text:
inden for det i punkt 1 ovenfor definerede anvendelsesområde.
 2.1.1. Køretøjer, der kan medtage flere end 22 passagerer ud over føreren, inddeles i tre køretøjsgrupper:
 2.1.1.1.
 »Gruppe I«: Køretøjer, der er indrettet med ståpladser for at give mulighed for hyppig ind- og udstigning.
 2.1.1.2.
 »Gruppe II«: Køretøjer, der hovedsagelig er indrettet med siddepladser og således konstrueret, at de kan medtage stående passagerer i gangen og/eller i et område, der ikke er større end det areal, der er afsat til to dobbeltsæder.
 2.1.1.3.
 »Gruppe III«: Køretøjer, der udelukkende er indrettet med siddepladser.
 2.1.1.4.
 Et køretøj kan anses for at henhøre under mere end én gruppe. I så fald kan det godkendes i hver gruppe, som det tilhører.
 2.1.2. For køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer ud over føreren er der to køretøjskategorier:
 2.1.2.1. »Kategori A«: køretøjer, der er konstrueret til at medføre stående passagerer; køretøjer af denne kategori har sæder og skal være indrettet med ståpladser.
 2.1.2.2. »Kategori B«: køretøjer, der ikke er konstrueret til at medføre stående passagerer; i et køretøj af denne kategori er der ikke afsat plads til stående passagerer.
 2.1.3. »Ledbus«: et køretøj, som består af to eller flere stive sektioner, forbundet med hinanden ved hjælp af en leddelt sammenføjning. Sektionernes passagerrum står i forbindelse med hinanden, så passagererne frit kan bevæge sig mellem dem. De stive sektioner er permanent forbundet med hinanden og kan normalt kun adskilles på værksted.
 2.1.3.1. »Dobbeltdækkerledbus«: et køretøj, som består af to eller flere stive sektioner, forbundet med hinanden ved hjælp af en leddelt sammenføjning. Sektionernes passagerrum står på mindst det ene dæk i forbindelse med hinanden, så passagererne frit kan bevæge sig mellem dem. De stive sektioner er permanent forbundet med hinanden og kan normalt kun adskilles på værksted.
 2.1.4. »Lavgulvsbus«: et køretøj i gruppe I eller II eller kategori A, hvor mindst 35 % af det areal, der er til rådighed for stående passagerer (eller af den forreste sektion i ledbusser eller det nederste dæk i dobbeltdækkerbusser), udgør et samlet areal uden trin med adgang til mindst én udstigningsdør.
 2.1.5. »Karosseri«: en separat teknisk enhed omfattende køretøjets særlige indre og ydre udstyr.
 2.1.6. »Dobbeltdækkerbus«: Et køretøj, hvor det areal, der er til rådighed for passagerne, i mindst én del er fordelt på to niveauer, og hvor der ikke er plads til stående passagerer på det øverste dæk.
 2.1.7. »Separat teknisk enhed«: en anordning, som er bestemt til at være en del af et køretøj, og som kan typegodkendes særskilt, men kun til en eller flere bestemte køretøjstyper.
 2.1.8. »Trolleybus«: et køretøj, der drives af elektrisk energi fra eksterne overhængende køreledninger, som den er i berøring med. For så vidt angår dette regulativ omfatter trolleybusser også sådanne køretøjer med et yderligere internt fremdriftsmiddel (duokøretøjer) eller med midlertidig ekstern styring (styrede trolleybusser).
 2.1.9. »Køretøj uden tag« (2): et køretøj uden tag over hele eller en del af dets dæk. Hvis der er tale om et dobbeltdækkerkøretøj, skal det være det øverste dæk. Der må ikke være ståpladser for passagerer


text:
på et dæk uden tag, uanset hvilken gruppe eller kategori af køretøj, der er tale om.
 2.2. »Definition af type«:
 2.2.1. »Køretøjstype« anvendes for køretøjer, der ikke adskiller sig fra hinanden i følgende henseender:
 a)
 karosseriets fabrikant
 b)
 chassisets fabrikant
 c)
 køretøjskoncept (> 22 passagerer eller ≤ 22 passagerer)
 d)
 karrosserikoncept (enkelt-/dobbeltdækker, stiv/leddelt, lavgulvsbus)
 e)
 karrosseritype, hvis karosseriet er godkendt som separat teknisk enhed.
 2.2.2. »Karrosseritype« anvendes i forbindelse med typegodkendelse som separat teknisk enhed for karosserier, der ikke adskiller sig væsentligt fra hinanden i følgende henseender:
 a)
 karosseriets fabrikant
 b)
 køretøjskoncept (> 22 passagerer eller ≤ 22 passagerer)
 c)
 karrosserikoncept (enkelt-/dobbeltdækker, stiv/leddelt, lavgulvsbus)
 d)
 massen af det fuldt udstyrede køretøjs karosseri inden for en afvigelse på 10 %
 e)
 nærmere angivne køretøjstyper, på hvilken karrosseritypen kan monteres.
 2.2.3. »Brandbekæmpelsessystem« med henblik på typegodkendelse som en komponent: køretøjer, der ikke adskiller sig væsentligt fra hinanden i følgende henseender:
 a)
 brandbekæmpelsessystemfabrikant
 b)
 slukningsmiddel
 c)
 type udledningssted(er) (f.eks. type dyse, slukningsmiddelsgenerator eller slukningsmiddeludledningsrør)
 d)
 type drivgas, hvis relevant.
 2.3. »Godkendelse af køretøj eller separat teknisk enhed«: godkendelse af en køretøjs-, karosseri- eller komponenttype som defineret i punkt 2.2 hvad angår de i dette regulativ angivne konstruktionsspecifikationer.
 2.4. »Overbygning«: den del af karosseriet, der bidrager til køretøjets styrke i tilfælde af, at køretøjet vælter.
 2.5. »Udstigningsdør«: dør, der er beregnet til at blive benyttet af passagererne under normale forhold med føreren på plads i førersædet.
 2.6. »Dobbeltdør«: dør med to døråbninger eller en hertil svarende passage.
 2.7. »Skydedør«: dør, der kun kan åbnes og lukkes ved at blive skudt langs en eller flere retlinjede eller næsten retlinjede skinner.
 2.8. »Nødudgangsdør«: dør, der kun undtagelsesvis skal tjene som udgang for passagererne, navnlig i nødstilfælde.
 2.9. »Nødudgangsvindue«: vindue, ikke nødvendigvis med rude, der i nødstilfælde kan benyttes som udgang af passagererne.
 2.10. »Dobbeltvindue eller flerfaget vindue«: nødudgangsvindue, som, hvis det deles af en eller flere tænkte lodrette linjer (eller et eller flere tænkte lodrette planer), udgør to eller flere dele, der hver især opfylder de krav til dimensioner og passage, som stilles til et normalt nødudgangsvindue.
 2.11. »Nødudgangslem«: åbning i taget eller gulvet, der i nødstilfælde skal benyttes som nødudgang for passagererne.
 2.12. »Nødudgang«: en nødudgangsdør, et nødudgangsvindue eller en nødudgangslem.
 2.13. »Udgang«: udstigningsdør, en forbindelsestrappe, en halv trappe eller en nødudgang.
 2.14. »Gulv eller dæk«:
 2.14.1. »Gulv«: den del af karosseriet, hvis overflade tjener som støtte for de stående passagerer og de siddende passagerers og førerens og personalets fødder, og som desuden kan tjene som grundlag for sædernes monteringsbeslag.
 2.14.2. »Dæk«: den del af gulvet, som er forbeholdt passagererne.
 2.15. »Gang«: det areal, som giver passagererne adgang fra sædet eller sæderækken eller fra et særligt område for kørestolsbrugere til andre sæder eller sæderækker eller særlige områder for kørestolsbrugere eller til adgangspassager fra eller til udstigningsdøre eller forbindelsestrapper og områder for stående passagerer; til gangen medregnes ikke:
 2.15.1.
 arealet 300 mm foran alle sæder, medmindre der er tale om et sidevendt sæde placeret over hjulkassen, i hvilket tilfælde denne dimension kan nedsættes til 225 mm

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
(se bilag 4, figur 25)
 2.15.2.
 arealet over trin eller trapper (undtagen hvis trinnets overflade er sammenhængende med en gangs eller en adgangspassages) eller
 2.15.3.
 arealer, som kun giver adgang til ét sæde eller én sæderække eller et par tværstillede sæder eller sæderækker med front mod hinanden.
 2.16. »Adgangspassage«: det areal, der strækker sig ind i køretøjet fra udstigningsdøren til den yderste kant af det øverste trin (gangens kant), forbindelsestrappen eller den halve trappe. Hvis der ikke er noget trin ved døren, anses adgangspassagen for at være det areal, som måles i henhold til punkt 7.7.1 i bilag 3 indtil en afstand på 300 mm fra kontrolmålets indersides udgangsposition.
 2.17. »Førerrum«: det areal, der med undtagelse af nødstilfælde udelukkende er bestemt til brug for føreren, og hvor førersæde, rat, betjeningsudstyr, instrumenter og andre anordninger, som kræves til at køre eller betjene køretøjet, er anbragt.
 2.18. »Masse af køretøj i køreklar stand«: massen af et ulæsset køretøj med karrosseri og, for et trækkende køretøj, med koblingsanordning, i køreklar stand, eller massen af chassis med førerhus, når karrosseriet og/eller koblingsanordningen ikke monteres af fabrikanten (med kølervæske, smøremidler, 90 % brændstof, 100 % andre væsker bortset fra spildevand, værktøj, reservehjul og fører (75 kg) samt for busser massen af en ekstra fører eller lignende (75 kg), hvis der i køretøjet er et sæde beregnet til denne).
 2.19. »Største teknisk tilladte totalmasse (M)«: den største masse baseret på køretøjets konstruktion og ydeevne som angivet af fabrikanten. Den største teknisk tilladte totalmasse anvendes til at bestemme køretøjsklassen.
 2.20. »Passager«: alle andre personer end føreren og personalet.
 2.21. »Bevægelseshæmmede passagerer«: alle mennesker, som har vanskeligt ved at benytte offentlige transportmidler, f.eks. handicappede (herunder personer med nedsatte sensoriske og mentale evner samt kørestolsbrugere, personer med gangbesvær) små personer, personer med tung bagage, ældre mennesker, gravide kvinder, personer med indkøbstasker på hjul og personer med børn (herunder børn i klapvogne).
 2.22. »Kørestolsbruger«: alle personer, som på grund af svagelighed eller handicap anvender kørestol.
 2.23. »Personale«: person(er), hvis opgave er at være medchauffør eller eventuelt medhjælper.
 2.24. »Passagerrum«: et areal, som er beregnet til brug for passagererne, bortset fra arealer, der optages af faste installationer såsom bar, køkken, toilet og bagage- eller lastrum.
 2.25. »Maskinelt betjent udstigningsdør«: udstigningsdør, som kun kan åbnes og lukkes ved anden energitilførsel end muskelkraft, og hvis åbning og lukning fjernbetjenes af føreren eller personalet, medmindre den betjenes automatisk.
 2.26. »Automatisk udstigningsdør«: maskinelt betjent udstigningsdør, der (bortset fra nødbetjening) kun kan åbnes ved, at en betjeningsanordning påvirkes af en passager, efter at betjeningsanordningerne er blevet aktiveret af føreren, og som lukker automatisk igen.
 2.27. »Startspærreanordning«: automatisk anordning, som forhindrer, at køretøjet sætter i gang fra stilstand, når en dør ikke er fuldstændig lukket.
 2.28. »Udstigningsdør, som betjenes af føreren«: udstigningsdør, som normalt åbnes og lukkes af føreren.
 2.29. »Forbeholdt siddeplads«: en siddeplads, hvor der er bedre plads til en bevægelseshæmmet passager, og som er afmærket i overensstemmelse hermed.
 2.30. »Indstigningsanordning«: anordning, der letter indstigning i et køretøj, f.eks. lifte eller ramper.
 2.31. »Knælesystem«: system, som


text:
helt eller delvist sænker og hæver køretøjets karosseri i forhold til den normale køreposition.
 2.32. »Lift«: anordning eller system med en platform, der kan hæves og sænkes med henblik på at give passagerer adgang til passagerrummet fra jorden eller fortovskanten.
 2.33. »Rampe«: anordning, der danner forbindelse mellem passagerrummets gulv og jorden eller fortovskanten. I dens anvendelsesposition omfatter den enhver flade, der kan bevæge sig som led i udslåningen af rampen, eller kun kan bruges, når rampen er slået ud, og som det er hensigten, at en rullestol skal bevæge sig henover.
 2.34. »Mobil rampe«: rampe, der kan afmonteres køretøjets konstruktion og anbringes i brugsposition af føreren eller personalet.
 2.35. »Aftagelige sæder«: sæder, der let kan tages ud af køretøjet.
 2.36. »Forrest« og »bagest«: forrest og bagest i køretøjet i forhold til den normale kørselsretning, idet udtrykkene »fortil« og »bagtil« skal forstås tilsvarende.
 2.37. »Forbindelsestrappe«: trappe, der danner forbindelse mellem øverste og nederste dæk.
 2.38. »Separat rum«: rum i køretøjet, hvor passagererne og personalet kan opholde sig, når køretøjet er i brug, og som er adskilt fra andre passager- eller personalerum, medmindre en skillevæg gør det muligt for passagerne at se ind i det næste passagerrum, og som er forbundet ved en gang uden døre.
 2.39. »Halv trappe«: trappe, som udgår fra det øverste dæk, og som ender i en nødudgangsdør.
 2.40. »Lys ved udstigningsdør«: lysanordning(er) i køretøjet, der er konstrueret til at belyse området uden for udstigningsdøren og hjulene.
 2.41. »Nattelåsesystem«: et system, der giver mulighed for at sikre køretøjets udstignings- og nødudgangsdøre mod åbning.
 2.42. »Nødbelysningssystem«: et system, der giver et minimumsniveau af belysning, som er nødvendigt, for at passagererne sikkert kan komme ud af køretøjet, herunder nødudgange.
 2.43. »Sikkerhedstegn«: en konfiguration af visuelle elementer, beregnet til at afgive et sikkerhedsrelateret budskab.
 3. ANSØGNING OM GODKENDELSE
 3.1. Ansøgningen om godkendelse af:
 a)
 en køretøjstype eller
 b)
 en separat teknisk enhedstype eller
 c)
 en køretøjstype, der er monteret med et karosseri, der allerede er godkendt som separat teknisk enhed, eller
 d)
 en komponenttype
 hvad angår de angivne konstruktionsspecifikationer skal indgives af den ansvarlige fabrikant eller dennes behørigt bemyndigede repræsentant.
 3.2. Ved ansøgning om godkendelse af et køretøj, der er fremstillet ved at samle et chassis og et typegodkendt karosseri, forstås der ved udtrykket »fabrikant« den, der har samlet delene.
 3.3. En model af oplysningsskemaet vedrørende konstruktionsspecifikationerne findes i bilag 1, del 1.
 3.3.1. Tillæg 1: for en køretøjstype
 3.3.2. Tillæg 2: for en karrosseritype
 3.3.3. Tillæg 3: for en køretøjstype, der er monteret med et karosseri, der allerede er godkendt som separat teknisk enhed.
 3.3.4. Tillæg 4: for en type system til brandbekæmpelse.
 3.4. I tilfælde af godkendelse af en køretøjstype skal fabrikanten desuden levere følgende dokumenter, hvis det er relevant:
 3.4.1.
 Oplysninger om installeret brandbekæmpelsessystem:
 3.4.1.1.
 I tilfælde af et brandbekæmpelsessystem godkendt som komponent, en kopi af meddelelsesformularen om godkendelse (bilag 1, del 2, tillæg 4) og en undersøgelse vedrørende installationen af brandbekæmpelsessystemet (jf. bilag 3, punkt 7.5.1.5.4.2) eller
 3.4.1.2.
 I tilfælde af et brandbekæmpelsessystem monteret i et specifikt


text:
motorrum, en undersøgelse vedrørende installationen af brandbekæmpelsessystemet (se bilag 3, punkt 7.5.1.5.4.2) og den dokumentation, der kræves i bilag 13, del 2, punkt 1.3.
 3.5. Et køretøj(er)/karosseri(er) eller brandbekæmpelsessystem(er), som er repræsentativ(t)(e) for de(n) ansøgte type(r), skal indleveres til den tekniske tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af typegodkendelsesprøvningen.
 4. GODKENDELSE
 4.1. Såfremt det køretøj, karrosseri eller brandbekæmpelsessystem, som indsendes til godkendelse i overensstemmelse med dette regulativ, overholder forskrifterne i nedenstående punkt 5, meddeles der godkendelse af dette køretøj, karrosseri eller brandbekæmpelsessystem.
 4.2. Der tildeles et godkendelsesnummer til hver godkendt type. De første to cifre (for tiden 07 for ændringsserie 07) angiver den ændringsserie, som omfatter den seneste væsentlige tekniske ændring til regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. Den samme kontraherende part må ikke tildele det samme nummer til en anden type køretøj, karosseri eller brandbekæmpelsessystem i den i punkt 2.2 ovenfor anvendte betydning.
 4.3. Meddelelse om godkendelse eller udvidelse af godkendelse af en type køretøj, karosseri eller brandbekæmpelsessystem i henhold til dette regulativ skal gives de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 1, del 2, til dette regulativ.
 4.4. Hvert køretøj, hvert karosseri eller hvert brandbekæmpelsessystem, som er i overensstemmelse med en type godkendt efter dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted være påført et internationalt godkendelsesmærke bestående af:
 4.4.1.
 en cirkel, der omgiver bogstavet »E« efterfulgt af et entydigt nummer for det land, der har meddelt godkendelsen (3)
 4.4.2.
 nummeret på dette regulativ efterfulgt af bogstavet »R«, en bindestreg og godkendelsesnummeret til højre for den cirkel, der er foreskrevet i punkt 4.4.1 ovenfor, og
 4.4.3.
 et ekstra symbol bestående af romertal for den gruppe eller de grupper, for hvilke køretøjet eller karosseriet er blevet godkendt. Et karosseri, der godkendes separat, skal desuden være forsynet med bogstavet S.
 4.5. Er køretøjet i overensstemmelse med en køretøjstype, som i henhold til et eller flere andre af de til overenskomsten vedføjede regulativer er godkendt i samme stat, som har meddelt godkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 4.4.1 ovenfor foreskrevne symbol ikke gentages. I så tilfælde skal regulativet og godkendelsesnumrene samt de ekstra symboler for alle de regulativer, som godkendelsen er udstedt efter i det land, hvor godkendelsen er udstedt i henhold til dette regulativ, placeres i lodrette kolonner til højre for det symbol, der er beskrevet i afsnit 4.4.1 ovenfor.
 4.6. Godkendelsesmærket skal være let læseligt og må ikke kunne slettes.
 4.7. Godkendelsesmærket skal anbringes tæt ved eller på den fabrikationsplade, fabrikanten har anbragt på køretøjet eller karosseriet.
 Godkendelsesmærket skal være anbragt på hoveddelen af brandbekæmpelsessystemet. Mærkningen behøver ikke at være synlig, når systemet er monteret i køretøjet.
 4.8. I bilag 2 til dette regulativ gives eksempler på godkendelsesmærkets udformning.
 5. KRAV
 5.1. Alle køretøjer skal være i overensstemmelse med de forskrifter, der er angivet i bilag 3 til dette regulativ. Karosserier, der er godkendt separat, skal være i overensstemmelse med bilag 10. Godkendelsen af et køretøj med et karrosseri, der er blevet godkendt


text:
i henhold til bilag 10, skal gennemføres i henhold til bilag 3. Brandbekæmpelsessystemer, der er godkendt separat, skal være i overensstemmelse med bilag 13, del 1. I tilfælde af godkendelse af et køretøj med et brandbekæmpelsessystem monteret i et specifikt motorrum, skal det opfylde forskrifterne i bilag 13, del 2.
 5.2. Køretøjer i gruppe I skal være tilgængelige for bevægelseshæmmede, herunder mindst én kørestolsbruger og en barne- eller klapvogn i ikke sammenklappet tilstand, i overensstemmelse med de tekniske forskrifter i bilag 8. I stive køretøjer i gruppe I kan arealet til placering af en kørestol kombineres med arealet til placering af en klapvogn eller barnevogn. I så fald skal området være forsynet med skilte, som er fastgjort på eller i nærheden af området med følgende tekst, tilsvarende tekst eller piktogram:
 »Overlad venligst denne plads til en kørestolsbruger«.
 5.3. Det står de kontraherende parter frit for at vælge den mest hensigtsmæssige løsning til at opnå bedre adgangsforhold i andre køretøjer end køretøjer i gruppe I. Hvis andre køretøjer end køretøjer i gruppe I er udstyret med funktioner eller anordninger for bevægelseshæmmede og/eller kørestolsbrugere, skal sådanne funktioner eller anordninger dog opfylde de relevante forskrifter i bilag 8.
 5.4. Der er i dette regulativ intet til hinder for, at en kontraherende parts nationale myndigheder specificerer, at visse former for drift er forbeholdt køretøjer, der er udstyret til transport af bevægelseshæmmede passagerer i henhold til bilag 8.
 5.5. Medmindre andet er angivet, foretages alle målinger, når køretøjet med masse i køreklar stand står på jævn og vandret grund i normal kørestand. Hvis køretøjet er udstyret med et knælesystem, skal det indstilles således, at køretøjet er i normal kørehøjde. Hvis karosseriet skal godkendes som en separat teknisk enhed, skal karosseriets stilling i forhold til den vandrette flade angives af fabrikanten.
 5.6. Når dette regulativ indeholder et krav om, at en flade i et køretøj med mekanisk ophæng og med masse i køreklar stand skal være vandret eller i en bestemt vinkel, kan fladen overstige denne hældning eller hælde, forudsat at dette krav opfyldes, når køretøjet befinder sig i den lastetilstand, som er angivet af fabrikanten. Hvis køretøjet er udstyret med et knælesystem, må det ikke aktiveres.
 6. ÆNDRING OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN AF EN KØRETØJSTYPE ELLER EN KARROSSERITYPE
 6.1. Ændringer af køretøjs-, karosseri- eller brandbekæmpelsessystemtypen skal meddeles til den typegodkendende myndighed, som har godkendt typen. Denne myndighed kan da enten:
 6.1.1.
 skønne, at de foretagne ændringer efter al sandsynlighed ikke vil have betydelige negative virkninger, og at typen af køretøj, karosseri eller brandbekæmpelsessystem under alle omstændigheder fortsat opfylder kravene eller
 6.1.2.
 kræve en yderligere prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, som er ansvarlig for prøvningens udførelse.
 6.2. De kontraherende parter i overenskomsten, som anvender dette regulativ, underrettes i henhold til proceduren i punkt 4.3 ovenfor om godkendelse eller nægtelse af godkendelse med angivelse af ændringer.
 6.3. Den typegodkendende myndighed, som meddeler udvidelse af en typegodkendelse, tildeler udvidelsen et serienummer og underretter de andre kontraherende parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelsesformular


text:
svarende til modellen i bilag 1, del 2, til dette regulativ.
 7. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
 Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal være i overensstemmelse med dem, der er fastlagt i overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), idet der gælder følgende forskrifter:
 7.1.
 Køretøjer, karosserier og brandbekæmpelsessystemer, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal være således fremstillet, at de svarer til den godkendte type, idet de skal opfylde de krav, der er fastlagt i punkt 5 ovenfor.
 7.2.
 Den typegodkendende myndighed, som har meddelt typegodkendelse, kan til hver en tid efterprøve de metoder til overensstemmelsesprøvning, som anvendes på de enkelte produktionsanlæg. Den normale hyppighed af en sådan kontrol er én gang hvert andet år.
 8. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE
 8.1. Godkendelser meddelt for en type køretøj, karosseri eller brandbekæmpelsessystem efter dette regulativ kan inddrages, hvis kravene i punkt 5 ovenfor ikke er opfyldt.
 8.2. Såfremt en af de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til modellen i bilag 1, del 2, til dette regulativ.
 9. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
 Ophører indehaveren af godkendelsen fuldstændig med at fremstille en type køretøj, karosseri eller brandbekæmpelsesudstyr, som er godkendt efter dette regulativ, skal han underrette den typegodkendende myndighed, som har meddelt godkendelsen, herom. Efter modtagelse af den pågældende meddelelse underretter myndigheden de andre parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelsesformular, der svarer til modellen i bilag 1, del 2, til dette regulativ.
 10. OVERGANGSBESTEMMELSER
 10.1. Efter den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 04 må ingen af de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at meddele godkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 04.
 10.2. Fra 24 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for ændringsserie 04 må kontraherende parter, som anvender dette regulativ, kun meddele godkendelse, hvis den køretøjstype, som skal godkendes, opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 04.
 10.3. Fra 36 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for ændringsserie 04 kan kontraherende parter, som anvender dette regulativ, nægte at meddele national/regional godkendelse og første nationale indregistrering (første ibrugtagning) af et køretøj, som ikke opfylder forskrifterne i ændringsserie 04 til dette regulativ.
 10.4. Kontraherende parter, der anvender dette regulativ, må ikke nægte at meddele udvidelse af godkendelse efter ændringsserie 03 til dette regulativ for køretøjer, som ikke er berørt af ændringsserie 04.
 10.5. Uanset punkt 10.2 og 10.3 ovenfor forbliver godkendelser af køretøjer efter ændringsserie 03, som ikke påvirkes af ændringsserie 04 til dette regulativ, imidlertid gyldige, og kontraherende parter, som anvender dette regulativ, skal fortsat anerkende dem.
 10.6. Efter den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 05 kan ingen af de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at meddele godkendelser i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 05.
 10.7. Fra 24 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for ændringsserie 05 må de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, kun meddele godkendelse, hvis den køretøjstype, som skal godkendes, opfylder forskrifterne i


text:
dette regulativ som ændret ved ændringsserie 05.
 10.8. Fra 36 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for ændringsserie 05 kan kontraherende parter, som anvender dette regulativ, nægte at meddele national/regional godkendelse og første nationale indregistrering (første ibrugtagning) af et køretøj, som ikke opfylder forskrifterne i ændringsserie 05 til dette regulativ.
 10.9. Uanset punkt 10.7 og 10.8 skal kontraherende parter, der anvender dette regulativ, fortsat anerkende typegodkendelser, der er meddelt i henhold til de forudgående ændringsserier, som ikke er berørt af ændringsserie 05.
 10.10. Kontraherende parter, der anvender dette regulativ, må ikke nægte at meddele udvidelse af godkendelse for køretøjer, som ikke er berørt af ændringsserie 05.
 10.11. Fra 48 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for ændringsserie 06 må kontraherende parter, som anvender dette regulativ, kun meddele typegodkendelse, hvis den køretøjstype, som skal godkendes, opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 06.
 10.12. Kontraherende parter, som anvender dette regulativ, kan ikke nægte at meddele udvidelse af typegodkendelser, der er udstedt i henhold til ændringsserie 05 til dette regulativ.
 10.13. Fra 60 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for ændringsserie 06 til dette regulativ er de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke forpligtet til at anerkende en køretøjstype, som er godkendt i henhold til ændringsserie 05 til dette regulativ, med henblik på national eller regional typegodkendelse.
 10.14. Efter den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 07 kan ingen kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at meddele eller nægte at anerkende typegodkendelser i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 07.
 10.15. At regne fra den 1. september 2020 må de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, kun meddele typegodkendelser for køretøjer i Gruppe I og II, hvis den køretøjstype, der skal godkendes, opfylder bestemmelserne i dette regulativ som ændret ved 07-ændringsserien.
 10.16. Kontraherende parter, som anvender dette regulativ, kan ikke nægte at meddele udvidelse af typegodkendelser af eksisterende typer, der er meddelt i henhold til ændringsserie 06 til dette regulativ.
 10.17. Fra den 1. september 2021 er de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke forpligtet til at acceptere en køretøjstype i gruppe I eller II, typegodkendt efter ændringsserie 06 til dette regulativ, med henblik på national eller regional typegodkendelse.
 10.18. Uanset punkt 10.14 og 10.16 skal kontraherende parter, der anvender dette regulativ, fortsat anerkende typegodkendelser, der er meddelt i henhold til ændringsserie 06, af køretøjer, som ikke er berørt af ændringsserie 07.
 11. NAVNE OG ADRESSER PÅ TEKNISKE TJENESTER, SOM ER ANSVARLIGE FOR UDFØRELSE AF GODKENDELSESPRØVNING, OG PÅ DE TYPEGODKENDENDE MYNDIGHEDER
 De kontraherende parter i overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler til FN's sekretariat navn og adresse på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de typegodkendende myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem formularer med attestering af godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelser, som er udstedt i andre stater, skal fremsendes.
 12. RESERVERET
 (1) Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/rev.3, para. 2) — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 (2) Anvendelse af disse køretøjer kan være underlagt regler fastlagt af nationale myndigheder.
 (3) Kendingsnumrene for de kontraherende parter i


text:
1958-overenskomsten er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, bilag 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 BILAG 1
 DEL 1
 Tillæg 1
 GODKENDELSESDOKUMENTATION
 Model for oplysningsskema
 Model for oplysningsskema i henhold til regulativ nr. 107 om typegodkendelse af køretøjer i klasse M2 eller M3 med hensyn til deres generelle konstruktion
 Nedennævnte oplysninger skal i givet fald forelægges i tre eksemplarer og omfatte en indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal forelægges i passende målestok i A4-format eller foldet til denne størrelse og være tilstrækkelig detaljerede. Eventuelle fotografier skal være tilstrækkeligt detaljerede.
 Hvis systemerne, komponenterne eller de separate tekniske enheder er elektronisk styrede, skal der fremlægges oplysninger om deres funktion.
 1. GENERELT
 1.1. Fabrikat (fabrikantens handelsbetegnelse): ...
 1.2. Type: ...
 1.2.1. Chassis: ...
 1.2.2. Karrosseri/komplet køretøj: ...
 1.3. Typeidentifikationsmærker, såfremt disse er markeret på køretøjet (b): ...
 1.3.1. Chassis: ...
 1.3.2. Karrosseri/komplet køretøj: ...
 1.3.3. Mærkets anbringelsessted: ...
 1.3.3.1. Chassis: ...
 1.3.3.2. Karrosseri/komplet køretøj: ...
 1.4. Køretøjets klasse (c): ...
 1.5. Fabrikantens navn og adresse: ...
 1.6. Adresse(r) på samlefabrik(ker): ...
 2. KØRETØJETS ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER
 2.1. Fotografier og/eller diagrammer og tegninger af et repræsentativt køretøj: ...
 2.2. Målskitse for hele køretøjet: ...
 2.3. Antal aksler og hjul: ...
 2.3.1. Antal aksler med tvillingmontering samt anbringelse: ...
 2.3.2. Antal styrede aksler og deres placering: ...
 2.4. Chassis (hvis et sådant forefindes)(tegning): ...
 2.5. Længdedragermateriale (d): ...
 2.6. Motorens placering og arrangement: ...
 2.7. Førerhus (frembygget eller normalt) (z): ...
 2.8. Styring:
 2.8.1. Køretøjet er udstyret til højre-/venstrekørsel (1).
 2.9. Specificer, om motorkøretøjet er beregnet til at trække et påhængskøretøj, og om dette i så fald er et påhængskøretøj med trækstang, en sættevogn eller en kærre: ...
 3. MASSE OG DIMENSIONER (e) (I KG OG MM) (DER HENVISES EVENTUELT TIL TEGNING)
 3.1. Akselafstand(e) (ved fuld last) (f): ...
 3.2. Køretøjets længdemål (samlede): ...
 3.2.1. For chassis med karrosseri:
 3.2.1.1.
 Længde (j): ...
 3.2.1.2.
 Bredde (k): ...
 3.2.1.3.
 Højde (i køreklar stand) (l) (ved ophæng med niveauregulering, angiv normal køreposition): ...
 3.2.1.4.
 Overhæng fortil (m): ...
 3.2.1.5.
 Overhæng bagtil (n): ...
 3.3. Beliggenheden af køretøjets tyngdepunkt ved teknisk tilladt totalmasse i længde-, tvær- og lodret retning: ...
 3.4. Masse af køretøj med karrosseri — og for trækkende køretøjer i andre klasser end M1, med koblingsanordning, hvis en sådan er monteret af fabrikanten — i køreklar stand, eller masse af chassis eller af chassis med førerhus uden karrosseri/koblingsanordning, hvis karrosseri og/eller koblingsanordning ikke monteres af fabrikanten, (med væsker, værktøj, reservehjul og fører samt for busser ét personalemedlem, hvis der forefindes et sæde hertil i køretøjet) (o) (største og mindste for hver variant): ...
 3.4.1. Denne masses fordeling på akslerne og, for kærre eller sættevogn, belastningen på koblingspunktet (største og mindste værdi for hver variant): ...
 3.5. Teknisk tilladt totalmasse som oplyst af fabrikanten (y) (største og mindste for hver variant): ...
 3.5.1. Denne masses fordeling på akslerne (største og mindste værdi for hver variant): ...
 3.6. Teknisk tilladt akseltryk pr. aksel: ...
 3.7. Teknisk tilladt totalmasse på motorkøretøjets koblingspunkt: ...
 3.7.1. For motorkøretøj: ...


text:
4. KARROSSERI
 4.1. Karrosseriets art: Enkeltdækker/dobbeltdækker/leddelt/lavgulvsbus (1)
 4.2. Anvendte materialer og fremstillingsmetoder: ...
 4.3. Brandbekæmpelsessystem
 4.3.1. Brandbekæmpelsessystemets fabrikat og type: ...
 4.3.2. Typegodkendelsesnummer for brandbekæmpelsessystem, hvis relevant: ...
 4.3.3. Brandbekæmpelsessystem for et specifikt motorrum, hvis relevant (2):
 4.3.3.1.
 Slukningsmiddel (fabrikat og type): ...
 4.3.3.2.
 Slukningsmidlets masse: ...
 4.3.3.3.
 Type udledningssted(er): ...
 4.3.3.4.
 Antal udledningssted(er): ...
 4.3.3.5.
 Type drivgas, hvis relevant:
 5. SÆRLIGE FORSKRIFTER FOR KØRETØJER TIL PERSONBEFORDRING MED OVER OTTE SIDDEPLADSER FORUDEN FØRERENS PLADS
 5.1. Køretøjets gruppe/kategori (gruppe I, gruppe II, gruppe III, kategori A, kategori B):
 5.2. Område beregnet til passagerer (m2): ...
 5.2.1. I alt (So): ...
 5.2.2. Øverste dæk (Soa) (1): ...
 5.2.3. Nederste dæk (Sob) (1): ...
 5.2.4. Til stående passagerer (S1): ...
 5.3. Antal passagerer (siddende og stående): ...
 5.3.1. I alt (N) (3)
 (4): ...
 5.3.2. Øverste dæk (Na) (1)
 (3)
 (4): ...
 5.3.3. Nederste dæk (Nb) (1)
 (3)
 (4): ...
 5.4. Antal passagerer (siddepladser) (2): ...
 5.4.1. I alt (A) Oplysninger fra medlemsstaterne om fiskestop (3)
 (4): ...
 5.4.2. Øverste dæk (Aa) (1)
 (3)
 (4): ...
 5.4.3. Nederste dæk (Ab) (1)
 (3)
 (4): ...
 5.5. Sæde for medfølgende personale: ja/nej (1)
 5.6. Antal udstigningsdøre: ...
 5.7. Antal nødudgange (døre, vinduer, taglemme, forbindelsestrapper, halve trapper): ...
 5.7.1. I alt: ...
 5.7.2. Øverste dæk (1): ...
 5.7.3. Nederste dæk (1): ...
 5.8. Rumfang af bagagerum (m3): ...
 5.9. Tagareal til transport af bagage (m2): ...
 5.10. Eventuelle tekniske anordninger, der letter adgangen til køretøjet (f.eks. opkørselsrampe, personlift eller knælesystem): ...
 6. SÆRLIGE FORSKRIFTER FOR TROLLEYBUSSER
 6.1. Særlige miljøforhold for pålidelig drift:
 6.1.1.
 Temperatur ...
 6.1.2.
 Ydre fugtighed ...
 6.1.3.
 Lufttryk ...
 6.1.4.
 Højde ...
 6.2. Køretøj
 6.2.1.
 Dimensioner med låste stænger ...
 6.2.2.
 Strømforsyning ...
 6.2.3.
 Køreledningens nominelle spænding (V) ...
 6.2.4.
 Køretøjets nominelle strømstyrke (A), inklusive hjælpedrev og varme-, ventilations- og klimaanlæg ...
 6.2.5.
 Resultater ...
 6.2.6.
 Maksimal hastighed (km/h: normal drift/automatisk drift) ...
 6.2.7.
 Maksimal hældning (%: normal drift/automatisk drift) ...
 6.2.8.
 Beskrivelse af de vigtigste elektriske kredsløb ...
 6.2.9.
 Kredsløbsdiagrammer ...
 6.2.10.
 Beskyttelsesforanstaltninger (oversigt over diagrammer og tegninger) ...
 6.2.11.
 Overvågning af (eventuel) isolering ...
 6.2.12.
 Overvågningsanordningens fabrikat og type ...
 6.2.13.
 Overvågningsprincip, beskrivelse ...
 6.2.14.
 Beskrivelse af komponenternes isoleringsniveau ...
 6.3. Elmotor
 6.3.1.
 Elmotorens fabrikat og type ...
 6.3.2.
 Type (vinding, magnetisering) ...
 6.3.3.
 Maksimal kontinuerlig effekt/effekt pr. time (kW) ...
 6.3.4.
 Nominel spænding (V) ...
 6.3.5.
 Nominel strømstyrke (A) ...
 6.3.6.
 Nominel frekvens (Hz) ...
 6.3.7.
 Placering i køretøjet ...
 6.4. Effektelektronik
 6.4.1.
 Vekselretterens fabrikat og type ...
 6.4.2.
 Maksimal kontinuerlig effekt ...
 6.4.3.
 Kølesystem ...
 6.4.4.
 24 volts-batteriopladerens fabrikat og type ...
 6.4.5.
 Maksimal kontinuerlig effekt ...
 6.4.6.
 Kølesystem ...
 6.4.7.
 Den 3-fasede AC-strømforsynings fabrikat og type ...
 6.4.8.
 Maksimal kontinuerlig effekt ...
 6.4.9.
 Kølesystem ...
 6.5. Strømforsyning til automatisk drift:
 6.5.1.
 Lagringssystem ...
 6.5.2.
 Batteri/superkondensator ...
 6.5.3.
 Lagringssystemets fabrikat og type ...
 6.5.4.
 Vægt (kg) ...
 6.5.5.
 Kapacitet (Ah) ...
 6.5.6.
 Placering i køretøjet ...
 6.5.7.
 Styreenhedens fabrikat og type ...
 6.5.8.
 Opladerens fabrikat og type ...
 6.5.9.
 Nominel spænding (V)/minimum spænding (V), spænding ved opladningens afslutning (V)


text:
...
 6.5.10.
 Nominel strømstyrke (A)/maks. afladningsstrømstyrke (A), maks. ladningsstrømstyrke (A) ...
 6.5.11.
 Diagram over drift, styring og sikkerhed ...
 6.5.12.
 Karakteristik af ladeperioder ...
 6.5.13.
 Motor/generatorenhed ...
 6.5.14.
 Effekt pr. time/kontinuerlig effekt (kW) ...
 6.5.15.
 Motorens og generatorens fabrikat og type ...
 6.5.16.
 Brændstof og brændstofsystem ...
 6.5.17.
 Placering i køretøjet ...
 6.6. Strømaftager
 6.6.1.
 Strømaftagerens fabrikat og type ...
 6.6.2.
 Strømaftagerens drift
 Forklarende noter:
 b)
 Hvis typeidentifikationsmærkerne består af tegn, der ikke er relevante for beskrivelsen af de typer køretøjer, komponenter eller separate tekniske enheder, der er omfattet af dette oplysningsskema, skal disse tegn i følgedokumenterne markeres med symbolet »?« (f.eks. ABC??123??).
 c)
 Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3.
 d)
 Om muligt betegnelse i henhold til Euronorm; alternativt oplyses:
 i)
 beskrivelse af materialet
 ii)
 strækgrænse
 iii)
 trækbrudstyrke
 iv)
 forlængelse (i %)
 v)
 Brinell-hårdhed.
 e)
 Hvis der er en version med et normalt førerhus og en anden med soveplads, angives begge oplysningssæt om masse og dimensioner.
 f)
 ISO-standard nr. 612 — 1978, term nr. 6.4.
 j)
 Bilag 11, afsnit 2.2.1.
 k)
 Bilag 11, punkt 2.2.2.
 l)
 Bilag 11, punkt 2.2.3.
 m)
 ISO-standard 612 — 1978, term nr. 6.6.
 n)
 ISO-standard 612 — 1978, term nr. 6.7.
 o)
 Massen af føreren og eventuelt medfølgende personale sættes til 75 kg pr. person (fordelt med 68 kg for personen selv og 7 kg for dennes bagage i henhold med ISO-standard 2416 — 1992), brændstofbeholderen fyldes til 90 % af det af fabrikanten opgivne volumen og de øvrige væskeholdige systemer (undtagen dem med spildevand), til 100 % af det opgivne volumen.
 y)
 For påhængsvogne eller sættevogne, hvor koblingsanordningen eller sættevognsskamlen belastes med en betydelig kraft i lodret retning, indgår denne belastning efter division med tyngdeaccelerationen i den teknisk tilladte totalmasse.
 z)
 Frembygget førerhus er en konfiguration, i hvilken over halvdelen af motorens længde er placeret bag det mest fremskudte punkt af forrudens underkant, og hvor ratnavet er placeret i den forreste fjerdedel af køretøjets længde.
 Tillæg 2
 MODEL FOR OPLYSNINGSSKEMA
 i henhold til regulativ nr. 107 om typegodkendelse af karosserier i klasse M2 eller M3 med hensyn til deres generelle konstruktion
 Nedennævnte oplysninger skal i givet fald forelægges i tre eksemplarer og omfatte en indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal forelægges i passende målestok i A4-format eller foldet til denne størrelse og være tilstrækkelig detaljerede. Eventuelle fotografier skal være tilstrækkeligt detaljerede.
 Hvis systemerne, komponenterne eller de separate tekniske enheder er elektronisk styrede, skal der fremlægges oplysninger om deres funktion.
 1. GENERELT
 1.1. Fabrikat (fabrikantens handelsbetegnelse): ...
 1.2. Type: ...
 1.3. Typeidentifikationsmærker, såfremt disse er markeret på køretøjet (b): ...
 1.3.1. Karrosseri/komplet køretøj: ...
 1.3.2. Placeringen af denne mærkning: ...
 1.3.3. Karrosseri/komplet køretøj: ...
 1.4. For komponenter og separate tekniske enheder, EU-typegodkendelsesmærkets anbringelsessted og -måde: ...
 1.5. Adresse(r) på samlefabrik(ker): ...
 2. KØRETØJETS ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER
 2.1. Fotografier og/eller diagrammer og tegninger af et repræsentativt køretøj: ...
 2.2. Målskitse for hele køretøjet: ...
 2.3. Antal aksler og hjul: ...
 2.4. Chassis (hvis et sådant forefindes)(tegning): ...
 2.5. Længdedragermateriale (d): ...
 2.6. Motorens


text:
placering og arrangement: ...
 2.7. Førerhus (frembygget eller normalt) (z): ...
 2.8. Styring: ...
 3. MASSE OG DIMENSIONER (e) (I KG OG MM) (DER HENVISES EVENTUELT TIL TEGNING)
 3.1. Akselafstand(e) (ved fuld last) (f): ...
 3.2. Køretøjets længdemål (samlede): ...
 3.2.1. For karosseri, der er godkendt uden chassis: ...
 3.2.1.1. Længde (j): ...
 3.2.1.2. Bredde (k): ...
 3.2.1.3. Højde (i køreklar stand) (l) (ved ophæng med niveauregulering, angiv normal køreposition): ...
 4. KARROSSERI
 4.1. Karrosseriets art: Enkeltdækker/dobbeltdækker/leddelt/lavgulvsbus (5)
 4.2. Anvendte materialer og fremstillingsmetoder: ...
 5. SÆRLIGE FORSKRIFTER FOR KØRETØJER TIL PERSONBEFORDRING MED OVER OTTE SIDDEPLADSER FORUDEN FØRERENS PLADS
 5.1. Køretøjets gruppe/kategori (gruppe I, gruppe II, gruppe III, kategori A, kategori B):
 5.1.1. Chassistyper, på hvilke de typegodkendte karrosserier kan monteres (fabrikant(er) samt køretøjstyper): ...
 5.2. Område beregnet til passagerer (m2): ...
 5.2.1. I alt (So): ...
 5.2.1.1. Øverste dæk (Soa) (5): ...
 5.2.1.2. Nederste dæk (Sob) (5): ...
 5.2.2. Til stående passagerer (S1): ...
 5.3. Antal passagerer (siddende og stående): ...
 5.3.1. I alt (N) (6)
 (7): ...
 5.3.2. Øverste dæk (Na) (5)
 (6)
 (7): ...
 5.3.3. Nederste dæk (Nb) (5)
 (6)
 (7): ...
 5.4. Antal siddende passagerer (6): ...
 5.4.1. I alt (A) (6)
 (7): ...
 5.4.2. Øverste dæk (Aa) (5)
 (6)
 (7): ...
 5.4.3. Nederste dæk (Ab) (5)
 (6)
 (7): ...
 5.5. Antal udstigningsdøre: ...
 5.6. Antal nødudgange (døre, vinduer, taglemme, forbindelsestrapper, halve trapper): ...
 5.6.1. I alt: ...
 5.6.2. Øverste dæk (5): ...
 5.6.3. Nederste dæk (5): ...
 5.7. Rumfang af bagagerum (m3): ...
 5.8. Tagareal til transport af bagage (m2): ...
 5.9. Eventuelle tekniske anordninger, der letter adgangen til køretøjet (f.eks. opkørselsrampe, personlift eller knælesystem): ...
 5.10. Punkter i dette regulativ, som skal udføres og demonstreres for denne tekniske enhed: ...
 6. SÆRLIGE FORSKRIFTER FOR TROLLEYBUSSER
 6.1. Særlige miljøforhold for pålidelig drift:
 6.1.1.
 Temperatur ...
 6.1.2.
 Ydre fugtighed ...
 6.1.3.
 Lufttryk ...
 6.1.4.
 Højde ...
 6.2. Køretøj
 6.2.1.
 Dimensioner med låste stænger ...
 6.2.2.
 Strømforsyning ...
 6.2.3.
 Køreledningens nominelle spænding (V) ...
 6.2.4.
 Køretøjets nominelle strømstyrke (A), inklusive hjælpedrev og varme-, ventilations- og klimaanlæg ...
 6.2.5.
 Resultater ...
 6.2.6.
 Maksimal hastighed (km/h: normal drift/automatisk drift) ...
 6.2.7.
 Maksimal hældning (%: normal drift/automatisk drift) ...
 6.2.8.
 Beskrivelse af de vigtigste elektriske kredsløb ...
 6.2.9.
 Kredsløbsdiagrammer ...
 6.2.10.
 Beskyttelsesforanstaltninger (oversigt over diagrammer og tegninger) ...
 6.2.11.
 Overvågning af (eventuel) isolering ...
 6.2.12.
 Overvågningsanordningens fabrikat og type ...
 6.2.13.
 Overvågningsprincip, beskrivelse ...
 6.2.14.
 Beskrivelse af komponenternes isoleringsniveau ...
 6.3. Elmotor
 6.3.1.
 Elmotorens fabrikat og type ...
 6.3.2.
 Type (vinding, magnetisering) ...
 6.3.3.
 Maksimal kontinuerlig effekt/effekt pr. time (kW) ...
 6.3.4.
 Nominel spænding (V) ...
 6.3.5.
 Nominel strømstyrke (A) ...
 6.3.6.
 Nominel frekvens (Hz) ...
 6.3.7.
 Placering i køretøjet ...
 6.4. Effektelektronik
 6.4.1.
 Vekselretterens fabrikat og type ...
 6.4.2.
 Maksimal kontinuerlig effekt ...
 6.4.3.
 Kølesystem ...
 6.4.4.
 24 volts-batteriopladerens fabrikat og type ...
 6.4.5.
 Maksimal kontinuerlig effekt ...
 6.4.6.
 Kølesystem ...
 6.4.7.
 Den 3-fasede AC-strømforsynings fabrikat og type ...
 6.4.8.
 Maksimal kontinuerlig effekt ...
 6.4.9.
 Kølesystem ...
 6.5. Strømforsyning til automatisk drift:
 6.5.1.
 Lagringssystem ...
 6.5.2.
 Batteri/superkondensator ...
 6.5.3.
 Lagringssystemets


text:
fabrikat og type ...
 6.5.4.
 Vægt (kg) ...
 6.5.5.
 Kapacitet (Ah) ...
 6.5.6.
 Placering i køretøjet ...
 6.5.7.
 Styreenhedens fabrikat og type ...
 6.5.8.
 Opladerens fabrikat og type ...
 6.5.9.
 Nominel spænding (V)/minimum spænding (V), spænding ved opladningens afslutning (V) ...
 6.5.10.
 Nominel strømstyrke (A)/maks. afladningsstrømstyrke (A), maks. ladningsstrømstyrke (A) ...
 6.5.11.
 Diagram over drift, styring og sikkerhed ...
 6.5.12.
 Karakteristik af ladeperioder ...
 6.5.13.
 Motor/generatorenhed ...
 6.5.14.
 Effekt pr. time/kontinuerlig effekt (kW) ...
 6.5.15.
 Motorens og generatorens fabrikat og type ...
 6.5.16.
 Brændstof og brændstofsystem ...
 6.5.17.
 Placering i køretøjet ...
 6.6. Strømaftager
 6.6.1.
 Strømaftagerens fabrikat og type ...
 6.6.2.
 Strømaftagerens drift
 Forklarende bemærkninger: Se tillæg 1.
 Tillæg 3
 MODEL FOR OPLYSNINGSSKEMA
 i henhold til regulativ nr. 107 om typegodkendelse af køretøjer i klasse M2 eller M3, hvis karosseri tidligere har opnået typegodkendelse som en separat teknisk enhed, for så vidt angår den generelle konstruktion
 Nedennævnte oplysninger skal i givet fald forelægges i tre eksemplarer og omfatte en indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal forelægges i passende målestok i A4-format eller foldet til denne størrelse og være tilstrækkeligt detaljerede. Eventuelle fotografier skal være tilstrækkeligt detaljerede.
 Hvis systemerne, komponenterne eller de separate tekniske enheder er elektronisk styrede, skal der fremlægges oplysninger om deres funktion.
 1. GENERELT
 1.1. Fabrikat (fabrikantens handelsbetegnelse): ...
 1.2. Type: ...
 1.2.1. Chassis: ...
 1.2.2. Karrosseri/komplet køretøj: ...
 1.3. Typeidentifikationsmærker, såfremt disse er markeret på køretøjet (b): ...
 1.3.1. Chassis: ...
 1.3.2. Karrosseri/komplet køretøj: ...
 1.3.3. Mærkets anbringelsessted: ...
 1.3.3.1. Chassis: ...
 1.3.3.2. Karrosseri/komplet køretøj: ...
 1.4. Køretøjets klasse (c): ...
 1.5. Fabrikantens navn og adresse: ...
 1.6. Adresse(r) på samlefabrik(ker): ...
 2. KØRETØJETS ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER
 2.1. Fotografier og/eller diagrammer og tegninger af et repræsentativt køretøj: ...
 2.2. Målskitse for hele køretøjet: ...
 2.3. Antal aksler og hjul: ...
 2.3.1. Antal aksler med tvillingmontering samt anbringelse: ...
 2.4. Chassis (hvis et sådant forefindes)(tegning): ...
 2.5. Længdedragermateriale (d): ...
 2.6. Motorens placering og arrangement: ...
 2.7. Styring: ...
 2.7.1. Køretøjet er udstyret til højre-/venstrekørsel (8).
 3. MASSE OG DIMENSIONER (e) (I KG OG MM) (DER HENVISES EVENTUELT TIL TEGNING)
 3.1. Akselafstand(e) (ved fuld last) (f): ...
 3.2. Køretøjets længdemål (samlede): ...
 3.2.1. For chassis med karrosseri:
 3.2.1.1. Længde (j): ...
 3.2.1.2. Bredde (k): ...
 3.2.1.2.1. Største bredde: ...
 3.2.1.3. Højde (i køreklar stand) (l) (ved ophæng med niveauregulering, angiv normal køreposition): ...
 3.3. Masse af køretøj med karrosseri — og for trækkende køretøjer i andre klasser end M1, med koblingsanordning, hvis en sådan er monteret af fabrikanten — i køreklar stand, eller masse af chassis eller af chassis med førerhus uden karrosseri/koblingsanordning, hvis karrosseri og/eller koblingsanordning ikke monteres af fabrikanten, (med væsker, værktøj, reservehjul, og f ører samt for busser ét personalemedlem, hvis der forefindes et sæde dertil i køretøjet): (o) (største og mindste for hver variant): ...
 3.3.1. Denne masses fordeling på akslerne og, for kærre eller sættevogn, belastningen på koblingspunktet (største og mindste værdi for hver variant): ...
 3.4. Den af fabrikanten opgivne tekniske tilladte totalmasse (y) (største og mindste værdi for hver variant): ...
 3.4.1. Denne masses


text:
fordeling på akslerne, og for sættevogn, belastningen på koblingspunktet (største og mindste værdi for hver variant): ...
 3.5. Teknisk tilladt akseltryk pr. aksel: ...
 4. BRANDBEKÆMPELSESSYSTEM
 4.1. Brandbekæmpelsessystemets fabrikat og type: ...
 4.2. Typegodkendelsesnummer for brandbekæmpelsessystem, hvis relevant: ...
 4.3. Brandbekæmpelsessystem for et specifikt motorrum, hvis relevant (3):
 4.3.1. Slukningsmiddel (fabrikat og type): ...
 4.3.2. Slukningsmidlets masse: ...
 4.3.3. Type udledningssted(er): ...
 4.3.4. Antal udledningssteder: ...
 4.3.5. Type drivgas, hvis relevant:
 5. RESERVERET
 6. SÆRLIGE FORSKRIFTER FOR TROLLEYBUSSER
 6.1. Særlige miljøforhold for pålidelig drift:
 6.1.1.
 Temperatur ...
 6.1.2.
 Ydre fugtighed ...
 6.1.3.
 Lufttryk ...
 6.1.4.
 Højde ...
 6.2. Køretøj
 6.2.1.
 Dimensioner med låste stænger ...
 6.2.2.
 Strømforsyning ...
 6.2.3.
 Køreledningens nominelle spænding (V) ...
 6.2.4.
 Køretøjets nominelle strømstyrke (A), inklusive hjælpedrev og varme-, ventilations- og klimaanlæg ...
 6.2.5.
 Resultater ...
 6.2.6.
 Maksimal hastighed (km/h: normal drift/automatisk drift) ...
 6.2.7.
 Maksimal hældning (%: normal drift/automatisk drift) ...
 6.2.8.
 Beskrivelse af de vigtigste elektriske kredsløb ...
 6.2.9.
 Kredsløbsdiagrammer ...
 6.2.10.
 Beskyttelsesforanstaltninger (oversigt over diagrammer og tegninger) ...
 6.2.11.
 Overvågning af (eventuel) isolering ...
 6.2.12.
 Overvågningsanordningens fabrikat og type ...
 6.2.13.
 Overvågningsprincip, beskrivelse ...
 6.2.14.
 Beskrivelse af komponenternes isoleringsniveau ...
 6.3. Elmotor
 6.3.1.
 Elmotorens fabrikat og type ...
 6.3.2.
 Type (vinding, magnetisering) ...
 6.3.3.
 Maksimal kontinuerlig effekt/effekt pr. time (kW) ...
 6.3.4.
 Nominel spænding (V) ...
 6.3.5.
 Nominel strømstyrke (A) ...
 6.3.6.
 Nominel frekvens (Hz) ...
 6.3.7.
 Placering i køretøjet ...
 6.4. Effektelektronik
 6.4.1.
 Vekselretterens fabrikat og type ...
 6.4.2.
 Maksimal kontinuerlig effekt ...
 6.4.3.
 Kølesystem ...
 6.4.4.
 24 volts-batteriopladerens fabrikat og type ...
 6.4.5.
 Maksimal kontinuerlig effekt ...
 6.4.6.
 Kølesystem ...
 6.4.7.
 Den 3-fasede AC-strømforsynings fabrikat og type ...
 6.4.8.
 Maksimal kontinuerlig effekt ...
 6.4.9.
 Kølesystem ...
 6.5. Strømforsyning til automatisk drift:
 6.5.1.
 Lagringssystem ...
 6.5.2.
 Batteri/superkondensator ...
 6.5.3.
 Lagringssystemets fabrikat og type ...
 6.5.4.
 Vægt (kg) ...
 6.5.5.
 Kapacitet (Ah) ...
 6.5.6.
 Placering i køretøjet ...
 6.5.7.
 Styreenhedens fabrikat og type ...
 6.5.8.
 Opladerens fabrikat og type ...
 6.5.9.
 Nominel spænding (V)/minimum spænding (V), spænding ved opladningens afslutning (V) ...
 6.5.10.
 Nominel strømstyrke (A)/maks. afladningsstrømstyrke (A), maks. ladningsstrømstyrke (A) ...
 6.5.11.
 Diagram over drift, styring og sikkerhed ...
 6.5.12.
 Karakteristik af ladeperioder ...
 6.5.13.
 Motor/generatorenhed ...
 6.5.14.
 Effekt pr. time/kontinuerlig effekt (kW) ...
 6.5.15.
 Motorens og generatorens fabrikat og type ...
 6.5.16.
 Brændstof og brændstofsystem ...
 6.5.17.
 Placering i køretøjet ...
 6.6. Strømaftager
 6.6.1.
 Strømaftagerens fabrikat og type ...
 6.6.2.
 Strømaftagerens drift
 Forklarende bemærkninger: Se tillæg 1.
 Tillæg 4
 MODEL FOR OPLYSNINGSSKEMAET
 vedrørende forordning nr. 107 om typegodkendelse af et brandbekæmpelsessystem som komponent
 Nedennævnte oplysninger skal i givet fald forelægges i tre eksemplarer og omfatte en indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal forelægges i passende målestok i A4-format eller foldet til denne størrelse og være tilstrækkeligt detaljerede. Eventuelle fotografier skal være tilstrækkeligt detaljerede.
 Hvis komponenterne omfatter elektronisk styrede funktioner, anføres relevante funktionsspecifikationer.
 1. GENERELT
 1.1. Fabrikat (fabrikantens handelsbetegnelse): ...
 1.2. Type og almindelig handelsbetegnelse: ...
 1.5. Fabrikantens navn og adresse: ...
 2. BRANDBEKÆMPELSESSYSTEM
 2.1. Slukningsmiddel (fabrikat og type): ...
 2.2. Slukningsmidlets masse (som krævet for et motorrum på 4 m3): ...
 2.3. Type


text:
udledningssted(er) (f.eks. type dyse): ...
 2.4. Antal udledningssteder (som krævet for et motorrum på 4 m3): ...
 2.5. Længde af udledningsrør (som krævet for et motorrum på 4 m3): ...
 2.6. Type drivgas ...
 2.7. Drivgastryk ...
 2.8. Minimal driftstemperatur: ...
 2.9. Dimensioner for rør og fittings: ...
 2.10. Detaljeret beskrivelse, skitsetegninger og monteringsvejledning for brandbekæmpelsessystem og dettes komponenter: ...
 DEL 2
 Tillæg 1
 Tekst af billedet
 MEDDELELSE
 (største format: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 Udstedt af: Myndighedens navn:
 Vedrørende (2): Meddelelse af godkendelse
 Udvidelse af godkendelse
 Nægtelse af godkendelse
 Inddragelse af godkendelse
 Endeligt ophør af produktionen
 for en køretøjstype/komponent/separat teknisk enhed (2) i henhold til regulativ nr. 107
 Godkendelse nr.: Udvidelse nr.:
 Afsnit I
 1. Fabrikat (fabrikantens handelsbetegnelse):
 2. Type:
 3. Typeidentifikationsmærker som anført på køretøj/komponent/teknisk enhed (2) (3):
 3.1. Placeringen af denne mærkning:
 4. Køretøjsklasse (4):
 5. Fabrikantens navn og adresse:
 6. For komponenter og separate tekniske enheder, EU-typegodkendelsesmærkets anbringelsessted og -måde:
 7. Adresse(r) på samlefabrik(ker):
 Afsnit II
 1. Eventuelle yderligere oplysninger: Se addendum
 2. Teknisk tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af prøvningen:
 3. Prøvningsrapportens dato:
 4. Prøvningsrapportens nummer:
 5. Eventuelle bemærkninger: Se addendum
 6. Sted:
 7. Dato:
 8. Underskrift:
 9. Indholdsfortegnelsen til den informationspakke, der er indgivet til den typegodkendende myndighed, og som kan fås ved henvendelse hertil, er vedlagt .
 Tekst af billedet
 Addendum til typegodkendelsesattest nr. vedrørende typegodkendelse af et køretøj i henhold til regulativ nr. 107
 1. Yderligere oplysninger
 1.1. Køretøjets klasse (M2, M3) (2):
 1.2. Karosseriets type (enkelt-/dobbeltdækker, stiv/leddelt, lavgulvsbus) (2)
 1.3. Teknisk tilladt totalmasse (kg):
 1.4. Længde (i alt): mm
 1.5. Bredde (i alt): mm
 1.6. Højde (i alt): mm
 1.7. Antal passagerer (siddende og stående):
 1.7.1. I alt (N) (5) (6):
 1.7.2. Øverste dæk (Na) (2) (5) (6):
 1.7.3. Nederste dæk (Nb) (2) (5) (6):
 1.7.4. Antal siddende passagerer:
 1.7.4.1. I alt (A) (5) (6):
 1.7.4.2. Øverste dæk (Aa) (2) (5) (6):
 1.7.4.3. Nederste dæk (Ab) (2) (5) (6):
 1.8. Rumfang af bagagerum (m3):
 1.9. Tagareal til transport af bagage (m2):
 1.10. Tekniske anordninger, der letter adgangen til køretøjet (opkørselsrampe, personlift eller knælesystem):
 1.11. Beliggenhed af tyngdepunktet i belæsset køretøj i længde-, tvær- og lodret retning:
 1.12. Trolleybusser
 1.12.1. Særlige miljøforhold for pålidelig drift:
 1.12.1.1. Temperatur
 1.12.1.2. Ydre fugtighed
 1.12.1.3. Lufttryk
 1.12.1.4. Højde
 2. Bemærkninger:
 (1) Kendingsnummer for det land, hvor godkendelsen er meddelt/udvidet/nægtet/inddraget (se godkendelsesforskrifter i regulativet).
 (2) Det ikke relevante overstreges.
 (3) Hvis typeidentifikationsmærkerne består af tegn, der ikke er relevante for beskrivelsen af de typer køretøjer, komponenter eller separate tekniske enheder, der er omfattet af denne typegodkendelsesattest, skal disse tegn i følgedokumenterne markeres med symbolet: »?« (f.eks. ABC??123??).
 (4) Som fastlagt i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, punkt 2.
 (5) Hvis der er tale om en ledbus, angives antallet af sæder i hver stive sektion.
 (6) Hvis køretøjet er udstyret til at medføre kørestole, angives det maksimale antal kørestole, der kan transporteres i køretøjet. Hvis passagerkapaciteten afhænger af antallet af kørestole i køretøjet, angives tilladelige kombinationer af siddende passagerer, stående passagerer og


text:
passagerer i kørestol.
 Tillæg 2
 Tekst af billedet
 MEDDELELSE
 (største format: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 Udstedt af: Myndighedens navn:
 Vedrørende (2): Meddelelse af godkendelse
 Udvidelse af godkendelse
 Nægtelse af godkendelse
 Inddragelse af godkendelse
 Endeligt ophør af produktionen
 for en køretøjstype/komponent/separat teknisk enhed (2) i henhold til regulativ nr. 107
 Godkendelse nr.: Udvidelse nr.:
 Afsnit I
 1. Fabrikat (fabrikantens handelsbetegnelse):
 2. Type:
 3. Typeidentifikationsmærker som anført på køretøj/komponent/teknisk enhed (2) (3):
 3.1. Placeringen af denne mærkning:
 4. Køretøjets klasse (4):
 5. Fabrikantens navn og adresse:
 6. For komponenter og separate tekniske enheder, EU-typegodkendelsesmærkets anbringelsessted og -måde:
 7. Adresse(r) på samlefabrik(ker):
 Afsnit II
 1. Eventuelle yderligere oplysninger: Se addendum
 2. Teknisk tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af prøvningen:
 3. Prøvningsrapportens dato:
 4. Prøvningsrapportens nummer:
 5. Eventuelle bemærkninger: Se addendum
 6. Sted:
 7. Dato:
 8. Underskrift:
 9. Indholdsfortegnelsen til den informationspakke, der er indgivet til den typegodkendende myndighed, og som kan fås ved henvendelse hertil, er vedlagt.
 Tekst af billedet
 Addendum til typegodkendelsesattest nr. vedrørende typegodkendelse af et karosseri som en separat teknisk enhed i henhold til regulativ nr. 107
 1. Yderligere oplysninger
 1.1. Køretøjsklasser, hvor karosseriet kan monteres (M2, M3) (2):
 1.2. Karosseriets type (enkelt-/dobbeltdækker, stiv/leddelt, lavgulvsbus) (2):
 1.3. Chassistype(r), hvor karosseriet kan monteres:
 1.4. Antal passagerer (siddende og stående):
 1.4.1. I alt (N) (5) (6):
 1.4.2. Øverste dæk (Na) (2) (5) (6):
 1.4.3. Nederste dæk (Nb) (2) (5) (6):
 1.4.4. Antal siddende passagerer:
 1.4.4.1. I alt (A) (5) (6):
 1.4.4.2. Øverste dæk (Aa) (2) (5) (6):
 1.4.4.3. Nederste dæk (Ab) (2) (5) (6):
 1.5. Rumfang af bagagerum (m3):
 1.6. Tagareal til transport af bagage (m2):
 1.7. Tekniske anordninger, der letter adgangen til køretøjet (opkørselsrampe, personlift eller knælesystem):
 1.8. Trolleybusser
 1.8.1. Særlige miljøforhold for pålidelig drift:
 1.8.1.1. Temperatur
 1.8.1.2. Ydre fugtighed
 1.8.1.3. Lufttryk
 1.8.1.4. Højde
 2. Bemærkninger:
 3. Punkter, som skal udføres og demonstreres for denne separate tekniske enhed:
 (1) Kendingsnummer for det land, hvor godkendelsen er meddelt/udvidet/nægtet/inddraget (se godkendelsesforskrifter i regulativet).
 (2) Det ikke relevante overstreges.
 (3) Hvis typeidentifikationsmærkerne består af tegn, der ikke er relevante for beskrivelsen af de typer køretøjer, komponenter eller separate tekniske enheder, der er omfattet af denne typegodkendelsesattest, skal disse tegn i følgedokumenterne markeres med symbolet: »?« (f.eks. ABC??123??).
 (4) Som fastlagt i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, punkt 2.
 (5) Hvis der er tale om en ledbus, angives antallet af sæder i hver stive sektion.
 (6) Hvis køretøjet er udstyret til at medføre kørestole, angives det maksimale antal kørestole, der kan transporteres i køretøjet. Hvis passagerkapaciteten afhænger af antallet af kørestole i køretøjet, angives tilladelige kombinationer af siddende passagerer, stående passagerer og passagerer i kørestol.
 Tillæg 3
 Tekst af billedet
 MEDDELELSE
 (største format: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 Udstedt af Myndighedens navn:
 Vedrørende (2): Meddelelse af godkendelse
 Udvidelse af godkendelse
 Nægtelse af godkendelse
 Inddragelse af godkendelse
 Endeligt ophør af produktionen
 for en køretøjstype/komponent/separat teknisk enhed (2) i henhold til regulativ nr. 107
 Godkendelse nr.: Udvidelse nr.:
 Afsnit I
 1. Fabrikat (fabrikantens handelsbetegnelse):
 2. Type:
 3. Typeidentifikationsmærker som


text:
anført på køretøj/komponent/separat teknisk enhed (2) (3):
 3.1. Placeringen af denne mærkning:
 4. Køretøjets klasse (4):
 5. Fabrikantens navn og adresse:
 6. For komponenter og separate tekniske enheder, EU-typegodkendelsesmærkets anbringelsessted og -måde:
 7. Adresse(r) på samlefabrik(ker):
 Afsnit II
 1. Eventuelle yderligere oplysninger: Se addendum
 2. Teknisk tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af prøvningen:
 3. Prøvningsrapportens dato:
 4. Prøvningsrapportens nummer:
 5. Eventuelle bemærkninger: Se addendum
 6. Sted:
 7. Dato:
 8. Underskrift:
 9. Indholdsfortegnelsen til den informationspakke, der er indgivet til den typegodkendende myndighed, og som kan fås ved henvendelse hertil, er vedlagt.
 Tekst af billedet
 Addendum til typegodkendelsesattest nr. vedrørende typegodkendelse af et køretøj monteret med et karosseri, som allerede er godkendt som separat teknisk enhed i henhold til regulativ nr. 107
 1. Yderligere oplysninger
 1.1. Køretøjets klasse (M2, M3) (2):
 1.2. Teknisk tilladt totalmasse (kg) (1):
 1.3. Beliggenhed af tyngdepunktet i belæsset køretøj i længde-, tvær- og lodret retning:
 1.4. Trolleybusser
 1.4.1. Særlige miljøforhold for pålidelig drift:
 1.4.1.1. Temperatur
 1.4.1.2. Ydre fugtighed
 1.4.1.3. Lufttryk
 1.4.1.4. Højde
 2. Bemærkninger:
 (1) Kendingsnummer for det land, hvor godkendelsen er meddelt/udvidet/nægtet/inddraget (se godkendelsesforskrifter i regulativet).
 (2) Det ikke relevante overstreges.
 (3) Hvis typeidentifikationsmærkerne består af tegn, der ikke er relevante for beskrivelsen af de typer køretøjer, komponenter eller separate tekniske enheder, der er omfattet af denne typegodkendelsesattest, skal disse tegn i følgedokumenterne markeres med symbolet: »?« (f.eks. ABC??123??).
 (4) Som fastlagt i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, punkt 2.
 Tillæg 4
 Tekst af billedet
 MEDDELELSE
 (største format: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 Udstedt af: Myndighedens navn:
 Vedrørende (2): Meddelelse af godkendelse
 Udvidelse af godkendelse
 Nægtelse af godkendelse
 Inddragelse af godkendelse
 Endeligt ophør af produktionen
 for en komponenttype i henhold til regulativ nr. 107
 Godkendelse nr.: Udvidelse nr.:
 Afsnit I
 1. Fabrikat (fabrikantens handelsbetegnelse):
 2. Type:
 3. Typeidentifikationsmærker, hvis markeret på komponenten:
 3.1. Placeringen af denne mærkning:
 4. Fabrikantens navn og adresse:
 5. Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant:
 6. Godkendelsesmærkets placering og fastgørelse:
 Afsnit II
 1. Eventuelle yderligere oplysninger: Se addendum
 2. Teknisk tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af prøvningen:
 3. Prøvningsrapportens dato:
 4. Prøvningsrapportens nummer:
 5. Eventuelle bemærkninger: Se addendum
 6. Sted:
 7. Dato:
 8. Underskrift:
 9. Indholdsfortegnelsen til den informationspakke, der er indgivet til den typegodkendende myndighed, og som kan fås ved henvendelse hertil, er vedlagt.
 Tekst af billedet
 Addendum til typegodkendelsesattest nr. vedrørende typegodkendelse af et brandbekæmpelsessystem som komponent i henhold til regulativ nr. 107
 1. Yderligere oplysninger
 1.1. Slukningsmiddel (fabrikat og type):
 1.2. Slukningsmidlets masse (som krævet for et motorrum på 4 m3):
 1.3. Type udledningssted(er) (f.eks. type dyse) (3):
 1.4. Antal udledningssteder (som krævet for et motorrum på 4 m3) (3):
 1.5. Længde af eventuelt udledningsrør (som krævet for et motorrum på 4 m3) (3):
 1.6. Type drivgas (3), hvis relevant:
 1.7. Drivgastryk (som krævet for et motorrum på 4 m3) (3), for systemer under tryk:
 1.8. Minimal driftstemperatur:
 1.9. Dimensioner for eventuelle rør og fittings:
 (1) Kendingsnummer for det land, der har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget typegodkendelsen (se godkendelsesbestemmelserne i regulativet).
 (2) Det


text:
ikke relevante overstreges.
 (3) Det ikke gældende overstreges (i nogle tilfælde skal intet overstreges, hvis flere muligheder foreligger).
 (1) Det ikke gældende overstreges (i nogle tilfælde skal intet overstreges, hvis flere muligheder foreligger).
 (2) Forklarende bemærkning: Hvis relevant, skal den dokumentation, der kræves i henhold til bilag 13, del 2, punkt 1.3, også tilføjes.
 (3) Hvis der er tale om en ledbus, angives antallet af sæder i hver stive sektion.
 (4) Hvis køretøjet er udstyret til at medføre kørestole, angives det maksimale antal kørestole, der kan transporteres i køretøjet. Hvis passagerkapaciteten afhænger af antallet af kørestole i køretøjet, angives tilladelige kombinationer af siddende passagerer, stående passagerer og passagerer i kørestol.
 (5) Det ikke gældende overstreges (i nogle tilfælde skal intet overstreges, hvis flere muligheder foreligger).
 (6) Hvis der er tale om en ledbus, angives antallet af sæder i hver stive sektion.
 (7) Hvis køretøjet er udstyret til at medføre kørestole, angives det maksimale antal kørestole, der kan transporteres i køretøjet. Hvis passagerkapaciteten afhænger af antallet af kørestole i køretøjet, angives tilladelige kombinationer af siddende passagerer, stående passagerer og passagerer i kørestol.
 (8) Det ikke gældende overstreges (i nogle tilfælde skal intet overstreges, hvis flere muligheder foreligger).
 BILAG 2
 UDFORMNING AF GODKENDELSESMÆRKER
 MODEL A
 (Se punkt 4.4 i dette regulativ)
 Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, viser, at køretøjstypen med hensyn til konstruktionsspecifikationerne er godkendt i Nederlandene (E 4) for gruppe III i henhold til regulativ nr. 107 under godkendelsesnummer 062439. Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt efter forskrifterne i regulativ 107 som ændret ved ændringsserie 06.
 MODEL B
 (Se punkt 4.5 i dette regulativ)
 Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, viser, at køretøjstypen er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til regulativ nr. 107 og 43 (*1). De to første cifre i godkendelsesnummeret angiver, at regulativ nr. 107 på godkendelsesdatoen indeholdt ændringsserie 06, og at regulativ nr. 43 forelå i sin oprindelige version.
 MODEL C
 (Se punkt 4.4.3 i dette regulativ)
 Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøjs karosseri, viser, at den pågældende karrosseritype med hensyn til konstruktionsspecifikationerne er godkendt separat i Nederlandene (E 4) for gruppe III som et separat karosseri (bogstav S) i henhold til regulativ nr. 107 under godkendelsesnummer 062439. Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt efter forskrifterne i regulativ nr. 107 som ændret ved ændringsserie 06.
 MODEL D
 Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et brandbekæmpelsessystem, viser, at køretøjstypen er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til regulativ nr. 107 og med godkendelsesnummer 072439. Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt efter forskrifterne i regulativ nr. 107 som ændret ved ændringsserie 07.
 (*1) Nummeret er kun givet som eksempel.
 BILAG 3
 KRAV, SOM SKAL VÆRE OPFYLDT FOR ALLE KØRETØJER
 1.-6. (Reserveret)
 7. KRAV
 7.1 Generelt
 7.1.1. Hvis førerrummet er uden tag, skal føreren have en form for særlig beskyttelse mod stærk vind, pludselig støvforekomst, stærk regn osv.
 7.2. Masser og dimensioner
 7.2.1. Køretøjerne skal opfylde forskrifterne i bilag 11.
 7.2.2. Passagerrum
 7.2.2.1. Det samlede areal S0, der er til rådighed for passagererne, beregnes ved


text:
fra køretøjets samlede gulvareal at fratrække:
 7.2.2.1.1.
 arealet af førerrummet
 7.2.2.1.2.
 arealet af trin ved døre og areal af alle andre trin med en dybde mindre end 300 mm, samt det areal, der passeres af døren og dennes mekanisme, når den betjenes
 7.2.2.1.3.
 arealet af alle dele, hvorover den lodrette højde er mindre end 1 350 mm, målt fra gulvet, idet der ses bort fra tilladte indragende dele, jf. punkt 7.7.8.6.3 og 7.7.8.6.4 i dette bilag. For køretøjer i kategori A eller B kan dette mål nedsættes til 1 200 mm.
 7.2.2.1.4.
 arealet af enhver del af køretøjet, som passagerne ikke har adgang til, jf. punkt 7.9.4 i dette bilag
 7.2.2.1.5.
 ethvert areal, der udelukkende er forbeholdt transport af gods eller bagage, og som passagerer ikke har adgang til
 7.2.2.1.6.
 det areal, der er nødvendigt for at give arbejdsrum ved udskænkningssteder
 7.2.2.1.7.
 det gulvareal, der optages af eventuelle trapper, halvtrapper, forbindelsestrapper eller arealet af eventuelle trin i køretøjet.
 7.2.2.2. Gulvarealet S1, der er til rådighed for stående passagerer (kun for køretøjer i kategori A, gruppe I og II, hvor befordring af stående passagerer er tilladt), beregnes ved fra S0 at trække:
 7.2.2.2.1.
 arealet af alle dele af gulvet, hvis hældning overstiger de tilladte maksimumsværdier i punkt 7.7.6 i dette bilag
 7.2.2.2.2.
 arealet af alle dele, der ikke er tilgængelige for en stående passager, når alle sæder er optaget, bortset fra klapsæder
 7.2.2.2.3.
 arealet af alle dele, hvor frihøjden over gulvet er mindre end højden i gangen, jf. punkt 7.7.5.1 i dette bilag (håndgreb skal ikke tages i betragtning i denne forbindelse)
 7.2.2.2.4.
 arealet foran et lodret tværplan gennem centrum af førersædets sædeoverflade (i sædets bageste position)
 7.2.2.2.5.
 arealet 300 mm foran alle sæder undtagen klapsæder, medmindre der er tale om et sidevendt sæde, i hvilket tilfælde dette mål kan nedsættes til 225 mm. Med hensyn til variable sædearrangementer henvises der for alle sæder, når de anses for at være i brug, til punkt 7.2.2.4 ovenfor
 7.2.2.2.6.
 ethvert areal, som ikke er udelukket fra bestemmelserne i punkt 7.2.2.2.1 -7.2.2.2.5, og som ikke kan rumme et rektangel på 400 mm × 300 mm
 7.2.2.2.7.
 i køretøjer af gruppe II, det areal, hvor det ikke er tilladt at stå
 7.2.2.2.8.
 i dobbeltdækkerbusser, alle arealer på det øverste dæk
 7.2.2.2.9.
 arealet af kørestolspladsen(erne), når den (de) anses for at være optaget af kørestolsbrugeren(erne), jf. punkt 7.2.2.4 ovenfor
 7.2.2.2.10.
 arealet af enhver kørestolsplads, der er afsat udelukkende til anvendelse af kørestolsbrugere.
 7.2.2.3. Antallet af siddepladser (P) bortset fra klapsæder i køretøjet skal være i overensstemmelse med kravene i punkt 7.7.8 nedenfor. Er køretøjet i gruppe I eller II eller kategori A, skal antallet af siddepladser på hvert dæk være mindst lig det antal kvadratmeter gulvareal, der er til rådighed for passagerer og eventuelt personale på det pågældende dæk, rundet ned til nærmeste hele tal. Dette tal kan for gruppe I-køretøjer bortset fra det øverste dæk nedsættes med 10 %.
 7.2.2.4. Hvis køretøjet er indrettet til et varierende antal siddepladser, skal det areal, der er til


text:
rådighed for stående passagerer (S1) og bestemmelserne i punkt 3.3.1 i bilag 11 fastlægges for hver af følgende betingelser, afhængigt af hvad der gælder:
 7.2.2.4.1.
 med alle mulige sæder optaget og det resterende område til stående passagerer og, hvis der er plads tilovers, med alle kørestolspladser optaget
 7.2.2.4.2.
 med alle mulige ståpladser optaget og de resterende sæder, som er beregnet til siddende passagerer, og, hvis der er plads tilovers, med alle kørestolspladser optaget
 7.2.2.4.3.
 med alle mulige kørestolspladser optaget og det resterende område til stående passagerer og med de resterende sæder optaget.
 7.2.3. Skiltning i køretøjer
 7.2.3.1. Der skal på førerens område på et sted, som er klart synligt for føreren, være afsat plads til den skiltning, der er angivet i punkt 3.3 i bilag 11, med:
 7.2.3.1.1. det maksimale antal siddende passagerer, køretøjet er beregnet til
 7.2.3.1.2. det (eventuelle) maksimale antal stående passagerer, køretøjet er beregnet til
 7.2.3.1.3. det (eventuelle) maksimale antal kørestole, køretøjet er beregnet til.
 7.2.3.2. (Reserveret)
 7.2.3.3. (Reserveret)
 7.3. Forebyggelse af ulykker
 7.3.1. Hvis et køretøjs motorrum er placeret bag førerrummet, må motoren ikke kunne startes fra førerpladsen, når den primære motorhjelm i køretøjets bagende er åben, såfremt denne giver direkte adgang til dele, som udgør en fare, når motoren kører (f.eks. remskiven).
 7.4. Stabilitetsprøve
 7.4.1. Køretøjets stabilitet skal være tilstrækkelig til at sikre, at det punkt, hvor væltning finder sted, ikke overskrides, når den flade, som køretøjet står på, bringes til at hælde først til den ene side og dernæst til den anden i en vinkel på 28 grader fra vandret.
 7.4.2. Ved udførelse af ovenstående prøve skal køretøjet være med masse i køreklar stand som beskrevet i punkt 2.18 i dette regulativ med følgende tillæg:
 7.4.2.1.
 Der anbringes en vægt lig med Q (som angivet i punkt 3.2.3.2.1 i bilag 11) på hvert passagersæde (på øverste dæk kun i tilfælde af dobbeltdækkerbusser).
 Hvis en enkeltdækkerbus er beregnet til stående passagerer eller et ikke-siddende personalemedlem, skal tyngdepunktet for belastningerne Q eller 75 kg, som repræsenterer dem, fordeles ligeligt i området for henholdsvis stående passagerer eller personale i en højde på 875 mm. Hvis en dobbeltdækkerbus er beregnet til et ikke-siddende personalemedlem, skal tyngdepunktet af den masse på 75 kg, der repræsenterer medlemmet af personalet, være anbragt i gangen på det øverste dæk i en højde af 875 mm.
 Hvis et køretøj er konstrueret til at medføre bagage på taget, skal en ligelig fordelt masse (BX) mindst svarende til den masse, der er angivet af fabrikanten i henhold til punkt 3.2.3.2.1 i bilag 11, der repræsenterer sådan bagage, fastgøres på taget. De øvrige bagagerum må ikke indeholde nogen bagage.
 7.4.2.2.
 Hvis køretøjet er indrettet til et varierende antal siddepladser og ståpladser eller er indrettet til en eller flere kørestole, skal de i punkt 7.4.2.1 ovenfor omhandlede vægte i ethvert areal af passagerrummet, hvor en sådan variation forekommer, være højere end:
 a)
 massen af antallet af siddende passagerer, som kan befinde sig på arealet, herunder massen af aftagelige sæder eller
 b)
 massen af antallet af stående passagerer,


text:
som kan befinde sig på arealet eller
 c)
 massen af kørestole og kørestolsbrugere, der kan befinde sig på arealet, hver med en samlet masse på 250 kg, placeret 500 mm over gulvet midt i hvert kørestolsareal eller
 d)
 massen af siddende passagerer, stående passagerer og kørestolsbrugere og enhver kombination heraf, som kan befinde sig på arealet.
 7.4.3. Højden af eventuelle forhøjninger, der anvendes til at forhindre, at køretøjets hjul glider sidelæns på prøvestanden, må ikke være over to tredjedele af afstanden mellem den flade, hvorpå køretøjet står, før det vippes, og den del af fælgen, der er nærmest overfladen, når køretøjet er lastet i overensstemmelse med punkt 7.4.2 ovenfor.
 7.4.4. Under prøvningen må ingen dele af køretøjet, som ikke er beregnet til at komme i berøring med hinanden, gøre dette, og ingen del må blive beskadiget eller komme ud af normal stilling.
 7.4.5. Alternativt kan det ved beregning godtgøres, at køretøjet ikke vil vælte under de i punkt 7.4.1 og 7.4.2 ovenfor beskrevne betingelser. Ved en sådan beregning skal følgende parametre indgå:
 7.4.5.1.
 masser og dimensioner
 7.4.5.2.
 tyngdepunktets højde
 7.4.5.3.
 fjedrenes stivhed
 7.4.5.4.
 dækkenes lodrette og vandrette stivhed
 7.4.5.5.
 egenskaberne af reguleringen af lufttrykket i luftfjedre
 7.4.5.6.
 momentcenterets placering
 7.4.5.7.
 karosseriets vridningsstivhed.
 Beregningsmetoden er beskrevet i tillægget til dette bilag.
 7.5. Brandsikring
 7.5.1. Motorrum
 7.5.1.1. I motorrummet må ikke være anvendt brændbart lyddæmpningsmateriale, materiale, der kan opsuge brændstof, smøremidler, eller andet brændbart materiale, medmindre dette er dækket af uigennemtrængelig plade.
 7.5.1.2. Gennem passende udformning af motorrummet eller gennem drænhuller skal det så vidt muligt sikres, at der ikke kan samle sig brændstof, smøremidler eller andet brændbart materiale i nogen del af motorrummet.
 7.5.1.3. Mellem motorrummet eller andre varmekilder og resten af køretøjet skal der være en varmebestandig skillevæg (andre varmekilder kan være anordninger til optagelse af energi ved kørsel ned ad lange bakker, f.eks. en påløbsbremse eller anordning til indvendig opvarmning, dog ikke anordninger, der fungerer ved cirkulation af varmt vand). Alle ophæng, klemmer, pakninger m.m. i forbindelse med skillevæggen skal være brandsikre.
 7.5.1.4. Passagerrummet kan være forsynet med varmeapparater, der ikke fungerer ved hjælp af varmt vand, såfremt de er indesluttet i et materiale, der er bestandigt mod den varme, apparatet danner, ikke udsender giftige dampe og er placeret således, at passagerer ikke let kan komme i berøring med nogen varme overflader.
 7.5.1.5. I køretøjer, hvor der er placeret en forbrændingsmotor eller et anlæg til opvarmning ved forbrænding bag førerrummet, skal rummet være udstyret med et alarmsystem, der både giver føreren et akustisk og et visuelt signal og aktiverer havariblinket, hvis temperaturen i motorrummet eller ethvert andet rum, hvor et anlæg til opvarmning ved forbrænding er placeret, bliver for høj.
 Foruden alarmsystemet skal køretøjer i gruppe I, II og III være udstyret med et brandbekæmpelsessystem i motorrummet og ethvert andet rum, hvor et anlæg til opvarmning ved forbrænding er placeret. Køretøjer i kategori A og B kan være udstyret med et brandbekæmpelsessystem i motorrummet og ethvert andet rum, hvor et anlæg til opvarmning ved forbrænding er placeret.
 7.5.1.5.1. Hvis


text:
alarmsystemet og brandslukningsanlægget er monteret skal de aktiveres automatisk via et branddetekteringssystem. Detekteringssystemet skal være således konstrueret, at det kan detektere en temperatur, der er højere end temperaturen ved normal drift, i motorrummet og ethvert rum, hvor der er placeret en anlæg til opvarmning ved forbrænding,
 7.5.1.5.2. Forskrifterne i punkt 7.5.1.5.1 ovenfor anses for at være opfyldt, hvis følgende områder i motorrummet og ethvert rum, hvor der er placeret et anlæg til opvarmning ved forbrænding, overvåges med hensyn til for høj temperatur:
 7.5.1.5.2.1.
 områder, hvor brændbare væsker (flydende eller gasformige) kan komme i berøring med eksponerede komponenter, f.eks. trykladeren eller udstødningssystemet, herunder komponenter monteret på motoren, hvis driftstemperatur er lig med eller større end den brændbare væskes antændelsestemperatur (flydende eller gasformig)
 7.5.1.5.2.2.
 områder, hvor brændbare væsker (flydende eller gasformige) kan komme i berøring med afskærmede komponenter, f.eks. en selvstændig opvarmningsanordning, hvis driftstemperatur er lig med eller større end den brændbare væskes antændelsestemperatur (flydende eller gasformig), og
 7.5.1.5.2.3.
 områder, hvor brændbare væsker (flydende eller gasformige) kan komme i berøring med komponenter, f.eks. generatoren, hvis temperatur ved svigt kan nå op på eller overstige den brændbare væskes antændelsestemperatur (flydende eller gasformig).
 7.5.1.5.3. Alarmsystemet og brandbekæmpelsessystemet skal sættes i funktion, når motorens startanordning betjenes, og forblive i funktion, indtil motorens stopanordning betjenes, uanset køretøjets position. De kan forblive i drift efter slukning af tændingen eller køretøjets hovedkontakt, alt efter hvad det er relevant. Alarmsystemet skal forblive i funktion, når anlægget til opvarmning ved forbrænding er i drift.
 7.5.1.5.4. Monteringen af brandbekæmpelsessystemet skal opfylde følgende krav:
 7.5.1.5.4.1. Brandbekæmpelsessystemet skal være monteret i overensstemmelse med systemfabrikantens monteringsvejledning.
 7.5.1.5.4.2. En analyse skal gennemføres før monteringen med henblik på at bestemme placeringssted og retning for udledningsstederne for brandbekæmpelsesmiddel (f.eks. dyser, slukningsmiddelgeneratorer, udledningsrør for slukningsmiddel eller andre distributionspunkter). Potentielle brandfarer i motorrummet eller ethvert andet rum, hvor et anlæg til opvarmning ved forbrænding er placeret, skal identificeres, og udledningsstedet(-erne) placeres på en sådan måde, at brandbekæmpelsesmidlet fordeles, således at brandfaren(-erne) er dækket, når systemet aktiveres. Sprøjtemønstret og retningen for udledningsstederne såvel som udledningsafstanden, skal være således, at det sikres, at de identificerede brandfarer er dækket. Det skal sikres, at systemet fungerer korrekt uanset køretøjets position.
 Analysen af brandfarer skal som minimum tage hensyn til følgende komponenter:
 a)
 de komponenter, hvis overflade kan nå op på temperaturer over selvantændelsestemperaturen for væsker, gasser eller stoffer, der er til stede i rummet
 b)
 elektriske komponenter og kabler med strøm og spænding, som er høj nok til, at antændelse kan finde sted
 c)
 slanger og beholdere med brandfarlig væske eller gas (navnlig hvis disse er under tryk).
 Analysen skal være fuldt ud dokumenteret.
 7.5.1.5.4.3. Brandbekæmpelsessystemet skal være skaleret ud fra det prøvede system på basis af det samlede bruttorumfang for de rum, hvor motor og anlæg til opvarmning ved forbrænding er placeret, og hvor systemet skal monteres. Ved måling af motorrummet og rummene til anlæg til opvarmning ved forbrænding måles bruttorumfanget af disse rum, dvs. at rumfanget af motoren og dens komponenter ikke må fratrækkes.
 Skaleringen af systemet omfatter massen af brandbekæmpelsesmidlet,


text:
alle udledningssteder og massen af den eventuelle drivgasbeholder. Systemets tryk skal være det samme som i det prøvede system. Hvis systemet omfatter et udledningsrør for slukningsmidlet, skal længden af røret skaleres uden dyser. Det er acceptabelt, hvis brandbekæmpelsessystemet har mere slukningsmiddel og/eller flere udledningssteder og/eller et længere udledningsrør for slukningsmiddel og/eller mere drivgas end krævet i henhold til skaleringsmodellerne nedenfor.
 Hvis bruttorumfanget af motorrummet og rummene til anlæg til opvarmning ved forbrænding overstiger 4 m3, skal brandbekæmpelsessystemet opskaleres med følgende skaleringsfaktor som beregnet i (1) nedenfor. Hvis bruttorumfanget er mindre end 4 m3, er det tilladt at nedskalere brandbekæmpelsessystemet med skaleringsfaktoren (2) nedenfor. Sx betegner skaleringsfaktoren, og x betegner det samlede bruttorumfang inklusive motorrum rum til anlæg til opvarmning ved forbrænding [m3].
 Sx = 0,1 · x + 0,6
 (1)
 Sx = 0,15 · x + 0,4
 (2)
 Hvis brandbekæmpelsessystemet har mere end ét udledningssted, kan det skalerede antal dyser eller andre udledningssteder afrundes til nærmeste hele tal.
 7.5.2. Elektrisk udstyr og elektriske ledninger
 7.5.2.1. Alle ledninger skal være godt isolerede, og alle ledninger og alt elektrisk udstyr skal kunne modstå de temperatur- og fugtighedsforhold, de udsættes for. I motorrummet skal der lægges særlig vægt på deres temperaturbestandighed og eventuelle skadelige stoffer.
 7.5.2.2. Ledningerne i et elektrisk kredsløb må ikke føre stærkere strøm end den, deres installationsform og den højeste omgivende temperatur berettiger til.
 7.5.2.3. Elektriske kredsløb, som fører strøm til andet udstyr end starter, tændingskreds (gnisttænding), gløderør, motorstopanordning, ladekreds og batteriets stelforbindelse, skal indeholde en sikring eller afbryder. Kredsløb, der leverer strøm til andet udstyr, kan dog være beskyttet af en fælles sikring eller fælles afbryder, hvis deres samlede nominelle kapacitet ikke overstiger en sikrings eller en afbryders kapacitet. I tilfælde af multipleksing skal fabrikanten angive alle relevante tekniske oplysninger på anmodning af den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for gennemførelse af prøvningen.
 7.5.2.4. Alle ledninger skal være godt beskyttet og sikkert fastholdt i en position, hvor de ikke kan udsættes for skære-, skrabe- eller skureskader.
 7.5.2.5. Er spændingen i et eller flere af køretøjets elektriske kredsløb over 100 volt (kvadratisk middelværdi — rms), skal de af elforsyningens poler, som ikke har stelforbindelse, være forbundet med en håndbetjent ledningsadskiller, der skal være anbragt inde i køretøjet på et for føreren let tilgængeligt sted og kunne frakoble alle sådanne kredsløb fra hovedforsyningsnettet, dog uden at kunne frakoble elektriske kredsløb, som forsyner køretøjets påbudte udvendige belysning. Dette gælder dog ikke højspændingsstartkredsløb eller selvstændige kredse i køretøjets aggregater.
 7.5.2.6. Elektriske ledninger skal være placeret således, at de ikke kan komme i berøring med brændstofledninger eller dele af udstødningssystemet eller kan blive udsat for kraftig varme, medmindre der er sørget for særlig isolering og beskyttelse som for eksempel af en elektromagnetisk betjent ventil i udstødningssystemet.
 7.5.3. Batterier
 7.5.3.1. Alle batterier skal være forsvarligt fastgjort og let tilgængelige.
 7.5.3.2. Batterirummet skal være adskilt fra passagerrummet og førerrummet og have udluftning til det fri.
 7.5.3.3. Batteripolerne skal være beskyttet mod kortslutning.
 7.5.4. Ildslukkere og førstehjælpsudstyr
 7.5.4.1. Der skal være afsat plads til en eller flere


text:
ildslukkere, heraf én ved førerpladsen. I køretøjer i kategori A eller B skal pladsen for hver påbudt ildslukker være på mindst 8 dm3 og i gruppe I, II eller III på mindst 15 dm3. Hvis der er tale om en dobbeltdækkerbus, skal der afsættes yderligere plads til ildslukkere på det øverste dæk.
 7.5.4.2. Der skal være afsat plads til anbringelse af en eller flere førstehjælpskasser. Arealet hertil skal være mindst 7 dm3 med en mindste dimension på 80 mm.
 7.5.4.3. Ildslukkere og førstehjælpsudstyr kan være beskyttet mod tyveri og hærværk ved f.eks. at være anbragt i et indvendigt skab eller bag glas, som skal knuses, forudsat at de pågældende deles placering er tydeligt afmærket, og at der er sørget for, at de let kan udtages i nødsituationer.
 7.5.5. Materialer
 Brændbare materialer må ikke forefindes inden for en afstand af 100 mm fra udstødningssystemets komponenter, elektrisk højspændingsudstyr eller nogen anden væsentlig varmekilde, medmindre det pågældende materiale er effektivt afskærmet. Om nødvendigt skal der sørges for afskærmning, der forhindrer fedt eller andre brændbare materialer i at komme i berøring med udstødningssystemet eller anden varmekilde af betydning. I dette punkt forstås ved brændbare materialer sådanne, der ikke er beregnet til at modstå de temperaturer, der må forventes at optræde det pågældende sted.
 7.5.6. Branddetektering
 7.5.6.1. Køretøjer skal udstyres med et alarmsystem, som enten detekterer høje temperaturer eller røg i toiletrum, førernes sovekupéer og andre separate rum.
 7.5.6.2. Ved en sådan detektering skal det i punkt 7.5.6.1 nævnte system afgive både et akustisk og et visuelt signal til føreren i førerrummet og aktivere havariblinket.
 7.5.6.3. Alarmsystemet skal som minimum sættes i funktion, når motorens startanordning betjenes, og forblive i funktion, indtil motorens stopanordning betjenes, uanset køretøjets position.
 7.6. Udgange
 7.6.1. Antal udgange
 7.6.1.1. Et køretøj skal have mindst to udgange, som enten er to udstigningsdøre eller en udstigningsdør og en nødudgangsdør. Hver dobbeltdækkerbus skal have to døre på det nederste dæk (se også punkt 7.6.2.3 nedenfor). Der kræves mindst følgende antal udstigningsdøre:
 Antal passagerer
 Mindste antal udstigningsdøre
 Gruppe I og kategori A
 Gruppe II
 Gruppe III og kategori B
 9-45
 1
 1
 1
 46-70
 2
 1
 1
 71-100
 3
 (2 for dobbeltdækkerbusser)
 2
 1
 > 100
 4
 3
 1
 7.6.1.2. I hver stiv sektion af en ledbus skal der være mindst én udstigningsdør, i forreste sektion af en ledbus i gruppe I dog mindst to udstigningsdøre.
 7.6.1.3. For så vidt angår dette krav anses maskinelt betjente udstigningsdøre ikke for at være nødudgangsdøre, medmindre de let kan åbnes manuelt, når den i punkt 7.6.5.1 nedenfor beskrevne betjeningsanordning om nødvendigt er blevet aktiveret.
 7.6.1.4. Antallet af nødudgange skal mindst være sådan, at det samlede antal udgange i et separat rum er som følger:
 Antal passagerer og personalemedlemmer i hvert rum eller dæk
 Samlet mindste antal udgange
 1-8
 2
 9-16
 3
 17-30
 4
 31-45
 5
 46-60
 6
 61-75
 7
 76-90
 8
 91-110
 9
 111-130
 10
 > 130
 11
 Antallet af udgange for hvert dæk (for dobbeltdækkerbusser) og hver enkel afdeling bestemmes separat. Toilet- og køkkenrum anses ikke


text:
for separate rum med henblik på fastlæggelse af antal nødudgange. Nødudgangslemme kan kun tælle som én af ovennævnte antal nødudgange.
 7.6.1.5. Hver stiv sektion af en ledbus betragtes som et særskilt køretøj med henblik på bestemmelse af mindste tilladte antal udgange og disses placering, bortset fra punkt 7.6.2.4 nedenfor. Forbindelsespassager mellem sektioner anses ikke for at udgøre en nødudgang. Toilet- og køkkenrum anses ikke for separate rum med henblik på fastlæggelse af antal nødudgange. Antallet af passagerer fastsættes for hver stiv sektion. Det plan, der indeholder den horisontale akse af »hængslet« mellem køretøjets forbundne stive sektioner, og som er vinkelret på køretøjets længdeakse, når dette kører lige ud, anses for at udgøre grænsen mellem to sektioner.
 7.6.1.6. En dobbelt udstigningsdør tæller som to udstigningsdøre og et dobbelt eller flerfaget vindue som to nødudgangsvinduer.
 7.6.1.7. Hvis der fra førerrummet ikke er adgang til passagerrummet gennem en gang, der muliggør følgende:
 a)
 den forreste del af det cylindriske kontrolmål som omhandlet i bilag 4, figur 6, kan som minimum nå det lodrette tværplan tangentielt med det forreste punkt på førersædets ryglæn, når dette er i bageste position, og
 b)
 fra dette plan kan den i bilag 4, figur 7, viste måleplade flyttes fra kontaktpunktet med det cylindriske kontrolmål, indtil den som minimum når det lodrette tværplan tangentielt med det forreste punkt på førersædets sædehynde,
 skal kravene i punkt 7.6.1.7.1-7.6.1.7.5 nedenfor være opfyldt:
 7.6.1.7.1.
 Førerrummet skal have to udgange, som ikke begge må være i samme sidevæg. Når en af disse udgange er et vindue, skal dette have et areal på mindst 400 000 mm2, der skal kunne indskrives et rektangel med målene 500 mm × 700 mm i dette areal, og det skal opfylde kravene til nødudgangsvinduer i punkt 7.6.8 nedenfor.
 7.6.1.7.2.
 Det kan tillades, at der ved siden af førersædet er et eller to sæder til yderligere personer. I så fald skal begge de i punkt 7.6.1.7.1 ovenfor nævnte udgange være døre.
 Førerdøren accepteres som nødudgangsdør for personer på disse sæder, hvis det er muligt at tage et kontrolmål fra sædet ud af køretøjet gennem førerdøren (se bilag 4, figur 27).
 Kontrol af adgangen til førerdøren skal opfylde forskrifterne i punkt 7.7.3.2 nedenfor og foretages ved hjælp af kontrolmålet på 600 × 400 mm, som beskrevet i punkt 7.7.3.3 nedenfor.
 Udstigningsdøren skal befinde sig i den side af køretøjet, der er modsat siden med førerdøren, og accepteres som nødudgangsdør for føreren.
 7.6.1.7.3.
 Punkt 7.6.3-7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 og 7.7.7 i dette bilag finder ikke anvendelse på førerrummets udgange som omhandlet i punkt 7.6.1.7.1 og 7.6.1.7.2 ovenfor.
 7.6.1.7.4.
 Under de omstændigheder, der er beskrevet i punkt 7.6.1.7.1 og 7.6.1.7.2 ovenfor, tæller førerens udgange og udgange for passagerer ved siden af førersædet ikke som en af de i punkt 7.6.1.1 til 7.6.1.2 ovenfor krævede døre, og ej heller som en af de nødudgange, der kræves i henhold til punkt 7.6.1.4 i dette bilag for eventuelle yderligere passagerrum.
 7.6.1.7.5.
 Der kan monteres indtil fem ekstra sæder i et rum, hvori førerrummet indgår, og eventuelle sæder


text:
ved siden af førersædet indgår, forudsat at de ekstra sæder og den til disse sæder afsatte plads opfylder alle krav i dette regulativ, og at mindst en af de i punkt 7.6.1.4 ovenfor krævede nødudgangsdøre, som giver adgang til passagerrummet, opfylder kravene for nødudgangsdøre i punkt 7.6.3.1.2 i dette bilag.
 7.6.1.8. Hvis førerrummet er tilgængeligt fra passagerrummet via en gang, som opfylder kravene i litra a) og b) i punkt 7.6.1.7 ovenfor, og såfremt eventuelle sæder ved siden af dette er tilgængelige fra samme passagerrum via en gang, som opfylder en af betingelserne i punkt 7.7.5.1.1 i dette bilag, kræves der ingen udgang til det fri fra førerrummet.
 7.6.1.9. Hvis køretøjer i kategori A eller B under de omstændigheder, der er beskrevet i punkt 7.6.1.8 ovenfor, har en førerdør, kan den tælle som nødudgangsdør for passagererne, forudsat:
 7.6.1.9.1.
 at førerdøren opfylder kravene til nødudgangsdørens dimensioner i punkt 7.6.3.1.2 i dette bilag
 7.6.1.9.2.
 at førerdøren opfylder forskrifterne i punkt 7.6.1.7.2 ovenfor
 7.6.1.9.3.
 at der fra den plads, der er afsat til førersædet, er adgang til hovedpassagerrummet gennem en egnet passage; et sådant krav anses for opfyldt, hvis det kontrolmål, der er beskrevet i punkt 7.7.5.1 nedenfor, uden hindringer kan bevæges fra gangen, indtil kontrolmålets forende når frem til det lodrette plan, der er tangentielt til forreste punkt på førersædet (som befinder sig i bageste punkt i længderetningen), og hvis det i punkt 7.7.3.3 nedenfor beskrevne kontrolmål kan bevæges fra dette plan til nødudgangsdøren i den retning, der er fastsat i pågældende punkt (se bilag 4, figur 28) med sæde og rat indstillet i deres midterpositioner.
 7.6.1.10. Punkt 7.6.1.8 og 7.6.1.9 ovenfor udelukker ikke, at der forefindes en dør eller anden barriere mellem førersædet og passagerrummet, forudsat at denne barriere i nødsituationer hurtigt kan udløses af føreren. En førerdør i et rum, der er beskyttet af en sådan barriere, tæller ikke som udgang for passagerer.
 7.6.1.11. Køretøjer i gruppe II og III og kategori B skal ud over nødudgangsdøre og -vinduer være udstyret med nødudgangsluger. Hvis der er tale om dobbeltdækkerbusser, skal disse nødudgangslemme udelukkende være monteret i taget på øverste dæk. Der skal som minimum være følgende antal nødudgangslemme:
 Antal passagerer (på øverste dæk for dobbeltdækkerbusser)
 Mindste antal nødudgangslemme
 Ikke over 30
 l
 Over 30
 2
 Med undtagelse af punkt 7.6.1.12 kan nødudgangslemme også monteres på køretøjer i gruppe I og kategori A. Der må ikke være monteret nødudgangslemme i taget på en trolleybus.
 7.6.1.12. Der må ikke monteres nødudgangslemme på steder, hvor der er monteret tekniske komponenter, som udgør en mulig fare for passagerer, der benytter nødudgangslemmen (f.eks. højspændingssystemer, systemer, der indeholder farlige væsker og/eller gas osv.).
 7.6.1.13. Hver forbindelsestrappe skal regnes som en udgang fra øverste dæk i en dobbeltdækkerbus.
 7.6.1.14. Alle personer på nederste dæk i en dobbeltdækkerbus skal i nødsituationer kunne komme ud af køretøjet uden at skulle op på øverste dæk.
 7.6.1.15. Gangen på øverste dæk i en dobbeltdækkerebus skal med en eller flere forbindelsestrapper være forbundet med adgangspassagen til en udstigningsdør eller til gangen på


text:
nederste dæk i en afstand af højst 3 m fra en udstigningsdør.
 7.6.1.15.1.
 Hvis der i køretøjer i gruppe I medføres flere end 50 passagerer på øverste dæk, skal der mindst være halvanden trappe.
 7.6.1.15.2.
 Hvis der i køretøjer i gruppe II og III medføres flere end 30 passagerer på øverste dæk, skal der mindst være halvanden trappe.
 7.6.1.16. Hvis der er tale om et køretøj uden tag, skal udgangene på et dæk uden tag være således, at de opfylder de forskrifter, der ikke er uforenelige med fraværet af et tag.
 7.6.1.17. Hvis der i køretøjer i kategori A eller B er en dør i den modsatte side i forhold til førerdøren, kan denne tælle som en af de påkrævede passagerudgange, forudsat:
 7.6.1.17.1.
 at der ikke er mere end ét passagersæde ved siden af førerrummet, og
 7.6.1.17.2.
 den opfylder bestemmelserne i punkt 7.6.1.9 ovenfor.
 7.6.2. Placering af udgange
 7.6.2.1. Køretøjer i gruppe I, II og III skal opfylde følgende krav:
 7.6.2.1.1. Udstigningsdøren(e) skal være placeret på den side af køretøjet, der er nærmest vejkanten, svarende til den trafikretning, som køretøjet er konstrueret til, og som angivet af fabrikanten i meddelelsesformularen i bilag 1, del I, tillæg 1, punkt 2.8, til dette regulativ. Mindst én af dem skal være i køretøjets forreste halvdel. Dette udelukker ikke:
 7.6.2.1.1.1.
 en specialkonstrueret dør i bagenden eller siden af et køretøj til brug for kørestolsbrugere i stedet for en udstigningsdør, eller
 7.6.2.1.1.2.
 en ekstra dør i køretøjets bagende, først og fremmest til lastning/losning af varer eller bagage, men også til brug for passagerer, hvis omstændighederne kræver det, eller
 7.6.2.1.1.3.
 en eller flere ekstra udstigningsdøre i den modsatte side af køretøjet, hvis der er tale om køretøjer, der er konstrueret til brug under forhold, der kræver passagerindstigning eller -udstigning i begge sider af køretøjet. Således udstyrede køretøjer skal have betjeningsanordninger, som giver føreren mulighed for at forhindre normal betjening af døre, som midlertidigt ikke er i brug.
 7.6.2.2. Køretøjer i kategori A og B skal opfylde følgende krav:
 7.6.2.2.1.
 Udstigningsdøren(e) skal være placeret på den side af køretøjet, der er nærmest vejkanten, svarende til den trafikretning, som køretøjet er konstrueret til og som angivet af fabrikanten i meddelelsesformularen i bilag 1, del I, tillæg 1, punkt 2.8, til dette regulativ.
 7.6.2.2.2.
 Udgangene skal være placeret således, at der er mindst én udgang på hver side af køretøjet.
 7.6.2.2.3.
 Der skal være mindst én udgang i forreste og én i bageste halvdel af passagerrummet.
 7.6.2.3. Hvis passagerrummet har et areal S0, som er lig med eller større end 10 m2, skal to af de døre, der er henvist til i punkt 7.6.1.1 ovenfor være således adskilt, at afstanden mellem de lodrette tværplaner gennem deres flademidtpunkt ikke er mindre end:
 7.6.2.3.1.
 Hvis der er tale om en enkeltdækkerbus, 40 % af passagerrummets samlede længde målt parallelt med køretøjets længdeakse.
 Hvis der er tale om en ledbus, er dette krav opfyldt, hvis to døre i de forskellige sektioner er adskilt, således at afstanden mellem dørene ikke er mindre end