text:
 10.3.2005
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 64/20
 AFGØRELSE TRUFFET AF DET BLANDEDE EØS-UDVALG
 Nr. 123/2004
 af 24. september 2004
 om ændring af bilag II (Tekniske forskrifter, standarder, prøvning og certificering) og bilag IV (Energi) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Bilag II til aftalen blev ændret ved afgørelse nr. 68/2004 truffet af Det Blandede EØS-udvalg den 4. maj 2004 (1).
 (2)
 Bilag IV til aftalen blev ændret ved afgørelse nr. 68/2004 truffet af Det Blandede EØS-udvalg den 4. maj 2004.
 (3)
 Kommissionens direktiv 2002/31/EF af 22. marts 2002 om gennemførelse af Rådets direktiv 92/75/EØF om energimærkning af klimaanlæg til husholdningsbrug (2), som berigtiget ved EUT L 34 af 11.2.2003, s. 30, skal indarbejdes i aftalen —
 TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 1)
 Følgende punkt indsættes efter punkt 4g (Kommissionens direktiv 2002/40/EF) i kapitel IV:
 »4h.
 32002 L 0031: Kommissionens direktiv 2002/31/EF af 22. marts 2002 om gennemførelse af Rådets direktiv 92/75/EØF om energimærkning af klimaanlæg til husholdningsbrug (EUT L 86 af 3.4.2002, s. 26), som berigtiget i EFT L 34 af 11.2.2003, s. 30, som ændret ved:
 —
 1 03 T: Akt vedrørende vilkårene for Den Tjekkiske Republiks, Republikken Estlands, Republikken Cyperns, Republikken Letlands, Republikken Litauens, Republikken Ungarns, Republikken Maltas, Republikken Polens, Republikken Sloveniens og Den Slovakiske Republiks tiltrædelse og tilpasningerne af de traktater, der danner grundlag for Den Europæiske Union, vedtaget den 16. april 2003 (EUT L 236 af 23.9.2003, s. 33).
 Bestemmelserne i direktivet gælder i forbindelse med aftalen med følgende tilpasninger:
 a)
 I artikel 4 ændres ordene »indtil den 30. juni 2003« til »indtil offentliggørelsen af de harmoniserede standarder, der henvises til i artikel 2«.
 b)
 Bilag I suppleres med den tekst, der er anført i afsnit 7 i tillæg 1 til bilag II til denne aftale.
 c)
 Bilag V suppleres med den tekst, der er anført i afsnit 7 i tillæg 2 til bilag II til denne aftale.«
 2)
 Tillæg 1 og 2 suppleres som anført i bilag I og II til denne afgørelse.
 Artikel 2
 1)
 Følgende punkt indsættes efter punkt 11g (Kommissionens direktiv 2002/40/EF):
 »11h.
 32002 L 0031: Kommissionens direktiv 2002/31/EF af 22. marts 2002 om gennemførelse af Rådets direktiv 92/75/EØF om energimærkning af klimaanlæg til husholdningsbrug (EFT L 86 af 3.4.2002, s. 26), som berigtiget ved EUT L 34 af 11.2.2003, s. 30 (1).
 (1)
 Her kun angivet til orientering; for så vidt angår anvendelsen se bilag II, tekniske forskrifter, standarder, prøvning og certificering.
 Bestemmelserne i direktivet gælder i forbindelse med aftalen med følgende tilpasninger:
 a)
 I artikel 4 ændres ordene »indtil den 30. juni 2003« til »indtil offentliggørelsen af de harmoniserede standarder, der henvises til i artikel 2«.
 b)
 Bilag I suppleres med den tekst, der er anført i afsnit 7 i tillæg 5 til bilag II til denne aftale.
 c)
 Bilag V


text:
suppleres med den tekst, der er anført i afsnit 7 i tillæg 6 til bilag II til denne aftale.»
 2)
 Tillæg 5 og 6 suppleres som anført i bilag III og IV til denne afgørelse.
 Artikel 3
 Teksterne til direktiv 2002/31/EF, som berigtiget ved EUT L 34 af 11.2.2003, s. 30, på islandsk og norsk, der offentliggøres i EØS-tillægget til De Europæiske Fællesskabers Tidende, er autentiske.
 Artikel 4
 Denne afgørelse træder i kraft den 25. september 2004, forudsat at Det Blandede EØS-udvalg har modtaget alle fornødne meddelelser i henhold til aftalens artikel 103, stk. 1 (3).
 Artikel 5
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 24. september 2004.
 På vegne af Det Blandede EØS-udvalg
 Kjartan JÓHANNSSON
 Formand
 (1) EUT L 277 af 26.8.2004, s. 187.
 (2) EFT L 86 af 3.4.2002, s. 26.
 (3) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.
 BILAG I
 til Det Blandede EØS-udvalgs afgørelse nr. 123/2004
 Følgende afsnit indsættes efter afsnit 6 i tillæg 1 til bilag II til aftalen:
 «
 BILAG II
 til Det Blandede EØS-udvalgs afgørelse nr. 123/2004
 Følgende afsnit indsættes efter afsnit 6 i tillæg 2 i bilag II til aftalen:
 Note Etiket Bilag I
 Oplysnings-skema og postordre Bilag II og III
 DA
 IS
 NO
 Energi
 Orka
 Energi
 I
 1
 Mærke
 Framleiðandi
 Merke
 II
 2
 Model
 Gerð
 Modell
 II
 2
 Udendørsenhed
 Utandyrabúnaður
 Utendørs enhet
 II
 2
 Indendørsenhed
 Innandyrabúnaður
 Innendørs enhet
 Lavt forbrug
 Góð nýtni
 Lavt energiforbruk
 Højt forbrug
 Slæm nýtni
 Høyt energiforbruk
 3
 Relativt energiforbrug ... på skalaen A (lavt forbrug) til G (højt forbrug)
 Orkunýtniflokkur ...á kvarðanum A (góð nýtni) til G (slæm nýtni)
 Klassifisering av energieeffektivitet etter en skala fra A (lavt energiforbruk) til G (høyt energiforbruk)
 V
 5
 Energiforbrug/år
 kWh ved køling
 Orkunotkun við kælingu á ársgrundvelli í kWh
 Årlig energiforbruk
 kWh ved kjøling
 V
 5
 Det faktiske energiforbrug vil bero på brugen af anlægget og vejrforhold
 Raunnotkun fer eftir því hvernig tækiðp er notað og loftslagi.
 Det faktiske energiforbruket avhenger av hvordan apparatet brukes og av klimaet
 VI
 6
 Køleeffekt
 Kæling
 Kjøleeffekt
 VII
 7
 Energieffektivitetskvotient ved fuld belastning
 Orkunýtnihlutfall við fullan styrk
 Energieffektivitetskvotient ved full belastning
 VII
 7
 Høj værdi betyder bedre effektivitet
 Því hærri, því betri
 Jo høyere, desto bedre
 VIII
 8
 Type
 Stærð
 Type
 VIII
 8
 Køling
 Kæling eingöngu
 Bare kjøling
 VIII
 8
 Køling/opvarmning
 Kæling/hitun
 Kjøling/oppvarming
 IX
 9
 Luftkølet
 Loftkældur
 Luftkjølt
 IX
 9
 Vandkølet
 Vatnskældur
 Vannkjølt
 X
 10
 Opvarmningseffekt
 Hitun
 Varmeeffekt
 XI
 11
 Relativt energiforbrug til opvarmning:
 A (lavt forbrug)
 G (højt forbrug)
 Hitunarhæfni:
 A (góð nýtni)
 G (slæm nýtni)
 Energieffektivitetsklasse for oppvarmingsfunksjonen
 A (lav)
 G (høy)
 XII
 12
 Lydeffektniveau
 (dB(A) re 1 pW)
 Hávaði
 (dB(A) re 1 pW)
 Støy
 (dB(A) re 1 pW)
 Brochurerne om produkter indeholder yderligere oplysninger
 Nánari upplýsingar er að finna í bæklingum sem fylgja vörunum
 Produktbrosjyrene inneholder ytterligere opplysninger
 Standard: EN 814
 Staðall EN 814
 Standard EN 814
 Køleanlæg
 Loftræstibúnaður
 Klimaanlegg
 Direktiv 2002/31/EF om energimærkning
 Tilskipun 2002/31/EB um orkumerkingar
 Direktiv 2002/31/EF om energimerking
 11
 Relativt energiforbrug til opvarmning
 Orkunýtniflokkur við hitun
 Energieffektivitetsklasse ved oppvarming«
 BILAG III
 til

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
Det Blandede EØS-udvalgs afgørelse nr. 123/2004
 Følgende afsnit indsættes efter afsnit 6 i tillæg 5 til bilag IV til aftalen:
 «
 BILAG IV
 til Det Blandede EØS-udvalgs afgørelse nr. 123/2004
 Følgende afsnit indsættes efter afsnit 6 i tillæg 6 til bilag IV til aftalen:
 Note Etiket Bilag I
 Oplysnings-skema og postordre Bilag II og III
 DA
 IS
 NO
 Energi
 Orka
 Energi
 I
 1
 Mærke
 Framleiðandi
 Merke
 II
 2
 Model
 Gerð
 Modell
 II
 2
 Udendørsenhed
 Utandyrabúnaður
 Utendørs enhet
 II
 2
 Indendørsenhed
 Innandyrabúnaður
 Innendørs enhet
 Lavt forbrug
 Góð nýtni
 Lavt energiforbruk
 Højt forbrug
 Slæm nýtni
 Høyt energiforbruk
 3
 Relativt energiforbrug ... på skalaen A (lavt forbrug) til G (højt forbrug)
 Orkunýtniflokkur ...á kvarðanum A (góð nýtni) til G (slæm nýtni)
 Klassifisering av energieeffektivitet etter en skala fra A (lavt energiforbruk) til G (høyt energiforbruk)
 V
 5
 Energiforbrug/år
 kWh ved køling
 Orkunotkun við kælingu á ársgrundvelli í kWh
 Årlig energiforbruk
 kWh ved kjøling
 V
 5
 Det faktiske energiforbrug vil bero på brugen af anlægget og vejrforhold
 Raunnotkun fer eftir því hvernig tækiðp er notað og loftslagi.
 Det faktiske energiforbruket avhenger av hvordan apparatet brukes og av klimaet
 VI
 6
 Køleeffekt
 Kæling
 Kjøleeffekt
 VII
 7
 Energieffektivitetskvotient ved fuld belastning
 Orkunýtnihlutfall við fullan styrk
 Energieffektivitets-kvotient ved full belastning
 VII
 7
 Høj værdi betyder bedre effektivitet
 Því hærri, því betri
 Jo høyere, desto bedre
 VIII
 8
 Type
 Stærð
 Type
 VIII
 8
 Køling
 Kæling eingöngu
 Bare kjøling
 VIII
 8
 Køling/opvarmning
 Kæling/hitun
 Kjøling/oppvarming
 IX
 9
 Luftkølet
 Loftkældur
 Luftkjølt
 IX
 9
 Vandkølet
 Vatnskældur
 Vannkjølt
 X
 10
 Opvarmningseffekt
 Hitun
 Varmeeffekt
 XI
 11
 Relativt energiforbrug til opvarmning:
 A (lavt forbrug)
 G (højt forbrug)
 Hitunarhæfni:
 A (góð nýtni)
 G (slæm nýtni)
 Energieffektivitetsklasse for oppvarmingsfunksjonen
 A (lav)
 G (høy)
 XII
 12
 Lydeffektniveau
 (dB(A) re 1 pW)
 Hávaði
 (dB(A) re 1 pW)
 Støy
 (dB(A) re 1 pW)
 Brochurerne om produkter indeholder yderligere oplysninger
 Nánari upplýsingar er að finna í bæklingum sem fylgja vörunum
 Produktbrosjyrene inneholder ytterligere opplysninger
 Standard: EN 814
 Staðall EN 814
 Standard EN 814
 Køleanlæg
 Loftræstibúnaður
 Klimaanlegg
 Direktiv 2002/31/EF om energimærkning
 Tilskipun 2002/31/EB um orkumerkingar
 Direktiv 2002/31/EF om energimerking
 11
 Relativt energiforbrug til opvarmning
 Orkunýtniflokkur við hitun
 Energieffektivitetsklasse ved oppvarming«


text:
 7.2.2019
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 36/52
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 94/2017
 af 5. maj 2017
 om ændring af bilag VII (Gensidig anerkendelse af faglige kvalifikationer) og bilag X (Tjenesteydelser generelt) til EØS-aftalen [2019/206]
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (»EØS-aftalen«), særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2013/55/EU af 20. november 2013 om ændring af direktiv 2005/36/EF om anerkendelse af erhvervsmæssige kvalifikationer og forordning (EU) nr. 1024/2012 om det administrative samarbejde ved hjælp af informationssystemet for det indre marked (»IMI-forordningen«) (1) skal indarbejdes i EØS-aftalen.
 (2)
 I medfør af Kommissionens forordning (EU) nr. 213/2011 (2), som er indarbejdet i EØS-aftalen, tilføjes speciallægeuddannelsen i medicinsk onkologi og medicinsk genetik til listen over benævnelser for speciallægeuddannelser i bilag V til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/36/EF (3), som er indarbejdet i EØS-aftalen og derfor bør tilpasses for at afspejle benævnelserne for de relevante uddannelser i EFTA-staterne.
 (3)
 Bilag VII og X til EØS-aftalen bør derfor ændres —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 I punkt 1 (Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/36/EF) i bilag VII til EØS-aftalen:
 1)
 tilføjes følgende led:
 »—
 32013 L 0055: Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2013/55/EU af 20. november 2013 (EUT L 354 af 28.12.2013, s. 132).«
 2)
 Punkt C) udgår.
 3)
 Punkt A), B), D) og E) omnummereres til henholdsvis B), D), E) og F).
 4)
 Følgende punkter tilføjes:
 »A)
 I artikel 3, stk. 1, litra m), indsættes ordene »og EFTA-Domstolens retspraksis i overensstemmelse med EØS-aftalen« efter ordene »Den Europæiske Unions Domstols retspraksis«.
 (...)
 C)
 I artikel 21a, stk. 4, tilføjes følgende underafsnit:
 »Hvis de love, retsforskrifter eller administrative bestemmelser, der underrettes om i overensstemmelse med denne artikels stk. 1, er i overensstemmelse med betingelserne i dette kapitel, udsteder EFTA-Tilsynsmyndigheden en anbefaling om ændring af bilag VII til EØS-aftalen vedrørende ajourføring af de benævnelser, som EFTA-staterne har vedtaget for uddannelsesbeviserne, og, hvis det er relevant, det organ, der udsteder uddannelsesbeviset, det certifikat, der ledsager beviset, og den tilsvarende faglige titel. Det Blandede EØS-Udvalg tager hensyn til de anbefalinger, som EFTA-tilsynsmyndigheden har udstedt, ved ændring af bilag VII til EØS-aftalen.««
 5)
 I punkt E), litra a), nr. iii), tilføjes følgende tabel:
 »Land
 Medicinsk onkologi
 Uddannelsens mindstevarighed:
 5 år
 Medicinsk genetik
 Uddannelsens mindstevarighed:
 4 år
 Benævnelse
 Benævnelse
 Ísland
 Erfðalæknisfræði
 Liechtenstein
 Norge
 Medisinsk genetikk«
 Artikel 2
 Følgende led tilføjes i punkt 3 (Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1024/2012) i bilag X til EØS-aftalen:
 »—
 32013 L 0055: Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2013/55/EU af 20. november 2013 (EUT L 354 af 28.12.2013, s. 132).«
 Artikel 3
 Den islandske og den norske udgave af direktiv 2013/55/EU, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
 Artikel 4
 Denne afgørelse træder i kraft den 6. maj 2017, forudsat at alle meddelelser er indgivet, jf. EØS-aftalens artikel 103, stk. 1 (*1).
 Artikel 5
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 5. maj 2017.
 På Det Blandede EØS-Udvalgs vegne


text:
 22.6.2017
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 161/83
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 290/2015
 af 30. oktober 2015
 om ændring af bilag XXI (Statistikker) til EØS-aftalen [2017/1079]
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (»EØS-aftalen«), særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Kommissionens delegerede forordning (EU) 2015/1365 af 30. april 2015 om formatet for fremsendelse af data om forsknings- og udviklingsudgifter (1) skal indarbejdes i EØS-aftalen.
 (2)
 Bilag XXI til EØS-aftalen bør derfor ændres —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Følgende punkt indsættes efter punkt 19za (Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 724/2014) i bilag XXI til EØS-aftalen:
 »19zb.
 32015 R 1365: Kommissionens delegerede forordning (EU) 2015/1365 af 30. april 2015 om formatet for fremsendelse af data om forsknings- og udviklingsudgifter (EUT L 211 af 8.8.2015, s. 1).«
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af delegeret forordning (EU) 2015/1365, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 1. november 2015, forudsat at alle meddelelser er indgivet, jf. EØS-aftalens artikel 103, stk. 1 (*1).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 30. oktober 2015.
 På Det Blandede EØS-Udvalgs vegne
 Oda SLETNES
 Formand
 (1) EUT L 211 af 8.8.2015, s. 1.
 (*1) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 Avis juridique important
 |
 21990A0118(01)
 Rammeaftale om Videnskabeligt og Teknisk Samarbejde Mellem De Europæiske Fællesskaber og Republikken Island
 EF-Tidende nr. L 014 af 18/01/1990 s. 0019 - 0021
 ***** RAMMEAFTALE om Videnskabeligt og Teknisk Samarbejde Mellem De Europaeiske Faellesskaber og Republikken Island RAADET FOR DE EUROPAEISKE FAELLESSKABER, der handler paa Det Europaeiske OEkonomiske Faellesskabs vegne, samt KOMMISSIONEN FOR DE EUROPAEISKE FAELLESSKABER, der handler paa Det Europaeiske Atomenergifaellesskabs vegne, i det foelgende benaevnt »Kommissionen«, paa den ene side, og REPUBLIKKEN ISLANDS REGERING, der handler paa Republikken Islands vegne, i det foelgende benaevnt »Island«, paa den anden side, herefter i forening benaevnt »de kontraherende parter«, SOM TAGER I BETRAGTNING, at denne rammeaftale og enhver aktion vedtaget i henhold til denne aftale, med forbehold af relevante bestemmelser i traktaterne om oprettelse af Det Europaeiske OEkonomiske Faellesskab og Det Europaeiske Atomenergifaellesskab, ikke paa nogen maade beroerer den ret, De Europaeiske Faellesskabers medlemsstater har til at ivaerksaette bilaterale aktiviteter med Island inden for videnskab, teknologi, forskning og udvikling samt i givet fald indgaa aftaler med henblik herpaa; SOM TAGER I BETRAGTNING, at videnskabelig og teknisk forskning har afgoerende betydning for baade Island og De Europaeiske Faellesskaber, herefter benaevnt »Faellesskaberne«, og at det er i begge parters interesse at samarbejde herom for at opnaa en bedre udnyttelse af ressourcerne og undgaa unoedvendigt dobbeltarbejde; SOM TAGER I BETRAGTNING, at ministre for Faellesskabernes medlemsstater, ministre fra medlemsstaterne i Den Europaeiske Frihandelssammenslutning (EFTA) samt Kommissionen paa at moede i Luxembourg den 9. april 1984 var af den opfattelse, at den voksende indbyrdes oekonomiske afhaengighed mellem Faellesskaberne og EFTA-landene i ganske saerlig grad motiverer et samarbejde inden for forskning og udvikling, og understregede noedvendigheden af at foroege disse bestraebelser, i saerdeleshed for at fremme mobiliteten blandt forskerne; det var i oevrigt ministrenes oenske, at opmaerksomheden isaer samles omkring visse lovende industrielle og teknologiske omraader; SOM TAGER I BETRAGTNING, at Island og Det Europaeiske OEkonomiske Faellesskab ligeledes samarbejder inden for rammerne af et COST-projekt (Det Europaeiske Samarbejde om Videnskabelig og Teknisk Forskning), og at de har til hensigt at fortsaette deres arbejde med dette projekt; SOM TAGER I BETRAGTNING, at Island og Faellesskaberne for tiden er i faerd med at gennemfoere forskningsprogrammer paa en raekke omraader af faelles interesse; SOM TAGER I BETRAGTNING, at Island og Faellesskaberne har interesse i at samarbejde om disse programmer; SOM TAGER I BETRAGTNING, at det med henblik herpaa er oenskeligt, at der opstilles en ramme som omfatter det samlede forskningssamarbejde mellem Island og Faellesskaberne, og som goer det muligt ligeledes at inddrage private institutioner og virksomheder; endvidere boer denne ramme foreskrive enkle, hensigtsmaessige fremgangsmaader og have en dynamisk karakter - ER BLEVET ENIGE OM FOELGENDE BESTEMMELSER: A. Aftalens formaal Artikel 1 I denne aftale fastsaettes rammerne for udvikling af det videnskabelige og tekniske samarbejde mellem Island og Faellesskaberne paa omraader af faelles interesse, der er genstand for de kontraherende parters forsknings- og udviklingsprogrammer. Artikel 2 Samarbejdet kan gennemfoeres af offentlige eller private institutioner og virksomheder, som i Island og i Faellesskaberne deltager i de


text: i artikel 1 omhandlede forskningsprogrammer. Artikel 3 Samarbejdet kan finde sted under foelgende former: - regelmaessig udveksling af synspunkter vedroerende retningslinjer og prioritering inden for forskningspolitikken i Island og i Faellesskaberne samt om planlaegningen af denne, - udveksling af synspunkter vedroerende samarbejdets perspektiver og udvikling, - fremsendelse af oplysninger, der fremkommer som resultat af det i henhold til aftalen etablerede samarbejde, - koordinering af programmer og projekter, som gennemfoeres i Island og i Faellesskaberne, - deltagelse i faelles programmer eller delprogrammer og gennemfoerelse af faelles aktioner i Island og i Faellesskaberne. Artikel 4 Samarbejdet kan gennemfoeres paa foelgende maader: - faelles moeder - besoeg og udveksling af forskere, ingenioerer og teknikere - regelmaessige kontakter mellem programmers og projekternes planlaeggere og ledere - eksportdeltagelse i seminarer, symposier og workshops - deltagelse i faelles programmer eller delprogrammer og i faelles aktioner - fremlaegning af dokumenter og meddelelser om resultater opnaaet inden for rammerne af dette samarbejde. Artikel 5 Samarbejdet kan til enhver tid aendres eller udvikles ved faelles overenskomst mellem de kontraherende parter. B. Ivaerksaettelse af samarbejdet Artikel 6 Det i denne aftale omhandlede samarbejde ivaerksaettes ved hjaelp af passende aftaler. Artikel 7 I de i artikel 6 omhandlede aftaler fastsaettes de enkelte samarbejdsaktioners udformning og virkemidler, herunder: - formaal samt videnskabeligt og teknisk indhold, - regler for videreformidling af viden og for intellektuel ejendomsret, - bestemmelser om personalemobilitet og om medvirken af repraesentanter for en kontraherende part i den anden parts institutioner, - naermere bestemmelser om finansiel deltagelse i aftalerne, - andre relevante bestemmelser. Artikel 8 De i artikel 6 omhandlede aftaler indgaas i henhold til de procedurer, der er gaeldende for de kontraherende parter. Artikel 9 De kontraherende parter meddeler hinanden navnene paa de i artikel 2 omhandlede institutioner og virksomheder, som deltager i samarbejdet. C. Det blandede udvalg Artikel 10 Der nedsaettes et blandet udvalg benaevnt »Forskningsudvalget Island/Faellesskabet«, der har til opgave, - at paavise omraader, der vil kunne goeres til genstand for samarbejde, og undersoege alle foranstaltninger, der er egnet til at forbedre og udvikle dette samarbejde, - at foranstalte regelmaessig udveksling af synspunkter vedroerende retningslinjer og prioritering inden for forskningspolitikken samt om planlaegning af forskningen i Island og i Faellesskaberne og om perspektiverne i samarbejdet, - at paase, at denne aftale gennemfoeres paa tilfredsstillende maade. Artikel 11 Det blandede udvalg, som bestaar af repraesentanter for Kommissionen og Island, fastsaetter selv sin forretningsorden. Det traeder sammen paa anmodning fra en af de kontraherende parter og mindst én gang om aaret. D. Afsluttende bestemmelser Artikel 12 Denne aftale skal godkendes af de kontraherende parter i overensstemmelse med de for hver part gaeldende procedurer. Den traeder i kraft, naar de kontraherende parter har givet hinanden notifikation om afslutningen af de procedurer, der er noedvendige i saa henseende. Artikel 13 Denne aftale gaelder paa den ene side for de omraader, hvor traktaterne om oprettelse af Det Europaeiske OEkonomiske Faellesskab og Det Europaeiske Atomenergifaellesskab finder anvendelse, og paa de betingelser, der er fastsat i disse traktater, og paa den anden side for


text: Republikken Islands omraade. Artikel 14 Denne aftale er indgaaet for ubegraenset tid. De enkelte kontraherende parter kan til enhver tid opsige aftalen eller anmode om revision heraf med 12 maaneders varsel. Artikel 15 Denne aftale er udfaerdiget i to eksemplarer paa dansk, engelsk, fransk, graesk, italiensk, nederlandsk, portugisisk, spansk, tysk og islandsk, idet hver af disse tekster har samme gyldighed. Udfaerdiget i Bruxelles, den 30. oktober 1989. 1.2 // For Raadet og Kommissionen for De Europaeiske Faellesskaber // For Republikken Island // J. VIDAL Frans ANDRIESSEN // Jón Baldvin HANNIBALSSON


text:
 Avis juridique important
 |
 21998D1008(14)
 Afgørelse truffet af Det Blandede EØS-Udvalg Nr. 14/98 af 6. marts 1998 om ændring af bilag XVIII (Sundhed og sikkerhed på arbejdspladsen, arbejdsret og ligebehandling af mænd og kvinder) til EØS-aftalen
 EF-Tidende nr. L 272 af 08/10/1998 s. 0020 - 0021
 AFGØRELSE TRUFFET AF DET BLANDEDE EØS-UDVALG Nr. 14/98 af 6. marts 1998 om ændring af bilag XVIII (Sundhed og sikkerhed på arbejdspladsen, arbejdsret og ligebehandling af mænd og kvinder) til EØS-aftalen DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR -under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske samarbejdsområde som tilpasset ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 98, ogud fra følgende betragtninger:Bilag XVIII til aftalen blev ændret ved afgørelse nr. 35/97 truffet af Det Blandede EØS-Udvalg (1);Rådets direktiv 96/97/EF af 20. december 1996 om ændring af direktiv 86/378/EØF om gennemførelse af princippet om ligebehandling af mænd og kvinder inden for de erhvervstilknyttede sociale sikringsordninger (2) bør indarbejdes i aftalen -TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE:Artikel 1Følgende led indsættes i punkt 20 (Rådets direktiv 86/378/EØF) i bilag XVIII til aftalen:», ændret ved:- 396 L 0097: Rådets direktiv 96/97/EF af 20. december 1996 (EFT L 46 af 17.2.1997, s. 20).«Artikel 2Teksterne til direktiv 96/97/EF på islandsk og norsk, som er knyttet til de respektive sproglige udgaver af denne afgørelse, er autentiske.Artikel 3Denne afgørelse træder i kraft den 7. marts 1998, forudsat at Det Blandede EØS-Udvalg har modtaget alle fornødne meddelelser i henhold til aftalens artikel 103, stk. 1.Artikel 4Denne afgørelse offentliggøres i EØS-afsnittet i og EØS-tillægget til De Europæiske Fællesskabers Tidende.Udfærdiget i Bruxelles, den 6. marts 1998.På Det Blandede EØS-Udvalgs vegneF. BARBASOFormand(1) EFT L 270 af 2.10.1997, s. 23.(2) EFT L 46 af 17.2.1997, s. 20.


text:
L 375/234 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 1
 Regulativ nr. 83 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission
 for Europa (UN/ECE) — Ensartede bestemmelser for godkendelse af
 køretøjer for så vidt angår emissionen af forurenende stoffer i
 overensstemmelse med kravene til motorbrændstof
 Revision 3
 Omfattende al gældende tekst frem til:
 Omfattende al gældende tekst frem til 05-ændringsserien med ikræfttrædelsesdato den 29. marts 2001
 Supplement 1 til 05-ændringsserien med ikrafttrædelsesdato den 12. september 2001
 Supplement 2 til 05-ændringsserien med ikrafttrædelsesdato den 21. februar 2002
 Korrigendum 1 til 05-ændringsserien i henhold til "Depositary Notification C.N.111.2002.TREATIES-1" af 8. februar
 2002
 Korrigendum 2 til 05-ændringsserien i henhold til "Depositary Notification C.N.883.2003.TREATIES-1" af 2.
 september 2003
 Supplement 3 til 05-ændringsserien med ikrafttrædelsesdato den 27. februar 2004
 Supplement 4 til 05-ændringsserien med ikrafttrædelsesdato den 12. august 2004
 Korrigendum 3 til 05-ændringsserien i henhold til "Depositary Notification C.N.1038.2004.TREATIES-1" af 4.
 oktober 2004
 Supplement 5 til 05-ændringsserien med ikrafttrædelsesdato den 4.april 2005
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3Den Europæiske Unions Tidende L 375/235
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 2
 INDHOLDSFORTEGNELSE
 REGULATIVER Side
 1. Anvendelsesområde .....................................................................................................7
 2. Definitioner..................................................................................................................8
 3. Ansøgning om godkendelse.......................................................................................12
 4. Godkendelse...............................................................................................................13
 5. Forskrifter og prøvninger...........................................................................................15
 6. Ændringer af køretøjstypen .......................................................................................29
 7. Udvidelse af godkendelsen ........................................................................................29
 8. Produktionens overensstemmelse ..............................................................................33
 9. Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse......................43
 10. Endeligt ophør af produktionen .................................................................................43
 11. Overgangsbestemmelser ............................................................................................43
 12. Navne og adresser på de tekniske tjenester,
 der udfører godkendelsesprøvningerne,
 og på de administrative myndigheder........................................................................48
 Tillæg 1: Procedure for kontrol af produktionens overensstemmelse, når
 fabrikantens produktionsstandardafvigelse er tilfredsstillende
 Tillæg 2: Procedure for kontrol af produktionens overensstemmelse, når
 fabrikantens produktionsstandardafvigelse enten er utilfredsstillende
 eller ikke foreligger
 Tillæg 3: Overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning
 Tillæg 4: Statistisk fremgangsmåde ved prøvning af overensstemmelse efter
 ibrugtagning
 BILAG
 ---pagebreak--- L 375/236 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 3
 Bilag 1: MOTORENS OG KØRETØJETS SPECIFIKATIONER
 Bilag 2: MEDDELELSE
 Tillæg: Oplysninger vedrørende egendiagnosesystemet (OBD)
 Bilag 3: UDFORMNING AF TYPEGODKENDELSESMÆRKET
 Bilag 4: TYPE I-PRØVE (kontrol af emission af udstødningsgasser efter koldstart)
 1. Indledning
 2. Prøvningscyklus på rullestand
 3. Prøvningskøretøj og -brændstof
 4. Prøvningsudstyr
 5. Forberedelse af prøvningen
 6. Fremgangsmåde ved afprøvning på rullestand
 7. Fremgangsmåde ved prøvningsudtagning og analyse
 8. Bestemmelse af de forurenende gas- og partikelmængder
 Tillæg 1 - Inddeling af prøvningscyklus ved type 1-prøvningen
 1. Prøvningscyklus
 2. Elementær prøvningscyklus for kørsel i byområder (del 1)
 3. Prøvningscyklus for kørsel uden for byområder (del 2)
 Tillæg 2 - Chassisdynamometer
 1. Definition af et chassisdynamometer med fast effektabsorptionskurve
 2. Kalibrering af dynamometeret
 3. Indstilling af dynamometeret
 Tillæg 3 - Et køretøjs fremdriftsmodstand - Målemetode på vej - Simulering på
 chassisdynamometer
 1. Formål
 2. Beskrivelse af vejen
 3. Atmosfæriske forhold
 4. Klargøring af køretøjet
 5. Fremgangsmåde
 Tillæg 4 - Kontrol af ikke-mekanisk inerti
 1. Formål
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/237
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 4
 2. Princip
 3. Specifikation
 4. Kontrolprocedure
 5. Teknisk bemærkning
 Tillæg 5 - Definition af systemer til prøveudtagning af gasser
 1. Indledning
 2. Kriterier for systemet med variabel


text:
fortynding til måling af
 udstødningsemissioner
 3. Beskrivelse af udstyret
 Tillæg 6: Kalibrering af udstyret
 1. Bestemmelse af kalibreringskurven
 2. Kontrol af FID-enheden og carbonhydridresponsen
 3. Afprøvning af NOx-konverterens virkningsgrad
 4. Kalibrering af CVS-systemet
 Tillæg 7: Kontrol af det samlede system
 Tillæg 8: Beregning af masseemissionen af forurenende stoffer
 1. Almindelige bestemmelser
 2. Særforskrifter for køretøjer med motor med kompressionstænding
 Bilag 5: TYPE II-PRØVE (prøvning af CO-emissionen i tomgang)
 Bilag 6: TYPE III-PRØVE (kontrol af emissionen af krumtaphusgasser)
 Bilag 7: TYPE IV-PRØVE (bestemmelse af fordampningsemissionen fra køretøjer med
 styret tænding)
 Tillæg 1 - Kalibreringsfrekvens og kalibreringsmetode
 Tillæg 2 - Lufttemperaturprofil for døgnemissionsprøvningen
 Bilag 8: TYPE VI-PRØVE (kontrol af de gennemsnitlige CO/HC-emissioner efter koldstart
 ved lav omgivende temperatur)
 Bilag 9: TYPE V-PRØVE (ældningsprøvning til kontrol af det forureningsbegrænsende
 udstyrs holdbarhed)
 Bilag 10: SPECIFIKATIONER FOR REFERENCEBRÆNDSTOFFER
 1. Tekniske data for referencebrændstof til brug ved prøvning af køretøjer med styret tænding
 ---pagebreak--- L 375/238 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 5
 2. Tekniske data for referencebrændstof til brug ved prøvning af køretøjer med
 kompressionstænding
 3. Tekniske data for referencebrændstof til brug ved prøvning af køretøjer med styret tænding
 ved lav omgivende temperatur
 Bilag 10a: SPECIFIKATIONER FOR GASFORMIGE REFERENCEBRÆNDSTOFFER
 Bilag 11: EGENDIAGNOSESYSTEMER FOR MOTORKØRETØJER
 Tillæg 1 - Funktionelle aspekter ved egendiagnosesystemer
 Tillæg 2 - Væsentlige karakteristika for køretøjsfamilien
 Bilag 12: MEDDELELSE AF EF-TYPEGODKENDELSE AF LPG- ELLER NG-
 KØRETØJER
 Bilag 13: PRØVNINGSPROCEDURE FOR EMISSION FRA ET KØRETØJ MED
 PERIODISK REGENERENDE SYSTEM
 Bilag 14: PRØVNINGSPROCEDURE FOR EMISSION FRA HYBRIDELEKTRISKE
 KØRETØJER
 Tillæg 1 - Elektrisk energi-/kraftlagringsenhed ladningstilstandsprofil (SOC – State Of Charge)
 for OVC HEV type I-prøven
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/239
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 6
 1. ANVENDELSESOMRÅDE
 1
 1.1. Dette regulativ finder anvendelse på: /
 1.1.1. Udstødningsemissioner ved normal og lav omgivende temperatur,
 fordampningsemissioner, emissioner af krumtaphusgasser, det
 forureningsbegrænsende udstyrs holdbarhed og egendiagnosesystemer for
 motordrevne køretøjer med styret tænding og mindst fire hjul.
 1.1.2. Udstødningsemissioner, holdbarheden af det forureningsbegrænsende udstyr og
 egendiagnosesystemer for køretøjer i klasse M og N med kompressionstænding
 1 1
 og mindst fire hjul og en totalmasse på højst 3 500 kg.
 1.1.3. Udstødningsemissioner ved normal og lav omgivende temperatur,
 fordampningsemissioner, emissioner af krumtaphusgasser, det
 forureningsbegrænsende udstyrs holdbarhed og egendiagnosesystemer for
 hybridelektriske køretøjer med styret tænding og mindst fire hjul.
 1.1.4. Udstødningsemissioner, holdbarheden af det forureningsbegrænsende udstyr og
 egendiagnosesystemer for hydridelektriske køretøjer i klasse M og N med 1 1
 kompressionstænding og mindst fire hjul og en totalmasse på højst 3 500 kg.
 1.1.5. Det finder ikke anvendelse på:
 - køretøjer med en totalmasse under 400 kg og køretøjer med en konstruktivt
 bestemt maksimal hastighed under 50 km/h
 - køretøjer med en masse i ulastet stand på højst 400 kg, hvis de er beregnet
 til persontransport, eller 550 kg, hvis de er beregnet til godstransport, og
 hvis maksimale motoreffekt ikke overstiger 15 kW.
 1.1.6. Efter anmodning fra fabrikanten kan en typegodkendelse i henhold til dette
 regulativ udvides fra at gælde køretøjer i klasse M eller N med 1 1
 kompressionstændning,


text:
der allerede er typegodkendt, til at omfatte køretøjer i
 klasse M og N med en referencemasse, der ikke overstiger 2 840 kg, og som
 2 2
 opfylder betingelserne i punkt 7 (udvidelse af godkendelse).
 1.1.7. LPG- eller NG-køretøjer i klasse N med kompressionstænding eller styret tænding
 1
 er ikke omfattet af dette regulativ, hvis de er blevet typegodkendt i henhold til
 regulativ nr. 49 som ændret ved den seneste ændringsserie.
 1
 / De kategorier af køretøjer, der er defineret i bilag 7 til den konsoliderede resolution om
 køretøjers konstruktion (R.E.3), (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
 ---pagebreak--- L 375/240 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 7
 1.2. Dette regulativ finder ikke anvendelse på køretøjer med NG- eller LPG-
 drivmotorer med styret tænding i klasse M med en totalmasse over 3 500 kg, eller
 1
 i klasse M , M , N , N som er omfattet af regulativ nr. 49.
 2 3 2 3,
 2. DEFINITIONER
 I dette regulativ forstås ved:
 2.1. "Køretøjstype": en klasse af motorkøretøjer, der ikke frembyder væsentlige
 forskelle med hensyn til:
 2.1.1. den ækvivalente inerti bestemt i forhold til referencemassen som foreskrevet i
 punkt 5.1 i bilag 4 og
 2.1.2. motorens og køretøjets specifikationer som defineret i bilag 1.
 2.2. "Referencemasse": køretøjets masse "i ulastet stand" med fast tillæg af en vægt på
 100 kg for prøvning i henhold til bilag 4 og 8.
 2.2.1. "Masse i ulastet stand": køretøjets masse, når dette er køreklart, uden fører,
 passagerer eller last, men med brændstoftanken fyldt op til 90 % af kapaciteten
 samt sædvanligt værktøjssæt og reservehjul, hvor sådant anvendes.
 2.3. "Totalmasse": den teknisk tilladelige maksimale masse, der er erklæret af
 fabrikanten (denne masse kan være større end den totalmasse, der er godkendt af
 den nationale myndighed).
 2.4. "Forurenende gasser": masse af udstødningsemissioner af carbonmonoxid,
 nitrogenoxider udtrykt som nitrogendioxid- (NO )-ækvivalenter samt kulbrinter,
 2
 der sættes til følgende:
 -C 1H for benzin
 1.85
 -C 1H for diesel
 1.86
 -C 1H 2.525 for LPG
 -C 1H for NG.
 4
 2.5. "Forurenende partikler": bestanddele i udstødningsgassen, der udskilles fra
 fortyndet udstødningsgas ved en temperatur på højst 325 K (52 °C) ved filtrering
 efter fremgangsmåden i bilag 4.
 2.6. "Udstødningsemissioner":
 - for motorer med styret tænding, emissionen af forurenende gasser
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/241
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 8
 - for motorer med kompressionstænding, emissionen af forurenende gasser og
 partikler.
 2.7. "Fordampningsemissioner": andre carbonhydriddampe, der udsendes fra et
 motorkøretøjs brændstofsystem, end fra udstødningsgasserne.
 2.7.1. "Fordampningstab fra brændstoftank": emissioner af carbonhydrider forårsaget af
 temperaturforandringer i brændstoftanken (i forholdet C H ).
 1 2,33
 2.7.2. "Fordampningstab som følge af varmeophobning": emissioner af carbonhydrider
 fra brændstofsystemet på et stationært køretøj efter drift (i forholdet C H ).
 1 2,20
 2.8. "Krumtaphus": rum i og uden på motoren, som er forbundet med oliepumpen ved
 indvendige og udvendige kanaler, hvorigennem gasser og dampe kan undslippe.
 2.9. "Koldstartanordning": en anordning, som midlertidigt giver en federe
 brændstof/luft-blanding i motoren og derved letter start af motoren.
 2.10. "Starthjælpemiddel": en anordning,


text:
som bidrager til motorstart uden at berige
 luft/brændstoflbandingen, f.eks. gløderør, ændret indsprøjtningstiming osv.
 2.11. "Slagvolumen":
 2.11.1. for cylindermotorer med frem- og tilbagegående stempler, den nominelle
 slagvolumen
 2.11.2. for drejestempelmotorer (Wankelmotorer), det dobbelte af den nominelle
 slagvolumen for et forbrændingskammer pr. stempel.
 2.12. "Forureningsbegrænsende udstyr": de dele på et køretøj, der styrer og/eller
 begrænser udstødnings- og fordampningsemissionen.
 2.13. "Egendiagnosesystem": et fejlfindingssystem med henblik på emissionskontrol,
 som er monteret i køretøjet, og som er i stand til at finde det sandsynlige fejlsted
 ved hjælp af fejlkoder i en computers hukommelse.
 2.14. "Afprøvning af ibrugtagne køretøjer": prøvning og vurdering af overensstemmelse,
 der udføres i henhold til punkt 8.2.1 i dette regulativ.
 2.15. "Forsvarligt vedligeholdt og benyttet": at et prøvningskøretøj opfylder kriterierne
 for godkendelse af et udvalgt køretøj i punkt 2 i tillæg 3 til dette regulativ.
 2.16. "Manipulationsanordning": ethvert konstruktionselement, som registrerer
 temperatur, køretøjets hastighed, motorens omdrejningstal, det gear, der køres i,
 vakuum i indsugningsmanifolden eller enhver anden parameter med henblik på at
 ---pagebreak--- L 375/242 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 9
 aktivere, modulere, forsinke eller deaktivere en del af emissionskontrolsystemet, og
 som derved reducerer dets effektivitet under betingelser, som man med rimelighed
 kan forvente at komme ud for under køretøjets normale drift og brug. Et sådant
 konstruktionselement betragtes ikke som en manipulationsanordning, såfremt
 2.16.1. anordningen er nødvendig for at beskytte motoren mod skade eller uheld samt for,
 at køretøjet kan fungere sikkert, eller
 2.16.2. anordningen ikke fungerer ud over startfasen, eller
 2.16.3. betingelserne i det væsentlige omfattes af type I- eller type VI-
 prøvningsprocedurerne.
 2.17. "Familie af køretøjer": en gruppe køretøjstyper, som med henblik på bilag 12
 identificeres ved et stamkøretøj.
 2.18. "Motorens brændstofkrav": den brændstoftype, som normalt anvendes af motoren:
 - benzin
 - LPG (flydende gas)
 - NG (naturgas)
 - enten benzin eller LPG
 - enten benzin eller NG
 - dieselolie.
 2.19. "Godkendelse af et køretøj": godkendelse af en køretøjstype med hensyn til
 2
 begrænsningen af følgende forhold: /
 2.19.1. Begrænsning af køretøjets udstødningsemissioner, fordampningsemissioner,
 emissionen af krumtaphusgasser, holdbarhed af forureningsbegrænsende udstyr,
 emissionen af koldstartsgasser og egendiagnosesystemer i køretøjer, der anvender
 blyfri benzin, eller som kan anvende enten blyfri benzin og LPG eller NG
 (godkendelse B).
 2.19.2. Begrænsning af emissionenen af forurenende gasser og partikler, holdbarheden af
 forureningsbegrænsende udstyr og egendiagnosesystemer i køretøjer, der anvender
 dieselolie (godkendelse C).
 2.19.3. Begrænsning af emissionenen af forurenende gasser og partikler, emissionen af
 krumtaphusgasser, holdbarheden af forureningsbegrænsende udstyr,
 2
 / Godkendelse A annuleret. 05-ændringsserien til dette regulativ forbyder anvendelsen af
 blyholdig benzin.
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/243
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 10
 koldstartsgasser og egendiagnosesystemer i LPG- eller NG-køretøjer (godkendelse
 C).
 2.20. "Periodisk regenerende system": en antiforureningsanordning (f.eks. katalytisk
 konverter, partikelfilter), der kræver en periodisk regenereringsproces for mindre
 end 4 000 km normal køretøjsdrift. I forbindelse med regenereringscyklussen,
 tillades overskridelse af emissionsstandarden. Hvis en regenerering af en
 antiforureningsanordning forekommer mindst én gang pr. type I-prøve, og der
 allerede er regenereret mindst én gang under køretøjsforberedelsescyklussen, vil
 det opfattes som et kontinuerligt


text:
regenerende system, der ikke kræver en speciel
 testprocedure. Bilag 13 gælder ikke for kontinuerligt regenerende systemer.
 På fabrikantens anmodning gælder prøvningsproceduren, som er specifik for
 periodisk regenerende systemer, ikke for en regenereringsanordning, hvis
 fabrikanten dokumenterer over for godkendelsesmyndigheden, at emissionerne
 under cyklusser med regenerering, ikke overstiger værdierne i punkt 5.3.1.4 for den
 pågældende køretøjsklasse efter aftale med den tekniske tjeneste.
 2.21. "Hybridkøretøjer":
 2.21.1. Generel definition af hybridkøretøjer:
 "Hybridkøretøj": et køretøj, der til fremdrift er forsynet med mindst to forskellige
 energiomdannere og to forskellige lagrede energikilder (i køretøjet).
 2.21.2. Definition af hybridelektriske køretøjer:
 "Hybridelektrisk køretøj": et køretøj, der til den mekaniske fremdrift bruger energi
 fra begge nedenstående kilder af lagret energi/kraft i køretøjet:
 - et brændstof, der forbruges
 - en lagringsanordning for elektrisk energi/kraft (f.eks.: batteri, kondensator,
 svinghjul/generator osv.).
 2.22. "Monobrændstofkøretøj": køretøj, der primært er konstrueret med henblik på
 permanent anvendelse af LPG eller NG som brændstof, men som også kan være
 udstyret med et system med henblik på anvendelse af benzin i nødstilfælde eller
 udelukkende ved start, og hvis benzintank højst kan rumme 15 liter benzin.
 2.23. "Køretøj, der kan skifte mellem to brændstoffer": køretøj, som noget af tiden kan
 køre på benzin og noget af tiden på enten LPG eller NG.
 3. ANSØGNING OM GODKENDELSE
 ---pagebreak--- L 375/244 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 11
 3.1. Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype med hensyn til dens
 udstødningsemissioner, emissionen af krumtaphusgasser, fordampningsemissioner
 og holdbarheden af forureningsbegrænsende udstyr og egendiagnosesystemer
 indgives af køretøjsfabrikanten eller dennes befuldmægtigede.
 3.1.1. Vedrører ansøgningen et egendiagnosesystem, vedlægges også de i punkt
 4.2.11.2.7 i bilag 1 krævede supplerende oplysninger sammen med:
 3.1.1.1. en erklæring fra fabrikanten:
 3.1.1.1.1. for køretøjer med styret tænding: den procentdel fejltændinger af det samlede antal
 tændinger, som ville medføre, at emissionerne overskrider grænserne i punkt 3.3.2 i
 bilag 11, hvis den procentdel fejltændinger forekom fra starten af en type I-prøve
 som beskrevet i punkt 5.3.1 i bilag 4
 3.1.1.1.2. for køretøjer med kompressionstænding: den procentdel fejltændinger ud af det
 samlede antal tændinger, som kan medføre overophedning af udstødningssystemets
 katalysator(er), før der indtræder uoprettelig skade
 3.1.1.2. detaljerede skriftlige oplysninger med fuld beskrivelse af egendiagnosesystemets
 funktionsdata, herunder en liste over samtlige relevante dele af køretøjets
 emissionsbegrænsningssystem, dvs. følere, aktuatorer og komponenter, der
 overvåges af egendiagnosesystemet
 3.1.1.3. beskrivelse af den fejlindikator, hvormed egendiagnosesystemet informerer føreren
 af køretøjet om en fejl
 kopier af andre typegodkendelser sammen med data, der er relevante for udvidelse
 af typegodkendelser
 3.1.1.4. eventuelt oplysninger om køretøjsfamilien som angivet i bilag 11, tillæg 2.
 3.1.2. Til de i punkt 3 i bilag 11 beskrevne prøvninger skal der til den tekniske tjeneste,
 der forestår typegodkendelsesprøvningen, indleveres et køretøj, der er
 repræsentativt for køretøjstypen eller -familien, og som er udstyret med det
 egendiagnosesystem, for hvilket der er ansøgt om godkendelse. Finder den tekniske
 tjeneste, at det indleverede køretøj ikke er fuldt repræsentativt for den køretøjstype
 eller -familie, der beskrives i bilag 11, tillæg 2, skal der indleveres et andet og om
 nødvendigt et ekstra køretøj til prøvning i overensstemmelse med


text:
punkt 3 i bilag
 11.
 3.2. En model af oplysningsskemaet vedrørende udstødningsemissioner,
 fordampningsemissioner, holdbarhed og egendiagnosesystemet findes i bilag 1. De
 oplysninger, som er opført under punkt 4.2.11.2.7.6 i bilag 1, skal medtages i
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3Den Europæiske Unions Tidende L 375/245
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 12
 tillæg 1 "oplysninger vedrørende egendiagnose" til typegodkendelsesattesten i
 bilag 2.
 3.2.1. Der forelægges kopier af eventuelle andre typegodkendelser samt relevante data
 med henblik på udvidelse af typegodkendelser og bestemmelse af
 forringelsesfaktorer.
 3.3. Med henblik på de i punkt 5 i dette regulativ beskrevne prøvninger afleveres et
 køretøj, der er repræsentativt for den køretøjstype, der skal godkendes, til den
 tekniske tjeneste, der foretager godkendelsesafprøvningen.
 4. GODKENDELSE
 4.1. Hvis den køretøjstype, der søges godkendt efter denne ændring, opfylder
 forskrifterne i punkt 5 nedenfor, meddeles godkendelse af den pågældende
 køretøjstype.
 4.2. Der tildeles et godkendelsesnummer til hver godkendt type.
 Dette nummers første to cifre angiver den ændringsserie, i henhold til hvilken
 godkendelsen blev udstedt. Den samme kontraherende part må ikke tildele det
 samme nummer til en anden køretøjstype.
 4.3. En meddelelse om godkendelse eller udvidelse eller afvisning af godkendelse af en
 køretøjstype i henhold til dette regulativ skal fremsendes til de kontraherende
 parter, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular svarende til modellen
 i bilag 2 til dette regulativ.
 4.3.1. Hvis der foretages ændringer i denne tekst, f.eks. hvis der fastsættes nye
 grænseværdier, skal de kontraherende parter informeres om, hvilke allerede
 godkendte køretøjstyper overholder de nye bestemmelser.
 4.4. Ethvert køretøj, som er i overensstemmelse med en type, som er godkendt efter
 dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted, der er angivet i
 godkendelsesattesten, være påført et internationalt godkendelsesmærke bestående
 af følgende:
 4.4.1. en cirkel, som omslutter bogstavet ”E” efterfulgt af kendingsnummeret på den stat,
 3
 som har meddelt godkendelse; /
 3
 1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7
 for Ungarn, 8 for Tjekkiet, 9 for Spanien, 10 for Serbien og Montenegro, 11 for Det Forenede
 Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (ubenyttet), 16 for Norge, 17
 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Den
 Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for
 ---pagebreak--- L 375/246 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 13
 4.4.2. nummeret på dette regulativ, efterfulgt af bogstavet "R", en streg og
 godkendelsesnummeret til højre for den cirkel, der er beskrevet i punkt 4.4.1.
 4.4.3. Godkendelsesmærket skal dog indeholde et yderligere tegn efter bogstavet "R",
 som har til formål at angive, i henhold til hvilke emissionsgrænseværdier
 godkendelsen er blevet udstedt. For de godkendelser, der udstedes for
 overensstemmelse med grænseværdierne for type I-prøven, som er angivet i række
 A i tabellen i punkt 5.3.1.4.1 i dette regulativ, skal bogstavet "R" være efterfulgt af
 romertallet "I". For de godkendelser, der udstedes for overensstemmelse med
 grænseværdierne for type


text:
I-prøven, som er angivet i række B i tabellen i punkt
 5.3.1.4.1 i dette regulativ, skal bogstavet "R" være efterfulgt af romertallet "II".
 4.5. Er køretøjet i overensstemmelse med en køretøjstype, som i henhold til et eller flere
 andre af de til overenskomsten vedføjede regulativer er godkendt i samme stat, som
 har meddelt typegodkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 4.4.1
 ovenfor foreskrevne symbol ikke gentages. I så tilfælde skal regulativet og
 godkendelsesnumrene samt de ekstra symboler for alle de regulativer, som
 godkendelsen er udstedt efter i det land, hvor godkendelsen er udstedt i henhold til
 dette regulativ, placeres i lodrette kolonner til højre for det symbol, der er beskrevet
 i punkt 4.4.1.
 4.6. Godkendelsesmærket skal være letlæseligt og må ikke kunne fjernes.
 4.7. Godkendelsesmærket skal være påført i nærheden af eller på køretøjets
 fabrikationsplade.
 4.8. Bilag 3 til dette regulativ giver eksempler på godkendelsesmærkets udformning.
 5. FORSKRIFTER OG PRØVNINGER
 Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (ubenyttet), 31 for Bosnien-Hercegovina, 32 for
 Letland, 33 (ubenyttet), 34 for Bulgarien, 35 (ubenyttet), 36 for Litauen, 37 for Tyrkiet, 38
 (ubenyttet), 39 for Aserbajdsjan, 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, 41
 (ubenyttet), 42 for Det Europæiske Fællesskab (godkendelse meddelt af de enkelte medlemsstater,
 der anvender deres egne ECE-symboler), 43 for Japan, 44 (ubenyttet), 45 for Australien, 46 for
 Ukraine, 47 for Sydafrika, 48 for New Zealand, 49 for Cypern, 50 for Malta og 51 for
 Republikken Korea. Efterfølgende numre tildeles andre stater i den kronologiske orden, i hvilken
 de ratificerer eller tiltræder overenskomsten om ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer og
 udstyr og dele, som kan monteres og/eller anvendes på hjulkøretøjer, og vilkårene for gensidig
 anerkendelse af godkendelser udstedt på grundlag af sådanne forskrifter, og de således tildelte
 numre meddeles af FN's generalsekretær til overenskomstens parter.
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/247
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 14
 Vigtigt: Som et alternativ til kravene i dette punkt kan køretøjsfabrikanter, hvis
 årlige verdensproduktion udgør mindre end 10 000 enheder, opnå godkendelse på
 grundlag af de tilsvarende tekniske krav i The California Code of Regulations, Title
 13, Paragraphs 1960, 1(f) (2) eller (g) (1) og (g) (2), 1960.1 (p), der gælder for
 køretøjer fra modelåret 1996 eller senere, 1968.1, 1976 og 1975, der gælder for
 lette køretøjer fra modelåret 1995 eller senere, som offentliggjort af Barclay's
 Publishing.
 5.1. Generelt
 5.1.1. Alle dele, der kan have indflydelse på emissionen af forurenende stoffer, skal være
 udformet, konstrueret og anbragt således, at køretøjet under normale driftsforhold
 og uanset eventuelle vibrationer opfylder forskrifterne i dette regulativ.
 5.1.2. De tekniske forholdsregler, fabrikanten træffer, skal sikre, at udstødnings- og
 fordampningsemissionerne i henhold til dette regulativ begrænses effektivt i hele
 køretøjets normale levetid og under normale driftsforhold. Heri indgår, at slanger,
 slangestudse og slangeforbindelser, der anvendes i de emissionsbegrænsende
 systemer, skal være sikre og udført i overensstemmelse med den oprindelige
 konstruktions hensigt. For udstødningsemissioners vedkommende anses disse
 bestemmelser for at være overholdt, hvis forskrifterne i henholdsvis punkt 5.3.1.4
 og 8.2.3.1 er opfyldt. For fordampningsemissioners


text:
vedkommende anses disse
 bestemmelser for at være overholdt, hvis forskrifterne i henholdsvis punkt 5.3.1.4
 og 8.2.3.1 er opfyldt.
 5.1.2.1. Brug af en manipulationsanordning er forbudt.
 5.1.3. Benzintankenes påfyldningsåbninger:
 5.1.3.1. Med forbehold af bestemmelserne i punkt 5.1.3.2 skal brændstoftankens
 påfyldningsåbning være udformet således, at det ikke er muligt at påfylde
 brændstof fra en benzinstander, hvis betjeningspistols mundstykke har en udvendig
 diameter på 23,6 mm eller derover.
 5.1.3.2. Punkt 5.1.3.1 finder ikke anvendelse på et køretøj, for hvilket begge nedenstående
 betingelser er opfyldt:
 5.1.3.2.1. køretøjet er udformet og konstrueret således, at intet udstyr til begrænsning af
 emissionen af luftforurenende gasser beskadiges af blyholdig benzin, og
 5.1.3.2.2. køretøjet er på iøjnefaldende, let læselig og uudslettelig måde mærket med det i
 ISO 2575:1982 specificerede symbol for blyfri benzin på et sted, der er
 umiddelbart synligt for en person, der fylder brændstof på brændstoftanken.
 Yderligere mærkning er tilladt.
 ---pagebreak--- L 375/248 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 15
 5.1.4. Der skal træffes foranstaltninger til at undgå for stor fordampningsemission samt
 brændstofudslip på grund af manglende tankdæksel.
 Det kan ske på en af følgende måder:
 5.1.4.1. et fastsiddende tankdæksel med automatisk åbning og lukning
 5.1.4.2. konstruktionsmæssige begrænsninger, der forhindrer stor fordampningsemission,
 selv om tankdækslet mangler
 5.1.4.3. andre foranstaltninger med samme virkning, f.eks. men ikke udelukkende
 tankdæksel fastgjort med strip eller kæde eller et tankdæksel, hvortil der anvendes
 samme nøgle som til køretøjets tænding. I sidstnævnte fald må nøglen kun kunne
 fjernes fra tankdækslet, når dette er i låst position.
 5.1.5. Bestemmelser vedrørende det elektroniske systems sikkerhed
 5.1.5.1. Køretøjer med computerstyret emissionskontrol skal være således indrettet, at de
 afholder fra ændringer bortset fra de af fabrikanten tilladte. Fabrikanten skal tillade
 ændringer, hvis de er nødvendige af hensyn til diagnosticering, eftersyn,
 vedligehold eller reparation af køretøjet. Der må ikke kunne ændres i
 omprogrammerbare edb-koder eller driftsparametre, som skal være mindst lige så
 godt beskyttet som anført i ISO DIS 15031-7 fra oktober 1998 (SAE J2186 fra
 oktober 1996). Det forudsættes, at dataudvekslingen finder sted ved hjælp af de
 protokoller og datastik, der er foreskrevet i punkt 6.5 i bilag II, tillæg 1. Udtagelige
 kalibreringslagerchips skal være indkapslet, anbragt i lukket beholder eller
 beskyttet ved elektroniske algoritmer og må ikke kunne udskiftes uden brug af
 specialværktøj og -procedurer.
 5.1.5.2. Edb-kodede driftsparametre for motoren må ikke kunne ændres uden brug af
 specialværktøj og -procedurer (f.eks. loddede eller indkapslede
 computerkomponenter eller forseglede (eller loddede) computerindeslutninger).
 5.1.5.3. For mekaniske brændstofindsprøjtningspumper på motorer med
 kompressionstænding skal fabrikanten træffe tilstrækkelige forholdsregler til
 beskyttelse mod ændring af indstillingen af den maksimale brændstofafgivelse
 under driften.
 5.1.5.4. Fabrikanten kan anmode den godkendende myndighed om undtagelse fra et af
 disse krav for køretøjer, for hvilke sikring kan formodes ikke at være nødvendig.
 For indrømmelse af en sådan undtagelse tager den godkendende myndighed
 følgende andre kriterier i betragtning, dog ikke udelukkende: om der er højtydende
 chips til rådighed, om køretøjet har en høj maksimalydelse og det forventede
 salgstal for køretøjet.
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/249
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv


text:
nr. 83
 side 16
 5.1.5.5. Fabrikanter, der anvender systemer med programmerbare edb-koder (f.eks.
 elektrisk sletbart programmerbart læselager, EEPROM) skal forhindre uautoriseret
 omprogrammering. Fabrikanterne skal benytte strategier til ekstra sikring og
 skrivebeskyttelse, som kræver elektronisk adgang til en ekstern computer, der
 drives af fabrikanten. Metoder, der giver en passende beskyttelse mod indgreb fra
 uvedkommende, godkendes af myndigheden.
 5.1.6. Det skal være muligt at foretage teknisk kontrol af køretøjet for at bestemme,
 hvordan det klarer sig i forhold til de data, der blev registreret i henhold til punkt
 5.3.7 i dette regulativ. Hvis denne tekniske kontrol kræver en særlig procedure, skal
 dette være beskrevet i servicehåndbogen (eller tilsvarende). Denne særlige
 procedure må ikke kræve anvendelse af særligt udstyr andet end det, der følger med
 køretøjet.
 5.2. Prøvningsmetode
 I tabel I er vist de forskellige muligheder for typegodkendelse af et køretøj.
 5.2.1. Køretøjer med styret tænding og hybridelektriske køretøjer med styret tænding skal
 underkastes følgende prøvninger:
 type I (kontrol af de gennemsnitlige udstødningsemissioner efter koldstart)
 type II (CO-emission i tomgang)
 type III (emissioner af krumtaphusgasser)
 type IV (fordampningsemissioner)
 type V (det forureningsbegrænsende udstyrs holdbarhed)
 type VI (kontrol af de gennemsnitlige CO/HC-emissioner efter koldstart
 ved lav omgivende temperatur)
 prøvning af egendiagnosesystemet.
 5.2.2. Køretøjer med styret tænding og hybridelektriske køretøjer med styret tænding, der
 anvender LPG eller NG som brændstof (ét eller begge), skal underkastes følgende
 prøvninger (i overensstemmelse med tabel 1):
 type I (kontrol af de gennemsnitlige udstødningsemissioner efter koldstart)
 Type II (CO-emissionen i tomgang)
 ---pagebreak--- L 375/250 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 17
 type III (emissioner af krumtaphusgasser)
 Type IV (fordampningsemission), når det er relevant
 type V (det forureningsbegrænsende udstyrs holdbarhed)
 Type VI (kontrol af de gennemsnitlige CO/HV-emissioner efter koldstart ved
 lav lufttemperatur), når dette er relevant
 Prøvning af egendiagnosesystemet, når det er relevant.
 5.2.3. Køretøjer med kompressionstænding og hybridelektriske køretøjer med
 kompressionstænding skal underkastes følgende prøvninger:
 type I (kontrol af de gennemsnitlige udstødningsemissioner efter koldstart)
 type V (det forureningsbegrænsende udstryrs holdbarhed)
 prøvning af egendiagnosesystemer, når det er relevant.
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3 Den Europæiske Unions Tidende L 375/251
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 18
 Tabel 1
 De forskellige muligheder for typegodkendelse og udvidelse af typegodkendelse
 Type- Køretøjer med
 godkendelses- Køretøjer med styret tænding i klasse M og N kompressionstænding i
 prøvning klasse M1 og N1
 Benzindrevet køretøj Køretøj til to brændstoffer Køretøj til ét brændstof
 Ja Ja Ja Ja
 Type I (totalmasse (prøves med begge (totalmasse (totalmasse
 brændstoftyper)
 ≤ 3,5 t) ≤ 3,5 t) ≤ 3,5 t)
 (totalmasse ≤ 3,5 t)
 Ja
 Type II Ja (prøves med begge Ja -
 brændstoftyper)
 Type III Ja Ja Ja -
 (prøves kun med benzin)
 Ja Ja
 Type IV (totalmasse (prøves kun med benzin) - -
 ≤ 3,5 t) (totalmasse ≤ 3,5 t)
 Ja Ja Ja Ja
 Type V (totalmasse (prøves kun med benzin) (totalmasse (totalmasse
 ≤ 3,5 t) (totalmasse ≤ 3,5 t) ≤ 3,5 t) ≤ 3,5 t)
 Ja Ja
 Type VI (totalmasse (totalmasse ≤ 3,5 t) - -
 ≤ 3,5 t) (prøves kun med benzin)
 Punkt


text:
7,
 Udvidelse Punkt 7 Punkt 7 Punkt 7 M 2 og N2 med
 referencemasse
 ≤ 2 840 kg
 Ja, i Ja, i overensstemmelse
 Egendiagnose med overensstemmelse Ja, punkt
 i overensstemmelse med Ja, i overensstemmelse med punkt 11.1.5.2.1
 11.1.5.1.2 eller med punkt 11.1.5.1.2
 punkt 11.1.5.1.1 11.1.5.3. eller 11.1.5.3. eller 11.1.5.2.2 eller
 eller 11.1.5.3. 11.1.5.2.3 eller 11.1.5.3.
 5.3. Beskrivelse af prøvninger
 5.3.1. Type I-prøve (simulering af de gennemsnitlige udstødningsemissioner efter
 koldstart).
 5.3.1.1. Figur 1 er et rutediagram for type I-prøven. Denne prøvning udføres på alle de i
 punkt 1 anførte køretøjer med en totalmasse, der ikke overstiger 3,5 tons.
 5.3.1.2. Køretøjet anbringes på et chassisdynamometer forsynet med belastnings- og
 inertisimuleringsudstyr.
 ---pagebreak--- L 375/252 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 19
 5.3.1.2.1. Der gennemføres en prøvning uden afbrydelse med en samlet varighed på 19
 minutter og 40 sekunder bestående af to dele, del 1 og del 2. Med fabrikantens
 samtykke kan der indføres en kort afbrydelse af prøvningsforløbet på højst 20
 sekunder mellem afslutningen af del 1 og begyndelsen af del 2 for at gøre det muligt
 at justere prøvningsapparaturet.
 5.3.1.2.1.1. LPG- eller NG-køretøjer skal ved en type I-prøve afprøves for variationer i
 sammensætningen af LPG hhv. NG som foreskrevet i bilag 12. Køretøjer, som kan
 anvende enten benzin eller LPG/NG som brændstof, skal afprøves på begge
 brændstoffer, hvorunder der ved anvendelse af LPG eller NG afprøves for variationer
 i sammensætningen af LPG hhv. NG som foreskrevet i bilag 12.
 5.3.1.2.1.2. Uanset kravet i punkt 5.3.1.2.1.1 ovenfor vil køretøjer, som kan anvende både benzin
 og gasformigt brændstof, men hvis benzinsystem kun er monteret til anvendelse i
 nødstilfælde eller til start, og hvis benzintank rummer højst 15 liter, ved type I-
 prøven blive regnet for køretøjer, som udelukkende kan anvende gasformigt
 brændstof.
 5.3.1.2.2. Prøvningens del 1 består af fire elementære prøvningscyklusser for kørsel i
 byområder. Hver cyklus omfatter 15 faser (tomgang, acceleration, konstant
 hastighed, deceleration osv.).
 5.3.1.2.3. Prøvningens del 2 består af én prøvningscyklus for kørsel uden for byområder.
 Denne cyklus omfatter 13 faser (tomgang, acceleration, konstant hastighed,
 deceleration osv.).
 5.3.1.2.4. Under prøvningen bliver udstødningsgassen fortyndet, og der opsamles en
 proportional prøvning i en eller flere sække. Det afprøvede køretøjs udstødningsgas
 bliver fortyndet, der udtages prøver, som analyseres efter den nedenfor beskrevne
 metode, og det samlede volumen af den fortyndede udstødningsgas måles. Både
 emissionerne af carbonmonoxid, carbonhydrid og nitrogenoxid og emissionerne af
 forurenende partikler fra køretøjer med kompressionstænding registreres.
 5.3.1.3. Prøvningen udføres efter den i bilag 4 beskrevne fremgangsmåde. De metoder, der
 benyttes til indsamling og analyse af gasserne samt til fjernelse og vejning af
 partiklerne, skal være de foreskrevne.
 5.3.1.4. Med forbehold af forskrifterne i punkt 5.3.1.5 gentages prøvningen tre gange.
 Resultaterne skal multipliceres med de i punkt 5.3.6 anførte relevante
 forringelsesfaktorer og, når det drejer sig om periodisk regenerende systemer som
 defineret i punkt 2.20, multipliceres resultaterne også med faktorerne K fra bilag 13.
 i
 De masser af gasemissioner og, i tilfælde af køretøjer med kompressionstænding,
 den masse af partikler, der herved fås i hver enkelt


text:
prøvning, skal være mindre end
 de i tabellen nedenfor anførte værdier:
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3 Den Europæiske Unions Tidende L 375/253
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 20
 Grænseværdier
 Referencemasse Kombineret masse Partikelmasse
 (RW) Masse af Masse af Masse af af carbonhydrider (1)
 carbonmonoxid carbonhydrid nitrogenoxider og nitrogenoxider (PM)
 (kg) (Co) (HC) (NOx) (HC + NO )x
 L 1 L 2 L 3 L +L
 2 3 L 4
 (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km)
 KLASSE Grupp Benzin Diesel Benzin Diesel Benzin Diesel Benzin Diesel Diesel
 e
 A (2000) M (2)
 - Alle 2,3 0,64 0,20 - 0,15 0,50 - 0,56 0,05
 N (3)
 I RW # 1 305
 2,3 0,64 0,20 - 0,15 0,50 - 0,56 0,05
 1
 II
 1 305 < RW # 1 760 4,17 0,80 0,25 - 0,18 0,65 - 0,72 0,07
 III
 1 760 < RW 5,22 0,95 0,29 - 0,21 0,78 - 0,86 0,10
 B(2005) M (2)
 -
 Alle 1,0 0,50 0,10 - 0,08 0,25 - 0,30 0,025
 I
 N 1
 (3) RW # 1 305 1,0 0,50 0,10 - 0,08 0,25 - 0,30 0,025
 II
 1 305 < RW # 1 760 1,81 0,63 0,13 - 0,10 0,33 - 0,39 0,04
 III
 1 760 < RW 2,27 0,74 0,16 - 0,11 0,39 - 0,46 0,06
 (1) For motorer med kompressionstænding
 (2) Undtagen køretøjer med en totalmasse over 2 500 kg.
 (3) Samt de klasse M-køretøjer, der er omhandlet i fodnote 2.
 5.3.1.4.1. Uanset bestemmelserne i punkt 5.3.1.4 kan den ene af de tre således opnåede
 masser for hver enkelt forurenende stof eller kombination af forurenende stoffer
 overstige den foreskrevne grænseværdi, dog med højst 10 %, forudsat at det
 aritmetiske gennemsnit af de tre resultater ligger under den foreskrevne
 grænseværdi. Når de foreskrevne grænser overstiges for flere end ét forurenende
 stof, er det uden betydning, om dette finder sted ved samme prøvning eller i
 forskellige prøvninger.
 5.3.1.4.2. Når prøvningerne udføres med gasformige brændstoffer, skal den resulterende
 masse af gasformige emissioner være under grænsen for benzindrevne køretøjer i
 ovenstående tabel.
 5.3.1.5. Antallet af de i punkt 5.3.1.4 foreskrevne prøvninger nedsættes på de nedenfor
 definerede betingelser, hvor V er resultatet af den første prøvning og V resultatet
 1 2
 af den anden prøvning for hvert forurenende stof eller for den kombinerede
 emission af to forurenende stoffer, der er genstand for begrænsning.
 5.3.1.5.1. Der udføres kun én prøvning, såfremt resultatet for hvert forurenende stof eller for
 den kombinerede emission af to forurenende stoffer, der er genstand for
 begrænsning, er mindre end eller lig med 0,70 L (dvs. V1 # 0,70 L).
 ---pagebreak--- L 375/254 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 21
 5.3.1.5.2. Såfremt kravet i punkt 5.3.1.5.1 ikke opfyldes, udføres der kun to prøvninger, hvis
 følgende krav er opfyldt for hvert forurenende stof eller for den kombinerede
 emission af to forurenende stoffer, der er genstand for begrænsning:
 V # 0,85 L og V + V # 1,70 L og V # L
 1 1 2 2
 5.3.2. Type II-prøve (CO-emissionen i tomgang)


text:
5.3.2.1. Denne prøvning udføres på alle køretøjer med styret tænding og en totalmasse over
 3,5 tons.
 5.3.2.1.1. Køretøjer, som kan anvende enten benzin eller LPG/NG som brændstof, skal i type
 II-prøven afprøves på begge brændstoffer.
 5.3.2.1.2. Uanset kravet i punkt 5.3.2.1.1 vil køretøjer, som kan anvende både benzin og
 gasformige brændstoffer, men hvis benzinsystem kun er monteret til anvendelse i
 nødstilfælde eller til start, og hvis benzintank rummer højst 15 liter, ved type II-
 prøven blive regnet for køretøjer, som udelukkende kan anvende gasformigt
 brændstof.
 5.3.2.2. Ved prøvning i overensstemmelse med bilag 5 må volumenmængden af
 carbonmonoxid i den udstødningsgas, der udsendes i tomgang, ikke overstige
 3,5 % ved den af fabrikanten foreskrevne indstilling og 4,5 % inden for de i nævnte
 bilag specificerede indstillingsmuligheder.
 5.3.3. Type III-prøve (kontrol af emissionen af krumtaphusgasser)
 5.3.3.1. Denne prøvning udføres på alle de i punkt 1 anførte køretøjer, dog med undtagelse
 af køretøjer med kompressionstænding.
 5.3.3.1.1. Køretøjer, som kan anvende enten benzin eller LPG/NG som brændstof, afprøves i
 type III-prøven alene på benzin.
 5.3.3.1.2. Uanset kravet i punkt 5.3.3.1.1 vil køretøjer, som kan anvende både benzin og
 gasformigt brændstof, men hvis benzinsystem kun er monteret til anvendelse i
 nødstilfælde eller til start, og hvis benzintank rummer højst 15 liter, ved type III-
 prøven blive regnet for køretøjer, som udelukkende kan anvende gasformigt
 brændstof.
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/255
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 22
 Figur 1
 Rutediagram for type I typegodkendelse
 (jf. punkt 5.3.1)
 ---pagebreak--- L 375/256 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 23
 [Text for insertion in figure 1. Decimal points to be replaced by decimal commas]
 One test En prøvning
 yes ja
 granted godkendt
 Two tests To prøvninger
 and og
 or eller
 Three tests Tre prøvninger
 refused afvist
 5.3.3.2. Ved afprøvning i overensstemmelse med bilag 6 må krumtaphusets
 ventilationssystem ikke muliggøre emission af krumtaphusgasser til atmosfæren.
 5.3.4. Type IV-prøve (bestemmelse af fordampningsemissioner)
 5.3.4.1. Denne prøvning skal foretages på alle køretøjer, hvortil der henvises i punkt 1, med
 undtagelse af køretøjer med kompressionstænding, LPG- eller NG-køretøjer og
 køretøjer med en totalmasse over 3 500 kg.
 5.3.4.1.1. LPG- eller NG-køretøjer afprøves i type IV-prøven alene på benzin.
 5.3.4.2. Ved afprøvning i overensstemmelse med bilag 7 må fordampningsemissionerne
 ikke overstige 2 g/prøvning.
 5.3.5. Type VI-prøve (kontrol af de gennemsnitlige CO-/HC-udstødningsemissioner efter
 koldstart ved lav omgivende temperatur).
 5.3.5.1. Denne prøvning udføres på alle køretøjer i klasse M og klasse N (gruppe I) med
 1 1
 styret tænding, bortset fra køretøjer, der er beregnet til befordring af over seks
 personer, og køretøjer med en totalmasse over 2 500 kg.
 5.3.5.1.1. Køretøjet anbringes på et chassisdynamometer, der er udstyret med midler til
 belastnings- og inertisimulering.
 5.3.5.1.2. Prøvningen består af de fire elementære kørecyklusser for kørsel i byområder i del
 1 af type I-prøven. Del 1-prøven er beskrevet i bilag 4, tillæg 1, og afbildet i figur
 1/1, 1/2 og 1/3 i tillægget. Lavtemperaturprøvningen, der i alt varer 780 sek.,
 udføres uden afbrydelse og begynder, når


text:
motoren trækker.
 5.3.5.1.3. Lavtemperaturprøvningen skal udføres ved en omgivende prøvningstemperatur på
 266 K (-7°C). Inden prøvningen udføres, konditioneres prøvningskøretøjerne på en
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/257
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 24
 ensartet måde for at sikre, at prøvningsresultaterne er reproducerbare.
 Konditionering og øvrige prøvningsprocedurer udføres som beskrevet i bilag 8.
 5.3.5.1.4. Under prøvningen fortyndes udstødningsgasserne, og der opsamles en
 forholdsmæssig prøve. Det prøvede køretøjs udstødningsgasser fortyndes, og der
 udtages prøver heraf, som analyseres efter den fremgangsmåde, der er beskrevet i
 bilag 8, og den samlede volume af den fortyndede udstødningsgas måles. Den
 fortyndede udstødningsgas analyseres for carbonmonoxid og carbonhydrider.
 5.3.5.2. Med forbehold af forskrifterne i 5.3.5.2.2 og 5.3.5.3 udføres prøvningen tre gange.
 Den resulterende masse af CO- og HC-emissionen skal være mindre end
 grænseværdierne i nedenstående tabel:
 Prøvnings- Carbonmonoxid L1 Carbonhydrid L2
 temperatur (g/km) (g/km)
 266 K (-7 °C) 15 1,8
 5.3.5.2.1. Uanset forskrifterne i 5.3.5.2 må højst et af de tre opnåede resultater for hvert
 forurenende stof overskride den foreskrevne grænseværdi med mere end 10 %,
 forudsat det aritmetiske gennemsnit af de tre resultater ligger under den
 foreskrevne grænseværdi. Når de foreskrevne grænser overstiges for flere end ét
 forurenende stof, er det uden betydning, om dette finder sted ved samme prøvning
 eller i forskellige prøvninger.
 5.3.5.2.2. Antallet af de under punkt 5.3.5.2 foreskrevne prøvninger kan på fabrikantens
 anmodning øges til 10, såfremt det aritmetiske gennemsnit af de første tre resultater
 ligger under 110 % af grænseværdien. I så tilfælde stilles der efter prøvningen kun
 krav om, at det aritmetiske gennemsnit af alle ti resultater ligger under
 grænseværdien.
 5.3.5.3. Antallet af de i punkt 5.3.5.2 foreskrevne prøvninger kan nedsættes i
 overensstemmelse med punkt 5.3.5.3.1 og 5.3.5.3.2.
 5.3.5.3.1. Der udføres kun en prøvning, såfremt resultatet for hvert forurenende stof i den
 første prøvning er mindre end eller lig med 0,70 L.
 5.3.5.3.2. Såfremt kravet i punkt 5.3.5.3.1 ikke opfyldes, udføres der kun to prøvninger, hvis
 resultatet af første prøvning for hvert forurenende stof er mindre end eller lig med
 0,85 L, og summen af de første to resultater er mindre end eller lig med 1,70 L, og
 resultatet af den anden prøvning er mindre end eller lig med L.
 (V1 ≤ 0,85 L og V1 + V2 ≤ 1,70 L og V2 ≤ L).
 5.3.6. Type V-prøve (holdbarheden af forureningsbegrænsende udstyr)
 ---pagebreak--- L 375/258 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 25
 5.3.6.1. Denne prøvning udføres på alle de i punkt 1 anførte køretøjer, som underkastes
 prøvningen i punkt 5.3.1. Prøvningen udgør en holdbarhedskontrol ved 80 000 km
 kørt efter programmet beskrevet i bilag 9 på bane, vej eller på
 chassisdynamometer.
 5.3.6.1.1. Køretøjer, som kan anvende enten benzin eller LPG/NG som brændstof, afprøves i
 type V-prøven alene på benzin. I så fald skal forringelsesfaktoren, der blev
 konstateret med blyfri benzin, også anvendes for LPG eller NG.
 5.3.6.2. Uanset bestemmelserne i punkt 5.3.6.1 kan fabrikanten vælge at benytte de i
 nedenstående tabel anførte forringelsesfaktorer i stedet for prøvning i henhold


text:
til
 punkt 5.3.6.1:
 Motorkategori Forringelsesfaktorer
 Forureningsstof CO HC NO x HC + NO x
 (1)
 Partikler
 Styret tænding 1,2 1,2 1,2 - -
 Kompressionstænding 1,1 - 1 1 1,2
 (1) For køretøjer med kompressionstænding.
 Efter anmodning fra fabrikanten kan den tekniske tjeneste udføre type I-prøven før
 afslutning af type V-prøven ved brug af forringelsesfaktorerne i tabellen ovenfor.
 Efter afslutning af type V-prøven kan den tekniske tjeneste derefter ændre de i
 henhold til bilag 2 registrerede typegodkendelsesresultater ved at udskifte
 forringelsesfaktorerne i tabellen ovenfor med de forringelsesfaktorer, der måles
 ved type V-prøven.
 5.3.6.3. Forringelsesfaktorerne beregnes efter en af fremgangsmåderne i punkt 5.3.6.1 eller
 på grundlag af værdierne i tabellen i punkt 5.3.6.2. Faktorerne benyttes til at
 konstatere, om der foreligger overensstemmelse med forskrifterne i punkt 5.3.1.4
 og 8.2.3.1.
 5.3.7. Emissionsdata til brug for periodisk syn
 5.3.7.1. Dette krav gælder for køretøjer med styret tænding, for hvilke der søges om
 godkendelse efter denne ændring.
 5.3.7.2. Ved afprøvning i overensstemmelse med bilag 5 (type II-prøve) i normal tomgang
 registreres
 a) volumenmængden af carbonmonoxid i udstødningsgassen
 b) motorhastigheden under prøvningen, herunder eventuelle tolerancer.
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/259
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 26
 5.3.7.3. Ved afprøvning i høj tomgangshastighed (dvs. > 2 000 min-1) registreres
 a) volumenmængden af carbonmonoxid i udstødningsgassen
 b) lambda-værdien (*)
 c) motorhastigheden under prøvningen, herunder eventuelle tolerancer.
 (*) Lamda-værdien beregnes med følgende forenklede Brettschneider-
 ligning:
 hvor:
 []= Koncentration i volumenprocent
 K1 = Omregningsfaktor fra NDIR-måling til FID-måling (oplyses af
 måleudstyrsfabrikanten)
 H =
 cv Atomforholdet mellem hydrogen og kulstof
 - for benzin 1,73
 - for LPG 2,53
 - for NG 4,0
 O =
 cv Atomforholdet mellem oxygen og kulstof
 - for benzin 0,02
 - for LPG 0,0
 - for NG 0,0
 5.3.7.4. Motorolietemperaturen på prøvningstidspunktet måles og registreres
 5.3.7.5. Tabellen i punkt 17 i bilag 2 skal udfyldes.
 5.3.7.6. Fabrikanten bekræfter nøjagtigheden af den lambda-værdi, der blev registreret ved
 typegodkendelsen i punkt 5.3.7.3 som værende repræsentativ for et typisk
 ---pagebreak--- L 375/260 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 27
 seriekøretøj inden for 24 måneder fra den dato, hvor den tekniske tjeneste meddelte
 typegodkendelsen. Der foretages en vurdering på grundlag af syn og undersøgelser
 af seriekøretøjer.
 5.3.8. egendiagnosesystemprøvning
 Målingerne gennemføres på alle de køretøjer, som er beskrevet i punkt 1.
 Prøvningsproceduren i punkt 3 i bilag 11 skal følges.
 6. ÆNDRINGER AF KØRETØJSTYPEN
 6.1. Alle ændringer af køretøjstypen skal meddeles den administrative myndighed, der
 har godkendt køretøjstypen. Den pågældende tjeneste kan da enten:
 6.1.1. vurdere, at de foretagne ændringer ikke har en væsentlig negativ virkning, og at
 køretøjet under alle omstændigheder stadig opfylder forskrifterne, eller
 6.1.2. anmode om en yderligere prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, der har
 ansvaret for prøvningen.
 6.2. Godkendelse eller afslag på godkendelse skal sammen med detaljer om
 ændringerne meddeles i henhold til fremgangsmåden beskrevet i punkt 4.3 ovenfor
 til de kontraherende parter, der anvender dette regulativ.
 6.3. Den kompetente myndighed, som meddeler udvidelse af godkendelsen, påfører et
 fortløbende udvidelsesnummer og underretter de øvrige parter i


text:
1958-
 overenskomsten, som anvender dette regulativ, herom ved hjælp af et
 anmeldelsesskema svarende til modellen i bilag 2 til dette regulativ.
 7. UDVIDELSE AF GODKENDELSEN
 I tilfælde af ændringer af typegodkendelsen i henhold til dette regulativ finder
 følgende særlige bestemmelser om nødvendigt anvendelse:
 7.1. Udvidelser i relation til udstødningsemissioner
 (type I-, type II- og type VI-prøver).
 7.1.1. Køretøjstyper med afvigende referencemasse
 7.1.1.1. Godkendelser, som er meddelt en køretøjstype, kan udelukkende udvides til
 køretøjstyper med en referencemasse, der kræver brug af de to umiddelbart
 følgende højere inertiækvivalenter eller lavere inertiækvivalent.
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/261
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 28
 7.1.1.2. For de køretøjer i klasse N og de køretøjer i klasse M, der henvises til i punkt
 1
 5.3.1.4, fodnote 2, gælder, at såfremt referencemassen for den køretøjstype, for
 hvilken der anmodes om udvidelse, kræver brug af en lavere inertiækvivalent end
 den, der benyttes til den allerede godkendte køretøjstype, meddeles udvidelse af
 godkendelse, såfremt massen af de forurenende stoffer fra det køretøj, der allerede
 er godkendt, ligger inden for de grænseværdier, der foreskrives for det køretøj, for
 hvilket der anmodes om udvidelse af godkendelse.
 7.1.2. Køretøjstyper med afvigende totalt gearudvekslingsforhold
 Godkendelse af en køretøjstype kan på følgende betingelser udvides til at omfatte
 køretøjstyper, som kun afviger fra den godkendte type med hensyn til det totale
 gearudvekslingsforhold:
 7.1.2.1. For hvert udvekslingsforhold, der anvendes i type I- og type VI-prøver, bestemmes
 forholdet
 -1
 hvor V og V ved en motorhastighed på 1 000 min er henholdvis den godkendte
 1 2
 køretøjstypes motoromdrejningshastighed og motoromdrejningshastigheden af den
 køretøjstype, for hvilken der anmodes om udvidelse af godkendelse.
 7.1.2.2. Hvis E ≤ 8 % for hver udveksling, skal udvidelsen indrømmes uden gentagelse af
 type I- og type VI-prøverne.
 7.1.2.3. Hvis E > 8 % for mindst én udveksling, og E ± 13 % for hver udveksling, skal type
 I- og type VI-prøverne gentages, men de kan udføres på et laboratorium efter
 fabrikantens valg under forudsætning af den tekniske tjenestes godkendelse.
 Prøvningsrapporten sendes til den tekniske tjeneste, der foretager
 typegodkendelsesafprøvningen.
 7.1.3. Køretøjstyper med afvigende referencemasse og afvigende totalt
 gearudvekslingsforhold
 Godkendelse af en køretøjstype kan udvides til at omfatte køretøjstyper, som kun
 afviger fra den godkendte type med hensyn til referencemasse og totalt
 gearudvekslingsforhold, forudsat at alle de i punkt 7.1.1 og 7.1.2 foreskrevne
 betingelser er opfyldt.
 7.1.4. Vigtigt: En godkendelse af en køretøjstype i overensstemmelse med punkt 7.1.1 til
 7.1.3 kan ikke udvides til at omfatte andre køretøjstyper.
 ---pagebreak--- L 375/262 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 29
 7.2. Fordampningsemissioner (type IV-prøve)
 7.2.1. Godkendelse af en køretøjstype forsynet med et system til begrænsning af
 fordampningsemissioner kan udvides på følgende betingelser:
 7.2.1.1. Det grundlæggende brændstof/luft-blandingsprincip (f.eks. singlepoint-
 indsprøjtning, karburator) skal være det samme.
 7.2.1.2. Brændstoftankens form samt brændstoftankens og brændstofrørenes materiale skal
 være identiske. Det værste tilfælde med hensyn til brændstofrørenes tværsnit og
 omtrentlige længde skal prøves. Spørgsmålet om, hvorvidt det kan accepteres, at
 damp/væske-separatorerne ikke er identiske, afgøres af den tekniske tjeneste, der


text:
foretager typegodkendelsesafprøvningen. Brændstoftankens rumindhold må højst
 afvige med ± 10 %. Tankudluftningsventilen skal indstilles på samme måde.
 7.2.1.3. Metoden til opbevaring af brændstofdamp skal være identisk, dvs. udskillerens
 form og volumen, opbevaringsmediet, luftfiltret (hvis anvendt til begrænsning af
 fordampningsemissionen) osv.
 7.2.1.4. Svømmerhusets brændstofvolumen må højst afvige med ± 10 milliliter.
 7.2.1.5. Metoden til udluftning af den ophobede damp skal være identisk (f.eks.
 luftgennemstrømning, startpunkt eller udluftet volumen i løbet af en
 prøvningscyklus).
 7.2.1.6. Metoden til aflukning og udluftning af brændstofmåleren skal være identisk.
 7.2.2. Yderligere bemærkninger:
 i) forskellig motorstørrelse er tilladt
 ii) forskellig motoreffekt er tilladt
 iii) automatiske og manuelle gearkasser samt to- og fire-hjulstræk er tilladt
 iv) forskellig karrosseriform er tilladt
 v) forskellig hjul- og dækstørrelse er tilladt.
 7.3. Holdbarheden af forureningsbegrænsende udstyr (type V-prøve )
 7.3.1. Godkendelse af en køretøjstype kan udvides til at omfatte forskellige køretøjstyper,
 forudsat at kombinationen af motor/forureningsbegrænsningssystem er identisk
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/263
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 30
 med det allerede godkendte køretøjs. Med henblik herpå anses køretøjstyper, hvis
 nedenfor beskrevne parametre er identiske eller ligger inden for de foreskrevne
 grænseværdier, for at have den samme kombination af
 motor/forureningsbegrænsningssystem.
 7.3.1.1. Motor:
 antal cylindre
 motorkapacitet (± 15 procent),
 cylinderblokkens opbygning
 antal ventiler
 brændstofsystem
 type kølesystem
 forbrændingsproces
 størrelsen af cylinderboringen.
 7.3.1.2. Forureningskontrolsystem:
 katalysatorer:
 antal katalysatorer og katalysatorelementer,
 katalysatorernes størrelse og form (volumen af monolit ± 10 %)
 type katalytisk behandling (oxiderende, trevejs osv.)
 ædelmetalbelastning (identisk eller højere)
 ædelmetalforhold (± 15 procent),
 substrat (opbygning og materiale)
 celletæthed
 type katalysatorindkapsling
 ---pagebreak--- L 375/264 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 31
 katalysatorens placering (anbringelse og dimension i udstødningssystemet,
 som ikke frembringer temperaturudsving på mere end ± 50 K ved
 katalysatorens indgangsåbning).
 Denne temperatur kontrolleres under stabiliserede forhold ved en hastighed
 af 120 km/h og en belastningsindstilling svarende til type I-prøven.
 Luftindblæsning: forefindes/forefindes ikke
 type (pulserende luft,
 luftpumper osv.).
 Udstødningsrecirkulation:
 forefindes/forefindes ikke.
 7.3.1.3. Inertikategori: de to umiddelbart følgende højere inertikategorier og enhver lavere
 inertikategori.
 7.3.1.4. Holdbarhedsprøvningen kan udføres med et køretøj, som afviger med hensyn til
 karroseriform, gearkasse (automatisk eller manuel) samt hjul- eller dækstørrelse fra
 den køretøjstype, for hvilken der ansøges om typegodkendelse.
 7.4. Egendiagnose
 7.4.1. En godkendelse, der er meddelt en køretøjstype hvad angår dens
 egendiagnosesystem, kan udvides til andre køretøjstyper i samme egendiagnose-
 motor-familie som beskrevet i bilag 11, tillæg 2. Motorens
 forureningskontrolsystem skal være identisk med det allerede godkendte køretøjs
 og opfylde beskrivelsen af egendiagnose-motor-familien i bilag 11, tillæg 2, uden
 hensyn til følgende egenskaber:
 motortilbehør
 dæk
 ækvivalent inerti
 kølesystem
 total gearudveksling
 transmissionstype
 karrosseritype.
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/265
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 32
 8. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
 8.1. Ethvert køretøj, der er forsynet med et godkendelsesmærke i henhold til dette
 regulativ, skal med hensyn til de komponenter, der kan have indflydelse på
 emissionen af forurenende gasser og partikler fra motoren, krumtaphusemissioner
 og fordampningsemissioner, være i overensstemmelse med den godkendte
 køretøjstype. Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal
 opfylde bestemmelserne i 1958-overenskomstens tillæg 2
 (E/ECE/324/ECE/TRANS/505/Rev.2),


text:
idet følgende forskrifter finder anvendelse:
 8.2. Generelt kontrolleres produktionens overensstemmelse med hensyn til
 begrænsningen af emissioner fra køretøjet (type I-, type II-, type III- og type IV-
 prøver) på grundlag af beskrivelsen i meddelelsen og bilagene hertil.
 Ibrugtagne køretøjers overensstemmelse
 Under henvisning til typegodkendelserne for emissioner skal disse foranstaltninger
 også kunne bekræfte, at de emissionsbegrænsende anordninger er funktionsdygtige
 i køretøjernes normale praktiske levetid ved normal brug (overensstemmelse af
 ibrugtagne køretøjer, der vedligeholdes forsvarligt og benyttes efter deres
 bestemmelse). Med henblik på dette regulativ kontrolleres disse foranstaltninger,
 indtil køretøjet er fem år gammelt eller har kørt 80 000 km, idet det først indtrufne
 gælder, og fra den 1. januar 2005 indtil køretøjet er fem år gammelt eller har kørt
 100 000 km, idet det først indtrufne gælder.
 8.2.1. Godkendelsesmyndigheden foretager kontrol af ibrugtagne køretøjers
 overensstemmelse på grundlag af alle relevante oplysninger, som fabrikanten ligger
 inde med, efter procedurer svarende til dem, der er defineret i tillæg 2 til 1950-
 overenskomsten (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).
 Figur 4/1 og 4/2 i tillæg 4 viser proceduren for overensstemmelseskontrol efter
 ibrugtagning.
 8.2.1.1. Parametre, der afgrænser en familie af ibrugtagne køretøjer
 En familie af ibrugtagne køretøjer kan afgrænses ved nogle grundlæggende
 konstruktionsparametre, som skal være fælles for alle køretøjer i familien. Således
 anses køretøjer, for hvilke mindst nedenstående parametre er fælles eller ligger
 inden for de anførte tolerancer, at tilhøre samme familie af ibrugtagne køretøjer:
 – forbrændingsproces (totakts, firetakts, rotations-)
 – antal cylindre
 – cylinderarrangement (rækkemotor, V-motor, stjernemotor, boxermotor,
 andet). Cylindrenes hældning eller orientering er ikke et kriterium
 – brændstoftilførsel (f.eks. direkte eller indirekte indsprøjtning)
 ---pagebreak--- L 375/266 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 33
 – kølesystemtype (luftkøling, vandkøling, oliekøling)
 – tilførsel af forbrændingsluft (med eller uden trykladning)
 – brændstof, som motoren er konstrueret til (benzin, diesel, NG, LPG,
 osv.). Køretøjer til kørsel med forskellige brændstoffer kan sættes i
 gruppe med køretøjer, der kun kører på ét brændstof, forudsat at de
 har ét brændstof tilfælles
 – katalysatortype (trevejskatalysator eller andet)
 – partikelfiltertype (med eller uden)
 – recirkulering af udstødningsgas (med eller uden)
 – et slagvolumen svarende til motorfamiliens største minus 30 %.
 8.2.1.2. Godkendelsesmyndigheden foretager kontrol af ibrugtagne køretøjers
 overensstemmelse på grundlag af oplysninger fra fabrikanten. Oplysningerne skal
 mindst omfatte følgende:
 8.2.1.2.1. Fabrikantens navn og adresse.
 8.2.1.2.2. Navn, adresse, telefon- og faxnummer samt e-post adresse på fabrikantens
 repræsentant inden for de områder, som fabrikantens oplysninger omfatter.
 8.2.1.2.3. Modelbetegnelse(r) på de køretøjer, som fabrikantens oplysninger omfatter.
 8.2.1.2.4. Hvis det er relevant, en liste over de køretøjstyper, som fabrikantens oplysninger
 omfatter, dvs. familien af ibrugtagne køretøjer som omhandlet i punkt 8.2.1.1.
 8.2.1.2.5. Koder for køretøjets identifikationsnummer (VIN), som gælder for disse
 køretøjstyper inden for den ibrugtagne familie (VIN-præfiks).
 8.2.1.2.6. Numre på typegodkendelser af disse køretøjstyper inden for den ibrugtagne familie,
 herunder numre på alle eventuelle udvidelser og fejlretninger/tilbagekaldelser
 (større modifikationer).
 8.2.1.2.7. Nærmere oplysninger om udvidelser og fejlretninger/tilbagekaldelser vedrørende
 sådanne typegodkendelser for de køretøjer, som fabrikantens oplysninger omfatter
 (hvis godkendelsesmyndigheden forlanger det).
 8.2.1.2.8. Det tidsrum, hvori fabrikanten har indsamlet sine oplysninger.
 8.2.1.2.9. Den køretøjsproduktionsperiode, som fabrikantens


text:
oplysninger omfatter (f.eks.
 "køretøjer produceret i kalenderåret 2001").
 8.2.1.2.10. Fabrikantens procedure for overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning, herunder
 følgende:
 8.2.1.2.10.1. Metode til lokalisering af køretøjerne.
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/267
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 34
 8.2.1.2.10.2. Kriterier for at udvælge og afvise køretøjer.
 8.2.1.2.10.3. Testtyper og -procedurer, der er benyttet i forbindelse med programmet.
 8.2.1.2.10.4. Fabrikantens kriterier for at acceptere/forkaste familien af ibrugtagne køretøjer
 8.2.1.2.10.5. De(t) geografiske område(r), hvori fabrikanten har indsamlet sine oplysninger.
 8.2.1.2.10.6. Stikprøvestørrelse og prøveudtagningsplan.
 8.2.1.2.11. Resultaterne af fabrikantens overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning,
 herunder følgende:
 8.2.1.2.11.1. Oplysninger om de køretøjer, programmet omfatter (uanset om de har været til
 prøvning eller ikke).
 Oplysningerne skal omfatte: modelbetegnelse
 – køretøjets identifikationsnummer (VIN)
 – køretøjets registreringsnummer
 – fremstillingsdato
 – region, som køretøjet anvendes i (hvis kendt)
 – monterede dæk.
 8.2.1.2.11.2. Årsager til at afvise et køretøj fra stikprøven.
 8.2.1.2.11.3. Udførte serviceeftersyn på de enkelte køretøjer i stikprøven (inkl. eventuelle større
 modifikationer).
 8.2.1.2.11.4. Foretagne reparationer på de enkelte køretøjer i stikprøven (hvis kendt).
 8.2.1.2.11.5. Prøvningsdata, herunder:
 – prøvningsdato
 – prøvningssted
 – kilometertællerstand
 – specifikationer for prøvningsbrændstof (f.eks. referencebrændstof eller
 kommercielt brændstof)
 – prøvningsbetingelser (temperatur, luftfugtighed, dynamometerets
 inertimasse)
 – dynamometerindstilling (f.eks. effektindstilling)
 – prøvningsresultater (fra mindst tre forskellige køretøjer pr. køretøjsfamilie).
 8.2.1.2.12. Registreringer af egendiagnosesystemets visning.
 ---pagebreak--- L 375/268 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 35
 8.2.2. De oplysninger, som fabrikanten indsamler, skal være tilstrækkelig omfattende til
 at sikre, at det ibrugtagne køretøjs ydelse kan vurderes for normale driftsforhold
 som defineret i punkt 8.2, og at de er repræsentative for fabrikantens geografiske
 indtrængning på markedet.
 For så vidt angår dette regulativ er fabrikanten ikke forpligtet til at foretage kontrol
 af køretøjstypens overensstemmelse efter ibrugtagning, hvis han til
 godkendelsesmyndighedens tilfredshed kan godtgøre, at det årlige salg på
 verdensplan af den pågældende køretøjstype er mindre end 10 000 enheder.
 For så vidt angår køretøjer, der er bestemt til salg i Den Europæiske Union, er
 fabrikanten ikke forpligtet til at foretage kontrol af køretøjstypens
 overensstemmelse efter ibrugtagning, hvis han til godkendelsesmyndighedens
 tilfredshed kan godtgøre, at det årlige salg i Den Europæiske Union af den
 pågældende køretøjstype er mindre end 5 000 enheder.
 8.2.3. Skal der udføres en type I-prøve og har køretøjets typegodkendelse en eller flere
 udvidelser, udføres prøvningerne enten på det køretøj, der er beskrevet i den
 oprindelige informationspakke, eller på køretøjet beskrevet i informationspakken
 hørende til den pågældende udvidelse.
 8.2.3.1. Kontrol af køretøjets overensstemmelse ved type I-prøve.
 Når myndighederne har foretaget deres udvælgelse, må fabrikanten ikke foretage
 justeringer på de udvalgte køretøjer.
 For så vidt angår hybridelektriske køretøjer udføres prøvningerne i
 overensstemmelse med betingelserne i bilag 14:
 - For så vidt angår OVC-køretøjer foretages målingerne af emissionen af
 forurenende stoffer med køretøjet konditioneret i henhold til kondition B for
 type I-prøven for OVC-hydridkøretøjer.
 - For så vidt angår NOVC-køretøjer foretages målingerne af emissionen af
 forurenende stoffer under samme betingelser som i type I-prøven for NOVC-
 køretøjer.
 8.2.3.1.1. Tre vilkårligt udvalgte køretøjer fra serien afprøves som beskrevet i punkt 5.3.1.
 Forringelsesfaktorerne benyttes på samme måde.


text:
Grænseværdierne er fastsat i
 punkt 5.3.1.4.
 8.2.3.1.1.1. Når det drejer sig om periodisk regenererende systemer som defineret i punkt 2.20,
 skal resultaterne multipliceres med faktorerne K opnået ved proceduren anført i
 i
 bilag 13 på det tidspunkt, hvor typegodkendelsen blev udstedt.
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/269
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 36
 På forespørgsel fra fabrikanten kan prøvning udføres straks efter afsluttet
 regenerering.
 8.2.3.1.2. Hvis myndigheden er tilfreds med produktionsstandardafvigelsen angivet af
 fabrikanten i henhold til punkt 8.2.1 ovenfor, udføres prøvningerne ifølge punkt 1.
 Hvis myndigheden er ikke tilfreds med produktionsstandardafvigelsen angivet af
 fabrikanten i henhold til punkt 8.2.1 ovenfor, udføres prøvningerne ifølge tillæg 2.
 8.2.3.1.3. På grundlag af en prøvning af køretøjer, som foretages ved hjælp af stikprøver,
 betragtes en produktionsserie som værende henholdsvis i overensstemmelse eller
 ikke i overensstemmelse, når godkendelse er opnået for alle forurenende stoffer,
 eller der er sket forkastelse for et enkelt stof, i overensstemmelse med
 prøvningskriterierne i det relevante tillæg.
 Opnås der godkendelse for et enkelt forurenende stof, ændres dette resultat ikke af
 andre prøvninger, som foretages med henblik på de øvrige forurenende stoffer.
 Opnås der ikke godkendelse for samtlige forurenende stoffer, og sker der ikke
 forkastelse for et forurenende stof, foretages afprøvning af et andet køretøj (jf. figur
 2 nedenfor).
 8.2.3.2. Uanset forskrifterne i punkt 3.1.1 i bilag 4 foretages prøvningerne på køretøjer,
 som endnu ikke har været benyttet til kørsel.
 8.2.3.2.1. På fabrikantens anmodning kan prøvningerne imidlertid foretages på køretøjer, som
 har kørt.
 - maksimalt 3 000 km for køretøjer med styret tænding
 - maksimalt 15 000 km for køretøjer med kompressionstænding.
 I dette tifælde vil tilkørselsproceduren blive udført af fabrikanten, som skal
 forpligte sig til ikke at udføre nogen justeringer på disse køretøjer.
 ---pagebreak--- L 375/270 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 37
 Figur 2
 [Text to be inserted in figure 2]
 Test of three vehicles Prøvning af tre køretøjer
 Computation of the test statistics Beregning af prøvningsstatistikken
 According to the appropriate Appendix does the Kan prøvningsresultaterne på grundlag af det
 test statistics agree with the criteria for failing relevante tillæg anses for at være i
 the series for at least one pollutant? overensstemmelse med kriterierne for at
 forkaste serien for mindst ét forurenende stof?
 According to the appropriate Appendix does the Kan prøvningsresultaterne på grundlag af det
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/271
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 38
 test statistics agree with the criteria for passing relevante tillæg anses for at være i
 the series for at least one pollutant? overensstemmelse med kriterierne for at
 godkende serien for mindst ét forurenende stof?
 Yes Ja
 Series rejected Serie afvist
 A pass decision is reached for one or more Godkendelse af mere end ét forurennede stof
 pollutants
 A pass decision is reached for all the Er der opnået godkendelse af alle forurenende
 pollutants? stoffer
 Yes Ja
 Series accepted Serie godkendt
 No Nej
 Test of an additional vehicle Prøvning af supplerende køretøj
 8.2.3.2.2. Anmoder fabrikanten