text:
praksis i et statsligt eller regionalt organ eller en a) ret til at overflyve partens territorium uden at lande
 anden offentlig instans indebærer direkte overførsel af
 midler, som f.eks. tilskud, lån eller tilførsel af egen b) ret til at lande på partens territorium med ethvert andet
 kapital, potentiel direkte overførsel af midler til formål end medtagning eller afsætning af passagerer,
 selskabet eller overtagelse af dets passiver, f.eks. ved bagage, fragt og/eller post i lufttransport (tekniske landinger)
 lånegarantier, kapitaltilførsler, ejerskab, beskyttelse
 mod konkurs eller forsikring
 c) ret til under drift af en aftalt luftfartsforbindelse ad en fast
 lagt rute at lande på partens territorium for at medtage eller
 b) et statsligt eller regionalt organ eller en anden offentlig afsætte passagerer, fragt og/eller post i international trafik
 instans giver afkald på indtægter eller ikke inddriver hver for sig eller sammen og
 beløb, der normalt skal betales
 d) andre rettigheder som fastsat i denne aftale.
 c) et statsligt eller regionalt organ eller en anden offentlig
 instans leverer andre varer eller tjenesteydelser end
 generel infrastruktur eller køber varer eller tjenestey 2. Intet i denne aftale tillægger luftfartsselskaber fra:
 delser eller
 a) Jordan retten til på en medlemsstats territorium at tage
 d) et statsligt eller regionalt organ eller en anden offentlig passagerer, bagage, fragt og/eller post om bord, der befordres
 instans indbetaler midler til en finansieringsmekanisme mod vederlag og er bestemt for en anden destination på den
 eller overdrager det til et privat organ eller pålægger et pågældende medlemsstats territorium
 privat organ at varetage en eller flere af den i a), b) og
 c) omhandlede type funktioner, som normalt ville b) Den Europæiske Union retten til på Jordans territorium at
 påhvile staten og i praksis ikke afviger reelt fra tage passagerer, bagage, fragt og/eller post om bord, der
 normal statspraksis befordres mod vederlag og er bestemt for anden destination
 på Jordans territorium.
 og når modtageren herved får en fordel
 Artikel 3
 21) »territorium«: for Jordans vedkommende de landområder
 Tilladelse
 (fastland og øer), indre farvande og søterritorium, der
 henhører under dets højhedsområde eller jurisdiktion, og 1. Når en af de kontraherende parters kompetente myndig
 for Den Europæiske Unions vedkommende de land heder modtager ansøgning om tilladelse til at operere fra et
 områder (fastland og øer), indre farvande og søterritorium, luftfartsselskab, udstedes passende tilladelser med det mindst
 hvor traktaten om Den Europæiske Union og traktaten om mulige tidsforbrug til sagsbehandling, forudsat
 Den Europæiske Unions funktionsmåde anvendes, på de
 vilkår, der er fastsat heri og eventuelle efterfølgerinstru a) for så vidt angår et jordansk luftfartsselskab:
 menter. Anvendelsen af denne aftale på lufthavnen i
 Gibraltar foregriber ikke henholdsvis Kongeriget Spaniens
 og Det Forenede Kongeriges retlige holdning til deres — at luftfartsselskabet har sit hovedforretningssted i Jordan
 uoverensstemmelse med hensyn til suveræniteten over og har opnået tilladelse til at operere i overensstemmelse
 det område, lufthavnen er beliggende på, og heller ikke med Det Hashemitiske Kongerige Jordans gældende
 den fortsatte ikke-anvendelse på Gibraltar lufthavn af lovgivning,
 EU's luftfartsforanstaltninger, der var gældende pr.
 18. september 2006 mellem medlemsstaterne, i overens — at


text:
Det Hashemitiske Kongerige Jordan udøver og opret
 stemmelse med den ministererklæring vedrørende Gibraltar holder effektiv myndighedskontrol med luftfartsselskabet,
 lufthavn, der blev vedtaget den 18. september 2006 i og
 Cordoba og
 — at luftfartsselskabet — enten direkte eller i kraft af en
 22) »brugerafgift«: en afgift, som pålægges luftfartsselskaber ejermajoritet — ejes og er under faktisk kontrol af Jordan
 for tilrådighedsstillelse af faciliteter og ydelser i lufthavne og/eller dets statsborgere
 og på lufthavnsområdet, luftnavigations- eller luftfartssik
 kerhedsfaciliteter og tjenester, herunder relaterede ydelser b) for så vidt angår et luftfartsselskab fra Den Europæiske
 og faciliteter, og for at afspejle støjemissioners miljøpåvirk Union:
 ninger.
 — at luftfartsselskabet har sit hovedforretningssted i en
 AFSNIT I medlemsstat, der er omfattet af traktaten om Den Euro
 ØKONOMISKE BESTEMMELSER
 pæiske Unions funktionsmåde og har modtaget sin
 driftstilladelse, og
 Artikel 2
 Trafikrettigheder — at den medlemsstat, der står for udstedelsen af »Air
 Operator's Certificate«, udøver og opretholder en effektiv
 1. I overensstemmelse med denne aftales bilag I og II tildeler myndighedskontrol med luftfartsselskabet, og at den rele
 hver kontraherende part den anden part følgende rettigheder vante luftfartsmyndighed er entydigt identificeret
 ---pagebreak--- 6.12.2012 DA Den Europæiske Unions Tidende L 334/7
 — at luftfartsselskabet ejes — enten direkte eller i kraft af en d) hvis bestemmelserne i denne aftales artikel 13 (Flyvesikker
 ejermajoritet — af medlemsstater og/eller statsborgere i hed) og artikel 14 (Sikkerhedsbeskyttelse af luftfarten) ikke
 medlemsstaterne eller af andre stater som anført i bilag håndhæves eller anvendes.
 IV og/eller statsborgere i disse stater
 c) at luftfartsselskabet opfylder betingelserne i de love og
 bestemmelser, som den kompetente myndighed normalt 2. Medmindre det er af afgørende betydning at træffe haste
 anvender i relation til udøvelse af international lufttransport foranstaltninger for at forhindre yderligere manglende efter
 og levelse af stk. 1, litra c) og d), må rettighederne ifølge denne
 artikel til at afslå, tilbagekalde, suspendere eller indskrænke en
 d) at bestemmelserne i denne aftales artikel 13 (Flyvesikkerhed) kontraherende parts luftfartsselskabers tilladelser eller godken
 og artikel 14 (Sikkerhedsbeskyttelse af luftfarten) håndhæves delser kun udøves efter proceduren i denne aftales artikel 23
 og anvendes. (Beskyttelsesforanstaltninger). Udøvelsen af disse rettigheder skal
 under alle omstændigheder være relevant og begrænset med
 hensyn til anvendelsesområde og varighed til det, der er
 Artikel 4 strengt nødvendigt. De må udelukkende rettes mod det eller
 Afvisning, tilbagekaldelse, suspendering og begrænsning af de pågældende luftfartsselskaber, og de berører ikke hver
 tilladelse kontraherende parts ret til at træffe foranstaltninger efter
 artikel 22 (Tvistbilæggelse og voldgift).
 1. Hver kontraherende parts kompetente myndigheder kan
 afslå, tilbagekalde, suspendere eller begrænse tilladelser til at
 operere eller på anden måde suspendere eller begrænse aktivi
 teterne for et luftfartsselskab fra en anden kontraherende part:
 3. Ingen af de kontraherende parter må udøve sine rettighe
 der, der følger af denne artikel, til at afslå, tilbagekalde, suspen
 a) for så vidt angår et jordansk luftfartsselskab: dere eller begrænse tilladelser eller godkendelser til den anden
 kontraherende parts luftfartsselskaber med den begrundelse, at
 — hvis luftfartsselskabet ikke har sit hovedforretningssted i ejermajoriteten og/eller den faktiske kontrol indehaves af et
 Jordan eller ikke

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
har opnået tilladelse til at operere i andet Euro-Middelhavs-land eller dets statsborgere, når blot
 overensstemmelse med Jordans gældende lovgivning dette Euro-Middelhavs-land er part i en tilsvarende Euro-Middel
 havs-aftale om luftfart og tilbyder samme vilkår.
 — hvis Jordan ikke udøver og opretholder effektiv myndig
 hedskontrol med luftfartsselskabet
 Artikel 4a
 eller
 Gensidig anerkendelse af forskriftsmæssige konstateringer
 — hvis luftfartsselskabet ikke ejes eller ikke er under faktisk af luftfartsselskabernes egnethed og statsborgerskab
 kontrol — enten direkte eller i kraft af en ejermajoritet 1. Ved modtagelsen af en ansøgning om tilladelse fra et
 — af Jordan og/eller Jordans statsborgere luftfartsselskab fra den ene kontraherende part, anerkender
 den anden kontraherende part i givet fald den første kontra
 b) for så vidt angår et luftfartsselskab fra Den Europæiske herende parts kompetente myndigheders konstatering af dette
 Union: luftfartsselskabs egnethed og/eller statsborgerskab, som om
 denne konstatering er foretaget af partens egne kompetente
 — hvis luftfartsselskabets hovedforretningssted og eventuelle myndigheder, uden yderligere forespørgsler herom, jf. dog stk.
 hovedkontor ikke ligger på en medlemsstats territorium, 2 nedenfor.
 der er omfattet af traktaten om Den Europæiske Unions
 funktionsmåde, eller hvis det ikke har en licens i over
 ensstemmelse med EU-lovgivningen
 2. Hvis den modtagende kontraherende parts kompetente
 — hvis den medlemsstat, der står for udstedelsen af »Air myndigheder efter modtagelsen af et luftfartsselskabs ansøgning
 Operators Certificate«, ikke udøver og opretholder en om en tilladelse eller efter tildelingen af en sådan tilladelse — til
 effektiv myndighedskontrol med luftfartsselskabet, eller trods for den anden parts kompetente myndigheders konstate
 hvis den kompetente luftfartsmyndighed ikke er entydigt ring — har en særlig og konkret grund til at være bekymret for,
 identificeret, eller at betingelserne i denne aftales artikel 3 (Tilladelse) for tildeling
 af de relevante tilladelser eller godkendelser ikke er opfyldt,
 underretter de straks disse myndigheder og forelægger vægtige
 — hvis luftfartsselskabet ikke ejes og faktisk kontrolleres — grunde til deres bekymring. I dette tilfælde kan hver kontra
 enten direkte eller i kraft af en ejermajoritet — af herende part anmode om et samråd, der kan omfatte repræsen
 medlemsstater og/eller statsborgere i medlemsstater eller tanter for begge de kontraherende parters kompetente myndig
 af andre stater som anført i bilag IV og/eller statsborgere heder og/eller yderligere oplysninger af relevans for denne
 i disse stater bekymring, og sådanne anmodninger efterkommes, så snart
 dette er praktisk muligt. Findes der ingen løsning på spørgs
 c) hvis luftfartsselskabet ikke opfylder de love og andre forskrif målet, kan en af de kontraherende parter forelægge spørgsmålet
 ter, der henvises til i denne aftales artikel 6 (Efterlevelse af for Det Fælles Udvalg, der er nedsat i medfør af denne aftales
 love og forskrifter), eller artikel 21 (Det Fælles Udvalg).
 ---pagebreak--- L 334/8 DA Den Europæiske Unions Tidende 6.12.2012
 3. Denne artikel omfatter ikke anerkendelse af konstateringer siders luftfartsselskaber med hensyn til at drive de aftalte luft
 i relation til: fartsforbindelser. Med dette for øje er det nødvendigt at skabe
 retfærdige konkurrencevilkår for udøvelse af lufttrafik. De
 — beviser eller licenser for sikring af flyvesikkerheden kontraherende parter anerkender, at luftfartsselskaber er mest
 tilbøjelige til


text:
at udøve retfærdig konkurrencepraksis, hvis de
 — sikkerhedsbeskyttelsesordninger eller pågældende luftfartsselskaber udbyder luftfartsforbindelser på
 et fuldt ud kommercielt grundlag og ikke modtager støtte.
 — forsikringsdækning.
 3. Når en kontraherende part anser det for at have afgørende
 Artikel 5 betydning at yde offentlig støtte til et luftfartsselskab, der
 Investeringer opererer i henhold til denne aftale, for at nå et legitimt mål,
 sørger den for, at støtten står i et rimeligt forhold til det
 1. Jordan kan træffe foranstaltninger med henblik på at tilstræbte mål, er gennemsigtig og tilrettelægges således, at støt
 tillade medlemsstater eller deres statsborgere at erhverve ejerma tens negative virkninger for den anden kontraherende parts
 joriteten i og/eller den faktiske kontrol med Jordans luftfarts luftfartsselskaber begrænses i videst muligt omfang. En kontra
 selskaber. herende part, der påtænker at yde en sådan støtte, underretter
 den anden kontraherende part om sin hensigt og sørger for, at
 2. Efter at Det Fælles Udvalg i overensstemmelse med denne støtte er forenelig med kriterierne i denne aftale.
 artikel 21, stk. 10 (Det Fælles Udvalg) har verificeret, at der
 findes ordninger for gensidighed, tillader de kontraherende
 parter, at ejermajoriteten og/eller den faktiske kontrol med 4. Hvis en af de kontraherende parter finder, at der gælder
 jordanske luftfartsselskaber kan indehaves af medlemsstater betingelser på den anden kontraherende parts territorium,
 eller deres statsborgere, og at ejermajoriteten og/eller den navnlig støtte, som er uforenelig med kriterierne i stk. 3 og
 faktiske kontrol med EU-luftfartsselskaber kan indehaves af vil påvirke den pågældende parts luftfartsselskabers rimelige
 Jordan eller dettes statsborgere. og lige muligheder for at konkurrere negativt, kan den pågæl
 dende kontraherende part forelægge den anden kontraherende
 part sine bemærkninger. Den kan endvidere anmode om et
 3. Specifikke investeringsprojekter i medfør af nærværende
 møde i Det Fælles Udvalg som fastsat i denne aftales artikel 21
 artikel tillades efter forudgående afgørelser i Det Fælles
 (Det Fælles Udvalg). Et sådant samråd skal iværksættes inden for
 Udvalg, der er nedsat ved denne aftale. I disse afgørelser fast
 30 dage efter modtagelse af en sådan anmodning. Kan en tvist
 sættes der betingelser for driften af de aftalte luftfartsforbin
 ikke løses af Det Fælles Udvalg, bevarer parterne muligheden for
 delser i henhold til denne aftale og for luftfartsforbindelser
 at sætte deres respektive modforanstaltninger mod støtte i værk.
 mellem tredjelande og de kontraherende parter. Bestemmelserne
 i aftalens artikel 21, stk. 9 (Det Fælles Udvalg) gælder ikke for
 denne type afgørelser. 5. De i denne artikels stk. 4 omhandlede foranstaltninger
 skal være relevante, proportionale og begrænset med hensyn
 Artikel 6 til rækkevidde og varighed til det, der er strengt nødvendigt.
 Efterlevelse af love og forskrifter De må udelukkende rettes mod det eller de luftfartsselskaber,
 som drager fordel af støtte eller de betingelser, der henvises til i
 1. Når den ene kontraherende parts luftfartsselskaber flyver denne artikel, og de berører ikke de kontraherende parters ret til
 ind i, befinder sig i eller forlader den anden kontraherende parts at træffe foranstaltninger i medfør af denne aftales artikel 23
 territorium, overholder de de love og andre forskrifter, der på (Beskyttelsesforanstaltninger).


text:
den anden kontraherende parts territorium gælder for luftfartø
 jers indflyvning i eller udflyvning fra dette territorium som led i
 international lufttransport eller for drift af og flyvning med 6. Hver kontraherende part kan efter at have underrettet den
 luftfartøjer. anden kontraherende part henvende sig til de ansvarlige rege
 ringsorganer på den anden kontraherende parts territorium,
 2. En kontraherende parts love og forskrifter vedrørende herunder organer på statsligt, regionalt eller lokalt plan for at
 adgang til eller afgang fra dens territorium for et luftfartøjs drøfte spørgsmål i forbindelse med denne artikel.
 passagerer, besætninger og fragt (herunder bestemmelser
 vedrørende indrejse, klarering, pas, told og karantæne samt
 bestemmelser for post) skal efterkommes af den anden kontra 7. Bestemmelserne i nærværende artikel finder anvendelse
 herende parts luftfartsselskaber af eller på vegne af dets passage med forbehold af de kontraherende parters love og forskrifter
 rer, besætninger og fragt ved ankomst til, ophold på eller afgang angående forpligtelse til offentlig tjeneste på de kontraherende
 fra den første kontraherende parts territorium. parters territorium.
 Artikel 7 Artikel 8
 Konkurrencevilkår Kommercielle muligheder
 1. De kontraherende parter bekræfter, at principperne i Repræsentanter for luftfartsselskaber
 associeringsaftalens afsnit IV, kapitel II, gælder for nærværende
 aftale. 1. De kontraherende parters luftfartsselskaber har ret til at
 etablere repræsentationer på den anden kontraherende parts
 2. De kontraherende parter anerkender, at de har en fælles territorium for at markedsføre og sælge lufttransportydelser og
 målsætning om at sikre rimelige og lige muligheder for begge varetage de dertil knyttede aktiviteter.
 ---pagebreak--- 6.12.2012 DA Den Europæiske Unions Tidende L 334/9
 2. Hver kontraherende parts luftfartsselskaber har ret til (i parts territorium, herunder køb af brændstof, i den lokale
 overensstemmelse med den andens kontraherende parts love valuta. Efter eget valg kan de kontraherende parters luftfartssel
 og bestemmelser om indrejse, ophold og beskæftigelse) at skaber betale sådanne omkostninger på den anden kontra
 medtage og beskæftige personale på den anden kontraherende herende parts territorium i frit omsættelig valuta i overensstem
 parts territorium, som varetager ledelse, markedsføring, tekniske melse med de lokale valutaforskrifter.
 opgaver, driftsopgaver og anden specialistvirksomhed, som
 kræves til at understøtte udbuddet af lufttransportydelser.
 Samarbejdsordninger
 Groundhandling
 7. I forbindelse med drift eller udbud af ruter, der er omfattet
 3. a) Hvert luftfartsselskab kan vælge mellem følgende rettig af denne aftale, kan de kontraherende parters luftfartsselskaber
 heder med hensyn til groundhandling på den anden indgå samarbejdsaftaler om markedsføring, f.eks. reservering af
 kontraherende parts territorium, jf. dog litra b): kapacitet og fælles rutenumre, med:
 i) ret til at varetage sin egen groundhandling (»egen-
 groundhandling«), og a) et eller flere af de kontraherende parters luftfartsselskaber og
 ii) ret til at vælge mellem konkurrerende udbydere, der
 kan levere groundhandlingydelser som samlet pakke b) et eller flere luftfartsselskaber fra tredjelande og
 eller enkeltvis, hvor sådanne udbydere har fået
 markedsadgang på grundlag af hver kontraherende
 parts love og forskrifter og opererer på markedet.
 c) land- eller søtransportvirksomheder
 b) For følgende kategorier af groundhandlingydelser, dvs.
 bagagehåndtering, groundhandling på forpladsen,
 under forudsætning af, at i) alle deltagerne i sådanne aftaler er i
 brændstof- og oliehåndtering samt fragt- og posthånd


text:
besiddelse af den relevante grundlæggende rutegodkendelse, og
 tering for så vidt angår den fysiske håndtering af fragt
 ii) aftalerne opfylder de krav til sikkerhed og konkurrence, der
 og post mellem lufthavnsterminalen og luftfartøjet, må
 normalt gælder for sådanne aftaler. Når der sælges persontrans
 rettighederne under litra a), nr. i) og ii), kun være
 portydelser til flyvninger med fælles rutenummer, skal køberen
 underlagt fysiske eller operationelle begrænsninger i
 på salgsstedet, eller i hvert fald inden ombordstigningen, infor
 henhold til de love og forskrifter, der gælder på den
 meres om, hvilke transportleverandører der driver hvilke afsnit
 anden kontraherende parts territorium. I tilfælde, hvor
 af ruten.
 sådanne begrænsninger udelukker egen-groundhand
 ling og der ikke er egentlig konkurrence mellem udby
 dere af groundhandlingydelser, skal alle luftfartssel
 skaber have lige og ikke-diskriminerende adgang til 8. a) For persontransport gælder, at leverandører af overfla
 alle ydelser af den art. Priserne for sådanne ydelser detransportydelser ikke er omfattet af love og regler for
 må ikke overstige deres fulde omkostninger, herunder lufttransport, udelukkende fordi det er et luftfartssel
 en rimelig fortjeneste på aktiver efter afskrivning. skab, der udbyder overfladetransportydelsen i eget
 navn. Leverandører af overfladetransport kan frit
 vælge, om de vil indgå samarbejdsaftaler. Når udbydere
 Salg, lokale udgifter og overførsel af midler
 af overfladetransport træffer afgørelse om en sådan
 4. Hver af de kontraherende parters luftfartsselskaber må på aftale, kan de bl.a. tage hensyn til forbrugernes inter
 den anden kontraherende parts territorium sælge lufttransporty esser og til tekniske, økonomiske, plads- og kapacitets
 delser direkte og/eller, efter luftfartsselskabets valg, via dets mæssige begrænsninger.
 salgsagenter, andre mellemled udpeget af luftfartsselskabet eller
 via internettet. Hvert luftfartsselskab har ret til at sælge og
 enhver person til at købe sådanne ydelser i den lokale eller b) Endvidere har de kontraherende parters luftfartssel
 en frit omsættelig valuta. skaber og indirekte fragtudbydere uanset andre bestem
 melser i denne aftale ret til i forbindelse med inter
 5. Hvert luftfartsselskab har ret til på anmodning at national lufttransport uden begrænsninger at fragte
 omveksle indtægter og overføre dem fra den anden kontra gods til og fra destinationer på Jordans og Den Euro
 herende parts territorium til hjemlandet eller, hvis det ikke pæiske Unions territorium eller i tredjelande med
 strider mod generelt gældende love eller forskrifter, til et eller enhver form for overfladetransport, herunder til og
 flere lande efter selskabets eget valg. Omveksling og overførsel fra alle lufthavne med toldfaciliteter, og i givet fald
 tillades umiddelbart, uden restriktioner og uden at være under til at fragte gods under toldkontrol efter gældende
 kastet nogen afgifter, til den gældende vekselkurs for trans love og forskrifter. Lufthavnens toldkontorer skal stå
 aktioner og overførsel, der gælder på det tidspunkt, hvor til rådighed for denne fragt, hvad enten den foregår
 anmodningen om overførsel indgives første gang. som overflade- eller lufttransport. Luftfartsselskaberne
 kan vælge selv at udføre deres overfladetransport eller
 at tilbyde overfladetransport via aftaler med andre virk
 6. De kontraherende parters luftfartsselskaber har ret til at somheder, herunder andre luftfartsselskaber og indi
 betale udgifter, der påløber lokalt på den anden kontraherende rekte udbydere af


text:
luftfragt. Sådanne intermodale
 ---pagebreak--- L 334/10 DA Den Europæiske Unions Tidende 6.12.2012
 fragtydelser kan tilbydes til en samlet pris for den smøreolier, teknisk forråd, jordbaseret udstyr, reservedele (her
 kombinerede luft- og overfladetransport, forudsat at under motorer), luftfartøjsforråd (herunder fødevarer, drikkeva
 afsenderne oplyses korrekt om omstændighederne rer, alkohol, tobak og andre varer, som sælges eller bruges af
 ved transporten. passagerer i begrænsede mængder under flyvningen) samt andre
 genstande, som udelukkende bruges i forbindelse med drift eller
 vedligeholdelse af luftfartøjer, der benyttes i international luft
 transport, fritages ved ankomst til en kontraherende parts terri
 Leasing
 torium på grundlag af gensidighed og forudsat, at udstyret,
 9. a) Hver kontraherende parts luftfartsselskaber har ret til at forsyningerne og beholdningerne forbliver om bord på luftfar
 betjene de aftalte luftfartsforbindelser ved anvendelse af tøjet, for alle importrestriktioner, ejendomsskatter, kapitalafgif
 luftfartøjer og besætning fra andre luftfartsselskaber, ter, toldafgifter, punktafgifter og andre lignende afgifter, som a)
 herunder fra tredjelande, når alle deltagere i sådanne opkræves af nationale eller lokale myndigheder eller Den Euro
 ordninger opfylder bestemmelserne i de love og pæiske Union, og b) ikke bygger på omkostningerne ved leve
 forskrifter, som de kontraherende parter normalt rede ydelser.
 anvender på sådanne aftaler.
 2. Med undtagelse af afgifter baseret på omkostningen ved en
 leveret ydelse, er følgende genstande på et gensidigt grundlag
 b) Ingen af de kontraherende parter må pålægge luftfarts også fritaget for skatter, told og afgifter, som er omhandlet i
 selskaber, der bortchartrer deres udstyr, at de skal stk. 1:
 besidde trafikrettigheder i henhold til denne aftale.
 a) luftfartøjsforråd, indført til eller leveret på en kontraherende
 parts territorium og medbragt om bord — inden for rime
 c) De kontraherende parters luftfartsselskabers leje af luft lighedens grænser — til brug om bord på afrejsende luft
 fartøjer med besætning (wet-leasing) hos et luftfartssel fartøjer i et af den anden kontraherende parts luftfartsselska
 skab fra et andet tredjeland end dem, der er nævnt i ber, der benyttes til international lufttransport, også hvis
 denne aftales bilag IV, med det formål at udnytte forrådet skal bruges på den del af turen, der foregår over
 rettighederne i denne aftale, skal forblive en undtagelse det pågældende territorium, hvor forrådet er leveret
 eller opfylde midlertidige behov. Et sådant lejemål skal
 forelægges til forudgående godkendelse hos den
 myndighed, der har udstedt det udlejende luftfartssel b) jordbaseret udstyr og reservedele (herunder motorer), der
 skabs licens, og hos den anden kontraherende parts indføres til en kontraherende parts territorium til vedligehol
 kompetente myndighed, hvor det er hensigten at delse eller reparation af et af den anden kontraherende parts
 indsætte det wet-leasede luftfartøj. luftfartøjer, der benyttes i international lufttransport
 c) brændstof, smøreolie og teknisk forråd indført til eller leveret
 Franchising og branding på en kontraherende parts territorium til brug i et luftfartøj i
 et af den anden kontraherende parts luftfartsselskaber, der
 10. Hver kontraherende parts luftfartsselskaber har ret til at benyttes til international lufttransport, også hvis forrådet skal
 indgå i franchising- eller brandingordninger med selskaber, bruges på den del af turen, der foregår over det pågældende
 herunder luftfartsselskaber, i hver


text:
af de kontraherende parters territorium
 område eller i tredjelande, forudsat at luftfartsselskaberne har de
 fornødne bemyndigelser og opfylder bestemmelserne i de love
 og forskrifter, som de kontraherende parter normalt anvender d) tryksager, jf. de kontraherende parters respektive toldregler,
 på sådanne ordninger, navnlig om adgang til at få oplyst, der indføres til eller leveres på en kontraherende parts terri
 hvilket luftfartsselskab der driver ruten. torium og tages om bord til brug i et afrejsende luftfartøj,
 som et af den anden kontraherende parts luftfartsselskaber
 benytter til international lufttransport, også hvis tryksagerne
 Tildeling af slots (ankomst- og afgangstidspunkter) i lufthavne
 skal bruges på den del af turen, der foregår over det
 omhandlede territorium, og
 11. Tildelingen af slots i lufthavne på de kontraherende
 parters territorium foretages på en uafhængig, gennemsigtig
 e) flyvesikkerheds- og sikkerhedsbeskyttelsesudstyr til brug i
 og ikke-diskriminerende måde. Alle luftfartsselskaber behandles
 lufthavne eller fragtterminaler.
 på en rimelig og ligeværdig måde. I overensstemmelse med
 artikel 21, stk. 5 (Det Fælles Udvalg) kan en kontraherende
 part anmode om et møde i Det Fælles Udvalg for at søge at 3. Uanset eventuelle andre bestemmelser om det modsatte er
 løse problemer med anvendelsen af dette stykke. intet i denne aftale til hinder for, at en kontraherende part uden
 forskelsbehandling kan opkræve enhver form for skatter, afgifter
 eller gebyrer på brændstof, der på deres territorium leveres til
 Artikel 9 brug i et luftfartsselskabs luftfartøj, som opererer mellem to
 destinationer på dets territorium.
 Told og afgifter
 1. Luftfartøjer, som et af den anden kontraherende parts 4. Det i stk. 1 og 2 omhandlede udstyr og forråd kan
 luftfartsselskaber benytter til international lufttransport, med forlanges opbevaret under de kompetente myndigheders opsyn
 samt deres sædvanlige udstyr, beholdninger af brændstof, eller kontrol.
 ---pagebreak--- 6.12.2012 DA Den Europæiske Unions Tidende L 334/11
 5. De fritagelser, der fastsættes i denne artikel, finder også luftfartsselskaber og/eller deres repræsentative organer udveksler
 anvendelse i situationer, hvor en kontraherende parts luftfarts alle oplysninger, der er nødvendige for at tillade en korrekt
 selskaber har indgået aftaler med andre luftfartsselskaber, som vurdering af afgifternes rimelighed i overensstemmelse med
 den anden kontraherende part yder tilsvarende fritagelser, om principperne i denne artikels stk. 1 og 2. Hver kontraherende
 lån eller overdragelse af de stk. 1 og 2 omhandlede genstande part sikrer, at de kompetente afgiftsopkrævende myndigheder
 på den anden kontraherende parts territorium. giver brugerne et rimeligt varsel om forslag til ændring af
 brugerafgifter, så brugerne kan fremføre deres synspunkter,
 inden der foretages ændringer.
 6. Intet i denne aftale hindrer de kontraherende parter i at
 opkræve skat, told, gebyrer eller afgifter på varer, som sælges til
 passagerer med andet formål end fortæring om bord, på en 4. I forbindelse med bilæggelse af tvister i henhold til denne
 luftrute mellem to destinationer på en parts territorium, hvor aftales artikel 22 (Tvistbilæggelse og voldgift) anses ingen af de
 udstigning og ombordstigning er tilladt. kontraherende parter for at have overtrådt en bestemmelse i
 denne artikel, medmindre a) den kontraherende part undlader
 at foretage en nyvurdering af en afgift eller praksis, som den
 anden kontraherende


text:
part har klaget over, inden for et rimeligt
 7. Denne aftales bestemmelser berører ikke momsområdet, tidsrum, eller b) hvis den kontraherende part efter en sådan
 bortset fra importmoms. Bestemmelserne i de respektive nyvurdering ikke gør alt, hvad den kan, for at ændre en afgift
 gældende konventioner mellem en medlemsstat og Jordan eller praksis, som ikke er i overensstemmelse med denne artikel.
 med henblik på at undgå dobbeltbeskatning af indtægter og
 kapital påvirkes ikke af denne aftale.
 Artikel 11
 Artikel 10 Prisfastsættelse
 1. De kontraherende parter tillader, at luftfartsselskaberne
 Gebyrer for brug af lufthavne og luftfartsfaciliteter og
 fastsætter priser frit på grundlag af fri og retfærdig konkurrence.
 -tjenester
 1. De kontraherende parter skal sikre, at brugerafgifter, som
 deres kompetente afgiftsopkrævende myndigheder eller organer 2. De kontraherende parter kan ikke kræve, at priserne
 eventuelt pålægger den anden kontraherende parts luftfartssel indberettes.
 skaber med henblik på luftfarts- og flyvekontroltjenester, skal
 være retfærdige, rimelige og omkostningsrelaterede og ikke uret
 mæssigt diskriminerende. I alle tilfælde må den anden kontra 3. Der kan indledes drøftelser blandt de kompetente myndig
 herende parts luftfartsselskaber ved fastsættelsen af en eventuel heder for at diskutere anliggender som f.eks., men ikke
 brugerafgift ikke gives ringere vilkår end de gunstigste vilkår, begrænset til, priser, som kan være uretfærdige, urimelige eller
 der gælder for et andet luftfartsselskab på fastsættelsestidspunk diskriminerende.
 tet.
 Artikel 12
 2. De kontraherende parter skal sikre, at brugerafgifter, som
 deres kompetente afgiftsopkrævende myndigheder eller organer Statistikker
 eventuelt pålægger den anden kontraherende parts luftfartssel 1. Hver kontraherende part fremlægger de statistikker for
 skaber for anvendelse af lufthavne, sikkerhedsbeskyttelse af luft den anden kontraherende part, der er påkrævet i henhold til
 farten og dermed forbundne faciliteter og tjenester, skal være nationale love og forskrifter, og efter anmodning andre
 retfærdige, rimelige og omkostningsrelaterede og ikke uretmæs statistiske oplysninger, som med rimelighed kan kræves med
 sigt diskriminerende samt være ligeligt fordelt blandt kategori henblik på at gennemgå driften af luftfartstjenesterne.
 erne af brugere. Disse afgifter kan afspejle, men må ikke over
 stige, de kompetente afgiftsopkrævende myndigheders eller
 organers samlede omkostninger ved at stille passende faciliteter 2. De kontraherende parter samarbejder inden for rammerne
 og tjenester til rådighed til sikkerhedsbeskyttelse i lufthavne og af Det Fælles Udvalg i henhold til denne aftales artikel 21 (Det
 på luftfartsområdet i lufthavnen eller inden for den pågældende Fælles Udvalg) med henblik på at lette udvekslingen af statistiske
 lufthavns system. Afgifterne kan omfatte et rimeligt afkast på oplysninger for at overvåge udviklingen af lufttrafikken i
 aktiver efter afskrivning. De faciliteter og tjenester, som der henhold til denne aftale.
 opkræves afgift for, skal ydes på et effektivt og økonomisk
 grundlag. I alle tilfælde må den anden kontraherende parts luft
 fartsselskaber ved fastsættelsen af en eventuel brugerafgift ikke AFSNIT II
 gives ringere vilkår end de gunstigste vilkår, der gælder for et
 andet luftfartsselskab på fastsættelsestidspunktet. FORSKRIFTSSAMARBEJDE
 Artikel 13
 3. Hver kontraherende part sørger for samråd mellem deres Luftfartssikkerhed
 respektive kompetente afgiftsopkrævende myndigheder og
 organer og de luftfartsselskaber eller deres repræsentative orga 1. De kontraherende parter sikrer, at deres lovgivning som
 ner,


text:
som benytter tjenester og faciliteter, og de sikrer, at de minimum stiller krav om opfyldelse af standarderne i del A i
 kompetente afgiftsopkrævende myndigheder eller organer og bilag III på de nedenfor anførte betingelser.
 ---pagebreak--- L 334/12 DA Den Europæiske Unions Tidende 6.12.2012
 2. De kontraherende parter sørger for, at hvis luftfartøjer, der 14. september 1963, konventionen om bekæmpelse af ulovlig
 er registreret hos en af de kontraherende parter, mistænkes for bemægtigelse af luftfartøjer, undertegnet i Haag den
 ikke at opfylde de internationale normer for flyvesikkerhed i 16. december 1970, konventionen til bekæmpelse af ulovlige
 henhold til konventionen og lander i lufthavne, der er åbne handlinger mod den civile luftfarts sikkerhed, undertegnet i
 for international lufttrafik på den anden kontraherende parts Montreal den 23. september 1971, protokol til bekæmpelse af
 territorium, så foretager den anden kontraherende parts kompe ulovlige voldshandlinger i lufthavne, der betjener den internatio
 tente myndigheder rampeinspektioner på og omkring luftfar nale civile luftfart, undertegnet i Montreal den 24. februar 1988
 tøjet for at kontrollere dels gyldigheden af dets og dets perso og konventionen om mærkning af plastiske sprængstoffer med
 nales dokumenter, dels luftfartøjets og dets udstyrs umiddelbart henblik på afsløring, undertegnet i Montreal den 1. marts 1991,
 synlige tilstand. for så vidt begge kontraherende parter er parter i disse konven
 tioner, samt andre konventioner og protokoller om sikkerheds
 beskyttelse af den civile luftfart, som begge kontraherende parter
 3. De kontraherende parter kan til enhver tid anmode om
 er medlemmer af.
 konsultationer om de flyvesikkerhedsnormer, den anden kontra
 herende part opretholder.
 4. En kontraherende parts kompetente myndigheder kan 3. De kontraherende parter yder på anmodning hinanden al
 omgående træffe alle rimelige foranstaltninger, hvis de konsta nødvendig bistand for at forhindre kapring af civile luftfartøjer
 terer, at et luftfartøj, en genstand eller en arbejdsgang muligvis: og andre ulovlige handlinger til skade for sikkerheden for fartøj,
 passagerer og besætning, lufthavne og luftnavigationsanlæg
 samt eventuelle andre sikkerhedstrusler mod civil luftfart.
 a) ikke opfylder de mindstenormer, der er fastsat i medfør af
 konventionen, den lovgivning, der er anført i del A i bilag
 III, eller den tilsvarende jordanske lovgivning, jf. denne arti
 kels stk. 1, alt efter hvad der gælder 4. I deres indbyrdes forbindelser handler de kontraherende
 parter i overensstemmelse med de normer for sikkerhedsbeskyt
 b) foranlediget af en inspektion som omhandlet i stk. 2 rejser telse af luftfarten og — i det omfang parterne anvender den —
 stærk tvivl om, hvorvidt et luftfartøj eller driften af et luft den anbefalede praksis, som Organisationen for International
 fartøj opfylder de mindstenormer, der er fastsat i medfør af Civil Luftfart (ICAO) har opstillet, og som er optaget som
 konventionen, den lovgivning, der er anført i del A i bilag bilag til Chicago-konventionen, i det omfang sådanne bestem
 III, eller den tilsvarende jordanske lovgivning, jf. denne arti melser om sikkerhedsbeskyttelse gælder for de kontraherende
 kels stk. 1, alt efter hvad der gælder, eller parter. De kontraherende parter forlanger, at den, der driver
 luftfartøjer, som er opført i deres luftfartøjsregister, og den,
 der driver luftfartøjer


text:
og har sit primære forretningssted eller
 c) rejser alvorlig tvivl om effektiviteten af opretholdelsen og
 sin faste bopæl på deres territorium, samt den, der driver luft
 administrationen af de mindstenormer, der er fastsat i
 havne på deres territorium, handler i overensstemmelse med
 medfør af konventionen, den lovgivning, der er anført i
 sådanne bestemmelser om sikkerhedsbeskyttelse af luftfarten.
 del A i bilag III, eller den tilsvarende jordanske lovgivning,
 jf. denne artikels stk. 1, alt efter hvad der gælder.
 5. Hvis den ene kontraherende parts kompetente myndig 5. Hver kontraherende part sikrer, at der på dennes territo
 heder handler i medfør af stk. 4, underretter de omgående rium træffes effektive forholdsregler for at beskytte luftfartøjer,
 den anden kontraherende parts kompetente myndigheder og screene passagerer og deres håndbagage og i passende omfang
 begrunder de trufne foranstaltninger. kontrollere besætning, fragt (herunder indskrevet bagage) og
 luftfartøjsforråd, forud for og under ombordstigning eller last
 ning, og at disse forholdsregler tilpasses til stigninger i trussels
 6. Hvis foranstaltninger, der er truffet i medfør af stk. 4, ikke niveauet. De kontraherende parter er enige om, at det kan
 indstilles, selv om der ikke længere er grundlag for dem, kan forlanges af deres luftfartsselskaber, at de overholder de bestem
 hver af de kontraherende parter indbringe sagen for Det Fælles melser om sikkerhedsbeskyttelse af luftfarten, jf. stk. 4, som den
 Udvalg. anden kontraherende part stiller krav om som forudsætning for
 indflyvning i eller udflyvning af denne anden kontraherende
 Artikel 14 parts territorium, eller når de befinder sig på det.
 Sikkerhedsbeskyttelse af luftfarten
 1. De kontraherende parter sikrer, at deres lovgivning som
 6. Hver kontraherende part skal desuden reagere imødekom
 minimum stiller krav om opfyldelse af standarderne i del B i
 mende på enhver anmodning fra den anden kontraherende part
 bilag III til denne aftale på de nedenfor anførte betingelser.
 om rimelige særlige sikkerhedsforanstaltninger til beskyttelse
 mod en særlig trussel. Undtagen i nødsituationer informerer
 2. I betragtning af, at beskyttelsen af civile luftfartøjers, deres hver kontraherende part forudgående den anden kontraherende
 passagerers og besætnings sikkerhed er en grundlæggende part om eventuelle særlige sikkerhedsbeskyttelsesforanstaltnin
 forudsætning for driften af internationale luftfartsforbindelser, ger, som den påtænker at indføre, og som kunne få betydelig
 bekræfter de kontraherende parter deres indbyrdes forpligtelse finansiel eller operationel indflydelse på de luftfartstjenester, der
 til at beskytte den civile luftfart mod ulovlige handlinger er omfattet af denne aftale. Med henblik på at drøfte sådanne
 herunder særlig forpligtelserne efter Chicago-konventionen, sikkerhedsbeskyttelsesforanstaltninger kan hver kontraherende
 konventionen angående lovovertrædelser og visse andre hand part anmode om et møde i Det Fælles Udvalg som fastsat i
 linger begået ombord i luftfartøjer, undertegnet i Tokyo den denne aftales artikel 21 (Det Fælles Udvalg).
 ---pagebreak--- 6.12.2012 DA Den Europæiske Unions Tidende L 334/13
 7. Ved forekomsten af eller ved en trussel om kapring af et fælles europæiske luftrum, navnlig ved at oprette relevante
 civilt luftfartøj og andre ulovlige handlinger til skade for sikker nationale tilsynsorganer, der som minimum er funktionelt
 heden for fartøj, passagerer og besætning, lufthavne og luftnavi uafhængige af luftfartstjenesteudøvere, og
 gationsanlæg bistår de


text:
kontraherende parter hinanden ved at
 lette udvekslingen af oplysninger og træffe andre passende
 foranstaltninger til på hurtig og betryggende måde at bringe b) associerer Den Europæiske Union Jordan med relevante
 hændelsen eller truslen til afslutning. operationelle initiativer på områderne luftfartstjenester,
 luftrum og interoperabilitet, som udspringer af etableringen
 af det fælles europæiske luftrum, navnlig ved på et tidligt
 8. Hver kontraherende part træffer alle de foranstaltninger, tidspunkt at inddrage Jordans bestræbelser på at oprette
 den finder praktisk mulige, for at sikre, at et luftfartøj, som er funktionelle luftrumsblokke eller ved at gennemføre en
 udsat for kapring eller anden ulovlig handling, og som befinder hensigtsmæssig samordning vedrørende SESAR.
 sig på jorden på dens territorium, tilbageholdes på jorden,
 medmindre dets afrejse er påkrævet på grund af et overordnet
 hensyn til beskyttelsen af menneskeliv. Når det er praktisk Artikel 16
 muligt, træffes sådanne foranstaltninger efter gensidige samråd.
 Miljø
 9. Hvor en kontraherende part har rimelig grund til at 1. De kontraherende parter erkender, hvor vigtigt det er at
 antage, at den anden kontraherende part har fraveget denne beskytte miljøet i forbindelse med udvikling og gennemførelse
 artikels bestemmelser om sikkerhedsbeskyttelse af luftfarten, af international luftfartspolitik.
 kan denne kontraherende part udbede sig øjeblikkelige konsul
 tationer med den anden kontraherende part.
 2. De kontraherende parter anerkender betydningen af at
 10. Uden at gyldigheden af denne aftales artikel 4 (Afvisning, arbejde sammen og inden for rammerne af multilaterale drøf
 tilbagekaldelse, suspendering og begrænsning af tilladelser) telser overveje luftfartens konsekvenser for miljøet og
 derved indskrænkes, er den omstændighed, at det ikke lykkes økonomien og sikre, at afhjælpende foranstaltninger er i fuld
 at nå frem til en tilfredsstillende løsning inden for femten (15) overensstemmelse med aftalens målsætninger.
 dage efter, at et sådant ønske er fremsat, tilstrækkelig grund til
 at afslå, tilbagekalde, begrænse eller opstille betingelser for den
 tilladelse til at operere, der er udstedt til et eller flere af en sådan 3. Intet i denne aftale skal forstås derhen, at det begrænser de
 anden kontraherende parts luftfartsselskaber. kontraherende parters kompetente myndigheders beføjelse til at
 træffe alle rimelige foranstaltninger inden for sin suveræne juris
 diktion for at forebygge eller på anden måde gribe ind over for
 11. Hvis en umiddelbar og ekstraordinær trussel gør det miljøbelastninger fra lufttransport, hvis sådanne foranstaltninger
 nødvendigt, kan en af de kontraherende parter træffe foreløbige træffes i fuld overensstemmelse med deres rettigheder og
 foranstaltninger, inden der er gået femten (15) dage. forpligtelser i henhold til international lovgivning og anvendes
 uden national forskelsbehandling.
 12. Foranstaltninger truffet efter denne artikels stk. 10 ophæ
 ves, så snart den anden kontraherende part opfylder denne
 4. De kontraherende parter sikrer, at deres lovgivning stiller
 artikels bestemmelser.
 krav om opfyldelse af standarderne i del D i bilag III til denne
 aftale.
 Artikel 15
 Lufttrafikstyring Artikel 17
 1. De kontraherende parter sikrer, at deres lovgivning stiller Forbrugerbeskyttelse
 krav om opfyldelse af standarderne i del C i bilag III til denne
 aftale på de nedenfor anførte betingelser. De kontraherende parter sikrer, at deres lovgivning stiller krav
 om opfyldelse af standarderne for lufttransport i del


text:
E i bilag III
 til denne aftale.
 2. De kontraherende part forpligter sig til at samarbejde
 intensivt om lufttrafikstyring for at udvide det fælles europæiske
 luftrum til også at omfatte Jordan og således forbedre de nuvæ Artikel 18
 rende flyvesikkerhedsnormer og de almene lufttrafiknormers
 overordnede effektivitet i Europa, optimere kapaciteten og Edb-reservationssystemer
 begrænse forsinkelser mest muligt. Til dette formål sikres
 Jordan en passende deltagelse i Udvalget for Det Fælles Luftrum. De kontraherende parter sikrer, at deres lovgivning stiller krav
 Det Fælles Udvalg har til opgave at overvåge og lette om opfyldelse af standarderne i del F i bilag III til denne aftale.
 samarbejdet om lufttrafikstyring.
 Artikel 19
 3. For at gøre det lettere at anvende lovgivningen om det
 fælles europæiske luftrum på deres territorier: Arbejdsmarkedsforhold
 De kontraherende parter sikrer, at deres lovgivning stiller krav
 a) træffer Jordan de nødvendige foranstaltninger for at tilpasse om opfyldelse af standarderne for lufttransport i del G i bilag III
 deres organisering af lufttrafikstyringen til forholdene i det til denne aftale.
 ---pagebreak--- L 334/14 DA Den Europæiske Unions Tidende 6.12.2012
 AFSNIT III 6. For at aftalen kan udføres korrekt, udveksler de kontra
 herende parter oplysninger og fører på en af de kontraherende
 INSTITUTIONELLE BESTEMMELSER parters anmodning samråd i Det Fælles Udvalg.
 Artikel 20
 Fortolkning og håndhævelse 7. Hvis en af de kontraherende parter finder, at den anden
 kontraherende part ikke efterkommer en af Det Fælles Udvalgs
 1. De kontraherende parter træffer alle nødvendige generelle afgørelser korrekt, kan den anmode om, at spørgsmålet
 eller særlige foranstaltninger for at sikre, at de forpligtelser, behandles i Det Fælles Udvalg. Hvis Det Fælles Udvalg ikke
 aftalen fører med sig, opfyldes, og afstår fra alle foranstaltninger, kan løse spørgsmålet selv i løbet af to måneder efter, at det
 der kan bringe virkeliggørelse af aftalens målsætninger i fare. er blevet indbragt, kan den anmodende kontraherende part
 træffe nødvendige beskyttelsesforanstaltninger efter denne
 aftales artikel 23 (Beskyttelsesforanstaltninger).
 2. Hver kontraherende part er ansvarlig for håndhævelsen af
 denne aftale på eget territorium, herunder ikke mindst den
 lovgivning, der stiller krav om opfyldelse af de standarder, 8. Det Fælles Udvalgs afgørelser indeholder en angivelse af,
 som er opregnet i denne aftales bilag III. hvornår de kontraherende parter skal iværksætte dem, samt
 andre oplysninger, som måtte være relevante for de økonomiske
 beslutningstagere.
 3. De kontraherende parter giver hver især den anden
 kontraherende part alle nødvendige oplysninger og enhver
 nødvendig bistand, når denne i overensstemmelse med den 9. Hvis Det Fælles Udvalg ikke træffer afgørelse i et
 kompetence, denne aftale giver den, undersøger eventuelle over spørgsmål senest seks måneder efter, at det er blevet indbragt,
 trædelser. kan de kontraherende parter træffe nødvendige midlertidige
 beskyttelsesforanstaltninger efter denne aftales artikel 23
 (Beskyttelsesforanstaltninger), jf. dog stk. 2.
 4. Når de kontraherende parter udøver de beføjelser, denne
 aftale giver dem, i anliggender, som er af interesse for den
 anden kontraherende part, og som berører den anden kontra 10. Det Fælles Udvalg undersøger spørgsmål om bilaterale
 herende parts myndigheder eller virksomheder, skal den anden investeringer med majoritetsandele eller ændringer i den faktiske


text:
kontraherende parts kompetente myndigheder underrettes om kontrol med de kontraherende parters luftfartsselskaber.
 alle enkeltheder og have lejlighed til at udtale sig, inden den
 endelige afgørelse træffes.
 11. Det Fælles Udvalg fremmer også samarbejdet ved at:
 Artikel 21
 a) fremme informationsudveksling på ekspertniveau om nye
 Det Fælles Udvalg tiltag og udviklinger inden for love eller forskrifter, herunder
 på områderne sikkerhedsbeskyttelse, flyvesikkerhed, miljø,
 1. Der nedsættes et udvalg bestående af repræsentanter for luftfartsinfrastruktur (herunder slots), konkurrencevilkår og
 de kontraherende parter (herefter benævnt »Det Fælles Udvalg«), forbrugerbeskyttelse
 hvis opgave skal være at forvalte aftalen og sikre, at den
 gennemføres korrekt. Med henblik herpå fremsætter det henstil
 linger og træffer afgørelser i de tilfælde, der er omhandlet i b) undersøge regelmæssigt, hvilke følger denne aftales gennem
 aftalen. førelse får for forholdene på arbejdsmarkedet, især for
 beskæftigelsen, og ved at tilrettelægge formålstjenlige
 reaktioner på indvendinger, der findes berettigede
 2. Det Fælles Udvalgs afgørelser træffes ved konsensus og er
 bindende for de kontraherende parter. De kontraherende parter
 sætter dem i kraft efter hver deres regler. c) overveje potentielle områder, hvor denne aftale kan udbyg
 ges, herunder anbefalinger vedrørende ændringer af denne
 aftale og
 3. Det Fælles Udvalg fastsætter selv sin forretningsorden.
 d) opnå konsensual enighed om forslag, fremgangsmåder eller
 4. Det Fælles Udvalg træder sammen efter behov. De kontra dokumenter af proceduremæssig art i direkte tilknytning til
 herende parter kan hver især anmode om, at der indkaldes til denne aftales funktion
 møde.
 12. De kontraherende parters fælles mål er at skabe flest
 5. En kontraherende part kan også anmode om et møde i mulige fordele for forbrugere, luftfartsselskaber, arbejdskraft og
 Det Fælles Udvalg for at søge at løse problemer med fortolk befolkninger ved at udvide denne aftale til at omfatte tredje
 ningen eller anvendelsen af denne aftale. Et sådant møde skal lande. Det Fælles Udvalg skal derfor arbejde på at udarbejde et
 indledes hurtigst muligt, men senest to måneder efter datoen for forslag vedrørende de betingelser og procedurer, herunder alle
 modtagelse af anmodningen, medmindre andet er aftalt mellem nødvendige ændringer af denne aftale, som vil være påkrævede,
 de kontraherende parter. for at tredjelande kan tiltræde aftalen.
 ---pagebreak--- 6.12.2012 DA Den Europæiske Unions Tidende L 334/15
 Artikel 22 Artikel 23
 Tvistbilæggelse og voldgift Beskyttelsesforanstaltninger
 1. Hver kontraherende part kan anmode det i henhold til 1. De kontraherende parter træffer alle fornødne almindelige
 associeringsaftalen oprettede associeringsråd om at undersøge eller særlige foranstaltninger for at opfylde deres forpligtelser i
 tvister vedrørende anvendelsen eller fortolkningen af nærvæ henhold til denne aftale. De drager omsorg for, at aftalens mål
 rende aftale, der ikke er løst efter nærværende aftales artikel 21 virkeliggøres.
 (Det Fælles Udvalg).
 2. Det i henhold til associeringsaftalen oprettede associe 2. Finder en af de kontraherende parter, at den anden
 ringsråd kan bilægge tvisten ved en afgørelse. kontraherende part har tilsidesat en forpligtelse, som påhviler
 den i henhold til denne aftale, kan den træffe passende
 foranstaltninger. Omfang og varighed af beskyttelsesforanstalt
 3. De kontraherende parter træffer de nødvendige foranstalt ninger skal begrænses til, hvad der er strengt nødvendigt for


text:
at
 ninger for at gennemføre den i stk. 2 omhandlede afgørelse. afhjælpe problemet eller opretholde balancen i aftalen. Der
 vælges fortrinsvis foranstaltninger, som forstyrrer denne aftales
 funktion mindst muligt.
 4. Er de kontraherende parter ikke i stand til at bilægge
 tvisten via Det Fælles Udvalg eller efter stk. 2, forelægges den
 efter anmodning fra en af de kontraherende parter for et vold
 giftspanel med tre voldgiftsdommere således: 3. En kontraherende part, som overvejer at træffe beskyttel
 sesforanstaltninger, underretter de øvrige kontraherende parter
 via Det Fælles Udvalg og fremlægger alle relevante oplysninger.
 a) Hver kontraherende part udpeger en voldgiftsdommer senest
 tres (60) dage efter, at den anden kontraherende parts
 meddelelse om anmodningen om voldgift i et voldgiftspanel
 er modtaget gennem de diplomatiske kanaler; den tredje 4. De kontraherende parter indleder straks samråd i Det
 voldgiftsdommer udpeges af de to øvrige voldgiftsdommere Fælles Udvalg for at finde en alment acceptabel løsning.
 efter endnu højst tres (60) dage. Har en af de kontraherende
 parter ikke udpeget en voldgiftsdommer inden for den aftalte
 periode, eller er den tredje voldgiftsdommer ikke udpeget
 inden for den aftalte periode, kan hver kontraherende part 5. Den pågældende kontraherende part må først træffe
 anmode ICAO-rådets præsident om at udpege den eller de beskyttelsesforanstaltninger en måned efter datoen for den i
 fornødne voldgiftsdommere. stk. 3 nævnte underretning, medmindre den i stk. 4 nævnte
 samrådsprocedure afsluttes inden udløbet af denne frist, jf.
 dog artikel 3, litra d) (Tilladelse), artikel 4, litra d) (Afvisning,
 b) Den tredje voldgiftsdommer, der udpeges i medfør af litra a), tilbagekaldelse, suspendering og begrænsning af tilladelse),
 bør være statsborger i et tredjeland, og fungerer som vold artikel 13 (Flyvesikkerhed) og artikel 14 (Sikkerhedsbeskyttelse
 giftspanelets formand. af luftfarten).
 c) Voldgiftspanelet fastsætter selv sin forretningsorden. og
 6. Den pågældende kontraherende part underretter uden
 unødigt ophold Det Fælles Udvalg om de foranstaltninger, der
 d) Indtil der foreligger en endelig afgørelse fra voldgiftspanelet, træffes, og fremlægger alle relevante oplysninger.
 fordeles udgifterne i sagens indledende fase ligeligt mellem
 de kontraherende parter.
 7. Foranstaltninger efter denne artikel ophæves, så snart den
 5. Efter anmodning fra en af de kontraherende parter og i
 skyldige kontraherende part opfylder denne aftales bestemmel
 afventning af voldgiftspanelets endelige afgørelse kan voldgifts
 ser.
 panelet pålægge den anden kontraherende part at iværksætte
 midlertidige afhjælpende foranstaltninger.
 Artikel 24
 6. Panelets foreløbige og endelige afgørelser er bindende for
 de kontraherende parter. Aftalens geografiske udstrækning
 De kontraherende parter forpligter sig til at føre en løbende
 7. Hvis en af de kontraherende parter ikke har handlet i dialog for at sikre denne aftales sammenhæng med Barcelona
 overensstemmelse med en afgørelse, som voldgiftspanelet har processen, og tilsigter endelige mål, som er etableringen af et
 truffet i medfør af denne artikel, senest tredive (30) dage fælles luftfartsområde for Euro-Middelhavs-området. Derfor
 efter, at den er blevet meddelt, kan den anden kontraherende foretages der en nærmere undersøgelse af muligheden for at
 part begrænse, suspendere eller tilbagekalde de rettigheder eller nå til indbyrdes enighed om at ændre den for at tage hensyn
 privilegier, denne har tildelt den skyldige kontraherende


text:
part i til tilsvarende Euro-Middelhavs-aftaler om luftfart i overensstem
 henhold til denne aftale, så længe undladelsen består. melse af artikel 21, stk. 11 (Det Fælles Udvalg).
 ---pagebreak--- L 334/16 DA Den Europæiske Unions Tidende 6.12.2012
 Artikel 25 område som nævnt i denne aftales bilag III, der kan påvirke
 denne aftales rette funktion, oplyser den og rådfører sig med
 Forhold til andre aftaler den anden kontraherende part herom i videst mulig omfang. På
 1. Bestemmelserne i denne aftale har forrang frem for de en af de kontraherende parters anmodning finder en indledende
 relevante bestemmelser i de nuværende bilaterale aftaler udveksling af synspunkter sted i Det Fælles Udvalg.
 mellem Jordan og medlemsstaterne. Bestående trafikrettigheder,
 der stammer fra sådanne bilaterale aftaler og ikke er omfattet af
 denne aftale, kan dog fortsat udøves, forudsat at det sker uden 5. Så snart en kontraherende part har vedtaget en ny eller
 forskelsbehandling mellem Den Europæiske Unions luftfartssel ændret retsregel om lufttransport eller et dermed beslægtet
 skaber på grund af nationalitet. område som nævnt i bilag III, der kan påvirke denne aftales
 rette funktion, underretter den den anden kontraherende part
 senest tredive dage efter vedtagelsen. Senest tres dage senere
 drøfter Det Fælles Udvalg efter anmodning fra en af de kontra
 2. Uanset denne artikels stk. 1 og medmindre andet fremgår herende parter, hvilke følger den nye retsregel eller ændring får
 af artikel 27 (Ophør) gælder det, at hvis denne aftale ophører for denne aftales mulighed for at fungere efter hensigten.
 eller ikke længere anvendes midlertidigt, kan den gældende
 ordning for luftfartsforbindelser mellem de kontraherende
 parters respektive territorier aftales, inden aftalen ophører.
 6. Efter informationsudvekslingen i ovenstående stk. 5 skal
 Det Fælles Udvalg:
 3. Hvis de kontraherende parter tiltræder en multilateral
 aftale eller støtter en beslutning truffet af Organisationen for a) træffe afgørelse om at ændre denne aftales bilag III således, at
 International Civil Luftfart eller en anden international organi den pågældende nye retsregel eller ændring indarbejdes i den,
 sation, som drejer sig om forhold, der er omfattet af denne om nødvendigt på grundlag af gensidighed
 aftale, drøftes det i Det Fælles Udvalg, om denne aftale skal
 tilpasses for at tage højde herfor.
 b) vedtage en afgørelse om, at den pågældende nye lovgivning
 eller ændring betragtes som værende i overensstemmelse
 4. Denne aftale berører ikke de to kontraherende parters med denne aftale, eller
 eventuelle beslutninger om at gennemføre fremtidige anbefa
 linger fra ICAO. De kontraherende parter anfører ikke denne
 aftale eller nogen del af den som grundlag for at modsætte sig,
 at alternative strategier for forhold, aftalen ikke omfatter, drøftes c) anbefale andre foranstaltninger, der skal vedtages inden for
 i ICAO. en rimelig tidsfrist for at sikre, at aftalen kan fungere efter
 hensigten.
 Artikel 26 Artikel 27
 Ændringer Ophør
 1. Hvis en af de kontraherende parter ønsker at ændre afta 1. Denne aftale indgås på ubestemt tid.
 lens bestemmelser, underretter den Det Fælles Udvalg herom.
 Aftaleændringen træder i kraft, når de kontraherende parters
 respektive interne procedurer er afsluttet.
 2. Hver af de kontraherende parter kan når som helst


text:
ad
 diplomatiske kanaler give den anden part skriftlig meddelelse
 om sin beslutning om at bringe aftalen til ophør. En sådan
 2. Det Fælles Udvalg kan efter forslag fra en af de kontra meddelelse sendes samtidig til ICAO. Aftalen ophører ved
 herende parter og i overensstemmelse med denne artikel midnat (GMT) ved udgangen af IATA's trafiksæson, som er i
 beslutte at ændre bilagene til aftalen. kraft et år fra datoen på den skriftlige opsigelse af aftalen,
 medmindre:
 3. Denne aftale er ikke til hinder for, at hver af de kontra a) opsigelsen trækkes tilbage efter fælles aftale mellem de
 herende parter ensidigt kan vedtage ny lovgivning eller ændre kontraherende parter inden udløbet af denne periode, eller
 deres gældende lovgivning om luftfart og dermed beslægtede
 områder nævnt i denne aftales bilag III, forudsat at princippet
 om ikke-forskelsbehandling overholdes.
 b) den kontraherende part, der ikke har varslet aftalens ophør,
 anmoder om en længere frist, der ikke overstiger 18 måne
 der, med henblik på at sikre en tilfredsstillende forhandling
 4. Så snart en af de kontraherende parter udarbejder ny om den efterfølgende ordning for luftfartsforbindelser
 lovgivning på området lufttransport eller et dermed beslægtet mellem deres respektive territorier.
 ---pagebreak--- 6.12.2012 DA Den Europæiske Unions Tidende L 334/17
 Artikel 28 meddelelser fra hver medlemsstat, som bekræfter, at den pågæl
 dende medlemsstats procedurer for aftalens ikrafttræden er
 Registrering hos Organisationen for International Civil afsluttet.
 Luftfart og FN's sekretariat
 2. Uanset stk. 1 i denne artikel er de kontraherende parter
 Denne aftale og alle ændringer heraf registreres hos ICAO og enige om at anvende aftalen midlertidigt fra den første dag i
 FN's sekretariat. måneden efter det tidligste af følgende tidspunkter: i) datoen for
 den sidste note, hvorved parterne har givet hinanden notifika
 tion om afslutningen af de procedurer, der er nødvendige for
 Artikel 29 midlertidig anvendelse af aftalen, eller ii) med forbehold af de
 Ikrafttræden kontraherende parters interne procedurer og/eller den på stedet
 gældende lovgivning alt efter tilfældet datoen, der falder 12
 1. Denne aftale træder i kraft én måned efter datoen på den måneder efter datoen for aftalens undertegnelse.
 sidste note i en udveksling af diplomatiske noter mellem de
 kontraherende parter, hvor de bekræfter, at alle nødvendige
 ikrafttrædelsesprocedurer for denne aftale er afsluttet. Med TIL BEKRÆFTELSE HERAF har undertegnede befuldmægtigede
 henblik på denne udveksling fremsender Det Hashemitiske undertegnet denne aftale.
 Kongerige Jordan til Generalsekretariatet for Rådet for Den
 Europæiske Union sin diplomatiske note til Den Europæiske Udfærdiget i Bruxelles den femtende december to tusind og ti i
 Union og dens medlemsstater, og Generalsekretariatet for to eksemplarer på bulgarsk, dansk, engelsk, estisk, finsk, fransk,
 Rådet for Den Europæiske Union fremsender til Det Hashemi græsk, italiensk, lettisk, litauisk, maltesisk, nederlandsk, polsk,
 tiske Kongerige Jordan den diplomatiske note fra Den Europæ portugisisk, rumænsk, slovakisk, slovensk, spansk, svensk, tjek
 iske Union og dens medlemsstater. Den diplomatiske note fra kisk, tysk, ungarsk og arabisk, idet hver tekst har samme gyldig
 Den Europæiske Union og dens medlemsstater skal omfatte hed.
 ---pagebreak--- L 334/18 DA Den Europæiske Unions Tidende 6.12.2012
 Voor het Koninkrijk België


text:
Pour le Royaume de Belgique
 Für das Königreich Belgien
 Deze handtekening verbindt eveneens het Vlaamse Gewest, het Waalse Gewest en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.
 Cette signature engage égalament la Région wallonne, la Région flamande et la Région de Bruxelles-Capitale.
 Diese Unterschrift bindet zugleich die Wallonische Region, die Flämische Region und die Region Brüssel-Hauptstadt.
 За Република България
 Za Českou republiku
 På Kongeriget Danmarks vegne
 Für die Bundesrepublik Deutschland
 ---pagebreak--- 6.12.2012 DA Den Europæiske Unions Tidende L 334/19
 Eesti Vabariigi nimel
 Thar cheann Na hÉireann
 For Ireland
 Για την Ελληνική Δημοκρατία
 Por el Reino de España
 Pour la République française
 Per la Repubblica italiana
 ---pagebreak--- L 334/20 DA Den Europæiske Unions Tidende 6.12.2012
 Για την Κυπριακή Δημοκρατία
 Latvijas Republikas vārdā –
 Lietuvos Respublikos vardu
 Pour le Grand-Duché de Luxembourg
 A Magyar Köztársaság részéről
 ---pagebreak--- 6.12.2012 DA Den Europæiske Unions Tidende L 334/21
 Għal Malta
 Voor het Koninkrijk der Nederlanden
 Für die Republik Österreich
 W imieniu Rzeczypospolitej Polskiej
 Pela República Portuguesa
 ---pagebreak--- L 334/22 DA Den Europæiske Unions Tidende 6.12.2012
 Pentru România
 Za Republiko Slovenijo
 Za Slovenskú republiku
 Suomen tasavallan puolesta
 För Republiken Finland
 För Konungariket Sverige
 For the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland
 ---pagebreak--- 6.12.2012 DA Den Europæiske Unions Tidende L 334/23
 За Европейския съюз
 Por la Unión Europea
 Za Evropskou unii
 For Den Europæiske Union
 Für die Europäische Union
 Euroopa Liidu nimel
 Για την Ευρωπαϊκή Ένωση
 For the European Union
 Pour l'Union européenne
 Per l'Unione europea
 Eiropas Savienības vārdā –
 Europos Sąjungos vardu
 Az Európai Unió részéről
 Għall-Unjoni Ewropea
 Voor de Europese Unie
 W imieniu Unii Europejskiej
 Pela União Europeia
 Pentru Uniunea Europeană
 Za Európsku úniu
 Za Evropsko unijo
 Euroopan unionin puolesta
 För Europeiska unionen
 ---pagebreak--- L 334/24 DA Den Europæiske Unions Tidende 6.12.2012
 BILAG I
 AFTALTE LUFTFARTSFORBINDELSER OG FASTLAGTE RUTER
 1. Dette bilag gælder, medmindre andet er fastsat i overgangsbestemmelserne i bilag II.
 2. Hver kontraherende part giver den anden kontraherende parts luftfartsselskaber ret til at udøve luftfartstjenester på
 følgende fastlagte ruter:
 a) for så vidt angår luftfartsselskaber fra Den Europæiske Union: destinationer i Den Europæiske Union — en eller
 flere mellemliggende destinationer i Euro-Middelhavs-landene, FELO eller lande, som er opført i bilag IV — en eller
 flere destinationer i Jordan
 b) for så vidt angår jordanske luftfartsselskaber: destinationer i Jordan — en eller flere mellemliggende destinationer i
 Euro-Middelhavs-landene, FELO eller lande, som er opført i bilag IV — en eller flere destinationer i Den Europæiske
 Union.
 3. De luftfartstjenester, der udøves i medfør af punkt 2 i dette bilag, skal påbegyndes eller afsluttes på Jordans territorium
 for jordanske luftfartsselskaber og på Den Europæiske Unions territorium for luftfartsselskaber fra Den Europæiske
 Union.
 4. Hver kontraherende parts luftfartsselskaber kan for nogle eller alle flyvninger frit vælge at:
 a) gennemføre flyvninger i én eller begge retninger
 b) kombinere forskellige rutenumre og gennemføre dem med samme luftfartøj
 c) betjene mellemliggende destinationer som angivet i dette bilags punkt 2 samt destinationer på de kontraherende
 parters territorium i enhver kombination og rækkefølge
 d) undlade landing på én eller flere destinationer
 e) overføre


text:
trafik fra ethvert af selskabets luftfartøjer til ethvert andet af selskabets luftfartøjer på enhver destination
 f) gøre ophold på enhver destination i eller uden for de kontraherende parters territorium
 g) befordre transittrafik gennem den anden kontraherende parts territorium og
 h) kombinere trafik på samme luftfartøj uanset trafikkens oprindelse.
 5. Hver kontraherende part tillader hvert luftfartsselskab at fastsætte, med hvilken forbindelseshyppighed og kapacitet det
 vil udbyde international lufttransport ud fra forretningsmæssige hensyn på markedet. I overensstemmelse med denne
 ret begrænser ingen af de kontraherende parter ensidigt den trafikmængde, forbindelseshyppighed eller -regularitet eller
 den eller de luftfartøjstyper, hvormed den anden kontraherende parts luftfartsselskaber udfører lufttransporten,
 undtagen af toldmæssige, tekniske eller driftsmæssige hensyn, hensyn til miljøet eller til sundhedsbeskyttelsen.
 6. Hver kontraherende parts luftfartsselskaber kan bl.a., men ikke udelukkende, inden for rammerne af ordninger for
 deling af rutenumre betjene enhver destination beliggende i et tredjeland, som ikke indgår i de specificerede ruter, så
 længe de ikke udøver femte frihedsrettigheder.
 ---pagebreak--- 6.12.2012 DA Den Europæiske Unions Tidende L 334/25
 BILAG II
 OVERGANGSBESTEMMELSER
 1. Gennemførelsen og anvendelsen af alle bestemmelser i denne aftale, særlig de i bilag III angivne normer, med
 undtagelse af del B af dette bilag, verificeres med en evaluering på Den Europæiske Unions ansvar og godkendes
 ved en afgørelse i Det Fælles Udvalg. En sådan evaluering udføres på det tidligste af følgende tidspunkter: i) datoen,
 hvor Jordan meddeler Det Fælles Udvalg, at det har opfyldt harmoniseringsprocessen på grundlag af bilag III til denne
 aftale, eller ii) et år efter denne aftales ikrafttræden.
 2. Uden at dette berører bestemmelserne i bilag I, omfatter de aftalte luftfartstjenester og specificerede ruter i denne aftale
 ikke retten for alle kontraherende parters luftfartsselskaber til at udøve femte frihedsrettigheder, herunder for luftfarts
 selskaber fra Jordan mellem destinationer inden for Den Europæiske Unions territorium, forud for vedtagelsen af den
 afgørelse, der henvises til i punkt 1 i dette bilag II. Men alle trafikrettigheder, der allerede fremgår af en af de bilaterale
 aftaler mellem Jordan og Den Europæiske Unions medlemsstater, kan fortsat udøves, hvis det sker uden national
 forskelsbehandling mellem Den Europæiske Unions luftfartsselskaber på grundlag af nationalt tilhørsforhold.
 3. Uanset nærværende bilags punkt 1 skal gennemførelsen og anvendelsen af normer vedrørende sikkerhedsbeskyttelse
 som angivet i del B i bilag III verificeres med en evaluering på Den Europæiske Unions ansvar og godkendes ved en
 afgørelse i Det Fælles Udvalg. De fortrolige dele af lovgivningen om sikkerhedsbeskyttelse, jf. del B i bilag III, vil først
 blive delt med Jordan efter vedtagelsen af en sådan afgørelse.
 4. Begge kontraherende parters luftfartsselskaber skal kunne påberåbe sig retten, jf. artikel 8, stk. 3, litra a), nr. i), (»egen-
 groundhandling«) i Queen Alia International Airport senest den 1. januar 2016. Indtil da stilles alle groundhandlingy
 delser i denne lufthavn til rådighed på ligelige og ikke-diskriminerende vilkår for alle luftfartsselskaber. Priserne for
 sådanne ydelser må ikke overstige deres fulde omkostninger, herunder en rimelig fortjeneste på aktiver efter afskriv
 ning.
 ---pagebreak--- L 334/26 DA Den Europæiske Unions Tidende 6.12.2012
 BILAG III
 LISTE OVER REGLER, DER FINDER ANVENDELSE


text:
PÅ CIVIL LUFTFART
 A. FLYVESIKKERHED
 Nr. 3922/91
 Rådets forordning (EØF) nr. 3922/91 af 16. december 1991 om harmonisering af tekniske krav og administrative
 procedurer inden for civil luftfart,
 ændret ved:
 — Kommissionens forordning (EF) nr. 2176/96 af 13. november 1996 om ændring af Rådets forordning (EØF) nr.
 3922/91 som følge af den videnskabelige og tekniske udvikling
 — Kommissionens forordning (EF) nr. 1069/1999 af 25. maj 1999 om tilpasning af Rådets forordning (EØF) nr.
 3922/91 til den videnskabelige og tekniske udvikling
 — Kommissionens forordning (EF) nr. 2871/2000 af 28. december 2000 om tilpasning af Rådets forordning (EØF)
 nr. 3922/91 til den videnskabelige og tekniske udvikling
 — Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1592/2002 af 15. juli 2002 om fælles regler for civil luftfart og
 om oprettelse af et europæisk luftfartssikkerhedsagentur
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 10 og 12 til 13 bortset fra artikel 4, stk. 1, og artikel 8, stk. 2, andet
 punktum, samt bilag I, II og III. Ved anvendelse af artikel 12 læses »medlemsstaterne« som »medlemsstaterne af Den
 Europæiske Union«.
 — Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1899/2006 af 12. december 2006 om ændring af Rådets
 forordning (EØF) nr. 3922/91 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil
 luftfart
 — Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1900/2006 af 20. december 2006 om ændring af Rådets
 forordning (EØF) nr. 3922/91 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil
 luftfart
 — Kommissionens forordning (EF) nr. 8/2008 af 11. december 2007 om ændring af Rådets forordning (EØF) nr.
 3922/91 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart
 — Kommissionens forordning (EF) nr. 859/2008 af 20. august 2008 om ændring af Rådets forordning (EØF) nr.
 3922/91 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 10 og artikel 12 til 13 bortset fra artikel 4, stk. 1, og artikel 8, stk. 2,
 andet punktum, og bilag I til III. Ved anvendelse af artikel 12 læses »medlemsstaterne« som »medlemsstaterne af Den
 Europæiske Union«.
 Nr. 216/2008
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 af 20. februar 2008 om fælles regler for civil luftfart og
 om oprettelse af et europæisk luftfartssikkerhedsagentur, og om ophævelse af Rådets direktiv 91/670/EØF, forordning
 (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 68 (bortset fra artikel 65, artikel 69, stk. 1, andet afsnit, og artikel 69,
 stk. 4, og bilag I til VI
 Nr. 94/56
 Rådets direktiv 94/56/EF af 21. november 1994 om fastlæggelse af de grundlæggende principper for undersøgelse af
 flyvehavarier og flyvehændelser inden for civil luftfart
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 12
 Nr. 2003/42
 Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/42/EF af 13. juni 2003 om indberetning af hændelser inden for civil
 luftfart
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 11 og bilag I og II
 ---pagebreak--- 6.12.2012 DA Den Europæiske Unions Tidende L 334/27
 Nr. 1702/2003
 Kommissionens forordning (EF) nr. 1702/2003 af 24. september 2003 om gennemførelsesbestemmelser for luft
 dygtigheds- og


text:
miljøcertificering af luftfartøjer og hermed forbundet materiel, dele og apparatur og for certificering af
 konstruktions- og produktionsorganisationer, ændret ved:
 — Kommissionens forordning (EF) nr. 381/2005 af 7. marts 2005 om ændring af forordning (EF) nr. 1702/2003 om
 gennemførelsesbestemmelser for luftdygtigheds- og miljøcertificering af luftfartøjer og hermed forbundet materiel,
 dele og apparatur og for certificering af konstruktions- og produktionsorganisationer
 — Kommissionens forordning (EF) nr. 706/2006 af 8. maj 2006 om ændring af forordning (EF) nr. 1702/2003 med
 hensyn til den periode, i hvilken medlemsstaterne kan udstede godkendelser eller beviser af en begrænset varighed
 — Kommissionens forordning (EF) nr. 335/2007 af 28. marts 2007 om ændring af forordning (EF) nr. 1702/2003,
 for så vidt angår gennemførelsesbestemmelserne for miljøcertificering af luftfartøjer og hermed forbundet materiel,
 dele og apparatur
 — Kommissionens forordning (EF) nr. 375/2007 af 30. marts 2007 om ændring af forordning (EF) nr. 1702/2003
 om gennemførelsesbestemmelser for luftdygtigheds- og miljøcertificering af luftfartøjer og hermed forbundet
 materiel, dele og apparatur og for certificering af konstruktions- og produktionsorganisationer
 — Kommissionens forordning (EF) nr. 287/2008 af 28. marts 2008 om forlængelse af den gyldighedsperiode, der er
 omhandlet i artikel 2c, stk. 3, i forordning (EF) nr. 1702/2003
 — Kommissionens forordning (EF) nr. 1057/2008 af 27. oktober 2008 om ændring af tillæg II i bilaget til forordning
 (EF) nr. 1702/2003 vedrørende luftdygtighedseftersynsbeviset (EASA-formular 15a)
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 4 og bilaget. De i denne forordning omhandlede overgangsperioder
 fastsættes af Det Fælles Udvalg.
 Nr. 2042/2003
 Kommissionens forordning (EF) nr. 2042/2003 af 20. november 2003 om vedvarende luftdygtighed af luftfartøjer og
 luftfartøjsmateriel, dele og apparatur og om godkendelse af organisationer og personale, der deltager i disse opgaver
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 6 og bilag I til IV
 Ændret ved:
 — Kommissionens forordning (EF) nr. 707/2006 af 8. maj 2006 om ændring af forordning (EF) nr. 2042/2003
 vedrørende godkendelser eller beviser af en begrænset varighed og bilag I og III
 — Kommissionens forordning (EF) nr. 376/2007 af 30. marts 2007 om ændring af forordning (EF) nr. 2042/2003
 om vedvarende luftdygtighed af luftfartøjer og luftfartøjsmateriel, -dele og -apparatur og om godkendelse af
 organisationer og personale, der deltager i disse opgaver
 — Kommissionens forordning (EF) nr. 1056/2008 af 27. oktober 2008 om ændring af forordning (EF) nr.
 2042/2003 vedvarende luftdygtighed af luftfartøjer og luftfartøjsmateriel, dele og apparatur og om godkendelse
 af organisationer og personale, der deltager i disse opgaver
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 6 og bilag I til IV
 B. SIKKERHEDSBESKYTTELSE AF LUFTFARTEN
 Nr. 300/2008
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 300/2008 af 11. marts 2008 om fælles bestemmelser om
 sikkerhed inden for civil luftfart og om ophævelse af forordning (EF) nr. 2320/2002
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 18, artikel 21, artikel 24, stk. 2 og 3, og bilaget.
 Nr. 820/2008
 Kommissionens forordning (EF) nr. 820/2008 af 8. august 2008 om foranstaltninger til gennemførelse af grund
 læggende fælles normer for luftfartssikkerhed
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 6, bilaget og tillæg 1.
 Nr. 1217/2003
 Kommissionens forordning (EF) nr. 1217/2003


text:
af 4. juli 2003 om specifikationer for nationale kvalitetskontrolpro
 grammer vedrørende sikkerhed inden for civil luftfart
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 11 og bilag I og II
 ---pagebreak--- L 334/28 DA Den Europæiske Unions Tidende 6.12.2012
 Nr. 1486/2003
 Kommissionens forordning (EF) nr. 1486/2003 af 22. august 2003 om fastlæggelse af procedurer for Kommissionens
 inspektioner af sikkerheden inden for civil luftfart
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 16
 Nr. 1138/2004
 Kommissionens forordning (EF) nr. 1138/2004 af 21. juni 2004 om en fælles definition af kritiske zoner i security-
 beskyttede områder i lufthavne
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 8
 C. LUFTTRAFIKSTYRING (AIR TRAFFIC MANAGEMENT — ATM)
 Nr. 549/2004
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 549/2004 af 10. marts 2004 om rammerne for oprettelse af et
 fælles europæisk luftrum (»rammeforordningen«)
 Bestemmelser, der finder anvendelse: Artikel 1 til 4, artikel 6 og artikel 9 til 14
 Nr. 550/2004
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 550/2004 af 10. marts 2004 om udøvelse af luftfartstjenester i det
 fælles europæiske luftrum (luftfartstjenesteforordningen)
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 19
 Nr. 551/2004
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 551/2004 af 10. marts 2004 om organisation og udnyttelse af det
 fælles europæiske luftrum (luftrumsforordningen)
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 11
 Nr. 552/2004
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 552/2004 af 10. marts 2004 om interoperabilitet i det fælles
 europæiske lufttrafikstyringsnet (interoperabilitetsforordningen)
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 12
 Nr. 2096/2005
 Kommissionens forordning (EF) nr. 2096/2005 af 20. december 2005 om fælles krav til udøvelse af luftfartstjenester;
 som ændret ved:
 — Kommissionens forordning (EF) nr. 1315/2007 af 8. november 2007 om tilsyn med sikkerheden i forbindelse
 med lufttrafikstyring og om ændring af forordning (EF) nr. 2096/2005
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 9 og bilag I til V
 — Kommissionens forordning (EF) nr. 482/2008 af 30. maj 2008 om etablering af et softwaresikringssystem, der
 skal indføres af luftfartstjenesteudøvere, og om ændring af bilag II til forordning (EF) nr. 2096/2005
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 5 og bilag I til II
 Nr. 2150/2005
 Kommissionens forordning (EF) nr. 2150/2005 af 23. december 2005 om fælles regler for fleksibel udnyttelse af
 luftrummet
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 9 og bilaget
 Nr. 1794/2006
 Kommissionens forordning (EF) nr. 1794/2006 af 6. december 2006 om en fælles afgiftsordning for luftfartstjenester
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 17, artikel 18 og 19 og bilag I til VI.
 D. MILJØ
 Nr. 2006/93
 Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/93/EF af 12. december 2006 om regulering af operationen af flyve
 maskiner, der henhører under bind 1, del II, kapitel 3, i bilag 16 til konventionen angående international civil luftfart,
 anden udgave (1988)
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 6 og bilag I og II
 ---pagebreak--- 6.12.2012 DA Den Europæiske Unions Tidende L 334/29
 Nr. 2002/30
 Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/30/EF af 26. marts 2002 med henblik på bestemmelser og procedurer
 for indførelse af støjrelaterede driftsrestriktioner i Fællesskabets lufthavne
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til


text:
15 og bilag I og II
 Nr. 2002/49
 Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/49/EF af 25. juni 2002 om vurdering og styring af ekstern støj
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 16 og bilag I til IV
 E. FORBRUGERBESKYTTELSE
 Nr. 90/314
 Rådets direktiv 90/314/EØF af 13. juni 1990 om pakkerejser, herunder pakkeferier og pakketure
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 10
 Nr. 93/13
 Rådets direktiv 93/13/EØF af 5. april 1993 om urimelige kontraktvilkår i forbrugeraftaler
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 10 og bilaget
 Nr. 95/46
 Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 95/46/EF af 24. oktober 1995 om beskyttelse af fysiske personer i forbindelse
 med behandling af personoplysninger og om fri udveksling af sådanne oplysninger
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 34
 Nr. 2027/97
 Rådets forordning (EF) nr. 2027/97 af 9. oktober 1997 om luftfartsselskabers erstatningsansvar i tilfælde af ulykker
 ændret ved:
 — Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 889/2002 af 13. maj 2002 om ændring af Rådets forordning
 (EF) nr. 2027/97
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 8
 Nr. 261/2004
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 261/2004 af 11. februar 2004 om fælles bestemmelser om
 kompensation og bistand til luftfartspassagerer ved boardingafvisning og ved aflysning eller lange forsinkelser og
 om ophævelse af forordning (EØF) nr. 295/91
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 17
 Nr. 1107/2006
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1107/2006 af 5. juli 2006 om handicappede og bevægelses
 hæmmede personers rettigheder, når de rejser med fly
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 17 og bilag I og II
 F. EDB-RESERVATIONSSYSTEMER (CRS)
 Nr. 80/2009
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 80/2009 af 14. januar 2009 om en adfærdskodeks for edb-
 reservationssystemer og om ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 2299/89
 G. SOCIALE ASPEKTER
 Nr. 1989/391
 Rådets direktiv 89/391/EØF af 12. juni 1989 om iværksættelse af foranstaltninger til forbedring af arbejdstagernes
 sikkerhed og sundhed under arbejdet
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 16 og artikel 18 til 19
 ---pagebreak--- L 334/30 DA Den Europæiske Unions Tidende 6.12.2012
 Nr. 2003/88
 Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/88/EF af 4. november 2003 om visse aspekter i forbindelse med
 tilrettelæggelse af arbejdstiden
 Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 19, artikel 21 til 24 og artikel 26 til 29
 Nr. 2000/79
 Rådets direktiv 2000/79/EF af 27. november 2000 om iværksættelse af den europæiske aftale om tilrettelæggelse af
 arbejdstiden for mobile arbejdstagere i civil luftfart, som er indgået af Sammenslutningen af Europæiske Luftfarts
 selskaber (AEA), European Transport Workers' Federation (ETF), European Cockpit Association (ECA), Den Europæiske
 Organisation for Regionale Luftfartsselskaber (ERA) og Den Internationale Charterflysammenslutning (IACA).
 BILAG IV
 LISTE OVER ANDRE STATER, SOM ER OMHANDLET I ARTIKEL 3 OG 4 SAMT I BILAG I
 1. Republikken Island (i medfør af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde)
 2. Fyrstendømmet Liechtenstein (i medfør af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde)
 3. Kongeriget Norge (i medfør af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde)
 4. Det Schweiziske Forbund (i medfør af aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Det Schweiziske Forbund om
 lufttransport).


text:
 Avis juridique important
 |
 21982A0430(01)
 Protokol om ændring af aftalen mellem Det europæiske Atomenergifællesskab og Sverige om samarbejde på området for kontrolleret termonuklear fusion og plasmafysik
 EF-Tidende nr. L 116 af 30/04/1982 s. 0019 - 0020 den spanske specialudgave: Kapitel 12 bind 4 s. 0060 den portugisiske specialudgave: Kapitel 12 bind 4 s. 0060
 ***** PROTOKOL om aendring af aftalen mellem Det europaeiske Atomenergifaellesskab og Sverige om samarbejde paa omraadet for kontrolleret termonuklear fusion og plasmafysik DET EUROPAEISKE ATOMENERGIFAELLESSKAB, i det foelgende benaevnt »Euratom«, repraesenteret af Kommissionen for De europaeiske Faellesskaber, i det foelgende benaevnt »Kommissionen«, og KONGERIGET SVERIGES REGERING, SOM TAGER I BETRAGTNING, at Euratom og Sverige den 10. maj 1976 indgik en aftale om samarbejde paa omraadet for kontrolleret termonuklear fusion og plasmafysik, i det foelgende benaevnt »aftalen«, SOM TAGER I BETRAGTNING, at Raadet for De europaeiske Faellesskaber den 30. maj 1978 traf afgoerelse om oprettelse af faellesforetagende »Joint European Torus (JET), Joint Undertaking«, hvori Sverige deltager, SOM TAGER I BETRAGTNING, at Raadet for De europaeiske Faellesskaber den 16. december 1980 traf afgoerelse om oprettelse af Det raadgivende udvalg for Fusionsprogrammet, SOM TAGER I BETRAGTNING, at Fusionsudvalget Euratom-Sverige den 22. maj 1981 rettede henstilling om aendring af aftalen, ER BLEVET ENIGE OM FOELGENDE BESTEMMELSER: Artikel 1 Bortset fra foelgende aendringer og tilfoejelser forbliver aftalens bestemmelser uaendrede: 1. Artikel III, stk. 2, andet og tredje punktum, samt artikel IV og V ophaeves. 2. Artikel VII affattes saaledes: »Artikel VII Euratom skal drage omsorg for, at de associerede svenske organer kan blive deltagere i aftalerne om personalebevaegelighed og i kontrakter eller foretagender, hvis formaal falder inden for denne aftales omraade, og som Euratom indgaar i denne aftales loebetid, dog med undtagelse af associeringskontrakter eller lignende kontrakter.«. 3. Artikel VIII affattes saaledes: »Artikel VIII 1. Det udvalg, der har til opgave at paase, at denne aftale gennemfoeres behoerigt, er defineret i artikel XII. 2. Det udvalg, der har til opgave at paase, at de i artikel III omhandlede associeringskontrakter gennemfoeres behoerigt, defineres i disse kontrakter. 3. Det udvalg, der har til opgave at paase, at de i artikel VII omhandlede bevaegelighedskontrakter gennemfoeres behoerigt, defineres i disse kontrakter. 4. De organer og udvalg, der er ansvarlige for gennemfoerelsen af JET-projektet, er defineret i vedtaegterne for faellesforetagende »Joint European Torus (JET), Joint Undertaking«.«. 4. Artikel X, stk. 2, affattes saaledes: »2. Dette skal sikres ved: - regler vedroerende viden og patenter, som finder anvendelse i overensstemmelse med de generelle principper, der er fastsat i artikel XI, - personalebevaegelighed mellem laboratorierne i Faellesskabet og andre associerede stater paa den ene side og i Sverige paa den anden side, - rimelig fordeling blandt svenske industrier, industrier i Faellesskabet og i andre associerede stater af de ordrer, som afgives med henblik paa gennemfoerelsen af de associerede programmer, med forbehold af princippet om opnaaelse af det bedst mulige udbytte af de tildelte beloeb.«. 5. I artikel XI foretages foelgende aendringer: a) Artikel XI, afsnit A, stk. 1, affattes saaledes: »A. 1. Viden, der indhoestes ved forskningsprogrammer


text: i Sverige i medfoer af denne aftale, skal meddeles Euratom-medlemsstaterne og associerede ikke-medlemsstater og personer eller virksomheder, som er beskaeftiget med forsknings- eller produktionsvirksomhed paa en Euratom-medlemsstats eller en associeret ikke-medlemsstats omraade, naar denne virksomhed berettiger deres adgang til saadan viden.«. b) Artikel XI, afsnit C, andet punktum, affattes saaledes: »Euratom-medlemsstaterne, Sverige, de associerede ikke-medlemsstater og personer eller virksomheder etableret inden for de paagaeldende omraader skal have ret til at faa indroemmet licenser eller underlicenser til udnyttelse af saadanne patenter til industrielle eller kommercielle formaal paa passende vilkaar og uden forskelsbehandling i de tilfaelde, hvor de kontraherende parter har ret til at udstede saadanne licenser eller underlicenser.«. c) Artikel XI, afsnit D, litra b), affattes saaledes: »b) Patenter, som foelger af den i foregaaende underafsnit omhandlede virksomhed, skal uden forskelsbehandling goeres tilgaengelige for de stater, personer eller virksomheder, som kan faa indroemmet licens eller underlicens i medfoer af de i afsnit C omhandlede patenter, i den udstraekning det er noedvendigt for udnyttelsen af saadanne licenser og underlicenser, for saa vidt de kontraherende parter har ret til at udstede saadanne licenser eller underlicenser.«. 6. I artikel XII, stk. 3, udgaar ordene »saerlig paa grundlag af udtalelse fra FG«. 7. I artikel XIV, stk. 2, indsaettes foelgende punktum: »Inden vedtagelsen af et nyt Euratom-program skal de kontraherende parter konsultere hinanden inden for rammerne af de udvalg, der er omhandlet i artikel VIII, stk. 1 og 2, i denne aftale.«. Artikel 2 Denne protokol traeder i kraft paa datoen for undertegnelsen. Artikel 3 Aftalen og denne protokol udgoer ét dokument, der benaevnes »Aftale mellem Det europaeiske Atomenergifaellesskab og Sverige om samarbejde paa omraadet for kontrolleret termonuklear fusion og plasmafysik, aendret i 1981.«. Artikel 4 Aftalen og denne protokol gaelder paa den ene side for de omraader, hvor traktaten om oprettelse af Det europaeiske Atomenergifaellesskab finder anvendelse, og paa de i naevnte traktat fastsatte betingelser, og paa den anden side for kongeriget Sveriges omraade. Udfaerdiget i Bruxelles, den . . . . ., i to eksemplarer paa dansk, engelsk, fransk, graesk, italiensk, nederlandsk, tysk og svensk, idet hver tekst har samme gyldighed. 1.2 // For kongeriget Sveriges regering // For Det europaeiske Atomenergifaellesskab


text:
 13.9.2012
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 248/26
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 89/2012
 af 30. april 2012
 om ændring af bilag II (Tekniske forskrifter, standarder, prøvning og certificering) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Bilag II til aftalen blev ændret ved Det Blandede EØS-udvalgs afgørelse nr. 15/2012 af 10. februar 2012 (1).
 (2)
 Kommissionens direktiv 2010/3/EU af 1. februar 2010 om ændring af Rådets direktiv 76/768/EØF om kosmetiske midler med henblik på tilpasning af bilag III og VI til den tekniske udvikling (2) skal indarbejdes i aftalen —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Følgende led indsættes i punkt 1 (Rådets direktiv 76/768/EØF) i kapitel XVI i bilag II til aftalen:
 »—
 32010 L 0003: Kommissionens direktiv 2010/3/EU af 1. februar 2010 (EUT L 29 af 2.2.2010, s. 5).«
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af direktiv 2010/3/EU, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 1. maj 2012, forudsat at alle meddelelser er indgivet til Det Blandede EØS-udvalg, jf. aftalens artikel 103, stk. 1 (3).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 30. april 2012.
 På Det Blandede EØS-udvalgs vegne
 Gianluca GRIPPA
 Fungerende formand
 (1) EUT L 161 af 21.6.2012, s. 21.
 (2) EUT L 29 af 2.2.2010, s. 5.
 (3) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 18.6.2020
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 194/17
 AFGØRELSE nr. 1/2020 TRUFFET AF LUFTFARTSUDVALGET EU/SCHWEIZ, DER ER OPRETTET I HENHOLD TIL AFTALEN MELLEM DET EUROPÆISKE FÆLLESSKAB OG DET SCHWEIZISKE FORBUND OM LUFTFART
 af 15. juni 2020
 om erstatning af bilaget til aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Det Schweiziske Forbund om luftfart [2020/799]
 LUFTFARTSUDVALGET EU/SCHWEIZ HAR —
 under henvisning til aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Det Schweiziske Forbund om luftfart, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 23, stk. 4 —
 BESTEMT FØLGENDE:
 Eneste artikel
 Aftalens bilag erstattes af bilaget til nærværende afgørelse fra den 1. juli 2020.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 15. juni 2020.
 På Luftfartsudvalgets vegne
 Leder af Den Europæiske Unions delegation
 Filip CORNELIS
 Leder af den schweiziske delegation
 Christian HEGNER
 BILAG
 »BILAG
 For denne aftales vedkommende gælder følgende:
 —
 I kraft af Lissabontraktaten, som trådte i kraft den 1. december 2009, erstattes og efterfølges Det Europæiske Fællesskab af Den Europæiske Union
 —
 Når der i retsakterne i dette bilag henvises til Det Europæiske Fællesskabs medlemsstater, som erstattes af Den Europæiske Unions medlemsstater, eller betingelserne for en forbindelse med dem, gælder henvisningerne i forbindelse med aftalen også for Schweiz eller for betingelserne for en forbindelse med Schweiz
 —
 Henvisningerne til Rådets forordning (EØF) nr. 2407/92 og (EØF) nr. 2408/92 i artikel 4, 15, 18, 27 og 35 i aftalen forstås som henvisninger til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1008/2008
 —
 Hvis ikke andet gælder efter denne aftales artikel 15, omfatter udtrykket »EF-luftfartsselskab«, når det anvendes i nedenstående EF-direktiver og -forordninger, også luftfartsselskaber, der er driftsgodkendt og har deres vigtigste forretningsområde og eventuelle hovedkontor i Schweiz, jf. forordning (EF) nr. 1008/2008. Enhver henvisning til Rådets forordning (EØF) nr. 2407/92 forstås som en henvisning til forordning (EF) nr. 1008/2008
 —
 Enhver henvisning i følgende tekster til traktatens artikel 81 og 82 eller til artikel 101 og 102 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde forstås som en henvisning til denne aftales artikel 8 og 9.
 1. Luftfartsliberalisering og andre regler for civil luftfart
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1008/2008 af 24. september 2008 om fælles regler for driften af lufttrafiktjenester i Fællesskabet (omarbejdning) (EUT L 293 af 31.10.2008, s. 3) som ændret ved:
 —
 forordning (EU) 2018/1139 (EUT L 212 af 22.8.2018, s. 1)
 —
 forordning (EU) 2020/696 (EUT L 165 af 27.5.2020, s. 1).
 Rådets direktiv 2000/79 af 27. november 2000 om iværksættelse af den europæiske aftale om tilrettelæggelse af arbejdstiden for mobile arbejdstagere i civil luftfart, som er indgået af Sammenslutningen af Europæiske Luftfartsselskaber (AEA), European Transport Workers' Federation (ETF), European Cockpit Association (ECA), Den Europæiske Organisation for Regionale Luftfartsselskaber (ERA) og Den Internationale Charterflysammenslutning (IACA) (EØS-relevant tekst) (EFT L 302 af 1.12.2000, s. 57).
 Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/88/EF af 4. november 2003 om visse aspekter i forbindelse med tilrettelæggelse af arbejdstiden (EUT L 299 af 18.11.2003, s. 9).
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 437/2003 af 27. februar 2003 om indberetning af statistiske oplysninger om passager-, fragt- og postflyvning (EUT L 66


text:
af 11.3.2003, s. 1).
 Kommissionens forordning (EF) nr. 1358/2003 af 31. juli 2003 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 437/2003 om indberetning af statistiske oplysninger om passager-, fragt- og postflyvning og om ændring af bilag I og II hertil (EUT L 194 af 1.8.2003, s. 9) som ændret ved:
 —
 Kommissionens forordning (EF) nr. 158/2007 (EUT L 49 af 17.2.2007, s. 9).
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 785/2004 af 21. april 2004 om forsikringskrav til luftfartsselskaber og luftfartøjsoperatører (EUT L 138 af 30.4.2004, s. 1) som ændret ved:
 —
 Kommissionens forordning (EU) nr. 285/2010 (EUT L 87 af 7.4.2010, s. 19).
 Rådets forordning (EØF) nr. 95/93 af 18. januar 1993 om fælles regler for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i Fællesskabets lufthavne (EFT L 14 af 22.1.1993, s. 1) (artikel 1-12) som ændret ved:
 —
 forordning (EF) nr. 793/2004 (EUT L 138 af 30.4.2004, s. 50)
 —
 forordning (EU) 2020/459 (EUT L 99 af 31.3.2020, s. 1).
 Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/12/EF af 11. marts 2009 om lufthavnsafgifter (EØS-relevant tekst) (EUT L 70 af 14.3.2009, s. 11).
 Rådets direktiv 96/67/EF af 15. oktober 1996 om adgang til ground handling-markedet i Fællesskabets lufthavne (EFT L 272 af 25.10.1996, s. 36).
 (Artikel 1-9, 11-23 og 25).
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 80/2009 af 14. januar 2009 om en adfærdskodeks for EDB-reservationssystemer og om ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 2299/89 (EØS-relevant tekst) (EUT L 35 af 4.2.2009, s. 47).
 2. Konkurrenceregler
 Rådets forordning (EF) nr. 1/2003 af 16. december 2002 om gennemførelse af konkurrencereglerne i traktatens artikel 81 og 82 (EØS-relevant tekst) (EFT L 1 af 4.1.2003, s. 1) (artikel 1-13 og 15-45).
 (I det omfang denne forordning er relevant for anvendelsen af denne aftale. Indsættelsen af denne forordning berører ikke opgavefordelingen i henhold til denne aftale).
 Kommissionens forordning (EF) nr. 773/2004 af 7. april 2004 om Kommissionens gennemførelse af procedurer i henhold til EF-traktatens artikel 81 og 82 (EØS-relevant tekst) (EUT L 123 af 27.4.2004, s. 18) som ændret ved:
 —
 Kommissionens forordning (EF) nr. 1792/2006 (EUT L 362 af 20.12.2006, s. 1)
 —
 Kommissionens forordning (EF) nr. 622/2008 (EUT L 171 af 1.7.2008, s. 3).
 Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 af 20. januar 2004 om kontrol med fusioner og virksomhedsovertagelser (»EF-fusionsforordningen«) (EØS-relevant tekst) (EUT L 24 af 29.1.2004, s. 1).
 (Artikel 1-18, artikel 19, stk. 1 og 2, og artikel 20-23).
 For så vidt angår fusionsforordningens artikel 4, stk. 5, gælder følgende mellem Det Europæiske Fællesskab og Schweiz:
 1)
 Hvad angår fusioner som defineret i artikel 3 i forordning (EF) nr. 139/2004, som ikke har fællesskabsdimension som defineret i samme forordnings artikel 1, og som vil kunne efterprøves i henhold til den nationale konkurrencelovgivning i mindst tre medlemsstater og Det Schweiziske Forbund, kan personer eller virksomheder som omhandlet i samme forordnings artikel 4, stk. 2, før anmeldelsen til de kompetente myndigheder ved en begrundet erklæring meddele Europa-Kommissionen, at fusionen bør behandles af Kommissionen.
 2)
 Europa-Kommissionen videresender omgående alle erklæringer fremsat i henhold til artikel 4,