text: integration af videnskabsmænd fra Ukraine og det tidligere Sovjetunionen i det internationale videnskabelige samfund.Artikel III Til virkeliggørelse af sine mål har centret beføjelse til:i) ved hjælp af finansielle midler eller på anden måde at fremme og støtte videnskabelige og teknologiske projekter i overensstemmelse med artikel II i denne aftaleii) at føre tilsyn med og sørge for den finansielle kontrol med centrets projekter i overensstemmelse med artikel VIII i denne aftaleiii) i fornødent omfang at formidle oplysninger for at fremme centrets projekter, tilskynde til indlevering af forslag og udvide den internationale deltagerkredsiv) at etablere passende former for samarbejde med regeringer, mellemstatslige organisationer, ikke-statslige organisationer (hvilket i denne aftale også omfatter den private sektor) samt programmerv) at modtage midler eller gaver fra regeringer, mellemstatslige organisationer og ikke-statslige organisationervi) i fornødent omfang at oprette afdelinger, ogvii) at udføre andre aktiviteter, som parterne måtte træffe aftale om.Artikel IV A. Centret har et styrelsesråd og et sekretariat bestående af en eksekutivdirektør, viceeksekutivdirektører og sådant andet personale, som måtte være nødvendigt, i overensstemmelse med centrets vedtægt.B. Styrelsesrådet har ansvaret for:i) at fastlægge centrets politik og fastsætte sin forretningsordenii) at varetage den generelle styring og ledelse af sekretariatetiii) at godkende centrets driftsbudgetiv) at varetage centrets finansielle og andre anliggender, herunder at godkende procedurer for udarbejdelse af centrets budget, opstilling af regnskaber og revision herafv) at fastlægge generelle kriterier og prioriteter for godkendelse af projektervi) at godkende projekter i overensstemmelse med artikel VIvii) at vedtage vedtægten og eventuelt andre gennemførelsesarrangementer, ogviii) at udføre andre opgaver, som tillægges det ved denne aftale, eller som er nødvendige for gennemførelsen af denne aftale.Styrelsesrådets beslutninger træffes ved konsensus mellem alle parter i rådet, jf. betingelserne i medfør af artikel V, medmindre andet er fastsat i denne aftale.C. Hver af signatarerne er repræsenteret i styrelsesrådet med én stemme. Hver part udpeger én repræsentant til styrelsesrådet inden syv (7) dage efter denne aftales ikrafttræden.D. Styrelsesrådet vedtager en vedtægt til gennemførelse af denne aftale. Vedtægten skal indeholde bestemmelser om følgende:i) sekretariatets strukturii) fremgangsmåden for udvælgelse, udvikling, godkendelse, finansiering, gennemførelse og tilsyn med projekteriii) fremgangsmåden for, hvordan eksekutivdirektøren indhenter videnskabelig og anden nødvendig faglig rådgivning om foreslåede projekter direkte fra internationale eksperteriv) procedurer for udarbejdelse af centrets budget, opstilling og revision af regnskaberv) passende retningslinjer for intellektuel ejendomsret i forbindelse med centrets projekter og for formidling af projektresultatervi) procedurer for regeringers, mellemstatslige og ikke-statslige organisationers deltagelse i centrets projektervii) fordelingen af centrets ejendom ved opsigelse af denne aftale eller ved en parts udtrædenviii) personalepolitik, ogix) andre nødvendige arrangementer til gennemførelse af denne aftale.Artikel V Styrelsesrådet har diskretionær og eksklusiv beføjelse til at udvide sin medlemskreds til også at omfatte repræsentanter, der er udpeget af parter, der tiltræder denne aftale, på de betingelser, rådet fastsætter. Parter, der ikke er repræsenteret i styrelsesrådet og mellemstatslige og ikke-statslige organisationer kan indbydes til at deltage i dets drøftelser uden stemmeret.Artikel VI Ethvert projekt, der forelægges styrelsesrådet til godkendelse, ledsages af skriftligt samtykke fra den stat eller de stater, hvor arbejdet skal gennemføres. Foruden nævnte stats eller staters forudgående samtykke kræves


text: der til godkendelse af projekter konsensus mellem parterne i styrelsesrådet, bortset fra stater, der er projektberettigede i henhold til artikel II, litra A. (Denne konsensus er underlagt betingelserne i medfør af artikel V).Artikel VII A. Projekter, der godkendes af styrelsesrådet, kan finansieres eller støttes af centret, eller af regeringer, mellemstatslige organisationer eller ikke-statslige organisationer, direkte eller gennem centret. Finansieringen og støtten af godkendte projekter sker på de betingelser, som de, der stiller finansieringsmidlerne til rådighed, fastsætter; betingelserne skal være i overensstemmelse med denne aftale.B. Repræsentanterne for parterne i styrelsesrådet og personalet ved centrets sekretariat må ikke modtage projekttilskud og må ikke direkte drage fordel af noget projekttilskud.Artikel VIII A. Centret har ret til, inden for Ukraine eller andre stater i det tidligere Sovjetunionen, som tiltræder denne aftale:i) på stedet at undersøge centrets projektaktiviteter, -materialer, leverancer og anvendelse af midler til projekter samt projektrelaterede tjenesteydelser og projektrelateret anvendelse af midler efter forudgående meddelelse eller i tilslutning hertil som fastsat i projektaftalenii) på dets anmodning at inspicere eller revidere alle oplysninger, herunder bøger eller dokumenter, vedrørende centrets projektaktiviteter og anvendelse af midler, uanset hvor sådanne bøger eller dokumentation befinder sig, i den periode, i hvilken centret stiller finansiering til rådighed, og i en periode derefter som fastsat i projektaftalen.Det i artikel VI omhandlede skriftlige samtykke skal omfatte tilladelse både fra den stat i det tidligere Sovjetunionen, hvor arbejdet skal udføres, og fra modtagerinstitutionen, til at give centret den nødvendige adgang til at foretage den i dette litra omhandlede revision og kontrol af projektet.B. De parter, der er repræsenteret i styrelsesrådet, har også i samråd med centret de i litra A beskrevne rettigheder med hensyn til projekter, de finansierer helt eller delvis, enten direkte eller gennem centret.C. Hvis det fastslås, at de med et projekt forbundne betingelser ikke er blevet overholdt, kan centret eller den regering eller organisation, der finansierer projektet, bringe projektet til ophør, efter at de har underrettet styrelsesrådet om grundene hertil, og tage passende skridt i overensstemmelse med betingelserne i projektaftalen.Artikel IX A. Centrets hovedkvarter placeres i Ukraine.B. Gennem materiel støtte til centret stiller Ukraines regering for egen regning et passende anlæg til rådighed for centret og sørger for dets vedligeholdelse, energi- og vandforsyning samt sikkerhed.C. I Ukraine har centret status som juridisk person og skal i denne egenskab have ret til at indgå kontrakter, at erhverve og afhænde fast ejendom og løsøre og at være part i retssager.Artikel X Ukraines regering påser:i) a) at midler og ejendom, der tilhører centret eller dets afdelinger, herunder renteindtægter fra midler i form af bankindeståender i Ukraine, er fritaget for skat og andre afgifter, der pålægges af Ukraines regering eller en myndighed herunderb) at varer, forsyninger eller andre goder, der stilles til rådighed eller anvendes i forbindelse med centret og dets projekter og aktiviteter, kan indføres i, udføres fra eller anvendes i Ukraine under fritagelse for afgifter, told, importafgifter og andre lignende skatter og afgifter, som pålægges af Ukraine. For at være fritaget i henhold til dette litra skal varer, forsyninger eller andre

type: contracts

jurisdiction: EU


text: goder være specificeret i en projektaftale, eller de skal attesteres af eksekutivdirektøren som leverancer, der skal anvendes af centret eller i et centerprojekt. Proceduren for en sådan attestation skal fastsættes i centrets vedtægtc) at midler, som modtages af fysiske eller juridiske personer, herunder ukrainske videnskabelige organisationer eller ukrainske videnskabsmænd og eksperter, i forbindelse med centrets projekter og aktiviteter, ikke beskattes eller pålægges andre afgifter af Ukraines regering eller en myndighed herunderii) a) at centret, regeringer, mellemstatslige organisationer og ikke-statslige organisationer frit kan forsende pengemidler vedrørende centret og dets projekter og aktiviteter, undtagen den lokale valuta i Ukraine, til og fra Ukraine uden restriktioner, idet de dog hver især ikke kan udføre større beløb, end de har indført i Ukraineb) at centret med henblik på centrets finansiering og dets projekter og aktiviteter har ret til for egen regning og på vegne af de enheder, der er omhandlet i litra a), at sælge udenlandsk valuta i Ukraine.Artikel XI A. Parterne arbejder nært sammen med henblik på at lette afgørelsen af retssager og erstatningskrav i henhold til denne artikel.B. Medmindre andet vedtages, skal Ukraines regering i forbindelse med retssager og erstatningskrav, som anlægges eller indbringes af ukrainske statsborgere eller organisationer, bortset fra kontraktmæssige krav, som følge af handlinger eller forsømmelser fra centrets eller dets personales side i udøvelsen af centrets aktiviteter:i) afstå fra at anlægge retssager mod centret og dets personaleii) påtage sig ansvar for behandling af retssager eller erstatningskrav mod centret og dets personale, som anlægges eller indbringes af de ovennævnteiii) holde centret og dets personale skadesløse, hvad angår de i nr. ii) ovenfor nævnte retssager og erstatningskrav.C. Bestemmelserne i denne artikel er ikke til hinder for kompensation eller erstatning i henhold til gældende internationale aftaler eller nogen stats nationale lovgivning.D. Intet i litra B kan fortolkes med henblik på at forhindre retssager eller erstatningskrav mod ukrainske statsborgere.Artikel XII A. Personale fra regeringerne i Amerikas Forenede Stater, Canada og Sverige, som opholder sig i Ukraine i forbindelse med centret eller dets projekter eller aktiviteter, indrømmes af Ukraines regering en status svarende til den, der indrømmes administrativt og teknisk personale i henhold til Wienerkonventionen af 18. april 1961 om diplomatiske forbindelser.B. Personalet ved centret indrømmes af Ukraines regering de privilegier og immuniteter, der sædvanligvis indrømmes tjenestemænd i internationale organisationer, dvs.:i) fritagelse for anholdelse, tilbageholdelse og retsforfølgning i såvel strafferetlig, civilretlig som forvaltningsretlig henseende i forbindelse med tale eller skrevne ord og alle sådanne handlinger, som de foretager i embeds medførii) fritagelse for enhver indkomstskat, sociale sikringsbidrag eller andre former for skatter, told eller andre afgifter på indkomst, der hidrører fra centrets aktiviteter, undtagen sådanne, som normalt indgår i prisen på varer, eller som betales for præsterede tjenesteriii) fritagelse fra bestemmelserne vedrørende social sikring samt fritagelse for indvandringsrestriktioner og registreringspligt for udlændinge, ogiv) ret til at indføre møbler og personlige effekter på det tidspunkt, hvor de første gang tiltræder deres stilling, uden nogen form for ukrainske afgifter, told, importafgifter eller andre lignende skatter og afgifter.C. Repræsentanterne for parterne i styrelsesrådet, eksekutivdirektøren og viceeksekutivdirektørerne indrømmes


text: af Ukraines regering foruden de i denne artikels litra A og B opregnede privilegier og immuniteter sådanne privilegier, immuniteter, fritagelser og lettelser, som i almindelighed indrømmes repræsentanter for medlemmer af og ledende personale i internationale organisationer i overensstemmelse med international ret.D. Enhver part kan give eksekutivdirektøren meddelelse om, at andre personer end de i litra A og C omhandlede vil opholde sig i Ukraine i forbindelse med centrets projekter og aktiviteter. En part, som giver en sådan meddelelse, underretter disse personer om deres pligt til at overholde Ukraines love og forskrifter. Eksekutivdirektøren giver meddelelsen videre til Ukraines regering, som indrømmer disse personer de i litra B, nr. ii) til iv) omhandlede fordele.E. Intet i denne artikel forpligter Ukraines regering til at indrømme de i denne artikels litra A, B og C omhandlede privilegier og immuniteter til egne statsborgere.F. Med forbehold af de ovenfor omhandlede privilegier, immuniteter og andre fordele, er det en pligt for alle personer, som nyder privilegier, immuniteter og fordele i henhold til denne artikel, at overholde Ukraines love og forskrifter.G. Intet i denne aftale kan fortolkes med henblik på at afvige fra de privilegier, immuniteter og andre fordele, der indrømmes personale som beskrevet i litra A til D, i henhold til andre aftaler.Artikel XIII Enhver stat, som ønsker at blive part i denne aftale, skal meddele styrelsesrådet dette gennem eksekutivdirektøren. Styrelsesrådet skal gennem eksekutivdirektøren sende bekræftede kopier af denne aftale til den pågældende stat. Efter styrelsesrådets godkendelse gives der nævnte stat tilladelse til at tiltræde denne aftale. Såfremt en stat eller stater i det tidligere Sovjetunionen tiltræder denne aftale, skal denne eller disse stater overholde de forpligtelser, som Ukraines regering har påtaget sig i henhold til artikel VIII, artikel IX, litra C, og artikel X til XII.Artikel XIV Selv om intet i denne aftale begrænser parternes ret til at gennemføre projekter uden om centret, skal parterne så vidt muligt bestræbe sig på anvende centret, når de gennemfører projekter, hvis karakter og målsætninger er egnede for centret.Artikel XV A. Denne aftale tages op til fornyet gennemgang af parterne to år efter dens ikrafttræden. Ved gennemgangen skal der tages hensyn til parternes finansielle tilsagn og indbetalinger.B. Denne aftale kan til enhver tid ændres ved skriftlig aftale mellem alle parterne.C. Enhver part kan trække sig ud af denne aftale seks måneder efter skriftligt at have meddelt dette til de andre parter.Artikel XVI Alle spørgsmål eller tvister vedrørende anvendelsen eller fortolkningen af denne aftale gøres til genstand for konsultation mellem parterne.Artikel XVII Med henblik på finansiering af projekter så hurtigt som muligt fastlægger signatarerne de nødvendige midlertidige procedurer, indtil styrelsesrådet har vedtaget vedtægten. Disse skal navnlig omfatte udnævnelse af eksekutivdirektøren og det nødvendige personale samt fastlæggelse af procedurer for forelæggelse, gennemgang og godkendelse af projekter.Artikel XVIII A. Hver signatar meddeler gennem de diplomatiske kanaler de øvrige signatarer, at den har afsluttet alle interne procedurer, som er nødvendige for at være bundet af denne aftale.B. Denne aftale træder i kraft på tredivtedagen (30) efter datoen for den sidste notifikation som omhandlet i


text:
 20.2.2019
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 49/1
 Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343, der findes på adressen:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Regulativ nr. 58 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af:
 I.
 Anordninger til afskærmning bagtil mod underkøring (RUPD)
 II.
 Køretøjer for så vidt angår påmontering af en godkendt type anordning til afskærmning bagtil mod underkøring
 III.
 Køretøjer for så vidt angår deres afskærmning bagtil mod underkøring (RUP) [2019/272]
 Omfattende al gældende tekst frem til:
 Ændringsserie 03 til regulativet — Trådt i kraft: 18. juni 2016
 INDHOLD
 REGULATIV
 1.
 Anvendelsesområde
 2.
 Almindelige forskrifter
 3.
 Fælles definitioner for del I, II og III
 DEL I: GODKENDELSE AF ANORDNINGER TIL AFSKÆRMNING BAGTIL MOD UNDERKØRING
 4.
 Definitioner
 5.
 Ansøgning om godkendelse
 6.
 Godkendelse
 7.
 Forskrifter
 8.
 Produktionens overensstemmelse
 9.
 Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse
 10.
 Ændring og udvidelse af godkendelsen for en type anordning til afskærmning bagtil mod underkøring
 11.
 Endeligt ophør af produktionen
 12.
 Navne og adresser på de tekniske tjenester, som forestår godkendelsesprøvningen, og på de typegodkendende myndigheder
 DEL II: GODKENDELSE AF ET KØRETØJ TIL MONTERING AF EN TYPEGODKENDT ANORDNING TIL AFSKÆRMNING BAGTIL MOD UNDERKØRING
 13.
 Definitioner
 14.
 Ansøgning om godkendelse
 15.
 Godkendelse
 16.
 Krav til montering af en typegodkendt anordning til afskærmning bagtil mod underkøring
 17.
 Produktionens overensstemmelse
 18.
 Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse
 19.
 Ændring og udvidelse af godkendelsen for en køretøjstype
 20.
 Endeligt ophør af produktionen
 21.
 Navne og adresser på de tekniske tjenester, som forestår godkendelsesprøvningen, og på de typegodkendende myndigheder
 DEL III. GODKENDELSE AF ET KØRETØJ FOR SÅ VIDT ANGÅR AFSKÆRMNINGEN BAGTIL MOD UNDERKØRING
 22.
 Definitioner
 23.
 Ansøgning om godkendelse
 24.
 Godkendelse
 25.
 Forskrifter for afskærmning bagtil mod underkøring
 26.
 Produktionens overensstemmelse
 27.
 Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse
 28.
 Ændring og udvidelse af godkendelsen for en køretøjstype
 29.
 Endeligt ophør af produktionen
 30.
 Navne og adresser på de tekniske tjenester, som forestår godkendelsesprøvningen, og på de typegodkendende myndigheder
 DEL IV: OVERGANGSBESTEMMELSER
 31.
 Overgangsbestemmelser
 BILAG
 1.
 Meddelelse (del I)
 2.
 Meddelelse (del II)
 3.
 Meddelelse (del III)
 4.
 Udformning af godkendelsesmærker
 5.
 Prøvningsbetingelser og -procedurer
 6.
 Specifikke køretøjer
 7.
 Krav for de enkelte køretøjsklasser
 1. ANVENDELSESOMRÅDE
 1.1. Denne forordning finder anvendelse på:
 1.1.1.
 DEL I: anordninger til afskærmning bagtil mod underkøring beregnet til montering på køretøjer i klasse M, N og O (1)
 1.1.2.
 DEL II: montering af anordninger til afskærmning bagtil mod underkøring, der er blevet godkendt i henhold til del I i dette regulativ, på køretøjer i klasse M, N og O (1)
 1.1.3.
 DEL III: køretøjer i klasse M, N og O (1) udstyret med en anordning til afskærmning bagtil mod underkøring, der ikke er blevet særskilt godkendt i henhold til del I i dette regulativ, eller er udformet og/eller monteret på en sådan måde, at dens bestanddele kan anses for helt eller delvist at fungere som en anordning til


text:
afskærmning bagtil mod underkøring
 1.1.4.
 køretøjer i klasse M1, M2, M3, N1, O1 og O2 (1) på grund af beskyttelse bagtil mod underkøring.
 1.2. Dette regulativ finder ikke anvendelse på:
 1.2.1.
 Trækanordninger til leddelte køretøjer
 1.2.2.
 Anhængere, der er konstrueret til transport af meget lange læs med udelelig længde, f.eks. tømmer, stålbjælker osv.
 1.3. Køretøjer, hvor tilstedeværelsen af enhver anordning til afskærmning bagtil mod underkøring (f.eks. fast, flytbar, sammenfoldelig, justerbar osv.) er uforenelig med køretøjets anvendelsesformål på trafikerede veje, kan helt eller delvist blive undtaget fra dette regulativ i henhold til afgørelsen fra den typegodkendende myndighed.
 2. ALMINDELIGE FORSKRIFTER
 2.1. Alle køretøjer skal konstrueres og/eller udstyres, så de yder en effektiv beskyttelse i hele deres bredde mod underkøring af de køretøjer, der er nævnt i punkt 1 i dette regulativ i tilfælde af kollision bagfra med køretøjer i klasse M1 og N1 (2).
 2.2. Køretøjet skal prøves under de betingelser, der er fastsat i punkt 2 i bilag 5.
 2.3. Køretøjer i klasse M1, M2, M3, N1, O1 eller O2 anses for at opfylde betingelsen ovenfor:
 a)
 hvis de opfylder de i del II eller del III fastsatte betingelser, eller
 b)
 hvis frihøjden af den bageste del af køretøjet i ulastet stand ikke overstiger 550 mm over en bredde, der er kortere end bagakslen, fratrukket 100 mm i hver side (ekskl. dækkets udbuling tæt ved vejoverfladen), eller
 c)
 hvis det for køretøjer i klasse O1 og O2, hvor dækkene rager mere end halvdelen af deres bredde uden for karrosseriet (uden hjulafskærmning) eller uden for chassiset uden karrosseri, gælder, at frihøjden af den bageste del af køretøjet i ulastet stand ikke overstiger 550 mm over en bredde, der ikke er under afstanden mellem de inderste punkter på dækkene, fratrukket 100 mm (bortset fra dækkets udbuling tæt ved vejoverfladen) i hver side.
 Har køretøjet flere bagaksler, skal bredden af den bredeste af disse lægges til grund.
 Kravene i punkt 2.3.b), og 2.3.c) ovenfor skal som minimum være opfyldt for en linje:
 a)
 i en afstand af højst 450 mm fra køretøjets bageste punkt
 b)
 der højst må være brudt på sammenlagt 200 mm.
 2.4. Køretøjer i kategori G anses for at opfylde betingelsen for den frihøjde, der er angivet ovenfor, hvis frigangsvinklen (ISO 612:1978) ikke overstiger:
 a)
 10° for køretøjer i klasse M1G og N1G
 b)
 20° for køretøjer i klasse M2G og N2G samt
 c)
 25° for køretøjer i klasse M3G og N3G
 over en bredde, der ikke er kortere end bagakslen med mere end 100 mm i hver side ekskl. dækkets udbuling tæt ved vejoverfladen).
 Har køretøjet flere bagaksler, skal bredden af den bredeste af disse lægges til grund. Kravene i afsnit a) og c) i dette punkt skal som minimum være opfyldt på en linje:
 a)
 i en afstand af højst 450 mm fra køretøjets bageste punkt
 b)
 der højst må være brudt op til 200 mm sammenlagt.
 3. FÆLLES DEFINITIONER FOR DEL I, II OG III
 3.1. I dette regulativ forstås ved:
 3.1.1.
 »masse i ulastet stand«: masse


text:
af køretøjet i køreklar stand, uden personer eller last, men med brændstof, kølevæske, smøremiddel, værktøjssæt og reservehjul (såfremt sådanne leveres som standardudstyr af køretøjsfabrikanten)
 3.1.2.
 »totalmasse«: den af fabrikanten angivne teknisk tilladte totalmasse (denne kan være højere end den af de nationale myndigheder fastsatte »tilladte totalmasse«)
 3.1.3.
 en »anordning til afskærmning bagtil mod underkøring« består sædvanligvis af en travers og forbindelse til chassisets længdedragere, eller andre dele af køretøjets konstruktion
 3.1.4.
 »separat førerhus«: et førerhus, der er fastgjort til køretøjets ramme med specifikke forbindelser, og som ikke har nogen fælles del med lastområdet.
 DEL I. TYPEGODKENDELSE AF ANORDNINGER TIL AFSKÆRMNING BAGTIL MOD UNDERKØRING
 4. DEFINITIONER
 4.1. I dette regulativs del I forstås ved:
 4.1.1. »godkendelse af en anordning til afskærmning bagtil mod underkøring«: godkendelse af en type anordning til afskærmning bagtil mod underkøring, der opfylder kravene i punkt 7 nedenfor
 4.1.2. »type anordning til afskærmning bagtil mod underkøring«: en anordning til afskærmning bagtil mod underkøring, der ikke afviger væsentligt med hensyn til de vigtigste karakteristika såsom form, mål, fastgørelse, materialer og de identitetsmærker, der er nævnt i punkt 5.2.2 nedenfor.
 5. ANSØGNING OM TYPEGODKENDELSE
 5.1. Ansøgningen om typegodkendelse af en anordning til afskærmning bagtil mod underkøring indgives af fabrikanten af anordningen til afskærmning bagtil mod underkøring eller af dennes behørigt bemyndigede repræsentant.
 5.2. For hver type anordning til afskærmning bagtil mod underkøring skal anmodningen være ledsaget af:
 5.2.1.
 Dokumentation i tre eksemplarer indeholdende en beskrivelse af anordningens tekniske karakteristika: dens mål, konstruktion og materialer samt fastgørelsesmåde.
 5.2.2.
 Et prøveeksemplar af den pågældende type anordning til afskærmning bagtil mod underkøring: Alle prøveeksemplarets vigtigste dele skal være mærket tydeligt og ikke-sletbart med fabrikantens handelsnavn eller varemærke samt typebetegnelsen.
 5.3. En anordning til afskærmning bagtil mod underkøring, som er repræsentativ for den type, der skal godkendes, stilles til rådighed for den tekniske tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningerne.
 5.4. Før der meddeles typegodkendelse, kontrollerer den typegodkendende myndighed, at der findes tilfredsstillende ordninger til sikring af effektiv kontrol af produktionens overensstemmelse.
 6. GODKENDELSE
 6.1. Hvis den anordning til afskærmning bagtil mod underkøring, der er ansøgt godkendt i henhold til dette regulativ, opfylder betingelserne i punkt 7 nedenfor, meddeles der godkendelse for den pågældende type anordning til afskærmning bagtil mod underkøring.
 6.2. Hver godkendt type tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre (i øjeblikket 03 svarende til ændringsserie 03) angiver den ændringsserie, som omfatter de seneste væsentlige tekniske ændringer til regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. En kontraherende part må ikke tildele samme nummer til to forskellige typer afskærmning bagtil mod underkøring.
 6.3. Meddelelse om typegodkendelse, udvidelse eller nægtelse af typegodkendelse af anordning til afskærmning bagtil mod underkøring i henhold til dette regulativ sendes til de parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
 6.4. På alle anordninger til afskærmning bagtil mod underkøring, der er i overensstemmelse med en type anordning til afskærmning bagtil mod underkøring, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal der monteres et internationalt godkendelsesmærke med en kendelig og nemt tilgængelig


text:
placering, der er angivet i godkendelsesattesten, bestående af:
 6.4.1.
 en cirkel, hvori er anbragt bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret for det land, der har meddelt godkendelsen (3)
 6.4.2.
 nummeret på dette regulativ fulgt af bogstavet »R«, en bindestreg og typegodkendelsesnummeret til højre for cirklen, der er beskrevet i punkt 6.4.1.
 6.5. Godkendelsesmærket skal være let læseligt og må ikke kunne slettes.
 6.6. I bilag 4 til dette regulativ gives eksempler på godkendelsesmærkets udformning.
 7. FORSKRIFTER
 7.1. Traversen skal have en tværsnitshøjde på mindst 120 mm. De udvendige kanter på traversen må ikke være bagudbøjet og må ikke have skarpe yderkanter; dette krav anses for opfyldt, når traversens ender er afrundet på ydersiden med en rundingsradius på mindst 2,5 mm.
 Anordningen til afskærmning bagtil mod underkøring er beregnet til køretøjer i klasse M, N 1, N2 med en masse på højst 8 t, O1, O2 på køretøjer i klasse G, og på køretøjer udstyret med en læssebagsmæk skal traversen have en tværsnitshøjde på mindst 100 mm.
 7.2. Anordningen til afskærmning bagtil mod underkøring kan være udformet således, at dens position på køretøjets bagende kan ændres. I så tilfælde skal den kunne fastgøres sikkert i brugsstilling, således at utilsigtet ændring af dens position er udelukket. Anordningens position skal kunne ændres ved brug af en kraft på højst 40 DaN.
 For så vidt angår anordningen til afskærmning bagtil mod underkøring, som er udformet til at have flere positioner bag på køretøjet, skal den forsynes med en mærkat enten med et eller flere symboler eller på det eller de sprog i det land, hvor anordningen sælges, for at informere operatøren om anordningens standardposition og yde effektiv beskyttelse mod underkøring.
 Mærkatens minimumsstørrelse: 60 × 120 mm
 7.3. Anordningen til afskærmning bagtil mod underkøring skal være tilstrækkelig modstandsdygtig mod kræfter parallelle med køretøjets længdeakse. (Dette skal demonstreres i overensstemmelse med prøvningsproceduren og prøvningsbetingelserne i bilag 5 til dette regulativ). Den maksimale horisontale afbøjning af anordningen til afskærmning bagtil mod underkøring under og efter påføring af de prøvningskræfter, der er angivet i bilag 5, skal anføres på typegodkendelsesattesten (bilag 1, punkt 8).
 7.4. For køretøjer med en læssebagsmæk kan underkøringsanordningen brydes af hensyn til løftemekanismen. I sådanne tilfælde gælder følgende forskrifter:
 7.4.1.
 Den maksimale laterale frigang målt mellem underkøringsanordningens elementer og læssebagsmækkens elementer, som bevæger sig i denne brydning, når løfteanordningen betjenes, og som ikke nødvendiggør brydningen, må ikke overstige 2,5 cm.
 7.4.2.
 De enkelte elementer i beskyttelsen mod underkøring, inklusive eventuelle elementer på løftemekanismens yderside, skal alle have en effektiv overflade på mindst 420 cm2.
 7.4.3.
 For traverser med en tværsnitshøjde på mindst 120 mm skal enkelte elementer i beskyttelsen mod underkøring, inklusive eventuelle elementer på løftemekanismens yderside, alle have en effektiv overflade på mindst 350 cm2.
 7.4.4.
 Ved køretøjer med en bredde på mindre end 2 000 mm, og hvor det er umuligt at opfylde kravene i punkt 7.4.2 og 7.4.3, kan den effektive overflade reduceres, forudsat at kriterierne for modstandsdygtighed overholdes.
 8. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
 Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal være i overensstemmelse


text:
med dem, der er fastlagt i 1958-overenskomstens skema 1 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), idet der gælder følgende forskrifter:
 8.1.
 Alle anordninger til afskærmning bagtil mod underkøring, som godkendes i henhold til dette regulativ, skal fremstilles, så de er i overensstemmelse med den godkendte type og opfylder kravene i punkt 7.
 8.2.
 Den typegodkendende myndighed, som har meddelt godkendelse, kan til hver en tid efterprøve de metoder til overensstemmelsesprøvning, som anvendes på de enkelte produktionsanlæg. Hyppigheden af sådan efterprøvning er normalt en gang hvert andet år.
 9. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE
 9.1. En godkendelse af en type anordning til afskærmning bagtil mod underkøring i henhold til dette regulativ kan inddrages, hvis de ovenfor fastsatte krav ikke er opfyldt, eller hvis afskærmningsanordningen ikke har bestået den i bilag 5 foreskrevne prøvning.
 9.2. Hvis en kontraherende part, som anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
 10. ÆNDRING OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN FOR EN TYPE ANORDNING TIL AFSKÆRMNING BAGTIL MOD UNDERKØRING
 10.1. Enhver ændring af en type anordning til afskærmning bagtil mod underkøring skal meddeles den typegodkendende myndighed, der har godkendt typen. Den typegodkendende myndighed kan da enten:
 10.1.1.
 anse det for usandsynligt, at ændringerne vil få en mærkbar negativ virkning, og at anordningen til afskærmning bagtil mod underkøring under alle omstændigheder fortsat opfylder kravene, eller
 10.1.2.
 kræve en supplerende prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, der forestår prøvningen.
 10.2. Godkendelse eller nægtelse af godkendelse skal sammen med detaljer om ændringerne meddeles de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, i henhold til fremgangsmåden beskrevet i punkt 6.3 ovenfor.
 10.3. Den kompetente myndighed, som udsteder udvidelse af en godkendelse, tildeler udvidelsen et serienummer og underretter de andre parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ herom, ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
 11. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
 Hvis indehaveren af en godkendelse ophører fuldstændigt med at producere en type anordning til afskærmning bagtil mod underkøring, der er godkendt i henhold til dette regulativ, underretter han den typegodkendende myndighed, der har meddelt typegodkendelsen, herom. Efter modtagelse af den pågældende meddelelse underretter myndigheden de øvrige parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
 12. NAVNE OG ADRESSER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, SOM FORESTÅR GODKENDELSESPRØVNINGEN, OG PÅ DE TYPEGODKENDENDE MYNDIGHEDER
 De parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler De Forenede Nationers sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, som forestår godkendelsesprøvninger, og på de typegodkendende myndigheder, som meddeler godkendelser, og hvortil meddelelser udstedt i andre lande om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse skal sendes.
 DEL II. GODKENDELSE AF ET KØRETØJ TIL MONTERING AF EN TYPEGODKENDT ANORDNING TIL AFSKÆRMNING BAGTIL MOD UNDERKØRING
 13. DEFINITIONER
 13.1. I dette regulativs del II forstås ved:
 13.1.1. »godkendelse af et køretøj«: godkendelse af en køretøjstype til montering


text:
af en anordning til afskærmning bagtil mod underkøring, der er godkendt i henhold til del I i dette regulativ
 13.1.2. »køretøjstype«: køretøjer, der indbyrdes ikke afviger på væsentlige punkter såsom:
 bagakslens bredde
 bagpartiets konstruktion, mål, form og højde over jorden og egenskaberne for hjulophænget, hvis det har betydning for de krav, der er opstillet i punkt 19 i dette regulativ
 den godkendte anordning til afskærmning bagtil mod underkøring, der er påmonteret køretøjet.
 13.2. Andre definitioner, der finder anvendelse på del II, er opstillet i punkt 3 i dette regulativ.
 14. ANSØGNING OM GODKENDELSE
 14.1. Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype hvad angår påmontering af en anordning til afskærmning bagtil mod underkøring, skal indgives af køretøjets fabrikant eller af dennes behørigt godkendte repræsentant.
 14.2. Ansøgningen vedlægges nedennævnte dokumenter i tre eksemplarer samt følgende oplysninger:
 14.2.1.
 tegninger af køretøjet, der i overensstemmelse med de kriterier, der henvises til i punkt 13.1.2 i dette regulativ, viser køretøjet fra siden og bagfra med angivelse af placeringen af den/de godkendte anordning/anordninger til afskærmning bagtil mod underkøring og nærmere oplysninger om dens (deres) fastgørelsesanordninger til køretøjets chassis
 14.2.2.
 køretøjets totalmasse
 14.2.3.
 en liste over de anordninger til afskærmning bagtil mod underkøring, der agtes monteret på køretøjet
 14.2.4.
 på den typegodkendende myndigheds anmodning skal typegodkendelsesattesten (dvs. bilag 1 til dette regulativ) for hver enkelt anordning til afskærmning bagtil mod underkøring ligeledes fremsendes.
 14.3. Et køretøj, der er repræsentativt for den type, der skal godkendes og påmonteres en godkendt anordning til afskærmning bagtil mod underkøring, stilles til rådighed for den tekniske tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningerne.
 14.3.1. Et køretøj, der ikke indeholder alle de komponenter, som er normale for denne type, kan modtages til prøvning, forudsat ansøgeren over for den kompetente myndighed kan godtgøre, at disse komponenters fravær ikke har nogen betydning for prøvningens resultater, for så vidt angår dette regulativs forskrifter.
 14.4. Inden typegodkendelse meddeles, påser den typegodkendende myndighed, inden typegodkendelse meddeles, at der findes tilfredsstillende systemer til effektiv kontrol med produktionens overensstemmelse med den godkendte type.
 15. GODKENDELSE
 15.1. Hvis det køretøj, der er ansøgt godkendt i henhold til dette regulativ, er forsynet med en godkendt anordning til afskærmning bagtil mod underkøring, opfylder kravene i afsnit 16 nedenfor og er prøvet efter de i punkt 2.2 fastsatte betingelser, meddeles der godkendelse for den pågældende type køretøj.
 15.2. Hver godkendt type tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre (i øjeblikket 03 svarende til ændringsserie 03) angiver den serie ændringer, som omfatter de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. En kontraherende part må ikke tildele samme nummer til to forskellige køretøjstyper.
 15.3. Meddelelse om typegodkendelse, udvidelse eller nægtelse af typegodkendelse i henhold til dette regulativ sendes til de parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 2 til dette regulativ.
 15.4. På alle køretøjer, der er i overensstemmelse med en køretøjstype, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal der monteres et internationalt godkendelsesmærke med en tydelig og nemt tilgængelig placering, der er angivet i godkendelsesattesten,


text:
bestående af:
 15.4.1.
 en cirkel, hvori er anbragt bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret for det land, der har meddelt godkendelsen (4);
 15.4.2.
 nummeret på dette regulativ fulgt af bogstavet »R«, en bindestreg og typegodkendelsesnummeret til højre for cirklen, der er beskrevet i punkt 15.4.1.
 15.5. Er køretøjet i overensstemmelse med en køretøjstype, som i henhold til et eller flere andre af de til overenskomsten vedføjede regulativer er godkendt i samme stat, som har meddelt godkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 15.4.1 ovenfor foreskrevne symbol ikke gentages. I så fald anbringes regulativets nummer og typegodkendelsesnummeret samt yderligere symboler for alle regulativer, i henhold til hvilke typegodkendelse er meddelt i det land, som har meddelt typegodkendelse i henhold til dette regulativ, i lodrette kolonner til højre for det mærke, der er beskrevet i punkt 15.4.1.
 15.6. Godkendelsesmærket skal være let læseligt og må ikke kunne slettes.
 15.7. Godkendelsesmærket skal anbringes tæt ved eller på den identifikationsplade, fabrikanten har anbragt på køretøjet.
 15.8. I bilag 4 til dette regulativ gives eksempler på godkendelsesmærkets udformning.
 16. KRAV TIL MONTERING AF EN TYPEGODKENDT ANORDNING TIL AFSKÆRMNING BAGTIL MOD UNDERKØRING
 16.1. For køretøjer i kategorierne N2 med en masse på højst 8 t, N3, O3 og O4 må frihøjden med hensyn til undersiden af beskyttelsesanordningen, selv når køretøjet er ulastet, ikke overstige:
 a)
 450 mm for motorkøretøjer og anhængere med hydropneumatisk, hydraulisk eller pneumatisk affjedring eller en anordning til automatisk lastafhængig nivellering. Under alle omstændigheder skal en frigangsvinkel på op til 8° i henhold til ISO 612:1978 med en maksimal frihøjde på 550 mm anses for at opfylde kravene.
 b)
 500 mm eller en frigangsvinkel i henhold til ISO 612:1978 på 8°, alt efter hvad der er mindre, for andre køretøjer end dem under a) ovenfor. Under alle omstændigheder skal en frigangsvinkel på op til 8° i henhold til ISO 612:1978 med en maksimal frihøjde på 550 mm anses for at opfylde kravene.
 Dette krav gælder hele motorkøretøjets eller påhængskøretøjets bredde og skal være sådan, at den højde over vejbanen, hvor prøvningskræfterne er blevet påført anordningen i henhold til del I i dette regulativ og registreret i typegodkendelsesattesten (bilag 1, punkt 7), ikke overstiger værdierne i litra a) og b) ovenfor, øget med halvdelen af tværsnitshøjdens minimum, der kræves til traversen for anordningen til afskærmning bagtil mod underkøring.
 Højdekravet for påføring af prøvningskræfterne skal tilpasses til den justerede frihøjde på grund af bestemmelserne for den ovenfor anførte frigangsvinkel.
 16.2. For køretøjer i kategorierne M, N1, N2 med en masse på højst 8 t, O1 og O2 må frihøjden med hensyn til undersiden af beskyttelsesanordningen, selv når køretøjet er ulastet, ikke overstige 550 mm i sin fulde bredde over vejbanen i noget punkt og skal være sådan, at den højde over vejbanen, hvor prøvningskræfterne er blevet påført anordningen i henhold til del I i dette regulativ og registreret i typegodkendelsesattesten (bilag 1, punkt 7), ikke overstiger 600 mm.
 16.3. Anordningen til afskærmning bagtil mod underkøring må ikke i noget punkt være bredere end bagakslen målt


text:
ved hjulenes yderste punkt, bortset fra dækkenes udbuling ved vejbanen, eller være mere end 100 mm smallere i hver side. Er anordningen indeholdt eller integreret i køretøjets karrosseri, der selv er bredere end bagakslen, gælder kravet om, at anordningen til afskærmning bagtil mod underkøring ikke må være bredere end bagakslen, ikke. For køretøjer i klasse O1 og O2, hvor dækkene rager mere end halvdelen af deres bredde uden for karrosseriet (uden hjulafskærmning) eller uden for chassiset uden karrosseri, må bredden af anordningen til afskærmning bagtil mod underkøring ikke være mindre end afstanden mellem de inderste punkter på dækkene, fratrukket 100 mm i hver side, bortset fra dækkets udbuling tæt ved vejoverfladen. Har køretøjet flere bagaksler, skal bredden af den bredeste af disse lægges til grund. Derudover skal kravene i punkt 3.1.2 og 3.1.3 i bilag 5 vedrørende afstanden fra de steder, hvor prøvningskræfterne påføres, og baghjulenes yderkanter (bilag 1, punkt 7) kontrolleres og registreres i typegodkendelsesattesten.
 16.4. For køretøjer i klasse M, N1, N2 med en masse på højst 8 t, O1 og O2 skal anordningen være placeret således, at den horisontale afstand mellem traversens bagende på anordningen og køretøjets bageste punkt, herunder ethvert læssebagsmækssystem, ikke overstiger 400 mm fraregnet den registrerede deformering, herunder både plastik og elastisk deformering (punkt 7.3, del I), målt og registreret under prøvningen på et hvilket som helst af de punkter, hvor prøvningskræfterne er påført (bilag 1, punkt 8) i forbindelse med typegodkendelsen af anordningen til afskærmning bagtil mod underkøring i overensstemmelse med bestemmelserne i del I i dette regulativ og registreret i typegodkendelsesattesten. Ved måling af denne afstand ses bort fra enhver del af køretøjet, som er mere end 2 m over vejbanen, når køretøjet er lastet.
 For køretøjer i klasse N2 med en masse på højst 8 t, N3 og køretøjer i kategorierne O3 og O4, der er udstyret med en læssebagsmæk eller er konstrueret som en tipvogn, gælder samme krav som ovenfor; for køretøjer i disse kategorier må den horisontale afstand dog ikke overstige 300 mm målt til traversens bagende, inden prøvningskræfterne påføres.
 For køretøjer i kategori O3 og O4 uden læssebagsmækssystem, og som ikke er konstrueret som tipvogn, reduceres de maksimale horisontale afstande til 200 mm, inden prøvningskræfterne er blevet påført og 300 mm formindsket med den største samlede deformation, herunder både plastisk og elastisk deformation (punkt 7.3, del I), målt og registreret under prøvningen i et hvilket som helst af punkterne, hvor prøvningskræfterne er påført (bilag 1, punkt 8).
 Under alle omstændigheder udelukkes ikke-strukturelle fremspring som baglygter og dem, der er mindre end 50 mm i enhver retning, såsom gummibøsninger, fjedrende buffere, hængsler og låse, fra bestemmelsen af det bageste punkt i bagenden.
 Før prøvningskræfterne påføres, er den maksimalt tilladte horisontale afstand af en enkelt, en segmenteret eller en skrånende travers til en anordning til afskærmning bagtil mod underkøring 100 mm mellem den bageste del af traversen, som måles ved det forreste punkt, og bagenden af traversen, som måles ved det bageste punkt, som måles i køretøjets længdeplan.
 16.5. Anordningen


text:
skal være således monteret, at beskyttelsesanordningens maksimale frihøjde efter påføring af prøvningskræfterne i bilag 5 for køretøjer i kategorierne N2 med en masse på højst 8 t, N3, O3 og O4,selv når køretøjet er ulastet, ikke på noget tidspunkt må overstige værdien før prøvningen med mere end 60 mm. For køretøjer med en frigangsvinkel på op til 8° (punkt 16.1) må den maksimale frihøjde ikke overstige 600 mm.
 16.6. Totalmassen af en køretøjstype, for hvilken der søges godkendelse, må ikke overstige den værdi, der er angivet i typegodkendelsesattesten for hver af de godkendte anordninger til afskærmning bagtil mod underkøring, der agtes monteret på det pågældende køretøj.
 16.7. I betragtning af bestemmelserne i punkt 7.2 for justerbar anordning til afskærmning bagtil mod underkøring skal mærkaten anbringes tydeligt og permanent i førerens side eller på bagsiden af køretøjet ved siden af anordningen til afskærmning bagtil mod underkøring på et sted, som let kan ses.
 17. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
 Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal være i overensstemmelse med dem, der er fastlagt i 1958-overenskomstens skema 1 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), idet der gælder følgende forskrifter:
 17.1.
 Et køretøj, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal være fremstillet således, at det svarer til den godkendte type, idet det skal opfylde de krav, der er opstillet i punkt 16 ovenfor.
 17.2.
 Den typegodkendende myndighed, som har meddelt godkendelse, kan til hver en tid efterprøve de metoder til overensstemmelsesprøvning, som anvendes på de enkelte produktionsanlæg. Hyppigheden af sådan efterprøvning er normalt en gang hvert andet år.
 18. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE
 18.1. Godkendelsen, som blev meddelt for en køretøjstype i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis de fastsatte krav ikke er opfyldt.
 18.2. Hvis en kontraherende part, som anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 2 til dette regulativ.
 19. ÆNDRING OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN FOR EN KØRETØJSTYPE
 19.1. Enhver ændring af køretøjstypen skal meddeles den typegodkendende myndighed, som godkendte køretøjstypen. Den typegodkendende myndighed kan da enten:
 19.1.1.
 anse det for usandsynligt, at ændringerne vil få en mærkbar negativ virkning, og at køretøjet under alle omstændigheder fortsat opfylder kravene eller
 19.1.2.
 kræve en supplerende prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, der forestår prøvningen.
 19.2. Bekræftelse eller nægtelse af godkendelse med angivelse af ændringerne meddeles de kontraherende parter, som anvender dette regulativ, via den i punkt 15.3 ovenfor anførte procedure.
 19.3. Den kompetente myndighed, som meddeler udvidelse af en typegodkendelse, tildeler udvidelsen et serienummer og underretter de øvrige parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, ved benyttelse af en formular svarende til modellen i bilag 2 til dette regulativ.
 20. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
 Hvis indehaveren af godkendelsen helt ophører med at fremstille en køretøjstype, der er godkendt i henhold til dette regulativ, underretter han den godkendende myndighed, der har meddelt godkendelsen, herom. Ved modtagelse af den pågældende meddelelse underretter myndigheden de øvrige kontraherende parter i 1958-overenskomsten,


text:
som anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelsesformular, der svarer til modellen i bilag 2 til dette regulativ.
 21. NAVNE OG ADRESSER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, SOM FORESTÅR GODKENDELSESPRØVNINGEN, OG PÅ DE TYPEGODKENDENDE MYNDIGHEDER
 De parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler De Forenede Nationers sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, som forestår godkendelsesprøvninger, og på de typegodkendende myndigheder, som meddeler godkendelser, og hvortil meddelelser udstedt i andre lande om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse skal sendes.
 DEL III. GODKENDELSE AF ET KØRETØJ FOR SÅ VIDT ANGÅR AFSKÆRMNINGEN BAGTIL MOD UNDERKØRING
 22. DEFINITIONER
 22.1. I dette regulativs del III forstås ved:
 22.1.1. »Godkendelse af et køretøj«: godkendelse af køretøjstypen for så vidt angår afskærmningen bagtil mod underkøring
 22.1.2. »Køretøjstype«: en klasse af køretøjer, der ikke afviger væsentligt med hensyn til f.eks. bagakslens bredde, konstruktion, mål, udformning og materialer for hele køretøjets bagparti og egenskaberne for hjulophænget, hvis det har betydning for de krav, der er opstillet i punkt 25 i dette regulativ.
 22.1.3. »Afskærmning bagtil mod underkøring«: at der bag på køretøjet er monteret enten:
 22.1.3.1.
 en særlig anordning til afskærmning bagtil mod underkøring eller
 22.1.3.2.
 karrosseri, chassisdele eller andre komponenter, som på grund af deres form og karakteristika kan anses for helt eller delvist at fungere som en anordning til afskærmning bagtil mod underkøring.
 22.2. Andre definitioner, der finder anvendelse på del III, er opstillet i punkt 3 i dette regulativ.
 23. ANSØGNING OM GODKENDELSE
 23.1. Ansøgningen om godkendelse af en køretøjstype for så vidt angår beskyttelse i form af afskærmning bagtil mod underkøring skal indsendes af fabrikanten af køretøjet eller af dennes behørigt godkendte repræsentant.
 23.2. Ansøgningen vedlægges nedennævnte dokumenter i tre eksemplarer samt følgende oplysninger:
 23.2.1.
 en detaljeret beskrivelse af køretøjet med hensyn til konstruktion, mål, udformning og materialer som krævet i henhold til dette regulativ
 23.2.2.
 tegninger af køretøjet, der viser køretøjstypen set fra siden og bagfra, samt oplysninger om udformningen af konstruktionens bagparti
 23.2.3.
 køretøjets totalmasse
 23.2.4.
 en detaljeret beskrivelse af afskærmningen bagtil mod underkøring: dens mål, udformning, materialer og placering på køretøjet.
 23.3. Et køretøj, som er repræsentativt for den køretøjstype, der skal godkendes, skal stilles til rådighed for den tekniske tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen.
 23.3.1. Et køretøj, der ikke indeholder alle de komponenter, som er normale for denne type, kan modtages til prøvning, forudsat ansøgeren over for den typegodkendende myndighed kan godtgøre, at disse komponenters fravær ikke har nogen betydning for prøvningens resultater, for så vidt dette regulativs forskrifter angår.
 23.4. Inden typegodkendelse meddeles, påser den typegodkendende myndighed, inden typegodkendelse meddeles, at der findes tilfredsstillende systemer til effektiv kontrol med produktionens overensstemmelse med den godkendte type.
 24. GODKENDELSE
 24.1. Hvis det køretøj, der er ansøgt godkendt i henhold til dette regulativ, opfylder kravene i punkt 2.3.b) eller punkt 2.3.c) eller i punkt 25 og er prøvet efter kravene i punkt 2.2, meddeles der godkendelse for den pågældende køretøjstype.
 24.2. Hver godkendt type tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre (i øjeblikket 03 svarende til ændringsserie 03)


text:
angiver den serie ændringer, som omfatter de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. En kontraherende part må ikke tildele samme nummer til to forskellige køretøjstyper.
 24.3. Meddelelse om typegodkendelse, udvidelse eller nægtelse af typegodkendelse i henhold til dette regulativ sendes til de parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 3 til dette regulativ.
 24.4. På alle køretøjer, der er i overensstemmelse med en køretøjstype, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal der monteres et internationalt godkendelsesmærke med en tydelig og nemt tilgængelig placering, der er angivet i godkendelsesattesten, bestående af:
 24.4.1.
 en cirkel, hvori er anbragt bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret for det land, der har meddelt godkendelsen (5)
 24.4.2.
 nummeret på dette regulativ fulgt af bogstavet »R«, en bindestreg og typegodkendelsesnummeret til højre for cirklen, der er beskrevet i punkt 24.4.1.
 24.5. Hvis køretøjet er i overensstemmelse med en køretøjstype, der er godkendt efter et eller flere regulativer, der er vedhæftet overenskomsten i det land, hvor godkendelsen er meddelt efter dette regulativ, skal det symbol, der er beskrevet i afsnit 24.4.1, ikke gentages. I så fald anbringes regulativets nummer og typegodkendelsesnummeret samt yderligere symboler for alle regulativer, i henhold til hvilke typegodkendelse er meddelt i det land, som har meddelt typegodkendelse i henhold til dette regulativ, i lodrette kolonner til højre for det mærke, der er beskrevet i punkt 24.4.1.
 24.6. Godkendelsesmærket skal være let læseligt og må ikke kunne slettes.
 24.7. Godkendelsesmærket skal anbringes tæt ved eller på den identifikationsplade, fabrikanten har anbragt på køretøjet.
 24.8. I bilag 4 til dette regulativ gives eksempler på godkendelsesmærkets udformning.
 25. FORSKRIFTER FOR AFSKÆRMNING BAGTIL MOD UNDERKØRING
 25.1. For køretøjer i kategorierne N2 med en masse på højst 8 t, N3, O3 og O4 må frihøjden for så vidt angår undersiden af afskærmningen bagtil mod underkøring, selv når køretøjet er ulastet, ikke overstige:
 a)
 450 mm for motorkøretøjer og anhængere med hydropneumatisk, hydraulisk eller pneumatisk affjedring eller en anordning til automatisk lastafhængig nivellering. Under alle omstændigheder anses en frigangsvinkel på op til 8° i henhold til ISO 612:1978 med en maksimal frihøjde på 550 mm for at opfylde kravene.
 b)
 500 mm eller en frigangsvinkel i henhold til ISO 612:1978 på 8°, alt efter hvad der er mindre, for andre køretøjer end dem under a) ovenfor. Under alle omstændigheder anses en frigangsvinkel på op til 8° i henhold til ISO 612:1978 med en maksimal frihøjde på 550 mm for at opfylde kravene.
 Dette krav gælder hele motorkøretøjets eller påhængskøretøjets bredde og skal være sådan, at den højde over vejbanen, hvor prøvningskræfterne er blevet påført anordningen i henhold til del I i dette regulativ og registreret i typegodkendelsesattesten (bilag 1, punkt 7), ikke overstiger værdierne i afsnit a) og b) ovenfor, øget med halvdelen af tværsnitshøjdens minimum, der kræves til traversen for anordningen til afskærmning bagtil mod underkøring.
 Højdekravet for påføring af prøvningskræfterne skal tilpasses til den justerede frihøjde på grund af bestemmelserne for den ovenfor anførte


text:
frigangsvinkel.
 25.2. For køretøjer i kategorierne M, N1, N2 med en masse på højst 8 t, O1 og O2 må frihøjden for så vidt angår undersiden af beskyttelsesanordningen, selv når køretøjet er ulastet, ikke overstige 550 mm i sin fulde bredde og skal være sådan, at den højde over vejbanen af de punkter, hvor prøvningskræfterne påvirker afskærmningen bagtil mod underkøring, ikke overstiger 600 mm.
 25.3. For køretøjer i klasse M, N1, N2 med en masse på højst 8 t, O1 og O2 skal afskærmningen bagtil mod underkøring placeres så tæt på bagenden af køretøjet som muligt. Den højeste vandrette afstand mellem anordningens bagende og det bageste punkt på køretøjets bageste del, herunder et eventuelt læssebagsmæksystem, må ikke overskride 400 mm, som måles på bagenden af traversen og registreres under prøvningen, når prøvningskræfterne påføres.
 For køretøjer i klasse N2 med en masse på højst 8 t, N3 og køretøjer i kategorierne O3 og O4, der er udstyret med en læssebagsmæk eller er konstrueret som en tipvogn, gælder samme krav som ovenfor; for køretøjer i disse kategorier må den horisontale afstand dog ikke overstige 300 mm målt til traversens bagende, inden prøvningskræfterne påføres.
 For afskærmningen bagtil mod underkøring til køretøjer i kategori O3 og O4 uden læssebagsmæksystem, og som ikke er konstrueret som tipvogn, reduceres den maksimale horisontale afstand til 200 mm før og 300 mm under prøvningen, når prøvningskræfterne påføres.
 Under alle omstændigheder udelukkes ikke-strukturelle fremspring, som baglygter og fremspring, der er mindre end 50 mm i enhver retning, som gummistøddæmpere, fjedrende buffere, hængsler og smæklåse, fra bestemmelsen af det bageste punkt i bagenden.
 Før prøvningskræfterne påføres, er den maksimalt tilladte horisontale afstand af en enkelt, en segmenteret eller en skrånende travers til en anordning til afskærmning bagtil mod underkøring 100 mm mellem den bageste del af traversen, som måles ved det forreste punkt, og bagenden af traversen, som måles ved det bageste punkt, som måles i køretøjets længdeplan.
 25.4. Afskærmningen bagtil mod underkøring må ikke på noget punkt være bredere end bagakslen målt ved hjulenes yderste punkt, bortset fra dækkenes udbuling ved vejbanen, eller være mere end 100 mm smallere i hver side. Er anordningen indeholdt eller integreret i køretøjets karrosseri, der selv er bredere end bagakslen, gælder kravet om, at afskærmningen bagtil mod underkøring ikke må være bredere end bagakslen, ikke. For køretøjer i klasse O1 og O2, hvor dækkene rager mere end halvdelen af deres bredde uden for karrosseriet (uden hjulafskærmning) eller uden for chassiset uden karrosseri, må bredden af afskærmningen bagtil mod underkøring ikke være mindre end afstanden mellem de inderste punkter på dækkene, fratrukket 100 mm i hver side, bortset fra dækkets udbuling tæt ved vejoverfladen. Har køretøjet flere bagaksler, skal bredden af den bredeste af disse lægges til grund. Derudover skal kravene i punkt 3.1.2 og 3.1.3 i bilag 5 vedrørende afstanden fra de steder, hvor prøvningskræfterne påføres, og baghjulenes yderkanter (bilag 1, punkt 7) kontrolleres og registreres i typegodkendelsesattesten.
 25.5. Traversen skal have en tværsnitshøjde på mindst 120 mm. De udvendige kanter på traversen


text:
må ikke være bagudbøjet og må ikke have skarpe yderkanter; dette krav anses for opfyldt, når udvendige kanter på afskærmningen bagtil mod underkøring er afrundet med en rundingsradius på mindst 2,5 mm.
 For køretøjer i klasse M, N1, N2 med en masse på højst 8 t, O1, O2, køretøjer i klasse G og køretøjer udstyret med en læssebagsmæk skal traversen have en tværsnitshøjde på mindst 100 mm.
 25.6. Afskærmningen bagtil mod underkøring kan være udformet således, at dens position på køretøjets bagende kan ændres. I så tilfælde skal den kunne fastgøres sikkert i brugsstilling, således at utilsigtet ændring af dens position er udelukket. Positionens for afskærmningen bagtil mod underkøring skal kunne ændres ved brug af en kraft på højst 40 DaN.
 For afskærmningen bagtil mod underkøring, som er designet til at have flere positioner bag på køretøjet, skal der forefindes en mærkat på det eller de sprog, hvor anordningen sælges.
 Mærkatens minimumsstørrelse: 60 × 120 mm.
 Mærkaten skal anbringes tydeligt og permanent på bagsiden af køretøjet ved siden af afskærmningen bagtil mod underkøring for at informere operatøren om afskærmningens standardposition for at give effektiv afskærmning mod underkøring.
 25.7. Afskærmningen bagtil mod underkøring skal være tilstrækkelig modstandsdygtig mod kræfter parallelle med køretøjets længdeakse og skal i brugsstilling være forbundet med chassisets længdedragere, eller hvad der erstatter disse. Dette krav anses for opfyldt, hvis det godtgøres, at den vandrette afstand mellem afskærmningens bagside og det bageste punkt i køretøjets bagende, herunder et evt. læssebagsmæksystem, både før og efter påføringen af de kræfter, der er beskrevet i bilag 5, ikke er over 400 mm i nogen af de punkter, hvor der er påført prøvningskræfter. Ved måling af denne afstand ses bort fra enhver del af køretøjet, som er mere end 2 m over vejbanen, når dette er ulastet.
 Efter påføring af prøvningskræfterne i bilag 5 for køretøjer i kategorierne N2 med en masse på højst 8 t, N3, O3 og O4 må beskyttelsesanordningens maksimale frihøjde, selv når køretøjet er ulastet, ikke på noget tidspunkt overstige værdien før prøvningen med mere end 60 mm. For køretøjer med en frigangsvinkel på op til 8° (punkt 16.1) må den maksimale frihøjde ikke overstige 600 mm.
 25.8. Der kræves ikke en praktisk prøvning, når det gennem beregninger kan godtgøres, at kravene i bilag 5, punkt 3, er opfyldt. Når der udføres en praktisk prøvning, skal anordningen være forbundet med chassisets længdedragere eller en væsentlig del af disse eller dele af konstruktionen.
 25.9. For køretøjer med en læssebagsmæk kan underkøringsanordningen brydes af hensyn til løftemekanismen. I sådanne tilfælde gælder følgende forskrifter:
 25.9.1.
 Den maksimale laterale frigang målt mellem underkøringsanordningens elementer og læssebagsmækkens elementer, som bevæger sig i denne brydning, når løfteanordningen betjenes, og som ikke nødvendiggør brydningen, må ikke overstige 2,5 cm.
 25.9.2.
 De enkelte elementer i beskyttelsen mod underkøring, inklusive eventuelle elementer på løftemekanismens yderside, skal alle have en effektiv overflade på mindst 420 cm2.
 25.9.3.
 For traverser med en tværsnitshøjde på mindst 120 mm skal enkelte elementer i beskyttelsen mod underkøring, inklusive eventuelle elementer på løftemekanismens


text:
yderside, alle have en effektiv overflade på mindst 350 cm2.
 25.9.4.
 Ved køretøjer med en bredde på mindre end 2 000 mm, og hvor det er umuligt at opfylde kravene i punkt 25.9.2 og 25.9.3, kan den effektive overflade reduceres, forudsat at kriterierne for modstandsdygtighed overholdes.
 26. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
 Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal være i overensstemmelse med dem, der er fastlagt i 1958-overenskomstens skema 1 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), idet der gælder følgende forskrifter:
 26.1.
 Ethvert køretøj, der godkendes i henhold til dette regulativ, skal være i overensstemmelse med den godkendte type, idet det skal opfylde de forskrifter, der er opstillet i punkt 25 ovenfor.
 26.2.
 Den typegodkendende myndighed, som har meddelt godkendelse, kan til hver en tid efterprøve de metoder til overensstemmelsesprøvning, som anvendes på de enkelte produktionsanlæg. Hyppigheden af sådan efterprøvning er normalt en gang hvert andet år.
 27. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE
 27.1. Den godkendelse, der meddeles en køretøjstype i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis de ovenfor fastsatte krav ikke er opfyldt, eller hvis køretøjet ikke har bestået den i bilag 5 foreskrevne prøvning.
 27.2. Hvis en kontraherende part, som anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 3 til dette regulativ.
 28. ÆNDRING OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN FOR EN KØRETØJSTYPE
 28.1. Enhver ændring af køretøjstypen skal meddeles den typegodkendende myndighed, som godkendte køretøjstypen. Den typegodkendende myndighed kan da enten:
 28.1.1.
 anse det for usandsynligt, at ændringerne vil få en mærkbar negativ virkning, og at køretøjet under alle omstændigheder fortsat opfylder kravene eller
 28.1.2.
 kræve en supplerende prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, der forestår prøvningen.
 28.2. Bekræftelse eller nægtelse af godkendelse med angivelse af ændringerne meddeles de kontraherende parter, som anvender dette regulativ, via den i punkt 24.3 ovenfor anførte procedure.
 28.3. Den kompetente myndighed, som meddeler udvidelse af en typegodkendelse, tildeler udvidelsen et serienummer og underretter de øvrige parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 3 til dette regulativ.
 29. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
 Hvis indehaveren af godkendelsen ophører fuldstændigt med at producere en køretøjstype, som er godkendt i henhold til dette regulativ, underretter han den typegodkendende myndighed, som har meddelt godkendelsen, herom. Ved modtagelse af den pågældende meddelelse underretter myndigheden de øvrige kontraherende parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 3 til dette regulativ.
 30. NAVNE OG ADRESSER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, SOM FORESTÅR GODKENDELSESPRØVNINGEN, OG PÅ DE TYPEGODKENDENDE MYNDIGHEDER
 De parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler De Forenede Nationers sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, som forestår godkendelsesprøvninger, og på de typegodkendende myndigheder, som meddeler godkendelser, og hvortil meddelelser udstedt i andre lande om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse skal sendes.
 DEL IV. OVERGANGSBESTEMMELSER
 31. OVERGANGSBESTEMMELSER
 31.1. Efter den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 03 må


text:
kontraherende parter, der anvender dette regulativ ikke nægte at meddele eller nægte at anerkende typegodkendelser af køretøjer, komponenter eller separate tekniske enheder i del I, II eller III i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 03.
 31.2. Indtil 1. september 2019 må kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke nægte at meddele eller nægte at anerkende typegodkendelser af køretøjer, komponenter eller separate tekniske enheder i del I, II eller III i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 02.
 31.3. Fra 1. september 2019 må kontraherende parter, som anvender dette regulativ, kun meddele godkendelse, hvis den type køretøj, komponent eller separate tekniske enhed, der skal godkendes, opfylder forskrifterne i del I, II eller III i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 03.
 31.4. Fra den 1. september 2021 er de kontraherende parter ikke forpligtet til at acceptere en køretøjstype, typegodkendt køretøj, komponent eller separate tekniske enhed, som ikke er godkendt under del I, II eller III i ændringsserie 03 i dette regulativ.
 31.5. Indtil 1. september 2021 kan kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke nægte at meddele udvidelser af godkendelse af køretøjer, komponenter eller separate tekniske enheder, der stemmer overens med dette regulativ som ændret ved ændringsserie 02. De kontraherende parter, som stadig accepterer godkendelser i henhold til ændringsserie 02, jf. punkt 31.4. efter 1. september 2021, må dog ikke nægte at meddele udvidelser af godkendelser efter den 1. september 2021.
 31.6. Uanset ovenstående overgangsbestemmelser er kontraherende parter, hvis anvendelse af dette regulativ først træder i kraft efter ikrafttrædelsen af den seneste ændringsserie, ikke forpligtede til at acceptere godkendelser, som er meddelt i henhold til tidligere ændringsserier til dette regulativ.
 (1) Som fastlagt i til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punkt 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html).
 (2) Som fastlagt i til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punkt 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html).
 (3) Kendingsnumrene for de kontraherende parter i 1958-overenskomsten er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6, bilag 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 (4) Kendingsnumrene for de kontraherende parter i 1958-overenskomsten er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6, bilag 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 (5) Kendingsnumrene for de kontraherende parter i 1958-overenskomsten er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6, bilag 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 BILAG 1
 Tekst af billedet
 MEDDELELSE
 (Største format: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 Udstedt af: Myndighedens navn
 Vedrørende (2): Meddelelse af godkendelse
 Udvidelse af godkendelse
 Nægtelse af godkendelse
 Inddragelse af godkendelse
 Endeligt ophør af produktionen
 af en type anordning til afskærmning bagtil mod underkøring (RUPD) i henhold til FN-regulativ nr. 58
 Godkendelse nr. Udvidelse nr.
 1. Anordningens fabriks- eller handelsbetegnelse:
 2. Anordningens type
 3. Fabrikantens navn og adresse
 4. Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
 5. Anordningens karakteristika (mål og fastgørelsesanordninger)
 6. Prøvning udført på et køretøj eller en repræsentativ del af et køretøjs chassis (2)
 7. Placering på anordningen af de punkter, hvor


text:
prøvningskræfterne er blevet påført
 8. Maksimal horisontal og vertikal afbøjning observeret under og efter påføringen af prøvningskræfterne i bilag 5
 9. Ansøgningsbegrænsninger
 Køretøjer, hvorpå anordningen kan påmonteres (hvis relevant)
 Karakteristik af chassiset, som anordningen kan installeres på (f.eks. stivhed, profildimensioner, ...) (hvis relevant)
 10. Totalmasse af det køretøj, hvorpå anordningen kan påmonteres
 11. Anordning indleveret til godkendelse den
 12. Teknisk tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningerne
 13. Dato på rapport udstedt af den pågældende tjeneste
 14. Nummer på rapport udstedt af denne tjeneste
 15. Godkendelse meddelt/nægtet/udvidet/inddraget for så vidt angår anordningen til afskærmning bagtil mod underkøring (RUPD (2))
 16. Godkendelsesmærkets anbringelsessted
 Tekst af billedet
 17. Sted
 18. Dato
 19. Underskrift
 20. Følgende dokumenter forsynet med godkendelsesnummeret ovenfor kan rekvireres:
 Tegninger, diagrammer og konstruktionsplaner for de af strukturens komponenter, der anses for at være af betydning i forbindelse med dette regulativ.
 Detaljerede oplysninger om de anordninger, der repræsenterer køretøjets strukturer, der anvendes til montering af anordningen til afskærmning bagtil mod underkøring (f.eks. bjælkers træghedsmoment).
 Hvor det er relevant: tegninger af beskyttelsesanordningerne og deres placering på køretøjet.
 (1) Kendingsnummer for det land, hvor godkendelsen er meddelt/udvidet/nægtet/inddraget (se godkendelsesforskrifter i dette regulativ).
 (2) Det ikke gældende overstreges.
 BILAG 2
 Tekst af billedet
 MEDDELELSE
 (Største format: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 Udstedt af: Myndighedens navn
 Vedrørende (2): Meddelelse af godkendelse
 Udvidelse af godkendelse
 Nægtelse af godkendelse
 Inddragelse af godkendelse
 Endeligt ophør af produktionen
 af en type køretøj for så vidt angår påmontering af en typegodkendt anordning til afskærmning bagtil mod underkøring (RUPD) i henhold til del II i FN-regulativ nr. 58
 Godkendelse nr. Udvidelse nr.
 1. Køretøjets fabriks- eller handelsbetegnelse
 2. Køretøjstype
 3. Fabrikantens navn og adresse
 4. Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
 5. Kortfattet beskrivelse af køretøjstypen med hensyn til dets mål og konstruktion
 6. Fabriks- eller varemærke for anordningen/anordningerne til afskærmning bagtil mod underkøring og dens/deres typegodkendelsesnummer
 7. Køretøjets tilladte totalmasse
 8. Køretøj indleveret til godkendelse den
 9. Teknisk tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningerne
 10. Dato på rapport udstedt af den pågældende tjeneste
 11. Nummer på rapport udstedt af denne tjeneste
 12. Godkendelse meddelt/nægtet/udvidet/inddraget (2)
 13. Placering af godkendelsesmærke på køretøjet
 14. Sted
 15. Dato
 16. Underskrift
 17. Følgende dokumenter forsynet med godkendelsesnummeret ovenfor kan rekvireres:
 Tegninger, diagrammer og konstruktionsplaner for de af strukturens komponenter, der anses for at være af betydning i forbindelse med dette regulativ.
 Hvor det er relevant: tegninger af beskyttelsesanordningerne og deres placering på køretøjet.
 (1) Kendingsnummer for det land, hvor godkendelsen er meddelt/udvidet/nægtet/inddraget (se godkendelsesforskrifter i dette regulativ).
 (2) Det ikke gældende overstreges.
 BILAG 3
 Tekst af billedet
 MEDDELELSE
 (Største format: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 Udstedt af: Myndighedens navn
 Vedrørende (2): Meddelelse af godkendelse
 Udvidelse af godkendelse
 Nægtelse af godkendelse
 Inddragelse af godkendelse
 Endeligt ophør af produktionen
 af en type køretøj for så vidt angår dets afskærmning bagtil mod underkøring (RUP) i henhold til punkt 2.3b)/punkt 2.3c)/del III (2) i FN-regulativ nr. 58.
 Godkendelse nr. Udvidelse nr.
 1. Køretøjets fabriks- eller handelsbetegnelse
 2. Køretøjstype
 3. Fabrikantens navn og adresse
 4. Navn og adresse på fabrikantens


text:
eventuelle repræsentant
 5. Kort beskrivelse af køretøjstypen med hensyn til konstruktion, mål, udformning og fastgørelsesanordninger
 6. Kortfattet beskrivelse af afskærmningen bagtil mod underkøring med hensyn til dens mål og materialer
 7. Køretøjets tilladte totalmasse
 8. Den kraft, der er påført under prøvningen
 9. Køretøj indleveret til godkendelse den
 10. Teknisk tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningerne
 11. Dato på rapport udstedt af den pågældende tjeneste
 12. Nummer på rapport udstedt af denne tjeneste
 13. Godkendelse meddelt/nægtet/udvidet/inddraget (2)
 14. Placering af godkendelsesmærke på køretøjet
 15. Sted
 16. Dato
 17. Underskrift
 18. Følgende dokumenter forsynet med godkendelsesnummeret ovenfor kan rekvireres:
 Tegninger, diagrammer og konstruktionsplaner for de af strukturens komponenter, der anses for at være af betydning i forbindelse med dette regulativ.
 Hvor det er relevant: tegninger af beskyttelsesanordningerne og deres placering på køretøjet.
 (1) Kendingsnummer for det land, hvor godkendelsen er meddelt/udvidet/nægtet/inddraget (se godkendelsesforskrifter i dette regulativ).
 (2) Det ikke gældende overstreges.
 BILAG 4
 UDFORMNING AF GODKENDELSESMÆRKER
 MODEL A
 (Se afsnit 6.4, 15.4, 24.4 i dette regulativ)
 a = 8 mm min
 Ovenstående typegodkendelsesmærke anbragt på et køretøj eller en anordning til afskærmning bagtil mod underkøring viser, at den pågældende køretøjstype eller type anordning til afskærmning bagtil mod underkøring for så vidt angår afskærmningen bagtil mod underkøring i tilfælde af kollision, er blevet typegodkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til FN-regulativ nr. 58 med typegodkendelsesnummer 032439. De første to cifre i godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt i henhold til kravene i FN-regulativ nr. 58 som ændret i ændringsserien 03.
 MODEL B
 (Se afsnit 6.5., 15.5., 24.5. i dette regulativ)
 a = 8 mm min
 Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, viser, at køretøjstypen er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til FN-regulativ nr. 58 og 31 (1). Godkendelsesnumrene angiver, at FN-regulativ nr. 58 på meddelelsesdatoerne for de respektive godkendelser omfattede ændringsserien 03, mens FN-regulativ nr. 31 stadig forelå i den oprindelige version.
 (1) Det sidstnævnte nummer er kun et eksempel.
 BILAG 5
 PRØVNINGSBETINGELSER OG -PROCEDURER
 1. PRØVNINGSBETINGELSER FOR ANORDNINGER TIL AFSKÆRMNING BAGTIL MOD UNDERKØRING
 1.1. På fabrikantens anmodning kan prøvningen foretages enten:
 1.1.1.
 på den køretøjstype, som anordningen til afskærmning bagtil mod underkøring er beregnet til; i dette tilfælde skal betingelserne i punkt 2 nedenfor være opfyldt; eller
 1.1.2.
 på en del af chassiset på den køretøjstype, som anordningen til afskærmning bagtil mod underkøring er beregnet til; denne del skal være repræsentativ for den/de pågældende køretøjstype/køretøjstyper; eller
 1.2. I det i afsnit 1.1.2 omhandlede tilfælde, skal de dele, der anvendes til at forbinde anordningen til afskærmning bagtil mod underkøring til dele af køretøjschassiset, svare til dem, der anvendes til at fastgøre anordningen til afskærmning bagtil mod underkøring på køretøjet. Den del af chassiset kan fastgøres på en prøvningsbænk som vist i figuren nedenfor, der repræsenterer de mindstekrav, der skal opfyldes. De strukturer, der anvendes som sideskinner, skal være repræsentative for køretøjernes chassis, for hvilke afskærmningssystemet mod underkøring er beregnet.
 Afstanden til det forreste fastgørelsespunkt for anordningen til afskærmning bagtil mod underkøring fra den stive prøvningsbænk må ikke være mindre end


text:
500 mm. Hvis en diagonal stiver bruges til at understøtte anordningen, skal denne afstand måles mellem stiverens forreste fastgørelsespunkt til sideskinnens strukturer og den stive prøvningsbænk.
 Tekst af billedet
 Komponent under prøvningen (RUPD)
 min. 1 000 mm
 min. 500 mm
 Fast bænk
 Stiv fastgørelse af prøvningsstruktur
 Forreste fastgørelsespunkt (eks. bolt eller svejsning)
 1.3. På fabrikantens anmodning og med den tekniske tjenestes accept kan den i afsnit 3 beskrevne prøvningsprocedure simuleres gennem beregning.
 Den matematiske model skal valideres i sammenligning med de faktiske prøvningsbetingelser. I denne forbindelse skal der gennemføres en fysisk prøvning for at sammenligne resultaterne fra anvendelsen af den matematiske model med resultaterne fra en fysisk prøvning. Det skal påvises, at prøvningsresultaterne er sammenlignelige. Fabrikanten eller den tekniske tjeneste skal udarbejde en valideringsrapport og fremsende denne til den typegodkendende myndighed.
 Enhver ændring i den matematiske model eller den anvendte software, der vil kunne ugyldiggøre valideringsrapporten, skal meddeles den typegodkendende myndighed, som kan kræve, at der gennemføres en ny validering.
 1.4. I tilfælde af en anordning til afskærmning bagtil mod underkøring, hvor traversen ikke har en vertikal flad overflade på mindst 50 % af traversens mindste tværsnitshøjde i henhold til afsnit 7.1 eller 25.5 i dette regulativ på højde med prøvningskræfternes påføring i henhold til punkt 16.1 eller 25.1., skal fabrikanten stille en anordning, der tillader anvendelse af vandrette prøvningsbelastninger på traversen med det prøvningsudstyr, der anvendes af den tekniske service, til rådighed for den tekniske tjeneste. Anordningen må ikke ændre de dimensionale og mekaniske egenskaber for anordningen til afskærmning bagtil mod underkøring eller øge dens modstand under prøvningen. Anordningen skal hverken være stift fastgjort til anordningen til afskærmning bagtil mod underkøring eller til prøvningsudstyret.
 2. PRØVNINGSBETINGELSER FOR KØRETØJER
 2.1. Køretøjet skal stå stille på en plan, flad, ufleksibel og glat overflade.
 2.2. Forhjulene skal vende lige fremad.
 2.3. Dæktrykket skal være det af køretøjsfabrikanten foreskrevne.
 2.4. Køretøjet kan, hvis det er nødvendigt for at nå de prøvningskræfter, der kræves i henhold til afsnit 3.1 nedenfor, fastgøres ved hjælp af en hvilken som helst metode, som foreskrives af køretøjsfabrikanten.
 2.5. Køretøjer med hydropneumatisk, hydraulisk eller pneumatisk affjedring eller anordning til automatisk lastafhængig nivellering skal prøves med affjedringen eller anordningen i den normale driftsindstilling som fastlagt af fabrikanten.
 3. PRØVNINGSPROCEDURE
 3.1. Kravene i afsnit 7.3 og 25.7 i dette regulativ skal kontrolleres ved hjælp af passende prøvningsspindler; de prøvningskræfter, der er foreskrevet i afsnit 3.1.1 og 3.1.2 nedenfor, skal påføres separat og efter hinanden på en overflade, der højst måler 250 mm i højden (men dækker den maksimale tværsnitshøjde på traversen eller afskærmningen bagtil mod underkøring, den nøjagtige højde skal angives af fabrikanten) og 200 mm i bredden med en rundingsradius på 5 ± 1 mm ved de vertikale yderkanter. Afskærmningen bagtil mod underkøring skal være tilstrækkelig modstandsdygtig mod kræfter parallelt med køretøjets længdeakse. Overfladen skal ikke være stift fastgjort til anordningen til afskærmning bagtil mod underkøring eller til afskærmningen bagtil mod underkøring og skal ledes i alle retninger. Højden over vejbanen af overfladens centrum angives af fabrikanten inden for de


text:
linjer, der afgrænser anordningen horisontalt. Når prøvningen udføres på et køretøj, må højden dog ikke overstige den højde, som er angivet i punkt 16.1 og 16.2 eller i punkt 25.1 og 25.2 i dette regulativ, når køretøjet ikke er lastet. Fabrikanten kan angive, i hvilken rækkefølge kræfterne skal påføres.
 Anordningen, der bruges til at fordele prøvningskraften over den angivne jævne overflade, skal være forbundet med kraftaktuatoren via et drejeled. Arrangementet med kraftaktuatoren, uanset om den trækker eller skubber, skal være anbragt således, at den ikke tilføjer stivhed eller stabilitet til afskærmningsssystemstrukturen mod underkøring, dvs. det skal hverken øge ustabilitetstærskelværdien eller mindske den maksimale afbøjning af afskærmningsssystemet mod underkøring.
 3.1.1. En horisontal kraft på 180 kN eller 85 % af den kraft, som køretøjets totalmasse frembringer, afhængigt af hvilken af disse der er mindst, skal påføres konsekutivt på to punkter placeret symmetrisk omkring anordningens eller køretøjets midterlinje, afhængigt af hvor man kan opnå en mindsteafstand mellem de to punkter på 700 mm og en maksimumsafstand på 1 m. Den nøjagtige placering af disse påføringspunkter skal angives af fabrikanten.
 Uanset ovenstående bestemmelse for ikke-separate førerhuse i kategori N2 med en masse på højst 8 t kan de vandrette kræfter reduceres til 100 kN eller 50 procent.
 3.1.2. I de tilfælde, der er defineret i afsnit 1.1.1 og 1.1.2 i dette bilag, skal der konsekutivt påføres en horisontal kraft på 100 kN eller 50 % af den kraft, som køretøjets totalmasse frembringer, afhængigt af hvilken af disse der er mindst, på to punkter placeret 300 ± 25 mm fra de længdeplaner, der tangerer yderkanterne for hjulene på bagakslen eller for anordningen til afskærmning bagtil mod underkøring, hvis dennes bredde overstiger bagakslens bredde, og på et tredje punkt placeret på den linje, der forbinder disse to punkter, i køretøjets vertikale midterplan.
 Uanset ovenstående bestemmelse for ikke-separate førerhuse i kategori N2 med en masse på højst 8 t kan de vandrette kræfter reduceres til 50 kN eller 25 procent.
 3.1.3. På fabrikantens anmodning kan kraftniveauet reduceres til 80 procent af kravet i afsnit 3.1.1 til 3.1.2 for de køretøjer, der er anført i bilag 6.
 3.2. Erstatningspunkter til kraftpåføring
 Hvis nogle af de i punkt 3.1 definerede punkter er placeret inden for underkøringsanordningens udækkede område, jf. dette regulativs punkt 7.4 eller 25.8, påføres prøvningskræfterne på erstatningspunkter, som placeres:
 3.2.1.
 for så vidt angår kravet i punkt 3.1.1: på den horisontale midterlinje og 50 mm inden for hver vertikale kant tættest på de for kraftpåføringen beregnede punkter, jf. definitionen i det pågældende punkt, og
 3.2.2.
 for så vidt angår punkt 3.1.2: på skæringspunktet for hvert elements horisontale og vertikale midterlinje, længst fra anordningens eller køretøjets vertikale midterlinje (afhængigt af, hvad der er relevant). Disse punkter bør være maksimalt 325 mm fra de længdeplaner, der tangerer hjulenes yderkanter på bagakslen.
 BILAG 6
 SPECIFIKKE KØRETØJER
 1. Særlige køretøjstyper
 1.1. Køretøjer med tippelad
 1.2. Køretøjer udstyret med en læssebagsmæk bagtil.
 BILAG 7
 KRAV FOR DE ENKELTE KØRETØJSKLASSER
 Køretøjsklasse eller køretøjstype
 Geometri, der er omhandlet i punkt
 Prøvningskræfter, der er


text:
omhandlet i punkt
 Tværsnitshøjde
 Frihøjde inden prøvningen
 Vandret afstand mellem bagsiden af anordningen til afskærmning bagtil mod underkøring og bagenden af køretøjet
 M, N1, N2 med en MaxM (*1) < 8 t, O1, O2, G
 2.3/2.4/7.1/25.5
 2.3/2.4/16.2/25.2
 2.3/2.4/16.4/25.3
 2.3/2.4/A5/3.1.1 til 3.1.2
 N2 med en MaxM (*1) > 8 t, N3
 7.1 eller 25.5
 16.1 eller 25.1
 16.4 eller 25.3
 A5/3.1.1 til 3.1.2
 O3, O4
 7.1 eller 25.5
 16.1/16.2 eller 25.1/25.2
 16.4 eller 25.3
 A5/3.1.1 til 3.1.2
 Specifikke køretøjer (se bilag 6)
 7.1 eller 25.5
 16.1/16.2 eller 25.1/25.2
 16.4 eller 25.3
 A5/3.1.3
 Bemærk: En reference som A5/3.1.1 henviser til bilag (bilag 5) og til punkt 3.1.1 i det pågældende bilag, hvor det relevante køretøj eller krav er beskrevet og angivet. En reference som 2.3 henviser til punkt (2.3) i dette regulativ, hvor det relevante krav er angivet.
 (*1)
 MaxM: maksimal masse.


text:
 Avis juridique important
 |
 21993D0202(01)
 Henstilling nr. 1/91 Vedtaget af den Blandede Kommission EØF-EFTA »Fælles forsendelse« af 19. september 1991 om ændring af konventionen af 20. maj 1987 om en fælles forsendelsesprocedure
 EF-Tidende nr. L 025 af 02/02/1993 s. 0029 - 0033
 BILAG HENSTILLING Nr. 1/91 VEDTAGET AF DEN BLANDEDE KOMMISSION EOEF-EFTA »FAELLES FORSENDELSE« af 19. september 1991om aendring af konventionen af 20. maj 1987 om en faelles forsendelsesprocedureDEN BLANDEDE KOMMISSION -under henvisning til konventionen af 20. maj 1987 om en faelles forsendelsesprocedure, saerlig artikel 15, stk. 2, litra a), ogud fra foelgende betragtninger:Konventionen af 20. maj 1987 indeholder, for saa vidt angaar samhandelen mellem Faellesskabet og EFTA-landene og disse lande indbyrdes, det vaesentligste af forskrifterne vedroerende faellesskabsforsendelse;der er for nylig foretaget vaesentlige aendringer i de gaeldende grundbestemmelser i Det Europaeiske OEkonomiske Faellesskab vedroerende proceduren for faellesskabsforsendelse med henblik paa virkeliggoerelsen af det indre marked; det er derfor noedvendigt at tilpasse konventionen;det er noedvendigt, at disse tilpasninger og de aendringer, der er foretaget i proceduren for faellesskabsforsendelse, traeder i kraft samtidigt -HENSTILLER til de kontraherende parter i konventionen:- at aendre den med virkning fra den 1. januar 1993 saaledes som fastsat i forslaget i bilaget til denne henstilling- inden den 1. november 1992 at tage denne henstilling op til en ny gennemgang paa grundlag af en rapport fra Kommissionen for De Europaeiske Faellesskaber om harmoniseringen af bestemmelserne vedroerende virkeliggoerelsen af det indre marked- i en brevveksling at underrette hinanden om, at de har godkendt denne henstilling.Udfaerdiget i Helsinki, 19. september 1991.Paa Den Blandede Kommissions vegneFormandBilag til bilagetUdkast til aendring af konventionen mellem Det Europaeiske OEkonomiske Faellesskab og Republikken Finland, Republikken Island, Kongeriget Norge, Det Schweiziske Edsforbund, Kongeriget Sverige og Republikken OEstrig om en faelles forsendelsesprocedure Konventionen mellem Det Europaeiske OEkonomiske Faellesskab og Republikken Finland, Republikken Island, Kongeriget Norge, Det Schweiziske Edsforbund, Kongeriget Sverige og Republikken OEstrig aendres saaledes:A. Artikel 2 affattes saaledes:»Artikel 21. Den faelles forsendelsesprocedure betegnes i det foelgende alt efter omstaendighederne T 1-proceduren eller T 2-proceduren.2. T 1-proceduren kan anvendes for alle varer, der forsendes i overensstemmelse med artikel 1, stk. 1.3. T 2-proceduren anvendes for varer, der i overensstemmelse med artikel 1, stk. 1, forsendes ia) Faellesskabet:saafremt varerne er faellesskabsvarer;ved »faellesskabsvarer« forstaas varer, som:- i deres helhed er fremstillet inden for Faellesskabets toldomraade, uden at der deri indgaar varer fra tredjelande eller omraader uden for Faellesskabets toldomraade- hidroerer fra lande eller omraader uden for Faellesskabets toldomraade, og som er bragt i fri omsaetning i en medlemsstat- er fremstillet inden for Faellesskabets toldomraade enten udelukkende af varer som omhandlet i andet led eller af varer som omhandlet i foerste og andet led;uanset denne konvention eller andre aftaler indgaaet af Faellesskabet betragtes varer, der genindfoeres i Faellesskabets toldomraade efter at have vaeret udfoert fra dette, imidlertid ikke som faellesskabsvarer, selv om de opfylder de i et af de foregaaende tre led omhandlede betingelserb) et EFTA-land:saafremt varerne er ankommet til det paagaeldende EFTA-land under T 2-proceduren og er videresendt i henhold til de saerlige betingelser, der er fastsat i


text: artikel 9.4. De saerlige betingelser, der er fastsat i denne konvention vedroerende henfoersel af varer under T 2-proceduren, gaelder ogsaa for udstedelse af dokumenter, der bekraefter en vares status som faellesskabsvare, og varer, som er omfattet af et dokument af denne type, behandles paa samme maade som varer, der forsendes under T 2-proceduren, idet det dog ikke er paakraevet, at det dokument, der bekraefter varernes status som faellesskabsvarer, ledsager varerne.«B. Artikel 3 affattes saaledes:»Artikel 31. I denne konvention forstaas ved:a) »forsendelse« en forsendelsesprocedure, under hvilken varer forsendes under de kompetente myndigheders kontrol fra en kontraherende parts kontor til samme eller en anden kontraherende parts kontor ved passage af mindst en graenseb) »land« et EFTA-land eller en af Faellesskabets medlemsstaterc) »tredjeland« en stat, som hverken er et EFTA-land eller en af Faellesskabets medlemsstater.2. EFTA-landene, Faellesskabet og dets medlemsstater har samme rettigheder og forpligtelser i forbindelse med anvendelse af de i denne konvention fastsatte regler for T 1- eller T 2-proceduren.«C. Artikel 4 affattes saaledes:»Artikel 41. Denne konvention beroerer ikke anvendelsen af andre internationale aftaler vedroerende forsendelse, med forbehold af begraensninger i en saadan anvendelse for saa vidt angaar forsendelse af varer fra et sted i Faellesskabet til et andet sted i Faellesskabet, og med hensyn til begraensninger i udstedelsen af dokumenter, der bekraefter en vares status som faellesskabsvare.2. Endvidere beroerer denne konvention ikkea) forsendelse af varer under proceduren for midlertidig indfoersel, ogb) aftaler vedroerende graensetrafik.«D. Artikel 6 affattes saaledes:»Artikel 6Som led i T 1- eller T 2-proceduren kan de paagaeldende lande indbyrdes ved bilaterale eller multilaterale aftaler indfoere forenklede procedurer for visse trafikarter eller for bestemte virksomheder i overensstemmelse med kriterier, som om fornoedent fastsaettes i tillaeg II, naar det sikres, at bestemmelser, der gaelder for varerne, overholdes. Meddelelse om saadanne aftaler indgives til Kommissionen for De Europaeiske Faellesskaber og de oevrige lande.«Gennemfoerelse af forsendelsesproceduren E. Artikel 7 affattes saaledes:»Artikel 71. Med forbehold af eventuelle saerlige bestemmelser i denne konvention er de kompetente kontorer i EFTA-landene befoejet til at virke som afgangstoldsteder, graenseovergangssteder samt bestemmelses- og garantitoldsteder.2. De kompetente kontorer i Faellesskabets medlemsstater er befoejet til at dustede T 1- og T 2-dokumenter med henblik paa forsendelse til et bestemmelsessted i et EFTA-land. Med forbehold af eventuelle saerlige bestemmelser i denne konvention er de ogsaa befoejet til at udstede dokumenter, der bekraefter en vares status som faellesskabsvare, for varer, der afsendes til et EFTA-land.3. Saafremt flere vareforsendelser samles og indlades i et og samme transportmiddel, som omhandlet i artikel 12, stk. 2, i tillaeg I, og af en og samme hovedforpligtede afsendes som en samleladning i form af en T 1- eller T 2-forsendelse fra et og samme afgangstoldsted til et og samme bestemmelsestoldsted for levering til en og samme modtager, undtagen i ganske saerlige, behoerigt begrundede tilfaelde, kan en kontraherende part kraeve, at disse forsendelser opfoeres paa en og samme T 1- eller T 2-angivelse sammen med de dertil svarende ladelister.4. Uanset kravet om, at en vares status som faellesskabsvare i paakommende tilfaelde skal bekraeftes, kraeves det ikke af den,


text: der opfylder udfoerselsformaliteterne paa graenseovergangsstedet paa en kontraherende parts omraade, at de afsendte varer henfoeres under T 1- eller T 2-proceduren, uanset den toldprocedure, hvortil varerne henfoeres paa nabograenseovergangsstedet.5. Uanset kravet om at varernes status som faellesskabsvarer i paakommende tilfaelde skal attesteres, kan graenseovergangsstedet paa den kontraherende parts omraade, hvor eksportformaliteterne afsluttes, afslaa at henfoere varerne under T 1- eller T 2-proceduren, hvis denne skal afsluttes paa nabograenseovergangsstedet.«F. Artikel 9 affattes saaledes:»Artikel 91. Varer, der indfoeres i et EFTA-land under T 2-proceduren, og som kan videresendes under denne procedure, skal til stadighed vaere under kontrol af tolmyndighederne i det paagaeldende land for at sikre, at varernes identitet og tilstand ikke aendres.2. Naar saadanne varer videresendes fra et EFTA-land efter i dette EFTA-land at vaere blevet henfoert til en anden toldprocedure end en forsendelses- eller en toldoplagsprocedure, kan T 2-proceduren ikke anvendes.Denne bestemmelse gaelder imidlertid ikke for varer, der indfoeres midlertidigt med henblik paa fremvisning paa en udstilling, en messe eller et lignenne offentligt arrangement, og som ikke har undergaaet nogen anden behandling end den, der er noedvendig for at bevare dem i den oprindelige stand eller for at opdele sendingerne.3. Naar saadanne varer videresendes fra et EFTA-land efter at have vaeret oplagt paa toldoplag, kan T 2-proceduren kun anvendes paa foelgende betingelser:- varerne maa ikke have vaeret oplagt i mere end fem aar; for saa vidt angaar varer henhoerende under kapitel 1 til 24 i Nomenklaturen til Klassifikation af Varer i Toldtariffer (Den Internationale Konvention om det Harmoniserede Varebeskrivelses- og Varenomenklatursystem af 14. juni 1983), begraenses denne periode til seks maaneder- varerne skal have vaeret oplagret i saerlige lokaler og maa ikke have undergaaet anden behandling end den, der er noedvendig for at bevare dem i den oprindelige stand eller for at opdele sendingerne uden at udskifte emballagen- en eventuel behandling skal have fundet sted under toldkontrol.4. Paa T 2-dokumenter eller dokumenter, der bekraefter en vares status som faellesskabsvare, og som udstedes af et kompetent kontor i et EFTA-land, skal der vaere en henvisning til de tilsvarende T 2-dokumenter eller dokumenter, der bekraefter en vares status som faellesskabsvare, paa grundlag af hvilke varerne ankom til det paagaeldende EFTA-land, og de skal baere alle de saerlige paategninger, disse dokumenter er forsynet med.«G. Artikel 10 affattes saaledes:»Artikel 101. Medmindre andet er bestemt i stk. 2 eller i tillaeggene, skal der for T 1- eller T 2-forsendelser stilles sikkerhed, der er gyldig for alle de kontraherende parter, der er beroert af den paagaeldende forsendelse.2. Bestemmelerne i stk. 1 beroerer ikkea) de kontraherende parters ret til indbyrdes at aftale, at de frafalder kravet om sikkerhedsstillelse for T 1- eller T 2-forsendelser, som kun omfatter deres egne omraaderb) en kontraherende parts ret til at afstaa fra at kraeve, at der stilles sikkerhed for den del af den T 1- eller T 2-forsendelse, der ligger mellem afgangstoldstedet og det foerste graenseovergangssted.3. Med henblik paa den faste kaution, der er omhandlet i tillaeg I og II, forstaas ved »ecu« den samlede vaerdi af foelgende beloeb:0,6242 tyske mark0,08784


text: pund sterling1,332 franske francs151,8 italienske lire0,2198 nederlandske gylden3,301 belgiske francs0,130 luxembourgske francs0,1976 danske kroner0,008552 irske pund1,440 graeske drakmer6,885 spanske pesetas1,393 portugisiske escudos.Vaerdien af ecuen udtrykt i en given valuta er lig med summen af modvaerdien i den paagaeldende valuta af de i foerste afsnit anfoerte valutabeloeb.«H. Artikel 11 affattes saaledes:»Artikel 111. Varernes identitet sikres i almindelighed ved forsegling.2. Forsegling foretages:a) som forsegling af rum, naar det paagaeldende transportmiddel allerede er godkendt i henhold til andre bestemmelser eller af afgangstoldstedet anerkendes som forseglingssikkertb) som kolloforsegling i andre tilfaelde.3. Som forseglingssikre kan anerkendes transportmidler:a) paa hvilke forseglingen kan anbringes nemt og effektivtb) der er fremstillet saaledes, at der ikke kan udtages eller indlaegges varer, uden at der efterlades synlige spor af indbrud, eller forseglingen brydesc) der ikke indeholder hemmelige rum, hvor der kan gemmes varer, ogd) hvis lastrum er let tilgaengelige for de kompetente myndigheders kontrol.4. Afgangstoldstedet kan fritage for forsegling, naar varernes identitet under hensyn til eventuelle andre identificeringsmaader kan fastslaas ved hjaelp af beskrivelsen i T 1- eller T 2-angivelsen eller i de supplerende bilag.«I. I den tyske udgave erstattes ordet »Grenzuebergangsstelle« med ordet »Durchgangszollstelle« i artikel 12, stk. 1, litra a) og b).J. Artikel 13 affattes saaledes:»Artikel 131. De kompetente myndigheder i de paagaeldende lande meddeler hinanden alle oplysninger, som de er i besiddelse af, og som er af betydning for at sikre, at denne konvention anvendes korrekt.2. De kompetente myndigheder i de beroerte lande underretter om fornoedent hinanden om undersoegelsesresultater, dokumenter, indberetninger, rapporter og oplysninger om transporter, der er gennemfoert under T 1- eller T 2-proceduren, samt om uregelmaessigheder eller overtraedelser i forbindelse hermed.Endvidere underretter de om fornoedent hinanden om undersoegelsesresultater vedoerende varer, for hvilke der er fastlagt bestemmelser om gensidig bistand, og som har vaeret oplagt paa toldoplag.3. Foreligger der mistanke om uregelmaessigheder eller overtraedelser i forbindelse med varer, der er indfoert i et land fra et andet land, eller som har passeret et lands omraade eller har vaeret oplagt paa toldoplag, meddeler de kompetente myndigheder i de beroerte lande paa anmodning hinanden alle oplysninger vedroerende:a) transportvilkaarene for disse varer:- naar de paa grundlag af et T 1- eller T 2-dokument eller et dokument, der bekraefter varernes status som faellesskabsvarer, er ankommet til det land, til hvilket anmodningen er rettet, uanset videreforsendelsesmaaden, eller- naar de er videresendt paa grundlag af en T 1- eller T 2-dokument eller et dokument, der bekraefter varernes status som faellesskabsvarer, uanset hvorledes de ankomb) disse varers eventuelle oplaegning paa toldoplag, naar de paa grundlag af et T 2-dokument eller et dokument, der bekraefter deres status som faellesskabsvarer, er ankommet til det land, til hvilket anmodningen er rettet, eller naar de paa grundlag af et T 2-dokument eller et dokument, der bekraefter deres status som faellesskabsvarer, er videresendt fra dette land.4. Anmodninger, der fremsaettes i henhold til stk. 1, 2 og 3, skal indeholde oplysninger om den eller de sager, de vedroerer.5. Saafremt et lands kompetente myndigheder anmoder om bistand, som de ikke selv ville vaere i stand til at yde, hvis de


text: blev anmodet herom, goer de opmaerksom paa dette forhold i anmodningen. Opfyldelse af en saadan anmodning sker efter de kompetente myndigheders skoen, som anmodes om bistand.6. Oplysninger, der indhentes i medfoer af stk. 1, 2 og 3, anvendes udelukkende til denne konventions formaal og omfattes af samme beskyttelse fra modtagerlandets side, som gaelder for oplysninger af samme art i henhold til det paagaeldende lands nationale lovgivning. Saadanne oplysninger maa kun anvendes til andre formaal efter skriftligt samtykke fra de kompetente myndigheder, der afgav oplysningerne, og de er undergivet enhver form for restriktioner, som er fastsat af disse myndigheder.«.