text:
 Vigtig juridisk meddelelse
 |
 12008E/PRO/25
 Konsolideret udgave af traktaten om den Europæiske Unions funktionsmåde - PROTOKOLLER - Protokol (nr. 25) om delt kompetence
 EU-Tidende nr. 115 af 09/05/2008 s. 0307 - 0307
 PROTOKOL (nr. 25)OM DELT KOMPETENCEDE HØJE KONTRAHERENDE PARTERER BLEVET ENIGE OM følgende bestemmelse, der knyttes som bilag til traktaten om Den Europæiske Union og traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde:Eneste artikelNår Unionen tager initiativer på et bestemt område, omfatter denne udøvelse af kompetence kun de elementer, der indgår i den pågældende EU-retsakt, og omfatter derfor ikke hele området, jf. artikel 2, stk. 2, i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde om delt kompetence.--------------------------------------------------


text:
 26.10.2018
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 269/36
 Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343, der findes på adressen:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Regulativ nr. 141 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår deres dæktryksovervågningssystem (TPMS) [2018/1593]
 Ikrafttrædelsesdato: 22. januar 2017
 INDHOLDSFORTEGNELSE
 REGULATIV
 1.
 Anvendelsesområde
 2.
 Definitioner
 3.
 Ansøgning om godkendelse
 4.
 Godkendelse
 5.
 Forskrifter og prøvninger
 6.
 Yderligere oplysninger
 7.
 Ændringer og udvidelse af godkendelsen af køretøjstypen
 8.
 Produktionens overensstemmelse
 9.
 Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse
 10.
 Endeligt ophør af produktionen
 11.
 Navne og adresser på de tekniske tjenester, der er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de typegodkendende myndigheder
 BILAG
 1.
 Meddelelse
 2.
 Udformning af godkendelsesmærker
 3.
 Prøvningskrav for dæktryksovervågningssystemer (TPMS)
 1. ANVENDELSESOMRÅDE
 Dette regulativ finder anvendelse på godkendelse af køretøjer af klasse M1 med en totalmasse på op til 3 500 kg og N1 (1), som er udstyret med et dæktrykovervågningssystem, undtagen køretøjer med tvillingehjul på en aksel.
 2. DEFINITIONER
 I dette regulativ forstås ved:
 2.1. »godkendelse af et køretøj«: godkendelse af en køretøjstype for så vidt angår dæktrykovervågningssystemet
 2.2. »køretøjstype«: køretøjer, der ikke udviser forskelle af betydning på væsentlige punkter såsom:
 a)
 fabrikantens handelsnavn eller -mærke
 b)
 de af køretøjets egenskaber, der i væsentlig grad indvirker på dæktryksovervågningssystemets ydeevne
 c)
 dæktryksovervågningssystemets type og konstruktion.
 2.3. »hjul«: et komplet hjul bestående af en fælg og en hjulskive
 2.4. »dæk«: et luftdæk i form af en forstærket bøjelig kappe, som enten er forsynet med eller sammen med det hjul, hvorpå det er monteret, danner et kontinuerligt, overvejende cirkulært lukket kammer, der indeholder en luftart (almindeligvis luft) eller en luftart og en væske, som er beregnet til anvendelse ved et tryk, der højere end det atmosfæriske tryk
 2.5. »totalmasse«: den af fabrikanten angivne teknisk tilladte totalmasse (denne kan være højere end den »tilladte totalmasse«, som de nationale myndigheder har fastsat)
 2.6. »største akseltryk«: den af fabrikanten angivne højeste værdi af den samlede lodrette kraft mellem dækkenes kontaktflade på én aksel og jorden, som skyldes den del af køretøjets masse, der bæres af den pågældende aksel; dette tryk kan være højere end det »tilladte akseltryk«, som de nationale myndigheder har fastsat. Summen af akseltryk kan være højere end den værdi, der svarer til køretøjets totalmasse
 2.7. »dæktryksovervågningssystem (TPMS)«: et system, der er monteret i et køretøj, og som er i stand til at vurdere dæktryk eller variationer i dæktrykket over tid og sende oplysninger herom til føreren, mens køretøjet kører
 2.8. »koldt dæktryk«: dæktryk ved den omgivende temperatur uden trykstigning som følge af brug af dækket
 2.9. »anbefalet koldt dæktryk (Prec)«: det af køretøjets fabrikant anbefalede dæktryk for hver enkelt dækposition ved den påtænkte anvendelse (hastighed og belastning) af et givet køretøj således som angivet på køretøjets fabrikationsplade og/eller i instruktionsbogen
 2.10. »dæktryk ved drift (Pwarm)«: dæktryk for hver enkelt dækposition, således som det er steget

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
fra det kolde dæktryk (Prec) på grund af temperaturpåvirkningen som følge af brug af køretøjet
 2.11. »prøvningstryk (Ptest)«: det faktiske dæktryk for dækket/dækkene, der er valgt for hver enkelt dækposition efter lufttab under prøvningsproceduren.
 3. ANSØGNING OM GODKENDELSE
 3.1. Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype, for så vidt angår dets dæktryksovervågningssystem, indgives af køretøjsfabrikanten eller dennes behørigt udnævnte repræsentant.
 3.2. Den ledsages af tre kopier af en beskrivelse af køretøjstypen for så vidt angår de punkter, der er specificeret i bilag 1 til dette regulativ.
 3.3. Et køretøj, der er repræsentativt for den type, som skal godkendes, indleveres til den typegodkendende myndighed eller den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for udførelse af godkendelsesprøvningen.
 3.4. Før der meddeles typegodkendelse, kontrollerer den typegodkendende myndighed, at der findes tilfredsstillende ordninger til sikring af effektiv kontrol af produktionens overensstemmelse.
 4. GODKENDELSE
 4.1. Hvis det køretøj, der søges godkendt i henhold til dette regulativ, opfylder alle forskrifterne i afsnit 5 nedenfor, meddeles der godkendelse for den pågældende køretøjstype.
 4.2. Hver godkendt type tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre i dette nummer (i øjeblikket 00 for regulativet i dets oprindelige form) angiver den ændringsserie, som indeholder de seneste større tekniske ændringer, som er foretaget af dette regulativ godkendelsens udstedelsestidspunkt. Samme kontraherende part må ikke tildele samme nummer til en anden køretøjstype.
 4.3. Meddelelse om godkendelse eller udvidelse eller nægtelse af godkendelse af en køretøjstype i henhold til dette regulativ skal fremsendes til de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
 4.4. Ethvert køretøj, som er i overensstemmelse med en type, som er godkendt efter dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted, der er angivet i godkendelsesattesten, være påført et internationalt godkendelsesmærke bestående af følgende:
 4.4.1.
 en cirkel, der omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, der har meddelt godkendelsen (2)
 4.4.2.
 nummeret på dette regulativ fulgt af bogstavet »R«, en bindestreg og typegodkendelsesnummeret til højre for cirklen, der er beskrevet i punkt 4.4.1.
 4.5. Er køretøjet i overensstemmelse med en køretøjstype, som i henhold til et eller flere af de til overenskomsten vedføjede regulativer er godkendt i samme stat, som har meddelt godkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 4.4.1 ovenfor foreskrevne symbol ikke at gentages. I så fald anbringes regulativets nummer og typegodkendelsesnummeret samt yderligere symboler for alle regulativer, i henhold til hvilke typegodkendelse er meddelt i det land, som har meddelt typegodkendelse i henhold til dette regulativ, i lodrette kolonner til højre for det mærke, der er beskrevet i punkt 4.4.1.
 4.6. Godkendelsesmærket skal være let læseligt og må ikke kunne slettes.
 4.7. Godkendelsesmærket skal anbringes tæt ved eller på den fabrikationsplade, fabrikanten har anbragt på køretøjet.
 4.8. Bilag 2 til dette regulativ indeholder eksempler på sammensætning af godkendelsesmærker.
 5. FORSKRIFTER OG PRØVNINGER
 5.1. Indledning
 5.1.1. Køretøjer i klasse M1 op til 3 500 kg og N1, hvor alle aksler for begge klassers vedkommende er monteret med enkeltdæk og udstyret med et dæktrykovervågningssystem


text:
efter definitionen i punkt 2.7, skal opfylde ydelseskravene i punkt 5.1.2-5.5.5 i dette regulativ omfattende en bred vifte af vej- og miljømæssige forhold, der opleves på de kontraherende parters område.
 5.1.2. Dæktrykovervågningssystemets effektivitet må ikke kunne forringes af magnetiske eller elektriske felter. Dette godtgøres ved at opfylde de tekniske forskrifter og overgangsbestemmelserne i regulativ nr. 10 gennem anvendelse af:
 a)
 Ændringsserie 03 for køretøjer uden tilkoblingssystem til opladning af genopladeligt energilagringssystem (traktionsbatterier).
 b)
 Ændringsserie 04 for køretøjer med tilkoblingssystem til opladning af genopladeligt energilagringssystem (traktionsbatterier).
 5.1.3. Systemet skal som minimum være operativt i hastighedsområdet fra 40 km/h til køretøjets konstruktivt bestemte tophastighed.
 5.1.4. Køretøjet skal bestå prøvningerne (punktering, diffusion og fejl) som angivet i bilag 3.
 5.2. Dæktryksdetektering ved hændelsesrelateret tryktab
 5.2.1. Dæktryksovervågningssystemet skal tænde det i punkt 5.5 beskrevne advarselssignal senest efter 10 minutters kumulativ kørselstid, efter at dæktrykket ved kørsel for et af køretøjets dæk er reduceret med 20 % eller har nået et laveste tryk på 150 kPa, afhængigt af hvad der er højest.
 5.3. Detektering af dæktryk, der er betragteligt under det anbefalede tryk med henblik på optimal ydelse, herunder brændstofforbrug og sikkerhed
 5.3.1. Dæktryksovervågningssystemet skal tænde det i punkt 5.5 beskrevne advarselssignal senest efter 60 minutters kumulativ kørselstid, efter at dæktrykket ved kørsel for et til fire af køretøjets dæk er reduceret med 20 % eller har nået et laveste tryk på 150 kPa, afhængigt af hvad der er højest.
 5.4. Detektering af fejl
 5.4.1. Dæktryksovervågningssystemet skal tænde det i punkt 5.5 beskrevne advarselssignal senest 10 minutter efter forekomsten af en fejl, der påvirker genereringen eller transmissionen af kontrol- eller responssignaler i køretøjets dæktryksovervågningssystem.
 5.5. Advarselssignal
 5.5.1. Der afgives advarsel i form af et optisk advarselssignal, der er i overensstemmelse med regulativ nr. 121.
 5.5.2. Advarselssignalet skal tændes, når tændingslåsen (startkontakten) er i positionen »on« (kørselsposition) (funktionskontrol). Dette krav gælder ikke for kontrollamper, der vises i et fællesfelt.
 5.5.3. Advarselssignalet skal være synligt, også i fuldt dagslys; føreren skal fra førersædet let kunne kontrollere, at signalet er funktionsdygtigt.
 5.5.4. Signaleringen af fejl kan ske ved samme advarselssignal som det, der anvendes til signalering af for lavt dæktryk. Hvis det i punkt 5.5.1 beskrevne advarselssignal både anvendes til at signalere for lavt dæktryk og fejl i dæktryksovervågningssystemet, finder følgende anvendelse: når tændingslåsen (startkontakten) er i positionen »on« (kørselsposition), skal kontrollampen blinke til angivelse af fejl. Efter en kort periode skal kontrollampen lyse kontinuerligt, så længe fejlen eksisterer, og så længe tændingslåsen (startkontakten) er i positionen »on« (kørselsposition). Forløbet med blinken efterfulgt af kontinuerlig lysen skal gentages, når som helst tændingslåsen (startkontakten) slås til positionen »on«, indtil fejlen er rettet.
 5.5.5. Den kontrollampe, der anvendes til det i punkt 5.5.1 beskrevne advarselssignal, kan også anvendes i blinkende funktionsmåde til angivelse af information om nulstillingsstatus for dæktryksovervågningssystemet i overensstemmelse med køretøjets instruktionsbog.
 6. YDERLIGERE OPLYSNINGER
 6.1. Hvis køretøjet er udstyret med en instruktionsbog, skal den som minimum indeholde følgende oplysninger:
 6.1.1.
 en erklæring om, at køretøjet er udstyret med et sådant system (og oplysninger om, hvordan systemet nulstilles,


text:
hvis det pågældende system har en sådan funktion)
 6.1.2.
 en illustration af den i punkt 5.5.1 beskrevne kontrollampe (og en illustration af fejlfunktionskontrollampesymbolet, hvis der anvendes en særlig kontrollampe for denne funktion)
 6.1.3.
 yderligere oplysninger om, hvad det indebærer, at kontrollampen for lavt dæktryk lyser, og en beskrivelse af de korrigerende foranstaltninger, der skal træffes, hvis dette sker.
 6.2. Hvis der ikke leveres en instruktionsbog med køretøjet, skal oplysningerne i punkt 6.1 ovenfor angives på et iøjnefaldende sted på køretøjet.
 7. ÆNDRINGER OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN AF KØRETØJSTYPEN
 7.1. Alle ændringer af køretøjstypen som defineret i punkt 2.2 i dette regulativ skal meddeles den typegodkendende myndighed, der har godkendt køretøjstypen. Den typegodkendende myndighed kan da enten:
 7.1.1.
 skønne, at de pågældende ændringer ikke har nogen negativ virkning for opfyldelsen af betingelserne for meddelelse af godkendelsen og for udvidelse af godkendelsen, eller
 7.1.2.
 skønne, at de pågældende ændringer medfører, at betingelserne for meddelelse af godkendelsen ikke længere er opfyldt og kræve yderligere prøvninger eller supplerende kontrol, inden den meddeler udvidelse af godkendelsen.
 7.2. De kontraherende parter, der anvender dette regulativ, underrettes om, hvorvidt godkendelse er meddelt eller nægtet, med angivelse af ændringer, efter proceduren i punkt 4.3 ovenfor.
 7.3. Den typegodkendende myndighed underretter de øvrige kontraherende parter om udvidelsen ved hjælp af meddelelsesformularen i bilag 1 til dette regulativ. Den skal tildele et serienummer til hver udvidelse: det såkaldte udvidelsesnummer.
 8. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
 8.1. Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal være i overensstemmelse med dem, der er fastlagt i overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), idet der gælder følgende forskrifter:
 8.2. Den typegodkendende myndighed, som har meddelt godkendelse, kan til hver en tid efterprøve produktionens overensstemmelse på de enkelte produktionsanlæg. Den normale hyppighed af sådan efterprøvning skal være mindst én gang om året.
 9. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE
 9.1. Godkendelser, som er meddelt for en type køretøj i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis forskrifterne i punkt 8 ikke er opfyldt.
 9.2. Hvis en kontraherende part i overenskomsten, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, herom gennem en kopi af godkendelsesformularen, som i slutningen med store typer er forsynet med den underskrevne og daterede påskrift »GODKENDELSEN INDDRAGET«.
 10. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
 Hvis indehaveren af godkendelsen endeligt ophører med at fremstille en køretøjstype, som er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han underrette den myndighed, som har meddelt godkendelsen, herom. Ved modtagelse af den relevante meddelelse skal den pågældende myndighed meddele dette til de andre kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en kopi af godkendelsesformularen, som i slutningen med store typer er forsynet med den underskrevne og daterede påskrift »PRODUKTION OPHØRT«.
 11. NAVNE OG ADRESSER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, DER ER ANSVARLIGE FOR UDFØRELSE AF GODKENDELSESPRØVNINGERNE, OG PÅ DE TYPEGODKENDENDE MYNDIGHEDER
 De kontraherende parter i overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler De Forenede Nationers sekretariat navnene og adresserne på de tekniske tjenester, som udfører


text:
typegodkendelsesprøvninger, og på de typegodkendende myndigheder, som meddeler typegodkendelser, og hvortil meddelelser om typegodkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af typegodkendelse, der er udstedt i andre lande, skal sendes.
 (1) Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/rev.3, para. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html).
 (2) Kendingsnumrene for de kontraherende parter i 1958-overenskomsten er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, bilag 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 BILAG 1
 Tekst af billedet
 MEDDELELSE
 (Største format: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 Udstedt af: Myndighedens navn:
 vedrørende (2): Meddelelse af godkendelse
 Udvidelse af godkendelse
 Nægtelse af godkendelse
 Inddragelse af godkendelse
 Endeligt ophør af produktionen
 af en køretøjstype hvad angår dæktryksovervågningssystemet i henhold til regulativ nr. 141
 Godkendelse nr.: Udvidelse nr.:
 1. Køretøjets handelsnavn eller -mærke:
 2. Køretøjstype (hvis relevant for hver variant):
 3. Fabrikantens navn og adresse:
 4. Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant:
 5. Køretøjet indleveret til godkendelse den:
 6. Teknisk tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen:
 7. Prøvningsrapportens dato:
 8. Prøvningsrapportens nummer:
 9. Kort beskrivelse af køretøjstypen:
 9.1. Køretøjets masse ved prøvningen:
 På foraksel:
 På bagaksel:
 I alt:
 9.2. Mærkning og hjulstørrelse(r) på standardenhedsudstyr:
 9.3. Kortfattet beskrivelse af dæktryksovervågningssystemet
 (1) Kendingsnummer for det land, der har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget typegodkendelsen (se godkendelsesbestemmelserne i regulativet).
 (2) Det ikke gældende overstreges.
 Tekst af billedet
 10. Resultater af prøvningen:
 Målt
 Forløbet tid indtil advarsel
 (mm:ss)
 »Punkteringsprøve«
 »Diffusionsprøve«
 »Fejlprøve«
 11. Godkendelsesmærkets placering
 12. Begrundelse(r) for eventuel udvidelse:
 13. Godkendelse meddelt/nægtet/udvidet/inddraget (2)
 14. Sted:
 15. Dato:
 16. Underskrift:
 17. Fortegnelsen over de dokumenter, som er indleveret til den typegodkendende myndighed, som har meddelt godkendelse, er vedlagt denne meddelelse og kan udleveres på begæring:
 BILAG 2
 UDFORMNING AF GODKENDELSESMÆRKER
 (se punkt 4.4 i dette regulativ)
 Det ovennævnte godkendelsesmærke, der er påmonteret et køretøj, angiver, at den pågældende køretøjstype med hensyn til dæktrykovervågningssystem(er) er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til regulativ nr. 141 med godkendelsesnummer 002439. Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt i henhold til kravene i regulativ nr. 141 i den oprindelige udgave.
 BILAG 3
 PRØVNING AF DÆKTRYKSOVERVÅGNINGSSYSTEMER (TPMS)
 1. PRØVNINGSBETINGELSER
 1.1. Omgivende temperatur
 Den omgivende temperatur skal være mellem 0 °C og 40 °C.
 1.2. Vejbelægning til prøvningen
 Vejen skal have en overflade med god friktion. Vejens overflade skal være tør under prøvningen.
 1.3. Prøverne skal udføres i omgivelser, der er frie for interferens fra radiobølger.
 1.4. Forhold ved køretøjet
 1.4.1. Prøvningsvægt
 Køretøjet kan prøves ved alle belæsningsforhold, idet massens fordeling på akslerne skal være den af fabrikanten opgivne, og uden at det tilladte akseltryk for de enkelte aksler overskrides.
 Hvis det ikke er muligt at indstille eller nulstille systemet, skal køretøjet dog være ubelæsset. Foruden føreren kan der forrest i kabinen være en anden person, som er ansvarlig for at registrere prøvningsresultaterne. Belæsningsforholdet må ikke ændres i løbet af prøvningen.
 1.4.2. Køretøjets hastighed
 Køretøjets dæktryksovervågningssystem skal kalibreres og prøves:
 a)
 inden for et hastighedsområde fra 40-120 km/h eller køretøjets konstruktivt bestemte tophastighed, hvis denne er under 120 km/h, med henblik på punkteringsprøven til kontrol af overholdelse af forskrifterne i


text:
punkt 5.2 i dette regulativ, og
 b)
 inden for et hastighedsområde fra 40-100 km/h med henblik på diffusionsprøven til kontrol af overholdelse af forskrifterne i punkt 5.3 i dette regulativ og fejlprøven til kontrol af overholdelsen af forskrifterne i punkt 5.4 i dette regulativ.
 Hele hastighedsområdet skal dækkes ved prøvningen.
 For køretøjer, der er udstyret med fartpilot, må denne ikke være slået til under prøvningen.
 1.4.3. Fælgposition
 Køretøjets fælge kan placeres i enhver hjulposition, der er i overensstemmelse med instrukser eller begrænsninger fra køretøjsfabrikantens side.
 1.4.4. Stationær tilstand
 Når køretøjet er parkeret, skal dets dæk skærmes mod direkte sol. Det skal placeres, således at det skærmes mod vindpåvirkning, der have indflydelse på resultaterne.
 1.4.5. Anvendelse af bremsepedal
 Der må ikke kumuleres køretid, når driftsbremsen anvendes, mens køretøjet er i bevægelse.
 1.4.6. Dæk
 Køretøjet skal prøves med dækkene monteret efter køretøjsfabrikantens anvisninger. Dog kan reservehjulet anvendes til prøvning for fejl i dæktryksovervågningssystemet.
 1.5. Trykmålingsudstyrets nøjagtighed
 Det trykmålingsudstyr, der anvendes til prøvningerne i dette bilag, skal have en nøjagtighed på mindst +/– 3 kPa.
 2. PRØVNINGSPROCEDURE
 Der prøves ved en prøvningshastighed, der ligger inden for den i punkt 1.4.2 i dette bilag, mindst én gang med henblik på den i dette bilags punkt 2.6.1 beskrevne prøve (»punkteringsprøve«) og mindst én gang med henblik på den i dette bilags punkt 2.6.2 beskrevne prøve (»diffusionsprøve«).
 2.1. Før oppumpningen af køretøjets dæk efterlades køretøjet i mindst én time stationært ved omgivende temperatur og med motoren slået fra, skærmet for direkte sollys og vindpåvirkning og for anden varme- eller kuldepåvirkning. Køretøjets dæk oppumpes til det af køretøjsfabrikanten anbefalede kolde dæktryk (Prec) i overensstemmelse med køretøjsfabrikantens anbefalinger med hensyn til hastighed, belastning og dækposition. Alle trykmålinger udføres med det samme prøvningsudstyr.
 2.2. Med køretøjet i stationær tilstand og tændingslåsen (startkontakten) i positionen »lock« eller »off«, slås tændingen til i positionen »on« eller »run«. Dæktryksovervågningssystemet skal udføre en kontrol af kontrollampefunktionen for lavt dæktryk som specificeret i punkt 5.5.2 i dette regulativ. Sidstnævnte krav gælder ikke for kontrollamper, der vises i et fællesfelt.
 2.3. Dæktryksovervågningssystemet indstilles eller nulstilles, hvis dette er muligt, i overensstemmelse med køretøjsfabrikantens anbefalinger.
 2.4. Læringsfase
 2.4.1. Køretøjet køres som minimum 20 minutter inden for det i dette bilags punkt 1.4.2 angivne hastighedsområde og med en gennemsnitsfart på 80 km/h (± 10 km/h). Det tillades, at køretøjets hastighed i løbet af læringsfasen er uden for hastighedsområdet i sammenlagt højst 2 minutter.
 2.4.2. Hvor kørselsprøvningen foretages på cirkulær eller oval bane og derfor forløber med drejning kun til den ene side, bør kørselsprøvningen i punkt 2.4.1 ovenfor på den tekniske tjenestes anmodning fordeles ligeligt (+/– 2 minutter) på begge kørselsretninger.
 2.4.3. Senest 5 minutter efter fuldførelsen af læringsfasen måles det varme dæktryk på de dæk, der skal slippes luft ud af. Det varme dæktryk noteres som værdien Pwarm. Denne værdi anvendes i de efterfølgende beregninger.
 2.5. Lufttabsfasen
 2.5.1. Procedure for punkteringsprøven til kontrol af opfyldelse af forskrifterne i dette regulativs punkt 5.2.
 Senest 5 minutter efter at det varme dæktryk er målt som beskrevet i punkt


text:
2.4.3 ovenfor, slippes der luft ud af et af køretøjets dæk, indtil dæktrykket er på Pwarm – 20 % eller et minimumstryk på 150 kPa, afhængigt af hvad der er højest, svarende til Ptest. Efter en stabiliseringsperiode på mellem 2 og 5 minutter kontrolleres Ptest igen og justeres om nødvendigt.
 2.5.2. Procedure for diffusionsprøven til kontrol af opfyldelse af forskrifterne i dette regulativs punkt 5.3.
 Senest 5 minutter efter at det varme dæktryk er målt som beskrevet i punkt 2.4.3 ovenfor, slippes der luft ud af alle køretøjets fire dæk, indtil dæktrykket har nået Pwarm – 20 % plus et yderligere lufttab på 7 kPa, svarende til Ptest. Efter en stabiliseringsperiode på mellem 2 og 5 minutter kontrolleres Ptest igen og justeres om nødvendigt.
 2.6. Detekteringsfase for lavt dæktryk
 2.6.1. Procedure for punkteringsprøven til kontrol af opfyldelse af forskrifterne i dette regulativs punkt 5.2.
 2.6.1.1. Køretøjet køres ad en valgfri del af prøvebanen (ikke nødvendigvis kontinuerligt). Den kumulative kørselstid skal enten være 10 minutter eller den tid, der forløber, indtil kontrollampen for lavt dæktryk tændes, alt efter hvilken af disse to værdier der er den laveste.
 2.6.2. Procedure for diffusionsprøven til kontrol af opfyldelse af forskrifterne i dette regulativs punkt 5.3.
 2.6.2.1. Køretøjet køres ad en valgfri del af prøvebanen. Efter mindst 20 minutter og højst 40 minutter standses køretøjet helt, motoren slukkes, og tændingsnøglen tages ud i mindst ét minut og højst 3 minutter. Prøvningen fortsættes. Den kumulative kørselstid udgøres enten af 60 minutters kumulativ kørsel under de betingelser, der er angivet i punkt 1.4.2, eller af den tid, der forløber, indtil kontrollampen for lavt dæktryk tændes.
 2.6.3. Hvis kontrollampen for lavt dæktryk ikke tændes, afbrydes prøven.
 2.7. Hvis kontrollampen for lavt dæktryk tændes i løbet af proceduren i punkt 2.6 ovenfor, slås tændingslåsen (startkontakten) til positionen »off« eller »lock«. Efter 5 minutter slås køretøjets tændingslås (startkontakt) igen til positionen »on« (kørselsposition). Kontrollampen skal da tændes og forblive tændt, så længe tændingslåsen (startkontakten) er i positionen »on« (kørselsposition).
 2.8. Alle køretøjets dæk oppumpes til det af køretøjsfabrikanten anbefalede kolde dæktryk. Systemet nulstilles i overensstemmelse med køretøjsfabrikantens instrukser. Det kontrolleres, om kontrollampen er slukket. Om nødvendigt køres køretøjet, indtil kontrollampen er slukket. Hvis kontrollampen ikke slukkes, afbrydes prøven.
 2.9. Gentagelse af lufttabsfasen
 Prøvningen kan gentages med de samme eller andre belastninger ved anvendelse af prøvningsprocedurerne i punkt 2.1-2.8 ovenfor med de(t) relevant(e) dæk i utilstrækkeligt oppumpet stand, jf. bestemmelserne i dette regulativs punkt 5.2 eller 5.3, alt efter hvad der er relevant.
 3. DETEKTERING AF FEJL I DÆKTRYKSOVERVÅGNINGSSYSTEMET
 3.1. Der simuleres en fejl i dæktryksovervågningssystemet, f.eks. ved at afbryde strømtilførslen til en komponent i systemet, ved at afbryde den elektriske forbindelse mellem komponenter i systemet eller ved at montere et dæk eller et hjul på køretøjet, som ikke er kompatibelt med dæktryksovervågningssystemet. Ved simulering af en fejl i dæktryksovervågningssystemet må de elektriske forbindelser til kontrollamperne ikke afbrydes.
 3.2. Køretøjet køres i indtil 10 minutter kumulativt ad en valgfri del af prøvebanen (ikke nødvendigvis kontinuerligt).
 3.3. Den kumulative kørselstid, jf. punkt


text:
3.2, skal enten være 10 minutter eller den tid, der forløber, indtil kontrollampen for fejl i dæktryksovervågningssystemet tændes, alt efter hvilken af disse to værdier der er den laveste.
 3.4. Hvis kontrollampen for fejl i dæktryksovervågningssystemet ikke tændes som krævet i henhold til dette regulativs punkt 5.4, afbrydes prøven.
 3.5. Hvis kontrollampen for fejl i dæktryksovervågningssystemet er tændt eller tændes i løbet af proceduren i punkt 3.1-3.3 ovenfor, slås tændingslåsen (startkontakten) til positionen »off« eller »lock«. Efter 5 minutter slås køretøjets tændingslås (startkontakt) igen til positionen »on« (kørselsposition). Kontrollampen for fejl i dæktryksovervågningssystemet skal da igen indikere en fejl og forblive tændt, så længe tændingslåsen (startkontakten) er i positionen »on« (kørselsposition).
 3.6. Dæktryksovervågningssystemet genoprettes til normal drift. Om nødvendigt køres køretøjet, indtil advarselssignalet er slukket. Hvis advarselslampen ikke slukkes, afbrydes prøven.
 3.7. Prøven kan gentages ved anvendelse af prøvningsprocedurerne i punkt 3.1-3.6 ovenfor, idet hver prøve begrænses til simulering af en enkelt fejl.


text:
 Avis juridique important
 |
 22002D0091
 Afgørelse truffet af Det Blandede EØS-udvalg nr. 91/2002 af 25. juni 2002 om ændring af bilag XX (miljø) til EØS-aftalen
 EF-Tidende nr. L 266 af 03/10/2002 s. 0065 - 0066
 Afgørelse truffet af Det Blandede EØS-udvalgnr. 91/2002af 25. juni 2002om ændring af bilag XX (miljø) til EØS-aftalenDET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR -under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt "aftalen", særlig artikel 98, ogud fra følgende betragtninger:(1) Bilag XX til aftalen blev ændret ved afgørelse nr. 62/2002 truffet af Det Blandede EØS-udvalg den 31. maj 2002(1).(2) Europa-Parlamentets og Rådets henstilling 2001/331/EF af 4. april 2001 om mindstekrav for miljøinspektioner i medlemsstaterne(2) skal indarbejdes i aftalen -TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE:Artikel 1Følgende indsættes efter punkt 38 (Kommissionens meddelelse SEK(89) 934 endelig) i bilag XX til aftalen:"39. 32001 H 0331: Europa-Parlamentets og Rådets henstilling 2001/331/EF af 4. april 2001 om mindstekrav for miljøinspektioner i medlemsstaterne (EFT L 118 af 27.4.2001, s. 41)."Artikel 2Teksterne til henstilling 2001/331/EF på islandsk og norsk, som offentliggøres i De Europæiske Fællesskabers Tidende, er autentiske.Artikel 3Denne afgørelse træder i kraft den 26. juni 2002, forudsat at Det Blandede EØS-udvalg har modtaget alle fornødne meddelelser i henhold til aftalens artikel 103, stk. 1(3).Artikel 4Denne afgørelse offentliggøres i De Europæiske Fællesskabers Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.Udfærdiget i Bruxelles, den 25. juni 2002.På Det Blandede EØS-udvalgs vegneP. WesterlundFormand(1) EFT L 238 af 5.9.2002, s. 30.(2) EFT L 118 af 27.4.2001, s. 41.(3) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 28.8.2014
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 256/32
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 54/2014
 af 8. april 2014
 om ændring af bilag XX (Miljø) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (»EØS-aftalen«), særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Kommissionens forordning (EU) nr. 782/2013 af 14. august 2013 om ændring af bilag III til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 66/2010 om EU-miljømærket (1) skal indarbejdes i EØS-aftalen.
 (2)
 Kommissionens afgørelse 2013/641/EU af 7. november 2013 om opstilling af miljøkriterier for tildeling af EU-miljømærket til skylletoiletter og urinaler (2) skal indarbejdes i EØS-aftalen.
 (3)
 Bilag XX til EØS-aftalen bør derfor ændres —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 I bilag XX til EØS-aftalen foretages følgende ændringer:
 1.
 Følgende indsættes i punkt 2 (Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 66/2010):
 », som ændret ved:
 —
 32013 R 0782: Kommissionens forordning (EU) nr. 782/2013 af 14. august 2013 (EUT L 219 af 15.8.2013, s. 26).«
 2.
 Følgende punkt indsættes efter punkt 2zi (Kommissionens afgørelse 2013/250/EU):
 »2zj.
 32013 D 0641: Kommissionens afgørelse 2013/641/EU af 7. november 2013 om opstilling af miljøkriterier for tildeling af EU-miljømærket til skylletoiletter og urinaler (EUT L 299 af 9.11.2013, s. 38).«
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af forordning (EU) nr. 782/2013 og afgørelse 2013/641/EU, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 9. april 2014, forudsat at alle meddelelser er indgivet, jf. aftalens artikel 103, stk. 1 (3).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 8. april 2014.
 På Det Blandede EØS-Udvalgs vegne
 Gianluca GRIPPA
 Formand
 (1) EUT L 219 af 15.8.2013, s. 26.
 (2) EUT L 299 af 9.11.2013, s. 38.
 (3) Forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 Avis juridique important
 |
 22001D0075
 Afgørelse truffet af Det Blandede EØS-udvalg nr. 75/2001 af 19. juni 2001 om ændring af bilag XIII (transport) til EØS-aftalen
 EF-Tidende nr. L 238 af 06/09/2001 s. 0024 - 0025
 Afgørelse truffet af Det Blandede EØS-udvalgnr. 75/2001af 19. juni 2001om ændring af bilag XIII (transport) til EØS-aftalenDET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR -under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt "aftalen", særlig artikel 98, ogud fra følgende betragtninger:(1) Bilag XIII til aftalen blev ændret ved afgørelse nr. 49/2001 truffet af Det Blandede EØS-udvalg den 30. marts 2001(1).(2) Rådets forordning (EF) nr. 2012/2000 af 21. september 2000 om ændring af bilag 4 til protokol 9 til tiltrædelsesakten af 1994 og forordning (EF) nr. 3298/94 for så vidt angår økopointsystemet angående transitkørsel gennem østrigsk territorium(2) bør indarbejdes i aftalen -TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE:Artikel 1Bilag XIII til aftalen ændres således:1) Følgende led indsættes i punkt 26a (Rådets forordning (EØF) nr. 881/92) og 26aa (protokol 9 til tiltrædelsesakten): "- 32000 R 2012: Rådets forordning (EF) nr. 2012/2000 af 21. september 2000 om ændring af bilag 4 til protokol 9 til tiltrædelsesakten af 1994 og forordning (EF) nr. 3298/94 for så vidt angår økopointsystemet angående transitkørsel gennem østrigsk territorium (EFT L 241 af 26.9.2000, s. 18)."2) Tabellen i tilpasning a) i punkt 26aa erstattes af følgende: ">TABELPOSITION>"3) Tabellen i tilpasning b) i punkt 26aa erstattes af følgende: ">TABELPOSITION>"Artikel 2Teksterne til Rådets forordning (EF) nr. 2012/2000 på islandsk og norsk, som offentliggøres i EØS-tillægget til De Europæiske Fællesskabers Tidende, er autentiske.Artikel 3Denne afgørelse træder i kraft den 20. juni 2001, forudsat at Det Blandede EØS-udvalg har modtaget alle fornødne meddelelser i henhold til aftalens artikel 103, stk. 1(3).Artikel 4Denne afgørelse offentliggøres i EØS-afsnittet i og EØS-tillægget til De Europæiske Fællesskabers Tidende.Udfærdiget i Bruxelles, den 19. juni 2001.På Det Blandede EØS-udvalgs vegneP. WesterlundFormand(1) EFT L 158 af 14.6.2001, s. 65.(2) EFT L 241 af 26.9.2000, s. 18.(3) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 8.5.2012
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 122/1
 Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343, der findes på adressen:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Regulativ nr. 73 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af
 I.
 Køretøjer for så vidt angår deres sideafskærmningsanordninger (LPD)
 II.
 Sideafskærmningsanordninger (LPD)
 III.
 Køretøjer for så vidt angår montering af LPD'er af en type, der er godkendt i henhold til del II af dette regulativ
 omfattende al gældende tekst frem til:
 Ændringsserie 01 — Ikrafttrædelsesdato: 9. december 2010
 INDHOLD
 REGULATIV
 1.
 Anvendelsesområde
 2.
 Definitioner
 3.
 Forskrifter
 4.
 Ansøgning om godkendelse
 5.
 Godkendelse
 6.
 Ændring og udvidelse af godkendelsen af en køretøjstype eller en type sideafskærmningsanordning (LPD)
 7.
 Produktionens overensstemmelse
 8.
 Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse
 9.
 Endeligt ophør af produktionen
 10.
 Navn og adresse på de tekniske tjenester, der er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvninger, og på de administrative myndigheder
 11.
 Overgangsbestemmelser
 DEL I — GODKENDELSE AF KØRETØJER FOR SÅ VIDT ANGÅR DERES SIDEAFSKÆRMNINGSANORDNINGER (LPD)
 12.
 Forskrifter
 13.
 Undtagelsesbestemmelser
 DEL II — GODKENDELSE AF SIDEAFSKÆRMNINGSANORDNINGER (LPD)
 14.
 Forskrifter
 DEL III — GODKENDELSE AF ET KØRETØJ FOR SÅ VIDT ANGÅR MONTERING AF SIDEAFSKÆRMNINGSANORDNINGER (LPD) AF EN TYPE GODKENDT I HENHOLD TIL DEL II I DETTE REGULATIV
 15.
 Forskrifter
 16.
 Undtagelsesbestemmelser
 BILAG
 Bilag 1 —
 Tillæg 1 — Meddelelse (del I)
 Tillæg 2 — Meddelelse (del II)
 Tillæg 3 — Meddelelse (del III)
 Bilag 2 —
 Udformning af godkendelsesmærkerne
 Bilag 3 —
 Prøvningsbetingelser
 1. ANVENDELSESOMRÅDE
 1.1. Dette regulativ finder anvendelse på:
 1.1.1. DEL I: køretøjer i klasse N2, N3, O3 og O4
 (1) udstyret med sideafskærmningsanordninger, der ikke er blevet særskilt godkendt i henhold til del II i dette regulativ, eller er udformet og/eller udstyret på en sådan måde, at deres bestanddele kan anses for helt eller delvist at fungere som en anordning.
 1.1.2. DEL II: sideafskærmningsanordninger beregnet til montering på køretøjer i klasse N2, N3, O3 og O4
 (1).
 1.1.3. DEL III: montering i køretøjer i klasse N2, N3, O3 og O4
 (1) af sideafskærmningsanordninger, som er blevet typegodkendt i henhold til del II i dette regulativ, og færdigopbygning af køretøjer delvis godkendt i henhold til del I, som færdigopbygges med sideafskærmningsanordninger, som er blevet typegodkendt i henhold til del II i dette regulativ.
 1.2. Dette regulativ finder ikke anvendelse på:
 1.2.1.
 sættevognstrækkere
 1.2.2.
 køretøjer, der er konstrueret til særlige formål, hvor det af praktiske årsager ikke er muligt at montere sideafskærmningsanordninger.
 2. DEFINITIONER
 I dette regulativ forstås ved:
 2.1. Fælles definitioner for del I, II og III
 2.1.1. »Masse i ulastet stand«: masse af køretøjet i køreklar stand, uden personer eller last, men med brændstof, kølevæske, smøremiddel, værktøjssæt og reservehjul (såfremt sådanne leveres som standardudstyr af køretøjsfabrikanten).
 2.1.2. »Totalmasse«: den af fabrikanten angivne teknisk tilladte totalmasse (denne kan være højere end den af de nationale myndigheder fastsatte »tilladte totalmasse«).
 2.1.3. »Udsatte trafikanter«: fodgængere, cyklister eller motorcyklister, der bruger vejen


text:
på en måde, så de kan være udsat for at falde ind under siderne på køretøjet og komme ind under hjulene.
 2.1.4. »Sideafskærmningsanordning (LPD)«: langsgående del(e) og forbindelse(r) (fastgøringselementer) til chassisets længdedragere eller andre af køretøjets konstruktionsdele, som er konstrueret til at yde effektiv beskyttelse af udsatte trafikanter mod risikoen for at falde ind under køretøjets sider og komme ind under hjulene. Dele af køretøjet kan også fungere som LPD.
 2.2. Særlige definitioner for del I
 2.2.1. »Godkendelse af et køretøj«: godkendelsen af en færdigopbygget, ikke-færdigopbygget eller trinvis færdigopbygget køretøjstype med hensyn til sideafskærmning.
 2.2.2. »Køretøjstype«: en klasse af køretøjer, der ikke afviger med hensyn til væsentlige punkter som f.eks. bagakslens bredde, samlet bredde, mål, udformning og materialer for hele køretøjets side (herunder førerhuset, hvis det er monteret), og egenskaberne for hjulophænget, hvis det har betydning for de krav, der er angivet i punkt 12.
 2.3. Særlige definitioner for del II
 2.3.1. »Godkendelse af en LPD«: godkendelse af en LPD, der opfylder forskrifterne i punkt 14.
 2.3.2. »Type LPD«: en sideafskærmningsanordning, der ikke afviger med hensyn til de væsentlige karakteristika såsom form, mål, fastgørelse, materialer og de identitetsmærker, der er nævnt i punkt 5.2.4.
 2.4. Særlige definitioner for del III
 2.4.1. »Godkendelse af et køretøj«: godkendelse af en køretøjstype for så vidt angår monteringen af LPD af en type, der er godkendt i henhold til del II i dette regulativ, herunder om nødvendigt færdigopbygningen af et køretøj, der er delvis godkendt i henhold til del I.
 2.4.2. »Køretøjstype«: køretøjer, der ikke frembyder væsentlige forskelle med hensyn til:
 3. FORSKRIFTER
 3.1. GENERELT
 3.1.1.
 Forskrifterne i dette regulativ anses for opfyldt, hvis køretøjet enten:
 3.1.1.1.
 er udstyret med LPD i henhold til forskrifterne i del I og/eller del III, eller
 3.1.1.2.
 således konstrueret og/eller udstyret i siden, at komponenterne i kraft af deres form og egenskaber kan indarbejdes i og/eller anses for at erstatte sideafskærmningsanordningen (LPD'en). De komponenter, der tilsammen tilfredsstiller kravene i punkt 12 og 15, anses for at udgøre en sideafskærmningsanordning (LPD).
 3.2. PRØVNINGSBETINGELSER FOR KØRETØJER
 Overensstemmelse med forskrifterne i del I og III bestemmes med køretøjet placeret som foreskrevet i bilag 3.
 4. ANSØGNING OM GODKENDELSE
 4.1. Ansøgning om godkendelse i henhold til del I i dette regulativ
 4.1.1.
 Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype i henhold til del I i dette regulativ indgives af køretøjsfabrikanten eller dennes behørigt befuldmægtigede repræsentant.
 4.1.2.
 Ansøgningen ledsages af følgende dokumenter i tre eksemplarer og af følgende oplysninger:
 4.1.2.1.
 detaljeret beskrivelse af køretøjstypen hvad angår dens opbygningsfase, dimensioner, udformning og anvendte materialer
 4.1.2.2.
 tegninger af køretøjet, der viser køretøjstypen set fra siden og bagfra samt oplysninger om udformningen af konstruktionens sider
 4.1.2.3.
 en detaljeret beskrivelse af sideafskærmningsanordningen (LPD): mål, udformning, materialer og konstruktionsdetaljer for fastgørelse og placering på køretøjet.
 4.1.3.
 Et køretøj, som er repræsentativt for den type, der skal godkendes, indleveres til den tekniske tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningerne.
 4.1.3.1.
 Et køretøj, der ikke omfatter alle komponenterne, som findes på typen, kan accepteres til godkendelse, hvis det kan bevises, at fraværet af de


text:
udeladte komponenter ikke har en negativ indvirkning på resultatet af godkendelsen, hvad angår kravene i denne del.
 4.1.3.2.
 Det er ansøgerens ansvar at bevise, at godtagelsen af de varianter, der er angivet i afsnit 4.1.3.1, kan forenes med overholdelsen af forskrifterne i dette regulativ.
 4.2. Ansøgning om godkendelse i henhold til del II i dette regulativ
 4.2.1.
 Ansøgning om godkendelse i henhold til del II i dette regulativ indgives af fabrikanten af en type sideafskærmningsanordning (LPD) eller dennes behørigt befuldmægtigede repræsentant.
 4.2.2.
 Ansøgningen ledsages af følgende dokumenter i tre eksemplarer og af følgende oplysninger:
 4.2.2.1.
 en detaljeret beskrivelse af sideafskærmningsanordningen (LPD): mål, udformning, materialer og detaljer for de påtænkte fastgørelsesforbindelser til køretøjet
 4.2.2.2.
 et prøveeksemplar af den pågældende type sideafskærmningsanordninger (LPD): prøveeksemplarets vigtigste dele skal være mærket tydeligt og ikke-sletbart med fabrikantens handelsnavn eller varemærke samt typebetegnelsen
 4.2.2.3.
 en sideafskærmningsanordning (LPD), som er repræsentativ for den type, der skal godkendes, indleveres til den tekniske tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningerne.
 4.3. Ansøgning om godkendelse i henhold til del III i dette regulativ
 4.3.1.
 Ansøgning om godkendelse i henhold til del III i dette regulativ indgives af køretøjsfabrikanten eller dennes behørigt befuldmægtigede repræsentant.
 4.3.2.
 Ansøgningen ledsages af følgende dokumenter i tre eksemplarer og af følgende oplysninger:
 4.3.2.1.
 tegninger af køretøjet, der i overensstemmelse med de kriterier, der henvises til i punkt 2.4.2, viser køretøjet fra siden med angivelse af placeringen af den godkendte sideafskærmningsanordning (LPD) og nærmere oplysninger om dens (deres) fastgørelsesanordninger til køretøjets chassis
 4.3.2.2.
 en liste over de sideafskærmningsanordninger (LPD), der agtes monteret på køretøjet
 4.3.2.3.
 på den godkendende myndigheds anmodning skal typegodkendelsesmeddelelsen (dvs. bilag 1, tillæg 2, til dette regulativ) for sideafskærmningsanordningen (LPD) ligeledes fremsendes.
 4.3.3.
 Et køretøj, der er repræsentativt for den type, der skal godkendes og påmonteres en godkendt sideafskærmningsanordning (LPD), indleveres til den tekniske tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningerne.
 4.3.3.1.
 Et køretøj, der ikke omfatter alle komponenterne, som findes på typen, kan accepteres til godkendelse, hvis det kan bevises, at fraværet af de udeladte komponenter ikke har en negativ indvirkning på resultatet af godkendelsen, hvad angår kravene i denne del.
 4.3.3.2.
 Det er ansøgerens ansvar at bevise, at godtagelsen af de varianter, der er angivet i afsnit 4.3.3.1, kan forenes med overholdelsen af forskrifterne i dette regulativ.
 5. GODKENDELSE
 5.1. Godkendelse i henhold til del I i dette regulativ
 5.1.1.
 Hvis det færdigopbyggede, ikke-færdigopbyggede eller trinvis færdigopbyggede køretøj, der er indleveret til godkendelse i henhold til denne del, opfylder forskrifterne i punkt 12, meddeles der godkendelse for den pågældende køretøjstype.
 5.1.2.
 Hver godkendt type tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre (i øjeblikket 01, svarende til ændringsserie 01) angiver den serie ændringer, som omfatter de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. Samme kontraherende part må ikke tildele en anden køretøjstype samme nummer som angivet i dette regulativ.
 5.1.3.
 Meddelelsen om godkendelse af eller afslag på eller forlængelse af en godkendelse af en køretøjstype i henhold til denne del skal gives til de kontraherende parter, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular, der er


text:
i overensstemmelse med modellen i bilag 1, tillæg 1, til dette regulativ.
 5.1.4.
 Ethvert køretøj, som er i overensstemmelse med en type, som er godkendt efter dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted, der er angivet i godkendelsesattesten, være påført et godkendelsesmærke bestående af følgende:
 5.1.4.1.
 en cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse (2)
 5.1.4.2.
 nummeret på dette regulativ efterfulgt af bogstavet »R«, en bindestreg og typegodkendelsesnummeret til højre for den cirkel, der er foreskrevet i punkt 15.1.4.1.
 5.1.5.
 Hvis køretøjet er i overensstemmelse med en køretøjstype, som efter et eller flere af regulativerne i bilaget til overenskomsten er godkendt i den stat, som har meddelt godkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 5.1.4.1 foreskrevne symbol ikke gentages; i så fald skal numrene på regulativet og på godkendelserne samt de yderligere symboler for alle de regulativer, efter hvilke der er meddelt godkendelse i den stat, som har meddelt godkendelse efter dette regulativ, påføres i lodrette kolonner til højre for det i punkt 5.1.4.1 foreskrevne symbol.
 5.1.6.
 Godkendelsesmærket skal være let læseligt og ikke-sletbart.
 5.1.7.
 Godkendelsesmærket skal anbringes tæt ved eller på den fabrikationsplade, fabrikanten har anbragt på køretøjet.
 5.1.8.
 Bilag 2 til dette regulativ indeholder eksempler på sammensætning af godkendelsesmærker.
 5.2. Godkendelse i henhold til del II i dette regulativ
 5.2.1.
 Hvis den sideafskærmningsanordning (LPD), der er ansøgt godkendt i henhold til denne del, opfylder betingelserne i punkt 14, meddeles der godkendelse for den pågældende type sideafskærmningsanordning (LPD).
 5.2.2.
 Hver godkendt type tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre (i øjeblikket 01, svarende til ændringsserie 01) angiver den serie ændringer, som omfatter de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. En kontraherende part må ikke tildele samme nummer til en anden type anordning.
 5.2.3.
 Meddelelsen om godkendelse af eller afslag på eller forlængelse af en godkendelse af en type sideafskærmningsanordning (LPD) i henhold til denne del skal gives til de kontraherende parter, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 1, tillæg 2, til dette regulativ.
 5.2.4.
 På de vigtigste dele af en sideafskærmningsanordning (LPD), der er i overensstemmelse med en type sideafskærmningsanordning, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal der anbringes et godkendelsesmærke med en iøjnefaldende og nemt tilgængelig placering, der er angivet i godkendelsesattesten, bestående af:
 5.2.4.1.
 en cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse (2)
 5.2.4.2.
 godkendelsesnummeret til højre for cirklen, som angivet i punkt 5.2.4.1.
 5.2.5.
 Godkendelsesmærket skal være let læseligt og ikke-sletbart.
 5.2.6.
 Bilag 2 til dette regulativ indeholder eksempler på sammensætning af godkendelsesmærker.
 5.3. Godkendelse i henhold til del III i dette regulativ
 5.3.1.
 Hvis det køretøj, der er ansøgt godkendt i henhold til denne del, er forsynet med en godkendt sideafskærmningsanordning (LPD) og opfylder kravene i punkt 15, udstedes der godkendelse for den pågældende type køretøj.
 5.3.2.
 Hver godkendt type tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre (i


text:
øjeblikket 01, svarende til ændringsserie 01) angiver den serie ændringer, som omfatter de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. Den samme kontraherende part må ikke tildele det samme nummer til en anden køretøjstype.
 5.3.3.
 Meddelelsen om godkendelse af eller afslag på eller forlængelse af en godkendelse af en køretøjstype i henhold til dette regulativ gives til de kontraherende parter, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 1, tillæg 3, til dette regulativ.
 5.3.4.
 Ethvert køretøj, som er i overensstemmelse med en type, som er godkendt efter dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted, der er angivet i godkendelsesattesten, være påført et godkendelsesmærke bestående af følgende:
 5.3.4.1.
 en cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse (2)
 5.3.4.2.
 nummeret på dette regulativ efterfulgt af bogstavet »R«, en bindestreg og typegodkendelsesnummeret til højre for den cirkel, der er foreskrevet i punkt 5.3.4.1.
 5.3.5.
 Hvis køretøjet er i overensstemmelse med en køretøjstype, som efter et eller flere af regulativerne i bilaget til overenskomsten er godkendt i den stat, som har meddelt godkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 5.3.4.1 foreskrevne symbol ikke gentages; i så fald skal numrene på regulativet og på godkendelserne samt de yderligere symboler for alle de regulativer, efter hvilke der er meddelt godkendelse i den stat, som har meddelt godkendelse efter dette regulativ, påføres i lodrette kolonner til højre for det i punkt 5.3.4.1 foreskrevne symbol.
 5.3.6.
 Godkendelsesmærket skal være let læseligt og ikke-sletbart.
 5.3.7.
 Godkendelsesmærket skal anbringes tæt ved eller på den fabrikationsplade, fabrikanten har anbragt på køretøjet.
 5.3.8.
 Bilag 2 til dette regulativ indeholder eksempler på sammensætning af godkendelsesmærker.
 6. ÆNDRING OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN AF EN KØRETØJSTYPE ELLER EN TYPE SIDEAFSKÆRMNINGSANORDNING (LPD)
 6.1. Enhver ændring af en køretøjstype eller en type sideafskærmningsanordning (LPD) skal anmeldes til den administrative myndighed, som har godkendt typen. Den pågældende myndighed kan da enten:
 6.1.1.
 anse det for usandsynligt, at ændringerne vil få en mærkbar negativ virkning, og at køretøjet eller sideafskærmningsanordningen (LPD) under alle omstændigheder fortsat opfylder kravene eller
 6.1.2.
 kræve en yderligere prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, som er ansvarlig for prøvningens udførelse.
 6.2. Bekræftelse eller afvisning af godkendelse, med angivelse af ændringerne, skal meddeles de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, i henhold til proceduren i punkt 5.1.3, 5.2.3 eller 5.3.3 ovenfor.
 6.3. Den kompetente myndighed, som meddeler udvidelse af en godkendelse, tildeler udvidelsen et serienummer og underretter de øvrige kontraherende parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
 7. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
 Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal være i overensstemmelse med dem, der er fastlagt i overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), idet der gælder følgende forskrifter:
 7.1. Ethvert køretøj eller enhver sideafskærmningsanordning (LPD), der godkendes i henhold til dette regulativ, skal være fremstillet, så det/den er i overensstemmelse med den godkendte type, idet det/den skal opfylde forskrifterne i


text:
de pågældende dele ovenfor.
 7.2. Den godkendende myndighed, som har meddelt typegodkendelse, kan til hver en tid efterprøve de metoder til overensstemmelsesprøvning, som anvendes på de enkelte produktionsanlæg.
 8. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE
 8.1. Den godkendelse, som er meddelt for en type køretøj eller en type sideafskærmningsanordning (LPD) i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis forskrifterne i henholdsvis punkt 12, 14 eller 15 ikke er opfyldt.
 8.2. Hvis en kontraherende part, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som han tidligere har meddelt, skal han straks underrette de øvrige kontraherende parter, som anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
 9. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
 Hvis indehaveren af godkendelsen endeligt ophører med at fremstille en køretøjstype eller en type sideafskærmningsanordning (LPD), som er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han underrette den myndighed, som har meddelt godkendelsen, herom. Ved modtagelse af den pågældende meddelelse skal myndigheden underrette de øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelsesformular, som er i overensstemmelse med modellen i bilag 1 til dette regulativ.
 10. NAVN OG ADRESSE PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, DER ER ANSVARLIGE FOR UDFØRELSE AF GODKENDELSESPRØVNINGER, OG PÅ DE ADMINISTRATIVE MYNDIGHEDER
 De kontraherende parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler De Forenede Nationers sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, som udfører godkendelsesprøvninger, og på de administrative myndigheder, som meddeler godkendelser, og hvortil meddelelser udstedt i andre lande om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse skal sendes.
 11. OVERGANGSBESTEMMELSER
 11.1. Fra den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 01 kan ingen kontraherende part, som anvender dette regulativ, nægte at meddele ECE-godkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 01.
 11.2. Fra 12 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for ændringsserie 01 må kontraherende parter, som anvender dette regulativ, kun meddele godkendelse, hvis den type køretøj eller sideafskærmningsanordning (LPD), der skal godkendes, opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 01.
 11.3. Selv efter ikrafttrædelsen af ændringsserie 01 til dette regulativ skal godkendelser meddelt i henhold til ændringsserie 00 forblive gyldige, og kontraherende parter, som anvender dette regulativ, skal fortsat meddele udvidelser af sådanne godkendelser og acceptere disse.
 11.4. Ingen kontraherende part, som anvender dette regulativ, kan nægte at meddele national eller regional typegodkendelse af en køretøjstype, der er godkendt i henhold til ændringsserie 00 til dette regulativ.
 DEL I — GODKENDELSE AF KØRETØJER FOR SÅ VIDT ANGÅR DERES SIDEAFSKÆRMNINGSANORDNINGER (LPD)
 12. FORSKRIFTER
 12.1. Sideafskærmningsanordningen (LPD) må ikke øge køretøjets samlede bredde, og hovedparten af dens ydre overflade må ikke befinde sig mere end 150 mm inden for køretøjets yderste plan (maksimale bredde). Den forreste ende kan være drejet indad på nogle køretøjer i henhold til punkt 12.4.3 og 12.4.4. Den bageste ende må ikke befinde sig mere end 30 mm inden for den yderste kant af baghjulene (hjulenes udbuling forneden medregnes ikke) over de bageste 250 mm som minimum.
 12.2. Sideafskærmningsanordningens (LPD) ydre overflade skal være glat og så vidt muligt


text:
gennemgående fra ende til anden. Tilstødende dele kan dog overlappe, hvis den overlappende kant vender bagud eller nedad, eller hvis der er et mellemrum på højst 25 mm målt på langs, forudsat at den bageste del ikke rager længere ud end den forreste del. Hættemøtrikker eller rundhovedede nitter må højst rage 10 mm ud fra overfladen, og andre dele må også rage 10 mm ud, hvis de er glatte og afrundede. Alle udvendige kanter og hjørner, der kan berøres af en kugle med en diameter på 100 mm, skal afrundes med en radius på mindst 2,5 mm. Rager de mindre ud end 5 mm, skal de udadrettede kanter være afrundede.
 12.3. Sideafskærmningsanordningen (LPD) kan bestå af en flad, gennemgående overflade eller af en eller flere vandrette skinner eller en kombination af overflade og skinner. Når der bruges skinner, må der ikke være mere end 300 mm mellem dem, og de skal være mindst:
 a)
 50 mm i højden i forbindelse med køretøjer i klasse N2 og O3
 b)
 100 mm i højden og i det store hele flade i forbindelse med køretøjer i klasse N3 og O4.
 Kombinationer af overflader og skinner skal dog danne en praktisk talt gennemgående sideafskærmningsanordning (LPD), dog med forbehold af bestemmelserne i punkt 12.2.
 12.4. Den forreste kant på sideafskærmningsanordningen (LPD) skal være udformet på følgende måde:
 12.4.1.
 Placeringen skal være:
 12.4.1.1.
 på køretøjer i klasse N2 eller N3: højst 300 mm bag det lodrette plan, der er vinkelret på køretøjets langsgående plan og tangentielt til den yderste overflade på dækket på det hjul, der befinder sig umiddelbart foran anordningen
 12.4.1.2.
 på en anhænger: højst 500 mm bag det plan, der er defineret i afsnit 12.4.1.1
 12.4.1.3.
 på en sættevogn: højst 250 mm bag det tværgående midterplan på støttebenene (hvis de er monteret), men under alle omstændigheder må afstanden fra forkanten til det tværgående plan, der passerer gennem midten af træktappen i den bageste position, ikke være større end 2,7 m
 12.4.1.4.
 på en kærre: i området foran det tværgående plan, der passerer gennem midten af den forreste aksel, men ikke længere end til karrosseriets eventuelle forkant, for at sikre kærrens normale manøvredygtighed.
 12.4.2.
 Når den forreste kant ligger i et åbent område på mere end 25 mm, skal kanten bestå af en gennemgående lodret del, der strækker sig over hele anordningens højde. Den ydre og forreste overflade af denne del skal måle mindst 50 mm bagtil og være drejet 100 mm indad eller have en radius på mindst 50 mm i forbindelse med køretøjer i klasse N2 og O3 og mindst 100 mm bagud og 100 mm indad eller med en radius på mindst 100 mm i forbindelse med N3 og O4.
 12.4.3.
 På et køretøj i klasse N2 eller N3, hvor de 300 mm, der henvises til i afsnit 12.4.1.1, falder inden for førerhuset, skal anordningen udformes, så mellemrummet mellem den forreste kant og førerhusets paneler ikke er større end 100 mm, og hvis det er nødvendigt, skal den drejes indad med en


text:
vinkel på højst 45 o. I dette tilfælde finder bestemmelserne i afsnit 12.4.2 ikke anvendelse.
 12.4.4.
 På et køretøj i klasse N2 eller N3, hvor den afstand på 300 mm, der er omhandlet i punkt 12.4.1.1, ligger bag førerhuset og anordningen fremadrettet strækker sig til inden for 100 mm fra førerhuset, kan bestemmelserne i punkt 12.4.3 opfyldes.
 12.5. Sideafskærmningsanordningens (LPD) bageste kant må ikke være mere end 300 mm foran det lodrette plan, der er vinkelret på køretøjets langsgående plan og tangerer den ydre overflade på dækket umiddelbart bagved. Der kræves ikke en gennemgående lodret del på bagkanten.
 12.6. Forskrifterne i punkt 12.4 og 12.5 er selvstændige forskrifter og må ikke kombineres. Hvis et køretøj har to styrede aksler, kræves der dog ikke en sideafskærmningsanordning (LPD) mellem disse to aksler, hvis afstanden i længderetningen mellem deres midterlinjer ikke er over 2 100 mm.
 12.7. Sideafskærmningsanordningens (LPD) overhæng må ikke være større end afstanden mellem forbindelsesstykkerne og stemplets midterpunkt målt under den prøvning, der er foreskrevet i punkt 12.10. Hvis der er flere forskellige af sådanne afstande, må den største af prøvningsafstandene ikke overskrides.
 12.8. Den nederste kant på sideafskærmningsanordningen (LPD) må på intet punkt være mere end 550 mm over jorden.
 12.9. Overkanten på sideafskærmningsanordningen (LPD) må ikke være mere end 350 mm under den del af køretøjskonstruktionen, der gennemskæres af eller er i berøring med et lodret plan, der er tangentielt på dækkenes ydre overflade (hjulenes udbuling forneden medregnes ikke) undtagen i følgende tilfælde:
 12.9.1.
 når planet i punkt 12.9 ikke gennemskærer køretøjskonstruktionen, skal overkanten være i plan med overfladen på den lastbærende platform eller 950 mm fra jorden, alt efter hvilket der er mindst
 12.9.2.
 når planet i punkt 12,9 gennemskærer køretøjskonstruktionen i et niveau, der er mere end 1,3 m over jorden, må overkanten af anordningen ikke være mere end 950 mm over jorden
 12.9.3.
 på et køretøj, der er særligt konstrueret og ikke blot tilpasset til befordring af en container eller aftagelig kasse, kan anordningens overkant bestemmes i henhold til punkt 12.9.1 og 12.9.2 ovenfor, idet containeren eller kassen betragtes som en del af køretøjet
 12.9.4.
 på et køretøj udstyret med en kran til læsning, losning eller andet arbejde, der omfatter en permanent monteret operatørplads eller operatørplatform, hvorfra kranen kan betjenes, kan sideafskærmningsanordningens (LPD) overkant bestemmes efter punkt 12.9.1 og 12.9.2, idet operatørpladsen eller operatørplatformen betragtes som om, den var en del af den lastbærende platform.
 12.10. Sideafskærmningsanordninger (LPD) skal i det store hele være stive, sikkert monteret (de må ikke kunne løsne sig som følge af vibrationer under normal brug af køretøjet), og de skal med undtagelse af de dele, der er angivet i afsnit 12.11, være lavet af metal eller et andet egnet materiale. En sideafskærmningsanordning (LPD) skal anses for at være velegnet, hvis den kan modstå en statisk vandret kraft på 1 kN, der påføres vinkelret på en vilkårlig del af dens eksterne overflade af midten af et stempel, hvis overflade er rundt og fladt med en diameter på 220 mm ± 10


text:
mm, og hvis sideafskærmningens afbøjning målt i midten under belastning ikke er mere end:
 a)
 30 mm over de bageste 250 mm af anordningen, og
 b)
 150 mm over resten af anordningen.
 På fabrikantens anmodning kan overensstemmelse med dette krav påvises ved beregninger. Beregningsmetodens gyldighed skal påvises til den tekniske tjenestes tilfredshed.
 12.11. Komponenter, der er fastmonteret på køretøjet, f.eks. reservehjul, batterikasse, luftkasser, brændstoftanke, lamper, reflektorer og værktøjskasser, kan indbygges i en anordning, forudsat at de overholder målkravene i denne del. Kravene i afsnit 12.2 finder anvendelse med hensyn til mellemrum mellem beskyttelsesanordninger og permanent monterede komponenter.
 12.12. Anordningen må ikke bruges til fastgørelse af bremse-, luft- eller hydraulikslanger.
 12.13. Sideafskærmningsanordningen (LPD) kan være udformet således, at den kan have flere forskellige positioner på køretøjets side. I så fald skal den kunne fastgøres sikkert i normal brugsstilling, således at utilsigtet ændring af dens position er udelukket. Anordningens position skal kunne ændres ved brug af en kraft på højst 40 DaN.
 13. UNDTAGELSESBESTEMMELSER
 13.1. Som undtagelse fra ovennævnte bestemmelser skal køretøjer af følgende typer kun overholde, hvad der er angivet i hvert tilfælde:
 13.1.1.
 En anhænger, der kan forlænges, skal overholde alle krav i punkt 12, når den er lukket sammen til mindste længde. Når anhængeren er trukket ud, skal sideafskærmningsanordningerne (LPD) dog opfylde punkt 12.8, 12.9 og 12.10, og enten 12.4 eller 12.5, men ikke nødvendigvis begge. Udtrækningen af anhængeren må ikke danne mellemrum langs sideafskærmningsanordningerne (LPD).
 13.1.2.
 En tankvogn, dvs. et køretøj, der er beregnet udelukkende til transport af væsker i en lukket tank, der er permanent monteret på køretøjet og er udstyret med slange- eller rørforbindelser til tømning og påfyldning, skal være udstyret med sideafskærmningsanordninger (LPD), der skal overholde alle krav i punkt 12, så vidt det er praktisk muligt. Nøje overholdelse kan kun frafaldes, når driftsmæssige krav gør det nødvendigt.
 13.1.3.
 På et køretøj, der er monteret med forlængerben til yderligere stabilitet under læsning, aflæsning eller andre situationer, som køretøjet er beregnet til, kan sideafskærmningsanordningen (LPD) monteres med yderligere mellemrum, når disse er nødvendige for at kunne forlænge benene.
 13.1.4.
 På et køretøj med fastgørelses- og fastsurringspunkter i overensstemmelse med ISO 9367-1:1989 eller ISO 9367-2:1994 til brug ved transport på vand med ro-ro-fartøjer, accepteres der mellemrum i sideafskærmningsanordningen for at muliggøre fastgørelsen af fastholdelsesanordninger.
 13.1.5.
 På et køretøj udstyret med en kran til lastning, losning eller andet arbejde, som køretøjet er konstrueret til, som gør det umuligt at opfylde alle kravene i punkt 12, kan sideafskærmningsanordningen (LPD) monteres med yderligere mellemrum, når disse er nødvendige for at tillade kranens bevægelser eller stuvning af denne.
 13.2. Hvis siderne af køretøjer er udformet og/eller udstyret på en sådan måde, at komponenterne i kraft af deres form og egenskaber tilsammen opfylder kravene i afsnit 12, kan de betragtes som en erstatning for sideafskærmningsanordningen (LPD).
 DEL II — GODKENDELSE AF SIDEAFSKÆRMNINGSANORDNINGER (LPD)
 14. FORSKRIFTER
 14.1. Sideafskærmningsanordningens (LPD) ydre overflade skal være glat og så vidt muligt gennemgående fra ende til anden. Tilstødende dele kan dog overlappe, hvis den overlappende kant vender


text:
bagud eller nedad, eller hvis der er et mellemrum på højst 25 mm målt på langs, forudsat at den bageste del ikke rager længere ud end den forreste del. Hættemøtrikker eller rundhovedede nitter må højst rage 10 mm ud fra overfladen, og andre dele må også rage 10 mm ud, hvis de er glatte og afrundede. Alle udvendige kanter og hjørner, der kan berøres af en kugle med en diameter på 100 mm, skal afrundes med en radius på mindst 2,5 mm. Rager de mindre ud end 5 mm, skal de udadrettede kanter være afrundede.
 14.2. Sideafskærmningsanordningen (LPD) kan bestå af en flad, gennemgående overflade eller af en eller flere vandrette skinner eller en kombination af overflade og skinner. Når der bruges skinner, må der ikke være mere end 300 mm mellem dem, og de skal være mindst:
 a)
 50 mm i højden i forbindelse med sideafskærmningsanordninger (LPD) for køretøjer i klasse N2 og O3, eller
 b)
 100 mm i højden og i det store hele flade i forbindelse med sideafskærmningsanordninger (LPD) til køretøjer i klasse N3 og O4.
 Kombinationer af overflader og skinner skal dog danne en praktisk talt gennemgående sideafskærmningsanordning (LPD), dog med forbehold af bestemmelserne i punkt 14.1.
 14.3. Den forreste kant skal bestå af en gennemgående lodret del, der strækker sig over hele anordningens højde. Den ydre og forreste overflade af denne del skal måle mindst 50 mm bagtil og være drejet 100 mm indad eller have en radius på mindst 50 mm i forbindelse med køretøjer i klasse N2 og O3 og mindst 100 mm bagud og 100 mm indad eller med en radius på mindst 100 mm i forbindelse med N3 og O4.
 14.4. Sideafskærmningsanordninger (LPD) skal i det store hele være stive, bortset fra de i punkt 14.5 anførte dele, og skal være fremstillet af metal eller andet egnet materiale. Sideafskærmningsanordninger (LPD) skal anses for at være velegnede, hvis de kan modstå en statisk vandret kraft på 1 kN, der påføres vinkelret på en vilkårlig del af deres eksterne overflade med midten af et stempel, hvis overflade er rund og flad med en diameter på 220 mm ±10 mm, og hvis sideafskærmningens afbøjning målt i midten under belastning ikke er mere end:
 a)
 30 mm over de bageste 250 mm af anordningen, og
 b)
 150 mm over resten af anordningen.
 På fabrikantens anmodning kan overensstemmelse med dette krav påvises ved beregninger. Beregningsmetodens gyldighed skal påvises til den tekniske tjenestes tilfredshed.
 14.5. Komponenter, der er fastmonteret på køretøjet, f.eks. reservehjul, batterikasse, luftkasser, brændstoftanke, lamper, reflektorer og værktøjskasser kan indbygges i en anordning, forudsat at de overholder målkravene i denne del.
 14.6. Sideafskærmningsanordningen (LPD) kan være udformet således, at den kan have flere forskellige positioner på køretøjets side. I så fald skal den kunne fastgøres sikkert i normal brugsstilling, således at utilsigtet ændring af dens position er udelukket. Anordningens position skal kunne ændres ved brug af en kraft på højst 40 DaN.
 DEL III — GODKENDELSE AF ET KØRETØJ FOR SÅ VIDT ANGÅR MONTERING AF


text:
SIDEAFSKÆRMNINGSANORDNINGER (LPD) AF EN TYPE GODKENDT I HENHOLD TIL DEL II I DETTE REGULATIV
 15. FORSKRIFTER
 15.1. Sideafskærmningsanordningen (LPD) må ikke øge køretøjets samlede bredde, og hovedparten af dens ydre overflade må ikke befinde sig mere end 150 mm inden for køretøjets yderste plan (maksimal bredde). Den forreste ende kan være drejet indad på nogle køretøjer i henhold til afsnit 15.2.3 og 15.2.4. Den bageste ende må ikke befinde sig mere end 30 mm inden for den yderste kant af baghjulene (hjulenes udbuling forneden medregnes ikke) over de bageste 250 mm som minimum.
 15.2. Den forreste kant på sideafskærmningsanordningen (LPD) skal være udformet på følgende måde:
 15.2.1.
 Placeringen skal være:
 15.2.1.1.
 på køretøjer i klasse N2 eller N3: højst 300 mm bag det lodrette plan, der er vinkelret på køretøjets langsgående plan og tangentielt til den yderste overflade på dækket på det hjul, der befinder sig umiddelbart foran anordningen
 15.2.1.2.
 på en anhænger: højst 500 mm bag det plan, der er defineret i afsnit 15.2.1.1
 15.2.1.3.
 på en sættevogn: højst 250 mm bag det tværgående midterplan på støttebenene (hvis de er monteret), men under alle omstændigheder må afstanden fra forkanten til det tværgående plan, der passerer gennem midten af træktappen i den bageste position, ikke være større end 2,7 m.
 15.2.2.
 Når den forreste kant ligger i et åbent område på mere end 25 mm, skal kanten bestå af en gennemgående lodret del, der strækker sig over hele anordningens højde. Den ydre og forreste overflade af denne del skal måle mindst 50 mm bagtil og være drejet 100 mm indad eller have en radius på mindst 50 mm i forbindelse med køretøjer i klasse N2 og O3 og mindst 100 mm bagud og 100 mm indad eller med en radius på mindst 100 mm i forbindelse med N3 og O4.
 15.2.3.
 På et køretøj i klasse N2 eller N3, hvor de 300 mm, der henvises til i punkt 15.2.1.1, falder inden for førerhuset, skal anordningen udformes, så mellemrummet mellem den forreste kant og førerhusets paneler ikke er større end 100 mm, og hvis det er nødvendigt, skal den drejes indad med en vinkel på højst 45 o. I dette tilfælde finder bestemmelserne i punkt 15.2.2 ikke anvendelse.
 15.2.4.
 På et køretøj i klasse N2 eller N3, hvor den afstand på 300 mm, der er omhandlet i punkt 15.2.1.1, ligger bag førerhuset, og anordningen fremadrettet strækker sig til inden for 100 mm fra førerhuset, kan bestemmelserne i punkt 15.2.3 opfyldes.
 15.3. Sideafskærmningsanordningens (LPD) bageste kant må ikke være mere end 300 mm foran det lodrette plan, der er vinkelret på køretøjets langsgående plan og tangerer den ydre overflade på dækket umiddelbart bagved. Der kræves ikke en gennemgående lodret del på bagkanten.
 15.4. Forskrifterne i punkt 15.2 og 15.3 er selvstændige forskrifter og må ikke kombineres. Hvis et køretøj har to styrede aksler, kræves der dog ikke en sideafskærmningsanordning (LPD) mellem disse to aksler, hvis afstanden i længderetningen mellem deres midterlinjer ikke er over 2 100 mm.
 15.5. Sideafskærmningsanordningens (LPD) overhæng må


text:
ikke være større end afstanden mellem forbindelsesstykkerne og stemplet målt under den prøvning, der er foreskrevet i punkt 14.4. Hvis der er flere forskellige af sådanne afstande, må den største af prøvningsafstandene ikke overskrides.
 15.6. Den nederste kant på sideafskærmningsanordningen (LPD) må på intet punkt være mere end 550 mm over jorden.
 15.7. Overkanten på sideafskærmningsanordningen (LPD) må ikke være mere end 350 mm under den del af køretøjskonstruktionen, der gennemskæres af eller er i berøring med et lodret plan, der er tangentielt på dækkenes ydre overflade (hjulenes udbuling forneden medregnes ikke), undtagen i følgende tilfælde:
 15.7.1.
 når planet i punkt 15.7 ikke gennemskærer køretøjskonstruktionen, skal overkanten være i plan med overfladen på den lastbærende platform eller 950 mm fra jorden, alt efter hvilket der er mindst
 15.7.2.
 når planet i punkt 15.7 gennemskærer køretøjskonstruktionen i et niveau, der er mere end 1,3 m over jorden, må overkanten af anordningen ikke være mere end 950 mm over jorden
 15.7.3.
 på et køretøj, der er særligt konstrueret og ikke blot tilpasset til befordring af en container eller aftagelig kasse, kan sideafskærmningsanordningens (LPD) overkant fastlægges i henhold til afsnit 15.7.1 og 15.7.2, idet containeren eller kassen betragtes som en del af køretøjet
 15.7.4.
 på et køretøj udstyret med en kran til læsning, losning eller andet arbejde, der omfatter en permanent monteret operatørplads eller operatørplatform, hvorfra kranen kan betjenes, kan sideafskærmningsanordningens (LPD) overkant bestemmes efter punkt 12.9.1 og 12.9.2, idet operatørpladsen eller operatørplatformen betragtes som om, den var en del den lastbærende platform.
 15.8. Sideafskærmningsanordningerne (LPD) skal monteres forsvarligt. De må ikke kunne løsne sig som følge af vibrationer under normal brug af køretøjet.
 15.9. Komponenter, der er fastmonteret på køretøjet, f.eks. reservehjul, batterikasse, luftkasser, brændstoftanke, lamper, reflektorer og værktøjskasser, kan indbygges i en anordning, forudsat at de overholder målkravene i denne del eller er godkendt i henhold til del I. Kravene i afsnit 12.2 eller 14.1 finder anvendelse med hensyn til mellemrum mellem beskyttelsesanordninger og permanent monterede komponenter.
 15.10. En sideafskærmningsanordning (LPD) må ikke bruges til montering af bremse-, luft- eller hydraulikslanger.
 16. UNDTAGELSESBESTEMMELSER
 16.1. Som undtagelse fra ovennævnte bestemmelser skal køretøjer af følgende typer kun overholde, hvad der er angivet i hvert tilfælde:
 16.1.1.
 En anhænger, der kan forlænges, skal overholde alle krav i punkt 15, når den er lukket sammen til mindste længde. Når anhængeren er trukket ud, skal sideafskærmningsanordningerne (LPD) dog kun opfylde punkt 15.6, 15.7 og 15.8, og enten 15.2 eller 15.3, men ikke nødvendigvis begge. Udtrækningen af anhængeren må ikke danne mellemrum langs sideafskærmningsanordningerne (LPD).
 16.1.2.
 En tankvogn, dvs. et køretøj, der er beregnet udelukkende til transport af væsker i en lukket tank, der er permanent monteret på køretøjet og er udstyret med slange- eller rørforbindelser til tømning og påfyldning, skal være udstyret med anordninger, der skal overholde alle krav i punkt 15, så vidt det er praktisk muligt. Nøje overholdelse kan kun frafaldes, når driftsmæssige krav gør det nødvendigt.
 16.1.3.
 På et køretøj, der er monteret med forlængerben til yderligere stabilitet under læsning, aflæsning eller andet


text:
arbejde, som køretøjet er beregnet til, kan sideafskærmningsanordningen (LPD) monteres med yderligere mellemrum, når disse er nødvendige for at kunne forlænge benene.
 16.1.4.
 På et køretøj med fastgørelses- og fastsurringspunkter i overensstemmelse med ISO 93671:1989 eller ISO 9367-2:1994 til brug ved transport på vand med ro-ro-fartøjer, accepteres der mellemrum i sideafskærmningsanordningen (LPD) for at muliggøre fastgørelsen af fastholdelsesanordninger.
 16.1.5
 På et køretøj udstyret med en kran til læsning, aflæsning eller andet arbejde, som køretøjet er konstrueret til, hvor kranens bevægelser eller stuvning gør det vanskeligt at montere en sideafskærmningsanordning (LPD), skal der monteres en sideafskærmningsanordning (LPD), der i størst praktisk mulige omfang er i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 12. Nøje overholdelse kan kun frafaldes, når driftsmæssige krav gør det nødvendigt.
 (1) Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para. 2.
 (2) 1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for Den Tjekkiske Republik, 9 for Spanien, 10 for Serbien, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (ubenyttet), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (ubenyttet), 31 for Bosnien-Hercegovina, 32 for Letland, 33 (ubenyttet), 34 for Bulgarien, 35 for Kasakhstan, 36 for Litauen, 37 for Tyrkiet, 38 (ubenyttet), 39 for Aserbajdsjan, 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, 41 (ubenyttet), 42 for Den Europæiske Union (godkendelser meddeles af medlemsstaterne under anvendelse af deres respektive ECE-symboler), 43 for Japan, 44 (ubenyttet), 45 for Australien, 46 for Ukraine, 47 for Sydafrika, 48 for New Zealand, 49 for Cypern, 50 for Malta, 51 for Republikken Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 og 55 (ubenyttet), 56 for Montenegro, 57 (ubenyttet) og 58 for Tunesien. De efterfølgende numre tildeles andre stater i den kronologiske orden, i hvilken de ratificerer eller tiltræder overenskomsten om ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter, hvorefter FN’s generalsekretær giver de kontraherende parter i overenskomsten meddelelse herom.
 BILAG 1
 Tillæg 1
 MEDDELELSE
 (største format: A4 (210 × 297 mm))
 Tillæg 2
 MEDDELELSE
 (største format: A4 (210 × 297 mm))
 Tillæg 3
 MEDDELELSE
 (største format: A4 (210 × 297 mm))
 BILAG 2
 EKSEMPLER PÅ GODKENDELSESMÆRKER
 MODEL A
 (Se punkt 5.1.4 og 5.3.4 i dette regulativ)
 Det ovennævnte godkendelsesmærke, der er påmonteret et køretøj eller en LPD, angiver, at den pågældende køretøjstype med hensyn til sideafskærmning er godkendt i Nederlandene (E 4) som komplet køretøj i henhold til regulativ nr. 73 med godkendelsesnummer 012439. De første to cifre i godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt i henhold til kravene i regulativ nr. 73 som ændret ved ændringsserie 01.
 MODEL B
 (se punkt


text:
5.2.4 i dette regulativ)
 Det ovennævnte godkendelsesmærke, der er påmonteret en LPD, angiver, at den pågældende LPD med hensyn til sideafskærmning er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til regulativ nr. 73 med godkendelsesnummer 012439. De første to cifre i godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt i henhold til kravene i regulativ nr. 73 som ændret ved ændringsserie 01.
 MODEL C
 (se punkt 5.1.5 og 5.3.5 i dette regulativ)
 Ovenstående godkendelsesmærke, der er anbragt på et køretøj, viser, at den pågældende køretøjstype er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til regulativ nr. 73 og regulativ nr. 31 (1). De første to cifre af godkendelsesnumrene angiver, at på datoerne for meddelelse af de respektive godkendelser var regulativ nr. 73 ændret ved ændringsserie 01, og regulativ nr. 31 var ændret ved ændringsserie 02.
 (1) Det sidstnævnte nummer er kun et eksempel.
 BILAG 3
 PRØVNINGSBETINGELSER
 1. PRØVNINGSBETINGELSER FOR SIDEAFSKÆRMINGSANORDNINGER (LPD)
 1.1.
 På fabrikantens anmodning kan prøvningen foretages enten:
 1.1.1.
 på den køretøjstype, som LPD'en er beregnet til; i dette tilfælde skal betingelserne i punkt 2 være opfyldt; eller
 1.1.2.
 på en del af chassiset på den køretøjstype, som LPD'en er beregnet til; denne del skal være repræsentativ for den/de pågældende køretøjstype/køretøjstyper; eller
 1.1.3.
 på en stiv prøvebænk.
 1.2.
 I de i punkt 1.1.2 og 1.1.3 omhandlede tilfælde, skal de dele, der anvendes til at forbinde LPD'en til dele af køretøjets chassis eller karrosseri eller til den ufleksible prøvningsbænk, være ækvivalente med dem, der anvendes til at fastgøre LPD'en på køretøjet.
 2. PRØVNINGSBETINGELSER FOR KØRETØJER
 2.1.
 Køretøjet skal placeres på en vandret, ufleksibel og glat overflade.
 2.2.
 De styrede hjul skal vende lige fremad.
 2.3.
 Dæktrykket skal være det af køretøjsfabrikanten foreskrevne.
 2.4.
 Køretøjet kan, hvis det er nødvendigt for at nå de prøvningskræfter, der kræves i henhold til punkt 2.8 og 14.4, fastgøres ved hjælp af en hvilken som helst metode, som foreskrives af køretøjsfabrikanten.
 2.5.
 Køretøjer forsynet med hydropneumatisk, hydraulisk eller pneumatisk hjulophæng eller en anordning til automatisk nivellering afhængigt af lasten skal afprøves under de normale ulastede driftsvilkår, som angives af fabrikanten.
 2.6.
 Sættevogne placeres således, at deres lad er vandret eller stort set vandret.


text:
 27.6.2019
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 174/56
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 185/2017
 af 22. september 2017
 om ændring af bilag XV (Statsstøtte) til EØS-aftalen [2019/1073]
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (»EØS-aftalen«), særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Kommissionens forordning (EU) 2017/1084 af 14. juni 2017 om ændring af forordning (EU) nr. 651/2014 for så vidt angår støtte til havne- og lufthavnsinfrastruktur, anmeldelsestærskler for støtte til kultur og bevarelse af kulturarv samt støtte til sportsinfrastruktur og multifunktionel infrastruktur til rekreative aktiviteter samt regionale driftsstøtteordninger for regionerne i den yderste periferi og om ændring af forordning (EU) nr. 702/2014 for så vidt angår beregning af støtteberettigede omkostninger (1) skal indarbejdes i EØS-aftalen.
 (2)
 Bilag XV til EØS-aftalen bør derfor ændres —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Følgende tilføjes i punkt 1j (Kommissionens forordning (EU) nr. 651/2014) i bilag XV til EØS-aftalen:
 », som ændret ved:
 —
 32017 R 1084: Kommissionens forordning (EU) 2017/1084 af 14. juni 2017 (EUT L 156 af 20.6.2017, s. 1).«
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af forordning (EU) 2017/1084, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 23. september 2017, forudsat at alle meddelelser er indgivet, jf. EØS-aftalens artikel 103, stk. 1 (*1).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 22. september 2017.
 På Det Blandede EØS-Udvalgs vegne
 Sabine MONAUNI
 Formand
 (1) EUT L 156 af 20.6.2017, s. 1.
 (*1) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 2.8.2012
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 207/48
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 68/2012
 af 30. marts 2012
 om ændring af bilag XIX (Forbrugerbeskyttelse) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Bilag XIX til aftalen blev ændret ved Det Blandede EØS-udvalgs afgørelse nr. 35/2010 af 12. marts 2010 (1).
 (2)
 Kommissionens henstilling 2010/304/EU af 12. maj 2010 om en harmoniseret metode til klassificering og indberetning af klager og forespørgsler fra forbrugere (2) skal indarbejdes i aftalen.
 (3)
 Kommissionens henstilling 2011/136/EU af 1. marts 2011 om retningslinjer for gennemførelsen af databeskyttelsesbestemmelserne i forbrugerbeskyttelsessamarbejdssystemet CPSC (Consumer Protection Coorperation System) (3) skal indarbejdes i aftalen —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Følgende punkter indsættes efter punkt 20 (Kommissionens henstilling 2001/193/EF) i bilag XIX til aftalen:
 »21.
 32010 H 0304: Kommissionens henstilling 2010/304/EU af 12. maj 2010 om en harmoniseret metode til klassificering og indberetning af klager og forespørgsler fra forbrugere (EUT L 136 af 2.6.2010, s. 1).
 22.
 32011 H 0136: Kommissionens henstilling 2011/136/EU af 1. marts 2011 om retningslinjer for gennemførelsen af databeskyttelsesbestemmelserne i forbrugerbeskyttelsessamarbejdssystemet CPSC (Consumer Protection Coorperation System) (EUT L 57 af 2.3.2011, s. 44).«
 Artikel 2
 Den islandske og norske udgave af henstilling 2010/304/EU og 2011/136/EU, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 31. marts 2012, forudsat at alle meddelelser er indgivet til Det Blandede EØS-udvalg, jf. aftalens artikel 103, stk. 1 (4).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 30. marts 2012.
 På Det Blandede EØS-udvalgs vegne
 Gianluca GRIPPA
 Fungerende formand
 (1) EUT L 143 af 10.6.2010, s. 30.
 (2) EUT L 136 af 2.6.2010, s. 1.
 (3) EUT L 57 af 2.3.2011, s. 44.
 (4) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 Avis juridique important
 |
 22000D1221(25)
 Afgørelse truffet af Det Blandede EØS-udvalg nr. 125/1999 af 30. september 1999 om ændring af bilag XXII (selskabsret) til EØS-aftalen
 EF-Tidende nr. L 325 af 21/12/2000 s. 0046 - 0048
 Afgørelse truffet af Det Blandede EØS-udvalgnr. 125/1999af 30. september 1999om ændring af bilag XXII (selskabsret) til EØS-aftalenDET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR -under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som tilpasset ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt "aftalen", særlig artikel 98, ogud fra følgende betragtninger:(1) Bilag XXII til aftalen blev ændret ved afgørelse nr. 9/94 truffet af Det Blandede EØS-udvalg den 8. juli 1994(1).(2) En række henvisninger i direktiverne i bilag XXII til aftalen til betegnelsen for norske selskaber bør ajourføres som følge af indførelsen med virkning fra den 1. januar 1999 af en særlig lovgivning i Norge om private selskaber i henhold til den nye selskabslov af 13. juni 1997, nr. 44, og den nye lov om offentlige selskaber af 13. juni 1997, nr. 45.(3) En række henvisninger i direktiverne i bilag XXII til aftalen til betegnelsen for islandske virksomheder bør ajourføres som følge af indførelsen med virkning fra den 1. januar 1995 af en særlig lovgivning i Island om private selskaber i henhold til lov om offentlige aktieselskaber nr. 2/1995, jf. lov nr. 137/1994, og lov om private aktieselskaber nr. 138/1994.(4) Tilpasningerne til Rådets første direktiv (68/151/EØF)(2), Rådets andet direktiv (77/91/EØF)(3), Rådets tredje direktiv (78/855/EØF)(4), Rådets fjerde direktiv (78/660/EØF)(5), Rådets syvende direktiv (83/349/EØF)(6) og Rådets tolvte direktiv (89/667/EØF)(7) i kapitel XI, A, i bilag I til akten vedrørende vilkårene for Republikken Østrigs, Republikken Finlands og Kongeriget Sveriges tiltrædelse og tilpasningerne af de traktater, der danner grundlag for Den Europæiske Union(8), bør indarbejdes i aftalen -TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE:Artikel 1Bilag XXII til aftalen ændres således:1) Følgende led indsættes i punkt 1 (Rådets første direktiv (68/151/EØF)), punkt 2 (Rådets andet direktiv (77/91/EØF)), punkt 3 (Rådets tredje direktiv (78/855/EØF)) og punkt 6 (Rådets syvende direktiv (83/349/EØF)):"- 1 94 N: Akt vedrørende vilkårene for Republikken Østrigs, Republikken Finlands og Kongeriget Sveriges tiltrædelse og tilpasningerne af de traktater, der danner grundlag for Den Europæiske Union (EFT C 241 af 29.8.1994, s. 21, tilpasset ved EFT L 1 af 1.1.1995, s. 1)."2) Følgende led indsættes før det sidste led (Rådets direktiv 94/8/EF) i punkt 4 (Rådets fjerde direktiv (78/660/EØF)):"- 1 94 N: Akt vedrørende vilkårene for Republikken Østrigs, Republikken Finlands og Kongeriget Sveriges tiltrædelse og tilpasningerne af de traktater, der danner grundlag for Den Europæiske Union (EFT C 241 af 29.8.1994, s. 21, tilpasset ved EFT L 1 af 1.1.1995, s. 1)."3) Følgende indsættes i punkt 9 (Rådets tolvte dierktiv (89/667/EØF)) før tilpasningerne:", ændret ved:- 1 94 N: Akt vedrørende vilkårene for Republikken Østrigs, Republikken Finlands og Kongeriget Sveriges tiltrædelse og tilpasningerne af de traktater, der danner grundlag for Den Europæiske Union (EFT C 241 af 29.8.1994, s. 21, tilpasset ved EFT L 1 af 1.1.1995, s. 1)."4) I afsnittet "OVERGANGSPERIODER" erstattes "Østrig, Finland, Island, Norge og Sverige" med "Island


text: og Norge".5) Alle angivelser vedrørende Østrig, Finland og Sverige, herunder bestemmelserne i punkt 1 (Rådets første direktiv (68/151/EØF)), punkt 2 (Rådets andet direktiv (77/91/EØF)), punkt 3 (Rådets tredje direktiv (78/855/EØF)), punkt 4 (Rådets fjerde direktiv (78/660/EØF)), punkt 6 (Rådets syvende direktiv (83/349/EØF)) og punkt 9 (Rådets tolvte direktiv (89/667/EØF)), udgår.6) Angivelserne "o) i Island:", "p) i Liechtenstein:" og "q) i Norge:" i punkt 4 (Rådets fjerde direktiv (78/660/EØF)), tilpasning b), og punkt 6 (Rådets syvende direktiv (83/349/EØF)) ændres til henholdsvis "p) i Island:", "q) i Liechtenstein:" og "r) i Norge:".7) Angivelserne vedrørende Norge i punkt 1 (Rådets første direktiv (68/151/EØF)), punkt 4 (Rådets fjerde direktiv (78/660/EØF)), tilpasning a), og punkt 6 (Rådets syvende direktiv (83/349/EØF)) erstattes med "aksjeselskap, allmennaksjeselskap".8) Angivelserne vedrørende Norge i punkt 2 (Rådets andet direktiv (77/91/EØF)) og punkt 3 (Rådets tredje direktiv (78/855/EØF)) erstattes med "allmennaksjeselskap".9) Udtrykket "almenningshlutafélag" i angivelserne vedrørende Island i punkt 1 (Rådets første direktiv (68/151/EØF)), punkt 4 (Rådets fjerde direktiv (78/660/EØF)), tilpasning a), og punkt 6 (Rådets syvende direktiv (83/349/EØF)) erstattes med "hlutafélag".10) Angivelserne vedrørende Island i punkt 2 (Rådets andet direktiv (77/91/EØF)) og punkt 3 (Rådets tredje direktiv (78/855/EØF)) erstattes med "hlutafélag".Artikel 2Teksterne til tilpasningerne til første direktiv (68/151/EØF), andet direktiv (77/91/EØF), tredje direktiv (78/855/EØF), fjerde direktiv (78/660/EØF), syvende direktiv (83/349/EØF) og tolvte direktiv (89/667/EØF) i kapitel XI, A, i bilag I til akten vedrørende vilkårene for Republikken Østrigs, Republikken Finlands og Kongeriget Sveriges tiltrædelse og tilpasningerne af de traktater, der danner grundlag for Den Europæiske Union, på islandsk og norsk, som er knyttet til respektive sproglige udgaver af denne afgørelse, er autentiske.Artikel 3Denne afgørelse træder i kraft den 1. oktober 1999, forudsat at Det Blandede EØS-udvalg har modtaget alle fornødne meddelelser i henhold til aftalens artikel 103, stk. 1.Den anvendes fra den 1. januar 1999.Artikel 4Denne afgørelse offentliggøres i EØS-afsnittet i og EØS-tillægget til De Europæiske Fællesskabers Tidende.Udfærdiget i Bruxelles, den 30. september 1999.På Det Blandede EØS-udvalgs vegneN. v. LiechtensteinFormand(1) EFT L 234 af 8.9.1994, s. 17.(2) EFT L 65 af 14.3.1968, s. 8.(3) EFT L 26 af 31.1.1977, s. 1.(4) EFT L 295 af 20.10.1978, s. 36.(5) EFT L 222 af 14.8.1978, s. 11.(6) EFT L 193 af 18.7.1983, s. 1.(7) EFT L 395 af 30.12.1989, s. 40.(8) EFT C 241 af 29.8.1994, s. 21, tilpasset ved EFT L 1 af 1.1.1995, s. 1.


text:
 19.7.2014
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 214/47
 Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343, der findes på adressen:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Regulativ nr. 131 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer for så vidt angår avancerede nødbremsesystemer (AEBS)
 Omfattende al gældende tekst frem til:
 Supplement 1 til ændringsserie 01 — Ikrafttrædelsesdato: 13. februar 2014
 INDHOLDSFORTEGNELSE
 REGULATIV
 Indledning (til orientering)
 1.
 Anvendelsesområde og formål
 2.
 Definitioner
 3.
 Ansøgning om godkendelse
 4.
 Godkendelse
 5.
 Forskrifter
 6.
 Prøvningsforskrifter
 7.
 Ændring af køretøjstypen og udvidelse af godkendelsen
 8.
 Produktionens overensstemmelse
 9.
 Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse
 10.
 Endeligt ophør af produktionen
 11.
 Navn og adresse på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningen, og på de typegodkendende myndigheder
 12.
 Overgangsbestemmelser
 BILAG
 1.
 Meddelelsesformular
 2.
 Udformning af godkendelsesmærker
 3.
 Krav til advarsel og aktivering — godkendelses-/forkastelsesværdier
 4.
 Særlige forskrifter, der finder anvendelse på sikkerhedsaspekter ved komplekse elektroniske køretøjskontrolsystemer
 Indledning (til orientering)
 Formålet med regulativet er at indføre ensartede forskrifter for avancerede nødbremsesystemer (AEBS), som er monteret på motorkøretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3
 (1) og primært anvendes ved kørsel på motorvej/motortrafikvej.
 Selv om der med fordel kan monteres et avanceret nødbremsesystem på disse køretøjsklasser, findes der undergrupper, hvor fordelen er ret usikker, fordi de primært anvendes under andre forhold end på motorveje/motortrafikveje (f.eks. busser med stående passagerer dvs. klasse I, II og A (1)). Uanset fordelen er der andre undergrupper, hvor montering af AEBS ville være forbundet med tekniske vanskeligheder (f.eks. placeringen af sensoren på køretøjer i klasse G og køretøjer til særlige formål mv.).
 Desuden kræver systemer, som er beregnet til køretøjer, som ikke er udstyret med pneumatisk affjedring på bagakslen, integration af avanceret sensorteknologi for at tage højde for ændringer i køretøjets hældningsvinkel. Kontraherende parter, der ønsker at anvende dette regulativ på sådanne køretøjer, bør sikre at der gives tilstrækkelig tid til det.
 Systemet skal automatisk detektere en potentiel kollision fremad, give føreren en advarsel og aktivere køretøjets bremsesystem for at nedbremse køretøjet og således undgå eller afbøde kollisionen, hvis føreren ikke reagerer på advarslen.
 Systemet må kun aktiveres i situationer, hvor bremsning kan undgå eller begrænse følgerne af en ulykke og må ikke sætte ind under normale kørselsforhold.
 Selv om der opstår svigt i systemet, skal køretøjet kunne betjenes sikkert.
 Systemet skal som minimum afgive en akustisk eller haptisk advarsel, som også kan være en kraftig nedbremsning, så en uopmærksom fører bliver klar over en kritisk situation.
 Ethvert indgreb, som foretages af systemet (advarsels- og nødbremsningsfaserne), skal kunne afbrydes af føreren gennem en bevidst handling, f.eks. ved at dreje på rattet eller trykke speederen i bund, hvorved han overtager kontrollen og tilsidesætter systemet.
 Regulativet kan ikke medtage alle trafikforhold og infrastrukturtyper i typegodkendelsesprocessen. Den virkelige verdens faktiske forhold og karakteristika bør ikke medføre forkerte advarsler eller falske nedbremsninger i en sådan grad, at føreren anspores til


text:
at slå systemet fra.
 1. ANVENDELSESOMRÅDE OG FORMÅL
 Dette regulativ finder anvendelse på køretøjer i klasse M2, N2, M3 og N3
 (1) med hensyn til et indbygget system til at forhindre eller afbøde en kollision med den forankørende i vognbanen.
 2. DEFINITIONER
 2.1. »avanceret nødbremsesystem (AEBS)«: et system, der automatisk kan opdage en potentiel kollision fremad og aktivere køretøjets bremsesystem for at nedbremse køretøjet og således undgå eller afbøde et sammenstød
 2.2. »køretøjstype for så vidt angår køretøjets avancerede nødbremsesystem«: en klasse køretøjer, som ikke adskiller sig fra hinanden på væsentlige punkter som:
 a)
 fabrikantens handelsnavn eller -mærke
 b)
 de af køretøjets egenskaber, der i væsentlig grad indvirker på funktionen af det avancerede nødbremsesystem
 c)
 type og konstruktion af det avancerede nødbremsesystem
 2.3. »prøvekøretøj«: det køretøj, der prøves
 2.4. »mål«: en masseproduceret køretøjsserie i klasse M1, AA, sedan (1) eller, hvis der er tale om et blødt mål, en genstand, der er repræsentativt for et sådant køretøj med hensyn til de detektionskarakteristika, der avendes i AEBS-sensorsystemet ved prøvningen
 2.5. »bevægende mål«: et mål, der bevæger sig med en konstant hastighed i samme retning som og i midten af samme bevægelsesbane som prøvekøretøjet
 2.6. »stationært mål«: et stillestående mål, der vender i samme retning og befinder sig i midten af samme bevægelsesbane som prøvekøretøjet
 2.7. »blødt mål«: et mål, der vil lide mindst mulig skade og forårsage mindst mulig skade på prøvekøretøjet i tilfælde af en kollision
 2.8. »kollisionsadvarselsfase«: fasen umiddelbart før nødbremsningsfasen, hvor AEBS advarer føreren om risikoen for en kollision fremad
 2.9. »nødbremsningsfase«: den fase, der starter, når AEBS udsender en bremsekommando om deceleration på mindst 4 m/s2 til køretøjets driftsbremsesystem
 2.10. »fællesfelt«: et område, hvori to eller flere informationsfunktioner (f.eks. symboler) kan vises, men dog ikke samtidigt
 2.11. »selvtest«: en integreret funktion, der kontrollerer systemsvigt semikontinuerligt, i det mindste når systemet er aktivt
 2.12. »tid til kollision (TTC — time to collision)«: den tidsværdi, der fremkommer ved at dele afstanden mellem prøvekøretøjet og målet med prøvekøretøjets og målets relative hastighed i et givent øjeblik.
 3. ANSØGNING OM GODKENDELSE
 3.1. Ansøgningen om godkendelse af en køretøjstype for så vidt angår det avancerede nødbremsesystem indgives af køretøjets fabrikant eller dennes behørigt bemyndigede repræsentant.
 3.2. Hver ansøgning om godkendelse skal være ledsaget af nedenstående dokumenter i tre eksemplarer:
 3.2.1.
 En beskrivelse af køretøjstypen med hensyn til de i punkt 2.2 nævnte punkter, ledsaget af en dokumentationspakke, der giver adgang til AEBS-systemets grundlæggende design og de midler, hvormed det forbindes til andre køretøjssystemer, eller som direkte kontrollerer output-variablerne. De numre og/eller symboler, der identificerer køretøjstypen, skal angives.
 3.3. Der skal til den tekniske tjeneste, som skal foretage prøvning med henblik på godkendelse, indleveres et køretøj, der er repræsentativt for den type køretøj, som skal godkendes.
 4. GODKENDELSE
 4.1. Hvis det køretøj, hvortil der søges om godkendelse i henhold til dette regulativ, opfylder forskrifterne i afsnit 5 nedenfor, udstedes der godkendelse for den pågældende køretøjstype.
 4.2. Hver godkendt type tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre (i øjeblikket 01, svarende til ændringsserie 01)