text:
om tilkøring ("x" km, hvor x # 3 000 km for køretøjer med
 styret tænding, og x # 15 000 km for køretøjer med kompressionstænding), sker
 beregningen således:
 a) de forurenende emissioner (type I) måles ved nul og ved "x" km på det
 først afprøvede køretøj
 b) emissionernes udviklingskoefficient mellem nul og "x" km beregnes for
 hvert af de forurenende stoffer:
 Emissioner "x" km / emissioner nul km
 Koefficienten kan være under 1.
 c) de følgende køretøjer tilkøres ikke, men deres emissioner ved nul km
 omregnes ved hjælp af udviklingskoefficienten.
 I så fald benyttes følgende værdier:
 i) værdierne ved "x" km for det første køretøj
 ii) værdierne ved nul km ganget med udviklingskoefficienten for de
 følgende køretøjer.
 8.2.3.2.3. Alle disse prøvninger kan udføres med kommercielt brændstof. De i bilag 10
 beskrevne referencebrændstoffer benyttes dog på fabrikantens anmodning.
 i) Foretages der en type III-prøve, udføres den på alle de køretøjer, som er
 udvalgt til type I-prøve af produktionens overensstemmelse.
 Betingelserne i punkt 5.3.3.2 skal opfyldes. For så vidt angår
 ---pagebreak--- L 375/272 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 39
 hybridelektriske køretøjer udføres prøvningerne i overensstemmelse
 med betingelserne i punkt 5 i bilag 14.
 ii) Foretages der en type IV-prøve, udføres den i overensstemmelse med
 punkt 7 i bilag 7.
 8.2.4. Ved afprøvning i overensstemmelse med bilag 7 må de gennemsnitlige
 fordampningsemissioner fra alle producerede køretøjer af den godkendte type ikke
 overstige den i punkt 5.3.4.2 anførte grænseværdi.
 8.2.5. Ved den afsluttende rutinemæssige produktionskontrol kan indehaveren af
 standardtypegodkendelsen påvise produktionens overensstemmelse ved at udtage
 køretøjer til stikprøvekontrol, som skal opfylde forskrifterne i punkt 7 i bilag 7.
 8.2.6. Egendiagnosesystem
 Hvis egendiagnosesystemet skal kontrolleres, skal det ske som følger:
 8.2.6.1. Når godkendelsesmyndigheden finder, at produktionskvaliteten synes
 utilfredsstillende, udtages et tilfældigt køretøj af serien, og det underkastes de i
 bilag 11, tillæg 1, beskrevne prøvninger.
 For så vidt angår hybridelektriske køretøjer udføres prøvningerne i
 overensstemmelse med betingelserne i punkt 9 i bilag 14.
 8.2.6.2. Produktionen anses for overensstemmende, hvis dette køretøj opfylder kravene i de
 i bilag 11, tillæg 1, beskrevne prøvninger.
 8.2.6.3. Opfylder det udtagne køretøj ikke forskrifterne i punkt 8.2.6.1, udtages en
 yderligere stikprøve på fire køretøjer af serien, som underkastes de i bilag 11,
 tillæg 1, beskrevne prøvninger. Prøvningerne kan udføres på køretøjer, der er
 tilkørt højst 15 000 km.
 8.2.6.4. Produktionen anses for overensstemmende, hvis mindst tre køretøjer opfylder
 kravene i de i bilag 11, tillæg 1, beskrevne prøvninger.
 8.2.7. På grundlag af den kontrol, der er nævnt i punkt 8.2.1, skal
 godkendelsesmyndigheden enten
 - beslutte, at den ibrugtagne køretøjstypes eller den ibrugtagne køretøjsfamilies
 overensstemmelse er tilfredsstillende og ikke foretage sig yderligere, eller
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/273
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 40
 - beslutte, at fabrikantens oplysninger er utilstrækkelige til, at der kan træffes
 nogen beslutning, og forlange yderligere oplysninger eller prøvningsdata fra
 fabrikanten, eller
 - beslutte, at den ibrugtagne køretøjstypes eller den ibrugtagne køretøjsfamilies
 overensstemmelse er utilfredsstillende, og lade køretøjstyperne afprøve i
 henhold til tillæg


text:
3 til dette bilag.
 Har fabrikanten i henhold til punkt 8.2.2 fået tilladelse til at undlade kontrol for en
 given køretøjstype, kan godkendelsesmyndigheden lade sådanne køretøjstyper
 afprøve efter tillæg 3.
 8.2.7.1 Når type I-prøver anses for nødvendige for at kontrollere, om
 emissionsbegrænsende anordninger opfylder funktionskravene efter ibrugtagning,
 skal prøvningerne foretages efter en procedure, der opfylder de statistiske kriterier i
 tillæg 4.
 8.2.7.2. Godkendelsesmyndigheden udtager i samarbejde med fabrikanten en stikprøve af
 køretøjer, der har kørt et tilstrækkeligt antal kilometer, og som med rimelig
 sikkerhed er brugt under normale forhold. Fabrikanten høres om valget af køretøjer
 og skal have lov til at overvære den bekræftende kontrol af køretøjerne.
 8.2.7.3. Fabrikanten kan under tilsyn af godkendelsesmyndigheden foretage prøvninger,
 også af destruktiv karakter, på køretøjer med emissionsniveauer, der overstiger
 grænseværdierne, for at fastslå de mulige årsager til forringelse, som fabrikanten
 ikke selv er ansvarlig for (f.eks. brug af blyholdig benzin før prøvedatoen). Hvis
 kontrolresultaterne bekræfter disse årsager, medtages prøvningsresultaterne ikke i
 overensstemmelseskontrollen.
 8.2.7.3.1. Prøvningsresultaterne medtages heller ikke i overensstemmelseskontrollen af
 køretøjer i stikprøven:
 i) for hvilke der er udstedt en godkendelsesattest, der angiver
 overensstemmelse med emissionsgrænserne i kategori A i punkt 5.3.1.4 i
 05-ændringsserien til regulativet, når disse køretøjer har kørt under normale
 forhold på brændstof med et svovlindhold over 150 mg/kg (benzin) eller
 350 mg/kg (diesel), eller
 ii) for hvilke der er udstedt en godkendelsesattest, der angiver
 overensstemmelse med emissionsgrænserne i kategori B i punkt 5.3.1.4 i
 05-ændringsserien til regulativet, når disse køretøjer har kørt under normale
 forhold på benzin eller diesel med et svovlindhold over 50 mg/kg.
 ---pagebreak--- L 375/274 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 41
 8.2.7.4. Hvis godkendelsesmyndigheden ikke er tilfreds med resultaterne af de prøvninger,
 der udføres efter kriterierne i tillæg 4, udvides de korrigerende foranstaltninger, der
 er nævnt i tillæg 2 til 1958-overenskomsten (E/ECE/324-
 E/ECE/TRANS/505/Rev.2), til ibrugtagne køretøjer af samme type, der
 sandsynligvis vil blive ramt af samme defekter, jf. punkt 6 i tillæg 3.
 Fabrikantens plan for korrigerende foranstaltninger skal godkendes af
 godkendelsesmyndigheden. Fabrikanten er ansvarlig for gennemførelsen af den
 korrigerende plan som godkendt.
 Godkendelsesmyndigheden meddeler alle de kontraherende parter sin beslutning
 inden 30 dage. De kontraherende parter kan kræve, at samme plan for korrigerende
 foranstaltninger anvendes på alle køretøjer af samme type, der er indregistreret på
 deres område.
 8.2.7.5. Hvis en kontraherende part har fastslået, at en køretøjstype ikke er i
 overensstemmelse med de gældende krav i tillæg 3, skal denne part straks
 underrette den kontraherende part, der har udstedt den oprindelige typegodkendelse
 i overensstemmelse med kravene i overenskomsten.
 I overensstemmelse med bestemmelsen i overenskomsten meddeler den
 kompetente myndighed fra den kontraherende part, der har udstedt den oprindelige
 typegodkendelse, herefter fabrikanten, at en køretøjstype ikke er i
 overensstemmelse med kravene i disse forskrifter, og at der forventes bestemte
 foranstaltninger af denne fabrikant. Fabrikanten forelægger senest to måneder efter
 meddelelsen myndigheden en plan over korrigerende foranstaltninger, som
 indholdsmæssigt skal svare til kravene i punkt 6.1 til 6.8 i tillæg 3. Senest to
 måneder efter meddelelsen henvender den kompetente myndighed, der

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
har udstedt
 den oprindelige typegodkendelse, sig til fabrikanten for i fællesskab med denne at
 nå frem til en plan over foranstaltningerne og gennemførelsen af disse. Konstaterer
 den kompetente myndighed, der har udstedt den oprindelige typegodkendelse, at
 dette ikke er muligt, indledes den relevante procedure i overenskomsten.
 9. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE
 OVERENSSTEMMELSE
 9.1. Godkendelser, som er meddelt for en type køretøj i henhold til denne ændring, kan
 inddrages, hvis forskrifterne i punkt 8.1 ovenfor ikke er opfyldt, eller hvis køretøjet
 eller køretøjerne ikke har bestået den i punkt 8.2 ovenfor foreskrevne kontrol.
 9.2. Hvis en kontraherende part, der anvender dette regulativ, tilbagetrækker en
 tidligere udstedt godkendelse, skal den straks meddele dette til de andre
 kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/275
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 42
 meddelelsesblanket, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 2 til dette
 regulativ.
 10. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
 Hvis indehaveren af godkendelsen helt ophører med at fremstille en køretøjstype,
 der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han meddele dette til den
 myndighed, der har udstedt godkendelsen. Ved modtagelse af den pågældende
 meddelelse skal myndigheden underrette de øvrige kontraherende parter til 1958
 overenskomsten, som anvender dette regulativ, ved hjælp af kopier af den
 meddelelse, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 2 til dette regulativ.
 11. OVERGANGSBESTEMMELSER
 11.1. Generelt
 11.1.1. Efter den officielle ikrafttrædelsesdato for 05-ændringsserien kan ingen af de
 kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at udstede godkendelser i
 henhold til dette regulativ som ændret ved 05-ændringsserien.
 11.1.2. Nye typegodkendelser
 11.1.2.1. Med forbehold af forskrifterne i punkt 11.1.4, 11.1.5 og 11.1.6, må de
 kontraherende parter, som anvender dette regulativ, kun meddele godkendelse, hvis
 den køretøjstype, som skal godkendes, opfylder kravene i dette regulativ som
 ændret ved 05-ændringsserien.
 Disse forskrifter finder for køretøjer i klasse M eller køretøjer i klasse N 1
 anvendelse fra ikrafttrædelsesdatoen for 05-ændringsserien.
 Køretøjer skal overholde grænseværdierne for type I-prøven, som er angivet enten i
 række A eller B i tabellen i punkt 5.3.1.4 i dette regulativ.
 11.1.2.2. Med forbehold af forskrifterne i punkt 11.1.4, 11.1.5, 11.1.6 og 11.1.7, må de
 kontraherende parter, som anvender dette regulativ, kun meddele godkendelse, hvis
 den køretøjstype, som skal godkendes, opfylder kravene i dette regulativ som
 ændret ved 05-ændringsserien.
 For køretøjer i klasse M med en totalmasse under eller lig med 2 500 kg eller
 køretøjer i klasse N (gruppe I) finder disse forskrifter anvendelse fra den 1. januar
 1
 2005.
 For køretøjer i klasse M med en totalmasse over 2 500 kg eller køretøjer i klasse N 1
 (gruppe II eller III) finder disse forskrifter anvendelse fra den 1. januar 2006.
 ---pagebreak--- L 375/276 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 43
 Køretøjer skal overholde grænseværdierne for type I-prøven, som er angivet i
 række B i tabellen i punkt 5.3.1.4 i dette regulativ.
 11.1.3. De eksisterende typegodkendelsers gyldighed
 11.1.3.1. Med forbehold af forskrifterne i punkt 11.1.4, 11.1.5 og


text:
11.1.6, ophører
 godkendelser, der er udstedt i henhold til dette regulativ som ændret ved 04-
 ændringsserien, med at være gyldige fra datoen for ikrafttrædelse af 05-
 ændringsserien for køretøjer i klasse M med en totalmasse under eller lig med
 2 500 kg eller køretøjer i klasse N (gruppe I) og fra den 1. januar 2002 for
 1
 køretøjer i klasse M med en totalmasse over 2 500 kg eller køretøjer i klasse N 1
 (gruppe II eller III), medmindre den kontraherende part, der har udstedt
 godkendelsen, meddeler de øvrige kontraherende parter, der anvender dette
 regulativ, at den godkendte køretøjstype opfylder forskrifterne i dette regulativ, jf.
 punkt 11.1.2.1 ovenfor.
 11.1.3.2. Med forbehold af forskrifterne i punkt 11.1.4, 11.1.5, 11.1.6 og 11.1.7 og med
 forbehold af grænseværdierne i række A i tabellen i punkt 5.3.1.4 i dette regulativ,
 ophører godkendelser, der er udstedt i henhold til dette regulativ som ændret ved
 05-ændringsserien, med at være gyldige fra 1. januar 2006 for køretøjer i klasse M
 med en totalmasse under eller lig med 2 500 kg eller køretøjer i klasse N (gruppe
 1
 I) og fra den 1. januar 2007 for køretøjer i klasse M med en totalmasse over
 2 500 kg eller køretøjer i klasse N (gruppe II eller III), medmindre den
 1
 kontraherende part, der har udstedt godkendelsen, meddeler de øvrige
 kontraherende parter, der anvender dette regulativ, at den godkendte køretøjstype
 opfylder forskrifterne i dette regulativ, jf. punkt 11.1.2.2 ovenfor.
 11.1.4. Særlige bestemmelser
 11.1.4.1. Indtil den 1. januar 2003 vil køretøjer i klasse M med kompressionstænding og en
 1
 totalmasse over 2 000 kg, som:
 i) er beregnet til befordring af mere end seks personer (inklusive føreren),
 eller
 ii) er terrængående køretøjer som defineret i bilag 7 til Consolidated
 4
 Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) /,
 i forbindelse med anvendelsen af punkt 11.1.3.1 og 11.1.3.2 blive betragtet som
 køretøjer i klasse N .
 1
 4
 / Dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/277
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 44
 11.1.4.2. I tilfælde af køretøjer med kompressionstænding og direkte indsprøjtning, der er
 beregnet til befordring af mere end seks personer (inklusive føreren), vil
 godkendelser, der er udstedt i henhold til forskrifterne i punkt 5.3.1.4.1 i dette
 regulativ som ændret ved 04-ændringsserien, fortsat være gyldige indtil 1. januar
 2002.
 11.1.4.3. Bestemmelserne om typegodkendelse og kontrol af produktionens
 overensstemmelse som fastsat i dette regulativ som ændret ved 04-ændringsserien
 finder fortsat anvendelse indtil de datoer, der er fastsat i punkt 11.1.2.1 og 11.1.3.1.
 11.1.4.4. Fra 1. januar 2002 finder type VI-prøven som defineret i bilag 8 anvendelse på nye
 typer køretøjer i klasse M og klasse N (gruppe 1) med styret tænding. Denne
 1 1
 forskrift finder ikke anvendelse på køretøjer, der er beregnet til befordring af mere
 end seks personer (inklusive føreren) eller køretøjer med en totalmasse over 2 500
 kg.
 11.1.5. Egendiagnosesystem (OBD)
 11.1.5.1. Køretøjer med styret tænding
 11.1.5.1.1. Køretøjer i klasse M og N , der kører på benzin, skal fra de i punkt


text:
11.1.2 anførte
 1 1
 datoer være forsynet med egendiagnosesystemer, jf. punkt 3.1 i bilag 11 til dette
 regulativ.
 11.1.5.1.2. Køretøjer i klasse M andre end køretøjer med en totalmasse over 2 500 kg og i
 1
 klasse N (gruppe I), der permanent eller noget af tiden drives med LPG eller NG,
 1
 skal fra 1. oktober 2004 for nye typer og fra 1. juli 2005 for alle typer være udstyret
 med et egendianosesystem.
 Køretøjer i klasse M med en totalmasse over 2 500 kg og i klasse N (gruppe II og
 1 1
 III), der permanent eller noget af tiden drives med LPG eller NG, skal fra 1. januar
 2006 for nye typer og fra 1. januar 2007 for alle typer være udstyret med et
 egendianosesystem.
 11.1.5.2. Køretøjer med kompressionstænding
 11.1.5.2.1. Køretøjer i klasse M1 andre end køretøjer, der er beregnet til befordring af mere
 end seks personer (inklusive føreren), eller køretøjer med en totalmasse over 2 500
 kg skal fra 1. oktober 2004 for nye typer og fra 1. juli 2005 for alle typer være
 udstyret med et egendianosesystem.
 11.1.5.2.2. Køretøjer i klasse M , der ikke er omfattet af punkt 11.1.5.2.1, undtagen køretøjer
 1
 med en totalmasse over 2 500 kg, og køretøjer i klasse N (gruppe I), skal fra 1.
 1
 januar 2005 for nye typer og fra 1. januar 2006 for alle typer være forsynet med et
 egendiagnosesystem.
 ---pagebreak--- L 375/278 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 45
 11.1.5.2.3. Køretøjer i klasse N , (gruppe II og III) og køretøjer i klasse M med en totalmasse
 1 1
 over 2 500 kg, skal fra 1. januar 2006 for nye typer og fra 1. januar 2007 for alle
 typer være forsynet med et egendiagnosesystem.
 11.1.5.2.4. Når køretøjer med kompressionstænding, der tages i brug inden de datoer, der er
 nævnt i ovenstående punkter, udstyres med et egendiagnosesystem, finder
 forskrifterne i punkt 6.5.3 til 6.5.3.6 i bilag 11, tillæg 1, anvendelse.
 11.1.5.3. Hybridelektriske køretøjer skal overholde forskrifterne for egendiagnosesystemer
 som følger:
 11.1.5.3.1. Hybridelektriske køretøjer med styret tænding, hybridelektriske køretøjer i klasse
 M med kompressionstænding og en totalmasse under eller lig med 2 500 kg og
 1
 hybridelektriske køretøjer i klasse N (gruppe I) med kompressionstænding: fra 1.
 1
 januar 2005 for nye typer og fra 1. januar 2006 for alle typer.
 11.1.5.3.2. Hybridelektriske køretøjer i klasse N (gruppe II og III) med kompressionstænding
 1
 og hybridelektriske køretøjer i klasse M med kompressionstænding og en
 1
 totalmasse over 2 500 kg: fra 1. januar 2006 for nye typer og fra 1. januar 2007 for
 alle typer.
 11.1.5.4. Køretøjer i andre klasser eller køretøjer i klasse M eller N , der ikke er omfattet af
 1 1
 ovenstående, kan udstyres med et egendiagnosesystem. De skal i så fald opfylde
 forskrifterne om egendiagnosesystemer i punkt 6.5.3 til 6.5.3.6 i bilag 11, tillæg 1.
 11.1.6. Godkendelser i henhold til regulativet som ændret ved 04-ændringsserien
 11.1.6.1. Som en undtagelse fra forskrifterne i punkt 11.1.2 og 11.1.3 kan kontraherende


text:
parter fortsat godkende køretøjer og fortsat anerkende gyldigheden af eksisterende
 godkendelser, der angiver overensstemmelse med:
 i) forskrifterne i punkt 5.3.1.4.1 i 04-ændringsserien til dette regulativ,
 såfremt køretøjerne er beregnet til eksport til eller første anvendelse i lande,
 hvor der ikke er almindelig adgang til blyfri benzin, og
 ii) forskrifterne i punkt 5.3.1.4.2 i 04-ændringsserien til dette regulativ,
 såfremt køretøjerne er beregnet til eksport til eller første anvendelse i lande,
 hvor der ikke er almindelig adgang til blyfri benzin med et maksimalt
 svovlindhold på 50 mg/kg eller herunder, og
 iii) forskrifterne i punkt 5.3.1.4.3 i 04-ændringsserien til dette regulativ,
 såfremt køretøjerne er beregnet til eksport til eller første anvendelse i lande,
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/279
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 46
 hvor der ikke er almindelig adgang til diesel med et maksimalt
 svovlindhold på 350 mg/kg eller herunder.
 11.1.6.2. Som en undtagelse fra de forpligtelser, der påhviler de kontraherende parter, der
 anvender dette regulativ, vil gyldigheden af godkendelser, der udstedes i henhold
 til dette regulativ som ændret ved 04-ændringsserien, ophøre i Det Europæiske
 Fællesskab fra:
 i) 1. januar 2001 for køretøjer i klasse M med en totalmasse under eller lig
 med 2 500 kg eller køretøjer i klasse N (gruppe I), og
 1
 ii) 1. januar 2002 for køretøjer i klasse M med en totalmasse over 2 500 kg
 eller køretøjer i klasse N (gruppe II eller III),
 1
 medmindre den kontraherende part, der har udstedt godkendelsen, meddeler de
 øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, at den godkendte
 køretøjstype opfylder forskrifterne i dette regulativ, jf. punkt 11.1.2.1 ovenfor.
 11.1.7. Godkendelser i henhold til regulativet som ændret ved 05-ændringsserien
 11.1.7.1. Som en undtagelse fra forskrifterne i punkt 11.1.2.2 og 11.1.3.2 kan kontraherende
 parter fortsat godkende køretøjer og fortsat anerkende gyldigheden af
 godkendelser, der er udstedt til køretøjer, der opfylder forskrifterne i punkt 5.3.1.4
 (vedr. emissioner i kategori A) i 05-ændringsserien til dette regulativ, såfremt
 køretøjerne er beregnet til eksport til eller første anvendelse i lande, hvor der ikke
 er almindelig adgang til blyfri benzin eller diesel med et maksimalt svovlindhold
 på 50 mg/kg eller herunder.
 11.1.7.2. Som en undtagelse fra de forpligtelser, der påhviler de kontraherende parter, der
 anvender dette regulativ, vil gyldigheden af godkendelser, der angiver
 overensstemmelse med grænseværdierne for emission i kategori A i punkt 5.3.1.4 i
 05-ændringsserien til dette regulativ, ophøre i Det Europæiske Fællesskab fra:
 i) 1. januar 2006 for køretøjer i klasse M med en totalmasse under eller lig
 med 2 500 kg eller køretøjer i klasse N (gruppe I), og
 1
 ii) 1. januar 2007 for køretøjer i klasse M med en totalmasse over 2 500 kg
 eller køretøjer i klasse N (gruppe II eller III),
 1
 medmindre den kontraherende part, der har udstedt godkendelsen, meddeler de
 øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, at den godkendte
 køretøjstype opfylder forskrifterne i dette regulativ, jf. punkt 11.1.2.2 ovenfor.
 ---pagebreak--- L 375/280 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 47
 12. NAVNE OG ADRESSER PÅ


text:
DE TEKNISKE TJENESTER, DER UDFØRER
 GODKENDELSESPRØVNINGERNE, OG PÅ DE ADMINISTRATIVE
 MYNDIGHEDER
 De kontraherende parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ,
 meddeler FN's sekretariat navn og adresse på de tekniske tjenester, som er
 ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvninger, og på de administrative
 myndigheder, som meddeler godkendelser, og hvortil meddelelser udstedt i andre
 lande om typegodkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af
 godkendelse, skal sendes.
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/281
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 48
 Tillæg 1
 PROCEDURE FOR KONTROL AF PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE, NÅR
 FABRIKANTENS PRODUKTIONSSTANDARDAFGIVELSE ER
 TILFREDSSTILLENDE
 1. I dette tillæg beskrives den procedure, som skal benyttes ved kontrol af
 overensstemmelse med produktionsforskrifterne i forbindelse med type I-prøve, når
 fabrikantens produktionsstandardafvigelse er tilfredsstillende.
 2. Med en minimal prøvningsstørrelse på 3 indstilles prøveudtagningsproceduren således,
 at sandsynligheden for at et lot består en test, hvor 40 procent af produktionen er
 defekt, er 0,95 (fabrikantens risiko = 5 procent), mens sandsynligheden for at et lot
 accepteres, hvor 65 procent af produktionen er defekt, er 0,1 (konsumentens risiko =
 10 procent).
 3. For hver enkelt af de i punkt 5.3.1.4 i dette regulativ omhandlede forurenende stoffer
 anvendes følgende procedure (jf. figur 2 i dette regulativ).
 Hvor:
 L= den naturlige logaritme til grænseværdien for det forurenende stof
 x=i den naturlige logaritme af målingen for det i’te køretøj i prøvningen
 s= et estimat for produktionens standardsafvigelse (efter at have taget den
 naturlige logaritme af målingerne)
 n= den pågældende stikprøvestørrelse.
 4. Prøvningsstatistikken for prøvningen beregnes ved at bestemme summen af
 standardafvigelserne i forhold til grænsen ved hjælp af definitionen:
 1 n
 ∑ ( L −x )
 s =1
 i
 i
 5. Herefter gælder følgende:
 5.1. hvis prøvningsstatistikken er større end tærskelværdien for godkendelser ved den i
 tabel (1/1 nedenfor) angivne stikprøvestørrelse, opnås der godkendelse for det
 pågældende forurenende stof
 5.2. hvis prøvningsstatistikken er mindre end tærskelværdien for forkastelser ved den i
 tabel (1/1 nedenfor) givne stikprøvestørrelse, opnås der ikke godkendelse for det
 ---pagebreak--- L 375/282 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 49
 pågældende forurenende stof, ellers afprøves endnu et køretøj, og beregningen
 gentages på stikprøven med en stikprøvestørrelse, som er én enhed større.
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3 Den Europæiske Unions Tidende L 375/283
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 50
 Tabel 1/1
 Kumulativt antal
 afprøvede køretøjer (stikprøvestørrelse) Tærskelværdi for godkendelse Tærskelværdi for forkastelse
 3 3,327 -4,724
 4 3,261 -4,79
 5 3,195 -4,856
 6 3,129 -4,922
 7 3,063 -4,988
 8 2,997 -5,054
 9 2,931 -5,12
 10 2,865 -5,185
 11 2,799 -5,251
 12 2,733 -5,317
 13 2,667 -5,383
 14 2,601 -5,449
 15 2,535 -5,515
 16 2,469 -5,581
 17 2,403 -5,647
 18 2,337 -5,713
 19 2,271 -5,779
 20 2,205 -5,845
 21 2,139 -5,911
 22 2,073 -5,977
 23 2,007 -6,043
 24 1,941 -6,109
 25 1,875 -6,175
 26 1,809 -6,241
 27 1,743 -6,307
 28 1,677 -6,373
 29 1,611 -6,439
 30 1,545 -6,505
 31 1,479 -6,571
 32 -2,112 -2,112
 ---pagebreak--- L 375/284 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 51
 Tillæg 2
 PROCEDURE FOR KONTROL AF


text:
PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE, NÅR
 FABRIKANTENS PRODUKTIONSSTANDARDAFVIGELSE ENTEN ER
 UTILFREDSSTILLENDE ELLER IKKE FORELIGGER
 1. I dette tillæg beskrives de procedurer, som skal benyttes ved kontrol af
 overensstemmelse med produktionsforskrifterne i forbindelse med type I-prøven, når
 fabrikantens produktionsstandardafvigelse er utilfredsstillende eller ikke foreligger.
 2. Med en minimal prøvnnigsstørrelse på 3 indstilles prøveudtagningsproceduren således,
 at sandsynligheden for at et lot består en test, hvor 40 procent af produktionen er
 defekt, er 0,95 (fabrikantens risiko = 5 procent), mens sandsynligheden for at et lot
 accepteres, hvor 65 procent af produktionen er defekt, er 0,1 (konsumentens risiko =
 10 procent).
 3. De i punkt 5.3.1.4 i dette regulativ angivne målte værdier for de forurenende stoffer
 betragtes som den logaritmiske normalfordeling og omformes først ved at bestemme
 deres naturlige logaritmer. m0 og m angiver henholdsvis den minimale og maksimale
 stikprøvestørrelse (m = 3 og m = 32), og n angiver det pågældende antal stikprøver.
 0
 4. Hvis de naturlige logaritmer til de målte værdier i serien er x ,x ..., x , og L er den
 1 2 i
 naturlige logaritme til grænseværdien for det forurenende stof, bestemmes:
 d =x –L
 1 1
 1 n
 d =n
 ∑d
 n =1
 i
 i
 samt
 1
 ( )
 n
 2
 V2 =
 n ∑ d −d
 n =1
 i
 i
 n
 5. Tabel 1/2 viser værdier for de godkendte (An) og afviste (Bn) beslutningstal mod
 aktuelle prøvningsnummer. Teststatistikken er forholdet d n/Vn og skal anvendes til at
 bestemme, om rækken er godkendt eller afvist som følger:
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/285
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 52
 For mo # n # m
 dn
 i) godkendes rækken hvis ≤ An
 Vn
 dn
 ii) afvises rækken hvis ≥ Bn
 Vn
 iii) der foretages en anden måling, hvis An < Vdnn < Bn
 6. Bemærkninger
 Følgende rekursive formler er nyttige ved beregning af prøvningsstatistikkens
 successive værdier:
 ---pagebreak--- L 375/286 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 53
 Tabel 1/2
 Mindste stikprøvestørrelse = 3
 Prøvernes størrelse Tærskelværdi for godkendelse Tærskelværdi for forkastelse
 (n) (A )
 n (B )
 n
 3 -0,80381 16,64743
 4 -0,76339 7,68627
 5 -0,72982 4,67136
 6 -0,69962 3,25573
 7 -0,67129 2,45431
 8 -0,64406 1,94369
 9 -0,61750 1,59105
 10 -0,59135 1,33295
 11 -0,56542 1,13566
 12 -0,53960 0,97970
 13 -0,51379 0,85307
 14 -0,48791 0,74801
 15 -0,46191 0,65928
 16 -0,43573 0,58321
 17 -0,40933 0,51718
 18 -0,38266 0,45922
 19 -0,35570 0,40788
 20 -0,32840 0,36203
 21 -0,30072 0,32078
 22 -0,27263 0,28343
 23 -0,24410 0,24943
 24 -0,21509 0,21831
 25 -0,18557 0,18970
 26 -0,15550 0,16328
 27 -0,12483 0,13880
 28 -0,09354 0,11603
 29 -0,06159 0,09480
 30 -0,02892 0,07493
 31 0,00449 0,05629
 32 0,03876 0,03876
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/287
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 54
 Tillæg 3
 OVERENSSTEMMELSESKONTROL EFTER IBRUGTAGNING
 1. INDLEDNING
 I dette tillæg fastlægges de i punkt 8.2.7 i dette regulativ omhandlede kriterier for
 udvælgelse af køretøjer til prøvning og procedurerne for overensstemmelseskontrol efter
 ibrugtagning.
 2. UDVÆLGELSESKRITERIER
 Kriterierne for godkendelse af et udvalgt køretøj er anført i punkt


text:
2.1 til 2.8 i dette tillæg.
 Der indhentes oplysninger ved undersøgelse af køretøjet og en samtale med
 ejeren/føreren.
 2.1. Køretøjet skal tilhøre en køretøjstype, der er typegodkendt i henhold til dette regulativ og
 forsynet med overensstemmelsesattest i henhold til 1958-overenskomsten. Det skal
 registreres og anvendes i et af de kontraherende parters lande.
 2.2. Køretøjet skal have kørt mindst 15 000 km eller været i brug mindst seks måneder (det
 sidst indtrufne gælder), og det må højst have kørt 80 000 km eller været i brug højst fem
 år (det først indtrufne gælder).
 2.3. Der skal foreligge dokumentation for, at køretøjet har været korrekt vedligeholdt, dvs.
 serviceret i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger.
 2.4. Køretøjet må ikke udvise tegn på misbrug (f.eks. væddeløbskørsel, overbelastning, brug
 af forkert brændstof eller andet misbrug) eller andre faktorer (f.eks. uautoriserede
 indgreb), som kunne indvirke på emissionen. For køretøjer med egendiagnosesystem
 skal der tages hensyn til oplysninger om fejlkode og kørte kilometer, der er lagret i
 computeren. Et køretøj udvælges ikke til prøvning, hvis oplysningerne i computeren
 viser, at køretøjet har kørt, efter at en fejlkode er blevet lagret, uden at der er blevet
 udført en reparation umiddelbart herefter.
 2.5. Der må hverken være foretaget større uautoriserede reparationer på motoren eller af
 køretøjet.
 2.6. Bly- og svovlindholdet i en brændstofprøve fra køretøjets brændstofbeholder skal
 opfylde gældende standarder, og der må ikke være andre tegn på, at der har været
 anvendt forkert brændstof. Der kan f.eks. foretages kontrol i udstødningssystemet.
 2.7. Der må ikke være tegn på problemer, der kan være til fare for laboratoriepersonalet.
 ---pagebreak--- L 375/288 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 55
 2.8. Alle komponenter i emissionskontrolsystemet skal være i overensstemmelse med den
 relevante typegodkendelse.
 3. DIAGNOSE OG VEDLIGEHOLDELSE
 Inden måling af udstødningsemissionerne foretages i henhold til procedurerne i punkt
 3.1 til 3.7 nedenfor en diagnose og normal nødvendig vedligeholdelse af de køretøjer,
 der er accepteret til prøvning.
 3.1. Følgende krav skal være opfyldt: Det kontrolleres, at luftfilter, drivremme, væskestande,
 kølerdæksel, vakuumslanger og elektriske ledninger af betydning for
 forureningsbegrænsningen er hele og ubeskadigede. Tænding, brændstofmåler og
 antiforureningskomponenter kontrolleres for forkert justering og/eller uautoriserede
 indgreb. Alle uregelmæssigheder registreres.
 3.2. Det kontrolleres, at egendiagnosesystemet fungerer korrekt. Alle fejlfunktionsdata i
 egendiagnosesystemets lager registreres, og de nødvendige reparationer foretages. Hvis
 egendiagnosesystemets fejlindikatorer registrerer en fejlfunktion under en
 konditioneringscyklus, kan fejlen findes og repareres. Prøvningen kan gentages, og
 resultaterne med det reparerede køretøj benyttes.
 3.3. Tændingssystemet kontrolleres, og defekte komponenter udskiftes, f.eks. tændrør, kabler
 osv.
 3.4. Kompressionen kontrolleres. Hvis resultatet ikke er tilfredsstillende, afvises køretøjet.
 3.5. Motorens parametre kontrolleres i forhold til fabrikantens specifikationer og justeres om
 nødvendigt.
 3.6. Hvis køretøjet mangler mindre end 800 km i at skulle til planmæssig service, udføres
 denne efter fabrikantens anvisninger. Uanset kilometertal kan fabrikanten forlange, at
 der skiftes olie og luftfilter.
 3.7. Når køretøjet er accepteret, udskiftes brændstoffet med det til prøvningen specificerede
 referencebrændstof, medmindre fabrikanten accepterer, at der benyttes kommercielt
 brændstof.
 3.8. Hvis et køretøj er udstyret med et periodisk regenererende system som defineret i punkt


text:
2.20, skal det fastslås, at det ikke nærmer sig en regenereringsperiode (fabrikanten skal
 have mulighed for at bekræfte dette).
 3.8.1. I så fald skal køretøjet køre indtil regenereringen er afsluttet. Hvis der sker regenerering
 under måling af emissioner, skal der foretages en yderligere prøvning for at sikre sig, at
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/289
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 56
 regeneringen er afsluttet. Der skal herefter foretages en ny fuldstændig prøvning, og det
 første og det andet prøvningsresultat skal ikke tages i betragtning.
 3.8.2. Som et alternativ til punkt 3.8.1, hvis køretøjet nærmer sig en regereringsperiode, kan
 fabrikanten anmode om, at der anvendes en særlig konditioneringscyklus for at sikre
 regenerering (dette kan f.eks. omfatte kørsel ved høj hastighed og høj belastning).
 Fabrikanten kan anmode om, at prøvningen foretages straks efter regenerering eller efter
 den af fabrikanten specificerede konditioneringscyklus og normal forkonditionering med
 henblik på prøvning.
 4. PRØVNING EFTER IBRUGTAGNING
 4.1. Hvis kontrol af køretøjet anses for nødvendig, udføres der emissionsprøvninger i
 henhold til bilag 4 til dette regulativ på forkonditionerede køretøjer, der er udvalgt i
 overensstemmelse med forskrifterne i punkt 2 og 3 i dette tillæg.
 4.2. I køretøjer med egendiagnosesystemer kan det kontrolleres, om fejlindikatoren mv.
 fungerer korrekt efter ibrugtagning for så vidt angår emissionsgrænser (f.eks. grænserne
 for indikation af funktionsfejl i bilag 11 til dette regulativ) for de typegodkendte
 specifikationer.
 4.3. Egendiagnosesystemet kan f.eks. kontrolleres for emissionsniveauer over gældende
 grænseværdier uden fejlfunktionsvisning, systematisk fejlagtig aktivering af
 fejlindikatoren og fejlbehæftede eller forringede komponenter i egendiagnosesystemet.
 4.4. Hvis en komponent eller et system ikke svarer til specifikationerne i
 typegodkendelsesattesten og/eller informationspakken for den pågældende køretøjstype,
 og der ikke er givet tilladelse til en sådan afvigelse i henhold til 1958-overenskomsten,
 og egendiagnosesystemet ikke viser funktionsfejl, må komponenten eller systemet ikke
 udskiftes inden emissionsprøvningen, medmindre det konstateres, at der er sket indgreb i
 eller misbrug af en komponent på en sådan måde, at egendiagnosesystemet ikke
 registrerer den deraf følgende fejlfunktion.
 5. EVALUERING AF RESULTATERNE
 5.1. Prøvningsresultaterne evalueres i henhold til tillæg 4 til dette bilag.
 5.2. Prøvningsresultaterne multipliceres ikke med forringelsesfaktorer.
 5.3. Når det drejer sig om periodisk regenererende systemer som defineret i punkt 2.20, skal
 resultaterne multipliceres med faktorerne Ki opnået på det tidspunkt, hvor
 typegodkendelse blev udstedt.
 ---pagebreak--- L 375/290 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 57
 6. PLAN FOR KORRIGERENDE FORANSTALTNINGER
 6.1. Hvis det konstateres, at mere end et køretøj er et ekstraordinært forurenende køretøj, der
 enten
 - opfylder betingelserne i punkt 3.2.3 i tillæg 4, og både godkendelsesmyndigheden og
 fabrikanten er enige om, at den ekstraordinære forurening skyldes samme årsag, eller
 - opfylder betingelserne i punkt 3.2.4 i tillæg 4, og godkendelsesmyndigheden har
 konstateret, at årsagen til den ekstraordinære forurening er den samme
 forlanger godkendelsesmyndigheden, at fabrikanten forelægger en plan for korrigerende
 foranstaltninger til afhjælpning af den manglende overensstemmelse.
 6.2. Planen for korrigerende foranstaltninger skal forelægges for godkendelsesmyndigheden
 senest 60 arbejdsdage efter, at meddelelsen jf. punkt 6.1 er givet.
 Godkendelsesmyndigheden skal inden 30 arbejdsdage godkende eller


text:
afvise planen for
 korrigerende foranstaltninger. Hvis fabrikanten på tilfredsstillende måde kan påvise over
 for godkendelsesmyndigheden, at der er brug for mere tid til at undersøge den
 manglende overensstemmelse for at kunne forelægge en plan for korrigerende
 foranstaltninger, forlænges fristen dog.
 6.3. De korrigerende foranstaltninger finder anvendelse på alle køretøjer, der kan tænkes at
 have samme fejl. Det vurderes, om der er behov for at ændre
 typegodkendelsesdokumenterne.
 6.4. Fabrikanten skal fremlægge kopi af al korrespondance i forbindelse med planen for
 korrigerende foranstaltninger, føre register over tilbagekaldelsen og regelmæssigt tilstille
 godkendelsesmyndigheden statusrapporter.
 6.5. Planen for korrigerende foranstaltninger skal omfatte de i punkt 6.5.1 til 6.5.11
 omhandlede krav. Fabrikanten giver planen for korrigerende foranstaltninger et specifikt
 navn eller nummer.
 6.5.1. En beskrivelse af hver køretøjstype, som planen omfatter.
 6.5.2. En beskrivelse af de specifikke modifikationer, forandringer, reparationer, korrektioner,
 justeringer eller andre ændringer, der skal foretages for at bringe køretøjerne i
 overensstemmelse med forskrifterne, herunder et kort sammendrag af de data og
 tekniske undersøgelser, som underbygger fabrikantens beslutning om særlige
 foranstaltninger, der skal udbedre den manglende overensstemmelse.
 6.5.3. En beskrivelse af den metode, fabrikanten agter at anvende til at underrette
 køretøjsejerne.
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/291
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 58
 6.5.4. Eventuelt en beskrivelse af korrekt vedligeholdelse eller brug, som fabrikanten stiller
 som betingelse for ret til udbedring under planen for korrigerende foranstaltninger, og
 fabrikantens begrundelse for at stille sådanne betingelser. Der kan ikke stilles betingelser
 med hensyn til vedligeholdelse eller brug, medmindre vedligeholdelse eller brug
 påviseligt har betydning for den manglende overensstemmelse og de korrigerende
 foranstaltninger.
 6.5.5. En beskrivelse af, hvilken procedure køretøjsejerne skal følge for at få udbedret den
 manglende overensstemmelse. Beskrivelsen skal omfatte en dato, efter hvilken de
 korrigerende foranstaltninger kan træffes, hvor lang tid værkstedet skønsmæssigt skal
 bruge til udbedringen, og hvor den kan finde sted. Udbedringen skal ske på
 hensigtsmæssig måde inden for en rimelig tid efter indleveringen af køretøjet.
 6.5.6. En kopi af de oplysninger, der gives til køretøjsejerne.
 6.5.7. En kort beskrivelse af det system, som fabrikanten vil benytte til at sikre tilstrækkelige
 forsyninger af komponenter eller systemer til gennemførelse af udbedringen. Det skal
 fremgå, hvornår der vil være tilstrækkelige forsyninger af komponenter eller systemer
 til, af kampagnen kan iværksættes.
 6.5.8. En kopi af alle instruktioner, der sendes til de personer, der skal foretage udbedringen.
 6.5.9. En beskrivelse af, hvilken virkning de foreslåede korrigerende foranstaltninger vil få for
 den enkelte af planen omfattede køretøjstypes emissioner, brændstofforbrug,
 køreegenskaber og sikkerhed, indeholdende data, tekniske undersøgelser osv., som
 underbygger disse konklusioner.
 6.5.10. Alle øvrige oplysninger, rapporter eller data, som godkendelsesmyndigheden med
 rimelighed måtte anse for nødvendige for at bedømme planen for korrigerende
 foranstaltninger.
 6.5.11. Omfatter planen for korrigerende foranstaltninger tilbagekaldelse, skal
 godkendelsesmyndigheden have forelagt en beskrivelse af, hvordan udbedringen
 registreres. Hvis der anvendes en etiket, vedlægges et eksemplar af denne.
 6.6. Det kan kræves, at fabrikanten udfører passende tilrettelagte og nødvendige prøvninger
 af komponenter og køretøjer med en foreslået ændring, reparation eller modifikation for
 at godtgøre, at ændringen, reparationen eller modifikationen har


text:
den tilsigtede virkning.
 6.7. Fabrikanten er ansvarlig for at føre et register over, hvilke køretøjer der er tilbagekaldt
 og udbedret, og hvilket værksted der har udført arbejdet. Godkendelsesmyndigheden har
 på forlangende adgang til registeret i en periode på fem år fra implementeringen af
 planen for korrigerende foranstaltninger.
 ---pagebreak--- L 375/292 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 59
 6.8. Den gennemførte reparation og/eller ændring eller eventuelle fornyelser anføres i en
 attest, som fabrikanten udsteder til køretøjets ejer.
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/293
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 60
 Tillæg 4
 STATISTISK FREMGANGSMÅDE VED PRØVNING AF OVERENSSTEMMELSE EFTER
 IBRUGTAGNING
 1. Dette tillæg beskriver den fremgangsmåde, der skal benyttes ved kontrol af, om
 køretøjer i brug opfylder type I-prøvningskravene.
 2. To forskellige procedurer skal følges:
 i) Den ene anvendes, når der i stikprøven identificeres køretøjer med en
 emissionsrelateret fejl, som skaber store udsving i resultaterne (punkt 3
 nedenfor).
 ii) Den anden anvendes for den samlede stikprøve (punkt 4 nedenfor).
 3. PROCEDURE, DER SKAL FØLGES VED EKSTRAORDINÆRT FORURENENDE
 ENHEDER I STIKPRØVEN1
 3.1. Med en stikprøve på mindst 3 køretøjer og på højst det antal, der fastlægges ved
 proceduren i punkt 4, udtages et tilfældigt køretøj af stikprøven, og emissionen af de
 forurenende stoffer, der er omfattet af bestemmelserne, måles for at konstatere, om det
 er et ekstraordinært forurenende køretøj.
 3.2. Et køretøj anses for at være ekstraordinært forurenende, når betingelserne i enten
 punkt 3.2.1 eller 3.2.2 er opfyldt.
 3.2.1. For så vidt angår et køretøj, der blevet typegodkendt i henhold til grænseværdierne i
 række A i tabellen i punkt 5.3.1.4, er et ekstraordinært forurenende køretøj et køretøj,
 hvor den gældende grænseværdi for et hvilket som helst forurenende stof, der er
 omfattet af bestemmelserne, overskrides med en faktor 1,2.
 3.2.2. For så vidt angår et køretøj, der blevet typegodkendt i henhold til grænseværdierne i
 række B i tabellen i punkt 5.3.1.4, er et ekstraordinært forurenende køretøj et køretøj,
 hvor den gældende grænseværdi for et hvilket som helst forurenende stof, der er
 omfattet af bestemmelserne, overskrides med en faktor 1,5.
 1
 / På grundlag af de faktiske data efter ibrugtagning, som skal indsendes inden den
 31. december 2003, vil bestemmelserne i dette punkt eventuelt bliver revideret, og der vil blive
 taget stilling til, a) om definitionen af ekstraordinært forurenende køretøj bør ændres for køretøjer,
 der er blevet typegodkendt i henhold til de grænseværdier, der er anført i række B i tabellen i
 punkt 5.3.1.4, b) om proceduren for påvisning af ekstraordinært forurenende køretøjer bør ændres,
 og c) om procedurerne for overensstemmelsesprøvning efter ibrugtagning på et passende
 tidspunkt bør erstattes af en ny statistisk procedure. Eventuelle ændringer vil om nødvendigt blive
 foreslået.
 ---pagebreak--- L 375/294 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 61
 3.2.3. I det specifikke tilfælde, hvor emissionen fra et køretøj af et hvilket som helst
 forurenende stof, der er omfattet af bestemmelserne, måles som værende i
 "mellemområdet".2
 3.2.3.1. Hvis køretøjet opfylder betingelserne i dette punkt, fastslås årsagen


text:
til
 emissionsoverskridelsen, og der udtages et nyt tilfældigt køretøj af stikprøven.
 3.2.3.2. Hvis mere end ét køretøj opfylder betingelserne i dette punkt, fastslår
 godkendelsesmyndigheden og fabrikanten, om årsagen til emissionsoverskridelserne er
 den samme for de to køretøjer.
 3.2.3.2.1. Hvis godkendelsesmyndigheden og fabrikanten er enige om, at årsagen til
 emissionsoverskridelserne er den samme, anses stikprøven for at være forkastet, og
 den plan for korrigerende foranstaltninger, der er beskrevet i punkt 6 i tillæg 3, finder
 anvendelse.
 3.2.3.2.2. Hvis godkendelsesmyndigheden og fabrikanten ikke er enige om enten årsagen til den
 ekstraordinære emission fra et enkelt køretøj eller om, hvorvidt årsagen til
 ekstraordinære emissioner fra flere køretøjer er den samme, udtages endnu et tilfældigt
 køretøj fra stikprøven, medmindre stikprøvens maksimumstørrelse allerede er nået.
 3.2.3.3. Hvis der kun findes ét køretøj, der opfylder betingelserne i dette punkt, eller hvis der
 findes flere køretøjer, men godkendelsesmyndigheden og fabrikanten er enige om, at
 det skyldes forskellige årsager, udtages endnu et køretøj fra stikprøven, medmindre
 stikprøvens maksimumstørrelse allerede er nået.
 3.2.3.4. Hvis stikprøvens maksimumstørrelse er nået, og der kun er fundet ét køretøj, der
 opfylder betingelserne i dette punkt, og hvis emissionsoverskridelserne kan tilskrives
 samme årsag, anses stikprøven for at have opfyldt kravene i punkt 3 i dette tillæg.
 3.2.3.5. Hvis den oprindelige stikprøve er opbrugt, føjes endnu et køretøj til den oprindelige
 stikprøve, og dette køretøj udtages.
 3.2.3.6. Hvis der udtages endnu et køretøj fra stikprøven, anvendes den statistiske procedure i
 punkt 4 i dette tillæg på den forøgede stikprøve.
 2
 / For alle køretøjer bestemmes "mellemområdet" som følger: Køretøjet skal opfylde
 betingelserne i enten punkt 3.2.1 eller 3.2.2, og desuden skal den målte værdi for samme
 forurenende stof omfattet af bestemmelserne være under et niveau, der bestemmes som produktet
 af grænseværdien for det pågældende forurenende stof som anført i række A i tabellen i
 punkt 5.3.1.4 og en faktor på 2,5.
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/295
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 62
 3.2.4. I det specifikke tilfælde hvor emissionen fra et køretøj af et hvilket som helst
 forurenende stof, der er omfattet af bestemmelserne, måles som værende i
 "dumpeområdet"3.
 3.2.4.1. Hvis køretøjet opfylder betingelserne i dette punkt, fastlår godkendelsesmyndigheden
 årsagen til den ekstraordinære forurening, og der udtages et andet tilfældigt køretøj af
 strikprøven.
 3.2.4.2. Hvis mere end ét køretøj opfylder betingelserne i dette punkt, og
 godkendelsesmyndigheden konstaterer, at årsagen til den ekstraordinære emission er
 den samme, meddeles fabrikanten, at stikprøven anses for at være forkastet, og den
 plan for korrigerende foranstaltninger, der er beskrevet i punkt 6 i tillæg 3, finder
 anvendelse.
 3.2.4.3. Hvis der kun findes ét køretøj, der opfylder betingelserne i dette punkt, eller hvis der
 findes flere køretøjer, men godkendelsesmyndigheden og fabrikanten er enige om, at
 det skyldes forskellige årsager, udtages endnu et køretøj fra stikprøven, medmindre
 stikprøvens maksimumstørrelse allerede er nået.
 3.2.4.4. Hvis stikprøvens maksimumstørrelse er nået, og der kun er fundet ét køretøj, der
 opfylder betingelserne i dette punkt, og hvis emissionsoverskridelserne kan tilskrives
 samme årsag, anses stikprøven for at have opfyldt kravene i


text:
punkt 3 i dette tillæg.
 3.2.4.5. Hvis den oprindelige stikprøve er opbrugt, føjes endnu et køretøj til den oprindelige
 stikprøve, og dette køretøj udtages.
 3.2.4.6. Hvis der udtages endnu et køretøj fra stikprøven, anvendes den statistiske procedure i
 punkt 4 i dette tillæg på den forøgede stikprøve.
 3.2.5. Hvis det konstateres, at et køretøj ikke er ekstraordinært forurenende, udtages endnu et
 tilfældigt køretøj fra stikprøven.
 4. PROCEDURE, DER ANVENDES UDEN SÆRSKILT BEDØMMELSE AF
 EKSTRAORDINÆRT FORURENENDE ENHEDER I STIKPRØVEN
 4.1. Med en minimal prøvningsstørrelse på 3 indstilles prøveudtagningsproceduren således,
 at sandsynligheden for at et lot består en test, hvor 40 procent af produktionen er
 defekt, er 0,95 (fabrikantens risiko = 5 procent), mens sandsynligheden for at et lot
 accepteres, hvor 75 procent af produktionen er defekt, er 0,15 (konsumentens risiko =
 15 procent).
 3
 / For alle køretøjer bestemmes "dumpeområdet" som følger: Den målte værdi for ethvert
 forurenende stof ligger over et niveau, der bestemmes som produktet af grænseværdien for det
 pågældende forurenende stof som anført i række A i tabellen i punkt 5.3.1.4 og en faktor på 2,5.
 ---pagebreak--- L 375/296 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 63
 4.2. For hver enkelt af de i punkt 5.3.1.4 i dette regulativ omhandlede forurenende stoffer
 anvendes følgende procedure (jf. figur 4/2 nedenfor).
 hvor:
 L= grænseværdien for det forurenende stof
 xi = måleværdien for det i'te køretøj i stikprøven
 n= den pågældende stikprøvestørrelse.
 4.3. For stikprøven udregnes en prøvningsstatistik, der kvantificerer antallet af ikke-
 overensstemmende køretøjer, f.eks. xi > L.
 4.4. Herefter gælder følgende:
 i) hvis prøvningsstatistikken udviser et tal, der er mindre end eller lig med tallet
 for accept for den givne stikprøvestørrelse i nedenstående tabel, gives der
 accept for det forurenende stof
 ii) hvis prøvningsstatistikken udviser et tal, der er større end eller lig med tallet for
 forkastelse af den givne stikprøvestørrelse i nedenstående tabel, forkastes der
 for det forurenende stof
 iii) ellers afprøves endnu et køretøj og proceduren anvendes på stikprøven med en
 enhed mere.
 I nedenstående tabel er tallene for accept og forkastelse beregnet efter den
 internationale ISO-standard 8422:1991.
 En stikprøve anses for accepteret, hvis den har opfyldt kravene i både punkt 3 og 4 i
 dette tillæg.
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/297
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 64
 Tabel 4/1
 PRØVEUDTAGNINGSPLAN FOR MÅLING MED ALTERNATIV VARIATION
 Akkumuleret antal Antal for accept Antal for forkastelse
 prøvningskøretøjer
 3 0 -
 4 1 -
 5 1 5
 6 2 6
 7 2 6
 8 3 7
 9 4 8
 10 4 8
 11 5 9
 12 5 9
 13 6 10
 14 6 11
 15 7 11
 16 8 12
 17 8 12
 18 9 13
 19 9 13
 20 11 12
 ---pagebreak--- L 375/298 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 65
 Figur 4/1
 Overensstemmelseskontrol af ibrugtagne køretøjer - kontrolprocedure
 Vehicle manufacturer and administrative department
 START complete vehicle approval for the new vehicle type.
 Administrative department (TAA) grants type-approval.
 Manufacture and sales of


text:
approved vehicle type.
 Vehicle manufacturer develops own in-service conformity
 procedure
 Vehicle manufacturer carries out own in-service
 conformity procedure (vehicle type or family)
 In-house in-
 service Vehicle manufacturer compiles report of the in-house
 conformity report procedure (including all data required by paragraph 8.2.1.)
 for approved
 vehicle type or
 family
 Does
 the TAA 1/
 Manufacturer decide to audit the
 NO manufacturer’s compliance
 files report for
 future data for this vehicle type or
 reference family?
 YES
 TAA 1/ reviews Manufacturer
 manufacturer’s in-service Manufacturer submits in-
 conformity report service conformity report to provides or
 TAA 1/ for audit obtains
 additional
 information or
 test data.
 Does the
 TAA 1/ accept that Manufacturer
 manufacturer’s in-service Does TAA 1/ compiles new
 conformity report confirms NO decide that in-service
 acceptability of a vehicle type information is conformity
 within the family? insufficient to reach a report.
 (paragraph 8.2.1.) decision? YES
 YES NO
 Process Completed. TAA 1/ begins formal in-service
 compliance surveillance programme go to Figure
 No further action on suspect vehicle type (as 4/2
 required. described in Appendix 3)
 1/ In this case, TAA means the administrative department that granted the type-approval.
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/299
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 66
 [Text to be inserted in figure 4/1]
 START Start
 Vehicle manufacturer and administrative Køretøjsfabrikanten og den administrative
 department complete vehicle approval for the tjeneste færdiggør godkendelsen af den nye
 new vehicle type. køretøjstype.
 Administrative department (TAA) grants type- Den administrative tjeneste (TGT) udsteder
 approval. typegodkendelse.
 Manufacture and sales of approved vehicle Fremstilling og salg af den godkendte
 type. køretøjstype.
 Vehicle manufacturer develops own in-service Køretøjsfabrikanten udvikler egen procedure
 conformity procedure for overensstemmelseskontrol efter
 ibrugtagning.
 Vehicle manufacturer carries out own in- Køretøjsfabrikanten udfører egen procedure for
 service conformity procedure (vehicle type or overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning
 family) (køretøjstype eller –familie).
 In-house in-service conformity report for Rapport om egen overensstemmelseskontrol
 approved vehicle type or family efter ibrugtagning for godkendt køretøjstype
 eller –familie.
 Vehicle manufacturer compiles report of the in- Køretøjsfabrikanten udfærdiger rapport om
 house procedure (including all data required by egen procedure for overensstemmelseskontrol
 paragraph 8.2.1.) (inklusive alle oplysninger i medfør af punkt
 8.2.1).
 Manufacturer files report for future reference Fabrikanten opbevarer rapporten til senere
 brug.
 No Nej
 Does the TAA 1/ decide to audit the Beslutter TGT 1/ at kontrollere fabrikantens
 manufacturer’s compliance data for this vehicle oplysninger om overensstemmelse af denne
 type or family? køretøjstype eller –familie?
 Yes Ja
 TAA 1/ reviews manufacturer’s in-service TGT 1/ kontrollerer fabrikantens rapport om
 conformity report overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning.
 Manufacturer submits in-service conformity Fabrikanten indleverer rapporten om
 report to TAA 1/ for audit overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning til
 TGT 1/ med henblik på kontrol.
 Manufacturer provides or obtains additional Fabrikanten udleverer eller fremskaffer
 information or test data. yderligere oplysninger eller prøvningsdata.
 Manufacturer compiles new in-service Fabrikanten udarbejder ny rapport om
 conformity report. overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning.
 Does the TAA 1/ accept that Accepterer TGT 1/ , at fabrikantens rapport om
 manufacturer’s in-service conformity report overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning
 confirms acceptability of a vehicle type within bekræfter, at en


text:
bestemt køretøjstype kan
 the family? (paragraph 8.2.1.) accepteres inden for køretøjsfamilien? (punkt
 8.2.1)
 Does TAA 1/ decide that information is Beslutter TGT 1/, at oplysningerne er
 ---pagebreak--- L 375/300 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 67
 insufficient to reach a decision? utilstrækkelige til at træffe en afgørelse?
 Process Completed. Proceduren er overstået.
 No further action required. Det kræves ingen yderligere handling.
 TAA 1/ begins formal in-service compliance TGT 1/ påbegynder formelt
 surveillance programme on suspect vehicle type overvågningsprogram af
 (as described in Appendix 3) overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning af
 mistænkt køretøj (som beskrevet i tillæg 3)
 go to Figure 4/2 Gå til figur 4/2.
 1/ In this case, TAA means the administrative 1/ TGT betyder her den administrative tjeneste,
 department that granted the type-approval. der har meddelt typegodkendelse.
 Figur 4/2
 Overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning - udvælgelse og prøvning af køretøjer
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/301
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 68
 NO, or UNCERTAIN
 ---pagebreak--- L 375/302 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 69
 [Text to be inserted in figure 4/2]
 Test minimum 3 vehicles Afprøvningsminimum: 3 køretøjer
 Increase sample by 1 Stikprøven øges med 1
 No (one test) Nej (1 prøvning)
 Outlying emitters? Ekstraordinært forurenende enheder?
 Increase sample by 1 Stikprøven øges med 1
 Yes (two tests) Ja (2 prøvninger)
 Apply test statistics Anvend prøvningsstatistik
 More than 1? Mere end 1?
 No Nej
 Yes Ja
 Fail? Forkastet?
 Sample failed Stikprøve forkastet
 Yes Ja
 Same cause? Samme årsag?
 No Nej
 No, or uncertain Nej, eller usikkert
 No Nej
 Pass? Godkendt?
 Yes Ja
 Sample passed(*) Stikprøve godkendt
 Max. sample size? Maksimal stikprøvestørrelse?
 (*)If it fulfils both tests Hvis den består begger prøvninger
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/303
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 70
 Bilag 1
 MOTORENS OG KØRETØJETS SPECIFIKATIONER SAMT OPLYSNINGER
 OM PRØVNINGSPROCEDURER
 Nedenstående oplysninger skal, i det omfang de er relevante, indsendes i tre eksemplarer.
 Eventuelle tegninger skal være tilstrækkeligt detaljerede og have et passende målestoksforhold.
 De skal være i A4-format eller foldet til dette format. Hvor der måtte være tale om
 mikroprocessorstyrede funktioner, skal der fremlægges fyldestgørende driftsoplysninger om disse.
 1. GENERELT
 1.1. Fabrikat (firmabetegnelse): ..........................................................................................
 1.2. Type og handelsbetegnelse (anfør enhver variant):......................................................
 1.3. Typeidentifikationsmærker som markeret på køretøjet: ..............................................
 1.3.1. Mærkets anbringelsessted: ..........................................................................................
 1.4. Køretøjets klasse: ........................................................................................................
 1.5. Fabrikantens navn og adresse:......................................................................................
 1.6. Navn og adresse på fabrikantens eventuelle bemyndigede repræsentant:....................
 2. KØRETØJETS ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER
 2.1. Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj:..........................................
 2.2. Drivaksler (antal, placering, indbyrdes forbindelse): ...................................................
 3. MASSE (i kilogram) (der henvises i givet fald til tegninger) ......................................
 3.1. Masse af køretøj med karrosseri i køreklar stand eller masse af chassis
 med førerhus, hvis fabrikanten ikke monterer karrosseri
 (med kølevæske, smøremidler, brændstof, værktøj, reservehjul og fører): .................
 3.2. Teknisk tilladt totalmasse som oplyst af fabrikanten: ..................................................
 4. BESKRIVELSE AF ENERGIOMDANNERE
 4.1. Motorfabrikant: ............................................................................................................
 ---pagebreak--- L 375/304 DA Den Europæiske Unions Tidende E/ECE/324 Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 71
 4.1.1. Fabrikationskode som


text:
markeret på motoren eller andet
 identifikationsmærke:...................................................................................................
 4.2. Forbrændingsmotor: ....................................................................................................
 4.2.1. Særlige motordata: .......................................................................................................
 4.2.1.1. Funktionsprincip: styret tænding/kompressionstænding,
 firetakts/totakts 1/
 4.2.1.2. Antal cylindre, cylinderarrangement samt tændingsrækkefølge:.................................
 4.2.1.2.1. Boring: 3/ ..............................................................................................................mm
 4.2.1.2.2. Slaglængde: 3/ ....................................................................................................... mm
 4.2.1.3. Slagvolumen: 4/.................................................................................................... cm3
 4.2.1.4. Volumetrisk kompressionsforhold: 2/ ..........................................................................
 4.2.1.5. Tegninger af forbrændingskammer og stempelkrone: .................................................
 4.2.1.6. Normal tomgangshastighed: 2/.....................................................................................
 4.2.1.7. Høj tomgangshastighed: 2/...........................................................................................
 4.2.1.8. Volumemængden af carbonmonoxdid i udstødningsgassen ved
 tomgang (ifølge fabrikantens
 angivelser) 2/ ......................................................................................................... %
 4.2.1.9. Maksimal nettoeffekt: 2/............. kW ved.......................................................... min-1
 4.2.2. Brændstof: diesel/benzin/LPG/NG 1/
 4.2.3. Oktantal (research-metoden) (RON): ...........................................................................
 4.2.4. Brændstoftilførsel
 4.2.4.1. Ved karburator(er): ja/nej 1/
 4.2.4.1.1. Fabrikat(er) :.................................................................................................................
 4.2.4.1.2. Type(r):
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3 Den Europæiske Unions Tidende L 375/305
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 72
 4.2.4.1.3. Antal:
 4.2.4.1.4. Tilpasninger: 2/.............................................................................................................
 4.2.4.1.4.1. Dyser: ...................................................................................................................
 4.2.4.1.4.2. Venturier: ....................................................................................................................
 4.2.4.1.4.3. Svømmerniveau:...........................................................................................................
 4.2.4.1.4.4. Svømmerens masse: .....................................................................................................
 4.2.4.1.4.5. Svømmernål: ................................................................................................................
 4.2.4.1.5. Koldstartsystem: manuelt/automatisk 1/
 4.2.4.1.5.1. Funktionsprincip:..........................................................................................................
 4.2.4.1.5.2. Funktionsgrænser/indstillinger: 1/ 2/ ...........................................................................
 4.2.4.2. Ved brændstofindsprøjtning (kun kompressionstænding): ja/nej 1/
 4.2.4.2.1. Beskrivelse af systemet: ...............................................................................................
 4.2.4.2.2. Funktionsprincip: direkte indsprøjtning/forkammer/hvirvelkammer 1/
 4.2.4.2.3. Indsprøjtningspumpe
 4.2.4.2.3.1. Fabrikat(er): .................................................................................................................
 4.2.4.2.3.2. Type(r): ....................................................................................................................
 4.2.4.2.3.3. Maksimal brændstoftilførsel: 1/ 2/ ........... mm3/takt eller cyklus ved en
 pumpehastighed på 1/ 2/ ...........min-1 eller karakteristikdiagram: ..............................
 4.2.4.2.3.4. Indsprøjtningsindstilling: 2/ .........................................................................................
 4.2.4.2.3.5. Indsprøjtningsforstillingskurve: 2/ ...............................................................................
 4.2.4.2.3.6. Kalibreringsprocedure: prøvebænk/motor 1/
 4.2.4.2.4. Regulator
 4.2.4.2.4.1. Type: ....................................................................................................................
 ---pagebreak--- L 375/306 DA Den Europæiske Unions Tidende E/ECE/324 Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 73
 4.2.4.2.4.2. Afskæringspunkt: .........................................................................................................
 4.2.4.2.4.2.1. Afskæringspunkt under belastning:................................................................... min-1
 4.2.4.2.4.2.2. Afskæringspunkt uden belastning: .................................................................... min-1
 4.2.4.2.4.3. Tomgangshastighed:.......................................................................................... min-1
 4.2.4.2.5. Indsprøjtningsdyse(er)..................................................................................................
 4.2.4.2.5.1. Fabrikat(er):..................................................................................................................
 4.2.4.2.5.2. Type(r):
 4.2.4.2.5.3. Åbningstryk: 2/ .....kPa eller karakteristikdiagram: ....................................................
 4.2.4.2.6. Koldstartsystem
 4.2.4.2.6.1. Fabrikat(er):
 4.2.4.2.6.2. Type(r):
 4.2.4.2.6.3. Beskrivelse: ..................................................................................................................
 4.2.4.2.7. Hjælpestartanordning
 4.2.4.2.7.1. Fabrikat(er):
 4.2.4.2.7.2. Type(r):
 4.2.4.2.7.3. Beskrivelse: ..................................................................................................................
 4.2.4.3. Ved brændstofindsprøjtning (kun styret tænding): ja/nej 1/
 4.2.4.3.1. Beskrivelse af systemet: ...............................................................................................
 4.2.4.3.2. Funktionsprincip:Indsugningsmanifold
 (singlepoint/multipointindsprøjtning)/direkte indsprøjtning/andet (angiv nærmere)
 Styreenhed – type (eller nr.): )
 Brændstofregulator – type: )
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3 Den Europæiske Unions Tidende L 375/307
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 74
 Luftflowføler – type: )
 Brændstoffordeler – type: ) Påbudte oplysninger
 Trykregulator – type: ) ved kontinuerlig
 Mikroomskifter – type: ) indsprøjtning.
 Tomgangsskrue – type: ) Ved andre
 Gasspjældhus – type: ) systemer angives tilsvarende
 Vandtemperaturføler – type: ) detaljer
 Lufttemperaturføler – type: )
 Lufttemperaturomskifter – type: )
 Radiostøjdæmpning. Beskrivelse og/eller tegning: 1/.........................................
 .............................................................................................................................
 .............................................................................................................................
 4.2.4.3.3. Fabrikat(er):...............................................................................................................
 4.2.4.3.4. Type(r):
 4.2.4.3.5. Dyser: Åbningstryk: 1/ 2/ ................................................................................... kPa
 eller karakteristikdiagram:.........................................................................................
 4.2.4.3.6. Indsprøjtningsindstilling:...........................................................................................
 4.2.4.3.7. Koldstartsystem: ........................................................................................................
 4.2.4.3.7.1. Funktionsprincip(per):...............................................................................................
 4.2.4.3.7.2. Funktionsgrænser/indstillinger: 1/ 2/ ........................................................................
 4.2.4.4. Fødepumpe ................................................................................................................
 4.2.4.4.1. Tryk: 1/ 2/ ....... kPa eller karakteristikdiagram:........................................................
 4.2.5. Tænding ....................................................................................................................
 4.2.5.1. Fabrikat(er):...............................................................................................................
 4.2.5.2. Type(r): ....................................................................................................................
 4.2.5.3. Funktionsprincip:.......................................................................................................
 4.2.5.4. Kurve for fortænding: 2/............................................................................................
 4.2.5.5. Statisk fortænding: 2/........ grader før top ................................................................
 ---pagebreak--- L 375/308 DA Den Europæiske Unions Tidende E/ECE/324 Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 75
 4.2.5.6. Gnistgab: 2 / ..............................................................................................................
 4.2.5.7. Kamvinkel: 2/ ............................................................................................................
 4.2.5.8. Tændrør: ....................................................................................................................
 4.2.5.8.1. Fabrikat: ....................................................................................................................
 4.2.5.8.2. Type: ....................................................................................................................
 4.2.5.8.3. Gnistgabindstilling: .............................................................................................mm
 4.2.5.9. Tændspole: ................................................................................................................
 4.2.5.9.1. Fabrikat: ....................................................................................................................
 4.2.5.9.2. Type: ....................................................................................................................
 4.2.5.10. Tændkondensator: .....................................................................................................
 4.2.5.10.1. Fabrikat: ....................................................................................................................
 4.2.5.10.2. Type: ....................................................................................................................
 4.2.6. Kølesystem: væske/luft 1/ .........................................................................................
 4.2.7. Indsugningssystem: ...................................................................................................
 4.2.7.1. Tryklader: ja/nej 1/ ....................................................................................................


text:
4.2.7.1.1. Fabrikat(er):...............................................................................................................
 4.2.7.1.2. Type(r): ....................................................................................................................
 4.2.7.1.3. Beskrivelse af systemet (f.eks. største ladetryk:.................................................kPa,
 ladetrykventil) ...........................................................................................................
 4.2.7.2. Intercooler: ja/nej 1/ ..................................................................................................
 4.2.7.3. Beskrivelse og tegninger af luftindtagsrør og tilhørende dele (overtrykskammer,
 opvarmningsanordning, supplerende luftindtag osv.): ..............................................
 4.2.7.3.1. Beskrivelse af indsugningsmanifold (tegninger og/eller fotografier): ......................
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3 Den Europæiske Unions Tidende L 375/309
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 76
 4.2.7.3.2. Luftfilter, tegninger: ......................................................................................... eller
 4.2.7.3.2.1. Fabrikat(er): ..............................................................................................................
 4.2.7.3.2.2. Type(r): ....................................................................................................................
 4.2.7.3.3. Indsugningslyddæmper, tegninger: ...................................................................eller
 4.2.7.3.3.1. Fabrikat(er):...............................................................................................................
 4.2.7.3.3.2. Type(r): ....................................................................................................................
 4.2.8. Udstødningssystem....................................................................................................
 4.2.8.1. Beskrivelse og tegninger af udstødningssystem:.......................................................
 4.2.9. Ventilindstilling eller tilsvarende data: .....................................................................
 4.2.9.1. Største ventilløft, åbnings- og lukkevinkler eller, for alternative
 distributionssystemer, nærmere angivelse af indstilling, i forhold til dødpunkter:...
 4.2.9.2. Reference- og/eller indstillingsområde 1/ 2/ .............................................................
 4.2.10. Anvendt smøremiddel: ..............................................................................................
 4.2.10.1. Fabrikat: ....................................................................................................................
 4.2.10.2. Type: ....................................................................................................................
 4.2.11. Foranstaltninger mod luftforurening: ........................................................................
 4.2.11.1. Anordning til recirkulation af krumtaphusgasser (beskrivelse og tegninger): .........
 4.2.11.2. Supplerende forureningsbegrænsende anordninger (hvis sådanne forefindes og
 ikke er omfattet af en anden rubrik): .........................................................................
 4.2.11.2.1. Katalysator: ja/nej 1/ .................................................................................................
 4.2.11.2.1.1. Antal katalysatorer og katalysatorelementer: ............................................................
 4.2.11.2.1.2. Katalysatorens/katalysatorernes mål og form (volumen mv.): ..............................
 4.2.11.2.1.3. Katalytisk virkning: ................................................................................................
 4.2.11.2.1.4. Samlet mængde ædelmetal:....................................................................................
 ---pagebreak--- L 375/310 DA Den Europæiske Unions Tidende E/ECE/324 Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 77
 4.2.11.2.1.5. Relativ koncentration: ............................................................................................
 4.2.11.2.1.6. Substrat (struktur og materiale):.............................................................................
 4.2.11.2.1.7. Celletæthed:............................................................................................................
 4.2.11.2.1.8. Katalysatorbeholdertype:........................................................................................
 4.2.11.2.1.9. Katalysatorens (katalysatorernes) placering (sted og referenceafstand i
 udstødningssystemet): ............................................................................................
 4.2.11.2.1.10. Beskrivelse af regenereringssystemer/system til efterbehandling af
 udstødningen: .........................................................................................................
 4.2.11.2.1.10.1. Antallet af type I-driftscyklusser eller ækvivalent motorprøvebænkscyklusser
 mellem to cyklusser, hvor regenererende faser forekommer under betingelserne
 ækvivalent med type I prøven (afstand "D" i figur 1 i bilag 13): ..........................
 .......................................................... ...................................................................
 4.2.11.2.1.10.2. Beskrivelse af metode anvendt til at bestemme antallet af cyklusser mellem to
 cyklusser, hvor regenererende faser forekommer:..................................................
 4.2.11.2.1.10.3. Parametre til bestemmelse af belastningsniveauet før regenerering forekommer
 (dvs. temperatur, tryk osv.): ........................................................... .......................
 4.2.11.2.1.10.4. Beskrivelse af metode anvendt til at belaste system ved prøveproceduren
 beskrevet i punkt 3.1, bilag 13: ........................................................... ..................
 4.2.11.2.1.11. Lambdasonde: type.................................................................................................
 4.2.11.2.1.11.1. Placering af lambdasonde:......................................................................................
 4.2.11.2.1.11.2. Kontrolinterval for lambdasonde: 2/ ......................................................................
 4.2.11.2.2. Luftindblæsning: ja/nej 1/ ......................................................................................
 4.2.11.2.2.1. Type (pulserende luft, luftpumpe, ...):....................................................................
 4.2.11.2.3. Udstødningsrecirkulation (EGR): ja/nej 1/
 4.2.11.2.3.1. Karakteristika (flow, ...): ...........................................................................................
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3 Den Europæiske Unions Tidende L 375/311
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 78
 4.2.11.2.4. Fordampningsemissionsbegrænsningssystem. Fuldstændig detaljeret beskrivelse
 af anordningerne og deres indstillingstilstand:
 Tegning af fordampningsbegrænsningssystemet: .....................................................
 Tegning af beholder med aktivt kul: .........................................................................
 Tegning af brændstoftank med angivelse af kapacitet og materiale: ........................
 4.2.11.2.5. Partikelfilter: ja/nej 1/
 4.2.11.2.5.1. Partikelfilterets dimensioner og form (kapacitet):
 4.2.11.2.5.2. Partikelfilterets type og udformning: ........................................................................
 4.2.11.2.5.3. Placering af partikelfilter (referenceafstand i udstødningssystem): ..........................
 4.2.11.2.5.4. Regenerende system/-metode. Beskrivelse og tegning: ............................................
 4.2.11.2.5.4.1. Antallet af type I-driftscyklusser eller ækvivalent motorprøvebænkcyklus mellem
 to cyklusser, hvor regenerering foregår under betingelserne ækvivalent med type
 I-prøven (afstand 'D' i figur 1 i bilag 13):..................................................................
 ........................................................... ........................................................................
 4.2.11.2.5.4.2. Beskrivelse af metode anvendt til at bestemme antallet af cyklusser mellem to
 cyklusser, hvor regenererende faser forekommer:
 ............................................................ .......................................................................
 4.2.11.2.5.4.3. Parametre til at bestemme belastningsniveauet før regenerering forekommer (dvs.
 temperatur, tryk osv.): ............................................................
 4.2.11.2.5.4.4. Beskrivelse af metode


text:
anvendt til at belaste system ved prøveproceduren
 beskrevet i ..................... punkt 3.1, bilag 13: ...........................................................
 4.2.11.2.6. Andre systemer (beskrivelse og funktionsprincip):...................................................
 4.2.11.2.7. Egendiagnosesystem (OBD)
 4.2.11.2.7.1. Skriftlig beskrivelse og/eller tegning af fejlindikatoren (MI): ..................................
 4.2.11.2.7.2. Fortegnelse over alle komponenter, der overvåges af egendiagnosesystemet, og
 disses formål:.............................................................................................................
 4.2.11.2.7.3. Beskrivelse (generelle funktionsprincipper) for:
 ---pagebreak--- L 375/312 DA
 E/ECE/324
 Den Europæiske Unions Tidende Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 79
 4.2.11.2.7.3.1. Motorer med styret tænding
 4.2.11.2.7.3.1.1. Overvågning af katalysator: ................................................................................
 4.2.11.2.7.3.1.2. Detektion af fejltænding:.....................................................................................
 4.2.11.2.7.3.1.3. Overvågning af lambdasonde:.............................................................................
 4.2.11.2.7.3.1.4. Andre komponenter, der overvåges af egendiagnosesystemet:...........................
 4.2.11.2.7.3.2. Motorer med kompressionstænding
 4.2.11.2.7.3.2.1. Overvågning af katalysator: ................................................................................
 4.2.11.2.7.3.2.2. Overvågning af partikelfilter: .............................................................................
 4.2.11.2.7.3.2.3. Overvågning af elektronisk brændstofsystem: ....................................................
 4.2.11.2.7.3.2.4. Andre komponenter, der overvåges af egendiagnosesystemet:...........................
 4.2.11.2.7.4. Kriterier for aktivering af fejlindikatoren (MI) (fast antal kørecyklusser eller
 statistisk metode): ...............................................................................................
 4.2.11.2.7.5. Fortegnelse over alle anvendte koder for og formater af
 egendiagnosemeddelelser (med forklaring af hver): ...........................................
 4.2.11.2.7.6. Køretøjsfabrikanten skal afgive følgende supplerende oplysninger med
 henblik på at give mulighed for produktion af egendiagnosekompatible
 udskiftnings- eller servicekomponenter samt diagnoseværktøj og
 prøvningsudstyr, medmindre sådanne oplysninger er omfattet af intellektuel
 ophavsret eller særlig knowhow, som tilhører køretøjsfabrikanten eller
 leverandøren (leverandørerne) af det originale fabriksudstyr.
 4.2.11.2.7.6.1. Beskrivelse af art og antal forbehandlingscyklusser, som er anvendt ved den
 oprindelige typegodkendelse af køretøjet.
 4.2.11.2.7.6.2. Beskrivelse af arten af den egendiagnosecyklus, som er anvendt ved den
 oprindelige typegodkendelse af køretøjet for den komponent, som overvåges
 af egendiagnosesystemet.
 4.2.11.2.7.6.3. Et fuldstændigt dokument, hvor alle overvågede komponenter er beskrevet
 med strategi for fejldetektion og aktivering af fejlkontrollampe (fast antal
 kørecyklusser eller statistisk metode), med en liste over de relevante
 sekundære overvågede parametre for hver komponent, som overvåges af
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3
 Den Europæiske Unions Tidende L 375/313
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 80
 egendiagnosesystemet. Fortegnelse over alle de anvendte egendiagnosekoder
 og -formater (med forklaring af hver enkelt), som er knyttet til de enkelte
 emissionsrelaterede komponenter i drivaggregatet og til de enkelte ikke
 emissionsrelaterede komponenter, når overvågning af komponenten er
 bestemmende for aktivering af fejlindikatoren (MI). Navnlig skal der
 fremlægges en omfattende redegørelse for data, som afgives i service $05
 Test-ID $21 til FF, og de i service $06 angivne data. For køretøjer, der
 anvender et kommunikationslink i henhold til ISO 15765-4 "Road vehicles
 — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements
 for emissions-related systems" skal der fremlægges en omfattende
 redegørelse for data, som afgives i service $06 Test-ID $00 til FF for hver
 ID-supported OBD-monitor.
 4.2.11.2.7.6.4. De oplysninger, som foreskrives under dette punkt, kan f.eks. afgives ved at
 udfylde en tabel svarende til den nedenstående og vedhæfte denne til bilaget:
 Kriterier for
 Komponent Fejlkode Overvågnings- Kriterier for aktivering Sekundære Forbehand- Demon-
 strategi fejldetektion af parametre ling strationstest
 fejlindikator
 Motor-
 Forskel hastighed,
 Signaler fra mellem motorbelast-
 Katalysator P0420 lambda- signaler fra 3. cyklus ning, A/F- To type I-
 cyklusser Type I
 sonde 1 og 2 sonde 1 og arbejdsmåde,
 sonde 2 katalysator-
 temperatur
 4.2.12. LPG-brændstofsystem: ja/nej 1/
 4.2.12.1. Godkendelsesnummer: ..............................................................................................
 4.2.12.2. Elektronisk motorstyreenhed for LPG-drift
 4.2.12.2.1. Fabrikat(er):...............................................................................................................
 4.2.12.2.2. Type(r):
 4.2.12.2.3. Justeringsmuligheder, som vedrører


text:
emissioner: ......................................................
 4.2.12.3. Yderligere dokumentation:........................................................................................
 4.2.12.3.1. Beskrivelse af beskyttelsen af katalysatoren ved omskift mellem benzin og LPG:..
 ---pagebreak--- L 375/314 DA Den Europæiske Unions Tidende E/ECE/324 Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 81
 4.2.12.3.2. Systemarrangement (elektriske forbindelser, vakuumforbindelser,
 kompensationsslanger mv.):......................................................................................
 4.2.12.3.3. Tegning af symbol:....................................................................................................
 4.2.13. NG-brændstofsystem: ja/nej 1/
 4.2.13.1. Godkendelsesnummer: ..............................................................................................
 4.2.13.2. Elektronisk motorstyreenhed for NG-drift
 4.2.13.2.1. Fabrikat(er):...............................................................................................................
 4.2.13.2.2. Type(r):
 4.2.13.2.3. Justeringsmuligheder, som vedrører emissioner: ......................................................
 4.2.13.3. Yderligere dokumentation:........................................................................................
 4.2.13.3.1. Beskrivelse af katalysatorens beskyttelse ved omskift mellem benzin og LPG: ......
 4.2.13.3.2. Systemarrangement (elektriske forbindelser, vakuumforbindelser,
 kompensationsslanger mv.):......................................................................................
 4.2.13.3.3. Tegning af symbol:....................................................................................................
 4.3. Hybridelektrisk køretøj: ja/nej 1/
 4.3.1. Kategori af hybridelektrisk køretøj med ekstern opladning/
 med ikke-ekstern opladning 1/
 4.3.2. Omskifter for funktionsmåde: med/uden 1/
 4.3.2.1. Valgbare indstillinger ..............................................................
 4.3.2.1.1. Udelukkende elektrisk drift: ja/nej 1/
 4.3.2.1.2. Udelukkende brændstofdrift: ja/nej 1/
 4.3.2.1.3. Hybridindstillinger: ja/nej 1/
 (i givet fald gives en kort beskrivelse)
 4.3.3. Beskrivelse af anordningen til energilagring: (batteri, kondensator,
 svinghjul/generator osv.) ...........................................................................................
 4.3.3.1. Fabrikat: ....................................................................................................................
 4.3.3.2. Type: .........................................................................................................................
 4.3.3.3. Identifikationsnr: ...... ................................................................................................
 4.3.3.4. Type elektrokemisk element: ...... .............................................................................
 4.3.3.5. Energi: ...... (ved batteri: spænding og kapacitet Ah i 2 h, ved kondensator: J, ...).
 4.3.3.6. Lader: indbygget /ekstern /ingen 1/
 4.3.4. Elektriske maskiner (separat beskrivelse for hver type elektrisk maskine)
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3 Den Europæiske Unions Tidende L 375/315
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 82
 4.3.4.1. Fabrikat: ....................................................................................................................
 4.3.4.2. Type: .........................................................................................................................
 4.3.4.3. Primær anvendelse: drivmotor/generator
 4.3.4.3.1. Ved anvendelse som drivmotor: enkeltmotor/flere motorer (antal):.........................
 4.3.4.4. Maksimal effekt: ........................ kW
 4.3.4.5. Funktionsprincip: ......................................................................................................
 4.3.4.5.1. jævnstrøm / vekselstrøm 3/ antal faser: ....................................................................
 4.3.4.5.2. separat magnetisering / serie / sammensat 1/ ............................................................
 4.3.4.5.3. synkron/asynkron 1/ ..................................................................................................
 4.3.5. Styringsenhed ............................................................................................................
 4.3.5.1. Fabrikat: ....................................................................................................................
 4.3.5.2. Type: .........................................................................................................................
 4.3.5.3. Identifikationsnummer: ...... ......................................................................................
 4.3.6. Effektregulator...........................................................................................................
 4.3.6.1. Fabrikat: ....................................................................................................................
 4.3.6.2. Type: .........................................................................................................................
 4.3.6.3. Identifikationsnr.: ...... ...............................................................................................
 4.3.7. Køretøjets elektriske rækkevidde.....km (i henhold til bilag 7 til regulativ nr.
 101):
 4.3.8. Fabrikantens anbefaling mht. konditionering: ..........................................................
 5. TRANSMISSION
 5.1. Kobling (type): ..........................................................................................................
 5.1.1. Største momentomformning:.....................................................................................
 5.2. Gearkasse: ................................................................................................................
 5.2.1. Type: ....................................................................................................................
 5.2.2. Placering i forhold til motor: .....................................................................................
 5.2.3. Betjeningsmåde: ........................................................................................................
 5.3. Gearudvekslingsforhold .........................................................................................
 ---pagebreak--- L 375/316 DA Den Europæiske Unions Tidende E/ECE/324 Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
 E/ECE/TRANS/505
 regulativ nr. 83
 side 83
 Indeks Gearkassens Differentialets Totalt
 udveksling udvekslingsforhold udvekslingsfor
 hold
 Maksimum for CVT
 (*)
 1
 2
 3
 4, 5 andre
 Minimum for CVT (*)
 Bakgear
 (*) Trinløst variabel transmission
 6. HJULOPHÆNG ........................................................................................................
 6.1. Dæk og hjul ...............................................................................................................
 ...................................................................................................................................
 ...................................................................................................................................
 ...................................................................................................................................
 6.1.1. Dæk/hjulkombination(er) (for dæk anføres dimensionsbetegnelsen, mindste
 belastningstal og symbol for mindste hastighedskategori; for hjul anføres
 fælgdimension(er) og indpresningsdybde(r)) ............................................................
 6.1.1.1. Aksler
 6.1.1.1.1. Aksel 1:......................................................................................................................
 6.1.1.1.2. Aksel 2:......................................................................................................................
 6.1.1.1.3. Aksel 3:......................................................................................................................
 6.1.1.1.4. Aksel 4:............................................................................................................... osv.
 6.1.2. Øvre og nedre grænse for rulleomkreds ....................................................................
 ---pagebreak--- E/ECE/324
 27.12.2006 DA Rev.1/Add.82/Rev.3 Den Europæiske Unions Tidende L 375/317
 E/ECE/TRANS/505
 regulatiiv nr. 83
 side 84
 6.1.2.1. Aksler
 6.1.2.1.1. Aksel 1:......................................................................................................................
 6.1.2.1.2. Aksel 2:......................................................................................................................
 6.1.2.1.3. Aksel 3:......................................................................................................................
 6.1.2.1.4. Aksel 4:............................................................................................................... osv.
 6.1.3. Dæktryk anbefalet af køretøjsfabrikanten:
 kPa
 7. KARROSSERI
 7.1. Antal sæder:...............................................................................................................
 ____________
 1/ Det ikke gældende overstreges.
 2/ Angiv tolerancen.
 3/ Denne værdi skal afrundes til den nærmeste tiendedel af en millimeter.
 4/ Denne værdi