text:
(90° til 110°) og referencelinjen for tilbagetrækning/oprulning af Isofix
 BILAG 18
 PRØVNING AF SELEALARMER
 1. Niveau 1-advarslen prøves efter følgende betingelser:
 a)
 Sikkerhedsselen må ikke være spændt.
 b)
 Motoren eller fremdriftssystemet skal være slukket eller i tomgang, og køretøjet må ikke bevæge sig forlæns eller baglæns.
 c)
 Transmissionen skal være i frigear.
 d)
 Tændingskontakt eller hovedkontakt er aktiveret.
 e)
 Der anbringes en belastning på 40 kg på hver sædehynde i samme række som førersædet, eller tilstanden for personer i køretøjet simuleres ved hjælp af en alternativ metode, der specificeres af køretøjsfabrikanten, forudsat at personens belastning ikke overstiger 40 kg. På fabrikantens anmodning kan dette også foretages for bagsæderne.
 Eller alternativt (efter fabrikantens valg):
 Der placeres en genstand eller et menneske, der repræsenterer en 5-percentil voksen kvinde (1) på hver sædehynde som angivet af fabrikanten i samme række som førersædet, eller tilstanden for personer i køretøjet simuleres ved hjælp af en alternativ metode, der specificeres af fabrikanten efter aftale med den tekniske tjeneste og den godkendende myndighed. På fabrikantens anmodning kan dette også foretages for bagsæderne.
 f)
 Selealarmens tilstand kontrolleres for alle de relevante sæder med hensyn til betingelse a)-e).
 2. Niveau 2-advarslen kontrolleres i overensstemmelse med betingelserne i punkt 2.1-2.3 i dette bilag.
 2.1. Prøvning af førerens siddeplads
 2.1.1. Prøvning af førersædet, når sikkerhedsselen ikke er spændt før kørslen.
 a)
 Førersædets sikkerhedssele er ikke spændt.
 b)
 Sikkerhedsselerne på andre sæder er spændt.
 c)
 Prøvekøretøjet køres efter en af betingelserne eller en kombination af betingelserne i punkt 2.1.1.1-2.1.1.3 i dette bilag, alt efter fabrikantens valg.
 d)
 Selealarmens tilstand kontrolleres for førersædet med hensyn til betingelse a)-c).
 2.1.1.1. Prøvekøretøjet accelereres til 25 – 0/+ 10 km/h fra stillestående og fortsætter med samme hastighed.
 2.1.1.2. Prøvekøretøjet køres fremad mindst 500 m fra stillestående.
 2.1.1.3. Køretøjet prøves efter mindst 60 sekunders normal drift.
 2.1.2. Prøvning af førersædet, når sikkerhedsselen løsnes under kørslen.
 a)
 Sikkerhedsselerne ved førersædet og øvrige sæder er spændt.
 b)
 Prøvekøretøjet køres efter fabrikantens valg efter en af betingelserne i punkt 2.1.1.1-2.1.1.3 i dette bilag eller en kombination heraf.
 c)
 Førersædets sikkerhedssele er løsnes.
 2.2. Prøvning af siddepladserne i samme række som førersædet
 2.2.1. Prøvning af sæderne i samme række som førersædet, når sikkerhedsselen ikke er spændt før kørslen.
 a)
 Sikkerhedsselerne ved sæderne i samme række som førersædet er ikke spændt.
 b)
 Sikkerhedsselerne ved andre sæder end i samme række som førersædet spændes.
 c)
 Der anbringes en belastning på 40 kg på hvert sæde i samme række som førersædet, eller tilstanden for personer i køretøjet simuleres ved hjælp af en alternativ metode, der specificeres af køretøjsfabrikanten.
 Eller alternativt (efter fabrikantens valg):
 Der placeres en genstand eller et menneske, der repræsenterer en 5-percentil voksen kvinde på hver sædehynde som angivet af fabrikanten i samme række som førersædet, eller tilstanden for personer i køretøjet simuleres ved hjælp af en alternativ metode, der specificeres af fabrikanten efter aftale med den tekniske tjeneste og den godkendende myndighed. På fabrikantens anmodning kan dette også foretages for bagsæderne.
 d)
 Prøvekøretøjet køres efter fabrikantens valg efter en af betingelserne


text:
i punkt 2.1.1.1-2.1.1.3 i dette bilag eller en kombination heraf.
 e)
 Selealarmens tilstand kontrolleres for alle sæderne i samme række som førersædet med hensyn til betingelse a)-d).
 2.2.2. Prøvning af siddepladserne i samme række som førersædet, når sikkerhedsselen løsnes under kørslen.
 a)
 Sikkerhedsselerne ved førersædet og øvrige sæder spændes.
 b)
 Der anbringes en belastning på 40 kg på hvert sæde i samme række som førersædet, eller tilstanden for personer i køretøjet simuleres ved hjælp af en alternativ metode, der specificeres af køretøjsfabrikanten.
 Eller alternativt (efter fabrikantens valg):
 Der placeres en genstand eller et menneske, der repræsenterer en 5-percentil voksen kvinde på hver sædehynde som angivet af fabrikanten i samme række som førersædet, eller tilstanden for personer i køretøjet simuleres ved hjælp af en alternativ metode, der specificeres af fabrikanten efter aftale med den tekniske tjeneste og den godkendende myndighed. På fabrikantens anmodning kan dette også foretages for bagsæderne.
 c)
 Prøvekøretøjet køres efter fabrikantens valg efter en af betingelserne i punkt 2.1.1.1-2.1.1.3 i dette bilag eller en kombination heraf.
 d)
 Sikkerhedsselerne ved sæderne i samme række som førersædet løsnes.
 e)
 Selealarmens tilstand kontrolleres for alle sæderne i samme række som førersædet med hensyn til hver af betingelserne a)-d).
 2.3. Prøvning af bagsæderne
 a)
 Idet prøvningskøretøjet holder stille, spændes sikkerhedsselerne ved alle sæder.
 b)
 Prøvningskøretøjet sættes i normal drift og holdes i gang.
 c)
 Sikkerhedsselen for et af bagsæderne spændes op.
 d)
 Selealarmens funktion kontrolleres for alle siddepladser på alle sæderækker.
 e)
 Alternativt kan køretøjsfabrikanten anmode om, at prøvningsprocedurerne i punkt 2.2-2.2.2 for siddepladserne i samme række som førersædet anvendes på eventuelle bageste siddepladser.
 3. Prøvning af niveau 1-advarslen skal have en varighed på mindst den periode, der er angivet i punkt 8.4.2.3 i dette regulativ om niveau 1-advarsel. Prøvning af niveau 2-advarslen kan påbegyndes efter fuldførelse af prøvning af niveau 1-advarslen. Det skal dog også sikres, at niveau 2-advarslen efterfølger niveau 1-advarslen, mens denne stadig er aktiv.
 (1) De tekniske specifikationer for og detaljerede tegninger af Hybrid III, der svarer til de vigtigste mål for en 5-percentil kvindelig borger i USA, samt specifikationerne for justering heraf er deponeret hos FN's generalsekretær og kan på anmodning konsulteres i sekretariatet for Den Økonomiske Kommission for Europa (ECE), Palais des Nations, Geneve, Schweiz. Der kan anvendes en kvinde, der vejer mellem 46,7 og 51,25 kg, og som er mellem 139,7 og 150 cm høj.

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
 Avis juridique important
 |
 22002A0130(03)
 Aftale i form af brevveksling om fastlæggelse af bestemmelser for midlertidig anvendelse fra den 28. januar 2002 af aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Republikken Sydafrika om handel med vin
 EF-Tidende nr. L 028 af 30/01/2002 s. 0130 - 0130
 Aftalei form af brevveksling om fastlæggelse af bestemmelser for midlertidig anvendelse fra den 28. januar 2002 af aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Republikken Sydafrika om handel med vinA. Brev fra FællesskabetPaarl, den 28. januar 2002Hr. ...Jeg har den ære at henvise til aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Republikken Sydafrika om handel med vin, der blev undertegnet i dag.Jeg har den ære at foreslå Dem, at Det Europæiske Fællesskab og Sydafrika, indtil nævnte aftale træder i kraft, fra den 28. januar 2002 midlertidigt anvender alle aftalens bestemmelser samt dens bilag, protokoller og erklæringer.Hvis Sydafrika er indforstået med det ovenfor anførte, skal dette brev og Deres bekræftelse heraf tilsammen udgøre en aftale mellem Det Europæiske Fællesskab og Republikken Sydafrika.Modtag, hr. ..., forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.På vegne af Det Europæiske FællesskabB. Brev fra regeringen for Republikken SydafrikaPaarl, den 28. januar 2002Hr. ...Jeg har den ære at anerkende modtagelsen af Deres brev af dags dato med følgende ordlyd: "Jeg har den ære at henvise til aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Republikken Sydafrika om handel med vin, der blev undertegnet i dag.Jeg har den ære at foreslå Dem, at Det Europæiske Fællesskab og Sydafrika, indtil nævnte aftale træder i kraft, fra den 28. januar 2002 midlertidigt anvender alle aftalens bestemmelser samt dens bilag, protokoller og erklæringer.Hvis Sydafrika er indforstået med det ovenfor anførte, skal dette brev og Deres bekræftelse heraf tilsammen udgøre en aftale mellem Det Europæiske Fællesskab og Republikken Sydafrika."Jeg kan hermed bekræfte, at Republikken Sydafrika er indforstået med indholdet af Deres brev.Modtag, hr. ..., forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.På vegne af Republikken Sydafrika


text:
 Avis juridique important
 |
 21996A1231(03)
 Aftale i form af brevveksling mellem Det Europæiske Kul- og Stålfællesskab og Ukraine om forlængelse af aftalen mellem Det Europæiske Kul- og Stålfællesskab og Ukraine om handel med visse stålprodukter med perioden 1. januar til 30. juni 1997 - Erklæringer
 EF-Tidende nr. L 345 af 31/12/1996 s. 0089 - 0094
 AFTALE i form af brevveksling mellem Det Europæiske Kul- og Stålfællesskab og Ukraine om forlængelse af aftalen mellem Det Europæiske Kul- og Stålfællesskab og Ukraine om handel med visse stålprodukter med perioden 1. januar til 30. juni 1997 Hr. . . .,1. Jeg har den ære at henvise til aftalen mellem Det Europæiske Kul- og Stålfællesskab og Ukraine om handel med visse stålprodukter, der undertegnedes den 15. december 1995, og at foreslå, at den nuværende EKSF-aftale, indtil forhandlingerne om en ny bilateral stålaftale og de formelle procedurer for dens ikrafttræden afsluttes, forlænges med en periode på op til seks måneder (dvs. fra 1. januar til 30. juni 1997). Hvis den nye aftale træder i kraft inden den 1. juli 1997, udløber den nuværende EKSF-aftale på datoen for den nye aftales ikrafttræden.2. De kvantitative lofter for perioden 1. januar til 30. juni 1997 er de lofter, der er angivet i bilaget til dette brev. Disse lofter udgør to tredjelande af Ukraines kvantitative lofter for 1996 og foregriber ikke størrelsen af de kvantitative lofter for 1997, der kan blive aftalt med Ukraine i henhold til en ny bilateral aftale.3. Eksportlicenser, der udstedes af Ukraine i løbet af 1997 i overensstemmelse med bestemmelserne i denne brevveksling og modregnes mod de i bilaget hertil fastsatte lofter, modregnes mod de samlede lofter, der fastsættes for 1997 i den nye aftale, når den træder i kraft.4. Kommissionen underretter i overensstemmelse med artikel 1 i protokol A Ukraine om enhver ændring i den kombinerede nomenklatur for så vidt angår produkter, som er omfattet af EKSF-aftalen.5. Jeg har den ære hermed at foreslå, at såfremt det ovenfor anførte kan accepteres af Deres regering skal denne skrivelse og Deres bekræftelse heraf tilsammen udgøre en aftale mellem Det Europæiske Kul- og Stålfællesskab og Ukraine, som træder i kraft den første dag i måneden efter den dag, på hvilken parterne har meddelt hinanden, at de nødvendige procedurer i forbindelse hermed er afsluttet.Med venlig hilsenPå Kommissionens vegneBILAG >TABELPOSITION>ERKLÆRING I forbindelse med aftalen i form af brevveksling, som paraferedes i Kiev den 24. oktober 1996, særlig stk. 2, bekræfter parterne, at de kvantitative lofter for de første seks måneder af 1997 er fastsat til to tredjedele af niveauet for 1996 for ikke at forstyrre handelen med ukrainske stålprodukter, idet det bemærkes, at over halvdelen af den årlige eksport normalt finder sted i første halvår. Parterne er enige om, at de kvantitative lofter for de første seks måneder af 1997 ikke kan anvendes til at berettige en fastsættelse af noget bestemt niveau for kvantitative lofter i henhold til en ny stålaftale.Hr. . . .,Jeg har den ære at anerkende modtagelsen af Deres brev af . . . med


text: følgende ordlyd:»Hr.1. Jeg har den ære at henvise til aftalen mellem Det Europæiske Kul- og Stålfællesskab og Ukraine om handel med visse stålprodukter, der undertegnedes den 15. december 1995, og at foreslå, at den nuværende EKSF-aftale, indtil forhandlingerne om en ny bilateral stålaftale og de formelle procedurer for dens ikrafttræden afsluttes, forlænges med en periode på op til seks måneder (dvs. fra 1. januar til 30. juni 1997). Hvis den nye aftale træder i kraft inden den 1. juli 1997, udløber den nuværende EKSF-aftale på datoen for den nye aftales ikrafttræden.2. De kvantitative lofter for perioden 1. januar til 30. juni 1997 er de lofter, der er angivet i bilaget til dette brev. Disse lofter udgør to tredjedele af Ukraines kvantitative lofter for 1996 og foregriber ikke størrelsen af de kvantitative lofter for 1997, der kan blive aftalt med Ukraine i henhold til en ny bilateral aftale.3. Eksporttilladelser der udstedes af Ukraine i løbet af 1997 i overensstemmelse med bestemmelserne i denne brevveksling og modregnes mod de i bilaget hertil fastsatte lofter, modregnes mod de samlede lofter, der fastsættes for 1997 i den nye aftale, når den træder i kraft.4. Kommissionen underretter i overensstemmelse med artikel 1 i protokol A Ukraine om enhver ændring i den kombinerede nomenklatur for så vidt angår produkter, som er omfattet af EKSF-aftalen.5. Jeg har den ære hermed at foreslå, at såfremt det ovenfor anførte kan accepteres af Deres regering, skal denne skrivelse og Deres bekræftelse heraf tilsammen udgøre en aftale mellem Det Europæiske Kul- og Stålfællesskab og Ukraine, som træder i kraft den første dag i måneden efter den dag, på hvilken parterne har meddelt hinanden, at de nødvendige procedurer i forbindelse hermed en afsluttet.Med venlig hilsen«Jeg har den ære at bekræfte, at min regering er enig i ordlyden af Deres brev.Med venlig hilsenFor regeringen for UkraineBILAG >TABELPOSITION>ERKLÆRING I forbindelse med aftalen i form af brevveksling, som paraferedes i Kiev, den 24. oktober 1996, særlig stk. 2, bekræfter parterne, at de kvantitative lofter for de første seks måneder af 1997 er fastsat til to tredjedele af niveauet for 1996 for ikke at forstyrre handelen med ukrainske stålprodukter, idet det bemærkes, at over halvdelen af den årlige eksport normalt finder sted i første halvår. Parterne er enige om, at de kvantitative lofter for de første seks måneder af 1997 ikke kan anvendes til at berettige en fastsættelse af noget bestemt niveau for kvantitative lofter i henhold til en ny stålaftale.


text:
 24.7.2015
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 196/51
 OVERSÆTTELSE
 AFGØRELSE Nr. 3/2014 VEDTAGET AF ASSOCIERINGSRÅDET EU-MELLEMAMERIKA
 af 7. november 2014
 om vedtagelse af listen over panelmedlemmer [2015/1217]
 ASSOCIERINGSRÅDET EU-MELLEMAMERIKA HAR —
 under henvisning til aftalen om oprettelse af en associering mellem Den Europæiske Union og dens medlemsstater på den ene side og Mellemamerika på den anden side (»aftalen«), særlig artikel 6 og 325, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 I henhold til artikel 6, stk. 1, har associeringsrådet beføjelse til at træffe afgørelser i de tilfælde, der er fastsat i aftalen.
 (2)
 I henhold til artikel 325, stk. 1, skal associeringsrådet opstille en liste over 36 personer, som er villige og i stand til at fungere som panelmedlemmer, jf. aftalens afsnit X om tvistbilæggelse —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Eneste artikel
 Listen over panelmedlemmer, jf. bilaget, vedtages.
 Denne afgørelse vedtages ved skriftlig procedure. Den træder i kraft på dagen for sekretariatets modtagelse af denne afgørelse behørigt undertegnet af alle parter.
 Udfærdiget i San José, Costa Rica, den 7. november 2014.
 BILAG
 LISTE OVER PANELMEDLEMMER
 Panelmedlemmer foreslået af Costa Rica
 1.
 Ernesto Fernández Monge
 2.
 Federico Valerio de Ford
 Panelmedlemmer foreslået af El Salvador
 1.
 Cesar Ernesto Salazar Grande
 2.
 Harold C. Lantan
 Panelmedlemmer foreslået af Guatemala
 1.
 Ada Lissette Redondo Aguilera
 2.
 Julio Roberto Bermejo Quiñones
 Panelmedlemmer foreslået af Honduras
 1.
 Ulises Mejía León-Gómez
 2.
 Roberto Herrera Cáceres
 Panelmedlemmer foreslået af Nicaragua
 1.
 Mauricio Herdocia
 2.
 José René Orúe
 Panelmedlemmer foreslået af Panama
 1.
 Yavel Francis Lanuza
 2.
 Carlos Ernesto González Ramirez
 Panelmedlemmer foreslået af EU
 1.
 Giorgio Sacerdoti (Italien)
 2.
 Ramon Torrent (Spanien)
 3.
 Jacques Bourgeois (Belgien)
 4.
 Pieter Jan Kuijper (Nederlandene)
 5.
 Claus-Dieter Ehlermann (Tyskland)
 6.
 Jan Wouters (Belgien)
 7.
 Laurence Boisson de Chazournes (Frankrig)
 8.
 Hélène Ruiz Fabri (Frankrig)
 9.
 Meinhard Hild (Tyskland)
 10.
 Claudio Dordi (Italien)
 11.
 Kim Van der Borght (Belgien)
 12.
 Markus Krajewski (Tyskland)
 Formænd
 1.
 Craig Van Graastek (USA)
 2.
 Miriam Mercedes Maroun Marun (Venezuela)
 3.
 Hugo Perezcano Díaz (Mexico)
 4.
 Ignacio Suárez Anzorena (Argentina)
 5.
 Carlos Vejar (Mexico)
 6.
 Didier Chambovey (Schweiz)
 7.
 Shotaro Oshima (Japan)
 8.
 Jenniffer Hilman (USA)
 9.
 Luiz Olavo Baptista (Brasilien)
 10.
 Kirsten Hilman (Canada)
 11.
 Juan Antonio Buencamino (Filippinerne)
 12.
 David Unterhalter (Sydafrika)


text:
 Vigtig juridisk meddelelse
 |
 22006A0224(02)
 Aftale i form af brevveksling mellem Det Europæiske Fællesskab og Republikken Chile om ændringer af aftalen om handel med spiritus og aromabaserede drikkevarer, der er knyttet som bilag til aftalen om oprettelse af en associering mellem Det Europæiske Fællesskab og dets medlemsstater på den ene side og Republikken Chile på den anden side
 EU-Tidende nr. L 054 af 24/02/2006 s. 0029 - 0031
 Aftalei form af brevveksling mellem Det Europæiske Fællesskab og Republikken Chile om ændringer af aftalen om handel med spiritus og aromabaserede drikkevarer, der er knyttet som bilag til aftalen om oprettelse af en associering mellem Det Europæiske Fællesskab og dets medlemsstater på den ene side og Republikken Chile på den anden sideA. Brev fra FællesskabetBruxelles, denHr.,Jeg henviser til møderne i det blandede udvalg, der er nedsat i henhold til artikel 17 i bilag VI til associeringsaftalen (aftalen om handel med spiritus og aromatiserede drikkevarer). Udvalget har henstillet, at der foretages ændringer i aftalen om handel med spiritus og aromatiserede drikkevarer (i det følgende benævnt "bilag VI") for at tage hensyn til udviklingen i de administrative bestemmelser siden aftalens vedtagelse.På det blandede udvalgs møde i Madrid den 13.- 14. juni 2005 var der enighed om, at det er nødvendigt at ændre ikke blot tillæggene, men også aftalens tekst for at ajourføre den. Jeg foreslår derfor, at bilag VI ændres som anført i vedlagte tillæg med virkning fra datoen for undertegnelsen.Jeg vil være Dem taknemlig, hvis De vil bekræfte, at den chilenske regering er indforstået med indholdet af dette brev.Modtag forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.På Det Europæiske Fællesskabs vegneTillægI bilag VI foretages følgende ændringer:1) Artikel 5, stk. 2, affattes således:"2. De i artikel 6 omhandlede betegnelser er udelukkende forbeholdt de produkter, der har oprindelse i den af parterne, som de gælder for."2) Artikel 7 ændres som følger:a) Stk. 2 affattes således:"2. På basis af det chilenske varemærkeregister, der blev oprettet den 10. juni 2002, annulleres varemærker, der er nævnt i tillæg II.A, inden for tolv år fra datoen for aftalens ikrafttræden, hvad angår anvendelse på det indre marked, og inden for fem år fra datoen for aftalens ikrafttræden, hvad angår anvendelse til eksport."b) Efter stk. 2 indsættes følgende stykke:"2a. På basis af det chilenske varemærkeregister, der blev oprettet den 10. juni 2002, tillades varemærker, der er nævnt i tillæg II.B, på de i tillægget fastsatte betingelser udelukkende til anvendelse på det indre marked, og de annulleres inden for tolv år fra datoen for aftalens ikrafttræden."3) Artikel 8 ændres som følger:a) Stk. 1 affattes således:"1. Parterne erklærer, at de på basis af det chilenske varemærkeregister, der blev oprettet den 10. juni 2002, ikke har kendskab til andre varemærker end de i artikel 7, stk. 2 og 2a, nævnte, som er identiske med, ligner eller indeholder den beskyttede betegnelse, der er omhandlet i artikel 6."b) Stk. 2 affattes således:"2. I overensstemmelse med stk. 1 kan ingen af parterne nægte retten til at anvende et andet varemærke, der er omfattet af det chilenske varemærkeregister den


text: 10. juni 2002, end dem, der er nævnt i artikel 7, stk. 2 og 2a, med den begrundelse, at et sådant varemærke er identisk med, ligner eller indeholder en beskyttet betegnelse, der er anført i tillæg I."4) Artikel 17, stk. 3, affattes således:"3. Det blandede udvalg kan navnlig fremsætte henstillinger til fremme af målene i aftalen. Det følger vedtægterne for specialkomitéerne."B. Brev fra Republikken ChileSantiago de Chile/Bruxelles, denFr.,Jeg anerkender modtagelsen af Deres brev af dags dato med følgende ordlyd:"Jeg henviser til møderne i det blandede udvalg, der er nedsat i henhold til artikel 17 i bilag VI til associeringsaftalen (aftalen om handel med spiritus og aromatiserede drikkevarer). Udvalget har henstillet, at der foretages ændringer i aftalen om handel med spiritus og aromatiserede drikkevarer (i det følgende benævnt "bilag VI") for at tage hensyn til udviklingen i de administrative bestemmelser siden aftalens vedtagelse.På det blandede udvalgs møde i Madrid den 13.- 14. juni 2005 var der enighed om, at det er nødvendigt at ændre ikke blot tillæggene, men også aftalens tekst for at ajourføre den. Jeg foreslår derfor, at bilag VI ændres som anført i vedlagte tillæg med virkning fra datoen for undertegnelsen.Jeg vil være Dem taknemlig, hvis De vil bekræfte, at den chilenske regering er indforstået med indholdet af dette brev."Jeg kan hermed meddele Dem, at den chilenske regering er indforstået med indholdet af dette brev.Modtag forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.På Republikken Chiles vegne--------------------------------------------------


text:
 21.6.2012
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 161/22
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 16/2012
 af 10. februar 2012
 om ændring af bilag IV (Energi) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Bilag IV til aftalen blev ændret ved Det Blandede EØS-Udvalgs afgørelse nr. 162/2011 af 19. december 2011 (1).
 (2)
 Kommissionens beslutning 2009/548/EF af 30. juni 2009 om fastlæggelse af en model for de nationale handlingsplaner for vedvarende energi, jf. Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/28/EF (2), skal indarbejdes i aftalen —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Følgende punkt indsættes efter punkt 41 (Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/28/EF) i bilag IV til aftalen:
 »42.
 32009 D 0548: Kommissionens beslutning 2009/548/EF af 30. juni 2009 om fastlæggelse af en model for de nationale handlingsplaner for vedvarende energi, jf. Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/28/EF (EUT L 182 af 15.7.2009, s. 33).
 Denne beslutning gælder ikke for Liechtenstein.«
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af afgørelse 2009/548/EF, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 11. februar 2012, forudsat at alle meddelelser er indgivet til Det Blandede EØS-udvalg, jf. aftalens artikel 103, stk. 1 (3).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 10. februar 2012.
 På Det Blandede EØS-udvalgs vegne
 Gianluca GRIPPA
 Fungerende formand
 (1) EUT L 76 af 15.3.2012, s. 49.
 (2) EUT L 182 af 15.7.2009, s. 33.
 (3) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 31.10.2013
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 291/55
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 89/2013
 af 3. maj 2013
 om ændring af bilag XIII (Transport) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (»aftalen«), særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2010/65/EU af 20. oktober 2010 om meldeformaliteter for skibe, der ankommer til eller afgår fra havne i medlemsstaterne, og om ophævelse af direktiv 2002/6/EF (1) skal indarbejdes i aftalen.
 (2)
 Ved direktiv 2010/65/EU ophæves Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/6/EF (2), som er indarbejdet i aftalen, og som derfor skal udgå af aftalen.
 (3)
 Bilag XIII til aftalen bør derfor ændres —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Punkt 56l (Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/6/EF) i bilag XIII til aftalen affattes således:
 »32010 L 0065: Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2010/65/EU af 20. oktober 2010 om meldeformaliteter for skibe, der ankommer til eller afgår fra havne i medlemsstaterne, og om ophævelse af direktiv 2002/6/EF (EUT L 283 af 29.10.2010, s. 1).
 Direktivets bestemmelser gælder i forbindelse med denne aftale med følgende tilpasninger:
 a)
 I artikel 9 skal ordene »og EFTA-staternes område« indsættes efter ordene »Unionens toldområde«.
 b)
 I artikel 9 erstattes ordet »området« med ordene »disse områder«.
 c)
 Følgende indsættes i slutningen af artikel 9:
 »Denne fritagelse finder ikke anvendelse på meldeformaliteter i forbindelse med toldspørgsmål.«
 d)
 Henvisninger til andre retsakter i direktivet anses for relevante i det omfang og i den form, disse indarbejdes i aftalen.«
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af direktiv 2010/65/EU, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 4. maj 2013, forudsat at alle meddelelser er indgivet til Det Blandede EØS-udvalg, jf. aftalens artikel 103, stk. 1 (3).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 3. maj 2013.
 På Det Blandede EØS-udvalgs vegne
 Gianluca GRIPPA
 Formand
 (1) EUT L 283 af 29.10.2010, s. 1.
 (2) EFT L 67 af 9.3.2002, s. 31.
 (3) Forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 26.11.2015
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 311/50
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 295/2014
 af 12. december 2014
 om ændring af bilag XX (Miljø) til EØS-aftalen [2015/2162]
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (»EØS-aftalen«), særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Kommissionens forordning (EU) nr. 743/2014 af 9. juli 2014 om erstatning af bilag VII til forordning (EU) nr. 601/2012 for så vidt angår mindstehyppighed for analyser (1) skal indarbejdes i aftalen.
 (2)
 Bilag XX til EØS-aftalen bør derfor ændres —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Følgende led tilføjes i punkt 21apg (Kommissionens forordning (EU) nr. 601/2012) i bilag XX til aftalen:
 »—
 32014 R 0743: Kommissionens forordning (EU) nr. 743/2014 af 9. juli 2014 (EUT L 201 af 10.7.2014, s. 1).«
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af forordning (EU) nr. 743/2014, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 13. december 2014, forudsat at alle meddelelser er indgivet, jf. EØS-aftalens artikel 103, stk. 1 (2).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 12. december 2014.
 På Det Blandede EØS-Udvalgs vegne
 Kurt JÄGER
 Formand
 (1) EUT L 201 af 10.7.2014, s. 1.
 (2) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 10.3.2005
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 64/74
 AFGØRELSE TRUFFET AF DET BLANDEDE EØS-UDVALG
 Nr. 134/2004
 af 24. september 2004
 om ændring af bilag XX (Miljø) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, som ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Bilag XX til aftalen blev ændret ved afgørelse truffet af Det Blandede EØS-udvalg nr. 113/2004 af 9. juli 2004 (1).
 (2)
 Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/108/EF af 8. december 2003 om ændring af direktiv 2002/96/EF om affald af elektrisk og elektronisk udstyr (WEEE) (2) skal indarbejdes i aftalen —
 TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Følgende tekst indsættes i punkt 32fa (Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/96/EF) i bilag XX til aftalen:
 », som ændret ved:
 —
 32003 L 0108: Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/108/EF af 8. december 2003 (EUT L 345 af 13.12.2003, s. 106).«
 Artikel 2
 Teksterne til direktiv 2003/108/EF på islandsk og norsk, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 25. september 2004, forudsat at Det Blandede EØS-udvalg har modtaget alle fornødne meddelelser i henhold til aftalens artikel 103, stk. 1 (3).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 24. september 2004.
 På vegne af Det Blandede EØS-udvalg
 Kjartan JÓHANNSSON
 Formand
 (1) EUT L 376 af 23.12.2004, s. 51.
 (2) EUT L 345 af 31.12.2003, s. 106.
 (3) Forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 Avis juridique important
 |
 21991A1111(01)
 Aftale mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Den Argentinske Republik vedrørende afslutning af forhandlingerne på grundlag af artikel XXIV.6 i GATT ikke officiel oversættelse
 EF-Tidende nr. L 309 af 11/11/1991 s. 0002
 AGREEMENT in the form of an Exchange of Letters complementing the Agreement between the European Economic Community and the Argentine Republic on the conclusion of negotiations under Article XXIV.6 of GATT A. Letter from the Community Sir, I have the honour to refer to recent consultations between representatives of the European Community and the Argentine Republic pertaining to the 1986 accession of Portugal and Spain to the European Economic Community and to the agreement between the Argentine Republic and the European Economic Community on the conclusion of negotiations under Article XXIV.6 of GATT, dated 20 October 1987, together with its Annexes. In connection therewith, I wish to confirm the agreement reached between the European Community and the Argentine Republic to extend until 31 December 1991 all of those rights and obligations in the Agreement which would otherwise expire on 31 December 1990. This extension shall be without prejudice to the continuation in force of those rights and obligations in the Agreement which do not expire on 31 December 1990. In particular, the European Community and the Argentine Republic have agreed, inter alia, that: (i) the commitment in paragraph II.B (1) of the Agreement to ensure a minimum annual level of imports of corn and sorghum into Spain until 31 December 1990, in accordance with the procedures set forth in Annex II to the Agreement, shall be extended until 31 December 1991; and (ii) this extension of the agreement is without prejudice to the legal interpretations of Article XXIV of either party. The European Community and the Argentine Republic further agree to resume the review referred to in paragraph III of the Agreement not later than during June 1991 in order to achieve a final and mutually satisfactory understanding prior to 30 September 1991. I have the further honour to propose that if this understanding is shared by your government, this letter and your affirmative letter in reply shall constitute an agreement between the European Community and the Government of the Argentine Republic which shall enter into force on the date of your reply. Please accept, Sir, the assurance of my highest consideration. On behalf of the Council of the European Communities B. Letter from the Argentine Republic Sir, I have the honour to acknowledge receipt of your letter of today's date, which reads as follows: »I have the honour to refer to recent consultations between representatives of the European Community and the Argentine Republic pertaining to the 1986 accession of Portugal and Spain to the European Economic Community and to the agreement between the Argentine Republic and the European Economic Community on the conclusion of negotiations under Article XXIV.6 of GATT, dated 20 October 1987, together with its Annexes. In connection therewith, I wish to confirm the agreement reached between the European


text: Community and the Argentine Republic to extend until 31 December 1991 all of those rights and obligations in the Agreement which would otherwise expire on 31 December 1990. This extension shall be without prejudice to the continuation in force of those rights and obligations in the Agreement which do not expire on 31 December 1990. In particular, the European Community and the Argentine Republic have agreed, inter alia, that: (i) the commitment in paragraph II.B (1) of the Agreement to ensure a minimum annual level of imports of corn and sorghum into Spain until 31 December 1990, in accordance with the procedures set forth in Annex II to the Agreement, shall be extended until 31 December 1991; and (ii) this extension of the agreement is without prejudice to the legal interpretations of Article XXIV of either party. The European Community and the Argentine Republic further agree to resume the review referred to in paragraph III of the Agreement not later than during June 1991 in order to achieve a final and mutually satisfactory understanding prior to 30 September 1991. I have the further honour to propose that if this understanding is shared by your government, this letter and your affirmative letter in reply shall constitute an agreement between the European Community and the Government of the Argentine Republic which shall enter into force on the date of your reply.« I have the further honour to confirm that my government agrees to the foregoing and that your letter and this letter in reply constitute an agreement between the European Community and the Government of the Argentine Republic which shall enter into force on this date. Please accept, Sir, the assurance of my highest consideration. For the Government of the Argentine Republic Meddelelse om undertegnelse af aftalen i form af brevveksling om tillaeg til aftalen mellem Det Europaeiske OEkonomiske Faellesskab og Den Argentinske Republik om afslutning af forhandlingerne i henhold til artikel XXIV, paragraf 6, i GATT Aftalen mellem Faellesskabet og Argentina om afslutning af forhandlingerne i henhold til artikel XXIV, paragraf 6, i GATT blev den 25. september 1991 undertegnet i Bruxelles af R. Moeller, paa vegne af Raadet for Faellesskabet, og af D. R. Guelar, for Den Argentiske Republiks regering.


text:
 18.6.2014
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 178/29
 Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343, der findes på adressen:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Regulativ nr. 130 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår systemet til advarsel om uforvarende kørebaneoverskridelse (LDWS)
 Ikrafttrædelsesdato: 9. juli 2013
 INDHOLDSFORTEGNELSE
 REGULATIV
 1.
 Anvendelsesområde
 2.
 Definitioner
 3.
 Ansøgning om godkendelse
 4.
 Godkendelse
 5.
 Forskrifter
 6.
 Prøvningsforskrifter
 7.
 Ændring af køretøjstypen og udvidelse af godkendelsen
 8.
 Produktionens overensstemmelse
 9.
 Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse
 10.
 Endeligt ophør af produktionen
 11.
 Navn og adresse på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningen, og på de typegodkendende myndigheder
 BILAG
 1.
 Meddelelsesformular
 2.
 Udformning af godkendelsesmærker
 3.
 Synlige vejbaneafmærkninger
 1. ANVENDELSESOMRÅDE
 Dette regulativ finder anvendelse på systemer til advarsel om uforvarende kørebaneoverskridelse til køretøjer i klasse M2, N2, M3 og N3
 (1).
 2. DEFINITIONER
 I dette regulativ forstås ved:
 2.1. »godkendelse af køretøjstype«: den fulde procedure, hvormed en kontraherende part i overenskomsten attesterer, at en køretøjstype opfylder de tekniske forskrifter i dette regulativ
 2.2. »køretøjstype for så vidt angår køretøjets system til advarsel om uforvarende kørebaneoverskridelse (Lane Departure Warning System)«: en klasse køretøjer, som ikke adskiller sig fra hinanden på væsentlige punkter som:
 a)
 fabrikantens handelsnavn eller -mærke
 b)
 de af køretøjets egenskaber, der i væsentlig grad indvirker på funktionen af systemet til advarsel om uforvarende kørebaneoverskridelse
 c)
 type og konstruktion af systemet til advarsel om uforvarende kørebaneoverskridelse
 2.3. »system til advarsel om at kørebanen forlades (LDWS)«: et system, der advarer føreren om, at køretøjet utilsigtet er ved at bevæge sig ud af dets kørebane
 2.4. »kørebane«: en af de langsgående baner, en vej er opdelt i (som vist i bilag 3)
 2.5. »synlig kørebaneafmærkning«: afgrænsningslinjer, som er placeret langs kanten af kørebanen, og som er direkte synlige for føreren, mens denne kører (f.eks. ikke dækket af sne osv.)
 2.6. »hastighed af kørebaneoverskridelse«: den hastighed, med hvilken køretøjet nærmer sig den synlige kørebaneafmærkning i en ret vinkel ved det punkt, hvor advarslen afgives
 2.7. »fællesfelt«: et område, hvori to eller flere informationsfunktioner kan vises, men dog ikke samtidig.
 3. ANSØGNING OM GODKENDELSE
 3.1. Ansøgningen om godkendelse af en køretøjstype, for så vidt angår LDWS, indgives af køretøjets fabrikant eller dennes behørigt bemyndigede repræsentant.
 3.2. Ansøgningen ledsages af følgende dokumenter i tre eksemplarer og af følgende oplysninger:
 3.2.1.
 En beskrivelse af køretøjets type for så vidt angår de under punkt 5 nedenfor nævnte kriterier ledsaget af målskitser og dokumentationen i punkt 6.2.3.2 og 6.2.3.3 nedenfor. De numre og/eller symboler, der identificerer køretøjstypen, skal angives.
 3.3. Der skal til den tekniske tjeneste, som skal foretage prøvning med henblik på godkendelse, indleveres et køretøj, der er repræsentativt for den type køretøj, som skal godkendes.
 4. GODKENDELSE
 4.1. Hvis det køretøj, der søges godkendt efter dette regulativ, opfylder forskrifterne i punkt 5 nedenfor, meddeles godkendelse af den pågældende


text:
køretøjstype.
 4.2. Hver godkendt køretøjstype tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre (00 for regulativet i dets oprindelige form) angiver den ændringsserie, som omfatter de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. Samme kontraherende part må ikke tildele samme typegodkendelsesnummer til samme køretøjstype, som er udstyret med et andet system til advarsel om uforvarende kørebaneoverskridelse, eller til en anden køretøjstype.
 4.3. Meddelelsen om godkendelse, udvidelse, nægtelse af godkendelse eller inddragelse af godkendelse efter dette regulativ skal fremsendes til de kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, i form af en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ samt fotografier og/eller tegninger, indsendt af ansøgeren, i et format på højst A4 (210 × 297 mm) eller foldet til dette format og i passende skala.
 4.4. Ethvert køretøj, som er i overensstemmelse med en type, som er godkendt efter dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted, der er angivet i godkendelsesattesten, være påført et internationalt godkendelsesmærke, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 2, og som består af følgende:
 4.4.1.
 en cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse (2)
 4.4.2.
 nummeret på dette regulativ efterfulgt af bogstavet »R«, en bindestreg og godkendelsesnummeret til højre for den cirkel, der er foreskrevet i punkt 4.4.1 ovenfor.
 4.5. Er køretøjet i overensstemmelse med en køretøjstype, som i henhold til et eller flere andre af de til overenskomsten vedføjede regulativer er godkendt i samme stat, som har meddelt godkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 4.4.1 ovenfor foreskrevne symbol ikke gentages. I så fald skal regulativet og godkendelsesnumrene samt de ekstra symboler placeres i lodrette kolonner til højre for det symbol, der er beskrevet i punkt 4.4.1.
 4.6. Godkendelsesmærket skal være letlæseligt og må ikke kunne fjernes.
 4.7. Godkendelsesmærket skal anbringes tæt ved eller på køretøjets fabrikationsplade.
 5. FORSKRIFTER
 5.1. Generelt
 5.1.1. Ethvert køretøj, der er udstyret med et LDWS, som er i overensstemmelse med definitionen i punkt 2.3 ovenfor, skal opfylde forskrifterne i punkt 5.1-5.5 i dette regulativ.
 5.1.2. LDWS-systemets effektivitet må ikke kunne forringes af magnetiske eller elektriske felter. Denne betingelse anses for opfyldt, hvis regulativ nr. 10, ændringsserie 03, er overholdt.
 5.2. Præstationskrav
 5.2.1. Når systemet er aktivt, som nærmere specificeret i punkt 5.2.3 nedenfor, skal LDWS advare føreren, hvis køretøjet overskrider en synlig kørebanebaneafmærkning for den kørebane, som bilen kører i, på en vej med en retningsform, der varierer mellem ligeudgående og en kurve, hvor den inderste kørebaneafmærkning har en radius på mindst 250 m, hvis denne overskridelse sker uforvarende. Nærmere bestemt gælder:
 5.2.1.1. Det skal give føreren den advarsel, der er nærmere specificeret i punkt 5.4.1 nedenfor, når det afprøves i overensstemmelse med bestemmelserne i punkt 6.5 nedenfor (prøvning af advarsel om uforvarende kørebaneoverskridelse) og med kørebaneafmærkninger som specificeret i punkt 6.2.3 nedenfor.
 5.2.1.2. Den advarsel, der er nævnt i punkt 5.2.1 ovenfor kan ignoreres, når en handling fra førerens side angiver en hensigt om at forlade kørebanen.
 5.2.2. Systemet skal


text:
også give føreren den advarsel, der er nærmere specificeret i punkt 5.4.2 nedenfor, når det prøves i overensstemmelse med bestemmelserne i punkt 6.6 nedenfor (prøvning af fejldetektion). Signalet skal være konstant.
 5.2.3. LDWS-systemet skal mindst være aktivt ved køretøjshastigheder på over 60 km/h, medmindre det deaktiveres manuelt, jf. punkt 5.3 nedenfor.
 5.3. Hvis et køretøj er udstyret med et middel til at deaktivere LDWS-funktionen, finder følgende bestemmelser anvendelse:
 5.3.1.
 LDWS-funktionen skal automatisk genindkobles ved begyndelsen af hver ny tændingscyklus (»on« (kørsel)).
 5.3.2.
 Et konstant optisk advarselssignal skal vise føreren, at LDWS-funktionen er blevet deaktiveret. Det gule advarselssignal i punkt 5.4.2 nedenfor kan anvendes til dette formål.
 5.4. Advarselssignaler
 5.4.1. Den advarsel om uforvarende kørebaneoverskridelse, der er omhandlet i punkt 5.2.1 ovenfor, skal kunne opfattes af føreren og afgives:
 a)
 med mindst to advarselsmidler, idet der vælges mellem optiske, akustiske og haptiske midler eller
 b)
 med ét advarselsmiddel, idet der vælges mellem haptiske og akustiske midler, med rumlig angivelse af retningen af køretøjets utilsigtede afdrift.
 5.4.1.1. Hvis der anvendes et optisk signal til advarsel om uforvarende kørebaneoverskridelse, kan det bruge et blinkende fejlangivelsessignal som specificeret i punkt 5.4.2.
 5.4.2. Det i punkt 5.2.2 ovenfor omhandlede fejlangivelsessignal skal være et gult optisk advarselssignal.
 5.4.3. Systemets optiske advarselssignal skal aktiveres, enten når tændingen (startanordningen) står på »on« (kørsel), eller når tændingen (startanordningen) er i en position mellem »on« (kørsel) og »start«, der af fabrikanten er angivet som en kontrolposition (initial system(power-on)). Dette krav gælder ikke for advarselssignaler, der vises i et fællesfelt.
 5.4.4. Advarselssignalerne skal være synlige også i fuldt dagslys; føreren skal fra førersædet let kunne kontrollere, at signalerne er funktionsdygtige.
 5.4.5. Når føreren får et optisk advarselssignal, der angiver, at LDWS-systemet midlertidigt er ude af funktion, f.eks. som følge af ugunstige vejrforhold, skal signalet være konstant. Det gule advarselssignal i punkt 5.4.2 ovenfor anvendes til dette formål.
 5.5. Bestemmelser vedrørende periodisk syn
 5.5.1. Ved et periodisk teknisk syn skal det være muligt at kontrollere, at LDWS-systemets funktionsstatus er korrekt, ved hjælp af en synlig observation af fejlanvisningssignalets status efter »power-ON« (slukket — systemet er i orden, tændt — der er en systemfejl).
 Hvis fejlangivelsessignalet vises i et fællesfelt, skal det først observeres, at fællesfeltet er i funktion, før status af fejlangivelsessignalet kontrolleres.
 5.5.2. Ved typegodkendelsen afgives en fortrolig beskrivelse af den anvendte metode til beskyttelse mod simpel uautoriseret manipulation af det af fabrikanten valgte fejlangivelsessignal.
 Alternativt anses dette beskyttelseskrav for at være opfyldt, når der findes et ekstra system til kontrol af korrekt driftsstatus for LDWS.
 6. PRØVNINGSFORSKRIFTER
 6.1. Fabrikanten skal levere en kortfattet dokumentationspakke, som giver adgang til systemets grundlæggende konstruktion og, hvis det er relevant, de måder, som det er forbundet til andre køretøjssystemer på. Systemets funktion skal forklares, og dokumentationen skal beskrive, hvordan systemets driftsstatus kontrolleres, om det har indflydelse på andre køretøjssystemer, samt metoden/metoderne til at fastlægge de situationer, som vil medføre visning af et fejlangivelsessignal.
 6.2. Prøvningsforhold
 6.2.1. Prøvningen udføres på en flad og tør asfalt- eller betonoverflade.
 6.2.2. Den omgivende temperatur skal være mellem 0


text:
°C og 45 °C.
 6.2.3. Synlige kørebaneafmærkninger
 6.2.3.1. De synlige kørebaneafmærkninger, der skal anvendes til prøvningen af advarsel om uforvarende kørebaneoverskridelse som omhandlet i punkt 6.5 nedenfor, skal være de gældende hos en af de kontraherende parter, jf. bilag 3 til dette regulativ, og afmærkningerne skal være i god stand og bestå af et materiale, der er i overensstemmelse med standarden for synlige kørebaneafmærkninger hos den pågældende kontraherende part. Layout af den synlige kørebaneafmærkning, der anvendes til prøvningen, skal registreres.
 6.2.3.2. Køretøjsfabrikanten skal ved hjælp af dokumentation påvise overensstemmelse med alle de andre kørebaneafmærkninger, der er angivet i bilag 3 til dette bilag. Sådan dokumentation vedlægges prøvningsrapporten.
 6.2.3.3. Hvis køretøjstypen kan udstyres med forskellige varianter af LDWS med specifikke regionale tilpasninger, skal fabrikanten ved hjælp af dokumentation påvise, at kravene i dette regulativ er opfyldt for alle varianter.
 6.2.4. Prøvningen skal udføres under sigtbarhedsforhold, der muliggør sikker kørsel ved den påkrævede prøvningshastighed.
 6.3. Køretøjsforhold
 6.3.1. Prøvningsvægt
 Køretøjet kan prøves ved alle belæsningsforhold, idet massens fordeling på akslerne skal være den af fabrikanten opgivne, og uden at det tilladte akseltryk for de enkelte aksler overskrides. Der må ikke foretages ændringer, når prøvningsproceduren er påbegyndt. Køretøjsfabrikanten skal ved hjælp af dokumentation påvise, at systemet fungerer ved alle belæsningsforhold.
 6.3.2. Køretøjet skal prøves ved de dæktryk, som anbefales af køretøjsfabrikanten.
 6.3.3. Hvis LDWS-systemet er udstyret med en alarmtærskel, som kan justeres af brugeren, skal prøvningen i punkt 6.5 nedenfor udføres med alarmtærskelen indstillet på den maksimale indstilling for kørebaneoverskridelse. Der må ikke foretages ændringer, når prøvningsproceduren er påbegyndt.
 6.4. Prøvning til kontrol af optisk advarselssignal
 Mens køretøjet er stillestående, kontrolleres det, at de(t) optiske advarselssignal(er) opfylder kravene i punkt 5.4.3 ovenfor.
 6.5. Prøvning af advarsel om uforvarende kørebaneoverskridelse
 6.5.1. Køretøjet køres med en hastighed på 65 km/h +/– 3 km/h blødt ind i midten af prøvekørebanen, således at køretøjet er retningsstabilt.
 Idet man opretholder den foreskrevne hastighed, lader man forsigtigt køretøjet bevæge sig en smule mod venstre eller højre med en afbøjningshastighed på mellem 0,1 og 0,8 m/s, således at køretøjet overskrider kørebaneafmærkningen. Prøvningen gentages med en anden afbøjningshastighed inden for området 0,1 til 0,8 m/s.
 Ovenstående prøvning gentages med afbøjning til den modsatte side.
 6.5.2. LDWS skal give den advarsel om uforvarende kørebaneoverskridelse, der er nævnt i punkt 5.4.1 ovenfor, senest når yderkanten af det af køretøjets forhjul, der er nærmest kørebaneafmærkningen, overskrider en linje beliggende 0,3 m uden for yderkanten af den synlige kørebaneafmærkning, som køretøjet er på vej mod.
 6.6. Prøvning af fejldetektion
 6.6.1. Der simuleres et svigt i LDWS ved at afbryde strømkilden til en komponent i LDWS eller ved at afbryde en elektrisk forbindelse mellem LDWS-komponenter. De elektriske forbindelser til fejlangivelsessignalet som omhandlet i punkt 5.4.2 ovenfor og midlet til at deaktivere LDWS som omhandlet i punkt 5.3 ovenfor må ikke frakobles ved simulering af LDWS-fejl.
 6.6.2. Det fejlangivelsessignal, der er omhandlet i punkt 5.4.2 ovenfor, skal aktiveres og forblive aktiveret, mens køretøjet kører, og det skal aktiveres igen efter en efterfølgende cyklus med tændingsslukning (»off«) og tænding


text:
(»on«), så længe den simulerede fejl er til stede.
 6.7. Prøvning af deaktivering
 6.7.1. Hvis køretøjet er udstyret med et middel til at deaktivere LDWS, drejes tændingen til »on« (kørsel), og LDWS deaktiveres. Det advarselssignal, der er omhandlet i punkt 5.3.2 ovenfor, skal aktiveres. Tændingen drejes til slukket (»off«). Tændingen drejes igen til »on« (kørsel), og det kontrolleres, at det tidligere aktiverede advarselssignal ikke genaktiveres, og dette indikerer, at LDWS er blevet genindkoblet som angivet i punkt 5.3.1 ovenfor. Hvis tændingen foregår ved hjælp af en »nøgle«, skal ovennævnte krav opfyldes, uden at nøglen fjernes.
 7. ÆNDRING AF KØRETØJSTYPEN OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN
 7.1. Enhver ændring af køretøjstypen som defineret i punkt 2.2 i dette regulativ skal meddeles til den typegodkendende myndighed, som har godkendt køretøjstypen. Den pågældende typegodkendende myndighed kan da enten:
 7.1.1.
 skønne, at de pågældende ændringer ikke har nogen negativ virkning for opfyldelsen af betingelserne for udstedelse af godkendelsen og for udvidelse af godkendelsen
 7.1.2.
 skønne, at de pågældende ændringer medfører, at betingelserne for meddelelse af godkendelsen ikke længere er opfyldt og kræve yderligere prøvninger eller supplerende kontrol, inden den meddeler udvidelse af godkendelsen.
 7.2. De kontraherende parter, der anvender dette regulativ, underrettes om, hvorvidt godkendelse er meddelt eller nægtet, med angivelse af ændringer, efter proceduren i punkt 4.3 ovenfor.
 7.3. Den typegodkendende myndighed underretter de øvrige kontraherende parter om udvidelsen ved hjælp af meddelelsesformularen i bilag 1 til regulativet. Den skal tildele et serienummer til hver udvidelse: det såkaldte udvidelsesnummer.
 8. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
 8.1. Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal være i overensstemmelse med de almindelige bestemmelser i overenskomstens artikel 2 og tillæg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), idet der gælder følgende forskrifter:
 8.2. Et køretøj, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal være således fremstillet, at det svarer til den godkendte type, idet det skal opfylde de krav, der er fastlagt i punkt 5 ovenfor.
 8.3. Den typegodkendende myndighed, der har meddelt godkendelse, kan til hver en tid efterprøve de metoder, der anvendes til kontrol af overensstemmelsen i de enkelte produktionsanlæg. Der foretages normalt en inspektion hvert andet år.
 9. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE
 9.1. En godkendelse, som er meddelt for en type køretøj i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis kravene i punkt 8 ovenfor ikke er opfyldt.
 9.2. Hvis en af de kontraherende parter inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
 10. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
 Hvis indehaveren af godkendelsen endeligt ophører med at fremstille en køretøjstype, som er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han underrette den typegodkendende myndighed, som har meddelt godkendelsen herom. Denne underretter straks de øvrige kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
 11. NAVN OG ADRESSE PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, SOM ER ANSVARLIGE FOR UDFØRELSE AF GODKENDELSESPRØVNINGEN, OG PÅ DE


text:
TYPEGODKENDENDE MYNDIGHEDER
 De kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, meddeler FN's sekretariat navn og adresse på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de typegodkendende myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem formularer med attestering af godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelser skal fremsendes.
 (1) Som defineret i sektion 2 i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument TRANS/wp.29/78/rev.2/amend. 2, stk. 2) — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Kendingsnumrene for de kontraherende parter i 1958-overenskomsten er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 BILAG 1
 BILAG 2
 UDFORMNING AF GODKENDELSESMÆRKER
 (jf. punkt 4.4-4.4.2 i dette regulativ)
 Godkendelsesmærket ovenfor viser, at den pågældende køretøjstype for så vidt angår LDWS-systemet er godkendt i Belgien (E 6) i henhold til regulativ nr. 130. De første to cifre i godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er udstedt i overensstemmelse med kravene i regulativ nr. 130 i den oprindelige form.
 BILAG 3
 SYNLIGE VEJBANEAFMÆRKNINGER
 1.
 Ved den godkendelsesprøvning, der er omhandlet i punkt 6.2.3 og 6.5 i dette regulativ, skal prøvekørebanens bredde være mere end 3,5 m.
 2.
 De i tabel 1 nedenfor angivne kørebaneafmærkninger anses for at være hvide, medmindre andet er angivet i dette bilag.
 3.
 Tabel over angivne synlige kørebaneafmærkninger, der anvendes til godkendelsesprøvning i henhold til punkt 6.2.3 og 6.5 i dette regulativ.
 Tabel 1
 Mønster
 Land
 Bredde
 Kantmarkering i venstre side
 Midtlinje
 Kantmarkering i højre side
 Kantmarkering i venstre side
 Midtlinje
 Kantmarkering i højre side
 Kørebanebr. Kørebanebr.
 Definition af kørebanebredde for så vidt angår dette regulativ
 CANADA
 Midtlinjer gule, højre kantlinjer hvide, venstre kantlinjer gule
 CANADA
 Modkørende trafik
 Midtlinjer gule, højre kantlinjer hvide, venstre kantlinjer gule
 CANADA
 Trafik i kørselsretningen
 Midtlinjer gule, højre kantlinjer hvide, venstre kantlinjer gule
 CANADA
 Modkørende trafik, hvor vognbaneskift er forbudt
 Midtlinjer gule, højre kantlinjer hvide, venstre kantlinjer gule
 CANADA
 Modkørende trafik, hvor vognbaneskift er tilladt fra én vognbanebane
 Midtlinjer hvide
 CANADA
 Varslingslinjer (continuity lines) ved sammenføring og opdeling af vognbaner
 Hvide linjer
 CANADA
 Vejledende linjer (guiding lines)
 DANMARK
 FINLAND
 FRANKRIG
 Motorvej (1)
 FRANKRIG
 Landeveje (4 kørebaner eller 2 × 2 kørebaner)
 FRANKRIG
 (andre veje)
 TYSKLAND
 sekundære veje
 TYSKLAND
 motorvej
 GRÆKENLAND
 ITALIEN
 Sekundære veje og lokalveje
 ITALIEN
 Motorvej
 ITALIEN
 Hovedveje
 IRLAND
 JAPAN
 NEDERLANDENE
 NORGE
 PORTUGAL
 RUSLAND
 Mere end én bane i hver retning
 (grundlæggende variant)
 RUSLAND
 Mere end én bane i hver retning
 (variant 1 med en kørebane til reversibel trafik)
 RUSLAND
 Mere end én bane i hver retning
 (variant 2 med en kørebane til reversibel trafik)
 RUSLAND
 En bane i hver retning
 (Variant 1)
 RUSLAND
 En bane i hver retning
 (Variant 2)
 SPANIEN
 SVERIGE
 SCHWEIZ
 DET FORENEDE KONGERIGE
 Motorvej (1)
 DET FORENEDE KONGERIGE
 Vej med midteradskillelse
 DET FORENEDE KONGERIGE
 Vej uden midteradskillelse (hastighedsgrænse > 40 mph)
 (1) Bortset fra særlige områder (f.eks.: til- og frakørselsramper, krybespor).
 (*) Bemærk:
 For hastighedsgrænser op til 60 km/h:
 a = 1...3 m b = 3...9 m a:b = 1:3
 c = 3...6 m d = 1...2 m c:d = 3:1
 e = 1 m f =


text:
 4.5.2016
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 118/24
 AFGØRELSE Nr. 1/2016 TRUFFET AF LUFTFARTSUDVALGET EU/SCHWEIZ, DER ER OPRETTET I HENHOLD TIL AFTALEN MELLEM DET EUROPÆISKE FÆLLESSKAB OG DET SCHWEIZISKE FORBUND OM LUFTFART
 af 11. april 2016
 om erstatning af bilaget til aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Det Schweiziske Forbund om luftfart [2016/689]
 LUFTFARTSUDVALGET EU/SCHWEIZ HAR —
 under henvisning til aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Det Schweiziske Forbund om luftfart, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 23, stk. 4 —
 BESTEMT FØLGENDE:
 Eneste artikel
 Aftalens bilag erstattes af bilaget til nærværende afgørelse fra den 15. maj 2016.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 11. april 2016.
 På Det Blandede Udvalgs vegne
 Filip CORNELIS
 Leder af den Europæiske Unions delegation
 Christian HEGNER
 Leder af den schweiziske delegation
 BILAG
 For denne aftales vedkommende gælder følgende:
 —
 I kraft af Lissabontraktaten, som trådte i kraft den 1. december 2009, erstattes og efterfølges Det Europæiske Fællesskab af Den Europæiske Union
 —
 når der i retsakterne i dette bilag henvises Det Europæiske Fællesskabs medlemsstater, som erstattes af Den Europæiske Unions medlemsstater, eller betingelserne for en forbindelse med dem, gælder henvisningerne i forbindelse med aftalen også for Schweiz eller for betingelserne for en forbindelse med Schweiz
 —
 henvisningerne til Rådets forordning (EØF) nr. 2407/92 og (EØF) nr. 2408/92 i artikel 4, 15, 18, 27 og 35 i aftalen forstås som henvisninger til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1008/2008
 —
 hvis ikke andet gælder efter denne aftales artikel 15, omfatter udtrykket »EF-luftfartsselskab«, når det anvendes i nedenstående EF-direktiver og -forordninger, også luftfartsselskaber, der er driftsgodkendt og har deres vigtigste forretningsområde og eventuelle hovedkontor i Schweiz, jf. Rådets og Europa-Parlamentets forordning (EF) nr. 1008/2008. Enhver henvisning til forordning (EØF) nr. 2407/92 forstås som en henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1008/2008
 —
 enhver henvisning i følgende tekster til traktatens artikel 81 og 82 eller til artikel 101 og 102 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde forstås som en henvisning til denne aftales artikel 8 og 9.
 1. Luftfartsliberalisering og andre regler for civil luftfart
 Nr. 1008/2008
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning af 24. september 2008 om fælles regler for driften af lufttrafiktjenester i Fællesskabet.
 Nr. 2000/79
 Rådets direktiv af 27. november 2000 om iværksættelse af den europæiske aftale om tilrettelæggelse af arbejdstiden for mobile arbejdstagere i civil luftfart, som er indgået af Sammenslutningen af Europæiske Luftfartsselskaber (AEA), European Transport Workers' Federation (ETF), European Cockpit Association (ECA), Den Europæiske Organisation for Regionale Luftfartsselskaber (ERA) og Den Internationale Charterflysammenslutning (IACA)
 Nr. 93/104
 Rådets direktiv af 23. november 1993 om visse aspekter i forbindelse med tilrettelæggelse af arbejdstiden, som ændret ved:
 —
 Direktiv 2000/34/EF
 Nr. 437/2003
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning af 27. februar 2003 om indberetning af statistiske oplysninger om passager-, fragt- og postflyvning
 Nr. 1358/2003
 Kommissionens forordning af 31. juli 2003 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 437/2003 om indberetning af statistiske oplysninger om passager-, fragt- og postflyvning og om ændring af bilag I og II hertil
 Nr. 785/2004
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning


text:
af 21. april 2004 om forsikringskrav til luftfartsselskaber og luftfartøjsoperatører som ændret ved:
 —
 Kommissionens forordning (EU) nr. 285/2010
 Nr. 95/93
 Rådets forordning af 18. januar 1993 om fælles regler for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i Fællesskabets lufthavne, artikel 1-12, som ændret ved:
 —
 Forordning (EF) nr. 793/2004
 Nr. 2009/12
 Europa-Parlamentets og Rådets direktiv af 11. marts 2009 om lufthavnsafgifter
 Nr. 96/67
 Rådets direktiv af 15. oktober 1996 om adgang til ground handling-markedet i Fællesskabets lufthavne
 (Artikel 1-9, 11-23 og 25)
 Nr. 80/2009
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning af 14. januar 2009 om en adfærdskodeks for edb-reservationssystemer og om ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 2299/89.
 2. Konkurrenceregler
 Nr. 1/2003
 Rådets forordning af 16. december 2002 om gennemførelse af konkurrencereglerne i traktatens artikel 81 og 82 (artikel 1-13, 15-45)
 (I det omfang denne forordning er relevant for anvendelsen af denne aftale. Indsættelsen af denne forordning berører ikke opgavefordelingen i henhold til denne aftale).
 Nr. 773/2004
 Kommissionens forordning af 7. april 2004 om Kommissionens gennemførelse af procedurer i henhold til EF-traktatens artikel 81 og 82, som ændret ved:
 —
 Kommissionens forordning (EF) nr. 1792/2006
 —
 Kommissionens forordning (EF) nr. 622/2008
 Nr. 139/2004
 Rådets forordning af 20. januar 2004 om kontrol med fusioner og virksomhedsovertagelser (»EF-fusionsforordningen«)
 (Artikel 1-18, artikel 19, stk. 1 og 2, og artikel 20-23)
 For så vidt angår fusionsforordningens artikel 4, stk. 5, gælder følgende mellem Det Europæiske Fællesskab og Schweiz:
 (1)
 Hvad angår fusioner, som de er defineret i artikel 3 i forordning (EF) nr. 139/2004, og som ikke har fællesskabsdimension som defineret i samme forordnings artikel 1, og som vil kunne efterprøves i henhold til den nationale konkurrencelovgivning i mindst tre medlemsstater og Det Schweiziske Forbund, kan personer eller virksomheder som anført i samme forordnings artikel 4, stk. 2, før anmeldelsen til de kompetente myndigheder ved en begrundet erklæring meddele Europa-Kommissionen, at fusionen bør behandles af Kommissionen.
 (2)
 Europa-Kommissionen videresender omgående alle erklæringer i henhold til artikel 4, stk. 5, i forordning (EF) nr. 139/2004 og ovenstående afsnit til Det Schweiziske Forbund.
 (3)
 Har Det Schweiziske Forbund tilkendegivet, at det ikke indvilliger i anmodningen om at henvise sagen, forbliver kompetencen hos den kompetente schweiziske konkurrencemyndighed, og sagen henvises ikke fra Det Schweiziske Forbund i henhold til dette afsnit.
 Hvad angår de i fusionsforordningens artikel 4, stk. 4 og 5, artikel 9, stk. 2 og 6, og artikel 22, stk. 2, nævnte tidsfrister, gælder følgende:
 (1)
 Europa-Kommissionen fremsender omgående alle relevante dokumenter i henhold til artikel 4, stk. 4 og 5, artikel 9, stk. 2 og 6, og artikel 22, stk. 2, til den kompetente schweiziske konkurrencemyndighed.
 (2)
 De tidsfrister, der er anført i forordning (EF) nr. 139/2004, artikel 4, stk. 4 og 5, artikel 9, stk. 2 og 6, og artikel 22, stk. 2, begynder for Det Schweiziske Forbunds vedkommende at løbe, når den kompetente schweiziske konkurrencemyndighed modtager de relevante dokumenter.
 Nr. 802/2004
 Kommissionens forordning af 7. april 2004 om gennemførelse af Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 om kontrol med fusioner og virksomhedsovertagelser (artikel 1-24), som ændret


text:
ved:
 —
 Kommissionens forordning (EF) nr. 1792/2006
 —
 Kommissionens forordning (EF) nr. 1033/2008
 —
 Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 1269/2013
 Nr. 2006/111
 Kommissionens direktiv af 16. november 2006 om gennemskueligheden af de økonomiske forbindelser mellem medlemsstaterne og de offentlige virksomheder og om den finansielle gennemskuelighed i bestemte virksomheder.
 Nr. 487/2009
 Rådets forordning af 25. maj 2009 om anvendelse af traktatens artikel 81, stk. 3, på visse kategorier af aftaler og samordnet praksis inden for luftfartssektoren.
 3. Flyvesikkerhed (safety)
 Nr. 216/2008
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning af 20. februar 2008 om fælles regler for civil luftfart og om oprettelse af et europæisk luftfartssikkerhedsagentur, og om ophævelse af Rådets direktiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF som ændret ved:
 —
 Kommissionens forordning (EF) nr. 690/2009
 —
 forordning (EF) nr. 1108/2009
 —
 Kommissionens forordning (EU) nr. 6/2013
 Luftfartssikkerhedsagenturet (EASA) besidder også i Schweiz den kompetence, som forordningens bestemmelser tillægger det.
 Kommissionen besidder også i Schweiz den kompetence, som den er tildelt i henhold til artikel 11, stk. 2, artikel 14, stk. 5 og 7, artikel 24, stk. 5, artikel 25, stk. 1, artikel 38, stk. 3, nr. i), artikel 39, stk. 1, artikel 40, stk. 3, artikel 41, stk. 3 og 5, artikel 42, stk. 4, artikel 54, stk. 1 og artikel 61, stk. 3.
 Uanset den horisontale tilpasning i det andet led i bilaget til aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Det Schweiziske Forbund om luftfart er Schweiz ikke omfattet af henvisningerne til »medlemsstater« i forordningens artikel 65 eller i bestemmelserne i afgørelse 1999/468/EF, som der henvises til i denne afgørelse.
 Intet i denne forordning må fortolkes på en sådan måde, at EASA bemyndiges til at handle på Schweiz' vegne i forbindelse med internationale aftaler, medmindre der er tale om at bistå med overholdelsen af dets forpligtelser i henhold til sådanne aftaler.
 Forordningens bestemmelser gælder i forbindelse med denne aftale med følgende tilpasninger:
 a)
 I artikel 12 foretages følgende ændringer:
 i)
 I stk. 1 indsættes ordene »eller Schweiz« efter ordet »Fællesskabet«.
 ii)
 I stk. 2, litra a), indsættes ordene »eller Schweiz« efter ordet »Fællesskabet«.
 iii)
 Stk. 2, litra b) og c), udgår.
 iv)
 følgende stykke tilføjes:
 »3. Når Fællesskabet forhandler med et tredjeland for at indgå en aftale, som fastsætter, at en medlemsstat eller EASA må udstede certifikater på grundlag af certifikater udstedt af det pågældende tredjelands luftfartsmyndigheder, bestræber det sig på at opnå et tilbud fra Schweiz om en lignende aftale med det pågældende tredjeland. Schweiz bestræber sig på sin side på at indgå aftaler med tredjelande, som svarer til Fællesskabets aftaler med disse.«
 b)
 I artikel 29 tilføjes følgende stykke:
 »4. Uanset artikel 12, stk. 2, litra a), i ansættelsesvilkårene for de øvrige ansatte i Fællesskaberne kan schweiziske statsborgere, som råder over alle deres borgerrettigheder, blive ansat på kontrakt af agenturets administrerende direktør.«
 c)
 I artikel 30 indsættes følgende stykke:
 »Schweiz anvender protokollen vedrørende Den Europæiske Unions privilegier og immuniteter, jf. bilag A til nærværende bilag, på agenturet i overensstemmelse med tillægget til bilag A.«
 d)
 I artikel 37 indsættes


text:
følgende stykke:
 »Schweiz deltager fuldt ud i bestyrelsen og har i denne de samme rettigheder og forpligtelser som EU-medlemsstater med undtagelse af stemmeret.«
 e)
 I artikel 59 tilføjes følgende stykke:
 »12. Schweiz medvirker til at yde det finansielle bidrag, der er omhandlet i stk. 1, litra b), efter følgende formel:
 hvor:
 S
 =
 den del af EASA's budget, som ikke dækkes af de gebyrer og betalinger, der er omhandlet i stk. 1, litra c) og d)
 a
 =
 antallet af associerede stater
 b
 =
 antallet af EU-medlemsstater
 c
 =
 Schweiz' bidrag til ICAO's budget
 C
 =
 EU-medlemsstaternes og de associerede staters samlede bidrag til ICAO's budget.«
 f)
 I artikel 61 indsættes følgende stykke:
 »Bestemmelserne om Fællesskabets finanskontrol i Schweiz af deltagerne i agenturets aktiviteter findes i bilag B til nærværende bilag.«
 g)
 Bilag II til forordningen udvides til at omfatte følgende luftfartøjer som produkter, der er omfattet af artikel 2, stk. 3, litra a), punkt ii), i Kommissionens forordning (EF) nr. 1702/2003 af 24. september 2003 om gennemførelsesbestemmelser for luftdygtigheds- og miljøcertificering af luftfartøjer og hermed forbundet materiel, dele og apparatur og for certificering af konstruktions- og produktionsorganisationer (1):
 A/c — [HB-IMY, HB-IWY] — type Gulfstream G-IV
 A/c — [HB-IMJ, HB-IVZ, HB-JES] — type Gulfstream G-V
 A/c — [HB-ZCW, HB-ZDF] — type MD900.
 Nr. 1108/2009
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning af 21. oktober 2009 om ændring af forordning (EF) nr. 216/2008 for så vidt angår flyvepladser, lufttrafikstyring og luftfartstjenester, og om ophævelse af direktiv 2006/23/EF
 Nr. 1178/2011
 Kommissionens forordning af 3. november 2011 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyvebesætninger i civil luftfart i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008, som ændret ved:
 —
 Kommissionens forordning (EU) nr. 290/2012
 —
 Kommissionens forordning (EU) nr. 70/2014
 —
 Kommissionens forordning (EU) nr. 245/2014
 —
 Kommissionens forordning (EU) 2015/445
 Nr. 3922/91
 Rådets forordning af 16. december 1991 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart (artikel 1-3, artikel 4, stk. 2, artikel 5-11 og artikel 13), som ændret senest ved:
 —
 Forordning (EF) nr. 1899/2006
 —
 Forordning (EF) nr. 1900/2006
 —
 Kommissionens forordning (EF) nr. 8/2008
 —
 Kommissionens forordning (EF) nr. 859/2008
 Nr. 996/2010
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning af 20. oktober 2010 om undersøgelse og forebyggelse af havarier og hændelser inden for civil luftfart og om ophævelse af direktiv 94/56/EF senest ændret ved:
 —
 forordning (EU) nr. 376/2014
 Nr. 104/2004
 Kommissionens forordning af 22. januar 2004 om fastsættelse af regler for organisation og sammensætning af klagenævnet for Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur
 Nr. 2111/2005
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning af 14. december 2005 om opstilling af en fællesskabsliste over luftfartsselskaber med driftsforbud i Fællesskabet og oplysning til passagerer om det transporterende luftfartsselskabs identitet, samt ophævelse af artikel 9 i direktiv 2004/36/EF
 Nr. 473/2006
 Kommissionens forordning af 22. marts 2006 om gennemførelsesbestemmelser til den fællesskabsliste over luftfartsselskaber med driftsforbud i Fællesskabet, der er omhandlet i kapitel II i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2111/2005
 Nr. 474/2006
 Kommissionens forordning af 22. marts 2006 om opstilling af fællesskabslisten over


text:
luftfartsselskaber med driftsforbud i Fællesskabet i henhold til kapitel II i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2111/2005, som ændret senest ved:
 —
 Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 2015/2322
 Nr. 1332/2011
 Kommissionens forordning af 16. december 2011 om fastlæggelse af fælles krav til udnyttelse af luftrummet og operationelle procedurer til forebyggelse af kollisioner i luften
 Nr. 646/2012
 Kommissionens gennemførelsesforordning af 16. juli 2012 om gennemførelsesbestemmelser vedrørende bøder og tvangsbøder i henhold til bestemmelserne i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008
 Nr. 748/2012
 Kommissionens forordning af 3. august 2012 om gennemførelsesbestemmelser for luftdygtigheds- og miljøcertificering af luftfartøjer og hermed forbundet materiel, dele og apparatur og for certificering af konstruktions- og produktionsorganisationer, som ændret ved:
 —
 Kommissionens forordning (EU) nr. 7/2013
 —
 Kommissionens forordning (EU) nr. 69/2014
 —
 Kommissionens forordning (EU) 2015/1039
 Nr. 965/2012
 Kommissionens forordning af 5. oktober 2012 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyvebesætninger i civil luftfart i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008, som ændret ved:
 —
 Kommissionens forordning (EU) nr. 800/2013
 —
 Kommissionens forordning (EU) nr. 71/2014
 —
 Kommissionens forordning (EU) nr. 83/2014
 —
 Kommissionens forordning (EU) nr. 379/2014
 —
 Kommissionens forordning (EU) 2015/140
 —
 Kommissionens forordning (EU) 2015/1329
 —
 Kommissionens forordning (EU) 2015/640
 Nr. 2012/780
 Kommissionens afgørelse af 5. december 2012 om adgangsrettigheder til det centrale europæiske register over sikkerhedsanbefalinger i henhold til artikel 18, stk. 5, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 996/2010 om undersøgelse og forebyggelse af havarier og hændelser inden for civil luftfart og om ophævelse af direktiv 94/56/EF
 Nr. 628/2013
 Kommissionens gennemførelsesforordning af 28. juni 2013 om Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagenturs arbejdsmetoder ved standardinspektioner og overvågning af anvendelsen af bestemmelserne i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008, og om ophævelse af Kommissionens forordning (EF) nr. 736/2006
 Nr. 139/2014
 Kommissionens forordning af 12. februar 2014 om fastsættelse af krav og administrative procedurer for flyvepladser i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008
 Nr. 319/2014
 Kommissionens forordning af 27. marts 2014 om Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagenturs vederlag og om ophævelse af forordning (EF) nr. 593/2007
 Nr. 452/2014
 Kommissionens forordning af 29. april 2014 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for tredjelandsoperatørers flyveoperationer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008
 Nr. 1321/2014
 Kommissionens forordning af 26. november 2014 om vedvarende luftdygtighed af luftfartøjer og luftfartøjsmateriel, -dele og -apparatur og om godkendelse af organisationer og personale, der deltager i disse opgaver, senest ændret ved:
 —
 Kommissionens forordning (EU) 2015/1088
 —
 Kommissionens forordning (EU) 2015/1536
 Nr. 2015/340
 Kommissionens forordning af 20. februar 2015 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyveledercertifikater i medfør af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 og om ændring af Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012 og om ophævelse af Kommissionens forordning (EU) nr. 805/2011
 Nr. 2015/640
 Kommissionens forordning af 23. april 2015 om supplerende luftdygtighedsspecifikationer for en given type operationer og om ændring af forordning (EU) nr. 965/2012
 Nr. 2015/1018
 Kommissionens gennemførelsesforordning af 29. juni 2015 om opstilling af en liste, der klassificerer begivenheder inden for civil


text:
luftfart, som skal indberettes i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 376/2014.
 4. Luftfartssikkerhed (security)
 Nr. 300/2008
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning af 11. marts 2008 om fælles bestemmelser om sikkerhed inden for civil luftfart og om ophævelse af forordning (EF) nr. 2320/2002
 Nr. 272/2009
 Kommissionens forordning af 2. april 2009 om supplering af de fælles grundlæggende normer for civil luftfartssikkerhed som fastlagt i bilaget til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 300/2008, som ændret ved:
 —
 Kommissionens forordning (EU) nr. 297/2010
 —
 Kommissionens forordning (EU) nr. 720/2011
 —
 Kommissionens forordning (EU) nr. 1141/2011
 —
 Kommissionens forordning (EU) nr. 245/2013
 Nr. 1254/2009
 Kommissionens forordning af 18. december 2009 om fastlæggelse af kriterier for medlemsstaternes fravigelse af de fælles grundlæggende normer for den civile luftfarts sikkerhed og vedtagelse af alternative sikkerhedsforanstaltninger
 Nr. 18/2010
 Kommissionens forordning af 8. januar 2010 om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 300/2008 med hensyn til specifikationer for nationale kvalitetskontrolprogrammer vedrørende sikkerhed inden for civil luftfart
 Nr. 72/2010
 Kommissionens forordning af 26. januar 2010 om fastlæggelse af procedurer for gennemførelse af Kommissionens inspektioner på luftfartssikkerhedsområdet
 Nr. 2015/1998
 Kommissionens gennemførelsesforordning af 5. november 2015 om detaljerede foranstaltninger til gennemførelse af grundlæggende fælles normer for luftfartssikkerhed, som ændret ved:
 —
 Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2015/2426
 Nr. 2015/8005
 Kommissionens gennemførelsesafgørelse af 16. november 2015 om detaljerede foranstaltninger til gennemførelse af de fælles grundlæggende normer for luftfartssikkerhed, der indeholder oplysninger som omhandlet i artikel 18, litra a), i forordning (EF) nr. 300/2008.
 5. Lufttrafikstyring
 Nr. 549/2004
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning af 10. marts 2004 om rammerne for oprettelse af et fælles europæisk luftrum (»rammeforordningen«) som ændret ved:
 —
 Forordning (EF) nr. 1070/2009
 Kommissionen besidder i Schweiz den kompetence, som den er tildelt i henhold til artikel 6, 8, 10, 11 og 12.
 I artikel 10 foretages følgende ændringer:
 I stk. 2 affattes ordene »på fællesskabsplan« som »på fællesskabsplan, hvori Schweiz deltager«.
 Uanset den horisontale tilpasning, der henvises til i det andet led i bilaget til aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Det Schweiziske Forbund om luftfart, gælder henvisningerne til »medlemsstaterne« i artikel 5 i forordning (EF) nr. 549/2004 eller i bestemmelserne i afgørelse 1999/468/EF, som der henvises til i denne bestemmelse, ikke for Schweiz.
 Nr. 550/2004
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning af 10. marts 2004 om udøvelse af luftfartstjenester i det fælles europæiske luftrum (»luftfartstjenesteforordningen«) som ændret ved:
 —
 Forordning (EF) nr. 1070/2009
 Kommissionen besidder i henseende til Schweiz den kompetence, som den er tildelt i henhold til artikel 9a, 9b, 15, 15a, 16 og 17.
 Forordningens bestemmelser skal i forbindelse med denne aftale ændres således:
 a)
 I artikel 3 foretages følgende ændringer:
 I stk. 2 indsættes ordene »og Schweiz« efter ordet »Fællesskabet«.
 b)
 I artikel 7 foretages følgende ændringer:
 I stk. 1 og stk. 6 indsættes ordene »og Schweiz« efter ordet »Fællesskabet«.
 c)
 I artikel 8 foretages følgende ændringer:
 I stk. 1 indsættes ordene »og Schweiz« efter ordet »Fællesskabet«.
 d)
 I artikel 10 foretages følgende ændringer:
 I stk. 1 indsættes ordene »og Schweiz« efter ordet »Fællesskabet«.
 e)
 Artikel 16,


text:
stk. 3, affattes således:
 »3. Kommissionen fremsender sin afgørelse til medlemsstaterne og underretter tjenesteudøveren herom, for så vidt denne er retligt berørt.«
 Nr. 551/2004
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning af 10. marts 2004 om organisation og udnyttelse af det fælles europæiske luftrum (»luftrumsforordningen«) som ændret ved:
 —
 Forordning (EF) nr. 1070/2009
 De beføjelser, Kommissionen har i henhold til artikel 3a, 6, og 10, har den også i Schweiz.
 Nr. 552/2004
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning af 10. marts 2004 om interoperabilitet i det europæiske lufttrafikstyringsnet (»interoperabilitetsforordningen«) som ændret ved:
 —
 Forordning (EF) nr. 1070/2009
 De beføjelser, Kommissionen har i henhold til artikel 4 og 7 samt artikel 10, stk. 3, har den også i Schweiz.
 Forordningens bestemmelser skal i forbindelse med denne aftale ændres således:
 a)
 I artikel 5 foretages følgende ændringer:
 I stk. 2 indsættes ordene »eller Schweiz« efter ordet »Fællesskabet«.
 b)
 I artikel 7 foretages følgende ændringer:
 I stk. 4 indsættes ordene »eller Schweiz« efter ordet »Fællesskabet«.
 c)
 I bilag III foretages følgende ændringer:
 I afsnit 3, andet og sidste led, indsættes ordene »eller Schweiz« efter ordet »Fællesskabet«.
 Nr. 2150/2005
 Kommissionens forordning af 23. december 2005 om fastsættelse af fælles regler for fleksibel udnyttelse af luftrummet
 Nr. 1033/2006
 Kommissionens forordning af 4. juli 2006 om procedurekravene for flyveplaner i fasen før flyvning i det fælles europæiske luftrum, ændret ved:
 —
 Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012
 —
 Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 428/2013
 Nr. 1032/2006
 Kommissionens forordning af 6. juli 2006 om krav til automatiske systemer til udveksling af flyvedata med henblik på anmeldelse, koordination og overdragelse af flyvninger mellem flyvekontrolenheder, som ændret ved:
 —
 Kommissionens forordning (EF) nr. 30/2009
 Nr. 730/2006
 Kommissionens forordning af 11. maj 2006 om luftrumsklassifikation og adgang til flyvninger udført efter visuelflyvereglerne over flyveniveau 195, som ændret ved:
 —
 Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012
 Nr. 219/2007
 Rådets forordning af 27. februar 2007 om oprettelse af et fællesforetagende til udvikling af en ny generation af det europæiske lufttrafikstyringssystem (SESAR), som ændret ved:
 —
 Rådets forordning (EF) nr. 1361/2008
 —
 Rådets forordning (EU) nr. 721/2014
 Nr. 633/2007
 Kommissionens forordning af 7. juni 2007 om krav til anvendelse af en flyvedataoverførselsprotokol med henblik på anmeldelse, samordning og overdragelse af flyvninger mellem flyvekontrolenheder, ændret ved:
 —
 Kommissionens forordning (EU) nr. 283/2011
 Nr. 482/2008
 Kommissionens forordning af 30. maj 2008 om etablering af et softwaresikringssystem, der skal indføres af luftfartstjenesteudøvere, og om ændring af bilag II til forordning (EF) nr. 2096/2005
 Nr. 29/2009
 Kommissionens forordning af 16. januar 2009 om fastlæggelse af krav til datalink-tjenester i det fælles europæiske luftrum, som ændret ved:
 —
 Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2015/310
 Forordningens bestemmelser gælder i forbindelse med denne aftale med følgende tilpasninger:
 »Schweiz UIR« indsættes i bilag I, del A.
 Nr. 262/2009
 Kommissionens forordning af 30. marts 2009 om fastsættelse af krav for den koordinerede tildeling og brug af Mode S-interrogator-koder i det fælles europæiske luftrum
 Nr. 73/2010
 Kommissionens forordning af 26. januar 2010 om fastlæggelse af krav til luftfartsdatas og luftfartsinformations kvalitet i det fælles europæiske luftrum, som ændret ved:
 —
 Kommissionens gennemførelsesforordning (EU)


text:
nr. 1029/2014
 Nr. 255/2010
 Kommissionens forordning af 25. marts 2010 om fastlæggelse af fælles regler for lufttrafikregulering (ATFM), som ændret ved:
 —
 Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012
 Nr. C(2010) 5134
 Kommissionens afgørelse af 29. juli 2010 om udpegning af et præstationsvurderingsorgan for det fælles europæiske luftrum
 Nr. 2014/672
 Kommissionens gennemførelsesafgørelse af 24. september 2014 om en forlængelse af den periode, som præstationsvurderingsorganet for det fælles europæiske luftrum udpeges for
 Nr. 176/2011
 Kommissionens forordning af 24. februar 2011 om oplysninger, som skal forelægges forud for oprettelse eller ændring af en funktionel luftrumsblok
 Nr. 677/2011
 Kommissionens forordning af 7. juli 2011 om detaljerede bestemmelser for gennemførelsen af netfunktioner for lufttrafikstyring (ATM) og om ændring af forordning (EU) nr. 691/2010, som ændret ved:
 —
 Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 970/2014
 Nr. 2011/4130
 Kommissionens afgørelse af 7. juli 2011 om udnævnelse af en netforvalter for lufttrafikstyringsnetfunktionerne i det fælles europæiske luftrum.
 Nr. 1034/2011
 Kommissionens gennemførelsesforordning af 17. oktober 2011 om tilsyn med sikkerheden i forbindelse med lufttrafikstyring og luftfartstjenester og om ændring af forordning (EU) nr. 691/2010
 Nr. 1035/2011
 Kommissionens gennemførelsesforordning af 17. oktober 2011 om fastsættelse af fælles krav til udøvelse af luftfartstjenester og om ændring af forordning (EF) nr. 482/2008 og (EU) nr. 691/2010, som ændret ved:
 —
 Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012
 —
 Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 448/2014
 Nr. 1206/2011
 Kommissionens gennemførelsesforordning af 22. november 2011 om fastlæggelse af krav til luftfartøjsidentifikation med henblik på overvågning af det fælles europæiske luftrum
 Forordningens bestemmelser gælder i forbindelse med denne aftale med følgende tilpasninger:
 »Schweiz UIR« indsættes i bilag I.
 Nr. 1207/2011
 Kommissionens gennemførelsesforordning af 22. november 2011 om fastlæggelse af krav til overvågningens præstationer og interoperabilitet i det fælles europæiske luftrum, som ændret ved:
 —
 Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 1028/2014
 Nr. 923/2012
 Kommissionens gennemførelsesforordning af 26. september 2012 om fælles regler for luftrummet og operationelle bestemmelser vedrørende luftfartstjenester og -procedurer og om ændring af gennemførelsesforordning (EU) nr. 1035/2011 og forordning (EF) nr. 1265/2007, (EF) nr. 1794/2006, (EF) nr. 730/2006, (EF) nr. 1033/2006 og (EU) nr. 255/2010, som ændret ved:
 —
 Kommissionens forordning (EU) 2015/340
 Nr. 1079/2012
 Kommissionens gennemførelsesforordning af 16. november 2012 om krav til talekanaladskillelse for det fælles europæiske luftrum som ændret ved:
 —
 Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 657/2013
 Nr. 390/2013
 Kommissionens gennemførelsesforordning af 3. maj 2013 om oprettelse af en præstationsordning for luftfartstjenester og netfunktioner
 Nr. 391/2013
 Kommissionens gennemførelsesforordning af 3. maj 2013 om en fælles afgiftsordning for luftfartstjenester
 Nr. 409/2013
 Kommissionens gennemførelsesforordning af 3. maj 2013 om definition af fælles projekter, etablering af en ledelsesordning og afdækning af incitamenter til støtte for gennemførelsen af den europæiske masterplan for lufttrafikstyringen
 Nr. 2014/132
 Kommissionens gennemførelsesafgørelse af 11. marts 2014 om fastsættelse af EU-dækkende præstationsmål for lufttrafikstyringsnet og varslingstærskelværdier for den anden referenceperiode 2015-19
 Nr. 716/2014
 Kommissionens gennemførelsesforordning af 27. juni 2014 om oprettelse af Pilot Common Project til støtte for gennemførelsen af den europæiske masterplan for lufttrafikstyringen.
 6. Miljø og støj
 Nr. 2002/30
 Europa-Parlamentets og Rådets direktiv af 26. marts 2002 om bestemmelser og procedurer med henblik på indførelse af støjrelaterede driftsrestriktioner


text:
i Fællesskabets lufthavne (artikel 1-12 og 14-18).
 (De ændringer af bilag I, der hidrører fra bilag II, kapitel 8 (Transportpolitik), afsnit G (Lufttransport), punkt 2, i akten vedrørende vilkårene for Den Tjekkiske Republiks, Republikken Estlands, Republikken Cyperns, Republikken Letlands, Republikken Litauens, Republikken Ungarns, Republikken Maltas, Republikken Polens, Republikken Sloveniens og Den Slovakiske Republiks tiltrædelse og tilpasningerne af de traktater, der danner grundlag for Den Europæiske Union, er gældende).
 Nr. 89/629
 Rådets direktiv af 4. december 1989 om begrænsning af støjemissionen fra civile subsoniske jetfly
 (artikel 1-8)
 Nr. 2006/93
 Europa-Parlamentets og Rådets direktiv af 12. december 2006 om regulering af operationen af flyvemaskiner, der henhører under bind 1, del II, kapitel 3, i bilag 16 til konventionen angående international civil luftfart, anden udgave (1988).
 7. Forbrugerbeskyttelse
 Nr. 90/314
 Rådets direktiv af 13. juni 1990 om pakkerejser, herunder pakkeferier og pakketure
 (artikel 1-10)
 Nr. 93/13
 Rådets direktiv af 5. april 1993 om urimelige kontraktvilkår i forbrugeraftaler.
 (artikel 1-11)
 Nr. 2027/97
 Rådets forordning af 9. oktober 1997 om luftfartsselskabers erstatningsansvar i tilfælde af ulykker (artikel 1-8), som ændret ved:
 —
 Forordning (EF) nr. 889/2002
 Nr. 261/2004
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning af 11. februar 2004 om fælles bestemmelser om kompensation og bistand til luftfartspassagerer ved boardingafvisning og ved aflysning eller lange forsinkelser og om ophævelse af forordning (EØF) nr. 295/91
 (artikel 1-18)
 Nr. 1107/2006
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning af 5. juli 2006 om handicappede og bevægelseshæmmede personers rettigheder, når de rejser med fly.
 8. Diverse
 Nr. 2003/96
 Rådets direktiv af 27. oktober 2003 om omstrukturering af EF-bestemmelserne for beskatning af energiprodukter og elektricitet
 (Artikel 14, stk. 1, litra b), og artikel 14, stk. 2).
 9. Bilag
 A
 :
 Protokol vedrørende Den Europæiske Unions privilegier og immuniteter
 B
 :
 Bestemmelser om Den Europæiske Unions finanskontrol af schweiziske deltagere i EASA's aktiviteter
 (1) EUT L 243 af 27.9.2003, s. 6.
 BILAG A
 PROTOKOL VEDRØRENDE DEN EUROPÆISKE UNIONS PRIVILEGIER OG IMMUNITETER
 DE HØJE KONTRAHERENDE PARTER,
 SOM TAGER I BETRAGTNING, at Den Europæiske Union og Euratom i henhold til artikel 343 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde og artikel 191 i traktaten om oprettelse af Det Europæiske Atomenergifællesskab (Euratom) på medlemsstaternes områder skal nyde de for opfyldelsen af deres opgaver nødvendige privilegier og immuniteter,
 ER BLEVET ENIGE OM følgende bestemmelser, der knyttes som bilag til traktaten om Den Europæiske Union, traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde og traktaten om oprettelse af Det Europæiske Atomenergifællesskab:
 KAPITEL I
 DEN EUROPÆISKE UNIONS EJENDOM, PENGEMIDLER, AKTIVER OG FORRETNINGER
 Artikel 1
 Unionens lokaler og bygninger er ukrænkelige. De er fritaget for ransagning, rekvisition, beslaglæggelse og ekspropriation. Unionens ejendom og aktiver kan ikke uden bemyndigelse fra Domstolen gøres til genstand for tvangsforanstaltninger, hvad enten disse er af administrativ eller judiciel art.
 Artikel 2
 Unionens arkiver er ukrænkelige.
 Artikel 3
 Unionen, dens aktiver, indtægter og øvrige ejendom er fritaget for alle direkte skatter.
 Medlemsstaternes regeringer skal, hver gang det er muligt, træffe egnede forholdsregler med henblik på eftergivelse eller tilbagebetaling af indirekte skatter og afgifter, der indgår i prisen for fast ejendom eller løsøre,


text:
når Unionen til tjenestebrug foretager større indkøb, hvis pris omfatter skatter og afgifter af denne art. Anvendelsen af disse bestemmelser må dog ikke fordreje konkurrencevilkårene inden for Unionen.
 Der indrømmes ingen fritagelse for afgifter, skatter og gebyrer, som blot udgør betaling for almennyttige offentlige ydelser.
 Artikel 4
 Unionen er fritaget for al told, såvel som for forbud og restriktioner vedrørende indførsel og udførsel af genstande, der er bestemt til tjenestebrug; de således indførte genstande må ikke afhændes i det land, til hvilket de er blevet importeret — hverken mod eller uden vederlag — medmindre det sker på betingelser, som godkendes af det pågældende lands regering.
 Unionen er endvidere fritaget for al told samt for forbud og restriktioner vedrørende indførsel og udførsel af dens publikationer.
 KAPITEL II
 MEDDELELSER OG PASSÉRSEDLER
 Artikel 5
 Unionens institutioner skal med hensyn til deres tjenstlige meddelelser og forsendelse af alle deres dokumenter på enhver medlemsstats område tilstås samme behandling, som den pågældende stat tilstår diplomatiske repræsentationer.
 Unionens institutioners tjenstlige korrespondance og andre tjenstlige meddelelser må ikke være genstand for censur.
 Artikel 6
 Formændene for Unionens institutioner kan for disse institutioners medlemmer og ansatte udstede passérsedler, hvis form bestemmes af Rådet, der træffer afgørelse med simpelt flertal, og som skal anerkendes af medlemsstaternes myndigheder som gyldig rejselegitimation. Disse passérsedler udstedes til tjenestemænd og andre ansatte i henhold til de betingelser, der er fastsat i vedtægten for tjenestemænd og i ansættelsesvilkårene for andre ansatte i Unionen.
 Kommissionen kan indgå aftaler om anerkendelse af disse passérsedler som gyldig rejselegitimation på tredjelands område.
 KAPITEL III
 MEDLEMMER AF EUROPA-PARLAMENTET
 Artikel 7
 Europa-Parlamentets medlemmer er hverken administrativt eller på anden måde undergivet nogen begrænsning i deres bevægelsesfrihed på vej til eller fra Europa-Parlamentets mødested.
 Med hensyn til toldforhold og valutakontrol tilstås Europa-Parlamentets medlemmer:
 a)
 af deres egen regering samme lettelser, som tilstås højere tjenestemænd, der begiver sig til udlandet i midlertidigt officielt hverv
 b)
 af de øvrige medlemsstaters regeringer samme lettelser, som tilstås repræsentanter fra fremmede regeringer i midlertidigt officielt hverv.
 Artikel 8
 Europa-Parlamentets medlemmer kan hverken eftersøges, tilbageholdes eller retsligt forfølges på grund af meningstilkendegivelser eller stemmeafgivelser under udøvelsen af deres hverv.
 Artikel 9
 Under Europa-Parlamentets mødeperioder nyder medlemmerne:
 a)
 på deres eget lands område de immuniteter, der tilstås medlemmerne af deres lands lovgivende forsamling
 b)
 på en anden medlemsstats område fritagelse for enhver form for tilbageholdelse og retsforfølgning.
 De er ligeledes dækket af immuniteten på vej til eller fra Europa-Parlamentets mødested.
 Immuniteten kan ikke påberåbes af et medlem, som gribes på fersk gerning, og kan ikke hindre Europa-Parlamentets ret til at ophæve et af dets medlemmers immunitet.
 KAPITEL IV
 REPRÆSENTANTER FOR MEDLEMSSTATERNE, SOM DELTAGER I ARBEJDET I DEN EUROPÆISKE UNIONS INSTITUTIONER
 Artikel 10
 Repræsentanterne for medlemsstaterne, som deltager i arbejdet i Unionens institutioner, såvel som deres rådgivere og tekniske eksperter, nyder under udøvelsen af deres hverv og under rejse til og fra mødestedet sædvanlige privilegier, immuniteter og lettelser.
 Denne artikel finder ligeledes anvendelse på medlemmerne af Unionens rådgivende organer.
 KAPITEL V
 DEN EUROPÆISKE UNIONS TJENESTEMÆND OG ØVRIGE ANSATTE
 Artikel 11


text:
Unionens tjenestemænd og øvrige ansatte skal uanset deres nationalitet på hver af medlemsstaternes områder nyde følgende privilegier og immuniteter:
 a)
 fritagelse for retsforfølgning for de i embeds medfør foretagne handlinger, herunder mundtlige og skriftlige ytringer, dog med det forbehold, at bestemmelserne i traktaterne dels om reglerne vedrørende tjenestemænds og andre ansattes ansvar over for Unionen, dels om Den Europæiske Unions Domstols kompetence til at afgøre tvister mellem Unionen og dens tjenestemænd og øvrige ansatte, finder anvendelse. Denne fritagelse gælder også efter tjenesteforholdets ophør
 b)
 fritagelse sammen med deres ægtefæller og familiemedlemmer, der forsørges af dem, for indvandringsrestriktioner og bestemmelser om registrering af udlændinge
 c)
 med hensyn til valuta- og omvekslingsbestemmelser de samme lettelser, som sædvanligt indrømmes tjenestemænd i internationale organisationer
 d)
 ret til ved deres tiltræden af stillingen i det pågældende land toldfrit at indføre deres bohave og ejendele samt ret til ved udløbet af deres tjenestetid i det pågældende land toldfrit at genudføre deres bohave og ejendele, i begge tilfælde under forbehold af de betingelser, som regeringen i det land, hvori retten udøves, måtte finde fornødne
 e)
 ret til toldfrit til personligt brug at indføre deres motorkøretøj, såfremt det er erhvervet i deres sidste bopælsland eller i det land, hvor de er statsborgere, under de vilkår, der gælder på dette lands hjemmemarked, samt ret til toldfrit at genudføre det, i begge tilfælde under forbehold af de betingelser, som regeringen i det pågældende land måtte finde fornødne.
 Artikel 12
 Løn, vederlag og honorarer, som Unionen udbetaler sine tjenestemænd og øvrige ansatte, beskattes til fordel for Unionen på de betingelser og efter den fremgangsmåde, der fastsættes af Europa-Parlamentet og Rådet ved forordning efter den almindelige lovgivningsprocedure og efter høring af de berørte institutioner.
 Tjenestemændene og de øvrige ansatte fritages for national beskatning af løn, vederlag og honorarer, som de modtager fra Unionen.
 Artikel 13
 Unionens tjenestemænd og øvrige ansatte, som udelukkende med henblik på virksomhed i Unionens tjeneste tager ophold på en anden medlemsstats område end den stat, hvori de ved deres tiltræden i Unionens tjeneste havde bopæl i skattemæssig henseende, skal med hensyn til beskatning af indkomst og formue og til arveafgift samt til anvendelsen af de mellem Unionens medlemsstater indgåede overenskomster til undgåelse af dobbeltbeskatning af begge de nævnte stater betragtes, som om de havde bevaret deres tidligere bopæl, under forudsætning af at denne var beliggende i en af Unionens medlemsstater. Denne bestemmelse finder ligeledes anvendelse på ægtefællen, i det omfang denne ikke er selverhvervende, og på børn, som de i denne artikel nævnte personer tager vare på og forsørger.
 Løsøre, der tilhører de i foregående stykke omhandlede personer, og som befinder sig på opholdslandets område, fritages for arveafgift i denne stat; ved fastsættelsen af sådan afgift betragtes løsøret, med forbehold af tredjelands ret og af eventuel anvendelse af bestemmelser i internationale overenskomster vedrørende dobbeltbeskatning som om det befandt sig i den stat, hvor det skattemæssige hjemsted findes.
 En bopæl, der udelukkende er erhvervet med henblik på virksomhed i andre internationale organisationers tjeneste, tages ikke i betragtning ved anvendelsen