text: de nationale domstole. Artikel 10Spoergsmaal vedroerende gyldigheden af beslutninger, faellesskabsinstitutionerne traeffer i medfoer af artikel 4 til 7 og de i bilaget til denne aftale anfoerte forordninger og direktiver, kan udelukkende indbringes for De Europaeiske Faellesskabers Domstol. Artikel 111. Naar en beslutning i medfoer af de i bilaget anfoerte forordninger og direktiver indeholder en anmodning om, at Norge og/eller Sverige tager bestemte skridt, traeffer den paagaeldende stat, medmindre den meddeler de oevrige kontraherende parter, at den ikke er indforstaaet med de skridt, den anmodes om at tage, de noedvendige foranstaltninger og underretter Kommissionen derom. 2. Hvis den paagaeldende stat ikke er indforstaaet med de skridt, Kommissionen anmoder den om at tage, forelaegges sagen inden for en frist paa 21 dage for den i artikel 13 omhandlede Blandede Komité, der traeder sammen senest 14 dage efter forelaeggelsesdatoen. KAPITEL 4 Artikel 121. Denne aftale er ikke til hinder for, at de kontraherende parter under forudsaetning af, at princippet om ikke-forskelsbehandling og bestemmelserne i denne artikel og i artikel 13, stk. 2, overholdes, ensidigt kan aendre deres egen lovgivning paa punkter, der er omfattet af denne aftale. 2. Naar en af de kontraherende parter har vedtaget en aendring af sin egen lovgivning, underretter den senest otte dage efter vedtagelsen de oevrige kontraherende parter derom gennem den i artikel 13 omhandlede Blandede Komité. Den Blandede Komité foretager senest 14 dage derefter en udveksling af synspunkter om den paagaeldende aendrings virkninger for denne aftales rette gennemfoerelse. 3. Den Blandede Komité: - vedtager en afgoerelse om revision af denne aftales bestemmelser, saaledes at aendringen af den paagaeldende lovgivning, om noedvendigt paa grundlag af gensidighed, integreres heri, eller- vedtager en afgoerelse om, at aendringen af den paagaeldende lovgivning skal betragtes som vaerende i overensstemmelse med denne aftale, eller- traeffer afgoerelse om eventuelle andre foranstaltninger, der kan sikre, at denne aftale fungerer tilfredsstillende. Artikel 131. Der nedsaettes en blandet komité, som har til opgave at forestaa administrationen af denne aftale og sikre, at den efterleves paa rette vis. I det oejemed udarbejder Den Blandede Komité henstillinger og traeffer afgoerelser med entstemmighed. Den Blandede Komités afgoerelser gennemfoeres af de kontraherende parter efter deres egne bestemmelser. 2. For at denne aftale kan gennemfoeres paa rette vis, udveksler de kontraherende parter oplysninger og afholder, hvis en af de kontraherende parter anmoder om det, konsultationer i Den Blandede Komité. 3. Den Blandede Komité fastsaetter selv sin forretningsorden senest 21 dage efter denne aftales ikrafttraeden. 4. Den Blandede Komité sammensaettes af en repraesentant hver for Norge, Sverige og Faellesskabet. 5. Norge eller Sverige og Faellesskabet varetager skiftevis formandskabet i Den Blandede Komité efter de naermere betemmelser, der fastsaettes i forretningsordenen. 6. Formanden for Den Blandede Komité indkalder til moede mindst en gang om aaret med det formaal at undersoege, hvorledes denne aftale fungerer i almindelighed, og desuden naar der efter anmodning fra en af de kontraherende parter er saerligt behov for det. 7. Den Blandede Komité traeder i oevrigt sammen i overensstemmelse med artikel 1, 7, 9, 11 og 12. I tilfaelde af


text: uenighed udsaettes afgoerelsen til et senere moede i Den Blandede Komité, der afholdes inden for to maaneder fra den dato, paa hvilken afgoerelsen blev udsat, efter de bestemmelser, der fastsaettes i forretningsordenen. 8. Den Blandede Komité kan beslutte at nedsaette saadanne arbejdsgrupper, som kan bistaa den ved udfoerelsen af dens hverv. Artikel 141. Den Blandede Komités afgoerelser er bindende for de kontraherende parter. 2. Finder en af de kontraherende parter, at en anden kontraherende part ikke efterlever en af Den Blandede Komités afgoerelser paa rette vis, kan foerstnaevnte kontraherende part anmode om, at spoergsmaalet droeftes i Den Blandede Komité. Kan Den Blandede Komité ikke loese spoergsmaalet inden for to maaneder efter, at det er forelagt den, ophoerer denne aftale med at vaere i kraft. 3. Den Blandede Komités afgoerelser offentliggoeres i De Europaeiske Faellesskabers Tidende. Hver afgoerelse skal indeholde oplysning om datoen for gennemfoerelsen hos de tre kontraherende parter og eventuelle andre oplysninger, der maatte vaere relevante for de oekonomiske beslutningstagere. Afgoerelserne forelaegges om noedvendigt de kontraherende parter til ratificering eller godkendelse efter deres egne procedurer. 4. De kontraherende parter underretter hinanden om afslutningen af denne procedure. Foreligger der ingen saadan underretning senest tolv maaneder efter, at Den Blandede Komité har vedtaget en afgoerelse, finder stk. 5 tilsvarende anvendelse. 5. Saafremt Den Blandede Komité ikke senest seks maaneder efter forelaeggelsesdatoen traeffer de afgoerelser, der er omhanlet i artikel 1, stk. 2, artikel 7, stk. 5, artikel 9, stk. 2, artikel 11, stk. 2, og artikel 12, stk. 3, ophoerer denne aftale med at vaere i kraft. 6. For saa vidt angaar den i artikel 12 omhandlede lovgivning i perioden mellem undertegnelsen af denne aftale og dens ikrafttraeden, som de andre kontraherende parter er blevet underrettet om, er den i stk. 5 naevnte forelaeggelsesdato den dato, paa hvilken underretningen modtages. Fristen for, hvornaar Den Blandede Komité skal traeffe en afgoerelse, kan ikke fastsaettes til tidligere end to maaneder efter datoen for aftalens ikrafttraeden. KAPITEL 5 Artikel 15De kontraherende parter konsulterer paa anmodning af en af parterne hinanden efter de procedurer, der er fastlagt i artikel 16, 17 og 18, a) om luftfartsspoergsmaal, der behandles i internationale organisationer, ogb) om de forskellige aspekter af den udvikling, der har fundet sted i forbindelserne mellem de kontraherende parter og tredjelande paa luftfartsomraadet, samt om, hvorledes de paa dette omraade indgaaede bilaterale eller multilaterale aftaler fungerer paa de vigtigste punkter. Konsultationer afholdes senest en maaned efter, at anmodningen herom er fremsat, og i hastende tilfaelde hurtigst muligt. Artikel 161. Hovedformaalet med de i artikel 15, litra a), omhandlede konsultationer er: a) i faelleskab at afgoere, om de paagaeldende spoergsmaal indebaerer problemer af faelles interesse, ogb) alt efter disse problemers beskaffenhed: - i faellesskab at undersoege, om de kontraherende parters aktioner inden for de paagaeldende internationale organisationer boer samordnes, eller- i faellesskab at overveje enhver anden hensigtsmaessig holdning. 2. De kontraherende parter udveksler snarest muligt enhver oplysning, som kan vaere nyttig i forbindelse med de i stk. 1 omhandlede formaal. Artikel 171. Hovedformaalet med de i

type: contracts

jurisdiction: EU


text: artikel 15, litra b), omhandlede konsultationer er at undersoege relevante spoergsmaal og at overveje enhver hensigtsmaessig holdning hertil. 2. Med henblik paa de i stk. 1 omhandlede konsultationer skal hver kontraherende part, der skoenner, at det kan bidrage til afgraensningen af problemer af faelles interesse, give de oevrige kontraherende parter oplysninger om den udvikling, der har fundet sted paa luftfartsomraadet, samt om, hvorledes de paa dette omraade indgaaede bilaterale eller multilaterale aftaler fungerer. Artikel 181. De i artikel 15, 16 og 17 omhandlede konsultationer finder sted inden for Den Blandede Komités rammer. 2. Der gaelder tavshedspligt vedroerende de i artikel 15, 16 og 17 omhandlede oplysninger og konsultationer. KAPITEL 6 Artikel 191. Denne aftale forbliver i kraft, medmindre den opsiges af en af de kontraherende parter. 2. Hver af de kontraherende parter kan opsige denne aftale ved notifikation til de oevrige kontraherende parter. Denne aftale ophoerer med at vaere i kraft et aar efter datoen for notifikationen. 3. Denne aftale ophoerer med at vaere i kraft fra den dato, paa hvilken en aftale mellem Faellesskabet og EFTA-landene om Det Europaeiske OEkonomiske Samarbejdsomraade traeder i kraft. Artikel 20Denne aftale tages op til revision, hvis en af de kontraherende parter anmoder om det, og under alle omstaendigheder et aar efter dens ikrafttraeden. Artikel 21Norge og Sverige bringer deres eksisterende love og administrative bestemmelser i overensstemmelse med denne aftale inden dens ikrafttraeden. Artikel 22Denne aftale afloeser de relevante bestemmelser i de bilaterale ordninger, der er i kraft mellem paa den ene side Norge og/eller Sverige og paa den anden side Faellesskabets medlemsstater. Artikel 231. Denne aftale skal godkendes eller ratificeres i overensstemmelse med de kontraherende parters egne procedurer, og parterne giver hinanden notifikation om afslutnignen af de procedurer, der er noedvendige i saa henseende. 2. Denne aftale traeder i kraft paa den dato, hvor det sidste ratificeringsinstrument deponeres. 3. Denne aftale og ratificeringsinstrumenterne deponeres i arkiverne i Sekretariatet for Raadet for De Europaeiske Faellesskaber, som fremsender en bekraeftet genpart til hver af de kontraherende parter. Artikel 24Denne aftale er udfaerdiget paa alle Faellesskabets officielle sprog: dansk, engelsk, fransk, graesk, italiensk, nederlandsk, portugisisk, spansk og tysk, samt paa norsk og svensk, idet hver af disse tekster har samme gyldighed. BILAG For saa vidt angaar denne aftale, betragtes Norge og Sverige som vaerende omfattet af udtrykkene »medlemsstaterne« og »Faellesskabet« i foelgende EOEF-direktiver og -forordninger: 1. (EOEF) nr. 2343/90Raadets forordning af 24. juli 1990 om luftfartsselskabers adgang til at deltage i ruteflyvning inden for Faellesskabet samt om deling af passagerkapaciteten mellem luftfartsselskaber ved ruteflyvning mellem medlemsstaterneArtikel 1 og 2, artikel 3, stk. 1, artikel 4 til 10, artikel 11 med undtagelse af stk. 2, artikel 12 til 14, artikel 172. (EOEF) nr. 2342/90Raadets forordning af 24. juli 1990 om billetpriser for ruteflyvningArtikel 1 til 11, artikel 143. (EOEF) nr. 294/91Raadets forordning af 4. februar 1991 om fragtflyvning mellem medlemsstaterneArtikel 1 og 2, artikel 3, stk. 1, artikel 4 til 114. nr. 17/62Raadets forordning af 6. februar 1962 om anvendelse af bestemmelserne i Traktatens artikel 85 og


text: 86, som aendret ved forordning 59, forordning nr. 118/63/EOEF og forordning (EOEF) nr. 2822/71Artikel 1 til 9, artikel 10, stk. 1 og 2, artikel 11 til 14, artikel 15 med undtagelse af stk. 3, artikel 16, stk. 1 og 2, artikel 17 til 24Henvisninger i denne forordning til artikel 85 eller 86 skal forstaas som henvisninger til henholdsvis artikel 4 eller 5 i denne aftale. 5. (EOEF) nr. 3975/87Raadets forordning af 14. december 1987 om fastsaettelse af fremgangsmaaden ved anvendelse af konkurrencereglerne paa virksomheder i luftfartssektorenArtikel 1 til 7, artikel 8, stk. 1 og 2, artikel 9 til 11, artikel 12 med undtagelse af stk. 3, artikel 13 med undtagelse af stk. 3, artikel 14 til 20Henvisninger i denne forordning til artikel 85 eller 86 skal forstaas som henvisninger til henholdsvis artikel 4 eller 5 i denne aftale. 6. (EOEF) nr. 3976/87Raadets forordning af 14. december 1987 om anvendelse af Traktatens artikel 85, stk. 3, paa visse kategorier af aftaler og samordnet praksis inden for luftfartssektorenArtikel 1 til 5, artikel 7 og 9Henvisninger i denne forordning til artikel 85 eller 86 skal forstaas som henvisninger til henholdsvis artikel 4 eller 5 i denne aftale. 7. (EOEF) nr. 2344/90Raadets forordning af 24. juli 1990 om aendring af forordning (EOEF) nr. 3976/87 om anvendelse af Traktatens artikel 85, stk. 3, paa visse kategorier af aftaler og samordnet praksis inden for luftfartssektorenArtikel 1 og 2Henvisninger i denne forordning til artikel 85 eller 86 skal forstaas som henvisninger til henholdsvis artikel 4 eller 5 i denne aftale. 8. (EOEF) nr. 82/91Kommissionens forordning af 5. december 1990 om anvendelse af Traktatens artikel 85, stk. 3, paa visse kategorier af aftaler, vedtagelser og samordnet praksis vedroerende serviceydelser under mellemlandingerArtikel 1 til 5Henvisninger i denne forordning til artikel 85 eller 86 skal forstaas som henvisninger til henholdsvis artikel 4 eller 5 i denne aftale. 9. (EOEF) nr. 83/91Kommissionens forordning af 5. december 1990 om anvendelse af Traktatens artikel 85, stk. 3, paa visse kategorier af aftaler mellem virksomheder om edb-reservationssystemer for lufttransportydelserArtikel 1 til 13Henvisninger i denne forordning til artikel 85 eller 86 skal forstaas som henvisninger til henholdsvis artikel 4 eller 5 i denne aftale. 10. (EOEF) nr. 84/91Kommissionens forordning af 5. december 1990 om anvendelse af Traktatens artikel 85, stk. 3, paa visse kategorier af aftaler, vedtagelser og samordnet praksis vedroerende faelles planlaegning og samordning af kapacitet, konsultationer om passager- og fragttakster inden for ruteflyvning samt fordeling af ankomst- og afgangstider i lufthavne (slots)Artikel 1 til 6Henvisninger i denne forordning til artikel 85 eller 86 skal forstaas som henvisninger til henholdsvis artikel 4 eller 5 i denne aftale. 11. (EOEF) nr. 295/91Raadets forordning af 4. februar 1991 om en ordning for kompensation til ruteflypassagerer, der afvises paa grund af overbookingArtikel 1 til 1012. (EOEF) nr. 2229/89Raadets forordning af 24. juli 1989 om en adfaerdskodeks for edb-reservationssystemerArtikel 1 til 2213. 80/1266/EOEFRaadets direktiv af 16. december 1980 om fremtidigt samarbejde og gensidig bistand mellem medlemsstaterne med hensyn til undersoegelse af flyulykkerArtikel 1 og 214. 80/51/EOEFRaadets direktiv af


text: 20. december 1979 om begraensning af stoej fra subsoniske luftfartoejer, som aendret ved Raadets direktiv 83/206/EOEFArtikel 1 til 815. 89/629/EOEFRaadets direktiv af 4. december 1989 om begraensning af stoejemissionen fra civile subsoniske jetflyArtikel 1 til 716. 90/314/EOEFRaadets direktiv af 13. juni 1990 om pakkerejser, herunder pakkeferier og pakketureArtikel 1 til 917. (EOEF) nr. 4064/89Raadets forordning af 21. december 1989 om kontrol med virksomhedssammenslutningerArtikel 1 til 8, artikel 9, stk. 1 til 8, artikel 10 til 18, artikel 19, stk. 1 og 2, artikel 20 til 23, artikel 25Henvisninger i denne forordning til artikel 85 eller 86 skal forstaas som henvisninger til henholdsvis artikel 4 eller 5 i denne aftale. 18. 80/723/EOEFKommissionens direktiv af 25. juni 1980 om gennemskueligheden af de oekonomiske forbindelser mellem medlemsstaterne og de offentlige virksomheder, som aendret ved Kommissionens direktiv 85/413/EOEFArtikel 1 til 819. (EOEF) nr. 2367/90Kommissionens forordning af 25. juli 1990 om anmeldelser, frister og udtalelser i henhold til Raadets forordning (EOEF) nr. 4064/89Artikel 1 til 2020. (EOEF) nr. 4261/88Kommissionens forordning af 16. december 1988 om klager, ansoegninger og hoeringer i henhold til Raadets forordning (EOEF) nr. 3975/87Artikel 1 til 15 BILAG For saa vidt angaar denne aftale, betragtes Norge og Sverige som vaerende omfattet af udtrykkene »medlemsstaterne« og »Faellesskabet« i foelgende EOEF-direktiver og -forordninger: 1. (EOEF) nr. 2343/90Raadets forordning af 24. juli 1990 om luftfartsselskabers adgang til at deltage i ruteflyvning inden for Faellesskabet samt om deling af passagerkapaciteten mellem luftfartsselskaber ved ruteflyvning mellem medlemsstaterneArtikel 1 og 2, artikel 3, stk. 1, artikel 4 til 10, artikel 11 med undtagelse af stk. 2, artikel 12 til 14, artikel 172. (EOEF) nr. 2342/90Raadets forordning af 24. juli 1990 om billetpriser for ruteflyvningArtikel 1 til 11, artikel 143. (EOEF) nr. 294/91Raadets forordning af 4. februar 1991 om fragtflyvning mellem medlemsstaterneArtikel 1 og 2, artikel 3, stk. 1, artikel 4 til 114. nr. 17/62Raadets forordning af 6. februar 1962 om anvendelse af bestemmelserne i Traktatens artikel 85 og 86, som aendret ved forordning 59, forordning nr. 118/63/EOEF og forordning (EOEF) nr. 2822/71Artikel 1 til 9, artikel 10, stk. 1 og 2, artikel 11 til 14, artikel 15 med undtagelse af stk. 3, artikel 16, stk. 1 og 2, artikel 17 til 24Henvisninger i denne forordning til artikel 85 eller 86 skal forstaas som henvisninger til henholdsvis artikel 4 eller 5 i denne aftale. 5. (EOEF) nr. 3975/87Raadets forordning af 14. december 1987 om fastsaettelse af fremgangsmaaden ved anvendelse af konkurrencereglerne paa virksomheder i luftfartssektorenArtikel 1 til 7, artikel 8, stk. 1 og 2, artikel 9 til 11, artikel 12 med undtagelse af stk. 3, artikel 13 med undtagelse af stk. 3, artikel 14 til 20Henvisninger i denne forordning til artikel 85 eller 86 skal forstaas som henvisninger til henholdsvis artikel 4 eller 5 i denne aftale. 6. (EOEF) nr. 3976/87Raadets forordning af 14. december 1987 om anvendelse af Traktatens artikel 85, stk. 3, paa visse kategorier af aftaler og samordnet praksis inden for luftfartssektorenArtikel 1 til 5, artikel 7 og 9Henvisninger i denne forordning til artikel 85 eller


text: 86 skal forstaas som henvisninger til henholdsvis artikel 4 eller 5 i denne aftale. 7. (EOEF) nr. 2344/90Raadets forordning af 24. juli 1990 om aendring af forordning (EOEF) nr. 3976/87 om anvendelse af Traktatens artikel 85, stk. 3, paa visse kategorier af aftaler og samordnet praksis inden for luftfartssektorenArtikel 1 og 2Henvisninger i denne forordning til artikel 85 eller 86 skal forstaas som henvisninger til henholdsvis artikel 4 eller 5 i denne aftale. 8. (EOEF) nr. 82/91Kommissionens forordning af 5. december 1990 om anvendelse af Traktatens artikel 85, stk. 3, paa visse kategorier af aftaler, vedtagelser og samordnet praksis vedroerende serviceydelser under mellemlandingerArtikel 1 til 5Henvisninger i denne forordning til artikel 85 eller 86 skal forstaas som henvisninger til henholdsvis artikel 4 eller 5 i denne aftale. 9. (EOEF) nr. 83/91Kommissionens forordning af 5. december 1990 om anvendelse af Traktatens artikel 85, stk. 3, paa visse kategorier af aftaler mellem virksomheder om edb-reservationssystemer for lufttransportydelserArtikel 1 til 13Henvisninger i denne forordning til artikel 85 eller 86 skal forstaas som henvisninger til henholdsvis artikel 4 eller 5 i denne aftale. 10. (EOEF) nr. 84/91Kommissionens forordning af 5. december 1990 om anvendelse af Traktatens artikel 85, stk. 3, paa visse kategorier af aftaler, vedtagelser og samordnet praksis vedroerende faelles planlaegning og samordning af kapacitet, konsultationer om passager- og fragttakster inden for ruteflyvning samt fordeling af ankomst- og afgangstider i lufthavne (slots)Artikel 1 til 6Henvisninger i denne forordning til artikel 85 eller 86 skal forstaas som henvisninger til henholdsvis artikel 4 eller 5 i denne aftale. 11. (EOEF) nr. 295/91Raadets forordning af 4. februar 1991 om en ordning for kompensation til ruteflypassagerer, der afvises paa grund af overbookingArtikel 1 til 1012. (EOEF) nr. 2229/89Raadets forordning af 24. juli 1989 om en adfaerdskodeks for edb-reservationssystemerArtikel 1 til 2213. 80/1266/EOEFRaadets direktiv af 16. december 1980 om fremtidigt samarbejde og gensidig bistand mellem medlemsstaterne med hensyn til undersoegelse af flyulykkerArtikel 1 og 214. 80/51/EOEFRaadets direktiv af 20. december 1979 om begraensning af stoej fra subsoniske luftfartoejer, som aendret ved Raadets direktiv 83/206/EOEFArtikel 1 til 815. 89/629/EOEFRaadets direktiv af 4. december 1989 om begraensning af stoejemissionen fra civile subsoniske jetflyArtikel 1 til 716. 90/314/EOEFRaadets direktiv af 13. juni 1990 om pakkerejser, herunder pakkeferier og pakketureArtikel 1 til 917. (EOEF) nr. 4064/89Raadets forordning af 21. december 1989 om kontrol med virksomhedssammenslutningerArtikel 1 til 8, artikel 9, stk. 1 til 8, artikel 10 til 18, artikel 19, stk. 1 og 2, artikel 20 til 23, artikel 25Henvisninger i denne forordning til artikel 85 eller 86 skal forstaas som henvisninger til henholdsvis artikel 4 eller 5 i denne aftale. 18. 80/723/EOEFKommissionens direktiv af 25. juni 1980 om gennemskueligheden af de oekonomiske forbindelser mellem medlemsstaterne og de offentlige virksomheder, som aendret ved Kommissionens direktiv 85/413/EOEFArtikel 1 til 819. (EOEF) nr. 2367/90Kommissionens forordning af 25. juli 1990 om anmeldelser, frister og udtalelser i henhold til Raadets forordning (EOEF) nr. 4064/89Artikel 1 til 2020. (EOEF) nr. 4261/88Kommissionens forordning af 16. december 1988 om klager, ansoegninger og hoeringer i henhold til Raadets forordning (EOEF)


text:
 18.7.2019
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 192/51
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE Nr. 43/2019
 af 29. marts 2019
 om ændring af bilag XX (Miljø) til EØS-aftalen [2019/1227]
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (»EØS-aftalen«), særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Kommissionens forordning (EU) 2019/225 af 6. februar 2019 om ændring af forordning (EF) nr. 748/2009 for så vidt angår luftfartøjsoperatører, for hvilke Det Forenede Kongerige er angivet som administrerende medlemsstat (1) skal indarbejdes i EØS-aftalen.
 (2)
 Bilag XX til EØS-aftalen bør derfor ændres —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Følgende led tilføjes i punkt 21as (Kommissionens forordning (EF) nr. 748/2009) i bilag XX til EØS-aftalen:
 »—
 32019 R 0225: Kommissionens forordning (EU) 2019/225 af 6. februar 2019 (EUT L 41 af 12.2.2019, s. 1).«
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af forordning (EU) 2019/225, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 29. marts 2019, forudsat at alle meddelelser er indgivet, jf. EØS-aftalens artikel 103, stk. 1 (*1).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 29. marts 2019.
 På Det Blandede EØS-Udvalgs vegne
 Claude MAERTEN
 Formand
 (1) EUT L 41 af 12.2.2019, s. 1.
 (*1) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/49
 Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende
 status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument
 TRANS/WP.29/343/Rev.X, der findes på adressen:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Regulativ nr. 55 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UN/ECE) -
 Ensartede bestemmelser for godkendelse af komponenter til mekanisk sammenkobling af
 vogntog
 Tillæg 54: Regulativ nr. 55
 Revision 1
 Konsolideret med al gældende tekst frem til:
 Ændringsserie 01 - ikrafttrædelsesdato: den 16. september 2001
 Korrigendum 1 til ændringsserie
 1. OMRÅDE
 1.1. Dette regulativ fastlægger de krav, som skal opfyldes af mekaniske
 tilkoblingsanordninger og -komponenter for at de internationalt skal anses for gensidigt
 kombinerbare.
 1.2. Dette regulativ finder anvendelse på anordninger og komponenter, som er bestemt til:
 1.2.1. Motorkøretøjer og påhængskøretøjer bestemt til sammenkobling som vogntog1
 1.2.2. motorkøretøjer og påhængskøretøjer, som er bestemt til at danne ledkøretøjer 1, hvor
 påhængskøretøjets lodrette belastning af motorkøretøjet ikke er over
 200 kN.
 1.3. Dette regulativ finder anvendelse på:
 1.3.1. standardanordninger og -komponenter som defineret i punkt 2.3.;
 1.3.2. andre anordninger og komponenter som defineret i punkt 2.4.;
 1.3.3. forskellige andre anordninger og komponenter som defineret i punkt 2.5.
 2. DEFINITIONER
 I dette regulativ forstås ved:
 2.1. ”mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter”, alle de genstande på
 motorkøretøjets og påhængskøretøjet ramme samt lastbærende dele af karrosseri og
 1
 I den i færdselskonventionen (Wien, 1968) artikel 1, nr. (t) og (u) anvendte forstand.
 ---pagebreak--- L 373/50 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 chassis, ved hjælp af hvilke de sammenkobles til vogntog eller ledkøretøjer. Disse
 omfatter desuden faste og aftagelige dele til fastgøring eller betjening af den mekaniske
 tilkoblingsanordning eller -komponent.
 2.2. ved automatisk sammenkobling forstås, at man blot ved at bakke motorkøretøjet tilbage
 mod påhængskøretøjet kan bringe koblingen fuldstændig i indgreb, således at den låses
 automatisk og således at korrekt indgreb af låseanordningerne angives, uden indgreb
 udefra.
 For tilkoblingsanordninger af krogtypen er kravet om automatisk tilkobling opfyldt, når
 åbning og lukning af tilkoblingsanordningens låsesystem finder sted uden indgreb
 udefra, idet trækøjet sættes i krogen.
 2.3. mekaniske standardtilkoblingsanordninger og -komponenter overholder de
 standarddimensioner og karakteristiske værdier, som er givet i dette regulativ. De er
 uanset fabrikat ombyttelige inden for klassen.
 2.4. andre mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter overholder ikke i alle
 henseender de standarddimensioner og karakteristiske værdier, som er givet i dette
 regulativ, men kan tilsluttes standardtilkoblingsanordninger og -komponenter i den
 pågældende klasse.
 2.5. ”forskellige andre mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter” er ikke i
 overensstemmelse med de standarddimensioner og karakteristiske værdier, som er givet
 i dette regulativ, og kan ikke tilsluttes standardtilkoblingsanordninger og -komponenter.
 De omfatter f.eks. anordninger, som ikke svarer til nogen af klasserne A til L og T, som
 er opført i punkt 2.6., således anordninger til tunge specialtransporter og forskellige
 anordninger, som svarer til bestående nationale standarder.
 2.6. Mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter typeinddeles således:
 2.6.1. Koblingskugler og trækbeslag i klasse A, med koblingskugle Ø 50 mm og beslag på
 motorkøretøjet til kobling med påhængskøretøjet ved hjælp af kuglekobling - se bilag 5,
 punkt 1.
 2.6.1.1. Standardkoblingskugler


text:
klasse A50-1 til 50-5 Ø 50 mm med flangebefæstelse ved bolte.
 2.6.1.2. Andre koblingskugler klasse A50-X Ø 50 mm og -beslag.
 2.6.2. Kuglekoblinger i klasse B, som er monteret på påhængskøretøjets trækstang og er
 bestemt til sammenkobling med en koblingskugle Ø 50 mm på motorkøretøjet - se bilag
 5,
 punkt 2.
 2.6.2.1. Andre kuglekoblinger klasse B50-X Ø 50 mm.
 2.6.3. Trækstangskoblinger i klasse C med bolt Ø 50 mm, tragt og automatisk låsende
 koblingsbolt for tilkobling til påhængsvogn ved hjælp af trækøje - se bilag 5, punkt 3.:
 2.6.3.1. Standardtrækstangskoblinger klasse C50-1 til 50-7 til koblingsbolt Ø 50 mm.
 2.6.3.2. Andre trækstangskoblinger klasse C50-X til koblingsbolt Ø 50 mm.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/51
 2.6.4. Trækøjer i klasse D, som har parallelt hul egnet til koblingsbolt Ø 50 mm, er monteret
 på påhængskøretøjets trækstang og er bestemt til sammenkobling med automatiske
 trækstangskoblinger - se bilag 5, punkt 4.:
 2.6.4.1. Standardtrækøjer klasse D50-A til svejst befæstelse, for koblingsbolt Ø 50 mm.
 2.6.4.2. Standardtrækøjer klasse D50-B til befæstelse med gevind.
 2.6.4.3. Standardtrækøjer til koblingsbolt Ø 50 mm klasse D50-C og D50-D til befæstelse med
 bolte.
 2.6.4.4. Andre trækøjer klasse D50-X til koblingsbolt Ø 50 mm.
 2.6.5. Andre trækstænger i klasse E omfatter påløbsanordninger og lignende udstyr monteret
 på forenden af påhængskøretøjet eller på chassiset og er beregnet for tilkobling til
 motorkøretøjet ved hjælp af trækøjer, kuglekoblinger eller lignende
 tilkoblingsanordninger - se bilag 5, punkt 5.
 Trækstanger kan være hængslet, så de bevæger sig frit i et lodret plan og ikke bærer
 nogen lodret belastning, eller kan være fastgjort i et lodret plan, så de kan bære en lodret
 belastning (stive trækstænger). Stive trækstænger kan være helt stive eller være
 fleksibelt fastgjort.
 Trækstænger kan omfatte flere end en komponent, og kan være justerbare eller
 forkrøppede.
 Dette regulativ finder anvendelse på trækstænger, som er separate enheder og ikke er
 sammenbygget med påhængskøretøjets chassis.
 2.6.6. Andre trækbjælker i klasse F omfatter alle dele og anordninger, som placeres mellem på
 den ene side en tilkoblingsanordning som koblingskugle eller trækstangskobling og på
 den anden side det trækkende køretøjs ramme (f.eks. bagtraversen), bærende
 karrosseridele eller chassis - se bilag 5, punkt 6.
 2.6.7. Sættevognskoblinger i klasse G er pladekoblinger, som har automatisk koblingslås og er
 monteret på motorkøretøjet og bestemt til sammenkobling med en hovedbolt Ø 50 mm,
 som er monteret på en sættevogn - se bilag 5, punkt 7.
 2.6.7.1. Standard-sættevognskoblinger klasse G50 til hovedbolt Ø 50 mm.
 2.6.7.2. Andre sættevognskoblinger klasse G50-X til hovedbolt Ø 50 mm.
 2.6.8. Hovedbolte i klasse H, Ø 50 mm, er bestemt til montering på en sættevogn for
 tilslutning til en sættevognskobling på motorkøretøjet - se bilag 5, punkt 8.:
 2.6.8.1. Andre hovedbolte Ø 50 mm i klasse H50-X.
 2.6.9. Monteringsrammerne i klasse J omfatter alle dele og anordninger, som benyttes til
 fastgøring af sættevognskoblingen til motorkøretøjets ramme eller chassis.
 Monteringsrammen kan være indrettet til at give bevægelighed i det vandrette plan, dvs.
 til at udgøre en forskydelig sættevognskobling - se bilag 5, punkt 9.
 ---pagebreak--- L


text:
373/52 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 2.6.10. Standardkoblinger af krogtypen i klasse K, bestemt til brug med passende ringformede
 trækøjer i klasse L - se bilag 5, punkt 10.
 2.6.11. Standard ringformede trækøjer i klasse L, bestemt til brug med passende koblinger af
 krogtypen i klasse K - se bilag 5, punkt 4.
 2.6.12. Anordninger og komponenter i klasse S, som ikke svarer til nogen af klasserne A til L
 eller T ovenfor, og som f.eks. benyttes til tunge specialtransporter eller kun anvendes i
 visse stater og er omfattet af bestående nationale standarder.
 2.6.13. Andre trækstangskoblinger i klasse T, som ikke er automatiske, er bestemt til særlige
 anvendelser, kun kan adskilles med værktøj, og som typisk anvendes til
 biltransportanhængere. Sådanne anordninger godkendes som sammenhørende par.
 2.7 . Styrekiler er komponenter, som er monteret på sættevognen og gør denne medstyrende i
 forbindelse med sættevognskoblingen.
 2.8. Fjernbetjeningsanordninger er anordninger og komponenter, med hvilke
 tilkoblingsanordningen kan betjenes fra siden af køretøjet eller fra førerhuset.
 2.9. Fjernindikatorer er anordninger og komponenter, på hvilke chaufføren i førerhuset kan
 aflæse, om sammenkobling har fundet sted og låseanordningerne er i indgreb.
 2.10. En type ”tilkoblingsanordning eller -komponent” omfatter anordninger, der ikke afviger
 indbyrdes på væsentlige punkter såsom:
 2.10.1. Fabrikantens eller leverandørens firmanavn eller fabriksmærke,
 2.10.2. koblingens klasse som defineret i punkt 2.6.;
 2.10.3. udvendig form, hoveddimensioner og konstruktion, herunder anvendte materialer; og
 2.10.4. karakteristiske værdier D, D , S, V og U som defineret i punkt 2.11.
 c
 2.11. De karakteristiske værdier D, Dc, S, V og U er defineret eller bestemmes således:
 2.11.1. D- eller Dc-værdien er den teoretiske referenceværdi for de vandrette kræfter i
 motorkøretøjet og påhængskøretøjet og anvendes som grundlag for fastsættelse af de
 vandrette belastninger under de dynamiske prøver.
 For mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter, som ikke er bestemt til at bære
 en lodret belastning, er denne værdi:
 TxR
 D=g KN
 T+R
 For mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter til kærrer som defineret i punkt
 2.13 er værdien:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/53
 TxC
 DC = g KN
 T+R
 For sættevognskoblinger i klasse G, sættevognshovedbolte i klasse H og
 monteringsrammer i klasse J som defineret i punkt 2.6. er værdien:
 0,6 xTxR
 D=g KN
 T + R −U
 hvor:
 T er den teknisk tilladte masse af motorkøretøjet, i tons. I givet fald indbefatter dette
 den lodrette belastning, som påføres af en kærre.
 R er den teknisk tilladte masse, i tons, af påhængskøretøjet med trækstang med fri lodret
 bevægelighed, eller af sættevognen. 2
 C er den belastning, i tons, som overføres til vejbanen fra akslen (akslerne) af kærren
 som defineret i punkt 2.13., når den er koblet til motorkøretøjet og lastet til den teknisk
 tilladte masse 2. Vedr. kærrer af kategori O1 og O23 Den teknisk tilladte masse er den,
 som angives af motorkøretøjets fabrikant.
 g er tyngdeaccelerationen (sættes til 9,81 m/s2)
 U er som defineret i punkt 2.11.2.
 S er som defineret i punkt 2.11.3.
 2.11.2. U-værdien er den lodrette belastning, i tons, som påføres sættevognskoblingen af
 sættevognen ved dennes teknisk


text:
tilladte masse 2
 2.11.3. S-værdien er den lodrette belastning, i kilogram, som under statiske forhold påføres
 koblingen af en kærre som defineret i punkt 2.13. ved dennes teknisk tilladte masse 2
 2.11.4. V-værdien er den den teoretiske referenceværdi for amplituden af den lodrette kraft,
 som påføres koblingen af en kærre med teknisk tilladt masse over 3,5 tons. V-værdien
 anvendes som grundlag for fastsættelse af lodrette kræfter i de dynamiske prøver.
 axCxX 2
 V= (se fodnote)
 L2
 hvor:
 2
 Massen T og R og den teknisk tilladte masse kan være større end den tilladelige masse, som foreskrives i den
 nationale lovgivning.
 3
 Der henvises til definitionerne i regulativ nr. 13, som er vedføjet overenskomsten af 1958 om ensartede tekniske
 forskrifter for hjulkøretøjer og udstyr og dele, som kan monteres og/eller anvendes på hjulkøretøjer, og vilkårene for
 gensidig anerkendelse af godkendelser udstedt i henhold til sådanne forskrifter. Definitionen er ligeledes indeholdt i
 bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument TRANS/WP. 29/78/ Rev.
 1/Amend. 2).
 ---pagebreak--- L 373/54 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 a er den ækvivalente lodrette acceleration ved koblingen, afhængig af
 ophængningssystemet for motorkøretøjets bagaksel.
 For luftaffjedring (eller ophængningssystemer med tilsvarende dæmpningsegenskaber)
 a = 1,8 m/s2
 For andre typer ophængning:
 a = 2,4 m/s2
 X er længden af påhængskøretøjets lad i meter (se figur 1)
 L er afstanden mellem trækøjets centrum og centrum af akselenheden, i meter (se figur
 1)
 Bemærkning: (er denne værdi under 1,0, sættes den til 1.0)
 X2
 ≥ 1,0
 L2
 Figur 1 - Dimensioner af kærre
 2.12. Symboler og definitioner, som anvendes i bilag 6 til dette regulativ.
 Av = Tilladt akseltryk på den styrende aksel, i tons.
 C = Masse af kærre, i tons - se punkt 2.11.1. i dette regulativ.
 D = D-værdi i kN - se punkt 2.11.1. i dette regulativ.
 Dc = Dc-værdi i kN for kærrer - se punkt 2.11.1. i dette regulativ.
 R = påhængskøretøjets masse i tons - se punkt 2.11.1. i dette regulativ.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/55
 T = motorkøretøjets masse i tons - se punkt 2.11.1. i dette regulativ.
 Fa = statisk løftekraft i kN.
 Fh = prøvekraftens vandrette komponent i køretøjets længdeakse, i kN.
 Fs = prøvekraftens lodrette komponent, i kN.
 S =statisk lodret tryk, i kg.
 U = påført lodret tryk på sættevognskobling, i tons.
 V = V-værdi i kN - se punkt 2.11.4. i dette regulativ.
 a = for kærrer, ækvivalent lodret accelerationsfaktor i koblingspunkt, afhængig af
 motorkøretøjets type baghjulsaffjedring - se punkt 2.11.4. i dette regulativ.
 e = for aftagelige koblingskugler, afstand i længderetningen mellem koblingspunktet og
 fastgørelsespunkternes lodrette plan (se figur 20c til 20f), i mm.
 f = for aftagelige koblingskugler, lodret afstand mellem koblingspunktet og
 fastgørelsespunkternes plan (figur 20c til 20f), i mm.
 g = tyngdeaccelerationen, sættes til 9,81 m/s2.
 L = teoretisk længde af trækstang fra trækøjets centrum til akselmidte, i m.
 X = ladlængde af kærre, i m.
 Indekser:
 O = maksimal prøvekraft
 U = minimal prøvekraft
 a = statisk


text:
kraft
 h = vandret
 p = pulserende
 res = resulterende
 s = lodret
 w = vekslende kraft
 2.13. ”Kærre” et påhængskøretøj, hvis trækstang ikke er frit bevægelig i et lodret plan
 uafhængigt af påhængskøretøjet, og hvis aksel eller aksler er anbragt tæt på dets
 tyngdepunkt, når lasten er ensartet fordelt. Den lodrette kraft, som påføres
 motorkøretøjets kobling, må udgøre indtil 10 % af påhængskøretøjets tilladte masse,
 dog ikke over 1 000 kg.
 ---pagebreak--- L 373/56 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 Kærrens tilladte masse er den masse, som overføres til vejbanen fra kærrens aksel
 (aksler), når den er koblet til motorkøretøjet og lastet til den teknisk tilladte masse4.
 2.14. Ved ”sikkert mekanisk indgreb” forstås, at anordningens og dens bestanddeles
 konstruktion og geometri er således, at den ikke åbnes eller udløses under påvirkning af
 de kræfter eller kraftkomponenter, som den udsættes for under normal brug eller
 afprøvning.
 2.15. ”Køretøjstype”, køretøjer som ikke afviger på væsentlige punkter som struktur,
 dimensioner, form og materialer af de områder, hvor den mekaniske
 tilkoblingsanordning er fastgjort. Dette gælder både motorkøretøjet og
 påhængskøretøjet.
 3. ANSØGNING OM GODKENDELSE
 3.1. Ansøgning om godkendelse skal indgives af indehaveren af fabriks- eller firmamærket
 eller af dennes bemyndigede repræsentant.
 3.2. for hver type mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent skal ansøgningen
 ledsages af følgende oplysninger, som f.eks. kan gives ved hjælp af
 meddelelsesformularen i bilag 1:
 3.2.1. enkeltheder vedrørende alle fabrikantens eller leverandørens firmanavne eller mærker,
 som skal påføres tilkoblingsanordning eller -komponent;
 3.2.2. tre sæt tegninger, tilstrækkeligt detaljerede til at identificere anordningen eller
 komponenten, og med angivelse af, hvordan den skal monteres på køretøjet;
 tegningerne skal vise den placering og det areal, som er afsat til godkendelsesnummeret
 og andre mærker som fastlagt i punkt 7.;
 3.2.3. angivelse af værdierne D, Dc, S, V og U i det omfang disse finder anvendelse og efter
 definitionerne i punkt 2.11.
 For trækbeslag i klasse A, en erklæring om de tilladte masser af motorkøretøj og
 påhængskøretøj og den tilladte statiske lodrette belastning af koblingskuglen som
 angivet af fabrikanten af motorkøretøjet;
 3.2.3.1. De karakteristiske værdier skal være mindst lig dem, der finder anvendelse på tilladte
 masser af motorkøretøjet, påhængskøretøjet og vogntoget.
 3.2.4. detaljeret teknisk beskrivelse af anordningen eller komponenten, specielt med angivelse
 af type og anvendte materialer;
 4
 Den teknisk tilladte masse kan være større end den tilladte masse fastlagt ved national lovgivning.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/57
 3.2.5. begrænsninger vedrørende de køretøjer, som tilkoblingsanordningen kan monteres på -
 se bilag 1, punkt 12. og bilag 5, punkt 3.4.;
 3.2.6. ét prøveeksemplar, plus de supplerende prøveeksemplarer, som
 godkendelsesmyndigheden eller den tekniske tjeneste måtte anmode om;
 3.2.7. alle prøveeksemplarer skal være helt færdigbehandlet med den afsluttende
 overfladebehandling, som påføres, dog udelades denne, hvis den består i lakering eller
 epoxypulvermaling;
 3.2.8. for mekaniske tilkoblingsanordninger eller -komponenter, som er konstrueret til en
 bestemt køretøjstype, skal fabrikanten af tilkoblingsanordningen eller -komponenten
 endvidere fremlægge de installationsdata, som køretøjsfabrikanten har angivet. Den
 godkendende myndighed eller tekniske tjeneste kan endvidere anmode om indsendelse
 af et køretøj, som er repræsentativt for typen.
 4.


text:
ALMINDELIGE KRAV TIL MEKANISKE
 TILKOBLINGSANORDNINGER OG -KOMPONENTER
 4.1. Hvert prøveeksemplar skal være i overensstemmelse med forskrifterne for dimensioner
 og styrke i bilag 5 og 6. Efter udførelse af de i bilag 6 foreskrevne prøver må der ikke
 være revner, brud eller for stor blivende deformation, som medfører, at anordningen
 ikke kan fungere tilfredsstillende.
 4.2. De dele af tilkoblingsanordningen eller -komponenten, som ved brud kan medføre
 adskillelse af motorkøretøj og påhængskøretøj fra hinanden, skal være udført i stål.
 Andre materialer kan anvendes, hvis fabrikanten har godtgjort disses ækvivalens
 tilfredsstillende over for den tekniske tjeneste hos overenskomstparten, der anvender
 dette regulativ.
 4.3. Mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter skal være sikre at betjene, og til- og
 frakobling skal kunne foretages af én person uden brug af værktøj. Til påhængskøretøjer
 med teknisk tilladt masse over 3,5 tons tillades kun koblinger med automatisk
 sammenkobling, dog gælder dette ikke koblinger i klasse T.
 4.4. Mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter skal være konstrueret og produceret
 således, at de ved normal brug og korrekt vedligeholdelse og udskiftning af sliddele til
 stadighed vil fungere tilfredsstillende og bibeholde de egenskaber, som foreskrives i
 dette regulativ.
 4.5. Alle mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter skal være konstrueret med
 sikkert mekanisk indgreb og skal i lukket stilling låses mindst én gang ved yderligere
 mekanisk indgreb, medmindre yderligere krav er fastlagt i bilag 5. I stedet kan der være
 to eller flere separate systemer, som sikrer at anordningen er intakt, men hvert system
 skal være konstrueret med sikkert mekanisk indgreb, og systemerne skal hvert for sig
 prøves efter enhver af forskrifterne i bilag 6. Ved sikkert mekanisk indgreb forstås det i
 punkt 2.14. anførte.
 ---pagebreak--- L 373/58 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 Fjederkraft må kun benyttes til lukning af anordningen og til at forhindre, at vibrationer
 får dele af anordningen til at flytte sig til en stilling, hvor den kan åbne eller udløses.
 Hvis én enkelt fjeder er knækket eller mangler, må dette ikke kunne bevirke, at hele
 anordningen åbner eller udløses.
 4.6. Alle anordninger og komponenter skal ledsages af monterings- og
 betjeningsanvisninger, som er tilstrækkelige til, at enhver kompetent person kan
 montere den korrekt på køretøjet og betjene den korrekt - se også bilag 7.
 Anvisningerne skal være affattet i det mindste på sproget i den stat, hvor anordningen
 eller komponenten udbydes til salg. Monteringsanvisning kan udelades for anordninger
 og komponenter, der fabriksmonteres af køretøjs- eller karrosserifabrikanten, men det
 påhviler køretøjs- eller karrosserifabrikken at forsyne køretøjets bruger med de
 nødvendige anvisninger til korrekt betjening af tilkoblingsanordningen eller -
 komponenten.
 4.7. For anordninger og komponenter i klasse A eller i givet fald klasse S, som skal
 anvendes med påhængskøretøjer med en tilladt masse på ikke over 3,5 tons, og som
 produceres af fabrikanter uden tilknytning til køretøjsfabrikanten og er bestemt til
 eftermontering, skal højde og andre monteringsgenskaber af koblingen i alle tilfælde
 efterprøves af den typegodkendende myndighed eller den tekniske tjeneste i henhold til
 bilag 7, punkt 1.
 4.8. For svære tilkoblingsanordninger og -komponenter og andre forskellige
 tilkoblingsanordninger og -komponenter i klasse S og klasse T


text:
anvendes de pågældende
 forskrifter i bilag 5, 6 og 7 for den standardanordning eller -komponent eller anden
 anordning eller komponent, som kommer nærmest.
 5. ANSØGNING OM GODKENDELSE AF KØRETØJER MONTERET
 MED EN MEKANISK TILKOBLINGSANORDNING ELLER -
 KOMPONENT
 5.1. Når en køretøjsfabrikant søger godkendelse af et køretøj monteret med en mekanisk
 tilkoblingsanordning eller -komponent eller tillader et køretøj benyttet til slæbning af en
 given type påhængskøretøj, skal køretøjsfabrikanten - på anmodning af en seriøs
 ansøger om eventuel typegodkendelse for en mekanisk tilkoblingsanordning eller -
 komponent eller på anmodning af en overenskomstsparts godkendelsesmyndighed eller
 tekniske tjeneste - ufortøvet stille sådanne i punkt 5.3 nedenfor foreskrevne oplysninger
 til rådighed for den pågældende anmoder eller myndighed, som giver en fabrikant af en
 tilkoblingsanordning mulighed for på rette måde at konstruere og producere en
 tilkoblingsanordning eller -komponent til det pågældende køretøj. På anmodning af en
 seriøs ansøger om typegodkendelse af en mekanisk tilkoblingsanordning eller -
 komponent skal enhver af de i punkt 5.3 nedenfor omhandlede oplysninger, som beror
 hos typegodkendelsesmyndigheden, stilles til rådighed for ansøgeren.
 5.2. Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype hvad angår montering af en mekanisk
 tilkoblingsanordning eller -komponent skal indgives af køretøjets fabrikant eller dennes
 behørigt befuldmægtigede repræsentant.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/59
 5.3. Ansøgningen skal ledsages af følgende oplysninger, som giver
 typegodkendelsesmyndigheden mulighed for at udfylde den i bilag 2 omhandlede
 meddelelsesformular.
 5.3.1. detaljeret beskrivelse af køretøjstypen og den mekaniske tilkoblingsanordning eller -
 komponent og, på anmodning af den typegodkendende myndighed eller den tekniske
 tjeneste, en kopi af godkendelsesblanketten for anordningen eller komponenten;
 5.3.2. Desuden skal disse oplysninger omfatte tilladt masse af motorkøretøj og
 påhængskøretøj, fordeling af motorkøretøjets tilladte masse mellem akslerne, tilladte
 masser for hver aksel, tilladt lodret belastning som må påføres motorkøretøjets bagende,
 og detaljer og/eller tegninger vedrørende monteringspunkter for anordning eller
 komponent og vedrørende eventuelle ekstra forstærkningsplader, støttebeslag osv., som
 er nødvendige til sikker fastgørelse af den mekaniske tilkoblingsanordning eller -
 komponent på motorkøretøjet.
 5.3.2.1. de belastningsforhold, hvorunder højden af trækkuglen på køretøjer i klasse M1 skal
 måles - se punkt 2 i bilag 7, tillæg 1.
 5.3.3. tre sæt tegninger i tilstrækkelige detaljer til at identificere anordningen eller
 komponenten, og som angiver hvordan den skal monteres på køretøjet; tegningerne skal
 vise den placering og det areal, der er afsat til godkendelsesnummeret og andre mærker
 som anført i punkt 7.;
 5.3.4. detaljeret teknisk beskrivelse af anordningen eller komponenten, specielt med angivelse
 af type og anvendte materialer;
 5.3.5. angivelse af værdierne D, Dc, S, V og U i det omfang disse finder anvendelse og således
 som de er defineret i punkt 2.11.;
 5.3.5.1. De karakteristiske værdier skal være mindst lig dem, der finder anvendelse på de tilladte
 masser af motorkøretøj, påhængskøretøj og vogntog.
 5.3.6. et køretøj, som er repræsentativt for den ansøgte type og forsynet med mekanisk
 tilkoblingsanordning, skal forelægges for den typegodkendende myndighed eller
 tekniske tjeneste, som derudover kan rekvirere ekstra prøveeksemplarer af anordning
 eller komponent;
 5.3.7. et køretøj, som ikke er forsynet med alle de til typen hørende komponenter, kan
 godtages, forudsat at


text:
ansøgeren til den typegodkendende myndigheds eller tekniske
 tjenestes tilfredsstillelse kan godtgøre, at fravær af disse komponenter er uden
 indvirkning på resultaterne af kontrollen hvad angår forskrifterne i dette regulativ.
 ---pagebreak--- L 373/60 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 6. ALMINDELIGE FORSKRIFTER FOR KØRETØJER MONTERET MED
 EN MEKANISK TILKOBLINGSANORDNING ELLER -KOMPONENT
 6.1. Den mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent, som er monteret på køretøjet,
 skal være godkendt efter forskrifterne i punkt 3. og 4. samt bilag 5 og 6 i dette regulativ.
 6.2. Monteringen af den mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent skal opfylde
 forskrifterne i bilag 7 til dette regulativ.
 6.3. Der skal stilles betjeningsanvisning for tilkoblingsanordningen eller -komponenten til
 rådighed, og denne skal omfatte eventuelle særlige anvisninger for operationer, som
 adskiller sig fra dem, der normalt er knyttet til den pågældende type
 tilkoblingsanordning, samt anvisninger for til- og frakobling under forskellige
 driftsomstændigheder, f.eks forskellige vinkler mellem motor- og påhængskøretøj.
 Sådan betjeningsanvisning skal ledsage hvert køretøj og skal i det mindste være affattet
 på sproget svarende til den stat, hvor den udbydes til salg.
 7. MÆRKNING
 7.1. Typer af mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter, som søges godkendt, skal
 være påført fabrikantens, leverandørens eller ansøgerens firmanavn eller mærke.
 7.2. Der skal være afsat tilstrækkelig plads til påføring af det godkendelsesmærke, som er
 omhandlet i punkt 8.5. og vist i bilag 3. Denne plads skal være vist på de i punkt 3.2.2
 omhandlede tegninger.
 7.3. Ved siden af det i punkt 7.2. og 8.5. omhandlede godkendelsesmærke skal den
 mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent være mærket med koblingens klasse
 som defineret i punkt 2.6. og de relevante karakteristiske værdier som defineret i punkt
 2.11. og vist i bilag 4. Den påtænkte placering af disse mærker skal være vist på de i
 punkt 3.2.2. omhandlede tegninger.
 De karakteristiske værdier behøver ikke være markeret i tilfælde, hvor disse værdier er
 defineret i klassifikationen efter dette regulativ, f.eks. klasse A50-1 til A50-5.
 7.4. Når den mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent er godkendt til to alternative
 karakteristiske værdier inden for samme klasse tilkoblingsanordning eller -komponent,
 skal anordningen eller komponenten være mærket med højst to alternativer.
 7.5. Er anvendelsen af den mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent på nogen måde
 begrænset, f.eks. at den ikke må anvendes med styrekiler, skal denne begrænsning være
 angivet på anordningen eller komponenten.
 7.6. Alle mærker skal være uudslettelige og skal være læselige når anordningen eller
 komponenten er monteret på køretøjet.
 8. GODKENDELSE
 8.1. Opfylder de indleverede prøveeksemplarer af en type mekanisk tilkoblingsanordning
 eller -komponent forskrifterne i dette regulativ, meddeles godkendelse, når forskrifterne
 i punkt 10. er tilfredsstillende opfyldt.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/61
 8.2. Hver godkendt type tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre angiver den
 ændringsserie, som udgør de seneste større tekniske ændringer, som var foretaget af
 dette regulativ på udstedelsestidspunktet for godkendelsen. Samme overenskomstpart
 kan ikke tildele samme nummer til en anden type anordning eller komponent, som er
 omhandlet i dette regulativ.
 8.3. Anmeldelse af godkendelse, af udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse
 eller af endeligt ophør af produktionen af en type mekanisk tilkoblingsanordning eller


text:
-
 komponent i henhold til dette regulativ skal gives parterne i 1958-overenskomsten, som
 anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelsesformular, som er i
 overensstemmelse med mønsteret i bilag 1 eller bilag 2 til dette regulativ.
 8.4. Hver mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent, som er godkendt i henhold til
 dette regulativ, skal foruden det i punkt 7.1 foreskrevne mærke være påført et
 godkendelsesmærke som beskrevet i punkt 8.5., og mærket skal være anbragt på den i
 punkt 7.2 omhandlede plads.
 8.5. Godkendelsesmærket skal være et internationalt mærke bestående af:
 8.5.1. en cirkel, som omslutter bogstavet ”E” efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som
 har meddelt godkendelsen 5;
 8.5.2. det i punkt 8.2. foreskrevne godkendelsesnummer;
 8.5.3. godkendelsesmærke og -nummer skal være udformet som vist i eksemplet i bilag 3.
 9. ÆNDRING AF EN MEKANISK TILKOBLINGSANORDNING ELLER
 -KOMPONENT ELLER AF KØRETØJET, OG UDVIDELSE AF
 GODKENDELSEN
 9.1. Enhver ændring af en type mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent eller af
 køretøjet som defineret i punkt 2.10. skal anmeldes til den typegodkendelsesmyndighed
 eller tekniske tjeneste, som har meddelt godkendelsen. Den godkendende myndighed
 eller tekniske tjeneste kan da enten:
 9.1.1. skønne, at de foretagne ændringer næppe vil have mærkbar ugunstig virkning, og at
 anordningen, komponenten eller køretøjet stadig opfylder forskrifterne, eller
 9.1.2. kræve en ny prøvningsrapport.
 5
 1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for
 Tjekkiet, 9 for Spanien, 10 for Jugoslavien, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for
 Schweiz, 15 (ubenyttet), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal,
 22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet,
 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (ubenyttet), 31 for Bosnien-Hercegovina, 32 for Letland, 33 (ubenyttet), 34 for
 Bulgarien, 35-36 (ubenyttet), 37 for Tyrkiet, 38-39 (ubenyttet), 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik
 Makedonien, 41 (ubenyttet), 42 for Det Europæiske Fællesskab (godkendelse meddeles af dets medlemsstater med
 anvendelse af deres respektive ECE-symbol), 43 for Japan, 44 ubenyttet, 45 for Australien og 46 for Ukraine.
 Efterfølgende numre tildeles andre stater i den kronologiske orden, i hvilken de ratificerer eller tiltræder
 overenskomsten om ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer og udstyr og dele, som kan monteres og/eller
 anvendes på hjulkøretøjer samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser udstedt på grundlag af sådanne
 forskrifter, og de således tildelte numre meddeles af FN's generalsekretær til overenskomstens parter.
 ---pagebreak--- L 373/62 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 9.2. Underretning om nægtelse eller godkendelse skal med angivelse af ændringer gives
 efter proceduren beskrevet i punkt 8.3 ovenfor til de parter i overenskomsten, der
 anvender dette regulativ.
 9.3. Den typegodkendende myndighed, som udsteder en udvidelse af godkendelsen, tildeler
 et fortløbende nummer til en sådan udvidelse og underretter de øvrige parter i
 overenskomsten, som anvender dette regulativ, herom ved den i punkt 8.3. beskrevne
 procedure.
 10. PROCEDURER VEDRØRENDE PRODUKTIONENS OVERENSSTEM-
 MELSE
 10.1. Indehaveren af godkendelsen skal sørge


text:
for arkivering af resultaterne af kontrol af
 produktionens overensstemmelse, og for, at tilhørende dokumenter er tilgængelige i et
 tidsrum, der aftales med den godkendende myndighed eller tekniske tjeneste; Dette
 tidsrum må ikke overstige 10 år, regnet fra tidspunktet for produktionens endelige
 ophør.
 10.2. Den typegodkendende myndighed eller tekniske tjeneste, som har meddelt
 typegodkendelse, kan til enhver tid efterprøve de metoder til
 overensstemmelsesprøvning, som anvendes på hvert produktionsanlæg. Den normale
 hyppighed af sådan efterprøvning er én gang hvert andet år.
 11. SANKTIONER VED MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE AF
 PRODUKTIONEN
 11.1. Godkendelser, som er meddelt for en type mekanisk tilkoblingsanordning eller -
 komponent i henhold til dette regulativ, kan inddrages, såfremt ovenstående krav ikke
 opfyldes, eller såfremt en type anordning eller komponent, som bærer
 godkendelsesmærket, ikke er i overensstemmelse med den godkendte type.
 11.2. Hvis en part i overenskomsten, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse,
 som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige parter i
 overenskomsten, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en
 meddelelsesformular svarende til mønsteret i bilag 1 eller bilag 2 til dette regulativ.
 12. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
 12.1. Ophører indehaveren af godkendelsen fuldstændig med at producere en type mekanisk
 tilkoblingsanordning eller -komponent, som er godkendt i henhold til dette regulativ,
 skal han underrette den myndighed eller tekniske tjeneste, som har meddelt
 godkendelsen, herom. Ved modtagelse af den pågældende meddelelse underretter
 myndigheden de øvrige parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ,
 herom ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til mønsteret i bilag 1 eller bilag 2
 til dette regulativ.
 13. OVERGANGSBESTEMMELSER
 Så længe andet ikke er meddelt generalsekretæren for De Forenede Nationer, erklærer
 de parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, og som er medlemmer af Det
 Europæiske Fællesskab (på vedtagelsestidspunkt for ændringsserie 01 er dette Italien,
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/63
 Nederlandene, Belgien, det Forenede Kongerige, Luxembourg, Finland og
 Grækenland), at de med hensyn til mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter
 kun betragter sig som bundet af forpligtelserne i den overenskomst, som dette regulativ
 er vedføjet, hvad angår de anordninger og komponenter, som er bestemt for køretøjer af
 andre klasser end M1.
 14. NAVN OG ADRESSE PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, SOM
 FORESTÅR GODKENDELSESPRØVNINGEN, OG PÅ DE
 ADMINISTRATIVE AFDELINGER
 14.1. Parterne i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler til FN's
 sekretariat navn og adresse på de tekniske tjenester, som forestår
 godkendelsesprøvningen, og på de administrative enheder, som udsteder godkendelse,
 og til hvem de i andre stater udstedte skemaer med attestering af godkendelse eller
 udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af
 produktionen skal fremsendes.
 ---pagebreak--- L 373/64 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 Bilag 1
 MEDDELELSE
 (største format: A4 (210 mm x 297 mm)
 1
 udstedt af: Myndighedens navn: .......................
 om: 2/
 GODKENDELSE
 UDVIDELSE AF GODKENDELSE
 NÆGTELSE AF GODKENDELSE
 INDDRAGELSE AF GODKENDELSE
 ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
 af en type mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent i henhold til regulativ nr. 55
 Godkendelse nr. .......... Udvidelse nr. ...........
 1. Anordningens eller -komponentens firmanavn eller mærke:
 2. Fabrikantens navn for denne type anordning eller komponent:


text:
3. Fabrikantens navn og adresse:
 4. Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant:
 5. For alternative leverandører, navn eller fabriksmærke påført anordningen eller komponenten:
 6. Navn og adresse på den virksomhed eller det organ, som har ansvar for produktionens
 overensstemmelse:
 7. Godkendelse ansøgt den (dato):
 1
 Kendingsnummeret på den stat, som har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget godkendelse (se regulativets bestemmelser
 om godkendelse).
 2
 Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/65
 8. Teknisk tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen:
 9. Kortfattet beskrivelse:
 9.1. Type eller klasse på anordningen eller komponenten:
 9.2. Karakteristiske værdier:
 9.2.1. Primære værdier:
 D.............. kN Dc................ kN S............... kg
 U...............tons V.................. kN
 Alternative værdier:
 D............. kN Dc................ kN S................ kg
 U...............tons V.................. kN
 9.3. For mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter i klasse A, herunder trækbeslag:
 Tilladt masse af køretøjet som angivet af køretøjets fabrikant: ...............................kg
 Fordelingen af den tilladte masse mellem akslerne:
 Tilladt masse af påhængskøretøj som angivet af køretøjets fabrikant: .....................kg
 Tilladt lodret statisk masse på koblingskuglen, som angivet af fabrikanten: ....kg
 Tilladt masse af køretøjet, med karrosseri, i køreklar stand, med kølemiddel, olier, brændstof,
 værktøj og reservehjul (hvis monteret), men uden fører: ..................................kg
 De lastforhold, hvorunder højden af trækkuglen for en mekanisk tilkoblingsanordning monteret på
 køretøjer i klasse M1 skal måles - se punkt 2 i bilag 7, tillæg 1: .......
 10. Anvisninger for fastgøring af den pågældende type tilkoblingsanordning eller -komponent til
 køretøjet, og fotografier eller tegninger af monteringspunkter angivet af køretøjets fabrikant:
 11. Oplysninger om montering af eventuelle særlige forstærkningsbeslag eller -plader eller
 afstandsstykker, som er nødvendige til fastgøring af tilkoblingsanordningen eller -komponenten:
 ..............
 12. Supplerende oplysninger, når brugen af tilkoblingsanordningen eller -komponenten er
 begrænset til specielle typer køretøjer - se bilag 5, punkt 3.4. ...................................
 13. For koblinger af krogtypen i klasse K, nærmere angivelse af, hvilke trækøjer der er egnede til
 brug sammen med den pågældende type krog.
 14. Prøverapportens dato:
 15. Prøverapportens nummer:
 ---pagebreak--- L 373/66 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 16. Godkendelsesmærkets placering:
 17. Begrundelse(r) for udvidelsen af godkendelsen:
 18. Godkendelse meddelt/udvidet/nægtet/inddraget: 2
 19. Sted:
 20. Dato:
 21. Underskrift:
 22. Fortegnelse over de dokumenter, som er indleveret til den administrative tjeneste, som har
 meddelt godkendelse, er vedføjet denne meddelelse og kan udleveres på begæring.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/67
 Bilag 2
 MEDDELELSE
 (største format: A4 (210 mm x 297 mm)
 1
 udstedt af: Myndighedens navn: .......................
 om: 2
 GODKENDELSE
 UDVIDELSE AF GODKENDELSE
 NÆGTELSE AF GODKENDELSE
 INDDRAGELSE AF GODKENDELSE
 ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
 for en køretøjstype, hvad angår montering af en mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent i
 henhold til regulativ nr. 55.
 Godkendelse nr. .......... Udvidelse nr. .............
 1. Køretøjets fabriksnavn eller mærke
 2. Køretøjets type:
 3. Fabrikantens navn og adresse:
 4. Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant:
 5. Køretøjets klasse f.eks. M1, N1:
 6. Tilladt masse af køretøjet: ....kg
 Fordelingen af den tilladte masse mellem akslerne:
 1
 Kendingsnummeret på den stat, som har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget godkendelse (se regulativets bestemmelser
 om godkendelse).
 2
 Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak--- L 373/68 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 Tilladt


text:
masse af påhængskøretøj, som angivet af køretøjets fabrikant: ....kg
 Tilladt lodret statisk masse på koblingskuglen: ....kg
 Tilladt masse af køretøj med karrosseri, i køreklar stand, med kølemiddel, olier, brændstof, værktøj
 og reservehjul (hvis monteret), men uden fører: ..............kg
 7. D.............. kN Dc................ kN S............... kg
 U...............tons V.............. kN
 8. Anvisninger for fastgøring af typen af tilkoblingsanordningen eller -komponenten til køretøjet, og
 fotografier eller tegninger af monteringspunkterne:
 9. Oplysninger om montering af eventuelle særlige forstærkningsbeslag eller -plader eller
 afstandsstykker, som er nødvendige til fastgøring af tilkoblingsanordningen eller -komponenten:
 10. Fabriks- eller varemærke på tilkoblingsanordningen eller -komponenten, samt
 godkendelsesnummer:
 11. Klasse tilkoblingsanordning eller -komponent:
 12. Godkendelse ansøgt den (dato):
 13. Teknisk tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen:
 14. Prøverapportens dato:
 15. Prøverapportens nummer:
 16. Godkendelsesmærkets placering:
 17. Begrundelse(r) for udvidelsen af godkendelsen:
 2
 18. Godkendelse meddelt/udvidet/nægtet/inddraget: A1_S4_F1
 19. Sted:
 20. Dato:
 21. Underskrift:
 22. Fortegnelse over de dokumenter, som er indleveret til den administrative tjeneste, som har
 meddelt godkendelse, er vedføjet denne meddelelse og kan udleveres på begæring.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/69
 Bilag 3
 EKSEMPEL PÅ GODKENDELSESMÆRKETS SAMMENSÆTNING
 a = 8 mm minimum
 Den mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent, som bærer ovenstående
 godkendelsesmærke, er godkendt i Nederlandene (E4) under godkendelsesnummer 2439 og
 opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 01.
 Bemærkning: Godkendelsesnummeret og tillægssymboler dertil skal være placeret tæt ved cirklen
 og enten over eller under bogstavet ”E” eller til højre eller til venstre for dette.
 Godkendelsesnummerets cifre skal være på samme side af bogstavet ”E” og vende samme vej. Brug
 af romertal som godkendelsesnummer bør undgås for at undgå forveksling med andre symboler.
 ---pagebreak--- L 373/70 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 Bilag 4
 EKSEMPLER PÅ SAMMENSÆTNINGEN AF MÆRKNING MED DE
 KARAKTERISTISKE VÆRDIER
 1. Mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter skal være mærket med
 anordningens eller komponentens klasse. Derudover skal de være mærket med deres
 kapacitet i form af de i punkt 2.11 i dette regulativ definerede karakteristiske værdier.
 1.1. Alle bogstaver og tal skal have en højde mindst svarende til godkendelsesnummerets,
 dvs. a/3, hvor a er 8 mm.
 1.2. De karakteristiske værdier, der finder anvendelse på hver anordning og komponent, som
 skal mærkes, er angivet i nedenstående tabel - se også punkt 7.3. i dette regulativ:
 TABEL 1 - Relevante karakteristiske værdier, som skal angives på tilkoblingsanordninger og
 -komponenter
 Beskrivelse af den mekaniske Relevante karakteristiske værdier, som mærket skal
 tilkoblingsanordning eller -komponent: omfatte
 Klasse D Dc S U V
 Koblingskugler og trækbeslag - se bilag * * *
 5, punkt 1 i dette regulativ
 Kuglekoblinger * * *
 Trækstangskoblinger * * * * *
 Trækøjer * * * * *
 Trækstænger * * * * *
 Trækbjælker * * * * *
 Sættevognskoblinger * * *
 Hovedbolte * *
 Monteringsrammer for * * *
 sættevognskoblinger
 Koblinger af krogtypen * * * * *
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/71
 Eksempler: C50-X D130 Dc90 S1000 V35 angiver en anden trækstangskobling i klasse C50-X med
 tilladt D-værdi 130 kN, tilladt Dc-værdi 90 kN, tilladt statisk lodret masse


text:
1000 kg, og tilladt V-
 værdi 35 kN.
 A50-X D20 S120 angiver et standardtrækbjælker med kuglekobling i klasse A50-X med tilladt D-
 værdi 20 kN og tilladt statisk lodret masse 120 kg.
 ---pagebreak--- L 373/72 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 Bilag 5
 KRAV TIL MEKANISKE TILKOBLINGSANORDNINGER OG -
 KOMPONENTER
 1. KOBLINGSKUGLER OG TRÆKBESLAG
 Kravene i punkt 1.1 til 1.5 i dette bilag finder anvendelse på alle koblingskugler og
 trækbeslag i klasse A. Punkt 1.6 indeholder supplerende krav, som skal være opfyldt af
 standardkoblingskugler Ø 50 mm med fastgørelse med påboltet flange.
 1.1. Koblingskugler i klasse A skal være i overensstemmelse med figur 2 med hensyn til
 ydre form og dimensioner.
 Figur 2 - Koblingskugle i klasse A
 1/ Rundingsradius mellem kugle og kuglehals skal være tangentiel både ved overgangen til skaftet
 og til kuglens underste vandrette flade.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/73
 2/ Se ISO/R 468 og ISO 1302, ruhedstallet N9 refererer til en Ra-værdi på 6,3 mm.
 1.2. Form og dimensioner på trækbeslag skal opfylde kravene fra køretøjets fabrikant hvad
 angår fastgørelsespunkter og eventuelle nødvendige supplerende monteringsanordninger
 og -dele.
 1.3. Aftagelige koblingskugler:
 1.3.1. For aftagelige koblingskugler og -komponenter, som ikke er fastgjort ved bolte, f.eks.
 klasse A50-X, skal samlingen og dens låsning være konstrueret til sikkert mekanisk
 indgreb.
 1.3.2. For aftagelige koblingskugler eller -komponenter, som kan godkendes særskilt til
 benyttelse sammen med forskellige trækbeslag til forskellige køretøjer, f.eks. klasse
 A50-X, skal den frie afstand være som foreskrevet i bilag 7, figur 25, når en sådan
 koblingskugle er monteret på trækbeslaget.
 1.4. Koblingskugler og trækanordninger skal holde prøverne i bilag 6, punkt 3.1.
 1.5. Fabrikanter af trækbeslag skal forsyne disse med fastgørelsespunkter for enten
 sekundære koblinger eller anordninger, som er nødvendige for at påhængskøretøjets
 automatisk kan bringes til standsning ved eventuel afbrydelse af hovedkoblingen.
 Denne forskrift er nødvendig for at køretøjet skal opfylde forskrifterne i punkt 5.2.2.9. i
 FN/ECE regulativ nr. 13 - Ensartede bestemmelser for godkendelse af køretøjer i klasse
 M, N og O hvad angår bremsning.
 1.5.1. Fastgørelsespunkter for en sekundær kobling og/eller et løsrivelseskabel skal være
 således placeret, at den sekundære kobling eller løsrivelseskablet under brug ikke
 begrænser den normale funktion af koblingens ledforbindelse eller forstyrrer funktionen
 af det normale påløbsbremsesystem.
 Der skal forefindes et enkelt fastgørelsespunkt inden for 100 mm fra et lodret plan
 gennem koblingspunktet. Kan dette ikke lade sig gøre, skal der forefindes to
 fastgørelsespunkter, som ligger på hver side af den lodrette linje gennem
 koblingspunktet og i lige stor afstand af højst 250 mm fra linjen. Fastgørelsespunktet (-
 punkterne) skal være placeret så langt tilbage og så højt som det er praktisk muligt.
 1.6. Særlige krav til standardkoblingskugler og -trækbeslag af flangetypen, klasse A50-1 til
 A50-5 inklusive:
 1.6.1. Dimensionerne på koblingskugler og trækbeslag af flangetypen skal være som anført i
 figur 3 og tabel 2.
 1.6.2. Dimensionerne på koblingskugler og trækbeslag af flangetypen i klasse A50-2, A50-3,
 A50-4 og A50-5 skal være som anført i figur 4 og tabel 2.
 1.6.3. Koblingskugler og trækbeslag af flangetypen, klasse A50-1


text:
til A50-5 inkl. skal være
 egnede for og afprøvet med de i tabel 3 angivne karakteristiske værdier.
 ---pagebreak--- L 373/74 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 Figur 3 - Dimensioner på standardkuglekoblinger af flangetypen i klasse A50-1
 (se tabel 2)
 Figur 4 - Dimensioner på standardkuglekoblinger af flangetypen i klasse A50-2 til A50-5
 (se tabel 2)
 TABEL 2 -Dimensioner på standardkuglekoblinger af flangetypen (mm), se figur 3 og 4.
 Klasse A50-1 A50-2, A50-4 A50-3, A50-5 Kommentarer
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/75
 e1 90 83 120 ± 0,5
 e2 -- 173 55 ± 0,5
 d2 17 10,5 15 H13
 F 130 110 155 + 6,0 -0
 G 50 85 90 + 6,0 -0
 C 15 15 15 maksimum
 L 55 110 120 ± 5,0
 H 70 80 80 ± 5,0
 TABEL 3 - Karakteristiske værdier for standardkuglekoblinger af flangetypen
 Klasse A50-1 A50-2 A50-3 A50-4 A50-5
 D 17 20 30 20 30
 S 120 120 120 150 150
 D = Tilladt D-værdi (kN)
 S = Tilladt lodret statisk masse (kg)
 1.7. Fabrikanter, som producerer koblingskugler og trækbeslag bestemt til eftermontering,
 og som ikke har tilknytning til de pågældende køretøjsfabrikanter, må være
 opmærksomme på forskrifterne for koblingens vinkelbevægelighed i punkt 2 i dette
 bilag og efterkomme de pågældende forskrifter i bilag 7 til dette regulativ.
 2. KUGLEKOBLINGER
 2.1. Kuglekoblinger i klasse B50 skal være konstrueret således, at de kan anvendes sikkert
 sammen med koblingskuglerne beskrevet i dette bilags punkt 1 og derved bibeholder de
 foreskrevne specifikationer.
 Kuglekoblinger skal være konstrueret således, at de giver sikker tilkobling, også når
 slitage på koblingsanordningen tages i betragtning.
 2.2. Kuglekoblinger skal opfylde kravene i bilag 6, punkt 3.2.
 2.3. Eventuelle supplerende anordninger (bremser, stabilisatoranordninger mv.) må ikke
 have negativ indvirkning på den mekaniske forbindelse.
 ---pagebreak--- L 373/76 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 2.4. Når kuglekoblingen ikke er fastgjort til køretøjet, skal koblingen kunne dreje vandret
 mindst 90° til hver side fra centerlinjen af koblingskugle og monteringsbeslag som
 beskrevet i dette bilags punkt 1. Samtidig skal der være en fri lodret bevægelighed på
 20° over og under vandret. Yderligere skal der sammen med den vandrette drejning på
 90° være mulighed for 25° rulning begge veje om den vandrette akse. Følgende vinkler
 skal være mulige ved alle vandrette drejningsvinkler:
 (i) lodret hældning ± 15° med aksial rulning ± 25°
 (ii) aksial rulning ± 10° med lodret hældning ± 20°
 3. TRÆKSTANGSKOBLINGER
 Kravene i punkt 3.1 til 3.6 i dette bilag finder anvendelse på alle trækstangskoblinger i
 klasse C50. I punkt 3.7. er angivet, hvilke krav som herudover skal være opfyldt af
 standardtrækstangskoblinger i klasse C50-1 til C50-6.
 3.1. Præstationskrav - Alle trækstangskoblinger skal opfylde kravene i bilag 6, punkt 3.3.
 3.2. Egnede trækøjer - trækstangskoblinger i klasse C50 skal være kombinerbare med alle
 trækøjer i klasse D50 og koblinger med de foreskrevne specifikationer.
 3.3. Tragte
 Trækstangskoblinger i klasse C50 skal være forsynet med en tragt, som er udformet
 således, at det pågældende trækøje styres ind i koblingen.
 Hvis tragten eller dele, som denne er


text:
monteret på, kan dreje om en lodret akse, skal den
 af sig selv indtage sin normalposition, og skal med koblingsbolten åben være mekanisk
 fastholdt i denne position for at give tilfredsstillende styring for trækøjet under
 sammenkoblingen.
 Hvis tragten eller dele, som holder denne, kan dreje om en vandret tværgående akse,
 skal hængslet, som muliggør denne drejning, være fastholdt i sin normalstilling ved et
 blokerende moment. Dette moment skal være tilstrækkeligt til at hindre, at hængslet
 drejes bort fra sin normalposition ved påvirkning af en lodret opadrettet kraft på 200 N
 på tragtens overdel. Det blokerende moment skal være større end det, der udvirkes ved
 betjening af det i punkt 3.6 i dette bilag beskrevne håndtag. Tragten skal manuelt kunne
 føres tilbage til sin normalposition. Tragte, som kan dreje om en vandret tværgående
 akse, kan kun godkendes for bæremasse S indtil 50 kg og V-værdier indtil 5 kN.
 Hvis tragten eller dele, som holder denne, kan dreje om en langsgående akse, skal der
 være et blokerende moment på mindst 100 Nm, som forhindrer denne drejning.
 Tragtens minimumsstørrelse skal afhænge af koblingens D-værdi:
 D værdi ≤ 18 kN - bredde 150 mm, højde 100 mm
 D-værdi > 18 kN ≤ 25 kN - bredde 280 mm, højde 170 mm
 D value > 25 kN - bredde 360 mm, højde 200 mm
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/77
 Tragtens udvendige hjørner kan være afrundet.
 For trækstangskoblinger i klasse C50-X er mindre tragte tilladt, såfremt deres
 anvendelse begrænses til kærrer med tilladt masse til og med 3,5 tons, eller såfremt
 anvendelse af en tragt fra ovenstående skema er umulig af tekniske grunde og der
 derudover er særlige omstændigheder, såsom visuelle hjælpemidler til sikring af korrekt
 automatisk sammenkobling, og såfremt det godkendte anvendelsesområde indskrænkes
 i overensstemmelse med de oplysninger, der gives af koblingens fabrikant i
 meddelelsesformularen gengivet i bilag 1.
 3.4. Mindste frie vinkelbevægelighed af tilkoblet trækøje
 Når trækøjet er koblet til en trækstangskobling, men ikke monteret på et køretøj, skal
 dets vinkelbevægelighed være som angivet nedenfor. Hvis en del af
 vinkelbevægeligheden tilvejebringes af et specialled (kun for trækstangskoblinger
 klasse C50-X), skal anvendelsesområdet i meddelelsesformularen i bilag 1 indskrænkes
 til de tilfælde, der er angivet i bilag 7, punkt 1.3.8.
 3.4.1. ± 90° om en lodret akse, målt ud fra køretøjets længdeakse (se figur 5).
 ---pagebreak--- L 373/78 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 Motorkøretøjets længdeakse
 Figur 5 - Vandret drejning af tilkoblet trækøje
 3.4.2. ± 20° lodret om en tværgående akse, målt fra køretøjets vandrette plan (figur 6).
 led
 Vandret plan
 Figur 6 - Lodret drejning af tilkoblet trækøje
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/79
 3.4.3. ± 25° om en langsgående akse, målt fra køretøjets vandrette plan (se figur 7).
 Vandret plan
 Figur 7 - Aksial rotation af tilkoblet trækøje
 3.5. Låsning til forhindring af uforvarende frakobling
 I lukket position skal koblingsbolten låses af to anordninger, som har sikkert mekanisk
 indgreb og hver især kan fungere, selv om den anden svigter.
 Koblingens lukkede og låste position skal tydeligt


text:
være angivet udvendigt ved en
 mekanisk indikator. Man skal kunne føle sig frem til indikatorens position f.eks. i
 mørke.
 Den mekaniske indikator skal angive indgreb af begge låseanordninger (en AND
 betingelse).
 Det er dog tilstrækkeligt, at indikatoren kun angiver indgreb af den ene låseanordning,
 såfremt indgreb af den anden låseanordning dermed er givet som følge af
 anordningernes konstruktion.
 3.6. Betjeningshåndtag
 Håndtaget skal have afrundet ende og være udformet, så det er let at betjene. Koblingen
 må ikke have skarpe kanter eller punkter nær betjeningshåndtaget, hvor brugeren kan
 komme i klemme og eventuelt pådrage sig skader under betjening af koblingen. Den
 nødvendige kraft til udløsning af koblingen, målt uden trækøje, må ikke overstige 250
 N, målt vinkelret på håndtaget i dettes vandringsretning.
 3.7. Særlige krav til standardtrækstangskoblinger i klasse C50-1 til C50-6:
 3.7.1. Trækøjets svingning omkring den tværgående akse skal opnås gennem koblingsboltens
 kugleform (og ikke gennem et hængsel);
 3.7.2. Med undtagelse af klasse C50-1 skal der forefindes en fjeder- og/eller dæmpeanordning,
 som afbøder de stødvise træk- og trykbelastninger langs den vandrette akse, som
 skyldes spillerummet mellem koblingsbolt og trækøje.
 3.7.3. De i figur 8 og tabel 4 anførte dimensioner skal overholdes.
 ---pagebreak--- L 373/80 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 3.7.4. Tilkoblingsanordninger skal være egnede for og afprøvet med de i tabel 5 angivne
 karakteristiske værdier.
 3.7.5. Åbning af koblingen skal ske ved hjælp af et håndtag ved koblingen (ikke
 fjernbetjening).
 Figur 8 - Standard-trækstangskoblingens dimensioner (mm), se tabel 4
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/81
 TABEL 4 - Standardtrækstangskoblingens dimensioner (mm), se figur 8
 Klasse C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 Bemærkni
 C50-7 nger
 e1 83 83 120 140 160 160 ± 0,5
 e2 173 173 55 80 100 100 ± 0,5
 d1 -- 54 74 84 94 94 Maksimu
 m
 d2 10,5 10,5 15 17 21 21 H13
 F 110 110 155 180 200 200 +6,0 -0
 G 85 85 90 120 140 140 ± 3,0
 A 100 170 200 200 200 200 + 20,0 -0
 B 150 280 360 360 360 360 +20,0 -0
 C 20 20 24 30 30 30 Maksimu
 m
 H 150 190 265 265 265 265 Maksimu
 m
 l1 -- 150 250 300 300 300 Maksimu
 m
 l2 150 300 330 330 330 330 Maksimu
 m
 l3 100 160 180 180 180 180 ± 20,0
 T -- 15 20 35 35 35 Maksimu
 m
 ---pagebreak--- L 373/82 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 TABEL 5 - Karakteristiske værdier for standardtrækstangskoblinger
 Klasse C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 C50-7
 D 18 25 70 100 130 190 190
 Dc 18 25 50 70 90 120 130
 S 200 250 650 900 1000 1000 1000
 V 12 10 18 25 35 50 75
 D = tilladt D-værdi (kN)
 Dc = tilladt D-værdi (kN) for kærrer
 S = tilladt lodret statisk belastning (kg)
 V = tilladt V-værdi (kN)
 4. TRÆKØJER
 4.1. Almindelige krav til trækøjer klasse D5O:
 Trækøjer klasse D50 skal holde prøven i bilag 6, punkt 3.4.
 Trækøjer i klasse D50 er bestemt


text:
til brug med trækstangskoblinger C50. Trækøjer må
 ikke kunne dreje aksialt (fordi de respektive koblinger kan dreje).
 Hvis trækøjer klasse D50 er monteret med bøsninger, skal de være i overensstemmelse
 med målene i figur 9 (ikke tilladt for klasse D50-C) eller figur 10.
 Bøsningerne må ikke være svejset fast i trækøjet.
 For trækøjer i klasse D50 skal de i punkt 4.2 angivne dimensioner overholdes. For
 formen af skaftet på trækøjer i klasse D50-X er der ingen særlige forskrifter, men i en
 afstand af 210 mm fra øjets centrum skal højden »h« og bredden »b« være inden for de i
 tabel 6 angivne grænser.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/83
 Figur 9 - Opslidset bøsning for trækøjer klasse D50
 Figur 10 - Ikke opslidset bøsning for trækøjer klasse D50-C
 ---pagebreak--- L 373/84 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 TABEL 6 - Dimensioner for trækøjer D50-A og D50-X,
 se figur 11
 Klasse h (mm) b (mm)
 D50-A 65 +2/-1 60 +2/-1
 D50-X 80 maks. 62 maks.
 TABEL 7 - Karakteristiske værdier for standardtrækøjer
 Klasse D Dc S V
 D50-A 130 90 1 000 30
 D50-B 130 90 1 000 25
 D50-C 190 120 1 000 50
 D50-D 190 130 1000 75
 4.2. Særlige forskrifter for trækøjer klasse D50:
 4.2.1. For trækøjer klasse D50-A og D50-X skal de i figur 11 angivne dimensioner
 overholdes.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/85
 Snit A-A (vist uden bøsning)
 Kugle
 Figur 11 - Dimensioner af trækøjer klasse D50-A og D50-X er angivet i tabel 6
 4.2.2. For trækøjer klasse D50-B skal de i figur 12 angivne dimensioner overholdes.
 ---pagebreak--- L 373/86 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 TRÆKØJE
 Forreste del af trækstang
 Mellem plader
 Figur 12 - Dimensioner af trækøjer klasse D50-B er angivet i figur 11 under ”andre
 dimensioner”
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/87
 SNIT AA
 4.2.3. For trækøjer klasse D50-C og D50-D skal de i figur 13 angivne dimensioner
 overholdes.
 1/ For trækøjer i klasse D50-D skal dette mål være ”maks. 80”
 Figur 13 - Dimensioner af trækøjer klasse D50-C og D50-D er angivet i figur 11 under ”andre
 dimensioner”
 4.2.4. Trækøjer i klasse D50-C og D50-D skal være monteret med de ikke opslidsede
 bøsninger vist i figur 10.
 4.3. Størrelse af belastninger for standardtrækøjer
 Standardtrækøjer og disses fastgøring skal være egnede for og afprøvet ved de i tabel 7
 anførte belastninger.
 4.4. Almindelige krav til ringformede trækøjer i klasse L:
 4.4.1. Ringformede trækøjer i klasse L er bestemt til brug med koblinger af krogtypen i klasse
 K
 ---pagebreak--- L 373/88 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 4.4.2. Anvendt sammen med en kobling af krogtypen i klasse K, skal de opfylde forskrifterne
 for vinkelbevægelighed i punkt 10.2 i dette bilag.
 4.4.3. For ringformede trækøjer i klasse L skal de i figur 14 og tabel 8 angivne dimensioner
 overholdes.
 Figur 14 - Dimensioner af ringformede trækøjer klasse L - se tabel 8
 4.4.4. Ringformede trækøjer i klasse L skal holde prøverne i bilag 6, punkt 3.4


text:
og være egnede
 for de karakteristiske værdier i tabel 9.
 TABEL 8 - Dimensioner af ringformede trækøjer klasse L - se figur 14 (dimensioner i mm)
 Klasse L1 L2 L3 L4 L5 Bemærkni
 nger
 a 68+1,6/-0.0 76,2±0,8 76,2±0,8 76,2±0,8 68+1,6/-0,0
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/89
 b 41,2±0,8 41,2±0,8 41,2±0,8 41,2±0,8 41,2±0,8
 c 70 65 65 65 70 Min.
 TABEL 9 - Karakteristiske værdier for ringformede trækøjer i klasse L
 Klasse L1 L2 L3 L4 L5
 D kN 30 70 100 130 180
 Dc kN 27 54 70 90 120
 S kg 200 700 950 1000 1000
 V kN 12 18 25 35 50
 5. TRÆKSTÆNGER
 5.1. Trækstænger i klasse E skal holde prøverne i bilag 6, punkt 3.3.
 5.2. Som forbindelse til det trækkende køretøj kan trækstænger enten monteres med
 kuglekoblinger som i punkt 2 eller trækøjer som i punkt 4 i dette bilag. Kuglekoblinger
 og trækøjer kan enten have skruet, boltet eller svejst fastgørelse.
 5.3. Anordninger til højdejustering af hængslede trækstænger
 5.3.1. Hængslede trækstænger skal være udstyret med en anordning, med hvilken
 trækstangens højde kan rettes ind efter tilkoblingsanordning eller tragt; anordningen
 skal være udformet således, at trækstangen kan indstilles af én person uden brug af
 værktøj eller andre hjælpemidler.
 5.3.2. Anordninger til højdejustering skal kunne bevirke en justering af trækøjer eller
 kuglekoblinger på mindst 300 mm opefter eller nedefter fra vandret stilling. I dette
 område skal trækstangen kunne indstilles trinløst eller i trin på højst 5O mm, målt ved
 trækøje eller kuglekobling.
 5.3.3. Anordninger til højdejustering må ikke nedsætte trækstangens frie bevægelighed efter
 tilkobling.
 5.3.4. Anordningen til højdejustering må ikke gribe ind i funktionen af en eventuel
 inertibremse (påløbsbremse).
 5.4. For trækstænger kombineret med inertibremse (påløbsbremse) skal afstanden mellem
 trækøjets midtpunkt og enden af trækøjets frie skaft være mindst 200 mm i bremsens
 bremseposition. Når trækøjets skaft er helt inde, skal afstanden være mindst 150 mm.
 ---pagebreak--- L 373/90 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 5.5. Trækstænger til kærrer skal have mindst halvt så stor stivhed over for sidekræfter som
 over for lodrette kræfter.
 6. TRÆKBJÆLKER
 6.1. Trækbjælker klasse F skal holde prøverne i bilag 6, punkt 3.3.
 6.2. Monteringshuller for standardtrækstangskoblinger klasse C skal placeres i
 overensstemmelse med mønsteret i figur 15 og tabel 10 nedenfor.
 6.3. Trækbjælker må ikke være svejset fast på chassis, karrosseri eller andre dele af
 køretøjet.
 Figur 15 - Monteringsmål for standardtrækstangskoblinger (se tabel 10)
 TABEL 10 - Monteringsmål for standardtrækstangskoblinger (se figur 15)
 Klasse C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6C50-7 Bemærkni
 nger
 e1 83 83 120 140 160 160 ± 0,5
 e2 173 173 55 80 100 100 ± 0,5
 d1 - 55 75 85 95 95 +1,0/-0,5
 d2 10,5 10,5 15 17 21 21 H13
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/91
 T - 15 20 35 35 35 maksimu
 m
 F 120 120 165 190 174 174 minimum
 G 95 95 100 130 150 150 minimum
 L1 - 200 300 400 400 400 minimum
 7. SÆTTEVOGNSKOBLINGER OG STYREKILER
 Kravene i punkt 7.1 til


text:
7.7 finder anvendelse på alle sættevognskoblinger i klasse G50.
 Punkt 7.9. indeholder supplerende krav til standardtilkoblingsanordninger.
 Styrekiler skal opfylde kravene i punkt 7.8.
 7.1. Egnede hovedbolte for sættevognskoblinger
 Sættevognskoblinger i klasse G50 skal være udformet således, at de kan anvendes
 sammen med hovedbolte i klasse H50 og udviser de foreskrevne egenskaber sammen
 med disse.
 7.2. Styr
 Sættevognskoblinger skal have et styr, som bevirker sikkert og korrekt indgreb af
 hovedbolten. Indgangsbredden af dette styr skal for standardsættevognskoblinger Ø 50
 mm være mindst 350 mm (se figur 16).
 For små, andre sættevognskoblinger i klasse G50-X med tilladt D-værdi 25 kN skal
 indgangsbredden være mindst 250 mm.
 ---pagebreak--- L 373/92 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 Snit A-A
 Forstørrelse af hovedbolt
 smigkant
 Styr for styrekanten
 Bemærkninger
 1/ For at tage hensyn til anvendelsen af styrekiler tages referencemålet k = 137 ± 3 mm i en afstand
 af 32 mm under oversiden og mindst 200 mm fra koblingens tværgående midtlinje.
 2/ Halsvinklen på 40° +1°/-0° skal opretholdes i en afstand af mindst 360 mm fra koblingens
 tværgående centerlinje. Indgangsbredden på mindst 350 mm kan uden for denne afstand opnås ved
 at indgangsvinklen øges til maks. 120° som angivet med en stiplet linje.
 3/ Aflange monteringshuller 23 ± 2 mm x 17 +2/-0 mm
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/93
 eller runde monteringshuller Ø 17 +2/-0 mm kan eventuelt anvendes.
 4/ Anvendes aflange huller eller huller med Ø > 18 mm, skal der anvendes skiver Ø 40 mm,
 tykkelse 6 mm, eller andet af tilsvarende styrke, f.eks stålplade.
 Figur 16 - Dimensioner for standardsættevognskoblinger (se tabel 11)
 Køretøjets længdeakse
 Hovedbolt
 Figur 16a - Tolerancer på monteringsrammer i klasse J til sættevognskoblinger (se punkt 9.1 i
 dette bilag)
 TABEL 11 - Dimensioner på standardsættevognskoblinger (mm), se tabel 16
 Klasse G50-1 G50-2 G50-3 G50-4 G50-5 G50-6
 H 140-159 160-179 180-199 200-219 220-239 240-260
 7.3. Mindste vinkelbevægelighed af sættevognskoblinger
 ---pagebreak--- L 373/94 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 Når hovedbolten er i indgreb uden at sættevognskoblingen er monteret på et køretøj
 eller en monteringsplade, men under hensyntagen til virkningen af monteringsboltene,
 skal koblingen samtidigt tillade hovedbolten mindst følgende bevægelighed:
 7.3.1. ± 90° omkring en lodret akse (finder ikke anvendelse på sættevognskoblinger med
 medstyrende sættevogn);
 7.3.2. ± 12° omkring en vandret akse vinkelret på køreretningen. Med denne vinkel er der ikke
 nødvendigvis taget hensyn til terrænkørsel.
 7.3.3. Aksial drejning om en langsgående akse med indtil ± 3° er tilladt. På en fuldt drejelig
 sættevognskobling kan denne vinkel dog overskrides, forudsat at drejningen ved hjælp
 af låseanordningen kan begrænses til højst ± 3°.
 7.4. Låseanordninger til hindring af frakobling af sættevognskoblingen
 I lukket position skal sættevognskoblingen låses af to anordninger, som har sikkert
 mekanisk indgreb og hver især kan fungere, selv om den anden svigter.
 Den primære låseanordning skal fungere automatisk, men den sekundære låseanordning
 kan enten være automatisk eller manuelt virkende. Den sekundære låseanordning kan
 være konstrueret til at arbejde sammen med den primære anordning og give supplerende
 sikker mekanisk låsning af den primære anordning. Den


text:
sekundære låseanordning må
 kun kunne bringes i indgreb, når den primære anordning er korrekt i indgreb.
 Låseanordningerne må ikke kunne udløses uforvarende. Udløsning skal kræve bevidst
 indgreb fra køretøjets fører eller bruger.
 Koblingens lukkede og låste stilling skal angives visuelt af en mekanisk anordning, og
 man skal kunne føle sig frem til indikatorens position f.eks. i mørke. Indikatoren skal
 angive indgreb af både den primære og den sekundære låseanordning, det er dog
 tilstrækkeligt, at indikatoren kun angiver indgreb af den ene låseanordning, såfremt
 indgreb af den anden låseanordning dermed er givet som følge af anordningernes
 konstruktion.
 7.5. Betjeningsanordninger eller udløsermekanismer
 I tilkoblet position skal betjeningsanordninger eller udløsermekanismer være sikret, så
 de ikke aktiveres uforvarende eller tilfældigt. Det skal kræve et egentligt bevidst
 indgreb at udløse låseanordningen for at betjene koblingens udløsermekanisme.
 7.6. Overfladebehandling
 Overfladen af koblingsplade og koblingslås skal være funktionelt tilfredsstillende og
 omhyggeligt fræset, sænksmedet, støbt eller presset.
 7.7. Krav til belastning
 Alle sættevognskoblinger skal holde prøverne i bilag 6, punkt 3.7.
 7.8. Styrekiler
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/95
 7.8.1. For styrekiler til medstyring af sættevognen skal de i figur 17 angivne dimensioner være
 overholdt.
 tværsnit AA
 frakoblet
 218 maks. tilkoblet
 Bemærkninger:
 1/ Finder kun anvendelse på styrekiler med tykkelse over 60 mm.
 2/ Dette mål refererer kun til arbejdsoverfladen: Styrekilen kan i sig selv være længere.
 Figur 17 - Dimensioner af fjedrende styrekiler
 35
 ---pagebreak--- L 373/96 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 7.8.2. Styrekiler skal tillade sikker og korrekt tilkobling og skal være fjedrende. Fjederstyrken
 skal være således afpasset, at en ulastet sættevogn kan tilkobles, og således at styrekilen
 ligger godt an mod siderne af koblingen ved kørsel med fuldt lastet sættevogn.
 Frakobling af sættevognskoblingen skal være mulig både når sættevognen er lastet og
 ulastet.
 7.9. Særlige krav til standardsættevognskoblinger:
 7.9.1. De i figur 16 og tabel 11 anførte dimensioner skal overholdes.
 7.9.2. De skal være egnede for og afprøvet ved en D-værdi på 150 kN og en U-værdi på 20
 tons.
 7.9.3. Udløsning af koblingen skal ske med håndtag monteret direkte på koblingen.
 7.9.4. De skal være egnede til medstyring af sættevognen ved hjælp af styrekiler (se punkt
 7.8).
 8. HOVEDBOLTE FOR SÆTTEVOGNSKOBLINGER
 8.1. For hovedbolte i klasse H50 (ISO 337) skal de i figur 18 angivne dimensioner
 overholdes.
 8.2. Hovedbolte skal opfylde kravene i bilag 6, punkt 3.9.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/97
 9. MONTERINGSRAMMER
 9.1. Monteringsrammer i klasse J til sættevognskoblinger skal have cirkulære
 monteringshuller, der placeres som i figur 16a hvis de er bestemt til
 standardsættevognskoblinger. Monteringshullernes størrelse skal dog være Ø 17 mm
 +2,0 mm/ -0,0 mm. Hullerne skal være cirkulære, IKKE opslidset (se figur 16a).
 9.2. Monteringsrammer til standardsættevognskoblinger skal være egnede for medstyring af
 sættevognen (med styrekiler). Monteringsrammer, som er bestemt for andre
 sættevognskoblinger og uegnede for medstyring, skal mærkes tilsvarende.
 9.3. Monteringsrammer for sættevognskoblinger skal holde prøverne i bilag 6, punkt 3.8.
 10. KOBLINGER AF KROGTYPEN
 10.1. Almindelige krav til koblinger af krogtypen i klasse K:
 10.1.1. Koblinger af krogtypen i


text:
klasse K skal holde prøverne i bilag 6, punkt 3.5 og skal være
 egnede for de karakteristiske værdier givet i tabel 13.
 10.1.2. Koblinger af krogtypen i klasse K skal overholde målangivelserne i figur 19 og tabel 12.
 Klasse K1 til K4 er ikke-automatiske koblinger til brug på påhængskøretøjer med tilladt
 masse ikke over 3,5 tons, og klasse KA1 til KA3 er automatiske koblinger.
 Figur 19 - Dimensioner og vinkelbevægelighed af koblinger af krogtypen i klasse K
 ---pagebreak--- L 373/98 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 10.1.3. Koblinger af krogtypen må kun anvendes sammen med ringformede trækøjer; ved
 anvendelse sammen med et ringformet trækøje i klasse L skal koblinger i klasse K
 opfylde forskrifterne for vinkelbevægelighed i punkt 10.2 i dette bilag.
 10.1.4. Koblinger af krogtypen i klasse K skal anvendes sammen med ringformede trækøjer,
 som giver et spillerum eller fri bevægelse på mindst 3 mm og højst 5 mm, når de er nye.
 Fabrikanten af koblingen skal angive passende trækøjer på meddelelsesformularen
 gengivet i bilag 1.
 10.2. Når en kobling i klasse K er koblet til et ringformet trækøje i klasse L, men ikke
 monteret på køretøjet, skal dens vinkelbevægelighed være som angivet ved følgende,
 ikke-samtidige vinkler - se også figur 19:
 10.2.1. ± 90° vandret omkring koblingens lodrette akse;
 10.2.2. ± 40° lodret omkring koblingens vandrette tværgående akse;
 10.2.3. ± 20° aksial drejning omkring koblingens vandrette, langsgående centerlinje.
 10.3. Automatiske koblinger af krogtypen i klasse K skal have en tragt, udformet således, at
 trækøjet styres ind i koblingen.
 10.4. Låsning til hindring af uforvarende frakobling:
 I lukket position skal koblingsbolten sikres af to låseanordninger med sikkert mekanisk
 indgreb, som hver især skal virke, selv om den anden svigter.
 Koblingens lukkede og låste position skal tydeligt være angivet udvendigt ved en
 mekanisk indikator. Man skal kunne føle sig frem til indikatorens position f.eks. i
 mørke.
 Den mekaniske indikator skal angive indgreb af begge låseanordninger (en AND
 betingelse).
 Det er dog tilstrækkeligt, at indikatoren kun angiver indgreb af den ene låseanordning,
 såfremt indgreb af den anden låseanordning dermed er givet som følge af
 anordningernes konstruktion.
 10.5. Betjeningshåndtag
 Håndtaget skal være udformet, så det er let at betjene og have afrundet ende. Koblingen
 må ikke have skarpe kanter eller punkter nær betjeningshåndtaget, hvor brugeren kan
 komme i klemme og eventuelt pådrage sig skader under betjening af koblingen. Den
 nødvendige kraft til udløsning af koblingen, målt uden trækøje, må ikke overstige 250
 N, målt vinkelret på håndtaget i dettes vandringsretning.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/99
 TABEL 12 - Dimensioner på koblinger af krogtypen - se figur 19
 Klasse K1 K2 K3 K4 KA1 KA2 KA3 Bemærkni
 nger
 e1 - 83 83 120 120 140 160 ± 0,5
 e2 - 173 173 55 55 80 100 ± 0,5
 e3 90 - - - - - - ± 0,5
 d2 17 10.5 10.5 15 15 17 21 H13
 c 3 3 3 3 3 3 3 Min.
 f 130 175 175 180 180 200 200 Maks.
 g 100 100 100


text:
120 120 140 200 Maks.
 a 45 45 45 45 45 45 45 +1,6/-0.0
 L1 120 120 120 120 250 300 300 Maks.
 L2 74 74 63 74 90 90 90 Maks.
 L3 110 130 130 150 150 200 200 Maks.
 TABEL 13 - Karakteristiske værdier for koblinger af krogtypen
 Klasse K1 K2 K3 K4 KA1 KA2 KA3
 D kN 17 20 20 25 70 100 130
 Dc kN - - 17 20 54 70 90
 S kg 120 120 200 250 700 900 1000
 V kN - - 10 10 18 25 35
 ---pagebreak--- L 373/100 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 11. SPECIALTRÆKSTANGSKOBLINGER - KLASSE T
 11.1. Specialtrækstangskoblinger i klasse T er bestemt til brug på særlige vogntog, f.eks.
 biltransportkøretøjer. Disse køretøjer har specialopbygning, som kan nødvendiggøre en
 speciel og usædvanlig placering af koblingen.
 11.2. Anvendelse af koblinger i klasse T skal være begrænset til kærrer, og denne
 begrænsning skal være angivet i den i bilag 1 gengivne meddelelsesformular.
 11.3. Koblinger i klasse T skal godkendes som sammenhørende par og må ikke kunne
 frakobles på anden måde end på et værksted med brug af værktøj, som ikke normalt
 medføres på køretøjet.
 11.4. Koblinger i klasse T må ikke være automatisk virkende.
 11.5. Koblinger i klasse T skal opfylde de relevante prøvningskrav i bilag 6, punkt 3.3 bortset
 fra punkt 3.3.4.
 11.6. Følgende samtidige minimumvinkelbevægelser skal kunne udføres, når koblingen ikke
 er monteret på et køretøj, men er samlet og anbragt i samme normale stilling som ved
 montering på et køretøj.
 11.6.1. ± 90° vandret omkring den lodrette akse;
 11.6.2. ± 8° lodret omkring den vandrette tværgående akse;
 11.6.3. ± 3° aksial drejning omkring den vandrette, langsgående akse.
 12. ANORDNINGER TIL FJERNINDIKATION OG FJERNBETJENING
 12.1. Almindelige krav
 Anordninger til fjernindikation og fjernbetjening er kun tilladt på automatiske
 tilkoblingsanordninger i klasse C50-X og G50-X.
 Anordninger til fjernindikation og fjernbetjening må ikke gribe ind i den mindste tilladte
 frie bevægelighed af tilkoblet trækøje eller tilkoblet sættevogn. De skal være fast
 monteret på køretøjet.
 Alle anordninger til fjernindikation eller fjernbetjening er underkastet prøvning og
 godkendelse sammen med koblingsanordningen, tillige med alle betjenings- og
 forbindelsesanordninger.
 12.2. Fjernindikation
 12.2.1. Ved automatisk tilkobling skal fjernindikatoren angive koblingens lukkede og dobbelt
 låste position ad optisk vej i overensstemmelse med punkt 12.2.2. Derudover kan den
 åbne stilling vises som angivet i punkt 12.2.3.
 Ved enhver åbning og lukning af koblingen skal fjernindikatoren automatisk aktiveres
 og tilbagestilles.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/101
 12.2.2. Skift fra åben til lukket og dobbelt låst position skal angives ved et optisk grønt signal.
 12.2.3. Såfremt anordningen angiver koblingens åbne og/eller ulåste position, skal dette ske ved
 et optisk rødt signal.
 12.2.4. Når anordningen angiver, at automatisk tilkobling er fuldført, skal fjernindikatoren
 sikre, at koblingsbolten virkelig har nået sin dobbelt låste slutposition.
 12.2.5. Ingen fejl ved fjernindikatorsystemet må ved sin optræden medføre, at systemet angiver
 tilkoblet og låst position, selv om slutpositionen ikke er nået.
 12.2.6. Udløsning af den ene af de to låseanordninger skal medføre, at det grønne