text: , traekning , udbankning , knusning eller formaling af ubearbejdet soelvdublé * Liste B ( Fortsat ) Fremstillede varer * Bearbejdning eller forarbejdning , som giver varerne oprindelsesstatus * Pos . i toldtariffen * Varebeskrivelse * * ex 71.07 * Guld ( herunder platineret guld ) , i form af halvfabrikata * Valsning , traekning , udbankning , knusning eller formaling af ubearbejdet guld * ex 71.07 * Guld ( herunder platineret guld ) , ubearbejdet * Legering eller elektrolytisk udkillelse af udarbejdet guld * ex 71.08 * Gulddublé , i form af halvfabrikata * Valsning , traekning , udbankning , knusning eller formaling af ubearbejdet gulddublé * ex 71.09 * Platin og andre platinmetaller , i form af halvfabrikata * Valsning , traekning , udbankning , knusning eller formaling af ubearbejdet platin og andre platinmetaller * ex 71.09 * Platin og andre platinmetaller , ubearbejdet * Legering eller elektrolytisk udskillelse af udarbejdet platin og andre platinmetaller * ex 71.10 * Platindublé og dublé af andre platinmetaller , i form af halvfabrikata * Valsning , traekning , udbankning , knusning eller formaling af ubearbejdet platindublé og dublé af andre platinmetaller * ex 73.15 * Legeret staal og kulstofrigt staal i samme former som naevnt i : * * * - pos . 73.07 - 73.13 * Fremstilling paa basis af varer i samme former som naevnt i pos . 73.06 * * - pos . 73.14 * Fremstilling paa basis af varer i samme former som naevnt i pos . 73.06 og 73.07 * ex 74.01 * Kobber , uraffineret ( f.eks . blaerekobber ) * Omsmeltning af kobbersten * ex 74.01 * Kobber , raffineret * Termisk eller elektrolytisk raffinering af uraffineret kobber ( f.eks . blaerekobber ) eller affald og skrot af kobber * ex 74.01 * Kobberlegeringer * Sammensmeltning og termisk behandling af raffineret kobber eller affald og skrot af kobber * ex 75.01 * Nikkel , ubearbejdet ( undtagen de under pos . 75.05 hoerende anoder ) * Raffinering ved elektrolyse , sammensmeltning eller ad kemisk vej af nikkelsten , nikkelspeis og andre mellemprodukter fra nikkelfremstillingen * ex 77.04 * Varer af beryllium * Valsning , traekning , knusning og formaling af ubearbejdet beryllium , hvis vaerdi ikke overstiger 50 % af den fremstillede vares vaerdi * ex 81.01 * Varer af wolfram * Fremstilling paa basis af ubearbejdet wolfram , hvis vaerdi ikke overstiger 50 % af den faerdige vares vaerdi * ex 81.02 * Varer af molybden * Fremstilling paa basis af ubearbejdet molybden , hvis vaerdi ikke overstiger 50 % af den faerdige vares vaerdi * ex 81.03 * Varer af tantal * Fremstilling paa basis af ubearbejdet tantal , hvis vaerdi ikke overstiger 50 % af den faerdige vares vaerdi * ex 81.04 * Varer af andre uaedle metaller * Fremstilling paa basis af andre ubearbejdede , uaedle metaller , hvis vaerdi ikke overstiger 50 % af den faerdige vares vaerdi * Liste B ( Fortsat ) Fremstillede varer * Bearbejdning eller


text: forarbejdning , som giver varerne oprindelsesstatus * Pos . i toldtariffen * Varebeskrivelse * * 84.06 * Forbraendingsmotorer med stempel * Bearbejdning , forarbejdning eller samling , ved hvilken der er anvendt varer , hvis vaerdi ikke overstiger 40 % af den faerdige vares vaerdi * ex 84.08 * Andre kraftmaskiner og motorer , undtagen gasturbiner og reaktionsmotorer * Bearbejdning , forarbejdning eller samling , ved hvilken vaerdien af de anvendte varer , som ikke har oprindelsesstatus , ikke overstiger 40 % af den faerdige vares vaerdi , samt paa betingelse af , at mindst 50 % af vaerdien af de anvendte varer ( 1 ) er varer med oprindelsesstatus * 84.16 * Kalandere og lignende valsemaskiner ( undtagen maskiner til bearbejdning af metal og glas ) samt valser dertil * Bearbejdning , forarbejdning eller samling , ved hvilken der er anvendt varer , som ikke har oprindelsesstatus , og hvis vaerdi ikke overstiger 25 % af den faerdige vares vaerdi * ex 84.17 * Maskiner , apparater og anlaeg , ogsaa elektrisk opvarmede , til behandling af materialer ved processer , der indbefatter temperaturaendringer , til pap - og papirindustrien * Bearbejdning , forarbejdning eller samling , ved hvilken der er anvendt varer , som ikke har oprindelsesstatus , og hvis vaerdi ikke overstiger 25 % af den faerdige vares vaerdi * 84.31 * Maskiner og apparater til fremstilling af papirmasse og til fremstilling og efterbehandling af papir og pap * Bearbejdning , forarbejdning eller samling , ved hvilken der er anvendt varer , som ikke har oprindelsesstatus , og hvis vaerdi ikke overstiger 25 % af den faerdige vares vaerdi * 84.33 * Andre maskiner og apparater til forarbejdning af papirmasse , papir og pap ( herunder papir - og papskaeremaskiner af enhver art ) * Bearbejdning , forarbejdning eller samling , ved hvilken der er anvendt varer , som ikke har oprindelsesstatus , og hvis vaerdi ikke overstiger 25 % af den faerdige vares vaerdi * ex 84.41 * Symaskiner , herunder moebler til symaskiner * Bearbejdning , forarbejdning eller samling , ved hvilken vaerdien af de anvendte varer , som ikke har oprindelsesstatus , ikke overstiger 40 % af den faerdige vares vaerdi , samt paa betingelse af : * * * - at mindst 50 % af vaerdien af de ved samlingen af symaskinehovedet ( uden motor ) anvendte varer ( 1 ) udgoeres af varer med oprindelsesstatus , og * * * - at traadspaendings - , griber - og zig-zag-syningsmekanismerne har oprindelsesstatus * 87.06 * Dele og tilbehoer til koeretoejer henhoerende under pos . 87.01 , 87.02 eller 87.03 * Bearbejdning , forarbejdning eller samling , ved hvilken der er anvendt varer , hvis vaerdi ikke overstiger 15 % af den faerdige vares vaerdi * ex 95.01 * Varer af skildpaddeskal * Fremstilling paa basis af bearbejdet skildpaddeskal * ex 95.02 * Varer af perlemor * Fremstilling paa basis af bearbejdet perlemor * Liste B ( Fortsat ) Fremstillede varer * Bearbejdning eller

type: contracts

jurisdiction: EU


text: forarbejdning , som giver varerne oprindelsesstatus * Pos . i toldtariffen * Varebeskrivelse * * ex 95.03 * Varer af elfenben * Fremstilling paa basis af bearbejdet elfenben * ex 95.04 * Varer af ben ( undtagen varer af hvalbarder ) * Fremstilling paa basis af bearbejdet ben ( undtagen hvalbarder ) * ex 95.05 * Varer af horn , koral ( naturlig eller rekonstrueret ) og andre animalske udskaeringsmaterialer * Fremstilling paa basis af bearbejdet horn , koral ( naturlig eller rekonstrueret ) og andre animalske udskaeringsmaterialer * ex 95.06 * Varer af vegetabilske udskaeringsmaterialer ( f.eks . elfenbensnoedder ) * Fremstilling paa basis af bearbejdede vegetabilske udskaeringsmaterialer ( f.eks . elfenbensnoedder ) * ex 95.07 * Varer af jet ( herunder mineralske jeterstatninger ) , rav , merskum , rekonstrueret rav og rekonstrueret merskum * Fremstilling paa basis af bearbejdet jet ( herunder mineralske jeterstatninger ) , rav , merskum , rekonstrueret rav og rekonstrueret merskum * ex 98.11 * Piber og pibehoveder * Fremstilling paa basis af emner til pibehoveder * ( 1 ) Ved fastsaettelsen af vaerdien for varer skal foelgende tages i betragtning : ( a ) For varer med oprindelsesstatus anvendes den foerst konstaterbare pris , der er betalt eller skulle betales ved salg , for de naevnte varer i det land , hvor bearbejdningen , forarbejdningen eller samlingen finder sted . ( b ) For andre varer anvendes det , der i art . 6 i naervaerende protokol er fastsat om : - Vaerdien af de indfoerte varer , - Vaerdien af varer med ubestemt oprindelse . BILAG IV LISTE C Liste over produkter , paa hvilke denne protokol ikke kommer til anvendelse Pos . i toldtariffen * Varebeskrivelse * ex 27.07 * Lignende aromatiske olier som naevnte i note 2 til kapitel 27 , af hvilke 65 rumfangsprocent eller derover destillerer ved en temperatur paa indtil 250 * C ( herunder blandinger af benzin og benzen ) bestemt til anvendelse som motorbraendstof eller andet braendstof * 27.09 til 27.16 * Mineralske olier og produkter af deres destillering ; bituminoese materialer , mineralsk voks * ex 29.01 * Carbonhybrider : * * - acycliske * * - cycloalkaner og cycloalkener , undtagen azulener * * - benzen , toluen og xylener * * bestemt til anvendelse som motorbraendstof eller andet braendstof * ex 34.03 * Tilberedte smoeremidler - med undtagelse af produkter indeholdende 70 vaegtprocent eller derover af olier udvundet af jordolie eller fra bituminoese mineraler * ex 34.04 * Voks paa basis af paraffin , jordolievoks eller voks fra bituminoese mineraler , paraffinremanens * ex 38.14 * Tilberedte additiver til smoeremidler * BILAG V OVERENSKOMST EOEF - ISLAND A.IS.1 nr . A . 000.000 Certificat de circulation des marchandises - Warenverkehrsbescheinigung - Certificato per la circolazione delle merci - Certificaat inzake goederenverkeer - Movement certificate - Varecertifikat - Varesertifikat - Flutningsskirteini Eksportoer ( navn , fuldstaendig adresse , land ) ... Modtager ( navn , fuldstaendig adresse , land ) ( udfyldning


text: ikke obligatorisk ) ... Transportmiddel ved afgangen ( art , nummer eller navn ) ( udfyldning ikke obligatorisk ) ... Bestemmelsesland ( 1 ) ... Forventet transportrute ( udfyldning ikke obligatorisk ) ... Til officielt brug ... Loebenummer * Kolli ( 2 ) * Varebeskrivelse * Bruttovaegt ( kg ) eller andet maal ( hl , m3 , m.v . ) * Fakturaernes nummer og dato ( udfyldning ikke obligatorisk ) * * Maerke og nummer * Antal og art * * * * ... * ... * ... * ... * ... * ... * Antal kolli ialt ... ( skrevet med bogstaver ) og samlet maengde ... ( skrevet med bogstaver ) Bemaerkninger ... TOLDVAESENETS PAATEGNINGER Rigtig og bekraeftet erklaering Udfoerselsdokument ( 3 ) : formular ... nr . ... Udstedelsesland : ... Toldsted : ... ... ( Underskrift ) Toldstedets stempel ... EKSPORTOERENS ERKLAERING Jeg undertegnede erklaerer , at de ovenfor anfoerte varer , som befinder sig i ... ( 4 ) , opfylder forudsaetningerne for at opnaa dette certifikat ( 5 ) ... , den ... ... ( Underskrift ) Forsendelse den ... ( Udfyldning ikke obligatorisk ) nr . ... ANMODNING OM UNDERSOEGELSE Undertegnede toldmyndighed anmoder om undersoegelse af dette certifikat med hensyn til aegtheden og rigtigheden . ... , den ... 19 ... Toldstedets stempel ... ... ( Tjenestemandens underskrift ) RESULTATET AF UNDERSOEGELSEN Toldmyndighedens undersoegelse har vist , at : 1 . dette certifikat er udstedt af det angivne toldsted , og at angivelserne i det er rigtige ( 6 ) ; 2 . dette certifikat ikke opfylder de stillede krav med hensyn til aegthed og rigtighed ( se de vedfoejede bemaerkninger ) ( 6 ) . ... , den ... 19 ... Toldstedets stempel ... ... ( Tjenestemandens underskrift ) ( 1 ) Anfoer Det europaeiske oekonomiske Faellesskab eller Island . ( 2 ) For styrtegods oplyses henholdsvis skibets navn , jernbanevognens eller lastvognens nummer . ( 3 ) Skal kun udfyldes , hvis udfoerselslandets interne regler kraever det . ( 4 ) Anfoer " i Island " eller tilfoej " i Faellesskabet " , hvis anmodningen om certifikatet fremsaettes i en af Faellesskabets medlemsstater . ( 5 ) Se oplysningerne paa bagsiden . ( 6 ) Det ikke gaeldende udstreges . I . Varer , for hvilke varecertifikat A.IS.1 kan udstedes Bestemmelserne i denne del af noterne vil blive udarbejdet af hver af de kontraherende parter i overensstemmelse med reglerne i protokollen . II . Anvendelsesomraade for varecertifikat A.IS.1 Transporten af varer , der har oprindelse i Island eller Faellesskabet i én enkelt sending kan ske over andre omraader end dem , som omfatter Faellesskabet , Island , Oestrig , Finland , Portugal , Sverige og Schweiz , eventuelt efter omladning eller midlertidig oplaegning paa disse omraader , for saa vidt transitten gennem dem er begrundet i geografiske forhold , og for saa vidt varerne er forblevet under opsyn af toldmyndighederne i transit - eller oplaegningslandet og ikke er bragt i


text: handelen eller afgivet til forbrug og ikke dér eventuelt er underkastet andre behandlinger end losning og genlastning eller foranstaltninger , der er bestemt til at sikre bevarelse af deres tilstand . III . Regler , som skal iagttages ved udstedelsen af varecertifikat A.IS.1 1 . Varecertifikatet A.IS.1 skal udfaerdiges paa et af de sprog , paa hvilke overenskomsten er affattet , og i overensstemmelse med udfoerselslandets interne retsregler . 2 . Hvis varecertifikatet A.IS.1 udfaerdiges med haandskrift , skal det udfyldes med blaek og med blokbogstaver . Der maa hverken forekomme raderinger eller overskrivninger . AEndringer skal foretages ved overstregning af de fejlagtige oplysninger , og , i givet fald , ved tilfoejelse af de oenskede oplysninger . Enhver saaledes foretaget aendring skal bekraeftes af den , der har udstedt certifikatet , og paategnes af toldmyndighederne . 3 . Foran hver i varecertifikatet A.IS.1 angivet vare skal anfoeres et loebenummer . Umiddelbart under den sidste post traekkes en vandret afslutningsstreg . Ikke udfyldte felter skal ved overstregning goeres uanvendelige for tilfoejelser . 4 . Varerne anfoeres med deres saedvanlige handelsbetegnelse og saa udfoerligt , at de kan identificeres . 5 . Eksportoeren eller fragtfoereren kan paa den del af certifikatet , der er bestemt til eksportoerens erklaering , tilfoeje en henvisning til transportdokumentet . Det anbefales ogsaa eksportoeren eller fragtfoereren af forsyne de transportdokumenter , der er udfaerdiget for varerne , med paategning om certifikatet A.IS.1's serienummer . IV . Betydningen af varecertifikatet A.IS.1 Forskriftsmaessigt anvendt goer certifikatet A.IS.1 det muligt , at de deri beskrevne varer i indfoerselslandet opnaar de fordele , som overenskomstens bestemmelser hjemler . Toldmyndighederne i indfoerselslandet kan , naar de anser det for noedvendigt kraeve fremlagt yderligere dokumentation , isaer de fragtdokumenter , der er udfaerdiget for varernes transport . V . Fristen for forelaeggelse af varecertifikatet A.IS.1 Varecertifikatet A.IS.1 skal inden for en frist af fire maaneder regnet fra datoen for dets udstedelse forelaegges for det toldsted i indfoerselslandet , hvor varerne angives . VI . Sanktioner Sanktioner ivaerksaettes mod enhver person , der udfaerdiger eller lader udfaerdige et dokument med urigtige oplysninger for at opnaa et varecertifikat , der goer det muligt at en vare opnaar fordel af praeferencebehandling . OVERENSKOMST EOEF - ISLAND A.IS.1 nr . A.000.000 Certificat de circulation des marchandises - Warenverkehrsbescheinigung - Certificato per la circolazione delle merci - Certificaat inzake goederenverkeer - Movement certificate - Varecertifikat - Varesertifikat - Flutningsskirteini Eksportoer ( navn , fuldstaendig adresse , land ) ... Modtager ( navn , fuldstaendig adresse , land ) ( udfyldning ikke obligatorisk ) ... Transportmiddel ved afgangen ( art , nummer eller navn ) ( udfyldning ikke obligatorisk ) ... Bestemmelsesland ( 1 ) ... Forventet transportrute ( udfyldning ikke obligatorisk ) ... Til officiel brug ... Loebenummer * Kolli ( 2 ) * Varebeskrivelse * Bruttovaegt ( kg ) eller andet maal ( hl , m3 , m.v . ) * Fakturaernes nummer og dato ( udfyldning ikke obligatorisk ) * * Maerke og nummer *


text: Antal og art * * * * ... * ... * ... * ... * ... * ... * Antal kolli ialt ... ( skrevet med bogstaver ) og samlet maengde ... ( skrevet med bogstaver ) Bemaerkinger ... EKSPORTOERENS ERKLAERING Jeg underskrevne eksportoer af de paa forsiden beskrevne varer ERKLAERER , at varerne er fremstillet i ... ( 3 ) og opfylder de betingelser , som er fastsat i artikel 1 i protokollen angaaende definition af begrebet " varer med oprindelsesstatus " , hvilken protokol er vedfoejet som bilag til den mellem Faellesskabet og Island afsluttede overenskomst , BESKRIVER de omstaendigheder , der har givet disse varer " oprindelsesstatus " paa foelgende maade ( 4 ) : ... FREMLAEGGER foelgende dokumentation ( 5 ) : ... FORPLIGTER MIG til paa de kompetente ansvarlige myndigheders forlangende , at fremlaegge enhver yderligere dokumentation , som disse maatte finde for noedvendig for udstedelse af dette certifikat samt til i paakommende tilfaelde , at indvillige i enhver undersoegelse ved de naevnte myndigheders foranstaltning af min bogfoering og af fremstillingsforholdene for de ovennaevnte varers fremstilling , ANMODER om udstedelse af et varecertifikat A.IS.1 for disse varer . ( 1 ) Anfoer Det europaeiske oekonomiske Faellesskab eller Island . ( 2 ) For styrtegods oplyses henholdsvis skibets navn , jernbanevognens eller lastvognens nummer . ( 3 ) Anfoer her " i Island " eller " i Faellesskabet " , hvis varerne er fremstillet i en af Faellesskabets medlemsstater . ( 4 ) Udfyldes , naar det drejer sig om andre varer end dem , der er omhandlet i artikel 1 , stk . 1 , litra a ) , og stk . 2 , litra a ) , i protokollen om definition af begrebet " varer med oprindelsesstatus " , i hvilken protokol er vedfoejet som bilag til den mellem Faellesskabet og Island afsluttede overenskomst . Anfoer de anvendte varer , deres toldposition , hvorfra de kommer og , i givet fald , den fremstillingsproces , hvormed varerne har faaet oprindelse i fremstillingslandet ( anvendelse af liste B eller af de i liste A indeholdte saerlige betingelser ) samt de fremstillede varer og deres toldposition . Saafremt de anvendte varer i vaerdi ikke maa overstige en vis procent af den fremstillede vare , som forudsaetning for at denne kan faa oprindelsesstatus oplyses : - for de anvendte varer ; - toldvaerdien , naar disse varer har oprindelse i tredjelande ; - den foerste kontrollerbare pris , der er betalt for disse varer paa den stats omraader , hvor fremstillingen finder sted , naar det drejer sig om varer af ubestemt oprindelse ; - for de fremstillede varer : prisen " fra fabrik " , d.v.s . den pris , der er betalt til producenten i den virksomhed , i hvilken den sidste bearbejdning eller forarbejdning er foregaaet , heri medregnet vaerdien af alle de anvendte varer , med fradrag af interne afgifter , som er tilbagebetalt , eller som skal tilbagebetales i tilfaelde af udfoersel


text: fra vedkommende land . ( 5 ) For eksempel : indfoerselsdokumenter , fakturaer , erklaering fra producenten m.v . , der vedroerer de anvendte varer . BILAG VI OVERENSKOMST EOEF - ISLAND A.W.1 nr . A.000.000 Certificat de circulation des marchandises - Warenverkehrsbescheinigung - Certificato per la circolazione delle merci - Certificaat inzake goederenverkeer - Movement certificate - Varecertifikat - Varesertifikat - Flutningsskirteini Eksportoer ( navn , fuldstaendig adresse , land ) ... Modtager ( navn , fuldstaendig adresse , land ) ( udfyldning ikke obligatorisk ) ... Transportmiddel ved afgangen ( art , nummer eller navn ) ( udfyldning ikke obligatorisk ) ... Bestemmelsesland ( 1 ) ... Forventet transportrute ( udfyldning ikke obligatorisk ) ... Til officielt brug ... Loebenummer * Kolli ( 2 ) * Varebeskrivelse * Bruttovaegt ( kg ) eller andet maal ( hl , m3 , m.v . ) * Fakturaernes nummer og dato ( udfyldning ikke obligatorisk ) * * Maerke og nummer * Antal og art * * * * ... * ... * ... * ... * ... * ... * Antal kolli ialt ... ( skrevet med bogstaver ) og samlet maengde ... ( skrevet med bogstaver ) Bemaerkninger ... TOLDVAESENETS PAATEGNINGER Rigtig og bekraeftet erklaering Udfoerselsdokument ( 3 ) : formular ... nr . ... Udstedelsesland : ...Toldsted : ... ... ( Underskrift ) Toldstedets stempel ... EKSPORTOERENS ERKLAERING Jeg undertegnede erklaerer , at de ovenfor anfoerte varer , som befinder sig ... ( 4 ) , opfylder forudsaetningerne for at opnaa dette certifikat ( 5 ) ... , den ... 19 ... ... ( Underskrift ) Forsendelse den ... ( Udfyldning ikke obligatorisk ) nr . ... ANMODNING OM UNDERSOEGELSE Undertegnede toldmyndighed anmoder om undersoegelse af dette certifikat med hensyn til aegtheden og rigtigheden . ... , den ... 19 ... Toldstedets stempel ... ... ( Tjenestemandens underskrift ) RESULTATET AF UNDERSOEGELSEN Toldmyndighedens undersoegelse har vist , at : 1 . dette certifikat er udstedt af det angivne toldsted , og at angivelserne i det er rigtige ( 6 ) ; 2 . dette certifikat ikke opfylder de stillede krav med hensyn til aegthed og rigtighed ( se de vedfoejede bemaerkninger ) ( 6 ) . ... , den ... 19 ... Toldstedets stempel ... ... ( Tjenestemandens underskrift ) ( 1 ) Anfoer her Det europaeiske oekonomiske Faellesskab eller det bestemmelsesland , der med det land , hvori anmodningen om certifikatet er fremsat , har afsluttet overenskomst om , at varerne har erhvervet eller bevaret oprindelsesstatus i medfoer af artikel 2 og , i givet fald , artikel 3 i protokollen angaaende definition af begrebet " varer med oprindelsesstatus " , der er vedfoejet som bilag til en overenskomst , som er afsluttet mellem paa den ene side Faellesskabet og paa den anden side et af de foelgende seks lande : Oestrig , Finland , Island , Portugal , Sverige og Schweiz , eller i medfoer af de tilsvarende bestemmelser , der regulerer samhandelen mellem to af


text: de seks ovenfor naevnte lande . ( 2 ) For styrtegods oplyses henholdsvis skibets navn , jernbanevognens eller lastvognens nummer . ( 3 ) Skal kun udfyldes , hvis udfoerselslandets interne regler kraever det . ( 4 ) Anfoer det land , i hvilket anmodningen om certifikatet er fremsat , eller tilfoej " i Faellesskabet " , hvis anmodningen om certifikatet er fremsat i en af Faellesskabets medlemsstater . ( 5 ) De betingelser , som skal opfyldes , er : - dels de , der er fastsat i artikel 2 og , i givet fald , artikel 3 i en af protokollerne om begrebet varer med oprindelsesstatus , der er vedfoejet som bilag til de mellem Det europaeiske oekonomiske Faellesskab og et af de foelgende seks lande : Oestrig , Finland , Island , Portugal , Sverige og Schweiz afsluttede overenskomster , - dels de betingelser , der svarer til forannaevnte , og som regulerer samhandelen mellem to af disse seks lande . ( 6 ) Det ikke gaeldende udstreges . I . Varer , for hvilke varecertifikat A.W.1 kan udstedes De eneste varer , for hvilke der kan udstedes et varecertifikat af denne type , er dels de varer , som opfylder de betingelser , der er fastsat i artiklerne 2 og , i givet fald , artikel 3 i en af protokollerne om begrebet varer med oprindelsesstatus , der er vedfoejet som bilag til de mellem Det europaeiske oekonomiske Faellesskab paa den ene side og et af foelgende seks lande paa den anden side : Oestrig , Finland , Island , Portugal , Sverige og Schweiz afsluttede overenskomster , dels de varer , der opfylder de betingelser , som svarer til ovennaevnte , og som regulerer samhandelen mellem to af de seks naevnte lande . For at kunne afgoere , om disse betingelser kan anses for opfyldte , anbefales det foer afgivelse af en erklaering for at opnaa et saadant certifikat omhyggeligt at undersoege indholdet af de bestemmelser , til hvilke der henvises , og om fornoedent at foretage henvendelse til de administrative myndigheder , der er kompetente til at give alle oplysninger i saa henseende , navnlig hvad angaar varer , der ikke befinder sig paa toldoplag , og som skal genudfoeres i uforandret tilstand . II . Anvendelsesomraade for varecertifikat A.W.1 Transporten af varer , der har oprindelse i Faellesskabet eller i Oestrig , Finland , Island , Portugal , Sverige eller Schweiz i en enkelt sending , kan ske over andre omraader end dem , som omfatter Faellesskabet , Oestrig , Finland , Island , Portugal , Sverige eller Schweiz , eventuelt efter omladning og midlertidig oplaegning , for saa vidt transitten gennem dem er begrundet i geografiske forhold , og for saa vidt varerne er forblevet under opsyn af toldmyndighederne i transit - eller oplagringslandet , og ikke er bragt i handelen eller afgivet til forbrug og ikke dér eventuelt er underkastet andre behandlinger end losning og genlastning eller enhver foranstaltning til at


text: sikre , at deres tilstand bevares . III . Regler , der skal iagttages ved udstedelsen af varecertifikat A.W.1 1 . Varecertifikat A.W.1 skal udfaerdiges paa et af de sprog , paa hvilke overenskomsten er affattet , og i overensstemmelse med udfoerselslandets interne retsregler . 2 . Hvis varecertifikatet A.W.1 udfaerdiges med haandskrift , skal det udfyldes med blaek og med blokbogstaver . Der maa hverken forekomme rederinger eller overskrivninger . AEndringer skal foretages ved overstregning af de fejlagtige angivelser og , i givet fald , ved tilfoejelse af de oenskede oplysninger . Enhver saaledes foretaget aendring skal bekraeftes af den , der har udstedt certifikatet , og paategnes af toldmyndighederne . 3 . Foran hver i varecertifikatet A.W.1 angivet vare skal anfoeres et loebenummer . Umiddelbart under den sidste post skal der traekkes en vandret afslutningsstreg . Ikke udfyldte felter skal ved overstregning goeres uanvendelige for tilfoejelser . 4 . Varerne skal anfoeres ved deres saedvanlige handelsberegnelse og saa udfoerligt , at de kan identificeres . 5 . Eksportoeren eller fragtfoereren kan paa den del af certifikatet , der er bestemt til eksportoerens erklaering , tilfoeje en henvisning til transportdokumentet . Det anbefales ogsaa eksportoeren eller fragtfoereren af forsyne de transportdokumenter , der er udfaerdiget for varerne , med paategning af certifikatet A.W.1's serienummer . IV . Betydningen af varecertifikat A.W.1 Forskriftsmaessigt anvendt goer varecertifikatet A.W.1 det muligt , at de deri beskrevne varer i indfoerselslandet opnaar de fordele , som foelger af overenskomstens bestemmelser . Toldmyndighederne i indfoerselslandet kan , naar de anser det for noedvendigt , kraeve fremlagt yderligere dokumentation , isaer de fragtdokumenter , der er udfaerdiget for varernes transport . V . Fristen for fremlaeggelse af varecertifikat A.W.1 Varecertifikatet A.W.1 skal inden for en frist af fire maaneder regnet fra datoen for dets udstedelse forelaegges for det toldsted i indfoerselslandet , hvor varen angives . VI . Sanktioner Sanktioner ivaerksaettes med enhver person , der udfaerdiger eller lader udfaerdige et dokument med urigtige oplysninger for at faa et varecertifikat , der goer der muligt , at en vare opnaar fordel af praeferencebehandlingen . OVERENSKOMST EOEF - ISLAND A.W.1 nr . A.000.000 Certificat de circulation des marchandises - Warenverkehrsbescheinigung - Certificato per la circolazione delle merci - Certificaat inzake goederenverkeer - Movement certificate - Varecertifikat - Varesertifikat - Flutningsskirteini Eksportoer ( navn , fuldstaendig adresse , land ) ... Modtager ( navn , fuldstaendig adresse , land ) ( udfyldning ikke obligatorisk ) ... Transportmiddel ved afgangen ( art , nummer eller navn ) ( udfyldning ikke obligatorisk ) ... Bestemmelsesland ( 1 ) ... Forventet transportrute ( udfyldning ikke obligatorisk ) ... Til officielt brug ... Loebenummer * Kolli ( 2 ) * Varebeskrivelse * Bruttovaegt ( kg ) eller andet maal ( hl , m3 , m.v . ) * Fakturaernes nummer og dato ( udfyldning ikke obligatorisk ) * * Maerke og nummer * Antal og art * * * * ... * ... * ... * ... * ... * ... *


text: Antal kolli ialt ... ( skrevet med bogstaver ) og samlet maengde ... ( skrevet med bogstaver ) Bemaerkninger ... EKSPORTOERENS ERKLAERING Jeg underskrevne eksportoer af de paa forsiden beskrevne varer ERKLAERER , at varerne , som befinder sig i ... ( 3 ) , opfylder de betingelser , som er fastsat for , at der for dem kan udstedes et varecertifikat A.W.1 ( 4 ) . BESKRIVER de omstaendigheder , som har gjort det muligt , at varerne opfylder de oven for naevnte betingelser ( 5 ) : ... FREMLAEGGER foelgende dokumentation ( 6 ) : ... FORPLIGTER MIG til paa de kompetente myndigheders forlangende , at fremlaegge enhver yderligere dokumentation , som disse maatte finde noedvendig for udstedelse af dette certifikat , samt til i paakommende tilfaelde at indvillige i enhver undersoegelse ved de naevnte myndigheders foranstaltning af min bogfoering og af fremstillingsforholdene for de ovennaevnte varers fremstilling . ANMODER om udstedelse af et varecertifikat A.W.1 for disse varer . ... , den ... ... ( Eksportoerens underskrift ) ( 1 ) Anfoer her Det europaeiske oekonomiske Faellesskab eller det bestemmelsesland , der med det land , hvori anmodningen om certifikatet er fremsat , har afsluttet overenskomst om , at varerne har erhvervet eller bevaret oprindelsesstatus i medfoer af artikel 2 og , i givet fald , artikel 3 i protokollen angaaende definition af begrebet " varer med oprindelsesstatus " , der er vedfoejet som bilag til en overenskomst , som er afsluttet mellem paa den ene side Faellesskabet og paa den anden side et af de foelgende seks lande : Oestrig , Finland , Island , Portugal , Sverige og Schweiz , eller i medfoer af de tilsvarende bestemmelser , der regulerer samhandelen mellem to af de seks ovenfor naevnte lande . ( 2 ) For styrtegods oplyses henholdsvis skibets navn , jernbanevognens eller lastvognens nummer . ( 3 ) Anfoer det land , i hvilket anmodningen om certifikatet er fremsat , eller tilfoej " i Faellesskabet " , hvis anmodningen om certifikatet er fremsat i en af Faellesskabets medlemsstater . ( 4 ) De betingelser , som skal opfyldes , er : - dels de , der er fastsat i artikel 2 og , i givet fald , i artikel 3 i en af protokollerne om begrebet varer med oprindelsesstatus , der er vedfoejet som bilag til de mellem Det europaeiske oekonomiske Faellesskab og et af de foelgende seks lande : Oestrig , Finland , Island , Portugal , Sverige og Schweiz afsluttede overenskomster , - dels de betingelser , der svarer til forannaevnte , og som regulerer samhandelen mellem to af disse seks lande . ( 5 ) Anfoer , for saa vidt angaar varer , der har vaeret genstand for bearbejdning eller forarbejdning , navnlig de anvendte varer , deres toldposition , hvorfra de kommer , i givet fald , fremstillingsprocessen , samt de fremstillede varer og deres toldposition . Saafremt de anvendte varet i vaerdi ikke maa overstige en vis procent af den


text: fremstillede vare som forudsaetning for , at denne kan faa oprindelsesstatus , oplyses : - for de anvendte varer : toldvaerdien , - for de fremstillede varer : prisen " fra fabrik " , d.v.s . den pris , der er betalt til producenten i den virksomhed , i hvilken den sidste forarbejdning eller forarbejdningen er foregaaet , heri medregnet vaerdien af alle de anvendte varer , med fradrag af interne afgifter , som er tilbagebetalt , eller som skal tilbagebetales i tilfaelde af udfoersel fra vedkommende land . ( 6 ) For eksempel : indfoerselsdokumenter ( navnlig tidligere udstedte varecertifikater ) , fakturaer , erklaering fra producenten m.v . , der vedroerer de anvendte varer eller varer , som er genudfoert i uforandret tilstand . PROTOKOL Nr . 4 vedroerende kvantitative restriktioner , som Island kan opretholde 1 . Uanset artikel 13 i denne protokol kan Island opretholde kvantitative restriktioner for nedennaevnte varer : a ) Pos . i Bruxellesnomenklaturen * Varebeskrivelse * 27.09 * Jordolie og raa olier hidroerende fra bituminoese mineraler * ex 27.10 * Delvis raffineret , inklusive raaolie , der er undergaaet en foerste destillering ( topping ) * ex 27.10 * Petroleum , undtagen jetpetroleum * ex 27.10 * Gasolier , fueloil til husholdningsbrug samt lette braendselsolier * ex 27.10 * Tunge braendselsolier * b ) Pos . i Bruxellesnomenklaturen * Varebeskrivelse * ex 96.02 * Boerstenbindervarer , undtagen maskindele , malerruller , skrabere af gummi eller andet lignende bloedt materiale , koste til kunstmalere samt tandboerster * 2 . De kvantitative restriktioner for de i stk . 1 litra a ) naevnte varer anvendes paa en saadan maade , at de giver eksportoererne i Faellesskabet mulighed for med en rimelig andel at kunne konkurrere paa det islandske marked med andre leverandoerer paa ligelige og retfaerdige betingelser under hensyntagen til samhandelens udvikling . PROTOKOL Nr . 5 der omhandler visse saerlige bestemmelser vedroerende Irland Uanset artikel 13 i overenskomsten kan over for Island anvendes de foranstaltninger , der er fastsat i stykke 1 og 2 i protokol nr . 6 og i artikel 1 i protokol nr . 7 i " Akt vedroerende tiltraedelsesvilkaarene og tilpasningerne af Traktaterne " , som er udfaerdiget og vedtaget paa konferencen mellem De europaeiske Faellesskaber og kongeriget Danmark , Irland , kongeriget Norge og Det forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland , vedroerende henholdsvis visse kvantitative restriktioner i Irland , og importen af motorkoeretoejer og samleindustri for motorkoeretoejer i Irland . PROTOKOL Nr . 6 vedroerende saerbestemmelser , der skal anvendes ved indfoerselen i Faellesskabet af visse fiskerivarer Artikel 1 1 . For saa vidt angaar nedennaevnte varer med oprindelsesstatus i Island , - indfoeres ingen ny toldsatser i samhandelen mellem Faellesskabet og Island , - anvendes art . 3 , stk . 2 , 3 og 4 i overenskomsten ved indfoerselen i Faellesskabet i dets oprindelige udstraekning , og i Irland og Det forenede Kongerige . Imidlertid er datoen for den foerste toldnedsaettelse 1 . juli 1973 i


text: stedet for 1 . april 1973 . Pos . i den faelles toldtarif * Varebeskrivelse * 02.04 * Andet koed og spiseligt slagteaffald , fersk , koelet eller frosset : * * C . Andre varer : * * ex I . Koed af hvaler og saeler ; froelaar : * * - Hvalkoed * 03.01 * Fisk , fersk ( levende eller doed ) , koelet eller frosset : * * B . Saltvandsfisk * * II . Filet : * * b ) frosset * * C . Lever , rogn og maelke * 03.02 * Fisk , saltet , i saltlage , toerret eller roeget ( ogsaa varmroeget ) : * * C . Lever , rogn og maelke * 03.03 * Krebsdyr og bloeddyr , med eller uden skal , ferske ( levende eller doede ) , koelede , frosne , saltede , i saltlage eller toerrede ; krebsdyr med skal , kogt i vand : * * A . Krebsdyr : * * IV . Rejer : * * a ) Rejer af arten Pandalidae * 15.04 * Fedtstoffer og olier udvundet af fisk og havpattedyr , ogsaa raffinerede * ex 15.12 * Animalske og vegetabilske fedstoffer og olier , helt eller delvis hydrerede , eller stoerknede eller haerdede ved andre processer , ogsaa raffinerede , men ikke yderligere bearbejdede : * * - Olier og fedtstoffer udvundet af fisk og havpattedyr * 16.04 * Fisk , tilberedt eller konserveret ( herunder kaviar og kaviarerstatning ) : * * A . Kaviar og kaviarerstatning * 16.05 * Krebsdyr og bloeddyr , tilberedte eller konserverede * 23.01 * Mel og pulver af koed , slagteaffald , fisk , krebsdyr og bloeddyr , uegnet til menneskefoede ; fedtegrever * Fritagelse for tolden ved indfoerselen for frosne fiskefileter er kun gyldig , hvis Island respekterer de af Faellesskabet fastsatte referencepriser saavel som de af dette ivaerksatte foranstaltninger ved anvendelsen af raadsforordning ( EOEF ) 2142/70 af 20 . oktober 1970 , artikel 25 bis , som senest aendret ved Akt vedroerende tiltraedelsesvilkaarene og tilpasningerne af Traktaterne , for at undgaa ustabile priser eller ulige konkurrencebetingelser mellem fisk frosset ombord og fisk frosset i land saavel som for at afhjaelpe de vanskeligheder , der kunne forekomme for saa vidt angaar ligevaegt i tilfoerslerne . 2 . Toldsatserne ved indfoerselen i Faellesskabet af foelgende varer med oprindelsesstatus i Island : Pos . i den faelles toldtarif * Varebeskrivelse * 03.01 * Fisk , fersk ( levende eller doed ) , koelet eller frosset : * * B . Saltfandsfisk : * * I . Hel , uden hoved , renset eller skaaret ( undtagen filet ) : * * f ) Roedfisk ( Sebastes marinus ) * * h ) Torsk ( Gadus morrhua eller Gadus callarias ) * * ij ) Sej ( Pollachius virens eller Gadus virens ) * * k ) Kuller * har foelgende stoerrelse : For varer , henhoerende under underposition 03.01 B I f


text: Tidstabel * Toldsats , der skal anvendes ved indfoerselen i Faellesskabet i dets oprindelige udstraekning og i Irland * Toldsats , der skal anvendes ved indfoerselen i Det forenede Kongerige * Toldsats , der skal anvendes ved indfoerselen i Danmark og Norge * 1 . juli 1973 * 6 * 8 * 0 * 1 . januar 1974 * 5 * 6 * 0 * 1 . januar 1975 * 4 * 4 * 0 * 1 . januar 1976 * 2 * 2 * 2 * For varer , henhoerende under positionerne 03.01 B I h , ij , k Tidstabel * Toldsats , der skal anvendes ved indfoerselen i Faellesskabet i dets oprindelige udstraekning og i Irland * Toldsats , der skal anvendes ved indfoerselen i Det forenede Kongerige * Toldsats , der skal anvendes ved indfoerselen i Danmark og Norge * 1 . juli 1973 * 12 * 9 * 0 * 1 . januar 1974 * 9 * 7 * 0 * 1 . januar 1975 * 6 * 5 * 0 * 1 . januar 1976 * 3,7 * 3,7 * 3,7 * De i Faellesskabet fastsatte referencepriser ved indfoerselen af disse varer boer stadig anvendes . 3 . Toldsatserne ved indfoerselen i Faellesskabet af foelgende varer med oprindelsesstatus i Island : Pos . i den faelles toldtarif * Varebeskrivelse * 16.04 * Fisk , tilberedt eller konserveret ( herunder kaviar og kaviarerstatning ) : * * C . Sild * * G . Andre varer ( undtagen konserves af roeget kuller ) * har foelgende stoerrelse : Tidstabel * Toldsats , der skal anvendes ved indfoersel i Faellesskabet i dets oprindelige udstraekning * Toldsats , der skal anvendes ved indfoersel i Irland * Toldsats , der skal anvendes ved indfoersel i Danmark , Norge og Det forenede Kongerige * 1 . juli 1973 * 18 * 38 * 0 * 1 . januar 1974 * 16 * 31 * 4 * 1 . januar 1975 * 14 * 24 * 6 * 1 . januar 1976 * 12 * 17 * 8 * 1 . januar 1977 * 10 * 10 * 10 * Artikel 2 1 . Faellesskabet forbeholder sig ret til ikke at anvende denne protokols bestemmelser i tilfaelde , af at en tilfredsstillende loesning for medlemsstaterne i Faellesskabet og Island ikke bliver fundet paa de oekonomiske vanskeligheder , som er en foelge af de af Island tagne foranstaltninger for saa vidt angaar fiskerirettigheder . Faellesskabet meddeler saa snart omstaendighederne tillader det og senest 1 . april 1973 Island dets afgoerelse i sagen . 2 . Hvis det viser sig , at en tilfredsstillende loesning foerst kan findes efter dette tidspunkt , kan Faellesskabet - paa betingelse af at Island bliver underrettet derom - udsaette beslutningen om anvendelsen af denne protokol . Saasnart denne afgoerelse er truffet , underretter Faellesskabet Island derom . 3 . I tilfaelde af at denne protokol bringes i anvendelse efter 1 . juli 1973 , indfoejer Faellesskabet


text: de eventuelle noedvendige tilpasninger i de i artikel 1 fastsatte tidstabeller . Artikel 3 Med forbehold af bestemmelserne i artikel 37 i overenskomsten , forbeholder Island sig ret til under henvisning til anvendelsen af artikel 2 at udsaette deponeringen af sine ratifikationsinstrumenter . SLUTAKT Repraesentanterne for DET EUROPAEISKE OEKONOMISKE FAELLESSKAB , og REPUBLIKKEN ISLAND , forsamlede i Bruxelles den 22 . juli 1972 , for at underskrive overenskomsten mellem Det europaeiske oekonomiske Faellesskab og republikken Island , har ved underskrivelsen af denne aftale taget nedenstaaende erklaeringer , der er knyttet til denne akt , til efterretning : 1 . Erklaering fra Det europaeiske oekonomiske Faellesskab vedroerende artikel 23 , stk . 1 , 2 . Erklaering fra Det europaeiske oekonomiske Faellesskab vedroerende den regionale gennemfoerelse af visse af bestemmelserne i overenskomsten . Udfaerdiget i Bruxelles , den toogtyvende juli nitten hundrede og tooghalvfjerds . Geschehen zu Bruessel am zweiundzwanzigsten Juli neunzehnhundertzweiundsiebzig . Done at Brussels on this twenty-second day of July in the year one thousand nine hundred and seventy-two . Fait à Bruxelles , le vingt-deux juillet mil neuf cent soixante-douze . Fatto a Bruxelles , il ventidue luglio millenovecentosettantadue . Gedaan te Brussel , de tweeëntwintigste juli negentienhonderdtweeënzeventig . Utferdiget i Brussel , tjueandre juli nitten hundre og syttitto . *... Paa Raadet for De europaeiske Faellesskabers vegne Im Namen des Rates der Europaeischen Gemeinschaften In the name of the Council of the Eurpean Communities Au nom du Conseil des Communautés européennes A nome del Consiglio delle Comunità europee Namens de Raad van de Europese Gemeenschappen For Raadet for De Europaeiske Fellesskap *... ERKLAERINGER Erklaering fra Det europaeiske oekonomiske Faellesskab vedroerende artikel 23 , stk . 1 , i overenskomsten Det europaeiske oekonomiske Faellesskab erklaerer , at det inden for rammerne af den selvstaendige ivaerksaettelse af overenskomstens artikel 23 , stk . 1 , som paahviler de kontraherende parter , vil bedoemme den praksis , der er i modstrid med reglerne i denne artikel , med stoette i de kriterier , der foelger af anvendelsen af bestemmelserne i artiklerne 85 , 86 , 90 og 92 i Traktaten om oprettelse af Det europaeiske oekonomiske Faellesskab . Erklaering fra Det europaeiske oekonomiske Faellesskab vedroerende den regionale anvendelse af visse bestemmelser i overenskomsten Det europaeiske oekonomiske Faellesskab erklaerer , at anvendelsen af de foranstaltninger , som det maatte traeffe i medfoer af artiklerne 23 , 24 , 25 og 26 i overenskomsten i henhold til fremgangsmaaden og reglerne i artikel 27 saavel som i medfoer af artikel 28 , ifoelge dets egne regler vil kunne begraenses til en af dets regioner .


text:
 27.3.2014
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 92/14
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 188/2013
 af 8. november 2013
 om ændring af bilag II (Tekniske forskrifter, standarder, prøvning og certificering) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (»EØS-aftalen«), særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Kommissionens forordning (EU) nr. 244/2013 af 19. marts 2013 om ændring af bilag III til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1333/2008 for så vidt angår anvendelse af tricalciumphosphat (E 341 (iii)) i næringsstofpræparater bestemt til anvendelse i fødevarer til spædbørn og småbørn (1) skal indarbejdes i EØS-aftalen.
 (2)
 Kommissionens forordning (EU) nr. 256/2013 af 20. marts 2013 om ændring af bilag III til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1333/2008 for så vidt angår anvendelse af natriumascorbat (E 301) i vitamin D-præparater bestemt til anvendelse i fødevarer til spædbørn og småbørn (2) skal indarbejdes i EØS-aftalen.
 (3)
 Denne afgørelse vedrører fødevarelovgivning. Lovgivning om fødevarer finder ikke anvendelse på Liechtenstein, så længe aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Det Schweiziske Forbund om handel med landbrugsprodukter også gælder for Liechtenstein, jf. indledningen til bilag II, kapitel XII, til EØS-aftalen. Denne afgørelse gælder derfor ikke for Liechtenstein.
 (4)
 Bilag II til EØS-aftalen bør derfor ændres —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Følgende led indsættes i punkt 54zzzzr (Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1333/2008) i bilag II, kapitel XII, til EØS-aftalen:
 »—
 32013 R 0244: Kommissionens forordning (EU) nr. 244/2013 af 19. marts 2013 (EUT L 77 af 20.3.2013, s. 3)
 —
 32013 R 0256: Kommissionens forordning (EU) nr. 256/2013 af 20. marts 2013 (EUT L 79 af 21.3.2013, s. 24).«
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af forordning (EU) nr. 244/2013 og (EU) nr. 256/2013, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 9. november 2013, forudsat at alle meddelelser er indgivet til Det Blandede EØS-Udvalg, jf. EØS-aftalens artikel 103, stk. 1 (3).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 8. november 2013.
 På Det Blandede EØS-Udvalgs vegne
 Thórir IBSEN
 Formand
 (1) EUT L 77 af 20.3.2013, s. 3.
 (2) EUT L 79 af 21.3.2013, s. 24.
 (3) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 14.12.2018
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 318/1
 Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343, der findes på adressen:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Regulativ nr. 79 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer med hensyn til styreapparatet [2018/1947]
 Omfattende al gældende tekst frem til:
 Ændringsserie 03 — ikrafttrædelsesdato: 16. oktober 2018
 INDHOLD
 REGULATIV
 Indledning
 1.
 Anvendelsesområde
 2.
 Definitioner
 3.
 Ansøgning om godkendelse
 4.
 Godkendelse
 5.
 Forskrifter vedrørende konstruktionen
 6.
 Prøvningsforskrifter
 7.
 Produktionens overensstemmelse
 8.
 Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse
 9.
 Ændringer og udvidelse af godkendelse af køretøjstype
 10.
 Endeligt ophør af produktionen
 11.
 Navne og adresser på de tekniske tjenester, som forestår godkendelsesprøvning, og på de typegodkendende myndigheder
 12.
 Overgangsbestemmelser
 BILAG
 1.
 Meddelelse om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en type køretøj med hensyn til styreapparatet i henhold til regulativ nr. 79
 2.
 Udformning af godkendelsesmærker
 3.
 Bremsevirkning for køretøjer, som anvender samme energikilde til styre- og bremseapparat
 4.
 Yderligere forskrifter for køretøjer med supplerende styring
 5.
 Forskrifter for påhængskøretøjer med hydraulisk styretransmission
 6.
 Særlige krav, der finder anvendelse på sikkerhedsaspekter ved komplekse elektroniske kontrolsystemer
 7.
 Særlige bestemmelser for tilførsel af energi til påhængskøretøjer kommer fra det trækkende køretøj
 8.
 Prøvningskrav til korrigerende styrefunktion og styrefunktion med automatiske kommandoer
 INDLEDNING
 Formålet med regulativet er at indføre ensartede forskrifter for konfiguration af og præstationskrav til styreapparater monteret i køretøjer, der anvendes på vejen. Traditionelt har det vigtigste krav været, at hovedstyreapparatet indeholder en sikker mekanisk forbindelse mellem betjeningsanordningen, normalt rattet, og hjulene for at bestemme køretøjets bevægelsesretning. En mekanisk forbindelse, der er rigeligt dimensioneret, har været anset for ikke at kunne svigte.
 Teknologiske fremskridt har sammen med ønsket om at forbedre sikkerheden for føreren ved at fjerne den mekaniske ratstamme og de produktionsmæssige fordele ved at lette flytningen af styreapparatets betjeningsanordning i køretøjet, afhængigt af om køretøjet skal være venstre- eller højrestyret, betyder, at den traditionelle tilgang er blevet revideret, og regulativet skal derfor ændres for at tilpasse det til den teknologiske udvikling. Derfor vil der nu blive åbnet for styreapparater, som ikke har nogen positiv mekanisk forbindelse mellem betjeningsanordningen og hjulene.
 Systemer, hvor føreren bibeholder den primære kontrol over køretøjet, men hjælpes af styreapparatet gennem signaler fra køretøjet, defineres som »Advanced Driver Assistance Steering Systems« (avancerede førerassisterende styreapparater). Sådanne apparater kan f.eks. have en integreret styrefunktion med automatiske kommandoer, der ved hjælp af passive infrastrukturelementer hjælper føreren med at fastholde køretøjets idealkurs (Lane Guidance, Lane Keeping eller Heading Control), med at styre køretøjet ved lav hastighed på trange steder eller med at bringe køretøjet til standsning ved et foruddefineret punkt (Bus Stop Guidance). Avancerede førerassisterende styreapparater kan også have en integreret korrigerende styrefunktion, som f.eks. advarer føreren om eventuelle afvigelser fra den valgte bane (Lane Departure Warning), korrigerer styrevinklen for at undgå, at den valgte bane forlades (Lane Departure Avoidance) eller korrigerer


text:
styrevinklen for et eller flere hjul for at forbedre køretøjets dynamiske egenskaber eller stabilitet.
 Uanset, hvilket avanceret førerassisterende styreapparat, der er tale om, kan føreren altid vælge at tilsidesætte assistentfunktionen ved bevidst at gribe ind, f.eks. for at undgå en uforudset genstand på vejen.
 Det forventes, at styringen med fremtidens teknologi vil kunne påvirkes eller overtages af følere og signaler, der genereres enten i eller uden for køretøjet. Dette har skabt betænkeligheder med hensyn til placeringen af ansvaret for den primære kontrol over køretøjet og manglen på internationalt aftalte datatransmissionsprotokoller til off-board eller ekstern styrekontrol. Derfor tillader dette regulativ ikke generel godkendelse af systemer, som omfatter funktioner, der kan varetage styringen ved hjælp af eksterne signaler, f.eks. udsendt fra mærker langs vejen eller aktive elementer, som er indbygget i vejens overflade. Sådanne systemer, som ikke kræver, at en fører er til stede, er blevet defineret som »autonome styreapparater«.
 Dette regulativ forhindrer også godkendelse af positiv styring af paohængskøretøjer ved hjælp af elektrisk styring fra det trækkende køretøj, da der i øjeblikket ikke er nogen gældende standarder for denne anvendelse. Det forventes, at ISO 11992 på et tidspunkt i fremtiden vil blive ændret til at omfatte meddelelser i forbindelse med transmission af styretøjets betjeningsanordning.
 1. ANVENDELSESOMRÅDE
 1.1. Dette regulativ finder anvendelse på styreapparatet i køretøjer i klasse M, N og O (1).
 1.2. Dette regulativ finder ikke anvendelse på:
 1.2.1.
 styreapparater med rent pneumatisk transmission
 1.2.2.
 autonome styreapparater, jf. definitionen i punkt 2.3.3
 1.2.3.
 styringssystemer med de egenskaber, der er defineret som ACSF i henholdsvis kategori B2, D eller E i punkt 2.3.4.1.3, 2.3.4.1.5 eller 2.3.4.1.6, indtil særlige bestemmelser er indført i dette FN-regulativ.
 2. DEFINITIONER
 I dette regulativ forstås ved:
 2.1.
 »Godkendelse af køretøj«: typegodkendelse af et køretøj med hensyn til styreapparatet
 2.2.
 »køretøjstype«: køretøjer, som ikke afviger indbyrdes med hensyn til fabrikantens betegnelse for køretøjstypen og på væsentlige egenskaber som:
 2.2.1.
 type af styreapparat, styretøjets betjeningsanordning, styretøjstransmission, styrende hjul og energikilde
 2.3.
 »styreapparat«: hele det anlæg, som tjener til at ændre køretøjets bevægelsesretning
 styreapparatet omfatter:
 —
 styretøjets betjeningsanordning
 —
 styretøjets transmission
 —
 de styrende hjul
 —
 energitilførslen, hvis en sådan findes
 2.3.1. »styretøjets betjeningsanordning«: den del af styreapparatet, der bestemmer dettes funktion. Det kan betjenes med eller uden direkte indgriben af føreren. For styreapparater, hvori styrekraften helt eller delvis frembringes af førerens muskelkraft, omfatter betjeningsanordningen alle dele indtil det punkt, hvor styrekraften omdannes ad mekanisk, hydraulisk eller elektrisk vej
 2.3.2. »styretøjets transmission«: alle dele, som danner en funktionsmæssig forbindelse mellem betjeningsanordningen og hjulene.
 Transmissionen opdeles i to uafhængige funktioner:
 betjeningstransmission og energitransmission
 udtrykket »transmission« anvendt alene i dette regulativ henviser til både betjeningstransmission og energitransmission. Der skelnes mellem mekaniske, elektriske og hydrauliske transmissionssystemer eller kombinationer heraf, alt efter, hvordan signalerne og/eller energien overføres
 2.3.2.1. »betjeningstransmission«: alle dele, hvor igennem der overføres signaler med henblik på betjening af styreapparatet
 2.3.2.2. »energitransmission«: alle dele, hvor igennem den energi, der kræves til betjening/regulering af hjulenes styrefunktion, overføres
 2.3.3. »autonomt styreapparat«: et system, som omfatter en funktion i et avanceret elektronisk kontrolsystem, som


text:
får køretøjet til at følge en defineret bane eller ændre sin bane ved hjælp af signaler, der genereres og sendes uden for køretøjet. Føreren har ikke nødvendigvis den primære kontrol over køretøjet
 2.3.4. »avancerede førerassisterende styreapparat«: et yderligere system ud over hovedstyreapparatet, som hjælper føreren med at styre køretøjet, men hvor føreren hele tiden har den primære kontrol over køretøjet. Det omfatter en eller begge af disse funktioner:
 2.3.4.1. »styrefunktion med automatiske kommandoer (ASCF)«: den funktion i et avanceret elektronisk kontrolsystem, hvor aktiveringen af styreapparatet kan afhænge af en automatisk evaluering af signaler, der genereres i køretøjet, eventuelt sammen med passive infrastrukturelementer, så der skabes en kontrolhandling for at hjælpe føreren
 2.3.4.1.1. »ACSF i kategori A«: en funktion, der fungerer ved en hastighed på maksimalt 10 km/h for at hjælpe føreren efter behov ved lav hastighed eller parkeringsmanøvrering
 2.3.4.1.2. »ACSF i kategori B1«: en funktion, som hjælper føreren med at holde køretøjet inden for den valgte bane ved at påvirke køretøjets laterale bevægelse
 2.3.4.1.3. »ACSF i kategori B2«: en funktion, som initieres/aktiveres af føreren, og som holder køretøjet inden for sin bane ved at påvirke køretøjets laterale bevægelse i længere tid uden yderligere førerkommando/bekræftelse
 2.3.4.1.4. »ACSF i kategori C«: en funktion, som initieres/aktiveres af føreren, og som kan udføre en enkelt lateral manøvre (f.eks. vognbaneskift), når det beordres af føreren
 2.3.4.1.5. »ACSF i kategori D«: en funktion, som initieres/aktiveres af føreren, og som kan indikere muligheden for en enkelt sideværts manøvre (f.eks. vognbaneskift), men som kun udfører denne funktion efter bekræftelse fra føreren
 2.3.4.1.6. »ACSF i kategori E«: en funktion, som initieres/aktiveres af føreren, og som løbende kan bestemme muligheden for en manøvre (f.eks. vognbaneskift) og fuldføre disse manøvrer i længere perioder uden yderligere førerkommando/-bekræftelse
 2.3.4.2. »korrigerende styrefunktion (CSF)«: den ikke-kontinuerlige kontrolfunktion i et elektronisk kontrolsystem, hvorved ændringer af styrevinklen for et eller flere hjul i et begrænset tidsrum kan være resultatet af en automatisk evaluering af signaler genereret i køretøjet med henblik på
 a)
 at kompensere for en pludselig, uventet ændring i køretøjets sidekraft
 b)
 at forbedre køretøjets stabilitet (for eksempel sidevind, varierende vejfriktionsforhold »μ-split«) eller
 c)
 at korrigere kørebaneafkørsel (for eksempel for at undgå at krydse kørebaneafmærkning, når man forlader vejen)
 2.3.4.3. »nødstyringsfunktion (ESF)«: en kontrolfunktion, der automatisk kan registrere en potentiel kollision og automatisk aktivere køretøjets styresystem i en begrænset periode for at styre køretøjet med det formål at undgå eller begrænse en kollision med:
 a)
 et andet køretøj, der kører (2) i en tilstødende bane:
 i)
 ved at glide over mod det pågældende køretøjs bane og/eller
 ii)
 som det pågældende køretøj glider over imod og/eller
 iii)
 som føreren indleder et vognbaneskift til
 b)
 en forhindring, som blokerer det pågældende køretøjs bane, eller når en blokering af køretøjets ban anses for nært forestående.
 ESF skal dække en eller flere brugertilfælde fra ovenstående liste
 2.3.5. »styrende hjul«: hjul, hvis løberetning i forhold til køretøjets længdeakse kan ændres direkte eller indirekte med det formål at ændre køretøjets bevægelsesretning. (Denne definition indbefatter den aksel, hvorom de styrende hjul bringes til


text:
at dreje for at bestemme køretøjets bevægelsesretning)
 2.3.6. »energitilførsel«: de dele af styreapparatet, som forsyner dette med energi, regulerer energiafgivelsen og eventuelt forarbejder og oplagrer denne. Udtrykket omfatter ligeledes eventuelle opbevaringsbeholdere til energimediet samt returledninger, men ikke køretøjets motor (med undtagelse af den i punkt 5.3.2.1 anvendte forstand), eller kraftoverføringen fra denne til energikilden
 2.3.6.1. »energikilde«: den del af energitilførselssystemet, som leverer energien i den nødvendige form
 2.3.6.2. »energibeholder«: den del af energitilførselssystemet, hvori den af energikilden leverede energi opbevares, f.eks. en væskebeholder under tryk eller køretøjets batteri
 2.3.6.3. »opbevaringsbeholder«: den del af energitilførselssystemet, hvori energimediet opbevares ved atmosfæretryk eller et tryk nær ved dette, f.eks. en væskebeholder
 2.4.
 Styreparametre
 2.4.1.
 »aktiveringskraft«: den kraft, der påføres betjeningsanordningen for at styre køretøjet
 2.4.2.
 »styringens reaktionstid«: den tid, der forløber fra bevægelsen af betjeningsanordningen påbegyndes, til de styrende hjul har nået en givet styrevinkel
 2.4.3.
 »styrevinkel«: vinklen mellem køretøjets (parallelforskudte) længdeakse og skæringslinjen mellem hjulets plan (hjulets midterplan, vinkelret på hjulets omdrejningsakse) og vejoverfladen
 2.4.4.
 »styrekræfter«: alle kræfter, som virker i styretøjets transmission
 2.4.5.
 »gennemsnitlig styreudveksling«: det gennemsnitlige forhold mellem vinkelforskydningen af styreapparatets betjeningsanordning og den af de styrende hjul beskrevne styrevinkel under en styrebevægelse fra stop til stop
 2.4.6.
 »drejecirkel«: den cirkel, inden for hvilken projektionerne på jorden af alle køretøjets punkter befinder sig, med undtagelse af udvendige apparater til indirekte udsyn og forreste retningsviserblinklygter, når køretøjet beskriver en cirkulær bane
 2.4.7.
 »nominel radius af styreapparatets betjeningsanordning«: for styring med rat, den mindste afstand mellem dettes drejningspunkt og ratkransens yderkant. For alle andre former for betjeningsanordninger, afstanden mellem dennes centrum og det punkt, hvorpå aktiveringskraften udøves. Findes der flere sådanne punkter, tages det punkt i betragtning, på hvilket der skal udøves den største kraft
 2.4.8.
 »fjernbetjent parkering (RCP)«: en ACSF i kategori A, der betjenes af føreren, og som leverer parkering eller manøvrering ved lav hastighed. Aktiveringen foretages ved fjernbetjening i nærheden af køretøjet
 2.4.9.
 »specificeret maksimalt RCP-driftsområde (SRCPmax)«: den maksimale afstand mellem det nærmeste punkt på motorkøretøjet og fjernbetjeningen, op til hvilket ACSF er beregnet til at fungere
 2.4.10.
 »den angivne maksimale hastighed Vsmax«: den maksimale hastighed, op til hvilken en ACSF er beregnet til at fungere
 2.4.11.
 »specificeret minimumshastighed Vsmin«: den laveste hastighed, ned til hvilken en ACSF er beregnet til at fungere
 2.4.12.
 »specificeret maksimal lateral acceleration aysmax«: den maksimale laterale acceleration af køretøjet, op til hvilket en ACSF er beregnet til at fungere
 2.4.13.
 en ACSF er i »slukket tilstand« (eller »slukket«), når funktionen forhindres i at generere en styretøjshandling for at hjælpe føreren
 2.4.14.
 en ACSF er i »standbytilstand«: når funktionen er tændt, men betingelserne (f.eks. systemets driftsforhold, bevidst handling fra føreren) for at være aktiv ikke alle er opfyldt. I denne tilstand er systemet ikke klar til at generere en styretøjshandling for at hjælpe føreren
 2.4.15.
 en ACSF er i »aktiv tilstand« (eller »aktiv«), når funktionen er tændt, og betingelserne for at være aktiv er opfyldt. I denne tilstand kontrollerer systemet kontinuerligt eller diskontinuerligt, at styreapparatet genererer eller er klar til at generere en styretøjshandling


text:
for at hjælpe føreren
 2.4.16.
 en »vognbaneskiftprocedure« for ACSF i kategori C starter, når retningsviserblinkygten aktiveres ved en bevidst handling fra føreren og slutter, når retningsviserblinklygten deaktiveres. Den omfatter følgende faser:
 a)
 aktivering af retningsviserblinklygterne ved en bevidst handling fra føreren
 b)
 lateral bevægelse af køretøjet mod kørebanegrænsen
 c)
 vognbaneskiftmanøvre
 d)
 genoptagelse af funktionen til fastholdelse af vognbane
 e)
 deaktivering af retningsviserblinklygterne
 2.4.17.
 en »vognbaneskiftmanøvre« er en del af vognbaneskiftproceduren og
 a)
 begynder, når den udvendige kant af dækkets slidbanespor på køretøjets forhjul, der er tættest på kørebaneafmærkningen, berører den indvendige kant af den kørebaneafmærkning, hvortil køretøjet manøvreres
 b)
 slutter, når køretøjets baghjul har krydset kørebanen helt
 2.5.
 Typer af styreapparater
 Afhængigt af, hvordan styrekræfterne frembringes, skelnes mellem følgende former for styring:
 2.5.1.
 For motorkøretøjer:
 2.5.1.1. »hovedstyreapparat«: det styreapparat i et køretøj, som hovedsageligt er bestemmende for køretøjets bevægelsesretning det kan bestå af:
 2.5.1.1.1. »manuel styring«: hvor styrekræfterne alene frembringes ved førerens muskelkraft
 2.5.1.1.2. »partiel servostyring«: hvor styrekræfterne frembringes dels ved førerens muskelkraft, dels ved energitilførselssystemet (-systemerne)
 2.5.1.1.2.1.
 styring, hvor styrekræfterne udelukkende hidrører fra et eller flere energitilførselssystemer, når styreapparatet er intakt, men hvor styrekræfterne kan frembringes af førerens muskelkraft i tilfælde af funktionsfejl ved styringen (integreret servostyring), anses også for partiel servostyring
 2.5.1.1.3. »fuld servostyring«: hvor styrekræfterne udelukkende frembringes af en eller flere energitilførsler
 2.5.1.2. »selvstyring«: et system, hvor styrevinklen på et eller flere hjul ændres udelukkende af de kræfter og/eller momenter, som påføres dækket i dets berøringspunkt med vejen
 2.5.1.3. »supplerende styring (ASE)«: hvor hjulene monteret på en eller flere aksler på køretøjer af kategori M og N er styrende som supplement til hovedstyreapparatets hjul i enten samme eller modsat retning af disse, og/eller hvor styrevinklen af for- og/eller baghjul kan ændres, afhængigt af køretøjets opførsel
 2.5.2.
 For påhængskøretøjer:
 2.5.2.1.
 »selvstyring«: et system, hvor styrevinklen på et eller flere hjul ændres udelukkende af de kræfter og/eller momenter, som påføres dækket i dets berøringspunkt med vejen
 2.5.2.2.
 »hængslet styring«: apparater, hvor styrekræfterne frembringes af en retningsændring hos det trækkende køretøj, og styrevinklen af påhængskøretøjets styrende hjul direkte afhænger af vinklen mellem det trækkende køretøjs og påhængskøretøjets længdeakse
 2.5.2.3.
 »selvdirigerende styring«: hvor styrekræfterne frembringes af en retningsændring hos det trækkende køretøj, og styrevinklen af påhængskøretøjets styrende hjul direkte afhænger af vinklen mellem længdeaksen af påhængskøretøjets chassis eller en som sådant fungerende last, og længdeaksen af den hjælperamme, hvorpå akslen (akslerne) er fastgjort
 2.5.2.4.
 »yderligere styring«: et system, som er uafhængigt af hovedstyreapparatet, og ved hjælp af hvilket styrevinklen for en eller flere aksler i styreapparatet kan påvirkes selektivt med henblik på at manøvrere
 2.5.2.5.
 »fuld servostyring, et apparat hvor styrekræfterne udelukkende frembringes af en eller flere energitilførsler«
 2.5.3.
 Afhængigt af de styrende hjuls placering skelnes mellem følgende former for styring:
 2.5.3.1. »forhjulsstyring«: hvor kun hjulene på forakslen (-akslerne) er styrende. Denne definition omfatter alle hjul, på hvilke styreudslagene sker i samme retning
 2.5.3.2. »baghjulsstyring«: hvor kun hjulene på bagakslen (-akslerne) er styrende. Denne definition omfatter alle hjul, på hvilke styreudslagene sker i samme retning
 2.5.3.3. »flerakslet styring«: hvor en eller


text:
flere for- og bagaksler er styrende
 2.5.3.3.1. »styring på samtlige hjul«: hvor alle hjul er styrende
 2.5.3.3.2. »styring ved hængslet chassis«: hvor styrekræfterne direkte frembringer en indbyrdes bevægelse af chassisets dele
 2.6.
 Typer af styretøjstransmission
 Afhængigt af, hvordan styrekræfterne transmitteres, skelnes mellem følgende typer af styretøjstransmission:
 2.6.1.
 »rent mekanisk styretransmission«: hvor styrekræfterne udelukkende overføres ad mekanisk vej
 2.6.2.
 »rent hydraulisk styretransmission«: hvor styrekræfterne i et bestemt punkt udelukkende overføres ad hydraulisk vej
 2.6.3.
 »rent elektrisk styretransmission«: hvor styrekræfterne i et bestemt punkt udelukkende overføres ad elektrisk vej
 2.6.4.
 »blandet styretransmission«, hvor en del af styrekræfterne overføres ad mekanisk vej og de øvrige styrekræfter ad anden vej. Såfremt en mekanisk del af styretransmissionen udelukkende tjener til at angive styrevinklen og ikke er solid nok til at overføre de fulde styrekræfter, anses styretransmissionen for at være rent hydraulisk eller rent elektrisk
 2.7.
 »elektronisk kontrolledning«: den elektriske forbindelse, som sørger for styretøjsfunktion for påhængskøretøjet. Den omfatter det elektriske ledningssystem og konnektorer, herunder dele til datakommunikation og den elektriske energiforsyning til påhængskøretøjers betjeningstransmission.
 3. ANSØGNING OM GODKENDELSE
 3.1. Ansøgningen om typegodkendelse af et køretøj med hensyn til styreapparatet indgives af køretøjets fabrikant eller dennes behørigt bemyndigede repræsentant.
 3.2. Ansøgningen skal være ledsaget af nedenstående dokumenter i tre eksemplarer og af følgende materiale:
 3.2.1.
 en beskrivelse af køretøjstypen med hensyn til de i punkt 2.2 nævnte punkter; køretøjstypen skal være angivet
 3.2.2.
 en kort beskrivelse af styreapparatet med et diagram over hele styreapparatet, som viser, hvor de forskellige anordninger, som påvirker styringen, er placeret i køretøjet
 3.2.3.
 for fulde servostyringssystemer og systemer, som er omfattet af dette regulativs bilag 6: et overblik over systemet med angivelse systemkonceptet og fejlsikringsprocedurer, redundanser og advarselssystemer i køretøjet, som er nødvendige for sikker drift.
 Den nødvendige tekniske dokumentation vedrørende sådanne systemer skal stilles til rådighed med henblik på drøftelser med den typegodkendende myndighed og/eller den tekniske tjeneste. Sådan dokumentation vil blive drøftet i fortrolighed.
 3.3. Et køretøj, repræsentativt for den type, som skal godkendes, skal fremstilles for den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for kontrol af de tekniske specifikationer.
 4. GODKENDELSE
 4.1. Hvis det køretøj, der er ansøgt om godkendelse for i henhold til dette regulativ, opfylder alle de relevante betingelser i dette regulativ, meddeles der godkendelse for den pågældende køretøjstype for så vidt angår styreapparatet.
 4.1.1. Før der meddeles typegodkendelse, skal den godkendende myndighed forvisse sig om, at der foreligger tilfredsstillende ordninger til sikring af effektiv kontrol af produktionens overensstemmelse, jf. dette regulativs punkt 7.
 4.2. Der tildeles et godkendelsesnummer til hver godkendt type. De første to cifre (p.t. 02) angiver den ændringsserie, som indeholder de seneste væsentlige tekniske ændringer af regulativet på tidspunktet for udstedelse af godkendelsen. Samme kontraherende part må ikke tildele dette nummer til en anden køretøjstype eller til samme køretøjstype indleveret med et styreapparat, der afviger fra beskrivelsen i de dokumenter, som kræves i henhold til punkt 3.
 4.3. En meddelelse om godkendelse eller om udvidelse eller afvisning af godkendelse af en køretøjstype i henhold til dette regulativ skal fremsendes til parterne til 1958-overenskomsten,


text:
der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
 4.4. Ethvert køretøj, som er i overensstemmelse med en type, som er godkendt efter dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted, der er angivet i godkendelsesattesten, være påført et internationalt godkendelsesmærke bestående af følgende:
 4.4.1.
 en cirkel, hvori er anbragt bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret for det land, der har meddelt godkendelsen (3)
 4.4.2.
 nummeret på dette regulativ efterfulgt af bogstavet »R«, en bindestreg og godkendelsesnummeret til højre for cirklen, der er beskrevet i punkt 4.4.1.
 4.5. Er køretøjet i overensstemmelse med en køretøjstype, som i henhold til et eller flere andre af de til overenskomsten vedføjede regulativer er godkendt i samme stat, som har meddelt godkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 4.4.1 ovenfor foreskrevne symbol ikke gentages. I så fald anbringes regulativets nummer og typegodkendelsesnummeret samt yderligere symboler for alle regulativer, i henhold til hvilke typegodkendelse er meddelt i det land, som har meddelt typegodkendelse i henhold til dette regulativ, i lodrette kolonner til højre for det mærke, der er beskrevet i punkt 4.4.1.
 4.6. Godkendelsesmærket skal være let læseligt og må ikke kunne fjernes.
 4.7. Godkendelsesmærket skal anbringes tæt ved eller på den fabrikationsplade, fabrikanten har anbragt på køretøjet.
 4.8. Bilag 2 til dette regulativ indeholder eksempler på godkendelsesmærkets udformning.
 5. FORSKRIFTER VEDRØRENDE KONSTRUKTIONEN
 5.1. Generelle forskrifter
 5.1.1. Styreapparatet skal muliggøre sikker og let styring af køretøjet ved hastigheder, indtil dets konstruktivt bestemte maksimalhastighed, eller, for påhængskøretøjer, indtil dets teknisk tilladte maksimalhastighed. Styringen skal være selvoprettende, såfremt den er underkastet prøverne efter punkt 6.2 med styreapparatet intakt. Motorkøretøjer skal opfylde forskrifterne i punkt 6.2, påhængskøretøjer forskrifterne i punkt 6.3. Køretøjer med supplerende styring skal endvidere opfylde forskrifterne i bilag 4. Påhængskøretøjer med hydraulisk styretransmission skal tillige opfylde forskrifterne i bilag 5.
 5.1.2. Køretøjet skal kunne køre ligeud, uden at føreren foretager større korrektioner med betjeningsanordningen, og uden kraftige vibrationer i styretøjet ved køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed.
 5.1.3. Den retning, hvormed betjeningsanordningen påvirkes, skal svare til den ønskede ændring i bevægelsesretning for køretøjet, og der skal være en kontinuerlig sammenhæng mellem betjeningsvinklen og styrevinklen. Disse forskrifter finder ikke anvendelse på systemer med indbyggede automatiske kommandoer, korrigerende styrefunktioner eller på supplerende styring.
 Forskrifterne finder heller ikke nødvendigvis anvendelse på fulde servostyringssystemer, når køretøjet holder stille, under manøvrer ved lav hastighed op til en maksimal hastighed på 15 km/h, samt når systemet ikke forsynes med energi.
 5.1.4. Styreapparatet skal være konstrueret, fremstillet og monteret på en sådan måde, at det kan tåle de belastninger, som hidrører fra normal brug af køretøjet eller en kombination af køretøjer. Den maksimale styrevinkel må ikke være begrænset af nogen del af styretøjets transmission, medmindre dette udtrykkeligt er tilsigtet. Medmindre andet er angivet, skal det i dette regulativ anses for givet, at der ikke på én gang kan opstå flere end én fejl i styreapparatet, og at to aksler på samme bogie udgør én enkelt aksel.
 5.1.5. Styreapparatets effektivitet, herunder de elektriske


text:
styrelinjer, må ikke kunne påvirkes negativt af magnetfelter eller elektriske felter. Dette godtgøres ved at opfylde de tekniske forskrifter og overgangsbestemmelserne i FN-regulativ nr. 10 gennem anvendelse af:
 a)
 Ændringsserie 03 for køretøjer uden tilkoblingssystem til opladning af genopladeligt energilagringssystem (traktionsbatterier).
 b)
 Ændringsserie 04 for køretøjer med tilkoblingssystem til opladning af genopladeligt energilagringssystem (traktionsbatterier).
 5.1.6. Avancerede førerassisterende styreapparater må kun godkendes i henhold til dette regulativ, såfremt funktionen ikke forårsager nogen forringelse af hovedstyringsapparats ydelse. De skal desuden være konstrueret således, at føreren til enhver tid og ved bevidst at gribe ind kan tilsidesætte funktionen.
 5.1.6.1. Et CSF-system skal være underlagt kravene i bilag 6.
 5.1.6.1.1. Hver CSF-intervention skal straks angives over for føreren med et optisk advarselssignal, der vises i mindst 1 sekund, eller så længe interventionen varer, alt efter hvad der er længere.
 I tilfælde af en CSF-intervention, der styres af en elektronisk stabilitetsstyring (ESC) eller en køretøjsstabilitetsfunktion, som specificeret i det relevante FN-regulativ (dvs. FN-regulativ nr. 13, 13-H eller 140), kan den blinkende ESC-indikator, der angiver ESC-interventionerne, anvendes, så længe interventionen varer, som et alternativ til det ovenfor beskrevne optiske advarselssignal.
 5.1.6.1.2. I tilfælde af en CSF-intervention, der er baseret på vurderingen af tilstedeværelsen og placeringen af kørebanens markeringer eller kørebanens grænser, gælder desuden følgende:
 5.1.6.1.2.1.
 Hvis en intervention er længere end:
 a)
 10 sekunder for køretøjer i klasse M1 og N1, eller
 b)
 30 sekunder for køretøjer i klasse M2, M3 og N2, N3,
 skal der gives et akustisk advarselssignal indtil interventionens afslutning.
 5.1.6.1.2.2.
 I tilfælde af to eller flere på hinanden følgende interventioner inden for et rullende interval på 180 sekunder og i mangel af styreinput fra føreren under interventionen, skal et akustisk advarselssignal afgives af systemet under den anden og enhver yderligere interventionen inden for et rullende interval på 180 sekunder. Fra den tredje intervention (og efterfølgende interventioner) skal det akustiske advarselssignal fortsætte i mindst 10 sekunder længere end det tidligere advarselssignal.
 5.1.6.1.3. Aktiveringskraft, der er nødvendig for at tilsidesætte den retningskontrol, som systemet leverer, må ikke overstige 50 N gennem hele rækken af CSF-operationer.
 5.1.6.1.4. Kravene i punkt 5.1.6.1.1, 5.1.6.1.2 og 5.1.6.1.3 for CSF, som beror på vurderingen af tilstedeværelsen og placeringen af kørebanens markeringer eller kørebanens grænser, skal testes i overensstemmelse med de(n) relevante køretøjprøve(r), der er specificeret i bilag 8 til dette regulativ.
 5.1.6.2. Køretøjer udstyret med en ESF skal opfylde følgende krav.
 Et ESF-system skal være underlagt kravene i bilag 6.
 5.1.6.2.1. En ESF må kun starte en intervention, hvis der opdages en risiko for kollision.
 5.1.6.2.2. Ethvert køretøj, der er udstyret med ESF, skal forsynes med midler til overvågning af køremiljøet (f.eks. kørebaneafmærkning, vejkant, andre trafikanter) i overensstemmelse med det angivne brugsforhold. Disse midler skal altid overvåge køremiljøet, når ESF'en er aktiv.
 5.1.6.2.3. En automatisk undvigelsesmanøvrering initieret af en ESF må ikke medføre, at køretøjet forlader vejen.
 5.1.6.2.3.1. I tilfælde af en ESF-intervention på en vej eller en bane, der er afgrænset med kørebaneafmærkning på den ene eller begge sider, må en automatisk undvigelsesmanøvrering initieret af en ESF ikke


text:
føre til, at køretøjet krydser en kørebaneafmærkning. Men hvis interventionen starter under et vognbaneskift udført af føreren eller under en utilsigtet glidning i den tilstødende bane, kan systemet styre køretøjet tilbage til dets oprindelige bane.
 5.1.6.2.3.2. I mangel af en kørebaneafmærkning på en eller begge sider af køretøjet er en enkelt ESF-intervention tilladt, forudsat at den ikke frembringer en lateral forskydning af køretøjet, der er større end 0,75 m i en retning, hvor kørebaneafmærkningen mangler. Den laterale forskydning under den automatiske undvigelsesmanøvre skal bestemmes ved hjælp af et fast punkt på forsiden af køretøjet ved starten og efter afslutningen af ESF-interventionen.
 5.1.6.2.4. ESF-interventionen må ikke føre til, at køretøjet kolliderer med en anden trafikant (4).
 5.1.6.2.5. Fabrikanten skal under typegodkendelse til den tekniske tjenestes tilfredsstillelse godtgøre, hvilke midler til overvågning af køremiljøet, der er monteret på køretøjet for at opfylde bestemmelserne i punkt 5.1.6.2 herover.
 5.1.6.2.6. En ESF-intervention skal angives over for føreren med et optisk og med et akustisk eller haptisk advarselssignal, der skal afgives senest ved starten af ESF-interventionen.
 Til dette formål anses relevante signaler, der anvendes af andre advarselssystemer (f.eks. blindpunktdetektering, advarsel om kørebaneoverskridelse, advarsel om kollision foran), der er tilstrækkelige til at opfylde kravene til de respektive optiske, akustiske eller haptiske signaler ovenfor.
 5.1.6.2.7. En systemfejl skal angives over for føreren med et optisk advarselssignal. Når systemet deaktiveres manuelt, kan angivelsen af fejltilstand dog blive tilsidesat.
 5.1.6.2.8. Aktiveringskraft, der er nødvendig for at tilsidesætte den retningskontrol fra systemet, må ikke overstige 50 N.
 5.1.6.2.9. Køretøjet skal testes i overensstemmelse med de relevante køretøjsprøvninger, der er angivet i bilag 8 til dette FN-regulativ.
 5.1.6.2.10. Systeminformationsdata
 Følgende data skal sammen med den dokumentationspakke, der kræves i bilag 6 til dette FN-regulativ, indleveres til den tekniske tjeneste på tidspunktet for typegodkendelse:
 a)
 brugersituationer, hvor ESF er designet til at fungere (blandt andet brugersituationer a i, a ii, a iii og b. specificeret i ESF-definitionen i punkt 2.3.4.3)
 b)
 de betingelser under hvilke systemet er aktivt, f.eks. køretøjets hastighedsområde Vsmax, Vsmin
 c)
 hvordan ESF opdager en risiko for kollision
 d)
 beskrivelse af midlerne til at registrere køremiljøet
 e)
 hvordan funktionen deaktiveres/genaktiveres
 f)
 hvordan det sikres, at den overordnede kraft ikke overstiger grænsen på 50 N.
 5.1.7. Trækkende køretøjer udstyret med en forbindelse til forsyning af elektrisk energi til styresystemet på påhængskøretøjet og påhængskøretøjer, der udnytter elektrisk energi fra det trækkende køretøj til styring af påhængskøretøjets styresystem, skal opfylde de relevante krav i bilag 7.
 5.1.8. Styretransmission
 5.1.8.1. Anordninger til justering af styregeometrien skal være indrettet således, at de justerbare dele efter justering er fastgjort til hinanden på pålidelig måde med egnede låseanordninger.
 5.1.8.2. Styretransmissioner, som kan frakobles for tilpasning til forskellige sammensætninger af køretøjer (f.eks. sættevogne med udtræk) skal være forsynet med låseanordninger, som sikrer nøjagtig samling af delene. Er låseanordningen automatisk, skal der være en ekstra sikkerhedslås, som betjenes manuelt.
 5.1.9. Styrende hjul
 Baghjulene må ikke være de eneste styrende hjul. Denne forskrift gælder ikke sættevogne.
 5.1.10. Energitilførsel
 Styreapparatet og andre systemer kan anvende fælles energitilførsel. I tilfælde af


text:
svigt i et system, som anvender samme energitilførsel, skal styringen imidlertid sikres i henhold til de relevante fejlforhold i punkt 5.3.
 5.1.11. Kontrolsystemer
 Forskrifterne i bilag 6 finder anvendelse på sikkerhedselementer ved elektroniske køretøjskontrolsystemer, som udgør eller indgår i styrefunktionens kontroltransmission, herunder avancerede førerassisterende styreapparater. For så vidt angår systemer eller funktioner, som anvender styreapparatet til at nå et højere stabilitetsniveau, finder bilag 6 kun anvendelse, såfremt de har direkte indvirkning på styreapparatet. Hvis der findes sådanne systemer, må de ikke deaktiveres under typegodkendelsesprøvning af styreapparatet.
 5.2. Særlige forskrifter for påhængskøretøjer
 5.2.1. Påhængskøretøjer (med undtagelse af sættevogne og kærrer) med flere end én aksel med styrende hjul, samt sættevogne og kærrer med mindst én aksel med styrende hjul, skal opfylde forskrifterne i punkt 6.3. Påhængskøretøjer med selvstyring er dog undtaget fra den i punkt 6.3 foreskrevne prøve, såfremt forholdet mellem akseltrykket på de ikke-styrende aksler og de selvstyrende aksler er 1,6 eller derover under alle belastningsforhold.
 For påhængskøretøjer med selvstyringsudstyr skal forholdet mellem akseltrykket på de ikke-styrende og de styrende aksler og friktionsstyrede aksler dog være mindst 1 under alle belastningsforhold.
 5.2.2. Når det trækkende køretøj i en køretøjskombination kører lige ud, skal påhængskøretøjet og det trækkende køretøj forblive på linje. Hvis dette ikke opnås automatisk, skal påhængskøretøjet være forsynet med en hensigtsmæssig justeringsanordning, som tvinger det til at holde linjen.
 5.3. Forskrifter vedrørende svigt og ydelse
 5.3.1. Generelt
 5.3.1.1. I dette regulativs forstand må de styrende hjul, betjeningsanordningen og alle mekaniske dele i styretransmissionen ikke anses for at kunne svigte, hvis de er rigeligt dimensioneret, let tilgængelige for vedligehold og har sikkerhedsmæssige egenskaber på mindst samme niveau som andre af køretøjets vitale komponenter (såsom bremser). Dele, som ved svigt vil kunne medføre, at køretøjet kommer ud af kontrol, skal være udført i metal eller et materiale med tilsvarende egenskaber og må ikke deformeres mærkbart, når styreapparatet fungerer normalt.
 5.3.1.2. Forskrifterne i punkt 5.1.2, 5.1.3 og 6.2.1 skal også opfyldes i tilfælde af svigt i styreapparatet, forudsat at køretøjet kan køres med de hastigheder, der kræves i de pågældende punkter.
 I dette tilfælde finder punkt 5.1.3 ikke anvendelse på fulde servostyringssystemer, når køretøjet holder stille.
 5.3.1.3. Ethvert svigt i en styretransmission, som ikke er rent mekanisk, skal tydeligt tilkendegives over for køretøjets fører, jf. punkt 5.4. Ved svigt kan det tillades, at den gennemsnitlige styreudveksling ændres, forudsat at aktiveringskraften ikke overstiger de i punkt 6.2.6 foreskrevne værdier.
 5.3.1.4. Hvis køretøjets bremsesystem anvender samme energikilde som styreapparatet, og der opstår svigt i denne energikilde, skal styreapparatet have prioritet og skal kunne opfylde forskrifterne i punkt 5.3.2 eller 5.3.3 alt efter, hvad der er relevant. Hertil kommer, at bremsevirkningen ved første efterfølgende betjening af bremsen ikke må være mindre end den, der foreskrives for driftsbremsen, jf. punkt 2 i bilag 3 til dette regulativ.
 5.3.1.5. Hvis køretøjets bremsesystem anvender samme energitilførsel som styreapparatet, og der opstår svigt i energitilførslen, skal styreapparatet have prioritet og skal kunne opfylde forskrifterne i punkt 5.3.2 eller 5.3.3 alt efter, hvad der er relevant. Hertil kommer, at


text:
bremsevirkningen ved første efterfølgende betjening af bremsen skal overholde forskrifterne i dette regulativs bilag 3, punkt 3.
 5.3.1.6. Kravene til bremsevirkningen i punkt 5.3.1.4 og 5.3.1.5 ovenfor gælder ikke, hvis bremsesystemet er udført således, at hvis der ikke er nogen energireserve, er det muligt med driftsbremsekontrollen at opfylde sikkerhedskravet for det sekundære bremsesystem, der er nævnt i:
 a)
 punkt 2.2 i FN-regulativ nr. 13-H, bilag 3 (til M1- og N1-køretøjer)
 b)
 punkt 2.2 i FN-regulativ nr. 13, bilag 4 (for M2-, M3- og N-køretøjer).
 5.3.1.7. For så vidt angår påhængskøretøjer skal forskrifterne i punkt. 5.2.2 og 6.3.4.1 også overholdes i tilfælde af svigt i styreapparatet.
 5.3.2. Partiel servostyring
 5.3.2.1. Eventuelt motorstop eller svigt i en transmissionsdel, dog med undtagelse af de i punkt 5.3.1.1 angivne dele, må ikke medføre umiddelbare ændringer i styrevinklen. Så længe køretøjet kan køres med en hastighed på over 10 km/h, skal kravene i punkt 6 vedrørende systemsvigt overholdes.
 5.3.3. Fuld servostyring
 5.3.3.1. Systemet skal udformes på en sådan måde, at køretøjet ved fejl, der fører til aktivering af det i punkt 5.4.2.1.1 beskrevne advarselssignal, ikke på ubestemt tid kan køres med hastigheder på over 10 km/h.
 5.3.3.2. I tilfælde af svigt i kontroltransmissionen, dog undtaget de i punkt 5.1.4 angivne dele, skal styringen stadig opfylde de krav, der er fastsat i punkt 6 for det intakte styreapparat.
 5.3.3.3. I tilfælde af svigt i kontroltransmissionens energikilde skal det være muligt at udføre mindst 24 »ottetalsmanøvrer«, hvor hver sløjfe i tallet er 40 m i diameter, ved en hastighed på 10 km/h og i overensstemmelse med de ydelseskrav, som er angivet for et intakt system i punkt 6. Prøvningsmanøvrerne påbegyndes ved det energilagringsniveau, som er angivet i punkt 5.3.3.5.
 5.3.3.4. Eventuelt svigt i energitransmissionen, dog med undtagelse af de i punkt 5.3.1.1 angivne dele, må ikke medføre umiddelbare ændringer i styrevinklen. Så længe køretøjet kan føres ved en hastighed på over 10 km/h, skal forskrifterne i punkt 6 for et system med svigt opfyldes efter gennemførelse af mindst 25 »ottetalsmanøvrer« ved en hastighed på mindst 10 km/h, hvor hver sløjfe i tallet er mindst 40 m i diameter.
 Prøvningsmanøvrerne påbegyndes ved det energilagringsniveau, som er angivet i punkt 5.3.3.5.
 5.3.3.5. Det energiniveau, der skal anvendes til prøvningerne i punkt 5.3.3.3 og 5.3.3.4, skal svare til det energilagringsniveau, hvorved føreren advares om et svigt.
 For så vidt angår elektrisk drevne systemer, der er omfattet af bilag 6, skal dette niveau repræsentere den værst tænkelige situation som beskrevet af fabrikanten i den dokumentation, der indsendes i forbindelse med bilag 6, og heri skal der være taget højde for f.eks. temperaturens og alderens indvirkning på batteriets ydeevne.
 5.4. Advarselssignaler
 5.4.1. Generelle forskrifter
 5.4.1.1. Enhver ikke-mekanisk fejl, som forringer styrefunktionen, skal tydeligt angives over for køretøjets fører.
 Uanset forskrifterne i punkt 5.1.2, kan forsætligt fremkaldte vibrationer i styretøjet anvendes som en yderligere advarsel om en fejltilstand i systemet.
 For motorkøretøjer anses en forøgelse af kraften til aktivering af betjeningsanordningen for at være et advarselssignal; for påhængskøretøjer er en mekanisk indikator tilladt.


text:
5.4.1.2. Optiske advarselssignaler skal være synlige, selv ved dagslys, og de skal kunne skelnes fra andre advarsler; føreren skal fra førersædet let kunne kontrollere, at de er funktionsdygtige; svigt af dele af advarselsanordningen må ikke kunne forringe styreapparatets virkning.
 5.4.1.3. Akustiske advarselssignaler skal have form af et kontinuerligt eller periodisk lydsignal eller en stemmeinformation. Hvis der anvendes stemmeinformation, skal fabrikanten sikre, at advarslen gives på det/de sprog, der tales på det pågældende marked.
 Akustiske advarselssignaler skal let genkendes af føreren.
 5.4.1.4. Hvis samme energikilde anvendes til at forsyne styreapparatet og andre anordninger, skal der udsendes en akustisk eller optisk advarsel til føreren, når den oplagrede energi/væske i energi/opbevaringsbeholderen falder til et niveau, der kan medføre, at styrekraften skal øges. Dette signal kan være kombineret med en anordning, som advarer om bremsesvigt, hvis bremsesystemet anvender samme energikilde. Føreren skal let kunne kontrollere, at advarselsanordningen er funktionsdygtig.
 5.4.2. Særlige forskrifter for fuld servostyring
 5.4.2.1. Motorkøretøjer skal i tilfælde af styresvigt og styredefekt kunne afgive advarselssignaler i overensstemmelse med følgende:
 5.4.2.1.1.
 Et rødt advarselssignal, der angiver det pågældende svigt, jf. punkt 5.3.1.3, i hovedstyreapparatet.
 5.4.2.1.2.
 Hvis det er relevant — et gult advarselssignal med angivelse af en elektrisk detekteret defekt i styreapparatet, som ikke angives af det røde advarselssignal.
 5.4.2.1.3.
 Hvis der anvendes et symbol, skal det være i overensstemmelse med symbol J 04, ISO/IEC-registreringsnummer 7000-2441 som defineret i ISO 2575:2000.
 5.4.2.1.4.
 De ovennævnte advarselssignaler skal lyse, når køretøjets elektriske udstyr (og styreapparatet) forsynes med energi. Mens køretøjet holder stille, skal styreapparatet kontrollere, at der ikke forekommer nogen af de angivne svigt eller defekter, hvorefter advarselslamperne slukkes.
 Svigt eller fejl af den anførte art, som vil udløse ovennævnte kontrollamper, men som under statiske betingelser ikke vil blive detekteret, skal registreres i det øjeblik, de detekteres, og skal angives i det øjeblik motoren startes, og så længe tændingskontakten (startkontakten) er i »on«-indstilling (»run«), og svigtet er til stede.
 5.4.3. Hvis yderligere styreapparatur er i drift, og/eller hvis den af det pågældende apparatur genererede styrevinkel ikke er vendt tilbage til normal køreindstilling, skal føreren adviseres af et advarselssignal.
 5.5. Forskrifter vedrørende periodisk syn af styreapparatet
 5.5.1. Så vidt det er praktisk muligt, og såfremt fabrikanten og den typegodkendende myndighed er enige herom, skal styreapparatet og dets installationer være udformet således, at dets drift uden at adskille det kan kontrolleres, om nødvendigt med almindeligt anvendte instrumenter, metoder eller prøvningsudstyr.
 5.5.2. Det skal være muligt på enkel vis at kontrollere, at de elektroniske systemer, som bestemmer styringen, fungerer korrekt. Hvis der er behov for særlige oplysninger, skal disse være frit tilgængelige.
 5.5.2.1. I forbindelse med typegodkendelsen afgives en fortrolig beskrivelse af den anvendte metode til beskyttelse mod simpel uautoriseret manipulation af den af fabrikanten valgte kontrolindikator (f.eks. advarselssignal).
 Alternativt anses dette beskyttelseskrav for at være opfyldt, når der findes et ekstra system til kontrol af korrekt driftsstatus.
 5.6. Bestemmelser for ACSF
 Enhver ACSF er underlagt kravene i bilag 6.
 5.6.1. Særlige bestemmelser for ACSF i kategori A
 Enhver ACSF i kategori A skal opfylde følgende krav.
 5.6.1.1.


text:
Generelt
 5.6.1.1.1. Systemet må kun fungere indtil 10 km/h (en tolerance på + 2 km/h)
 5.6.1.1.2. Systemet skal kun være aktivt efter førerens bevidste handling, og hvis betingelserne for drift af systemet er opfyldt (alle tilknyttede funktioner — f.eks. bremser, accelerator, styretøj, kamera/radar/lidar — fungerer korrekt).
 5.6.1.1.3. Systemet skal til enhver tid kunne deaktiveres af føreren.
 5.6.1.1.4. Hvis systemet omfatter accelerator og/eller bremsekontrol af køretøjet, skal køretøjet være udstyret med et middel til at detektere en forhindring (f.eks. køretøjer, fodgængere) i manøvreringsområdet og straks stoppe køretøjet for at undgå en kollision (5).
 5.6.1.1.5. Når systemet aktiveres, skal dette angives over for føreren. Enhver afbrydelse af kontrollen skal frembringe en kort, men særskilt førervarsling ved hjælp af et optisk advarselssignal og enten et akustisk advarselssignal eller ved et haptisk advarselssignal (undtagen for signalet på styretøjsfunktionen ved parkeringsmanøvreringen).
 For RCP skal kravene til førervarsel vist ovenfor som minimum være opfyldt ved tilvejebringelse af et optisk advarselssignal ved fjernbetjeningsanordningen.
 5.6.1.2. Supplerende bestemmelser for RCP
 5.6.1.2.1. Parkeringsmanøvren skal startes af føreren, men styres af systemet. En direkte indflydelse på styrevinklen samt værdien acceleration og deceleration via fjernbetjeningen er ikke mulig.
 5.6.1.2.2. Førerens løbende betjening af fjernbetjeningsenheden er nødvendig under parkeringsmanøvren.
 5.6.1.2.3. Hvis den løbende betjening afbrydes, afstanden mellem køretøj og fjernbetjeningsenhed overstiger det angivne maksimale RCP-driftsområde (SRCPmax), eller signalet mellem fjernbetjeningen og køretøjet går tabt, skal køretøjet straks stoppe.
 5.6.1.2.4. Hvis en dør eller køretøjets bagagerum åbnes under parkeringsmanøvren, skal køretøjet straks stoppe.
 5.6.1.2.5. Hvis køretøjet har nået sin endelige parkeringsposition, enten automatisk eller ved bekræftelse fra føreren, og start/stop-kontakten er i »off«-indstilling, skal parkeringsbremsesystemet automatisk kobles til.
 5.6.1.2.6. Når som helst under en parkeringsmanøvre, hvor køretøjet bliver stationært, skal RCP-funktionen forhindre, at køretøjet ruller væk.
 5.6.1.2.7. Det angivne maksimale RCP-driftsområde må ikke overstige 6 m.
 5.6.1.2.8. Systemet skal være designet således, at det er beskyttet mod uautoriseret aktivering eller drift af RCP-systemerne og indgreb i systemet.
 5.6.1.3. Systeminformationsdata
 5.6.1.3.1. Følgende data skal sammen med den dokumentationspakke, der kræves i bilag 6 til dette regulativ, indleveres til den tekniske tjeneste på tidspunktet for typegodkendelse:
 5.6.1.3.1.1.
 Værdien for det angivne maksimale RCP-driftsområde (SRCPmax).
 5.6.1.3.1.2.
 De betingelser, hvorunder systemet kan aktiveres, dvs. når betingelserne for driften af systemet er opfyldt.
 5.6.1.3.1.3.
 For RCP-systemer skal fabrikanten give de tekniske myndigheder en forklaring på, hvordan systemet er beskyttet mod uautoriseret aktivering.
 5.6.2. Særlige bestemmelser for ACSF i kategori B1
 Enhver ACSF i kategori B1 skal opfylde følgende krav.
 5.6.2.1. Generelt
 5.6.2.1.1. Det aktiverede system skal til enhver tid inden for grænsevilkårene sikre, at køretøjet ikke krydser en kørebaneafmærkning for laterale accelerationer under den maksimale laterale acceleration, der er specificeret af bilfabrikanten aysmax.
 Systemet kan overstige den angivne værdi aysmax med højst 0,3 m/s2, med det må ikke overstige den maksimale værdi, som er angivet i tabellen i punkt 5.6.2.1.3 i dette regulativ.
 5.6.2.1.2. Køretøjet skal være udstyret med et middel til, at føreren kan aktivere (standbytilstand) og deaktivere (slukket tilstand) systemet. Det skal være muligt når som helst at deaktivere systemet med en enkelt handling fra føreren. Efter


text:
denne handling bliver systemet kun aktivt igen som følge af en forsætlig handling fra føreren.
 5.6.2.1.3. Systemet skal være udformet således, at overdreven intervention i styretøjsbetjeningen tilsidesættes for at sikre førerens styrbarhed og for at undgå uventet køretøjsadfærd under driften. Med henblik herpå skal følgende betingelser være opfyldt:
 a)
 Aktiveringskraft, der er nødvendig for at tilsidesætte den retningskontrol, som systemet leverer, må ikke overstige 50 N.
 b)
 Den angivne maksimale laterale acceleration aysmax skal ligge inden for grænserne, der er defineret i nedenstående tabel:
 Tabel 1
 For køretøjer i klasse M1, N1
 Hastighedsinterval
 10-60 km/h
 > 60-100 km/h
 > 100-130 km/h
 > 130 km/h
 Maksimumværdi for den angivne maksimale laterale acceleration
 3 m/s2
 3 m/s2
 3 m/s2
 3 m/s2
 Minimumsværdi for den angivne maksimale laterale acceleration
 0 m/s2
 0,5 m/s2
 0,8 m/s2
 ≤ 0,3 m/s2
 Motorkøretøjer i klasse M2, M3, N2, N3
 Hastighedsinterval
 10-30 km/h
 > 30-60 km/h
 > 60 km/h
 Maksimumværdi for den angivne maksimale laterale acceleration
 2,5 m/s2
 2,5 m/s2
 2,5 m/s2
 Minimumsværdi for den angivne maksimale laterale acceleration
 0 m/s2
 ≤ 0,3 m/s2
 0,5 m/s2
 c)
 Det glidende gennemsnit på over et halvt sekund af den laterale rysten genereret af systemet må ikke overstige 5 m/s3.
 5.6.2.1.4. Kravene i punkt 5.6.2.1.1 og 5.6.2.1.3 i dette regulativ skal afprøves i overensstemmelse med relevante køretøjsprøvning, der er angivet i bilag 8 til dette regulativ.
 5.6.2.2. Drift af ACSF i kategori B1
 5.6.2.2.1. Hvis systemet er aktivt, skal der gives et optisk signal til føreren.
 5.6.2.2.2. Når systemet er i standbytilstand, skal der gives et optisk signal til føreren.
 5.6.2.2.3. Når systemet når sine grænsebetingelser, der er fastlagt i punkt 5.6.2.3.1.1 i dette regulativ (f.eks. den angivne maksimale laterale acceleration aysmax), og begge i mangel af førerinput til styretøjet, og når køretøjets forreste dæk begynder at krydse kørebaneafmærkningen, skal systemet fortsætte med at yde assistance og skal tydeligt informere føreren om denne systemstatus ved hjælp af et optisk advarselssignal og desuden med et akustisk eller haptisk advarselssignal.
 For køretøjer i klasserne M2 M3 N2 og N3 anses ovennævnte advarslers krav for opfyldt, hvis køretøjet er udstyret med en vognbaneskiftalarm (LDWS), der opfylder de tekniske krav i FN's regulativ nr. 130.
 5.6.2.2.4. Der skal angives en systemfejl over for føreren med et optisk advarselssignal. Når systemet deaktiveres manuelt af føreren, kan angivelsen af fejlen dog blive tilsidesat.
 5.6.2.2.5. Når systemet er aktivt og i hastighedsintervallet mellem 10 km/h eller V
 smin
 , afhængigt af hvilken der er højest, og V
 smax
 , skal det tilvejebringe et middel til at detektere, at føreren har hænderne på styretøjets betjeningsanordning.
 Hvis føreren ikke har hænderne på styretøjet senest efter 15 sekunder, skal der tilvejebringes et gives advarselssignal. Dette signal kan være det samme som det signal, der er angivet nedenfor i dette punkt.
 Det optiske advarselssignal skal angive, at føreren skal anbringe hænderne på styretøjet. Det skal bestå af billedoplysninger, der viser hænder og styretøjet, og kan ledsages af yderligere forklarende tekst eller advarselssymboler — se eksempler nedenfor:
 Tekstboks
 Eksempel 2
 Eksempel 1
 Hvis


text:
føreren ikke tager kontrol over styretøjet inden for højst 30 sekunder, skal hænderne eller styretøjet i billedinformationen, der er angivet som optisk advarselssignal, vises med rødt, og der skal afgives et akustisk advarselssignal.
 Advarselssignalerne skal være aktive, indtil føreren tager styringen, eller indtil systemet deaktiveres, enten manuelt eller automatisk.
 Systemet skal deaktiveres automatisk, senest 30 sekunder efter det akustiske advarselssignal er startet. Efter deaktivering skal systemet tydeligt informere føreren om systemstatus ved hjælp af et akustisk nødsignal, der adskiller sig fra det foregående akustiske advarselssignal, i mindst fem sekunder eller indtil føreren tager kontrol over styretøjet igen.
 Ovennævnte krav skal afprøves i overensstemmelse med de relevante køretøjsprøvninger, der er angivet i bilag 8 til dette regulativ.
 5.6.2.2.6. Medmindre andet er angivet, skal alle de optiske signaler, der er beskrevet i punkt 5.6.2.2 være forskellige fra hinanden (f.eks. forskellige symboler, farver, blink, tekst).
 5.6.2.3. Systeminformationsdata
 5.6.2.3.1. Følgende data skal sammen med den dokumentationspakke, der kræves i bilag 6 til dette regulativ, indleveres til den tekniske tjeneste på tidspunktet for typegodkendelse:
 5.6.2.3.1.1. Betingelserne for, hvornår systemet kan aktiveres og grænserne for drift (grænsebetingelser). Køretøjsfabrikanten skal angive værdier for Vsmax, Vsmin og aysmax for hvert hastighedsinterval, jf. tabellen i punkt 5.6.2.1.3 i dette regulativ.
 5.6.2.3.1.2. Oplysninger om, hvordan systemet registrerer, at føreren holder styretøjet.
 5.6.3. (Forbeholdt ACSF i kategori B2)
 5.6.4. Særlige bestemmelser for ACSF i kategori C
 Køretøjer udstyret med et ACSF-system i kategori C skal opfylde følgende krav.
 5.6.4.1. Generelt
 5.6.4.1.1. Et køretøj udstyret med en ACSF i kategori C skal også udstyres med en ACSF i kategori B1, der opfylder kravene i dette FN-regulativ.
 5.6.4.1.2. Når ACSF i kategori C er aktiveret (standby), skal ACSF i kategori B1 sigte mod at centrere køretøjet i kørebanen.
 Dette skal godtgøres for den tekniske tjeneste under typegodkendelsen.
 5.6.4.2. Aktivering/deaktivering af ACSF i kategori C-systemet
 5.6.4.2.1. Systemets standardindstilling skal være slukket ved starten af hver ny start-/kørselscyklus for motoren.
 Dette krav gælder ikke, når en ny motorstart/-kørselscyklus udføres automatisk, f.eks. betjening af et stop/start-system.
 5.6.4.2.2. Køretøjet skal være udstyret med et middel til, at føreren kan aktivere (standbytilstand) og deaktivere (slukket tilstand) systemet. Der kan anvendes det samme middel som for en ACSF i kategori B1.
 5.6.4.2.3. Systemet må kun aktiveres (standbytilstand) efter en forsætlig handling fra føreren.
 Aktivering fra førerens side må kun ske på veje, hvor fodgængere og cyklister er forbudt, og som ved konstruktion er udstyret med en fysisk adskillelse, der adskiller trafikken i modsatte retninger, og som har mindst to baner i den retning, hvor køretøjerne kører. Disse betingelser skal sikres ved anvendelse af mindst to uafhængige midler.
 I tilfælde af overgang fra en vejtype med en klassificering, der tillader en ACSF i kategori C, til en vejtype, hvor en ACSF i kategori C ikke er tilladt, skal systemet deaktiveres automatisk.
 5.6.4.2.4. Det skal være muligt når som helst at deaktivere systemet (»off«-indstilling) ved en enkelt handling fra føreren. Efter denne handling skal systemet kun kunne genaktiveres (standbytilstand) ved en forsætlig handling fra føreren.
 5.6.4.2.5. Uanset ovenstående krav skal det