text:
regeringen for Amerikas forenede Stater.
 rende periode af det løbende høstår: desuagtet sker der
 ingen ændring af de bidrag, som er fastsat for de øvrige 3 . Når der med henblik på anvendelse af konventionen
 eksport- og importmedlemmer for det pågældende og denne protokol henvises til medlemmer, som er an
 høstår. ført i tillæg A eller B til konventionen, skal ethvert
 medlem, hvis regering har tiltrådt konventionen på
 betingelser foreskrevet af Rådet eller i denne protokol i
 henhold til stk. 1 , litra b), i denne artikel, anses for at
 Artikel 5 være anført i de respektive tillæg.
 Undertegnelse
 Denne protokol skal fra den 17. marts 1976 til og med
 den 7. april 1976 stå åben i Washington for underteg Artikel 8
 nelse af regeringer for lande, som den 17. marts 1976
 er parter i konventionen, forlænget ved protokol, eller Foreløbig anvendelse
 foreløbigt anses som parter i denne, eller som er med
 lemmer af De forenede Nationer, af dennes særorgani Enhver signatarregering kan hos regeringen for Ameri
 sationer eller af Den internationale Atomenergiorganisa kas forenede Stater deponere en erklæring om foreløbig
 tion, og som er anført i tillæg A eller B til konventionen. anvendelse af denne protokol. Enhver anden regering,
 som opfylder de nødvendige betingelser for at under
 tegne denne protokol, eller hvis ansøgning om tiltræ
 delse er godkendt af Rådet, kan ligeledes hos regeringen
 Artikel 6 for Amerikas forenede Stater deponere en erklæring om
 foreløbig anvendelse. Enhver regering, som deponerer
 Ratifikation, accept, godkendelse eller indgåelse en sådan erklæring, skal anvende denne protokol fore
 løbigt og anses foreløbigt som part i denne.
 Denne protokol skal ratificeres, accepteres, godkendes
 eller indgås af hver signatarregering i overensstemmelse
 med dennes forfatningsmæssige eller institutionelle
 procedure. Ratifikations-, accept-, godkendelses- eller
 indgåelsesinstrumenterne skal deponeres hos regeringen Artikel 9
 for Amerikas forenede Stater senest den 18 . juni 1976,
 idet Rådet dog kan indrømme enhver signatarregering, Ikrafttræden
 som på denne dato ikke har deponeret sit ratifikations-,
 accept-, godkendelses- eller indgåelsesinstrument, en 1 . Denne protokol træder i kraft mellem de regeringer,
 eller flere forlængelser af fristen. der har deponeret ratifikations-, accept-, godkendelses-,
 indgåelses-, eller tiltrædelsesinstrumenter eller erklæ
 ringer om foreløbig anvendelse i henhold til artikel 6, 7
 og 8 i denne protokol inden den 18 . juni 1976, på føl
 Artikel 7 gende betingelser:
 Tiltrædelse a) den 19. juni 1976, for så vidt angår alle bestemmel
 ser i konventionen undtagen artikel 3—9 og artikel
 1 . Denne protokol skal : 21 , og
 a) indtil den 18 . juni 1976 stå åben for tiltrædelse af b) den 1 . juli 1976, for så vidt angår artikel 3—9 og
 regeringen for erhvert medlemsland, der på denne artikel 21 i konventionen,
 dato er anført i tillæg A eller B til konventionen,
 idet Rådet dog kan indrømme en regering, som på forudsat at ratifikations-, accept-, godkendelses-, indgå
 denne dato ikke har deponeret sit instrument, en elses- eller tiltrædelsesinstrumenterne eller erklæringerne
 eller flere forlængelser af fristen, og om foreløbig anvendelse er blevet deponeret senest den
 18 . juni 1976 på vegne


text:
af regeringer, der repræsenterer
 b) efter den 18 . juni 1976 stå åben for tiltrædelse af eksportmedlemmer, som er tillagt mindst 60 % af de
 regeringen for ethvert land, der er medlem af De i tillæg A anførte stemmer og importmedlemmer, som er
 forenede Nationer, af dennes særorganisationer eller tillagt mindst 50 % af de i tillæg B anførte stemmer, eller
 af Den internationale Atomenergiorganisation på som ville have været tillagt disse stemmeprocenter,
 betingelser, som Rådet anser for passende med såfremt de havde været parter i konventionen på
 mindst to tredjedeles flertal af de af eksportmedlem denne dato.
 merne afgive stemmer og med mindst to tredjedeles
 flertal af de af importmedlemmerne afgivne stem 2 . Denne protokol træder i kraft på datoen for depo
 mer. neringen af et ratifikations-, accept-, godkendelses-,
 ---pagebreak--- 15 . 2 . 80 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. L 39/ 15
 indgåelses- eller tiltrædelsesinstrument for enhver rege anvendelse og tiltrædelse af denne protokol samt om
 ring, som deponerer et sådant instrument efter den 19. enhver notifikation og opsigelse, der modtages i hen
 juni 1976 i henhold til bestemmelserne herom i denne hold til artikel 27 i konventionen, og om enhver erklæ
 protokol, idet dog ingen del af nævnte protokol træder ring og notifikation, der modtages i henhold til artikel
 i kraft for en sådan regering, før den pågældende del 28 i konventionen.
 træder i kraft for andre regeringer i henhold til stk. 1
 eller 3 i denne artikel . Artikel 11
 3 . Hvis denne protokol ikke træder i kraft i overens Bekræftet genpart af protokollen
 stemmelse med stk. 1 i denne artikel, kan de regeringer,
 som har deponeret ratifikations-, accept-, godkendel Snarest muligt efter denne protokols endelige ikrafttræ
 ses-, indgåelses- eller tiltrædelsesinstrumenter eller er den skal depositarregeringen til generalsekretæren for
 klæringer om foreløbig anvendelse, efter indbyrdes af De forenede Nationer fremsende en bekræftet genpart
 tale beslutte, at den skal træde i kraft mellem de rege af denne protokol på engelsk, fransk, russisk og spansk
 ringer, som har deponeret ratifikations-, accept-, god til registrering i overensstemmelse med artikel 102 i De
 kendelses-, indgåelses- eller tiltrædelsesinstrumenter forenede Nationers pagt. Enhver ændring i denne pro
 eller erklæringer om foreløbig anvendelse. tokol skal ligeledes meddeles til generalsekretæren for
 De forenede Nationer.
 Artikel 10
 Artikel 12
 Meddelelse fra depositarregeringen
 Præamblens sammenhæng med protokollen
 Regeringen for Amerikas forenede Stater skal som
 depositarregering give alle undertegnende og tiltræ Denne protokol omfatter præamblen til protokollerne
 dende regeringer meddelelse om enhver undertegnelse, om tredje forlængelse af den internationale hvedeover
 ratifikation, accept, godkendelse, indgåelse, foreløbig enskomst af 1971 .
 Til bekræftelse heraf har undertegnede, der er behørigt bemyndiget dertil af deres respektive
 regeringer eller myndigheder, underskrevet denne protokol på de ud for deres underskrifter
 anførte datoer.
 Teksterne til denne protokol på engelsk, fransk, russisk og spansk har samme gyldighed.
 Originaleksemplarerne deponeres hos regeringen for Amerikas forenede Stater, der fremsen
 der en bekræftet genpart deraf til alle regeringer, som har undertegnet eller tiltrådt denne
 protokol, og til Rådets eksekutivsekretær.
 PROTOKOL OM TREDJE FORLÆNGELSE AF KONVENTIONEN OM

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
FØDEVAREHJÆLP
 AF 1971
 PARTERNE I DENNE PROTOKOL ER — forbliver i kraft, indtil ikrafttrædelsesedatoen for den
 nye overenskomst.
 i betragtning af, at konventionen om fødevarehjælp af
 1971 (i det følgende benævnt » konventionen«), som er
 et led i Den internationale Hvedeoverenskomst af 1971 , Artikel II
 der blev forlænget ved protokol i 1975, udløber den
 30. juni 1976 — Bestemmelser i konventionen, der betragtes
 som uvirksomme
 BLEVET ENIGE OM FØLGENDE :
 Bestemmelserne i artikel II, stk. 1 , 2 og 3 , i artikel III,
 stk. 1 , og artikel VI — XIV i konventionen betragtes
 Artikel I
 som uvirksomme fra den 1 . juli 1976.
 Konventionens forlængelse, udløb og ophævelse
 Artikel III
 Med forbehold af bestemmelserne i artikel II i denne
 protokol forbliver konventionen i kraft mellem parterne International fødevarehjælp
 i nævnte protokol indtil den 30. juni 1978, idet denne
 protokol dog, såfremt en ny overenskomst om fødeva 1 . Parterne i denne protokol er enige om at yde føde
 rehjælp træder i kraft inden den 30 . juni 1978, kun varehjælp til udviklingslandene i form af hvede, grovere
 ---pagebreak--- Nr. L 39/ 16 De Europæiske Fællesskabers Tidende 15 . 2 . 80
 kornarter og heraf udvundne produkter, som er egnede Artikel VI
 til menneskeføde og af en antagelig type og kvalitet,
 eller kontante beløb svarende til de årlige minimums Ratifikation, accept, godkendelse eller indgåelse
 mængder, som er anført i stk. 2 nedenfor.
 Denne protokol skal ratificeres, accepteres, godkendes
 2. De årlige minimumsbidrag for hver af parterne i eller indgås af hver af de undertegnende parter i over*
 denne protokol fastsættes således: ensstemmelse med disses forfatningsmæssige eller insti
 tutionelle procedurer under forudsætning af, at hver
 torts enkelt også ratificerer, accepterer, godkender eller ind
 Argentina 23 000 går protokollen om tredje forlængelse af konventionen
 Australien 225 000 om hvedehandel af 1971 . Ratifikations-, accept-, god
 Canada 495 000 kendelses-, indgåelsesinstrumenterne skal deponeres hos
 Det europæiske økonomiske regeringen for Amerikas forenede Stater senest den 18 .
 Fællesskab 1 287 000 juni 1976, idet Komiteen for Fødevarehjælp dog kan
 Amerikas forenede Stater 1 890 000 indrømme enhver undertegnende part, som på denne
 Finland 14 000 dato ikke har deponeres sit ratifikations-, accept-, god
 Japan 225 000 kendelses-, indgå^lsesinstrument, en eller flere for
 Sverige 35 000 længelser af fristen.
 Schweiz 32 000 .
 3 . Med henblik på denne protokols anvendelse skal Artikel VII
 alle parter, som har undertegnet denne protokol i over
 ensstemmelse med artikel V, stk. 2, eller som har tiltrådt Tiltrædelse
 denne protokol i overensstemmelse med artikel VII, stk.
 2 og 3 , anses som opført i artikel III, stk. 2, med det 1 . Denne protokol skal stå åben for tiltrædelse af
 minimumsbidrag, som fastsættes for den pågældende enhver part, der er omhandlet i artikel V i nævnte pro
 part i overensstemmelse med de herfor gældende be tokol, under forudsætning af, at hver af disse også til
 stemmelser i artikel V eller artikel VII i denne protokol. træder protokollen om tredje forlængelse af konventio
 nen om hvedehandel af 1971


text:
, samt under forudsætning
 af, at bidrager for så vidt angår de i artikel V, stk. 2,
 omhandlede parter, mindst svarer til det, som de for
 Artikel IV
 pligtede sig til at yde i henhold til konventionen .om
 fødevarehjælp af 1967. Tiltrædelsesinstrumenterne i
 henhold til dette stykke skal deponeres senest den 18 .
 Komiteen for Fødevarehjælp juni 1976, idet Komiteen for Fødevarehjælp dog kan
 indrømme enhver part, som på denne dato ikke har
 Der nedsættes en komite for fødevarehjælp, som skal deponeret sit tiltrædelsesinstrument, en eller flere for
 være sammensat af de i artikel III, stk. 2, i denne proto længelser af fristen.
 kol anførte parter samt andre, der bliver parter i nævnte
 protokol. Komiteen udpeger en formand og en næst 2. Komiteen for Fødevarehjælp kan godkende, at
 formand.
 denne protokol tiltrædes som bidragyder af regeringen
 for ethvert medlem af De forenede Nationer, af dennes
 særorganisationer eller af Den internationale Atomener
 Artikel V giorganisation, på sådanne betingelser, som Komiteen
 for Fødevarehjælp anser for passende, forudsat at denne
 Undertegnelse regering på samme tid også tiltræder protokollen om
 tredje forlængelse af konventionen om hvedehandel af
 1 . Denne protokol skal fra den 17. marts 1976 til og 1971 , såfremt dem ikke allerede er part i denne proto
 med den 7. april 1976 stå åben i Washington for under kol.
 tegnelse af regeringerne for Argentina, Australien,
 Canada, Amerikas forenede Stater, Finland, Japan, Sve 3 . Tiltrædelse sker ved deponering af et tiltrædelsesin
 rige Schweiz, og Det europæiske økonomiske Fælles strument hos regeringen for Amerikas forenede Stater.
 skab og dets medlemsstater under forudsætning af, at de
 undertegner såvel denne protokol som protokollen om
 tredje forlængelse af konventionen om hvedehandel af Artikel VIII
 1971 .
 Foreløbig anvendelse
 2. Denne protokol skal ligeledes på samme betingelser
 stå åben for undertegnelse af alle parter i konventionen Enhver af de i artikel V i denne protokol omhandlede
 om fødevarehjælp af 1967, som ikke er anført i stk. 1 i parter kan hos regeringen for Amerikas forenede Stater
 denne artikel, under forudsætning af, at deres bidrag deponere en erklæring om foreløbig anvendelse af denne
 mindst svarer til det, som de forpligtede sig til at yde i protokol, forudsat af den også deponerer en erklæring
 henhold til konventionen om fødevarehjælp af 1967. om foreløbig anvendelse af protokollen om tredje for
 ---pagebreak--- 15 . 2. 8 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. L 39/ 17
 længelse af konventionen om hvedehandel af 1971 . eller tiltrædelsesinstrumenter eller erklæringer om fore
 Enhver anden part, hvis ansøgning om tiltrædelse er løbig anvendelse, efter indbyrdes aftale beslutte, at den
 godkendt, kan ligeledes hos regeringen for Amerikas skal træde i kraft imellem de parter, som har depone
 forenede Stater deponere en erklæring om foreløbig ret ratifikations-, accept-, godkendelses-, indgåelses
 anvendelse, forudsat at den også deponerer en erklæring eller tiltrædelsesinstrumenter eller erklæringer om fore
 om foreløbig anvendelse af protokollen om tredje for løbig anvendelse, forudsat at protokollen om tredje
 længelse af konventionen om hvedehandel af 1971 , forlængelse af konventionen om hvedehandel af 1971 er
 medmindre den


text:
allerede er part i nævnte protokol, eller i kraft, eller de kan træffe sådanne andre foranstalt
 den allerede har deponeret en erklæring om foreløbig ninger, som de skønner, at forholdene nødvendiggør.
 anvendelse af nævnte protokol. Enhver part, der depo
 nerer en sådan erklæring, skal anvende denne protokol
 foreløbigt og anses foreløbigt som part i denne. Artikel X
 Meddelelse fra depositarregeringen
 Artikel IX Regeringen for Amerikas forenede Stater skal som
 depositarregering give alle parter, som har undertegnet
 Ikrafttræden eller tiltrådt denne protokol, meddelelse om enhver
 undertegnelse, ratifikation, accept, godkendelse, indgå
 1 . Denne protokol træder i kraft for de parter, der har else, forreløbig anvendelse og tiltrædelse af denne pro
 deponeret ratifikations-, accept-, godkendelses-, indgå tokol.
 elses-, eller tiltrædelsesinstrumenter:
 a) den 19. juni 1976 for så vidt angår alle bestemmel Artikel XI
 ser undtagen artikel II i konventionen og artikel III i
 protokollen, og
 Bekræftet genpart af protokollen
 b) den 1 . juli 1976 for så vidt angår artikel II i konven
 tionen og artikel III i protokollen, Snarest muligt efter denne protokols endelige ikrafttræ
 den skal depositarregeringen til generealsekretæren for
 under forudsætning af, at alle andre parter, som er De forenede Nationer fremsende en bekræftet genpart
 anført i artikel V, stk. 1 , i denne protokol, har depone af denne protokol på engelsk, fransk, russisk og spansk
 ret sådanne instrumenter eller en erklæring om foreløbig til registrering i overensstemmelse med artikel 102 i De
 anvendelse senest den 18 . juni 1976, og at protokollen forenede Nationers pagt. Ehnver ændring i denne pro
 om tredje forlængelse af konventionen om hvedehandel tokol skal ligeledes meddeles til generalsekretæren for
 af 1971 er i kraft. Nærværende protokol vil for enhver De forenede Nationer.
 anden part, som deponerer sit ratifikations-, accept-,
 godkendelses-, indgåelses- eller tiltrædelsesinstrument
 efter protokollens ikrafttræden, træde i kraft på datoen Artikel XII
 for deponeringen.
 Præamblens sammenhæng med protokollen
 2 . Hvis denne protokol ikke træder i kraft i overens
 stemmelse med bestemmelserne i stk. 1 i denne artikel, Denne protokol omfatter præamblen til protokollerne
 kan de parter, som senest den 19. juni 1976 har depo om tredje forlængelse af Den internationale Hvede
 neret ratifikations-, accept-, godkendelses-, indgåelses-, overenskomst af 1971 .
 Til bekræftelse heraf har undertegnede, der er behørigt bemyndiget dertil af deres respektive
 regeringer eller myndigheder, underskrevet denne protokol på de ud for deres underskrifter
 anførte datoer.
 Teksterne til denne protokol på engelsk, fransk, russisk og spansk har samme gyldighed.
 Originaleksemplarerne deponeres i arkiverne for regeringen for Amerikas forenede Stater,
 der fremsender bekræftet genpart deraf til alle deltagere, som har undertegnet eller tiltrådt
 denne protokol.


text:
 7.3.2006
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 65/47
 AFGØRELSE Nr. 33/2005 TRUFFET AF DET BLANDEDE UDVALG, DER ER NEDSAT I HENHOLD TIL AFTALEN OM GENSIDIG ANERKENDELSE MELLEM DET EUROPÆISKE FÆLLESSKAB OG AMERIKAS FORENEDE STATER,
 den 16. februar 2006
 om opførelse af et overensstemmelsesvurderingsorgan på listen i sektorbilaget om elektromagnetisk kompatibilitet
 (2006/182/EF)
 DET BLANDEDE UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om gensidig anerkendelse mellem Det Europæiske Fællesskab og Amerikas Forenede Stater, særlig artikel 7 og 14, og
 ud fra følgende betragtning:
 Det blandede udvalg skal træffe afgørelse om at opføre et eller flere overensstemmelsesvurderingsorganer på listen i et sektorbilag —
 TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE:
 1.
 Overensstemmelsesvurderingsorganet i tillæg A føjes til listen over overensstemmelsesvurderingsorganer i afsnit V i sektorbilaget om elektromagnetisk kompatibilitet.
 2.
 Det konkrete omfang af de produkter og overensstemmelsesvurderingsprocedurer, for hvilke overensstemmelsesvurderingsorganet i tillæg A opføres på listen, er aftalt mellem parterne og vil blive ajourført af dem.
 Denne afgørelse, som er udfærdiget i to eksemplarer, undertegnes af repræsentanter i det blandede udvalg, som er bemyndiget til at handle på parternes vegne med henblik på ændring af aftalen. Afgørelsen får virkning fra datoen for den sidste undertegnelse.
 Undertegnet i Washington, den 6. februar 2006.
 På vegne af Amerikas Forenede Stater
 James C. SANFORD
 Undertegnet i Bruxelles, den 16. februar 2006.
 På vegne af Det Europæiske Fællesskab
 Andra KOKE
 Tillæg A
 EF-overensstemmelsesvurderingsorgan, der føjes til listen over overensstemmelsesvurderingsorganer i afsnit V i sektorbilaget om elektromagnetisk kompatibilitet
 IMQ — Istituto Italiano del Marchio di Qualità
 Via Quintiliano, 43
 I-20138 MILANO
 Tlf. (39) 02 507 33 92
 Fax (39) 02 50 99 15 09


text:
 7.7.2021
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 240/5
 AFGØRELSE nr. 1/2021 VEDTAGET AF DEN BLANDEDE KOMMISSION EU-CTC
 den 1. juni 2021
 for så vidt angår ændringerne af tillæg I og III til konventionen om en fælles forsendelsesprocedure
 DEN BLANDEDE KOMMISSION EU-CTC HAR —
 under henvisning til konventionen af 20. maj 1987 om en fælles forsendelsesprocedure, særlig artikel 15, stk. 3, litra a), og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 I henhold til artikel 15, stk. 3, litra a), i konventionen mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab, Republikken Østrig, Republikken Finland, Republikken Island, Kongeriget Norge, Kongeriget Sverige og Det Schweiziske Forbund om en fælles forsendelsesprocedure (1) (»konventionen«) skal Den Blandede Kommission, der er nedsat ved konventionen, træffe afgørelser om ændringer til tillæggene til konventionen.
 (2)
 Artikel 311 i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2015/2447 (2) (»gennemførelsesforordningen«) om anmodninger om overførsel af inddrivelse af toldskyld er blevet ændret ved Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/1394 (3). Artikel 50 i tillæg I til konventionen, som svarer til gennemførelsesforordningens artikel 311, bør derfor ændres.
 (3)
 Bilag 72-04 til gennemførelsesforordningen om beredskabsproceduren for EU-forsendelse er blevet ændret ved Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2020/893 (4) og har fundet anvendelse siden den 30. juni 2020. I medfør af gennemførelsesforordning (EU) 2020/893 er gyldighedsperioden for de attester for samlet sikkerhedsstillelse og fritagelse for sikkerhedsstillelse i papirformat, der er fastsat i nævnte bilag, blevet forlænget for at gøre beredskabsproceduren for forsendelse mere fleksibel samt reducere formaliteterne og de omkostninger, der afholdes af toldmyndighederne. Artikel 79 i tillæg I til konventionen og kapitel III, punkt 19.3, i bilag II til tillæg I til konventionen, som svarer til del I, kapitel III, punkt 19.3, i bilag 72-04 til gennemførelsesforordningen, bør derfor ændres i overensstemmelse hermed. En sådan ændring bør også finde anvendelse med tilbagevirkende kraft fra den 30. juni 2020 for at give kautionisterne lige vilkår inden for rammerne af Unionens toldlovgivning og konventionen.
 (4)
 Formularerne til kautionserklæringer findes i bilag C1, C2, C4, C5 og C6 til tillæg III til konventionen. Disse formularer indeholder bl.a. en liste over Den Europæiske Unions medlemsstater og de øvrige kontraherende parter. Ved afgørelse nr. 2/2018 (5) truffet af Den Blandede Kommission EU-ETC og fra den dato, hvor Det Forenede Kongeriges tiltrædelse som en særskilt kontraherende part får virkning, udgår henvisningerne til Det Forenede Kongerige som EU-medlemsstat, og der indsættes en henvisning til Det Forenede Kongerige som et fælles forsendelsesland. Som følge af anvendelsen af protokollen om Irland/Nordirland, der udgør en integrerende del af aftalen om Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirlands udtræden af Den Europæiske Union og Det Europæiske Atomenergifællesskab (6) (»protokollen«), bør Nordirland i forbindelse med forsendelsestransaktioner i Unionen imidlertid opføres på en måde, hvoraf det fremgår, at enhver sikkerhedsstillelse, der er gyldig i Den Europæiske Unions medlemsstater, også skal være gyldig i Nordirland.
 (5)
 Som følge af anvendelsen af protokollen og i overensstemmelse med artikel 5, stk. 2, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 471/2009 (7) blev der ved Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2020/1470 (8) indført en ny kode »XI« for at behandle Det Forenede Kongerige separat for


text:
så vidt angår Nordirland. Anvendelsen af landekoderne i bilag A2 og B1 til tillæg III til konventionen bør derfor ændres i overensstemmelse hermed.
 (6)
 For at sikre, at den nye kode »XI« anvendes korrekt, bør alle angivelser i konventionen vedrørende anvendelsen af landekoder henvise til bilag A2 eller bilag B1 til tillæg III til konventionen.
 (7)
 Afgørelse nr. 2/2018 trådte i kraft den 1. januar 2021, og afgørelse nr. 1/2019 vedtaget af Den Blandede Kommission EU-CTC (9) trådte i kraft den 4. december 2019. Ved afgørelse nr. 1/2019 blev det nye officielle navn for »Republikken Nordmakedonien« indsat i formularerne til kautionserklæringerne i bilag C1, C2, C4, C5 og C6 til tillæg III til konventionen, mens det tidligere officielle navn »Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien« ved en fejl på ny blev indsat i bilag C1, C2 og C4 ved afgørelse nr. 2/2018. Derfor bør det nye officielle navn »Republikken Nordmakedonien« genindsættes i formularerne til kautionserklæringer i bilag C1, C2 og C4.
 (8)
 Konventionen bør derfor ændres i overensstemmelse hermed —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 1) Konventionens tillæg I ændres som anført i bilag A til denne afgørelse.
 2) Konventionens tillæg III ændres som anført i bilag B til denne afgørelse.
 Artikel 2
 Denne afgørelse træder i kraft på dagen for vedtagelsen.
 Bilag A, nr. 2) og 3), finder anvendelse fra den 30. juni 2020.
 Bilag B, nr. 1)-4), finder anvendelse fra den dag, hvor Det Forenede Kongerige tiltræder konventionen som særskilt kontraherende part.
 Udfærdiget i Beograd, den 1. juni 2021.
 På Den Blandede Kommissions vegne
 B. RADUJKO
 Formand
 (1) EFT L 226 af 13.8.1987, s. 2.
 (2) Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2015/2447 af 24. november 2015 om gennemførelsesbestemmelser til visse bestemmelser i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 952/2013 om EU-toldkodeksen (EUT L 343 af 29.12.2015, s. 558).
 (3) Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/1394 af 10. september 2019 om ændring og berigtigelse af gennemførelsesforordning (EU) 2015/2447 for så vidt angår visse regler vedrørende tilsyn i forbindelse med overgang til fri omsætning og udpassage fra Unionens toldområde (EUT L 234 af 11.9.2019, s. 1).
 (4) Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2020/893 af 29. juni 2020 om ændring af gennemførelsesforordning (EU) 2015/2447 om gennemførelsesbestemmelser til visse bestemmelser i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 952/2013 om EU-toldkodeksen (EUT L 206 af 30.6.2020, s. 8).
 (5) Afgørelse nr. 2/2018 truffet af Den Blandede Kommission EU-CTC af 4. december 2018 om ændring af konventionen om en fælles forsendelsesprocedure [2018/1988] (EUT L 317 af 14.12.2018, s. 48).
 (6) EUT L 29 af 31.1.2020, s. 7.
 (7) Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 471/2009 af 6. maj 2009 om fællesskabsstatistikker over varehandelen med tredjelande og om ophævelse af Rådets forordning (EF) nr. 1172/95 (EUT L 152 af 16.6.2009, s. 23).
 (8) Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2020/1470 af 12. oktober 2020 om den statistiske lande- og områdefortegnelse for europæisk statistik over international handel med varer og om geografisk opdeling for anden erhvervsstatistik (EUT L 334 af 13.10.2020, s. 2).
 (9) Afgørelse nr. 1/2019 vedtaget af Den Blandede Kommission EU-CTC, der er nedsat


text:
ved konventionen af 20. maj 1987 om en fælles forsendelsesprocedure af 4. december 2019 om ændring af konventionen [2020/487] (EUT L 103 af 3.4.2020, s. 47).
 BILAG A
 I tillæg I til konventionen foretages følgende ændringer:
 1)
 I artikel 50 tilføjes følgende stykker:
 »3.
 Hvis toldmyndigheden i et land, der er involveret i en fælles forsendelse, inden udløbet af den frist, der er fastsat i artikel 114, stk. 2, litra a), får bevis for, at de begivenheder, der giver anledning til skylden, har fundet sted i landet, sender denne myndighed straks og under alle omstændigheder senest inden fristens udløb en behørigt begrundet anmodning til toldmyndigheden i afgangslandet om at overdrage ansvaret for påbegyndelse af inddrivelsen til den anmodende toldmyndighed.
 4.
 Toldmyndigheden i afgangslandet anerkender modtagelsen af den anmodning, der er foretaget i henhold til stk. 3, og underretter inden for 28 dage efter fremsendelse af anmodningen den anmodende toldmyndighed om, hvorvidt den indvilliger i at efterkomme anmodningen og overdrage ansvaret for påbegyndelse af inddrivelsen til den anmodende myndighed.«
 2)
 I artikel 79 foretages følgende ændringer:
 a)
 Stk. 2 affattes således:
 »2.
 Gyldighedsperioden for en attest for samlet sikkerhedsstillelse eller en attest for fritagelse for sikkerhedsstillelse må ikke overstige fem år. Garantitoldstedet kan dog forlænge denne periode med yderligere en periode på ikke over fem år.«
 b)
 Følgende stykker tilføjes:
 »3.
 Hvis garantitoldstedet i løbet af attestens gyldighedsperiode underrettes om, at attesten som følge af en lang række ændringer ikke er tilstrækkeligt læsbar og kan blive afvist af afgangstoldstedet, erklærer garantitoldstedet attesten ugyldig og udsteder en ny, hvis det er relevant.
 4.
 Certifikater med en gyldighedsperiode på to år er stadig gyldige. Garantitoldstedet kan forlænge gyldighedsperioden med yderligere en periode på ikke over fem år.«
 3)
 Bilag II, kapitel III, punkt 19.3, affattes således:
 »19.3.
 Gyldighedsperioden for en attest for samlet sikkerhedsstillelse eller en attest for fritagelse for sikkerhedsstillelse må ikke overstige fem år. Garantitoldstedet kan dog forlænge denne periode med yderligere en periode på ikke over fem år.
 Hvis garantitoldstedet i løbet af attestens gyldighedsperiode underrettes om, at attesten som følge af en lang række ændringer ikke er tilstrækkeligt læsbar og kan blive afvist af afgangstoldstedet, erklærer garantitoldstedet attesten ugyldig og udsteder en ny, hvis det er relevant.
 Certifikater med en gyldighedsperiode på to år er stadig gyldige. Garantitoldstedet kan forlænge gyldighedsperioden med yderligere en periode på ikke over fem år.«
 BILAG B
 I tillæg III til konventionen foretages følgende ændringer:
 1)
 I bilag A1, afsnit II, kapitel II, litra B, om forsendelsesangivelsens dataindhold, punktet »SIKKERHEDSSTILLELSE — REFERENCE«, Indhold i Felt 2, erstattes teksten »(ISO alfa-2-landekoden)« af følgende:
 »(landekode angivet i bilag A2)«.
 2)
 I bilag A2, punkt 1, tilføjes følgende punktum:
 »XI anvendes for Nordirland. Koden XI er fakultativ for de kontraherende parter for dataelementerne Land (rubrik 8 og ex rubrik 8) og Bestemmelsesland (rubrik 17a og ex rubrik 17a).«
 3)
 I bilag A4, punkt 1, Indhold i Felt 2, erstattes teksten »(ISO alfa-2-landekode)« af følgende:
 »(landekode angivet i bilag A2)«.
 4)
 I bilag B1, rubrik 51, foretages følgende


text:
ændringer:
 a)
 Teksten »GB Det Forenede Kongerige« erstattes af følgende:
 »GB Det Forenede Kongerige (med undtagelse af Nordirland)«.
 b)
 Følgende kode tilføjes til listen:
 »XI Nordirland«.
 5)
 I bilag C1, punkt 1, foretages følgende ændringer:
 a)
 Ordene »Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien« erstattes af ordene »Republikken Nordmakedonien«.
 b)
 Før slutnote 3 indsættes følgende slutnote efter ordene »Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland«:
 »I henhold til protokollen om Irland/Nordirland til aftalen om Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirlands udtræden af Den Europæiske Union og Det Europæiske Atomenergifællesskab betragtes Nordirland med henblik på denne garanti som en del af Den Europæiske Union. En kautionist, der er etableret i Den Europæiske Unions toldområde, skal derfor angive en processuel bopæl eller udpege en procesfuldmægtig i Nordirland, hvis sikkerhedsstillelsen må anvendes dér. Hvis en sikkerhedsstillelse inden for rammerne af den fælles forsendelsesprocedure erklæres gyldig i Den Europæiske Union og i Det Forenede Kongerige, kan en enkelt processuel bopæl eller en udpeget procesfuldmægtig i Det Forenede Kongerige imidlertid omfatte alle dele af Det Forenede Kongerige, herunder Nordirland.«
 6)
 I bilag C2, punkt 1, foretages følgende ændringer:
 a)
 Ordene »Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien« erstattes af ordene »Republikken Nordmakedonien«.
 b)
 Der indsættes følgende slutnote efter ordene »Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland«:
 »I henhold til protokollen om Irland/Nordirland til aftalen om Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirlands udtræden af Den Europæiske Union og Det Europæiske Atomenergifællesskab betragtes Nordirland med henblik på denne garanti som en del af Den Europæiske Union. En kautionist, der er etableret i Den Europæiske Unions toldområde, skal derfor angive en processuel bopæl eller udpege en procesfuldmægtig i Nordirland, hvis sikkerhedsstillelsen må anvendes dér. Hvis en sikkerhedsstillelse inden for rammerne af den fælles forsendelsesprocedure erklæres gyldig i Den Europæiske Union og i Det Forenede Kongerige, kan en enkelt processuel bopæl eller en udpeget procesfuldmægtig i Det Forenede Kongerige imidlertid omfatte alle dele af Det Forenede Kongerige, herunder Nordirland.«
 7)
 I bilag C4, punkt 1, foretages følgende ændringer:
 a)
 Ordene »Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien« erstattes af ordene »Republikken Nordmakedonien«.
 b)
 Før slutnote 3 indsættes følgende slutnote efter ordene »Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland«:
 »I henhold til protokollen om Irland/Nordirland til aftalen om Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirlands udtræden af Den Europæiske Union og Det Europæiske Atomenergifællesskab betragtes Nordirland med henblik på denne garanti som en del af Den Europæiske Union. En kautionist, der er etableret i Den Europæiske Unions toldområde, skal derfor angive en processuel bopæl eller udpege en procesfuldmægtig i Nordirland, hvis sikkerhedsstillelsen må anvendes dér. Hvis en sikkerhedsstillelse inden for rammerne af den fælles forsendelsesprocedure erklæres gyldig i Den Europæiske Union og i Det Forenede Kongerige, kan en enkelt processuel bopæl eller en udpeget procesfuldmægtig i Det Forenede Kongerige imidlertid omfatte alle dele af Det Forenede Kongerige, herunder Nordirland.«
 8)
 I bilag C5, række 7, indsættes følgende fodnote efter ordene »Det Forenede Kongerige«:
 »(**)
 I henhold til protokollen om Irland/Nordirland til aftalen om Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirlands udtræden af Den Europæiske Union og Det Europæiske Atomenergifællesskab bør Nordirland,


text:
med henblik på denne garanti betragtes som en del af Den Europæiske Union.«
 9)
 I bilag C6, række 6, indsættes følgende fodnote efter ordene »Det Forenede Kongerige«:
 »(**)
 I henhold til protokollen om Irland/Nordirland til aftalen om Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirlands udtræden af Den Europæiske Union og Det Europæiske Atomenergifællesskab bør Nordirland med henblik på denne garanti betragtes som en del af Den Europæiske Union.«


text:
 Avis juridique important
 |
 22001D0221(04)
 Henstilling nr. 1/2000 fremsat af Den Blandede Kommission EF-Schweiz af 20. december 2000 om forenkling af visse former for veterinærkontrol af animalske tredjelandsprodukter, der forsendes i transit via Det Europæiske Fællesskab til Schweiz
 EF-Tidende nr. L 051 af 21/02/2001 s. 0044 - 0045
 Henstilling nr. 1/2000 fremsat af Den Blandede Kommission EF-Schweizaf 20. december 2000om forenkling af visse former for veterinærkontrol af animalske tredjelandsprodukter, der forsendes i transit via Det Europæiske Fællesskab til Schweiz(2001/125/EF)DEN BLANDEDE KOMMISSION,som henviser til aftalen mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Schweiz om forenkling af kontrol og formaliteter i forbindelse med godtransport, særlig artikel 5, artikel 11, stk. 1, og artikel 17, stk. 1, ogsom tager i betragtning, at det er nødvendigt at forenkle visse former for veterinærkontrol af animalske produkter, der sendes i transit fra et tredjeland til Schweiz,HENSTILLER til aftalens parter:at de to parters veterinærmyndigheder samarbejder om at gennemføre den udgangskontrol, der kræves foretaget af sendinger i transit henhørende under Rådets direktiv 97/78/EF af 18. december 1997 om fastsættelse af principperne for tilrettelæggelse af veterinærkontrollen for tredjelandsprodukter, der føres ind i Fællesskabet(1), efter proceduren i bilaget.Udfærdiget i Bruxelles, den 20. december 2000.På den blandede kommissions vegneAlexander WiedowFormand(1) EFT L 24 af 30.1.1998, s. 9.BILAGAnvendelse af artikel 11, stk. 2, litra e), i direktiv 97/78/EF1. Proceduren i dette bilag gælder på følgende grænsekontrolsteder:- Frankrig: Saint-Julien/Bardonnex- Frankrig: Saint-Louis/Bâle- Tyskland: Weil am Rhein/Basel- Tyskland: Konstanz Autobahn/Kreuzlingen- Tyskland: Bietingen/Thayngen- Italien: Ponte Chiasso/Chiasso- Italien: Gran San Bernardo/Pollein.2. Proceduren gælder for alle animalske produkter undtagen mælk og mejeriprodukter, æg og ægprodukter og honning.3. Når de schweiziske veterinærmyndigheder foretager kontrol ved sendingers ankomst til Schweiz, indsamler de bilag B-certifikaterne, der ledsager sendingerne. I hvert enkelt tilfælde kontrollerer myndighederne også, om der er overensstemmelse mellem bilag B-certifikaterne og produkterne.4. Principielt mødes EF-grænsekontrolstedets embedsdyrlæge to gange om ugen med den schweiziske embedsdyrlæge, der står for samordningen på et givet grænsekontrolsted, for- at gennemgå de Animo-meddelelser, der er modtaget fra ankomstgrænsekontrolstedet, tillige med de bilag B-certifikater, der er nævnt i punkt 3- at undersøge og drøfte alle problemer, der opstår som følge af de transitforsendelser, der er forudset i dette bilag.


text:
 20.7.2017
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 189/32
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 22/2016
 af 5. februar 2016
 om ændring af bilag II (Tekniske forskrifter, standarder, prøvning og certificering) til EØS-aftalen [2017/1305]
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (»EØS-aftalen«), særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Kommissionens forordning (EU) 2015/210 af 10. februar 2015 om ændring af bilag II og III til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 110/2008 om definition, betegnelse, præsentation og mærkning af samt beskyttelse af geografiske betegnelser for spiritus (1) skal indarbejdes i EØS-aftalen.
 (2)
 Denne afgørelse vedrører lovgivning om spiritus. Lovgivning vedrørende spiritus gælder ikke for Liechtenstein, så længe anvendelsen af aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Det Schweiziske Forbund om handel med landbrugsprodukter er udvidet til at omfatte Liechtenstein, jf. indledningen til kapitel XXVII i bilag II til EØS-aftalen. Denne afgørelse skal derfor ikke gælde for Liechtenstein.
 (3)
 Bilag II til EØS-aftalen bør derfor ændres —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Følgende led tilføjes i punkt 9 (Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 110/2008) i kapitel XXVII i bilag II til EØS-aftalen:
 »—
 32015 R 0210: Kommissionens forordning (EU) 2015/210 af 10. februar 2015 (EUT L 35 af 11.2.2015, s. 16).«
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af forordning (EU) 2015/210, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 6. februar 2016, forudsat at alle meddelelser er indgivet, jf. EØS-aftalens artikel 103, stk. 1 (*1).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 5. februar 2016.
 På Det Blandede EØS-Udvalgs vegne
 Claude MAERTEN
 Formand
 (1) EUT L 35 af 11.2.2015, s. 16.
 (*1) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 15.9.2005
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 239/36
 AFGØRELSE TRUFFET AF DET BLANDEDE EØS-UDVALG nr. 58/2005
 af 29. april 2005
 om ændring af bilag II (Tekniske forskrifter, standarder, prøvning og certificering) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Bilag II til aftalen blev ændret ved afgørelse truffet af Det Blandede EØS-udvalg nr. 43/2005 af 11. marts 2005 (1).
 (2)
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2065/2003 af 10. november 2003 om røgaromaer, som anvendes eller er bestemt til anvendelse i eller på fødevarer (2), bør indarbejdes i aftalen.
 (3)
 Kommissionens direktiv 2004/19/EF af 1. marts 2004 om ændring af direktiv 2002/72/EF om plastmaterialer og -genstande bestemt til at komme i berøring med levnedsmidler (3) bør indarbejdes i aftalen —
 TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 I kapitel XII i bilag II til aftalen foretages følgende ændringer:
 1.
 Følgende led indsættes i punkt 54zzb (Kommissionens direktiv 2002/72/EF):
 »—
 32004 L 0019: Kommissionens direktiv 2004/19/EF af 1. marts 2004 (EUT L 71 af 10.3.2004, s. 8).«
 2.
 Følgende punkt indsættes efter punkt 54zzo (Kommissionens forordning (EF) nr. 608/2004):
 »54zzp.
 32003 R 2065: Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2065/2003 af 10. november 2003 om røgaromaer, som anvendes eller er bestemt til anvendelse i eller på fødevarer (EUT L 309 af 26.11.2003, s. 1).
 I forbindelse med nærværende aftale læses forordningens bestemmelser med følgende tilpasning:
 Følgende indsættes i stk. 3 i artikel 14:
 »Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1049/2001 af 30. maj 2001 om aktindsigt i Europa-Parlamentets, Rådets og Kommissionens dokumenter finder i forbindelse med nærværende forordning anvendelse på alle dokumenter vedrørende EFTA-stater, som autoriteten er i besiddelse af.««
 Artikel 2
 Den islandske og norske udgave af forordning (EF) nr. 2065/2003 og direktiv 2004/19/EF, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 30. april 2005, forudsat at Det Blandede EØS-udvalg har modtaget alle meddelelser i henhold til aftalens artikel 103, stk. 1 (4).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 29. april 2005.
 På vegne af Det Blandede EØS-udvalg
 Richard WRIGHT
 Formand
 (1) EUT L 198 af 28.7.2005, s. 45.
 (2) EUT L 309 af 26.11.2003, s. 1.
 (3) EUT L 71 af 10.3.2004, s. 8.
 (4) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 Avis juridique important
 |
 21992D0812(04)
 92/417/EØF:Afgørelse nr. 1/92 truffet af Den blandede Komité EØF-Norge af 10. juli 1992 om ændring af beløbsgrænserne udtrykt i ecu i artikel 8 i protokol nr. 3 angående definitionen af begrebet »varer med oprindelsesstatus« og angående metoderne for administrativt samarbejde
 EF-Tidende nr. L 229 af 12/08/1992 s. 0017 - 0017
 AFGOERELSE Nr. 1/92 TRUFFET AF DEN BLANDEDE KOMITÉ EOEF-NORGE af 10. juli 1992 om aendring af beloebsgraenserne udtrykt i ecu i artikel 8 i protokol nr. 3 angaaende definitionen af begrebet »varer med oprindelsesstatus« og angaaende metoderne for administrativt samarbejde (92/417/EOEF) DEN BLANDEDE KOMITÉ HAR - under henvisning til overenskomsten mellem Det Europaeiske OEkonomiske Faellesskab og Kongeriget Norge, undertegnet i Bruxelles den 14. maj 1973, under henvisning til protokol nr. 3 angaaende definitionen af begrebet »varer med oprindelsesstatus« og angaaende metoderne for administrativt samarbejde, saerlig artikel 28, og ud fra foelgende betragtning: Den europaeiske valutaenheds modvaerdi pr. 1. oktober 1990 i visse nationale valutaer var lavere end de tilsvarende modvaerdier pr. 3. oktober 1988; som foelge af den automatiske aendring af basisdatoen i henhold til artikel 8, stk. 4, i protokol nr. 3 ville dette medfoere en nedsaettelse udtrykt i de paagaeldende nationale valutaer af beloebsgraenserne for den forenklede dokumentation; for at undgaa dette maa de beloebsgraenser, der er udtrykt i ecu, haeves - TRUFFET FOELGENDE AFGOERELSE: Artikel 1 I artikel 8 i protokol nr. 3 foretages foelgende aendringer: a) i stk. 1, litra c), aendres »4 800 ECU« til »5 110 ECU« b) i stk. 2 aendres »340 ECU« til »365 ECU« og »960 ECU« til »1 025 ECU«. Artikel 2 Denne afgoerelse anvendes fra den 1. maj 1991. Udfaerdiget i Bruxelles, den 10. juli 1992. Paa Den Blandede Komités vegne G. AVERY Formand


text:
 30.12.2021
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 470/48
 Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343, der findes på adressen:
 https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations
 FN-regulativ nr. 163 — Ensartede tekniske forskrifter for godkendelse af køretøjsalarmsystemer og godkendelse af et køretøj for så vidt angår dets køretøjsalarmsystem [2021/2276]
 Ikrafttrædelsesdato: 30. september 2021
 Dette dokument tjener udelukkende som dokumentationsredskab. Den autentiske og juridisk bindende tekst er: ECE/TRANS/WP.29/2021/50.
 INDHOLDSFORTEGNELSE
 Regulativ
 1.
 Anvendelsesområde
 2.
 Definitioner
 3.
 Ansøgning om godkendelse
 4.
 Godkendelse
 Del I — Godkendelse af køretøjsalarmsystemer
 5.
 Generelle specifikationer
 6.
 Særlige specifikationer
 7.
 Driftsparametre og prøvningsbetingelser
 8.
 Instrukser
 Del II — Godkendelse af et køretøj hvad angår dets alarmsystem
 9.
 Definitioner
 10.
 Generelle specifikationer
 11.
 Særlige specifikationer
 12.
 Prøvningsbetingelser
 13.
 Instrukser
 14.
 Ændring af køretøjstypen og udvidelse af godkendelsen
 15.
 Procedurer i forbindelse med produktionens overensstemmelse
 16.
 Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse
 17.
 Endeligt ophør af produktionen
 18.
 Navne og adresser på de tekniske tjenester, der er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvning, og på de typegodkendende myndigheder
 Bilag
 1
 Oplysningsskema
 2
 Meddelelse
 3
 Udformning af godkendelsesmærker
 4
 Model for typeattest
 5
 Model for monteringsattest
 6
 Specifikationer for mekaniske kontakter med nøgle
 7
 Elektromagnetisk kompatibilitet
 8
 Prøvning af systemer til beskyttelse af passagerkabinen
 1. Anvendelsesområde
 Dette regulativ finder anvendelse på:
 1.1.
 Godkendelse af
 a)
 køretøjsalarmsystemer, hvis monteret, hovedsageligt tiltænkt køretøjer af klasse M1 og N1 (1) med tilladt totalmasse ikke over 2 ton, og
 b)
 køretøjer af klasse M1 og køretøjer af klasse N1 med tilladt totalmasse ikke over 2 ton for så vidt angår monterede køretøjsalarmsystemer (2).
 1.2.
 På fabrikantens anmodning kan de kontraherende parter udstede godkendelser til køretøjer af andre klasser og til køretøjsalarmsystemer bestemt til montering på sådanne køretøjer.
 1.3.
 Dette regulativ finder ikke anvendelse på radiofrekvenser, uanset om de vedrører tyverisikring af køretøjet.
 2. Definitioner
 2.1.
 »komponent«: en anordning, som er underlagt kravene i dette regulativ, som er bestemt til at være en del af et køretøj, og som kan typegodkendes uafhængigt af køretøjet, hvis der i dette regulativ udtrykkeligt gives mulighed herfor
 2.2.
 »separat teknisk enhed«: en anordning, som er underlagt kravene i dette regulativ, som er bestemt til at være en del af et køretøj, og som kan typegodkendes uafhængigt af køretøjet, men kun til en eller flere nærmere bestemte køretøjstyper, hvis der i dette regulativ udtrykkelig gives mulighed herfor
 2.3.
 »fabrikant«: den person eller det organ, som er ansvarlig over den godkendende myndighed vedrørende alle aspekter af typegodkendelsesprocessen og vedrørende sikring af produktionens overensstemmelse Det kræves ikke, at den pågældende person eller organisation er direkte inddraget i alle stadier af produktionen af det køretøj eller system, eller den komponent eller separate tekniske enhed, som er genstand for godkendelsesprocessen
 2.4.
 »køretøjsalarmsystem« (vehicle alarm system — VAS): et system, som er bestemt til montering i en eller flere køretøjstyper og tjener til angivelse af indbrud i køretøjet; sådanne systemer kan give supplerende beskyttelse mod brug af køretøjet
 2.5.
 »sensor«: en


text:
anordning, som registrerer en ændring, der kan skyldes indbrud i eller manipulation af køretøjet
 2.6.
 »alarmsignalanordning«: en anordning, der angiver, at køretøjet har været udsat for indbrud eller manipulation
 2.7.
 »kontroludstyr« det udstyr, som er nødvendigt for at tilkoble, frakoble og teste køretøjsalarmsystemet og til at afgive signal om alarmtilstand til alarmsignalanordningerne
 2.8.
 »tilkoblet«: en tilstand, hvori køretøjsalarmsystemet kan afgive signal om alarmtilstand til alarmsignalanordningerne
 2.9.
 »frakoblet«: en tilstand, hvori et køretøjsalarmsystem ikke kan afgive signal om alarmtilstand til alarmsignalanordningerne
 2.10.
 »nøgle«: enhver anordning, der er konstrueret og produceret således, at den giver mulighed for betjening af et låsesystem, som er konstrueret og produceret således, at det kun kan betjenes ved hjælp af denne anordning
 2.11.
 »type køretøjsalarmsystem«: systemer, der ikke udviser forskelle på væsentlige punkter såsom:
 a)
 fabrikantens handelsnavn eller -mærke
 b)
 sensorens art
 c)
 alarmsignalanordningens art
 d)
 kontroludstyrets art.
 2.12.
 »godkendelse af et køretøjsalarmsystem« typegodkendelse af et køretøjsalarmsystem, hvad angår forskrifterne i punkt 5, 6 og 7 nedenfor.
 2.13.
 »startspærre«: en anordning, der er beregnet til at forhindre, at køretøjet kan fremdrives ved egen kraft
 2.14.
 »nødsignalanordning«: en anordning, der ved hjælp af en på køretøjet monteret alarm giver mulighed for at tilkalde hjælp i nødsituationer.
 3. Ansøgning om godkendelse
 3.1.
 Ansøgning om godkendelse af en type køretøj eller en type komponent i henhold til dette regulativ skal indgives af fabrikanten.
 3.2.
 Ansøgningen skal ledsages af et oplysningsskema udarbejdet i overensstemmelse med modellen i bilag 1, der giver en beskrivelse af de tekniske karakteristika for køretøjsalarmsystemet og af monteringsmåden for hver køretøjsfabrikat og -type, som køretøjsalarmsystemet er beregnet til montering i.
 3.3.
 Køretøj(er)/komponent(er), som er repræsentative for de(n) ansøgte type(r), skal indleveres til den tekniske tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen.
 4. Godkendelse
 4.1.
 Hvis den type, der ansøges om godkendelse for i henhold til dette regulativ, opfylder kravene i de(n) relevante del(e) af regulativet, meddeles der godkendelse for den pågældende type.
 4.2.
 Hver godkendt type tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre (i øjeblikket 00, svarende til regulativet i dets oprindelige form) angiver den serie ændringer, som omfatter den seneste væsentlige tekniske ændring af regulativet på tidspunktet for udstedelse af godkendelsen. Samme kontraherende part kan ikke tildele samme nummer til en anden type køretøj eller komponent, som er omhandlet i dette regulativ.
 4.3.
 Meddelelse om godkendelse eller udvidelse af godkendelse af en type i henhold til dette regulativ skal gives de kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 2 til dette regulativ.
 4.4.
 Ethvert køretøj og enhver komponent, som er i overensstemmelse med en type, som er godkendt efter dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted, der er angivet i godkendelsesattesten, være påført et internationalt godkendelsesmærke bestående af følgende:
 4.4.1.
 en cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse (3), og
 4.4.2.
 nummeret på dette regulativ fulgt af bogstavet »R«, en bindestreg og godkendelsesnummeret til højre for den cirkel, der er beskrevet i punkt


text:
4.4.1.
 4.5.
 Hvis en type er i overensstemmelse med en type, som i henhold til et eller flere andre af de til overenskomsten vedføjede FN-regulativer er godkendt i samme stat, som har meddelt godkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 4.4.1 foreskrevne symbol ikke gentages; i så fald skal numrene på det regulativ, efter hvilket der er udstedt godkendelse i den stat, som har meddelt godkendelse i medfør af dette regulativ, være angivet i lodrette kolonner til højre for det i punkt 4.4.1 foreskrevne symbol.
 4.6.
 Godkendelsesmærket skal være let læseligt og må ikke kunne slettes.
 4.7.
 For køretøjer skal godkendelsesmærket være påført i nærheden af eller på køretøjets fabrikationsplade.
 4.8.
 For komponenter, der er særskilt godkendt som alarmsystem, skal fabrikanten fastgøre godkendelsesmærket til anordningens hovedelement(er).
 4.9.
 I bilag 3 til dette regulativ gives eksempler på godkendelsesmærkets udformning.
 4.10.
 Som et alternativ til det i punkt 4.4 beskrevne godkendelsesmærke udstedes en typeattest for hvert køretøjsalarmsystem, der udbydes til salg.
 4.10.1.
 I tilfælde, hvor fabrikanten af køretøjsalarmsystemet leverer et umærket køretøjsalarmsystem, der er godkendt efter dette regulativ, til en køretøjsfabrikant med henblik på montering som originaludstyr på en køretøjsmodel eller en række køretøjsmodeller, skal fabrikanten af køretøjsalarmsystemet levere det nødvendige antal kopier af typeattesten til køretøjets fabrikant, således at denne kan få godkendt køretøjet efter dette regulativ.
 4.10.2.
 Består køretøjsalarmsystemet af særskilte komponenter, skal dets hovedkomponent(er) være påført et henvisningsmærke, og en fortegnelse over sådanne henvisningsmærker skal være indeholdt i typeattesten.
 4.10.3.
 En model af typeattesten findes i bilag 4 til dette regulativ.
 Del I — Godkendelse af køretøjsalarmsystemer
 5. Generelle specifikationer
 5.1.
 Køretøjsalarmsystemet skal ved indbrud i eller manipulation af køretøjet afgive et alarmsignal. Alarmsignalet skal være akustisk; derudover kan det omfatte optiske alarmanordninger, radiobåren alarm eller en kombination af ovennævnte.
 5.2.
 Køretøjsalarmsystemet skal være konstrueret, produceret og monteret på en sådan måde, at køretøjet, når det er udstyret dermed, stadig opfylder de relevante tekniske krav, navnlig hvad angår elektromagnetisk kompatibilitet.
 5.3.
 Montering af et køretøjsalarmsystem i et køretøj må ikke kunne påvirke køretøjets præstationer (i ikke tilkoblet tilstand) eller funktionssikkerhed.
 5.4.
 Køretøjsalarmsystemet og dets komponenter må ikke kunne aktiveres utilsigtet, navnlig når motoren er i gang.
 5.5.
 Svigt af køretøjsalarmsystemet eller dettes strømforsyning må ikke kunne påvirke køretøjets funktionssikkerhed.
 5.6.
 Køretøjsalarmsystemet, dets komponenter og de dele, de kontrollerer, skal være konstrueret, produceret og monteret således, at de ikke kan sættes ud af funktion eller ødelægges hurtigt og upåfaldende, for eksempel ved brug af hjælpemidler, systemer eller værktøj, som er billigt, let at skjule og almindeligt udbredt.
 5.7.
 Den måde, hvorpå køretøjsalarmsystemet til- og frakobles, skal være udformet således, at den ikke ugyldiggør forskrifterne i dette regulativ. Elektriske tilslutninger til komponenter omfattet af del II af dette regulativ er tilladt.
 5.8.
 Systemet skal være arrangeret således, at kortslutning af en vilkårlig alarmsignalkreds ikke bevirker, at nogen af alarmsystemets funktioner sættes ud af kraft, bortset fra den kortsluttede kreds.
 5.9.
 Køretøjsalarmsystemer kan omfatte en startspærre, der skal opfylde kravene i FN-regulativ nr. 162 (Startspærrer) eller FN-regulativ nr. 116, supplement 7


text:
til den oprindelige udgave, eller FN-regulativ nr. 97, supplement 8 til ændringsserie 01.
 6. Særlige specifikationer
 6.1. Beskyttelsens omfang
 6.1.1. Særlige krav
 Køretøjsalarmsystemet skal i det mindste detektere og signalere oplukning af enhver af køretøjets døre samt motorhjelm og bagagerumsklap. Svigt eller afbrydelse af lyskilder, f.eks. kabinebelysning, må ikke kunne indvirke på kontrolsystemets funktion.
 Yderligere sensorer, hvis formål er at informere om eller angive f.eks.:
 a)
 indbrud i køretøjet, f.eks. rumovervågning af kabinen, overvågning af ruder eller angivelse af brud på en vilkårlig glasflade, eller
 b)
 forsøg på tyveri af køretøjet, f.eks. hældningssensor,
 er tilladt, når der tages hensyn til foranstaltninger til undgåelse af utilsigtet udløsning af alarmen (dvs. falsk alarm, jf. punkt 6.1.2 nedenfor).
 Såfremt sådanne supplerende sensorer udløser et alarmsignal selv efter, at indbrud har fundet sted (f.eks. ved brud på en glasflade) eller under ydre påvirkning (f.eks. af vinden), må det af ovennævnte sensorer udvirkede alarmsignal ikke udløses flere end ti gange inden for samme aktiveringsperiode af køretøjsalarmsystemet.
 I så fald skal aktiveringsperioden begrænses ved retmæssig frakobling af systemet gennem indgreb fra køretøjets bruger.
 Visse typer supplerende sensorer, f.eks. sensorer til rumovervågning af kabinen (ultralyd eller infrarødt lys) eller hældningssensorer, kan forsætligt deaktiveres. I så fald skal det hver gang være nødvendigt med særskilte, overlagte skridt at tilkoble køretøjsalarmsystemet. Det må ikke være muligt at deaktivere sensorerne, når alarmsystemet er tilkoblet.
 6.1.2. Sikkerhed mod falsk alarm
 6.1.2.1.
 Ved passende foranstaltninger, f.eks.
 a)
 systemets mekaniske konstruktion og udformningen af det elektriske system i henhold til de særlige forhold, der gør sig gældende for motorkøretøjer
 b)
 valg og anvendelse af principper for betjening og kontrol af alarmsystemet og dets komponenter.
 Det skal sikres, at køretøjsalarmsystemet, hverken når det er tilkoblet eller frakoblet, kan udløse falsk alarm fra det akustiske alarmsignal i tilfælde af:
 a)
 stødpåvirkning af køretøjet: prøve herfor er anvist i punkt 7.2.13
 b)
 elektromagnetisk kompatibilitet: prøve herfor er anvist i punkt 7.2.12
 c)
 nedsat batterispænding som følge af konstant afladning: prøve herfor er anvist i punkt 7.2.14
 d)
 falsk alarm udløst af kabinens rumovervågning: prøve herfor er anvist i punkt 7.2.15.
 6.1.2.2.
 Hvis ansøgeren, f.eks. med tekniske data, kan godtgøre, at der er tilstrækkelig sikkerhed mod falsk alarm, kan den tekniske tjeneste, der forestår godkendelsesprøvningen, afstå fra kravet om udførelse af en eller flere af ovennævnte prøvninger.
 6.2. Akustisk alarm
 6.2.1. Generelt
 Alarmsignalet skal være let hørligt og genkendeligt og afvige tydeligt fra andre akustiske signaler, der bruges i vejtrafik.
 Ud over den originalmonterede akustiske alarmsignalanordning kan der monteres en særskilt akustisk alarmsignalanordning i den del af køretøjet, der overvåges af køretøjsalarmsystemet; den skal være således beskyttet, at man ikke let og hurtigt kan skaffe sig adgang til den.
 Anvendes en separat akustisk alarmsignalanordning svarende til punkt 6.2.3.1 nedenfor, kan det tillades, at køretøjsalarmsystemet desuden aktiverer den originalmonterede akustiske alarmsignalanordning, forudsat at manipulation af den originalmonterede akustiske alarmsignalanordning (der sædvanligvis er lettere tilgængeligt) er uden indvirkning på den supplerende akustiske alarmsignalanordning.
 6.2.2. Varighed af det akustiske alarmsignal
 Minimum: 25 sek.
 Maksimum: 30 sek.
 Akustisk alarmsignal må først


text:
atter afgives, hvis der igen manipuleres med køretøjet, dvs. efter ovennævnte tidsrum. (Begrænsninger: Se punkt 6.1.1 og 6.1.2 ovenfor).
 Ved frakobling af alarmsystemet skal alarmsignalet øjeblikkelig ophøre.
 6.2.3. Forskrifter for akustisk alarmsignal
 6.2.3.1.
 For signalanordninger med konstant tone (konstant lydspektrum), f.eks. horn, skal de akustiske data m.v. være i overensstemmelse med FN-regulativ nr. 28, del I.
 Intermitterende alarmsignal (til-fra signal):
 Udløsningsfrekvens (2 ± 1) Hz
 On time = off time ± 10 %
 6.2.3.2.
 For akustisk signalanordning med frekvensmodulering: De akustiske data m.v. skal være i overensstemmelse med FN-regulativ nr. 28, del I, dog med lige stort gennemløb i begge retninger af en væsentlig del af ovennævnte frekvensområde (1 800 til 3 550 Hz).
 Gennemløbsfrekvens (2 ± 1) Hz
 6.2.3.3.
 Lydstyrke
 Lydkilden skal være:
 a)
 enten en akustisk alarmsignalanordning, som er godkendt i henhold til FN-regulativ nr. 28, del I,
 b)
 eller en anordning, som opfylder forskrifterne i FN-regulativ nr. 28, del I, punkt 6.1 og 6.2.
 Anvendes anden lydkilde end den originalmonterede akustiske alarmsignalanordning, kan minimumlydstyrken dog nedsættes til 100 dB(A), målt ved de i FN-regulativ nr. 28, del I, fastsatte betingelser.
 6.3. Eventuel optisk alarmsignalanordning
 6.3.1. Generelt
 Ved indbrud i eller manipulation af køretøjet skal anordningen udløse et optisk alarmsignal som foreskrevet i punkt 6.3.2 og 6.3.3 nedenfor.
 6.3.2. Varighed af det optiske alarmsignal
 Det optiske alarmsignal skal have en varighed mellem 25 s og 5 min., efter at alarmen er udløst. Ved frakobling af alarmsystemet skal alarmsignalet øjeblikkelig ophøre.
 6.3.3. Det optiske alarmsignals art
 Blinken af samtlige køretøjets retningsviserblinklygter og/eller dets kabinebelysning, herunder alle lygter i samme elektriske kreds.
 Udløsningsfrekvens (2 ± 1) Hz
 I forhold til det akustiske alarmsignal tillades også asynkrone signaler.
 On time = off time ± 10 %
 6.4. Eventuel radioalarm (kaldeanlæg)
 Køretøjsalarmsystemet kan omfatte en facilitet til udløsning af radiotransmitteret alarmsignal.
 6.5. Spærring af alarmsystemets tilkobling
 6.5.1.
 Når motoren er i gang, må alarmsystemet ikke kunne tilkobles, hvad enten det sker tilsigtet eller utilsigtet.
 6.6. Tilkobling og frakobling af køretøjsalarmsystemet
 6.6.1. Tilkobling
 Alle hensigtsmæssige tilkoblingsmåder for køretøjsalarmsystemet er tilladt, forudsat at de ikke utilsigtet giver anledning til falsk alarm.
 6.6.2. Frakobling
 Frakobling af køretøjsalarmsystemet skal opnås ved hjælp af en af følgende anordninger eller en kombination heraf. Andre anordninger med tilsvarende præstationer er tilladt.
 6.6.2.1.
 En mekanisk nøgle (som opfylder kravene i bilag 6 til dette regulativ), som kan kobles til et i køretøjet monteret centrallåsesystem, der omfatter mindst 1 000 variationer og betjenes udefra.
 6.6.2.2.
 Elektriske og elektroniske anordninger, f.eks. systemer med fjernbetjening, skal have mindst 50 000 kombinationer, og skal have rullende kode og/eller kræve en gennemsøgningstid på mindst ti dage, f.eks. højst 5 000 kombinationer pr. 24 timer ved mindst 50 000 kombinationer.
 6.6.2.3.
 En mekanisk nøgle eller elektrisk/elektronisk anordning, som er placeret i den beskyttede passagerkabine og virker med tidsforsinkelse ved ind- og udstigning.
 6.7. Forsinkelse ved udstigning fra køretøjet
 Er anordningen for tilkobling af køretøjsalarmsystemet monteret i det beskyttede område, skal systemet bevirke en forsinkelse ved udstigning. Denne forsinkelse skal kunne indstilles til mellem 15 sekunder og


text:
45 sekunder, efter at kontakten er aktiveret. Forsinkelsesperioden kan være regulerbar, så den kan tilpasses den enkelte brugers behov.
 6.8. Forsinkelse ved indstigning
 Er anordningen for frakobling af køretøjsalarmsystemet monteret i det beskyttede område, skal systemet bevirke en forsinkelse på mindst 5 sekunder og højst 15 sekunder, før de akustiske og optiske alarmsignaler udløses. Forsinkelsesperioden kan være regulerbar, så den kan tilpasses den enkelte brugers behov.
 6.9. Statusindikator
 6.9.1.
 Til angivelse af køretøjsalarmsystemets tilstand (tilkoblet/frakoblet, indstillingsperiode, alarm aktiveret) tillades optisk angivelse i og uden for passagerkabinen. Optiske signaler eller anvendelse af lygter og lyssignalanordninger uden for passagerkabinen skal opfylde kravene i FN-regulativ nr. 48.
 6.9.2.
 Angiver anordningen kortvarige »dynamiske« processer, f.eks. overgang fra »tilkoblet« til »frakoblet« og omvendt, skal sådan angivelse ske ad optisk vej i overensstemmelse med punkt 6.9.1. En sådan optisk angivelse kan endvidere bestå i samtidig funktion af retningsviserblink og/eller kabinebelysningens lampe(r), dog må angivelsen med brug af retningsviserblinklygterne ikke vare over tre sekunder.
 6.10. Energiforsyning
 Strømforsyningen til køretøjsalarmsystemet skal enten være køretøjets batteri eller et genopladeligt batteri. Hvis alarmen leveres med et ekstra genopladeligt eller ikke genopladeligt batteri, kan dette anvendes. Disse batterier må ikke på nogen måde levere energi til de øvrige dele af køretøjets elektriske system.
 6.11. Specifikationer for ikke påbudte funktioner
 6.11.1. Selvtest, automatisk fejlmelding
 Når køretøjsalarmsystemet tilkobles, kan unormale situationer, f.eks. åbne døre m.v., registreres af en selvtest-funktion (plausibilitetskontrol), og denne situation kan angives.
 6.11.2. Nødsignalanordning
 Det tillades, at systemet giver mulighed for afgivelse af et optisk og/eller akustisk og/eller radiobåret nødsignal uafhængigt af køretøjsalarmsystemets tilstand (tilkoblet eller frakoblet) og/eller funktion. Sådant signal skal udløses indefra i køretøjet og må ikke påvirke køretøjsalarmsystemets tilstand (tilkoblet eller frakoblet). Endvidere skal brugeren af køretøjet have mulighed for at afbryde nødsignalanordningen. Hvis der er tale om et akustisk alarmsignal, må der ikke være nogen begrænsning af signalafgivelsens varighed for hver aktivering. Et udløst nødsignal må ikke spærre for start af motoren eller standse den, hvis den er i gang.
 7. Driftsparametre og prøvningsbetingelser
 7.1. Driftsparametre
 Alle køretøjsalarmsystemets komponenter skal fungere uden svigt under følgende betingelser:
 7.1.1. Klimatiske betingelser
 Der fastlægges to kategorier, svarende til følgende temperaturintervaller:
 a)
 – 40 °C til + 85 °C for dele til montering i passagerkabine eller bagagerum
 b)
 – 40 °C til + 125 °C for dele til montering i motorrummet, medmindre andet er angivet.
 7.1.2. Beskyttelse af systemet
 Systemets dele skal være beskyttet i henhold til nedenstående angivelser, der henviser til IEC-publikation 60529:1989:
 a)
 IP 40 for dele, der skal monteres i passagerkabinen
 b)
 IP 42 for dele, der skal monteres i passagerkabinen på åbne køretøjer, køretøjer af cabriolet-type eller køretøjer med aftageligt tag, såfremt installationen er placeret, så den kræver bedre beskyttelse end IP 40
 c)
 IP 54 for alle øvrige dele.
 Fabrikanten af køretøjsalarmsystemet skal i monteringsanvisningen angive, hvilke indskrænkninger der måtte gælde for placeringen af nogen del af anlægget, hvad angår udsættelse for støv, vand og temperatur.
 7.1.3. Vejrbestandighed
 7 dage i henhold til IEC-publikation 60068-2-30:1980.
 7.1.4. Elektriske egenskaber
 Nominel driftsspænding: 12 V
 Driftsområde: fra 9


text:
V til 15 V i det i punkt 7.1.1 angivne temperaturområde
 Tilladt periode med overspænding ved 23 °C:
 U = 18 V, højst 1 h
 U = 24 V, højst 1 min.
 7.2. Prøvningsbetingelser
 7.2.1. Funktionsprøvning
 Hvis nogle af prøvningerne i punkt 7.2.3, 7.2.4, 7.2.5, 7.2.6 og 7.2.8.4, der kræves forud for funktionsprøvningen, foretages i serie på et enkelt køretøjsalarmsystem, må funktionsprøvningen kun foretages én gang efter afslutning af de valgte prøvninger frem for efter hver af disse. Køretøjsfabrikanter og -leverandører skal kun garantere tilfredsstillende resultater for ikke-akkumulerede procedurer.
 7.2.1.1.
 Køretøjsalarmsystemets overensstemmelse med følgende forskrifter kontrolleres:
 alarmens varighed i henhold til punkt 6.2.2 og 6.3.2
 frekvens af til-fra rytme i henhold til punkt 6.3.3 og henholdsvis 6.2.3.1 eller 6.2.3.2
 antal alarmcykler (i givet fald) i henhold til punkt 6.1.1
 kontrol af spærringen af alarmsystemets tilkobling i henhold til punkt 6.5.
 7.2.1.2.
 Standardbetingelser for prøvning
 Spænding U = (12 ± 0,2) V
 Temperatur T = (23 ± 5) °C
 7.2.2. Bestandighed mod temperatur- og spændingsændringer
 Overensstemmelse med de i punkt 7.2.1.1 angivne specifikationer kontrolleres også under følgende betingelser:
 7.2.2.1.
 Prøvningstemperatur
 :
 T (– 40 ± 2) °C
 Prøvningsspænding
 :
 U = (9 ± 0,2) V
 Opbevaringstid
 :
 4 timer
 7.2.2.2.
 For dele til montering i passagerkabine eller bagagerum:
 Prøvningstemperatur
 :
 T = (+ 85 ± 2) °C
 Prøvningsspænding
 :
 U = (15 ± 0,2) V
 Opbevaringstid
 :
 4 timer
 7.2.2.3.
 For dele til montering i motorrummet, medmindre andet er angivet:
 Prøvningstemperatur
 :
 T = (+ 125 ± 2) °C
 Prøvningsspænding
 :
 U = (15 ± 0,2) V
 Opbevaringstid
 :
 4 timer
 7.2.2.4.
 Køretøjsalarmsystemet udsættes i både tilkoblet og frakoblet tilstand for en overspænding på 18 V ± 0,2 V i 1 time.
 7.2.2.5.
 Køretøjsalarmsystemet udsættes i både tilkoblet og frakoblet tilstand for en overspænding på 24 V ± 0,2 V i 1 minut.
 7.2.3. Funktionssikkerhed efter udførelse af prøvning for tæthed mod fremmedlegemer og vand
 Efter udførelse af prøvning for tæthed mod indtrængen af fremmedlegemer og vand i henhold til IEC-publikation 60529:1989 ved de i punkt 7.1.2 foreskrevne beskyttelsesgrader gentages funktionsprøvningen i punkt 7.2.1.
 Efter aftale med den tekniske tjeneste kan der undtages for dette krav i følgende tilfælde:
 a)
 Typegodkendelse af et køretøjsalarmsystem, som skal godkendes som en separat teknisk enhed.
 I sådanne tilfælde skal fabrikanten af køretøjsalarmsystemet:
 i)
 i oplysningsskemaets punkt 4.5 (bilag 1) angive, at kravet i dette punkt ikke fandt anvendelse på køretøjsalarmsystemet (i henhold til punkt 7 i dette regulativ), og
 ii)
 i oplysningsskemaets punkt 4.1 angive en liste over køretøjer, som køretøjsalarmsystemet er beregnet til at blive monteret på, samt de relevante monteringsbetingelser i punkt 4.2.
 b)
 Typegodkendelse af et køretøj for så vidt angår et alarmsystem
 I dette tilfælde skal køretøjsfabrikanten i oplysningsskemaets punkt 4.5 (bilag 1) angive, at kravet i dette punkt ikke gælder for alarmsystemet som følge af arten af monteringsvilkårene, og køretøjsfabrikanten skal bevise dette ved at fremlægge relevante dokumenter.
 c)
 Typegodkendelse af et køretøj for så vidt angår montering af et køretøjsalarmsystem, der er typegodkendt som separat teknisk enhed.
 I


text:
dette tilfælde skal køretøjsfabrikanten i oplysningsskemaets punkt 4.5 (bilag 1) angive, at kravet i dette punkt ikke gælder for montering af køretøjsalarmsystemet, hvis de relevante monteringsvilkår herfor er opfyldt.
 Dette krav finder ikke anvendelse i tilfælde, hvor de oplysninger, der kræves i punkt 4.5 i bilag 2, allerede er afgivet med henblik på godkendelse af den separate tekniske enhed.
 7.2.4. Funktionssikkerhed efter udførelse af prøvning for kondensvand
 Efter udførelse af fugtbestandighedsprøven i henhold til IEC-publikation 60068-2-30:1980 gentages funktionsprøvningerne som foreskrevet i punkt 7.2.1.
 7.2.5. Prøvning for sikring mod polvending
 Køretøjsalarmsystemet og dets komponenter skal uden at blive beskadiget kunne udsættes for omvendt polaritet med en spænding på indtil 13 V i 2 min. Efter denne prøve gentages funktionsprøverne i henhold til punkt 7.2.1, om nødvendigt efter udskiftning af sikringer.
 7.2.6. Prøvning for kortslutningssikring
 Alle køretøjsalarmsystemets elektriske forbindelser skal være sikret mod kortslutning gennem stelforbindelse ved en spænding på højst 13 V og/eller skal være forsynet med sikring. Efter denne prøvning gentages funktionsprøvningerne i henhold til punkt 7.2.1, om nødvendigt efter udskiftning af sikringer.
 7.2.7. Energiforbrug i tilkoblet tilstand
 Energiforbruget i tilkoblet tilstand under de i punkt 7.2.1.2 angivne betingelser må ikke overstige 20 mA i gennemsnit for det samlede alarmsystem, herunder statusindikator.
 Efter aftale med den tekniske tjeneste kan der undtages for dette krav i følgende tilfælde:
 a)
 Typegodkendelse af et køretøjsalarmsystem, som skal godkendes som en separat teknisk enhed.
 I sådanne tilfælde skal fabrikanten af køretøjsalarmsystemet:
 i)
 i oplysningsskemaets punkt 4.5 (bilag 1) angive, at kravet i dette punkt ikke fandt anvendelse på køretøjsalarmsystemet (i henhold til punkt 7 i dette regulativ),
 ii)
 i oplysningsskemaets punkt 4.1 angive en liste over køretøjer, som køretøjsalarmsystemet er beregnet til at blive monteret på, samt de relevante monteringsbetingelser i punkt 4.2, og
 iii)
 godtgøre, at kravene til energiforbrug ikke overskrides ved fremsendelse af relevant dokumentation.
 b)
 Typegodkendelse af et køretøj for så vidt angår et alarmsystem
 I dette tilfælde skal køretøjsfabrikanten i oplysningsskemaets punkt 4.3.1.1 (bilag 2) angive, at kravet i dette punkt ikke gælder for alarmsystemet som følge af arten af monteringsvilkårene, og køretøjsfabrikanten skal bevise dette ved at fremlægge relevante dokumenter.
 c)
 Typegodkendelse af et køretøj for så vidt angår montering af et køretøjsalarmsystem, der er typegodkendt som separat teknisk enhed.
 I dette tilfælde skal køretøjsfabrikanten i oplysningsskemaets punkt 4.3.1.1 (bilag 2) angive, at kravet i dette punkt ikke gælder for montering af køretøjsalarmsystemet, hvis de relevante monteringsvilkår herfor er opfyldt.
 Dette krav finder ikke anvendelse i tilfælde, hvor de oplysninger, der kræves i punkt 4.3.1.1 i bilag 2, allerede er afgivet med henblik på godkendelse af den separate tekniske enhed.
 7.2.8. Funktionssikkerhed efter vibrationsprøvning
 7.2.8.1.
 Til denne prøvning inddeles komponenterne i to grupper:
 Gruppe 1
 :
 komponenter, der normalt er monteret på køretøjet.
 Gruppe 2
 :
 komponenter beregnet til anbringelse på motoren.
 7.2.8.2.
 Komponenterne/køretøjsalarmsystemet underkastes en sinusformet vibration med følgende specifikationer:
 7.2.8.2.1.
 For gruppe 1
 Frekvensen varieres fra 10 Hz til 500 Hz med maksimal amplitude ± 5 mm og maksimal acceleration 3 g (0-top).
 7.2.8.2.2.
 For gruppe 2


text:
Frekvensen varieres fra 20 Hz til 300 Hz med maksimal amplitude ± 2 mm og maksimal acceleration 15 g (0-top).
 7.2.8.2.3.
 For både gruppe 1 og gruppe 2
 Frekvensen varieres med 1 oktav/min.
 der udføres 10 prøvningscyklusser, og prøvningen udføres i hver af de tre aksers retning.
 Ved lave frekvenser påføres vibrationerne med konstant maksimal amplitude, ved høje frekvenser med konstant maksimal acceleration.
 7.2.8.3.
 Under prøvningen skal køretøjsalarmsystemet være elektrisk tilsluttet, idet kablet understøttes fra en afstand af 200 mm.
 7.2.8.4.
 Efter udførelse af vibrationsprøvningen gentages funktionsprøvningen som foreskrevet i punkt 7.2.1.
 7.2.9. Holdbarhedsprøvning
 Under de i punkt 7.2.1.2 angivne prøvningsbetingelser udløses 300 komplette alarmcyklusser (akustiske og/eller optiske) med en hviletid for den akustiske enhed på 5 min.
 7.2.10. Prøvninger for udvendig nøglekontakt (monteret uden på køretøjet)
 Følgende prøvninger udføres kun, hvis det ikke er låsecylinderen i den originalmonterede dørlås, der anvendes.
 7.2.10.1.
 Nøglekontakten skal være konstrueret og fremstillet således, at den forbliver fuldt funktionel ved en slitagegrad hidrørende fra 2 500 ganges låsning i hver retning, efterfulgt af mindst 96 timers udsættelse for salttåge i henhold til IEC 68-2-11-1981 prøvning for korrosionsbestandighed.
 7.2.11. Prøvning af systemer til beskyttelse af passagerkabinen
 Alarmen skal udløses, når en lodretstillet plade på 0,2 × 0,15 m føres 0,3 m (målt fra pladens midte) ind i passagerkabinen gennem en åbentstående rude i en fordør, fremad og parallelt med vejoverfladen med en hastighed på 0,4 m/s og i en vinkel på 45o med køretøjets langsgående midterplan. (Jf. tegninger i bilag 8 til dette regulativ).
 7.2.12. Elektromagnetisk kompatibilitet
 Køretøjsalarmsystemet skal underkastes de i bilag 7 beskrevne prøvninger.
 I dette tilfælde anses et køretøjsalarmsystem, som opfylder alle kravene i funktionsprøvningerne i bilag 7, for ikke at udløse falsk alarmsignal for så vidt angår kravene i punkt 6.1.2.1.
 Med hensyn til overensstemmelsen med den funktionelle tilstand i den enkelte prøvning anses et køretøjsalarmsystem, som er beregnet til at udløse alarm i tilkoblet tilstand ved nogle af prøvningsbetingelserne i bilag 7, og som udløser alarm under prøvningerne, for at fungere efter hensigten og således for at bestå funktionstilstandsprøvningerne. I sådanne tilfælde skal fabrikanten af køretøjsalarmsystemet bevise dette ved at forelægge relevante dokumenter.
 7.2.13. Sikkerhed mod falsk alarm udløst af stødpåvirkning af køretøjet
 Det kontrolleres, at der ikke udløses falsk alarm ved et stød på indtil 4,5 joule udøvet af et halvkugleformet legeme, der har en diameter på 165 mm og en Shore A hårdhed på 70 ± 10 og anslår med den krumme overflade mod et vilkårligt punkt på køretøjets karrosseri eller glasoverflader.
 7.2.14. Sikkerhed mod falsk alarm udløst af spændingsfald
 Det kontrolleres, at der ikke udløses falsk alarm ved et langsomt fald i hovedbatteriets spænding med en konstant afladning på 0,5 V i timen ned til 3 V.
 Prøvningsbetingelser: Se punkt 7.2.1.2 ovenfor.
 7.2.15. Prøvning for sikkerhed mod falsk alarm udløst af overvågningen af passagerkabinen
 De i punkt 6.1.1 ovenfor omhandlede systemer til beskyttelse af kabinen prøves sammen med et køretøj under standardbetingelser (punkt 7.2.1.2).
 Systemet, der er monteret i henhold til fabrikantens anvisninger, underkastes 5 gange med


text:
0,5 s mellemrum den i punkt 7.2.13 ovenfor beskrevne prøvning; dette må ikke udløse alarm.
 Tilstedeværelse af en person, der berører køretøjet eller bevæger sig rundt om det (vinduerne skal være lukket) må ikke udløse falsk alarm.
 8. Instrukser
 Hvert køretøjsalarmsystem skal være ledsaget af:
 8.1.
 Monteringsanvisninger:
 8.1.1.
 Fortegnelse over de køretøjer og køretøjsmodeller, som systemet er beregnet til. Denne fortegnelse kan være specifikt affattet eller generel, f.eks. »alle personbiler med benzinmotor og 12 V el-system med negativ steltilslutning«.
 8.1.2.
 Fremgangsmåde ved montering, illustreret med fotografier og/eller meget tydelige tegninger.
 8.1.3.
 I tilfælde af køretøjsalarmsystemer, der omfatter en startspærre, yderligere anvisninger om overholdelse af kravene i FN-regulativ nr. 162 (Startspærrer) eller FN-regulativ nr. 116, supplement 7 til den oprindelige udgave, eller FN-regulativ nr. 97, supplement 8 til ændringsserie 01.
 8.2.
 En blank monteringsattest, i bilag 5 findes et eksempel herpå.
 8.3.
 En generel erklæring vedrørende køretøjsalarmsystemet, der henleder køberens opmærksomhed på følgende:
 a)
 at køretøjsalarmsystemet skal monteres i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger
 b)
 Det anbefales, at lade monteringen udføre af fagfolk (og at egnede monteringsværksteder kan anvises ved henvendelse til fabrikanten af køretøjsalarmsystemet)
 c)
 at den med køretøjsalarmsystemet følgende monteringsattest skal udfyldes af montøren.
 8.4.
 Brugsanvisning
 8.5.
 Vedligeholdelsesanvisning
 8.6.
 en generel advarsel om det farlige ved at foretage ændringer af eller tilføjelser til systemet; sådanne ændringer eller tilføjelser vil i givet fald ugyldiggøre monteringsattesten omhandlet i punkt 8.2.
 8.7.
 Angivelse af placeringen af det i dette regulativs punkt 4.4 omhandlede internationale godkendelsesmærke og/eller den i dette regulativs punkt 4.10 omhandlede internationale typeattest.
 Del II — Godkendelse af et køretøj hvad angår dets alarmsystem
 Når et køretøjsalarmsystem, der er godkendt i henhold til del I i dette regulativ eller FN-regulativ nr. 116, supplement 7 til den oprindelige udgave, eller FN-regulativ nr. 97, supplement 8 til ændringsserie 01, er monteret i et køretøj, der søges godkendt i henhold til del II i dette regulativ, kræves ikke gentagelse af de prøvninger, som køretøjsalarmsystemet har bestået med henblik på godkendelse efter del I af dette regulativ.
 9. Definitioner
 I dette regulativs del II forstås ved:
 9.1.
 »alarmsystem(er)«: en samling komponenter, der er monteret som originaludstyr i en køretøjstype og er beregnet til at angive indbrud i eller manipulation af køretøjet; sådanne systemer kan give supplerende beskyttelse mod brug af køretøjet
 9.2.
 »køretøjstype, hvad angår alarmsystem«: køretøjer, der ikke udviser forskelle på væsentlige punkter såsom:
 a)
 fabrikantens handelsnavn eller -mærke
 b)
 de af køretøjets egenskaber, der har væsentlig betydning for det originalmonterede alarmsystems ydelse
 c)
 alarmsystemets eller køretøjsalarmsystemets type og konstruktion.
 9.3.
 »godkendelse af et køretøj«: godkendelse af en køretøjstype hvad angår kravene i punkt 10, 11 og 12 nedenfor.
 9.4.
 Andre definitioner, som vedrører del II, er givet i punkt 2 i dette regulativ.
 10. Generelle specifikationer
 10.1.
 Originalmonterede alarmsystemer skal være således konstrueret og udført, at de ved indbrud i eller manipulation af køretøjet afgiver et alarmsignal, og de kan omfatte en startspærre.
 Alarmsignalet skal være akustisk; derudover kan det omfatte optiske alarmanordninger, radiobåren alarm eller en kombination af ovennævnte.
 10.2.
 Køretøjer, der


text:
er udstyret med alarmsystemer, skal opfylde de relevante tekniske krav, navnlig hvad angår elektromagnetisk kompatibilitet.
 10.3.
 Alarmsystemet og dets komponenter må ikke kunne aktiveres utilsigtet, navnlig når motoren er i gang.
 10.4.
 Svigt af alarmsystemet eller dettes strømforsyning må ikke kunne påvirke køretøjets funktionssikkerhed.
 10.5.
 Alarmsystemet, dets komponenter og de dele, de kontrollerer, skal være monteret således, at de ikke kan sættes ud af funktion eller ødelægges hurtigt og upåfaldende, for eksempel ved brug af hjælpemidler, systemer eller værktøj, som er billigt, let at skjule og almindeligt udbredt.
 10.6.
 Systemet skal være arrangeret således, at kortslutning af en vilkårlig alarmsignalkreds ikke bevirker, at nogen af alarmsystemets funktioner sættes ud af kraft, bortset fra den kortsluttede kreds.
 11. Særlige specifikationer
 11.1. Beskyttelsens omfang
 11.1.1. Særlige krav
 Alarmsystemet skal i det mindste detektere og signalere oplukning af enhver af køretøjets døre samt motorhjelm og bagagerumsklap. Svigt eller afbrydelse af lyskilder, f.eks. kabinebelysning, må ikke kunne indvirke på kontrolsystemets funktion.
 Montering af yderligere sensorer, hvis formål er at informere om eller angive f.eks.
 a)
 indbrud i køretøjet, f.eks. rumovervågning af kabinen, overvågning af ruder eller angivelse af brud på en vilkårlig glasflade, eller
 b)
 forsøg på tyveri af køretøjet, f.eks. hældningssensor,
 er tilladt, når der tages hensyn til foranstaltninger til undgåelse af utilsigtet udløsning af alarmen (dvs. falsk alarm, jf. punkt 11.1.2 nedenfor).
 Såfremt sådanne supplerende sensorer udløser et alarmsignal selv efter, at indbrud har fundet sted (f.eks. ved brud på en glasflade) eller under ydre påvirkning (f.eks. af vinden), må det af ovennævnte sensorer udvirkede alarmsignal ikke udløses flere end ti gange inden for samme aktiveringsperiode af alarmsystemet.
 I så fald skal aktiveringsperioden begrænses ved retmæssig frakobling af systemet gennem indgreb fra køretøjets bruger.
 Visse typer supplerende sensorer, f.eks. sensorer til rumovervågning af kabinen (ultralyd eller infrarødt lys) eller hældningssensorer, kan forsætligt deaktiveres. I så fald skal det hver gang være nødvendigt med særskilte, overlagte skridt at tilkoble alarmsystemet. Det må ikke være muligt at deaktivere sensorerne, når alarmsystemet er tilkoblet.
 11.1.2. Sikkerhed mod falsk alarm
 11.1.2.1.
 Det skal sikres, at alarmsystemet, hverken når det er tilkoblet eller frakoblet, kan udløse falsk alarm fra det akustiske alarmsignal i tilfælde af:
 a)
 stødpåvirkning af køretøjet: prøve herfor er anvist i punkt 7.2.13
 b)
 elektromagnetisk kompatibilitet: prøve herfor er anvist i punkt 7.2.12
 c)
 nedsat batterispænding som følge af konstant afladning: prøve herfor er anvist i punkt 7.2.14
 d)
 falsk alarm udløst af kabinens rumovervågning: prøve herfor er anvist i punkt 7.2.15.
 11.1.2.2.
 Hvis ansøgeren, f.eks. med tekniske data, kan godtgøre, at der er tilstrækkelig sikkerhed mod falsk alarm, kan den tekniske tjeneste, der forestår godkendelsesprøvningen, afstå fra kravet om udførelse af en eller flere af ovennævnte prøvninger.
 11.2. Akustisk alarm
 11.2.1. Generelt
 Alarmsignalet skal være let hørligt og genkendeligt og afvige tydeligt fra andre akustiske signaler, der bruges i vejtrafik.
 Ud over den originalmonterede akustiske alarmsignalanordning kan der monteres en særskilt akustisk alarmsignalanordning i den del af køretøjet, der overvåges af alarmsystemet; den skal være således beskyttet, at man ikke let og hurtigt


text:
kan skaffe sig adgang til den.
 Anvendes en separat akustisk alarmsignalanordning svarende til punkt 11.2.3.1 nedenfor, kan det tillades, at alarmsystemet desuden aktiverer den originalmonterede akustiske alarmsignalanordning, forudsat at manipulation af den originalmonterede akustiske alarmsignalanordning (der sædvanligvis er lettere tilgængeligt) er uden indvirkning på den supplerende akustiske alarmsignalanordning.
 11.2.2. Varighed af det akustiske alarmsignal
 Minimum: 25 sek.
 Maksimum: 30 sek.
 Akustisk alarmsignal må først atter afgives, hvis der igen manipuleres med køretøjet, dvs. efter ovennævnte tidsrum. (Begrænsninger: Se punkt 11.1.1 og 11.1.2 ovenfor).
 Ved frakobling af alarmsystemet skal alarmsignalet øjeblikkelig ophøre.
 11.2.3. Forskrifter for akustisk alarmsignal
 11.2.3.1.
 For signalanordninger med konstant tone (konstant lydspektrum), f.eks. horn, skal de akustiske data m.v. være i overensstemmelse med FN-regulativ nr. 28, del I.
 Intermitterende alarmsignal (til-fra signal):
 Udløsningsfrekvens (2 ± 1) Hz
 On time = off time ± 10 %
 11.2.3.2.
 For akustisk signalanordning med frekvensmodulering: De akustiske data m.v. skal være i overensstemmelse med FN-regulativ nr. 28, del I, dog med lige stort gennemløb i begge retninger af en væsentlig del af ovennævnte frekvensområde (1 800 til 3 550 Hz).
 Gennemløbsfrekvens (2 ± 1) Hz
 11.2.3.3.
 Lydstyrke
 Lydkilden skal være:
 a)
 enten en akustisk alarmsignalanordning, som er godkendt i henhold til FN-regulativ nr. 28, del I,
 b)
 eller en anordning, som opfylder forskrifterne i FN-regulativ nr. 28, del I, punkt 6.1 og 6.2.
 Anvendes anden lydkilde end den originalmonterede akustiske alarmsignalanordning, kan minimumlydstyrken dog nedsættes til 100 dB(A), målt ved de i FN-regulativ nr. 28, del I, fastsatte betingelser.
 11.3. Eventuel optisk alarmsignalanordning
 11.3.1. Generelt
 Ved indbrud i eller manipulation af køretøjet skal anordningen udløse et optisk alarmsignal som foreskrevet i punkt 11.3.2 og 11.3.3 nedenfor.
 11.3.2. Varighed af det optiske alarmsignal
 Det optiske alarmsignal skal have en varighed mellem 25 s og 5 min., efter at alarmen er udløst. Ved frakobling af alarmsystemet skal alarmsignalet øjeblikkelig ophøre.
 11.3.3. Det optiske alarmsignals art
 Blinken af samtlige køretøjets retningsviserblinklygter og/eller dets kabinebelysning, herunder alle lygter i samme elektriske kreds.
 Udløsningsfrekvens (2 ± 1) Hz
 I forhold til det akustiske alarmsignal tillades også asynkrone signaler.
 On time = off time ± 10 %
 11.4. Eventuel radioalarm (kaldeanlæg)
 Køretøjsalarmsystemet kan omfatte en facilitet til udløsning af radiotransmitteret alarmsignal.
 11.5. Spærring af alarmsystemets tilkobling
 11.5.1.
 Når motoren er i gang, må alarmsystemet ikke kunne tilkobles, hvad enten det sker tilsigtet eller utilsigtet.
 11.6. Tilkobling og frakobling af alarmsystemet
 11.6.1.
 Tilkobling
 Alle hensigtsmæssige tilkoblingsmåder for alarmsystemet er tilladt, forudsat at de ikke utilsigtet giver anledning til falsk alarm.
 11.6.2.
 Frakobling
 Frakobling af alarmsystemet skal opnås ved hjælp af en af følgende anordninger eller en kombination heraf. Andre anordninger med tilsvarende præstationer er tilladt.
 11.6.2.1.
 En mekanisk nøgle (som opfylder kravene i bilag 6 til dette regulativ), som kan kobles til et i køretøjet monteret centrallåsesystem, der omfatter mindst 1 000 variationer og betjenes udefra.
 11.6.2.2.
 Elektriske og elektroniske anordninger, f.eks. systemer med fjernbetjening, skal have mindst 50 000 kombinationer, og skal have rullende kode og/eller kræve en gennemsøgningstid på mindst ti dage, f.eks. højst 5 000 kombinationer


text:
pr. 24 timer ved mindst 50 000 kombinationer.
 11.6.2.3.
 En mekanisk nøgle eller elektrisk/elektronisk anordning, som er placeret i den beskyttede passagerkabine og virker med tidsforsinkelse ved ind- og udstigning.
 11.7. Forsinkelse ved udstigning fra køretøjet
 Er anordningen for tilkobling af alarmsystemet monteret i det beskyttede område, skal systemet bevirke en forsinkelse ved udstigning. Denne forsinkelse skal kunne indstilles til mellem 15 sekunder og 45 sekunder, efter at kontakten er aktiveret. Forsinkelsesperioden kan være regulerbar, så den kan tilpasses den enkelte brugers behov.
 11.8. Forsinkelse ved indstigning
 Er anordningen for frakobling af alarmsystemet monteret i det beskyttede område, skal systemet bevirke en forsinkelse på mindst 5 sekunder og højst 15 sekunder, før de akustiske og optiske alarmsignaler udløses. Forsinkelsesperioden kan være regulerbar, så den kan tilpasses den enkelte brugers behov.
 11.9. Statusindikator
 11.9.1.
 Til angivelse af alarmsystemets tilstand (tilkoblet/frakoblet, indstillingsperiode, alarm aktiveret) tillades optisk angivelse i og uden for passagerkabinen. Optiske signaler eller anvendelse af lygter og lyssignalanordninger uden for passagerkabinen skal opfylde kravene i FN-regulativ nr. 48.
 11.9.2.
 Angiver anordningen kortvarige »dynamiske« processer, f.eks. overgang fra »tilkoblet« til »frakoblet« og omvendt, skal sådan angivelse ske ad optisk vej i overensstemmelse med punkt 11.9.1. En sådan optisk angivelse kan endvidere bestå i samtidig funktion af retningsviserblink og/eller kabinebelysningens lampe(r), dog må angivelsen med brug af retningsviserblinklygterne ikke vare over tre sekunder.
 11.10. Energiforsyning
 Strømforsyningen til alarmsystemet skal enten være køretøjets batteri eller et genopladeligt batteri. Hvis alarmen leveres med et ekstra genopladeligt eller ikke genopladeligt batteri, kan dette anvendes. Disse batterier må ikke på nogen måde levere energi til de øvrige dele af køretøjets elektriske system.
 11.11. Specifikationer for ikke påbudte funktioner
 11.11.1. Selvtest, automatisk fejlmelding
 Når alarmsystemet tilkobles, kan unormale situationer, f.eks. åbne døre m.v., registreres af en selvtest-funktion (plausibilitetskontrol), og denne situation kan angives.
 11.11.2. Nødsignalanordning
 Det tillades, at systemet giver mulighed for afgivelse af et optisk og/eller akustisk og/eller radiobåret nødsignal uafhængigt af alarmsystemets tilstand (tilkoblet eller frakoblet) og/eller funktion. Sådant signal skal udløses indefra i køretøjet og må ikke påvirke alarmsystemets tilstand (tilkoblet eller frakoblet). Endvidere skal brugeren af køretøjet have mulighed for at afbryde nødsignalanordningen. Hvis der er tale om et akustisk alarmsignal, må der ikke være nogen begrænsning af signalafgivelsens varighed for hver aktivering. Et udløst nødsignal må ikke spærre for start af motoren eller standse den, hvis den er i gang.
 12. Prøvningsbetingelser
 Alle komponenter i køretøjsalarmsystemer og alarmsystemer skal prøves efter fremgangsmåden i punkt 7.
 Dette krav gælder ikke:
 12.1.
 komponenter, som er monteret og prøvet som del af køretøjet, uanset om dette er forsynet med køretøjsalarmsystem/alarmsystem (f.eks. lygter), eller
 12.2.
 komponenter, der tidligere er prøvet som del af køretøjet, og for hvilke dokumentation er fremlagt.
 12.3.
 komponenter, der ikke er indbygget i køretøjet, f.eks. nøgler.
 13. Instrukser
 Hvert køretøj skal ledsages af:
 13.1.
 Brugsanvisning.
 13.2.
 Vedligeholdelsesanvisning.
 13.3.
 en generel advarsel om det farlige ved at foretage ændringer af eller tilføjelser til systemet.
 14. Ændring af køretøjstypen og udvidelse af godkendelsen
 14.1.
 Hvis der på en køretøjs- eller komponenttype foretages ændringer, skal


text:
ændringerne anmeldes til den typegodkendende myndighed, som har godkendt køretøjs- eller komponenttypen. Den pågældende typegodkendende myndighed kan da enten:
 a)
 efter høring af fabrikanten beslutte, at der skal meddeles en ny typegodkendelse, eller
 b)
 anvende proceduren i punkt 14.1.1 (revision) nedenfor og, hvis relevant, proceduren i punkt 14.1.2 (udvidelse) nedenfor.
 14.1.1.
 Revision
 Når oplysningerne i oplysningsskemaerne er ændret, og den typegodkendende myndighed mener, at de foretagne ændringer næppe vil have mærkbare ugunstige virkninger, og at køretøjsalarmsystemet under alle omstændigheder stadig opfylder kravene, betegnes ændringen som en »revision«.
 I sådanne tilfælde udsteder den typegodkendende myndighed de reviderede rettelsesblade til oplysningsskemaerne, idet hvert enkelt rettelsesblad mærkes tydeligt med ændringens art og datoen for den nye udstedelse. En samlet, ajourført version af oplysningsskemaerne ledsaget af en nøjagtig beskrivelse af ændringens art anses for at opfylde dette krav.
 14.1.2.
 Ændringen betegnes som en »udvidelse«, hvis der ud over ændringen af de oplysninger, der er registreret i oplysningsskemaerne,
 a)
 kræves yderligere inspektioner eller prøvninger, eller
 b)
 er foretaget ændringer i meddelelsesformularen (bortset fra bilagene), eller
 c)
 anmodes om godkendelse af en senere ændringsserie efter dens ikrafttræden.
 14.2.
 Godkendelse eller nægtelse af godkendelse skal sammen med detaljer om ændringen meddeles de kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ i henhold til fremgangsmåden beskrevet i punkt 4.3. Desuden skal det til meddelelsesformularen vedlagte indeks over oplysningsskemaer og prøvningsrapporter ændres i overensstemmelse hermed, således at datoen for den seneste ændring eller udvidelse fremgår.
 14.3.
 Den typegodkendende myndighed, som meddeler udvidelse af godkendelsen, påfører et fortløbende nummer på hver meddelelsesformular, som udfærdiges vedrørende en sådan udvidelse.
 15. Procedurer i forbindelse med produktionens overensstemmelse
 Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal være i overensstemmelse med dem, der er fastlagt i overenskomstens fortegnelse 1 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), idet der gælder følgende krav:
 15.1.
 Køretøjer/komponenter, som er godkendt efter dette regulativ, skal være produceret således, at de er i overensstemmelse med den godkendte type, idet de opfylder kravene i de(n) pågældende del(e) af dette regulativ.
 15.2.
 For hver type køretøj eller komponent skal de prøvninger, som foreskrives i de(n) pågældende del(e) af dette regulativ, udføres stikprøvevis på statistisk kontrolleret grundlag i overensstemmelse med en af de rutinemæssige kvalitetssikringsprocedurer.
 15.3.
 Den myndighed, der har meddelt godkendelse, kan til hver en tid efterprøve de metoder til overensstemmelsesprøvning, som anvendes på hvert produktionsanlæg. Den normale hyppighed af sådan efterprøvning er én gang hvert andet år.
 16. Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse
 16.1.
 Den godkendelse, som er meddelt for en type køretøj/komponent i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis kravene i punkt 15 ikke er opfyldt.
 16.2.
 Hvis en kontraherende part i overenskomsten, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en formular, som er i overensstemmelse med modellen i bilag 2.
 17. Endeligt ophør af produktionen
 Hvis indehaveren af godkendelsen fuldstændig indstiller produktionen af en type køretøj/komponent, som er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han underrette den myndighed, som har meddelt


text:
godkendelsen, herom. Efter modtagelse af den pågældende meddelelse underretter myndigheden de øvrige kontraherende parter i overenskomsten, som anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en formular, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 2.
 18. Navne og adresser på de tekniske tjenester, der er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvninger, og på de typegodkendende myndigheder
 De kontraherende parter i overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler De Forenede Nationers sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvninger, og på de typegodkendende myndigheder, som meddeler godkendelser, og hvortil meddelelser om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse skal sendes.
 (1) Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6. https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.
 (2) Angår kun køretøjer med et 12 volt-elsystem.
 (3) Kendingsnumrene for de kontraherende parter i 1958-overenskomsten er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6 — https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.
 BILAG 1A
 Oplysningsskema
 (Største format: A4 (210 mm × 297 mm))
 I overensstemmelse med punkt 11 i dette regulativ om systemtypegodkendelse af en køretøjstype hvad angår et alarmsystem
 1. Generelt
 1.1.
 Fabrikat (fabrikantens handelsbetegnelse):...
 1.2.
 Type:...
 1.3.
 Typeidentifikationsmærke, hvis markeret på anordningen:...
 1.3.1.
 Mærkets anbringelsessted:...
 1.4.
 Fabrikantens navn og adresse:...
 1.5.
 ECE-godkendelsesmærkets anbringelsessted:...
 1.6.
 Adresse(r) på samlefabrik(ker):...
 2. Køretøjets almindelige specifikationer
 2.1.
 Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj:
 2.2.
 Styring: venstre/højre (det ikke gældende overstreges)
 3. Diverse
 3.1.
 Eventuelt typegodkendelsesnummer:
 3.1.1.
 En detaljeret beskrivelse af køretøjstypen med hensyn til, hvorledes alarmsystemet er monteret, illustreret ved hjælp af fotografier og/eller tegninger (hvis alarmsystemet er typegodkendt som en separat teknisk enhed, kan der henvises til beskrivelsen i punkt 4.2 i alarmsystemfabrikantens oplysningsskema).
 3.2.
 For endnu ikke godkendte alarmsystemer
 3.2.1.
 Detaljeret beskrivelse af alarmsystemet og af de dele af køretøjet, der er forbundet med det monterede alarmsystem:
 3.2.2.
 Fortegnelse over alarmsystemets hovedkomponenter:
 BILAG 1B
 Oplysningsskema
 (Største format: A4 (210 mm × 297 mm))
 i henhold til punkt 6 i dette regulativ for så vidt angår ECE-typegodkendelse af et alarmsystem som komponent eller separat teknisk enhed
 1. Generelt
 1.1.
 Fabrikat (fabrikantens handelsbetegnelse):...
 1.2.
 Type:...
 1.3.
 Typeidentifikationsmærke, hvis markeret på anordningen (1):...
 1.3.1.
 Mærkets anbringelsessted:...
 1.4.
 Fabrikantens navn og adresse:...
 1.5.
 ECE-godkendelsesmærkets anbringelsessted:...
 1.6.
 Adresse(r) på samlefabrik(ker):...
 2. Beskrivelse af anordningen
 2.1.
 Detaljeret beskrivelse af alarmsystemet og af de dele af køretøjet, der er forbundet med det monterede alarmsystem:...
 2.1.1.
 Fortegnelse over alarmsystemets hovedkomponenter:...
 2.1.2.
 Foranstaltninger mod falsk alarm:...
 2.2.
 Beskyttelse, som ydes af anordningen:...
 2.3.
 Måden, hvorpå anordningen tilkobles/frakobles:...
 2.4.
 Antal eventuelle virksomme udskiftelige koder:...
 2.5.
 Fortegnelse over anordningens hovedkomponenter og disses eventuelle henvisningsmærker:...
 3. Tegninger
 3.1.
 Tegninger af anordningens hovedkomponenter (på tegningerne skal den påtænkte placering af FN-typegodkendelsesmærket eller i givet fald referencemærke være angivet):...
 4. Instrukser
 4.1.
 Fortegnelse over køretøjer, som anordningen er beregnet til montering på:...
 4.2.
 Beskrivelse af monteringsmåde, illustreret med fotografier og/eller tegninger:...
 4.3.
 Brugsanvisning:...
 4.4.
 Eventuelle vedligeholdelsesanvisninger:...
 4.5.
 Liste over de punkter i dette regulativ, som ikke finder anvendelse som følge af monteringsbetingelserne for et køretøjsalarmsystem, der skal monteres på angivne steder i angivne