text: 51.04-06 * af bredde paa under 3 m ; vaevede saekke af saadanne strimler o.l . * * 62.03-96 34 * Vaevede stoffer af strimler o.l . af polyethylen eller polypropylen * 51.04-08 * af bredde paa 3 m og derover 35 * Vaevede stoffer af endeloese syntetiske fibre , undtagen cordvaev * 51.04-11 ; 13 ; 15 ; 17 ; * til fremstilling af daek og stoffer med indhold af elastiske * 18 ; 21 ; 23 ; 25 ; 26 ; * monofilamenter : * 27 ; 28 ; 32 ; 34 ; 36 ; * * 42 ; 44 ; 46 ; 48 * a ) Andre end ublegede eller blegede * 51.04-15 ; 17 ; 18 ; 23 ; * * 25 ; 26 ; 27 ; 28 ; 32 ; * * 34 ; 42 ; 44 ; 46 ; 48 36 * Vaevede stoffer af endeloese regenererede fibre , undtagen cord - * 51.04-56 ; 58 ; 62 ; 64 ; * vaev til fremstilling af daek og stoffer med indhold af elastiske * 66 ; 72 ; 74 ; 76 ; 82 ; * monofilamenter : * 84 ; 86 ; 88 ; 89 ; 93 ; * * 94 ; 95 ; 96 ; 97 ; 98 * a ) Andre end ublegede eller blegede * 51.04-58 ; 62 ; 64 ; 72 ; * * 74 ; 76 ; 82 ; 84 ; 86 ; * * 88 ; 89 ; 94 ; 95 ; 96 ; * * 97 ; 98 37 * Vaevede stoffer af regenererede korte fibre eller affald af re - * 56.07-37 ; 42 ; 44 ; 48 ; * genererede fibre , undtagen baand , floejls - , plys - og drejervaevet * 52 ; 53 ; 54 ; 57 ; 58 ; * stof ( herunder haandklaedefrotterstof og lignende frotterstof ) * 62 ; 63 ; 64 ; 66 ; 72 ; * samt chenillestof : * 73 ; 74 ; 77 ; 78 ; 82 ; * * 83 ; 84 ; 87 * a ) Andre end ublegede eller blegede * 56.07-37 ; 44 ; 48 ; 52 ; * * 54 ; 57 ; 58 ; 63 ; 64 ; * * 66 ; 73 ; 74 ; 77 ; 78 ; * * 83 ; 84 ; 87 38 A * Trikotagestoffer af syntetiske fibre , ikke elastiske eller gum - * 60.01-40 * meret , til forhaeng og gardiner 38 B * Gardiner * 62.02-09 39 * Daekketoej , haandklaeder , vaskeklude og viskestykker af vaevede * 62.02-41 ; 43 ; 47 ; 65 ; * stoffer , undtagen af haandklaedefrotterstof eller lignede frotter - * 73 ; 77 * stof af bomuld 40 * Forhaeng ( undtagen gardiner ) og moebelstoffer , vaevede * 62.02-81 ; 89 41 * Garn af endeloese syntetiske fibre , ikke i detailsalgsoplaegninger , * 51.01-05 ; 07 ; 08 ; 09 ;


text: * undtagen crepegarn , enkelttraadet , snoet 50 omgange og der - * 11 ; 13 ; 16 ; 18 ; 21 ; * under pr . meter eller ikke snoet * 23 ; 26 ; 28 ; 32 ; 34 ; * * 38 ; 42 ; 44 ; 48 42 * Garn af endeloese regenererede fibre , ikke i detailsalgsoplaegnin - * 51.01-50 ; 61 ; 64 ; 66 ; * ger , undtagen garn af viskose-rayon , enkelttraadet , snoet 250 * 71 ; 76 ; 80 * omgange og derunder pr . meter eller ikke snoet , og crepegarn * af acetatfibre 43 * Garn af endeloese kemofibre , i detailoplaegninger * 51.03-10 ; 20 44 * Vaevede stoffer af endeloese syntetiske fibre med indhold af * 51.04-05 * elastiske monofilamenter 45 * Vaevede stoffer af endeloese regenererede fibre med indhold af * 51.04-54 * elastiske monofilamenter 46 * Uld og fine dyrehaar , kartet eller kaemmet * 53.05-10 ; 22 ; 29 ; 32 ; * * 39 47 * Garn af uld eller fine dyrehaar , kartede , ikke i detailsalgsop - * 53.06-21 ; 25 ; 31 ; 35 ; * laegninger * 51 ; 55 ; 71 ; 75 * * 53.08-11 ; 15 48 * Garn af uld eller fine dyrehaar , kaemmede , ikke i detailsalgs - * 53.07-01 ; 09 ; 21 ; 29 ; * oplaegninger * 40 ; 51 ; 59 ; 81 ; 89 * * 53.08-21 ; 25 49 * Garn af uld eller fine dyrehaar , i detailsalgsoplaegninger * 53.10-11 ; 15 50 * Vaevet stof af uld eller fine dyrehaar * 53.11-01 ; 03 ; 07 ; 11 ; * * 13 ; 17 ; 20 ; 30 ; 40 ; * * 52 ; 54 ; 58 ; 72 ; 74 ; * * 75 ; 82 ; 84 ; 88 ; 91 ; * * 93 ; 97 51 * Bomuld , kartet eller kaemmet * 55.04-00 52 * Garn af bomuld , i detailsalgsoplaegninger * 55.06-10 ; 90 53 * Drejervaevet stof af bomuld * 55.07-10 ; 90 54 * Korte regenererede tekstilfibre og affald heraf , kartede eller * 56.04-21 ; 23 ; 25 ; 29 * kaemmede 55 * Korte syntetiske tekstilfibre og affald heraf , kartede , eller * 56.04-11 ; 13 ; 15 ; 16 ; * kaemmede * 17 ; 18 56 * Garn af korte syntetiske tekstilfibre og affald heraf , i detail - * 56.06-11 ; 15 * salgsoplaegninger 57 * Garn af korte regenererede tekstilfibre og affald heraf , i de - * 56.06-20 * tailsalgsoplaegninger 58 * Gulvtaepper ( herunder gulvloebere og maatter ) knyttede , ogsaa * 58.01-01 ; 11 ; 13 ; 17 ; * konfektionerede * 30 ; 80 59 * Gulvtaepper ( herunder gulvloebere og maatter ) , vaevede eller af * 58.02-12 ; 14 ; 17 ; 18 ; * trikotage , ogsaa konfektionerede ; Kelim

type: contracts

jurisdiction: EU


text: - og Sumacktaepper og * 19 ; 30 ; 43 ; 49 ; 90 * lignende taepper , ogsaa konfektionerede ; filt til gulvbelaegning * * 59.02-01 ; 09 60 * Haandvaevede tapisserier * 58.03-00 61 * Vaevede baand af 30 cm bredde og derunder med vaevet , limet * 58.05-01 ; 08 ; 30 ; 40 ; * eller anden form for aeg , undtagen vaevede etiketter , o.l . ; baand * 51 ; 59 ; 61 ; 69 ; 73 ; * bestaaende af sammenlimede parallelle garner eller fibre * 77 ; 79 ; 90 62 * Vaevede etiketter , emblemer o.l . , ikke broderede , i loebende * 58.06-10 ; 90 * laengder eller tilskaarne stykker * Chenillegarn ; overspundet garn ( bortset fra garn overtrukket * 58.07-31 ; 39 ; 50 ; 80 * med metal og overspundet garn af hestehaar ) ; agramaner , pos - * sementer og lignede arbejder i loebende laengder ; kvaster , pom - * poner o.l . * Tyl og knyttede netstoffer , umoenstrede * 58.08-11 ; 15 ; 19 ; 21 ; * * 29 * Tyl og knyttede netstoffer , moenstrede haand - eller maskinfrem - * 58.09-11 ; 19 ; 21 ; 31 ; * stillede blonder og kniplinger , i loebende laengder , strimler eller * 35 ; 39 ; 91 ; 95 ; 99 * motiver * Broderier , i loebende laengder , strimler eller motiver . * 58.10-21 ; 29 ; 41 ; 45 ; * * 49 ; 51 ; 55 ; 59 63 * Trikotagestof , ikke elastisk eller gummeret , af syntetiske * 60.01-30 * tekstilfibre , med indhold af elastiske monofilamenter ; stof og * varer af trikotage , elastisk eller gummeret * 60.06-11 ; 18 64 * Blondestoffer og stoffer med opskaaren luv af trikotagestof , * 60.01-51 ; 55 * ikke elastisk eller gummeret , fremstillet af syntetiske fibre 65 * Trikotagestof , ikke elastisk eller gummeret , undtagen varer * 60.01-01 ; 10 ; 62 ; 64 ; * henhoerende under kategori 38 A , 63 og 64 * 65 ; 68 ; 72 ; 74 ; 75 ; * * 78 ; 81 ; 89 ; 92 ; 94 ; * * 96 ; 97 66 * Plaider og lignende taepper * 62.01-10 ; 20 ; 81 ; 85 ; * * 93 ; 95 67 * Tilbehoer til beklaedningsgenstande og andre varer undtagen be - * 60.05-86 ; 87 ; 89 ; 91 ; * klaedningsgenstande af trikotagestof , ikke elastisk eller gum - * 95 ; 98 * meret ; varer af trikotagestof , elastisk eller gummeret ( undtagen * badedragter ) * 60.06-92 ; 96 ; 98 GRUPPE IV * * * Omregningstabel Kategori * Varebeskrivelse * NIMEXE-nummer * * 1978 * * * stk . / kg * g / stk . 68 * Underbeklaedningsgenstande af trikotage , ikke elastisk eller * 60.04-11 ; 36 * gummeret , til


text: spaedboern 69 * Underkjoler og underskoerter af trikotage af syntetiske fibre , til * 60.04-54 * 7,8 * 128 * kvinder , piger og smaaboern ( undtagen spaedboern ) 70 * Stroempebenklaeder * 60.04-31 ; 33 ; 34 * 30,4 * 33 71 * Yderbeklaedningsgenstande af trikotage , til spaedboern * 60.05-06 ; 07 ; 08 ; 09 72 * Badedragter og badebenklaeder af trikotage * 60.05-11 ; 13 ; 15 * 10 * 100 * * 60.06-91 73 * Traeningsdragter af trikotage , ikke elastisk eller gummeret * 60.05-16 ; 17 ; 19 * 1,67 * 600 74 * Dragter og kostumer , herunder kjoledragter og buksedragter * 60.05-71 ; 72 ; 73 ; 74 * 1,54 * 650 * af trikotage , ikke elastisk eller gummeret ( herunder saet be - * staaende af 2 eller 3 stykker , som bestilles , pakkes , forsendes og * normalt saelges samlet ) , til kvinder , piger og smaaboern ( und - * tagen spaedboern ) 75 * Jakkesaet af trikotage , ikke elastisk eller gummeret , ( herunder * 60.05-66 ; 68 * 0,80 * 1 250 * saet bestaaende af 2 eller 3 stykker , som bestilles , pakkes , for - * sendes og normalt saelges samlet ) , til maend og drenge 76 * Arbejds - og beskyttelsesbeklaedning af vaevede stoffer , til * 61.01-13 ; 15 ; 17 ; 19 * maend og drenge ; kitler og forklaeder samt anden arbejds - og * beskyttelsesbeklaedning af vaevede stoffer , til kvinder , piger og * 61.02-12 ; 14 * smaaboern 77 * Damestroemper af syntetiske fibre * 60.03-21 ; 23 * 40 par * 25 78 * Badekaaber , slaabrokker , hjemmejakker og lignende beklaed - * 61.01-09 ; 24 ; 25 ; 26 ; * ningsgenstande til indendoers brug , af vaevede stoffer , til maend * 92 ; 94 ; 96 * og drenge , undtagen beklaedningsgenstande henhoerende under * kategori 6 , 14 A , 14 B , 16 , 17 , 21 , 76 og 79 79 * Badebeklaedning af vaevede stoffer * 61.01-22 ; 23 * 8,3 * 120 * * 61.02-16 ; 18 80 * Beklaedningsgenstande af vaevede stoffer , til spaedboern * 61.02-01 ; 03 * * 61.04-01 ; 09 81 * Badekaaber og -jakker ; housecoats , sengetroejer og lignende be - * 61.02-07 ; 22 ; 23 ; 24 ; * klaedningsgenstande til indendoers brug , af vaevede stoffer , til * 86 ; 88 ; 92 * kvinder , piger og smaaboern , undtagen beklaedningsgenstande * henhoerende under kategori 6 , 7 , 15 A , 15 B , 21 , 26 , 27 , 29 , 76 , * 79 og 80 82 * Underbeklaedningsgenstande af trikotage , ikke elastisk eller * 60.04-38 ; 60 * gummeret , af uld , fine dyrehaar eller regenererede fibre , und - * tagen til spaedboern 83 * Yderbeklaedningsgenstande af trikotage , ikke elastisk eller *


text: 60.05-04 ; 81 ; 82 ; 83 ; * gummeret , undtagen beklaedningsgenstande henhoerende under * 84 * kategori 5 , 7 , 26 , 27 , 28 , 71 , 72 , 73 , 74 og 75 84 * Sjaler , toerklaeder , mantiller , sloer o.l . , af andre stoffer end * 61.06-30 ; 40 ; 50 ; 60 * trikotage 85 * Slips og halsbind af andre stoffer end trikotage * 61.07-30 ; 40 ; 90 * 17,9 * 56 86 * Korsetter , hofteholdere , seler , sokkeholdere , stroempebaand o.l . , * 61.09-20 ; 30 ; 40 ; 80 * 8,8 * 114 * ( herunder saadanne varer af trikotage ) , ogsaa elastiske , undtagen * brystholdere 87 * Handsker , vanter , luffer , stroemper og sokker , ikke af trikotage * 61.10-00 88 * Konfektioneret tilbehoer til beklaedningsgenstande ( f.eks . aerme - * 61.11-00 * blade , skulderpuder , baelter , aermeskaanere og lommer ) , ikke af * trikotage 89 * Lommetoerklaeder af bomuld med en vaerdi paa over 15 ERE / kg * 61.05-20 * 59 * 17 GRUPPE V * * * Omregningstabel Kategori * Varebeskrivelse * NIMEXE-nummer * * 1978 * * * stk . / kg * g / stk . 90 * Sejlgarn , reb og tovvaerk af syntetiske fibre , ogsaa flettet * 59.04-11 ; 13 ; 15 ; 17 ; * * 18 91 * Telte * 62.04-23 ; 73 92 * Cordvaev til fremstilling af daek af kemofibre og andre gum - * 51.04-03 ; 52 * merede tekstilstoffer * * 59.11-15 93 * Saekke og poser til emballage af andre tekstilmaterialer end * 62.03-93 ; 95 ; 97 ; 98 * materialer fremstillet af strimler o.l . af polyethylen eller poly - * propylen 94 * Vat og varer deraf ; flok , stoev og nopper af tekstilmaterialer * 59.01-07 ; 12 ; 14 ; 15 ; * * 16 ; 18 ; 21 ; 29 95 * Filt og varer deraf ; ogsaa impraegneret eller overtrukket , und - * 59.02-35 ; 41 ; 47 ; 51 ; * tagen gulvbelaegningsmaterialer * 57 ; 59 ; 91 ; 95 ; 97 96 * Fiberdug samt varer deraf , ogsaa impraegneret eller overtrukket , * 59.03-11 ; 19 ; 30 * undtagen beklaedningsgenstande og tilbehoer til beklaednings - * genstande 97 * Knyttede netstoffer af sejlgarn , reb og tovvaerk , ogsaa i tilskaarne * 59.05-11 ; 21 ; 29 ; 91 ; * stykker eller konfektionerede ? faerdige fiskenet af garn , sejl - * 99 * garn , reb og tovvaerk 98 * Andre varer fremstillet af garn , sejlgarn , reb og tovvaerk , * 59.06-00 * bortset fra tekstilstoffer og varer deraf og fra varer henhoerende * under kategori 97 99 * Tekstilstoffer , overtrukket med vegetabilske carbohydratgum - * 59.07-10 ; 90 * mier eller stivelsesholdige substanser , af den art , der anvendes


text: * til fremstilling af bogbind , etuier m.v . ; kalkerlaerred ; prae - * pareret malerlaerred ; buckram og lignende tekstilstoffer til * fremstilling af hatte m.v . 100 * Tekstilstoffer , impraegneret , overtrukket eller lamineret med * 59.08-10 ; 51 ; 53 ; 57 * cellulosederivater eller anden plast 101 * Sejlgarn , reb og tovvaerk , ogsaa flettet , af andre materialer end * 59.04-90 * syntetiske fibre 102 * Linoleum med tekstilunderlag til enhver anvendelse , ogsaa i * 59.10-10 ; 31 ; 39 * tilskaarne stykker ; gulvbelaegningsmateriale bestaaende af tekstil - * underlag med anden belaegning end linoleumsmasse , ogsaa i * tilskaarne stykker 103 * Tekstilstoffer ( bortset fra trikotagestof ) , impraegneret , over - * 59.11-11 ; 14 ; 17 ; 20 * trukket eller lamineret med gummi , bortset fra cordvaev til * fremstilling af daek 104 * Tekstilstoffer , impraegneret eller overtrukket paa anden maade , * 59.12-00 * bortset fra stoffer henhoerende under kategori 99 , 100 , 102 og * 103 ; malede teaterkulisser , malede atelierbagtaepper o.l . 105 * Elastiske tekstilstoffer ( undtagen trikotagestof ) bestaaende af * 59.13-01 ; 11 ; 13 ; 15 ; * tekstil i forbindelse med gummitraade * 19 ; 32 ; 34 ; 35 ; 39 106 * Vaeger af tekstil , vaevede , flettede eller strikkede , til lamper , * 59.14-00 * ovne , taendere , lys o.l . ; gloedenet og gloedestroemper samt roerfor - * mede emner til fremstilling deraf 107 * Brandslanger og lignende slanger af tekstil , ogsaa med foring , * 59.15-10 ; 90 * armering og armaturer af andre materialer 108 * Driv - og transportremme af tekstil , ogsaa forstaerker med metal * 59.16-00 * eller andet materiale 109 * Presenninger , sejl og markiser , af vaevet stof * 62.04-21 ; 61 ; 69 110 * Luftmadrasser , af vaevet stof * 62.04-25 ; 75 111 * Lejrudstyr af tekstilstoffer , undtagen telte og luftmadrasser * 62.04-29 ; 79 112 * Konfektionerede tekstilvarer , undtagen varer henhoerende * 62.05-10 ; 30 ; 93 ; 98 * under kategori 113 og 114113 * Gulvklude , karklude , stoeveklude og pudseklude , undtagen af * 62.05-20 * af trikotage 114 * Tekstilstoffer og artikler af tekstil , til teknisk brug * 59.17-10 ; 29 ; 41 ; 49 ; * * 51 ; 59 ; 71 ; 79 ; 91 ; * * 93 ; 95 ; 99 BILAG II Varebeskrivelsen fra bilag I er af praktiske grunde anfoert i forkortet form i dette bilag Kategori * * * * Kvantitativt * Varebeskrivelse * Enhed * Aar nr . * * * * loft EOEF 4 * Skjorter , " singlets " , T-shirts , T-shirts med rullekrave af * 1 000 stk . * 1978 * 9 860 * trikotage : * * 1979 * 10 057 * * * 1980 * 10 258 * a ) T-shirts etc


text: . * * 1981 * 10 464 * * * 1982 * 10 673 * b ) Skjorter af trikotage , undtagen T-shirts 5 * Sweatere , pullovere * 1 000 stk . * 1978 * 8 929 * * * 1979 * 9 197 * * * 1980 * 9 473 * * * 1981 * 9 757 * * * 1982 * 10 050 6 * Lange benklaeder til maend og kvinder vaevede , og shorts til * 1 000 stk . * 1978 * 10 063 * maend * * 1979 * 10 214 * * * 1980 * 10 367 * * * 1981 * 10 523 * * * 1982 * 10 681 7 * Bluser af trikotage eller vaevede , til kvinder * 1 000 stk . * 1978 * 4 020 * * * 1979 * 4 060 * * * 1980 * 4 101 * * * 1981 * 4 142 * * * 1982 * 4 183 8 * Vaevede skjorter til maend * 1 000 stk . * 1978 * 6 030 * * * 1979 * 6 090 * * * 1980 * 6 151 * * * 1981 * 6 213 * * * 1982 * 6 275 13 * Underbenklaeder og trusser af trikotage til maend og kvinder * 1 000 stk . * 1978 * 2 823 * * * 1979 * 2 936 * * * 1980 * 3 053 * * * 1981 * 3 175 * * * 1982 * 3 303 15 A * Frakker af tekstilstoffer , impraegneret , overtrukket til kvinder * 1 000 stk . * 1978 * 69 * * * 1979 * 72 * * * 1980 * 75 * * * 1981 * 78 * * * 1982 * 81 15 B * Frakker , kapper og slag , jakker og blazere til kvinder * 1 000 stk . * 1978 * 93 * * * 1979 * 97 * * * 1980 * 101 * * * 1981 * 105 * * * 1982 * 109 16 * Jakkesaet , vaevede , til maend * 1 000 stk . * 1978 * 247 * * * 1979 252 * * * 1980 * 257 * * * 1981 * 263 * * * 1982 * 268 17 * Vaevede jakker og blazere til maend * 1 000 stk . * 1978 * 630 * * * 1979 * 643 * * * 1980 * 656 * * * 1981 * 669 * * * 1982 * 682 18 * Underbeklaedningsgenstande , vaevede , andre end skjorter , til * tons * 1978 * 1 594 * maend * * 1979 * 1 658 * * * 1980 * 1 724 * * * 1981 * 1 793 * * * 1982 * 1 865 19 * Lommetoerklaeder af bomuld * tons * 1978 * 300 * * * 1979 * 306 * * * 1980


text: * 312 * * * 1981 * 318 * * * 1982 * 325 20 * Sengelinned * tons * 1978 * 43 * * * 1979 * 45 * * * 1980 * 46 * * * 1981 * 48 * * * 1982 * 49 21 * Anorakker , vindjakker til maend og kvinder * 1 000 stk . * 1978 * 224 * * * 1979 * 233 * * * 1980 * 242 * * * 1981 * 252 * * * 1982 * 262 22 * Garn af korte kemofibre , ikke i detailsalgsoplaegninger : * tons * 1978 * 205 * * * 1979 * 213 * a ) Acrylfibre * * * 1980 * 222 * * * 1981 * 231 * * * 1982 * 240 24 * Pyjamas af trikotage til maend * 1 000 stk . * 1978 * 180 * * * 1979 * 187 * * * 1980 * 195 * * * 1981 * 202 * * * 1982 * 211 25 * Natbeklaedning af trikotage til kvinder * 1 000 stk . * 1978 * 289 * * * 1979 * 303 * * * 1980 * 319 * * * 1981 * 335 * * * 1982 * 351 26 * Vaevede kjoler og kjoler af trikotage * 1 000 stk . * 1978 * 449 * * * 1979 * 471 * * * 1980 * 495 * * * 1981 * 520 * * * 1982 * 546 27 * Vaevede nederdele og nederdele af trikotage * 1 000 stk . * 1978 * 1 607 * * * 1979 * 1 647 * * * 1980 * 1 688 * * * 1981 * 1 731 * * * 1982 * 1 774 30 A * Pyjamas og anden natbeklaedning , vaevede til kvinder * 1 000 stk . * 1978 * 2 805 * * * 1979 * 2 917 * * * 1980 * 3 034 * * * 1981 * 3 155 * * * 1982 * 3 281 30 B * Andre underbeklaedningsgenstande , vaevede , til kvinder * tons * 1978 * 8,7 * * * 1979 * 9,0 * * * 1980 * 9,4 * * * 1981 * 9,7 * * * 1982 * 10,1 39 * Daekketoej , haandklaeder , vaskeklude , viskestykker og lignende * tons * 1978 * 429 * koekkentekstiler , ikke af frotterstof * * 1979 * 459 * * * 1980 * 492 * * * 1981 * 526 * * * 1982 * 563 PROTOKOL A ORDNING MED DOBBELT KONTROL AFSNIT I KVANTITATIVE LOFTER Afdeling I Udfoersel Artikel 1 De kompetente myndigheder i Macao udsteder en eksportlicens for alle forsendelser fra Macao af de i bilag II anfoerte tekstilvarer op til de relevante kvantitative lofter som eventuelt aendret i henhold til aftalens artikel 5 og 11 . Artikel 2 Eksportlicensen skal svare til den model , der er


text: knyttet som bilag til denne protokol . Det skal af eksportlicensen blandt andet fremgaa , at den paagaeldende varemaengde er afskrevet paa det kvantitative loft , som er fastsat for den paagaeldende varekategori . Artikel 3 De kompetente myndigheder i Faellesskabet underrettes omgaaende i tilfaelde af inddragelse eller aendring af allerede udstedte eksportlicenser . Artikel 4 Enhver udfoersel afskrives paa de kvantitative lofter , der er fastsat for det aar , i hvilket varerne er afskibet , ogsaa selv om eksportlicensen er udstedt efter afskibningen . Afdeling II Indfoersel Artikel 5 Ved indfoersel til Faellesskabet af tekstilvarer , der er undergivet kvantitative lofter , skal der fremlaegges en importbevilling eller et importdokument . Artikel 6 De kompetente myndigheder i Faellesskabet udsteder automatisk saadanne importbevillinger eller importdokumenter senest fem arbejdsdage efter at importoeren har fremlagt en bekraeftet kopi af den tilsvarende eksportlicens . Importbevillingen eller importdokumentet er gyldigt i seks maaneder . Artikel 7 1 . Saafremt de kompetente myndigheder i Faelleskabet konstaterer , at de samlede maengder , for hvilke Macao har udstedt eksportlicenser for en bestemt kategori inden for et aftaleaar , overstiger det i bilag II fastsatte kvantitative loft for denne kategori , eventuelt som aendret i henhold til aftalens artikel 5 og 11 , kan de paagaeldende myndigheder suspendere yderligere udstedelse af importbevillinger eller -dokumenter . I saa tilfaelde underretter de kompetente myndigheder i Faellesskabet straks myndighederne i Macao , og den saerlige konsultationsprocedure , der er omhandlet i aftalens artikel 14 , indledes omgaaende . 2 . De kompetente myndigheder i Faellesskabet kan afvise at udstede importbevillinger eller -dokumenter for varer med oprindelse i Macao , for hvilke der ikke foreligger eksportlicenser , der er udstedt af Macao i henhold til bestemmelserne i denne protokol . Hvis de kompetente myndigheder i Faelleskabet alligevel tillader indfoersel til Faellesskabet af saadanne varer , afskrives de paagaeldende maengder ikke paa de lofter , der er fastsat i bilag II , uden Macaos udtrykkelige samtykke . AFSNIT II OPRINDELSE Artikel 8 1 . Varer med oprindelse i Macao , der udfoeres til Faellesskabet i henhold til de ordninger , der er indfoert ved denne aftale , skal ledsages af et certifikat for oprindelse i Macao svarende til den model , der er knyttet som bilag til denne protokoll . 2 . Oprindelsescertifikatet skal vaere udstedt af de kompetente regeringsmyndigheder i Macao , saafremt de paagaeldende varer i henhold til de i Faellesskabet gaeldende bestemmelser kan betragtes som varer med oprindelse i dette land . Artikel 9 Konstatering af mindre uoverensstemmelser mellem angivelserne i oprindelsescertifikatet og i de dokumenter , der fremlaegges for toldmyndighederne med henblik paa varens indklarering , medfoerer ikke i sig selv , at der rejses tvivl om rigtigheden af oplysningerne i certifikatet . Artikel 10 1 . Efterfoelgende af oprindelsescertifikater foretages ved stikproever , eller naar som helst de kompetente myndigheder i Faellesskabet finder , at der er begrundet tvivl om certifikatets aegthed eller rigtigheden af oplysningerne vedroerende de paagaeldende varers faktiske oprindelse . I saadanne tilfaelde


text: tilbagesender de kompetente myndigheder i Faellesskabet oprindelsescertifikatet eller en kopi deraf til den kompetente regeringsmyndighed i Macao , om fornoedet med angivelse af de formelle eller reelle grunde , der berettiger til en undersoegelse . Hvis der er fremlagt faktura , vedlaegges denne faktura eller en kopi deraf certifikatet eller kopien ef dette . Myndighederne fremsender ligeledes enhver oplysning , som de er kommet i besiddelse af , og som giver grund til at betvivle rigtigheden af oplysningerne i det naevnte certifikat . 2 . Resultaterne af en efterfoelgende undersoegelse , der udfoeres i henhold til ovenstaaende stk . 1 , meddeles de kompetente myndigheder i Faellesskabet inden 3 maaneder . 3 . Med henblik paa efterfoelgende undersoegelse af oprindelsescertifikater skal den kompetente regeringsmyndighed i Macao i mindst 2 aar opbevare kopier af certifikaterne samt de dertil hoerende eksportdokumenter . 4 . Anvendelsen af den i denne artikel beskrevne stikproevekontrol maa ikke udgoere en hindring for de paagaeldende varers overgang til fri omsaetning . Artikel 11 Bestemmelserne i dette afsnit finder ikke anvendelse paa varer , for hvilke der foreligger et oprindelsescertifikat A udfaerdiget i overensstemmelse med de gaeldende faellesskabsbestemmelser , saaledes at varerne kan komme ind under ordningen med generelle toldpraeferencer . AFSNIT III UDFAERDIGELSE OG FREMLAEGGELSE AF EKSPORTLICENSER OG OPRINDELSESCERTIFIKATER , SAMT ALMINDELIGE BESTEMMELSER Artikel 12 Eksportlicensen og oprindelsescertifikatet kan udfaerdiges i flere kopier , der er tydeligt angivet som saadanne . De udfaerdiges paa engelsk eller fransk . Saafremt de udfaerdiges i haanden , skal de udfyldes med blaek og blokbogstaver . Disse dokumenters format skal vaere 210 gange 297 mm . Det anvendte papir skal vaere hvidt , traefrit , skrivefast og have en vaegt paa mindst 25 g / m2 . Hver del skal vaere forsynet med guilloche-tryk i bunden , som goer al forfalskning ved hjaelp af mekaniske eller kemiske midler tydelig . Hvert dokument skal baere et paatrykt eller paa anden maade anfoert loebenummer , der tjener til identifikation . Artikel 13 Eksportlicensen og oprindelsescertifikatet kan udstedes efter afskibningen af de varer , som de vedroerer . I saadanne tilfaelde skal de baere paategningen " délivré a posteriori " eller " issued retrospectively " . Artikel 14 I tilfaelde af tyveri , bortkomst eller oedelaeggelse af en eksportlicens eller et oprindelsescertifikat kan eksportoeren henvende sig til den kompetente regeringsmyndighed , som har udstedt dokumentet , og anmode om udstedelse af et duplikateksemplar paa grundlag af de hos ham beroende eksportdokumenter . Duplikatlicensen eller duplikatcertifikatet , der udstedes paa denne maade , skal baere paategningen " duplicata " . Paa duplikateksemplaret skal anfoeres den originale licens' eller det originale certifikats udstedelsesdato . Artikel 15 De kompetente regeringsmyndigheder i Macao skal sikre sig , at de eksporterede varer svarer til oplysningerne i eksportlicensen og oprindelsescertifikatet . Artikel 16 Macao tilstiller Kommissionen for De europaeiske Faellesskaber navn og adresse paa de regeringsmyndigheder , der er bemyndiget til at udstede eksportlicenser og oprindelsescertifikater , samt aftryk af de stempler , som anvendes af disse myndigheder . Bilag


text: til protokol A * * 2 1 Exporter ( name , full address , country ) * ORIGINAL * No Exportateur ( nom , adresse complète , pays ) * 3 Quota year * 4 Category number * Année contingentaire * Numéro de catégorie 5 Consignee ( name , full address , country ) * EXPORT LICENCE Destinataire ( nom , adresse complète , pays ) * ( Textile products ) * LICENCE D'EXPORTATION * ( Produits textiles ) * 6 Country of origin * 7 Country of destination * Pays d'origine * Pays de destination 8 Place and date of shipment _ Means of transport * 9 Supplementary details Lieu et date d'embarquement _ Moyen de transport * Données supplémentaires 10 Marks and numbers _ Number and kind of packages _ DESCRIPTION OF GOODS * 11 Quantity ( 1 ) * 12 FOB VLUE ( 2 ) MARQUES ET NUMéROS _ NOMBRE ET NATURE DES COLIS _ DESIGNATION DES MARCHANDISES * Quantité ( 1 ) * Valeur fob ( 2 ) 13 CERTIFICATION BY THE COMPETENT AUTHORITY _ VISA DE L'AUTORITE COMPETENTE I , the undersigned , certify that the goods described above have been charged against the quantitative limit established for the year shown in box No 3 in respect of the category shown in box No 4 by the provisions regulating trade in textile products with the European Economic Community . Je soussigné certifie que les marchandises désignées ci-dessus ont été imputées sur la limite quantitative fixée pour l'année indiquée dans la case 3 pour la catégorie désignée dans la case 4 dans le cadre des dispositions régissant les échanges de produits textiles avec la Communauté économique européenne . 14 Competent authority ( name , full address , country ) Autorité compétente ( nom , adresse complète , pays ) * At _ A ... , on _ le ... * ( Signature ) ( Stamp _ Cachet ) ( 1 ) Show net weight ( kg ) and also quantity in the unit prescribed for category where other than net weight _ Indiquer le poids net en kilogrammes ainsi que la quantité dans l'unité prévue pour la catégorie si cette unité n'est pas le poids net . ( 2 ) In the currency of the sale contract _ Dans la monnaie du contrat de vente . * * 2 1 Exporter ( name , full address , country ) * ORIGINAL * No Exportateur ( nom , adresse complète , pays ) * 3 Quota year * 4 Category number * Année contingentaire * Numéro de catégorie 5 Consignee ( name , full address , country ) * CERTIFICATE OF ORIGIN Destinataire ( nom , adresse complète , pays ) * ( Textile products ) * CERTIFICAT D'ORIGINE * ( Produits textiles ) * 6 Country of origin * 7 Country of destination * Pays d'origine * Pays de destination 8 Place and date of shipment _ Means of transport * 9 Supplementary details Lieu et


text: date d'embarquement _ Moyen de transport * Données supplémentaires 10 Marks and numbers _ Number and kind of packages _ DESCRIPTION OF GOODS * 11 Quantity ( 1 ) * 12 FOB Value ( 2 ) Marques et numéros _ Nombre et nature des colis _ DESIGNATION DES MARCHANDISES * Quantité ( 1 ) * Valeur fob ( 2 ) 13 CERTIFICATION BY THE COMPETENT AUTHORITY _ VISA DE L'AUTORITE COMPETENTE I , the undersigned , certify that the goods described above originated in the country shown in box No 6 , in accordance with the provisions in force in the European Economic Community . Je soussigné certifie que les marchandises désignées ci-dessus sont originaires du pays figurant dans la case 6 , conformément aux dispositions en vigueur dans la Communauté économique européenne . 14 Competent authority ( name , full address , country ) Autorité compétente ( nom , adresse complète , pays ) * At _ A ... , on _ le ... * ( Signature ) ( Stamp _ Cachet ) ( 1 ) Show net weight ( kg ) and also quantity in the unit prescribed for category where other than net weight _ Indiquer le poids net en kilogrammes ainsi que la quantité dans l'unité prévue pour la catégorie si cette unité n'est pas le poids net . ( 2 ) In the currency of the sale contract _ Dans la monnaie du contrat de vente . PROTOKOL B I overensstemmelse med de procedurer , der er fastlagt i artikel 6 , stk . 2 og 4 , i aftalen , kan der fastsaettes et kvantitativt loft paa regionalt plan , saafremt indfoerslerne af en given vare i en region af Faellesskabet i forhold til de maengder , der er fastsat i naevnte artikel 6 , stk . 2 , overstiger foelgende regionale procentdele : Tyskland 28,5 % Benelux 10,5 % Frankrig 18,5 % Italien 15 % Danmark 3 % Irland 1 % Det forenede Kongerige 23,5 % PROTOKOL C Den aarlige stigningstakt for de kvantitative lofter , der er indfoert i henhold til artikel 6 i aftalen , fastsaettes saaledes : a ) for varer i gruppe I : _ stigningstakten fastsaettes til 0,5 % om aaret for varer i kategori 1 eller 2 , _ stigningstakten fastsaettes til 4 % om aaret for varer i kategori 3 ; b ) for varer i kategorierne inden for gruppe II , III , IV og V fastsaettes stigningstakten efter aftale mellem parterne i overensstemmelse med den i artikel 14 i aftalen fastlagte konsultationsprocedure ; stigningstakten kan i intet tilfaelde vaere lavere end den hoejeste stigningstakt , der gaelder for tilsvarende varer i henhold til bilaterale aftaler , der inden for rammerne af Genève-arrangementet er indgaaet mellem Faellesskabet og andre tredjelande , hvis samhandel med Faellesskabet er af samme stoerrelsesorden som Macaos . Brevveksling Den 13 . december 1977 . Hr . Trân Van-Thinh Saerlig repraesentant Kommissionen for De europaeiske Faellesskaber Manhattan Center Avenue du Boulevard


text: , 21 1000-Bruxelles Hr . Trân , Jeg henviser til den aftale mellem Det europaeiske oekonomiske Faellesskab og Macao om handel med tekstilvarer , som blev paraferet af parterne den 13 . december 1977 . Under henvisning til artikel 16 i naevnte aftale ville jeg vaere Dem taknemmelig , saafremt De vil bekraefte , at Macao ikke er forpligtet til i perioden fra den 1 . januar 1978 til den 31 . marts 1978 at suspendere udstedelsen af eksportlicenser eller oprindelsescertifikater i en anden form end den , der er foreskrevet i artikel 8 i protokol A til naevnte aftale . Med venlig hilsen , A . G . L . CAMPOSDen 13 . december 1977 . Dr . A . G . L . Campos Direktoer Economic Department Macao Hr . Campos , Jeg anerkender hermed modtagelsen af foelgende brev : " Jeg henviser til den aftale mellem Det europaeiske oekonomiske Faellesskab og Macao om handel med tekstilvarer , som blev paraferet af parterne den 13 . december 1977 . Under henvisning til artikel 16 i naevnte aftale ville jeg vaere Dem taknemmelig , saafremt De vil bekraefte , at Macao ikke er forpligtet til i perioden fra den 1 . januar 1978 til den 31 . marts 1978 at suspendere udstedelsen af eksportlicenser eller oprindelsescertifikater i en anden form end den , der er foreskrevet i artikel 8 i protokol A til naevnte aftale . " . Jeg bekraefter , at Macao ikke er forpligtet til i perioden fra den 1 . januar 1978 til den 31 . marts 1978 af suspendere udstedelsen af de i ovenstaaende skrivelse naevnte dokumenter . Med venlig hilsen , TRAN VAN-THINH Brevveksling Den 13 . december 1977 . Dr . A . G . L . Campos Direktoer Economic Department Macao Hr . Campos , Jeg henviser til den aftale mellem Det europaeiske oekonomiske Faellesskabet og Macao om handel med tekstilvarer , der blev paraferet af parterne den 13 . december 1977 . I henhold til bilag II til naevnte aftale forbeholder Faellesskabet sig ret til fra den 1 . januar 1979 at foretage justeringer i fordelingen mellem medlemsstaterne af de i bilag II til aftalen fastsatte kvantitative lofter , dog saaledes at de paagaeldende lofter for Faellesskabet som helhed under ingen omstaendigheder kan reduceres . Macao underrettes om enhver saadan justering mindst seks maaneder i forvejen . Saafremt det viser sig , at saadanne justeringer vil kunne fremkalde vanskeligheder for samhandelen mellem Faellesskabet og Macao , indledes der omgaaende konsultationer i overensstemmelse med den i aftalens artikel 14 fastlagte procedure med henblik paa at loese disse problemer . Jeg ville vaere taknemmelig , saafremt De vil bekraefte , at De er indfoerstaaet med det ovenfor anfoerte . Med venlig hilsen , TRAN VAN-THINH Den 13 . december 1977 . Hr . Trân Van-Thinh Saerlig repraesentant Kommissionen for De europaeiske Faellesskaber Manhattan Center Avenue du Boulevard , 21 1000-Bruxelles Hr . Trân , Jeg anerkender hermed modtagelsen af foelgende brev : "


text: Jeg henviser til den aftale mellem Det europaeiske oekonomiske Faellesskab og Macao om handel med tekstilvarer , der blev paraferet af parterne den 13 . december 1977 . I henhold til bilag II til naevnte aftale forbeholder Faellesskabet sig ret til fra den 1 . januar 1979 at foretage justeringer i fordelingen mellem medlemsstaterne af de i bilag II til aftalen fastsatte kvantitative lofter , dog saaledes at de paagaeldende lofter for Faellesskabet som helhed under ingen omstaendigheder kan reduceres . Macao underrettes om enhver saadan justering mindst seks maaneder i forvejen . Saafremt det viser sig , at saadanne justeringer vil kunne fremkalde vanskeligheder for samhandelen mellem Faellesskabet og Macao , indledes der omgaaende konsultationer i overensstemmelse med den i aftalens artikel 14 fastlagte procedure med henblik paa at loese disse problemer . Jeg ville vaere taknemmelig , saafremt De vil bekraefte , at De er indforstaaet med det ovenfor anfoerte . " . Jeg bekraefter , at jeg er indforstaaet med indholdet af ovenstaaende brev . Med venlig hilsen , A . G . L . CAMPOS Erklaering vedroerende artikel 2 , stk . 3 , i aftalen Faellesskabet erklaerer , at i henhold til de i aftalens artikel 2 , stk . 3 , omhandlede faellesskabsregler om oprindelse vil enhver aendring af disse regler fortsat vaere baseret paa kriterier , som _ med henblik paa at give oprindelsesstatus _ ikke kraever mere omfattende forarbejdning , end hvad der svarer til en enkelt , fuldstaendig proces . Udfaerdiget i Bruxelles , den ... For Det europaeiske oekonomiske Faellesskab


text:
Nr . L 43 / 20 De Europæiske Fællesskabers Tidende 15 . 2 . 82
 BREVVEKSLING
 vedrørende punkt 2 i brevvekslingen mellem Det europæiske økonomiske Fællesskab og
 folkerepublikken Bulgarien om handel med får og geder samt kød heraf
 Brev nr. 1
 Hr ,
 Jeg har den ære hermed at henvise til brevvekslingen mellem Det europæiske økonomiske
 Fællesskab og folkerepublikken Bulgarien om handel med får og geder samt kød heraf.
 Under henvisning til brevvekslingen i øvrigt og til Deres anmodning kan jeg meddele Dem,
 at de bulgarske myndigheder vil sørge for, at der i perioden fra den 1 . januar 1982 til den
 31 . marts 1984 ikke vil ske nogen ændring i de traditionelle udførsler af fåre- og gedekød
 samt af levende får og geder til de to markedsområder i Det europåiske økonomiske
 Fællesskab , der betegnes som følsomme.
 De bulgarske myndigheder vil tage de nødvendige skridt med henblik herpå .
 Jeg ville være Dem taknemmelig, såfremt De vil anerkende modtagelsen af denne
 skrivelse .
 Modtag, hr . . . . , forsikringen om min mest udmærkede højagtelse .
 For regeringen
 for folkerepublikken Bulgarien
 Brev nr. 2
 Hr ,
 Jeg har den ære at anerkende modtagelsen af Deres brev af dags dato med følgende
 ordlyd :
 »Jeg har den ære hermed at henvise til brevvekslingen mellem Det europæiske økonomi
 ske Fællesskab og folkerepublikken Bulgarien om handel med får og geder samt kød
 heraf.
 Under henvisning til brevvekslingen i øvrigt og til Deres anmodning kan jeg meddele
 Dem, at de bulgarske myndigheder vil sørge for , at der i perioden fra den 1 . januar 1982
 til den 31 . marts 1984 ikke vil ske nogen ændring i de traditionelle udførsler af fåre- og
 gedekød samt af levende får og geder til de to markedsområder i Det europæiske
 økonomiske Fællesskab , der betegnes som følsomme.
 De bulgarske myndigheder vil tage de nødvendige skridt med henblik herpå .
 Jeg ville være Dem taknemmelig, såfremt De vil anerkende modtagelsen af denne
 skrivelse .«.
 Modtag, hr . . . . , forsikringen om min mest udmærkede højagtelse .
 Pa vegne
 Rådet for De europæiske Fællesskaber


text:
 5.11.2021
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 392/1
 Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343/, der findes på adressen: https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations
 FN-regulativ nr. 94 — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer for så vidt angår beskyttelse af fører og passagerer i tilfælde af frontal kollision [2021/1860]
 Omfattende al gældende tekst frem til:
 Ændringsserie 04 — Ikrafttrædelsesdato: 9. juni 2021
 INDHOLDSFORTEGNELSE
 REGULATIV
 1.
 Anvendelsesområde
 2.
 Definitioner
 3.
 Ansøgning om godkendelse
 4.
 Godkendelse
 5.
 Specifikationer
 6.
 Brugervejledning til køretøjer med airbag
 7.
 Ændringer af køretøjstypen og udvidelse af godkendelsen
 8.
 Produktionens overensstemmelse
 9.
 Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse
 10.
 Endeligt ophør af produktionen
 11.
 Navne og adresser på de tekniske tjenester, der er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de typegodkendende myndigheder
 12.
 Overgangsbestemmelser
 BILAG
 1.
 Meddelelse
 2.
 Udformning af godkendelsesmærker
 3.
 Prøvningsprocedure
 4.
 Belastningsindeks for hovedet (Head Performance Criterion, HPC) og for 3 ms-acceleration af hovedet
 5.
 Placering og montering af prøvedukker og justering af fastholdelsessystemer
 6.
 Procedure for bestemmelse af »H-punktet« og den faktisk torsovinkel for siddepladser i motorkøretøjer
 Tillæg 1
 Beskrivelse af den tredimensionale »H«-punktmaskine (3-D H-maskine)
 Tillæg 2
 Tredimensionalt referencesystem
 Tillæg 3
 Referencedata for siddepladser
 7.
 Prøvningsmetode med vogn
 Tillæg
 Ækvivalenskurve — toleranceområde for kurven ΔV = f(t)
 8.
 Måleteknik i måleprøvninger: Instrumentering
 9.
 Definition af den deformerbare barriere
 10.
 Certificeringsprocedure for prøvedukkens underben og fod
 11.
 Prøvningsprocedurer for køretøjer udstyret med elektrisk fremdriftssystem
 1. ANVENDELSESOMRÅDE
 Dette regulativ finder anvendelse på køretøjer i klasse M1 (1) med en tilladt totalmasse på højst 3 500 kg og på køretøjer i klasse N1 med en tilladt totalmasse på højst 2 500 kg. andre køretøjer kan godkendes på fabrikantens anmodning.
 2. DEFINITIONER
 I dette regulativ forstås ved:
 2.1.
 »beskyttelsessystem«: indvendigt udstyr og anordninger, der er beregnet til at fastholde personerne i køretøjet, og som medvirker til overholdelse af de i punkt 5 nedenfor fastlagte krav
 2.2.
 »type beskyttelsessystem«: en kategori beskyttelsessystemer, som indbyrdes ikke frembyder væsentlige forskelle med hensyn til:
 teknologi
 form
 materialer.
 2.3.
 »køretøjets bredde«: afstanden mellem to planer, der er parallelle med køretøjets vertikale midterplan i længderetningen, og som berører køretøjet på hver side af dette plan, men hverken omfatter udvendige anordninger til indirekte udsyn, sidemarkeringslygter, dæktryksindikatorer, retningsviserblinklygter, parkeringslygter, bøjelige stænklapper eller den udstående del af dæksiden umiddelbart over anlægsfladen med vejbanen
 2.4.
 »overlapning«: den procentdel af køretøjets bredde, som befinder sig direkte over for barrierens forside
 2.5.
 »deformerbar barriereforside«: en eftergivende del monteret på forsiden af en stiv blok
 2.6.
 »køretøjstype«: en klasse af motorkøretøjer, der ikke frembyder væsentlige forskelle med hensyn til:
 2.6.1.
 køretøjets længde og bredde, for så vidt de har negativ indvirkning på resultaterne af den i dette regulativ foreskrevne kollisionsprøvning
 2.6.2.
 konstruktion, mål, form og materialer for den del af køretøjet, der befinder sig foran det vertikale tværplan gennem førersædets »R«-punkt, for så vidt de har negativ indvirkning på resultaterne af den i dette regulativ foreskrevne kollisionsprøvning
 2.6.3.
 kabinens form og


text:
indvendige mål og typen af beskyttelsessystemer, for så vidt de har negativ indvirkning på resultaterne af den i dette regulativ foreskrevne kollisionsprøvning
 2.6.4.
 motorens placering (front-, hæk- eller centermotor) og orientering (tværstillet eller langstillet) for så vidt dette har negativ indvirkning på resultaterne af den i dette regulativ foreskrevne kollisionsprøvningsprocedure
 2.6.5.
 køretøjets masse (ulastet), for så vidt den har negativ indvirkning på resultaterne af den i dette regulativ foreskrevne kollisionsprøvning
 2.6.6.
 de anordninger eller andet ekstraudstyr, som er leveret af fabrikanten, såfremt de har negativ indvirkning på resultaterne af den i dette regulativ foreskrevne kollisionsprøvning
 2.6.7.
 placeringen af det genopladelige energilagringssystem (REESS), for så vidt det har negativ indvirkning på resultatet af den i dette regulativ foreskrevne kollisionsprøvning.
 2.7.
 Kabinen
 2.7.1.
 »passagerkabine for så vidt angår beskyttelse af fører og passagerer«: det rum, hvor fører og passagerer opholder sig, afgrænset af taget, gulvet, sidevæggene, dørene, udvendige ruder, den forreste skilleplade og planet for kabinens bageste skilleplade eller planet for bageste ryglænsbeslag
 2.7.2.
 »passagerkabine for så vidt angår vurdering af elektrisk sikkerhed«: det rum, hvor fører og passagerer opholder sig, afgrænset af taget, gulvet, sidevæggene, dørene, udvendige ruder, den forreste og bageste skillevæg eller bagklap samt af de elektriske beskyttelsesbarrierer og indkapslinger til beskyttelse af fører og passagerer mod direkte kontakt med strømførende højspændingsdele
 2.8.
 »R-punkt«: et referencepunkt, som for hver siddeplads er fastlagt af fabrikanten i forhold til køretøjets opbygning, som angivet i bilag 6
 2.9.
 »H-punkt«: et referencepunkt, som for hver siddeplads fastlægges af den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for godkendelsen, efter den metode, der er beskrevet i bilag 6
 2.10.
 »masse ulastet«: køretøjets masse, når dette er køreklart, uden fører, passagerer eller last, men med fyldte brændstof-, køle- og smøremiddelbeholdere, samt med værktøjssæt og reservehjul (såfremt sådanne leveres som standardudstyr af køretøjets fabrikant)
 2.11.
 »airbag«: en anordning, der er monteret som supplement til sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger i motordrevne køretøjer, dvs. systemer, som i tilfælde af et kraftigt sammenstød automatisk indskyder en smidig struktur, der gennem sammentrykning af den indeholdte gas begrænser den påvirkning, som kan påføres en eller flere kropsdele på en person i køretøjet ved berøring med passagerkabinens inderside
 2.12.
 »passager-airbag«: en airbag, der er beregnet til at beskytte passager(er) på andre sæder end førersædet i tilfælde af en frontal kollision
 2.13.
 »højspænding«: klassifikation af en elektrisk komponent eller et kredsløb, hvis arbejdsspænding er > 60 V og ≤ 1 500 V jævnstrøm (DC) eller > 30 V og ≤ 1 000 V vekselstrøm (AC), RMS (kvadratisk middelværdi)
 2.14.
 »genopladeligt elektrisk energilagringssystem (REESS)«: det genopladelige energilagringssystem, der leverer elektrisk energi til elektrisk fremdrift.
 Et batteri, hvis primære anvendelse er at levere strøm til start af motoren og/eller belysning og/eller andre af køretøjets hjælpesystemer, betragtes ikke som et REESS.
 REESS kan omfatte de nødvendige systemer til fysisk støtte, varmestyring, elektronisk styring og indkapsling
 2.15.
 »elektrisk beskyttelsesbarriere«: den del, der giver beskyttelse mod direkte kontakt med strømførende højspændingsdele
 2.16.
 »elektrisk fremdriftssystem«: det elektriske kredsløb, som omfatter elektrisk(e) drivmotor(er), og som også kan omfatte REESS-systemet, det elektriske energiomdannelsessystem, elektroniske


text:
omdannere, tilhørende ledninger og stik og tilkoblingssystemet til opladning af REESS-systemet
 2.17.
 »strømførende dele«: ledende del(e), der under normale driftsforhold er beregnet til at føre elektrisk energi
 2.18.
 »blotlagt ledende del«: den ledende del, som kan berøres, jf. bestemmelserne om beskyttelsesgraden IPXXB, og normalt ikke fører energi, men som i tilfælde af svigtende isolering kan afgive elektrisk spænding. Dette omfatter dele under et dække, der kan fjernes uden brug af værktøj
 2.19.
 »direkte kontakt«: personers kontakt med strømførende højspændingsdele
 2.20.
 »indirekte kontakt«: personers kontakt med blotlagte ledende dele
 2.21.
 »beskyttelsesgrad IPXXB«: beskyttelse mod kontakt med strømførende højspændingsdele i form af enten en elektrisk beskyttelsesbarriere eller en indkapsling, og som er prøvet med en prøvefinger med led (IPXXB) som beskrevet i punkt 4 i bilag 11
 2.22.
 »arbejdsspænding«: den højeste kvadratiske middelværdi (RMS) af en spænding i et elektrisk kredsløb angivet af fabrikanten, som kan forekomme mellem alle ledende dele ved åbne kredsløbsforhold eller ved normale driftsforhold. Hvis det elektriske kredsløb er opdelt ved galvanisk isolering, defineres arbejdsspændingen for hvert af de opdelte kredsløb
 2.23.
 »tilkoblingssystem til opladning af det genopladelige energilagringssystem (REESS)«: det elektriske kredsløb, der anvendes til opladning af REESS-systemet fra en ekstern elektrisk strømforsyning, herunder tilkoblingen på køretøjet
 2.24.
 »stel«: et sæt ledende dele, som er elektrisk forbundne, hvis elektriske potentiale anvendes som reference
 2.25.
 »elektrisk kredsløb«: en samling indbyrdes forbundne strømførende dele, som er bestemt til at føre elektrisk energi under normale driftsforhold
 2.26.
 »elektrisk energiomdannelsessystem«: et system (f.eks. brændselsceller), der producerer og leverer elektrisk energi til elektrisk fremdrift
 2.27.
 »elektronisk omdanner«: en anordning, der muliggør styring og/eller omdannelse af strøm til elektrisk fremdrift
 2.28.
 »indkapsling«: den del, der omslutter de interne enheder og yder beskyttelse mod enhver direkte kontakt
 2.29.
 »højspændingsbus«: det elektriske kredsløb, herunder tilkoblingssystemet til opladning af REESS-systemet, som drives af højspænding.
 Hvis elektriske kredsløb er galvanisk forbundet med hinanden og opfylder den specifikke spændingstilstand, klassificeres kun de komponenter eller dele af det elektriske kredsløb, der drives af højspænding, som en højspændingsbus
 2.30.
 »massiv isolering«: den isolerende beklædning på ledninger, der skal dække strømførende højspændingsdele og forhindre enhver direkte kontakt
 2.31.
 »automatisk frakobling«: en anordning, der, når den udløses, galvanisk adskiller den elektriske energi fra resten af højspændingskredsløbet i det elektriske fremdriftssystem
 2.32.
 »traktionsbatteri af åben type«: en batteritype, der kræver påfyldning af væske, og som genererer brintgas, som frigives til atmosfæren
 2.33.
 »automatisk aktiveret dørlåsningssystem«: et system, der låser dørene automatisk ved en bestemt hastighed eller under enhver anden betingelse, som defineret af fabrikanten
 2.34.
 »forskydningsanordning«: en anordning, hvormed sædet eller dele deraf kan forskydes og/eller drejes uden faste mellemstillinger, med det formål at lette passagerernes adgang til og fra området bag det pågældende sæde
 2.35.
 »stelramme«: et stel bestående af to langsgående skinner, der er forbundet på tværs med tværbjælker, og hvor kabinen, der er fremstillet af paneler, er forbundet til sådanne skinner
 2.36.
 »vandig elektrolyt«: er en elektrolyt baseret på vandopløsningsmiddel til forbindelserne (f.eks. syrer og baser), som leverer ledende ioner efter dissociation
 2.37.
 »elektrolytudslip«: udslip af elektrolytter fra REESS i


text:
væskeform
 2.38.
 »ikkevandig elektrolyt«: en elektrolyt, som ikke er baseret på vand som opløsningsmiddel
 2.39.
 »normale driftsforhold«: omfatter driftstilstande og driftsforhold, som med rimelighed kan forventes under typisk drift af køretøjet, herunder kørsel ved forskriftsmæssig skiltet hastighed, parkering og standsning i trafikken, samt opladning ved hjælp af ladestandere, der er kompatible med de specifikke ladeterminaler, der er monteret på køretøjet. Det omfatter ikke forhold, hvor køretøjet er beskadiget enten som følge af et sammenstød, vejaffald eller hærværk, udsat for brand eller nedsænkning i vand eller er i en stand, hvor service og/eller vedligeholdelse er nødvendig eller igangværende
 2.40.
 »specifik spændingstilstand«: den betingelse, at den maksimale spænding i et galvanisk forbundet elektrisk kredsløb mellem en strømførende jævnstrømsdel og enhver anden strømførende del (DC eller AC) er ≤ 30 V AC (rms) og ≤ 60 V DC.
 Bemærk: Når en strømførende jævnstrømsdel af et sådant elektrisk kredsløb er forbundet til stellet, og den specifikke spændingstilstand finder anvendelse, er den maksimale spænding mellem enhver strømførende del og stel ≤ 30 V AC (rms) og ≤ 60 V DC
 2.41.
 »ladningstilstand (SOC)«: den disponible elektriske ladning i et REESS-system udtrykt som en procentdel af dens nominelle kapacitet
 2.42.
 »brand«: flammer, der udsendes fra køretøjet. Gnister og buedannelse betragtes ikke som flammer
 2.43.
 »eksplosion«: pludselig frigivelse af en energi, der er tilstrækkelig til at forårsage trykbølger og/eller udkastning af genstande, der kan medføre strukturelle og/eller fysiske skader på køretøjets omgivelser.
 3. ANSØGNING OM GODKENDELSE
 3.1.
 Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype hvad angår beskyttelsen af personer på forsædet ved en frontalkollision (prøvning mod forskudt deformerbar barriere) skal indgives af køretøjets fabrikant eller dennes behørigt befuldmægtigede repræsentant.
 3.2.
 Ansøgningen skal ledsages af nedenfor nævnte dokumenter i tre eksemplarer og følgende oplysninger:
 3.2.1.
 detaljeret beskrivelse af køretøjstypen hvad angår dens opbygning, mål, udformning og anvendte materialer
 3.2.2.
 fotografier og/eller diagrammer og tegninger af køretøjet, der viser køretøjstypen set forfra, fra siden og bagfra samt nærmere oplysninger om den forreste dels konstruktion
 3.2.3.
 nærmere oplysninger om køretøjets masse ulastet
 3.2.4.
 kabinens form og indvendige mål
 3.2.5.
 beskrivelse af den indvendige indretning og beskyttelsessystemer monteret i køretøjet
 3.2.6.
 en generel beskrivelse af den elektriske strømkildetype, dennes placering og det elektriske fremdriftssystem (f.eks. hybrid, elektrisk).
 3.3.
 Ansøgeren er berettiget til at fremlægge alle oplysninger og prøvningsresultater, som godtgør, at der med tilstrækkelig sikkerhed kan opnås overensstemmelse med forskrifterne.
 3.4.
 Et køretøj, som er repræsentativt for den køretøjstype, der ansøges om godkendelse for, skal indleveres til den tekniske tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen.
 3.4.1.
 Et køretøj, der ikke omfatter alle de komponenter, som er normale på denne type, kan accepteres til prøvning, hvis det kan bevises, at fraværet af de udeladte komponenter ikke har en negativ indvirkning på resultatet af prøvningen, hvad angår forskrifterne i dette regulativ.
 3.4.2.
 Det er ansøgerens ansvar at bevise, at anvendelsen af punkt 3.4.1 kan forenes med overholdelsen af forskrifterne i dette regulativ.
 4. GODKENDELSE
 4.1.
 Hvis den køretøjstype, der ansøges om godkendelse af i henhold til dette regulativ, opfylder forskrifterne i regulativet, meddeles der godkendelse for


text:
den pågældende køretøjstype.
 4.1.1.
 Den tekniske tjeneste, der er udpeget i overensstemmelse med punkt 12 nedenfor, kontrollerer, at de påkrævede betingelser er opfyldt.
 4.1.2.
 I tvivlstilfælde skal der ved efterprøvning af køretøjets overensstemmelse med forskrifterne i dette regulativ tages hensyn til alle oplysninger og prøvningsresultater, som forelægges af fabrikanten, og som kan tages i betragtning ved vurdering af den godkendelsesprøvning, som er foretaget af den tekniske tjeneste.
 4.2.
 Hver type, der er godkendt i henhold til overenskomstens fortegnelse 4 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), tildeles et godkendelsesnummer.
 4.3.
 En meddelelse om godkendelse eller nægtelse af godkendelse af en køretøjstype i henhold til dette regulativ skal fremsendes af de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
 4.4.
 Ethvert køretøj, som er i overensstemmelse med en type, som er godkendt efter dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted, der er angivet i godkendelsesattesten, være påført et internationalt godkendelsesmærke bestående af følgende:
 4.4.1.
 En cirkel, der omgiver bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret for det land, der har meddelt godkendelsen (2).
 4.4.2.
 Nummeret på dette regulativ efterfulgt af bogstavet »R«, en bindestreg og godkendelsesnummeret til højre for den cirkel, der er foreskrevet i punkt 4.4.1 ovenfor.
 4.5.
 Er køretøjet i overensstemmelse med en køretøjstype, som i henhold til et eller flere andre af de til overenskomsten vedføjede regulativer er godkendt i samme stat, som har meddelt godkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 4.4.1 ovenfor foreskrevne symbol ikke gentages. I så fald anbringes regulativets nummer og typegodkendelsesnummeret samt yderligere symboler for alle regulativer, i henhold til hvilke typegodkendelse er meddelt i det land, som har meddelt typegodkendelse i henhold til dette regulativ, i lodrette kolonner til højre for det mærke, der er beskrevet i punkt 4.4.1.
 4.6.
 Godkendelsesmærket skal være let læseligt og må ikke kunne slettes.
 4.7.
 Godkendelsesmærket skal anbringes tæt ved eller på den fabrikationsplade, fabrikanten har anbragt på køretøjet.
 4.8.
 Bilag 2 til dette regulativ indeholder eksempler på udformningen af godkendelsesmærker.
 5. SPECIFIKATIONER
 5.1.
 Generelle specifikationer for alle prøvninger
 5.1.1.
 »H«-punktet for hvert sæde skal bestemmes i overensstemmelse med den metode, der er beskrevet i bilag 6.
 5.1.2.
 Hvis beskyttelsessystemet for forsædepladserne omfatter seler, skal selernes dele opfylde forskrifterne i regulativ nr. 16.
 5.1.3.
 Siddepladser, hvor der er monteret en prøvedukke, og som omfatter seler, skal være forsynet med forankringspunkter i overensstemmelse med regulativ nr. 14.
 5.2.
 Specifikationer
 Køretøjsprøvning udført i overensstemmelse med den metode, der er beskrevet i bilag 3, anses for tilfredsstillende, hvis alle betingelserne i punkt 5.2.1 til 5.2.6 nedenfor er opfyldt samtidigt.
 Desuden skal køretøjer udstyret med et elektrisk fremdriftssystem opfylde kravene i punkt 5.2.8. Dette kan opfyldes ved en særskilt slagprøvning på fabrikantens anmodning og efter godkendelse ved den tekniske tjeneste, såfremt de elektriske komponenter ikke har indflydelse på køretøjstypens beskyttelse af personer som defineret i punkt 5.2.1 til 5.2.5 i dette regulativ. I den forbindelse skal kravene i punkt 5.2.8 kontrolleres i overensstemmelse med de metoder, der er fastsat i bilag


text:
3 til dette regulativ, undtagen punkt 2, 5 og 6 i bilag 3. En prøvedukke, der svarer til specifikationerne for Hybrid III (jf. fodnote 1 i bilag 3), som monteres i en vinkel på 45° og opfylder indstillingsspecifikationerne, skal installeres i hver yderplads på forsæderne.
 5.2.1.
 Belastningsindeksene for prøvedukkerne på de yderste pladser på forsædet efter bilag 8 skal opfylde følgende krav:
 5.2.1.1.
 Hovedets belastningsindeks (HPC) må ikke overstige 1 000, og den tilsvarende acceleration af hovedet må ikke overstige 80 g i mere end 3 millisekunder. Sidstnævnte svarer til en kumulativ beregning, som ikke tager hensyn til hovedets tilbageslag.
 5.2.1.2.
 Halsens belastningsindeks (NIC) må ikke overstige de i figur 1 og 2 anførte værdier (3).
 5.2.1.3.
 Halsens bøjningsmoment omkring y-aksen må ikke overstige 57 Nm i forlængelse (3).
 5.2.1.4.
 Brystkassens trykbelastningsindeks (TCC) må ikke overstige 42 mm.
 5.2.1.5.
 Indeks for viskøs belastning (V * C) for brystkassen må ikke overstige 1,0 m/s.
 5.2.1.6.
 Lårbenets belastningsindeks (FFC) må ikke overstige den i figur 3 anførte værdi.
 5.2.1.7.
 Skinnebenets trykbelastningsindeks (TCFC) må ikke overstige 8 kN
 5.2.1.8.
 Skinnebenets indeks (TI) målt på hvert skinnebens øverste og nederste del må intetsteds overstige 1,3.
 5.2.1.9.
 Knæleddets glidende bevægelse må ikke overstige 15 mm.
 5.2.2.
 Ved prøvningen må forskydningen af ratstammens øverste punkt i forhold til centrum ikke overstige 80 mm vertikalt opad og 100 mm horisontalt bagud.
 5.2.3.
 Under prøvningen må ingen af dørene åbne sig.
 5.2.3.1.
 I tilfælde af automatisk aktiverede dørlåsningssystemer, som er installeret på frivillig basis, og/eller som kan deaktiveres af føreren, skal dette krav verificeres ved hjælp af en af følgende to prøvningsprocedurer, efter fabrikantens valg:
 5.2.3.1.1.
 Hvis prøvningen finder sted i henhold til bilag 3, punkt 1.4.3.5.2.1, skal fabrikanten desuden til den tekniske tjenestes tilfredshed godtgøre (f.eks. ved hjælp af fabrikantens interne data), at ingen af dørene i mangel af systemet, eller når systemet deaktiveres, vil åbnes ved kollision.
 5.2.3.1.2.
 Prøvningen udføres i overensstemmelse med bilag 3, punkt 1.4.3.5.2.2.
 5.2.4.
 Efter kollisionen skal sidedørene i låses op.
 5.2.4.1.
 I tilfælde af køretøjer, der er udstyret med automatisk aktiverede dørlåsningssystemer, skal dørene være låst inden kollisionstidspunktet og låses op efter kollisionen.
 5.2.4.2.
 I tilfælde af køretøjer med automatisk aktiverede dørlåsningssystemer, som er installeret på frivillig basis, og/eller som kan deaktiveres af føreren, skal dette krav verificeres ved hjælp af en af følgende to prøvningsprocedurer, efter fabrikantens valg:
 5.2.4.2.1.
 Hvis prøvningen finder sted i henhold til bilag 3, punkt 1.4.3.5.2.1, skal fabrikanten desuden til den tekniske tjenestes tilfredshed godtgøre (f.eks. ved hjælp af fabrikantens interne data), at der ikke i mangel af systemet, eller når systemet deaktiveres, vil forekomme låsning af sidedørene under kollisionen.
 5.2.4.2.2.
 Prøvningen udføres i overensstemmelse med bilag 3, punkt 1.4.3.5.2.2.
 5.2.5.
 Efter kollisionen skal det uden brug af værktøj, bortset fra nødvendigt værktøj til at understøtte prøvedukkens vægt, være muligt:
 5.2.5.1.
 at åbne mindst én dør pr. sæderække. Hvis en sådan dør ikke forefindes, skal det være muligt at evakuere alle personer i køretøjet ved om nødvendigt at aktivere sædernes forskydningsanordninger. Dette gælder ikke for åbne


text:
køretøjer, hvor taget let kan åbnes for at muliggøre evakuering af passagererne.
 Dette forhold skal vurderes for alle konfigurationer eller den værst tænkelige konfiguration for antallet af døre på hver side af køretøjet og for både venstre- og højrestyrede køretøjer, hvis det er relevant.
 5.2.5.2.
 at frigøre dukkerne af fastholdelsessystemet, som, hvis det er låst, skal kunne åbnes ved en påvirkning på højst 60 N i midten af udløsningsanordningen
 5.2.5.3.
 at tage dukkerne ud af køretøjet uden at foretage nogen regulering af sæderne.
 5.2.6.
 Ved køretøjer, som drives af flydende brændstof, må der under og efter kollisionen kun optræde let utæthed i brændstoftilførselssystemet.
 5.2.7.
 Såfremt der efter kollisionen er en kontinuerlig udsivning af væske fra brændstoftilførselssystemet, må udsivningen ikke overstige 30 g/min; sker der blanding af væsken fra brændstoftilførselsanordningen med væske fra de øvrige systemer, og er det ikke på en nem måde muligt at skille og identificere de forskellige væsker, skal al opsamlet væske medregnes ved bedømmelsen af den kontinuerlige udsivning.
 5.2.8.
 Efter prøvningen, som udføres i overensstemmelse med proceduren i bilag 3 til dette regulativ, skal det elektriske fremdriftssystem, som drives af højspænding, og højspændingssystemer, som er galvanisk forbundet med det elektriske fremdriftssystems højspændingsbus, opfylde følgende krav:
 5.2.8.1.
 Beskyttelse mod elektrisk stød
 Efter kollision skal højspændingsbusserne mindst opfylde et af de fire kriterier, der er anført i punkt 5.2.8.1.1 til 5.2.8.1.4.2 nedenfor.
 Hvis køretøjet har en automatisk frakobling eller anordning(er), som konduktivt opdeler det elektriske fremdriftssystem under kørslen, gælder mindst et af nedenstående kriterier for det afbrudte kredsløb eller hvert enkelt afbrudt kredsløb, efter at afbryderfunktionen er aktiveret.
 Dog gælder kriterierne i punkt 5.2.8.1.4 nedenfor ikke, hvis mere end ét potentiale af en del af højspændingsbussen ikke er beskyttet i henhold til betingelserne for beskyttelsesgraden IPXXB.
 Hvis kollisionsprøvningen udføres på den betingelse, at en eller flere dele af højspændingssystemet ikke er strømførende og med den undtagelse, at et eventuelt tilkoblingssystem til opladning af REESS ikke er strømførende under kørslen, skal beskyttelsen mod elektrisk stød dokumenteres ved enten punkt 5.2.8.1.3 eller punkt 5.2.8.1.4 nedenfor for de(n) relevante del(e).
 5.2.8.1.1.
 Ingen højspænding
 Højspændingsbussernes spænding Ub, U1 og U2 skal inden for 60 s efter kollisionen være lig med eller mindre end 30 VAC eller 60 VDC, når den måles som angivet i punkt 2 i bilag 11.
 5.2.8.1.2.
 Lav elektrisk energi
 Den samlede energi (TE) ved højspændingsbusserne skal være mindre end 0,2 joule, når den måles i henhold til prøvningsproceduren i punkt 3 i bilag 11 med formlen (a). Alternativt kan den samlede energi (TE) beregnes ved hjælp af højspændingsbussens målte spænding Ub og kapacitansen af X-kondensatorerne (Cx) som angivet af fabrikanten i henhold til formel (b) i punkt 3 i bilag 11.
 Den energi, som lagres i Y-kondensatorerne (TEy1, TEy2), skal også være mindre end 0,2 joule. Dette beregnes ved måling af spændingerne U1 og U2 for højspændingsbusserne og stel og kapacitansen af Y-kondensatorerne som angivet af fabrikanten i henhold til formel (c) i punkt 3, bilag 11.
 5.2.8.1.3.
 Fysisk beskyttelse
 Ved beskyttelse mod direkte kontakt med strømførende højspændingsdele


text:
skal der ydes IPXXB-beskyttelse.
 Vurderingen skal udføres i overensstemmelse med punkt 4 i bilag 11.
 For at beskytte mod elektrisk stød, som kan opstå ved indirekte kontakt, skal modstanden mellem alle blotlagte ledende dele med elektriske beskyttelsesbarrierer/indkapslinger og stel desuden være lavere end 0,1 Ω, og modstanden mellem to blotlagte ledende dele, der kan nås samtidig, og som har elektriske beskyttelsesbarrierer/indkapslinger, placeret med en afstand på under 2,5 m, skal være lavere end 0,2 Ω ved strømstyrker på mindst 0,2 A. Denne modstand kan beregnes ved hjælp af de individuelt målte modstande af de relevante elektrisk ledende dele.
 Disse krav er opfyldt, hvis den galvaniske forbindelse er sikret ved svejsning. I tvivlstilfælde, eller hvis forbindelsen etableres på anden måde end ved svejsning, foretages målingerne gennem en af de prøvningsprocedurer, der er beskrevet i punkt 4,1 i bilag 11.
 5.2.8.1.4.
 Isolationsmodstand
 Kriterierne i punkt 5.2.8.1.4.1 og 5.2.8.1.4.2 nedenfor skal være opfyldt.
 Målingerne skal udføres i overensstemmelse med punkt 5 i bilag 11.
 5.2.8.1.4.1.
 Elektrisk fremdriftssystem bestående af separate DC- eller AC-busser
 Hvis AC-højspændingsbusserne og DC-højspændingsbusserne er galvanisk isolerede fra hinanden, skal isolationsmodstanden mellem højspændingsbusserne og stel (Ri, som defineret i punkt 5 i bilag 11) have en mindsteværdi på 100 Ω/V af arbejdsspændingen for DC-busser og en mindsteværdi på 500 Ω/V af arbejdsspændingen for AC-busser.
 5.2.8.1.4.2.
 Elektrisk fremdriftssystem bestående af kombinerede jævnstrøms- og vekselstrømsbusser
 Hvis AC-højspændingsbusserne og DC-højspændingsbusserne er elektrisk forbundne, skal de opfylde et af følgende krav:
 a)
 Isolationsmodstanden mellem højspændingsbussen og stelforbindelsen skal have en mindsteværdi på 500 Ω/V af arbejdsspændingen.
 b)
 Isolationsmodstanden mellem højspændingsbussen og stelforbindelsen skal have en mindsteværdi på 100 Ω/V af arbejdsspændingen, mens AC-bussen opfylder den fysiske beskyttelse, jf. punkt 5.2.8.1.3.
 c)
 Isolationsmodstanden mellem højspændingsbussen og stelforbindelsen skal have en mindsteværdi på 100 Ω/V af arbejdsspændingen, mens AC-bussen opfylder betingelsen om fraværet af højspænding, jf. punkt 5.2.8.1.1.
 5.2.8.2.
 Elektrolytudslip
 5.2.8.2.1.
 Hvis der er tale om REESS med vandig elektrolyt.
 I perioden fra kollisionens indtræden til 60 minutter efter kollisionen må der ikke være elektrolytudslip fra REESS ind i passagerkabinen, og uden for passagerkabinen må udslippet højst udgøre 7 volumenprocent af REESS-elektrolytten og højst 5,0 l. Den udsivede elektrolytmængde kan måles ved hjælp af de sædvanlige teknikker til bestemmelse af væskevolumener efter opsamlingen. For beholdere, der indeholder stoddard, farvet kølemiddel og elektrolyt, skal væskerne kunne adskilles ved densitetsmåling.
 5.2.8.2.2.
 Hvis der er tale om REESS med ikkevandig elektrolyt.
 I perioden fra kollisionens indtræden til 60 minutter efter kollisionen må der ikke være flydende elektrolytudslip fra REESS ind i passagerkabinen eller bagagerummet og ingen flydende elektrolytudslip til ydersiden af køretøjet. Dette krav kontrolleres ved visuel inspektion uden afmontering af køretøjsdele.
 5.2.8.3.
 REESS-fastholdelse
 REESS skal forblive fastgjort til køretøjet med mindst én komponentforankring, et beslag eller anden struktur, der overfører belastninger fra REESS til køretøjkonstruktionen, og et REESS, der er placeret uden for passagerkabinen, må ikke komme ind i passagerkabinen.
 5.2.8.4.
 Brandfare for REESS
 I en periode fra kollisionen til 60 minutter efter kollisionen må der ikke være tegn på brand eller eksplosion i REESS-systemet.
 5.3.
 Særlige bestemmelser


text:
5.3.1.
 Køretøjer i klasse M1 med en tilladt totalmasse på over 2 500 kg, som er baseret på køretøjstyper i klasse N1 med en tilladt totalmasse på over 2 500 kg, anses for at opfylde kravene i punkt 5, hvis kravene i FN-regulativ nr. 137 er opfyldt fuldt ud, og mindst en af følgende betingelser er opfyldt:
 a)
 den spidse vinkel alfa (α), målt mellem et vandret plan, der går gennem forakslens midterlinje, og et vinkeltværplan, som går gennem forakslens midterlinje og førersædets R-punkt (se figur 4 nedenfor), som vist nedenfor, er mere end 22°
 b)
 eller forholdet mellem afstanden fra førerens R-punkt til midten af bagakslen (L101-L114) og midten af forakslen og førerens R-punkt (L114) er mindre end 1,30 (se figur 4 nedenfor).
 Dette skal kontrolleres af den tekniske tjeneste med forbehold af afgørelsen fra den typegodkendende myndighed, og anføres under punkt 8.2 i godkendelsesmeddelelsen i bilag 1.
 5.3.2.
 Køretøjer i klasse N1 med en tilladt totalmasse på over 2 250 kg, men ikke over 2 500 kg anses for at opfylde kravene i punkt 5, når deres strukturelle opbygning er en stelramme og kravene i FN-regulativ nr. 137 er opfyldt fuldt ud, og mindst en af følgende betingelser er opfyldt:
 a)
 den spidse vinkel alfa (α), målt mellem et vandret plan, der går gennem forakslens midterlinje, og et vinkeltværplan, som går gennem forakslens midterlinje og førersædets R-punkt (se figur 4 nedenfor), som vist nedenfor, er mere end 22°
 b)
 eller forholdet mellem afstanden fra førerens R-punkt til midten af bagakslen (L101-L114) og midten af forakslen og førerens R-punkt (L114) er mindre end 1,30 (se figur 4 nedenfor).
 Dette skal kontrolleres af den tekniske tjeneste med forbehold af afgørelsen fra den typegodkendende myndighed, og anføres under punkt 8.2 i godkendelsesmeddelelsen i bilag 1.
 6. BRUGERVEJLEDNING TIL KØRETØJER MED AIRBAG
 6.1.
 For et køretøj udstyret med airbags, der skal beskytte føreren og andre passagerer end føreren, skal der for nye køretøjstyper fra 1. september 2020 påvises overensstemmelse med punkt 8.1.8 til 8.1.9 i FN-regulativ nr. 16 som ændret ved ændringsserie 08. Inden denne dato finder de relevante krav fra de forrige ændringsserier anvendelse.
 6.2.
 Et køretøj, der er udstyret med en eller flere passager-airbags til frontal beskyttelse, skal være forsynet med en advarsel om den alvorlige risiko, der er forbundet med anvendelse af en bagudvendende barnefastholdelsesanordning på sæder udstyret med airbag.
 7. ÆNDRINGER AF KØRETØJSTYPEN OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN
 7.1.
 Enhver ændring af køretøjstypen for så vidt angår dette regulativ skal meddeles til den typegodkendende myndighed, som har godkendt køretøjstypen. Den typegodkendende myndighed kan da enten:
 a)
 efter høring af fabrikanten beslutte, at der skal meddeles en ny typegodkendelse, eller
 b)
 anvende proceduren i punkt 7.1.1 (revision) og, hvis relevant, proceduren i punkt 7.1.2 (udvidelse).
 7.1.1.
 Revision
 Når detaljerne i oplysningsskemaerne ændres, og den typegodkendende myndighed mener, at ændringerne næppe vil have mærkbar ugunstige virkninger, og køretøjet under alle omstændigheder stadig opfylder kravene, betegnes ændringen som en »revision«.
 I så fald udsteder den typegodkendende myndighed de reviderede rettelsesblade til oplysningsskemaerne,


text:
idet hvert enkelt rettelsesblad mærkes tydeligt med ændringens art og datoen for den nye udstedelse. En samlet, ajourført version af oplysningsskemaerne ledsaget af en nøjagtig beskrivelse af ændringens art anses for at opfylde dette krav.
 7.1.2.
 Udvidelse
 Ændringen betegnes som en »udvidelse«, hvis der ud over ændringen af de oplysninger, der er registreret i en informationsmappe,
 a)
 kræves yderligere inspektioner eller prøvninger, eller
 b)
 er foretaget ændringer i meddelelsesformularen (bortset fra bilagene), eller
 c)
 anmodes om godkendelse af en senere ændringsserie efter dens ikrafttræden.
 7.2.
 Meddelelse om godkendelse, udvidelse eller nægtelse skal gives de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, efter proceduren i punkt 4.3 ovenfor. Desuden skal det til meddelelsesformularen i bilag 1 vedlagte indeks over oplysningsskemaer og prøvningsrapporter ændres i overensstemmelse hermed, således at datoen for den seneste ændring eller udvidelse fremgår.
 8. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
 Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal svare til de i overenskomstens skema 1 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) anviste, og følgende krav skal være opfyldt:
 8.1.
 Alle køretøjer, der godkendes i henhold til dette regulativ, skal være fremstillet, så de er i overensstemmelse med den godkendte køretøjstype og opfylder kravene i punkt 5 og 6.
 8.2.
 Den typegodkendende myndighed, som har meddelt godkendelse, kan til hver en tid efterprøve de metoder til overensstemmelsesprøvning, som anvendes på de enkelte produktionsanlæg. Der foretages normalt en inspektion hvert andet år.
 9. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE
 9.1.
 Godkendelser meddelt for en køretøjstype efter dette regulativ kan inddrages, hvis kravene i punkt 7.1 ikke er opfyldt.
 9.2.
 Hvis en kontraherende part i overenskomsten, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, herom gennem en kopi af godkendelsesformularen, som i slutningen med store typer er forsynet med den underskrevne og daterede påskrift »GODKENDELSEN INDDRAGET«.
 10. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
 Hvis indehaveren af godkendelsen helt ophører med at fremstille den køretøjstype, der er godkendt i henhold til regulativet, skal han meddele dette til den typegodkendende myndighed, der har meddelt godkendelsen. Ved modtagelse af den relevante meddelelse skal den pågældende myndighed meddele dette til de øvrige parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en kopi af godkendelsesformularen, som i slutningen med store typer er forsynet med den underskrevne og daterede påskrift »PRODUKTIONEN OPHØRT«.
 11. NAVNE OG ADRESSER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, DER ER ANSVARLIGE FOR UDFØRELSE AF GODKENDELSESPRØVNINGERNE, OG PÅ DE TYPEGODKENDENDE MYNDIGHEDER
 De kontraherende parter, som anvender dette regulativ, meddeler FN's sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, på de fabrikanter, der har bemyndigelse til at gennemføre prøvninger, og på de typegodkendende myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem formularer med attestering af godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelser, som er udstedt i andre stater, skal fremsendes.
 12. OVERGANGSBESTEMMELSER
 12.1.
 Efter den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 04 kan ingen af de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at meddele eller nægte at anerkende typegodkendelse i henhold til dette regulativ som


text:
ændret ved ændringsserie 04.
 12.2.
 Fra den 1. september 2023 er de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke forpligtet til at anerkende typegodkendelser af køretøjer i henhold til den forudgående ændringsserie, som først blev udstedt efter 1. september 2023.
 12.3.
 Kontraherende parter, der anvender dette regulativ, skal fortsat anerkende typegodkendelser af køretøjer i henhold til den forudgående ændringsserie, der er udstedt første gang inden den 1. september 2023, forudsat at overgangsbestemmelserne i disse respektive tidligere ændringsserier giver mulighed herfor.
 12.4.
 De kontraherende parter, der anvender dette regulativ, må ikke nægte at meddele typegodkendelser i henhold til nogen af de foregående serier af ændringer til dette regulativ eller udvidelser heraf
 12.5.
 Uanset ovenstående overgangsbestemmelser er kontraherende parter, der først begynder at anvende dette regulativ efter ikrafttrædelsen af den seneste ændringsserie, ikke forpligtede til at anerkende typegodkendelser, som er meddelt i henhold til tidligere ændringsserier til dette regulativ.
 (1) Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punkt 2. — https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions
 (2) Kendingsnumrene for de kontraherende parter i 1958-overenskomsten er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6
 (3) Indtil den 1. oktober 1998 udgør værdierne for halsen ikke et kriterium for, om et produkt opfylder typegodkendelseskravene. De opnåede resultater anføres i prøvningsrapporten og registreres af den typegodkendende myndighed. Efter denne dato skal de værdier, der er angivet i dette punkt, anvendes som kriterium for, om et produkt opfylder kravene, medmindre eller indtil alternative værdier vedtages.
 BILAG 1
 Meddelelse
 (største format: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 Udstedt af:
 Myndighedens navn
 ...
 ...
 ...
 Vedrørende (2):
 Meddelelse af godkendelse
 Udvidelse af godkendelse
 Nægtelse af godkendelse
 Inddragelse af godkendelse
 Endeligt ophør af produktionen
 for en køretøjstype hvad angår beskyttelsen af fører og passagerer i tilfælde af frontal kollision, i henhold til regulativ nr. 94.
 Godkendelse nr.: ...
 Udvidelse nr.: ...
 1.
 Motorkøretøjets fabriks- eller handelsbetegnelse ...
 2.
 Køretøjstype ...
 3.
 Fabrikantens navn og adresse ...
 ...
 4.
 Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
 ...
 ...
 5.
 Kort beskrivelse af køretøjstypen med hensyn til konstruktion, mål, udformning og materialer ...
 ...
 5.1.
 Beskrivelse af det beskyttelsessystem, der er monteret i køretøjet ...
 ...
 5.2.
 Beskrivelse af indvendig indretning og udrustning, som kan påvirke prøvningsresultaterne ...
 ...
 5.3
 Den elektriske strømkildes placering ...
 6.
 Motorens placering: front/hæk/center (2)
 7.
 Træk: forhjuls-/baghjulstræk (2)
 8.
 Køretøjets masse
 8.1.
 Masse af det køretøj, som er indleveret til prøvning:
 På foraksel: ...
 På bagaksel: ...
 I alt: ...
 8.2.
 Når punkt 5.3.1 eller 5.3.2 finder anvendelse:
 Tilladt totalmasse ...
 Bevis for overensstemmelse med FN-regulativ nr. 137 (dvs. typegodkendelsesnummer eller prøvningsrapport):
 9.
 Køretøjet indleveret til godkendelse den ...
 10.
 Teknisk tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af godkendelsesprøvningen ...
 11.
 Dato på rapport udstedt af den pågældende tekniske tjeneste ...
 12.
 Nummer på rapport udstedt af denne tjeneste ...
 13.
 Godkendelse meddelt/nægtet/udvidet/inddraget (2)
 14.
 Godkendelsesmærkets placering på køretøjet ...
 15.
 Sted ...
 16.
 Dato ...
 17.
 Underskrift ...
 18.
 Følgende dokumenter, der er forsynet med ovennævnte godkendelsesnummer,


text:
er vedlagt som bilag: ...
 (Fotografier og/eller diagrammer og tegninger, der muliggør den basale identifikation af køretøjstypen (typerne) og eventuelle varianter heraf, som er omfattet af godkendelsen).
 (1) Kendingsnummer for det land, der har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget typegodkendelsen (se godkendelsesbestemmelserne i regulativet).
 (2) Det ikke gældende overstreges.
 BILAG 2
 Udformning af godkendelsesmærker
 MODEL A
 (Se punkt 4.4 i dette regulativ)
 a = min. 8 mm
 Ovenstående godkendelsesmærke påført et køretøj viser, at køretøjstypen, hvad angår beskyttelsen af fører og passagerer ved en frontalkollision, er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til FN-regulativ nr. 94 med godkendelsesnummeret 041424. Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt efter forskrifterne i regulativ 94 som ændret ved ændringsserie 04.
 MODEL B
 (se punkt 4.5 i dette regulativ)
 a = min. 8 mm
 Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, viser, at køretøjstypen er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til regulativ nr. 94 og 11 (1). De to første cifre i godkendelsesnummeret angiver, at FN-regulativ nr. 94 på godkendelsesdatoen indeholdt ændringsserie 04, og FN-regulativ nr. 11 indeholdt ændringsserie 04.
 (1) Sidstnævnte nummer er kun et eksempel.
 BILAG 3
 Prøvningsprocedure
 1.
 Montering og klargøring af køretøjet
 1.1.
 Prøvningsområde
 Prøvningsområdet skal være tilstrækkeligt stort til at rumme tilløbsbane, barriere og de for prøvningen nødvendige tekniske installationer. Den sidste del af prøvebanen — mindst 5 m før barrieren — skal være vandret, plan og jævn.
 1.2.
 Barrieren
 Barrierens forside består af en deformerbar konstruktion som defineret i bilag 9 til dette regulativ. Den deformerbare konstruktions forside skal være placeret vinkelret ± 1° på køretøjets køreretning. Barrieren skal være fastgjort til en masse på mindst 7 × 104 kg, hvis forside skal være lodret inden for ± 1°. Denne masse skal være fastgjort til jorden, om nødvendigt med ekstra stopanordninger, der begrænser dens bevægelse.
 1.3.
 Barrierens orientering
 Barrieren skal være således orienteret, at køretøjets første berøring med den finder sted i den side, hvor ratstammen sidder. Er der mulighed for at vælge mellem at foretage prøven med et højrestyret eller et venstrestyret køretøj, skal prøven udføres med det køretøj, der af den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for prøvningen, anses for at være mindst gunstigt.
 1.3.1.
 Køretøjets placering i forhold til barrieren
 40 % ± 20 mm af køretøjet skal overlappe barriereforsiden.
 1.4.
 Køretøjets tilstand
 1.4.1.
 Almindelig beskrivelse
 Prøvningskøretøjet skal være repræsentativt for serieproducerede køretøjer, skal være monteret med alt udstyr, som normalt forefindes, og skal være i normal, køreklar stand. Nogle komponenter kan erstattes med tilsvarende masser, såfremt denne erstatning ikke har mærkbar indvirkning på måleresultaterne under punkt 6.
 Det er tilladt efter aftale mellem fabrikanten og den tekniske tjeneste at ændre brændstofsystemet, således at en passende mængde brændstof kan anvendes til at drive motoren eller det elektriske energiomdannelsessystem.
 1.4.2.
 Køretøjets masse
 1.4.2.1.
 Ved prøvningen skal køretøjets masse være massen ulastet.
 1.4.2.2.
 Brændstoftanken skal være påfyldt vand af en masse svarende til 90 % af massen af den fulde brændstofkapacitet, således som denne angives af fabrikanten, med en tolerance på ± 1 %.
 Dette krav gælder ikke for brintbrændstoftanke.


text:
1.4.2.3.
 Alle øvrige systemer (bremse- og kølesystem mv.) kan være tomme; i så fald skal der nøje kompenseres for massen af de pågældende væsker.
 1.4.2.4.
 Hvis massen af måleapparaturet i køretøjet overstiger de tilladte 25 kg, kan der kompenseres herfor ved reduktioner, som er uden mærkbar indvirkning på de resultater, der måles efter punkt 6 nedenfor.
 1.4.2.5.
 Måleapparaturets masse må ikke for nogen aksel ændre referenceakseltrykket med over 5 % eller med over 20 kg.
 1.4.2.6.
 Køretøjets masse som defineret i punkt 1.4.2.1 ovenfor angives i rapporten.
 1.4.3.
 Justering af kabinen
 1.4.3.1.
 Rattets position
 Er rattet indstilleligt, skal det være anbragt i sin normale position som angivet af fabrikanten; i mangel af sådan angivelse fra fabrikantens side anbringes det midt mellem grænserne for indstillingsområdet (-områderne). Ved afslutningen af køretøjets fremdrevne bevægelse må rattet ikke være blokeret, og dets eger skal stå i den stilling, der ifølge fabrikanten svarer til ligeudkørsel.
 1.4.3.2.
 Ruder
 Ruder, som kan åbnes, skal være lukkede. Af hensyn til prøvningsmålingerne og efter aftale med fabrikanten kan ruderne dog være rullet ned, men betjeningshåndtagets stilling skal svare til lukket position.
 1.4.3.3.
 Gearstang
 Gearstangen skal være anbragt i frigearsstilling. Hvis køretøjet fremdrives af sin egen motor, skal gearstangens stilling defineres af fabrikanten.
 1.4.3.4.
 Pedaler
 Pedalerne skal være i normal hvilestilling. Hvis de kan indstilles, skal de anbringes i midtstilling, medmindre en anden indstilling er angivet af fabrikanten.
 1.4.3.5.
 Døre
 Dørene skal være lukket, men ikke låst.
 1.4.3.5.1.
 I tilfælde af køretøjer, der er udstyret med automatisk aktiveret dørlåsningssystem, skal systemet aktiveres ved begyndelsen af køretøjets fremdrift for at kunne låse dørene automatisk inden kollisionstidspunktet. Efter fabrikantens valg skal dørene være låst manuelt før starten på fremdrift af køretøjet.
 1.4.3.5.2.
 I tilfælde af køretøjer, der er udstyret med automatisk aktiveret dørlåsningssystem, som er installeret på frivillig basis, og/eller som kan deaktiveres af føreren, anvendes en af følgende to fremgangsmåder efter fabrikantens valg:
 1.4.3.5.2.1.
 Systemet aktiveres ved begyndelsen af køretøjets fremdrift for at kunne låse dørene automatisk inden kollisionstidspunktet. Efter fabrikantens valg skal dørene være låst manuelt før starten på fremdrift af køretøjet.
 1.4.3.5.2.2.
 Sidedørene i påkørselssiden skal være ulåste, og systemet skal tilsidesættes for disse døre; for sidedøre i den ikke påkørte side kan systemet aktiveres med henblik på automatisk låsning af disse døre inden kollisionstidspunktet. Efter fabrikantens valg skal disse døre være låst manuelt før starten på fremdrift af køretøjet.
 1.4.3.6.
 Oplukkeligt tag
 Har køretøjet oplukkeligt eller aftageligt tag, skal dette være på plads og lukket. Dog kan det af hensyn til prøvningsmålingerne og efter aftale med fabrikanten være åbent.
 1.4.3.7.
 Solskærme
 Solskærme skal være klappet op.
 1.4.3.8.
 Førerspejl
 Det indvendige førerspejl skal være i normal driftsstilling.
 1.4.3.9.
 Armlæn
 Er armlænene ved for- eller bagsædepladser bevægelige, skal de være i sænket position, medmindre dette forhindres af prøvedukkernes placering i køretøjet.
 1.4.3.10.
 Hovedstøtter
 Hovedstøtter, som kan indstilles i højden, skal være anbragt i en passende position som defineret af fabrikanten. I mangel af særlige anbefalinger fra fabrikanten skal hovedstøtterne være anbragt i højeste position.
 1.4.3.11.
 Sæder
 1.4.3.11.1.
 Forsædernes position
 Sæder,


text:
som kan indstilles i længderetningen, skal anbringes således, at deres »H«-punkt, der bestemmes efter fremgangsmåden i bilag 6, er i midtpunktet mellem positionen længst fremme og længst tilbage eller i den låste stilling, der er nærmest derved, og i den af fabrikanten angivne højdeindstilling (hvis højden kan indstilles selvstændigt). Er sædet et bænkesæde, skal referencepunktet være førerpladsens »H«-punkt.
 1.4.3.11.2.
 Forsæderyglænenes position
 Hvis ryglænene er indstillelige, skal de indstilles således, at den resulterende hældning af dukkens torso er så nær som muligt den stilling, der angives af fabrikanten til normal brug, eller, hvis sådanne angivelser ikke findes, så tæt som muligt til 25° bagudhældning fra lodret.
 1.4.3.11.3.
 Bagsæder
 Bagsæderne eller det bageste bænkesæde skal anbringes så langt tilbage som muligt, hvis de/det er indstillelige(-t).
 1.4.4.
 Justering af det elektriske fremdriftssystem
 1.4.4.1.
 Procedurer for justering af ladningstilstand (SOC)
 1.4.4.1.1.
 Justering af SOC skal foretages ved en omgivende temperatur på 20 ± 10 °C.
 1.4.4.1.2.
 SOC justeres i henhold til en af følgende procedurer, alt efter hvad der er relevant. Hvis forskellige opladningsprocedurer er mulige, oplades REESS-systemet efter den procedure, der giver den højeste SOC:
 a)
 For et køretøj med et REESS-system, der er konstrueret til ekstern opladning, skal REESS-systemet oplades til den højeste SOC i overensstemmelse med den procedure, som fabrikanten har angivet for normal drift, indtil opladningsprocessen afsluttes normalt.
 b)
 For et køretøj med et REESS-system, der er konstrueret til kun at blive opladet af en energikilde på køretøjet, skal REESS-systemet oplades til den højeste SOC, som kan opnås ved normal drift af køretøjet. Fabrikanten skal rådgive om, hvilken driftstilstand der kræves for at opnå denne SOC.
 1.4.4.1.3.
 Når køretøjet prøves, skal SOC være mindst 95 % af SOC nævnt i punkt 1.4.4.1.1 og 1.4.4.1.2 for REESS-systemer, der er konstrueret til ekstern opladning, og må ikke være mindre end 90 % af SOC nævnt i punkt 1.4.4.1.1 og 1.4.4.1.2 for REESS-systemer, der er konstrueret til kun at blive opladet af en energikilde på køretøjet. SOC'en bekræftes ved hjælp af en metode angivet af fabrikanten.
 1.4.4.2.
 Det elektriske fremdriftssystem skal strømfødes med eller uden anvendelse af de oprindelige elektriske energikilder (f.eks. motor/generator, REESS eller elektrisk energiomdannelsessystem), idet følgende dog overholdes:
 1.4.4.2.1.
 Ved aftale mellem den tekniske tjeneste og fabrikanten skal det være tilladt at udføre prøvningen uden strømfødning af hele det elektriske fremdriftssystem eller dele af dette, for så vidt dette ikke indvirker negativt på prøvningsresultatet. For dele af det elektriske fremdriftssystem, som ikke strømfødes, skal beskyttelsen mod elektrisk stød bevises enten ved fysisk beskyttelse eller isolationsmodstand og yderligere relevant dokumentation.
 1.4.4.2.2.
 Hvis der findes en automatisk afbryderfunktion, skal der på fabrikantens anmodning gives tilladelse til at udføre prøvningen, hvor den automatiske afbryder udløses. I dette tilfælde skal det påvises, at den automatiske afbryder ville have fungeret under kollisionsprøvningen. Dette omfatter det automatiske aktiveringssignal samt den galvaniske separation, afhængigt af forholdene under kollisionen.
 2.
 Prøvedukker
 2.1.
 Forsæder
 2.1.1.
 Efter forskrifterne i bilag 5 placeres på hver yderplads på forsædet en prøvedukke, der svarer til specifikationerne for en Hybrid III 50-percentil mandlig dukke


text:
(1), udstyret med en ankel på 45°, indstillet svarende til Hybrid III's specifikationer. Dukkens ankel skal certificeres efter procedurerne i bilag 10.
 2.1.2.
 Køretøjet prøves med de af fabrikanten leverede fastholdelsessystemer.
 3.
 Køretøjets fremdrift og retning
 3.1.
 Køretøjet fremdrives enten ved egen kraft eller ved en anden fremdriftsanordning.
 3.2.
 I kollisionsøjeblikket må køretøjet ikke længere være under påvirkning af nogen ekstra styre- eller fremdriftsanordning.
 3.3.
 Køretøjets retning skal være således, at den opfylder forskrifterne i punkt 1.2 og 1.3.1 ovenfor.
 4.
 Prøvningshastighed
 Køretøjets hastighed skal på kollisionstidspunktet være 56 -0/+1 km/h. Hvis prøven er udført ved en højere kollisionshastighed, og køretøjet har overholdt forskrifterne, skal prøven dog anses for tilfredsstillende.
 5.
 Målinger på prøvedukke på forsædepladser
 5.1.
 Alle nødvendige målinger til kontrol af belastningsindekset foretages ved hjælp af målesystemer svarende til de i bilag 8 fastsatte specifikationer.
 5.2.
 Registrering af de forskellige parametre skal ske gennem uafhængige datakanaler af følgende CFC (kanalfrekvensklasser):
 5.2.1.
 Målinger i prøvedukkens hoved
 Accelerationen (a), henført til tyngdepunktet, beregnes på grundlag af accelerationens tre-aksede komponenter, målt med en CFC på 1 000.
 5.2.2.
 Målinger i prøvedukkens hals
 5.2.2.1.
 Den aksiale belastning (trækkraft) og den fremad- og tilbagegående belastning (forskydningskraft) på berøringsfladen mellem halsen og hovedet måles med en CFC på 1 000.
 5.2.2.2.
 Bøjningsmomentet omkring den laterale akse på berøringsfladen mellem halsen og hovedet måles med en CFC på 600.
 5.2.3.
 Målinger i prøvedukkens brystkasse
 Indbøjningen af brystkassen mellem brystbenet og rygraden måles med en CFC på 180.
 5.2.4.
 Målinger i prøvedukkens lårben og skinneben
 5.2.4.1.
 Den aksiale kompressionskraft og bøjningsmomentet måles med en CFC på 600.
 5.2.4.2.
 Skinnebenets forskydning i forhold til lårbenet måles i knæleddet med en CFC på 180.
 6.
 Målinger på køretøjet
 6.1.
 For at gøre det muligt at udføre den forenklede prøve, der er beskrevet i bilag 7, bestemmes det tidsmæssige forløb af konstruktionens deceleration på grundlag af måleværdierne fra accelerometrene i længderetningen på »B«-stolpen i køretøjets anslagsside med en CFC på 180 ved hjælp af datakanaler, der opfylder kravene i bilag 8.
 6.2.
 Det tidsmæssige hastighedsforløb, der skal anvendes i den i bilag 7 beskrevne prøvningsprocedure, fås fra accelerometrene i længderetningen på »B«-stolpen i anslagssiden.
 (1) De tekniske specifikationer for og detaljerede tegninger af Hybrid III, der svarer til de vigtigste mål for en 50-percentil mandlig borger i USA, samt specifikationerne for justering heraf er deponeret hos FN's generalsekretær og kan på anmodning konsulteres i sekretariatet for Den Økonomiske Kommission for Europa (ECE), Palais des Nations, Geneve, Schweiz.
 BILAG 4
 Belastningsindeks for hovedet (Head Performance Criterion, HPC) og for 3 ms-acceleration af hovedet
 1.
 Belastningsindeks for hovedet (HPC36)
 1.1.
 Med hensyn til belastningsindeks for hovedet (HPC36) anses kriteriet for opfyldt, hvis hovedet under prøven ikke kommer i berøring med nogen del af køretøjet.
 1.2.
 Hvis der under prøven er kontakt mellem hovedet og en køretøjskomponent, foretages en beregning af HPC på grundlag af accelerationen (a) målt i overensstemmelse med bilag 3, punkt 5.2.1, ved hjælp af følgende formel:
 hvor:
 1.2.1.
 »a« svarer til accelerationen målt i overensstemmelse med bilag 3,


text:
punkt 5.2.1. Denne værdi udtrykkes i tyngdeenheder, g (1 g = 9,81 m/s2)
 1.2.2.
 Hvis begyndelsestidspunktet for hovedets berøring kan fastlægges tilstrækkeligt sikkert, er t1 og t2 de to tidspunkter, angivet i sekunder, der afgrænser det interval mellem begyndelsen af hovedets berøring og registreringens afslutning, hvor størrelsen af HPC er maksimal.
 1.2.3.
 Hvis begyndelsestidspunktet for hovedets berøring ikke kan fastlægges, er t1 og t2 de to tidspunkter, angivet i sekunder, der afgrænser det tidsinterval mellem begyndelsen og afslutningen af registreringen, hvor størrelsen af HPC er maksimal.
 1.2.4.
 Ved beregning af maksimumsværdien ses bort fra de værdier af HPC, for hvilke tidsintervallet (t1 – t2) er større end 36 ms.
 1.3.
 Værdien af den kumulative acceleration for hovedet under den fremadgående bevægelse, der overskrides i 3 ms, beregnes på grundlag af accelerationen for hovedet målt som foreskrevet i bilag 3, punkt 5.2.1.
 2.
 Halsens belastningsindeks
 2.1.
 Dette indeks bestemmes som den aksiale kompressionskraft, den aksiale belastning (trækkraft) og den fremad- og tilbagegående belastning (forskydningskraft) på berøringsfladen mellem halsen og hovedet, udtrykt i kN og målt som foreskrevet i bilag 3, punkt 5.2.2, idet varigheden af disse kræfter udtrykkes i millisekunder.
 2.2.
 Halsens bøjningsmoment bestemmes som bøjningsmomentet omkring en lateral akse på berøringsfladen mellem halsen og hovedet, udtrykt i Nm og målt som foreskrevet i bilag 3, punkt 5.2.2.
 2.3.
 Halsens bøjningsmoment udtrykt i Nm registreres.
 3.
 Brystkassens trykbelastningsindeks (THCC) og indeks for viskøs belastning (V * C)
 3.1.
 Ved brystkassens trykbelastningsindeks forstås den absolutte størrelse af deformationen af brystkassen i mm, målt som foreskrevet i bilag 3, punkt 5.2.3.
 3.2.
 Indeks for viskøs belastning (V * C) beregnes som det øjeblikkelige resultat af kompressionsbelastningen og indbøjningen af brystbenet, målt som foreskrevet i punkt 6 i dette bilag samt i punkt 5.2.3 i bilag 3.
 4.
 Lårbenets belastningsindeks (FFC)
 4.1.
 Dette bestemmes som den kompressionsbelastning i kN, som aksialt påføres hvert af prøvedukkens lårben, målt som foreskrevet i bilag 3, punkt 5.2.4, idet varigheden af kompressionsbelastningen udtrykkes i millisekunder.
 5.
 Skinnebenets trykbelastningsindeks (TCFC) og indeks (TI)
 5.1.
 Skinnebenets trykbelastningsindeks bestemmes som den kompressionskraft (Fz) udtrykt i kN, som aksialt påføres hvert af prøvedukkens skinneben, målt som foreskrevet i bilag 3, punkt 5.2.4.
 5.2.
 Skinnebenets belastningsindeks beregnes på grundlag af bøjningsmomenterne (Mx og My), målt som foreskrevet i punkt 5.1, efter følgende formel:
 TI = | MR/ (MC) R | + | FZ/ (FC) Z |
 hvor:
 MX
 =
 bøjningsmoment omkring x-aksen
 MY
 =
 bøjningsmoment omkring y-aksen
 (MC)R
 =
 det kritiske bøjningsmoment, sat til 225 Nm
 FZ
 =
 den aksiale kompressionskraft i retningen z
 (FC)Z
 =
 den kritiske kompressionskraft i retningen z, sat til 35,9 kN og
 Skinnebenets indeks beregnes øverst og nederst på hvert skinneben; FZ måles dog kun i ét af disse punkter. Resultatet anvendes til beregninger af indeks for skinnebenet (TI) øverst og nederst. Begge momenter, Mx og My, måles separat på hvert sted.
 6.
 Metode til beregning af viskøs belastning (V * C) for Hybrid III-prøvedukke
 6.1.
 Indekset for viskøs belastning beregnes som øjebliksværdien af produktet af kompressionen og


text:
brystbenets indbøjningshastighed. Begge værdier afledes af målinger af brystbenets indbøjning.
 6.2.
 Signalet fra brystbenets indbøjning filtreres én gang ved CFC 180. Kompressionen på tidspunktet t beregnes ud fra det filtrerede signal som:
 Brystbenets indbøjningshastighed til tidspunktet t beregnes ud fra den filtrerede indbøjning ved udtrykket:
 hvor D(t) er indbøjningen på tidspunktet t i meter, og er tidsintervallet i sekunder mellem målingerne af indbøjningen. Værdien af skal være 1,25 × 10-4 sekunder. Beregningsmåden er vist i nedenstående skema:
 BILAG 5
 Anbringelse og montering af prøvedukker og justering af fastholdelsessystemer
 1.
 Anbringelse af prøvedukker
 1.1.
 Separate sæder
 Prøvedukkens symmetriplan skal være sammenfaldende med sædets vertikale midterplan.
 1.2.
 Udelt forsæde (bænkesæde)
 1.2.1.
 Fører
 Prøvedukkens symmetriplan skal ligge i et vertikalt plan gennem centrum af rattet og parallelt med køretøjets midterplan i længderetningen. Hvis siddepladsens position er bestemt ved bænkens udformning, skal en sådan siddeplads betragtes som et separat sæde.
 1.2.2.
 Passageren på den yderste siddeplads
 Prøvedukkens symmetriplan skal være symmetrisk med førerdukkens omkring køretøjets midterplan i længderetningen. Hvis siddepladsens position er bestemt ved bænkens udformning, skal en sådan siddeplads betragtes som et separat sæde.
 1.3.
 Bænkesæde for forsædepassagerer (føreren undtaget)
 Prøvedukkernes symmetriplaner skal falde sammen med siddepladsernes midterplaner, således som disse er fastlagt af fabrikanten.
 2.
 Opstilling af prøvedukker
 2.1.
 Hoved
 Hovedets tværgående instrumentplatform skal være vandret inden for 2,5 °. Indstilling af prøvedukkens hoved i køretøjer med oprette sæder og ikke-indstillelige ryglæn skal foretages på følgende måde i den angivne rækkefølge: Først bringes »H«-punktet inden for de i punkt 2.4.3.1 angivne grænser, således at den tværgående instrumentplatform i prøvedukkens hoved er i niveau. Bringes hovedets tværgående instrumentplatform ikke derved i niveau, indstilles prøvedukkens hoftevinkel inden for de i punkt 2.4.3.2 angivne grænser. Er hovedets tværgående instrumentplatform stadig ikke i niveau, foretages den mindst mulige justering af prøvedukkens halsbeslag, således at hovedets tværgående instrumentplatform er vandret inden for 2,5 °.
 2.2.
 Arme
 2.2.1.
 Fører-prøvedukkens overarme skal ligge an mod torsoen, og deres midterlinjer skal være så nær lodret som muligt.
 2.2.2.
 Passager-prøvedukkens overarme skal berøre sædets ryglæn og siderne af torsoen.
 2.3.
 Hænder
 2.3.1.
 Fører-prøvedukkens håndflader skal berøre ydersiden af rattet i dettes vandrette midterlinje. Tommelfingrene skal være over ratkransen og skal være tapet let fast til denne, således at det er muligt at løsne hånden fra ratkransen ved at trykke hånden opefter med en kraft på mindst 9 N og højst 22 N.
 2.3.2.
 Passagerprøvedukkens håndflader skal berøre lårets yderside. Lillefingeren skal berøre sædehynden.
 2.4.
 Torso
 2.4.1.
 I køretøjer udstyret med bænkesæder skal fører- og passager-prøvedukkernes overkrop hvile mod ryglænet. Fører-prøvedukkens midtsagittalplan skal være lodret og parallelt med køretøjets midterlinje i længderetningen og skal gå gennem centrum af ratkransen. Passager-prøvedukkens midtsagittalplan skal være lodret og parallelt med køretøjets midterlinje i længderetningen og skal have samme afstand til køretøjets midterlinje i længderetningen som fører-prøvedukkens midtsagittalplan.
 2.4.2.
 På køretøjer med separate sæder skal fører- og passagerprøvedukkernes overkrop hvile mod ryglænet. Fører- og passagerprøvedukkernes midtsagittalplan skal være lodret og skal falde sammen med det separate sædes/de separate sæders midterlinje i længderetningen.
 2.4.3.
 Underkroppen
 2.4.3.1.
 »H«-punkt