text: en analyse af de fejlforløb, systemet som sådant skal undersøges for. Analysen skal tage hensyn til systemets forskellige tilstandsmuligheder og vise, hvorledes indgangs- eller udgangstilstanden påvirker funktionen, og hvorledes disse ændringer kan opstå ved fejl eller ulovlige ændringer, samt mulighederne for deres forekomst. Analyseniveauet er altid den første fejl.5.1.2.2. Den hastighedsbegrænsende funktion og de hertil krævede forbindelser, dog ikke forbindelser, som er nødvendige for køretøjets drift, skal ved hjælp af plombering og/eller ved at kræve specialværktøj være beskyttet mod uautoriserede justeringer eller energiafbrydelser.5.1.3. Den hastighedsbegrænsende funktion må ikke aktivere køretøjets driftsbremsesystem. En permanent bremse (f.eks. en decelerator) må kun indbygges i systemet, hvis den først virker, når den hastighedsbegrænsende funktion har begrænset brændstoftilførslen til det mindst mulige.5.1.4. Den hastighedsbegrænsende funktion skal fungere således, at det ikke påvirker køretøjets vejhastighed, hvis speederen påvirkes, når køretøjet kører med den indstillede hastighed.5.1.5. Den hastighedsbegrænsende funktion kan tillade normal betjening af speederen i forbindelse med gearskifte.5.1.6. Ingen fejl eller ikke-tilladt manipulering må medføre, at motoreffekten øges til mere end det, som følger af speederens stilling.5.1.7. Den hastighedsbegrænsende funktion skal opnås, uanset hvilken speeder, der anvendes, hvis der er mere end én speeder (hastighedsregulator), der kan nås fra førersædet.5.1.8. Den hastighedsbegrænsende funktion skal fungere tilfredsstillende i sit elektromagnetiske miljø uden uacceptable elektromagnetiske forstyrrelser for dette miljø.5.1.9. Ansøgeren om godkendelse skal indgive dokumentation, der beskriver kontrol- og kalibreringsprocedurer. Det skal være muligt at kontrollere, at den hastighedsbegrænsende funktion virker, mens køretøjet holder stille (f.eks. i forbindelse med kontrol af produktionens overensstemmelse eller periodisk syn).5.1.10. Når køretøjet er i gang, skal der være energitilførsel til alle komponenter, som er nødvendige for, at den hastighedsbegrænsende funktion kan fungere i fuldt omfang.5.2. Forskrifter for køretøjer udstyret med justerbar hastighedsbegrænsende funktion (ASLF)5.2.1. Den justerbare hastighedsbegrænsende funktion (ASLF) skal være således, at køretøjet ved normal brug trods de optrædende vibrationer, opfylder forskrifterne i dette regulativs del I.5.2.1.1. Navnlig skal køretøjets justerbare hastighedsbegrænsende funktion (ASLF) og alle de komponenter, der indgår heri, være således konstrueret, produceret og samlet, at den er bestandig mod den korrosion og ældning, som den udsættes for.5.2.2. Den justerbare hastighedsregulerende funktion (ASLF) skal fungere tilfredsstillende i dens elektromagnetiske miljø og være i overensstemmelse med de tekniske forskrifter i regulativ nr. 10 med den seneste ændringsserie, der er gældende på tidspunktet for typegodkendelsen.5.2.3. Ingen fejlfunktion eller ikke-tilladt manipulering af systemet må medføre, at motoreffekten øges til mere end det, som følger af speederens stilling.5.2.4. Værdien Vadj skal hele tiden angives for føreren og være synlig fra førersædet. Dette udelukker ikke en midlertidig afbrydelse af visningen af sikkerhedsgrunde eller på førerens initiativ.5.2.5. Den justerbare hastighedsbegrænsende funktion (ASLF) skal opfylde følgende forskrifter:5.2.5.1. Den justerbare hastighedsbegrænsende funktion (ASLF) må ikke aktivere køretøjets driftsbremsesystem, undtagen på køretøjer i klasse M1 og N1, hvor køretøjets driftsbremsesystem må aktiveres.5.2.5.2. Den justerbare hastighedsbegrænsende funktion (ASLF) skal virke, uanset hvilken type motor eller transmission, der anvendes.5.2.5.3. Køretøjets hastighed skal begrænses til Vadj.5.2.5.4. Det skal stadig være muligt at overskride Vadj, når der foretages prøvning i overensstemmelse med punkt 5.3.5.2.5.4.1. Der skal udøves en bevidst påvirkning for at


text: overskride Vadj [****].5.2.5.4.2. Hvis køretøjets hastighed overskrider Vadj, skal føreren gøres opmærksom på dette ved hjælp af et passende signal eller advarselssignal, der ikke må være speedometeret.5.2.5.4.3. Overensstemmelse med punkt 5.2.5.4.2 påvises ved gennemførelse af prøvningerne i overensstemmelse med punkt 5.3.5.2.6. Indstilling af Vadj:5.2.6.1. Det skal være muligt at indstille værdien Vadj i trin på højst 10 km/h i intervallet fra 30 km/h til køretøjets konstruktivt bestemte maksimale hastighed.5.2.6.2. Hvis der er tale om køretøjer fremstillet til salg i et land, der benytter britiske måleenheder, skal det være muligt at indstille værdien Vadj i trin på højst 5 mph i intervallet fra 20 mph til køretøjets konstruktivt bestemte maksimale hastighed.5.2.6.3. Dette skal kunne gøres ved hjælp af en betjeningsanordning, der betjenes direkte af føreren.5.2.7. Aktivering/deaktivering5.2.7.1. Den justerbare hastighedsbegrænsende funktion (ASLF) skal på ethvert tidspunkt kunne aktiveres/deaktiveres.5.2.7.2. Den justerbare hastighedsbegrænsende funktion (ASLF) skal deaktiveres, hver gang motoren forsætligt stoppes af føreren.5.2.7.3. Når den justerbare hastighedsbegrænsende funktion (ASLF) aktiveres, må den første indstilling af Vadj ikke være mindre end køretøjets hastighed på pågældende tidspunkt.5.3. Prøvninger5.3.1. De hastighedsbegrænsningsprøvninger, som et køretøj, der søges godkendt, skal gennemgå, og kravene til begrænsningsevne beskrives i bilag 5 til dette regulativ. På fabrikantens anmodning kan køretøjer, hvis teoretiske hastighedsgrænse V ikke overstiger den indstillede hastighed Vset, med godkendelsesmyndighedernes billigelse fritages for prøverne i bilag 5, forudsat dette regulativs forskrifter er opfyldt.5.3.2. De prøvninger for justerbar hastighedsbegrænsning, som et køretøj, der søges godkendt, skal gennemgå, beskrives i bilag 6 til dette regulativ.5.3.2.1. Den tekniske tjeneste udvælger tre forskellige prøvningshastigheder.6. ÆNDRING AF EN KØRETØJSTYPE OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN6.1. Alle ændringer af køretøjstypen skal meddeles den administrative myndighed, der har godkendt køretøjstypen. Den pågældende tjeneste kan da enten:6.1.1. vurdere, at de foretagne ændringer ikke har en væsentlig negativ virkning, og at køretøjet under alle omstændigheder stadig opfylder forskrifterne, eller6.1.2. kræve en yderligere prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, som forestår prøvningen.6.2. Godkendelse eller nægtelse af godkendelse skal sammen med detaljer om ændringerne meddeles i henhold til fremgangsmåden beskrevet i punkt 4.3 ovenfor til de kontraherende parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ.6.3. Den kompetente myndighed, som meddeler udvidelse af en godkendelse, tildeler udvidelsen et serienummer og underretter de andre parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelse i overensstemmelse med modellen i bilag 1 til dette regulativ.7. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE7.1. Ethvert køretøj, der godkendes i henhold til dette regulativ, skal være i overensstemmelse med den godkendte type, idet det skal opfylde de forskrifter, der er opstillet i punkt 5 ovenfor.7.2. Til efterprøvning af, at forskrifterne i punkt 7.1 er opfyldt, skal foretages passende kontrol af produktionen:7.3. Godkendelsens indehaver skal navnlig:7.3.1. sørge for, at der findes procedurer for effektiv kontrol af køretøjet7.3.2. have adgang til det prøvningsudstyr, som er nødvendigt for at kunne kontrollere overensstemmelsen med hver enkelt af de godkendte typer7.3.3. sikre, at prøvningsdata registreres, og at de vedlagte dokumenter er til rådighed i et tidsrum, der fastsættes efter aftale med den administrative myndighed7.3.4. analysere resultaterne af hver enkelt type prøvning for at kontrollere og sikre, at køretøjet

type: contracts

jurisdiction: EU


text: har stabile egenskaber, med forbehold af den med industriproduktion forbundne variation7.3.5. sikre, at hver type køretøj underkastes tilstrækkelig kontrol og tilstrækkelige prøvninger efter procedurer, som er godkendt af de kompetente myndigheder7.3.6. sikre, at alle stikprøveserier eller prøvestykker, som tyder på manglende overensstemmelse med den pågældende type, medfører yderligere prøveudtagning og yderligere prøvninger. Der træffes alle nødvendige forholdsregler for at genoprette produktionens overensstemmelse med den godkendte type.7.4. Den kompetente myndighed, som har udstedt typegodkendelsen, kan på et hvilket som helst tidspunkt kontrollere de overensstemmelseskontrolmetoder, som benyttes i de enkelte produktionsenheder.7.4.1. Ved hver inspektion skal inspektøren have forelagt produktions- og prøvningsrapporterne.7.4.2. Inspektøren kan udvælge vilkårlige prøver, som skal afprøves på fabrikantens laboratorium. Mindsteantallet af prøver kan være afhængigt af resultatet af fabrikantens egen kontrol.7.4.3. Hvis kvalitetsniveauet synes utilfredsstillende, eller det synes nødvendigt at kontrollere validiteten af de prøvninger, der er udført i henhold til punkt 7.4.2 ovenfor, udtager inspektøren stikprøver til kontrol hos den tekniske tjeneste, der har foretaget typegodkendelsesprøvningen.7.4.4. Den kompetente myndighed kan udføre enhver prøvning, som foreskrives i dette regulativ. Den kompetente myndighed tillader normalt en inspektion hvert andet år. Giver en af disse inspektioner utilfredsstillende resultater, sikrer den kompetente myndighed, at der tages alle nødvendige forholdsregler for hurtigst muligt at genoprette produktionens overensstemmelse med den godkendte type.8. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE8.1. Godkendelser, som er meddelt for en type køretøj i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis forskrifterne i punkt 5 ovenfor ikke er opfyldt.8.2. Hvis en part i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, inddrager en tidligere meddelt godkendelse, underretter denne straks de andre kontraherende parter, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelse, der svarer til modellen i bilag 1 til dette regulativ.9. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN9.1. Hvis indehaveren af godkendelsen fuldstændig ophører med at fremstille en køretøjstype, som er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han underrette den myndighed, som har meddelt godkendelsen. Efter modtagelse af den pågældende meddelelse underretter myndigheden de andre parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelse, der svarer til modellen i bilag 1 til dette regulativ.10. NAVNE OG ADRESSER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, SOM ER ANSVARLIGE FOR UDFØRELSE AF GODKENDELSESPRØVNINGERNE, OG PÅ DE ADMINISTRATIVE MYNDIGHEDER10.1. De kontraherende parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler FN's sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de administrative myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem formularer med attestering af godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelser eller endeligt ophørt produktion, som er udstedt i andre stater, skal fremsendes.DEL IIGODKENDELSE AF KØRETØJER FOR SÅ VIDT ANGÅR MONTERING AF EN GODKENDT TYPE HASTIGHEDSBEGRÆNSENDE ANORDNING (SLD)11. ANSØGNING OM GODKENDELSE11.1. Ansøgning om typegodkendelse af en køretøjstype hvad angår montering af en hastighedsbegrænsende anordning (SLD) skal indgives af køretøjets fabrikant eller dennes behørigt befuldmægtigede repræsentant.11.2. Ansøgningen skal bilægges nedennævnte dokumenter i tre eksemplarer og følgende oplysninger:11.2.1. En detaljeret beskrivelse af køretøjstypen og de dele af den, som har betydning for hastighedsbegrænsning, herunder de i regulativets bilag 2 nævnte enkeltheder og dokumenter.11.2.2.


text: På den kompetente myndigheds anmodning skal typegodkendelsesmeddelelsen (dvs. bilag 3 til dette regulativ) for hver enkelt hastighedsbegrænsende anordning (SLD) ligeledes fremsendes.11.2.3. Et køretøj, som er repræsentativt for den ansøgte køretøjstype og udstyret med en typegodkendt hastighedsbegrænsende anordning (SLD), skal indleveres til den tekniske tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen.11.2.3.1. Et køretøj, der ikke indeholder alle de komponenter, som er normale for denne type, kan modtages til prøvning, forudsat ansøgeren over for den kompetente myndighed kan godtgøre, at disse komponenters fravær ikke har nogen betydning for prøvningens resultater, for så vidt angår dette regulativs forskrifter.11.3. Inden typegodkendelse meddeles, påser den kompetente myndighed, at der findes tilfredsstillende systemer til effektiv kontrol med produktionens overensstemmelse.12. GODKENDELSE12.1. Hvis det indleverede køretøj, der er ansøgt godkendt i henhold til dette regulativ, er forsynet med en godkendt fartbegrænsende anordning (SLD) og opfylder forskrifterne i punkt 13 nedenfor, meddeles der godkendelse for den pågældende type køretøj.12.2. Hver godkendt type tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre (00 for regulativet i dets oprindelige form) angiver den serie ændringer, som omfatter de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. Samme kontraherende part kan ikke tildele samme godkendelsesnummer til en anden type køretøj.12.3. Meddelelse om godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af en godkendelse, eller endeligt ophør af produktionen af en køretøjstype i henhold til dette regulativ skal gives de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 2 til dette regulativ.12.4. Ethvert køretøj, som er i overensstemmelse med en type, som er godkendt efter dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted, der er angivet i godkendelsesattesten, være påført et internationalt godkendelsesmærke bestående af følgende:12.4.1. en cirkel, som omslutter bogstavet "E" efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse [3]12.4.2. nummeret på dette regulativ fulgt af bogstavet "R", en tankestreg og typegodkendelsesnummeret til højre for cirklen, der er foreskrevet i punkt 12.4.112.4.3. følgende tillægssymbol: et rektangel med en række tal, der angiver de hastigheder i km/h (og miles/h, hvis ansøgeren anmoder herom), som den hastighedsbegrænsende anordning (SLD) kan indstilles til.12.5. Hvis køretøjet er i overensstemmelse med en køretøjstype, der i henhold til et eller flere andre regulativer, som danner bilag til overenskomsten, er godkendt i det land, der har godkendt køretøjet i henhold til dette regulativ, er det ikke nødvendigt at gentage det symbol, der er beskrevet i punkt 12.4.1. I så fald anbringes regulativets nummer og typegodkendelsesnummeret samt yderligere symboler for alle regulativer, i henhold til hvilke typegodkendelse er meddelt i det land, som har meddelt typegodkendelse i henhold til dette regulativ, i lodrette kolonner til højre for det mærke, der er beskrevet i punkt 12.4.1.12.6. Godkendelsesmærket skal være letlæseligt og må ikke kunne fjernes.12.7. Godkendelsesmærket skal anbringes tæt ved eller på den identifikationsplade, fabrikanten har anbragt på køretøjet.12.8. Model B og C i bilag 4 til dette regulativ indeholder eksempler på udformning af godkendelsesmærker.12.9. Ud over mærkningsforskrifterne i punkt 12.4 ovenfor, kan de kontraherende parter kræve, at køretøjet forsynes med en plade, som placeres på


text: et iøjnefaldende og let tilgængeligt sted ved førerpladsen, og som klart og uudsletteligt viser:12.9.1. ordene "KØRETØJ MED HASTIGHEDSBEGRÆNSER" (eller tilsvarende formulering)12.9.2. SLD-kalibratorens navn eller mærke (hvis relevant)12.9.3. en cirkel, som omslutter bogstavet "E" efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse, og nummeret på dette regulativ, efterfulgt af bogstavet "R", og12.9.4. den indstillede hastighed i km/h (og miles/h, hvis påkrævet), som køretøjet er kalibreret til.13. FORSKRIFTER13.1. Forskrifter for montering af en godkendt hastighedsbegrænsende anordning (SLD)13.1.1. Den hastighedsbegrænsende anordning (SLD) skal være således monteret, at køretøjet ved normal brug, trods de optrædende vibrationer, opfylder forskrifterne i dette regulativs del II.13.1.2. Det skal i oplysningsskemaet angives, hvorledes den hastighedsbegrænsende anordning (SLD) er beskyttet mod manipulering. Analyseniveauet er altid den første fejl.13.1.3. Den hastighedsbegrænsende funktion skal opnås, uanset hvilken speeder, der anvendes, hvis der er mere end én speeder (hastighedsregulator), der kan nås fra førersædet.13.1.4. Ansøgeren om godkendelse skal indgive dokumentation, der beskriver kontrol- og kalibreringsprocedurer. Det skal være muligt at kontrollere, at den hastighedsbegrænsende funktion virker, mens køretøjet holder stille (f.eks. i forbindelse med kontrol af produktionens overensstemmelse eller periodisk syn).13.1.5. Når køretøjet er i gang, skal der være energitilførsel til alle komponenter, som er nødvendige for, at den hastighedsbegrænsende anordning (SLD) kan fungere i fuldt omfang.13.1.6. Den hastighedsbegrænsende funktion må ikke aktivere køretøjets driftsbremsesystem. En permanent bremse (f.eks. en decelerator) må kun indbygges i systemet, hvis den først virker, når den hastighedsbegrænsende funktion har begrænset brændstoftilførslen til det mindst mulige.13.2. Forskrifter for montering af en godkendt justerbar hastighedsbegrænsende anordning (ASLD)13.2.1. Det køretøj, som den godkendte justerbare hastighedsbegrænsende anordning (ASDL) monteres i, skal opfylde alle forskrifterne i punkt 5.2.2, 5.2.4, 5.2.5.4, 5.2.6 og 5.2.7.14. ÆNDRING AF EN KØRETØJSTYPE OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN14.1. Alle ændringer af køretøjstypen skal meddeles den administrative myndighed, der har godkendt køretøjstypen. Den pågældende myndighed kan da enten:14.1.1. vurdere, at de foretagne ændringer ikke har en væsentlig negativ virkning, og at køretøjet under alle omstændigheder stadig opfylder forskrifterne, eller14.1.2. kræve en yderligere prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste.14.2. Godkendelse eller afslag på godkendelse skal sammen med detaljer om ændringerne meddeles i henhold til fremgangsmåden beskrevet i punkt 12.3 ovenfor til de kontraherende parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ.14.3. Den kompetente myndighed, som udsteder udvidelse af en godkendelse, tildeler et fortløbende nummer til hvert anmeldelsesskema, som udfærdiges vedrørende en sådan udvidelse, og underretter de øvrige parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af et anmeldelsesskema svarende til modellen i bilag 2 til dette regulativ.15. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE15.1. Et køretøj, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal være således fremstillet, at det svarer til den godkendte type, idet det skal opfylde de forskrifter, der er fastlagt i punkt 13 ovenfor.15.2. Til efterprøvning af, at forskrifterne i punkt 15.1 ovenfor er opfyldt, skal foretages passende kontrol af produktionen.15.3. Indehaveren af godkendelsen skal især:15.3.1. sørge for, at der findes procedurer for effektiv kontrol af køretøjerne for så vidt angår alle aspekter, der er relevante for overensstemmelse med forskrifterne i punkt 13 ovenfor15.3.2. sørge for, at der for


text: hvert godkendt køretøj gennemføres tilstrækkelige kontroller for så vidt angår montering af en typegodkendt hastighedsbegrænsende anordning (SLD), således at alle køretøjer i produktion opfylder specifikationerne for de køretøjer, der indgives til typegodkendelse15.3.3. sørge for, at der tages alle nødvendige forholdsregler for at genoprette produktionens overensstemmelse, hvis de kontroller, der gennemføres i henhold til punkt 15.3.2, viser, at et eller flere køretøjer ikke opfylder de forskrifter, der er opstillet i punkt 13.15.4. De kompetente myndigheder, som udstedte typegodkendelsen, kan på et hvilket som helst tidspunkt kontrollere de overensstemmelseskontrolmetoder, som benyttes i de enkelte produktionsenheder. Myndigheden kan også gennemføre vilkårlige kontroller af seriefremstillede køretøjer for at sikre, at de opfylder forskrifterne i punkt 13.15.5. Hvis der findes utilfredsstillende resultater under kontrollerne i henhold til punkt 15.4 ovenfor, skal den kompetente myndighed sikre, at alle nødvendige foranstaltninger træffes for at genoprette produktionens overensstemmelse så hurtigt som muligt.15.6. Den kompetente myndighed tillader normalt en inspektion hvert andet år. Giver en af disse inspektioner utilfredsstillende resultater, sikrer den kompetente myndighed, at der træffes alle nødvendige foranstaltninger for hurtigst muligt at genoprette produktionens overensstemmelse med den godkendte type.16. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE16.1. Den godkendelse, som er meddelt for en type køretøj i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis kravene i punkt 13 ovenfor ikke er opfyldt.16.2. Hvis en part i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, inddrager en tidligere meddelt godkendelse, underretter denne straks de andre kontraherende parter, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelse, der svarer til modellen i bilag 2 til dette regulativ.17. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN17.1. Hvis indehaveren af godkendelsen fuldstændig ophører med at fremstille en køretøjstype, som er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han underrette den myndighed, som har meddelt godkendelsen. Efter modtagelse af den pågældende meddelelse underretter myndigheden de andre parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelse, der svarer til modellen i bilag 2 til dette regulativ.18. NAVNE OG ADRESSER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, SOM ER ANSVARLIGE FOR UDFØRELSE AF GODKENDELSESPRØVNINGERNE, OG PÅ DE ADMINISTRATIVE MYNDIGHEDER18.1. De parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler FN's sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, som udfører godkendelsesprøvninger, og på de administrative myndigheder, som meddeler typegodkendelser, og hvortil meddelelser udstedt i andre lande om typegodkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af typegodkendelse eller fuldstændigt ophør af produktion skal sendes.DEL IIIGODKENDELSE AF HASTIGHEDSBEGRÆNSENDE ANORDNINGER (SLD)19. ANSØGNING OM GODKENDELSE AF EN HASTIGHEDSBEGRÆNSENDE ANORDNING (SLD)19.1. Ansøgningen om godkendelse af en hastighedsbegrænsende anordning (SLD) indgives af fabrikanten af den hastighedsbegrænsende anordning (SLD) eller af dennes behørigt bemyndigede repræsentant.19.2. For hver type hastighedsbegrænsende anordning (SLD) skal anmodningen være ledsaget af:19.2.1. dokumentation i tre eksemplarer af den hastighedsbegrænsende anordnings (SLD) tekniske specifikationer og af fremgangsmåden ved dens montering i alle de mærker og typer af køretøjstyper, den er bestemt til19.2.2. fem eksemplarer og den pågældende type hastighedsbegrænsende anordning (SLD): Disse eksemplarer skal være tydeligt mærket med ansøgerens fabriks- eller handelsmærke samt typeangivelse på en sådan måde, at mærkningen ikke kan slettes19.2.3. et køretøj eller en motor


text: (hvis prøvningen skal foregå på en prøvebænk), som er udstyret med den hastighedsbegrænsende anordning (SLD), der skal typegodkendes, udvalgt af ansøgeren i forståelse med den tekniske tjeneste, som foretager prøvningen.19.3. Før typegodkendelse meddeles, kontrollerer den kompetente myndighed, at der findes tilfredsstillende ordninger til sikring af effektiv kontrol af produktionens overensstemmelse.20. GODKENDELSE20.1. Hvis den hastighedsbegrænsende anordning (SLD), der er ansøgt godkendt i henhold til dette regulativ, opfylder betingelserne i punkt 21 nedenfor, meddeles der godkendelse for den pågældende type hastighedsbegrænsende anordning (SLD).20.2. Hver godkendt type tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre (00 for regulativet i dets oprindelige form) angiver den serie ændringer, som omfatter de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. En kontraherende part må ikke tildele samme nummer til to forskellige typer hastighedsbegrænsende anordninger (SLD).20.3. Meddelelse om godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af en godkendelse, eller endeligt ophør af produktionen af en type hastighedsbegrænsende anordning (SLD) i henhold til dette regulativ skal gives de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 3 til dette regulativ.20.4. På alle hastighedsbegrænsende anordninger (SLD), der er i overensstemmelse med en type hastighedsbegrænsende anordning, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal der monteres et internationalt godkendelsesmærke med en kendelig og nemt tilgængelig placering, der er angivet i godkendelsesattesten, bestående af:20.4.1. en cirkel, som omslutter bogstavet "E" efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse [3]20.4.2. nummeret på dette regulativ fulgt af bogstavet "R", en tankestreg og typegodkendelsesnummeret til højre for cirklen, der er beskrevet i punkt 20.4.1.20.5. Godkendelsesmærket skal være letlæseligt og må ikke kunne fjernes.20.6. Model A i bilag 4 til dette regulativ indeholder eksempler på sammensætning af godkendelsesmærker.21. FORSKRIFTER21.1. Generelt21.1.1. Den hastighedsbegrænsende anordning (SLD) skal være således konstrueret, produceret og samlet, at et køretøj, som er udstyret med den, opfylder bestemmelserne i dette regulativs del III ved normal brug.21.1.2. Navnlig skal den hastighedsbegrænsende anordning (SLD) være således konstrueret, produceret og samlet, at den er bestandig mod den korrosion og ældning, som den udsættes for, og er beskyttet mod manipulering i overensstemmelse med punkt 21.1.6.21.1.2.1. Den indstillede hastighed Vset for køretøjer, som er i brug, må under ingen omstændigheder kunne forøges eller ophæves midlertidigt eller varigt. At dette ikke er muligt, godtgøres over for den tekniske tjeneste ved hjælp af dokumentationsmateriale, som indeholder en analyse af de fejlforløb, systemet som sådant skal undersøges for. Analysen skal tage hensyn til systemets forskellige tilstandsmuligheder og vise, hvorledes indgangs- eller udgangstilstanden påvirker funktionen, og hvorledes disse ændringer kan opstå ved fejl eller ulovlige ændringer, samt mulighederne for deres forekomst. Analyseniveauet er altid den første fejl.21.1.2.2. Den hastighedsbegrænsende anordning (SLD) og de hertil krævede forbindelser, dog ikke forbindelser, som er nødvendige for køretøjets drift, skal ved hjælp af plombering og/eller ved at kræve specialværktøj være beskyttet mod uautoriserede justeringer eller energiafbrydelser.21.1.3. Den hastighedsbegrænsende anordning (SLD) må ikke aktivere køretøjets driftsbremsesystem. Permanent bremse (f.eks. en decelerator) må kun aktiveres, hvis den først virker, når den hastighedsbegrænsende anordning har begrænset brændstoftilførslen til det


text: mindst mulige.21.1.4. Den hastighedsbegrænsende anordning (SLD) må ikke påvirke køretøjets vejhastighed, hvis speederen påvirkes, når køretøjet kører med den indstillede hastighed.21.1.5. Den hastighedsbegrænsende anordning (SLD) kan tillade normal betjening af speederen i forbindelse med gearskifte.21.1.6. Ingen fejl eller ikke-tilladt manipulering må medføre, at motoreffekten øges til mere end det, som følger af speederens stilling.21.1.7. Den hastighedsbegrænsende anordning (SLD) skal fungere tilfredsstillende i sit elektromagnetiske miljø uden uacceptable elektromagnetiske forstyrrelser for dette miljø.21.2. Forskrifter for justerbare hastighedsbegrænsende anordninger (ASLD)21.2.1. Den justerbare hastighedsbegrænsende anordning (ASLD) skal være således, at køretøjet ved normal brug, trods de optrædende vibrationer, opfylder forskrifterne i dette regulativs del III.21.2.1.1. Navnlig skal den justerbare hastighedsbegrænsende funktion (ASLF) være således konstrueret, produceret og samlet, at den er bestandig mod den korrosion og ældning, som den udsættes for.21.2.2. Den hastighedsbegrænsende funktion skal fungere tilfredsstillende i dens elektromagnetiske miljø og være i overensstemmelse med de tekniske forskrifter i regulativ nr. 10 med den seneste ændringsserie, der er gældende på tidspunktet for typegodkendelsen.21.2.3. Ingen fejl eller ikke-tilladt manipulering må medføre, at motoreffekten øges til mere end det, som følger af speederens stilling.21.2.4. Værdien Vadj skal hele tiden vises for føreren i et display. Dette udelukker ikke en midlertidig afbrydelse af displayet af sikkerhedsgrunde.21.2.5. Den justerbare hastighedsregulerende anordning (ASLD) skal opfylde følgende forskrifter:21.2.5.1. Den justerbare hastighedsbegrænsende anordning (ASLD) må ikke aktivere køretøjets driftsbremsesystem, undtagen på køretøjer i klasse M1 og N1, hvor køretøjets driftsbremsesystem må aktiveres.21.2.5.2. Metoden til hastighedsbegrænsning, når køretøjet når Vadj, skal fungere uanset køretøjets transmissionstype (automatisk eller manuel).21.2.5.3. Køretøjets hastighed skal begrænses til Vadj.21.2.5.4. Det skal dog stadig være muligt at overskride hastigheden Vadj.21.2.5.4.1. Der skal udøves en bevidst påvirkning for at overskride Vadj [****].21.2.5.4.2. Hvis køretøjets hastighed overskrider Vadj, skal føreren gøres opmærksom på dette ved hjælp af et passende signal eller advarselssignal, der ikke må være speedometeret.21.2.5.4.3. Opfyldelse af punkt 21.2.5.4.2 skal påvises i overensstemmelse med punkt 21.3.21.2.5.5. Den hastighedsbegrænsende funktion skal tillade normal brug af speederen ved gearskifte.21.2.6. Indstilling af Vadj:21.2.6.1. Det skal være muligt at indstille værdien Vadj i trin på højst 10 km/h (5 mph) i intervallet fra 30 km/h (20 mph) til køretøjets konstruktivt bestemte maksimale hastighed.21.2.6.2. Hvis der er tale om køretøjer fremstillet til salg i et land, der benytter britiske måleenheder, skal det være muligt at indstille værdien Vadj i trin på højst 5 mph i intervallet fra 20 mph til køretøjets konstruktivt bestemte maksimale hastighed.21.2.6.3. Dette skal kunne gøres ved hjælp af en betjeningsanordning, der betjenes af føreren.21.2.7. Aktivering/deaktivering21.2.7.1. Når Vadj er indstillet af føreren, må den kun kunne ændres ved hjælp af den dertil beregnede betjeningsanordning.21.2.7.2. Den justerbare hastighedsbegrænsende anordning (ASLD) skal på ethvert tidspunkt kunne aktiveres/deaktiveres.21.2.7.3. Den justerbare hastighedsbegrænsende anordning skal deaktiveres, hver gang motoren stoppes, og nøglen fjernes.21.3. Prøvninger21.3.1. De hastighedsbegrænsningsprøvninger, som en hastighedsbegrænsende anordning (SLD), der søges godkendt, skal gennemgå, og kravene til begrænsningsevne beskrives i bilag 5 til dette regulativ.21.3.2. De prøvninger for justerbar hastighedsbegrænsning, som en justerbar hastighedsbegrænsende anordning (ASLD), der søges godkendt, skal gennemgå, beskrives i bilag 6 til dette regulativ.21.3.2.1. Den tekniske tjeneste


text: udvælger tre forskellige prøvningshastigheder.22. ÆNDRING AF TYPEN AF HASTIGHEDSBEGRÆNSENDE ANORDNING (SLD) OG UDVIDELSE AF TYPEGODKENDELSEN22.1. Enhver ændring af typen af hastighedsbegrænsende anordning (SLD) skal anmeldes til den administrative myndighed, som har godkendt denne type hastighedsbegrænsende anordning (SLD). Den pågældende myndighed kan da enten:22.1.1. vurdere, at de foretagne ændringer ikke har en væsentlig negativ virkning, og at den hastighedsbegrænsende anordning (SLD) under alle omstændigheder stadig opfylder forskrifterne, eller22.1.2. kræve en yderligere prøvningsrapport for nogle af eller alle prøvningerne omhandlet i dette regulativs bilag 5 fra den tekniske tjeneste, som forestår prøvningen.22.2. Godkendelse eller afslag på godkendelse skal sammen med detaljer om ændringerne meddeles i henhold til fremgangsmåden beskrevet i punkt 20.3 ovenfor til de kontraherende parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ.22.3. Den kompetente myndighed, som udsteder udvidelse af en godkendelse, tildeler et fortløbende nummer til hvert anmeldelsesskema, som udfærdiges vedrørende en sådan udvidelse, og underretter de øvrige parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af et anmeldelsesskema svarende til modellen i bilag 3 til dette regulativ.23. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE23.1. Enhver hastighedsbegrænsende anordning (SLD), der godkendes i henhold til dette regulativ, skal være i overensstemmelse med den godkendte type, idet den skal opfylde de forskrifter, der er opstillet i punkt 21 ovenfor.23.2. Til efterprøvning af, at forskrifterne i punkt 23.1 er opfyldt, skal der foretages passende kontrol af produktionen.23.3. Godkendelsens indehaver skal navnlig:23.3.1. sørge for, at der findes procedurer for effektiv kvalitetskontrol af den hastighedsbegrænsende anordning (SLD)23.3.2. have adgang til det prøvningsudstyr, som er nødvendigt for at kunne kontrollere overensstemmelsen med hver enkelt af de godkendte typer23.3.3. sikre, at prøvningsresultaterne registreres, og at de dertil knyttede dokumenter står til rådighed i et nærmere bestemt tidsrum, der fastsættes efter overenskomst med den administrative myndighed23.3.4. analysere resultaterne af hver enkelt type prøvning for at kontrollere og sikre, at den hastighedsbegrænsende anordning (SLD) har stabile egenskaber, med forbehold af den med industriproduktion forbundne variation23.3.5. sikre, at i det mindste målene, materialerne og fastgørelsesmetoden for hver type hastighedsbegrænsende anordning (SLD) svarer til den godkendte hastighedsbegrænsende anordning (SLD). Om nødvendigt foretages de prøvninger, der er foreskrevet i punkt 1 i bilag 5 til dette regulativ23.3.6. sikre, at alle stikprøveserier eller prøvestykker, som tyder på manglende overensstemmelse med den pågældende type, medfører yderligere prøveudtagning og yderligere prøvninger. Der træffes alle nødvendige forholdsregler for at genoprette produktionens overensstemmelse med den godkendte type.23.4. Den kompetente myndighed, som har udstedt typegodkendelsen, kan på et hvilket som helst tidspunkt kontrollere de overensstemmelseskontrolmetoder, som benyttes i de enkelte produktionsenheder.23.4.1. Ved hver inspektion skal inspektøren have forelagt produktions- og prøvningsrapporterne.23.4.2. Inspektøren kan udvælge vilkårlige prøver, som skal afprøves på fabrikantens laboratorium. Mindsteantallet af prøver kan være afhængigt af resultatet af fabrikantens egen kontrol.23.4.3. Hvis kvalitetsniveauet synes utilfredsstillende, eller det synes nødvendigt at kontrollere validiteten af de prøvninger, der er udført i henhold til punkt 23.4.2 ovenfor, udtager inspektøren stikprøver til kontrol hos den tekniske tjeneste, der har foretaget typegodkendelsesprøvningen.23.4.4. Den kompetente myndighed kan udføre enhver prøvning, som foreskrives i dette regulativ. De kompetente myndigheder tillader normalt en inspektion hvert andet år.


text: Giver en af disse inspektioner utilfredsstillende resultater, sikrer den kompetente myndighed, at der tages alle nødvendige forholdsregler for hurtigst muligt at genoprette produktionens overensstemmelse med den godkendte type.24. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE24.1. Den godkendelse, som er meddelt for en type hastighedsbegrænsende anordning (SLD) i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis forskrifterne i punkt 21 ovenfor ikke er opfyldt.24.2. Hvis en part i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, inddrager en tidligere meddelt godkendelse, underretter denne straks de andre kontraherende parter, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelse, der svarer til modellen i bilag 3 til dette regulativ.25. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN25.1. Hvis indehaveren af godkendelsen fuldstændig ophører med at fremstille en type hastighedsbegrænsende anordning (SLD), som er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han underrette den myndighed, som har meddelt godkendelsen. Efter modtagelse af den pågældende meddelelse underretter myndigheden de andre kontraherende parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelse, der svarer til modellen i bilag 3 til dette regulativ.26. NAVNE OG ADRESSER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, SOM ER ANSVARLIGE FOR UDFØRELSE AF GODKENDELSESPRØVNINGERNE, OG PÅ DE ADMINISTRATIVE MYNDIGHEDER26.1. De kontraherende parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler FN's sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de administrative myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem formularer med attestering af godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelser eller endeligt ophørt produktion, som er udstedt i andre stater, skal fremsendes.[1] Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (TRANS/WP29/78/Rev. 1 og Amend. 2).[2] Det anbefales, at dette regulativ finder anvendelse på SLD'er til køretøjer på over 10 tons, for hvilke den begrænsede hastighed er mindre end den generelle hastighedsbegrænsning.[3] 1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for Tjekkiet, 9 for Spanien, 10 for Jugoslavien, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (ubenyttet), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (ubenyttet), 31 for Bosnien-Hercegovina, 32 for Letland, 33 (ubenyttet), 34 for Bulgarien, 35 (ubenyttet), 36 for Litauen, 37 for Tyrkiet, 38 (ubenyttet), 39 for Aserbajdsjan, 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, 41 (ubenyttet), 42 for Det Europæiske Fællesskab (godkendelser meddelt af de enkelte medlemsstater, der anvender deres egne ECE-symboler), 43 for Japan, 44 (ubenyttet), 45 for Australien, 46 for Ukraine, 47 for Sydafrika og 48 for New Zealand. Efterfølgende numre tildeles andre stater i den kronologiske orden, i hvilken de ratificerer eller tiltræder aftalen om ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer og udstyr og dele, som kan monteres og/eller anvendes på hjulkøretøjer, og vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser udstedt på grundlag af sådanne forskrifter, og de således tildelte


text: numre meddeles af FN's generalsekretær til overenskomstens parter.[****] F.eks. kick-down.--------------------------------------------------BILAG 1MEDDELELSE(største format: A4 (210 × 297 mm))+++++ TIFF +++++[1] | |Udstedt af: | (myndighedens navn) ... ... ... |vedrørende [2]: | GODKENDELSE MEDDELT GODKENDELSE UDVIDET GODKENDELSE NÆGTET GODKENDELSE INDDRAGET ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN |for en køretøjstype hvad angår begrænsning af maksimal hastighed ved hjælp af køretøjets hastighedsbegrænsende funktion/justerbare hastighedsbegrænsende funktion i henhold til del I i regulativ nr. 89.Godkendelse nr.: ... | Udvidelse nr.: ... |1. Motorkøretøjets fabriks- eller handelsbetegnelse: ...2. Køretøjstype: ...3. Fabrikantens navn og adresse: ...4. Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant: ...5. Kort beskrivelse af køretøjets hastighedsbegrænsende funktion/justerbare hastighedsbegrænsende funktion: ...6. Hastighed eller hastigheder, hvortil hastighedsbegrænsningen kan indstilles:V = ... km/h7. Maksimal motoreffekt i forhold til køretøjstypens masse i ubelastet stand: ...8. Højeste motorhastighed i forhold til køretøjets hastighed i køretøjstypens højeste gear: ...9. Køretøj indleveret til godkendelse den: ...10. Teknisk tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen: ...11. Dato på rapport udstedt af denne tjeneste: ...12. Nummer på rapport udstedt af denne tjeneste: ...13. Godkendelse meddelt/udvidet/nægtet/inddraget [2]14. Godkendelsesmærkets placering på køretøjet: ...15. Sted: ...16. Dato: ...17. Underskrift: ...18. Fortegnelse over de dokumenter, som er indleveret til den administrative myndighed, som har meddelt godkendelse, er vedføjet denne meddelelse og kan udleveres på begæring.[1] Kendingsnummer for det land, der har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget typegodkendelsen (se godkendelsesbestemmelserne i regulativet).[2] Det ikke gældende overstreges.--------------------------------------------------BILAG 2MEDDELELSE(største format: A4 (210 × 297 mm))+++++ TIFF +++++[1] | |Udstedt af: | (myndighedens navn) ... ... ... |Vedrørende [2]: | GODKENDELSE MEDDELT GODKENDELSE UDVIDET GODKENDELSE NÆGTET GODKENDELSE INDDRAGET ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN |af en køretøjstype hvad angår montering af hastighedsbegrænsende anordning/justerbar hastighedsbegrænsende anordning (SLD/ASLD) af godkendt type i henhold til del II i regulativ nr. 89.Godkendelse nr.: ... | Udvidelse nr.: ... |1. Motorkøretøjets fabriks- eller handelsbetegnelse: ...2. Køretøj: ...3. Fabrikantens navn og adresse: ...4. Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant: ...5. En kort beskrivelse af køretøjstypen hvad angår dens hastighedsbegrænsende anordning/justerbare hastighedsbegrænsende anordning (SLD/ASLD): ...6. Fabriks- eller handelsbetegnelse for den (de) hastighedsbegrænsende anordning(er) eller justerbare hastighedsbegrænsende anordninger (SLD/ASLD) og dens (deres) godkendelsesnummer (godkendelsesnumre): ...7. Hastighed eller hastigheder, hvortil hastighedsbegrænsningen kan indstilles: ...8. Maksimal motoreffekt i forhold til køretøjstypens masse i ubelastet stand: ...9. Højeste motorhastighed i forhold til køretøjets hastighed i køretøjstypens højeste gear: ...10. Køretøjet indleveret til godkendelse den: ...11. Teknisk tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen: ...12. Dato på rapport udstedt af denne tjeneste: ...13. Nummer på rapport udstedt af denne tjeneste: ...14. Godkendelse meddelt/nægtet/udvidet/inddraget [2]: ...15. Godkendelsesmærkets placering på køretøjet: ...16. Sted: ...17. Dato: ...18. Underskrift: ...19. Fortegnelse over de dokumenter, som er indleveret til den administrative myndighed, som har meddelt godkendelse, er vedføjet denne meddelelse og kan udleveres på begæring.[1] Kendingsnummer for det land, der har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget typegodkendelsen (se godkendelsesbestemmelserne i regulativet).[2] Det ikke gældende overstreges.--------------------------------------------------BILAG 3MEDDELELSE(største format: A4 (210 × 297 mm))+++++ TIFF +++++[1] | |Udstedt af: | (myndighedens navn) ... ... ... |Vedrørende [2]: | GODKENDELSE MEDDELT GODKENDELSE UDVIDET GODKENDELSE NÆGTET GODKENDELSE INDDRAGET ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN |for en type hastighedsbegrænsende anordning/justerbar hastighedsbegrænsende anordning (SLD/ASLD) i henhold til del III i regulativ nr.


text: 89.Godkendelse nr.: ... | Udvidelse nr.: ... |1. Den hastighedsbegrænsende anordnings/den justerbare hastighedsbegrænsende anordnings (SLD/ASLD) fabriks- eller handelsbetegnelse: ...2. Type anordning: ...3. Fabrikantens navn og adresse: ...4. Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant: ...5. Kort beskrivelse af den hastighedsbegrænsende anordning/den justerbare hastighedsbegrænsende anordning (SLD/ASLD): ...6. Køretøjstype, på hvilken den hastighedsbegrænsende anordning/den justerbare hastighedsbegrænsende anordning (SLD/ASLD) er testet: ...7. Hastighed eller hastigheder, som den hastighedsbegrænsende anordning/den justerbare hastighedsbegrænsende anordning kan indstilles til inden for prøvekøretøjets hastighedsområde: ...8. Maksimal motoreffekt i forhold til prøvekøretøjets masse i ubelastet stand: ...9. Højeste motorhastighed i forhold til køretøjets hastighed i prøvekøretøjets højeste gear: ...10. Type(r) af køretøjer, som anordningen kan monteres i: ...11. Hastighed eller hastigheder, begrænsningsanordningen kan indstilles til inden for det hastighedsområde, som er fastlagt for det køretøj, anordningen kan installeres i: ...12. Forholdet mellem maksimal motoreffekt og masse i ubelastet stand af den (de) køretøjstype(r), anordningen kan monteres i: ...13. Forholdet mellem højeste motorhastighed og køretøjets hastighed i højeste gear for det køretøj (de køretøjer), anordningen kan installeres i: ...14. Anordning indleveret til godkendelse den: ...15. Teknisk tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen: ...16. Dato på rapport udstedt af denne tjeneste: ...17. Nummer på rapport udstedt af denne tjeneste: ...18. Godkendelse meddelt/nægtet/udvidet/inddraget for så vidt angår den hastighedsbegrænsende anordning/den justerbare hastighedsbegrænsende anordning (SLD/ASLD) [2]: ...19. Godkendelsesmærkets placering på anordningen: ...20. Sted: ...21. Dato: ...22. Underskrift: ...23. Fortegnelse over de dokumenter, som er indleveret til den administrative myndighed, som har meddelt godkendelse, er vedføjet denne meddelelse og kan udleveres på begæring.[1] Kendingsnummer for det land, der har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget typegodkendelsen (se godkendelsesbestemmelserne i regulativet).[2] Det ikke gældende overstreges.--------------------------------------------------BILAG 4EKSEMPLER PÅ UDFORMNING AF GODKENDELSESMÆRKERMODEL A+++++ TIFF +++++Ovenstående godkendelsesmærke påført en SLD/ASLD viser, at SLD'en/ASLD'en er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til regulativ nr. 89 under godkendelsesnummer 002439. De første to cifre i godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er udstedt i overensstemmelse med kravene i regulativ nr. 89 i den oprindelige form.MODEL B+++++ TIFF +++++Ovenstående godkendelsesmærke påført et køretøj viser, at køretøjet er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til regulativ nr. 89 under godkendelsesnummer 002439. De første to cifre i godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er udstedt i overensstemmelse med kravene i regulativ nr. 89 i den oprindelige form. Tallet eller tallene, udtrykt i km/h, omgivet af et rektangel, angiver den indstillede hastighed, som køretøjet er begrænset til [1] og de indstillede hastigheder, som det kan begrænses til.MODEL C+++++ TIFF +++++Ovenstående godkendelsesmærke påført et køretøj viser, at køretøjet er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til regulativ nr. 89 og regulativ nr. 31 [2]. De første to cifre i godkendelsesnummeret angiver, at regulativ nr. 31 på godkendelsesdatoen indeholdt ændringsserie 01, og at regulativ nr. 89 forelå i den oprindelige form. Tallet eller tallene, udtrykt i km/h, omgivet af et rektangel, angiver den indstillede hastighed, som køretøjet er begrænset til, og de indstillede hastigheder, som det kan begrænses til.[1] Dette tal kan tilføjes efter resten af mærket, når det vides, hvor det enkelte køretøj vil blive registreret. Ændringer i denne del af mærket anses ikke for at udgøre


text: en ændring af køretøjstypen.[2] Det sidstnævnte nummer er kun et eksempel.--------------------------------------------------BILAG 5PRØVNINGS- OG FUNKTIONSKRAV1. PRØVNING AF HASTIGHEDSBEGRÆNSNINGEfter ansøgerens anmodning udføres prøvningerne i overensstemmelse med enten punkt 1.1, 1.2 eller 1.3 nedenfor.1.1. MÅLINGER PÅ PRØVEBANE1.1.1. Forberedelse af køretøjet1.1.1.1. Et køretøj, som er repræsentativt for den køretøjstype, der skal godkendes, eller en SLD/ASLD, som er repræsentativ for den pågældende type SLD/ASLD, indleveres til den tekniske tjeneste.1.1.1.2. Prøvekøretøjets motorindstilling, navnlig brændstofsystemet (karburator eller indsprøjtningssystem), skal være i overensstemmelse med fabrikantens angivelser.1.1.1.3. Dækmontering og dæktryk skal være i overensstemmelse med fabrikantens angivelser.1.1.1.4. Køretøjets masse skal være den af fabrikanten angivne masse i ubelastet stand.1.1.2. Prøvebanens egenskaber1.1.2.1. Prøvebanen skal muliggøre konstant hastighed og være fri for ujævne steder. Stigninger må ikke være over 2 % og, når der ses bort fra camber-virkninger, ikke variere mere end 1 %.1.1.2.2. Prøvebanen skal være fri for vand, sne og is.1.1.3. Vejrforhold1.1.3.1. Den gennemsnitlige vindhastighed målt i mindst 1 m højde over jorden må højst være 6 m/s med vindstød på ikke over 10 m/s.1.1.4. Accelerationsprøvningsmetode (se figuren nedenfor)1.1.4.1. Et køretøj, der bevæger sig med en hastighed på 10 km/h under den fastsatte hastighed, accelereres så meget som muligt med fuld påvirkning af speederen. Dette vedvarer mindst 30 sekunder, efter at køretøjet har opnået konstant hastighed. Køretøjets øjeblikkelige hastighed registreres under prøven, så der kan opstilles en kurve over hastighed kontra tid, samt når den hastighedsbegrænsende funktion/justerbare hastighedsbegrænsende funktion eller SLD/ASLD tages i brug. Hastighedsmålingens nøjagtighed skal være ±1 %. Tidsmålingens nøjagtighed skal ligge inden for 0,1 s.1.1.4.2. Prøveresultatet anses for tilfredsstillende, hvis følgende betingelser opfyldes:1.1.4.2.1. Den konstante hastighed, som køretøjet kommer op på, må ikke være højere end den indstillede hastighed (Vstab ≤ Vset). Dog kan en tolerance på 5 % af Vset-værdien eller 5 km/h accepteres, idet den største af disse to værdier benyttes.1.1.4.2.2. Når den konstante hastighed er opnået første gang:1.1.4.2.2.1. må Vmax ikke være mere end 5 % højere end Vstab1.1.4.2.2.2. må hastighedsændringsgraden ikke overstige 0,5 m/s2, når den måles i et tidsrum, som er større end 0,1 s1.1.4.2.2.3. skal de konstante hastighedsforhold, som er angivet i punkt 1.1.4.2.3, være til stede inden 10 s efter, at den konstante hastighed Vstab er opnået første gang.1.1.4.2.3. Når konstant hastighed er opnået:1.1.4.2.3.1. må hastigheden ikke variere med mere end 4 % af Vstab eller 2 km/h, idet den største af disse værdier benyttes1.1.4.2.3.2. må hastighedsændringsgraden ikke overstige 0,2 m/s2, når den måles i et tidsrum, som er større end 0,1 s1.1.4.2.3.3. Vstab er den gennemsnitlige hastighed, der beregnes under en mindsteperiode på 20 s, der begynder 10 s efter, at Vstab er opnået.1.1.4.2.4. Accelerationsprøver udføres og godtagelseskriterierne kontrolleres for hvert gearforhold, som i teorien gør det muligt at overskride den indstillede hastighed.+++++ TIFF +++++Vmax er den højeste hastighed opnået af køretøjet i den første halve periode i responskurven.1.1.5. Prøvningsmetode ved konstant hastighed1.1.5.1. Køretøjet accelererer med fuld acceleration til konstant hastighed og kører uden ændring af denne hastighed mindst 400 m på prøvebanen. Køretøjets gennemsnitshastighed skal måles på denne prøvebane. Målingen af gennemsnitshastigheden gentages derefter på samme prøvebane


text: efter samme procedure, men med kørsel i modsat retning. Den ved afprøvningen påviste konstante hastighed er middelværdien af de to gennemsnitshastigheder, som er målt ved de to prøvekørsler. Hele prøven, herunder beregningen af den konstante hastighed, udføres fem gange. Hastighedsmålingerne udføres med en nøjagtighed på ±1 %, tidsmålingerne med en nøjagtighed på 0,1 s.1.1.5.2. Prøvningen anses for tilfredsstillende, hvis følgende betingelser opfyldes:1.1.5.2.1. I ingen af prøvningsforløbene må Vstab overskride Vset. Dog kan en tolerance på 5 % af Vset-værdien eller 5 km/h accepteres, idet den største af disse to værdier benyttes.1.1.5.2.2. Forskellen mellem de konstante hastigheder, som opnås i hvert af prøvningsforløbene, skal være lig med eller mindre end 3 km/h.1.1.5.2.3. Konstanthastighedsprøvninger udføres, og godtagelseskriterierne kontrolleres for hvert gearforhold, som i teorien gør det muligt at overskride den indstillede hastighed.1.2. PRØVNINGER PÅ CHASSISDYNAMOMETER1.2.1. Chassisdynamometerets karakteristikaChassisdynamometeret skal gengive den til køretøjets masse svarende inerti med en nøjagtighed på ±10 %. Køretøjets hastighed måles med en nøjagtighed på ±1 %. Tiden måles med en nøjagtighed på 0,1 s.1.2.2. Accelerationsprøvningsmetode1.2.2.1. Den kraft, som absorberes af bremsen under prøven, sættes til at svare til køretøjets modstand mod bevægelse ved de afprøvede hastigheder. Denne kraft kan findes ved beregning og fastslås med en nøjagtighed på ±10 %. På ansøgerens anmodning og med de kompetente myndigheders godkendelse kan den absorberede kraft sættes til 0,4 Pmax (Pmax er den maksimale motoreffekt). Køretøjet, der bevæger sig med en hastighed på 10 km/h under den indstillede hastighed Vset, accelereres til motorens maksimale ydelse med fuld påvirkning af speederen. Dette vedvarer mindst 20 sekunder, efter at køretøjet har opnået konstant hastighed. Køretøjets øjeblikkelige hastighed registreres under prøven, så der kan tegnes en kurve over hastighed kontra tid, når den hastighedsbegrænsende funktion/justerbare hastighedsbegrænsende funktion eller SLD/ASLD er i brug.1.2.2.2. Prøvningen anses for tilfredsstillende, hvis forskrifterne i punkt 1.1.4.2 og dettes underpunkter er opfyldt.1.2.3. Prøvningsmetode ved konstant hastighed1.2.3.1. Køretøjet anbringes på chassisdynamometeret. Følgende godtagelseskriterier skal opfyldes af chassisdynamometeret med hensyn til absorberet kraft, som varierer gradvis fra den maksimale kraft Pmax til en værdi svarende til 0,2 Pmax. Køretøjets hastighed registreres inden for hele det ovenfor angivne kraftområde. Køretøjets maksimale hastighed bestemmes inden for dette område. Prøvning og registrering af resultater foretages fem gange.1.2.3.2. Prøvningerne anses for tilfredsstillende, hvis forskrifterne i punkt 1.1.5.2 og dettes underpunkter er opfyldt.1.3. PRØVNING PÅ MOTORPRØVEBÆNKDenne prøvningsprocedure må kun benyttes, når ansøgeren over for den tekniske tjeneste kan godtgøre, at denne metode har samme gyldighed som måling på en prøvebane.2. HOLDBARHEDSPRØVNINGDen hastighedsbegrænsende funktion/justerbare hastighedsbegrænsende funktion eller SLD/ASLD skal holdbarhedsprøves som beskrevet nedenfor. Dette kan dog udelades, hvis ansøgeren godtgør dens modstandsdygtighed over for disse påvirkninger.2.1. Anordningen gennemgår på en prøvebænk en cyklus, som simulerer den stilling og bevægelse, SLD'en/ASLD'en udsættes for i køretøjet.2.2. En funktionscyklus opretholdes ved hjælp af et kontrolsystem, som leveres af fabrikanten. Diagrammet over denne cyklus er gengivet nedenfor:+++++ TIFF +++++t0-t1, t2-t3, t4-t5, t6-t7: Den tid, den pågældende operation tager.t1-t2 = 2 sekundert3-t4 = 1 sekundt5-t6 = 2 sekundert7-t8 = 1 sekundDer opstilles herefter fem konditioneringer. Prøverne på den type SLD/ASLD, der indleveres til


text: godkendelse, underkastes konditioneringer efter følgende skema:| Første SLD/ASLD | Anden SLD/ASLD | Tredje SLD/ASLD | Fjerde SLD/ASLD |Konditionering 1 | X | | | |Konditionering 2 | | X | | |Konditionering 3 | | X | | |Konditionering 4 | | | X | |Konditionering 5 | | | | X |2.2.1. Konditionering 1: prøvninger ved omgivelsernes temperatur (20 °C ± 2 °C).Antal cyklusser: 50000.2.2.2. Konditionering 2: prøvninger ved høje temperaturer2.2.2.1. Elektroniske komponenterKomponenterne underkastes cyklusser i et klimarum. Der opretholdes en temperatur på 65 °C ± 5 °C i hele funktionsforløbet.Antal cyklusser: 12500.2.2.2.2. Mekaniske komponenterKomponenterne underkastes cyklusser i et klimarum. En temperatur på 100 °C ± 5 °C opretholdes under hele operationen.Antal cyklusser: 12500.2.2.3. Konditionering 3: prøvninger ved lave temperaturerI det klimarum, som benyttes til konditionering 2, opretholdes en temperatur på –20 °C ± 5 °C under hele operationen.Antal cyklusser: 12500.2.2.4. Konditionering 4: prøvninger i saltholdig atmosfære. (Kun komponenter, der udsættes for vejmiljø, afprøves.)Anordningen underkastes cyklusser i et rum med saltholdig atmosfære. Natriumchloridkoncentrationen skal være på 5 % og klimarummets indre temperatur på 35 °C ± 2 °C.Antal cyklusser: 12500.2.2.5. Konditionering 5: vibrationsprøve2.2.5.1. SLD'en/ASLD'en monteres på en måde, der svarer til dens montering i køretøjet.2.2.5.2. Anordningen udsættes for sinussvingninger i alle tre planer. Logaritmekurven er en oktav pr. minut.2.2.5.2.1. Første prøvning: frekvensområde 10-24 Hz, amplitude ±2 mm.2.2.5.2.2. Anden prøvning: frekvensområde 24-1000 Hz. For tekniske enheder på chassis og førerhus er indgangen 2,5 g. For tekniske enheder på motoren er indgangen 5 g.2.3. GODTAGELSESKRITERIER FOR HOLDBARHEDSPRØVEN2.3.1. Ved holdbarhedsprøvens afslutning må der ikke kunne påvises ændringer af anordningens ydelse med hensyn til den indstillede hastighed.2.3.2. Hvis anordningen bryder sammen under en af holdbarhedsprøvningerne, kan en anden anordning imidlertid gennemgå den pågældende prøvning på fabrikantens anmodning.--------------------------------------------------BILAG 6PRØVNINGS- OG FUNKTIONSKRAV TIL ASLD1. PRØVNINGER AF JUSTERBARE HASTIGHEDSBEGRÆNSENDE ANORDNINGER1.1. Forberedelse af køretøjet1.1.1. Et køretøj, som er repræsentativt for den køretøjstype, der skal godkendes, eller ASLD, som er repræsentativ for den pågældende type ASLD, indleveres til den tekniske tjeneste.1.1.1.1. Når en ASLD skal godkendes, skal den af fabrikanten monteres på et køretøj, som er repræsentativt for den type, som anordningen er beregnet til.1.1.2. Prøvekøretøjets motorindstilling, navnlig brændstofsystemet (karburator eller indsprøjtningssystem) skal være i overensstemmelse med fabrikantens angivelser.1.1.3. Dækmontering og dæktryk skal være i overensstemmelse med fabrikantens angivelser.1.1.4. Køretøjets masse skal være mindste tjenestevægt som angivet af fabrikanten.1.2. Prøvebanens egenskaber1.2.1. Prøvebanen skal muliggøre konstant hastighed og være fri for ujævne steder. Stigninger må ikke være over 2 %.1.2.2. Prøvebanen skal være fri for vand, sne og is.1.3. Vejrforhold1.3.1. Den gennemsnitlige vindhastighed målt i mindst 1 m højde over jorden må højst være 6 m/s med vindstød på ikke over 10 m/s.1.4. Prøvning af advarsel til føreren om, at hastigheden Vadj overskrides1.4.1. Den bevidste påvirkning (som omhandlet i punkt 5.2.5.4.1 og 21.2.5.4.1), der kræves for at overskride hastigheden Vadj skal udøves, når køretøjet kører med en hastighed på 10 km/h under hastigheden Vadj.1.4.2. Køretøjet accelereres til en hastighed, der er mindst 10 km/h højere end hastigheden Vadj.1.4.3. Denne hastighed skal opretholdes i mindst 30 sekunder.1.4.4. Køretøjets øjeblikkelige hastighed


text: registreres under prøvningen med en nøjagtighed på ±1 %.1.4.5. Prøvningen anses for tilfredsstillende, hvis følgende betingelser opfyldes:1.4.5.1. Føreren informeres ved hjælp af et advarselssignal, hvis køretøjets faktiske hastighed overskrider hastigheden Vadj med mere end 3 km/h.1.4.5.2. Føreren informeres hele tiden, mens hastigheden Vadj overskrides med mere end 3 km/h.1.5. Prøvning af den justerbare hastighedsbegrænsende funktion/anordning1.5.1. Med ASLF/D deaktiveret måler den tekniske tjeneste for hver gearudveksling udvalgt til den valgte prøvningshastighed Vadj de kræfter, der kræves til påvirkning af speederen for at opretholde hastigheden Vadj og en hastighed (Vadj*), der er 20 % eller 20 km/h (den største værdi anvendes) højere end hastigheden Vadj.1.5.2. Med ASLF/D aktiveret og indstillet til Vadj køres køretøjet med en hastighed på 10 km/h under Vadj. Køretøjet accelereres derefter ved at øge påvirkningskraften på speederen over en periode på 1 s ±0,2 s til den kraft, der er nødvendig for at nå op på hastigheden Vadj*. Denne påvirkningskraft opretholdes derefter i en periode på mindst 30 sekunder, efter at køretøjet har opnået en konstant hastighed.1.5.3. Køretøjets øjeblikkelige hastighed registreres under prøvningen, så der kan opstilles en kurve over hastighed kontra tid, mens den justerbare hastighedsbegrænsende funktion (ASLF) eller den justerbare hastighedsbegrænsende anordning (ASLD) er i brug. Hastighedsmålingens nøjagtighed skal være ±1 %. Tidsmålingens nøjagtighed skal ligge inden for 0,1 s.1.5.4. Prøvningen anses for tilfredsstillende, hvis følgende betingelser opfyldes:1.5.4.1. Den konstante hastighed (Vstab) opnået af køretøjet må ikke overskride Vadj med mere end 3 km/h.1.5.4.1.1. Efter Vstab opnås første gang:1.5.4.1.1.1. må Vmax ikke være mere end 5 % højere end Vstab1.5.4.1.1.2. må hastighedsændringsgraden ikke overstige 0,5 m/s2, når den måles i et tidsrum, som er større end 0,1 s1.5.4.1.1.3. skal de konstante hastighedsforhold, som er angivet i punkt 1.5.4.1.1, være til stede inden 10 s efter, at den konstante hastighed Vstab er opnået første gang.1.5.4.1.2. Når konstant hastighed er opnået:1.5.4.1.2.1. må hastigheden ikke afvige fra Vadj med mere end 3 km/h1.5.4.1.2.2. må hastighedsændringsgraden ikke overstige 0,2 m/s2, når den måles i et tidsrum, som er større end 0,1 s1.5.4.1.2.3. Vstab er den gennemsnitlige hastighed, der beregnes under en mindsteperiode på 20 s, der begynder 10 s efter, at Vstab er opnået første gang.1.5.4.1.3. Accelerationsprøvninger udføres, og godtagelseskriterierne kontrolleres for hvert gearforhold, som i teorien gør det muligt at opnå Vadj*.--------------------------------------------------


text:
 1.12.2011
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 318/45
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 106/2011
 af 30. september 2011
 om ændring af bilag XXI (Statistikker) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Bilag XXI til aftalen blev ændret ved Det Blandede Udvalgs afgørelse nr. 89/2011 af 1. juli 2011 (1).
 (2)
 Kommissionens forordning (EU) nr. 92/2010 af 2. februar 2010 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 471/2009 om fællesskabsstatistikker over varehandelen med tredjelande, for så vidt angår dataudveksling mellem toldmyndighederne og de nationale statistikmyndigheder, udarbejdelse af statistikker og kvalitetsvurdering (2) skal indarbejdes i aftalen.
 (3)
 Kommissionens forordning (EU) nr. 113/2010 af 9. februar 2010 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 471/2009 om fællesskabsstatistikker over varehandelen med tredjelande, for så vidt angår dækning af handelen, definition af dataene, udarbejdelse af handelsstatistikker efter virksomhedskendetegn og efter faktureringsvaluta samt særlige varer eller særlige varebevægelser (3) skal indarbejdes i aftalen.
 (4)
 Forordning (EU) nr. 113/2010 ophæver med virkning fra 1. januar 2010 Kommissionens forordning (EF) nr. 1917/2000 (4), som er indarbejdet i aftalen. Denne forordning skal anvendes på EFTA-landene, indtil foranstaltningerne for at efterkomme forordning (EF) nr. 471/2009 er iværksat og derfor udgår af aftalen med virkning fra 1. januar 2012 —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 I bilag XXI til aftalen foretages følgende ændringer:
 1)
 Følgende punkter indsættes efter punkt 8a (Rådets forordning (EF) nr. 1172/95):
 »8aa.
 32010 R 0092: Kommissionens forordning (EU) nr. 92/2010 af 2. februar 2010 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 471/2009 om fællesskabsstatistikker over varehandelen med tredjelande, for så vidt angår dataudveksling mellem toldmyndighederne og de nationale statistikmyndigheder, udarbejdelse af statistikker og kvalitetsvurdering (EUT L 31 af 3.2.2010, s. 4).
 8ab.
 32010 R 0113: Kommissionens forordning (EU) nr. 113/2010 af 9. februar 2010 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 471/2009 om fællesskabsstatistikker over varehandelen med tredjelande, for så vidt angår dækning af handelen, definition af dataene, udarbejdelse af handelsstatistikker efter virksomhedskendetegn og efter faktureringsvaluta samt særlige varer eller særlige varebevægelser (EUT L 37 af 10.2.2010, s. 1).
 Ved anvendelsen af aftalen foretages der følgende tilpasninger til forordningen:
 a)
 I artikel 4, stk. 2, indsættes følgende afsnit:
 »For EFTA-staterne defineres »toldværdien« efter de respektive nationale bestemmelser«.
 b)
 I artikel 7, stk. 2, indsættes følgende afsnit:
 »For EFTA-staterne forstås ved »oprindelsesland« det land, hvori varerne har oprindelse ifølge de nationale bestemmelser om oprindelse«.
 c)
 Henvisningen til forordning (EF) nr. 2454/93 i artikel 15, stk. 4, finder ikke anvendelse.«
 2)
 Punkt 16a (Kommissionens forordning (EF) nr. 1917/2000) ophæves med virkning fra den 1. januar 2012.
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af forordning nr. (EU) 92/2010 og (EU) nr. 113/2010, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 1. oktober


text:
2011, forudsat at alle meddelelser er indgivet til Det Blandede EØS-udvalg, jf. aftalens artikel 103, stk. 1 (5), eller den dag, hvor Det Blandede EØS-udvalgs afgørelse nr. 105/2011 af 30. september 2011 (6) træder i kraft, hvis dette sker senere.
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 30. september 2011.
 På Det Blandede EØS-udvalgs vegne
 Kurt JÄGER
 Formand
 (1) EUT L 262 af 6.10.2011, s. 61.
 (2) EUT L 31 af 3.2.2010, s. 4.
 (3) EUT L 37 af 10.2.2010, s. 1.
 (4) EFT L 229 af 9.9.2000, s. 14.
 (5) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.
 (6) Se side 43 i denne EUT.


text:
 Vigtig juridisk meddelelse
 |
 22011A0514(03)
 Protokol om gensidig administrativ bistand i toldspørgsmål
 EU-Tidende nr. L 127 af 14/05/2011 s. 1415 - 1417
 Protokolom gensidig administrativ bistand i toldspørgsmålArtikel 1DefinitionerI denne protokol forstås ved:a) toldlovgivning : alle på parternes territorium gældende love og administrative bestemmelser for import, eksport og forsendelse af varer og henførsel heraf under en hvilken som helst anden toldordning eller -procedure, herunder forbuds-, begrænsnings- og kontrolforanstaltningerb) bistandssøgende myndighed : en kompetent administrativ myndighed, som er udpeget af en part til dette formål, og som fremsætter en anmodning om bistand i henhold til denne protokolc) bistandssøgt myndighed : en kompetent administrativ myndighed, som er udpeget af en part til dette formål, og som modtager en anmodning om bistand i henhold til denne protokold) personoplysninger : alle oplysninger vedrørende en identificeret eller identificerbar fysisk persone) overtrædelse af toldlovgivningen : enhver overtrædelse eller ethvert forsøg på overtrædelse af toldlovgivningen.Artikel 2Anvendelsesområde1. Parterne yder på områder, der hører ind under deres kompetence, på den måde og på de betingelser, der er fastsat i denne protokol, hinanden bistand for at sikre, at toldlovgivningen anvendes korrekt, især med henblik på at forebygge, efterforske og retsforfølge overtrædelser af toldlovgivningen.2. Bistand i toldspørgsmål i henhold til denne protokol ydes af enhver administrativ myndighed i parterne, som er kompetent med hensyn til anvendelsen af denne protokol. Dette berører ikke bestemmelserne om gensidig bistand i strafferetlige anliggender. Det omfatter heller ikke oplysninger, der er indhentet ved anvendelse af beføjelser, som udøves på en retsmyndigheds anmodning, medmindre den pågældende myndighed har givet tilladelse til videregivelse af disse oplysninger.3. Bistand til inddrivelse af skatter, afgifter eller bøder er ikke omfattet af denne protokol.Artikel 3Bistand efter anmodning1. På anmodning af den bistandssøgende myndighed meddeler den bistandssøgte myndighed den bistandssøgende myndighed alle relevante oplysninger, som gør det muligt for denne at sikre, at toldlovgivningen anvendes korrekt, herunder oplysninger om konstaterede eller planlagte handlinger, som udgør eller vil kunne udgøre en overtrædelse af toldlovgivningen.2. På anmodning af den bistandssøgende myndighed giver den bistandssøgte myndighed oplysning om:a) hvorvidt varer, der er eksporteret fra en af parternes territorium, er blevet lovligt importeret på den anden parts territorium, om fornødent med angivelse af, hvilken toldprocedure varerne er henført underb) hvorvidt varer, der er importeret til en af parternes territorium, er blevet lovligt eksporteret fra den anden parts territorium, om fornødent med angivelse af, hvilken toldprocedure varerne er henført under.3. På anmodning af den bistandssøgende myndighed træffer den bistandssøgte myndighed på grundlag af egne love og administrative bestemmelser de nødvendige foranstaltninger til at sikre overvågning af:a) fysiske eller juridiske personer, når der er rimelig grund til at antage, at de begår eller har begået overtrædelser af toldlovgivningenb) steder, hvor der oplagres eller kan oplagres varer på en sådan måde, at der er rimelig grund til at antage, at varerne er bestemt til anvendelse i forbindelse med overtrædelser af toldlovgivningenc) varer, der transporteres eller kan transporteres på en sådan måde, at der er rimelig grund til at antage, at de er bestemt til anvendelse i forbindelse med overtrædelser


text: af lovgivningend) transportmidler, der benyttes eller kan benyttes på en sådan måde, at der er rimelig grund til at antage, at de er bestemt til anvendelse i forbindelse med overtrædelser af toldlovgivningen.Artikel 4Uanmodet bistandParterne yder hinanden bistand på eget initiativ i overensstemmelse med deres love og administrative bestemmelser, hvis de skønner, at det er nødvendigt for en korrekt anvendelse af toldlovgivningen, særlig ved at meddele indhentede oplysninger vedrørende:a) aktiviteter, som er eller synes at være overtrædelser af toldlovgivningen, og som kan være af interesse for den anden partb) nye midler eller metoder, der anvendes til at gennemføre overtrædelser af toldlovgivningenc) varer, som vides at være genstand for overtrædelser af toldlovgivningend) fysiske eller juridiske personer, når der er rimelig grund til at antage, at de begår eller har begået overtrædelser af toldlovgivningene) transportmidler, når der er rimelig grund til at antage, at de anvendes, har været anvendt eller kan anvendes til at foretage overtrædelser af toldlovgivningen.Artikel 5Fremsendelse, meddelelsePå anmodning af den bistandssøgende myndighed træffer den bistandssøgte myndighed i overensstemmelse med de love og administrative bestemmelser, der gælder for den, alle nødvendige forholdsregler tila) at fremsende ethvert dokument ellerb) at meddele enhver beslutning,der hidrører fra den bistandssøgende myndighed, og som falder ind under denne protokols anvendelsesområde, til en modtager, der er bosat eller etableret på den bistandssøgte myndigheds territorium.Anmodninger om fremsendelse af dokumenter eller meddelelse af beslutninger skal fremsættes skriftligt på et af den bistandssøgte myndigheds officielle sprog eller på et for denne myndighed acceptabelt sprog.Artikel 6Bistandsanmodningernes form og indhold1. Anmodninger i henhold til denne protokol fremsættes skriftligt. De ledsages af den dokumentation, der skønnes hensigtsmæssig for at gøre det muligt at efterkomme dem. Når hastende omstændigheder kræver det, kan mundtlige anmodninger accepteres, såfremt de omgående bekræftes skriftligt.2. Anmodninger i henhold til stk. 1 skal omfatte følgende oplysninger:a) den bistandssøgende myndigheds navnb) den ønskede foranstaltningc) formålet med og begrundelsen for anmodningend) love eller administrative bestemmelser og andre relevante retlige elementere) så nøjagtige og udtømmende oplysninger som muligt om de fysiske eller juridiske personer, der er omfattet af undersøgelsernef) et sammendrag af sagens omstændigheder og allerede gennemførte undersøgelser.3. Anmodningerne fremsættes på et af den bistandssøgte myndigheds officielle sprog eller på et for denne myndighed acceptabelt sprog.4. Hvis en anmodning ikke opfylder ovennævnte formelle krav, kan den begæres korrigeret eller suppleret; der kan i mellemtiden træffes retsbevarende foranstaltninger.Artikel 7Efterkommelse af anmodningerne1. Med henblik på at imødekomme en anmodning om bistand skal den bistandssøgte myndighed inden for rammerne af sin kompetence og sine ressourcer, som om den handlede på egne vegne eller på anmodning af andre myndigheder i samme part, meddele de oplysninger, den allerede er i besiddelse af, og foretage passende undersøgelser eller lade sådanne foretage. Denne bestemmelse finder også anvendelse på alle andre myndigheder, til hvilke den bistandssøgte myndighed henviser anmodningen i henhold til denne protokol, når den ikke er i stand til at handle på egen hånd.2. Anmodninger om bistand efterkommes i overensstemmelse med den bistandssøgte parts love og administrative bestemmelser.3. Behørigt bemyndigede tjenestemænd fra en part kan efter aftale med den


text: anden part og på de af denne fastsatte betingelser møde op hos den bistandssøgte myndighed eller enhver anden berørt myndighed, jf. stk. 1, og indhente sådanne oplysninger vedrørende handlinger, der er eller kan være en overtrædelse af toldlovgivningen, som den bistandssøgende myndighed har brug for med henblik på anvendelsen af denne protokol.4. Behørigt bemyndigede tjenestemænd fra en part kan efter aftale med den anden part og på de af denne fastsatte betingelser være til stede ved undersøgelser, der foretages på dennes territorium.Artikel 8Hvordan oplysninger skal meddeles1. Den bistandssøgte myndighed meddeler skriftligt den bistandssøgende myndighed undersøgelsesresultaterne sammen med relevante dokumenter, bekræftede genparter heraf mv.2. Oplysningerne kan være i elektronisk form.3. Der fremsendes kun originaldokumenter efter anmodning, når det ikke er tilstrækkeligt med bekræftede genparter. Originaleksemplarerne skal returneres hurtigst muligt.Artikel 9Undtagelser fra pligten til at yde bistand1. Bistand kan afslås eller gøres betinget af, at visse krav opfyldes, hvis en part skønner, at bistand i henhold til denne protokol:a) ville krænke suveræniteten hos en EU-medlemsstat eller Korea, som er blevet anmodet om bistand i henhold til denne protokolb) ville skade den offentlige orden, statens sikkerhed eller andre væsentlige interesser, især i de i artikel 10, stk. 2, omhandlede tilfældec) ville indebære en krænkelse af forretnings- eller tjenestehemmeligheder.2. Den bistandssøgte myndighed kan udsætte at yde bistand med den begrundelse, at det ville forstyrre en igangværende undersøgelse, retsforfølgning eller proces. I et sådant tilfælde rådfører den bistandssøgte myndighed sig med den bistandssøgende myndighed for at fastslå, om der kan ydes bistand på de nærmere vilkår eller betingelser, som den bistandssøgte myndighed måtte kræve.3. Hvis den bistandssøgende myndighed anmoder om bistand, som den ikke selv ville være i stand til at yde, hvis den blev anmodet derom, skal den gøre opmærksom herpå i sin anmodning. Det overlades derefter til den bistandssøgte myndighed at afgøre, hvorledes den vil reagere på en sådan anmodning.4. I de i stk. 1 og 2 omhandlede tilfælde meddeles den bistandssøgte myndigheds beslutning og begrundelsen herfor straks til den bistandssøgende myndighed.Artikel 10Udveksling af oplysninger og tavshedspligt1. De oplysninger, der under den ene eller den anden form meddeles i medfør af denne protokol, er fortrolige eller til tjenestebrug, afhængigt af de gældende regler i hver part. De er omfattet af tavshedspligt og beskyttes af den herfor gældende lovgivning i den part, som modtager dem, og af de tilsvarende bestemmelser, der gælder for EU's myndigheder.2. Personoplysninger må kun udveksles, hvis den part, der modtager dem, indvilliger i at sikre et niveau for beskyttelse af de pågældende oplysninger, der mindst svarer til det, der gælder for en tilsvarende situation i den part, der leverer dem.3. Anvendelse af oplysninger, der indhentes i henhold til denne protokol, i forbindelse med retssager eller administrative procedurer vedrørende overtrædelse af toldlovgivningen, betragtes som værende i overensstemmelse med denne protokol. Parterne kan således i deres retsbøger, rapporter og vidneerklæringer og i retssager indbragt for domstolene som bevis anvende oplysninger, der er indhentet, og dokumenter, der er blevet fremlagt i overensstemmelse med denne protokol. Den kompetente myndighed, som har afgivet disse oplysninger


text: eller givet adgang til dokumenterne, underrettes om en sådan anvendelse.4. De indhentede oplysninger må kun anvendes til de i denne protokol fastsatte formål. Hvis en part ønsker at benytte sådanne oplysninger til andre formål, skal den indhente forudgående skriftligt samtykke fra den myndighed, som har afgivet oplysningerne. Anvendelsen er da underlagt de betingelser, som stilles af den pågældende myndighed.Artikel 11Eksperter og vidnerEn tjenestemand hos en bistandssøgt myndighed kan bemyndiges til inden for de i bemyndigelsen fastsatte grænser at møde som ekspert eller vidne i retssager eller administrative procedurer vedrørende spørgsmål omfattet af denne protokol og fremlægge sådanne genstande, dokumenter eller bekræftede genparter heraf, som måtte være nødvendige for retssagen eller den administrative procedure. I anmodningen om fremmøde skal det præcist angives, for hvilken retslig eller administrativ myndighed tjenestemanden skal give møde, og om hvilket spørgsmål og i hvilken egenskab han vil blive afhørt.Artikel 12Udgifter til ydelse af bistandParterne afstår hver især fra alle krav om refusion af udgifter som følge af anvendelsen af denne protokol, undtagen i givet fald udgifter til eksperter og vidner og til tolke og oversættere, som ikke henhører under offentlige myndigheder.Artikel 13Gennemførelse1. Gennemførelsen af denne protokol varetages af Koreas toldmyndigheder på den ene side og af Europa-Kommissionens kompetente tjenestegrene, og eventuelt EU-medlemsstaternes toldmyndigheder, på den anden side. De træffer afgørelser om alle praktiske foranstaltninger og arrangementer, der er nødvendige for protokollens anvendelse, idet de tager hensyn til gældende regler, navnlig med hensyn til beskyttelse af data. Parterne kan rette henstillinger til de kompetente organer om ændringer, som de skønner bør foretages i denne protokol.2. De kontraherende parter rådfører sig med hinanden og holder hinanden underrettet om de detaljerede gennemførelsesregler, som vedtages i overensstemmelse med denne protokols bestemmelser.Artikel 14Andre aftaler1. Under hensyntagen til Den Europæiske Unions og EU-medlemsstaternes respektive kompetence gælder det, at protokollen:a) ikke berører parternes forpligtelser i henhold til andre internationale aftaler eller konventionerb) anses for at supplere aftaler om gensidig bistand, som er eller måtte blive indgået mellem de enkelte EU-medlemsstater og Koreac) ikke berører EU-bestemmelserne om udveksling mellem de kompetente tjenestegrene under Europa-Kommissionen og EU-medlemsstaternes toldmyndigheder af oplysninger, der er indhentet i henhold til denne protokol, og som kan være af interesse for Den Europæiske Union.2. Uanset bestemmelserne i stk. 1 har bestemmelserne i denne protokol forrang frem for bestemmelserne i bilaterale aftaler om gensidig bistand, som er eller måtte blive indgået mellem de enkelte EU-medlemsstater og Korea, for så vidt bestemmelserne i sidstnævnte er uforenelige med bestemmelserne i denne protokol.3. Med hensyn til spørgsmål vedrørende anvendelsen af denne protokol rådfører parterne sig med hinanden for at finde en løsning inden for rammerne af det Toldudvalg, der er nedsat ved artikel 6.16 (Toldudvalget) i denne aftale.--------------------------------------------------


text:
 Vigtig juridisk meddelelse
 |
 22006A0310(01)
 Aftale i form af brevveksling om ændringer af bilagene til aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Amerikas Forenede Stater om sundhedsforanstaltninger til beskyttelse af folke- og dyresundheden i samhandelen med levende dyr og animalske produkter
 EU-Tidende nr. L 071 af 10/03/2006 s. 0012 - 0016
 Aftalei form af brevveksling om ændringer af bilagene til aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Amerikas Forenede Stater om sundhedsforanstaltninger til beskyttelse af folke- og dyresundheden i samhandelen med levende dyr og animalske produkterA. Brev fra Det Europæiske FællesskabBruxelles, den 30. januar 2006Hr.Under henvisning til aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Amerikas Forenede Stater om sundhedsforanstaltninger til beskyttelse af folke- og dyresundheden i samhandelen med levende dyr og animalske produkter foreslås det, at bilagene til aftalen ændres således:Som henstillet af den fælles forvaltningskomité, der blev nedsat ved artikel 14, stk. 1, i aftalen, ændres bilag V, punkt 11, til aftalen som angivet i appendiks A til dette brev.De bedes bekræfte, at Amerikas Forenede Stater er indforstået med ændringerne af bilag V til aftalen.Modtag, hr., forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.For Det Europæiske FællesskabJaana Husu-KallioB. Brev fra Amerikas Forenede StaterBruxelles, den 1. februar 2006Fr.Jeg henviser til Deres brev, som indeholder nærmere oplysninger om de foreslåede ændringer af bilag V, punkt 11, til aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Amerikas Forenede Stater om sundhedsforanstaltninger til beskyttelse af folke- og dyresundheden i samhandelen med levende dyr og animalske produkter.Jeg bekræfter, at Amerikas Forenede Stater godkender de foreslåede ændringer, som den fælles forvaltningskomité nedsat ved artikel 14, stk. 1, i aftalen har henstillet foretaget, og hvoraf et eksemplar er vedlagt dette brev. Jeg er orienteret om, at disse ændringer træder i kraft, når Det Europæiske Fællesskab meddeler Amerikas Forenede Stater, at man har truffet de fornødne foranstaltninger til at gennemføre bestemmelserne.Modtag, fr., forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.For de amerikanske myndighederNorval E. FrancisAppendiks A""BILAG VVareArtDyre-/folkesundhed | EF's eksport til USA | USA's eksport til EF |Samhandelsbetingelser | Ligestilling | Særlige betingelser | Foranstaltninger | Samhandelsbetingelser | Ligestilling | Særlige betingelser | Foranstaltninger |EF-normer | US-normer | US-normer | EF-normer |11.Fiskevarer til konsumDyresundhed—Fisk/fiskevarer | 91/67 | USDI & Title 50 | NE | | | USDI & Title 50 | 91/67 | NE | | EF evaluerer nye US-normer, hvis det er relevant. |—Toskallede bløddyr/krebsdyr (undtagen levende) | 91/67 | USDI & Title 50 | NE | | | USDI & Title 50 | 91/67 | NE | | |Folkesundhed—Fisk/fiskevarer | 91/493 96/22 96/23 | 21 CFR 123, 1240 FFDCA, FIFRA, PHSA, 21 CFR 70-82, 180, 110.3-110.93, 113, 114, 123, 172-193, 1240 | Ja (3) | Bestemmelse om konserves med lavt syreindhold. | USA forelægger udførlige oplysninger om, hvordan EF-bestemmelsen om ligestilling for konserves med lavt syreindhold kan imødekommes. EF forelægger 1) oplysninger om og dokumentation for procedurerne for medlemsstaternes revision og kontrol af gennemførelsen og 2) oplysninger om anvendelsen af HACCP-systemerne i medlemsstaterne. | 21 CFR 123, 1240 FFDCA, FIFRA, PHSA, 21 CFR 70-82, 180, 110.3-110.93, 113, 114, 123, 172-193, 1240 | 91/493


text: 96/22 96/23 | Ja (2) | [SANCO/10169/2005] Rev 3 | |—Fisk/fiskevarer | | | | | USA foretager kontrol på stedet af EF-systemet (herunder besøg i centrale EF-kontorer og observation af Kommissionens revision af en række medlemsstater). USA giver meddelelse om eventuelle udestående problemer i anledning af ovennævnte foranstaltninger. Udfaldet af kontrollen på stedet drøftes med EF. Hvis kontrollen på stedet er tilfredsstillende, træffes afgørelsen om ligestilling, og eventuelle påkrævede procedurer gennemføres. | NMFS Voluntary HACCP based Programme 50 CFR 260 | | Ja (1) | | |—Toskallede bløddyr/krebsdyr (undtagen levende) | 91/492 | National shellfish sanitation programme | Ja (3) | De eksisterende handelsbe-tingelser. | EF forelægger de ubehandlede data, der er anvendt til den videnskabelige vurdering af undersøgelsen af kød/vand. USA kommenterer resultatet af den videnskabelige vurdering senest 90 dage efter modtagelse af de ubehandlede data. EF forelægger 1) tilfredsstillende oplysninger om og dokumentation for procedurerne for medlemsstaternes revision og kontrol af gennemførelsen og 2) oplysninger om anvendelsen af HACCP-systemerne i medlemsstaterne. USA foretager kontrol på stedet af EF-systemet (herunder besøg i centrale EF-kontorer og observation af Kommissionens revision af en række medlemsstater). USA giver meddelelse om eventuelle udestående problemer i anledning af ovennævnte foranstaltninger. Udfaldet af kontrollen på stedet drøftes med EF. Hvis kontrollen på stedet er tilfredsstillende, træffes afgørelsen om ligestilling, og eventuelle påkrævede procedurer gennemføres. | National shellfish sanitation programme | 91/492 | Ja (3) | De eksisterende handelsbe-tingelser. | Fælles sammenligning af undersøgelsen af kød/vand med henblik på klassificering af produktionsområder. USA underretter EF, når USA er parat til, at der foretages en gennemgang af gennemførelsen af dets HACCP Regulation om fisk, krebsdyr mv. EF foretager en gennemgang, herunder om nødvendigt en undersøgelse af de oplysninger og den dokumentation, der kommer fra USA, om procedurerne for revision og kontrol af gennemførelsen. Kontrol på stedet af USA’s system skal udføres senest seks måneder efter anmodningen fra USA. EF giver meddelelse om eventuelle udestående problemer i anledning af ovennævnte foranstaltninger senest 45 dage efter kontrollen på stedet. Udfaldet af kontrollen på stedet drøftes med EF. Hvis kontrollen på stedet er tilfredsstillende, træffes afgørelsen om ligestilling, og eventuelle påkrævede procedurer gennemføres. "Virksomheder" omfatter ikke "mæglere og handlende". |—Akvakulturdyr og -produkter | 91/493 96/22 96/23 | National shellfish sanitation programme, FFDCA, FIFRA, PHSA, 21 CFR 110.3-110.93, 123, 1240, DVM | NE | | | National shellfish sanitation programme, FFDCA, FIFRA, PHSA, 21 CFR 110.3-110.93, 123, 1240, DVM | 91/493 96/22 96/23 | NE" | | |"--------------------------------------------------


text:
 30.6.2011
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 171/43
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 42/2011
 af 1. april 2011
 om ændring af bilag XX (Miljø) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Bilag XX til aftalen blev ændret ved Det Blandede EØS-udvalgs afgørelse nr. 126/2010 af 10. november 2010 (1).
 (2)
 Kommissionens afgørelse 2010/115/EU af 23. februar 2010 om ændring af bilag II til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/53/EF om udrangerede køretøjer (2) skal indarbejdes i aftalen —
 BESTEMT FØLGENDE:
 Artikel 1
 Følgende led indsættes i punkt 32e (Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/53/EF) i bilag XX til aftalen:
 »—
 32010 D 0115: Kommissionens afgørelse 2010/115/EU af 23. februar 2010 (EUT L 48 af 25.2.2010, s. 12).«
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af afgørelse 2010/115/EU, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 2. april 2011, forudsat at alle meddelelser er indgivet til Det Blandede EØS-udvalg, jf. aftalens artikel 103, stk. 1 (3).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 1. april 2011.
 På Det Blandede EØS-udvalgs vegne
 Gianluca GRIPPA
 Fungerende formand
 (1) EUT L 58 af 3.3.2011, s. 84.
 (2) EUT L 48 af 25.2.2010, s. 12.
 (3) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 22.12.2011
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 341/86
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 121/2011
 af 21. oktober 2011
 om ændring af bilag XX (Miljø) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Bilag XX til aftalen blev ændret ved Det Blandede EØS-udvalgs afgørelse nr. 93/2011 af 20. juli 2011 (1).
 (2)
 Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/50/EF af 21. maj 2008 om luftkvaliteten og renere luft i Europa (2) skal indarbejdes i aftalen.
 (3)
 Direktiv 2008/50/EF ophæver Rådets direktiv 96/62/EF (3), Rådets direktiv 1999/30/EF (4), Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/69/EF (5), Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/3/EF (6) og Rådets beslutning 97/101/EF (7), som er indarbejdet i aftalen, og som derfor skal slettes fra aftalen —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 I bilag XX til aftalen foretages følgende ændringer:
 1.
 Følgende punkt indsættes efter punkt 14b (Rådets beslutning 97/101/EF):
 »14c.
 32008 L 0050: Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/50/EF af 21. maj 2008 om luftkvaliteten og renere luft i Europa (EUT L 152 af 11.6.2008, s. 1).«
 2.
 Teksten i punkt 13d (Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/69/EF), 13e (Rådets direktiv 1999/30/EF), 14a (Rådets direktiv 96/62/EF), 14b (Rådets beslutning 97/101/EF) og 21ag (Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/3/EF) udgår.
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af direktiv 2008/50/EF, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 1. november 2011, forudsat at alle meddelelser er indgivet til Det Blandede EØS-udvalg, jf. aftalens artikel 103, stk. 1 (8).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 21. oktober 2011.
 På Det Blandede EØS-udvalgs vegne
 Kurt JÄGER
 Formand
 (1) EUT L 262 af 6.10.2011, s. 65.
 (2) EUT L 152 af 11.6.2008, s. 1.
 (3) EFT L 296 af 21.11.1996, s. 55.
 (4) EFT L 163 af 29.6.1999, s. 41.
 (5) EFT L 313 af 13.12.2000, s. 12.
 (6) EFT L 67 af 9.3.2002, s. 14.
 (7) EFT L 35 af 5.2.1997, s. 14.
 (8) Forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 Avis juridique important
 |
 21998D1218(03)
 Afgørelse nr. 3/98 truffet af Associeringsrådet mellem De Europæiske Fællesskaber og deres medlemsstater på den ene side og Republikken Ungarn på den anden side den 23. november 1998 om fastlæggelse af vilkårene og betingelserne for Republikken Ungarns deltagelse i EF- programmer på det kulturelle område
 EF-Tidende nr. L 343 af 18/12/1998 s. 0039 - 0041
 AFGØRELSE Nr. 3/98 TRUFFET AF ASSOCIERINGSRÅDET mellem De Europæiske Fællesskaber og deres medlemsstater på den ene side og Republikken Ungarn på den anden side den 23. november 1998 om fastlæggelse af vilkårene og betingelserne for Republikken Ungarns deltagelse i EF-programmer på det kulturelle område (98/723/EF) ASSOCIERINGSRÅDET HAR -under henvisning til Europaaftalen om oprettelse af en associering mellem De Europæiske Fællesskaber og deres medlemsstater på den ene side og Republikken Ungarn på den anden side (1),under henvisning til tillægsprotokollen til Europaaftalen om oprettelse af en associering mellem De Europæiske Fællesskaber og deres medlemsstater på den ene side og Republikken Ungarn på den anden side vedrørende Ungarns deltagelse i Fællesskabets programmer (2), særlig artikel 1 og 2, ogud fra følgende betragtninger:I henhold til artikel 1 i tillægsprotokollen kan Ungarn deltage i Fællesskabets rammeprogrammer, særprogrammer, projekter eller andre foranstaltninger, bl.a. på det kulturelle område;i henhold til artikel 2 i nævnte tillægsprotokol skal vilkårene og betingelserne for Ungarns deltagelse i de i artikel 1 nævnte aktiviteter fastlægges af Associeringsrådet -TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE:Artikel 1 Ungarn deltager i Det Europæiske Fællesskabs programmer Kalejdoskop, Ariane og Raphael i henhold til de vilkår og betingelser, der er fastsat i bilag I og II, som udgør en integrerende del af denne afgørelse.Artikel 2 Denne afgørelse gælder i programmernes løbetid.Artikel 3 Denne afgørelse træder i kraft den første dag i måneden efter dagen for vedtagelsen.Udfærdiget i Bruxelles, den 23. november 1998.På Associeringsrådets vegneW. SCHÜSSELFormand(1) EFT L 347 af 31. 12. 1993, s. 269.(2) EFT L 317 af 30. 12. 1995, s. 30.BILAG I VILKÅR OG BETINGELSER FOR REPUBLIKKEN UNGARNS DELTAGELSE I PROGRAMMERNE KALEJDOSKOP, ARIANE OG RAPHAEL 1. Ungarn deltager i alle aktiviteter under programmerne Kalejdoskop, Ariane og Raphael, i det følgende benævnt »programmerne«, i overensstemmelse med målene, kriterierne, procedurerne og tidsplanerne i Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse nr. 719/96/EF af 29. marts 1996 om iværksættelse af et program til støtte for kunstneriske og kulturelle arrangementer med en europæisk dimension, i det følgende benævnt »Kalejdoskop« (1), Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse nr. 2085/97/EF af 6. oktober 1997 om et program til støtte for bøger og læsning, herunder oversættelse, i det følgende benævnt »Ariane« (2), og Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse nr. 2228/97/EF af 13. oktober 1997 om et EF-handlingsprogram for kulturarven, i det følgende benævnt »Raphael« (3), medmindre andet er fastsat i denne afgørelse.2. Vilkår og betingelser for indgivelse, vurdering og udvælgelse af ansøgninger fra støtteberettigede institutioner, organisationer og enkeltpersoner i Ungarn er de samme som dem, der finder anvendelse for støtteberettigede institutioner, organisationer og enkeltpersoner i Fællesskabet.3. For at sikre programmernes fællesskabsdimension skal tværnationale projekter og aktiviteter, der foreslås af Ungarn, omfatte et mindsteantal partnere fra Fællesskabets medlemsstater. Dette mindsteantal fastlægges i


text: forbindelse med programmernes gennemførelse, idet der tages hensyn til arten af de forskellige aktiviteter, antallet af partnere i et bestemt projekt og antallet af lande, der deltager i programmerne.4. Ungarn indbetaler hvert år et bidrag til De Europæiske Fællesskabers almindelige budget til dækning af omkostningerne ved landets deltagelse i programmerne (se bilag II). Associeringsudvalget kan i fornødent omfang justere dette bidrag.5. Fællesskabets medlemsstater og Ungarn vil inden for rammerne af de eksisterende bestemmelser gøre alt, hvad der står i deres magt, for at fremme den frie bevægelighed og opholdet for personer, der er berettigede i henhold til programmerne, og som rejser mellem Ungarn og Fællesskabets medlemsstater i forbindelse med deltagelse i aktiviteter, som er omfattet af denne afgørelse.6. Uden at dette berører Kommissionens og Det Europæiske Fællesskabs Revisionsrets ansvar for overvågning og evaluering af programmerne i overensstemmelse med afgørelserne om Kalejdoskop, Ariane og Raphael (henholdsvis artikel 8, 8 og 10), evalueres Ungarns deltagelse i programmerne løbende på grundlag af et partnerskab mellem Ungarn og Kommissionen for De Europæiske Fællesskaber. Ungarn vil forelægge Kommissionen de fornødne rapporter og medvirke ved andre særlige aktiviteter, som Fællesskabet tager initiativ til i denne sammenhæng.7. Uden at dette berører procedurerne i artikel 5 i afgørelsen om Kalejdoskop, artikel 5 i afgørelsen om Ariane og artikel 7 i afgørelsen om Raphael, vil Ungarn blive indbudt til koordinationsmøder om alle spørgsmål vedrørende gennemførelsen af denne afgørelse forud for de ordinære møder i programudvalgene. Kommissionen informerer Ungarn om resultaterne af disse formelle møder.8. Det sprog, der anvendes i forbindelse med ansøgningsprocessen, kontrakter, rapporter, der skal indgives, og andre administrative arrangementer i forbindelse med programmet, skal være et af Fællesskabets officielle sprog.(1) EFT L 99 af 20. 4. 1996, s. 20.(2) EFT L 291 af 24. 10. 1997, s. 26.(3) EFT L 305 af 8. 11. 1997, s. 31.BILAG II REPUBLIKKEN UNGARNS FINANSIELLE BIDRAG TIL KALEJDOSKOP, ARIANE OG RAPHAEL 1. Ungarns finansielle bidrag omfatter:- finansiel støtte fra programmerne til ungarske deltagere- supplerende administrative udgifter i tilknytning til Kommissionens styring af programmerne, der hidrører fra Ungarns deltagelse.2. For hvert regnskabsår må summen af tilskud og enhver anden økonomisk støtte, som ungarske støttemodtagere opnår fra programmerne, ikke overstige det bidrag, som Ungarn indbetaler, efter fradrag af de ekstra administrationsudgifter.Hvis det bidrag, som Ungarn har betalt til De Europæiske Fællesskabers almindelige budget, efter fradrag af de ekstra administrationsudgifter, viser sig at være større end summen af tilskud og anden økonomisk støtte, som ungarske støttemodtagere opnår fra programmerne, fremfører Kommissionen saldoen til det følgende regnskabsår og trækker beløbet fra det følgende års bidrag. Hvis der stadig består en sådan saldo, når programmerne slutter, vil det pågældende beløb blive udbetalt til Ungarn.3. Kalejdoskop Ungarns årlige bidrag er på 91 523 ECU fra 1998. Af dette beløb dækker 5 987 ECU de supplerende administrationsudgifter i forbindelse med Kommissionens forvaltning af programmet som følge af Ungarns deltagelse.4. Ariane Ungarns årlige bidrag er på 26 001 ECU fra 1998. Af dette beløb dækker 1 701 ECU de supplerende administrationsudgifter i forbindelse med Kommissionens forvaltning af programmet som


text: følge af Ungarns deltagelse.5. Raphael Ungarns årlige bidrag er på 112 324 ECU fra 1998. Af dette beløb dækker 7 348 ECU de supplerende administrationsudgifter i forbindelse med Kommissionens forvaltning af programmet som følge af Ungarns deltagelse.6. Finansforordningen vedrørende Fællesskabets almindelige budget finder også anvendelse på forvaltningen af bidraget fra Ungarn.Ved denne afgørelses ikrafttræden og i begyndelsen af hvert år sender Kommissionen Ungarn en indkaldelse af midler svarende til landets bidrag til dækningen af udgifterne i henhold til denne afgørelse.Dette bidrag vil blive udtrykt i ecu og skal indbetales til en af Kommissionens ecu-bankkonti.Ungarn indbetaler senest tre måneder efter, at indkaldelsen af midler er afsendt, sit bidrag til dækningen af de årlige udgifter i henhold til denne afgørelse i overensstemmelse med indkaldelsen af midler. Enhver forsinkelse ved betalingen af bidraget vil medføre, at Ungarn skal betale renter af det udestående beløb fra forfaldsdagen. Rentesatsen svarer til den rente, der anvendes af Den Europæiske Fond for Monetært Samarbejde i den måned, der rummer forfaldsdagen, for operationer i ecu, forhøjet med 1,5 procentpoint.7. Ungarn betaler de supplerende administrative udgifter, der er omtalt under punkt 3, 4 og 5, over landets nationale budget.8. For 1998 betaler Ungarn 50 % af de resterende omkostninger ved sin deltagelse i Kalejdoskop, Ariane og Raphael fra sit nationale budget og 50 % fra sit nationale Phare-program i overensstemmelse med de sædvanlige Phare-programmeringsprocedurer.For 1999 betaler Ungarn 50 % af de resterende omkostninger ved sin deltagelse i Kalejdoskop, Ariane og Raphael fra sit nationale budget og 50 % fra sit nationale Phare-program i overensstemmelse med de sædvanlige Phare-programmeringsprocedurer.For 2000 gælder for Ungarns deltagelse i Raphael samme fordeling som i 1999 afhængigt af, hvilke budgetbevillinger der er til rådighed i Fællesskabet og Ungarn.