text:
tyngdepunktet af de masser Q eller 75 kg, der
 repræsenterer dem, være anbragt jævnt fordelt over arealet til stående
 ---pagebreak--- L 373/162 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 passagerer hhv. personale i en højde af 875 mm. Er et køretøj indrettet til at
 medføre bagage på taget, fastgøres en jævnt fordelt masse (BX), som ikke må
 være mindre end den, fabrikanten har angivet i overensstemmelse med punkt
 7.4.3.3.1 i bilag 11, til taget, således at den repræsenterer sådan bagage. De
 øvrige bagagerum må ikke indeholde nogen bagage.
 7.4.2.2. Hvis køretøjet er indrettet til et varierende antal siddepladser og ståpladser
 eller er indrettet til en eller flere kørestole, skal de i punkt 7.4.2.1
 omhandlede vægte i ethvert areal af passagerrummet, hvor en sådan
 variation forekommer, være højere end:
 a) massen af antallet af siddende passagerer, som kan befinde sig på arealet
 herunder massen af aftagelige sæder, eller
 b) massen af antallet af stående passagerer, som kan befinde sig på arealet,
 eller
 c) massen af kørestole og kørestolsbrugere, der kan befinde sig på arealet,
 hver med en samlet masse på 250 kg, placeret 500 mm over gulvet midt i
 hvert kørestolsareal, eller
 d) massen af siddende passagerer, stående passagerer og kørestolsbrugere
 og enhver kombination heraf, som kan befinde sig på arealet.
 7.4.3. Højden af eventuelle forhøjninger, der anvendes til at forhindre, at køretøjets
 hjul glider sidelæns på prøvestanden, må ikke være over to tredjedele af
 afstanden mellem den flade, hvorpå køretøjet står, før det vippes, og den del
 af fælgen, der er nærmest overfladen, når køretøjet er lastet i
 overensstemmelse med punkt 7.4.2.
 7.4.4. Under prøven må ingen dele af køretøjet, som ikke er beregnet til at komme i
 berøring med hinanden, gøre dette, og ingen del må blive beskadiget eller
 komme ud af normal stilling.
 7.4.5. Alternativt kan det ved beregning godtgøres, at køretøjet ikke vil vælte under
 de i punkt 7.4.1 og 7.4.2 beskrevne betingelser. Ved en sådan beregning skal
 følgende parametre indgå:
 7.4.5.1. masse og dimensioner
 7.4.5.2. tyngdepunktets højde
 7.4.5.3. fjedrenes stivhed
 7.4.5.4. dækkenes lodrette og vandrette stivhed
 7.4.5.5. egenskaberne af reguleringen af lufttrykket i luftfjedre
 7.4.5.6. momentcenterets placering
 7.4.5.7. karosseriets vridningsstivhed.
 Beregningsmetoden er beskrevet i tillæg 1 til bilaget.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/163
 7.5. Brandsikring
 7.5.1. Motorrum
 7.5.1.1. I motorrummet må ikke være anvendt brændbart lyddæmpningsmateriale,
 materiale, der kan opsuge brændstof, smøremidler, eller andet brændbart
 materiale, medmindre dette er dækket af uigennemtrængelig plade.
 7.5.1.2. Gennem passende udformning af motorrummet eller gennem drænhuller skal
 det så vidt muligt sikres, at der ikke kan samle sig brændstof, smøremidler
 eller andet brændbart materiale i nogen del af motorrummet.
 7.5.1.3. Mellem motorrummet eller andre varmekilder og resten af køretøjet skal der
 være en varmebestandig skillevæg (andre varmekilder kan være anordninger
 til optagelse af energi ved kørsel ned ad lange bakker, f.eks. en påløbsbremse
 eller anordning til indvendig opvarmning, dog ikke anordninger, der fungerer
 ved cirkulation af varmt vand). Alle ophæng, klemmer, pakninger m.m. i
 forbindelse med skillevæggen skal være brandsikre.
 7.5.1.4. Passagerkabinen kan være forsynet med varmeapparater,


text:
der ikke fungerer
 ved hjælp af varmt vand, såfremt der er tale om indkapslet materiale, der er
 bestandigt mod den varme, apparatet danner, ikke udsender giftige dampe og
 er placeret således, at passagerer ikke let kan komme i berøring med nogen
 varme overflader.
 7.5.2. Elektrisk udstyr og elektriske ledninger
 7.5.2.1. Alle ledninger skal være godt isolerede, og alle ledninger og alt elektrisk
 udstyr skal kunne modstå de temperatur- og fugtighedsforhold, de udsættes
 for. I motorrummet lægges der særlig vægt på deres temperaturbestandighed
 og deres modstandsevne over for eventuelle skadelige stoffer.
 7.5.2.2. Ledningerne i et elektrisk kredsløb må ikke føre stærkere strøm end den,
 deres installationsform og den højeste omgivende temperatur berettiger til.
 7.5.2.3. Elektriske kredsløb, som fører strøm til andet udstyr end starter,
 tændingskreds (gnisttænding), gløderør, motorstopanordning, ladekreds og
 batteriets stelforbindelse, skal indeholde en sikring eller afbryder. Dog kan en
 fælles sikring eller fælles afbryder benyttes, forudsat at dennes nominelle
 kapacitet ikke er over 16 A.
 7.5.2.4. Alle ledninger skal være godt beskyttet og sikkert fastholdt i en position, hvor
 de ikke kan udsættes for skære-, skrabe- eller skurreskader.
 7.5.2.5. Er spændingen i et eller flere af køretøjets elektriske kredsløb over 100 volt
 (effektiv), skal de af elforsyningens poler, som ikke har stelforbindelse, være
 forbundet med en håndbetjent ledningsadskiller, der skal være anbragt inde i
 køretøjet på et for føreren let tilgængeligt sted og kunne frakoble alle sådanne
 kredsløb fra hovedforsyningsnettet, dog uden at kunne frakoble elektriske
 kredsløb, som forsyner køretøjets påbudte udvendige belysning. Dette gælder
 dog ikke højspændingsstartkredsløb eller selvstændige kredse i køretøjets
 aggregater.
 ---pagebreak--- L 373/164 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 7.5.2.6. Elektriske ledninger skal være placeret således, at de ikke kan komme i
 berøring med brændstofledninger eller dele af udstødningssystemet eller kan
 blive udsat for kraftig varme, medmindre der er sørget for særlig isolering og
 beskyttelse som for eksempel af en elektromagnetisk betjent ventil i
 udstødningssystemet.
 7.5.3. Batterier
 7.5.3.1. Alle batterier skal være forsvarligt fastgjort og let tilgængelige.
 7.5.3.2. Batterirummet skal være adskilt fra passagerkabinen og førerhuset og have
 udluftning til det fri.
 7.5.3.3. Batteripolerne skal være beskyttet mod kortslutning.
 7.5.4. Ildslukkere og førstehjælpsudstyr
 7.5.4.1. Der skal være plads til en eller flere ildslukkere, heraf mindst én ved
 førerpladsen. I køretøjer i kategori A eller B skal pladsen være på mindst 8
 dm3 og i gruppe I, II eller III på mindst 15 dm3.
 7.5.4.2. Der skal være tildelt en plads til anbringelse af en eller flere
 førstehjælpskasser. Arealet hertil skal være mindst 7 dm3 med en mindste
 dimension på 80 mm.
 7.5.4.3. Ildslukkere og førstehjælpsudstyr kan være beskyttet mod tyveri og hærværk
 ved f.eks. at være anbragt i et indvendigt skab eller bag glas, som skal knuses,
 forudsat at de pågældende deles placering er tydeligt afmærket, og at der er
 sørget for, at de let kan udtages i nødsituationer.
 7.5.5. Materialer
 Brændbare materialer må ikke forefindes inden for en afstand af 100 mm fra
 udstødningsrøret eller nogen anden væsentlig varmekilde, medmindre det
 pågældende materiale er effektivt afskærmet. Om nødvendigt skal der sørges
 for afskærmning, der

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
forhindrer fedt eller andre brændbare materialer i at
 komme i berøring med udstødningssystemet eller anden varmekilde af
 betydning. I dette afsnit forstås ved brændbare materialer sådanne, der ikke er
 beregnet til at modstå de temperaturer, der må forventes at optræde det
 pågældende sted.
 7.6. Udgange
 7.6.1. Antal udgange
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/165
 7.6.1.1. Et køretøj skal have mindst to udgange, som enten er to udstigningsdøre eller
 en udstigningsdør og en nødudgangsdør. Der kræves mindst følgende antal
 døre:
 Antal passagerer Antal udstigningsdøre
 GRUPPE I OG GRUPPE II GRUPPE III
 KATEGORI A OG
 KATEGORI B
 9 - 45 1 1 1
 46 - 70 2 1 1
 71 - 100 3 2 1
 > 100 4 3 1
 7.6.1.2. I hver stiv sektion af en ledbus skal der være mindst én udstigningsdør, i
 forreste sektion af en ledbus i gruppe I dog mindst to udstigningsdøre.
 7.6.1.3. For så vidt angår dette krav anses maskinelt betjente udstigningsdøre ikke
 som nødudgangsdøre, medmindre de let kan åbnes manuelt, når den i punkt
 7.6.5.1 beskrevne betjeningsanordning om nødvendigt er blevet aktiveret.
 7.6.1.4. Antallet af udgange skal mindst være sådan, at det samlede antal udgange i et
 separat rum er som følger:
 Antal passagerer og Samlet mindste antal udgange
 personalemedlemmer i hvert rum
 1-8 2
 9 - 16 3
 17 - 30 4
 31 - 45 5
 46 - 60 6
 61 - 75 7
 76 - 90 8
 91 - 110 9
 111 - 130 10
 >130 11
 ---pagebreak--- L 373/166 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 Nødudgangslemme kan kun tælle som én af ovennævnte antal nødudgange:
 7.6.1.5. Hver stiv sektion af en ledbus betragtes som et særskilt køretøj med henblik
 på bestemmelse af mindste tilladte antal udgange og disses placering, bortset
 fra punkt 7.6.2.4. Toilet- og køkkenrum anses ikke for separate rum med
 henblik på fastlæggelse af antal nødudgange. Der fastsættes et antal
 passagerer for hver stiv sektion.
 7.6.1.6. En dobbelt udstigningsdør tæller som to udstigningsdøre og et dobbelt eller
 flerfaget vindue som to nødudgangsvinduer.
 7.6.1.7. Hvis førerrummet ikke har adgang til passagerrummet gennem en gang, der
 opfylder en af de i punkt 7.7.5.1.1 angivne betingelser, skal følgende
 betingelser være opfyldt:
 7.6.1.7.1. Førerkabinen skal have to udgange, som ikke begge må være i samme
 sidevæg; er en af disse udgange et vindue, skal det opfylde de i punkt 7.6.3.1
 og 7.6.8 angivne krav til nødudgangsvinduer.
 7.6.1.7.2. Det kan tillades, at der ved siden af førersædet er et eller to sæder til
 yderligere personer, i hvilket tilfælde begge de i punkt 7.6.1.7.1 nævnte
 udgange skal være døre. Førerdøren kan godkendes som nødudgangsdør for
 personerne i disse sæder, forudsat at førersæde, rat, motorhus, gearstang,
 håndbremsegreb etc. ikke er for stor en forhindring. Døren til brug for disse
 yderligere personer godtages som nødudgangsdør for føreren. Der kan
 monteres indtil fem ekstra sæder i et rum, hvori førerkabinen indgår, forudsat
 at de ekstra sæder og den til disse sæder afsatte plads opfylder alle krav i dette
 regulativ, og at mindst én dør, som giver


text:
adgang til passagerrummet, opfylder
 kravene for nødudgangsdøre i punkt 7.6.3.
 7.6.1.7.3. Under de i punkt 7.6.1.7.1 og 7.6.1.7.2 beskrevne omstændigheder tæller
 førerkabinens udgange ikke som en af de i punkt 7.6.1.1 til 7.6.1.2
 foreskrevne døre eller som en af de i punkt 7.6.1.4 foreskrevne udgange,
 bortset fra det tilfælde, der omhandles i punkt 7.6.1.7.1 og 7.6.1.7.2. Punkt
 7.6.3 til 7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 og 7.7.7 gælder ikke for sådanne udgange.
 7.6.1.8. Hvis førerkabinen og sæderne ved siden af den er tilgængelige fra
 hovedpassagerrummet gennem en gang, der opfylder en af betingelserne i
 punkt 7.7.5.1.1, kræves der ingen udgang til det fri fra førerrummet.
 7.6.1.9. Hvis der forefindes en førerdør eller anden udgang fra kabinen under de i
 punkt 7.6.1.8 beskrevne omstændigheder, kan den kun tælle som udgang for
 passagererne, forudsat:
 7.6.1.9.1. at det ikke er nødvendigt at klemme sig ind mellem rat og førersæde for at
 benytte denne udgang
 7.6.1.9.2. at den opfylder kravene i punkt 7.6.3.1 for nødudgangsdøres dimensioner.
 7.6.1.10. Punkt 7.6.1.8 og 7.6.1.9 udelukker ikke, at der forefindes en dør eller anden
 barriere mellem førersædet og passagerrummet, forudsat at denne barriere i
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/167
 nødsituationer hurtigt kan udløses af føreren. En førerdør i et rum, der er
 beskyttet af en sådan barriere, tæller ikke som udgang for passagerer.
 7.6.1.11. Nødudgangslemme ud over nødudgangsdøre og -vinduer skal monteres på
 køretøjer i gruppe II og III samt kategori B. De kan også monteres på
 køretøjer i gruppe I og kategori A. Det mindste antal nødudgangslemme er
 følgende:
 Antal passagerer Antal taglemme
 ikke over 50 l
 over 50 2
 7.6.2. Udgangenes placering
 Køretøjer med en kapacitet på over 22 passagerer skal opfylde kravene i det
 følgende. Køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer kan enten
 opfylde kravene i det følgende eller kravene i bilag 7, punkt 1.2.
 7.6.2.1. Udstigningsdøren(e) skal være placeret på den side af køretøjet, der er
 nærmest vejkanten, afhængigt af trafikretningen i det land, hvor der søges om
 driftstilladelse for køretøjet; mindst én skal være i køretøjets forreste halvdel.
 Dette er ikke til hinder for, at der anbringes en dør i bagsiden af køretøjet til
 brug for kørestolsbrugere.
 7.6.2.2. To af de døre, der er henvist til i punkt 7.6.1.1, skal være således adskilt, at
 afstanden mellem de lodrette tværplaner gennem deres flademidtpunkt ikke er
 mindre end 40 procent af passagerrummets totallængde. Er en af disse to døre
 del af en dobbeltdør, måles afstanden mellem de to døre, der er længst fra
 hinanden.
 7.6.2.3. Udgangene skal være således placeret, at der i det væsentlige er samme antal
 på køretøjets to sider.
 7.6.2.4. Mindst én nødudgang skal være placeret enten på køretøjets forside eller
 bagside. For køretøjer i gruppe I og for køretøjer med en bagkabine, der er
 helt lukket af fra passagerrummet, anses denne bestemmelse for opfyldt, hvis
 der er monteret en nødudgangslem.
 7.6.2.5. Udgangene på samme side af køretøjet skal være hensigtsmæssigt fordelt over
 køretøjets længde.
 7.6.2.6. Det tillades, at der forefindes en dør i køretøjets bagside, forudsat at den


text:
ikke
 er en udstigningsdør.
 7.6.2.7. Hvis der er monteret nødudgangslemme, skal de være placeret som følger: er
 der kun én lem, skal den være placeret i køretøjets midterste tredjedel; er der
 to lemme, skal deres indbyrdes afstand være mindst 2 m, målt mellem
 ---pagebreak--- L 373/168 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 åbningernes nærmeste kanter langs en linje parallelt med køretøjets
 længdeakse.
 7.6.3. Udgangenes mindstemål
 7.6.3.1. De forskellige typer udgange skal have følgende mindstemål:
 Gruppe I Gruppe II Bemærkninger:
 og III
 Højde (mm) 1 800 1 650 -
 Udstignings- Døråbning Bredde (mm) Enkeltdør: 650 Dette mål kan være 100 mm
 dør mindre, når måling sker i niveau
 Dobbeltdør: 1 200 med håndstøtterne
 Nødudgangs- Højde (mm) 1 250 -
 dør
 Bredde (mm) 550
 Nødudgangs- Areal (mm2) 400 000 Arealet skal kunne indskrives i et
 vindue rektangel på 500 × 700 mm.
 Nødudgangsvindue placeret på køretøjets Der skal i nødudgangsvinduets åbning plads til et rektangel
 bagside, hvis fabrikanten ikke har forsynet med en højde på 350 mm og en bredde på 1.550 mm.
 køretøjet med et nødudgangsvindue med Rektanglets hjørner kan afrundes med en rundingsgrad på
 mindst ovenstående mål. højst 250 mm.
 Nødudgangslem Nødudgangsl Areal 400 000 Arealet skal kunne indskrives i et
 emmens (mm2) rektangel på 500 × 700 mm.
 åbning
 7.6.3.2. Køretøjer med en kapacitet på ikke over 22 passagerer kan enten opfylde
 kravene i punkt 7.6.3.1 eller kravene i bilag 7, punkt 1.1.
 7.6.4. Tekniske krav til alle udstigningsdøre
 7.6.4.1. Udstigningsdørene skal let kunne åbnes indefra og udefra, når køretøjet
 holder stille (men ikke nødvendigvis når køretøjet er i bevægelse). Dette
 udelukker ikke, at døren kan låses udefra, forudsat at den altid kan åbnes
 indefra.
 7.6.4.2. Betjeningsanordninger og anordninger til åbning udefra skal være placeret
 mellem 1 000 og 1 000 mm over jorden og må højst være 500 mm fra døren. I
 køretøjer i gruppe I, II og III skal betjeningsanordninger og anordninger til
 åbning af en nødudgangsdør indefra være placeret mellem 1 000 og 1 000
 mm fra overfladen af gulvet eller det trin, der er nærmest
 betjeningsanordningen, og må højst være placeret 500 mm fra døren. Dette
 gælder ikke for betjeningsanordninger, som er placeret på førerens område.
 7.6.4.3. Udelte, manuelt betjente udstigningsdøre, som åbner ved hængsler eller
 drejetappe, skal være monteret således, at de vil være tilbøjelige til at lukke,
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/169
 hvis den åbne dør kommer i berøring med en stillestående genstand, medens
 køretøjet bevæger sig fremefter.
 7.6.4.4. Har en manuelt betjent udstigningsdør smæklås, skal denne være af
 totrinstypen.
 7.6.4.5. Der må på indersiden af en udstigningsdør ikke være anordninger, der tjener
 til at dække de indvendige trin, når døren er lukket. Dog må der gerne, når
 døren er lukket, i trinbrætskakten befinde sig dørbetjeningsmekanisme og
 andet til dørens inderside fastgjort udstyr, som ikke danner en fortsættelse af
 gulvet, der kan benyttes af passagererne til at stå på. Denne mekanisme og
 dette udstyr må ikke være farligt for passagererne.
 7.6.4.6. Er det direkte udsyn ikke tilstrækkeligt, skal der


text:
være anordninger af optisk
 eller anden art, hvormed føreren fra førersædet kan opdage passagerer, som
 befinder sig i eller uden for køretøjet i umiddelbar nærhed af udstigningsdøre,
 der ikke betjenes automatisk.
 For udstigningsdøre i bagsiden af køretøjer med ikke over 22 passagerer anses
 dette krav for opfyldt, hvis føreren er i stand til at opdage en 1,3 m høj person,
 som står 1 m bag køretøjet.
 7.6.4.7. Døre, som åbner indad, samt deres mekanisme skal være således udformet, at
 deres bevægelse ikke under normal brug kan udsætte passagererne for skade.
 Om nødvendigt anbringes passende beskyttelsesanordninger.
 7.6.4.8. Udstigningsdøre, som er anbragt i nærheden af døre til toilet eller andre indre
 rum, skal være sikret mod utilsigtet åbning. Dette krav gælder dog ikke, hvis
 døren låses automatisk, når køretøjet bevæger sig med over 5 km/h.
 7.6.4.9. For køretøjer med en kapacitet på ikke over 22 passagerer må fløjene af
 udstigningsdøre i køretøjets bagende ikke kunne åbne i en vinkel på over 115°
 eller under 85° og skal, når de er åbne, kunne fastholdes automatisk i denne
 position. Dog skal dette stop kunne tilsidesættes og døren åbnes ud over den
 nævnte vinkel, når det kan ske på sikker måde, for eksempel for at tillade
 bakning hen til en høj rampe eller at åbne dørene 270° for at give fri adgang
 til lastearealet bag køretøjet.
 7.6.5. Supplerende tekniske krav for automatiske udstigningsdøre
 7.6.5.1. I nødsituationer skal automatiske udstigningsdøre, når køretøjet holder stille
 (men ikke nødvendigvis, når det er i bevægelse), kunne åbnes indefra og, når
 de ikke er låst, åbnes udefra ved hjælp af betjeningsanordninger, der, uanset
 om energitilførslen fungerer:
 7.6.5.1.1. tilsidesætter alle andre dørbetjeningsanordninger
 7.6.5.1.2. for indvendige betjeningsanordninger, er anbragt på selve døren eller højst
 300 mm fra denne i en højde af mindst 1 600 mm over det første trin
 ---pagebreak--- L 373/170 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 7.6.5.1.3. er tydelige og let genkendelige for den, som nærmer sig døren eller står foran
 den, og som, hvis de supplerer de normale betjeningsorganer til åbning, skal
 være tydeligt mærket med henblik på brug i nødsituationer
 7.6.5.1.4. kan betjenes af en enkelt person, som står umiddelbart foran døren
 7.6.5.1.5. åbner døren eller bevirker, at den uden vanskelighed kan åbnes ved håndkraft
 7.6.5.1.6. kan være beskyttet af en anordning, som let kan fjernes eller knuses og
 således give adgang til nødbetjeningsanordningen; hvis
 nødbetjeningsanordningen tages i brug, eller beskyttelsen over den fjernes,
 skal det tilkendegives overfor føreren ved både hørlige og synlige signaler
 7.6.5.1.7. skal være således konstrueret, at en førerbetjent dør, som ikke opfylder
 kravene i punkt 7.6.5.6.2 ikke vil lukke sig igen efter at være blevet åbnet ved
 hjælp af disse betjeningsanordninger, og disse er vendt tilbage til normal
 stilling, medmindre føreren aktiverer en lukkeanordning.
 7.6.5.2. Der kan installeres en anordning, hvormed føreren fra førersædet sætter de
 udvendige nødbetjeningsanordninger ud af funktion for at låse
 udstigningsdørene udefra. De udvendige nødbetjeningsanordninger skal i så
 fald automatisk reaktiveres, enten når motoren startes, eller inden køretøjet
 når op på en hastighed af 20 km/h. Derefter skal


text:
de udvendige
 nødbetjeningsanordninger ikke kunne sættes ud af funktion automatisk, men
 kun ved indgreb fra førerens side.
 7.6.5.3. Udstigningsdøre, der betjenes af føreren, skal kunne betjenes fra førersædet
 ved hjælp af anordninger, som, medmindre de aktiveres med fødderne, er
 klart og tydeligt mærket.
 7.6.5.4. Automatiske udstigningsdøre skal udløse et visuelt kontrolsignal, som er klart
 synligt for føreren under alle belysningsforhold, når han sidder i normal
 kørestilling, og som advarer ham om, at døren ikke er helt lukket. Dette
 kontrolsignal skal fungere, når dørens stive del befinder sig mellem helt åben
 stilling og et punkt 30 mm fra helt lukket stilling. Et enkelt kontrolsignal kan
 betjene en eller flere døre. Dog benyttes ikke kontrolsignal for forreste
 udstigningsdøre, som ikke opfylder kravene i punkt 7.6.5.6.1.1 og 7.6.5.6.1.2.
 7.6.5.5. Kan føreren åbne og lukke automatiske udstigningsdøre ved hjælp af
 betjeningsanordninger, skal de være således konstrueret, at føreren kan vende
 dørens bevægelse på et vilkårligt tidspunkt under lukning og åbning.
 7.6.5.6. Automatiske udstigningsdøres konstruktion og betjeningssystem skal være af
 en sådan art, at passagererne ikke kan komme til skade eller komme i klemme
 i døren, når den lukker.
 7.6.5.6.1. Dette krav anses for opfyldt, hvis følgende to krav er opfyldt:
 7.6.5.6.1.1. for det første skal døren, hvis den under lukningen møder en modsat rettet
 effektiv klemkraft på højst 150 N (målt i et vilkårligt punkt som beskrevet i
 bilag 6), automatisk åbne helt, og, medmindre der er tale om en automatisk
 udstigningsdør, forblive åben, indtil en betjeningsanordning for lukning
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/171
 aktiveres. Klemkraften kan måles med enhver metode, som findes
 tilfredsstillende af den kompetente myndighed. Retningslinjer herfor findes i
 bilag 6 til dette regulativ. Spidskraften kan kortvarigt være over 150 N, men
 ikke over 300 N. Genåbningssystemet kan kontrolleres ved hjælp af en
 kontrolstang, som er 60 mm lang og 30 mm bred og har afrundede hjørner
 med en radius på 5 mm.
 7.6.5.6.1.2. for det andet skal dørene, hvis en passager får håndled eller fingre i klemme:
 7.6.5.6.1.2.1. åbne sig automatisk helt og, bortset fra automatiske døre, forbliver åbne indtil
 betjeningsanordningen for lukning aktiveres, eller
 7.6.5.6.1.2.2. håndled og fingre skal straks kunne trækkes tilbage fra dørene uden skade og
 uden risiko for passageren. Dette krav kan kontrolleres manuelt eller ved
 hjælp af den i punkt 7.6.5.6.1.1 omtalte kontrolstang, som i den ene ende over
 en længde af 300 mm er tilspidset fra en tykkelse på 30 mm til en tykkelse på
 5 mm. Den må ikke være behandlet med smøremiddel eller politur. Sidder
 stangen fast i døren, skal den uden besvær kunne fjernes, eller
 7.6.5.6.1.2.3. døren skal blive stående i en stilling, der tillader fri passage af en
 kontrolstang, hvis tværsnit er 60 mm i højden og 20 mm i bredden, og hvis
 kanter er afrundede med radius 5 mm. Denne stilling må ikke være mere end
 30 mm fra helt lukket stilling.
 7.6.5.6.2. Fordøre anses for at opfylde kravene i punkt 7.6.5.6, hvis de:
 7.6.5.6.2.1. opfylder kravene i punkt 7.6.5.6.1.1 og 7.6.5.6.1.2 eller
 7.6.5.6.2.2. har


text:
bløde kanter; de må imidlertid ikke være så bløde, at dørens stive struktur
 når fuldt lukket stilling, hvis døren lukkes over den i punkt 7.6.5.6.1.1 omtalte
 kontrolstang.
 7.6.5.7. Holdes automatiske døre kun lukket ved hjælp af stadig energitilførsel, skal
 der forefindes et visuelt advarselssignal, som underretter føreren om svigt af
 energitilførslen til dørene.
 7.6.5.8. Eventuelle startspærreanordninger må kun fungere ved hastigheder under 5
 km/h og må ikke kunne aktiveres ved hastigheder derover.
 7.6.5.9. Er køretøjet ikke udstyret med en startspærreanordning, skal der udløses et
 akustisk advarselssignal til føreren, hvis køretøjet sætter i gang, før en
 automatisk udstigningsdør er helt lukket. For døre, der opfylder kravene i
 punkt 7.6.5.6.1.2.3, skal dette akustiske advarselssignal udløses ved en
 hastighed på over 5 km/h.
 7.6.6. Supplerende tekniske krav for automatiske udstigningsdøre
 7.6.6.1. Aktivering af åbningsanordningerne
 7.6.6.1.1. Bortset fra bestemmelserne i punkt 7.6.5.1 må åbningsanordningerne til
 automatiske udstigningsdøre alene kunne aktiveres og inaktiveres af føreren
 fra førerpladsen.
 ---pagebreak--- L 373/172 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 7.6.6.1.2. Aktivering og inaktivering kan ske enten direkte ved hjælp af en kontakt eller
 indirekte, f.eks. ved at åbne og lukke fordøren.
 7.6.6.1.3. Når føreren aktiverer åbningsanordningerne, skal dette signaleres inden i, og,
 hvis døren kan åbnes udefra, uden på køretøjet; signalet (f.eks. en lysende
 knap eller et lysende skilt) skal være anbragt på eller ved siden af den dør, det
 henviser til.
 7.6.6.1.4. Hvis systemet aktiveres direkte ved hjælp af en kontakt, skal dets
 funktionstilstand angives klart over for føreren, f.eks. gennem kontaktens
 stilling, en kontrollampe eller en lysende knap. Kontakten skal være særligt
 mærket og anbragt, således at den ikke kan forveksles med andre
 betjeningsanordninger.
 7.6.6.2. Åbning af automatiske udstigningsdøre
 7.6.6.2.1. Når føreren har aktiveret åbningsanordningerne, skal passagererne kunne
 åbne døren på følgende måder:
 7.6.6.2.1.1. indefra ved f.eks. at trykke på en knap eller passere en fotocelle, og
 7.6.6.2.1.2. udefra, medmindre døren kun benyttes som udgang og er markeret som
 sådan, ved f.eks. at trykke på en lysende knap, en knap under et lysende skilt
 eller en lignende anordning, som er mærket med passende vejledning.
 7.6.6.2.2. Trykkes der på den i punkt 7.6.6.2.1.1 omtalte knap, og benyttes det i punkt
 7.7.9.1 omtalte middel til kommunikation med føreren, kan der udløses et
 signal, som oplagres og, når føreren har aktiveret åbningsanordningerne,
 bevirker, at døren åbnes.
 7.6.6.3. Lukning af automatiske udstigningsdøre
 7.6.6.3.1. Når en automatisk udstigningsdør har åbnet sig, skal den lukke automatisk
 igen efter et bestemt tidsinterval. Stiger en passager ind i eller ud af køretøjet i
 løbet af dette tidsinterval, skal en sikkerhedsanordning (f.eks. en trinkontakt,
 en fotocelle eller et led, som kun åbner én vej) sikre tilstrækkelig forlængelse
 af tiden, til døren lukker.
 7.6.6.3.2. Stiger passageren ind i eller ud af køretøjet, medens døren er i færd med at
 lukke, skal lukkeprocessen afbrydes automatisk, og døren vende tilbage til
 åben stilling. Processkiftet kan udløses af en af de i punkt 7.6.6.3.1 omtalte
 sikkerhedsanordninger eller af en anden anordning.
 7.6.6.3.3. En dør, som har lukket sig automatisk i overensstemmelse med punkt
 7.6.6.3.1, skal kunne åbnes igen af


text:
en passager i overensstemmelse med punkt
 7.6.6.2; dette gælder dog ikke, hvis føreren har inaktiveret
 åbningsanordningerne.
 7.6.6.3.4. Efter at føreren har inaktiveret åbningsanordningerne for automatiske
 udstigningsdøre, skal åbne døre lukke sig i overensstemmelse med punkt
 7.6.6.3.1-7.6.6.3.2.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/173
 7.6.6.4. Mulighed for at standse den automatiske lukkeproces i døre til særlig brug,
 f.eks. døre til passagerer med barnevogne, bevægelseshæmmede passagerer
 etc.
 7.6.6.4.1. Føreren skal kunne standse den automatiske lukkeproces ved at aktivere en
 særlig betjeningsanordning. Processkiftet skal også kunne udløses direkte af
 en passager ved, at denne trykker på en særlig knap.
 7.6.6.4.2. Når den automatiske lukkeproces standses, skal dette signaleres til føreren,
 f.eks. ved et visuelt kontrolsignal.
 7.6.6.4.3. Føreren skal under alle omstændigheder kunne udvirke, at den automatiske
 lukkeproces genoptages.
 7.6.6.4.4. Punkt 7.6.6.3 gælder også den senere lukning af døren.
 7.6.7. Tekniske krav til nødudgangsdøre
 7.6.7.1. Nødudgangsdøre skal uden besvær kunne åbnes indefra og udefra, når
 køretøjet holder stille. Dette betyder dog ikke, at døren ikke må kunne låses
 udefra, når blot den altid kan åbnes indefra ved hjælp af den normale
 åbningsmekanisme.
 7.6.7.2. Nødudgangsdøre, der benyttes som sådanne, må ikke være maskinelt betjente,
 medmindre de, når den i punkt 7.6.5.1 beskrevne betjeningsanordning er
 blevet aktiveret og ført tilbage i sin normale stilling, ikke lukker sig igen, før
 føreren efterfølgende aktiverer en lukkeanordning. Endvidere må
 nødudgangsdøre ikke være skydedøre, undtagen i tilfælde af køretøjer med en
 kapacitet på højst 22 passagerer. For disse køretøjer kan en skydedør godtages
 som nødudgangsdør, når det er godtgjort, at døren kan åbnes uden brug af
 værktøj efter udførelse af kollisionsprøve mod frontal barriere i henhold til
 regulativ nr. 33.
 7.6.7.3. Betjeningsanordninger og anordninger til åbning af nødudgangsdøre udefra
 skal være placeret mellem 1 000 og 1 000 mm over jorden og må højst være
 500 mm fra døren. I køretøjer i gruppe I, II og III skal betjeningsanordninger
 og anordninger til åbning af en nødudgangsdør indefra være placeret mellem
 1 000 og 1 000 mm fra overfladen af gulvet eller det trin, der er nærmest
 betjeningsanordningen, og må højst være placeret 500 mm fra døren. Dette
 gælder ikke for betjeningsanordninger, som er placeret på førerens område.
 7.6.7.4. Nødudgangsdøre i køretøjets sider skal være forsynet med hængsler på den
 forreste kant og åbne udad. Stopremme, kæder eller andre stopanordninger er
 tilladt, hvis de ikke hindrer døren i at åbne til en vinkel på mindst 100° og
 blive stående der. Dog gælder kravet om en mindste åbningsvinkel på 100°
 ikke, hvis der på anden måde er sørget for, at kontrolmålet for
 nødudgangsdøre kan passere uhindret igennem.
 7.6.7.5. Nødudgangsdøre skal være sikret mod utilsigtet åbning. Dette krav gælder
 dog ikke, hvis nødudgangsdøren låses automatisk, når køretøjet bevæger sig
 med en hastighed på over 5 km/h.
 ---pagebreak--- L 373/174 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 7.6.7.6. Nødudgangsdøre skal være forsynet med en akustisk anordning, som advarer
 føreren om, at døren ikke er forsvarligt lukket. Denne advarselsanordning skal
 udløses af dørlåsens eller -håndtagets bevægelser og ikke af dørens egne
 bevægelser.
 7.6.8. Tekniske


text:
krav til nødudgangsvinduer
 7.6.8.1. Nødudgangsvinduer, som er forsynet med hængsler, eller som kan trykkes ud,
 skal åbne udad. Ruder, som trykkes ud, må ikke blive fuldstændig adskilt fra
 køretøjet, når de benyttes, og må ikke kunne trykkes ud uforvarende.
 7.6.8.2. Nødudgangsvinduer skal:
 7.6.8.2.1. enten kunne åbnes hurtigt og ubesværet indefra og udefra ved hjælp af en
 anordning, som anses for tilfredsstillende, eller
 7.6.8.2.2. være fremstillet af sikkerhedsglas, som let kan knuses. Plast eller lamineret
 glas kan således ikke godkendes. Ved siden af hvert nødudgangsvindue skal
 forefindes en anordning, der er let tilgængelig for personerne i køretøjet, og
 hvormed vinduet kan knuses.
 7.6.8.3. Nødudgangsvinduer, der kan låses udefra, skal være således konstrueret, at de
 på ethvert tidspunkt kan åbnes indefra.
 7.6.8.4. Nødudgangsvinduer, der er forsynet med hængsler foroven, skal være
 udstyret med en passende mekanisme, som holder dem i helt åben stilling.
 Hængslede nødudgangsvinduer skal fungere således, at de ikke hindrer fri
 passage indefra eller udefra.
 7.6.8.5. Er nødudgangsvinduer placeret i køretøjets sider, skal afstanden fra deres
 nederste kant til gulvet umiddelbart under dem (fraregnet eventuelle lokale
 variationer på grund af hjulkasser eller transmissionshus) være højst 1 200
 mm og mindst 650 mm for vinduer med hængsler, og mindst 500 mm for
 vinduer med glas, som skal knuses.
 For vinduer med hængsler kan mindste afstand op til nederste kant dog være
 500 mm, forudsat vinduesåbningen op til 650 mm højde er forsynet med
 rækværk, som forhindrer passagererne i at falde ud af køretøjet. Er
 vinduesåbningen forsynet med en sådan beskyttelse, må vinduesåbningens
 størrelse over beskyttelsen ikke være mindre end den fastsatte
 minimumsstørrelse for nødudgangsvinduer.
 7.6.8.6. Nødudgangsvinduer, som åbner ved hjælp af hængsler og ikke kan overvåges
 fra førersædet, skal være forsynet med en akustisk advarselsanordning, der
 advarer føreren, når vinduet ikke er helt lukket. Denne anordning skal udløses
 af vindueslåsen, ikke af vinduets egne bevægelser.
 7.6.9. Tekniske krav til nødudgangslemme
 7.6.9.1. Nødudgangslemme skal fungere således, at de ikke spærrer for passage
 indefra eller udefra.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/175
 7.6.9.2. Taglemme skal enten kunne stødes ud, være hængslede eller fremstillet af
 sikkerhedsglas, der let kan knuses. Gulvlemme skal enten være hængslede
 eller kunne stødes ud og skal være forsynet med et lydsignal, der advarer
 føreren, hvis de ikke er rigtig lukket. Denne anordning skal udløses af
 gulvlemslåsen, ikke af lemmens egne bevægelser. Gulvlemme skal være
 sikret mod utilsigtet åbning. Dette krav finder ikke anvendelse, hvis
 gulvlemmen låses automatisk, når køretøjet bevæger sig med en hastighed på
 over 5 km/h.
 7.6.9.3. Nødudgangslemme, der er beregnet til at stødes ud, må ikke, når de benyttes,
 blive fuldstændig adskilt fra køretøjet, så lemmen er til fare for andre
 trafikanter. Nødudgangslemme må ikke uforvarende kunne stødes ud.
 Gulvlemme må kun kunne stødes ud i passagerrummet.
 7.6.9.4. Nødudgangslemme forsynes med hængsler langs med kanten, der vender
 fremad eller bagud i køretøjet og skal kunne åbnes til en vinkel på mindst 100
 grader. Hængslede gulvlemme skal kunne åbnes indad mod passagerrummet.
 7.6.9.5. Nødudgangslemme skal uden besvær kunne åbnes indefra og udefra. Dette
 betyder


text:
dog ikke, at nødudgangslemmen ikke må kunne låses udefra for at
 sikre køretøjet, når det er uden opsyn, når blot den altid kan åbnes eller fjernes
 indefra ved hjælp af den normale åbnings- eller aftagningsmekanisme. For
 nødudgangslemme, der kan knuses, skal der ved siden af lemmen forefindes
 en anordning, der er let tilgængelig for personer i køretøjet, og hvormed
 lemmen kan knuses.
 7.6.10. Tekniske krav til optrækkelige trin
 Når optrækkelige trin er monteret, skal de opfylde følgende krav:
 7.6.10.1. Optrækkelige trins funktion kan være synkroniseret med den tilsvarende
 udstignings- eller nødudstigningsdør.
 7.6.10.2. Når døren er lukket, må ingen del af det optrækkelige trin rage mere end 10
 mm frem foran den omgivende profil af karosseriet.
 7.6.10.3. Når døren er åben og det optrækkelige trin er fremme, skal dets overfladeareal
 opfylde kravene i bilagets punkt 7.7.7.
 7.6.10.4. I tilfælde af et maskinelt betjent trin må køretøjet ikke fra stilstand kunne
 bevæge sig ved egen kraft, når trinnet er fremme.
 For manuelt betjente trin skal et lydsignal advare føreren, når trinnet ikke er
 helt tilbagetrukket.
 7.6.10.5. Et maskinelt betjent trin må ikke kunne lægges ud, medens køretøjet er i
 bevægelse. Hvis anordningen til betjening af trinnet svigter, skal trinnet
 trække sig tilbage og blive i tilbagetrukket position. Dog må betjening af den
 tilsvarende dør ikke hindres af sådant svigt eller af, at trinnet bliver
 beskadiget eller spærret.
 7.6.10.6. Når en passager står på et optrækkeligt trin, må den tilsvarende dør ikke
 kunne lukkes. Overholdelse af dette krav kontrollere ved, at der på midten af
 trinnet anbringes en masse på 15 kg (svarende til vægten af et mindre barn).
 ---pagebreak--- L 373/176 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 Dette krav gælder ikke for nogen dør inden for førerens synsfelt.
 7.6.10.7. Bevægelse af det optrækkelige trin må ikke kunne medføre korporlig skade
 på passagerer eller på personer, der venter ved busstoppested.
 7.6.10.8. Fremadvendende og bagudvendende hjørner af optrækkelige trin skal være
 afrundet med en radius på mindst 5 mm; kanterne skal være afrundet med en
 radius på mindst 2,5 mm.
 7.6.10.9. Når passagerdøren er åben, skal det optrækkelige trin være forsvarligt
 fastholdt i udstrakt stilling. Når en masse på 136 kg for enkelttrin, henholdsvis
 272 kg for dobbelttrin, anbringes på midten af trinnet, må udbøjningen ikke
 på noget punkt af trinnet være over 10 mm.
 7.6.11. Mærkning
 7.6.11.1. Nødudgange skal på køretøjets inderside og yderside være mærket med
 påskriften "nødudgang", eventuelt suppleret med et internationalt anerkendt
 symbol.
 7.6.11.2. Nødbetjeningsanordninger til udstigningsdøre og nødudgange skal på
 køretøjets udvendige og indvendige side være mærket med et passende
 symbol eller med en klart affattet påskrift.
 7.6.11.3. Der skal være anbragt en klar brugsvejledning på eller i nærheden af
 nødbetjeningsanordninger til udgange.
 7.6.11.4. De i punkt 7.6.11.1 til 7.6.11.3 omtalte afmærkninger skal være affattet på et
 sprog, der bestemmes af de godkendende myndigheder under hensyntagen til
 de(n) stat(er), hvor ansøgeren har til hensigt at markedsføre køretøjet, om
 nødvendigt i samarbejde med de kompetente myndigheder i de(n)
 pågældende stat(er). Såfremt myndighederne i de(n) stat(er), hvor køretøjet
 skal indregistreres, ændrer


text:
det foreskrevne sprog, indebærer dette ikke en ny
 typegodkendelsesprocedure.
 7.7. Indvendig indretning
 7.7.1. Adgang til udstigningsdøre (jf. bilag 4, fig. 1)
 7.7.1.1. Den frie plads indad i køretøjet fra sidevæggen, hvori døren er monteret, skal
 tillade fri passage for en lodret, rektangulær plade, der er 20 mm tyk, 400 mm
 bred og rager 700 mm op over gulvet, og over hvilken der symmetrisk er
 anbragt endnu en plade, som er 550 mm bred; højden af denne anden plade
 skal være som foreskrevet for den pågældende køretøjsgruppe. Fra
 udgangsstillingen, hvor den dobbelte måleplades indadvendende side er i plan
 med døråbningens yderkanter, føres målepladen, idet den holdes parallelt med
 døråbningen, til den position, hvor den rører det første trin, hvorefter den
 holdes vinkelret på bevægelsesretningen af en person, der benytter indgangen.
 7.7.1.2. Højden af den øverste, rektangulære plade skal for den pågældende
 køretøjsgruppe og -klasse være som foreskrevet i tabellen nedenfor. I stedet
 for kan der anvendes en trapezformet plade med en højde på 500 mm som
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/177
 overgang mellem bredden af den øverste og nederste måleplade. I så tilfælde
 skal den samlede højde af den firkantede plade og denne trapezformede del
 af den øverste måleplade være 1 100 mm for alle køretøjsgrupper med en
 kapacitet på over 22 passagerer og 950 mm for køretøjsgrupper med en
 kapacitet på højst 22 passagerer.
 Køretøjskategori Højde af øverste plade (mm) Samlet højde Bredde
 eller -gruppe
 (dimension "A", fig. 1)
 Alternativ trapezformet del
 Kategori A*/ 950 950 1 650 550 **/
 Kategori B*/ 700 950 1 400
 Gruppe I 1 100 1 100 1 800
 Gruppe II 950 1 100 1 650
 Gruppe III 850 1 100 1 550
 */ For køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer tillades, at den
 nederste plade kan forskydes i forhold til den øverste, forudsat at det er
 i samme retning.
 **/ Bredden af den øverste plade kan foroven nedsættes til 400 mm, når
 kanterne affases, så de danner en vinkel på højst 30° med vandret.
 7.7.1.3. Når midtlinjen af denne dobbeltplade er ført til en afstand af 300 mm fra
 udgangsstillingen og den dobbelte plade berører trinnets overflade, holdes den
 i denne stilling.
 7.7.1.4. Den cylindriske figur (jf. bilag 4, fig. 6), der anvendes til kontrol af pladsen i
 gangen, føres derefter, begyndende fra gangen, i samme bevægelsesretning
 som en person, der stiger ud af køretøjet, og fastholdes i stilling, når dens
 midtlinje har nået det lodrette plan, der indeholder overkanten af det øverste
 trin, dog senest når et tangentplan til den øverste cylinder rører dobbeltpladen
 (se bilag 4, fig. 2).
 7.7.1.5. Mellem den cylindriske figur, anbragt som beskrevet i punkt 7.7.1.4, og den
 dobbelte måleplade, anbragt som beskrevet i punkt 7.7.1.3, skal der være et
 frit mellemrum, hvis over- og undergrænse er vist i bilag 4, fig. 2. Dette fri
 mellemrum skal give mulighed for gennemføring af en lodret plade, der har
 samme form og dimensioner som midterdelen af det cylindriske kontrolmål
 (punkt 7.7.5.1) og ikke er over


text:
20 mm tyk. Idet man følger samme retning
 som en indstigende passager, skal denne plade fra en position svarende til
 tangentplanet til det cylindriske kontrolmål føres hen i en stilling, hvor dens
 yderside rører indersiden af den dobbelte måleplade og rører de(t) plan(er),
 der dannes af trinnets overkanter (se bilag 4, fig. 2).
 ---pagebreak--- L 373/178 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 7.7.1.6. Det frie mellemrum til passage for denne figur må ikke indeholde nogen del
 af det område, der når 300 mm foran en usammenpresset sædehynde af et
 fremadvendende eller bagudvendende sæde eller 225 mm for sæder fastgjort
 til hjulkasser og op til sædehyndens overside.
 7.7.1.7. For klapsæder bestemmes dette mellemrum med sædet i dets brugsstilling.
 7.7.1.8. Et klapsæde til brug for personalet kan dog i sin brugsstilling spærre gangen,
 der leder til en udstigningsdør, når følgende betingelser er opfyldt:
 7.7.1.8.1. det skal tydeligt være angivet, både i køretøjet selv og i anmeldelsesskemaet
 (jf. bilag 1), at sædet kun må benyttes af personalet,
 7.7.1.8.2. når sædet ikke er i brug, skal det automatisk klappes bort, således at kravene i
 punkt 7.7.1.1 henholdsvis 7.7.1.2, samt 7.7.1.3, 7.7.1.4 og 7.7.1.5 kan
 opfyldes,
 7.7.1.8.3. døren må ikke regnes som en påbudt udgang i den i punkt 7.6.1.4 anvendte
 forstand,
 7.7.1.8.4. når sædet er i sin brugsstilling, og når det er klappet bort, må ingen del af det
 være foran et lodret plan, som går gennem centrum af sædefladen af
 førersædet i dettes mest tilbagestillede position og gennem centrum af det
 udvendige førerspejl på køretøjets modsatte side.
 7.7.1.9. For køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer betragtes en gang og
 passagerernes adgang til denne som fri, såfremt følgende betingelser er
 opfyldt:
 7.7.1.9.1. målt parallelt med køretøjets længdeakse skal der i ethvert punkt være et
 spillerum på mindst 220 mm; i ethvert punkt, som er mere end 500 mm over
 gulv eller trin, skal dette spillerum være 550 mm (bilag 4, fig. 3),
 7.7.1.9.2. målt vinkelret på køretøjets længdeakse skal der være et spillerum på mindst
 300 mm i ethvert punkt, og mindst 550 mm i ethvert punkt, som er mere end
 1 200 mm over gulv eller trin eller mindre end 300 mm under loftet (bilag 4,
 fig. 4).
 7.7.1.10. Mindstemålene på udstigningsdør og nødudgangsdør i punkt 7.6.3.1 og
 kravene i punkt 7.7.1.1 til 7.7.1.7, 7.7.2.1 til 7.7.2.3, 7.7.5.1 og 7.7.8.5 gælder
 ikke for køretøjer i kategori B med en største teknisk tilladt totalvægt på højst
 3,5 tons og siddepladser til op til 12 passagerer, når der fra hvert sæde er
 uhindret adgang til mindst to døre.
 7.7.1.11. Den største hældning af gulvet i adgangspassagen må ikke være over 5 %,
 målt når køretøjet med dets masse i køreklar stand holder på en vandret flade.
 En eventuel knæleanordning må ikke være aktiveret.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/179
 7.7.2. Adgang til udstigningsdøre (jf. bilag 4, fig. 5)
 Følgende forskrifter gælder ikke førerdøre, der anvendes som
 nødudgangsdøre i køretøjer med højst 22 passagerer.
 7.7.2.1. Der skal være tilstrækkelig fri plads


text:
mellem gangen og nødudgangsdørens
 åbning til at give fri passage for en lodret cylinder med diameter 300 mm og
 højde 700 mm over gulvet, bærende endnu en lodret cylinder med diameter
 550 mm, idet den samlede højde af de to cylindre er 1 400 mm.
 Diameteren af den øverste cylinder kan foroven nedsættes til 400 mm,
 forudsat at de skrå kanter ikke danner en vinkel på over 30° med vandret.
 7.7.2.2. Grundfladen af den første cylinder skal ligge inden for projektionen af den
 anden cylinder.
 7.7.2.3. Forefindes der klapsæder langs denne passage, skal kontrollen af den frie
 passage for cylinderen finde sted, når sædet er i sin brugsstilling.
 7.7.2.4. I stedet for den dobbelte cylinder kan det i punkt 7.7.5.1 beskrevne
 kontrolmål anvendes (jf. bilag 4, fig. 6).
 7.7.3. Adgang til nødudgangsvinduer
 7.7.3.1. Den nedenfor beskrevne måleplade skal kunne føres fra gangen ud af
 køretøjet gennem hvert nødudgangsvindue.
 7.7.3.2. Målepladen bevæges i samme retning som den, der vil blive fulgt af en
 passager, der i en nødsituation forlader køretøjet. Målepladen skal holdes
 vinkelret på denne bevægelsesretning.
 7.7.3.3. Målepladen skal være udført i tynd plade med målene 600 mm × 400 mm og
 hjørnerne afrundet til en radius på 200 mm. For nødudgangsvinduer på
 køretøjets bagside kan målepladen i stedet have målene 1 400 mm × 350 mm
 med hjørnerne afrundet til en radius på 175 mm.
 7.7.4. Adgang til nødudgangslemme
 7.7.4.1. Taglemme
 7.7.4.1.1. Undtagen på gruppe I-køretøjer skal mindst én taglem være placeret på en
 sådan måde, at en firesidet afstumpet pyramide med en sidevinkel på 20o og
 en højde på 1 600 mm rører en del af et sæde eller en tilsvarende siddeplads.
 Pyramidens akse skal være lodret, og dens mindste del skal berøre det
 område, hvor taglemmens åbning findes. Siddepladserne må godt kunne
 foldes eller fjernes, forudsat at de kan fastlåses i deres brugsstilling. Denne
 stilling skal ligge til grund for kontrollen.
 7.7.4.1.2. Når tagets strukturelle tykkelse er over 150 mm, skal pyramidens mindste del
 berøre det område, hvor taglemmens åbning findes på niveau med tagets
 udvendige overflade.
 7.7.4.2. Gulvlemme
 ---pagebreak--- L 373/180 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 En gulvlem skal være placeret således, at der er direkte og fri adgang ud af
 køretøjet og over lemmen er et frit rum, der svarer til højden af gangen.
 Enhver varmekilde og enhver bevægelig komponent skal være i en afstand af
 mindst 500 mm fra lemmens åbning.
 En måleplade i form af en tynd plade med målene 600 mm × 400 mm og
 hjørnerne afrundet til en radius på 200 mm skal kunne bevæges i horisontal
 stilling fra en højde over køretøjets gulv på 1 m til jorden.
 7.7.5. Gange (jf. bilag 4, fig. 6)
 7.7.5.1. Gangen i køretøjet skal være således konstrueret og udført, at den giver fri
 passage for et kontrolmål bestående af to koaksiale cylindre forbundet med en
 omvendt keglestub, idet kontrolmålet har følgende mål (i mm):
 Gruppe I Gruppe II Gruppe III Kategori A Kategori B
 Diameter af nederste 450 350 300 350 300
 cylinder


text:
"A"
 Højde af nederste 900 900 900 900 900
 cylinder
 Diameter af øverste 550 550 450 550 450
 cylinder "C"
 Højde af øverste 500 */ 500 */ 500 */ 500 */ 300
 cylinder "B"
 Samlet højde "H" 1 900 */ 1 900 */ 1 900 */ 1 900 */ 1 500
 */ Højden af den øverste cylinder — og dermed den samlede højde — kan
 nedsættes med 100 mm i hele den del af gangen, der er beliggende bagud for:
 a) et lodret tværplan 1,5 m foran bagakslens midtlinje (den forreste
 bagaksels midtlinje i køretøjer med flere end én bagaksel), og
 b) hvis der er flere end én udstigningsdør, et lodret tværplan ved bagkanten
 af den bageste udstigningsdør.
 Diameteren af øverste cylinder kan foroven nedsættes til 300 mm, forudsat at
 de skrå kanter ikke danner en vinkel på over 30o med vandret.
 Det kan godkendes, at kontrolmålet kommer i berøring med eventuelle
 hængestropper eller andre fleksible genstande som sikkerhedsselekomponenter
 og bevæger disse.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/181
 7.7.5.1.1. Hvis der ikke findes nogen udgang foran et sæde eller en sæderække, gælder
 følgende:
 7.7.5.1.1.1. For fremadvendende sæder skal forkanten af det i punkt 7.7.5.1 omhandlede
 cylindriske kontrolmål mindst nå til det lodrette tværplan, der berører det
 forreste punkt af ryglænet på forreste sæderække og skal fastholdes i denne
 stilling. Fra dette plan skal det være muligt at flytte den i bilag 4, fig. 7,
 omhandlede plade på en sådan måde, at man — med berøringspunktet med
 det cylindriske kontrolmål som udgangspunkt — fører den udadvendende
 side af pladen 660 mm frem.
 7.7.5.1.1.2. For sidevendte sæder skal den forreste del af det cylindriske kontrolmål
 mindst nå det tværplan, der falder sammen med et lodret plan gennem
 midtpunktet af det forreste sæde (bilag 4, fig. 7).
 7.7.5.1.1.3. For bagudvendende sæder skal den forreste del af det cylindriske kontrolmål
 mindst nå det lodrette tværplan, der berører overfladen af sædehynden på
 forreste sæde eller sædehynde (bilag 4, fig.7).
 7.7.5.2. På køretøjer i gruppe I kan diameteren af den nederste cylinder nedsættes fra
 450 mm til 400 mm i enhver del af gangen, der er beliggende bagud for:
 7.7.5.2.1. et lodret tværplan 1,5 m foran bagakslens midtlinje (den forreste bagaksels
 midtlinje i køretøjer med flere end én bagaksel), og
 7.7.5.2.2. et lodret tværplan ved bagkanten af den bageste udstigningsdør.
 7.7.5.3. På køretøjer i gruppe III kan sæderne på den ene eller begge sider af gangen
 være forskydelige i sideretningen, således at gangens bredde kan nedsættes til
 et mål svarende til en diameter af den nederste cylinder på 220 mm, forudsat
 at det ved hjælp af en på hvert sæde placeret betjeningsanordning, der er let
 tilgængelig for en person, der står i gangen, er muligt — også når sædet er
 belastet — at bringe dette til let og om muligt automatisk at returnere til en
 position svarende til en mindste gangbredde på 300 mm.
 7.7.5.4. På ledbusser skal det i punkt 7.7.5.1 beskrevne kontrolmål uhindret kunne
 føres gennem ledsektionen. Ingen del af den


text:
bløde beklædning i denne
 sektion, herunder dele af bælgen, må rage ind i gangen.
 7.7.5.5. Der kan være trin i gangene. Bredden af sådanne trin må ikke være mindre
 end bredden af gangen ved trinenes overkant.
 7.7.5.6. Klapsæder, der giver passagererne mulighed for at sidde i gangen, er ikke
 tilladt.
 7.7.5.7. Sæder, der kan forskydes i sideretningen, således at de i én position lægger
 beslag på pladsen på gangen, er ikke tilladt undtagen i køretøjer i gruppe III
 under de i punkt 7.7.5.3 angivne forudsætninger.
 7.7.5.8. I køretøjer, for hvilke punkt 7.7.1.9 gælder, kræves ingen gang, forudsat at
 forskrifterne vedrørende dimensioner for adgang er overholdt.
 7.7.5.9. Ganges og adgangspassagers overflade skal være skridsikker.
 ---pagebreak--- L 373/182 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 7.7.6. Gangenes hældning
 Gangens hældning, målt med ulastet køretøj holdende på vandret grund, og
 uden at knælesystemet er aktiveret, må ikke overstige:
 7.7.6.1. 8 % for køretøjer af gruppe I og II eller kategori A eller
 7.7.6.2. (Reserveret)
 7.7.6.3 12,5 % for køretøjer af gruppe III og kategori B, og
 7.7.6.4. 5 % for hældning vinkelret på køretøjets symmetriakse i længderetningen.
 7.7.7. Trin (jf. bilag 4, fig. 8)
 7.7.7.1. For trin til brug for passagererne ved udstignings- og nødudgangsdøre samt
 inde i køretøjet skal følgende forskrifter for største og mindste højde samt
 mindste dybde være overholdt, uden at knælesystemet er aktiveret:
 Gruppe/kategori I og A II, III og B
 Første trin over Største højde 340 1/ 380 1/ 2/ 5/
 jorden "D" (mm)
 Mindste dybde 300 */
 (mm)
 Øvrige trin "E" Største højde 250 3/ 350 4/
 (mm)
 Mindste højde 120
 (mm)
 Mindste dybde 200
 (mm)
 */ 230 mm for køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer
 1/ 700 mm for nødudgangsdøre
 1 500 mm for nødudgangsdøre på øverste dæk i en dobbeltdækkerbus
 2/ 430 mm for køretøjer med rent mekanisk hjulophæng
 3/ 300 mm for trin ved døre bag den bageste aksel
 4/ 250 mm i gange for køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer
 5/ for mindst én udstigningsdør; 400 mm for andre udstigningsdøre.
 Bemærk: 1. For dobbeltdøre skal trinnene i hver halvdel af passagen
 behandles særskilt.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/183
 2. Bilag 4, fig. 8, dimension E, behøver ikke være ens for alle trin.
 7.7.7.1.1. Overgang fra en forsænket gang til et siddepladsområde anses ikke for trin.
 Afstanden i lodret plan mellem gangfladen og gulvet i siddepladsområdet må
 ikke være over 350 mm.
 7.7.7.2. I punkt 7.7.7 forstås ved højden af et trin højden midt på trinnets bredde.
 Tillige skal der være taget særligt hensyn til adgangen for
 bevægelseshæmmede passagerer, navnlig således at trinhøjden gøres mindst
 mulig.
 7.7.7.3. Ved måling af højden af det første trin over jorden skal køretøjet holde på en
 vandret flade med ulastet masse i køreklar stand som defineret i punkt 2.18 i
 dette regulativ og være monteret med dæk, som med hensyn til type og
 oppumpningstryk svarer til det af fabrikanten angivne ved den største teknisk
 tilladte totalvægt, som er opgivet i overensstemmelse


text:
med punkt 2.19 i dette
 regulativ.
 7.7.7.4. Når der er flere end ét trin, kan hvert trin strække sig indtil 100 mm ind i den
 lodrette projektion af næste trin, og projektionen på det nedenfor liggende trin
 skal efterlade en fri overflade på mindst 200 mm (jf. bilag 4, fig. 8), idet alle
 trinkanter udformes således, at der er mindst mulig risiko for at snuble, og er
 mærket med kontrastfarve eller -farver.
 7.7.7.5. Hvert trin skal have en sådan bredde og form, at en firkant svarende til den i
 nedenstående tabel angivne kan anbringes på trinnet, uden at mere end højst
 5 % af arealet af den pågældende firkant rager ud over trinnet. For dobbeltdøre
 skal dette krav være opfyldt for begge dens halvdele hver for sig.
 Antal passagerer > 22 < 22
 Området Første trin (mm) 400 x 300 400 x 200
 Øvrige trin (mm) 400 x 200 400 x 200
 7.7.7.6. Alle trin skal have en skridsikker overflade.
 7.7.7.7. Hældningen på et trin i enhver retning må ikke overstige 5 %, når det ulastede
 køretøj står på jævn og vandret grund i normal kørestand (især må eventuelle
 knælesystemer ikke være aktiveret).
 7.7.8. Passagersæder og rum til siddende passagerer
 7.7.8.1. Mindste sædebredde
 ---pagebreak--- L 373/184 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 7.7.8.1.1. Sædehyndens mindste bredde, dimension F (bilag 4, fig. 9), målt fra et lodret
 plan gennem siddepladsens midtpunkt, skal være følgende:
 Gruppe I og II samt kategori A og B 200 mm.
 Gruppe III 225 mm.
 7.7.8.1.2. Hver siddeplads skal have mindst følgende bredde, mål G (bilag 4, fig. 9), til
 rådighed, målt i et vandret plan gennem siddepladsens midtpunkt i en højde af
 mellem 270 mm og 650 mm over den usammenpressede sædehynde:
 Enkeltsæder: 250 mm
 Sammenhængende rækker af sæder til 2 eller flere passagerer: 225 mm.
 7.7.8.1.3. For køretøjer med en bredde på højst 2,35 m skal bredden af den plads, der er
 til rådighed for hver siddeplads, være 200 mm målt i et vandret plan gennem
 siddepladsens midtpunkt i en højde af mellem 270 mm og 650 mm over den
 usammenpressede sædehynde (jfr. bilag 4, fig. 9A). Hvis kravene i dette
 punkt er opfyldt, finder kravene i punkt 7.7.8.1.2 ikke anvendelse.
 7.7.8.1.4. For sæder, der støder op til væggen i køretøjer med en kapacitet på højst 22
 passagerer, medregnes et trekantet areal, 20 mm bredt og 100 mm højt, ikke i
 den til rådighed værende plads (jf. bilag 4, fig. 10). Dette gælder ligeledes den
 plads, der er brug for til sikkerhedsseler og disses forankringer og til
 solskærme.
 7.7.8.2. Mindste dybde af sædehynde (dimension K, jf. bilag 4, fig. 11)
 Sædehyndens mindste dybde skal være:
 7.7.8.2.1. 350 mm for køretøjer i gruppe I og kategori A og B og
 7.7.8.2.2. 400 mm for køretøjer i gruppe II og III
 7.7.8.3. Sædehyndens højde (dimension H, jf. bilag 4, fig. 11).
 Den usammenpressede sædehyndes højde over gulvet skal være således, at
 afstanden fra gulvet til et vandret plan, der rører sædehyndens opadvendende
 overflade fortil, er mellem 400


text:
og 500 mm; ved hjulkasser og motorrum kan
 denne højde dog nedsættes til mindst 350 mm.
 7.7.8.4. Afstand mellem sæder (jf. bilag 4, fig. 12)
 7.7.8.4.1. For sæder, der vender samme vej, skal afstanden mellem forsiden af en
 ryghynde og bagsiden af ryghynden på sædet foran (mål H), målt vandret og i
 alle højder over gulvet mellem et niveau svarende til oversiden af
 sædehynden og et punkt 620 mm over gulvet, være mindst følgende:
 H
 Gruppe I samt kategori A og B 650 mm
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/185
 Gruppe II og III 680 mm
 7.7.8.4.2. Ved alle målinger skal sæde- og ryghynde være usammenpresset, og måling
 skal ske i et lodret plan gennem midtlinjen af den pågældende enkelte
 siddeplads.
 7.7.8.4.3. For sæder, der er placeret på tværs og vender mod hinanden, må den mindste
 afstand mellem forsiden af ryghynderne af de mod hinanden vendende sæder,
 målt hen over sædehyndernes højeste punkt, ikke være under 1 300 mm.
 7.7.8.4.4. For passagersæder med indstilleligt ryglæn og indstillelige førersæder skal
 målingen foretages med ryghynde og andre sædeindstillinger i den normale
 brugsstilling som angivet af fabrikanten.
 7.7.8.4.5. Ved målingen skal eventuelle klapborde på ryglænene være sammenklappet.
 7.7.8.4.6. Har køretøjet sæder, der er monteret på skinner eller andet system, der giver
 driftsselskab eller bruger mulighed for let at ændre køretøjets indvendige
 indretning, skal disse ved målingen være i den normale brugsstilling, som
 angives af fabrikanten i ansøgningen om godkendelse.
 7.7.8.5. Rum til siddende passagerer (jf. bilag III, fig. 13)
 7.7.8.5.1. Foran hvert passagersæde skal der være et mindste frit rum svarende til det i
 bilag 4, fig. 13, viste. Ryglænet på et sæde foran (eller en skillevæg med
 profil tilnærmelsesvis svarende til det tilbagestillede ryglæns) kan rage ind i
 dette rum som angivet i punkt 7.7.8.4. Det kan tillades, at der i dette rum
 befinder sig ben fra andre sæder, forudsat at der er tilstrækkelig plads til
 passagerernes ben. For sæder ved siden af førersædet i køretøjer med højst 22
 passagerer kan det tillades, at forbræt, instrumentpanel, vindspejl, solskærm,
 sikkerhedsseler og sikkerhedsselers forankringer rager ind.
 7.7.8.5.2. Dog skal der i køretøjer i gruppe I og II være mindst 2 og i køretøjer i
 kategori A mindst 1 fremadvendende eller bagudvendende sæde(r), der
 særligt er beregnet og afmærket for andre bevægelseshæmmede passagerer
 end passagerer i kørestol, og som er placeret i den del af bussen, der er mest
 velegnet til indstigning. Disse sæder skal være udformet med henblik på
 bevægelseshæmmede passagerer, således at de giver tilstrækkelig plads, og
 være forsynet med hensigtsmæssigt placerede og udformede håndtag, der gør
 det lettere at tage plads i og rejse sig fra sædet, og der skal være mulighed for
 kommunikation med føreren (jf. punkt 7.7.10) fra siddende stilling.
 7.7.8.5.2.1. Disse sæder skal frembyde mindst 110 % af den i punkt 7.7.8.5.1 foreskrevne
 plads.
 7.7.8.6. Frihøjde over siddepladser
 7.7.8.6.1. Over hver siddeplads og, bortset fra forreste sæderække i køretøjer beregnet
 til højst 22 passagerer, det dertil hørende fodrum skal der være et frit rum,
 hvis højde


text:
er mindst 900 mm, målt fra det højeste punkt af den ikke
 sammenpressede sædehynde, og mindst 1 350 mm målt fra
 gennemsnitshøjden af gulvet i fodrummet. Ved køretøjer, der falder ind under
 ---pagebreak--- L 373/186 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 punkt 7.7.1.10, kan denne dimension være nedsat til 1 200 mm målt fra
 gulvet.
 7.7.8.6.2. Dette frie rum skal omfatte et område, der begrænses af:
 7.7.8.6.2.1. lodrette planer 200 mm på hver side af siddepladsens lodrette midterplan, og
 7.7.8.6.2.2. et lodret tværplan gennem ryglænets bageste, øverste punkt samt et lodret
 tværplan 280 mm foran det forreste punkt af den usammenpressede
 sædehynde, idet der i hvert tilfælde måles ved siddepladsens lodrette
 midterplan.
 7.7.8.6.3. Fra kanterne af det frie rum fastlagt i punkt 7.7.8.6.1 og 7.7.8.6.2 kan
 følgende områder undlades:
 7.7.8.6.3.1. For sæder, som støder op til køretøjets sidevæg, et område i rummets øverste
 del med firkantet tværsnit, 150 mm højt og 100 mm bredt (jf. bilag III, fig.
 14).
 7.7.8.6.3.2. For sæder, som støder op til køretøjets sidevæg, et område i rummets øverste
 del med trekantet tværsnit, hvis toppunkt er beliggende 650 mm fra gulvet, og
 hvis grundlinje er 100 mm (jf. bilag 4, fig. 15).
 7.7.8.6.3.3. For sæder, som støder op til køretøjets sidevæg, et område i rummets nederste
 del (fodrum) med et tværsnitsareal på ikke over 0,02 m2 (0,03 m2 for
 lavtgulvsbusser i gruppe I) og største bredde på ikke over 100 mm (150 mm
 for lavtgulvsbusser i gruppe I) (jf. bilag 4, fig. 16).
 7.7.8.6.3.4. For siddepladserne nærmest karosseriets bageste hjørner i køretøjer beregnet
 til højst 22 passagerer kan den yderste bageste kant af det frie rum, set i plan,
 afrundes med en radius på højst 150 mm (jf. bilag 4, fig. 17).
 7.7.8.6.4. I de frie rum, der er fastlagt i punkt 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 og 7.7.8.6.3, kan det
 yderligere tillades, at følgende dele rager ind:
 7.7.8.6.4.1. Ryglænet af et andet sæde samt dettes bærende konstruktion og påsiddende
 dele (f.eks. et klapbord).
 7.7.8.6.4.2. For køretøjer beregnet til højst 22 passagerer, en hjulkasse, forudsat at en af
 følgende to betingelser er opfyldt:
 7.7.8.6.4.2.1. hjulkassen rager ikke længere ind end til siddepladsens lodrette midterplan (jf.
 bilag 4, fig. 18), eller
 7.7.8.6.4.2.2. den nærmeste kant af det 300 mm længdemål, der er til rådighed for den
 siddende passagers ben, befinder sig højst 200 mm foran kanten af den
 usammenpressede sædehynde og højst 600 mm foran sædets ryghynde, idet
 disse målinger foretages i siddepladsens lodrette midterplan (jf. bilag III, fig.
 19). For to sæder, som er vendt mod hinanden, finder denne bestemmelse kun
 anvendelse på et af sæderne, og det resterende rum for siddende passagerers
 fødder skal være på mindst 400 mm.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/187
 7.7.8.6.4.3. For sæder ved siden af førersædet i køretøjer til højst 22 passagerer,
 vippevinduer, når de er åbne og deres beslag, forbræt, instrumentpanel,
 vindspejl, solskærm, sikkerhedsseler, sikkerhedsselers forankringer og
 motorkasse.
 7.7.9. Kommunikation med føreren
 7.7.9.1. På køretøjer i gruppe I og II samt kategori A skal forefindes en anordning,
 hvormed


text:
passagererne over for føreren kan tilkendegive, at han/hun ønsker, at
 køretøjet skal standse. Betjeningsanordningerne til alle sådanne
 kommunikationsanordninger skal, i køretøjer i gruppe I og kategori A, have
 fremspringende knapper placeret højst 1 200 mm over gulvet og skal have en
 kontrastfarve eller -farver. Sådanne betjeningsknapper skal forefindes i
 tilstrækkeligt antal, jævnt fordelt i køretøjet. Når betjeningsanordningen er
 aktiveret, skal dette angives over for passagererne ved et eller flere lysende
 skilte eller tilsvarende og/eller et passende piktogram. Disse skal blive ved
 med at lyse, indtil udstigningsdøren åbner. Sådanne skilte skal i leddelte
 køretøjer findes i hver af køretøjets stive sektioner. På dobbeltdækkerbusser
 skal de forefindes på hvert dæk.
 7.7.9.2. Kommunikation med personalerummet
 Såfremt der fra personalerum ikke er adgang til fører- eller passagerrum, skal
 der forefindes en anordning til kommunikation mellem føreren og det
 pågældende personalerum.
 7.7.10. Varmdrikautomater og køkkenudstyr
 7.7.10.1. Varmdrikautomater og køkkenudstyr skal være monteret eller beskyttet
 således, at varm mad og drikke ikke kan spildes på nogen passager ved
 nødopbremsning eller svingning.
 7.7.10.2. I køretøjer med varmdrikautomater og køkkenudstyr skal alle passagersæder
 være således indrettet, at passagererne kan sætte varm mad og drikke fra sig
 under kørslen.
 7.7.11. Døre til indvendige rum
 Døre til toiletter og andre indvendige rum
 7.7.11.1. skal være selvlukkende og må ikke være forsynet med anordning til at holde
 dem åbne, såfremt døren i åben tilstand kan spærre vejen for passagererne i
 nødsituationer
 7.7.11.2. må i åben tilstand ikke kunne skjule håndtag, betjeningsanordning for
 oplukning eller påbudt mærkning hørende til udstigningsdøre,
 nødudgangsdøre, nødudgange, ildslukkere eller førstehjælpskasser
 7.7.11.3. skal være forsynet med en anordning, som døren i nødsituationer kan åbnes
 med udefra
 7.7.11.4. må ikke kunne låses udefra, medmindre døren altid kan åbnes indefra.
 ---pagebreak--- L 373/188 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 7.8. Kunstig belysning
 7.8.1. Køretøjet skal være forsynet med indvendigt elektrisk lys til oplysning af
 7.8.1.1. alle passagerrum, personalerum, toiletrum og i ledbusser desuden
 ledsektionen
 7.8.1.2. trin og trapper
 7.8.1.3. adgangen til alle udgange og området i umiddelbar nærhed af
 udstigningsdøren(e)
 7.8.1.4. den indvendige afmærkning af udgange og de indvendige betjeningsorganer
 til dem
 7.8.1.5. alle steder, som spærres af forhindringer.
 7.8.2. Den indvendige belysning skal have mindst to strømkredse, således at svigt af
 den ene ikke medfører svigt af den anden. En strømkreds, der kun forsyner
 den permanente belysning ved ind- og udstigningssteder, kan regnes for den
 ene af sådanne to kredse.
 7.8.3. Der skal være truffet forholdsregler, som beskytter føreren mod blænding og
 reflekser forårsaget af det indvendige elektriske lys.
 7.9. Ledsektionen på ledbusser
 7.9.1. Ledsektionen, der forbinder de stive sektioner af køretøjet, skal være således
 konstrueret og udført, at den kan dreje om mindst én vandret og mindst én
 lodret akse.
 7.9.2. Når en ledbus med ulastet masse i køreklar stand holder stille på en plan
 vandret flade, må der ikke mellem de stive sektioners gulv og
 omdrejningsfladens eller det hertil svarende elements gulv findes nogen
 udækket åbning, hvis bredde overstiger
 7.9.2.1. 10 mm, når alle køretøjets hjul befinder sig på samme plan, eller
 7.9.2.2. 20 mm, når hjulene


text:
på akslen nærmest ledsektionen befinder sig på en
 overflade, som er 150 mm højere end den, de øvrige akslers hjul hviler på.
 7.9.3. Niveauforskellen mellem de stive sektioners gulv og omdrejningsfladens
 gulv, målt i sammenføjningspunktet, må ikke overstige:
 7.9.3.1. 20 mm under de i punkt 7.9.2.1 beskrevne forhold, eller
 7.9.3.2. 30 mm under de i punkt 7.9.2.2 beskrevne forhold.
 7.9.4. På ledbusser skal der være fysisk spærring af passagernes adgang til de dele
 af ledsektionen, hvor
 7.9.4.1. gulvet har en udækket åbning, der ikke opfylder kravene i punkt 7.9.2
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/189
 7.9.4.2. gulvet ikke kan bære passagernes vægt
 7.9.4.3. væggenes bevægelser kan være til fare for passagererne.
 7.10. Ledbussers retningsstabilitet
 Når en ledbus kører lige ud, skal de stive sektioners midterplaner i
 længderetningen være sammenfaldende og udgøre et sammenhængende plan
 uden afvigelser.
 7.11. Gelændere og håndstøtter
 7.11.1. Generelle forskrifter
 7.11.1.1. Gelændere og håndstøtter skal være tilstrækkelig stærke.
 7.11.1.2. De skal være konstrueret og monteret således, at de ikke frembyder nogen
 risiko for skade på passagerne.
 7.11.1.3. Gelænderes og håndstøtters tværsnit skal være sådan, at passagererne let kan
 gribe sikkert fat om dem. Gelændere skal have en længde på mindst 100 mm,
 så der er plads til en hånd. Intet tværsnitsmål må være under 20 mm eller over
 45 mm, bortset fra gelændere på døre og sæder samt, i køretøjer i gruppe II og
 III samt kategori B, i adgangspassager. I disse tilfælde tillades gelændere med
 mindstemål på 15 mm, forudsat et af de øvrige mål er mindst 25 mm, og de
 må ikke have skarpe bøjninger.
 7.11.1.4. Mellemrummet mellem et gelænder og en håndstøtte og den tilstødende del af
 karosseri eller vægge skal være mindst 40 mm. Dog tillades et mellemrum på
 35 mm i forbindelse med gelændere ved døre og sæder, samt, på køretøjer i
 gruppe II og III samt kategori B, i adgangspassagen.
 7.11.1.5. Gelændere, håndstøtter og stolper skal have skridsikker overflade i
 kontrastfarve.
 7.11.2. Gelændere og håndstøtter til stående passagerer
 7.11.2.1. Der skal forefindes et tilstrækkeligt antal gelændere og/eller håndstøtter på de
 dele af gulvarealet, som i overensstemmelse med punkt 7.2.2 er beregnet til
 stående passagerer. Hængestropper kan i denne forbindelse tælle som
 håndstøtter, forudsat at de på passende måde er fastholdt i stilling. Dette krav
 anses for opfyldt, hvis den i bilag 4, fig. 20, viste prøveanordning i alle
 stillinger kan nå mindst to gelændere eller håndstøtter med den bevægelige
 arm. Prøveanordningen kan frit drejes om sin lodrette akse.
 7.11.2.2. Under den i punkt 7.11.2.1 beskrevne procedure tages kun hensyn til de
 gelændere og håndstøtter, som er mindst 800 mm og højst 1 900 mm over
 gulvet.
 7.11.2.3. I enhver stilling, som kan indtages af en stående passager, skal mindst ét
 gelænder eller én håndstøtte befinde sig højst 1 500 mm over gulvet. Dette
 gælder ikke for et område, der ligger i nærheden af en dør, såfremt døren eller
 dens mekanisme i åben stilling ville forhindre brugen af denne håndstøtte.
 ---pagebreak--- L 373/190 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006


text:
7.11.2.4. Arealer, som kan benyttes af stående passagerer og ikke af sæderne er adskilt
 fra køretøjets sidevægge eller bagvæg, skal være forsynet med vandrette
 gelændere parallelt med væggene i en højde af mellem 800 mm og 1 500 mm
 over gulvet.
 7.11.3. Gelændere og håndstøtter til udstigningsdøre
 7.11.3.1. I døråbninger skal forefindes gelændere og/eller håndstøtter i hver side. For
 dobbeltdøre kan dette krav opfyldes ved at montere en stolpe eller et gelænder
 i midten.
 7.11.3.2. Gelændere og/eller håndstøtter ved udstigningsdørene skal være således
 udført, at en person, der står på jorden ved siden af døren eller på et af
 trinnene, kan gribe om dem på et sted, som i lodret plan er mellem 800 og
 1 100 mm over jorden eller den pågældende trinoverflade og i vandret plan:
 7.11.3.2.1. passer til en person, der står på jorden, og befinder sig højst 400 mm inden for
 yderkanten af det første trin, og
 7.11.3.2.2. for et givet trin ikke er uden for yderkanten af det pågældende trin og højst
 600 mm inden for yderkanten.
 7.11.4. Gelændere ved forbeholdte siddepladser
 7.11.4.1. Mellem de forbeholdte siddepladser som omhandlet i punkt 7.7.8.5.2 og ind-
 og udstigningsdørene skal der findes et gelænder i en højde af 800-900 mm
 over gulvet. Gelænderet kan afbrydes, hvis det er nødvendigt for at få adgang
 til en kørestolsplads, et sæde anbragt oven på en hjulkasse, en trappe, passage
 eller en gang. Gelænderet må ikke afbrydes over mere end 1 050 mm, og på
 det sted, hvor gelænderet er afbrudt, skal der være et lodret gelænder i det
 mindste ved den ene side.
 7.12. Afskærmning af trinskakter
 7.12.1. Når der er risiko for, at siddende passagerer ved en hård opbremsning kan
 blive slynget fremad ned i en trinskakt, skal denne være forsynet med
 afskærmning. Trinskaktens afskærmning skal rage mindst 800 mm op over
 den del af gulvet, som passagerernes fødder hviler mod, og skal fra køretøjets
 væg strække sig mindst 100 mm længere indad end til længdeaksen af noget
 sæde, hvor passageren er udsat for risiko, dog ikke længere end til stødet af
 det inderste trin.
 7.13. Bagagenet, beskyttelse af personerne i køretøjet
 Personer i køretøjet skal være beskyttet mod, at genstande falder ned fra
 bagagenettene ved bremsning eller svingning. Har køretøjet bagagerum, skal
 disse være udformet således, at bagagen ikke kan falde ned ved pludselig
 bremsning.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/191
 7.14. Faldlemme (hvis sådanne forefindes)
 7.14.1. Eventuelle faldlemme, som ikke er nødudgangslemme, i køretøjets gulv skal
 være monteret og sikret på en sådan måde, at de ikke kan fjernes eller åbnes
 uden brug af værktøj eller nøgler og løfte- og fastgøringsanordningerne må
 højst rage 8 mm op over gulvet. Fremspringende dele skal have afrundede
 kanter.
 7.15. Visuel underholdning
 7.15.1. Eventuel visuel underholdning for passagererne, f.eks. fjernsyns- eller
 videoapparater, skal være placeret uden for førerens synsfelt, når føreren
 sidder i normal kørestilling. Dette udelukker ikke eventuelle
 fjernsynsskærme eller tilsvarende anordninger, der bruges som led i førerens
 betjening eller styring af køretøjet, f.eks. til at overvåge udstigningsdørene.


text:
---pagebreak--- L 373/192 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 BILAG 3
 Tillæg
 EFTERPRØVNING AF STATISK KRÆNGNINGSGRÆNSE VED BEREGNING
 1. Et køretøjs overensstemmelse med kravet i bilag 3, punkt 7.4, kan godtgøres
 ved en beregningsmetode, der er godkendt af den tekniske tjeneste, der
 forestår prøvningen.
 2. Den tekniske tjeneste, der forestår prøvningen, kan kræve, at der udføres
 prøver på dele af køretøjet til efterprøvning af de forudsætninger, der er lagt
 til grund for beregningen.
 3. Forberedelser til beregning
 3.1. Køretøjet skal være repræsenteret ved et tredimensionalt system.
 3.2. På grund af placeringen af karosseriets tyngdepunkt og da affjedring og dæk
 har forskellig stivhed, løfter alle akslerne sig sædvanligvis ikke samtidig i den
 ene side af køretøjet ved sideacceleration. Karosseriets krængning over hver
 aksel må derfor bestemmes ud fra den forudsætning, at hjulene på de øvrige
 aksler bliver på jorden.
 3.3. For at forenkle problemet antages det, at tyngdepunktet af den uaffjedrede
 masse ligger i køretøjets længdeplan på en linje gennem midten af hjulenes
 rotationsakse. Der kan ses bort fra den lille forskydning af
 krængningscenteret, der skyldes akslens udbøjning. Reguleringen af
 luftaffjedringen skal ikke tages i betragtning.
 3.4. Mindst følgende parametre skal tages i betragtning:
 Køretøjsdata såsom akselafstand, sporvidde og affjedret/uaffjedret vægt,
 placering af køretøjets tyngdepunkt, fjedrenes vandringsmulighed i begge
 retninger og stivhed, herunder også angivelse af ulineær karakteristik og
 stivhed i vandret og lodret retning, overbygningens vridning og placeringen af
 akslernes krængningscentrum.
 4. Beregningsmetodens gyldighed
 4.1. Beregningsmådens gyldighed skal godtgøres til den tekniske tjenestes
 tilfredshed f.eks. på grundlag af en sammenlignende prøvning af et lignende
 køretøj.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/193
 BILAG 4
 FORKLARENDE DIAGRAMMER
 Figur 1
 ADGANG TIL UDSTIGNINGSDØRE
 (jf. bilag 3, punkt 7.7.1)
 alternativ
 Alternativer
 Gruppe I, II og III: A = 1 100 mm
 Kategori A og B: A = 950 mm
 Antal passagerer < 22 1/ > 22
 Gruppe/kategori A B I II III
 Mål A (mm) 950 700 1 100 950 850
 Samlet højde af dobbelt 1 50 1 400 1 800 1 650 1 550
 plade
 1/ Jf. den pågældende fodnote i bilag 3, punkt 7.7.1.2.
 ---pagebreak--- L 373/194 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 Figur 2
 ADGANG TIL UDSTIGNINGSDØRE
 (jf. bilag 3, punkt 7.7.1.4)
 Cylindrisk
 figur
 Måleplade
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/195
 Figur 3
 BESTEMMELSE AF UHINDRET ADGANG TIL DØR
 (jf. bilag 3, punkt 7.7.1.9.1)
 Figur 4
 BESTEMMELSE AF UHINDRET ADGANG TIL DØR
 (jf. bilag 3, punkt 7.7.1.9.2)
 Taglinje
 300
 min 550
 min
 300
 1200 min
 max
 ---pagebreak--- L 373/196 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 Figur 5
 ADGANG TIL NØDUDGANGSDØRE
 (jf. bilag 3, punkt 7.7.2)
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/197
 Figur 6
 GANGE
 (jf. bilag 3, punkt 7.7.5)
 Gruppe/kategori A B I II III
 A 350 300 450 350 300
 Mål C 550 450 550 550 450
 (mm) B 500 */ 300 500 */ 500 */ 500 */
 H 1 900 */ 1 500 1 900 */ 1 900 */ 1 900 */
 */ Jf. den pågældende fodnote ("*") i bilag


text:
3, punkt 7.7.5.1.
 ---pagebreak--- L 373/198 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 Figur 7
 FORRESTE AFGRÆNSNING AF GANG
 (jf. bilag 3, punkt 7.7.5.1.1.1.)
 Måleplade
 Cylindrisk skabelon
 Måleplade
 Cylindrisk skabelon
 Cylindrisk skabelon
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/199
 Figur 8
 TRIN TIL PASSAGERER
 (jf. bilag 3, punkt 7.7.7)
 Højde over jorden ved ulastet køretøj
 Gruppe/kategori I og A II, III og B
 Første trin over jorden Største højde (mm) 340 (1) 380 (1)(2)(5)
 "D"
 Mindste dybde 300 */
 (mm)
 Øvrige trin "E" Største højde (mm) 250 (3) 350 (4)
 Mindste højde (mm) 120
 Mindste dybde 200
 (mm)
 */ 230 mm for køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer
 (1) 700 mm i tilfælde af en nødudgangsdør
 1 500 mm for nødudgangsdøre på øverste dæk i en dobbeltdækkerbus
 (2) 430 mm for køretøjer med rent mekanisk hjulophæng
 (3) 300 mm for trin ved døre bag den bageste aksel
 (4) 250 mm i gange for køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer
 (5) for mindst én udstigningsdør; 400 mm for andre udstigningsdøre.
 Bemærk: 1. For dobbeltdøre skal trinnene i hver halvdel af passagen behandles særskilt.
 2. Dimension E behøver ikke være ens for alle trin.
 ---pagebreak--- L 373/200 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 Figur 9
 MÅL PÅ PASSAGERSÆDER
 (jf. bilag 3, punkt 7.7.8.1.)
 Enkeltsæde Sammenhængende sæder
 G (mm) min.
 F (mm) min. sammenhængende enkeltsæder
 sæder
 200 */ 225 250
 * 225 for gruppe III
 Figur 9A
 MÅL PÅ PASSAGERSÆDER
 (jf. bilag 3, punkt 7.7.8.1.3.)
 Enkeltsæde Sammenhængende sæder
 G (mm) min.
 F (mm) min. sammenhængende enkeltsæder
 sæder
 200 200 200
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/201
 Figur 10
 TILLADTE INDRAGENDE DELE I SKULDERHØJDE
 Tværsnit af det mindste rum, som må være til rådighed i skulderhøjde for sæder, der støder op
 til køretøjets væg
 (jf. bilag 3, punkt 7.7.8.1.4.)
 Køretøjets
 yderside
 G = 225 mm for sammenhængende sæder
 G = 250 mm for enkeltsæde
 g = 200 mm for køretøjer med bredde under 2,35 m
 ---pagebreak--- L 373/202 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 Figur 11
 DYBDE OG HØJDE AF SÆDEHYNDE
 (jf. bilag I, punkt 7.7.8.2 og 7.7.8.3)
 H = 400/500 mm (*)
 K = 350 mm min. (**)
 (*) 350 mm ved hjulkasser og motorrum
 (**) 400 mm for køretøjer i gruppe II og III
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/203
 Figur 12
 AFSTAND MELLEM SÆDER
 (jf. bilag 3, punkt 7.7.8.4)
 H
 Gruppe I samt kategori A og B 650 mm
 Gruppe II og III 680 mm
 ---pagebreak--- L 373/204 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 Figur 13
 RUM TIL SIDDENDE PASSAGERER
 (jf. bilag 3, punkt 7.7.8.5.)
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/205
 Figur 14
 TILLADTE INDRAGENDE DELE I RUMMET OVER SÆDER
 Tværsnit af mindste rum, som må være til rådighed over et sæde, der støder op til køretøjets
 væg
 (jf. bilag 3, punkt 7.7.8.6.3.1)
 Køretøjets yderside
 Højeste punkt af
 usammenpresset
 sædehynde
 Midtlinje af siddeplads
 ---pagebreak--- L 373/206 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 Figur 15
 TILLADTE INDRAGENDE DELE


text:
OVER EN SIDDEPLADS
 (jf. bilag 3, punkt 7.7.8.6.3.2)
 Køretøjets yderside
 Højeste punkt af
 usammenpresset
 sædehynde
 Udvendig midtlinje af siddeplads
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/207
 Figur 16
 TILLADTE INDRAGENDE DELE I NEDRE DEL AF PASSAGERRUMMET
 (jf. bilag 3, punkt 7.7.8.6.3.3)
 Højeste punkt af
 usammenpresset sædehynde
 Udvendig midtlinje af siddeplads
 */ 150 mm for køretøjer i gruppe I med lavt gulv
 (**) 0,03 m2 for køretøjer i gruppe I med lavt gulv
 ---pagebreak--- L 373/208 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 Figur 17
 TILLADTE INDRAGENDE DELE VED DE BAGESTE HJØRNESÆDER
 Plan over påbudt sædeareal (to sideplacerede sæder bagtil)
 (jf. bilag 3, punkt 7.7.8.6.3.4)
 Strukturer
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/209
 Figur 18
 TILLADT INDRAGEN AF HJULKASSE, SOM IKKE NÅR LÆNGERE IND END
 SÆDETS LODRETTE MIDTLINJE
 (jf. bilag 3, punkt 7.7.8.6.4.2.1)
 Ubegrænset
 Hjulkasse
 Figur 19
 TILLADT INDRAGEN AF HJULKASSE, SOM NÅR LÆNGERE IND END SÆDETS
 LODRETTE MIDTLINJE
 (jf. bilag 3, punkt 7.7.8.6.4.2.2)
 Hjulkasse
 ---pagebreak--- L 373/210 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 Figur 20
 ANORDNING TIL AFPRØVNING AF HÅNDSTØTTERS PLACERING
 (jf. bilag 3, punkt 7.11.2.1)
 Armlængde
 frem til
 gribepunktet
 Højde ved skulderled 135 cm
 Midtlinje
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/211
 Figur 21
 REFERENCEKØRESTOL
 (jf. bilag 8, punkt 3.6.4)
 Samlet længde, l: 1 200 mm
 Samlet bredde, b: 700 mm
 Samlet højde, h: 1 090 mm
 Bemærk:
 Med kørestolsbruger i kørestolen forøges den samlede længde med 50 mm, og højden bliver
 1 350 mm over jorden.
 Figur 22
 Mindstepladsen for kørestolsbrugeren ved kørestolspladsen
 (jf. bilag 8, punkt 3.6.1)
 ---pagebreak--- L 373/212 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 Figur 23
 (jf. bilag 8, punkt 3.4)
 Figur 23A
 Piktogram for kørestolsbrugere
 Figur 23B
 Piktogram for andre bevægelseshæmmede passagerer end kørestolsbrugere
 ____________
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/213
 BILAG 5
 OVERBYGNINGENS STYRKE
 (jf. bilag 3, punkt 7.3)
 1. ANVENDELSESOMRÅDE
 Dette bilag finder anvendelse på alle enkeltdækkerkøretøjer i gruppe II og III.
 2. DEFINITIONER
 I dette bilag anvendes følgende definitioner:
 2.1. "Tilbageværende rum": Det rum, der bevares i passagerrummet, medens og
 efter at konstruktionen gennemgår en af de i dette bilag foreskrevne prøver.
 2.2. "Overbygning": Den del af køretøjets konstruktion, der bidrager til køretøjets
 styrke i tilfælde af, at køretøjet vælter.
 2.3. "Karosserisektion": En del af karosseriet, som indeholder mindst to identiske
 lodrette stolper på hver side og repræsenterer en eller flere dele af køretøjets
 konstruktion.
 2.4. "Total energi": Den energi, der formodes optaget af køretøjets samlede
 konstruktion. Den kan bestemmes som angivet i dette bilag.
 3. ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER OG FORSKRIFTER
 Såfremt overbygningen er godkendt i henhold til bestemmelserne i regulativ
 nr. 66, anses den for at opfylde nærværende almindelige specifikationer og
 forskrifter.
 3.1. Under og efter at køretøjets overbygning underkastes en af de i punkt 4
 beskrevne prøver eller beregninger, skal dens styrke være tilstrækkelig til at
 sikre:
 3.1.1. at der ikke rager forskudte dele af køretøjet ind i det tilbageværende rum som
 angivet i punkt 5,
 3.1.2. at ingen del af det tilbageværende rum rager uden for den deformerede
 konstruktion.
 3.2. Kravene


text:
i punkt 3.1 finder anvendelse på alle dele af køretøjets konstruktion,
 vanger og plader og alle udragende stive dele som bagagehylder,
 ventilationsudstyr m.v. Hvad angår kravene i punkt 3.1 ses dog bort fra
 forplade, skillevægge, buer og andre forstærkninger af køretøjets overbygning
 samt faste indretninger som bar, tekøkken og toilet.
 3.3. For leddelte køretøjer skal hver af køretøjets dele opfylde de i punkt 3.1
 ovenfor anførte krav.
 ---pagebreak--- L 373/214 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 4. PRØVEMETODER
 4.1. Hver køretøjstype kontrolleres med en af følgende metoder efter fabrikantens
 valg eller med en alternativ metode, godkendt af de kompetente myndigheder:
 4.1.1. en omrulningsprøve på et komplet køretøj efter den i tillæg 1 beskrevne
 fremgangsmåde,
 4.1.2. en omrulningsprøve, udført på en eller flere karosserisektioner, der er
 repræsentativ(e) for et komplet køretøj i overensstemmelse med tillæg 2,
 4.1.3. en pendulprøve af en eller flere karosserisektioner i overensstemmelse med
 tillæg 3, eller
 4.1.4. en kontrol af overbygningens styrke foretaget ved beregning i henhold til
 tillæg 4.
 4.2. Kan der i de i punkt 4.1.2, 4.1.3 eller 4.1.4 beskrevne metoder ikke tages
 hensyn til betydelige forskelle mellem køretøjets forskellige sektioner, som
 for eksempel en air condition-indretning på taget, skal der indsendes
 supplerende prøvemetoder eller beregninger til den tekniske tjeneste. I
 mangel af sådanne supplerende oplysninger kan det forlanges, at køretøjet
 underkastes den i punkt 4.1.1 beskrevne prøve.
 5. TILBAGEVÆRENDE RUM
 5.1. I punkt 2.1 forstås ved tilbageværende rum det volumen i passagerrummet,
 der omsluttes, når det i fig. 1 (a) definerede tværplan bevæges langs (en)
 ret(te) linje(r), således at punkt "R" i fig. 1 (a) føres fra det bageste yderste
 sædes "R"-punkt gennem "R"-punktet af hvert mellemliggende ydersæde til
 "R"-punktet af det forreste yderste passagersæde.
 5.2. "R"-punktet, der er vist i fig. 1 (b), forudsættes at være beliggende 500 mm
 over det gulv, som passagerernes fødder hviler mod, 300 mm fra den inderste
 overflade af køretøjets inderside, og 100 mm foran sædets ryglæn i midtlinjen
 af ydersæderne.
 6. FORTOLKNING AF RESULTATERNE
 6.1. Foretages afprøvning på karosserisektioner, skal den tekniske tjeneste, der
 forestår prøven, sikre, at køretøjet overholder de betingelser, der foreskrives i
 tillæg 3, undertillæg 2, som indeholder angivelse af krav til fordelingen af de
 vigtigste energiabsorberende dele af køretøjets overbygning.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/215
 Figur 1
 Tilbageværende rum
 (alle mål i mm)
 1(a) I sideretningen
 Skabelon, som
 fastgøres til
 køretøjets gulv
 Sædets midtlinje
 Køretøjets midtlinje
 Bemærk: Se kravet i punkt 5.1
 1(b) I længderetningen
 Snit A-A gennem køretøjet i et lodret plan svarende til midtlinjen af de inderste sæder
 Køretøjets forreste passagersæde
 Bemærk: Se kravet i punkt 5.2
 __________
 ---pagebreak--- L 373/216 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 Bilag 5 - Tillæg 1
 OMRULNINGSPRØVE FOR KOMPLET KØRETØJ
 1. Prøvningsbetingelser
 1.1. Køretøjet behøver ikke være fuldt færdigmonteret, men skal være
 repræsentativt for producerede køretøjer hvad angår køreklar egenmasse,
 tyngdepunkt og massefordeling som angivet af fabrikanten.
 1.2. På fører- og passagersæder med indstilleligt ryglæn skal dette være i sin mest
 oprette stilling. Er sædet indstilleligt i højden, skal det være


text:
i sin højeste
 position.
 1.3. Alle døre og oplukkelige vinduer på køretøjet skal være lukket og smækket,
 men ikke låst. På vinduer og glasbeklædte forplader eller skærme kan glasset
 efter ansøgerens valg være isat eller fjernet. Er glasset udtaget, skal der være
 anbragt en tilsvarende masse i den pågældende position.
 1.4. Dækkene skal være oppumpet til det tryk, der foreskrives af køretøjets
 fabrikant, og har køretøjet luftaffjedring, skal der være sørget for
 tryklufttilførsel til luftfjedrene. Et eventuelt selvnivellerende ophængssystem
 skal være indstillet til den af fabrikanten foreskrevne højde, medens køretøjet
 står på fladt, vandret underlag. Støddæmpere skal være normalt
 funktionsdygtige.
 1.5. Brændstof, batterisyre og andre brændbare, eksplosive eller korrosive
 materialer kan erstattes af andre materialer, forudsat at de i punkt 1.1 angivne
 vilkår er opfyldt.
 1.6. Anslagsområdet skal bestå af beton eller andet ueftergiveligt materiale.
 2. Prøvningsmetode (se fig. 1)
 2.1. Køretøjet anbringes på en platform med henblik på at blive rullet om på siden.
 Fabrikanten afgør, til hvilken side dette skal ske.
 2.2. Køretøjet skal være således placeret på platformen, at der ved vandret
 platform gælder:
 2.2.1. drejningsaksen er parallel med køretøjets længdeakse,
 2.2.2. drejningsaksen er 0 - 200 mm fra det lodrette trin mellem de to niveauer,
 2.2.3. drejningsaksen er 0-100 mm fra siden af dækket på den bredeste aksel,
 2.2.4. drejningsaksen er 0-100 mm under det vandrette udgangsplan, på hvilket
 dækkene står, og
 2.2.5. højdeforskellen mellem det vandrette udgangsplan og det vandrette lavere
 plan, mod hvilket anslag finder sted, er mindst 800 mm.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/217
 2.3. Der skal være sørget for, at køretøjet kan forhindres i at bevæge sig langs sin
 længdeakse.
 2.4. Prøveapparatet skal ved hjælp af sidelister forhindre, at dækkene kan glide
 sidelæns i omrulningsretningen.
 2.5. Prøveapparatet skal sikre, at køretøjets aksler løfter sig samtidig.
 2.6. Køretøjet skal vippes uden at rokke og uden dynamiske virkninger, indtil det
 ruller om. Vinkelhastigheden må ikke overstige 5 grader i sekundet (0,087
 rad/sec).
 2.7. Til bestemmelse af, om kravet i punkt 3.1 i dette bilag er opfyldt, benyttes
 hurtig fotografering, deformerbare skabeloner eller andre hensigtsmæssige
 midler. Denne kontrol skal finde sted i mindst to punkter, nominelt ved
 passagerrummets forreste og bageste punkt, idet den nøjagtige position
 fastsættes af den tekniske tjeneste. Skabeloner fastgøres til dele af
 konstruktionen, der i det væsentlige er udeformerbare.
 Figur 1
 Drejningsakse
 Vandret Vandret lavere plan
 udgangsplan
 Vippeplan
 __________
 ---pagebreak--- L 373/218 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 BILAG 5
 Tillæg 2
 OMRULNINGSPRØVE FOR KAROSSERISEKTION
 1. Prøvningsbetingelser:
 1.1. Karosserisektionen skal repræsentere en sektion af det ulastede køretøj.
 1.2 Karosserisektionens geometri, drejningsaksen og tyngdepunktets lodrette og
 vandrette beliggenhed skal være repræsentative for det komplette køretøj.
 1.3. Karosserisektionens masse, regnet som procentdel af det køreklare køretøjs
 egenmasse, skal angives af fabrikanten.
 1.4. Den energi, der skal optages af karosserisektionen, regnet som procentdel af
 den totale energi, der ville blive optaget af et komplet køretøj, skal angives af
 fabrikanten.
 1.5. Den i 1.4 omhandlede procentdel af den totale energi må ikke være mindre
 end den i punkt 1.3 omhandlede procentdel


text:
af den totale egenmasse af et
 køreklart køretøj.
 1.6. Prøvebetingelserne skal være de i tillæg 1, punkt 1.6, og tillæg 3, punkt 2.1 til
 2.6 angivne.
 2. Prøvningsmetode
 2.1. Prøven udføres som beskrevet i tillæg 1 bortset fra, at den ovenfor beskrevne
 karosserisektion anvendes i stedet for et komplet køretøj.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/219
 BILAG 5
 Tillæg 3
 PENDULPRØVE FOR EN KAROSSERISEKTION
 1. Energiniveau og anslagsretning
 1.1. Den energi, der skal overføres til en given karosserisektion, skal være lig
 summen af de energier, der af fabrikanten er tildelt hver tværsnitsbue, som er
 indeholdt i den pågældende karosserisektion.
 1.2. Den korrekte energiandel, foreskrevet i undertillæg 1 til dette tillæg, påføres
 hver karosserisektion således, at impulsen i pendulets bevægelsesretning
 danner en vinkel på 25 grader (+ 0o, - 5o) med karosserisektionens lodrette
 midterplan i længderetningen. Den nøjagtige vinkel inden for det angivne
 interval fastsættes af køretøjets fabrikant.
 2. Prøvningsmetode
 2.1. Der skal udføres et tilstrækkeligt antal prøver til, at det over for den tekniske
 tjeneste, der forestår prøven, er godtgjort, at det i punkt 3.1 i dette bilag
 angivne krav er opfyldt.
 2.2. Ved prøven skal karosserisektionernes tværsnit have den normale opbygning i
 forhold til gulv, bundramme, sider og tag. Ligeledes medtages sektioner af
 udstyr som bagagehylder, ventilationskanaler etc., når sådanne forefindes.
 2.3. Alle døre og oplukkelige vinduer på karosserisektionen skal være lukket og
 smækket, men ikke låst. På vinduer og glasbeklædte forplader eller skærme
 kan glasset efter ansøgerens valg være isat eller fjernet.
 2.4. Hvis det er hensigtsmæssigt, kan sæder også indgå efter fabrikantens valg,
 idet de indstilles i deres normale position i forhold til karosserisektionens
 konstruktion. De normale fastgøringer og samlinger mellem alle dele og
 udstyr skal være til stede. Er ryglænene indstillelige, skal de være i deres mest
 oprette position; er sæderne indstillelige i højde, skal de være i højeste
 position.
 2.5. Den side af karosserisektionen, mod hvilken anslag skal finde sted, vælges af
 fabrikanten. Kræves der afprøvning af flere end én karosserisektion, skal
 anslag finde sted i samme side.
 2.6. Til bestemmelse af, om kravet i punkt 3.1 i dette bilag er opfyldt, benyttes
 hurtig fotografering, deformerbare skabeloner eller andre hensigtsmæssige
 midler. Skabeloner fastgøres til sådanne dele af konstruktionen, der i det
 væsentlige er udeformerbare.
 2.7. Den karosserisektion, der skal afprøves, skal fastgøres solidt og sikkert til
 monteringsrammen gennem tværdragerne eller dele, der erstatter disse, på en
 sådan måde, at der under anslaget ikke optages energi af betydning i
 understøtningsrammen og dennes fastgøringer.
 ---pagebreak--- L 373/220 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 2.8. Pendulet udløses fra en højde, som bevirker at dets hastighed ved anslag mod
 karosserisektionen er mellem 3 og 8 m/s.
 3. Beskrivelse af pendulet
 3.1. Pendulets anslagsflade skal enten være af stål eller af krydsfiner med tykkelse
 20 mm ± 5 mm, og pendulets masse skal være ensartet fordelt. Anslagsfladen
 skal være rektangulær og flad, mindst lige så bred som den afprøvede
 karosserisektion, og mindst 800 mm høj. Dens kanter skal være afrundet med
 rundingsradius på mindst 15 mm.
 3.2.


text:
Pendulet skal være stift fastgjort til to stive stænger. Stængernes akse skal
 være mindst 3 500 mm fra pendulets geometriske centrum.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/221
 Undertillæg 1
 BEREGNING AF DEN TOTALE ENERGI (E*)
 Forudsætninger:
 1. Karosseriets tværsnit forudsættes rektangulært.
 2. Ophængssystemet forudsættes stift fastgjort.
 3. Karosserisektionens bevægelse forudsættes at være en ren rotation omkring
 punktet "A".
 Beregning af total energi (E*)
 Bestemmes faldet (h) i tyngdepunktet med grafiske metoder, kan E* antages
 at være givet ved formlen:
 E* = 0,75 M.g.h (Nm)
 Alternativt kan E* beregnes af formlen:
 ⎡ 2 ⎤
 ⎢ ⎛ ⎞w W H ⎥
 E* = 0,75M .g .⎢ ⎜ ⎟ + H s2 − H 2 − 0,8 2 + 0,8 s ⎥ ( Nm)
 ⎢ ⎝2⎠ 2H H ⎥
 ⎣ ⎦
 (Nm) hvor:
 M = massen af køretøjet i køreklar stand (kg)
 g = 9,8 m/s2
 W = køretøjets udvendige bredde (m)
 H = højden af det ulastede køretøjs tyngdepunkt (m)
 H = køretøjets højde (m).
 ---pagebreak--- L 373/222 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
 Undertillæg 2
 KRAV TIL FORDELING AF ENERGIOPTAGELSEN MELLEM
 OVERBYGNINGENS VIGTIGSTE ENERGIABSORBERENDE DELE
 1. Der skal udføres et tilstrækkeligt antal prøver til over for den tekniske tjeneste
 at godtgøre, at køretøjet opfylder kravene i punkt 3.1 i dette bilag. Dertil
 kræves ikke nødvendigvis mere end én prøve.
 2. Beregninger baseret på data opnået ved afprøvning af én karosserisektion kan
 anvendes til at godtgøre accepterbarheden af en anden karosserisektion, der
 ikke er identisk med den allerede afprøvede, såfremt de to sektioner har
 mange fælles konstruktionsmæssige egenskaber.
 3. Fabrikanten erklærer, hvilke af overbygningens stolper, der anses for at
 bidrage til dens styrke, og angiver ligeledes den energimængde (Ei), som hver
 stolpe er beregnet til at optage. Disse angivelser skal opfylde følgende
 kriterier:
 i =m
 ∑E i > E*
 (1) i =l hvor m er det samlede angivne antal stolper;
 i =n
 (2) (a) ∑E
 i =l
 iF ≥ 0,4 E * hvor n er det angivne antal stolper foran køretøjets
 tyngdepunkt;
 i= p
 (b) ∑E
 i =1
 iR ≥ 0,4 E * hvor p er det angivne antal stolper bag køretøjets
 tyngdepunkt.
 (3) LF ≥ 0,4lf
 (4) LR ≥ 0,4lr
 d max
 (5) ≤ 2,5 Dette gælder kun, hvor dmax er større end 0,8 gange den
 d min
 største forskydning, der tillades uden indtrængen i det
 tilbageværende rum.
 hvor
 Ei er den energimængde, der angives at kunne optages af den i'te stolpe i
 overbygningen;
 EiF er den energimængde, der angives at kunne optages af den i'te stolpe
 foran køretøjets tyngdepunkt;
 EiR er den energimængde, der angives at kunne optages af den i'te stolpe
 bag køretøjets tyngdepunkt;
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/223
 E* er den totale energi, der kan optages af hele køretøjets konstruktion;
 dmax er den største forskydning, målt i anslagsretningen, af nogen sektion af
 karosseriet, efter at den pågældende sektion har optaget sin angivne
 andel af anslagsenergien;
 dmin er den mindste forskydning, målt i anslagsretningen og i samme punkt
 på sektionen som dmax,