text:
date d'embarquement - Moyen de transport Données supplémentaires
 Λ
 10 Marks and numbers - Number and kind of packages - DESCRIPTION OF GOODS 11 Quantity (') 12 FOB Value (2)
 Marques et numéros - Nombre et nature des colis - DÉSIGNATION DES MARCHANDISES Quantité (') Valeur fob (2)
 -
 net weight
 and also quantity in the unit prescribed for category where other than
 ( 1 ) Show net weight
 .
 13 CERTIFICATION BY THE COMPETENT AUTHORITY - VISA DE L'AUTORITÉ COMPÉTENTE
 I , the undersigned, certify that the goods described above have been charged against the quantitative limit established for the year shown in box No 3 in respect of the
 category shown in box No 4 by the provisions regulating trade in textile products with the European Economic Community .
 Je soussigné certifie que les marchandises désignées.ci-dessus ont été imputées sur la limite quantitative fixée pour l'année indiquée dans la case 3 pour la catégorie désignée dans
 of the sale contract Dans la monnaie du contrat de vente
 la case 4 dans le cadre des dispositions régissant les échanges de produits textiles avec la Communauté économique européenne .
 ()
 2 In the
 -
 currency
 14 Competent authority ( name, full address, country)
 Autorité compétente (nom, adresse complète, pays) At - À on - le
 ( kg )
 (Signature) (Stamp - Cachet)
 ---pagebreak--- ---pagebreak--- 1 Exporter ( name, tull address, country) 2 No
 ORIGINAL
 Exportateur ( nom , adresse complète, pays)
 3 Quota year 4 Category number
 Année contingentais Numéro de catégorie
 5 Consignee ( name, full address, country) CERTIFICATE OF ORIGIN
 Destinataire ( nom . adresse complete , pays)
 (Textile products)
 CERTIFICAT D'ORIGINE
 (Produits textiles)
 net .
 poids 6 Country of origin 7 Country of destination
 Pays d'origine Pays de destination '
 cette unité n'est pas le
 8 Place and date of shipment - Means of transport 9 Supplementary details
 Lieu et date d'embarquement - Moyen de transport Données supplémentaires
 kilogrammes ainsi que la quantité dans l'unité prévue pour la catégorie si
 10 Marks and numbers - Number and kind of packages - DESCRIPTION OF GOODS 11 Quantity (') 12 FOB Value (2)
 Marques et numéros - Nombre et nature des colis - DÉSIGNATION DES MARCHANDISES Quantité (') Valeur fob (2)
 neten
 weight Indiquer le poids
 -
 net
 and also quantity in the unit prescribed for category where other than
 ( 1 ) Show net weight
 .
 13 CERTIFICATION BY THE COMPETENT AUTHORITY - VISA DE L'AUTORITÉ COMPÉTENTE
 i , the undersigned , certify that the goods described above originated in the country shown in box No 6, in accordance with the provisions in force in the European Economic
 Community .
 Je soussigné certifie que les marchandises désignées ci-dessus sont originaires du pays figurant dans la case 6 , conformément aux dispositions en vigueur dans la Communauté
 ( 2 ) In the currency of the sale contract Dans la monnaie du contrat de vente
 -
 économique européenne.
 14 Competent authority (name , full address , country)
 Autorité compétente (


text:
nom, adresse complète, pays) At - A , on - le
 ( kg )
 ( Signature ) ( Stamp - Cachet )
 ---pagebreak--- ---pagebreak--- 17 . 3 . 80 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. L 70/33
 PROTOKOL B
 I overensstemmelse med de procedurer, der er fasdagt i artikel 6, stk. 2 og 4, i aftalen, kan
 der fastsættes et kvantitativt loft på regionalt plan, såfremt indførslerne af en given vareka
 tegori i en region af Fællesskabet i forhold til de mængder, der er fastsat i nævnte artikel 6,
 stk. 2, overstiger følgende regionale procentdele:
 Tyskland 28,5 %
 Benelux 10,5 %
 Frankrig 18,5 %
 Italien 15 %
 Danmark 3 %
 Irland 1 %
 Det forenede Kongerige 23,5 % .
 PROTOKOL C
 Den årlige stigningstakt for de kvantitative lofter, der er indført i henhold til artikel 6 i afta
 len fastsættes således :
 a) for varer i gruppe I :
 — stignigstakten fastsættes til 0,5 % om året for varer i kategori 1 eller 2,
 — stigningstakten fastsættes til 4 % om året for varer i kategori 3 , 4 , 5 , 6, 7 eller 8 ;
 b) for varer i kategorierne inden for gruppe II, III, IV og V fastsættes stigningstakten efter
 aftale mellem parterne i overensstemmelse med den i artikel 12 i aftalen fastlagte konsul
 tationsprocedure. Stigningstakten kan i intet tilfælde være lavere end den højeste stig
 nigstakt, der gælder for tilsvarende varer i henhold til bilaterale aftaler, der inden for
 rammerne af Geneve-arrangementet er indgået mellem Fællesskabet og andre tredje
 lande, hvis samhandel med Fællesskabet er af samme størrelsesorden som Brasiliens.
 ---pagebreak--- Nr. L 70/34 De Europæiske Fællesskabers Tidende 17. 3 . 80
 Brevveksling
 Kommissionen for De europæiske Fællesskabers generaldirektorat for forbindelser med tred
 jelande har den ære at henvise Brasiliens mission til den aftale om tekstilvarer, som Brasilien
 og Fællesskabet har forhandlet, og som blev paraferet den 19. december 1977 .
 Kommissionens generaldirektorat for forbindelser med tredjelande skal herved meddele
 Brasiliens mission følgende :
 1 . Fællesskabet kan for årene efter 1978 foretage justeringer i fordelingen mellem med
 lemsstaterne af de i aftalens bilag II fastsatte kvantitative lofter for varekategorier i gruppe I,
 dog således at
 — de pågældende kvantitative lofter for Fællesskabet som helhed under ingen omstændig
 heder kan reduceres, og
 — Brasilien underrettes om enhver sådan justering for et bestemt år senest den 30. juni i det
 foregående år.
 2 . Såfremt Brasilien finder, at sådanne justeringer vil kunne volde vanskeligheder for sam
 handelen mellem Fællesskabet og Brasilien, indledes der omgående konsultationer i overens
 stemmelse med den i aftalens artikel 12 fastlagte procedure med henblik på at afbøde så
 danne vanskeligheder.
 3 . Såfremt justeringerne overstiger de pågældende nationale andele med mere end 10 % ,
 gennemføres de kun, såfremt der opnås enighed herom mellem parterne i overensstemmelse
 med den i aftalens artikel 12 fastlagte konsultationsprocedure.
 Generaldirektoratet for forbindelser med tredjelande ville være taknemmelig, såfremt Brasi
 liens mission vil bekræfte sin indforståelse med det ovenfor anførte .
 Generaldirektoratet for forbindelser med tredjelande benytter denne lejlighed

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
til på ny at
 forsikre Brasiliens mission om sin mest udmærkede højagtelse.
 ---pagebreak--- 17. 3 . 80 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. L 70/35
 Brasiliens mission ved De europæiske Fællesskaber har den ære at henvise Kommissionens
 generaldirektorat for forbindelser med tredjelande til gener-aldirektoratets brev af dags dato
 med følgende ordlyd:
 » Kommission for De europæiske Fællesskabers generaldirektorat for forbindelser med
 tredjelande har den ære at henvise Brasiliens mission til den aftale om tekstilvarer, som
 Brasilien og Fællesskabet har forhandlet, og som blev paraferet den 19 . december 1977.
 Kommissionens generaldirektorat for forbindelser med tredjelande skal herved meddele
 Brasiliens mission følgende :
 1 . Fællesskabet kan for årene efter 1978 foretage justeringer i fordelingen mellem
 medlemsstaterne af de i afalens bilag II fastsatte kvantitative lofter for varekategorier i
 gruppe I, dog således at
 — de pågældende kvantitative lofter for Fællesskabet som helhed under ingen omstæn
 digheder kan reduceres, og
 — Brasilien underrettes om enhver sådan justering for et bestemt år senest den 30. juni i
 det foregående år.
 2 . Såfremt Brasilien finder, at sådanne justeringer vil kunne volde vanskeligheder for
 samhandelen mellem Fællesskabet og Brasilien, indledes der omgående konsultationer i
 overensstemmelse med den i aftalens artikel 12 fastlagte procedure med henblik på at
 afbøde sådanne vanskeligheder.
 3 . Såfremt justeringerne overstiger de pågældende nationale andele med mere end
 10 % , gennemføres de kun, såfremt der opnås enighed herom mellem parterne i overens
 stemmelse "med den i aftalens artikel 12 fastlagte konsultationsprocedure.
 Generaldirektoratet for forbindelser med tredjelande ville være taknemmelig, såfremt
 Brasiliens mission vil bekræfte sin indforståelse med det ovenfor anførte.
 Generaldirektoratet for forbindelser med tredjelande benytter denne lejlighed til på ny at
 forsikre Brasiliens mission om sin mest udmærkede højagtelse.
 Brasiliens mission har den ære over for Kommissionens generaldirektorat for forbindelser
 med tredjelande at bekræfte sin indforståelse med indholdet af ovenstående brev.
 Brasiliens mission benytter denne lejlighed tif på ny at forsikre generaldirektoratet for for
 bindelser med tredjelande om sin mest udmærkede højagtelse.
 ---pagebreak--- Nr. L 70/36 De Europæiske Fællesskabers Tidende 17 . 3 . 80
 Brevveksling
 Den 19 . december 1977
 Hr. Caspari ,
 Jeg henviser til den aftale mellem Det europæiske økonomiske Fællesskab og forbundsre
 publikken Brasilien om handel med tekstilvarer, som parterne paraferede den 19. december
 1977 .
 Forbundsrepublikken Brasilien skal hermed meddele Fællesskabet, at den i aftalens gyldig
 hedsperiode ikke uden Fællesskabets samtykke vil påkalde sig bestemmelserne i Geneve-ar
 rangementet for så vidt angår håndvævede stoffer fremstillet som hjemmeindustri eller varer
 håndfremstillet som hjemmeindustri af sådanne varer eller traditionelle folkloristiske hån
 fremstillede tekstilvarer som beskrevet i artikel 12, stk. 3 , i nævnte arrangement.
 Jeg ville være Dem taknemmelig, såfremt De vil anerkende modtagelsen af denne skrivelse.
 (Høflighedsformel ).
 sien. L. A. SOUTO MAIOR
 Hr.
 M. CASPARI
 Særlig repræsentant,
 Kommissionen for De
 europæiske Fællesskaber,
 Manhattan Center
 Den 19 . december 1977 .
 Hr. Souto Maior,
 Jeg har den ære hermed at anerkende modtagelsen af følgende skrivelse :
 »Jeg henviser til den aftale mellem Det europæiske økonomiske Fællesskab og forbunds
 republikken Brasilien om handel med tekstilvarer,


text:
som parterne paraferede den 19. de
 cember 1977 .
 Forbundsrepublikken Brasilien skal hermed meddele Fællesskabet, at den i aftalens gyl
 dighedsperiode ikke uden Fællesskabets samtykke vil påkalde sig bestemmelserne i
 Geneve-arrangementet for så vidt angår håndvævede stoffer fremstillet som hjemme
 industri eller varer håndfremstillet som hjemmeindustri af sådanne varer eller traditio
 nelle folkloristiske håndfremstillede tekstilvarer som beskrevet i artikel 12 , stk. 3 , i
 nåvnte arrangement.
 Jeg ville være Dem taknemmelig, såfremt De vil anerkende modtagelsen af denne skri
 velse.
 (Høflighedsformel).
 sign. M. CASPARI .
 Hr.
 L. A. SOUTO MAIOR
 Leder af Brasiliens delegation
 for fornyelsen af de bilaterale
 aftale om tekstilvarer
 ---pagebreak--- 17. 3 . 80 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. L 70/37
 Erklæring vedrørende artikel 2, stk, 3 , i aftalen
 Fællesskabet erklærer, at i henhold til de i aftalens artikel 2 , stk. 3 , omhandlede fællesskabs
 regler om oprindelse vil enhver ændring af disse regler fortsat være baseret på kriterier, som
 — med henblik på at give oprindelsesstatus — ikke kræver mere omfattende forarbejdning
 end hvad der svarer til en enkelt, fuldstændig proces.
 Udfærdiget i Bruxelles, den
 For Det europæiske økonomiske Fællesskab


text:
 Avis juridique important
 |
 21996D0924(01)
 AVS/EF-Toldsamarbejdsudvalgets afgørelse nr. 1/96 af 2. september 1996 om undtagelse fra definitionen af begrebet »varer med oprindelsesstatus« for at tage hensyn til Kongeriget Swazilands særlige situation for så vidt angår landets produktion af garn (HS-kode 5402.52 og 5402.62)
 EF-Tidende nr. L 243 af 24/09/1996 s. 0038 - 0040
 AVS/EF-TOLDSAMARBEJDSUDVALGETS AFGØRELSE Nr. 1/96 af 2. september 1996 om undtagelse fra definitionen af begrebet »varer med oprindelsesstatus« for at tage hensyn til Kongeriget Swazilands særlige situation for så vidt angår landets produktion af garn (HS-kode 5402.52 og 5402.62) (96/557/EF) AVS/EF-TOLDSAMARBEJDSUDVALGET HAR -under henvisning til fjerde AVS/EØF-konvention, der blev undertegnet i Lomé den 15. december 1989, særlig artikel 31, stk. 9, i protokol nr. 1 hertil, ogud fra følgende betragtninger:I artikel 31 i protokollen til nævnte konvention, hvori begrebet »varer med oprindelsesstatus« og de administrative samarbejdsprocedurer defineres, er det fastlagt, at Toldsamarbejdsudvalget kan fastsætte undtagelser fra protokollen, blandt andet med henblik på at fremme udviklingen af bestående industrier eller oprettelsen af nye industrier;staterne i Afrika, Vestindien og Stillehavet (AVS-staterne) har forelagt en anmodning fra regeringen i Kongeriget Swaziland om undtagelse fra definitionen i protokol nr. 1 for omspundet garn;den ønskede undtagelse kan indrømmes, jf. bestemmelserne i protokol nr. 1, ud fra hensynet til udviklingen af bestående industrier, den omstændighed at ansøgerlandet er uden adgang til havet, og at reglerne om kumulativ oprindelse ikke kan finde anvendelse, samt værditilvæksten i Swaziland; en sådan undtagelse kan ikke påføre industri i Fællesskabet alvorlig skade, forudsat at visse betingelser vedrørende mængde, tilsyn og varighed overholdes;AVS-landene anmodede i deres oprindelige skrivelse, der blev modtaget den 8. december 1995, og i deres berigtigelsesskrivelse, der blev modtaget den 17. januar 1996, om at få undtagelsesordningen sat i kraft pr. 1. januar 1994;AVS-landene har ikke forelagt nogen begrundelse for, at det skulle være nødvendigt at lade undtagelsen gælde med tilbagevirkende kraft to år bagud, og Kommissionen kan følgelig ikke acceptere noget sådant -TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE:Artikel 1 Som undtagelse fra de særlige bestemmelser i bilag II til protokol nr. 1 anses produkter, der er anført i bilaget til denne afgørelse, og som er fremstillet i Swaziland, som produkter med oprindelse i AVS-staterne på nedenstående betingelser.Artikel 2 Den i artikel 1 fastsatte undtagelse gælder for produkter, der udføres fra Swaziland til Fællesskabet i tidsrummet fra den 1. januar 1996 til den 31. december 1999.Artikel 3 Swazilands toldmyndigheder træffer de fornødne foranstaltninger til kontrol af de mængder, der udføres af de i artikel 1 omhandlede produkter. Med dette formål for øje skal der i alle certifikater, der udstedes på grundlag af denne afgørelse, anføres en henvisning til denne afgørelse. Swazilands toldmyndigheder sender hver tredje måned Kommissionen en opgørelse over, hvor store mængder der er udstedt transportcertifikat EUR.1 for på grundlag af denne afgørelse, samt løbenumrene på disse certifikater.Artikel 4 AVS-staterne, medlemsstaterne og Fællesskabet træffer hver især for deres eget vedkommende de nødvendige foranstaltninger til gennemførelse af denne afgørelse.Artikel 5 Denne afgørelse træder i kraft på dagen for dens vedtagelse.Udfærdiget i Bruxelles, den 2. september 1996.På AVS/EF-Toldsamarbejdsudvalgets vegneJames CURRIEEdmond


text:
 10.4.2008
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 100/49
 AFGØRELSE TRUFFET AF DET BLANDEDE EØS-UDVALG
 Nr. 136/2007
 af 26. oktober 2007
 om ændring af bilag I (Dyre- og plantesundhed) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Bilag I til aftalen blev ændret ved Det Blandede EØS-udvalgs afgørelse nr. 99/2007 af 28. september 2007 (1).
 (2)
 Kommissionens beslutning 2003/322/EF af 12. maj 2003 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1774/2002 for så vidt angår fodring af visse ådselædende fugle med kategori 1-materiale (2) bør indarbejdes i aftalen.
 (3)
 Kommissionens beslutning 2003/324/EF af 12. maj 2003 om dispensation fra forbuddet i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1774/2002 mod genanvendelse inden for samme art for pelsdyrs vedkommende (3) bør indarbejdes i aftalen.
 (4)
 Kommissionens beslutning 2004/407/EF af 26. april 2004 om midlertidige sundheds- og certifikatudstedelsesbestemmelser i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1774/2002 for så vidt angår import af fotogelatine fra visse tredjelande (4), berigtiget i EUT L 208 af 10.6.2004, s. 9, og EUT L 396 af 31.12.2004, s. 63, bør indarbejdes i aftalen.
 (5)
 Kommissionens beslutning 2004/434/EF af 29. april 2004 om tilpasning af beslutning 2003/324/EF om dispensation fra forbuddet i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1774/2002 mod genanvendelse inden for samme art for pelsdyrs vedkommende, som følge af Estlands tiltrædelse (5), berigtiget i EUT L 189 af 27.5.2004, s. 43, bør indarbejdes i aftalen.
 (6)
 Kommissionens beslutning 2004/455/EF af 29. april 2004 om ændring af beslutning 2003/322/EF om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1774/2002 for så vidt angår fodring af visse ådselædende fugle med kategori 1-materiale som følge af Cyperns tiltrædelse (6), berigtiget i EUT L 202 af 7.6.2004, s. 31, bør indarbejdes i aftalen.
 (7)
 Kommissionens forordning (EF) nr. 79/2005 af 19. januar 2005 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1774/2002 for så vidt angår anvendelse af mælk, mælkebaserede produkter og af mælk afledte produkter, defineret som kategori 3-materiale i nævnte forordning (7) bør indarbejdes i aftalen.
 (8)
 Kommissionens forordning (EF) nr. 416/2005 af 11. marts 2005 om ændring af bilag XI til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1774/2002 for så vidt angår indførsel fra Japan af visse animalske biprodukter til teknisk brug (8) bør indarbejdes i aftalen.
 (9)
 Kommissionens beslutning 2005/830/EF af 25. november 2005 om ændring af beslutning 2003/322/EF for så vidt angår fodring af visse ådselædende fugle med kategori 1-materiale (9) bør indarbejdes i aftalen.
 (10)
 Kommissionens forordning (EF) nr. 181/2006 af 1. februar 2006 om gennemførelse af forordning (EF) nr. 1774/2002 for så vidt angår organiske gødningsstoffer og jordforbedringsmidler, bortset fra gylle, og om ændring af samme forordning (10) bør indarbejdes i aftalen.
 (11)
 Kommissionens forordning (EF) nr. 197/2006 af 3. februar 2006 om overgangsforanstaltninger i henhold til forordning (EF) nr.


text:
1774/2002 for så vidt angår indsamling, transport, behandling, anvendelse og bortskaffelse af tidligere fødevarer (11) bør indarbejdes i aftalen.
 (12)
 Kommissionens forordning (EF) nr. 208/2006 af 7. februar 2006 om ændring af bilag VI og VIII til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1774/2002 for så vidt angår forarbejdningsnormer for biogas- og komposteringsanlæg og krav til gylle (12) bør indarbejdes i aftalen.
 (13)
 Kommissionens beslutning 2006/311/EF af 21. april 2006 om ændring af Kommissionens beslutning 2004/407/EF for så vidt angår import af fotogelatine (13) bør indarbejdes i aftalen.
 (14)
 Denne afgørelse bør ikke gælde for Liechtenstein.
 (15)
 Denne afgørelse bør finde anvendelse på Island med den overgangsperiode, der er angivet i punkt 2 i indledningen i kapitel I i bilag I, for de områder, der ikke fandt anvendelse på Island inden revisionen af dette kapitel ved Det Blandede EØS-udvalgs afgørelse nr. 133/2007 af 26. oktober 2007 —
 TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Kapitel I i bilag I til aftalen ændres i overensstemmelse med bilaget til denne afgørelse.
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af forordning (EF) nr. 79/2005, (EF) nr. 416/2005, (EF) nr. 181/2006, (EF) nr. 197/2006 og (EF) nr. 208/2006 samt af beslutning 2003/322/EF, 2003/324/EF, 2004/407/EF (berigtiget i EUT L 208 af 10.6.2004, s. 9, og EUT L 396 af 31.12.2004, s. 63), 2004/434/EF (berigtiget i EUT L 189 af 27.5.2004, s. 43), 2004/455/EF (berigtiget i EUT L 202 af 7.6.2004, s. 31), 2005/830/EF og 2006/311/EF, der offentliggøres i EØS-tillægget til Den Europæiske Unions Tidende, er autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 27. oktober 2007, forudsat at Det Blandede EØS-udvalg har modtaget alle meddelelser i henhold til aftalens artikel 103, stk. 1 (14), eller på dagen for ikrafttrædelsen af Det Blandede EØS-udvalgs afgørelse nr. 133/2007 af 26. oktober 2007, hvis denne dato falder senere.
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 26. oktober 2007.
 På vegne af Det Blandede EØS-udvalg
 Stefán Haukur JÓHANNESSON
 Formand
 (1) EUT L 47 af 21.2.2008, s. 10.
 (2) EUT L 117 af 13.5.2003, s. 32.
 (3) EUT L 117 af 13.5.2003, s. 37.
 (4) EUT L 151 af 30.4.2004, s. 11.
 (5) EUT L 154 af 30.4.2004, s. 54.
 (6) EUT L 156 af 30.4.2004, s. 41.
 (7) EUT L 16 af 20.1.2005, s. 46.
 (8) EUT L 66 af 12.3.2005, s. 10.
 (9) EUT L 311 af 26.11.2005, s. 40.
 (10) EUT L 29 af 2.2.2006, s. 31.
 (11) EUT L 32 af 4.2.2006, s. 13.
 (12) EUT L 36 af 8.2.2006, s. 25.
 (13) EUT L 115 af 28.4.2006, s. 40.
 (14) Forfatningsmæssige krav angivet.
 BILAG
 I kapitel I i bilag I til aftalen foretages følgende ændringer:
 1)
 Følgende led indsættes i punkt 9b (Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1774/2002) i del 7.1:
 »—
 32005 R 0416: Kommissionens forordning (EF) nr. 416/2005 af 11. marts 2005 (EUT L 66 af 12.3.2005, s. 10)
 —
 32006 R 0181: Kommissionens forordning (EF) nr. 181/2006 af 1. februar 2006


text:
(EUT L 29 af 2.2.2006, s. 31)
 —
 32006 R 0208: Kommissionens forordning (EF) nr. 208/2006 af 7. februar 2006 (EUT L 36 af 8.2.2006, s. 25).«
 2)
 Følgende punkter indsættes efter punkt 41 (Kommissionens forordning (EF) nr. 2007/2006) i del 7.2:
 »42.
 32004 D 0407: Kommissionens beslutning 2004/407/EF af 26. april 2004 om midlertidige sundheds- og certifikatudstedelsesbestemmelser i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1774/2002 for så vidt angår import af fotogelatine fra visse tredjelande (EUT L 151 af 30.4.2004, s. 11. Berigtiget i EUT L 208 af 10.6.2004, s. 9, og EUT L 396 af 31.12.2004, s. 63), ændret ved:
 —
 32006 D 0311: Kommissionens beslutning 2006/311/EF af 21. april 2006 (EUT L 115 af 28.4.2006, s. 40).
 43.
 32005 R 0079: Kommissionens forordning (EF) nr. 79/2005 af 19. januar 2005 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1774/2002 for så vidt angår anvendelse af mælk, mælkebaserede produkter og af mælk afledte produkter, defineret som kategori 3-materiale i nævnte forordning (EUT L 16 af 20.1.2005, s. 46).
 44.
 32006 R 0181: Kommissionens forordning (EF) nr. 181/2006 af 1. februar 2006 om gennemførelse af forordning (EF) nr. 1774/2002 for så vidt angår organiske gødningsstoffer og jordforbedringsmidler, bortset fra gylle, og om ændring af samme forordning (EUT L 29 af 2.2.2006, s. 31).
 45.
 32006 R 0197: Kommissionens forordning (EF) nr. 197/2006 af 3. februar 2006 om overgangsforanstaltninger i henhold til forordning (EF) nr. 1774/2002 for så vidt angår indsamling, transport, behandling, anvendelse og bortskaffelse af tidligere fødevarer (EUT L 32 af 4.2.2006, s. 13).«
 3)
 Under overskriften »RETSAKTER, SOM EFTA-STATERNE OG EFTA-TILSYNSMYNDIGHEDEN SKAL TAGE BEHØRIGT HENSYN TIL« i del 7.2 indsættes følgende efter punkt 41 (Kommissionens beslutning 2005/598/EF):
 »Animalske biprodukter, som ikke er bestemt til konsum
 42.
 32003 D 0322: Kommissionens beslutning 2003/322/EF af 12. maj 2003 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1774/2002 for så vidt angår fodring af visse ådselædende fugle med kategori 1-materiale (EUT L 117 af 13.5.2003, s. 32), ændret ved:
 —
 32004 D 0455: Kommissionens beslutning 2004/455/EF af 29. april 2004 (EUT L 156 af 30.4.2004, s. 41. Berigtiget i EUT L 202 af 7.6.2004, s. 31)
 —
 32005 D 0830: Kommissionens beslutning 2005/830/EF af 25. november 2005 (EUT L 311 af 26.11.2005, s. 40).
 43.
 32003 D 0324: Kommissionens beslutning 2003/324/EF af 12. maj 2003 om dispensation fra forbuddet i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1774/2002 mod genanvendelse inden for samme art for pelsdyrs vedkommende (EUT L 117 af 13.5.2003, s. 37), ændret ved:
 —
 32003 D 0434: Kommissionens beslutning 2004/434/EF af 29. april 2004 (EUT L 154 af 30.4.2004, s. 54. Berigtiget i EUT L 189 af 27.5.2004, s. 43).«


text:
 12.10.2017
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 263/36
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 317/2015
 af 11. december 2015
 om ændring af bilag XIII (Transport) til EØS-aftalen [2017/1828]
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (»EØS-aftalen«), særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Kommissionens delegerede forordning (EU) 2015/962 af 18. december 2014 om supplerende regler til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2010/40/EU for så vidt angår tilrådighedsstillelse af EU-dækkende tidstro trafikinformationstjenester (1) skal indarbejdes i EØS-aftalen.
 (2)
 Bilag XIII til EØS-aftalen bør derfor ændres —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Følgende punkt indsættes efter punkt 17kf (Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse nr. 585/2014/EU) i bilag XIII til EØS-aftalen:
 »17kg.
 32015 R 0962: Kommissionens delegerede forordning (EU) 2015/962 af 18. december 2014 om supplerende regler til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2010/40/EU for så vidt angår tilrådighedsstillelse af EU-dækkende tidstro trafikinformationstjenester (EUT L 157 af 23.6.2015, s. 21).«
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af delegeret forordning (EU) 2015/962, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 12. december 2015, forudsat at alle meddelelser er indgivet, jf. EØS-aftalens artikel 103, stk. 1 (*1).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 11. december 2015.
 På Det Blandede EØS-Udvalgs vegne
 Oda SLETNES
 Formand
 (1) EUT L 157 af 23.6.2015, s. 21.
 (*1) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 30.11.2006
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 333/33
 AFGØRELSE TRUFFET AF DET BLANDEDE EØS-UDVALG
 Nr. 113/2006
 af 22. september 2006
 om ændring af bilag II (Tekniske forskrifter, standarder, prøvning og certificering) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR -
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Bilag II til afgørelsen blev ændret ved afgørelse nr. 79/2006 truffet af det Blandede EØS-udvalg den 7. juli 2006 (1).
 (2)
 Kommissionens forordning (EF) nr. 1294/2005 af 5. august 2005 om ændring af bilag I til Rådets forordning (EØF) nr. 2092/91 om økologisk produktionsmetode for landbrugsprodukter og om angivelse heraf på landbrugsprodukter og levnedsmidler (2) bør indarbejdes i aftalen.
 (3)
 Kommissionens forordning (EF) nr. 1318/2005 af 11. august 2005 om ændring af bilag II til Rådets forordning (EØF) nr. 2092/91 om økologisk produktionsmetode for landbrugsprodukter og om angivelse heraf på landbrugsprodukter og levnedsmidler (3) bør indarbejdes i aftalen.
 (4)
 Kommissionens forordning (EF) nr. 1336/2005 af 12. august 2005 om ændring af bilag III til Rådets forordning (EØF) nr. 2092/91 om økologisk produktionsmetode for landbrugsprodukter og om angivelse heraf på landbrugsprodukter og levnedsmidler (4) bør indarbejdes i aftalen -
 TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Følgende led indsættes i punkt 54b (Rådets forordning (EØF) nr. 2092/91) i kapitel XII, bilag II til aftalen:
 »—
 32005 R 1294: Kommissionens forordning (EF) nr. 1294/2005 af 5. august 2005 (EUT L 205 af 6.8.2005, s. 16),
 —
 32005 R 1318: Kommissionens forordning (EF) nr. 1318/2005 af 11. august 2005 (EUT L 210 af 12.8.2005, s. 11),
 —
 32005 R 1336: Kommissionens forordning (EF) nr. 1336/2005 af 12. august 2005 (EUT L 211 af 13.8.2005, s. 11).«
 Artikel 2
 Teksterne til forordning (EF) 1294/2005, 1318/2005 og 1336/2005 på islandsk og norsk, som offentliggøres i EØS-tillægget til Den Europæiske Unions Tidende, er autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 23. september 2006, forudsat at Det Blandede EØS-udvalg har modtaget alle fornødne meddelelser i henhold til aftalens artikel 103, stk. 1 (5).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 22. september 2006.
 På Det Blandede EØS-udvalgs vegne
 Oda Helen SLETNES
 Formand
 (1) EUT L 289 af 19.10.2006, s. 10.
 (2) EUT L 205 af 6.8.2005, s. 16.
 (3) EUT L 210 af 12.8.2005, s. 11.
 (4) EUT L 211 af 13.8.2005, s. 11.
 (5) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 8.5.2012
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 122/19
 Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343, der findes på adressen:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Regulativ nr. 97 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjsalarmsystemer og af motordrevne køretøjer, hvad angår deres alarmsystem
 Omfattende al gældende tekst frem til:
 Supplement 6 til ændringsserie 01 — Ikrafttrædelsesdato: 23. juni 2011
 INDHOLDSFORTEGNELSE
 REGULATIV
 1.
 Anvendelsesområde
 Del I — Godkendelse af køretøjsalarmsystemer
 2.
 Definitioner
 3.
 Ansøgning om godkendelse af køretøjsalarmsystem
 4.
 Godkendelse
 5.
 Almindelige forskrifter
 6.
 Særlige forskrifter
 7.
 Driftsparametre og prøvningsbetingelser
 8.
 Vejledning
 9.
 Ændring af en type køretøjsalarmsystem og udvidelse af godkendelse
 10.
 Produktionens overensstemmelse
 11.
 Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse
 12.
 Endeligt ophør af produktionen
 13.
 Navne og adresser på de tekniske tjenester, der er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de administrative myndigheder
 Del II — Godkendelse af et køretøj hvad angår dets alarmsystem
 14.
 Definitioner
 15.
 Ansøgning om godkendelse
 16.
 Godkendelse
 17.
 Almindelige forskrifter
 18.
 Særlige forskrifter
 19.
 Prøvningsbetingelser
 20.
 Vejledning
 21.
 Ændring af køretøjstypen og udvidelse af godkendelse
 22.
 Produktionens overensstemmelse
 23.
 Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse
 24.
 Endeligt ophør af produktionen
 25.
 Navne og adresser på de tekniske tjenester, der er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de administrative myndigheder
 Del III — Godkendelse af startspærrer og af et køretøj hvad angår dets startspærre
 26.
 Definitioner
 27.
 Ansøgning om godkendelse af startspærre
 28.
 Ansøgning om godkendelse af et køretøj
 29.
 Godkendelse af en startspærre
 30.
 Godkendelse af et køretøj
 31.
 Almindelige forskrifter
 32.
 Særlige forskrifter
 33.
 Driftsparametre og prøvningsbetingelser
 34.
 Vejledning
 35.
 Ændring af startspærre- eller køretøjstypen og udvidelse af typegodkendelsen
 36.
 Produktionens overensstemmelse
 37.
 Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse
 38.
 Endeligt ophør af produktionen
 39.
 Overgangsbestemmelser
 40.
 Navne og adresser på de tekniske tjenester, der er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de administrative myndigheder
 BILAG
 Bilag 1 —
 Meddelelse vedrørende godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller ophør af produktionen af en type køretøjsalarmsystem (VAS) i henhold til del I i regulativ nr. 97
 Bilag 1A —
 Oplysningsskemaer
 Bilag 2 —
 Meddelelse vedrørende godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller ophør af produktionen af en køretøjstype hvad angår dens alarmsystem i henhold til del II i regulativ nr. 97
 Bilag 3 —
 Meddelelse vedrørende godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller ophør af produktionen af en type startspærre i henhold til del III i regulativ nr. 97
 Bilag 4 —
 Meddelelse vedrørende godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller ophør af produktionen af en køretøjstype hvad angår dens startspærre i henhold til del III i regulativ nr. 97
 Bilag 5 —
 Udformning af godkendelsesmærkerne
 Bilag 6 —
 Model for typeattest
 Bilag 7 —
 Model for monteringsattest
 Bilag 8 —
 Prøvning af systemer til beskyttelse af kabinen
 Bilag 9 —
 Elektromagnetisk kompatibilitet
 Bilag 10 —
 Forskrifter for


text:
mekaniske kontakter med nøgle
 1. ANVENDELSESOMRÅDE
 Dette regulativ finder anvendelse på:
 1.1.
 DEL I: Køretøjsalarmsystemer til varig montering på køretøjer i klasse M1 samt på køretøjer i klasse N1 med tilladt totalmasse på ikke over 2 tons (1).
 1.2.
 DEL II: Køretøjer i klasse M1 samt køretøjer i klasse N1 med tilladt totalmasse på ikke over 2 tons, hvad angår alarmsystem(er) (1).
 1.3.
 DEL III: Startspærrer og køretøjer i klasse M1 samt køretøjer i klasse N1 med en tilladt totalmasse på ikke over 2 tons, hvad angår startspærren (1).
 1.4.
 Montering af de i del II og III beskrevne anordninger på køretøjer af andre klasser end M1 eller N1 med en tilladt totalmasse over 2 tons er tilladt, men når sådanne anordninger er monteret, skal de opfylde alle de relevante bestemmelser i dette regulativ. Køretøjer, der er godkendt i henhold til bestemmelserne i del III eller IV i regulativ nr. 116, anses for at være i overensstemmelse med dette regulativs del II og III.
 DEL I — GODKENDELSE AF KØRETØJSALARMSYSTEMER
 2. DEFINITIONER
 I dette regulativs del I forstås ved:
 2.1. »køretøjsalarmsystem« (vehicle alarm system — VAS): et system, som er bestemt til montering i en eller flere køretøjstyper og tjener til angivelse af indbrud i køretøjet eller manipulation af dette; sådanne systemer kan yde en supplerende tyverisikring
 2.2. »føler«: en anordning, som registrerer en ændring, der kan skyldes indbrud i eller manipulation af køretøjet
 2.3. »alarmsignalanordning«: en anordning, der angiver, at køretøjet har været udsat for indbrud eller manipulation
 2.4. »kontroludstyr«: det udstyr, som er nødvendigt for at tilkoble, frakoble og teste tyverialarmen og til at afgive signal om alarmtilstand til signalanordningerne
 2.5. »tilkoblet«: en tilstand, hvori tyverialarmen kan afgive signal om alarmtilstand til signalanordningerne
 2.6. »frakoblet«: en tilstand, hvori et køretøjsalarmsystem ikke kan afgive signal om alarmtilstand til signalanordningerne
 2.7. »nøgle«: enhver anordning, der er konstrueret og produceret således, at den giver mulighed for betjening af et låsesystem, som er konstrueret og produceret således, at det kun kan betjenes ved hjælp af denne nøgle
 2.8. »type køretøjsalarmsystem«: systemer, der ikke udviser forskelle på væsentlige punkter såsom:
 2.9. »godkendelse af et køretøjsalarmsystem«: typegodkendelse af et køretøjsalarmsystem, hvad angår forskrifterne i punkt 5, 6 og 7 nedenfor
 2.10. »startspærre«: en anordning, der er beregnet til at forhindre, at køretøjet kan fremdrives ved egen kraf
 2.11. »nødsignalanordning«: en anordning, der ved hjælp af en på køretøjet monteret tyverialarm giver mulighed for at tilkalde hjælp i nødsituationer
 2.12. »komponent«: en anordning, som er underlagt kravene i dette regulativ, som er bestemt til at være en del af et køretøj, og som kan typegodkendes uafhængigt af køretøjet, hvis der i dette regulativ udtrykkeligt gives mulighed herfor
 2.13. »separat teknisk enhed«: en anordning, som er underlagt kravene i dette regulativ, som er bestemt til at være en del af et køretøj, og som kan typegodkendes uafhængigt af køretøjet, men kun til en eller flere nærmere bestemte køretøjstyper, hvis der i dette regulativ udtrykkelig gives mulighed herfor.
 3. ANSØGNING OM GODKENDELSE AF KØRETØJSALARMSYSTEM
 3.1.
 Ansøgningen om


text:
typegodkendelse af et køretøjsalarmsystem indgives af fabrikanten af tyverialarmen eller af dennes behørigt bemyndigede repræsentant.
 3.2.
 For hver type køretøjsalarmsystem skal anmodningen ledsages af et oplysningsskema, der er oprettet i overensstemmelse med den model, der er vist i bilag IA, del I, og som beskriver systemets tekniske specifikationer, monteringsmetoden for hvert mærke og køretøjstype, på hvilken køretøjsalarmsystemet er bestemt til at monteres.
 3.2.1.
 (Et) køretøj(er), monteret med det køretøjsalarmsystem, som søges typegodkendt, udvalgt af ansøgeren i samråd med den tekniske tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningerne.
 3.2.2.
 Anvisninger i tre eksemplarer, jf. punkt 8 nedenfor.
 4. GODKENDELSE
 4.1.
 Hvis den type køretøjsalarmsystem, der søges godkendt i henhold til dette regulativ, opfylder betingelserne i punkt 5, 6 og 7 nedenfor, meddeles der godkendelse for den pågældende type køretøjsalarmsystem.
 4.2.
 Hver godkendt type tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre (i øjeblikket 01 svarende til ændringsserie 01) angiver den ændringsserie, som omfatter de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. En kontraherende part må ikke tildele samme nummer til to forskellige typer køretøjsalarmsystemer.
 4.3.
 Meddelelse om godkendelse eller udvidelse eller nægtelse af godkendelse af en type køretøjsalarmsystem i henhold til dette regulativ tilsendes de kontraherende parter, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
 4.4.
 På alle tyverialarmer, der er i overensstemmelse med en type køretøjsalarmsystem, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal der monteres et internationalt godkendelsesmærke med en kendelig og nemt tilgængelig placering, der er angivet i godkendelsesattesten, bestående af:
 4.4.1.
 en cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse (2)
 4.4.2.
 nummeret på dette regulativ, efterfulgt af bogstavet »R«, et symbol »A«, »I« eller »AI«, som angiver, om systemet er et køretøjsalarmsystem eller en startspærre eller en kombination heraf, en tankestreg og godkendelsesnummeret i nærheden af den cirkel, der er foreskrevet i punkt 4.4.1
 4.4.3.
 godkendelsesmærket skal være letlæseligt og ikke sletbart
 4.4.4.
 i bilag 5 til dette regulativ er givet eksempler på godkendelsesmærkets udformning.
 4.5.
 Som et alternativ til det i punkt 4.4 og ovenfor beskrevne godkendelsesmærke udstedes en typeattest for hvert køretøjsalarmsystem, der udbydes til salg.
 I tilfælde, hvor fabrikanten af køretøjsalarmsystemet leverer en godkendt, umærket alarmsystem til en køretøjsfabrikant med henblik på montering som originaludstyr på en køretøjsmodel eller en række køretøjsmodeller, skal fabrikanten af køretøjsalarmsystemet levere det nødvendige antal kopier af typeattesten til køretøjets fabrikant, således at denne kan få godkendt køretøjet efter del II i dette regulativ.
 Består køretøjsalarmsystemet af særskilte komponenter, skal dets hovedkomponent(er) være påført et henvisningsmærke, og fortegnelse over sådanne henvisningsmærker skal være indeholdt i typeattesten.
 En model af typeattesten findes i dette regulativs tillæg 6.
 5. ALMINDELIGE FORSKRIFTER
 5.1.
 Køretøjsalarmsystemet skal ved indbrud i eller manipulation af køretøjet afgive et alarmsignal.
 Alarmsignalet skal være akustisk; derudover kan det omfatte optiske alarmanordninger, radiobåren alarm eller en kombination af ovennævnte.
 5.2.
 Køretøjsalarmsystemet skal være konstrueret, produceret og monteret på en sådan måde, at køretøjet, når det er udstyret dermed, stadig opfylder de relevante


text:
tekniske krav, navnlig hvad angår elektromagnetisk kompatibilitet.
 5.3.
 Giver køretøjsalarmsystemet mulighed for udsendelse af radiosignaler, f.eks. til tilkobling eller frakobling af alarmen eller til afgivelse af alarm, skal det opfylde de relevante ETSI-normer (3), f.eks. EN 300 220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) og EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (herunder alle vejledende bestemmelser). Frekvens og maksimal udstrålet effekt af radiotransmission til til- og frakobling af alarmen skal være i overensstemmelse med CEPT/ERC (4) Recommendation 7 70-03 (1997) om brug af kortrækkende enheder. (5)
 5.4.
 Montering af et køretøjsalarmsystem i et køretøj må ikke kunne påvirke køretøjets ydelse (i ikke tilkoblet tilstand) eller funktionssikkerhed.
 5.5.
 Køretøjsalarmsystemet og dettes komponenter må ikke kunne aktiveres utilsigtet, navnlig ikke, når motoren er i gang.
 5.6.
 Svigt af køretøjsalarmsystemet eller dettes strømforsyning må ikke kunne påvirke køretøjets funktionssikkerhed.
 5.7.
 Køretøjsalarmsystemet, dets komponenter og de dele, de kontrollerer, skal være konstrueret, produceret og monteret således, at de ikke kan sættes ud af funktion eller ødelægges hurtigt og upåfaldende, for eksempel ved brug af hjælpemidler, systemer eller værktøj, som er billigt, let at skjule og almindeligt udbredt.
 5.8.
 Den måde, hvorpå køretøjsalarmsystemet til- og frakobles, skal være udformet således, at den ikke ugyldiggør forskrifterne regulativ nr. 18. Elektriske tilslutninger til komponenter omfattet af nævnte regulativ kan godkendes.
 5.9.
 Systemet skal være arrangeret således, at kortslutning af en vilkårlig alarmsignalkreds ikke bevirker, at nogen af alarmsystemets funktioner sættes ud af kraft, bortset fra den kortsluttede kreds.
 5.10.
 Køretøjsalarmsystemet kan være kombineret med et startspærresystem, der i så fald skal opfylde kravene i del III i dette regulativ.
 6. SÆRLIGE FORSKRIFTER
 6.1. Sikringens omfang
 6.1.1. Særlige betingelser
 Køretøjsalarmsystemet skal som minimum detektere og signalere oplukning af enhver af køretøjets døre samt motorhjelm og bagagerumsklap. Svigt eller afbrydelse af lyskilder, f.eks. kabinebelysning, må ikke kunne indvirke på kontrolsystemets funktion.
 Yderligere følere, hvis formål er at informere om eller angive f.eks.
 a)
 indbrud i køretøjet, f.eks. rumovervågning af kabinen, overvågning af ruder eller angivelse af brud på en vilkårlig glasflade), eller
 b)
 forsøg på tyveri af køretøjet, f.eks. hældningsføler
 er tilladt, når der tages hensyn til foranstaltninger til undgåelse af utilsigtet udløsning af alarmen (dvs. falsk alarm, jf. punkt 6.1.2 nedenfor).
 Såfremt sådanne supplerende følere udløser et alarmsignal selv efter, at indbrud har fundet sted (f.eks. ved brud på en glasflade) eller under ydre påvirkning (f.eks. af vinden), må det af ovennævnte følere udvirkede alarmsignal ikke udløses flere end ti gange inden for samme aktiveringsperiode af køretøjsalarmsystemet.
 I så fald skal aktiveringsperioden begrænses ved retmæssig frakobling af systemet gennem indgreb fra køretøjets bruger.
 Visse typer supplerende følere, f.eks. følere til rumovervågning af kabinen (ultralyd eller infrarødt lys) eller hældningsfølere, kan forsætligt deaktiveres. I så fald skal det hver gang være nødvendigt med særskilte, overlagte skridt at tilkoble køretøjsalarmsystemet. Det må ikke være muligt at deaktivere følerne, når alarmsystemet er tilkoblet.
 6.1.2. Sikkerhed mod falsk alarm.
 6.1.2.1. Ved passende foranstaltninger, f.eks.
 a)
 systemets mekaniske konstruktion og udformningen af det elektriske system i henhold til de


text:
særlige forhold, der gør sig gældende for motorkøretøjer, og
 b)
 valg og anvendelse af principper for betjening og kontrol af alarmsystemet og dets komponenter
 skal det sikres, at køretøjsalarmsystemet, hverken når det er tilkoblet eller frakoblet, kan bevirke falsk alarm fra det akustiske alarmsignal i tilfælde af:
 a)
 stødpåvirkning af køretøjet: prøvning som foreskrevet i punkt 7.2.13
 b)
 elektromagnetisk kompatibilitet: prøvning som foreskrevet i punkt 7.2.12
 c)
 nedsat batterispænding som følge af konstant afladning: prøvning som foreskrevet i punkt 7.2.14
 d)
 falsk alarm udløst af kabinens rumovervågning: prøvning som foreskrevet i punkt 7.2.15.
 6.1.2.2. Hvis ansøgeren, f.eks. med tekniske data, kan godtgøre, at der er tilstrækkelig sikkerhed mod falsk alarm, kan den tekniske tjeneste, der forestår godkendelsesprøvningen, afstå fra kravet om udførelse af en eller flere af ovennævnte prøvninger.
 6.2. Akustisk alarm
 6.2.1. Generelt
 Alarmsignalet skal være let hørligt og genkendeligt og afvige tydeligt fra andre akustiske signaler, der bruges i vejtrafik.
 Ud over det originalmonterede lydsignalapparat kan der monteres en særskilt akustisk alarmsignalanordning i den del af køretøjet, der overvåges af køretøjsalarmsystemet; den skal være således beskyttet, at man ikke let og hurtigt kan skaffe sig adgang til den.
 Anvendes separat akustisk alarmsignalanordning svarende til punkt 6.2.3.1 nedenfor, kan det tillades, at køretøjsalarmsystemet desuden aktiverer det originalmonterede lydsignalapparat, forudsat at manipulation af det originalmonterede lydsignalapparat (der sædvanligvis er lettere tilgængeligt) er uden indvirkning på den supplerende akustiske alarmsignalanordning.
 6.2.2. Varighed af det akustiske alarmsignal
 Mindst
 :
 25 s
 Højst
 :
 30 s.
 Akustisk alarmsignal må først atter afgives, hvis der igen manipuleres med køretøjet, dvs. efter ovennævnte tidsrum.
 (Begrænsninger: se punkt 6.1.1 og 6.1.2 ovenfor).
 Ved frakobling af alarmsystemet skal alarmsignalet øjeblikkelig ophøre.
 6.2.3. Forskrifter for akustisk alarmsignal.
 6.2.3.1. For anordninger med konstant tone (konstant lydspektrum), f.eks. horn, skal de akustiske data m.v. være i overensstemmelse med regulativ nr. 28, del I.
 Intermitterende alarmsignal (til-fra signal):
 Trigger-frekvens ... (2 ± 1) Hz
 On time = off time ± 10 %
 6.2.3.2. For alarmsignalanordning med frekvensmodulering:
 De akustiske data m.v. skal være i overensstemmelse med regulativ nr. 28, del I, dog med lige stort gennemløb i begge retninger af en væsentlig del af ovennævnte frekvensområde (1 800 til 3 550 Hz).
 Gennemløbsfrekvens ... (2 ± 1) Hz
 6.2.3.3. Lydstyrke
 Lydkilden skal være:
 a)
 enten en akustisk signalanordning, som er godkendt i henhold til regulativ nr. 28, del I, eller
 b)
 en anordning, som opfylder forskrifterne i regulativ nr. 28, del I, punkt 6.1 og 6.2.
 Anvendes anden lydkilde end det originalmonterede lydsignalapparat, kan minimumlydstyrken dog nedsættes til 100 dB(A), målt ved de i regulativ nr. 28, del I, fastsatte betingelser.
 6.3. Eventuel optisk alarmsignalanordning
 6.3.1. Generelt
 Ved indbrud i eller manipulation af køretøjet skal anordningen udløse et optisk alarmsignal som foreskrevet i punkt 6.3.2 og 6.3.3 nedenfor.
 6.3.2. Varighed af optisk alarmsignal
 Det optiske alarmsignal skal have en varighed mellem 25 s og 5 min., efter at alarmen er udløst.
 Ved frakobling af alarmsystemet skal alarmsignalet øjeblikkelig ophøre.
 6.3.3. Det optiske signals art
 Blinken af samtlige køretøjets retningsviserblinklygter og/eller dets


text:
kabinebelysning, herunder alle lygter i samme elektriske kreds.
 Trigger-frekvens (2 ± 1) Hz
 I forhold til det akustiske signal tillades også asynkrone signaler.
 On time = off time ± 10 %
 6.4. Eventuel radioalarm (kaldeanlæg)
 Køretøjsalarmsystemet kan omfatte en facilitet til udløsning af radiotransmitteret alarmsignal.
 6.5. Spærring af alarmsystemets tilkobling
 6.5.1. Når motoren er i gang, må alarmsystemet ikke kunne tilkobles, hvad enten det sker tilsigtet eller utilsigtet.
 6.6. Tilkobling og frakobling af køretøjsalarmsystemet
 6.6.1. Tilkobling
 Alle hensigtsmæssige tilkoblingsmåder for køretøjsalarmsystemet er tilladt, forudsat at de ikke utilsigtet giver anledning til falsk alarm.
 6.6.2. Frakobling
 Frakobling af køretøjsalarmsystemet skal opnås ved hjælp af en af følgende anordninger eller en kombination heraf (andre anordninger med tilsvarende ydelse er tilladt):
 6.6.2.1. En mekanisk nøgle (som opfylder kravene i dette bilags tillæg 10), som kan kobles til et i køretøjet monteret centrallåsesystem, der omfatter mindst 1 000 variationer og betjenes udefra.
 6.6.2.2. Elektriske og elektroniske anordninger, f.eks. systemer med fjernbetjening, skal have mindst 50 000 kombinationer, og skal have rullende kode og/eller kræve en gennemsøgningstid på mindst ti dage, f.eks. højst 5 000 kombinationer pr. 24 timer ved mindst 50 000 kombinationer.
 6.6.2.3. En mekanisk nøgle eller elektrisk/elektronisk anordning, som er placeret i den beskyttede passagerkabine og virker med tidsforsinkelse ved ind- og udstigning.
 6.7. Forsinkelse ved udstigning fra køretøjet
 Er kontakten for tilkobling af køretøjsalarmsystemet monteret i det beskyttede område, skal systemet bevirke en forsinkelse ved udstigning. Denne forsinkelse skal kunne indstilles til mellem 15 sekunder og 45 sekunder, efter at kontakten er aktiveret. Forsinkelsesperioden kan være regulerbar, så den kan tilpasses den enkelte brugers behov.
 6.8. Forsinkelse ved indstigning
 Er anordningen for frakobling af køretøjsalarmsystemet monteret i det sikrede område, skal systemet bevirke en forsinkelse på mindst 5 sekunder og højst 15 sekunder, før de akustiske og optiske alarmsignaler udløses. Forsinkelsesperioden kan være regulerbar, så den kan tilpasses den enkelte brugers behov.
 6.9. Statusangivelse
 6.9.1. Til angivelse af køretøjsalarmsystemet tilstand (tilkoblet/frakoblet, indstillingsperiode, alarm aktiveret) tillades optisk angivelse i og uden for passagerkabinen. Lysstyrken af optiske signaler monteret uden for passagerkabinen må ikke være over 0,5 candela.
 6.9.2. Angiver anordningen kortvarige »dynamiske« processer, f.eks. overgang fra »tilkoblet« til »frakoblet« og omvendt, skal sådan angivelse ske ad optisk vej i overensstemmelse med punkt 6.9.1. En sådan optisk angivelse kan endvidere bestå i samtidig funktion af retningsviserblink og/eller kabinebelysningens lampe(r), dog må angivelsen med brug af retningsviserblinklygterne ikke vare over tre sekunder.
 6.10. Strømforsyning
 Strømforsyningen til køretøjsalarmsystemet skal enten være køretøjets batteri eller et genopladeligt batteri. Hvis alarmen leveres med et ekstra genopladeligt eller ikke genopladeligt batteri, kan dette anvendes. Disse batterier må ikke på nogen måde levere energi til de øvrige dele af køretøjets elektriske system.
 6.11. Specifikationer for ikke påbudte funktioner
 6.11.1. Selvtest, automatisk fejlmelding
 Når køretøjsalarmsystemet tilkobles, kan unormale situationer, f.eks. åbne døre m.v., registreres af en selvtest-funktion (plausibilitetskontrol), og denne situation kan angives.
 6.11.2. Panikalarm
 Det kan godkendes, at køretøjsalarmsystemet giver mulighed for afgivelse af et optisk og/eller akustisk og/eller radiotransmitteret nødsignal uafhængigt af køretøjsalarmsystemets tilstand (tilkoblet eller frakoblet) og/eller


text:
funktion. Sådant signal skal udløses indvendigt i køretøjet og må ikke påvirke køretøjsalarmsystemets tilstand (tilkoblet eller frakoblet). Endvidere skal brugeren af køretøjet have mulighed for at afbryde panikalarmen. Hvis der er tale om et akustisk alarmsignal må der ikke være nogen begrænsning af signalafgivelsens varighed for hver aktivering. En udløst panikalarm må ikke spærre for start af motoren eller standse den, hvis den er i gang.
 7. DRIFTSPARAMETRE OG PRØVNINGSBETINGELSER (6)
 7.1. Driftsparametre
 Alle køretøjsalarmsystemets komponenter skal fungere uden svigt under følgende betingelser:
 7.1.1. Klimatiske betingelser
 Der fastlægges to kategorier, svarende til følgende temperaturintervaller:
 – 40 °C til + 85 °C for dele til montering i passagerkabine eller bagagerum
 – 40 °C til + 125 °C for dele til montering i motorrummet, medmindre andet er angivet.
 7.1.2. Beskyttelse af systemet
 Systemets dele skal være beskyttet i henhold til nedenstående angivelser, der henviser til IEC Publikation 529-1989:
 IP 40 for dele, der skal monteres i passagerkabinen
 IP 42 for dele, der skal monteres i passagerkabinen på åbne køretøjer, køretøjer af cabriolet-type eller køretøjer med aftageligt tag, såfremt monteringsstedet kræver bedre beskyttelse end IP 40
 IP 54 for alle øvrige dele.
 Fabrikanten af køretøjsalarmsystemet skal i monteringsanvisningen angive, hvilke indskrænkninger der måtte gælde for placeringen af nogen del af anlægget, hvad angår udsættelse for støv, vand og temperatur.
 7.1.3. Vejrbestandighed
 7 dage i henhold til IEC 68-2-30-1980.
 7.1.4. Elektriske egenskaber
 Nominel driftsspænding: 12 V
 Driftsområde: fra 9 V til 15 V i det i punkt 7.1.1 angivne temperaturområde.
 Tilladt periode med overspænding ved 23 °C
 :
 U
 =
 18 V, højst 1 h
 U
 =
 24 V, højst 1 min
 7.2. Prøvningsbetingelser
 7.2.1. Funktionsprøving
 Hvis nogle af prøvningerne i punkt 7.2.3, 7.2.4, 7.2.5, 7.2.6 og 7.2.8.4, der kræves forud for funktionsprøvningen, foretages i serie på et enkelt køretøjsalarmsystem, må funktionsprøvningen kun foretages én gang efter afslutning af de valgte prøvninger frem for efter hver af disse. Bilfabrikanter og leverandører skal kun garantere for tilfredsstillende resultater på ikke akkumulerede procedurer.
 7.2.1.1. Køretøjsalarmsystemets overensstemmelse med følgende forskrifter kontrolleres:
 a)
 Alarmens varighed i henhold til punkt 6.2.2 og 6.3.2
 b)
 Frekvens af til-fra rytme i henhold til punkt 6.3.3 og henholdsvis 6.2.3.1 eller 6.2.3.2
 c)
 Antal alarmcykler (i givet fald) i henhold til punkt 6.1.1
 d)
 Kontrol af spærringen af tyverialarmens tilkobling i henhold til punkt 6.5.
 7.2.1.2. Standardprøvebetingelser
 Spænding ... U = (12 ± 0,2) V
 Temperatur ... Θ = (23 ± 5) °C
 7.2.2. Bestandighed mod temperatur- og spændingsændringer
 Køretøjsalarmsystemets overensstemmelse med de i punkt 7.2.1.1 angivne specifikationer kontrolleres også under følgende betingelser:
 Prøvningstemperatur
 Θ = (-40 ± 2) °C
 Prøvningsspænding
 U = (9 ± 0,2) V
 Opbevaringstid
 4 timer
 7.2.2.2. For dele til montering i passagerkabine eller bagagerum:
 Prøvningstemperatur
 Θ = (+ 85 ± 2) °C
 Prøvningsspænding
 U = (15 ± 0,2) V
 Opbevaringstid
 4 timer
 7.2.2.3. For dele til montering i motorrummet, medmindre andet er angivet:
 Prøvningstemperatur
 Θ = (+ 125 ± 2) °C
 Prøvningsspænding
 U = (15 ± 0,2) V
 Opbevaringstid
 4 timer
 7.2.2.4. Køretøjsalarmsystemet udsættes i både tilkoblet og


text:
frakoblet tilstand for en overspænding på 18 V ± 0,2 V i 1 time.
 7.2.2.5. Køretøjsalarmsystemet udsættes i både tilkoblet og frakoblet tilstand for en overspænding på (24 ± 0,2) V i 1 min.
 7.2.3. Funktionssikkerhed efter udførelse af prøve for tæthed mod fremmedlegemer og vand
 Efter udførelse af prøve for tæthed mod indtrængen af fremmedlegemer og vand i henhold til IEC 529-1989 ved de i punkt 7.1.2 foreskrevne beskyttelsesgrader gentages funktionsprøverne i punkt 7.2.1.
 Efter aftale med den tekniske tjeneste kan der undtages for dette krav i følgende tilfælde:
 a)
 Typegodkendelse af et køretøjsalarmsystem som separat teknisk enhed
 I sådanne tilfælde skal fabrikanten af køretøjsalarmsystemet:
 i)
 i oplysningsskemaets punkt 4.5 (bilag 1A, del I) angive, at dette krav ikke blev anvendt på køretøjsalarmsystemet (jf. regulativets del I) og
 ii)
 i oplysningsskemaets punkt 4.1 angive en liste over køretøjer, som køretøjsalarmsystemet er beregnet til at blive monteret på, samt de relevante monteringsbetingelser i punkt 4.2.
 b)
 Typegodkendelse af et køretøj for så vidt angår et alarmsystem
 I dette tilfælde skal fabrikanten i oplysningsskemaets punkt 3.1.3.1.1 (bilag 1A, del 2) angive, at kravet i dette afsnit ikke gælder for alarmsystemet som følge af arten af monteringsvilkårene, og køretøjsfabrikanten skal bevise dette ved at fremlægge relevante dokumenter.
 c)
 Typegodkendelse af et køretøj for så vidt angår montering af et køretøjsalarmsystem, der er typegodkendt som separat teknisk enhed
 I dette tilfælde skal køretøjsfabrikanten i oplysningsskemaets punkt 3.1.3.1.1 (bilag 1A, del 2) angive, at kravet i dette afsnit ikke gælder for montering af køretøjsalarmsystemet, hvis de relevante monteringsvilkår herfor er opfyldt.
 Dette krav finder ikke anvendelse i tilfælde, hvor de oplysninger, der kræves i punkt 3.1.3.1.1. i bilag 1A, del 2, allerede er afgivet med henblik på godkendelse af en separat teknisk enhed.
 7.2.4. Funktionssikkerhed efter udførelse af prøvning for kondensvand
 Efter udførelse af fugtbestandighedsprøven i henhold til IEC 68-2-30 (1980) gentages funktionsprøvningerne som foreskrevet i punkt 7.2.1.
 7.2.5. Prøvning for sikring mod polvending
 Køretøjsalarmsystemet og dets komponenter skal uden at blive beskadiget kunne udsættes for omvendt polaritet med en spænding på indtil 13 V i 2 min.
 Efter denne prøve gentages funktionsprøvningerne i henhold til punkt 7.2.1, om nødvendigt efter udskiftning af sikringer.
 7.2.6. Prøvning for kortslutningssikring
 Alle køretøjsalarmsystemets elektriske forbindelser skal være sikret mod kortslutning til stel ved en spænding på højst 13 V og/eller skal være forsynet med sikring.
 Efter denne prøve gentages funktionsprøvningerne i henhold til punkt 7.2.1, om nødvendigt efter udskiftning af sikringer.
 7.2.7. Energiforbrug i tilkoblet tilstand
 Energiforbruget i tilkoblet tilstand under de i punkt 7.2.1.2 angivne betingelser må ikke overstige 20 mA i gennemsnit for det samlede alarmsystem, herunder statusindikator.
 Efter aftale med den tekniske tjeneste kan der undtages for dette krav i følgende tilfælde:
 a)
 Typegodkendelse af et køretøjsalarmsystem som separat teknisk enhed
 I sådanne tilfælde skal fabrikanten af køretøjsalarmsystemet:
 i)
 i oplysningsskemaets punkt 4.5 (bilag 1A, del I) angive, at dette krav ikke blev anvendt på køretøjsalarmsystemet (jf. regulativets del I)
 ii)
 i oplysningsskemaets punkt 4.1 angive en liste over køretøjer, som køretøjsalarmsystemet er beregnet


text:
til at blive monteret på, samt de relevante monteringsbetingelser i punkt 4.2 og
 iii)
 ved indsendelse af relevante dokumenter bevise, at kravene til energiforbrug ikke overskrides
 b)
 Typegodkendelse af et køretøj for så vidt angår et alarmsystem
 I dette tilfælde skal fabrikanten i oplysningsskemaets punkt 3.1.3.1.1 (bilag 1A, del 2) angive, at kravet i dette afsnit ikke gælder for alarmsystemet som følge af arten af monteringsvilkårene, og køretøjsfabrikanten skal bevise dette ved at fremlægge relevante dokumenter.
 c)
 Typegodkendelse af et køretøj for så vidt angår montering af et køretøjsalarmsystem, der er typegodkendt som separat teknisk enhed
 I dette tilfælde skal køretøjsfabrikanten i oplysningsskemaets punkt 3.1.3.1.1 (bilag 1A, del II) angive, at kravet i dette afsnit ikke gælder for montering af køretøjsalarmsystemet, hvis de relevante monteringsvilkår herfor er opfyldt.
 Dette krav finder ikke anvendelse i tilfælde, hvor de oplysninger, der kræves i punkt 3.1.3.1.1. i bilag 1A, del 2, allerede er afgivet med henblik på godkendelse af en separat teknisk enhed.
 7.2.8. Funktionsprøvning efter vibrationsprøve
 7.2.8.1. Til denne prøve inddeles komponenterne i to grupper:
 gruppe 1
 :
 komponenter, der normalt er monteret på køretøjet
 gruppe 2
 :
 komponenter beregnet til anbringelse på motoren.
 7.2.8.2. Komponenterne/køretøjsalarmsystemet underkastes en sinusformet vibration med følgende specifikationer:
 7.2.8.2.1. For gruppe 1
 Frekvensen varieres fra 10 Hz til 500 Hz med maksimal amplitude ± 5 mm og maksimal acceleration 3 g (0-top).
 7.2.8.2.2. For gruppe 2
 Frekvensen varieres fra 20 Hz til 300 Hz med maksimal amplitude ± 2 mm og maksimal acceleration 15 g (0-top).
 7.2.8.2.3. For både gruppe 1 og gruppe 2:
 a)
 frekvensen varieres med 1 oktav/min.
 b)
 der udføres 10 testcykler, og prøven udføres i hver af de tre aksers retning
 c)
 ved lave frekvenser påføres vibrationerne med konstant maksimal amplitude, ved høje frekvenser med konstant maksimal acceleration.
 7.2.8.3. Under prøven skal køretøjsalarmsystemet være elektrisk tilsluttet, idet kablet understøttes fra en afstand af 200 mm.
 7.2.8.4. Efter udførelse af vibrationsprøven gentages funktionsprøverne som foreskrevet i punkt 7.2.1.
 7.2.9. Holdbarhedsprøve
 Under de i punkt 7.2.1.2 angivne prøvningsbetingelser udløses 300 komplette alarmcyklusser (akustiske og/eller optiske) med en hviletid for den akustiske enhed på 5 min.
 7.2.10. Prøver for udvendig nøglekontakt (monteret uden på køretøjet)
 Følgende prøve udføres kun, hvis det ikke er låsecylinderen i den originalmonterede dørlås, der anvendes.
 7.2.10.1. Nøglekontakten skal være konstrueret og fremstillet således, at den forbliver fuldt funktionel ved en slitagegrad hidrørende fra 2 500 ganges låsning i hver retning, efterfulgt af mindst 96 timers udsættelse for salttåge i henhold til IEC 68-2-11-1981 prøve for korrosionsbestandighed.
 7.2.11. Prøvning af systemer til beskyttelse af kabinen
 Alarmen skal udløses, når en lodretstillet plade på 0,2 x 0,15 m føres 0,3 m (målt fra pladens midte) ind i passagerkabinen gennem en åbentstående rude i en fordør, fremad og parallelt med vejoverfladen med en hastighed på 0,4 m/s og i en vinkel på 45° med køretøjets langsgående midterplan. (Jf. tegninger i bilag 8 til dette regulativ).
 7.2.12. Elektromagnetisk kompatibilitet
 Køretøjsalarmsystemet skal underkastes de i bilag 9 beskrevne prøver.
 I dette tilfælde anses et køretøjsalarmsystem, som


text:
opfylder alle kravene i funktionsprøvningerne i bilag 9, for ikke at udløse falsk alarmsignal for så vidt angår kravene i punkt 6.1.2.1.
 Med hensyn til overensstemmelsen med den funktionelle tilstand i den enkelte prøve anses et køretøjsalarmsystem, som er beregnet til at udløse alarm i tilkoblet tilstand ved nogle af prøvningsbetingelserne i bilag 9, og som udløser alarm under prøvningerne, for at fungere efter hensigten og således for at bestå funktionstilstandprøverne. I sådanne tilfælde skal fabrikanten af køretøjsalarmsystemet bevise dette ved at forelægge relevante dokumenter.
 7.2.13. Sikkerhed mod falsk alarm udløst af stødpåvirkning af køretøjet
 Det kontrolleres, at der ikke udløses falsk alarm ved et stød på indtil 4,5 joule udøvet af et halvkugleformet legeme, der har en diameter på 165 mm og en Shore A hårdhed på 70 ± 10 og anslår med den krumme overflade mod et vilkårligt punkt på køretøjets karrosseri eller glasoverflader.
 7.2.14. Sikkerhed mod falsk alarm udløst af spændingsfald
 Det kontrolleres, at der ikke udløses falsk alarm ved et langsomt fald i hovedbatteriets spænding med en konstant afladning på 0,5 V i timen ned til 3 V.
 Prøvningsbetingelser: Jf. punkt 7.2.1.2 ovenfor.
 7.2.15. Prøve for sikkerhed mod falsk alarm udløst af overvågningen af passagerkabinen
 De i punkt 6.1.1 ovenfor omhandlede systemer til beskyttelse af kabinen afprøves sammen med et køretøj under standardbetingelser (punkt 7.2.1.2).
 Systemet, der er monteret i henhold til fabrikantens anvisninger, underkastes 5 gange med 0,5 s mellemrum den i punkt 7.2.13 ovenfor beskrevne prøve; dette må ikke udløse alarm.
 Tilstedeværelse af en person, der berører køretøjet eller bevæger sig rundt om det (vinduerne skal være lukket) må ikke udløse falsk alarm.
 8. VEJLEDNING
 Hvert køretøjsalarmsystem skal være ledsaget af:
 8.1. Monteringsanvisning:
 8.1.1.
 Fortegnelse over de køretøjer og køretøjsmodeller, som systemet er beregnet til. Denne fortegnelse kan være specifikt affattet eller generel, f.eks. »alle personbiler med benzinmotor og 12 V el-system med negativ steltilslutning«.
 8.1.2.
 Fremgangsmåde ved montering, illustreret med fotografier og/eller meget tydelige tegninger.
 8.1.3.
 For køretøjsalarmsystemer, der omfatter en startspærre, supplerende anvisninger på overholdelse af kravene i bilag III til dette regulativ.
 8.2. En blank monteringsattest, i bilag 7 findes et eksempel herpå.
 8.3. En generel erklæring, der henleder køberens opmærksomhed på følgende:
 Køretøjsalarmsystemet skal monteres i overensstemmelse med producentens anvisninger.
 Det anbefales, at lade monteringen udføre af fagfolk (og at egnede monteringsværksteder kan anvises ved henvendelse til fabrikanten af tyverialarmen).
 Montøren skal udfylde den med anordningen følgende monteringsattest.
 8.4. Brugsanvisning
 8.5. Vedligeholdelsesanvisning
 8.6. En generel advarsel om det farlige ved at foretage ændringer eller tilføjelser til systemet; sådanne ændringer eller tilføjelser vil i givet fald ugyldiggøre monteringsattesten omhandlet i punkt 8.2 ovenfor.
 8.7. Angivelse af placeringen af det i punkt 4.4 i dette regulativ omhandlede godkendelsesmærke og/eller den i punkt 4.5 i dette regulativ omhandlede typeattest.
 9. ÆNDRING AF EN TYPE KØRETØJSALARMSYSTEM OG UDVIDELSE AF GODKENDELSE
 Enhver ændring af typen af køretøjsalarmsystemet skal anmeldes til den administrative myndighed, som har godkendt denne type køretøjsalarmsystem.
 Den pågældende myndighed kan da enten:
 a)
 vurdere, at de foretagne ændringer ikke har en væsentlig


text:
negativ virkning, og at køretøjsalarmsystemet under alle omstændigheder stadig opfylder forskrifterne, eller
 b)
 kræve en yderligere prøvningsrapport over nogle eller alle de i punkt 5, 6 og 7 i dette regulativ beskrevne prøver fra den tekniske tjeneste, som forestår prøvningen.
 De kontraherende parter, der anvender dette regulativ, underrettes om, hvorvidt godkendelse er meddelt eller nægtet, med angivelse af ændringer, efter proceduren i punkt 4.3 ovenfor.
 Den kompetente myndighed, som udsteder udvidelse af godkendelse, tildeler et fortløbende nummer til hver meddelelsesformular, som udfærdiges vedrørende en sådan udvidelse.
 10. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
 Procedurer til sikring af produktionens overensstemmelse skal opfylde bestemmelserne i overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), idet følgende forskrifter finder anvendelse:
 10.1.
 Køretøjsalarmsystemet, som er godkendt efter dette regulativ, skal være produceret således, at det er i overensstemmelse med den godkendte type, idet det opfylder forskrifterne i punkt 5, 6 og 7 ovenfor.
 10.2.
 For hver type køretøjsalarmsystem skal de prøvninger, som foreskrives i punkt 7.2.1 til 7.2.10 i dette regulativ, udføres stikprøvevis på statistisk kontrolleret grundlag i overensstemmelse med en af de rutinemæssige kvalitetssikringsprocedurer.
 10.3.
 Den godkendende myndighed kan til hver en tid efterprøve de metoder til overensstemmelsesprøvning, som anvendes på hvert produktionsanlæg. Den normale hyppighed af sådan efterprøvning er én gang hvert andet år.
 11. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE
 11.1. Den godkendelse, som er meddelt for en type køretøjsalarmsystem i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis forskrifterne i punkt 10 ovenfor ikke er opfyldt.
 11.2. Hvis en kontraherende part, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som han tidligere har meddelt, skal han straks underrette de øvrige kontraherende parter, som anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
 12. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
 Hvis indehaveren af godkendelsen fuldstændig ophører med at fremstille en type køretøjsalarmsystem, som er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han underrette den myndighed, som har meddelt godkendelsen, herom.
 Efter modtagelse af den pågældende meddelelse underretter myndigheden de andre kontraherende parter i overenskomsten, som anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
 13. NAVNE OG ADRESSER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, DER ER ANSVARLIGE FOR UDFØRELSE AF GODKENDELSESPRØVNINGERNE, OG PÅ DE ADMINISTRATIVE MYNDIGHEDER
 De kontraherende parter, som anvender dette regulativ, meddeler FN's sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne og på de administrative myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem formularer med attestering af godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelser, som er udstedt i andre stater, skal fremsendes.
 DEL II — GODKENDELSE AF ET KØRETØJ HVAD ANGÅR DETS ALARMSYSTEM
 Når et køretøjsalarmsystem, der er godkendt i henhold til del I i dette regulativ, er monteret i et køretøj, der søges godkendt i henhold til del II i dette regulativ, kræves ikke gentagelse af de prøver, som køretøjsalarmsystemet har bestået med henblik på godkendelse i henhold til del I af dette regulativ.
 14. DEFINITIONER
 I dette regulativs del II forstås ved:
 14.1.
 »alarmsystemer(er)«: en samling komponenter,


text:
der er monteret som originaludstyr i en køretøjstype og er beregnet til at angive indbrud i eller manipulation af køretøjet; sådanne systemer kan give supplerende beskyttelse mod tyveri af køretøjet
 14.2.
 »køretøjstype, hvad angår alarmsystem«: køretøjer, der ikke udviser forskelle på væsentlige punkter såsom:
 a)
 fabrikantens handelsnavn eller -mærke
 b)
 de af køretøjets egenskaber, der har væsentlig betydning for alarmsystemets funktion
 c)
 alarmsystemets eller køretøjsalarmsystemets type og konstruktion
 14.3.
 »godkendelse af et køretøj«: godkendelse af en køretøjstype hvad angår forskrifterne i punkt 17, 18 og 19 nedenfor.
 14.4.
 Andre definitioner, som vedrører del II, er givet i punkt 2 i dette regulativ.
 15. ANSØGNING OM GODKENDELSE
 15.1. Ansøgningen om godkendelse af en køretøjstype, for så vidt angår alarmsystemet, indgives af køretøjets fabrikant eller dennes behørigt bemyndigede repræsentant.
 15.2. Ansøgningen skal ledsages af et oplysningsskema svarende til modellen i bilag 1A, del 2.
 15.3. Et køretøj, som er repræsentativt for den køretøjstype, som søges godkendt, skal indleveres til den tekniske tjeneste.
 15.4. Et køretøj, der ikke indeholder alle de komponenter, som er normale for denne type, kan modtages til prøvning, forudsat ansøgeren over for den kompetente myndighed kan godtgøre, at disse komponenters fravær ikke har nogen betydning for prøvningens resultater, for så vidt angår dette regulativs forskrifter.
 16. GODKENDELSE
 16.1. Hvis det køretøj, der er ansøgt godkendt i henhold til dette regulativ, opfylder betingelserne i punkt 17, 18 og 19 nedenfor, meddeles der godkendelse for den pågældende køretøjstype.
 16.2. Hver godkendt type tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre (i øjeblikket 01 svarende til ændringsserie 01) angiver den ændringsserie, som omfatter de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. En kontraherende part må ikke tildele samme nummer til to forskellige køretøjstyper.
 16.3. Meddelelse om godkendelse eller udvidelse eller nægtelse af godkendelse af en køretøjstype i henhold til dette regulativ meddeles de kontraherende parter, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 2 til dette regulativ.
 16.4. Ethvert køretøj, som er i overensstemmelse med en type, som er godkendt efter dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted, der er angivet i godkendelsesattesten, være påført et internationalt godkendelsesmærke bestående af følgende:
 16.4.1.
 en cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse (7)
 16.4.2.
 nummeret på dette regulativ efterfulgt af bogstavet »R«, et symbol »A«, »I« eller »AI«, som angiver, om køretøjet er godkendt for så vidt angår dets tyverialarm eller en startspærre eller en kombination heraf, en tankestreg og godkendelsesnummeret til højre for den cirkel, der er foreskrevet i punkt 16.4.1.
 16.5. Er køretøjet i overensstemmelse med en køretøjstype, som i henhold til et eller flere andre af de til overenskomsten tilknyttede regulativer er godkendt i samme stat, som har meddelt typegodkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 16.4.1 ovenfor foreskrevne symbol ikke gentages. I så fald anbringes regulativets nummer og typegodkendelsesnummeret samt yderligere symboler for alle regulativer, i henhold til hvilke typegodkendelse er meddelt i den stat, som har meddelt typegodkendelse i


text:
henhold til dette regulativ, i lodrette kolonner til højre for det mærke, der er beskrevet i punkt 16.4.1.
 16.6. Godkendelsesmærket skal være letlæseligt og ikke sletbart.
 16.7. Godkendelsesmærket skal anbringes tæt ved eller på den identifikationsplade, fabrikanten har anbragt på køretøjet.
 16.8. I bilag 5 til dette regulativ er givet eksempler på godkendelsesmærkets udformning.
 17. ALMINDELIGE FORSKRIFTER
 17.1. Alarmsystemer skal være således konstrueret og udført, at de ved indbrud i eller manipulation af køretøjet afgiver et alarmsignal, og de kan omfatte en startspærre.
 Alarmsignalet skal være akustisk og kan desuden omfatte optiske alarmanordninger, radiobåren alarm eller enhver kombination af ovenstående.
 17.2. Køretøjer, der er udstyret med alarmsystemer, skal opfylde de relevante tekniske krav, navnlig hvad angår elektromagnetisk kompatibilitet.
 17.3. Giver alarmsystemet mulighed for radiotransmission, f.eks. for til- eller frakobling af alarmen eller alarmtransmission, skal den opfylde de relevante ETSI-normer (se fodnote 2 til punkt 5.3), f.eks. EN 300 220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) og EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (herunder alle vejledende bestemmelser). Frekvens og maksimal udstrålet effekt af radiotransmission med henblik på til- og frakobling af alarmen skal være i overensstemmelse med CEPT/ERC (se fodnote 3 til punkt 5.3). Anbefaling 70-03 (17. februar 2000) om brug af kortrækkende enheder (se fodnote 4 til punkt 5.3).
 17.4. Alarmsystemet og dets komponenter må ikke kunne aktiveres utilsigtet, navnlig når motoren er i gang.
 17.5. Svigt af alarmsystemet eller dettes strømforsyning må ikke kunne påvirke køretøjets funktionssikkerhed.
 17.6. Alarmsystemet, dets komponenter og de dele, de kontrollerer, skal være monteret således, at de ikke kan sættes ud af funktion eller ødelægges hurtigt og upåfaldende, for eksempel ved brug af hjælpemidler, systemer eller værktøj, som er billigt, let at skjule og almindeligt udbredt.
 17.7. Systemet skal være arrangeret således, at kortslutning af en vilkårlig alarmsignalkreds ikke bevirker, at nogen af alarmsystemets funktioner sættes ud af kraft, bortset fra den kortsluttede kreds.
 17.8. Alarmsystemet kan være kombineret med en startspærre, der i så fald skal opfylde kravene i del III af dette regulativ.
 18. SÆRLIGE FORSKRIFTER
 18.1. Sikringens omfang
 18.1.1. Særlige betingelser
 Alarmsystemet skal i det mindste detektere og signalere oplukning af enhver af køretøjets døre samt motorhjelm og bagagerumsklap. Svigt eller afbrydelse af lyskilder, f.eks. kabinebelysning, må ikke kunne indvirke på kontrolsystemets funktion.
 Montering af yderligere følere, hvis formål er at informere om eller angive f.eks.
 a)
 indbrud i køretøjet, f.eks. rumovervågning af kabinen, overvågning af ruder eller angivelse af brud på en vilkårlig glasflade, eller
 b)
 forsøg på tyveri af køretøjet, f.eks. hældningsføler
 er tilladt, når der tages hensyn til foranstaltninger til undgåelse af utilsigtet udløsning af alarmen (dvs. falsk alarm, jf. punkt 18.1.2 nedenfor).
 Såfremt sådanne supplerende følere udløser et alarmsignal selv efter, at indbrud har fundet sted (f.eks. ved brud på en glasflade) eller under ydre påvirkning (f.eks. af vinden), må det af ovennævnte følere udvirkede alarmsignal ikke udløses flere end ti gange inden for samme aktiveringsperiode af alarmsystemet.
 I så fald skal aktiveringsperioden begrænses ved retmæssig frakobling af systemet gennem indgreb fra


text:
køretøjets bruger.
 Visse typer supplerende følere, f.eks. følere til rumovervågning af kabinen (ultralyd eller infrarødt lys) eller hældningsfølere, kan forsætligt deaktiveres. I så fald skal det hver gang kræve særskilte, overlagte skridt at tilkoble alarmsystemet. Det må ikke være muligt at deaktivere følerne, når alarmsystemet er tilkoblet.
 18.1.2. Sikkerhed mod falsk alarm.
 18.1.2.1. Det skal sikres, at alarmsystemet, hverken når det er tilkoblet eller frakoblet, kan udløse falsk alarm fra det akustiske alarmsignal i tilfælde af:
 a)
 stødpåvirkning af køretøjet: prøvning som foreskrevet i punkt 7.2.13
 b)
 elektromagnetisk kompatibilitet: prøvning som foreskrevet i punkt 7.2.12
 c)
 nedsat batterispænding som følge af konstant afladning: prøvning som foreskrevet i punkt 7.2.14
 d)
 falsk alarm udløst af kabinens rumovervågning: prøvning som foreskrevet i punkt 7.2.15.
 18.1.2.2. Hvis ansøgeren, f.eks. med tekniske data, kan godtgøre, at der er tilstrækkelig sikkerhed mod falsk alarm, kan den tekniske tjeneste, der forestår godkendelsesprøvningen, afstå fra kravet om udførelse af en eller flere af ovennævnte prøvninger.
 18.2. Akustisk alarm
 18.2.1. Generelt
 Alarmsignalet skal være let hørligt og genkendeligt og afvige tydeligt fra andre akustiske signaler, der bruges i vejtrafik.
 Ud over det originalmonterede lydsignalapparat kan der monteres en særskilt akustisk alarmsignalanordning i den del af køretøjet, der overvåges af alarmsystemet; hvor den skal være således beskyttet, at man ikke let og hurtigt kan skaffe sig adgang til den.
 Anvendes separat akustisk alarmsignalanordning svarende til punkt 18.2.3.1 nedenfor, kan det tillades, at også det originalmonterede lydsignalapparat aktiveres af alarmsystemet, forudsat at manipulation af det originalmonterede lydsignalapparat (der sædvanligvis er lettere tilgængeligt) er uden indvirkning på den supplerende akustiske alarmsignalanordning.
 18.2.2. Varighed af det akustiske alarmsignal
 Mindst
 :
 25 s
 Højst
 :
 30 s.
 Akustisk alarmsignal må først atter afgives, hvis der igen manipuleres med køretøjet, dvs. efter ovennævnte tidsrum.
 (Begrænsninger: se punkt 18.1.1 og 18.1.2 ovenfor).
 Ved frakobling af alarmsystemet skal alarmsignalet øjeblikkelig ophøre.
 18.2.3. Forskrifter for akustisk alarmsignal.
 18.2.3.1. For anordninger med konstant tone (konstant lydspektrum), f.eks. horn, skal de akustiske data m.v. være i overensstemmelse med regulativ nr. 28, del I.
 Intermitterende alarmsignal (til-fra signal):
 Trigger-frekvens ... (2 ± 1) Hz
 On time = off time ± 10 %
 18.2.3.2. For akustisk alarmsignalanordning med frekvensmodulering: De akustiske data m.v. skal være i overensstemmelse med regulativ nr. 28, del I, dog med lige stort gennemløb i begge retninger af en væsentlig del af ovennævnte frekvensområde (1 800 til 3 550 Hz).
 Gennemløbsfrekvens ... (2 ± 1) Hz
 18.2.3.3. Lydstyrke
 Lydkilden skal være:
 a)
 enten en akustisk signalanordning, som er godkendt i henhold til ECE-regulativ nr. 28, del I, eller
 b)
 en anordning, som opfylder forskrifterne i ECE-regulativ nr. 28, del I, punkt 6.1 og 6.2. Anvendes anden lydkilde end det originalmonterede lydsignalapparat, kan minimumlydstyrken dog nedsættes til 100 dB(A), målt ved de i ECE-regulativ nr. 28, del I, fastsatte betingelser.
 18.3. Eventuel optisk alarmsignalanordning
 18.3.1. Generelt
 Ved indbrud i eller manipulation af køretøjet skal anordningen udløse et optisk alarmsignal som foreskrevet i punkt 18.3.2 og 18.3.3 nedenfor.
 18.3.2. Varighed af optisk alarmsignal
 Det optiske alarmsignal skal have en


text:
varighed mellem 25 s og 5 min., efter at alarmen er udløst. Ved frakobling af alarmsystemet skal alarmsignalet øjeblikkelig ophøre.
 18.3.3. Det optiske signals art
 Blinken af samtlige køretøjets retningsviserblinklygter og/eller dets kabinebelysning, herunder alle lygter i samme elektriske kreds.
 Trigger-frekvens ... (2 ± 1) Hz
 I forhold til det akustiske signal tillades også asynkrone signaler.
 On time = off time ± 10 %
 18.4. Eventuel radioalarm (kaldeanlæg)
 Alarmsystemet kan endvidere give mulighed for afgivelse af et radiobåret alarmsignal.
 18.5. Spærring af alarmsystemets tilkobling
 18.5.1. Når motoren er i gang, må alarmsystemet ikke kunne tilkobles, hvad enten det sker tilsigtet eller utilsigtet.
 18.6. Tilkobling og frakobling af alarmsystemet
 18.6.1. Tilkobling
 Alle hensigtsmæssige tilkoblingsmåder for alarmsystemet er tilladt, forudsat at de ikke utilsigtet giver anledning til falske alarmer.
 18.6.2. Frakobling
 Frakobling af alarmsystemet skal opnås ved hjælp af en af følgende anordninger eller en kombination heraf: (Andre anordninger med tilsvarende ydelser er tilladt).
 18.6.2.1. En mekanisk nøgle (som opfylder kravene i dette bilags tillæg 10), som kan kobles til et i køretøjet monteret centrallåsesystem, der omfatter mindst 1 000 variationer og betjenes udefra.
 18.6.2.2. Elektriske og elektroniske anordninger, f.eks. systemer med fjernbetjening, skal have mindst 50 000 kombinationer, og skal have rullende kode og/eller kræve en gennemsøgningstid på mindst ti dage, f.eks. højst 5 000 kombinationer pr. 24 timer ved mindst 50 000 kombinationer.
 18.6.2.3. En mekanisk nøgle eller elektrisk/elektronisk anordning, som er placeret i den beskyttede passagerkabine og virker med tidsforsinkelse ved ind- og udstigning.
 18.7. Forsinkelse ved udstigning fra køretøjet
 Er anordningen for tilkobling af alarmsystemet monteret i det beskyttede område, skal systemet bevirke en forsinkelse ved udstigning. Denne forsinkelse skal kunne indstilles til mellem 15 sekunder og 45 sekunder, efter at kontakten er aktiveret. Forsinkelsesperioden kan være regulerbar, så den kan tilpasses den enkelte brugers behov.
 18.8. Forsinkelse ved indstigning
 Er anordningen for frakobling af alarmsystemet monteret i det sikrede område, skal systemet bevirke en forsinkelse på mindst 5 sekunder og højst 15 sekunder, før de akustiske og optiske alarmsignaler udløses. Forsinkelsesperioden kan være regulerbar, så den kan tilpasses den enkelte brugers behov.
 18.9. Statusangivelse
 18.9.1. Til angivelse af alarmsystemets tilstand (tilkoblet/frakoblet, indstillingsperiode, alarm aktiveret) tillades montering af anordninger til optisk angivelse i og uden for passagerkabinen. Lysstyrken af optiske signaler monteret uden for passagerkabinen må ikke være over 0,5 candela.
 18.9.2. Angiver anordningen kortvarige »dynamiske« processer, f.eks. overgang fra »tilkoblet« til »frakoblet« og omvendt, skal sådan angivelse ske ad optisk vej i overensstemmelse med punkt 18.9.1. En sådan optisk angivelse kan endvidere bestå i samtidig funktion af retningsviserblink og/eller kabinebelysningens lampe(r), dog må angivelsen med brug af retningsviserblinklygterne ikke vare over tre sekunder.
 18.10. Strømforsyning
 Strømforsyningen til alarmsystemet skal enten være køretøjets batteri eller et genopladeligt batteri. Hvis alarmen leveres med et ekstra genopladeligt eller ikke genopladeligt batteri, kan dette anvendes. Disse batterier må ikke på nogen måde levere energi til de øvrige dele af køretøjets elektriske system.
 18.11. Specifikationer for ikke påbudte funktioner
 18.11.1. Selvtest, automatisk fejlmelding
 Når alarmsystemet tilkobles, kan unormale situationer, f.eks. åbne døre


text:
m.v., detekteres af en selvtest-funktion (plausibilitetskontrol), og denne situation kan angives.
 18.11.2. Panikalarm
 Det tillades, at systemet giver mulighed for afgivelse af et optisk og/eller akustisk og/eller radiobåret nødsignal uafhængigt af alarmsystemets status (tilkoblet eller frakoblet) og/eller funktion. Sådant signal skal udløses indefra i køretøjet og må ikke påvirke alarmsystemets tilstand (tilkoblet eller frakoblet). Endvidere skal brugeren af køretøjet have mulighed for at afbryde panikalarmen. Hvis der er tale om et akustisk alarmsignal, må der ikke være nogen begrænsning af signalafgivelsens varighed for hver aktivering. En udløst panikalarm må ikke spærre for start af motoren eller standse den, hvis den er i gang.
 19. PRØVNINGSBETINGELSER
 Alle komponenter i såvel køretøjsalarmsystemer eller alarmsystemer skal afprøves efter fremgangsmåden i punkt 7.
 Dette krav vedrører ikke:
 19.1.
 komponenter, som er monteret og afprøvet som del af køretøjet, uanset om dette er forsynet med køretøjsalarmsystem/alarmsystem (f.eks. lygter) eller
 19.2.
 komponenter, der tidligere er afprøvet som del af køretøjet, og for hvilke dokumentation er fremlagt.
 20. VEJLEDNING
 Hvert køretøj skal ledsages af:
 20.1.
 brugsanvisning
 20.2.
 vedligeholdelsesanvisning
 20.3.
 en generel advarsel om det farlige ved at foretage ændringer af eller tilføjelser til systemet.
 21. ÆNDRING AF KØRETØJSTYPEN OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN
 21.1. Alle ændringer af køretøjstypen skal meddeles den administrative myndighed, der har godkendt køretøjstypen.
 Den pågældende myndighed kan da enten:
 21.1.1.
 vurdere, at de foretagne ændringer ikke har en væsentlig negativ virkning, og at alarmsystemet under alle omstændigheder stadig opfylder forskrifterne, eller
 21.1.2.
 rekvirere en yderligere prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste.
 21.2. De kontraherende parter, der anvender dette regulativ, underrettes om, hvorvidt godkendelse er meddelt eller nægtet, med angivelse af ændringer, efter proceduren i punkt 16.3 ovenfor.
 21.3. Den kompetente myndighed, som udsteder udvidelse af godkendelse, tildeler et fortløbende nummer til hver meddelelsesformular, som udfærdiges vedrørende en sådan udvidelse.
 22. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
 Procedurer til sikring af produktionens overensstemmelse skal opfylde bestemmelserne i overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), idet følgende forskrifter finder anvendelse:
 22.1.
 Ethvert køretøj, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal være således fremstillet, at det svarer til den godkendte type, idet det skal opfylde de forskrifter, der er fastlagt i punkt 17, 18 og 19 ovenfor.
 22.2.
 Den godkendende myndighed kan til hver en tid efterprøve de metoder til overensstemmelsesprøvning, som anvendes på hvert produktionsanlæg. Den normale hyppighed af sådan efterprøvning er én gang hvert andet år.
 23. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE
 23.1. Den godkendelse, som er meddelt for en type køretøj i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis kravene i punkt 22 ovenfor ikke er opfyldt.
 23.2. Hvis en kontraherende part, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som han tidligere har meddelt, skal han straks underrette de øvrige kontraherende parter, som anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 2 til dette regulativ.
 24. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
 Ophører indehaveren af typegodkendelsen fuldstændig med at fremstille en køretøjstype, som er godkendt efter dette regulativ, skal han underrette den myndighed, som har meddelt godkendelsen.
 Efter modtagelse af den pågældende meddelelse underretter


text:
myndigheden de andre kontraherende parter i overenskomsten, som anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 2 til dette regulativ.
 25. NAVNE OG ADRESSER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, DER ER ANSVARLIGE FOR UDFØRELSE AF GODKENDELSESPRØVNINGERNE, OG PÅ DE ADMINISTRATIVE MYNDIGHEDER
 De kontraherende parter, som anvender dette regulativ, meddeler FN's sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne og på de administrative myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem formularer med attestering af godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelser, som er udstedt i andre stater, skal fremsendes.
 DEL III — GODKENDELSE AF STARTSPÆRRER OG AF ET KØRETØJ HVAD ANGÅR DETS STARTSSPÆRRE
 26. DEFINITIONER
 I dette regulativs del III forstås ved:
 26.1. »Startspærre«: en anordning, der er beregnet til at forhindre, at køretøjet på normal vis kan køres væk ved egen kraft (tyverisikring)
 26.2. »kontroludstyr«: det udstyr, der er nødvendigt for at tilkoble og/eller frakoble startspærren
 26.3. »statusindikator«: enhver anordning, der er beregnet til at angive startspærrens tilstand (tilkoblet/frakoblet/overgang fra tilkoblet til frakoblet og omvendt)
 26.4. »tilkoblet tilstand«: den tilstand, hvori køretøjet ikke kan bringes til at køre ved egen kraft
 26.5. »frakoblet tilstand«: den tilstand, hvori køretøjet kan benyttes på sædvanlig måde
 26.6. »nøgle«: enhver anordning, der er konstrueret og produceret således, at den giver mulighed for betjening af et låsesystem, som er konstrueret og produceret således, at det kun kan betjenes ved hjælp af denne anordning
 26.7. »omgåelse«: en konstruktionsmæssig facilitet til fastlåsning af startspærren i frakoblet tilstand
 26.8. »rullende kode«: en elektronisk kode, som består af flere elementer, hvis sammensætning på tilfældig måde ændres, hver gang senderenheden har været i funktion
 26.9. »type startspærre«: systemer, der indbyrdes ikke afviger på væsentlige punkter såsom:
 26.10. »køretøjstype, hvad angår startspærre«: køretøjer, der ikke udviser forskelle på væsentlige punkter såsom:
 27. ANSØGNING OM GODKENDELSE AF EN STARTSPÆRRE
 27.1.
 Ansøgningen om godkendelse af en startspærre indgives af fabrikanten af anordningen eller af dennes behørigt bemyndigede repræsentant.
 27.2.
 For hver type startspærre skal ansøgningen være ledsaget af:
 27.2.1.
 Et oplysningsskema svarende til modellen i bilag 1A, del I, der skal indeholde en beskrivelse af startspærrens tekniske egenskaber, af foranstaltninger mod utilsigtet aktivering og af fremgangsmåden ved dens montering i alle de mærker og type af køretøjstyper, den er bestemt til.
 27.2.2.
 Tre prøver af startspærretypen med alle dennes komponenter. Hver hovedkomponent skal på tydelig og ikke sletbar måde være mærket med ansøgerens handelsnavn eller mærke samt typebetegnelse for den pågældende komponent.
 27.2.3.
 (Et) køretøj(er), monteret med den startspærre, som søges typegodkendt, udvalgt af ansøgeren i samråd med den tekniske tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningerne.
 27.2.4.
 Anvisninger i tre eksemplarer, jf. punkt 34 nedenfor.
 28. ANSØGNING OM GODKENDELSE AF ET KØRETØJ
 28.1.
 Når en startspærre, godkendt i henhold til del III af dette regulativ, er monteret i et køretøj, der søges godkendt i henhold til del III af dette regulativ, kræves ikke gentagelse af de prøvninger, som startspærren skal bestå med henblik på godkendelse i henhold til del III af dette regulativ.


text:
28.2.
 Ansøgningen om godkendelse af en køretøjstype, for så vidt angår startspærrer, indgives af køretøjets fabrikant eller dennes behørigt bemyndigede repræsentant.
 28.3.
 Den skal ledsages af et oplysningsskema med en beskrivelse af startspærrens tekniske specifikationer og monteringsmetoden for hvert mærke og køretøjstype, på hvilken startspærren er bestemt til at monteres, i overensstemmelse med modellen i bilag 1A, del 2 eller 3.
 28.4.
 Et køretøj, som er repræsentativt for den køretøjstype, som søges godkendt, skal indleveres til den tekniske tjeneste.
 28.5.
 Et køretøj, der ikke indeholder alle de komponenter, som er normale for denne type, kan modtages til prøvning, forudsat ansøgeren over for den kompetente myndighed kan godtgøre, at disse komponenters fravær ikke har nogen betydning for prøvningens resultater, for så vidt angår dette regulativs forskrifter.
 28.6.
 Når en startspærre, som er godkendt i henhold til del III i dette regulativ, anvendes, skal typegodkendelsesmeddelelsen for denne startspærre også indsendes til den tekniske tjeneste.
 29. GODKENDELSE AF EN STARTSPÆRRE
 29.1.
 Hvis den type startspærre, der søges godkendt i henhold til dette regulativ, opfylder betingelserne i punkt 31, 32 og 33 nedenfor, udstedes der godkendelse for den pågældende type startspærre.
 29.2.
 Hver godkendt type tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre (i øjeblikket 01 svarende til ændringsserie 01) angiver den ændringsserie, som omfatter de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. En kontraherende part må ikke tildele samme nummer til to forskellige typer startspærrer.
 29.3.
 Meddelelse om godkendelse eller udvidelse eller nægtelse af godkendelse af en type startspærre i henhold til dette regulativ tilsendes de kontraherende parter, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 3 til dette regulativ.
 29.4.
 På alle startspærrers hovedkomponenter, der er i overensstemmelse med en type startspærre, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal der monteres et internationalt godkendelsesmærke med en iøjnefaldende og let tilgængelig placering, der er angivet i godkendelsesattesten, bestående af:
 29.4.1.
 en cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse (8)
 29.4.2.
 nummeret på dette regulativ, efterfulgt af bogstavet »R«, et symbol »A«, »I« eller »AI«, som angiver, om systemet er et køretøjsalarmsystem eller en startspærre eller en kombination heraf, en tankestreg og godkendelsesnummeret i nærheden af den cirkel, der er foreskrevet i punkt 29.4.1.
 29.5.
 Godkendelsesmærket skal være letlæseligt og ikke sletbart.
 29.6.
 I bilag 5 til dette regulativ er givet eksempler på godkendelsesmærkets udformning.
 29.7.
 Som et alternativ til det i punkt 29.4 ovenfor beskrevne godkendelsesmærke udstedes en typeattest for hver startspærre, der udbydes til salg.
 I tilfælde, hvor fabrikanten af startspærren leverer en godkendt, umærket startspærre til en køretøjsfabrikant med henblik på montering som originaludstyr på en køretøjsmodel eller en række køretøjsmodeller, skal fabrikanten af startspærren levere det nødvendige antal kopier af typeattesten til køretøjets fabrikant, således at denne kan få godkendt køretøjet efter punkt 30 i dette regulativ.
 Består startspærren af særskilte komponenter, skal dens hovedkomponent(er) være påført et henvisningsmærke, og fortegnelse over sådanne henvisningsmærker skal være indeholdt i typeattesten.
 En model af typeattesten


text:
findes i dette regulativs tillæg 6.
 30. GODKENDELSE AF ET KØRETØJ
 30.1.
 Hvis det køretøj, der er ansøgt godkendt i henhold til dette regulativ, opfylder betingelserne i punkt 31, 32 og 33 nedenfor, meddeles der godkendelse for den pågældende køretøjstype.
 30.2.
 Hver godkendt type tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre (i øjeblikket 01 svarende til ændringsserie 01) angiver den ændringsserie, som omfatter de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. En kontraherende part må ikke tildele samme nummer til to forskellige køretøjstyper.
 30.3.
 Meddelelse om godkendelse eller udvidelse eller nægtelse af godkendelse af en køretøjstype i henhold til dette regulativ meddeles de kontraherende parter, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 4 til dette regulativ.
 30.4.
 Ethvert køretøj, som er i overensstemmelse med en type, som er godkendt efter dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted, der er angivet i godkendelsesattesten, være påført et internationalt godkendelsesmærke bestående af følgende:
 30.4.1.
 en cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse (9)
 30.4.2.
 nummeret på dette regulativ efterfulgt af bogstavet »R«, et symbol »A«, »I« eller »AI«, som angiver, om køretøjet er godkendt for så vidt angår dets alarmsystem eller en startspærre eller en kombination heraf, en tankestreg og godkendelsesnummeret til højre for den cirkel, der er foreskrevet i punkt 30.4.1.
 30.5.
 Er køretøjet i overensstemmelse med en køretøjstype, som i henhold til et eller flere andre af de til overenskomsten vedføjede regulativer er godkendt i samme stat, som har meddelt godkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 30.4.1 foreskrevne symbol ikke gentages. I så fald anbringes regulativets nummer og typegodkendelsesnummeret samt yderligere symboler for alle regulativer, i henhold til hvilke typegodkendelse er meddelt i det land, som har meddelt typegodkendelse i henhold til dette regulativ, i lodrette kolonner til højre for det mærke, der er beskrevet i punkt 30.4.1.
 30.6.
 Godkendelsesmærket skal være letlæseligt og ikke sletbart.
 30.7.
 Godkendelsesmærket skal anbringes tæt ved eller på den identifikationsplade, fabrikanten har anbragt på køretøjet.
 30.8.
 I bilag 5 til dette regulativ er givet eksempler på godkendelsesmærkets udformning.
 31. ALMINDELIGE FORSKRIFTER
 31.1.
 Startspærren skal kunne til- og frakobles i overensstemmelse med disse krav.
 31.2.
 Giver startspærren mulighed for radiotransmission, f.eks. for til- eller frakobling, skal den opfylde de relevante ETSI-normer (se fodnote 2 til punkt 5.3), f.eks. EN 300 220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) og EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (herunder alle vejledende bestemmelser). Frekvens og maksimal udstrålet effekt af radiotransmission med henblik på til- og frakobling af startspærren skal være i overensstemmelse med CEPT/ERC (se fodnote 3 til punkt 5.3). Anbefaling 70-03 (17. februar 2000) om brug af kortrækkende enheder (se fodnote 4 til punkt 5.3).
 31.3.
 Startspærrer skal være udformet og monteret således, at de tekniske krav til stadighed er opfyldt af ethvert køretøj, der er udstyret med anordningen.
 31.4.
 Startspærrer må ikke kunne tilkobles, når tændingsnøglen er i en position, svarende