text:
catégorie si cette unité n'est pas le poids
 6 Country of origin 7 Country of destination
 Pays d' origine Pays de destination
 8 Place and . date of shipment - Means of transport 9 Supplementary details
 Lieu et date d' embarquement - Moyen de transport Données supplémentaires
 10 Marks and numbers - Number and kind of packages - DESCRIPTION OF GOODS 11 Quantity (') 1 2 FOB Value (2)
 Marques et numéros - Nombre et nature des colis - DÉSIGNATION DES MARCHANDISES Quantité (') Valeur fob (2)
 Λ
 -
 net
 (') Show net weight )kg( and also quantity in the unit prescribed for category where other than
 13 CERTIFICATION BY THE COMPETENT AUTHORITY - VISA DE L'AUTORITÉ COMPÉTENTE
 I , the undersigned , certify that the goods described above originated in the country shown in box No 6 , in accordance with the provisions in force in the European Economic
 Community.
 Je soussigné certifie que les marchandises désignées ci-dessus sont originaires du pays figurant dans la case 6, conformément aux dispositions en vigueur dans la Communauté
 ( 2 ) In the currency of the sale contract Dans la monnaie du contrat de
 -
 économique européenne.
 .vente
 14 Competent authority ( name , full address, country)
 Autorité compétente ( nom , adresse complète, pays) At - À , on - le
 (Signature) (Stamp - Cachet)
 ---pagebreak--- ---pagebreak--- 28 . 9 . 81 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. L 273 / 107
 PROTOKOL B
 Den i aftalens artikel 4 , stk . 1 , anførte fritagelse gælder kun for følgende varer :
 a ) stoffer fremstillet på væve , der drives udelukkende ved håndens eller fodens kraft , som
 hjemmeindustri i Indien ;
 b ) varer, der håndfremstilles som hjemmeindustri af de under a ) beskrevne stoffer ;
 c) traditionelle folkloristiske håndfremstillede tekstilvarer fra Indien , som anført i en
 fortegnelse over sådanne varei-, som begge parter har givet deres tilslutning til , og som er
 knyttet som bilag til denne protokol .
 Fritagelsen gælder kun for varer, for hvilke de kompetente myndigheder i Indien har udstedt
 et certifikat , der svarer til den model , der er knyttet som bilag til denne protokol . På disse
 certifikater angives de årsager, der ligger til grund for fritagelsen .
 ---pagebreak--- Nr . L 273 / 108 De Europæiske Fællesskabers Tidende 28 . 9 . 81
 Bilag I til protokol B
 GODKENDT FORTEGNELSE OVER TRADITIONELLE , FOLKLORISTISKE HÅNDFREM
 STILLEDE TEKSTILVARER FRA INDIEN
 De omhandlede varer er traditionelle, folkloristiske tekstilvarer , der er specielt og historisk indiske , og
 som fremstilles i hånden som hjemmeindustri . De omfatter de nedenfor anførte varer ( klædningsstykker
 og tilbehør , pyntegenstande til boligen ) samt andre varer , der fra tid til anden måtte blive truffet aftale
 om .
 I. KLÆDNINGSSTYKKER OG TILBEHØR
 Alle klædningsstykker og alt tilbehør , der er anført i følgende fortegnelse , er specielt og historisk
 indiske , traditionelle , folkloristiske tekstilvarer , fordi deres udformning og motiver har stor lighed med
 klædningsstykker og


text:
tilbehør , der traditionelt bæres i Indien .
 De nedenfor anførte varer opfylder følgende betingelser :
 — de fremstilles som hjemmeindustri ;
 — de er uden lynlås ;
 — de er mønstret i de karakteristiske indiske folkestilarter under anvendelse af en af følgende
 metoder :
 — bemaling , trykning , batik eller » tie-and-dye« ( kalamkari ), udført i hånden ;
 — broderi eller påsyning af hæklede besætninger ;
 — påsyning i hånden af pailletter, glas- eller træperler , skaller eller spejle eller af motiver af stof
 eller andre materialer ;
 — mønstervævning .
 ---pagebreak--- 28 . 9 . 81 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. L 273 / 109
 Nr. Vareart Beskrivelse
 1 KURTA løstsiddende skjorte eller tunikalignende dragt , der er skåret lige
 op og ned , og som når til hofterne , midt på lårene , knæene eller
 anklerne , med kvarte , halvlange eller lange , snævre eller vide
 ærmer , med eller uden knapper ( med mønster ).
 2 PHERRON kort eller hellang , meget løstsiddende dragt med lange , vide
 ærmer , uden knapper , med broderi eller trykt mønster .
 3 CHOLA en hellang , løstsiddende skjorteagtig dragt med ærmer , hovedsage
 lig til brug indendørs .
 4 CHURIDAR bukser , med vidde i taljen ( med løbegang eller hægter), som
 PYJAMAS snævrer ind , så de slutter tæt om anklen .
 5 SALWAR løstsiddende bukser , med lige eller posede ben med ekstra vidde i
 lårstykket .
 6 GARARRA løstsiddende bukser , som har flæser eller vider sig ud over
 knæet .
 7 TAMBA løstsiddende bukser med typisk indiske håndlavede prydelser .
 8 LUNGI langt rørformet klædningsstykke, der vikles om underkroppen .
 9 ANGHARKA hellang, let, frakkelignende dragt, der lukkes foran med en deko
 rativ snor eller et dekorativt bånd , med ærmer .
 10 BAGAL BANDINI knælang eller hellang jakke eller frakke-lignende dragt, der lukkes
 i siden med snore , med halvlange ærmer eller uden ¿ermer .
 11 ABA hellang dragt med tætsluttende liv og lang , vid nederdel , med
 ærmer
 12 BURKA hellang , kappelignende dragt, der dækker bærerens hoved og
 krop , med gaze- eller kniplingsdækkede huller til øjene.
 13 JAWAHAR JAKKE løstsiddende jakke eller vest , der bæres over en kurta , med eller
 uden knapper .
 14 CHOLI kort kjoleliv med eller uden ærmer , hæklet eller vævet .
 15 CHAGRA LAHNGA ankellang , meget vid nederdel med løbegang eller hægter i taljen .
 16 PAVADAI sæt bestående af hel- eller ankellang nederdel og kjoleliv .
 17 DUPATTA meget let , vævet tørklæde , ca . 120 x 80 cm , der bæres sammen
 med kurta og churidar .
 18 OHDANI ca . 2 x 1 m stort klæde , kraftigt mønstret .
 19 PATKA lang stola , uden trykt mønster , men med kunstneriske prydelser .
 20 CULU BÅND halsbånd med traditionelle kunstneriske prydelser .
 21 KAMARBAND dekoreret stofbælte .
 22 BAZUBAND dekorativt armbind .
 23 MATHAPATI dekorativt pandebånd .
 24 SAFA hovedbeklædning prydet med traditionelle

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
trykte eller broderede
 mønstre .
 ---pagebreak--- Nr . L 273 / 110 De Europæiske Fællesskabers Tidende 28 . 9 . 81
 II . PYNTEGENSTANDE TIL BOLIGEN
 Nr - Vareart Beskrivelse
 25 TORAN et stofstykke , der traditionelt anvendes til pynt af dørkarme ,
 broderet eller applikeret med folkemotiver .
 26 TOMBAI rørformet hængende dekoration med applikationer af håndtrykte ,
 håndmalede eller håndbroderede stoffer; ophænges som regel i
 loftet eller døråbninger .
 27 SHAMIANA baldakin eller markise med applikerede firkanter eller trekanter i
 kontrastfarver; anvendes som loftudsmykning .
 28 KALAMKARI vægtæpper med mytologiske motiver , der er håndmalede eller
 håndtrykte under anvendelse af voks.
 29 TEMPEL-BILLEDER håndmalet eller håndtrykt vægtæppe med traditionelle , mytologis
 ke eller religiøse motiver .
 30 CHAKLA broderede vægtæpper , med eller uden spejlbroderi , med folkemoti
 ver .
 31 BATIK VÆGTÆPPER 'ægtæpper af bomuld , med mønstre i den traditionelle , hånd
 værksmæssigt udførte batik ( for hver farve pålægning af voks i
 hånden , farvning og kogning).
 32 CHAHDANI POSH dekorativ hætte til tepotte eller kaffekande .
 33 TAKIAGILAF pudebetræk med indiske motiver .
 34 PULKHARI dekorativ dug med blomsterbroderier udført med tætte stoppesting
 i utvundet silke .
 35 GODDIPOSH dekorativt sengetæppe , undertiden quiltet .
 36 HÅNDKNYT med kædegarn og skudgarn af uld eller bomuld og knyttet ulden
 TEDE TÆPPER luv , hvori alle knuder er håndknyttede og går over to skudtråde :.
 Efter knytning af én række knuder føres skudtråden gennem
 kædetrådene . Luven beskæres derefter i hånden , så den får den
 rette tykkelse . De traditionelle mønstre anvendes både i Indien og i
 de omkringliggende egne i Syd- og Centralasien og har almindelig
 vis stiliserede blomster- og dyremotiver og geometriske mønstre ,
 enten i et enkelt motiv eller gentaget flere gange i en bort. Også
 tæpper med traditionelle billedmotiver ( f.eks . scener fra kongepa
 ladser , jagt , polo , junglen ) og moderne mønstre med indiske
 motiver fra gamle monumenter og vægmalerier samt ensfarvede
 tæpper uden mønster håndknyttes i Indien .
 37 HÅNDVÆVEDE af typerne Kelim-, Sumach og Karamartie.
 TÆPPER
 38 GABBA gulvtæppe med håndbroderi eller applikationer på et underlag af
 vævet uld , filt eller jute , med eller uden bomuldspåføring .
 39 NAMDAS gulvtæppe af filtet uld med eller- uden traditionelle broderier , i
 forskellige faconer og størrelser .
 ---pagebreak--- Bilag til protocol B
 1 Exporter (name, full address , country) ORIGINAL No
 Exportateur (.nom , adresse complète, pays)
 CERTIFICATE in regard to HANDLOOM FABRICS and PRODUCTS , OF THE COTTAGE
 INDUSTRY , and TRADITIONAL FOLKLORE PRODUCTS , Issued in conformity with and
 under the conditions regulating trade in textile products with the European Economic
 Community
 3 Consignee (name, füll address, country)
 Destinataire ( nom , adresse complète , pays)
 CERTIFICAT relatif aux TISSUS TISSÉS SUR MÉTIERS À MAIN et aux PRODUITS FAITS
 AVEC CES TISSUS , DE FABRICATION ARTISANALE, et aux PRODUITS RELEVANT DU
 FOLKLORE TRADITIONNEL, délivré en conformité avec et sous les conditions régissant
 les échanges de produits textiles avec la Communauté économique européenne
 4


text:
Country of origin 5. Country of destination
 Pays d' origine Pays de destination
 6 Place and date of shipment - Means of transport 7 Supplementary details
 Lieu et date d' embarquement - Moyen de transport Données supplémentaires
 8 Marks and numbers - Number and kind of packages - DESCRIPTION OF GOODS 9 Quantity 10 FOB Value ( 1 )
 Marques et numéros - Nombre et nature des colis - DÉSIGNATION DES MARCHANDISES Quantité Valeur fob 0
 f1 CERTIFICATION BY THE COMPETENT AUTHORITY - VISA DE L'AUTORITE COMPETENTE
 I , the undersigned , certify that the consignment described above includes only the following textile products of the country shown in box No 4 .
 a) fabrics of the cottage industry woven on looms operated solely by hand or foot ( 2)
 b) hand-made cottage industry products made of the fabrics described under a) (2)
 c) traditional folklore handicraft textile products , as defined in the list agreed between the European Economic Community and the country shown in box No 4
 .vente
 Je soussigné certifie que l'envoi décrit ci-dessus contient exclusivement les produits textiles suivants relevant du pays figurant dans la case 4 :
 de a) tissus de fabrication artisanale tissés sur des métiers actionnés à la main ou au pied (2)
 b) produits de fabrication artisanale faits à la main avec les tissus décrits sous a) (2)
 (') In the-currency of the sale contract Dans la monnaie du contrat
 c) produits textiles relevant du folklore traditionnel , comme définis dans la liste convenue entre la Communauté économique européenne et le pays indiqué dans la
 case 4 .
 -
 12 Competent authority ( name , full address , country)
 Autorité compétente ( nom , adresse complète , pays) At - À .. on - le
 ( 2 ) Delete as appropriate Bitfer la )les(
 )mention(s ).inutile(s
 -
 (Signature) (Stamp - Cachet)
 ---pagebreak--- ---pagebreak--- 28 . 9 . 81 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. L 273 /113
 PROTOKOL C
 I overensstemmelse med artikel 6 , stk . 6 , i aftalen , kan der fastsættes et kvantitativt loft på
 regionalt plan , såfremt indførslerne af en given vare i en region af Fællesskabet i forhold til
 de mængder , der er fastsat i aftalens artikel 6 , stk . 2 , overstiger følgende regionale
 procentdele :
 Tyskland 28,5 % ,
 Benelux 10,5 % ,
 Frankrig 18,5 % ,
 Italien 15 %,
 Danmark 3 %,
 Irland 1 %,
 Det foreriede Kongerige 23,5 % .
 ---pagebreak--- Nr. L 273 / 114 De Europæiske Fællesskabers Tidende 28 . 9 . 81
 Erklæring vedrørende artikel 2 , stk. 3 , i aftalen
 Fællesskabet erklærer , at i henhold til de i aftalens artikel 2 , stk. 3 , omhandlede
 fællesskabsregler om oprindelse vil enhver ændring af disse regler fortsat være baseret på
 kriterier, som — med henblik på at give oprindelsesstatus — ikke kræver mere omfattende
 forarbejdning end hvad der svarer til en enkelt, fuldstændig proces .
 Udfærdiget i Bruxelles , den
 For Det europæiske økonomiske Fællesskab


text:
Erklæring
 Indiens regering forventer, at aftalen efter at have været anvendt i nogen tid vil blive taget op
 til revision , og at mængderne og stigningstakterne for de forskellige varekategorier , der er
 undergivet begrænsninger , under hensyntagen til alle relevante økonomiske faktorer ,
 herunder forbruget af tekstilvarer i Fællesskabet , og især til tekstilindustriens betydning for
 Indien i forbindelse med landets udviklingsbehov , i passende omfang vil blive reguleret i.
 opadgående retning . Indiens regering er desuden overbevist om , at Fællesskabet også vil tage
 hensyn til tekstilindustriens samfundsøkonomiske betydning for Indien samt til landets
 udviklingsbehov , når der skal overvejes forslag om at indføre kvantitative begrænsninger for
 varekategorier, som på aftalens ikrafttrædelsesdato ikke er undergivet sådanne lofter .
 For Indiens regering
 ---pagebreak--- 28 . 9 . 81 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. L 273 / 115
 Brevveksling
 Den 23 . december 1977
 Hr ,
 Jeg henviser til den aftale mellem Det europæiske økonomiske Fællesskab og republikken
 Indien om handel med tekstilvarer , som blev paraferet af parterne den 23 . december
 1977 .
 I overensstemmelse med artikel 16 , stk . 1 , i denne aftale skal Fællesskabet hermed meddele
 Indiens regering, at det er rede til at forlænge aftalen i yderligere et år indtil den
 31 . december 1982 under forudsætning af, at Geneve-arrangementet fornyes efter 1981 på
 de nuværende betingelser , og såfremt Indiens regering er indstillet på at gøre ligeså .
 Jeg ville være taknemmelig, såfremt Indiéns regering vil bekræfte , at den er indforstået med
 det ovenfor anførte .
 Jeg vil desuden foreslå , at dette brev samt svaret fra Indiens regering udgør en aftale mellem
 Indiens regering og Fællesskabet.
 For Rådet for
 De europæiske Fællesskaber
 Den 23 . december 1977
 Hr ,
 Jeg skal herved anerkende modtagelsen af følgende brev :
 »Jeg henviser til den aftale mellem Det europæiske økonomiske Fællesskab og republik
 ken Indien om handel med tekstilvarer, som blev paraferet af parterne den 23 . december
 1977 .
 (
 I overensstemmelse med artikel 16 , stk . 1 , i denne aftale skal Fællesskabet hermed
 meddele Indiens regering, at det er rede til at forlænge aftalen i yderligere et år indtil den
 31 . december 1982 under forudsætning af, at Geneve-arrangementet fornyes efter 1981
 på de nuværende betingelser , og såfremt Indiens regering er indstillet på at gøre ligeså .
 Jeg ville være taknemmelig, såfremt Indiens regering vil bekræfte , at den er indforstået
 med det ovenfor anførte .
 Jeg vil desuden foreslå , at dette brev samt svaret fra Indiens regering udgør en aftale
 mellem Indiens regering og Fællesskabet .«.
 Jeg bekræfter, at jeg er indforstået med indholdet af ovenstående brev og derfor betragter
 brevvekslingen som udgørende en aftale mellem Indiens regering og Fællesskabet , under
 forudsætning af at denne ikke på nogen måde foregriber den indiske regerings stillingtagen
 til videreførelsen af Genéve-arrangementet efter 1981 med eller uden betingelser .
 For Indiens regering


text:
 21.10.2010
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 277/37
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 83/2010
 af 2. juli 2010
 om ændring af bilag II (Tekniske forskrifter, standarder, prøvning og certificering) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Bilag II til aftalen blev ændret ved Det Blandede EØS-udvalgs afgørelse nr. 61/2010 af 11. juni 2010 (1).
 (2)
 Kommissionens forordning (EU) nr. 105/2010 af 5. februar 2010 om ændring af forordning (EF) nr. 1881/2006 om fastsættelse af grænseværdier for bestemte forurenende stoffer i levnedsmidler for så vidt angår ochratoksin A (2) bør indarbejdes i aftalen.
 (3)
 Kommissionens forordning (EU) nr. 165/2010 af 26. februar 2010 om ændring af forordning (EF) nr. 1881/2006 om fastsættelse af grænseværdier for bestemte forurenende stoffer i fødevarer, for så vidt angår aflatoksiner (3) bør indarbejdes i aftalen.
 (4)
 Denne afgørelse bør ikke gælde for Liechtenstein —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Følgende led indsættes i punkt 54zzzz (Kommissionens forordning (EF) nr. 1881/2006) i kapitel XII i bilag II til aftalen:
 »—
 32010 R 0105: Kommissionens forordning (EU) nr. 105/2010 af 5. februar 2010 (EUT L 35 af 6.2.2010, s. 7)
 —
 32010 R 0165: Kommissionens forordning (EU) nr. 165/2010 af 26. februar 2010 (EUT L 50 af 27.2.2010, s. 8).«
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af forordning (EU) nr. 105/2010 og (EU) nr. 165/2010, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 3. juli 2010, forudsat at Det Blandede EØS-udvalg har modtaget alle meddelelser i henhold til aftalens artikel 103, stk. 1 (4).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 2. juli 2010.
 På vegne af Det Blandede EØS-udvalgs
 Stefán Haukur JÓHANNESSON
 Formand
 (1) EUT L 244 af 16.9.2010, s. 6.
 (2) EUT L 35 af 6.2.2010, s. 7.
 (3) EUT L 50 af 27.2.2010, s. 8.
 (4) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 30.10.2014
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 310/76
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 106/2014
 af 16. maj 2014
 om ændring af bilag XXI (Statistikker) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (»EØS-aftalen«), særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1260/2013 af 20. november 2013 om europæiske demografiske statistikker (1) skal indarbejdes i EØS-aftalen.
 (2)
 Bilag XXI til EØS-aftalen bør derfor ændres —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Følgende indsættes efter punkt 18z2 (Kommissionens forordning (EU) nr. 349/2011) i bilag XXI til EØS-aftalen:
 »18z3.
 32013 R 1260: Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1260/2013 af 20. november 2013 om europæiske demografiske statistikker (EUT L 330 af 10.12.2013, s. 39).
 Forordningens bestemmelser gælder i forbindelse med denne aftale med følgende tilpasninger:
 a)
 Liechtenstein fritages for at indsende data om levende fødsler efter placering i fødselsrækkefølge.
 b)
 Artikel 4 gælder ikke for EFTA-staterne.«
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af forordning (EU) nr. 1260/2013, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 17. maj 2014, forudsat at alle meddelelser er indgivet, jf. EØS-aftalens artikel 103, stk. 1 (2).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 16. maj 2014.
 På Det Blandede EØS-Udvalgs vegne
 Gianluca GRIPPA
 Formand
 (1) EUT L 330 af 10.12.2013, s. 39.
 (2) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 Avis juridique important
 |
 21984A0323(02)
 Aftale i form af brevveksling om foreløbig anvendelse af aftalen mellem Det europæiske økonomiske Fællesskab og republikken Seychellernes regering om fiskeri ud for Seychellerne
 EF-Tidende nr. L 079 af 23/03/1984 s. 0030 - 0033 den finske specialudgave: kapitel 4 bind 2 s. 0013 den svenske specialudgave: kapitel 4 bind 2 s. 0013
 ***** AFTALE i form af brevveksling om foreloebig anvendelse af aftalen mellem Det europaeiske oekonomiske Faellesskab og republikken Seychellernes regering om fiskeri ud for Seychellerne BREVVEKSLING nr. 1 A. Brev fra republikken Seychellernes regering Hr. formand, Under henvisning til fiskeriaftalen mellem Det europaeiske oekonomiske Faellesskab og republikken Seychellernes regering, paraferet dags dato, har jeg den aere hermed at meddele Dem, at Seychellernes regering er rede til foreloebigt at anvende denne aftale samt bilaget og protokollen dertil med tilbagevirkende kraft fra den 11. januar 1984 og indtil aftalens ikrafttraeden i overensstemmelse med dens artikel 14 for saa vidt Det europaeiske oekonomiske Faellesskab ligeledes er rede til at goere dette. Det er i saa fald en forudsaetning, at udbetalingen af foerste rate paa 50 % af den i artikel 3 i protokollen fastsatte finansielle modydelse sker inden for en frist paa otte uger fra dags dato. Brevveksling nr. 2, der er paraferet dags dato, udgoer en integrerende del af denne brevveksling. Jeg ville vaere Dem taknemmelig, saafremt De over for mig vil bekraefte, at Det europaeiske oekonomiske Faellesskab er indforstaaet med en saadan foreloebig anvendelse. Modtag, hr. formand, forsikringen om min mest udmaerkede hoejagtelse. For republikken Seychellernes regering B. Brev fra Det europaeiske oekonomiske Faellesskab Hr. praesident, Jeg har den aere hermed at anerkende modtagelsen af Deres skrivelse af dags dato med foelgende ordlyd: »Under henvisning til fiskeriaftalen mellem Det europaeiske oekonomiske Faellesskab og republikken Seychellernes regering, paraferet dags dato, har jeg den aere hermed at meddele Dem, at Seychellernes regering er rede til foreloebigt at anvende denne aftale samt bilaget og protokollen dertil med tilbagevirkende kraft fra den 11. januar 1984 og indtil aftalens ikrafttraeden i overensstemmelse med dens artikel 14 for saa vidt Det europaeiske oekonomiske Faellesskab ligeledes er rede til at goere dette. Det er i saa fald en forudsaetning, at udbetalingen af foerste rate paa 50 % af den i artikel 3 i protokollen fastsatte finansielle modydelse sker inden for en frist paa otte uger fra dags dato. Brevveksling nr. 2, der er paraferet dags dato, udgoer en integrerende del af denne brevveksling. Jeg ville vaere Dem taknemmelig, saafremt De over for mig vil bekraefte, at Det europaeiske oekonomiske Faellesskab er indforstaaet med en saadan foreloebig anvendelse.«. Jeg har den aere at meddele Dem, at Faellesskabet accepterer den foreloebige anvendelse af aftalen samt af protokollen og bilaget hertil paa de i Deres skrivelse naevnte betingelser. Modtag, hr. praesident, forsikringen om min mest udmaerkede hoejagtelse. For Det europaeiske oekonomiske Faellesskab BREVVEKSLING NR. 2 A. Brev fra Det europaeiske oekonomiske Faellesskab Hr. praesident, Under henvisning til fiskeriaftalen mellem Det europaeiske oekonomiske Faellesskab og republikken Seychellernes regering samt til bilaget og protokollen hertil,


text: paraferet dags dato, har jeg den aere at bekraefte over for Dem, at vi er blevet enige om, at de elleve fartoejer (1), der i fangstsaesonen indtil den 10. januar 1984, har deltaget i tunfiskeriet paa grundlag af den private aftale mellem franske rederier og republikken Seychellernes regering af 4. november 1983, og som er fortsat med dette fiskeri efter faelles overenskomst og paa betingelser, der er aftalt bilateralt mellem rederne og regeringen, indtil indgaaelsen af foreliggende aftale, fortsat kan fiske ud for Seychellerne fra nuvaerende tidspunkt inden for de rammer og paa de betingelser der er fastsat i denne aftale samt i bilaget og protokollen hertil. Det er en forudsaetning herfor, at a) de beloeb, som rederne har betalt som foelge af deres private ordning med regeringen for perioden fra den 11. januar til i dag, tages i betragtning ved den senere betaling af de afgifter, der er omhandlet i punkt 2 i bilaget til aftalen; b) der ved beregningen af den i artikel 3 i protokollen til aftalen omhandlede finansielle modydelse fra Faellesskabet tages hensyn til de maengder tun, som ovennaevnte fartoejer har fisket i Seychellernes eksklusive oekonomiske zone i samme periode. Jeg ville vaere Dem taknemmelig, saafremt De vil anerkende modtagelsen af denne skrivelse. Modtag, hr. praesident, forsikringen om min mest hoejagtelse. For Det europaeiske oekonomiske Faellesskab (1) En liste over fartoejerne er vedlagt. B. Brev fra republikken Seychellerne Hr. formand, Jeg har den aere hermed at anerkende modtagelsen af Deres skrivelse af dags dato med foelgende ordlyd: »Under henvisning til fiskeriaftalen mellem Det europaeiske oekonomiske Faellesskab og republikken Seychellernes regering samt til bilaget og protokollen hertil, paraferet dags dato, har jeg den aere at bekraefte over for Dem, at vi er blevet enige om, at de elleve fartoejer (1), der i fangstsaesonen indtil den 10. januar 1984, har deltaget i tunfiskeriet paa grundlag af den private aftale mellem franske rederier og republikken Seychellernes regering af 4. november 1983, og som er fortsat med dette fiskeri efter faelles overenskomst og paa betingelser, der er aftalt bilateralt mellem rederne og regeringen, indtil indgaaelsen af foreliggende aftale, fortsat kan fiske ud for Seychellerne fra nuvaerende tidspunkt inden for de rammer og paa de betingelser der er fastsat i denne aftale samt i bilaget og protokollen hertil. Det er en forudsaetning herfor, at a) de beloeb, som rederne har betalt som foelge af deres private ordning med regeringen for perioden fra den 11. januar til i dag, tages i betragtning ved den senere betaling af de afgifter, der er omhandlet i punkt 2 i bilaget til aftalen; b) der ved beregningen af den i artikel 3 i protokollen til aftalen omhandlede finansielle modydelse fra Faellesskabet tages hensyn til de maengder tun, som ovennaevnte fartoejer har fisket i Seychellernes eksklusive oekonomiske zone i samme periode. Jeg ville vaere Dem taknemmelig, saafremt De vil anerkende modtagelsen af denne skrivelse. (1) En liste over fartoejerne er vedlagt.« Jeg har den aere over for Dem at bekraefte, at regeringen er indforstaaet med betingelserne i


text:
 Vigtig juridisk meddelelse
 |
 22006A0801(01)
 Aftale mellem Det Europæiske Fællesskab og Ukraine om visse aspekter af lufttrafik
 EU-Tidende nr. L 211 af 01/08/2006 s. 0024 - 0038
 Aftalemellem Det Europæiske Fællesskab og Ukraine om visse aspekter af lufttrafikDET EUROPÆISKE FÆLLESSKAB —på den ene side, ogUKRAINEpå den anden side(i det følgende benævnt "parterne"),SOM KONSTATERER, at der er indgået bilaterale lufttrafikaftaler mellem alle Det Europæiske Fællesskabs medlemsstater og Ukraine med bestemmelser, der strider mod fællesskabsretten,SOM KONSTATERER, at Det Europæiske Fællesskab har enekompetence med hensyn til flere aspekter, der kan være omfattet af bilaterale lufttrafikaftaler mellem Det Europæiske Fællesskabs medlemsstater og tredjelande,SOM KONSTATERER, at luftfartsselskaber, der er etableret på en medlemsstats område, i henhold til fællesskabsretten har ret til uden forskelsbehandling at få adgang til luftruter mellem Det Europæiske Fællesskabs medlemsstater og tredjelande,SOM HENVISER til de aftaler mellem Det Europæiske Fællesskab og visse tredjelande, der giver statsborgere i de pågældende tredjelande mulighed for at erhverve ejendomsrettigheder i luftfartsselskaber, som der er udstedt licens til i overensstemmelse med fællesskabsretten,SOM ERKENDER, at visse bestemmelser i de bilaterale lufttrafikaftaler mellem Det Europæiske Fællesskabs medlemsstater og Ukraine, som strider mod fællesskabsretten, skal bringes i overensstemmelse hermed for at tilvejebringe et forsvarligt retsgrundlag for lufttrafikken mellem Det Europæiske Fællesskabs medlemsstater og Ukraine og for at sikre kontinuiteten i denne lufttrafik,SOM KONSTATERER, at Det Europæiske Fællesskab ikke har til hensigt som led i disse forhandlinger at øge det samlede omfang af lufttrafikken mellem Det Europæiske Fællesskabs medlemsstater og Ukraine, at påvirke balancen mellem luftfartsselskaber fra Fællesskabet og luftfartsselskaber fra Ukraine eller at forhandle ændringer af bestemmelserne i eksisterende bilaterale lufttrafikaftaler om trafikrettigheder,—ER BLEVET ENIGE OM FØLGENDE:Artikel 1Generelle bestemmelser1. Hvor intet andet følger af sammenhængen, er begreber, der anvendes i denne aftale, defineret i bilag IV.2. Når der i de enkelte aftaler, der er anført i bilag I, henvises til statsborgere i den medlemsstat, der er part i den pågældende aftale, skal dette forstås således, at der henvises til statsborgere i Det Europæiske Fællesskabs medlemsstater.3. Når der i de enkelte aftaler, der er anført i bilag I, henvises til luftfartsselskaber fra den medlemsstat, der er part i den pågældende aftale, skal dette forstås således, at der henvises til luftfartsselskaber, som udpeges af den pågældende medlemsstat.Artikel 2En medlemsstats udpegning af luftfartsselskaber1. Bestemmelserne i stk. 2 går forud for de tilsvarende bestemmelser i de artikler, der er anført i litra a) i bilag II med hensyn til den pågældende medlemsstats udpegning af et luftfartsselskab og Ukraines udstedelse af godkendelser og tilladelser til luftfartsselskabet.2. Når Ukraine modtager en udpegning fra en medlemsstat, udsteder Ukraine de relevante godkendelser og tilladelser med det mindst mulige tidsforbrug til procedurer, forudsat:i) at luftfartsselskabet er etableret i overensstemmelse med traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab på den udpegende medlemsstats område og er i besiddelse af en fællesskabsretligt gyldig licensii) at den medlemsstat, der står for udstedelsen af "Air Operator’s Certificate", udøver og opretholder en effektiv myndighedskontrol med luftfartsselskabet, og at den relevante luftfartsmyndighed er entydigt identificeret i udpegningen, ogiii) at luftfartsselskabet ejes, direkte eller i kraft


text: af en ejermajoritet, og kontrolleres effektivt af medlemsstater og/eller statsborgere i medlemsstater og/eller af andre stater som anført i bilag III og/eller statsborgere i disse stater.Artikel 3Afvisning, tilbagekaldelse, suspension eller begrænsning foretaget af Ukraine1. Bestemmelserne i stk. 2 går forud for de tilsvarende bestemmelser i de artikler, der er anført i litra b) i bilag II med hensyn til afvisning, tilbagekaldelse, suspension eller begrænsning af godkendelser og tilladelser til et luftfartsselskab udpeget af en medlemsstat.2. Ukraine kan afvise, tilbagekalde, suspendere eller begrænse godkendelserne eller tilladelserne til et luftfartsselskab, som en medlemsstat har udpeget, hvis:i) luftfartsselskabet ikke i overensstemmelse med traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab er etableret på den udpegende medlemsstats område eller ikke er i besiddelse af en fællesskabsretligt gyldig licens,ii) den medlemsstat, der står for udstedelsen af "Air Operator’s Certificate", ikke udøver og opretholder en effektiv myndighedskontrol med luftfartsselskabet, eller den relevante luftfartsmyndighed ikke er entydigt identificeret i udpegningen, elleriii) luftfartsselskabet ikke ejes, direkte eller i kraft af en ejermajoritet, og kontrolleres effektivt af medlemsstater og/eller statsborgere i medlemsstater og/eller af andre stater som anført i bilag III og/eller statsborgere i disse stater.Ukraine udøver sine rettigheder i henhold til dette stykke uden at forskelsbehandle luftfartsselskaber fra Fællesskabet på grundlag af nationalitet.Artikel 4Sikkerhed1. Stk. 2 supplerer de artikler, der er anført i litra c) i bilag II.2. Når en medlemsstat har udpeget et luftfartsselskab, som en anden medlemsstat udøver og opretholder effektiv myndighedskontrol med, gælder Ukraines rettigheder efter sikkerhedsbestemmelserne i aftalen mellem den medlemsstat, der har udpeget luftfartsselskabet, og Ukraine også med hensyn til den pågældende anden medlemsstats vedtagelse, gennemførelse og opretholdelse af sikkerhedskrav og med hensyn til det pågældende luftfartsselskabs driftstilladelse.Artikel 5Beskatning af flybrændstof1. Stk. 2 supplerer de tilsvarende bestemmelser i de artikler, der er anført i litra d) i bilag II.2. Uanset eventuelle andre bestemmelser om det modsatte er intet i de aftaler, der er anført i litra d) i bilag II, til hinder for, at medlemsstaterne uden forskelsbehandling kan opkræve skatter, afgifter eller gebyrer på brændstof, der leveres på deres område til brug i et luftfartøj fra et luftfartsselskab udpeget af Ukraine, som beflyver en rute mellem et punkt på den pågældende medlemsstats område og et andet punkt på denne eller en anden medlemsstats område.Artikel 6Transporttakster1. Stk. 2 supplerer de artikler, der er anført i litra e) i bilag II.2. De takster, som det eller de luftfartsselskaber, der udpeges af Ukraine i henhold til en aftale anført i bilag I, som indeholder en af de bestemmelser, der er anført i litra e) i bilag II, opkræver for transport, som udelukkende finder sted inden for Det Europæiske Fællesskabs område, er underlagt fællesskabsretten.Artikel 7BilagBilagene til denne aftale udgør en integrerende del deraf.Artikel 8Revision eller ændringParterne kan efter fælles overenskomst til enhver tid revidere eller ændre denne aftale.Artikel 9Ikrafttræden1. Denne aftale træder i kraft på datoen for modtagelsen af parternes sidste skriftlige notifikation om afslutningen af de interne procedurer, der er nødvendige for aftalens ikrafttrædelse.2. Denne aftale finder anvendelse på alle aftaler anført i litra b) i bilag


text: I, når de er trådt i kraft.Artikel 10Ophør1. Hvis en aftale, der er anført i bilag I ophører, ophører samtidig alle bestemmelser i nærværende aftale vedrørende den pågældende aftale.2. Hvis alle de aftaler, der er anført i bilag I ophører, ophører nærværende aftale samtidig.Artikel 11RegistreringDenne aftale og ændringer heraf registreres hos Organisationen for International Civil Luftfart.TIL BEKRÆFTELSE HERAF har undertegnede befuldmægtigede underskrevet denne aftale.Hecho en Kiev, el uno de diciembre de dos mil cinco.V Kyjevě dne prvního prosince dva tisíce pět.Udfærdiget i Kiev den første december to tusind og fem.Geschehen zu Kiew am ersten Dezember zweitausendundfünf.Kahe tuhande viienda aasta detsembrikuu esimesel päeval Kiievis.Κίεβο, μiα Δεκεμβρίου δύο χιλιάδες πέντε.Done at Kiev, on the first day of December, in the year two thousand and five.Fait à Kiev, le premier décembre deux mille cinq.Fatto a Kiev, addì primo dicembre duemilacinque.Kijevā, divtūkstoš piektā gada pirmajā decembrī.Priimta du tūstančiai penktų metų gruodžio pirmą dieną Kijeve.Kelt Kievben, a kettőezerötödik év december első napján.Magħmul f' Kiev, fl-ewwel jum ta' Diċembru tas-sena elfejn u ħamsa.Gedaan te Kiev, de eerste december tweeduizend vijf.Sporządzono w Kijowie dnia pierwszego grudnia roku dwutysięcznego piątego.Feito em Kiev, em um de Dezembro de dois mil e cinco.V Kyjeve dňa prvého decembra dvetisícpät'.V Kijevu, prevega decembra leta dva tisoč pet.Tehty Kiovassa ensimmäisenä päivänä joulukuuta vuonna kaksituhattaviisi.Som skedde i Kiev den första december tjugohundrafem.+++++ TIFF +++++Pour le Royaume de BelgiqueVoor het Koninkrijk BelgiëFür das Königreich Belgien+++++ TIFF +++++Za Českou republiku+++++ TIFF +++++På Kongeriget Danmarks vegne+++++ TIFF +++++Für die Bundesrepublik Deutschland+++++ TIFF +++++Eesti Vabariigi nimel+++++ TIFF +++++Για την Ελληνική Δημοκρατία+++++ TIFF +++++Por el Reino de España+++++ TIFF +++++Pour la République française+++++ TIFF +++++Thar cheann Na hÉireannFor Ireland+++++ TIFF +++++Per la Repubblica italiana+++++ TIFF +++++Για την Κυπριακή Δημοκρατία+++++ TIFF +++++Latvijas Republikas vārdā+++++ TIFF +++++Lietuvos Respublikos vardu+++++ TIFF +++++Pour le Grand-Duché de Luxembourg+++++ TIFF +++++A Magyar Köztársaság részéről+++++ TIFF +++++Għar-Repubblika ta' Malta+++++ TIFF +++++Voor het Koninkrijk der Nederlanden+++++ TIFF +++++Für die Republik Österreich+++++ TIFF +++++W imieniu Rzeczypospolitej Polskiej+++++ TIFF +++++Pela República Portuguesa+++++ TIFF +++++Za Republiko Slovenijo+++++ TIFF +++++Za Slovenskú republiku+++++ TIFF +++++Suomen tasavallan puolestaFör Republiken Finland+++++ TIFF +++++För Konungariket Sverige+++++ TIFF +++++For the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland+++++ TIFF +++++Por la Comunidad EuropeaZa Evropské společenstvíFor Det Europæiske FællesskabFür die Europäische GemeinschaftEuroopa Ühenduse nimelΓια την Ευρωπαϊκή ΚοινότηταFor the European CommunityPour la Communauté européennePer la Comunità europeaEiropas Kopienas vārdāEuropos bendrijos varduaz Európai Közösség részérőlGħall-Komunità EwropeaVoor de Europese GemeenschapW imieniu Wspólnoty EuropejskiejPela Comunidade EuropeiaZa Európske spoločenstvoZa Evropsko skupnostEuroopan yhteisön puolestaPå Europeiska gemenskapens vägnar+++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++--------------------------------------------------BILAG IListe over aftaler, som der henvises til i denne aftales artikel 1a) Lufttrafikaftaler mellem Ukraine og medlemsstater i Det Europæiske Fællesskab, som på tidspunktet for denne aftales undertegnelse er trådt i kraft eller undertegnet, samt andre arrangementer mellem Ukraine og medlemsstater, som anvendes midlertidigt:- Lufttransportaftale mellem den østrigske forbundsregering og Ukraines regering udfærdiget i Wien den 15. juni 1994 (i bilag II benævnt "aftalen Ukraine-Østrig")Senest ændret ved det godkendte mødereferat udfærdiget i Wien den 22. april 2005.- Aftale mellem Kongeriget Belgiens regering og Ukraines regering om lufttrafik undertegnet


text: i Kiev den 20. maj 1996 (i bilag II benævnt "aftalen Ukraine-Belgien")Senest ændret ved aftalememorandummet udfærdiget i Bruxelles den 6. februar 2004.- Lufttransportaftale mellem Den Tjekkiske Republiks regering og Ukraines regering undertegnet i Kiev den 1. juli 1997 (i bilag II benævnt "aftalen Ukraine-Tjekkiet")- Lufttrafikaftale mellem Republikken Cyperns regering og Ukraines regering udfærdiget i Kiev den 21. februar 2000 (i bilag II benævnt "aftalen Ukraine-Cypern")- Overenskomst mellem Kongeriget Danmarks regering og Ukraines regering vedrørende lufttrafik udfærdiget i Kiev den 27. marts 2001 (i bilag II benævnt "aftalen Ukraine-Danmark")- Lufttransportaftale mellem Forbundsrepublikken Tysklands regering og Ukraines regering udfærdiget i Kiev den 10. juni 1993 (i bilag II benævnt "aftalen Ukraine-Tyskland")- Lufttrafikaftale mellem Republikken Estlands regering og Ukraines regering udfærdiget i Tallinn den 6. juli 1993 (i bilag II benævnt "aftalen Ukraine-Estland")- Aftale mellem Republikken Finlands regering og Ukraines regering vedrørende lufttrafik udfærdiget i Helsingfors den 5. juni 1995 (i bilag II benævnt "aftalen Ukraine-Finland")- Aftale mellem Den Franske Republiks regering og Ukraines regering vedrørende lufttrafik udfærdiget i Kiev den 3. maj 1994 (i bilag II benævnt "aftalen Ukraine-Frankrig")- Lufttransportaftale mellem Den Hellenske Republiks regering og Ukraines regering udfærdiget i Kiev den 15. december 1997 (i bilag II benævnt "aftalen Ukraine-Grækenland")- Lufttransportaftale mellem Republikken Ungarns regering og Ukraines regering udfærdiget i Kiev den 19. maj 1995 (i bilag II benævnt "aftalen Ukraine-Ungarn")- Lufttrafikaftale mellem Den Italienske Republiks regering og Ukraines regering udfærdiget i Rom den 2. maj 1995 (i bilag II benævnt "aftalen Ukraine-Italien")- Lufttransportaftale mellem Republikken Letlands regering og Ukraines regering udfærdiget i Riga den 23. maj 1995 (i bilag II benævnt "aftalen Ukraine-Letland")- Lufttrafikaftale mellem Republikken Litauens regering og Ukraines regering udfærdiget i Vilnius den 7. juli 1993 (i bilag II benævnt "aftalen Ukraine-Litauen")Senest ændret ved protokol undertegnet i Vilnius den 26. maj 2003.- Aftale mellem Storhertugdømmet Luxembourgs regering og Ukraines regering om lufttrafik udfærdiget i Luxembourg den 14. juni 1994 (i bilag II benævnt "aftalen Ukraine-Luxembourg")- Aftale mellem Kongeriget Nederlandene og Ukraine om lufttrafik udfærdiget i Kiev den 7. september 1993 (i bilag II benævnt "aftalen Ukraine-Nederlandene")- Aftale mellem Republikken Polens regering og Ukraines regering om lufttrafik udfærdiget i Warszawa den 20. januar 1994 (i bilag II benævnt "aftalen Ukraine-Polen")- Lufttrafikaftale mellem Den Slovakiske Republiks regering og Ukraines regering udfærdiget i Bratislava den 23. maj 1994 (i bilag II benævnt "aftalen Ukraine-Slovakiet")- Lufttrafikaftale mellem Republikken Sloveniens regering og Ukraines regering udfærdiget i Ljubljana den 30. marts 1999 (i bilag II benævnt "aftalen Ukraine-Slovenien")- Lufttransportaftale mellem Kongeriget Spaniens regering og Ukraines regering udfærdiget i Madrid den 7. oktober 1996 (i bilag II benævnt "aftalen Ukraine-Spanien")- Overenskomst mellem Kongeriget Sveriges regering og Ukraines regering vedrørende lufttrafik udfærdiget i Kiev den 27. marts 2001 (i bilag II benævnt "aftalen Ukraine-Sverige")- Aftale mellem Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirlands regering og Ukraines regering om lufttrafik undertegnet i London den 10. februar 1993 (i bilag II benævnt "aftalen Ukraine-UK")b) Lufttrafikaftaler mellem Ukraine og medlemsstater i Det Europæiske Fællesskab, som på tidspunktet for denne aftales undertegnelse er paraferet:- Aftale mellem Republikken Irlands regering og Ukraines


text: regering om lufttransport paraferet i Dublin den 10. december 1992 (i bilag II benævnt "aftalen Ukraine-Irland")- Aftale mellem Republikken Maltas regering og Ukraines ministerkabinet vedrørende lufttrafik paraferet i Luqa den 17. juni 1998 (i bilag II benævnt "aftalen Ukraine-Malta")- Lufttransportaftale mellem Den Portugisiske Republiks regering og Ukraines ministerkabinet paraferet i Lissabon den 18. oktober 2000 (i bilag II benævnt "aftalen Ukraine-Portugal").--------------------------------------------------BILAG IIListe over artikler i de i bilag I anførte aftaler, som der henvises til i denne aftales artikel 2-6a) En medlemsstats udpegning af luftfartsselskaber:- Artikel 3, stk. 5, i aftalen Ukraine-Østrig- Artikel 3, stk. 4, i aftalen Ukraine-Tjekkiet- Artikel 3, stk. 4, i aftalen Ukraine-Danmark- Artikel 3, stk. 4, i aftalen Ukraine-Tyskland- Artikel 4, stk. 4, i aftalen Ukraine-Estland- Artikel 3, stk. 4, i aftalen Ukraine-Finland- Artikel 4, stk. 3, i aftalen Ukraine-Frankrig- Artikel 3, stk. 4, i aftalen Ukraine-Grækenland- Artikel 3, stk. 4, i aftalen Ukraine-Ungarn- Artikel 3, stk. 3, i aftalen Ukraine-Irland- Artikel 4, stk. 4, i aftalen Ukraine-Italien- Artikel 3, stk. 4, i aftalen Ukraine-Letland- Artikel 4, stk. 4, i aftalen Ukraine-Litauen- Artikel 3, stk. 4, i aftalen Ukraine-Malta- Artikel 3, stk. 4, i aftalen Ukraine-Nederlandene- Artikel 4, stk. 4, i aftalen Ukraine-Polen- Artikel 3, stk. 4, i aftalen Ukraine-Portugal- Artikel 4, stk. 4, i aftalen Ukraine-Slovakiet- Artikel 3, stk. 4, i aftalen Ukraine-Slovenien- Artikel III, stk. 4, i aftalen Ukraine-Spanien- Artikel 3, stk. 4, i aftalen Ukraine-Sverige- Artikel 4, stk. 4, i aftalen Ukraine-UKb) Afvisning, tilbagekaldelse, suspension eller begrænsning af godkendelser og tilladelser:- Artikel 4, stk. 1, litra a), i aftalen Ukraine-Østrig- Artikel 5, stk. 1, litra d), i aftalen Ukraine-Belgien- Artikel 4, stk. 1, litra a), i aftalen Ukraine-Tjekkiet- Artikel 5, stk. 1, litra a), i aftalen Ukraine-Cypern- Artikel 4, stk. 1, litra a), i aftalen Ukraine-Danmark- Artikel 5, stk. 1, litra a), i aftalen Ukraine-Estland- Artikel 4, stk. 1, litra a), i aftalen Ukraine-Finland- Artikel 5, stk. 1, litra a), i aftalen Ukraine-Frankrig- Artikel 4, stk. 1, litra b), i aftalen Ukraine-Grækenland- Artikel 4, stk. 1, litra a), i aftalen Ukraine-Ungarn- Artikel 5, stk. 1, litra a), i aftalen Ukraine-Italien- Artikel 5, stk. 1, litra a), i aftalen Ukraine-Litauen- Artikel 4, stk. 1, litra c), i aftalen Ukraine-Luxembourg- Artikel 4, stk. 1, litra a), i aftalen Ukraine-Malta- Artikel 4, stk. 1, litra c), i aftalen Ukraine-Nederlandene- Artikel 5, stk. 1, litra a), i aftalen Ukraine-Polen- Artikel 4, stk. 1, litra a), i aftalen Ukraine-Portugal- Artikel 5, stk. 1, litra a), i aftalen Ukraine-Slovakiet- Artikel 4, stk. 1, litra a), i aftalen Ukraine-Slovenien- Artikel IV, stk. 1, litra a), i aftalen Ukraine-Spanien- Artikel 4, stk. 1, litra a), i aftalen Ukraine-Sverige- Artikel 5, stk. 1, litra a), i aftalen Ukraine-UKc) Fysisk beskyttelse:- Artikel 9a i aftalen Ukraine-Østrig- Artikel 7 i aftalen Ukraine-Belgien- Artikel 9 i aftalen Ukraine-Tjekkiet- Artikel 14a i aftalen Ukraine-Danmark- Artikel 6 i aftalen Ukraine-Estland- Artikel 9 i aftalen Ukraine-Frankrig- Artikel 8 i aftalen Ukraine-Grækenland- Artikel 5 i aftalen Ukraine-Ungarn- Artikel 7 i aftalen Ukraine-Irland- Artikel 10 i aftalen Ukraine-Italien- Artikel 16a


text: i aftalen Ukraine-Litauen- Artikel 6 i aftalen Ukraine-Luxembourg- Artikel 8 i aftalen Ukraine-Malta- Artikel 13 i aftalen Ukraine-Nederlandene- Artikel 15 i aftalen Ukraine-Portugal- Artikel 6 i aftalen Ukraine-Slovakiet- Artikel 6 i aftalen Ukraine-Slovenien- Artikel XI i aftalen Ukraine-Spanien- Artikel 14a i aftalen Ukraine-Sveriged) Beskatning af flybrændstof:- Artikel 7 i aftalen Ukraine-Østrig- Artikel 10 i aftalen Ukraine-Belgien- Artikel 10 i aftalen Ukraine-Tjekkiet- Artikel 7 i aftalen Ukraine-Cypern- Artikel 6 i aftalen Ukraine-Danmark- Artikel 6 i aftalen Ukraine-Tyskland- Artikel 12 i aftalen Ukraine-Estland- Artikel 11 i aftalen Ukraine-Finland- Artikel 11 i aftalen Ukraine-Frankrig- Artikel 11 i aftalen Ukraine-Grækenland- Artikel 11 i aftalen Ukraine-Ungarn- Artikel 11 i aftalen Ukraine-Irland- Artikel 6 i aftalen Ukraine-Italien- Artikel 6 i aftalen Ukraine-Letland- Artikel 12 i aftalen Ukraine-Litauen- Artikel 8 i aftalen Ukraine-Luxembourg- Artikel 5 i aftalen Ukraine-Malta- Artikel 9 i aftalen Ukraine-Nederlandene- Artikel 12 i aftalen Ukraine-Polen- Artikel 6 i aftalen Ukraine-Portugal- Artikel 12 i aftalen Ukraine-Slovakiet- Artikel 8 i aftalen Ukraine-Slovenien- Artikel V i aftalen Ukraine-Spanien- Artikel 6 i aftalen Ukraine-Sverige- Artikel 8 i aftalen Ukraine-UKe) Transporttakster:- Artikel 11 i aftalen Ukraine-Østrig- Artikel 12 i aftalen Ukraine-Belgien- Artikel 14 i aftalen Ukraine-Tjekkiet- Artikel 14 i aftalen Ukraine-Cypern- Artikel 11 i aftalen Ukraine-Danmark- Artikel 10 i aftalen Ukraine-Tyskland- Artikel 11 i aftalen Ukraine-Estland- Artikel 10 i aftalen Ukraine-Finland- Artikel 17 i aftalen Ukraine-Frankrig- Artikel 14 i aftalen Ukraine-Grækenland- Artikel 10 i aftalen Ukraine-Ungarn- Artikel 6 i aftalen Ukraine-Irland- Artikel 8 i aftalen Ukraine-Italien- Artikel 10 i aftalen Ukraine-Letland- Artikel 10 i aftalen Ukraine-Litauen- Artikel 10 i aftalen Ukraine-Luxembourg- Artikel 11 i aftalen Ukraine-Malta- Artikel 5 i aftalen Ukraine-Nederlandene- Artikel 11 i aftalen Ukraine-Polen- Artikel 18 i aftalen Ukraine-Portugal- Artikel 11 i aftalen Ukraine-Slovakiet- Artikel 12 i aftalen Ukraine-Slovenien- Artikel VII i aftalen Ukraine-Spanien- Artikel 11 i aftalen Ukraine-Sverige- Artikel 7 i aftalen Ukraine-UK.--------------------------------------------------BILAG IIIListe over andre stater, som der henvises til i denne aftales artikel 2a) Republikken Island (i medfør af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde)b) Fyrstendømmet Liechtenstein (i medfør af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde)c) Kongeriget Norge (i medfør af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde)d) Det Schweiziske Forbund (i medfør af aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Det Schweiziske Forbund om lufttransport).--------------------------------------------------BILAG IVDefinitionerVed udtrykket "medlemsstat" forstås en af Det Europæiske Fællesskabs medlemsstater.Udtrykket "etablering af et EF-luftfartsselskab (flyselskab) på en medlemsstats område" indebærer, at der foretages en effektiv og faktisk udøvelse af lufttransportaktiviteter gennem faste arrangementer. Den pågældende strukturs retlige form, hvad enten det er en filial eller et datterselskab med status som juridisk person, bør ikke tillægges afgørende betydning i denne forbindelse.Ved udtrykket "licens" forstås en tilladelse udstedt af den ansvarlige medlemsstat til et foretagende til at udføre lufttransport med passagerer, post og/eller fragt som angivet i licensen mod vederlag og/eller lejeafgift.Ved "AOC" eller "Air Operator's Certificate" (luftfartscertifikat) forstås et dokument udstedt af en medlemsstats kompetente myndigheder til et foretagende eller en gruppe af foretagender, hvori det attesteres, at vedkommende foretagende har den fornødne fagkundskab og struktur til at operere luftfartøjer på betryggende måde i forbindelse med de former for luftfartsvirksomhed, der


text: er angivet i certifikatet.Belæg for "effektiv myndighedskontrol" forudsætter blandt andet, at luftfartsselskabet har en gyldig licens udstedt af de kompetente myndigheder og opfylder de kompetente myndigheders kriterier for international luftfart, f.eks. dokumentation for dets finansielle situation samt dets evne til i givet fald at opfylde krav om forpligtelse til offentlig tjeneste og forpligtelser angående beflyvningens kontinuitet osv. Desuden skal den medlemsstat, som udsteder licensen, være i besiddelse af og vedligeholde programmer for tilsyn med flysikkerheden, og disse skal som minimum være i overensstemmelse med Organisationen for International Civil Luftfarts krav.--------------------------------------------------


text:
 1.7.2019
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 176/80
 Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343, der findes på adressen:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Regulativ nr. 136 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer i klasse L for så vidt angår specifikke krav til det elektriske fremdriftssystem [2019/1120]
 Omfattende al gældende tekst frem til:
 Oprindelig udgave af regulativet — Ikrafttrædelsesdato: 20. januar 2016
 INDHOLD
 REGULATIV
 1.
 Anvendelsesområde
 2.
 Definitioner
 3.
 Ansøgning om godkendelse
 4.
 Godkendelse
 5.
 Del I: Krav til et køretøj for så vidt angår elektrisk sikkerhed
 6.
 Del II: Krav til et genopladeligt elektrisk energilagringssystem (REESS) med hensyn til dets sikkerhed
 7.
 Ændring og udvidelse af typegodkendelsen
 8.
 Produktionens overensstemmelse
 9.
 Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse
 10.
 Endeligt ophør af produktionen
 11.
 Navne og adresser på de tekniske tjenester, der er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de typegodkendende myndigheder
 BILAG
 1
 Del 1 — Meddelelse om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en type køretøj for så vidt angår elektrisk sikkerhed i henhold til regulativ nr. 136
 Del 2 — Meddelelse om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en type genopladeligt elektrisk energilagringssystem som komponent/separat teknisk enhed i henhold til regulativ nr. 136
 2
 Udformning af godkendelsesmærker
 3
 Beskyttelse mod direkte kontakt med spændingsførende dele
 4A
 Metode til måling af isolationsmodstand ved køretøjsbaseret prøvning
 4B
 Metode til måling af isolationsmodstand for komponentbaseret prøvning af et genopladeligt elektrisk energilagringssystem
 5
 Metode til funktionskontrol af on board-overvågningssystemet for isolationsmodstand
 6
 Del 1 — Væsentlige karakteristika for køretøjer eller systemer
 Del 2 — Væsentlige karakteristika for REESS-systemer
 Del 3 — Væsentlige karakteristika for køretøjer eller systemer med stelforbundne elektriske kredsløb
 7
 Bestemmelse af hydrogenemissioner under opladning af det genopladelige elektriske energilagringssystem
 8
 Prøvningsprocedurer for det genopladelige elektriske energilagringssystem
 8A
 Vibrationsprøvning
 8B
 Prøvning for temperaturudsving og cyklisk prøvning
 8C
 Mekanisk faldprøvning for udtageligt REESS-system
 8D
 Mekanisk stød
 8E
 Brandbestandighed
 8F
 Ekstern kortslutningsbeskyttelse
 8G
 Beskyttelse mod overopladning
 8H
 Beskyttelse mod overafladning
 8I
 Beskyttelse mod overtemperatur
 9A
 Prøvning af holdespænding
 9B
 Prøvning af vandbestandighed
 1. ANVENDELSESOMRÅDE
 Dette regulativ omfatter ikke sikkerhedskrav til vejkøretøjer efter sammenstød.
 1.1. Del I: Sikkerhedskrav til det elektriske fremdriftssystem i køretøjer i klasse L (1) med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på over 6 km/h, udstyret med en eller flere elektriske drivmotorer og ikke permanent tilsluttet lysnettet, samt højspændingskomponenter og -systemer hertil, som er galvanisk forbundet til det elektriske fremdriftssystems højspændingsbus.
 1.2. Del II: Sikkerhedskrav til det genopladelige elektriske energilagringssystem (REESS) i køretøjer i klasse L med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på over 6 km/h, udstyret med en eller flere elektriske drivmotorer og ikke permanent tilsluttet lysnettet.
 Del II i dette regulativ finder ikke anvendelse på genopladelige elektriske energilagringssystemer, der primært anvendes til levering af strøm til motorstart, belysning eller andre af køretøjets hjælpesystemer.
 2.


text:
DEFINITIONER
 I dette regulativ forstås ved:
 2.1. »indstilling, hvor aktiv kørsel er mulig«: en indstilling for køretøjet, hvor et tryk på speederen (eller aktivering af en tilsvarende anordning) eller slækning af bremserne vil få det elektriske fremdriftssystem til at bevæge køretøjet
 2.2. »blokade«: den del, der yder beskyttelse mod direkte kontakt med strømførende dele i enhver adgangsretning
 2.3. »basisisolering«: isolering, der anvendes til beskyttelse mod direkte kontakt med strømførende dele under fejlfrie forhold
 2.4. »celle«: en enkelt indkapslet elektrokemisk enhed, der indeholder en positiv og en negativ elektrode, med et spændingsdifferentiale over de to terminaler
 2.5. »stelforbindelser med det elektriske kredsløb«: elektriske vekselstrøms- og jævnstrømskredsløb, som er galvanisk forbundne med stel
 2.6. »ledende forbindelse«: forbindelse, der ved hjælp af stik tilsluttes en ekstern strømforsyning, når det genopladelige elektriske energilagringssystem oplades
 2.7. »tilkoblingssystem til opladning af det genopladelige elektriske energilagringssystem«: det elektriske kredsløb, der anvendes til opladning af det genopladelige elektriske energilagringssystem fra en ekstern elektrisk strømforsyning, herunder tilkoblingen på køretøjet eller et fastmonteret opladningskabel
 2.8. »C-rate« af »n C«: den konstantstrøm, der kræves i 1/n timer til opladning eller afladning af den prøvede anordning mellem 0 procent af ladningstilstanden og 100 procent af ladningstilstanden
 2.9. »direkte kontakt«: personers kontakt med strømførende dele
 2.10. »dobbelt isolering«: isolering, der omfatter både basisisolering og supplerende isolering
 2.11. »stel«: et sæt ledende dele, som er elektrisk forbundne, hvis potentiale anvendes som reference
 2.12. »elektrisk kredsløb«: en samling indbyrdes forbundne strømførende dele, som er bestemt til at føre elektrisk energi under normale driftsforhold
 2.13. »system til konvertering af elektrisk energi«: et system, der genererer og leverer elektrisk energi til elektrisk fremdrift
 2.14. »elektrisk fremdriftssystem«: det elektriske kredsløb, som omfatter elektrisk(e) drivmotor(er) og kan omfatte REESS-systemet, systemet til konvertering af elektrisk energi, elektroniske omdannere, tilhørende ledninger og stik og tilkoblingssystemet til opladning af REESS-systemet
 2.15. »elektronisk omdanner«: en anordning, der muliggør styring og/eller konvertering af strøm til elektrisk fremdrift
 2.16. »indkapsling«: den del, der omslutter de interne enheder og yder beskyttelse mod direkte kontakt i enhver adgangsretning
 2.17. »blotlagt ledende del«: enhver ledende del, som kan berøres, jf. bestemmelserne om IPXXB-beskyttelse, og som i tilfælde af svigtende isolering fører elektrisk energi. Dette omfatter dele under et dække, der kan fjernes uden brug af værktøj
 2.18. »eksplosion«: pludselig frigivelse af en energi, der er tilstrækkelig til at forårsage trykbølger og/eller udkastning af genstande, der kan medføre strukturelle og/eller fysiske skader på den prøvede anordnings omgivelser
 2.19. »ekstern elektrisk strømforsyning«: en strømforsyning med vekselstrøm (AC) eller jævnstrøm (DC) placeret uden for køretøjet
 2.20. »højspænding«: klassificeringen af en elektrisk komponent eller et elektrisk kredsløb med en arbejdsspænding > 60 V og ≤ 1 500 V DC eller > 30 V og ≤ 1 000 V AC kvadratisk middelværdi (rms)
 2.21. »ild«: flammer fra den prøvede anordning. Gnister og buedannelse betragtes ikke som flammer
 2.22. »brandfarlig elektrolyt«: en elektrolyt, som indeholder stoffer, der er klassificeret i klasse 3 (»flammable liquid« — brændbare væsker) i »UN Recommendations on the Transport of Dangerous Goods — Model Regulations (Revision 17 fra juni 2011),


text:
bind I, kapitel 2.3« (2)
 2.23. »højspændingsbus«: det elektriske kredsløb, herunder tilkoblingssystemet til opladning af REESS-systemet, som kører på højspænding
 Hvis elektriske kredsløb, som er galvanisk forbundne til hinanden, er galvanisk forbundne med stel, og den maksimale spænding mellem enhver strømførende del og stel eller enhver blotlagt strømførende del er ≤ 30 V AC og ≤ 60 V DC, klassificeres kun de komponenter eller dele af det elektriske kredsløb, der drives af højspænding, som en højspændingsbus.
 2.24. »indirekte kontakt«: personers kontakt med blotlagte ledende dele
 2.25. »strømførende dele«: ledende del(e), der ved normal brug er beregnet til at føre elektrisk energi
 2.26. »bagagerum«: det lukkede rum i køretøjet, der er beregnet til opbevaring af bagage
 2.27. »fabrikant«: den person eller det organ, som er ansvarlig over den godkendende myndighed vedrørende alle aspekter af typegodkendelsesprocessen og vedrørende sikring af produktionens overensstemmelse. Vedkommende person eller organ behøver ikke være direkte inddraget i alle stadier af produktionen af det køretøj, det system eller den komponent, som er genstand for godkendelsesprocessen
 2.28. »onboard-overvågningssystem for isolationsmodstand«: den anordning, som overvåger isolationsmodstanden mellem højspændingsbusserne og stel
 2.29. »traktionsbatteri af åben type«: en væskebatteritype, som kræver genpåfyldning med vand, og som genererer hydrogengas, der udledes i atmosfæren
 2.30. »passagerkabine«: det rum, hvori passagerer opholder sig, afgrænset af mindst fire af følgende: loft, gulv, sidevægge, døre, vinduesglas, forreste og bageste skilleplade, eller bagklap samt af afskærmning og indkapsling, der skal afskærme passagererne mod direkte kontakt med strømførende dele
 2.31. »beskyttelsesgrad«: den beskyttelsesgrad, som en blokade/indkapsling yder ved en prøvesondes kontakt med strømførende dele; denne prøvesonde kan f.eks. være en prøvefinger (IPXXB) eller en prøveledning (IPXXD) som defineret i bilag 3
 2.32. »genopladeligt elektrisk energilagringssystem (REESS)«: det genopladelige energilagringssystem, der leverer elektrisk energi til elektrisk fremdrift.
 REESS-systemet kan sammen med de nødvendige delsystemer omfatte undersystem(er) for fysisk støtte, varmekontrol samt elektronisk kontrol og indkapsling
 2.33. »forstærket isolering«: isolering af strømførende dele til beskyttelse mod elektrisk stød, der svarer til dobbelt isolering. Isolering kan omfatte flere lag, som ikke kan prøves hver for sig som supplerende isolering eller basisisolering.
 2.34. »udtageligt REESS-system«: REESS-system, der er konstrueret således, at køretøjets bruger kan tage det ud af køretøjet med henblik på ekstern (off-board) ladning
 2.35. »brud«: åbning(er) gennem huset for funktionelle komponenter, som opstår eller udvides ved en begivenhed, og som er store nok til, at en prøvefinger (IPXXB) med en diameter på 12 mm kan trænge ind og få kontakt med strømførende dele (jf. bilag 3)
 2.36. »serviceafbryder«: anordning til deaktivering af det elektriske kredsløb i forbindelse med kontrol og service af REESS-system, brændselscellestak osv.
 2.37. »ladningstilstand (SOC)«: den disponible elektriske ladning i en prøvet anordning udtrykt som en procentdel af dens nominelle kapacitet
 2.38. »massiv isolering«: den isolerende beklædning på ledninger, som skal dække og beskytte de strømførende dele mod direkte kontakt i enhver adgangsretning; dæksler til isolering af stikkenes strømførende dele og lak eller maling med henblik på isolering
 2.39. »delsystem«: enhver funktionel enhed af REESS-komponenter
 2.40. »supplerende isolering«: uafhængig isolering, der anvendes ud over basisisolering til beskyttelse mod


text:
elektrisk stød i tilfælde af svigtende basisisolering
 2.41. »den prøvede anordning«: enten hele REESS-systemet eller det REESS-delsystem, der er underkastet de i dette regulativ foreskrevne prøver
 2.42. »type REESS-system«: systemer, der indbyrdes ikke afviger på væsentlige punkter såsom:
 a)
 fabrikantens handelsnavn eller -mærke
 b)
 dets cellers kemi, kapacitet og fysiske dimensioner
 c)
 antallet af celler, deres tilslutning og fysiske støtte
 d)
 husets konstruktion, materialer og fysiske dimensioner
 e)
 de nødvendige supplerende anordninger til fysisk støtte, varmekontrol og elektronisk kontrol
 2.43. »køretøjstype«: køretøjer, der indbyrdes ikke afviger på væsentlige punkter såsom:
 a)
 montering af det elektriske fremdriftssystem og den galvanisk forbundne højspændingsbus
 b)
 det elektriske fremdriftssystems og de galvanisk forbundne højspændingskomponenters art og type
 2.44. »holdespænding«: den spænding, et prøveemne skal tilføres under de foreskrevne prøvningsbetingelser, og som ikke forårsager svigt og/eller overslag i et tilfredsstillende prøveemne
 2.45. »arbejdsspænding«: den højeste kvadratiske middelværdi (rms) af en spænding i et elektrisk kredsløb angivet af fabrikanten, som kan forekomme mellem alle ledende dele ved åbne kredsløbsforhold eller ved normale driftsforhold. Hvis det elektriske kredsløb er opdelt ved galvanisk isolering, defineres arbejdsspændingen for hvert af de opdelte kredsløb.
 3. ANSØGNING OM GODKENDELSE
 3.1. Del I: Godkendelse af en køretøjstype for så vidt angår elektrisk sikkerhed, herunder højspændingssystemet
 3.1.1. Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype hvad angår specifikke krav til det elektriske fremdriftssystem skal indgives af køretøjets fabrikant eller dennes behørigt bemyndigede repræsentant.
 3.1.2. Ansøgningen skal ledsages af de nedenfor nævnte dokumenter i tre eksemplarer og af følgende oplysninger:
 3.1.2.1.
 Detaljeret beskrivelse af køretøjstypen for så vidt angår det elektriske fremdriftssystem og den galvanisk forbundne højspændingsbus.
 3.1.2.2.
 For køretøjer med REESS-systemer, supplerende dokumentation, der viser, at det er i overensstemmelse med kravene i punkt 6 i dette regulativ.
 3.1.3. Et køretøj, der er repræsentativt for den køretøjstype, som søges godkendt, skal indleveres til den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for godkendelsesprøvning, og - hvis det er relevant, efter fabrikantens skøn og med den tekniske tjenestes godkendelse - enten et supplerende køretøj/supplerende køretøjer, eller de dele af køretøjet, som den tekniske tjeneste betragter som væsentlige for de prøvning(er), der er omhandlet i punkt 6 i dette regulativ.
 3.2. Del II: Godkendelse af et genopladeligt elektrisk energilagringssystem (REESS)
 3.2.1. Ansøgning om godkendelse af en type REESS-system eller separat teknisk enhed hvad angår sikkerhedskravene til REESS-systemet skal indgives af systemets fabrikant eller dennes behørigt bemyndigede repræsentant.
 3.2.2. Følgende dokumenter skal vedlægges i tre eksemplarer og overholde følgende retningslinjer:
 3.2.2.1.
 Detaljeret beskrivelse af den pågældende type REESS-system eller separate tekniske enhed hvad angår sikkerheden for REESS-systemet.
 3.2.3. En komponent/komponenter, som er repræsentativ(e) for den type REESS-system, der skal godkendes, samt — efter fabrikantens skøn og med den tekniske tjenestes godkendelse — de dele af køretøjet, som den tekniske tjeneste betragter som væsentlige for prøvningen, skal indleveres til den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for godkendelsesprøvningen.
 3.3. Før der meddeles typegodkendelse, kontrollerer den typegodkendende myndighed, at der findes tilfredsstillende ordninger til sikring af effektiv kontrol af produktionens overensstemmelse.
 4. GODKENDELSE
 4.1. Hvis den type, der søges godkendt efter dette regulativ,


text:
opfylder forskrifterne i de(n) pågældende del(e) af dette regulativ, meddeles der typegodkendelse.
 4.2. Der tildeles et godkendelsesnummer til hver godkendt type. Dette nummers første to cifre (på nuværende tidspunkt 00 for regulativet i dets nuværende version) angiver den ændringsserie, som omfatter de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. Den samme kontraherende part må ikke tildele det samme nummer til en anden køretøjstype.
 4.3. Meddelelse om godkendelse eller nægtelse, udvidelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en køretøjstype i henhold til dette regulativ meddeles de parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1, del 1 eller del 2 (alt efter hvad der er relevant), til dette regulativ.
 4.4. Hvert køretøj eller genopladeligt elektrisk energilagringssystem eller separat teknisk enhed, som er i overensstemmelse med en type, som er godkendt efter dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted være påført et internationalt godkendelsesmærke bestående af følgende:
 4.4.1.
 en cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse (3).
 4.4.2.
 nummeret på dette regulativ, efterfulgt af bogstavet »R«, en streg og godkendelsesnummeret til højre for den cirkel, der er beskrevet i punkt 4.4.1.
 4.4.3.
 I tilfælde af godkendelse af et REESS-system eller en separat teknisk enhed af REESS-systemet efterfølges »R« af symbolet »ES«.
 4.5. Hvis køretøjet eller REESS-systemet svarer til en type, som i henhold til et eller flere andre af de til overenskomsten vedføjede regulativer er godkendt i den stat, som har meddelt godkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 4.4.1 foreskrevne symbol ikke gentages. I så tilfælde skal numrene på regulativet og godkendelserne samt de ekstra symboler for alle regulativer, i henhold til hvilke der er meddelt godkendelse i det land, hvor godkendelsen er meddelt i henhold til dette regulativ, placeres i lodrette kolonner til højre for det i punkt 4.4.1 foreskrevne symbol.
 4.6. Godkendelsesmærket skal være let læseligt og må ikke kunne fjernes.
 4.6.1. For køretøjer skal godkendelsesmærket være påført i nærheden af eller på køretøjets fabrikationsplade.
 4.6.2. I tilfælde af et REESS-system eller en separat teknisk enhed, som er godkendt som et genopladeligt elektrisk energilagringssystem, skal godkendelsesmærket af fabrikanten være påført REESS-systemets hoveddel.
 4.7. Bilag 2 til dette regulativ indeholder eksempler på godkendelsesmærkets udformning.
 5. DEL I: KRAV TIL ET KØRETØJ FOR SÅ VIDT ANGÅR ELEKTRISK SIKKERHED
 5.1. Beskyttelse mod elektrisk stød
 Følgende elektriske sikkerhedskrav gælder for højspændingsbusser, når disse ikke er forbundet til eksterne højspændingsstrømforsyninger.
 5.1.1. Beskyttelse mod direkte kontakt
 Beskyttelse mod direkte kontakt med strømførende højspændingsdele er også påkrævet for køretøjer udstyret med en type genopladeligt elektrisk energilagringssystem godkendt i henhold til del II i dette regulativ.
 Beskyttelsen mod direkte kontakt med strømførende dele skal være i overensstemmelse med punkt 5.1.1.1 og 5.1.1.2.
 Disse beskyttelser (massiv isolering, blokade, indkapsling osv.) må ikke kunne åbnes, adskilles eller fjernes uden brug af værktøj.
 5.1.1.1. Til beskyttelse af strømførende dele i passagerkabinen eller bagagerummet skal beskyttelsesgrad IPXXD være opfyldt.
 5.1.1.2. Beskyttelse af strømførende


text:
dele i andre områder end passagerkabinen eller bagagerummet
 5.1.1.2.1. For køretøjer med passagerkabine skal beskyttelsesgrad IPXXB være opfyldt.
 5.1.1.2.2. For køretøjer uden passagerkabine skal beskyttelsesgrad IPXXD være opfyldt.
 5.1.1.3. Stik
 Stik (herunder tilkoblingen på køretøjet) skønnes at opfylde disse krav, hvis:
 a)
 de opfylder punkt 5.1.1.1 og 5.1.1.2, når de frakobles uden brug af værktøj eller
 b)
 de er anbragt under gulvet og forsynet med en låsemekanisme eller
 c)
 de er forsynet med en låsemekanisme, og der skal fjernes andre komponenter med brug af værktøj for at frakoble stikket, eller
 d)
 spændingen i de strømførende dele bliver lig med eller under 60 V DC eller lig med eller under 30 V AC (rms) inden for 1 sekund efter, at stikket frakobles.
 5.1.1.4. Serviceafbryder
 For en serviceafbryder, som kan åbnes, adskilles eller fjernes uden værktøj, accepteres opfyldelse af beskyttelsesgrad IPXXB under forhold, hvor den åbnes, adskilles eller fjernes uden værktøj.
 5.1.1.5. Mærkning
 5.1.1.5.1. I tilfælde af et genopladeligt elektrisk energilagringssystem med højspændingskapacitet skal symbolet i figuren være anbragt på eller i nærheden af det genopladelige elektriske energilagringssystem. Symbolbaggrunden skal være gul, kanterne og pilen sort.
 Mærkning af højspændingsudstyr
 5.1.1.5.2. Symbolet skal også være synligt på indkapslinger og blokader, som, hvis de fjernes, blotlægger strømførende dele af højspændingskredsløb. Denne bestemmelse kan frivilligt benyttes for ethvert højspændingsbusstik. Den gælder ikke i følgende tilfælde:
 a)
 hvis blokader eller indkapslinger ikke fysisk kan tilgås, åbnes eller fjernes, medmindre andre køretøjskomponenter fjernes ved brug af værktøj
 b)
 hvis afskærmninger eller indkapslinger er placeret under køretøjets gulv.
 5.1.1.5.3. Kabler til højspændingsbusser, som ikke er placeret i indkapslinger, skal kunne identificeres af en ydre orange kappe.
 5.1.2. Beskyttelse mod indirekte kontakt
 Beskyttelse mod indirekte kontakt med strømførende højspændingsdele er også påkrævet for køretøjer udstyret med en type genopladeligt elektrisk energilagringssystem godkendt i henhold til del II i dette regulativ.
 5.1.2.1. Blotlagte ledende dele, herunder den ledende blokade eller indkapsling, skal med henblik på beskyttelse mod elektrisk stød ved indirekte kontakt have en sikker galvanisk forbindelse til stel i form af en ledning eller et jordkabel eller i form af svejsning eller en boltet forbindelse osv., således at der ikke frembringes skadelige potentialer.
 5.1.2.2. Modstanden mellem alle blotlagte ledende dele og stel skal være lavere end 0,1 Ω, hvis strømstyrken er mindst 0,2 A.
 Dette krav er opfyldt, hvis den galvaniske forbindelse er sikret ved svejsning.
 5.1.2.3. Ved motorkøretøjer, som er beregnet til at blive tilsluttet den jordede eksterne elektriske strømforsyning gennem den ledende forbindelse, skal der forefindes en anordning, der gør det muligt at forbinde stel galvanisk til jordforbindelsen.
 Anordningen skal gøre det muligt at etablere jordforbindelsen, før den eksterne spænding tilføres til køretøjet, og at fastholde forbindelsen, indtil den eksterne spænding er blevet fjernet fra køretøjet.
 Opfyldelsen af dette krav skal påvises enten ved at bruge det stik, der specificeres af køretøjsfabrikanten, eller ved analyse.
 5.1.2.4. Kravet i punkt 5.1.2.3 gælder ikke for køretøjer, der opfylder litra a) eller b) nedenfor:
 a)
 Køretøjets REESS-system kan kun oplades via den eksterne elektriske strømforsyning ved hjælp af en oplader


text:
uden for køretøjet med en dobbelt eller en forstærket isoleringsstruktur mellem indgang og udgang.
 De ydeevnekrav, som gælder for den tidligere nævnte isoleringsstruktur, skal opfylde følgende krav i punkt 5.1.2.4.1 og 5.1.2.4.3, der også er anført i dokumentationen.
 b)
 Den indbyggede oplader har en dobbelt eller forstærket isoleringsstruktur mellem indgang og køretøjets blotlagte ledende dele/stel.
 De ydeevnekrav, som gælder for den tidligere nævnte isoleringsstruktur, skal opfylde følgende krav i punkt 5.1.2.4.1, 5.1.2.4.2 og 5.1.2.4.3.
 Hvis begge systemer er installeret, skal litra a) og b) være opfyldt.
 5.1.2.4.1. Holdespænding
 5.1.2.4.1.1. For køretøjer med indbygget oplader udføres prøvningen i overensstemmelse med bilag 9A til dette regulativ.
 5.1.2.4.1.2. Acceptkriterier
 Isolationsmodstanden skal være lig med eller større end 7 MΩ, når der anvendes 500 V DC mellem alle de forbundne indgange og køretøjets blotlagte ledende dele/stel.
 5.1.2.4.2. Beskyttelse mod vandindtrængning
 5.1.2.4.2.1. Denne prøvning udføres i overensstemmelse med bilag 9B til dette regulativ.
 5.1.2.4.2.2. Acceptkriterier
 Isolationsmodstanden skal være lig med eller større end 7 MΩ, når der anvendes 500 V DC.
 5.1.2.4.3. Håndteringsinstrukser
 I manualen anføres passende anvisninger for opladning (4).
 5.1.3. Isolationsmodstand
 Dette punkt finder ikke anvendelse på elektriske kredsløb forbundet med stel, hvor den maksimale spænding mellem de strømførende dele og stel eller alle blotlagte strømførende dele ikke overstiger 30 V AC (rms) eller 60 V DC.
 5.1.3.1. Elektrisk fremdriftssystem bestående af separate jævnstrøms- eller vekselstrømsbusser
 Hvis AC-busser og DC-busser er galvanisk isolerede fra hinanden, skal isolationsmodstanden mellem højspændingsbussen og stel have en mindsteværdi på 100 Ω/V af arbejdsspændingen for DC-busser og en mindsteværdi på 500 Ω/V af arbejdsspændingen for AC-busser.
 Målingen skal udføres i henhold til bilag 4A, »Metode til måling af isolationsmodstand ved køretøjsbaseret prøvning«.
 5.1.3.2. Elektrisk fremdriftssystem bestående af kombinerede jævnstrøms- og vekselstrømsbusser
 Hvis AC-busser og DC-busser er galvanisk forbundne, skal isolationsmodstanden mellem en hvilken som helst højspændingsbus og stel have en mindsteværdi på 500 Ω/volt af arbejdsspændingen.
 Hvis alle AC-højspændingsbusser er beskyttet ved en af de to følgende foranstaltninger, skal isolationsmodstanden mellem en hvilken som helst højspændingsbus og stel imidlertid have en mindsteværdi på 100 Ω/V af arbejdsspændingen:
 a)
 dobbelt- eller flerlagede massive isolatorer, blokader eller indkapslinger, som hver især opfylder kravene i punkt 5.1.1, f.eks. ledninger
 b)
 mekanisk robuste beskyttelser med tilstrækkelig holdbarhed i forhold til køretøjets levetid, f.eks. motorhuse, kapper til elektroniske konvertere og stik.
 Isolationsmodstanden mellem højspændingsbussen og stel kan påvises ved beregning, måling eller en kombination heraf.
 Målingen skal udføres i henhold til bilag 4A, »Metode til måling af isolationsmodstand ved køretøjsbaseret prøvning«.
 5.1.3.3. Brændselscellekøretøjer
 Hvis kravet vedrørende den mindste isolationsmodstand ikke kan opretholdes hele tiden, skal beskyttelsen sikres ved en af følgende metoder:
 a)
 dobbelt- eller flerlagede massive isolatorer, blokader eller indkapslinger, som hver især opfylder kravene i punkt 5.1.1
 b)
 indbygget overvågningssystem for isolationsmodstand samt varsling af føreren, hvis isolationsmodstanden falder til under den krævede mindsteværdi. Isolationsmodstanden mellem højspændingsbussen i tilkoblingssystemet til opladning af REESS-systemet og stel behøver ikke overvåges, da tilkoblingssystemet til opladning kun er strømførende i forbindelse med REESS-opladning. Funktionen af on board-overvågningssystemet for isolationsmodstand efterprøves som beskrevet i bilag 5.


text:
5.1.3.4. Krav vedrørende isolationsmodstand for det tilkoblingssystem, der anvendes til opladning af REESS-systemet
 For tilkoblingssystemet (der anvendes til opladning af REESS-systemet, og som er beregnet til at være elektrisk ledende forbundet til den jordede eksterne AC-strømforsyning), skal isolationsmodstanden være mindst 1 ΜΩ, når ladetilkoblingen er afbrudt. Under målingen kan REESS-systemet frakobles.
 5.2. Genopladeligt elektrisk energilagringssystem (REESS)
 5.2.1. For et køretøj med et genopladeligt elektrisk energilagringssystem skal kravet i enten punkt 5.2.1.1 eller 5.2.1.2 være opfyldt.
 5.2.1.1. For et genopladeligt elektrisk energilagringssystem, som er typegodkendt i henhold til dette regulativs del II, skal installationen være i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger for REESS-systemer og i overensstemmelse med den beskrivelse, der er givet i del 2 af bilag 6 til dette regulativ.
 5.2.1.2. Det genopladelige elektriske energilagringssystem skal opfylde de respektive krav i punkt 6 i dette regulativ.
 5.2.2. Akkumulering af gas
 Steder, hvor der placeres traktionsbatterier af den åbne type, som kan frembringe hydrogengas, skal forsynes med en ventilator, en luftkanal eller ethvert andet middel for at forhindre akkumulering af hydrogengas.
 5.2.3. Beskyttelse mod udslip af elektrolyt
 Køretøjet skal være konstrueret således, at intet udslip af elektrolyt fra REESS-systemet og dets komponenter når føreren eller passagerer eller andre personer omkring køretøjet under normale anvendelsesbetingelser og/eller funktionel drift.
 Når REESS-systemet er vendt på hovedet, må der ikke ske udslip af elektrolyt.
 5.2.4. Utilsigtet løsnen
 REESS-systemet og dets komponenter skal være anbragt i køretøjet på en sådan måde, at REESS-systemet ikke utilsigtet kan løsnes.
 Køretøjets REESS-system må ikke blive slynget ud, når køretøjet skråtstilles.
 REESS-komponenterne må ikke blive slynget ud, når REESS-systemet vendes på hovedet.
 5.3. Funktionel sikkerhed
 Der skal som minimum afgives et midlertidigt signal til køretøjets fører, når køretøjet er i en »indstilling, hvor aktiv kørsel er mulig«.
 Denne bestemmelse finder imidlertid ikke anvendelse under forhold, hvor en forbrændingsmotor direkte eller indirekte leverer effekt til køretøjets fremdrift.
 Når føreren forlader køretøjet, skal han adviseres af et signal (f.eks. et optisk eller akustisk signal), hvis køretøjet stadig er i en indstilling, hvor aktiv kørsel er mulig.
 Hvis det indbyggede REESS-system kan oplades eksternt af føreren, må bevægelse forårsaget af køretøjets fremdriftssystem ikke være mulig, mens den eksterne elektriske strømforsynings stik er fysisk forbundet til køretøjets tilkobling.
 Ovenstående krav gælder ikke for køretøjer med et permanent tilkoblet opladningskabel, hvis anvendelse af kablet til opladning af køretøjet forhindrer anvendelse af køretøjet (f.eks. hvis sædet ikke kan lukkes, kablets placering forhindrer føreren i at sidde i eller stå ind i køretøjet). Opfyldelse af dette krav skal påvises ved at bruge det stik, der specificeres af køretøjsfabrikanten. Indstillingen af styreenheden for kørselsretningen skal være angivet over for føreren.
 5.3.1. Yderligere krav til funktionel sikkerhed
 5.3.1.1. Mindst to forsætlige og særskilte handlinger skal udføres af føreren ved start for at vælge den indstilling, hvor aktiv kørsel er mulig.
 5.3.1.2. Kun én handling skal udføres for at deaktivere den indstilling, hvor aktiv kørsel er mulig.
 5.3.1.3. Angivelse af midlertidig reduceret effekt (dvs. som ikke skyldes svigt) og/eller REESS-systemets ladningstilstand (state of charge — SOC)
 5.3.1.3.1. Køretøjet skal have en


text:
funktion/anordning, der adviserer føreren, hvis effekten automatisk reduceres til under et vist niveau (f.eks. som følge af aktivering af udgangskontrolenheden for at beskytte REESS-systemet eller fremdriftssystemet) eller som følge af en lav ladningstilstand.
 5.3.1.3.2. Betingelserne for, hvornår denne advisering skal gives, afgøres af fabrikanten.
 En kortfattet beskrivelse af effektreduktionen og adviseringsstrategien gives i bilag 6.
 5.3.1.4. Baglæns kørsel
 Det må ikke være muligt at aktivere køretøjets betjeningsanordning til baglæns kørsel, mens køretøjet er i fremadgående bevægelse.
 5.4. Bestemmelse af hydrogenemissioner
 5.4.1. Denne prøvning udføres på alle køretøjer udstyret med traktionsbatterier af den åbne type. Hvis REESS-systemet er godkendt i henhold til del II i dette regulativ og er monteret i overensstemmelse med punkt 5.2.1.1, kan denne prøvning udelades ved godkendelsen af køretøjet.
 5.4.2. Prøvningen skal gennemføres i henhold til metoden i bilag 7 til nærværende regulativ. Prøvetagning for hydrogen samt analysen skal foreskrives. Andre analysemetoder kan godkendes, såfremt det godtgøres, at de giver tilsvarende resultater.
 5.4.3. Under en normal opladningsprocedure skal hydrogenemissionerne ved de i bilag 7 anførte betingelser være under 125 g i løbet af 5 timer eller under 25 × t2 g i løbet af t2 (i h).
 5.4.4. Under opladning foretaget med en oplader, der fremviser svigt (betingelser angivet i bilag 7), skal hydrogenemissionen være under 42 g. Opladeren skal begrænse et sådant svigt til højest 30 minutter.
 5.4.5. Alle de funktioner, der er forbundet med opladning af REESS-systemet, skal styres automatisk, herunder standsning af opladning.
 5.4.6. Opladningens faser må ikke kunne styres manuelt.
 5.4.7. Normal tilslutning til eller afbrydelse fra lysnettet eller strømafbrydelser må ikke påvirke styringen af opladningens faser.
 5.4.8. Vigtige opladningssvigt skal meddeles føreren ved hjælp af permanente signaler. Et vigtigt svigt defineres som et svigt, der kan medføre fejl på opladeren ved senere opladning.
 5.4.9. Fabrikanten skal i manualen angive, at køretøjet er i overensstemmelse med disse forskrifter.
 5.4.10. Den godkendelse, der er meddelt en køretøjstype hvad angår dens hydrogenemission, kan udvides til andre køretøjstyper, der tilhører samme familie, jf. definitionen i bilag 7, tillæg 2.
 6. DEL II: KRAV TIL ET GENOPLADELIGT ELEKTRISK ENERGILAGRINGSSYSTEM (REESS) MED HENSYN TIL DETS SIKKERHED
 6.1. Generelt
 De procedurer, der er foreskrevet i bilag 8 til dette regulativ finder anvendelse.
 6.2. Vibrationer
 6.2.1. Prøvningen udføres i overensstemmelse med bilag 8A til dette regulativ.
 6.2.2. Acceptkriterier
 6.2.2.1. Under prøvningen må der ikke forekomme:
 a)
 elektrolytudslip
 b)
 brud (gælder kun for REESS-system(er) med høj spænding)
 c)
 brand
 d)
 eksplosion.
 Der kontrolleres for tegn på elektrolytudslip ved visuel inspektion uden adskillelse af nogen del af den prøvede anordning.
 6.2.2.2. For REESS-systemer med høj spænding må isolationsmodstanden målt efter prøvningen i overensstemmelse med bilag 4B til dette regulativ ikke være mindre end 100 Ω/volt.
 6.3. Prøvning for temperaturudsving og cyklisk prøvning
 6.3.1. Prøvningen udføres i overensstemmelse med bilag 8B til dette regulativ.
 6.3.2. Acceptkriterier
 6.3.2.1. Under prøvningen må der ikke forekomme:
 a)
 elektrolytudslip
 b)
 brud (gælder kun for REESS-system(er) med høj spænding)
 c)
 brand
 d)
 eksplosion.
 Der kontrolleres for tegn på elektrolytudslip ved visuel inspektion uden adskillelse af nogen del af


text:
den prøvede anordning.
 6.3.2.2. For REESS-systemer med høj spænding må isolationsmodstanden målt efter prøvningen i overensstemmelse med bilag 4B til dette regulativ ikke være mindre end 100 Ω/volt.
 6.4. Mekanisk prøvning
 6.4.1. Faldprøvning for udtageligt REESS-system
 6.4.1.1. Prøvningen udføres i overensstemmelse med bilag 8C til dette regulativ.
 6.4.1.2. Acceptkriterier
 6.4.1.2.1. Under prøvningen må der ikke forekomme:
 a)
 elektrolytudslip
 b)
 brud (gælder kun for REESS-system(er) med høj spænding)
 c)
 brand
 d)
 eksplosion.
 Der kontrolleres for tegn på elektrolytudslip ved visuel inspektion uden adskillelse af nogen del af den prøvede anordning.
 6.4.1.2.2. For REESS-systemer med høj spænding må isolationsmodstanden målt efter prøvningen i overensstemmelse med bilag 4B til dette regulativ ikke være mindre end 100 Ω/volt.
 6.4.2. Mekanisk stød
 6.4.2.1. Prøvningen finder anvendelse på køretøjer med central- og/eller sidestøtte.
 Prøvningen udføres i overensstemmelse med bilag 8D til dette regulativ.
 6.4.2.2. Acceptkriterier
 6.4.2.2.1. Under prøvningen må der ikke forekomme:
 a)
 elektrolytudslip
 b)
 brud (gælder kun for REESS-system(er) med høj spænding)
 c)
 brand
 d)
 eksplosion.
 Der kontrolleres for tegn på elektrolytudslip ved visuel inspektion uden adskillelse af nogen del af den prøvede anordning.
 6.4.2.2.2. For et REESS-system med høj spænding skal den prøvede anordnings isolationsmodstand sikre mindst 100 Ω/volt for hele REESS-systemet, målt efter prøvningen i henhold til bilag 4B til dette regulativ.
 6.5. Brandbestandighed
 Denne prøve finder kun anvendelse på køretøjer med passagerkabine.
 Denne prøve er nødvendig for REESS-systemer indeholdende brændbar elektrolyt.
 Prøvningen skal udføres på et prøveeksemplar.
 Efter fabrikantens valg kan prøvningen foretages enten som
 a)
 en køretøjsbaseret prøvning i overensstemmelse med punkt 6.5.1 i dette regulativ eller
 b)
 en komponentbaseret prøvning i overensstemmelse med punkt 6.5.2 i dette regulativ.
 6.5.1. Køretøjsbaseret prøvning
 Prøvningen udføres i overensstemmelse med bilag 8E og under behørig hensyntagen til punkt 3.2.1 i bilag 8E.
 Godkendelsen af et REESS-system prøvet i henhold til dette punkt skal begrænses til godkendelse af den specifikke køretøjstype.
 6.5.2. Komponentbaseret prøvning
 Prøvningen udføres i overensstemmelse med bilag 8E og under behørig hensyntagen til punkt 3.2.2 i bilag 8E.
 6.5.3. Acceptkriterier
 6.5.3.1. Under prøvningen må den prøvede anordning ikke udvise tegn på eksplosion.
 6.6. Ekstern kortslutningsbeskyttelse
 6.6.1. Prøvningen udføres i overensstemmelse med bilag 8F til dette regulativ.
 6.6.2. Acceptkriterier
 6.6.2.1. Under prøvningen må der ikke forekomme:
 a)
 elektrolytudslip
 b)
 brud (gælder kun for REESS-system(er) med høj spænding)
 c)
 brand
 d)
 eksplosion.
 Der kontrolleres for tegn på elektrolytudslip ved visuel inspektion uden adskillelse af nogen del af den prøvede anordning.
 6.6.2.2. For REESS-systemer med høj spænding må isolationsmodstanden målt efter prøvningen i overensstemmelse med bilag 4B til dette regulativ ikke være mindre end 100 Ω/V.
 6.7. Beskyttelse mod overopladning
 6.7.1. Prøvningen udføres i overensstemmelse med bilag 8G til dette regulativ.
 6.7.2. Acceptkriterier
 6.7.2.1. Under prøvningen må der ikke forekomme:
 a)
 elektrolytudslip
 b)
 brud (gælder kun for REESS-system(er) med høj spænding)
 c)
 brand
 d)
 eksplosion.
 Der kontrolleres for tegn på elektrolytudslip ved visuel inspektion uden adskillelse af nogen del af den prøvede anordning.
 6.7.2.2. For REESS-systemer med høj spænding må isolationsmodstanden målt efter prøvningen i overensstemmelse med bilag 4B til dette regulativ ikke være mindre


text:
end 100 Ω/V.
 6.8. Beskyttelse mod overafladning
 6.8.1. Prøvningen udføres i overensstemmelse med bilag 8H til dette regulativ.
 6.8.2. Acceptkriterier
 6.8.2.1. Under prøvningen må der ikke forekomme:
 a)
 elektrolytudslip
 b)
 brud (gælder kun for REESS-system(er) med høj spænding)
 c)
 brand
 d)
 eksplosion.
 Der kontrolleres for tegn på elektrolytudslip ved visuel inspektion uden adskillelse af nogen del af den prøvede anordning.
 6.8.2.2. For REESS-systemer med høj spænding må isolationsmodstanden målt efter prøvningen i overensstemmelse med bilag 4B til dette regulativ ikke være mindre end 100 Ω/V.
 6.9. Beskyttelse mod overtemperatur
 6.9.1. Prøvningen udføres i overensstemmelse med bilag 8I til dette regulativ.
 6.9.2. Acceptkriterier
 6.9.2.1. Under prøvningen må der ikke forekomme:
 a)
 elektrolytudslip
 b)
 brud (gælder kun for REESS-system(er) med høj spænding)
 c)
 brand
 d)
 eksplosion.
 Der kontrolleres for tegn på elektrolytudslip ved visuel inspektion uden adskillelse af nogen del af den prøvede anordning.
 6.9.2.2. For REESS-systemer med høj spænding må isolationsmodstanden målt efter prøvningen i overensstemmelse med bilag 4B til dette regulativ ikke være mindre end 100 Ω/V.
 6.10. Udledning
 Eventuel emission af gasser, der forårsages af energikonverteringsprocessen under normal brug, skal tages i betragtning.
 6.10.1. Traktionsbatterier af den åbne type, skal opfylde kravene i punkt 5.4 i dette regulativ med hensyn til hydrogenemissioner.
 Systemer med lukket kemisk proces betragtes som emissionsfrie under normal drift (f.eks. litium-ionbatterier).
 Den lukkede kemiske proces beskrives og dokumenteres af batteriets fabrikant i bilag 6, del 2.
 Andre teknologier skal vurderes af fabrikanten og den tekniske tjeneste vedrørende enhver mulig emission under normal drift.
 6.10.2. Acceptkriterier
 Vedrørende hydrogenemissioner, se punkt 5.4 i dette regulativ.
 Ved emissionsfri systemer med lukkede kemiske processer er efterprøvning ikke nødvendig.
 7. ÆNDRING OG UDVIDELSE AF TYPEGODKENDELSEN
 7.1. Alle ændringer af køretøjs- eller REESS-typen hvad angår dette regulativ skal meddeles til den typegodkendende myndighed, som har godkendt køretøjs- eller REESS-typen. Denne myndighed kan da enten:
 7.1.1.
 anse det for usandsynligt, at ændringerne vil få en mærkbar negativ virkning, og at køretøjet eller REESS-systemet under alle omstændigheder fortsat opfylder kravene, eller
 7.1.2.
 kræve en supplerende prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, der forestår prøvningen.
 7.2. Underretning om nægtelse eller godkendelse skal med angivelse af ændringer gives efter proceduren i punkt 4.3 ovenfor til parterne i overenskomsten, som anvender dette regulativ.
 7.3. Den typegodkendende myndighed, som meddeler udvidelse af typegodkendelsen, tildeler et serienummer til hver meddelelsesformular, som udfærdiges vedrørende udvidelsen, og underretter de øvrige kontraherende parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til modellen i bilag 1 (del 1 eller del 2) til dette regulativ.
 8. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
 8.1. Køretøjer eller REESS-systemer, som er godkendt efter dette regulativ, skal være fremstillet således, at de er i overensstemmelse med den godkendte type, idet de opfylder forskrifterne i den eller de relevante dele i dette regulativ.
 8.2. Til efterprøvning af, at forskrifterne i punkt 8.1 ovenfor er opfyldt, skal der foretages passende kontrol af produktionen.
 8.3. Indehaveren af godkendelsen skal bl.a.:
 8.3.1.
 sørge for, at der findes procedurer for effektiv kvalitetskontrol af køretøjerne eller REESS-systemerne
 8.3.2.
 have adgang til det


text:
prøvningsudstyr, der er nødvendigt for kontrol af hver enkelt godkendt types overensstemmelse
 8.3.3.
 drage omsorg for, at prøvningsdata registreres, og at de vedlagte dokumenter er til rådighed i et tidsrum, der fastsættes efter aftale med den typegodkendende myndighed
 8.3.4.
 analysere resultaterne af hver enkelt type prøvning for at kontrollere og sikre, at køretøjet eller REESS-systemet har stabile egenskaber, med forbehold af den med industriproduktion forbundne variation
 8.3.5.
 sikre, at hver køretøjs- eller komponenttype som minimum underkastes mindst de prøvninger, der er omhandlet i dette regulativs relevante dele.
 8.3.6.
 sikre, at alle stikprøveserier eller prøveemner, som udviser manglende overensstemmelse med den pågældende type, medfører yderligere prøveudtagning og prøvning. Der skal tages alle nødvendige skridt til genopretning af produktionens overensstemmelse.
 8.4. Den godkendende myndighed, som har meddelt typegodkendelse, kan til hver en tid efterprøve de metoder til overensstemmelsesprøvning, som anvendes på de enkelte produktionsanlæg.
 8.4.1. Ved hver inspektion skal inspektøren have forelagt produktions- og prøvningsrapporterne.
 8.4.2. Sidstnævnte kan udtage stikprøver til prøvning på fabrikantens laboratorium. Mindsteantallet af prøver kan fastsættes ud fra resultatet af fabrikantens egen kontrol.
 8.4.3. Forekommer kvalitetsniveauet utilfredsstillende, eller er det nødvendigt at kontrollere gyldigheden af prøver, der er udført i henhold til punkt 8.4.2, udtager inspektøren prøver, som sendes til den tekniske tjeneste, der har forestået typegodkendelsesprøvningerne.
 8.4.4. Den typegodkendende myndighed kan udføre enhver prøvning, som foreskrives i dette regulativ.
 8.4.5. Den normale inspektionshyppighed, der fastsættes af den typegodkendende myndighed, er en gang årligt. Hvis en inspektion giver negativt resultat, skal den typegodkendende myndighed påse, at der træffes sådanne foranstaltninger, at produktionsoverensstemmelsen genetableres hurtigst muligt.
 9. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE
 9.1. Godkendelser, som er meddelt for en type køretøj/REESS-system i henhold til dette regulativ kan inddrages, hvis forskrifterne i punkt 8 ovenfor ikke er opfyldt, eller hvis køretøjet/REESS-systemet eller dets komponenter ikke har bestået de i punkt 8.3.5 ovenfor foreskrevne prøver.
 9.2. Hvis en kontraherende part i overenskomsten, som anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1 (del 1 eller 2) til dette regulativ.
 10. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
 Hvis indehaveren af en godkendelse ophører fuldstændigt med at producere en type køretøj/REESS-system, der er godkendt i henhold til dette regulativ, underretter han den typegodkendende myndighed, der har indrømmet godkendelsen herom. Ved modtagelse af den pågældende meddelelse skal myndigheden underrette de øvrige kontraherende parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1 (del 1 eller 2) til dette regulativ.
 11. NAVNE OG ADRESSER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, DER ER ANSVARLIGE FOR UDFØRELSE AF GODKENDELSESPRØVNINGERNE, OG PÅ DE TYPEGODKENDENDE MYNDIGHEDER
 De kontraherende parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler De Forenede Nationers sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de typegodkendende myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem formularer med attestering af godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af


text:
godkendelser, som er udstedt i andre stater, skal fremsendes.
 (1) Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punkt 2. - http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) www.unece.org/trans/danger/publi/unrec/rev17/17files_e.html
 (3) Kendingsnumrene for de kontraherende parter i 1958-overenskomsten er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6.
 (4) Eksempel på indhold i manualen: »Hvis dit køretøj eller din oplader kommer under vand i forbindelse med opladningen, må du ikke røre ved hverken køretøjet eller opladeren på grund af faren for elektrisk stød. Du må heller ikke bruge hverken batteriet eller køretøjet. Bed din forhandler om at træffe (passende) foranstaltninger.«
 BILAG 1
 DEL 1
 Tekst af billedet
 Meddelelse
 (Største format: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 Udstedt af: Myndighedens navn:
 vedrørende (2): Meddelelse af godkendelse
 Udvidelse af godkendelse
 Nægtelse af godkendelse
 Inddragelse af godkendelse
 Endeligt ophør af produktionen
 af en køretøjstype hvad angår elektrisk sikkerhed i henhold til regulativ nr. 136
 Godkendelse nr. Udvidelse nr.
 1. Køretøjets fabriks- eller handelsbetegnelse:
 2. Køretøjets type:
 3. Køretøjets klasse:
 4. Fabrikantens navn og adresse:
 5. Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant:
 6. Beskrivelse af køretøjet:
 6.1. REESS-type:
 6.1.1. Godkendelsesnummer for REESS eller beskrivelser af REESS (2)
 6.2. Arbejdsspænding:
 6.3. Fremdriftssystem (f.eks. hybrid, elektrisk):
 7. Køretøj indleveret til godkendelse den:
 8. Teknisk tjeneste, der forestår godkendelsesprøvningerne:
 9. Dato på rapport udstedt af den pågældende tekniske tjeneste:
 10. Nummer på rapport udstedt af denne tjeneste:
 11. Godkendelsesmærkets placering:
 12. Begrundelse(r) for udvidelse af godkendelsen (i givet fald) (2):
 13. Godkendelse meddelt/udvidet/nægtet/inddraget (2):
 14. Sted:
 15. Dato:
 16. Underskrift:
 17. De dokumenter, der er indleveret med anmodningen om godkendelse eller udvidelse, udleveres på anmodning.
 (1) Betegnelsesnummer for det land, hvor godkendelsen er meddelt, udvidet, nægtet eller inddraget (se godkendelsesforskrifter i regulativet).
 (2) Det ikke gældende overstreges.
 DEL 2
 Tekst af billedet
 Meddelelse
 (Største format: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 Udstedt af: Myndighedens navn:
 Vedrørende (2): Meddelelse af godkendelse
 Udvidelse af godkendelse
 Nægtelse af godkendelse
 Inddragelse af godkendelse
 Endeligt ophør af produktionen
 af en type REESS-system som komponent/separat teknisk enhed (2) i henhold til regulativ nr. 136
 Godkendelse nr. Udvidelse nr.
 1. REESS-systemets fabriks- eller handelsbetegnelse:
 2. Type REESS-system:
 3. Fabrikantens navn og adresse:
 4. Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant:
 5. Beskrivelse af REESS-systemet:
 6. Restriktioner for montering af REESS-system:
 7. REESS-system indleveret til godkendelse den:
 8. Teknisk tjeneste, der forestår godkendelsesprøvningerne:
 9. Dato på rapport udstedt af den pågældende tekniske tjeneste:
 10. Nummer på rapport udstedt af denne tjeneste:
 11. Godkendelsesmærkets placering:
 12. Begrundelse(r) for udvidelse af godkendelsen (i givet fald) (2):
 13. Godkendelse meddelt/udvidet/nægtet/inddraget (2):
 14. Sted:
 15. Dato:
 16. Underskrift:
 17. De dokumenter, der er indleveret med anmodningen om godkendelse eller udvidelse, udleveres på anmodning.
 (1) Betegnelsesnummer for det land, hvor godkendelsen er meddelt, udvidet, nægtet eller inddraget (se godkendelsesforskrifter i regulativet).
 (2) Det ikke gældende overstreges.
 BILAG 2
 UDFORMNING AF GODKENDELSESMÆRKER
 MODEL A
 (se punkt 4.2 i dette regulativ)
 Figur 1
 Godkendelsesmærket i figur 1, som er påført et køretøj, viser, at den pågældende vejkøretøjstype er