text:
anvendelse eller vedligeholdelse af den monterede motor, ledsaget af de tilhørende advarselssignaler og de tilsvarende afhjælpningsforanstaltninger
 A.6.3.6.
 detaljerede forklaringer af den mulige ukorrekte anvendelse af den mobile ikke-vejgående maskine eller køretøjet i klasse T, der ville medføre fejlfunktioner i motorens emissionsbegrænsningssystem, ledsaget af de tilhørende advarselssignaler og de tilsvarende afhjælpningsforanstaltninger
 A.6.3.7.
 Reserveret
 A.6.3.8.
 Reserveret
 A.6.3.9.
 for mobile ikke-vejgående maskiner eller køretøjer i klasse T med et operatøradvarselssystem en erklæring om, at operatøren informeres af operatøradvarselssystemet, når emissionsbegrænsningssystemet ikke fungerer korrekt
 A.6.3.10.
 for mobile ikke-vejgående maskiner eller køretøjer i klasse T med et operatøransporingssystem en erklæring om, at manglende hensyntagen til operatøradvarselssignalerne vil medføre aktivering af operatøransporingssystemet, hvilket vil betyde, at den mobile ikke-vejgående maskine eller køretøjet i klasse T ikke kan betjenes
 A.6.3.11.
 for mobile ikke-vejgående maskiner eller køretøjer i klasse T med en funktion til ansporingsomgåelse til frigivelse af fuld motoreffekt af sikkerhedshensyn eller for at give mulighed for selvudbedrende diagnosticering oplysninger om betjeningen af denne funktion
 A.6.3.12.
 hvor det er relevant, forklaringer af, hvordan de i punkt A.6.3.9, A.6.3.10 og A.6.3.11 omhandlede operatøradvarsels- og operatøransporingssystemer fungerer, inklusive konsekvenserne med hensyn til funktionsdygtighed og fejlregistrering ved at ignorere advarselssystemet og af at undlade at påfylde reagens, når det er brugt, eller afhjælpe et problem
 A.6.3.13.
 Reserveret
 A.6.3.14.
 for mobile ikke-vejgående maskiner eller køretøjer i klasse T med et middel til frakobling af operatøransporingen oplysninger om, hvordan denne funktion betjenes, og en erklæring om, at funktionen kun må aktiveres i nødstilfælde, at enhver aktivering vil blive registreret i den interne computerlog, og at nationale inspektionsmyndigheder vil kunne læse disse registreringer med et scanningsværktøj
 A.6.3.15.
 oplysninger om det/de brændstof(fer), der er nødvendige for at opretholde emissionsbegrænsningssystemets præstation, navnlig:
 a)
 når motoren skal fungere på diesel eller ikke-vejgående gasolie, en erklæring om, at der skal anvendes et brændstof med et svovlindhold på højst 10 mg/kg (20 mg/kg ved endelig levering), cetantal på mindst 45 og et FAME-indhold på højst 8,0 procent v/v
 b)
 når yderligere brændstoffer, brændstofblandinger eller brændstofemulsioner kan anvendes af motoren som oplyst af fabrikanten og anført i typegodkendelsesmeddelelsen, angives disse
 A.6.3.16.
 oplysninger om specifikationer for smøreolie, der er nødvendige for at opretholde emissionsbegrænsningssystemets præstation
 A.6.3.17.
 når emissionsbegrænsningssystemet kræver et reagens, reagensets egenskaber, herunder type af reagens, oplysninger om koncentration af reagenset i opløsning, forhold vedrørende driftstemperatur og referencer til internationale standarder for sammensætning og kvalitet, svarende til specifikationerne i motorens typegodkendelse
 A.6.3.18.
 hvor det er relevant, instrukser om, hvordan operatøren mellem normale vedligeholdelsesintervaller skal påfylde forbrugsreagenser. Det skal angives, hvordan operatøren skal påfylde reagensbeholderen og den forventede hyppighed af påfyldning, afhængigt af anvendelsen af den mobile ikke-vejgående maskine eller køretøjet i klasse T
 A.6.3.19.
 en erklæring om, at det med henblik på at opretholde motorens emissionspræstation er yderst vigtigt, at reagenset anvendes og påfyldes i overensstemmelse med de i punkt A.6.3.17 og A.6.3.18 omhandlede specifikationer
 A.6.3.20.
 krav vedrørende planmæssig emissionsrelateret vedligeholdelse, inklusive enhver planmæssig udskiftning af kritiske emissionsrelaterede komponenter
 A.6.3.21.
 i tilfælde af dual-brændstofmotorer:
 a)
 i de tilfælde hvor det er relevant, oplysninger om dual-brændstofindikatorerne
 b)
 når en dual-brændstofmotor


text:
har driftsbegrænsninger i en servicetilstand, en erklæring om, at aktivering af servicetilstanden vil betyde, at den mobile ikke-vejgående maskine eller køretøjet i klasse T ikke kan betjenes
 c)
 når der findes en funktion til frigivelse af fuld motoreffekt, oplysninger om, hvordan denne funktion betjenes.
 A.6.4.
 Originaludstyrsfabrikanten skal give slutbrugerne adgang til værdien af kuldioxidemissioner (CO2) i g/kWh, der bestemmes under typegodkendelsesproceduren ledsaget af følgende erklæring: »Denne CO2-emissionsværdi hidrører fra prøvning ved en fast prøvningscyklus under laboratorieforhold af en (stam)motor, der er repræsentativ for motortypen (motorfamilien), og hverken indebærer eller udtrykker en garanti for en bestemt motors ydeevne, når den er monteret i en mobil ikke-vejgående maskine eller et køretøj i klasse T«.
 TILLÆG 7
 PROCEDURE FOR PRØVNING AF PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
 A.7.1.
 I dette tillæg beskrives proceduren for kontrol af produktionens overensstemmelse hvad angår emission af forurenende stoffer.
 A.7.2.
 Med en mindste stikprøvestørrelse på tre motorer indstilles prøvetagningsproceduren, således at sandsynligheden for, at en produktionsbatch består prøven, når 30 % af motorerne er defekte, er 0,90 (producentens risiko = 10 %), medens sandsynligheden for, at en batch bliver godkendt med 65 % af motorerne defekte, er 0,10 (forbrugerens risiko = 10 %).
 A.7.3.
 Følgende procedure anvendes for hvert af de forurenende stoffer (jf. figur 4):
 idet: n = den pågældende stikprøvestørrelse.
 A.7.4.
 For stikprøven bestemmes et statistisk resultat, der kvantificerer de kumulative antal uoverensstemmende prøvninger ved n-prøvningen.
 A.7.5.
 Herefter gælder følgende:
 a)
 Er prøvningens statistiske resultat mindre end eller lig med godkendelsesgrænsen for den pågældende stikprøvestørrelse i tabel 28, er afgørelsen for det pågældende forurenende stof »godkendt«.
 b)
 Er prøvningens statistiske resultat større end eller lig med forkastelsesgrænsen for den pågældende stikprøvestørrelse angivet i tabel 28, er afgørelsen for det pågældende forurenende stof »forkastet«.
 c)
 Ellers afprøves en yderligere motor i henhold til punkt 8.7.2, og beregningen foretages for den derved med én forøgede stikprøvestørrelse.
 I tabel 28 beregnes godkendelsesgrænse og forkastelsesgrænse efter ISO 8422/1991.
 Tabel 28
 Prøvningsstatistikker for prøvning af produktionens overensstemmelse
 Mindste stikprøvestørrelse: 3 Mindste stikprøvestørrelse for afgørelsen »godkendt«: 4
 Kumuleret antal motorer afprøvet (stikprøvestørrelse)
 Antal for godkendelse
 Antal for forkastelse
 3
 —
 3
 4
 0
 4
 5
 0
 4
 6
 1
 5
 7
 1
 5
 8
 2
 6
 9
 2
 6
 10
 3
 7
 11
 3
 7
 12
 4
 8
 13
 4
 8
 14
 5
 9
 15
 5
 9
 16
 6
 10
 17
 6
 10
 18
 7
 11
 19
 8
 9
 BILAG 1
 MODELLER FOR INFORMATIONSMAPPEN OG OPLYSNINGSSKEMAET
 1. INFORMATIONSMAPPE
 Informationsmappen som omtalt i regulativets punkt 3 skal indeholde følgende:
 1.1.
 en indholdsfortegnelse
 1.2.
 fabrikantens erklæring om overholdelse af alle kravene i nærværende regulativ i overensstemmelse med modellen i tillæg A.1 til dette bilag
 1.3.
 fabrikantens erklæring om motortypens eller motorfamiliens overensstemmelse med grænseværdierne for udstødningsemission i tillæg 2 til regulativet med hensyn til andre specifikke flydende brændstoffer, brændstofblandinger eller brændstofemulsioner end dem, der er fastsat i punkt A.3.1.2.2 i tillæg 4 til regulativet
 1.4.
 for elektronisk styrede motorer af kategori NRE og NRG, der opfylder emissionsgrænserne, jf. tillæg 2 til regulativet, og anvender elektronisk styring til bestemmelse

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
af brændstofmængde og indsprøjtningstidspunkt eller anvender elektronisk styring til at aktivere, deaktivere eller modulere det emissionsbegrænsningssystem, som anvendes til at reducere NOx, en fuldstændig oversigt over emissionskontrolstrategien, herunder den grundlæggende emissionskontrolstrategi og de midler, hvormed hver enkelt understøttende kontrolstrategi direkte eller indirekte kontrollerer output-variablerne
 1.4.1.
 Yderligere fortrolige oplysninger som fastsat i tillæg A.2 skal kun stilles til rådighed for den tekniske tjeneste, der udfører prøverne, og ikke indgå i informationsmappen
 1.5.
 hvis det er relevant, en fuldstændig beskrivelse af NOx-kontrolforanstaltningernes og ansporingssystemets funktionelle driftskarakteristika, jf. bilag 9 til regulativet
 1.5.1.
 Hvis det er relevant, en kopi af demonstrationsrapporterne, jf. punkt A.1.10.5 og A.1.13.4 i tillæg A.1 til bilag 9.
 1.5.2.
 Hvis det er relevant, en beskrivelse af forbindelsen og metoden til udlæsning af de registreringer, der er omhandlet i punkt A.1.5.2.1.1, litra e), i tillæg A.1 til bilag 9.
 1.5.3.
 Hvis motortypen eller motorfamilien tilhører en NCD-motorfamilie, kan en begrundelse herfor sammen med de i punkt 1.5, 1.5.1 og 1.5.2 krævede oplysninger om NCD-motorfamilien alternativt forelægges efter aftale med den typegodkendende myndighed
 1.6.
 hvis relevant, en fuldstændig beskrivelse af partikelkontrolforanstaltningernes funktionelle driftskarakteristika, jf. bilag 9 til regulativet.
 1.6.1.
 Hvis det er relevant, en kopi af demonstrationsrapporterne, jf. punkt A.2.9.3.6 i tillæg A.2 til bilag 9.
 1.6.2.
 Hvis det er relevant, en beskrivelse af forbindelsen og metoden til udlæsning af de registreringer, der er omhandlet i punkt A.2.5.2 i tillæg A.2 til bilag 9.
 1.6.3.
 Hvis motortypen eller motorfamilien tilhører en PCD-motorfamilie, kan en begrundelse herfor sammen med de i punkt 1.6, 1.6.1 og 1.6.2 krævede oplysninger om PCD-motorfamilien alternativt forelægges efter aftale med den typegodkendende myndighed
 1.7.
 fabrikantens erklæring og supplerende prøvningsrapporter eller data om forringelsesfaktorer, jf. punkt 5 i bilag 8 til regulativet.
 1.7.1.
 Hvis motortypen eller motorfamilien tilhører en familie af motorefterbehandlingssystemer, kan en begrundelse herfor sammen med de i punkt 1.7 krævede oplysninger om familien af efterbehandlingssystemer alternativt forelægges efter aftale med den typegodkendende myndighed
 1.8.
 hvis det er relevant, fabrikantens erklæring og supplerende prøvningsrapporter eller data om faktorerne for uregelmæssig regenereringsjustering, der er omhandlet i bilag 4 til regulativet.
 1.8.1.
 Hvis motortypen eller motorfamilien tilhører en familie af motorefterbehandlingssystemer, kan en begrundelse herfor sammen med de i punkt 1.8. krævede oplysninger om familien af motorefterbehandlingssystemer alternativt forelægges efter aftale med den typegodkendende myndighed
 1.9.
 fabrikantens erklæring og supplerende data, der påviser, at de monterede emissionskontrolstrategier er udformet på en sådan måde, at de forebygger indgreb i videst muligt omfang, jf. punkt 5.5 og tillæg A.3 til bilag 9 til regulativet.
 1.9.1.
 For motortyper og motorfamilier, der anvender en elektronisk styreenhed (ECU) som en del af emissionsbegrænsningssystemet, skal oplysningerne omfatte en beskrivelse af de foranstaltninger, der er truffet for at forhindre indgreb i og ændring af den elektroniske styreenhed, herunder også faciliteten til opdatering under anvendelse af et fabriksgodkendt program eller en fabriksgodkendt kalibrering.
 1.9.2.
 For motortyper og motorfamilier, der anvender mekaniske anordninger som en del af emissionsbegrænsningssystemet, skal oplysningerne omfatte en beskrivelse af de foranstaltninger, der er truffet for at forhindre indgreb i og ændring af


text:
emissionsbegrænsningssystemets justerbare parametre. Dette omfatter de manipulationssikrede komponenter som f.eks. kapper til begrænsere til karburatorer eller forsegling af karburatorskruer eller specielle skruer, som ikke kan indstilles af brugeren.
 1.9.3.
 For at placere motorer fra forskellige motorfamilier i samme familie af manipulationssikrede motorer skal fabrikanten godtgøre over for den typegodkendende myndighed, at de anvendte foranstaltninger til forhindring af uautoriserede indgreb er ens
 1.10.
 en beskrivelse af den fysiske konnektor, der kræves for at modtage momentsignalet fra motorens elektroniske styreenhed i tilfælde af den kontraherende parts prøvning af overvågningen af den ibrugtagne motor for at fremskaffe en sådan konnektor
 1.11.
 en beskrivelse af det overordnede kvalitetsstyringssystem for produktionens overensstemmelse i overensstemmelse med punkt 8 i regulativet
 1.12.
 en liste over krav vedrørende planmæssig emissionsrelateret vedligeholdelse og den periode, hvor hver enkelt vedligeholdelse bør finde sted, herunder enhver planmæssig udskiftning af kritiske emissionsrelaterede komponenter
 1.13.
 det udfyldte oplysningsskema som fastlagt i dettes bilags punkt 2.
 1.13.1.
 Hvis der foretages ændringer i oplysningerne i oplysningsskemaet, udsteder fabrikanten rettelsesblade til den typegodkendende myndighed, idet fabrikanten tydeligt angiver, hvori ændringerne består, samt datoen for ændringerne
 1.14.
 alle relevante data, tegninger, fotografier og andre oplysninger, som kræves i oplysningsskemaet.
 2. OPLYSNINGSSKEMA
 Ansøgeren forsyner oplysningsskemaet med et referencenummer.
 2.1. Alle oplysningsskemaer skal indeholde følgende:
 2.1.1.
 de generelle oplysninger, der er fastsat i del A i tillæg A.3
 2.1.2.
 de oplysninger, der er anført i del B i tillæg A.3, for at identificere de fælles konstruktionsparametre for alle motortyper inden for en motorfamilie eller gældende for motortypen, hvis denne ikke tilhører en motorfamilie, der skal typegodkendes
 2.1.3.
 de oplysninger, der er fastsat i del C i tillæg A.3 efter formatet i skemaet i punkt 2.1.3.1 for at identificere de elementer, der gælder for stammotoren eller motortypen og motortyperne i motorfamilien, hvis det er relevant:
 2.1.3.1.
 motortype- eller motorfamiliematrix med eksempler på data
 Elementnummer
 Elementbeskrivelse
 Stammotor/motortype
 Motortyper i motorfamilien (hvis det er relevant)
 type 2
 type 3
 type ...
 type n
 3.1.
 Motoridentifikation
 3.1.1.
 Motortypebetegnelse
 A01
 A02
 A03
 A04
 A05
 3.2.
 Ydeevneparametre
 3.2.1.
 Den angivne mærkehastighed (o./min.):
 2 200
 2 200
 2 000
 1 800
 1 800
 3.10.
 Forskellige anordninger Ja/nej
 3.10.1.
 Udstødningsrecirkulation (EGR)
 3.10.1.1
 Karakteristika (kølet/ukølet, højtryk/lavtryk og lign.):
 ...
 ...
 ...
 2.1.3.2.
 Reserveret
 2.1.3.3.
 For motorer med konstant hastighed med flere mærkehastigheder registreres et/flere ekstra sæt kolonner for hver hastighed under punkt 3.2 (Ydeevneparametre).
 2.2. Forklarende noter om udarbejdelse af oplysningsskemaet:
 2.2.1.
 Efter aftale med den typegodkendende myndighed kan oplysningerne i punkt 2.1.2 og 2.1.3 opstilles på en anden måde.
 2.2.2.
 Hver motortype eller stammotoren i matrixen i punkt 2.1.3.1 skal være identificeret i overensstemmelse med motorfamiliebetegnelsen og motortypebetegnelsen i punkt 2.3.
 2.2.3.
 Kun de punkter i bilaget, der er relevante for den pågældende motorfamilie, de pågældende motortyper i motorfamilien eller den pågældende motortype, skal anføres; listen skal under alle omstændigheder være i overensstemmelse med det foreslåede nummereringssystem.
 2.2.4.
 Når der gives flere alternativer adskilt ved skråstreg for et punkt, skal de uudnyttede alternativer overstreges, eller kun det anvendte være vist.
 2.2.5.
 Når den samme værdi for eller


text:
beskrivelse af en bestemt motoregenskab gælder for flere eller alle medlemmer af en motorfamilie, slås de tilsvarende celler sammen.
 2.2.6.
 Hvis et billede, et diagram eller detaljerede oplysninger er påkrævet, kan der henvises til et tillæg.
 2.2.7.
 Hvis der anmodes om en »type« af en komponent, skal oplysningerne entydigt identificere komponenten; dette kan være en liste over kendetegn, fabrikantens navn og reservedels- eller tegningsnummer, en tegning eller en kombination af ovennævnte eller andre metoder, der sikrer samme resultat.
 2.3. Motortypebetegnelse og motorfamiliebetegnelse
 Fabrikanten skal tildele hver motortype og motorfamilie en entydig alfanumerisk kode.
 2.3.1.
 For en motortype kaldes koden motortypebetegnelse, og den skal klart og utvetydigt identificere disse motorer med en unik kombination af tekniske karakteristika for de punkter i del C i tillæg A.3 til dette bilag, der gælder for motortypen.
 2.3.2.
 For motortyper inden for en motorfamilie kaldes hele koden Familie-Type eller »FT« og består af to afsnit: Det første afsnit kaldes motorfamiliebetegnelse og identificerer motorfamilien. Det andet afsnit er motortypebetegnelsen for hver enkelt motortype inden for motorfamilien.
 Motorfamiliebetegnelsen skal klart og utvetydigt identificere disse motorer med en unik kombination af tekniske karakteristika for de punkter i del B og C i tillæg A.3 til dette bilag, der gælder for den pågældende motortype.
 FT skal klart og utvetydigt identificere disse motorer med en unik kombination af tekniske karakteristika for de punkter i del C i tillæg A.3 til dette bilag, der gælder for motortypen i motorfamilien.
 2.3.2.1.
 Fabrikanten kan anvende samme motorfamiliebetegnelse til identifikation af samme motorfamilie under to eller flere motorkategorier.
 2.3.2.2.
 Fabrikanten må ikke anvende samme motorfamiliebetegnelse til identifikation af mere end en motorfamilie under samme motorkategori.
 2.3.2.3.
 Visning af FT
 I FT skal der være et mellemrum mellem motorfamiliebetegnelsen og motortypebetegnelsen som vist i nedenstående eksempel:
 »159AF[mellemrum]0054«
 2.3.3.
 Antal tegn.
 Antallet af tegn må ikke overstige:
 a)
 15 for motorfamiliebetegnelsen
 b)
 25 for motortypebetegnelsen
 c)
 40 for FT.
 2.3.4.
 Tilladte tegn.
 Motortypebetegnelsen og motorfamiliebetegnelsen skal bestå af latinske bogstaver og/eller arabertal.
 2.3.4.1.
 Brug af parenteser og bindestreger er tilladt, hvis de ikke erstatter et bogstav eller et tal.
 2.3.4.2.
 Brugen af variable tegn er tilladt; variable tegn skal betegnes som en »#«, hvor det variable tegn er ukendt på meddelelsestidspunktet.
 2.3.4.2.1.
 Anvendelsen af sådanne variable tegn skal begrundes over for den tekniske tjeneste og den typegodkendende myndighed.
 TILLÆG A.1
 FABRIKANTENS ERKLÆRING VEDRØRENDE OVERENSSTEMMELSE MED FN-REGULATIV NR. 96, ÆNDRINGSSERIE 05
 Undertegnede:[ (fulde navn og stilling)] erklærer herved, at følgende motortype/motorfamilie (*1) i alle henseender opfylder kravene i FN-regulativ nr. 96, ændringsserie 05, og at den ikke anvender nogen manipulationsstrategi.
 Alle emissionskontrolstrategier opfylder i givet fald kravene til den grundlæggende emissionskontrolstrategi (BECS) og den understøttende emissionskontrolstrategi (AECS) i punkt 2 i bilag 9 til regulativ 96-05 og er blevet offentliggjort i overensstemmelse med nævnte bilag og bilag 1 til regulativ 96-05.
 1.
 Mærke (fabrikantens varemærke):
 2.
 Eventuel(le) handelsbetegnelse(r):
 3.
 Navn og adresse på fabrikantens virksomhed:
 4.
 Navn og adresse på fabrikantens eventuelle bemyndigede repræsentant:
 5.
 Motortypebetegnelse/motorfamiliebetegnelse/FT (*1):
 (Sted) (Dato)
 Den persons identitet (*2) og underskrift, som har


text:
bemyndigelse til at udarbejde erklæringen på vegne af fabrikanten:
 Forklarende noter til tillæg A.1 til bilag 1:
 (Der må ikke anføres fodnotemarkører, fodnoter eller forklarende noter på fabrikanterklæringen)
 (*1) Overstreg de uudnyttede alternativer, eller vis kun de(t) anvendte alternativ(er).
 (*2) Den person, som fabrikanten eller den bemyndigede repræsentant har bemyndiget til at udarbejde erklæringen, skal angives ved siden af dennes underskrift. Her skal både personens navn og stilling angives.
 TILLÆG A.2
 FORTROLIGE OPLYSNINGER OM EMISSIONSKONTROLSTRATEGIEN
 A.2.1.
 Dette tillæg finder anvendelse på elektronisk styrede motorer, som anvender elektronisk styring til bestemmelse af både brændstofmængde og indsprøjtningstidspunkt.
 A.2.2.
 Supplerende oplysninger skal forelægges den tekniske tjeneste, men ikke vedlægges ansøgningen om typegodkendelse. Disse oplysninger skal omfatte alle de parametre, der ændres ved en understøttende emissionskontrolstrategi, og de grænsebetingelser, som strategien fungerer under, herunder navnlig:
 a)
 en beskrivelse af styrelogikken og tidsindstillingsstrategier og omkoblingspunkter for alle driftsformer for brændstofsystemet og andre vigtige systemer, der sikrer en effektiv emissionsbegrænsning (f.eks. udstødningsrecirkulation (EGR) eller reagensdosering)
 b)
 en begrundelse for anvendelse af enhver understøttende emissionskontrolstrategi for motoren, ledsaget af materiale og prøvningsdata, der påviser virkningen på udstødningsemissionerne. Denne begrundelse kan baseres på prøvningsdata, grundig teknisk analyse eller en kombination heraf
 c)
 en detaljeret beskrivelse af de algoritmer eller følere (hvis det er relevant), der bruges til at identificere, analysere eller diagnosticere en fejlfunktion i NOx-kontrolsystemet
 d)
 en detaljeret beskrivelse af de algoritmer eller følere (hvis relevant), der bruges til at identificere, analysere eller diagnosticere en fejlfunktion i partikelkontrolsystemet.
 A.2.3.
 De supplerende oplysninger, der kræves i punkt A.2.2, behandles strengt fortroligt. De skal opbevares af fabrikanten og stilles til rådighed for inspektion ved den typegodkendende myndighed på tidspunktet for typegodkendelse eller på anmodning på et hvilket som helst tidspunkt i løbet af gyldighedsperioden for typegodkendelsen. I dette tilfælde behandler den typegodkendende myndighed disse oplysninger fortroligt og videregiver dem ikke til andre parter.
 TILLÆG A.3
 MODEL FOR OPLYSNINGSSKEMA
 DEL A
 1. GENERELLE OPLYSNINGER
 1.1.
 Mærke (fabrikantens varemærke):
 1.2.
 Eventuel(le) handelsbetegnelse(r):
 1.3.
 Navn og adresse på fabrikantens virksomhed:
 1.4.
 Navn og adresse på fabrikantens eventuelle bemyndigede repræsentant:
 1.5.
 Navn(e) og adresse(r) på samlefabrik(ker):
 1.6.
 Motortypebetegnelse/motorfamiliebetegnelse/FT:
 1.7.
 Motortypens/motorfamiliens kategori og underkategori (*1): NRE-v-1/NRE-v-2/NRE-v-3/NRE-v-4/NRE-v-5/NRE-v-6/NRE-v-7/NRE-c-1/NRE-c-2
 11.8.
 Kategori for emissionsholdbarhedstid: Ikke relevant/Kat. 1 (forbrugerprodukter)/Kat 2 (halvprofessionelle produkter)/Kat 3 (professionelle produkter)
 1.9.
 Reserveret
 1.10.
 Reserveret
 1.11.
 Referenceeffekt er: nominel nettoeffekt/maksimal nettoeffekt
 1.12.
 Primær NRSC-prøvningscyklus: C1/C2/D2/G1/G2/G3/H
 1.13.
 Transient prøvningscyklus: Ikke relevant/NRTC/LSI-NRTC
 1.14.
 Eventuelle indskrænkninger i anvendelsen:
 DEL B
 2. MOTORFAMILIENS FÆLLES KONSTRUKTIONSPARAMETRE (1)
 2.1.
 Forbrændingscyklus: firetakt/totakt/rotation/andet (specificeres) ..
 2.2.
 Tændingstype: Kompressionstænding/gnisttænding
 2.3.
 Cylindrenes konfiguration
 2.3.1.
 Cylindrenes placering i blokken: Enkelt/V/række/modstående/radial/andet (specificeres):
 2.3.2.
 Størrelse af cylinderboringen (mm):
 2.4.
 Forbrændingskammerets type/konstruktion
 2.4.1.
 Åbent kammer/delt kammer/andet (specificeres)
 2.4.2.
 Ventiler og porte - arrangement:
 2.4.3.
 Antal ventiler pr. cylinder:
 2.5.
 Slagvolumeninterval pr. cylinder (cm3):
 2.6.
 Vigtigste kølemiddel: luft/vand/olie
 2.7.
 Luftindtagstype: naturlig indsugning/trykladet/trykladet med ladeluftkøler
 2.8.
 Brændstof
 2.8.1.
 Brændstoftype: Diesel (ikke-vejgående gasolie)/ethanol til dedikerede motorer med kompressionstænding (ED95)/benzin (E10)/ethanol (E85)/naturgas/biomethan/flydende gas (LPG)
 2.8.1.1.
 Brændstof (undertype) (kun naturgas/biomethan): Brændstofuafhængig - høj brændværdi (H-gas) og lav brændværdi (L-gas)/brændstofbegrænset - høj brændværdi (H-gas)/brændstofbegrænset — lav brændværdi (L-gas)/brændstofspecifik (LNG)
 2.8.2.
 Brændstofsystem: Kun flydende brændstof/kun gasbrændstof/dual-brændstoftype


text:
type 1A/dual-brændstof type 1B/dual-brændstof type 2A/dual-brændstof type 2B/dual-brændstof type 3B
 2.8.3.
 Liste over yderligere brændstoffer, brændstofblandinger eller emulsioner, som kan anvendes af motoren som oplyst af fabrikanten i overensstemmelse med punkt A.6.3.15 i tillæg 6 til regulativet (anfør henvisning til anerkendt standard eller specifikation):
 2.8.4.
 Smøremiddel tilsat brændstoffet: Ja/nej
 2.8.4.1.
 Specifikation:
 2.8.4.2.
 Blandingsforhold mellem brændstof og olie:
 2.8.5.
 Type brændstoftilførsel: Pumpe, (højtryks-)ledning og indsprøjtningsdyse/in-line-pumpe eller fordelerpumpe/enhedsinjektor/common rail/karburator/portindsprøjtning/direkte indsprøjtning/blandingsenhed/andet (specificeres):
 2.9.
 Motorstyringssystemer: mekanisk/elektronisk styrestrategi (2)
 2.10.
 Forskellige anordninger Ja/nej (hvis ja, fremlægges et skematisk diagram over placeringen og rækkefølgen af anordningerne)
 2.10.1.
 Udstødningsrecirkulation: Ja/nej (hvis ja, udfyldes afsnit 3.10.1, og der fremlægges et skematisk diagram over placeringen og rækkefølgen af anordningerne)
 2.10.2.
 Vandindsprøjtning: Ja/nej (hvis ja, udfyldes afsnit 3.10.2, og der fremlægges et skematisk diagram over placeringen og rækkefølgen af anordningerne)
 2.10.3.
 Luftindsprøjtning: Ja/nej (hvis ja, udfyldes afsnit 3.10.3, og der fremlægges et skematisk diagram over placeringen og rækkefølgen af anordningerne)
 2.10.4.
 Andre: Ja/nej (hvis ja, udfyldes afsnit 3.10.4, og der fremlægges et skematisk diagram over placeringen og rækkefølgen af anordningerne)
 2.11.
 Efterbehandlingssystem til udstødningen: Ja/nej (hvis ja, fremlægges et skematisk diagram over placeringen og rækkefølgen af anordningerne)
 2.11.1.
 Oxidationskatalysator:
 Ja/nej (hvis ja, udfyldes afsnit 3.11.2)
 2.11.2.
 De NOx-system med selektiv reduktion af NOx (tilsætning af reduktionsmiddel):
 Ja/nej (hvis ja, udfyldes afsnit 3.11.3)
 2.11.3.
 Andre De NOx-systemer:
 Ja/nej (hvis ja, udfyldes afsnit 3.11.3)
 2.11.4.
 Trevejskatalysator, der kombinerer oxidation og reduktion af NOx:
 Ja/nej (hvis ja, udfyldes afsnit 3.11.3)
 2.11.5.
 Partikelefterbehandlingssystem med passiv regenerering:
 Ja/nej (hvis ja, udfyldes afsnit 3.11.4)
 2.11.5.1.
 Wall-flow/ikke-wall-flow
 2.11.6.
 Partikelefterbehandlingssystem med aktiv regenerering:
 Ja/nej (hvis ja, udfyldes afsnit 3.11.4)
 2.11.6.1.
 Wall-flow/ikke-wall-flow
 2.11.7.
 Andre partikelefterbehandlingssystemer:
 Ja/nej (hvis ja, udfyldes afsnit 3.11.4)
 2.11.8.
 Andre efterbehandlingsanordninger (specificeres):
 (hvis ja, udfyldes afsnit 3.11.5)
 2.11.9.
 Andre anordninger eller karakteristika, som har stor indflydelse på emissionerne: Ja/nej (angives):
 (hvis ja, udfyldes afsnit 3.11.7)
 DEL C
 Elementnummer
 Elementbeskrivelse
 Stammotor/motortype
 Motortyper i motorfamilien (hvis relevant)
 Forklarende noter (ikke medtaget i dokument)
 type 2
 type 3
 type ...
 type n
 3.1.
 Motoridentifikation
 3.1.1.
 Motortypebetegnelse
 3.1.2.
 Motorens typebetegnelse er angivet på motorens mærkning: ja/nej
 3.1.3.
 Placering af lovpligtig mærkning:
 3.1.4.
 Fastgørelsesmetode for den lovpligtige mærkning:
 3.1.5.
 Tegninger af placeringen af motorens identifikationsnummer (fuldstændigt eksempel med målangivelser):
 3.2.
 Ydeevneparametre
 3.2.1.
 Den angivne mærkehastighed (o./min.):
 3.2.1.1.
 Afgivet brændstofmængde (mm3) for dieselmotorer, brændstofstrøm (g/h) for andre motorer, ved nominel nettoeffekt:
 3.2.1.2.
 Den angivne nominelle nettoeffekt (kW):
 3.2.2.
 Hastighed ved maksimal effekt (o./min.):
 Hvis den afviger fra mærkehastighed
 3.2.2.1.
 Afgivet brændstofmængde (mm3) for dieselmotorer, brændstofstrøm (g/h) for andre motorer, ved maksimal nettoeffekt:
 3.2.2.2.
 Maksimal nettoeffekt (kW):
 Hvis den afviger fra mærkeeffekt
 3.2.3.
 Det angivne maksimale drejningsmoment (o./min.):
 Hvis relevant
 3.2.3.1.
 Afgivet brændstofmængde (mm3) for dieselmotorer, brændstofstrøm (g/h) for andre motorer, ved maksimalt drejningsmoment:
 3.2.3.2.
 Det angivne maksimale drejningsmoment (Nm):
 Hvis relevant
 3.2.4.
 Angivet 100 % prøvningshastighed:
 Hvis relevant
 3.2.5.
 Angivet mellemprøvningshastighed:
 Hvis relevant
 3.2.6.
 Tomgangshastighed (o./min.)
 Hvis relevant
 3.2.7.
 Maksimal ubelastet hastighed (o./min.):
 Hvis relevant
 3.2.8.
 Det angivne minimale drejningsmoment (Nm)
 Hvis relevant
 3.3.
 Tilkørselsprocedure
 Valgfrit (efter fabrikantens valg)
 3.3.1.
 Tilkørselstid:
 3.3.2.
 Tilkørselscyklus:
 3.4.
 Motorprøvning
 3.4.1.
 Specifikt stativ påkrævet: Ja/nej
 Kun for


text:
NRSh
 3.4.1.1
 Beskrivelse, herunder fotografier og/eller tegninger, af systemet til montering af motoren i prøvebænken, herunder drivaksel til tilslutning af dynamometeret:
 3.4.2.
 Udstødningsblandingskammer tilladt af fabrikanten: Ja/nej
 Kun for NRSh
 3.4.2.1.
 Udstødningsblandingskammer, beskrivelse, fotografi og/eller tegning:
 Hvis relevant
 3.4.3.
 Fabrikantens valg af NRSC: RMC/Diskret modus
 3.4.4.
 Reserveret
 3.4.5.
 Antal prækonditioneringscyklusser før transient prøvning
 Hvis relevant, mindst 1,0
 3.4.6.
 Prækonditionering for RMC NRSC: Stationær drift/RMC
 3.4.6.1.
 I tilfælde af RMC, antal prækonditionerings-RMC før RMC NRSC-prøvning
 Minimum 0,5
 3.5.
 Smøresystem
 3.5.1.
 Smøremidlets temperatur
 Hvis relevant
 3.5.1.1.
 Minimum (oC):
 3.5.1.2.
 Maksimum (oC):
 3.6.
 Forbrændingscylinder
 3.6.1.
 Boring (mm):
 3.6.2.
 Slaglængde (mm)
 3.6.3.
 Antal cylindre:
 3.6.4.
 Motorens samlede slagvolumen (cm3):
 3.6.5.
 Slagvolumen pr. cylinder i % af stammotorens slagvolumen:
 Hvis motorfamilie
 3.6.6.
 Volumetrisk kompressionsforhold:
 Angiv tolerance
 3.6.7.
 Beskrivelse af forbrændingssystem:
 3.6.8.
 Tegninger af forbrændingskammer og stempelkrone:
 3.6.9.
 Mindste tværsnitsareal af indsugnings- og udstødningsporte (mm2):
 3.6.10.
 Ventilindstilling
 3.6.10.1.
 Maksimalt ventilløft og åbne- og lukkevinkler, angivet i forhold til dødpunkter, eller tilsvarende data:
 3.6.10.2.
 Reference- og/eller indstillingsområde:
 3.6.10.3.
 Variabel ventilindstilling: Ja/nej
 Hvis til stede og hvor: indsugning og/eller udstødning
 3.6.10.3.1.
 Type: kontinuerlig/(tænd/sluk)
 3.6.10.3.2.
 Kamvinkel ved faseskift:
 3.6.11.
 Portkonfiguration
 Kun totakt, hvis relevant
 3.6.11.1.
 Placering, størrelse og antal:
 3.7.
 Kølesystem
 Udfyld relevant rubrik
 3.7.1.
 Væskekøling
 3.7.1.1.
 Væskens art:
 3.7.1.2.
 Cirkulationspumper: Ja/nej
 3.7.1.2.1.
 type(r):
 3.7.1.2.2.
 Udvekslingsforhold af drev:
 Hvis relevant
 3.7.1.3.
 Minimal kølemiddelstemperatur ved fraløb (oC):
 3.7.1.4.
 Maksimal kølemiddelstemperatur ved fraløb (oC):
 3.7.2.
 Luftkøling
 3.7.2.1.
 Blæser: Ja/nej
 3.7.2.1.1.
 type(r):
 3.7.2.1.2.
 Udvekslingsforhold af drev:
 Hvis relevant
 3.7.2.2.
 Maksimal temperatur ved referencepunkt (oC):
 3.7.2.2.1.
 Referencepunktets placering
 3.8.
 Aspiration
 3.8.1.
 Største tilladte indsugningsvakuum ved 100 % af motorens hastighed og 100 % belastning (kPa)
 3.8.1.1.
 Med rent luftfilter:
 3.8.1.2.
 Med snavset luftfilter:
 3.8.1.3.
 Målingens placering:
 3.8.2.
 Tryklader(e): Ja/nej
 3.8.2.1.
 Type(r):
 3.8.2.2.
 Beskrivelse og skematisk diagram over systemet (f.eks. maksimalt ladetryk, ladetrykventil, VGT, dobbelt turbo osv.):
 3.8.3.
 Ladeluftkøler: Ja/nej
 3.8.3.1.
 Type: luft-luft/luft-vand/andet (specificeres)
 3.8.3.2.
 Maksimal temperatur ved afgang fra ladeluftkøler ved 100 % hastighed og 100 % belastning (oC):
 3.8.3.3.
 Største tilladte trykfald i ladeluftkølesystemet ved 100 % hastighed og 100 % belastning (kPa):
 3.8.4.
 Indsugningsluftspjæld med ventil: Ja/nej
 3.8.5.
 Anordning til recirkulation af krumtaphusgasser: Ja/nej
 3.8.5.1.
 I givet fald, beskrivelse og tegninger:
 3.8.5.2.
 Hvis nej, overensstemmelse med punkt 5.7 i dette regulativ: Ja/nej
 3.8.6.
 Indsugningskanal
 Kun totakt, NRS og NRSh
 3.8.6.1.
 Beskrivelse af indsugningskanal (med tegninger, fotografier og/eller delnumre):
 3.8.7.
 Luftfilter
 Kun totakt, NRS og NRSh
 3.8.7.1.
 Type:
 3.8.8.
 Indsugningslyddæmper
 Kun totakt, NRS og NRSh
 3.8.8.1.
 Type:
 3.9.
 Udstødningssystem
 3.9.1.
 Beskrivelse af udstødningssystemet (med tegninger, fotos og/eller delnumre efter behov):
 Kun totakt, NRS og NRSh
 3.9.2.
 Maksimal udstødningstemperatur (oC):
 3.9.3.
 Største tilladte udstødningsmodtryk ved 100 % motorhastighed og 100 % belastning (kPa):
 3.9.3.1.
 Målingens placering:
 3.9.4.
 Udstødningsmodtryk ved ladeniveau som angivet af fabrikanten for variable restriction-efterbehandling ved prøvningens begyndelse (kPa):
 3.9.4.1.
 Placering og hastighed/belastningstilstande:
 3.9.5.
 Udstødningsluftspjæld med ventil: Ja/nej
 3.10.
 Forskellige anordninger Ja/nej
 3.10.1.
 Udstødningsrecirkulation (EGR)
 3.10.1.1.
 Karakteristik: (kølet/ukølet, højtryk/lavtryk/andet (specificeres):
 3.10.2.
 Vandindsprøjtning
 3.10.2.1.
 Funktionsprincip:
 3.10.3.
 Luftindblæsning
 3.10.3.1.
 Funktionsprincip
 3.10.4.
 Andre metoder
 3.10.4.1.
 Type(r)
 3.11.
 Efterbehandlingssystem til udstødningen:
 3.11.1.
 Sted
 3.11.1.1.
 Sted (er) og mindste/største afstand(e) fra motoren til første efterbehandlingsenhed:
 3.11.1.2.


text:
Maksimalt temperaturfald fra udstødningsrørets eller turbinens afgangsåbning til første efterbehandlingsenhed (oC), hvis anført:
 3.11.1.2.1.
 Prøvningsbetingelser ved måling:
 3.11.1.3.
 Minimal temperatur ved indsugning til første efterbehandlingsenhed (oC), hvis anført:
 3.11.1.3.1.
 Prøvningsbetingelser ved måling:
 3.11.2.
 Oxidationskatalysator
 3.11.2.1.
 Antal katalysatorer og katalysatorelementer:
 3.11.2.2.
 Katalysatorens (katalysatorernes) dimensioner og volumen:
 Eller tegning
 3.11.2.3.
 Samlet mængde ædelmetaller (g):
 3.11.2.4.
 Relativ koncentration for hver forbindelse (%):
 3.11.2.5.
 Substrat (struktur og materiale):
 3.11.2.6.
 Celletæthed:
 3.11.2.7.
 Katalysatorbeholdertype(r):
 3.11.3.
 Katalysatorsystem til efterbehandling af udstødningsgasser for NOx eller trevejskatalysator
 3.11.3.1.
 Type:
 3.11.3.2.
 Antal katalysatorer og katalysatorelementer:
 3.11.3.3.
 Katalytisk virkning:
 3.11.3.4.
 Katalysatorens (katalysatorernes) dimensioner og volumen:
 Eller tegning
 3.11.3.5.
 Samlet mængde ædelmetaller (g):
 3.11.3.6.
 Relativ koncentration for hver forbindelse (%):
 3.11.3.7.
 Substrat (struktur og materiale):
 3.11.3.8.
 Celletæthed:
 3.11.3.9.
 Katalysatorbeholdertype(r):
 3.11.3.10.
 Regenereringsmetode:
 Hvis relevant
 3.11.3.10.1.
 Uregelmæssig regenerering: Ja/nej:
 Hvis ja, udfyldes afsnit 3.11.6.
 3.11.3.11.
 Normalt driftstemperaturområde (oC):
 3.11.3.12.
 Selvnedbrydende reagens: Ja/nej
 3.11.3.12.1.
 Reagenstype og -koncentration, som er nødvendig for den katalytiske virkning:
 3.11.3.12.2.
 Laveste koncentration af den aktive ingrediens, som forekommer i reagenset, og som ikke udløser advarselssystemet (CDmin) (%vol):
 3.11.3.12.3.
 Reagensets normale driftstemperaturområde:
 3.11.3.12.4.
 International standard:
 Hvis relevant
 3.11.3.13.
 NOx-sensor(er): Ja/nej
 3.11.3.13.1.
 Type:
 3.11.3.13.2.
 Placering(er):
 3.11.3.14.
 Lambdasonde(r) Ja/nej
 3.11.3.14.1.
 Type:
 3.11.3.14.2.
 Sted/steder:
 3.11.4.
 Partikelefterbehandlingssystem
 3.11.4.1.
 Filtreringstype: wall-flow/ ikke-wall-flow/andet (specificeres)
 3.11.4.2.
 Type:
 3.11.4.3.
 Partikelefterbehandlingssystemets dimensioner og volumen:
 Eller tegning
 3.11.4.4.
 Placering (sted(er) og mindste og største afstand(e) fra motoren):
 3.11.4.5.
 Regenereringsmetode eller -system, beskrivelse og tegning:
 3.11.4.5.1.
 Uregelmæssig regenerering: Ja/nej
 Hvis ja, udfyldes afsnit 3.11.6.
 3.11.4.5.2.
 Mindste udstødningsgastemperatur for indledning af regenereringsprocedure (oC):
 3.11.4.6.
 Katalytisk beklædning: Ja/nej
 3.11.4.6.1.
 Katalytisk virkning:
 3.11.4.7.
 Brændstofbåret katalysator (FBC): Ja/nej
 3.11.4.8.
 Normalt driftstemperaturområde (oC):
 3.11.4.9.
 Normalt driftstrykområde (kPa)
 3.11.4.10.
 Lagerkapacitet for sod eller aske (g):
 3.11.4.11.
 Lambdasonde(r) Ja/nej
 3.11.4.11.1.
 Type:
 3.11.4.11.2.
 Sted/steder:
 3.11.5.
 Andre efterbehandlingsanordninger
 3.11.5.1.
 Beskrivelse og funktionsmåde:
 3.11.6.
 Uregelmæssig regenerering
 3.11.6.1.
 Antal cyklusser med regenerering
 3.11.6.2.
 Antal cyklusser uden regenerering
 3.11.7.
 Andre enheder eller funktioner
 3.11.7.1.
 Type(r)
 3.12.
 Brændstoftilførsel for CI til flydende brændstof eller, hvor det er relevant, dual-brændstofmotorer
 3.12.1.
 Fødepumpe
 3.12.1.1.
 Tryk (kPa) eller karakteristikdiagram:
 3.12.2.
 Indsprøjtningssystem
 3.12.2.1.
 Pumpe
 3.12.2.1.1.
 Type(r):
 3.12.2.1.2.
 Nominel pumpehastighed (o./min.):
 3.12.2.1.3.
 mm3 pr. takt eller omdrejning med fuld indsprøjtning med en pumpehastighed på:
 Angiv tolerance
 3.12.2.1.4.
 Pumpehastighed ved det maksimale drejningsmoment (o./min.):
 3.12.2.1.5.
 mm3 pr. takt eller omdrejning med fuld indsprøjtning ved pumpehastigheden ved det maksimale drejningsmoment
 Angiv tolerance
 3.12.2.1.6.
 Karakteristikdiagram:
 Som alternativ til punkt 3.12.2.1.1 til 3.12.2.1.5
 3.12.2.1.7.
 Anvendt metode: på motor/på prøvestand
 3.12.2.2.
 Indsprøjtningsindstilling
 3.12.2.2.1.
 Indsprøjtningsindstillingskurve:
 Angiv tolerance, hvis relevant
 3.12.2.2.2.
 Statisk fortænding:
 Angiv tolerance
 3.12.2.3.
 Indsprøjtningsledninger
 3.12.2.3.1.
 Længde(r) (mm)
 3.12.2.3.2.
 Indvendig diameter (mm):
 3.12.2.4.
 Common rail: Ja/nej
 3.12.2.4.1.
 Type:
 3.12.3.
 Injektor(er)
 3.12.3.1.
 Type(r):
 3.12.3.2.
 Åbningstryk (kPa):
 Angiv tolerance
 3.12.4.
 ECU: Ja/nej
 3.12.4.1.
 Type(r):
 3.12.4.2.
 Softwarekalibreringsnummer (-numre):
 3.12.4.3.
 Kommunikationsstandard(er) for adgang til datastrømsoplysninger: ISO 27145 med ISO 15765-4 (CAN-baseret)/ISO 27145 med ISO 13400 (TCP/IP-baseret)/SAE J1939-73
 3.12.5.
 Regulator
 3.12.5.1.
 Type(r):
 3.12.5.2.
 Afskæringspunkt under fuld belastning:
 Angiv området, hvis dette er relevant
 3.12.5.3.
 Maksimal hastighed, ubelastet:
 Angiv området, hvis dette er relevant
 3.12.5.4.
 Tomgangshastighed (o./min.):
 Angiv området, hvis dette er relevant
 3.12.6.
 Koldstartsystem: Ja/nej
 3.12.6.1.
 Type(r):
 3.12.6.2.
 Beskrivelse:
 3.12.7.
 Brændstoftemperatur ved indgangen til brændstofindsprøjtningspumpen
 3.12.7.1.
 Minimum (oC):
 3.12.7.2.
 Maksimum


text:
(oC):
 3.13.
 Brændstoftilførsel for motorer med gnisttænding til flydende brændstof
 3.13.1.
 Karburator
 3.13.1.1.
 Type(r):
 3.13.2.
 Indirekte brændstofindsprøjtning:
 3.13.2.1.
 Singlepoint-indsprøjtning/multipoint-indsprøjtning
 3.13.2.2.
 Type(r):
 3.13.3.
 Direkte indsprøjtning:
 3.13.3.1.
 Type(r):
 3.13.4.
 Brændstoftemperatur på det af fabrikanten angivne sted
 3.13.4.1.
 Sted:
 3.13.4.2.
 Minimum (oC)
 3.13.4.3.
 Maksimum (oC)
 3.14.
 Brændstoftilførsel for motorer til gasformigt brændstof eller eventuelt dual-brændstofmotorer (for systemer med anden indretning gives tilsvarende oplysninger)
 3.14.1.
 Brændstof: LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/LNG/brændstofspecifik LNG
 3.14.2.
 Trykregulator(er)/fordamper(e)
 3.14.2.1.
 Type(r)
 3.14.2.2.
 Antal trykreduktionstrin
 3.14.2.3.
 Tryk i sluttrinnet, minimum og maksimum. (kPa)
 3.14.2.4.
 Antal hovedjusterpunkter:
 3.14.2.5.
 Antal tomgangsjusterpunkter:
 3.14.3.
 Brændstofsystem: blandeenhed/gastilførsel/væsketilførsel/direkte tilførsel
 3.14.3.1.
 Regulering af blandingsstyrke
 3.14.3.1.1.
 Systembeskrivelser og/eller diagram og tegninger:
 3.14.4.
 Blandeenhed
 3.14.4.1.
 Antal:
 3.14.4.2.
 Type(r):
 3.14.4.3.
 Sted:
 3.14.4.4.
 Justeringsmuligheder:
 3.14.5.
 Indsprøjtning i indsugningsmanifold
 3.14.5.1.
 Injektion: Singlepoint-indsprøjtning/multipoint-indsprøjtning
 3.14.5.2.
 Injektion: kontinuerlig/tidsstyret simultan/tidsstyret sekventiel
 3.14.5.3.
 Indsprøjtningsudstyr
 3.14.5.3.1.
 Type(r):
 3.14.5.3.2.
 Justeringsmuligheder:
 3.14.5.4.
 Brændstoftilførselspumpe:
 Hvis relevant
 3.14.5.4.1.
 Type(r):
 3.14.5.5.
 Injektor(er)
 3.14.5.5.1.
 Type(r):
 3.14.6.
 Direkte indsprøjtning
 3.14.6.1.
 Tilførselspumpe/trykregulator
 3.14.6.1.1.
 Type(r):
 3.14.6.1.2.
 Indsprøjtningsindstilling (specificeres):
 3.14.6.2.
 Injektor(er)
 3.14.6.2.1.
 Type(r):
 3.14.6.2.2.
 Åbningstryk eller karakteristikdiagram:
 3.14.7.
 Elektronisk styreenhed (ECU)
 3.14.7.1.
 Type(r):
 3.14.7.2.
 Justeringsmuligheder:
 3.14.7.3.
 Softwarekalibreringsnummer (-numre):
 3.14.8.
 Godkendelser af motorer til flere brændstofsammensætninger
 3.14.8.1.
 Selvtilpassende funktion: Ja/nej
 3.14.8.2.
 Kalibrering for en specifik gassammensætning: NG-H/NG-L/NG-HL/LNG/brændstofspecifik LNG
 3.14.8.3.
 Transformation for en specifik gassammensætning NG-HT/NG-LT/NG-HLT
 3.14.9.
 Brændstoftemperatur ved trykregulatorens sluttrin
 3.14.9.1.
 Minimum (oC):
 3.14.9.2.
 Maksimum (oC):
 3.15.
 Tændsystem
 3.15.1.
 Tændspole(r)
 3.15.1.1.
 Type(r):
 3.15.1.2.
 Antal:
 3.15.2.
 Tændrør
 3.15.2.1.
 Type(r):
 3.15.2.2.
 Gnistgab:
 3.15.3.
 Tændmagnet
 3.15.3.1.
 Type(r):
 3.15.4.
 Tændingsindstillingsstyring: Ja/nej
 3.15.4.1.
 Statisk fortænding i forhold til topdødpunktet (krumtappens drejning i grader).
 3.15.4.2.
 Fortændingskurve eller -diagram:
 Hvis relevant
 3.15.4.3.
 Elektronisk styring: Ja/nej
 Forklarende noter til tillæg A.3:
 (Der må ikke anføres fodnotemarkører, fodnoter eller forklarende noter på oplysningsskemaet)
 (Når der kan vælges mellem forskellige muligheder, skal de irrelevante streges ud eller ikke angives)
 Ved kombinerede katalysator- og partikelfiltre skal begge de relevante afsnit udfyldes.
 (*1) Overstreg det, der ikke er relevant.
 (1) Som defineret i punkt 7 i dette regulativ.
 (2) Henvisning til punkt 2.4.13 i bilag 10 (definition af motorfamilie).
 BILAG 2
 MEDDELELSE
 (Største format: A4 (210 × 297 mm)
 Tekst af billedet
 Udstedt af:
 Myndighedens navn:
 Vedrørende (2):
 Meddelelse af godkendelse
 Udvidelse af godkendelse
 Nægtelse af godkendelse
 Inddragelse af godkendelse
 Endeligt ophør af produktionen
 af en motortype eller motorfamilie for så vidt angår emissioner af forurenende luftarter og partikler i henhold til FN-regulativ nr. 96, ændringsserie 05.
 Godkendelse nr.:... Udvidelsesnr.: ...
 Grund til udvidelse/afslag/inddragelse (2): ...
 AFSNIT I
 1.1. Mærke (fabrikantens varemærke): ...
 1.2. Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ...
 1.3. Navn og adresse på fabrikantens virksomhed: ...
 1.4. Navn og adresse på fabrikantens eventuelle bemyndigede repræsentant:...
 1.5. Navn(e) og adresse(r) på samlefabrik(ker): ...
 1.6. Motortypebetegnelse/motorfamiliebetegnelse/FT (2): ...
 1.7. Motortypens/motorfamiliens kategori og underkategori (2) (3): ...
 1.8. Kategori for emissionsholdbarhedstid: Ikke relevant/Kat. 1/Kat. 2/Kat. 3 (2)
 AFSNIT II
 1. Teknisk tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af prøvningen/prøvningerne: ...
 2. Prøvningsrapportens (-rapporternes) dato(er): ...
 3. Prøvningsrapportens (-rapporternes) nummer/numre: ...
 AFSNIT III
 Undertegnede attesterer herved rigtigheden af fabrikantens beskrivelse i vedlagte oplysningsskema af den ovenfor beskrevne motortype/motorfamilie (2), hvoraf den typegodkendende myndighed har udvalgt et eller flere eksemplarer, som fabrikanten har udleveret som prototyper for motortypen/motorfamilien, og at vedlagte


text:
prøvningsresultater gælder for motortypen/motorfamilien (2)
 1. Motortypen/motorfamilien (2)opfylder/opfylder ikke (2)kravene i FN-regulativ nr. 96, ændringsserie 05.
 2. Typegodkendelse meddelt/udvidet/nægtet/inddraget (2)
 (3) Angiv det relevante alternativ for den pågældende kategori og underkategori i overensstemmelse med rubrik 1.7. i det i del A i tillæg A.3 til bilag 1 omhandlede oplysningsskema.
 Tekst af billedet
 Sted: ...
 Dato: ...
 Navn og underskrift:
 Bilag:
 Informationsmappe
 Prøvningsrapport(er)
 Alle andre dokumenter, som den tekniske tjeneste eller den typegodkendende myndighed har vedlagt informationsmappen under udførelsen af sine opgaver.
 Addendum
 Godkendelsesnr.: ...
 DEL A
 Motortypens/motorfamiliens specifikationer (2)
 2. Fælles konstruktionsparameter for motortypen/motorfamilien (2)
 2.1. Forbrændingscyklus: firetakt/totakt/rotation/andet: ...(beskrives) (2)
 2.2. Tændingstype: Kompressionstænding/gnisttænding (2)
 2.3.1. Cylindrenes placering i blokken: V/række/radial/andet (beskrives) (2)
 2.6. Vigtigste kølemiddel: Luft/vand/olie (2)
 2.7. Luftindtagstype: naturlig indsugning/trykladet/trykladet med ladeluftkøler (2)
 2.8.1. Brændstoftype(r) Diesel (ikke-vejgående gasolie)/ethanol til dedikerede motorer med kompressionstænding (ED95)/benzin (E10)/ethanol (E85)/naturgas/biomethan/flydende gas (LPG) (2)
 2.8.1.1. Brændstof (undertype) (kun naturgas/biomethan): Brændstofuafhængig - høj brændværdi (H-gas) og lav brændværdi (L-gas)/brændstofbegrænset - høj brændværdi (H-gas)/brændstofbegrænset - lav brændværdi (L-gas)/brændstofspecifik (LNG)
 2.8.2. Brændstofsystem: Kun flydende brændstof/kun gasbrændstof/dual-brændstoftype type 1A/dual-brændstoftype 1B/dual-brændstoftype 2A/dual-brændstoftype 2B/dual-brændstoftype 3B
 2.8.3. Liste over yderligere brændstoffer, brændstofblandinger eller emulsioner, som kan anvendes af motoren som oplyst af fabrikanten i overensstemmelse med punkt A.6.3.15 i tillæg 6 til dette regulativ (anfør henvisning til anerkendt standard eller specifikation): ...
 2.8.4. Smøremiddel tilsat brændstoffet: Ja/nej (2)
 2.8.5. Type brændstoftilførsel: Pumpe, (højtryks-)ledning og indsprøjtningsdyse/in-line-pumpe eller fordelerpumpe/enhedsinjektor/common rail/karburator/portindsprøjtning/direkte indsprøjtning/blandingsenhed/andet (specificeres) (2)
 2.9. Motorstyringssystemer: mekanisk/elektronisk styrestrategi (2)
 2.10. Forskellige anordninger Ja/nej (2)
 2.10.1. Udstødningsrecirkulation: Ja/nej (2)
 2.10.2. Vandindsprøjtning: Ja/nej (2)
 Tekst af billedet
 2.10.3. Luftindsprøjtning: Ja/nej (2)
 2.10.4. Andre (specificeres)
 2.11. Efterbehandlingssystem til udstødningen: Ja/nej (2)
 2.11.1. Oxidationskatalysator: Ja/nej (2)
 2.11.2. De NOx-system med selektiv reduktion af NOx (tilsætning af reduktionsmiddel): Ja/nej (2)
 2.11.3. Andre De NOx-systemer: Ja/nej (2)
 2.11.4. Trevejskatalysator, der kombinerer oxidation og reduktion af NOx: Ja/nej (2)
 2.11.5. Partikelefterbehandlingssystem med passiv regenerering: Ja/nej (2)
 2.11.6. Partikelefterbehandlingssystem med aktiv regenerering: Ja/nej (2)
 2.11.7. Andre partikelefterbehandlingssystemer: Ja/nej (2)
 2.11.8. Andre efterbehandlingsanordninger (specificeres): ...
 2.11.9. Andre anordninger eller karakteristika, som har stor indflydelse på emissionerne (specificeres): ...
 3. Hovedspecifikationer for motortypen/motortyperne
 Elementnummer
 Elementbeskrivelse
 Stammotor/motortype:
 Motortyper i motorfamilien (hvis relevant)
 3.1.1.
 Motortypebetegnelse:
 3.1.2.
 Motorens typebetegnelse er angivet på motorens mærkning: Ja/nej (2)
 3.1.3.
 Placering af den lovpligtige mærkning:
 3.2.1.
 Den angivne mærkehastighed (o./min.):
 3.2.1.2.
 Den angivne nominelle nettoeffekt (kW):
 3.2.2.
 Hastighed ved maksimal effekt (o./min.):
 3.2.2.2.
 Maksimal nettoeffekt (kW):
 3.2.3.
 Det angivne maksimale drejningsmoment (o./min.):
 3.2.3.2.
 Det angivne maksimale drejningsmoment (Nm):
 3.6.3.
 Antal cylindre:
 3.6.4.
 Motorens samlede slagvolumen (cm3):
 3.8.5.
 Anordning til recirkulation af krumtaphusgasser: Ja/nej (2)
 3.11.3.12.
 Selvnedbrydende reagens: Ja/nej (2)
 (2)
 (2)
 (2)
 Tekst af billedet
 Elementnummer
 Elementbeskrivelse
 Stammotor/motortype:
 Motortyper i motorfamilien (hvis relevant)
 3.11.3.12.1.
 Reagenstype og -koncentration, som er nødvendig for den katalytiske virkning:
 3.11.3.13.
 NOx-sensor(er): Ja/nej (2)
 3.11.3.14.
 Lambdasonde: Ja/nej (2)
 3.11.4.7.
 Brændstofbåret katalysator (FBC): Ja/nej (2)
 Særlige forhold, der skal tages hensyn til ved montering af motoren på de pågældende mobile ikke-vejgående maskiner eller køretøjerne i klasse T:
 3.8.1.1.
 Største tilladte indsugningsvakuum ved 100 % af motorens hastighed og 100 % belastning (kPa) med rent luftfilter:
 3.8.3.2.
 Maksimal


text:
temperatur ved afgang fra ladeluftkøler ved 100 % hastighed og 100 % belastning (°C):
 3.8.3.3.
 Største tilladte trykfald i ladeluftkølesystemet ved 100 % hastighed og 100 % belastning (kPa) (hvis relevant):
 3.9.3.
 Største tilladte udstødningsmodtryk ved 100 % motorhastighed og 100 % belastning (kPa):
 3.9.3.1.
 Målingens placering:
 3.11.1.2
 Maksimalt temperaturfald fra udstødningssystemets eller turbinens afgangsåbning til første efterbehandlingssystem til udstødningen (°C), hvis anført:
 3.11.1.2.1.
 Prøvningsbetingelser ved måling:
 DEL B
 Prøvningsresultater
 3.8. Fabrikanten agter at anvende ECU-momentsignalet til overvågning efter ibrugtagning: Ja/nej (2)
 3.8.1. Dynamometerets drejningsmoment er større end eller lig med 0,93 x ECU-drejningsmomentet: Ja/nej (2)
 3.8.2. Korrektionsfaktor for ECU-drejningsmomentet, hvis dynamometerets drejningsmoment er mindre end 0,93 × ECU-drejningsmomentet:
 11.1 Resultater af emissionsprøvningscyklen
 Emissioner
 CO (g/kWh)
 HC (g/kWh)
 NOx (g/kWh)
 HC+ NOx (g/kWh)
 PM (g/kWh)
 PN
 #/kWh
 Prøvning Cyklus (4)
 NRSC, endeligt resultat med DF.
 NRTC, endeligt prøvningsresultat med DF
 (2)
 (2)
 (2)
 (2) Overstreg de uudnyttede alternativer, eller vis kun de(t) anvendte alternativ(er).
 (4)
 Tekst af billedet
 11.2. CO2-resultat:
 11.3. Referenceværdier, hvis den kontraherende part kræver prøvning af overvågningen af den ibrugtagne motor
 11.3.1. NRTC-referencearbejde (kWh):
 11.3.2. NRTC-reference CO2 (g):
 Forklarende noter til bilag 2
 (Der må ikke anføres fodnotemarkører, fodnoter eller forklarende noter på typegodkendelsesattesten)
 (1) Kendingsnummeret for den kontraherende part, som har meddelt/udvidet/afvist/inddraget en godkendelse.
 (2) Overstreg de uudnyttede alternativer, eller vis kun de(t) anvendte alternativ(er).
 (3) Angiv det relevante alternativ for den pågældende kategori og underkategori i overensstemmelse med rubrik 1.7. i det i del A i tillæg A.3 til bilag 1 omhandlede oplysningsskema.
 (4) Angiv den anvendte prøvningscyklus som anført i tillæg A.6 til bilag 4 til regulativet.
 TILLÆG A.1
 PRØVNINGSRAPPORT
 A.1.1. GENERELLE KRAV
 Der skal udfyldes en prøvningsrapport for alle prøvninger, der kræves for typegodkendelse. Hver yderligere (f.eks. en anden hastighed på en motor med konstant hastighed) eller supplerende prøvning (f.eks. hvis der prøves et andet brændstof) vil kræve en yderligere eller supplerende prøvningsrapport.
 A.1.2. FORKLARENDE NOTER OM UDARBEJDELSE AF EN PRØVNINGSRAPPORT
 A.1.2.1.
 Prøvningsrapporten skal mindst indeholde de oplysninger, der er anført i punkt A.1.3.
 A.1.2.2.
 Uanset punkt A.1.2.1 skal kun de afsnit eller underafsnit, der er relevante for den pågældende prøvning og for den pågældende motorfamilie, de pågældende motortyper inden for motorfamilien eller den pågældende motortype, der er blevet prøvet, være anført i prøvningsrapporten (f.eks. udelades denne del, hvis der ikke gennemføres en NRTC-prøvning).
 A.1.2.3.
 Prøvningsrapporten kan indeholde flere oplysninger end dem, der kræves i punkt A.1.2.1, men skal under alle omstændigheder være i overensstemmelse med den foreslåede nummerering.
 A.1.2.4.
 Når der gives flere alternativer adskilt ved skråstreg for et punkt, skal de uudnyttede alternativer overstreges, eller kun det anvendte være vist.
 A.1.2.5.
 Hvis der anmodes om en »type«af en komponent, skal oplysningerne entydigt identificere komponenten; dette kan være en liste over kendetegn, fabrikantens navn og reservedels- eller tegningsnummer, en tegning eller en kombination af ovennævnte eller andre metoder, der sikrer samme resultat.
 A.1.2.6.
 Prøvningsrapporten kan indgives på papir eller i et elektronisk format, der aftales mellem fabrikanten, den tekniske tjeneste og den typegodkendende myndighed.
 A.1.3 MODEL FOR PRØVNINGSRAPPORTEN
 Prøvningsrapport for ikke-vejgående motorer


text:
1. GENERELLE OPLYSNINGER
 1.1.
 Mærke (fabrikantens varemærke):
 1.2.
 Eventuel(le) handelsbetegnelse(r):
 1.3.
 Navn og adresse på fabrikantens virksomhed:
 1.4.
 Navn på teknisk tjeneste:
 1.5.
 Adresse på teknisk tjeneste:
 1.6.
 Prøvningssted:
 1.7.
 Prøvningsdato:
 1.8.
 Prøvningsrapport nr.:
 1.9.
 Oplysningsskemas referencenummer (hvis et sådant findes):
 1.10.
 Prøvningsrapporttype (*1): Primær prøvning/yderligere prøvning/supplerende prøvning
 1.10.1.
 Beskrivelse af prøvningens formål:
 2. GENERELLE OPLYSNINGER OM MOTOREN (PRØVNINGSMOTOR)
 2.1.
 Motortypebetegnelse/motorfamiliebetegnelse/FT:
 2.2.
 0.1.4 Motorens identifikationsnummer:
 2.3.
 Motorkategori og -underkategori (*1): NRE-v-1/NRE-v-2/NRE-v-3/NRE-v-4/NRE-v-5/NRE-v-6/NRE-v-7/NRE-c-1/NRE-c-2/NRE-c-3/NRE-c-4/NRE-c-5/NRE-c-6/NRE-c-7/NRG-v-1/NRG-c-1/NRSh-v-1a/NRSh-v-1b/NRS-vr-1a/ NRS-vr-1b/ NRS-vi-1a/NRS-vi-1b/NRS-v-2a/NRS-v-2b/NRS-v-3/SMB-v-1/ATS-v-1
 3. CHECKLISTE FOR DOKUMENTATION OG OPLYSNINGER (KUN PRIMÆR PRØVNING)
 3.1.
 Dokumentationsreference for motorkarakteristik:
 3.2.
 Dokumentationsreference for bestemmelse af motorkarakteristik:
 3.3.
 Dokumentationsreference for bestemmelse af faktorer for uregelmæssig regenerering, hvis relevant:
 3.4.
 Dokumentationsreference for påvisning af NOx-begrænsningsdiagnose, hvis relevant:
 3.5.
 Dokumentationsreference for påvisning af partikelbegrænsningsdiagnose, hvis relevant:
 3.6.
 For motortyper og motorfamilier, der anvender en ECU som en del af emissionsbegrænsningssystemet, dokumentationsreference for erklæringen vedrørende uautoriserede indgreb:
 3.7.
 For motortyper og motorfamilier, der anvender mekaniske anordninger som en del af emissionsbegrænsningssystemet, dokumentationsreference for erklæringen vedrørende uautoriserede indgreb og justerbare parametre:
 3.8.
 Fabrikanten agter at anvende ECU-momentsignalet til overvågning efter ibrugtagning (*1): Ja/nej
 3.8.1.
 Dynamometerets drejningsmoment er større end eller lig med 0,93 × ECU-drejningsmomentet (*1): Ja/nej
 3.8.2.
 Korrektionsfaktor for ECU-drejningsmomentet, hvis dynamometerets drejningsmoment er mindre end 0,93 × ECU-drejningsmomentet: ..
 4. REFERENCEBRÆNDSTOF(FER), DER ER ANVENDT VED PRØVNINGEN (RELEVANT(E) UNDERPUNKT(ER) UDFYLDES)
 4.1.
 Flydende brændstof til motorer med gnisttænding
 4.1.1.
 Fabrikat:
 4.1.2.
 Type:
 4.1.3.
 RON-oktantal:
 4.1.4.
 MON-oktantal:
 4.1.5.
 Ethanolindhold (%):
 4.1.6.
 Massefylde ved 15 C (kg/m3):
 4.2.
 Flydende brændstof til motorer med kompressionstænding
 4.2.1.
 Fabrikat:
 4.2.2.
 Type:
 4.2.3.
 Cetantal:
 4.2.4.
 FAME-indhold (%):
 4.2.5.
 Massefylde ved 15 C (kg/m3):
 4.3.
 Gasformigt brændstof – LPG
 4.3.1.
 Fabrikat:
 4.3.2.
 Type:
 4.3.3.
 Referencebrændstof: Brændstof A/brændstof B
 4.3.4.
 MON-oktantal:
 4.4.
 Gasformigt brændstof - metan/biomethan
 4.4.1.
 Referencebrændstof (*1): GR/G23/G25/G20
 4.4.2.
 Kilde til referencegas: specifikt referencebrændstof/rørledningsgas med iblanding
 4.4.3.
 For specifikt referencebrændstof
 4.4.3.1.
 Fabrikat:
 4.4.3.2.
 Type:
 4.4.4.
 For rørledningsgas med iblanding
 4.4.4.1.
 Iblanding(er) (*1): Carbondioxid/ethan/methan/nitrogen/propan
 4.4.4.2.
 Sλ-værdi for den brændstofblanding, som iblandingen resulterer i:
 4.4.4.3.
 Methantallet (MN) for den brændstofblanding, som iblandingen resulterer i:
 4.5.
 Dual-brændstofmotor (foruden relevante afsnit ovenfor)
 4.5.1.
 Gas/energiforhold i prøvningscyklus:
 5. SMØREMIDDEL
 5.1.
 Fabrikat(er):
 5.2.
 Type(r):
 5.3.
 SAE-viskositet:
 5.4.
 Smøremiddel og brændstof blandes (*1): ja/nej
 5.4.1.
 Olieprocent i blandingen:
 6. MOTORHASTIGHED
 6.1.
 100 % hastighed (o./min.):
 6.1.1.
 100 % hastighed bestemmes ved (*1): Angiven mærkehastighed/erklæret maksimal prøvningshastighed (MTS)/målt MTS
 6.1.2.
 Justeret MTS (o./min.), hvis relevant:
 6.2.
 Mellemhastighed:
 6.2.1.
 Mellemhastighed bestemmes ved (*1): Angiven mellemhastighed/målt mellemhastighed/60 % af 100 % hastighed//75 % af 100 % hastighed/85 % af 100 % hastighed
 6.3.
 Tomgangshastighed (o./min.):
 7. MOTOREFFEKT
 7.1.
 Eventuelt motordrevet udstyr
 7.1.1.
 Effekt ved angivne motorhastigheder, der optages af tilbehør, som er nødvendigt for motorens funktion, og som ikke kan monteres med henblik på prøvningen (som angivet af fabrikanten), vises i tabel 1.
 Tabel 1
 Effekt optaget af hjælpeudstyr
 Udstyrets type og angivelse af detaljer til identifikation
 Effekt ved angivne motorhastigheder, der optages af hjælpeudstyr (kW) (udfyld relevante kolonner)
 Tomgang
 63 %
 80 %
 91 %
 Middel
 Maksimal effekt
 100 %
 Total (Pf,i):
 7.1.2.
 Effekt ved angivne motorhastigheder, der optages af tilbehør, som er forbundet


text:
med den mobile ikke-vejgående maskine eller køretøjet i klasse T, og som ikke kan fjernes med henblik på prøvningen (som angivet af fabrikanten), vises i tabel 2:
 Tabel 2
 Effekt optaget af tilbehør til mobile ikke-vejgående maskiner
 Udstyrets type og angivelse af detaljer til identifikation
 Effekt ved angivne motorhastigheder, der optages af hjælpeudstyr (kW) (udfyld relevante kolonner)
 Tomgang
 63 %
 80 %
 91 %
 Middel
 Maksimal effekt
 100 %
 Total (Pr,i):
 7.2.
 Motorens nettoeffekt anføres i tabel 3:
 Tabel 3
 Motorens nettoeffekt
 Betingelse
 Motorens nettoeffekt ved angivne motorhastigheder (kW) (udfyld relevante kolonner)
 Middel
 Maksimal effekt
 100 %
 Referenceeffekt målt ved specificeret prøvningshastighed (Pm,i)
 Samlet effekt optaget af hjælpeudstyr fra tabel 1 (Pf,i)
 Samlet effekt optaget af hjælpeudstyr fra tabel 2 (Pr,i)
 Motorens nettoeffekt
 Pi = Pm,I – Pf,i + Pr,i
 8. FORHOLD VED PRØVNING
 8.1.
 f
 a inden for området 0,93 til 1,07 (*1): Ja/nej
 8.1.1.
 Hvis f
 a ikke er inden for det fastsatte område, angives højde over havet på målepladsen og det tørre atmosfæriske tryk:
 8.2.
 Relevant temperaturområde for indsugningsluften (*1): 20 til 30 oC/– 5 til – 15 oC (kun snescootere)/20 til 35 oC (kun NRE større end 560 kW)
 9. OPLYSNINGER OM NRSC-PRØVNINGENS UDFØRELSE:
 9.1.
 Cyklus (marker den anvendte cyklus med X) anføres i tabel 4:
 Tabel 4
 NRSC-prøvningscyklus
 Cyklus
 C1
 C2
 D2
 G1
 G2
 G3
 H
 Diskret modus
 RMC
 Ikke relevant
 9.2.
 Dynamometerindstilling (kW) anføres i tabel 5:
 Tabel 5
 Dynamometerindstilling
 % punktbelastning eller % af nominel effekt (alt efter hvad der er relevant)
 Dynamometerindstilling (kW) ved den angivne motorhastighed efter justering for effekt optaget af hjælpeudstyr (1) (udfyld relevante kolonner)
 Tomgang
 63 %
 80 %
 91 %
 Middel
 100 %
 5 %
 10 %
 25 %
 50 %
 75 %
 100 %
 9.3.
 Resultater for NRSC-emissioner
 9.3.1.
 Forringelsesfaktor (DF): beregnet/tildelt
 9.3.2.
 DF-værdier og cyklusvægtede emissionsresultater angives i tabel 6:
 Bemærk: Hvis der gennemføres NRSC i diskret modus, og Kru- eller Krd- faktorer er fastsat for de enkelte modi, bør en tabel, der viser hver enkelt modus og den anvendte Kru- eller Krd-faktor, erstatte den viste tabel.
 Tabel 6
 NRSC-cyklus, DF-værdier og vægtede emissionsresultater
 DF
 mult/add
 CO
 HC
 NOx
 HC+ NOx
 PM
 PN
 Emissioner
 CO
 (g/kWh)
 HC
 (g/kWh)
 NOx
 (g/kWh)
 HC+ NOx
 (g/kWh)
 PM
 (g/kWh)
 PN
 #/kWh
 Prøvningsresultat med/uden regenerering
 k
 ru/k
 rd
 mult/add
 Prøvningsresultat med faktorer for uregelmæssig regenereringsjustering (IRAF'er)
 Endeligt prøvningsresultat med DF
 9.3.3.
 Cyklusvægtet CO2 (g/kWh):
 9.3.4.
 Cyklusgennemsnit NH3 (ppm):
 9.4.
 Yderligere prøvningspunkter i kontrolområdet (hvis relevant) angives i tabel 7:
 Tabel 7
 Yderligere prøvningspunkter i kontrolområdet
 Emissioner ved prøvningspunkt
 Motorhastighed
 Belægningsgrad
 (%)
 CO (g/kWh)
 HC (g/kWh)
 NOx (g/kWh)
 HC+ NOx (g/kWh)
 PM
 (g/kWh)
 PN
 #/kWh
 Prøvningsresultat 1
 Prøvningsresultat 2
 Prøvningsresultat 3
 9.5.
 Prøvetagningssystemer anvendt ved NRSC-prøvning:
 9.5.1.
 Emission af forurenende luftarter:
 9.5.2.
 PM:
 9.5.2.1.
 Metode (*1): enkeltfilter/flerfilter
 9.5.3.
 Partikelantal:
 10. Oplysninger om den transiente prøvnings udførelse (i givet fald):
 10.1.
 Cyklus (marker den anvendte cyklus med X), anføres i tabel 8:
 Tabel 8
 Transient prøvningscyklus:
 NRTC-cyklus
 LSI-NRTC
 10.2.
 Forringelsesfaktorer for transient prøvning:
 10.2.1.
 Forringelsesfaktor (DF): beregnet/fastsat
 10.2.2.
 DF-værdier og emissionsresultater angives


text:
i tabel 9
 10.3.
 Resultater for NRTC-emissioner:
 Tabel 9
 DF-værdier og emissionsresultaterne for NRTC
 DF
 mult/add
 CO
 HC
 NOx
 HC+ NOx
 PM
 PN
 Emissioner
 CO (g/kWh)
 HC (g/kWh)
 NOx (g/kWh)
 HC+ NOx (g/kWh)
 PM (g/kWh)
 PN #/kWh
 Koldstart
 Resultat af varmstartsprøvning med/uden regenerering
 Vægtet prøvningsresultat
 k
 ru/k
 rd
 mult/add
 Vægtet prøvningsresultat med IRAF'er
 Endeligt prøvningsresultat med DF
 10.3.1.
 Varmcyklus CO2 (g/kWh):
 10.3.2.
 Cyklusgennemsnit NH3 (ppm):
 10.3.3.
 Arbejde i cyklussen for varmstartsprøvningen (kWh):
 10.3.4.
 CO2-cyklus for varmstartsprøvningen (g):
 10.4.
 Resultater for LSI-NRTC-emissioner:
 Tabel 10
 DF-værdier og emissionsresultaterne for LSI-NRTC
 DF
 mult/add
 CO
 HC
 NOx
 HC+ NOx
 PM
 PN
 Emissioner
 CO (g/kWh)
 HC (g/kWh)
 NOx (g/kWh)
 HC+ NOx (g/kWh)
 PM (g/kWh)
 PN #/kWh
 Prøvningsresultat med/uden regenerering
 k
 ru/k
 rd
 mult/add
 Prøvningsresultat med IRAF'er
 Endeligt prøvningsresultat med DF
 10.4.1.
 Cyklus CO2 (g/kWh):
 10.4.2.
 Cyklusgennemsnit NH3 (ppm):
 10.4.3.
 Arbejde i cyklussen (kWh):
 10.4.4.
 Cyklus CO2 (g):
 10.5.
 Prøvetagningssystem anvendt ved den transiente prøvning
 10.5.1.
 Emission af forurenende luftarter:
 10.5.2.
 PM:
 10.5.3.
 Partikelantal:
 11. ENDELIGE EMISSIONSRESULTATER
 11.1.
 Cyklusemissionsresultater, der skal anføres i tabel 11.
 Tabel 11
 Endelige emissionsresultater
 Emissioner
 CO
 (g/kWh)
 HC
 (g/kWh)
 NOx
 (g/kWh)
 HC+ NOx
 (g/kWh)
 PM
 (g/kWh)
 PN
 #/kWh
 Prøvning Cyklus (2)
 Endeligt NRSC-prøvningsresultat med DF (3).
 Endeligt transient prøvningsresultat med DF (4)
 11.2.
 CO2-resultat (5):
 11.3.
 Referenceværdier, hvis den kontraherende part kræver prøvning af overvågningen af den ibrugtagne motor
 11.3.1.
 NRTC-referencearbejde (kWh) (6):
 11.3.2.
 NRTC-reference CO2 (g) (7):
 Forklarende noter til prøvningsrapportmodellen
 (Der må ikke anføres fodnotemarkører, fodnoter eller forklarende noter på prøvningsrapporten)
 (*1) Strike out what is not applicable.
 (1) Dynamometerindstillingen fastsættes ved hjælp af proceduren i punkt 7.7.1.3 i bilag 4 til regulativet. Den i dette punkt omhandlede effekt, som optages af hjælpeudstyr, fastlægges ved hjælp af de samlede værdier, der er anført i tabel 1 og 2 i dette tillæg.
 (2) For NRSC anføres den cyklus, som er angivet i punkt 9.1; for transient prøvning anføres den cyklus, som er angivet i punkt 10.1.
 (3) Kopier resultaterne i tabel 6.
 (4) Kopier resultaterne i tabel 9 eller 10, alt efter hvad der er relevant.
 (5) For en motortype eller motorfamilie, der er prøvet på både NRSC og en transient cyklus, anføres de varmcyklus-CO2-emissionsværdier fra NRTC, der er angivet i punkt 10.2.3, eller CO2-emissionsværdierne fra LSI-NRTC, der er angivet i punkt 10.3.3. For en motor, som udelukkende er prøvet på NRSC, angives CO2-emissionsværdierne vedrørende denne cyklus fra punkt 9.3.3.
 (6) Prøves motoren på NRTC, angives værdien fra 10.3.3, i modsat fald forbliver cellen tom
 (7) Prøves motoren på NRTC, angives værdien fra 10.3.4, i modsat fald forbliver cellen tom
 BILAG 3
 UDFORMNING AF GODKENDELSESMÆRKER
 MODEL A
 (Se punkt 4.3.3 i dette regulativ)
 a = 8 mm min.
 Ovenstående godkendelsesmærke, der er påmonteret en motor, viser, at den pågældende motortype er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til FN-regulativ nr. 96 (ved trin V-niveau for underkategori NRE-v6 variabel hastighed 130 til 560 kW, dieselbrændstof) med godkendelsesnummeret 051857. Godkendelsesnummerets første to cifre angiver, at FN-regulativ nr. 96 forelå i ændret udgave (ændringsserie 05) på det tidspunkt, da der blev meddelt


text:
godkendelse.
 MODEL B
 (Se punkt 4.4.3.4 i dette regulativ)
 a = 8 mm min.
 Ovenstående godkendelsesmærke, der er påmonteret en motor, viser, at den pågældende motortype er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til regulativ nr. 96 (i henhold til niveauet svarende til underkategori NRE konstant hastighed 56 til 130 kW som angivet ved kode EC4 og benzin som brændstof (E10 som angivet ved kode P) med godkendelsesnummeret 120. De to første cifre i godkendelsesnummeret angiver, at FN-regulativ nr. 96 på godkendelsesdatoen forelå i ændret udgave (ændringsserie 05), og at FN-regulativ nr. 120 forelå i ændret udgave (ændringsserie 01).
 TILLÆG A.1
 MOTORKATEGORIIDENTIFIKATIONSKODE FOR TYPEGODKENDELSESMÆRKE
 Tabel 1
 Motorkategoriidentifikationskode for typegodkendelsesmærke
 Motorkategori
 (kolonne 1)
 Motorunderkategori
 (kolonne 2)
 Kategori af emissionsholdbarhedsperiode(hvis relevant)
 (kolonne 3)
 Motorkategoriidentifikationskode
 (kolonne 4)
 NRE
 NRE-v-1
 EV1
 NRE-v-2
 EV2
 NRE-v-3
 EV3
 NRE-v-4
 EV4
 NRE-v-5
 EV5
 NRE-v-6
 EV6
 NRE-v-7
 EV7
 NRE-c-1
 EC1
 NRE-c-2
 EC2
 NRE-c-3
 EC3
 NRE-c-4
 EC4
 NRE-c-5
 EC5
 NRE-c-6
 EC6
 NRE-c-7
 EC7
 NRG
 NRG-v-1
 GV1
 NRG-c-1
 GC1
 NRSh
 NRSh-v-1a
 Kat. 1
 SHA1
 Kat. 2
 SHA2
 Kat. 3
 SHA3
 NRSh-v-1b
 Kat. 1
 SHB1
 Kat. 2
 SHB2
 Kat. 3
 SHB3
 SMB
 SMB-v-1
 SM1
 ATS
 ATS-v-1
 AT1
 NRS
 NRS-vr-1a
 Kat. 1
 SRA1
 Kat. 2
 SRA2
 Kat. 3
 SRA3
 NRS-vr-1b
 Kat. 1
 SRB1
 Kat. 2
 SRB2
 Kat. 3
 SRB3
 NRS-vi-1a
 Kat. 1
 SYA1
 Kat. 2
 SYA2
 Kat. 3
 SYA3
 NRS-vi-1b
 Kat. 1
 SYB1
 Kat. 2
 SYB2
 Kat. 3
 SYB3
 NRS-v-2a
 Kat. 1
 SVA1
 Kat. 2
 SVA2
 Kat. 3
 SVA3
 NRS-v-2b
 Kat. 1
 SVB1
 Kat. 2
 SVB2
 Kat. 3
 SVB3
 NRS-v-3
 Kat. 1
 SV31
 Kat. 2
 SV32
 Kat. 3
 SV33
 Tabel 2
 Brændstoftypekoder til godkendelsesmærker
 Motorens brændstoftype
 (kolonne 1)
 Undertype, hvis det er relevant
 (kolonne 2)
 Brændstoftypekode
 (kolonne 3)
 Dieseldrevet (ikke-vejgående gasolie) CI-motor
 D
 Dedikeret ethanoldrevet (ED95) CI-motor
 ED
 Ethanoldrevet (E85) SI-motor
 E85
 Benzindrevet (E10) SI-motor
 P
 LPG-drevet SI-motor
 Q
 Naturgasdrevet/biomethandrevet SI-motor
 Motor, der er godkendt og kalibreret for gasser i H-området
 H
 Motor, der er godkendt og kalibreret for gasser i L-området
 L
 Motor, der er godkendt og kalibreret for gasser i både H-området og L-området
 HL
 Motor, der er godkendt og kalibreret til en bestemt gassammensætning i H-området og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i H-området ved finjustering af motorens brændstofsystem
 HT
 Motor, der er godkendt og kalibreret til en bestemt gassammensætning i L-området og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i L-området ved finjustering af motorens brændstofsystem
 LT
 Motor, som er godkendt og kalibreret for en bestemt gassammensætning i enten H- eller L-gasområdet og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i enten H- eller L-gasområdet ved finjustering af motorens brændstofsystem.
 HLT
 Motor, der er godkendt og kalibreret til en specifik sammensætning af flydende naturgas/biomethan, der resulterer i en λ-forskydningsfaktor, der ikke afviger mere end 3 procent fra λ-forskydningsfaktoren for den i tillæg 4 til regulativet specificerede G20-gas, og hvis ethanindhold ikke overstiger 1,5 procent.
 LN2
 Motor, der er godkendt og kalibreret for andre (end ovenstående) sammensætninger af flydende naturgas/biomethan.
 LNG
 Dual-brændstofmotorer
 for dual-brændstofmotorer af type 1A
 1A# (*1)
 for dual-brændstofmotorer af type 1


text:
B
 1B# (*1)
 for dual-brændstofmotorer af type 2A
 2A# (*1)
 for dual-brændstofmotorer af type 2B
 2B# (*1)
 for dual-brændstofmotorer af type 3B
 3B# (*1)
 Tabel 3
 Dual-brændstofsuffiks
 Godkendt gasspecifikation
 Dual-brændstofsuffiks
 (kolonne 2)
 Dual-brændstofmotor, der er godkendt og kalibreret for gasser i H-området som luftartskomponent i brændstoffet
 1
 Dual-brændstofmotor, der er godkendt og kalibreret for gasser i L-området som luftartskomponent i brændstoffet
 2
 Dual-brændstofmotor, der er godkendt og kalibreret for gasser i både H-området og L-området som luftartskomponent i brændstoffet
 3
 Dual-brændstofmotor, som er godkendt og kalibreret for en bestemt gassammensætning i H-området af gasser og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i H-området som luftartskomponent i brændstoffet ved finjustering af motorens brændstofsystem
 4
 Dual-brændstofmotor, som er godkendt og kalibreret for en bestemt gassammensætning i L-området af gasser og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i L-området som luftartskomponent i brændstoffet efter finjustering af motorens brændstofsystem
 5
 Dual-brændstofmotor, som er godkendt og kalibreret for en bestemt gassammensætning i enten H- eller L-gasområdet og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i enten H- eller L-gasområdet som luftartskomponent i brændstoffet ved finjustering af motorens brændstofsystem
 6
 Dual-brændstofmotor, der er godkendt og kalibreret til en specifik sammensætning af flydende naturgas/biomethan, der resulterer i en λ-forskydningsfaktor, der ikke afviger mere end 3 % fra λ-forskydningsfaktoren for den i tillæg 4 til regulativet specificerede G20-gas, og hvis ethanindhold ikke overstiger 1,5 % som luftartskomponent i brændstoffet
 7
 Dual-brændstofmotor, der er godkendt og kalibreret for andre (end ovenstående) sammensætninger af flydende naturgas/biomethan som luftartskomponent i brændstoffet
 8
 Dual-brændstofmotor, der er godkendt til drift med LPG som luftartskomponent i brændstoffet
 9
 (*1) Erstat »#«med godkendt gasspecifikation fra tabel 3.
 BILAG 4
 PRØVNINGSPROCEDURE
 1. INDLEDNING
 I dette bilag beskrives metoden til bestemmelse af emissionen af forurenende luftarter og partikler fra den motor, der skal prøves, og specifikationer vedrørende måleudstyret.
 2. GENEREL OVERSIGT
 2.1.
 Dette bilag indeholder tekniske bestemmelser, der er nødvendige for at gennemføre emissionsprøvning.
 3. DEFINITIONER, SYMBOLER OG FORKORTELSER
 3.1. Definitioner
 Se punkt 2.1 i dette regulativ
 3.2. Almindelige symboler (1)
 Symbolet
 Enhed
 Udtryk
 a
 0
 —
 Regressionslinjens skæring med y-aksen
 a
 1
 —
 Regressionslinjens hældning
 α
 sp
 rad/s2
 Differentialkoefficienten af motorhastigheden ved det fastsatte punkt
 A/Fst
 —
 Støkiometrisk luft/brændstofforhold
 c
 ppm, % vol.
 Koncentration (også i μmol/mol = ppm)
 D
 —
 Fortyndingsfaktor
 d
 m
 Diameter
 E
 Procent
 Konverteringseffektivitet
 e
 g/kWh
 På bremsespecifikt grundlag
 e
 gas
 g/kWh
 Specifik emission af gaskomponenter
 e
 PM
 g/kWh
 Specifik partikelemission
 e
 w
 g/kWh
 Vægtet specifik emission
 F
 Statistik af F-prøvning
 F
 —
 Regenereringsbegivenhedernes frekvens, udtrykt som fraktion af de prøvninger, under hvilke regenerering forekommer
 f
 a
 —
 Laboratoriets atmosfærefaktor
 k
 r
 —
 Multiplikativ regenereringsfaktor
 k
 Dr
 —
 Nedjusteringsfaktor
 k
 Ur
 —
 Opjusteringsfaktor
 λ
 —
 Luftoverskudskoefficient
 L
 —
 % drejningsmoment
 M
 a
 g/mol
 Indsugningsluftens molmasse
 M
 e
 g/mol
 Udstødningens molmasse
 M
 gas
 g/mol
 Gaskomponenternes molmasse
 m
 kg
 Masse
 m
 gas
 g
 Masse af gasemissioner i hele prøvningscyklussen
 m
 PM
 g
 Masse af partikelemissioner i hele prøvningscyklussen
 n
 min-1
 Motorens omdrejningshastighed
 n
 hi
 min-1
 Høj motorhastighed
 n
 lo


text:
min-1
 Lav motorhastighed
 P
 kW
 Effekt
 P
 max
 kW
 Maks. konstateret eller angivet effekt ved prøvningshastigheden under prøvningsbetingelserne (som oplyst af fabrikanten)
 P
 AUX
 kW
 Angivet samlet effekt optaget af hjælpeudstyr monteret ved prøven
 p
 kPa
 Tryk
 p
 a
 kPa
 Tørt atmosfæretryk
 PF
 Procent
 Penetrationsfraktion
 q
 maw
 kg/s
 Indsugningsluftens massestrømningshastighed, våd basis
 q
 mdw
 kg/s
 Massestrøm af fortyndingsluft, våd basis
 q
 mdew
 kg/s
 Massestrømningshastigheden af den fortyndede udstødningsgas, våd basis
 q
 mew
 kg/s
 Massestrøm af udstødningsgas, våd basis
 q
 mf
 kg/s
 Brændstoffets massestrømningshastighed
 q
 mp
 kg/s
 Prøvestrøm af udstødningsgas ind i delstrømsfortyndingssystem
 q
 V
 m3/s
 Volumenhastighed
 RF
 —
 Responsfaktor
 r
 d
 —
 Fortyndingsforhold
 r
 2
 —
 Determinationskoefficient
 r
 kg/m3
 Massefylde
 s
 —
 Standardafvigelse
 S
 kW
 Dynamometerindstilling
 SEE
 —
 Middelfejl på estimatet for y på x
 T
 °C
 Temperatur
 T
 a
 K
 Absolut temperatur
 T
 N·m
 Motorens drejningsmoment
 T
 sp
 N·m
 Ønsket drejningsmoment med »SP«-indstillingspunkt
 u
 —
 Forholdet mellem gaskomponentens og udstødningsgassens massefylde
 t
 s
 Tid
 Dt
 s
 Tidsinterval
 t
 10
 s
 Tid mellem inputtid i trin og 10 % af endelig aflæsning
 t
 50
 s
 Tid mellem inputtid i trin og 50 % af endelig aflæsning
 t
 90
 s
 Tid mellem inputtid i trin og 90 % af endelig aflæsning
 V
 m3
 Volumen
 W
 kWh
 Arbejde
 y
 Generisk variabel
 Aritmetisk middelværdi
 3.3. Indeks
 abs
 Absolut mængde
 act
 Faktisk mængde
 air
 Luftmængde
 amb
 Omgivende mængde
 atm
 Atmosfærisk mængde
 cor
 Justeret mængde
 CFV
 Venturi med kritisk strømning
 denorm
 Denormaliseret mængde
 dry
 Tør mængde
 exp
 Forventet mængde
 filter
 PM-prøvetagningsfilter
 i
 Øjeblikkelig måling (f.eks. 1 Hz)
 i
 En individuel i en serie
 idle
 Betingelse i tomgang
 in
 Mængde ind
 leak
 Utæthedsmængde
 max
 Maksimal værdi (peak)
 meas
 Målt mængde
 min
 mMnimumsværdi
 mix
 Luftens molmasse
 out
 Mængde ud
 PDP
 Fortrængningspumpe
 ref
 Referencemængde
 SSV
 Subsonisk venturi
 total
 Samlet mængde
 uncor
 Ujusteret mængde
 vac
 Vakuummængde
 weight
 Kalibreringsvægt
 wet
 Våd mængde
 3.4. Symboler og forkortelser for kemiske komponenter (også anvendt som indeks)
 Se punkt 2.2.2 i dette regulativ.
 3.5. Forkortelser
 Se punkt 2.2.3 i dette regulativ.
 4. GENERELLE KRAV
 De motorer, der skal prøves, skal opfylde ydeevnekravene i punkt 5, ved prøvning i henhold til prøvningsbetingelserne i punkt 6 og prøvningsproceduren i punkt 7.
 5. PRÆSTATIONSKRAV
 5.1. Generelle krav
 5.1.1. Reserveret (2)
 5.1.2. Emission af forurenende luftarter og partikler
 De forurenende stoffer udgøres af:
 a)
 nitrogenoxider, NOx
 b)
 carbonhydrider, udtrykt som de samlede carbonhydrider, HC (eller THC)
 c)
 partikler, PM
 d)
 partikelantal, PN
 e)
 carbonmonoxid, CO.
 De målte værdier for forurenende luftarter og partikler opbrugt af motoren henviser til bremsespecifikke emissioner i gram pr. kilowatt-time (g/kWh), mens de målte værdier for partikelantallet henviser til bremsespecifikke emissioner i antal partikler pr. kilowatt-time (#/kWh). Andre systemenheder kan anvendes med passende konvertering.
 De forurenende luftarter og partikler, der skal måles, er dem, for hvilke der gælder bestemte grænseværdier for den motorunderkategori, der prøves, som fastsat i tillæg 2 til regulativet.
 De fastlagte resultater, jf. regulativets punkt 5.1, må ikke overstige de gældende grænseværdier.
 CO2-emissionsværdierne måles og rapporteres for alle motorunderkategorier, jf. regulativets punkt 6.1.4.
 Den gennemsnitlige emission af ammoniak (NH3) skal yderligere


text:
måles, jf. punkt 3.4 i bilag 9, når de NOx-kontrolforanstaltninger, der udgør en del af motorens emissionsbegrænsningssystem omfatter brug af et reagens, og må ikke overstige de værdier, der er fastsat i dette punkt.
 Emissionerne bestemmes ved arbejdscyklusser (stabile og/eller transiente) som beskrevet i punkt 7 i dette bilag. Målesystemerne skal opfylde kalibrerings- og ydeevnekontrollen i punkt 8 i dette bilag med det måleudstyr, der er beskrevet i bilagets punkt 9.
 Andre systemer eller analysatorer kan godkendes af den typegodkendende myndighed, hvis det konstateres, at de giver ækvivalente resultater i henhold til punkt 5.1.3 i dette bilag.
 5.1.3. Ækvivalens
 Bestemmelsen af systemernes ækvivalens skal ske på grundlag af en korrelationsundersøgelse af syv par (eller flere) stikprøver af det betragtede system og et af systemerne i dette bilag.
 Med »resultater«menes de specifikke, vægtede emissionsværdier målt under prøvningscyklussen. Korrelationsundersøgelsen skal udføres på samme laboratorium og prøvningscelle og på samme motor og skal helst finde sted sideløbende. Ækvivalensen af stikprøveparrenes gennemsnit bestemmes ved hjælp af den i bilag 5, tillæg A.3, beskrevne F-prøvnings- og t-prøvningsstatistik, som er registreret under de ovenfor beskrevne laboratorie-, prøvningscelle- og motordriftsforhold. Afvigende resultater (outliers) skal bestemmes i overensstemmelse med ISO 5725 og elimineres fra databasen. De systemer, der anvendes til korrelationsundersøgelse, skal godkendes af den typegodkendende myndighed.
 5.2. Overordnet beskrivelse af prøvningscyklusserne
 5.2.1. Typegodkendelsesprøvningen skal udføres ved hjælp af den ikke-vejgående stationære cyklus (NRSC) og i givet fald den ikke-vejgående transiente cyklus (NRTC eller LSI-NRTC), jf. tillæg A.6 til bilaget.
 5.2.2. De tekniske specifikationer og karakteristika for NRSC-cyklusser er fastsat i tillæg A.6. Efter fabrikantens valg kan en stationær NRSC-prøvning gennemføres som en diskret modus eller – hvor det er muligt – som en ramped-modal cyklus (RMC), jf. punkt 7.4.1.
 5.2.3. De tekniske specifikationer og karakteristika for NRTC- og LSI-NRTC-cyklusser er fastsat i tillæg A.6 til dette bilag.
 5.2.4. De prøvningscyklusser, der er specificeret i punkt 7.4 og i tillæg A.6, er udformet på grundlag af procentdele af maksimalt drejningsmoment eller effekt og hastigheder, der skal fastsættes for at sikre en korrekt udførelse af prøvningscyklusserne:
 a)
 100 procents hastighed (maksimal prøvningshastighed (MTS) eller mærkehastighed)
 b)
 mellemhastighed(er) som specificeret i punkt 5.2.5.4
 c)
 tomgangshastighed som specificeret i punkt 5.2.5.5.
 Bestemmelse af prøvningshastighederne er anført i punkt 5.2.5 og anvendelse af drejningsmoment og effekt i punkt 5.2.6.
 5.2.5. Prøvningshastigheder
 5.2.5.1. Maksimal prøvningshastighed (MTS)
 Den maksimale prøvningshastighed (MTS) beregnes i overensstemmelse med punkt 5.2.5.1.1 eller punkt 5.2.5.1.3.
 5.2.5.1.1. Beregning af MTS
 Med henblik på beregning af MTS skal den transiente optegning af motorens karakteristik udføres i overensstemmelse med punkt 7.4. MTS bestemmes derefter ud fra de optegnede værdier af motorhastighed kontra effekt. MTS beregnes ved hjælp af en af følgende muligheder:
 a)
 beregning baseret på høj hastighed og lav hastighed
 (A.4-1)
 hvor:
 nhi
 er den høje hastighed som defineret i punkt 2.1.43
 nlo
 den lave hastighed som defineret i punkt 2.1.50
 b)
 beregning på grundlag af den længste vektors metode
 (A.4-2)
 med:
 er gennemsnittet af de laveste og højeste hastigheder, hvor (n
 2
 normi
 + P
 2
 normi
 ) er lig


text:
med 98 % af den maksimale værdi af (n
 2
 normi
 + P
 2
 normi
 ).
 Hvis der kun er én hastighed, hvor værdien af (n
 2
 normi
 + P
 2
 normi
 ) er lig med 98 % af den maksimale værdi af (n
 2
 normi
 + P
 2
 normi
 ):
 (A.4-3)
 med:
 ni
 er hastigheden, hvor den maksimale værdi af (n
 2
 normi
 + P
 2
 normi
 ) forekommer
 hvor:
 n
 er motorhastigheden
 i
 er en indekseringsvariabel, som repræsenterer en registreret værdi i en motorkarakteristik
 nnormi
 er en motorhastighed, der er normaliseret ved division med nPmax
 Pnormi
 er en motoreffekt, der er normaliseret ved division med Pmax
 nPmax
 er gennemsnittet af de laveste og højeste hastigheder, hvor effekten er lig med 98 % af P
 max.
 Der anvendes lineær interpolation mellem de optegnede værdier med henblik på at bestemme:
 i)
 hastighederne, hvor effekten er lig med 98 % af P
 max. Hvis der kun er en hastighed, hvor effekten er lig med 98 % af Pmax, er nPmax den hastighed, hvor Pmax forekommer
 ii)
 hastighederne, hvor (n
 2
 normi
 + P
 2
 normi
 ) er lig med 98 % af den maksimale værdi af (n
 2
 normi
 + P
 2
 normi
 ).
 5.2.5.1.2. Anvendelse af en erklæret MTS
 Hvis den MTS, der beregnes i overensstemmelse med punkt 5.2.5.1.1 eller 5.2.5.1.3, er inden for ± 3 % af den af fabrikanten opgivne MTS, kan den erklærede MTS anvendes til emissionsprøvning. Overskrides tolerancen, anvendes den målte MTS til emissionsprøvningen.
 5.2.5.1.3. Anvendelse af en justeret MTS
 Hvis den faldende del af kurven for fuld belastning har en meget stejl kant, kan det give problemer for korrekt afvikling af hastighederne på 105 procent af NRTC-cyklussen. I dette tilfælde er det tilladt med forudgående accept fra den tekniske tjeneste at anvende en anden værdi af MTS, der bestemmes ved hjælp af en af følgende metoder:
 a)
 MTS kan reduceres en smule (højst 3 %) for at sikre en så korrekt afvikling af NRTC som muligt.
 b)
 Beregn en alternativ MTS ved hjælp af ligningen (A.4-4):
 (A.4-4)
 hvor:
 nmax
 =
 den motorhastighed, hvor en motorregulator styrer motorhastigheden med maksimalt førerkrav ved og med nulbelastning (»maksimal ubelastet motorhastighed«)
 nidle
 =
 er tomgangshastigheden.
 5.2.5.2. Mærkehastighed
 Mærkehastigheden er defineret i punkt 2.1.72. Mærkehastigheden for motorer med variabel hastighed, der er genstand for en emissionsprøvning, som adskiller sig fra dem, der prøves på en NRSC med konstant hastighed, jf. punkt 2.1.12, skal bestemmes ud fra den gældende karakteristikoptegning som beskrevet i punkt 7.6. Mærkehastigheden for motorer med variabel hastighed, der er genstand for en prøvning på en NRSC med konstant hastighed, angives af fabrikanten i overensstemmelse med motorens karakteristika. Mærkehastigheden for motorer med konstant hastighed angives af fabrikanten i overensstemmelse med regulatorens karakteristika. Hvis en motortype, som udstyret med alternative hastigheder, jf. punkt 2.1.11 i dette regulativ, er underlagt en emissionsprøvning, skal hver alternativ hastighed angives og afprøves.
 Hvis den mærkehastighed, der bestemmes på grundlag af karakteristikoptegningen i punkt 7.6, ligger inden for ± 150 o./min. af den værdi,


text:
der er angivet af fabrikanten for motorer af kategori NRS forsynet med regulator, eller inden for ± 350 o./min. eller ± 4 % for motorer af kategori NRS uden regulator, afhængigt af hvad der er mindst, eller inden for ± 100 o./min. for alle andre motorkategorier, kan den angivne værdi anvendes. Overskrides tolerancen, anvendes den mærkehastighed, der er fastsat ved karakteristikoptegningen.
 For motorer af kategori NRSh skal 100 procent af prøvningshastigheden være inden for ± 350 o./min. af mærkehastigheden som angivet af fabrikanten.
 Alternativt kan den maksimale prøvningshastighed anvendes i stedet for mærkehastigheden for enhver stationær prøvningscyklus.
 5.2.5.3. Hastighed ved største drejningsmoment for motorer med variabel hastighed
 Hvis det er påkrævet, skal hastigheden ved det største drejningsmoment, der fastsættes på grundlag af den maksimale momentkurve fra den gældende karakteristikoptegning for motoren i punkt 7.6.1 eller punkt 7.6.2, være en af følgende:
 a)
 den hastighed, hvor det højeste drejningsmoment blev registreret, eller
 b)
 gennemsnittet af de laveste og højeste hastigheder, hvor drejningsmomentet er lig med 98 % af det maksimale drejningsmoment. Om nødvendigt anvendes lineær interpolation til at fastsætte de hastigheder, hvor drejningsmomentet er lig med 98 % af det maksimale drejningsmoment.
 Hvis hastigheden ved det maksimale drejningsmoment, der fastsættes på grundlag af den maksimale momentkurve, er inden for ± 4 % af hastigheden ved det største drejningsmoment, der er angivet af fabrikanten for motorkategori NRS, eller ± 2,5 % af hastigheden ved det maksimale drejningsmoment, der er angivet af fabrikanten for alle andre motorkategorier, kan den angivne værdi anvendes med henblik på dette regulativ. Overskrides tolerancen, anvendes hastigheden ved det maksimale drejningsmoment, der er fastsat ved den maksimale momentkurve.
 5.2.5.4. Mellemhastighed
 Mellemhastigheden skal opfylde et af følgende krav:
 a)
 For motorer beregnet til at fungere med største drejningsmoment ved forskellige hastigheder er mellemhastigheden hastigheden ved største drejningsmoment, hvis dette indtræder ved mellem 60 % og 75 % af mærkehastigheden.
 b)
 Såfremt hastigheden ved største drejningsmoment er mindre end 60 % af mærkehastigheden, er mellemhastigheden 60 % af mærkehastigheden.
 c)
 Er hastigheden ved største drejningsmoment større end 75 % af mærkehastigheden, er mellemhastigheden 75 % af mærkehastigheden. Såfremt motoren kun kan fungere ved hastigheder på mere end 75 % af mærkehastigheden er mellemhastigheden den laveste hastighed, ved hvilken motoren kan fungere.
 d)
 For motorer, der ikke er beregnet til at fungere i et hastighedsområde med fuldbelastet momentkurve i stationær driftsmåde, er mellemhastigheden mellem 60 % og 70 % af mærkehastigheden.
 e)
 For motorer, der skal prøves efter G1-cyklussen, undtagen for motorer af kategori ATS, er mellemhastigheden 85 % af mærkehastigheden.
 f)
 For motorer af kategori ATS, der prøves efter G1-cyklussen, er mellemhastigheden 60 % eller 85 % af mærkehastigheden afhængigt af, hvilken der er tættest på den aktuelle hastighed ved maksimalt drejningsmoment.
 Når den maksimale prøvningshastighed (MTS) anvendes i stedet for mærkehastigheden for 100 % hastighedsprøvning, skal den maksimale prøvningshastighed (MTS) også erstatte mærkehastigheden ved bestemmelse af mellemhastigheden.
 5.2.5.5. Tomgangshastighed
 Tomgangshastighed er den laveste motorhastighed med mindst mulig belastning (større end eller lig med 0), hvor en motorregulator styrer motorhastigheden. For


text:
motorer, hvis tomgangshastighed ikke styres af en regulator, betyder tomgangshastighed den af fabrikanten oplyste værdi for lavest mulige motorhastighed med minimal belastning. Bemærk, at varm tomgangshastighed er tomgangshastigheden af en varm motor.
 5.2.5.6. Prøvningshastighed for motorer med konstant hastighed
 Regulatorer i motorer med konstant hastighed opretholder ikke altid fuldkommen konstant hastighed. Typisk kan hastigheden falde (0,1 til 10) procent under hastigheden ved nulbelastning, således at den mindste hastighed indtræder omkring punktet for motorens maksimale effekt Prøvningshastigheden for motorer med konstant hastighed kan styres ved hjælp af regulatoren, der er monteret i motoren, eller ved hjælp af en prøvebænkshastighed, hvis dette gør det ud for motorregulatoren.
 Hvis regulatoren, der er monteret i motoren, anvendes, skal 100 procents hastigheden være den motorstyrede hastighed som defineret i regulativets punkt 2.1.28.
 Hvis en prøvebænks hastighedssignal anvendes til simulering af regulator, skal 100 procents hastigheden ved nulbelastning være den ubelastede motorhastighed, der er angivet af fabrikanten for denne regulatorindstilling, og 100 procents hastigheden ved fuld belastning skal være mærkehastigheden for denne regulatorindstilling. Der anvendes interpolation til at bestemme hastigheden for de øvrige prøvningstilstande.
 Hvis regulatoren har isokron driftsmåde, eller den nominelle mærkehastighed og nulbelastningshastigheden som angivet af fabrikanten afgiver mere end 3 %, kan en enkelt værdi, der angives af fabrikanten, anvendes som 100 procents hastighed ved alle belastningspunkter.
 5.2.6. Drejningsmoment
 5.2.6.1. Tallene for drejningsmoment, der angives i prøvningscyklusserne, repræsenterer, for en given prøvningstilstand, en af følgende:
 a)
 forholdet mellem det nødvendige drejningsmoment og det maksimalt muligt drejningsmoment ved den foreskrevne prøvningshastighed (alle cyklusser undtagen D2)
 b)
 forholdet mellem det nødvendige drejningsmoment til det drejningsmoment, der svarer til den af fabrikanten angivne nettomærkeeffekt (cyklus D2).
 6. PRØVNINGSBETINGELSER
 6.1. Laboratorieprøvningsbetingelser
 Den absolutte temperatur (Ta) af motorluften ved motorens luftindtag, der udtrykkes i Kelvin, og det tørre atmosfæretryk (ps), der udtrykkes i kPa, måles, og parameteren f
 a bestemmes efter følgende anvisninger og ved hjælp af ligningen (A.4-5) eller (A.4-6). Hvis det atmosfæriske tryk måles i en kanal, skal der sikres mod mindre tryktab mellem atmosfæren og målestedet, og der skal redegøres for ændringer i kanalens statiske tryk som følge af gennemstrømningen. På flercylindrede motorer med flere separate grupper af indsugningsmanifolder, f.eks. V-motorer, måles gennemsnitstemperaturen for de separate grupper. Parameteren fa skal meddeles sammen med undersøgelsesresultaterne. Motorer med naturlig indsugning og mekanisk trykladning:
 (A.4-5)
 For trykladede motorer med eller uden køling af motorens indgangsluft:
 (A.4-6)
 6.1.1. For at en prøvning kan betragtes for gyldig, skal følgende betingelser være opfyldt:
 a)
 f
 a skal være inden for området 0,93 £ f
 a £ 1,07, undtagen som tilladt i punkt 6.1.2 og 6.1.4.
 b)
 Indsugningsluftens temperatur skal opretholdes til 298 ± 5 K (25 ± 5 °C), målt opstrøms for enhver motorkomponent, undtagen som tilladt i punkt 6.1.3 og 6.1.4 og som krævet i punkt 6.1.5 og 6.1.6.
 6.1.2. Hvis det laboratorium, hvor motoren afprøves, ligger mere end 600 m over havets overflade, kan f
 a, med fabrikantens accept, overstige 1,07 på betingelse af, at p
 s ikke er under 80 kPa.
 6.1.3. Hvis effekten af den motor, der


text:
afprøves, er større end 560 kW, kan maksimumsværdien af indsugningsluftens temperatur, med fabrikantens accept, overstige 303 K (30 °C) på betingelse af, at den ikke overstiger 308 K (35°C).
 6.1.4. Hvis det laboratorium, hvor motoren afprøves, ligger mere end 300 m over havets overflade, og effekten af den motor, der afprøves, er større end 560 kW, kan f
 a, med fabrikantens accept, overstige 1,07 på betingelse af, at p
 s ikke er mindre end 80 kPa, og den maksimale værdi for indsugningsluftens temperatur kan overstige 303 K (30 °C) på betingelse af, at den ikke overstiger 308 K (35°C).
 6.1.5. I tilfælde af en motor af kategori NRS med en motoreffekt under 19 kW, der udelukkende består af motortyper til anvendelse i sneslynger, skal indsugningsluftens temperatur opretholdes mellem 273 K og 268 K (0 °C og – 5 °C).
 6.1.6. For motorer af kategori SMB skal indsugningsluftens temperatur opretholdes til 263 ± 5 K (– 10 ± 5 °C), undtagen som tilladt i punkt 6.1.6.1.
 6.1.6.1. For motorer af kategori SMB udstyret med elektronisk brændstofindsprøjtning, der justerer brændstoftilførslen til indsugningsluftens temperatur, kan indsugningsluftens temperatur, efter fabrikantens valg, alternativt fastholdes på 298 ± 5 K (25 ± 5 °C).
 6.1.7. Det er tilladt at anvende:
 a)
 et apparat til måling af atmosfæretryk, hvis aflæsning anvendes som det atmosfæriske tryk for et helt prøvningsanlæg, som har mere end ét prøvningsrum med dynamometerapparat, så længe udstyret til håndtering af indsugningsluft opretholder et omgivende tryk, hvor motoren prøves, inden for ± 1 kPa af det delte atmosfæriske tryk
 b)
 et apparat til måling af fugtighed til at måle indsugningsluftens fugtighed for et helt prøvningsanlæg, som har mere end ét prøvningsrum med dynamometerapparat, så længe udstyret til håndtering af indsugningsluft opretholder dugpunktet, hvor motoren prøves, inden for ± 0,5 K af den delte fugtighedsmåling.
 6.2. Motorer med ladeluftkøling
 a)
 Der anvendes et ladeluftkølesystem med en samlet indsugningsluftkapacitet, der er repræsentativt for det på ibrugtagne produktionsmotorer anvendte system. Laboratorieprøvningssystemet skal være udformet med henblik på minimering af akkumuleringen af kondensat. Akkumuleret kondensat skal udtømmes, og alle udtømningsafløb lukkes fuldstændigt før emissionsprøvning. Afløbene holdes lukket under emissionsprøvningen. Kølervæskeforholdene opretholdes som følger:
 i)
 Der fastholdes en kølervæsketemperatur på mindst 293 K (20 °C) ved indtaget til ladeluftkøleren under hele prøvningen.
 ii)
 Ved mærkehastigheden og fuld belastning indstilles kølervæskens strømningshastighed, således at der efter ladeluftkølerens afgang opnås en lufttemperatur inden for ± 5 K af den værdi, som fabrikanten har fastsat. Luftens udgangstemperatur måles på det sted, der er angivet af fabrikanten. Dette indstillingspunkt for kølervæsken anvendes under hele prøvningen. Hvis motorfabrikanten ikke præciserer motordriftsdata eller den tilsvarende temperatur ved afgang fra ladeluftkøler, fastsættes kølervæskens strømningshastighed ved maksimal motoreffekt, således at ladeluftkølerens temperatur ved afgangen er repræsentativ for en motor i drift.
 iii)
 Hvis motorfabrikanten har specificeret grænser for trykfald i ladeluftkølesystemet, skal det sikres, at trykfaldet i ladeluftkølesystemet ved de af fabrikanten specificerede betingelser er begrænset til de af fabrikanten angivne grænseværdier. Trykfaldet måles på de af fabrikanten angivne steder.
 b)
 Når den maksimale prøvningshastighed (MTS) som omhandlet


text:
i punkt 5.2.5.1 anvendes i stedet for mærkehastigheden for at gennemføre prøvningscyklussen, kan denne hastighed anvendes i stedet for mærkehastigheden ved indstilling af ladelufttemperatur.
 c)
 Målet er at frembringe emissioner, som er repræsentative for driften. Hvis et velbegrundet teknisk skønindikerer, at specifikationerne i dette punkt fører til ikkerepræsentativ prøvning (f.eks. overkøling af indsugningsluft), kan der anvendes mere avancerede punkter og kontroller af ladelufttrykfald, kølervæsketemperatur og strømningshastighed for at opnå mere repræsentative resultater.
 6.3. Maskineffekt
 6.3.1. Grundlag for emissionsmåling
 Grundlaget for specifik emissionsmåling er ukorrigeret nettoeffekt som defineret i regulativets punkt 2.1.56.
 6.3.2. Tilbehør, der skal monteres
 Under prøvningen skal det tilbehør, der er nødvendigt for motorens funktion, monteres i prøvebænken i henhold til kravene i tillæg A.2.
 Hvis det nødvendige tilbehør ikke kan være monteret ved prøvningen, skal den effekt, som det optager, bestemmes og trækkes fra den målte motoreffekt.
 6.3.3. Tilbehør, der skal afmonteres
 Visse former for hjælpeudstyr, hvis definition er knyttet til maskinens drift, og som kan monteres på motoren, afmonteres før prøvningen.
 For hjælpeudstyr, som ikke kan afmonteres, kan den optagne tomgangseffekt bestemmes og lægges til den målte motoreffekt (jf. bemærkning g til tillæg A.2). Hvis denne værdi er større end 3 % af maksimaleffekten ved prøvningshastigheden, kan det bekræftes af den tekniske tjeneste. Den effekt, der optages af tilbehør, skal anvendes til at justere de indstillede værdier og beregne motorens ydeevne under prøvecyklussen i overensstemmelse med bilagets punkt 7.7.1.3 eller 7.7.2.3, litra b).
 6.3.4. Bestemmelse af effekt optaget af tilbehør
 Værdierne for effekt optaget af tilbehør og målings-/beregningsmetoderne til bestemmelse af effekt optaget af tilbehør skal i givet fald forelægges motorens fabrikant for hele prøvningscyklussernes driftsområde og godkendes af den typegodkendende myndighed.
 6.3.5. Motorens udførte arbejde
 Beregningen af referencearbejde udført og faktisk arbejde udført (jf. punkt 7.8.3.4) baseres på motoreffekten i henhold til punkt 6.3.1. I dette tilfælde har Pf og Pr i ligning (A.4-7) værdien nul, og P er lig med Pm.
 Hvis der er monteret tilbehør/udstyr i henhold til punkt 6.3.2 og/eller 6.3.3, anvendes den af tilbehøret/udstyret optagne effekt til korrektion af hver enkelt øjeblikkelig effektværdi Pm,i ved hjælp af ligningen (A.4-8):
 Pi = Pm,i - Pf,i + Pr,i
 (A.4-7)
 PAUX = Pr,i – Pf,i
 (A.4-8)
 hvor:
 Pm,i
 er den målte motoreffekt i kW
 Pf,i
 er effekten optaget af det tilbehør/udstyr, som skal være monteret ved prøvningen, men som ikke var monteret, kW
 Pr,i
 er effekten optaget af det tilbehør/udstyr, som skal afmonteres ved prøvningen, men som var monteret, kW.
 6.4. Motorens indsugningsluft
 6.4.1. Indledning
 Der anvendes det på motoren monterede indsugningsluftssystem eller et system, som er repræsentativt for en ibrugtaget motor. Dette omfatter systemer til ladeluftkøling og udstødningsrecirkulation.
 6.4.2. Indsnævring af luftindtag
 Der skal anvendes et motorluftindtagssystem eller et prøvningslaboratoriesystem med en indsnævring af luftindtaget, der højst afviger ± 300 Pa fra den maksimale værdi, der er angivet af fabrikanten for et rent luftfilter ved mærkehastighed og fuld belastning. Hvis dette ikke er muligt på grund af udformningen af prøvningslaboratoriets lufttilførselssystem, skal der efter forudgående accept fra den tekniske tjeneste tillades en indsnævring,