text: den faelles toldtarif * Varebeskrivelse * Basismaengde ( 1986 ) * * 61.01 ( fortsat ) * f ) Skisaet bestaaende af to eller tre dele : * * * * ex 1 . Af uld eller fine dyrehaar , bomuld eller kemofibre : * * * * - af bomuld * * * * g ) Andre yderbeklaedningsgenstande : * * * * 3 . Af bomuld * * * 61.02 * Yderbeklaedningsgenstande til kvinder , piger og smaaboern : * * * * A . Beklaedningsgenstande til spaedboern ; beklaedningsgenstande til piger , til og med handelsstoerrelse 86 ; beklaedningsgenstande , saasom cowboytoej og lignende toej til udklaedning og legebrug , af handelsstoerrelse under 158 : * * * * I . Beklaedningsgenstande til spaedboern ; beklaedningsgenstande til piger , til og med handelsstoerrelse 86 : * * * * a ) Af bomuld * * * * B . Andre varer : * * * * I . Yderbeklaedning fremstillet af tekstilstoffer henhoerende under pos . 59.08 , 59.11 eller 59.12 : * * * * ex a ) Frakker : * * * * - af bomuld * * * * ex b ) Andre varer : * * * * - af bomuld * * * * II . Andre varer : * * * * a ) Kitler og forklaeder samt anden arbejds - og beskyttelsesbeklaedning : * * * * 1 . Af bomuld * * * * b ) Badebeklaedning : * * * * ex 2 . Af andre tekstilmaterialer : * * * * - af bomuld * * * * c ) Badekaaber og -jakker ; housecoats , sengetroejer og lignende beklaedningsgenstande til indendoers brug : * * * * 2 . Af bomuld * * * * d ) Parkacoats , anorakker , vindjakker , blouson-jakker o . lign . : * * * * 2 . Af bomuld * * * * e ) Andre varer : * * * * 1 . Jakker og blazere : * * * * cc ) Af bomuld * * * * 2 . Frakker , kapper og slag : * * * * cc ) Af bomuld * * * * 3 . Dragter og kombinerede saet , herunder kjoledragter og buksedragter ( undtagen skisaet ) : * * * * cc ) Af bomuld * * * * 4 . Kjoler : * * * * ee ) Af bomuld * * * * 5 . Nederdele , herunder buksenederdele : * * * * cc ) Af bomuld * * * * 8 . Skisaet bestaaende af to eller tre dele : * * * * ex aa ) Af uld eller fine dyrehaar , bomuld eller kemofibre : * * * * - af bomuld * * * * 9 . Andre yderbeklaedningsgenstande : * * * * cc ) Af bomuld * * 4 * 61.03 * Underbeklaedningsgenstande til maend og drenge ( herunder flipper


text: , skjortebryster og manchetter ) : * 3 tons * * B . Natbeklaedning : * * * * II . Af bomuld * * * * C . Andre varer : * * * II . Af bomuld * * * 61.04 * Underbeklaedningsgenstande til kvinder , piger og smaaboern : * * * * A . Beklaedningsgenstande til spaedboern ; beklaedningsgenstande til piger , til og med handelsstoerrelse 86 : * * * * I . Af bomuld * * Loft nr . * Pos . i den faelles toldtarif * Varebeskrivelse * Basismaengde ( 1986 ) * * 61.04 ( fortsat ) * B . Andre varer : * * * * I . Natbeklaedning : * * * * b ) Af bomuld * * * * II . Andre varer : * * * * b ) Af bomuld * * 5 * 60.04 * Underbeklaedningsgenstande af trikotage , ikke elastisk eller gummeret : * 1 mio enheder * * * B . Andre varer : * * * * IV . Andre varer : * * * * b ) Af syntetiske fibre : * * * * 1 . Til maend og drenge : * * * * cc ) Trusser og andre underbenklaeder * * * * 2 . Til kvinder , piger og smaaboern : * * * * dd ) Trusser og andre underbenklaeder * * * * d ) Af bomuld : * * * * 1 . Til maend og drenge : * * * * cc ) Trusser og andre underbenklaeder * * * * 2 . Til kvinder , piger og smaaboern : * * * * cc ) Trusser og andre underbenklaeder * * 6 * 39.02 * Polymerisations - og copolymerisationsprodukter ( f.eks . polyethylen , polytetrahalogenethylen , polyisobutylen , polystyren , polyvinylchlorid , polyvinylacetat , polyvinylchloracetat og andre polyvinylderivater , polyacrylsyrederivater og polymethacrylsyrederivater , cumaronindenharpikser ) * 12 000 tons * 7 * 45.02 * Naturkork i blokke , plader og baand ( herunder terninger og firkanter til fremstilling af propper ) * 1 ton * 8 * 45.03 * Varer af naturkork * 200 tons * 9 * 45.04 * Preskork ( med eller uden bindemidler ) og varer deraf * 500 tons * BILAG C Liste omhandlet i artikel 3 i protokol nr . 3 Loft nr . * Pos . i den faelles toldtarif * Varebeskrivelse * Basismaengde ( 1990 ) * 1 * 55.05 * Garn af bomuld , ikke i detailsalgsoplaegninger * 245 tons * 2 * 55.09 * Andre vaevede stoffer af bomuld * 245 tons * 3 * 56.07 * Vaevet stof af korte kemofibre eller af affald af kemofibre : * 325 tons * * * A . Af syntetiske fibre * * 4 * 60.04 * Underbeklaedningsgenstande af trikotage , ikke elastisk eller gummeret : * 814 000 enheder * * * B . Andre varer : * * * * I . T-shirts

type: contracts

jurisdiction: EU


text: * * * * II . Pully-shirts : * * * * a ) Af bomuld * * * * b ) Af syntetiske fibre * * * * c ) Af regenererede fibre * * * * IV . Andre varer : * * * * b ) Af syntetiske fibre : * * * * 1 . Til maend og drenge : * * * * aa ) Skjorter , herunder sports - og arbejdsskjorter * * * * dd ) Andre varer * * * * 2 . Til kvinder , piger og smaaboern : * * * * ee ) Andre varer * * * * d ) Af bomuld : * * * * 1 . Til maend og drenge : * * * * aa ) Skjorter , herunder sports - og arbejdsskjorter * * * * dd ) Andre varer * * * * 2 . Til kvinder , piger og smaaboern : * * * * dd ) Andre varer * * 5 * 60.05 * Yderbeklaedningsgenstande og andre varer af trikotage , ikke elastisk eller gummeret : * 652 000 enheder * * * A . Yderbeklaedningsgenstande og tilbehoer til beklaedningsgenstande : * * * * I . Sweatere , pullovere og jumpere , der indeholder mindst 50 vaegtprocent uld og vejer 600 g og derover pr . stk . ; beklaedningsgenstande , saasom cowboytoej og lignende toej til udklaedning og legebrug , af handelsstoerrelse under 158 : * * * * a ) Sweatere , pullovere og jumpere , der indeholder mindst 50 vaegtprocent uld og vejer 600 g og derover pr . stk . * * * * II . Andre varer : * * * * b ) Andre yderbeklaedningsgenstande : * * * * 4 . Andre yderbeklaedningsgenstande : * * * * bb ) Sweatere , pullovere , slipovere , cardigangs , cardigansaet , jumpere , troejer og veste : * * * * 11 . Til maend og drenge : * * * * aaa ) Af uld * * * * bbb ) Af fine dyrehaar * * * * ccc ) Af syntetiske fibre * * * * ddd ) Af regenererede fibre * * * * eee ) Af bomuld * * * * 22 . Til kvinder , piger og smaaboern : * * * * bbb ) Af uld * * * * ccc ) Af fine dyrehaar * * * * ddd ) Af syntetiske fibre * * * * eee ) Af regenererede fibre * * * * fff ) Af bomuld * * Loft nr . * Pos . i den faelles toldtarif * Varebeskrivelse * Basismaengde ( 1990 ) * 6 * 61.01 * Yderbeklaedningsgenstande til maend og drenge : * 407 000 enheder * * * B . Andre yderbeklaedningsgenstande : * * * * V . Andre varer : * * * * d ) Shorts og andre korte benklaeder : * * *


text: * 1 . Af uld eller fine dyrehaar * * * * 2 . Af kemofibre * * * * 3 . Af bomuld * * * * e ) Lange benklaeder samt knickers : * * * * 1 . Af uld eller fine dyrehaar * * * * 2 . Af kemofibre * * * * 3 . Af bomuld * * * 61.02 * Yderbeklaedningsgenstande til kvinder , piger og smaaboern : * * * * B . Andre varer : * * * * II . Andre varer : * * * * e ) Andre varer : * * * * 6 . Lange benklaeder : * * * * aa ) Af uld eller fine dyrehaar * * * * bb ) Af kemofibre * * * * cc ) Af bomuld * * 7 * 60.05 * Yderbeklaedningsgenstande og andre varer af trikotage , ikke elastisk eller gummeret : * 293 000 enheder * * * A . Yderbeklaedningsgenstande og tilbehoer til beklaedningsgenstande : * * * * II . Andre varer : * * * * b ) Andre yderbeklaedningsgenstande : * * * * 4 . Andre yderbeklaedningsgenstande : * * * * aa ) Bluser , herunder skjortebluser , til kvinder , piger og smaaboern : * * * * 22 . Af uld eller fine dyrehaar * * * * 33 . Af syntetiske fibre * * * * 44 . Af regenererede fibre * * * * 55 . Af bomuld * * * 61.02 * Yderbeklaedningsgenstande til kvinder , piger og smaaboern : * * * * B . Andre varer : * * * * II . Andre varer : * * * * e ) Andre varer : * * * * 7 . Bluser , herunder skjortebluser : * * * * bb ) Af kemofibre * * * * cc ) Af bomuld * * * * ex dd ) Af andre tekstilmaterialer : * * * * - af uld eller fine dyrehaar * * 8 * 61.03 * Underbeklaedningsgenstande til maend og drenge ( herunder flipper , skjortebryster og manchetter ) : * 814 000 enheder * * * A . Skjorter ( herunder sports - og arbejdsskjorter ) : * * * * I . Af syntetiske fibre * * * * II . Af bomuld * * * * ex III . Af andre tekstilmaterialer : * * * * - af uld eller fine dyrehaar * * * * - af regenererede fibre * * 9 * 55.08 * Haandklaedefrotterstof og lignende frotterstof af bomuld * 325 tons * Loft nr . * Pos . i den faelles toldtarif * Varebeskrivelse * Basismaengde ( 1990 ) * * 62.02 * Sengelinned , daekketoej , haandklaeder , vaskeklude og viskestykker ; gardiner og andre boligtekstiler : * * * * B . Andre varer : * * * * III . Haandklaeder , vaskeklude , viskestykker og lignende koekkentekstiler


text: : * * * * a ) Af bomuld : * * * * 1 . Af frotterstof * * 10 * 61.05 * Lommetoerklaeder : * 1,6 tons * * * A . Af bomuld * * * * ex C . Af andre tekstilmaterialer : * * * * - af uld eller fine dyrehaar * * * * - af kemofibre * * 11 * 62.02 * Sengelinned , daekketoej , haandklaeder , vaskeklude og viskestykker ; gardiner og andre boligtekstiler : * 407 tons * * * B . Andre varer : * * * * I . Sengelinned : * * * * a ) Af bomuld * * * * ex c ) Af andre tekstilmaterialer : * * * * - af uld eller fine dyrehaar * * * * - af kemofibre * * 12 * 51.04 * Vaevet stof af endeloese kemofibre ( herunder stof vaevet af monofilamenter eller strimler henhoerende under pos . 51.01 og 51.02 ) : * 325 tons * * * A . Af syntetiske fibre : * * * * III . Stoffer af strimler o.lign . af polyethylen eller polypropylen , af bredde : * * * * a ) Under 3 m * * * 62.03 * Saekke og poser til emballage : * * * * B . Af stof af andre tekstilmaterialer : * * * * II . Af stof af andre varer : * * * * b ) Af stof af syntetiske fibre : * * * * 1 . Fremstillet af strimler og lignende af polyethylen eller polypropylen * * 13 * 62.02 * Sengelinned , daekketoej , haandklaeder , vaskeklude og viskestykker ; gardiner og andre boligtekstiler : * 245 tons * * B . Andre varer : * * * * II . Daekketoej : * * * * a ) Af bomuld : * * * * ex c ) Af andre tekstilmaterialer : * * * * - af uld eller fine dyrehaar * * * * - af kemofibre * * * * III . Haandklaeder , vaskeklude , viskestykker og lignende koekkentekstiler : * * * * a ) Af bomuld : * * * * 2 . I andre tilfaelde * * * * ex c ) Af andre tekstilmaterialer : * * * * - af uld eller fine dyrehaar * * * * - af kemofibre * * 14 * 59.04 * Sejlgarn , reb og tovvaerk , ogsaa flettet : * 2 282 tons * * herunder : ex 59.04 * - af syntetiske fibre * 1 466 tons


text:
 Avis juridique important
 |
 21998D0507(06)
 Afgørelse truffet af Det Blandede EØS-Udvalg nr. 79/97 af 12. november 1997 om ændring af bilag II (Tekniske forskrifter, standarder, prøvning og certificering) til EØS-aftalen
 EF-Tidende nr. L 134 af 07/05/1998 s. 0008 - 0008
 AFGØRELSE TRUFFET AF DET BLANDEDE EØS-UDVALG Nr. 79/97 af 12. november 1997 om ændring af bilag II (Tekniske forskrifter, standarder, prøvning og certificering) til EØS-aftalenDET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR -under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som tilpasset ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 98, ogud fra følgende betragtninger:Bilag II til aftalen blev ændret ved afgørelse nr. 58/97 truffet af Det Blandede EØS-Udvalg (1);Kommissionens direktiv 96/68/EF af 21. oktober 1996 om ændring af Rådets direktiv 91/414/EØF om markedsføring af plantebeskyttelsesmidler (2) bør indarbejdes i aftalen -TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE:Artikel 1Følgende led tilføjes i punkt 12a (Rådets direktiv 91/44/EØF) i kapitel XV i bilag II til aftalen:»- 396 L 0068: Kommissionens direktiv 96/68/EF af 21. oktober 1996 (EFT L 277 af 30.10.1996, s. 25).«Artikel 2Teksterne til direktiv 96/68/EF på islandsk og norsk, som er knyttet til de respektive sproglige udgaver af denne afgørelse, er autentiske.Artikel 3Denne afgørelse træder i kraft den 13. november 1997, forudsat at Det Blandede EØS-Udvalg har modtaget alle fornødne meddelelser i henhold til aftalens artikel 103, stk. 1.Artikel 4Denne afgørelse offentliggøres i EØS-afsnittet og i EØS-tillægget til De Europæiske Fællesskabers Tidende.Udfærdiget i Bruxelles, den 12. november 1997.På Det Blandede EØS-Udvalgs vegneE. BULLFormand(1) EFT L 316 af 20.11.1997, s. 20.(2) EFT L 277 af 30.10.1996, s. 25.


text:
 21.10.2010
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 277/34
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 81/2010
 af 2. juli 2010
 om ændring af bilag I (Dyre- og plantesundhed) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Bilag I til aftalen blev ændret ved Det Blandede EØS-udvalgs afgørelse nr. 61/2010 af 11. juni 2010 (1).
 (2)
 Kommissionens forordning (EF) nr. 885/2009 af 25. september 2009 om ændring af forordning (EF) nr. 378/2005 for så vidt angår referenceprøver, gebyrer og de i bilag II (2) anførte laboratorier bør indarbejdes i aftalen.
 (3)
 Kommissionens forordning (EU) nr. 1269/2009 af 21. december 2009 om ændring af forordning (EF) nr. 243/2007 for så vidt angår minimumsindholdet af et tilsætningsstof i foder til slagtesvin (3) bør indarbejdes i aftalen.
 (4)
 Kommissionens forordning (EU) nr. 1270/2009 af 21. december 2009 om permanente godkendelser af visse fodertilsætningsstoffer (4) bør indarbejdes i aftalen.
 (5)
 Kommissionens forordning (EU) nr. 8/2010 af 23. december 2009 om godkendelse af serinprotease produceret af Bacillus licheniformis (DSM 19670) som tilsætningsstof til foder til slagtekyllinger (indehaver af godkendelsen er DSM Nutritional Products Ltd, repræsenteret ved DSM Nutritional Products Sp.Z.o.o) (5) bør indarbejdes i aftalen.
 (6)
 Kommissionens forordning (EU) nr. 9/2010 af 23. december 2009 om godkendelse af endo-1,4-beta-xylanase produceret af Trichoderma reesei (ATCC PTA 5588) som tilsætningsstof til foder til slagtekyllinger, æglæggende høner, ænder og slagtekalkuner (indehaver af godkendelsen er Danisco Animal Nutrition, Finnfeeds International Limited) (6) bør indarbejdes i aftalen.
 (7)
 Kommissionens direktiv 2010/6/EU af 9. februar 2010 om ændring af bilag I til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/32/EF for så vidt angår kviksølv, fri gossypol, nitrit og Mowrah, Bassia, Madhuca (7) bør indarbejdes i aftalen.
 (8)
 Denne afgørelse bør ikke gælde for Liechtenstein —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 I kapitel II i bilag I til aftalen foretages følgende ændringer:
 1)
 Følgende led indsættes i punkt 1zzh (Kommissionens forordning (EF) nr. 378/2005):
 »—
 32009 R 0885: Kommissionens forordning (EF) nr. 885/2009 af 25. september 2009 (EUT L 254 af 26.9.2009, s. 58).«
 2)
 Følgende led indsættes i punkt 1zzzn (Kommissionens forordning (EF) nr. 243/2007):
 »—
 32009 R 1269: Kommissionens forordning (EU) nr. 1269/2009 af 21. december 2009 (EUT L 339 af 22.12.2009, s. 27).«
 3)
 Følgende punkter indsættes efter punkt 1zzzzzu (Kommissionens forordning (EF) nr. 1096/2009):
 »1zzzzzv.
 32009 R 1270: Kommissionens forordning (EU) nr. 1270/2009 af 21. december 2009 om permanente godkendelser af visse fodertilsætningsstoffer (EUT L 339 af 22.12.2009, s. 28).
 1zzzzzw.
 32010 R 0008: Kommissionens forordning (EU) nr. 8/2010 af 23. december 2009 om godkendelse af serinprotease produceret af Bacillus licheniformis (DSM 19670) som tilsætningsstof til foder til slagtekyllinger (indehaver af godkendelsen er DSM Nutritional Products Ltd, repræsenteret ved DSM Nutritional Products Sp.Z.o.o) (EUT L 3 af 7.1.2010, s. 7).
 1zzzzzx.
 32010 R 0009: Kommissionens forordning (EU) nr. 9/2010 af 23. december 2009 om godkendelse af endo-1,4-beta-xylanase


text:
produceret af Trichoderma reesei (ATCC PTA 5588) som tilsætningsstof til foder til slagtekyllinger, æglæggende høner, ænder og slagtekalkuner (indehaver af godkendelsen er Danisco Animal Nutrition, Finnfeeds International Limited) (EUT L 3 af 7.1.2010, s. 10).«
 4)
 Følgende led indsættes i punkt 33 (Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/32/EF):
 »—
 32010 L 0006: Kommissionens direktiv 2010/6/EU af 9. februar 2010 (EUT L 37 af 10.2.2010, s. 29).«
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af forordning (EF) nr. 885/2009, forordning (EU) nr. 1269/2009, (EU) nr. 1270/2009, (EU) nr. 8/2010 og (EU) nr. 9/2010 og direktiv 2010/6/EU, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 3. juli 2010, forudsat at Det Blandede EØS-udvalg har modtaget alle meddelelser i henhold til aftalens artikel 103, stk. 1 (8).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 2. juli 2010.
 På vegne af Det Blandede EØS-udvalgs
 Stefán Haukur JÓHANNESSON
 Formand
 (1) EUT L 244 af 16.9.2010, s. 6.
 (2) EUT L 254 af 26.9.2009, s. 58.
 (3) EUT L 339 af 22.12.2009, s. 27.
 (4) EUT L 339 af 22.12.2009, s. 28.
 (5) EUT L 3 af 7.1.2010, s. 7.
 (6) EUT L 3 af 7.1.2010, s. 10.
 (7) EUT L 37 af 10.2.2010, s. 29.
 (8) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 30.7.2008
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 201/70
 Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343, der findes på adressen: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Regulativ nr. 30 fra FN's Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af luftdæk til motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil
 Revision 3
 Omfattende al gældende tekst frem til:
 Supplement 15 til ændringsserie 02 — ikrafttrædelsesdato: 10. november 2007
 INDHOLDSFORTEGNELSE
 REGULATIV
 1.
 Anvendelsesområde
 2.
 Definitioner
 3.
 Mærkning
 4.
 Ansøgning om godkendelse
 5.
 Godkendelse
 6.
 Forskrifter
 7.
 Ændringer af typen af luftdæk og udvidelse af godkendelsen
 8.
 Produktionens overensstemmelse
 9.
 Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse
 10.
 Endeligt ophør af produktionen
 11.
 Overgangsbestemmelser
 12.
 Navn og adresse på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningen, og på de administrative myndigheder
 BILAG
 Bilag I —
 Meddelelse vedrørende godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen for en dæktype til motorkøretøjer i henhold til regulativ nr. 30
 Bilag II —
 Eksempel på godkendelsesmærkets udformning
 Bilag III —
 Udformning af dækmærkninger
 Bilag IV —
 Belastningsindeks
 Bilag V —
 Dækdimensionsbetegnelse og -dimensioner
 Bilag VI —
 Metode til måling af dæk
 Bilag VII —
 Metode til ydeevneprøvning for belastning/hastighed
 1. ANVENDELSESOMRÅDE
 Dette regulativ finder anvendelse på nye luftdæk, først og fremmest, men ikke udelukkende, konstrueret til køretøjer i kategori M1, O1 og O2
 (1).
 Det finder ikke anvendelse på dæk konstrueret til:
 a)
 montering på veteranbiler
 b)
 konkurrencebrug.
 2. DEFINITIONER
 I forbindelse med denne forordning forstås ved:
 2.1.
 »Type luftdæk«: en kategori af dæk, som indbyrdes ikke frembyder væsentlige forskelle med hensyn til:
 2.1.1.
 fabrikat
 2.1.2.
 dækdimensionsbetegnelse
 2.1.3.
 anvendelseskategori (normaldæk (til kørsel på vej) eller vinterdæk eller dæk til midlertidig brug)
 2.1.4.
 opbygning (diagonaldæk (krydslagsdæk), diagonalbæltedæk, radialdæk, sikkerhedsdæk (run flat tyre))
 2.1.5.
 Symbol for hastighedskategori
 2.1.6.
 Belastningsindeks
 2.1.7.
 Dækbredde.
 2.2.
 »Vinterdæk«: dæk, hvor slidbanemønsteret og opbygningen er udformet med særligt henblik på at give bedre egenskaber end normaldæk (til kørsel på vej) i mudder og nyfalden eller smeltende sne. Vinterdæks slidbanemønster har sædvanligvis større mønsterriller (rifler) og/eller massive blokke med større afstand mellem end på normaldæk (til kørsel på vej).
 2.3.
 »Opbygning«: den tekniske konstruktion af dækkets karkasse. Der skelnes især mellem følgende typer opbygning:
 2.3.1.
 »diagonaldæk« eller »krydslagsdæk«: luftdæk, hvor trådlagene går helt ud til vulsten og er lagt i alternerende vinkler på væsentligt under 90° i forhold til slidbanens midterlinje
 2.3.2
 »diagonalbæltedæk«: diagonaldæk (krydslagsdæk), hvor karkassen er omgivet af et bælte bestående af to eller flere særligt stive trådlag, der er omtrent parallelle med karkassens
 2.3.3.
 »radialdæk«: dæk, hvor trådlagene går helt ud til vulsten og danner en vinkel på tilnærmelsesvis 90° med slidbanens midterlinje, og hvor karkassen stabiliseres af et omtrent stift bælte langs omkredsen
 2.3.4.
 »forstærket (reinforced) dæk« eller »dæk til ekstra belastning (extra load) «: luftdæk på hvilket karkassen er mere modstandsdygtig end på tilsvarende standarddæk
 2.3.5.
 »reservedæk til midlertidig brug«: dæk, som adskiller sig fra dæk til normale køreforhold og


text:
kun er bestemt til midlertidig brug under begrænsede køreforhold
 2.3.6.
 »reservedæk til midlertidig brug af typen »T« «: en type reservedæk til midlertidig brug, der er bestemt til anvendelse ved et dæktryk højere end det, der foreskrives for standarddæk og forstærkede dæk
 2.3.7.
 »sikkerhedsdæk (run flat tyre)« eller »selvbærende dæk«: en dækopbygning med en teknisk løsning (f.eks. forstærkede dæksider osv.), der gør det muligt for et luftdæk monteret på et passende hjul og uden supplerende komponenter, at give køretøjet de basale dækfunktioner som minimum ved en hastighed på 80 km/h (50 mph) og over en afstand på 80 km, når der køres med et punkteret dæk.
 2.4.
 »Vulst«: den del af dækket, der ved sin form og opbygning ligger an mod fælgen og fastholder dækket på denne (2)
 2.5.
 »Vævtråde«: de tråde, der danner tekstillaget i dækket (2).
 2.6.
 »Lag«: lag af parallelle, gummibelagte vævtråde (2).
 2.7.
 »Karkasse«: den del af dækket bortset fra slidbane og gummiet på dæksiden, som i oppumpet tilstand bærer belastningen (2).
 2.8.
 »Slidbane«: den del af luftdækket, som kommer i berøring med vejbanen (2).
 2.9.
 »Dækside«: den del af luftdækket, som befinder sig mellem slidbanen og vulsten (2).
 2.10.
 »Dækkets nedre område«: området mellem det punkt, der svarer til den største dækbredde, og det område, som er bestemt til at være dækket af fælgkanten (2).
 2.10.1.
 Hvis der er tale om dæk identificeret ved fælgmonteringskonfigurationssymbol »A« eller »U« (jf. punkt 3.1.10), forstås dog den del af dækket, der er lejret på fælgen.
 2.11.
 »Slidbanerille«: fordybningen mellem to naboribber eller -klodser i slidbanemønsteret (2).
 2.12.
 »Dækbredde«: den lige afstand mellem de udvendige dæksider af et oppumpet luftdæk, fraregnet forhøjninger dannet af påskrifter (mærkning), dekorationer og beskyttelsesbånd eller -kanter (2).
 2.13.
 »Største dækbredde«: den lige afstand mellem de udvendige dæksider af et oppumpet luftdæk, indberegnet påskrifter (mærkning), dekorationer og beskyttelsesbånd eller -kanter (3).
 2.14.
 »Dækhøjde«: den halve forskel mellem dækkets udvendige diameter og den nominelle fælgdiameter (3).
 2.15.
 »Nominelt højde-bredde forhold (Ra)«: 100 gange det tal, der opnås ved at dividere det tal, der udtrykker dækhøjden i mm, med det tal, der udtrykker den nominelle dækbredde i mm.
 2.16.
 »Udvendig diameter«: største diameter af et oppumpet nyt luftdæk (3).
 2.17.
 »Dækdimensionsbetegnelse«:
 2.17.1.
 en betegnelse, som angiver:
 2.17.1.1.
 den nominelle dækbredde. Denne bredde angives i mm, undtagen for de dæktyper, hvis dimensionsbetegnelse findes i første kolonne af tabellerne i bilag V til dette regulativ
 2.17.1.2.
 det nominelle højde/breddeforhold, undtagen for de dæktyper, hvis dimensionsbetegnelse findes i første kolonne af tabellerne i bilag V til dette regulativ, eller, afhængig af typen af dækkonstruktion, den nominelle ydre diameter i mm
 2.17.1.3.
 fælgens nominelle diameter, angivet enten som kode (tal mindre end 100) eller i mm (tal større end 100)
 2.17.1.4.
 bogstavet »T« foran den nominelle dækbredde, hvis der er tale om reservedæk til midlertidig brug af T-typen
 2.17.1.5.
 en angivelse af fælgmonteringskonfigurationen, når denne afviger fra standardkonfigurationen.
 2.18.
 »Nominel fælgdiameter«: diameteren af den fælg, hvorpå dækket er bestemt til at monteres.
 2.19.
 »Fælg«: lejet for dæk og slange, eller, for


text:
slangeløse dæk, lejet for dækkets vulster (3).
 2.19.1.
 »Fælgmonteringskonfiguration«: den type fælg, som dækket er konstrueret til montering på. Hvis der er tale om en ikke-standardfælg, vil dette være angivet med et symbol på dækket, f.eks. »CT«, »TR«, »TD«, »A« eller »U«.
 2.20.
 »Teoretisk fælg«: en fiktiv fælg, hvis bredde er x gange den nominelle dækbredde. Størrelsen af x skal angives af dækkets fabrikant.
 2.21.
 »Målefælg«: den fælg, hvorpå et dæk skal monteres med henblik på måling af dimensionerne.
 2.22.
 »Prøvefælg«: den fælg, hvorpå et dæk skal monteres med henblik på afprøvning.
 2.23.
 »Løsrivning«: løsrivning af gummistykker fra slidbanen.
 2.24.
 »Trådseparation«: løsning af vævtråde fra gummibelægningen.
 2.25.
 »Lagseparation«: separation af tilgrænsende lag.
 2.26.
 »Slidbaneseparation«: løsning af slidbanen fra karkassen.
 2.27.
 »Slidindikatorer«: de fremspring i mønsterrillerne, som er bestemt til visuelt at angive graden af slitage på slidbanen.
 2.28.
 »Belastningsindeks«: et tal relateret til den referencemasse, som et dæk kan bære, når det anvendes i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger for anvendelse.
 2.29.
 »Hastighedskategori«: den højeste hastighed, som dækket kan holde til, udtrykt ved et symbol for hastighedskategori (se tabellen nedenfor).
 2.29.1.
 Hastighedskategorierne er angivet i nedenstående tabel:
 Symbol for hastighedskategori
 Maksimal hastighed
 (km/h)
 L
 120
 M
 130
 N
 140
 P
 150
 Q
 160
 R
 170
 S
 180
 T
 190
 U
 200
 H
 210
 V
 240
 W
 270
 Y
 300
 2.30.
 Slidbanemønsterets kanaler
 2.30.1.
 »Hovedriller«: de brede riller, der befinder sig i slidbanens centrale område, i hvilke slidindikatorerne (se punkt 2.27) er placeret
 2.30.2.
 »Sekundære riller«: de supplerende riller i slidbanemønsteret, der kan forsvinde i løbet af dækkes levetid.
 2.31.
 »Tilladt maksimal belastning«, den største masse, som dækket er beregnet til at bære
 2.31.1.
 for dæk, som er konstrueret til en hastighed på ikke over 210 km/h, må den tilladte maksimalbelastning ikke være over den værdi, der svarer til dækkets belastningsindeks
 2.31.2.
 for en hastighed på over 210 km/h, men ikke over 240 km/h (dæk med hastighedssymbolet »V«), må den tilladte maksimalbelastning ikke overstige den procentdel af den til dækkets belastningsindeks hørende værdi, som i nedenstående tabel er angivet ud for maksimalhastigheden for det køretøj, som dækket er bestemt til at monteres på:
 Maksimal hastighed
 (km/h)
 Tilladt maksimal-belastning
 (%)
 215
 98,5
 220
 97
 225
 95,5
 230
 94
 235
 92,5
 240
 91
 For mellemliggende maksimalhastigheder kan den tilladte maksimalbelastning findes ved lineær interpolation
 2.31.3.
 for hastigheder på over 240 km/h (dæk med hastighedssymbolet »W«), må den tilladte maksimalbelastning ikke overstige den procentdel af den til dækkets belastningsindeks hørende værdi, som i nedenstående tabel er angivet ud for maksimalhastigheden for det køretøj, som dækket er bestemt til at monteres på:
 Maksimal hastighed
 (km/h)
 Tilladt maksimalbelastning
 (%)
 240
 100
 250
 95
 260
 90
 270
 85
 For mellemliggende maksimalhastigheder kan den tilladte maksimalbelastning findes ved lineær interpolation.
 2.31.4.
 For hastigheder på over 270 km/h (dæk med hastighedssymbolet »Y«), må den tilladte maksimalbelastning ikke overstige den procentdel af den til dækkets belastningsindeks hørende værdi, som i nedenstående tabel er angivet ud for maksimalhastigheden for det køretøj, som dækket er bestemt til at monteres på:
 Maksimal hastighed
 (km/h)


text:
Tilladt maksimal-belastning
 (%)
 270
 100
 280
 95
 290
 90
 300
 85
 For mellemliggende maksimalhastigheder kan den tilladte maksimalbelastning findes ved lineær interpolation.
 2.31.5.
 For hastigheder under eller på 60 km/h må den tilladte maksimalbelastning ikke overstige den procentdel af den til dækkets belastningsindeks hørende værdi, som i nedenstående tabel er angivet ud for maksimalhastigheden for det køretøj, som dækket er bestemt til at monteres på.
 Maksimal hastighed
 (km/h)
 Tilladt maksimalbelastning
 (%)
 25
 142
 30
 135
 40
 125
 50
 115
 60
 110
 2.31.6.
 For hastigheder over 300 km/h må den tilladte maksimalbelastning ikke overstige den masse, som dækfabrikanten har angivet for dækkets hastighedskapacitet. For mellemhastigheder mellem 300 km/h og den tilladte maksimale hastighed, som dækfabrikanten har angivet, anvendes lineær interpolation af tilladte maksimalbelastning.
 2.32.
 »Kørsel med fladt dæk«: beskriver en tilstand, hvor dækket i al væsentlighed bevarer den strukturelle funktionsdygtighed med en dæktryk på mellem 0 og 70 kPa.
 2.33.
 »Basale dækfunktioner«: et oppumpet dæks normale evne til at bære en given belastning indtil en given hastighed og til at overføre fremdrifts-, styre- og bremsekræfter til det underlag, som det kører på.
 2.34.
 »System til kørsel med fladt dæk (run flat system)« eller »udvidet mobilitetssystem«: en enhed af specificerede funktionelt afhængige komponenter, herunder et dæk, som tilsammen leverer en nærmere angivet ydelse, så køretøjet med de basale dækfunktioner mindst kan køre med en hastighed på 80 km/h (50 mph) over en distance på 80 km ved kørsel med fladt dæk.
 2.35.
 »Afbøjet dækhøjde«: forskellen mellem den afbøjede radius, målt fra fælgens midte til prøverullens overflade og halvdelen af den nominelle fælgdiameter som defineret i ISO 4000-1.
 3. MÆRKNING
 3.1. Luftdæk, der indgives til godkendelse skal — for symmetriske dæk på begge sider, for asymmetriske dæk i det mindste på den udvendige dækside — have følgende mærkninger:
 3.1.1.
 Handelsnavn eller -mærke
 3.1.2.
 Dækdimensionsbetegnelse som defineret i dette regulativs punkt 2.17
 3.1.3.
 Følgende angivelse af opbygningen:
 3.1.3.1.
 på diagonaldæk (krydslagsdæk): ingen angivelse, eller bogstavet »D« foran fælgdiametermærkningen
 3.1.3.2.
 for radialdæk: Bogstavet »R« foran fælgdiametermærkningen samt, valgfrit, ordet »RADIAL«
 3.1.3.3.
 for diagonalbæltedæk: bogstavet »B« placeret foran fælgdiametermærkningen samt ordene »BIAS-BELTED«
 3.1.3.4.
 for radialdæk egnede til hastigheder på over 240 km/h, men ikke over 300 km/h (dæk mærket med hastighedssymbolet »W« eller »Y« som del af driftsbeskrivelsen) kan bogstavet R, anbragt foran fælgdiameterkoden, erstattes af bogstaverne »ZR«
 3.1.3.5.
 for »sikkerhedsdæk (run flat tyres)« eller »selvbærende dæk«: bogstavet »F« foran fælgdiametermærkningen.
 3.1.4.
 Dækkets hastighedskategori, angivet ved det i punkt 2.29 ovenfor foreskrevne symbol.
 3.1.4.1.
 For dæk egnede til hastigheder på over 300 km/h skal bogstavet »R«, anbragt foran fælgdiameterkoden, erstattes af bogstaverne »ZR«, og dækket skal mærkes med en driftsbeskrivelse bestående af hastighedssymbolet »Y« og det tilsvarende belastningsindeks. Driftsbeskrivelsen skal anbringes i en parentes, f.eks. »(95Y)«.
 3.1.5.
 For snedæk, påskriften M+S eller MS eller M&S.
 3.1.6.
 Belastningsindeks som defineret i dette regulativs punkt 2.28.
 3.1.7.
 Ordet »TUBELESS« ved dæk, som er konstrueret til brug uden indvendig slange
 3.1.8.
 Ordet »REINFORCED« eller ordene »EXTRA LOAD«, hvis der er tale om et forstærket dæk.
 3.1.9.
 Fremstillingsdatoen, som angives


text:
som fire cifre, hvoraf de første to angiver fremstillingsuge og de sidste to fremstillingsår. Denne mærkning, som det er tilladt blot at angive på den ene dækside, bliver dog først obligatorisk for dæk, der indgives til godkendelse to år efter dette regulativs ikrafttræden (4).
 3.1.10.
 Hvis der er tale om dæk, der første gang godkendes efter ikrafttrædelsen af supplement 13 til ændringsserie 02 til regulativ nr. 30 skal den identifikation, der er omhandlet i punkt 2.17.1.5, placeres umiddelbart efter den fælgdiametermærkning, der er omhandlet i punkt 2.17.1.3.
 3.1.11.
 Hvis der er tale om reservedæk til midlertidig brug, skal de mærkes med ordene »TEMPORARY USE ONLY« med mindst 12,7 mm høje versaler.
 3.1.11.1.
 Hvis der er tale om reservedæk til midlertidig brug af T-typen, mærkes de med angivelsen »INFLATE TO 420 kPa (60 psi)«, med mindst 12,7 mm høje versaler.
 3.1.12.
 Nedenstående symbol, hvis der er tale om et »sikkerhedsdæk (run flat tyre)« eller »selvbærende dæk«, hvor »h« skal være mindst 12 mm.
 3.2. På dækkene skal der være afsat tilstrækkelig plads til godkendelsesmærket som vist i bilag II til dette regulativ.
 3.3. I bilag III til dette regulativ findes et eksempel på udformningen af dækmærkningen.
 3.4. Mærkningen i henhold til punkt 3.1 og typegodkendelsesmærket, der er foreskrevet i punkt 5.4 i dette regulativ påvulkaniseres eller præges ind i dækket. Den skal være let læselig og skal være placeret på dækkets nedre del på mindst én af dæksiderne, bortset fra den angivelse, der er omhandlet i punkt 3.1.1 ovenfor.
 3.4.1. Hvis der er tale om dæk identificeret ved fælgmonteringskonfigurationssymbol »A« eller »U« (jf. punkt 3.1.10), kan mærkningen dog placeres hvor som helst på dækkets yderside.
 4. ANSØGNING OM GODKENDELSE
 4.1. Ansøgning om godkendelse af en type luftdæk indgives af indehaveren af handelsnavnet eller -mærket eller af dennes behørigt befuldmægtigede repræsentant. I ansøgningen skal oplyses:
 4.1.1.
 Dækdimensionsbetegnelse som defineret i dette regulativs punkt 2.17
 4.1.2.
 Handelsnavn eller -mærke
 4.1.3.
 Anvendelseskategori (almindeligt dæk (til brug på vej), vinterdæk eller dæk til midlertidigt brug).
 4.1.4.
 Opbygning: diagonaldæk (krydslagsdæk), diagonalbæltedæk, radialdæk, sikkerhedsdæk (run flat tyre)
 4.1.5.
 Hastighedskategori
 4.1.6.
 Dækkets belastningsindeks
 4.1.7.
 Hvorvidt dækket skal anvendes med eller uden indvendig slange
 4.1.8.
 Om dækket er et »standardarddæk«, »forstærket« dæk eller et »reservedæk til midlertidig brug af typen T«.
 4.1.9.
 Antal lag for diagonaldæk (krydslagsdæk)
 4.1.10.
 De udvendige mål: største dækbredde og udvendige diameter
 4.1.11.
 De fælge, som dækket kan monteres på
 4.1.12.
 Måle- og prøvefælge
 4.1.13.
 Prøvningstrykket, hvis fabrikanten anmoder om anvendelse af punkt 1.3 i bilag VII til dette regulativ
 4.1.14.
 Den »x«-faktor, der er omhandlet i punkt 2.20 ovenfor
 4.1.15.
 For dæk, som er egnede til hastigheder på over 300 km/h, den af fabrikanten tilladte maksimale hastighed og den tilladte belastningskapacitet ved den maksimale hastighed. Dækfabrikanten skal også angive disse værdier i dækkets tekniske dokumentation.
 4.1.16.
 Identificering af de fælgkonturer for vulstkanten, der er specifikke for »kørsel med fladt dæk« med »sikkerhedsdæk (run flat tyres)«.
 4.2. Ansøgningen om godkendelse skal ledsages af en tegning eller et repræsentativt fotografi af slidbanemønster og en skitse af


text:
skabelonen af det oppumpede dæk monteret på målefælgen, der viser de relevante dimensioner (jf. punkt 6.1.1 og 6.2.6) for den dæktype, der søges godkendt (alt i tre eksemplarer). Den skal også være ledsaget enten af prøvningsrapporten fra et godkendt prøvelaboratorium eller et eller to eksemplarer af dæktypen efter den kompetente myndigheds eget valg. Tegninger eller fotografier af dækkets side og slidbane skal indsendes, når produktionen er blevet etableret, senest et år efter datoen for udstedelse af typegodkendelsen.
 4.3. Før typegodkendelse meddeles, kontrollerer den kompetente myndighed, at der findes tilfredsstillende ordninger til sikring af effektiv kontrol af produktionens overensstemmelse.
 4.4. Når en dækfabrikant indgiver ansøgning om typegodkendelse for en dækserie, anses det ikke for nødvendigt at udføre alle belastnings-/hastighedsprøvninger på alle dæktyper i serien. Udvælgelse af de mest ugunstige dæk (worst case selection) kan foretages efter den godkendende myndigheds valg.
 5. GODKENDELSE
 5.1. Hvis det luftdæk, som indsendes til godkendelse i overensstemmelse med dette regulativ, overholder forskrifterne i nedenstående punkt 6, udstedes godkendelse af den pågældende dæktype.
 5.2. Der tildeles et godkendelsesnummer til hver godkendt type. De første to cifre (p.t. 02) angiver den ændringsserie, som indeholder de seneste væsentlige tekniske ændringer af regulativet på tidspunktet for udstedelse af godkendelsen. En kontraherende part må ikke tildele samme nummer til en anden dæktype, der er omfattet af dette regulativ.
 5.3. Underretning om godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af en godkendelse, eller endeligt ophør af produktionen af en type luftdæk i henhold til dette regulativ, skal gives de kontraherende parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved brug af en anmeldelsesformular svarende til modellen i bilag I.
 5.3.1. Når der meddeles typegodkendelse til en dæktype, der er egnet til hastigheder på over 300 km/h (jf. punkt 4.1.15), skal den relevante maksimale hastighed (km/h) og den maksimale belastningskapacitet tilladt ved den maksimale hastighed angives i klart sprog i meddelelsesformularens punkt 10 (jf. bilag I til dette regulativ); belastningskapaciteterne for mellemliggende hastigheder på over 300 km/h skal også angives.
 5.4. Alle luftdæk, som er af en type godkendt i henhold til dette regulativ, skal på det i punkt 3.2 ovenfor beskrevne sted ud over de mærkninger, som er beskrevet i punkt 3.1 ovenfor, være påført et tydeligt internationalt godkendelsesmærke bestående af:
 5.4.1.
 en cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse (5)
 5.4.2.
 et godkendelsesnummer.
 5.5. Godkendelsesmærket skal være let læseligt og må ikke kunne slettes.
 5.6. Bilag II til dette regulativ indeholder et eksempel på godkendelsesmærkets udformning.
 6. FORSKRIFTER
 6.1. Dækstørrelser
 6.1.1. Dækbredde
 6.1.1.1. Dækbredden beregnes efter følgende formel:
 S = S1 + K (A – A1),
 hvor:
 S
 =
 er »bredden«, angivet i mm, målt på målefælgen
 S1
 =
 er den »nominelle dækbredde« (udtrykt i mm) som angivet på dæksiden i de foreskrevne påskrifter
 A
 =
 er bredden (udtrykt i mm) på målefælgen, som angivet af fabrikanten i dennes anvisninger 5 (6)
 A1
 =
 repræsenterer bredden (udtrykt i mm) af den teoretiske fælg
 A1 anses for at være lig S1 multipliceret med x-faktoren som angivet af


text:
fabrikanten, og K antages at være lig 0,4.
 6.1.1.2. For de dæktyper, hvis betegnelse findes i første kolonne i tabellerne i bilag V til dette regulativ, er dækbredden dog den bredde, der er angivet ud for den pågældende dækbetegnelse i disse tabeller.
 6.1.1.3. Hvis der er tale om dæk identificeret ved fælgmonteringskonfigurationssyembol »A« eller »U« (jf. punkt 3.1.10), anses K dog for at være lig 0,6.
 6.1.2. Dækkets udvendige diameter
 6.1.2.1. Den udvendige diameter af et dæk beregnes ved følgende formel:
 D = d + 2H
 hvor:
 D er den udvendige diameter i mm,
 d er den i punkt 2.17.1.3 ovenfor definerede talværdi, i mm (6)
 H er den nominelle dækhøjde i mm og er lig med:
 H = 0,01 S1 × Ra
 S1 er den nominelle dækbredde i mm, og
 Ra er det nominelle højde/breddeforhold.
 Alle disse oplysninger er angivet på dæksiden i dækdimensionsbetegnelsen i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 3.4 ovenfor.
 6.1.2.2. For de dæktyper, hvis betegnelse findes i første kolonne i tabellerne i bilag V til dette regulativ, er den udvendige diameter dog den diameter, der er angivet ud for den pågældende dækdimensionsbetegnelse i disse tabeller.
 6.1.2.3. Hvis der er tale om dæk identificeret ved fælgmonteringskonfigurationssymbol »A« eller »U« (jf. punkt 3.1.10), skal den udvendige diameter være den, der er specificeret i dækdimensionsbetegnelsen på dæksiden.
 6.1.3. Metode til måling af dæk
 Til måling af luftdæk anvendes de metoder, der er beskrevet i bilag VI til dette regulativ.
 6.1.4. Forskrifter for dækbredde
 6.1.4.1. Dækkets største bredde kan være mindre end den dækbredde, som bestemmes i henhold til punkt 6.1.1 ovenfor.
 6.1.4.2. Den må overskride denne værdi med følgende procentværdier:
 6.1.4.2.1.
 for diagonaldæk (krydslagsdæk): 6 %
 6.1.4.2.2.
 for radialdæk, sikkerhedsdæk (run flat tyres): 4 %
 6.1.4.2.3.
 hvis dækket har særlige beskyttelsesribber (eller bånd), må tallet, forhøjet med ovennævnte tolerance, overskrides med 8 mm.
 6.1.4.2.4.
 Hvis der imidlertid er tale om dæk identificeret ved fælgmonteringskonfigurationssymbol »A« eller »U« (jf. punkt 3.1.10), er dækkets største bredde på dækkets nedre område lig med den nominelle bredde af den fælg, som dækket er monteret på, og som vist af fabrikanten i dennes anvisninger, plus 20 mm.
 6.1.5. Forskrifter for dækkets udvendige diameter
 Et dæks udvendige diameter må ikke ligge uden for de Dmin- og Dmax-værdier, som fremkommer ved anvendelse af følgende formler:
 Dmin = d + (2H × a)
 Dmax = d + (2H × b)
 hvor:
 6.1.5.1.
 den nominelle dækhøjde H for dimensioner anført i bilag V og for dæk identificeret ved fælgmonteringskonfigurationssymbol »A« eller »U« (jf. punkt 3.1.10) er lig med:
 H = 0,5 (D – d), for referencer, se punkt 6.1.2
 6.1.5.2.
 for andre størrelser, der ikke er anført i bilag V er »H« og »d« som defineret i punkt 6.1.2.1
 6.1.5.3.
 Koefficienterne »a« og »b« er henholdsvis:
 6.1.5.3.1.
 Koefficient »a« = 0,97
 6.1.5.3.2.
 Koefficient »b« for almindelige dæk (til brug på vej)
 Radialdæk, sikkerhedsdæk (run flat tyres)
 Diagonaldæk og diagonalbæltedæk
 1,04
 1,08
 6.1.5.4.
 for vinterdæk kan den udvendige diameter (Dmax), som fastlagt i overensstemmelse med ovenstående, overskrides med 1


text:
%.
 6.2. Belastnings-/hastighedsprøvning
 6.2.1. Hver type luftdæk skal gennemgå mindst en ydeevneprøvning for belastning/hastighed udført i henhold til den procedure, der er beskrevet i bilag VII til dette regulativ.
 6.2.1.1. Når der indgives ansøgning for dæk, der identificeres ved bogstavkode »ZR« i dimensionsbetegnelsen, og som er egnede til hastigheder over 300 km/h (jf. punkt 4.1.15), foretages ovennævnte belastnings-/hastighedsprøvning på ét dæk under de belastnings- og hastighedsforhold, der er angivet i parentes på dækket (jf. punkt 3.1.4.1). En yderligere belastnings-/hastighedsprøvning skal foretages på et andet prøveeksemplar af dæk af samme type under de maksimale belastnings- og hastighedsforhold angivet af dækfabrikanten (jf. punkt 4.1.15 i dette regulativ).
 Den yderligere prøvning kan foretages med samme prøvedæk, hvis dækfabrikanten accepterer dette.
 6.2.1.2. Når der indgives ansøgning om typegodkendelse af et »system til kørsel med fladt dæk (run flat system)«, foretages ovennævnte belastnings-/hastighedsprøvning på ét dæk, oppumpet i overensstemmelse med punkt 1.2 i bilag VII, og under de belastnings- og hastighedsforhold, der er angivet på dækket (jf. punkt 3.1.4.1). En yderligere belastnings-/hastighedsprøvning skal udføres på et andet prøveeksemplar af samme dæktype som specificeret i punkt 3 i bilag VII. Den yderligere prøvning kan foretages med samme prøvedæk, hvis fabrikanten accepterer dette.
 6.2.2 Hvis et dæk efter at have gennemgået belastnings-/hastighedsprøvningen ikke udviser slidbaneseparation, lagseparation, trådseparation, løsrivning eller knækkede tråde, anses det for at have bestået prøven.
 6.2.2.1. Hvis et dæk mærket med hastighedssymbolet »Y« efter at have gennemgået den relevante prøvning udviser blæredannelse i overfladen af dækkets slidbane forårsaget af det pågældende prøvningsudstyr og de pågældende prøvningsforhold, anses det for at have bestået prøven.
 6.2.2.2. Hvis et dæk med »system til kørsel med fladt dæk (run flat system)« efter at have gennemgået prøvningen som specificeret i punkt 3 i bilag VII ikke udviser en ændring i den afbøjede dækhøjde i sammenligning med den afbøjede dækhøjde ved prøvningens start på mere end 20 %, og slidbanen forbliver i forbindelse med de to dæksider, anses det for at have bestået prøven.
 6.2.3. Dækkets udvendige diameter, målt seks timer efter ydeevneprøvningen for belastning/hastighed, må højst afvige ± 3,5 % fra den udvendige diameter, som er målt før prøvningen.
 6.3. Slidindikatorer
 6.3.1. Luftdækket skal være forsynet med mindst seks tværstillede rækker slidindikatorer, som har tilnærmelsesvis lige stor indbyrdes afstand og er placeret i slidbanens hovedriller. Slidindkatorerne må ikke kunne forveksles med gummikanterne mellem slidbanens ribber eller blokke.
 6.3.2. For dæk beregnet til montering på fælge med nominel diameterkode på ikke over 12, kan fire rækker slidindikatorer dog godtages.
 6.3.3. Slidindkatorerne skal med en tolerance på + 0,60/– 0,00 mm kunne angive, at slidbanens rilledybde ikke længere er over 1,6 mm.
 6.3.4. Slidindikatorernes højde bestemmes som forskellen, målt fra slidbanens overflade, mellem mønsterdybden, målt til slidindikatorernes overside, og mønsterdybden målt til bunden af mønsterrillerne tæt på den skrå overflade ved bunden af slidindikatorerne.
 7. ÆNDRINGER AF TYPEN AF LUFTDÆK OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN
 7.1. Enhver ændring af typen af luftdæk skal anmeldes til den administrative myndighed, som har godkendt den pågældende type luftdæk. Den pågældende myndighed kan da enten:
 7.1.1.


text:
anse det for usandsynligt, at ændringerne vil få en mærkbar negativ virkning, og at luftdækket under alle omstændigheder fortsat opfylder kravene, eller
 7.1.2.
 kræve en yderligere prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, som forestår prøvningen.
 7.2. Det forhold, at et dæks slidbanemønster ændres, medfører ikke, at prøvninger, som beskrevet i dette regulativs punkt 6, skal gentages.
 7.3. De parter i overenskomsten, som anvender dette regulativ, underrettes om, hvorvidt godkendelse er meddelt eller nægtet, med angivelse af ændringer, efter proceduren i punkt 5.3 ovenfor.
 7.4. Den kompetente myndighed, som meddeler udvidelse af en godkendelse, tildeler udvidelsen et serienummer og underretter de øvrige parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag I til dette regulativ.
 8. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
 Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal opfylde bestemmelserne i overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), idet følgende forskrifter finder anvendelse:
 8.1.
 Dæk, som er godkendt efter dette regulativ, skal være produceret således, at de er i overensstemmelse med den godkendte type, idet de opfylder forskrifterne i punkt 6 ovenfor.
 8.2.
 Den kompetente myndighed, som har meddelt godkendelse, kan til hver en tid efterprøve de metoder til overensstemmelsesprøvning, som anvendes på hvert produktionsanlæg. Sådanne efterprøvninger skal normalt foretages mindst hvert andet år for hvert produktionsanlæg.
 9. SANKTIONER VED PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE
 9.1. Godkendelser, som er meddelt for en dæktype i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis forskrifterne i punkt 8.1. ovenfor ikke er opfyldt, eller hvis dækkene fra serien ikke har bestået den i nævnte punkt foreskrevne prøvning.
 9.2. Såfremt en af de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som han tidligere har udstedt, skal han straks underrette de øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til modellen i bilag I til dette regulativ.
 10. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
 Ophører indehaveren af godkendelsen fuldstændig med at fremstille en dæktype, som er godkendt efter dette regulativ, skal han underrette den myndighed, som har meddelt godkendelsen, herom. Efter modtagelse af den pågældende meddelelse underretter myndigheden de andre parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til modellen i bilag I til dette regulativ.
 11. OVERGANGSBESTEMMELSER
 11.1. Kontraherende parter, der anvender dette regulativ, må ikke nægte at bevilge udvidelse af godkendelser til forudgående ændringsserier eller supplementer til ændringsserier til dette regulativ.
 11.2. Ingen kontraherende part, som anvender dette regulativ, kan nægte at godkende et dæk, der er godkendt i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 01.
 11.3. Slidindikatorer:
 11.3.1.
 Fra datoen for ikrafttrædelsen af supplement 4 til ændringsserie 02 må kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke længere udstede godkendelser efter supplement 3 til ændringsserie 02 for så vidt angår forskrifterne i punkt 6.3.3.
 11.3.2.
 Alle nye dæk fremstillet efter 1. oktober 1995 skal være i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 6.3.3 som ændret ved supplement 4 til ændringsserie 02.
 12. NAVNE OG ADRESSER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, SOM FORESTÅR GODKENDELSESPRØVNING, OG PÅ DE ADMINISTRATIVE MYNDIGHEDER
 12.1. De kontraherende parter i 1958-overenskomsten, som


text:
anvender dette regulativ, meddeler FN's sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de administrative myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem formularer med attestering af godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelser eller endeligt ophør af produktionen, som er udstedt i andre stater, skal fremsendes.
 12.2. Parterne i overenskomsten, der anvender dette regulativ, kan udpege dækfabrikanters laboratorier som godkendte prøvelaboratorier.
 12.3. Hvis en part i overenskomsten anvender ovenstående punkt 12.2, kan han vælge at være repræsenteret af en eller flere personer under prøvningerne.
 Forklarende figur
 (jf. punkt 2 i dette regulativ)
 (1) Som fastlagt i bilag VII til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend. 2, som senest ændret ved Amend. 4).
 (2) Se forklarende figur.
 (3) Se forklarende figur.
 (4) Før den 1. januar 2000 kunne fremstillingsdatoen angives ved hjælp af tre cifre, hvoraf de første to angav fremstillingsuge og det sidste fremstillingsår.
 (5) 1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for Den Tjekkiske Republik, 9 for Spanien, 10 for Serbien, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (ubenyttet), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (ubenyttet), 31 for Bosnien- Hercegovina, 32 for Letland, 33 (ubenyttet), 34 for Bulgarien, 35 (ubenyttet), 36 for Litauen, 37 for Tyrkiet, 38 (ubenyttet), 39 for Aserbajdsjan, 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, 41 (ubenyttet), 42 for Det Europæiske Fællesskab (godkendelser meddeles af medlemsstaterne under anvendelse af deres respektive ECE-symboler), 43 for Japan, 44 (ubenyttet), 45 for Australien, 46 for Ukraine, 47 for Sydafrika, 48 for New Zealand, 49 for Cypern, 50 for Malta, 51 for Republikken Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 og 55 (ubenyttet) og 56 for Montenegro. De efterfølgende numre tildeles andre stater i den kronologiske orden, i hvilken de ratificerer eller tiltræder overenskomsten om ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter, hvorefter FN's generalsekretær giver de kontraherende parter i overenskomsten meddelelse herom.
 (6) Når tallet angives ved koder, opnås værdien i mm ved at gange tallet med 25,4.
 BILAG I
 MEDDELELSE
 (Største format: A4 (210 × 297 mm))
 BILAG II
 Eksempel på godkendelsesmærkets udformning
 Det ovennævnte godkendelsesmærke, der er påført et dæk, angiver, at den pågældende dæktype er godkendt i Nederlandene (E 4) med godkendelsesnummer 022439.
 Bemærkning: De første to cifre i godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt i henhold til forskrifterne i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 02.
 Godkendelsesnummeret skal placeres tæt på cirklen og enten over, under, til venstre eller til højre for bogstavet »E«. Alle nummerets


text:
cifre skal stå på samme side af bogstavet »E« og vende samme vej. Brug af romertal som godkendelsesnummer bør undgås for at undgå forveksling med andre symboler.
 BILAG III
 Udformning af dækmærkninger
 1. Eksempel på mærkning, som skal påføres dæk, som bringes i omsætning efter dette regulativs ikrafttræden.
 Ovennævnte påskrifter definerer et luftdæk:
 a)
 med en nominel dækbredde på 185
 b)
 med et nominelt højde/breddeforhold på 70
 c)
 med radial opbygning (R)
 d)
 med en nominel fælgdiameter på 14
 e)
 med en belastningskapacitet på 580 kg, svarende til det i bilag IV angivne belastningsindeks 89
 f)
 med hastighedskategori T (maksimal hastighed 190 km/h)
 g)
 til montering uden indvendig slange (»tubeless«)
 h)
 som er et »vinterdæk« (M+S)
 i)
 fremstillet i uge 25 i 2003.
 2. Hvis der er tale om det særlige tilfælde med fælgmonteringskonfigurationssymbol »A« eller »U«, skal mærkningen være som i følgende eksempel:
 185-560 R 400A eller 185-560 R 400U, hvor:
 185 er den nominelle dækbredde i mm
 560 er den udvendige diameter i mm
 R er en angivelse af dækopbygningen — jf. punkt 3.1.3 i dette regulativ
 400 er fælgens nominelle diameter i mm
 A eller U er fælgmonteringskonfigurationen.
 Mærkning af belastningsindeks, hastighedskategori, fremstillingsdato og andet foretages efter eksempel 1 ovenfor.
 3. Anbringelse og rækkefølge af dækkets påskrifter skal være som følger:
 a)
 dækdimensionsbetegnelsen som defineret i dette regulativs punkt 2.17, skal opstilles som vist i eksemplerne ovenfor: 185/70 R 14 og 185-560 R 400A eller 185-560 R 400U
 b)
 driftsbeskrivelsen, som omfatter belastningsindeks og hastighedskategori, skal placeres umiddelbart efter dækdimensionsbetegnelsen som defineret i dette regulativs punkt 2.17
 c)
 betegnelserne »tubeless«, »reinforced« og »M+S« kan stå et stykke fra dækdimensionsbetegnelsen.
 BILAG IV
 Belastningsindeks
 Li
 =
 Belastningsindeks
 kg
 =
 Tilsvarende masse at det køretøj, som dækket skal bære.
 Li
 kg
 0
 45
 1
 46,2
 2
 47,5
 3
 48,7
 4
 50
 5
 51,5
 6
 53
 7
 54,5
 8
 56
 9
 58
 10
 60
 11
 61,5
 12
 63
 13
 65
 14
 67
 15
 69
 16
 71
 17
 73
 18
 75
 19
 77,5
 20
 80
 21
 82,5
 22
 85
 23
 87,5
 24
 90
 25
 92,5
 26
 95
 27
 97,5
 28
 100
 29
 103
 30
 106
 31
 109
 32
 112
 33
 115
 34
 118
 35
 121
 36
 125
 37
 128
 38
 132
 39
 136
 40
 140
 41
 145
 42
 150
 43
 155
 44
 160
 45
 165
 46
 170
 47
 175
 48
 180
 49
 185
 50
 190
 51
 195
 52
 200
 53
 206
 54
 212
 55
 218
 56
 224
 57
 230
 58
 236
 59
 243
 60
 250
 61
 257
 62
 265
 63
 272
 64
 280
 65
 290
 66
 300
 67
 307
 68
 315
 69
 325
 70
 335
 71
 345
 72
 355
 73
 365
 74
 375
 75
 387
 76
 400
 77
 412
 78
 425
 79
 437
 80
 450
 81
 462
 82
 475
 83
 487
 84
 500
 85
 515
 86
 530
 87
 545
 88
 560
 89
 580
 90
 600
 91
 615
 92
 630
 93
 650
 94
 670
 95
 690
 96
 710
 97
 730
 98
 750
 99
 775
 100
 800
 101
 825
 102
 850
 103
 875
 104


text:
900
 105
 925
 106
 950
 107
 975
 108
 1 000
 109
 1 030
 110
 1 060
 111
 1 090
 112
 1 120
 113
 1 150
 114
 1 180
 115
 1 215
 116
 1 250
 117
 1 285
 118
 1 320
 119
 1 360
 120
 1 400
 BILAG V
 Dækdimensionsbetegnelse og -dimensioner
 Tabel I
 Diagonaldæk (europæiske dæk)
 Størrelse
 Målefælgens breddekode
 Største diameter (1)
 mm
 Dækbredde (1)
 mm
 Nominel fælgdiameter
 »d«
 mm
 Super ballondæk-serien
 4.80-10
 3.5
 490
 128
 254
 5.20-10
 3.5
 508
 132
 254
 5.20-12
 3.5
 558
 132
 305
 5.60-13
 4
 600
 145
 330
 5.90-13
 4
 616
 150
 330
 6.40-13
 4.5
 642
 163
 330
 5.20-14
 3.5
 612
 132
 356
 5.60-14
 4
 626
 145
 356
 5.90-14
 4
 642
 150
 356
 6.40-14
 4.5
 666
 163
 356
 5.60-15
 4
 650
 145
 381
 5.90-15
 4
 668
 150
 381
 6.40-15
 4.5
 692
 163
 381
 6.70-15
 4.5
 710
 170
 381
 7.10-15
 5
 724
 180
 381
 7.60-15
 5.5
 742
 193
 381
 8.20-15
 6
 760
 213
 381
 Lavprofilserier
 5.50-12
 4
 552
 142
 305
 6.00-12
 4.5
 574
 156
 305
 7.00-13
 5
 644
 178
 330
 7.00-14
 5
 668
 178
 356
 7.50-14
 5.5
 688
 190
 356
 8.00-14
 6
 702
 203
 356
 6.00-15 L
 4.5
 650
 156
 381
 Super lavprofilserier (2)
 155-13/6.15-13
 4.5
 582
 157
 330
 165-13/6.45-13
 4.5
 600
 167
 330
 175-13/6.95-13
 5
 610
 178
 330
 155-14/6.15-14
 4.5
 608
 157
 356
 165-14/6.45-14
 4.5
 626
 167
 356
 175-14/6.95-14
 5
 638
 178
 356
 185-14/7.35-14
 5.5
 654
 188
 356
 195-14/7.75-14
 5.5
 670
 198
 356
 Ultralavprofil
 5.9-10
 4
 483
 148
 254
 6.5-13
 4.5
 586
 166
 330
 6.9-13
 4.5
 600
 172
 330
 7.3-13
 5
 614
 184
 330
 Tabel II
 Milimiterserier — radialdæk (europæiske dæk)
 Størrelse
 Målefælgens breddekode
 Største diameter (3)
 mm
 Dækbredde (3)
 mm
 Nominel fælgdiameter
 »d«
 mm
 125 R 10
 3.5
 459
 127
 254
 145 R 10
 4
 492
 147
 254
 125 R 12
 3.5
 510
 127
 305
 135 R 12
 4
 522
 137
 305
 145 R 12
 4
 542
 147
 305
 155 R 12
 4.5
 550
 157
 305
 125 R 13
 3.5
 536
 127
 330
 135 R 13
 4
 548
 137
 330
 145 R 13
 4
 566
 147
 330
 155 R 13
 4.5
 578
 157
 330
 165 R 13
 4.5
 596
 167
 330
 175 R 13
 5
 608
 178
 330
 185 R 13
 5.5
 624
 188
 330
 125 R 14
 3.5
 562
 127
 356
 135 R 14
 4
 574
 137
 356
 145 R 14
 4
 590
 147
 356
 155 R 14
 4.5
 604
 157
 356
 165 R 14
 4.5
 622
 167
 356
 175 R 14
 5
 634
 178
 356
 185 R 14
 5.5
 650
 188
 356
 195 R 14
 5.5
 666
 198
 356
 205 R 14
 6
 686
 208
 356
 215 R 14
 6
 700
 218
 356
 225 R 14
 6.5
 714
 228
 356
 125 R 15
 3.5
 588
 127
 381
 135 R 15
 4
 600
 137
 381
 145 R 15
 4
 616
 147
 381
 155 R 15
 4.5
 630
 157
 381
 165 R 15
 4.5
 646
 167
 381
 175 R 15
 5
 660
 178
 381
 185 R 15
 5.5
 674
 188
 381
 195 R 15
 5.5


text:
690
 198
 381
 205 R 15
 6
 710
 208
 381
 215 R 15
 6
 724
 218
 381
 225 R 15
 6.5
 738
 228
 381
 235 R 15
 6.5
 752
 238
 381
 175 R 16
 5
 686
 178
 406
 185 R 16
 5.5
 698
 188
 406
 205 R 16
 6
 736
 208
 406
 Tabel III
 45-serien — radialdæk på TR-metriske 5°-fælge
 Størrelse
 Målefælgens bredde
 Største diameter
 Dækbredde
 280/45 R 415
 240
 661
 281
 (1) Tolerance: se punkt 6.1.4. og 6.1.5.
 (2) Følgende dimensionsbetegnelser accepteres: 185-14/7,35-14 eller 185-14 eller 7,35-14 eller 7,35-14/185-14.
 (3) Tolerance: se punkt 6.1.4. og 6.1.5.
 BILAG VI
 Metode til måling af dæk
 1.1.
 Dækket monteres på den målefælg, der er specificeret af fabrikanten i henhold til punkt 4.1.12 i dette regulativ og oppumpes til et tryk på mellem 3 og 3,5 bar.
 1.2.
 Trykket justeres som følger:
 1.2.1.
 i standard diagonalbæltedæk: til 1,7 bar
 1.2.2.
 i diagonaldæk (krydslagsdæk): til:
 Lagklasse
 Tryk (bar)
 Hastighedskategori
 L, M, N
 P, Q, R, S
 T, U, H, V
 4
 1,7
 2,0
 —
 6
 2,1
 2,4
 2,6
 8
 2,5
 2,8
 3,0
 1.2.3.
 i standard radialdæk: til 1,8 bar
 1.2.4.
 i forstærkede (reinforced) dæk: til 2,3 bar
 1.2.5.
 i T-dæk til midlertidig brug: til 4,2 bar.
 2.
 Dækket, som er monteret på fælgen, konditioneres ved rumtemperatur i mindst 24 timer, medmindre andet er foreskrevet i punkt 6.2.3 i dette regulativ.
 3.
 Dæktrykket indstilles til det, der er foreskrevet i punkt 1.2 ovenfor.
 4.
 Dækkets største bredde måles med passer i seks punkter med lige stor indbyrdes afstand, idet tykkelsen af beskyttelsesribber eller -bånd medregnes. Den største af de målte værdier regnes som dækkets største bredde.
 5.
 Den udvendige diameter bestemmes ved måling af den største omkreds og division heraf med π (3,1416).
 BILAG VII
 Metode til ydelsesprøvning for belastning/hastighed
 1. KLARGØRING AF DÆKKET
 1.1.
 Der monteres et nyt dæk på den prøvefælg, som fabrikanten har specificeret, jf. dette regulativs punkt 4.1.12.
 1.2.
 Dækket pumpes op til det pågældende tryk, som er angivet (i bar) i nedenstående tabel:
 i T-dæk til midlertidig brug: til 4,2 bar.
 Hastighedskategori
 Diagonaldæk (krydslagsdæk)
 Radialdæk/system til kørsel med fladt dæk (run flat system)
 Diagonalbælte-dæk
 Trådlagstal
 Standard
 Forstærket
 Standard
 4
 6
 8
 L, M, N
 2,3
 2,7
 3,0
 2,4
 2,8
 —
 P, Q, R, S
 2,6
 3,0
 3,3
 2,6
 3,0
 2,6
 T, U, H
 2,8
 3,2
 3,5
 2,8
 3,2
 2,8
 V
 3,0
 3,4
 3,7
 3,0
 3,4
 —
 W
 —
 —
 —
 3,2
 3,6
 —
 Y
 —
 —
 —
 3,2 (1)
 3,6
 —
 1.3.
 Fabrikanten kan, med begrundelse, anmode om brug af et andet oppumpningstryk ved prøvningen end det under punkt 1.2 ovenfor anførte. I så fald oppumpes dækket til dette tryk.
 1.4.
 Dæk- og hjulenheden konditioneres ved prøverummets temperatur i mindst tre timer.
 1.5.
 Dæktrykket indstilles til det, der er foreskrevet i punkt 1.2 eller 1.3 ovenfor.
 2. GENNEMFØRELSE AF PRØVNINGEN
 2.1.
 Dæk- og hjulenheden monteres på prøveakslen og anbringes hvilende mod ydersiden af en glat prøverulle med diameter 1,70 m ± 1 % eller 2 m ± 1 %.
 2.2.


text:
Prøveakslen påføres en belastning på 80 % af:
 2.2.1.
 den tilladte maksimalbelastning sat til belastningsindekset for dæk i hastighedskategorierne fra L til og med H,
 2.2.2.
 den tilladte maksimalbelastning, der svarer til en maksimal hastighed på 240 km/h for dæk i hastighedskategori »V« (jf. punkt 2.31.2 i dette regulativ),
 2.2.3.
 den tilladte maksimalbelastning, der svarer til en maksimal hastighed på 270 km/h for dæk i hastighedskategori »W« (jf. punkt 2.31.3 i dette regulativ),
 2.2.4.
 den tilladte maksimalbelastning, der svarer til en maksimal hastighed på 300 km/h for dæk i hastighedskategori »Y« (jf. punkt 2.31.3 i dette regulativ).
 2.3.
 Under prøven må dæktrykket ikke korrigeres, og prøvebelastningen skal holdes konstant.
 2.4.
 Under prøvningen skal temperaturen i prøvelokalet være mellem 20 og 30 °C, eller derover hvis dækfabrikanten accepterer dette.
 2.5.
 Prøvningen udføres uden afbrydelse i overensstemmelse med følgende:
 2.5.1.
 tid til overgang fra stilstand til indledende prøvningshastighed: 10 minutter
 2.5.2.
 første prøvningshastighed: den foreskrevne maksimale hastighed for dæktypen (jf. punkt 2.29.3 i dette regulativ), minus 40 km/h, hvis den glatte rulle har en diameter på 1,70 m ± 1 % eller minus 30 km/h, hvis den glatte rulle har en diameter på 2 m ± 1 %
 2.5.3.
 trinvise forøgelser af hastigheden: 10 km/h
 2.5.4.
 prøvningens varighed ved hvert hastighedstrin, undtagen det afsluttende: 10 minutter
 2.5.5.
 prøvningens varighed ved det afsluttende hastighedstrin: 20 minutter
 2.5.6.
 maksimal prøvningshastighed: den foreskrevne maksimale hastighed for dæktypen, minus 10 km/h, hvis den glatte rulle har en diameter på 1,7 m ± 1 % eller den foreskrevne maksimale hastighed, hvis den glatte rulle har en diameter på 2 m ± 1 %
 2.5.7.
 for dæk beregnet til en maksimal hastighed på 300 km/h (hastighedssymbol »Y«) er varigheden af prøvningen imidlertid 20 minutter ved det første hastighedstrin og 10 minutter ved det sidste.
 2.6.
 Proceduren for den anden prøvning (jf. punkt 6.2.1.1) til vurdering af ydelsen af et dæk, der er beregnet til hastigheder på over 300 km/h, er som følger:
 2.6.1.
 Prøveakslen påføres en belastning på 80 % af den tilladte maksimalbelastning ved den maksimale hastighed, der er specificeret af fabrikanten (jf. punkt 4.1.15 i dette regulativ).
 2.6.2.
 Prøvningen udføres uden afbrydelse i overensstemmelse med følgende:
 2.6.2.1.
 En periode på ti minutter til at komme fra nul til den maksimale hastighed specificeret af dækfabrikanten (jf. punkt 4.1.5 i dette regulativ).
 2.6.2.2.
 5 minutter ved den maksimale prøvehastighed.
 3. PROCEDURE TIL VURDERING AF »KØRSEL MED FLADT DÆK« MED »SYSTEM TIL KØRSEL MED FLAT DÆK (RUN FLAT SYSTEM)«
 3.1.
 Der monteres et nyt dæk på den prøvefælg, som fabrikanten har specificeret, jf. dette regulativs punkt 4.1.12 og 4.1.15.
 3.2.
 Proceduren, der er nærmere beskrevet i punkt 1.2 til 1.5 ovenfor, gennemføres ved en temperatur i prøverummet på 38 °C ± 3 °C for at konditionere dæk- og hjulenheden som nærmere angivet i punkt 1.4.
 3.3.
 Ventilen fjernes, og man venter, indtil dækket er helt flat.
 3.4.
 Dæk- og hjulenheden monteres på prøveakslen og anbringes hvilende mod ydersiden af en glat rulle med diameter 1,70 m ± 1 %


text:
eller 2,0 m ± 1 %.
 3.5.
 Prøveakslen påføres en belastning på 65 % af den tilladte maksimalbelastning i henhold til dækkets belastningsindeks.
 3.6.
 Ved prøvningens påbegyndelse måles den afbøjede dækhøjde (Z1).
 3.7.
 Under prøvning skal temperaturen i prøverummet holdes på 38 °C ± 3 °C.
 3.8.
 Prøvningen udføres uden afbrydelse i overensstemmelse med følgende:
 3.8.1.
 tid til overgang fra stilstand til konstant prøvningshastighed: 5 min.
 3.8.2.
 prøvningshastighed: 80 km/h
 3.8.3.
 varighed af prøvningen ved prøvningshastigheden: 60 minutter
 3.9.
 Ved prøvningens afslutning måles den afbøjede dækhøjde (Z2).
 3.9.1.
 Den procentmæssige ændring i den afbøjede dækhøjde i forhold til den afbøjede dækhøjde ved prøvningens påbegyndelse ((Z1 – Z2) / Z1) × 100.
 4. ÆKVIVALENTE PRØVNINGSMETODER
 Hvis der anvendes andre metoder end den i punkt 2 og/eller 3 ovenfor omhandlede, skal det godtgøres, at de pågældende metoder er ækvivalente.
 (1) Værdien i »3.2« med hensyn til dæk i hastighedskategori »Y« blev ved en fejl udeladt i supplement 5 til ændringsserie 02, som trådte i kraft den 8. januar 1995 og kan anses som et korrigendum til dette supplement og for at havde været i kraft fra samme dato.


text:
 24.11.2006
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 326/55
 Regulativ nr. 85 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UN/ECE) — Ensartede vilkår for godkendelsen af forbrændingsmotorer eller elektriske fremdriftssystemer beregnet til fremdrift af motorkøretøjer af klasse M og N for så vidt angår måling af nettoeffekt og maksimal effekt over 30 minutter for elektriske fremdriftssystemer
 1. ANVENDELSESOMRÅDE
 1.1.
 Dette regulativ finder anvendelse på fremstilling af kurven for motorhastighed som funktion af motoreffekt ved fuld belastning, som fabrikanten skal angive for forbrændingsmotorer eller elektriske fremdriftssystemer, og på den maksimale effekt over 30 minutter for elektriske fremdriftssystemer, som er beregnet til fremdrift af motorkøretøjer af klasse M og N.
 1.2.
 Forbrændingsmotorerne henhører under én af følgende kategorier:
 motorer med frem- og tilbagegående stempel (styret tænding eller kompressionstænding), bortset fra fristempelmotorer
 motorer med roterende stempler (styret tænding eller kompressionstænding).
 1.3.
 De elektriske fremdriftssystemer består af styreenheder og motorer, som anvendes til fremdrift af køretøjer som eneste fremdriftsmiddel.
 2. DEFINITIONER
 2.1.
 »godkendelse af et fremdriftssystem«: godkendelse af et fremdriftssystem, hvad angår nettoeffekten målt i overensstemmelse med den fremgangsmåde, der er beskrevet i bilag 5 eller 6 til dette regulativ
 2.2.
 »type fremdriftssystem«: en kategori af forbrændingsmotorer eller elektrisk fremdriftssystem til montering i et motorkøretøj, som ikke afviger indbyrdes med hensyn til de væsentlige specifikationer, der er beskrevet i dette regulativs bilag 1 eller 2
 2.3.
 »nettoeffekt«: effekt bestemt under atmosfæriske referencebetingelser på prøvebænk på enden af krumtapakslen, eller hvad der svarer til denne, ved en given motorhastighed og med det tilbehør og udstyr, der er angivet i tabel 1 i bilag 5 eller i bilag 6 til dette regulativ
 2.4.
 »maksimal effekt over 30 minutter«: den maksimale gennemsnitlige nettoeffekt, som et elektrisk fremdriftssystem over en periode på 30 minutter kan yde ved jævnstrøm, jf. punkt 5.3.1
 2.5. »hybridkøretøjer«:
 2.5.1.
 »hybridkøretøj (HV)«: et køretøj, der til fremdrift er forsynet med mindst to forskellige energiomdannere og to forskellige lagrede energikilder (i køretøjet).
 2.5.2.
 »hybridelektrisk køretøj (HEV)«: et køretøj, der til den mekaniske fremdrift bruger energi fra begge følgende kilder af lagret energi/kraft i køretøjet:
 —
 et brændstof, der forbruges
 —
 en lagringsanordning for elektrisk energi/kraft (f.eks.: batteri, kondensator, svinghjul/generator osv.)
 2.5.3.
 På hybridelektriske køretøjer består »fremdriftssystemet« af en kombination af to forskellige typer fremdriftssystemer:
 —
 en forbrændingsmotor, og
 —
 et (eller flere) elektriske fremdriftssystemer.
 3. ANSØGNING OM GODKENDELSE
 3.1.
 Ansøgning om godkendelse af en type fremdriftssystem med hensyn til måling af nettoeffekt og den maksimale effekt over 30 minutter for elektriske fremdriftssystemer indgives af fabrikanten af fremdriftssystemet, køretøjsfabrikanten eller dennes bemyndigede repræsentant.
 3.2.
 Den ledsages af en beskrivelse i tre eksemplarer af fremdriftssystemet, omfattende alle de relevante egenskaber, som er nævnt i:
 —
 bilag 1 for køretøjer, der udelukkende drives af en forbrændingsmotor, eller
 —
 i bilag 2 for rent elektrisk drevne køretøjer, eller
 —
 i bilag 1 og 2 for hybridelektriske køretøjer.
 3.3.
 For så vidt angår hybridelektriske køretøjer (HEV) udføres prøvningerne separat på forbrændingsmotoren (i overensstemmelse med bilag 5) og det/de elektriske fremdriftssystemer (i overensstemmelse med bilag 6).
 3.4.
 Et fremdriftssystem (eller


text:
en kombination af fremdriftssystemer), som er repræsentativt for det eller de fremdriftssysteme(r), der søges godkendt, skal, sammen med det i dette regulativs bilag 5 og 6 angivne udstyr, indleveres til den tekniske tjeneste, som udfører godkendelsesprøvningerne.
 4. GODKENDELSE
 4.1.
 Opfylder effekten af det fremdriftssystem, der indleveres med henblik på godkendelse i henhold til dette regulativ, kravene i punkt 5 nedenfor, godkendes denne type fremdriftssystem.
 4.2.
 Hver godkendt type tildeles et godkendelsesnummer. Dette nummers første to cifre (på nuværende tidspunkt 00 for regulativet i dets oprindelige version) angiver det antal ændringer, herunder de seneste større tekniske ændringer, regulativet har været genstand for på godkendelsestidspunktet. Samme kontraherende part kan ikke tildele samme godkendelsesnummer til en anden type fremdriftssystem.
 4.3.
 Meddelelse om godkendelse eller udvidelse eller nægtelse af godkendelse af en type fremdriftssystem i henhold til dette regulativ meddeles de kontraherende parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, i form af en meddelelse i overensstemmelse med modellen i bilag 3 til dette regulativ.
 4.4.
 Alle fremdriftssystemer, som er af en type godkendt i henhold til dette regulativ, skal på et synligt og let tilgængeligt sted, som er angivet på godkendelsesattesten, være påført et internationalt godkendelsesmærke bestående af:
 4.4.1.
 en cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har udstedt godkendelse (1)
 4.4.2.
 nummeret på dette regulativ fulgt af bogstavet »R«, en bindestreg og typegodkendelsesnummeret til højre for cirklen, der er beskrevet i punkt 4.4.1.
 4.4.3.
 I stedet for at anbringe disse godkendelsesmærker og symboler på fremdriftssystemet kan fabrikanten beslutte, at ethvert fremdriftssystem, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal ledsages af et dokument indeholdende disse oplysninger, således at godkendelsesmærker og symboler kan anbringes på køretøjet på grundlag af disse.
 4.5.
 Er fremdriftssystemet i overensstemmelse med en type, som i henhold til et eller flere andre af de til overenskomsten vedføjede regulativer er godkendt i samme stat, som har meddelt typegodkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 4.4.1 ovenfor foreskrevne symbol ikke gentages; i så tilfælde skal regulativet og godkendelsesnumrene for alle de regulativer, som godkendelsen er udstedt efter i det land, hvor godkendelsen er udstedt i henhold til dette regulativ, placeres i lodrette kolonner til højre for det symbol, der er beskrevet i punkt 4.4.1.
 4.6.
 Godkendelsesmærket skal være letlæseligt og må ikke kunne fjernes.
 4.7.
 Godkendelsesmærket skal placeres tæt ved fremdriftssystemets identifikationsnummer som angivet af fabrikanten.
 4.8.
 Bilag 4 til dette regulativ indeholder eksempler på godkendelsesmærkets sammensætning.
 5. FORSKRIFTER OG PRØVNINGER
 5.1. Generelt
 De komponenter, der må forventes at have indflydelse på fremdriftssystemets effekt, skal være udformet, produceret og samlet på en sådan måde, at fremdriftssystemet ved normal brug opfylder bestemmelserne i dette regulativ trods de vibrationer, de måtte blive udsat for.
 5.2. Beskrivelse af prøvninger af forbrændingsmotorer
 5.2.1.
 Prøvningen med henblik på bestemmelse af nettoeffekt skal for motorer med styret tænding gennemføres med fuldt åbent gasspjæld og for dieselmotorer med fuld gennemstrømningsmængde i indsprøjtningspumpen. Motoren skal være udstyret som angivet i tabel 1 i bilag 5 til dette regulativ.
 5.2.2.
 Der foretages målinger ved


text:
et sådant antal motorhastigheder, at det er muligt at fastlægge effektkurven korrekt mellem den af fabrikanten angivne laveste hastighed og højeste hastighed. Dette hastighedsinterval skal omfatte den omdrejningshastighed, ved hvilken motoren afgiver sin maksimale effekt og sit maksimale drejningsmoment.
 5.2.3.
 Der skal anvendes følgende brændstof:
 5.2.3.1.
 For benzindrevne motorer med styret tænding:
 Der skal anvendes et kommercielt brændstof. I tilfælde af uenighed anvendes et af de referencebrændstoffer til benzindrevne motorer, som CEC (2) har defineret i CEC-dokument RF-01-A-84 og RF-01-A-85.
 5.2.3.2.
 For LPG-drevne motorer med styret tænding:
 5.2.3.2.1.
 For motorer med automatisk tilpasning til brændstoffet:
 Der skal anvendes et kommercielt brændstof. I tilfælde af uenighed anvendes et af de i bilag 8 anførte referencebrændstoffer.
 5.2.3.2.2.
 For motorer uden automatisk tilpasning til brændstoffet:
 Der skal anvendes det referencebrændstof, der er anført i bilag 8 med det laveste C3-indhold, eller
 5.2.3.2.3.
 For motorer mærket til en bestemt brændstofsammensætning:
 Der skal anvendes det brændstof, som motoren er mærket med.
 5.2.3.2.4.
 I prøvningsrapporten anføres, hvilket brændstof der er anvendt.
 5.2.3.3.
 For naturgasdrevne motorer med styret tænding:
 5.2.3.3.1.
 For motorer med automatisk tilpasning til brændstoffet:
 Der skal anvendes et kommercielt brændstof. I tilfælde af uenighed anvendes det referencebrændstof, der er anført i bilag 8.
 5.2.3.3.2.
 For motorer uden automatisk tilpasning til brændstoffet:
 Der skal anvendes et kommercielt brændstof med et Wobbe-indeks på mindst 52,6 MJm–3 (20 °C, 101,3 kPa). I tilfælde af uenighed anvendes det referencebrændstof G20, der er beskrevet i bilag 8, dvs. brændstoffet med det højeste Wobbe-indeks, eller
 5.2.3.3.3.
 For motorer mærket til en brændstofsammensætning i et bestemt område:
 Der skal anvendes et kommercielt brændstof med et Wobbe-indeks på mindst 52,6 MJm–3 (20 °C, 101,3 kPa), hvis motoren er mærket til H-gasområdet, eller mindst 47,2 MJm–3 (20 °C, 101,3 kPa), hvis motoren er mærket til L-gasområdet. I tilfælde af uenighed anvendes det referencebrændstof G20, der er beskrevet i bilag 8, hvis motoren er mærket til H-gasområdet, eller referencebrændstof G23, hvis motoren er mærket til L-gasområdet, dvs. brændstoffet med det højeste Wobbe-indeks i det relevante område, eller
 5.2.3.3.4.
 For motorer mærket til en bestemt brændstofsammensætning:
 Der skal anvendes det brændstof, som motoren er mærket med.
 5.2.3.3.5.
 I prøvningsrapporten anføres, hvilket brændstof der er anvendt.
 5.2.3.4.
 For motorer med kompressionstænding
 Der skal anvendes et kommercielt brændstof. I tilfælde af uenighed anvendes det referencebrændstof til motorer med kompressionstænding, som CEC har defineret i CEC-dokument RF-03-A-84.
 5.2.4.
 Målinger skal udføres i overensstemmelse med bestemmelserne i bilag 5 til dette regulativ.
 5.2.5.
 Prøvningsrapporten skal angive resultaterne og alle nødvendige beregninger til bestemmelse af den nettoeffekt, der er angivet i tillægget til bilag 5 til dette regulativ, samt de motordata, som er angivet i bilag 1 til dette regulativ.
 5.3. Beskrivelse af prøvninger til måling af elektriske fremdriftssystemers nettoeffekt og maksimale effekt over 30 minutter
 Det elektriske fremdriftssystem udstyres som angivet i bilag 6 til dette regulativ. Det elektriske fremdriftssystem drives af en jævnstrømskilde, som har et maksimalt spændingsfald på 5 % afhængig af tid og strømstyrke (der bortses fra perioder af under 10 sekunders varighed). Den spænding, der


text:
anvendes ved prøvningen, skal være den af køretøjsfabrikanten foreskrevne.
 NB: Hvis batteriet begrænser den maksimale effekt over 30 minutter, kan den maksimale effekt over 30 minutter for et elektrisk køretøj ved denne prøvning være mindre end den maksimale effekt over 30 minutter for køretøjets fremdriftssystem.
 5.3.1. Bestemmelse af nettoeffekt
 5.3.1.1.
 Motoren og udstyr monteret herpå konditioneres ved en temperatur på 25 °C ± 5 °C i mindst to timer.
 5.3.1.2.
 Prøvningen af nettoeffekt foretages ved højeste indstilling af effektregulatoren.
 5.3.1.3.
 Umiddelbart før prøvningens begyndelse drives motoren i en prøvebænk i tre minutter ved en ydelse svarende til 80 % af den maksimale effekt ved den af fabrikanten anbefalede motorhastighed.
 5.3.1.4.
 Der foretages målinger ved et sådant antal motorhastigheder, at det er muligt at fastlægge effektkurven korrekt mellem den af fabrikanten angivne laveste hastighed og højeste hastighed. Hele prøvningen må ikke vare over 5 minutter.
 5.3.2. Bestemmelse af den maksimale effekt over 30 minutter
 5.3.2.1.
 Motoren og udstyr monteret herpå konditioneres ved en temperatur på 25 °C ± 5 °C i mindst fire timer.
 5.3.2.2.
 Det elektriske fremdriftssystem drives i prøvebænken ved en effekt, svarende til fabrikantens bedste vurdering for så vidt angår den maksimale effekt over 30 minutter.
 Motorhastigheden skal befinde sig inden for et område, hvor nettoeffekten er større end 90 % af den maksimale effekt som målt i henhold til punkt 5.3.1. Der anvendes den af fabrikanten anbefalede omdrejningshastighed.
 5.3.2.3.
 Omdrejningshastighed og effekt registreres. Effekten skal befinde sig i et område svarende til ± 5 % af effekten ved prøvningens begyndelse. Den maksimale effekt over 30 minutter svarer til den gennemsnitlige effekt i den 30 minutters periode.
 5.4. Fortolkning af resultaterne
 Den nettoeffekt og den maksimale effekt over 30 minutter for elektriske fremdriftssystemer, der er angivet af fabrikanten for den pågældende type fremdriftssystem, accepteres, hvis den ikke afviger mere end ± 2 % med hensyn til den maksimale effekt og mere end ± 4 % i de andre målepunkter på kurven med en tolerance på ± 2 % for motorhastighed eller inden for motorhastighedsområdet (X1 min–1 + 2 %) til (X2 min–1 – 2 %) (X1 < X2) fra de værdier, som er målt af den tekniske tjeneste på det fremdriftssystem, som er indgivet til prøvning.
 6. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
 Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal være i overensstemmelse med dem, der er fastlagt i overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2), idet der gælder følgende krav:
 6.1.
 Motorer, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal være således fremstillet, at de svarer til den godkendte type.
 6.2.
 De minimumskrav til metoder til kontrol af produktionens overensstemmelse, der er fastsat i bilag 7 til dette regulativ, skal opfyldes.
 7. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE
 7.1.
 En godkendelse af et fremdriftssystem, der er meddelt i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis kravene ovenfor ikke opfyldes, eller hvis et fremdriftssystem med typegodkendelsesmærke ikke er i overensstemmelse med den godkendte type.
 7.2.
 Hvis en part i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, inddrager en tidligere udstedt godkendelse, underretter denne


text:
straks de andre kontraherende parter, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelse, der svarer til modellen i bilag 3 til dette regulativ.
 8. ÆNDRING OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN AF EN TYPE FREMDRIFTSSYSTEM
 8.1.
 Enhver ændring af et fremdriftssystem inden for en type fremdriftssystem, for så vidt angår de specifikationer, der er angivet i bilag 1 eller 2, skal meddeles den administrative myndighed, som har godkendt den pågældende type fremdriftssystem. Denne myndighed kan så enten:
 8.1.1.
 anse det for usandsynligt, at ændringerne vil få en mærkbar negativ virkning, og at køretøjet under alle omstændigheder fortsat opfylder kravene, eller
 8.1.2.
 kræve en yderligere prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, som forestår prøvningen.
 8.2.
 Bekræftelse eller nægtelse af godkendelse med angivelse af ændringerne meddeles de kontraherende parter, som anvender dette regulativ, via den i punkt 4.3 ovenfor anførte procedure.
 8.3.
 Den kompetente myndighed, som meddeler udvidelse af en godkendelse, tildeler udvidelsen et serienummer og underretter de andre kontraherende parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelse, der svarer til modellen i bilag 3 til dette regulativ.
 9. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
 Hvis indehaveren af godkendelsen endeligt indstiller produktionen af et fremdriftssystem, som er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han underrette den myndighed, som har udstedt godkendelsen, herom. Efter modtagelse af den pågældende meddelelse underretter myndigheden de andre kontraherende parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelse, der svarer til modellen i bilag 3 til dette regulativ.
 10. NAVNE OG ADRESSER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, DER UDFØRER GODKENDELSESPRØVNINGERNE, OG PÅ DE ADMINISTRATIVE MYNDIGHEDER
 De kontraherende parter, der anvender dette regulativ, meddeler FN's sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, som udfører godkendelsesprøvninger, og/eller de administrative myndigheder, der udsteder godkendelse, og hvortil meddelelser udstedt i andre lande om godkendelse, udvidelse eller nægtelse af godkendelse skal sendes.
 (1) 1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for Tjekkiet, 9 for Spanien, 10 for Jugoslavien, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (fri), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 (fri), 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (fri), 31 for Bosnien-Hercegovina, 32-36 (fri), 37 for Tyrkiet, 38-39 (fri) og 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien. Efterfølgende numre tildeles andre stater i den kronologiske orden, i hvilken de ratificerer eller tiltræder overenskomsten om ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer og udstyr og dele, som kan monteres og/eller anvendes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser udstedt på grundlag af sådanne forskrifter, og de således tildelte numre meddeles af FN's generalsekretær til overenskomstens parter.
 (2) European Coordinating Council.
 BILAG 1
 VÆSENTLIGE SPECIFIKATIONER FOR FORBRÆNDINGSMOTOREN OG OPLYSNINGER OM UDFØRELSE AF PRØVNINGER (1)
 1.
 Beskrivelse af motoren:
 1.1.
 Fabrikat:
 1.2.
 Type:
 1.3.
 Arbejdsprincip: styret tænding/kompressionstænding/firetakts/totakts


text:
(2)
 1.4.
 Boring: ............ mm
 1.5.
 Slaglængde: ............ mm
 1.6.
 Antal cylindre, cylinderarrangement samt tændingsrækkefølge:
 1.7.
 Slagvolumen: ............ cm3
 1.8.
 Kompressionsforhold (3):
 1.9.
 Tegninger af forbrændingskammer og stempelkrone:
 1.10.
 Mindste tværsnitsareal af indsugnings- og udstødningsporte:
 1.11.
 Brændstof: blyholdig benzin/blyfri benzin/dieselolie/LPG/NG (2)
 1.12.
 Kølesystem: væskekøling/luftkøling (2)
 1.12.1.
 Specifikationer for væskekølesystemet
 Væskens art: ............ Cirkulationspumpe: ja/nej (2)
 Specifikationer for pumpens fabrikat(er) og type(r):
 Udvekslingsforhold:
 Termostat: indstilling:
 Køler: tegning(er) eller fabrikat(er) og type(r):
 Trykbegrænsningsventil: indstilling:
 Ventilator: specifikationer eller fabrikat(er) og type(r):
 Ventilatordrivsystem: ............ udvekslingsforhold:
 Ventilatorskærm:
 1.12.2.
 Specifikationer for luftkølesystemet
 Blæser: specifikationer eller fabrikat(er) og type(r): ............ udvekslingsforhold: ............
 Luftkanaler (standard):
 Temperaturreguleringssystem: ja/nej (2) Kort beskrivelse:
 1.12.3.
 De af fabrikanten tilladte temperaturer
 1.12.3.1.
 Væskekøling: højeste temperatur ved motorens afgangsåbning:
 1.12.3.2.
 Luftkøling
 :
 referencepunkt:
 Maksimal temperatur ved referencepunkt:
 1.12.3.3.
 Maksimal temperatur ved afgang fra ladeluftkøler:
 1.12.3.4.
 Brændstoffets temperatur: minimum ............ maks
 1.12.3.5.
 Smøremidlets temperatur: minimum ............ maks
 1.13.
 Tryklader: ja/nej (2) Beskrivelse af systemet:
 1.14.
 Luftindtagssystem
 Indsugningsmanifold: ............ Beskrivelse:
 Luftfilter: ............ Fabrikat: ............ Type:
 Indsugningsstøjdæmper: ............ Fabrikat: ............ Type:
 2.
 Supplerende forureningsbekæmpende anordninger (hvis sådanne forefindes og ikke er omfattet af en anden rubrik)
 Beskrivelse og diagrammer:
 3.
 Luftindtagning og brændstoftilførsel
 3.1.
 Beskrivelse og diagrammer af luftindtagsrør og tilhørende dele (dæmper, opvarmningsanordning, supplerende luftindtag osv.):
 3.2.
 Brændstoftilførsel
 3.2.1.
 Ved karburator(er) (2): ............ Antal:
 3.2.1.1.
 Fabrikat:
 3.2.1.2.
 Type:
 3.2.1.3.
 Indstillinger (3)
 3.2.1.3.1.
 Dyser
 eller
 Kurve for brændstoftilførsel som funktion af luftstrøm og indstillinger, der er nødvendige, for at kurven kan holdes (2)
 (3)
 3.2.1.3.2.
 Venturier
 3.2.1.3.3.
 Svømmerniveau
 3.2.1.3.4.
 Svømmerens masse
 3.2.1.3.5.
 Svømmernål
 3.2.1.4.
 Manuel/automatisk choker (2)
 3.2.1.5.
 Fødepumpe
 Tryk (3): ............ eller karakteristikdiagram (3):
 3.2.2.
 Ved brændstofindsprøjtning (2) systembeskrivelse
 Arbejdsprincip: indsugningsmanifold/direkte indsprøjtning
 forkammer/hvirvelkammer (2)
 3.2.2.1.
 Brændstofpumpe:
 3.2.2.1.1.
 Fabrikat:
 3.2.2.1.2.
 Type:
 3.2.2.1.3.
 Brændstoftilførsel: mm3/takt ved en pumpehastighed på omdr./min. (2)
 (3):
 eller alternativt et karakteristikdiagram (2)
 (3):
 kalibreringsprocedure: prøvebænk/motor (2):
 3.2.2.1.4.
 Indsprøjtningsindstilling:
 3.2.2.1.5.
 Indsprøjtningskurve:
 3.2.2.2.
 Indsprøjtningsdyse:
 3.2.2.3.
 Regulator:
 3.2.2.3.1.
 Fabrikat:
 3.2.2.3.2.
 Type:
 3.2.2.3.3.
 Afskæringspunkt under belastning min.-1:
 3.2.2.3.4.
 Maksimal hastighed ubelastet min.–1:
 3.2.2.3.5.
 Tomgangshastighed:
 3.2.2.4.
 Koldstartsanordning:
 3.2.2.4.1.
 Fabrikat:
 3.2.2.4.2.
 Type:
 3.2.2.4.3.
 Systembeskrivelse:
 3.2.2.5.
 Starteranordning:
 3.2.2.5.1.
 Fabrikat:
 3.2.2.5.2.
 Type:
 3.2.2.5.3.
 Systembeskrivelse:
 3.2.3.
 Ved LPG-brændsstofsystem: ja/nej (2)
 3.2.3.1.
 Godkendelsesnummer i henhold til regulativ nr. 67 og dokumentation:
 3.2.3.2.
 Elektronisk motorstyreenhed for LPG-drift
 3.2.3.3.
 Fabrikat(er):
 3.2.3.4.
 Type(r):
 3.2.3.5.
 Justeringsmuligheder, som har betydning for emissionen:
 3.2.3.6.
 Yderligere dokumentation
 3.2.3.6.1.
 Beskrivelse af beskyttelsen af katalysatoren ved omskift mellem benzin og LPG:
 3.2.3.6.2.
 Systemarrangement (elektriske forbindelser, vakuumforbindelser, kompensationsslanger, mv.):
 3.2.3.6.3.
 Tegning af symbol:
 3.2.4.
 Ved NG-brændstofssytem: ja/nej (2)
 3.2.4.1.
 Godkendelsesnummer i henhold til regulativ nr. 67:
 3.2.4.2.
 Elektronisk motorstyreenhed for NG-drift
 3.2.4.3.
 Fabrikat(er):
 3.2.4.4.
 Type:
 3.2.4.5.
 Justeringsmuligheder, som har betydning for emissionen:
 3.2.4.6.
 Yderligere dokumentation:
 3.2.4.6.1.
 Beskrivelse af beskyttelsen af katalysatoren ved omskift mellem benzin og NG:
 3.2.4.6.2.
 Systemarrangement (elektriske forbindelser, vakuumforbindelser, kompensationsslanger mv.):
 3.2.4.6.3.
 Tegning af symbol:
 4.
 Ventilindstilling eller tilsvarende data
 4.1.
 Største ventilløft, åbnings- og lukkevinkler eller, for alternative distributionssystemer, nærmere angivelse af indstilling, i forhold til dødpunkter
 4.2.
 Reference- og/eller indstillingsområde (2):
 5.
 Tænding
 5.1.
 Tændingssystem:
 5.1.1.
 Fabrikat:
 5.1.2.
 Type:
 5.1.3.
 Kurve for fortænding (3):
 5.1.4.
 Tændingsindstilling (3):
 5.1.5.
 Gnistgab (3) og kamvinkel (2)
 (3)
 6.
 Udstødningssystem
 Beskrivelse og


text:
diagrammer:
 7.
 Smøresystem
 7.1.
 Beskrivelse af systemet:
 7.1.1.
 Smøremiddelbeholderens placering:
 7.1.2.
 Fødesystem (pumpe, indsprøjtning i indsugning, blanding med brændstof osv.):
 7.2.
 Smørepumpe (2)
 7.2.1.
 Fabrikat:
 7.2.2.
 Type:
 7.3.
 Blanding med brændstof (2)
 7.3.1.
 Procentdel
 7.4.
 Oliekøler: ja/nej (2)
 7.4.1.
 Tegning(er) eller fabrikat(er) og type(r):
 8.
 Elektrisk udstyr
 Generator (2): specifikationer eller fabrikat(er) og type(r):
 9.
 Andre hjælpeanordninger monteret på motoren
 (fortegnelse og evt. kort beskrivelse):
 10.
 Supplerende oplysninger om prøvningsbetingelser
 10.1.
 Tændrør
 10.1.1.
 Fabrikat:
 10.1.2.
 Type:
 10.1.3.
 Gnistgabindstilling:
 10.2.
 Tændspole
 10.2.1.
 Fabrikat:
 10.2.2.
 Type:
 10.3.
 Tændkondensator
 10.3.1.
 Fabrikat:
 10.3.2.
 Type:
 10.4.
 Radiostøjdæmpningsudstyr
 10.4.1.
 Fabrikat:
 10.4.2.
 Type:
 11.
 Motorydelse (angivet af fabrikanten)
 11.1.
 Tomgang omdr. (3): ............ min.–1
 11.2.
 Omdrejningshastighed ved maksimal ydelse (3): ............ min.–1
 11.3.
 Maksimal ydelse — kW (i henhold til punkt 5.3 i dette regulativ):
 11.4
 Omdrejningshastighed ved maksimalt drejningsmoment (3): ............ min.–1
 11.5.
 Maksimalt drejningsmoment (3): ............ Nm
 (1) For ikke-konventionelle motorer og systemer skal fabrikanten give nærmere oplysninger svarende til dem, der er nævnt her.
 (2) Angiv tolerancen.
 (3) Det ikke gældende overstreges.
 BILAG 2
 VÆSENTLIGE SPECIFIKATIONER FOR DET ELEKTRISKE FREMDRIFTSSYSTEM OG OPLYSNINGER VEDRØRENDE PRØVNINGSMETODEN
 1. Almindeligt
 1.1.
 Fabrikat:
 1.2.
 Type:
 1.3.
 Drivkraft (1): enkeltmotor/flere motorer (antal):
 1.4.
 Transmission: parallel/transaksial/andet (specificeres):
 1.5.
 Prøvespænding:
 1.6.
 Almindelig motorrotation: ............ min–1
 1.7.
 Maksimal hastighed, krumtapaksel: ............ min–1
 (eller standard): ............ reduktionsgearets/gearkassens udgangsaksel (1) ............ min–1
 anvendte gear
 1.8.
 Hastighed ved maksimal effekt (2) (som angivet af fabrikanten): ............ min–1
 1.9.
 Maksimal effekt (som angivet af fabrikanten): ............ kW
 1.10.
 Maksimal effekt over 30 minutter (som angivet af fabrikanten): ............ kW
 1.11.
 Fleksibelt område (hvor P > 90 % af maks. effekt)
 hastighed ved områdets begyndelse: ............ min–1
 hastighed ved områdets slutning: ............ min–1
 2. Motor
 2.1.
 Arbejdsprincip
 2.1.1.
 Jævnstrøm (DC)/vekselstrøm (AC) (1) antal faser:
 2.1.2.
 Magnetisering/separat/serie/sammensat (1):
 2.1.3.
 Synkron/asynkron (1):
 2.1.4.
 Rotor med spole/permanente magneter/hus (1)
 2.1.5.
 Antal poler på motoren:
 2.2.
 Intertimasse:
 3. Effektregulator
 3.1.
 Fabrikat:
 3.2.
 Type:
 3.3.
 Funktionsprincip: vektorielt/åben loop/lukket/andet (specificeres):
 3.4.
 Den maksimale effektive strømstyrke, som leveres til motoren (2) ............ A
 i ............ sekunder
 3.5.
 Anvendt spændingsområde: ............ V til ............ V
 4. Kølesystem
 Motor: væskekøling/luftkøling (1)
 Regulator: væskekøling/luftkøling (1)
 4.1.
 Egenskaber for væskekølingsudstyr
 4.1.1.
 Væskens art: ............ cirkulationspumper: ja/nej (1)
 4.1.2.
 Specifikationer for pumpens fabrikat(er) og type(r):
 4.1.3.
 Termostat: indstilling:
 4.1.4.
 Køler: tegning(er) eller fabrikat(er) og type(r):
 4.1.5.
 Trykbegrænsningsventil: indstilling:
 4.1.6.
 Ventilator: specifikationer eller fabrikat(er) og type(r):
 4.1.7.
 Ventilatorkanal:
 4.2.
 Egenskaber for luftkølingsudstyr
 4.2.1.
 Blæser: specifikationer eller fabrikat(er) og type(r):
 4.2.2.
 Luftkanaler (standard):
 4.2.3.
 Temperaturreguleringssystem: ja/nej (1)
 4.2.4.
 Kortfattet beskrivelse:
 4.2.5.
 Luftfilter ............ fabrikat(er) ............ type(r)
 4.3.
 De af fabrikanten tilladte temperaturer
 4.3.1.
 Motorafgang: (maks.) ............ °C
 4.3.2.
 Regulatorindgang: (maks.) ............ °C
 4.3.3.
 Ved motorens referencepunkt(er): (maks.) ............ °C
 4.3.4.
 Ved regulatorens referencepunkt(er): (maks.) ............ °C
 5. Isoleringskategori:
 6. International beskyttelse (IP)-kode:
 7.
 :
 Smøresystemsprincip
 (1)
 :
 lejer: friktionslejer/kuglelejer
 smøremiddel: fedt/olie
 pakning: ja/nej
 cirkulation: med/uden
 (1) Det ikke gældende overstreges.
 (2) Angiv tolerancen.
 BILAG 3
 MEDDELELSE
 BILAG 4
 UDFORMNING AF TYPEGODKENDELSESMÆRKER
 Model A
 (se punkt 4.4 i dette regulativ)
 Ovenstående typegodkendelsesmærke, der er påmonteret et fremdriftssystem, viser, at den pågældende type fremdriftssystem,


text:
for så vidt angår måling af nettoeffekt, er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til regulativ nr. 85 med godkendelsesnummeret 002492. Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er udstedt i henhold til kravene i regulativ nr. 85 i den oprindelige udgave.
 Model B
 (se punkt 4.5 i dette regulativ)
 Ovennævnte godkendelsesmærke, der er påmonteret et køretøj, viser, at den pågældende køretøjstype er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til regulativ nr. 85 og 31 (1). De første to cifre i godkendelsesnummeret angiver, at regulativ nr. 85 forelå i den oprindelige version på godkendelsestidspunktet, og at regulativ nr. 31 allerede omfattede ændringsserie 01.
 (1) Det andet nummer er kun givet som eksempel.
 BILAG 5
 METODE TIL MÅLING AF FORBRÆNDINGSMOTORENS NETTOEFFEKT
 1.
 Disse bestemmelser finder anvendelse på metoden for gengivelse af en forbrændingsmotors effektkurve ved fuld belastning som funktion af motorhastigheden.
 2. PRØVNINGSBETINGELSER
 2.1.
 Motoren skal være tilkørt i henhold til fabrikantens anvisninger.
 2.2.
 Hvis effektmåling kun kan udføres på en motor udstyret med gearkasse, skal der tages højde for gearkassens virkningsgrad.
 2.3. Tilbehør
 2.3.1. Tilbehør, der skal monteres
 Under prøvningen skal der i prøvebænken monteres sådant tilbehør (angivet i tabel 1), som er nødvendigt for den pågældende anvendelse af motoren; udstyret skal så vidt muligt placeres på samme måde, som det ville blive placeret ved den påtænkte anvendelse.
 2.3.2. Tilbehør, der skal afmonteres
 Det tilbehør, som kun er nødvendigt for anvendelsen af selve køretøjet, og som er monteret på motoren, skal afmonteres inden prøvningen. Som eksempel gives følgende ikke-udtømmende liste:
 —
 luftkompressor til bremser
 —
 pumpe til servostyring
 —
 pumpe til affjedringssystem
 —
 ventilationssystem.
 For udstyr, som ikke kan afmonteres, kan den optagne tomgangseffekt bestemmes og lægges til den målte effekt.
 Tabel 1
 Tilbehør, som skal være monteret ved prøvningen til bestemmelse af motorens nettoeffekt
 (Ved »standardudstyr« forstås udstyr, som af fabrikanten leveres til en given anvendelse)
 Nr.
 Tilbehør
 Monteret ved prøvning af nettoeffekt
 1
 Luftindtagssystem
 —
 Indsugningsmanifold
 —
 System til kontrol med emission fra krumtaphus
 Ja, standardudstyr.
 —
 Luftfilter
 Ja, standardudstyr.
 —
 Indsugningsstøjdæmper
 —
 Hastighedsbegrænser
 (1)
 2
 Forvarmning af indsugningsmanifold
 Ja, standardudstyr.
 Stilles om muligt i gunstigste position.
 3
 Udstødningssystem
 Ja, standardudstyr.
 —
 Udstødningsrenser
 —
 Udstødningsmanifold
 —
 Trykladeranordning
 —
 Tilslutningsrør (2)
 —
 Lyddæmper (2)
 —
 Udstødningsrør (2)
 —
 Udstødningsbremse (3)
 4
 Brændstoftilførselspumpe (4)
 Ja, standardudstyr.
 5
 Karburator
 Ja, standardudstyr.
 —
 Elektronisk styresystem, luftgennemstrømningsmåler osv. (hvis monteret)
 Trykbegrænser
 Udstyr til gasmotorer.
 Fordamper
 Mixer
 6
 Brændstofindsprøjtningsudstyr (benzin og diesel)
 Ja, standardudstyr.
 —
 Forfilter
 —
 Filter
 —
 Pumpe
 —
 Højtryksrør
 —
 Indsprøjtningsventil
 —
 Luftindtagsventil (5), hvis monteret
 —
 Elektronisk styresystem luft, flowmeter m.v., hvis monteret
 —
 Regulator/styresystem
 —
 Automatisk fuldlaststop for reguleringsstang afhængigt af de atmosfæriske forhold
 7
 Væskekøling
 —
 Motorhjelm
 Nej
 —
 Luftudtag i motorhjelm
 —
 Køler
 —
 Ventilator (6)
 (7)
 Ja, standardudstyr (6).
 —
 Ventilatorskærm
 —
 Vandpumpe
 —
 Termostat (8)
 8
 Luftkøling
 Skærm
 Ja, standardudstyr.
 Blæser (6)
 (7)
 Temperaturreguleringsenhed
 Ja, standardudstyr.
 9
 Elektrisk materiel
 Ja, standardudstyr (9).
 10
 Trykladningsudstyr (hvis monteret)
 —
 Kompressor drevet enten direkte af motoren og/eller af udstødningsgasserne
 Ja, standardudstyr.
 —
 Ladeluftkøler (10)
 —
 Kølepumpe eller -ventilator (drevet