text:
bilag 9A.
 4.10.5. Fabrikanten skal sikre at bestemmelserne for OBD-motorfamiliers funktionsdygtighed efter ibrugtagning, som er fastsat i bilag 9A, bliver fulgt.
 4.10.6. Data, der vedrører OBD-systemets funktionsdygtighed efter ibrugtagning, skal lagres og stilles til rådighed uden kryptering ved hjælp af OBD-systemets standard OBD-kommunikationsprotokol i overensstemmelse med forskrifterne i bilag 9A.
 4.10.7. Indtil den dato, der er angivet i punkt 13.2.3 for nye typegodkendelser, kan fabrikanten vælge, at OBD-systemer skal opfylde de alternative forskrifter i bilag 9A ved at henvise til dette punkt.
 4.10.8. Indtil den dato, der er angivet i punkt 13.2.2 for nye typegodkendelser, kan fabrikanten anvende alternative forskrifter for overvågning af dieselpartikelfilter (DPF), som er anført i punkt 2.3.2.2 i bilag 9A.
 4.11. Krav til godkendelse med hensyn til forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger
 4.11.1. Fabrikanten sikrer, at forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger, der er beregnet til montering på typegodkendte motorsystemer eller -køretøjer, som er omfattet af dette regulativ, er typegodkendt som separate tekniske enheder i overensstemmelse med kravene i punkt 4.11.4 til 4.11.5.
 Katalysatorer, deNOx-anordninger og partikelfiltre betragtes i forbindelse med dette regulativ som forureningsbegrænsende anordninger.
 4.11.2. Originale forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger af en type, som er omfattet af punkt 3.2.12, del 1, bilag 1, og som er beregnet til montering på et køretøj, som det relevante typegodkendelsesdokument vedrører, behøver ikke at opfylde alle bestemmelserne i bilag 13, hvis de opfylder kravene i punkt 2.1, 2.2 og 2.3 i nævnte bilag.
 4.11.3. Fabrikanten sikrer, at den originale forureningsbegrænsende anordning er forsynet med en identifikationsmærkning.
 4.11.4. De identifikationsmærkninger, der er nævnt i punkt 4.11.3, omfatter følgende:
 a)
 motor- eller køretøjsfabrikantens firmanavn eller -mærke
 b)
 den originale forureningsbegrænsende anordnings fabrikat og identifikationsnummer som anført i de oplysninger, der er nævnt i punkt 3.2.12.2, del 1, bilag 1.
 4.11.5. Forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger må først typegodkendes i henhold til dette regulativ, når de specifikke prøvningsforskrifter er indført i bilag 13 til dette regulativ. (5)
 4.12. Godkendelsesmærker og mærkning af motorsystemer og køretøjer
 4.12.1. Der tildeles et godkendelsesnummer til hver godkendt type. De første to cifre (i øjeblikket 06, svarende til ændringsserie 06) angiver den serie ændringer, som omfatter de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. En aftalepart må ikke tildele en anden motortype eller køretøjstype det samme nummer.
 4.12.2. Meddelelse om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af en godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en motortype eller køretøjstype i henhold til dette regulativ, skal gives de kontraherende parter i overenskomsten af 1958, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 2A, 2B eller 2C til dette regulativ. De værdier, der er målt ved typeafprøvningen, skal også angives.
 4.12.3. På motorer, der er i overensstemmelse med en motortype typegodkendt i henhold til dette regulativ, eller på køretøjer, der er i overensstemmelse med en køretøjstype typegodkendt i henhold til dette regulativ, skal der skal på et synligt og let tilgængeligt sted være påført et internationalt godkendelsesmærke, som består af følgende:
 4.12.3.1.
 en cirkel, som omslutter bogstavet "E" efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse (6)
 4.12.3.2.
 nummeret på


text:
dette regulativ efterfulgt af bogstavet "R", en bindestreg og typegodkendelsesnummeret til højre for den cirkel, der er foreskrevet i punkt 4.12.3.1.
 4.12.3.3.
 Godkendelsesmærket skal også indeholde en bindestreg og et yderligere tegn efter godkendelsesnummeret, som har til formål at skelne mellem de trin, for hvilke der er meddelt godkendelse i henhold til punkt 13.2 og oplyst i tabel 1 i bilag 3.
 4.12.3.3.1.
 For dieseldrevne motorer med kompressionstænding skal godkendelsesmærket efter kendingsnummeret for staten indeholde bogstavet "D", der angiver, for hvilken motortype, godkendelsen er meddelt.
 4.12.3.3.2.
 For ethanoldrevne (ED95) motorer med kompressionstænding skal godkendelsesmærket efter kendingsnummeret for staten indeholde bogstaverne "ED", der angiver, for hvilken motortype, godkendelsen er meddelt.
 4.12.3.3.3.
 For ethanoldrevne (E85) motorer med kompressionstænding skal godkendelsesmærket efter kendingsnummeret for staten indeholde "E85", der angiver, for hvilken motortype, godkendelsen er meddelt.
 4.12.3.3.4.
 For benzindrevne motorer med styret tænding skal godkendelsesmærket efter kendingsnummeret for staten indeholde bogstavet "P", der angiver, for hvilken motortype, godkendelsen er meddelt.
 4.12.3.3.5.
 For LPG-drevne motorer med styret tænding skal godkendelsesmærket efter kendingsnummeret for staten indeholde bogstavet "Q", der angiver, for hvilken motortype, godkendelsen er meddelt.
 4.12.3.3.6.
 For naturgasdrevne motorer skal godkendelsesmærket efter kendingsnummeret for staten indeholde et eller flere bogstaver, der angiver, for hvilke typer gas, godkendelsen er meddelt. Der mærkes på følgende måde:
 a)
 "H" for motorer, der er godkendt og kalibreret for gasser i H-området
 b)
 "L" for motorer, der er godkendt og kalibreret for gasser i L-området
 c)
 "HL" for motorer, der er godkendt og kalibreret for gasser i både H-området og L-området
 d)
 "Ht" for motorer, som er godkendt og kalibreret for en bestemt gassammensætning i H-området af gasser og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i H-området ved finjustering af motorens brændstofsystem
 e)
 "Lt" for motorer, som er godkendt og kalibreret for en bestemt gassammensætning i L-området og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i L-området ved finjustering af motorens brændstofsystem
 f)
 "HLt" for motorer, som er godkendt og kalibreret for en bestemt gassammensætning i enten H- eller L-området og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i enten H- eller L-området ved finjustering af motorens brændstofsystem.
 g)
 LNG20 for motorer, der skal godkendes og kalibreres til en specifik sammensætning af flydende naturgas/biomethan, der resulterer i en λ-forskydningsfaktor, der ikke afviger mere end 3 % fra λ-forskydningsfaktoren for den i bilag 5 specificerede G20-gas, og hvis ethanindhold ikke overstiger 1,5 %.
 h)
 LNG for motorer, der skal godkendes og kalibreres til en anden sammensætning af flydende naturgas/biomethan.
 4.12.3.3.7.
 For dobbeltbrændstofmotorer skal der på godkendelsesmærket efter kendingsnummeret for staten være angivet en talrække, der angiver, for hvilken dobbeltbrændstofmotortype og for hvilke typer gas, godkendelsen er meddelt.
 Denne talrække skal bestå af to tal for dobbeltbrændstoftypen efterfulgt af bogstavet/bogstaverne i punkt 4.12.3.3.1- 4.12.3.3.6, afhængigt af hvad der er relevant.
 a)
 1A for dobbeltbrændstofmotorer af type 1A
 b)
 1B for dobbeltbrændstofmotorer af type 1B
 c)
 2A for dobbeltbrændstofmotorer af type 2A
 d)
 2B for dobbeltbrændstofmotorer af type 2B
 e)
 3B for dobbeltbrændstofmotorer af type 3B.
 4.12.4. Hvis køretøjet

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
eller motoren er i overensstemmelse med en type, der i henhold til et eller flere regulativer, som danner bilag til overenskomsten, er godkendt i det land, der har godkendt køretøjet eller motoren i henhold til dette regulativ, er det ikke nødvendigt at gentage det symbol, der er beskrevet i punkt 4.12.3.1. I så fald skal numrene på regulativet og på godkendelserne samt de yderligere symboler for alle de regulativer, efter hvilke der er meddelt godkendelse i henhold til dette regulativ, påføres i lodrette kolonner til højre for det i punkt 4.12.3.1 foreskrevne symbol.
 4.12.5. Godkendelsesmærket skal anbringes tæt ved eller på den identifikationsplade, fabrikanten har anbragt på den godkendte type.
 4.12.6. Bilag 3 til dette regulativ indeholder eksempler på godkendelsesmærkets udformning.
 4.12.7. En motor, der er godkendt som teknisk enhed, skal foruden godkendelsesmærket være forsynet med:
 4.12.7.1.
 motorfabrikantens fabriks- eller handelsmærke
 4.12.7.2.
 fabrikantens handelsbeskrivelse.
 4.12.8. Mærkater
 For naturgas- og LPG-drevne motorer med brændstofbegrænset typegodkendelse finder følgende mærker anvendelse:
 4.12.8.1. Indhold
 Der skal gives følgende oplysninger:
 I det i punkt 4.7.1.4 omhandlede tilfælde skal mærkets ordlyd være "MÅ KUN ANVENDES MED NATURGAS I H-OMRÅDET". I givet fald erstattes "H" af "L".
 I det i punkt 4.7.2.3 omhandlede tilfælde skal mærkets ordlyd være hhv. "MÅ KUN ANVENDES MED NATURGAS AF SPECIFIKATION..." og "MÅ KUN ANVENDES MED LPG AF SPECIFIKATION ...". Alle oplysninger i den pågældende tabel(ler) i bilag 5 skal gives med de enkeltbestanddele og grænser, som angives af motorens fabrikant.
 Bogstaverne og tallene skal være mindst 4 mm høje.
 Bemærk: Hvis pladsmangel forhindrer en sådan mærkning, kan der anvendes en forenklet kode. I så tilfælde skal forklarende noter indeholdende samtlige ovennævnte oplysninger være lettilgængelige for den person, der fylder brændstoftanken eller vedligeholder eller reparerer motoren og dens tilbehør, samt for de berørte myndigheder. Placeringen og indholdet af disse forklarende noter fastlægges ved aftale mellem fabrikanten og den typegodkendende myndighed.
 4.12.8.2. Egenskaber
 Mærkaterne skal være holdbare i hele motorens levetid. De skal være let læselige, og bogstaver og tal skal være uudslettelige. Deres fastgørelse skal være holdbar i hele motorens levetid, og de må ikke kunne fjernes, uden at de ødelægges eller gøres ulæselige.
 4.12.8.3. Placering
 Mærkaterne skal være fastgjort til en motordel, som er nødvendig for motorens normale funktion og sædvanligvis ikke kræver udskiftning i hele motorens levetid. Endvidere skal sådanne mærkater være anbragt således, at de er tydelige, efter at motoren er blevet forsynet med alt motorudstyr, som er nødvendigt for motorens funktion.
 4.13. Ved ansøgning om godkendelse af en køretøjstype hvad angår dennes motor, skal de i punkt 4.12.8 foreskrevne mærker endvidere være anbragt tæt på brændstofpåfyldningsåbningen.
 4.14. Ved ansøgning om godkendelse af en køretøjstype med godkendt motor skal de i punkt 4.12.8 foreskrevne mærker endvidere være anbragt tæt på brændstofpåfyldningsåbningen.
 5. FORSKRIFTER OG PRØVNINGER
 5.1. Baggrund
 5.1.1. Fabrikanten skal udstyre køretøjer og motorer på en sådan måde, at de komponenter, der med sandsynlighed vil påvirke emissionen, er udformet, konstrueret og samlet, således at køretøjet eller motoren ved normal brug overholder dette regulativ og gennemførelsesforanstaltningerne hertil.
 5.1.2. Fabrikanten træffer


text:
tekniske foranstaltninger for at sikre, at udstødningsemissionerne begrænses effektivt i henhold til dette regulativ i hele køretøjets normale livscyklus og under normale driftsforhold.
 5.1.2.1.
 Heri indgår, at de i punkt 5.1.2 nævnte slanger, slangestudse og slangeforbindelser, der anvendes i de emissionsbegrænsende systemer, skal være udført i overensstemmelse med den oprindelige konstruktions hensigt.
 5.1.2.2.
 Fabrikanten sikrer, at resultaterne af emissionsprøvningerne overholder de gældende grænseværdier under alle specificerede prøvningsbetingelser i dette regulativ.
 5.1.2.3.
 Ethvert motorsystem og ethvert konstruktionselement, som kan have indflydelse på emissionerne af forurenende luftarter og partikler, skal være udformet, konstrueret, samlet og monteret på en sådan måde, at motoren og køretøjet under normale driftsforhold opfylder forskrifterne i dette regulativ. Fabrikanten skal ligeledes sikre, at køretøjerne opfylder de krav til off-cycle-emission, som er fastsat i punkt 5.1.3 og bilag 10.
 5.1.2.4.
 Anvendelse af manipulationsstrategier, som mindsker emissionsbegrænsningssystemernes effektivitet, forbydes.
 5.1.2.5.
 For at opnå en EF-typegodkendelse af en benzin- eller E85-dreven motor, skal fabrikanten sikre, at de specifikke krav vedrørende indtag på brændstoftanke til benzindrevne- og E85-drevne køretøjer, som er fastsat i punkt 6.3, er opfyldt.
 5.1.3. Krav om begrænsning af off-cycle emissioner
 5.1.3.1.
 For så vidt angår overholdelse af forskrifterne i punkt 5.1.2 skal de tekniske foranstaltninger tage hensyn til følgende:
 a)
 de generelle forskrifter, herunder ydelseskravene og forbuddet mod manipulationsstrategier, jf. bilag 10
 b)
 kravene om effektiv begrænsning af udstødningsemissionerne under de omgivende forhold, som køretøjet kan forventes at fungere under, og under de driftsforhold, som kan forekomme
 c)
 kravene vedrørende off-cycle laboratorieprøvning i forbindelse med typegodkendelse
 d)
 kravene til demonstrationsprøvningen af bærbare emissionsmålingssystemer (PEMS) ved typegodkendelse og eventuelle supplerende krav vedrørende off-cycle prøvning af køretøjet under brug, jf. dette regulativ
 e)
 kravet om, at fabrikanten skal udstede en overensstemmelseserklæring vedrørende kravene om begrænsning af off-cycle emissioner.
 5.1.3.2.
 Fabrikanten skal overholde de specifikke krav samt de dertil knyttede prøvningsprocedurer, som er fastsat i bilag 10.
 5.1.4. Dokumentationskrav
 5.1.4.1.
 Den dokumentationspakke, som kræves i punkt 3, og som gør det muligt for den typegodkendende myndighed at evaluere emissionsbegrænsningsstrategier og systemer indbygget i køretøjet og motoren, for at sikre korrekt drift af NOx-begrænsende foranstaltninger, skal stilles til rådighed i de to følgende dele:
 a)
 den "formelle dokumentationspakke", som kan stilles til rådighed for de berørte parter på anmodning
 b)
 den "udvidede dokumentationspakke", der forbliver strengt fortrolig.
 5.1.4.2.
 Den formelle dokumentationspakke kan være kortfattet, forudsat at der fremlægges bevis for, at enhver form for output tilladt af en matrix inden for de individuelle inputenheders område er identificeret. Dokumentationen skal beskrive, hvordan det i bilag 11 påkrævede ansporingssystem fungerer, herunder hvilke parametre, der er nødvendige for at få adgang til de systemrelaterede oplysninger. Dette materiale opbevares af den typegodkendende myndighed.
 5.1.4.3.
 Den udvidede dokumentationspakke skal omfatte oplysninger om alle AES og alle BES, herunder en beskrivelse af de parametre, der modificeres af alle AES, og de grænsebetingelser, under hvilke disse virker, samt en angivelse af, hvilke AES og BES, der forventes at være aktive under de betingelser, der er gældende i prøvningsprocedurerne i bilag 10. Den udvidede dokumentationspakke skal omfatte en beskrivelse af


text:
brændstofkontrolsystemets logik, indstillingsstrategier og omkoblingspunkter for alle driftsformer. Den skal også indeholde en fuld beskrivelse af det i bilag 11 krævede ansporingssystem, herunder de relevante overvågningsstrategier.
 5.1.4.4.
 Den udvidede dokumentationspakke skal forblive strengt fortrolig. Den kan opbevares af den typegodkendende myndighed eller, efter den typegodkendende myndigheds valg, af fabrikanten. Såfremt fabrikanten beholder dokumentationspakken, skal den mærkes og dateres af den typegodkendende myndighed efter gennemgang og godkendelse. Den typegodkendende myndighed skal have adgang til at kontrollere den på godkendelsestidspunktet eller på ethvert tidspunkt, så længe godkendelsen er gældende.
 5.1.5. Bestemmelser vedrørende det elektroniske systems sikkerhed
 5.1.5.1.
 De generelle forskrifter, herunder de specifikke krav for elektroniske systemers sikkerhed, er de krav, der er beskrevet i punkt 4 i bilag 9B i dette regulativ, samt de krav, der er beskrevet i punkt 2 i bilag 9A.
 5.2. Forskrifter vedrørende emission af forurenende luftarter, partikler og røg
 5.2.1. Under gennemførelsen af de prøvninger, der er foreskrevet i bilag 4, må de forurenende luftarter og partikler ikke overstige værdierne i tabel 1.
 5.2.2. For motorer med styret tænding, der skal underkastes prøvningerne i bilag 6, skal det maksimalt tilladte carbonmonoxidindhold i udstødningsgasserne ved normal tomgangshastighed være i overensstemmelse med den mængde, der er angivet af køretøjsfabrikanten. Det maksimale indhold af carbonmonoxid må dog ikke overskride 0,3 % vol.
 Ved høj tomgangshastighed må volumenindholdet af carbonmonoxid ikke overskride 0,2 %, når motorhastigheden er mindst 2 000 min–1, og Lambda er 1 ± 0,03 eller i overensstemmelse med fabrikantens specifikationer.
 5.2.3. Hvis der er tale om lukkede krumtaphuse, skal fabrikanter i forbindelse med prøvningerne i bilag 4, punkt 6.10 og 6.11 sikre, at motorens ventilationssystem ikke tillader emission af krumtaphusgasser i atmosfæren. Hvis der er tale om åbne krumtaphuse, skal emissionerne måles og lægges til udstødningsemissionerne efter de bestemmelser, der er fastsat i bilag 4, punkt 6.10.
 5.3. Emissionsgrænser
 Tabel 1 indeholder de emissionsgrænseværdier, der gælder for dette regulativ.
 Tabel 1
 Emissionsgrænser
 Grænseværdier
 CO
 (mg/kWh)
 THC
 (mg/kWh)
 NMHC
 (mg/kWh)
 CH4
 (mg/kWh)
 NOX
 (mg/kWh)
 NH3
 (ppm)
 PM masse
 (mg/kWh)
 Partikelantal
 (#/kWh)
 WHSC (CI)
 1 500
 130
 400
 10
 10
 8,0 × 1011
 WHTC (CI)
 4 000
 160
 460
 10
 10
 6,0 × 1011
 WHTC (PI)
 4 000
 160
 500
 460
 10
 10
 Bemærkninger:
 PI
 =
 styret tænding
 CI
 =
 kompressionstænding
 5.4. Holdbarheds- og forringelsesfaktorer
 Fabrikanten skal bestemme de forringelsesfaktorer, som skal anvendes til at påvise, at emission af forurenende luftarter og partikler fra en motorfamilie eller en familie af motorefterbehandlingssystemer fortsat er i overensstemmelse med de gældende emissionsgrænseværdier i punkt 5.3 i den normale levetid, som er fastsat nedenfor.
 Procedurerne for påvisning af en motorfamilies eller en familie af efterbehandlingssystemers overholdelse af de relevante emissionsgrænseværdier i den normale levetid er angivet i bilag 7.
 Referenceværdierne for kilometertal og tidsforløb i forbindelse med holdbarhedsprøvninger for forureningsbegrænsende anordninger med henblik på typegodkendelse og overensstemmelsesprøvning af ibrugtagne køretøjer eller motorer skal være som følger:
 a)
 160 000 km eller fem år, afhængigt af hvad der først indtræder, for motorer monteret i køretøjer i klasse M1, N1 og M2
 b)
 300 000


text:
km eller seks år, afhængigt af hvad der først indtræder, for motorer monteret i køretøjer i klasse N2, N3 med en maksimal teknisk tilladt masse på højst 16 tons og M3, gruppe I, gruppe II og gruppe A samt gruppe B med en maksimal teknisk tilladt totalmasse på højst 7,5 tons
 c)
 700 000 km eller syv år, afhængigt af hvad der først indtræder, for motorer monteret i køretøjer i klasse N3 med en maksimal teknisk tilladt totalmasse på over 16 tons og M3, gruppe III og gruppe B med en maksimal teknisk tilladt totalmasse på over 7,5 tons.
 5.5. Krav til sikring af NOx
 -begrænsningsforanstaltningernes korrekte funktion
 5.5.1. I forbindelse med ansøgning om typegodkendelse forelægger fabrikanten for den typegodkendende myndighed oplysninger, der godtgør, at NOx-systemets emissionsbegrænsende funktion opretholdes under alle forhold, der regelmæssigt forekommer på Den Europæiske Unions område, herunder især lave temperaturer.
 Fabrikanten skal desuden give typegodkendelsesmyndigheden oplysninger om, hvorledes udstødningsrecirkulationssystemet (EGR) fungerer, herunder dets drift ved lave omgivende temperaturer.
 Disse oplysninger skal også omfatte en beskrivelse af eventuelle påvirkninger af emissionerne i forbindelse med drift ved lave omgivende temperaturer.
 Oplysninger om prøvninger og procedurer for opfyldelse af disse krav er indeholdt i bilag 11.
 6. MONTERING PÅ KØRETØJET
 6.1. Motorens montering på køretøjet skal være foretaget på en sådan måde, at der sikres overholdelse af typegodkendelseskravene. I forbindelse med typegodkendelse af motoren skal der tages hensyn til følgende egenskaber:
 6.1.1.
 Motorens indsugningsvakuum må ikke overstige det i del 1 i bilag 4 i forbindelse med typegodkendelse af motoren angivne.
 6.1.2.
 Udstødningsmodtrykket må ikke overstige det i del 1 i bilag 4 i forbindelse med typegodkendelse af motoren angivne.
 6.1.3.
 Den effekt, der optages af hjælpeudstyr til drift af motoren, må ikke overstige det i del 1 i bilag 4 i forbindelse med typegodkendelse af motoren angivne.
 6.1.4.
 Egenskaberne for systemet til efterbehandling af udstødningen skal være i overensstemmelse med det i del 1 i bilag 4 i forbindelse med typegodkendelse af motoren angivne.
 6.2. Montering af en typegodkendt motor på et køretøj
 Montering af en motor, som er typegodkendt som separat teknisk enhed, på et køretøj skal desuden opfylde følgende krav:
 a)
 For så vidt angår OBD-systemets overensstemmelse skal monteringen, jf. tillæg 1 til bilag 9B,, opfylde fabrikantens krav som angivet i del 1 i tillæg 1.
 b)
 For så vidt angår systemet til sikring af, at NOx-begrænsningsforanstaltningerne fungerer korrekt, skal monteringen jf. tillæg 4 til bilag 11, opfylde fabrikantens krav som angivet i del 1 i bilag 4.
 6.2.1.
 Montering af en dobbeltbrændstofmotor, som er typegodkendt som separat teknisk enhed, på et køretøj, skal desuden opfylde kravene i punkt 6.3 i bilag 15 og, jf. punkt 8.2 i bilag 15, de monteringskrav, som fabrikanten har specificeret i bilag 1, del 1.
 6.3. Indtag på brændstoftanke til benzindrevne eller E85-drevne motorer
 6.3.1.
 Benzintankens eller E85-tankens påfyldningsåbning skal være udformet således, at det ikke er muligt at påfylde brændstof fra en brændstofstander, hvor studsen på betjeningspistolen har en udvendig diameter på 23,6 mm eller derover.
 6.3.2.
 Punkt 6.3.1


text:
finder ikke anvendelse på køretøjer, som opfylder begge nedenstående krav:
 a)
 køretøjet er udformet og konstrueret således, at intet udstyr til begrænsning af emissionen af luftforurenende luftarter beskadiges af blyholdig benzin, og
 b)
 køretøjet er på iøjnefaldende, let læselig og ikke sletbar måde mærket med det i ISO 2575-2004 specificerede symbol for blyfri benzin på et sted, der er umiddelbart synligt for en person, der fylder brændstof på brændstoftanken. Yderligere mærkning er tilladt.
 6.3.3.
 Der skal træffes foranstaltninger til at undgå for stor fordampningsemission samt brændstofudslip på grund af manglende tankdæksel. Det kan ske på en af følgende måder:
 a)
 et fastsiddende tankdæksel med automatisk åbning og lukning
 b)
 konstruktionsmæssige begrænsninger, der forhindrer stor fordampningsemission, selv om tankdækslet mangler
 c)
 for køretøjerne M1 eller N1, andre foranstaltninger med samme virkning. Eksempler herpå kan omfatte, men er ikke begrænset til, tankdæksel fastgjort med strip eller kæde eller et tankdæksel, hvortil der anvendes samme nøgle som til køretøjets tænding. I sidstnævnte tilfælde må nøglen kun kunne fjernes fra tankdækslet, når dette er i låst position.
 7. MOTORFAMILIE
 7.1. Parametre, der er bestemmende for motorfamilien
 Den af fabrikanten bestemte motorfamilie skal overholde bestemmelserne i punkt 5.2 i bilag 4.
 For dobbeltbrændstofmotorer skal motorfamilien desuden opfylde de yderligere krav i punkt 3.1.1 i bilag 15.
 7.2. Valg af stammotor
 Stammotoren for motorfamilien udvælges i overensstemmelse med kravene i punkt 5.2.4 i bilag 4.
 For dobbeltbrændstofmotorer skal stammotorfamilien også opfylde de yderligere krav i punkt 3.1.2 i bilag 15.
 7.3. Udvidelse med henblik på at lade en motorfamilie omfatte et nyt motorsystem
 7.3.1.
 På fabrikantens anmodning og efter den godkendende myndigheds godkendelse kan et nyt motorsystem optages som medlem af en certificeret motorfamilie, hvis kriterierne i punkt 7.1 er opfyldt.
 7.3.2.
 Hvis stammotorsystemets designelementer er repræsentative for det nye motorsystems i henhold til punkt 7.2 eller, for så vidt angår dobbeltbrændstofmotorer, punkt 3.1.2 i bilag 15, skal stammotorsystemet forblive uændret, og fabrikanten skal ændre oplysningsskemaet i bilag 1.
 7.3.3.
 Hvis det nye motorsystem indeholder designelementer, som ikke er repræsenteret i stammotorsystemet i henhold til punkt 7.2 eller, for så vidt angår dobbeltbrændstofmotorer, punkt 3.1.2 i bilag 15, men selv vil kunne repræsentere hele familien i henhold til disse punkter, skal det nye motorsystem betragtes som den nye stammotor. I så fald skal det påvises, at de nye designelementer opfylder bestemmelserne i dette regulativ, og oplysningsskemaet i bilag 1 skal ændres.
 7.4. Parametre til bestemmelse af OBD-motorfamilien
 OBD-motorfamilien bestemmes ved de grundlæggende konstruktionsparametre, som skal være fælles for alle motorsystemer i familien i overensstemmelse med punkt 6.1 i bilag 9B.
 8. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
 8.1. Motorer og køretøjer, der er forsynet med et godkendelsesmærke som foreskrevet i dette regulativ, skal være konstrueret i overensstemmelse med beskrivelsen i godkendelsesattesten og dennes bilag for den godkendte type. Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal opfylde bestemmelserne i tillæg 2 til overenskomsten af 1958 (E/ECE/324/ECE/TRANS/505/Rev.2), idet nedenstående forskrifter i punkt 8.2 til 8.5 finder anvendelse.
 8.1.1.
 Produktionens overensstemmelse kontrolleres på grundlag af beskrivelsen i typegodkendelsesattesten som fastsat i tillæg 2A,


text:
2B og 2C, afhængigt af hvad der er relevant.
 8.1.2.
 Produktionens overensstemmelse skal vurderes i henhold til de særlige betingelser, der er fastsat i dette punkt og de relevante statistiske metoder fastsat i tillæg 1, 2 og 3.
 8.2. Generelle forskrifter
 8.2.1.
 Ved anvendelse af tillæg 1, 2 eller 3 skal den målte emission af forurenende luftarter og partikler fra motorer, som skal underkastes kontrol af produktionens overensstemmelse, justeres ved at benytte de relevante forringelsesfaktorer for den pågældende motor, som anført i tillægget til typegodkendelsesattesten, som er udstedt i henhold til nærværende regulativ.
 8.2.2.
 Bestemmelserne i tillæg 2 til overenskomsten af 1958 (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2) finder anvendelse, hvis godkendelsesmyndighederne finder producentens kontrolprocedure utilfredsstillende.
 8.2.3.
 Alle motorer, som skal prøves, udtages tilfældigt fra serieproduktionen.
 8.3. Emission af forurenende stoffer
 8.3.1.
 Hvis der skal foretages måling af emissionen af forurenende stoffer, og motorens typegodkendelse har været genstand for en eller flere udvidelser, skal prøvningen ske på de motorer, som er beskrevet i informationspakken svarende til den pågældende udvidelse.
 8.3.2.
 Overensstemmelse af en motor, som underkastes forureningsprøvning:
 Efter at motoren er overgivet til myndighederne, må fabrikanten ikke foretage nogen justering af de udvalgte motorer.
 8.3.2.1.
 Der udtages tre motorer fra serieproduktionen af de pågældende motorer. Motorerne underkastes WHTC-prøvning og, hvis relevant, WHSC-prøvning med henblik på kontrol af produktionens overensstemmelse. De relevante grænseværdier er fastsat i punkt 5.3.
 8.3.2.2.
 Hvis den typegodkendende myndighed er tilfreds med produktionsstandardafvigelsen angivet af fabrikanten i henhold til tillæg 2 til overenskomsten af 1958 (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2), udføres prøvningerne i henhold til tillæg 1.
 Hvis den typegodkendende myndighed er utilfreds med produktionsstandardafvigelsen angivet af fabrikanten i henhold til tillæg 2 til overenskomsten af 1958 (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2), udføres prøvningerne i henhold til tillæg 2.
 På fabrikantens begæring kan prøverne udføres i henhold til tillæg 3 til dette bilag.
 8.3.2.3.
 På grundlag af prøvning af motoren ved stikprøveudtagning, jf. punkt 8.3.2.2, anses serieproduktionen af de pågældende motorer for at være overensstemmende, når afgørelsen "godkendt" er opnået for alle de forurenende stoffer, og for uoverensstemmende, når afgørelsen "forkastet" er opnået for ét forurenende stof, i henhold til de prøvningskriterier, der finder anvendelse i det pågældende tillæg.
 Når afgørelsen "godkendt" er nået for ét forurenende stof, må denne afgørelse ikke ændres som følge af resultatet af en eventuel supplerende prøvning, som udføres med henblik på en afgørelse for de øvrige forurenende stoffers vedkommende.
 Hvis ikke samtlige forurenende stoffer opnår afgørelsen "godkendt", og hvis intet forurenende stof fører til afgørelsen "forkastet", foretages prøvning af endnu en motor (se figur 1).
 Nås ingen afgørelse, kan fabrikanten til hver en tid beslutte at standse afprøvningen. I så tilfælde registreres dette som en afgørelse om forkastelse.
 Figur 1
 Diagram over prøvning af produktionens overensstemmelse
 8.3.3.
 Prøvningerne udføres på nyproducerede motorer.
 8.3.3.1.
 På fabrikantens anmodning kan prøvningerne udføres på køretøjer, som er kørt til i maksimalt 125 timer. I dette tilfælde foretages tilkørslen af fabrikanten, som forpligter sig til ikke at foretage nogen justering af disse motorer.
 8.3.3.2.
 Når fabrikanten anmoder om at foretage tilkørsel i overensstemmelse med punkt 8.3.3.1, kan dette ske


text:
på:
 a)
 alle de motorer, som prøves,
 b)
 den først prøvede motor, idet der bestemmes en forskydningskoefficient på følgende måde:
 i)
 de forurenende emissioner måles både på den nyproducerede motor og før den tilkøringsperiode på maksimalt 125 timer, jf. punkt 8.3.3.1, på den først prøvede motor
 ii)
 forskydningskoefficienten for emissionen mellem de to prøvninger beregnes for hvert forurenende stof:
 Emissioner ved anden prøvning/emissioner ved første prøvning
 Forskydningskoefficienten kan have en værdi på under én.
 De efterfølgende prøvningsmotorer underkastes ikke tilkørselsproceduren, men deres emissioner i nyfremstillet stand ændres med forskydningskoefficienten.
 I så fald benyttes følgende værdier:
 a)
 for den første motor, værdierne fra anden prøvning
 b)
 for de øvrige motorer, værdierne i nyfremstillet stand ganget med forskydningskoefficienten.
 8.3.3.3.
 For diesel-, ethanol- (ED95), benzin-, E85- og LPG-drevne motorer kan alle disse prøvninger udføres med de relevante kommercielle brændstoffer. På anmodning af fabrikanten kan de i bilag 5 beskrevne referencebrændstoffer dog anvendes. Dette indebærer prøvninger som beskrevet i punkt 4 med mindst to af referencebrændstofferne for hver gasmotor.
 8.3.3.4.
 For naturgasdrevne motorer kan alle disse prøvninger foretages med kommercielt brændstof på følgende måde:
 a)
 for H-mærkede motorer med kommercielt brændstof inden for H-området (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00)
 b)
 for L-mærkede motorer med kommercielt brændstof inden for L-området (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19)
 c)
 for HL-mærkede motorer med brændstof inden for hele λ-forskydningsfaktorens område (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
 På anmodning af fabrikanten kan de i bilag 5 beskrevne referencebrændstoffer dog anvendes. Dette indebærer prøvninger som beskrevet i punkt 4.
 8.3.3.5.
 Ved eventuel tvist som følge af manglende overensstemmelse af gasdrevne motorer ved brug af et kommercielt brændstof skal prøvning udføres med et referencebrændstof, som stammotoren er blevet afprøvet på, eller med det eventuelle supplerende brændstof 3, som er omhandlet i punkt 4.6.4.1 og 4.7.1.2, og som stammotoren kan have været afprøvet på. Resultatet omregnes derefter ved hjælp af de pågældende faktorer "r", "ra" eller "rb" som beskrevet i punkt 4.6.5, 4.6.6.1 og 4.7.1.3. Hvis r, ra eller rb er mindre end 1, skal der ikke foretages nogen korrektion. De målte resultater og de beregnede resultater skal godtgøre, at motoren opfylder grænseværdierne med alle de pågældende brændstoffer (brændstof 1 og 2, og, i givet fald, brændstof 3 for naturgasdrevne motorer, og brændstof A og B for LPG-drevne motorer).
 8.3.3.6.
 Prøvning af produktionens overensstemmelse af en gasdrevet motor, som er udformet med henblik på at køre på ét brændstof af bestemt sammensætning, skal foretages på det brændstof, som motoren er kalibreret til.
 8. 4. Egendiagnosesystem (OBD)
 8.4.1.
 Hvis den typegodkendende myndighed finder produktionskvaliteten utilfredsstillende, kan den anmode om, at overensstemmelsen ved produktion af OBD-systemet kontrolleres. En sådan kontrol foretages i overensstemmelse med følgende:
 Der udtages en tilfældig motor fra serieproduktionen, og den underkastes de prøvninger, der er beskrevet i bilag 9B. Prøvningerne kan udføres på en motor, der er tilkørt i maksimalt 125 timer.
 8.4.2.
 Produktionen anses for overensstemmende, hvis denne motor opfylder kravene i de i bilag 9B beskrevne prøvninger.
 8.4.3.
 Opfylder den udtagne motor ikke forskrifterne i punkt 8.4.1, udtages en yderligere


text:
stikprøve på fire motorer fra serieproduktionen, som underkastes de i bilag 9B beskrevne prøvninger. Prøvningerne kan udføres på motorer, der er tilkørt i maksimalt 125 timer.
 8.4.4.
 Produktionen anses for overensstemmende, hvis mindst tre motorer ud af den yderligere stikprøve på fire motorer opfylder kravene i de i bilag 9B beskrevne prøvninger.
 8.5. Nødvendige ECU-oplysninger til prøvning efter ibrugtagning
 8.5.1.
 Tilgængeligheden af de i punkt 9.4.2.1 omhandlede datastrømsoplysninger, jf. kravene i punkt 9.4.2.2., påvises ved hjælp af et eksternt OBD-scanningsværktøj som beskrevet i bilag 9B.
 8.5.2.
 Hvis der ikke kan skaffes korrekt adgang til disse oplysninger selv om scanningsværktøjet fungerer korrekt i overensstemmelse med bilag 9B, anses motoren for ikke-overensstemmende.
 8.5.3.
 ECU-momentsignalets overensstemmelse med kravene i punkt 9.4.2.2 og 9.4.2.3 påvises ved at gennemføre WHSC-prøvningen i overensstemmelse med bilag 4.
 8.5.4.
 Såfremt prøvningsudstyret ikke opfylder kravene i regulativ nr.85 med hensyn til hjælpeudstyr, korrigeres det målte drejningsmoment i overensstemmelse med korrektionsmetoden i bilag 4.
 8.5.5.
 ECU-momentsignalets overensstemmelse anses for at være tilstrækkelig, hvis det beregnede moment holder sig inden for de tolerancer, der er fastsat i punkt 9.4.2.5.
 8.5.6.
 Fabrikanten skal for hver fremstillet motortype i hver fremstillet motorfamilie jævnligt foretage en undersøgelse af tilgængeligheden og overensstemmelsen af de ECU-oplysninger, der kræves i forbindelse med prøvning efter ibrugtagning.
 8.5.7.
 Resultatet af fabrikantens undersøgelse skal stilles til rådighed for den godkendende myndighed på dennes anmodning.
 8.5.8.
 På den godkendende myndigheds anmodning skal fabrikanten påvise, at ECU-oplysningerne ved serieproduktion er tilgængelige og overensstemmende ved at gennemføre den relevante prøvning som omhandlet i punkt 8.5.1-8.5.4 på en stikprøve af motorer udtaget fra samme motortype. Reglerne for prøveudtagning, herunder dens størrelse og statistiske godkendelses- eller forkastelseskriterier, skal være dem, som er angivet i punkt 8.1-8.3 om kontrol af overensstemmelse og emissioner.
 9. KØRETØJERS/MOTORES OVERENSSTEMMELSE EFTER IBRUGTAGNING
 9.1. Indledning
 I dette punkt beskrives kravene til overensstemmelse efter ibrugtagning for køretøjer godkendt i henhold til dette regulativ.
 9.2. Overensstemmelse efter ibrugtagning
 9.2.1. Foranstaltninger til sikring af overensstemmelse efter ibrugtagning af køretøjer eller motorsystemer, der er typegodkendte i henhold til dette regulativ, skal være i overensstemmelse med bilag 2 til overenskomsten af 1958 E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev. 2, og som opfylder kravene i bilag 8 i dette regulativ i tilfælde af køretøjer eller motorsystemer, der er typegodkendt i henhold til dette regulativ.
 9.2.2. Fabrikanten træffer de nødvendige tekniske foranstaltninger til at sikre effektiv begrænsning af emissioner fra udstødningen i hele køretøjets levetid ved normal brug. Overensstemmelse med nærværende forordnings bestemmelser kontrolleres i forhold til et motorsystems normale livscyklus ved normale driftsforhold, når dette er monteret i et køretøj, jf. bilag 8 til dette regulativ.
 9.2.3. Fabrikanten meddeler den typegodkendende myndighed, som udstedte den oprindelige typegodkendelse, resultaterne af prøvning efter ibrugtagning i overensstemmelse med den oprindelige plan, der blev forelagt i forbindelse med typegodkendelsen. Eventuelle afvigelser fra den oprindelige plan skal behørigt begrundes over for den typegodkendende myndighed.
 9.2.4. Hvis den typegodkendende myndighed, som udstedte den oprindelige typegodkendelse, ikke er tilfreds med fabrikantens indrapportering, jf. punkt 10 i bilag 8, eller hvis der er indrapporteret tegn på utilfredsstillende overensstemmelse efter ibrugtagning,


text:
kan den anmode fabrikanten om at gennemføre bekræftende prøvninger. Den typegodkendende myndighed gennemgår den rapport om bekræftende prøvninger, der indsendes af fabrikanten.
 9.2.5. Hvis den typegodkendende myndighed, som udstedte den oprindelige typegodkendelse, ikke er tilfreds med resultaterne af prøvninger efter ibrugtagning eller bekræftende prøvninger i henhold til de kriterier, der er fastsat i bilag 8, eller på baggrund af prøvning efter ibrugtagning gennemført af en medlemsstat, skal den forlange, at fabrikanten forelægger en plan over korrigerende foranstaltninger til afhjælpning af den manglende overensstemmelse i henhold til punkt 9.3 i dette regulativ og punkt 9 i bilag 8.
 9.2.6. En kontraherende part kan gennemføre og rapportere egne overvågningsprøvninger foretaget på grundlag af proceduren for overensstemmelsesprøvning efter ibrugtagning, som er fastsat i bilag 8. Oplysninger om udvælgelse, vedligeholdelse og fabrikantens deltagelse i aktiviteterne registreres. På anmodning fra en godkendende myndighed skal den typegodkendende myndighed, der udstedte den oprindelige typegodkendelse, afgive de oplysninger om typegodkendelsen, der er nødvendige for at gennemføre prøvning i overensstemmelse med den i bilag 8 fastsatte procedure.
 9.2.7. Hvis en kontraherende part har påvist, at en motor- eller køretøjstype ikke er i overensstemmelse med de gældende krav i dette punkt (dvs. punkt 9.2) og bilag 8, skal den gennem sin egen typegodkendende myndighed straks underrette den typegodkendende myndighed, der meddelte den oprindelige typegodkendelse. Efter modtagelse af en sådan anmodning træffer den pågældende typegodkendende myndighed snarest muligt og under alle omstændigheder senest seks måneder efter, at anmodningen er fremsat, de fornødne foranstaltninger.
 Efter at have givet denne meddelelse underretter den kontraherende part, der har meddelt den oprindelige typegodkendelse, straks fabrikanten om, at en motor- eller køretøjstype ikke er i overensstemmelse med kravene i disse bestemmelser.
 9.2.8. Efter den i punkt 9.2.7 nævnte meddelelse, og såfremt tidligere overensstemmelsesprøvninger efter ibrugtagning viste overensstemmelse, kan den typegodkendende myndighed, som meddelte den oprindelige typegodkendelse, kræve, at fabrikanten gennemfører yderligere bekræftende prøvninger efter at have hørt eksperterne i den kontraherende stat, som indrapporterede det svigtende køretøj.
 Hvis der ikke foreligger sådanne prøvningsdata, skal fabrikanten senest 60 arbejdsdage efter modtagelsen af den i punkt 9.2.7 nævnte meddelelse enten forelægge den typegodkendende myndighed, som meddelte den oprindelige typegodkendelse, en plan for korrigerende foranstaltninger i overensstemmelse med punkt 9.3 eller gennemføre yderligere overensstemmelsesprøvning efter ibrugtagning med et tilsvarende køretøj for at efterprøve, om køretøjs- eller motortypen opfylder kravene eller ej. Hvis fabrikanten på tilfredsstillende måde kan påvise over for den typegodkendende myndighed, at der er brug for mere tid til at gennemføre yderligere prøvning, kan fristen forlænges.
 9.2.9. Eksperter fra den kontraherende stat, der i overensstemmelse med punkt 9.2.7 indrapporterede den ikke-overensstemmende motor- eller køretøjstype, indbydes til at overvære de yderligere overensstemmelsesprøvninger efter ibrugtagning, som er nævnt i punkt 9.2.8. Resultaterne af prøvningerne skal desuden meddeles den pågældende kontraherende part og de typegodkendende myndigheder.
 Hvis disse overensstemmelsesprøvninger eller bekræftende prøvninger viser, at motor- eller køretøjstypen er ikke-overensstemmende, skal den typegodkendende myndighed, som udstedte den oprindelige typegodkendelse, kræve, at fabrikanten forelægger en plan for korrigerende foranstaltninger for at udbedre den manglende overensstemmelse. Planen for korrigerende foranstaltninger skal opfylde bestemmelserne


text:
i punkt 9.3 i dette regulativ og punkt 9 i bilag 8.
 Hvis overensstemmelsesprøvningerne efter ibrugtagning viser overensstemmelse, indsender fabrikanten en rapport til den typegodkendende myndighed. Den typegodkendende myndighed, der meddelte den oprindelige typegodkendelse, indsender rapporten til den kontraherende part, som indrapporterede den ikke-overensstemmende køretøjstype, og til de typegodkendende myndigheder. Rapporten skal indeholde prøvningsresultaterne, jf. punkt 10 i bilag II.
 9.2.10. Den typegodkendende myndighed, som meddelte den oprindelige typegodkendelse, holder den kontraherende part, som fastslog, at motor- eller køretøjstypen ikke var i overensstemmelse med de gældende krav, underrettet om udviklingen og resultaterne i drøftelserne med fabrikanten, de bekræftende prøvninger og de korrigerende foranstaltninger.
 9.3. Korrigerende foranstaltninger
 9.3.1. På anmodning fra den typegodkendende myndighed og efter prøvning efter ibrugtagning i overensstemmelse med punkt 9.2 forelægger fabrikanten planen for korrigerende foranstaltninger for den typegodkendende myndighed senest 60 arbejdsdage efter modtagelsen af meddelelsen fra den typegodkendende myndighed. Hvis fabrikanten på tilfredsstillende måde kan påvise over for den typegodkendende myndighed, at der er brug for mere tid til at undersøge årsagen til den manglende overensstemmelse for at kunne forelægge en plan for korrigerende foranstaltninger, kan fristen forlænges.
 9.3.2. De korrigerende foranstaltninger gælder for alle motorer efter ibrugtagning, der tilhører samme motorfamilie eller OBD-motorfamilie og udvides også til motorfamilier eller OBD-familier, som med sandsynlighed kan rammes af samme fejl. Fabrikanten vurderer, om der er behov for at ændre typegodkendelsesdokumenterne, og underretter den typegodkendende myndighed om sin beslutning.
 9.3.3. Den typegodkendende myndighed henvender sig til fabrikanten for i fællesskab med denne at nå frem til en plan for korrigerende foranstaltninger og gennemførelsen af disse. Hvis den typegodkendende myndighed, der har meddelt den oprindelige typegodkendelse, konstaterer, at det ikke er muligt at nå til enighed, træffer den de nødvendige foranstaltninger, herunder om nødvendigt inddragelse af typegodkendelsen, for at sikre, at de producerede køretøjer, systemer, komponenter eller separate tekniske enheder, bringes i overensstemmelse med den godkendte type. Den typegodkendende myndighed underretter de typegodkendende myndigheder i de øvrige kontraherende stater om de trufne foranstaltninger. Hvis typegodkendelsen trækkes tilbage, underretter den typegodkendende myndighed de godkendende myndigheder i de øvrige kontraherende stater senest 20 arbejdsdage efter tilbagetrækningen og angiver grundene hertil.
 9.3.4. Den typegodkendende myndighed skal inden for en frist på 30 arbejdsdage fra den dato, hvor den har modtaget planen for korrigerende foranstaltninger fra fabrikanten godkende eller forkaste denne. Den typegodkendende myndighed skal inden for samme tidsfrist desuden underrette fabrikanten og alle de kontraherende parter om sin afgørelse om at godkende eller forkaste planen for korrigerende foranstaltninger.
 9.3.5. Fabrikanten er ansvarlig for gennemførelsen af den godkendte plan for korrigerende foranstaltninger.
 9.3.6. Fabrikanten fører register over, hvilke motorsystemer eller køretøjer der er tilbagekaldt og udbedret, eller ændret, og hvilket værksted der har udført arbejdet. Den typegodkendende myndighed har på forlangende adgang til registeret under gennemførelsen af planen og i en periode på fem år efter gennemførelsen af planen.
 9.3.7. Enhver reparation eller ændring, jf. punkt 9.3.6, skal anføres i en attest, som fabrikanten udsteder til motorens eller køretøjets ejer.
 9.4. Krav og prøvninger efter ibrugtagning
 9.4.1. Indledning
 Dette punkt (punkt 9.4)


text:
indeholder specifikationer og prøvninger for ECU-data ved typegodkendelse med henblik på prøvning efter ibrugtagning.
 9.4.2. Generelle forskrifter
 9.4.2.1.
 Med henblik på prøvning efter ibrugtagning skal den beregnede belastning (motorens drejningsmoment som procentdel af maksimalt drejningsmoment til rådighed ved det aktuelle motoromdrejningstal), motoromdrejningstal, kølevæsketemperatur, det øjeblikkelige brændstofforbrug og referenceværdien for motorens maksimale drejningsmoment som funktion af motoromdrejningstallet angives i realtid af OBD-systemet med en frekvens på mindst 1 Hz som obligatoriske datastrømsoplysninger.
 9.4.2.2.
 Udgangsmomentet kan anslås af ECU'en ved hjælp af indbyggede algoritmer og således beregne det indre moment og friktionsmomentet.
 9.4.2.3.
 Det motordrejningsmoment i Nm, der fremkommer gennem ovennævnte datastrømsoplysninger, skal muliggøre en direkte sammenligning med de værdier, der blev målt ved bestemmelse af motoreffekten i overensstemmelse med regulativ 85. Navnlig skal eventuelle korrektioner vedrørende hjælpeudstyr indgå i de datastrømsoplysninger, der er nævnt ovenfor.
 9.4.2.4.
 Adgangen til de oplysninger, der kræves i punkt 9.4.2.1, skal være i overensstemmelse med kravene i bilag 9A og de standarder, der er omhandlet i tillæg 6 til bilag 9B.
 9.4.2.5.
 Den gennemsnitlige belastning ved hver driftsbetingelse i Nm beregnet ud fra de i punkt 9.4.2.1 krævede oplysninger, må højst afvige fra den målte gennemsnitlige belastning ved den pågældende driftsbetingelse med
 a)
 7 % ved bestemmelse af motoreffekten i overensstemmelse med regulativ nr. 85
 b)
 10 % ved gennemførelsen af WHSC-prøvningen i overensstemmelse med bilag 4, punkt 7.7.
 I henhold til regulativ nr. 85 må motorens faktiske maksimale belastning afvige fra den maksimale referencebelastning med 5 % på grund af variabiliteten i fremstillingsprocessen. I værdierne ovenfor er der taget hensyn til denne tolerance.
 9.4.2.6.
 Den eksterne adgang til de i punkt 9.4.2.1 krævede oplysninger må ikke påvirke køretøjets emissioner eller ydelse.
 9.4.3. Kontrol af tilgængeligheden og overensstemmelsen af de ECU-oplysninger, som kræves til prøvning efter ibrugtagning
 9.4.3.1.
 Tilgængeligheden af de i punkt 9.4.2.1 omhandlede datastrømsoplysninger, jf. kravene i punkt 9.4.2.2, påvises ved hjælp af et eksternt OBD-scanningsværktøj som beskrevet i bilag 9B.
 9.4.3.2.
 Hvis der ikke kan skaffes korrekt adgang til disse oplysninger gennem anvendelse af et korrekt fungerende scanningsværktøj, anses motoren for ikke-overensstemmende.
 9.4.3.3.
 ECU-momentsignalets overensstemmelse med kravene i punkt 9.4.2.2 og 9.4.2.3 skal påvises med stammotoren til motorfamilien ved bestemmelse af motoreffekt i henhold til regulativ nr. 85 og ved WHSC-prøvning i henhold til punkt 7.7 i bilag 4 og off-cycle laboratorieprøvning ved typegodkendelse i henhold til punkt 6 i bilag 10
 9.4.3.3.1
 ECU-momentsignalets overensstemmelse med kravene i punkt 9.4.2.2 og 9.4.2.3 skal påvises for hvert medlem af motorfamilien ved bestemmelse af motoreffekten i henhold til regulativ nr. 85. Til dette formål udføres der supplerende målinger under drift ved flere forskellige delbelastninger og motorhastigheder (f.eks. de forskellige WHSC-indstillinger og nogle supplerende vilkårlige punkter).
 9.4.3.4.
 Såfremt den prøvede motor ikke opfylder kravene i regulativ nr. 85 med hensyn til hjælpeudstyr, korrigeres det målte drejningsmoment i overensstemmelse med korrektionsmetoden i punkt 6.3.5 i bilag 4.
 9.4.3.5.
 ECU-momentsignalets overensstemmelse anses for at være påvist, hvis momentsignalet holder sig inden for de tolerancer, der er fastsat i punkt 9.5.2.5.
 10. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE


text:
10.1.
 Godkendelser, som er meddelt for en motor eller en type køretøj i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis forskrifterne i punkt 8.1 ikke er overholdt, eller hvis køretøjet/køretøjerne eller motoren/motorerne ikke har bestået den i punkt 8.3 foreskrevne kontrol.
 10.2.
 Hvis en kontraherende part i overenskomsten, som anvender dette regulativ, inddrager en tidligere meddelt godkendelse, underretter denne straks de andre kontraherende parter i overenskomsten, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelse, der svarer til modellen i bilag 2A, 2B eller 2C til dette regulativ.
 11. ÆNDRING OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN AF EN TYPE
 11.1.
 Enhver ændring af den godkendte type skal meddeles den typegodkendendende myndighed, der har godkendt typen. Den pågældende typegodkendende myndighed kan da enten:
 11.1.1.
 skønne, at de foretagne ændringer næppe vil have mærkbar ugunstig virkning, og at den ændrede type stadig opfylder forskrifterne eller
 11.1.2.
 kræve en supplerende prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for udførelsen af prøvningen.
 11.2.
 De kontraherende parter, som anvender dette regulativ, underrettes om bekræftelse eller nægtelse af godkendelse, med angivelse af ændringerne, ved den i punkt 4.12.2 foreskrevne procedure.
 11.3.
 Den typegodkendende myndighed, som meddeler udvidelse af en godkendelse, tildeler udvidelsen et serienummer og underretter de øvrige parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af et oplysningsskema svarende til modellen i bilag 2A, 2B eller 2C til dette regulativ.
 12. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
 Hvis indehaveren af godkendelsen fuldstændigt indstiller produktionen af en type, som er godkendt i henhold til dette regulativ, underretter han den typegodkendende myndighed, som har udstedt godkendelsen, herom. Ved modtagelse af den pågældende meddelelse underretter den typegodkendende myndighed de øvrige parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ herom ved hjælp af et oplysningsskema svarende til modellen i bilag 2A, 2B eller 2C til dette regulativ.
 13. OVERGANGSBESTEMMELSER
 13.1. Generelle forskrifter
 13.1.1. Efter den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 06 kan ingen af de kontraherende parter, der anvender regulativet, nægte godkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 06.
 13.1.2. Efter den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 06 meddeler de kontraherende parter, der anvender regulativet, alene ECE-godkendelser af motorer, der opfylder kravene i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 06.
 13.2. Nye typegodkendelser
 13.2.1. De kontraherende parter, der anvender dette regulativ, meddeler fra ikrafttrædelsesdatoen for ændringsserie 06 til dette regulativ alene ECE-godkendelser af motorsystemer, der er i overensstemmelse med:
 a)
 forskrifterne i punkt 4.1 i dette regulativ
 b)
 forskrifterne for overvågning af funktionsdygtighed i punkt 2.3.2.2 i bilag 9A
 c)
 forskrifterne for overvågning af OBD-grænseværdien (OLT) for NOx, jf. rækken "indfasningsperiode" i tabel 1 og 2 i bilag 9A
 d)
 Forskrifterne vedrørende reagenskvalitet og -forbrug ved indfasning, jf. punkt 7.1.1.1 og 8.4.1.1 i bilag 11.
 13.2.1.1.
 I overensstemmelse med kravene i punkt 6.4.4. i bilag 9A undtages fabrikanter for kravet om afgivelse af en overensstemmelseserklæring om OBD-systemets funktionsdygtighed efter ibrugtagning.
 13.2.2. De kontraherende parter, der anvender dette regulativ, meddeler fra 1. september 2014 kun ECE-godkendelse af et motorsystem eller et køretøj, hvis det er i overensstemmelse med:
 a)


text:
forskrifterne i punkt 4.1 i dette regulativ
 b)
 forskrifterne for overvågning af OBD-grænseværdien for PM-masse, jf. rækken "indfasningsperiode" i tabel 1 i bilag 9A
 c)
 forskrifterne for overvågning af OBD-grænseværdien for NOx, jf. rækken "indfasningsperiode" i tabel 1 og 2 i bilag 9A
 d)
 Forskrifterne vedrørende reagenskvalitet og -forbrug ved indfasning, jf. punkt 7.1.1.1 og 8.4.1.1 i bilag 11.
 13.2.2.1.
 I overensstemmelse med kravene i punkt 6.4.4. i bilag 9A undtages fabrikanter for kravet om afgivelse af en overensstemmelseserklæring om OBD-systemets funktionsdygtighed efter ibrugtagning.
 13.2.3. De kontraherende parter, der anvender dette regulativ, meddeler fra 31. september 2015 kun ECE-godkendelse af et motorsystem eller et køretøj, hvis det er i overensstemmelse med:
 a)
 forskrifterne i punkt 4.1 i dette regulativ
 b)
 forskrifterne for overvågning af OBD-grænseværdien for PM-masse, jf. rækken "generelle forskrifter" i tabel 1 i bilag 9A
 c)
 forskrifterne for overvågning af OBD-grænseværdien for NOx, jf. rækken "generelle forskrifter" i tabel 1 i bilag 9A
 d)
 de "generelle" forskrifter vedrørende reagenskvalitet og -forbrug, jf. punkt 7.1.1 og 8.4.1 i bilag 11
 e)
 forskrifter vedrørende planlægning og gennemførelse af overvågningsteknikker i henhold til punkt 2.3.1.2 og 2.3.1.2.1 i bilag 9A.
 f)
 forskrifterne i punkt 6.4.1 i bilag 9A om afgivelse af en overensstemmelseserklæring om OBD-systemets funktionsdygtighed efter ibrugtagning.
 13.3. Gyldighedsperiode for typegodkendelser
 13.3.1. Fra den 1. januar 2014 ophører typegodkendelser meddelt efter dette regulativ som ændret ved ændringsserie 05 med at være gyldige.
 13.3.2. Fra den 1. september 2015 ophører typegodkendelser meddelt efter dette regulativ som ændret ved ændringsserie 06 med at være gyldige, hvis de ikke opfylder kravene i punkt 13.2.1.
 13.3.3. Fra den 31. december 2016 ophører typegodkendelser meddelt efter dette regulativ som ændret ved ændringsserie 06 med at være gyldige, hvis de ikke opfylder kravene i punkt 13.2.2.
 13.4. Særlige bestemmelser
 13.4.1. Kontraherende parter, der anvender dette regulativ, kan fortsat meddele godkendelse af motorsystemer eller køretøjer, der er i overensstemmelse med eventuelle tidligere ændringsserier, eller til ethvert trin, der svarer til dette regulativ, såfremt køretøjerne er beregnet til salg eller til eksport til lande, som anvender de tilknyttede krav i deres nationale lovgivning.
 13.4.2. Reservedele til ibrugtagne køretøjer
 De kontraherende parter, der anvender dette regulativ, kan fortsat udstede godkendelser for motorer, der er i overensstemmelse med forskrifterne i dette regulativ som ændret ved enhver af de tidligere ændringsserier, eller indtil et hvilket som helst trin, der svarer til dette regulativ, forudsat at disse motorer er beregnet som reservedele til ibrugtagne køretøjer, og at den pågældende tidligere standard var gyldig på tidspunktet for køretøjets ibrugtagning.
 13.4.3. Ved anvendelsen af de særlige bestemmelser, der er beskrevet i punkt 13.4.1 eller 13.4.2, skal typegodkendelsesattesten i punkt 1.6 i addendum til bilag 2a og 2c indeholde oplysninger om disse bestemmelser.
 13.4.3.1.
 I forbindelse med godkendelse efter de særlige bestemmelser, der er fastsat i punkt 13.4.1, skal typegodkendelsesattesten indeholde følgende tekst på attestens forside, idet de relevante ændringsserienumre erstatter "xx" i nedenstående eksempel:
 "Motor, som er i overensstemmelse med ændringsserie xx i regulativ 49".
 13.4.3.2.
 I forbindelse med godkendelse efter de særlige bestemmelser,


text:
der er fastsat i punkt 13.4.2, skal typegodkendelsesattesten indeholde følgende tekst på attestens forside, idet de relevante ændringsserienumre erstatter "xx" i nedenstående eksempel:
 "Udskiftningsmotor, som er i overensstemmelse med ændringsserie xx i regulativ nr. 49".
 14. NAVN OG ADRESSE PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, SOM ER ANSVARLIGE FOR UDFØRELSE AF GODKENDELSESPRØVNINGEN, OG PÅ DE TYPEGODKENDENDE MYNDIGHEDER
 De parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler De Forenede Nationers sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, der er ansvarlige for udførelse af typegodkendelsesprøvninger, og på de typegodkendende myndigheder, som meddeler typegodkendelser, og hvortil meddelelser udstedt i andre lande om typegodkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af typegodkendelse skal sendes.
 (1) Som fastlagt i til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, punkt 2, www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 (2) F.eks. hvis gasbeholderen er tom.
 (3) Dette punkt er forbeholdt alternative bestemmelser vedrørende alternative forskrifter for OBD og NOx-begrænsning til lette køretøjer.
 (4) Dette vil typisk være tilfældet ved en flydende biomethan.
 (5) Den i bilag 13 beskrevne ældningsprocedure skal være gennemført, før der kan udarbejdes typegodkendelser.
 (6) Kendingsnumrene for de kontraherende parter i 1958-overenskomsten er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1 www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.
 Tillæg 1
 Fremgangsmåde ved kontrol af produktionens overensstemmelse når standardafvigelsen er tilfredsstillende
 A.1.1.
 I dette tillæg beskrives den fremgangsmåde, der skal anvendes til kontrol af produktionens overensstemmelse hvad angår emission af forurenende stoffer, når standardafvigelsen i fabrikantens produktion er tilfredsstillende.
 A.1.2.
 Med en mindste stikprøvestørrelse på tre motorer indstilles prøvetagningsproceduren således, at sandsynligheden for, at en produktionsbatch består prøven, når 40 % af motorerne er defekte, er 0,95 (fabrikantens risiko = 5 %), medens sandsynligheden for, at en batch bliver godkendt med 65 % af motorerne defekte, er 0,10 (forbrugerens risiko = 10 %).
 A.1.3.
 Følgende fremgangsmåde anvendes for hvert af de forurenende stoffer angivet i punkt 5.3 i dette regulativ (jf. figur 1 i punkt 8.3 i dette regulativ):
 Idet:
 L
 =
 den naturlige logaritme til grænseværdien for det forurenende stof
 xi
 =
 den naturlige logaritme (efter anvendelse af den relevante DF (forringelsesfaktor)) til måleværdien for den i'te motor i stikprøven
 s
 =
 et estimat for produktionens standardafvigelse (efter at have taget den naturlige logaritme af målingerne)
 n
 =
 det aktuelle stikprøveantal.
 A.1.4.
 For hver stikprøve beregnes summen af standardafvigelserne fra grænseværdien ved hjælp af følgende formel:
 A.1.5.
 Hvorefter:
 a)
 er det statistiske resultat større end godkendelsesgrænsen for den pågældende stikprøvestørrelse angivet i tabel 2, er afgørelsen for det pågældende forurenende stof "godkendt"
 b)
 er det statistiske resultat mindre end forkastelsesgrænsen for den pågældende stikprøvestørrelse angivet i tabel 2, er afgørelsen for det pågældende forurenende stof "forkastet"
 c)
 ellers afprøves én yderligere motor i henhold til punkt 8.3.2 i regulativet, og beregningen foretages for den derved med én forøgede stikprøvestørrelse.
 Tabel 2
 Godkendelses- og forkastelsesgrænse for stikprøveplanen i tillæg 1
 Mindste stikprøvestørrelse: 3
 Kumuleret antal motorer afprøvet (stikprøvestørrelse)
 Godkendelsesgrænse A
 n
 Forkastelselsgrænse B
 n
 3
 3,327
 -4,724
 4
 3,261
 -4,790
 5
 3,195
 -4,856
 6
 3,129
 -4,922
 7
 3,063
 -4,988
 8
 2,997
 -5,054


text:
9
 2,931
 -5,120
 10
 2,865
 -5,185
 11
 2,799
 -5,251
 12
 2,733
 -5,317
 13
 2,667
 -5,383
 14
 2,601
 -5,449
 15
 2,535
 -5,515
 16
 2,469
 -5,581
 17
 2,403
 -5,647
 18
 2,337
 -5,713
 19
 2,271
 -5,779
 20
 2,205
 -5,845
 21
 2,139
 -5,911
 22
 2,073
 -5,977
 23
 2,007
 -6,043
 24
 1,941
 -6,109
 25
 1,875
 -6,175
 26
 1,809
 -6,241
 27
 1,743
 -6,307
 28
 1,677
 -6,373
 29
 1,611
 -6,439
 30
 1,545
 -6,505
 31
 1,479
 -6,571
 32
 -2,112
 -2,112
 Tillæg 2
 Fremgangsmåde ved kontrol af produktionens overensstemmelse, når standardafvigelsen er utilfredsstillende eller ikke foreligger
 A.2.1.
 I dette tillæg beskrives den fremgangsmåde, der skal anvendes til kontrol af produktionens overensstemmelse hvad angår emission af forurenende stoffer, når standardafvigelsen af fabrikantens produktion enten ikke er tilfredsstillende eller ikke foreligger.
 A.2.2.
 Med en mindste stikprøvestørrelse på tre motorer indstilles prøvetagningsproceduren således, at sandsynligheden for, at en produktionsbatch består prøven, når 40 % af motorerne er defekte, er 0,95 (fabrikantens risiko = 5 %), mens sandsynligheden for, at en batch bliver godkendt med 65 % af motorerne defekte, er 0,10 (forbrugerens risiko = 10 %).
 A.2.3.
 Værdierne af de forurenende stoffer angivet i punkt 5.3 i dette regulativ regnes, efter anvendelse af den relevante DF, for at være logaritmisk normalfordelte og skal transformeres ved uddragelse af den naturlige logaritme til værdierne. Lad m0 og m være henholdsvis mindste og største stikprøvestørrelse (m0 = 3 og m = 32) og lad n være det aktuelle stikprøveantal.
 A.2.4.
 Idet den naturlige logaritme til værdierne målt i serien (efter anvendelse af den relevante DF) er x1, x2, ..., xi, og L er den naturlige logaritme til grænseværdien for det forurenende stof, defineres:
 A.2.5.
 Tabel 3 angiver værdierne af tallene svarende til afgørelsen godkendt (An) og forkastet (Bn) og de tilhørende aktuelle stikprøveantal. Det statistiske resultat er forholdet, som benyttes til afgørelse af, om serien er godkendt eller ikke, på følgende måde:
 For m0 ≤ n ≤ m:
 a)
 serien godkendt, hvis,
 b)
 serien forkastet, hvis
 c)
 foretag endnu en måling, hvis
 .
 A.2.6.
 Bemærkninger
 Følgende rekursionsformel er nyttig til beregning af på hinanden følgende værdier af det statistiske testresultat:
 (n = 2, 3,...; ; v1 = 0)
 Tabel 3
 Godkendelses- og forkastelsesgrænse for stikprøveplanen i tillæg 2
 Mindste stikprøvestørrelse: 3
 Kumuleret antal motorer afprøvet (stikprøvestørrelse)
 Godkendelsesgrænse An
 Forkastelselsgrænse Bn
 3
 –0,80381
 16,64743
 4
 –0,76339
 7,68627
 5
 –0,72982
 4,67136
 6
 –0,69962
 3,25573
 7
 –0,67129
 2,45431
 8
 –0,64406
 1,94369
 9
 –0,61750
 1,59105
 10
 –0,59135
 1,33295
 11
 –0,56542
 1,13566
 12
 –0,53960
 0,97970
 13
 –0,51379
 0,85307
 14
 –0,48791
 0,74801
 15
 –0,46191
 0,65928
 16
 –0,43573
 0,58321
 17
 –0,40933
 0,51718
 18
 –0,38266
 0,45922
 19
 –0,35570
 0,40788
 20
 –0,32840
 0,36203
 21
 –0,30072
 0,32078
 22
 –0,27263
 0,28343
 23
 –0,24410
 0,24943
 24
 –0,21509
 0,21831
 25
 –0,18557
 0,18970
 26
 –0,15550
 0,16328
 27
 –0,12483
 0,13880
 28
 –0,09354
 0,11603
 29
 –0,06159
 0,09480
 30
 –0,02892
 0,07493
 31
 –0,00449
 0,05629
 32
 0,03876
 0,03876
 Tillæg 3
 Fremgangsmåde ved kontrol af produktionens overensstemmelse på fabrikantens anmodning
 A.3.1.
 I dette tillæg beskrives fremgangsmåden, når produktionens overensstemmelse på fabrikantens begæring kontrolleres med hensyn til emission af forurenende stoffer.
 A.3.2.
 Med en mindste


text:
stikprøvestørrelse på tre motorer indstilles prøvetagningsproceduren således, at sandsynligheden for, at en produktionsbatch består prøven, når 30 % af motorerne er defekte, er 0,90 (fabrikantens risiko = 10 %), mens sandsynligheden for, at en batch bliver godkendt med 65 % af motorerne defekte, er 0,10 (forbrugerens risiko = 10 %).
 A.3.3.
 Følgende fremgangsmåde anvendes for hvert af de forurenende stoffer angivet i punkt 5.3 i dette regulativ (jf. figur 1 i punkt 8.3 i dette regulativ):
 Idet:
 n
 =
 det aktuelle stikprøveantal.
 A.3.4.
 For stikprøven bestemmes et statistisk resultat, der kvantificerer de kumulative antal uoverensstemmende prøvninger ved n-prøvningen.
 A.3.5.
 Hvorefter:
 a)
 er det statistiske resultat mindre end eller lig med godkendelsesgrænsen for den pågældende stikprøvestørrelse i tabel 4, er afgørelsen for det pågældende forurenende stof "godkendt"
 b)
 er det statistiske resultat større end eller lig med forkastelsesgrænsen for den pågældende stikprøvestørrelse angivet i tabel 4, er afgørelsen for det pågældende forurenende stof "forkastet"
 c)
 ellers prøves én yderligere motor i henhold til punkt 8.3.2 i dette regulativ, og beregningen foretages for den derved med én forøgede stikprøvestørrelse.
 I tabel 4 beregnes godkendelsesgrænse og forkastelsesgrænse efter ISO 8422/1991.
 Tabel 4
 Godkendelses- og forkastelsesgrænse for stikprøveplanen i tillæg 3
 Mindste stikprøvestørrelse: 3
 Kumuleret antal motorer afprøvet (stikprøvestørrelse)
 Godkendelsesgrænse
 Forkastelsesgrænse
 3
 —
 3
 4
 0
 4
 5
 0
 4
 6
 1
 5
 7
 1
 5
 8
 2
 6
 9
 2
 6
 10
 3
 7
 11
 3
 7
 12
 4
 8
 13
 4
 8
 14
 5
 9
 15
 5
 9
 16
 6
 10
 17
 6
 10
 18
 7
 11
 19
 8
 9
 Tillæg 4
 Oversigt over godkendelsesprocessen naturgasdrevne motorer, LPG-drevne motorer og dobbeltbrændstofmotorer drevet af naturgas/biomethan eller LPG
 Godkendelse af LPG-drevne motorer
 Punkt 4.6: Krav vedrørende brændstofuafhængig typegodkendelse
 Antal prøvninger
 Bestemmelse af "r"
 Punkt 4.7: Krav vedrørende brændstofbegrænset typegodkendelse ved motorer med styret tænding, som drives af naturgas eller LPG.
 Antal prøvninger
 Beregning af "r"
 Se punkt 4.6.6.
 LPG-motor, som kan tilpasses enhver brændstofsammensætning
 Brændstof A og brændstof B
 2
 Se punkt 4.7.2.
 LPG-motor konstrueret til at køre på én bestemt brændstofsammensætning
 Brændstof A og brændstof B,
 mellem prøvningerne er finjustering tilladt
 2
 Godkendelse af naturgasdrevne motorer
 Punkt 4.6: Krav vedrørende brændstofuafhængig typegodkendelse
 Antal prøvninger
 Bestemmelse af "r"
 Punkt 4.7: Krav vedrørende brændstofbegrænset typegodkendelse ved motorer med styret tænding, som drives af naturgas eller LPG.
 Antal prøvninger
 Bestemmelse af "r"
 Se punkt 4.6.3.
 Naturgasdrevet motor, som kan tilpasses enhver brændstofsammensætning
 GR (1) og G25 (2)
 på fabrikantens begæring kan motoren afprøves på yderligere et kommercielt brændstof (brændstof 3), hvis
 2
 (højst 3)
 og, hvis afprøvet med et yderligere brændstof
 samt
 Se punkt 4.6.4.
 Naturgasmotor, som er selvtilpassende og kan omstilles vha. omskifter
 GR (1) og G23 (3) for H snd G25 (2) og G23 (3) for L
 på fabrikantens begæring kan motoren afprøves på et kommercielt brændstof (3) i stedet for G23, hvis
 2 for H-gasområdet og-
 2 for L-gasområdet-
 ved respektive omskifterpositioner
 samt
 Se punkt 4.7.1.
 Naturgasdrevet motor konstrueret til at køre på H-gas eller L-gas
 GR (1) og G23 (3) for H


text:
eller
 G25 (2) og G23 (3) for L
 på fabrikantens begæring kan motoren afprøves på et kommercielt brændstof (3) i stedet for G23, hvis
 2 for H-gasområdet
 eller
 2 for L-gasområdet
 2
 for H-området
 eller
 for L-området
 Se punkt 4.7.2.
 Naturgasmotor konstrueret til at køre på én bestemt brændstofsammensætning
 GR (1) og G25 (2),
 mellem prøvningerne er finjustering tilladt
 på fabrikantens begæring kan motoren prøves på:
 GR (1) og G23 (3) for H eller
 G25 (2) og G23 (3) for L
 2
 eller
 2 for H-gasområdet
 eller
 2 for L-gasområdet
 2
 Godkendelse af dobbeltbrændstofmotorer, der drives af naturgas/biomethan eller LPG
 Dobbelt-brændstoftype (1)
 Dieselfunktion
 Dobbeltbrændstoffunktion
 CNG
 LNG
 LNG20
 LPG
 1A
 Universal eller begrænset
 (2 prøvninger)
 Universal
 (2 prøvninger)
 Brændstofspecifik
 (1 prøvning)
 Universal eller begrænset
 (2 prøvninger)
 1B
 Universal
 (1 prøvning)
 Universal eller begrænset
 (2 prøvninger)
 Universal
 (2 prøvninger)
 Brændstofspecifik
 (1 prøvning)
 Universal eller begrænset
 (2 prøvninger)
 2A
 Universal eller begrænset
 (2 prøvninger)
 Universal
 (2 prøvninger)
 Brændstofspecifik
 (1 prøvning)
 Universal eller begrænset
 (2 prøvninger)
 2B
 Universal
 (1 prøvning)
 Universal eller begrænset
 (2 prøvninger)
 Universal
 (2 prøvninger)
 Brændstofspecifik
 (1 prøvning)
 Universal eller begrænset
 (2 prøvninger)
 3B
 Universal
 (1 prøvning)
 Universal eller begrænset
 (2 prøvninger)
 Universal
 (2 prøvninger)
 Brændstofspecifik
 (1 prøvning)
 Universal eller begrænset
 (2 prøvninger)
 (1) Jf. definitionerne i bilag 15.
 BILAG 1
 MODELLER FOR OPLYSNINGSSKEMAET
 Dette oplysningsskema er knyttet til godkendelsen i henhold til regulativ nr. 49. Det vedrører foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter og partikler fra motorsystemer og køretøjer. Det vedrører:
 Typegodkendelse af en motor eller motorfamilie som separat teknisk enhed
 Typegodkendelse af et køretøj med en godkendt motor med hensyn til emissioner
 Typegodkendelse af et køretøj med hensyn til emissioner.
 Nedenstående oplysninger skal, i det omfang de er relevante, indsendes i tre eksemplarer og omfatte en indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal forelægges i den relevante målestok på A4-ark eller foldet til denne størrelse og være tilstrækkeligt detaljerede. Eventuelle fotografier skal være tilstrækkeligt detaljerede.
 Hvis de i dette bilag omhandlede systemer, komponenter eller separate tekniske enheder omfatter elektronisk styrede funktioner, anføres relevante funktionsspecifikationer.
 Forklarende fodnoter findes i tillæg 10 til dette bilag.
 Oplysninger, som skal anføres
 Oplysningsskemaet skal i alle tilfælde indeholde:
 Generelle oplysninger
 Desuden bør følgende eventuelle oplysninger også angives
 Del 1
 :
 Hovedspecifikationer for (stam)motoren og motortyperne i en motorfamilie
 Del 2
 :
 Væsentlige egenskaber for køretøjskomponenterne og -systemerne med hensyn til udstødningsemission
 Tillæg til oplysningsskemaet: Oplysninger om prøvningsbetingelser
 Fotografier og/eller tegninger af stammotoren/motortypen og, hvis relevant, af motorrummet
 Fortegnelse over eventuelle yderligere bilag.
 Dato, journalnummer
 Forklarende noter (om udfyldelse af skemaet):
 Bogstaverne A, B, C, D, E, svarende til medlemmer af motorfamilier, erstattes med de faktiske navne på motorfamiliemedlemmerne.
 Hvis den samme værdi/beskrivelse for en bestemt motoregenskab gælder for alle medlemmer af en motorfamilie, slås de tilsvarende celler A-E sammen.
 Hvis familien består af mere end 5 medlemmer, kan der tilføjes nye kolonner.
 Hvis der ansøges om typegodkendelse af en motor eller motorfamilie som separat teknisk enhed, udfyldes den generelle del og del 1.
 Hvis der ansøges om typegodkendelse af et køretøj med en godkendt motor med hensyn


text:
til emissioner, udfyldes den generelle del og del 2.
 Hvis der ansøges om typegodkendelse af et køretøj med hensyn til emissioner, udfyldes den generelle del og del 2.
 Stammotor eller motortype
 Medlemmer af motorfamilie:
 A
 B
 C
 D
 E
 0.
 Baggrund
 0.l.
 Fabriksmærke (firmabetegnelse):
 0.2.
 Type
 0.2.0.3.
 Motortype som separat teknisk enhed/motorfamilie som separat teknisk enhed/køretøj med godkendt motor med hensyn til emissioner/køretøj med hensyn til emissioner (1)
 0.2.1.
 Eventuel(le) handelsbetegnelse(r):
 0.3.
 Typeidentifikationsmærker, hvis anført på den separate tekniske enhed (2):
 0.3.1.
 Mærkets placering:
 0.5.
 Fabrikantens navn og adresse:
 0.7.
 Anbringelsessted og -måde for godkendelsesmærket for komponenter og separate tekniske enheder:
 0.8.
 Navn og adresse på samlefabrik(ker):
 0.9.
 Navn og adresse på fabrikantens repræsentant (i givet fald):
 DEL 1
 Hovedspecifikationer for (stam)motoren og motortyperne i en motorfamilie
 Stammotor eller motortype
 Medlemmer af motorfamilie:
 A
 B
 C
 D
 E
 3.2.
 Forbrændingsmotor
 3.2.1.
 Specifikke motoroplysninger
 3.2.1.1.
 Arbejdsprincip: styret tænding/ kompressionstænding (1)
 firtakts/totakts/rotation (1)
 3.2.1.1.1.
 Type dobbeltbrændstofmotor:
 Type 1A/Type 1B/Type 2A/Type 2B/Type 3B (1)
 (df)
 Gasenergiforhold i den varme del af WHTC-prøvningscyklussen (df): ...%
 3.2.1.2.
 Antal og arrangement af cylindre:
 3.2.1.2.1.
 Boring (3) mm
 3.2.1.2.2.
 Slaglængde (3) mm
 3.2.1.2.3.
 Tændingsrækkefølge
 3.2.1.3.
 Slagvolumen (4) cm3
 3.2.1.4.
 Volumenkompressionsforhold (5)
 3.2.1.5.
 Tegninger af forbrændingskammer, stempelkrone og, for motorer med styret tænding, stempelringe:
 3.2.1.6.
 Normal tomgangshastighed (5): min–1
 3.2.1.6.1.
 Høj tomgangshastighed (5) min–1
 3.2.1.6.2.
 Tomgang på diesel: ja/nej (1)
 (df)
 3.2.1.7.
 Carbonmonoxidindhold efter volumen i udstødningsgas ved tomgang (5): % som oplyst af fabrikanten ((kun motorer med styret tænding)
 3.2.1.8.
 Største nettoeffekt (6)... kW ved. ... min–1 (opgivet af fabrikanten)
 3.2.1.9.
 Højeste tilladte motoromdrejningshastighed som foreskrevet af fabrikanten (min–1)
 3.2.1.10.
 Største nettodrejningsmoment (6) (Nm) ved (min–1) (opgivet af fabrikanten)
 3.2.1.11
 Fabrikantens henvisninger i den dokumentationspakke, som kræves i punkt 3.1, 3.2 og 3.3 i dette regulativ, og som gør det muligt for den godkendende myndighed at evaluere emissionsbegrænsningsstrategier og systemer indbygget i motoren, for at sikre korrekt drift af NOx-begrænsende foranstaltninger
 3.2.2.
 Brændstof
 3.2.2.2.
 Tunge erhvervskøretøjer: diesel/benzin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/ethanol (ED95)/ethanol (E85)/dobbeltbrændstof (1)
 (dh)
 3.2.2.2.1.
 Brændstoffer, som kan anvendes af motoren som oplyst af fabrikanten i henhold til punkt 4.6.2 i dette regulativ (i givet fald)
 3.2.4.
 Brændstoftilførsel
 3.2.4.2.
 Ved brændstofindsprøjtning (kun kompressionstænding eller dobbeltbrændstof): ja/nej (1)
 3.2.4.2.1.
 Beskrivelse af systemet
 3.2.4.2.2.
 Arbejdsprincip: direkte indsprøjtning/forkammer/turbulenskammer (1)
 3.2.4.2.3.
 Indsprøjtningspumpe
 3.2.4.2.3.1.
 Fabrikat(er)
 3.2.4.2.3.2.
 Type(r):
 3.2.4.2.3.3.
 Største brændstoftilførsel (1), (5): ... mm3/takt eller omdrejning ved motorhastighed på ... min–1 eller alternativt et karakteristikdiagram.
 (Hvis der findes ladetrykregulering, angives den karakteristiske brændstoftilførsel og ladetryk sammenstillet med motorhastighed)
 3.2.4.2.3.4.
 Statisk indsprøjtningsindstilling (5)
 3.2.4.2.3.5.
 Indsprøjtningsforstillingskurve (5)
 3.2.4.2.3.6.
 Kalibreringsmetode: prøvebænk/motor (1)
 3.2.4.2.4.
 Regulator
 3.2.4.2.4.1.
 Type
 3.2.4.2.4.2.
 Afskæringspunkt
 3.2.4.2.4.2.1.
 Afskæringspunkt ved last: ... (min–1)
 3.2.4.2.4.2.2.
 Maksimal hastighed, ubelastet: ... (min–1)
 3.2.4.2.4.2.3.
 Tomgangshastighed (min–1)
 3.2.4.2.5.
 Indsprøjtningsledninger
 3.2.4.2.5.1.
 Længde (mm)
 3.2.4.2.5.2.
 Indvendig diameter (mm)
 3.2.4.2.5.3.
 Common rail, fabrikat og type
 3.2.4.2.6.
 Indsprøjtningsdyse(r)
 3.2.4.2.6.1.
 Fabrikat(er)
 3.2.4.2.6.2.
 Type(r):
 3.2.4.2.6.3.
 Åbningstryk (5): kPa eller karakteristikdiagram (5)
 3.2.4.2.7.
 Koldstartsystem
 3.2.4.2.7.1.
 Fabrikat(er)
 3.2.4.2.7.2.
 Type(r):
 3.2.4.2.7.3.
 Beskrivelse
 3.2.4.2.8.
 Hjælpestartanordning
 3.2.4.2.8.1.
 Fabrikat(er)
 3.2.4.2.8.2.
 Type(r):
 3.2.4.2.8.3.
 Beskrivelse af systemet
 3.2.4.2.9.
 Elektronisk styret indsprøjtning: ja/nej (1)
 3.2.4.2.9.1.
 Fabrikat(er)
 3.2.4.2.9.2.
 Type(r):
 3.2.4.2.9.3.
 Beskrivelse af systemet (for systemer, der ikke har


text:
kontinuerlig indsprøjtning, anføres tilsvarende detaljer)
 3.2.4.2.9.3.1.
 Styreenhedens (ECU) fabrikat og type
 3.2.4.2.9.3.2.
 Brændstofregulatorens fabrikat og type
 3.2.4.2.9.3.3.
 Luftflowfølerens fabrikat og type
 3.2.4.2.9.3.4.
 Brændstoffordelerens fabrikat og type
 3.2.4.2.9.3.5.
 Gasspjældhusets fabrikat og type
 3.2.4.2.9.3.6.
 Vandtemperaturfølerens fabrikat og type
 3.2.4.2.9.3.7.
 Lufttemperaturfølerens fabrikat og type
 3.2.4.2.9.3.8.
 Lufttrykfølerens fabrikat og type
 3.2.4.2.9.3.9.
 Softwarekalibreringsnummer (-numre)
 3.2.4.3.
 Ved brændstofindsprøjtning (kun styret tænding) ja/nej (1)
 3.2.4.3.1.
 Arbejdsprincip: indsugningsmanifold (enkelt/flerpunkts/direkte indsprøjtning (1) /andet — angives)
 3.2.4.3.2.
 Fabrikat(er)
 3.2.4.3.3.
 Type(r):
 3.2.4.3.4.
 Systembeskrivelse (for systemer, der ikke har kontinuerlig indsprøjtning, anføres tilsvarende detaljer)
 3.2.4.3.4.1.
 Styreenhedens (ECU) fabrikat og type
 3.2.4.3.4.2.
 Brændstofregulatorens fabrikat og type
 3.2.4.3.4.3.
 Luftflowfølerens fabrikat og type
 3.2.4.3.4.4.
 Brændstoffordelerens fabrikat og type
 3.2.4.3.4.5.
 Trykregulatorens fabrikat og type
 3.2.4.3.4.6.
 Mikroomskifterens fabrikat og type
 3.2.4.3.4.7.
 Tomgangsskruens fabrikat og type
 3.2.4.3.4.8.
 Gasspjældhusets fabrikat og type
 3.2.4.3.4.9.
 Vandtemperaturfølerens fabrikat og type
 3.2.4.3.4.10.
 Lufttemperaturfølerens fabrikat og type
 3.2.4.3.4.11.
 Lufttrykfølerens fabrikat og type
 3.2.4.3.4.12.
 Softwarekalibreringsnummer (-numre)
 3.2.4.3.5.
 Dyser: åbningstryk (5) (kPa) eller karakteristikdiagram (5).
 3.2.4.3.5.1.
 Fabrikat
 3.2.4.3.5.2.
 Type
 3.2.4.3.6.
 Indsprøjtningsindstilling
 3.2.4.3.7.
 Koldstartsystem
 3.2.4.3.7.1.
 Funktionsprincip(per):
 3.2.4.3.7.2.
 Funktionsgrænser/indstillinger (1), (5)
 3.2.4.4.
 Fødepumpe
 3.2.4.4.1.
 Tryk (5) (kPa) eller karakteristikdiagram (5)
 3.2.5.
 Elektrisk system
 3.2.5.1.
 Nominel spænding (V), positiv/negativ tilslutning til stel (1)
 3.2.5.2.
 Elværk
 3.2.5.2.1.
 Type
 3.2.5.2.2.
 Nominel effekt (VA)
 3.2.6.
 Tændingssystem (kun motorer med gnisttænding)
 3.2.6.1.
 Fabrikat(er)
 3.2.6.2.
 Type(r):
 3.2.6.3.
 Arbejdsprincip
 3.2.6.4.
 Fortændingskurve eller –diagram (5)
 3.2.6.5.
 Statisk fortænding (5) (grader før stemplets topstilling)
 3.2.6.6.
 Tændrør
 3.2.6.6.1.
 Fabrikat
 3.2.6.6.2.
 Type
 3.2.6.6.3.
 Gnistgab: (mm)
 3.2.6.7.
 Tændspole(r)
 3.2.6.7.1.
 Fabrikat
 3.2.6.7.2.
 Type
 3.2.7.
 Kølesystem: væske/luft (1)
 3.2.7.2.
 Væske
 3.2.7.2.1.
 Væskens art
 3.2.7.2.2.
 Cirkulationspumpe(r): ja/nej (1)
 3.2.7.2.3.
 Specifikationer
 3.2.7.2.3.1.
 Fabrikat(er)
 3.2.7.2.3.2.
 Type(r):
 3.2.7.2.4.
 Udvekslingsforhold
 3.2.7.3.
 Luft
 3.2.7.3.1.
 Ventilator: ja/nej (1)
 3.2.7.3.2.
 Specifikationer
 3.2.7.3.2.1.
 Fabrikat(er)
 3.2.7.3.2.2.
 Type(r):
 3.2.7.3.3.
 Udvekslingsforhold
 3.2.8.
 Indsugningssystem
 3.2.8.1.
 Tryklader ja/nej (1)
 3.2.8.1.1.
 Fabrikat(er)
 3.2.8.1.2.
 Type(r):
 3.2.8.1.3.
 Beskrivelse af systemet (f.eks. største ladetryk: ... kPa, ladetryksventil, hvis relevant)
 3.2.8.2.
 Ladeluftkøler: ja/nej (1)
 3.2.8.2.1.
 Type: luft-luft/luft-vand (1)
 3.2.8.3.
 Indsugningsundertryk ved nominel motoromdrejningshastighed og 100 % belastning (kun motorer med kompressionstænding)
 3.2.8.3.1.
 Mindst tilladte (kPa)
 3.2.8.3.2.
 Højst tilladte (kPa)
 3.2.8.4.
 Beskrivelse og tegninger af luftindtagsrør og tilhørende dele (overtrykskammer, opvarmningsanordning, supplerende luftindtag osv.):
 3.2.8.4.1.
 Beskrivelse af indsugningsmanifold (inklusive tegninger og/eller fotografier):
 3.2.9.
 Udstødningssystem
 3.2.9.1.
 Beskrivelse og/eller tegninger af udstødningsmanifold
 3.2.9.2.
 Beskrivelse og/eller tegninger af udstødningssystem
 3.2.9.2.1.
 Beskrivelse og/eller tegninger af de elementer i udstødningssystemet, som er en del af motorsystemet
 3.2.9.3.
 Største tilladte udstødningsmodtryk ved nominel motoromdrejningshastighed og 100 % belastning (kun motorer med kompressionstænding) (kPa) (7)
 3.2.9.7.
 Udstødningssystemets volumen (dm3)
 3.2.9.7.1.
 Acceptabel volumen for udstødningssystemet: (dm3)
 3.2.10.
 Mindste tværsnitsareal af indsugnings- og udstødningsporte:
 3.2.11.
 Ventilindstilling eller tilsvarende data
 3.2.11.1.
 Største ventilløft, åbnings- og lukkevinkler eller nærmere angivelse af indstilling for alternative distributionssystemer i forhold til dødpunkter. For systemer med variable ventiltider, minimal og maksimal tid:
 3.2.11.2.
 Reference- og/eller indstillingsområde (7)
 3.2.12.
 Forureningsbegrænsende foranstaltninger
 3.2.12.1.1.
 Anordning til recirkulation af krumtaphusgasser: ja/nej (1)
 I givet fald, beskrivelse og tegninger:
 I modsat fald kræves overensstemmelse med punkt 6.10 i bilag 4 til dette regulativ
 3.2.12.2.
 Yderligere forureningsbegrænsende anordninger (i givet fald, hvis ikke omfattet af en anden overskrift)
 3.2.12.2.1.
 Katalysator: ja/nej (1)
 3.2.12.2.1.1.
 Antal katalysatorer og katalysatorelementer (anfør oplysninger for hver separat enhed)


text:
3.2.12.2.1.2.
 Katalysatorens (katalysatorernes) dimensioner, form og volumen:
 3.2.12.2.1.3.
 Katalytisk virkning
 3.2.12.2.1.4.
 Samlet mængde ædelmetaller
 3.2.12.2.1.5.
 Relativ koncentration
 3.2.12.2.1.6.
 Substrat (struktur og materiale)
 3.2.12.2.1.7.
 Celletæthed
 3.2.12.2.1.8.
 Type katalysatorindkapsling
 3.2.12.2.1.9.
 Katalysatorens (katalysatorernes) placering (sted og referenceafstand i udstødningssystemet):
 3.2.12.2.1.10.
 Varmeskærm: ja/nej (1)
 3.2.12.2.1.11.
 Beskrivelse af regenereringssystemer/system til efterbehandling af udstødningen
 3.2.12.2.1.11.5.
 Normalt driftstemperaturområde (K):
 3.2.12.2.1.11.6.
 Selvnedbrydende reagenser: ja/nej (1)
 3.2.12.2.1.11.7.
 Reagenstype og –koncentration, som er nødvendig for den katalytiske virkning
 3.2.12.2.1.11.8.
 Reagensets normale driftstemperaturområde K
 3.2.12.2.1.11.9.
 International standard
 3.2.12.2.1.11.10.
 Hyppigheden af reagensgenpåfyldning: løbende/ved service (1)
 3.2.12.2.1.12.
 Katalysatorens fabrikat
 3.2.12.2.1.13.
 Reservedelens identifikationsnummer
 3.2.12.2.2.
 Lambda-sonde: ja/nej (1)
 3.2.12.2.2.1.
 Fabrikat
 3.2.12.2.2.2.
 Placering
 3.2.12.2.2.3.
 Arbejdsområde
 3.2.12.2.2.4.
 Type
 3.2.12.2.2.5.
 Reservedelens identifikationsnummer
 3.2.12.2.3.
 Luftindblæsning: ja/nej (1)
 3.2.12.2.3.1.
 Type (pulserende luft, luftpumpe, og lign.)
 3.2.12.2.4.
 Udstødningsrecirkulation (EGR): ja/nej (1)
 3.2.12.2.4.1.
 Karakteristika (fabrikat, type, flowhastighed, mv.):
 3.2.12.2.6.
 Partikelfilter: ja/nej (1)
 3.2.12.2.6.1.
 Partikelfilterets dimensioner, form og volumen:
 3.2.12.2.6.2.
 Partikelfilterets konstruktion:
 3.2.12.2.6.3.
 Placering (referenceafstand i udstødningssystemet):
 3.2.12.2.6.4.
 Regenereringsmetode eller -system, beskrivelse og/eller tegning:
 3.2.12.2.6.5.
 Partikelfilterfabrikat
 3.2.12.2.6.6.
 Reservedelens identifikationsnummer
 3.2.12.2.6.7.
 Normalt driftstemperaturområde (K) og -tryk (kPa):
 3.2.12.2.6.8.
 I tilfælde af periodisk regenerering
 3.2.12.2.6.8.1.1.
 Antal WHTC-prøvecyklusser uden regenerering (n)
 3.2.12.2.6.8.2.1.
 Antal WHTC-prøvecyklusser med regenerering (nR)
 3.2.12.2.6.9.
 Andre systemer: ja/nej (1)
 3.2.12.2.6.9.1.
 Beskrivelse og funktionsmåde
 3.2.12.2.7.
 Egendiagnosesystem (OBD)
 3.2.12.2.7.0.1.
 Antal OBD-motorfamilier inden for motorfamilien
 3.2.12.2.7.0.2.
 Liste over OBD-motorfamilierne (hvis relevant)
 OBD-motorfamilie 1: ...
 OBD-motorfamilie 2: ...
 osv. ...
 3.2.12.2.7.0.3.
 Nummer på den OBD-motorfamilie, som stammotoren/motormedlemmet hører under:
 3.2.12.2.7.0.4.
 Fabrikantens henvisninger til den OBD-dokumentation, der foreskrives i punkt 3.1.4. (c) og punkt 3.3.4 i dette regulativ og specificeres i bilag 9A til dette regulativ med henblik på godkendelse af OBD-systemet
 3.2.12.2.7.0.5.
 Eventuelt fabrikantens henvisning i dokumentationen vedrørende montering af et OBD-udstyret motorsystem i et køretøj
 3.2.12.2.7.2.
 Fortegnelse over alle komponenter, der overvåges af OBD-systemet, og disses formål (8)
 3.2.12.2.7.3.
 Beskrivelse (generelle funktionsprincipper) af
 3.2.12.2.7.3.1.
 Motorer med styret tænding (8)
 3.2.12.2.7.3.1.1.
 Overvågning af katalysator (8)
 3.2.12.2.7.3.1.2.
 Detektion af fejltænding (8)
 3.2.12.2.7.3.1.3.
 Overvågning af lambda-sonde (8)
 3.2.12.2.7.3.1.4.
 Andre komponenter, der overvåges af egendiagnosesystemet (OBD)
 3.2.12.2.7.3.2.
 Motorer med kompressionstænding (8)
 3.2.12.2.7.3.2.1.
 Overvågning af katalysator (8)
 3.2.12.2.7.3.2.2.
 Overvågning af partikelfilter (8)
 3.2.12.2.7.3.2.3.
 Overvågning af elektronisk brændstofsystem (8)
 3.2.12.2.7.3.2.4.
 Overvågning DeNox-system (8)
 3.2.12.2.7.3.2.5.
 Andre komponenter, der overvåges af egendiagnosesystemet (8)
 3.2.12.2.7.4.
 Kriterier for aktivering af fejlindikatoren (MI) (fast antal kørecyklusser eller statistisk metode) (8)
 3.2.12.2.7.5.
 Fortegnelse over alle anvendte koder for og formater af OBD-meddelelser (med forklaring af hver) (8)
 3.2.12.2.7.6.5.
 Protokolstandard for OBD-kommunikationen (8)
 3.2.12.2.7.7.
 Fabrikantens henvisninger til den OBD-relaterede dokumentation, der foreskrives i punkt 3.1.4 (d) og 3.3.4 i dette regulativ med henblik på overholdelse af bestemmelserne om adgang til køretøjets OBD eller
 3.2.12.2.7.7.1.
 som alternativ til en fabrikanthenvisning, jf. punkt 3.2.12.2.7.7, henvisning til addendummet til dette bilag, som indeholder følgende skema, når dette er fuldstændiggjort i overensstemmelse med eksemplet:
 Komponent — Fejlkode — Overvågningsstrategi — Kriterier for fejldetektion — Kriterier for aktivering af fejlindikatoren — Sekundære parametre — Forbehandling — Demonstrationsprøvning
 SCR katalysator - P20EE - NOx-sensor 1 og 2 signaler - Forskel mellem signaler fra sonde-1 og sonde-2, anden cyklus – Motorhastighed, motorbelastning, katalysatortemperatur, reagensaktivitet, udstødningsmassestrøm - En OBD-prøvningscyklus (WHTC, varme del) - OBD-prøvningscyklus (WHTC, varme del)


text:
3.2.12.2.8.
 Andre systemer (beskrivelse og funktionsmåde):
 3.2.12.2.8.1.
 Systemer til sikring af NOx-begrænsningsforanstaltningers korrekte drift
 3.2.12.2.8.2.
 Motor med permanent deaktivering af føreransporingssystemet til anvendelse af redningstjenester eller køretøjer, der er konstrueret eller fremstillet til anvendelse af forsvaret, civilforsvaret, brandvæsenet og ordensmagten: ja/nej (1)
 3.2.12.2.8.3.
 Antal OBD-motorfamilier inden for den pågældende familie ved sikring af, at NOx-begrænsningsforanstaltningerne fungerer korrekt
 3.2.12.2.8.4.
 Liste over OBD-motorfamilierne (hvis relevant)
 OBD-motorfamilie 1: ...
 OBD-motorfamilie 2: ...
 osv. ...
 3.2.12.2.8.5.
 Nummer på den OBD-motorfamilie, som stammotoren/motormedlemmet hører under:
 3.2.12.2.8.6.
 Laveste koncentration af den aktive ingrediens, som forekommer i reagensen, som ikke udløser advarselssystemet (CDmin) (% vol)
 3.2.12.2.8.7.
 Eventuel fabrikanthenvisning i dokumentationen vedrørende montering af systemerne i et køretøj for at sikre korrekt drift af NOx-begrænsningsforanstaltninger
 3.2.17.
 Specifikke oplysninger vedrørende gasdrevne motorer og dobbeltbrændstofmotorer (tunge køretøjer) (For systemer med anden indretning gives tilsvarende oplysninger.)
 3.2.17.1.
 Brændstof: LPG/NG-H/NG-L/NG-HL (1)
 3.2.17.2.
 Trykregulator(er) eller fordamper/trykregulator(er) (1)
 3.2.17.2.1.
 Fabrikat(er)
 3.2.17.2.2.
 Type(r):
 3.2.17.2.3.
 Antal trykreduktionstrin
 3.2.17.2.4.
 Tryk i sluttrinnet minimum (kPa) - maksimum. (kPa)
 3.2.17.2.5.
 Antal hovedjusterpunkter
 3.2.17.2.6.
 Antal tomgangsindstillingspunkter
 3.2.17.2.7.
 Typegodkendelsesnummer
 3.2.17.3.
 Brændstofsystem: blandingsenhed/gasindsprøjtning/væskeindsprøjtning/direkte indsprøjtning (1)
 3.2.17.3.1.
 Regulering af blandingsstyrke
 3.2.17.3.2.
 Systembeskrivelse og/eller diagram og tegninger
 3.2.17.3.3.
 Typegodkendelsesnummer
 3.2.17.4.
 Blandeenhed
 3.2.17.4.1.
 Nummer
 3.2.17.4.2.
 Fabrikat(er)
 3.2.17.4.3.
 Type(r):
 3.2.17.4.4.
 Placering
 3.2.17.4.5.
 Justeringsmuligheder
 3.2.17.4.6.
 Typegodkendelsesnummer
 3.2.17.5.
 Indsprøjtning i indsugningsmanifold
 3.2.17.5.1.
 Indsprøjtning: Singlepoint/multipoint (1)
 3.2.17.5.2.
 Indsprøjtning: kontinuerlig/simultan/sekventiel (1)
 3.2.17.5.3.
 Indsprøjtningsudstyr
 3.2.17.5.3.1.
 Fabrikat(er)
 3.2.17.5.3.2.
 Type(r):
 3.2.17.5.3.3.
 Justeringsmuligheder
 3.2.17.5.3.4.
 Typegodkendelsesnummer
 3.2.17.5.4.
 Eventuel fødepumpe
 3.2.17.5.4.1.
 Fabrikat(er)
 3.2.17.5.4.2.
 Type(r):
 3.2.17.5.4.3.
 Typegodkendelsesnummer
 3.2.17.5.5.
 Indsprøjtningsdyse(r)
 3.2.17.5.5.1.
 Fabrikat(er)
 3.2.17.5.5.2.
 Type(r):
 3.2.17.5.5.3.
 Typegodkendelsesnummer
 3.2.17.6.
 Direkte indsprøjtning
 3.2.17.6.1.
 Indsprøjtningspumpe/trykregulator (1)
 3.2.17.6.1.1.
 Fabrikat(er)
 3.2.17.6.1.2.
 Type(r):
 3.2.17.6.1.3.
 Indsprøjtningsindstilling
 3.2.17.6.1.4.
 Typegodkendelsesnummer
 3.2.17.6.2.
 Indsprøjtningsdyse(r)
 3.2.17.6.2.1.
 Fabrikat(er)
 3.2.17.6.2.2.
 Type(r):
 3.2.17.6.2.3.
 Åbningstryk eller karakteristikdiagram (1)
 3.2.17.6.2.4.
 Typegodkendelsesnummer
 3.2.17.7.
 Elektronisk styreenhed
 3.2.17.7.1.
 Fabrikat(er)
 3.2.17.7.2.
 Type(r):
 3.2.17.7.3.
 Justeringsmuligheder
 3.2.17.7.4.
 Softwarekalibreringsnummer (-numre)
 3.2.17.8.
 NG-brændstofspecifikt udstyr
 3.2.17.8.1.
 Variant 1 (kun ved godkendelse af motorer til flere nærmere bestemte brændstofsammensætninger)
 3.2.17.8.1.0.1.
 Selvtilpassende funktion? Ja/Nej (1)
 3.2.17.8.1.0.2.
 Kalibrering for en specifik gassammensætning NG-H/NG-L/NG-HL1
 Transformation for en specifik gassammensætning NG-Ht/NG-Lt/NG-HLt
 1
 3.2.17.8.1.1.
 Methan (CH4) ... basis
 (%mol)
 (%mol) min
 (%mol) max
 ethan (C2H6): ... basis
 (%mol)
 (%mol) min
 (%mol) max
 propan (C3H8) ... basis
 (%mol)
 (%mol) min
 (%mol) max
 butan (C4H10) ... basis
 (%mol)
 (%mol) min
 (%mol) max
 C5/C5+: ... basis
 (%mol)
 min (%mol)
 (%mol) max
 oxygen (O2) ... basis
 (%mol)
 (%mol) min
 (%mol) max
 inaktive gasser (N2, He osv.): ... basis
 (%mol)
 (%mol) min
 (%mol) max
 3.5.4.
 CO2-emissioner for motorer til tunge køretøjer
 3.5.4.1.
 CO2-masseemissioner (WHSC-prøvning) (dg) ... g/kWh
 3.5.4.1.1.
 For dobbeltbrændstofmotorer, CO2-masseemissioner, WHSC-prøvning ved dieseldrift (d) ... g/kWh
 For dobbeltbrændstofmotorer, CO2-masseemissioner, WHSC-prøvning ved dobbeltbrændstofdrift (d), hvis relevant: ... g/kWh
 3.5.4.2.
 CO2-masseemissioner, WHTC-prøvning (dg): ... (g/kWh)
 3.5.4.2.1.
 For dobbeltbrændstofmotorer, CO2-masseemissioner, WHTC-prøvning ved dieseldrift (d): ... g/kWh
 For dobbeltbrændstofmotorer, CO2-masseemissioner, WHTC-prøvning ved dobbeltbrændstofdrift (d): ... g/kWh
 3.5.5.
 Brændstofforbrug for motorer til tunge køretøjer
 3.5.5.1.
 Brændstofforbrug, WHTC-prøvning (dg): ... (g/kWh)
 3.5.5.1.1.
 For dobbeltbrændstofmotorer, brændstofforbrug, WHTC-prøvning ved dieseldrift (d) ... (g/kWh)
 For dobbeltbrændstofmotorer, brændstofforbrug ved dobbeltbrændstofdrift (d) ... g/kWh
 3.5.5.2.
 Brændstofforbrug, WHTC-prøvning (5)
 (dg): ... (g/kWh)
 3.5.5.2.1.
 For dobbeltbrændstofmotorer, brændstofforbrug, WHTC-prøvning ved dieseldrift (d): ... g/kWh
 For dobbeltbrændstofmotorer, brændstofforbrug, WHTC-prøvning ved dobbeltbrændstofdrift (d): ... g/kWh
 3.6.
 De af fabrikanten tilladte temperaturer


text:
3.6.1.
 Kølesystem
 3.6.1.1.
 Væskekøling, højeste temperatur ved fraløb (K)
 3.6.1.2.
 Luftkøling
 3.6.1.2.1.
 Referencepunkt:
 3.6.1.2.2.
 Maksimal temperatur ved referencepunkt (K)
 3.6.2.
 Maksimal afgangstemperatur i ladeluft fra ladeluftkøler (K)
 3.6.3.
 Maksimal udstødningstemperatur i det punkt af udstødningsrøret (-rørene), der støder op de(n) yderste flange(r) af udstødningsmanifold(er) eller turbolader(e) (K)
 3.6.4.
 Brændstoftemperatur min. (K) - maks.(K)
 For dieselmotorer ved indsprøjtningspumpens indgang, for NG-drevne gasmotorer ved trykregulatorens sluttrin
 3.6.5.
 Smøremidlets temperatur
 min. (K) - maks.(K)
 3.8.
 Smøresystem
 3.8.1.
 Beskrivelse af systemet
 3.8.1.1.
 Smøremiddelbeholderens placering
 3.8.1.2.
 Fødesystem (ved pumpe/indsprøjtning i indsugning/blanding med brændstof osv.) (1)
 3.8.2.
 Smørepumpe
 3.8.2.1.
 Fabrikat(er)
 3.8.2.2.
 Type(r):
 3.8.3.
 Blanding med brændstof
 3.8.3.1.
 Procent
 3.8.4.
 Oliekøler: ja/nej (1)
 3.8.4.1.
 Tegning(er):
 3.8.4.1.1.
 Fabrikat(er)
 3.8.4.1.2.
 Type(r):
 DEL 2
 Væsentlige egenskaber for køretøjskomponenterne og -systemerne med hensyn til udstødningsemission
 Stammotor eller motortype
 Medlemmer af motorfamilie:
 A
 B
 C
 D
 E
 3.1.
 Motorfabrikant:
 3.1.1.
 Fabrikantens motorkode (som markeret på motoren, eller andre identifikationsformer)
 3.1.2.
 Godkendelsesnummer (hvis relevant), herunder brændstofidentifikationsmærke
 3.2.2.
 Brændstof
 3.2.2.3.
 Brændstofbeholderens påfyldningsstuds: snæver åbning/mærkat
 3.2.3.
 Brændstofbeholder(e)
 3.2.3.1.
 Hovedbrændstofbeholder(e)
 3.2.3.1.1.
 Antal tanke og hver enkelt tanks kapacitet:
 3.2.3.2.
 Reservebeholder(e) til brændstof
 3.2.3.2.1.
 Antal tanke og hver enkelt tanks kapacitet:
 3.2.8.
 Indsugningssystem
 3.2.8.3.3.
 Faktisk indsugningsundertryk ved motorens mærkehastighed og ved 100 %-belastning af køretøjet (kPa)
 3.2.8.4.2.
 Luftfilter, tegninger
 3.2.8.4.2.1.
 Fabrikat(er)
 3.2.8.4.2.2.
 Type(r)
 3.2.8.4.3.
 Indsugningslyddæmper, tegninger
 3.2.8.4.3.1.
 Fabrikat(er)
 3.2.8.4.3.2.
 Type(r)
 3.2.9.
 Udstødningssystem
 3.2.9.2.
 Beskrivelse og/eller tegninger af udstødningssystem
 3.2.9.2.2.
 Beskrivelse og/eller tegninger af de elementer i udstødningssystemet, som ikke er en del af motorsystemet
 3.2.9.3.1.
 Største tilladte udstødningsmodtryk ved nominel motoromdrejningshastighed og 100 %-belastning (kun motorer med kompressionstænding) (kPa)
 3.2.9.7.
 Udstødningssystemets volumen (dm3)
 3.2.9.7.1.
 Faktisk volumen af det komplette udstødningssystem (køretøjet og motorens system) (dm3)
 3.2.12.2.7.
 Egendiagnosesystem (OBD)
 3.2.12.2.7.0.
 Alternativ godkendelse som defineret i punkt 2.4 i bilag 9A i dette regulativ anvendes: ja/nej (1)
 3.2.12.2.7.1.
 OBD-systemets komponenter i køretøjet
 3.2.12.2.7.2.
 Eventuel fabrikanthenvisning i dokumentationspakken vedrørende montering på køretøjet af et OBD-system til en godkendt motor
 3.2.12.2.7.3.
 Skriftlig beskrivelse og/eller tegning af fejlindikatoren (MI) (10)
 3.2.12.2.7.4.
 Skriftlig beskrivelse og/eller tegning af grænsefladen til ekstern OBD-kommunikation (10)
 3.2.12.2.8.
 Systemer til sikring af NOx-begrænsningsforanstaltningers korrekte drift
 3.2.12.2.8.0.
 Alternativ godkendelse som defineret i punkt 2.1 i bilag 11 (11) i dette regulativ anvendes. Ja/Nej (1)
 3.2.12.2.8.1.
 Køretøjsmonterede komponenter til systemer, der sikrer korrekt drift af de NOx-begrænsende foranstaltninger
 3.2.12.2.8.2.
 Aktivering af krybeindstilling:
 "funktionsbegrænsning efter genstart"/"funktionsbegrænsning efter brændstofpåfyldning"/"funktionsbegrænsning efter parkering" (12)
 3.2.12.2.8.3.
 Eventuel fabrikanthenvisning i dokumentationspakken vedrørende montering på køretøjet af system, der sikrer korrekt drift af de NOx-begrænsende foranstaltninger på en godkendt motor
 3.2.12.2.8.4.
 Skriftlig beskrivelse og/eller tegning af advarselssignalet (10)
 3.2.12.2.8.5.
 Opvarmet/ikke-opvarmet reagensbeholder og doseringssystem (jf. punkt 2.4 i bilag 11 til dette regulativ)
 (1) Det ikke gældende overstreges (i nogle tilfælde skal intet overstreges, hvis flere muligheder foreligger).
 (2) Hvis typeidentifikationsmærkningen indeholder tegn, der ikke er relevante for beskrivelsen af de typer køretøj, komponent eller separat teknisk enhed, der er omfattet af dette oplysningsskema, erstattes sådanne tegn i følgedokumenterne med "?" (f.eks. ABC??123??).
 (3) Denne værdi skal afrundes til nærmeste tiendedel millimeter.
 (4) Denne værdi skal udregnes og afrundes til den nærmeste cm3.
 (5) Tolerance angives.
 (6) Bestemt


text:
i henhold til forskrifterne i regulativ nr. 85.
 (7) Angiv venligst højeste og laveste værdier for hver variant.
 (8) Dokumenteres, hvis der er tale om en enkelt OBD-motorfamilie, og hvis dette ikke allerede er sket i dokumentationspakkerne i punkt 3.2.12.2.7.0.4 i del 1 i bilag 1.
 (9) Brændstofforbrug for den kombinerede WHTC inklusive kold- og varmstart i overensstemmelse med bilag 12.
 (10) Dokumenteres, hvis dette ikke allerede er sket i den i punkt 3.2.12.2.7.2 i del 1 i bilag 1 nævnte dokumentation.
 (11) Punkt 2.1. i bilag 11 er forbeholdt fremtidige alternative godkendelser.
 (12) Det ikke relevante overstreges.
 Tillæg til oplysningsskemaet
 Oplysninger om prøvningsbetingelser
 1. Tændrør
 1.1. Fabrikat
 1.2. Type
 1.3. Gnistgabindstilling
 2. Tændspole
 2.1. Fabrikat
 2.2. Type
 3. Anvendt smøremiddel
 3.1. Fabrikat
 3.2. Type (angiv olieprocent i blandingen, hvis smøremidlet iblandes brændstoffet)
 4. Motordrevet udstyr
 4.1. Den af hjælpeudstyret/udstyret optagne effekt behøver kun bestemmes
 a)
 hvis det påkrævede hjælpeudstyr/udstyr ikke er monteret på motoren, og/eller
 b)
 hvis ikke påkrævet hjælpeudstyr/udstyr er monteret på motoren.
 Bemærk: Kravene til motordrevet udstyr er forskellige for emissionsprøvning og effektprøvning
 4.2. Liste og angivelse af detaljer til identifikation
 4.3. Optaget effekt ved motorhastigheder, der gælder ved emissionsprøvning
 Tabel 1
 Optaget effekt ved motorhastigheder, der gælder ved emissionsprøvning
 Udstyr
 Tomgang
 Lav hastighed
 Højhastighed
 Foretrukket motorhastighed2
 n95h
 Pa
 Hjælpeudstyr/udstyr, der er påkrævet i henhold til bilag 4, tillæg 6
 Pb
 Hjælpeudstyr/udstyr, der ikke er påkrævet i henhold til bilag 4, tillæg 6
 5. Motorydelse (fabrikstal) (1)
 5.1. Motorens prøvningshastigheder ved emissionsprøvning, jf. bilag 4 (9) eller motorens prøvningshastigheder ved emissionsprøvning i dobbeltbrændstofdrift i henhold til bilag 4 (9)(df)
 Lav motorhastighed (nlo): ... rpm
 Høj motorhastighed (nhi): ... rpm
 Tomgangshastighed ... rpm
 Foretrukket motorhastighed ... rpm
 n95h ... rpm
 5.1.1. Motorens prøvningshastigheder ved emissionsprøvning ved dieseldrift, jf. bilag 4 (9)(df)(di)
 Lav hastighed (nlo) ... rpm
 Høj hastighed (nhi) ... rpm
 Tomgangshastighed ... rpm
 Foretrukket hastighed ... rpm
 n95h ... rpm
 5.2. Erklærede værdier til effektprøvning i henhold til regulativ nr. 85 eller erklærede værdier til effektprøvning ved dobbeltbrændstofdrift i henhold til regulativ 85 (df)
 5.2.1. Tomgangshastighed ... rpm
 5.2.2. Hastighed ved maks. effekt ... rpm
 5.2.3. Maksimal effekt ... kW
 5.2.4. Hastighed ved maks. drejningsmoment ... rpm
 5.2.5. Maksimalt drejningsmoment ... Nm
 5.2.6. Erklærede værdier til effektprøvning ved dieseldrift i henhold til regulativ 85 (df)(di)
 5.2.6.1. Tomgangshastighed ... rpm
 5.2.6.2. Hastighed ved maks. effekt ... rpm
 5.2.6.3. Maks. effekt ... kW
 5.2.6.4. Hastighed ved maks drejningsmoment ... rpm
 5.2.6.5. Maks. drejningsmoment ... Nm
 6. Belastningsindstilling af dynamometer (i givet fald)
 6.1. Reserveret til køretøjets karrosseritype (ikke relevant))
 6.2. Reserveret til gearkassetype (ikke relevant)
 6.3. Information om justering af dynamometer med fast effektabsorptionskurve (i givet fald)
 6.3.1. Alternativ metode for justering af dynamometer med fast effektabsorptionskurve (ja/nej (2))
 6.3.2. Intertimasse (kg):
 6.3.3. Effektiv effekt, der optages ved 80 km/h, inklusive køretøjets køretab på dynamometer (kW)
 6.3.4. Effektiv effekt, der optages ved 50 km/h, inklusive køretøjets køretab på dynamometer (kW)
 6.4. Information om justering af dynamometer med justerbar effektabsorptionskurve (i givet fald)
 6.4.1. Information om friløbstid på prøvebane
 6.4.2.