text: Den godkendende myndighed skal desuden anse kravene i punkt 1.1 for opfyldt, hvis fabrikanten (for de(t) pågældende produkt(er)) er registreret i henhold til den harmoniserede standard ISO 9002 eller en tilsvarende akkrediteringsstandard. Fabrikanten skal oplyse alle enkeltheder om registreringen og forpligte sig til at underrette den godkendende myndighed om eventuelle ændringer i dens gyldighed.1.4. Den godkendende myndighed skal efter anmodning fra en anden kontraherende parts myndighed straks sende sidstnævnte den erklæring, der er nævnt i punkt 1.2, sidste punktum, eller oplyse, at den ikke kan afgive en sådan erklæring.2. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE2.1. Alle køretøjer, udstyr og dele, der er godkendt i henhold til et regulativ, der er knyttet til denne overenskomst, skal produceres på en sådan måde, at de stemmer overens med den godkendte type, således at de opfylder kravene i dette tillæg og i det pågældende regulativ.2.2. Når en kontraherende parts godkendende myndighed udsteder typegodkendelse i henhold til et regulativ, der er knyttet til denne overenskomst, skal den kontrollere, at der findes passende foranstaltninger og dokumenterede kontrolplaner, som fastlægges i samråd med fabrikanten for hver enkelt godkendelse, og som består i, at der med bestemte tidsintervaller gennemføres sådanne prøver og tilhørende kontroller, at overensstemmelse med den godkendte type til stadighed kontrolleres; prøverne kan omfatte prøver, som er specificeret i det pågældende regulativ.2.3. Navnlig skal indehaveren af typegodkendelsen:2.3.1. sørge for, at der findes procedurer for effektiv kontrol med, at produkterne (køretøjer, udstyr og dele) er i overensstemmelse med typegodkendelsen2.3.2. have adgang til det udstyr, som er nødvendigt for at kunne kontrollere overensstemmelsen med hver enkelt godkendt type2.3.3. sørge for, at testdata arkiveres, og at tilhørende dokumenter er tilgængelige i et tidsrum, der fastsættes i samråd med den godkendende myndighed. Dette tidsrum må ikke være længere end ti år2.3.4. analysere resultaterne af hver type prøvning, så det kontrolleres og sikres, at produktets karakteristika holdes konstante inden for den normale variation i en industriproduktion2.3.5. sørge for, at der for hver enkelt produkttype udføres mindst de kontroller, der er foreskrevet i dette tillæg, og de prøver, der er foreskrevet i de pågældende regulativer2.3.6. sørge for, at der, hvis der ved en given prøve er tegn på manglende overensstemmelse, foretages en ny prøveudtagning og prøvning. Der skal tages de nødvendige skridt til atter at bringe den pågældende produktion i overensstemmelse med den godkendte type.2.4. Den myndighed, der har udstedt typegodkendelse, kan til enhver tid efterprøve de metoder, der anvendes til overensstemmelseskontrol ved det enkelte produktionsanlæg. Hyppigheden af denne efterprøvning fastsættes under hensyntagen til de foranstaltninger, der eventuelt er anerkendt ifølge punkt 1.2 eller 1.3 i dette tillæg, og således, at de relevante kontroller efterprøves gennem et tidsrum, der er afpasset efter den tillid, indehaveren af typegodkendelsen nyder hos den godkendende myndighed.2.4.1. Ved hver inspektion skal prøvningsregistre og produktionsjournaler fremlægges for inspektøren.2.4.2. Inspektøren kan, hvis prøvningens art taler herfor, udtage tilfældige stikprøver til prøvning i fabrikantens laboratorium (eller hos den tekniske tjeneste, hvis dette foreskrives i det regulativ, der er knyttet til denne overenskomst). Det mindste stikprøveantal kan fastsættes under hensyntagen til resultaterne af fabrikantens egen


text: kontrol.2.4.3. Hvis kontrolniveauet ikke forekommer tilfredsstillende, eller hvis det synes nødvendigt at efterprøve de prøvninger, der er udført efter punkt 2.4.2, udtager inspektøren stikprøver til kontrol hos den tekniske tjeneste, der har foretaget typegodkendelsesprøvningen.2.4.4. Den godkendende myndighed kan udføre enhver kontrol og prøvning, der er foreskrevet i dette tillæg eller i de relevante regulativer, der er knyttet til denne overenskomst.2.4.5. Finder den godkendende myndighed utilfredsstillende resultater ved en inspektion, skal den påse, at der tages de nødvendige skridt til hurtigst muligt atter at bringe produktionen i overensstemmelse med den godkendte type.(*) Overenskomstens tidligere titel:Overenskomst om indførelse af ensartede vilkår for godkendelse og gensidig anerkendelse af godkendelse af udstyr og dele til motorkøretøjer, udfærdiget i Genève den 20. marts 1958.BILAG II 1. På datoen for tiltrædelsen af den reviderede overenskomst med henblik på hjulkøretøjer samt udstyr og dele har Det Europæiske Fællesskab til hensigt at begrænse sin tiltrædelse til godkendelse og anerkendelse af de FM/ECE-regulativer, der er anført i nedenstående liste, med rækken af anførte ændringer, således som de er gældende på tiltrædelsesdatoen.>TABELPOSITION>De tekniske forskrifter i ovennævnte FN/ECE-regulativer bliver alternativer til de tekniske bilag til de tilsvarende EF-særdirektiver, når de har samme anvendelsesområde, og når der findes EF-særdirektiver svarende til de anførte regulativer.De supplerende bestemmelser i direktiverne, f.eks. om monteringsforskrifter og typegodkendelsesprocedurer, finder dog fortsat anvendelse.I tilfælde, hvor det er klart, at der er afvigelser mellem et FN/ECE-regulativ og det tilsvarende EF-direktiv, vil Fællesskabet kunne beslutte at løse sig fra sin forpligtelse til gensidig anerkendelse på området og ophøre med at anvende de(t) pågældende FN/ECE-regulativ(er) i overensstemmelse med artikel 1, stk. 6, i den reviderede overenskomst, jf. også artikel 3 i denne afgørelse.2. De af de anførte FN/ECE-regulativer, for hvilke der på tiltrædelsesdatoen ikke findes nogen EF-særdirektiver, bliver i overensstemmelse med punkt 1 alternativer, når sådanne EF-særdirektiver får virkning.3. FN/ECE-regulativ 22 finder i overensstemmelse med traktatens regler først anvendelse for Det Forenede Kongerige den 1. juli 2000, eller, hvis det sker tidligere, når Fællesskabet tiltræder et ændret FN/ECE-regulativ om styrthjelme, som foreskriver samme eller højere standarder end dem, der er gældende i Det Forenede Kongerige på datoen for denne afgørelses vedtagelse.BILAG III PRAKTISKE REGLER FOR FÆLLESSKABETS OG MEDLEMSSTATERNES DELTAGELSE I DEN REVIDEREDE OVERENSKOMST Det Europæiske Fællesskab og medlemsstaterne deltager som kontraherende parter i den reviderede overenskomst efter følgende regler:1) Forhandlinger og forberedende arbejde i forbindelse med FN/ECE-arbejdsprogrammet og med arbejdet forud for vedtagelsen af regulativer eller ændringer af eksisterende regulativer, som Fællesskabet tiltræderFællesskabets bidrag med hensyn til prioriteringen i arbejdsprogrammet fastlægges efter omstændighederne efter fremgangsmåden i traktatens artikel 228, stk. 1.Repræsentanter for Kommissionen og medlemsstaterne deltager i det forberedende arbejde i ekspertgrupper med det formål at lette vedtagelsen af et forslag til et nyt FN/ECE-regulativ eller en ændring af et eksisterende FN/ECE-regulativ. Under dette forberedende arbejde kan medlemsstaternes eksperter fremsætte tekniske udtalelser og deltage i fuldt omfang i de tekniske drøftelser, men kun i deres egenskab af tekniske eksperter og uden at binde deres nationale myndigheder eller Fællesskabet.Efter denne forberedende fase repræsenterer Kommissionen Fællesskabet i Det Administrationsudvalg, der er nedsat i

type: contracts

jurisdiction: EU


text: henhold til artikel 1 i den reviderede overenskomst, og taler på Fællesskabets vegne i overensstemmelse med traktatens artikel 113. Fællesskabet fastlægger sin endelige holdning til vedtagelse af et nyt FN/ECE-regulativ eller en ændring af et eksisterende FN/EC-regulativ i overensstemmelse med artikel 4, stk. 2, i denne afgørelse.Kommissionen holder Europa-Parlamentet underrettet i alle stadier af denne procedure, navnlig med hensyn til udarbejdelsen af arbejdsprogrammet og styringen og resultaterne af det forberedende arbejde. Derudover forelægger Kommissionen i god tid udkast til FN/ECE-regulativer og ændringer dertil for Europa-Parlamentet.2) Vedtagelse af FN/ECE-regulativer og ændringer af eksisterende FN/ECE-regulativerFællesskabets stemmeret i organerne under den reviderede overenskomst udøves af Kommissionen. Medlemsstaterne deltager ikke i afstemningen undtagen i tilfælde, hvor det er blevet besluttet, at Fællesskabet ikke er eller ikke vil blive bundet af et FN/ECE-regulativ.Fællesskabets institutioner forpligter sig til at fremskynde deres arbejde mest muligt, så afstemning i ECE ikke sinkes unødigt. Med henblik herpå forelægger Kommissionen sit forslag, jf. artikel 4, stk. 2, i afgørelsen, så snart hovedpunkterne i et udkast til FN/ECE-regulativ ligger fast.3) Ændring af den reviderede overenskomstKun Fællesskabet kan fremsætte forslag om ændring af den reviderede overenskomst.Hvad angår ændringer foreslået af andre kontraherende parter i overensstemmelse med den reviderede overenskomst artikel 13, tilpasser medlemsstaterne deres standpunkt efter Fællesskabets.4) Involveres en medlemsstat i en tvistbilæggelsesprocedure i medfør af artikel 10 i den reviderede overenskomst, koordineres medlemsstatens holdning for så vidt angår spørgsmål om fortolkningen af overenskomsten i denne procedure med Kommissionen efter konsultation af de andre medlemsstater.BILAG IV UNDERRETNING, DER SKAL FORETAGES I HENHOLD TIL AFGØRELSENS ARTIKEL 2 Det Europæiske Fællesskab erklærer, at det ikke er bundet af artikel 10 i den reviderede overenskomst, og at artikel 2, 4 og 5 deri i alle tilfælde implementeres af de enkelte medlemsstater. Det Europæiske Fællesskab erklærer, at FN/ECE-regulativ 22 ikke finder anvendelse på Det Forenede Kongerige.


text:
 Vigtig juridisk meddelelse
 |
 Regulativ nr. 10 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer for så vidt angår elektromagnetisk kompatibilitet
 EU-Tidende nr. L 254 af 20/09/2012 s. 0001 - 0076
 Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343/, der findes på adressenhttp://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.htmlRegulativ nr. 10 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer for så vidt angår elektromagnetisk kompatibilitetOmfattende al gældende tekst frem til:Ændringsserie 04 — Ikrafttrædelsesdato: 28. oktober 2011:Korrigendum 1 til revision 4 — Ikrafttrædelsesdato: 28. oktober 2011Supplement 1 til ændringsserie 04 — ikrafttrædelsesdato: 26. juli 2012INDHOLD1. Anvendelsesområde2. Definitioner3. Ansøgning om godkendelse4. Godkendelse5. Mærkning6. Forskrifter for andre konfigurationer end "RESS-ladetilstand tilkoblet el-nettet"7. Yderligere forskrifter for konfigurationen "RESS-ladetilstand tilkoblet el-nettet"8. Ændring eller udvidelse af typegodkendelsen af et køretøj efter tilføjelse eller udskiftning af en elektrisk/elektronisk enhed9. Produktionens overensstemmelse10. Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse11. Endeligt ophør af produktionen12. Ændringer og udvidelse af typegodkendelsen for en køretøjstype eller elektrisk/elektronisk enhed13. Overgangsbestemmelser14. Navne og adresser på tekniske tjenester, der forestår godkendelsesprøvningerne og på de typegodkendende myndighederTILLÆG1 Liste over standarder, der henvises til i dette direktiv2 Referencegrænser for bredbåndsstråling fra køretøj3 Referencegrænser for bredbåndsstråling fra køretøj4 Referencegrænser for smalbåndsstråling fra køretøj5 Referencegrænser for smalbåndsstråling fra køretøj6 Elektrisk/elektronisk enhed7 Elektrisk/elektronisk enhedBILAG1 Eksempler på godkendelsesmærker2A Model for oplysningsskema for typegodkendelse af et køretøj for så vidt angår elektromagnetisk kompatibilitet2B Oplysningsskema for typegodkendelse af en elektrisk/elektronisk enhed for så vidt angår elektromagnetisk kompatibilitet3A Meddelelse om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en type køretøj/komponent/separat teknisk enhed i henhold til regulativ nr. 103B Meddelelse om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en type køretøj/komponent/separat teknisk enhed i henhold til regulativ nr. 104 Metode til måling af elektromagnetisk bredbåndsstråling fra køretøjer5 Metode til måling af elektromagnetisk smalbåndsstråling fra køretøjer6 Metode til kontrol af køretøjers elektromagnetiske immunitet7 Metode til måling af elektromagnetisk bredbåndsstråling fra elektriske/elektroniske enheder8 Metode til måling af elektromagnetisk smalbåndsstråling fra elektriske/elektroniske enheder9 Metoder til prøvning af elektriske/elektroniske enheders elektromagnetiske immunitet10 Metoder til prøvning af elektriske/elektroniske enheders immunitet over for og emission af transiente forstyrrelser11 Metode(r) til prøvning af emission af harmoniske strømme, der genereres fra køretøjets vekselstrømsledninger12 Metode(r) til prøvning af emission af spændingsændringer, -fluktuationer og flicker langs vekselstrømsledninger fra køretøjet13 Metode(r) til prøvning af emission af radiofrekvensbårne forstyrrelser langs køretøjets vekselstrøms- eller jævnstrømsledninger14 Metode(r) til prøvning af emission af radiofrekvensbårne forstyrrelser ved netværks- og telekommunikationsadgang fra køretøjet15 Metode(r) til prøvning for køretøjers immunitet over for elektriske forstyrrelser i form af hurtige transienter/bygetransienter langs vekselstrøms- og jævnstrømsledninger16 Metode(r) til prøvning af køretøjers immunitet over for spændingsimpulser (surges) langs vekselstrøms- og jævnstrømsledninger1. ANVENDELSESOMRÅDEDette regulativ finder anvendelse på:1.1. køretøjer i klasse L, M, N og O [1] med hensyn til elektromagnetisk kompatibilitet1.2. komponenter og separate tekniske enheder, der er beregnet til montering i disse køretøjer,


text: med de begrænsninger, der er anført i punkt 3.2.1, for så vidt angår elektromagnetisk kompatibilitet.1.3. Det omfatter:a) krav med hensyn til immunitet over for strålingsforstyrrelser og ledningsbårne forstyrrelser for funktioner, der har forbindelse med den direkte kontrol over køretøjet, forbindelse med førerens, passagerernes eller andre trafikanters sikkerhed, forbindelse med forstyrrelser, der vil kunne forårsage forvirring af føreren eller andre trafikanter, forbindelse med køretøjets databusfunktion samt forbindelse med forstyrrelser, der vil kunne influere på køretøjets lovbestemte datab) krav med hensyn til kontrollen med uønskede strålingsemissioner og ledningsbårne emissioner for at sikre en korrekt anvendelse af elektrisk eller elektronisk udstyr i selve køretøjet, nærtkørende køretøjer eller tæt på køretøjet samt kontrol med forstyrrelser fra udstyr, der efterfølgende kan monteres i køretøjetc) yderligere forskrifter for køretøjer med koblingssystemer til opladning af det genopladelige energilagringssystem (RESS) for så vidt angår emissionsbegrænsning og immunitet over for denne forbindelse mellem køretøj og el-nettet.2. DEFINITIONERI dette regulativ forstås ved:2.1. "elektromagnetisk kompatibilitet": et køretøjs, en komponents eller en separat teknisk enheds evne til at fungere tilfredsstillende i sine elektromagnetiske omgivelser uden at påføre disse omgivelser uacceptable elektromagnetiske forstyrrelser2.2. "elektromagnetisk forstyrrelse": ethvert elektromagnetisk fænomen, som kan nedsætte et køretøjs, en komponents eller en separat teknisk enheds funktionsevne samt funktionsevnen for ethvert apparat, udstyr eller system, når de fungerer nær køretøjet. Elektromagnetisk støj, uønskede signaler eller enhver ændring af selve forplantningsmediet betragtes som elektromagnetiske forstyrrelser2.3. "elektromagnetisk immunitet": et køretøjs, en komponents eller en separat teknisk enheds evne til at arbejde under påvirkning af nærmere angivne elektromagnetiske forstyrrelser uden nedsættelse af funktionsevnen; dette omfatter ønskede radiofrekvenssignaler fra radiosendere eller udstrålinger fra ISM-apparatur (industrielt/videnskabeligt/medicinsk udstyr) i eller uden for køretøjet2.4. "elektromagnetiske omgivelser": samtlige elektromagnetiske fænomener, som er til stede i en given situation2.5. "bredbåndsemission": emission med båndbredde større end en given modtagers eller et givet måleapparats, jf. CISPR 25, 2. udgave, 2002 og korrigendum 20042.6. "smalbåndsemission": emission med båndbredde mindre end en given modtagers eller et givet måleapparats, jf. CISPR 25, 2. udgave, 2002 og korrigendum 20042.7. "elektrisk/elektronisk system": elektrisk og/eller elektronisk komponent eller enhed af komponenter, herunder alle tilhørende elektriske forbindelser og kabler, som er en del af et køretøj, men ikke beregnet til at blive typegodkendt separat. Både det genopladelige energilagringssystem (RESS) og koblingssystemet til opladning af dette anses for at være elektriske/elektroniske systemer2.8. "elektrisk/elektronisk enhed": elektrisk og/eller elektronisk komponent eller enhed af komponenter, herunder alle tilhørende elektriske forbindelser og kabler, som er beregnet til montering i et køretøj for at udfylde en eller flere nærmere angivne funktioner. Efter anmodning fra fabrikanten eller dennes repræsentant kan en elektrisk/elektronisk enhed godkendes enten som "komponent" eller "separat teknisk enhed"2.9. "køretøjstype": for så vidt angår elektromagnetisk kompatibilitet, køretøjer, som ikke afviger væsentligt fra hinanden på bl.a. følgende punkter:2.9.1. motorrummets størrelse og form2.9.2. den generelle placering af elektriske og/eller elektroniske komponenter og af det samlede ledningsnet2.9.3. det materiale, som hovedsagelig er anvendt til køretøjets karrosseri (f.eks. stål, aluminium eller glasfiber), tilstedeværelsen af plader af et andet materiale ændrer ikke på køretøjstypen, forudsat at det mest anvendte materiale er det samme. Sådanne varianter skal dog


text: anføres2.10. "type elektrisk/elektronisk enhed" for så vidt angår elektromagnetisk kompatibilitet: elektriske/elektroniske enheder, som ikke afviger fra hinanden på væsentlige punkter, såsom:2.10.1. den funktion, som den pågældende enhed udfylder2.10.2. generelt arrangement af elektriske og/eller elektroniske komponenter, hvis relevant2.11. "køretøjsledningsnet": kabler til forsyningsspænding, bussystem (f.eks. CAN), kabler til signaler eller aktive antenner, som er installeret af fabrikanten2.12. "immunitetsrelaterede funktioner" er:a) funktioner, der har forbindelse med den direkte kontrol over køretøjet:i) ved forringelse eller ændring af f.eks. motor, gear, bremser, affjedring, aktiv styring, hastighedsbegrænsende anordningerii) ved ændring af førerens stilling: f.eks. sæde- eller ratindstillingiii) ved ændring af førerens synsfelt: f.eks. nærlys, vinduesviskerb) funktioner, der vedrører førerens, passagerernes eller andre trafikanters sikkerhed:f.eks. airbag- og sikkerhedsselesystemerc) funktioner, der, hvis forstyrret, vil kunne forårsage forvirring af føreren eller andre trafikanter:i) optiske forstyrrelser: Ukorrekt funktion af f.eks. retningsviserblink, stoplygter, markeringslygter, baglygter, lysrækker til advarselsblink, forkert information fra advarselsindikatorer, -lamper eller displays med forbindelse til funktionerne i underpunkt a) eller b), som er i førerens direkte synsfeltii) akustiske forstyrrelser: Ukorrekt funktion af f.eks. tyverialarm, hornd) funktioner, der har forbindelse med køretøjets databusfunktion:ved blokering af datatransmission på køretøjets databus-systemer, der bruges til transmission af data, der er nødvendige for en korrekt funktion af andre immunitetsrelaterede funktionere) funktioner, der, hvis forstyrret, vil kunne influere på køretøjets lovbestemte data: f.eks. fartskriver, kilometertællerf) funktioner, der har forbindelse til det genopladelige energilagringssystem (RESS), når dette er i ladetilstand og tilkoblet el-nettetved uventet bevægelse af køretøjet2.13. "RESS (Rechargeable Energy Storage System)": det genopladelige energilagringssystem, som leverer elektrisk energi til køretøjets elektriske fremdrift2.14. "koblingssystem til RESS-opladning": det elektriske kredsløb, der er installeret i køretøjet, og som anvendes til opladning af RESS-systemet.3. ANSØGNING OM GODKENDELSE3.1. Godkendelse af en køretøjstype3.1.1. Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype hvad angår dets elektromagnetiske kompatibilitet indgives af køretøjets fabrikant.3.1.2. En model for oplysningsskemaet findes i bilag 2A.3.1.3. Køretøjsfabrikanten skal opstille et program med alle forventede kombinationer af relevante elektriske/elektroniske systemer eller elektriske/elektroniske enheder, karrosseriformer, varianter med hensyn til karrosserimateriale, generelle ledningsarrangementer, motorvarianter, højre-/venstrestyring og versioner med forskellig akselafstand. Elektriske/elektroniske systemer og elektriske/elektroniske enheder betragtes som relevante, hvis de kan afgive nævneværdig bred- eller smalbåndsstråling, og/eller hvis de indgår i immunitetsrelaterede funktioner (jf. punkt 2.12), og hvis de omfatter koblingssystemer til opladning af RESS-systemet.3.1.4. Et køretøj, der er repræsentativt for den type, der skal godkendes, udvælges fra dette program efter aftale mellem fabrikanten og den kompetente myndighed. Valget af køretøj skal baseres på de elektriske/elektroniske systemer, fabrikanten tilbyder. Fabrikanten og den ansvarlige myndighed kan indbyrdes aftale at udvælge et eller flere yderligere køretøjer fra programmet, hvis det menes, at dette eller disse indeholder andre elektriske/elektroniske systemer, således at køretøjets elektromagnetiske kompatibilitet kan være væsentligt anderledes end det først udvalgte repræsentative køretøjs.3.1.5. Der kan efter proceduren i punkt 3.1.4 ovenfor kun udvælges køretøjer blandt de kombinationer af køretøj og elektriske/elektroniske enheder, som faktisk agtes produceret.3.1.6. Fabrikanten kan supplere ansøgningen med en rapport over prøvninger, der allerede er udført. Den godkendende myndighed kan benytte data herfra til udarbejdelse af typegodkendelsesmeddelelsen.3.1.7. Hvis den tekniske tjeneste, der står for typegodkendelsesprøvningen, selv udfører prøvningen, skal der stilles


text: et køretøj til rådighed, som er repræsentativt for den type, der søges godkendt, jf. punkt 3.1.4.3.1.8. For køretøjer i klasse M, N og O skal køretøjsfabrikanten fremsætte en erklæring vedrørende frekvensbånd, sendeniveauer, antennepositioner og installationsnormer for radiofrekvenssendere (RF-sendere), også selv om køretøjet ikke på godkendelsestidspunktet er udstyret med en RF-sender. Dette skal omfatte alle mobile radiosystemer, der normalt anvendes i køretøjer. Denne information skal gøres offentligt tilgængelig efter typegodkendelsen.Køretøjsfabrikanterne skal fremlægge bevis for, at køretøjets ydeevne ikke påvirkes negativt af sådanne senderinstallationer.3.1.9. Typegodkendelsen af køretøjet vedrører både RESS-systemet og koblingssystemet til opladning af dette, eftersom de begge anses for at være elektriske/elektroniske systemer.3.2. Typegodkendelse af elektrisk/elektronisk enhed3.2.1. Anvendelsesområde for dette regulativ i forbindelse med elektriske/elektroniske enheder:Klassificering af elektrisk/elektronisk enhed (ESA)ESA beregnet til montering i køretøjer?NejJaPassiv ESA eller system (f.eks. tændrør, kabler, passive antenner)?JaIkke berørtIngen mærkningIngen typegodkendelseNejAnvendelse teknisk begrænset til stillestående køretøj?JaNejMekanisk fastgjort til køretøjet og kan ikke skilles ad eller afmonteres uden brug af værktøj?NejTilsluttet permanent eller midlertidigt til køretøjets ledningsnet?NejJaJaTilsluttet via en type interface, der er godkendt efter dette regulativ som ændret?JaNejRegulativ nr. 10 finder anvendelseRegulativ nr. 10 finder ikke anvendelse+++++ TIFF +++++3.2.2. Ansøgning om typegodkendelse af en elektrisk/elektronisk enhed for så vidt angår elektromagnetisk kompatibilitet indgives af fabrikanten af køretøjet eller den elektriske/elektroniske enhed.3.2.3. En model for oplysningsskemaet findes i bilag 2B.3.2.4. Fabrikanten kan supplere ansøgningen med en rapport over prøvninger, der allerede er udført. Den godkendende myndighed kan benytte data herfra til udarbejdelse af typegodkendelsesmeddelelsen.3.2.5. Hvis den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for udførelsen af typegodkendelsesprøvningen, selv udfører prøvningen, skal der stilles en elektrisk/elektronisk enhed til rådighed, som er repræsentativ for den type, der søges godkendt, om nødvendigt efter drøftelse med fabrikanten af f.eks. mulige variationer i layout, antal komponenter eller antal sensorer. Den tekniske tjeneste kan udvælge endnu et eksemplar, hvis den finder det påkrævet.3.2.6. Prøveeksemplarerne skal være mærket med fabrikantens fabriks- eller varemærke og typebetegnelse på tydelig og ikke-sletbar vis.3.2.7. Eventuelle begrænsninger for anvendelsen skal anføres. De skal fremgå af bilag 2B og/eller 3B.3.2.8. Elektriske/elektroniske enheder, der markedsføres som reservedele, behøver ingen typegodkendelse, hvis de tydeligt med identifikationsnummer er markeret som reservedele, og hvis de er identiske og kommer fra den samme fabrikant som den originale udstyrsdel til et allerede typegodkendt køretøj.3.2.9. Komponenter, der sælges som eftermarkedsudstyr til montering i motorkøretøjer, behøver ingen typegodkendelse, hvis de ikke er relateret til immunitetsrelaterede funktioner (jf. punkt 2.12). I sådanne tilfælde udsteder fabrikanten en erklæring om, at den elektriske/elektroniske enhed opfylder forskrifterne i dette regulativ, navnlig de grænseværdier, der er fastsat i punkt 6.5, 6.6, 6.8 og 6.9.4. GODKENDELSE4.1. Typegodkendelsesprocedurer4.1.1. Typegodkendelse af køretøjFor typegodkendelse af en køretøjstype foreligger der følgende muligheder, som fabrikanten frit kan vælge imellem:4.1.1.1. Typegodkendelse af et komplet anlæg på køretøjetDer kan direkte meddeles typegodkendelse af et komplet anlæg på køretøjet i henhold til bestemmelserne i punkt 6 i dette regulativ. Vælger køretøjsfabrikanten denne procedure, kræves der ingen særskilt prøvning af elektriske/elektroniske systemer eller elektriske/elektroniske enheder.4.1.1.2. Typegodkendelse af en køretøjstype på grundlag af uafhængig prøvning af elektriske/elektroniske enhederKøretøjsfabrikanten kan opnå typegodkendelse af køretøjet, hvis han


text: over for den ansvarlige myndighed kan godtgøre, at alle relevante (jf. punkt 3.1.3 i dette regulativ) elektriske/elektroniske systemer eller elektriske/elektroniske enheder hver for sig har opnået godkendelse efter forskrifterne i dette regulativ, og at de er monteret i overensstemmelse med eventuelle betingelser knyttet til en sådan godkendelse.4.1.1.3. En fabrikant kan søge godkendelse efter dette regulativ, selv om køretøjet ikke har noget udstyr af den type, der skal underkastes immunitets- eller udstrålingsprøvning. Sådanne godkendelser kræver ingen prøvning.4.1.2. Typegodkendelse af en elektrisk/elektronisk enhedTypegodkendelse kan meddeles for en elektrisk/elektronisk enhed til enten montering i en hvilken som helst køretøjstype (komponentgodkendelse) eller i én eller flere specifik(ke) køretøjstype(r) efter anmodning fra fabrikanten af den elektriske/elektroniske enhed (separat teknisk enhedsgodkendelse).4.1.3. Elektriske/elektroniske enheder, der er intentionelle RF-sendere, og for hvilke der ikke er meddelt typegodkendelse efter ansøgning fra en køretøjsfabrikant, skal leveres med passende monteringsvejledning4.2. Meddelelse af typegodkendelse4.2.1. Køretøj4.2.1.1. Hvis det repræsentative køretøj opfylder forskrifterne i punkt 6 i dette regulativ, meddeles typegodkendelse.4.2.1.2. En model af meddelelsesformularen for typegodkendelse findes i bilag 3A.4.2.2. Elektrisk/elektronisk enhed4.2.2.1. Hvis de(t) repræsentative system(er) af elektriske/elektroniske enheder opfylder forskrifterne i punkt 6 i dette regulativ, meddeles typegodkendelse.4.2.2.2. En model af meddelelsesformularen for typegodkendelse findes i bilag 3B.4.2.3. Ved udfærdigelsen af de meddelelsesformularer, der henvises til i punkt 4.2.1.2 eller 4.2.2.2 ovenfor, kan den kontraherende parts kompetente myndighed, der meddeler godkendelse, benytte en rapport, som er udarbejdet eller godkendt af et anerkendt laboratorium eller i overensstemmelse med forskrifterne i dette regulativ.4.3. Meddelelse om godkendelse eller nægtelse af godkendelse af en type elektrisk/elektronisk enhed efter dette regulativ skal fremsendes til de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 3A eller 3B til dette regulativ, sammen med fotografier og/eller diagrammer og tegninger, leveret af ansøgeren, i et format, der ikke er større end A4 (210 × 297 mm) eller er foldet til dette format, samt i et passende målestoksforhold.5. MÆRKNING5.1. Hver godkendt køretøjstype eller type af elektrisk/elektronisk enhed tildeles et godkendelsesnummer. Dette nummers to første cifre angiver den ændringsserie, som indeholder de seneste større tekniske ændringer, regulativet har været genstand for på godkendelsestidspunktet. Samme kontraherende part må ikke tildele samme nummer til en anden køretøjstype eller type elektrisk/elektronisk enhed.5.2. Mærkets placering5.2.1. KøretøjEt godkendelsesmærke som beskrevet i punkt 5.3 nedenfor skal påføres alle køretøjer, der er i overensstemmelse med en type godkendt efter dette regulativ.5.2.2. Elektrisk/elektronisk enhedEt godkendelsesmærke som beskrevet i punkt 5.3 nedenfor skal påføres alle elektriske/elektroniske enheder, der er i overensstemmelse med en type godkendt efter dette regulativ.Der kræves ingen mærkning af elektriske/elektroniske systemer, der er indbygget i køretøjer, som er godkendt som enheder.5.3. Alle køretøjer, som svarer til en type, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal på et synligt og let tilgængeligt sted, som skal være angivet i meddelelsesformularen vedrørende godkendelse, være påført et internationalt godkendelsesmærke. Dette mærke skal bestå af følgende:5.3.1. en cirkel, som omslutter bogstavet "E" efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse [2].5.3.2. nummeret på dette regulativ, efterfulgt af bogstavet "R",


text: en streg og godkendelsesnummeret til højre for den cirkel, der er beskrevet i punkt 5.3.1.5.4. I bilag 1 til dette regulativ er der vist et eksempel på typegodkendelsesmærket.5.5. Mærkning på elektriske/elektroniske enheder i overensstemmelse med punkt 5.3 ovenfor behøver ikke være synlig, når enheden er monteret i køretøjet.6. FORSKRIFTER FOR ANDRE KONFIGURATIONER END "RESS-LADETILSTAND TILKOBLET EL-NETTET"6.1. Almindelige forskrifter6.1.1. Køretøjer (og elektriske/elektroniske systemer eller elektriske/elektroniske enheder deri) skal være således konstrueret, udført og monteret, at køretøjet ved normal anvendelse opfylder forskrifterne i dette regulativ.6.1.1.1. Et køretøj skal afprøves for strålingsemissioner og for immunitet over for strålingsforstyrrelser. Der kræves ikke afprøvning af ledningsbårne emissioner eller immunitet over for ledningsbårne forstyrrelser for typegodkendelse af køretøjet.6.1.1.2. Elektriske/elektroniske enheder skal afprøves vedrørende strålingsemissioner og ledningsbårne emissioner samt immunitet over for strålingsforstyrrelser og ledningsbårne forstyrrelser.6.1.2. Inden afprøvningen skal den tekniske tjeneste udarbejde en prøvningsplan sammen med fabrikanten, som mindst skal indeholde driftsmetode, stimulerede funktion(er), kontrollerede funktion(er), godkendelses/afvisningskriterie(r) og ønskede emissioner.6.2. Forskrifter vedrørende elektromagnetisk bredbåndsstråling fra køretøjer6.2.1. MålemetodeDen elektromagnetiske stråling, som det for typen repræsentative køretøj frembringer, måles efter metoden i bilag 4. Målemetoden fastlægges af køretøjsfabrikanten i samarbejde med den tekniske tjeneste.6.2.2. Referencegrænser for bredbåndsstråling fra køretøj ved typegodkendelse6.2.2.1. Ved måling efter metoden i bilag 4 og med en afstand mellem køretøj og antenne på 10,0 ± 0,2 m er strålingsreferencegrænsen 32 dBμV/m i frekvensbåndet 30 til 75 MHz, og 32-43 dBμV/m i frekvensbåndet 75 til 400 MHz. Som anført i tillæg 2 stiger grænsen logaritmisk for frekvenser over 75 MHz. I frekvensbåndet 400 til 1000 MHz er grænsen konstant 43 dBμV/m.6.2.2.2. Ved måling efter metoden i bilag 4 og med en afstand mellem køretøj og antenne på 3,0 ± 0,05 m er strålingsreferencegrænsen 42 dBμV/m i frekvensbåndet 30 til 75 MHz, og 42-53 dBμV/m i frekvensbåndet 75 til 400 MHz. Som anført i tillæg 3 stiger grænsen logaritmisk for frekvenser over 75 MHz. I frekvensbåndet 400 til 1000 MHz er grænsen konstant 53 dBμV/m.6.2.2.3. På det for typen repræsentative køretøj skal de målte værdier, udtrykt i dBμV/m, være under typegodkendelsesgrænserne.6.3. Forskrifter vedrørende smalbåndsstråling fra køretøjer6.3.1. MålemetodeDen elektromagnetiske stråling, som det for typen repræsentative køretøj frembringer, måles efter metoden i bilag 5. Målemetoden fastlægges af køretøjsfabrikanten i samarbejde med den tekniske tjeneste.6.3.2. Referencegrænser for smalbåndsstråling fra køretøjer ved typegodkendelse6.3.2.1. Ved måling efter metoden i bilag 5 og med en afstand mellem køretøj og antenne på 10,0 ± 0,2 m er strålingsreferencegrænsen 22 dBμV/m i frekvensbåndet 30 til 75 MHz, og 22-33 dBμV/m i frekvensbåndet 75 til 400 MHz. Som anført i tillæg 4 stiger grænsen logaritmisk for frekvenser over 75 MHz. I frekvensbåndet 400 til 1000 MHz er grænsen konstant 33 dBμV/m.6.3.2.2. Ved måling efter metoden i bilag 5 og med en afstand mellem køretøj og antenne på 3,0 ± 0,05 m er strålingsreferencegrænsen 32 dBμV/m i frekvensbåndet 30 til 75 MHz, og 32-43 dBμV/m i frekvensbåndet 75 til 400 MHz. Som anført i tillæg 5 stiger grænsen logaritmisk for frekvenser over 75 MHz. I frekvensbåndet 400 til 1000 MHz er grænsen konstant 43 dBμV/m.6.3.2.3. På


text: det for typen repræsentative køretøj skal de målte værdier, udtrykt i dBμV/m, være under typegodkendelsesgrænsen.6.3.2.4. Uanset grænseværdierne i punkt 6.3.2.1, 6.3.2.2 og 6.3.2.3 i dette regulativ anses køretøjet for at opfylde kravene til smalbåndsemission, hvis man under første prøvning efter den i bilag 5, punkt 1.3, beskrevne metode konstaterer, at signalstyrken målt med en middelværdidetektor ved køretøjets radioantenne er mindre end 20 dBμV i frekvensbåndet 76 til 108 MHz, og køretøjet behøver således ikke gennemgå yderligere prøvning.6.4. Forskrifter vedrørende køretøjers immunitet over for elektromagnetisk stråling6.4.1. PrøvningsmetodeDet for typen repræsentative køretøjs elektromagnetiske immunitet prøves efter metoden i bilag 6.6.4.2. Referencegrænser for køretøjers immunitet ved typegodkendelse6.4.2.1. Ved måling efter metoden i bilag 6 er referencegrænsen for feltstyrken 30 V/m rms (root mean squared) i mindst 90 % af frekvensbåndet 20 til 2000 MHz og 25 V/m rms i hele frekvensbåndet 20 til 2000 MHz.6.4.2.2. Det for typen repræsentative køretøj anses for at opfylde kravene til immunitet, hvis der under prøvningerne i henhold til metoden i bilag 6 ikke konstateres nogen forringelse af de "immunitetsrelaterede funktioner", jf. punkt 2.1 i bilag 6.6.5. Forskrifter vedrørende bredbåndsstråling fra elektriske/elektroniske enheder6.5.1. MålemetodeDen elektromagnetiske stråling, som den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enhed frembringer, måles efter metoden i bilag 7.6.5.2. Referencegrænser for bredbåndsstråling fra elektriske/elektroniske enheder ved typegodkendelse6.5.2.1. Ved måling efter metoden i bilag 7 er strålingsreferencegrænsen 62-52 dBμV/m i frekvensbåndet 30 til 75 MHz, idet grænsen falder logaritmisk ved frekvenser over 30 MHz, og 52-63 dBμV/m i frekvensbåndet 75 til 400 MHz, idet grænsen stiger logaritmisk ved frekvenser over 75 MHz, som anført i tillæg 6. I frekvensbåndet 400 til 1000 MHz er grænsen konstant 63 dBμV/m.6.5.2.2. På den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enhed skal de målte værdier, udtrykt i dBμV/m, være under typegodkendelsesgrænserne.6.6. Forskrifter vedrørende elektronisk smalbåndsinterferens fra elektroniske/elektriske enheder6.6.1. MålemetodeDen elektromagnetiske stråling, som den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enhed frembringer, måles efter metoden i bilag 8.6.6.2. Referencegrænser for smalbåndsstråling fra elektriske/elektroniske enheder ved typegodkendelse6.6.2.1. Ved måling efter metoden i bilag 8 er strålingsreferencegrænsen 52-42 dBμV/m i frekvensbåndet 30 til 75 MHz, idet grænsen falder logaritmisk ved frekvenser over 30 MHz, og 42-53 dBμV/m i frekvensbåndet 75 til 400 MHz, idet grænsen stiger logaritmisk ved frekvenser over 75 MHz, som anført i tillæg 7. I frekvensbåndet 400 til 1000 MHz er grænsen konstant 53 dBμV/m.6.6.2.2. På den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enhed skal den målte værdi, udtrykt i dBμV/m, være under typegodkendelsesgrænserne.6.7. Forskrifter vedrørende elektriske/elektroniske enheders elektromagnetiske immunitet6.7.1. Prøvningsmetode(r)Den for typen repræsentative elektroniske/elektriske enheds elektromagnetiske immunitet prøves efter en eller flere af metoderne i bilag 9.6.7.2. Referencegrænser for elektriske/elektroniske enheders immunitet ved typegodkendelse6.7.2.1. Ved måling efter metoden i bilag 9 skal immunitetsprøvningsniveauet være 60 V/m rms (root-mean-square) for 150 mm stripline-prøvningsmetoden, 15 V/m rms for 800 mm stripline-prøvningsmetoden, 75 V/m rms for TEM-celle-prøvningsmetoden (TEM = transverse electromagnetic mode), 60 mA rms for BCI-prøvningsmetoden (BCI = bulk current injection) og 30 V/m rms for frifelt-prøvningsmetoden i over 90 % af frekvensbåndet 20 til 2000 MHz, samt et minimum på 50 V/m rms for 150 mm stripline-prøvningsmetoden, 12,5


text: V/m rms for 800 mm stripline-prøvningsmetoden, 62,5 V/m rms for TEM-celle-prøvningsmetoden, 50 mA rms for BCI-prøvningsmetoden og 25 V/m rms for frifelt-prøvningsmetoden i hele frekvensbåndet 20 til 2000 MHz.6.7.2.2. Den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enhed anses at opfylde kravene til immunitet, hvis der under prøvningerne i henhold til metoden i bilag 9 ikke konstateres nogen forringelse af de "immunitetsrelaterede funktioner".6.8. Forskrifter vedrørende elektriske/elektroniske enheders immunitet over for transientforstyrrelser langs strømforsyningsledninger.6.8.1. PrøvningsmetodeDen for typen repræsentative elektroniske/elektriske enheds elektromagnetiske immunitet skal prøves efter metoderne i ISO 7637-2 (anden udgave, 2004) som beskrevet i bilag 10 med de i tabel 1 anførte prøvningsniveauer.Tabel 1Elektriske/elektroniske enheders immunitetPrøveimpuls nr. | Niveau for immunitetsprøvning | Funktionsstatus for systemer: |Relateret til immunitetsrelaterede funktioner | Ikke relateret til immunitetsrelaterede funktioner |1 | III | C | D |2a | III | B | D |2b | III | C | D |3a/3b | III | A | D |4 | III | B (for elektrisk/elektronisk enhed, der skal være operationel under motorstartfaser) C (for andre elektriske/elektroniske enheder) | D |6.9. Forskrifter vedrørende emission af ledningsbårne transientforstyrrelser genereret af elektriske/elektroniske enheder langs strømforsyningsledninger.6.9.1. PrøvningsmetodeDen for typen repræsentative elektroniske/elektriske enheds elektromagnetiske emission skal prøves efter metoderne i ISO 7637-2 (anden udgave, 2004) som beskrevet i bilag 10 med de i tabel 2 anførte prøvningsniveauer.Tabel 2Største tilladte pulsamplitudeStørste tilladte pulsamplitude for |Pulsamplitudens polaritet | Køretøjer med 12 V-systemer | Køretøjer med 24 V-systemer |Positiv | +75 | +150 |Negativ | –100 | –450 |6.10. Undtagelser6.10.1. Et køretøj, et elektrisk/elektronisk system eller en elektrisk/elektronisk enhed, der ikke omfatter en elektronisk oscillator med arbejdsfrekvens over 9 kHz, skal anses for at være i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 6.3.2 eller 6.6.2 og bilag 5 og 8.6.10.2. Køretøjer, hvor der ikke indgår elektriske/elektroniske systemer med "immunitetsrelaterede funktioner", kræves ikke prøvet for immunitet over for strålingsforstyrrelser og anses for at opfylde kravene i punkt 6.4 og bilag 6 til dette regulativ.6.10.3. Elektriske/elektroniske enheder uden immunitetsrelaterede funktioner kræves ikke prøvet for immunitet over for strålingsforstyrrelser og anses for at opfylde forskrifterne i punkt 6.7 og bilag 9 i dette regulativ.6.10.4. Elektrostatisk udladningFor køretøjer med dæk kan karrosseri/chassis betragtes som en elektrisk isoleret konstruktion. Betydende elektrostatiske kræfter i forhold til dets eksterne miljø optræder kun, når fører og/eller passagerer stiger ind og ud af køretøjet. Eftersom køretøjet holder stille på dette tidspunkt, anses typegodkendelsesprøvning med hensyn til elektrostatisk udladning ikke for nødvendig.6.10.5. Emission af ledningsbårne transientforstyrrelser genereret af elektriske/elektroniske enheder langs strømforsyningsledninger.Elektriske/elektroniske enheder, der ikke er tilsluttet omskifter, indeholder omskiftere eller omfatter induktiv belastning, kræves ikke prøvet for emission af ledningsbårne transientforstyrrelser og anses for at opfylde kravene i punkt 6.9.6.10.6. Hvis modtagere har svigtende funktion under immunitetsprøvningen, og prøvesignalet er inden for den modtagerbåndbredde (RF-udelukkelsesbånd), der er specificeret for den pågældende radiotjeneste/produkt i den harmoniserede internationale elektromagnetiske kompatibilitetsstandard, er dette ikke nødvendigvis et afvisningskriterium.6.10.7. RF-sendere skal afprøves i sendemodus. Der ses i forbindelse med dette regulativ bort fra ønskede emissioner (f.eks. fra RF-sendesystemer), der ligger inden for den nødvendige båndbredde, og emissioner uden for båndet. Spurius-udstråling


text: er omfattet af dette regulativ.6.10.7.1. "Nødvendig båndbredde": for en given emissionstype omfanget af det frekvensbånd, der netop er tilstrækkeligt til at sikre transmission af information med den for de givne forhold nødvendige hastighed og kvalitet (artikel 1, nr. 1.152, i ITU-radioregulativet).6.10.7.2. "Emission uden for båndet": Emission på en frekvens eller frekvenser umiddelbart uden for den nødvendige båndbredde, som opstår fra moduleringsprocessen, men eksklusive spurious-udstråling (artikel 1, nr. 1.144, i ITU-radioregulativet).6.10.7.3. "Spurious-udstråling": I enhver moduleringsproces findes der yderligere uønskede signaler. De sammenfattes under begrebet "spurious-udstråling". Spurious-udstråling er emissioner på en frekvens eller frekvenser, der ligger uden for den nødvendige båndbredde, og hvis niveau kan nedsættes, uden at den pågældende transmission af information lider skade. Spurious-udstråling omfatter emission af harmoniske strømme, parasit-udstråling, intermoduleringsprodukter og frekvensomsætningsprodukter, men omfatter ikke emissioner uden for båndet (artikel 1, nr. 1.145, i ITU-radioregulativet).7. YDERLIGERE FORSKRIFTER FOR KONFIGURATIONEN "RESS-LADETILSTAND TILKOBLET EL-NETTET"7.1. Almindelige forskrifter7.1.1. Køretøjer og elektriske/elektroniske systemer eller elektriske/elektroniske enheder deri skal være således konstrueret, udført og monteret, at køretøjet i konfigurationen "RESS-ladetilstand tilkoblet el-nettet" opfylder forskrifterne i dette regulativ.7.1.2. Et køretøj i konfigurationen "RESS-ladetilstand tilkoblet el-nettet" prøves for strålingsemissioner, immunitet over for strålingsforstyrrelser, ledningsbårne emissioner og immunitet over for ledningsbårne forstyrrelser.7.1.3. Inden prøvningen skal den tekniske tjeneste sammen med fabrikanten udarbejde en prøvningsplan for konfigurationen "RESS-ladetilstand tilkoblet el-nettet", som mindst skal indeholde driftsmetode, stimulerede funktion(er), kontrollerede funktion(er), godkendelses/afvisningskriterie(r) og ønskede emissioner.7.2. Forskrifter vedrørende elektromagnetisk bredbåndsstråling fra køretøjer7.2.1. MålemetodeDen elektromagnetiske stråling, som det for typen repræsentative køretøj frembringer, måles efter metoden i bilag 4. Målemetoden fastlægges af køretøjsfabrikanten i samarbejde med den tekniske tjeneste.7.2.2. Referencegrænser for bredbåndsstråling fra køretøj ved typegodkendelse7.2.2.1. Ved måling efter metoden i bilag 4 og med en afstand mellem køretøj og antenne på 10,0 ± 0,2 m er strålingsreferencegrænsen 32 dBμV/m i frekvensbåndet 30 til 75 MHz, og 32-43 dBμV/m i frekvensbåndet 75 til 400 MHz. Som anført i tillæg 2 stiger grænsen logaritmisk for frekvenser over 75 MHz. I frekvensbåndet 400 til 1000 MHz er grænsen konstant 43 dBμV/m.7.2.2.2. Ved måling efter metoden i bilag 4 og med en afstand mellem køretøj og antenne på 3,0 ± 0,05 m er strålingsreferencegrænsen 42 dBμV/m i frekvensbåndet 30 til 75 MHz, og 42-53 dBμV/m i frekvensbåndet 75 til 400 MHz. Som anført i tillæg 3 stiger grænsen logaritmisk for frekvenser over 75 MHz. I frekvensbåndet 400 til 1000 MHz er grænsen konstant 53 dBμV/m.På det for typen repræsentative køretøj skal de målte værdier, udtrykt i dBμV/m, være under typegodkendelsesgrænserne.7.3. Forskrifter vedrørende emission af harmoniske strømme langs vekselstrømsledninger fra køretøjer7.3.1. MålemetodeEmissionen af harmoniske strømme langs vekselstrømsledninger, som det for typen repræsentative køretøj frembringer, måles efter metoden i bilag 11. Målemetoden fastlægges af køretøjsfabrikanten i samarbejde med den tekniske tjeneste.7.3.2. Godkendelsesgrænser for køretøjstypen7.3.2.1. Hvis der foretages målinger efter metoden i bilag 11, er grænserne for indgangsstrøm ≤ 16 A pr. fase som defineret i IEC 61000-3-2 (udgave 3.2 — 2005 + Amd1: 2008 + Amd2: 2009) og som oplyst i tabel 3.Tabel 3Maksimalt tilladte harmoniske strømme (indgangsstrøm ≤ 16 A pr. fase)Antal harmoniske strømme n | Maksimalt


text: tilladte harmoniske strømme A |Ulige harmoniske strømme3 | 2,3 |5 | 1,14 |7 | 0,77 |9 | 0,40 |11 | 0,33 |13 | 0,21 |15 ≤ n ≤ 39 | 0,15 × 15/n |Lige harmoniske strømme2 | 1,08 |4 | 0,43 |6 | 0,30 |8 ≤ n ≤ 40 | 0,23 × 8/n |7.3.2.2. Hvis der foretages målinger efter metoden i bilag 11, er grænserne for indgangsstrøm > 16 A og ≤ 75 A pr. fase som defineret i IEC 61000-3-12 (udgave 1.0 — 2004) og som oplyst i tabel 4, 5 og 6.Tabel 4Maksimalt tilladte harmoniske strømme (indgangsstrøm > 16 A og ≤ 75 A pr. fase) for andet udstyr end balanceret trefaset udstyrRelative værdier for de lige harmoniske strømme, der er mindre end eller lig med 12, skal være lavere end 16/n %. Der tages højde for lige harmoniske strømme på over 12 i THD og PWHD på samme måde som ulige harmoniske strømme.Det er tilladt at foretage lineær interpolering mellem successive værdier for Rsce.Minimum Rsce | Acceptable individuelle harmoniske strømme In/I1 i % | Maksimalt forhold af harmoniske strømme i % || I3 | I5 | I7 | I9 | I11 | I13 | THD | PWHD |33 | 21,6 | 10,7 | 7,2 | 3,8 | 3,1 | 2 | 23 | 23 |66 | 24 | 13 | 8 | 5 | 4 | 3 | 26 | 26 |120 | 27 | 15 | 10 | 6 | 5 | 4 | 30 | 30 |250 | 35 | 20 | 13 | 9 | 8 | 6 | 40 | 40 |≥ 350 | 41 | 24 | 15 | 12 | 10 | 8 | 47 | 47 |Tabel 5Maksimalt tilladte harmoniske strømme (indgangsstrøm > 16 A og ≤ 75 A pr. fase) for balanceret trefaset udstyrRelative værdier for de lige harmoniske strømme, der er mindre end eller lig med 12, skal være lavere end 16/n %. Der tages højde for lige harmoniske strømme på over 12 i THD og PWHD på samme måde som ulige harmoniske strømme.Det er tilladt at foretage lineær interpolering mellem successive værdier for Rsce.Minimum Rsce | Acceptable individuelle harmoniske strømme In/I1 i % | Maksimalt forhold af harmoniske strømme i % || I5 | I7 | I11 | I13 | THD | PWHD |33 | 10,7 | 7,2 | 3,1 | 2 | 13 | 22 |66 | 14 | 9 | 5 | 3 | 16 | 25 |120 | 19 | 12 | 7 | 4 | 22 | 28 |250 | 31 | 20 | 12 | 7 | 37 | 38 |≥ 350 | 40 | 25 | 15 | 10 | 48 | 46 |Tabel 6Maksimalt tilladte harmoniske strømme (indgangsstrøm > 16 A og ≤ 75 A pr. fase) for balanceret trefaset udstyr på visse betingelserRelative værdier for de lige harmoniske strømme, der er mindre end eller lig med 12, skal være lavere end 16/n %. Der tages højde for lige harmoniske


text: strømme på over 12 i THD og PWHD på samme måde som ulige harmoniske strømme.Minimum Rsce | Acceptable individuelle harmoniske strømme In/I1 i % | Maksimalt forhold af harmoniske strømme i % || I5 | I7 | I11 | I13 | THD | PWHD |33 | 10,7 | 7,2 | 3,1 | 2 | 13 | 22 |≥ 120 | 40 | 25 | 15 | 10 | 48 | 46 |7.4. Forskrifter vedrørende emission af spændingsændringer, spændingsfluktuationer og flicker langs vekselstrømslinjer fra køretøjer.7.4.1. MålemetodeEmission af spændingsændringer, spændingsfluktuationer og flicker langs vekselstrømsledninger, som det for typen repræsentative køretøj frembringer, måles efter metoden i bilag 12. Målemetoden fastlægges af køretøjsfabrikanten i samarbejde med den tekniske tjeneste.7.4.2. Godkendelsesgrænser for køretøjstypen7.4.2.1. Hvis målingerne foretages efter metoden i bilag 12, skal grænserne for mærkestrømmen ≤ 16 A og ikke underlægges særlige tilslutningsbetingelser, som er defineret i IEC 61000-3-3 (udgave 2.0 — 2008) og som oplyst i tabel 7.Tabel 7Maksimalt tilladte spændingsændringer, -fluktuationer og flicker (mærkestrøm ≤ 16 A pr. fase og uden at være underlagt særlige tilslutningsbetingelser)GrænseværdierVærdier er oplyst i 61000-3-3, punkt 57.4.2.2. Hvis målingerne foretages efter metoden i bilag 12, skal grænserne for mærkestrømmen > 16 A og ≤ 75 A pr. fase, som er underlagt særlige tilslutningsbetingelser, være som defineret i IEC 61000-3-11 (udgave 1.0 — 2000) og som oplyst i tabel 8.Tabel 8Maksimalt tilladte spændingsændringer, -fluktuationer og flicker (mærkestrøm > 16 A og ≤ 75 A pr. fase og underlagt særlige tilslutningsbetingelser)GrænseværdierVærdier er oplyst i 61000-3-11 (udgave 1.0 — 2000), punkt 57.5. Forskrifter vedrørende emission af radiofrekvensbårne forstyrrelser langs vekselstrøms- og jævnstrømsledninger fra køretøjer7.5.1. MålemetodeDen emission af radiofrekvensbårne forstyrrelser langs vekselstrøms- og jævnstrømsledninger, som det for typen repræsentative køretøj frembringer, måles efter metoden i bilag 13. Målemetoden fastlægges af køretøjsfabrikanten i samarbejde med den tekniske tjeneste.7.5.2. Godkendelsesgrænser for køretøjstypen7.5.2.1. Hvis der foretages målinger efter metoden i bilag 13, er grænserne langs vekselstrømsledningerne som defineret i IEC 61000-6-3 (udgave 2.0 — 2006) og som oplyst i tabel 9.Tabel 9Maksimalt tilladt radiofrekvensbårne forstyrrelser langs vekselstrømsledningerFrekvens (MHz) | Grænseværdier og detektor |0,15 til 0,5 | 66 til 56 dBμV (kvasispids) 56 til 46 dBμV (gennemsnit) (lineært aftagende med frekvensens logaritme) |0,5 til 5 | 56 dBμV (kvasispids) 46 dBμV (gennemsnit) |5 til 30 | 60 dBμV (kvasispids) 50 dBμV (gennemsnit) |7.5.2.2. Hvis der foretages målinger efter metoden i bilag 13, er grænserne langs jævnstrømsledningerne som defineret i IEC 61000-6-3 (udgave 2.0 — 2006) og som oplyst i tabel 10.Tabel 10Maksimalt tilladt radiofrekvensbårne forstyrrelser langs jævnstrømsledningerFrekvens (MHz) | Grænseværdier og detektor |0,15 til 0,5 | 79 dBμV (kvasispids) 66 dBμV (gennemsnit) |0,5 til 30 | 73 dBμV (kvasispids) 60 dBμV (gennemsnit) |7.6. Forskrifter vedrørende emission af radiofrekvensbårne forstyrrelser ved adgang til netværk og telekommunikation fra køretøjer7.6.1. MålemetodeEmissionen af radiofrekvensbårne forstyrrelser ved netværks- og telekommunikationsadgang, som det for typen repræsentative køretøj frembringer, måles efter metoden i bilag 14. Målemetoden fastlægges af køretøjsfabrikanten i samarbejde med den tekniske tjeneste.7.6.2. Godkendelsesgrænser for køretøjstypen7.6.2.1. Hvis der foretages målinger efter metoden i bilag 14, er grænserne ved netværks- og telekommunikationsadgang


text: som defineret i IEC 61000-6-3 (udgave 2.0 — 2006) og som oplyst i tabel 11.Tabel 11Maksimalt tilladt radiofrekvensbåren forstyrrelse ved netværks- og telekommunikationsadgangFrekvens (MHz) | Grænseværdier og detektor |0,15 til 0,5 | 84 til 74 dBμV (kvasispids) 74 til 64 dBμV (gennemsnit) (lineært aftagende med frekvensens logaritme) | 40 til 30 dBμA (kvasispids) 30 til 20 dBμA (gennemsnit) (lineært aftagende med frekvensens logaritme) |0,5 til 30 | 74 dBμV (kvasispids) 64 dBμV (gennemsnit) | 30 dBμA (kvasispids) 20 dBμA (gennemsnit) |7.7. Forskrifter vedrørende køretøjers immunitet over for elektromagnetisk stråling7.7.1. PrøvningsmetodeDet for typen repræsentative køretøjs elektromagnetiske immunitet prøves efter metoden i bilag 6.7.7.2. Referencegrænser for køretøjers immunitet ved typegodkendelse7.7.2.1. Ved måling efter metoden i bilag 6 er referencegrænsen for feltstyrken 30 V/m rms (root mean square) i mindst 90 % af frekvensbåndet 20 til 2000 MHz og 25 V/m rms i hele frekvensbåndet 20 til 2000 MHz.7.7.2.2. Det for typen repræsentative køretøj anses for at opfylde kravene til immunitet, hvis der under prøvningerne i henhold til metoden i bilag 6 ikke konstateres nogen forringelse af de "immunitetsrelaterede funktioner", jf. punkt 2.2 i bilag 6.7.8. Forskrifter vedrørende køretøjers immunitet over for elektriske forstyrrelser i form af hurtige transienter/bygetransienter langs vekselstrøms- og jævnstrømsledninger.7.8.1. Prøvningsmetode7.8.1.1. Immunitet over for elektriske forstyrrelser i form af hurtige transienter/bygetransienter langs vekselstrøms- og jævnstrømsledninger i et køretøj, som er repræsentativt for typen, prøves efter metoden i bilag 15.7.8.2. Referencegrænser for køretøjers immunitet ved typegodkendelse7.8.2.1. Hvis der foretages prøvninger efter de i bilag 15 beskrevne metoder, skal immunitetsprøvningsniveauet for vekselstrøms- og jævnstrømsledningerne foretages ved en prøvespænding på ± 2 kV i et åbent kredsløb med en stigningstid (Tr) på 5 ns og en varighedstid (Th) på 50 ns og en gentagelsesfrekvens på 5 kHz i mindst 1 minut.7.8.2.2. Det for typen repræsentative køretøj anses for at opfylde kravene til immunitet, hvis der under prøvningerne i henhold til metoden i bilag 15 ikke konstateres nogen forringelse af de "immunitetsrelaterede funktioner", jf. punkt 2.2 i bilag 6.7.9. Forskrifter vedrørende køretøjers immunitet over for spændingsimpulser langs vekselstrøms- eller jævnstrømsledninger.7.9.1. Prøvningsmetode7.9.1.1. Immunitet over for spændingsimpulser langs vekselstrøms- og jævnstrømsledninger i et køretøj, som er repræsentativt for typen, prøves efter metoden i bilag 16.7.9.2. Referencegrænser for køretøjers immunitet ved typegodkendelse7.9.2.1. Hvis der foretages prøvninger efter metoderne i bilag 16, skal immunitetsprøvningsniveauerne være:a) for vekselstrømsledninger: ± 2 kV prøvespænding i et åbent kredsløb mellem ledning og jord og ± 1 kV mellem ledningerne med en stigningstid (Tr) på 1,2 μs og en varighedstid (Th) på 50 μs. Hver spændingsimpuls påføres 5 gange med 1 minuts forsinkelse for hver af følgende faser 0, 90, 180 og 270°b) For jævnstrømsledninger: ± 0,5 kV prøvespænding i et åbent kredsløb mellem ledning og jord og ± 0,5 kV mellem ledningerne med en stigningstid (Tr) på 1,2 μs og en varighedstid (Th) på 50 μs. Hver spændingsimpuls påføres 5 gange med 1 minuts forsinkelse.7.9.2.2. Det for typen repræsentative køretøj anses for at opfylde kravene til immunitet, hvis der under prøvningerne i henhold til metoden i bilag 16 ikke konstateres nogen forringelse


text: af de "immunitetsrelaterede funktioner", jf. punkt 2.2 i bilag 6.7.10. Undtagelser7.10.1. Hvis køretøjets netværks- og telekommunikationsadgang benytter strømkabeltransmission (PLT) via dets jævnstrøms- eller vekselstrømsledninger, finder bilag 14 ikke anvendelse.8. ÆNDRING ELLER UDVIDELSE AF TYPEGODKENDELSEN AF ET KØRETØJ EFTER TILFØJELSE ELLER UDSKIFTNING AF EN ELEKTRISK/ELEKTRONISK ENHED8.1. Ønsker en køretøjsfabrikant, der har opnået typegodkendelse af et komplet anlæg i et køretøj, at erstatte eller supplere dette anlæg ved at montere et andet elektrisk/elektronisk system eller en anden elektrisk/elektronisk enhed, som allerede er godkendt i henhold til dette regulativ, under iagttagelse af de særlige betingelser, der måtte gælde herfor, kan køretøjsgodkendelsen udvides uden yderligere prøvning. Det nye elektriske/elektroniske system eller den nye elektriske/elektroniske enhed skal for så vidt angår produktionens overensstemmelse betragtes som en del af køretøjet.8.2. Hvis de nye elektriske/elektroniske dele ikke er godkendt efter dette regulativ, og prøvning anses for påkrævet, skal køretøjet som helhed anses for at opfylde kravene, hvis det kan godtgøres, at de nye eller ændrede dele opfylder forskrifterne i punkt 6, eller hvis det ved en sammenlignende prøvning kan godtgøres, at de nye dele sandsynligvis ikke vil påvirke køretøjstypens overensstemmelse ugunstigt.8.3. Køretøjsgodkendelsen bliver ikke ugyldig ved, at køretøjsfabrikanten monterer sædvanligt privat udstyr eller kontorudstyr, bortset fra mobilkommunikationsudstyr, der opfylder forskrifterne i andre regulativer, og monteres, udskiftes eller fjernes i overensstemmelse med udstyrsfabrikantens og køretøjsfabrikantens anvisninger. Dette udelukker ikke, at køretøjsfabrikanten monterer kommunikationsudstyr efter passende retningslinjer for monteringen, der er fastlagt af køretøjs- og/eller udstyrsfabrikanten. Køretøjsfabrikanten skal på prøvningsmyndighedens forlangende fremlægge dokumentation for, at køretøjets funktionsevne ikke påvirkes ugunstigt af sådanne radiosendere. Det kan ske i form af en erklæring om, at sendeeffekten og anlægget er af en sådan beskaffenhed, at dette regulativs immunitetsniveau yder tilstrækkelig beskyttelse, når der kun er tale om transmission, dvs. bortset fra transmission i forbindelse med prøvningen i punkt 6. Dette regulativ tillader ikke brug af radiosendere, for hvilke der gælder andre krav til udstyret selv eller dets brug.9. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSEProcedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal opfylde bestemmelserne i overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), idet følgende forskrifter finder anvendelse:9.1. Køretøjer eller komponenter eller elektriske/elektroniske enheder, som er godkendt efter dette regulativ, skal være produceret således, at de er i overensstemmelse med den godkendte type, idet de opfylder forskrifterne i punkt 6 ovenfor.9.2. Produktionens overensstemmelse i henseende til et køretøjs, en komponents eller en separat teknisk enheds overensstemmelse kontrolleres på grundlag af oplysningerne i meddelelsesformularen i bilag 3A og/eller 3B.9.3. Hvis den kompetente myndighed ikke er tilfreds med fabrikantens kontrolprocedure, finder punkt 8.3.1 og 8.3.2 nedenfor anvendelse.9.3.1. Ved kontrol af seriefremstillede køretøjer, komponenter eller elektriske/elektroniske enheder anses produktionen for at være i overensstemmelse med dette regulativs forskrifter med hensyn til emission af bredbåndselektromagnetiske forstyrrelser og smalbåndselektromagnetiske forstyrrelser, hvis de målte værdier ikke er mere end 2 dB (25 %) over referencegrænserne i henholdsvis punkt 6.2.2.1, 6.2.2.2, 6.3.2.1 og 6.3.2.2, 7.2.2.1 og 7.2.2.2 (afhængigt af, hvad der er relevant).9.3.2. Ved kontrol af seriefremstillede køretøjer, komponenter eller elektriske/elektroniske enheder anses produktionen for at være i overensstemmelse med dette regulativs forskrifter med hensyn til immunitet over for


text: elektromagnetisk stråling, hvis køretøjets elektriske/elektroniske enhed ikke viser nogen forringelse med hensyn til den direkte styring af køretøjet, som vil kunne bemærkes af føreren eller af nogen anden trafikant, når køretøjet befinder sig i den i bilag 6, punkt 4, specificerede tilstand og udsættes for en feltstyrke, som udtrykt i V/m er højst 80 % af de referencegrænser, der er foreskrevet i punkt 6.4.2.1 og 7.7.2.1 ovenfor.9.3.3. Ved kontrol af en seriefremstillet komponent eller separat teknisk enhed anses produktionen for at være i overensstemmelse med dette regulativs forskrifter med hensyn til ledningsbårne forstyrrelser og emission, hvis komponenten eller den separate tekniske enhed ikke udviser nogen forringelse af de "immunitetsrelaterede funktioners" ydeevne op til de i punkt 6.8.1 anførte niveauer og ikke overstiger niveauerne anført i punkt 6.9.1.10. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE10.1. Godkendelser, som er meddelt for en type køretøj, komponent eller separat teknisk enhed i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis forskrifterne i punkt 6 ovenfor ikke er opfyldt, eller hvis det udvalgte køretøj ikke har bestået de i punkt 6 ovenfor foreskrevne prøvninger.10.2. Hvis en part i overenskomsten, som anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige parter i overenskomsten, som anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelsesformular, svarende til modellerne i bilag 3A og 3B til dette regulativ.11. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONENHvis indehaveren af en godkendelse definitivt ophører med at fremstille en type køretøj eller elektrisk/elektronisk enhed, skal han underrette den myndighed, der har meddelt godkendelsen, og denne myndighed skal efterfølgende underrette de andre parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til modellen i bilag 3A og 3B til dette regulativ.12. ÆNDRINGER OG UDVIDELSE AF TYPEGODKENDELSEN FOR EN KØRETØJSTYPE ELLER ELEKTRISK/ELEKTRONISK ENHED12.1. Alle ændringer af køretøjstypen eller typen af elektrisk/elektronisk enhed skal meddeles den typegodkendende myndighed, der har meddelt godkendelse for køretøjstypen. Denne myndighed kan derefter:12.1.1. vurdere, at de foretagne ændringer ikke har en væsentlig negativ virkning, og at køretøjet eller den elektriske/elektroniske enhed under alle omstændigheder stadig opfylder forskrifterne, eller12.1.2. anmode om en yderligere prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for udførelse af prøvningen.12.2. Bekræftelse eller nægtelse af godkendelse med nærmere angivelse af ændringerne meddeles de aftaleparter, som anvender dette regulativ, via den i punkt 4 ovenfor anførte procedure.12.3. Den kompetente myndighed, som meddeler udvidelse af godkendelsen, påfører et fortløbende udvidelsesnummer og underretter de øvrige parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til modellerne i bilag 3A og 3B til dette regulativ.13. OVERGANGSBESTEMMELSER13.1. Fra den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 03 kan ingen kontraherende part, som anvender dette regulativ, nægte at meddele ECE-godkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved 03-ændringsserien.13.2. Fra 12 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for dette regulativ, som ændret ved ændringsserie 03, må kontraherende parter, som anvender dette regulativ, kun meddele godkendelse, hvis den køretøjstype, komponent eller separate tekniske enhed, som søges godkendt, opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 03.13.3. Kontraherende parter,


text: der anvender dette regulativ, må ikke nægte at bevilge udvidelse af godkendelser til den forudgående ændringsserie til dette regulativ.13.4. Fra 48 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for ændringsserie 03 til dette regulativ kan kontraherende parter, som anvender dette regulativ, nægte den første nationale indregistrering (første ibrugtagning) af et køretøj, en komponent eller en separat teknisk enhed, som ikke opfylder forskrifterne i ændringsserie 03 til dette regulativ.13.5. Fra 36 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for dette regulativ, som ændret ved ændringsserie 04, må kontraherende parter, som anvender dette regulativ, kun meddele godkendelse, hvis den køretøjstype, som søges godkendt, opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 04.13.6. Indtil 36 måneder efter den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 04 kan ingen af de kontraherende parter nægte national eller regional godkendelse af et køretøj, der er godkendt i henhold til den forudgående ændringsserie til dette regulativ.13.7. Fra 60 måneder efter ikrafttrædelsen for ændringsserie 04 til dette regulativ kan kontraherende parter nægte første registrering af et nyt køretøj, som ikke overholder kravene i ændringsserie 04 til dette regulativ.13.8. Uanset punkt 13.6 og 13.7 forbliver eksisterende godkendelser af de køretøjer, som ikke påvirkes af ændringsserie 04 til dette regulativ, imidlertid gyldige, og kontraherende parter, som anvender dette regulativ, skal fortsat anerkende dem.14. NAVNE OG ADRESSER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, DER UDFØRER GODKENDELSESPRØVNINGERNE, OG PÅ DE TYPEGODKENDENDE MYNDIGHEDERDe kontraherende parter i 1958-overkomsten, som anvender dette regulativ, meddeler FN's sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, som udfører godkendelsesprøvningerne, og på de typegodkendende myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem formularer med attestering af godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse, som er udstedt i andre stater, skal fremsendes.[1] Som defineret i Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, punkt 2.[2] Kendingsnumrene for de kontraherende parter i 1958-overenskomsten er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1.--------------------------------------------------Tillæg 1Liste over standarder, der henvises til i dette direktiv1. CISPR 12 "Vehicles, motorboats and spark-ignited engine driven devices — Radio disturbance characteristics — Limits and methods of measurement", 5. udgave og amend. 1, 2005.2. CISPR 16-1-4 "Specifications for radio disturbance and immunity measuring apparatus and methods — Part 1: Radio disturbance and immunity measuring apparatus — Antennas and test sites for radiated disturbances mesaurements", 3. udgave, 2010.3. CISPR 25 "Limits and methods of measurement of radio disturbance characteristics for the protection of receivers used on board vehicles", 2. udgave, 2002, og korrigendum 2004.4. ISO 7637-1 "Road vehicles — Electrical disturbance from conduction and coupling — Part 1: Definitions and general considerations", 2. udgave, 2002.5. ISO 7637-2 "Road vehicles — Electrical disturbance from conduction and coupling — Part 2: Electrical transient conduction along supply lines only on vehicles with nominal 12 V or 24 V supply voltage", 2. udgave, 2004.6. ISO-EN 17025 "General requirements for the competence of testing and calibration laboratories", 2. udgave, 2005 og korrigendum 2006.7. ISO 11451 "Road vehicles — Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy — Vehicle test methods":Part 1: General and definitions (ISO 11451-1, 3. udgave, 2005 og Amend.1,


text: 2008)Part 2: Off-vehicle radiation source (ISO 11451-2, 3. udgave, 2005)Part 4: Bulk current injection (BCI) (ISO 11451-4, 1. udgave 1995).8. ISO 11452 "Road vehicles — Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy — Vehicle test methods":Part 1: General and definitions (ISO 11452-1, 3. udgave, 2005 og Amend.1, 2008)Part 2: Absorber-lined chamber (ISO 11452-2, 2. udgave, 2004)Part 3: Transverse electromagnetic mode (TEM) cell (ISO 11452-3, 3. udgave, 2001)Part 4: Bulk current injection (BCI) (ISO 11452-4, 3. udgave, 2005 og korrigendum 1, 2009)Part 5: Stripline (ISO 11452-5, 2. udgave, 2002).9. ITU Radio Regulations, 2008-udgaven.10. IEC 61000-3-2 "Electromagnetic Compatibility (EMC) - Part 3-2 - Limits for harmonic current emissions (equipment input current ≤ 16 A per phase)", udgave 3.2 — 2005 + A1: 2008 + A2: 2009.11. IEC 61000-3-3 "Electromagnetic Compatibility (EMC) - Part 3-3 - Limits - Limitation of voltage changes, voltage fluctuations and flicker in public low-voltage systems for equipment with rated current ≤ 16 A per phase and not subjected to conditional connection", udgave 2.0 - 2008.12. IEC 61000-3-11 "Electromagnetic Compatibility (EMC) - Part 3-11 — Limits — Limitation of voltage changes, voltage fluctuations and flicker in public low-voltage systems — Equipment with rated current ≤ 75 A per phase and subjected to conditional connection", udgave 1.0 - 2000.13. IEC 61000-3-12 "Electromagnetic Compatibility (EMC) — Part 3-12 — Limits for harmonic current emissions produced by equipment connected to public low-voltage systems with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase", udgave 1.0 - 2004.14. IEC 61000-4-4 "Electromagnetic Compatibility (EMC) — Part 4-4 — Testing and measurement techniques — Electrical fast transients/burst immunity test", udgave 2.0 - 2004.15. IEC 61000-4-5 "Electromagnetic Compatibility (EMC) — Part 4-5 — Testing and measurement techniques — Surge immunity test", udgave 2.0 - 2005.16. IEC 61000-6-2 "Electromagnetic Compatibility (EMC) — Part 6-2 — Generic standards Immunity for industrial environments", udgave 2.0 - 2005.17. IEC 61000-6-3 "Electromagnetic Compatibility (EMC) — Part 6-3 — Generic standards Emission standard for residential, commercial and light-industrial environments", udgave 2.0 — 2006.18. CISPR 16-2-1 "Specification for radio disturbances and immunity measuring apparatus and methods — Part 2-1 — Methods of measurement of disturbances and immunity — Conducted disturbances measurement", udgave 2.0 — 2008.19. CISPR 22 "Information Technology Equipment — Radio disturbances characteristics — Limits and methods of measurement", udgave 6.0 — 2008.20. CCISPR 16-1-2 "Specification for radio disturbance and immunity measuring apparatus and methods — Part 1-2: Radio disturbance and immunity measuring apparatus — Ancillary equipment — Conducted disturbances", udgave 1.2: 2006.--------------------------------------------------Tillæg 2Referencegrænser for bredbåndsstråling fra køretøjAntenne-køretøjsafstand: 10 mGrænse E (dBμV/m) ved frekvens F (MHz) |30-75 MHz | 75-400 MHz | 400-1000 MHz |E = 32 | E = 32 + 15,13 log (F/75) | E = 43 |Strålingsemissionsgrænse for køretøjerBredbåndstypegodkendelsesgrænse - 10 mKvasispidsdetektor - 120 kHz båndbredde+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------Tillæg 3Referencegrænser for bredbåndsstråling fra køretøjAntenne-køretøjsafstand: 3 mGrænse E (dBμV/m) ved frekvens F (MHz) |30-75 MHz | 75-400 MHz | 400-1000 MHz |E = 42 | E = 42 + 15,13 log (F/75) | E = 53 |Strålingsemissionsgrænse for køretøjerBredbåndstypegodkendelsesgrænse


text: - 3 mKvasispidsdetektor - 120 kHz båndbredde+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------Tillæg 4Referencegrænser for smalbåndsstråling fra køretøjAntenne-køretøjsafstand: 10 mGrænse E (dBμV/m) ved frekvens F (MHz) |30-75 MHz | 75-400 MHz | 400-1000 MHz |E = 22 | E = 22 + 15,13 log (F/75) | E = 33 |Strålingsemissionsgrænse for køretøjerSmalbåndstypegodkendelsesgrænse - 10 mMiddelværdidetektor - 120 kHz båndbredde+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------Tillæg 5Referencegrænser for smalbåndsstråling fra køretøjAntenne-køretøjsafstand: 3 mGrænse E (dBμV/m) ved frekvens F (MHz) |30-75 MHz | 75-400 MHz | 400-1000 MHz |E = 32 | E = 32 + 15,13 log (F/75) | E = 43 |Strålingsemissionsgrænse for køretøjerSmalbåndstypegodkendelsesgrænse - 3 mMiddelværdidetektor - 120 kHz båndbredde+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------Tillæg 6Elektrisk/elektronisk enhedReferencegrænser for bredbåndsstrålingGrænse E (dBμV/m) ved frekvens F (MHz) |30-75 MHz | 75-400 MHz | 400-1000 MHz |E = 62 – 25,13 log (F/30) | E = 52 + 15,13 log (F/75) | E = 63 |Strålingsemissionsgrænse for elektriske/elektroniske enhederBredbåndstypegodkendelsesgrænse - 1 mKvasispidsdetektor - 120 kHz båndbredde+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------Tillæg 7Elektrisk/elektronisk enhedReferencegrænser for smalbåndsstrålingGrænse E (dBμV/m) ved frekvens F (MHz) |30-75 MHz | 75-400 MHz | 400-1000 MHz |E = 52 – 25,13 log (F/30) | E = 42 + 15,13 log (F/75) | E = 53 |Strålingsemissionsgrænse for elektriske/elektroniske enhederSmalbåndstypegodkendelsesgrænse - 1 mMiddelværdidetektor - 120 kHz båndbredde+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------BILAG 1EKSEMPLER PÅ GODKENDELSESMÆRKERModel A(Jf. punkt 5.2 i dette regulativ)+++++ TIFF +++++Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj eller en elektrisk/elektronisk enhed, viser, at køretøjstypen, hvad angår elektromagnetisk kompatibilitet, er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til regulativ nr. 10 med godkendelsesnummeret 042439. Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt efter forskrifterne i regulativ 10 som ændret ved ændringsserie 04.Model B(Jf. punkt 5.2 i dette regulativ)+++++ TIFF +++++Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj eller en elektrisk/elektronisk enhed, viser, at køretøjstypen, hvad angår elektromagnetisk kompatibilitet, er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til regulativ nr. 10 og 33 [*].Godkendelsesnumrene angiver, at på meddelelsesdatoerne for de respektive godkendelser omfattede regulativ nr. 10 ændringsserie 04, og at regulativ nr. 33 stadig forelå i den oprindelige version.[*] Det andet nummer er kun givet som eksempel.--------------------------------------------------BILAG 2AModel for oplysningsskema for typegodkendelse af et køretøj for så vidt angår elektromagnetisk kompatibilitetFølgende oplysninger indsendes i tre eksemplarer med indholdsfortegnelse.Eventuelle tegninger skal forelægges i passende målestok i A4-format eller foldet til denne størrelse og være tilstrækkelig detaljerede.Eventuelle fotografier skal være tilstrækkelig detaljerede.Hvis systemer, komponenter eller separate tekniske enheder omfatter elektronisk styrede funktioner, forelægges der relevante oplysninger vedrørende ydelsen.GENERELT1. Fabriksmærke (firmabetegnelse): ...2. Type: ...3. Køretøjsklasse: ...4. Fabrikantens navn og adresse: ...Navn og adresse på fabrikantens eventuelle bemyndigede repræsentant: ...5. Adresse(r) på samlefabrik(ker): ...KØRETØJETS ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER6. Fotografi(er) og/eller tegning(er) af et repræsentativt køretøj: ...7. Motorens placering og arrangement: ...MOTOR8. Fabrikant: ...9. Fabrikationskode som markeret på motoren: ...10. Forbrændingsmotor: ...11. Funktionsprincip: styret tænding/kompressionstænding, firetakt/totakt [1]12. Antal cylindre og cylinderarrangement: ...13. Brændstoftilførsel: ...14. Ved brændstofindsprøjtning (kun kompressionstænding): ja/nej [1].15. Elektronisk styreenhed: ...16. Fabrikat(er): ...17. Beskrivelse af systemet: ...18. Ved brændstofindsprøjtning (kun styret tænding): ja/nej [1].19. Elektrisk system: ...20. Nominel spænding: ... V, positiv/negativ tilslutning til stel [1]21. Generator: ...22. Type: ...23. Tænding: ...24. Fabrikat(er): ...25. Type(r): ...26. Funktionsprincip:


text: ...27. LPG-brændstofsystem: ja/nej [1].28. Elektronisk motorstyreenhed for LPG-drift: ...29. Fabrikat(er): ...30. Type(r): ...31. NG-brændstofsystem: ja/nej [1]32. Elektronisk motorstyreenhed for NG-drift: ...33. Fabrikat(er): ...34. Type(r): ...35. Elektrisk motor:...36. Type (vikling, magnetisering): ...37. Driftsspænding: ...GASDREVNE MOTORER (FOR SYSTEMER MED ANDEN INDRETNING GIVES TILSVARENDE OPLYSNINGER)38. Elektronisk styreenhed (ECU):39. Fabrikat(er): ...40. Type(r): ...TRANSMISSION41. Type (mekanisk, hydraulisk, elektrisk osv.): ...42. Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter: ...HJULOPHÆNG43. Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter: ...STYREAPPARAT44. Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter: ...BREMSER45. Blokeringsfri bremser (ABS): ja/nej/ekstraudstyr [1]46. For køretøjer med blokeringsfrie bremser, beskrivelse af systemets funktion (herunder elektroniske dele), blokdiagram over de elektriske forbindelser samt diagram over hydraulik- eller trykluftkredsløbet: ...KARROSSERI47. Karrosseriets art: ...48. Materialer og konstruktion: ...49. Forrude og andre ruder:50. Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter i rudehejsemekanismen: ...51. Førerspejle (angiv for hvert spejl): ...52. Kort beskrivelse af eventuelle elektroniske komponenter i indstillingssystemet: ...53. Sikkerhedsseler og/eller andre fastholdelsesanordninger: ...54. Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter: ...55. Radiostøjdæmpning:56. Beskrivelse og tegninger/fotografier af udformning og bestanddele af den del af karrosseriet, der udgør motorrummet, og den del af kabinen, der ligger tættest op ad dette: ...57. Tegninger eller fotografier af placeringen af metalkomponenter, der er monteret i motorrummet (f.eks. dele til varmeanlæg, reservehjul, luftfilter, styreapparat osv.): ...58. Oversigt over og tegning af radiostøjdæmpende udstyr: ...59. Nærmere oplysninger om nominel værdi af jævnstrømsmodstande og, for tændkabler med indbygget radio-støjmodstand, om den nominelle modstand pr. meter: ...LYGTER OG LYSSIGNALANORDNINGER60. Kort beskrivelse af eventuelle andre elektriske/elektroniske komponenter end lygter: ...DIVERSE61. Tyverisikringsanordninger: ...62. Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter: ...63. Tabel over montering og brug af RF-sendere i køretøj(er), hvis dette er relevant (jf. punkt 3.1.8 i dette regulativ): ...Frekvensbånd (Hz) | maks. sendestyrke [W] | Antenneposition på køretøj. Særlige betingelser for montering og/ eller anvendelse |64. Køretøj udstyret med 24 GHz-kortdistanceradarudstyr: ja/nej/ekstraudstyr [1]Ansøgeren om typegodkendelse skal også, om nødvendigt, fremlægge:Tillæg 1: En liste (med mærke(r) og type(r) for samtlige elektriske og/eller elektroniske komponenter, der er omfattet af dette direktiv (jf. punkt 2.9 og 2.10 i dette regulativ) og ikke tidligere anført.Tillæg 2: Skema eller tegning, der generelt beskriver de elektriske og/eller elektroniske komponenter (omfattet af dette regulativ) og en generel beskrivelse af ledningsnettet.Tillæg 3: Beskrivelse af det køretøj, der er udvalgt som repræsentativt for typen:Karrosseriform: ...Højre- eller venstrestyring: ...Akselafstand: ...Tillæg 4: Relevant(e) prøvningsrapport(er), som fabrikanten eller et laboratorium akkrediteret i henhold til ISO 17025 og anerkendt af den godkendende myndighed har fremlagt til støtte for udarbejdelse af typegodkendelsesattesten.65. Lader: indbygget/ekstern/uden [1] ...66. Ladestrøm: Jævnstrøm/vekselstrøm (antal faser/frekvens) [1]: ...67. Maksimal nominel strøm (i hver modus, hvis det er nødvendigt):68. Nominel ladespænding: ...69. Køretøjets grundlæggende grænsefladefunktioner: f.eks. L1/L2/L3/N/E/kontrolsystem: ...[1] Det ikke gældende overstreges.--------------------------------------------------BILAG 2BOplysningsskema for typegodkendelse af en elektrisk/elektronisk enhed for så vidt angår elektromagnetisk kompatibilitetNedennævnte oplysninger skal i givet fald forelægges i tre eksemplarer og omfatte en indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal forelægges i den relevante målestok på A4-ark eller foldet til denne størrelse og være tilstrækkelig detaljerede. Eventuelle fotografier skal være tilstrækkelig detaljerede.Hvis systemer, komponenter eller separate tekniske enheder omfatter elektronisk styrede funktioner, forelægges der relevante oplysninger vedrørende ydelsen.1. Fabriksmærke


text: (firmabetegnelse): ...2. Type: ...3. Typeidentifikationsmærker som markeret på køretøjet/komponenten/den separate tekniske enhed [1]:3.1. Mærkningens placering: ...4. Fabrikantens navn og adresse: ...Navn og adresse på fabrikantens eventuelle befuldmægtigede: ...5. Anbringelsessted og -måde for godkendelsesmærket for komponenter og separate tekniske enheder:...6. Adresse(r) på samlefabrik(ker): ...7. Denne elektriske/elektroniske enhed søges godkendt som komponent/separat teknisk enhed [1]8. Eventuelle begrænsninger for anvendelsen samt monteringsforskrifter: ...9. Nominel spænding for el-system: ... V, plus/minus [2] stel:. ...Tillæg 1: Beskrivelse af den for typen repræsentative elektroniske/elektriske enhed (elektronisk blokdiagram og liste over de vigtigste komponenter, der udgør den elektriske/elektroniske enhed (f.eks. mikroprocessorens, krystallernes osv. fabrikat og type)).Tillæg 2: Relevant(e) prøvningsrapport(er), som fabrikanten eller et laboratorium akkrediteret i henhold til ISO 17025 og anerkendt af den godkendende myndighed har fremlagt til støtte for udarbejdelse af typegodkendelsesattesten.[1] Hvis typeidentifikationsmærkningen indeholder tegn, der ikke er relevante for beskrivelsen af de typer køretøj, komponent eller separat teknisk enhed, der er omfattet af dette oplysningsskema, erstattes sådanne tegn i følgedokumenterne med "?" (f.eks. ABC??123??).[2] Det ikke gældende overstreges.--------------------------------------------------BILAG 3AMEDDELELSE(Største format: A4 (210 × 297 mm))udstedt af:Myndighedens navnvedrørende (2):Meddelelse af godkendelseUdvidelse af godkendelseNægtelse af godkendelseInddragelse af godkendelseEndeligt ophør af produktionenaf en køretøjstype/komponent/separat teknisk enhed (2) i henhold til regulativ nr. 10.Godkendelse nr.: ...Udvidelse nr.: ...1. Fabriksmærke (firmabetegnelse): ...2. Type: ...3. Typeidentifikationsmærker, som er anført på køretøjet/komponenten/den separate tekniske enhed (2) ...3.1. Mærkningens placering: ...4. Køretøjsklasse: ...5. Fabrikantens navn og adresse: ...6. Anbringelsessted og -måde for godkendelsesmærket for komponenter og separate tekniske enheder: ...7. Adresse(r) på samlefabrik(ker): ...8. Eventuelle supplerende oplysninger: Jf. tillæg.9. Teknisk tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af prøvningen: ...10. Dato på rapport: ...11. Nummer på rapport udstedt af denne tjeneste: ...12. Bemærkninger (eventuelt): Jf. tillæg.13. Sted: ...14. Dato: ...15. Underskrift: ...16. Indholdsfortegnelsen til den informationspakke, der er indgivet til den godkendende myndighed, og som kan fås ved henvendelse dertil, er vedlagt ...17. Begrundelse for udvidelse: ...Tillæg til typegodkendelsesformular nr. ... vedrørende typegodkendelse af et køretøj i henhold til regulativ nr. 101. Supplerende oplysninger: ...2. Nominel spænding for el-system: ... V. minus/plus stel (2)3. Karrosseriets art: ...+++++ TIFF +++++4. Liste over elektroniske systemer monteret i det/de undersøgte køretøj(er), ikke begrænset til punkterne i oplysningsskemaet: ...4.1. Køretøj udstyret med 24 GHz-kortdistanceradarudstyr: ja/nej/ekstraudstyr (2)5. Laboratorium akkrediteret i henhold til ISO 17025 og anerkendt af den godkendende myndighed, der er ansvarlig for udførelse af prøvningerne: ...6. Bemærkninger: (f.eks. gyldig for både højre- og venstrestyrede køretøjer): ...(1) Kendingsnummer på den stat, der har udstedt/udvidet/nægtet/inddraget godkendelsen.(2) Det ikke gældende overstreges.+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------BILAG 3BMEDDELELSE(Største format: A4 (210 × 297 mm))udstedt af:Myndighedens navn:vedrørende (2):Meddelelse af godkendelseUdvidelse af godkendelseNægtelse af godkendelseInddragelse af godkendelseEndeligt ophør af produktionenfor en type elektrisk/elektronisk enhed (2) i henhold til regulativ nr. 10.Godkendelse nr.: ...Udvidelse nr.: ...1. Fabriksmærke (firmabetegnelse): ...2. Type og almindelig(e) handelsbetegnelse(r): ...3. Typeidentifikationsmærker, som er anført på køretøjet/komponenten/den separate tekniske enhed (2) ...3.1. Mærkningens placering: ...4. Køretøjsklasse: ...5. Fabrikantens navn og adresse: ...6. Anbringelsessted og -måde for godkendelsesmærket for komponenter og separate tekniske enheder: ...7. Adresse(r) på samlefabrik(ker): ...8. Eventuelle supplerende oplysninger: Jf. tillæg.9. Teknisk tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af prøvningen:


text: ...10. Dato på rapport: ...11. Nummer på prøvningsrapport: ...12. Bemærkninger (eventuelt): Jf. tillæg.13. Sted: ...14. Dato: ...15. Underskrift: ...16. Indholdsfortegnelsen til den informationspakke, der er indgivet til den godkendende myndighed, og som kan fås ved henvendelse dertil, er vedlagt ...17. Begrundelse for udvidelse: ...+++++ TIFF +++++Tillæg til typegodkendelsesformular nr. ... vedrørende typegodkendelse af en elektrisk/elektronisk enhed i henhold til regulativ nr. 101. Supplerende oplysninger: ...1.1. Nominel spænding for el-system: ... V. minus/plus stel (2)1.2. Denne elektriske/elektroniske enhed kan anvendes i enhver køretøjstype med følgende begrænsninger: ...1.2.1. Eventuelle monteringsbetingelser: ...1.3. Denne elektriske/elektroniske enhed må kun benyttes i følgende køretøjstyper: ...1.3.1. Eventuelle monteringsbetingelser: ...1.4. Følgende specifikke prøvningsmetode(r) og følgende frekvensbånd er benyttet til bestemmelse af immunitet: (det anføres, hvilken af metoderne i bilag 9 der er benyttet): ...1.5. Laboratorium akkrediteret i henhold til ISO 17025 og anerkendt af den godkendende myndighed, der er ansvarlig for udførelse af prøvningerne: ...2. Bemærkninger: ...(1) Kendingsnummer på den stat, der har udstedt/udvidet/nægtet/inddraget godkendelsen.(2) Det ikke gældende overstreges.+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------BILAG 4Metode til måling af elektromagnetisk bredbåndsstråling fra køretøjer1. GENERELT1.1. Prøvningsmetoden i dette bilag gælder kun for køretøjer.Denne metode vedrører begge køretøjskonfigurationer:a) Andre konfigurationer end "RESS-ladetilstand tilkoblet el-nettet".b) "RESS-ladetilstand tilkoblet el-nettet".1.2. PrøvningsmetodePrøven er beregnet til måling af bredbåndsemission fra elektriske eller elektroniske systemer monteret i køretøjer (f.eks. tændingssystem eller elmotorer).Hvis ikke andet er anført i dette bilag, skal prøvningen udføres i henhold til CISPR 12 (5. udgave, 2001 og Amend.1, 2005).2. KØRETØJETS TILSTAND UNDER PRØVNINGEN2.1. Køretøj i andre konfigurationer end "RESS-ladetilstand tilkoblet el-nettet"2.1.1. MotorMotoren skal være i drift i henhold til CISPR 12 (5. udgave, 2001, og Amend. 1, 2005).2.1.2. Andre køretøjssystemerAlt udstyr, der kan generere bredbåndsemission, og som af fører eller passager kan idriftsættes permanent, skal være i drift med fuld belastning, f.eks. viskermotorer eller blæsere. Horn og elrudemotorer osv. udelukkes, da de ikke bruges konstant.2.2. Køretøj i konfigurationen "RESS-ladetilstand tilkoblet el-nettet"Køretøjet skal være i batteriladningstilstand ved nominel effekt, indtil vekselstrømmen eller jævnstrømmen når 80 % af startværdien. Prøveopstillingen for forbindelse af køretøjet i konfigurationen "RESS-ladetilstand tilkoblet el-nettet" vises i figur 3 i tillægget til dette bilag.3. MÅLEPLADS3.1. Som et alternativ til kravene i CISPR 12 (5. udgave, 2001, og Amend. 1, 2005) for køretøjer i klasse L, kan prøvearealet være ethvert sted, der opfylder betingelserne i figur 1 i tillægget til dette bilag. I dette tilfælde skal måleudstyret ligge uden for den del, der er vist i figur 1 i tillægget til dette bilag.3.2. Til prøvningerne kan benyttes et lukket anlæg, hvis det kan godtgøres, at der er korrelation mellem resultaterne opnået i det lukkede anlæg og resultaterne opnået på en åben måleplads. Lukkede prøvningsanlæg er ikke underlagt dimensionskravene for en åben måleplads, bortset fra bestemmelsen om køretøjets afstand til antennen og dennes højde.4. PRØVNINGSFORSKRIFTER4.1. Grænseværdierne er gældende i hele frekvensbåndet 30 til 1000 MHz for målinger udført i et delvist skærmet rum eller på en udendørs måleplads.4.2. Målingerne kan foretages med enten en kvasispidsdetektor eller en spidsværdidetektor. De grænseværdier, der er angivet i punkt 6.2 og 6.5 i dette regulativ gælder kvasispidsmåling Hvis der anvendes


text: spidsværdidetektorer, skal der anvendes en korrektionsfaktor på 20 dB som defineret i CISPR 12 (5. udgave, 2001, og Amend. 1, 2005).4.3. MålingerDen tekniske tjeneste skal udføre denne prøvning med de intervaller, der er specificeret i CISPR 12 (5. udgave, 2001, og Amend. 1, 2005) i hele frekvensbåndet 30 til 1000 MHz.Hvis køretøjsfabrikanten alternativt fremlægger måledata for hele frekvensbåndet fra et prøvningslaboratorium, der er akkrediteret i henhold til de relevante dele af ISO 17025 (2. udgave, 2005 og korrigendum, 2006) og anerkendt af den godkendende myndighed, kan prøvningsinstansen opdele frekvensomfanget i 14 frekvensbånd, nemlig 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850, 850-1000 MHz, og gennem prøvninger ved de 14 frekvenser, der giver de højeste emissioner inden for hvert enkelt frekvensbånd, bekræfte, at køretøjet opfylder kravene i dette bilag.Hvis grænsen overskrides under prøvningen, skal det kontrolleres, at denne overskridelse skyldes køretøjet og ikke stråling fra omgivelserne.4.4. MålingerDen højeste af værdierne i forhold til grænseværdien (horisontal/vertikal polarisering og antenneplacering på køretøjets venstre og højre side) i hvert af de 14 frekvensbånd skal antages som den karakteristiske værdi for den frekvens, for hvilken målingerne fandt sted.--------------------------------------------------TillægFigur 1Åben vandret plads, fri for elektromagnetisk refleksion afgrænsning af pladsen defineret af en ellipse+++++ TIFF +++++Figur 2Antennes placering i forhold til køretøjetDipolantenne placeret for måling af lodrette strålingskomponenter+++++ TIFF +++++Dipolantenne placeret for måling af vandrette strålingskomponenter+++++ TIFF +++++Figur 3Køretøj i konfigurationen "RESS-ladetilstand" tilkoblet el-nettetHøjde+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++--------------------------------------------------BILAG 5Metode til måling af elektromagnetisk smalbåndsstråling fra køretøjer1. GENERELT1.1. Prøvningsmetoden i dette bilag gælder kun for køretøjer.Denne metode vedrører kun andre køretøjskonfigurationer end "RESS-ladetilstand tilkoblet el-nettet"1.2. PrøvningsmetodeDenne prøvning er beregnet til måling af smalbåndsemission som den, der kan udsendes af mikroprocessorbaserede systemer eller andre smalbåndskilder.Hvis ikke anført anderledes i dette bilag skal prøvningen udføres i henhold til CISPR 12 (5. udgave, 2001, og Amend. 1, 2005) eller i henhold til CISPR 25 (og korrigendum, 2004).1.3. Indledningsvis måles emissionen i FM-båndet (76 til 108 MHz) ved køretøjets radioantenne med en middelværdidetektor. Hvis det niveau, der er specificeret i punkt 6.3.2.4 i dette regulativ ikke overskrides, anses køretøjet for at opfylde forskrifterne i dette bilag inden for dette frekvensbånd, og fuldstændig prøvning behøves ikke foretages.1.4. Som et alternativ for køretøjer i klasse L kan målepunktet vælges efter bilag 4, punkt 3.1 og 3.2.2. KØRETØJETS TILSTAND UNDER PRØVNINGEN2.1. Tændingen skal være tilsluttet. Motoren må ikke være i gang.2.2. Køretøjets elektroniske systemer skal være i normal driftstilstand, og køretøjet skal holde stille.2.3. Alt udstyr, der af fører eller passager kan idriftsættes permanent, med interne oscillatorer > 9 kHz eller repetitive signaler, skal være i normal drift.3. PRØVNINGSFORSKRIFTER3.1. Grænseværdierne er gældende i hele frekvensbåndet 30 til 1000 MHz for målinger udført i et delvist skærmet rum eller på en udendørs måleplads.3.2. Målingerne skal udføres med en middelværdidetektor.3.3. MålingerDen tekniske tjeneste skal udføre denne prøvning med de intervaller, der er specificeret i CISPR 12 (5. udgave, 2001, og Amend. 1, 2005) i hele frekvensbåndet 30 til 1000 MHz.Hvis køretøjsfabrikanten alternativt fremlægger måledata for hele frekvensbåndet fra et prøvningslaboratorium, der er


text: akkrediteret i henhold til de relevante dele af ISO 17025 (2. udgave, 2005 og korrigendum, 2006) og anerkendt af den godkendende myndighed, kan prøvningsinstansen opdele frekvensomfanget i 14 frekvensbånd, nemlig 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850, 850-1000 MHz, og gennem prøvninger ved de 14 frekvenser, der giver de højeste emissioner inden for hvert enkelt frekvensbånd, bekræfte, at køretøjet opfylder kravene i dette bilag.Hvis grænsen overskrides under prøvningen, skal det kontrolleres, at denne overskridelse skyldes køretøjet og ikke stråling fra omgivelserne, herunder bredbåndsstråling fra enhver elektrisk/elektronisk enhed.3.4. MålingerDen højeste af værdierne i forhold til grænseværdien (horisontal/vertikal polarisering og antenneplacering på køretøjets venstre og højre side) i hvert af de 14 frekvensbånd skal antages som den karakteristiske værdi for den frekvens, for hvilken målingerne fandt sted.--------------------------------------------------BILAG 6Metode til kontrol af køretøjers elektromagnetiske immunitet1. GENERELT1.1. Prøvningsmetoden i dette bilag gælder kun for køretøjer. Denne metode vedrører begge køretøjskonfigurationer:a) Andre konfigurationer end "RESS-ladetilstand tilkoblet el-nettet".b) "RESS-ladetilstand tilkoblet el-nettet".1.2. PrøvningsmetodePrøvningen er beregnet til måling af immuniteten af systemer, som er monteret på køretøjet. Køretøjet udsættes for elektromagnetiske felter som beskrevet i dette bilag. Køretøjet overvåges under prøvningerne.Hvis ikke andet er anført i dette bilag, skal prøvningen udføres i henhold til ISO 11451-2, 3. udgave, 2005.1.3. Alternative prøvningsmetoderPrøvningen kan alternativt finde sted på et udendørs prøveanlæg for alle køretøjers vedkommende. Prøveanlægget skal opfylde (nationale) retlige krav for så vidt angår emission af elektromagnetiske felter.Hvis et køretøj er længere end 12 m og/eller bredere end 2,60 m og/eller højere end 4,00 m, vil BCI-metoden i henhold til ISO 11451-4 (1. udgave 1995) kunne anvendes i frekvensområdet 20 til 2000 MHz med de i punkt 6.7.2.1 i dette regulativ fastsatte niveauer.2. KØRETØJETS TILSTAND UNDER PRØVNINGEN2.1. Køretøj i andre konfigurationer end "RESS-ladetilstand tilkoblet el-nettet"2.1.1. Køretøjets masse skal være som i ubelastet stand, bortset fra det påkrævede måleudstyr.2.1.1.1. Motoren skal drive de trækkende hjul med en konstant hastighed på 50 km/h, hvis der ikke findes en teknisk begrundelse betinget af køretøjet for at foretrække en anden hastighed. For køretøjer i klasse L1 og L2 skal den konstante hastighed normalt være 25 km/h. Køretøjet skal være anbragt i en passende belastet dynamometerprøvestand, eller, hvis en sådan ikke er til rådighed, hvile på isolerede akselstøtter lavest muligt over jorden. Hvor det er hensigtsmæssigt, kan transmissionsaksler, bælter eller kæder frakobles (f.eks. lastvogne, to- og trehjulede køretøjer).2.1.1.2. Grundlæggende køretøjstilstandI dette punkt defineres minimumsprøvningsbetingelser (hvis de finder anvendelse) og afvisningskriterier for immunitetsprøvning af køretøjer. Andre køretøjssystemer, der kan have indflydelse på immunitetsrelaterede funktioner, skal prøves efter en metode, der aftales mellem køretøjsfabrikanten og den tekniske tjeneste.Prøvningsbetingelser for "50 km/h-cyklus" | Afvisningskriterier |Køretøjshastighed 50 km/h (25 km/h for L1- og L2-køretøjer ± 20 % (køretøjet skal drive rullerne). Hvis køretøjet er udstyret med fartpilot (cruise control), skal denne være i drift. | Hastighedsvariation større end ± 10 % af den nominelle hastighed. I tilfælde af automatgear: ændring af gearudveksling, der medfører en hastighedsvariation større end ± 10 % af den nominelle hastighed. |Nærlys TÆNDT (manuel modus) | Lys SLUKKET