text:
 Vigtig juridisk meddelelse
 |
 22007A0713(05)
 Aftale i form af en brevveksling mellem Den Europæiske Union og Republikken Filippinerne, om Republikken Filippinernes deltagelse i Den Europæiske Unions observatørmission i Aceh (Indonesien) (Observatørmissionen i Aceh — AMM)
 EU-Tidende nr. L 183 af 13/07/2007 s. 0076 - 0081
 OVERSÆTTELSEAftalei form af en brevveksling mellem Den Europæiske Union og Republikken Filippinerne, om Republikken Filippinernes deltagelse i Den Europæiske Unions observatørmission i Aceh (Indonesien) (Observatørmissionen i Aceh — AMM)A. Brev fra Den Europæiske UnionJakarta, 26. oktober 2005Hr. ...,Aftalememorandummet mellem Indonesiens regering og Acehs Befrielsesbevægelse, der blev undertegnet den 15. august 2005 i Helsingfors, bestemmer bl.a., at Den Europæiske Union og de bidragende ASEAN-lande skal oprette en Observatørmission i Aceh (Indonesien) (AMM). Aftalememorandummet bestemmer også, at status, privilegier og immuniteter for AMM og dens deltagere vil blive aftalt mellem Indonesiens regering og Den Europæiske Union (EU).Jeg tillader mig derfor i bilaget til dette brev at foreslå de bestemmelser, der skal gælde for Deres lands deltagelse i AMM, og det personel, som Deres land skal udsende, og hvis status, privilegier og immuniteter er fastsat i aftalen mellem Indonesiens regering, EU og de bidragende ASEAN-lande.De bedes venligst bekræfte Deres accept af bestemmelserne i bilaget og ligeledes bekræfte, at dette brev og bilaget hertil sammen med Deres svar udgør en retligt bindende aftale mellem EU og Republikken Filippinernes regering, der træder i kraft på dagen for undertegnelsen af Deres svar og gælder under hele Deres lands deltagelse i AMM.Modtag, hr. ..., forsikringen om min mest udmærkede højagtelseBILAG I1. Republikken Filippinerne skal som fastsat i aftalememorandummet deltage i AMM i henhold til følgende bestemmelser og eventuelle nødvendige gennemførelsesarrangementer, uden at dette berører Den Europæiske Unions selvstændige beslutningstagning.2. EU's deltagelse er baseret på den fælles aktion, som Rådet vedtog den 9. september 2005 om Den Europæiske Unions observatørmission i Aceh (Indonesien) (Observatørmissionen i Aceh — AMM). Republikken Filippinerne tilslutter sig de bestemmelser i den fælles aktion, der vedrører landets og dets personels deltagelse i AMM, med forbehold af bestemmelserne i dette bilag.3. Beslutningen om at afslutte EU's deltagelse i AMM træffes af Rådet for Den Europæiske Union efter høring af Republikken Filippinerne, hvis Republikken Filippinerne stadig bidrager til AMM på den dato, hvor beslutningen træffes.4. Republikken Filippinerne sikrer, at dets personel, der deltager i AMM, varetager sine opgaver i overensstemmelse med- de relevante bestemmelser i den fælles aktion, som Rådet for Den Europæiske Union vedtog den 9. september 2005, og eventuelle efterfølgende ændringer- operationsplanen (OPLAN) som godkendt af Rådet for Den Europæiske Union den 12. september 2005- gennemførelsesarrangementerne i denne aftale.5. Personel, der udsendes til AMM af Republikken Filippinerne, udfører sine opgaver og handler udelukkende i AMM's interesse.6. Republikken Filippinerne underretter i god tid missionschefen for AMM om eventuelle ændringer af dets bidrag til AMM.7. Personel, der udsendes til AMM fra missionens begyndelse, underkastes en lægeundersøgelse og et vaccinationsprogram og skal af en kompetent myndighed i Republikken Filippinerne erklæres for egnet til tjeneste ud fra et lægeligt synspunkt. Personel, der udsendes til AMM, fremlægger en kopi af en sådan erklæring.8.


text: Status for AMM's personel, herunder det personel, som Republikken Filippinerne har bidraget med til AMM, fastlægges i henhold til aftalen om AMM's status, privilegier og immuniteter mellem Indonesiens regering, Den Europæiske Union og de bidragende ASEAN-lande.9. Med forbehold af den aftale om missionens status, der er nævnt i punkt 8, har Republikken Filippinerne jurisdiktion over sit personel, der deltager i AMM.10. Republikken Filippinerne har i overensstemmelse med national ret og med forbehold af immuniteter i henhold til aftalen om AMM's status, privilegier og immuniteter, ansvaret for at behandle klager fra eller vedrørende et medlem af dets personel i forbindelse med deltagelsen i AMM. Republikken Filippinerne har ansvaret for eventuelt at retsforfølge et medlem af sit personel eller at pålægge vedkommende en disciplinær sanktion efter sine egne love og forskrifter.11. Republikken Filippinerne forpligter sig på et gensidigt grundlag til at fremsætte en erklæring om frafald af krav mod enhver stat, der deltager i AMM, og til at fremsætte den ved undertegnelsen af denne brevveksling. En model for en sådan erklæring findes i bilag II.12. Den Europæiske Union sørger for, at dens medlemsstater på et gensidigt grundlag fremsætter en erklæring om frafald af krav i forbindelse med Republikken Filippinernes deltagelse i AMM og at de fremsætter den ved undertegnelsen af denne brevveksling. En model for en sådan erklæring findes i bilag II.13. Reglerne om udveksling af og sikkerhed i forbindelse med klassificerede oplysninger findes i bilag III. De kompetente myndigheder, herunder missionschefen for AMM, kan udstede supplerende retningslinjer.14. Alt personel, der deltager i AMM, forbliver fuldt ud underlagt vedkommende nationale myndigheders kommando.15. De nationale myndigheder overdrager den operative kontrol til missionschefen for AMM, som udøver denne kommando gennem en hierarkisk kommando- og kontrolstruktur.16. Missionschefen leder AMM og varetager den daglige ledelse.17. Republikken Filippinerne har samme rettigheder og pligter i forbindelse med den daglige ledelse af operationen som de deltagende EU-medlemsstater i overensstemmelse med det retlige instrument, der er omhandlet i punkt 2.18. Missionschefen for AMM har ansvaret for den disciplinære kontrol med AMM's personel. I det omfang det er nødvendigt, pålægges disciplinære sanktioner af vedkommende nationale myndigheder.19. Republikken Filippinerne udpeger et nationalt kontaktpunkt (NPC) til at repræsentere sit nationale kontingent i AMM. NPC refererer til missionschefen for AMM for så vidt angår nationale spørgsmål og er ansvarligt for den daglige disciplin i kontingentet.20. Republikken Filippinerne afholder alle udgifter i forbindelse med sin deltagelse i missionen.21. Republikken Filippinerne bidrager ikke til finansieringen af AMM's driftsbudget.22. Republikken Filippinerne udbetaler erstatning på de betingelser, der er fastsat i den i punkt 8 omhandlede aftale om AMM's status, privilegier og immuniteter, såfremt det kendes ansvarligt for at have pådraget fysiske eller juridiske personer fra den stat, hvor operationen gennemføres, død, personskade, tab eller tingsskade.23. De tekniske og administrative arrangementer, der er nødvendige for at gennemføre denne aftale, indgås mellem generalsekretæren for Rådet for Den Europæiske Union/den højtstående repræsentant for den fælles udenrigs- og sikkerhedspolitik eller missionschefen på den ene side og de relevante myndigheder i Republikken Filippinerne på den anden side.24. Hver af parterne har ret

type: contracts

jurisdiction: EU


text: til at opsige denne aftale skriftligt med en måneds varsel.25. Tvister om fortolkningen eller anvendelsen af denne aftale kan kun bilægges mellem parterne med diplomatiske midler.BILAG IITekst til gensidige erklæringer, jf. punkt 11 og 12Erklæring fra EU's medlemsstater:"De EU-medlemsstater, der gennemfører den fælles aktion, som Rådet for Den Europæiske Union vedtog den 9. september 2005 om EU's observatørmission i Aceh (Observatørmissionen i Aceh — AMM), vil, for så vidt deres nationale retssystem tillader det, bestræbe sig på i videst muligt omfang at frafalde eventuelle erstatningskrav mod Republikken Filippinerne for personskade eller død blandt deres personel eller for tingsskade eller tab af materiel, der tilhører dem og benyttes af AMM, hvis sådan personskade, død, tingsskade eller tab- er forvoldt af personel fra Republikken Filippinerne under udførelsen af dets opgaver i forbindelse med AMM, når bortses fra grov uagtsomhed eller forsætlig forsømmelse, eller- er opstået under benyttelsen af materiel, der tilhører Republikken Filippinerne, såfremt dette materiel er benyttet i forbindelse med operationen, når bortses fra grov uagtsomhed eller forsætlig forsømmelse blandt AMM-personel fra Republikken Filippinerne under benyttelsen af dette materiel."Erklæring fra Republikken Filippinerne:"Republikken Filippinerne, der deltager i AMM i overensstemmelse med punkt 5.3 i aftalememorandummet og med den fælles aktion, som Rådet for Den Europæiske Union vedtog den 9. september 2005 om Den Europæiske Unions observatørmission i Aceh (Observatørmissionen i Aceh — AMM), vil, for så vidt dets nationale retssystem tillader det, bestræbe sig på i videst muligt omfang at frafalde eventuelle erstatningskrav mod enhver anden stat, der deltager i AMM, for personskade eller død blandt dets personel eller for tingsskade eller tab af materiel, der tilhører landet og benyttes af AMM, hvis sådan personskade, død, tingsskade eller tab- er forvoldt af personel under udførelsen af dets opgaver i forbindelse med AMM, når bortses fra grov uagtsomhed eller forsætlig forsømmelse, eller- er opstået under benyttelsen af materiel, der tilhører stater, som deltager i AMM, såfremt dette materiel er benyttet i forbindelse med missionen, når bortses fra grov uagtsomhed eller forsætlig forsømmelse blandt AMM-personel under benyttelsen af dette materiel."BILAG IIIRegler om udveksling af og sikkerhed i forbindelse med klassificerede oplysningerFor at fastlægge en ramme for udveksling af klassificerede oplysninger, der er relevante i forbindelse med AMM, op til klassificeringsniveauet TIL TJENESTEBRUG (RESTREINT UE) mellem Den Europæiske Union og Republikken Filippinerne gælder følgende regler.Republikken Filippinerne skal sikre, at EU-klassificerede oplysninger (enhver form for oplysninger (dvs. viden, der kan meddeles i en eller anden form) og materiale, der kræver beskyttelse mod uautoriseret videregivelse, og som er blevet kendetegnet som sådan ved en sikkerhedsklassificering), der videregives til det, bevarer den sikkerhedsklassificering, som EU har givet dem, og skal navnlig beskytte sådanne oplysninger efter følgende regler, der er baseret på Rådets sikkerhedsforskrifter [1]:- Republikken Filippinerne må ikke anvende de videregivne EU-klassificerede oplysninger til andre formål end dem, til hvilke disse EU-klassificerede oplysninger er videregivet til Republikken Filippinerne, og til andre formål end dem, der er fastsat af udstederen.- Republikken Filippinerne må ikke videregive sådanne oplysninger til tredjemand uden forudgående samtykke fra EU.- Republikken Filippinerne skal sikre, at


text: adgang til EU-klassificerede oplysninger, der er videregivet til det, kun tillades for personer, der har en gyldig grund ("need-to-know").- Republikken Filippinerne skal sikre, at personer, der ønsker adgang til EU-klassificerede oplysninger, inden de får denne adgang orienteres om og overholder kravene i de beskyttende sikkerhedsforskrifter, der er relevante for klassificeringen af de oplysninger, de skal have adgang til.- Under hensyntagen til de EU-klassificerede oplysningers klassificeringsniveau fremsendes de til Republikken Filippinerne med diplomatpost, militær postforsendelse, sikret postforsendelse, sikrede telekommunikationssystemer eller personlig transport. Republikken Filippinerne meddeler i forvejen Generalsekretariatet for EU-Rådet navn og adresse på det organ, der har ansvaret for sikkerheden i forbindelse med klassificerede oplysninger, og den nøjagtige adresse, hvortil oplysningerne og dokumenterne skal sendes.- Republikken Filippinerne skal sikre, at alle lokaliteter, områder, bygninger, kontorer, lokaler, kommunikations- og informationssystemer o.l., hvor der opbevares og/eller behandles EU-klassificerede oplysninger og dokumenter, beskyttes ved hjælp af passende fysiske sikkerhedsforanstaltninger.- Republikken Filippinerne skal sikre, at EU-klassificerede dokumenter videregivet til det opføres i et særligt register ved modtagelsen. Republikken Filippinerne skal sikre, at kopier, som det modtagende organ tager af EU-klassificerede dokumenter videregivet til det, og deres nummer, fordeling og destruktion opføres i det særlige register.- Republikken Filippinerne skal underrette Generalsekretariatet for EU-Rådet om tilfælde af lækage af EU-klassificerede oplysninger videregivet til det. I sådanne tilfælde indleder Republikken Filippinerne en efterforskning og træffer passende foranstaltninger til at forhindre en gentagelse.I forbindelse med disse regler vil klassificerede oplysninger, som Republikken Filippinerne videregiver til Den Europæiske Union, blive behandlet, som om de var EU-klassificerede oplysninger, og vil blive omfattet af et tilsvarende beskyttelsesniveau.Når denne aftale er udløbet eller ophævet, vil alle klassificerede oplysninger og alt klassificeret materiale, der er meddelt eller udvekslet i henhold til aftalen, fortsat være beskyttet efter aftalens bestemmelser.B. Svar fra Republikken FilippinerneJakarta, 17 January 2006Your Excellency,I have the honor to refer to the letter of your predecessor as representative of the President of the Council of the European Union, H.E. Charles Humfrey, CMG, dated 26 October 2005, together with its Annex, which read as follows:"The Memorandum of Understanding (MoU) between the Government of Indonesia (GoI) and the Free Aceh Movement (GAM) signed at Helsinki on 15 August 2005, provides inter alia for the establishment by the European Union and ASEAN Contributing Countries of an Aceh Monitoring Mission (AMM) in Aceh, (Indonesia). This MoU also provides that the status, privileges and immunities of the AMM and its members will be agreed between the GoI and the European Union.Accordingly, I have the honour to propose, in the Annex to this letter, the provisions which would apply to the participation of your country in the AMM, and the personnel deployed by your country, the status, privileges and immunities of which are set out in the agreement in the GoI, the EU and the ASEAN Contributing Countries.I would be grateful if you could confirm your acceptance of the provisions set out in the Annex, and also confirm your understanding that this letter and its Annex, together with your reply, shall constitute a legally binding agreement between the


text: EU and the Government of the Republic of the Philippines, which shall enter into force on the day of signature of your reply, and shall remain in force for the duration of your country's participation in the AMM.Please accept, Excellency, the assurances of my highest consideration."In reply to this letter dated 26 October 2005, together with its Annex, I have the honor to confirm, on behalf of the Government of the Republic of the Philippines, its acceptance of the provisions set out in the Annex, and also confirm its understanding that this letter, shall constitute a legally binding agreement between the Government of the Republic of the Philippines and the European Union, which shall enter into force on the date of this letter.Accept, Excellency, the renewed assurances of my highest consideration.+++++ TIFF +++++SHULAN O. PRIMAVERAAmbassador Extraordinary and Plenipotentiary of the Republic of the Philippines[1] EFT L 101 af 11.4.2001, s. 1. Dokumentet er vedlagt dette brev.--------------------------------------------------


text:
 26.11.2021
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 422/4
 Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343/, der findes på adressen: https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations
 FN-regulativ nr. 153 — Ensartede forskrifter for godkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår brændstofsystemets integritet og elektriske fremdriftssystemers sikkerhed i tilfælde af kollision bagfra [2021/2060]
 Omfattende al gældende tekst frem til:
 Supplement 1 til den oprindelige udgave af regulativet — ikrafttrædelsesdato: 9. juni 2021
 Dette dokument er udelukkende et dokumentationsredskab. De autentiske og juridisk bindende tekster er:
 ECE/TRANS/WP.29/2020/76 og
 ECE/TRANS/WP.29/2020/114
 INDHOLDSFORTEGNELSE
 Regulativ
 1.
 Anvendelsesområde
 2.
 Definitioner
 3.
 Ansøgning om godkendelse
 4.
 Godkendelse
 5.
 Krav
 6.
 Prøvning
 7.
 Ændring af en køretøjstype og udvidelse af godkendelsen
 8.
 Produktionens overensstemmelse
 9.
 Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse
 10.
 Endeligt ophør af produktionen
 11.
 Navne og adresser på de tekniske tjenester, der er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de typegodkendende myndigheder
 Bilag
 1
 Meddelelse
 2
 Eksempler på udformning af godkendelsesmærker
 3
 Fremgangsmåde ved kollisionsprøvning bagfra
 4
 Prøvningsbetingelser og -procedurer for vurdering af brintbrændstofsystemets integritet efter kollision
 5
 Prøvningsprocedurer for køretøjer udstyret med elektrisk fremdriftssystem
 1. Anvendelsesområde
 Dette regulativ finder anvendelse på køretøjer i klasse M1 (1) med en tilladt totalmasse på højst 3 500 kg og på køretøjer i klasse N1 for så vidt angår brændstofsystemets integritet og sikkerheden ved elektriske fremdriftssystemer, der kører på højspænding, i tilfælde af kollision bagfra.
 2. Definitioner
 I dette regulativ forstås ved:
 2.1.
 »køretøjstype«: en klasse af motorkøretøjer, der ikke frembyder væsentlige forskelle med hensyn til:
 2.1.1.
 køretøjets længde og bredde, for så vidt de har negativ indvirkning på resultaterne af den i dette regulativ foreskrevne kollisionsprøvning
 2.1.2.
 konstruktion, dimensioner, form og materialer for den del af køretøjet, der ligger bag tværplanet og går gennem R-punktet for det bageste sæde
 2.1.3.
 kabinens form og indvendige mål, for så vidt de har negativ indvirkning på resultaterne af den i dette regulativ foreskrevne kollisionsprøvning
 2.1.4.
 motorens placering (front-, hæk- eller centermotor) og orientering (tværstillet eller langstillet) for så vidt dette har negativ indvirkning på resultaterne af den i dette regulativ foreskrevne kollisionsprøvningsprocedure
 2.1.5.
 køretøjets masse i ulastet tilstand, for så vidt den har negativ indvirkning på resultaterne af den i dette regulativ foreskrevne kollisionsprøvning
 2.1.6.
 placeringen af det genopladelige energilagringssystem (REESS), for så vidt det har negativ indvirkning på resultatet af den i dette regulativ foreskrevne kollisionsprøvning
 2.1.7.
 brændstofbeholderens (-beholdernes) konstruktion, form, dimensioner og materialer (metal/plast)
 2.1.8.
 brændstofbeholderens (-beholdernes) placering i køretøjet, for så vidt denne har negativ indflydelse på kravene i punkt 5.2.1.
 2.1.9.
 specifikationer for og placeringen af brændstoftilførselssystemet (pumpe, filtre mv.)
 2.2.
 »kabine«: det rum, hvor fører og passagerer opholder sig, afgrænset af taget, gulvet, sidevæggene, dørene, udvendige ruder, den forreste og bageste skillevæg eller bagklap samt af de elektriske beskyttelsesbarrierer og indkapslinger til beskyttelse af fører og passagerer mod direkte kontakt med strømførende højspændingsdele
 2.3.
 »masse i ulastet stand«: masse af køretøjet i køreklar stand, uden personer eller last, men


text:
med brændstof, kølevæske, smøremiddel, værktøjssæt og reservehjul (såfremt sådanne leveres som standardudstyr af køretøjsfabrikanten)
 2.4.
 »brændstofbeholder«: de(n) beholder(e), som er beregnet til at rumme det flydende brændstof, jf. definitionen i punkt 2.6, eller komprimeret brintgas, der først og fremmest tjener til fremdrift af køretøjet; til brændstofbeholderen medregnes ikke tilbehør (f.eks. påfyldningsrør, hvis dette er en særskilt del, påfyldningsåbning, dæksel, måler og ledninger til motoren eller til udligning af overtryk, mv.)
 2.5.
 »brændstofbeholderens volumen«: beholderens rumindhold som specificeret af fabrikanten
 2.6.
 »flydende brændstof«: brændstof, der er væskeformigt under normale temperatur- og trykforhold
 2.7.
 »højspænding«: klassifikation af en elektrisk komponent eller et kredsløb, hvis arbejdsspænding er > 60 V og ≤ 1 500 V jævnstrøm (DC) eller > 30 V og ≤ 1 000 V vekselstrøm (AC), RMS (kvadratisk middelværdi)
 2.8.
 »genopladeligt elektrisk energilagringssystem (REESS)«: det genopladelige energilagringssystem, der leverer elektrisk energi til elektrisk fremdrift.
 Et batteri, hvis primære anvendelse er at levere strøm til start af motoren og/eller belysning og/eller andre af køretøjets hjælpesystemer, betragtes ikke som et REESS.
 REESS kan omfatte undersystem(er) for fysisk støtte, varmekontrol samt elektronisk kontrol og indkapsling
 2.9.
 »elektrisk beskyttelsesbarriere«: den del, der giver beskyttelse mod direkte kontakt med strømførende højspændingsdele
 2.10.
 »elektrisk fremdriftssystem«: det elektriske kredsløb, som omfatter elektrisk(e) drivmotor(er), og som også kan omfatte REESS-systemet, det elektriske energiomdannelsessystem, elektroniske omdannere, tilhørende ledninger og stik og tilkoblingssystemet til opladning af REESS-systemet
 2.11.
 »strømførende dele«: ledende del(e), der under normale driftsforhold er beregnet til at føre elektrisk energi
 2.12.
 »blotlagt ledende del«: den ledende del, som kan berøres, jf. bestemmelserne om beskyttelsesgraden IPXXB, og normalt ikke fører energi, men som i tilfælde af svigtende isolering kan afgive elektrisk spænding. Dette omfatter dele under et dække, der kan fjernes uden brug af værktøj
 2.13.
 »direkte kontakt«: personers kontakt med strømførende højspændingsdele
 2.14.
 »indirekte kontakt«: personers kontakt med blotlagte ledende dele
 2.15.
 »beskyttelsesgraden IPXXB«: beskyttelse mod kontakt med strømførende højspændingsdele i form af enten en elektrisk beskyttelsesbarriere eller en indkapsling, og som er prøvet med en prøvefinger med led (beskyttelsesgraden IPXXB) som beskrevet i punkt 4 i bilag 5
 2.16.
 »arbejdsspænding«: den højeste kvadratiske middelværdi (RMS) af en spænding i et elektrisk kredsløb angivet af fabrikanten, som kan forekomme mellem alle ledende dele ved åbne kredsløbsforhold eller ved normale driftsforhold. Hvis det elektriske kredsløb er opdelt ved galvanisk isolering, defineres arbejdsspændingen for hvert af de opdelte kredsløb
 2.17.
 »tilkoblingssystem til opladning af det genopladelige energilagringssystem (REESS)«: det elektriske kredsløb, der anvendes til opladning af REESS-systemet fra en ekstern elektrisk strømforsyning, herunder tilkoblingen på køretøjet
 2.18.
 »stel«: et sæt ledende dele, som er elektrisk forbundne, hvis elektriske potentiale anvendes som reference
 2.19.
 »elektrisk kredsløb«: et aggregat af forbundne strømførende højspændingsdele, som er beregnet til at føre elektrisk energi under normale driftsforhold
 2.20.
 »elektrisk energiomdannelsessystem«: et system (f.eks. brændselsceller), der producerer og leverer elektrisk energi til elektrisk fremdrift
 2.21.
 »elektronisk omdanner«: en anordning, der muliggør styring og/eller konvertering af strøm til elektrisk fremdrift
 2.22.
 »indkapsling«: den del, der omslutter de interne enheder og yder beskyttelse mod enhver direkte kontakt
 2.23.


text:
»højspændingsbus«: det elektriske kredsløb, herunder tilkoblingssystemet til opladning af REESS-systemet, som drives af højspænding. Hvis elektriske kredsløb er galvanisk forbundet med hinanden og opfylder den specifikke spændingstilstand, klassificeres kun de komponenter eller dele af det elektriske kredsløb, der drives af højspænding, som en højspændingsbus
 2.24.
 »massiv isolering«: den isolerende beklædning på ledninger, der skal dække strømførende højspændingsdele og forhindre enhver direkte kontakt
 2.25.
 »automatisk frakobling«: en anordning, der, når den udløses, elektrisk adskiller den elektriske energi fra resten af højspændingskredsløbet i det elektriske fremdriftssystem
 2.26.
 »traktionsbatteri af åben type«: en væskekrævende batteritype, der genererer brintgas, som frigives til atmosfæren
 2.27.
 »vandig elektrolyt«: er en elektrolyt baseret på vandopløsningsmiddel til forbindelserne (f.eks. syrer og baser), som leverer ledende ioner efter dissociation
 2.28.
 »elektrolytudslip«: udslip af elektrolytter fra REESS i væskeform
 2.29.
 »ikkevandig elektrolyt«: en elektrolyt, som ikke er baseret på vand som opløsningsmiddel
 2.30.
 »normale driftsforhold«: omfatter driftstilstande og driftsforhold, som med rimelighed kan forventes under normal drift af køretøjet, herunder kørsel ved forskriftsmæssig hastighed, parkering eller tomgang i trafikken, samt opladning ved hjælp af ladestandere, der er kompatible med de specifikke ladeterminaler, der er monteret på køretøjet. Det omfatter ikke forhold, hvor køretøjet er beskadiget enten som følge af et sammenstød, vejaffald eller hærværk, udsat for brand eller nedsænkning i vand eller er i en stand, hvor service og/eller vedligeholdelse er nødvendig eller igangværende
 2.31.
 »specifik spændingstilstand«: den betingelse, at den maksimale spænding i et galvanisk forbundet elektrisk kredsløb mellem en strømførende jævnstrømsdel og enhver anden strømførende del (DC eller AC) er ≤ 30 V AC (rms) og ≤ 60 V DC.
 Bemærk: Når en strømførende jævnstrømsdel af et sådant elektrisk kredsløb er forbundet til chassiset, og den specifikke spændingstilstand finder anvendelse, er den maksimale spænding mellem enhver strømførende del og stel ≤ 30 V AC (rms) og ≤ 60 V DC.
 3. Ansøgning om godkendelse
 3.1.
 Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype for så vidt angår brændstofsystemets integritet og for så vidt angår sikkerheden ved elektriske fremdriftssystemer, der kører på højspænding, i tilfælde af kollision bagfra, indgives af køretøjsfabrikanten eller dennes behørigt bemyndigede repræsentant i overensstemmelse med proceduren i bilag 3 til overenskomsten (E/ECE/TRANS/505/Rev.3).
 3.2.
 En model af oplysningsskemaet er vist i bilag 1, tillæg 1.
 4. Godkendelse
 4.1.
 Hvis det køretøj, der ansøges om godkendelse af i henhold til dette regulativ, opfylder forskrifterne i regulativet, meddeles der godkendelse for den pågældende køretøjstype.
 4.1.1.
 Den tekniske tjeneste, der er udpeget i overensstemmelse med punkt 11 nedenfor, kontrollerer, at de påkrævede betingelser er opfyldt.
 4.1.2.
 I tvivlstilfælde skal der ved efterprøvning af køretøjets overensstemmelse med forskrifterne i dette regulativ tages hensyn til alle oplysninger og prøvningsresultater, som forelægges af fabrikanten, og som kan tages i betragtning ved vurdering af den godkendelsesprøvning, som er foretaget af den tekniske tjeneste.
 4.2.
 Hver type, der er godkendt i henhold til overenskomstens fortegnelse 4 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), tildeles et godkendelsesnummer.
 4.3.
 Meddelelse om godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af en godkendelse, eller endeligt ophør af produktionen af en køretøjstype i henhold til dette regulativ, skal gives


text:
de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
 4.4.
 Enhver køretøjstype, som er i overensstemmelse med en type, som er godkendt efter dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted, der er angivet i godkendelsesattesten, være påført
 et internationalt godkendelsesmærke svarende til modellen i bilag 2 og bestå af følgende:
 4.4.1.
 en cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse (2)
 4.4.2.
 nummeret på dette regulativ efterfulgt af bogstavet »R«, en bindestreg og godkendelsesnummeret til højre for cirklen, der er beskrevet i punkt 4.4.1.
 4.5.
 Er køretøjet i overensstemmelse med en køretøjstype, som i henhold til et eller flere andre af de til overenskomsten vedføjede FN-regulativer er godkendt i samme stat, som har meddelt godkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 4.4.1 ovenfor foreskrevne symbol ikke gentages. I så tilfælde skal yderligere godkendelsesnumre og symboler for alle de FN-regulativer, som godkendelsen er udstedt efter i det land, hvor godkendelsen er meddelt i henhold til dette regulativ, placeres i lodrette kolonner til højre for det symbol, der er beskrevet i punkt 4.4.1.
 4.6.
 Godkendelsesmærket skal være let læseligt og må ikke kunne slettes.
 5. Krav
 5.1.
 Når køretøjet har gennemgået den i punkt 6 nedenfor omhandlede prøvning, skal bestemmelserne i punkt 5.2 være opfyldt.
 Et køretøj med alle brændstofsystemets dele monteret foran hjulakslernes midtpunkt anses for at opfylde bestemmelserne i punkt 5.2.1.
 Et køretøj med alle dele af det elektriske fremdriftssystem, som kører på højspænding, monteret foran hjulakslernes midtpunkt, anses for at opfylde bestemmelserne i punkt 5.2.2.
 5.2.
 Efter prøvningen, som udføres i overensstemmelse med proceduren i bilag 3, bilag 4 og bilag 5 til dette regulativ skal følgende bestemmelser for så vidt angår brændstofsystemets integritet og det elektriske fremdriftssystems sikkerhed være opfyldt:
 5.2.1.
 For køretøjer, der drives af flydende brændstof, skal det påvises, at punkt 5.2.1.1 til 5.2.1.2 er overholdt.
 Hvis der er tale om komprimeret brintdrevne køretøjer, skal det påvises, at punkt 5.2.1.3 til 5.2.1.5 er overholdt.
 5.2.1.1.
 Der må ved kollision ikke forekomme mere end en anelse udsivning af væske fra brændstoftilførselsinstallationen.
 5.2.1.2.
 Såfremt der efter kollisionen er en kontinuerlig udsivning af væske fra brændstoftilførselssystemet, må udsivningen ikke overstige 30 g/min; sker der blanding af væsken fra brændstoftilførselsanordningen med væske fra de øvrige systemer, og er det ikke på en nem måde muligt at skille og identificere de forskellige væsker, skal al opsamlet væske medregnes ved bedømmelsen af den fortsatte udsivning.
 5.2.1.3.
 Brintlækagen (VH2), bestemt i overensstemmelse med enten punkt 4 i bilag 4 for hydrogen eller punkt 5 i bilag 4 for helium, må ikke overstige et gennemsnit på 118 NL pr. minut for tidsintervallet Δt minutter efter kollisionen.
 5.2.1.4.
 Rumfangskoncentrationen af gas (hhv. hydrogen eller helium) målt i luft beregnet for passagerkabine og bagagerum i overensstemmelse med punkt 6 i bilag 4, må ikke overstige 4,0 % for brint eller 3,0 % for helium på noget tidspunkt under hele måleperioden på 60


text:
minutter efter kollisionen, Kravet er opfyldt, hvis det bekræftes, at hvert brintlagringssystems stopventil er blevet lukket inden for fem sekunder efter køretøjets første kontakt med slaglegemet, og det ikke lækker fra brintlagringssystemet(-erne).
 5.2.1.5.
 Lagringsbeholderen(-erne)(for brint) skal fortsat være fastgjort til køretøjet i mindst ét fastgørelsespunkt.
 5.2.2.
 Hvis der er tale om køretøjer udstyret med et elektrisk fremdriftssystem, der kører på højspænding, skal det elektriske fremdriftssystem og højspændingssystemerne, som er galvanisk forbundet til højspændingsbussen i det elektriske fremdriftssystem, opfylde kravene i punkt 5.2.2.1 til 5.2.2.3:
 5.2.2.1.
 Beskyttelse mod elektrisk stød
 Efter kollision skal højspændingsbusserne mindst opfylde et af de fire kriterier, der er anført i punkt 5.2.2.1.1 til 5.2.2.1.4.2 nedenfor.
 Hvis køretøjet har en automatisk frakobling eller anordning(er), som konduktivt opdeler det elektriske fremdriftssystem under kørslen, gælder mindst et af nedenstående kriterier for det afbrudte kredsløb eller hvert enkelt afbrudt kredsløb, efter at afbryderfunktionen er aktiveret.
 Dog gælder kriterierne i punkt 5.2.2.1.4 nedenfor ikke, hvis mere end ét potentiale af en del af højspændingsbussen ikke er beskyttet i henhold til betingelserne for beskyttelsesgraden IPXXB.
 Hvis kollisionsprøvningen udføres på den betingelse, at en eller flere dele af højspændingssystemet ikke er strømførende og med den undtagelse, at et eventuelt tilkoblingssystem til opladning af REESS ikke er strømførende under kørslen, skal beskyttelsen mod elektrisk stød dokumenteres ved enten punkt 5.2.2.1.3 eller punkt 5.2.2.1.4 for de(n) relevante del(e).
 5.2.2.1.1.
 Ingen højspænding
 Højspændingsbussernes spænding Ub, U1 og U2 skal inden for 60 s efter kollisionen være lig med eller mindre end 30 VAC eller 60 VDC, når den måles som angivet i punkt 2 i bilag 5.
 5.2.2.1.2.
 Lav elektrisk energi
 Den samlede energi (TE) ved højspændingsbusserne skal være mindre end 0,2 joule, når den måles som angivet i prøvningsproceduren i punkt 3 i bilag 5 med formlen (a). Alternativt kan den samlede energi (TE) beregnes ved hjælp af højspændingsbussens målte spænding Ub og kapacitansen af X-kondensatorerne (Cx) som angivet af fabrikanten i henhold til formel (b) i punkt 3 i bilag 5.
 Den energi, som lagres i Y-kondensatorerne (TEy1, TEy2), skal også være mindre end 0,2 joule. Dette beregnes ved måling af spændingerne U1 og U2 for højspændingsbusserne og stel og kapacitansen af Y-kondensatorerne som angivet af fabrikanten i henhold til formel (c) i punkt 3, bilag 5.
 5.2.2.1.3.
 Fysisk beskyttelse
 Ved beskyttelse mod direkte kontakt med strømførende højspændingsdele skal der ydes beskyttelsesgrad IPXXB.
 Vurderingen skal udføres i overensstemmelse med punkt 4 i bilag 5.
 For at beskytte mod elektrisk stød, som kan opstå ved indirekte kontakt, skal modstanden mellem alle blotlagte ledende dele med elektriske beskyttelsesbarrierer/indkapslinger og stel desuden være lavere end 0,1 Ω, og modstanden mellem to blotlagte ledende dele, der kan nås samtidig, og som har elektriske beskyttelsesbarrierer/indkapslinger, placeret med en afstand på under 2,5 m, skal være lavere end 0,2 Ω ved strømstyrker på mindst 0,2 A. Denne modstand kan beregnes ved hjælp af de individuelt målte modstande af de relevante elektrisk ledende dele.
 Dette krav er opfyldt, hvis den galvaniske forbindelse er sikret ved svejsning. I tvivlstilfælde, eller hvis forbindelsen


text:
etableres på anden måde end ved svejsning, foretages målingen gennem en af de prøvningsprocedurer, der er beskrevet i punkt 4 i bilag 5.
 5.2.2.1.4.
 Isolationsmodstand
 Kriterierne i punkt 5.2.2.1.4.1 og 5.2.2.1.4.2 nedenfor skal være opfyldt.
 Målingerne skal udføres i overensstemmelse med punkt 5 i bilag 5.
 5.2.2.1.4.1.
 Elektrisk fremdriftssystem bestående af separate DC- eller AC-busser
 Hvis AC-højspændingsbusserne og DC-højspændingsbusserne er galvanisk isolerede fra hinanden, skal isolationsmodstanden mellem højspændingsbusserne og stel (Ri, som defineret i punkt 5 i bilag 5) have en mindsteværdi på 100 Ω/V af arbejdsspændingen for DC-busser og en mindsteværdi på 500 Ω/V af arbejdsspændingen for AC-busser.
 5.2.2.1.4.2.
 Elektrisk fremdriftssystem bestående af kombinerede jævnstrøms- og vekselstrømsbusser
 Hvis AC-højspændingsbusserne og DC-højspændingsbusserne er elektrisk forbundne, skal de opfylde et af følgende krav:
 a)
 Isolationsmodstanden mellem højspændingsbussen og stelforbindelsen skal have en mindsteværdi på 500 Ω/V af arbejdsspændingen.
 b)
 Isolationsmodstanden mellem højspændingsbussen og stelforbindelsen skal have en mindsteværdi på 100 Ω/V af arbejdsspændingen, mens AC-bussen opfylder den fysiske beskyttelse, jf. punkt 5.2.2.1.3.
 c)
 Isolationsmodstanden mellem højspændingsbussen og stelforbindelsen skal have en mindsteværdi på 100 Ω/V af arbejdsspændingen, mens AC-bussen opfylder betingelsen om fraværet af højspænding, jf. punkt 5.2.2.1.1.
 5.2.2.2.
 Elektrolytudslip
 5.2.2.2.1.
 Hvis der er tale om REESS med vandig elektrolyt.
 I perioden fra kollisionens indtræden til 60 minutter efter kollisionen må der ikke være elektrolytudslip fra REESS ind i passagerkabinen, og uden for passagerkabinen må udslippet højst udgøre 7 volumenprocent af REESS-elektrolytten og højst 5,0 l. Den udsivede elektrolytmængde kan måles ved hjælp af de sædvanlige teknikker til bestemmelse af væskevolumener efter opsamlingen. For beholdere, der indeholder stoddard, farvet kølemiddel og elektrolyt, skal væskerne kunne adskilles ved densitetsmåling.
 5.2.2.2.2.
 Hvis der er tale om REESS med ikkevandig elektrolyt.
 I perioden fra kollisionens indtræden til 60 minutter efter kollisionen må der ikke være flydende elektrolytudslip fra REESS ind i passagerkabinen eller bagagerummet og ingen flydende elektrolytudslip til ydersiden af køretøjet. Dette krav kontrolleres ved visuel inspektion uden afmontering af køretøjsdele.
 Fabrikanten skal godtgøre, at der er overensstemmelse med punkt 6 i bilag 5.
 5.2.2.3.
 REESS-fastholdelse
 REESS skal forblive fastgjort til køretøjet med mindst én komponentforankring, et beslag eller anden struktur, der overfører belastninger fra REESS til køretøjkonstruktionen, og et REESS, der er placeret uden for passagerkabinen, må ikke komme ind i passagerkabinen.
 Fabrikanten skal godtgøre, at der er overensstemmelse med punkt 7 i bilag 5.
 6. Prøvning
 6.1.
 Køretøjets overensstemmelse med kravene i punkt 5 ovenfor kontrolleres efter metoden i bilag 3, bilag 4 og bilag 5 til dette regulativ.
 7. Ændring af køretøjstypen og udvidelse af godkendelsen
 7.1.
 Enhver ændring af køretøjstypen for så vidt angår dette regulativ skal meddeles til den typegodkendende myndighed, som har godkendt køretøjstypen. Den typegodkendende myndighed kan da enten:
 a)
 efter høring af fabrikanten beslutte, at der skal meddeles en ny typegodkendelse eller
 b)
 anvende proceduren i punkt 7.1.1 (revision) og, hvis relevant, proceduren i punkt 7.1.2 (udvidelse).
 7.1.1.
 Revision
 Når oplysningerne i oplysningsskemaet i bilag 1, tillæg 1, er ændret, og den typegodkendende myndighed vurderer, at de foretagne ændringer næppe vil have mærkbar negativ virkning,


text:
og at køretøjet under alle omstændigheder stadig opfylder kravene, skal ændringen betegnes som en »revision«.
 I sådanne tilfælde udsteder den typegodkendende myndighed de nødvendige rettelsesblade til oplysningsskemaerne i bilag 1, tillæg 1, idet hvert enkelt rettelsesblad mærkes tydeligt med ændringens art og datoen for den nye udstedelse. En samlet, ajourført version af oplysningsskemaerne i bilag 1, tillæg 1, ledsaget af en nøjagtig beskrivelse af ændringens art anses for at opfylde dette krav.
 7.1.2.
 Udvidelse
 Ændringen betegnes som en »udvidelse«, hvis der ud over ændringen af de oplysninger, der er registreret i en informationsmappe,
 a)
 kræves yderligere inspektioner eller prøvninger eller
 b)
 er foretaget ændringer i meddelelsesformularen (bortset fra bilagene) eller
 c)
 anmodes om godkendelse af en senere ændringsserie efter dens ikrafttræden.
 7.2.
 Meddelelse om godkendelse, udvidelse eller nægtelse skal gives de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, efter proceduren i punkt 4.3 ovenfor. Desuden skal det til meddelelsesformularen i bilag 1 vedlagte indeks over oplysningsskemaer og prøvningsrapporter ændres i overensstemmelse hermed, således at datoen for den seneste revision eller udvidelse fremgår.
 7.3.
 Den typegodkendende myndighed, som udsteder udvidelse af godkendelse, tildeler et serienummer til hver meddelelsesformular, der udfærdiges ved en sådan udvidelse.
 8. Produktionens overensstemmelse
 Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal svare til de i overenskomstens skema 1 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) anviste, og følgende krav skal være opfyldt:
 8.1.
 Ethvert køretøj, som bærer et godkendelsesmærke, jf. dette regulativ, skal være i overensstemmelse med den godkendte køretøjstype og opfylde kravene i punkt 5 ovenfor.
 9. Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse
 9.1.
 Godkendelser meddelt for en køretøjstype efter dette regulativ kan inddrages, hvis kravene i punkt 8.1 ovenfor ikke er opfyldt.
 9.2.
 Hvis en kontraherende part i overenskomsten, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en kopi af godkendelsesformularen, som i slutningen med store typer er forsynet med den underskrevne og daterede påskrift »GODKENDELSE INDDRAGET«.
 10. Endeligt ophør af produktionen
 Hvis indehaveren af godkendelsen fuldstændigt ophører med at producere en køretøjstype, som er godkendt i henhold til dette regulativ, underrettes den typegodkendende myndighed, som har meddelt godkendelsen, herom. Ved modtagelse af den relevante meddelelse skal den pågældende typegodkendende myndighed meddele dette til de andre kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en kopi af godkendelsesformularen, som i slutningen med store typer er forsynet med den underskrevne og daterede påskrift »PRODUKTION OPHØRT«.
 11. Navne og adresser på tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvning, og på de typegodkendende myndigheder
 De kontraherende parter i overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler De Forenede Nationers sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvning, og på de typegodkendende myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem formularer med attestering af godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelser, som er udstedt i andre stater, skal fremsendes.
 (1) Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punkt 2. —
 https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.


text:
(2) Kendingsnumrene for de kontraherende parter i overenskomsten af 1958 er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6 —
 https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions
 BILAG 1
 Meddelelse
 (Største format: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 Udstedt af:
 Myndighedens navn:
 ...
 ...
 ...
 Vedrørende ( (2)2):
 Meddelelse af godkendelse
 Udvidelse af godkendelse
 Nægtelse af godkendelse
 Inddragelse af godkendelse
 Endeligt ophør af produktionen
 af en køretøjstype for så vidt angår brændstofsystemets integritet og det elektriske fremdriftssystems sikkerhed i tilfælde af kollision bagfra, jf. FN-regulativ nr. 153
 Godkendelse nr.: ...
 Udvidelse nr.: ...
 1.
 Motorkøretøjets firmanavn eller varemærke ...
 2.
 Køretøjstype ...
 3.
 Fabrikantens navn og adresse ...
 ...
 4.
 Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
 ...
 ...
 5.
 Kort beskrivelse af køretøjstypen...
 ...
 5.1.
 Beskrivelse af det brændstofsystem, der er monteret i køretøjet ...
 ...
 5.2.
 Beskrivelse af det elektriske fremdriftssystem ...
 ...
 6.
 Motorens placering: front/hæk/center (2)
 7.
 Træk: Forhjuls-/baghjulstræk (2)
 8.
 Masse af det køretøj, som er indleveret til prøvning:
 På foraksel: ...
 På bagaksel: ...
 Samlet: ...
 9.
 Køretøjet indleveret til godkendelse den ...
 10.
 Teknisk tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af godkendelsesprøvning ...
 11.
 Dato på rapport udstedt af den pågældende tekniske tjeneste ...
 12.
 Nummer på rapport udstedt af denne tjeneste ...
 13.
 Godkendelse meddelt/nægtet/udvidet/inddraget (2)
 14.
 Godkendelsesmærkets placering på køretøjet ...
 15.
 Sted ...
 16.
 Dato ...
 17.
 Underskrift ...
 18.
 Følgende dokumenter, der er forsynet med ovennævnte godkendelsesnummer, er vedlagt som bilag til denne meddelelse: ...
 19.
 Bemærkninger (f.eks. alternativ prøvningsmetode i henhold til bilag 3, punkt 3) ...
 (Fotografier og/eller diagrammer og tegninger, der muliggør den basale identifikation af køretøjstypen/køretøjstyperne og eventuelle varianter heraf, som er omfattet af godkendelsen).
 (1) Kendingsnummer for det land, hvor godkendelsen er meddelt/udvidet/nægtet/inddraget (se godkendelsesforskrifter i regulativet).
 (2) Det ikke gældende overstreges.
 Tillæg 1 til bilag 1
 Oplysningsskema
 0. GENERELT
 0.1.
 Fabrikat (fabrikantens handelsbetegnelse):
 0.2.
 Type:
 0.2.1.
 Eventuel(le) handelsbetegnelse(r):
 0.3.
 Typeidentifikationsmærke, hvis markeret på køretøjet (1):
 0.3.1.
 Mærkets anbringelsessted:
 0.4.
 Køretøjsklasse (2):
 0.5.
 Fabrikantens virksomhedsnavn og adresse:
 0.8.
 Navne og adresser på samlefabrikker:
 0.9.
 Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant:
 1. KØRETØJETS ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER
 1.1.
 Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj:
 1.3.
 Antal aksler og hjul:
 1.3.3.
 Drivaksler (antal, placering, indbyrdes forbindelse):
 1.6.
 Motorens placering og arrangement:
 2. MASSER OG DIMENSIONER (kg og mm) (der henvises eventuelt til tegning)
 2.1.
 Akselafstand(e) (ved fuld last)
 2.1.1.
 Køretøjer med to aksler:
 2.1.2.
 Køretøjer med tre eller flere aksler
 2.1.2.2.
 Samlet akselafstand:
 2.4.
 Køretøjets hoveddimensioner (udvendige mål):
 2.4.1.
 For chassis uden karrosseri
 2.4.1.1.
 Længde (mm):
 2.4.1.2.
 Bredde (mm):
 2.4.2.
 For chassis med karrosseri
 2.4.2.1.
 Længde (mm):
 2.4.2.2.
 Bredde (mm)
 2.6.
 Masse i køreklar stand (kg)
 3. FREMDRIFTSENERGIOMDANNER
 3.2.2.
 Brændstof
 3.2.2.1.
 Lette køretøjer: Diesel/benzin/LPG/NG eller biomethan/ethanol (E 85)/biodiesel/brint
 3.2.3.
 Brændstofbeholder(e)
 3.2.3.1.
 Hovedbrændstofbeholder(e)
 3.2.3.1.1.
 Antal brændstofbeholdere og hver enkelt beholders kapacitet:
 3.2.3.1.1.1.
 Materiale
 3.2.3.1.2.
 Tegning og teknisk beskrivelse af reservebrændstofbeholder(e) med alle tilslutninger og rør til udluftning, låse, ventiler, fastgørelsesanordninger
 3.2.3.1.3.
 Tegning, der tydeligt viser reservebrændstofbeholderens (-brændstofbeholdernes) placering i køretøjet:
 3.2.3.2.
 Reservebeholder(e) til brændstof
 3.2.3.2.1.
 Antal


text:
brændstofbeholdere og hver enkelt beholders kapacitet:
 3.2.3.2.1.1.
 Materiale
 3.2.3.2.2.
 Tegning og teknisk beskrivelse af reservebrændstofbeholder(e) med alle tilslutninger og rør til udluftning, låse, ventiler, fastgørelsesanordninger
 3.2.3.2.3.
 Tegning, der tydeligt viser reservebrændstofbeholderens (-brændstofbeholdernes) placering i køretøjet:
 3.3.2.
 REESS
 3.3.2.4.
 Placering
 3.4.
 Kombinationer af fremdriftsenergiomdannere
 3.4.1.
 Hybridt elkøretøj: ja/nej
 3.4.2.
 Kategori af hybridt elkøretøj: ekstern opladning/ikke ekstern opladning:
 (1) Hvis typeidentifikationsmærkningen indeholder tegn, der ikke er relevante for beskrivelsen af den køretøjstype, der er omfattet af denne typegodkendelsesattest, repræsenteres sådanne tegn i dokumentationen ved symbolet »?« (f.eks. ABC??123??).
 (2) Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punkt 2.
 BILAG 2
 Udformning af godkendelsesmærker
 MODEL A
 (Se punkt 4.4 i dette regulativ)
 a = 8 mm min.
 Ovenstående godkendelsesmærke påført et køretøj viser, at køretøjstypen, for så vidt angår brændstofsystemets integritet og det elektriske fremdriftssystems sikkerhed i tilfælde af kollision bagfra, er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til FN-regulativ nr. 153 med godkendelsesnummeret 001424. Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er udstedt i henhold til kravene i FN-regulativ nr. 153 i den oprindelige udgave.
 MODEL B
 (Se punkt 4.5 i dette regulativ)
 a = 8 mm min.
 De to første cifre i godkendelsesnummeret angiver, at FN-regulativ nr. 153 på godkendelsesdatoen forelå i den oprindelige udgave, og at FN-regulativ nr. 11 indeholdt ændringsserie 03.
 BILAG 3
 Fremgangsmåde ved kollisionsprøvning bagfra
 1. Formål
 1.1.
 Formålet med denne prøvning er at simulere forholdene ved kollision bagfra forårsaget af et andet køretøj i bevægelse.
 2. Opstilling, fremgangsmåde og måleapparatur
 2.1. Prøvningsområde
 Prøvningsområdet skal være tilstrækkelig stort til at rumme anslagslegemets fremdriftssystem og tillade forskydning af køretøjet efter anslaget samt montering af prøvningsudstyret. Det område, hvor køretøjets kollision og forskydning foregår, skal være vandret, fladt og jævn og skal være repræsentativt for en normal, tør, ikkekontamineret vejbelægning.
 2.2. Slaglegeme
 2.2.1.
 Slaglegemet skal være udført i stål og af stiv konstruktion.
 2.2.2.
 Anslagsfladens overflade skal være flad, mindst 2 500 mm i bredden og 800 mm i højden, og kanterne skal være afrundede med en krumningsradius på mellem 40 og 50 mm. Den skal være beklædt med et lag krydsfiner med en tykkelse på 20 mm ± 2 mm.
 2.2.3.
 I anslagsøjeblikket skal følgende krav være opfyldt:
 2.2.3.1.
 Anslagsfladen skal være lodret og vinkelret på det ramte køretøjs midterplan i længderetningen.
 2.2.3.2.
 Slaglegemets bevægelsesretning skal være tilnærmelsesvis vandret og parallel med det ramte køretøjets midterplan i længderetningen.
 2.2.3.3.
 Den lodrette midterlinje af anslagsfladen og det ramte køretøjs midterplan i længderetningen må højst afvige 300 mm i sideretningen fra hinanden. Endvidere skal anslagsfladen strække sig over hele det ramte køretøjs bredde.
 2.2.3.4.
 Frihøjden af underkanten af den slagfladen skal være 175 ± 25 mm.
 2.3. Fremdrivning af slaglegemet
 Slaglegemet skal være fastgjort til en vogn (bevægelig barriere).
 2.4. Bestemmelser for prøvning af bevægelig barriere
 2.4.1.
 Er slaglegemet fastgjort til vognen (bevægelig barriere) med en fastgøringsdel, skal denne være stiv og ude af stand til at blive deformeret ved anslaget; i anslagsøjeblikket skal vognen kunne bevæge sig frit og skal ikke længere være påvirket af fremdriftsanordningen.


text:
2.4.2.
 Slagets/kollisionens hastighed skal være 50,0 km/h ± 2,0 km/h.
 2.4.3.
 Den samlede masse af vogn og slaglegeme skal være 1 100 ± 20 kg.
 2.5. Almindelige forskrifter om slaglegemets masse og hastighed
 Hvis prøvningen er udført med en anslagshastighed, der er højere end foreskrevet i punkt 2.4.2, og køretøjet har opfyldt de foreskrevne krav, anses prøvningen for tilfredsstillende.
 2.6. Køretøjets tilstand under prøvningen
 2.6.1.
 Under prøvningen skal køretøjet enten være monteret med alle sine sædvanlige komponenter og udstyrsdele, som medregnes i dets masse i ulastet stand, eller være i en sådan tilstand, at dette krav er opfyldt for komponenter og udstyr, som har betydning for passagerkabinen og køretøjets vægt som helhed i køreklar stand.
 2.6.2.
 Beholderen til flydende brændstof skal være fyldt op til mindst 90 procent af sin kapacitet, enten med brændstof eller med en ikke brændbar væske med omtrent samme densitet og viskositet som det normalt benyttede brændstof. Alle andre systemer (bremsevæskebeholdere, køler, selektive katalytiske reduktionsreagenser osv.) kan være tomme.
 Det (de) komprimerede brintlagringssystem(er) og lukkede rum i køretøjer, der drives af komprimeret brintbrændstof, skal klargøres i overensstemmelse med punkt 3 i bilag 4.
 2.6.3
 Parkeringsbremsen udløses, og transmission/gearvælger sættes i frigear.
 2.6.4.
 På fabrikantens begæring gives der tilladelse til følgende afvigelser:
 2.6.4.1.
 Den tekniske tjeneste, som ansvarlig for udførelse af prøvningen, kan tillade, at samme køretøj, som benyttes til prøvning som foreskrevet i andre FN-regulativer (herunder prøvninger, som kan påvirke køretøjets opbygning), tillige benyttes til de efter dette regulativ foreskrevne prøvninger
 2.6.4.2.
 Køretøjet må gøres tungere i et omfang, som ikke overstiger 10 % af dets masse i ulastet stand, med yderligere masse stift fastgjort til konstruktionen på en sådan måde, at det ikke påvirker brændstofsystemets integritet og det elektrisk fremdriftssystems sikkerhed under prøvningen.
 2.6.5.
 Justering af det elektriske fremdriftssystem
 2.6.5.1.
 REESS skal være i en opladningstilstand, som muliggør normal drift af fremdriftssystemet i overensstemmelse med fabrikantens anbefalinger.
 2.6.5.2.
 Det elektriske fremdriftssystem skal strømfødes med eller uden anvendelse af de oprindelige elektriske energikilder (f.eks. motor/generator, REESS eller elektrisk energiomdannelsessystem), idet følgende dog overholdes:
 2.6.5.2.1.
 Ved aftale mellem den tekniske tjeneste og fabrikanten skal det være tilladt at udføre prøvningen uden strømfødning af hele det elektriske fremdriftssystem eller dele af dette, for så vidt dette ikke indvirker negativt på prøvningsresultatet. For dele af det elektriske fremdriftssystem, som ikke strømfødes, skal beskyttelsen mod elektrisk stød bevises enten ved fysisk beskyttelse eller isolationsmodstand og yderligere relevant dokumentation.
 2.6.5.2.2.
 Hvis der findes en automatisk frakobling, skal der på fabrikantens anmodning gives tilladelse til at udføre prøvningen, hvor den automatiske afbryder udløses. I dette tilfælde skal det påvises, at den automatiske frakobling ville have fungeret under kollisionsprøvningen. Dette omfatter det automatiske aktiveringssignal samt den galvaniske separation, afhængigt af forholdene under kollisionen.
 2.7. Måleapparatur
 Det i punkt 2.4.2 ovenfor omhandlede apparatur til hastighedsregistrering skal have en nøjagtighed på 1 %.
 3. Alternative prøvningsmetoder
 På fabrikantens anmodning kan følgende prøvningsmetode anvendes som alternativ til den prøvningsmetode, der er beskrevet i punkt 2 ovenfor.
 3.1.
 En forskudt kollisionsprøvning bagfra med en bevægelig deformerbar barriere


text:
accepteres som alternativ til den procedure, der er beskrevet i punkt 2 i dette bilag, hvis betingelserne i punkt 3.1.1 til 3.1.3 er opfyldt.
 3.1.1.
 Kollisionshastighed
 Kollisionshastigheden skal være mellem 78,5 km/h og 80,1 km/h.
 3.1.2.
 Forskydning køretøj-barriere
 Overlapningen mellem køretøjet og barrieren skal være 70 %.
 3.1.3.
 Bevægelig deformerbar barriere (MDB)
 Den bevægelige, deformerbare barriere skal opfylde følgende specifikationer:
 a)
 den samlede vægt af MDB med anslagsflade skal være 1 361 ± 4,5 kg
 b)
 den samlede længde af MDB med anslagsflade skal være 4 115 mm ± 25 mm
 c)
 den samlede længde af MDB ekskl. anslagsflade skal være 3 632 mm (inklusive 50,8 mm tyk monteringsblok)
 d)
 rammevognens samlede bredde skal være 1 251 mm
 e)
 sporvidden (midterakse til midterlinje for forhjul eller baghjul) skal være 1 880 mm
 f)
 akselafstanden for rammekøretøjer skal være 2 591 mm ± 25 mm
 g)
 MDB'ens inertiegenskaber (med to kameraer og kameraophæng, lysudelukker og reduceret ballast) tyngdepunktet (CG) er som følger:
 X = (1 123 ± 25) mm bag forakslen
 Y = (7,6 ± 25) mm til venstre for midterlinjen i længderetningen
 Z = (450 ± 25) mm fra jorden
 Inertimomenter (med tolerance på 5 % til prøvningsformål) er som følger:
 Duvning = 2 263 kg-m2
 Rulning = 508 kg-m2
 Giring = 2 572 kg-m2
 h)
 Facon på honeycombblokkens anslagsflade
 Bredde = 1 676 mm ± 6 mm
 Højde = 559 mm ± 6 mm
 Frihøjde = 229 mm ± 3 mm
 Dybde ved kofangerhøjde = 483 mm ± 6 mm
 Dybde ved øverste anslagsflade = 381 mm ± 6 mm
 i)
 Kraft-indbøjningsegenskaber (sammentrykningsstyrke) for honeycomb-anslagsfladen skal være 310 kPa ± 17 kPa og 1 690 kPa ± 103 kPa for kofangeren.
 Andre parametre og indstillinger kan svare til definitionerne i punkt 2 i dette regulativ.
 3.2.
 Hvis der anvendes andre metoder end den i punkt 2 eller 3.1 ovenfor omhandlede, skal det godtgøres, at de pågældende metoder er ækvivalente hermed.
 BILAG 4
 Prøvningsbetingelser og -procedurer for vurdering af brintbrændstofsystemets integritet efter kollision
 1. Formål
 Påvisning af overensstemmelse med forskrifterne i punkt 5.2.1 i dette regulativ.
 2. Definitioner
 I dette bilag forstås ved:
 2.1.
 »lukkede områder«: de særlige voluminer i køretøjet (eller køretøjets omrids på tværs af åbninger), der befinder sig uden for brintsystemet (lagringssystem, brændselscellesystem og brændstoftilførselsstyringssystem) og huse hertil (i givet fald), hvor der kan akkumuleres brint (og derved opstå en fare), f.eks. i passagerkabinen, bagagerummet og området under motorhjelmen
 2.2.
 »bagagerum«: området i køretøjet beregnet til opbevaring af bagage og/eller varer, der er afgrænset af taget, motorhjelmen, bunden, sidevæggene og adskilt fra passagerkabinen af skilleplader for eller bag
 2.3.
 »nominelt arbejdstryk (NWP)«: det tryk, der er typisk under et systems drift. For beholdere til komprimeret brintgas er det nominelle arbejdstryk driftstrykket for komprimeret gas ved en ensartet temperatur på 15 °C for en fuld beholder eller et fuldt lagringssystem.
 3. Forberedelse, instrumentering og prøvebetingelser
 3.1.
 Lagringssystemer til komprimeret brint og frastrømningsrør
 3.1.1.
 Inden udførelse af kollisionsprøvningen monteres instrumenterne i brintlagringssystemet til gennemførelse af de krævede tryk- og


text:
temperaturmålinger, medmindre standardkøretøjet allerede er forsynet med instrumenter med den krævede nøjagtighed.
 3.1.2.
 Brintlagringssystemet renses derefter om nødvendigt i henhold til fabrikantens anvisninger for at fjerne urenheder i beholderen, inden lagringssystemet fyldes med komprimeret brint- eller heliumgas. Da trykket i lagringssystemet varierer alt efter temperaturen, afhænger måltrykket ved påfyldning af temperaturen. Måltrykket bestemmes ved hjælp af følgende ligning:
 Ptarget = NWP × (273 + T0) / 288
 hvor NWP er det nominelle arbejdstryk (MPa), To er den omgivende temperatur, hvor lagringssystemet forventes at opnå ligevægt, og Ptarget er måltrykket ved påfyldning efter temperaturligevægt.
 3.1.3.
 Beholderen fyldes til mindst 95 procent af måltrykket ved påfyldning og kan opnå ligevægt (stabilisere), inden kollisionsprøvningen udføres.
 3.1.4.
 Hovedstopventilen og stopventilerne for brintgas, som er placeret i de nedstrøms brintgasrør, befinder sig i normal køretilstand – umiddelbart før kollisionen.
 3.2.
 Lukkede områder
 3.2.1.
 Følerne udvælges til at måle enten opbygning af brint- eller heliumgas eller reduktion af ilt (som følge af luftflytning ved lækkende brint/helium).
 3.2.2.
 Følerne kalibreres til sporbare referenceniveauer med henblik på at sikre en nøjagtighed på ± 5 procent ved målkriterierne på 4 procent for brint eller 3 procent for helium (volumen) i luften og en fuld målekapacitet på mindst 25 procent over målkriterierne. Føleren skal kunne reagere med 90 procent på en koncentrationsrelateret fuldskalaændring inden for 10 sekunder.
 3.2.3.
 Inden sammenstødet placeres følerne i køretøjets passagerkabine og bagagerum som følger:
 a)
 i en afstand inden for 250 mm fra hovedforingen over førersædet eller i nærheden af passagerkabinens øverste midtpunkt
 b)
 i en afstand inden for 250 mm fra gulvet foran bag- (eller det bageste) sædet i passagerkabinen samt
 c)
 i en afstand inden for 100 mm fra bagagerummets overside inden i køretøjet, som ikke direkte er berørt af det specifikke sammenstød.
 3.2.4.
 Følerne er forsvarligt fastgjort til køretøjskonstruktionen eller -sæderne og er beskyttet i forbindelse med den planlagte kollisionsprøvning mod affald, airbagudstødningsgas og projektiler. Målingerne efter sammenstødet registreres af apparaturer placeret i køretøjet eller ved fjerntransmission.
 3.2.5.
 Prøvningen kan foretages enten udendørs i et område, der er beskyttet mod vind og mulige solpåvirkninger, eller indendørs i et rum, der er stort nok eller ventileret til at forhindre opbygning af brint til mere end 10 % af målkriterierne i passagerkabinen og bagagerummet.
 4. Tæthedsprøvning efter sammenstød for et lagringssystem til komprimeret brint fyldt med komprimeret brint
 4.1.
 Brintgastrykket, P0 (MPa), og temperaturen, T0 (°C), måles umiddelbart før kollisionen og derefter i intervaller, Δt (min), efter kollisionen.
 4.1.1.
 Intervallet, Δt, starter, når køretøjet holder stille efter kollisionen og løber i mindst 60 minutter.
 4.1.2.
 Intervallet, Δt, øges om nødvendigt for at sikre en målenøjagtighed for et lagringssystem med en stor volumen ved op til 70 MPa. I dette tilfælde kan Δt beregnes ved hjælp af følgende formel:
 Δt = VCHSS × NWP/1 000 × ((-0,027 × NWP +4) × Rs – 0,21) -1,7 × Rs hvor Rs = Ps
 /NWP, Ps er trykintervallet for trykføleren (MPa), NWP er det nominelle arbejdstryk (MPa), VCHSS er volumen i lagringssystemet til komprimeret brint (L), og Δt


text:
er intervallet (min.).
 4.1.3.
 Hvis den beregnede værdi af Δt er mindre end 60 minutter, sættes Δt til 60 minutter.
 4.2.
 Den oprindelige brintmasse i lagringssystemet kan beregnes som følger:
 P0′ = P0 × 288/(273 + T0)
 ρ0′ = –0,0027 × (P0′)2 + 0,75 × P0′ + 0,5789
 M0 = ρ0′ × VCHSS
 4.3.
 På samme måde kan den endelige brintmasse i lagringssystemet, Mf, ved udløb af intervallet, Δt, beregnes som følger:
 Pf′ = Pf × 288/(273 + Tf)
 ρf′ = –0,0027 × (Pf′)2 + 0,75 × Pf′ + 0,5789
 Mf = ρf′ × VCHSS
 hvor Pf er det målte sluttryk (MPa) ved intervallets udløb, og Tf er den målte sluttemperatur (°C).
 4.4.
 Den gennemsnitlige brintstrømningshastighed i intervallet er derfor:
 VH2 = (Mf-M0)/Δt × 22,41 / 2,016 × (Ptarget /P0)
 hvor VH2 er den gennemsnitlige volumetriske strømningshastighed (NL/min.) i intervallet, og (Ptarget/P0) bruges til at kompensere for forskellene mellem det målte starttryk (P0) og måltrykket ved påfyldning (Ptarget).
 5. Tæthedsprøvning efter sammenstød for et lagringssystem til komprimeret brint fyldt med komprimeret helium
 5.1.
 Heliumgastrykket, P0 (MPa), og temperaturen, T0 (°C), måles umiddelbart før kollisionen og derefter i fastlagte intervaller efter kollisionen.
 5.1.1.
 Intervallet, Δt, starter, når køretøjet holder stille efter kollisionen og løber i mindst 60 minutter.
 5.1.2.
 Intervallet, Δt, øges om nødvendigt for at sikre en målenøjagtighed for et lagringssystem med en stor volumen ved op til 70 MPa. I dette tilfælde kan Δt beregnes ved hjælp af følgende ligning:
 Δt = VCHSS × NWP/1 000 × ((-0,028 × NWP +5,5) × Rs – 0,3) – 2,6 × Rs
 hvor Rs = Ps/NWP, Ps er trykintervallet for trykføleren (MPa), NWP er det nominelle arbejdstryk (MPa), VCHSS er volumen i lagringssystemet til komprimeret brint (L), og Δt er intervallet (min.).
 5.1.3.
 Hvis værdien af Δt er mindre end 60 minutter, sættes Δt til 60 minutter.
 5.2.
 Den oprindelige heliummasse i lagringssystemet beregnes som følger:
 P0′ = P0 × 288/(273 + T0)
 ρo′ = –0,0043 × (P0′)2 + 1,53 × P0′ + 1,49
 M0 = ρ0′ × VCHSS
 5.3.
 Den endelige heliummasse i lagringssystemet ved udløb af intervallet, Δt, beregnes som følger:
 Pf′ = Pf × 288/(273 + Tf)
 ρf′ = -0,0043 × (Pf′)2 + 1,53 × Pf′ + 1,49
 Mf = ρf′ × VCHSS
 hvor Pf er det målte sluttryk (MPa) ved intervallets udløb, og Tf er den målte sluttemperatur (°C).
 5.4.
 Den gennemsnitlige heliumstrømningshastighed i intervallet er derfor:
 VHe = (Mf - M0)/Δt × 22,41 / 4,003 × (Ptarget/ P0)
 hvor VHe er den gennemsnitlige volumetriske strømningshastighed (NL/min.) i intervallet, og (Ptarget/P0) bruges til at kompensere for forskellene mellem det målte starttryk (P0) og måltrykket ved påfyldning (Ptarget).
 5.5.
 Omregningen af den gennemsnitlige volumetriske heliumstrømning til den gennemsnitlige brintstrømning foretages ved hjælp af følgende formel:
 VH2 = VHe /0,75
 hvor H2 er den gennemsnitlige volumetriske brintstrømning.
 6. Koncentrationsmåling for lukkede områder efter sammenstød
 6.1.
 Indsamlingen af data efter sammenstødet i lukkede områder påbegyndes, når køretøjet holder stille. Data fra følerne installeret i overensstemmelse med punkt 3.2 i dette bilag


text:
indsamles mindst hvert femte sekund og fortsættes i 60 minutter efter prøvningen. En førsteordensforsinkelse (tidskonstant) op til højst fem sekunder kan anvendes på målingerne for at sikre en »udjævning« og filtrering af virkningerne af falske datapunkter.
 BILAG 5
 Prøvningsprocedurer for køretøjer udstyret med elektrisk fremdriftssystem
 I dette bilag beskrives prøvningsprocedurerne til påvisning af overensstemmelse med kravene til elektrisk sikkerhed i punkt 5.2.2 i dette regulativ.
 1.
 Prøvningsopsætning og -udstyr
 Hvis der anvendes en højspændingsafbryder, skal der foretages målinger fra begge sider af anordningen, der udfører afbryderfunktionen. Hvis højspændingsafbryderen er integreret i REESS-systemet eller energiomdannelsessystemet, og højspændingsbussen heri er beskyttet i henhold til beskyttelsesgrad IPXXB efter kollisionsprøvningen, må der kun foretages målinger mellem den anordning, der udfører afbryderfunktionen, og de elektriske belastninger.
 Det til denne prøvning anvendte voltmeter skal måle jævnstrømsværdier og have en intern modstand på mindst 10 ΜΩ.
 2.
 Følgende instrukser kan følges ved spændingsmåling.
 Efter kollisionsprøvningen bestemmes højspændingsbussens spænding (Ub, U1, U2) (se figur 1 nedenfor).
 Spændingsmålingen foretages tidligst 10 sekunder og højst 60 sekunder efter kollisionen.
 Denne procedure finder ikke anvendelse, hvis prøvningen foretages under forhold, hvor det elektriske fremdriftssystem ikke strømfødes.
 Figur 1 Måling af Ub, U1, U2
 3.
 Vurderingsprocedure for lav elektrisk energi
 Forud for kollisionen forbindes en kontakt S1 og en kendt udladningsmodstand Re parallelt til den relevante kondensator (jf. figur 2).
 a)
 Tidligst 10 sekunder og senest 60 sekunder efter kollisionen slukkes kontakten S1, mens spændingen Ub og strømmen Ie måles og registreres. Produktet af spændingen Ub og strømmen Ie integreres for den periode, der starter det øjeblik, hvor kontakten S1 slukkes (tc), og ophører, når spændingen Ub falder til under højspændingstærsklen på 60 V DC (th). Den deraf følgende integration er lig med den samlede energi (TE) i joule.
 b)
 Når Ub måles et sted mellem 10 sekunder og 60 sekunder efter kollisionen, og X-kondensatorernes kapacitans (Cx) er angivet af fabrikanten, beregnes den samlede energi (TE) efter følgende formel:
 TE = 0,5 × Cx × Ub2
 c)
 Når U1 og U2 (se figur 1 ovenfor) måles et sted mellem 10 sekunder og 60 sekunder efter kollisionen, og Y-kondensatorernes kapacitans (Cy1, Cy2) er angivet af fabrikanten, beregnes den samlede energi (TEy1, TEy2) efter følgende formler:
 TEy1 = 0,5 × Cy1 × U12
 TEy2 = 0,5 × Cy2 × U22
 Denne procedure finder ikke anvendelse, hvis prøvningen foretages under forhold, hvor det elektriske fremdriftssystem ikke strømfødes.
 Figur 2 Eksempel på måling af højspændingbusenergi oplagret i X-kondensatorer
 4.
 Fysisk beskyttelse
 Efter kollisionsprøvning af køretøjet skal alle dele, der omgiver højspændingskomponenter, åbnes, adskilles eller fjernes uden brug af værktøj. Alle resterende omgivende dele betragtes som en del af den fysiske beskyttelse.
 Prøvefingeren med led, der er beskrevet i figur 3, indsættes i enhver form for huller eller åbninger i den fysiske beskyttelse med en prøvekraft på 10 N ± 10 % med henblik på vurdering af den elektriske sikkerhed. Hvis fingeren med led helt eller delvist kan trænge ind i den fysiske beskyttelse, placeres den i samtlige nedenfor angivne positioner.
 Med udgangspunkt i en lige position


text:
roteres begge prøvefingerens led lidt efter lidt i en vinkel på op til 90° i forhold til aksen for fingerens tilstødende del og placeres i enhver mulig position.
 Indre elektriske beskyttelsesbarrierer betragtes som en del af indkapslingen.
 Eventuelt forbindes en strømforsyning med lavspænding (ikke under 40 V og ikke over 50 V) serielt med en passende lampe mellem prøvefingeren med led og strømførende højspændingsdele inden i den elektriske beskyttelsesbarriere eller -indkapsling.
 Figur 3 Prøvefinger med led
 Materiale: metal, medmindre andet er angivet
 Lineære mål i mm
 Tolerancer for mål uden specifikke tolerancer:
 a)
 For vinkler: + 0°0′0′′/– 0°0′10′′;
 b)
 For lineære mål:
 i)
 ≤ 25 mm: + 0/– 0,05 mm;
 ii)
 > 25 mm: ± 0,2 mm
 Begge led skal muliggøre en bevægelse i samme plan og retning gennem en vinkel på 90° med en tolerance på 0 til + 10°.
 Kravene i punkt 5.2.2.1.3 i dette regulativ er opfyldt, hvis prøvefingeren med led, der er beskrevet i figur 3, ikke er i stand til at komme i kontakt med strømførende højspændingsdele.
 Om nødvendigt kan der anvendes et spejl eller et fiberskop for at kontrollere, om prøvefingeren med led berører højspændingsbusserne.
 Hvis dette krav kontrolleres ved hjælp af et signalkredsløb mellem prøvefingeren med led og de strømførende højspændingsdele, må lampen ikke lyse.
 4.1.
 Prøvningsmetode til måling af elektrisk modstand:
 a)
 Prøvningsmetode ved hjælp af modstandsmåler
 Modstandsmåleren forbindes med målepunkterne (typisk stellet og den elektroledende indkapsling/elektriske beskyttelsesbarriere), og modstanden måles ved hjælp af en modstandsmåler, der opfylder følgende specifikationer:
 i)
 Modstandsmåler Målestrøm mindst 0,2 A
 ii)
 Opløsning: 0,01 Ω eller derunder
 iii)
 Modstanden R skal være mindre end 0,1 Ω.
 b)
 Prøvningsmetode med jævnstrømforsyning, voltmeter og amperemeter.
 Jævnstrømforsyningen, voltmeteret og amperemeteret tilsluttes målepunkterne (typisk, stellet og den elektroledende indkapsling/elektriske beskyttelsesbarriere).
 Spændingen i jævnstrømsforsyningen indstilles således, at strømstyrken bliver mindst 0,2 A.
 Strømstyrken »I« og spændingen »U« måles.
 Referenceværdien »R« beregnes efter følgende formel:
 R = U/I
 Modstanden R skal være mindre end 0,1 Ω.
 Bemærk: Hvis der anvendes strømførende ledninger til måling af spænding og strømstyrke, skal hver ledning forbindes uafhængigt til den elektriske beskyttelsesbarriere/indkapslingen/stellet. Terminalen kan være den samme ved spændingsmåling og strømmåling.
 Nedenfor ses et eksempel på prøvningsmetode med jævnstrømforsyning, voltmeter og amperemeter.
 Figur 4 Eksempel på prøvningsmetode med jævnstrømforsyning
 5. Isolationsmodstand
 5.1.
 Generelt
 Isolationsmodstanden for hver højspændingsbus i køretøjet måles eller bestemmes ved beregning af måleværdierne for hver del eller komponentenhed i en højspændingsbus.
 Alle målinger til beregning af spænding og elektrisk isolering foretages efter mindst 10 s efter kollisionen.
 5.2.
 Målemetode
 Måling af isolationsmodstanden foretages ved at vælge en hensigtsmæssig målemetode i fortegnelsen i punkt 5.2.1-5.2.2 i dette bilag, afhængigt af de strømførende deles elektriske ladning eller isolationsmodstand.
 Området for det elektriske kredsløb, som skal måles, skal på forhånd være klarlagt ved hjælp af diagrammer over elektriske kredsløb. Hvis højspændingsbusserne er konduktivt isolerede fra hinanden, skal isolationsmodstanden måles til hvert enkelt elektriske kredsløb.
 Desuden kan der foretages ændringer, som er nødvendige for at kunne måle isolationsmodstanden, herunder fjernelse af dæksler for adgang til de strømførende dele, optegning


text:
af målelinjer og softwareændringer.
 I tilfælde, hvor de målte værdier ikke er stabile, fordi et on board-overvågningssystem for isolationsmodstand er i drift, kan der foretages de ændringer, der er nødvendige for at foretage målingen, f.eks. fjernelse af anordningen eller afbrydelse af dens drift. Når anordningen fjernes, vil der desuden blive anvendt et sæt tegninger til at bevise, at isolationsmodstanden mellem de strømførende dele og stellet forbliver uændret.
 Disse ændringer må ikke påvirke prøvningsresultaterne.
 Der skal udvises stor forsigtighed for at undgå kortslutning, elektrisk stød osv., idet det under denne kontrol kan være nødvendigt med direkte drift af højspændingskredsløbet.
 5.2.1.
 Målemetode ved hjælp af jævnstrømsspænding fra kilder uden for køretøjet
 5.2.1.1.
 Måleinstrument
 Der anvendes et instrument til isolationsmodstandsprøvning, som kan afgive en jævnstrømsspænding, der er højere end højspændingsbussens arbejdsspænding.
 5.2.1.2.
 Målemetode
 Et instrument til isolationsmodstandsprøvning forbindes mellem de strømførende dele og stellet. Isolationsmodstanden ved efterfølgende at tilslutte en jævnstrømsspænding på mindst halvdelen af højspændingsbussens arbejdsspænding.
 Hvis systemet har flere spændingsområder (f.eks. pga. en boost converter) i et elektrisk forbundet kredsløb, og nogle af komponenterne ikke kan modstå arbejdsspændingen i hele kredsløbet, kan isolationsmodstanden mellem sådanne komponenter og stel måles separat ved at anvende mindst halvdelen af deres egen arbejdsspænding med disse komponenter afbrudt.
 5.2.2.
 Målemetode ved anvendelse af køretøjets eget REESS som jævnstrømskilde
 5.2.2.1.
 Forhold vedrørende prøvekøretøjet
 Højspændingsbussen strømfødes af køretøjets eget REESS og/eller energikonverteringssystem, og spændingsniveauet herfra skal under hele prøvningen mindst svare til den nominelle driftsspænding i overensstemmelse med køretøjsfabrikantens angivelser.
 5.2.2.2.
 Målemetode
 5.2.2.2.1.
 Første trin
 Spændingen måles som vist i figur 1, og højspændingsbussens spænding (Ub) registreres.
 5.2.2.2.2.
 Andet trin
 Spændingen (U1) mellem højspændingsbussens minusside og stel måles og registreres (se figur 1).
 5.2.2.2.3.
 Tredje trin
 Spændingen (U2) mellem højspændingsbussens plusside og stellet måles og registreres (se figur 1).
 5.2.2.2.4.
 Fjerde trin
 Hvis U1 er større end eller lig med U2, indsættes en kendt standardmodstand (R0) mellem højspændingsbussens minusside og stellet. Med R0 anbragt måles spændingen (U1') mellem højspændingsbussens minusside og stellet (se figur 5).
 Den elektriske isolation (Ri) beregnes efter følgende formel:
 Ri = R0 × Ub × (1/U1’ – 1/U1)
 Figur 5 Måling af U1'
 Hvis U2 er større end U1, indsættes en kendt standardmodstand (R0) mellem højspændingsbussens positivside og stellet. Med R0 anbragt måles spændingen (U2') mellem højspændingsbussens positivside og stellet (se figur 6).
 Den elektriske isolation (Ri) beregnes efter følgende formel:
 Ri = R0 × Ub × (1/U2’ – 1/U2)
 Figur 6 Måling af U2'
 5.2.2.2.5.
 Femte trin
 Den elektriske isolationsværdi Ri (i Ω) divideret med højspændingsbussens arbejdsspænding (i V) giver isolationsmodstanden (i Ω/V).
 Bemærk: Den kendte standardmodstand R0 (i Ω) bør være værdien af den krævede mindste isolationsmodstand (i Ω/V) multipliceret med køretøjets arbejdsspænding (V) plus/minus 20 %. R0 behøver ikke præcist at være denne værdi, idet ligningerne gælder for enhver R0; En R0 inden for dette område vil dog normalt sikre en god opløsning for spændingsmålingen.
 6. Elektrolytudslip
 Hvis det er nødvendigt, kan den fysiske beskyttelse påføres en passende belægning for at bekræfte et eventuelt elektrolytudslip fra REESS efter kollisionsprøvningen.
 7. REESS-fastholdelse


text:
 Avis juridique important
 |
 22002D0022
 Afgørelse truffet af Det Blandede EØS-udvalg nr. 22/2002 af 1. marts 2002 om ændring af bilag XXI (statistikker) til EØS-aftalen
 EF-Tidende nr. L 110 af 25/04/2002 s. 0023 - 0024
 Afgørelse truffet af Det Blandede EØS-udvalgnr. 22/2002af 1. marts 2002om ændring af bilag XXI (statistikker) til EØS-aftalenDET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR -under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt "aftalen", særlig artikel 98, ogud fra følgende betragtninger:(1) Bilag XXI til aftalen blev ændret ved afgørelse nr. 86/2001 truffet af Det Blandede EØS-udvalg den 19 juni 2001(1).(2) Kommissionens forordning (EF) nr. 995/2001 af 22. maj 2001 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2516/2000 om ændring af de fælles principper i det europæiske national og regionalregnskabssystem i Det Europæiske Fællesskab (ENS 95) for så vidt angår skatter og bidrag til sociale ordninger(2) skal indarbejdes i aftalen -TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE:Artikel 1Følgende led indsættes i punkt 19d (Rådets forordning (EF) nr. 2223/96) i bilag XXI til aftalen: "- 32001 R 0995: Kommissionens forordning (EF) nr. 995/2001 af 22. maj 2001 (EFT L 139 af 23.5.2001, s. 3)."Artikel 2Teksterne til forordning (EF) nr. 995/2001 på islandsk og norsk, som offentliggøres i EØS-tillægget til De Europæiske Fællesskabers Tidende, er autentiske.Artikel 3Denne afgørelse træder i kraft den 2. marts 2002, forudsat at Det Blandede EØS-udvalg har modtaget alle fornødne meddelelser i henhold til aftalens artikel 103, stk. 1(3).Artikel 4Denne afgørelse offentliggøres i De Europæiske Fællesskabers Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.Udfærdiget i Bruxelles, den 1. marts 2002.På Det Blandede EØS-udvalgs vegneP.WesterlundFormand(1) EFT L 238 af 6.9.2001, s. 39.(2) EFT L 139 af 23.5.2001, s. 3.(3) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 15.3.2012
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 76/9
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 127/2011
 af 2. december 2011
 om ændring af bilag II (Tekniske forskrifter, standarder, prøvning og certificering) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Bilag II til aftalen blev ændret ved Det Blandede EØS-udvalgs afgørelse nr. 48/2011 af 20. maj 2011 (1).
 (2)
 Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/105/EF af 16. september 2009 om simple trykbeholdere (2) skal indarbejdes i aftalen.
 (3)
 Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2010/35/EU af 16. juni 2010 om transportabelt trykbærende udstyr og om ophævelse af Rådets direktiv 76/767/EØF, 84/525/EØF, 84/526/EØF, 84/527/EØF og 1999/36/EF (3) skal indarbejdes i aftalen.
 (4)
 Direktiv 2009/105/EF ophæver Rådets direktiv 87/404/EØF (4), som er indarbejdet i aftalen, og som derfor skal slettes fra aftalen.
 (5)
 Direktiv 2010/35/EU ophæver Rådets direktiv 76/767/EØF (5), 84/525/EF (6), 84/526/EF (7), 84/527/EØF (8) og 1999/36/EF (9), som er indarbejdet i aftalen, og som derfor skal slettes fra aftalen —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 I kapitel VIII i bilag II til aftalen foretages følgende ændringer:
 1)
 Teksten til punkt 2 (Rådets direktiv 76/767/EØF), 3 (Rådets direktiv 84/525/EØF), 4 (Rådets direktiv 84/526/EØF), 5 (Rådets direktiv 84/527/EØF) og 6b (Rådets direktiv 1999/36/EF) skal udgå med virkning fra den 1. juli 2011.
 2)
 Teksten i punkt 6 (Rådet direktiv 87/404/EØF) affattes således:
 »32009 L 0105: Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/105/EF af 16. september 2009 om simple trykbeholdere (EUT L 264 af 8.10.2009, s. 12).«
 3)
 Følgende punkt indsættes efter punkt 6c (Kommissionens beslutning 2003/525/EF):
 »6d.
 32010 L 0035: Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2010/35/EU af 16. juni 2010 om transportabelt trykbærende udstyr og om ophævelse af Rådets direktiv 76/767/EØF, 84/525/EØF, 84/526/EØF, 84/527/EØF og 1999/36/EF (EUT L 165 af 30.6.2010, s. 1).«
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af direktiv 2009/105/EF og 2010/35/EF, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 3. december 2011, forudsat at alle meddelelser er indgivet til Det Blandede EØS-udvalg, jf. aftalens artikel 103, stk. 1 (10).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 2. december 2011.
 På Det Blandede EØS-udvalgs vegne
 Kurt JÄGER
 Formand
 (1) EUT L 196 af 28.7.2011, s. 26.
 (2) EUT L 264 af 8.10.2009, s. 12.
 (3) EUT L 165 af 30.6.2010, s. 1.
 (4) EFT L 220 af 8.8.1987, s. 48.
 (5) EFT L 262 af 27.9.1976, s. 153.
 (6) EFT L 300 af 19.11.1984, s. 1.
 (7) EFT L 300 af 19.11.1984, s. 20.
 (8) EFT L 300 af 19.11.1984, s. 48.
 (9) EFT L 138 af 1.6.1999, s. 20.
 (10) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 Avis juridique important
 |
 21978A0428(01)
 Tillægsprotokol til aftalen om en associering mellem Det europæiske økonomiske Fællesskab og Grækenland som følge af nye medlemsstaters tiltrædelse af Fællesskabet
 EF-Tidende nr. L 161 af 19/06/1978 s. 0002
 ++++ TILLAEGSPROTOKOL til aftalen om en associering mellem Det europaeiske oekonomiske Faellesskab og Graekenland som foelge af nye medlemsstaters tiltraedelse af Faellesskabet HANS MAJESTAET BELGIERNES KONGE , PRAESIDENTEN FOR FORBUNDSREPUBLIKKEN TYSKLAND , PRAESIDENTEN FOR DEN FRANSKE REPUBLIK , PRAESIDENTEN FOR DEN ITALIENSKE REPUBLIK , HANS KONGELIGE HOEJHED STORHERTUGEN AF LUXEMBOURG , HENDES MAJESTAET DRONNINGEN AF NEDERLANDENE , hvis stater , i det foelgende benaevnt " oprindelige medlemsstater " , er kontraherende parter i traktaten om oprettelsen af Det europaeiske Faellesskab , HENDES MAJESTAET DRONNINGEN AF DANMARK , PRAESIDENTEN FOR IRLAND , HENDES MAJESTAET DRONNINGEN AF DET FORENEDE KONGERIGE STORBRITANNIEN OG NORDIRLAND , hvis stater , i det foelgnede benaevnt " nye medlemsstater " , er tiltraedende parter i traktaten om oprettelsen af Det europaeiske oekonomiske Faellesskab , og som alle er kontraherende parter i traktaten om nye medlemsstaters tiltraedelse af Det europaeiske oekonomiske Faellesskab og Det europaeiske Atomenergifaellesskab , i det foelgende benaevnt " tiltraedelsestraktaten " , og RAADET FOR DE EUROPAEISKE FAELLESSKABER paa den ene side , og PRAESIDENTEN FOR DEN GRAESKE REPUBLIK paa den anden side , UNDER HENVISNING til artikel 64 , stk . 3 , i aftalen om en associering mellem Det europaeiske oekonomiske Faelleskab og Graekenland , i det foelgende benaevnt " associeringsaftalen " , HAR VEDTAGET ved faelles overenskomst og i overensstemmelse med artikel 108 i Akten vedroerende tiltraedelsesvilkaarene og tilpasningerne af traktaterne , i det foelgende benaevnt " tiltraedelsesakten " , at foretage de tilpasninger i associeringsaftalen , som er noedvendige paa grund af kongeriget Danmarks , Irlands og Det forenede Kongerige Storbritannien og Nordirlands tiltraedelse af Faellesskabet , OG HAR med dette maal for oeje udpeget som befuldmaegtigede : HANS MAJESTAET BELGIERNES KONGE : J . VAN DER MEULEN , Overordentlig og befuldmaegtiget ambassadoer , Fast repraesentant ved De europaeiske Faellesskaber ; HENDES MAJESTAET DRONNINGEN AF DANMARK : Erik B . LYRTOFT-PETERSEN , Ministerraad , Danmarks faste repraesentation ved De europaeiske Faellesskaber ; PRAESIDENTEN FOR FORBUNDSREPUBLIKKEN TYSKLAND : Ulrich LEBSANFT , Overordentlig og befuldmaegtiget ambassadoer , Fast repraesentant ved De europaeiske Faellesskaber ; PRAESIDENTEN FOR DEN FRANSKE REPUBLIK : Etienne BURIN des ROZIERS , Frankrigs ambassadoer , Fast repraesentant ved De europaeiske Faellesskaber ; PRAESIDENTEN FOR IRLAND : Brendan DILLON , Overordentlig og befuldmaegtiget ambassadoer , Fast repraesentant ved De europaeiske Faellesskaber ; PRAESIDENTEN FOR DEN ITALIENSKE REPUBLIK : Giorgio BOMBASSEI FRASCANI de VETTOR , Italiens ambassadoer , Fast repraesentant ved De europaeiske Faellesskaber ; HANS KONGELIGE HOEJHED STORHERTUGEN AF LUXEMBOURG : Jean DONDELINGER , Overordentlig og befuldmaegtiget ambassadoer , Fast repraesentant ved De europaeiske Faellesskaber ; HENDES MAJESTAET DRONNINGEN AF NEDERLANDENE : E . M . J . A . SASSEN , Overordentlig og befuldmaegtiget ambassadoer , Fast repraesentant ved De europaeiske Faellesskaber ; HENDES MAJESTAET DRONNINGEN AF DET FORENEDE KONGERIGE STORBRITANNIEN OG NORDIRLAND : Sir


text: Michael PALLISER , K.C.M.G . , Overordentlig og befuldmaegtiget ambassadoer , Fast repraesentant ved De europaeiske Faellesskaber ; RAADET FOR DE EUROPAEISKE FAELLESSKABER : Brendan DILLON . Overordentlig og befuldmaegtiget ambassadoer , Irlands faste repraesentant , Formand for De faste repraesentanters Komité ; Edmund P . WELLENSTEIN , Generaldirektoer for forbindelserne udadtil i Kommissionen for De europaeiske Faellesskaber ; PRAESIDENTEN FOR DEN GRAESKE REPUBLIK : Stephane STATHATOS , Overordentlig og befuldmaegtiget ambassadoer , Graekenlands faste delegerede ved De europaeiske Faellesskaber ; SOM , efter at have udvekslet deres fuldmagter og fundet dem i god og behoerig form , ER BLEVET ENGIGE OM FOELGENDE BESTEMMELSER : Artikel 1 Kongeriget Danmark , Irland og Det forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland bliver parter i associeringsaftalen saavel som de erklaeringer , der er bilagt den i Athen den 9 . juli 1961 undertegnede slutakt . AFSNIT I Tilpasningsforanstaltninger Artikel 2 De engelske og danske tekster til associeringsaftalen , herunder de protokoller , som udgoer en integrerende del heraf , samt de i artikel 1 naevnte erklaeringer , og som er knyttet som bilag til denne protokol , har samme gyldighed som originalteksterne . Artikel 3 Artikel 73 , stk . 1 , i associeringsaftalen affattes saaledes : " 1 . Aftalen gaelder paa den ene side og paa de i traktaten om oprettelse af Det europaeiske oekonomiske Faellesskab fastsatte betingelser for kongeriget Belgiens , kongeriget Danmarks , Forbundsrepublikken Tysklands , Den franske Republiks , Irlands , Den italienske Republiks , storhertugdoemmet Luxembourgs , kongeriget Nederlandenes og Det forende kongerige Storbritannien og Nordirlands europaeiske omraader , samt i andre europaeiske omraader , hvis udenrigsforbindelser varetages af en medlemsstat , og paa den anden side for Den graeske Republiks omraade . " Artikel 4 Artikel 9 i associeringsaftalen affattes saaledes : " Artikel 9 Associeringsraadet fastsaetter metoderne for administrativt samarbejde med henblik paa anvendelsen af artikelt 7 og 8 , under hensyn til de metoder , som Faellesskabet har fastlagt for samhandelen mellem medlemsstaterne . " Artikel 5 I samhandelen mellem de nye medlemsstater og Graekenland anvendes artikel 7 i associeringsaftalen kun paa varer , der udfoeres fra en ny medlemsstat eller fra Graekenland fra datoen for undertegnelsen af denne protokol . Artikel 6 1 . Med henblik paa anvendelsen af artikel 18 , stk . 2 og stk . 5 , litra c ) , artikel 23 , stk . 1 , litra b ) , og artikel 26 i associeringsaftalen beregnes vaerdien af den indfoersel fra Faellesskabet , som skal tages i betragtning , ved heri at medtage de varer fra de nye medlemsstater , som er indfoert af Graekenland i loebet af den paagaeldende periode . Anvendelsen af denne bestemmelse kan dog ikke medfoere , at varer fjernes fra de lister over liberaliserede varer , som Graekenland har afgivet meddelelse om i overensstemmelse med artikel 23 , stk . 3 , i associeringsaftalen . 2 . Vaerdien af Faellesskabets indfoersel fra tredjelande , for hvilke Faellesskabet har mulighed for at aabne toldkontingenter i


text: henhold til stk . 3 , litra b ) , i den som bilag til associeringsaftalen knyttede protokol nr . 10 , beregnes ved heri at medtage de varer fra tredjelande , som er indfoert af de nye medlemsstater . Artikel 7 For de landbrugsvarer , som ikke er opregnet paa listen i bilag III til associeringsaftalen , er den dato , der skal tages i betragtning ved anvendelsen i de nye medlemsstater af den ordning , der er fastsat i associeringsaftalens artikel 37 , stk . 2 , litra a ) og b ) , den 1 . januar 1972 . Associeringsraadet kan traeffe enhver foranstaltning med henblik paa at samordne de toldniveauer , der foelger af den i foregaaende stykke naevnte ordning . Artikel 8 1 . For varer , henhoerende under position 22.05 i den faelles toldtarif , aabner de nye medlemsstater aarlige indfoerselstoldkontingenter til fordel for Graekenland , svarende til nedenstaaende maengder og med anvendelse af de toldsatser , som de paagaeldende medlemsstater den 1 . januar 1975 anvender paa indfoersler fra Faellesskabet i dets oprindelige udstraekning : Det forenede Kongerige : 6 000 hl , Danmark : 500 hl , Irland : 500 hl . 2 . Den i stk . 1 fastsatte ordning gaelder for 1975 og 1976 . Denne ordning kan inden udgangen af 1975 goeres til genstand for en ny undersoegelse , saafremt udviklingen inden for vinsektoren goer det formaalstjenligt og under hensyn til de fremskridt , der er gjort med hensyn til harmonisering af landbrugspolitikken inden for denne sektor . AFSNIT II Overgangsforanstaltninger Artikel 9 1 . I loebet af en periode , der udloeber den 31 . december 1977 , anvender de nye medlemsstater over for Graekenland de i associeringsaftalens fastsatte nedsaettelser i told og afgifter med tilsvarende virkning , i samme takt og efter samme tidsplan , som gaelder for ophaevelse af told og afgifter med tilsvarende virkning over for Faellesskabet i dets oprindelige udstraekning . De nye medlemsstater anvender som beregningsgrundlag for deres nedsaettelser over for Graekenland de toldsatser , som faktisk blev anvendt den 1 . januar 1972 . 2 . Med forbehold af Faellesskabets anvendelse af artikel 39 , stk . 5 , i tiltraedelsesakten paa de specifikke afgifter eller den specifikke del af de sammensatte afgifter i Irlands og Det forenede Kongeriges toldtariffer , gaelder stk . 1 , idet der afrundes til fjerde decimal . Artikel 10 1 . Saafremt tolden indeholder baade et beskyttelseselement og et fiskalt element anvendes artikel 9 paa beskyttelseselementet . 2 . Irland og Det forenede Kongerige erstatter deres finanstold eller det fiskale element af denne told med en intern afgift , i overensstemmelse med artikel 38 i tiltraedelsesakten , idet de giver Graekenland samme behandling som de oevrige medlemsstater . Artikel 11 1 . I loebet af den i artikel 9 , stk . 1 , naevnte periode nedsaetter Graekenland over for de nye medlemsstater forskellen mellem den told og de afgifter med tilsvarende virkning , som anvendes


text: over for tredjelande , og dem , som i medfoer af associeringsaftalen anvendes over for Faellesskabet i dets oprindelige udstraekning , i samme takt og efter samme tidsplan , som de nye medlemsstater anvender for ophaevelse af told og afgifter med tilsvarende virkning over for Faellesskabet i dets oprindelige udstraekning . 2 . I tilfaelde af aendring af tidsplanen og takten for fjernelse af told og afgifter med tilsvarende virkning , der af de nye medlemsstater anvendes over for Faellesskabet i dets oprindelige udstraekning , traeffer Associeringsraadet de noedvendige foranstaltninger for at tage hensyn til denne aendring . 3 . Associeringsraadet kan dog traeffe passende foranstaltninger for at faa de nedsaettelser , som Graekenland skal foretage over for de nye medlemsstater , til at falde sammen med de tidsfrister , som er fastsat i associeringsaftalen . Artikel 12 Varer , der er fremstillet i Faellesskabets oprindelige medlemsstater eller i Graekenland , og i hvis fabrikation indgaar produkter , der hidroerer fra en ny medlemsstat , og som hverken var i fri omsaetning i de oprindelige medlemsstater eller i Graekenland , omfattes af den ordning , som er fastsat i associeringsaftalen . Dog kan adgangen for de naevnte varer til at nyde godt af ovennaevnte ordning goeres afhaengig af , at der i eksportlandet opkraeves en udligningsafgift , saa laenge der i samhandelen mellem de nye medlemsstater og Graekenland anvendes told og afgifter med tilsvarende virkning , som er forskellige fra dem , der anvendes i samhandelen mellem de oprindelige medlemsstater og Graekenland . Associeringsaftalens artikel 8 finder anvendelse . Artikel 13 Inden udloebet af det foerste aar efter denne protokols ikrafttraeden kan Faellesskabet og Graekenland _ i samhandelen mellem de nye medlemsstater og Graekenland _ benytte sig af befoejelsen i artikel 10 , stk . 4 , i associeringsaftalen med hensyn til de uoverensstemmelser mellem toldsatserne , som foelger af , at de nye medlemsstater med hensyn til told goer brug af overgangsbestemmelserne i tiltraedelsesakten . Artikel 14 1 . Saafremt der i en ny medlemsstat inden for en oekonomisk sektor opstaar alvorlige vanskeligheder , som maa anses for at have varig karakter , eller som alvorligt vil kunne forstyrre den oekonomiske situation i et bestemt omraade , kan Faellesskabet indtil den 31 . december 1977 traeffe beskyttelsesforanstaltninger , der goer det muligt at afhjaelpe denne situation . 2 . Graekenland kan paa samme vilkaar traeffe beskyttelsesforanstaltninger over for en eller flere nye medlemsstater . 3 . De foranstaltninger , der traeffes i henhold til stk . 1 og 2 , kan omfatte undtagelser fra bestemmelserne i associeringsaftalen i det omfang og med den tidsbegraensning , som er absolut noedvendig for at naa de i naevnte stykker omhandlede maal . 4 . Der skal fortrinsvis vaelges foranstaltninger , som mindst muligt forstyrrer associeringens funktion . 5 . De trufne foranstaltninger og de naermere bestemmelser for deres andvendelse meddeles ufortoevet associeringsraadet . Der kan finde konsultationer sted i associeringsraadet om de trufne foranstaltninger . Artikel 15 Inden udloebet af det foerste


text: aar efter denne protokols ikrafttraeden giver Faellesskabet Graekenland meddelelse om bestemmelserne angaaende de saerlige ordninger , som er defineret i den som bilag til associeringsaftalen knyttede protokol nr . 5 , og som er naevnt i artikel 113 i tiltraedelsesakten . Artikel 16 De importordninger , som anvendes af Irland for de i bilaget anfoerte varer , ophaeves over for Graekenland senest paa de datoer , som er fastsat i protokol nr . 6 og 7 til tiltraedelsesakten efter de naermere regler , der skal fastsaettes af Associeringsraadet under hensyn til bestemmelserne i disse protokoller . AFSNIT III Afsluttende bestemmelser Artikel 17 Denne protokol udgoer en integrerende del af associeringsaftalen . Artikel 18 1 . Denne protokol ratificeres af signatarstaterne i overensstemmelse med deres respektive forfatningsretlige regler , og indgaas for Faellesskabets vedkommende gyldigt ved en afgoerelse truffet af Raadet for De europaeiske Faellesskaber , i overensstemmelse med traktaten om oprettelsen af Det europaeiske oekonomiske Faellesskab , og meddeles de kontraherende parter i associeringsaftalen . Ratifikationsinstrumenterne og notifikationsakten udveksles i Bruxelles . 2 . Denne protokol traeder i kraft paa den foerste dag i den anden maaned , som foelger efter datoen for udvekslingen af de i stk . 1 omhandlede instrumenter . Artikel 19 Denne protokol er udfaerdiget i to eksemplarer paa dansk , engelsk , fransk , italiensk , nederlandsk , tysk og graesk ; hver af disse tekster har samme gyldighed . Til bekraeftelse heraf har undertegnede befuldmaegtigede underskrevet denne tillaegsprotokol . Zu Urkund dessen haben die unterzeichneten Bevollmaechtigten ihre Unterschriften unter dieses Zusatzprotokoll gesetzt . In witness whereof , the undersigned Plenipotentiaries have affixed their signatures below this Additional Protocol . En foi de quoi , les plénipotentiaires soussignés ont apposé leurs signatures au bas du présent Protocole additionnel . In fede di che , i plenipotenziari sottoscritti hanno apposto le loro firme in calce al presente Protocollo addizionale . Ten blijke waarvan de ondergetekende gevolmachtigden hun handtekening onder dit Aanvullend Protocol hebben gesteld . ! *** Udfaerdiget i Bruxelles , den otteogtyvende april nitten hundrede og femoghalvfjerds . Geschehen zu Bruessel am achtundzwanzigsten April neunzehnhundertfuenfundsiebzig . Done at Brussels on the twenty-eighth day of April in the year one thousand nine hundred and seventy-five . Fait à Bruxelles , le vingt-huit avril mil neuf cent soixantequinze . Fatto a Bruxelles , addi ventotto aprile millenovecentosettantacinque . Gedaan te Brussel , de achtentwintigste april negentienhonderdvijfenzeventig . ! *** Pour Sa Majesté le roi des Belges Voor Zijne Majestiet de Koning der Belgen For Hendes Majestaet d.onningen af Danmark Fuer den Praesidenten der Bundesrepublik Deutschland Pour le président de la République francaise For the President of Ireland Per il presidente della Repubblica italiana Pour Son Altesse Royale le grand-duo de Luxembourg Voor Hare Majesteit de Koningin der Nederlanden For Her Majesty the Queen of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland For Raadet for De europaeiske Faellesskaber Im Namen des Rates der Europaeischen Gemeinschaften For the Council of the European Communities Pour le Counseil des


text: Communautés européennes Per il Consiglio delle Comunità Europee Voor de Raad der Europese Gemeenschappen ! *** BILAG Liste over de i artikel 16 omhandlede varer Pos . i den faelles * Varebeskrivelse toldtarif ex 60.03 * Stroemper og stroempebukser bortset fra halvstroemper , helt eller delvis ex 60.04 * fremstillet af silke eller af syntetiske eller kunsttekstilfibre , med en vaerdi af ikke * over Pund 2,50 pr . 12 par ex 73.35 * Fjedre og blade til fjedre af jern og staal , bestemt til anvendelse som dele til koere - * toejer ex 85.08 D * Taendroer og dele dertil af metal ex 96.01 * Boerster og koste ex 96.02 * De i protokol nr . 7 til tiltraedelsesakten omhandlede personvogne og erhvervs - * koeretoejer . AGREEMENT establishing an Association between the European Economic Community and Greece PREAMBLE HIS MAJESTY THE KING OF THE BELGIANS , THE PRESIDENT OF THE FEDERAL REPUBLIC OF GERMANY , THE PRESIDENT OF THE FRENCH REPUBLIC , THE PRESIDENT OF THE ITALIAN REPUBLIC , HER ROYAL HIGHNESS THE GRAND DUCHESS OF LUXEMBOURG , HER MAJESTY THE QUEEN OF THE NETHERLANDS , THE COUNCIL OF THE EUROPEAN ECONOMIC COMMUNITY , of the one part , and HIS MAJESTY THE KING OF THE HELLENES , of the other part , DETERMINED to establish ever closer bonds between the Greek people and the peoples brought together in the European Economic Community ; RESOLVED to ensure a continuous improvement in living conditions in Greece and in the European Economic Community through accelerated economic progress and the harmonious expansion of trade , and to reduce the disparity between the Greek economy and the economies of the Member States of the Community ; MINDFUL of the special problems presented by the development of the Greek economy ; RECOGNIZING that the support given by the European Economic Community to the efforts of the Greek people to improve their standard of living will facilitate the Accession of Greece to the Community at a later date ; RESOLVED to preserve and strengthen peace and liberty by joint pursuit of the ideals underlying the Treaty establishing the European Economic Community , HAVE DECIDED to conclude an Agreement establishing an Association between the European Economic Community and Greece in accordance with Article 238 of the Treaty establishing the European Economic Community , and to this end have designated as their Plenipotentiaries : HIS MAJESTY THE KING OF THE BELGIANS : Mr Paul-Henri SPAAK , Deputy Prime Minister and Minister for Foreign Affairs ; THE PRESIDENT OF THE FEDERAL REPUBLIC OF GERMANY : Dr Gebhard SEELOS , Ambassador to Athens ; THE PRESIDENT OF THE FRENCH REPUBLIC : Mr Maurice COUVE de MURVILLE , Minister for Foreign Affairs ; THE PRESIDENT OF THE ITALIAN REPUBLIC : Mr Emilio COLOMBO , Minister for Industry and Commerce ; HER ROYAL HIGHNESS THE GRAND DUCHESS OF LUXEMBOURG : Mr Eugéne SCHAUS , Vice-President of the Government and Minister for Foreign Affairs ; HER MAJESTY THE QUEEN OF