text:
kendelsen den
 64
 Det præciseres, at i dette tilfælde kan parten ikke gøre brug af forudgående konsultationer i henhold til
 artikel INST.13 [Konsultationer].
 234
 ---pagebreak--- klagende part de foranstaltninger65, den agter at vedtage for at efterkomme voldgiftsrettens
 kendelse. Artikel INST.23, stk. 2 [Evaluering af overholdelse], INST.24 [Midlertidige
 retsmidler]66 og INST.25 [Prøvelse af eventuelle foranstaltninger, der er truffet efter brug af
 midlertidige retsmidler] finder tilsvarende anvendelse, hvis den klagende part finder, at de
 meddelte foranstaltninger ikke er i overensstemmelse med voldgiftsrettens kendelse.
 Procedurerne i artikel INST.23, stk. 2 [Evaluering af overholdelse], INST.24 [Midlertidige
 foranstaltninger] og INST.25 [Prøvelse af eventuelle foranstaltninger, der er truffet efter brug
 af midlertidige retsmidler] har ikke opsættende virkning for anvendelsen af de meddelte
 foranstaltninger i henhold til dette stykke.
 f) Hvis udligningsforanstaltninger blev vedtaget forud for voldgiftskendelsen i henhold til litra c),
 trækkes enhver modforanstaltning, der er vedtaget i henhold til det litra straks tilbage, og
 under ingen omstændigheder senere end fem dage efter afsigelsen af voldgiftsrettens
 kendelse.
 g) En part må ikke påberåbe sig WTO-overenskomsten eller andre internationale aftaler for at
 forhindre den anden part i at træffe foranstaltninger i henhold til stk. 2 og 3, herunder når
 disse foranstaltninger består i suspension af forpligtelser i henhold til denne aftale.
 h) Hvis den part, der modtager meddelelsen, ikke forelægger en anmodning i henhold til litra b)
 inden for den frist, der er fastsat deri, kan parten uden forudgående afholdelse af
 konsultationer i henhold til artikel INST.13 [Konsultationer] indlede den voldgiftsprocedure,
 der er omhandlet i artikel INST.14 [Voldgiftsprocedure]. En voldgiftsret behandler spørgsmålet
 som et hastetilfælde med henblik på artikel INST.19 [Hasteprocedurer].
 4. Med henblik på at sikre en passende ligevægt mellem de forpligtelser, parterne har indgået i
 denne aftale, på et mere varigt grundlag, kan hver part, tidligst fire år efter denne aftales
 ikrafttræden, anmode om en gennemgang af gennemførelsen af overskrift [Handel] i denne aftale.
 Parterne kan aftale, at andre overskrifter i denne aftale kan tilføjes til gennemgangen.
 5. En sådan gennemgang indledes på en parts anmodning, hvis parten finder, at
 foranstaltningerne i stk. 2 eller 3 ofte er blevet truffet af en eller begge parter, eller hvis en
 foranstaltning, som har haft væsentlige virkninger for handelen eller investeringerne mellem
 parterne, har fundet anvendelse i 12 måneder. Med henblik på dette stykke er de pågældende
 foranstaltninger de foranstaltninger, som ikke blev anfægtet, eller som voldgiftsretten ikke anså for
 at være strengt unødvendige i henhold til stk. 3, litra d) eller h). Denne gennemgang kan indledes
 tidligere end fire år efter denne aftales ikrafttræden.
 6. Den gennemgang, der anmodes om i henhold til stk. 4 eller 5, begynder inden for tre måned
 fra anmodningen og afsluttes inden for seks måneder.
 7. En gennemgang på grundlag af stk. 4 eller 5 kan gentages med efterfølgende intervaller på
 mindst fire år efter afslutningen af den foregående gennemgang. Hvis en part har anmodet om en
 gennemgang på grundlag af stk. 4 eller 5, kan parten ikke anmode om en yderlige gennemgang på
 grundlag af stk. 4 eller 5 i mindst


text:
fire år fra afslutningen af den foregående gennemgang eller, i givet
 fald, fra ændringsaftalens ikrafttræden.
 65
 Sådanne foranstaltninger kan i givet fald omfatte tilbagetrækning eller tilpasning af
 udligningsforanstaltningerne
 66
 Suspension af forpligtelser i henhold til artikel INST.24 [Midlertidge retmidler] er kun tilgængelige, hvis
 udligningsforanstaltninger faktisk har fundet anvendelse.
 235
 ---pagebreak--- 8. Ved gennemgangen skal der tages stilling til, om aftalen skaber en passende ligevægt
 mellem parternes rettigheder og forpligtelser, navnlig med hensyn til gennemførelsen af overskrift
 et [Handel], og om der som følge heraf er behov for at ændre aftalens ordlyd.
 9. Partnerskabsrådet kan beslutte, at det ikke er nødvendigt at foretage sig noget som følge af
 gennemgangen. Hvis en part efter gennemgangen finder, at der er behov for en ændring af aftalen,
 bestræber partnerne sig på at føre forhandlinger om og indgå en aftale om at foretage de
 nødvendige ændringer. Sådanne forhandlinger skal begrænses til spørgsmål, der er indkredset i
 forbindelse med gennemgangen.
 10. Hvis en aftale om ændringer som omhandlet i stk. 9 ikke indgås inden for et år fra den dato,
 hvor parterne indledte forhandlinger, kan hver af parterne give meddelelse om at opsige eller
 suspendere aftalens overskrift et [Handel] eller enhver anden overskrift i aftalen, som blev tilføjet til
 gennemgangen, eller parterne kan beslutte af fortsætte forhandlingerne. Hvis en part ophæver
 overskrift et [Handel], ophæves overskrift tre [Vejtransport] på samme dato. Ophævelsen får
 virkning tre måneder efter datoen for en sådan meddelelse.
 11. Hvis overskrift et [Handel] opsiges i henhold til stk. 10, ophæves overskrift to [Luftfart] på
 samme dato, medmindre parterne aftaler at indarbejde relevante dele af afsnit XI [Lige vilkår for
 åben og fair konkurrence og bæredygtig udvikling] i overskrift to [Luftfart].
 12. Sjette del [Tvistbilæggelse og horisontale bestemmelser], afsnit I [Tvistbilæggelse] finder
 ikke anvendelse på stk. 4 til 9.
 AFSNIT XII: UNDTAGELSER
 Artikel EXC.1: Almindelige undtagelser
 1. Der er intet i kapitel et [National behandling og markedsadgang for varer] og anden del,
 overskrift et, afsnit I, kapitel fem [Told og handelslettelser], anden del, overskrift et, afsnit VIII
 [Energi og råvarer], anden del, overskrift et, afsnit XI, kapitel fire [Statsejede virksomheder], anden
 del, overskrift et, afsnit III [Digital handel] og anden del, overskrift et, afsnit II, kapitel to
 [Liberalisering af investeringer] som hindrer en part i at indføre eller opretholde foranstaltninger,
 der er forenelige med artikel XX i GATT 1994. Med henblik herpå er artikel XX i GATT 1994, herunder
 noter og supplerende bestemmelser hertil, med de fornødne ændringer indarbejdet i og gjort til en
 del af denne aftale.
 2. Med forbehold af kravet om, at sådanne foranstaltninger ikke anvendes på en måde, der
 udgør en vilkårlig eller uberettiget forskelsbehandling mellem lande, hvor de samme forhold gør sig
 gældende, eller en skjult begrænsning af liberalisering af investeringer eller handel med
 tjenesteydelser, må intet i anden del, overskrift et, afsnit VIII [Energi og råvarer], anden del,
 overskrift et, afsnit XI, kapitel fire [Statsejede virksomheder], anden del, overskrift et, afsnit III
 [Digital handel], anden del, overskrift et, afsnit II [Tjenesteydelser og investeringer] og anden del,
 overskrift

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
et, afsnit IV [Kapitelbevægelser, betalinger, overførsler og midlertidige
 beskyttelsesforanstaltninger] fortolkes således, at det forhindrer en af parterne i at indføre eller
 håndhæve foranstaltninger:
 236
 ---pagebreak--- a) som er nødvendige af hensyn til den offentlige sikkerhed eller den offentlige sædelighed eller
 til opretholdelse af den offentlige orden67
 b) som er nødvendige for at beskytte menneskers, dyrs eller planters liv eller sundhed
 c) som er nødvendige for at sikre overholdelse af love eller forskrifter, der ikke er uforenelige
 med bestemmelserne i denne aftale, herunder foranstaltninger, der vedrører:
 i) forebyggelse af vildledende og svigagtig praksis eller følgerne af misligholdelse af
 kontrakter
 ii) beskyttelse af enkeltpersoners privatliv i forbindelse med behandling og udbredelse af
 personoplysninger og beskyttelse af fortroligheden af personlige optegnelser og konti
 og
 iii) sikkerhed.
 3. Det præciseres, at parterne er enige om følgende, i det omfang nedenstående
 foranstaltninger ellers er uforenelige med bestemmelserne i ovennævnte kapitler, afdelinger eller
 afsnit:
 a) de foranstaltninger, der er omhandlet i artikel XX, litra b), i GATT 1994 og samme artikels stk.
 2, litra b), omfatter miljøforanstaltninger, som er nødvendige for at beskytte menneskers, dyrs
 eller planters liv og sundhed
 b) artikel XX, litra g), i GATT 1994 finder anvendelse på foranstaltninger vedrørende bevarelse af
 levende og ikkelevende udtømmelige naturforekomster og
 c) foranstaltninger, der træffes for at gennemføre multilaterale miljøaftaler, kan falde ind under
 artikel XX, litra b) eller g), i GATT 1994 eller samme artikels stk. 2, litra b).
 4. Før en part træffer de foranstaltninger, der er omhandlet i artikel XX, litra i) og j), i GATT 1994,
 giver denne part den anden part alle relevante oplysninger med henblik på at finde en løsning, der er
 acceptabel for parterne. Hvis der ikke opnås enighed senest 30 dage efter afgivelsen af
 oplysningerne, kan parten træffe de relevante foranstaltninger. I tilfælde af ekstraordinære og
 kritiske omstændigheder, der kræver øjeblikkelig handling, umuliggør forudgående underretning
 eller undersøgelse, kan den part, der agter at træffe foranstaltningerne, straks træffe de
 forholdsregler, der er nødvendige for at afhjælpe situationen. Den pågældende part underretter
 straks den anden part herom.
 Artikel EXC.2: Beskatning
 1. Intet i afsnit I-VII, afsnit VIII, kapitel fire [Energi og råvarer], anden del, overskrift et, afsnit IX-
 XII, eller anden del, overskrift seks [Andre bestemmelser], berører Unionens eller dens
 medlemsstaters og Det Forenede Kongeriges rettigheder og forpligtelser i henhold til skatteaftaler. I
 tilfælde af uoverensstemmelse mellem denne aftale og en sådan beskatningsaftale har
 beskatningsaftalen forrang i henseende til denne uoverensstemmelse. For så vidt angår en
 67
 Undtagelserne vedrørende den offentlige sikkerhed og den offentlige orden må kun påberåbes, hvis der
 består en reel og tilstrækkeligt alvorlig trussel mod en grundlæggende samfundsinteresse.
 237
 ---pagebreak--- skatteaftale mellem Unionen eller dens medlemsstater og Det Forenede Kongerige afgør de
 relevante kompetente myndigheder i henhold til nærværende aftale og nævnte skatteaftale, om
 skatteaftalen er uforenelig med nærværende aftale68.
 2. Anden del, overskrift et, afsnit II, kapitel to, artikel SERVIN.2.4 [Liberalisering af investeringer],
 og anden del, overskrift et, afsnit II, kapitel tre, artikel SERVIN.3.4 [Grænseoverskridende handel
 med tjenesteydelser], finder ikke anvendelse på en fordel, der


text:
er indrømmet i henhold til en
 beskatningsaftale.
 3. Med forbehold af kravet om, at skattemæssige foranstaltninger ikke anvendes på en måde,
 der udgør en vilkårlig eller uberettiget forskelsbehandling mellem lande, hvor lignende forhold gør
 sig gældende, eller en skjult begrænsning af handel og investeringer, må intet i afsnit I-VII, afsnit VIII,
 kapitel fire [Energi og råvarer], anden del, overskrift et, afsnit IX-XII eller anden del, overskrift seks
 [Andre bestemmelser] fortolkes således, at det forhindrer en part i at vedtage, indføre eller
 håndhæve en foranstaltning, der:
 a) har til formål at sikre en retfærdig eller effektiv69 pålæggelse eller opkrævning af direkte
 skatter eller
 b) sondrer mellem skatteydere, der ikke befinder sig i samme situation, navnlig hvad angår deres
 bopælssted eller det sted, hvor deres kapital er investeret
 4. Med henblik på denne artikel:
 a) "bopæl": skattemæssigt hjemsted
 68
 Det præciseres, at en sådan afgørelse ikke berører sjette del, afsnit I [Tvistbilæggelse].
 69
 Foranstaltninger, der har til formål at sikre en retfærdig eller effektiv pålæggelse eller opkrævning af
 direkte skatter, omfatter foranstaltninger, der træffes af en part i henhold til dens skattesystem, og som:
 i) anvendes på ikke-bosiddende leverandører af tjenesteydelser i erkendelse af, at ikke-
 bosiddendes skattepligt fastslås for så vidt angår skattepligtige genstande, der har oprindelse
 eller befinder sig på partens område eller
 ii) finder anvendelse på ikkeresidente for at sikre pålæggelse eller opkrævning af skatter på
 partens område eller
 iii) finder anvendelse på ikkeresidente eller residente for at forhindre skattesvig og -unddragelse,
 herunder fuldbyrdelsesforanstaltninger eller
 iv) finder anvendelse på forbrugere af tjenesteydelser, der leveres i eller fra den anden parts eller
 en tredjeparts område, for at sikre pålæggelse eller opkrævning af skatter hos sådanne
 forbrugere fra kilder på partens område eller
 v) skelner mellem tjenesteleverandører, der er skattepligtige for genstande, der er skattepligtige
 på verdensplan, og andre tjenesteleverandører i erkendelse af deres skattegrundlags
 forskellige karakter; eller
 vi) fastslår, tildeler eller fordeler indkomst, fortjeneste, gevinst, tab, fradrag eller kredit for
 residente personer eller filialer eller mellem forbundne personer eller filialer af samme person
 med henblik på at sikre partens skattegrundlag.
 238
 ---pagebreak--- b) "skatteaftale": en aftale om undgåelse af dobbeltbeskatning eller enhver anden international
 aftale eller ordning, som udelukkende eller hovedsagelig vedrører beskatning og
 c) "direkte skatter" omfatter alle skatter på indkomst eller kapital, herunder skatter på
 fortjeneste ved afhændelse af ejendom, ejendomsskatter, arveafgifter, skatter på gaver,
 skatter på lønninger udbetalt af virksomheder og skatter på kapitaltilvækst.
 Artikel EXC.3: Fritagelser fra WTO
 Hvis en forpligtelse i denne aftales anden del, overskrift et, afsnit I-XII, eller anden del, overskrift
 seks [Andre bestemmelser] i det væsentlige svarer til en forpligtelse i henhold til WTO-aftalen, anses
 enhver foranstaltning truffet i overensstemmelse med en fritagelse vedtaget i henhold til artikel IX i
 WTO-aftalen for at være i overensstemmelse med den i denne aftale indeholdte i det væsentlige
 tilsvarende bestemmelse.
 Artikel EXC.4: Undtagelser af sikkerhedshensyn
 Intet i denne aftales anden del, overskrift et, afsnit I-XII eller overskrift seks [Andre bestemmelser]
 må fortolkes således:
 a) at det kræves af en part, at denne meddeler eller tillader


text:
adgang til oplysninger, hvis
 videregivelse den anser for at være i strid med dens væsentlige sikkerhedsinteresser eller
 b) at en part forhindres i at træffe foranstaltninger, som den anser for nødvendige af hensyn til
 beskyttelsen af sine væsentlige sikkerhedsinteresser:
 i) vedrørende produktion af eller ulovlig handel med våben, ammunition og krigsudstyr
 samt produktion, ulovlig handel med andre varer og materialer, tjenesteydelser og
 teknologier samt vedrørende økonomiske aktiviteter, der direkte eller indirekte
 udføres med henblik på leverancer til militære anlæg
 ii) vedrørende fissions- og fusionsmaterialer eller materialer, af hvilke de udvindes, eller
 iii) i krigstid eller anden nødsituation i internationale forbindelser eller
 c) at en part forhindres i at træffe forholdsregler som følge af sine forpligtelser efter De
 Forenede Nationers charter til opretholdelse af international fred og sikkerhed.
 Artikel EXC.5: Fortrolige oplysninger
 1. Intet i denne aftales afsnit I-X, afsnit XI, med undtagelse af afsnit XI, artikel LPFS.2.26
 [Beskatningsstandarder], og andel del, overskrift et, afsnit XII, eller anden del, overskrift seks [Andre
 Bestemmelser] skal fortolkes således, at det forpligter en part til at stille fortrolige oplysninger til
 rådighed, hvis offentliggørelse ville hindre retshåndhævelse eller på anden måde være i strid med
 offentlige interesser, eller som ville være til skade for bestemte offentlige eller private
 virksomheders legitime kommercielle interesser, medmindre en voldgiftsdomstol kræver sådanne
 fortrolige oplysninger i tvistbilæggelsesprocedurer i henhold til sjette del, afsnit I [Tvistbilæggelse],
 eller hvis et ekspertpanel kræver sådanne oplysninger i henhold til artikel LPFS.9.2 ̈[Ekspertpanel]
 eller artikel LPFS.9.3 ̈[Ekspertpanel vedrørende områder med opretholdelse af
 beskyttelsesniveauet]. I sådanne tilfælde sikrer voldgiftsretten eller i givet fald ekspertpanelet, at
 fortrolighed beskyttes fuldt ud i overensstemmelse med bilag INST- X [Forretningsorden].
 239
 ---pagebreak--- 2. Når en part indgiver oplysninger til Partnerskabsrådet eller til udvalg, som betragtes som
 fortrolige i henhold til partens love og forskrifter, behandler den anden part disse oplysninger som
 fortrolige, medmindre den part, der afgiver dem, accepterer andet.
 240
 ---pagebreak--- OVERSKRIFT TO: LUFTFART
 AFSNIT I: LUFTTRANSPORT
 Artikel AIRTRN.1: Definitioner
 I dette afsnit forstås ved:
 a) "luftfartsselskab": et lufttransportselskab med en gyldig licens eller tilsvarende attest
 b) "EU-luftfartsselskab": et luftfartsselskab, der opfylder betingelserne i artikel AIRTRN.6, stk. 1,
 litra b) [Tilladelser til at operere og tekniske tilladelser]
 c) "luftfartsselskab fra Det Forenede Kongerige": et luftfartsselskab, der opfylder betingelserne i
 artikel AIRTRN.6, stk. 1 eller 2, litra a)[Tilladelser til at operere og tekniske tilladelser]
 d) "luftfartstjenester": lufttrafiktjenester, kommunikations-, navigations- og
 overvågningstjenester, vejrtjenester til luftfartsformål og luftfartsinformationstjenester
 e) "luftfartscertifikat": dokument udstedt til et luftfartsselskab, som bekræfter, at det
 pågældende luftfartsselskab har den faglige formåen og organisation til at sikre, at luftfartøjer
 kan operere sikkert i forbindelse med de luftfartsaktiviteter, der er angivet i certifikatet
 f) "lufttrafikstyring": de samlede luftbårne og jordbaserede funktioner (lufttrafiktjenester,
 luftrumsstyring og lufttrafikregulering), der kræves for at sikre, at luftfartøjer kan operere
 sikkert og effektivt i alle faser af en flyvning
 g) "lufttransport": befordring af passagerer, bagage, fragt eller post i et luftfartøj, hver for sig
 eller kombineret, som tilbydes offentligheden mod betaling af vederlag eller leje
 h) "konstatering af statsborgerskab": konstatering af, at et luftfartsselskab, som har til


text:
hensigt at
 udøve trafikflyvning i henhold til dette afsnit, opfylder kravene i artikel AIRTRN.6 [Tilladelser til
 at operere og tekniske tilladelser] for så vidt angår ejerskab, effektiv kontrol og
 hovedforretningssted
 i) "kompetente myndigheder": for så vidt angår Det Forenede Kongerige de myndigheder i Det
 Forenede Kongerige, der er ansvarlige for de reguleringsmæssige og administrative opgaver,
 der påhviler Det Forenede Kongerige i henhold til dette afsnit og for så vidt angår Unionen: de
 EU-myndigheder og medlemsstatsmyndigheder, der er ansvarlige for de reguleringsmæssige
 og administrative opgaver, der påhviler Unionen i henhold til dette afsnit
 j) "konventionen": konventionen om international civil luftfart, som blev undertegnet den 7.
 december 1944 i Chicago, og omfatter:
 i) alle ændringer, som er trådt i kraft i henhold til konventionens artikel 94, litra a), og er
 ratificeret af Det Forenede Kongerige og den eller de medlemsstater, som berøres af
 det aktuelle spørgsmål og
 ii) alle bilag og ændringer hertil vedtaget i henhold til konventionens artikel 90, for så
 vidt et sådant bilag eller en sådan ændring på et givet tidspunkt er gældende for både
 Det Forenede Kongerige og den eller de medlemsstater, som berøres af det aktuelle
 spørgsmål
 241
 ---pagebreak--- k) "forskelsbehandling": sondring i enhver form uden objektiv begrundelse med hensyn til
 levering af varer eller tjenester, herunder offentlig tjeneste, som benyttes til at operere
 lufttransporttjenester, eller med hensyn til offentlige myndigheders behandling af disse i henseende
 til sådanne tjenester
 l) "effektiv kontrol": et forhold, der bygger på rettigheder, aftaler eller andre midler, som
 enkeltvis eller tilsammen, under hensyn til alle faktiske eller retlige forhold, giver mulighed
 for, direkte eller indirekte at få afgørende indflydelse på foretagendet, særlig ved:
 i) brugsret til foretagendets aktiver eller dele deraf
 ii) rettigheder eller aftaler, som sikrer afgørende indflydelse på sammensætningen af
 foretagendets organer eller på disses afstemninger eller beslutninger, eller som på
 anden måde sikrer afgørende indflydelse på foretagendets drift
 m) "konstatering af egnethed": en konstatering af, at et luftfartsselskab, som foreslår at drive
 luftfartsforbindelser i medfør af dette afsnit, har en tilstrækkelig økonomisk kapacitet og
 tilstrækkelig ledelsesmæssig ekspertise, og at det er rede til at efterkomme de love,
 bestemmelser og krav, som gælder for udøvelsen af sådanne luftfartsforbindelser
 n) "fulde omkostninger": omkostningerne ved den tjeneste, der leveres, og som kan omfatte
 passende beløb til kapitalomkostninger og afskrivning på aktiver samt omkostninger til
 vedligeholdelse, drift, forvaltning og administration
 o) "ICAO": De Forenede Nationers Organisation for International Civil Luftfart
 p) "hovedforretningssted": et luftfartsselskabs hovedkontor eller vedtægtsmæssige hjemsted,
 inden for hvilken luftfartsselskabets vigtigste økonomiske funktioner og operationelle kontrol
 udøves, herunder styring af vedvarende luftdygtighed
 q) "rampeinspektion": en undersøgelse foretaget af en parts kompetente myndighed eller
 dennes udpegede repræsentanter om bord på og omkring et luftfartøj fra den anden part for
 at kontrollere både gyldigheden af de relevante flydokumenter og af dets
 besætningsmedlemmers dokumenter og luftfartøjets og dets udstyrs synlige tilstand
 r) "selvservicering": et luftfartsselskabs udførelse af ground handling-ydelser direkte for sig selv
 eller for et andet luftfartsselskab, hvis:
 i) den ene besidder aktiemajoriteten i den anden, eller eller
 ii) en fælles enhed besidder


text:
en majoritetsinteresse i dem begge
 s) "planlagte luftfartstjenester": ruteflyvning, som udføres mod betaling i henhold til en
 offentliggjort fartplan, eller som er så regelmæssig eller hyppig, at der er tale om en
 genkendelig systematisk serie, og som er åben for direkte reservation af offentligheden, og
 ekstra flyvninger som følge af overskydende trafik fra ruteflyvninger
 t) "tekniske landinger": landinger, som har andre formål end ombordtagning eller afsætning af
 passagerer, bagage, fragt og/eller post, som befordres ad luftvejen
 u) "tarif": billetpris, fragtrate eller afgift for transport af passagerer, bagage eller fragt (med
 undtagelse af post) inden for lufttransport (herunder enhver anden form for transport i
 242
 ---pagebreak--- forbindelse hermed), der opkræves af luftfartsselskaber, herunder deres agenter, og
 betingelserne for adgang til sådanne takster, fragtrater eller afgifter
 v) "brugerafgift": en afgift, som pålægges luftfartsselskaber for levering af lufthavns-, luftfarts-
 (herunder overflyvning), luftfartssikkerhedsfaciliteter eller -tjenester, herunder relaterede
 tjenesteydelser og faciliteter, eller miljøgebyrer, herunder støjrelaterede gebyrer og afgifter
 for at løse lokale luftkvalitetsproblemer i eller omkring lufthavne.
 Artikel AIRTRN.2: Ruteplan
 1. I henhold til artikel AIRTRN.3 [Trafikrettigheder] giver Unionen Det Forenede Kongerige ret
 til, at Det forenede Kongeriges luftfartsselskaber kan udføre lufttransport på følgende ruter:
 punkter på Det Forenede Kongeriges område — mellemliggende punkter — punkter på Unionens
 område — punkter uden for parternes områder.
 2. I henhold til artikel AIRTRN.3 [Trafikrettigheder] giver Det Forenede Kongerige Unionen ret
 til, at Unionens luftfartsselskaber kan udføre lufttransport på følgende ruter:
 punkter på Unionens område — mellemliggende punkter — punkter på Det Forenede Kongeriges
 område — punkter uden for parternes områder.
 Artikel AIRTRN.3: Trafikrettigheder
 1. Hver af parterne giver sine respektive luftfartsselskaber ret til i forbindelse med udførelse af
 lufttransport på de ruter, der er fastlagt i artikel AIRTRN.2 [Ruteplan] at:
 a) overflyve dens område uden at lande
 b) gøre ophold på dens område med andre formål end trafikformål.
 2. Det Forenede Kongerige har ret til, at dets luftfartsselskaber gør ophold på Unionens
 område med henblik på levering af rute- og charterflyvninger mellem alle punkter på Det Forenede
 Kongeriges område og alle punkter på Unionens område (tredje og fjerde frihedstrafikrettighed).
 3. Unionen har ret til, at dens luftfartsselskaber gør ophold på Det Forenede Kongeriges
 område med henblik på levering af rute- og charterflyvninger mellem alle punkter på Unionens
 område og alle punkter på Det Forenede Kongeriges område (tredje og fjerde frihedstrafikrettighed).
 4. Uanset stk. 1, 2 og 3 og med forbehold af stk. 9 kan medlemsstaterne og Det Forenede
 Kongerige med forbehold af parternes respektive interne regler og procedurer indgå bilaterale
 ordninger, hvorved de i henhold til denne aftale indrømmer hinanden følgende rettigheder:
 a) for Det Forenede Kongeriges vedkommende retten for dets luftfartsselskaber til at foretage
 mellemlandinger på den pågældende medlemsstats område for at udføre ruteflyvning og
 charterflyvning mellem destinationer på den pågældende medlemsstats område og
 destinationer i et tredjeland som led i en rute med oprindelse eller destination på Det
 Forenede Kongeriges område (femte frihedstrafikrettighed)
 b) for de berørte medlemsstaters vedkommende retten for EU-luftfartsselskaber til at foretage
 mellemlandinger på Det Forenede Kongeriges område for at udføre ruteflyvning


text:
og
 charterflyvning mellem destinationer på Det Forenede Kongeriges område og destinationer i
 243
 ---pagebreak--- et tredjeland som led i en rute med oprindelse eller destination i den pågældende
 medlemsstats område (femte frihedstrafikrettighed).
 5. De rettigheder, der gensidigt indrømmes i henhold til stk. 4, er underlagt bestemmelserne i
 dette afsnit.
 6. Ingen af parterne må ensidigt begrænse den trafikmængde, kapacitet, hyppighed,
 regelmæssighed, rute, oprindelses- eller bestemmelsessted for de lufttransporttjenester, der
 udføres i overensstemmelse med stk. 2, 3 og 4, eller den eller de luftfartøjstyper, der anvendes til
 dette formål af den anden parts luftfartsselskaber, undtagen som påkrævet af toldmæssige,
 tekniske, operationelle, lufttrafikstyrings-, sikkerheds-, miljø- eller sundhedsbeskyttelsesgrunde, på
 en ikkediskriminerende måde, eller medmindre andet er fastsat i dette afsnit.
 7. Intet i dette afsnit tillægger luftfartsselskaber fra Det Forenede Kongerige retten til på en
 medlemsstats område at optage passagerer, bagage, fragt og/eller post, der befordres mod vederlag
 og er bestemt for et andet punkt på samme medlemsstats eller andre medlemsstaters område.
 8. Intet i dette afsnit tillægger luftfartsselskaber fra Unionen retten til på Det Forenede
 Kongeriges område at optage passagerer, bagage, fragt og/eller post, der befordres mod vederlag og
 er bestemt for et andet punkt på Det Forenede Kongeriges område.
 9. Med forbehold af parternes interne regler og procedurer kan Det Forenede Kongeriges og
 medlemsstaternes kompetente myndigheder give tilladelse til charterflyvning ud over de
 rettigheder, der er fastsat i denne artikel, forudsat at de ikke udgør en skjult form for ruteflyvning,
 og kan indgå bilaterale ordninger vedrørende de procedurer, der skal følges ved behandling af og
 afgørelser om luftfartsselskabers ansøgninger.
 Artikel AIRTRN.4: Code share-aftaler og aftaler vedrørende luftrumsblokke
 1. Lufttransporttjenester i overensstemmelse med artikel AIRTRN.3 [Trafikrettigheder] kan
 leveres ved hjælp af aftaler vedrørende luftrumsblokke eller code share på følgende måde:
 a) et luftfartsselskab fra Det Forenede Kongerige kan fungere som det kontraherende selskab i
 forhold til et hvilket som helst transporterende selskab, som er et luftfartsselskab fra Unionen
 eller et luftfartsselskab fra Det Forenede Kongerige, eller i forhold til et hvilket som helst
 transporterende selskab fra et tredjeland, som i henhold til EU-retten eller i givet fald i
 henhold til retsreglerne i den eller de berørte medlemsstater har de nødvendige
 trafikrettigheder samt retten for dets luftfartsselskaber til at udøve disse rettigheder ved
 hjælp af den pågældende ordning
 b) et luftfartsselskab fra Unionen kan fungere som det kontraherende selskab i forhold til et
 hvilket som helst transporterende selskab, som er et luftfartsselskab fra Unionen eller et
 luftfartsselskab fra Det Forenede Kongerige, eller i forhold til et hvilket som helst
 transporterende selskab fra et tredjeland, som i henhold til retsreglerne i Det Forenede
 Kongerige har de nødvendige trafikrettigheder samt retten for dets luftfartsselskaber til at
 udøve disse rettigheder ved hjælp af den pågældende ordning
 c) et luftfartsselskab fra Det Forenede Kongerige kan fungere som det transporterende selskab i
 forhold til et hvilket som helst kontraherende selskab, som er et luftfartsselskab fra Unionen
 eller et luftfartsselskab fra Det Forenede Kongerige, eller i forhold til et hvilket som helst
 kontraherende selskab fra et tredjeland, som i


text:
henhold til EU-retten eller i givet fald i henhold
 244
 ---pagebreak--- til retsreglerne i den eller de berørte medlemsstater har de nødvendige rettigheder til at indgå
 i den pågældende ordning
 d) et luftfartsselskab fra Unionen kan fungere som det transporterende selskab i forhold til et
 hvilket som helst kontraherende selskab, som er et luftfartsselskab fra Unionen eller et
 luftfartsselskab fra Det Forenede Kongerige, eller i forhold til et hvilket som helst
 kontraherende selskab fra et tredjeland, som i henhold til retsreglerne i Det Forenede
 Kongerige har de nødvendige rettigheder til at indgå i den pågældende ordning.
 e) Inden for rammerne af de ordninger, der er omhandlet i litra a)-d), kan et luftfartsselskab fra
 den ene part fungere som det kontraherende luftfartsselskab i en aftale om luftrumsblokke
 eller code share, når der er tale om tjenesteydelser mellem ethvert par af oprindelses- og
 bestemmelsessted, hvor begge er beliggende på den anden parts område, forudsat at
 følgende betingelser er opfyldt:
 i) de betingelser, der er fastsat i litra a) eller i givet fald litra b) for så vidt angår det
 transporterende luftfartsselskab og
 ii) den pågældende transporttjeneste er en del af et kontraherende luftfartsselskabs
 transport mellem et punkt på partens område og det bestemmelsessted på den anden
 parts område.
 2. Et luftfartsselskab fra den ene part kan fungere som kontraherende luftfartsselskab i en
 aftale vedrørende luftrumsblokke eller code share, hvis der er tale om tjenester mellem ethvert par
 af punkter, hvoraf det ene er beliggende på den anden parts område, og det andet er beliggende i et
 tredjeland, forudsat at følgende betingelser er opfyldt:
 a) de betingelser, der er fastsat i stk. 1, litra a) eller i givet fald litra b) for så vidt angår det
 transporterende luftfartsselskab og
 b) den pågældende transporttjeneste er en del af et kontraherende luftfartsselskabs transport
 mellem et punkt på dens parts område og dette punkt på den anden parts område.
 3. For hver billet, der sælges under de i denne artikel omhandlede aftaler, skal køberen
 underrettes om, hvilket luftfartsselskab der vil beflyve de enkelte sektorer af turen. Hvis dette ikke
 er muligt, eller hvis der sker ændringer efter reservationen, oplyses passageren om det
 transporterende luftfartsselskabs identitet, så snart denne er fastslået. I alle tilfælde skal identiteten
 af det eller de transporterende luftfartsselskaber meddeles passageren ved check-in eller før
 ombordstigning, hvis der ikke kræves indcheckning til en tilslutningsforbindelse.
 4. Parterne kan kræve, at de i denne artikel omhandlede aftaler godkendes af deres
 kompetente myndigheder, med henblik på at kontrollere, at betingelserne deri og de øvrige krav i
 henhold til denne aftale, navnlig vedrørende konkurrence og sikkerhed, overholdes.
 5. Anvendelsen af aftaler vedrørende code share eller luftrumsblokke kan under ingen
 omstændigheder medføre, at parternes luftfartsselskaber udøver andre trafikrettigheder i henhold
 til denne aftale end dem, der er omhandlet i artikel AIRTRN.3 [Trafikrettigheder].
 Artikel AIRTRN.5: Operationel fleksibilitet
 De rettigheder, som parterne gensidigt indrømmer i henhold til artikel artikel AIRTRN.3, stk. 2, 3 og 4
 [Trafikrettigheder], omfatter inden for de grænser, der er fastsat heri, samtlige følgende rettigheder:
 245
 ---pagebreak--- a)


text:
at gennemføre flyvninger i én eller begge retninger
 b) at kombinere forskellige rutenumre og gennemføre dem med samme luftfartøj
 c) at betjene punkter i ruteplanen i enhver kombination og rækkefølge
 d) at overføre trafik mellem fly fra samme luftfartsselskab på et hvilket som helst punkt (ændring
 af størrelse)
 e) at foretage mellemlandinger på alle punkter, uanset om det er inden for eller uden for
 parternes område
 f) at befordre transittrafik gennem den anden parts område
 g) at kombinere trafik på samme luftfartøj uanset trafikkens oprindelse
 h) at betjene mere end én destination på samme flyvning (co-terminalisation).
 Artikel AIRTRN.6: Tilladelser til at operere og tekniske tilladelser
 1. Når en part har modtaget en ansøgning om tilladelse til at drive lufttrafik i henhold til dette
 afsnit fra et luftfartsselskab fra den anden part, skal den udstede de relevante godkendelser og/eller
 tekniske tilladelser efter kortest mulig sagsbehandlingstid, forudsat at følgende betingelser er
 opfyldt:
 a) for et luftfartsselskab fra Det Forenede Kongerige:
 i) luftfartsselskabet ejes, direkte eller i kraft af en ejermajoritet, og kontrolleres reelt af
 Det Forenede Kongerige, dets statsborgere eller begge dele
 ii) luftfartsselskabet har sit hovedforretningssted på Det Forenede Kongeriges område og
 har licens i overensstemmelse med Det Forenede Kongeriges lovgivning og
 iii) luftfartsselskabet har et luftfartscertifikat udstedt af den kompetente myndighed i Det
 Forenede Kongerige, som skal være tydeligt identificeret, og som skal udøve og
 opretholde en effektiv myndighedskontrol med luftfartsselskabet
 b) for et EU-luftfartsselskab:
 i) luftfartsselskabet ejes, direkte eller i kraft af en ejermajoritet, og kontrolleres effektivt
 af en eller flere medlemsstater, af andre medlemmer af Den Europæiske
 Frihandelssammenslutning, af Schweiz, af statsborgere i disse stater eller af en
 kombination heraf
 ii) luftfartsselskabet har sit hovedforretningssted på Unionens område og har en gyldig
 licens i overensstemmelse med EU-retten og
 iii) luftfartsselskabet har et luftfartscertifikat udstedt af den kompetente myndighed i
 Unionen eller en medlemsstat, som skal være tydeligt identificeret, og som skal udøve
 og opretholde en effektiv myndighedskontrol med luftfartsselskabet
 c) Artikel AIRTRN.18 [Flyvesikkerhed] og AIRTRN.19 [Luftfartssikkerhed] overholdes, og og
 246
 ---pagebreak--- d) luftfartsselskabet opfylder de betingelser, som er fastsat i den udstedende parts love og
 forskrifter, som normalt anvendes af denne i forbindelse med udstedelse af tilladelser og
 godkendelser vedrørende international lufttransport.
 2. Uanset stk. 1, litra a), nr. i), udstedes de relevante driftstilladelser og tilladelser til
 luftfartsselskaber fra Det Forenede Kongerige, forudsat at alle følgende betingelser er opfyldt:
 a) betingelserne i stk. 1, litra a), nr. ii) og iii), og litra c) og d), overholdes
 b) luftfartsselskabet ejes, direkte eller i kraft af en ejermajoritet, og kontrolleres effektivt af en
 eller flere medlemsstater, af andre medlemmer af Den Europæiske
 Frihandelssammenslutning, af Schweiz, af statsborgere i disse stater eller af en kombination
 heraf, enten alene eller sammen med Det Forenede Kongerige og/eller statsborgere fra Det
 forenede Kongerige
 c) på den dag, hvor overgangsperioden sluttede, havde luftfartsselskabet en gyldig licens i
 overensstemmelse med EU-retten.
 3. Med henblik på stk. 1 og 2 omfatter dokumentation for effektiv myndighedskontrol, men er
 ikke begrænset til:
 a) at luftfartsselskabet har en gyldig licens


text:
eller tilladelse udstedt af den kompetente
 myndighed og opfylder kriterierne i den part, der udsteder licens eller tilladelse til at drive
 international lufttrafik og
 b) at den pågældende part har og opretholder sikkerhedstilsynsprogrammer for det
 pågældende luftfartsselskab i overensstemmelse med ICAO's standarder.
 4. Hver part udsteder tilladelser til at operere og tekniske tilladelser uden forskelsbehandling af
 den anden parts luftfartsselskaber.
 5. Ved modtagelsen af en ansøgning om tilladelse til at operere fra et luftfartsselskab fra en af
 parterne anerkender den anden part den første parts konstatering af dette luftfartsselskabs
 egnethed eller af statsborgerskab eller begge, som om denne bestemmelse er foretaget af partens
 egne kompetente myndigheder, uden yderligere forespørgsler herom, jf. dog artikel AIRTRN.8, stk. 3
 [Afvisning, tilbagekaldelse, suspension eller begrænsning af tilladelse til at operere].
 Artikel AIRTRN.7: Operationelle planer, programmer og ruteplaner
 En part må kræve underretning om operationelle planer, programmer eller ruteplaner for
 trafikflyvning, der udføres inden for rammerne af dette afsnit, når det alene er til orientering. Hvis
 en part kræver en sådan underretning, skal den minimere den administrative byrde i forbindelse
 med de underretningskrav og -procedurer, der bæres af lufttransportmellemled og den anden parts
 luftfartsselskaber.
 Artikel AIRTRN.8: Afvisning, tilbagekaldelse, suspension eller begrænsning af tilladelse til at operere
 1. Unionen kan i overensstemmelse med denne artikels stk. 3, 4 og 5 træffe foranstaltninger
 over for et luftfartsselskab fra Det Forenede Kongerige i følgende tilfælde:
 247
 ---pagebreak--- a) i tilfælde af godkendelser og tilladelser, der er udstedt i henhold til artikel AIRTRN, litra a). 6,
 stk. 1, litra a) [Tilladelser til at operere og tekniske tilladelser], hvis en af betingelserne deri
 ikke er opfyldt
 b) i tilfælde af godkendelser og tilladelser, der er udstedt i henhold til artikel AIRTRN. 6, stk. 2
 [Tilladelser til at operere og tekniske tilladelser], hvis en af betingelserne deri ikke er opfyldt
 c) luftfartsselskabet ikke har overholdt de love og bestemmelser, der henvises til i artikel
 AIRTRN.10 [Overholdelse af love og forskrifter] eller
 d) sådanne foranstaltninger er nødvendige for at forebygge, beskytte mod eller bekæmpe
 spredning af sygdomme eller på anden måde beskytte folkesundheden.
 2. Det forenede Kongerige kan i overensstemmelse med denne artikels stk. 3, 4 og 5 træffe
 foranstaltninger over for et EU-luftfartsselskab i følgende tilfælde:
 a) når en af betingelserne i artikel AIRTRN.6 [Tilladelser til at operere og tekniske tilladelser], stk.
 1, litra b), ikke er opfyldt
 b) luftfartsselskabet ikke har overholdt de love og bestemmelser, der er nævnt i artikel
 AIRTRN.10 [Overholdelse af love og forskrifter] eller
 c) sådanne foranstaltninger er nødvendige for at forebygge, beskytte mod eller bekæmpe
 spredning af sygdomme eller på anden måde beskytte folkesundheden.
 3. Hvis en part har rimelig grund til at antage, at et luftfartsselskab fra den anden part befinder
 sig i en af de situationer, der er omhandlet i stk. 1 eller 2, og at der skal træffes foranstaltninger i
 denne henseende, underretter denne part skriftligt den anden part skriftligt om grundene til den
 påtænkte afvisning, suspension eller begrænsning af tilladelsen til at operere eller den tekniske
 tilladelse og anmoder om konsultationer.


text:
4. Sådanne konsultationer indledes hurtigst muligt og senest 30 dage fra modtagelsen af
 anmodningen om konsultationer. Hvis man ikke når frem til en tilfredsstillende aftale inden for 30
 dage eller et aftalt tidsrum fra startdatoen for sådanne konsultationer, eller hvis de aftalte
 korrigerende foranstaltninger ikke gennemføres, giver det den part, der anmodede om
 konsultationer, ret til at træffe foranstaltninger med henblik på at afvise, tilbagekalde, suspendere,
 pålægge betingelser for eller begrænse det eller de berørte luftfartsselskabers tilladelse til at
 operere eller tekniske tilladelser for at sikre overholdelse af bestemmelserne i artikel AIRTRN.6
 [Tilladelser til at operere og tekniske tilladelser] og AIRTRN.10 [Overholdelse af love og forskrifter].
 Hvis der er truffet foranstaltninger til at afvise, tilbagekalde, suspendere eller begrænse
 luftfartsselskabets tilladelse til at operere eller tekniske tilladelse, kan en part gøre brug af voldgift i
 henhold til artikel INST.14 [Voldgiftsprocedure], uden at der forinden er gjort brug af konsultationer i
 henhold til artikel INST.13 [Konsultationer]. En voldgiftsret behandler spørgsmålet som et
 hastetilfælde med henblik på artikel INST.19 [Hasteprocedurer]. Efter anmodning fra en af parterne
 kan domstolen, indtil den træffer en endelig afgørelse, træffe afgørelse om foreløbige
 forholdsregler, herunder om ændring eller suspension af foranstaltninger truffet af en af parterne i
 henhold til denne artikel.
 5. Uanset stk. 3 og 4 kan en part i de tilfælde, der er omhandlet i stk. 1, litra c) og d), og stk. 2,
 litra b) og c), træffe øjeblikkelige eller hastende foranstaltninger, hvis det er påkrævet i nødstilfælde,
 eller for at forhindre yderligere manglende overholdelse. Med henblik på dette stykke forstås ved
 248
 ---pagebreak--- yderligere manglende overholdelse, at spørgsmålet om manglende overholdelse allerede er blevet
 rejst mellem parternes kompetente myndigheder.
 6. Denne artikel berører ikke bestemmelserne i overskrift et, afsnit XI [Lige vilkår for åben og
 fair konkurrence og bæredygtig udvikling], artikel AIRTRN 11, stk. 4 [Ikkeforskelsbehandling], artikel
 AIRTRN 18, stk. 4, 6 og 8 [Flyvesikkerhed] og artikel AIRTRN 19, stk. 12 [Luftfartssikkerhed] og den
 tvistbilæggelsesprocedure, der er fastlagt i sjette del, afsnit I [Tvistbilæggelse] eller de
 foranstaltninger, der følger heraf.
 Artikel AIRTRN.9: Ejerskabsforhold og kontrol med luftfartsselskaber
 Parterne anerkender de potentielle fordele ved en fortsat liberalisering af ejerskab af og kontrol med
 deres respektive luftfartsselskaber. Parterne er enige om i specialudvalget vedrørende lufttransport
 at undersøge mulighederne for gensidig liberalisering af ejerskabet af og kontrollen med deres
 luftfartsselskaber senest 12 måneder efter denne aftales ikrafttræden og derefter inden for 12
 måneder fra modtagelsen af en anmodning herom fra en af parterne. Som følge af denne
 undersøgelse kan parterne beslutte at ændre dette afsnit.
 Artikel AIRTRN.10: Overholdelse af love og forskrifter
 1. En parts love og forskrifter vedrørende adgang til, operation inden for og afgang fra dens
 område for luftfartøjer i international lufttransport skal overholdes af den anden parts
 luftfartsselskaber, når de henholdsvis ankommer til, opererer i eller forlader den pågældende parts
 område.
 2. En parts love og forskrifter vedrørende adgang til, operation inden for eller afrejse fra dens
 område for passagerer, besætning, bagage, fragt eller post på luftfartøjer (herunder bestemmelser
 vedrørende indrejse, klarering, indvandring, pas,


text:
told og karantæne samt postforskrifter i
 forbindelse med post) skal opfyldes af eller på vegne af passagerer, besætning, bagage, fragt og
 post, som befordres af den anden parts luftfartsselskaber, når de henholdsvis ankommer til den
 anden parts område, opererer i eller forlader denne parts område.
 3. Hver af parterne giver på sit område den anden parts luftfartsselskaber ret til at træffe
 passende foranstaltninger med henblik på at sikre, at der alene befordres personer med de
 rejsedokumenter, der kræves for indrejse i eller transit gennem den anden parts område.
 AIRTRN.11: Ikkeforskelsbehandling
 1. Med forbehold af overskrift et, afsnit XI [Lige vilkår for åben og fair konkurrence og
 bæredygtig udvikling] , fjerner parterne, inden for deres respektive jurisdiktioner, alle former for
 forskelsbehandling, som kunne indvirke negativt på den anden parts luftfartsselskabers rimelige og
 lige muligheder for at konkurrere i forbindelse med udøvelsen af de rettigheder, der er fastsat i
 dette afsnit.
 2. En part ("den initiativtagende part") kan træffe foranstaltninger i henhold til stk. 3-6,hvis
 den finder, at dens luftfartsselskabers rimelige og lige muligheder for at konkurrere i forbindelse
 med udøvelsen af de rettigheder, der er fastsat i dette afsnit, påvirkes negativt af
 forskelsbehandling, som er forbudt ved stk. 1.
 3. Den initiativtagende part forelægger den anden part ("den besvarende part") en skriftlig
 anmod Konsultationerne begynder inden for 30 dage fra modtagelsen af anmodningen, medmindre
 andet aftales af parterne.
 249
 ---pagebreak--- 4. Hvis den initiativtagende part og den besvarende part ikke når frem til en aftale inden for 60
 dage fra modtagelsen af anmodningen om konsultationer, jf. stk. 3, kan den initiativtagende part
 træffe foranstaltninger mod alle eller en del af de luftfartsselskaber, som har nydt godt af
 forskelsbehandling, som er forbudt ved stk. 1, herunder foranstaltninger med henblik på at afvise,
 tilbagekalde, suspendere, pålægge betingelser for eller begrænse de berørte luftfartsselskabers
 tilladelse til at operere eller tekniske tilladelser.
 5. De foranstaltninger, der træffes i henhold til stk. 4, skal være passende og skal med hensyn
 til anvendelsesområde og varighed begrænses til, hvad der er strengt nødvendigt for at afbøde
 skaden på den initiativtagende parts luftfartsselskaber og fjerne den uretmæssige fordel, som de
 luftfartsselskaber, foranstaltningerne er rettet mod, har opnået.
 6. Hvis konsultationer ikke har ført til en løsning, eller hvis der er truffet foranstaltninger i
 henhold til stk. 4, kan en part gøre brug af voldgift i henhold til artikel INST.14 [Voldgiftsprocedure],
 uden at der forinden er gjort brug af konsultationer i henhold til artikel INST.13 [Konsultationer]. En
 voldgiftsret behandler spørgsmålet som et hastetilfælde med henblik på artikel INST.19
 [Hasteprocedurer]. Efter anmodning fra en af parterne kan domstolen, indtil den træffer en endelig
 afgørelse, træffe afgørelse om foreløbige forholdsregler, herunder om ændring eller suspension af
 foranstaltninger truffet af en af parterne i henhold til denne artikel.
 7. Uanset stk. 2 træffer parterne ikke foranstaltninger i henhold til stk. 3-6 for så vidt angår adfærd,
 som henhører under anvendelsesområdet for overskrift et, afsnit XI Lige vilkår for åben og fair
 konkurrence og bæredygtig udvikling].
 Artikel AIRTRN.12: Forretningsvirksomhed
 1. Parterne er enige om,


text:
at hindringer for at drive virksomhed, som luftfartsselskaberne støder
 på, hæmme fordelene ved dette afsnit. Parterne er enige om at samarbejde om at fjerne hindringer
 for at drive virksomhed for begge parters luftfartsselskaber, hvis sådanne hindringer kan hæmme
 den kommercielle drift, skabe konkurrencefordrejning eller påvirke lige muligheder for at
 konkurrere.
 2. Specialudvalget vedrørende lufttransport overvåger de fremskridt, der gøres med hensyn til
 effektivt at håndtere spørgsmål vedrørende hindringer, der står i vejen for flyselskabers
 forretningsvirksomhed.
 Artikel AIRTRN.13: Erhvervsmæssige operationer
 1. Parterne indrømmer hinanden de i stk. 2-7 fastsatte rettigheder. Med henblik på udøvelsen
 af disse rettigheder er parternes luftfartsselskaber ikke forpligtet til at opretholde en lokal sponsor.
 2. For så vidt angår repræsentanter for luftfartsselskaber:
 a) den ene parts luftfartsselskabers etablering af kontorer og faciliteter på den anden parts
 område i det omfang, det er nødvendigt for at levere tjenesteydelser i henhold til dette afsnit,
 tillades uden begrænsning eller forskelsbehandling
 b) med forbehold af sikkerhedsforskrifter, og hvor sådanne kontorer og faciliteter befinder sig i
 en lufthavn, kan de være underlagt begrænsninger på grund af pladstilgængelighed
 250
 ---pagebreak--- c) hver part skal i overensstemmelse med sine love og forskrifter vedrørende indrejse, ophold og
 beskæftigelse give den anden parts luftfartsselskaber tilladelse til at medbringe og bevare
 deres eget ledelsesmæssige, salgsmæssige, tekniske, operationelle og øvrige tekniske
 personale, som luftfartsselskabet med rimelighed måtte anse for at være nødvendigt for at
 udføre lufttransportydelser i henhold til dette afsnit. Hvis der kræves arbejdstilladelser for det
 personale, der er omhandlet i dette stykke, herunder personer, der udfører visse midlertidige
 opgaver, behandler parterne hurtigt ansøgningerne om sådanne tilladelser med forbehold af
 de relevante love og forskrifter.
 3. For så vidt angår ground handling:
 a) tillader hver af parterne den anden parts luftfartsselskaber at udføre selvservicering på dens
 område uden andre begrænsninger end dem, der er baseret på sikkerhedsmæssige hensyn
 eller på anden vis som følge af fysiske eller driftsmæssige begrænsninger
 b) må hver af parterne ikke pålægge den anden parts luftfartsselskaber valget af en eller flere
 leverandører af ground handling-ydelser blandt dem, som er til stede på markedet i
 overensstemmelse med de love og administrative bestemmelser, der gælder i den part, hvor
 tjenesteydelserne leveres
 c) hvis en parts love og administrative bestemmelser begrænser eller på nogen måde
 indskrænker den frie konkurrence mellem udbydere af ground handling-ydelser til den anden
 parts luftfartsselskaber, skal denne part sikre, at alle nødvendige ground handling-ydelser står
 til rådighed for den anden parts luftfartsselskaber, og at de stilles til rådighed som minimum
 på de samme gunstige betingelser, som gælder for noget andet luftfartsselskab, jf. dog litra a).
 4. For så vidt angår tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i lufthavne skal hver part sikre,
 at dens regler, retningslinjer og procedurer for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i
 lufthavne på dens område anvendes på en gennemsigtig, effektiv, ikkediskriminerende og
 rettidig måde.
 5. For så vidt angår lokale udgifter og overførsel af midler og indtægter:
 a) finder bestemmelserne i overskrift et, afsnit IV [Kapitalbevægelser, betalinger, overførsler og
 midlertidige beskyttelsesforanstaltninger] anvendelse på de spørgsmål, der er omfattet af


text:
dette afsnit, jf. dog artikel AIRTRN.6 [Tilladelser til at operere og tekniske tilladelser]
 b) indrømmer parterne hinanden de fordele, der er fastsat i litra c)-e)
 c) skal det være muligt for salg og køb af transport og dertil knyttede tjenester foretaget af
 parternes luftfartsselskaber efter luftfartsselskabets valg at angives i GBP, hvis salget eller
 købet finder sted på Det Forenede Kongeriges område, eller, hvis salget eller købet finder sted
 på en medlemsstats område, at angives i den pågældende medlemsstats valuta
 d) har hver parts luftfartsselskaber ret til efter eget skøn at betale for lokale udgifter i lokal
 valuta
 e) har hver parts luftfartsselskaber efter anmodning tilladelse til at overføre indtægter, der er
 opnået på den anden parts område gennem salg af lufttransportydelser og dertil knyttede
 aktiviteter, der er direkte forbundet med lufttransport, ud over de lokalt udbetalte beløb, til
 det land, de selv har valgt, på et hvilket som helst tidspunkt. Umiddelbar omveksling og
 overførsel tillades, uden restriktioner eller afgifter i den forbindelse, til den gældende
 251
 ---pagebreak--- markedskurs for transaktioner og overførsel, der gælder på det tidspunkt, hvor anmodningen
 om overførsel indgives første gang, og pålægges ingen gebyrer ud over dem, der normalt
 opkræves af banker for gennemførelse af sådanne omvekslinger og overførsler.
 6. For så vidt angår intermodal transport:
 a) gælder for passagerbefordring, at parterne ikke underkaster leverandører af
 overfladetransporttjenester love og forskrifter for lufttransport, udelukkende fordi det er et
 luftfartsselskab, der udbyder overfladetransporttjenesten i eget navn
 b) med forbehold af betingelser og forbehold i overskrift et, afsnit II [Tjenesteydelser og
 investeringer] og bilag hertil og overskrift tre, afsnit I [Godstransport ad landevej], og bilag
 hertil har hver parts luftfartsselskaber ret til uden begrænsninger at vælge landtransport af
 fragt i forbindelse med international lufttransport til og fra destinationer på parternes område
 eller i tredjelande, herunder transport til og fra alle lufthavne med toldfaciliteter, og, hvis det
 er relevant, til at transportere fragt under toldkontrol efter gældende love og forskrifter.
 Sådan fragt skal, uanset om der er tale om overflade- eller lufttransport, have adgang til
 lufthavnens toldmyndigheder og -faciliteter. Luftfartsselskaberne kan vælge selv at udføre
 deres overfladetransport eller at tilbyde overfladetransport via aftaler, herunder code share,
 med andre leverandører af overfladetransporttjenester, herunder overfladetransport leveret
 af andre luftfartsselskaber og indirekte udbydere af luftfragt. Sådanne intermodale
 fragttjenester kan tilbydes som en gennemgående tjeneste og til én pris for den kombinerede
 luft- og overfladetransport, forudsat at afsenderne informeres om de pågældende
 transportudbydere.
 7. For så vidt angår leasing:
 a) Parterne giver deres luftfartsselskaber ret til at udføre lufttransporttjenester i
 overensstemmelse med artikel AIRTRN.3 [Trafikrettigheder] på alle følgende måder:
 i) at anvende luftfartøjer, der er leaset uden besætning fra en hvilken som helst
 leasinggiver
 ii) for så vidt angår luftfartsselskaber fra Det Forenede Kongerige, at benytte luftfartøjer,
 der er leaset med besætning fra andre af parternes luftfartsselskaber
 iii) for så vidt angår EU-luftfartsselskaber, at benytte luftfartøjer, der er leaset med
 besætning fra andre luftfartsselskaber fra Unionen
 iv) at anvende luftfartøjer, der er leaset med besætning fra andre luftfartsselskaber end
 dem, der er nævnt


text:
i henholdsvis nr. ii) og iii), forudsat at leasingen er berettiget på
 grundlag af ekstraordinære behov, sæsonbetingede kapacitetsbehov eller
 operationelle vanskeligheder hos leasingtageren, og at leasingen ikke overskrider den
 varighed, der er strengt nødvendig for at opfylde disse behov eller overvinde disse
 vanskeligheder
 b) parterne kan kræve, at leasingordninger godkendes af deres kompetente myndigheder med
 henblik på at kontrollere, at de betingelser, der er fastsat i dette stykke, og de gældende
 flyvesikkerhedskrav og luftfartssikkerhedskrav overholdes.
 252
 ---pagebreak--- c) hvis en part kræver en sådan godkendelse, skal den dog bestræbe sig på at fremskynde
 godkendelsesprocedurerne og minimere den administrative byrde for de berørte
 luftfartsselskaber.
 d) bestemmelserne i dette stykke berører ikke en parts love og administrative bestemmelser
 vedrørende den pågældende parts luftfartsselskabers leasing af fly.
 Artikel AIRTRN.14: Fiskale bestemmelser
 1. Ved ankomsten til den ene parts område er luftfartøjer, der anvendes til international
 lufttransport af den anden parts luftfartsselskaber, deres almindelige udstyr , brændstof,
 smøremidler, teknisk forråd, jordbaseret udstyr, reservedele (herunder motorer), luftfartøjsforråd
 (herunder, men ikke begrænset til, produkter som fødevarer, drikkevarer og spiritus, tobak og andre
 varer bestemt til salg til eller anvendelse af passagerer i begrænsede mængder under flyvningen) og
 andre genstande, der er bestemt til eller udelukkende anvendes i forbindelse med drift eller
 servicering af luftfartøjer i international lufttransport, på grundlag af gensidighed og på betingelse
 af, at dette udstyr og dette forråd forbliver om bord på luftfartøjet, fritaget for alle
 importrestriktioner, ejendomsskatter og kapitalafgifter, told, punktafgifter, kontrolafgifter,
 merværdiafgift (moms) og andre lignende indirekte skatter samt lignende gebyrer og afgifter, der
 pålægges af de nationale eller lokale myndigheder eller Unionen.
 2. Følgende varer er på et gensidigt grundlag også fritaget for skatter, told, gebyrer og afgifter
 som omhandlet i stk. 1:
 a) luftfartøjsforråd indført til eller leveret på en parts område og medbragt om bord — inden for
 rimelighedens grænser — til brug om bord på afrejsende luftfartøjer i et af den anden parts
 luftfartsselskaber, der benyttes til international lufttransport, også hvis forrådet skal bruges på
 den del af turen, der foregår over det pågældende område, hvor forrådet er leveret
 b) jordbaseret udstyr og reservedele (herunder motorer), der indføres til en parts område til
 vedligeholdelse eller reparation af et af den anden parts luftfartøjer, der benyttes i
 international lufttransport
 c) smøremidler og teknisk forråd bortset fra brændstof indført til eller leveret på en parts
 område til brug i et luftfartøj i et af den anden parts luftfartsselskaber, der er involveret i
 international lufttransport, også hvis forrådet skal bruges på den del af turen, der foregår over
 det pågældende område og
 d) tryksager, jf. parternes respektive toldregler, der indføres til eller leveres på en parts område
 og tages om bord til brug i et afrejsende luftfartøj, som et af den anden parts
 luftfartsselskaber benytter til international lufttransport, også hvis tryksagerne skal bruges på
 den del af turen, der foregår over det omhandlede område
 3. Almindeligt luftfartøjsudstyr samt materiel, forråd og reservedele som omhandlet i stk. 1,
 der normalt forefindes om bord på et luftfartøj, som opereres af et af


text:
den ene parts
 luftfartsselskaber, må kun aflæsses på den anden parts område med godkendelse fra dens
 toldmyndigheder og kan forlanges opbevaret under de nævnte toldmyndigheders opsyn eller
 kontrol, indtil det reeksporteres eller på anden måde afhændes i overensstemmelse med de
 gældende bestemmelser.
 253
 ---pagebreak--- 4. Fritagelse for told, nationale punktafgifter og lignende nationale afgifter i henhold til
 nærværende artikel gælder også i situationer, hvor et luftfartsselskab eller luftfartsselskaber fra den
 ene part har indgået aftaler med et andet eller andre luftfartsselskaber om et lån eller en overførsel
 til den anden parts område af de i denne artikels stk. 1 og 2 omhandlede genstande, forudsat at et
 sådant andet luftfartsselskab eller luftfartsselskaber tilsvarende nyder godt af en sådan fritagelse fra
 den pågældende anden part.
 5. Intet i dette afsnit hindrer parterne i at opkræve skatter, afgifter eller gebyrer på varer, som
 sælges til passagerer med andet formål end fortæring om bord, på en luftrute mellem to
 destinationer på en parts område, hvor udstigning og ombordstigning er tilladt.
 6. Bagage og fragt i direkte transit på en parts område er fritaget for skatter, told, gebyrer og
 andre lignende afgifter.
 7. Det i stk. 2 omhandlede udstyr og forråd kan forlanges opbevaret under de kompetente
 myndigheders opsyn eller kontrol.
 8. Bestemmelserne i de respektive gældende konventioner mellem Det Forenede Kongerige og
 medlemsstaterne med henblik på at undgå dobbeltbeskatning af indtægter og kapital påvirkes ikke
 af dette afsnit.
 9. Fritagelse for told, nationale punktafgifter og lignende nationale afgifter omfatter ikke
 afgifter baseret på omkostningerne ved ydelser til en parts luftfartsselskab eller luftfartsselskaber på
 den anden parts område.
 Artikel AIRTRN.15: Brugerafgifter
 1. Brugerafgifter, som af den ene part kan pålægge den anden parts luftfartsselskaber for
 udøvelse af luftfarts- og flyvekontroltjenester, skal være omkostningsrelaterede og
 ikkediskriminerende. I alle tilfælde må den anden parts luftfartsselskaber ved ansættelsen af en
 eventuel brugerafgift ikke gives ringere vilkår end de gunstigste vilkår, der gælder for et andet
 luftfartsselskab på ansættelsestidspunktet.
 2. Med forbehold af artikel AIRTRN.13, stk. 5 [Erhvervsmæssige operationer] sikrer hver part,
 at andre brugerafgifter end dem, der er nævnt i stk. 1, og som kan pålægges den anden parts
 luftfartsselskaber, er retfærdige, rimelige, ikke urimeligt diskriminerende og ligeligt fordelt mellem
 brugerkategorier. Brugerafgifter, som pålægges den anden parts luftfartsselskaber, kan afspejle,
 men må ikke overstige, de fulde omkostninger ved at tilbyde passende lufthavns-, miljø- og
 luftfartssikkerhedsfaciliteter og -tjenester i lufthavnen eller i lufthavnssystemet. Afgifterne kan
 omfatte et rimeligt afkast på aktiver efter afskrivning. De faciliteter og tjenester, som der opkræves
 brugerafgift for, skal være effektive og have den bedst mulige økonomi. I alle tilfælde må den anden
 parts luftfartsselskaber ved ansættelsen af en eventuel brugerafgift ikke gives ringere vilkår end de
 gunstigste vilkår, der gælder for et andet luftfartsselskab på ansættelsestidspunktet.
 3. For at sikre en korrekt anvendelse af principperne i stk. 1 og 2 sikrer hver af parterne, at der
 afholdes konsultationer mellem de kompetente afgiftsopkrævende myndigheder eller organer på
 dens område og de luftfartsselskaber, der benytter de pågældende tjenester og faciliteter, og at de
 kompetente afgiftsopkrævende myndigheder


text:
og organer og luftfartsselskaberne udveksler de
 oplysninger, der måtte være nødvendige. Hver af parterne opmuntrer sine kompetente
 afgiftsopkrævende myndigheder til at give brugere et rimeligt varsel om forslag til ændring af
 brugerafgifter, så brugerne kan fremføre deres synspunkter, inden der foretages ændringer.
 254
 ---pagebreak--- Artikel AIRTRN.16: Tariffer
 1. Parterne tillader, at parternes luftfartsselskaber frit fastsætter tariffer i henhold til loyal
 konkurrence i overensstemmelse med dette afsnit.
 2. Parterne underkaster ikke hinandens luftfartsselskabers tariffer deres godkendelse.
 Artikel AIRTRN.17: Statistik
 1. Parterne samarbejder inden for rammerne af specialudvalget vedrørende lufttransport om
 at lette udvekslingen af statistiske oplysninger vedrørende lufttransport, der er omfattet af dette
 afsnit.
 2. På anmodning og på et ikkediskriminerende grundlag forelægger hver part for den anden
 part disponible statistikker, som ikke er fortrolige eller forretningsmæssigt følsomme, som er
 påkrævet i henhold til parternes nationale love og forskrifter, og som med rimelighed kan kræves,
 vedrørende lufttransport, der er omfattet af dette afsnit.
 Artikel AIRTRN.18: Flyvesikkerhed
 1. Parterne bekræfter betydningen af et tæt samarbejde om flyvesikkerhed.
 2. Luftdygtighedscertifikater, duelighedscertifikater og licenser, der er udstedt eller erklæret
 gyldige af den ene part, og som stadig er i kraft, skal anerkendes som gyldige af den anden part og
 dennes kompetente myndigheder med henblik på at udøve trafikflyvning i henhold til dette afsnit,
 forudsat at disse certifikater eller licenser er udstedt eller erklæret gyldige i henhold til og i
 overensstemmelse med som minimum de relevante internationale standarder, der er fastsat i
 henhold til konventionen.
 3. Hver af parterne kan til enhver tid anmode om konsultationer vedrørende de
 sikkerhedsstandarder, der opretholdes og administreres af den anden part i forbindelse med
 luftfartsfaciliteter, flyvebesætninger, luftfartøjer og luftfartøjsoperation. Sådanne konsultationer skal
 finde sted senest 30 dage efter anmodningen herom.
 4. Hvis en part efter disse konsultationer finder, at den anden part ikke effektivt opretholder og
 forvalter sikkerhedsstandarder på de områder, der er omhandlet i stk. 2, og som mindst svarer til de
 minimumsstandarder, der blev fastsat på det pågældende tidspunkt i henhold til konventionen,
 underretter den første part den anden part om disse resultater og de skridt, der anses for
 nødvendige for at opfylde disse minimumsstandarder, og den anden part træffer passende
 korrigerende foranstaltninger. Hvis den anden part ikke træffer passende foranstaltninger inden for
 15 dage eller en anden periode, der aftales mellem parterne, er dette tilstrækkelig begrundelse for,
 at den anmodende part kan træffe foranstaltninger til at afvise, tilbagekalde, suspendere, stille
 betingelser for eller begrænse tilladelserne til at operere eller de tekniske tilladelser eller på anden
 måde afvise, tilbagekalde, suspendere, stille betingelser for eller begrænse operationerne for
 luftfartsselskaber, som er underlagt den anden parts sikkerhedstilsyn.
 5. Luftfartøjer, som opereres af eller i henhold til en lejeaftale på vegne af et luftfartsselskab
 eller luftfartsselskaber fra en part, kan blive gjort til genstand for en rampeinspektion på den anden
 parts område, forudsat at dette ikke medfører en urimelig forsinkelse i luftfartøjets drift.
 6. Rampeinspektion eller rækken af rampeinspektioner kan give anledning til:
 255
 ---pagebreak--- a) alvorlige betænkeligheder om, at et luftfartøj eller driften af et luftfartøj ikke opfylder de


text:
minimumsstandarder, der er fastsat på det pågældende tidspunkt i henhold til konventionen
 eller
 b) en stærk formodning om, at håndhævelsen og forvaltningen af de sikkerhedsstandarder, der
 er fastsat ifølge konventionen, er mangelfuld.
 Såfremt den part, der foretog rampeinspektionen eller rampeinspektionerne, har en stærk
 formodning, jf. litra a) eller b), underretter den den anden parts kompetente myndigheder, der er
 ansvarlige for tilsynet med sikkerheden hos det luftfartsselskab, der opererer luftfartøjet, om disse
 resultater og underretter dem om de skridt, der anses for nødvendige for at opfylde disse
 minimumsstandarder. Manglende indførelse af passende korrigerende foranstaltninger inden for 15
 dage eller inden for et andet aftalt tidsrum er tilstrækkelig begrundelse til, at den første part kan
 afvise, tilbagekalde, suspendere, pålægge betingelser for eller begrænse tilladelserne til at operere
 eller de tekniske tilladelser eller på anden måde afvise, tilbagekalde, suspendere, pålægge
 betingelser for eller begrænse driften af det luftfartsselskab, der opererer luftfartøjet.
 7. I tilfælde af, at der nægtes adgang med henblik på at foretage en rampeinspektion af et
 luftfartøj, som opereres af et luftfartsselskab eller luftfartsselskaber fra den ene part i
 overensstemmelse med stk. 5, kan den anden part frit udlede, at der er opstået en stærk
 formodning af, jf. stk. 6, og træffe forholdsregler i henhold til stk. 6.
 8. Hver af parterne forbeholder sig ret til straks at tilbagekalde, suspendere eller begrænse
 tilladelserne til at operere eller de tekniske tilladelser eller på anden måde suspendere eller
 begrænse driften af et eller flere af den anden parts luftfartsselskaber, hvis den første part
 konkluderer, uanset om dette er resultatet af en rampeinspektion, en række rampeinspektioner,
 nægtelse af adgang til rampeinspektion, konsultationer eller på anden vis, at øjeblikkelig handling er
 af afgørende betydning for sikkerheden i forbindelse med en luftfartsoperation. Den part, der
 træffer sådanne foranstaltninger, underretter straks den anden part herom og begrunder
 foranstaltningerne.
 9. Enhver foranstaltning, som en part træffer i overensstemmelse med stk. 4, 6 eller 8, skal
 ophøre, når grundlaget for at træffe disse foranstaltninger ikke er mere er til stede.
 10. Når der er truffet foranstaltninger af en part i henhold til stk. 4, 6 eller 8 i tilfælde af en tvist,
 kan en part i tilfælde af tvist benytte voldgift i henhold til artikel INST.14 [Voldgiftsprocedure] uden
 forudgående konsultationer i henhold til artikel INST.13 [Konsultationer]. En voldgiftsret behandler
 spørgsmålet som et hastetilfælde med henblik på artikel INST.19 [Hasteprocedurer]. På anmodning
 af den klagende part kan domstolen i afventning af dens endelige afgørelse kræve, at der indføres
 midlertidige foranstaltninger, herunder ændring eller suspension af foranstaltninger truffet af en af
 parterne i henhold til denne artikel.
 Artikel AIRTRN.19: Luftfartssikkerhed
 1. Parterne yder på anmodning hinanden al nødvendig bistand i forbindelse med enhver
 sikkerhedstrussel mod den civile luftfart, herunder for at hindre kapring af civile luftfartøjer og andre
 ulovlige handlinger mod sikkerheden for sådanne luftfartøjer og deres passagerer og besætninger
 samt lufthavne og luftfartsfaciliteter og alle andre sikkerhedstrusler mod den civile luftfart.
 2. Parterne handler i deres indbyrdes forbindelser i overensstemmelse med ICAO's standarder
 for luftfartssikkerhed. De pålægger operatører af luftfartøjer


text:
i deres registre og operatører af
 lufthavne på deres område som det mindste at handle i overensstemmelse med disse standarder for
 256
 ---pagebreak--- luftfartssikkerhed. Hver af parterne giver efter anmodning den anden part meddelelse om enhver
 forskel mellem dens love, administrative bestemmelser og praksis og de standarder for
 luftfartssikkerhed, der er omhandlet i dette stykke. Hver af parterne kan på et hvilket som helst
 tidspunkt anmode om, at der straks afholdes konsultationer med den anden part for at drøfte disse
 forskelle.
 3. Hver af parterne sikrer, at der på dens område træffes effektive forholdsregler for at
 beskytte den civile luftfart mod ulovlige handlinger, herunder, men ikke begrænset til, screening af
 passagerer og deres håndbagage, screening af indskrevet bagage, screening og sikkerhedskontrol af
 andre personer end passagerer, herunder besætninger, og deres medbragte genstande, screening
 og sikkerhedskontrol af fragt og post, forsyninger til flyvningen og lufthavnsleverancer samt kontrol
 af adgang til airside-områder og security-beskyttede områder. Parterne er enige om, at
 luftfartssikkerhedsbestemmelserne hos den anden part vedrørende luftfartøjers indflyvning i,
 operationer i eller udflyvning fra denne parts område, skal overholdes.
 4. Parterne bestræber sig på at samarbejde om spørgsmål vedrørende luftfartssikkerhed i
 videst muligt omfang med henblik på udveksling af oplysninger om trusler, sårbarhed og risici, som
 er betinget af, at der er opnået enighed om passende ordninger for sikker overførsel, anvendelse,
 lagring og bortskaffelse af klassificerede oplysninger, til at drøfte og udveksle bedste praksis,
 standarder for sikkerhed og påvisning af sikkerhedsudstyr, overvågning af overholdelse af bedste
 praksis og resultater samt på ethvert andet område, som parterne måtte finde frem til. Parterne
 bestræber sig navnlig på at udvikle og opretholde samarbejdsordninger mellem tekniske eksperter
 om udvikling og anerkendelse af luftfartssikkerhedsnormer med henblik på at lette et sådant
 samarbejde, mindske administrativ overlapning og fremme tidlig varsling og forudgående drøftelse
 af nye sikkerhedsinitiativer og -krav.
 5. Hver af parterne stiller efter anmodning fra den anden part resultaterne af audits udført af
 ICAO og de korrigerende foranstaltninger, der er truffet af den reviderede stat, til rådighed for den
 anden part under forudsætning af, at der er opnået enighed om passende ordninger for sikker
 overførsel, anvendelse, lagring og bortskaffelse af sådanne oplysninger.
 6. Parterne accepterer at samarbejde om sikkerhedsinspektioner foretaget af parterne på den
 ene parts eller anden parts område gennem etablering af mekanismer, herunder administrative
 ordninger for gensidig udveksling af oplysninger om resultater af de pågældende
 sikkerhedsinspektioner. Parterne er enige om at se med velvilje på anmodninger om deltagelse som
 observatører i sikkerhedsinspektioner foretaget af den anden part.
 7. Med forbehold af stk. 9 og under fuld hensyntagen til og gensidig respekt for den anden
 parts suverænitet kan en part vedtage sikkerhedsforanstaltninger for indrejse på dens område. Hvis
 det er muligt, skal en part i denne forbindelse tage hensyn til de sikkerhedsforanstaltninger, som
 allerede anvendes af den anden part, og eventuelle synspunkter, som fremføres af den anden part.
 Parterne anerkender, at intet i denne artikel begrænser en parts ret til at nægte adgang til sit
 område for flyvninger, som anses for at udgøre en trussel mod


text:
dens sikkerhed.
 8. En part kan træffe nødforanstaltninger for at imødegå en specifik sikkerhedstrussel. Sådanne
 foranstaltninger meddeles straks den anden part. Uden at foregribe et behov for umiddelbar
 indgriben for at beskytte luffartssikkerheden vil parterne ved overvejelser af
 sikkerhedsforanstaltninger evaluere eventuelle negative virkninger på international lufttransport, og
 — medmindre de er forhindret af lovgivning — tage hensyn hertil, når de beslutter, hvilke
 foranstaltninger der er nødvendige og hensigtsmæssige for at løse de pågældende
 sikkerhedsproblemer.
 257
 ---pagebreak--- 9. Med hensyn til lufttrafiktjenester med destination på dens område, kan en part ikke kræve,
 at der gennemføres sikkerhedsforanstaltninger på den anden parts område. Hvis en part finder, at
 en specifik trussel kræver, at det haster med at få indført midlertidige foranstaltninger ud over de
 foranstaltninger, der allerede er truffet på den anden parts område, underretter den den anden part
 om enkelthederne i denne trussel, i det omfang det er foreneligt med behovet for at beskytte
 sikkerhedsoplysninger, og om de foreslåede foranstaltninger. Den anden part skal velvilligt overveje
 et sådant forslag og kan beslutte at træffe yderligere foranstaltninger, som den finder nødvendige.
 Sådanne foranstaltninger skal være forholdsmæssige og tidsbegrænsede.
 10. Ved kapring af et civilt luftfartøj, trusler om kapring af et civilt luftfartøj eller andre ulovlige
 handlinger mod sikkerheden for luftfartøjer, passagerer, besætninger, lufthavne og
 luftfartsfaciliteter bistår parterne hinanden ved at lette udvekslingen af oplysninger og træffe andre
 passende foranstaltninger med henblik på hurtigt og sikkert at bringe en sådan hændelse eller
 trussel til ophør.
 11. Hver af parterne træffer alle de foranstaltninger, som den finder praktisk mulige, for at sikre,
 at et luftfartøj, som er udsat for kapring eller en anden ulovlig handling, og som befinder sig på
 jorden på dens område, tilbageholdes på jorden, medmindre dets afrejse er påkrævet på grund af et
 overordnet hensyn til beskyttelsen af menneskeliv. Sådanne foranstaltninger træffes så vidt muligt
 på grundlag af konsultationer mellem parterne.
 12. Hvis den ene part har rimelig grund til at antage, at den anden part ikke overholder
 bestemmelserne i denne artikel, kan denne part udbede sig øjeblikkelige konsultationer med den
 anden part. Der skal iværksættes sådanne konsultationer inden for 30 dage efter modtagelse af en
 sådan anmodning. Hvis der ikke indgås en tilfredsstillende aftale inden for 15 dage eller inden for et
 andet aftalt tidsrum fra datoen for en sådan anmodning, er dette tilstrækkelig begrundelse til, at den
 part, der anmodede om konsultationer, kan træffe foranstaltninger til at afvise, tilbagekalde,
 suspendere, stille betingelser for eller begrænse tilladelsen til at operere og de tekniske tilladelser
 for et af den anden parts luftfartsselskaber med henblik på at sikre, at denne artikel overholdes. Når
 der er behov for det i nødstilfælde eller for at forhindre yderligere overtrædelse af bestemmelserne i
 denne artikel, kan en part træffe midlertidige foranstaltninger inden udløbet af den i dette stykke
 nævnte periode på 15 dage.
 13. Enhver foranstaltning, der træffes i henhold til stk. 8, indstilles, hvis den pågældende part
 finder, at foranstaltningen ikke længere er nødvendig eller er blevet afløst af andre foranstaltninger
 til afbødning af truslen. Foranstaltninger


text:
truffet i overensstemmelse med stk. 12 ophæves, så snart
 den anden part overholder denne artikel. Hvis der træffes foranstaltninger i overensstemmelse med
 stk. 8 eller 12, kan dette ophøre efter aftale mellem parterne.
 14. Når der er truffet foranstaltninger i overensstemmelse med stk. 7, 8, 9 eller 12, kan en part
 gøre brug af tvistbilæggelsesbestemmelserne i sjette del, afsnit I [Tvistbilæggelse]. En voldgiftsret
 behandler spørgsmålet som et hastetilfælde med henblik på artikel INST.19 [Hasteprocedurer].
 Artikel AIRTRN.20: Lufttrafikstyring
 1. Parterne og deres respektive kompetente myndigheder og luftfartstjenesteudøvere
 samarbejder indbyrdes på en sådan måde, at lufttrafikken i den europæiske region forbedres på en
 sikker og effektiv måde. Parterne tilstræber interoperabilitet mellem hinandens tjenesteydere.
 2. Parterne er enige om at samarbejde om spørgsmål vedrørende udøvelse af luftfartstjenester
 og netfunktioner med henblik på at optimere den samlede flyveeffektivitet, reducere
 258
 ---pagebreak--- omkostningerne, minimere miljøvirkningerne og forbedre lufttrafikstrømme mellem parternes
 eksisterende lufttrafikstyringssystemer.
 3. Parterne er enige om at fremme samarbejdet mellem deres luftfartstjenesteudøvere for at
 udveksle flyvedata og koordinere trafikstrømme til optimering af flyveeffektiviteten med henblik på
 at opnå bedre forudsigelighed, punktlighed og tjenestekontinuitet for lufttrafikken.
 4. Parterne er enige om at samarbejde om deres programmer for modernisering af
 lufttrafikstyringen, herunder forsknings-, udviklings- og implementeringsaktiviteter, og om at
 tilskynde til deltagelse i validerings- og demonstrationsaktiviteter med det formål at sikre global
 interoperabilitet.
 Artikel AIRTRN.21: Luftfartsselskabers erstatningsansvar
 Parterne bekræfter deres forpligtelser i henhold til konventionen om indførelse af visse ensartede
 regler for international luftbefordring, indgået i Montreal den 28. maj 1999 (Montrealkonventionen).
 Artikel AIRTRN.22: Forbrugerbeskyttelse
 1. Parterne deler målet om at opnå et højt forbrugerbeskyttelsesniveau og samarbejder med
 henblik herpå.
 2. Parterne sikrer, at der træffes effektive og ikkediskriminerende foranstaltninger til
 beskyttelse af forbrugernes interesser inden for lufttransport. Sådanne foranstaltninger skal omfatte
 passende adgang til oplysninger, bistand, herunder for personer med handicap og nedsat mobilitet,
 refundering og, hvis det er relevant, kompensation i tilfælde af boardingafvisning, aflysning eller
 forsinkelser samt effektive klagebehandlingsprocedurer.
 3. Parterne rådfører sig med hinanden om alle spørgsmål vedrørende forbrugerbeskyttelse,
 herunder deres planlagte foranstaltninger i den henseende.
 Artikel AIRTRN.23: Forhold til andre aftaler
 1. Tidligere aftaler og ordninger vedrørende dette afsnits emne mellem Det Forenede
 Kongerige og medlemsstaterne, i det omfang de ikke er blevet erstattet af EU-retten, erstattes af
 denne aftale.
 2. Det Forenede Kongerige og en medlemsstat må ikke indrømme hinanden rettigheder i
 forbindelse med lufttransport til, fra eller inden for deres respektive områder, bortset fra dem, der
 udtrykkeligt er fastsat i artikel AIRTRN.3, stk. 4 og 9 [Trafikrettigheder].
 3. Hvis parterne tiltræder en multilateral aftale eller støtter en beslutning truffet af ICAO eller
 en anden international organisation, som drejer sig om forhold, der er omfattet af nærværende
 afsnit, drøftes det i specialudvalget vedrørende lufttransport, om nærværende afsnit skal tilpasses
 for at tage højde herfor.
 4. Intet i dette afsnit berører gyldigheden og anvendelsen af eksisterende og fremtidige aftaler
 mellem medlemsstaterne og Det Forenede Kongerige for så vidt angår områder under deres
 respektive overhøjhed, som ikke er omfattet af artikel FINPROV.1 [Territorialt anvendelsesområde].
 5. Intet i dette afsnit berører rettigheder, som


text:
Det Forenede Kongerige og medlemsstaterne
 har i henhold til den multilaterale overenskomst om kommercielle rettigheder for ikkeplanmæssig
 259
 ---pagebreak--- lufttrafik i Europa, der blev undertegnet i Paris den 30. april 1956, i det omfang sådanne rettigheder
 er mere vidtgående end dem, der er fastsat i dette afsnit.
 Artikel AIRTRN.24: Suspension og opsigelse
 1. En suspension af dette afsnit, helt eller delvist, i henhold til artikel INST.24 [Midlertidige
 retsmidler] kan tidligst gennemføres den første dag i Den Internationale Luftfartssammenslutnings
 (IATA) trafiksæson efter den sæson, hvor suspensionen er meddelt.
 2. Ved denne aftales ophør i henhold til artikel FINPROV.8 [Opsigelse] eller ved ophør dette
 afsnit i henhold til artikel AIRTRN.25 [Opsigelse af dette afsnit] eller artikel OTH.10 [Opsigelse af
 anden del] eller artikel FISH.17 [Opsigelse], finder bestemmelserne vedrørende de spørgsmål, der
 falder ind under dette afsnits anvendelsesområde, fortsat anvendelse efter ophørsdatoen som
 omhandlet i artikel FINPROV.8 [Opsigelse], artikel AIRTRN.25 [Opsigelse af dette afsnit], artikel
 OTH.10 [Opsigelse af anden del] eller artikel FISH.17 [Opsigelse] indtil udgangen af den IATA-
 trafiksæson, der er i gang på denne dato.
 3. Den part, der suspenderer dette afsnit, helt eller delvis, eller opsiger denne aftale eller dette
 afsnit, underretter ICAO herom.
 Artikel AIRTRN.25: Opsigelse af dette afsnit
 Med forbehold af artikel FINPROV.8 [Opsigelse], artikel OTH.10 [Opsigelse af anden del] og artikel
 FISH.17 [Opsigelse], kan hver part til enhver tid opsige dette afsnit ved skriftlig meddelelse ad
 diplomatisk vej. I så tilfælde ophører denne del med at være i kraft på den første dag i den niende
 måned efter datoen for meddelelse heraf.
 Artikel AIRTRN.26: Registrering af aftalen
 Denne aftale og eventuelle ændringer heraf registreres hos ICAO i henhold til konventionens artikel
 83 i det omfang, det er relevant.
 260
 ---pagebreak--- AFSNIT II: FLYVESIKKERHED
 Artikel AVSAF.1: Formål
 Formålet med dette afsnit er at:
 a) åbne mulighed for gensidig anerkendelse, jf. bilagene til dette afsnit, af konstateringer af
 overensstemmelse, der er foretaget, og certifikater, som er udstedt af hver parts kompetente
 myndigheder eller godkendte organisationer
 b) fremme samarbejdet med sigte på at opnå et højt niveau for civilluftfartens sikkerhed og
 miljøforenelighed
 c) lette den civile luftfartsindustris multinationale dimension
 d) lette og fremme den frie udveksling af civile luftfartsprodukter og tilknyttede tjenester.
 Artikel AVSAF.2: Definitioner
 I dette afsnit forstås ved:
 a) "godkendt organisation": enhver juridisk person, der af en af parternes kompetente
 myndighed er certificeret til at udøve beføjelser i relation til dette afsnits anvendelsesområde
 b) "certifikat": enhver godkendelse, licens eller ethvert andet dokument udstedt til anerkendelse
 af overensstemmelse, hvorved det attesteres, at et civilt luftfartsprodukt, en organisation eller
 en juridisk eller fysisk person opfylder de gældende krav i en af parternes love og forskrifter
 c) "civilt luftfartsprodukt": enhver/ethvert civil(t) luftfartøj, luftfartøjsmotor, luftfartøjspropel
 eller underenhed, apparatur eller del, der er eller bliver monteret derpå
 d) "kompetent myndighed": et EU-agentur eller statsligt agentur eller en offentlig
 myndighedsenhed med ansvar for civilluftfartens sikkerhed, som af en part er udpeget med
 henblik på dette afsnit til at udføre følgende funktioner:
 i) at vurdere, om civile luftfartsprodukter, organisationer, faciliteter, operationer og
 tjenesteydelser, som er


text:
underlagt dennes tilsyn, overholder de gældende krav, der er
 fastsat i den pågældende parts love, forskrifter og administrative bestemmelser
 ii) at foretage kontrolovervågning af, om de fortsat overholder disse krav og
 iii) at træffe håndhævelsesforanstaltninger for at sikre, at de overholder disse krav.
 e) "konstatering af overensstemmelse": en påvisning af overensstemmelse med de gældende
 krav, der er fastsat i en parts love og forskrifter, på grundlag af foranstaltninger såsom
 prøvning, inspektioner, kvalifikationer, godkendelser og kontrolovervågning
 f) "kontrolovervågning": en parts kompetente myndigheds regelmæssige tilsyn med henblik på
 at påvise, at de gældende krav i den pågældende parts love og forskrifter fortsat overholdes
 g) "teknisk repræsentant": for Unionen Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur
 ("EASA") eller dets efterfølger og for Det Forenede Kongerige Det Forenede Kongeriges Civil
 Aviation Authority (civil luftfartsmyndighed, "CAA") eller dens efterfølger og
 261
 ---pagebreak--- h) "konventionen": konventionen om international civil luftfart, som blev undertegnet den 7.
 december 1944 i Chicago, og omfatter:
 i) alle ændringer, som er trådt i kraft i henhold til konventionens artikel 94, litra a), og er
 ratificeret af Det Forenede Kongerige og den eller de medlemsstater, som berøres af
 det aktuelle spørgsmål og
 ii) alle bilag og ændringer hertil vedtaget i henhold til konventionens artikel 90, for så
 vidt et sådant bilag eller en sådan ændring på et givet tidspunkt er gældende for både
 Det Forenede Kongerige og den eller de medlemsstater, som berøres af det aktuelle
 spørgsmål.
 Artikel AVSAF.3: Anvendelsesområde og gennemførelse
 1. Parterne kan samarbejde på følgende områder:
 a) luftdygtighedsbeviser for og kontrolovervågning af civile luftfartsprodukter
 b) miljøcertifikater for og prøvning af civile luftfartsprodukter
 c) konstruktions- og produktionscertifikater og kontrolovervågning af konstruktions- og
 produktionsorganisationer
 d) certifikater for vedligeholdelsesorganisationer og kontrolovervågning af
 vedligeholdelsesorganisationer
 e) certificering af personale og uddannelse
 f) evaluering af flyvesimulatorkvalifikationer
 g) operationer med luftfartøjer
 h) lufttrafikstyring og luftfartstjenester og
 i) andre områder med tilknytning til flyvesikkerhed, der er omfattet af konventionens bilag.
 2. Anvendelsesområdet for dette afsnit fastlægges som bilag for hvert samarbejdsområde, jf.
 stk. 1.
 3. Specialudvalget vedrørende luftfartssikkerhed må kun vedtage bilag som omhandlet i stk. 2,
 hvis hver af parterne har fastslået, at den anden parts standarder, regler, praksis, procedurer og
 systemer for civil luftfart sikrer et tilstrækkeligt sikkerhedsniveau, således at konstateringer af
 overensstemmelse foretaget og certifikater udstedt af dens kompetente myndigheder eller
 organisationer, som er godkendt af den pågældende kompetente myndighed, kan accepteres.
 4. I hvert af de i stk. 2 nævnte bilag beskrives vilkårene, betingelserne og metoderne for
 gensidig anerkendelse af konstateringer af overensstemmelse og certifikater og om nødvendigt
 overgangsordninger.
 5. De tekniske repræsentanter kan udarbejde gennemførelsesprocedurer for hvert bilag.
 Tekniske forskelle mellem parternes standarder, regler, praksis, procedurer og systemer for civil
 luftfart skal behandles nærmere i de i stk. 2 omhandlede bilag og i gennemførelsesprocedurerne.
 262
 ---pagebreak--- Artikel AVSAF.4: Generelle forpligtelser
 1. Hver af parterne accepterer konstateringer af overensstemmelse og certifikater udstedt af
 den anden parts kompetente myndigheder eller godkendte organisationer i overensstemmelse med
 de vilkår og betingelser, der er fastsat i de bilag, der er nævnt i artikel AVSAF.3, stk. 2
 [Anvendelsesområde og gennemførelse].
 2.


text:
Intet i dette afsnit indebærer en gensidig anerkendelse af parternes standarder eller
 tekniske forskrifter.
 3. Hver af parterne sikrer, at dens respektive kompetente myndigheder til stadighed kan leve
 op til deres ansvar i henhold til dette afsnit.
 Artikel AVSAF.5: Opretholdelse af reguleringsmyndighed
 Intet i dette afsnit må fortolkes således, at det begrænser en parts myndighed til gennem sine love,
 forskrifter og administrative foranstaltninger at fastsætte det beskyttelsesniveau, som den finder
 passende for sikkerhed og miljø.
 Artikel AVSAF.6: Beskyttelsesforanstaltninger
 1. Hver af parterne kan træffe alle passende og umiddelbare foranstaltninger, når den finder,
 at der er en rimelig risiko for, at et civilt luftfartsprodukt, en tjeneste eller enhver aktivitet, der er
 omfattet af dette afsnit kan bringe sikkerheden eller miljøet i fare, ikke overholder dens gældende
 love, forskrifter eller administrative foranstaltninger eller på anden måde ikke kan opfylde et krav,
 der er omfattet af anvendelsesområdet for det relevante bilag til dette afsnit.
 2. Træffer en part foranstaltninger i medfør af stk. 1, underretter den skriftligt den anden part
 herom inden 15 arbejdsdage efter at have truffet foranstaltningerne med en begrundelse herfor.
 Artikel AVSAF.7: Kommunikation
 1. Parterne udpeger og underretter hinanden om kontaktpunkter med henblik på
 kommunikationen om gennemførelsen af dette afsnit. Al sådan kommunikation foregår på engelsk.
 2. Parterne sender hinanden en liste over de kompetente myndigheder og derefter en
 ajourført liste, hver gang det bliver nødvendigt.
 Artikel AVSAF.8: Gennemsigtighed, forskriftsmæssigt samarbejde og gensidig bistand
 1. Hver af parterne sikrer, at den anden part holdes underrettet om dens love og forskrifter
 vedrørende dette afsnit samt om væsentlige ændringer af sådanne love og forskrifter.
 2. Parterne underretter hinanden så vidt muligt om påtænkte væsentlige ændringer af deres
 relevante love, forskrifter, standarder og krav og af deres system til udstedelse af certifikater i det
 omfang, ændringerne kan påvirke dette afsnit. Parterne giver, når det er muligt, hinanden mulighed
 for at fremsætte bemærkninger til sådanne ændringer og tager behørigt hensyn til sådanne
 bemærkninger.
 3. I forbindelse med undersøgelse og løsning af specifikke sikkerhedsproblemer kan hver af
 parternes kompetente myndigheder give den anden parts kompetente myndigheder mulighed for at
 263
 ---pagebreak--- deltage som observatører i hinandens tilsynsaktiviteter som angivet i det relevante bilag til dette
 afsnit.
 4. Med henblik på kontrolovervågning og inspektioner bistår en parts kompetente
 myndigheder om nødvendigt den anden parts kompetente myndigheder med henblik på at opnå
 uhindret adgang til regulerede enheder, der er underlagt førstnævnte parts tilsyn.
 5. For at sikre hver af parternes vedvarende tillid til, at den anden parts procedurer for
 konstatering af overensstemmelse er pålidelige, kan hver teknisk repræsentant deltage som
 observatør i den anden parts tilsynsaktiviteter i henhold til de procedurer, der er fastsat i bilagene til
 dette afsnit. Denne deltagelse udgør ikke en systematisk deltagelse i den anden parts
 tilsynsvirksomhed.
 Artikel AVSAF.9: Udveksling af sikkerhedsoplysninger
 Parterne skal, uden at dette berører bestemmelserne i artikel AVSAF.11 [Fortrolighed og beskyttelse
 af data og oplysninger] og med forbehold af deres gældende lovgivning:
 a) i rette tid og efter anmodning forelægge den anden part oplysninger, som deres tekniske
 repræsentanter har


text:
til rådighed, om havarier, alvorlige hændelser eller begivenheder, som
 involverer civile luftfartsprodukter, -tjenester eller -aktiviteter, der er omfattet af bilagene til
 dette afsnit og
 b) udveksle andre sikkerhedsoplysninger, som de tekniske repræsentanter måtte blive enige om.
 Artikel AVSAF.10: Samarbejde om håndhævelsesaktiviteter
 Parterne yder gennem deres tekniske repræsentanter eller kompetente myndigheder –– efter
 anmodning og med forbehold af gældende love og forskrifter samt de nødvendige ressourcers
 disponibilitet –– gensidigt samarbejde og bistand i forbindelse med undersøgelser eller
 håndhævelsesaktiviteter vedrørende enhver påstået eller formodet overtrædelse af love eller
 forskrifter, der er omfattet af dette afsnit. Hver af parterne underretter desuden straks den anden
 part om enhver efterforskning, når fælles interesser indgår.
 Artikel AVSAF.11: Fortrolighed og beskyttelse af data og oplysninger
 1. Hver af parterne opretholder i overensstemmelse med sine love og forskrifter fortroligheden
 af data og oplysninger, der modtages fra den anden part i henhold til dette afsnit. Sådanne data og
 oplysninger må kun anvendes af den part, der modtager dataene og oplysningerne, med henblik på
 dette afsnit.
 2. Parterne må navnlig –– med forbehold af deres respektive love og forskrifter –– hverken
 videregive data og oplysninger til tredjeparter eller offentligheden eller tillade, at deres kompetente
 myndigheder videregiver data og oplysninger til tredjeparter eller offentligheden, hvis disse data
 eller oplysninger er modtaget fra den anden part i medfør af dette afsnit, hvis der er tale om
 forretningshemmeligheder, intellektuel ejendom, fortrolige kommercielle eller finansielle
 oplysninger, ophavsretligt beskyttede data eller oplysninger, som vedrører en igangværende
 undersøgelse. Til dette formål betragtes de pågældende data og oplysninger som fortrolige.
 3. En part eller en parts kompetente myndighed kan efter at have leveret data eller oplysninger
 til den anden part eller en kompetent myndighed i den anden part udpege data eller oplysninger,
 264
 ---pagebreak--- som den anser for at være fortrolige, og som ikke må videregives. I så fald skal parten eller dennes
 kompetente myndighed tydeligt mærke sådanne data eller oplysninger som fortrolige.
 4. Hvis en part er uenig i den udpegning, der er foretaget af den anden part eller dennes
 kompetente myndighed i overensstemmelse med stk. 3, kan førstnævnte part anmode om
 konsultationer med den anden part for at behandle spørgsmålet.
 5. Parterne træffer alle rimelige forebyggende foranstaltninger for at beskytte data og
 oplysninger, der modtages i medfør af dette afsnit, mod uautoriseret videregivelse.
 6. Den part, der modtager data og oplysninger fra den anden part i medfør af dette afsnit,
 erhverver ingen ejendomsret til sådanne data og oplysninger som følge af at have modtaget disse fra
 den anden part.
 Artikel AVSAF.12: Vedtagelse og ændring af bilag til dette afsnit
 Specialudvalget vedrørende luftfartssikkerhed kan ændre bilag AVSAF-1 [Luftdygtigheds- og
 miljøcertificering] til dette afsnit, vedtage eller ændre bilag i henhold til artikel AVSAF.3, stk. 2
 [Anvendelsesområde og gennemførelse] og slette ethvert bilag.
 Artikel AVSAF.13: Omkostningsdækning
 Parterne bestræber sig hver især på at sikre, at eventuelle gebyrer eller afgifter, som en part eller
 dennes tekniske repræsentant pålægger en juridisk eller fysisk person, hvis aktiviteter er omfattet af
 dette afsnit, er rimelige, står i et rimeligt forhold til de


text:
leverede tjenester og ikke skaber
 handelshindringer.
 Artikel AVSAF.14: Andre aftaler og forudgående ordninger
 1. Ved aftalens ikrafttræden træder dette afsnit i stedet for eventuelle bilaterale aftaler eller
 overenskomster om flyvesikkerhed, der er indgået mellem Det Forenede Kongerige og
 medlemsstaterne for så vidt angår alle anliggender omfattet af dette afsnit, der er gennemført i
 henhold til artikel AVSAF.3 [Anvendelsesområde og gennemførelse].
 2. De tekniske repræsentanter træffer de nødvendige foranstaltninger for, alt efter hvad der er
 relevant, at revidere eller ophæve tidligere overenskomster, som de har indgået indbyrdes.
 3. Medmindre andet fremgår af stk. 1 og 2, berører dette afsnit ikke parternes rettigheder og
 forpligtelser i medfør af andre internationale aftaler
 Artikel AVSAF.15: Suspendering af forpligtelsen vedrørende gensidig anerkendelse
 1. En part har ret til helt eller delvis at suspendere sine forpligtelser vedrørende anerkendelse i
 henhold til artikel AVSAF.4 [Generelle forpligtelser], stk. 1, hvis den anden part i væsentlig grad
 tilsidesætter sine forpligtelser i henhold til dette kapitel.
 2. Inden den pågældende part udøver sin ret til at suspendere sine forpligtelser vedrørende
 anerkendelse, skal den anmode om konsultationer med henblik på at opnå korrigerende
 foranstaltninger fra den anden part. Hvis det er relevant, skal parterne i forbindelse med
 konsultationerne tage suspenderingens virkninger i betragtning.
 265
 ---pagebreak--- 3. Rettighederne i henhold til denne artikel finder kun anvendelse, hvis den anden part ikke
 inden for en rimelig tid efter parternes konsultationer tager skridt til at træffe korrigerende
 foranstaltninger. Hvis en part udøver en rettighed i henhold til denne artikel, skal den skriftligt
 underrette den anden part om, at den har til hensigt at suspendere forpligtelserne vedrørende
 anerkendelse og oplyse nærmere om årsagerne til suspendering.
 4. En sådan suspendering træder i kraft 30 dage efter datoen for underretningen, medmindre
 den part, der iværksatte suspenderingen, skriftligt inden udgangen af denne periode underretter
 den anden part om, at den trækker sin underretning tilbage.
 5. Suspenderingen får ingen indflydelse på gyldigheden af konstateringer af
 overensstemmelse, der er foretaget, og certifikater, der er udstedt af den anden parts kompetente
 myndigheder eller godkendte organisationer forud for den dato, hvor suspenderingen fik virkning.
 En suspendering, der har fået virkning, kan bringes til ophør øjeblikkeligt efter en udveksling af
 diplomatiske noter mellem parterne herom.
 Artikel AVSAF.16: Opsigelse af dette afsnit
 Uden at dette berører artikel FINPROV.8 [Ophør], artikel OTH.10 [anden dels ophør] og artikel
 FISH.17 [Ophør] kan hver part til enhver tid bringe dette afsnit til ophør ved skriftlig meddelelse ad
 diplomatisk vej. I så tilfælde ophører denne del med at være i kraft på den første dag i den niende
 måned efter datoen for meddelelse heraf.
 266
 ---pagebreak--- OVERSKRIFT TRE: VEJTRANSPORT
 AFSNIT I: GODSTRANSPORT AD LANDEVEJ
 Artikel ROAD.1: Formål
 1. Formålet med dette afsnit er at sikre, at der fortsat er forbindelser mellem, igennem og
 inden for parternes områder for så vidt angår godstransport ad landevej, og at der fastsættes regler
 for denne transport.
 2. Parterne er enige om ikke at træffe diskriminerende foranstaltninger, når de anvender dette
 afsnit.
 3. Intet i dette afsnit er til hinder for, at en vejgodstransportoperatør,