text:
medlemmerne hurtigst muligt efter afslutningen af hvert regnskabsår og senest seks måneder efter denne dato, og de forelægges styrelsesrådet til godkendelse på dets førstkommende samling.
 3. Et resumé af det reviderede regnskab og den reviderede status offentliggøres.
 Artikel 18
 Vurdering af fonden
 Fra datoen for denne aftales ikrafttræden fremlægger den administrerende direktør hvert fjerde år en rapport om fondens aktiviteter for styrelsesrådet. Styrelsesrådet vurderer disse aktiviteter samlet og træffer eventuelle beslutninger om fondens fremtidige aktiviteter.
 Artikel 19
 Strategiske partnerskaber
 1. Fonden har indledningsvist fire strategiske partnere: »L'Institut des Amériques« i Frankrig og »Regione Lombardia« i Italien for EU's vedkommende og Global Foundation for Democracy and Development (FUNGLODE) i Den Dominikanske Republik og De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Latinamerika og Caribien (ECLAC) for Latinamerikas og Caribiens vedkommende.
 2. For at nå sine mål kan EU-LAC-fonden etablere fremtidige strategiske partnerskaber med mellemstatslige organisationer, stater og offentlige eller private institutioner i begge regioner, idet den biregionale balance altid respekteres.
 Artikel 20
 Privilegier og immuniteter
 1. Fondens art og status som juridisk person er fastlagt i artikel 2 og 4.
 2. Status, privilegier og immuniteter for fonden, styrelsesrådet, formanden, den administrerende direktør, personalet og medlemmernes repræsentanter på Forbundsrepublikken Tysklands område i forbindelse med varetagelsen af deres funktioner omhandles i en aftale vedrørende hovedsædet, som indgås mellem Forbundsrepublikken Tysklands regering og fonden.
 3. Den aftale vedrørende hovedsædet, der er omhandlet i stk. 2, er uafhængig af nærværende aftale.
 4. Fonden kan indgå andre aftaler med en eller flere andre latinamerikanske og caribiske stater og EU-medlemsstater, som skal godkendes af styrelsesrådet i henseende til sådanne privilegier og immuniteter, som kan være nødvendige for at sikre, at fonden kan arbejde hensigtsmæssigt på de respektive landes områder.
 5. Inden for rammerne af sine officielle aktiviteter er fonden, dens aktiver, indtægter og øvrige ejendom fritaget for al direkte beskatning. Fonden er ikke fritaget for betaling for præsterede tjenesteydelser.
 6. Den administrerende direktør og fondens personale fritages for national beskatning af lønninger og honorarer, som fonden udbetaler.
 7. Fondens personale omfatter alle de medlemmer af personalet, der er udpeget af den administrerende direktør, med undtagelse af dem, der ansættes lokalt og aflønnes på timebasis.
 Artikel 21
 Fondens arbejdssprog
 Fondens arbejdssprog er dem, der har været anvendt inden for rammerne af det strategiske partnerskab mellem Latinamerika og Caribien og Den Europæiske Union siden dets indgåelse i juni 1999.
 Artikel 22
 Tvistbilæggelse
 Enhver tvist, der måtte opstå mellem parterne om anvendelse eller fortolkning af denne aftale og ændringer hertil, søges bilagt rettidigt ved direkte forhandlinger mellem parterne. Hvis tvisten ikke bilægges herigennem, forelægges den styrelsesrådet til afgørelse.
 Artikel 23
 Ændringer
 1. Denne aftale kan ændres på initiativ af EU-LAC-fondens styrelsesråd eller på anmodning fra en af partnerne. Ændringsforslagene fremsendes til depositaren, som videreformidler dem til alle parter til overvejelse og forhandling.
 2. Ændringerne vedtages ved konsensus og træder i kraft tredive dage efter depositarens modtagelse af den seneste underretning om, at alle nødvendige relevante formaliteter med henblik herpå er gennemført.
 3. Depositaren underretter alle parterne om ændringernes ikrafttræden.
 Artikel 24
 Ratificering


text:
og tiltrædelse
 1. Denne aftale er åben for undertegnelse af alle latinamerikanske og caribiske lande, af EU-medlemsstaterne og af EU fra den 25. oktober 2016 indtil datoen for dens ikrafttræden, og den skal ratificeres. Ratificeringsinstrumenterne deponeres hos depositaren.
 2. Denne aftale forbliver åben for tiltrædelse af EU og af de latinamerikanske og caribiske stater og EU-medlemsstater, der ikke har undertegnet den. De tilhørende tiltrædelsesinstrumenter deponeres hos depositaren.
 Artikel 25
 Ikrafttræden
 1. Aftalen træder i kraft tredive dage efter, at otte parter fra hver region, herunder Forbundsrepublikken Tyskland og EU, har deponeret deres respektive ratificerings- eller tiltrædelsesinstrumenter hos depositaren. For de andre latinamerikanske og caribiske stater og EU-medlemsstater, som deponerer deres ratificerings- eller tiltrædelsesinstrumenter efter ikrafttrædelsesdatoen, træder denne aftale i kraft tredive dage efter, at disse latinamerikanske og caribiske stater, og EU-medlemsstaterne har deponeret deres ratificerings- eller tiltrædelsesinstrument.
 2. Depositaren underretter alle parterne om modtagelsen af ratificerings- og tiltrædelsesinstrumenterne samt datoen for denne aftales ikrafttræden, jf. stk. 1.
 Artikel 26
 Varighed og opsigelse
 1. Denne aftale har ubegrænset varighed.
 2. Enhver af parterne kan opsige denne aftale ved skriftlig underretning adresseret til depositaren gennem diplomatiske kanaler. Opsigelsen får virkning tolv måneder efter modtagelsen af underretningen.
 Artikel 27
 Opløsning og likvidation
 1. Fonden opløses:
 a)
 hvis alle fondens medlemmer eller alle fondens medlemmer på nær ét har opsagt aftalen, eller
 b)
 hvis fondens medlemmer beslutter, at den skal ophøre.
 2. Hvis fonden ophører, videreføres den kun med henblik på sin opløsning. Dens aktiviteter afvikles af likvidatorer, som forestår salg af fondens aktiver og opfyldelse af dens forpligtelser. Saldoen fordeles på medlemmerne i forhold til deres respektive bidrag.
 Artikel 28
 Depositar
 Generalsekretæren for Rådet for Den Europæiske Union er depositar for denne aftale.
 Artikel 29
 Forbehold
 1. Ved undertegnelsen, ratificeringen eller tiltrædelsen af denne aftale kan parterne formulere forbehold og/eller erklæringer angående teksten hertil, såfremt de ikke er uforenelige med dens mål og hensigt.
 2. De formulerede forbehold og erklæringer videreformidles til depositaren, som underretter aftalens andre parter herom.
 Artikel 30
 Overgangsbestemmelser
 Fra tidspunktet for denne aftales ikrafttræden indstiller den midlertidige fond, der i 2011 blev oprettet i henhold til Forbundsrepublikken Tysklands lovgivning, sine aktiviteter og opløses. Den midlertidige fonds aktiver og passiver, ressourcer, midler og andre kontraktlige forpligtelser overføres til den EU-LAC-fond, der oprettes ved denne aftale. Til det formål afslutter EU-LAC-fonden og den midlertidige fond fastlæggelsen af de nødvendige retlige instrumenter sammen med Forbundsrepublikken Tyskland og opfylder de relevante retlige krav.
 Til bekræftelse heraf har undertegnede befuldmægtigede, behørigt bemyndigede i så henseende, undertegnet denne aftale, der er udfærdiget i ét eksemplar på bulgarsk, dansk, engelsk, estisk, finsk, fransk, græsk, italiensk, kroatisk, lettisk, litauisk, maltesisk, nederlandsk, polsk, portugisisk, rumænsk, slovakisk, slovensk, spansk, svensk, tjekkisk, tysk og ungarsk, idet hver af disse tekster har samme gyldighed, og som deponeres i Rådet for Den Europæiske Unions arkiver, der tilsender alle partner en bekræftet kopi.
 Настоящото споразумение е открито за подписване в Santo Domingo на 25 октомври 2016 г. и след това, от 1 ноември 2016 г. до датата на влизането му в сила, в

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
Генералния секретариат на Съвета на Европейския съюз в Брюксел.
 El presente Acuerdo quedará abierto a la firma en Santo Domingo el 25 de octubre de 2016 y, a continuación, desde el 1 de noviembre de 2016 hasta la fecha de su entrada en vigor en la Secretaría General del Consejo de la Unión Europea, en Bruselas.
 Tato dohoda je otevřena k podpisu dne 25. října 2016 v Santo Domingu a poté od 1. listopadu 2016 do dne vstupu v platnost v Generálním sekretariátu Rady Evropské unie v Bruselu.
 Denne aftale er åben for undertegnelse den 25. oktober 2016 i Santo Domingo og derefter fra den 1. november 2016 til datoen for dens ikrafttrædelse i Generalsekretariatet for Rådet for Den Europæiske Union i Bruxelles.
 Dieses Übereinkommen liegt am 25. Oktober 2016 in Santo Domingo und danach vom 1. November 2016 bis zum Tag seines Inkrafttretens beim Generalsekretariat des Rates der Europäischen Union in Brüssel zur Unterzeichnung auf.
 Käesolev leping on allakirjutamiseks avatud 25. oktoobril 2016 ning seejärel 1. novembrist 2016 kuni selle jõustumise kuupäevani Euroopa Liidu nõukogu peasekretariaadis Brüsselis.
 Η συμφωνία θα παραμείνει ανοικτή προς υπογραφή στο Σάντο Ντομίνγκο στις 25 Οκτωβρίου 2016 και εν συνεχεία, από την 1η Νοεμβρίου 2016 έως την ημερομηνία που θα τεθεί σε ισχύ, στη Γενική Γραμματεία του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις Βρυξέλλες.
 This Agreement shall be open for signature in Santo Domingo on 25 October 2016 and thereafter from 1 November 2016 to the date of its entry into force at the General Secretariat of the Council of the European Union in Brussels.
 Le présent accord est ouvert à la signature à Saint-Domingue le 25 octobre 2016 et, ensuite, du 1er novembre 2016 à la date de son entrée en vigueur, au Secrétariat général du Conseil de l'Union européenne, à Bruxelles.
 Il presente accordo sarà aperto alla firma il 25 ottobre 2016 a Santo Domingo e successivamente, dal 1o novembre 2016 alla data di entrata in vigore, presso il Segretariato generale del Consiglio dell'Unione europea a Bruxelles.
 Ovaj Sporazum bit će otvoren za potpisivanje u Santo Domingu 25. listopada 2016., a nakon toga, od 1. studenoga 2016. do datuma njegova stupanja na snagu, u Glavnom tajništvu Vijeća Europske unije u Bruxellesu.
 Šo nolīgumu dara pieejamu parakstīšanai 2016. gada 25. oktobrī Santodomingo (Santo Domingo) un pēc tam no 2016. gada 1. novembra līdz tā spēkā stāšanās dienai Eiropas Savienības Padomes Ģenerālsekretariātā Briselē.
 Šis susitarimas pateiktas pasirašyti 2016 m. spalio 25 d. Santo Dominge, o paskui, nuo 2016 m. lapkričio 1 d. iki jo įsigaliojimo dienos, Europos Sąjungos Tarybos generaliniame sekretoriate Briuselyje.
 Ez a megállapodás 2016. október 25-én Santo Domingóban, majd 2016. november 1-jétől a hatálybalépésének időpontjáig Brüsszelben, az Európai Unió Tanácsának Főtitkárságán aláírásra nyitva áll.
 Dan il-Ftehim għandu jkun miftuħ għall-iffirmar f'Santo Domingo fil-25 ta' Ottubru 2016 u wara dan mill-1 ta' Novembru 2016 sad-data tad-dħul fis-seħħ tiegħu fis-Segretarjat Ġenerali tal-Kunsill tal-Unjoni Ewropea fi Brussell.
 Deze overeenkomst staat open voor ondertekening op 25 oktober 2016 te Santo Domingo en vervolgens met ingang van 1 november


text:
2016 tot de datum van inwerkingtreding ervan bij het secretariaat-generaal van de Raad van de Europese Unie te Brussel.
 Niniejsza Umowa będzie otwarta do podpisu w Santo Domingo w dniu 25 października 2016 r., a następnie od 1 listopada 2016 r. do dnia wejścia w życie w Sekretariacie Generalnym Rady Unii Europejskiej w Brukseli.
 O presente Acordo está aberto para assinatura em Santo Domingo, em 25 de outubro de 2016 e, posteriormente, de 1 de novembro de 2016 até à data da sua entrada em vigor, no Secretariado-Geral do Conselho da União Europeia, em Bruxelas.
 Acest acord va fi deschis pentru semnare la Santo Domingo, la 25 octombrie 2016, iar ulterior, începând cu 1 noiembrie 2016 până la data intrării sale în vigoare, la Secretariatul General al Consiliului Uniunii Europene de la Bruxelles.
 Táto dohoda bude otvorená na podpis 25. októbra 2016 v Santo Domingu a potom od 1. novembra 2016 do nadobudnutia platnosti na Generálnom sekretariáte Rady Európskej únie v Bruseli.
 Ta sporazum bo na voljo za podpis 25. oktobra 2016 v Santu Domingu in nato od 1. novembra 2016 do začetka njegove veljavnosti v generalnem sekretariatu Sveta Evropske unije v Bruslju.
 Tämä sopimus on avoinna allekirjoittamista varten Santo Domingossa 25 päivänä lokakuuta 2016 ja sen jälkeen 1 päivästä marraskuuta 2016 sen voimaantulopäivään asti Euroopan unionin neuvoston pääsihteeristössä Brysselissä.
 Detta avtal är öppet för undertecknande i Santo Domingo den 25 oktober 2016 och därefter vid generalsekretariatet för Europeiska unionens råd i Bryssel från och med den 1 november 2016 till och med dagen för dess ikraftträdande.
 За Европейския съюз
 Рог la Unión Europea
 Za Evropskou unii
 For Den Europæiske Union
 Für die Europäische Union
 Euroopa Liidu nimel
 Για την Ευρωπαϊκή Ένωση
 For the European Union
 Pour l'Union européenne
 Za Europsku uniju
 Per l'Unione europea
 Eiropas Savienības vārdā –
 Europos Sąjungos vardu
 Az Európai Unió részéről
 Għall-Unjoni Ewropea
 Voor de Europese Unie
 W imieniu Unii Europejskiej
 Pela União Europeia
 Pentru Uniunea Europeană
 Za Európsku úniu
 Za Evropsko unijo
 Euroopan unionin puolesta
 För Europeiska unionen
 Voor het Koninkrijk België
 Pour le Royaume de Belgique
 Für das Königreich Belgien
 Deze handtekening verbindt eveneens de Vlaamse Gemeenschap, de Franse Gemeenschap, de Duitstalige Gemeenschap, het Vlaamse Gewest, het Waalse Gewest en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.
 Cette signature engage également la Communauté française, la Communauté flamande, la Communauté germanophone, la Région wallonne, la Région flamande et la Région de Bruxelles-Capitale.
 Diese Unterschrift bindet zugleich die Deutschsprachige Gemeinschaft, die Flämische Gemeinschaft, die Französische Gemeinschaft, die Wallonische Region, die Flämische Region und die Region Brüssel-Hauptstadt.
 За Република България
 Za Českou republiku
 For Kongeriget Danmark
 Für die Bundesrepublik Deutschland
 Eesti Vabariigi nimel
 Thar cheann Na hÉireann
 For Ireland
 Για την Ελληνική Δημοκρατία
 Por el Reino de España
 Pour la République française
 Za Republiku Hrvatsku
 Per la Repubblica italiana
 Για την Κυπριακή Δημοκρατία
 Latvijas Republikas vārdā –
 Lietuvos Respublikos vardu
 Pour le Grand-Duché de Luxembourg
 Magyarország részéről
 Għar-Repubblika ta' Malta
 Voor het Koninkrijk der Nederlanden
 Für die Republik Österreich
 W imieniu Rzeczypospolitej Polskiej
 Pela República Portuguesa
 Pentru România
 Za


text:
Republiko Slovenijo
 Za Slovenskú republiku
 Suomen tasavallan puolesta
 För Republiken Finland
 För Konungariket Sverige
 For the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland
 For Antigua and Barbuda
 Por la República Argentina
 For the Commonwealth of the Bahamas
 For Barbados
 For Belize
 Por el Estado Plurinacional de Bolivia
 Pela República Federativa do Brasil
 Por la República de Chile
 Por la República de Colombia
 Por la República de Costa Rica
 Por la República de Cuba
 For the Commonwealth of Dominica
 Por la República de Dominicana
 Por la República de Ecuador
 Por la República de El Salvador
 For Grenada
 Por la República de Guatemala
 For the Cooperative Republic of Guyana
 Pour la République d'Haïti
 Por la República de Honduras
 For Jamaica
 Por los Estados Unidos Mexicanos
 Por la República de Nicaragua
 Por la República de Panamá
 Por la República de Paraguay
 Por la República del Perú
 For the Federation of Saint Kitts and Nevis
 For Saint Lucia
 For Saint Vincent and the Grenadines
 Voor de Republiek Suriname
 For the Republic of Trinidad and Tobago
 Por la República Oriental del Uruguay
 Por la República Bolivariana de Venezuela


text:
 Vigtig juridisk meddelelse
 |
 22006A0722(01)
 Aftale i form af brevveksling om forlængelse af protokollen om fastsættelse af de fiskerimuligheder og den finansielle modydelse, der er omhandlet i aftalen mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Republikken Guinea-Bissau om fiskeri ud for Guinea-Bissau, for perioden 16. juni 2006 - 15. juni 2007
 EU-Tidende nr. L 200 af 22/07/2006 s. 0009 - 0010
 Aftalei form af brevveksling om forlængelse af protokollen om fastsættelse af de fiskerimuligheder og den finansielle modydelse, der er omhandlet i aftalen mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Republikken Guinea-Bissau om fiskeri ud for Guinea-Bissau, for perioden 16. juni 2006- 15. juni 2007A. Brev fra FællesskabetHr.,Jeg har den ære hermed at bekræfte, at vi har aftalt følgende midlertidige ordning for at sikre, at den nugældende protokol ( 16. juni 2001- 15. juni 2006) om fastsættelse af de fiskerimuligheder og den finansielle modydelse, der er omhandlet i fiskeriaftalen mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Republikken Guinea-Bissau som revideret den 16. juni 2004, forlænges i afventning af forhandlingerne om eventuelle ændringer af protokollen:1. Den ordning, der har været gældende siden den 16. juni 2004, videreføres for perioden 16. juni 2006- 15. juni 2007.Fællesskabets finansielle modydelse i forbindelse med den midlertidige ordning er lig med det beløb, der er fastsat i artikel 3 i den nugældende reviderede protokol (7260000 EUR). Hele beløbet ydes som finansiel modydelse og betales senest den 31. december 2006.2. I denne periode udstedes der fiskerilicenser inden for de grænser, der er fastsat i artikel 1 i den nugældende reviderede protokol, mod betaling af afgifter eller forskud som fastsat i punkt 1 i bilaget til protokollen.Jeg ville være Dem taknemlig for at anerkende modtagelsen og for at godkende indholdet af dette brev.Modtag, hr., forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.For Rådet for Den Europæiske UnionB. Brev fra Guinea-BissauHr.,Jeg har den ære hermed at anerkende modtagelsen af Deres brev af dags dato med følgende ordlyd:"Jeg har den ære hermed at bekræfte, at vi har aftalt følgende midlertidige ordning for at sikre, at den nugældende protokol ( 16. juni 2001- 15. juni 2006) om fastsættelse af de fiskerimuligheder og den finansielle modydelse, der er omhandlet i fiskeriaftalen mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Republikken Guinea-Bissau som revideret den 16. juni 2004, forlænges i afventning af forhandlingerne om eventuelle ændringer af protokollen:1. Den ordning, der har været gældende siden den 16. juni 2004, videreføres for perioden 16. juni 2006- 15. juni 2007.Fællesskabets finansielle modydelse i forbindelse med den midlertidige ordning er lig med det beløb, der er fastsat i artikel 3 i den nugældende reviderede protokol (7260000 EUR). Hele beløbet ydes som finansiel modydelse og betales senest den 31. december 2006.2. I denne periode udstedes der fiskerilicenser inden for de grænser, der er fastsat i artikel 1 i den nugældende reviderede protokol, mod betaling af afgifter eller forskud som fastsat i punkt 1 i bilaget til protokollen.".Jeg her hermed den ære at bekræfte, at Republikken Guinea-Bissau kan godkende indholdet i Deres brev, og at Deres brev sammen med dette brev udgør en aftale


text:
 12.6.2008
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 154/30
 AFGØRELSE TRUFFET AF DET BLANDEDE EØS-UDVALG
 nr. 15/2008
 af 1. februar 2008
 om ændring af bilag XX (Miljø) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Bilag XX til aftalen blev ændret ved afgørelse nr. 169/2007 truffet af Det Blandede EØS-udvalg af 7. december 2007 (1).
 (2)
 Kommissionens beslutning 2006/799/EF af 3. november 2006 om opstilling af reviderede miljøkriterier og tilhørende krav til vurdering og verifikation for tildeling af EF-miljømærket til jordforbedringsmidler (2) bør indarbejdes i aftalen.
 (3)
 Beslutning 2006/799/EF ophæver Kommissionens beslutning 2001/688/EF (3), som er indarbejdet i aftalen, og som derfor bør slettes fra aftalen —
 TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Teksten til punkt 2d (Kommissionens beslutning 2001/688/EF) i bilag XX til aftalen affattes således:
 »32006 D 0799: Kommissionens beslutning 2006/799/EF af 3. november 2006 om opstilling af reviderede miljøkriterier og tilhørende krav til vurdering og verifikation for tildeling af EF-miljømærket til jordforbedringsmidler (EUT L 325 af 24.11.2006, s. 28).«
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af beslutning 2006/799/EF, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 2. februar 2008, forudsat at Det Blandede EØS-udvalg har modtaget alle meddelelser i henhold til aftalens artikel 103, stk. 1 (4).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 1. februar 2008.
 På vegne af Det Blandede EØS-udvalg
 Alan SEATTER
 Formand
 (1) EUT L 124 af 8.5.2008, s. 37.
 (2) EUT L 325 af 24.11.2006, s. 28.
 (3) EFT L 242 af 12.9.2001, s. 17.
 (4) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 Vigtig juridisk meddelelse
 |
 22006A1229(01)
 Aftale i form af brevveksling mellem Det Europæiske Fællesskab og Republikken Belarus om ændring af aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Republikken Belarus om handel med tekstilvarer
 EU-Tidende nr. L 384 af 29/12/2006 s. 0100 - 0103 EU-Tidende nr. L 384 af 29/12/2006 s. 0100 - 0103
 Aftalei form af brevveksling mellem Det Europæiske Fællesskab og Republikken Belarus om ændring af aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Republikken Belarus om handel med tekstilvarerA. Brev fra Rådet for Den Europæiske UnionHr.,1. Jeg har den ære at henvise til aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Republikken Belarus om handel med tekstilvarer, paraferet den 1. april 1993, senest ændret og forlænget ved aftalen i form af brevveksling, paraferet den 11. november 2005 (i det følgende benævnt "aftalen").2. Da aftalen udløber den 31. december 2006, vedtager Det Europæiske Fællesskab og Republikken Belarus i overensstemmelse med aftalens artikel 19, stk. 1, at forlænge aftalens varighed med en yderligere periode på et år med følgende ændringer og på følgende betingelser:2.1. Artikel 19, stk. 1, i aftalen affattes således:"Denne aftale træder i kraft på den første dag i måneden efter den dag, på hvilken parterne har meddelt hinanden, at de nødvendige procedurer i så henseende er afsluttet. Den anvendes indtil den 31. december 2007."2.2. Bilag II, hvori angives de kvantitative restriktioner for eksport fra Republikken Belarus til Det Europæiske Fællesskab, erstattes med tillæg 1 til dette brev.2.3. Bilaget til protokol C, hvori er angivet de kvantitative restriktioner for eksport fra Republikken Belarus til Det Europæiske Fællesskab efter passiv forædling i Republikken Belarus, erstattes for perioden fra 1. januar 2007 til 31. december 2007 med tillæg 2 til dette brev.2.4. Importen i Belarus af tekstilvarer og beklædningsgenstande med oprindelse i Det Europæiske Fællesskab pålægges i 2007 en told på ikke over den for 2003 gældende i henhold til tillæg 4 i aftalen i form af brevveksling mellem Det Europæiske Fællesskab og Republikken Belarus, paraferet den 11. november 1999.Anvendes disse satser ikke, har Fællesskabet ret til for aftalens resterende løbetid at genindføre de kvantitative restriktioner, der gjaldt for 2006 på et pro rata-grundlag som omhandlet i brevvekslingen, paraferet den 11. november 2005.3. Skulle Republikken Belarus blive medlem af Verdenshandelsorganisationen (WTO) inden aftalens udløb, anvendes WTO's aftaler og regler fra datoen for Republikken Belarus' tiltrædelse af WTO.4. Jeg ville være Dem taknemmelig, såfremt De vil bekræfte, at ovenstående kan accepteres af Deres regering. Er dette tilfældet, træder denne aftale i form af brevveksling i kraft på den første dag i måneden efter den dag, på hvilken parterne har meddelt hinanden, at de nødvendige retlige procedurer i så henseende er afsluttet. I mellemtiden anvendes den midlertidigt fra den 1. januar 2007 under forudsætning af gensidighed.Modtag, hr., forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.På vegne af Rådet for Den Europæiske UnionTillæg 1""BILAG II1000 stk.: thousand of pieces"Belarus | Kategori | Enhed | Kontingent fra 1. januar 2007 |Gruppe IA | 1 | tons | 1585 |2 | tons | 6600 |3 | tons | 242 |Gruppe IB


text: | 4 | 1000 stk. | 1839 |5 | 1000 stk. | 1105 |6 | 1000 stk. | 1705 |7 | 1000 stk. | 1377 |8 | 1000 stk. | 1160 |Gruppe IIA | 9 | tons | 363 |20 | tons | 329 |22 | tons | 524 |23 | tons | 255 |39 | tons | 241 |Gruppe IIB | 12 | 1000 par | 5959 |13 | 1000 stk. | 2651 |15 | 1000 stk. | 1726 |16 | 1000 stk. | 186 |21 | 1000 stk. | 930 |24 | 1000 stk. | 844 |26/27 | 1000 stk. | 1117 |29 | 1000 stk. | 468 |73 | 1000 stk. | 329 |83 | tons | 184 |Gruppe IIIA | 33 | tons | 387 |36 | tons | 1309 |37 | tons | 463 |50 | tons | 207 |Gruppe IIIB | 67 | tons | 356 |74 | 1000 stk. | 377 |90 | tons | 208 |Gruppe IV | 115 | tons | 114 |117 | tons | 2310 |118 | tons | 471 |"Tillæg 2""BILAG TIL PROTOKOL CKategori | Enhed | Fra 1. januar 2007 |4 | 1000 stk. | 5399 |5 | 1000 stk. | 7526 |6 | 1000 stk. | 10037 |7 | 1000 stk. | 7534 |8 | 1000 stk. | 2565 |12 | 1000 stk. | 5072 |13 | 1000 stk. | 795 |15 | 1000 stk. | 4400 |16 | 1000 stk. | 896 |21 | 1000 stk. | 2927 |24 | 1000 stk. | 754 |26/27 | 1000 stk. | 3668 |29 | 1000 stk. | 1487 |73 | 1000 stk. | 5700 |83 | tons | 757 |74 | 1000 stk. | 994" |"B. Brev fra regeringen for Republikken BelarusHr.,Jeg har den ære hermed at anerkende modtagelsen af Deres brev af ... med følgende ordlyd:"Sir,1. Jeg har den ære at henvise til aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Republikken Belarus om handel med tekstilvarer, paraferet den 1. april 1993, senest ændret og forlænget ved aftalen i form af brevveksling, paraferet den 11. november 2005 (i det følgende benævnt "aftalen").2. Da aftalen udløber den 31. december 2006, vedtager Det Europæiske Fællesskab og Republikken Belarus i overensstemmelse med aftalens artikel 19, stk. 1, at forlænge aftalens varighed med en yderligere periode på et år med følgende ændringer og på følgende betingelser:2.1. Artikel 19, stk. 1, i aftalen affattes således:"Denne aftale træder i kraft på den første dag i måneden efter den dag, på hvilken parterne har meddelt hinanden, at de nødvendige procedurer i så henseende er afsluttet. Den anvendes indtil den 31. december 2007."2.2. Bilag II, hvori angives de kvantitative restriktioner for eksport fra Republikken Belarus til Det Europæiske Fællesskab, erstattes med tillæg 1 til dette brev.2.3. Bilaget til protokol C, hvori er angivet de kvantitative restriktioner for eksport fra Republikken Belarus til Det Europæiske Fællesskab efter passiv forædling i Republikken Belarus, erstattes for perioden fra 1. januar 2007 til 31. december 2007 med tillæg 2 til


text: dette brev.2.4. Importen i Belarus af tekstilvarer og beklædningsgenstande med oprindelse i Det Europæiske Fællesskab pålægges i 2007 en told på ikke over den for 2003 gældende i henhold til tillæg 4 i aftalen i form af brevveksling mellem Det Europæiske Fællesskab og Republikken Belarus, paraferet den 11. november 1999.Anvendes disse satser ikke, har Fællesskabet ret til for aftalens resterende løbetid at genindføre de kvantitative restriktioner, der gjaldt for 2006 på et pro rata-grundlag som omhandlet i brevvekslingen, paraferet den 11. november 2005.3. Skulle Republikken Belarus blive medlem af Verdenshandelsorganisationen (WTO) inden aftalens udløb, anvendes WTO's aftaler og regler fra datoen for Republikken Belarus' tiltrædelse af WTO.4. Jeg ville være Dem taknemmelig, såfremt De vil bekræfte, at ovenstående kan accepteres af Deres regering. Er dette tilfældet, træder denne aftale i form af brevveksling i kraft på den første dag i måneden efter den dag, på hvilken parterne har meddelt hinanden, at de nødvendige retlige procedurer i så henseende er afsluttet. I mellemtiden anvendes den midlertidigt fra den 1. januar 2007 under forudsætning af gensidighed.Modtag, hr., forsikringen om min mest udmærkede højagtelse."Jeg har den ære hermed at bekræfte, at min regering er indforstået med indholdet af den pågældende skrivelse.Modtag, hr., forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.For regeringen for Republikken Belarus--------------------------------------------------


text:
 16.9.2010
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 244/37
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 78/2010
 af 11. juni 2010
 om ændring af protokol 31 til EØS-aftalen om samarbejde på særlige områder ud over de fire friheder
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR
 Under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 86 og 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Protokol 31 til aftalen blev ændret ved Det Blandede EØS-udvalgs afgørelse nr. 159/2009 af 4. december 2009 (1).
 (2)
 Henset til indarbejdelsen af lovgivningspakken vedrørende det fælles europæiske luftrum i aftalen og SESAR-projektets store betydning for den fremtidige fastlæggelse af gennemførelsesforanstaltningerne på dette område og henset til EFTA-staternes deltagelse i den offentlige finansiering af projektet gennem det syvende rammeprogram for forskning og udvikling bør der tilskyndes til et formålstjenligt samarbejde mellem aftalens kontraherende parter om spørgsmål, der er omfattet af aktiviteterne under SESAR-fællesforetagendet, som er oprettet ved Rådets forordning (EF) nr. 219/2007 af 27. februar 2007 om oprettelse af et fællesforetagende til udvikling af en ny generation af det europæiske lufttrafikstyringssystem (SESAR) (2), med henblik på at tilskynde interessenter fra EFTA-staterne til at deltage i SESAR-projektet.
 (3)
 Protokol 31 til aftalen bør ændres for at gøre det muligt at gennemføre dette udvidede samarbejde —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Følgende stykke indsættes efter artikel 1, stk. 8a (Forskning og teknisk udvikling), i protokol 31 til aftalen:
 »8b. De kontraherende parter tilskynder til formålstjenligt samarbejde mellem kompetente organisationer, institutioner og andre organer på deres respektive områder, således at interessenter fra EFTA-staterne tilskyndes til at deltage på lige fod med interessenter fra EU-medlemsstaterne i SESAR-projektet, herunder i aktiviteter under SESAR-fællesforetagendet i overensstemmelse med grundforordningen (3).
 EFTA-staterne deltager fuldt ud i samarbejdet, dog uden stemmeret, i udvalget for Det Fælles Luftrum, som bistår Europa-Kommissionen med forvaltning, udvikling og gennemførelse af aktiviteterne under SESAR-fællesforetagendet.
 Artikel 2
 Denne afgørelse træder i kraft dagen efter den sidste meddelelse til Det Blandede EØS-udvalg i henhold til aftalens artikel 103, stk. 1 (4).
 Artikel 3
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 11. juni 2010.
 På Det Blandede EØS-udvalgs vegne
 Alan SEATTER
 Formand
 (1) EUT L 62 af 11.3.2010, s. 65.
 (2) EUT L 64 af 2.3.2007, s. 1.
 (3) 32007 R 0219: Rådets forordning (EF) nr. 219/2007 af 27. februar 2007 om oprettelse af et fællesforetagende til udvikling af en ny generation af det europæiske lufttrafikstyringssystem (SESAR) (EUT L 64 af 2.3.2007, s. 1).«
 (4) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 11.3.2010
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 62/34
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 140/2009
 af 4. december 2009
 om ændring af bilag IV (Energi) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Bilag IV til aftalen blev ændret ved Det Blandede EØS-udvalgs afgørelse nr. 81/2009 af 3. juli 2009 (1).
 (2)
 Kommissionens beslutning 2007/74/EF af 21. december 2006 om fastsættelse af harmoniserede referenceværdier for effektiviteten ved separat produktion af el og varme, jf. Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/8/EF (2), bør indarbejdes i aftalen —
 TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Følgende punkt indsættes efter punkt 28 (Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1099/2008) i bilag IV til aftalen:
 »29.
 32007 D 0074: Kommissionens beslutning 2007/74/EF af 21. december 2006 om fastsættelse af harmoniserede referenceværdier for effektiviteten ved separat produktion af el og varme, jf. Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/8/EF (EUT L 32 af 6.2.2007, s. 183).«
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af beslutning 2007/74/EF, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge auteniske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 5. december 2009, forudsat at Det Blandede EØS-udvalg har modtaget alle meddelelser i henhold til aftalens artikel 103, stk. 1 (3).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 4. december 2009.
 På vegne af Det Blandede EØS-udvalg
 Oda Helen SLETNES
 Formand
 (1) EUT L 277 af 22.10.2009, s. 32.
 (2) EUT L 32 af 6.2.2007, s. 183.
 (3) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
Nr. L 328/ 32 De Europæiske Fællesskabers Tidende 26. 11. 76
 DEN BLANDEDE KOMITES AFGØRELSE Nr. 3/76
 om tillæg til note 11 ad artikel 23 i bilag 1 til protokol nr. 3 angående definitionen af
 begrebet » varer med oprindelsesstatus « og angående metoderne for administrativt
 samarbejde
 DEN BLANDEDE KOMITE HAR —
 under henvisning til overenskomsten mellem Det europæiske økonomiske Fællesskab
 og kongeriget Norge, undertegnet i Bruxelles den 14. maj 1973 ,
 under henvisning til protokol nr. 3 angående definitionen af begrebet » varer med
 oprindelsesstatus « og angående metoderne for administrativt samarbejde, i det følgende
 benævnt protokol nr. 3 , særlig artikel 28 , og
 ud fra følgende betragtning :
 Det er hensigtsmæssigt nærmere at præcisere det i artikel 23 i protokol nr. 3 anvendte
 udtryk » varer anvendt til fremstilling af« —
 TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE :
 Eneste artikel
 I note 11 ad artikel 23 i bilag I til protokol nr. 3 indsættes følgende nye afsnit:
 »Ved » varer anvendt til fremstilling af« forstås enhver vare, for hvilken der ansøges
 om » toldgodtgørelse eller toldfritagelse under nogen form « som følge af udførsel af
 varer med oprindelsesstatus, for hvilke der udstedes et varecertifikat EUR 1 eller et
 certifikat EUR 2.«
 Udfærdiget i Bruxelles, den 18. august 1976.
 På Den blandede Komités vegne
 R. de KERGORLAY
 Formand


text:
 21.4.2005
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 102/4
 AFGØRELSE TRUFFET AF DET BLANDEDE EØS-UDVALG
 Nr. 140/2004
 af 29. oktober 2004
 om ændring af bilag I (Dyre- og plantesundhed) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Bilag I til aftalen blev ændret ved afgørelse truffet af Det Blandede EØS-udvalg nr. 96/2004 af 9. juli 2004 (1).
 (2)
 Kommissionens forordning (EF) nr. 879/2004 af 29. april 2004 om foreløbig tilladelse til en ny anvendelse af et allerede tilladt tilsætningsstof til foderstoffer (Saccharomyces cerevisiæ) (2), som berigtiget ved EUT L 180 af 15.5.2004, s. 30, skal indarbejdes i aftalen.
 (3)
 Kommissionens forordning (EF) nr. 880/2004 af 29. april 2004 om tilladelse uden tidsbegrænsning til anvendelse af beta-caroten og canthaxanthin som tilsætningsstoffer til foderstoffer, der tilhører gruppen farvestoffer, herunder pigmenter (3), skal indarbejdes i aftalen —
 TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Følgende punkter indsættes efter punkt 1zm (Kommissionens forordning (EF) nr. 490/2004) i kapitel II i bilag I til aftalen:
 »1zn.
 32004 R 0879: Kommissionens forordning (EF) nr. 879/2004 af 29. april 2004 om foreløbig tilladelse til en ny anvendelse af et allerede tilladt tilsætningsstof til foderstoffer (Saccharomyces cerevisiæ) (EUT L 162 af 30.4.2004, s. 65) som berigtiget ved EUT L 180 af 15.5.2004, s. 30.
 1zo.
 32004 R 0880: Kommissionens forordning (EF) nr. 880/2004 af 29. april 2004 om tilladelse uden tidsbegrænsning til anvendelse af beta-caroten og canthaxanthin som tilsætningsstoffer til foderstoffer, der tilhører gruppen farvestoffer, herunder pigmenter (EUT L 162 af 30.4.2004, s. 68).«
 Artikel 2
 Teksterne til forordning (EF) nr. 879/2004, som berigtiget ved EUT L 180 af 15.5.2004, s. 30, og (EF) nr. 880/2004 på islandsk og norsk, der offentliggøres i EØS-tillægget til Den Europæiske Unions Tidende, er autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 30. oktober 2004, forudsat at Det Blandede EØS-udvalg har modtaget alle fornødne meddelelser i henhold til aftalens artikel 103, stk. 1 (4).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 29. oktober 2004.
 På vegne af Det Blandede EØS-udvalg
 Kjartan JÓHANNSSON
 Formand
 (1) EUT L 376 af 23.12.2004, s. 17.
 (2) EUT L 162 af 30.4.2004, s. 65.
 (3) EUT L 162 af 30.4.2004, s. 68.
 (4) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 25.8.2007
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 221/46
 AFTALE
 i form af brevveksling mellem Det Europæiske Fællesskab og Kongeriget Norge om et samarbejdsprogram for økonomisk vækst og bæredygtig udvikling i Bulgarien
 A. Brev fra Det Europæiske Fællesskab
 Hr.,
 Jeg har den ære hermed at henvise til de forhandlinger, som har fundet sted mellem Det Europæiske Fællesskab og Kongeriget Norge, i det følgende benævnt »Norge«, i forbindelse med at Bulgarien blev en kontraherende part i EØS-aftalen, og at der blev oprettet et samarbejdsprogram til fremme af økonomisk vækst og bæredygtig udvikling i Bulgarien.
 Forhandlingerne resulterede i følgende:
 1.
 Der oprettes et samarbejdsprogram til fremme af økonomisk vækst og bæredygtig udvikling i Bulgarien gennem bilaterale projekter mellem Norge og Bulgarien i overensstemmelse med en bilateral aftale mellem de to stater. Teksten til den bilaterale aftale er vedføjet som bilag og udgør en integrerende del af denne brevveksling.
 2.
 Til programmet afsætter Norge et samlet beløb på 20 mio. EUR til forpligtelser inden for en enkelt tranche i 2007. Dette beløb vil være til rådighed fra datoen for ikrafttrædelsen af aftalen om Republikken Bulgariens og Rumæniens deltagelse i Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde eller en aftale om at anvende denne aftale midlertidigt til den 30. april 2009.
 3.
 Denne brevveksling:
 a)
 skal ratificeres eller godkendes af Det Europæiske Fællesskab og Norge i overensstemmelse med deres egne procedurer. Ratificerings- eller godkendelsesinstrumenterne skal deponeres i Generalsekretariatet for Rådet for Den Europæiske Union
 b)
 træder i kraft dagen efter, at det sidste ratificerings- eller godkendelsesinstrument er blevet deponeret, forudsat at ratificerings- eller godkendelsesinstrumenterne for de følgende tilknyttede aftaler også er blevet deponeret:
 i)
 aftale om Republikken Bulgariens og Rumæniens deltagelse i Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde
 ii)
 aftale i form af brevveksling mellem Det Europæiske Fællesskab og Kongeriget Norge om et samarbejdsprogram for økonomisk vækst og bæredygtig udvikling i Rumænien
 iii)
 tillægsprotokol til overenskomsten mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Republikken Island som følge af Republikken Bulgariens og Rumæniens tiltrædelse af Den Europæiske Union, og
 iv)
 tillægsprotokol til overenskomsten mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Kongeriget Norge som følge af Republikken Bulgariens og Rumæniens tiltrædelse af Den Europæiske Union.
 Jeg ville være Dem taknemmelig, såfremt De vil bekræfte, at De er indforstået med indholdet af denne skrivelse.
 Modtag, hr., forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.
 Съставено в Брюксел на
 Hecho en Bruselas, el
 V Bruselu dne
 Udfærdiget i Bruxelles, den
 Geschehen zu Brüssel am
 Brüssel,
 Έγινε στις Βρυξέλλες, στις
 Done at Brussels,
 Fait à Bruxelles, le
 Fatto a Bruxelles, addì
 Briselē,
 Priimta Briuselyje
 Kelt Brüsszelben,
 Magħmul fi Brussell,
 Gedaan te Brussel,
 Sporządzono w Brukseli dnia
 Feito em Bruxelas,
 Adoptat la Bruxelles,
 V Bruseli
 V Bruslju,
 Tehty Brysselissä
 Utfärdat i Bryssel den
 За Европейската общност
 Por la Comunidad Europea
 Za Evropské společenství
 For Det Europæiske Fællesskab
 Für die Europäische Gemeinschaft
 Euroopa Ühenduse nimel
 Για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα
 For the European Community
 Pour la Communauté européenne
 Per la Comunità europea
 Eiropas Kopienas vārdā
 Europos bendrijos vardu
 Az Európai Közösség részéről
 Għall-Komunità Ewropea
 Voor de Europese Gemeenschap
 W imieniu Wspólnoty


text:
Europejskiej
 Pela Comunidade Europeia
 Pentru Comunitatea Europeană
 Za Európske spoločenstvo
 Za Evropsko skupnost
 Euroopan yhteisön puolesta
 För Europeiska gemenskapen
 BILAG
 AFTALE
 om et norsk samarbejdsprogram for økonomisk vækst og bæredygtig udvikling i Bulgarien
 mellem
 Kongeriget Norge
 og
 Republikken Bulgarien
 i det følgende benævnt »parterne«
 Artikel 1
 Mål
 Der oprettes et norsk samarbejdsprogram til fremme af social og økonomisk udvikling i Bulgarien gennem bilaterale samarbejdsprojekter mellem parterne inden for de sektorer, der er omhandlet i artikel 4.
 Artikel 2
 Finansieringsramme
 Til det norske samarbejdsprogram for Republikken Bulgarien afsætter Kongeriget Norge et samlet beløb på 20 mio. EUR til forpligtelser inden for en enkelt tranche i 2007.
 Artikel 3
 Varighed
 Det i artikel 2 nævnte beløb vil være til rådighed fra datoen for ikrafttrædelsen af aftalen om Republikken Bulgariens og Rumæniens deltagelse i Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde eller fra datoen for ikrafttrædelse af en aftale om at anvende denne aftale midlertidigt til den 30. april 2009.
 Artikel 4
 Prioriterede sektorer
 Det norske samarbejdsprogram for Bulgarien vil være tilgængelig for bilaterale samarbejdsprojekter mellem støtteberettigede ansøgere fra parterne til fremme af social og økonomisk udvikling i Republikken Bulgarien inden for følgende prioriterede sektorer:
 —
 reduktion af drivhusgasemissioner, herunder fælles implementeringsprojekter under Kyoto-protokollen, og andre emissioner i luft og vand
 —
 energieffektivitet og vedvarende energi
 —
 fremme af bæredygtig produktion, herunder certificering og kontrol
 —
 implementering af Schengen-reglerne, støtte til nationale Schengen-handlingsplaner samt styrkelse af retsvæsenet.
 Af mulige aktiviteter kan nævnes innovation, udvikling af menneskelige ressourcer, netarbejde, kapacitetsopbygning, teknologioverførsel og forskning og udvikling.
 Artikel 5
 Samfinansieringslofter
 Det norske bidrag i form af tilskud må ikke overstige 60 % af projektomkostningerne, undtagen når det drejer sig om projekter, der ellers finansieres via en central-, regional- eller lokalregerings budgetbevillinger, hvor bidraget ikke må overstige 85 % af projektomkostningerne. Fællesskabets lofter for samfinansiering må under ingen omstændigheder overskrides. Bidrag til ikke-statslige organisationer og sociale partnere kan være på indtil 90 % af projektomkostningerne.
 Artikel 6
 Administration
 Det norske samarbejdsprogram for Bulgarien administreres af den norske regering eller en af den udpeget instans. Denne instans hører det kontaktsted, der udpeges af regeringen for Republikken Bulgarien. Kommissionen kan kontrollere projekterne (1).
 Yderligere bestemmelser om implementeringen af denne aftale vil i fornødent omfang blive udstedt af den norske regering.
 Administrationsudgifterne til det norske samarbejdsprogram dækkes af det i artikel 2 nævnte beløb.
 Artikel 7
 Ikrafttræden
 Denne aftale skal ratificeres af Kongeriget Norge og Republikken Bulgarien i overensstemmelse med deres nationale procedurer. Den træder i kraft 30 dage efter den dato, hvor den sidste part har deponeret sit ratificeringsinstrument hos det norske udenrigsministerium, men ikke førend ikrafttrædelsen af aftalen om Republikken Bulgariens og Rumæniens deltagelse i Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde eller fra datoen for ikrafttrædelsen af en aftale om at anvende sidstnævnte aftale midlertidigt.
 Udfærdiget i Bruxelles, den ... 2007.
 For Kongeriget Norge
 For Republikken Bulgariens
 B. Brev fra Kongeriget Norge
 Hr.,
 Jeg har den ære hermed at anerkende modtagelsen af Deres skrivelse af dags dato med følgende ordlyd:
 »Jeg har den ære hermed at henvise til de forhandlinger, som har fundet


text:
sted mellem Det Europæiske Fællesskab og Kongeriget Norge, i det følgende benævnt »Norge«, i forbindelse med at Bulgarien blev en kontraherende part i EØS-aftalen, og at der blev oprettet et samarbejdsprogram til fremme af økonomisk vækst og bæredygtig udvikling i Bulgarien.
 Forhandlingerne resulterede i følgende:
 1.
 Der oprettes et samarbejdsprogram til fremme af økonomisk vækst og bæredygtig udvikling i Bulgarien gennem bilaterale projekter mellem Norge og Bulgarien i overensstemmelse med en bilateral aftale mellem de to stater. Teksten til den bilaterale aftale er vedføjet som bilag og udgør en integrerende del af denne brevveksling.
 2.
 Til programmet afsætter Norge et samlet beløb på 20 mio. EUR til forpligtelser inden for en enkelt tranche i 2007. Dette beløb vil være til rådighed fra datoen for ikrafttrædelsen af aftalen om Republikken Bulgariens og Rumæniens deltagelse i Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde eller en aftale om at anvende denne aftale midlertidigt til den 30. april 2009.
 3.
 Denne brevveksling:
 a)
 skal ratificeres eller godkendes af Det Europæiske Fællesskab og Norge i overensstemmelse med deres egne procedurer. Ratificerings- eller godkendelsesinstrumenterne skal deponeres i Generalsekretariatet for Rådet for Den Europæiske Union
 b)
 træder i kraft dagen efter, at det sidste ratificerings- eller godkendelsesinstrument er blevet deponeret, forudsat at ratificerings- eller godkendelsesinstrumenterne for de følgende tilknyttede aftaler også er blevet deponeret:
 i)
 aftale om Republikken Bulgariens og Rumæniens deltagelse i Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde
 ii)
 aftale i form af brevveksling mellem Det Europæiske Fællesskab og Kongeriget Norge om et samarbejdsprogram for økonomisk vækst og bæredygtig udvikling i Rumænien
 iii)
 tillægsprotokol til overenskomsten mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Republikken Island som følge af Republikken Bulgariens og Rumæniens tiltrædelse af Den Europæiske Union, og
 iv)
 tillægsprotokol til overenskomsten mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Kongeriget Norge som følge af Republikken Bulgariens og Rumæniens tiltrædelse af Den Europæiske Union.«
 Jeg har den ære hermed at bekræfte, at jeg er enig i indholdet af Deres skrivelse.
 Modtag, hr., forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.
 Utferdiget i Brussel,
 Съставено в Брюксел на
 Hecho en Bruselas, el
 V Bruselu dne
 Udfærdiget i Bruxelles, den
 Geschehen zu Brüssel am
 Brüssel,
 Έγινε στις Βρυξέλλες, στις
 Done at Brussels,
 Fait à Bruxelles, le
 Fatto a Bruxelles, addì
 Briselē,
 Priimta Briuselyje
 Kelt Brüsszelben,
 Magħmul fi Brussell,
 Gedaan te Brussel,
 Sporządzono w Brukseli dnia
 Feito em Bruxelas,
 Adoptat la Bruxelles,
 V Bruseli
 V Bruslju,
 Tehty Brysselissä
 Utfärdat i Bryssel den
 For Kongeriget Norge
 За Кралство Норвегия
 Por el Reino de Noruega
 Za Norské království
 For Kongeriget Norge
 Für das Königreich Norwegen
 Norra Kuningriigi nimel
 Για το Βασίλειο της Νορβηγίας
 For the Kingdom of Norway
 Pour le Royaume de Norvège
 Per il Regno di Norvegia
 Norvēģijas Karalistes vārdā
 Norvegijos Karalystės vardu
 A Norvég Királyság részéről
 Ghar-Renju tan-Norveġja
 Voor het Koninkrijk Noorwegen
 W imieniu Królestwa Norwegii
 Pelo Reino da Noruega
 Pentru Regatul Norvegiei
 Za Nórske kráľovstvo
 Za Kraljevino Norveško
 Norjan kuningaskunnan puolesta
 För Konungariket Norge
 (1) Bestemmelserne i artikel 6, stk. 1, sidste punktum, finder ligeledes anvendelse med hensyn til artikel 4, stk. 3, i aftalen mellem Kongeriget Norge


text:
 13.9.2021
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 323/1
 Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343, der findes på adressen: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 FN-regulativ nr. 141 — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer for så vidt angår deres dæktryksovervågningssystemer (TPMS) [2021/1463]
 Omfattende al gældende tekst frem til:
 Ændringsserie 01 — trådt i kraft: 30. september 2021
 Dette dokument tjener udelukkende som dokumentationsredskab. Den autentiske og juridisk bindende tekst er ECE/TRANS/WP.29/2021/10/Rev.1.
 Indholdsfortegnelse
 Regulativ
 1.
 Anvendelsesområde
 2.
 Definitioner
 3.
 Ansøgning om godkendelse
 4.
 Godkendelse
 5.
 Forskrifter og prøvninger
 6.
 Yderligere oplysninger
 7.
 Ændringer og udvidelse af godkendelsen af køretøjstypen
 8.
 Produktionens overensstemmelse
 9.
 Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse
 10.
 Endeligt ophør af produktionen
 11.
 Navne og adresser på de tekniske tjenester, der er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de typegodkendende myndigheder
 12.
 Overgangsbestemmelser
 Bilag
 1
 Meddelelse
 2
 Udformning af godkendelsesmærker
 3
 Prøvningskrav for dæktryksovervågningssystemer (TPMS)
 4
 Prøvningskrav for dæktryksgenpåfyldningssystemer (TPRS) og for det centrale dækoppumpningssystem (CTIS)
 5
 Kompatibilitet mellem trækkende køretøj og påhængskøretøj med hensyn til datakommunikation efter ISO 11992
 6
 Prøvningsprocedure til vurdering af den funktionelle kompatibilitet af køretøjer udstyret med kommunikationsgrænseflader efter ISO 11992
 1. Anvendelsesområde
 Dette regulativ er gældende for godkendelsen af køretøjer af klasse: M1 op til en totalmasse på 3 500 kg, M2, M3, N1, N2, N3, O3 og O4 (1), når disse er udstyret med et dæktryksovervågningssystem.
 2. Definitioner
 I dette regulativ forstås ved:
 2.1.
 »godkendelse af et køretøj«: godkendelse af en køretøjstype for så vidt angår dæktryksovervågningssystemet
 2.2.
 »køretøjstype«: køretøjer, der ikke udviser forskelle af betydning på væsentlige punkter såsom:
 a)
 fabrikantens handelsnavn eller -mærke
 b)
 de af køretøjets egenskaber, der i væsentlig grad indvirker på dæktryksovervågningssystemets ydeevne
 c)
 dæktryksovervågningssystemets type og konstruktion.
 2.3.
 »hjul«: et komplet hjul bestående af en fælg og en hjulskive
 2.4
 »tvillinghjul«: montering af et hjulpar på den ene side af en aksel på samme nav
 2.5.
 »dæk«: et luftdæk i form af en forstærket bøjelig kappe, som enten er forsynet med eller sammen med det hjul, hvorpå det er monteret, danner et kontinuerligt, overvejende cirkulært lukket kammer, der indeholder en luftart (almindeligvis luft) eller en luftart og en væske, som er beregnet til anvendelse ved et tryk, der højere end det atmosfæriske tryk
 Dæk klassificeres således:
 a)
 dækkategori C1 — dæk i overensstemmelse med FN-regulativ nr. 30
 b)
 dækkategori C2 — dæk i overensstemmelse med FN-regulativ nr. 54 og med belastningsindeks som enkeltdæk lavere end eller lig med 121 og hastighedskategorisymbol højere end eller lig med »N«
 c)
 dækkategori C3: dæk i overensstemmelse med FN-regulativ nr. 54 og:
 i)
 belastningsindeks som enkeltdæk højere end eller lig med 122 eller
 ii)
 belastningsindeks som enkeltdæk lavere end eller lig med 121 og hastighedskategorisymbol lavere end eller lig med »M«.
 2.6.
 »totalmasse«: den af fabrikanten angivne teknisk tilladte totalmasse (denne kan være højere end den "tilladte totalmasse", som de nationale myndigheder har fastsat)
 2.7.
 »største akseltryk«: den af fabrikanten angivne


text:
højeste værdi af den samlede lodrette kraft mellem dækkenes kontaktflade på én aksel og jorden, som skyldes den del af køretøjets masse, der bæres af den pågældende aksel; dette tryk kan være højere end det »tilladte akseltryk«, som de nationale myndigheder har fastsat. Summen af akseltryk kan være højere end den værdi, der svarer til køretøjets totalmasse
 2.8.
 »dæktryksovervågningssystem (TPMS)«: et system monteret i et køretøj, der er i stand til at vurdere dæktryk eller variationer i dæktrykket over tid og sende oplysninger herom til føreren, mens køretøjet kører
 2.9.
 »koldt dæktryk«: dæktryk ved den omgivende temperatur uden trykstigning som følge af brug af dækket
 2.10.
 »anbefalet koldt dæktryk (Prec)«: det af køretøjets fabrikant anbefalede dæktryk for hver enkelt dækposition ved den påtænkte anvendelse (hastighed og belastning) af et givet køretøj således som angivet på køretøjets fabrikationsplade og/eller i instruktionsbogen
 2.11.
 »dæktryk ved drift (Pwarm)«: dæktryk for hver enkelt dækposition, således som det er steget fra det kolde dæktryk (Prec) på grund af temperaturpåvirkningen som følge af brug af køretøjet
 2.12.
 »prøvningstryk (Ptest)«: det faktiske dæktryk for dækket/dækkene, der er valgt for hver enkelt dækposition efter lufttab under prøvningsproceduren.
 2.13.
 »kumulativ kørselstid«: samlet tidsforbrug
 hvor køretøjet i klasse M1 op til en totalmasse på 3 500 kg eller N1 køres ved hastigheder på 40 km/h eller derover, og hvorfra der trækkes yderligere 120 sekunder for hver hændelse, hvor køretøjets hastighed falder til under 40 km/h
 eller
 hvor køretøjet i andre klasser end M1 op til en totalmasse på 3 500 kg og N1 køres ved hastigheder på 30 km/h eller derover, og hvorfra der trækkes yderligere 120 sekunder for hver hændelse, hvor køretøjets hastighed falder til under 30 km/h.
 2.14.
 »dæktryksgenpåfyldningssystem (TPRS)«: et system monteret på et køretøj, som genfylder utilstrækkeligt oppumpede dæk, som er monteret på en aksel i køretøjet, med lufttryk fra en køretøjsmonteret beholder (infrastruktur), mens køretøjet kører, men ikke begrænset hertil.
 2.15.
 »centralt dækoppumpningssystem (CTIS)«: et system monteret på et køretøj, som styrer lufttrykket i hvert dæk monteret på en aksel i køretøjet, med lufttryk fra en køretøjsmonteret beholder (infrastruktur), mens køretøjet kører, men ikke begrænset hertil.
 3. Ansøgning om godkendelse
 3.1.
 Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype, for så vidt angår dets dæktryksovervågningssystem, indgives af køretøjsfabrikanten eller dennes behørigt udnævnte repræsentant.
 3.2.
 Den ledsages af tre kopier af en beskrivelse af køretøjstypen for så vidt angår de punkter, der er specificeret i bilag 1 til dette regulativ.
 3.3.
 Et køretøj, der er repræsentativt for den køretøjstype, som skal godkendes, indleveres til den typegodkendende myndighed eller den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for udførelse af godkendelsesprøvningen.
 3.4.
 Før der meddeles typegodkendelse, kontrollerer den typegodkendende myndighed, at der findes tilfredsstillende ordninger til sikring af effektiv kontrol af produktionens overensstemmelse.
 4. Godkendelse
 4.1.
 Hvis det køretøj, der søges godkendt i henhold til dette regulativ, opfylder alle forskrifterne i afsnit 5 nedenfor, meddeles der godkendelse for den pågældende køretøjstype.
 4.2.
 Hver godkendt type tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre (i øjeblikket 01 for ændringsserie 01 til regulativet) angiver


text:
den ændringsserie, som indeholder de seneste større tekniske ændringer i regulativet gældende på det tidspunkt, hvor godkendelsen blev udstedt. Samme kontraherende part må ikke tildele samme nummer til en anden køretøjstype.
 4.3.
 Meddelelse om godkendelse eller udvidelse eller nægtelse af godkendelse af en køretøjstype i henhold til dette regulativ skal fremsendes til de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
 4.4.
 Ethvert køretøj, som er i overensstemmelse med en type, som er godkendt efter dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted, der er angivet i godkendelsesattesten, være påført et internationalt godkendelsesmærke bestående af følgende:
 4.4.1.
 en cirkel, der omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, der har meddelt godkendelsen (2)
 4.4.2.
 nummeret på dette regulativ fulgt af bogstavet »R«, en bindestreg og typegodkendelsesnummeret til højre for cirklen, der er beskrevet i punkt 4.4.1.
 4.5.
 Er køretøjet i overensstemmelse med en køretøjstype, som i henhold til et eller flere af de til overenskomsten vedføjede regulativer er godkendt i samme stat, som har meddelt godkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 4.4.1 ovenfor foreskrevne symbol ikke at gentages. I så fald anbringes regulativets nummer og typegodkendelsesnummeret samt yderligere symboler for alle regulativer, i henhold til hvilke typegodkendelse er meddelt i det land, som har meddelt typegodkendelse i henhold til dette regulativ, i lodrette kolonner til højre for det mærke, der er beskrevet i punkt 4.4.1.
 4.6.
 Godkendelsesmærket skal være let læseligt og må ikke kunne slettes.
 4.7.
 Godkendelsesmærket skal anbringes tæt ved eller på den fabrikationsplade, fabrikanten har anbragt på køretøjet.
 4.8.
 Bilag 2 til dette regulativ indeholder eksempler på sammensætning af godkendelsesmærker.
 5. Forskrifter og prøvninger
 5.1.
 Indledning
 5.1.1.
 Køretøjer i klasse M1 op til en totalmasse på 3 500 kg, M2, M3, N1, N2, N3, O3 og O4, i alle tilfælde udstyret med et dæktryksovervågningssystem (TPMS) efter definitionen i punkt 2.8, skal opfylde ydelseskravene i punkt 5.1.2-5.6 i dette regulativ omfattende en bred vifte af vej- og miljømæssige forhold, der opleves på de kontraherende parters område.
 5.1.1.1.
 Et dæktryksgenpåfyldningssystem (TPRS) anses for at svare til et dæktryksovervågningssystem (TPMS), når prøvningskriterierne i bilag 4 til dette regulativ er opfyldt. I så fald er det ikke nødvendigt at installere TPMS.
 5.1.1.2.
 Et centralt dækoppumpningssystem (CTIS) anses for at svare til et dæktryksovervågningssystem (TPMS), når prøvningskriterierne i bilag 4 til dette regulativ er opfyldt. I så fald er det ikke nødvendigt at installere TPMS.
 5.1.1.3.
 Hvis der er installeret mere end ét system som defineret i punkt 2.8, 2.14 eller 2.15, skal alle systemer godkendes i henhold til forskrifterne i dette regulativ.
 5.1.2.
 Dæktryksovervågningssystemets, dæktryksgenpåfyldningssystemets eller det centrale dækoppumpningssystems effektivitet må ikke kunne forringes af magnetiske eller elektriske felter. Dette godtgøres ved at opfylde de tekniske forskrifter og overgangsbestemmelserne i FN-regulativ nr. 10 gennem anvendelse af:
 a)
 Ændringsserie 03 for køretøjer uden tilkoblingssystem til opladning af genopladeligt energilagringssystem (traktionsbatterier).
 b)
 Ændringsserie 06 for køretøjer med tilkoblingssystem til opladning af genopladeligt energilagringssystem (traktionsbatterier).
 5.1.3.


text:
For køretøjer i klasse M1 op til en totalmasse på 3 500 kg og N1 skal systemet som minimum være operativt i hastighedsområdet fra 40 km/h eller derunder til køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed.
 For køretøjer i klasse M2, M3, N2, N3, O3 og O4 skal systemet som minimum være operativt i hastighedsområdet fra 30 km/h eller derunder til køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed.
 5.1.4.
 Køretøjet skal bestå prøvningerne (punktering, diffusion og fejl) som angivet i dette regulativs bilag 3.
 5.1.5.
 Hvis en variant af et køretøj, der søges godkendt, er udstyret med tvillinghjul, skal denne variant anvendes til de prøvninger, der er defineret i dette regulativs bilag 3, og der skal slippes luft ud et af dækkene på et tvillinghjul (»prøvedækket«) i forbindelse med punkteringsprøven i punkt 2.5 i bilag 3 til dette regulativ.
 5.1.6.
 For køretøjer i klasse M1 op til en totalmasse på 3 500 kg og N1
 I tilfælde af en given advarsel, og hvis dæktryksovervågningssystemet er udstyret med en nulstillingsfunktion, men ikke detekterer et minimumstryk som defineret i punkt 5.2 og 5.3, efter at nulstillingsfunktionen er udført, skal nulstillingsbetjeningsanordningen være konstrueret og/eller placeret inde i køretøjet på en sådan måde, at risikoen for en utilsigtet nulstilling af personer eller last i køretøjet mindskes.
 For køretøjer, hvor dæktryksovervågningssystemet ikke detekterer, om trykket er over et minimumstryk som defineret i punkt 5.2 og 5.3, efter at nulstillingsfunktionen er udført, skal dæktryksovervågningssystemet som minimum omfatte foranstaltninger til undgåelse af nulstilling, hvis køretøjet ikke standser, efter at kontrollampen for lavt dæktryk er begyndt at lyse, og enten
 a)
 foranstaltninger, der forhindrer utilsigtet brug af nulstillingsbetjeningsanordningen (f.eks. kortvarig berøring af nulstillingsbetjeningsanordningen eller kontinuerlig blokering af nulstillingsbetjeningsanordningen af personer eller last i køretøjet), eller
 b)
 en aktivering ved mindst to forsætlige handlinger (f.eks. i et menubaseret system).
 Fabrikanten skal i køretøjets instruktionsbog eller ved hjælp af andre kommunikationsmidler i køretøjet give de nødvendige oplysninger.
 5.2.
 Dæktryksdetektering ved hændelsesrelateret tryktab
 5.2.1.
 For køretøjer i klasse M1 op til en totalmasse på 3 500 kg og N1 udstyret med dæk i dækkategori C1 skal TPMS tænde det i punkt 5.5 beskrevne advarselssignal senest efter 10 minutters kumulativ kørselstid, efter at dæktrykket ved drift for et af køretøjets dæk er reduceret med 20 % eller har nået et minimumstryk på 150 kPa, afhængigt af hvad der er højest.
 5.2.2.
 For køretøjer i klasse M1 op til en totalmasse på 3 500 kg og N1 udstyret med dæk i dækkategori C2 skal TPMS tænde det i punkt 5.5 beskrevne advarselssignal senest efter 10 minutters kumulativ kørselstid, efter at dæktrykket ved drift for et af køretøjets dæk er reduceret med 20 % eller har nået et minimumstryk på 220 kPa, afhængigt af hvad der er højest.
 5.2.3.
 For køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 udstyret med dæk i dækkategori C2 og C3 skal TPMS tænde det i punkt 5.5 beskrevne advarselssignal senest efter 10 minutters kumulativ kørselstid, efter at dæktrykket ved drift for et af køretøjets rullende dæk i berøring med vejbanen er reduceret med 20


text:
%.
 5.2.4.
 For køretøjer i klasse O3 og O4 udstyret med dæk i dækkategori C2 eller C3 skal TPMS tænde det i punkt 5.5 beskrevne advarselssignal senest efter 10 minutters kumulativ kørselstid, efter at dæktrykket ved drift for et af køretøjets rullende dæk i berøring med vejbanen er reduceret med 20 %.
 5.2.5.
 Advarselssignalet for lavt dæktryk, der er beskrevet i punkt 5.5, skal være tændt, når påhængskøretøjets TPMS giver advarselsoplysninger om lavt dæktryk via den kommunikationsgrænseflade, der er beskrevet i punkt 5.6.
 5.3.
 Detektering af dæktryk, der er betragteligt under det anbefalede tryk med henblik på optimal ydelse, herunder brændstofforbrug og sikkerhed
 5.3.1.
 For køretøjer i klasse M1 op til en totalmasse på 3 500 kg og N1 udstyret med dæk i dækkategori C1 skal TPMS tænde det i punkt 5.5 beskrevne advarselssignal senest efter 60 minutters kumulativ kørselstid, efter at dæktrykket ved drift for et af køretøjets dæk er reduceret med 20 % eller har nået et minimumstryk på 150 kPa, afhængigt af hvad der er højest.
 5.3.2.
 For køretøjer i klasse M1 op til en totalmasse på 3 500 kg og N1 udstyret med dæk i dækkategori C2 skal TPMS tænde det i punkt 5.5 beskrevne advarselssignal senest efter 60 minutters kumulativ kørselstid, efter at dæktrykket ved drift for et af køretøjets dæk er reduceret med 20 % eller har nået et minimumstryk på 220 kPa, afhængigt af hvad der er højest.
 5.3.3.
 For køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 udstyret med dæk i dækkategori C2 og C3 skal TPMS tænde advarselssignalet senest efter 60 minutters kumulativ kørselstid, efter at dæktrykket ved drift for et af køretøjets rullende dæk i berøring med vejbanen er reduceret med 20 %.
 5.3.4.
 For køretøjer i klasse O3 og O4 udstyret med dæk i dækkategori C2 eller C3 skal TPMS sende et passende advarselssignal beskrevet i punkt 5.5 senest efter 60 minutters kumulativ kørselstid, efter at dæktrykket ved drift for et af køretøjets rullende dæk i berøring med vejbanen er reduceret med 20 %.
 5.3.5.
 Advarselssignalet for lavt dæktryk, der er beskrevet i punkt 5.5, skal være tændt, når påhængskøretøjets TPMS giver advarselsoplysninger om lavt dæktryk via den kommunikationsgrænseflade, der er beskrevet i punkt 5.6.
 5.4.
 Detektering af fejl
 5.4.1.
 Dæktryksovervågningssystemet skal tænde det i punkt 5.5 beskrevne advarselssignal senest 10 minutter efter forekomsten af en fejl, der påvirker genereringen eller transmissionen af kontrol- eller responssignaler i køretøjets dæktryksovervågningssystem.
 5.4.2.
 Det advarselssignal for signalering af fejl, der er beskrevet i punkt 5.5, skal være tændt, når påhængskøretøjets TPMS signalerer en fejl via den kommunikationsgrænseflade, der er beskrevet i punkt 5.6.
 5.4.3.
 Det i punkt 5.5 beskrevne advarselssignal for signalering af fejl skal tændes, når der ikke foreligger gyldige oplysninger om TPMS fra et tilsluttet påhængskøretøj, som kræves for at have TPMS, via en kommunikationsgrænseflade som beskrevet i punkt 5.6.
 5.5.
 Advarselssignal
 5.5.1.
 Der afgives advarsel i form af et optisk advarselssignal, der er i overensstemmelse med FN-regulativ nr. 121.
 5.5.2
 For køretøjer i klasse N2 eller N3, der trækker


text:
mindst ét køretøj i klasse O3 eller O4, skal det i punkt 5.5.1 beskrevne advarselssignal angive, om en advarsel vedrører de(t) enkelte trækkende køretøj(er) eller påhængskøretøjet/-køretøjerne.
 5.5.3.
 Advarselssignalet skal tændes, når tændingslåsen (startkontakten) er i positionen »on« (kørselsposition) (funktionskontrol). Dette krav gælder ikke for kontrollamper, der vises i et fællesfelt.
 5.5.4.
 Advarselssignalet skal være synligt, også i fuldt dagslys; føreren skal fra førersædet let kunne kontrollere, at signalet er funktionsdygtigt.
 5.5.5
 For køretøjer i klasse O3 og O4 skal det i punkt 5.5.1 beskrevne optiske advarselssignal angives for føreren af det trækkende køretøj i klasse N2 eller N3 som specificeret i punkt 5.5.4.
 5.5.6.
 Signaleringen af fejl kan ske ved samme advarselssignal som det, der anvendes til signalering af for lavt dæktryk. Hvis det i punkt 5.5.1 beskrevne advarselssignal både anvendes til at signalere for lavt dæktryk og fejl i TPMS, finder følgende anvendelse: når tændingslåsen (startkontakten) er i positionen »on« (kørselsposition), skal kontrollampen blinke til angivelse af fejl. Efter en kort periode skal kontrollampen lyse kontinuerligt, så længe fejlen eksisterer, og så længe tændingslåsen (startkontakten) er i positionen »on« (kørselsposition). Forløbet med blinken efterfulgt af kontinuerlig lysen skal gentages, når som helst tændingslåsen (startkontakten) slås til positionen »on«, indtil fejlen er rettet.
 5.5.7.
 Den kontrollampe, der anvendes til det i punkt 5.5.1 beskrevne advarselssignal, kan også anvendes i blinkende funktionsmåde til angivelse af information om nulstillingsstatus for dæktryksovervågningssystemet i overensstemmelse med køretøjets instruktionsbog.
 5.6.
 Kommunikationsgrænseflade mellem trækkende køretøjer og påhængskøretøjer
 5.6.1
 Køretøjer i klasse N2 eller N3, der trækker mindst ét køretøj i klasse O3 eller O4, og køretøjer i klasse O3 og O4 skal være udstyret med en kommunikationsgrænseflade til udveksling af TPMS-datainformation mellem trækkende køretøjer og påhængskøretøjer. Dette kan opnås med en kablet eller trådløs grænseflade, forudsat at TPMS-udstyret i det trækkende køretøj og i påhængskøretøjet/-køretøjerne er kompatibelt.
 5.6.1.1.
 Datakommunikationen med kablet udstyr skal være baseret på den elektroniske bremsekontrolledning, der er i overensstemmelse med ISO 11992-1:2019 og ISO 11992-2:2014, og være en punkt-til-punkt-type, der anvender syvpolskonnektorer i henhold til ISO 7638-1:2018 eller ISO 7638-2:2018 eller en passende automatiseret konnektor.
 Der kan anvendes andre kabelspecifikationer, forudsat at TPMS-udstyret i det trækkende køretøj og i påhængskøretøjet/-køretøjerne er kompatibelt og opfylder de samme funktionelle krav.
 5.6.1.1.1.
 Understøttelsen af meddelelser er specificeret i del A i bilag 5 til dette regulativ for det trækkende køretøj og påhængskøretøjet/-køretøjerne.
 5.6.1.1.2.
 Den funktionelle kompatibilitet for trækkende køretøjer og påhængskøretøjer, der er udstyret med datakommunikationsledninger som beskrevet i punkt 5.6.1.1 ovenfor, vurderes på tidspunktet for typegodkendelsen ved at kontrollere, at de relevante bestemmelser i bilag 5, del A, er opfyldt.
 I bilag 6 til dette regulativ findes en procedure for prøvninger, der kan anvendes til denne kontrol.
 5.6.1.2.
 I tilfælde af en punkt-til-punkt-forbindelse mellem et trækkende køretøjs ECU og et påhængskøretøjs ECU skal der være en åben standardspecifikation, der gør det muligt for en ECU med TPMS-funktioner, som ikke udgør en del af punkt-til-punkt-forbindelsen, at tilslutte sig, kommunikere og fungere via påhængskøretøjets ECU, som udgør en del af punkt-til-punkt-forbindelsen, dvs. standardiseret gateway-funktion. Denne grænseflade


text:
for datakommunikation er specificeret i del B i bilag 5.
 5.6.1.3.
 For så vidt angår datakommunikation med trådløst udstyr skal kommunikationsforbindelsen være en åben standardspecifikation. Der skal træffes foranstaltninger for at sikre, at den trådløse forbindelse etableres mellem de fysisk forbundne køretøjer (i modsætning til andre køretøjer i nærheden), og at oplysninger, der udveksles via denne forbindelse, er sikret mod udefrakommende interferens. De samme funktionelle forskrifter som krævet i punkt 5.6.1.1 skal være opfyldt.
 6. Yderligere oplysninger
 6.1.
 Hvis køretøjet er udstyret med en instruktionsbog, skal den som minimum indeholde følgende oplysninger:
 6.1.1.
 En erklæring om, at køretøjet er udstyret med et sådant system (og oplysninger om, hvordan systemet nulstilles, hvis det pågældende system har en sådan funktion).
 6.1.2.
 En illustration af den i punkt 5.5.1 beskrevne kontrollampe (og en illustration af fejlfunktionskontrollampesymbolet, hvis der anvendes en særlig kontrollampe for denne funktion).
 6.1.3.
 Yderligere oplysninger om, hvad det indebærer, at kontrollampen for lavt dæktryk lyser, og en beskrivelse af de korrigerende foranstaltninger, der skal træffes, hvis dette sker, herunder nulstillingsproceduren, hvis det faktiske system indeholder en sådan funktion.
 6.2.
 Hvis der ikke leveres en instruktionsbog med køretøjet, skal oplysningerne i punkt 6.1 ovenfor angives på et iøjnefaldende sted på køretøjet.
 7. Ændringer og udvidelse af godkendelsen af køretøjstypen
 7.1.
 Alle ændringer af køretøjstypen som defineret i punkt 2.2 i dette regulativ skal meddeles den typegodkendende myndighed, der har godkendt køretøjstypen. Den typegodkendende myndighed kan da enten:
 7.1.1.
 skønne, at de pågældende ændringer ikke har nogen negativ virkning for opfyldelsen af betingelserne for meddelelse af godkendelsen og for udvidelse af godkendelsen, eller
 7.1.2.
 skønne, at de pågældende ændringer medfører, at betingelserne for meddelelse af godkendelsen ikke længere er opfyldt og kræve yderligere prøvninger eller supplerende kontrol, inden den meddeler udvidelse af godkendelsen.
 7.2.
 De kontraherende parter, der anvender dette regulativ, underrettes om, hvorvidt godkendelse er meddelt eller nægtet, med angivelse af ændringer, efter proceduren i punkt 4.3 ovenfor.
 7.3.
 Den typegodkendende myndighed underretter de øvrige kontraherende parter om udvidelsen ved hjælp af meddelelsesformularen i bilag 1 til dette regulativ. Den skal tildele et serienummer til hver udvidelse: det såkaldte udvidelsesnummer.
 8. Produktionens overensstemmelse
 8.1.
 Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal være i overensstemmelse med dem, der er fastlagt i overenskomstens skema 1 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), idet der gælder følgende forskrifter:
 8.2.
 Den typegodkendende myndighed, som har meddelt godkendelse, kan til hver en tid efterprøve produktionens overensstemmelse på de enkelte produktionsanlæg. Den normale hyppighed af sådan efterprøvning skal være mindst én gang om året.
 9. Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse
 9.1.
 Godkendelser, som er meddelt for en type køretøj i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis forskrifterne i punkt 8 ikke er opfyldt.
 9.2.
 Hvis en kontraherende part i overenskomsten, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, herom gennem en kopi af godkendelsesformularen, som i slutningen med store typer er forsynet med den underskrevne og daterede påskrift »GODKENDELSEN INDDRAGET«.
 10. Endeligt ophør


text:
af produktionen
 Hvis indehaveren af godkendelsen endeligt ophører med at fremstille en køretøjstype, som er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han underrette den myndighed, som har meddelt godkendelsen, herom. Ved modtagelse af den relevante meddelelse skal den pågældende myndighed meddele dette til de andre kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en kopi af godkendelsesformularen, som i slutningen med store typer er forsynet med den underskrevne og daterede påskrift »PRODUKTION OPHØRT«.
 11. Navne og adresser på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningen, og på de typegodkendende myndigheder
 De kontraherende parter i overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler De Forenede Nationers sekretariat navnene og adresserne på de tekniske tjenester, som udfører typegodkendelsesprøvninger, og på de typegodkendende myndigheder, som meddeler typegodkendelser, og hvortil meddelelser om typegodkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af typegodkendelse, der er udstedt i andre lande, skal sendes.
 12. Overgangsbestemmelser
 12.1.
 Efter den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 01 kan ingen kontraherende part, der anvender dette regulativ, nægte at meddele eller nægte at anerkende typegodkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 01.
 12.2.
 Fra den 6. juli 2022 for køretøjstyper i klasse M1 og fra den 6. juli 2024 for køretøjstyper i andre klasser end M1 er kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke forpligtet til at acceptere typegodkendelser til de forudgående ændringsserier, som første gang udstedes efter den 6. juli 2022.
 12.3.
 Indtil den 6. juli 2022 for køretøjstyper i klasse M1 og indtil den 6. juli 2024 for køretøjstyper i andre klasser end M1 skal kontraherende parter, der anvender dette regulativ, acceptere typegodkendelser til de forudgående ændringsserier, som første gang udstedes før den 6. juli 2022.
 12.4.
 Fra den 6. juli 2022 for køretøjstyper i klasse M1 og fra den 6. juli 2024 for køretøjstyper i andre klasser end M1 er kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke forpligtet til at acceptere typegodkendelser, som er udstedt til de forudgående ændringsserier til dette regulativ.
 12.5.
 Uanset ovenstående overgangsbestemmelser er kontraherende parter, der først begynder at anvende dette regulativ efter ikrafttrædelsen af den seneste ændringsserie, ikke forpligtet til at acceptere typegodkendelser, som er meddelt i henhold til tidligere ændringsserier til dette regulativ, og kun forpligtet til at acceptere typegodkendelser meddelt i henhold til ændringsserie 01.
 12.6.
 Uanset punkt 12.4 skal de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, fortsat acceptere typegodkendelser udstedt i overensstemmelse med tidligere ændringsserier til dette regulativ for køretøjer/køretøjssystemer, der ikke er berørt af bestemmelserne i ændringsserie 01.
 12.7.
 Kontraherende parter, der anvender dette regulativ, kan udstede typegodkendelser efter en af de forudgående ændringsserier til dette regulativ (3).
 12.8.
 Kontraherende parter, der anvender dette regulativ, skal fortsat meddele udvidelse af eksisterende godkendelser til enhver forudgående ændringsserie til dette regulativ (3).
 (1) Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/rev.6, para. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html).
 (2) Kendingsnumrene for de kontraherende parter i 1958-overenskomsten er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, bilag 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 (3) Sekretariatets


text:
note: Ordlyden blev tilpasset i overensstemmelse med WP.29's afgørelse på mødet i november 2020 (ECE/TRANS/WP.29/1155, afsnit. 92 og 93, og uformelt dokument WP.29-182-11).
 BILAG 1
 Meddelelse
 (Største format: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 Udstedt af:
 Myndighedens navn:
 ...
 ...
 ...
 Vedrørende (2):
 Godkendelse
 Udvidelse af godkendelse
 Nægtelse af godkendelse
 Inddragelse af godkendelse
 Endeligt ophør af produktionen
 af en køretøjstype hvad angår dæktryksovervågningssystemet i henhold til FN-regulativ nr. 141.
 Godkendelse nr.: ...
 Udvidelse nr.: ...
 1.
 Køretøjets handelsnavn eller -mærke:
 ...
 2
 Køretøjstype (hvis relevant for hver variant): ...
 3.
 Fabrikantens navn og adresse: ...
 4.
 Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant:
 ...
 5.
 Køretøjet indleveret til godkendelse den: ...
 6.
 Teknisk tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen: ...
 7.
 Prøvningsrapportens dato: ...
 8.
 Prøvningsrapportens nummer: ...
 9.
 Kort beskrivelse af køretøjstypen: ...
 9.1.
 Køretøjets masse ved prøvningen:
 På foraksel: ...
 Anden aksel: ...
 Tredje aksel: ...
 Fjerde aksel: ...
 Femte aksel: ...
 Sjette aksel: ...
 osv.
 I alt: ...
 9.2.
 Dækkategori, mærkning og hjulstørrelse(r) på standardenhedsudstyr: ...
 9.3.
 Kortfattet beskrivelse af dæktryksovervågningssystemet (2)/dæktryksgenpåfyldningssystemet (2)/det centrale dækoppumpningssystem (2), herunder gennemførte foranstaltninger for at undgå utilsigtet nulstilling af kontrolsystemet i henhold til punkt 5.1.6, hvis det er relevant. ...
 10.
 Resultater af prøvningen:
 10.1.
 I henhold til bilag 3 til dette regulativ (TPMS), hvis det er relevant (2):
 Målt
 forløbet tid indtil advarsel
 (mm:ss)
 »Punkteringsprøve«
 »Diffusionsprøve«
 »Fejlprøve«
 10.2
 I henhold til bilag 4 til dette regulativ (TPRS/CTIS), hvis det er relevant (2):
 Genpåfyldning påbegyndt
 Tid (s)
 Genpåfyldningsproces afsluttet
 Tid (s)
 Fejlindikator »ON«
 Tid (s)
 »Genpåfyldningsfunktion«
 »Fejlindikator«
 11.
 Godkendelsesmærkets placering ...
 12.
 Begrundelse(r) for eventuel udvidelse: ...
 13.
 Godkendelse meddelt/nægtet/udvidet/inddraget (2) ...
 14.
 Sted: ...
 15.
 Dato: ...
 16.
 Underskrift: ...
 17.
 Fortegnelsen over de dokumenter, som er indleveret til den typegodkendende myndighed, som har meddelt godkendelse, er vedlagt denne meddelelse og kan udleveres på begæring:
 (1) Kendingsnummer for det land, hvor godkendelsen er meddelt/udvidet/nægtet/inddraget (se godkendelsesforskrifter i regulativet).
 (2) Det ikke gældende overstreges.
 BILAG 2
 Udformning af godkendelsesmærker
 (Se punkt 4.4 i dette regulativ)
 a = 8 mm min.
 Det ovennævnte godkendelsesmærke, der er påmonteret et køretøj, angiver, at den pågældende køretøjstype med hensyn til dæktryksovervågningssystem(er) er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til FN-regulativ nr. 141 med godkendelsesnummer 012439. De to cifre i godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt i henhold til kravene i FN-regulativ nr. 141 som ændret i ændringsserie 01.
 BILAG 3
 Prøvningskrav for dæktryksovervågningssystemer (TPMS)
 1.
 Prøvningsbetingelser
 1.1.
 Indledning
 Hvis både TPRS og TPMS er monteret på et køretøj, skal TPRS, når TPMS prøves i henhold til de prøvninger, der er beskrevet i dette bilag, deaktiveres, før der påbegyndes prøvninger af TPMS. TPRS skal forblive deaktiveret under prøvninger af TPMS og kan reaktiveres, efter at TPMS-prøvningerne er afsluttet.
 Hvis både CTIS og TPMS er monteret på et køretøj, skal CTIS, når TPMS prøves i henhold til de prøvninger, der er beskrevet i dette bilag, deaktiveres, før der påbegyndes prøvninger af TPMS. CTIS skal forblive deaktiveret under prøvninger af TPMS og kan reaktiveres, efter at TPMS-prøvningerne er afsluttet.


text:
1.2.
 Omgivende temperatur
 Den omgivende temperatur skal være mellem 0 °C og 40 °C.
 1.3.
 Vejbelægning til prøvningen
 Vejen skal have en overflade med god friktion. Vejens overflade skal være tør under prøvningen.
 1.4.
 Prøverne skal udføres i omgivelser, der er frie for interferens fra radiobølger.
 1.5.
 Forhold ved køretøjet
 1.5.1.
 Prøvningsvægt
 Køretøjet kan prøves ved alle belæsningsforhold, idet massens fordeling på akslerne skal være den af fabrikanten opgivne, og uden at det tilladte akseltryk for de enkelte aksler overskrides.
 Hvis det ikke er muligt at indstille eller nulstille systemet, skal køretøjet dog være ubelæsset. For køretøjer i klasse M1 op til en totalmasse på 3 500 kg, M2, M3, N1, N2 og N3 kan der, ud over føreren, være en anden person på forsædet (hvis det er monteret), som er ansvarlig for at bemærke prøvningsresultaterne.
 Belæsningsforholdet må ikke ændres i løbet af prøvningen.
 1.5.2.
 Køretøjets hastighed
 TPMS skal kalibreres og prøves for køretøjer i klasse M1 op til en totalmasse på 3 500 kg og N1:
 a)
 inden for et hastighedsområde fra 40-120 km/h eller køretøjets konstruktivt bestemte tophastighed, hvis denne er under 120 km/h, med henblik på punkteringsprøven til kontrol af overholdelse af forskrifterne i punkt 5.2 i dette regulativ, og
 b)
 inden for et hastighedsområde fra 40-100 km/h eller køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed, hvis denne er under 100 km/h med henblik på diffusionsprøven til kontrol af overholdelse af forskrifterne i punkt 5.3 i dette regulativ og fejlprøven til kontrol af overholdelsen af forskrifterne i punkt 5.4 i dette regulativ.
 TPMS skal kalibreres og prøves for køretøjer i klasse M2, M3, N2, N3, O3 og O4:
 c)
 inden for et hastighedsområde fra 30-90 km/h (eller køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed, hvis denne er under 90 km/h), med henblik på punkteringsprøven til kontrol af overholdelse af forskrifterne i punkt 5.2 i dette regulativ, og
 d)
 inden for et hastighedsområde fra 30-90 km/h (eller køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed, hvis denne er under 90 km/h) med henblik på diffusionsprøven til kontrol af overholdelse af forskrifterne i punkt 5.3 i dette regulativ og fejlprøven til kontrol af overholdelsen af forskrifterne i punkt 5.4 i dette regulativ.
 Hele hastighedsområdet skal dækkes ved prøvningen.
 For køretøjer, der er udstyret med fartpilot, må denne ikke være slået til under prøvningen.
 1.5.3.
 Fælgposition
 Køretøjets fælge kan placeres i enhver hjulposition, der er i overensstemmelse med instrukser eller begrænsninger fra køretøjsfabrikantens side.
 1.5.4.
 Stationær tilstand
 Når køretøjet er parkeret, skal dets dæk skærmes mod direkte sol. Det skal placeres, således at det skærmes mod vindpåvirkning, der have indflydelse på resultaterne.
 1.5.5.
 Anvendelse af bremsepedal
 Der må ikke kumuleres køretid, når driftsbremsen anvendes, mens køretøjet er i bevægelse.
 1.5.6.
 Dæk
 Køretøjet skal prøves med dækkene monteret efter køretøjsfabrikantens anvisninger. Dog kan reservehjulet anvendes til prøvning for fejl i TPMS.
 1.5.7.
 Løftbare aksler
 Hvis køretøjet er udstyret med løftbare aksler, skal de løftbare aksler sænkes fuldstændigt, således at dækkene er i berøring med vejbanen under prøvningen.
 1.6.
 Trykmålingsudstyrets nøjagtighed.
 Det trykmålingsudstyr, der anvendes til prøvningerne i dette bilag, skal have


text:
en nøjagtighed på mindst +/– 3 kPa.
 2.
 Prøvningsprocedure
 Der prøves ved en prøvningshastighed, der ligger inden for den i punkt 1.5.2 i dette bilag, mindst én gang med henblik på den i dette bilags punkt 2.6.1 beskrevne prøve (»punkteringsprøve«) og mindst én gang med henblik på den i dette bilags punkt 2.6.2 beskrevne prøve (»diffusionsprøve«).
 2.1.
 Før oppumpningen af køretøjets dæk efterlades køretøjet i mindst én time stationært ved omgivende temperatur og med motoren slået fra, skærmet for direkte sollys og vindpåvirkning og for anden varme- eller kuldepåvirkning for køretøjer i klasse M1 og N1 og i mindst fire timer for køretøjer i klasse M2, M3, N2, N3, O3 og O4. Køretøjets dæk oppumpes til det af køretøjsfabrikanten anbefalede kolde dæktryk (Prec) i overensstemmelse med køretøjsfabrikantens anbefalinger med hensyn til hastighed, belastning og dækposition. Alle trykmålinger udføres med det samme prøvningsudstyr.
 2.2.
 Med køretøjet i stationær tilstand og tændingslåsen (startkontakten) i positionen »lock« eller »off«, slås tændingen til i positionen »on« eller «run«. Dæktryksovervågningssystemet skal udføre en kontrol af kontrollampefunktionen for lavt dæktryk som specificeret i punkt 5.5.2 i dette regulativ. Sidstnævnte krav gælder ikke for kontrollamper, der vises i et fællesfelt.
 2.3.
 Hvis det er relevant, indstilles eller nulstilles dæktryksovervågningssystemet i overensstemmelse med køretøjsfabrikantens anbefalinger, og navnlig kontrolleres foranstaltningerne for at undgå utilsigtet nulstilling af kontrolsystemet i henhold til punkt 5.1.6.
 2.4.
 Lærings-/dækopvarmningsfase.
 2.4.1.
 For køretøjer i klasse M1 op til en totalmasse på 3 500 kg og N1 køres køretøjet som minimum 20 minutter inden for det i dette bilags punkt 1.5.2 angivne hastighedsområde og med en gennemsnitsfart på 80 km/h (± 10 km/h). Det tillades, at køretøjets hastighed i løbet af denne fase er uden for hastighedsområdet i sammenlagt højst to minutter.
 For køretøjer i klasse M2, M3, N2, N3, O3 og O4 køres køretøjet som minimum 120 minutter inden for det i dette bilags punkt 1.5.2 angivne hastighedsområde og med en gennemsnitsfart på 60 km/h (± 10 km/h). Det tillades, at køretøjets hastighed i løbet af denne fase er uden for hastighedsområdet i sammenlagt højst to minutter.
 2.4.2.
 Hvor kørselsprøvningen foretages på cirkulær eller oval bane og derfor forløber med drejning kun til den ene side, bør kørselsprøvningen i punkt 2.4.1 ovenfor på den tekniske tjenestes anmodning fordeles ligeligt (+/– 2 minutter) på begge kørselsretninger.
 2.4.3.
 Senest fem minutter efter fuldførelsen af læringsfasen måles det varme dæktryk på de dæk, der skal slippes luft ud af. Det varme dæktryk noteres som værdien Pwarm. Denne værdi anvendes i de efterfølgende beregninger.
 2.5.
 Lufttabsfasen
 2.5.1.
 Procedure for punkteringsprøven til kontrol af opfyldelse af forskrifterne i dette regulativs punkt 5.2.
 I overensstemmelse med de i punkt 5.1.5 angivne forskrifter slippes der, senest fem minutter efter at det varme dæktryk er målt som beskrevet i punkt 2.4.3 ovenfor, luft ud af et af køretøjets dæk, indtil dæktrykket er på Pwarm – 20 % eller et minimumstryk:
 a)
 på 150 kPa for køretøjer i klasse M1 op til en totalmasse på 3 500 kg og N1 udstyret med dæk i


text:
dækkategori C1
 eller
 b)
 på 220 kPa for køretøjer i klasse M1 op til en totalmasse på 3 500 kg og N1 udstyret med dæk i dækkategori C2,
 afhængigt af hvad der er højest, svarende til Ptest. Efter en stabiliseringsperiode på mellem to og fem minutter kontrolleres Ptest igen og justeres om nødvendigt.
 2.5.2.
 Procedure for diffusionsprøven til kontrol af opfyldelse af forskrifterne i dette regulativs punkt 5.3.
 For køretøjer i klasse M1 op til en totalmasse på 3 500 kg og N1 udstyret med dæk i dækkategori C1 slippes der, senest fem minutter efter at det varme dæktryk er målt som beskrevet i punkt 2.4.3 ovenfor, luft ud af alle dæk, indtil dæktrykket har nået Pwarm – 20 % plus et yderligere lufttab på 7 kPa, svarende til Ptest, eller indtil et minimumstryk på 150 kPa er nået. Efter en stabiliseringsperiode på mellem to og fem minutter kontrolleres Ptest igen og justeres om nødvendigt.
 For køretøjer i klasse M1 op til en totalmasse på 3 500 kg og N1 udstyret med dæk i dækkategori C2 slippes der, senest fem minutter efter at det varme dæktryk er målt som beskrevet i punkt 2.4.3 ovenfor, luft ud af alle dæk, indtil dæktrykket har nået Pwarm – 20 % plus et yderligere lufttab på 7 kPa, svarende til Ptest, eller indtil et minimumstryk på 220 kPa er nået. Efter en stabiliseringsperiode på mellem to og fem minutter kontrolleres Ptest igen og justeres om nødvendigt.
 For køretøjer i klasse M2, M3, N2, N3, O3 og O4 slippes der, senest 15 minutter efter at det varme dæktryk er målt som beskrevet i punkt 2.4.3 ovenfor, luft ud af alle dæk, indtil dæktrykket har nået Pwarm – 20 % plus et yderligere lufttab på 7 kPa, svarende til Ptest. Efter en stabiliseringsperiode på mellem fem og ti minutter kontrolleres Ptest igen og justeres om nødvendigt.
 2.6.
 Detekteringsfase for lavt dæktryk
 2.6.1.
 Procedure for punkteringsprøven til kontrol af opfyldelse af forskrifterne i dette regulativs punkt 5.2.
 2.6.1.1.
 Køretøjet køres ad en valgfri del af prøvebanen (ikke nødvendigvis kontinuerligt). Den kumulative kørselstid skal enten være ti minutter eller den tid, der forløber, indtil kontrollampen for lavt dæktryk tændes, alt efter hvilken af disse to værdier der er den laveste.
 2.6.2.
 Procedure for diffusionsprøven til kontrol af opfyldelse af forskrifterne i dette regulativs punkt 5.3.
 2.6.2.1.
 Køretøjet køres ad en valgfri del af prøvebanen. Efter mindst 20 minutter og højst 40 minutter standses køretøjet helt, motoren slukkes, og tændingsnøglen tages ud i mindst ét minut og højst tre minutter. Prøvningen fortsættes. Den kumulative kørselstid udgøres enten af 60 minutters kumulativ kørsel under de betingelser, der er angivet i punkt 1.5.2, eller af den tid, der forløber, indtil kontrollampen for lavt dæktryk tændes.
 2.6.3.
 Hvis kontrollampen for lavt dæktryk ikke tændes, afbrydes prøven.
 2.7.
 Kontrollampe for lavt dæktryk
 2.7.1.
 For køretøjer i klasse M1 op til en totalmasse på 3 500 kg og N1
 Hvis kontrollampen for lavt dæktryk tændes i løbet af proceduren i punkt 2.6 ovenfor, slås


text:
tændingslåsen (startkontakten) til positionen »off« eller »lock«. Efter fem minutter slås køretøjets tændingslås (startkontakt) igen til positionen »on« (kørselsposition). Kontrollampen skal da tændes og forblive tændt, så længe tændingslåsen (startkontakten) er i positionen »on« (kørselsposition).
 2.7.2.
 For køretøjer i klasse M2, M3, N2, N3, O3 og O4
 Hvis kontrollampen for lavt dæktryk tændes i løbet af proceduren i punkt 2.6 ovenfor, slås tændingslåsen (startkontakten) til positionen »off« eller »lock«. Efter fem minutter slås køretøjets tændingslås (startkontakt) igen til positionen »on« (kørselsposition). Kontrollampen skal da tændes inden for ti minutter og forblive tændt, så længe tændingslåsen (startkontakten) er i positionen »on« (kørselsposition).
 2.8.
 Alle køretøjets dæk oppumpes til det af køretøjsfabrikanten anbefalede kolde dæktryk. Systemet nulstilles i overensstemmelse med køretøjsfabrikantens instrukser. Det kontrolleres, om kontrollampen er slukket. Om nødvendigt køres køretøjet, indtil kontrollampen er slukket. Hvis kontrollampen ikke slukkes, afbrydes prøven.
 2.9.
 Gentagelse af lufttabsfasen
 Prøvningen kan gentages med de samme eller andre belastninger ved anvendelse af prøvningsprocedurerne i punkt 2.1-2.8 ovenfor med de(t) relevant(e) dæk i utilstrækkeligt oppumpet stand, jf. bestemmelserne i dette regulativs punkt 5.2 eller 5.3, alt efter hvad der er relevant.
 3.
 Detektering af fejl i TPMS
 3.1.
 Der simuleres en fejl i TPMS, f.eks. ved at afbryde strømtilførslen til en komponent i systemet, ved at afbryde den elektriske forbindelse mellem komponenter i systemet eller ved at montere et dæk eller et hjul på køretøjet, som ikke er kompatibelt med TPMS. Ved simulering af en fejl i TPMS må de elektriske forbindelser til kontrollamperne ikke afbrydes.
 3.2.
 Køretøjet køres i indtil ti minutter kumulativt ad en valgfri del af prøvebanen (ikke nødvendigvis kontinuerligt).
 3.3.
 Den kumulative kørselstid, jf. punkt 3.2, skal enten være ti minutter eller den tid, der forløber, indtil kontrollampen for fejl i TPMS tændes, alt efter hvilken af disse to værdier der er den laveste.
 3.4.
 Hvis kontrollampen for fejl i TPMS ikke tændes som krævet i henhold til dette regulativs punkt 5.4, afbrydes prøven.
 3.5.
 For køretøjer i klasse M1 op til en totalmasse på 3 500 kg og N1
 Hvis kontrollampen for fejl i TPMS er tændt eller tændes i løbet af proceduren i punkt 3.1-3.3 ovenfor, slås tændingslåsen (startkontakten) til positionen »off« eller »lock«. Efter fem minutter slås køretøjets tændingslås (startkontakt) igen til positionen »on« (kørselsposition). Kontrollampen for fejl i TPMS skal da igen indikere en fejl og forblive tændt, så længe tændingslåsen (startkontakten) er i positionen »on« (kørselsposition).
 3.6.
 For køretøjer i klasse M2, M3, N2, N3, O3 og O4
 Hvis kontrollampen for fejl i TPMS er tændt eller tændes i løbet af proceduren i punkt 3.1-3.3 ovenfor, slås tændingslåsen (startkontakten) til positionen »off« eller »lock«. Efter fem minutter slås køretøjets tændingslås (startkontakt) igen til positionen »on« (kørselsposition). Kontrollampen for fejl i TPMS skal da igen indikere en fejl inden for ti minutter og forblive tændt, så længe tændingslåsen (startkontakten) er i positionen »on« (kørselsposition).
 3.7.
 TPMS genoprettes til normal drift. Om nødvendigt køres køretøjet, indtil advarselssignalet er slukket. Hvis advarselslampen ikke slukkes, afbrydes prøven.
 3.8.
 Prøven kan gentages ved


text:
anvendelse af prøvningsprocedurerne i punkt 3.1-3.6 ovenfor, idet hver prøve begrænses til simulering af en enkelt fejl.
 BILAG 4
 Prøvningskrav for dæktryksgenpåfyldningssystemer (TPRS) og for det centrale dækoppumpningssystem (CTIS)
 1.
 Prøvningsbetingelser
 1.1.
 Omgivende temperatur
 Den omgivende temperatur skal være mellem 0 °C og 40 °C.
 1.2.
 Vejbelægning til prøvningen
 Prøvningen skal udføres på jævnt underlag.
 1.3.
 Forhold ved køretøjet
 1.3.1.
 Prøvningsvægt
 Enhver vægtbetingelse, som køretøjet er lovligt godkendt til.
 1.3.2.
 Kørselssituation
 Prøvningerne udføres med køretøjet i stilstand.
 For køretøjer i klasse O3 og O4 skal der være elektrisk og pneumatisk energiforsyning.
 1.3.3.
 Stationær tilstand
 Når køretøjet er parkeret, skal køretøjets dæk være beskyttet mod direkte sollys.
 1.4.
 Dæk
 Køretøjet skal prøves med dækkene monteret efter køretøjsfabrikantens anvisninger.
 1.5.
 Trykmålingsudstyrets nøjagtighed
 Det trykmålingsudstyr, der anvendes til prøvningerne i dette bilag, skal have en nøjagtighed på mindst +/– 10 kPa.
 Alle trykmålinger udføres med det samme prøvningsudstyr.
 2.
 Prøvningsprocedure
 2.1.
 Forbehandling af køretøjet
 Trykbeholderen (monteret infrastruktur) skal fyldes i henhold til FN-regulativ nr. 13, ændringsserie 11, supplement 16, grænser for beholderens tryk. Før prøvningen skal det sikres, at hvert hjul på køretøjet har drejet mindst ti omgange. Køretøjet efterlades i mindst én time stationært ved omgivende temperatur og med motoren slået fra, skærmet for direkte sollys og vindpåvirkning og for anden varme- eller kuldepåvirkning.
 2.2.
 Kontroller systemets genpåfyldningsfunktion
 Køretøjets dæk oppumpes til det af køretøjsfabrikanten anbefalede kolde dæktryk (Prec).
 Dæktrykket for ét dæk sænkes med 20 %, men ikke over 50 kPa under det af fabrikanten anbefalede kolde dæktryk (Prec).
 2.2.1.
 Kontroller genpåfyldningen i henhold til figur 1
 Kontroller, at TPRS/CTIS inden for to minutter begynder genpåfyldning, og at det optiske signal for genpåfyldning som beskrevet af fabrikanten viser »ON«.
 Genpåfyldningsprocessen skal være afsluttet senest otte minutter efter, at genpåfyldningsprocessen er påbegyndt, og det optiske signal for genpåfyldning som beskrevet af fabrikanten skal være slukket (OFF), så snart genpåfyldningsprocessen er afsluttet.
 Efter at genpåfyldningsprocessen er afsluttet, kontrolleres dæktrykket i et interval på +/– 5 % af fabrikanternes anbefalede kolde dæktryk Prec.
 2.3.
 Kontrol af systemfejlindikatorens funktion i henhold til figur 2
 Køretøjets dæk oppumpes til det af køretøjsfabrikanten anbefalede kolde dæktryk (Prec).
 Systemet eller dæktrykket for ét dæk sænkes konstant med 20 %, men ikke over 50 kPa under det af fabrikanten anbefalede kolde dæktryk (Prec).
 Inden for to minutter skal systemet begynde genpåfyldning, og det optiske signal som beskrevet af fabrikanten for genpåfyldning viser »ON«.
 Senest otte minutter efter påbegyndelsen af genpåfyldningen skal det optiske signal for fejl som beskrevet af fabrikanten vise »ON«.
 BILAG 5
 Kompatibilitet mellem trækkende køretøj og påhængskøretøj med hensyn til datakommunikation efter ISO 11992
 A. TPMS-datakommunikation mellem trækkende køretøj og påhængskøretøj(er)
 1.
 Indledning
 1.1.
 Forskrifterne i dette bilags del A finder kun anvendelse på trækkende køretøjer og påhængskøretøjer udstyret med en kommunikationsgrænseflade som beskrevet i punkt 5.6.1.1 i dette regulativ.
 1.2.
 I dette bilag defineres kravene til trækkende køretøjer og påhængskøretøjer med hensyn til understøttelse af meddelelser efter ISO 11992-2:2014.
 2.
 De parametre, der er defineret i ISO 11992-2:2014, og som overføres via kommunikationsgrænsefladen, skal understøttes