text:
i ladningsbevarende driftstilstand ifølge tabel A8/5, trin nr. 7 (g/km)
 er gennemsnittet af summen af nytteværdifaktorer i hver ladningsforbrugende prøvning
 j
 er indeksnummeret for den pågældende fase
 k
 er antallet af faser kørt indtil afslutningen af overgangscyklussen i henhold til punkt 3.2.4.4 i dette bilag.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes for CO2, skal k være antallet af faser kørt med køretøj L frem til afslutningen af overgangscyklussen nveh_L. i forbindelse med anvendelsen af begge ligninger i dette punkt.
 Hvis overgangscyklusnummeret kørt af køretøj H,, og, hvis relevant, af et individuelt køretøj i køretøjsinterpolationsfamilien, er lavere end overgangscyklusnummeret kørt af køretøj L, nveh_L, skal bekræftelsescyklussen for køretøj H og, hvis relevant, et individuelt køretøj, medtages i beregningen. CO2-masseemissionen i hver fase af bekræftelsescyklussen skal derefter korrigeres til et elektrisk energiforbrug på nul ) ved anvendelse af korrektionskoefficienten for CO2 i henhold til tillæg 2 til dette bilag.
 4.1.3.2.
 Partikelantalemissionen vægtet for nytteværdifaktor beregnes ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 PNweighted
 er partikelantalemissionen (partikler pr. km), vægtet for nytteværdifaktorer
 UFj
 er nytteværdifaktoren i fase j i henhold til tillæg 5 til dette bilag
 PNCD,j
 er partikelantalemissionen under fase j, bestemt efter punkt 4 i bilag B7, fra den ladningsforbrugende type 1-prøvning (partikler pr. km)
 PNCS
 er partikelantalemissionen, bestemt efter punkt 4.1.1 i dette bilag, fra den ladningsbevarende type 1-prøvning (partikler pr. km)
 j
 er indeksnummeret for den pågældende fase
 k
 er antallet af faser kørt indtil afslutningen af overgangscyklussen n i henhold til punkt 3.2.4.4 i dette bilag.
 4.1.3.3.
 Partikelemissionen vægtet for nytteværdifaktorer beregnes ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 PMweighted
 er partikelemission, vægtet for nytteværdifaktorer (mg/km)
 UFc
 er nytteværdifaktoren for cyklus c i henhold til tillæg 5 til dette bilag
 PMCD,c
 er partikelemissionen i ladningsforbrugende driftstilstand under fase c, bestemt efter punkt 3.3 i bilag B7, fra den ladningsforbrugende type 1-prøvning (mg/km)
 PMCS
 er partikelemissionen fra den ladningsbevarende type 1-prøvning i henhold til punkt 4.1.1 i dette bilag (mg/km)
 c
 er indeksnummeret for den pågældende cyklus
 nc
 er antallet af gældende WLTP-prøvningscyklusser kørt indtil slutningen af overgangscyklussen n i henhold til punkt 3.2.4.4 i dette bilag.
 4.2. Beregning af brændstofforbrug og brændstofeffektivitet
 4.2.1. Brændstofforbruget og brændstofeffektiviteten for OVC-HEV'er, OVC-FCHV'er, NOVC-HEV'er og NOVC-FCHV'er i ladningsbevarende driftstilstand
 4.2.1.1.
 Brændstofforbruget og -effektiviteten i ladningsbevarende driftstilstand for OVC-HEV'er og NOVC-HEV'er beregnes trinvist efter tabel A8/6.
 Tabel A8/6
 Beregning af endeligt brændstofforbrug og brændstofeffektivitet for OVC-HEV'er, og NOVC-HEV'er i ladningsbevarende driftstilstand (FE gælder kun for niveau 1B)
 Trin nr.
 Kilde
 Input
 Proces
 Resultat
 1
 Resultattrin 6
 Tabel A8/5
 Mi,CS,c,6, g/km;
 MCO2,CS,c,6, g/km,
 FECS,declared, km/l,
 Beregning af brændstofforbrug FCCS i henhold til punkt 6 i bilag B7 baseret på MCO2,CS,C,7 og konvertering til brændstofeffektivitet FECS,c for faseværdi
 FECS,c, = FECS,declared
 Beregningen af brændstofforbrug skal gennemføres separat for henholdsvis den gældende prøvningscyklus og dens faser.
 Med henblik herpå:
 a)
 anvendes den gældende fase eller cyklus-CO2-værdierne
 b)
 anvendes kriterieemissionen gennem hele cyklussen.
 FCCS,c,1, (l/100 km) FECS,c,1, km/l,
 FCCS,p,1(l/100 km). FECS,p,1 km/l
 Resultattrin 7
 Tabel A8/5
 MCO2,CS,c,7, g/km,
 MCO2,CS,p,7, g/km.
 2
 Interpolationsfamilieresultat.
 Hvis interpolationsmetoden ikke anvendes, kræves trin 3 ikke, og resultatet


text:
af dette trin er det endelige resultat.
 Resultattrin 1
 FCCS,c,1, l/100 km;
 FCCS,p,1l/100 km,
 FECS,c,1, km/l, FECS,p,1, km/l
 For FC og FE anvendes de værdier, der er udledt af trin 1 i denne tabel.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, skal der anvendes mellemliggende afrunding i henhold til punkt 6.1.8 i dette regulativ.
 FC- og FE-værdierne afrundes til tre decimaler.
 Output er tilgængeligt for køretøj H og L og, hvis relevant, for køretøj M.
 Hvis interpolationsmetoden ikke anvendes, skal der anvendes endelig afrunding i henhold til punkt 6.1.8 i dette regulativ.
 FC- og FE-værdierne afrundes til første decimal.
 FCCS,c, l/100 km;
 FCCS,pl/100 km,
 FECS,c, km/l
 FECS,p, km/l
 3
 Resultat for et individuelt køretøj.
 Endeligt FC- og FE-resultat.
 Resultattrin 2
 FCCS,c, l/100 km;
 FCCS,pl/100 km,
 FECS,c, km/l
 FECS,p, km/l
 Beregning af brændstofforbrug i henhold til punkt 4.5.5.1.1 i dette bilag for individuelle køretøjer i en interpolationsfamilie.
 Beregning af brændstofeffektivitet i henhold til punkt 4.5.5.1.2 i dette bilag for individuelle køretøjer i en interpolationsfamilie.
 Endelig afrunding af individuelle køretøjsværdier foretages i henhold til punkt 6.1.8 i dette regulativ.
 FC- og FE-værdierne afrundes til første decimal.
 Output er tilgængeligt for hvert individuelt køretøj
 FCCS,c,ind, l/100 km;
 FCCS,p,indl/100 km,
 FECS,c,ind, km/l
 FECS,p,ind, km/l
 4.2.1.2.
 Brændstofforbruget og brændstofeffektiviteten for NOVC-FCHV'er og OVC-FCHV'er i ladningsbevarende driftstilstand
 4.2.1.2.1.
 Trinvis procedure til beregning af det endelige forbrug af prøvningsbrændstof og brændstofeffektivitet for NOVC-FCHV'er og OVC-FCHV'er i ladningsbevarende type 1-prøvning
 Resultaterne beregnes i den rækkefølge, der er beskrevet i tabel A8/7. Alle gældende resultater i kolonnen »Resultat« registreres. Kolonnen »Process« angiver de punkter, der skal anvendes ved beregningen eller indeholder yderligere beregninger.
 I denne tabel anvendes følgende betegnelser i ligningerne og resultaterne:
 c
 fuldstændig gældende prøvningscyklus
 p
 enhver gældende cyklusfase, i beregningen af EAERcity (hvis relevant), er p kørecyklus for byer
 CS
 ladningsbevarende
 Tabel A8/7
 Beregning af endeligt brændstofforbrug og brændstofeffektivitet for NOVC-FCHV'er og OVC-FCHV'er i ladningsbevarende driftstilstand (FE gælder kun for niveau 1B)
 Niveau 1A — alle beregningerne i denne tabel er kun gældende for hele cyklussen.
 Niveau 1B — alle beregningerne i denne tabel er gældende for hele cyklussen og også for individuelle faser.
 Trin nr.
 Kilde
 Input
 Proces
 Resultat
 1
 Tillæg 7 til dette bilag.
 Ikke-afstemt brændstofforbrug i ladningsbevarende driftstilstand
 FCCS,nb, kg/100 km
 Brændstofforbruget FCCS,c,1 i ladningsbevarende driftstilstand i henhold til punkt 2.2.6 i tillæg 7 til dette bilag.
 Beregningen af brændstofforbrug skal gennemføres separat for henholdsvis den gældende prøvningscyklus og dens faser.
 Hertil anvendes FC-værdierne for den gældende fase eller cyklus.
 Fasespecifikke værdier i henhold til punkt 2.2.7 i tillæg 7 til dette bilag).
 FCCS,p,1, kg/100 km;
 FCCS,c,1, kg/100 km.
 2
 Resultattrin 1
 FCCS,p,1, kg/100 km;
 FCCS,c,1, kg/100 km.
 Elektrisk energiændringskorrektion i REESS.
 Punkt 4.2.1.2.2. til og med 4.2.1.2.5. (alt efter hvad der er relevant) til og med dette bilag.
 FCCS,c,2, kg/100 km,
 For niveau 1B:
 FCCS,p,2, kg/100 km,
 3
 Resultatet af en enkelt prøvning
 Resultattrin 2
 FCCS,p,2, kg/100 km;
 FCCS,c,2, kg/100 km.
 For niveau 1B:
 Konvertering af brændstofforbrug FC til brændstofeffektivitet FE
 FCCS,p,3, kg/100 km;
 FCCS,c,3, kg/100 km. FECS,p,3, km/kg. FECS,c,3, km/kg.
 4
 Resultattrin 3
 For hver

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
prøvning:
 FCCS,p,3, kg/100 km,
 FCCS,c,3, kg/100 km.
 FECS,p,3, km/kg. FECS,c,3, km/kg.
 Gennemsnitsberegning af prøvninger og opgivne værdier i overensstemmelse med punkt 1.2 til og med 1.2.3 i bilag B6.
 FCCS,p,4, kg/100 km;
 FCCS,c,4, kg/100 km. FECS,p,4, km/kg. FECS,c,4, km/kg.
 5
 Interpolationsfamilieresultat.
 Hvis interpolationsmetoden ikke anvendes, kræves trin nr. 6 ikke, og resultatet af dette trin er det endelige resultat.
 FCCS resultater af en type 1-prøvning med et prøvningskøretøj
 Resultattrin 4
 FCCS,p,4, kg/100 km;
 FCCS,c,4, kg/100 km,
 FCCS,c,declared, kg/100 km.
 FECS,p,4, km/kg. FECS,c,4, km/kg;
 FECS,c,declared, km/ kg.
 Tilpasning af faseværdier.
 Se punkt 1.2.4 i bilag B6.
 og:
 FC- og FE-værdier afrundes i overensstemmelse med punkt 6.1.8 i dette regulativ til nærmeste hele tal.
 Hvis interpolationsmetoden ikke anvendes, skal der anvendes endelig afrunding i henhold til punkt 6.1.8 i dette regulativ til første decimal.
 FCCS,p,5, kg/100 km;
 FCCS,c,5, kg/100 km
 FECS,p,5, km/kg FECS,c,5, km/kg
 6
 Resultat for et individuelt køretøj.
 Endeligt FC-resultat.
 Resultattrin 5
 FCCS,c,5, kg/100 km,
 Beregning af brændstofforbrug i henhold til punkt 4.5.5.1.3 i dette bilag for individuelle køretøjer i en interpolationsfamilie.
 Endelig afrunding af individuelle køretøjsværdier foretages i henhold til punkt 6.1.8 i dette regulativ.
 FC-værdierne afrundes til første decimal.
 Output er tilgængeligt for hvert individuelt køretøj
 FCCS,c,ind, kg/100 km,
 4.2.1.2.2.
 Hvis en korrektion i henhold til punkt 1.1.4 i tillæg 2 til dette bilag ikke er anvendt, anvendes følgende brændstofforbrug i ladningsbevarende driftstilstand:
 hvor:
 FCCS
 er brændstofforbruget i ladningsbevarende type 1-prøvning i henhold til tabel A8/7, trin 2 (kg/100 km)
 FCCS,nb
 er det ikke afstemte brændstofforbrug i ladningsbevarende type 1-prøvning, ikke korrigeret for energibalance, bestemt i henhold til tabel A8/7, trin 1 (kg/100 km).
 4.2.1.2.3.
 Hvis korrektion af brændstofforbruget er påkrævet, jf. punkt 1.1.3 i tillæg 2 til dette bilag, eller korrektionen i henhold til punkt 1.1.4 i tillæg 2 til dette bilag er anvendt, skal korrektionskoefficienten for brændstofforbrug bestemmes i henhold til punkt 2 i tillæg 2 til dette bilag. Det korrigerede brændstofforbrug i ladningsbevarende driftstilstand bestemmes ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 FCCS
 er brændstofforbruget i ladningsbevarende type 1-prøvning i henhold til tabel A8/7, trin 2 (kg/100 km)
 FCCS,nb
 er det ikke afstemte brændstofforbrug i ladningsbevarende type 1-prøvning, ikke korrigeret for energibalance, bestemt i henhold til tabel A8/7, trin 1 (kg/100 km)
 ECDC,CS
 er det elektriske energiforbrug i den ladningsbevarende type 1-prøvning i henhold til punkt 4.3 i dette bilag (Wh/km)
 Kfuel,FCHV
 er korrektionskoefficienten for brændstofforbrug i henhold til punkt 2.3.1 i tillæg 2 til dette bilag, (kg/100 km)/(Wh/km).
 4.2.1.2.4.
 Dette punkt gælder kun for niveau 1B,
 Hvis korrektionskoefficienter for det fasespecifikke brændstofforbrug ikke er fastlagt, beregnes det fasespecifikke brændstofforbrug ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 FCCS,p
 er det ladningsbevarende brændstofforbrug i fase p af den ladningsbevarende type 1-prøvning i henhold til tabel A8/7, trin 2 (kg/100 km)
 FCCS,nb,p
 er det ikke afstemte brændstofforbrug i fase p i den ladningsbevarende type 1-prøvning, ikke korrigeret for energibalance, bestemt i henhold til tabel A8/7, trin 1 (kg/100 km)
 ECDC,CS,p
 er det elektriske energiforbrug i fase p af den ladningsbevarende type 1-prøvning, bestemt i henhold til punkt 4.3 i


text:
dette bilag (Wh/km)
 Kfuel,FCHV
 er korrektionskoefficienten for brændstofforbrug i henhold til punkt 2.3.1 i tillæg 2 til dette bilag, (kg/100 km)/(Wh/km)
 p
 er indekset for den individuelle fase i den gældende WLTP-prøvningscyklus.
 4.2.1.2.5.
 Dette punkt gælder kun for niveau 1B,
 Hvis korrektionskoefficienter for det fasespecifikke brændstofforbrug er fastlagt, beregnes det fasespecifikke brændstofforbrug ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 FCCS,p
 er det ladningsbevarende brændstofforbrug i fase p af den ladningsbevarende type 1-prøvning i henhold til tabel A8/7, trin 2 (kg/100 km)
 FCCS,nb,p
 er det ikke afstemte brændstofforbrug i fase p i den ladningsbevarende type 1-prøvning, ikke korrigeret for energibalance, bestemt i henhold til tabel A8/7, trin 1 (kg/100 km)
 ECDC,CS,p
 er det elektriske energiforbrug i fase p af den ladningsbevarende type 1-prøvning, bestemt i henhold til punkt 4.3 i dette bilag (Wh/km)
 Kfuel,FCHV,p
 er korrektionskoefficienten for brændstofforbruge for korrektionen af fase p i henhold til punkt 2.3.1.2 i tillæg 2 til dette bilag, (kg/100 km)/(Wh/km)
 p
 er indekset for den individuelle fase i den gældende WLTP-prøvningscyklus.
 4.2.2. Brændstofforbruget i ladningsbevarende driftstilstand for OVC-HEV'er og OVC-FCHV'er
 For niveau 1A:
 Brændstofforbruget i ladningsforbrugende driftstilstand, vægtet for nytteværdifaktorer, FCCD beregnes ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 FCCD
 brændstofforbruget i ladningsforbrugende driftstilstand, vægtet for nytteværdifaktorer, l/100 km for OVC-HEV'er og kg/100 km for OVC-HEV'er
 FCCD,j
 er brændstofforbruget i fase j af den ladningsforbrugende type 1-prøvning, bestemt i henhold til punkt 6 i bilag B7, l/100 km for OVC-HEV'er og kg/100 km for OVC-HEV'er
 UFj
 er nytteværdifaktoren i fase j i henhold til tillæg 5 til dette bilag
 j
 er indeksnummeret for den betragtede fase
 k
 er antallet af faser kørt frem til afslutningen af overgangscyklussen i henhold til punkt 3.2.4.4 i dette bilag.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, skal k være antallet af faser kørt med køretøj L frem til afslutningen af overgangscyklussen nveh_L..
 Hvis overgangscyklusnummeret kørt af køretøj H,, og, hvis relevant, af et individuelt køretøj i køretøjsinterpolationsfamilien,, er lavere end overgangscyklusnummeret kørt af køretøj L, nveh_L, skal bekræftelsescyklussen for køretøj H og, hvis relevant, et individuelt køretøj, medtages i beregningen.
 Brændstofforbruget for hver fase af bekræftelsescyklussen beregnes i overensstemmelse med punkt 6 i bilag B7 med kriterieemissionen gennem hele bekræftelsescyklussen og den gældende CO2-faseværdi, som skal korrigeres til et elektrisk energiforbrug på nul,, ved hjælp af korrektionskoefficienten for CO2-masseemission (KCO2) i overensstemmelse med tillæg 2 til dette bilag.
 For niveau 1B:
 Brændstofeffektiviteten i ladningsforbrugende driftstilstand FECD beregnes ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 FECD
 er brændstofeffektiviteten i ladningsforbrugende driftstilstand (km/l)
 RCDA
 er den faktiske ladningsforbrugende rækkevidde efter punkt 4.4.5 i dette bilag (km)
 FECD,c
 er brændstofeffektiviteten i cyklus c i den ladningsforbrugende type 1-prøvning, bestemt i henhold til punkt 6 i bilag B7 (km/l)
 c
 er indeksnummeret for den betragtede cyklus
 n
 er antallet af gældende WLTP-prøvningscyklusser kørt indtil slutningen af overgangscyklussen i henhold til punkt 3.2.4.4 i dette bilag
 dc
 er den kørte afstand i den gældende WLTP-prøvningscyklus c i den ladningsforbrugende type 1-prøvning (km)
 dn
 er den kørte afstand i den pågældende WLTP-prøvningscyklus n i den ladningsforbrugende type 1-prøvning (km)
 kCD
 4.2.3. Dette


text:
punkt finder kun anvendelse på niveau 1A.
 Brændstofforbrug for OVC-HEV'er og OVC-FCHV'er, vægtet for nytteværdifaktorer
 Brændstofforbruget for OVC-HEV'er fra ladningsforbrugende og ladningsbevarende type 1-prøvning, vægtet for nytteværdifaktorer, beregnes ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 FCweighted
 er brændstofforbruget, vægtet for nytteværdifaktorer (l/100 km)
 UFj
 er nytteværdifaktoren i fase j i henhold til tillæg 5 til dette bilag
 FCCD, j
 er brændstofforbruget i fase j af den ladningsforbrugende type 1-prøvning, bestemt i henhold til punkt 6 i bilag B7 (l/100 km)
 MCO2,CD,declared
 er den angivne CO2-masseemission i ladningsforbrugende driftstilstand ifølge tabel A8/8, trin nr. 14 (g/km)
 MCO2,CD,ave
 er den gennemsnitlige CO2-masseemission i ladningsforbrugende driftstilstand ifølge tabel A8/8, trin nr. 13 (g/km)
 FCCS
 er brændstofforbruget bestemt i henhold til tabel A8/6, trin nr. 1 (l/100 km)
 j
 er indeksnummeret for den betragtede fase
 k
 er antallet af faser kørt frem til afslutningen af overgangscyklussen i henhold til punkt 3.2.4.4 i dette bilag.
 Brændstofforbruget for OVC-HEV'er fra ladningsforbrugende og ladningsbevarende type 1-prøvning, vægtet for nytteværdifaktorer, beregnes ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 FCweighted
 er brændstofforbruget, vægtet for nytteværdifaktorer (kg/100 km)
 UFj
 er nytteværdifaktoren i fase j i henhold til tillæg 5 til dette bilag
 FCCD, j
 er brændstofforbruget i fase j af den ladningsforbrugende type 1-prøvning, bestemt i henhold til punkt 6 i bilag B7 (kg/100 km)
 FCCD,declared
 er det oplyste ladningsforbrugende brændstofforbrug, jf. tabel A8/9a, trin nr. 11 (kg/100 km)
 FCCD,ave
 er den gennemsnitlige CO2-masseemission i ladningsforbrugende driftstilstand ifølge tabel A8/9a, trin nr. 10 (kg/100 km)
 FCCS
 er brændstofforbruget bestemt i henhold til tabel A8/7, trin nr. 1 (kg/100 km)
 j
 er indeksnummeret for den betragtede fase
 k
 er antallet af faser kørt frem til afslutningen af overgangscyklussen i henhold til punkt 3.2.4.4 i dette bilag.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, skal k være antallet af faser kørt med køretøj L frem til afslutningen af overgangscyklussen nveh_L..
 Hvis overgangscyklusnummeret kørt af køretøj H,, og, hvis relevant, af et individuelt køretøj i køretøjsinterpolationsfamilien, er lavere end overgangscyklusnummeret kørt af køretøj L, nveh_L, skal bekræftelsescyklussen for køretøj H og, hvis relevant, et individuelt køretøj, medtages i beregningen.
 Brændstofforbruget for hver fase af bekræftelsescyklussen beregnes i overensstemmelse med punkt 6 i bilag 7 med kriterieemissionen gennem hele bekræftelsescyklussen og den gældende CO2-faseværdi, som skal korrigeres til et elektrisk energiforbrug på nul,,ved hjælp af korrektionskoefficienten for CO2-masseemission (KCO2) i overensstemmelse med tillæg 2 til dette bilag.
 4.3. Beregning af det elektriske energiforbrug
 Til bestemmelse af det elektriske energiforbrug baseret på strøm og spænding i henhold til tillæg 3 til dette bilag anvendes følgende ligninger:
 hvor:
 ECDC,j
 er det elektriske energiforbrug i løbet af den betragtede periode j baseret på ladningsforbruget i REESS (Wh/km)
 er den elektriske energiændring i alle REESS'er i den pågældende periode j (Wh)
 dj
 er den kørte afstand i den pågældende periode j (km)
 og
 hvor:
 er den elektriske energiændring i REESS i den betragtede periode j (Wh)
 og
 hvor:
 er REESS-spændingen i i den pågældende periode j bestemt efter tillæg 3 til dette bilag (V)
 t0
 er tidspunktet ved begyndelsen af den pågældende periode j


text:
(s)
 tend
 er tidspunktet ved slutningen af den pågældende periode j (s)
 er REESS-strømstyrken i i den pågældende periode j bestemt efter tillæg 3 til dette bilag (A)
 i
 er indeksnummeret for det pågældende REESS
 n
 er det samlede antal REESS'er
 j
 er indekset for den pågældende periode, idet en periode kan være en hvilken som helst kombination af faser eller cyklusser
 er omregningsfaktoren fra Ws til Wh.
 4.3.1. Dette punkt finder kun anvendelse på niveau 1A.
 Det elektriske energiforbrug i ladningsforbrugende driftstilstand, vægtet for nytteværdifaktor, på basis af den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet til OVC-HEV'er
 Det elektriske energiforbrug i ladningsforbrugende driftstilstand, vægtet for nytteværdifaktor, på basis af den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet, beregnes efter følgende ligning:
 hvor:
 ECAC,CD
 er det elektriske energiforbrug i ladningsforbrugende driftstilstand, vægtet for nytteværdifaktorer, på basis af den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet (Wh/km)
 UFj
 er nytteværdifaktoren i fase j i henhold til tillæg 5 til dette bilag
 ECAC,CD,j
 er det elektriske energiforbrug på basis af den ved opladning tilførte elektriske energi j fra lysnettet (Wh/km)
 og
 hvor:
 ECDC,CD,j
 er det elektriske energiforbrug baseret på REESS-ladningsforbruget i fase j af den ladningsforbrugende type 1-prøvning i henhold til punkt 4.3 i dette bilag (Wh/km)
 EAC
 er den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet bestemt efter punkt 3.2.4.6 i dette bilag (Wh)
 er den elektriske energiændring i alle REESS'er i fase j i henhold til punkt 4.3 i dette bilag (Wh)
 j
 er indeksnummeret for den betragtede fase
 k
 er antallet af faser kørt frem til afslutningen af overgangscyklussen i henhold til punkt 3.2.4.4 i dette bilag.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, skal k være antallet af faser kørt frem til afslutningen af overgangscyklussen for L,nveh_L.
 4.3.2. Dette punkt finder kun anvendelse på niveau 1A.
 Det elektriske energiforbrug, vægtet for nytteværdifaktorer, på basis af den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet til OVC-HEV'er og OVC-FCHV'er.
 Det elektriske energiforbrug, vægtet for nytteværdifaktor, på basis af den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet, beregnes efter følgende ligning:
 hvor:
 ECAC,weighted
 er det elektriske energiforbrug, vægtet for nytteværdifaktorer, på basis af den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet (Wh/km)
 UFj
 er nytteværdifaktoren i fase j i henhold til tillæg 5 til dette bilag
 ECAC,CD,declared
 er det angivne elektriske energiforbrug i ladningsforbrugende driftstilstand baseret på den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet for OVC-HEV'er i henhold til tabel A8/8, trin 14, og for OVC-FCHV'er i henhold til tabel A8/9a, trin 11 (Wh/km)
 j
 er indeksnummeret for den betragtede fase
 k
 er antallet af faser kørt frem til afslutningen af overgangscyklussen i henhold til punkt 3.2.4.4 i dette bilag.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, skal k være antallet af faser kørt med køretøj L frem til afslutningen af overgangscyklussen, nveh_L.
 4.3.3. Elektrisk energiforbrug for OVC-HEV'er og OVC-FCHV'er (alt efter hvad der er relevant)
 4.3.3.1.
 Bestemmelse af det cyklusspecifikke elektriske energiforbrug
 Det elektriske energiforbrug på basis af den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet og den ækvivalente fuldt elektriske rækkevidde beregnes efter følgende ligning:


text:
hvor:
 EC
 EC er det elektriske energiforbrug for den gældende WLTP-prøvningsprocedure baseret på den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet og den ækvivalente fuldt elektriske rækkevidde (Wh/km)
 EAC
 er den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet i henhold til punkt 3.2.4.6 i dette bilag (Wh)
 EAER
 er den ækvivalente fuldt elektriske rækkevidde for OVC-HEV'er i henhold til punkt 4.4.4.1 i dette bilag og for OVC-FCHV'er i henhold til punkt 4.4.6.1 i dette bilag (km).
 4.3.3.2.
 Bestemmelse af det fasespecifikke elektriske energiforbrug
 Det fasespecifikke elektriske energiforbrug på basis af den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet og den fasespecifikke ækvivalente fuldt elektriske rækkevidde beregnes efter følgende ligning:
 hvor:
 ECp
 er det fasespecifikke elektriske energiforbrug på basis af den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet og den ækvivalente fuldt elektriske rækkevidde (Wh/km)
 EAC
 er den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet i henhold til punkt 3.2.4.6 i dette bilag (Wh)
 EAERp
 er den fasespecifikke ækvivalente fuldt elektriske rækkevidde i henhold til punkt 4.4.4.2 i dette bilag (km).
 4.3.4. Elektrisk energiforbrug for PEV'er
 4.3.4.1.
 Det elektriske energiforbrug bestemt i dette punkt beregnes kun, hvis køretøjet var i stand til at følge den gældende WLTP-prøvningscyklus inden for hastighedskurvetolerancerne i overensstemmelse med punkt 2.6.8.3.1.2 i bilag B6 i hele den betragtede periode.
 4.3.4.2.
 Elektrisk energiforbrug, bestemmelse efter gældende WLTP-prøvningscyklus
 Det elektriske energiforbrug i den gældende WLTP-prøvningscyklus på basis af den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet og den rent elektriske rækkevidde beregnes efter følgende ligning:
 hvor:
 ECWLTC
 er det elektriske energiforbrug i den gældende WLTP-prøvningscyklus på basis af den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet og den rent elektriske rækkevidde for den gældende WLTP-cyklus (Wh/km)
 EAC
 er den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet i henhold til punkt 3.4.4.3 i dette bilag (Wh)
 PERWLTC
 er den rent elektriske rækkevidde for den gældende WLTP-prøvningscyklus som beregnet i henhold til punkt 4.4.2.1.1 eller punkt 4.4.2.2.1 i dette bilag, afhængigt af den PEV-prøvningsmetode, der skal anvendes (km).
 4.3.4.3.
 Dette punkt finder kun anvendelse på niveau 1A:
 Elektrisk energiforbrug, bestemmelse efter den gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel)
 Det elektriske energiforbrug i den gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel) på basis af den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet og den rent elektriske rækkevidde for den gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel) beregnes efter følgende ligning:
 hvor:
 ECcity
 er det elektriske energiforbrug i den gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel) på basis af den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet og den rent elektriske rækkevidde for den gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel) (Wh/km)
 EAC
 er den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet i henhold til punkt 3.4.4.3 i dette bilag (Wh)
 PERcity
 er den rent elektriske rækkevidde for den gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel) som beregnet i henhold til punkt 4.4.2.1.2 eller punkt 4.4.2.2.2 i dette bilag, afhængigt af den anvendte PEV-prøvningsmetode (km).
 4.3.4.4.
 Elektrisk energiforbrug, bestemmelse af de fasespecifikke værdier
 Det elektriske energiforbrug i hver enkelt fase på basis af den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet og den fasespecifikke rent elektriske rækkevidde beregnes efter følgende ligning:
 hvor:
 ECp
 er det elektriske


text:
energiforbrug i hver enkelt fase p, baseret på den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet og den fasespecifikke rent elektriske rækkevidde (Wh/km)
 EAC
 er den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet i henhold til punkt 3.4.4.3 i dette bilag (Wh)
 PERp
 er den fasespecifikke rent elektriske rækkevidde som beregnet i henhold til punkt 4.4.2.1.3 eller punkt 4.4.2.2.3 i dette bilag, afhængigt af den anvendte PEV-prøvningsmetode (km).
 4.4. Beregning af elektrisk rækkevidde
 For niveau 1B:
 Beregningen af EAERp, hvor p repræsenterer bykørselscyklussen, udelades.
 4.4.1. Fuldt elektrisk rækkevidde AER og AERcity for OVC-HEV'er og OVC-FCHV'er (alt efter hvad der er relevant)
 4.4.1.1. Den fuldt elektriske rækkevidde AER
 Den fuldt elektriske rækkevidde AER for OVC-HEV'er bestemmes ud fra de i punkt 3.2.4.3 i dette bilag beskrevne type 1-prøvninger i ladningsforbrugende driftstilstand som led i valgmulighed 1-prøvningssekvensen opført i punkt 3.2.6.1 i dette bilag som led i valgmulighed 3-prøvningssekvensen, ved at køre den gældende WLTP-prøvningscyklus i henhold til punkt 1.4.2.1 i dette bilag. AER defineres som den kørte afstand fra begyndelsen af den ladningsforbrugende type 1-prøvning til det tidspunkt, hvor forbrændingsmotoren eller brændselscellen for OVC-FCHV'er begynder at forbruge brændstof.
 4.4.1.2. Fuldt elektrisk rækkevidde (bykørsel) AERcity
 Dette punkt finder kun anvendelse på niveau 1A:
 4.4.1.2.1.
 Den fuldt elektriske rækkevidde (bykørsel) AERcity for OVC-HEV'er eller OVC-FCHV'er bestemmes ud fra de i punkt 3.2.4.1, 3.2.4.2. og 3.2.4.3. i dette bilag beskrevne type 1-prøvninger i ladningsforbrugende driftstilstand som led i valgmulighed 1-prøvningssekvensen, ved at køre den gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel) i henhold til punkt 1.4.2.2 i dette bilag. AERcity defineres som den kørte afstand fra begyndelsen af den ladningsforbrugende type 1-prøvning til det tidspunkt, hvor forbrændingsmotoren eller brændselscellen for OVC-FCHV'er begynder at forbruge brændstof.
 Det tidspunkt, hvor forbrændingsmotoren eller brændselscellen for OVC-FCHV'er begynder at forbruge brændstof, betragtes som afbrydelseskriteriet og erstatter det afbrydelseskriterium, der er beskrevet i punkt 3.2.4.4.
 4.4.1.2.2.
 Som et alternativ til punkt 4.4.1.2.1 i dette bilag kan den fuldt elektriske rækkevidde AERcitybestemmes ud fra den i punkt 3.2.4.3 i dette bilag beskrevne ladningsforbrugende type 1-prøvning, ved at køre de relevante WLTP-prøvningscyklusser i henhold til punkt 1.4.2.1 i dette bilag. I så fald udelades den ladningsforbrugende type 1-prøvning ved kørsel af gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel), og den fuldt elektriske rækkevidde (bykørsel) AERcityberegnes ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 AERcity
 er den fuldt elektriske rækkevidde (bykørsel), km
 UBEcity
 er den anvendelige REESS-energi bestemt fra begyndelsen af den i punkt 3.2.4.3 i dette bilag beskrevne ladningsforbrugende type 1-prøvning ved kørsel af gældende WLTP-prøvningscyklusser indtil det tidspunkt, hvor forbrændingsmotoren begynder at forbruge brændstof (Wh)
 ECDC,city
 er det vægtede elektriske energiforbrug for de udelukkende ved elektrisk drift kørte WLTP-prøvningscyklusser for den ladningsforbrugende type 1-prøvning beskrevet i punkt 3.2.4.3 i dette bilag ved at køre gældende WLTP-prøvningscyklusser (Wh/km)
 og
 hvor:
 er den elektriske energiændring i alle REESS'er i fase j (Wh)
 j
 er indeksnummeret for den pågældende fase
 k+1
 er antal faser kørt fra prøvningens begyndelse til det tidspunkt, hvor forbrændingsmotoren begynder at forbruge brændstof
 og
 hvor:
 ECDC,city,j
 er det elektriske energiforbrug for den j'te udelukkende ved elektrisk drift kørte WLTP-prøvningscyklus


text:
for den ladningsforbrugende type 1-prøvning i henhold til punkt 3.2.4.3 i dette bilag ved at køre gældende WLTP-prøvningscyklusser (Wh/km)
 Kcity,j
 er vægtningsfaktoren for den j'te udelukkende ved elektrisk drift kørte gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel) for den ladningsforbrugende type 1-prøvning i henhold til punkt 3.2.4.3 i dette bilag ved at køre gældende WLTP-prøvningscyklusser
 j
 er indeksnummeret for udelukkende ved elektrisk drift kørte gældende WLTP-prøvningscyklusser (bykørsel)
 ncity,pe
 er antallet af udelukkende ved elektrisk drift kørte gældende WLTP-prøvningscyklusser (bykørsel)
 og
 hvor:
 er den elektriske energiændring for alle REESS'er under den første gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel) i ladningsforbrugende type 1-prøvning (Wh)
 og
 for .
 4.4.2. Rent elektrisk rækkevidde for PEV'er
 Rækkevidderne bestemt i dette punkt beregnes kun, hvis køretøjet var i stand til at følge den gældende WLTP-prøvningscyklus inden for hastighedskurvetolerancerne i overensstemmelse med punkt 2.6.8.3.1.2 i bilag B6 i hele den betragtede periode.
 4.4.2.1. Bestemmelse af rent elektriske rækkevidder, når den forkortede type 1-prøvningsprocedure anvendes
 4.4.2.1.1.
 Den rent elektriske rækkevidde i den gældende WLTP-prøvningscyklus, PERWLTC, for PEV'er beregnes ud fra den forkortede type 1-prøvning som beskrevet i punkt 3.4.4.2 i dette bilag ved hjælp af følgende ligninger:
 hvor:
 PERWLTC
 er den rent elektriske rækkevidde for den gældende WLTC-prøvningscyklus for PEV'er (km)
 UBESTP
 er den anvendelige REESS-energi bestemt fra begyndelsen af den forkortede type 1-prøvningsprocedure, indtil afbrydelseskriteriet som defineret i punkt 3.4.4.2.3 i dette bilag er opfyldt (Wh)
 ECDC,WLTC
 er det vægtede elektriske energiforbrug for den gældende WLTP-prøvningscyklus af den forkortede type 1-prøvningsprocedure, test 1 (Wh/km).
 og
 hvor:
 er den elektriske energiændring for alle REESS'er i løbet af DS1 i den forkortede type 1-prøvningsprocedure (Wh)
 er den elektriske energiændring for alle REESS'er i løbet af DS2 i den forkortede type 1-prøvningsprocedure (Wh)
 er den elektriske energiændring for alle REESS'er i løbet af CSSM i den forkortede type 1-prøvningsprocedure (Wh)
 er den elektriske energiændring for alle REESS'er i løbet af CSSE i den forkortede type 1-prøvningsprocedure (Wh)
 og
 hvor:
 ECDC,WLTC,j
 er det elektriske energiforbrug for den gældende WLTP-prøvningscyklus DSj i den forkortede type 1-prøvningsprocedure i henhold til punkt 4.3 i dette bilag (Wh/km)
 KWLTC,j
 er vægtningsfaktoren for den gældende WLTP-prøvningscyklus i DSj i den forkortede type 1-prøvningsprocedure
 samt:
 hvor:
 KWLTC,j
 er vægtningsfaktoren for den gældende WLTP-prøvningscyklus i DSj i den forkortede type 1-prøvningsprocedure
 er den elektriske energiændring for alle REESS'er i løbet af den gældende WLTP-prøvningscyklus af DS1 af den forkortede type 1-prøvningsprocedure (Wh)
 4.4.2.1.2.
 Rent elektrisk rækkevidde, bykørsel (PERcity)
 Dette punkt finder kun anvendelse på niveau 1A:
 Den rent elektrisk rækkevidde i den gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel) PERcity for PEV'er beregnes ud fra den forkortede type 1-prøvning som beskrevet i punkt 3.4.4.2 i dette bilag ved hjælp af følgende ligninger:
 hvor:
 PERcity
 er den rent elektriske rækkevidde for den gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel) for PEV'er (km)
 UBESTP
 er den anvendelige REESS-energi i henhold til punkt 4.4.2.1.1 i dette bilag (Wh),
 ECDC,city
 er det vægtede elektriske energiforbrug for den gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel) i DS1 og DS2 af den forkortede type 1-prøvningsprocedure (Wh/km),
 og
 hvor:
 ECDC,city,j
 er det elektriske energiforbrug for den gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel), hvor den første gældende WLTP-prøvningscyklus


text:
(bykørsel) i DS1 er angivet som j = 1, den anden gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel) i DS1 er angivet som j = 2, den første gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel) i DS2 er angivet som j = 3, og den anden gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel) i DS2 er angivet som j = 4 i den forkortede type1-prøvningsprocedure i henhold til punkt 4.3 i dette bilag (Wh/km),
 Kcity,j
 er vægtningsfaktoren for den gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel), hvor den første gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel) i DS1 er angivet som j = 1, den anden gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel) i DS1 er angivet som j = 2, den første gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel) i DS2 er angivet som j = 3, og den anden gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel) i DS2 er angivet som j = 4
 og
 hvor:
 er energiændringen for alle REESS'er i løbet af den første gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel) i DS1 i den forkortede type 1-prøvningsprocedure (Wh).
 4.4.2.1.3.
 Den fasespecifikke rent elektriske rækkevidde (PERp) for PEV'er beregnes ud fra type 1-prøvningen som beskrevet i punkt 3.4.4.2 i dette bilag ved hjælp af følgende ligninger:
 hvor:
 PERp
 er den fasespecifikke rent elektriske rækkevidde for PEV'er (km),
 UBESTP
 er den anvendelige REESS-energi i henhold til punkt 4.4.2.1.1 i dette bilag (Wh),
 ECDC,p
 er det vægtede elektriske energiforbrug for hver enkelt fase af DS1 og DS2 i den forkortede type 1-prøvningsprocedure (Wh/km),
 Hvis fase p = lav og fase p = medium, anvendes følgende ligninger:
 hvor:
 ECDC,p,j
 er det elektriske energiforbrug for den fase p, hvor den første fase p i DS1 er angivet som j = 1, den anden fase p i DS1 er angivet som j = 2, den første fase p i DS2 er angivet som j = 3, og den anden fase p i DS2 er angivet som j = 4 i den forkortede type1-prøvningsprocedure i henhold til punkt 4.3 i dette bilag (Wh/km),
 Kp,j
 er vægtningsfaktoren for fase p, hvor den første fase p i DS1 er angivet som j = 1, den anden fase p i DS1 er angivet som j = 2, den første fase p i DS2 er angivet som j = 3, og den anden fase p i DS2 er angivet som j = 4 i den forkortede type1-prøvningsprocedure,
 og
 hvor:
 er energiændringen for alle REESS'er i løbet af den første fase p af DS1 i den forkortede type 1-prøvningsprocedure (Wh).
 Hvis fase p = høj og fase p = ekstra høj, anvendes følgende ligninger:
 hvor:
 ECDC,p,j
 er det elektriske energiforbrug for fase p i DSj i den forkortede type 1-prøvningsprocedure i henhold til punkt 4.3 i dette bilag (Wh/km)
 Kp,j
 er vægtningsfaktoren for fase p af i DSj i den forkortede type 1-prøvningsprocedure
 og
 hvor:
 er den elektriske energiændring for alle REESS'er i løbet af den første fase p af DS1 i den forkortede type 1-prøvningsprocedure (Wh).
 4.4.2.2.
 Bestemmelse af rent elektriske rækkevidder, når type 1-prøvningsproceduren i fortløbende cyklus anvendes
 4.4.2.2.1.
 Den rent elektriske rækkevidde i den gældende WLTP-prøvningscyklus, PERWLTC, for PEV'er beregnes ud fra type 1-prøvningen som beskrevet i punkt 3.4.4.1 i


text:
dette bilag ved hjælp af følgende ligninger:
 hvor:
 UBECCP
 er den anvendelige REESS-energi bestemt fra begyndelsen af den forkortede type 1-prøvningsprocedure indtil afbrydelseskriteriet i henhold til punkt 3.4.4.1.3 i dette bilag er opfyldt (Wh)
 ECDC,WLTC
 er det elektriske energiforbrug for den gældende WLTP-prøvningscyklus, bestemt ud fra fuldstændigt kørte WLTP-prøvningscyklusser af på hinanden følgende type 1-prøvningsprocedurer (Wh/km)
 og
 hvor:
 er den elektriske energiændring for alle REESS'er i løbet af fase j i type 1-prøvningsproceduren i fortløbende cyklus (Wh)
 j
 er indeksnummeret for fasen,
 k
 er antallet af faser kørt fra begyndelsen op til og med den fase, hvor afbrydelseskriteriet er opfyldt
 samt:
 hvor:
 ECDC,WLTC,j
 er det elektriske energiforbrug for den gældende WLTP-prøvningscyklus j i type 1-prøvningsprocedure i fortløbende cyklus i henhold til punkt 4.3 i dette bilag (Wh/km)
 KWLTC,j
 er vægtningsfaktoren for den gældende WLTP-prøvningscyklus j i type 1-prøvningsproceduren i fortløbende cyklus
 j
 er indeksnummeret for den gældende WLTP-prøvningscyklus
 nWLTC
 er det samlede antal kørte gældende WLTP-prøvningscyklusser
 og
 hvor:
 er den elektriske energiændring for alle REESS'er under den første gældende WLTP-prøvningscyklus i type 1-prøvningsproceduren (Wh)
 4.4.2.2.2.
 Rent elektrisk rækkevidde, bykørsel (PERcity)
 Dette punkt finder kun anvendelse på niveau 1A:
 Den rent elektriske rækkevidde i WLTP-prøvningscyklussen (bykørsel), PERcity, for PEV'er beregnes ud fra type 1-prøvningen som beskrevet i punkt 3.4.4.1 i dette bilag ved hjælp af følgende ligninger:
 hvor:
 PERcity
 er den rent elektriske rækkevidde for WLTP-prøvningscyklussen (bykørsel) for PEV'er (km),
 UBECCP
 er den anvendelige REESS-energi i henhold til punkt 4.4.2.2.1 i dette bilag (Wh),
 ECDC,city
 er det elektriske energiforbrug for den gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel), bestemt ud fra fuldstændigt kørte gældende WLTP-prøvningscyklusser (bykørsel) af type 1-prøvningsproceduren i fortløbende cyklus (Wh/km)
 og
 hvor:
 ECDC,city,j
 er det elektriske energiforbrug for den gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel) j i type 1-prøvningsproceduren i fortløbende cyklus i henhold til punkt 4.3 i dette bilag (Wh/km)
 Kcity,j
 er vægtningsfaktoren for den gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel) j i type 1-prøvningsproceduren i fortløbende cyklus
 j
 er indeksnummeret for den gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel)
 ncity
 er det samlede antal fuldstændigt kørte gældende WLTP-prøvningscyklusser (bykørsel)
 og
 hvor:
 er den elektriske energiændring for alle REESS'er under den første gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel) i type 1-prøvningsproceduren i fortløbende cyklus (Wh).
 4.4.2.2.3.
 Den fasespecifikke rent elektriske rækkevidde (PERp) for PEV'er beregnes ud fra type 1-prøvningen som beskrevet i punkt 3.4.4.1 i dette bilag ved hjælp af følgende ligninger:
 hvor:
 PERp
 er den fasespecifikke rent elektriske rækkevidde for PEV'er (km),
 UBECCP
 er den anvendelige REESS-energi i henhold til punkt 4.4.2.2.1 i dette bilag (Wh),
 ECDC,p
 er det elektriske energiforbrug for den pågældende fase p, bestemt ud fra fuldstændigt kørte faser p af type 1-prøvningsprocedurer i fortløbende cyklus (Wh/km),
 og
 hvor:
 ECDC,p,j
 er det j'te elektriske energiforbrug for den pågældende fase p i type 1-prøvningsproceduren i fortløbende cyklus i henhold til punkt 4.3 i dette bilag (Wh/km),
 Kp,j
 er den j'te vægtningsfaktor for den pågældende fase p i type 1-prøvningsproceduren i fortløbende cyklus
 j
 er indeksnummeret for den pågældende fase p
 np
 er det samlede antal kørte hele gældende WLTP-prøvningscyklusser
 og
 hvor:
 er den elektriske energiændring for alle REESS'er i løbet af


text:
den først kørte fase p i type 1-prøvningsproceduren i fortløbende cyklus (Wh)
 4.4.3. Rækkevidden for OVC-HEV'er i ladningsforbrugende cyklus
 Rækkevidden i ladningsforbrugende cyklus, RCDC, bestemmes ud fra de i punkt 3.2.4.3 i dette bilag beskrevne ladningsforbrugende type 1-prøvninger som led i valgmulighed 1-prøvningssekvensen og er opført i punkt 3.2.6.1 i dette bilag som led i valgmulighed 3-prøvningssekvensen. RCDC er afstanden kørt fra begyndelsen den ladningsforbrugende type 1-prøvning til udgangen af overgangscyklussen i henhold til punkt 3.2.4.4 i dette bilag.
 4.4.4. Ækvivalent fuldt elektrisk rækkevidde for OVC-HEV'er
 4.4.4.1. Bestemmelse af den cyklusspecifikke ækvivalente fuldt elektriske rækkevidde
 Den cyklusspecifikke ækvivalente fuldt elektriske rækkevidde beregnes ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 EAER
 er den cyklusspecifikke ækvivalente fuldt elektriske rækkevidde (km)
 MCO2, CS,declared
 er den angivne CO2-masseemission i ladningsbevarende driftstilstand ifølge tabel A8/5, trin nr. 7 (g/km),
 MCO2, CD,avg
 er det aritmetiske gennemsnit af CO2-masseemissionen i ladningsforbrugende driftstilstand i overensstemmelse med nedenstående ligning (g/km)
 MCO2, CD,declared
 er den angivne CO2-masseemission i ladningsforbrugende driftstilstand ifølge tabel A8/8, trin nr. 14 (g/km)
 MCO2, CD,ave
 er den gennemsnitlige CO2-masseemission i ladningsforbrugende driftstilstand ifølge tabel A8/8, trin nr. 13 (g/km)
 RCDC
 er rækkevidden i ladningsforbrugende cyklus efter punkt 4.4.2 i dette bilag (km)
 og
 hvor:
 MCO2, CD,avg
 er den aritmetiske gennemsnitlige CO2-masseemission i ladningsforbrugende driftstilstand, g/km. Ved mere end én prøvning i ladningsforbrugende driftstilstand beregnes det yderligere gennemsnit af hver prøvning.
 MCO2,CD,j
 er CO2-masseemissionen, bestemt efter punkt 3.2.1 i bilag B7 fra fase j af den ladningsforbrugende type 1-prøvning (g/km)
 dj
 er den kørte afstand i fase j af den ladningsforbrugende type 1-prøvning (km)
 j
 er indeksnummeret for den pågældende fase
 k
 er antallet af faser kørt frem til afslutningen af overgangscyklussen, jf. punkt 3.2.4.4 i dette bilag
 4.4.4.2. Bestemmelse af den fasespecifikke ækvivalente fuldt elektriske rækkevidde
 Den fasespecifikke ækvivalente fuldt elektriske rækkevidde beregnes ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 EAERp
 er den fasespecifikke ækvivalente fuldt elektriske rækkevidde for den pågældende fase p (km)
 MCO2, CS,p
 er den fasespecifikke CO2-masseemission i den ladningsbevarende type 1-prøvning i den pågældende fase p i henhold til tabel A8/5, trin nr. 7 (g/km),
 MCO2, CD,declared
 er den angivne CO2-masseemission i ladningsforbrugende driftstilstand ifølge tabel A8/8, trin nr. 14 (g/km)
 MCO2, CD,ave
 er den gennemsnitlige CO2-masseemission i ladningsforbrugende driftstilstand ifølge tabel A8/8, trin nr. 13 (g/km)
 er de elektriske energiændringer i alle REESS'er i den pågældende fase j (Wh). Ved mere end én prøvning i ladningsforbrugende driftstilstand beregnes det yderligere gennemsnit af hver prøvning
 ECDC,CD,p
 er det elektriske energiforbrug i løbet af den betragtede periode p baseret på REESS-ladningsforbruget (Wh/km)
 j
 er indeksnummeret for den pågældende fase
 k
 er antallet af faser kørt frem til afslutningen af overgangscyklussen i henhold til punkt 3.2.4.4 i dette bilag
 og
 hvor:
 MCO2, CD,avg,p
 er det aritmetiske gennemsnit af CO2-masseemissionen i ladningsforbrugende driftstilstand i den pågældende fase p (g/km). Ved mere end én prøvning i ladningsforbrugende driftstilstand beregnes det yderligere gennemsnit af hver prøvning
 MCO2,CD,p,c
 er CO2-masseemissionen bestemt efter punkt 3.2.1 i bilag B7 i den gældende cyklus c i den ladningsforbrugende type 1-prøvning (g/km)
 dp,c
 er


text:
den kørte distance i den betragtede periode p i cyklus c i den ladningsforbrugende type 1-prøvning (km)
 c
 er indeksnummeret for den pågældende gældende WLTP-prøvningscyklus
 p
 er indekset for den individuelle fase i den gældende WLTP-prøvningscyklus,
 nc
 er antallet af gældende WLTP-prøvningscyklusser kørt indtil slutningen af overgangscyklussen n i henhold til punkt 3.2.4.4 i dette bilag.
 samt:
 hvor:
 ECDC,CD,p
 er det elektriske energiforbrug i den betragtede periode p, baseret på REESS- ladningsforbruget i den ladningsforbrugende type 1-prøvning (Wh/km). Ved mere end én prøvning i ladningsforbrugende driftstilstand beregnes det yderligere gennemsnit af hver prøvning
 ECDC,CD,p,c
 er det elektriske energiforbrug i den betragtede periode p i cyklus c baseret på REESS-ladningsforbruget i den ladningsforbrugende type 1-prøvning i henhold til punkt 4.3 i dette bilag (Wh/km)
 dp,c
 er den kørte distance i den betragtede periode p i cyklus c i den ladningsforbrugende type 1-prøvning (km)
 c
 er indeksnummeret for den pågældende gældende WLTP-prøvningscyklus
 p
 er indekset for den individuelle fase i den gældende WLTP-prøvningscyklus,
 nc
 er antallet af gældende WLTP-prøvningscyklusser kørt indtil slutningen af overgangscyklussen n i henhold til punkt 3.2.4.4 i dette bilag.
 For niveau 1A
 Den pågældende fase skal være lav-fase, medium-fase, høj-fase, ekstra høj-fase og bykørselscyklus.
 For niveau 1B
 Den betragtede fase skal være lavfase, mellemfase og høj fase.
 4.4.5. Faktisk ladningsforbrugende rækkevidde for OVC-HEV'er
 Den faktiske ladningsforbrugende rækkevidde beregnes ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 RCDA
 er den faktiske ladningsforbrugende rækkevidde (km)
 MCO2, CS
 er den ladningsbevarende CO2-masseemission ifølge tabel A8/5, trin nr. 7, g/km
 MCO2,n,cycle
 er CO2-masseemissionen i den gældende WLTP-prøvningscyklus n i den ladningsforbrugende type 1-prøvning (g/km)
 er den aritmetiske gennemsnitlige CO2-masseemission i den ladningsforbrugende type 1-prøvning fra begyndelsen af den ladningsforbrugende type 1-prøvning til og med den gældende WLTP-prøvningscyklus (n-1) (g/km)
 dc
 er den kørte afstand i den gældende WLTP-prøvningscyklus c i den ladningsforbrugende type 1-prøvning (km)
 dn
 er den kørte afstand i den pågældende WLTP-prøvningscyklus n i den ladningsforbrugende type 1-prøvning (km)
 c
 er indeksnummeret for den pågældende gældende WLTP-prøvningscyklus
 n
 er antallet af gældende WLTP-prøvningscyklusser kørt til og med overgangscyklussen n i henhold til punkt 3.2.4.4 i dette bilag
 samt:
 hvor:
 er den aritmetiske gennemsnitlige CO2-masseemission i den ladningsforbrugende type 1-prøvning fra begyndelsen af den ladningsforbrugende type 1-prøvning til og med den gældende WLTP-prøvningscyklus (n-1) (g/km)
 MCO2,CD,c
 er CO2-masseemissionen bestemt efter punkt 3.2.1 i bilag B7 i den gældende WLTP-prøvningscyklus c i den ladningsforbrugende type 1-prøvning (g/km)
 dc
 er den kørte afstand i den gældende WLTP-prøvningscyklus c i den ladningsforbrugende type 1-prøvning (km)
 c
 er indeksnummeret for den pågældende gældende WLTP-prøvningscyklus
 n
 er antallet af gældende WLTP-prøvningscyklusser kørt til og med overgangscyklussen, jf. punkt 3.2.4.4 i dette bilag
 4.4.6. Dette punkt finder kun anvendelse på niveau 1A.
 Ækvivalent fuldt elektrisk rækkevidde for OVC-FCHV'er
 4.4.6.1. Bestemmelse af den cyklusspecifikke ækvivalente fuldt elektriske rækkevidde
 Den cyklusspecifikke ækvivalente fuldt elektriske rækkevidde beregnes ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 EAER
 er den cyklusspecifikke ækvivalente fuldt elektriske rækkevidde (km)
 FCCS,declared
 er det angivne brændstofforbrug i ladningsbevarende driftstilstand, jf. tabel A8/7, trin nr. 5 (kg/100 km),
 FC
 CD,avg
 er det


text:
aritmetiske gennemsnit af brændstofforbruget i ladningsforbrugende driftstilstand i overensstemmelse med nedenstående ligning, kg/100 km
 FCCD,declared
 er det angivne brændstofforbrug i ladningsbevarende driftstilstand, jf. tabel A8/9a, trin nr. 11 (kg/100 km),
 FC
 CD,ave
 er det aritmetisk gennemsnitlige brændstofforbrug i ladningsforbrugende driftstilstand, jf. tabel A8/9a, trin nr. 10 (kg/100 km),
 RCDC
 er rækkevidden i ladningsforbrugende cyklus efter punkt 4.4.2 i dette bilag (km)
 og
 hvor:
 FCCD,avg
 er det aritmetiske gennemsnit af brændstofforbruget i ladningsforbrugende driftstilstand, kg/100 km. Ved mere end én prøvning i ladningsforbrugende driftstilstand beregnes det yderligere gennemsnit af hver prøvning
 FCCD,j
 er brændstofforbruget i fase j af den ladningsforbrugende type 1-prøvning (kg/100 km)
 dj
 er den kørte afstand i fase j af den ladningsforbrugende type 1-prøvning (km)
 j
 er indeksnummeret for den pågældende fase
 k
 er antallet af faser kørt frem til afslutningen af overgangscyklussen, jf. punkt 3.2.4.4 i dette bilag
 4.4.6.2. Bestemmelse af den fasespecifikke ækvivalente fuldt elektriske rækkevidde f eller OVC-FCHV
 Den fasespecifikke ækvivalente fuldt elektriske rækkevidde beregnes ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 EAERp
 er den fasespecifikke ækvivalente fuldt elektriske rækkevidde for den pågældende fase p (km)
 FCCS,p
 er de fasespecifikke brændstofforbrug i den ladningsbevarende type 1-prøvning i den pågældende fase p, jf. tabel A8/7, trin nr. 5 (kg/100 km)
 FCCD,declared
 er det oplyste ladningsforbrugende brændstofforbrug, jf. tabel A8/9a, trin nr. 11 (kg/100 km)
 FCCD,ave
 er det gennemsnitlige brændstofforbrug i ladningsforbrugende driftstilstand, jf. tabel A8/9a, trin nr. 10 (kg/100 km),
 er de elektriske energiændringer i alle REESS'er i den pågældende fase j (Wh). Ved mere end én prøvning i ladningsforbrugende driftstilstand beregnes det yderligere gennemsnit af hver prøvning
 ECDC,CD,p
 er det elektriske energiforbrug i løbet af den betragtede periode p baseret på REESS-ladningsforbruget (Wh/km)
 j
 er indeksnummeret for den pågældende fase
 k
 er antallet af faser kørt frem til afslutningen af overgangscyklussen i henhold til punkt 3.2.4.4 i dette bilag
 og
 hvor:
 FCCD,avg,p
 er det aritmetiske gennemsnit af brændstofforbruget i ladningsforbrugende driftstilstand i den pågældende fase p, kg/100 km. Ved mere end én prøvning i ladningsforbrugende driftstilstand beregnes det yderligere gennemsnit af hver prøvning, kg/100 km
 FCCD,p,c
 er brændstofforbruget bestemt efter punkt 3.2.1 i bilag B7 i den gældende fase p i cyklus c i den ladningsforbrugende type 1-prøvning, kg/100 km
 dp,c
 er den kørte distance i den betragtede periode p i cyklus c i den ladningsforbrugende type 1-prøvning (km)
 c
 er indeksnummeret for den pågældende gældende WLTP-prøvningscyklus
 p
 er indekset for den individuelle fase i den gældende WLTP-prøvningscyklus,
 nc
 er antallet af gældende WLTP-prøvningscyklusser kørt indtil slutningen af overgangscyklussen n i henhold til punkt 3.2.4.4 i dette bilag.
 samt:
 hvor:
 ECDC,CD,p
 er det elektriske energiforbrug i den betragtede periode p, baseret på REESS- ladningsforbruget i den ladningsforbrugende type 1-prøvning (Wh/km). Ved mere end én prøvning i ladningsforbrugende driftstilstand beregnes det yderligere gennemsnit af hver prøvning
 ECDC,CD,p,c
 er det elektriske energiforbrug i den betragtede periode p i cyklus c baseret på REESS-ladningsforbruget i den ladningsforbrugende type 1-prøvning i henhold til punkt 4.3 i dette bilag (Wh/km).
 dp,c
 er den kørte distance i den betragtede periode p i


text:
cyklus c i den ladningsforbrugende type 1-prøvning (km)
 c
 er indeksnummeret for den pågældende gældende WLTP-prøvningscyklus
 p
 er indekset for den individuelle fase i den gældende WLTP-prøvningscyklus,
 nc
 er antallet af gældende WLTP-prøvningscyklusser kørt indtil slutningen af overgangscyklussen n i henhold til punkt 3.2.4.4 i dette bilag.
 For niveau 1A
 Den pågældende fase skal være lav-fase, medium-fase, høj-fase, ekstra høj-fase og bykørselscyklus.
 4.4.7. Dette punkt finder kun anvendelse på niveau 1A.
 Faktisk ladningsforbrugende rækkevidde for OVC-HEV'er
 Den faktiske ladningsforbrugende rækkevidde beregnes ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 RCDA
 er den faktiske ladningsforbrugende rækkevidde (km)
 FCCS
 er det angivne brændstofforbrug i ladningsbevarende driftstilstand ifølge tabel A8/7, trin nr. 5 (kg/100 km),
 FCn,cycle
 er brændsstofforbruget i den gældende WLTP-prøvningscyklus n i den ladningsforbrugende type 1-prøvning, kg/100 km,
 er det aritmetiske gennemsnitlige brændstofforbrug i den ladningsforbrugende type 1-prøvning fra begyndelsen af den ladningsforbrugende type 1-prøvning til og med den gældende WLTP-prøvningscyklus (n-1) (kg/100 km)
 dc
 er den kørte afstand i den gældende WLTP-prøvningscyklus c i den ladningsforbrugende type 1-prøvning (km)
 dn
 er den kørte afstand i den pågældende WLTP-prøvningscyklus n i den ladningsforbrugende type 1-prøvning (km)
 c
 er indeksnummeret for den pågældende gældende WLTP-prøvningscyklus
 n
 er antallet af gældende WLTP-prøvningscyklusser kørt til og med overgangscyklussen n i henhold til punkt 3.2.4.4 i dette bilag
 og
 hvor
 er det aritmetiske gennemsnitlige brændstofforbrug i den ladningsforbrugende type 1-prøvning fra begyndelsen af den ladningsforbrugende type 1-prøvning til og med den gældende WLTP-prøvningscyklus (n-1) (kg/100 km)
 FCCD,c
 er brændstofforbruget i den gældende WLTP-prøvningscyklus c i den ladningsforbrugende type 1-prøvning, kg/100 km
 dc
 er den kørte afstand i den gældende WLTP-prøvningscyklus c i den ladningsforbrugende type 1-prøvning (km)
 c
 er indeksnummeret for den pågældende gældende WLTP-prøvningscyklus
 n
 er antallet af gældende WLTP-prøvningscyklusser kørt til og med overgangscyklussen, jf. punkt 3.2.4.4 i dette bilag
 4.5. Interpolation af værdierne for det individuelle køretøj
 4.5.1. Interpolationsinterval
 4.5.1.1. Interpolationsinterval for NOVC-HEV'er og OVC-HEV'er
 4.5.1.1.1.
 Interpolationsmetoden anvendes kun, hvis forskellen i CO2-emissioner i ladningsbevarende driftstilstand i den gældende cyklus fra trin 8 i tabel A8/5 i bilag B8 mellem prøvningskøretøj L og H er mellem et minimum på 5 g/km og et maksimum som defineret i punkt 4.5.1.1.2. i dette bilag.
 4.5.1.1.2.
 Den maksimale forskel i CO2-emissionen i ladningsbevarende driftstilstand, der er tilladt i den gældende cyklus, og som stammer fra beregningen af CO2-masseemissionen MCO2,CS i ladningsbevarende driftstilstand fra trin 8 i tabel A8/5 i bilag B8 mellem prøvningskøretøj L og H, skal være 20 procent af CO2-emissionerne i ladningsbevarende driftstilstand fra køretøj H plus 5 g/km, dog mindst 15 g/km og maksimalt 20 g/km. Se figur A8/3. Denne begrænsning gælder ikke for anvendelse af en køremodstandsmatrixfamilie, eller når beregningen af køremodstanden for køretøj L og H er baseret på default-indstillingerne for køremodstand.
 Figur A8/3 Interpolationsinterval mellem køretøj H og køretøj L anvendt på elektriske køretøjer
 4.5.1.1.3.
 Det tilladte interpolationsinterval, der er defineret i punkt 4.5.1.1.2 i dette bilag, kan øges med 10 g/km CO2 i ladningsbevarende driftstilstand, hvis et køretøj M prøves inden for denne familie, og betingelserne i punkt 4.5.1.1.5 i


text:
dette bilag er opfyldt. Denne forøgelse er kun tilladt én gang i en interpolationsfamilie. Se figur A8/4.
 Figur A8/4 Interpolationsinterval for EV'er med køretøj M
 4.5.1.1.4.
 Efter anmodning fra fabrikanten og med godkendelse fra den kompetente myndighed kan anvendelsen af interpolationsmetoden på individuelle køretøjsværdier inden for en familie forlænges, hvis den maksimale ekstrapolation for et individuelt køretøj (trin 9 i tabel A8/5) ikke er mere end 3 g/km over den ladningsbevarende CO2-masseemission fra køretøj H (trin 8 i tabel A8/5) og/eller ikke er mere end 3 g/km under den ladningsbevarende CO2-masseemissionen fra køretøj L (trin 8 i tabel A8/5). Denne ekstrapolering gælder kun inden for de absolutte grænser for interpolationsinterval, der er anført i dette punkt.
 Ved anvendelse af en køremodstandsmatrixfamilie, eller når beregningen af køremodstanden for køretøj L og H er baseret på default-indstillingerne for køremodstand, er ekstrapolering ikke tilladt.
 4.5.1.1.5.
 Køretøj M
 M er et køretøj inden for interpolationsfamilien mellem køretøj L og H med et cyklusenergikrav, der helst skal ligge tættest på gennemsnittet for køretøj L og H.
 Grænserne for valg af køretøj M (se figur A8/5) er således, at hverken forskellen i CO2-masseemissionen mellem køretøj H og M eller forskellen i CO2-masseemissionen i ladningsbevarende driftstilstand mellem køretøj M og L er højere end det tilladte CO2-interval i ladningsbevarende driftstilstand i henhold til punkt 4.5.1.1.2 i dette bilag. De definerede køremodstandskoefficienter og den definerede prøvningsmasse registreres.
 Figur A8/5 Grænser for valg af køretøj M
 For niveau 1A:
 Lineariteten af den korrigerede målte og gennemsnitsberegnede CO2-masseemission i ladningsbevarende driftstilstand for køretøj M, MCO2,c,6,M, efter trin 6 i tabel A8/5 i bilag B8 skal sammenholdes med den lineært interpolerede CO2-masseemission mellem køretøj L og H i ladningsbevarende driftstilstand i den gældende cyklus ved hjælp af den korrigerede målte og gennemsnitsberegnede CO2-masseemission i ladningsbevarende driftstilstand for køretøj H, MCO2,c,6,H og køretøj L, MCO2,c,6,L, efter trin 6 i tabel A8/5 i bilag B8 for den lineære interpolerede CO2-masseemission.
 For niveau 1B:
 Det er nødvendigt med en yderligere gennemsnitsberegning af prøvning ved hjælp af CO2-output i ladningsbevarende driftstilstand i trin 4a (ikke beskrevet i tabel A8/5). Lineariteten af den korrigerede målte og gennemsnitsberegnede CO2-masseemission i ladningsbevarende driftstilstand for køretøj M, MCO2,c,4a,M, efter trin 4a i tabel A8/5 i bilag B8 skal sammenholdes med den lineært interpolerede CO2-masseemission mellem køretøj L og H i den gældende cyklus ved hjælp af den korrigerede målte og gennemsnitsberegnede CO2-masseemission i ladningsbevarende driftstilstand for køretøj H, MCO2,c,4a,H og køretøj L, MCO2,c,4a,L, efter trin 4a i tabel A8/5 i bilag B8 for den lineære interpolerede CO2-masseemission.
 For niveau 1A og niveau 1B
 Linearitetskriteriet for køretøj M anses for opfyldt, hvis CO2-masseemissionen i ladningsbevarende driftstilstand for køretøj M gennem den gældende WLTC minus CO2-masseemissionen i ladningsbevarende driftstilstand udledt ved interpolation er mindre end 2 g/km eller 3 % af den interpolerede værdi, alt efter hvilken værdi der er lavest, dog mindst 1 g/km. Se figur A8/6.
 Figur A8/6 Linearitetskriterium for køretøj M
 Hvis linearitetskriteriet er opfyldt, kan interpolationsmetoden anvendes på alle individuelle køretøjers værdier mellem køretøjerne L og H


text:
inden for interpolationsfamilien.
 Hvis linearitetskriteriet ikke er opfyldt, skal interpolationsfamilien opdeles i to underfamilier for køretøjer med et cyklusenergikrav mellem cyklusenergikravene for køretøjerne L og M, og køretøjer med et cyklusenergikrav mellem cyklusenergikravene for køretøjerne M og H. I så fald bestemmes de endelige værdier for f.eks. CO2-masseemissioner i ladningsbevarende driftstilstand for køretøj M efter samme proces som for køretøjerne L eller H. Se tabel A8/5, tabel A8/6, tabel A8/8 og tabel A8/9.
 For køretøjer med et cyklusenergikrav mellem cyklusenergikravene for køretøjerne L og M skal hver parameter for køretøj H, som er nødvendig for anvendelsen af interpolationsmetoden på individuelle OVC-HEV- og NOVC-HEV-værdier, erstattes af den tilsvarende parameter for køretøj M.
 For køretøjer med et cyklusenergikrav mellem cyklusenergikravene for køretøjerne M og H skal hver parameter for køretøj L, som er nødvendig for anvendelsen af interpolationsmetoden på individuelle OVC-HEV- og NOVC-HEV-værdier, erstattes af den tilsvarende parameter for køretøj M.
 4.5.2. Beregning af energikrav pr. periode
 Energikravet Ek, p og den kørte afstand dc, p pr. periode p, der er gældende for individuelle køretøjer i interpolationsfamilien, beregnes efter fremgangsmåden i punkt 5 i bilag B7, for sæt k af køremodstandskoefficienter og masser i henhold til punkt 3.2.3.2.3 i bilag B7.
 4.5.3. Beregning af interpolationskoefficient for individuelle køretøjer Kind,p
 Interpolationskoefficienten Kind,p for hver periode beregnes for hver pågældende periode p ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 Kind,p
 er interpolationskoefficienten for det pågældende individuelle køretøj for perioden p
 E1,p
 er energikravet for den pågældende periode for køretøj L i henhold til punkt 5 i bilag B7 (Ws)
 E2,p
 er energikravet for den pågældende periode for køretøj H i henhold til punkt 5 i bilag B7 (Ws)
 E3,p
 er energikravet for den pågældende periode for det individuelle køretøj henhold til punkt 5 i bilag B7 (Ws)
 p
 er indekset for den individuelle periode i den gældende prøvningscyklus.
 I tilfælde af at den pågældende periode p er den gældende WLTP-prøvningscyklus, betegnes Kind,p som Kind.
 4.5.4. Dette punkt finder kun anvendelse på niveau 1A.
 Interpolation af CO2-masseemissionen fra individuelle køretøjer
 4.5.4.1. Det Individuelle køretøjs CO2-masseemission i ladningsbevarende driftstilstand for OVC-HEV'er og NOVC-HEV'er
 CO2-masseemissionen i ladningsbevarende driftstilstand for et individuelt køretøj beregnes ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 er den ladningsbevarende CO2-masseemission for et individuelt køretøj i den pågældende periode p i henhold til tabel A8/5, trin nr. 9 (g/km)
 er den ladningsbevarende CO2-masseemission for køretøj L i den pågældende periode p i henhold til tabel A8/5, trin nr. 8 (g/km)
 er den ladningsbevarende CO2-masseemission for køretøj H i den pågældende periode p i henhold til tabel A8/5, trin nr. 8 (g/km)
 Kind,p
 er interpolationskoefficienten for det pågældende individuelle køretøj for perioden p
 p
 er indekset for den individuelle periode i den gældende WLTP-prøvningscyklus.
 De betragtede perioder skal være lav-fase, medium-fase, høj-fase, ekstra høj-fase og gældende WLTP-prøvningscyklus.
 4.5.4.2. CO2-masseemissionen fra OVC-HEV'er i ladningsforbrugende driftstilstand, vægtet for individuelle nytteværdifaktorer
 CO2-masseemissionen i ladningsforbrugende driftstilstand for et individuelt køretøj, vægtet for nytteværdifaktorer, beregnes ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 er CO2-masseemissionen i ladningsforbrugende driftstilstand for et individuelt køretøj, vægtet for


text:
nytteværdifaktorer (g/km)
 er CO2-masseemissionen i ladningsforbrugende driftstilstand for køretøj L, vægtet for nytteværdifaktorer (g/km)
 er CO2-masseemissionen i ladningsforbrugende driftstilstand for køretøj H, vægtet for nytteværdifaktorer (g/km)
 Kind
 er interpolationskoefficienten for det pågældende individuelle køretøj for den gældende WLTP-prøvningscyklus
 4.5.4.3. CO2-masseemissionen fra OVC-HEV'er, vægtet for individuelle nytteværdifaktorer
 CO2-masseemissionen fra et individuelt køretøj, vægtet for nytteværdifaktorer, beregnes ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 er CO2-masseemissionen fra et individuelt køretøj, vægtet for nytteværdifaktorer (g/km)
 er CO2-masseemissionen for køretøj L, vægtet for nytteværdifaktorer (g/km)
 er CO2-masseemissionen fra køretøj H, vægtet for nytteværdifaktorer (g/km)
 Kind
 er interpolationskoefficienten for det pågældende individuelle køretøj for den gældende WLTP-prøvningscyklus
 4.5.5. Interpolation af brændstofforbruget og brændstofeffektiviteten for individuelle køretøjer
 4.5.5.1.
 Det individuelle brændstofforbrug og den individuelle brændstofeffektivitet for OVC-HEV'er, NOVC-HEV'er, NOVC-FCHV'er og OVC-FCHV'er i ladningsbevarende driftstilstand
 4.5.5.1.1.
 Dette punkt finder kun anvendelse på niveau 1A:
 Individuelt brændstofforbrug i ladningsbevarende driftstilstand for OVC-HEV'er og NOVC-HEV'er
 Brændstofforbruget i ladningsbevarende driftstilstand for et individuelt køretøj beregnes ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 FCind,CS,p
 er brændstofforbruget i ladningsbevarende driftstilstand for et individuelt køretøj i den pågældende periode p i henhold til tabel A8/6, trin nr. 3 (l/100 km)
 FCL,CS,p
 er brændstofforbruget i ladningsbevarende driftstilstand for køretøj L i den pågældende periode p i henhold til tabel A8/6, trin nr. 2 (l/100 km)
 FCH,CS,p
 er brændstofforbruget i ladningsbevarende driftstilstand for køretøj H i den pågældende periode p i henhold til tabel A8/6, trin nr. 2 (l/100 km)
 Kind, p
 er interpolationskoefficienten for det pågældende individuelle køretøj for perioden p
 p
 er indekset for den individuelle periode i den gældende WLTP-prøvningscyklus.
 De betragtede perioder skal være lav-fase, medium-fase, høj-fase, ekstra høj-fase og gældende WLTP-prøvningscyklus.
 4.5.5.1.2.
 Dette punkt finder kun anvendelse på niveau 1B:
 Individuel brændstofeffektivitet i ladningsbevarende driftstilstand for OVC-HEV'er og NOVC-HEV'er
 Brændstofeffektiviteten i ladningsbevarende driftstilstand for et individuelt køretøj beregnes ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 FEind,CS,p
 er det ladningsbevarende brændstofforbrug for et individuelt køretøj i den pågældende periode p i henhold til tabel A8/6, trin nr. 3 (l km)
 FEL,CS,p
 er det ladningsbevarende brændstofforbrug for køretøj L i den pågældende periode p i henhold til tabel A8/6, trin nr. 2 (l km)
 FEH,CS,p
 er det ladningsbevarende brændstofforbrug for køretøj H i den pågældende periode p i henhold til tabel A8/6, trin nr. 2 (l km)
 Kind, p
 er interpolationskoefficienten for det pågældende individuelle køretøj for perioden p
 p
 er indekset for den individuelle periode i den gældende WLTP-prøvningscyklus.
 De betragtede perioder skal være lav-fase, medium-fase, høj-fase, ekstra høj-fase og gældende WLTP-prøvningscyklus.
 4.5.5.1.3.
 Dette punkt finder kun anvendelse på niveau 1A:
 Individuelt brændstofforbrug i ladningsbevarende driftstilstand for OVC-FCHV'er og NOVC-FCHV'er
 Brændstofforbruget i ladningsbevarende driftstilstand for et individuelt køretøj beregnes ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 FCind,CS,p
 er det ladningsbevarende brændstofforbrug for et individuelt køretøj i den pågældende periode p i henhold til tabel A8/7, trin nr. 6 (kg/100 km)
 FCL,CS,p
 er det ladningsbevarende brændstofforbrug for køretøj L i den pågældende periode p i henhold til tabel A8/7, trin nr. 5 (kg/100 km)
 FCH,CS,p
 er det ladningsbevarende brændstofforbrug for køretøj H i den pågældende periode


text:
p i henhold til tabel A8/7, trin nr. 5 (kg/100 km)
 Kind, p
 er interpolationskoefficienten for det pågældende individuelle køretøj for perioden p
 p
 er indekset for den individuelle periode i den gældende WLTP-prøvningscyklus.
 De betragtede perioder skal være lav-fase, medium-fase, høj-fase, ekstra høj-fase og gældende WLTP-prøvningscyklus.
 4.5.5.2.
 Individuelt brændstofforbrug i ladningsbevarende driftstilstand for OVC-HEV'er og OVC-FCHV'er
 For niveau 1A:
 Brændstofforbrug for et individuelt køretøj, vægtet for nytteværdifaktor, beregnes ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 FCind,CD
 brændstofforbruget i ladningsforbrugende driftstilstand for et individuelt køretøj, vægtet for nytteværdifaktorer, l/100 km for OVC-HEV'er og kg/100 km for OVC-HEV'er
 FCL,CD
 brændstofforbruget i ladningsforbrugende driftstilstand for køretøj L, vægtet for nytteværdifaktorer, l/100 km for OVC-HEV'er og kg/100 km for OVC-HEV'er
 FCH,CD
 brændstofforbruget i ladningsforbrugende driftstilstand for køretøj H, vægtet for nytteværdifaktorer, l/100 km for OVC-HEV'er og kg/100 km for OVC-HEV'er
 Kind
 er interpolationskoefficienten for det pågældende individuelle køretøj for den gældende WLTP-prøvningscyklus.
 For niveau 1B:
 Brændstofeffektiviteten i ladningsforbrugende driftstilstand for et individuelt køretøj beregnes ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 FEind,CD
 er brændstofeffektiviteten for et individuelt køretøj i ladningsforbrugende driftstilstand (km/l)
 FEL,CD
 er brændstofeffektiviteten for et køretøj L i ladningsforbrugende driftstilstand (km/l)
 FEH,CD
 er brændstofeffektiviteten for et køretøj H i ladningsforbrugende driftstilstand (km/l)
 Kind
 er interpolationskoefficienten for det pågældende individuelle køretøj for den gældende WLTP-prøvningscyklus.
 4.5.5.3.
 Dette punkt finder kun anvendelse på niveau 1A.
 Individuelt brændstofforbrug for OVC-HEV'er og OVC-FCHV'er, vægtet for nytteværdifaktor
 Brændstofforbruget for et individuelt køretøj, vægtet for nytteværdifaktor, beregnes ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 FCind,weighted
 brændstofforbruget for et individuelt køretøj, vægtet for nytteværdifaktorer, l/100 km for OVC-HEV'er og kg/100 km for OVC-FCHV'er
 FCL,weighted
 brændstofforbruget for køretøj L, vægtet for nytteværdifaktorer, l/100 km for OVC-HEV'er og kg/100 km for OVC-FCHV'er
 FCH,weighted
 brændstofforbruget for køretøj H, vægtet for nytteværdifaktorer, l/100 km for OVC-HEV'er og kg/100 km for OVC-FCHV'er
 Kind
 er interpolationskoefficienten for det pågældende individuelle køretøj for den gældende WLTP-prøvningscyklus.
 4.5.6. Interpolation af det elektriske energiforbrug for individuelle køretøjer
 4.5.6.1.
 Dette punkt finder kun anvendelse på niveau 1A.
 Det elektriske energiforbrug i ladningsforbrugende driftstilstand, vægtet for individuelle nytteværdifaktorer, på basis af den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet til OVC-HEV'er og OVC-FCHV'er.
 Det elektriske energiforbrug for et individuelt køretøj i ladningsforbrugende driftstilstand, vægtet for nytteværdifaktor, på basis af den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet, beregnes efter følgende ligning:
 hvor:
 er det elektriske energiforbrug i ladningsforbrugende driftstilstand for et individuelt køretøj, vægtet for nytteværdifaktorer, på basis af den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet (Wh/km)
 er det elektriske energiforbrug i ladningsforbrugende driftstilstand for køretøj L, vægtet for nytteværdifaktorer, på basis af den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet (Wh/km)
 er det elektriske energiforbrug i ladningsforbrugende driftstilstand for køretøj H, vægtet for nytteværdifaktorer, på basis af den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet (Wh/km)
 Kind
 er interpolationskoefficienten for det pågældende individuelle køretøj for den gældende WLTP-prøvningscyklus.
 4.5.6.2.
 Dette punkt finder kun anvendelse på niveau 1A.
 Det elektriske energiforbrug, vægtet for individuelle nytteværdifaktorer, på basis af den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet til OVC-HEV'er og OVC-FCHV'er.
 Det


text:
elektriske energiforbrug for et individuelt køretøj, vægtet for nytteværdifaktor, på basis af den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet, beregnes efter følgende ligning:
 hvor:
 er det elektriske energiforbrug for et individuelt køretøj, vægtet for nytteværdifaktorer, på basis af den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet (Wh/km)
 er det elektriske energiforbrug for køretøj L, vægtet for nytteværdifaktorer, på basis af den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet (Wh/km)
 er det elektriske energiforbrug for køretøj H, vægtet for nytteværdifaktorer, på basis af den ved opladning tilførte elektriske energi fra lysnettet (Wh/km)
 Kind
 er interpolationskoefficienten for det pågældende individuelle køretøj for den gældende WLTP-prøvningscyklus.
 4.5.6.3.
 Individuelt elektrisk energiforbrug for OVC-HEV'er, OVC-FCHV'er og PEV'er
 Det elektriske energiforbrug for et individuelt køretøj i henhold til punkt 4.3.3 i dette bilag for OVC-HEV'er og i henhold til punkt 4.3.4 i dette bilag for PEV'er beregnes ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 ECind,p
 er det elektriske energiforbrug for et individuelt køretøj i den pågældende periode p (Wh/km)
 ECL,p
 er det elektriske energiforbrug for køretøj L i den pågældende periode p (Wh/km)
 ECH,p
 er det elektriske energiforbrug for køretøj H i den pågældende periode p (Wh/km)
 Kind,p
 er interpolationskoefficienten for det pågældende individuelle køretøj for perioden p
 p
 er indekset for den individuelle periode i den gældende prøvningscyklus.
 For niveau 1A
 De betragtede perioder skal være lav-fase, medium-fase, høj-fase, ekstra høj-fase, den gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel) og den gældende WLTP-prøvningscyklus.
 For niveau 1B
 De betragtede perioder skal være lav-fase, medium-fase, høj-fase, ekstra høj-fase og gældende WLTP-prøvningscyklus.
 4.5.7. Interpolation af elektriske intervaller for individuelle køretøjer
 4.5.7.1. Individuel fuldt elektrisk rækkevidde for OVC-HEV'er og OVC-FCHV'er
 Hvis følgende kriterium:
 hvor:
 AERL
 er den fuldt elektriske rækkevidde for køretøj L for den gældende WLTP-prøvningscyklus (km)
 AERH
 er den fuldt elektriske rækkevidde for køretøj H for den gældende WLTP-prøvningscyklus (km)
 RCDA,L
 er den faktiske ladningsforbrugende rækkevidde for køretøj L (km)
 RCDA,H
 er den faktiske ladningsforbrugende rækkevidde for køretøj H (km)
 er opfyldt - den fuldt elektriske rækkevidde for et individuelt køretøj beregnes ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 AERind,p
 er den fuldt elektriske rækkevidde for et individuelt køretøj for den pågældende periode p (km)
 AERL,p
 er den fuldt elektriske rækkevidde for køretøj L for den pågældende periode p (km)
 AERH,p
 er den fuldt elektriske rækkevidde for køretøj H for den pågældende periode p (km)
 Kind,p
 er interpolationskoefficienten for det pågældende individuelle køretøj for perioden p
 p
 er indekset for den individuelle periode i den gældende prøvningscyklus.
 For niveau 1A:
 De pågældende perioder skal være den gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel) og den gældende WLTP-prøvningscyklus.
 For niveau 1B:
 De betragtede perioder skal være den gældende WLTP-prøvningscyklus.
 Hvis kriterierne i dette punkt ikke er opfyldt, gælder AER som fastsat for køretøj H for alle køretøjer inden for interpolationsfamilien.
 4.5.7.2. Individuel rent elektrisk rækkevidde for PEV'er
 Den rent elektriske rækkevidde for et individuelt køretøj beregnes ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 PERind,p
 er den rent elektriske rækkevidde for et individuelt køretøj for den pågældende periode p (km)
 PERL,p
 er den rent elektriske rækkevidde for køretøj L


text:
for den pågældende periode p (km)
 PERH,p
 er den rent elektriske rækkevidde for køretøj H for den pågældende periode p (km)
 Kind,p
 er interpolationskoefficienten for det pågældende individuelle køretøj for perioden p
 p
 er indekset for den individuelle periode i den gældende prøvningscyklus.
 For niveau 1A
 De betragtede perioder skal være lav-fase, medium-fase, høj-fase, ekstra høj-fase, den gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel) og den gældende WLTP-prøvningscyklus.
 For niveau 1B
 De betragtede perioder skal være den gældende WLTP-prøvningscyklus.
 4.5.7.3. Individuel ækvivalent fuldt elektrisk rækkevidde for OVC-HEV'er
 Den ækvivalente fuldt elektriske rækkevidde for et individuelt køretøj beregnes ved hjælp af følgende ligning:
 hvor:
 EAERind,p
 er den ækvivalente fuldt elektriske rækkevidde for et individuelt køretøj for den pågældende periode p (km)
 EAERL,p
 er den ækvivalente fuldt elektriske rækkevidde for køretøj L for den pågældende periode p (km)
 EAERH,p
 er den ækvivalente fuldt elektriske rækkevidde for køretøj H for den pågældende periode p (km)
 Kind,p
 er interpolationskoefficienten for det pågældende individuelle køretøj for perioden p
 p
 er indekset for den individuelle periode i den gældende prøvningscyklus.
 For niveau 1A
 De betragtede perioder skal være lav-fase, medium-fase, høj-fase, ekstra høj-fase, den gældende WLTP-prøvningscyklus (bykørsel) og den gældende WLTP-prøvningscyklus.
 For niveau 1B
 De betragtede perioder skal være den gældende WLTP-prøvningscyklus.
 4.5.8. Justering af værdier
 Den individuelle EAER-værdi bestemt i overensstemmelse med punkt 4.5.7.3 i dette bilag kan reduceres af fabrikanten. I sådanne tilfælde:
 reduceres EAER-faseværdierne med andelen i den reducerede EAER-værdi divideret med den beregnede EAER-værdi Dette må ikke kompensere for tekniske elementer, der reelt ville kræve, at et køretøj blev udelukket fra interpolationsfamilien.
 4.6. Trinvis procedure til beregning af de endelige prøvningsresultater for OVC-HEV'er
 Ud over den trinvise procedure for beregning af de endelige ladningsbevarende prøvningsresultater for emissionen af gasformige forbindelser i overensstemmelse med punkt 4.1.1.1 i dette bilag og for brændstofforbruget og brændstofeffektiviteten i overensstemmelse med punkt 4.2.1.1 i dette bilag, beskriver punkt 4.6.1 og 4.6.2 i dette bilag den trinvise beregning af de endelige vægtede prøvningsresultater i ladningsforbrugende og ladningsbevarende driftstilstand.
 4.6.1. Trinvis procedure til beregning af de endelige prøvningsresultater af ladningsforbrugende type 1-prøvning af OVC-HEV'er
 Resultaterne beregnes i den rækkefølge, der er beskrevet i tabel A8/8. Alle gældende resultater i kolonnen »Resultat« registreres. Kolonnen »Process« angiver de punkter, der skal anvendes ved beregningen eller indeholder yderligere beregninger.
 I tabel A8/8 anvendes følgende betegnelser i ligningerne og resultaterne:
 c
 fuldstændig gældende prøvningscyklus
 p
 enhver gældende cyklusfase i beregningen af EAERcity (hvis relevant), er p kørecyklus for byer
 i
 gældende kriterieemissionskomponent
 CS
 ladningsbevarende
 CO2
 CO2 masseemission.
 Tabel A8/8
 Beregning af endelige ladningsforbrugende værdier (FE gælder kun for niveau 1B)
 Trin nr.
 Kilde
 Input
 Proces
 Resultat
 1
 Bilag B8
 Ladningsforbrugende prøvningsresultater
 Resultaterne måles i henhold til tillæg 3 i dette bilag, forudberegnet i overensstemmelse med punkt 4.3 i dette bilag.
 ΔEREESS,j, Wh,
 dj, km,
 Opladt batterienergi i henhold til punkt 3.2.4.6 i dette bilag.
 EAC, Wh,
 Cyklusenergi i overensstemmelse med punkt 5 i bilag B7.
 Ecycle, Ws,
 CO2-masseemission i overensstemmelse med punkt 3.2.1 i bilag B7.
 MsCO2,CD,j, g/km
 Massen af emissionen af gasformige forbindelser i overensstemmelse med


text:
punkt 4.1.3.1 i bilag B8.
 Mi,CD,j, g/km
 Fuldt elektriske rækkevidde bestemt i overensstemmelse med punkt 4.4.1.1 i dette bilag.
 AER (km)
 KCO2-korrektionskoefficienten for CO2-masseemission kan være nødvendig i overensstemmelse med tillæg 2 i dette bilag.
 Output er tilgængeligt for hver prøvning.
 KCO2,
 (g/km)/(Wh/km).
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, er output (undtagen CO2) tilgængeligt for køretøj H, L og, hvis relevant, M.
 For niveau 1A:
 Bilag B8
 Anvendelig batterienergi i overensstemmelse med punkt 4.4.1.2.2 i dette bilag.
 UBEcity, Wh,
 I tilfælde af at den gældende WLTC prøvningscyklus (bykørsel) er kørt: fuldt elektrisk rækkevidde bestemt i overensstemmelse med punkt 4.4.1.2.1 i dette bilag.
 AERcity, km.
 Partikelantalemissioner (hvis relevant) i overensstemmelse med punkt 4 i bilag B7.
 PNCD,j, (partikler pr. kilometer),
 Partikelemission i overensstemmelse med punkt 4 i bilag B7.
 PMCD,c, mg/km
 2
 Resultattrin 1
 ΔEREESS,j, Wh,
 Ecycle, Ws.
 Beregning af den relative elektriske energiændring for hver cyklus i overensstemmelse med punkt 3.2.4.5.2 i dette bilag.
 Output er tilgængeligt for hver prøvning og hver gældende WLTP-prøvningscyklus.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, er output tilgængeligt for køretøj H, L og, hvis relevant, M.
 REECi
 3
 Resultattrin 2
 REECi
 Bestemmelse af overgangs- og bekræftelsescyklus i henhold til punkt 3.2.4.4 i dette bilag.
 nveh
 Hvis der er flere end én ladningsforbrugende prøvning til rådighed for et køretøj med henblik på gennemsnitsberegning, skal hver prøve have samme overgangscyklusnummer nveh.
 Bestemmelse af rækkevidde i ladningsforbrugende cyklus efterpunkt 4.4.3 i dette bilag.
 RCDC km.
 Output er tilgængeligt for hver prøvning.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, er output tilgængeligt for køretøj H, L og, hvis relevant, M.
 4
 Resultattrin 3
 nveh
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, er overgangscyklussen tilgængelig for køretøj H, L og, hvis relevant, M.
 Det kontrolleres, at interpolationkriteriet i overensstemmelse med punkt 6.3.2.2, litra d), i dette regulativ er opfyldt.
 nveh,L
 nveh,H
 hvis det er relevant
 nveh,H
 For niveau 1A:
 5
 Resultattrin 1
 Mi,CD,j, g/km
 PMCD,c, mg/km
 PNCD,j, (partikler pr. kilometer),
 Beregning af kombinerede værdier for emissioner for nveh-cyklusser Hvis interpolationsmetoden anvendes, bruges nveh,L-cyklusser til nveh,H-cyklusser og nveh,M-cyklusser, alt efter hvad der er relevant.
 Output er tilgængeligt for hver prøvning.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, er output tilgængeligt for køretøj H, L og, hvis relevant, M.
 Mi,CD,c, g/km
 PMCD,c, mg/km
 PNCD,c, (partikler pr. kilometer),
 For niveau 1A:
 6
 Resultattrin 5
 Mi,CD,c, g/km
 PMCD,c, mg/km
 PNCD,c, (partikler pr. kilometer),
 Emissionsgennemsnitsberegning af prøvninger for hver relevant WLTP-prøvningscyklus i ladningsforbrugende type 1-prøvning og kontrol med grænseværdierne i overensstemmelse med tabel A6/2 i bilag B6.
 Mi,CD,c,ave, g/km
 PMCD,c,ave, mg/km
 PNCD,c,ave, (partikler pr. kilometer),
 For niveau 1A:
 7
 Resultattrin 1
 ΔEREESS,j, Wh
 dj, km,
 UBEcity, Wh
 Hvis AERcity er afledt af type 1-prøvning ved kørsel af de gældende WLTP-prøvningscyklusser, skal værdien beregnes i overensstemmelse med punkt 4.4.1.2.2 i dette bilag.
 Ved mere end én prøvning
 skal ncity,pe være ens for hver prøvning.
 Output er tilgængeligt for hver prøvning.
 Gennemsnitsberegning af AERcity.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, er output tilgængeligt for køretøj H, L og, hvis relevant, M.
 AERcity, km
 AERcity,ave, km
 For niveau 1A:
 8
 Resultattrin 1
 dj, km,
 Fasespecifik og cyklusspecifik UF-beregning.
 Output er tilgængeligt for hver prøvning.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, er output


text:
tilgængeligt for køretøj H, L og, hvis relevant, M.
 UFphase,j
 UFcycle,c
 Resultattrin 3
 nveh
 Resultattrin 4
 nveh,L
 For niveau 1A:
 9
 Resultattrin 1
 ΔEREESS,j, Wh
 dj, km,
 EAC, Wh,
 Beregning af det elektriske energiforbrug baseret på genopladt energi i henhold til punkt 4.3.1 i dette bilag.
 I tilfælde af interpolation anvendes nveh,L-cyklusser. Som følge af den nødvendige rettelse af CO2-masseemission, sættes det elektriske energiforbrug i bekræftelsescyklussen og dens faser til nul.
 Output er tilgængeligt for hver prøvning.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, er output tilgængeligt for køretøj H, L og, hvis relevant, M.
 ECAC,CD, Wh/km
 Resultattrin 3
 nveh
 Resultattrin 4
 nveh,L
 Resultattrin 8
 UFphase,j
 10
 Resultattrin 1
 MCO2,CD,j, g/km
 KCO2, (g/km)/(Wh/km)
 ΔEREESS,j, Wh
 dj, km,
 nveh
 nveh,L
 UFphase,j.
 Beregning af ladningsforbrugende CO2-masseemission i overensstemmelse med punkt 4.1.2 i dette bilag.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, bruges nveh,L-cyklusser. Med henvisning til punkt 4.1.2 i dette bilag, korrigeres bekræftelsescyklussen i overensstemmelse med tillæg 2 i dette bilag.
 Output er tilgængeligt for hver prøvning.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, er output tilgængeligt for køretøj H, L og, hvis relevant, M.
 MCO2,CD, g/km
 Resultattrin 3
 dj, km,
 Resultattrin 4
 nveh
 Resultattrin 8
 nveh,L
 UFphase,j.
 11
 Resultattrin 1
 MCO2,CD,j, g/km
 Mi,CD,j, g/km
 KCO2, (g/km)/(Wh/km),
 nveh
 nveh,L
 UFphase,j
 Beregning af ladningsforbrugende brændstofforbrug og brændstofeffektivitet i overensstemmelse med punkt 4.2.2 i dette bilag.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, bruges nveh,L-cyklusser. Med henvisning til punkt 4.1.2 i dette bilag, korrigeres MCO2,CD,j i bekræftelsescyklussen i overensstemmelse med tillæg 2 i dette bilag.
 For niveau 1A beregnes det fasespecifikke brændstofforbrug FCCD,j ved hjælp af den korrigerede CO2-masseemission i henhold til punkt 6 i bilag B7.
 Output er tilgængeligt for hver prøvning.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, er output tilgængeligt for køretøj H, L og, hvis relevant, M.
 For niveau 1A:
 FCCD,j, l/100 km
 FCCD, l/100 km
 For niveau 1B:
 FECD, km/l
 Resultattrin 3
 nveh
 Resultattrin 4
 nveh,L
 Resultattrin 8
 UFphase,j
 12
 Resultattrin 1
 ΔEREESS,j, Wh
 dj, km,
 Hvis det er relevant, beregnes det elektriske energiforbrug fra den første gældende WLTP-prøvningscyklus som beskrevet i tillæg 8, punkt 2.1, til dette bilag.
 Output er tilgængeligt for hver prøvning.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, er output tilgængeligt for køretøj H, L og, hvis relevant, M.
 ECDC,CD,first, Wh/km
 13
 Resultattrin 9
 ECAC,CD, Wh/km
 Gennemsnitsberegning af prøvninger for hvert køretøj.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, er output tilgængeligt for hvert køretøj H, L og, hvis relevant, M.
 Hvis det er relevant:
 ECDC,CD,first,ave, Wh/km
 For niveau 1A:
 ECAC,CD,ave, Wh/km
 MCO2,CD,ave, g/km
 FCCD,ave, l/100 km
 For niveau 1B:
 FECD,ave, km/l
 Resultattrin 10
 MCO2,CD, g/km
 Resultattrin 11
 FCCD, l/100 km
 FECD, km/l
 Resultattrin 12
 Hvis det er relevant:
 ECDC,CD,first, Wh/km.
 14
 Resultattrin 13
 ECAC,CD,ave, Wh/km
 MCO2,CD,ave, g/km
 FECD,ave, km/l
 Erklæring om ladningsforbrugende elektrisk energiforbrug, og CO2-masseemission for hvert køretøj.
 Beregning af ECAC,vægtet i overensstemmelse med punkt 4.3.2 i dette bilag.
 For niveau 1A:
 ECAC,CD,declared, Wh/km
 ECAC,vægtet, Wh/km
 MCO2,CD,declared, g/km
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, er output tilgængeligt for hvert køretøj H, L og, hvis relevant, M.
 For niveau 1B:
 FECD,declared, km/l
 15
 Resultattrin 13
 ECAC,CD,ave, Wh/km
 Hvis det er relevant:
 ECDC,CD,first,ave, Wh/km
 Hvis det er relevant:
 Justering af det elektriske energiforbrug med henblik på


text:
COP, som beskrevet i tillæg 8, punkt 2.1, til dette bilag.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, er output tilgængeligt for hvert køretøj H, L og, hvis relevant, M.
 ECDC,CD,COP, Wh/km
 Resultattrin 14
 ECAC,CD,declared, Wh/km
 16
 Interpolationsfamilieresultat.
 Hvis interpolationsmetoden ikke anvendes, kræves trin nr. 17 ikke, og resultatet af dette trin er det endelige resultat.
 Resultattrin 15
 Hvis det er relevant: ECDC,CD,COP, Wh/km
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, skal der anvendes mellemliggende afrunding i henhold til punkt 6.1.8 i dette regulativ.
 MCO2,CD afrundes til første decimal.
 Hvis det er relevant: ECDC,CD,COP,final, Wh/km
 For niveau 1A, ECAC,CD,final, Wh/km
 MCO2,CD,final, g/km
 ECAC,vægtet,final, Wh/km
 FCCD,final, l/100 km
 Resultattrin 14
 ECAC,CD,declared, Wh/km
 ECAC,vægtet, Wh/km
 FECD,declared, km/l
 MCO2,CD,declared, g/km
 Resultattrin 13
 FCCD,ave, l/100 km
 ECAC,CD,final og ECAC,vægtet,final afrundes til første decimal.
 Hvis det er relevant:
 ECDC,CD,COP afrundes til første decimal.
 FCCD og FECD afrundes til tredje decimal.
 Output er tilgængeligt for køretøj H og L og, hvis relevant, for køretøj M.
 Hvis interpolationsmetoden ikke anvendes, skal der anvendes endelig afrunding i henhold til punkt 6.1.8 i dette regulativ.
 ECAC,CD, ECAC,vægtet og MCO2,CD afrundes til det nærmeste hele tal.
 Hvis det er relevant:
 ECDC,CD,COP afrundes til det nærmeste hele tal.
 FCCD og FECD afrundes til første decimal.
 For niveau 1B:
 FECD,final, km/l
 17
 Resultat for et individuelt køretøj.
 Endeligt prøvningsresultat.
 Resultattrin 16
 Hvis det er relevant: ECDC,CD,COP,final, Wh/km
 ECAC,CD,final, Wh/km
 MCO2,CD,final, g/km
 ECAC,vægtet,final, Wh/km
 FCCD,final, l/100 km FECD,final, km/l
 Interpolation af individuelle værdier baseret på input fra køretøj H og L og, hvis det er relevant, køretøj M.
 Endelig afrunding af individuelle køretøjsværdier foretages i henhold til punkt 6.1.8 i dette regulativ.
 ECAC,CD, ECAC,vægtet og MCO2,CD afrundes til det nærmeste hele tal.
 Hvis det er relevant:
 ECDC,CD,COP afrundes til det nærmeste hele tal.
 FCCD afrundes til første decimal.
 Output er tilgængeligt for hvert individuelt køretøj
 Hvis det er relevant: ECDC,CD,COP,ind, Wh/km
 For niveau 1A:
 ECAC,CD,ind, Wh/km
 MCO2,CD,ind, g/km
 ECAC,vægtet,ind, Wh/km
 FCCD,ind, l/100 km
 For niveau 1B:
 FECD,ind, km/l
 4.6.2. Trinvis procedure til beregning af de endelige ladningsbevarende og ladningsforbrugende vægtede prøvningsresultater af type 1-prøvningen for OVC-HEV'er
 Resultaterne beregnes i den rækkefølge, der er beskrevet i tabel A8/9. Alle gældende resultater i kolonnen »Resultat« registreres. Kolonnen »Process« angiver de punkter, der skal anvendes ved beregningen eller indeholder yderligere beregninger.
 I denne tabel anvendes følgende betegnelser i ligningerne og resultaterne:
 c
 den betragtede periode er den komplette gældende prøvningscyklus
 p
 enhver gældende cyklusfase, i beregningen af EAERcity (hvis relevant), er p kørecyklus for byer
 i
 relevant kriterieemissionskomponent (undtagen CO2)
 j
 indeks for den betragtede periode
 CS
 ladningsbevarende
 CD
 ladningsforbrugende
 CO2
 CO2 masseemission
 REESS
 Genopladeligt elektrisk energilagringssystem (Rechargeable Electric Energy Storage System)
 Tabel A8/9
 Beregning af endelige ladningsforbrugende og ladningsbevarende vægtede værdier (FE gælder kun for niveau 1B)
 Trin nr.
 Kilde
 Input
 Proces
 Resultat
 1
 Resultattrin 1, Tabel A8/8
 Mi,CD,j, g/km
 PNCD,j, (partikler pr. kilometer),
 PMCD,c, mg/km
 MCO2,CD,j, g/km
 ΔEREESS,j, Wh
 dj, km,
 AER, km,
 EAC, Wh,
 Input fra efterbehandling af CD og CS.
 MCO2,CD,j, g/km
 AER (km)
 EAC, Wh,
 MCO2,CS,declared, g/km
 MCO2,CD,declared, g/km
 MCO2,CD,ave, g/km
 For niveau 1A:
 Mi,CD,j, g/km
 PNCD,j, (partikler pr.


text:
kilometer),
 PMCD,c, mg/km
 ΔEREESS,j, Wh
 dj, km
 AERcity,ave, km,
 nveh
 RCDC, km
 nveh,L
 nveh,H
 UFphase,j
 UFcycle,c,
 Mi,CS,c,6, g/km
 MCO2,CS,p
 Resultattrin 7, Tabel A8/8
 AERcity,ave, km,
 Resultattrin 3, Tabel A8/8
 nveh
 RCDC, km
 Resultattrin 4, Tabel A8/8
 nveh,L
 nveh,H
 Resultattrin 8, Tabel A8/8
 UFphase,j
 UFcycle,c,
 Resultattrin 6, Tabel A8/5
 Mi,CS,c,6, g/km
 Resultattrin 7, Tabel A8/5
 MCO2,CS,declared, g/km
 MCO2,CS,p
 I tilfælde af CD er output tilgængeligt for hver CD-prøvning. I tilfælde af CS er output tilgængeligt en enkelt gang på grund af de gennemsnitsberegnede værdier i CS-prøvningen.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, er output (undtagen CO2) tilgængeligt for køretøj H, L og, hvis relevant, M.
 KCO2-korrektionskoefficienten for CO2-masseemission kan være nødvendig i overensstemmelse med tillæg 2 i dette bilag.
 KCO2,
 (g/km)/(Wh/km).
 Resultattrin 14, Tabel A8/8
 MCO2,CD,declared, g/km
 Resultattrin 13, Tabel A8/8
 MCO2,CD,ave, g/km
 KCO2,
 (g/km)/(Wh/km).
 For niveau 1A:
 2
 Resultattrin 1
 Mi,CD,j, g/km
 PNCD,j, (partikler pr. kilometer),
 PMCD,c, mg/km
 nveh
 nveh,L
 UFphase,j
 UFcycle,c,
 Mi,CS,c,6, g/km
 Beregning af vægtede emissioner (med undtagelse af MCO2,vægtet) i overensstemmelse med punkt 4.1.3.1 til og med 4.1.3.3 i dette bilag.
 Bemærk:
 Mi,CS,c,6 omfatter PNCS,c og PMCS,c.
 Output er tilgængeligt for hver CD-prøvning.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, er output tilgængeligt for hvert køretøj L, H og, hvis relevant, M.
 Mi,vægtet, g/km
 PNvægtet, (partikler pr. kilometer),
 PMvægtet, mg/km
 3
 Resultattrin 1
 MCO2,CD,j, g/km
 ΔEREESS,j, Wh
 dj, km
 nveh
 RCDC, km
 MCO2,CS,declared, g/km
 MCO2,CS,p
 Beregning af ækvivalent fuldt elektrisk rækkevidde i henhold til punkt 4.4.4.1 og 4.4.4.2 i dette bilag og faktisk ladningsforbrugende rækkevidde i henhold til punkt 4.4.5 i dette bilag.
 Output er tilgængeligt for hver CD-prøvning.
 RCDC afrundes i overensstemmelse med punkt 6.1.8 i dette regulativ til nærmeste hele tal.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, er output tilgængeligt for hvert køretøj L, H og, hvis relevant, M.
 EAER (km)
 EAERp, km,
 RCDA, km.
 4
 Resultattrin 1
 AER (km)
 Output er tilgængeligt for hver CD-prøvning.
 Tilgængelighed af AER-interpolation.
 Resultattrin 3
 RCDA, km.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, kontrolleres det, at AER-interpolation mellem køretøj H, L og, hvis relevant, M i overensstemmelse med punkt 4.5.7.1 i dette bilag er tilgængelig.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, skal hver prøvning opfylde kravet.
 5
 Interpolationsfamilieresultat.
 Hvis interpolationsmetoden ikke anvendes, kræves trin nr. 9 ikke, og resultatet af dette trin er det endelige resultat.
 Resultattrin 1
 AER (km).
 Gennemsnitsberegning af AER og erklæring om AER.
 Den anmeldte AER afrundes i henhold til punkt 6.1.8 i dette regulativ til det antal decimaler, der er angivet i tabel A6/1 i bilag B6.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, og kriteriet for tilgængelighed af AER-interpolation er opfyldt, foretages der afrunding af AER i henhold til punkt 6.1.8 i dette regulativ til første decimal.
 Output er tilgængeligt for køretøj H og L og, hvis relevant, for køretøj M.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, men kriteriet ikke er opfyldt, anvendes AER for køretøj H for hele interpolationsfamilien, og der foretages afrunding i henhold til punkt 6.1.8 i dette regulativ til nærmeste hele tal.
 Hvis interpolationsmetoden ikke anvendes, foretages der afrunding af AER i henhold til punkt 6.1.8 i dette regulativ til nærmeste hele tal.
 AERave, km;
 For niveau 1A:
 AERdec, km.
 For niveau


text:
1A:
 6
 Resultattrin 1
 Mi,CD,j, g/km
 MCO2,CD,j, g/km
 nveh
 nveh,L
 UFphase,j
 Mi,CS,c,6, g/km
 MCO2,CS,declared, g/km
 MCO2,CD,declared, g/km
 MCO2,CD,ave, g/km
 Beregning af vægtet CO2-masseemission og brændstofforbrug i overensstemmelse med punkt 4.1.3.1 og 4.2.3 i dette bilag.
 Output er tilgængeligt for hver CD-prøvning.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, bruges nveh,L-cyklusser. Med henvisning til punkt 4.1.2 i dette bilag, korrigeres MCO2,CD,j i bekræftelsescyklussen i overensstemmelse med tillæg 2 i dette bilag.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, er output tilgængeligt for hvert køretøj H, L og, hvis relevant, M.
 MCO2,vægtet, g/km
 FCvægtet, l/100 km
 7
 Resultattrin 1
 EAC, Wh,
 Beregning af det elektriske energiforbrug på basis af EAER i overensstemmelse med punkt 4.3.3.1 og 4.3.3.2 i dette bilag.
 Output er tilgængeligt for hver CD-prøvning.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, er output tilgængeligt for hvert køretøj H, L og, hvis relevant, M.
 EC (Wh/km)
 ECp, Wh/km
 Resultattrin 3
 EAER (km)
 EAERp, km,
 8
 Interpolationsfamilieresultat.
 Hvis interpolationsmetoden ikke anvendes, kræves trin nr. 9 ikke, og resultatet af dette trin er det endelige resultat.
 Resultattrin 1
 AERcity, ave, km;
 For niveau 1B:
 Gennemsnitsberegning af EC og erklæring om EC.
 For niveau 1A og niveau 1B
 Gennemsnitsberegning og mellemliggende afrunding i overensstemmelse med punkt 6.1.8 i dette regulativ.
 Hvis interpolationsmetoden anvendes, skal der anvendes mellemliggende afrunding i henhold til punkt 6.1.8 i dette regulativ.
 AERcity,ave, EAER og EAERp afrundes til første decimal.
 MCO2,vægtet afrundes til to decimaler.
 FCvægtet afrundes til tre decimaler.
 EC og ECp afrundes til første decimal.
 Output er tilgængeligt for køretøj H og L og, hvis relevant, for køretøj M.
 Hvis interpolationsmetoden ikke anvendes, skal der anvendes endelig afrunding af prøvningsresultater i henhold til punkt 6.1.8 i dette regulativ.
 AERcity,ave, EAER og EAERp afrundes til det nærmeste hele tal.
 MCO2,vægtet afrundes til det nærmeste hele tal.
 FCvægtet afrundes til første decimal.
 EC og ECp afrundes til det nærmeste hele tal.
 For niveau 1B:
 ECdec, Wh/km
 ECp,final, Wh/km
 EAERfinal, km,
 For niveau 1A:
 AERcity,final, km,
 MCO2,vægtet,final, g/km
 FCvægtet,final, l/100 km
 ECfinal, Wh/km
 ECp,final, Wh/km
 EAERfinal, km,
 EAERp,final, km.
 Resultattrin 6
 MCO2,vægtet, g/km
 FCvægtet, l/100 km
 Resultattrin 7
 EC (Wh/km)
 ECp, Wh/km
 Resultattrin 3
 EAER (km)
 EAERp, km,
 Resultattrin 5
 AERdec, km,
 AERind, km.
 9
 Resultat for et individuelt køretøj.
 Endeligt prøvningsresultat.
 Resultattrin 5
 AERdec, km,
 Interpolation af individuelle værdier baseret på input fra køretøj, dvs. lav, medium og høj, i overensstemmelse med punkt 4.5 i dette bilag, og endelig afrunding i overensstemmelse med punkt 6.1.8 i dette regulativ.
 AERind,AERcity,ind, EAERind og EAERp,ind afrundes til det nærmeste hele tal.
 MCO2,vægtet,ind afrundes til det nærmeste hele tal.
 ECvægtet,ind afrundes til første decimal.
 ECvægtet,ind afrundes til første decimal.
 ECind og ECp,ind afrundes til det nærmeste hele tal.
 Output tilgængeligt for hvert individuelt køretøj
 ECind, Wh/km
 ECp,ind, Wh/km
 EAERind, km,
 For niveau 1A:
 AERind, km,
 AERcity,ind, km,
 MCO2,vægtet,ind, g/km
 FCvægtet,ind, l/100 km
 EAERp,ind, km.
 Resultattrin 8
 AERcity,final, km,
 MCO2,vægtet,final, g/km
 FCvægtet,final, l/100 km
 ECfinal, Wh/km
 ECp,final, Wh/km
 EAERfinal, km,
 EAERp,final, km,
 Resultattrin 4
 Tilgængelighed af AER-interpolation.
 Resultattrin 1
 RCDC
 RCDC afrundes i overensstemmelse med punkt 6.1.8 i dette regulativ til nærmeste hele tal.
 RCDC,final
 4.6.3. Dette