text:
61000-3-12 »Electromagnetic Compatibility (EMC) — Part 3-12 — Limits for harmonic current emissions produced by equipment connected to public low-voltage systems with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase«, udgave 1.0 — 2004.
 14.
 IEC 61000-4-4 »Electromagnetic Compatibility (EMC) — Part 4-4 — Testing and measurement techniques — Electrical fast transients/burst immunity test«, udgave 2.0 — 2004.
 15.
 IEC 61000-4-5 »Electromagnetic Compatibility (EMC) — Part 4-5 — Testing and measurement techniques — Surge immunity test«, udgave 2.0 — 2005.
 16.
 IEC 61000-6-2 »Electromagnetic Compatibility (EMC) — Part 6-2 — Generic standards Immunity for industrial environments«, udgave 2.0 — 2005.
 17.
 IEC 61000-6-3 »Electromagnetic Compatibility (EMC) — Part 6-3 — Generic standards Emission standard for residential, commercial and light-industrial environments«, udgave 2.0 — 2006.
 18.
 CISPR 16-2-1 »Specification for radio disturbances and immunity measuring apparatus and methods — Part 2-1 — Methods of measurement of disturbances and immunity — Conducted disturbances measurement«, udgave 2.0 — 2008.
 19.
 CISPR 22 »Information Technology Equipment — Radio disturbances characteristics — Limits and methods of measurement«, udgave 6.0 — 2008.
 20.
 CISPR 16-1-2 »Specification for radio disturbance and immunity measuring apparatus and methods — Part 1-2: Radio disturbance and immunity measuring apparatus — Ancillary equipment — Conducted disturbances«, udgave 1.2: 2006.
 Tillæg 2
 Referencegrænser for bredbåndsemission fra køretøjet — Afstand mellem antenne og køretøj: 10 m
 Grænse E (dBμV/m) ved frekvens F (MHz)
 30-75 MHz
 75-400 MHz
 400-1 000 MHz
 E = 32
 E = 32 + 15,13 log (F/75)
 E = 43
 Frekvens — MHz — logaritmisk skala
 (Se punkt 6.2.2.1 og 7.2.2.1 i dette regulativ).
 Tillæg 3
 Referencegrænser for bredbåndsemission fra køretøjet — Afstand mellem antenne og køretøj: 3 m
 Grænse E (dBμV/m) ved frekvens F (MHz)
 30-75 MHz
 75-400 MHz
 400-1 000 MHz
 E = 42
 E = 42 + 15,13 log (F/75)
 E = 53
 Frekvens — MHz — logaritmisk skala
 (Se punkt 6.2.2.2 og 7.2.2.2 i dette regulativ).
 Tillæg 4
 Referencegrænser for smalbåndsemission fra køretøjet — Afstand mellem antenne og køretøj: 10 m
 Grænse E (dBμV/m) ved frekvens F (MHz)
 30-75 MHz
 75-400 MHz
 400-1 000 MHz
 E = 22
 E = 22 + 15,13 log (F/75)
 E = 33
 Frekvens — MHz — logaritmisk skala
 (Se punkt 6.3.2.1 i dette regulativ).
 Tillæg 5
 Referencegrænser for smalbåndsemission fra køretøjet — Afstand mellem antenne og køretøj: 3 m
 Grænse E (dBμV/m) ved frekvens F (MHz)
 30-75 MHz
 75-400 MHz
 400-1 000 MHz
 E = 32
 E = 32 + 15,13 log (F/75)
 E = 43
 Frekvens — MHz — logaritmisk skala
 (se punkt 6.3.2.2 i dette regulativ).
 Tillæg 6
 Referencegrænser for bredbåndsemission fra elektrisk/elektronisk enhed
 Grænse E (dBμV/m) ved frekvens F (MHz)
 30-75 MHz
 75-400 MHz
 400-1 000 MHz
 E = 62 — 25,13 log (F/30)
 E = 52 + 15,13 log (F/75)
 E = 63
 Frekvens — MHz — logaritmisk skala
 (Se punkt 6.5.2.1 og 7.10.2.1 i dette regulativ).
 Tillæg 7
 Referencegrænser for smalbåndsstråling fra elektrisk/elektronisk underenhed
 Grænse E (dBμV/m) ved frekvens F (MHz)
 30-75 MHz


text:
75-400 MHz
 400-1 000 MHz
 E = 52 — 25,13 log (F/30)
 E = 42 + 15,13 log (F/75)
 E = 53
 Frekvens — MHz — logaritmisk skala
 (se punkt 6.6.2.1 i dette regulativ).
 Tillæg 8
 Kunstigt højspændingsnet
 Figur 1
 Kunstigt højspændingsnet
 Tekst
 C2: 0,1 μF
 L1: 5 μF
 R1: 1 kΩ
 C1: 0,1 μF
 R2: 1 MΩ (udledning af C2 til < 50 Vdc inden for 60 s)
 Figur 2
 Impedans for kunstigt højspændingsnet
 Figur 3
 Diagram for kunstige højspændingsnet
 BILAG 1
 EKSEMPLER PÅ GODKENDELSESMÆRKER
 Model A
 (se punkt 5.2 i dette regulativ)
 Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj eller en elektrisk/elektronisk enhed, viser, at køretøjstypen, hvad angår elektromagnetisk kompatibilitet, er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til regulativ nr. 10 med godkendelsesnummeret 05 2439. Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt efter forskrifterne i regulativ nr. 10 som ændret ved ændringsserie 05.
 Model B
 (se punkt 5.2 i dette regulativ)
 Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj eller en elektrisk/elektronisk enhed, viser, at køretøjstypen, hvad angår elektromagnetisk kompatibilitet, er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til regulativ nr. 10 og 33 (1). Godkendelsesnumrene angiver, at på meddelelsesdatoerne for de respektive godkendelser omfattede regulativ nr. 10 ændringsserien 05, og at regulativ nr. 33 stadig forelå i den oprindelige version.
 (1) Det andet nummer er kun givet som eksempel.
 BILAG 2A
 MODEL FOR OPLYSNINGSSKEMA FOR TYPEGODKENDELSE AF ET KØRETØJ FOR SÅ VIDT ANGÅR ELEKTROMAGNETISK KOMPATIBILITET
 Følgende oplysninger indsendes i tre eksemplarer med indholdsfortegnelse.
 Eventuelle tegninger skal forelægges i passende målestok i A4-format eller foldet til denne størrelse og være tilstrækkelig detaljerede.
 Eventuelle fotografier skal være tilstrækkelig detaljerede.
 Hvis systemerne, komponenterne eller de separate tekniske enheder er elektronisk styrede, skal der fremlægges oplysninger om deres funktion.
 Generelt
 1. Fabriksmærke (firmabetegnelse): ...
 2. Type: ...
 3. Køretøjets klasse: ...
 4. Fabrikantens navn og adresse: ...
 Navn og adresse på fabrikantens eventuelle bemyndigede repræsentant: ...
 5. Adresse(r) på samlefabrik(ker): ...
 Køretøjets almindelige specifikationer
 6. Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj: ...
 7. Motorens placering og arrangement: ...
 Motor
 8. Fabrikant: ...
 9. Fabrikationskode som markeret på motoren: ...
 10. Forbrændingsmotor: ...
 11. Arbejdsprincip: styret tænding/kompressionstænding, firetakt/totakt (1)
 12. Antal og arrangement af cylindre: ...
 13. Brændstoftilførsel: ...
 14. Ved brændstofindsprøjtning (kun kompressionstænding): ja/nej (1)
 15. Elektronisk styreenhed: ...
 16. Fabrikat(er): ...
 17. Beskrivelse af systemet: ...
 18. Ved brændstofindsprøjtning (kun styret tænding): ja/nej (1)
 19. Elektrisk system: ...
 20. Nominel spænding: ...V, plus/minus (1) til stel.
 21. Generator: ...
 22. Type: ...
 23. Tænding: ...
 24. Fabrikat(er): ...
 25. Type(r): ...
 26. Arbejdsprincip: ...
 27. LPG-brændstofsystem: ja/nej (1)
 28. Elektronisk motorstyreenhed for LPG-drift: ...
 29. Fabrikat(er): ...
 30. Type(r): ...
 31. NG-brændstofsystem: ja/nej (1)
 32. Elektronisk motorstyreenhed for NG-drift: ...
 33. Fabrikat(er): ...
 34. Type(r): ...
 35. Elektrisk motor: ...
 36. Type (vinding, magnetisering): ...
 37. Driftsspænding: ...
 Gasdrevne motorer (for systemer med anden indretning gives tilsvarende oplysninger)
 38. Elektronisk styreenhed (ECU):
 39. Fabrikat(er): ...
 40. Type(r): ...
 Transmission
 41. Type (mekanisk, hydraulisk, elektrisk osv.): ...
 42. Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
komponenter: ...
 Hjulophæng
 43. Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter: ...
 Styreapparat
 44. Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter: ...
 Bremser
 45. Antiblokeringssystem: ja/nej/ekstraudstyr (1)
 46. For køretøjer med antiblokeringssystem, beskrivelse af systemets funktion (herunder elektroniske dele), blokdiagram over de elektriske forbindelser samt diagram over hydraulik- eller trykluftkredsløbet: ...
 Karrosseri
 47. Karrosseritype: ...
 48. Materialer og konstruktion: ...
 49. Forrude og andre ruder:
 50. Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter i rudehejsemekanismen ...
 51. Anordninger til indirekte udsyn inden for anvendelsesområdet for FN/ECE-regulativ nr. 46: ...
 52. Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter: ...
 53. Sikkerhedsseler og/eller andre fastholdelsesanordninger:
 54. Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter: ...
 55. Radiostøjdæmpning:
 56. Beskrivelse og tegninger/fotografier af udformning og bestanddele af den del af karrosseriet, der udgør motorrummet, og den del af kabinen, der ligger tættest op ad dette: ...
 57. Tegninger eller fotografier af placeringen af metalkomponenter, der er monteret i motorrummet (f.eks. dele til varmeanlæg, reservehjul, luftfilter, styreapparat osv.): ...
 58. Oversigt over og tegning af radiostøjdæmpende udstyr: ...
 59. Nærmere oplysninger om nominel værdi af jævnstrømsmodstande og, for tændkabler med indbygget radio-støjmodstand, om den nominelle modstand pr. meter: ...
 Lygter og lyssignaler
 60. Kort beskrivelse af eventuelle andre elektriske/elektroniske komponenter end lygter: ...
 Diverse
 61. Tyverisikringsanordninger: ...
 62. Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter: ...
 63. Tabel over montering og brug af RF-sendere i køretøj(er), hvis dette er relevant (se punkt 3.1.8 i dette regulativ): ...
 Frekvensbånd [Hz]
 Maks. sendestyrke [W]
 Antenneposition på køretøj
 Særlige betingelser for montering og/eller anvendelse
 64. Køretøj udstyret med 24 GHz-kortdistanceradarudstyr: ja/nej/ekstraudstyr (1).
 Ansøgeren om typegodkendelse skal også, om nødvendigt, fremlægge:
 Tillæg 1:
 En liste (med mærke(r) og type(r) for samtlige elektriske og/eller elektroniske komponenter, der er omfattet af dette direktiv (se punkt 2.9 og 2.10 i dette regulativ) og ikke tidligere anført.
 Tillæg 2:
 Skema eller tegning, der generelt beskriver de elektriske og/eller elektroniske komponenter (omfattet af dette regulativ) og en generel beskrivelse af ledningsnettet.
 Tillæg 3:
 Beskrivelse af det køretøj, der er udvalgt som repræsentativt for typen:
 Karrosseriform: ...
 Højre- eller venstrestyring: ...
 Akselafstand: ...
 Tillæg 4:
 Relevant(e) prøvningsrapport(er) fremlagt af fabrikanten fra et prøvningslaboratorium akkrediteret i henhold til ISO 17025 og anerkendt af den godkendende myndighed til udarbejdelse af typegodkendelsesattesten.
 65. Oplader: indbygget/ekstern/ingen (1):
 66. Ladestrøm: jævnstrøm/vekselstrøm (antal faser/frekvens) (1):
 67. Maksimal nominel strøm (i hver tilstand, hvis det er nødvendigt): ...
 68. Nominel ladespænding: ...
 69. Køretøjets grundlæggende grænsefladefunktioner: f.eks.: L1/L2/L3/N/E/kontrolsystem: ...
 70. Mindste Rsce-værdi (se punkt 7.3)
 71. Opladningskabel leveres med køretøjet: ja/nej (1)
 72. Hvis opladningskabel leveres med køretøjet:
 Længde (m) ...
 Tværsnitsareal (mm2) ...
 (1) Det ikke gældende overstreges.
 BILAG 2B
 OPLYSNINGSSKEMA FOR TYPEGODKENDELSE AF EN ELEKTRISK/ELEKTRONISK ENHED FOR SÅ VIDT ANGÅR ELEKTROMAGNETISK KOMPATIBILITET
 Følgende oplysninger indsendes i relevante tilfælde i tre eksemplarer med indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal forelægges i passende målestok i A4-format eller foldet til denne størrelse og være tilstrækkelig detaljerede. Eventuelle fotografier skal være tilstrækkelig detaljerede.
 Hvis systemerne, komponenterne eller de separate tekniske enheder er elektronisk styrede, skal der fremlægges oplysninger om deres funktion.
 1.


text:
Fabriksmærke (firmabetegnelse): ...
 2. Type: ...
 3. Typeidentifikationsmærker som markeret på komponenten/den separate tekniske enhed (1):
 3.1. Mærkets anbringelsessted: ...
 4. Fabrikantens navn og adresse: ...
 Navn og adresse på fabrikantens eventuelle befuldmægtigede: ...
 5. Anbringelsessted og -måde for godkendelsesmærket for komponenter og separate tekniske enheder: ...
 6. Adresse(r) på samlefabrik(ker): ...
 7. Denne elektriske/elektroniske enhed søges godkendt som komponent/separat teknisk enhed (2).
 8. Eventuelle begrænsninger for anvendelsen samt monteringsforskrifter: ...
 9. Nominel spænding for elektrisk system: ...V, plus/minus (2) til stel. ...
 Tillæg 1:
 Beskrivelse af den for typen repræsentative elektroniske/elektriske enhed (elektronisk blokdiagram og liste over de vigtigste komponenter, der udgør den elektriske/elektroniske enhed (f.eks. mikroprocessorens, krystallernes osv. fabrikat og type)).
 Tillæg 2:
 Relevant(e) prøvningsrapport(er) fremlagt af fabrikanten fra et prøvningslaboratorium akkrediteret i henhold til ISO 17025 og anerkendt af den godkendende myndighed til udarbejdelse af typegodkendelsesattesten.
 Gælder kun for opladningssystemer: ...
 10. Oplader: indbygget/ekstern (2) ...
 11. Ladestrøm: jævnstrøm/vekselstrøm (antal faser/frekvens) (2) ...
 12. Maksimal nominel strøm (i hver tilstand, hvis det er nødvendigt) ...
 13. Nominel ladespænding ...
 14. Den elektriske/elektroniske enheds grundlæggende grænsefladefunktioner: f.eks. L1/L2/L3/N/PE/kontrolsystem ...
 15. Mindste Rsce-værdi (se punkt 7.11 i dette regulativ) ...
 (1) Hvis typeidentifikationsmærkningen indeholder tegn, der ikke er relevante for beskrivelsen af de typer komponent eller separat teknisk enhed, der er omfattet af dette oplysningsskema, erstattes sådanne tegn i følgedokumenterne med »?« (f.eks. ABC??123??).
 (2) Det ikke gældende overstreges.
 BILAG 3A
 Tekst af billedet
 MEDDELELSE
 (største format: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 udstedt af: Myndighedens navn:
 vedrørende (2): Meddelelse af godkendelse
 Udvidelse af godkendelse
 Nægtelse af godkendelse
 Inddragelse af godkendelse
 Endeligt ophør af produktionen
 for en køretøjstype/komponent/separat teknisk enhed (2) i henhold til regulativ nr. 10.
 Godkendelse nr.: Udvidelse nr.:
 1. Fabriksmærke (firmabetegnelse):
 2. Type:
 3. Typeidentifikationsmærker, som er anført på køretøjet/komponenten/den separate tekniske enhed (2)
 3.1. Mærkets anbringelsessted:
 4. Køretøjets klasse:
 5. Fabrikantens navn og adresse:
 6. Anbringelsessted og -måde for godkendelsesmærket for komponenter og separate tekniske enheder:
 7. Adresse(r) på samlefabrik(ker):
 8. Eventuelle supplerende oplysninger: Se tillægget nedenfor.
 9. Teknisk tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af prøvningen:
 10. Prøvningsrapportens dato:
 11. Prøvningsrapportens nummer:
 12. Eventuelle bemærkninger: Se tillægget nedenfor.
 13. Sted:
 14. Dato:
 15. Underskrift:
 16. Indholdsfortegnelsen til den informationspakke, der er indgivet til den godkendende myndighed, og som kan fås ved henvendelse dertil, er vedlagt:
 17. Begrundelse for udvidelse:
 Tekst af billedet
 Tillæg til meddelelsesformular for typegodkendelse nr. ... vedrørende typegodkendelse af et køretøj i henhold til regulativ nr. 10
 1. Supplerende oplysninger:
 2. Nominel spænding for elektrisk system: V, plus/minus til stel (2)
 3. Karrosseritype:
 4. Liste over elektroniske systemer monteret i det/de undersøgte køretøj(er), ikke begrænset til punkterne i oplysningsskemaet:
 4.1. Køretøj udstyret med 24 GHz-kortdistanceradarudstyr: ja/nej/ekstraudstyr (2)
 5. Laboratorium akkrediteret i henhold til ISO 17025 og anerkendt af den godkendende myndighed, der er ansvarlig for udførelse af prøvningerne:
 6. Bemærkninger: (f.eks. gyldig for både højre- og venstrestyrede køretøjer):
 (1) Kendingsnummeret på den stat, som har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget godkendelse (se regulativets bestemmelser om godkendelse).
 (2) Det ikke gældende overstreges.
 BILAG 3B
 Tekst af


text:
billedet
 MEDDELELSE
 (største format: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 udstedt af: Myndighedens navn:
 vedrørende (2): Meddelelse af godkendelse
 Udvidelse af godkendelse
 Nægtelse af godkendelse
 Inddragelse af godkendelse
 Endeligt ophør af produktionen
 for en type elektrisk/elektronisk enhed (2) i henhold til regulativ nr. 10.
 Godkendelse nr.: Udvidelse nr.:
 1. Fabriksmærke (firmabetegnelse):
 2. Type og almindelig(e) handelsbetegnelse(r):
 3. Typeidentifikationsmærker, som er anført på køretøjet/komponenten/den separate tekniske enhed (2)
 3.1. Mærkets anbringelsessted:
 4. Køretøjets klasse:
 5. Fabrikantens navn og adresse:
 6. Anbringelsessted og -måde for godkendelsesmærket for komponenter og separate tekniske enheder:
 7. Adresse(r) på samlefabrik(ker):
 8. Eventuelle supplerende oplysninger: Se tillægget nedenfor.
 9. Teknisk tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af prøvningen:
 10. Prøvningsrapportens dato:
 11. Nummer på prøvningsrapport:
 12. Eventuelle bemærkninger: Se tillægget nedenfor.
 13. Sted:
 14. Dato:
 15. Underskrift:
 16. Indholdsfortegnelsen til den informationspakke, der er indgivet til den godkendende myndighed, og som kan fås ved henvendelse dertil, er vedlagt: .
 17. Begrundelse for udvidelse:
 Tekst af billedet
 Tillæg til meddelelsesformular for typegodkendelse nr ... vedrørende typegodkendelse af en elektrisk/elektronisk enhed i henhold til regulativ nr. 10
 1. Supplerende oplysninger:
 1.1. Nominel spænding for elektrisk system: V, plus/minus til stel (2)
 1.2. Denne elektriske/elektroniske enhed kan anvendes i enhver køretøjstype med følgende begrænsninger:
 1.2.1. Eventuelle monteringsbetingelser:
 1.3. Denne elektriske/elektroniske enhed må kun benyttes i følgende køretøjstyper:
 1.3.1. Eventuelle monteringsbetingelser:
 1.4. Følgende specifikke prøvningsmetode(r) og følgende frekvensbånd er benyttet til bestemmelse af immunitet: (det anføres, hvilken af metoderne i bilag 9 der er benyttet):
 1.5. Laboratorium akkrediteret i henhold til ISO 17025 og anerkendt af den godkendende myndighed, der er ansvarlig for udførelse af prøvningerne:
 2. Bemærkninger:
 (1) Kendingsnummer på den stat, der har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget godkendelsen. (se regulativets bestemmelser om godkendelse).
 (2) Det ikke gældende overstreges.
 BILAG 4
 METODE TIL MÅLING AF ELEKTROMAGNETISK BREDBÅNDSEMISSION FRA KØRETØJER
 1. GENERELT
 1.1. Prøvningsmetoden i dette bilag gælder kun for køretøjer. Denne metode vedrører begge køretøjskonfigurationer:
 a)
 andre end »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«
 b)
 »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«.
 1.2. Prøvningsmetode
 Prøvningen er beregnet til måling af bredbåndsemission fra elektriske eller elektroniske systemer monteret i køretøjer (f.eks. tændingssystem eller elmotorer).
 Hvis ikke anført anderledes i dette bilag skal prøvningen udføres i henhold til CISPR 12.
 2. KØRETØJETS TILSTAND UNDER PRØVNINGEN
 2.1. Køretøj i andre konfigurationer end »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«.
 2.1.1. Motor
 Motoren skal være i drift i henhold til CISPR 12.
 2.1.2. Andre køretøjssystemer
 Alt udstyr, der kan generere bredbåndsemission, og som af fører eller passager kan idriftsættes permanent, skal være i drift med fuld belastning, f.eks. viskermotorer eller blæsere. Horn og elrudemotorer osv. udelukkes, da de ikke bruges konstant.
 2.2. Køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«.
 Ladningstilstanden (state of charge — SOC) for traktionsbatteriet skal holdes mellem 20 procent og 80 procent af den maksimale ladningstilstand ved målingen af hele frekvensområdet (dette kan føre til opdeling af måling i forskellige underfrekvensbånd og til, at traktionsbatteriet må aflades inden påbegyndelsen af næste underfrekvensbånd). Hvis det strømforbruget kan justeres, skal det fastsættes til mindst 80 procent af den nominelle værdi.
 Prøvningsopstillingen for opkoblingen af køretøjet i konfigurationen »REESS-ladetilstand


text:
tilkoblet elnettet« er vist i figur 3a til 3h (afhængigt af vekselstrøms- eller jævnstrømsladetilstand, placering af opladningsstik og opladning med eller uden meddelelser) i tillægget til dette bilag.
 2.3. Ladestation/elnet
 Ladestationen kan placeres enten i eller uden for prøvningsanlægget.
 Anmærkning 1: Hvis kommunikationen mellem køretøjet og ladestationen kan simuleres, kan ladestationen erstattes med strømforsyning fra elnettet.
 I begge tilfælde skal der placeres dobbelte udtag for strøm og kommunikationsledninger i prøvningsanlægget, idet følgende betingelser skal være overholdt:
 a)
 Udtagene skal være anbragt på jordplanet.
 b)
 Ledningsnettet mellem udtagene for strøm/kommunikationsledningerne og de kunstige net/impedansstabilisatorerne skal være så kort som muligt.
 c)
 Ledningsnettet mellem udtagene for strøm/kommunikationsledningerne og de kunstige net/impedansstabilisatorer skal være placeret så tæt som muligt på jordplanet.
 Anmærkning 2: Udtagene for strøm- og kommunikationsledninger bør være filtrerede.
 Hvis ladestationen anbringes i prøvningsanlægget, skal ledningsnettet mellem ladestationen og udtagene for strøm/kommunikationsledninger være anbragt således, at følgende betingelser er overholdt:
 a)
 Ledningsnettet skal fra ladestationens side hænge lodret ned til jordplanet.
 b)
 Overskydende ledning skal være placeret så tæt som muligt på jordplanet og om nødvendigt »zigzagfoldet«.
 Anmærkning 3: Ladestationen bør placeres uden for strålebredden af den modtagende antenne.
 2.4. Kunstige net
 De kunstige net skal være monteret direkte på jordplanet. De kunstige nets kabinetter skal være fastgjort til jordplanet.
 Måleporten for hvert kunstigt net skal termineres med en 50 Ω belastning.
 De kunstige net skal være placeret som vist i figur 3a til 3h.
 2.5. Impedansstabilisering
 Kommunikationsledningerne føres til køretøjet gennem impedansstabilisatorer.
 Den impedansstabilisering, der skal forbindes med net- og kommunikationskabler, er defineret i CISPR 22, punkt 9.6.2.
 Impedansstabilisatorerne skal være monteret direkte på jordplanet. Impedansstabilisatorernes kabinetter skal være fastgjort til jordplanet.
 Måleporten for hver impedansstabilisator skal termineres med en 50 Ω belastning.
 Impedansstabilisatorerne skal være placeret som vist i figur 3e til 3h.
 2.6. Opladnings-/kommunikationskabel
 Opladnings-/kommunikationskablet skal være placeret i en lige linje mellem de kunstige net/impedansstabilisatorerne og køretøjets opladningsstik. Den beregnede kabellængde skal være 0,8 m (+ 0,2/–0 m).
 Hvis kablet er længere end 1 m, skal det være »zigzagfoldet« i en bredde på under 0,5 m.
 Opladnings-/kommunikationskablet skal fra køretøjets side hænge lodret i en afstand af 100 mm (+ 200/–0 mm) fra køretøjets karrosseri.
 Hele kablet skal være placeret på et ikke-ledende materiale med lav relativ permittivitet (dielektricitetskonstant) (εr ≤ 1,4) ved en højde på 100 mm (± 25 mm) over jordplanet.
 3. MÅLEPLADS
 3.1. Som et alternativ til kravene i CISPR 12 for køretøjer i klasse L kan prøvearealet være ethvert sted, der opfylder betingelserne i figur 1 i tillægget til dette bilag. I dette tilfælde skal måleudstyret ligge uden for den del, der er vist i figur 1 i tillægget til dette bilag.
 3.2. Til prøvningerne kan benyttes et lukket anlæg, hvis det kan godtgøres, at der er korrelation mellem resultaterne opnået i det lukkede anlæg og resultaterne opnået på en åben måleplads. Lukkede prøvningsanlæg er ikke underlagt dimensionskravene for en åben måleplads, bortset fra bestemmelsen om køretøjets afstand til antennen og dennes højde.
 4. PRØVNINGSFORSKRIFTER
 4.1. Grænseværdierne er gældende i hele frekvensområdet 30


text:
til 1 000 MHz for målinger udført i et delvist afskærmet rum eller på en udendørs måleplads.
 4.2. Målingerne kan foretages med enten en kvasispidsdetektor eller en spidsværdidetektor. Grænseværdierne i punkt 6.2 og 6.5 i dette regulativ gælder for kvasispidsmåling. Hvis der anvendes spidsværdidetektorer, skal der anvendes en korrektionsfaktor på 20 dB som defineret i CISPR 12.
 4.3. Målingerne skal udføres med en spektrumanalysator eller en scannermodtager. De parametre, der skal anvendes, er angivet i tabel 1 og 2.
 Tabel 1
 Spektrumanalysatorparametre
 Frekvensbånd
 MHz
 Spidsværdidetektor
 Kvasispidsdetektor
 Middelværdidetektor
 RBW ved – 3 dB
 Scanningstid
 RBW ved – 6 dB
 Scanningstid
 RBW ved – 3 dB
 Scanningstid
 30 til 1 000
 100/120 kHz
 100 ms/MHz
 120 kHz
 20 s/MHz
 100/120 kHz
 100 ms/MHz
 Anmærkning: Hvis en spektrumanalysator anvendes til de højeste målinger, skal videobåndbredden være mindst tre gange resolutionsbåndbredden (RBW).
 Tabel 2
 Scannermodtagerparametre
 Frekvensbånd
 MHz
 Spidsværdidetektor
 Kvasispidsdetektor
 Middelværdidetektor
 BW ved – 6 dB
 Trinstørrelse (1)
 »Dwell time«
 BW ved – 6 dB
 Trinstørrelse (1)
 »Dwell time«
 BW ved – 6 dB
 Trinstørrelse (1)
 »Dwell time«
 30 til 1 000
 120 kHz
 50 kHz
 5 ms
 120 kHz
 50 kHz
 1 s
 120 kHz
 50 kHz
 5 ms
 4.4. Målinger
 Den tekniske tjeneste skal udføre denne prøvning med de intervaller, der er specificeret i CISPR 12-standarden i hele frekvensområdet 30 til 1 000 MHz.
 Hvis fabrikanten alternativt fremlægger måledata for hele frekvensbåndet fra et prøvningslaboratorium, der er akkrediteret i henhold til de relevante dele af ISO 17025 og anerkendt af den typegodkendende myndighed, kan den tekniske tjeneste opdele frekvensområdet i 14 frekvensbånd, 30-34 MHz, 34-45 MHz, 45-60 MHz, 60-80 MHz, 80-100 MHz, 100-130 MHz, 130-170 MHz, 170-225 MHz, 225-300 MHz, 300-400 MHz, 400-525 MHz, 525-700 MHz, 700-850 MHz og 850-1 000 MHz, og udføre prøvninger på 14 frekvenser, der giver det højeste emissionsniveau inden for hvert enkelt frekvensbånd, for at bekræfte, at køretøjet opfylder kravene i dette bilag.
 Hvis grænsen overskrides under prøvningen, skal det kontrolleres, at denne overskridelse skyldes køretøjet og ikke stråling fra omgivelserne.
 4.5. Målinger
 Den højeste af værdierne i forhold til grænseværdien (horisontal/vertikal polarisering og antenneplacering på køretøjets venstre og højre side) i hvert af de 14 frekvensbånd skal antages som den karakteristiske værdi for den frekvens, ved hvilken målingerne fandt sted.
 (1) I forbindelse med rene bredbåndsforstyrrelser kan den maksimale frekvenstrinstørrelse forhøjes til en værdi på ikke over båndbredden.
 Tillæg
 Figur 1
 Åben vandret plads, fri for elektromagnetisk refleksion
 Afgrænsning af pladsen defineret som en ellipse
 Figur 2
 Antennens placering i forhold til køretøjet
 Figur 2a
 Dipolantenne placeret for måling af lodrette strålingskomponenter
 Tekst af billedet
 3,00 ± 0,05 m
 (1,80 ± 0,05 m)
 10,0 ± 0,2 m
 (3,00 ± 0,05 m)
 Forhøjning
 Figur 2b
 Dipolantenne placeret for måling af vandrette strålingskomponenter
 Tekst af billedet
 Motorens midtpunkt
 Motor
 Køretøj
 10,0 ± 0,2 m
 (3,00 ± 0,05 m)
 Plan
 Figur 3
 Køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand« tilkoblet elnettet
 Eksempel på prøveopstilling til køretøj med stik placeret i siden af køretøjet (vekselstrøm, uden meddelelser)
 Figur 3a
 Tekst af billedet
 100 (+200/-0)


text:
mm
 10,00 ± 0,2 m
 3,00 ± 0,05 m
 (1,80 ± 0,05 m)
 (3,00 ± 0,05 m)
 0,8 (+0,2/-0) m
 Set forfra
 Figur 3b
 Tekst af billedet
 Overskydende kabel zigzagfoldet
 maks. 0,5 m
 0,8 (+0,2/-0) m
 Set ovenfra
 (3,00 ± 0,05 m)
 10,0 ± 0,2 m
 Forklaring:
 1
 Køretøj
 2
 Isolerende understøtning
 3
 Opladningskabel
 4
 Kunstigt(-e) net, jordet
 5
 Strømudtag, elnet
 Køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand« tilkoblet elnettet
 Eksempel på prøveopstilling for køretøj med stik placeret i køretøjets forende/bagende (vekselstrøm, uden meddelelser)
 Figur 3c
 Tekst af billedet
 0,8 (+0,2/-0) m
 Set forfra
 3,00 ± 0,05 m
 (1,80 ± 0,05 m)
 10,00 ± 0,2 m
 (3,00 ± 0,05 m)
 Figur 3d
 Tekst af billedet
 Overskydende kabel zigzagfoldet
 Set ovenfra
 maks. 0,5 m
 0,8 (+0,2/-0) m
 0,1 (+0,2/-0) m
 (3,00 ± 0,05 m)
 10,0 ± 0,2 m
 Forklaring:
 1
 Køretøj
 2
 Isolerende understøtning
 3
 Opladningskabel
 4
 Kunstigt(-e) net, jordet
 5
 Strømudtag, elnet
 Køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand« tilkoblet elnettet
 Eksempel på prøveopstilling for køretøjer med stik placeret i køretøjets side (veksel- eller jævnstrøm, med meddelelser)
 Figur 3e
 Tekst af billedet
 100 (+200/-0) mm
 0,8 (+0,2/-0) m
 Set forfra
 3,00 ± 0,05 m
 (1,80 ± 0,05 m)
 10,00 ± 0,2 m
 (3,00 ± 0,05 m)
 Figur 3f
 Tekst af billedet
 Set ovenfra
 maks. 0,5 m
 0,8 (+0,2/-0) m
 Overskydende kabel zigzagfoldet
 10,0 ± 0,2 m
 (3,00 ± 0,05 m)
 Forklaring:
 1
 Køretøj
 2
 Isolerende understøtning
 3
 Opladnings-/kommunikationskabel
 4
 Kunstigt(-e) net, vekselstrøm eller jævnstrøm, jordet
 5
 Strømudtag, elnet
 6
 Impedansstabilisering(er), jordet
 7
 Ladestation
 Køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand« tilkoblet elnettet
 Eksempel på prøveopstilling til køretøj med stik placeret foran/bag på køretøjet, der drives med veksel- eller jævnstrøm (med meddelelser)
 Figur 3g
 Tekst af billedet
 3,00 ± 0,05 m
 (1,80 ± 0,05 m)
 0,8 (+0,2/-0) m
 10,00 ± 0,2 m
 (3,00 ± 0,05 m)
 Set forfra
 Figur 3h
 Tekst af billedet
 maks. 0,5 m
 Overskydende kabel zigzagfoldet
 0,8 (+0,2/-0) m
 0,1 (+0,2/-0) m
 (3,00 ± 0,05 m)
 10,0 ± 0,2 m
 Set ovenfra
 Forklaring:
 1
 Køretøj
 2
 Isolerende understøtning
 3
 Opladnings-/kommunikationskabel
 4
 Kunstigt(-e) net, vekselstrøm eller jævnstrøm, jordet
 5
 Strømudtag, elnet
 6
 Impedansstabilisering(er), jordet
 7
 Ladestation
 BILAG 5
 METODE TIL MÅLING AF ELEKTROMAGNETISK SMALBÅNDSEMISSION FRA KØRETØJER
 1. GENERELT
 1.1. Prøvningsmetoden i dette bilag gælder kun for køretøjer. Denne metode vedrører kun andre køretøjskonfigurationer end »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«.
 1.2. Prøvningsmetode
 Denne prøvning er beregnet til måling af smalbåndsemission som den, der kan udsendes af mikroprocessorbaserede systemer eller andre smalbåndskilder.
 Hvis ikke anført anderledes i dette bilag skal prøvningen udføres i henhold til CISPR 12 eller CISPR 25.
 1.3. Indledningsvis måles emissionen i FM-båndet (76 til 108 MHz) ved køretøjets radioantenne med en middelværdidetektor. Hvis det niveau, der er specificeret i punkt 6.3.2.4 i dette regulativ ikke overskrides, anses køretøjet for at opfylde forskrifterne i dette bilag inden for dette frekvensbånd, og fuldstændig prøvning behøves ikke foretages.
 1.4. Som et alternativ for køretøjer i klasse L kan målepunktet vælges efter bilag 4, punkt 3.1 og 3.2.
 2. KØRETØJETS TILSTAND UNDER PRØVNINGEN
 2.1. Tændingen skal være tilsluttet. Motoren må ikke være


text:
i gang.
 2.2. Køretøjets elektroniske systemer skal være i normal driftstilstand, og køretøjet skal holde stille.
 2.3. Alt udstyr, der af fører eller passager kan idriftsættes permanent, med interne oscillatorer > 9 kHz eller repetitive signaler, skal være i normal drift.
 3. PRØVNINGSFORSKRIFTER
 3.1. Grænseværdierne er gældende i hele frekvensbåndet 30 til 1 000 MHz for målinger udført i et delvist afskærmet rum eller på en udendørs måleplads.
 3.2. Målingerne skal udføres med en middelværdidetektor.
 3.3. Målingerne skal udføres med en spektrumanalysator eller en scannermodtager. De parametre, der skal anvendes, er angivet i tabel 1 og 2.
 Tabel 1
 Spektrumanalysatorparametre
 Frekvensbånd
 MHz
 Spidsværdidetektor
 Kvasispidsdetektor
 Middelværdidetektor
 RBW ved – 3 dB
 Scanningstid
 RBW ved – 6 dB
 Scanningstid
 RBW ved – 3 dB
 Scanningstid
 30 til 1 000
 100/120 kHz
 100 ms/MHz
 120 kHz
 20 s/MHz
 100/120 kHz
 100 ms/MHz
 Anmærkning: Hvis en spektrumanalysator anvendes til de højeste målinger, skal videobåndbredden være mindst tre gange resolutionsbåndbredden (RBW).
 Tabel 2
 Scannermodtagerparametre
 Frekvensbånd
 MHz
 Spidsværdidetektor
 Kvasispidsdetektor
 Middelværdidetektor
 BW ved – 6 dB
 Trinstørrelse (1)
 »Dwell time«
 BW ved – 6 dB
 Trinstørrelse (1)
 »Dwell time«
 BW ved – 6 dB
 Trinstørrelse (1)
 »Dwell time«
 30 til 1 000
 120 kHz
 50 kHz
 5 ms
 120 kHz
 50 kHz
 1 s
 120 kHz
 50 kHz
 5 ms
 3.4. Målinger
 Den tekniske tjeneste skal udføre denne prøvning med de intervaller, der er specificeret i CISPR 12-standarden i hele frekvensområdet 30 til 1 000 MHz.
 Hvis fabrikanten alternativt fremlægger måledata for hele frekvensbåndet fra et prøvningslaboratorium, der er akkrediteret i henhold til de relevante dele af ISO 17025 og anerkendt af den typegodkendende myndighed, kan den tekniske tjeneste opdele frekvensområdet i 14 frekvensbånd, 30-34 MHz, 34-45 MHz, 45-60 MHz, 60-80 MHz, 80-100 MHz, 100-130 MHz, 130-170 MHz, 170-225 MHz, 225-300 MHz, 300-400 MHz, 400-525 MHz, 525-700 MHz, 700-850 MHz og 850-1 000 MHz, og udføre prøvninger på de 14 frekvenser, der giver det højeste emissionsniveau inden for hvert enkelt frekvensbånd, for at bekræfte, at køretøjet opfylder kravene i dette bilag.
 Hvis grænsen overskrides under prøvningen, skal det kontrolleres, at denne overskridelse skyldes køretøjet og ikke stråling fra omgivelserne, herunder bredbåndsemission fra en elektrisk/elektronisk enhed.
 3.5. Målinger
 Den højeste af værdierne i forhold til grænseværdien (horisontal/vertikal polarisering og antenneplacering på køretøjets venstre og højre side) i hvert af de 14 frekvensbånd skal antages som den karakteristiske værdi for den frekvens, for hvilken målingerne fandt sted.
 (1) I forbindelse med rene bredbåndsforstyrrelser kan den maksimale frekvenstrinstørrelse forhøjes til en værdi på ikke over båndbredden.
 BILAG 6
 METODE TIL PRØVNING AF KØRETØJERS ELEKTROMAGNETISKE IMMUNITET
 1. GENERELT
 1.1. Prøvningsmetoden i dette bilag gælder kun for køretøjer. Denne metode vedrører begge køretøjskonfigurationer:
 a)
 andre end »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«
 b)
 »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«.
 1.2. Prøvningsmetode
 Prøvningen er beregnet til måling af immuniteten af systemer, som er monteret på køretøjet. Køretøjet udsættes for elektromagnetiske felter som beskrevet i dette bilag. Køretøjet overvåges under prøvningerne.
 Hvis ikke anført anderledes i dette bilag skal prøvningen udføres i henhold til CISPR 11451-2.
 1.3. Alternative prøvningsmetoder
 Prøvningen


text:
kan alternativt finde sted på et udendørs prøveanlæg for alle køretøjers vedkommende. Prøveanlægget skal opfylde (nationale) retlige krav for så vidt angår emission af elektromagnetiske felter.
 Hvis et køretøj er længere end 12 m og/eller bredere end 2,60 m og/eller højere end 4,00 m, vil BCI-metoden (bulk current injection) i henhold til ISO 11451-4 kunne anvendes i frekvensområdet 20 til 2 000 MHz med de i punkt 6.8.2.1 i dette regulativ fastsatte niveauer.
 2. KØRETØJETS TILSTAND UNDER PRØVNINGEN
 2.1. Køretøjer i andre konfigurationer end »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«.
 2.1.1. Køretøjets masse skal være som i ubelastet stand, bortset fra det påkrævede måleudstyr.
 2.1.1.1. Motoren skal normalt drive de trækkende hjul med en konstant hastighed på 50 km/h, hvis der ikke findes en teknisk begrundelse betinget af køretøjet for at foretrække en anden tilstand. For køretøjer i klasse L1 og L2 skal den konstante hastighed normalt være 25 km/h. Køretøjet skal være anbragt i en passende belastet dynamometerprøvestand, eller, hvis en sådan ikke er til rådighed, hvile på isolerede akselstøtter lavest muligt over jorden. Hvor det er hensigtsmæssigt, kan transmissionsaksler, bælter eller kæder frakobles (f.eks. lastvogne, to- og trehjulede køretøjer).
 2.1.1.2. Grundlæggende køretøjstilstand
 I dette punkt defineres minimumsprøvningsbetingelser (hvis de finder anvendelse) og afvisningskriterier for immunitetsprøvning af køretøjer. Andre køretøjssystemer, der kan have indflydelse på immunitetsrelaterede funktioner, skal prøves efter en metode, der aftales mellem køretøjsfabrikanten og den tekniske tjeneste.
 Prøvningsbetingelser for »50 km/h-cyklus«
 Afvisningskriterier
 Køretøjshastighed 50 km/h (25 km/h for L1- og L2-køretøjer ± 20 % (køretøjet skal drive rullerne). Hvis køretøjet er udstyret med fartpilot, skal denne være i drift.
 Hastighedsvariation større end ± 10 % af den nominelle hastighed. I tilfælde af automatgear: ændring af gearudveksling, der medfører en hastighedsvariation større end ± 10 % af den nominelle hastighed.
 Nærlys TÆNDT (manuel modus)
 Lys SLUKKET
 Forrudevisker TÆNDT (manuel modus), højeste hastighed
 Komplet stop af forrudevisker
 Retningsviserblink i førerside TÆNDT
 Frekvensændring (lavere end 0,75 Hz eller større end 2,25 Hz). Tjenestecyklusændring (lavere end 25 % eller større 75 %).
 Justerbar affjedring i normal position
 Uventet væsentlig variation
 Førersæde og rat i mellemposition
 Uventet variation større end 10 % af samlet justeringsområde
 Alarm uaktiveret
 Uventet aktivering af alarm
 Horn UAKTIVERET
 Uventet aktivering af horn
 Airbag og sikkerhedsselesystemer i drift med passagerairbag sat ud af drift, hvis denne funktion findes
 Uventet aktivering
 Automatiske døre LUKKEDE
 Uventet åbning
 Justerbart greb til retardersystem i normal position
 Uventet aktivering
 Prøvningsbetingelser for »bremsningscyklus«
 Afvisningskriterier
 Fastlægges i plan for bremsningscyklusprøvning. Denne skal omfatte aktivering af bremsepedalen, medmindre der er tekniske grunde til ikke at gøre dette, men ikke nødvendigvis antiblokeringssystemet.
 Stoplys ikke aktiveret i cyklussen.
 Bremseadvarselslys TÆNDT med svigtende funktion.
 Uventet aktivering
 2.1.1.3. Alt udstyr, der af fører eller passager kan idriftsættes permanent, skal være i normal drift.
 2.1.1.4. Alle øvrige systemer, som påvirker førerens direkte styring af køretøjet, skal være i køretøjets normale driftstilstand.
 2.1.2. Forefindes der elektriske/elektroniske systemer, som indgår i den direkte styring af køretøjet, men som ikke er i funktion under de i punkt 2.1 beskrevne omstændigheder, kan fabrikanten forelægge den tekniske tjeneste


text:
en supplerende rapport eller anden dokumentation for, at det pågældende elektriske/elektroniske system opfylder regulativets krav. Sådan dokumentation skal indgå i typegodkendelsesdokumentationen.
 2.1.3. Medens overvågningen af køretøjet står på, må der kun benyttes udstyr, som ikke medfører forstyrrelser. Køretøjets ydre og passagerkabinen skal overvåges for at kontrollere, om kravene i dette bilag er opfyldt (f.eks. ved hjælp af videokamera(er), en mikrofon osv.).
 2.2. Køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«.
 2.2.1. Køretøjets masse skal være som i ubelastet stand, bortset fra det påkrævede måleudstyr.
 2.2.1.1. Køretøjet skal holde stille med motoren afbrudt og i ladetilstand.
 2.2.1.2. Grundlæggende køretøjstilstand
 I dette punkt defineres minimumsprøvningsbetingelser (hvis de finder anvendelse) og afvisningskriterier for immunitetsprøvning af køretøjer. Andre køretøjssystemer, der kan have indflydelse på immunitetsrelaterede funktioner, skal prøves efter en metode, der aftales mellem køretøjsfabrikanten og den tekniske tjeneste.
 »REESS-ladetilstand« — prøvningsbetingelser for køretøjer
 Afvisningskriterier
 REESS-systemet skal være i ladetilstand. REESS-ladningstilstanden (state of charge — SOC) skal holdes mellem 20 procent og 80 procent af den maksimale ladningstilstand ved målingen af hele frekvensområdet (dette kan føre til opdeling af målingen i forskellige underfrekvensbånd og til, at traktionsbatteriet må aflades inden påbegyndelsen af næste underfrekvensbånd). Hvis strømforbruget kan justeres, skal det fastsættes til mindst 20 procent af den nominelle værdi.
 Køretøj bringes i bevægelse
 2.2.1.3. Alt udstyr, der af fører eller passager kan idriftsættes permanent, skal være AFBRUDT.
 2.2.2. Medens overvågningen af køretøjet står på, må der kun benyttes udstyr, som ikke medfører forstyrrelser. Køretøjets ydre og passagerkabinen skal overvåges for at kontrollere, om kravene i dette bilag er opfyldt (f.eks. ved hjælp af videokamera(er), en mikrofon osv.).
 2.2.3. Prøvningsopstillingen for opkoblingen af køretøjet i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« er vist i figur 4a til 4h (afhængigt af vekselstrøms- eller jævnstrømsladetilstand, placering af opladestik og opladning med eller uden meddelelser) i tillægget til dette bilag.
 2.3. Ladestation/elnet
 Ladestationen kan placeres enten i eller uden for prøvningsanlægget.
 Anmærkning 1: Hvis kommunikationen mellem køretøjet og ladestationen kan simuleres, kan ladestationen erstattes med strømforsyning fra elnettet.
 I begge tilfælde skal der placeres dobbelte udtag for strøm og kommunikationsledninger i prøvningsanlægget, idet følgende betingelser skal være overholdt:
 a)
 Udtagene skal være anbragt på jordplanet.
 b)
 Ledningsnettet mellem udtagene for strøm/kommunikationsledningerne og de kunstige net/impedansstabilisatorerne skal være så kort som muligt.
 c)
 Ledningsnettet mellem udtagene for strøm/kommunikationsledningerne og de kunstige net/impedansstabilisatorer skal være placeret så tæt som muligt på jordplanet.
 Anmærkning 2: Udtagene for strøm- og kommunikationsledninger bør være filtrerede.
 Hvis ladestationen anbringes i prøvningsanlægget, skal ledningsnettet mellem ladestationen og udtagene for strøm/kommunikationsledninger være anbragt således, at følgende betingelser er overholdt:
 a)
 Ledningsnettet skal fra ladestationens side hænge lodret ned til jordplanet.
 b)
 Overskydende ledning skal være placeret så tæt som muligt på jordplanet og om nødvendigt »zigzagfoldet«.
 Anmærkning 3: Ladestationen bør placeres uden for strålebredden af den modtagende antenne.
 2.4. Kunstige net
 De kunstige net skal være monteret direkte på jordplanet. De kunstige nets kabinetter skal være fastgjort til jordplanet.
 Måleporten for hvert kunstigt net skal termineres med en 50 Ω belastning.
 De kunstige net være placeret som vist i figur


text:
4a til 4h.
 2.5. Impedansstabilisering
 Kommunikationsledningerne føres til køretøjet gennem impedansstabilisatorer.
 Den impedansstabilisering, der skal forbindes med nettet og kommunikationskabler, er defineret i CISPR 22, punkt 9.6.2.
 Impedansstabilisatorerne skal være monteret direkte på jordplanet. Impedansstabilisatorernes kabinetter skal være fastgjort til jordplanet.
 Måleporten for hver impedansstabilisator skal termineres med en 50 Ω belastning.
 Impedansstabilisatorerne skal være placeret som vist i figur 4e til 4h.
 2.6. Opladnings-/kommunikationskabel
 Opladnings-/kommunikationskablet skal være placeret i en lige linje mellem de kunstige net/impedansstabilisatorerne og køretøjets opladningsstik. Den beregnede kabellængde skal være 0,8 m (+ 0,2/–0 m).
 Hvis kablet er længere end 1 m, skal det være »zigzagfoldet« i en bredde på under 0,5 m.
 Opladnings-/kommunikationskablet skal fra køretøjets side hænge lodret i en afstand af 100 mm (+ 200/–0 mm) fra køretøjets karrosseri.
 Hele kablet skal være placeret på et ikke-ledende materiale med lav relativ permittivitet (dielektricitetskonstant) (εr ≤ 1,4) ved en højde på 100 mm (± 25 mm) over jordplanet.
 3. REFERENCEPUNKT
 3.1. For så vidt angår dette bilag er referencepunktet det punkt, hvori feltstyrken måles; det fastlægges således:
 3.2. For køretøjer i klasse M, N og O i henhold til ISO 11451-2.
 3.3. For køretøjer i klasse L:
 3.3.1. Mindst 2 m fra antennens fasemidtpunkt i vandret retning, eller mindst 1 m fra transmissionslinjens udstrålende dele i lodret retning
 3.3.2. På køretøjets centerlinje (symmetriplan i længderetningen)
 3.3.3. i en højde af 1,0 ± 0,05 m over det plan, hvorpå køretøjet er anbragt, eller — hvis alle køretøjsmodellers mindste taghøjde er over 3,0 m — 2,0 m ± 0,05 m over det plan, hvorpå køretøjet er anbragt
 3.3.4. Enten 1,0 ± 0,2 m bag den lodrette midterlinje for køretøjets forhjul (punkt C i figur 1 i tillægget til dette bilag), hvis der er tale om trehjulede køretøjer
 Eller 0,2 ± 0,2 m bag den lodrette midterlinje for køretøjets forhjul (punkt D i figur 2 i tillægget til dette bilag), hvis der er tale om tohjulede køretøjer.
 3.3.5. Hvis det vælges at udsætte den bageste del af køretøjet for stråling, anvendes det referencepunkt, der er fastlagt i punkt 3.3.1 til 3.3.4. Køretøjet anbringes dernæst med forenden i retning modsat antennen, som om det var drejet 180° omkring sit midtpunkt, dvs. på en sådan måde, at afstanden fra antennen til den nærmeste ydre flade af køretøjet er uændret. Dette er vist i figur 3 i tillægget til dette bilag.
 4. PRØVNINGSFORSKRIFTER
 4.1. Frekvensområde, dwell times, polarisering
 Køretøjet udsættes for elektromagnetisk stråling i frekvensområdet mellem 20 og 2 000 MHz med vertikal polarisering.
 Prøvesignalets modulering skal være:
 a)
 AM (amplitudemodulation), med 1 kHz-modulation og 80 % modulationsdybde i frekvensområdet 20 til 800 MHz, og
 b)
 PM (pulsmodulation), t på 577 μs, periode 4 600 μs, i frekvensområdet 800 til 2 000 MHz,
 hvis ikke andet er aftalt mellem den tekniske tjeneste og køretøjsfabrikanten.
 Frekvenstrinstørrelse og »dwell time« skal vælges i henhold til ISO 11451-1.
 4.1.1. Den tekniske tjeneste skal udføre denne prøvning med de intervaller, der er specificeret i ISO 11451-1 i hele frekvensbåndet 20 til 2 000


text:
MHz.
 Hvis fabrikanten alternativt fremlægger måledata for hele frekvensbåndet fra et prøvningslaboratorium, der er akkrediteret i henhold til de relevante dele af ISO 17025 og anerkendt af den typegodkendende myndighed, kan den tekniske tjeneste vælge et reduceret antal spotfrekvenser inden for det samlede frekvensområde, f.eks. 27 MHz, 45 MHz, 65 MHz, 90 MHz, 120 MHz, 150 MHz, 190 MHz, 230 MHz, 280 MHz, 380 MHz, 450 MHz, 600 MHz, 750 MHz, 900 MHz, 1 300 MHz og 1 800 MHz, for at bekræfte, at køretøjet opfylder forskrifterne i dette bilag.
 Tilfredsstiller et køretøj ikke de i dette bilag beskrevne prøvninger, skal det kontrolleres, at de pågældende tilfælde af svigt er optrådt under normale betingelser og ikke skyldes ukontrollerede felter.
 5. FREMBRINGELSE AF DEN FORESKREVNE FELTSTYRKE
 5.1. Fremgangsmåde ved prøvning
 5.1.1. Substitutionsmetoden i henhold til ISO 11451-1 skal anvendes til frembringelse af det foreskrevne felt.
 5.1.2. Kalibrering
 For transmissionslinjesystemer skal der anvendes én prøvning på anlæggets referencepunkt.
 For antenner skal der anvendes fire prøvninger på anlæggets referencelinje.
 5.1.3. Prøvningsfase
 Køretøjet skal placeres, så dets centerlinje befinder sig på anlæggets referencepunkt eller referencelinje. Normalt skal køretøjet vende med fronten mod en fast antenne. Hvis de elektroniske styreenheder og tilhørende ledningsnet overvejende befinder sig bag i køretøjet, bør prøven dog normalt udføres med fronten væk fra antennen. For lange køretøjer (dvs. med udelukkelse af køretøjer i klasse L, M1 og N1), hvis elektroniske styreenheder og tilhørende ledningsnet overvejende befinder sig midt i køretøjet, kan der fastlægges et referencepunkt på køretøjets højre eller venstre side. Referencepunktet skal være enten midt for køretøjet i længderetningen eller et andet sted på køretøjssiden, som vælges af fabrikanten og den typegodkendende myndighed i fællesskab på grundlag af de elektroniske systemers placering og ledningsføringen.
 Sådanne prøvninger må kun gennemføres, hvis den fysiske udformning af kammeret tillader det. Antennens placering skal anføres i prøvningsrapporten.
 Tillæg
 Figur 1
 Figur 2
 Figur 3
 Figur 4
 Køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«
 Eksempel på prøveopstilling til køretøj med stik placeret i siden af køretøjet (opladning med vekselstrøm, uden meddelelser)
 Figur 4a
 Tekst af billedet
 0,8 (+0,2/-0) m
 100 (+200/-0) mm
 Изглед отпред
 Figur 4b
 Tekst af billedet
 maks. 0,5 m
 Overskydende kabel zigzagfoldet
 0,8 (+0,2/-0) m
 ≥ 2,0 m
 Set ovenfra
 Referencepunkt
 Forklaring:
 1
 Køretøj
 2
 Isolerende understøtning
 3
 Opladningskabel
 4
 Kunstigt(-e) net, jordet
 5
 Strømudtag, elnet
 Eksempel på prøveopstilling for køretøj med stik placeret i køretøjets forende/bagende (opladning med vekselstrøm, uden meddelelser)
 Figur 4c
 Tekst af billedet
 0,8 (+0,2/-0) m
 Set forfra
 Figur 4d
 Tekst af billedet
 maks. 0,5 m
 Overskydende kabel zigzagfoldet
 Set ovenfra
 ≥ 2,0 m
 0,1 (+0,2/-0) m
 Referencepunkt
 0,8 (+0,2/-0) m
 Forklaring:
 1
 Køretøj
 2
 Isolerende understøtning
 3
 Opladningskabel
 4
 Kunstigt(-e) net, jordet
 5
 Strømudtag, elnet
 Eksempel på prøveopstilling for køretøjer med stik placeret i køretøjets side (opladning med veksel- eller jævnstrøm, med meddelelser)
 Figur 4e
 Tekst af billedet
 100 (+200/-0) mm
 0,8 (+0,2/-0) m
 Set forfra
 Figur 4f
 Tekst af billedet
 0,5 m max
 Overskydende kabel zigzagfoldet
 0,8 (+0,2/-0) m
 ≥ 2,0 m
 Set ovenfra
 Referencepunkt
 Forklaring:


text:
1
 Køretøj
 2
 Isolerende understøtning
 3
 Opladnings-/kommunikationskabel
 4
 Kunstigt(-e) net, vekselstrøm eller jævnstrøm, jordet
 5
 Strømudtag, elnet
 6
 Impedansstabilisering(er), jordet
 7
 Ladestation
 Eksempel på prøveopstilling til køretøj med stik placeret i køretøjets forende/bagende (opladning med vekselstrøm eller jævnstrøm, med meddelelser)
 Figur 4g
 Tekst af billedet
 0,8 (+0,2/-0) m
 Set forfra
 Figur 4h
 Tekst af billedet
 0,1 (+0,2/-0) m
 ≥ 2,0 m
 0,8 (+0,2/-0) m
 0,5 m maks.
 Overskydende kabel zigzagfoldet
 Set ovenfra
 Referencepunkt
 Forklaring:
 1
 Køretøj
 2
 Isolerende understøtning
 3
 Opladnings-/kommunikationskabel
 4
 Kunstigt(-e) net, vekselstrøm eller jævnstrøm, jordet
 5
 Strømudtag, elnet
 6
 Impedansstabilisering(er), jordet
 7
 Ladestation
 BILAG 7
 METODE TIL MÅLING AF ELEKTROMAGNETISK BREDBÅNDSEMISSION FRA ELEKTRISKE/ELEKTRONISKE ENHEDER (ESA)
 1. GENERELT
 1.1. Prøvningsmetoden i dette bilag gælder for elektriske/elektroniske enheder, der efterfølgende kan monteres i køretøjer, der opfylder kravene i bilag 4.
 Denne metode vedrører begge de følgende typer elektriske/elektroniske enheder:
 a)
 Andre elektriske/elektroniske enheder end dem, der indgår i »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«.
 b)
 Elektriske/elektroniske enheder, der indgår i »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«.
 1.2. Prøvningsmetode
 Prøven er beregnet til måling af elektromagnetisk bredbåndsemission fra elektriske eller elektroniske enheder (f.eks. tændingssystem, elmotorer, indbygget batteriladning, osv.).
 Hvis ikke anført anderledes i dette bilag skal prøvningen udføres i henhold til CISPR 25.
 2. DEN ELEKTRISKE/ELEKTRONISKE ENHEDS TILSTAND UNDER PRØVNINGEN
 2.1. Den elektriske/elektroniske enhed skal under prøvningen være i normal driftstilstand, helst under maksimal belastning.
 Elektriske/elektroniske enheder, der indgår i »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«, skal være i ladetilstand.
 Ladningstilstanden (state of charge — SOC) for traktionsbatteriet skal holdes mellem 20 procent og 80 procent af den maksimale ladningstilstand ved målingen af hele frekvensområdet (dette kan føre til opdeling af målingen i forskellige underfrekvensbånd, og til at traktionsbatteriet må aflades inden påbegyndelsen af næste underfrekvensbånd).
 Hvis testen ikke gennemføres med et REESS-system, bør elektriske/elektroniske enheder prøves ved nominel strømstyrke. Hvis strømforbruget kan justeres, skal det fastsættes til mindst 80 procent af den nominelle værdi.
 3. PRØVEOPSTILLING
 3.1. For andre elektriske/elektroniske enheder end dem, der indgår i »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«, skal prøven udføres efter ALSE-metoden beskrevet i punkt 6.4 i CISPR 25.
 3.2. For elektriske/elektroniske enheder i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« skal prøveopstillingen være i overensstemmelse med den i figur 2 i tillægget til dette bilag viste.
 3.2.1. Afskærmningskonfigurationen skal være i overensstemmelse med konfigurationen for køretøjsserien. Generelt skal alle afskærmede højspændingsdele skal være forbundet med lav impedans til jord (f.eks. kunstige net, kabler, ledninger osv.). Elektriske/elektroniske enheder og belastninger skal være forbundet til jord. Den eksterne højspændingsstrømforsyning skal tilsluttes via feed-through-filtering.
 3.2.2. Medmindre andet er angivet skal længden af lavspændingsledningsnettet og højspændingsledningsnettet parallelt med jordplanets forreste kant være 1 500 mm (± 75 mm). Den samlede længde af prøveledningsnettet, herunder stikket, skal være 1 700 mm (+300/–0 mm). Afstanden mellem lavspændingsledningsnettet og højspændingsledningsnettet skal være 100 mm (+ 100/–0 mm).
 3.2.3. Hele ledningsnettet placeres på et ikke-ledende materiale med lav relativ permittivitet (εr ≤ 1,4) ved en højde på 50 mm (± 5 mm) over jordplanet.
 3.2.4. Afskærmede fødeledninger til positive og negative højspændingsledninger og ledninger med tre faser kan være koaksialkabler eller kabler med fælles skjold alt


text:
efter det anvendte stiksystem. Alternativt kan køretøjets oprindelige højspændingsledningsnet anvendes.
 3.2.5. Medmindre andet er angivet, skal den elektriske/elektroniske enheds kabinet være tilsluttet jordplanet enten direkte eller via defineret impedans.
 3.2.6. For indbyggede opladere skal vekselstrømsledningerne/jævnstrømsledningerne anbringes så langt som muligt fra antennen (bag lavspændings- og højspændingsledningsnettene). Afstanden mellem vekselstrømsledningerne/jævnstrømsledningerne og det nærmeste ledningsnet (lavspænding eller højspænding) skal være 100 mm (+ 100/–0 mm).
 3.3. Alternativ måleplads
 Som alternativ til et rum foret med radiostrålingsabsorberende materialer (absorber lined shielded enclosure — ALSE) kan et åbent prøveareal (OATS), der opfylder kravene i CISPR 16-1-4 anvendes (jf. tillæg til dette bilag).
 3.4. Omgivelser
 For at sikre, at der ikke er støj eller fremmede signaler af en styrke, som kan påvirke målingerne, skal baggrundsstrålingen måles før og efter selve prøvningen. Ved begge målinger skal støj eller fremmedsignaler være mindst 6 dB under de i punkt 6.5.2.1 i dette regulativ anførte grænser, bortset fra tilladte smalbåndsudsendelser.
 4. PRØVNINGSFORSKRIFTER
 4.1. Grænseværdierne er gældende i hele frekvensområdet 30 til 1 000 MHz for målinger udført i et delvist afskærmet rum eller på en udendørs måleplads.
 4.2. Målingerne kan foretages med enten en kvasispidsdetektor eller en spidsværdidetektor. Grænseværdierne i punkt 6.2 og 6.5 i dette regulativ gælder for kvasispidsmåling. Hvis der anvendes spidsværdidetektorer, skal der anvendes en korrektionsfaktor på 20 dB som defineret i CISPR 12.
 4.3. Målingerne skal udføres med en spektrumanalysator eller en scannermodtager. De parametre, der skal anvendes, er angivet i tabel 1 og 2.
 Tabel 1
 Spektrumanalysatorparametre
 Frekvensbånd
 MHz
 Spidsværdidetektor
 Kvasispidsdetektor
 Middelværdidetektor
 RBW ved – 3 dB
 Scannings tid
 RBW ved – 6 dB
 Scannings tid
 RBW ved – 3 dB
 Scannings tid
 30 til 1 000
 100/120 kHz
 100 ms/MHz
 120 kHz
 20 s/MHz
 100/120 kHz
 100 ms/MHz
 Anmærkning: Hvis en spektrumanalysator anvendes til de højeste målinger, skal videobåndbredden være mindst tre gange resolutionsbåndbredden (RBW).
 Tabel 2
 Scannermodtagerparametre
 Frekvensbånd
 MHz
 Spidsværdidetektor
 Kvasispidsdetektor
 Middelværdidetektor
 BW ved – 6 dB
 Trinstørrelse (1)
 »Dwell time«
 BW ved – 6 dB
 Trinstørrelse (1)
 »Dwell time«
 BW ved – 6 dB
 Trinstørrelse (1)
 »Dwell time«
 30 til 1 000
 120 Hz
 50 kHz
 5 ms
 120 Hz
 50 kHz
 1 s
 120 kHz
 50 kHz
 5 ms
 4.4. Målinger
 Medmindre andet er angivet, skal konfigurationen med lavspændingsledningsnettet nærmest ved antennen prøves.
 Antennens fasemidtpunkt skal være på linje med centrum for den langsgående del af ledningsnettet ved frekvenser op til 1 000 MHz.
 Den tekniske tjeneste skal udføre denne prøvning med de intervaller, der er specificeret i CISPR 12-standarden i hele frekvensområdet 30 til 1 000 MHz.
 Hvis fabrikanten alternativt fremlægger måledata for hele frekvensbåndet fra et prøvningslaboratorium, der er akkrediteret i henhold til de relevante dele af ISO 17025 og anerkendt af den typegodkendende myndighed, kan den tekniske tjeneste opdele frekvensområdet i 14 frekvensbånd, 30-34 MHz, 34-45 MHz, 45-60 MHz, 60-80 MHz, 80-100 MHz, 100-130 MHz, 130-170 MHz, 170-225 MHz, 225-300 MHz, 300-400 MHz, 400-525 MHz, 525-700 MHz, 700-850 MHz og 850-1 000 MHz, og udføre prøvninger på 14 frekvenser, der giver det højeste emissionsniveau inden for hvert


text:
enkelt frekvensbånd, for at bekræfte, at den elektriske/elektroniske enhed opfylder kravene i dette bilag.
 Hvis grænsen overskrides under prøvningen, skal det kontrolleres, at denne overskridelse skyldes den elektriske/elektroniske enhed og ikke stråling fra omgivelserne.
 4.5. Målinger
 Den højeste af værdierne i forhold til grænseværdien (horisontal/vertikal polarisering) i hvert af de 14 frekvensbånd skal antages som den karakteristiske værdi for den frekvens, for hvilken målingerne fandt sted.
 (1) I forbindelse med rene bredbåndsforstyrrelser kan den maksimale frekvenstrinstørrelse forhøjes til en værdi på ikke over båndbredden.
 Anmærkning: Ved emissioner fra motorer med børstekommutator uden elektronisk kontrolenhed kan den maksimale frekvenstrinstørrelse forhøjes op til fem gange båndbredden.
 Tillæg
 Figur 1
 Åben måleplads: Afgrænsning af måleplads for elektrisk/elektronisk enhed
 Åbent, plant område, frit for elektromagnetisk reflekterende flader
 Figur 2
 Prøvningskonfiguration for elektriske/elektroniske enheder, der indgår i »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« (eksempel for antenne med dobbeltkegle)
 Tekst af billedet
 Set ovenfra (lodret polarisation)
 Forklaring:
 1
 Elektrisk/elektronisk enhed (jordet lokalt, hvis dette kræves i prøvningsplan)
 13
 Radiostrålingsabsorberende materialer
 2
 Lavspændingsprøveledningsnet
 14
 Stimulerings- og overvågningssystem
 3
 Lavspændingsbelastningssimulator (placering og jordforbindelse i henhold til CISPR 25, punkt 6.4.2.5)
 15
 Højspændingsledningsnet
 4
 Strømforsyning (valgfri placering)
 16
 Højspændingsbelastningssimulator
 5
 Kunstigt lavspændingsnet (LV AN)
 17
 Kunstigt højspændingsnet (HV AN)
 6
 Jordplan (forbundet med afskærmet rum)
 18
 Højspændingsstrømforsyning
 7
 Understøtning med lav relativ permittivitet (εr ≤ 1,4)
 19
 HV-feed-through
 8
 Antenne med dobbeltkegle
 25
 Ledningsnet til AC/DC-oplader
 10
 Koaksialkabel af høj kvalitet, f.eks. dobbeltskærmet (50 Ω)
 26
 AC/DC-belastningssimulator (f.eks. programmerbar logikcontroller (PLC))
 11
 Skillerumskonnektor
 27
 50μh ledningsimpedansstabiliseringsnet, LISN (AC) eller HVAN (DC)
 12
 Måleinstrument
 28
 AD/DC-strømforsyning
 29
 AC/DC-feedthrough
 BILAG 8
 METODE TIL MÅLING AF ELEKTROMAGNETISK SMALBÅNDSEMISSION FRA ELEKTRISKE/ELEKTRONISKE ENHEDER (ESA)
 1. GENERELT
 1.1. Prøvningsmetoden i dette bilag gælder for elektriske/elektroniske enheder, der efterfølgende kan monteres i køretøjer, der opfylder kravene i bilag 5.
 Denne metode vedrører kun andre konfigurationer af elektriske/elektroniske enheder end »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«.
 1.2. Prøvningsmetode
 Prøven er beregnet til måling af smalbåndsemission som den, der kan udsendes af mikroprocessorbaserede systemer.
 Hvis ikke anført anderledes i dette bilag skal prøvningen udføres i henhold til CISPR 25.
 2. DEN ELEKTRISKE/ELEKTRONISKE ENHEDS TILSTAND UNDER PRØVNINGEN
 Den elektriske/elektroniske enhed skal under prøvningen være i normal driftstilstand, helst under maksimal belastning.
 3. PRØVEOPSTILLING
 3.1. Prøvningen skal udføres i henhold til ALSE-metoden beskrevet i punkt 6.4 i CISPR 25.
 3.2. Alternativ måleplads
 Som alternativ til et rum skærmet med radiostrålingsabsorberende materialer (absorber lined shielded enclosure — ALSE) kan et åbent prøveareal (OATS), der opfylder kravene i CISPR 16-1-4 anvendes (se figur 1 i tillægget til bilag 7).
 3.3. Omgivelser
 For at sikre, at der ikke er støj eller fremmede signaler af en styrke, som kan påvirke målingerne, skal baggrundsstrålingen måles før og efter selve prøvningen. Ved begge målinger skal støj eller fremmede signaler være mindst 6 dB under de i punkt 6.6.2.1 i dette regulativ anførte grænser, bortset fra tilladte smalbåndsudsendelser.
 4. PRØVNINGSFORSKRIFTER
 4.1. Grænseværdierne er gældende i hele frekvensområdet 30 til 1 000 MHz for målinger udført i et delvist skærmet rum eller på en udendørs måleplads.
 4.2. Målingerne skal udføres med en middelværdidetektor.
 4.3.


text:
Målingerne skal udføres med en spektrumanalysator eller en scannermodtager. De parametre, der skal anvendes, er angivet i tabel 1 og 2.
 Tabel 1
 Spektrumanalysatorparametre
 Frekvensbånd
 MHz
 Spidsværdidetektor
 Kvasispidsdetektor
 Middelværdidetektor
 RBW ved – 3 dB
 Scannings tid
 RBW ved – 6 dB
 Scanningstid
 RBW ved – 3 dB
 Scanningstid
 30 til 1 000
 100/120 kHz
 100 ms/MHz
 120 kHz
 20 s/MHz
 100/120 kHz
 100 ms/MHz
 Anmærkning: Hvis en spektrumanalysator anvendes til de højeste målinger, skal videobåndbredden være mindst tre gange resolutionsbåndbredden (RBW).
 Tabel 2
 Scannermodtagerparametre
 Frekvensbånd
 MHz
 Spidsværdidetektor
 Kvasispidsdetektor
 Middelværdidetektor
 BW ved – 6 dB
 Trinstørrelse (1)
 »Dwell time«
 BW ved – 6 dB
 Trinstørrelse (1)
 »Dwell time«
 BW ved – 6 dB
 Trinstørrelse (1)
 »Dwell time«
 30 til 1 000
 120 kHz
 50 kHz
 5 ms
 120 kHz
 50 kHz
 1 s
 120 kHz
 50 kHz
 5 ms
 4.4. Målinger
 Den tekniske tjeneste skal udføre denne prøvning med de intervaller, der er specificeret i CISPR 12-standarden i hele frekvensområdet 30 til 1 000 MHz.
 Hvis fabrikanten alternativt fremlægger måledata for hele frekvensbåndet fra et prøvningslaboratorium, der er akkrediteret i henhold til de relevante dele af ISO 17025 og anerkendt af den typegodkendende myndighed, kan den tekniske tjeneste opdele frekvensområdet i 14 frekvensbånd, 30-34 MHz, 34-45 MHz, 45-60 MHz, 60-80 MHz, 80-100 MHz, 100-130 MHz, 130-170 MHz, 170-225 MHz, 225-300 MHz, 300-400 MHz, 400-525 MHz, 525-700 MHz, 700-850 MHz og 850-1 000 MHz, og udføre prøvninger på 14 frekvenser, der giver det højeste emissionsniveau inden for hvert enkelt frekvensbånd, for at bekræfte, at den elektriske/elektroniske enhed opfylder kravene i dette bilag. Hvis grænsen overskrides under prøvningen, skal det kontrolleres, at denne overskridelse skyldes køretøjet og ikke stråling fra omgivelserne, herunder bredbåndsstråling fra enhver elektrisk/elektronisk enhed.
 4.5. Målinger
 Den højeste af værdierne i forhold til grænseværdien (horisontal/vertikal polarisering) i hvert af de 14 frekvensbånd skal antages som den karakteristiske værdi for den frekvens, for hvilken målingerne fandt sted.
 (1) I forbindelse med rene bredbåndsforstyrrelser kan den maksimale frekvenstrinstørrelse forhøjes til en værdi på ikke over båndbredden.
 Anmærkning: Ved emissioner fra motorer med børstekommutator uden elektronisk kontrolenhed kan den maksimale frekvenstrinstørrelse forhøjes op til fem gange båndbredden.
 BILAG 9
 METODE(R) TIL PRØVNING AF ELEKTRISKE/ELEKTRONISKE ENHEDERS ELEKTROMAGNETISKE IMMUNITET
 1. GENERELT
 1.1. Den eller de i dette bilag anførte prøvningsmetoder gælder for elektriske/elektroniske enheder.
 1.2. Prøvningsmetoder
 Denne metode vedrører begge de følgende typer elektriske/elektroniske enheder:
 a)
 Andre elektriske/elektroniske enheder end dem, der indgår i »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«.
 b)
 Elektriske/elektroniske enheder, der indgår i »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«.
 1.2.1. Elektriske/elektroniske enheder skal opfylde kravene i en eller en kombination af nedenstående prøvningsmetoder efter fabrikantens valg, når blot dette betyder, at hele frekvensområdet i punkt 3.1 i dette bilag er dækket:
 a)
 Prøvning i rum foret med radiostrålingsabsorberende materialer i henhold til ISO DIS 11452-2
 b)
 TEM-celleprøvning i henhold til ISO 11452-3
 c)
 BCI-prøvning i henhold til ISO DIS 11452-4
 d)
 Stripline-prøvning i henhold til ISO 11452-5
 e)
 800 mm-stripline i henhold til punkt 4.5 i dette bilag.
 Elektriske/elektroniske enheder i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« skal opfylde kravene


text:
i kombinationen af prøvning i rum foret med radiostrålingsabsorberende materialer i henhold til ISO 11452-2 og BCI-prøvning i henhold til ISO 11452-4 efter fabrikantens valg, når blot det betyder, at hele frekvensområdet i punkt 3.1 i dette bilag er dækket.
 (Frekvensområde og almene prøvningsbetingelser skal baseres på ISO 11452-1).
 2. DEN ELEKTRISKE/ELEKTRONISKE ENHEDS TILSTAND UNDER PRØVNINGEN
 2.1. Prøvningen skal udføres i henhold til ISO 11452-1.
 2.2. Den elektriske/elektroniske enhed, der afprøves, skal være tændt og skal stimuleres for at være i normal driftstilstand. Den skal være anbragt som anført i dette bilag, undtagen hvis der under den enkelte prøvningsmetode kræves andet.
 Elektriske/elektroniske enheder, der indgår i »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«, skal være i ladetilstand.
 Ladningstilstanden (SOC) for traktionsbatteriet skal holdes mellem 20 procent og 80 procent af den maksimale ladningstilstand ved målingen af hele frekvensområdet (dette kan føre til opdeling af målingen i forskellige underfrekvensbånd, og til at traktionsbatteriet må aflades inden påbegyndelsen af næste underfrekvensbånd).
 Hvis testen ikke gennemføres med et REESS-system, bør elektriske/elektroniske enheder prøves ved nominel strømstyrke. Hvis strømforbruget kan justeres, skal det fastsættes til mindst 20 procent af den nominelle værdi.
 2.3. Under kalibreringen må eventuelt eksternt udstyr, som kræves til drift af den undersøgte elektriske/elektroniske enhed, ikke være installeret. Intet eksternt udstyr må være tættere end 1 m på referencepunktet under kalibreringen.
 2.4. For at sikre reproducerbare resultater ved gentagelse af prøvning og måling skal signalgeneratorudstyret være indstillet og placeret som ved hver af de tilsvarende kalibreringer.
 2.5. Hvis den elektriske/elektroniske enhed består af flere komponenter, forbindes de bedst med hinanden med det ledningsnet, der er beregnet til anvendelse i køretøjet. Er sådanne ledninger ikke til rådighed, skal afstanden mellem den elektroniske styreenhed og det kunstige net være som defineret i standarden. Alle ledninger i ledningsnettet skal termineres så realistisk som muligt og helst forbindes til virkelige belastninger og aktuatorer.
 3. GENERELLE PRØVNINGSFORSKRIFTER
 3.1. Frekvensbånd og »dwell times«
 Der måles med de frekvensintervaller, der er specificeret i ISO 11452-1 i hele frekvensområdet 20 til 2 000 MHz.
 Prøvesignalets modulering skal være:
 a)
 AM (amplitudemodulation), med 1 kHz-modulation og 80 % modulationsdybde i frekvensområdet 20 til 800 MHz, og
 b)
 PM (pulsmodulation), t på 577 μs, periode 4 600 μs, i frekvensområdet 800 til 2 000 MHz.
 Hvis ikke andet er aftalt mellem prøvningsinstansen og den fabrikant, der har fremstillet den elektriske/elektroniske enhed.
 Frekvenstrinstørrelse og »dwell time« skal vælges i henhold til ISO 11452-1.
 3.2. Den tekniske tjeneste skal udføre denne prøvning med de intervaller, der er specificeret i ISO 11452-1 i hele frekvensbåndet 20 til 2 000 MHz.
 Hvis fabrikanten alternativt fremlægger måledata for hele frekvensbåndet fra et prøvningslaboratorium, der er akkrediteret i henhold til de relevante dele af ISO 17025 og anerkendt af den typegodkendende myndighed, kan den tekniske tjeneste vælge et reduceret antal spotfrekvenser inden for det samlede frekvensområde, f.eks. 27 MHz, 45 MHz, 65 MHz, 90 MHz, 120 MHz, 150 MHz, 190 MHz, 230 MHz, 280 MHz, 380 MHz, 450 MHz, 600 MHz, 750 MHz, 900 MHz, 1 300 MHz og 1 800


text:
MHz, for at bekræfte, at den elektriske/elektroniske enhed opfylder forskrifterne i dette bilag.
 3.3. Tilfredsstiller en elektrisk/elektronisk enhed ikke de i dette bilag beskrevne prøvninger, skal det kontrolleres, at de pågældende tilfælde af svigt er forekommet under normale betingelser og ikke skyldes ukontrollerede felter.
 4. SÆRLIGE PRØVNINGSFORSKRIFTER
 4.1. Prøvning i rum foret med radiostrålingsabsorberende materialer
 4.1.1. Prøvningsmetode
 Metoden tillader prøvning af et køretøj/et elektrisk/elektronisk system ved at udsætte en elektrisk/elektronisk enhed for elektromagnetisk stråling genereret af en antenne.
 4.1.2. Fremgangsmåde ved prøvning
 Til frembringelse af det foreskrevne felt benyttes den såkaldte substitutionsmetode i henhold til ISO 11452-2.
 Prøvningen skal udføres med vertikal polarisering.
 4.1.2.1. For elektriske/elektroniske enheder i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« skal prøveopstillingen være i overensstemmelse med tillæg 3 til dette bilag.
 4.1.2.1.1. Afskærmningskonfigurationen skal være i overensstemmelse med konfigurationen for køretøjsserien. Generelt skal alle afskærmede højspændingsdele skal være forbundet med lav impedans til jord (f.eks. kunstige net, kabler, ledninger osv.). Elektriske/elektroniske enheder og belastninger skal være forbundet til jord. Den eksterne højspændingsstrømforsyning skal tilsluttes via feedthrough-filtering.
 4.1.2.1.2. Medmindre andet er angivet, skal længden af lavspændingsledningsnettet og højspændingsledningsnettet parallelt med jordplanets forreste kant være 1 500 mm (± 75 mm). Den samlede længde af prøveledningsnettet, herunder stikket, skal være 1 700 mm (+ 300/–0 mm). Afstanden mellem lavspændingsledningsnettet og højspændingsledningsnettet skal være 100 mm (+ 100/–0 mm).
 4.1.2.1.3. Hele ledningsnettet placeres på et ikke-ledende materiale med lav relativ permittivitet (εr ≤ 1,4) ved en højde på 50 mm (± 5 mm) over jordplanet.
 4.1.2.1.4. Afskærmede fødeledninger til positive og negative højspændingsledninger og ledninger med tre faser kan være koaksialkabler eller kabler med fælles skjold alt efter det anvendte stiksystem. Alternativt kan køretøjets oprindelige højspændingsledningsnet anvendes.
 4.1.2.1.5. Medmindre andet er angivet, skal den elektriske/elektroniske enheds kabinet være tilsluttet jordplanet enten direkte eller via defineret impedans.
 4.1.2.1.6. For indbyggede opladere skal vekselstrømsledningerne/jævnstrømsledningerne anbringes så langt som muligt fra antennen (bag lavspændings- og højspændingsledningsnettene). Afstanden mellem vekselstrømsledningerne/jævnstrømsledningerne og det nærmeste ledningsnet (lavspænding eller højspænding) skal være 100 mm (+100/–0 mm).
 4.1.2.1.7. Medmindre andet er angivet, skal konfigurationen med lavspændingsledningsnet nærmest ved antennen afprøves.
 4.2. TEM-celleprøve (jf. tillæg 2 til dette bilag)
 4.2.1. Prøvningsmetode
 TEM-cellen (TEM = Transverse Electromagnetic Mode) skaber et homogent felt mellem en indre leder (skillevæg) og huset (stelplade).
 4.2.2. Fremgangsmåde ved prøvning
 Prøvningerne skal udføres i overensstemmelse med ISO 11452-3.
 Afhængigt af typen af den elektriske/elektroniske enhed, der skal prøves, skal den tekniske tjeneste vælge enten maksimal feltkobling til den elektriske/elektroniske enhed eller til ledningsnettet i TEM-cellen.
 4.3. BCI-prøvning
 4.3.1. Prøvningsmetode
 Denne immunitetsprøve består i, at der direkte induceres strømme i ledningsnettet ved hjælp af en strømindkoblingsanordning.
 4.3.2. Fremgangsmåde ved prøvning
 Prøvningen skal udføres i henhold til ISO DIS 11452-4 på en prøvebænk. Som alternativ kan den elektriske/elektroniske enhed prøves, mens den er installeret i køretøjet i henhold til ISO 11451-4 under iagttagelse af følgende:
 a)
 strømindkoblingsanordningen skal anbringes i en afstand af 150 mm fra den elektriske/elektroniske enhed, der skal prøves
 b)
 referencemetoden skal bruges til udregning af inducerede strømme og tilført effekt
 c)
 metodens frekvensomfang begrænses af


text:
specifikationen for strømindkoblingsanordningen.
 4.3.2.1. For elektriske/elektroniske enheder i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«, skal prøveopstillingen være i overensstemmelse med tillæg 4 til dette bilag.
 4.3.2.1.1. Afskærmningskonfigurationen skal være i overensstemmelse med konfigurationen for køretøjsserien. Generelt skal alle afskærmede højspændingsdele skal være forbundet med lav impedans til jord (f.eks. kunstige net, kabler, ledninger osv.). Elektriske/elektroniske enheder og belastninger skal være forbundet til jord. Den eksterne højspændingsstrømforsyning skal tilsluttes via feedthrough-filtering.
 4.3.2.1.2. Medmindre andet er angivet, skal afstanden mellem lavspændingsledningsnettet og højspændingsledningsnettet være 1 700 mm (+ 300/–0 mm). Afstanden mellem lavspændingsledningsnettet og højspændingsledningsnettet skal være 100 mm (+100/–0 mm).
 4.3.2.1.3. Hele ledningsnettet placeres på et ikke-ledende materiale med lav relativ permittivitet (εr ≤ 1,4) i en højde på 50 mm (± 5 mm) over jordplanet.
 4.3.2.1.4. Afskærmede fødeledninger til positive og negative højspændingsledninger og ledninger med tre faser kan være koaksialkabler eller kabler med fælles skjold alt efter det anvendte stiksystem. Alternativt kan køretøjets oprindelige højspændingsledningsnet anvendes.
 4.3.2.1.5. Medmindre andet er angivet, skal den elektriske/elektroniske enheds kabinet være tilsluttet jordplanet enten direkte eller via defineret impedans.
 4.3.2.1.6. Medmindre andet er angivet, skal prøvningen udføres med strømindkoblingsanordningen placeret omkring hvert af følgende ledningsnet:
 a)
 lavspændingsledningsnettet
 b)
 højspændingsledningsnettet
 c)
 eventuelle vekselstrømsledninger
 d)
 eventuelle jævnstrømsledninger.
 4.4. Stripline-prøvning
 4.4.1. Prøvningsmetode
 Prøvningen består i, at det ledningsnet, der forbinder komponenterne i en elektrisk/elektronisk enhed, udsættes for felter af en bestemt styrke.
 4.4.2. Fremgangsmåde ved prøvning
 Prøvningen skal udføres i overensstemmelse med ISO 11452-5.
 4.5. 800 mm stripline-prøvning
 4.5.1. Prøvningsmetode
 Striplinen består af to parallelle metalplader med en indbyrdes afstand på 800 mm. Det udstyr, der undersøges, anbringes midt mellem pladerne og udsættes for et elektromagnetisk felt (jf. tillæg 1 til dette bilag).
 Med denne metode kan man foretage prøvning af fuldstændige elektroniske systemer inklusive sensorer og aktuatorer, styreenhed og ledningsføring. Metoden er egnet til apparatur med en største dimension på højst en tredjedel af afstanden mellem pladerne.
 4.5.2. Fremgangsmåde ved prøvning
 4.5.2.1. Placering af striplinen
 Striplinen skal være anbragt i et afskærmet rum (så emission af stråling undgås) mindst 2 m fra vægge og eventuelle metaloverflader, så elektromagnetisk refleksion undgås. Der kan benyttes radiostrålingsabsorberende materialer til dæmpning af sådan refleksion. Striplinen anbringes mindst 0,4 m over gulvet på en ikke-ledende understøtning.
 4.5.2.2. Kalibrering af striplinen
 Der anbringes en feltmålesonde i rummet mellem de parallelle plader inden for dets midterste tredjedel i vandret, lodret og tværgående retning, idet det system, der skal undersøges, ikke er til stede.
 Tilknyttet måleudstyr anbringes uden for det afskærmede rum. For hver af de ønskede frekvenser tilføres stripline-kredsløbet en effekt, der frembringer den ønskede feltstyrke ved antennen. Dette effektniveau eller en anden parameter, der hænger direkte sammen med feltstyrken, benyttes til godkendelsesprøvningerne, medmindre der er sket ændringer i apparatur eller udstyr, som nødvendiggør en gentagelse af proceduren.
 4.5.2.3. Anbringelse af den elektriske/elektroniske enhed under prøvningen
 Hovedstyreenheden anbringes i rummet mellem de parallelle plader inden for dets midterste tredjedel i vandret, lodret og tværgående retning. Den skal hvile på en understøtning af ikke-ledende materiale.
 4.5.2.4. Hovedledningsnet og sensor-/aktuatorledninger
 Hovedledningsnet og eventuelle sensor-/aktuatorledninger føres lodret


text:
op fra styreenheden til den øverste stelplade (dette medvirker til at opnå stærkest mulig kobling til det elektromagnetiske felt). Derefter føres de langs pladens underside til en af dens frie kanter, rundt om kanten og langs pladens overside til forbindelsen til stripline-strømforsyningen. Derfra føres ledningerne til hjælpeudstyret, der er anbragt uden for det elektromagnetiske felts indflydelse, f.eks. på gulvet i det afskærmede rum, 1 m fra striplinen i dennes længdeakse.
 Tillæg 1
 Figur 1
 800 mm stripline-prøvning
 Detailtegning af striplinens strømforsyning
 1
 =
 stelplade
 2
 =
 hovedledningsnet og sensor-/aktuatorledninger
 3
 =
 træramme
 4
 =
 aktiv plade
 5
 =
 isolator
 6
 =
 prøvningsobjekt
 Figur 2
 800 mm stripline-dimensioner
 Tekst af billedet
 Alle mål i mm
 Plan
 Set fra siden
 Jord
 Isolerende understøtning
 Tilladt arbejdsområde
 Tilladt arbejdsområde
 Tillæg 2
 Typiske TEM-celledimensioner
 Nedenstående tabel viser dimensionerne for konstruktion af en celle med den specificerede øvre frekvensgrænse:
 Øvre frekvens
 (MHz)
 Cellens formfaktor
 W: b
 Cellens formfaktor
 L/W
 Pladeafstand
 b (cm)
 Skillevæg
 S (cm)
 200
 1,69
 0,66
 56
 70
 200
 1,00
 1
 60
 50
 Tillæg 3
 Prøvning i rum foret med radiostrålingsabsorberende materialer
 Prøvningskonfiguration for elektriske/elektroniske enheder, der indgår i »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«. Prøvningen skal udføres i overensstemmelse med ISO 11452-2.
 Tekst af billedet
 Set ovenfra (lodret polarisation)
 Forklaring:
 1
 Elektrisk/elektronisk enhed (jordet lokalt, hvis dette kræves i prøvningsplan)
 13
 Radiostrålingsabsorberende materialer
 2
 Lavspændingsprøveledningsnet
 14
 Stimulerings- og overvågningssystem
 3
 Lavspændingsbelastningssimulator (placering og jordforbindelse i henhold til CISPR 25, punkt 6.4.2.5)
 15
 Højspændingsledningsnet
 4
 Strømforsyning (valgfri placering)
 16
 Højspændingsbelastningssimulator
 5
 Kunstigt lavspændingsnet (LV AN)
 17
 Kunstigt højspændingsnet (HV AN)
 6
 Jordplan (forbundet med afskærmet rum)
 18
 Højspændingsstrømforsyning
 7
 Understøtning med lav relativ permittivitet (εr ≤ 1,4)
 19
 HV-feedthrough
 8
 Hornantenne
 25
 Ledningsnet til AC/DC-oplader
 10
 Koaksialkabel af høj kvalitet, f.eks. med dobbelt afskærmning (50 Ω)
 26
 AC/DC-belastningssimulator (f.eks. programmerbar logikcontroller (PLC))
 11
 Skillerumskonnektor
 27
 50μh ledningsimpedansstabiliseringsnet, LISN (AC) eller HVAN (DC)
 12
 RF-signalgenerator og -forstærker
 28
 AD/DC-strømforsyning
 29
 AC/DC-feedthrough
 Tillæg 4
 BCI-prøvning
 Prøvningskonfiguration for elektriske/elektroniske enheder, der indgår i »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«. Prøvningen skal udføres i overensstemmelse med ISO 11452-4.
 Tekst af billedet
 Set ovenfra (eksempel på anvendelse af substitutionsmetoden)
 Forklaring:
 1
 Elektrisk/elektronisk enhed (jordet lokalt, hvis dette kræves i prøvningsplan)
 11
 Højspændingsledningsnet (jævnstrøm)
 2
 Lavspændingsprøveledningsnet
 12
 Kunstigt højspændingsnet (HV AN)
 3
 Lavspændingsstrømforsyning
 13
 Højspændingsbelastning (jævnstrøm)
 4
 Ledningsimpedansstabiliseringsnet (lavspænding)
 14
 HV-feedthrough (jævnstrøm)
 5
 Lavspændingsbelastningssimulator
 15
 Højspændingsbelastningssimulator (jævnstrøm)
 6
 Stimulerings- og overvågningssystem
 16
 Højspændingsledningsnet til AC/DC-oplader
 7
 Understøtning med lav relativ permittivitet
 17
 50μh ledningsimpedansstabiliseringsnet, LISN (AC) eller HVAN (DC)
 8
 Stelplade
 18
 Højspændingsstrømforsyning (AC/DC)
 9
 Strømindkoblingsanordning
 19
 HV AC/DC-feedthrough
 10
 RF-signalforstærker og -signalgenerator
 20
 AC/DC-højspændingsbelastningssimulator (f.eks. programmerbar logikcontroller (PLC))
 BILAG 10
 METODE(R) TIL PRØVNING AF ELEKTRISKE/ELEKTRONISKE ENHEDERS IMMUNITET OVER FOR OG EMISSION AF TRANSIENTE FORSTYRRELSER
 1. Generelt
 Formålet med prøvningsmetoden er at sikre elektriske/elektroniske enheders immunitet over for transiente ledningsbårne forstyrrelser fra køretøjets strømforsyning og begrænse transiente ledningsbårne forstyrrelser fra de elektriske/elektroniske enheder til køretøjets strømforsyning.
 2. Immunitet over for transiente forstyrrelser langs 12/24 V-strømforsyningsledninger
 Prøvningsspændingerne 1, 2a, 2b, 3a, 3b og 4 i henhold til ISO 7637-2 tilføres strømforsyningsledningerne samt andre forbindelser til de elektriske/elektroniske


text:
enheder, der under drift kan være forbundet til strømforsyningskablerne.
 3. Emission af transiente ledningsbårne forstyrrelser genereret af elektriske/elektroniske enheder langs 12/24 V-strømforsyningsledninger.
 Måling i henhold til ISO 7637-2 på strømforsyningsledninger samt andre forbindelser til de elektriske/elektroniske enheder, der under drift kan være forbundet til strømforsyningsledninger.
 BILAG 11
 METODE(R) TIL PRØVNING FOR EMISSION AF HARMONISKE STRØMME FRA KØRETØJET GENERERET LANGS VEKSELSTRØMSLEDNINGER
 1. GENERELT
 1.1. Prøvningsmetoden i dette bilag gælder for køretøjer i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«.
 1.2. PRØVNINGSMETODE
 Formålet med denne prøvning er at måle niveauet af de harmoniske strømme, der genereres af køretøjet i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« gennem dets vekselstrømsledninger for at sikre, at det er foreneligt med emissionsstandarderne for bolig-, erhvervs- og letindustrimiljøer.
 Hvis ikke anført anderledes i dette bilag skal prøvningen udføres i henhold til:
 a)
 IEC 61000-3-2 for indgangsstrøm i ladetilstand ≤ 16 A pr. fase for klasse A-udstyr
 b)
 IEC 61000-3-12 for indgangsstrøm i ladetilstand > 16 A og ≤ 75 A pr. fase.
 2. KØRETØJETS TILSTAND UNDER PRØVNINGEN
 2.1. Køretøjet skal være i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«.
 Ladningstilstanden (SOC) for traktionsbatteriet skal holdes mellem 20 procent og 80 procent af den maksimale ladningstilstand under hele målingen (dette kan føre til, at målingen skal opdeles i forskellige tidsintervaller, og at køretøjets traktionsbatteri skal aflades inden påbegyndelsen af næste tidsinterval). Hvis strømforbruget kan justeres, skal det fastsættes til mindst 80 procent af den nominelle værdi.
 Køretøjet skal holde stille med motoren afbrudt.
 Og alt andet udstyr, som kan tændes permanent af fører eller passager, skal være AFBRUDT.
 3. PRØVEOPSTILLING
 3.1. Observationstiden ved målingerne skal være som for kvasi-stationært udstyr som defineret i IEC 61000-3-2, tabel 4.
 3.2. Prøveopstillingen for enkeltfaset køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« er vist i figur 1 i tillægget til dette bilag.
 3.3. Prøveopstillingen for trefaset køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« er vist i figur 2 i tillægget til dette bilag.
 4. PRØVNINGSFORSKRIFTER
 4.1. Målingerne af lige og ulige harmoniske strømme udføres til den 40. harmoniske strøm.
 4.2. Grænseværdierne for enkelt- eller trefaset »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« med en indgangsstrøm på ≤ 16 A pr. fase er angivet tabel 3 i punkt 7.3.2.1 i dette regulativ.
 4.3. Grænseværdierne for enkeltfaset »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« med en indgangsstrøm på > 16 A og ≤ 75 A pr. fase er angivet tabel 4 i punkt 7.3.2.2 i dette regulativ.
 4.4. Grænseværdierne for trefaset »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« med en indgangsstrøm på > 16 A og ≤ 75 A pr. fase er angivet tabel 5 i punkt 7.3.2.2 i dette regulativ.
 4.5. For trefaset »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« med en indgangsstrøm på > 16 A og ≤ 75 A pr. fase, kan emissionsgrænserne i tabel 6 i punkt 7.3.2.2 i dette regulativ anvendes, hvis mindst én af de tre betingelser a), b) eller c) i punkt 5.2 i IEC 61000-3-12 er opfyldt.
 Tillæg
 Figur 1
 Køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« — prøveopstilling med enkeltfaset lader
 Figur 2
 Køretøj i konfigurationen »REESS ladetilstand tilkoblet elnettet« — prøveopstilling med trefaset lader
 BILAG 12
 METODE(R) TIL PRØVNING FOR EMISSION AF


text:
SPÆNDINGSÆNDRINGER OG -FLUKTUATIONER OG FLICKER FRA KØRETØJET LANGS VEKSELSTRØMSLEDNINGER
 1. GENERELT
 1.1. Prøvningsmetoden i dette bilag gælder for køretøjer i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«.
 1.2. Prøvningsmetode
 Formålet med denne prøvning er at måle niveauet af de spændingsændringer, -fluktuationer og flicker, der genereres af køretøjet i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« gennem dets vekselstrømsledninger for at sikre, at det er foreneligt med emissionsstandarderne for bolig-, erhvervs- og letindustrimiljøer.
 Hvis ikke anført anderledes i dette bilag skal prøvningen udføres i henhold til:
 a)
 IEC 61000-3-3 ved nominel strømstyrke i »REESS-ladetilstand« ≤ 16 A pr. fase og ikke underlagt særlige tilslutningsbetingelser
 b)
 IEC 61000-3-11 ved nominel strømstyrke i »REESS ladetilstand« > 16 A og ≤ 75 A pr. fase og underlagt særlige tilslutningsbetingelser.
 2. KØRETØJETS TILSTAND UNDER PRØVNINGEN
 2.1. Køretøjet skal være i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«.
 Ladningstilstanden (SOC) for traktionsbatteriet skal holdes mellem 20 procent og 80 procent af den maksimale ladningstilstand under hele målingen (dette kan føre til, at målingen skal opdeles i forskellige tidsintervaller, og at køretøjets traktionsbatteri skal aflades inden påbegyndelsen af næste tidsinterval). Hvis strømforbruget kan justeres, skal det fastsættes til mindst 80 procent af den nominelle værdi.
 Køretøjet skal holde stille med motoren afbrudt.
 Og alt andet udstyr, som kan tændes permanent af fører eller passager, skal være AFBRUDT.
 3. PRØVEOPSTILLING
 3.1. Prøvningen med køretøjet i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« ved en nominel strømstyrke på ≤ 16 A pr. fase og ikke underlagt særlige tilslutningsbetingelser udføres i henhold til IEC 61000-3-3, punkt 4.
 3.2. Prøvningen med køretøjet i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« ved en nominel strømstyrke på > 16 A og ≤ 75 A pr. fase og underlagt særlige tilslutningsbetingelser udføres i henhold til IEC 61000-3-11, punkt 6.
 3.3. Prøveopstillingen for køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« er vist i figur 1a og 1b i tillægget til dette bilag.
 4. PRØVNINGSFORSKRIFTER
 4.1. De parametre, som skal bestemmes for »time-domain«, er »kortvarig flicker-værdi«, »langvarig flicker-værdi« og »relativ spændingsvariation«.
 4.2. Grænseværdierne for køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« med en indgangsstrøm på ≤ 16 A pr. fase og ikke underlagt særlige tilslutningsbetingelser er angivet i punkt 7.4.2.1 i dette regulativ.
 4.3. Grænseværdierne for køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« med en indgangsstrøm på > 16 A og ≤ 75 A pr. fase og underlagt særlige tilslutningsbetingelser er angivet i punkt 7.4.2.2 i dette regulativ.
 Tillæg
 Figur 1a
 Køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« — enkeltfaset prøveopstilling
 Figur 1b
 Køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« — trefaset prøveopstilling
 BILAG 13
 METODE(R) TIL PRØVNING FOR EMISSION AF RADIOFREKVENSBÅRNE FORSTYRRELSER FRA KØRETØJER LANGS VEKSELSTRØMS- OG JÆVNSTRØMSLEDNINGER
 1. GENERELT
 1.1. Prøvningsmetoden i dette bilag gælder for køretøjer i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«.
 1.2. Prøvningsmetode
 Formålet med denne prøvning er at måle niveauet af radiofrekvensbårne forstyrrelser, der genereres af køretøjet i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« gennem dets vekselstrøms- eller jævnstrømsledninger for at sikre, at det er foreneligt med emissionsstandarderne for bolig-, erhvervs- og letindustrimiljøer.
 Hvis ikke anført anderledes i dette bilag skal prøvningen udføres i henhold til CISPR 16-2-1.
 2. KØRETØJETS TILSTAND UNDER PRØVNINGEN
 2.1.


text:
Køretøjet skal være i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«.
 Ladningstilstanden (SOC) for traktionsbatteriet skal holdes mellem 20 procent og 80 procent af den maksimale ladningstilstand ved målingen af hele frekvensområdet (dette kan føre til opdeling af målingen i forskellige underfrekvensbånd, og til at traktionsbatteriet må aflades inden påbegyndelsen af næste underfrekvensbånd). Hvis strømforbruget kan justeres, skal det fastsættes til mindst 80 procent af den nominelle værdi.
 Køretøjet skal holde stille med motoren afbrudt.
 Og alt andet udstyr, som kan tændes permanent af fører eller passager, skal være AFBRUDT.
 3. PRØVEOPSTILLING
 3.1. Prøvningen skal udføres i henhold til CISPR 16-2-1, punkt 7.4.1, som gulvplaceret udstyr.
 3.2. Det kunstige elnet, som anvendes ved målingen af køretøjet, er defineret i CISPR 16-1-2, punkt 4.3.
 Kunstige net
 De kunstige net skal være monteret direkte på jordplanet. De kunstige nets kabinetter skal være fastgjort til jordplanet.
 Måleporten for hvert kunstigt net skal termineres med en 50 Ω belastning.
 Det kunstige net være placeret som vist i figur 1a til 1d i tillægget til dette bilag.
 3.3. Prøveopstillingen for forbindelse af køretøjet i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« er vist i figur 1a til 1d i tillægget til dette bilag.
 3.4. Målingerne skal udføres med en spektrumanalysator eller en scannermodtager. De parametre, der skal anvendes, er angivet i tabel 1 og 2.
 Tabel 1
 Spektrumanalysatorparametre
 Frekvensbånd
 MHz
 Spidsværdidetektor
 Kvasispidsdetektor
 Middelværdidetektor
 RBW ved – 3 dB
 Scanningstid
 RBW ved – 6 dB
 Scanningstid
 RBW ved – 3 dB
 Scanningstid
 0,15 til 30
 9/10 kHz
 10 s/MHz
 9 kHz
 200 s/MHz
 9/10 kHz
 10 s/MHz
 Anmærkning: Hvis en spektrumanalysator anvendes til højeste målinger, skal videobåndbredden være mindst tre gange resolutionsbåndbredden (RBW).
 Tabel 2
 Scannermodtagerparametre
 Frekvensbånd
 MHz
 Spidsværdidetektor
 Kvasispidsdetektor
 Middelværdidetektor
 BW ved – 6 dB
 Trinstørrelse (1)
 »Dwell time«
 BW ved – 6 dB
 Trinstørrelse (1)
 »Dwell time«
 BW ved – 6 dB
 Trinstørrelse (1)
 »Dwell time«
 0,15 til 30
 9 kHz
 5 kHz
 50 ms
 9 kHz
 5 kHz
 1 s
 9 kHz
 5 kHz
 50 ms
 4. PRØVNINGSFORSKRIFTER
 4.1. Grænseværdierne er gældende i hele frekvensområdet 0,15 til 30 MHz for målinger udført i et delvist afskærmet rum eller på en udendørs måleplads.
 4.2. Målingerne foretages som gennemsnitsmålinger og med enten en kvasispidsdetektor eller en spidsværdidetektor. Grænseværdierne er anført i punkt 7.5 i dette regulativ.
 Tabel 7 for vekselstrømsledninger og tabel 8 for jævnstrømsledninger. Hvis der anvendes spidsværdidetektorer, skal der anvendes en korrektionsfaktor på 20 dB som defineret i CISPR 12.
 (1) I forbindelse med rene bredbåndsforstyrrelser kan den maksimale frekvenstrinstørrelse forhøjes til en værdi på ikke over båndbredden.
 Tillæg
 Figur 1
 Køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«
 Eksempel på prøveopstilling til køretøj med stik placeret i siden af køretøjet (vekselstrøm, uden meddelelser)
 Figur 1a
 Tekst af billedet
 100 (+200/-0) mm
 0,8 (+0,2/-0) m
 Set forfra
 Figur 1b
 Tekst af billedet
 Set ovenfra
 Kablet skal zigzagfoldes, hvis det er længere end 1 m, og være 100 ± 25 mm over jorden og mindst 100 mm fra bilens karosseri
 0,8 (+0,2/-0) m
 0,5 m maks.
 Forklaring:
 1
 Køretøj
 2
 Isolerende understøtning


text:
3
 Opladningskabel
 4
 Kunstigt(-e) net, jordet (for vekselstrøms- eller jævnstrømsledninger)
 5
 Strømudtag, elnet
 6
 Målemodtager
 Køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«
 Eksempel på prøveopstilling for køretøj med stik placeret i køretøjets forende/bagende (opladning med vekselstrøm, uden meddelelser)
 Figur 1c
 Tekst af billedet
 0,8 (+0,2/-0) m
 Set forfra
 Figur 1d
 Tekst af billedet
 0,1 (+0,2/-0) m
 Kablet skal zigzagfoldes, hvis det er længere end 1 m, og være 100 ± 25 mm over jorden og mindst 100 mm fra bilens karosseri
 0,8 (+0,2/-0) m
 maks. 0,5 m
 Set ovenfra
 Forklaring:
 1
 Køretøj
 2
 Isolerende understøtning
 3
 Opladningskabel
 4
 Kunstigt(-e) net, jordet (for vekselstrøms- eller jævnstrømsledninger)
 5
 Strømudtag, elnet
 6
 Målemodtager
 BILAG 14
 METODE(R) TIL PRØVNING AF EMISSION AF RADIOFREKVENSBÅRNE FORSTYRRELSER VED NETVÆRKS- OG TELEKOMMUNIKATIONSADGANG FRA KØRETØJET
 1. GENERELT
 1.1. Prøvningsmetoden i dette bilag gælder for køretøjer i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«.
 1.2. Prøvningsmetode
 Formålet med denne prøvning er at måle niveauet af radiofrekvensbårne forstyrrelser, der genereres af køretøjet i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« gennem dets netværks- og telekommunikationsadgang for at sikre, at det er foreneligt med emissionsstandarderne for bolig-, erhvervs- og letindustrimiljøer.
 Hvis ikke anført anderledes i dette bilag skal prøvningen udføres i henhold til CISPR 22.
 2. KØRETØJ/TILSTAND UNDER PRØVNINGEN
 2.1. Køretøjet skal være i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«. Ladningstilstanden (SOC) for traktionsbatteriet skal holdes mellem 20 procent og 80 procent af den maksimale ladningstilstand ved målingen af hele frekvensområdet (dette kan føre til opdeling af målingen i forskellige underfrekvensbånd, og til at traktionsbatteriet må aflades inden påbegyndelsen af næste underfrekvensbånd). Hvis strømforbruget kan justeres, skal det fastsættes til mindst 80 procent af den nominelle værdi.
 Køretøjet skal holde stille med motoren afbrudt.
 Og alt andet udstyr, som kan tændes permanent af fører eller passager, skal være AFBRUDT.
 3. PRØVEOPSTILLING
 3.1. Prøvningerne foretages i henhold til CISPR 22, punkt 5, for ledningsbårne emissioner.
 3.2. Den impedansstabilisering, som skal anvendes ved målingen af køretøjet, er defineret i CISPR 22, punkt 9.6.2.
 Impedansstabilisering
 Kommunikationsledningerne føres til køretøjet gennem impedansstabilisatorer.
 Impedansstabilisatorerne skal være monteret direkte på jordplanet. Impedansstabilisatorernes kabinetter skal være fastgjort til jordplanet.
 Måleporten for hver impedansstabilisator skal termineres med en 50 Ω belastning. Impedansstabilisatorerne skal være placeret som vist i figur 1a til 1d i tillægget til dette bilag.
 3.3. Prøveopstillingen for forbindelse af køretøjet i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« er vist i figur 1a til 1d i tillægget til dette bilag.
 Hvis det ikke er muligt at sikre funktionsdueligheden af køretøjet som følge af anvendelsen af impedansstabilisering, anvendes en alternativ metode beskrevet i CISPR 22 (efter figur 2a til 2d i tillægget til dette bilag).
 3.4. Målingerne skal udføres med en spektrumanalysator eller en scannermodtager. De parametre, der skal anvendes, er angivet i tabel 1 og 2.
 Tabel 1
 Spektrumanalysatorparametre
 Frekvensbånd
 MHz
 Spidsværdidetektor
 Kvasispidsdetektor
 Middelværdidetektor
 RBW ved – 3 dB
 Scanningstid
 RBW ved – 6 dB
 Scanningstid
 RBW ved – 3 dB
 Scanningstid
 0,15 til 30
 9/10 kHz
 10 s/MHz
 9 kHz
 200 s/MHz
 9/10 kHz
 10 s/MHz
 Anmærkning: Hvis en spektrumanalysator anvendes til de højeste målinger, skal videobåndbredden være


text:
mindst tre gange resolutionsbåndbredden (RBW).
 Tabel 2
 Scannermodtagerparametre
 Frekvensbånd
 MHz
 Spidsværdidetektor
 Kvasispidsdetektor
 Middelværdidetektor
 BW ved – 6 dB
 Trinstørrelse (1)
 »Dwell time«
 BW ved – 6 dB
 Trinstørrelse (1)
 »Dwell time«
 BW ved – 6 dB
 Trinstørrelse (1)
 »Dwell time«
 0,15 til 30
 9 kHz
 5 kHz
 50 ms
 9 kHz
 5 kHz
 1 s
 9 kHz
 5 kHz
 50 ms
 4. PRØVNINGSFORSKRIFTER
 4.1. Grænseværdierne er gældende i hele frekvensområdet 0,15 til 30 MHz for målinger udført i et delvist afskærmet rum eller på en udendørs måleplads.
 4.2. Målingerne foretages som gennemsnitsmålinger og med enten en kvasispidsdetektor eller en spidsværdidetektor. Grænseværdierne er fastsat i tabel 9 i punkt 7.6. Hvis der anvendes spidsværdidetektorer, skal der anvendes en korrektionsfaktor på 20 dB som defineret i CISPR 12.
 (1) I forbindelse med rene bredbåndsforstyrrelser kan den maksimale frekvenstrinstørrelse forhøjes til en værdi på ikke over båndbredden.
 Tillæg
 Figur 1
 Køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«
 Eksempel på prøveopstilling for køretøjer med stik placeret i køretøjets side (veksel- eller jævnstrøm, med meddelelser)
 Figur 1a
 Tekst af billedet
 0,8 (+0,2/-0) m
 100 (+200/-0) mm
 Set forfra
 Figur 1b
 Tekst af billedet
 maks. 0,5 m
 0,8 (+0,2/-0) m
 Kablet skal zigzagfoldes, hvis det er længere end 1 m, og være 100 ± 25 mm over jorden og mindst 100 mm fra bilens karosseri
 Set ovenfra
 Forklaring:
 1
 Køretøj
 5
 Strømudtag, elnet
 2
 Isolerende understøtning
 6
 Impedansstabilisering grundet (i forbindelse med kommunikationsledninger)
 3
 Opladnings-/kommunikationskabel
 7
 Ladestation
 4
 Kunstigt(-e) net, jordet (for vekselstrøms- eller jævnstrømsledninger)
 8
 Målemodtager
 Køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«
 Eksempel på prøveopstilling til køretøj med stik placeret foran/bag på køretøjet, der drives med veksel- eller jævnstrøm (med meddelelser)
 Figur 1c
 Tekst af billedet
 Set forfra
 0,8 (+0,2/-0) m
 Figur 1d
 Tekst af billedet
 maks. 0,5 m
 0,8 (+0,2/-0) m
 Kablet skal zigzagfoldes, hvis det er længere end 1 m, og være 100 ± 25 mm over jorden og mindst 100 mm fra bilens karosseri
 Set ovenfra
 0,1 (+0,2/-0) m
 Forklaring:
 1
 Køretøj
 5
 Strømudtag, elnet
 2
 Isolerende understøtning
 6
 Impedansstabilisering, grundet (i forbindelse med kommunikationsledninger)
 3
 Opladnings-/kommunikationskabel
 7
 Ladestation
 4
 Kunstigt(-e) net, jordet (for vekselstrøms- eller jævnstrømsledninger)
 8
 Målemodtager
 Figur 2
 Alternativ måling for køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«
 Eksempel på prøveopstilling for køretøjer med stik placeret i køretøjets side (veksel- eller jævnstrøm, med meddelelser)
 Figur 2a
 Tekst af billedet
 500 (+100/-0) mm
 200 (+100/-0) mm
 100 (+200/-0) mm
 0,8 (+0,2/-0) m
 Set forfra
 Figur 2b
 Tekst af billedet
 Kablet skal zigzagfoldes, hvis det er længere end 1 m, og være 100 ± 25 mm over jorden og mindst 100 mm fra bilens karosseri
 200 (+100/-0) mm
 Set ovenfra
 500 (+100/-0) mm
 maks. 0,5 m
 0,8 (+0,2/-0) m
 Forklaring:
 1
 Køretøj
 7
 Ladestation
 2
 Isolerende understøtning
 8
 Nuværende undersøgelse
 3
 Opladnings-/kommunikationskabel
 9
 Kommunikationsledninger
 4
 Kunstigt(-e) net, jordet (for vekselstrøms- eller jævnstrømsledninger)
 10
 Målemodtager
 5
 Strømudtag, elnet
 11
 Kapacitiv spændingssonde
 Alternativ måling for køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«
 Eksempel på prøveopstilling for køretøj med stik placeret i køretøjets forende/bagende (opladning med vekselstrøm