text:
som er til rådighed for føreren ved normal brug. Den første cyklus starter ved indledningen af startproceduren for køretøjet.
 4.3.2.2. Prøvetagningen begynder inden eller ved indledningen til startproceduren og slutter ved ophøret af den afsluttende tomgangsperiode i cyklussen med kørsel uden for byområder (del 2, afslutning af prøvetagning).
 4.3.2.3. Køretøjet køres efter den kørecyklus, der finder anvendelse, og forskrifterne for gearskift, jf. punkt 1.4 i dette bilag.
 4.3.2.4. Udstødningsgasserne analyseres i henhold til bilag 4 til regulativ nr. 83, som finder anvendelse på tidspunktet for godkendelsen af køretøjet.
 4.3.2.5. Prøvningsresultaterne for den kombinerede cyklus (CO2 og brændstofforbrug) for betingelse B registreres (henholdsvis m2 [g] og c2 [l]).
 4.3.3. Inden for 30 minutter efter, at cyklussen er afsluttet, skal den elektriske energi-/kraftlagringsenhed være opladet i henhold til punkt 3.2.2.5 i dette bilag.
 Energimåleudstyret, der er anbragt mellem lysnetstikkontakten og køretøjsladeren, måler ladningsenergien e2 [Wh] leveret fra lysnettet.
 4.3.4. Køretøjets elektriske energi-/kraftlagringsenhed aflades i henhold til punkt 4.2.2.1 i dette bilag.
 4.3.5. Inden for 30 minutter efter afladningen skal den elektriske energi-/kraftlagringsenhed være opladet i henhold til punkt 3.2.2.5 i dette bilag.
 Energimåleudstyret, der er anbragt mellem lysnetstikkontakten og køretøjsladeren, måler ladningsenergien e3 [Wh] leveret fra lysnettet.
 4.3.6. Det elektriske energiforbrug e4 [Wh] for betingelse B er: e4 = e2 – e3
 4.4. Prøvningsresultater
 4.4.1. CO2-værdierne skal være m1 = m1/Dtest1 og m2 = m2/Dtest2 [g/km], idet Dtest1 og Dtest2 er de samlede faktisk kørte afstande i de prøvninger, der er udført under henholdsvis betingelse A (punkt 4.2 i dette bilag) og B (punkt 4.3 i dette bilag), og m1 og m2 bestemmes i henholdsvis punkt 4.2.4.5 og 4.3.2.5 i dette bilag.
 4.4.2. De vægtede CO2-værdier beregnes som følger:
 4.4.2.1.
 Ved prøvning i henhold til punkt 4.2.4.2.1:
 M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)
 hvor
 M
 =
 masseemission af CO2 i g/km
 M1
 =
 masseemission af CO2 i g/km med fuldt opladet elektrisk energi-/kraftlagringsenhed
 M2
 =
 masseemission af CO2 i g/km med elektrisk energi-/kraftlagringsenhed i laveste ladningstilstand (maksimal kapacitetsafladning)
 De
 =
 køretøjets rækkevidde i henhold til den metode, der er beskrevet i bilag 9, hvor fabrikanten skal give mulighed for at foretage målingen med køretøjet i rent elektrisk funktionsmåde
 Dav
 =
 25 km (antaget gennemsnitlig afstand mellem to batterigenopladninger).
 4.4.2.2.
 Ved prøvning i henhold til punkt 4.2.4.2.2:
 M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)
 hvor
 M
 =
 masseemission af CO2 i g/km
 M1
 =
 masseemission af CO2 i g/km med fuldt opladet elektrisk energi-/kraftlagringsenhed
 M2
 =
 masseemission af CO2 i g/km med elektrisk energi-/kraftlagringsenhed i laveste ladningstilstand (maksimal kapacitetsafladning)
 Dovc
 =
 OVC-rækkevidde i henhold til proceduren i bilag 9
 Dav
 =
 25 km (antaget gennemsnitlig afstand mellem to batterigenopladninger).
 4.4.3. Værdierne for brændstofforbrug skal være
 C1 = 100 · c1/Dtest1 og C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]
 idet Dtest1 og Dtest2 er de samlede faktisk kørte afstande i de prøvninger, der er udført under henholdsvis betingelse A (punkt 4.2. i dette bilag) og B (punkt 4.3. i dette bilag), og c1 og c2


text:
bestemmes i henholdsvis punkt 4.2.4.5 og 4.3.2.5 i dette bilag.
 4.4.4. De vægtede værdier for brændstofforbrug beregnes som følger:
 4.4.4.1.
 Ved prøvning i henhold til punkt 4.2.4.2.1:
 C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)
 hvor
 C
 =
 brændstofforbrug i l/100 km
 C1
 =
 brændstofforbrug i l/100 km med fuldt opladet elektrisk energi-/kraftlagringsenhed
 C2
 =
 brændstofforbrug i l/100 km med elektrisk energi-/kraftlagringsenhed i laveste ladningstilstand (maksimal kapacitetsudladning)
 De
 =
 køretøjets rækkevidde i henhold til den metode, der er beskrevet i bilag 9, hvor fabrikanten skal give mulighed for at foretage målingen med køretøjet i rent elektrisk funktionsmåde
 Dav
 =
 25 km (antaget gennemsnitlig afstand mellem to batterigenopladninger).
 4.4.4.2.
 Ved prøvning i henhold til punkt 4.2.4.2.2:
 C = (Dovc · C1 + Dav · C2)/(Dovc + Dav)
 hvor
 C
 =
 brændstofforbrug i l/100 km
 C1
 =
 brændstofforbrug i l/100 km med fuldt opladet elektrisk energi- /kraftlagringsenhed
 C2
 =
 brændstofforbrug i l/100 km med elektrisk energi-/kraftlagringsenhed anordning i laveste ladningstilstand (maksimal kapacitetsudladning).
 Dovc
 =
 OVC-rækkevidde i henhold til proceduren i bilag 9
 Dav
 =
 25 km (antaget gennemsnitlig afstand mellem to batterigenopladninger).
 4.4.5. Værdierne for elektrisk energiforbrug skal være:
 E1 = e1/Dtest1 og E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]
 idet Dtest1 og Dtest2 er de samlede faktisk kørte afstande i de prøvninger, der er udført under henholdsvis betingelse A (punkt 4.2 i dette bilag) og B (punkt 4.3 i dette bilag), og e1 og e4 bestemmes i henholdsvis punkt 4.2.6 og 4.3.6 i dette bilag.
 4.4.6. De vægtede værdier for elektrisk energiforbrug beregnes som følger:
 4.4.6.1.
 Ved prøvning i henhold til punkt 4.2.4.2.1:
 E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)
 hvor
 E
 =
 elektrisk forbrug Wh/km
 E1
 =
 elektrisk energiforbrug Wh/km med fuldt opladet elektrisk energi- /kraftlagringsenhed beregnet
 E4
 =
 elektrisk energiforbrug Wh/km med elektrisk energi-/kraftlagringsenhed i laveste ladningstilstand (maksimal kapacitetsudladning)
 De
 =
 køretøjets rækkevidde i henhold til den metode, der er beskrevet i bilag 9, hvor fabrikanten skal give mulighed for at foretage målingen med køretøjet i rent elektrisk funktionsmåde.
 Dav
 =
 25 km (antaget gennemsnitlig afstand mellem to batterigenopladninger).
 4.4.6.2.
 Ved prøvning i henhold til punkt 4.2.4.2.2:
 E = (Dovc · E1 + Dav · E4)/(Dovc + Dav)
 hvor
 E
 =
 elektrisk forbrug Wh/km
 E1
 =
 elektrisk energiforbrug Wh/km med fuldt opladet elektrisk energi- /kraftlagringsenhed beregnet
 E4
 =
 elektrisk energiforbrug Wh/km med elektrisk energi-/kraftlagringsenhed i laveste ladningstilstand (maksimal kapacitetsudladning)
 Dovc
 =
 OVC-rækkevidde i henhold til proceduren i bilag 9
 Dav
 =
 25 km (antaget gennemsnitlig afstand mellem to batterigenopladninger).
 5. HYBRIDT ELKØRETØJ MED IKKE-EKSTERN OPLADNING (NOVC HEV) OG UDEN OMSKIFTER MELLEM FUNKTIONSMÅDER
 5.1. Disse køretøjer prøves i henhold til bilag 6, idet den relevante kørecyklus og forskrifterne for gearskift, jf. punkt 1.4 i dette bilag, følges.
 5.1.1. CO2-emissioner og brændstofforbrug bestemmes særskilt for del I (bykørsel) og del 2 (kørsel uden for byområder) af den foreskrevne kørecyklus.
 5.2. Som konditionering udføres mindst to på hinanden følgende kørecyklusser (én del 1-cyklus og én del 2-cyklus) uden mellemliggende stilstandsperiode, idet den relevante kørecyklus og forskrifterne for gearskift,

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
jf. punkt 1.4 i dette bilag, følges.
 5.3. Prøvningsresultater
 5.3.1. Prøvningsresultaterne (brændstofforbrug C [l/100 km] og CO2-emission M [g/km] korrigeres på grundlag af energibalancen ΔΕbatt for køretøjets batteri.
 De korrigerede værdier (C0 [l/100 km] og M0 [g/km]) skal svare til en energibalance på nul (ΔΕbatt = 0), og beregnes ved hjælp af en korrektionskoefficient, der fastsættes af fabrikanten som beskrevet nedenfor.
 Ved andre lagringssystemer end et elektrisk batteri repræsenterer ΔΕbatt ΔΕstorage — energibalancen for den elektriske energilagringsenhed.
 5.3.1.1. Elektricitetsbalancen Q [Ah] målt efter den fremgangsmåde, der er angivet i tillæg 2 til dette bilag, anvendes til at udtrykke forskellen mellem energiindholdet i køretøjets batteri sidst i cyklussen og ved cyklussens begyndelse. Elektricitetsbalancen bestemmes separat for del 1-cyklussen og del 2-cyklussen.
 5.3.2. Hvis nedenstående betingelser er opfyldt, er det tilladt at bruge de ukorrigerede målte værdier C og M som prøvningsresultat:
 1)
 hvis fabrikanten kan bevise, at der ikke er nogen forbindelse mellem energibalance og brændstofforbrug
 2)
 hvis ΔΕbatt altid svarer til en batteriopladning
 3)
 hvis ΔΕbatt altid svarer til en batteriafladning, og ΔΕbatt ligger inden for 1 % af energiindholdet i det forbrugte brændstof (hvor det forbrugte brændstof er det samlede brændstofforbrug i 1 cyklus).
 Ændringen i batteriets energiindhold ΔΕbatt kan beregnes ud fra den målte elektricitetsbalance Q på følgende måde:
 ΔΕbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 · |ΔΑh| · Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)
 hvor ETEbatt [MJ] er batteriets samlede energilagringskapacitet, og Vbatt [V] er den nominelle batterispænding.
 5.3.3. Den af fabrikanten definerede korrektionskoefficient for brændstofforbrug (Kfuel)
 5.3.3.1. Korrektionskoefficienten for brændstof (Kfuel) bestemmes ud fra en række målinger, som fabrikanten foretager. Denne række indeholder mindst én måling, hvor Qi < 0, og mindst én, hvor Qj > 0.
 Hvis sidstnævnte betingelse ikke kan opfyldes ved den kørecyklus (del 1 eller del 2), som anvendes i denne prøvning, vurderer den tekniske tjeneste den statistiske signifikans ved den ekstrapolation, der er nødvendig for at bestemme brændstofforbrugsværdien ved ΔΕbatt = 0.
 5.3.3.2. Korrektionskoefficient for brændstofforbrug (Kfuel) defineres som:
 Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi
 2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)
 hvor
 Ci
 :
 brændstofforbruget målt under den i'te fabrikantprøvning (l/100 km)
 Qi
 :
 elektricitetsbalancen målt under den i'te fabrikantprøvning (Ah)
 n
 :
 antal data.
 Korrektionskoefficienten for brændstofforbrug afrundes til fire signifikante cifre (f.eks. 0,xxxx eller xx,xx). Den statistiske signifikans af korrektionskoefficienten for brændstofforbrug vurderes af den tekniske tjeneste.
 5.3.3.3. Der bestemmes separate korrektionskoefficienter for de brændstofforbrugsværdier, der er målt ved henholdsvis del 1-cyklussen og del 2-cyklussen.
 5.3.4. Brændstofforbrug ved en batterienergibalance på nul (C0)
 5.3.4.1. Brændstofforbruget C0 ved ΔΕbatt = 0 bestemmes ved følgende ligning:
 C0 = C – Kfuel · Q (l/100 km)
 hvor
 C
 :
 brændstofforbruget målt under prøvningen (l/100 km)
 Q
 :
 elektricitetsbalancen målt under prøvningen (Ah).
 5.3.4.2. Brændstofforbruget ved en batterienergibalance på nul bestemmes separat for de brændstofforbrugsværdier, der er målt ved henholdsvis del 1-cyklussen og del 2-cyklussen.
 5.3.5. Den af fabrikanten definerede korrektionskoefficient for CO2-emission (KCO2)
 5.3.5.1. Korrektionskoefficienten for CO2-emission (KCO2) bestemmes ud fra en række n målinger, som


text:
fabrikanten foretager: Denne række inderholder mindst én måling, hvor Qj< 0, og mindst én, hvor Qj > 0.
 Hvis sidstnævnte betingelse ikke kan opfyldes ved den kørecyklus (del 1 eller del 2), som anvendes i denne prøvning, vurderer den tekniske tjeneste den statistiske signifikans af den ekstrapolation, der er nødvendig for at bestemme CO2-emissionen ved ΔΕbatt = 0.
 5.3.5.2. Korrektionskoefficienten for CO2-emissionen (KCO2) defineres som:
 KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣΜi)/(n · ΣQi
 2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)
 hvor
 Mi
 :
 CO2-emissionen målt under den i'te fabrikantprøvning (g/km)
 Qi
 :
 elektricitetsbalancen under den i'te fabrikantprøvning (Ah)
 n
 :
 antal data.
 Korrektionskoefficienten for CO2-emissionen afrundes til fire signifikante cifre (f.eks. 0,xxxx eller xx,xx). Den statistiske signifikans af korrektionskoefficienten for CO2-emission vurderes af den tekniske tjeneste.
 5.3.5.3. Der bestemmes separate korrektionskoefficienter for CO2-emission for de brændstofforbrugsværdier, der er målt ved henholdsvis del 1-cyklussen og del 2-cyklussen.
 5.3.6. CO2-emission ved en batterienergibalance på nul (M0)
 5.3.6.1. CO2-emissionen M0 ved ΔΕbatt = 0 bestemmes ved følgende ligning:
 M0 = M – KCO2 · Q (g/km)
 hvor
 C
 :
 brændstofforbruget målt under prøvningen (l/100 km)
 Q
 :
 elektricitetsbalancen målt under prøvningen (Ah).
 5.3.6.2. CO2-emissionen ved en batterienergibalance på nul bestemmes separat for de CO2-emissionsværdier, der er målt ved henholdsvis del 1-cyklussen og del 2-cyklussen.
 6. HYBRIDT ELKØRETØJ MED IKKE-EKSTERN OPLADNING (NOVC HEV) MED OMSKIFTER MELLEM FUNKTIONSMÅDER
 6.1. Disse køretøjer prøves i hybridfunktionsmåde i henhold til bilag 6, idet den relevante kørecyklus og forskrifterne for gearskift, jf. punkt 1.4 i dette bilag, følges. Hvis der er flere forskellige hybride funktionsmåder, foretages prøvningen i den funktionsmåde, der indstilles automatisk efter aktivering af tændingsnøglen (normal funktionsmåde).
 6.1.1. CO2-emissioner og brændstofforbrug bestemmes særskilt for del I (bykørsel) og del 2 (kørsel uden for byområder) af den foreskrevne kørecyklus.
 6.2. Som konditionering udføres mindst to på hinanden følgende kørecyklusser (én del 1-cyklus og én del 2-cyklus) uden mellemliggende stilstandsperiode, idet den relevante kørecyklus og forskrifterne for gearskift, jf. punkt 1.4 i dette bilag, følges.
 6.3. Prøvningsresultater
 6.3.1. Prøvningsresultaterne (brændstofforbrug C [l/100 km] og CO2-emission M [g/km] korrigeres på grundlag af energibalancen ΔΕbatt for køretøjets batteri.
 De korrigerede værdier (C0 [l/100 km] og M0 [g/km]) skal svare til en energibalance på nul (ΔΕbatt = 0) og beregnes ved hjælp af en korrektionskoefficient, der fastsættes af fabrikanten som beskrevet nedenfor.
 Ved andre lagringssystemer end et elektrisk batteri repræsenterer ΔΕbatt ΔΕstorage — energibalancen for den elektriske energilagringsenhed.
 6.3.1.1. Elektricitetsbalancen Q [Ah] målt efter den fremgangsmåde, der er angivet i tillæg 2 til dette bilag, anvendes til at udtrykke forskellen mellem energiindholdet i køretøjets batteri sidst i cyklussen og ved cyklussens begyndelse. Elektricitetsbalancen bestemmes separat for del 1-cyklussen og del 2-cyklussen.
 6.3.2. Hvis nedenstående betingelser er opfyldt, er det tilladt at bruge de ukorrigerede målte værdier C og M som prøvningsresultat:
 1)
 hvis fabrikanten kan bevise, at der ikke er nogen forbindelse mellem energibalance og brændstofforbrug
 2)
 hvis ΔΕbatt altid svarer til en batteriopladning
 3)
 hvis ΔΕbatt altid svarer til en batteriafladning, og ΔΕbatt ligger inden for 1 % af energiindholdet i


text:
det forbrugte brændstof (hvor det forbrugte brændstof er det samlede brændstofforbrug i 1 cyklus).
 Ændringen i batteriets energiindhold ΔΕbatt kan beregnes ud fra den målte elektricitetsbalance Q på følgende måde:
 ΔΕbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 · |ΔΑh| · Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)
 hvor ETEbatt [MJ] er batteriets samlede energilagringskapacitet, og Vbatt [V] er den nominelle batterispænding.
 6.3.3. Den af fabrikanten definerede korrektionskoefficient for brændstofforbrug (Kfuel)
 6.3.3.1. Korrektionskoefficienten for brændstof (Kfuel) bestemmes ud fra en række målinger, som fabrikanten foretager. Denne række indeholder mindst én måling, hvor Qi < 0, og mindst én, hvor Qj > 0.
 Hvis sidstnævnte betingelse ikke kan opfyldes ved den kørecyklus (del 1 eller del 2), som anvendes i denne prøvning, vurderer den tekniske tjeneste den statistiske signifikans ved den ekstrapolation, der er nødvendig for at bestemme brændstofforbrugsværdien ved ΔΕbatt = 0.
 6.3.3.2. Korrektionskoefficient for brændstofforbrug (Kfuel) defineres som:
 Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi
 2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)
 hvor
 Ci
 :
 brændstofforbruget målt under den i'te fabrikantprøvning (l/100 km)
 Qi
 :
 elektricitetsbalancen målt under den i'te fabrikantprøvning (Ah)
 n
 :
 antal data.
 Korrektionskoefficienten for brændstofforbrug afrundes til fire signifikante cifre (f.eks. 0,xxxx eller xx,xx). Den statistiske signifikans af korrektionskoefficienten for brændstofforbrug vurderes af den tekniske tjeneste.
 6.3.3.3. Der bestemmes separate korrektionskoefficienter for de brændstofforbrugsværdier, der er målt ved henholdsvis del 1-cyklussen og del 2-cyklussen.
 6.3.4. Brændstofforbrug ved en batterienergibalance på nul (C0)
 6.3.4.1. Brændstofforbruget C0 ved ΔΕbatt = 0 bestemmes ved følgende ligning:
 C0 = C 7 – Kfuel · Q (l/100 km)
 hvor
 C
 :
 brændstofforbruget målt under prøvningen (l/100 km)
 Q
 :
 elektricitetsbalancen målt under prøvningen (Ah).
 6.3.4.2. Brændstofforbruget ved en batterienergibalance på nul bestemmes separat for de brændstofforbrugsværdier, der er målt ved henholdsvis del 1-cyklussen og del 2-cyklussen.
 6.3.5. Den af fabrikanten definerede korrektionskoefficient for CO2-emission (KCO2)
 6.3.5.1. Korrektionskoefficienten for CO2-emission (KCO2) bestemmes ud fra en række n målinger, som fabrikanten foretager: Denne række indeholder mindst én måling, hvor Qi < 0, og mindst én, hvor Qj > 0.
 Hvis sidstnævnte betingelse ikke kan opfyldes ved den kørecyklus (del 1 eller del 2), som anvendes i denne prøvning, vurderer den tekniske tjeneste den statistiske signifikans af den ekstrapolation, der er nødvendig for at bestemme CO2-emissionen ved ΔΕbatt = 0.
 6.3.5.2. Korrektionskoefficienten for CO2-emissionen (KCO2) defineres som:
 KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣΜi)/(n · ΣQi
 2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)
 hvor
 Mi
 :
 CO2-emissionen målt under den i'te fabrikantprøvning (g/km)
 Qi
 :
 elektricitetsbalancen under den i'te fabrikantprøvning (Ah)
 n
 :
 antal data.
 Korrektionskoefficienten for CO2-emissionen afrundes til fire signifikante cifre (f.eks. 0,xxxx eller xx,xx). Den statistiske signifikans af korrektionskoefficienten for CO2-emission vurderes af den tekniske tjeneste.
 6.3.5.3. Der bestemmes separate korrektionskoefficienter for CO2-emission for de brændstofforbrugsværdier, der er målt ved henholdsvis del-1 cyklussen og del 2-cyklussen.
 6.3.6. CO2-emission ved en batterienergibalance på nul (M0)
 6.3.6.1. CO2-emissionen M0 ved ΔΕbatt = 0 bestemmes ved følgende ligning:
 M0 = M – KCO2 · Q (g/km)
 hvor
 C
 :
 brændstofforbruget målt under


text:
prøvningen (l/100 km)
 Q
 :
 elektricitetsbalancen målt under prøvningen (Ah).
 6.3.6.2. CO2-emissionen ved en batterienergibalance på nul bestemmes separat for de CO2-emissionsværdier, der er målt ved henholdsvis del 1-cyklussen og del 2-cyklussen.
 (1) Også kaldet »eksternt opladelige«.
 (2) Også kaldet »ikke-eksternt opladelige«.
 (3) f.eks.: sport, økonomi, bykørsel, landevejskørsel osv.
 (4) Mest elektriske hybridfunktionsmåde:
 Den hybridfunktionsmåde, som kan påvises at have det største elektricitetsforbrug af alle de hybridfunktionsmåder, der kan vælges, når prøvning foretages i henhold til betingelse A, idet dette fastslås på grundlag af fabrikantens oplysninger og efter aftale med den tekniske tjeneste.
 (5) Mest brændstofforbrugende funktionsmåde:
 Den hybridfunktionsmåde, som kan påvises at have det største brændstofforbrug af alle de hybridfunktionsmåder, der kan vælges, når prøvning foretages i henhold til betingelse B, idet dette fastslås på grundlag af fabrikantens oplysninger og i enighed med den tekniske tjeneste.
 Tillæg 1
 LADETILSTANDSPROFIL (SOC) FOR DEN ELEKTRISKE ENERGI-/KRAFTLAGRINGSENHED TIL OVC HEV'ER
 Ladetilstandsprofilen for OVC-HEV'er, der prøves i henhold til betingelse A og B er:
 Betingelse A:
 Betingelse B:
 Tillæg 2
 METODE TIL MÅLING AF ELEKTRICITETSBALANCEN FOR BATTERIET I OVC OG NOVC HEV'ER
 1. INDLEDNING
 1.1.
 Formålet med dette tillæg er at definere metoden og de fornødne instrumenter til måling af elektricitetsbalancen på hybride elkøretøjer med ekstern opladning (OVC HEV'er) og hybride elkøretøjer med ikke-ekstern opladning (NOVC HEV'er). Måling af elektricitetsbalancen er nødvendig
 a)
 for at bestemme, hvornår batteriet har nået den laveste ladningstilstand i den prøvningsprocedure, som er defineret i punkt 3 og 4 i dette bilag, og
 b)
 for at korrigere det målte brændstofforbrug og den målte CO2-emission for den ændring i batteriets energiindhold, som forekommer under prøvningen efter den i punkt 5 og 6 i dette bilag angivne metode.
 1.2.
 Den metode, der er beskrevet i dette bilag, anvendes af fabrikanten til de målinger, der foretages for at bestemme korrektionskoefficienterne Kfuel og KCO2 som beskrevet i punkt 5.3.3.2, 5.3.5.2, 6.3.3.2, og 6.3.5.2 i dette bilag.
 Den tekniske tjeneste kontrollerer, at disse målinger er foretaget i overensstemmelse med den fremgangsmåde, der er beskrevet i dette bilag.
 1.3.
 Den metode, der er beskrevet i dette bilag, anvendes af den tekniske tjeneste til måling af elektricitetsbalancen Q som defineret i punkt 3.2.3.2.2, 4.2.4.2.2, 5.3.4.1, 5.3.6.1, 6.3.4.1 og 6.3.6.1 i dette bilag.
 2. MÅLEAPPARATUR OG -INSTRUMENTER
 2.1.
 Under de prøvninger, som er beskrevet i dette bilags punkt 3, 4, 5 og 6, måles batteristrømmen ved hjælp af en strømtransducer af klemmetypen eller den lukkede type. Strømtransduceren (dvs. strømsensoren uden dataindsamlingsudstyr) skal minimum have en nøjagtighed på 0,5 % af den målte værdi (i A) eller 0,1 % af skalaens maksimale værdi.
 Der må ikke anvendes OEM-diagnosetestere ved denne prøvning.
 2.1.1.
 Strømtransduceren monteres på en af de ledninger, som er direkte forbundet med batteriet. For at lette målingen af batteristrøm ved hjælp af eksternt måleudstyr bør fabrikanterne integrere passende, sikre og tilgængelige forbindelsespunkter i køretøjet. Hvis dette ikke er muligt, er fabrikanten forpligtet til at hjælpe den tekniske tjeneste ved at levere det udstyr, som er nødvendigt for at forbinde en strømtransducer til de ledninger, som


text:
er forbundet med batteriet, på den ovenfor beskrevne måde.
 2.1.2.
 Strømtransducerens målinger foretages med en prøvetagningsfrekvens på mindst 5 Hz. Den målte strøm integreres med tiden, hvorved den målte værdi Q udtrykt i amperetimer (Ah) fremkommer.
 2.1.3.
 Temperaturen ved sensorens placering måles og prøvetages med samme prøvetagningsfrekvens som strømmen, således at denne værdi vil kunne anvendes til at kompensere for forskydning i strømtransducerne og eventuelt i spændingstransduceren, som anvendes til at konvertere målingerne fra strømtransduceren.
 2.2.
 Fortegnelse over de instrumenter (fabrikat, modelnr., serienr.), som fabrikanten har anvendt til bestemmelse af:
 a)
 hvornår batteriet har nået den laveste ladningstilstand i den prøvningsprocedure, som er defineret i punkt 3 og 4 i dette bilag, og
 b)
 korrektionskoefficienterne Kfuel og KCO2 (som beskrevet i punkt 5.3.3.2, 5.3.5.2, 6.3.3.2, og 6.3.5.2 i dette bilag)
 og datoen for seneste kalibrering af instrumenter (i givet fald), skal være til rådighed for den tekniske tjeneste.
 3. MÅLEPROCEDURE
 3.1.
 Målingen af batteristrømmen påbegyndes samtidig med prøvningens start og afsluttes umiddelbart efter, at køretøjet har gennemkørt den fuldstændige kørecyklus.
 3.2.
 Der skal registreres separate værdier for Q i cyklussens del 1 og del 2.
 BILAG 9
 METODE TIL MÅLING AF DEN ELEKTRISKE RÆKKEVIDDE FOR KØRETØJER UDELUKKENDE DREVET AF ET ELEKTRISK FREMDRIFTSSYSTEM ELLER AF ET HYBRIDT ELEKTRISK FREMDRIFTSSYSTEM OG OVC-RÆKKEVIDDEN FOR KØRETØJER DREVET AF ET HYBRIDT ELEKTRISK FREMDRIFTSSYSTEM
 1. MÅLING AF DEN ELEKTRISKE RÆKKEVIDDE
 Den prøvningsmetode, der beskrives i det følgende, gør det muligt at måle den elektriske rækkevidde udtrykt i km for køretøjer, der udelukkende drives af et elektrisk fremdriftssystem, eller den elektriske rækkevidde og OVC-rækkevidde for køretøjer, der drives af et hybridt elektrisk fremdriftssystem med ekstern opladning (OVC-HEV, jf. definitionen i bilag 8, punkt 2).
 2. PARAMETRE, ENHEDER OG NØJAGTIGHED VED MÅLINGER
 Parametre, enheder og nøjagtighed ved målinger skal være som følger:
 Parameter
 Enhed
 Nøjagtighed
 Opløsning
 Tid
 s
 +/– 0,1 s
 0,1 s
 Afstand
 m
 +/– 0,1 %
 1 m
 Temperatur grader
 C
 +/– 1 grad C
 1 grad C
 Hastighed
 km/h
 +/– 0,1 %
 0,2 km/h
 Masse
 kg
 +/– 0,5 %
 1 kg
 Elektricitetsbalance
 Ah
 +/– 0,5 %
 0,3 %
 3. PRØVNINGSBETINGELSER
 3.1. Køretøjets tilstand
 3.1.1. Køretøjets dæk skal have det af køretøjsfabrikanten anbefalede dæktryk, når dækkene har omgivende temperatur.
 3.1.2. Viskositeten af olierne til de mekaniske bevægelige dele skal svare til køretøjsfabrikantens specifikationer.
 3.1.3. Lys og lyssignalerne og hjælpeanordninger skal være slukkede, bortset fra dem, der er nødvendige for prøvningen og for den sædvanlige brug af køretøjet om dagen.
 3.1.4. Alle energilagringssystemer, som er tilgængelige til andet end drivformål (elektriske, hydrauliske, pneumatiske osv.) skal lades op til deres maksimale niveau som angivet af fabrikanten.
 3.1.5. Hvis batterierne bruges over den omgivende temperatur, skal operatøren følge den procedure, som anbefales af køretøjsfabrikanten for at holde batteriets temperatur i det normale driftsområde.
 Fabrikantens agent skal være i stand til at attestere, at det termiske batteristyringssystem hverken er deaktiveret eller reduceret.
 3.1.6. Køretøjet skal have kørt mindst 300 km i de syv dage før prøvningen med de batterier, som er installeret i testkøretøjet.
 3.2. Klimatiske betingelser
 Til prøvningsformål udendørs


text:
skal den omgivende temperatur være mellem 5 °C og 32 °C.
 Indendørs prøvning udføres ved en temperatur på mellem 20 °C og 30 °C.
 4. FUNKTIONSMÅDER
 Prøvningsmetoden indbefatter de følgende trin:
 a)
 oprindelig opladning af batteriet
 b)
 anvendelse af cyklussen og måling af den elektriske rækkevidde.
 Hvis det er nødvendigt at flytte køretøjet mellem trinene, skubbes det til det næste prøveområde (uden regenerativ genopladning).
 4.1. Oprindelig opladning af batteriet
 Opladning af batteriet består af de følgende procedurer:
 Bemærk:
 »Oprindelig ladning af batteriet« gælder for den første opladning af batteriet ved modtagelsen af køretøjet. Såfremt der udføres flere på hinanden følgende kombinerede prøvninger eller målinger, skal den første opladning være en »oprindelig opladning af batteriet«, og den følgende kan udføres efter »normal ladeprocedure natten over«.
 4.1.1. Afladning af batteriet
 4.1.1.1. Ved rent elektriske køretøjer:
 4.1.1.1.1.
 Proceduren begynder med afladning af batteriet i køretøjet under kørsel (på prøvebanen, på et chassisdynamometer osv.) ved en konstant hastighed på 70 % ± 5 % af køretøjets maksimale tredive minutters hastighed.
 4.1.1.1.2.
 Standsning af afladningen forekommer:
 a)
 når køretøjet ikke er i stand til at køre ved 65 % af den maksimale tredive minutters hastighed
 b)
 eller når føreren gennem køretøjets standardinstrumentering modtager signal om at standse køretøjet, eller
 c)
 efter at have dækket afstanden på 100 km.
 4.1.1.2. For hybride elkøretøjer med ekstern opladning (OVC HEV) uden funktionsmådeomskifter, jf. definitionen i bilag 8:
 4.1.1.2.1.
 Fabrikanten skal give mulighed for, at målingen kan foretages med køretøjet i rent elektrisk funktionsmåde.
 4.1.1.2.2.
 Proceduren starter med afladning af køretøjets elektriske energi-/kraftlagringsenhed, mens dette kører (på prøvebane, chassisdynamometer osv.):
 a)
 med en konstant fart på 50 km/h, indtil HEV-køretøjets brændstofforbrugende motor starter
 b)
 eller, hvis køretøjet ikke kan nå op på en konstant hastighed på 50 km/h, uden at den brændstofforbrugende motor starter, nedsættes hastigheden, indtil køretøjet kan køre med en lavere konstant hastighed, hvor den brændstofforbrugende motor lige netop ikke starter inden for en nærmere fastsat periode/afstand (aftales nærmere mellem den tekniske tjeneste og fabrikanten)
 c)
 eller i henhold til fabrikantens anbefalinger.
 Den brændstofforbrugende motor standses senest 10 sekunder efter, at den er startet automatisk.
 4.1.1.3. For hybride elkøretøjer med ekstern opladning (OVC HEV) med funktionsmådeomskifter, jf. definitionen i bilag 8:
 4.1.1.3.1.
 Hvis der ikke findes en rent elektrisk måde, skal fabrikanten give mulighed for, at målingen kan foretages med køretøjet i rent elektrisk funktionsmåde.
 4.1.1.3.2.
 Proceduren begynder med afladningen af køretøjets elektriske energi-/kraftlagringsenhed under kørsel med omskifteren indstillet på rent elektrisk kørsel (på prøvebane, på et chassisdynamometer osv.) ved en konstant hastighed på 70 % ± 5 % af den maksimale tredive minutters hastighed af køretøjet.
 4.1.1.3.3.
 Standsning af afladningen forekommer:
 a)
 når køretøjet ikke er i stand til at køre ved 65 % af den maksimale tredive minutters hastighed, eller
 b)
 når føreren gennem køretøjets standardinstrumentering modtager signal om at standse køretøjet, eller
 c)
 efter at have dækket afstanden på 100 km.
 4.1.1.3.4.
 Hvis køretøjet ikke har en rent elektrisk funktionsmåde, opnås afladningen af den elektriske energi-/kraftlagringsenhed ved at køre køretøjet (på prøvebane, chassisdynamometer osv.):


text:
a)
 med en konstant fart på 50 km/h, indtil HEV-køretøjets brændstofforbrugende motor starter eller
 b)
 hvis køretøjet ikke kan nå op på en konstant hastighed på 50 km/h, uden at den brændstofforbrugende motor starter, nedsættes hastigheden, indtil køretøjet kan køre med en lavere konstant hastighed, hvor den brændstofforbrugende motor lige netop ikke starter inden for en nærmere fastsat periode/afstand (aftales nærmere mellem den tekniske tjeneste og fabrikanten) eller
 c)
 i henhold til fabrikantens anbefalinger.
 Den brændstofforbrugende motor standses senest 10 sekunder efter, at den er startet automatisk.
 4.1.2. Anvendelse af en normal opladning natten over
 Ved rent elektriske køretøjer oplades batteriet efter den normale opladningsprocedure natten over, jf. punkt 2.4.1.2 i bilag 7, i et tidsrum, som ikke overstiger 12 timer.
 Ved OVC HEV-køretøjer oplades batteriet efter den normale opladningsprocedure natten over som beskrevet i punkt 3.2.2.5 i bilag 8.
 4.2. Anvendelse af cyklussen og måling af rækkevidden
 4.2.1. Ved rent elektriske køretøjer:
 4.2.1.1. Prøvningssekvensen som defineret i punkt 1.1 i bilag 7 udføres på et chassisdynamometer indstillet som beskrevet i tillæg 1 i bilag 7, indtil slutningen på prøvningskriteriet er nået.
 4.2.1.2. Slutningen af prøvningskriteriet er nået, når køretøjet ikke er i stand til at opfylde målkurven op til 50 km/h, eller når føreren gennem køretøjets standardinstrumentering modtager signal om at standse køretøjet.
 Derpå skal køretøjet bringes ned på 5 km/h ved at slippe speederen uden at røre bremsepedalen og standses derpå ved bremsning.
 4.2.1.3. Ved en hastighed over 50 km/h, når køretøjet ikke opnår den krævede acceleration eller hastighed i prøvningscyklussen, skal speederen forblive helt nedtrykket, indtil referencekurven er nået igen.
 4.2.1.4. For at respektere menneskelige behov er op til tre afbrydelser tilladt mellem prøvningssekvenser, på ikke over 15 minutter i alt.
 4.2.1.5. Det endelige mål De for den dækkede distance i km er det elektriske køretøjs elektriske rækkevidde. Det afrundes til det nærmeste hele tal.
 4.2.2. Ved hybride elkøretøjer
 4.2.2.1. Bestemmelse af et hybridt elkøretøjs elektriske rækkevidde
 4.2.2.1.1.
 Den gældende prøvningssekvens og de dertil hørende forskrifter for gearskift, som defineret i punkt 1.4 i bilag 8, udføres på et chassisdynamometer indstillet som beskrevet i tillæg 2, 3 og 4 i bilag 4 til regulativ nr. 83, indtil slutningen på prøvningskriteriet er nået.
 4.2.2.1.2.
 Ved måling af den elektriske rækkevidde regnes slutningen af prøvningskriteriet for nået, når køretøjet ikke er i stand til at opfylde målkurven op til 50 km/h, eller når føreren gennem køretøjets standardinstrumentering modtager signal om at standse køretøjet, eller når batteriet har nået den laveste ladningstilstand. Derpå skal køretøjet bringes ned på 5 km/h ved at slippe speederen uden at røre bremsepedalen og standses derpå ved bremsning.
 4.2.2.1.3.
 Ved en hastighed over 50 km/h, når køretøjet ikke opnår den krævede acceleration eller hastighed i prøvningscyklussen, skal speederen forblive helt nedtrykket, indtil referencekurven er nået igen.
 4.2.2.1.4.
 For at respektere menneskelige behov er op til tre afbrydelser tilladt mellem prøvningssekvenser, på ikke over 15 minutter i alt.
 4.2.2.1.5.
 Det endelige mål De for den tilbagelagte afstand ved brug udelukkende af den elektriske motor i km


text:
er det hybride elkøretøjs elektriske rækkevidde. Det afrundes til det nærmeste hele tal. Hvis køretøjet kører i både elektrisk og hybrid funktionsmåde under prøvningen, bestemmes perioderne med udelukkende elektrisk drift ved at måle strøm til indsprøjtningsdyserne eller tænding.
 4.2.2.2. Bestemmelse af et hybridt elkøretøjs OVC-rækkevidde
 4.2.2.2.1.
 Den gældende prøvningssekvens og de dertil hørende forskrifter for gearskift, som defineret i punkt 1.4 i bilag 8, udføres på et chassisdynamometer indstillet som beskrevet i tillæg 2, 3 og 4 i bilag 4 til regulativ nr. 83, indtil prøvningsafslutningskriteriet er nået.
 4.2.2.2.2.
 For så vidt angår måling af OVC-rækkevidden, er prøvningsafslutningskriterierne nået, når batteriet er nået ned på laveste ladningstilstand i henhold til kriterierne i bilag 8, punkt 3.2.3.2.2 eller 4.2.4.2.2. Kørslen fortsættes, indtil den afsluttende tomgangsperiode i cyklussen uden for byområder.
 4.2.2.2.3.
 For at respektere menneskelige behov er op til tre afbrydelser tilladt mellem prøvningssekvenser, på ikke over 15 minutter i alt.
 4.2.2.2.4.
 Ved afslutningen er den samlede kørte afstand i km, afrundet til nærmeste hele tal, det hybride elkøretøjs OVC-rækkevidde.
 BILAG 10
 EMISSIONPRØVNINGSPROCEDURE FOR ET KØRETØJ UDSTYRET MED ET PERIODISK REGENERENDE SYSTEM
 1. INDLEDNING
 1.1. Dette bilag definerer de specifikke forhold med hensyn til typegodkendelse af et køretøj udstyret med et periodisk regenererende system som defineret i punkt 2.19 i dette regulativ.
 2. TYPEGODKENDELSENS OMFANG OG ANVENDELSESOMRÅDE
 2.1. Køretøjsfamiliegruppe udstyret med periodisk regenererende system
 Proceduren gælder for køretøjer udstyret med et periodisk regenererende system som defineret i punkt 2.19 i dette regulativ. I forbindelse med dette bilag kan der etableres køretøjsfamiliegrupper. Følgelig skal de køretøjstyper med regenererende systemer, hvis parametre beskrevet nedenfor er identiske, eller er inden for de anførte tolerancer, anses for at høre til den samme familie med hensyn til målinger, der er specifikke for de definerede periodisk regenererende systemer.
 2.1.1. Identiske parametre er:
 Motor:
 a)
 antal cylindre
 b)
 motorkapacitet (± 15 procent)
 c)
 antal ventiler
 d)
 brændstofsystem
 e)
 forbrændingsproces (2-takt, 4-takt, roterende).
 Periodisk regenererende system (dvs. katalysator, partikelfilter):
 a)
 konstruktion (dvs. indeslutningstype, ædelmetaltype, substrattype, celledensitet)
 b)
 type og arbejdsprincip
 c)
 doserings- og additivsystem
 d)
 volumen (± 10 procent)
 e)
 placering (temperatur ± 50 °C ved 120 km/h eller 5 procent forskel fra maksimal temperatur/tryk).
 2.2. Køretøjstyper med afvigende referencemasser
 Ki-faktoren udviklet ved proceduren i dette bilag for typegodkendelse af en køretøjstype med et periodisk regenererende system, som defineret i punkt 2.19 i dette regulativ, kan udvides til andre køretøjer i familiegruppen med en referencemasse inden for de næste to højere ækvivalente inertiklasser eller en hvilken som helst lavere ækvivalent inerti.
 2.3. I stedet for at følge de prøvningsforskrifter, som angives i det følgende punkt, kan der anvendes en fast Ki-værdi på 1,05, hvis den tekniske tjeneste ikke finder grundlag for overskridelse af denne værdi.
 3. PRØVNINGSFORSKRIFTER
 Køretøjet kan være udstyret med en omskifter, der kan forhindre eller tillade regenereringsprocessen, forudsat at denne operation ikke har indflydelse på den oprindelige kalibrering af motoren. Denne omskifter tillades kun med det formål at forhindre regenerering under belastning af det regenererende system og under konditioneringscyklusserne. Den må dog ikke anvendes under målingen


text:
af emissioner i regenereringsfasen; snarere skal emissionsprøvningen udføres med fabrikantens uændrede originale (OEM) reguleringsenhed.
 3.1. Måling af carbondioxidemission og brændstofforbrug mellem to cyklusser, hvor der forekommer regenererende faser
 3.1.1. Gennemsnittet af carbondioxidemission og brændstofforbrug mellem regenereringsfaser og under belastning af den regenererende anordning skal bestemmes ud fra det aritmetiske gennemsnit af adskillige omtrent ækvidistante (hvis mere end 2) driftscyklusser af type I eller tilsvarende cyklusser i prøvebænk. Som et alternativ kan fabrikanten levere data, der viser, at carbondioxidemissionen og brændstofforbruget forbliver konstant ± 4 % mellem regenereringsfaserne. I dette tilfælde kan carbondioxidemissionen og brændstofforbruget målt under den regulære type I-prøvning anvendes. I et hvilket som helst andet tilfælde skal emissionsmåling for mindst to type I-driftscyklusser eller ækvivalente motorprøvebænkscyklusser fuldføres: én straks efter regenerering (før ny belastning) og én så tæt som muligt før regenereringsfasen. Alle emissionsmålinger og beregninger skal udføres i overensstemmelse med bilag 6. Bestemmelse af gennemsnitlige emissioner for et enkelt regenererende system foretages i overensstemmelse med punkt 3.3 i dette bilag og for multiple regenereringssystemer i overensstemmelse med punkt 3.4 i dette bilag.
 3.1.2. Belastningsprocessen og Ki-bestemmelsen skal udføres under type I-driftscyklussen på et chassisdynamometer eller på en motorprøvebænk ved anvendelse af en ækvivalent prøvningscyklus. Disse cyklusser kan køres kontinuerligt (dvs. uden at det er nødvendigt, at slukke motoren mellem cyklusserne). Efter et hvilket som helst antal fuldførte cyklusser kan køretøjet fjernes fra chassisdynamometeret og prøvningen fortsættes på et senere tidspunkt.
 3.1.3. Antallet af cyklusser (D) mellem to cyklusser, hvor regenereringsfaser forekommer, det antal cyklusser hvori emissionsmålinger udføres (n), og hver emissionsmåling (M'sij) skal anføres i bilag 1, punkt 4.1.11.2.1.10.1 til 4.1.11.2.1.10.4 eller 4.1.11.2.5.4.1 til 4.1.11.2.5.4.4, alt efter hvad der er relevant.
 3.2. Måling af carbondioxidemission og brændstofforbrug under regenerering
 3.2.1. Forberedelse af køretøjet kan om nødvendigt for emissionsprøvningen under en regenereringsfase udføres ved at anvende forberedelsescyklusserne i punkt 5.3 i bilag 4 i regulativ nr. 83 eller ækvivalente motorprøvebænkscyklusser, afhængigt af den valgte belastningsprocedure i punkt 3.1.2 ovenfor.
 3.2.2. Prøvningen og køretøjstilstandene for prøvningen beskrevet i bilag 6 finder anvendelse, før den første gyldige emissionsprøvning udføres.
 3.2.3. Regenerering må ikke forekomme under forberedelse af køretøjet. Dette kan sikres ved en af de følgende metoder:
 3.2.3.1.
 Et »dummy«-regenererende system eller delvist system kan monteres til konditioneringscyklusserne.
 3.2.3.2.
 En hvilken som helst anden metode, der er enighed om mellem fabrikanten og typegodkendelsesmyndigheden.
 3.2.4. En koldstartsudstødningsemissionsprøving, herunder en regenereringsproces, skal udføres ifølge type I-driftscyklussen eller en ækvivalent motorprøvebænkscyklus. Hvis emissionsprøvningerne mellem to cyklusser, hvor der forekommer regenereringsfaser, udføres på en motorprøvebænk, skal emissionsprøvingen, hvori indgår en regenereringsfase, også udføres på en motorprøvebænk.
 3.2.5. Hvis regenereringsprocessen kræver mere end én driftscyklus, skal én eller flere efterfølgende prøvningscyklusser køres umiddelbart uden at afbryde motoren, indtil fuldstændig regenerering er opnået (hver cyklus skal være afsluttet). Den nødvendige tid til at opstille en ny prøvning bør være så kort som mulig (f.eks. skift af partikelfilter). Motoren skal være slukket i denne periode.
 3.2.6. Carbondioxidemissionen og brændstofforbrugsværdierne under regenerering (Mri) beregnes i overensstemmelse med bilag 6. Antallet af driftscyklusser (d) målt til fuldstændig regenerering registreres.


text:
3.3. Beregning af kombineret carbondioxidemission og brændstofforbrug for et enkelt regenererende system
 1)
 n ≥ 2
 2)
 3)
 hvor det for hver carbondioxidemission og hvert brændstofforbrug gælder, at:
 M’sij
 =
 masseemissioner af CO2 i g/km og brændstofforbrug i l/100 km i én del (i) af driftscyklussen (eller ækvivalent motorprøvebænkscyklus) uden regenerering
 M’rij
 =
 masseemissioner af CO2 i g/km og brændstofforbrug i l/100 km i én del (i) af driftscyklussen (eller ækvivalent motorprøvebænkscyklus) under regenerering (når n > 1, køres den første type I test koldt, og efterfølgende cyklusser er varme)
 Msi
 =
 gennemsnitlige masseemissioner af CO2 i g/km og brændstofforbrug i l/100 km i én del (i) af driftscyklussen uden regenerering
 Mri
 =
 gennemsnitlige masseemissioner af CO2 i g/km og brændstofforbrug i l/100 km i én del (i) af driftscyklussen under regenerering
 Mpi
 =
 gennemsnitlig masseemission af CO2 i g/km og brændstofforbrug i l/100 km
 n
 =
 antal prøvningspunkter ved hvilke emissionsmålinger (type I-driftscyklusser eller ækvivalente motorprøvebænkscyklusser) udføres mellem to cyklusser, hvor regenereringsfaser forekommer, ≥ 2
 d
 =
 antal driftscyklusser krævet til regenerering
 D
 =
 antal driftscyklusser mellem to cyklusser, hvor regenereringsfaser forekommer.
 Se en illustration af måleparametrene i figur 10/1.
 Figur 10/1
 Parametre målt under carbondioxidemission og brændstofforbrugsprøvning under og mellem cyklusser, hvor regenerering forekommer (skematisk eksempel, emissionerne under »D« kan øges eller mindskes)
 3.3.1. Beregning af regenereringsfaktoren K for hver carbondioxidemission og iagttaget brændstofforbrug i)
 Ki = Mpi/Msi
 Resultater for Msi, Mpi og Ki registreres i prøvningsrapporten fra den tekniske tjeneste.
 Ki kan bestemmes ved at følge afslutningen på en enkelt sekvens.
 3.4. Beregning af kombineret CO2-emission og brændstofforbrug af multiple periodiske regenererende systemer
 1)
 nk ≥ 2
 2)
 3)
 4)
 5)
 6)
 7)
 hvor
 Msi
 =
 masseemission af alle hændelser k af CO2 i g/km og brændstofforbrug i l/100 km (i) uden regenerering
 Mri
 =
 masseemission af alle hændelser k af CO2 i g/km og brændstofforbrug i l/100 km (i) under regenerering
 Mpi
 =
 masseemission af alle hændelser k af CO2 i g/km og brændstofforbrug i l/100 km (i)
 Msik
 =
 masseemission af hændelse k af CO2 i g/km og brændstofforbrug i l/100 km (i) uden regenerering
 Mrik
 =
 masseemission af hændelse k af CO2 i g/km og brændstofforbrug i l/100 km (i) under regenerering
 M'sik,j
 =
 masseemission af hændelse k af CO2 i g/km og brændstofforbrug i l/100 km (i) i g/km i én type 1-driftscyklus (eller ækvivalent motorprøvebænkscyklus) uden regenerering målt i punkt j; 1 ≤ j ≤ n
 M'rik,j
 =
 masseemission af hændelse k af forurenende stof CO2 i g/km og brændstofforbrug i l/100 km (i) i én type I-driftscyklus (eller ækvivalent motorprøvebænkscyklus) under regenerering (når j > 1, køres den første type I-prøve koldt, og efterfølgende cyklusser er varme) målt i driftscyklus j; 1 ≤ j ≤ d
 nk
 =
 antal prøvningspunkter af hændelse k, ved hvilke emissionsmålinger (type I-driftscyklusser eller ækvivalente motorprøvebænkscyklusser) udføres mellem to cyklusser, hvor regenereringsfaser forekommer, ≥ 2
 dk
 =
 antal driftscyklusser af hændelse k krævet til regenerering
 Dk
 =
 antal driftscyklusser af hændelse k mellem to cyklusser, hvor


text:
regenereringsfaser forekommer.
 Som illustration af måleparametre henvises til figur 10/2 (nedenfor).
 Figur 10/2 og 10/3
 Parametre målt under emissionsprøvning under og mellem cyklusser, hvor regenerering forekommer (skematisk eksempel)
 For yderligere detaljer om den skematiske proces henvises til figur 10/3
 Ved anvendelse af et enkelt og realistisk tilfælde giver følgende beskrivelse en detaljeret forklaring af det skematiske eksempel, der er vist i figur 10/3 ovenfor:
 1. DPF: regenerative, ækvidistante hændelser, lignende emissioner (± 15 %) fra hændelse til hændelse
 Dk = Dk + 1 = D1
 dk = dk + 1 = d1
 Mrik – Msik = Mrik + 1 – Msik + 1
 nk = n
 2. DeNOx: afsvovlingshændelsen (SO2-fjernelse) påbegyndes, før en svovlpåvirkning af emissionerne er sporbar (± 15 % af målte emissioner) og i dette eksempel pga. af varmeudvikling sammen med den seneste udførte DPF-regenerering.M'sik,j = 1 = konstant
 Msik = Msik + 1 = Msi2
 Mrik = Mrik + 1 = Mri2
 For SO2-fjernelse: Mri2, Msi2, d2, D2, n2 = 1
 3. Komplet system (DPF + DeNOx)::
 Faktoren (Ki) for multiple periodiske regenererende systemer kan først beregnes efter et vist antal regenereringsfaser for hvert system. Efter udførelsen af den komplette procedure (A til B, se figur 10/2) bør de oprindelige udgangsbetingelser A opfyldes igen.
 3.4.1. Udvidelse af godkendelse af multiple periodiske regenereringssystemer
 3.4.1.1.
 Hvis de tekniske parametre eller regenereringsstrategien for et multipelt regenereringssystem for alle hændelser i dette samlede system ændres, bør den komplette procedure inklusive alle regenerative anordninger udføres ved målinger for at opdatere den multiple ki-faktor.
 3.4.1.2.
 Hvis en enkelt anordning i det multiple regeneringssystem kun ændres for så vidt angår strategiparametre (dvs. for eksempel »D« og/eller »d« for DPF), og fabrikanten over for den tekniske tjeneste kunne fremvise teknisk mulige data og information om:
 a)
 der ikke er nogen sporbar interaktion med andre anordninger i systemet, og
 b)
 at vigtige parametre (dvs. konstruktion, funktionsprincip, volumen, placering) er identiske
 kan den påkrævede opdateringsprocedure for Ki forenkles.
 I overensstemmelse med aftalen mellem fabrikanten og den tekniske tjeneste bør der i et sådant tilfælde kun udføres et enkelt forløb med prøveudtagning/lagring og regenerering, og prøvningsresultaterne (»Msi«, »Mri«) kan sammen med de ændrede parametre (»D« og/eller »d«) indsættes i de relevante formler for at ajourføre den multiple Ki-faktor på matematisk vis ved at udskifte de eksisterende formler for Ki-basisfaktoren.


text:
 Avis juridique important
 |
 21994A1231(45)
 Aftale i form af brevveksling mellem Det Europæiske Fællesskab og Republikken Letland om anerkendelse af en regionalisering af afrikansk svinepest i Kongeriget Spanien
 EF-Tidende nr. L 374 af 31/12/1994 s. 0217 - 0217
 AFTALEi form af brevveksling mellem Det Europaeiske Faellesskab og Republikken Letland om anerkendelse af en regionalisering af afrikansk svinepest i Kongeriget SpanienA. Brev fra Letland Hr. . . . . . . ., Jeg har den aere herved at henvise til de droeftelser om samhandelsordningerne for visse landbrugsprodukter, der har fundet sted mellem Faellesskabet og Letland som led i forhandlingerne om frihandelsaftalen. Jeg bekraefter herved, at Letland kan anerkende, at Kongeriget Spaniens omraade, med undtagelse af provinserne Badajoz, Huelva, Sevilla og Córdoba, er fri for afrikansk svinepest paa samme betingelser, som er omhandlet i Raadets beslutning 89/21/EOEF af 14. december 1988 og Kommissionens senere beslutninger. Letland godtager denne undtagelse, uden at dette beroerer alle andre bestemmelser i den lettiske veterinaerlovgivning. Jeg ville vaere Dem taknemmelig, saafremt De over for mig vil bekraefte, at Faellesskabet er indforstaaet med indholdet af denne skrivelse. Modtag, hr. . . . . . ., forsikringen om min mest udmaerkede hoejagtelse. For regeringen forRepublikken LetlandB. Brev fra Faellesskabet Hr. . . . . . ., Jeg skal herved anerkende modtagelsen af Deres brev af dags dato med foelgende ordlyd: »Jeg har den aere herved at henvise til de droeftelser om samhandelsordningerne for visse landbrugsprodukter, der har fundet sted mellem Faellesskabet og Letland som led i forhandlingerne om frihandelsaftalen. Jeg bekraefter herved, at Letland kan anerkende, at Kongeriget Spaniens omraade, med undtagelse af provinserne Badajoz, Huelva, Sevilla og Córdoba, er fri for afrikansk svinepest paa samme betingelser, som er omhandlet i Raadets beslutning 89/21/EOEF af 14. december 1988 og Kommissionens senere beslutninger. Letland godtager denne undtagelse, uden at dette beroerer alle andre bestemmelser i den lettiske veterinaerlovgivning. Jeg ville vaere Dem taknemmelig, saafremt De over for mig vil bekraefte, at Faellesskabet er indforstaaet med indholdet af denne skrivelse.«Jeg har den aere hermed at bekraefte, at Faellesskabet er indforstaaet med indholdet af Deres brev. Modtag, hr. . . . . . ., forsikringen om min mest udmaerkede hoejagtelse. Paa vegne af Raadetfor Den Europaeiske Union


text:
 Vigtig juridisk meddelelse
 |
 22010A0113(01)
 Aftale mellem Den Europæiske Union og Amerikas Forenede Stater om behandling og overførsel af finansielle betalingsdata fra Den Europæiske Union til USA til brug for programmet til sporing af finansiering af terrorisme
 EU-Tidende nr. L 008 af 13/01/2010 s. 0011 - 0016
 OVERSÆTTELSEAftalemellem Den Europæiske Union og Amerikas Forenede Stater om behandling og overførsel af finansielle betalingsdata fra Den Europæiske Union til USA til brug for programmet til sporing af finansiering af terrorismeDEN EUROPÆISKE UNION,på den ene side,ogAMERIKAS FORENEDE STATER,på den anden side,i det følgende samlet benævnt "parterne",SOM ØNSKER at forebygge og bekæmpe terrorisme og finansiering heraf, navnlig ved informationsudveksling, for at beskytte deres respektive demokratiske samfund og fælles værdier, rettigheder og friheder,SOM SØGER at udvide og fremme samarbejdet mellem parterne som led i det transatlantiske partnerskab,SOM MINDER OM De Forenede Nationers konventioner om bekæmpelse af terrorisme og finansiering heraf og FN's Sikkerhedsråds relevante resolutioner vedrørende bekæmpelse af terrorisme, navnlig FN's Sikkerhedsråds resolution 1373 (2001),SOM ANERKENDER, at det amerikanske finansministeriums program til sporing af finansiering af terrorisme ("TFTP") har spillet en afgørende rolle i indsatsen for at identificere og pågribe terrorister og deres finansmænd og har tilvejebragt mange spor, som er blevet formidlet til kompetente myndigheder verden over med henblik på terrorbekæmpelse, hvilket er særligt værdifuldt for Den Europæiske Unions medlemsstater ("medlemsstaterne"),SOM NOTERER SIG TFTP's betydning i forebyggelsen og bekæmpelsen af terrorisme og finansiering heraf i EU og andre steder og EU's vigtige rolle med hensyn til at sikre, at udpegede udbydere af internationale finansielle betalingstjenester stiller de finansielle betalingsdata, der opbevares på EU's område, til rådighed, hvilket er nødvendigt for at forebygge og bekæmpe terrorisme og finansiering heraf, idet det dog skal ske under streng overholdelse af sikkerhedsforanstaltninger vedrørende privatlivets fred og beskyttelse af personoplysninger,SOM TAGER HENSYN TIL artikel 6, stk. 2, i traktaten om Den Europæiske Union vedrørende respekt for de grundlæggende rettigheder, proportionalitets- og nødvendighedsprincippet vedrørende retten til respekt for privatliv og beskyttelse af personoplysninger i henhold til artikel 8, stk. 2, i den europæiske konvention til beskyttelse af menneskerettigheder og grundlæggende frihedsrettigheder, Europarådets konvention nr. 108 om beskyttelse af det enkelte menneske i forbindelse med elektronisk databehandling af personoplysninger og artikel 7 og 8 i Den Europæiske Unions charter om grundlæggende rettigheder,SOM UNDERSTREGER de fælles værdier med hensyn til privatlivets fred og beskyttelse af personoplysninger i Den Europæiske Union og Amerikas Forenede Stater ("USA"), herunder den betydning, som begge parter tillægger retfærdig rettergang og adgang til effektive retsmidler ved uretmæssig offentlig indgriben,SOM NOTERER SIG de strenge kontrol- og sikkerhedsforanstaltninger, som det amerikanske finansministerium anvender i håndteringen, anvendelsen og formidlingen af finansielle betalingsdata i forbindelse med TFTP, som beskrevet i udredningerne fra det amerikanske finansministerium, der blev offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende den 20. juli 2007 og i USA's Federal Register den 23. oktober 2007, og som afspejler det igangværende samarbejde mellem USA og EU om bekæmpelse af global terrorisme,SOM MINDER OM, at alle uanset nationalitet for at sikre en effektiv udøvelse af deres rettigheder kan indgive klage til en


text: uafhængig databeskyttelsesmyndighed, anden lignende myndighed eller en uafhængig og upartisk ret eller domstol med henblik på søge effektive retsmidler,SOM TAGER HENSYN TIL, at der er adgang til passende administrative eller retlige midler i henhold til amerikansk lov om forkert behandling af personoplysninger, herunder bl.a. i henhold til Administrative Procedure Act fra 1946 (5 U.S.C. 701 ff.), Inspector General Act fra 1978 (5 U.S.C. App.), Implementing Recommendations of the 9/11 Commission Act fra 2007 (42 U.S.C. 2000ee ff.), Computer Fraud and Abuse Act (18 U.S.C. 1030) og Freedom of Information Act (5 U.S.C. 552), som ændret,SOM MINDER OM, at det inden for EU er lovpligtigt at underrette kunder hos finansielle institutioner og udbydere af finansielle betalingstjenester om, at personoplysninger i data om finansielle transaktioner kan blive overført til medlemsstaternes eller tredjelandes offentlige myndigheder til retshåndhævelsesformål,SOM BEKRÆFTER, at denne aftale ikke danner præcedens for kommende ordninger mellem USA og EU eller mellem en af parterne og en anden stat vedrørende behandling og overførsel af finansielle betalingsdata eller alle andre former for data eller vedrørende databeskyttelse,SOM ANERKENDER, at denne aftale ikke udgør en fravigelse af medlemsstaternes databeskyttelsesmyndigheders eksisterende beføjelser til at beskytte enkeltpersoner med hensyn til behandling af deres personoplysninger, ogSOM ENDVIDERE BEKRÆFTER, at denne aftale ikke anfægter andre aftaler eller ordninger mellem parterne eller mellem USA og medlemsstaterne om retshåndhævelse eller informationsudveksling,HAR INDGÅET FØLGENDE AFTALE:Artikel 1Aftalens formål1. Formålet med denne aftale er, under fuld overholdelse af privatlivets fred, beskyttelse af personoplysninger og øvrige betingelser i aftalen, at sikre:a) at finansielle betalingsdata og dertil knyttede data, som opbevares på EU's område af udbydere af internationale finansielle betalingstjenester, der er udpeget i fællesskab i henhold til denne aftale, efter anmodning udleveres af det amerikanske finansministerium med henblik på forebyggelse, efterforskning, opsporing eller retsforfølgning af terrorisme eller finansiering heraf, ogb) at relevante oplysninger, der er opnået via TFTP, udleveres til retshåndhævelsesmyndigheder eller offentlige sikkerheds- eller antiterrormyndigheder i medlemsstaterne, Europol eller Eurojust med henblik på forebyggelse, efterforskning, opsporing eller retsforfølgning af terrorisme eller finansiering heraf.2. USA, EU og dets medlemsstater træffer alle nødvendige og relevante foranstaltninger inden for deres kompetence for at gennemføre bestemmelserne i og formålet med denne aftale.Artikel 2AnvendelsesområdeAdfærd i forbindelse med terrorisme eller finansiering herafDenne aftale finder anvendelse på fremskaffelse og brug af finansielle betalingsdata og data i tilknytning hertil med henblik på forebyggelse, efterforskning, opsporing eller retsforfølgning af:a) handlinger begået af en person eller en enhed, som omfatter vold eller på anden måde bringer menneskeliv i fare eller indebærer en risiko for skade på ejendom eller infrastruktur og som på grund af deres karakter og kontekst med rimelighed kan formodes at være begået med henblik på:i) at intimidere eller lægge pres på en befolkningii) at intimidere, tvinge eller lægge pres på en offentlig myndighed eller international organisation for at få den til at handle eller undlade at handle elleriii) alvorligt at destabilisere eller ødelægge et lands eller en international organisations grundlæggende politiske, forfatningsmæssige, økonomiske eller samfundsmæssige strukturerb) en person eller enhed, der bistår, sponsorerer eller skaffer økonomisk, materiel eller teknologisk støtte til


text: eller yder finansielle eller andre tjenester til eller til støtte for handlingerne i litra a), ellerc) en person eller enhed, der støtter, medvirker til eller forsøger handlingerne i litra a) eller b).Artikel 3Udpegede udbyderes udlevering af dataEU sikrer i overensstemmelse med denne aftale, at enheder, som parterne har udpeget i fællesskab i henhold til denne aftale som udbydere af internationale finansielle betalingstjenester ("udpegede udbydere"), udleverer de finansielle betalingsdata og dertil knyttede data til det amerikanske finansministerium, som dette anmoder om med henblik på forebyggelse, efterforskning, opsporing eller retsforfølgning af terrorisme eller finansiering heraf ("udleverede data").Artikel 4Anmodninger fra USA om udlevering af data fra udpegede udbydere1. I henhold til artikel 8 i aftalen mellem Den Europæiske Union og Amerikas Forenede Stater om gensidig retshjælp, der blev undertegnet i Washington den 25. juni 2003, og det dertil knyttede bilaterale instrument for gensidig retshjælp mellem USA og den medlemsstat, hvor den udpegede udbyder enten er baseret eller opbevarer de data, der anmodes om, fremsætter det amerikanske finansministerium en anmodning på basis af en igangværende efterforskning af en bestemt adfærd som omhandlet i artikel 2, der er forekommet, eller hvor der på grundlag af allerede foreliggende oplysninger eller beviser er grund til at formode, at den kunne forekomme. Det amerikanske finansministerium skønnes i den forbindelse at være en administrativ myndighed, som har adgang til bistand.2. Anmodningen identificerer så klart som muligt de data, der opbevares hos en udpeget udbyder på EU's område, og som er nødvendige til dette formål. Dataene kan omfatte oplysninger, der identificerer afsender og/eller modtager i en transaktion, herunder navn, kontonummer, adresse, personnummer og andre personoplysninger vedrørende finansielle betalingsdata.Anmodningen begrunder, hvorfor dataene er nødvendige, og den skal være affattet så snævert som muligt for at begrænse den mængde data, der anmodes om, til et minimum under behørig hensyntagen til geografiske analyser og trussels- og sårbarhedsanalyser.3. Anmodningen fremsendes af det amerikanske justitsministerium til den centrale myndighed i den medlemsstat, enten hvor den udpegede udbyder er baseret eller hvor den opbevarer de data, der anmodes om.4. USA fremsender samtidig en kopi af anmodningen til den centrale myndighed i den anden medlemsstat. USA fremsender også samtidig en kopi af anmodningen til disse medlemsstaters nationale medlemmer af Eurojust.5. Efter modtagelse af den begrundede anmodning, jf. stk. 2, kontrollerer den anmodede medlemsstats centrale myndighed, at anmodningen opfylder kravene i denne aftale og de relevante krav i den bilaterale aftale om gensidig retshjælp. Når dette er sket, fremsendes anmodningen til den kompetente myndighed med henblik på efterkommelse i henhold til den anmodede medlemsstats lovgivning.Hvis anmodningen er blevet fremsendt til den centrale myndighed i den medlemsstat, hvor den udpegede udbyder er baseret, yder den medlemsstat, hvor dataene opbevares, bistand med henblik på efterkommelse af anmodningen.Den foranstaltning, der anmodes om, iværksættes som en hastesag.6. Hvis den udpegede udbyder af tekniske grunde ikke er i stand til at identificere og frembringe de specifikke data, der er genstand for anmodningen, fremsendes alle potentielt relevante data som bulkdata, jf. artikel 5, stk. 2, til den anmodede medlemsstats kompetente myndighed.7. Dataene overføres mellem


text: den anmodede medlemsstats og USA's udpegede myndigheder.8. Den Europæiske Union sikrer, at de udpegede udbydere fører et detaljeret register over alle data, der fremsendes til den anmodede medlemsstats kompetente myndighed med henblik på denne aftale.9. Data, der er fremsendt lovligt på grundlag af denne bestemmelse, kan gøres til genstand for søgning med henblik på andre efterforskninger af de typer adfærd, der er nævnt i artikel 2, under fuld iagttagelse af artikel 5 i denne aftale.Artikel 5Sikkerhedsforanstaltninger, der er gældende for behandlingen af udleverede data1. Det amerikanske finansministerium sikrer, at de udleverede data behandles efter denne aftales bestemmelser.2. TFTP involverer ikke og skal ikke involvere data mining eller andre typer algoritmisk eller elektronisk profilering eller computerfiltrering. Det amerikanske finansministerium sikrer beskyttelse af personoplysninger ved hjælp af følgende sikkerhedsforanstaltninger, der anvendes uden forskelsbehandling på grundlag af især nationalitet eller bopælsland:a) de udleverede data behandles udelukkende med henblik på forebyggelse, efterforskning, opsporing eller retsforfølgning af terrorisme eller finansiering herafb) alle søgninger af de udleverede data bygger på allerede foreliggende oplysninger eller beviser, som godtgør, at der er grund til at formode, at emnet for søgningen har en forbindelse til terrorisme eller finansiering herafc) hver enkelt TFTP-søgning af de udleverede data skal være nøje skræddersyet, skal godtgøre, at der er grund til at formode, at emnet for søgningen har en forbindelse til terrorisme eller finansiering heraf, og skal registreres, herunder også en sådan forbindelse til terrorisme eller finansiering heraf, der er nødvendig, for at søgningen kan iværksættesd) de udleverede data skal opbevares i et sikkert fysisk miljø adskilt fra alle andre data og med systemer og sikring på højt niveau mod fysisk indtrængen for at forhindre uautoriseret adgang til dataenee) adgang til de udleverede data begrænses til analytikere, der efterforsker terrorisme eller finansiering heraf, og personer, der er involveret i teknisk støtte, forvaltning og tilsyn med TFTPf) der laves ingen kopier af de udleverede data ud over til backupformål med henblik på genoprettelse af dataene i tilfælde af en nødsituationg) der må ikke ske nogen bearbejdning eller ændring af eller tilføjelse til de udleverede data, og de må ikke være forbundet med andre databaserh) kun terroristspor opnået via TFTP i henhold til denne aftale deles med retshåndhævelsesmyndigheder eller offentlige sikkerheds- eller terrorbekæmpelsesmyndigheder i USA, EU eller tredjelande for at blive anvendt med henblik på efterforskning, opsporing, forebyggelse eller retsforfølgning af terrorisme eller finansiering herafi) i løbet af denne aftales gyldighedsperiode foretager det amerikanske finansministerium en revision for at identificere alle ikke-udtrukne data, der ikke længere er nødvendige med henblik på bekæmpelse af terrorisme eller finansiering heraf. Når sådanne data identificeres, indledes der inden to (2) måneder efter identificeringen procedurer for sletning heraf, som skal afsluttes så hurtigt som muligt, men under alle omstændigheder senest otte (8) måneder efter identificeringen, medmindre der foreligger ekstraordinære teknologiske omstændighederj) hvis det viser sig, at der er fremsendt finansielle betalingsdata, som der ikke er anmodet om, sletter det amerikanske finansministerium straks og permanent sådanne data og underretter den berørte udpegede udbyder og den centrale myndighed i den anmodede medlemsstatk)


text: alle ikke-udtrukne data, der er modtaget før den 20. juli 2007, slettes senest fem (5) år efter denne dato, jf. dog litra i)l) alle ikke-udtrukne data, der er modtaget den 20. juli 2007 eller derefter, slettes senest fem (5) år efter modtagelsen, jf. dog litra i), ogm) oplysninger, der hentes ud af udleverede data, herunder oplysninger, der er delt i henhold til litra h), er omfattet af den opbevaringsperiode, der gælder for den pågældende regeringsmyndighed i overensstemmelse med dens særlige bestemmelser og planer for opbevaring af oplysninger.Artikel 6Tilstrækkeligt beskyttelsesniveauMed forbehold af overholdelsen af forpligtelserne i denne aftale vedrørende privatlivets fred og beskyttelse af personoplysninger forventes det amerikanske finansministerium at sørge for en tilstrækkelig databeskyttelse i behandlingen af finansielle betalingsdata og dertil knyttede data, der fremsendes fra EU til USA med henblik på denne aftale.Artikel 7Spontan udlevering af oplysninger1. Det amerikanske finansministerium sørger for, at der hurtigst muligt til retshåndhævelsesmyndigheder eller offentlige sikkerheds- eller antiterrormyndigheder i de berørte medlemsstater og eventuelt til Europol inden for dettes mandat udleveres oplysninger, der er opnået via TFTP, og som kan bidrage til efterforskning, forebyggelse, opsporing eller retsforfølgning i EU af terrorisme eller finansiering heraf. Opfølgende oplysninger, der kan bidrage til efterforskning, forebyggelse, opsporing eller retsforfølgning i USA af terrorisme eller finansiering heraf, sendes tilbage til USA på gensidig basis.2. For at lette en effektiv informationsudveksling kan Europol udpege en forbindelsesofficer i det amerikanske finansministerium. De nærmere bestemmelser om forbindelsesofficerens status og opgaver fastsættes af parterne i fællesskab.Artikel 8EU-anmodninger om TFTP-søgningerNår en EU-medlemsstats retshåndhævende myndigheder, offentlige myndigheder, sikkerheds- eller antiterrormyndigheder eller Europol eller Eurojust fastslår, at der er grund til at formode, at en person eller en enhed har en forbindelse til terrorisme som defineret i artikel 1-4 i Rådets rammeafgørelse 2002/475/RIA som ændret ved Rådets rammeafgørelse 2008/919/RIA, kan disse myndigheder anmode om en søgning af relevante oplysninger via TFTP. Det amerikanske finansministerium foretager straks en søgning i overensstemmelse med artikel 5 og forelægger relevante oplysninger som svar på en sådan anmodning.Artikel 9Samarbejde med et nyt tilsvarende EU-systemHvis der gennemføres et EU-system svarende til det amerikanske TFTP i Den Europæiske Union eller i en eller flere medlemsstater, hvorefter finansielle betalingsdata, der opbevares i USA, skal udleveres til EU, er det amerikanske finansministerium forpligtet til på gensidig basis at gøre en aktiv indsats for at sikre, at berørte internationale udbydere af finansielle betalingstjenester, der er baseret på USA's område, samarbejder.Artikel 10Fælles evaluering1. Parterne foretager på anmodning af en af parterne og under alle omstændigheder efter seks (6) måneder en fælles evaluering af gennemførelsen af denne aftale med særlig vægt på at kontrollere aftalens bestemmelser om privatlivets fred, beskyttelse af personoplysninger og gensidighed. Evalueringen omfatter en proportionalitetsvurdering af de udleverede data på grundlag af deres værdi for efterforskning, forebyggelse, opsporing eller retsforfølgning af terrorisme eller finansiering heraf.2. I forbindelse med evalueringen repræsenteres Den Europæiske Union af formandskabet for Rådet for Den Europæiske Union, Europa-Kommissionen og to repræsentanter for databeskyttelsesmyndigheder fra medlemsstaterne, hvoraf mindst en kommer fra en medlemsstat, hvor en udpeget udbyder er baseret. USA repræsenteres af


text: det amerikanske finansministerium.3. I forbindelse med evalueringen sikrer det amerikanske finansministerium adgang til relevante dokumenter, systemer og medarbejdere og til præcise oplysninger vedrørende det antal finansielle betalingsdata, der er givet adgang til, og det antal gange, hvor spor er blevet delt. Parterne fastsætter efter fælles overenskomst de nærmere detaljer for evalueringen.Artikel 11Klageadgang1. Enhver person har ret til på anmodning, fremsat med rimelige mellemrum, uhindret og uden større ventetid eller større udgifter at modtage en bekræftelse fra sin databeskyttelsesmyndighed af, at der er foretaget alle fornødne kontroller i Den Europæiske Union for at sikre, at vedkommendes databeskyttelsesrettigheder er overholdt i henhold til denne aftale, og især om der er fundet behandling af vedkommendes personoplysninger sted i modstrid med denne aftale. Denne ret er omfattet af de nødvendige og rimelige foranstaltninger, der gælder ifølge national lovgivning, herunder til beskyttelse af den offentlige eller nationale sikkerhed eller for at undgå, at forebyggelsen, afsløringen, efterforskningen eller retsforfølgningen af strafbare handlinger skades, med behørig hensyntagen til den berørte persons legitime interesser.2. Parterne tager alle rimelige skridt til at sikre, at det amerikanske finansministerium og enhver berørt medlemsstat straks underretter hinanden og rådfører sig med hinanden, og om nødvendigt med parterne, når de mener, at personoplysninger er blevet behandlet i modstrid med denne aftale.3. Enhver, der mener, at hans eller hendes personoplysninger er blevet behandlet i modstrid med denne aftale, har en effektiv administrativ og retlig klageadgang, jf. henholdsvis Den Europæiske Unions, dens medlemsstaters og USA's lovgivning.Artikel 12Høring1. Parterne fører passende konsultationer for at muliggøre den mest effektive anvendelse af denne aftale, herunder for at lette bilæggelsen af tvister vedrørende aftalens fortolkning og anvendelse.2. Parterne træffer foranstaltninger med henblik på at undgå at pålægge hinanden for store byrder i forbindelse med aftalens anvendelse. Hvis dette alligevel sker, indleder parterne straks konsultationer for at lette aftalens anvendelse og træffer bl.a. foranstaltninger til at reducere nuværende og kommende byrder.3. Parterne indleder straks konsultationer, hvis en tredjepart, herunder et andet lands myndigheder, anfægter eller fastholder et retskrav i forbindelse med et aspekt af denne aftales virkning eller gennemførelse.Artikel 13Ikke-fravigelseDenne aftale har ikke til formål at medføre nogen fravigelse eller ændring af lovgivningen i USA eller i EU eller dets medlemsstater. Denne aftale danner ikke grundlag for og giver ikke nogen rettigheder eller fordele til private eller offentlige personer eller enheder.Artikel 14Opsigelse1. Hver part kan til enhver tid suspendere eller opsige denne aftale ved meddelelse gennem de diplomatiske kanaler. Suspensionen får virkning ti (10) dage fra datoen for modtagelse af meddelelsen. Opsigelsen får virkning tredive (30) dage fra datoen for modtagelse af meddelelsen.2. Uanset denne aftales suspension eller opsigelse behandles alle oplysninger, som er i det amerikanske finansministeriums besiddelse i medfør af denne aftale, fortsat i overensstemmelse med denne aftale.Artikel 15Afsluttende bestemmelser1. Denne aftale træder i kraft den første dag i måneden efter den dato, på hvilken parterne har udvekslet notifikationer om, at de har afsluttet de nødvendige interne procedurer med henblik herpå.2. Denne aftale anvendes midlertidigt fra den 1. februar 2010, indtil den træder i kraft, med forbehold af


text: stk. 3.3. Medmindre denne aftale opsiges tidligere i medfør af artikel 14 eller ved aftale mellem parterne, udløber og ophører den med at gælde den 31. oktober 2010.4. Så snart Lissabontraktaten træder i kraft, bestræber parterne sig på at indgå en langsigtet aftale, der skal afløse denne aftale.5. Udfærdiget i Bruxelles, den 30. november 2009 i to originaleksemplarer på engelsk. Denne aftale udfærdiges også på bulgarsk, dansk, estisk, finsk, fransk, græsk, italiensk, lettisk, litauisk, maltesisk, nederlandsk, polsk, portugisisk, rumænsk, slovakisk, slovensk, spansk, svensk, tjekkisk, tysk og ungarsk. Efter begge parters godkendelse vil disse sprogudgaver have samme gyldighed.--------------------------------------------------


text:
 Nr. L 23 /52 De Europæiske Fællesskabers Tidende 28 . 1 . 74
 AFTALE
 mellem Det europæiske økonomiske Fælleskab og republikken Mali om levering af mel
 af blød hvede og sorghum som Fødevarehjælp
 RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER
 på den ene side,
 REGERINGEN FOR REPUBLIKKEN MALI
 på den anden side ,
 HAR VEDTAGET at indgå denne aftale og har med henblik herpå som befuldmægtigede
 udpeget :
 RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER :
 REGERINGEN FOR REPUBLIKKEN MALI :
 SOM ER BLEVET ENIGE OM FØLGENDE BESTEMMELSER :
 Artikel 1 Artikel IV
 Bestemmelseslandet forpligter sig til at træffe alle
 Inden for rammerne af fødevarehjælpeprogrammer nødvendige foranstaltninger med henblik på trans
 for korn for året 1971 / 1972 leverer Det europæiske port og forsikring af de leverede varer fra bestem
 økonomiske Fællesskab, herefter benævnt » Fælles melsessted .
 skabet « som gave 5 000 tons blød hvede i form af
 3 311 tons mel af blød hvede , og 5 000 tons sorghum Artikel V
 til republikken Mali, herefter benævnt » bestemmel
 seslandet «. Bestemmelseslandet forpligter sig til at anvende de
 som hjælp modtagne varer til konsum , og til ved
 Artikel II salg af disse varer at anvende de på dette marked
 normalt opnåede priser for varer af tilsvarende kva
 litet .
 Leverancerne foretages franko bestemmelsested, i
 nye bomuldssække for så vidt angår mel af blød Udbyttet fra dette salg, med fradrag af normale af
 hvede, og i nye jutesække for så vidt angår sorg sætningsomkostninger på bestemmelseslandets mar
 hum , idet disse sække har et nettoindhold på 50 ki ked , indbetales på en særlig konto i nævnte lands
 logram hver. nationalbank eller i en af staten kontrolleret bank
 og anvendes til fiansiering af en eller flere udviklings
 Artikel III planer, foreslået af bestemmelseslandet og godkendt
 af Fællesskabet .
 Fællesskabets og bestemmelseslandets forpligtelser Artikel VI
 og ansvar, særligt vedrørende levering og overta
 gelse, fastsættes i bilaget, som udgør en integrerende De kontraherende parter forpligter sig til at gennem
 del af denne aftale . føre denne aftale således , at produktionens og den
 ---pagebreak--- 28 . 1 . 74 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. L 23/53
 internationale samhandels normale struktur ikke be 1 . senest 30 dage efter overtagelse af hver sending :
 røres. Med henblik herpå træffer de de nødvendige overtagelsessted og -tid ; de overtagne varers art,
 foranstaltninger for at sikre, at hjælpeforsyningerne mængde og kvalitet ;
 ikke erstatter men supplerer de handelstransaktio
 ner, der med rimelighed kunne forventes, i mangel 2 . hver 3 . måned, indtil de som hjælp modtagne
 af sådanne leverancer . mængder er fuldstændig opbrugt : solgte mæng
 der, afsætningsform , anvendt salgspris ; normale
 Artikel VII afsætningsomkostninger på bestemmelseslandets
 marked ;
 Bestemmelseslandet træffer alle nødvendige foran
 staltninger for at for at forhindre : 3 . den 15 . januar hvert år indtil den særlige konto
 er fuldstændig udnyttet :
 — genudførsel af såvel de varer, der er modtaget
 som fødevarehjælp , som af produkter og bipro a ) opgørelse for denne konto ( ind-og


text:
udbetalin
 dukter, der stammer herfra ; ger) pr. 31 . december det foregående år ;
 — erhvervsmæssig og ikke-erhvervsmæssig udførsel b ) gennemførelsesstadiet for planen eller pla
 inden for 6 måneder efter den seneste levering nerne med angivelse af den samlede finansie
 såvel af den lokalt fremstillede vare, som måtte ring, der er foretaget på dette stadium .
 være af samme art som den der er modtaget
 som fødevarehjælp, som af produkter og bipro Artikel IX
 dukter, der stammer derfra .
 På begæring af en af de kontraherende parter afhol
 der disse konsultationer om alle spørgsmål ved
 Artikel VIII rørende anvendelsen af denne aftale.
 Bestemmelseslandet forpligter sig til at give Fælles Artikel X
 skabet meddelelse om gennemførelsesbetingelserne
 for denne aftale. Med henblik herpå giver det Kom Denne aftale er affattet i to eksemplarer på dansk,
 missionen for De europæiske Fællesskaber følgende engelsk, fransk, italiensk, nederlandsk og tysk,
 oplysninger : hvilke tekster alle har samme gyldighed.
 BILAG
 Bestemmelser fastsat i artikel III i aftalen
 Artikel 1
 Levering har fundet sted, og risikoen overgår fra Fællesskabet til bestemmelseslandet, i det
 øjeblik varerne faktisk har overskredet bestemmelseslandets grænse.
 Bestemmelseslandet bærer alle omkostninger ved modtagelsen af varen, omkostninger ved
 eventuel omladning og andre omkostninger efter leveringen .
 Eventuelle omkostninger, der er opstået ved forsinkelser i overtagelsen af varerne, og som
 ikke kan henføres til Fællesskabet, skal bæres af bestemmelseslandet.
 Artikel 1
 Fællesskabet giver bestemmelseslandet, så hurtigt som muligt efter at varen har forladt
 lastehavnen, meddelelse iom lastedato, varernes konstaterede kvalitet og mængde ved lastningen ,
 lossehavn og den eller de anvendte transportmåder til varernes forsendelse til leveringsstedet.
 ---pagebreak--- Nr . L 23 /54 De Europæiske Fællesskabers Tidende 28 . 1 . 74
 Artikel 3
 Fællesskabet meddeler mindst 10 fulde dage i forvejen bestemmelseslandet det formodede
 tidspunkt for varernes ankomst til leveringsstedet. Fællesskabet skal mindst 2 dage i forvejen
 bekræfte denne dato .
 Artikel 4
 Ved leveringen af varerne er en tolerance på 5 °/o under den varemængde, som skal leveres
 ifølge artikel I i aftalen , tilladt.
 Artikel 5
 Fællesskabet udpeger til gennemførelsen af bestemmelserne i dette bilag en befuldmægtiget,
 hvis navn og adresse det rettidigt meddeler bestemmelseslandet.
 Bestemmelseslandet udpeger på hvert leveringssted en ladningsmodtager, hvis navn og adresse
 det forud for aftalens gennemførelse meddeler Fællesskabet.
 Meddelelse vedrørende undertegnelse af aftalen om levering af fødevarehjælp mellem
 Det europæiske økonomiske Fællesskab og republikken Mali
 Aftalen mellem Det europæiske økonomiske Fællesskab og republikken Mali om
 levering af blød hvede og sorghum som fødevarehjælp, som Rådet har besluttet at
 indgå den 19 . november 1973 , er blevet undertegnet i Bruxelles den 22 . november
 1973 ,
 for Rådet for De europæiske Fællesskaber af Niels Ersbøll, overordentlig og befuld
 mægtiget ambassadør, formand for De faste repræsentanters Komité samt Hans-
 Broder Krohn , generaldirektør for udvikling og samarbejde i Kommissionen for De
 europæiske Fællesskaber ;
 for regeringen for republikken Mali af Alioune Sissoko, ambassadør, dette lands
 repræsentant ved EØF .


text:
 Avis juridique important
 |
 22002A1029(01)
 Aftale mellem Den Europæiske Union og Bosnien-Hercegovina om Den Europæiske Unions politimissions (EUPM's) aktiviteter i Bosnien-Hercegovina
 EF-Tidende nr. L 293 af 29/10/2002 s. 0002 - 0004
 OVERSÆTTELSEAftalemellem Den Europæiske Union og Bosnien-Hercegovina om Den Europæiske Unions politimissions (EUPM's) aktiviteter i Bosnien-HercegovinaDEN EUROPÆISKE UNIONpå den ene sideog BOSNIEN-HERCEGOVINA,i det følgende benævnt "værtspart"på en anden side,i det følgende tilsammen benævnt "deltagerparter",HAR under hensyn til,- at De Forenede Nationers internationale politistyrke (IPTF) har været til stede i Bosnien-Hercegovina siden 1996, og at Den Europæiske Union har tilbudt at varetage opfølgningen af IPTF i Bosnien-Hercegovina fra den 1. januar 2003- at Bosnien-Hercegovina har accepteret dette tilbud- at Rådet for Den Europæiske Union den 11. marts 2002 vedtog fælles aktion 2002/210/FUSP om Den Europæiske Unions politimission (EUPM) og erklærede, at EUPM skal etablere holdbare politiforhold under Bosnien-Hercegovinas ejerskab i overensstemmelse med bedste europæiske og internationale praksis og derved højne politistandarden i Bosnien-Hercegovina,AFTALT FØLGENDE:Artikel 1Mandat1. Den Europæiske Unions politimission, i det følgende benævnt "EUPM", opretter sit hovedkvarter i Sarajevo.2. EUPM skal også oprette sådanne andre kontorer i Bosnien-Hercegovina, som missionschefen/politichefen måtte træffe beslutning om i samråd med værtsparten. Med henblik herpå skal EUPM i første omgang deployere i alt 24 overvågningsenheder, der placeres i de forskellige politistrukturer i Bosnien-Hercegovina på mellemlederniveau, f.eks. i enheder, centre for offentlig sikkerhed, kantonerne, efterretningstjenesten, den statslige grænsekontrol og Brcko-distriktet.3. EUPM, der har de nødvendige beføjelser til at overvåge, vejlede og inspicere, skal nå sine mål inden udgangen af 2005.4. EUPM skal operere i overensstemmelse med sit mandat som fastsat i artikel 1, stk. 2, i fælles aktion 2002/210/FUSP.5. EUPM skal være autonom med hensyn til udførelsen af sine opgaver i henhold til denne aftale.6. Værtsparten giver EUPM alle de oplysninger, som måtte være nødvendige, for at EUPM kan nå sine mål, og samarbejder fuldt ud med EUPM i dette øjemed. Værtsparten kan udpege en forbindelsesofficer ved EUPM.Artikel 2Sammensætning1. EUPM består af missionschefen/politichefen og andre medlemmer af EUPM.2. EUPM's missionschef/politichef udnævnes af Rådet for Den Europæiske Union. Missionschefen overdrager de øvrige medlemmer af EUPM specifikke erhverv.3. De øvrige medlemmer af EUPM er:a) politifolk, der udstationeres af medlemsstaterne. Ikke-medlemsstater kan udpege politifolk til EUPM og derved sammen med Den Europæiske Union og dens medlemsstater være udsenderparterb) internationalt civilt personale, der udstationeres af udsenderparterne eller ansættes på kontrakt af EUPM efter behovc) lokalt personale, der ansættes af EUPM efter behov. På anmodning af missionschefen/politichefen skal værtsparten lette EUPM's ansættelse af kvalificeret personale.4. Antallet af EUPM's medlemmer fastsættes af missionschefen/politichefen.Artikel 3Ansvarsfordeling1. EUPM skal operere i Bosnien-Hercegovina under ansvar af missionschefen/politichefen, som varetager den daglige ledelse af EUPM.2. Missionschefen/politichefen aflægger rapport til generalsekretæren/den højtstående repræsentant for den fælles udenrigs- og sikkerhedspolitik gennem Den Europæiske Unions særlige repræsentant i Bosnien-Hercegovina.3. Missionschefen/politichefen underretter regelmæssigt værtsparten om EUPM's aktiviteter.Artikel 4Status1. EUPM har status som diplomatisk mission.2. Hovedkvarteret i Sarajevo, andre kontorer og alle EUPM's transportmidler er ukrænkelige.3. EUPM's personale er omfattet af de privilegier og immuniteter, der indrømmes diplomatiske repræsentanter i henhold til Wienerkonventionen om diplomatiske forbindelser af 18. april 1961, hvorefter


text: EU-medlemsstaterne og andre udsenderparter skal have retlig prioritet. Disse privilegier og immuniteter indrømmes EUPM's personale i dets tjenesteperiode og efter tjenestens ophør i forhold til de handlinger, det udførte under tjenesten.4. EUPM's administrative og tekniske personale har samme status, som administrativt og teknisk personale, der er ansat på ambassader, har i henhold til Wienerkonventionen om diplomatiske forbindelser. Disse privilegier og immuniteter indrømmes EUPM's administrative og tekniske personale i dets tjenesteperiode og efter tjenestens ophør i forhold til de handlinger, det udførte under tjenesten.5. EUPM's lokale personale har samme status, som lokalt personale, der er ansat på ambassader, har i henhold til Wienerkonventionen om diplomatiske forbindelser.6. Værtsparten letter alle missionschefens/politichefens og EUPM-medlemmernes ankomster og afrejser til og fra Bosnien-Hercegovina. EUPM giver værtsparten en fortegnelse over medlemmerne af EUPM og orienterer på forhånd værtsparten om EUPM-personalets første ankomst og sidste afrejse.7. Værtsparten anerkender udsenderparternes og EUPM's ret til under fritagelse for told og andre restriktioner at indføre udstyr, forsyninger, leverancer og andre varer, som EUPM har behov for til eget, officielt brug. Værtsparten anerkender også udsenderparternes og EUPM's ret til at erhverve sådanne effekter på værtspartens område og til at udføre eller på anden vis afhænde udstyr, forsyninger, leverancer eller andre varer af denne art.8. Værtsparten anerkender endvidere EUPM-personalets og EUPM's administrative og tekniske personales ret til at erhverve og/eller indføre under fritagelse for told og andre restriktioner effekter til personligt brug og til at udføre sådanne effekter.Artikel 5Våben og påklædning1. Medlemmerne af EUPM må ikke bære våben.2. Medlemmerne af EUPM kan bære deres nationale uniform eller være civilklædt med et særligt EUPM-identifikationsmærke. Medlemmerne af EUPM skal være i besiddelse af et nationalt pas og et EUPM-identitetskort.Artikel 6Aktiviteter1. Værtsparten skal træffe alle nødvendige foranstaltninger med henblik på at beskytte EUPM og dens medlemmer og garantere deres sikkerhed. Eventuelle specifikke bestemmelser, som foreslås af værtsparten, aftales med missionschefen/politichefen, inden de iværksættes.2. Medlemmer af EUPM må ikke foretage nogen handling eller udøve aktiviteter, der er uforenelige med den uvildighed, der er forbundet med deres hverv.3. EUPM og dens medlemmer kan tillige med EUPM's transportmidler og udstyr bevæge sig frit omkring i det omfang, det er nødvendigt, for at missionen kan opfylde sit mandat.4. Under sit arbejde kan EUPM's personale ledsages af en tolk og efter anmodning fra EUPM af en eskorterende person udpeget af værtsparten.5. EUPM kan benytte EU's flag på hovedkontoret i Sarajevo og andetsteds som besluttet af missionschefen/politichefen.6. EUPM's køretøjer og andre transportmidler skal være forsynet med et særligt missionsidentifikationsmærke, som skal meddeles de relevante myndigheder.Artikel 7Rejse og transport1. EUPM's køretøjer og andre transportmidler er fritaget for obligatorisk registrering eller tilladelse, og alle køretøjer skal være dækket af en ansvarsforsikring.2. EUPM kan benytte veje, flyvepladser og andre faciliteter uden betaling af afgifter, takster eller lignende.3. Værtsparten letter EUPM's brug af egne køretøjer og andre transportmidler.Artikel 8Kommunikation1. EUPM og dens medlemmer har til normalt anvendte priser adgang til passende telekommunikationsudstyr hos værtsparten eller til udstyr, der kontrolleres af denne, med henblik på EUPM's virke, herunder kommunikation med diplomatiske og konsulære repræsentanter for udsenderparterne.2.


text: EUPM og dens medlemmer har ret til ubegrænset kommunikation via egne radioer (herunder satellitradioer, mobilradioer og håndbårne radioer), telefoner, telegrafer, faxmaskiner og alle andre kommunikationsmidler. Værtsparten stiller efter undertegnelsen af denne aftale frekvenser til rådighed for radiokommunikationen.Artikel 9Indkvartering og praktiske arrangementer1. Bosnien-Hercegovina er indforstået med efter anmodning at bistå EUPM med at finde egnede kontorer og boliger.2. Deltagerparterne kan i givet fald aftale andre bestemmelser om privilegier og immuniteter samt om praktiske arrangementer, herunder akut lægebistand, nødevakuering, udpegelse af officielle repræsentanter til kontaktpunkter samt rejselegitimationskrav.Artikel 10IkrafttrædenDenne aftale træder i kraft ved undertegnelsen. Den forbliver i kraft under hele EUPM-mandatets varighed.


text:
 25.5.2021
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 184/62
 Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343, der findes på adressen: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 FN-regulativ nr. 159 — Ensartede forskrifter for godkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår informationssystemer til detektering af fodgængere og cyklister ved igangsætning [2021/829]
 Ikrafttrædelsesdato: 10. juni 2021
 Dette dokument tjener udelukkende som dokumentationsredskab. Den autentiske og juridisk bindende tekst er: ECE/TRANS/WP.29/2020/122.
 Indholdsfortegnelse
 REGULATIV
 0.
 Indledning
 1.
 Anvendelsesområde
 2.
 Definitioner
 3.
 Ansøgning om godkendelse
 4.
 Godkendelse
 5.
 Specifikationer
 6.
 Prøvningsprocedure
 7.
 Ændring af køretøjstypen og udvidelse af typegodkendelsen
 8.
 Produktionens overensstemmelse
 9.
 Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse
 10.
 Endeligt ophør af produktionen
 11.
 Navne og adresser på de tekniske tjenester, der er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de typegodkendende myndigheder
 BILAG
 1.
 Meddelelse
 2.
 Udformning af godkendelsesmærker
 3.
 Prøvningsmetode til bestemmelse af afgrænsningen af den blinde vinkel
 0. INDLEDNING (til orientering)
 0.1.
 Igangsætning ved lav hastighed efter stilstand, som resulterer i kollision mellem køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 (pågældende køretøjer) og fodgængere og cyklister, har alvorlige følger for disse bløde trafikanter. Tidligere blev sikkerheden for bløde trafikanter øget ved at øge antallet af spejle for at sikre, at området foran køretøjet blev mere synligt. Da der stadig forekommer kollisioner af denne art, og da mange køretøjsmodeller er blevet udstyret med avancerede førerassistentsystemer, er det indlysende at bruge sådanne assistentsystemer til at undgå ulykker mellem de pågældende køretøjer og bløde trafikanter.
 0.2.
 Teoretiske betragtninger viser, at trafiksituationer med de pågældende køretøjer og bløde trafikanter kan blive særdeles kritiske, fordi føreren af køretøjet misforstår situationen. I nogle tilfælde kan en forværring af den kritiske situation opstå så pludseligt, at yderst hastende advarsler, der har til formål at få føreren til at reagere på situationen, ikke kan aktiveres hurtigt nok til, at føreren kan reagere i tide. Generelt kan føreren kun forventes at reagere på information (advarsler af yderst hastende eller mindre hastende karakter) efter en vis reaktionstid. Denne reaktionstid er navnlig ved nærzonemanøvrer meget længere end den tid, der er nødvendig for at undgå ulykken — ulykken kan ikke undgås på trods af advarslen.
 0.3.
 Yderst hastende advarsler under kørslen er kun berettigede, hvis sandsynligheden for en ulykke er høj — ellers har føreren tendens til at se bort fra systemalarmerne. Hvis mindre hastende informationssignaler aktiveres i tide, kan de imidlertid være en hjælp frem for en irritation for føreren. Det antages, at det er muligt at konstruere en brugergrænseflade til igangsætningsassistentsystemer på en måde, der ikke irriterer føreren, når informationen ikke er nødvendig, f.eks. ved at kræve, at der anvendes en mindre forstyrrende signaltype.
 0.4.
 Dette regulativ stiller derfor krav om aktivering af et nærzoneinformationssignal, hvis fodgængere eller cyklister kommer ind i den kritiske blinde vinkel foran køretøjet i situationer, hvor det pågældende køretøj enten er ved at igangsætte fra stilstand i en lige linje eller kører ligeud ved lave hastigheder. Dette signal


text:
skal deaktiveres automatisk i tilfælde af systemsvigt eller kontaminering af sensorerne, mens manuel deaktivering også kan være mulig gennem en sekvens af førerhandlinger for at undgå utilsigtet deaktivering.
 0.5.
 Desuden foreskriver dette regulativ et supplerende signal, som skal afgives, når kollisionen er umiddelbart forestående, f.eks. når køretøjet accelererer fra stilstand, og fodgængeren eller cyklisten befinder sig direkte foran køretøjet. Aktiverings- og deaktiveringsstrategien for dette kollisionsadvarselssignal kan bestemmes af fabrikanten. I tilfælde af systemsvigt eller sensorkontaminering skal nærzoneinformationssignalet og kollisionsadvarselssignalet dog deaktiveres sammen.
 0.6.
 Dette regulativ fastlægger en prøvningsprocedure baseret på de pågældende køretøjer, der holder stille, igangsætter efter stilstand og bevæger sig fremad ved lave hastigheder i en lige linje ved hastigheder på 10 km/h eller derunder. Data fra kollisionsanalyser viser, at afgivelse af informationssignaler og advarsler under disse køretøjsmanøvrer er hensigtsmæssige, da informationssignalet skal afgives tilstrækkeligt tidligt til at advare føreren om fodgængere og cyklister i nærzonen ved køretøjets forende.
 0.7.
 Regulativet kan ikke tage alle trafikforhold og infrastrukturtyper i typegodkendelsesprocessen i betragtning, og dette regulativ anerkender, at den ydeevne, der kræves i dette regulativ, ikke kan opnås under alle forhold (køretøjets tilstand, vejomgivelser, vejrforhold og trafikscenarier osv. kan påvirke systemets ydeevne). Den virkelige verdens faktiske forhold og karakteristika bør ikke medføre forkerte advarsler i en sådan grad, at føreren anspores til at slå systemet fra.
 1. ANVENDELSESOMRÅDE
 1.1.
 Dette regulativ finder anvendelse på godkendelse af køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 for så vidt angår et indbygget system til detektering og underretning af føreren om tilstedeværelsen af fodgængere og cyklister i den blinde vinkel i nærzonen foran køretøjet og, hvis det skønnes nødvendigt på grundlag af fabrikantens strategi, til advarsel af føreren om en potentiel kollision.
 1.2.
 Forskrifterne i dette regulativ, sådan som de er udformet, anvendes på køretøjer, der er bygget til højrekørsel. I køretøjer, der er bygget til venstrekørsel, skal disse forskrifter anvendes med de nødvendige ændringer ved omvendt brug af de foreskrevne kriterier.
 1.3.
 Følgende køretøjer i klasse M og N er undtaget fra dette regulativ:
 Køretøjer, hvor montering af en anordning til et informationssystem ved igangsætning er uforenelig med deres brug på vej, kan helt eller delvis undtages fra dette regulativ med forbehold af den typegodkendende myndigheds afgørelse.
 2. DEFINITIONER
 I dette regulativ forstås ved:
 2.1.
 informationssystem ved igangsætning (MOIS): et system til detektering og underretning af føreren om tilstedeværelsen af fodgængere og cyklister i den blinde vinkel i nærzonen foran køretøjet og, hvis det skønnes nødvendigt på grundlag af fabrikantens strategi, til advarsel af føreren om en potentiel kollision
 2.2.
 »godkendelse af en køretøjstype«: den fulde procedure, hvormed en kontraherende part i overenskomsten attesterer, at en køretøjstype opfylder de tekniske forskrifter i dette regulativ
 2.3.
 »køretøjstype for så vidt angår køretøjets informationssystem ved igangsætning«: en klasse køretøjer, som ikke udviser indbyrdes forskelle på væsentlige punkter som:
 a)
 fabrikantens handelsnavn eller -mærke
 b)
 de af køretøjets egenskaber, der har væsentlig betydning for MOIS-systemets ydeevne
 c)
 MOIS type og konstruktion
 2.4.
 »pågældende køretøj«: det køretøj, der prøves
 2.5.
 »blød trafikant«: en fodgænger (voksen


text:
eller barn) eller en cyklist (voksen eller barn)
 2.6.
 »informationssignal«: et signal udsendt af MOIS med det formål at informere køretøjets fører om en blød trafikant i nærzonen foran køretøjet
 2.7.
 »kollisionsadvarselssignal«: et signal udsendt af MOIS med det formål at advare køretøjets fører, når MOIS har detekteret en potentiel frontal kollision med en blød trafikant i nærzonen foran køretøjet
 2.8.
 »køretøjets hovedkontakt«: den anordning, hvormed køretøjets indbyggede elektroniske system bringes fra at være slukket, som når køretøjet er parkeret uden fører, til normal driftsfunktion
 2.9.
 »initialisering«: processen med etablering af MOIS-drift, efter at køretøjets hovedkontakt er aktiveret, indtil den er fuldt funktionsdygtig
 2.10.
 »fællesfelt«: et område, hvori to eller flere informationsfunktioner (f.eks. symboler) kan vises, men dog ikke samtidigt
 2.11.
 »okulart referencepunkt«: midtpunktet mellem to punkter 65 mm fra hinanden og 635 mm lodret over referencepunktet på førersædet som angivet i bilag 1 i ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 (1). Den rette linje, der forbinder de to punkter, er vinkelret på køretøjets midterplan i længderetningen. Midten af den linje, der forbinder de to punkter, ligger i det vertikale plan i længderetningen, der går gennem midtpunktet for førersædet som defineret af fabrikanten
 2.12.
 »køretøjets forende«: det plan, der er vinkelret på køretøjets midterplan i længderetningen og berører dets forreste punkt, idet der ses bort fra projektionen af anordninger til indirekte udsyn og enhver del af køretøjet, som er mere end 2,0 m over jorden
 2.13.
 »førerside«: højre side af køretøjet for højrekørsel
 2.14.
 »køretøjsplanet i førersiden«: det plan, der er parallelt med køretøjets midterplan i længderetningen og berører det forreste punkt i førersidens retning foran førerens okulare referencepunkt, idet der ses bort fra projektionen af anordninger til indirekte udsyn og enhver del af det pågældende køretøj, som er mere end 2,0 m over jorden
 2.15.
 »passagerside«: venstre side af køretøjet for højrekørsel
 2.16.
 »køretøjsplanet i passagersiden«: det plan, der er parallelt med køretøjets midterplan i længderetningen og berører det yderste punkt i passagersidens retning foran førerens okulare referencepunkt, idet der ses bort fra projektionen af anordninger til indirekte udsyn og enhver del af det pågældende køretøj, som er større end 2,0 m over jorden
 2.17.
 køretøjets bredde: afstanden mellem køretøjsplanerne i førersiden og i passagersiden
 2.18.
 »køretøjets bane«: forbindelsen af alle punkter inden for køretøjets bredde, hvor køretøjets forende har været eller vil blive placeret under prøvningerne
 2.19.
 »blødt mål«: et mål, der vil lide mindst mulig skade og forårsage mindst mulig skade på det pågældende køretøj i tilfælde af en kollision
 2.20.
 »fodgængerprøvemål«: en fodgænger af voksen- eller børnestørrelse, der simuleres med en blød målanordning som specificeret i ISO 19206-2:2018.
 2.21.
 »cyklistprøvemål«: en cyklist og cykel af voksenstørrelse, der simuleres med en blød mål- og cykelanordning som specificeret i ISO (CD) 19206-4
 2.22.
 »afgrænsning af blind vinkel«: den linje, der er beskrevet i bilag 3, og som forbinder alle punkter, der befinder sig ved grænserne af de synlige områder foran køretøjets forende og i det pågældende køretøjs nærzone
 2.23.
 »kollisionspunkt«: den position, hvor banen for et punkt på køretøjets front skærer referencepunktet for