text:
reagensniveauet i køretøjets beholder og
 b)
 reagensstrømmen eller reagensindsprøjtningen så tæt som det er teknisk muligt på det sted, hvor reagensen indsprøjtes i systemet til efterbehandling af udstødningsemissioner.
 5.4.
 En afvigelse på mere end 50 % mellem det gennemsnitlige reagensforbrug og det for motorsystemet gennemsnitligt nødvendige reagensforbrug over en periode på 30 minutters kørsel skal medføre aktivering af føreradvarselssystemet i punkt 3, der skal vise en meddelelse med en passende advarsel (f.eks. »funktionsfejl i urea-dosering«, »funktionsfejl i AdBlue-dosering« eller »funktionsfejl i reagensdosering«). Hvis reagensforbruget ikke korrigeres inden for de næste 50 km med aktiveret advarselssystem, finder kravene til føreransporing i punkt 8 anvendelse.
 5.5.
 Føreradvarselssystemet i punkt 3 skal aktiveres, hvis der er sket en afbrydelse af reagensdoseringsaktiviteten, og det skal vise en meddelelse med en passende advarsel. Hvis afbrydelse af reagensdoseringen initieres af motorsystemet, fordi motorens driftsbetingelser er af en sådan art, at motorens emission ikke kræver reagensdosering, kan aktivering af føreradvarselssystemet som omhandlet i punkt 3 udelades, forudsat at fabrikanten klart har oplyst den godkendende myndighed om, hvornår sådanne driftsbetingelser finder anvendelse. Hvis reagensdoseringen ikke korrigeres inden for de næste 50 km med aktiveret advarselssystem, finder kravene til føreransporing i punkt 8 anvendelse.
 6. OVERVÅGNING AF NOx-EMISSIONER
 6.1.
 Som alternativ til overvågningskravene i punkt 4 og 5 kan fabrikanter anvende udstødningsgassensorer direkte til at detektere for store niveauer af NOx i udstødningen.
 6.2.
 Fabrikanten skal påvise, at anvendelse af de sensorer, der er omhandlet i punkt 6.1, og andre sensorer i køretøjet resulterer i aktivering af det i punkt 3 omhandlede føreradvarselssystem, visning af en meddelelse med en passende advarsel (f.eks. »for høje emissioner — kontroller urea«, »for høje emissioner — kontroller AdBlue«, »for høje emissioner — kontroller reagens«) og føreransporingssystemet som omhandlet i punkt 8.3 nedenfor, når situationerne i punkt 4.2, 5.4 eller 5.5 ovenfor indtræder.
 For så vidt angår dette punkt, antages disse situationer at optræde, hvis den gældende OBD-grænseværdi for NOx i tabel 4 i punkt 6.8.2. er overskredet.
 NOx-emissionerne ved prøvningen for overensstemmelse med disse krav må højst være 20 % højere end OBD-grænseværdierne.
 7. LAGRING AF FEJLINFORMATIONER
 7.1.
 Når der henvises til dette punkt, skal ikke-sletbare parameteridentifikatorer (PID) lagres med angivelse af årsagen til aktivering af føreransporingssystemet og af den afstand, som køretøjet har tilbagelagt, mens føreransporingssystemet har været aktiveret. Køretøjet skal opbevare et register over parameteridentifikatorerne i mindst 800 dage eller 30 000 km køretøjsdrift. PID-oplysningerne skal være tilgængelige via standarddatastikkets serielle port, når et generisk scanningsværktøj anmoder herom, jf. bestemmelserne i punkt 6.5.3.1. i tillæg 1 til bilag C5. Oplysningerne i PID-registret skal være koblet til den kumulerede køretøjsdriftsperiode, hvori de indtrådte, med en nøjagtighed på mindst 300 dage eller 10 000 km.
 7.2.
 Funktionsfejl i reagensdoseringssystemet, der skyldes tekniske fejl (f.eks. mekaniske eller elektriske fejl), er ligeledes omfattet af OBD-kravene i punkt 6.8. i dette regulativ og bilag C5.
 8. FØRERANSPORINGSSYSTEM
 8.1.
 Køretøjet skal være udstyret med et føreransporingssystem for at sikre, at køretøjets emissionsbegrænsningssystem fungerer korrekt hele tiden. Ansporingssystemet skal være udformet således, at det forhindrer køretøjet i at


text:
køre med en tom reagensbeholder.
 8.1.1.
 Kravet om et føreransporingssystem finder ikke anvendelse på køretøjer, der er konstrueret og fremstillet til anvendelse af redningstjenester, de væbnede styrker, beredskabet, brandvæsenet og ordensmagten. Permanent deaktivering af føreransporingssystemet til disse køretøjer må kun foretages af køretøjsfabrikanten.
 8.2.
 Ansporingssystemet skal senest aktiveres, når niveauet i reagensbeholderen når:
 a)
 Hvis advarselssystemet er blevet aktiveret mindst 2 400 km, før reagensbeholderen forventedes tom, et niveau, som forventes at være tilstrækkeligt til en gennemsnitlig køreautonomi for køretøjet med en fuld brændstofbeholder.
 b)
 Hvis advarselssystemet er blevet aktiveret på niveauet beskrevet i punkt 3.5. a), et niveau, som forventes at være tilstrækkeligt til 75 % af en gennemsnitlig køreautonomi for køretøjet med en fuld brændstofbeholder eller
 c)
 Hvis advarselssystemet er blevet aktiveret på det niveau, der er beskrevet i punkt 3.5. b), 5 % af reagensbeholderens kapacitet.
 d)
 Hvis advarselssystemet er blevet aktiveret forud for niveauerne som beskrevet både i punkt 3.5. a) og punkt 3.5. b), men mindre end 2 400 km, før reagensbeholderen er tom, det niveau, som er beskrevet i litra b) eller c) i dette punkt, som indtræffer først.
 Når alternativet beskrevet i punkt 6.1 anvendes, skal systemet aktiveres, når de uregelmæssigheder, der er beskrevet i punkt 4 eller 5 eller NOx-niveauerne som beskrevet i punkt 6.2 har fundet sted.
 Hvis der detekteres en tom reagensbeholder og de uregelmæssigheder, der er nævnt i punkt 4, 5 eller 6, finder kravene i punkt 7 om lagring af informationer om funktionsfejl anvendelse.
 8.3.
 Fabrikanten vælger den type føreransporingssystem, der skal installeres. De forskellige muligheder er beskrevet nedenfor i punkt 8.3.1, 8.3.2, 8.3.3 og 8.3.4. (alt efter hvad der er relevant).
 8.3.1.
 Et system baseret på princippet om »ingen motorstart efter nedtælling« (no engine restart after countdown) gør det muligt at foretage nedtælling af motorstartforsøg eller resterende afstand, når ansporingssystemet er blevet aktiveret. Motorstart, som køretøjets kontrolsystem foranlediger, herunder start-stop-systemer, er ikke omfattet af denne nedtælling.
 8.3.1.1.
 Hvis advarselssystemet blev aktiveret mindst 2 400 km, før reagensbeholderen forventedes at blive tom, eller de uregelmæssigheder, der er beskrevet i punkt 4 eller 5, eller NOx-niveauerne som beskrevet i punkt 6.2 har fundet sted, skal genstart af motoren forhindres umiddelbart efter, at køretøjet har kørt en distance, der formodes at svare til den gennemsnitlige køreautonomi for køretøjet med fuld brændstofbeholder siden aktivering af ansporingssystemet.
 8.3.1.2.
 Hvis advarselssystemet blev aktiveret på det niveau, der er beskrevet i punkt 8.2. b), skal genstart af motoren forhindres umiddelbart efter, at køretøjet har kørt en distance, der formodes at svare til 75 % af den gennemsnitlige køreautonomi for køretøjet med fuld brændstofbeholder siden aktivering af ansporingssystemet.
 8.3.1.3.
 Hvis advarselssystemet blev aktiveret på det niveau, der er beskrevet i punkt 8.2. c), skal genstart af motoren forhindres umiddelbart efter, at køretøjet har kørt en distance, der formodes at svare til den gennemsnitlige køreautonomi for køretøjet med 5 % af reagensbeholderens kapacitet siden aktivering af ansporingssystemet.
 8.3.1.4.
 Desuden skal genstart af motoren forhindres umiddelbart efter, at reagensbeholderen bliver tom, hvis en sådan situation skulle opstå

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
tidligere end de situationer, der er omhandlet i punkt 8.3.1.1, 8.3.1.2 eller 8.3.1.3.
 8.3.2.
 Et system baseret på princippet om »ingen motorstart efter påfyldning af brændstof« (no start after refuelling) medfører, at køretøjet ikke er i stand til at starte efter påfyldning af brændstof, hvis ansporingssystemet har været aktiveret.
 8.3.3.
 Et system baseret på princippet om »brændstofpåfyldningsblokering« (fuel-lockout) forhindrer køretøjet i at blive påfyldt ved at låse brændstofpåfyldningsanordningen efter ansporingssystemets aktivering. Blokeringssystemet skal være tilstrækkelig robust, således at det ikke kan manipuleres.
 8.3.4.
 Dette punkt og underpunkter finder kun anvendelse på niveau 1A.
 Et system baseret på princippet om »funktionsbegrænsning« (performance restriction) begrænser køretøjets hastighed efter ansporingssystemets aktivering. Hastighedsbegrænsningen skal være af et sådant omfang, at det bemærkes af føreren, og det skal nedsætte køretøjets maksimalhastighed væsentligt. En sådan begrænsning skal træde i kraft gradvist eller efter motorstart. Umiddelbart inden motorstart blokeres, må køretøjets hastighed ikke overstige 50 km/h.
 8.3.4.1.
 Hvis advarselssystemet blev aktiveret mindst 2 400 km, før reagensbeholderen forventedes at blive tom, eller de uregelmæssigheder, der er beskrevet i punkt 4 eller 5, eller NOx-niveauerne som beskrevet i punkt 6.2 har fundet sted, skal genstart af motoren forhindres umiddelbart efter, at køretøjet har kørt en distance, der formodes at svare til den gennemsnitlige køreautonomi for køretøjet med fuld brændstofbeholder siden aktivering af ansporingssystemet.
 8.3.4.2.
 Hvis advarselssystemet blev aktiveret på det niveau, der er beskrevet i punkt 8.2. b), skal genstart af motoren forhindres umiddelbart efter, at køretøjet har kørt en distance, der formodes at svare til 75 % af den gennemsnitlige køreautonomi for køretøjet med fuld brændstofbeholder siden aktivering af ansporingssystemet.
 8.3.4.3.
 Hvis advarselssystemet blev aktiveret på det niveau, der er beskrevet i punkt 8.2. c), skal genstart af motoren forhindres umiddelbart efter, at køretøjet har kørt en distance, der formodes at svare til den gennemsnitlige køreautonomi for køretøjet med 5 % af reagensbeholderens kapacitet siden aktivering af ansporingssystemet.
 8.3.4.4.
 Desuden skal genstart af motoren forhindres umiddelbart efter, at reagensbeholderen bliver tom, hvis en sådan situation skulle opstå tidligere end de situationer, der er omhandlet i punkt 8.3.4.1, 8.3.4.2 eller 8.3.4.3.
 8.4.
 Når ansporingssystemet har forhindret motorstart, skal ansporingssystemet kun deaktiveres, hvis de uregelmæssigheder, der er nævnt i punkt 4, 5 eller 6 er blevet udbedret eller, hvis den mængde reagens, der påfyldes køretøjet, opfylder mindst ét af følgende kriterier:
 a)
 forventes at være tilstrækkeligt til en køreautonomi på 150 % af gennemsnitlig køreautonomi med en fuld brændstofbeholder eller
 b)
 mindst 10 % af reagensbeholderens kapacitet
 Efter at en reparation til udbedring af en fejl, når OBD-systemet er blevet aktiveret i henhold til punkt 7.2, kan ansporingssystemet blive nulstillet via OBD-systemets serielle port (f.eks. ved hjælp af et generisk scanningsværktøj) for at gøre det muligt at starte køretøjet med henblik på OBD. Køretøjet skal køre højst 50 km for at give mulighed for at validere reparationen. Ansporingssystemet skal aktiveres fuldt ud igen, hvis fejl fortsat er til stede efter denne validering.
 8.5.
 Føreradvarselssystemet i punkt 3 skal vise en meddelelse, der klart angiver:
 a)
 antallet af resterende motorgenstartsforsøg


text:
og/eller den resterende afstand og
 b)
 de forhold, under hvilke køretøjet kan genstartes.
 8.6.
 Der skal på godkendelsestidspunktet fremlægges detaljerede skriftlige oplysninger for den typegodkendende myndighed, der på fyldestgørende vis beskriver føreransporingssystemets forskellige karakteristika.
 8.7.
 Fabrikanten skal som led i ansøgningen om typegodkendelse i henhold til dette regulativ foretage en demonstration af føreradvarselssystemet og -ansporingssystemet.
 9. INFORMATIONSKRAV
 9.1.
 Fabrikanten skal give alle ejere af nye køretøjer klare skriftlige oplysninger om udstødningsefterbehandlingssystemer, der anvender en reagens. Det skal fremgå af disse oplysninger, at føreradvarselssystemet informerer føreren om et problem, hvis køretøjets udstødningsefterbehandlingssystem ikke fungerer korrekt, og at aktiveringen af føreransporingssystemet efterfølgende vil medføre, at køretøjet ikke kan startes.
 9.2.
 Instruktionerne skal omfatte kravene til korrekt brug og vedligeholdelse af køretøjer, herunder korrekt brug af forbrugsreagenser.
 9.3.
 Det skal i instruktionerne specificeres, hvis brugeren af køretøjet mellem normale serviceintervaller skal påfylde forbrugsreagenser. Det skal ligeledes fremgå, hvorledes reagensbeholderen skal påfyldes. Instruktionerne skal ligeledes omfatte en angivelse af det forventede reagensforbrug for den pågældende køretøjstype og en angivelse af, hvor ofte der skal ske påfyldning.
 9.4.
 Det skal i instruktionerne specificeres, at det er obligatorisk at anvende og påfylde den nødvendige reagens med de korrekte egenskaber, for at køretøjet kan være i overensstemmelse med typeattesten.
 9.5.
 Det skal fremgå af instruktionerne, at anvendelse af et køretøj, der ikke forbruger en reagens, selv om dette er påkrævet med henblik på emissionsbegrænsning, kan blive betragtet som en overtrædelse af straffeloven.
 9.6.
 Det skal i instruktionerne beskrives, hvorledes føreradvarselssystemet og -ansporingssystemet fungerer. Konsekvenserne af at ignorere advarselssystemet og af at undlade at påfylde reagens skal ligeledes beskrives.
 10. Efterbehandlingssystemets driftsbetingelser
 Fabrikanterne skal sikre, at et udstødningsefterbehandlingssystem, der anvender en reagens, bevarer sine emissionsbegrænsende egenskaber under alle normale anvendelsesforhold, særlig ved lave omgivelsestemperaturer. Dette omfatter, at der skal træffes foranstaltninger til at forhindre fuldstændig frostdannelse i reagensen ved parkering i op til 7 dage ved 258 K (-15 °C) med en reagensbeholder, der er 50 % fuld. Hvis reagensen er frosset, skal fabrikanten sikre, at reagensen er flydende og klar til brug igen senest 20 minutter efter, at køretøjet er startet ved en temperatur på 258 K (–15 °C) målt i reagensbeholderen.
 BILAG, DEL A
 De krav og den dokumentation for typegodkendelse, som indgår i bilagene i del A, er fælles for den ændringsserie, som omfatter niveau 1A / 1B, og den ændringsserie, som omfatter niveau 2 i dette regulativ. Dette indebærer, at visse elementer måske ikke kræves, eller kræves to gange, for det godkendelsesniveau, der søges. I sådanne tilfælde kan elementer hhv. udelades eller gentages.
 BILAG A1
 Motorens og køretøjets specifikationer samt oplysninger om gennemførelse af prøvninger
 Nedenstående oplysninger skal, i det omfang de er relevante, indsendes i tre eksemplarer og omfatte en indholdsfortegnelse.
 Eventuelle tegninger skal være tilstrækkeligt detaljerede og have et passende målestoksforhold. De skal være i A4-format eller foldet til dette format. Eventuelle fotografier skal være tilstrækkeligt detaljerede.
 Hvis systemer, komponenter eller separate tekniske enheder omfatter elektronisk styrede funktioner, anføres relevante funktionsspecifikationer.
 Det godkendelsesniveau, som ansøgningen omfatter (L1A, L1B): ...
 0
 GENERELT
 0.1.


text:
Fabriksmærke (firmabetegnelse): ...
 0.2.
 Type: ...
 0.2.1.
 Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ...
 0.2.3.
 Familieidentifikatorer (hvis det er relevant):
 0.2.3.1.
 Interpolationsfamilie: ...
 0.2.3.2.
 ATCT-familie(r): ...
 0.2.3.4.
 Køremodstandsfamilie
 0.2.3.4.1.
 Køremodstandsfamilie (VH): ...
 0.2.3.4.2.
 Køremodstandsfamilie (VL): ...
 0.2.3.4.3.
 Køremodstandsfamilier, der er anvendelige i interpolationsfamilien: ...
 0.2.3.5.
 Køremodstandsmatrixfamilie: ...
 0.2.3.6.
 Familie(r) vedrørende periodisk regenerering: ...
 0.2.3.7.
 Familie(r) vedrørende fordampningsprøvning: ...
 0.2.3.8.
 OBD-familie(r): ...
 0.2.3.9.
 Holdbarhedsfamilie(r): ...
 0.2.3.10.
 ER-familie(r): ...
 0.2.3.11.
 Familie af gasdrevne køretøjer: ...
 0.2.3.12.
 Andre familie(r): ...
 0.4.
 Køretøjets klasse(c): ...
 0.8.
 Navn og adresse på samlefabrik(ker): ...
 0.9.
 Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant: ...
 1.
 ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER
 1.1.
 Fotografier og/eller tegninger af repræsentativt køretøj/komponent/separat teknisk enhed(1):
 1.3.3.
 Drivaksler (antal, placering, indbyrdes forbindelse) ...
 2.
 MASSE OG DIMENSIONER(f)(g)(7)
 (i kg og mm) (Der henvises i givet fald til tegninger)
 2.6.
 Massen i køreklar stand(h)
 a)
 største og mindste for hver variant: ...
 2.6.3.
 Roterende masse: 3 % af summen af køretøjets masse i køreklar stand og 25 kg eller værdien, pr. aksel (kg): ...
 2.8.
 Største teknisk tilladte totalmasse som angivet af fabrikanten(i)v: ...
 3.
 Fremdriftsenergiomdanner(k)
 3.1.
 Fabrikant af fremdriftsenergiomdanner(e): ...
 3.1.1.
 Fabrikationskode (som markeret på fremdriftsenergiomdanneren eller andet identifikationsmærke): ...
 3.2.
 Forbrændingsmotor
 3.2.1.1.
 Arbejdsprincip: styret tænding/kompressionstænding/dobbeltbrændstof(1)
 Arbejdsmåde: firtakts/totakts/rotation(1)
 3.2.1.2.
 Antal og arrangement af cylindre: ...
 3.2.1.2.1.
 Boring(1): ... mm
 3.2.1.2.2.
 Slaglængde(1): ... mm
 3.2.1.2.3.
 Tændingsrækkefølge: ...
 3.2.1.3.
 Motorkapacitet(m): ... cm3
 3.2.1.4.
 Volumetrisk kompressionsforhold(2): ...
 3.2.1.5.
 Tegninger af forbrændingskammer, stempelkrone og, for motorer med styret tænding, stempelringe: ...
 3.2.1.6.
 Normal tomgangshastighed(2): ... min–1
 3.2.1.6.1.
 Forhøjet tomgangshastighed(2): ... min–1
 3.2.1.8.
 Motorens mærkeeffekt(n): kW ved ... min–1 (fabrikantens opgivne værdi)
 3.2.1.9.
 Højeste tilladte motorhastighed som foreskrevet af fabrikanten: ... min–1
 3.2.1.10.
 Maksimalt nettodrejningsmoment(n): ... Nm ved ... min–1 (fabrikantens opgivne værdi)
 3.2.2.
 Brændstof
 3.2.2.1.
 Diesel/benzin/LPG/NG eller biomethan/ethanol (E 85)/biodiesel/hydrogen(1)
 3.2.2.1.1.
 Oktantal, blyfri: ...
 3.2.2.4.
 Køretøjets brændstoftype: monobrændstof, bi-brændstof, flex-brændstof(1)
 3.2.2.5.
 Maksimal mængde biobrændstof i brændstoffet (fabrikantens opgivne værdi): ... % af brændstoffet
 3.2.4.
 Brændstoftilførsel
 3.2.4.1.
 Med karburator(er): ja/nej(1)
 3.2.4.2.
 Ved brændstofindsprøjtning (kun kompressionstænding eller dobbeltbrændstof): ja/nej(1)
 3.2.4.2.1.
 Beskrivelse af systemet (common rail/enhedsindsprøjtning/distributionspumpe m.v.). ...
 3.2.4.2.2.
 Arbejdsprincip: direkte indsprøjtning/forkammer/turbulenskammer(1)
 3.2.4.2.3.
 Indsprøjtningspumpe/trykpumpe
 3.2.4.2.3.1.
 Fabrikat(er): ...
 3.2.4.2.3.2.
 Type(r): ...
 3.2.4.2.3.3.
 Største brændstoftilførsel(1)(2): ... mm3/takt eller omdrejning ved en motorhastighed på: ... min–1 eller alternativt et karakteristikdiagram: (Hvis der findes ladetrykregulering, angives karakteristisk brændstoftilførsel og ladetryk sammenstillet med motorhastighed)
 3.2.4.2.4.
 Motorhastighed - begrænsning, kontrol
 3.2.4.2.4.2.1.
 Afskæringspunkt ved last: ... min–1
 3.2.4.2.4.2.2.
 Maksimal hastighed, ubelastet: ... min–1
 3.2.4.2.6.
 Indsprøjtningsdyse(r):
 3.2.4.2.6.1.
 Fabrikat(er): ...
 3.2.4.2.6.2.
 Type(r): ...
 3.2.4.2.8.
 Starthjælpemiddel
 3.2.4.2.8.1.
 Fabrikat(er): ...
 3.2.4.2.8.2.
 Type(r): ...
 3.2.4.2.8.3.
 Systembeskrivelse: ...
 3.2.4.2.9.
 Elektronisk styret indsprøjtning: ja/nej(1)
 3.2.4.2.9.1.
 Fabrikat(er): ...
 3.2.4.2.9.2.
 Type(r):
 3.2.4.2.9.3
 Beskrivelse af systemet: ...
 3.2.4.2.9.3.1.
 Styreenhedens fabrikat og type: ...
 3.2.4.2.9.3.1.1.
 Styreenhedens softwareversion: ...
 3.2.4.2.9.3.2.
 Brændstofsregulatorens fabrikat og type: ...
 3.2.4.2.9.3.3.
 Luftflowfølerens fabrikat og type: ...
 3.2.4.2.9.3.4.
 Brændstoffordelerens fabrikat og type: ...
 3.2.4.2.9.3.5.
 Gasspjældhusets fabrikat og type: ...
 3.2.4.2.9.3.6.
 Vandtemperaturfølerens fabrikat og type eller arbejdsprincip: ...
 3.2.4.2.9.3.7.
 Lufttemperaturfølerens fabrikat og type eller arbejdsprincip: ...
 3.2.4.2.9.3.8.
 Lufttrykfølerens fabrikat og type eller arbejdsprincip: ...
 3.2.4.3.
 Ved brændstofindsprøjtning (kun styret tænding): ja/nej(1)
 3.2.4.3.1.
 Arbejdsprincip: indsugningsmanifold (enkelt/flerpunkts/direkte indsprøjtning(1)/andet angives): ...
 3.2.4.3.2.
 Fabrikat(er): ...
 3.2.4.3.3.
 Type(r): ...


text:
3.2.4.3.4.
 Systembeskrivelse (for systemer, der ikke har kontinuerlig indsprøjtning, anføres tilsvarende detaljer): ...
 3.2.4.3.4.1.
 Styreenhedens fabrikat og type: ...
 3.2.4.3.4.1.1.
 Styreenhedens softwareversion: ...
 3.2.4.3.4.3.
 Lufttemperaturfølerens fabrikat og type eller arbejdsprincip: ...
 3.2.4.3.4.8.
 Gasspjældhusets fabrikat og type: ...
 3.2.4.3.4.9.
 Vandtemperaturfølerens fabrikat og type eller arbejdsprincip: ...
 3.2.4.3.4.10.
 Lufttemperaturfølerens fabrikat og type eller arbejdsprincip: ...
 3.2.4.3.4.11.
 Lufttrykfølerens fabrikat og type eller arbejdsprincip: ...
 3.2.4.3.5.
 Indsprøjtningsdyser
 3.2.4.3.5.1.
 Fabrikat: ...
 3.2.4.3.5.2.
 Type: ...
 3.2.4.3.7.
 Koldstartsystem
 3.2.4.3.7.1.
 Funktionsprincip(per): ...
 3.2.4.3.7.2.
 Funktionsgrænser/indstillinger(1)(2): ...
 3.2.4.4.
 Fødepumpe
 3.2.4.4.1.
 Tryk(2): ... kPa eller karakteristikdiagram(2): ...
 3.2.4.4.2.
 Fabrikat(er): ...
 3.2.4.4.3.
 Type(r): ...
 3.2.5.
 Elektrisk system
 3.2.5.1.
 Nominel spænding: ... V, positiv/negativ tilslutning til stel(1)
 3.2.5.2.
 Generator
 3.2.5.2.1.
 Type: ...
 3.2.5.2.2.
 Nominel effekt: ... VA
 3.2.6.
 Tændingssystem (kun motorer med gnisttænding)
 3.2.6.1.
 Fabrikat(er): ...
 3.2.6.2.
 Type(r): ...
 3.2.6.3.
 Arbejdsprincip: ...
 3.2.6.6.
 Tændrør
 3.2.6.6.1.
 Fabrikat: ...
 3.2.6.6.2.
 Type: ...
 3.2.6.6.3.
 Gnistgab: ... mm
 3.2.6.7.
 Tændspole(r)
 3.2.6.7.1.
 Fabrikat: ...
 3.2.6.7.2.
 Type: ...
 3.2.7.
 Kølesystem: væske/luft(1)
 3.2.7.1.
 Nominel indstilling af motortemperaturstyringsmekanisme: ...
 3.2.7.2.
 Væske
 3.2.7.2.1.
 Væskens art: ...
 3.2.7.2.2.
 Cirkulationspumpe(r): ja/nej(1)
 3.2.7.2.3.
 Karakteristik: ... eller
 3.2.7.2.3.1.
 Fabrikat(er): ...
 3.2.7.2.3.2.
 Type(r): ...
 3.2.7.2.4.
 Udvekslingsforhold: ...
 3.2.7.2.5.
 Beskrivelse af ventilator og dennes drivmekanisme: ...
 3.2.7.3.
 Luft
 3.2.7.3.1.
 Blæser: ja/nej(1)
 3.2.7.3.2.
 Karakteristik: ... eller
 3.2.7.3.2.1.
 Fabrikat(er): ...
 3.2.7.3.2.2.
 Type(r): ...
 3.2.7.3.3.
 Udvekslingsforhold: ...
 3.2.8.
 Indsugningssystem
 3.2.8.1.
 Tryklader: ja/nej(1)
 3.2.8.1.1.
 Fabrikat(er): ...
 3.2.8.1.2.
 Type(r): ...
 3.2.8.1.3.
 Beskrivelse af systemet (f.eks. største ladetryk: ... kPa eventuel ladetrykventil): ...
 3.2.8.2.
 Ladeluftkøling: ja/nej(1)
 3.2.8.2.1.
 Type: luft-luft/luft-vand(1)
 3.2.8.3.
 Indsugningsundertryk ved nominel motoromdrejningshastighed og 100 % belastning (kun motorer med kompressionstænding)
 3.2.8.4.
 Beskrivelse og tegninger af luftindtagsrør og tilhørende dele (overtrykskammer, opvarmningsanordning, supplerende luftindtag osv.): ...
 3.2.8.4.1.
 Beskrivelse af indsugningsmanifold (inklusive tegninger og/eller fotografier): ...
 3.2.8.4.2.
 Luftfilter, tegninger: ... eller
 3.2.8.4.2.1.
 Fabrikat(er): ...
 3.2.8.4.2.2.
 Type(r): ...
 3.2.8.4.3.
 Indsugningslyddæmper, tegninger: ... eller
 3.2.8.4.3.1.
 Fabrikat(er): ...
 3.2.8.4.3.2.
 Type(r): ...
 3.2.9.
 Udstødningssystem
 3.2.9.1.
 Beskrivelse og/eller tegninger af udstødningsmanifold: ...
 3.2.9.2.
 Beskrivelse og/eller tegninger af udstødningssystem: ...
 3.2.9.3.
 Største tilladte udstødningsmodtryk ved nominel motoromdrejningshastighed og 100 % belastning (kun motorer med kompressionstænding): ... kPa
 3.2.10.
 Mindste tværsnitsareal af indsugnings- og udstødningsporte: ...
 3.2.11.
 Ventilindstilling eller tilsvarende data
 3.2.11.1.
 Største ventilløft, åbnings- og lukkevinkler eller nærmere angivelse af indstilling for alternative distributionssystemer i forhold til dødpunkter: For systemer med variable ventiltider, minimal og maksimal tid: ...
 3.2.11.2.
 Reference- og/eller indstillingsområde(1) ...
 3.2.12.
 Foranstaltninger mod luftforurening:
 3.2.12.1.
 Anordning til recirkulation af krumtaphusgasser (beskrivelse og tegninger): ...
 3.2.12.2.
 Forureningsbegrænsende anordninger (hvis ikke omfattet af en anden overskrift)
 3.2.12.2.1.
 Katalysator
 3.2.12.2.1.1.
 Antal katalysatorer og katalysatorelementer (følgende oplysninger angives for hver enhed): ...
 3.2.12.2.1.2.
 Katalysatorens (katalysatorernes) dimensioner, form og volumen: ...
 3.2.12.2.1.3.
 Katalytisk virkning: ...
 3.2.12.2.1.4.
 Samlet mængde ædelmetaller: ...
 3.2.12.2.1.5.
 Relativ koncentration: ...
 3.2.12.2.1.6.
 Substrat (struktur og materiale): ...
 3.2.12.2.1.7.
 Celletæthed: ...
 3.2.12.2.1.8.
 Katalysatorbeholdertype(r): ...
 3.2.12.2.1.9.
 Katalysatorens (katalysatorernes) placering (sted og referenceafstand i udstødningssystemet): ...
 3.2.12.2.1.10.
 Varmeskærm: ja/nej(1)
 3.2.12.2.1.11.
 Normalt driftstemperaturområde: ... °C
 3.2.12.2.1.12.
 Katalysatorens fabrikat: ...
 3.2.12.2.1.13.
 Identifikationsnummer: ...
 3.2.12.2.2.
 Følere
 3.2.12.2.2.1.
 Oxygen og/eller lambdasensor(er): ja/nej(1)
 3.2.12.2.2.1.1.
 Fabrikat: ...
 3.2.12.2.2.1.2.
 Sted: ...
 3.2.12.2.2.1.3.
 Arbejdsområde: ...
 3.2.12.2.2.1.4.
 Type eller funktionsprincip ...
 3.2.12.2.2.1.5.
 Identifikationsnummer: ...
 3.2.12.2.2.2.
 NOx-sensor: ja/nej(1)
 3.2.12.2.2.2.1.
 Fabrikat: ...
 3.2.12.2.2.2.2.


text:
Type: ...
 3.2.12.2.2.2.3.
 Beliggenhed
 3.2.12.2.2.3.
 Partikelføler: ja/nej(1)
 3.2.12.2.2.3.1.
 Fabrikat: ...
 3.2.12.2.2.3.2.
 Type: ...
 3.2.12.2.2.3.3.
 Sted: ...
 3.2.12.2.3.
 Luftindblæsning: ja/nej(1)
 3.2.12.2.3.1.
 Type (pulserende luft, luftpumpe, o. lign.): ...
 3.2.12.2.4.
 Udstødningsrecirkulation (EGR): ja/nej (1)
 3.2.12.2.4.1.
 Karakteristika (fabrikat, type, flowhastighed, højtryk/lavtryk/kombinerede tryk osv.): ...
 3.2.12.2.4.2.
 Vandkølet system (angives for hvert EGR-system f.eks. lavtryk og højtryk/kombineret tryk: ja/nej(1)
 3.2.12.2.5.
 System til begrænsning af fordampningsemissioner (kun benzin- og ethanolmotorer): ja/nej(1)
 3.2.12.2.5.1.
 Detaljeret beskrivelse af anordningerne: ...
 3.2.12.2.5.2.
 Tegning af systemet til begrænsning af fordampningsemissioner: ...
 3.2.12.2.5.3.
 Tegning af beholder med aktivt kul: ...
 3.2.12.2.5.4.
 Masse af tørt aktivt kul: ... g
 3.2.12.2.5.5.
 Skematisk tegning af brændstofbeholder (kun motorer med benzin og ethanol): ...
 3.2.12.2.5.5.1.
 Brændstofbeholdersystemets kapacitet, materiale og konstruktion: ...
 3.2.12.2.5.5.2.
 Beskrivelse af gasslangens materiale, brændstofledningens materiale og brændstofsystemets forbindelsesteknik: ...
 3.2.12.2.5.5.3.
 Forseglet brændstofbeholdersystem: ja/nej
 3.2.12.2.5.5.4.
 Beskrivelse af indstilling for brændstofbeholderens overtryksventil (luftindtag og udløsning): ...
 3.2.12.2.5.5.5.
 Beskrivelse af kontrolsystemet for udluftning: ...
 3.2.12.2.5.6.
 Tegning af varmeskærm mellem brændstofbeholder og udstødningssystem: ...
 3.2.12.2.5.7.
 Gennemtrængelighedsfaktor: ...
 3.2.12.2.6.
 Partikelfilter (PT): ja/nej(1)
 3.2.12.2.6.1.
 Partikelfilterets dimensioner, form og kapacitet: ...
 3.2.12.2.6.2.
 Partikelfilterets konstruktion: ...
 3.2.12.2.6.3.
 Placering (referenceafstand i udstødningssystemet): ...
 3.2.12.2.6.4.
 Partikelfilterets fabrikat: ...
 3.2.12.2.6.5.
 Identifikationsnummer: ...
 3.2.12.2.7.
 Egendiagnosesystem (OBD): ja/nej(1)
 3.2.12.2.7.1.
 Beskrivelse og/eller tegning af fejlindikatoren (MI): ...
 3.2.12.2.7.2.
 Liste over alle komponenter, der overvåges af OBD-systemet, og disses formål: ...
 3.2.12.2.7.3.
 Beskrivelse (generelle funktionsprincipper) for
 3.2.12.2.7.3.1.
 Motor med styret tænding
 3.2.12.2.7.3.1.1.
 Overvågning af katalysator: ...
 3.2.12.2.7.3.1.2.
 Detektion af fejltænding: ...
 3.2.12.2.7.3.1.3.
 Overvågning af lambda-sonde: ...
 3.2.12.2.7.3.1.4.
 Andre komponenter, der overvåges af egendiagnosesystemet (OBD): ...
 3.2.12.2.7.3.2.
 Motorer med kompressionstænding: ...
 3.2.12.2.7.3.2.1.
 Overvågning af katalysator: ...
 3.2.12.2.7.3.2.2.
 Overvågning af partikelfilter: ...
 3.2.12.2.7.3.2.3.
 Overvågning af elektronisk brændstofsystem: ...
 3.2.12.2.7.3.2.5.
 Andre komponenter, der overvåges af egendiagnosesystemet (OBD): ...
 3.2.12.2.7.4.
 Kriterier for aktivering af fejlindikatoren (MI) (fast antal kørecyklusser eller statistisk metode): ...
 3.2.12.2.7.5.
 Fortegnelse over alle anvendte koder for og formater af egendiagnosemeddelelser (med forklaring af hver enkelt): ...
 3.2.12.2.7.6.
 Køretøjsfabrikanten skal give følgende supplerende oplysninger med henblik på at give mulighed for produktion af OBD-kompatible udskiftnings- eller servicekomponenter samt diagnoseværktøj og prøvningsudstyr.
 3.2.12.2.7.6.1.
 Beskrivelse af art og antal prækonditioneringscyklusser eller alternative forbehandlingscyklusser, som er anvendt ved den oprindelige typegodkendelse af køretøjet og årsagen til deres anvendelse.
 3.2.12.2.7.6.2.
 Beskrivelse af typen af OBD-demonstrationscyklus, som er anvendt ved den oprindelige typegodkendelse af køretøjet for den komponent, som overvåges af OBD-systemet.
 3.2.12.2.7.6.3.
 Et fuldstændigt dokument, hvor alle overvågede komponenter er beskrevet med strategi for fejldetektion og aktivering af fejlkontrollampe (fast antal kørecyklusser eller statistisk metode), med en liste over de relevante sekundære overvågede parametre for hver komponent, som overvåges af OBD-systemet. Fortegnelse over alle anvendte egendiagnosekoder og -formater (med forklaring af hver enkelt), som er knyttet til de enkelte emissionsrelaterede komponenter i drivlinjen og til de enkelte ikke-emissionsrelaterede komponenter, når overvågning af komponenten er bestemmende for aktivering af fejlindikatoren, herunder navnlig en omfattende redegørelse for data, som afgives i service $05 Test-ID $21 til FF, og data, som afgives i service $06.
 For køretøjer, der anvender et kommunikationslink i henhold til ISO 15765-4 »Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) —


text:
Part 4: requirements for emissions-related systems« skal der fremlægges en omfattende redegørelse for data, som afgives i service $06 Test-ID $00 til FF, for hver ID-supported OBD-monitor.
 3.2.12.2.7.6.4.
 De oplysninger, som foreskrives ovenfor, kan afgives ved at udfylde en tabel svarende til den nedenstående.
 3.2.12.2.7.6.4.1.
 Lette køretøjer
 Komponent
 Fejlkode
 Overvågningsstrategi
 Kriterier for fejldetektion
 Kriterier for aktivering af fejlindikator
 Sekundære parametre
 Prækonditionering
 Demonstrationsprøvning
 Katalysator
 P0420
 Signaler fra lambdasonde 1 og 2
 Forskel mellem signaler fra sonde 1 og sonde 2
 Tredje cyklus
 Motorhastighed, motorbelastning, A/F-arbejdsmåde, katalysatortemperatur
 To type 1-cyklusser
 Type 1
 3.2.12.2.8.
 Andre systemer: ...
 3.2.12.2.8.2.
 Føreransporingssystem
 3.2.12.2.8.2.3.
 Type føreransporingssystem: ingen motorstart efter nedtælling/ingen motorstart efter påfyldning af brændstof/brændstofpåfyldningsblokering/funktionsbegrænsning
 3.2.12.2.8.2.4.
 Beskrivelse af føreransporingssystem
 3.2.12.2.8.2.5.
 Tilsvarende gennemsnitlig køreautonomi for køretøjet med en fuld brændstoftank: ... km
 3.2.12.2.10.
 Periodisk regenererende system: (følgende oplysninger angives nedenfor for hver enhed)
 3.2.12.2.10.1.
 Regenereringsmetode eller -system, beskrivelse og/eller tegning: ...
 3.2.12.2.10.2.
 Antallet af type 1-driftscyklusser eller ækvivalente motorprøvebænkscyklusser mellem to cyklusser, hvor regenererende faser forekommer under betingelser svarende til type 1-prøvningen (afstand »D«): ...
 3.2.12.2.10.2.1.
 Gældende type 1-cyklus: ...
 3.2.12.2.10.2.2.
 Antallet af komplette gældende prøvningscyklusser krævet til regenerering
 3.2.12.2.10.3.
 Beskrivelse af metode anvendt til at bestemme antallet af cyklusser mellem to cyklusser, hvor regenererende faser forekommer: ...
 3.2.12.2.10.4.
 Parametre til bestemmelse af belastningsniveauet, før regenerering forekommer (dvs. temperatur, tryk osv.): ...
 3.2.12.2.10.5.
 Beskrivelse af metode anvendt til at belaste systemet: ...
 3.2.12.2.11.
 Katalysatorsystemer baseret på selvnedbrydende reagenser (anfør oplysninger for hver separat enhed): ja/nej(1)
 3.2.12.2.11.1.
 Reagenstype og -koncentration, som er nødvendig: ...
 3.2.12.2.11.2.
 Reagensets normale driftstemperaturområde: ...
 3.2.12.2.11.3.
 International standard: ...
 3.2.12.2.11.4.
 Hyppigheden af reagensgenpåfyldning: løbende / ved service (i givet fald):
 3.2.12.2.11.5.
 Reagensindikator: (beskrivelse og placering)
 3.2.12.2.11.6.
 Reagensbeholder
 3.2.12.2.11.6.1.
 Kapacitet: ...
 3.2.12.2.11.6.2.
 Varmeanlæg: ja/nej
 3.2.12.2.11.6.2.1.
 Beskrivelse eller tegning
 3.2.12.2.11.7.
 Reagenskontrolenhed: ja/nej(1)
 3.2.12.2.11.7.1.
 Fabrikat: ...
 3.2.12.2.11.7.2.
 Type: ...
 3.2.12.2.11.8.
 Reagensinjektor (mærke, type og placering): ...
 3.2.12.2.11.9.
 Sensor for reagenskvalitet (mærke, type og placering): ...
 3.2.12.2.12.
 Vandindsprøjtning: ja/nej(1)
 3.2.14.
 Nærmere oplysninger om eventuelle anordninger, der er beregnet til at påvirke brændstoføkonomien (hvis disse ikke er omfattet af andre rubrikker): ...
 3.2.15.
 LPG-brændstofsystem: ja/nej(1)
 3.2.15.1.
 Godkendelsesnummer (godkendelsesnummer i henhold til FN-regulativ nr. 67): ...
 3.2.15.2.
 Elektronisk motorstyreenhed for LPG-drift:
 3.2.15.2.1.
 Fabrikat(er): ...
 3.2.15.2.2.
 Type(r): ...
 3.2.15.2.3.
 Justeringsmuligheder, som har betydning for emissionen: ...
 3.2.15.3.
 Yderligere dokumentation
 3.2.15.3.1.
 Beskrivelse af beskyttelsen af katalysatoren ved omskift mellem benzin og LPG: ...
 3.2.15.3.2.
 Systemarrangement (elektriske forbindelser, vakuumforbindelser, kompensationsslanger mv.): ...
 3.2.15.3.3.
 Tegning af symbol: ...
 3.2.16.
 NG-brændstofsystem: ja/nej(1)
 3.2.16.1.
 Godkendelsesnummer (godkendelsesnummer i henhold til FN-regulativ nr. 110):
 3.2.16.2.
 Elektronisk motorstyreenhed for NG-drift
 3.2.16.2.1.
 Fabrikat(er): ...
 3.2.16.2.2.
 Type(r): ...
 3.2.16.2.3.
 Justeringsmuligheder, som har betydning for emissionen: ...
 3.2.16.3.
 Yderligere dokumentation
 3.2.16.3.1.
 Beskrivelse af beskyttelsen af katalysatoren ved omskift mellem benzin og NG: ...
 3.2.16.3.2.
 Systemarrangement (elektriske forbindelser, vakuumforbindelser, kompensationsslanger mv.): ...
 3.2.16.3.3.
 Tegning af symbol: ...
 3.2.18.
 Hydrogenbrændstofsystem: ja/nej(1)
 3.2.18.1.
 Typegodkendelsesnummer i henhold til FN-regulativ nr. 134 (hvis det er relevant): ............
 3.2.18.2.
 Elektronisk motorstyreenhed for hydrogendrift
 3.2.18.2.1.
 Fabrikat(er): ...
 3.2.18.2.2.
 Type(r): ...
 3.2.18.2.3.
 Justeringsmuligheder, som har betydning for emissionen: ...
 3.2.18.3.
 Yderligere dokumentation
 3.2.18.3.1.
 Beskrivelse af katalysatorens beskyttelse ved omskift mellem benzin


text:
og hydrogen: ...
 3.2.18.3.2.
 Systemarrangement (elektriske forbindelser, vakuumforbindelser, kompensationsslanger mv.): ...
 3.2.18.3.3.
 Tegning af symbol: ...
 3.2.19.4.
 Yderligere dokumentation
 3.2.19.4.2.
 Systemarrangement (elektriske forbindelser, vakuumforbindelser, kompensationsslanger mv.): ...
 3.2.19.4.3.
 Tegning af symbol: ...
 3.2.20.
 Varmelagring, oplysninger
 3.2.20.1.
 Aktiv varmelagringsanordning: ja/nej(1)
 3.2.20.1.1.
 Enthalpy: ... (J)
 3.2.20.2.
 Isoleringsmaterialer: ja/nej(1)
 3.2.20.2.1.
 Isoleringsmateriale: ... (x)
 3.2.20.2.2.
 Isoleringsvolumen: ... (l) (x)
 3.2.20.2.3.
 Isoleringens vægt: ... (kg) (x)
 3.2.20.2.4.
 Isoleringens placering: ...(x)
 3.2.20.2.5.
 Worst case-tilgang ved nedkøling af køretøj: ja/nej(1)
 3.2.20.2.5.1.
 (ikke worst case-tilgang) Mindste soak-tid, tsoak_ATCT (timer): ...(x)
 3.2.20.2.5.2.
 (ikke worst case-tilgang) Placering af motorens temperaturmåling: ...(x)
 3.2.20.2.6.
 Enkelt interpolationsfamilie inden for ATCT-familietilgang: ja/nej(1)
 3.2.20.2.7.
 Worst case-tilgang med hensyn til isolering: ja/nej (1)
 3.2.20.2.7.1.
 Beskrivelse af det ATCT-målte referencekøretøj med hensyn til isolering: ...
 3.3.
 Elektrisk drivlinje (kun for PEV)
 3.3.1.
 Overordnet beskrivelse af det elektriske fremdriftssystem
 3.3.1.1.
 Fabrikat: ...
 3.3.1.2.
 Type: ...
 3.3.1.3.
 Anvendelse(1): Enkeltmotor/flere motorer (antal): ...
 3.3.1.4.
 Transmission: parallel/transaksial/andet (specificeres): ...
 3.3.1.5.
 Prøvespænding: ... V
 3.3.1.6.
 Nominel motorhastighed: ... min–1
 3.3.1.7.
 Maksimal motorhastighed: ... min–1 eller standardindstilling: reduktionsgearets/gearkassens omdrejningshastighed (angiv det anvendte gear): ... min–1
 3.3.1.9.
 Maksimal effekt: ... kW
 3.3.1.10.
 Maksimal tredive minutters effekt: ... kW
 3.3.1.11.
 Fleksibelt område (hvor P > 90 % af maks. effekt)
 hastighed ved områdets begyndelse: ... min–1
 hastighed ved områdets slutning: ... min–1
 3.3.2.
 REESS-træk
 3.3.2.1.
 REESS-systemets fabriks- og handelsbetegnelse: . ...
 3.3.2.2.
 Type elektrokemisk par: ...
 3.3.2.3.
 Nominel spænding: ... V
 3.3.2.4.
 RESS-systemets maksimale tredive minutters effekt (konstant effektudladning): ... kW
 3.3.2.5.
 RESS-ydelse ved 2 h afladning (konstant effekt eller konstant strøm): (1)
 3.3.2.5.1.
 REESS-energi: ... kWh
 3.3.2.5.2.
 REESS-kapacitet: ... Ah i 2 h
 3.3.2.5.3.
 Spændingsværdi ved endt afladning: ... V
 3.3.2.6.
 Indikation af endt afladning, der fører til et nødvendigt stop for køretøjet: (1) ...
 3.3.2.7.
 RESS-masse ... kg
 3.3.2.8.
 Antal celler: ...
 3.3.2.9.
 REESS-position: ...
 3.3.3.
 Elmotor
 3.3.3.1.
 Arbejdsprincip:
 3.3.3.1.1.
 jævnstrøm/vekselstrøm (1)/antal faser: ...
 3.3.3.1.2.
 Separat magnetisering/serie/sammensat (1)
 3.3.3.1.3.
 Synkron/asynkron (1)
 3.3.3.1.4.
 rotor med spole/permanente magneter/hus (1)
 3.3.3.1.5.
 antal poler på motoren: ...
 3.3.3.2.
 Intertimasse: ...
 3.3.4.
 Effektregulator
 3.3.4.1.
 Fabrikat: ...
 3.3.4.2.
 Type: ...
 3.3.4.3.
 Funktionsprincip: vektorielt/åben loop/lukket/andet (specificeres): (1) . ...
 3.3.4.4.
 Den maksimale effektive strømstyrke, som leveres til motoren: (2) ... A under ... sekunder
 3.3.4.5.
 Anvendt spændingsområde: ... V til ... V
 3.3.5.
 Kølesystem:
 Motor: væske/luft(1)
 Styreenhed: væske/luft(1)
 3.3.5.1.
 Egenskaber for væskekølingsudstyr:
 3.3.5.1.1.
 Type af væske ... circulationspumper: ja/nej (1)
 3.3.5.1.2.
 Specifikationer for pumpens fabrikat(er) og type(r):: ...
 3.3.5.1.3.
 Termostat: indstilling: ...
 3.3.5.1.4.
 Køler: tegning(er) eller fabrikat(er) og type(r): ...
 3.3.5.1.5.
 Trykbegrænsningsventil: indstilling: ...
 3.3.5.1.6.
 Blæser: specifikationer eller fabrikat(er) og type(r): ...
 3.3.5.1.7.
 Ventilatorkanal: ...
 3.3.5.2.
 Egenskaber for luftkølingsudstyr
 3.3.5.2.1.
 Blæser: specifikationer eller fabrikat(er) og type(r): ...
 3.3.5.2.2.
 Luftkanaler (standard): ...
 3.3.5.2.3.
 Temperaturreguleringssystem: ja/nej (1)
 3.3.5.2.4.
 Kortfattet beskrivelse: ...
 3.3.5.2.5.
 Luftfilter: ... fabrikat(er): ... type(r):
 3.3.5.3.
 De af fabrikanten tilladte temperaturer (max.)
 3.3.5.3.1.
 Motorafgang: ...° C
 3.3.5.3.2.
 regulatorindgang: ...° C
 3.3.5.3.3.
 ved motorens referencepunkt(er): ...° C
 3.3.5.3.4.
 ved regulatorens referencepunkt(er): ...° C
 3.3.6.
 Isoleringskategori: ...
 3.3.7.
 International beskyttelse (IP)-kode: ...
 3.3.8.
 Smøresystemsprincip: (1)
 Lejer: friktion/kugle
 Smøremiddel: smørefedt/olie
 Forseglet: ja/nej
 Cirkulation: med/uden
 3.3.9.
 Lader
 3.3.9.1.
 Lader: indbygget/ekstern (1)
 for en ekstern


text:
enhed, definer laderen (varemærke, model): ...
 3.3.9.2.
 Beskrivelse af den normale profil ved ladning:
 3.3.9.3.
 Specifikation af strømforsyning:
 3.3.9.3.1.
 Type lysnet: enkeltfase/trefase (1)
 3.3.9.3.2.
 Spænding: ...
 3.3.9.4.
 Anbefalet hvileperiode mellem endt afladning og start på opladning: ...
 3.3.9.5.
 Teoretisk varighed af en fuldstændig opladning: ...
 3.4.
 Kombinationer af fremdriftsenergiomdannere
 3.4.1.
 Hybridt elkøretøj: ja/nej (1)
 3.4.2.
 Kategori af hybridt elkøretøj: med ekstern opladning/ikke-ekstern opladning: (1)
 3.4.3.
 Omskifter for driftsmåde: med/uden (1)
 3.4.3.1.
 Valgbare driftsmåder
 3.4.3.1.1.
 Rent elektrisk drift: ja/nej (1)
 3.4.3.1.2.
 Udelukkende brændstofdrift: ja/nej (1)
 3.4.3.1.3.
 Hybride driftsmåder: ja/nej (1)
 (i givet fald gives en kort beskrivelse): ...
 3.4.4.
 Beskrivelse af anordningen til energilagring: (REESS, kondensator, svinghjul/generator)
 3.4.4.1.
 Fabrikat(er): ...
 3.4.4.2.
 Type(r): ...
 3.4.4.3.
 Identifikationsnummer: ...
 3.4.4.4.
 Type elektrokemisk element: ...
 3.4.4.5.
 Energi: for REESS: spænding og kapacitet Ah i 2 h, for kondensator: J, ...)
 3.4.4.6.
 Lader: indbygget/ekstern/ingen (1)
 3.4.5.
 Elektriske maskiner (separat beskrivelse for hver type elektrisk maskine)
 3.4.5.1.
 Fabrikat: ...
 3.4.5.2.
 Type: ...
 3.4.5.3.
 Primær anvendelse: drivmotor/generator (1)
 3.4.5.3.1.
 Ved anvendelse som drivmotor: enkeltmotor/flere motorer (antal)(1): ...
 3.4.5.4.
 Maksimal effekt: ... kW
 3.4.5.5.
 Arbejdsprincip
 3.4.5.5.5.1
 Jævnstrøm/vekselstrøm/antal faser: ...
 3.4.5.5.2.
 Separat magnetisering/serie/sammensat (1)
 3.4.5.5.3.
 Synkron/asynkron (1)
 3.4.6.
 Styringsenhed
 3.4.6.1.
 Fabrikat(er): ...
 3.4.6.2.
 Type(r): ...
 3.4.6.3.
 Identifikationsnummer: ...
 3.4.7.
 Effektregulator
 3.4.7.1.
 Fabrikat: ...
 3.4.7.2.
 Type: ...
 3.4.7.3.
 Identifikationsnummer: ...
 3.4.9.
 Fabrikantens anbefaling mht. prækonditionering: ...
 3.4.10.
 FCHV: ja/nej (1)
 3.4.10.1.
 Brændselscelletype:
 3.4.10.1.2.
 Fabrikat: ...
 3.4.10.1.3.
 Type: ...
 3.4.10.1.4.
 Nominel spænding (V): ...
 3.4.10.1.5.
 Type kølemiddel: luft/væske (1)
 3.4.10.2.
 Systembeskrivelse (brændselscellens funktionsprincip, tegning osv.): ...
 3.5.
 Fabrikantens opgivne værdier til bestemmelse af CO2- emissioner/brændstofforbrug/elektrisk energiforbrug og elektrisk rækkevidde
 3.5.7.
 Fabrikantens opgivne værdier
 3.5.7.1.
 Prøvningskøretøjets parametre
 Køretøj
 Køretøjets »Lav« (VL)
 hvis eksisterende
 Køretøjets »Høj«
 (VH)
 VM
 hvis eksisterende
 Repræsentativ værdi V (kun for køremodstandsmatrixfamilie*)
 Standardværdier
 Køretøjets karrosseritype
 -
 Anvendt køremodstandsmetode (måling eller beregning af køremodstand efter køremodstandsfamilie)
 -
 -
 Køremodstandsoplysninger:
 Dækkenes fabrikat og type,
 hvis måling
 -
 Dækdimensioner (for/bag),
 hvis måling
 -
 Dækkenes rullemodstand (for/bag) (kg/t):
 Dæktryk (for/bag) (kPa),
 hvis måling
 Delta CD × A for køretøj L sammenlignet med køretøj H (IP_H minus IP_L)
 -
 -
 -
 Delta CD × A sammenlignet med køremodstandsfamilie L (IP_H/L minus RL_L), hvis beregnet efter køremodstandsfamilie
 -
 -
 Køretøjets prøvningsmasse (kg)
 Køremodstandskoefficienter
 f0 (N)
 f1 (N/(km/h))
 f2 (N/(km/h)2)
 Frontareal, m2 (0,000 m2)
 -
 -
 -
 Cyklusenergikrav (J)
 Repræsentativt køretøj, hvis prøvet for køremodstandsmatrixfamilie
 3.5.7.1.1.
 Brændstof, der anvendes til type 1-prøvningen, og som er udvalgt med henblik på måling af nettoeffekten i henhold til FN-regulativ nr. 85 (kun for LPG- eller NG-køretøjer): ... ...
 3.5.7.2.
 Blandede CO2-masseemissioner
 3.5.7.2.1.
 CO2-masseemission for rene ICE-køretøjer og NOVC-HEV'er
 3.5.7.2.1.0.
 Mindste og største CO2-værdier inden for interpolationsfamilien ... g/km
 3.5.7.2.1.1.
 Køretøjets »Høj«: ... g/km
 3.5.7.2.1.2.
 Køretøjets »Lav« (hvis relevant): ... g/km
 3.5.7.2.1.3.
 Køretøjets »Medium« (hvis relevant): ... g/km
 3.5.7.2.2.
 CO2-masseemission for OVC-HEV'er i ladningsbevarende tilstand
 3.5.7.2.2.1.
 Ladningsbevarende CO2-masseemission ved køretøjets »Høj«: g/km
 3.5.7.2.2.2.
 Ladningsbevarende CO2-masseemission ved køretøjets »Lav« (hvis relevant): g/km
 3.5.7.2.2.3.
 Ladningsbevarende CO2-masseemission ved køretøjets M (hvis relevant): g/km
 3.5.7.2.3.
 Ladningsforbrugende CO2-masseemission og vægtet CO2-masseemission for OVC-HEV'er
 3.5.7.2.3.1.
 Ladningsbevarende CO2-masseemission ved køretøjets »Høj«: ... g/km
 3.5.7.2.3.2.
 Ladningsforbrugende CO2-masseemission ved køretøjets


text:
»Lav« (hvis relevant): ... g/km
 3.5.7.2.3.3.
 Ladningsforbrugende CO2-masseemission ved køretøjets M (hvis relevant): ... g/km
 3.5.7.2.3.4.
 Mindste og største vægtede CO2-værdier inden for OVC-interpolationsfamilien: ... g/km
 3.5.7.3.
 Elektrisk rækkevidde for elektriske køretøjer
 3.5.7.3.1.
 Rent elektrisk rækkevidde (PER) for rent elektriske køretøjer (PEV)
 3.5.7.3.1.1.
 Køretøjets »Høj«: ... km
 3.5.7.3.1.2.
 Køretøjets »Lav« (hvis relevant): ... km
 3.5.7.3.2.
 Fuld elektrisk rækkevidde (All Electric Range - AER) for OVC-HEV'er og OVC-FCHV'er (alt efter hvad der er relevant)
 3.5.7.3.2.1.
 Køretøjets »Høj«: ... km
 3.5.7.3.2.2.
 Køretøjets »Lav« (hvis relevant): ... km
 3.5.7.3.2.3.
 Køretøjets »Medium« (hvis relevant): ... km
 3.5.7.4.
 Brændstofforbrug (FCCS) for FCHV'er
 3.5.7.4.1.
 Ladningsbevarende brændstofforbrug for NOVC-FCHV'er og OVC-FCHV'er (alt efter hvad der er relevant)
 3.5.7.4.1.1.
 Køretøjets »Høj«: ... kg/100 km
 3.5.7.4.1.2..
 Køretøjets »Lav« (hvis relevant): ... kg/100 km
 3.5.7.4.1.3.
 Køretøjets »Medium« (hvis relevant): ... kg/100 km
 3.5.7.4.2.
 Ladningsforbrugende brændstofforbrug for OVC-FCHV'er (alt efter hvad der er relevant)
 3.5.7.4.2.1.
 Køretøjets »Høj«: ... kg/100 km
 3.5.7.4.2.2.
 Køretøjets »Lav« (hvis relevant): ... kg/100 km
 3.5.7.5.
 Elektrisk energiforbrug for elektriske køretøjer
 3.5.7.5.1.
 Blandet elektrisk energiforbrug (ECWLTC) for rent elektriske køretøjer
 3.5.7.5.1.1.
 Køretøjets »Høj«: ... Wh/km
 3.5.7.5.1.2.
 Køretøjets »Lav« (hvis relevant): ... Wh/km
 3.5.7.5.2.
 UF-vægtet ladningsforbrugende elektrisk energiforbrug, ECAC,CD (blandet)
 3.5.7.5.2.1.
 Køretøjets »Høj«: ... Wh/km
 3.5.7.5.2.2.
 Køretøjets »Lav« (hvis relevant): ... Wh/km
 3.5.7.5.2.3.
 Køretøjets »Medium« (hvis relevant): ... Wh/km
 3.6.
 De af fabrikanten tilladte temperaturer
 3.6.1.
 Kølesystem
 3.6.1.1.
 Væskekøling
 Maksimal temperatur ved fraløb: ... K
 3.6.1.2.
 Luftkøling
 3.6.1.2.1.
 Referencepunkt: ...
 3.6.1.2.2.
 Maksimal temperatur ved referencepunkt: ... K
 3.6.2.
 Maksimal afgangstemperatur i ladeluft fra ladeluftkøler: ... K
 3.6.3.
 Største udstødningstemperatur ved det punkt i udstødningsrøret (-rørene), der støder op til udstødningsmanifoldens afgangsflange(r) eller turboladeren: ... K
 3.6.4.
 Brændstoftemperatur
 Minimum: ... K — maksimum: ... K
 For dieselmotorer ved indsprøjtningspumpens indgang, for gasdrevne motorer ved trykregulatorens sluttrin
 3.6.5.
 Smøremiddeltemperatur
 Minimum: ... K — maksimum: ... K
 3.8.
 Smøresystem
 3.8.1.
 Systembeskrivelse
 3.8.1.1.
 Smøremiddelbeholderens placering: ...
 3.8.1.2.
 Fødesystem (ved pumpe/indsprøjtning i indsugning/blanding med brændstof osv.)(1)
 3.8.2.
 Smørepumpe
 3.8.2.1.
 Fabrikat(er): ...
 3.8.2.2.
 Type(r): ...
 3.8.3.
 Blanding med brændstof
 3.8.3.1.
 Procent: ...
 3.8.4.
 Oliekøler: ja/nej (1)
 3.8.4.1.
 Tegning(er): ... eller
 3.8.4.1.1.
 Fabrikat(er): ...
 3.8.4.1.2.
 Type(r): ...
 3.8.5.
 Specifikation af smøremiddel: ...W...
 4.
 TRANSMISSION(p)
 4.3.
 Inertimoment for motorsvinghjul: ...
 4.3.1.
 Supplerende inertimoment, udkoblet: ...
 4.4.
 Kobling
 4.4.1.
 Type: ...
 4.4.2.
 Maksimal momentomformning: ...
 4,5.
 Gearkasse
 4.5.1.
 Type (manuel/automatisk/CVT (trinløst variabel transmission))(1)
 4.5.1.4.
 Mærkedrejningsmomentet: ...
 4.5.1.5.
 Antal koblinger ...
 4,6.
 Transmissionsudvekslingsforhold
 Gear
 Udvekslingsforhold i gearkasse (forhold mellem motorens og udgangsakslens omdrejningshastighed)
 Endeligt udvekslingsforhold (forhold mellem udgangsakslens og de trækkende hjuls omdrejningshastighed)
 Totalt udvekslingsforhold
 Maksimum for CVT
 1
 2
 3
 ...
 Minimum for CVT
 4.6.1.
 Gearskift
 4.6.1.1.
 Gear 1 udelukket: ja/nej (1)
 4.6.1.2.
 n95_high for hvert gear: ... min–1
 4.6.1.3.
 nmin_drive
 4.6.1.3.1.
 1. gear: ... min–1
 4.6.1.3.2.
 1. gear til 2. gear: ... min–1
 4.6.1.3.3.
 2. gear til stilstand: ... min–1
 4.6.1.3.4.
 2. gear: ... min–1
 4.6.1.3.5.
 3. gear og derefter: ... min–1
 4.6.1.4.
 nmin_drive_set for accelerationsfaser/faser med konstant hastighed (n_min_drive_up): ... min–1
 4.6.1.5.
 nmin_drive_set for decelerationsfaser (nmin_drive_down):
 4.6.1.6.
 første periode
 4.6.1.6.1.
 tstart_phase: ... s
 4.6.1.6.2.
 nmin_drive_start: ... min–1
 4.6.1.6.3.
 nmin_drive_up_start: ... min–1
 4.6.1.7.
 anvendelse af ASM: ja/nej


text:
(1)
 4.6.1.7.1.
 ASM-værdier: ... ved ... min–1
 4.7.
 Køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed (i km/h)(q): ...
 4.12.
 Gearkassesmøremiddel: ...W...
 6.
 HJULOPHÆNG
 6.6.
 Dæk og hjul
 6.6.1.
 Dæk/hjulkombination(er)
 6.6.1.1.
 Aksler
 6.6.1.1.1.
 Aksel 1: ...
 6.6.1.1.1.1.
 Dækdimensionsbetegnelse
 6.6.1.1.2.
 Aksel 2: ...
 6.6.1.1.2.1.
 Dækdimensionsbetegnelse
 osv.
 6.6.2.
 Øvre og nedre grænse for rulleradius
 6.6.2.1.
 Aksel 1: ...
 6.6.2.2.
 Aksel 2: ...
 6.6.3.
 Dæktryk anbefalet af køretøjsfabrikanten: ... kPa
 9.
 KARROSSERI
 9.1.
 Karrosseritype (c): ...
 12.
 DIVERSE
 12.10.
 Anordninger eller systemer med førervalgte driftstilstande, som har indflydelse på CO2-emissioner, brændstofforbrug, elektrisk energistofforbrug og/eller kriterieemissioner og ikke har en fremherskende driftstilstand: ja/nej (1)
 12.10.1.
 Ladningsbevarende prøvning (hvis relevant) (angiv for hver anordning eller system)
 12.10.1.0.
 Fremherskende driftstilstand under CS-forhold: ja/nej (1)
 12.10.1.0.1.
 Fremherskende driftstilstand under CS-forhold: ... (hvis det er relevant)
 12.10.1.1.
 Best case-driftstilstand: ... (hvis det er relevant)
 12.10.1.2.
 Worst case-driftstilstand: ... (hvis det er relevant)
 12.10.1.3.
 Tilstand, som gør det muligt for køretøjet at følge referenceprøvningscyklussen: ... (hvis der ikke er nogen fremherskende driftstilstand under CS-forhold og kun én funktion kan følge referenceprøvningscyklussen)
 12.10.2.
 Ladningsforbrugende prøvning (hvis relevant) (angiv for hver anordning eller system)
 12.10.2.0.
 Fremherskende driftstilstand under CS-forhold: ja/nej (1)
 12.10.2.0.1.
 Fremherskende driftstilstand under CS-forhold: ... (hvis det er relevant)
 12.10.2.1.
 Mest energiforbrugende driftstilstand ... (hvis det er relevant)
 12.10.2.2.
 Tilstand, som gør det muligt for køretøjet at følge referenceprøvningscyklussen: ... (hvis der ikke er nogen fremherskende driftstilstand under CS-forhold og kun én funktion kan følge referenceprøvningscyklussen)
 12.10.3.
 Type 1-prøvning (hvis relevant) (angiv for hver anordning eller system)
 12.10.3.1.
 Best case-driftstilstand: ...
 12.10.3.2.
 Worst case-driftstilstand: ...
 Forklarende noter
 (1)
 Det ikke gældende overstreges (i nogle tilfælde skal intet overstreges, f.eks. hvis flere muligheder er gældende).
 (2)
 Tolerancen specificeres.
 (3)
 De øvre og nedre værdier for hver variant bedes udfyldt her.
 (6)
 [Reserveret]
 (7)
 Ekstraudstyr, som påvirker køretøjets dimensioner, skal angives.
 (x)
 Isoleringsvolumen og isoleringsvægt angives med to decimaler. Skal ikke dokumenteres, hvis »nej« angives i punkt 3.2.20.2.5. eller 3.2.20.2.7.
 (c)
 Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punkt 2. - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 (f)
 Ved udførelse med normalt førerhus og udførelse med førerhus med sovekabine oplyses dimensioner og masse for begge udførelser.
 (g)
 ISO-standard 612:1978-Road vehicles-Dimensions of motor vehicles and towed vehicles-terms and definitions.
 (h)
 Førerens masse sættes til 75 kg.
 Væskebeholdersystemerne (undtagen beholdere til spildevand, der skal forblive tomme) fyldes til 100 % af den af fabrikanten specificerede kapacitet.
 (i)
 For påhængsvogne og sættevogne — og for køretøjer med tilkoblet påhængsvogn eller sættevogn — hvor tilkoblingsanordningen belastes med en signifikant kraft i lodret retning eller på det femte hjul, indgår denne belastning efter division med tyngdeaccelerationen i den teknisk tilladte totalmasse.
 (k)
 For køretøjer, som kan køre på enten benzin, diesel osv., eventuelt kombineret med andet brændstof, gentages punkterne.
 For ikkekonventionelle motorer og systemer skal fabrikanten give nærmere oplysninger svarende til dem, der er nævnt her.
 (l)
 Denne værdi skal afrundes til nærmeste tiendedel millimeter.
 (m)
 Denne værdi skal beregnes med π = 3,1416 og afrundes til nærmeste hele cm3.
 (n)
 Bestemt i henhold til forskrifterne i FN-regulativ nr. 85.


text:
(p)
 Specificerede oplysninger skal gives for hver foreslået variant.
 (q)
 Hvad angår påhængskøretøjer, maksimalhastighed som angivet af fabrikanten.
 Tillæg 1
 WLTP-prøvningsrapport
 Prøvningsrapporter
 En prøvningsrapport er den rapport, som udstedes af den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for udførelse af prøvningerne i henhold til denne forordning.
 Del I
 Følgende oplysninger er, såfremt de er relevante, de data, der som minimum er nødvendige for type 1-prøvningen.
 RAPPORT nr.
 ANSØGER
 Fabrikant
 EMNE
 ...
 Identifikator(er) for køremodstandsfamilie(r):
 :
 Identifikator(er) for interpolationsfamilie
 :
 Genstand for prøvning
 Fabrikat
 :
 IP-identifikator
 :
 KONKLUSION
 Genstanden for prøvningen opfylder de krav, der er nævnt i denne rubrik.
 STED,
 DD/MM/ÅÅÅÅ
 Almindelige bemærkninger:
 Hvis der er flere muligheder (referencer), skal den prøvede konstruktion beskrives i prøvningsrapporten.
 Hvis dette ikke er tilfældet, er en fælles reference til oplysningsskemaet i begyndelsen af prøvningsrapporten tilstrækkeligt.
 Hver teknisk tjeneste kan frit medtage visse supplerende oplysninger.
 Angivelser i prøvningsrapporten af prøvningsresultater kan/skal gentages for at håndtere 3-fasede og 4-fasede WLTP-cyklusser.
 Bogstaver indgår i de afsnit af prøvningsrapporten, der omhandler specifikke køretøjer, som følger:
 »a)«
 Specifikt for køretøjer med styret tænding eller køretøjer »G« (som angivet i tabel 1B i FN-regulativ 154) (hvis det er relevant).
 »b)«
 Specifikt for køretøjer med motor med kompressionstænding eller køretøjer »D« (som angivet i tabel 1B i FN-regulativ 154) (hvis det er relevant).
 1. Beskrivelse af prøvningskøretøjet (-køretøjerne): høj, lav og medium (hvis det er relevant)
 1.1. Generelt
 Køretøjsnumre
 :
 Prototypens nr. og VIN
 Klasse
 :
 Karrosseri
 :
 Trækkende hjul
 :
 1.1.1. Drivlinjens arkitektur
 Drivlinjens arkitektur
 :
 udelukkende ICE, hybrid, elektrisk eller brændselscellebaseret
 1.1.2. Forbrændingsmotor (hvis relevant)
 Ved mere end én ICE gentages punktet.
 Fabrikat
 :
 Type
 :
 Arbejdsprincip
 :
 totakt/firetakt
 Antal cylindre og cylinderarrangement
 :
 Motorkapacitet (cm3)
 :
 Tomgangshastighed (min–1)
 :
 +
 -
 Forhøjet tomgangshastighed (min–1) (a)
 :
 +
 -
 Motorens mærkeeffekt
 :
 kW
 ved
 omdr./min.
 Maksimalt nettodrejningsmoment
 :
 Nm
 ved
 omdr./min.
 Smøremidler
 :
 fabrikat og type
 Kølesystem
 :
 Type: luft/vand/olie
 Isolering
 :
 materiale, beløb, placering, størrelse og vægt
 1.1.3. Prøvebrændstof til type 1-prøvning (hvis relevant)
 Ved mere end ét prøvningsbrændstof gentages punktet
 Fabrikat
 :
 Type
 :
 Benzin – diesel – LPG – NG –...
 ...
 Massefylde ved 15 °C
 :
 Svovlindhold
 :
 Kun for diesel og benzin
 :
 Batchnr.
 :
 Willans-faktorer (for ICE) for CO2-emission (gCO2/MJ)
 :
 1.1.4. Brændstoftilførselssystem (hvis relevant)
 Ved mere end ét brændstoftilførselssystem gentages punktet.
 Direkte indsprøjtning
 :
 ja/nej eller beskrivelse
 Køretøjets brændstoftype
 :
 Mono-brændstof/bi-brændstof/flex-brændstof
 Styringsenhed
 Delreference
 :
 Samme som oplysningsskema
 Softwaretestet
 :
 f.eks. aflæses via Scantool
 Luftflowmåler
 :
 Spjældhuset
 :
 Trykføler
 :
 Indsprøjtningspumpe
 :
 Indsprøjtningsdyse(r):
 :
 1.1.5. Indsugningssystem (hvis relevant)
 Ved mere end ét indsugningssystem gentages punktet.
 Tryklader
 :
 Ja/Nej
 mærke & type (1)
 Ladeluftkøling
 :
 ja/nej
 type (luft/luft – luft/vand) (1)
 Luftfilter (element) (1)
 :
 mærke & type
 Indsugningsstøjdæmper (1)
 :
 mærke & type
 1.1.6. Udstødningssystem og antifordampningssystem (hvis relevant)
 Hvis mere end én, gentages punktet.
 Første katalysator
 :
 mærke & reference (1)
 princip: trevejs/oxiderende/NOx-filter/NOx-lagringssystem/selektiv katalytisk reduktion ...
 Anden katalysator
 :
 mærke & reference (1)
 princip: trevejs/oxiderende/NOx-filter/NOx-lagringssystem/selektiv katalytisk reduktion ...
 Partikelmasse
 :
 med/uden/ikke relevant
 katalyseret: ja/nej
 mærke & reference (1)
 Reference og placering for


text:
oxygen- og /eller lambdasonde(-r)
 :
 før katalysator/efter katalysator
 Luftindsprøjtning
 :
 med/uden/ikke relevant
 Vandindsprøjtning
 :
 med/uden/ikke relevant
 EGR
 :
 med/uden/ikke relevant
 kølet/ikke-kølet
 HP/LP
 System til begrænsning af fordampningsemission
 :
 med/uden/ikke relevant
 Reference og placering for NOx-sensor(-er)
 :
 Før/efter
 Generel beskrivelse (1)
 :
 1.1.7. Varmelagringsenhed (hvis relevant)
 Ved mere end ét varmelagringssystem gentages punktet.
 Varmelagringsenhed
 :
 ja/nej
 Varmekapacitet (enthalpilagret J)
 :
 Tid for varmeafgivelse (s)
 :
 1.1.8. Transmission (hvis relevant)
 Ved mere end én transmission gentages punktet.
 Gearkasse
 :
 manuel/automatisk/kontinuerlig variation
 Gearskiftprocedure
 Fremherskende driftstilstand (*1)
 :
 ja/nej
 normal/drive/eco/...
 Best case-tilstand med hensyn til CO2-emissioner og brændstofforbrug (hvis relevant)
 :
 Worst case-tilstand med hensyn til CO2-emissioner og brændstofforbrug (hvis relevant)
 :
 Højeste elektriske energiforbrug (hvis relevant)
 :
 Styringsenhed
 :
 Gearkassesmøremiddel
 :
 fabrikat og type
 Dæk
 Fabrikat
 :
 Type
 :
 Dækdimensioner (for/bag):
 :
 Dynamisk omkreds (m)
 :
 Dæktryk (kPa)
 :
 Transmissionsudvekslingsforhold (R.T.), primære udvekslingsforhold (R.P.) og (køretøjets hastighed (km/h))/(motorhastighed (1000 (min–1))(v1 000) for hvert af gearkassens udvekslingsforhold (R.B.).
 R.B.
 R.P.
 R.T.
 V1000
 1.
 1/1
 2.
 1/1
 3.
 1/1
 4.
 1/1
 5.
 1/1
 ...
 1.1.9. Elektrisk maskine (hvis relevant)
 Ved mere end én elektrisk maskine gentages punktet.
 Fabrikat
 :
 Type
 :
 Maksimal effekt (kW)
 :
 1.1.10. REESS-træk (hvis relevant)
 Ved mere end ét REESS-træk gentages punktet.
 Fabrikat
 :
 Type
 :
 Kapacitet (Ah)
 :
 Nominel spænding (V)
 :
 1.1.11. Brændselscelle (hvis relevant)
 Ved mere end én brændselscellestak gentages punktet.
 Fabrikat
 :
 Type
 :
 1.1.12. Effektelektronik (hvis relevant)
 Det kan dreje sig om mere end én effektelektronisk enhed (fremdriftskonverter, lavspændingssystem eller lader)
 Fabrikat
 :
 Type
 :
 Effekt (kW)
 :
 1.2. Beskrivelse af køretøjets »Høj«
 1.2.1. Masse
 Prøvningsmasse for VH (kg)
 :
 1.2.2. Køremodstandsparametre
 f0 (N)
 :
 f1 (N/(km/h))
 :
 f2 (N/(km/h)2)
 :
 Cyklusenergikrav (J)
 :
 Køremodstandsprøvningsrapport, reference
 :
 Identifikator for køremodstandsfamilie
 :
 1.2.3. Cyklusudvælgelsesparametre
 Cyklus (uden nedskalering)
 :
 Gruppe 1 / 2 / 3a / 3b
 Forhold mellem mærkeeffekt og masse i køreklar stand – 75 kg (PMR) (W/kg)
 :
 (hvis relevant)
 Proces for begrænset hastighed anvendt under målingen
 :
 ja/nej
 Køretøjets maksimalhastighed, km/h
 :
 Nedskalering (hvis relevant)
 :
 ja/nej
 Nedskaleringsfaktor fdsc
 :
 Cyklusafstand (m)
 :
 Konstant hastighed (i tilfælde af forkortet prøvningsprocedure)
 :
 hvis relevant
 1.2.4. Gearskiftepunkt (hvis relevant)
 Udgave af gearskifteberegning
 (angiv den relevante ændring til FN- regulativ nr. 15)
 Gearskift
 :
 Gennemsnitsgear for v ≥ 1 km/h, x.xxxx
 nmin_drive
 1. gear
 :
 ...min–1
 1. til 2. gear
 :
 ...min–1
 2. gear til stilstand
 :
 ...min–1
 2. gear
 :
 ...min–1
 3. gear og derefter
 :
 ...min–1
 Gear 1 udelukket:
 :
 ja/nej
 n95_high for hvert gear
 :
 ...min–1
 nmin_drive_set for accelerationsfaser/faser med konstant hastighed (nmin_drive_up):
 :
 ...min–1
 nmin_drive_set for decelerationsfaser (nmin_drive_down)
 :
 ...min–1
 tstart_phase
 :
 ...s
 nmin_drive_start
 :
 ...min–1
 nmin_drive_up_start
 :
 ...min–1
 anvendelse af ASM
 :
 ja/nej
 ASM-værdier
 :
 1.3. Beskrivelse af køretøjets »Lav« (hvis relevant)
 1.3.1. Masse
 Prøvningsmasse for VL (kg)
 :
 1.3.2. Køremodstandsparametre
 f0 (N)
 :
 f1 (N/(km/h))
 :
 f2 (N/(km/h)2)
 :
 Cyklusenergikrav (J)
 :
 Δ(CD×Af)LH (m2)
 :
 Køremodstandsprøvningsrapport, reference
 :
 Identifikator for køremodstandsfamilie
 :
 1.3.3. Cyklusudvælgelsesparametre
 Cyklus (uden nedskalering)
 :
 Gruppe 1 / 2 / 3a / 3b
 Forhold mellem mærkeeffekt og masse


text:
i køreklar stand – 75 kg (PMR) (W/kg)
 :
 (hvis relevant)
 Proces for begrænset hastighed anvendt under målingen
 :
 ja/nej
 Køretøjets maksimalhastighed.
 :
 Nedskalering (Hvis relevant)
 :
 ja/nej
 Nedskaleringsfaktor fdsc
 :
 Cyklusafstand (m)
 :
 Konstant hastighed (i tilfælde af forkortet prøvningsprocedure)
 :
 hvis relevant
 1.3.4. Gearskiftepunkt (hvis relevant)
 Gearskift
 :
 Gennemsnitsgear for v ≥ 1 km/h, x.xxxx
 1.4. Beskrivelse af køretøjet »M« (hvis relevant)
 1.4.1. Masse
 Prøvningsmasse for VL (kg)
 :
 1.4.2. Køremodstandsparametre
 f0 (N)
 :
 f1 (N/(km/h))
 :
 f2 (N/(km/h)2)
 :
 Cyklusenergikrav (J)
 :
 Δ(CD×Af)LH (m2
 )
 :
 Køremodstandsprøvningsrapport, reference
 :
 Identifikator for køremodstandsfamilie
 :
 1.4.3. Cyklusudvælgelsesparametre
 Cyklus (uden nedskalering)
 :
 Gruppe 1 / 2 / 3a / 3b
 Forhold mellem mærkeeffekt og masse i køreklar stand – 75 kg (PMR) (W/kg)
 :
 (hvis relevant)
 Proces for begrænset hastighed anvendt under målingen
 :
 ja/nej
 Køretøjets maksimalhastighed.
 :
 Nedskalering (Hvis relevant)
 :
 ja/nej
 Nedskaleringsfaktor fdsc
 :
 Cyklusafstand (m)
 :
 Konstant hastighed (i tilfælde af forkortet prøvningsprocedure)
 :
 hvis relevant
 1.4.4. Gearskiftepunkt (hvis relevant)
 Gearskift
 :
 Gennemsnitsgear for v ≥ 1 km/h, x.xxxx
 2. Prøvningsresultater
 2.1. Type 1-prøvning
 Indstilling af chassisdynamometer
 :
 Fast/iterativ/alternativ kørsel med egen opvarmningscyklus
 Dynamometeret i 2WD-/4WD-funktion
 :
 2WD/4WD
 Ved 2WD-funktion: roterede den ikke-trækkende aksel?
 :
 ja/nej/ikke relevant
 Dynamometeret i driftstilstand
 .
 ja/nej
 Friløbstilstand
 :
 ja/nej
 Yderligere prækonditionering
 :
 ja/nej
 beskrivelse
 Forringelsesfaktorer
 :
 formålsbestemt/afprøvet
 2.1.1. Køretøjets »Høj«
 Dato for prøvning(er)
 :
 (dag/måned/år)
 Prøvningssted
 :
 Chassisdynonamometer, sted, land
 Køleventilatorens laveste kants højde over jorden (cm)
 :
 Ventilatormidtens sideværts position (hvis ændret på anmodning fra fabrikanten)
 :
 i køretøjet midterlinje/...
 Afstand til køretøjets forparti (cm)
 :
 IWR: Inerti-arbejde-tal (Inertial Work Rating)(%)
 :
 x.x
 RMSSE: Kvadratisk middelværdi hastighedsfejl (Root Mean Squared Speed Error)(km/h)
 :
 x.xx
 Beskrivelse af den godkendte afvigelse af kørecyklussen
 :
 PEV før afbrydekriterium
 eller
 Fuldt aktiveret accelerationspedal
 2.1.1.1.
 Forurenende emissioner (hvis relevant)
 2.1.1.1.1.
 Forurenende emissioner fra køretøjer med mindst én forbrændingsmotor, fra NOVC-HEV'er og fra OVC-HEV'er ved ladningsbevarende type 1-prøvning
 For hver førervalgt driftstilstand, der prøves, gentages punkterne nedenfor (fremherskende driftstilstand eller best case-driftstilstand og worst case-driftstilstand, hvis relevant)
 Prøvning 1
 Forurenende stoffer
 CO
 THC (a)
 NMHC (a)
 NOx
 THC+NOx (b)
 Partikler
 Partikelantal
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (#.1011/km)
 Målte værdier
 Regenereringsfaktorer (Ki)(2)
 Additiv
 Regenereringsfaktorer (Ki)(2)
 Multiplikativ
 Forringelsesfaktorer (DF), additive
 Forringelsesfaktorer (DF), multiplikative
 Slutværdier
 Grænseværdier
 (2)
 Se Ki-familierapport(er)
 :
 Type 1 gennemført til Ki-bestemmelse
 :
 Identifikator for regenereringsfamilie
 :
 Prøvning 2 hvis relevant: af CO2-årsager (dCO2
 1)/årsager vedr. forurenende stoffer (90 % af grænserne)/begge årsager
 Registrer prøvningsresultaterne i overensstemmelse med tabellen for prøvning 1
 Prøvning 3 hvis relevant: af CO2-årsager (dCO2
 2)
 Registrer prøvningsresultaterne i overensstemmelse med tabellen for prøvning 1
 2.1.1.1.2.
 Forurenende emissioner fra OVC-HEV'er ved ladningsforbrugende type 1-prøvning
 Prøvning 1
 Grænseværdier for emission af forurenende stoffer skal være opfyldt, og følgende stykke skal gentages for hver kørt prøvningscyklus.
 Forurenende stoffer
 CO
 THC (a)
 NMHC (a)
 NOx
 THC+NOx (b)
 Partikler
 Partikelantal
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (#.1011/km)
 Målte værdier, enkelt cyklus
 Grænseværdier, enkelt cyklus
 Prøvning 2 (hvis relevant): af CO2-årsager (dCO2
 1)/årsager vedr. forurenende stoffer (90 % af grænserne)/begge årsager
 Registrer prøvningsresultaterne i overensstemmelse med


text:
tabellen for prøvning 1
 Prøvning 3 (hvis relevant): af CO2-årsager (dCO2
 2)
 Registrer prøvningsresultaterne i overensstemmelse med tabellen for prøvning 1
 2.1.1.1.3.
 UF-vægtede forurenede emissioner fra OVC-HEV'er
 Forurenende stoffer
 CO
 THC (a)
 NMHC (a)
 NOx
 THC+NOx (b)
 Partikler
 Partikelantal
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (#.1011/km)
 Beregnede værdier
 2.1.1.2.
 CO2-emission (hvis relevant)
 2.1.1.2.1.
 CO2-emission fra køretøjer med mindst én forbrændingsmotor, fra NOVC-HEV'er og fra OVC-HEV'er ved ladningsbevarende type 1-prøvning
 For hver førervalgt driftstilstand, der prøves, gentages punkterne nedenfor (fremherskende driftstilstand eller best case-driftstilstand og worst case-driftstilstand) hvis relevant
 Prøvning 1
 CO2-emission
 »Lav«
 »Medium«
 »Høj«
 »Ekstra høj«
 Blandet
 Målt værdi MCO2,p,1
 -
 Fart- og distancekorrigeret værdi MCO2,p,1b / MCO2,c,2
 RCB-justeringskoefficient (5)
 MCO2,p,3 / MCO2,c,3
 Regenereringsfaktorer (Ki)
 Additiv
 Regenereringsfaktorer (Ki)
 Multiplikativ
 MCO2,c,4
 -
 AFKi= MCO2,c,3 / MCO2,c,4
 -
 MCO2,p,4 / MCO2,c,4
 -
 ATCT-korrektion (FCF) (4)
 Midlertidige værdier for MCO2,p,5 / MCO2,c,5
 Opgivet værdi
 -
 -
 -
 -
 dCO2
 1 * , opgivne værdi
 -
 -
 -
 -
 4)
 FCF: familiekorrektionsfaktor til korrektion af repræsentative regionale temperaturforhold (ATCT)
 Se ATCT-familierapport(er)
 :
 Identifikator for ATCT-familie
 :
 (5)
 korrektion som omhandlet i tillæg 2 til bilag B6 i FN-regulativ 154 for rene ICE-køretøjer og tillæg 2 til bilag B8 i FN-regulativ 154 for HEV'er (KCO2)
 Prøvning 2 (hvis relevant)
 Registrer prøvningsresultaterne i overensstemmelse med tabellen for prøvning 1
 Prøvning 3 (hvis relevant)
 Registrer prøvningsresultaterne i overensstemmelse med tabellen for prøvning 1
 Konklusion
 CO2 -emission (g/km)
 »Lav«
 »Medium«
 »Høj«
 »Ekstra høj«
 Blandet
 Gennemsnitsberegning, MCO2,p,6/ MCO2,c,6
 Tilpasning, MCO2,p,7 / MCO2,c,7
 Slutværdier MCO2,p,H / MCO2,c,H
 2.1.1.2.2.
 CO2 -masseemission fra OVC-HEV'er ved ladningsforbrugende type 1-prøvning
 Prøvning 1
 CO2 -masseemission (g/km)
 Blandet
 Beregnet værdi MCO2,CD
 Opgivet værdi
 dCO2
 1
 Prøvning 2 (hvis relevant)
 Registrer prøvningsresultaterne i overensstemmelse med tabellen for prøvning 1
 Prøvning 3 (hvis relevant)
 Registrer prøvningsresultaterne i overensstemmelse med tabellen for prøvning 1
 Konklusion
 CO2 -masseemission (g/km)
 Blandet
 Gennemsnitsberegning for MCO2,CD
 Slutværdi MCO2,CD
 2.1.1.2.4.
 UF-vægtede CO2-masseemissioner fra OVC-HEV'er
 CO2 -masseemission (g/km)
 Blandet
 Beregnet værdi MCO2,vægtet
 2.1.1.3.
 Brændstofforbrug (hvis relevant)
 2.1.1.3.1.
 Brændstofforbrug for køretøjer udelukkende med forbrændingsmotor, for NOVC-HEV'er og for OVC-HEV'er ved ladningsbevarende type 1-prøvning
 For hver førervalgt driftstilstand, der prøves, gentages punkterne nedenfor (fremherskende driftstilstand eller best case-driftstilstand og worst case-driftstilstand) hvis relevant
 Brændstofforbrug (l/100 km) eller brændstofeffektivitet (km/l) (alt efter hvad der er relevant)
 »Lav«
 »Medium«
 »Høj«
 »Ekstra høj«
 Blandet
 Slutværdier FCp,H / FCc,H
 (1), FEp, FEc
 Mobil brændstof- og/eller energiforbrugsovervågning for køretøjer, der er omhandlet i punkt 5.11 i dette regulativ.
 Datatilgængelighed
 De parametre, som er angivet i punkt 3 i tillæg 5 til dette regulativ, er tilgængelige: ja/ikke relevant
 Nøjagtighed (hvis relevant)
 Fuel_ConsumedWLTP (liter) (2)
 Køretøjets HØJ - Prøvning 1
 x.xxx
 Køretøjets HØJ - Prøvning 2 (hvis relevant)
 x.xxx
 Køretøjets HØJ - Prøvning 3 (hvis relevant)
 x.xxx
 Køretøjets LAV - Prøvning 1 (hvis relevant)
 x.xxx
 Køretøjets LAV - Prøvning 2 (hvis relevant)
 x.xxx
 Køretøjets LAV - Prøvning 3 (hvis relevant)
 x.xxx
 I alt
 x.xxx
 Fuel_ConsumedOBFCM (liter) (2)
 Køretøjets HØJ - Prøvning 1
 x.xxx
 Køretøjets HØJ - Prøvning 2 (hvis relevant)
 x.xxx
 Køretøjets HØJ - Prøvning 3 (hvis relevant)
 x.xxx
 Køretøjets LAV - Prøvning 1


text:
(hvis relevant)
 x.xxx
 Køretøjets LAV - Prøvning 2 (hvis relevant)
 x.xxx
 Køretøjets LAV - Prøvning 3 (hvis relevant)
 x.xxx
 I alt
 x.xxx
 Nøjagtighed (2)
 x.xxx
 2.1.1.3.2.
 Brændstofforbrug for OVC-HEV'er og OVC-FCHV'er (alt efter hvad der er relevant) ved ladningsforbrugende type 1-prøvning
 Prøvning 1
 Brændstofforbrug (l/100 km eller kg/100 km) eller brændstofeffektivitet (km/l) (alt efter hvad der er relevant)
 Blandet
 Beregnet værdi FCCD, FECD
 Prøvning 2 (hvis relevant)
 Registrer prøvningsresultaterne i overensstemmelse med tabellen for prøvning 1
 Prøvning 3 (hvis relevant)
 Registrer prøvningsresultaterne i overensstemmelse med tabellen for prøvning 1
 Konklusion
 Brændstofforbrug (l/100 km eller kg/100 km) eller brændstofeffektivitet (km/l) (alt efter hvad der er relevant)
 Blandet
 Gennemsnitsværdi FCCD, FECD
 Slutværdi FCCD, FECD
 2.1.1.3.3.
 UF-vægtet brændstofforbrug for OVC-HEV'er og OVC-FCHV'er (alt efter hvad der er relevant)
 Brændstofforbrug (l/100 km eller kg/100 km) eller brændstofeffektivitet (km/l for Level 1B) (alt efter hvad der er relevant)
 Blandet
 Beregnet værdi FCvægtet, FEvægtet
 2.1.1.3.4.
 Brændstofforbrug for NOVC-FCHV'er og OVC-FCHVs'er (alt efter hvad der er relevant) ved ladningsbevarende type 1-prøvning
 For hver førervalgt driftstilstand, der prøves, gentages punkterne nedenfor (fremherskende driftstilstand eller best case-driftstilstand og worst case-driftstilstand) hvis relevant
 Brændstofforbrug (kg/100 km) eller brændstofeffektivitet (km/kg) (alt efter hvad der er relevant)
 Blandet
 Målte værdier
 RCB-justeringskoefficient
 Slutværdier FCc, FEc
 2.1.1.4.
 Rækkevidder (hvis relevant)
 2.1.1.4.1.
 Rækkevidder for OVC-HEV'er og OVC-FCHV'er (alt efter hvad der er relevant)
 2.1.1.4.1.1.
 Fuldt elektrisk rækkevidde (AER)
 Prøvning 1
 AER (km)
 Bykørsel
 Blandet
 Målte/beregnede AER-værdier
 Opgivet værdi
 -
 Prøvning 2 (hvis relevant)
 Registrer prøvningsresultaterne i overensstemmelse med tabellen for prøvning 1
 Prøvning 3 (hvis relevant)
 Registrer prøvningsresultaterne i overensstemmelse med tabellen for prøvning 1
 Konklusion
 AER (km)
 Bykørsel
 Blandet kørsel
 Gennemsnitsberegning af AER (hvis relevant)
 Slutværdier for AER
 2.1.1.4.1.2.
 Ækvivalent fuldt elektrisk rækkevidde (EAER)
 EAER (km)
 »Lav«
 »Medium«
 »Høj«
 »Ekstra høj«
 Bykørsel
 Blandet kørsel
 Slutværdier for EAER
 2.1.1.4.1.3.
 Faktisk ladningsforbrugende rækkevidde
 RCDA (km)
 Blandet
 Slutværdi for RCDA
 2.1.1.4.1.4.
 Rækkevidden i ladningsforbrugende cyklus
 Prøvning 1
 RCDC (km)
 Blandet kørsel
 Slutværdi for RCDC
 Indeksnummeret på overgangscyklus
 REEC for bekræftelsescyklus (%)
 Prøvning 2 (hvis relevant)
 Registrer prøvningsresultaterne i overensstemmelse med tabellen for prøvning 1
 Prøvning 3 (hvis relevant)
 Registrer prøvningsresultaterne i overensstemmelse med tabellen for prøvning 1
 2.1.1.4.2.
 Rækkevidder for PEV'er - Rent elektrisk rækkevidde (hvis relevant)
 Prøvning 1
 PER (km)
 »Lav«
 »Medium«
 »Høj«
 »Ekstra høj«
 Bykørsel
 Blandet kørsel
 Beregnet værdi PER
 Opgivet værdi
 -
 -
 -
 -
 -
 Prøvning 2 (hvis relevant)
 Registrer prøvningsresultaterne i overensstemmelse med tabellen for prøvning 1
 Prøvning 3 (hvis relevant)
 Registrer prøvningsresultaterne i overensstemmelse med tabellen for prøvning 1
 Konklusion
 PER (km)
 Bykørsel
 Blandet kørsel
 Gennemsnitsberegning for PER
 Slutværdier for PER
 2.1.1.5.
 Elektrisk energiforbrug (hvis relevant)
 2.1.1.5.1.
 Elektrisk brændstofforbrug for OVC-HEV'er og OVC-FCHV'er (alt efter hvad der er relevant)
 2.1.1.5.1.1.
 Ladningsenergi (EAC)
 EAC(Wh)
 2.1.1.5.1.2.
 Elektrisk energiforbrug (EC)
 EC (Wh/km)
 »Lav«
 »Medium«
 »Høj«
 »Ekstra høj«
 Bykørsel
 Blandet kørsel
 Slutværdier for EC
 2.1.1.5.1.3.
 UF-vægtet ladningsforbrugende elektrisk energiforbrug
 Prøvning 1
 ECAC,CD (Wh/km)
 Blandet kørsel
 Beregnet værdi for ECAC,CD-værdi
 Prøvning 2 (hvis relevant)
 Registrer prøvningsresultaterne i overensstemmelse med tabellen for prøvning 1
 Prøvning 3 (hvis relevant)
 Registrer prøvningsresultaterne i overensstemmelse med tabellen for prøvning 1


text:
Konklusion (hvis relevant)
 ECAC,CD (Wh/km)
 Blandet kørsel
 Gennemsnitsværdi for ECAC,CD
 Slutværdi
 2.1.1.5.1.4.
 UF-vægtet elektrisk energiforbrug
 Prøvning 1
 ECAC,vægtet (Wh)
 Blandet kørsel
 Beregnet værdi for ECAC,vægtet-værdi
 Prøvning 2 (hvis relevant)
 Registrer prøvningsresultaterne i overensstemmelse med tabellen for prøvning 1
 Prøvning 3 (hvis relevant)
 Registrer prøvningsresultaterne i overensstemmelse med tabellen for prøvning 1
 Konklusion (hvis relevant)
 ECAC,vægtet (Wh/km)
 Blandet kørsel
 Gennemsnitsværdi for ECAC,vægtet
 Slutværdi
 2.1.1.5.1.5.
 Oplysninger til COP
 Blandet
 Elektrisk energiforbrug (Wh/km) ECDC,CD,COP
 AFEC,AC,CD
 2.1.1.5.2.
 Elektrisk energiforbrug for PEV'er (hvis relevant)
 Prøvning 1
 EAC(Wh)
 EC (Wh/km)
 Bykørsel
 Blandet kørsel
 Beregnede værdier for EC
 Opgivet værdi
 -
 Prøvning 2 (hvis relevant)
 Registrer prøvningsresultaterne i overensstemmelse med tabellen for prøvning 1
 Prøvning 3 (hvis relevant)
 Registrer prøvningsresultaterne i overensstemmelse med tabellen for prøvning 1
 EC (Wh/km)
 »Lav«
 »Medium«
 »Høj«
 »Ekstra høj«
 Bykørsel
 Blandet kørsel
 Gennemsnitsværdi for EC
 Slutværdier for EC
 Oplysninger til COP
 Blandet
 Elektrisk energiforbrug (Wh/km) ECDC,COP
 AFEC
 2.1.2. Køretøjets »Lav« (hvis relevant)
 Gentag punkt 2.1.1.
 2.1.3. Køretøjets M (hvis relevant)
 Gentag punkt 2.1.1.
 2.1.4. Slutværdier for kriterieemissioner (hvis relevant)
 Forurenende stoffer
 CO
 THC (a)
 NMHC (a)
 NOx
 THC+NOx (b)
 PM
 PN
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (#.1011/km)
 Højeste værdier (3)
 2.4. Type 4(a)-prøvning
 Familiens identifikator
 :
 Se rapport(er)
 :
 2.5. Type 5-prøvning
 Familiens identifikator
 :
 Se holdbarhedsfamilierapport(er)
 :
 Type 1-cyklus for kriterieemissionsprøvning
 :
 Identifikator for holdbarhedsfamilie
 2.8. Egendiagnosesystem
 Familiens identifikator
 :
 Se familierapport(er)
 :
 2.11. Temperaturoplysninger relateret til køretøjets »Høj« (VH)
 Worst case-tilgang med hensyn til isolering af køretøjet:
 :
 ja/nej (4)
 Worst case-tilgang ved nedkøling af køretøj:
 :
 ja/nej (4)
 ATCT-familie bestående af en enkelt interpolationsfamilie
 :
 ja/nej (4)
 Kølevæsketemperatur ved udgangen af soak-tid (°C)
 :
 Gennemsnitlig temperatur i soak-området de seneste 3 timer (°C)
 :
 Forskel mellem sluttemperatur på motorens kølevæske og gennemsnitlig temperatur i soak-området inden for de foregående 3 timer, ΔT_ATCT (°C)
 :
 Mindste soak-tid tsoak_ATCT (s)
 :
 Placering af temperaturføler
 :
 Målt motortemperatur
 :
 olie/kølemiddel
 2.12. System til efterbehandling af udstødningen, der anvender en reagens
 Familiens identifikator
 :
 Se familierapport(er)
 :
 Del II
 Følgende oplysninger er i givet fald de data, der som minimum er nødvendige for type ATCT-prøvningen.
 RAPPORT nr.
 ANSØGER
 Fabrikant
 EMNE
 ...
 Identifikator(er) for køremodstandsfamilie(r):
 :
 Identifikator(er) for interpolationsfamilie
 :
 ATCT-identifikator(er)
 :
 Genstand for prøvning
 Fabrikat
 :
 IP-identifikator
 :
 KONKLUSION
 Genstanden for prøvningen opfylder de krav, der er nævnt i denne rubrik.
 STED,
 DD/MM/ÅÅÅÅ
 Almindelige bemærkninger:
 Hvis der er flere muligheder (referencer), skal den prøvede konstruktion beskrives i prøvningsrapporten.
 Hvis dette ikke er tilfældet, er en fælles reference til oplysningsskemaet i begyndelsen af prøvningsrapporten tilstrækkeligt.
 Hver teknisk tjeneste kan frit medtage visse supplerende oplysninger.
 Bogstaver indgår i de afsnit af prøvningsrapporten, der omhandler specifikke køretøjer, som følger:
 »a)«
 Specifikt for køretøjer med styret tænding eller køretøjer »G« (som angivet i tabel 1B i FN-regulativ 154) (hvis det er relevant).
 »b)«
 Specifikt for køretøjer med motor med kompressionstænding eller køretøjer »D« (som angivet i tabel 1B i FN-regulativ 154) (hvis det er relevant).
 1. Beskrivelse af prøvningskøretøjet
 1.1. Generelt
 Køretøjsnumre
 :
 Prototypens nr. og VIN
 Klasse
 :
 Karrosseri
 :
 Trækkende hjul
 :
 1.1.1. Drivlinjens


text:
arkitektur
 Drivlinjens arkitektur
 :
 udelukkende ICE, hybrid, elektrisk eller brændselscellebaseret
 1.1.2. Forbrændingsmotor (hvis relevant)
 Ved mere end én ICE gentages punktet.
 Fabrikat
 :
 Type
 :
 Arbejdsprincip
 :
 totakt/firetakt
 Antal cylindre og cylinderarrangement
 :
 Motorkapacitet (cm3)
 :
 Tomgangshastighed (min–1)
 :
 ±
 Forhøjet tomgangshastighed (min–1) (a)
 :
 ±
 Motorens mærkeeffekt
 :
 kW
 ved
 omdr./min.
 Maksimalt nettodrejningsmoment
 :
 Nm
 ved
 omdr./min.
 Smøremidler
 :
 fabrikat og type
 Kølesystem
 :
 Type: luft/vand/olie
 Isolering
 :
 materiale, beløb, placering, størrelse og vægt
 1.1.3. Prøvebrændstof til type 1-prøvning (hvis relevant)
 Ved mere end ét prøvningsbrændstof gentages punktet
 Fabrikat
 :
 Type
 :
 Benzin – diesel – LPG – NG –...
 Massefylde ved 15 °C
 :
 Svovlindhold
 :
 Kun for diesel og benzin
 Bilag IX
 :
 Batchnr.
 :
 Willans-faktorer (for ICE) for CO2-emission (gCO2/MJ)
 :
 Direkte indsprøjtning
 :
 ja/nej eller beskrivelse
 Køretøjets brændstoftype
 :
 Mono-brændstof/bi-brændstof/flex-brændstof
 Styringsenhed
 Delreference
 :
 Samme som oplysningsskema
 Softwaretestet
 :
 f.eks. aflæses via Scantool
 Luftflowmåler
 :
 Spjældhuset
 :
 Trykføler
 :
 Indsprøjtningspumpe
 :
 Indsprøjtningsdyse(r):
 :
 1.1.4. Brændstoftilførselssystem (hvis relevant)
 Ved mere end ét brændstoftilførselssystem gentages punktet.
 1.1.5. Indsugningssystem (hvis relevant)
 Ved mere end ét indsugningssystem gentages punktet.
 Tryklader
 :
 Ja/Nej
 mærke & type (1)
 Ladeluftkøling
 :
 ja/nej
 type (luft/luft – luft/vand) (1)
 Luftfilter (element) (1)
 :
 mærke & type
 Indsugningsstøjdæmper (1)
 :
 mærke & type
 1.1.6. Udstødningssystem og antifordampningssystem (hvis relevant)
 Hvis mere end én, gentages punktet.
 Første katalysator
 :
 mærke & reference (1)
 princip: trevejs/oxiderende/NOx-filter/NOx-lagringssystem/selektiv katalytisk reduktion ...
 Anden katalysator
 :
 mærke & reference (1)
 princip: trevejs/oxiderende/NOx-filter/NOx-lagringssystem/selektiv katalytisk reduktion ...
 Partikelmasse
 :
 med/uden/ikke relevant
 katalyseret: ja/nej
 mærke & reference (1)
 Reference og placering for oxygen- og /eller lambdasonde(-r)
 :
 før katalysator/efter katalysator
 Luftindsprøjtning
 :
 med/uden/ikke relevant
 Vandindsprøjtning
 :
 med/uden/ikke relevant
 EGR
 :
 med/uden/ikke relevant
 kølet/ikke-kølet
 HP/LP
 System til begrænsning af fordampningsemission
 :
 med/uden/ikke relevant
 Reference og placering for NOx-sensor(-er)
 :
 Før/efter
 Generel beskrivelse (1)
 :
 1.1.7. Varmelagringsenhed (hvis relevant)
 Ved mere end ét varmelagringssystem gentages punktet.
 Varmelagringsenhed
 :
 ja/nej
 Varmekapacitet (enthalpilagret J)
 :
 Tid for varmeafgivelse (s)
 :
 1.1.8. Transmission (hvis relevant)
 Ved mere end én transmission gentages punktet.
 Gearkasse
 :
 manuel/automatisk/kontinuerlig variation
 Gearskiftprocedure
 Fremherskende driftstilstand
 :
 ja/nej
 normal/drive/eco/...
 Best case-tilstand med hensyn til CO2-emissioner og brændstofforbrug (hvis relevant)
 :
 Worst case-tilstand med hensyn til CO2-emissioner og brændstofforbrug (hvis relevant)
 :
 Styringsenhed
 :
 Gearkassesmøremiddel
 :
 fabrikat og type
 Dæk
 Fabrikat
 :
 Type
 :
 Dækdimensioner (for/bag):
 :
 Dynamisk omkreds (m)
 :
 Dæktryk (kPa)
 :
 Transmissionsudvekslingsforhold (R.T.), primære udvekslingsforhold (R.P.) og (køretøjets hastighed (km/h))/(motorhastighed (1 000 (min–1))(v1000) for hvert af gearkassens udvekslingsforhold (R.B.).
 R.B.
 R.P.
 R.T.
 V1000
 1.
 1/1
 2.
 1/1
 3.
 1/1
 4.
 1/1
 5.
 1/1
 ...
 1.1.9. Elektrisk maskine (hvis relevant)
 Ved mere end én elektrisk maskine gentages punktet.
 Fabrikat
 :
 Type
 :
 Maksimal effekt (kW)
 :
 1.1.10. REESS-træk (hvis relevant)
 Ved mere end ét REESS-træk gentages punktet.
 Fabrikat
 :
 Type
 :
 Kapacitet (Ah)
 :
 Nominel spænding (V)
 :
 1.1.11. Reserveret
 1.1.12. Effektelektronik (hvis relevant)
 Det kan dreje sig om mere end én effektelektronisk enhed (fremdriftskonverter, lavspændingssystem eller lader)
 Fabrikat
 :
 Type
 :
 Effekt (kW)
 :
 1.2. Beskrivelse af køretøj
 1.2.1. Masse
 Prøvningsmasse for VH (kg)
 :


text:
1.2.2. Køremodstandsparametre
 f0 (N)
 :
 f1 (N/(km/h))
 :
 f2 (N/(km/h)2)
 :
 f2_TReg (N/(km/h)2)
 :
 Cyklusenergikrav (J)
 :
 Køremodstandsprøvningsrapport, reference
 :
 Identifikator for køremodstandsfamilie
 :
 1.2.3. Cyklusudvælgelsesparametre
 Cyklus (uden nedskalering)
 :
 Gruppe 1 / 2 / 3a / 3b
 Forhold mellem mærkeeffekt og masse i køreklar stand –75 kg (PMR) (W/kg)
 :
 (hvis relevant)
 Proces for begrænset hastighed anvendt under målingen
 :
 ja/nej
 Køretøjets maksimalhastighed, km/h
 :
 Nedskalering (Hvis relevant)
 :
 ja/nej
 Nedskaleringsfaktor fdsc
 :
 Cyklusafstand (m)
 :
 Konstant hastighed (i tilfælde af forkortet prøvningsprocedure)
 :
 hvis relevant
 1.2.4. Gearskiftepunkt (hvis relevant)
 Udgave af gearskifteberegning
 (angiv den relevante ændring til FN- regulativ nr. 15)
 Gearskift
 :
 Gennemsnitsgear for v ≥ 1 km/h, afrundet til fire decimaler
 nmin drive
 1. gear
 :
 ...min–1
 1. til 2. gear
 :
 ...min–1
 2. gear til stilstand
 :
 ...min–1
 2. gear
 :
 ...min–1
 3. gear og derefter
 :
 ...min–1
 Gear 1 udelukket:
 :
 ja/nej
 n95_high for hvert gear
 :
 ...min–1
 nmin_drive_set for accelerationsfaser/faser med konstant hastighed (nmin_drive_up)
 :
 ...min–1
 nmin_drive_set for decelerationsfaser (nmin_drive_down)
 :
 ...min–1
 tstart_phase
 :
 ...s
 nmin_drive_start
 :
 ...min–1
 nmin_drive_up_start
 :
 ...min–1
 anvendelse af ASM
 :
 ja/nej
 ASM-værdier
 :
 2. Prøvningsresultater
 Indstilling af chassisdynamometer
 :
 Fast/iterativ/alternativ kørsel med egen opvarmningscyklus
 Dynamometeret i 2WD-/4WD-funktion
 :
 2WD/4WD
 Ved 2WD-funktion: roterede den ikke-trækkende aksel?
 :
 ja/nej/ikke relevant
 Dynamometeret i driftstilstand
 ja/nej
 Friløbstilstand
 :
 ja/nej
 2.1 Prøvning ved 14 °C
 Dato for prøvning(er)
 :
 (dag/måned/år)
 Prøvningssted
 :
 Køleventilatorens laveste kants højde over jorden (cm)
 :
 Ventilatormidtens sideværts position (hvis ændret på anmodning fra fabrikanten)
 :
 i køretøjet midterlinje/...
 Afstand til køretøjets forparti (cm)
 :
 IWR: Inerti-arbejde-tal (Inertial Work Rating)(%)
 :
 x.x
 RMSSE: Kvadratisk middelværdi hastighedsfejl (Root Mean Squared Speed Error)(km/h)
 :
 x.xx
 Beskrivelse af den godkendte afvigelse af kørecyklussen
 :
 Fuldt aktiveret accelerationspedal
 2.1.1. Forurenende emissioner fra køretøj med mindst én forbrændingsmotor, fra NOVC-HEV'er og fra OVC-HEV'er i ladningsbevarende tilstand
 Forurenende stoffer
 CO
 THC (a)
 NMHC (a)
 NOx
 THC+NOx (b)
 Partikler
 Partikelantal
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (#.1011/km)
 Målte værdier
 Grænseværdier
 2.1.2. CO2-emission fra køretøj med mindst én forbrændingsmotor, fra NOVC-HEV og fra OVC-HEV ved ladningsbevarende prøvninger
 CO2 -emission (g/km)
 »Lav«
 »Medium«
 »Høj«
 »Ekstra høj«
 Blandet
 Målt værdi MCO2,p,1
 -
 Målt fart- og distancekorrigeret værdi MCO2,p,1b / MCO2,c,2
 RCB-justeringskoefficient (5)
 MCO2,p,3 / MCO2,c,3
 2.2 Prøvning ved 23° C
 Oplysningerne afgives, eller der henvises til type 1-prøvningsrapport
 Dato for prøvning(er)
 :
 (dag/måned/år)
 Prøvningssted
 :
 Køleventilatorens laveste kants højde over jorden (cm)
 :
 Ventilatormidtens sideværts position (hvis ændret på anmodning fra fabrikanten)
 :
 i køretøjet midterlinje/...
 Afstand til køretøjets forparti (cm)
 :
 IWR: Inerti-arbejde-tal (Inertial Work Rating)(%)
 :
 x.x
 RMSSE: Kvadratisk middelværdi hastighedsfejl (Root Mean Squared Speed Error)(km/h)
 :
 x.xx
 Beskrivelse af den godkendte afvigelse af kørecyklussen
 :
 Fuldt aktiveret accelerationspedal
 2.2.1. Forurenende emissioner fra køretøj med mindst én forbrændingsmotor, fra NOVC-HEV'er og fra OVC-HEV'er i ladningsbevarende tilstand
 Forurenende stoffer
 CO
 THC (a)
 NMHC (a)
 NOx
 THC+NOx (b)
 Partikler
 Partikelantal
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (#.1011/km)
 Slutværdier
 Grænseværdier
 2.2.2. CO2-emission fra køretøj med mindst én forbrændingsmotor, fra NOVC-HEV og fra OVC-HEV ved ladningsbevarende prøvninger
 CO2 -emission (g/km)
 »Lav«


text:
»Medium«
 »Høj«
 »Ekstra høj«
 Blandet
 Målt værdi MCO2,p,1
 -
 Målt fart- og distancekorrigeret værdi MCO2,p,1b / MCO2,c,2
 RCB-justeringskoefficient (6)
 MCO2,p,3 / MCO2,c,3
 2.3. Konklusion
 CO2 -emission (g/km)
 Blandet
 ATCT (14° C) MCO2,Treg
 Type 1 (23° C) MCO2,23°
 Familiekorrektionsfaktoren (FCF)
 2.4. Temperaturoplysninger om referencekøretøjet efter 23 °C-prøvning
 Worst case-tilgang med hensyn til isolering af køretøjet:
 :
 ja/nej (7)
 Worst case-tilgang ved nedkøling af køretøj:
 :
 ja/nej (7)
 ATCT-familie bestående af en enkelt interpolationsfamilie
 :
 ja/nej (7)
 Kølevæsketemperatur ved udgangen af soak-tid (°C)
 :
 Gennemsnitlig temperatur i soak-området de seneste 3 timer (°C)
 :
 Forskel mellem sluttemperatur på motorens kølevæske og gennemsnitlig temperatur i soak-området inden for de foregående 3 timer, ΔT_ATCT (°C)
 :
 Mindste soak-tid tsoak_ATCT (s)
 :
 Placering af temperaturføler
 :
 Målt motortemperatur
 :
 olie/kølemiddel
 (*1) for OVC-HEV specificeres for ladningsbevarende og ladningsforbrugende driftstilstand.
 (1) Beregnet ud fra afstemte CO2-værdier
 (2) I henhold til tillæg 5 i dette regulativ
 (3) for hvert forurenende stof i alle prøvningsresultater for VH, VL (hvis relevant) og VM (hvis relevant)
 (4) hvis »ja«, lades de sidste seks linjer ude af betragtning
 (5) korrektion som omhandlet i tillæg 2 til bilag B6 i Fn-regulativ nr. 154 for ICE-køretøjer, KCO2 for HEV'er
 (6) korrektion som omhandlet i tillæg 2 til bilag B6 i dette regulativ for ICE-køretøjer og tillæg 2 til bilag B8 i dette regulativ for HEV'er (KCO2)
 (7) hvis »ja«, lades de sidste seks linjer ude af betragtning
 Tillæg 2
 WLTP-køremodstandsprøvningsrapport
 Køremodstandsprøvningsrapport
 Følgende oplysninger er i givet fald er de data, der som minimum er nødvendige for prøvningen til bestemmelse af køremodstand.
 RAPPORT nr.
 ANSØGER
 Fabrikant
 EMNE
 Bestemmelse af køretøjets køremodstand /...
 Identifikator(er) for køremodstandsfamilie(r):
 :
 Genstand for prøvning
 Fabrikat
 :
 Type
 :
 KONKLUSION
 Genstanden for prøvningen opfylder de krav, der er nævnt i denne rubrik.
 STED,
 DD/MM/ÅÅÅÅ
 1. Det pågældende køretøj/de pågældende køretøjer
 Fabrikat
 :
 Type
 :
 Varebetegnelse
 :
 Maksimalhastighed (km/h)
 :
 Drikaksel/drivaksler
 :
 2. Beskrivelse af prøvningskøretøjerne
 Hvis ingen interpolation: worst case-køretøjet (med hensyn til energiforbrug) beskrives
 2.1. Vindtunnelmetode
 Kombineret med
 :
 Flat belt- / chassisdynamometer
 2.1.1. Generelt
 Vindtunnel
 Dynamometer
 HR
 LR
 HR
 LR
 Fabrikat
 Type
 Version
 Cyklusenergikrav over en fuldstændig WLTC-gruppe 3-cyklus (kJ)
 Afvigelse fra produktionsserier
 -
 -
 Kilometerstand (km)
 -
 -
 Eller (i tilfælde af køremodstandsmatrixfamilie):
 Fabrikat
 :
 Type
 :
 Version
 :
 Cyklusenergikrav for en fuldstændig WLTC (kJ)
 :
 Afvigelse fra produktionsserier
 :
 Kilometerstand (km)
 :
 2.1.2. Masser
 Dynamometer
 HR
 LR
 Prøvningsmasse (kg)
 Gennemsnitlig masse mav (kg)
 Værdien af mr (kg pr. aksel)
 Klasse M-køretøj:
 andel af køretøjets masse i køreklar stand på forakslen (%)
 Klasse N-køretøj:
 vægtfordeling (kg eller %)
 Eller (i tilfælde af køremodstandsmatrixfamilie):
 Prøvningsmasse (kg)
 :
 Gennemsnitlig masse mav (kg)
 :
 (gennemsnit før og efter prøvning)
 Største teknisk tilladte totalmasse
 :
 Anslået aritmetisk gennemsnit af massen af ekstraudstyr
 :
 Klasse M-køretøj:
 andel af køretøjets masse i køreklar stand på forakslen (%)
 :
 Klasse N-køretøj:
 vægtfordeling (kg eller %)
 :
 2.1.3. Dæk
 Vindtunnel
 Dynamometer
 HR
 LR
 HR
 LR
 Dimensionsbetegnelse:
 Fabrikat
 Type
 Rullemodstand
 Forhjul (kg/t)
 -
 -
 Baghjul (kg/t)
 -
 -
 Dæktryk
 Forhjul (kPa)
 -
 -
 Baghjul (kPa)
 -


text:
-
 Eller (i tilfælde af køremodstandsmatrixfamilie):
 Dimensionsbetegnelse:
 Fabrikat
 :
 Type
 :
 Rullemodstand
 Forhjul (kg/t)
 :
 Baghjul (kg/t)
 :
 Dæktryk
 Forhjul (kPa)
 :
 Baghjul (kPa)
 :
 2.1.4. Karrosseri
 Vindtunnel
 HR
 LR
 Type
 AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD
 Version
 Aerodynamiske anordninger
 Bevægelige aerodynamiske karrosseridele
 ja/nej og liste, hvis det er relevant
 Liste over monterede aerodynamiske tilvalg
 Delta (CD × Af)LH sammenlignet med HR (m2)
 -
 Eller (i tilfælde af køremodstandsmatrixfamilie):
 Beskrivelse af karrosseriform
 :
 Firkantet kasse (hvis der ikke kan bestemmes en repræsentativ karrosseriform for et komplet køretøj)
 Frontareal, Afr (m2)
 :
 2.2. På vej
 2.2.1. Generelt
 HR
 LR
 Fabrikat
 Type
 Version
 Cyklusenergikrav over en fuldstændig WLTC-gruppe 3-cyklus (kJ)
 Afvigelse fra produktionsserier
 Kilometerstand
 Eller (i tilfælde af køremodstandsmatrixfamilie):
 Fabrikat
 :
 Type
 :
 Version
 :
 Cyklusenergikrav for en fuldstændig WLTC (kJ)
 :
 Afvigelse fra produktionsserier
 :
 Kilometerstand (km)
 :
 2.2.2. Masser
 HR
 LR
 Prøvningsmasse (kg)
 Gennemsnitlig masse mav (kg)
 Værdien af mr (kg pr. aksel)
 Klasse M-køretøj: andel af køretøjets masse i køreklar stand på forakslen (%)
 Klasse N-køretøj:
 vægtfordeling (kg eller %)
 Eller (i tilfælde af køremodstandsmatrixfamilie):
 Prøvningsmasse (kg)
 :
 Gennemsnitlig masse mav (kg)
 :
 (gennemsnit før og efter prøvning)
 Største teknisk tilladte totalmasse
 :
 Anslået aritmetisk gennemsnit af massen af ekstraudstyr
 :
 Klasse M-køretøj: andel af køretøjets masse i køreklar stand på forakslen (%)
 Klasse N-køretøj:
 vægtfordeling (kg eller %)
 2.2.3. Dæk
 HR
 LR
 Dimensionsbetegnelse:
 Fabrikat
 Type
 Rullemodstand
 Forhjul (kg/t)
 Baghjul (kg/t)
 Dæktryk
 Forhjul (kPa)
 Baghjul (kPa)
 Eller (i tilfælde af køremodstandsmatrixfamilie):
 Dimensionsbetegnelse:
 :
 Fabrikat
 :
 Type
 :
 Rullemodstand
 Forhjul (kg/t)
 :
 Baghjul (kg/t)
 :
 Dæktryk
 Forhjul (kPa)
 :
 Baghjul (kPa)
 :
 2.2.4. Karrosseri
 HR
 LR
 Type
 AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD
 Version
 Aerodynamiske anordninger
 Bevægelige aerodynamiske karrosseridele
 ja/nej og liste, hvis det er relevant
 Liste over monterede aerodynamiske tilvalg
 Delta (CD × Af)LH sammenlignet med HR (m2)
 -
 Eller (i tilfælde af køremodstandsmatrixfamilie):
 Beskrivelse af karrosseriform
 :
 Firkantet kasse (hvis der ikke kan bestemmes en repræsentativ karrosseriform for et komplet køretøj)
 Frontareal, Afr (m2)
 :
 2.3. Drivlinje
 2.3.1. Køretøjets »Høj«
 Motorkode
 :
 Transmissionstype
 :
 manuel, automatisk, CVT
 Transmissionsmodel
 (fabrikantens koder)
 :
 (mærkedrejningsmomentet og antal koblinger →, der skal indgå i oplysningsskemaet)
 Omfattede transmissionsmodeller
 (fabrikantens koder)
 :
 Motorens omdrejningshastighed divideret med køretøjets hastighed
 :
 Gear
 Gearforhold
 N/V-forhold
 1.
 1/..
 2.
 1..
 3.
 1/..
 4.
 1/..
 5.
 1/..
 6.
 1/..
 ..
 ..
 Elektrisk(e) maskine(r) kombineret i position N
 :
 Ikke relevant (ingen elektriske maskiner eller ingen friløbstilstand)
 Type og antal elektriske maskiner
 :
 konstruktionstype: asynkron/synkron ...
 Type kølemiddel
 :
 luft, væske,...
 2.3.2. Køretøjets »Lav«
 Gentag punkt 2.3.1. med VL-data.
 2.4. Prøvningsresultater
 2.4.1. Køretøjets »Høj«
 Prøvningsdato
 :
 dd/mm/åååå (vindtunnel)
 dd/mm/åååå (dynamometer)
 eller
 dd/mm/åååå (på vej)
 På vej
 Prøvningsmetode
 :
 friløb
 eller med momentmålermetode
 Facilitet (navn/sted/bane)
 :
 Friløbstilstand
 :
 j/n
 Sporing af hjul
 :
 Værdier for løbsvinkel og cambervinkel
 Frihøjde
 :
 Køretøjets højde
 :
 Fremdriftssystem med smøremidler
 :
 Hjul med smøremidler
 :
 Justering af bremser med henblik på at undgå ikke-repræsentativ parasitmodstand
 :
 Maksimal referencehastighed (km/h)
 :
 Anemometri
 :
 stationær
 eller om bord: påvirkning ved anemometri (CD × A) og, i givet fald, om den er korrigeret.
 Antal delinger:
 :


text:
Vind
 :
 gennemsnit, spidsværdier og retning i forhold til prøvebanens retning
 Lufttryk
 :
 Temperatur (gennemsnit)
 :
 Vindkorrektion
 :
 j/n
 Justering af dæktryk
 :
 j/n
 Rå resultater
 :
 Drejningsmomentmetoden:
 c0 =
 c1 =
 c2 =
 Friløbsmetoden:
 f0
 f1
 f2
 Endelige resultater
 Drejningsmomentmetoden:
 c0 =
 c1 =
 c2 =
 og
 f0 =
 f1 =
 f2 =
 Friløbsmetoden:
 f0 =
 f1 =
 f2 =
 eller
 Vindtunnelmetode
 Facilitet (navn/sted/dynamometerreference)
 :
 Kvalifikation af anlæggene
 :
 Rapportreference og -dato
 Dynamometer
 Type dynamometer
 :
 flat belt- eller chassisdynamometer
 Metode
 :
 stabiliserede hastigheder eller decelerationsmetode
 Opvarmning
 :
 opvarmning ved dynamometer eller ved kørsel af køretøjet
 Korrektion af rullens kurve
 :
 (for chassisdynamometer, hvis relevant)
 Metode til indstilling af chassisdynamometer
 :
 Fast/iterativ/alternativ kørsel med egen opvarmningscyklus
 Målte koefficient for aerodynamisk modstand ganget med frontareal
 :
 Hastighed (km/h)
 CD × A (m2)
 ...
 ...
 ...
 ...
 Resultat
 :
 f0 =
 f1 =
 f2 =
 eller
 Køremodstandsmatrix, vej
 Prøvningsmetode
 :
 friløb
 eller med momentmålermetode
 Facilitet (navn/sted/bane)
 :
 Friløbstilstand
 :
 j/n
 Sporing af hjul
 :
 Værdier for løbsvinkel og cambervinkel
 Frihøjde
 :
 Køretøjets højde
 :
 Fremdriftssystem med smøremidler
 :
 Hjul med smøremidler
 :
 Justering af bremser med henblik på at undgå ikke-repræsentativ parasitmodstand
 :
 Maksimal referencehastighed (km/h)
 :
 Anemometri
 :
 stationær
 eller om bord: påvirkning ved anemometri (CD × A) og, i givet fald, om den er korrigeret.
 Antal delinger:
 :
 Vind
 :
 gennemsnit, spidsværdier og retning i forhold til prøvebanens retning
 Lufttryk
 :
 Temperatur (gennemsnit)
 :
 Vindkorrektion
 :
 j/n
 Justering af dæktryk
 :
 j/n
 Rå resultater
 :
 Drejningsmomentmetoden:
 c0r =
 c1r =
 c2r =
 Friløbsmetoden:
 f0r =
 f1r =
 f2r =
 Endelige resultater
 Drejningsmomentmetoden:
 c0r =
 c1r =
 c2r =
 og
 f0r (beregnet for køretøjet HM) =
 f2r (beregnet for køretøjet HM) =
 f0r (beregnet for køretøjet LM) =
 f2r (beregnet for køretøjet LM) =
 Friløbsmetoden:
 f0r (beregnet for køretøjet HM) =
 f2r (beregnet for køretøjet HM) =
 f0r (beregnet for køretøjet LM) =
 f2r (beregnet for køretøjet LM) =
 eller
 Køremodstandsmatrix, vindtunnelmetode
 Facilitet (navn/sted/dynamometerreference)
 :
 Kvalifikation af anlæggene
 :
 Rapportreference og -dato
 Dynamometer
 Type dynamometer
 :
 flat belt- eller chassisdynamometer
 Metode
 :
 stabiliserede hastigheder eller decelerationsmetode
 opvarmning
 :
 opvarmning ved dynamometer eller ved kørsel af køretøjet
 Korrektion af rullens kurve
 :
 (for chassisdynamometer, hvis relevant)
 Metode til indstilling af chassisdynamometer
 :
 Fast/iterativ/alternativ kørsel med egen opvarmningscyklus
 Målte koefficient for aerodynamisk modstand ganget med frontareal
 :
 Hastighed (km/h)
 CD × A (m2)
 ...
 ...
 ...
 ...
 Resultat
 :
 f0r =
 f1r =
 f2r =
 f0r (beregnet for køretøjet HM) =
 f2r (beregnet for køretøjet HM) =
 f0r (beregnet for køretøjet LM) =
 f2r (beregnet for køretøjet LM) =
 2.4.2. Køretøjets »Lav«
 Gentag punkt 2.4.1. med VL-data.
 Tillæg 3
 WLTP-prøvningsblad
 Skabelon for prøvningsblad
 Prøvningsbladet omfatter de prøvningsdata, der registreres, men ikke medtages i en prøvningsrapport.
 Prøvningsbladet(-ene) opbevares af den tekniske tjeneste eller fabrikanten i mindst 10 år.
 Følgende oplysninger er i givet fald er de data, der som minimum er nødvendige for prøvningsbladene.
 Oplysninger fra bilag B4 til denne forordning
 Hjulindstillingsparametre
 :
 Frihøjde
 :
 Køretøjets højde
 :
 Fremdriftssystem med smøremidler
 :
 Hjul


text:
med smøremidler
 :
 Justering af bremser med henblik på at undgå ikke-repræsentativ parasitmodstand
 :
 Koefficienterne, C0, C1 og C2
 :
 c0 =
 c1 =
 c2 =
 Friløbstider målt på chassisdynamometeret
 :
 Referencehastighed (km/h)
 Friløbstid (s)
 130
 120
 110
 100
 90
 80
 70
 60
 50
 40
 30
 20
 Ekstra vægt kan placeres på eller i køretøjet for at eliminere dækskridning
 :
 vægt (kg)
 på/i køretøjet
 Friløbstider efter gennemførelse af friløbsprocedure med køretøjet
 :
 Referencehastighed (km/h)
 Friløbstid (s)
 130
 120
 110
 100
 90
 80
 70
 60
 50
 40
 30
 20
 Oplysninger fra bilag B5 til denne forordning
 NOx-konverterens virkningsgrad
 Angivne koncentrationer (a), (b), (c) og (d), og koncentrationen, når NOx-analysatoren er i NO-tilstand, således at kalibreringsgassen ikke passerer gennem konverteren
 :
 (a) =
 (b) =
 (c) =
 (d) =
 Koncentration i NO-tilstand =
 Oplysninger fra bilag B6 til denne forordning
 Den distance, som køretøjet faktisk har tilbagelagt
 :
 For køretøjer med transmission med manuelt gearskifte (MT), MT-køretøj, som ikke kan følge cyklussens spor:
 Afvigelserne fra kørecyklussen
 :
 Kørselssporindekser:
 Følgende indekser beregnes i overensstemmelse med standarden SAE J2951 (revideret jan. 2014):
 IWR: Inerti-arbejde-tal (Inertial Work Rating)
 RMSSE: Kvadratisk middelværdig-hastighedsfejl
 :
 :
 :
 :
 :
 :
 Vejning af partikelfilter
 Filter før prøvningen
 Filter efter prøvningen
 Referencefilter
 :
 :
 :
 Indholdet af hver af forbindelserne, målt efter stabilisering af måleapparaturet.
 :
 Bestemmelse af regenereringsfaktor
 Antallet af cyklusser D mellem to WLTC'er, hvor regenerering finder sted
 Antallet af cyklusser, på basis af hvilke der foretages emissionsmålinger (n)
 Masseemissionsmåling for hver forbindelse i på basis af hver cyklus j
 :
 :
 :
 Bestemmelse af regenereringsfaktor
 Antallet af de gældende prøvningscyklusser d målt ved fuldstændig regenerering
 :
 Bestemmelse af regenereringsfaktor
 Msi
 Mpi
 Ki
 :
 :
 :
 Oplysninger fra bilag B6a til denne forordning
 ATCT
 Luftens temperatur og fugtighed i prøverummet målt ved køretøjets ventilatorudgang med en minimumsfrekvens på 0,1 Hz.
 Temperaturindstillingsværdi = Treg
 Faktisk temperatur
 ± 3 °C ved begyndelsen af prøvningen
 ± 5 °C under prøvningen
 Temperaturen måles kontinuerligt i soak-området med en minimumsfrekvens på 0,033 Hz.
 :
 Temperaturindstillingsværdi = Treg
 Faktisk temperatur
 ± 3 °C ved begyndelsen af prøvningen
 ± 5 °C under prøvningen
 Overførsel fra prækonditioneringsområdet til soak-området
 :
 ≤ 10 minutter
 Tidsrummet mellem afslutningen af type 1-prøvning og afkølingsprocedure
 Den målte soak-tid registreres i alle relevante prøvningsark.
 :
 :
 ≤ 10 minutter
 Tid mellem målingen af sluttemperaturen og afslutningen af type 1-prøvning ved 23 °C
 Oplysninger fra bilag C3 til denne forordning
 Døgnemissionsprøvning
 Omgivende lufttemperatur under de to daglige cyklusser (registreres mindst én gang i minuttet)
 :
 Belastning af beholder med aktivt kul for overtrykstab
 Omgivende lufttemperatur under den første 11-timers profil (registreres hvert 10. minut)
 :
 Tillæg 4
 Prøvningsrapport vedrørende fordampningsemission
 Følgende oplysninger er, såfremt de er relevante, de data, der som minimum er nødvendige for prøvningen vedrørende fordampningsemission.
 RAPPORT nr.
 ANSØGER
 Fabrikant
 EMNE
 ...
 Identifikator for fordampningsfamilie
 :
 Genstand for prøvning
 Fabrikat
 :
 KONKLUSION
 Genstanden for prøvningen opfylder de krav, der er nævnt i denne rubrik.
 STED,
 DD/MM/ÅÅÅÅ
 Hver teknisk tjeneste kan frit medtage visse supplerende oplysninger.
 1. Beskrivelse af prøvningskøretøjets »Høj«