text:
NHTSA TP-214D indeholder en komplet prøvningsprocedure for certificering af aluminium honeycomb. Nedenfor følger et sammendrag af proceduren, som den anvendes for materiale med sammentrykningsstyrke 0,342 MPa og 1,711 MPa til brug på barrieren til frontal kollision.
 2.1. Prøveudtagningssteder
 For at sikre en ensartet sammentrykningsstyrke over hele barriereforsiden udtages der otte prøver fra fire steder jævnt fordelt over honeycomb-blokken. En blok kan kun certificeres, hvis syv af de otte prøver opfylder sammentrykningskravene i det følgende.
 Prøveudtagningsstedernes placering afhænger af honeycomb-blokkens størrelse. Først udskæres der fire prøver på hver 300 mm × 300 mm × 50 mm tykkelse af blokken af barrierebeklædningsmaterialet. Det er vist i figur 2, hvor prøverne udskæres af blokken. Hver af de fire prøver udskæres i prøveemner til certificeringsprøvning (150 mm × 150 mm × 50 mm). Certificeringen baseres på prøvning af to prøveemner fra hvert af de fire prøvesteder. De øvrige to emner kan udleveres til ansøgeren på dennes anmodning.
 2.2. Prøvernes størrelse
 Til prøvningen benyttes prøveemner af følgende størrelse:
 Længde
 :
 150 mm ± 6 mm
 Bredde
 :
 150 mm ± 6 mm
 Tykkelse
 :
 50 mm ± 2 mm
 Overskårne cellevægge langs prøveemnets rand afskæres således:
 I W-retningen må kanterne ikke være større end 1,8 mm (jf. figur 3).
 I L-retningen skal der mindst være en halv cellevæg (i ribberetningen) på hver ende af prøven (jf. figur 3).
 2.3. Måling af areal
 Prøveemnets længde måles tre steder, 12,7 mm fra hver ende og midt på, og registreres som L1, L2 og L3 (figur 3). På samme måde måles og registreres bredden som W1, W2 og W3 (figur 3). Målingerne foretages midt på emnet i forhold til tykkelsen. Sammentrykningsarealet beregnes dernæst således:
 2.4. Sammentrykningshastighed og -vej
 Prøveemnet sammentrykkes med en hastighed på mindst 5,1 mm/min. og højst 7,6 mm/min. Sammentrykningsvejen skal være mindst 16,5 mm.
 2.5. Dataopsamling
 Der opsamles data for kraft mod indtrykning i enten analog eller digital form for hvert enkelt prøveemne. Opsamles der analoge data, skal der foreligge en måde, hvorpå de kan konverteres til digitale data. Alle digitale data skal opsamles med en frekvens på mindst 5 Hz (5 punkter pr. sekund).
 2.6. Bestemmelse af sammentrykningsstyrke
 Der ses bort fra alle data før 6,4 mm og efter 16,5 mm sammentrykning. De øvrige data opdeles i tre intervaller (n = 1, 2, 3) (se figur 4) således:
 1)
 06,4 mm — 09,7 mm (begge inklusive)
 2)
 09,7 mm — 13,2 mm (begge eksklusive)
 3)
 13,2 mm — 16,5 mm (begge inklusive).
 Gennemsnittet for hvert interval beregnes ved følgende udtryk:
 hvor m er antallet af datapunkter i hvert af de tre intervaller. Sammentrykningsstyrken i hvert interval beregnes ved følgende udtryk:
 2.7. Krav til prøvens sammentrykningsstyrke
 For at en honeycomb-prøve kan certificeres, skal den opfylde følgende krav:
 0,308 MPa ≤ S(n) ≤ 0,342 MPa for materiale med en nominel sammentrykningsstyrke på 0,342 MPa
 1,540 MPa ≤ S(n) ≤ 1,711 MPa for materiale med en nominel sammentrykningsstyrke på 1,711 MPa
 hvor n = 1, 2, 3.
 2.8. Krav til prøvens sammentrykningsstyrke
 I alt otte prøveemner fra


text:
fire steder jævnt fordelt over blokken underkastes prøvning. For at en blok kan certificeres, skal syv af de otte prøver opfylde kravene i punkt 2.7.
 3. FREMGANGSMÅDE VED LIMNING
 3.1. Umiddelbart inden limningen renses aluminiumsfladerne omhyggeligt med et egnet opløsningsmiddel, f.eks. 1,1,1-trichlorethan. Rengøringen foretages mindst to gange eller efter behov, så fastsiddende fedt og snavs fjernes. Dernæst slibes de rensede flader med slibepapir korn 120. Der må ikke benyttes slibepapir med metal- eller siliciumcarbid. Fladerne skal slibes omhyggeligt med hyppig udskiftning af slibepapiret for at undgå tilstopning af dette, hvilket kan give en polerende effekt. Efter slibningen rengøres fladerne atter omhyggeligt som beskrevet ovenfor. Fladerne skal renses med opløsningsmiddel mindst fire gange i alt. Alt slibestøv mv. skal fjernes, da limningens styrke ellers vil blive forringet.
 3.2. Limen påføres på den ene flade med en riflet gummirulle. Ved limning af honeycomb på aluminiumsplade påføres limen kun på aluminiumspladen
 Der påføres højst 0,5 kg/m2 jævnt fordelt over hele fladen, hvilket giver en maksimal filmtykkelse på 0,5 mm.
 4. SAMLING
 4.1. Hovedblokken af honeycomb-materiale limes på bagpladen med cellernes længdeakse vinkelret på pladen. Beklædningspladen limes på honeycomb-blokkens forside. Beklædningspladens over- og underside må ikke limes fast til honeycomb-blokken, men skal ligge tæt op ad den. Beklædningspladen limes fast til bagpladen ved monteringsflangerne.
 4.2. Kofangerelementet limes fast til beklædningspladens forside, således at cellernes længdeakse er vinkelret på pladen. Kofangerelementets underkant skal flugte med undersiden af beklædningspladen. Kofangerfrontpladen limes fast på kofangerelementets forside.
 4.3. Kofangerelementet deles dernæst i tre lige store afsnit med to vandrette snit. Disse snit skal gå gennem kofangerelementet i hele dets tykkelse og bredde. Snittene frembringes med en sav; snitbredden, som bestemmes af savklingen, må højst være 4,0 mm.
 4.4. Til montering af barrieren bores der frihuller i monteringsflangerne (se figur 5). Hullernes diameter skal være 9,5 mm. Der bores fem huller i den øverste flange 40 mm fra overkanten og fem i den nederste flange 40 mm fra underkanten. Hullerne skal være 100 mm, 300 mm, 500 mm, 700 mm og 900 mm fra barrierens ene ende. Alle huller skal placeres med en nøjagtighed på ± 1 mm. Disse placeringer af hullerne er kun vejledende. Alternative placeringer kan anvendes, hvis de giver mindst samme monteringsstyrke og sikkerhed som ovenstående anvisninger.
 5. MONTERING
 5.1. Den deformerbare barriere fastgøres solidt til siden af en klods på mindst 7 × 104 kg eller en hertil fastgjort struktur. Barrieren fastgøres på en sådan måde, at køretøjet ikke kommer i berøring med nogen del af strukturen mere end 75 mm fra barrierens overkant (bortset fra den øverste flange) under hele kollisionen (2). Forsiden af den flade, den deformerbare barriere fastgøres til, skal være plan og sammenhængende samt lodret ± 1o og vinkelret ± 1o på tilløbsbanens akse. Fastgørelsesfladen må ikke forskydes mere end 10 mm under prøven. Om nødvendigt benyttes der supplerende forankrings- eller fastholdelsesanordninger for at forhindre, at betonklodsen forskubbes. Den deformerbare barrieres kant skal flugte med betonklodsens kant i den side, der svarer til den side af køretøjet, der skal prøves.
 5.2.

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
Den deformerbare barriere fastgøres til betonklodsen ved hjælp af ti bolte, fem i den øverste monteringsflange og fem i den nederste. Boltene skal være mindst 8 mm i diameter. Der benyttes forstærkningsbånd af stål til den øverste og den nederste flange (se figur 1 og 5). Båndene skal være 60 mm brede, 1 000 mm lange og mindst 3 mm tykke. Forstærkningsbåndenes kanter afrundes for at forhindre, at de river i barrieren under anslaget. Båndets kant skal placeres højst 5 mm over bunden af den øverste monteringsflange eller højst 5 mm under toppen af den nedre monteringsflange. Der bores fem frihuller med en diameter på 9,5 mm i begge bånd, så de svarer til hullerne i barrierens monteringsflanger (jf. punkt 4). Hullerne i monteringsbåndet og barriereflangen kan udvides fra til 9,5 mm til højst 25 mm for at tage hensyn til forskellige bagpladeopsætninger og/eller konfigurationer af huller i belastningscellemuren. Ingen af befæstelserne må svigte under kollisionsprøvningen. Hvis den deformerbare barriere er monteret på en belastningscellemur (LCW — load cell wall) skal det bemærkes, at ovennævnte krav til dimensioner er ment som minimumskrav. Hvis der er en belastningscellemur (LCW) kan monteringsbåndene forlænges for at give mulighed for højere monteringshuller for boltene. Hvis det er nødvendigt at forlænge båndene skal der anvendes tilsvarende tykkere stål, således at barrieren ikke trækker sig væk fra muren, bøjer eller rives ved anslaget. Hvis der anvendes en alternativ metode til montering af barrieren, skal denne være mindst lige så sikker som den ovenfor foreskrevne metode.
 Figur 1
 Deformerbar barriere til prøvning ved frontal kollision
 Figur 2
 Udtagningssteder for prøver til certificering
 Figur 3
 Akser og målte dimensioner for honeycomb-materialet
 Figur 4
 Sammentrykningskraft og indtrykning
 Figur 5
 Placering af barrierens monteringshuller
 (1) Ifølge certificeringsproceduren i dette bilags punkt 2.
 (2) En masse, hvis ende er mellem 125 og 925 mm høj og mindst 1 000 mm dyb, anses for at opfylde dette krav.
 BILAG 10
 CERTIFICERINGSPROCEDURE FOR PRØVEDUKKENS UNDERBEN OG FOD
 1. SLAGPRØVE PÅ FORFOD
 1.1. Prøvens formål er måling af, hvordan hybrid III-dukkens fod og ankel reagerer på veldefinerede slag med et hårdt pendul.
 1.2. Til prøven benyttes et komplet hybrid III-underben, venstre (86-5001-001) og højre (86-5001-002), monteret med fod og ankel, venstre (78051-614) og højre (78051-615), inklusive knæled.
 Den dynamometriske simulator (78051-319 Rev A) benyttes til fastgøring af knæet (79051-16 Rev B) til fastholdelsesanordningen.
 1.3. Prøvningsmetode
 1.3.1. Hvert ben konditioneres (lægges i blød) i fire timer før prøvningen ved en temperatur på 22 °C ± 3 °C og en relativ fugtighed på 40 ± 30 % Iblødsætningsperioden regnes eksklusive den tid, det tager at nå en stabil tilstand.
 1.3.2. Huden på anslagsfladen og hammerens anslagsflade rengøres før prøvningen med isopropylalkohol eller tilsvarende. Der pudres med talkum.
 1.3.3. Pendulhammerens accelerometer anbringes med den følsomme akse parallel med anslagsretningen ved kontakt med foden.
 1.3.4. Benet fastgøres til fastholdelsesanordningen som vist i figur 1. Fastholdelsesanordningen skal være så solid, at den ikke bevæger sig under prøvningen. Den dynamometriske simulators (78 051-319) midterlinje for lårbenet skal være lodret med


text:
en tolerance på ± 0,5°. Underlaget skal justeres, så linjen mellem knæleddets gaffelbolt og ankelleddets bolt er vandret med en tolerance på ± 3°, og hælen hviler på 2 ark med lav friktion (PTFE-ark). Det skal sikres, at skinnebenets muskeldel anbringes med retning mod knæet. Anklen skal justeres, så fodens underside er lodret og vinkelret på anslagsretningen med en tolerance på ± 3°, og således at pendularmen befinder sig i fodens midtsagittalplan. Knæleddet justeres til 1,5 ± 0,5 g før hver prøvning. Fodleddet løsnes helt og strammes dernæst kun så meget, at det netop kan holde foden fast på PTFE-arket.
 1.3.5. Pendulhammeren består af en vandret cylinder med en diameter på 50 ± 2 mm og en pendulstøttearm med diameter 19 ± 1 mm (figur 4). Cylinderen har en masse på 1,25 ± 0,02 kg inklusive instrumenter og alle dele af støttearmen inden for cylinderen. Pendularmen har en masse på 285 ± 5 g. De roterende dele af den aksel, som støttearmen er fastgjort til, må for hver enkelt del ikke overstige 100 g. Afstanden mellem cylinderens vandrette midterakse og hele pendulets rotationsakse skal være 1 250 ± 1 mm. Cylinderen er fastgjort således, at dens længdeakse er vandret og vinkelret på påvirkningens retning. Hammerhovedet skal ramme fodens underside 185 ± 2 mm fra hælens nederste punkt, som hviler på et stift vandret underlag, således at pendularmens midterlinje i længderetningen er højst 1o fra lodret i anslagsøjeblikket. Hammerhovedet styres, så betydelige laterale, vertikale eller roterende bevægelser undgås.
 1.3.6. Der skal gå mindst 30 minutter mellem to på hinanden følgende afprøvninger af samme ben.
 1.3.7. Dataindsamlingssystemet inklusive transducere skal være i overensstemmelse med specifikationerne for en CFC på 600, jf. bilag 8.
 1.4. Belastningsspecifikation
 1.4.1. Når hver fodbalde rammes med 6,7 (± 0,1) m/s efter proceduren i punkt 1.3, tillades skinnebenets maksimale bøjningsmoment omkring y-aksen (My) at være 120 ± 25 Nm.
 2. SLAGPRØVE PÅ HÆL UDEN SKO
 2.1. Prøvens formål er måling af, hvordan hybrid III-dukkens hud og indlæg reagerer på veldefinerede slag med et hårdt pendul.
 2.2. Til prøven benyttes et komplet hybrid III-underben, venstre (86-5001-001) og højre (86-5001-002), monteret med fod og ankel, venstre (78051-614) og højre (78051-615), inklusive knæled.
 Den dynamometriske simulator (78051-319 Rev A) benyttes til fastgøring af knæet (79051-16 Rev B) til fastholdelsesanordningen.
 2.3. Prøvningsmetode
 2.3.1. Hvert ben konditioneres (lægges i blød) i fire timer før prøvningen ved en temperatur på 22 ± 3 °C og en relativ fugtighed på 40 ± 30 %. Iblødsætningsperioden regnes eksklusive den tid, det tager at nå en stabil tilstand.
 2.3.2. Huden på anslagsfladen og hammerens anslagsflade rengøres før prøvningen med isopropylalkohol eller tilsvarende. Der pudres med talkum. Det kontrolleres visuelt, at det energiabsorberende indlæg i hælen ikke er beskadiget.
 2.3.3. Pendulhammerens accelerometer anbringes, så dets følsomme akse er parallel med hammerhovedets langsgående midterlinje.
 2.3.4. Benet fastgøres til fastholdelsesanordningen som vist i figur 2. Fastholdelsesanordningen skal være så solid, at den ikke bevæger sig under prøvningen. Den dynamometriske simulators (78051-319) midterlinje for lårbenet skal være lodret med en tolerance


text:
på ± 0,5°. Underlaget skal justeres, så linjen mellem knæleddets gaffelbolt og ankelleddets bolt er vandret med en tolerance på ± 3°, og hælen hviler på 2 ark med lav friktion (PTFE-ark). Det skal sikres, at skinnebenets muskeldel anbringes med retning mod knæet. Anklen skal justeres, så fodens underside er lodret og vinkelret på anslagsretningen med en tolerance på ± 3°, og således at pendularmen befinder sig i fodens midtsagittalplan. Knæleddet justeres til 1,5 ± 0,5 g før hver prøvning. Fodleddet løsnes helt og strammes dernæst kun så meget, at det netop kan holde foden fast på PTFE-arket.
 2.3.5. Pendulhammeren består af en vandret cylinder med en diameter på 50 ± 2 mm og en pendulstøttearm med diameter 19 ± 1 mm (figur 4). Cylinderen har en masse på 1,25 ± 0,02 kg inklusive instrumenter og alle dele af støttearmen inden for cylinderen. Pendularmen har en masse på 285 ± 5 g. De roterende dele af den aksel, som støttearmen er fastgjort til, må for hver enkelt del ikke overstige 100 g. Afstanden mellem cylinderens vandrette midterakse og hele pendulets rotationsakse skal være 1 250 ± 1 mm. Cylinderen er fastgjort således, at dens længdeakse er vandret og vinkelret på påvirkningens retning. Hammerhovedet skal ramme fodens underside 62 ± 2 mm fra hælens nederste punkt, som hviler på et stift vandret underlag, således at pendularmens midterlinje i længderetningen er højst 1° fra lodret i anslagsøjeblikket. Hammerhovedet styres, så betydelige laterale, vertikale eller roterende bevægelser undgås.
 2.3.6. Der skal gå mindst 30 minutter mellem to på hinanden følgende afprøvninger af samme ben.
 2.3.7. Dataindsamlingssystemet inklusive transducere skal være i overensstemmelse med specifikationerne for en CFC på 600, jf. bilag 8.
 2.4. Belastningsspecifikation
 2.4.1. Når hver hæl rammes med 4,4 ± 0,1 m/s efter proceduren i punkt 2.3, tillades pendulhammerens acceleration at være 295 ± 50 g.
 3. SLAGPRØVE PÅ HÆL (MED SKO)
 3.1. Prøvens formål er måling af, hvordan skoen og hybrid III-dukkens hælskind og ankelled reagerer på veldefinerede slag med et hårdt pendul.
 3.2. Til prøven benyttes et komplet hybrid III-underben, venstre (86-5001-001) og højre (86-5001-002), monteret med fod og ankel, venstre (78051-614) og højre (78051-615), inklusive knæled. Den dynamometriske simulator (78051-319 Rev A) benyttes til fastgøring af knæet (79051-16 Rev B) til fastholdelsesanordningen. Foden skal være iført den sko, der er angivet i bilag 5, punkt 2.9.2.
 3.3. Prøvningsmetode
 3.3.1. Hvert ben konditioneres (lægges i blød) i fire timer før prøvningen ved en temperatur på 22 ± 3 °C og en relativ fugtighed på 40 ± 30 %. Iblødsætningsperioden regnes eksklusive den tid, det tager at nå en stabil tilstand.
 3.3.2. Før prøvningen rengøres anslagsfladen på skoens underside med en ren klud og hammerens anslagsflade med isopropylalkohol eller tilsvarende. Det kontrolleres visuelt, at det energiabsorberende indlæg i hælen ikke er beskadiget.
 3.3.3. Pendulhammerens accelerometer anbringes, så dets følsomme akse er parallel med hammerhovedets langsgående midterlinje.
 3.3.4. Benet fastgøres til fastholdelsesanordningen som vist i figur 3. Fastholdelsesanordningen skal være så solid, at den ikke bevæger sig under prøvningen. Den dynamometriske


text:
simulators (78051-319) midterlinje for lårbenet skal være lodret med en tolerance på ± 0,5°. Underlaget skal justeres, så linjen mellem knæleddets gaffelbolt og ankelleddets bolt er vandret med en tolerance på ± 3°, og skohælen hviler på 2 ark med lav friktion (PTFE-ark). Det skal sikres, at skinnebenets muskeldel anbringes med retning mod knæet. Anklen skal justeres, så et plan, der berører skoens hæl og sål, er lodret og vinkelret på anslagsretningen med en tolerance på ± 3°, og således at pendularmen befinder sig i fodens og skoens midtsagittalplan. Knæleddet justeres til 1,5 ± 0,5 g før hver prøvning. Ankelleddet løsnes helt og strammes dernæst kun så meget, at det netop kan holde foden fast på PTFE-arket.
 3.3.5. Pendulhammeren består af en vandret cylinder med en diameter på 50 ± 2 mm og en pendulstøttearm med diameter 19 ± 1 mm (figur 4). Cylinderen har en masse på 1,25 ± 0,02 kg inklusive instrumenter og alle dele af støttearmen inden for cylinderen. Pendularmen har en masse på 285 ± 5 g. De roterende dele af den aksel, som støttearmen er fastgjort til, må for hver enkelt del ikke overstige 100 g. Afstanden mellem cylinderens vandrette midterakse og hele pendulets rotationsakse skal være 1 250 ± 1 mm. Cylinderen er fastgjort således, at dens længdeakse er vandret og vinkelret på påvirkningens retning. Hammerhovedet skal ramme skoens hæl i et vandret plan 62 ± 2 mm fra det nederste punkt på prøvedukkens hæl, når skoen hviler på et stift vandret underlag, således at pendularmens midterlinje i længderetningen er højst 1° fra lodret i anslagsøjeblikket. Hammerhovedet styres, så betydelige laterale, vertikale eller roterende bevægelser undgås.
 3.3.6. Der skal gå mindst 30 minutter mellem to på hinanden følgende afprøvninger af samme ben.
 3.3.7. Dataindsamlingssystemet inklusive transducere skal være i overensstemmelse med specifikationerne for en CFC på 600, jf. bilag 8.
 3.4. Belastningsspecifikation
 3.4.1. Når skohælen rammes med 6,7 ± 0,1 m/s efter proceduren i punkt 3.3, tillades skinnebenets maksimale kompressionskraft (Fz) at være 3,3 ± 0,5 kN.
 Figur 1
 Slagprøve på forfod
 Specifikation af prøveopstilling
 Figur 2
 Slagprøve på hæl (uden sko)
 Specifikation af prøveopstilling
 Figur 3
 Slagprøve på hæl (med sko)
 Specifikation af prøveopstilling
 Figur 4
 Pendulhammer


text:
 Avis juridique important
 |
 22001D0206(02)
 2001/93/EF: Afgørelse nr. 1/2001 truffet af Associeringsrådet EU-Den Tjekkiske Republik den 5. januar 2001 om forlængelse af ordningen med dobbeltkontrol, der er indført ved associeringsrådets afgørelse nr. 3/97, for perioden 1. januar til 31. december 2001
 EF-Tidende nr. L 035 af 06/02/2001 s. 0037 - 0037
 Afgørelse nr. 1/2001 truffet af Associeringsrådet EU-Den Tjekkiske Republikden 5. januar 2001om forlængelse af ordningen med dobbeltkontrol, der er indført ved associeringsrådets afgørelse nr. 3/97, for perioden 1. januar til 31. december 2001(2001/93/EF)ASSOCIERINGSRÅDET HAR -ud fra følgende betragtninger:(1) Den kontaktgruppe, der er omhandlet i artikel 10 i protokol 2 til Europaaftalen om oprettelse af en associering mellem De Europæiske Fællesskaber og deres medlemsstater på den ene side og Den Tjekkiske Republik på den anden side, som trådte i kraft den 1. februar 1995, mødtes den 13. september 2000 og enedes om at henstille til associeringsrådet, der er oprettet ved artikel 104 i aftalen, at den ordning med dobbeltkontrol, som blev indført for 1998 ved associeringsrådets afgørelse nr. 3/97(1) og senest forlænget ved afgørelse nr. 1/2000(2) for perioden 1. januar til 31. december 2000, forlænges for perioden 1. januar til 31. december 2001.(2) Associeringsrådet har modtaget alle relevante oplysninger og har tilsluttet sig denne henstilling -TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE:Artikel 1Den ordning med dobbeltkontrol, der er indført ved afgørelse nr. 3/97, anvendes fortsat i perioden 1. januar til 31. december 2001. I betragtningerne og i artikel 1, stk. 1 og 3, i afgørelsen ændres henvisninger til perioden 1. januar til 31. december 2000 til henvisninger til 1. januar til 31. december 2001.Artikel 2Denne afgørelse træder i kraft på dagen for vedtagelsen.Den anvendes fra den 1. januar 2001.Udfærdiget i Bruxelles, den 5. januar 2001.På associeringsrådets vegneA. LindhFormand(1) EFT L 13 af 19.1.1998, s. 57.(2) EFT L 69 af 17.3.2000, s. 53.


text:
 Avis juridique important
 |
 22000A0519(01)
 Bilag V til konventionen om beskyttelse af havmiljøet i det nordøstlige Atlanterhav, om beskyttelse og bevaring af det maritime områdes økosystemer og biologiske mangfoldighed
 EF-Tidende nr. L 118 af 19/05/2000 s. 0046 - 0047
 BILAG VOM BESKYTTELSE OG BEVARING AF DET MARITIME OMRÅDES ØKOSYSTEMER OG BIOLOGISKE MANGFOLDIGHEDArtikel 1I dette bilag og i tillæg 3 bruges de samme definitioner på udtrykkene "biologisk mangfoldighed", "økosystem" og "levested" som i konventionen af 5. juni 1992 om den biologiske mangfoldighed.Artikel 2Som følge af de kontraherende parters forpligtelse i medfør af denne konvention til hver for sig og i fællesskab at træffe de nødvendige foranstaltninger for at beskytte det maritime område mod de skadelige virkninger af menneskets virksomhed for dermed at værne om menneskets sundhed, bevare havets økosystemer og, når det er muligt, sanere de havområder, der har været udsat for skadelige virkninger, samt deres forpligtelse til i medfør af konventionen af 5. juni 1992 om den biologiske mangfoldighed at udarbejde strategier, planer og programmer for bevaring og bæredygtig udnyttelse af den biologiske mangfoldigheda) træffer parterne de nødvendige foranstaltninger for at beskytte og bevare det maritime områdets økosystemer og biologiske mangfoldighed og, når det er muligt, at sanere de havområder, der har været udsat for skadelige virkninger, ogb) samarbejder i dette øjemed om vedtagelse af programmer og foranstaltninger til at forvalte de efter kriterierne i tillæg 3 identificerede menneskelige aktiviteter.Artikel 31. I medfør af dette bilag har Kommissionen bl.a. til opgave:a) at udarbejde programmer og foranstaltninger til at forvalte de efter kriterierne i tillæg 3 identificerede menneskelige aktiviteterb) og i forbindelse hermedi) at indsamle og kontrollere oplysninger om de nævnte aktiviteter og om virkningerne heraf på økosystemerne og den biologiske mangfoldighedii) at udvikle midler, der er i overensstemmelse med international ret, til at indføre beskyttelses-, bevarings-, genopretnings- og forsigtighedsforanstaltninger i særlige områder eller lokaliteter eller med sigte på særlige arter eller levestederiii) med forbehold af artikel 4 i dette bilag, at tage hensyn til de aspekter af de nationale strategier og retningslinjer for bæredygtig udnyttelse af bestanddelene af det maritime områdes biologiske mangfoldighed, der påvirker de forskellige regioner og underregioner af det nævnte områdeiv) med forbehold af artikel 4 i dette bilag, at søge at anvende en integreret økosystembaseret tilgangc) i forbindelse hermed endvidere at tage hensyn til de programmer og foranstaltninger, som de kontraherende parter har indført til beskyttelse og bevaring af økosystemer i vandområder, der henhører under deres suverænitet eller jurisdiktion.2. Ved vedtagelsen af de nævnte programmer og foranstaltninger overvejes det behørigt, om et givet program eller en given foranstaltning bør omfatte hele det maritime område eller en nærmere angiven del heraf.Artikel 41. I overensstemmelse med den næstsidste betragtning i konventionen kan der hverken indføres programmer eller foranstaltninger vedrørende forvaltning af fiskeriet i medfør af dette bilag. Finder Kommissionen det imidlertid ønskeligt, at der træffes foranstaltninger på dette område, forelægger den spørgsmålet for den myndighed eller den internationale instans, der har beføjelser på området. Er det ønskeligt, at Kommissionen træffer foranstaltninger, der supplerer eller støtter andre myndigheders


text: eller instansers foranstaltninger, bestræber Kommissionen sig for at samarbejde med disse.2. Finder Kommissionen, at der i medfør af dette bilag bør træffes foranstaltninger på et område, der vedrører søtransport, forelægger den spørgsmålet for Den Internationale Søfartsorganisation. De kontraherende parter, der er medlemmer af Den Internationale Søfartsorganisation, bestræber sig på at samarbejde inden for rammerne af denne organisation for at nå det ønskede resultat, herunder i givet fald organisationens tilslutning til foranstaltninger på regionalt eller lokalt plan, under hensyntagen til retningslinjer, som den nævnte organisation måtte have udarbejdet for udpegning af særlige områder, for identifikation af særligt følsomme områder eller for andre spørgsmål.Tillæg 3Kriterier for identifikation af menneskelige aktiviteter som omhandlet i bilag V1. De nedenfor anførte kriterier skal anvendes ved identifikation af menneskelige aktiviteter som omhandlet i bilag V, dog under hensyntagen til regionale forskelle:a) den pågældende menneskelige aktivitets omfang, intensitet og varighedb) faktiske og potentielle skadelige virkninger af den menneskelige aktivitet på nærmere angivne arter, samfund og levestederc) faktiske og potentielle skadelige virkninger af den menneskelige aktivitet på nærmere angivne økologiske processerd) disse virkningers irreversibilitet eller varighed.2. Ved undersøgelsen af en given aktivitet er disse kriterier er ikke nødvendigvis udtømmende eller af lige stor betydning.


text:
 30.3.2011
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 84/46
 Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343, der findes på adressen:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Regulativ nr. 75 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer for så vidt angår godkendelse af luftdæk til motorcykler og knallerter
 Omfattende al gældende tekst frem til:
 Supplement 13 til regulativet i dets oprindelige form — Ikrafttrædelsesdato: 24. oktober 2009
 INDHOLD
 REGULATIV
 1.
 Anvendelsesområde
 2.
 Definitioner
 3.
 Mærkning
 4.
 Ansøgning om godkendelse
 5.
 Godkendelse
 6.
 Forskrifter
 7.
 Ændringer af typen af luftdæk og udvidelse af godkendelsen
 8.
 Produktionens overensstemmelse
 9.
 Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse
 10.
 Endeligt ophør af produktionen
 11.
 Navn og adresse på de tekniske tjenester, der er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvninger, og på de administrative myndigheder
 BILAG
 Bilag 1 —
 Meddelelse om typegodkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af typegodkendelse eller endeligt ophør af produktionen for en type luftdæk til motorcykler og knallerter i henhold til regulativ nr. 75
 Bilag 2 —
 Udformning af godkendelsesmærket
 Bilag 3 —
 Udformning af dækmærkninger — Eksempel på mærkning, som skal påføres dæktyper, som bringes i omsætning efter dette regulativs ikrafttræden.
 Bilag 4 —
 Sammenhæng mellem belastningsindeks/største masse
 Bilag 5 —
 Dækdimensionsbetegnelse og -dimensioner
 Bilag 6 —
 Metode til måling af luftdæk
 Bilag 7 —
 Metode til ydeevneprøvning for belastning/hastighed
 Bilag 8 —
 Dæks belastningsevne ved forskellige hastigheder
 Bilag 9 —
 Prøvningsmetode for dæks dynamiske ekspansion
 1. ANVENDELSESOMRÅDE
 Dette regulativ finder anvendelse på luftdæk til køretøjer i klasse L1, L2, L3, L4 og L5.
 Det finder dog ikke anvendelse på dæktyper konstrueret udelukkende til »off-road«-brug, som er mærket »NHS« (Not for Higway Service) og på dæktyper konstrueret udelukkende til konkurrencebrug.
 2. DEFINITIONER
 I dette regulativ forstås ved:
 2.1.
 »Type luftdæk«: en kategori af dæk, som indbyrdes ikke frembyder væsentlige forskelle med hensyn til:
 2.1.1.
 fabrikanten
 2.1.2.
 dækdimensionsbetegnelse
 2.1.3.
 anvendelseskategori: (normal: til normal brug på vej; speciel: til specielle anvendelser som on-road og off-road, sne, knallert)
 2.1.4.
 opbygning (diagonal- eller krydslagsdæk, diagonalbæltedæk, radialdæk)
 2.1.5.
 hastighedskategori
 2.1.6.
 belastningsindeks
 2.1.7.
 dæktværsnit.
 2.2.
 »Luftdækkets opbygning«: den tekniske konstruktion af dækkets karkasse. Der skelnes især mellem følgende typer af dækopbygning:
 2.2.1.
 »diagonaldæk« eller »krydslagsdæk«, dæk, hvor trådlagene går helt ud til vulsten og er lagt i alternerende vinkler på væsentligt under 90° i forhold til slidbanens midterlinie (1)
 2.2.2.
 »diagonalbæltedæk«, diagonaldæk (krydslagsdæk), hvor karkassen er omgivet af et bælte bestående af to eller flere særligt stive trådlag, der er omtrent parallelle med karkassen
 2.2.3.
 »radialdæk«, dæk, hvor trådlagene går helt ud til vulsten og danner en vinkel på tilnærmelsesvis 90° med slidbanens midterlinie, og hvor karkassen stabiliseres af et omtrent stift bælte langs omkredsen (1).
 2.2.4.
 »forstærket (reinforced) dæk«, dæk hvor karkassen er mere modstandsdygtig end på tilsvarende standarddæk
 2.3.
 »Vulst«: den del af dækket, der ved sin form og opbygning ligger an mod fælgen og fastholder dækket på denne (2).
 2.4.
 »Vævtråde«: de


text:
tråde, der danner tekstillaget i dækket (2).
 2.5.
 »Lag«: lag af parallelle, gummibelagte vævtråde (2).
 2.6.
 »Karkasse«: den del af dækket, bortset fra slidbane og gummiet på dæksiden, som i oppumpet tilstand bærer belastningen (2).
 2.7.
 »Slidbane«: den del af dækket, som kommer i berøring med vejen, beskytter karkassen mod mekanisk beskadigelse og bidrager til vejgrebet (2).
 2.8.
 »Dækside«: den del af dækket, som befinder sig mellem slidbanen og det område, som er bestemt til at være dækket af fælgflangen (2).
 2.9.
 »Mønsterrille«: fordybningen mellem to naboribber eller -klodser i slidbanemønsteret (2).
 2.10.
 »Hovedriller«, de brede riller i slidbanens midterzone.
 2.11.
 »Dækbredde (S)«: den lige afstand mellem de udvendige dæksider af et oppumpet dæk, fraregnet forhøjninger dannet af påskrifter (mærkning), dekorationer og beskyttelsesbånd eller -kanter (2).
 2.12.
 »Største dækbredde«: den lige afstand mellem de udvendige dæksider af et oppumpet dæk, indberegnet påskrifter (mærkning), dekorationer og beskyttelsesbånd eller -kanter (2); hvis der er tale om dæk, hvor slidbanen er bredere end dækbredden, svarer den største dækbredde til slidbanens bredde.
 2.13.
 »Dækhøjde (H)«: den halve forskel mellem dækkets udvendige diameter og den nominelle fælgdiameter (2).
 2.14.
 »Nominelt højde-bredde forhold (Ra)«: 100 gange det tal, der opnås ved at dividere det tal, der udtrykker dækhøjden (H), med det tal, der udtrykker den nominelle dækbredde (S1), når disse mål udtrykkes i samme måleenhed.
 2.15.
 »Udvendig diameter (D)«: største diameter af et oppumpet nyt luftdæk (2).
 2.16.
 »Dækdimensionsbetegnelse«: en betegnelse, som angiver:
 2.16.1.
 den nominelle dækbredde (S1) angives i mm, undtagen for de dæktyper, hvis dimensionsbetegnelse findes i første kolonne af tabellerne i bilag 5 til dette regulativ
 2.16.2.
 det nominelle højde/breddeforhold, undtagen for visse dæktyper, hvis dimensionsbetegnelse findes i første kolonne af tabellerne i bilag 5 til dette regulativ
 2.16.3.
 et konventionelt tal »d«, der angiver fælgens nominelle diameter og svarer til dens diameter angivet enten som kode (tal mindre end 100) eller i mm (tal større end 100).
 2.16.3.1.
 Værdierne i millimeter for symbolet »d«, når disse er angivet ved en kode, er som følger:
 (mm)
 Symbolet »d« angivet ved et eller to tal afhængig af den nominelle fælgdiameter
 Værdien af »d«
 4
 102
 5
 127
 6
 152
 7
 178
 8
 203
 9
 229
 10
 254
 11
 279
 12
 305
 13
 330
 14
 356
 15
 381
 16
 406
 17
 432
 18
 457
 19
 483
 20
 508
 21
 533
 22
 559
 23
 584
 2.17.
 »Nominel fælgdiameter (d)«: diameteren af den fælg, hvorpå dækket er bestemt til at monteres (2).
 2.18.
 »Fælg«: lejet for dæk og slange, eller, for slangeløse dæk, lejet for dækkets vulster (2).
 2.18.1.
 »Fælgmonteringskonfiguration«: den type fælg, som dækket er konstrueret til montering på; hvis der er tale om en ikke-standardfælg, vil dette være angivet med et symbol på dækket.
 2.19.
 »Teoretisk fælg«: en fælg, hvis bredde er X gange den nominelle dækbredde; størrelsen af X skal angives af dækkets fabrikant.
 2.20.
 »Målefælg«: den fælg, hvorpå et dæk skal monteres med henblik på måling af dimensionerne.
 2.21.
 »Prøvefælg«: den fælg, hvorpå et dæk skal monteres med henblik på prøvning.
 2.22.
 »Løsrivning«:


text:
løsrivning af gummistykker fra slidbanen.
 2.23.
 »Trådseparation«: løsning af vævtråde fra gummibelægningen.
 2.24.
 »Lagseparation«: separation af tilgrænsende lag.
 2.25.
 »Slidbaneseparation«: løsning af slidbanen fra karkassen.
 2.26.
 »Belastningsindeks«: et tal, som angiver den største belastning, som dækket kan bære, ved en hastighed svarende til dækkets hastighedskategori og under de af dækfabrikanten anviste driftsforhold; i bilag 4 til dette regulativ findes en fortegnelse over disse tal og den tilhørende belastning.
 2.27.
 »Tabel over belastningsevne ved forskellige hastigheder«: tabellen i bilag 8, som ved henvisning til belastningsindeks og kapacitet ved nominel hastighed, viser ændringerne i dækkets belastning, når dette anvendes ved andre hastigheder end den, der svarer til dækkets nominelle hastighedskategori
 2.28.
 »Hastighedskategori«:
 2.28.1.
 De hastigheder, udtrykt ved symbolet for hastighedskategori, som er vist i tabellen i punkt 2.28.2.
 2.28.2.
 Hastighedskategorierne er angivet i nedenstående tabel:
 (km/h)
 Symbol for hastighedskategori
 Tilsvarende maksimalhastighed
 B
 50
 F
 80
 G
 90
 J
 100
 K
 110
 L
 120
 M
 130
 N
 140
 P
 150
 Q
 160
 R
 170
 S
 180
 T
 190
 U
 200
 H
 210
 V
 240
 W
 270
 2.28.3.
 Dæk, som er egnede til hastigheder på over 240 km/h, mærkes med bogstaverne »V« eller »Z« (jf. punkt 2.33.3) placeret i dækdimensionsbetegnelsen foran angivelsen af opbygningen (jf. punkt 3.1.3).
 2.29.
 »Vinterdæk«: dæk, hvor slidbanemønsteret og opbygningen er udformet med særligt henblik på at give bedre egenskaber end normaldæk (til kørsel på vej) i mudder og nyfalden eller smeltende sne. Vinterdæks slidbanemønster har sædvanligvis større mønsterriller (rifler) og/eller massive blokke med større afstand mellem end på normaldæk (til kørsel på vej).
 2.30.
 »MST-dæk« (multiservice tyre): egnet til brug både on-road og off-road
 2.31.
 »Knallertdæk«: et dæk konstrueret til knallerter (klasse L1 og L2).
 2.32.
 »Motorcykeldæk«: et dæk konstrueret først og fremmest til brug på motorcykler (klasse L3, L4 og L5); de kan dog også bruges til knallerter (klasse L1 og L2) og lette påhængskøretøjer (klasse 01).
 2.33.
 »Tilladt maksimal belastning«: den største masse, som dækket er beregnet til at bære.
 2.33.1.
 for hastigheder på til og med 130 km/h må den tilladte maksimale belastning ikke overstige den til dækkets belastningsindeks svarende værdi med mere end en bestemt procentdel; som procentsats anvendes den værdi, der i tabellen over belastningsevnens variation med hastigheden (jf. punkt 2.27) svarer til dækkets hastighedskategori og den maksimale hastighed for det køretøj, dækket monteres på
 2.33.2.
 for hastigheder på over 130 km/h, men højst 210 km/h, må den tilladte maksimale belastning ikke overstige værdien af den masse, der svarer til dækkets belastningsindeks
 2.33.3.
 for hastigheder på over 210 km/h, men ikke over 270 km/h, må den tilladte maksimale belastning ikke overstige den procentdel af den til dækkets belastningsindeks hørende værdi, som i nedenstående tabel er angivet ud for symbolet for dækkets hastighedskategori og den konstruktivt bestemte maksimalhastighed for det køretøj, som dækket er bestemt til at monteres på:
 Maksimal-hastighed km/h (5)
 Maksimal belastning (%)
 Symbol for hastighedskategori V
 Symbol for hastighedskategori W (4)
 210
 100
 100
 220
 95
 100
 230
 90
 100
 240
 85
 100
 250
 (80) (3)
 95
 260
 (75) (3)
 85
 270


text:
(70) (3)
 75
 2.33.4.
 For hastigheder over 270 km/h må den tilladte maksimale belastning ikke overstige den masse, som dækfabrikanten har angivet for dækkets hastighedskapacitet.
 For mellemhastigheder mellem 270 km/h og den tilladte maksimale hastighed, som dækfabrikanten har angivet, anvendes lineær interpolation af tilladte maksimale belastning.
 3. MÆRKNING
 3.1.
 Luftdæk, der indgives til godkendelse skal på mindst en dækside være mærket som følger:
 3.1.1.
 Handelsnavn eller -mærke
 3.1.2.
 Dækdimensionsbetegnelse som defineret i dette regulativs punkt 2.16
 3.1.3.
 Følgende angivelse af opbygningen:
 3.1.3.1.
 for diagonaldæk (krydslagsdæk), ingen mærkning eller bogstavet »D«
 3.1.3.2.
 for diagonalbæltedæk, bogstavet »B« placeret foran fælgdiametermærkningen, desuden kan ordene »BIAS-BELTED« tilføjes
 3.1.3.3.
 for radialdæk, bogstavet »R« foran fælgdiametermærkningen, og desuden kan ordet »RADIAL« tilføjes
 3.1.4.
 Dækkets hastighedskategori, angivet ved det i punkt 2.28.2 ovenfor foreskrevne symbol.
 3.1.5.
 Belastningsindeks som defineret i punkt 2.26 ovenfor
 3.1.6.
 Ordet »TUBELESS«, hvis dækket er konstrueret til brug uden indvendig slange
 3.1.7.
 Ordet »REINFORCED« eller »REINF«, hvis der er tale om et forstærket dæk
 3.1.8.
 Fremstillingsdatoen, som angives med fire cifre, hvoraf de første to angiver fremstillingsuge og de sidste to fremstillingsår. Denne mærkning behøver kun være påført den ene dækside
 3.1.9.
 For vinterdæk, påskriften »M + S« eller »M.S« eller »M & S«. Påskriften »DP« (dvs. Dual Purpose (helårsdæk)) accepteres som tilladt alternativ
 3.1.10.
 Påskriften »MST«, hvis der er tale om dæk til brug on-road og off-road.
 3.1.11.
 Påskriften »MOPED« (eller alternativt »CYCLOMOTEUR« eller »CICLOMOTORE«), hvis der er tale om knallertdæk.
 3.1.12.
 En identifikation af fælgmonteringskonfigurationen, når der adskiller sig fra standardkonfigurationen, umiddelbart efter fælgdiametermærkningen omhandlet i punkt 2.16.3 i dette regulativ.
 Hvis der er tale om dæk, der er beregnet til montering på fælge med en diameter svarende til kode 13 (330 mm) eller derover, skal påskriften være »M/C«. Dette krav finder ikke anvendelse på nogen af de dækstørrelser, der opført i tabellerne i bilag 5 til dette regulativ.
 3.1.13.
 Dæk egnet til hastigheder på over 240 km/h skal mærkes med enten bogstavkoden »V« eller bogstavkoden »Z« (jf. punkt 2.33.3) foran angivelsen af dækkets opbygning (jf. 3.1.3).
 3.1.14.
 Dæk egnede til hastigheder over 240 km/h (resp. 270 km/h) skal i parentes bære et belastningsindeks (jf. punkt 3.1.5) for en hastighed på 210 km/h (resp. 240 km/h) og følgende symbol for hastighedskategorien (jf. punkt 3.1.4):
 »V« på dæk, der identificeres ved bogstavkoden »V« i dimensionsbetegnelsen.
 »W« på dæk, der identificeres ved bogstavkoden »Z« i dimensionsbetegnelsen.
 3.2.
 Dæk skal have tilstrækkelig plads til godkendelsesmærket som anført i bilag 2 til dette regulativ.
 3.3.
 Bilag 3 til dette regulativ indeholder et eksempel på dækmærkningens udformning.
 3.4.
 Mærkningen i henhold til punkt 3.1 og godkendelsesmærket, der er foreskrevet i punkt 5.4 i dette regulativ, påvulkaniseres eller præges ind i dækket. De skal være letlæselige.
 4. ANSØGNING OM GODKENDELSE
 4.1.
 Ansøgning om godkendelse af en type luftdæk indgives af indehaveren af handelsnavnet eller -mærket eller af dennes behørigt befuldmægtigede repræsentant. I ansøgningen skal følgende oplyses:
 4.1.1.
 Dækdimensionsbetegnelse som defineret i dette regulativs punkt 2.16
 4.1.2.
 Handelsnavn eller -mærke
 4.1.3.
 Anvendelseskategori (normaldæk, specialdæk, vinterdæk eller knallertdæk)
 4.1.4.


text:
Opbygning: diagonal (krydslagsdæk), diagonalbælte eller radial
 4.1.5.
 Hastighedskategori
 4.1.6.
 Dækkets belastningsindeks
 4.1.7.
 Hvorvidt dækket skal anvendes med eller uden indvendig slange
 4.1.8.
 Hvorvidt dækket er normalt eller forstærket
 4.1.9.
 Trådlagtal for motorcykelbaserede køretøjer (jf. tabel 5 i bilag 5 til dette regulativ) (6)
 4.1.10.
 De udvendige mål: største dækbredde og største diameter
 4.1.11.
 De fælge, som dækket kan monteres på
 4.1.12.
 Måle- og prøvefælge
 4.1.13.
 Dæktryk ved prøvning og målinger
 4.1.14.
 Den »X«-faktor, der er omhandlet i punkt 2.19 ovenfor
 4.1.15.
 Den tilladte maksimale hastighed, som dækfabrikanten har angivet, og den tilladte belastningskapacitet ved denne maksimale hastighed for dæk, der identificeres ved bogstavkoden »V« i dimensionsbetegnelsen, og som er egnede til hastigheder over 240 km/h, eller for dæk, der identificeres ved bogstavkoden »Z« i dimensionsbetegnelsen, og som er egnede til hastigheder over 270 km/h.
 4.2.
 Ansøgningen om godkendelse skal ledsages af en tegning eller et repræsentativt fotografi af slidbanemønster og en skitse af skabelonen af det oppumpede dæk monteret på målefælgen, der viser de relevante dimensioner (jf. punkt 6.1.1 og 6.2.2) for den dæktype, der søges godkendt (alt i tre eksemplarer). Den skal også være ledsaget enten af prøverapporten fra et godkendt prøvelaboratorium eller et eller to eksemplarer af dæktypen efter den kompetente myndigheds eget valg. Tegninger eller fotografier af dækside og slidbane skal indsendes, når produktionen er blevet etableret, senest et år efter datoen for udstedelse af typegodkendelsen.
 4.3.
 Når en dækfabrikant indgiver ansøgning om typegodkendelse for en dækserie, anses det ikke for nødvendigt at udføre alle belastnings-/hastighedsprøvninger på alle dæktyper i serien. Udvælgelse af de mest ugunstige dæk (worst case selection) kan foretages efter den godkendende myndigheds valg.
 5. GODKENDELSE
 5.1.
 Hvis det luftdæk, som indsendes til godkendelse i overensstemmelse med dette regulativ, overholder forskrifterne i nedenstående punkt 6, meddeles godkendelse af den pågældende dæktype.
 5.2.
 Hver godkendt type tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre (for tiden 00 for regulativet i dets oprindelige form) angiver den ændringsserie, som inkorporerer de seneste større tekniske ændringer til regulativet på tidspunktet for godkendelsen. En kontraherende part må ikke senere tildele samme nummer til en anden type luftdæk.
 5.3.
 En meddelelse om godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse af en type luftdæk i henhold til dette regulativ skal fremsendes til de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
 5.3.1.
 For dæk egnede til hastigheder over 240 km/h er den højest tilladte hastighed og den tilladte belastning angivet i punkt 10 i bilag 1.
 5.4.
 Alle luftdæk, som er af en type godkendt i henhold til dette regulativ, skal på det i punkt 3.2 ovenfor beskrevne sted ud over de mærkninger, som er beskrevet i punkt 3.1 ovenfor, være påført et tydeligt internationalt godkendelsesmærke bestående af:
 5.4.1.
 En cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse (7)
 5.4.2.
 nummeret på dette regulativ, efterfulgt af bogstavet »R«, en tankestreg og typegodkendelsesnummeret.
 5.5.
 Godkendelsesmærket skal være let læseligt og må ikke kunne fjernes.


text:
5.6.
 Bilag 2 til dette regulativ indeholder et eksempel på godkendelsesmærkets udformning.
 6. FORSKRIFTER
 6.1. Dækstørrelser
 6.1.1. Dækbredde
 6.1.1.1.
 Dækbredden beregnes efter følgende formel:
 S = S1 + K (A – A1)
 hvor
 S
 er »dækbredden«, angivet i mm, målt på målefælgen
 S1
 er den »nominelle dækbredde« (udtrykt i mm) som angivet på dæksiden i de foreskrevne påskrifter
 A
 er bredden (udtrykt i mm) på målefælgen ifølge fabrikantens anvisninger
 A1
 er bredden (udtrykt i mm) på den teoretiske fælg
 A1
 antages at være lig med S1 multipliceret med X-faktoren, jf. fabrikantens anvisninger
 K
 antages at være lig med 0,4.
 6.1.1.2.
 For de dæktyper, hvis dimensionsbetegnelse findes i første kolonne i tabellerne i bilag 5 til dette regulativ, tillades det dog, at dækbredden er den bredde, der er angivet ud for den pågældende dækbetegnelse i disse tabeller.
 6.1.2. Dækkets udvendige diameter
 6.1.2.1.
 Dækkets udvendige diameter beregnes efter følgende formel:
 D = d + 2H
 hvor
 D
 er den udvendige diameter udtrykt i mm
 d
 er det konventionelle tal defineret i punkt 2.16.3, i mm
 H
 er den nominelle dækhøjde i mm og er lig med:
 H = S1 × 0,01 Ra
 hvor
 S1
 er den nominelle dækbredde i mm og
 Ra
 er det nominelle højde/breddeforhold.
 Alle disse oplysninger er angivet på dæksiden i dækbetegnelsen i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 3.4 ovenfor.
 6.1.2.2.
 For de dæktyper, hvis dimensionsbetegnelse findes i første kolonne i tabellerne i bilag 5 til dette regulativ, tillades det dog, at den udvendige diameter er den diameter, der er angivet ud for den pågældende dækbetegnelse i disse tabeller.
 6.1.3. Metode til måling af luftdæk
 Til måling af luftdæk anvendes de metoder, der er beskrevet i bilag 6 til dette regulativ.
 6.1.4. Forskrifter for dækbredde
 6.1.4.1.
 Største dækbredde kan være mindre end den dækbredde S, der er bestemt i henhold til punkt 6.1.1 ovenfor.
 6.1.4.2.
 Det må overskride denne værdi op til den værdi, der er vist i bilag 5, eller, hvis dækstørrelsen ikke indgår i bilag 5, med følgende procenter:
 6.1.4.2.1.
 For normale dæk og vinterdæk:
 a)
 fælgdiameter kode 13 og derover: +10 procent
 b)
 fælgdiameterkode 12 inkl.: +8 procent
 6.1.4.2.2.
 For specialdæk, som er egnede til begrænset anvendelse på vej, og som er mærket MST: 25 %.
 6.1.5. Forskrifter for dækkets udvendige diameter
 6.1.5.1.
 Et dæks udvendige diameter må ikke ligge uden for de Dmin- og Dmax-værdier, som specificeret i bilag 5.
 6.1.5.2.
 For størrelser ikke opført i bilag 5 må et dæks udvendige diameter ikke ligge uden for de Dmin- og Dmax-værdier, som beregnes ved følgende formler:
 Dmin = d + (2H × a)
 Dmax = d + (2H × b)
 hvor
 H og d er de i punkt 6.1.2.1 definerede størrelser, og a og b er som angivet i henholdsvis punkt 6.1.5.2.1 og punkt 6.1.5.2.2.
 6.1.5.2.1.
 For dæk til normal brug på vej og vinterdæk a
 fælgdiameter kode 13 og derover
 :
 0,97
 fælgdiameterkode 12 inkl.
 :
 0,93
 for dæk til specialanvendelse
 :
 1,00
 6.1.5.2.2.
 For dæk til normal brug på vej b)
 fælgdiameter kode


text:
13 og derover
 :
 1,07
 fælgdiameterkode 12 inkl.
 :
 1,10
 For vinterdæk og specialdæk
 :
 1,12
 6.2. Belastnings-/hastighedsprøvning
 6.2.1.
 Hver type luftdæk skal gennemgå mindst en ydeevneprøvning for belastning/hastighed udført i henhold til den procedure, der er beskrevet i bilag 7 til dette regulativ.
 6.2.1.1.
 Når der indgives ansøgning for dæk, der identificeres ved bogstavkode »V« i dimensionsbetegnelsen, og som er egnede til hastigheder over 240 km/h, eller dæk med bogstavkode »Z« i dimensionsbetegnelsen, der er egnede til hastigheder over 270 km/h (jf. punkt 4.1.15), foretages ovennævnte belastnings-/hastighedsprøvning på ét dæk under de belastnings- og hastighedsforhold, der er angivet i parentes på dækket (jf. punkt 3.1.14). En anden belastnings-/hastighedsprøvning skal foretages på et andet dæk af samme type under de maksimale belastnings- og hastighedsforhold, som dækfabrikanten måtte have angivet (jf. punkt 4.1.15).
 6.2.2.
 Hvis et dæk efter at have gennemgået belastnings-/hastighedsprøvningen ikke udviser slidbaneseparation, lagseparation, trådseparation, løsrivning eller knækkede tråde, anses det for at have bestået prøvningen.
 6.2.3.
 Dækkets udvendige diameter, målt mindst seks timer efter ydeevneprøvningen for belastning/hastighed, må højst afvige 3,5 % fra den udvendige diameter, som er målt før prøvningen.
 6.2.4.
 Største dækbredde, målt ved afslutning af belastnings-/hastighedsprøvningen, må ikke overstige den i punkt 6.1.4.2 angivne størrelse.
 6.3. Dynamisk ekspansion af dæk
 De dæk, der er angivet i punkt 1.1 i bilag 9 til dette regulativ, som har bestået belastnings-/hastighedsprøvningen i henhold til punkt 6.2 ovenfor, prøves for dynamisk ekspansion i henhold til den i nævnte bilag beskrevne fremgangsmåde.
 7. ÆNDRINGER AF TYPEN AF LUFTDÆK OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN
 7.1.
 Enhver ændring af typen af luftdæk skal anmeldes til den administrative myndighed, som har godkendt den pågældende type luftdæk. Denne myndighed kan da enten:
 7.1.1.
 anse det for usandsynligt, at ændringerne vil få en mærkbar negativ virkning, og at luftdækket under alle omstændigheder fortsat opfylder kravene, eller
 7.1.2.
 kræve en yderligere prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, som er ansvarlig for prøvningens udførelse
 7.1.3.
 En ændring af et dæks slidbanemønster anses ikke for at nødvendiggøre en gentagelse af den i punkt 6.2 omhandlede prøvning.
 7.1.4.
 Det er tilladt at udvide godkendelsen af dæk egnede til hastigheder over 240 km/h, der identificeres ved bogstavkode »V« i dimensionsbetegnelsen (eller dæk egnede til over 270 km/h med bogstavkode »Z« i dimensionsbetegnelsen), til også at omfatte andre maksimumshastigheder og/eller -belastninger, hvis den tekniske afdeling, der udfører prøvningerne, indgiver en ny prøvningsrapport for den nye maksimalhastighed og -belastning.
 Sådanne nye belastnings-/hastighedsegenskaber skal angives i bilag 1, punkt 9.
 7.2.
 Godkendelse eller nægtelse af godkendelse skal sammen med detaljer om ændringerne meddeles i henhold til fremgangsmåden beskrevet i punkt 5.3 ovenfor til de kontraherende parter, der anvender dette regulativ.
 7.3.
 Den kompetente myndighed, der meddeler udvidelse af godkendelser, skal tildele et serienummer til hver enkelt meddelelsesformular, der udarbejdes i forbindelse med en sådan udvidelse.
 8. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
 Procedurer til sikring af produktionens overensstemmelse skal opfylde bestemmelserne i overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), idet følgende forskrifter finder anvendelse:
 8.1.
 Dæk, som er godkendt efter dette regulativ, skal være produceret således, at de er i overensstemmelse med


text:
den godkendte type, idet de opfylder forskrifterne i punkt 6 ovenfor.
 8.2.
 Den myndighed, der har meddelt typegodkendelsen, kan på et hvilket som helst tidspunkt kontrollere de overensstemmelseskontrolmetoder, som benyttes i de enkelte produktionsanlæg. Sådanne efterprøvninger skal normalt foretages hvert andet år for hvert produktionsanlæg.
 9. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE
 9.1.
 Godkendelser, som er meddelt for en type luftdæk i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis forskrifterne i punkt 8.1. ovenfor ikke er opfyldt, eller hvis dækkene fra serien ikke har bestået den i nævnte punkt foreskrevne prøvning.
 9.2.
 Hvis en kontraherende part, der anvender dette regulativ, inddrager en tidligere meddelt godkendelse, underretter han straks de andre kontraherende parter, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelse svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
 10. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
 Ophører indehaveren af godkendelsen fuldstændig med at fremstille en type luftdæk, som er godkendt efter dette regulativ, skal han underrette den myndighed, som har meddelt godkendelsen, herom. Ved modtagelse af den pågældende meddelelse skal myndigheden underrette de øvrige parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, herom gennem en meddelelsesformular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
 11. NAVN OG ADRESSE PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, DER ER ANSVARLIGE FOR UDFØRELSE AF GODKENDELSESPRØVNINGER, OG PÅ DE ADMINISTRATIVE MYNDIGHEDER
 11.1.
 De kontraherende parter, som anvender dette regulativ, meddeler FN's sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de administrative myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem formularer med attestering af godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelser, som er udstedt i andre stater, skal fremsendes.
 11.2.
 De kontraherende parter, som anvender dette regulativ, kan anvende laboratorier hos dækfabrikanter og kan blandt disse som godkendte prøvningsanstalter udpege dem, som er beliggende på deres eget område eller på en af de andre overenskomstparters område, såfremt forudgående aftale herom er truffet med de kompetente administrative myndigheder hos den pågældende part.
 11.3.
 Hvis en kontraherende part anvender ovenstående punkt 11.2, kan han vælge at være repræsenteret af en eller flere personer under prøvningerne.
 (1) Gælder også for regulativ nr. 54.
 (2) Se forklarende figur i tillægget.
 (3) Gælder kun for dæk med bogstavkoden »V« i dimensionsbetegnelsen og op til den maksimale hastighed angivet af dækfabrikanten.
 (4) Gælder også for dæk med bogstavkoden »Z« i dimensionsbetegnelsen.
 (5) For mellemliggende maksimalhastigheder kan den tilladte maksimale belastning findes ved lineær interpolation.
 (6) Efter ikrafttrædelsen af supplement 8 til dette regulativ bør der ikke udstedes nye godkendelser af disse dæk efter regulativ nr. 75. Disse dækstørrelser indgår nu i regulativ nr. 54.
 (7) 1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for Den Tjekkiske Republik, 9 for Spanien, 10 for Serbien, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (ubenyttet), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Den Russiske


text:
Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (ubenyttet), 31 for Bosnien-Hercegovina, 32 for Letland, 33 (ubenyttet), 34 for Bulgarien, 35 (ubenyttet), 36 for Litauen, 37 for Tyrkiet, 38 (ubenyttet), 39 for Aserbajdsjan, 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, 41 (ubenyttet), 42 for Den Europæiske Union (godkendelser meddeles af medlemsstaterne under anvendelse af deres respektive ECE-symboler), 43 for Japan, 44 (ubenyttet), 45 for Australien, 46 for Ukraine, 47 for Sydafrika, 48 for New Zealand, 49 for Cypern, 50 for Malta, 51 for Republikken Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 og 55 (ubenyttet) og 56 for Montenegro, 57 (ubenyttet) og 58 for Tunesien. De efterfølgende numre tildeles andre stater i den kronologiske orden, i hvilken de ratificerer eller tiltræder overenskomsten om ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter, hvorefter FN's generalsekretær giver de kontraherende parter i overenskomsten meddelelse herom.
 Tillæg
 FORKLARENDE FIGUR
 (jf. punkt 2 i dette regulativ)
 BILAG 1
 MEDDELELSE
 (største format: A4 (210 x 297 mm))
 BILAG 2
 UDFORMNING AF GODKENDELSESMÆRKET
 BILAG 3
 UDFORMNING AF DÆKMÆRKNINGER
 Eksempel på mærkning, som skal påføres dæktyper, som bringes i omsætning efter dette regulativs ikrafttræden.
 Ovennævnte påskrifter definerer et luftdæk:
 —
 med en nominel dækbredde på 100
 —
 med et nominelt højde/breddeforhold på 80
 —
 med diagonalbælteopbygning
 —
 med en nominel fælgdiameter på 457, svarende til koden 18
 —
 med en belastningskapacitet på 206 kg, svarende til det i bilag 4 angivne belastningsindeks 53
 —
 med hastighedskategori S (maksimal hastighed 180 km/h)
 —
 til montering uden indvendig slange (»tubeless«)
 —
 Vinterdæk fremstillet i uge 25 i 2003.
 Anbringelse og rækkefølge af dækkets påskrifter skal være som følger:
 a)
 Dimensionsbetegnelse bestående af nominel dækbredde, nominelt højde/breddeforhold, eventuelt symbol for opbygningstype samt nominel fælgdiameter skal opstilles som vist i ovenstående eksempel: 100/80Bl8.
 b)
 Belastningsindeks og symbol for hastighedskategori skal være anbragt sammen i nærheden af dimensionsbetegnelsen. De kan enten følge efter denne eller være placeret over eller under den.
 c)
 Påskrifterne »TUBELESS« og »REINFORCED« eller »REINF« og »M + S« og »MST« og/eller »MOPED« (eller CYCLOMOTEUR eller CICLOMOTORE) kan placeres med afstand til dimensionsbetegnelsen.
 d)
 På dæk egnede til hastigheder over 240 km/h skal bogstavkode »V«, respektive »Z«, anbringes foran opbygningstypen (f.eks. 140/60ZR18). Referencebelastningsindeks og symbolet for hastighedskategori skal angives i parentes (jf. punkt 3.1.14).
 BILAG 4
 SAMMENHÆNG MELLEM BELASTNINGSINDEKS/STØRSTE MASSE
 A
 =
 belastningsindeks
 B
 =
 tilsvarende største masse (kg)
 A
 B
 16
 71
 17
 73
 18
 75
 19
 77,5
 20
 80
 21
 82,5
 22
 85
 23
 87,5
 24
 90
 25
 92,5
 26
 95
 27
 97
 28
 100
 29
 103
 30
 106
 31
 109
 32
 112
 33
 115
 34
 118
 35
 121
 36
 125
 37
 128
 38
 132
 39
 136
 40
 140
 41
 145
 42
 150
 43
 155
 44
 160
 45
 165
 46
 170
 47
 175
 48
 180
 49
 185
 50
 190
 51


text:
195
 52
 200
 53
 206
 54
 212
 55
 218
 56
 224
 57
 230
 58
 236
 59
 243
 60
 250
 61
 257
 62
 265
 63
 272
 64
 280
 65
 290
 66
 300
 67
 307
 68
 315
 69
 325
 70
 335
 71
 345
 72
 355
 73
 365
 74
 375
 75
 387
 76
 400
 77
 412
 78
 425
 79
 437
 80
 450
 81
 462
 82
 475
 83
 487
 84
 500
 85
 515
 86
 530
 87
 545
 88
 560
 89
 580
 90
 600
 BILAG 5
 DÆKDIMENSIONSBETEGNELSE OG -DIMENSIONER
 Tabel 1
 Motorcykeldæk
 Størrelser med en fælgdiameterkode på 12 og derunder
 Dækstørrelse
 Målefælgens bredde
 (kode)
 Samlet diameter
 (mm)
 Dækbredde
 (mm)
 Største samlede bredde
 (mm)
 D.min
 D
 D.max
 2,50 – 8
 328
 338
 352
 2,50 – 9
 354
 364
 378
 2,50 – 10
 1,50
 379
 389
 403
 65
 70
 2,50 – 12
 430
 440
 451
 2,75 – 8
 338
 348
 363
 2,75 – 9
 1,75
 364
 374
 383
 71
 77
 2,75 – 10
 389
 399
 408
 2,75 – 12
 440
 450
 462
 3,00 – 4
 241
 251
 264
 3,00 – 5
 266
 276
 291
 3,00 – 6
 291
 301
 314
 3,00 – 7
 317
 327
 342
 3,00 – 8
 2,10
 352
 362
 378
 80
 86
 3,00 – 9
 378
 388
 401
 3,00 – 10
 403
 413
 422
 3,00 – 12
 454
 464
 473
 3,25 – 8
 362
 372
 386
 3,25 – 9
 388
 398
 412
 3,25 – 10
 2,50
 414
 424
 441
 88
 95
 3,25 – 12
 465
 475
 492
 3,50 – 4
 264
 274
 291
 3,50 – 5
 289
 299
 316
 3,50 – 6
 314
 324
 341
 3,50 – 7
 2,50
 340
 350
 367
 92
 99
 3,50 – 8
 376
 386
 397
 3,50 – 9
 402
 412
 430
 3,50 – 10
 427
 437
 448
 3,50 – 12
 478
 488
 506
 4,00 – 5
 314
 326
 346
 4,00 – 6
 339
 351
 368
 4,00 – 7
 2,50
 365
 377
 394
 105
 113
 4,00 – 8
 401
 415
 427
 4,00 – 10
 452
 466
 478
 4,00 – 12
 505
 517
 538
 4,50 – 6
 364
 376
 398
 4,50 – 7
 390
 402
 424
 4,50 – 8
 430
 442
 464
 4,50 – 9
 3,00
 456
 468
 490
 120
 130
 4,50 – 10
 481
 493
 515
 4,50 – 12
 532
 544
 568
 5,00 – 8
 453
 465
 481
 5,00 – 10
 3,50
 504
 516
 532
 134
 145
 5,00 – 12
 555
 567
 583
 6,00 – 6
 4,00
 424
 436
 464
 6,00 – 7
 450
 462
 490
 154
 166
 6,00 – 8
 494
 506
 534
 6,00 – 9
 520
 532
 562
 Tabel 1a
 Knallertdæk
 Størrelser med en fælgdiameterkode på 12 og derunder
 Dækstørrelse
 Målefælgens bredde
 (kode)
 Samlet diameter
 (mm)
 Dækbredde
 (mm)
 Største samlede bredde
 (mm) (1)
 D.min
 D
 D.max (1)
 2 – 12
 1,35
 413
 417
 426
 55
 59
 2-1/2 – 12
 1,50
 425
 431
 441
 62
 67
 2-1/2 – 8
 1,75
 339
 345
 356
 70
 76
 2-1/2 – 9
 1,75
 365
 371
 382
 70
 76
 2-3/4 – 9
 1,75
 375
 381
 393
 73
 79
 3 – 10
 2,10
 412
 418


text:
431
 84
 91
 3 – 12
 2,10
 463
 469
 482
 84
 91
 Tabel 2
 Motorcykeldæk
 Normal dækbredde
 Dækstørrelse
 Målefælgens bredde
 (kode)
 Samlet diameter
 (mm)
 Dækbredde
 (mm)
 Største samlede bredde
 (mm)
 D.min
 D
 D.max (2)
 D.max (3)
 (2)
 (3)
 1 3/4 – 19
 1,20
 582
 589
 597
 605
 50
 54
 58
 2 – 14
 461
 468
 477
 484
 2 – 15
 486
 493
 501
 509
 2 – 16
 511
 518
 526
 534
 2 – 17
 537
 544
 552
 560
 2 – 18
 1,35
 562
 569
 577
 585
 55
 58
 63
 2 – 19
 588
 595
 603
 611
 2 – 20
 613
 620
 628
 636
 2 – 21
 638
 645
 653
 661
 2 – 22
 663
 670
 680
 686
 2 1/4 – 14
 474
 482
 492
 500
 2 1/4 – 15
 499
 507
 517
 525
 2 1/4 – 16
 524
 532
 540
 550
 2 1/4 – 17
 550
 558
 566
 576
 2 1/4 – 18
 1,50
 575
 583
 591
 601
 62
 66
 71
 2 1/4 – 19
 601
 609
 617
 627
 2 1/4 – 20
 626
 634
 642
 652
 2 1/4 – 21
 651
 659
 667
 677
 2 1/4 – 22
 677
 685
 695
 703
 2 1/2 – 14
 489
 498
 508
 520
 2 1/2 – 15
 514
 523
 533
 545
 2 1/2 – 16
 539
 548
 558
 570
 2 1/2 – 17
 565
 574
 584
 596
 2 1/2 – 18
 1,60
 590
 599
 609
 621
 68
 72
 78
 2 1/2 – 19
 616
 625
 635
 647
 2 1/2 – 20
 641
 650
 660
 672
 2 1/2 – 21
 666
 675
 685
 697
 2 1/2 – 22
 692
 701
 711
 723
 2 3/4 – 14
 499
 508
 518
 530
 2 3/4 – 15
 524
 533
 545
 555
 2 3/4 – 16
 549
 558
 568
 580
 2 3/4 – 17
 575
 584
 594
 606
 2 3/4 – 18
 1,85
 600
 609
 621
 631
 75
 80
 86
 2 3/4 – 19
 626
 635
 645
 657
 2 3/4 – 20
 651
 660
 670
 682
 2 3/4 – 21
 676
 685
 695
 707
 2 3/4 – 22
 702
 711
 721
 733
 3 – 16
 560
 570
 582
 594
 3 – 17
 586
 596
 608
 620
 3 – 18
 1,85
 611
 621
 633
 645
 81
 86
 93
 3 – 19
 637
 647
 659
 671
 3 1/4 – 16
 575
 586
 598
 614
 3 1/4 – 17
 601
 612
 624
 640
 3 1/4 – 18
 2,15
 626
 637
 651
 665
 89
 94
 102
 3 1/4 – 19
 652
 663
 675
 691
 Tabel 3
 Motorcykeldæk
 Normale dækbredder
 Dækstørrelse
 Målefælgens bredde
 (kode)
 Samlet diameter
 (mm)
 Dækbredde
 (mm)
 Største samlede bredde
 (mm)
 D.min
 D
 D.max (4)
 D.max (5)
 (6)
 (7)
 (8)
 2,00 – 14
 460
 466
 478
 2,00 – 15
 485
 491
 503
 2,00 – 16
 510
 516
 528
 2,00 – 17
 1,20
 536
 542
 554
 52
 57
 60
 65
 2,00 – 18
 561
 567
 579
 2,00 – 19
 587
 593
 605
 2,25 – 14
 474
 480
 492
 496
 2,25 – 15
 499
 505
 517
 521
 2,25 – 16
 524
 530


text:
542
 546
 2,25 – 17
 1,60
 550
 556
 568
 572
 61
 67
 70
 75
 2,25 – 18
 575
 581
 593
 597
 2,25 – 19
 601
 607
 619
 623
 2,50 – 14
 486
 492
 506
 508
 2,50 – 15
 511
 517
 531
 533
 2,50 – 16
 536
 542
 556
 558
 2,50 – 17
 1,60
 562
 568
 582
 584
 65
 72
 75
 79
 2,50 – 18
 587
 593
 607
 609
 2,50 – 19
 613
 619
 633
 635
 2,50 – 21
 663
 669
 683
 685
 2,75 – 14
 505
 512
 524
 530
 2,75 – 15
 530
 537
 549
 555
 2,75 – 16
 555
 562
 574
 580
 2,75 – 17
 1,85
 581
 588
 600
 606
 75
 83
 86
 91
 2,75 – 18
 606
 613
 625
 631
 2,75 – 19
 632
 639
 651
 657
 2,75 – 21
 682
 689
 701
 707
 3,00 – 14
 519
 526
 540
 546
 3,00 – 15
 546
 551
 565
 571
 3,00 – 16
 569
 576
 590
 596
 3,00 – 17
 1,85
 595
 602
 616
 622
 80
 88
 92
 97
 3,00 – 18
 618
 627
 641
 647
 3,00 – 19
 644
 653
 667
 673
 3,00 – 21
 694
 703
 717
 723
 3,00 – 23
 747
 754
 768
 774
 3,25 – 14
 531
 538
 552
 560
 3,25 – 15
 556
 563
 577
 585
 3,25 – 16
 581
 588
 602
 610
 3,25 – 17
 2,15
 607
 614
 628
 636
 89
 98
 102
 108
 3,25 – 18
 630
 639
 653
 661
 3,25 – 19
 656
 665
 679
 687
 3,25 – 21
 708
 715
 729
 737
 3,50 – 14
 539
 548
 564
 572
 3,50 – 15
 564
 573
 589
 597
 3,50 – 16
 591
 598
 614
 622
 3,50 – 17
 2,15
 617
 624
 640
 648
 93
 102
 107
 113
 3,50 – 18
 640
 649
 665
 673
 3,50 – 19
 666
 675
 691
 699
 3,50 – 21
 716
 725
 741
 749
 3,75 – 16
 601
 610
 626
 634
 3,75 – 17
 627
 636
 652
 660
 3,75 – 18
 2,15
 652
 661
 677
 685
 99
 109
 114
 121
 3,75 – 19
 678
 687
 703
 711
 4,00 – 16
 611
 620
 638
 646
 4,00 – 17
 637
 646
 664
 672
 4,00 – 18
 2,50
 662
 671
 689
 697
 108
 119
 124
 130
 4,00 – 19
 688
 697
 715
 723
 4,25 – 16
 623
 632
 650
 660
 4,25 – 17
 649
 658
 676
 686
 4,25 – 18
 2,50
 674
 683
 701
 711
 112
 123
 129
 137
 4,25 – 19
 700
 709
 727
 737
 4,50 – 16
 631
 640
 658
 668
 4,50 – 17
 657
 666
 684
 694
 4,50 – 18
 2,75
 684
 691
 709
 719
 123
 135
 141
 142
 4,50 – 19
 707
 717
 734
 745
 5,00 – 16
 657
 666
 686
 698
 5,00 – 17
 683
 692
 710
 724
 5,00 – 18
 3,00
 708
 717
 735
 749
 129
 142
 148
 157
 5,00 – 19
 734
 743
 761
 775
 Tabel 4
 Motorcykeldæk
 Lave dækhøjder
 Dækstørrelse
 Målefælgens bredde
 (kode)
 Samlet diameter
 (mm)
 Dækbredde
 (mm)
 Største samlede bredde
 (mm)
 D.min
 D
 D.max (9)
 D.max (10)
 (11)
 (12)
 (13)
 3,60 – 18


text:
605
 615
 628
 633
 2,15
 93
 102
 108
 113
 3,60 – 19
 631
 641
 653
 658
 4,10 – 18
 629
 641
 654
 663
 2,50
 108
 119
 124
 130
 4,10 – 19
 655
 667
 679
 688
 5,10 – 16
 615
 625
 643
 651
 5,10 – 17
 3,00
 641
 651
 670
 677
 129
 142
 150
 157
 5,10 – 18
 666
 676
 694
 702
 4,25/85 – 18
 2,50
 649
 659
 673
 683
 112
 123
 129
 137
 4,60 – 16
 594
 604
 619
 628
 4,60 – 17
 2,75
 619
 630
 642
 654
 117
 129
 136
 142
 4,60 – 18
 644
 654
 670
 678
 6,10 – 16
 4,00
 646
 658
 678
 688
 168
 185
 195
 203
 Tabel 5
 Dæk til motorcykelbaserede køretøjer
 (14)
 Dækstørrelse
 Målefælgens bredde
 (kode)
 Samlet diameter
 (mm)
 Dækbredde
 (mm)
 Største samlede bredde
 (mm)
 D.min
 D
 D.max
 3,00 – 8C
 359
 369
 379
 3,00 – 10C
 2,10
 410
 420
 430
 80
 86
 3,00 – 12C
 459
 471
 479
 3,50 – 8C
 376
 386
 401
 3,50 – 10C
 2,50
 427
 437
 452
 92
 99
 3,50 – 12C
 478
 488
 503
 4,00 – 8C
 405
 415
 427
 4,00 – 10C
 3,00
 456
 466
 478
 108
 117
 4,00 – 12C
 507
 517
 529
 4,50 – 8C
 429
 439
 453
 4,50 – 10C
 3,50
 480
 490
 504
 125
 135
 4,50 – 12C
 531
 541
 555
 5,00 – 8C
 455
 465
 481
 5,00 – 10C
 3,50
 506
 516
 532
 134
 145
 5,00 – 12C
 555
 567
 581
 Tabel 6
 Motorcykeldæk
 Lavtryksstørrelser
 Dækstørrelse
 Målefælgens bredde
 (kode)
 Samlet diameter
 (mm)
 Dækbredde
 (mm)
 Største samlede bredde
 (mm)
 D.min
 D
 D.max
 5,4 – 10
 474
 481
 487
 5,4 – 12
 525
 532
 547
 5,4 – 14
 4,00
 575
 582
 598
 135
 143
 5,4 – 16
 626
 633
 649
 6,7 – 10
 532
 541
 561
 6,7 – 12
 5,00
 583
 592
 612
 170
 180
 6,7 – 14
 633
 642
 662
 Tabel 7
 Motorcykeldæk
 Størrelser og dimensioner af amerikanske dæk
 Dækstørrelse
 Målefælgens bredde
 (kode)
 Samlet diameter
 (mm)
 Dækbredde
 (mm)
 Største samlede bredde
 (mm)
 D.min
 D
 D.max
 MH90 — 21
 1,85
 682
 686
 700
 80
 89
 MJ90 — 18
 2,15
 620
 625
 640
 89
 99
 MJ90 — 19
 2,15
 645
 650
 665
 ML90 — 18
 2,15
 629
 634
 650
 93
 103
 ML90 — 19
 2,15
 654
 659
 675
 MM90 — 19
 2,15
 663
 669
 685
 95
 106
 MN90 — 18
 2,15
 656
 662
 681
 104
 116
 MP90 — 18
 2,15
 667
 673
 692
 108
 120
 MR90 — 18
 2,15
 680
 687
 708
 114
 127
 MS90 — 17
 2,50
 660
 667
 688
 121
 134
 MT90 — 16
 3,00
 642
 650
 672
 130
 144
 MT90 — 17
 3,00
 668
 675
 697
 MU90 — 15M/C
 3,50
 634
 642
 665
 142
 158
 MU90 — 16
 3,50
 659
 667
 690
 MV90 — 15M/C
 3,50
 643
 651
 675
 150
 172
 MP85 — 18
 2,15
 654
 660
 679
 108
 120
 MR85 — 16
 2,15
 617
 623
 643
 114
 127
 MS85 — 18
 2,50
 675
 682
 702
 121
 134
 MT85 — 18
 3,00
 681
 688
 709
 130
 144
 MU85 16M/C
 3,50
 650
 658


text:
681
 142
 158
 MV85 — 15M/C
 3,50
 627
 635
 658
 150
 172
 (1) Til normal brug på vej (landevej).
 (2) Til normal brug på vej.
 (3) Specialdæk og vinterdæk.
 (4) Dæk til normal brug på vej.
 (5) Specialdæk og vinterdæk.
 (6) Dæk til normal brug på vej op til og med hastighedskategori P.
 (7) Dæk til normal brug på vej over hastighedskategori P samt vinterdæk.
 (8) Specialdæk.
 (9) Tyres for normal highway service.
 (10) Tyres for special service and snow tyres.
 (11) Dæk til normal brug på vej op til og med hastighedskategori P.
 (12) Dæk til normal brug på vej over hastighedskategori P samt vinterdæk.
 (13) Specialdæk.
 (14) Efter ikrafttrædelsen af supplement 8 til dette regulativ bør der ikke udstedes nye godkendelser af disse dæk efter regulativ nr. 75. Disse dækstørrelser indgår nu i regulativ nr. 54, bilag 5, del I, tabel A.
 BILAG 6
 METODE TIL MÅLING AF LUFTDÆK
 1.
 Dækket monteres på den målefælg, der er specificeret af fabrikanten i henhold til punkt 4.1.12 i dette regulativ og oppumpes til det tryk, der er angivet af fabrikanten.
 Som et alternativ kan oppumpningstrykkene specificeres som følger:
 Dækversion
 Hastighedskategori
 Tryk
 bar
 kPa
 Standard
 F, G, J, K, L, M, N, P, Q, R, S
 2,25
 225
 T, U, H, V, W
 2,80
 280
 Forstærket (reinforced)
 F til P
 Q, R, S, T, U, H, V
 3,30
 330
 Motorcykelbaserede køretøjer (1)
 4PR
 F til M
 3,50
 350
 6PR
 4,00
 400
 8PR
 4,50
 450
 Knallert
 Standard
 B
 2,25
 225
 Reinforced
 B
 2,80
 280
 For andre dækversioner oppumpes til det dæktryk, der er angivet af fabrikanten.
 2.
 Det på fælgen monterede dæk konditioneres ved rumtemperaturen i laboratoriet i mindst 24 timer.
 3.
 Dæktrykket efterjusteres til den værdi, som er angivet i punkt 1 ovenfor.
 4.
 Største dækbredde måles med passer i seks punkter med lige stor indbyrdes afstand, idet tykkelsen af beskyttelsesribber eller -bånd medregnes. Den største af de målte værdier regnes som største dækbredde.
 5.
 Den udvendige diameter bestemmes ved måling af den største omkreds og division heraf med π (3,1416).
 (1) Efter ikrafttrædelsen af supplement 8 til dette regulativ bør der ikke udstedes nye godkendelser af disse dæk efter regulativ nr. 75. Disse dækstørrelser indgår nu i regulativ nr. 54.
 BILAG 7
 METODE TIL YDEEVNEPRØVNING FOR BELASTNING/HASTIGHED
 1. KLARGØRING AF DÆK
 1.1.
 Der monteres et nyt dæk på den prøvefælg, som fabrikanten har specificeret, jf. dette regulativs punkt 4.1.12.
 1.2.
 Dækkes oppumpes til det tryk, der er angivet i følgende tabel:
 Oppumpningstryk ved prøvning (bar)
 Dækstørrelse
 Hastighedskategori
 Oppumpningstryk
 bar
 kPa
 Standard
 F, G, J, K
 2,50
 250
 L, M, N, P
 2,50
 250
 Q, R, S
 3,00
 300
 T, U, H, V
 3,50
 350
 Forstærket (reinforced)
 F, G, J, K, L, M, N, P
 3,30
 330
 Q, R, S, T, U, H, V
 3,90
 390
 Motorcykelbaserede køretøjer (1)
 4PR
 F, G, J, K, L, M
 3,70
 370
 6PR
 4,50
 450
 8PR
 5,20
 520
 Knallert
 Standard
 B
 2,50
 250
 Forstærket (reinforced)
 B
 3,00
 300
 For hastigheder over 240 km/h skal trykket


text:
ved prøvning være 3,20 bar (320 kPa).
 For andre dæktyper oppumpes til det dæktryk, der er angivet af fabrikanten.
 1.3.
 Fabrikanten kan, med begrundelse, anmode om brug af et andet oppumpningstryk ved prøvningen end det under punkt 1.2 ovenfor anførte. I så fald oppumpes dækket til dette tryk.
 1.4.
 Dæk- og hjulenheden konditioneres ved prøverummets temperatur i mindst tre timer.
 1.5.
 Dæktrykket justeres til det, der er foreskrevet i punkt 1.2 eller 1.3 ovenfor.
 2. PRØVNINGSMETODE
 2.1.
 Dæk- og hjulenheden monteres på prøveakslen og anbringes hvilende mod ydersiden af en glat rulle med diameter 1,70 m ± 1 % eller 2,0 m ± 1 %.
 2.2.
 Prøveakslen påføres en belastning på 65 % af:
 2.2.1.
 den tilladte maksimale belastning sat til belastningsindekset for dæk i hastighedskategorierne til og med H
 2.2.2.
 den tilladte maksimale belastning, der svarer til en maksimal hastighed på 240 km/h for dæk i hastighedskategori »V« (jf. punkt 2.33.3 i dette regulativ)
 2.2.3.
 den tilladte maksimale belastning, der svarer til en maksimal hastighed på 270 km/h for dæk i hastighedskategori »W« (jf. punkt 2.33.3)
 2.2.4.
 den tilladte maksimale belastning, der svarer til den maksimale hastighed, som fabrikanten har angivet for dæk egnede til hastigheder over 240 km/h (resp. 270 km/h) (jf. punkt 6.2.1.1)
 2.2.5.
 hvis der er tale om knallertdæk (hastighedskategori B), skal belastningen være 65 % på en prøverulle med en diameter på 1,7 m og 67 % på en prøverulle med en diameter på 2,0 m.
 2.3.
 Under prøvningen må dæktrykket ikke korrigeres, og prøvebelastningen skal holdes konstant.
 2.4.
 Under prøvningen skal temperaturen i prøvelokalet være mellem 20 °C og 30 °C, medmindre dækfabrikanten accepterer en højere temperatur.
 2.5.
 Prøvningen udføres uden afbrydelse i overensstemmelse med følgende:
 2.5.1.
 Der tillades 20 minutter fra stilstand til den første prøvehastighed.
 2.5.2.
 Første prøvehastighed: 30 km/h mindre end den hastighed, der svarer til det hastighedskategorisymbol, der er påført dækket (jf. punkt 2.28.2 i dette regulativ), hvis der anvendes en prøverulle med en diameter på 2,0 m, eller 40 km/h mindre, hvis der anvendes en prøverulle med en diameter på 1,7 m.
 2.5.2.1.
 Den maksimale hastighed, der skal anvendes ved prøvning nr. 2 for dæk, som er egnede til hastigheder over 240 km/h, identificeret ved bogstavkode »V« i dimensionsbetegnelsen (eller over 270 km/h, identificeret ved bogstavkode »Z« i dimensionsbetegnelsen), er den maksimale hastighed, som dækfabrikanten har angivet (jf. punkt 4.1.15).
 2.5.3.
 Hastighedsintervaller på 10 km/h.
 2.5.4.
 Prøvningsvarighed ved hvert hastighedsinterval: 10 minutter.
 2.5.5.
 Prøvningens samlede varighed: 1 time.
 2.5.6.
 maksimal prøvningshastighed: den maksimale nominelle hastighed for dæktypen, hvis prøvningen udføres med en prøverulle med en diameter på 2,0 m den maksimale nominelle hastighed for dæktypen minus 10 km/h, hvis prøvningen udføres med en prøverulle med en diameter på 1,7 m.
 2.5.7.
 Hvis der er tale om knallertdæk (hastighedskategori B) skal prøvningshastigheden være 50 km/h, opbygningen fra 0 til 50 km/h skal være 10 minutter, hastighedsintervallets varighed skal være 30 minutter, således at prøvningens samlede varighed er 40 minutter.
 2.6.
 Hvis der foretages en prøve nr. 2 for at vurdere


text:
ydeevnen for dæk egnede til hastigheder over 240 km/h, skal fremgangsmåden være følgende:
 2.6.1.
 20 minutter til opbygning fra stilstand til den første prøvehastighed
 2.6.2.
 20 minutter ved den første prøvehastighed
 2.6.3.
 10 minutter for at komme op på den maksimale prøvehastighed
 2.6.4.
 5 minutter ved den maksimale prøvehastighed.
 3. ÆKVIVALENTER PRØVNINGER
 Hvis der anvendes andre prøvninger end den ovenfor beskrevne, skal det godtgøres, at de pågældende prøvninger er ækvivalente.
 (1) Efter ikrafttrædelsen af supplement 8 til dette regulativ bør der ikke udstedes nye godkendelser af disse dæk efter regulativ nr. 75. Disse dækstørrelser indgår nu i regulativ nr. 54.
 BILAG 8
 DÆKS BELASTNINGSEVNE VED FORSKELLIGE HASTIGHEDER
 BILAG 9
 PRØVNINGSMETODE FOR DÆKS DYNAMISKE EKSPANSION
 1. FORMÅL OG ANVENDELSESOMRÅDE
 1.1. Denne prøvningsmetode finder anvendelse på de dæk, der er nævnt i punkt 3.4.1 og 4.1 nedenfor.
 1.2. Den bruges til at bestemme den maksimale ekspansion af dækket under påvirkning af centrifugalkraften ved den tilladte maksimalhastighed.
 2. BESKRIVELSE AF PRØVNINGSMETODEN
 2.1. Prøveakslen og prøvefælgen kontrolleres for at sikre en rundløbsafvigelse på mindre end ± 0,5 mm og en lateral afvigelse på mindre end ± 0,5 mm, når disse afvigelser måles ved hjulets vulst.
 2.2. Opstilling til bestemmelse af dækkets omrids
 Der anvendes en hvilken som helst opstilling (kamera med projektionsgitter, projektører, m.v.), hvormed man tydeligt kan afgrænse det ydre omrids af et tværsnit af dækket eller bestemme en indhyllingskurve vinkelret på dækkets storcirkel i det punkt, hvor slidbanen har størst deformation.
 Opstillingen bør reducere enhver forvridning til det mindst mulige og sikre et konstant (kendt) forhold (K) mellem det plottede omrids og dækkets faktiske dimensioner.
 Opstillingen skal gøre det muligt at referere dækomridset til hjulaksen.
 2.3. Afvigelsen i slidbanens periferihastighed, der måles med et stroboskop, fra dækkets tilsvarende maksimalhastighed må ikke overstige ± 2 %.
 2.4. Hvis der bruges en anden prøvningsmetode, skal det påvises, at den er ækvivalent med den nuværende metode.
 3. GENNEMFØRELSE AF PRØVNINGEN
 3.1. Under prøvningen skal temperaturen i prøvelokalet være mellem 20 og 30 °C, eller derover hvis dækfabrikanten accepterer dette.
 3.2. De dæk, der skal prøves, skal have gennemført belastnings-/hastighedsprøvning i henhold til regulativets bilag 7, uden at der er opstået defekter.
 3.3. Dækket skal være monteret på et hjul, hvis fælg er i overensstemmelse med den gældende standard.
 3.4. Dækkenes oppumpningstryk (prøvetrykket) skal være i overensstemmelse med de i punkt 3.4.1 foreskrevne værdier.
 3.4.1.
 Dæk til brug på vej med krydslags- og diagonalbælteopbygning.
 Hastighedskategori
 Dækopbygning
 Prøvetryk
 bar
 kPA
 P/Q/R/S
 standard
 2,5
 250
 T og derover
 standard
 2,9
 290
 3.5. Kombinationen dæk/hjul konditioneres ved prøverummets temperatur i mindst 3 timer.
 3.6. Efter denne konditionering justeres oppumpningstrykket til den værdi, der er angivet i punkt 3.4.
 3.7. Kombinationen dæk og fælg monteres på prøvningsakslen, og det sikres, at kombinationen kan rotere frit. Dækket kan roteres enten ved hjælp af en drivmotor, der virker på dækkets akse, eller ved at presse det mod en prøverulle.
 3.8. I løbet af 5 minutter accelereres kombinationen uden afbrydelse op til den maksimale hastighed, dækket må udsættes for.
 3.9. Opstillingen til bestemmelse


text:
af dækkets omrids anbringes, så den står vinkelret på slidbanens drejning for det dæk, der skal afprøves.
 3.10. Det kontrolleres, at slidbanens periferihastighed er lig den maksimale hastighed, dækket må udsættes for, ± 2 %. Denne hastighed holdes i mindst 5 minutter, hvorefter dæktværsnittet i området med størst deformation optegnes, eller det kontrolleres, at dækket ikke rager uden for indhyllingskurven.
 4. BEDØMMELSE AF RESULTATERNE
 4.1. Afgrænsningskurven (indhyllingskurven) for dæk/hjul-kombinationen skal være som vist nedenfor.
 Indhyllingskurve for centrifugalekspansionsprøvningen
 I overensstemmelse med punkt 6.1.4 og 6.1.5 i dette regulativ, er følgende grænseværdier fastsat for indhyllingskurven:
 Hastighedskategori
 H dyn (mm)
 Anvendelseskategori:
 standard
 Anvendelseskategori:
 Vinterdæk og specialdæk
 P/Q/R/S
 H × 1,10
 H × 1,15
 T/U/H
 H × 1,13
 H × 1,18
 Over 210 km/h
 H × 1,16
 —
 4.1.1.
 Hovedmålene på indhyllingskurven skal eventuelt korrigeres, idet der herved tages hensyn til det konstante forhold K (jf. punkt 2.2 ovenfor).
 4.2. Omridset af det deformerede dæk ved den maksimale hastighed, må ikke ligge uden for indhyllingskurven i forhold til dækkets akse.
 4.3. Der skal ikke udføres andre prøvninger af dækket.


text:
 Vigtig juridisk meddelelse
 |
 22012A0714(01)
 Aftale mellem Den Europæiske Union og Australien om luftfartsselskabers behandling og overførsel af passagerliste(PNR)-oplysninger til de australske told- og grænsekontrolmyndigheder
 EU-Tidende nr. L 186 af 14/07/2012 s. 0004 - 0016
 OVERSÆTTELSEAftalemellem Den Europæiske Union og Australien om luftfartsselskabers behandling og overførsel af passagerliste(PNR)-oplysninger til de australske told- og grænsekontrolmyndighederDEN EUROPÆISKE UNION, i det følgende ligeledes benævnt "EU",på den ene side, ogAUSTRALIENpå den anden side,i det følgende under ét benævnt "parterne",SOM ØNSKER effektivt at forhindre og bekæmpe terrorisme og grov kriminalitet af grænseoverskridende karakter som et middel til at beskytte deres respektive demokratiske samfund og fælles værdier,SOM TILSTRÆBER at fremme og tilskynde til samarbejde mellem parterne i den ånd, der karakteriserer partnerskabet mellem EU og Australien,SOM ANERKENDER, at udveksling af oplysninger er et væsentligt led i bekæmpelsen af terrorisme og grov kriminalitet af grænseoverskridende karakter, og at anvendelsen af passagerliste(PNR)-oplysninger er et vigtigt redskab i denne forbindelse,SOM ANERKENDER, at det er vigtigt at forhindre og bekæmpe terrorisme og grov kriminalitet af grænseoverskridende karakter, idet grundlæggende rettigheder og frihedsrettigheder, navnlig privatlivets fred og beskyttelse af personoplysninger, samtidig respekteres,SOM TAGER HENSYN TIL artikel 6 i traktaten om Den Europæiske Union vedrørende respekt for de grundlæggende rettigheder, retten til respekt for privatliv hvad angår behandling af personoplysninger i henhold til artikel 16 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, proportionalitets- og nødvendighedsprincippet vedrørende retten til respekt for privatliv og familieliv, respekt for retten til privatliv og beskyttelse af personoplysninger i henhold til artikel 8 i den europæiske konvention til beskyttelse af menneskerettigheder og grundlæggende frihedsrettigheder, Europarådets konvention nr. 108 om beskyttelse af det enkelte menneske i forbindelse med elektronisk databehandling af personoplysninger og den dertil knyttede protokol 181, artikel 7 og 8 i Den Europæiske Unions charter om grundlæggende rettigheder og artikel 17 i den internationale konvention om borgerlige og politiske rettigheder om retten til beskyttelse af privatlivets fred,SOM ANERKENDER, at Australien og EU i 2008 undertegnede aftalen mellem Den Europæiske Union og Australien om luftfartsselskabers behandling og overførsel af passagerliste(PNR)-oplysninger med oprindelse i Den Europæiske Union til det australske toldvæsen, som anvendes midlertidigt fra datoen for undertegnelsen, men som ikke er trådt i kraft,SOM NOTERER SIG, at Europa-Parlamentet den 5. maj 2010 besluttede at udsætte afstemningen om anmodningen om godkendelse af nævnte aftale og ved sin beslutning af 11. november 2010 hilste Europa-Kommissionens henstilling til Rådet for Den Europæiske Union om at forhandle en ny aftale velkommen,SOM ANERKENDER de relevante bestemmelser i den australske Customs Act 1901 (Cth), især afsnit 64AF, hvorefter alle internationale passagerluftfartsselskaber, der flyver til, gennem eller fra Australien, efter anmodning skal forsyne de australske told- og grænsekontrolmyndigheder med PNR-oplysninger, for så vidt disse indsamles og opbevares i luftfartsselskabets reservations- og afgangskontrolsystemer på en særlig måde eller i en særlig form,SOM ANERKENDER, at den australske Customs Administration Act 1985 (Cth), Migration Act 1958 (Cth), Crimes Act 1914 (Cth), Privacy Act 1988 (Cth), Freedom of Information Act 1982 (Cth), Auditor-General Act 1997 (Cth), Ombudsman Act 1976 (Cth) og Public Service Act 1999 (Cth) indeholder bestemmelser


text: om databeskyttelse, ret til aktindsigt, klage, berigtigelse og markering og om retsmidler og sanktioner ved misbrug af personoplysninger,SOM NOTERER SIG Australiens tilsagn om at sikre, at de australske told- og grænsekontrolmyndigheder udelukkende behandler PNR-oplysninger med henblik på at forebygge, afsløre, efterforske og retsforfølge terrorhandlinger og grov grænseoverskridende kriminalitet under streng overholdelse af sikkerhedsforanstaltninger vedrørende privatlivets fred og beskyttelse af personoplysninger som fastsat i denne aftale,SOM UNDERSTREGER, at det er vigtigt, at Australien deler de analytiske oplysninger, der uddrages af PNR-oplysninger, med politi og retsmyndigheder i EU-medlemsstaterne og med Europol og Eurojust som et middel til at fremme internationalt politisamarbejde og retligt samarbejde,SOM BEKRÆFTER, at denne aftale ikke danner præcedens for kommende ordninger mellem Australien og Den Europæiske Union eller mellem en af parterne og en anden stat vedrørende behandling og overførsel af PNR-oplysninger eller enhver anden form for oplysninger, og som bemærker, at behovet og mulighederne for lignende ordninger for skibspassagerer eventuelt vil blive taget op til behandling,ER BLEVET ENIGE OM FØLGENDE:KAPITEL IGENERELLE BESTEMMELSERArtikel 1Aftalens formålDenne aftale muliggør overførsel af PNR-oplysninger med oprindelse i EU til de australske told- og grænsekontrolmyndigheder med henblik på at sikre borgernes sikkerhed. I denne aftale fastsættes betingelserne for overførsel og anvendelse af sådanne oplysninger og måden, hvorpå oplysningerne skal beskyttes.Artikel 2DefinitionerI denne aftale forstås ved:a) "aftale" : denne aftale og bilagene hertil samt eventuelle ændringer til disseb) "personoplysninger" : alle oplysninger om en identificeret eller identificerbar fysisk person. Ved identificerbar person forstås en person, der direkte eller indirekte kan identificeres, bl.a. ved et identifikationsnummer eller et eller flere elementer, der er særlige for denne persons fysiske, fysiologiske, psykiske, økonomiske, kulturelle eller sociale identitetc) "behandling" : enhver operation eller række af operationer — med eller uden brug af elektroniske midler — som PNR-oplysninger gøres til genstand for, f.eks. indsamling, registrering, systematisering, lagring, tilpasning eller ændring, hentning, søgning, brug, videregivelse ved overførsel, formidling eller enhver anden form for tilrådighedsstillelse, sammenstilling eller samkøring samt blokering, sletning eller tilintetgørelsed) "luftfartsselskaber" : luftfartsselskaber, der får reservationssystemer og/eller PNR-oplysninger behandlet på Den Europæiske Unions område og foretager passagerflyvninger i international lufttransport til, fra eller over Australiene) "reservationssystemer" : et luftfartsselskabs reservationssystem, afgangskontrolsystem eller tilsvarende systemer, der omfatter de samme funktionaliteterf) "passagerlisteoplysninger" eller "PNR-oplysninger" : de til rejsen krævede oplysninger vedrørende den enkelte passager, der behandles i EU af luftfartsselskaber, jf. bilag 1, og som omfatter de oplysninger, der er nødvendige for, at reservationer kan behandles og kontrolleres af de deltagende luftfartsselskaber, der foretager reservationeng) "passager" : passager eller besætningsmedlem, herunder kaptajnenh) "følsomme oplysninger" : alle personoplysninger vedrørende racemæssig eller etnisk baggrund, politisk, religiøs eller filosofisk overbevisning, fagforeningsmæssigt tilhørsforhold, helbredsforhold og seksuelle forhold.Artikel 3Anvendelsesområde1. Australien sørger for, at de australske told- og grænsekontrolmyndigheder udelukkende behandler de PNR-oplysninger, de modtager i overensstemmelse med denne aftale, med henblik på at forebygge, afsløre, efterforske og retsforfølge terrorhandlinger og grov grænseoverskridende kriminalitet:2. Terrorhandlinger omfatter:a) handlinger begået af en person, som omfatter vold eller på anden måde bringer menneskeliv i fare eller indebærer en risiko for skade på ejendom eller infrastruktur, og som på grund af


text: deres karakter og kontekst med rimelighed kan formodes at være begået med henblik på:i) at intimidere eller lægge pres på en befolkningii) at intimidere, tvinge eller lægge pres på en offentlig myndighed eller international organisation for at få den til at handle eller undlade at handleiii) alvorligt at destabilisere eller ødelægge et lands eller en international organisations grundlæggende politiske, forfatningsmæssige, økonomiske eller samfundsmæssige strukturerb) handlinger, der består i at bistå, sponsorere eller skaffe økonomisk, materiel eller teknologisk støtte til eller yde finansielle eller andre tjenester til eller til støtte for handlingerne i litra a)c) handlinger, der på en hvilken som helst måde, direkte eller indirekte består i at tilvejebringe eller indsamle økonomiske midler med henblik på eller med viden om, at de skal anvendes fuldt eller delvis til at udføre en af de handlinger, der er beskrevet i litra a) eller b) ellerd) handlinger, der består i at støtte, medvirke til eller forsøge at begå handlingerne i litra a), b) eller c).3. Ved grov grænseoverskridende kriminalitet forstås alle lovovertrædelser, der straffes med frihedsstraf eller en anden frihedsberøvende foranstaltning af en maksimal varighed på mindst fire år eller en hårdere straf og som defineret i australsk lovgivning, hvis lovovertrædelsen er af grænseoverskridende karakter. En forbrydelse anses for at være af grænseoverskridende karakter, hvis:a) den begås i mere end ét landb) den begås i ét land, men en væsentlig del af forberedelsen, planlægningen, styringen eller kontrollen har fundet sted i et andet landc) den begås i ét land, men involverer en organiseret kriminel gruppe, som udfører kriminelle aktiviteter i mere end ét land, ellerd) den begås i ét land, men har betydelige virkninger i et andet land.4. PNR-oplysninger kan i særlige tilfælde behandles af Australien, hvis det er nødvendigt for at beskytte en persons vitale interesser som f.eks. risiko for dødsfald, alvorlig skade eller trussel mod sundheden.5. Med henblik på tilsyn med og ansvarliggørelse af den offentlige administration samt fremme af klage- og sanktionsmuligheder i forbindelse med misbrug af oplysninger kan PNR-oplysninger derudover behandles fra sag til sag, når der i australsk lovgivning specifikt stilles krav herom.Artikel 4Udlevering af PNR-oplysninger1. Luftfartsselskaber skal udlevere PNR-oplysninger, der opbevares i deres reservationssystemer, til de australske told- og grænsekontrolmyndigheder. Ingen bestemmelser i nogen af parternes nationale lovgivning må forhindre luftfartsselskaber i at overholde den pågældende australske lov, som forpligter dem til at udlevere disse oplysninger.2. Australien må ikke kræve, at luftfartsselskaber skal udlevere PNR-oplysninger, der ikke allerede er blevet indsamlet, eller som opbevares i deres reservationssystemer.3. Hvis de PNR-oplysninger, der er overført af luftfartsselskaberne, indeholder andre oplysninger end dem, der er anført i bilag 1, skal de australske told- og grænsekontrolmyndigheder slette dem.Artikel 5Tilstrækkeligt beskyttelsesniveauDe australske told- og grænsekontrolmyndigheders overholdelse af denne aftale garanterer i henhold til EU's relevante lovgivning om databeskyttelse et tilstrækkeligt beskyttelsesniveau for PNR-oplysninger, der overføres til de australske told- og grænsekontrolmyndigheder med henblik på denne aftale.Artikel 6Politisamarbejde og retligt samarbejde1. De australske told- og grænsekontrolmyndigheder sørger for, at relevante analytiske oplysninger, der er opnået via PNR-oplysninger, hurtigst muligt stilles til rådighed for


text: politi eller retsmyndigheder i de berørte EU-medlemsstater, Europol eller Eurojust inden for deres respektive mandater og i overensstemmelse med de retshåndhævelsesaftaler eller andre aftaler og ordninger om informationsudveksling, der er indgået mellem Australien og enhver EU-medlemsstat, Europol eller Eurojust, alt efter hvad der er relevant.2. En politimyndighed eller en retsmyndighed i en EU-medlemsstat, Europol eller Eurojust kan inden for deres respektive mandater anmode om adgang til PNR-oplysninger eller relevante analytiske oplysninger opnået via PNR-oplysninger, der er nødvendige i et specifikt tilfælde for at forebygge, afsløre, efterforske og retsforfølge en terrorhandling eller grov grænseoverskridende kriminalitet. I overensstemmelse med de i stk. 1 nævnte aftaler eller ordninger gør de australske told- og grænsekontrolmyndigheder sådanne oplysninger tilgængelige.KAPITEL IISIKKERHEDSFORANSTALTNINGER, DER ER GÆLDENDE FOR BEHANDLINGEN AF PNR-OPLYSNINGERArtikel 7Databeskyttelse og ikke-forskelsbehandling1. PNR-oplysninger er omfattet af bestemmelserne i den australske Privacy Act 1988 (Cth) (Privacy Act), som regulerer indsamling, anvendelse, lagring og videregivelse, sikkerhed og adgang samt ændring for så vidt angår de personoplysninger, som de fleste af de australske ministerier og agenturer ligger inde med.2. Australien sørger for, at sikkerhedsforanstaltninger, der i henhold til denne aftale og relevante nationale love er gældende for behandlingen af PNR-oplysninger, anvendes på alle passagerer uden forskelsbehandling på grund af især nationalitet, bopælsland eller fysisk tilstedeværelse i Australien.Artikel 8Følsomme oplysningerDet er forbudt for de australske told- og grænsekontrolmyndigheder at behandle følsomme PNR-oplysninger. I det omfang de PNR-oplysninger, der er blevet overført om en passager til de australske told- og grænsekontrolmyndigheder, omfatter følsomme oplysninger, sletter de australske told- og grænsekontrolmyndigheder sådanne følsomme oplysninger.Artikel 9Datasikkerhed og integritet1. For at undgå hændelig eller ulovlig tilintetgørelse, hændeligt tab, ændring, uautoriseret videregivelse eller adgang eller enhver anden form for ulovlig behandling skal følgende overholdes:a) Udstyr, der anvendes til behandlingen af PNR-oplysninger, opbevares i et sikkert fysisk miljø med systemer og sikring på højt niveau mod fysisk indtrængen.b) PNR-oplysninger lagres adskilt fra alle andre data. Med henblik på sammenholdelse af data kan data strømme til PNR-systemet, men ikke fra PNR-systemet til andre databaser. Adgang til PNR-systemet skal være forbeholdt et begrænset antal embedsmænd i de australske told- og grænsekontrolmyndigheder, som er specifikt udpeget af den øverste embedsmand i de australske told- og grænsekontrolmyndigheder til at behandle PNR-oplysninger i forbindelse med denne aftale. Disse embedsmænd har adgang til PNR-systemet på sikkerhedskontrollerede tjenestesteder, hvor der ikke er adgang for uvedkommende.c) De i litra b) beskrevne embedsmænds adgang til PNR-systemet skal være kontrolleret af adgangskontrolsystemer som f.eks. lagdelte login, som bruges sammen med et bruger-id og en adgangskode.d) Der skal føres kontrol med adgangen til de australske told- og grænsekontrolmyndigheders net og alle oplysninger, der opbevares i PNR-systemet. Det kontrolregister, der genereres i denne forbindelse, skal indeholde brugernavnet, brugerens tjenestested, dato og klokkeslæt for søgningen, indholdet af søgningen og antallet af søgeresultater.e) Alle PNR-oplysninger skal overføres fra de australske told- og grænsekontrolmyndigheder til andre myndigheder på en sikker måde.f) PNR-systemet skal sikre, at fejl detekteres og meldes.g) PNR-oplysninger skal beskyttes mod bearbejdning, ændring, tilføjelse eller ødelæggelse som følge af fejlfunktioner i systemet.h) Der må ikke laves kopier af PNR-databasen ud


text: over til backupformål med henblik på genoprettelse af dataene i tilfælde af en nødsituation.2. Ethvert brud på datasikkerheden, som især fører til hændelig eller ulovlig tilintetgørelse, hændeligt tab eller ændring af data, uautoriseret videregivelse af eller adgang til data eller enhver anden form for ulovlig behandling af data, underkastes effektive og afskrækkende sanktioner.3. De australske told- og grænsekontrolmyndigheder indberetter ethvert brud på datasikkerheden til den australske datatilsynsmyndighed og underretter Europa-Kommissionen om, at en sådan indberetning har fundet sted.Artikel 10Tilsyn og ansvarliggørelse1. Den australske datatilsynsmyndighed, som i medfør af bestemmelserne i Privacy Act har reelle beføjelser til at undersøge, hvorvidt agenturerne overholder Privacy Act, og til at kontrollere og undersøge, i hvilket omfang de australske told- og grænsekontrolmyndigheder overholder Privacy Act, fører tilsyn med, at de offentlige myndigheder i Australien, som behandler PNR-oplysninger, overholder databeskyttelsesreglerne.2. De australske told- og grænsekontrolmyndigheder har i henhold til Privacy Act indført ordninger, så den australske datatilsynsmyndighed kan foretage regelmæssige formelle revisioner af alle aspekter af politikker og procedurer vedrørende de australske told- og grænsekontrolmyndigheders anvendelse og behandling af samt adgang til PNR-oplysninger med oprindelse i EU.3. Den australske datatilsynsmyndighed behandler især klager fra enkeltpersoner vedrørende beskyttelse af rettigheder og frihedsrettigheder i forbindelse med behandlingen af personoplysninger uanset vedkommendes nationalitet eller bopælsland. Den pågældende enkeltperson underrettes om, hvorledes sagen følges op. Enkeltpersoner kan endvidere få hjælp af den australske datatilsynsmyndighed til at udøve sine rettigheder i henhold til denne aftale, særlig ret til aktindsigt, berigtigelse og klage.4. Enkeltpersoner har ligeledes ret til at klage til Commonwealth-ombudsmanden for så vidt angår de australske told- og grænsekontrolmyndigheders behandling.Artikel 11Gennemsigtighed1. Australien skal anmode luftfartsselskaberne om at give passagerne klar og meningsfuld information i forbindelse med indsamlingen og behandlingen af PNR-oplysninger og formålet med deres anvendelse. Denne information bør fortrinsvis gives på tidspunktet for reservationen.2. Australien oplyser offentligheden om formålet med de australske told- og grænsekontrolmyndigheders indsamling og brug af PNR-oplysninger, især på relevante offentlige administrationers websteder. I den forbindelse gives oplysninger om, hvordan der kan anmodes om aktindsigt, berigtigelse og domstolsprøvelse.Artikel 12Ret til aktindsigt1. Enhver har efter anmodning til de australske told- og grænsekontrolmyndigheder ret til aktindsigt i sine PNR-oplysninger. En sådan aktindsigt skal gives uden unødige betingelser og uden unødig forsinkelse. Denne ret tildeles i medfør af den australske Freedom of Information Act 1982 (Cth) (Freedom of Information Act) og Privacy Act. Retten til aktindsigt skal udvides til også at omfatte muligheden for at anmode om og få adgang til de australske told- og grænsekontrolmyndigheders dokumenter, for at vedkommende kan få kendskab til, om dennes personoplysninger er blevet overført eller gjort tilgængelige, og i givet fald hvilke modtagere eller kategorier af modtagere oplysningerne er blevet videregivet til.2. Videreformidling af oplysninger i medfør af stk. 1 kan være omfattet af rimelige retlige begrænsninger i medfør af australsk lovgivning for at sikre forebyggelsen, afsløringen, efterforskningen eller retsforfølgningen af strafbare handlinger og for at beskytte den offentlige eller nationale sikkerhed med behørig hensyntagen til den berørte enkeltpersons legitime interesser.3. Nægtelse eller begrænsning af retten til aktindsigt skal meddeles den pågældende enkeltperson