckmäßiger Gewebestruktur
 zu bedecken, das als ein glattes Baumwollgewebe mit 18,9 Fäden pro cm2 und
 einer Masse von 0,228 kg/m2 oder als Wirkware oder Vliesstoff mit gleichen
 Eigenschaften beschrieben wird. Wird die Prüfung an einem Sitz außerhalb des
 Fahrzeugs durchgeführt, so muss der Boden, auf den der Sitz gesetzt wird,
 dieselben wesentlichen Eigenschaften2 haben wie der Boden des Fahrzeugs, in
 dem der Sitz benutzt werden soll.
 4.5. Sitz und Rücken der 3DH-Einrichtung sind so anzuordnen, dass die Mittelebene
 des Insassen (CPO) [(PMO)] mit der Mittelebene der 3DH-Einrichtung
 zusammenfällt. Auf Verlangen des Herstellers darf die 3DH-Einrichtung
 hinsichtlich


text:
der CPO [(PMO)] nach innen verschoben werden, wenn die 3DH-
 Einrichtung so weit außen angeordnet ist, dass der Rand des Sitzes die
 Horizontaleinstellung der 3DH-Einrichtung nicht ermöglicht.
 4.6. Die den Fuß und den Unterschenkel darstellenden Baugruppen sind entweder
 einzeln oder unter Verwendung der aus einem T-Stück und den Unterschenkeln
 bestehenden Baugruppe an der Sitzschalenbaugruppe zu befestigen. Eine Linie
 durch die Sichtmarken des H-Punktes muss waagerecht zum Boden und
 rechtwinklig zur Längsmittelebene des Sitzes verlaufen.
 4.7. Die Fuß- und Beinpositionen der 3DH-Einrichtung sind wie folgt einzustellen:
 4.7.1. Vorgesehener Sitzplatz: Fahrzeugführer und vorne außen sitzender Mitfahrer.
 4.7.1.1. Beide Fuß- und Bein-Baugruppen sind so nach vorn zu bewegen, dass die Füße
 auf dem Boden eine natürliche Stellung einnehmen, gegebenenfalls zwischen den
 Pedalen. Falls möglich, sollte sich der linke Fuß ungefähr im gleichen Abstand
 links von der Mittellinie der 3DH-Einrichtung und der rechte Fuß rechts von
 dieser Ebene befinden. Die Libelle zur Einstellung der Querneigung der 3DH-
 Einrichtung muss in die Waagerechte gebracht werden, indem gegebenenfalls die
 Sitzschale verrückt wird oder die Fuß- und Bein-Baugruppen nach hinten verstellt
 werden. Die durch die H-Punkt-Sichtmarken gehende Linie muss rechtwinklig
 zur Längsmittelebene des Sitzes verlaufen.
 4.7.1.2. Kann das linke Bein nicht parallel zum rechten Bein gehalten werden und kann
 der linke Fuß nicht durch die Struktur abgestützt werden, so ist der linke Fuß so
 weit zu verschieben, bis er abgestützt ist. Die Ausrichtung der H-Punkt-
 Sichtmarken muss aufrechterhalten werden.
 4.7.2. Vorgesehener Sitzplatz: Hinten außen.
 Bei hinteren Sitzen oder Notsitzen werden die Beine nach den Angaben des
 Herstellers angeordnet. Stehen die Füße dann auf verschieden hohen Teilen des
 Bodens, so dient der Fuß, der den Vordersitz zuerst berührt, als Bezugspunkt, und
 der andere Fuß ist so anzuordnen, dass die Libelle für die Einstellung der
 Querneigung horizontal ist.
 __________
 2
 Neigungswinkel, Höhenunterschied bei der Sitzbefestigung, Oberflächenstruktur usw.
 ---pagebreak--- L 373/318 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 4.8. Es sind die Belastungsmassen für die Unter- und Oberschenkel aufzubringen, und
 die 3DH-Einrichtung ist wieder auszurichten.
 4.9. Die Rückenschale ist nach vorn gegen den vorderen Anschlag zu neigen, und die
 3DH-Einrichtung ist mittels des T-Stücks von der Rückenlehne zu entfernen.
 Dann ist die 3DH-Einrichtung mit Hilfe einer der nachstehenden Methoden
 wieder in ihre Stellung auf dem Sitz zu bringen:
 4.9.1. Neigt die 3DH-Einrichtung dazu, nach hinten zu rutschen, ist das folgende
 Verfahren anzuwenden: Die 3DH-Einrichtung ist nach hinten gleiten zu lassen.
 bis eine nach vorn gerichtete waagerechte Rückhaltekraft auf dem T-Stück nicht
 mehr erforderlich ist, d. h. bis die Sitzschale die Rückenlehne berührt.
 Gegebenenfalls ist der Unterschenkel wieder in seine Stellung zu bringen.
 4.9.2. Neigt die 3DH-Einrichtung nicht dazu, nach hinten zu rutschen, ist das folgende
 Verfahren anzuwenden: Die 3DH-Einrichtung ist nach hinten zu verschieben, bis
 die Sitzschale die Rückenlehne berührt, wobei auf das T-Stück eine nach hinten
 gerichtete waagerechte Kraft aufgebracht wird (siehe Abb. 2 der Anlage 1 zu
 diesem Anhang).
 4.10. Auf die Rücken-Sitz-Baugruppe der 3DH-Einrichtung ist im Schnittpunkt der
 Hüfwinkelskala und der T-Stück-Halterung eine Kraft von 100 N ± 10 N
 aufzubringen. Die Richtung, in der die Kraft aufzubringen


text:
ist, muss einer Linie
 entsprechen, die von dem genannten Schnittpunkt zu einem Punkt genau über
 dem Gehäuse des Oberschenkelstabes verläuft (siehe Abb. 2 der Anlage 1 zu
 diesem Anhang). Sodann ist die Rückenschale vorsichtig wieder gegen die
 Rückenlehne zu kippen. Für den Rest des Verfahrens ist darauf zu achten, dass
 die 3DH-Einrichtung daran gehindert wird, wieder nach vorn zu gleiten.
 4.11. Es sind die linken und rechten Belastungsmassen für das Gesäß und dann
 wechselweise die Belastungsmassen für den Rumpf aufzubringen. Die
 waagerechte Ausrichtung der 3DH-Einrichtung muss aufrechterhalten werden.
 4.12. Die Rückenschale ist nach vorn zu neigen, um die Spannung von der
 Rückenlehne zu nehmen. Die 3DH-Einrichtung ist von einer Seite auf die andere
 in einem Bogen von 10° hin- und herzubewegen (5° nach jeder Seite von der
 senkrechten Mittelebene), um jede akkumulierte Reibung zwischen der 3DH-
 Einrichtung und dem Sitz zu beseitigen.
 Während der Hin- und Herbewegung kann das T-Stück der 3DH-Einrichtung
 dazu neigen, von der vorgeschriebenen waagerechten und senkrechten
 Ausrichtung abzuweichen. Das T-Stück muss daher durch Aufbringung einer
 angemessenen Seitenkraft während der Hin- und Herbewegung zurückgehalten
 werden. Es ist darauf zu achten, dass das T-Stück so gehalten wird und die 3DH-
 Einrichtung so hin- und herbewegt wird, dass keine unbeabsichtigten äußeren
 Kräfte in senkrechter oder Längsrichtung aufgebracht werden.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/319
 Die Füße der 3DH-Einrichtung dürfen während diese Schritts nicht
 zurückgehalten oder anderweitig festgehalten werden. Verändern die Füße ihre
 Stellung, so dürfen sie für den Moment in dieser Stellung verbleiben.
 Die Rückenschale ist sorgfältig wieder gegen die Rückenlehne zu kippen, und die
 beiden Libellen sind auf ihre Nullstellung zu überprüfen. Ist es während der Hin-
 und Herbewegung der 3DH-Einrichtung zu einer Bewegung der Füße gekommen,
 so sind diese wie folgt in ihre Stellung zu bringen:
 Abwechselnd ist jeder Fuß vom Boden um den notwendigen Mindestbetrag
 abzuheben, bis keine weitere Fußbewegung mehr erfolgt. Während dieses
 Abhebens müssen sich die Füße frei bewegen können; es sollen keine nach vorn
 oder seitlich gerichteten Kräfte aufgebracht werden. Wenn jeder Fuß wieder in
 die untere Stellung zurückgebracht ist, soll sich die Ferse in Berührung mit dem
 dafür vorgesehenen Gestell befinden.
 Die Libelle für die Einstellung der Querneigung ist auf ihre Nullstellung zu
 überprüfen; gegebenenfalls ist auf die Oberseite der Rückenschale eine seitliche
 Kraft aufzubringen, die ausreicht, die Sitzschale der 3DH-Einrichtung auf dem
 Sitz wieder waagerecht auszurichten.
 4.13. Das Halten des T-Stücks, um zu verhindern, dass die 3DH-Einrichtung auf dem
 Sitzpolster nach vorn gleitet, hat wie folgt zu geschehen:
 a) Die Rückenschale ist wieder gegen die Rückenlehne zu kippen;
 b) abwechselnd ist eine nach hinten gerichtete waagerechte Kraft von nicht
 mehr als 25 N auf die Messstange für den Rückenwinkel in einer Höhe von
 etwa der Mitte der Belastungsmassen des Rumpfes aufzubringen und
 wieder zurückzunehmen, bis die Hüftwinkelskala anzeigt, dass nach der
 Zurücknahme der Kraft eine stabile Stellung erreicht ist. Es ist darauf zu
 achten, dass auf die 3DH-Einrichtung keine äußeren nach unten und nach
 der Seite gerichteten Kräfte aufgebracht werden. Ist eine erneute
 waagerechte Ausrichtung der 3DH-Einrichtung erforderlich,