text:
imidlertid førerens arbejde,
 således at føreren kan vende tilbage inden starten på den regulære ugentlige hviletid på mere end
 45 timer, der afholdes som kompensation.
 Virksomheden dokumenterer, hvordan den opfylder denne forpligtelse, og opbevarer
 dokumentationen i sine lokaler med henblik på at kunne forelægge den efter anmodning fra
 kontrolmyndigheder.
 11. En ugentlig hviletid, der falder inden for to uger, kan medregnes i en hvilken som helst af
 ugerne, men ikke i begge.
 12. Undtagelsesvis må en regulær daglig hviletid eller en reduceret ugentlig hviletid, som
 afholdes, mens føreren ledsager et køretøj om bord på færge eller tog, højst afbrydes to gange af
 andre aktiviteter i sammenlagt højst én time. I den nævnte regulære daglige hviletid eller
 reducerede ugentlige hviletid skal føreren have adgang til en sovekabine, en køje eller liggeplads,
 der er til dennes rådighed.
 For så vidt angår regulære ugentlige hviletider gælder denne undtagelse kun for færge- og togrejser,
 hvor:
 a) rejsen efter planen varer 8 timer eller længere, og
 b) føreren har adgang til en sovekabine på færgen eller i toget.
 13. Enhver tid, føreren bruger på at rejse til eller fra et køretøj, der er omfattet af denne
 afdeling, og som ikke befinder sig ved førerens bopæl eller ved arbejdsgiverens virksomhed, hvor
 føreren normalt er baseret, beregnes ikke som pause eller hvil, medmindre føreren befinder sig på
 en færge eller et tog med adgang til en sovekabine, køje eller liggeplads.
 14. Enhver tid, føreren bruger som fører af et køretøj, der ikke er omfattet af denne afdeling, til
 at rejse til eller fra et køretøj, der er omfattet af denne afdeling, og som ikke befinder sig ved
 førerens bopæl eller ved arbejdsgiverens virksomhed, hvor føreren normalt er baseret, beregnes
 som "andet arbejde".
 Artikel 7 — Transportvirksomheders ansvar
 1. En parts transportvirksomhed må ikke give førere, som er ansat af eller stillet til rådighed for
 den, nogen betaling, heller ikke i form af præmier eller løntillæg, i forhold til den tilbagelagte
 strækning, leveringshastigheden og/eller den transporterede godsmængde, hvis betalingen er af en
 sådan art, at den udgør en fare for færdselssikkerheden og/eller tilskynder til overtrædelse af denne
 afdeling.
 888
 ---pagebreak--- 2. En parts transportvirksomhed tilrettelægger transporter og instruerer personalet på en
 sådan måde, at de er i stand til at overholde bestemmelserne i denne afdeling.
 3. En parts transportvirksomhed er ansvarlig for overtrædelser begået af virksomhedens
 førere, selv om overtrædelsen er begået på den anden parts område.
 Uden at dette indskrænker parternes ret til at drage transportvirksomheder til ansvar i fuldt omfang,
 kan de gøre dette ansvar betinget af virksomhedens overtrædelse af stk. 1 og 2. Parterne kan tage
 hensyn til alle eventuelle beviser for, at transportvirksomheden ikke med rimelighed kan holdes
 ansvarlig for den begåede overtrædelse.
 4. Transportvirksomheder, fragtførere, speditører, hovedkontrahenter, underkontrahenter og
 førerformidlingsbureauer sikrer, at kontraktmæssige transporttidsplaner er i overensstemmelse med
 denne afdeling.
 5. En vejgodstransportvirksomhed, der benytter køretøjer, som er udstyret med et
 kontrolapparat, der opfylder kravene i del B, afdeling 4, artikel 2, litra f), g) eller h), og som er
 omfattet af denne


text:
afdelings anvendelsesområde:
 i) sikrer, at alle data overføres fra køretøjsenheden og førerkortet med den
 regelmæssighed, der er fastsat af parten; transportvirksomheden overfører også
 relevante data med større hyppighed for at sikre, at alle data vedrørende
 aktiviteter, der udføres af eller for transportvirksomheden, overføres, og
 ii) sikrer, at alle data, der overføres fra køretøjsenheden og førerkortet, opbevares i
 mindst 12 måneder efter registreringstidspunktet, idet sådanne data på
 anmodning af en dertil bemyndiget person, skal være tilgængelige i
 transportvirksomhedens lokaler, enten direkte eller via en fjerntilslutning.
 Udtrykket "dataoverførsel" er i dette stykke brugt med den definition, der er fastsat i del C, afdeling
 2, artikel 2, stk. 2, litra h).
 Maksimumsfrekvensen, hvormed de relevante data skal overføres, jf. nr. i), er 90 data for data fra
 køretøjsenheden og 28 dage for data fra førerkortet.
 Artikel 8 — Undtagelser
 1. Hvis det er foreneligt med hensynet til færdselssikkerheden, kan føreren for at nå frem til en
 egnet holdeplads fravige artikel 4-6 i det omfang, hvori det er nødvendigt af hensyn til sikkerheden
 for personer eller for køretøjet eller dets last. Føreren skal på kontrolapparatets diagramark eller på
 en udskrift fra kontrolapparatet eller på arbejdstidsplanen manuelt angive årsagen til fravigelsen
 senest ved ankomsten til den egnede holdeplads.
 2. Forudsat at færdselssikkerheden ikke dermed bringes i fare, kan føreren under
 ekstraordinære omstændigheder også fravige artikel 4, stk. 1 og 2, og artikel 6, stk. 2, ved at
 overskride den daglige og ugentlige køretid med op til én time for at nå frem til arbejdsgiverens
 virksomhed eller førerens bopæl med henblik på at afholde den ugentlige hvileperiode.
 Føreren kan på samme betingelser overskride den daglige og ugentlige køretid med op til to timer
 for at nå frem til arbejdsgiverens virksomhed eller førerens bopæl med henblik på at afholde en
 regulær ugentlig hviletid, forudsat at der blev taget en uafbrudt pause på 30 minutter umiddelbart
 før den yderligere kørsel.
 889
 ---pagebreak--- Føreren skal på kontrolapparatets diagramark eller på en udskrift fra kontrolapparatet eller på
 arbejdstidsplanen manuelt angive årsagen til fravigelsen senest ved ankomsten til destinationen
 eller den egnede holdeplads.
 Enhver forlængelse kompenseres med en tilsvarende hviletid, som afholdes samlet i forlængelse af
 enhver hviletid inden tre uger efter udløbet af den pågældende uge.
 3. Forudsat at færdselssikkerheden ikke dermed bringes i fare, kan hver part og for Unionens
 vedkommende en medlemsstat på sit eget område eller på den anden parts område, såfremt denne
 anden part er indforstået hermed, tillade, at transport, der udføres ved hjælp af følgende køretøjer,
 undtages fra bestemmelserne i artikel 3-6 og gøre sådanne undtagelser afhængige af individuelle
 betingelser:
 a) køretøjer, som offentlige myndigheder ejer eller lejer uden fører for at udføre
 vejtransporttjenester, som ikke konkurrerer med tjenester, der udføres af private
 transportvirksomheder
 b) køretøjer, som landbrugs-, gartneri-, skovbrugs-, opdræts- og fiskerivirksomheder
 anvender eller lejer uden fører til som led i deres egen erhvervsmæssige virksomhed at
 udføre godstransport inden for en radius af 100 km fra virksomhedens hjemsted
 c) landbrugs- og skovbrugstrækkere, der benyttes til landbrugs- og skovbrugsaktiviteter,
 inden for en radius af 100

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
km fra hjemstedet for den virksomhed, som ejer, lejer eller
 leaser køretøjet
 d) køretøjer eller en kombination af køretøjer med en største tilladt totalvægt på ikke over
 7,5 ton, som benyttes af befordringspligtige virksomheder til at omdele forsendelser som
 led i befordringspligten. Disse køretøjer må kun benyttes inden for en radius af 100 km fra
 virksomhedens hjemsted og på den betingelse, at kørslen af køretøjerne ikke er førerens
 hovedaktivitet
 e) køretøjer, der udelukkende anvendes på øer med et areal på højst 2 300 km2, som ikke er
 forbundet med resten af landet med en bro, et vadested eller en tunnel med adgang for
 motorkøretøjer
 f) køretøjer, som anvendes til godstransport inden for en radius af 100 km fra virksomhedens
 hjemsted og fremdrives ved hjælp af naturgas eller flydende gas eller elektricitet, og hvis
 største tilladte totalvægt, inklusive en påhængsvogn eller sættevogn, ikke overstiger 7,5
 ton
 g) køretøjer, der benyttes i forbindelse med kloakering, beskyttelse mod oversvømmelse,
 vedligeholdelse af vand-, gas- og elforsyning, vedligeholdelse og kontrol af veje,
 husstandsindsamling af husholdningsaffald og bortskaffelse heraf, telegraf- og
 telefontjenester, radio- og TV-transmission samt pejling af radio- eller TV-sendere eller -
 modtagere
 h) specialkøretøjer, der benyttes til transport af cirkus- og tivoliudstyr
 i) specialindrettede mobile projektkøretøjer, hvis hovedformål er anvendelse som
 undervisningslokale, når de holder stille
 890
 ---pagebreak--- j) køretøjer, der anvendes til indsamling af mælk fra gårde og/eller til transport tilbage til
 gårde af mælkebeholdere eller mælkeprodukter til foderbrug
 k) specialkøretøjer, der transporterer penge og/eller værdigenstande
 l) køretøjer, der anvendes til transport af dyreaffald eller dyrekroppe, som ikke er bestemt til
 konsum
 m) køretøjer, der udelukkende anvendes på veje inden for trafikknudepunkter som f.eks.
 havne, intermodale havne og jernbaneterminaler
 n) køretøjer, der anvendes til transport af levende dyr fra gårde til lokale markeder og
 omvendt eller fra markeder til lokale slagterier inden for en radius på op til 100 km
 o) køretøjer eller kombinationer af køretøjer, der transporterer entreprenørmaskiner for en
 entreprenørvirksomhed inden for en radius af 100 km fra virksomhedens hjemsted,
 forudsat at kørslen af køretøjerne ikke er førerens hovedaktivitet, og
 p) køretøjer til levering af færdigblandet beton.
 4. Forudsat at førernes arbejdsvilkår og færdselssikkerheden ikke dermed bringes i fare, og at
 de grænser, der er fastsat i del B, afdeling 3, artikel 3, overholdes, kan en part og for Unionens
 vedkommende en medlemsstat tillade, at transporter, der udføres under ekstraordinære
 omstændigheder, midlertidigt undtages fra bestemmelserne i denne afdelings artikel 4-6, i
 overensstemmelse med den procedure, der finder anvendelse i parten.
 De midlertidige undtagelser begrundes behørigt og meddeles straks den anden part. Specialudvalget
 vedrørende vejtransport fastsætter de nærmere bestemmelser for denne meddelelse. Hver part
 offentliggør omgående disse oplysninger på et offentligt websted og sikrer, at der i dens
 håndhævelsesaktiviteter tages hensyn til en undtagelse, som er indrømmet af den anden part.
 891
 ---pagebreak--- Afdeling 3. Mobile arbejdstageres arbejdstid
 Artikel 1 — Anvendelsesområde
 1. Denne afdeling finder anvendelse på mobile arbejdstagere, som er ansat af parternes
 transportvirksomheder, der udfører vejgodstransport som omhandlet i denne aftales artikel ROAD.4.
 [Godstransport mellem, gennem og på parternes


text:
områder].
 Dette afdeling finder også anvendelse på selvstændige chauffører.
 2. For så vidt som denne afdeling indeholder mere specifikke bestemmelser vedrørende mobile
 arbejdstagere, der udfører mobile vejtransportaktiviteter, har den forrang for de relevante
 bestemmelser i artikel LPF.2.27.
 3. Denne afdeling supplerer bestemmelserne i del B, afdeling 2, som har forrang for
 bestemmelserne i denne afdeling.
 4. En part kan undlade at anvende denne afdeling på mobile arbejdstagere og selvstændige
 chauffører, der højst foretager to returrejser i overensstemmelse med denne afdelings artikel
 ROAD.4 [Godstransport mellem, gennem og på parternes områder] inden for en kalendermåned.
 5. Hvis en part undlader at anvende bestemmelserne i denne afdeling i henhold til stk. 4,
 underretter den den anden part herom.
 Artikel 2 — Definitioner
 I denne afdeling forstås ved:
 (1) "arbejdstid":
 a) for mobile arbejdstagere: den periode mellem arbejdets påbegyndelse og afslutning, hvor
 den pågældende er på sin arbejdsplads, til rådighed for arbejdsgiveren og udøver sine
 funktioner eller sine aktiviteter, dvs.
 den tid, der medgår til alle vejtransportaktiviteter, især følgende:
 i) kørsel
 ii) på- og aflæsning
 iii) hjælp i forbindelse med passagerers ind- og udstigning af køretøjet
 iv) rengøring og teknisk vedligeholdelse og
 v) ethvert andet arbejde, som har til formål at sikre køretøjets og lastens sikkerhed
 eller at opfylde lov- eller forskriftsmæssige forpligtelser, der specifikt knytter sig til
 den pågældende transport, herunder opsyn med på- og aflæsning, administrative
 formaliteter med politi, toldvæsen, indrejsemyndigheder osv.
 — de perioder, hvor føreren ikke frit kan disponere over sin tid og skal forblive på sin
 arbejdsplads, klar til at påtage sig sit arbejde, og hvor vedkommende udfører specifikke
 arbejdsopgaver, navnlig ventetid i forbindelse med på- og aflæsning, når den forventede
 varighed heraf ikke er kendt i forvejen, dvs. enten inden udkørsel eller umiddelbart inden
 892
 ---pagebreak--- det tidspunkt, hvor den pågældende periode faktisk begynder, eller i henhold til de
 almindelige betingelser, som er forhandlet mellem arbejdsmarkedets parter og/eller
 fastsat i medlemsstaternes lovgivning
 b) for selvstændige chauffører anvendes samme definition på den periode mellem arbejdets
 påbegyndelse til dets afslutning, hvori den selvstændige chauffør er på sin arbejdsplads, til
 rådighed for kunden og udøver sine funktioner eller sine aktiviteter bortset fra generelt
 administrativt arbejde, der ikke specifikt knytter sig til den pågældende transport.
 Pauser, jf. artikel 4, hviletid, jf. artikel 5, samt rådighedstid, jf. nærværende artikels stk. 2,
 medregnes ikke til arbejdstiden, medmindre der i medlemsstaternes lovgivning eller i aftaler mellem
 arbejdsmarkedets parter er fastsat regler om kompensation for eller begrænsning af rådighedstid
 (2) "rådighedstid":
 — andre perioder end pauser og hviletid, hvor den mobile arbejdstager ikke skal forblive på sin
 arbejdsplads, men skal være til rådighed for at kunne imødekomme eventuelle opfordringer til at
 påtage sig eller genoptage kørslen eller at udføre andet arbejde. Som rådighedstid anses navnlig
 perioder, hvor den mobile arbejdstager ledsager et køretøj, der transporteres med færge eller tog,
 samt ventetid ved grænserne og ventetid, der skyldes kørselsforbud.
 — Den mobile arbejdstager skal have forudgående kendskab til disse perioder og den forventede
 varighed heraf, dvs. enten inden udkørsel eller umiddelbart inden det tidspunkt, hvor den
 pågældende


text:
periode faktisk begynder eller i henhold til de almindelige betingelser, som er
 forhandlet mellem arbejdsmarkedets parter og/eller fastsat i parternes lovgivning,
 — for så vidt angår mobile arbejdstagere, der kører i hold, omfatter rådighedstiden den tid, der
 under køretøjets kørsel tilbringes ved siden af føreren eller i køje
 (3) "arbejdsplads":
 — det sted, hvor det primære forretningssted for den transportvirksomhed, som personen udfører
 mobile vejtransportaktiviteter for, er beliggende, herunder virksomhedens sekundære
 forretningssteder, uanset om de har samme adresse som hovedsædet eller det primære
 forretningssted
 — det køretøj, som den person der udfører mobile vejtransportaktiviteter bruger, når den
 pågældende udfører sit arbejde, og
 — ethvert andet sted, hvor de aktiviteter, der er forbundet med gennemførelsen af en transport,
 foregår
 (4) "mobil arbejdstager": med henblik på denne afdeling enhver arbejdstager, som er en del af
 det kørende personale, herunder praktikanter og lærlinge, og som beskæftiges af en virksomhed,
 der udfører personbefordring ad vej eller vejgodstransport på den anden parts område
 (5) "selvstændig chauffør": enhver person, hvis erhvervsmæssige hovedaktivitet er at udføre
 vejgodstransport for fremmed regning, som har tilladelse til at arbejde for egen regning og ikke er
 bundet til en arbejdsgiver ved en ansættelseskontrakt eller noget andet arbejdsmæssigt hierarkisk
 afhængighedsforhold, som frit kan tilrettelægge den pågældende erhvervsaktivitet, og hvis indkomst
 afhænger direkte af overskuddet, og som alene eller i samarbejde med andre selvstændige
 chauffører frit kan have erhvervsmæssige forbindelser med flere kunder.
 893
 ---pagebreak--- For så vidt angår denne afdeling har chauffører, der ikke opfylder disse kriterier, samme rettigheder
 og forpligtelser som dem, der i henhold til denne afdeling gælder for mobile arbejdstagere
 (6) "person, der udfører mobile vejtransportaktiviteter": enhver mobil arbejdstager eller
 selvstændig chauffør, der udfører sådanne aktiviteter;
 (7) "uge": perioden mellem mandag kl. 00.00 og søndag kl. 24.00;
 (8) "natperiode": ethvert tidsrum på mindst fire timer mellem kl. 00.00 og kl. 07.00 i henhold til
 national lovgivning; og
 (9) "natarbejde": alt arbejde, som udføres i natperioden.
 Artikel 3 — Maksimal ugentlig arbejdstid
 1. Hver part træffer de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at den gennemsnitlige
 ugentlige arbejdstid ikke overstiger 48 timer. Den maksimale ugentlige arbejdstid kan udvides til 60
 timer under forudsætning af, at den gennemsnitlige ugentlige arbejdstid ikke udgør mere end 48
 timer i en firemåneders periode.
 2. Hver part træffer de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at arbejdstiden, når der
 udføres arbejde for mere end én arbejdsgiver, svarer til summen af de præsterede arbejdstimer.
 Arbejdsgiveren anmoder skriftligt den mobile arbejdstager om at aflægge regnskab for arbejde
 udført for en anden arbejdsgiver. Den mobile arbejdstager giver disse oplysninger skriftligt.
 Artikel 4 — Pauser
 Parterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at personer, der udfører mobile
 vejtransportaktiviteter, jf. dog dette bilags del B, afdeling 2, under ingen omstændigheder arbejder
 mere end seks sammenhængende timer uden pause. Arbejdet afbrydes med en pause på mindst 30
 minutter, hvis den samlede arbejdstid er på seks til ni timer, og med en pause på mindst 45
 minutter, hvis den samlede arbejdstid er på mere end ni timer.
 Pauserne kan opdeles i perioder på


text:
mindst 15 minutter.
 Artikel 5 — Hviletid
 Med hensyn til hviletid er lærlinge og praktikanter, som beskæftiges af en virksomhed, der udfører
 personbefordring ad vej eller vejgodstransport på den anden parts område, i denne afdeling
 omfattet af de samme bestemmelser som andre mobile arbejdstagere i henhold til dette bilags del
 B, afdeling 2.
 Artikel 6 — Natarbejde
 Parterne træffer de nødvendige foranstaltninger for at sikre
 a) at den daglige arbejdstid ikke overstiger ti timer for hvert tidsrum på 24 timer, hvis der
 udføres natarbejde, og
 b) at natarbejde kompenseres i overensstemmelse med national lovgivning, kollektive
 overenskomster, aftaler mellem arbejdsmarkedets parter og/eller national praksis, og på
 betingelse af, at en sådan kompensation ikke bringer færdselssikkerheden i fare.
 894
 ---pagebreak--- Artikel 7 — Undtagelser
 1. Undtagelser fra artikel 3 og 6 kan, af objektive eller tekniske grunde eller af hensyn til
 arbejdets tilrettelæggelse vedtages ved kollektive overenskomster, aftaler mellem arbejdsmarkedets
 parter eller, hvis dette ikke er muligt, ved love og administrative bestemmelser, forudsat at de
 berørte arbejdsmarkedsrepræsentanter er hørt, samt at alle relevante former for
 arbejdsmarkedsdialog er forsøgt fremmet.
 2. Muligheden for at vedtage undtagelser fra artikel 3 må ikke medføre, at der fastsættes en
 referenceperiode på over seks måneder for beregning af den gennemsnitlige maksimale arbejdsuge
 på 48 timer.
 3. De undtagelser, som en part anvender i henhold til stk. 1, meddeles Specialudvalget
 vedrørende vejtransport.
 Artikel 8 — Information og registrering
 Parterne sørger for
 a) at mobile arbejdstagere underrettes om de relevante nationale forskrifter,
 transportvirksomhedens interne regler og aftalerne mellem arbejdsmarkedets parter,
 herunder især de kollektive overenskomster og eventuelle aftaler på virksomhedsniveau,
 som er indgået på grundlag af denne afdeling, og
 b) at arbejdstiden for personer, der udfører mobile vejtransportaktiviteter, registreres. De
 registrerede oplysninger skal opbevares i mindst to år efter udløbet af den pågældende
 periode. Arbejdsgiverne er ansvarlige for registreringen af de mobile arbejdstageres
 arbejdstid. Arbejdsgiveren skal udlevere en kopi af registreringen af de præsterede timer til
 de mobile arbejdstagere, hvis de anmoder om det.
 Artikel 9 — Gunstigere bestemmelser
 Denne afdeling berører ikke parternes mulighed for at anvende eller indføre love eller administrative
 bestemmelser, der er gunstigere med hensyn til beskyttelse af sikkerhed og sundhed for personer,
 der udfører mobile vejtransportaktiviteter, eller deres mulighed for at fremme eller tillade
 anvendelse af kollektive overenskomster eller andre aftaler mellem arbejdsmarkedets parter, der er
 gunstigere med hensyn til beskyttelse af de mobile arbejdstageres sikkerhed og sundhed. Disse
 bestemmelser finder anvendelse uden forskelsbehandling.
 895
 ---pagebreak--- Afdeling 4. Føreres brug af takografer
 Artikel 1 — Genstand og principper
 I denne afdeling fastsættes kravene til førere, der er omfattet af anvendelsesområdet for del B,
 afdeling 2, med hensyn til brugen af takografer, jf. denne aftales artikel ROAD.7, stk. 1, litra b).
 Artikel 2 — Definitioner
 Definitionerne i del B, afdeling 2, artikel 2, finder anvendelse for denne afdeling.
 Foruden definitionerne i stk. 1 forstås i denne afdeling ved:
 a) "takograf" eller "kontrolapparat": udstyr, der er bestemt til installering i køretøjer for hel-
 eller halvautomatisk at vise, registrere, udskrive, lagre og udlæse de nærmere oplysninger
 om


text:
sådanne køretøjers kørsel, herunder hastigheden, og de nærmere oplysninger
 vedrørende deres føreres bestemte aktivitetsperioder
 b) "diagramark": et til varig optegnelse af oplysninger beregnet ark, som lægges i en analog
 takograf, og på hvilket den analoge takografs skriveanordning fortløbende optegner de
 oplysninger, der skal registreres
 c) "takografkort": et chipkort til anvendelse i takografen, som giver takografen mulighed for
 at fastlægge kortindehaverens rolle og for at overføre og lagre data
 d) "førerkort": et takografkort, som en parts kompetente myndigheder udsteder til en
 bestemt fører, og som identificerer føreren og giver mulighed for at lagre aktivitetsdata for
 føreren
 e) "analog takograf": en takograf, hvori der anvendes et diagramark i
 overensstemmelse med bilag I til Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 140 som
 tilpasset ved tillæg ROAD.B.4.1
 f) "digital takograf": en takograf, hvori der anvendes et takografkort i overensstemmelse med
 et af følgende sæt specifikationer som tilpasset ved tillæg ROAD.B.4.2:
 - bilag IB til Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85, som finder anvendelse indtil den 30.
 september 2011
 - bilag IB til Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85, som finder anvendelse indtil den 1.
 oktober 2011 eller
 - bilag IB til Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85, som finder anvendelse indtil den 1.
 oktober 2012
 140
 Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 af 20. december 1985 om kontrolapparatet inden for
 vejtransport
 EFT L 370 af 31.12.1985, s. 8.
 896
 ---pagebreak--- g) "intelligent takograf 1": en takograf, der opfylder kravene i bilag IC til Kommissionens
 gennemførelsesforordning (EU) 2016/799, som finder anvendelse fra den 15. juni 2019,
 som tilpasset ved tillæg ROAD.B.4.3
 h) "intelligent takograf 2": en takograf, der opfylder følgende krav:
 - automatisk registrering af grænsepassage
 - registrering af på- og aflæsning
 - registrering af, om køretøjet anvendes til godstransport eller personbefordring og
 - de specifikationer, der fastsættes i de gennemførelsesretsakter, der er
 omhandlet i artikel 11, stk. 1, i forordning (EU) nr. 165/2014141, som tilpasset
 ved afgørelse fra Specialudvalget vedrørende vejtransport.
 i) "hændelse": unormal funktion, som afsløres af den digitale takograf og kan skyldes forsøg
 på misbrug
 j) "ugyldigt kort": et kort, som enten findes defekt, som ikke har bestået den indledende
 ægthedskontrol, hvis gyldighedsperiode endnu ikke er begyndt, eller hvis udløbsdato er
 overskredet.
 Artikel 3 — Anvendelse af førerkort
 1. Førerkortet er personligt.
 2. En fører må ikke besidde mere end ét gyldigt førerkort og må kun bruge sit eget personlige
 førerkort. En fører må ikke benytte et førerkort, som er beskadiget eller udløbet.
 Artikel 4 — Udstedelse af førerkort
 1. Førerkort udstedes efter anmodning rettet til den kompetente myndighed i den part, hvor
 føreren har sin sædvanlige bopæl.
 2. I denne artikel forstås ved "sædvanlig bopæl" det sted, hvor en person sædvanligvis bor, det
 vil sige mindst 185 dage pr. kalenderår, på grund af et privat og erhvervsmæssigt tilhørsforhold eller,
 hvis der er tale om en person uden erhvervsmæssigt tilhørsforhold, på grund af et privat
 tilhørsforhold med snævre bånd mellem personen og det sted, hvor vedkommende bor.
 En person, som har erhvervsmæssigt tilhørsforhold på et sted, der er forskelligt fra det sted, hvor
 vedkommende har privat tilhørsforhold,


text:
og som derfor er nødsaget til skiftevis at tage ophold på
 forskellige steder i de to parter, anses dog for at have sædvanlig bopæl på stedet for det private
 tilhørsforhold på betingelse af, at den pågældende regelmæssigt vender tilbage hertil. Denne
 141
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 165/2014 af 4. februar 2014 om takografer
 inden for vejtransport, om ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 om kontrolapparatet
 inden for vejtransport og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr.
 561/2006 om harmonisering af visse sociale bestemmelser inden for vejtransport ( EØS-relevant
 tekst)
 EUT L 60 af 28.2.2014, s. 1.
 897
 ---pagebreak--- betingelse kræves ikke opfyldt, når den pågældende opholder sig i en part med henblik på at udføre
 en arbejdsopgave af bestemt varighed.
 3. Førerne forelægger bevis for deres sædvanlige bopæl ved ethvert egnet middel, navnlig
 identitetskort eller ethvert andet gyldigt dokument.
 Artikel 5 — Fornyelse af førerkort
 Når føreren ønsker at forny sit førerkort, indsender vedkommende en anmodning herom til de
 kompetente myndigheder i den part, hvor vedkommende har sin sædvanlige bopæl, senest 15
 arbejdsdage inden kortet udløber.
 Artikel 6 — Anvendelse af førerkort og diagramark
 1. Førerne anvender diagramark eller førerkort, hver dag de kører, fra det øjeblik de overtager
 køretøjet. Diagramarket eller førerkortet udtages først ved afslutningen af den daglige
 arbejdsperiode, medmindre det er tilladt at udtage det på andre tidspunkter, eller det er nødvendigt
 for at indlæse landets nationalitetsmærke efter at have krydset en grænse. Intet diagramark eller
 førerkort må anvendes ud over det tidsrum, det gælder for.
 2. Førerne beskytter på passende måde diagramark og førerkort og må ikke anvende
 tilsmudsede eller beskadigede diagramark eller førerkort. Føreren sørger under hensyn til tjenestens
 varighed for, at udskrift af data fra takografen på en kontrolmedarbejders anmodning kan foretages
 korrekt i tilfælde af kontrol.
 3. Når en fører har forladt køretøjet og derfor er ude af stand til at betjene den på selve
 køretøjet monterede takograf, skal de i stk. 5, litra b), nr. ii), iii) og iv), nævnte tidsrum:
 a) hvis køretøjet har en analog takograf monteret, noteres på diagramarket ved hjælp af
 håndskrevne angivelser, automatiske optegnelser eller på anden vis, således at de er let
 læselige, og uden at diagramarket tilsmudses, eller
 b) hvis køretøjet har en digital takograf, en intelligent takograf 1 eller en intelligent takograf 2
 monteret, indlæses på førerkortet ved hjælp af takografens manuelle
 indlæsningsmulighed.
 Parterne må ikke pålægge førere et krav om at forelægge formularer, der bekræfter deres
 aktiviteter, når de har forladt køretøjet.
 4. Når der er mere end én fører i et køretøj, der har en digital takograf, en intelligent takograf 1
 eller en intelligent takograf 2 monteret, sørger hver fører for, at dennes førerkort anbringes det
 rigtige sted i takografen.
 Når der er mere end én fører i et køretøj, der har en analog takograf monteret, foretager førerne de
 nødvendige udskiftninger af diagramarkene, således at de relevante oplysninger optegnes på
 diagramarket for den fører, der til enhver tid fører køretøjet.
 5. Førere skal:
 a) sørge for, at


text:
den tid, der registreres på diagramarket, stemmer overens med den officielle
 tid i det land, hvor køretøjet er registreret
 898
 ---pagebreak--- b) betjene takografens indstillingsanordning på en sådan måde, at følgende tider optegnes
 særskilt og klart:
 i) under tegnet : køretid
 ii) under tegnet : "andet arbejde": anden aktivitet end kørsel, som
 defineret i del B, afdeling 3, artikel 2, litra a), herunder alt arbejde
 udført for den samme eller en anden arbejdsgiver inden for eller uden for
 transportsektoren
 iii) under tegnet : "rådighedstid": som defineret i del B, afdeling 3, artikel
 2, litra b)
 iv) under tegnet : pauser, hvil, årlig ferie eller sygeorlov og
 v) under tegnet for "færge/tog" : som supplement til tegnet: hviletiden
 om bord på færge eller tog som påkrævet i del B, afdeling 2, artikel 6,
 stk. 12.
 6. Hver fører i et køretøj, der har en analog takograf monteret, skal anføre følgende
 oplysninger på sit diagramark:
 a) ved begyndelsen af diagramarkets benyttelse: førerens efternavn og fornavn
 b) ved begyndelsen og slutningen af diagramarkets benyttelse: tidspunkt og sted
 c) registreringsnummer på det køretøj, som er anvist føreren, til den første tur, der er noteret
 på diagramarket, og derefter i rækkefølge, såfremt der skiftes køretøj under benyttelsen af
 diagramarket
 d) kilometertællerens stand
 i) inden den første tur, der er noteret på diagramarket
 ii) ved slutningen af den sidste tur, der er noteret på diagramarket
 iii) hvis der skiftes køretøj i løbet af arbejdsdagen (det foregående køretøjs tæller og
 det nye køretøjs tæller)
 e) tidspunktet for ethvert skift af køretøj og
 f) nationalitetsmærket for de lande, hvori den daglige arbejdsperiode begyndte og sluttede.
 Føreren indlæser også nationalitetsmærket for det land, som føreren kører ind i efter at
 have krydset en medlemsstats grænse og Det Forenede Kongeriges grænse, ved
 begyndelsen af førerens første stop i den pågældende medlemsstat eller Det Forenede
 Kongerige. Dette første stop skal foretages på den nærmest mulige holdeplads ved eller
 efter grænsen. Hvis grænsen krydses på en færge eller i et tog, indlæser føreren
 nationalitetsmærket for landet ved ankomsthavnen eller ankomststationen.
 7. Føreren indlæser i den digitale takograf nationalitetsmærket for de lande, hvori den daglige
 arbejdsperiode begyndte og sluttede.
 Fra den 2. februar 2022 indlæser føreren også nationalitetsmærket for det land, som føreren kører
 ind i efter at have krydset en medlemsstats og Det Forenede Kongeriges grænse, ved begyndelsen af
 førerens første stop i den pågældende medlemsstat eller Det Forenede Kongerige. Dette første stop
 899
 ---pagebreak--- skal foretages på den nærmest mulige holdeplads ved eller efter grænsen. Hvis grænsen krydses på
 en færge eller i et tog, indlæser føreren nationalitetsmærket for landet ved ankomsthavnen eller
 ankomststationen.
 En medlemsstat eller Det Forenede Kongerige kan pålægge førerne af køretøjer, der udfører
 indlandstransport på landets område, ud over landets nationalitetsmærke at tilføje mere detaljerede
 geografiske betegnelser, hvis parten på forhånd har underrettet den anden part om disse
 detaljerede geografiske betegnelser.
 Førerne pålægges ikke at indlæse de i første afsnit, første punktum, omhandlede oplysninger, hvis
 takografen automatisk registrerer disse positionsdata.
 Artikel 7 — Korrekt anvendelse af takografer


text:
1. Transportvirksomheder og førere sørger for, at førerkort og digitale takografer fungerer og
 anvendes korrekt. Transportvirksomheder og førere, der anvender analoge takografer, sørger for, at
 de fungerer korrekt, og at diagramarkene anvendes korrekt.
 2. Det er forbudt at forfalske, skjule, fjerne eller ødelægge data, der er registreret på
 diagramarket eller lagret i takografen eller førerkortet, samt udskrifter fra takografen. Det er også
 forbudt at manipulere med takografen, diagramarket eller førerkortet, således at data og/eller
 udskrevne oplysninger forfalskes, fjernes eller ødelægges. Der må ikke i køretøjet findes
 indretninger, som kan anvendes til dette formål.
 Artikel 8 — Stjålne, bortkomne eller beskadigede førerkort
 1. Parternes udstedende myndigheder fører register over udstedte, stjålne, bortkomne eller
 beskadigede førerkort i en periode svarende til mindst deres gyldighed.
 2. Hvis et førerkort beskadiges eller bliver uanvendeligt, sender føreren kortet tilbage til den
 kompetente myndighed i det land, hvor vedkommende har sin sædvanlige bopæl. Tyveri af førerkort
 skal behørigt anmeldes til de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor tyveriet fandt sted.
 3. Enhver bortkomst af et førerkort skal anmeldes behørigt til de kompetente myndigheder i
 den udstedende part samt til de kompetente myndigheder i den part, hvor føreren har sin
 sædvanlige bopæl, medmindre det er den samme myndighed.
 4. Hvis førerkortet beskadiges, bliver uanvendeligt, bortkommer eller stjæles, skal føreren
 inden for en frist på syv dage anmode de kompetente myndigheder i den part, hvor vedkommende
 har sin sædvanlige bopæl, om et nyt kort.
 5. Under de i stk. 4 nævnte omstændigheder kan føreren køre uden førerkort i højst 15 dage,
 eller længere hvis det er nødvendigt for at føre køretøjet tilbage til det sted, hvor det har base,
 såfremt føreren kan godtgøre, at det er umuligt for ham at forevise eller anvende kortet i denne
 periode.
 Artikel 9 — Beskadigede førerkort og diagramark
 1. Beskadiges et diagramark, som indeholder optegnelser, eller et førerkort, opbevarer førerne
 det beskadigede diagramark eller førerkort sammen med de reservediagramark, som erstatter det.
 2. Hvis førerkortet beskadiges, bliver uanvendeligt, bortkommer eller stjæles, skal føreren:
 900
 ---pagebreak--- a) ved kørslens begyndelse udskrive oplysningerne om det køretøj, vedkommende fører, og
 på udskriften anføre:
 i) oplysninger, der gør det muligt at identificere ham (navn, nummer på førerkort
 eller kørekort), samt egen underskrift og
 ii) perioderne, som omhandlet i artikel 6, stk. 5, litra b), nr. ii), iii) og iv)
 b) ved kørslens afslutning udskrive oplysningerne om de perioder, som takografen har
 registreret, anføre eventuelle perioder med andet arbejde, rådighedstid og hvil efter den
 udskrift lavet ved kørslens begyndelse, når disse ikke er registreret af takografen, og anføre
 oplysninger på dette dokument, som gør det muligt at identificere føreren (navn, nummer
 på førerkort eller kørekort), samt førerens underskrift.
 Artikel 10 — Registreringer, som føreren skal medbringe
 1. Føreren af et køretøj, som har en analog takograf monteret, skal på en dertil bemyndiget
 kontrolmedarbejders anmodning kunne forevise:
 i) diagramarkene for den pågældende dag og de forudgående 28 dage
 ii) førerkortet, hvis han er indehaver af et sådant, og
 iii) alle manuelle registreringer og udskrifter, der er foretaget den


text:
pågældende dag og
 de forudgående 28 dage.
 2. Føreren af et køretøj, som har en digital takograf, en intelligent takograf 1 eller en intelligent
 takograf 2 monteret, skal på en dertil bemyndiget kontrolmedarbejders anmodning kunne forevise:
 i) sit førerkort
 ii) alle manuelle registreringer og udskrifter, der er foretaget den pågældende dag og
 de forudgående 28 dage og
 iii) diagramarkene for den samme periode som den, der er nævnt i nr. ii), hvis føreren
 i denne periode har ført et køretøj, som har en analog takograf monteret.
 Fra den 31. december 2024 erstattes perioden på 28 dage nævnt i stk. 1, nr. i) og ii), og stk. 2, nr. ii),
 med 56 dage.
 3. En dertil bemyndiget kontrolmedarbejder kan kontrollere overholdelsen af del B, afdeling 2
 ved at analysere diagramarkene og de viste, udskrevne eller overførte data, som er registreret af
 takografen eller førerkortet, eller, hvis dette ikke er muligt, ethvert andet dokument, der begrunder
 manglende overholdelse af en bestemmelse i nævnte afdeling.
 Artikel 11 — Procedurer for førere i tilfælde af defekt udstyr
 Udviser takografen en driftsforstyrrelse eller en mangelfuld funktion, skal føreren nedfælde data,
 der gør det muligt at identificere den pågældende (navn, nummer på førerkort eller kørekort),
 herunder en underskrift, samt oplysninger om de forskellige tidsperioder, såfremt takografen ikke
 længere registrerer eller udskriver disse korrekt:
 a) på diagramarket eller diagramarkene, eller
 901
 ---pagebreak--- b) på et midlertidigt ark, der vedlægges diagramarket eller opbevares sammen med
 førerkortet.
 Artikel 12 — Håndhævelsesforanstaltninger
 1. Hver part træffer alle nødvendige foranstaltninger for at sikre, at bestemmelserne i del B,
 afdeling 2-4 overholdes, navnlig ved årligt at sikre et hensigtsmæssigt niveau af vejkontrol og kontrol
 hos virksomhederne, som dækker et stort og repræsentativt udsnit af mobile arbejdstagere, førere,
 virksomheder og køretøjer i alle transportkategorier, der er omfattet af disse afdelingers
 anvendelsesområde.
 De kompetente myndigheder i hver part tilrettelægger kontroller, hvor:
 i) mindst 3 % af arbejdsdagene for førere af køretøjer, der er omfattet af
 anvendelsesområdet for del B, afdeling 2, kontrolleres i hvert kalenderår og
 ii) mindst 30 % af det samlede antal kontrollerede arbejdsdage kontrolleres på vejen,
 og mindst 50 % kontrolleres hos virksomhederne.
 Vejkontrollen omfatter følgende elementer:
 i) daglige og ugentlige køretider, afbrydelser samt daglige og ugentlige hviletider
 ii) diagramarkene for de foregående dage, der skal være til stede i køretøjet, og/eller
 og/eller de data, der for samme periode er lagret i det førerkort og/eller
 datalageret i takografen og/eller på udskrifterne, når dette er påkrævet og
 iii) takografens korrekte funktion.
 Der foretages kontrol af indenlandske og udenlandske køretøjer, virksomheder og førere uden
 forskelsbehandling, og uanset turens oprindelse eller bestemmelsessted eller takografens type.
 Ud over de elementer, der er omfattet af vejkontrol, omfatter elementerne af kontrollen hos
 virksomhederne følgende:
 i) ugentlige hviletider og køretiderne mellem disse hviletider
 ii) tilladt køretid for 14 døgn
 iii) kompensation for reducerede ugentlige hviletider, jf. del B, afdeling 2, artikel 6,
 stk. 6, og 7, og
 iv) anvendelse af diagramark og/eller køretøjsenhed og førerkort samt udskrifter
 og/eller tilrettelæggelse af førernes arbejdstid.
 2. Hvis vejkontrol af føreren af


text:
et køretøj, der er indregistreret i en anden parts område, giver
 grund til at formode, at der er begået overtrædelser, som ikke kan konstateres ved kontrollen, fordi
 de nødvendige data mangler, bistår parternes kompetente myndigheder hinanden med at klarlægge
 situationen. Hvis en parts kompetente myndigheder med henblik herpå foretager kontrol hos
 virksomheden, meddeles resultaterne af denne kontrol den anden parts kompetente myndigheder.
 3. Parternes kompetente myndigheder samarbejder indbyrdes om tilrettelæggelsen af
 samordnet vejkontrol.
 902
 ---pagebreak--- 4. Hver part indfører et system for risikoklassificering af virksomheder, der er baseret på
 antallet og grovheden af overtrædelser, jf. tillæg ROAD.A.1, og overtrædelser opført på den liste, der
 er udarbejdet af Specialudvalget vedrørende vejtransport i henhold til del A, afdeling 1, artikel 6, stk.
 3, i som en enkelt virksomhed har begået.
 5, Virksomheder i en høj risikoklasse kontrolleres grundigere og hyppigere.
 6. Hver part og for Unionens vedkommende hver medlemsstat bemyndiger sine kompetente
 myndigheder til at pålægge en vejgodstransportoperatør og/eller en fører en sanktion for en
 overtrædelse af de gældende bestemmelser om køretid, pauser og hviletid, der konstateres på dens
 område, og for hvilken der ikke allerede er pålagt en sanktion, selv hvis den pågældende
 overtrædelse er begået på den anden parts område eller for Unionens vedkommende på en
 medlemsstats eller et tredjelands område.
 903
 ---pagebreak--- Tillæg ROAD.B.4.1: Tilpasninger af de tekniske specifikationer for analoge takografer
 Bilag I til Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 tilpasses med henblik på denne afdeling som følger:
 a) I afsnit III (Konstruktionsnormer for kontrolapparatet), litra c)
 (Skriveanordninger), punkt 4.1, ændres henvisningen til "artikel 15, stk. 3,
 andet led, litra b), c) og d), i forordningen" til "del B, afdeling 4, artikel 6, stk. 5,
 litra b), nr. ii), iii) og iv), i bilag ROAD-1 til handels- og samarbejdsaftalen
 mellem Den Europæiske Union og Det Europæiske Atomenergifællesskab på
 den ene side og Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland på den
 anden side".
 b) I afsnit III (Konstruktionsnormer for kontrolapparatet), litra c) (Skriveanordninger), punkt
 4.2, ændres henvisningen til "artikel 15 i forordningen" til "del B, afdeling 4, artikel 6, stk. 5,
 i bilag ROAD-1 til handels- og samarbejdsaftalen mellem Den Europæiske Union og Det
 Europæiske Atomenergifællesskab på den ene side og Det Forenede Kongerige
 Storbritannien og Nordirland på den anden side".
 c) I afsnit IV (Diagramark), litra a) (Almindelige bestemmelser), punkt 1, tredje afsnit, ændres
 "artikel 15, stk. 5, i forordningen" til "del B, afdeling 4, artikel 6, stk. 6, i bilag ROAD-1 til
 handels- og samarbejdsaftalen mellem Den Europæiske Union og Det Europæiske
 Atomenergifællesskab på den ene side og Det Forenede Kongerige Storbritannien og
 Nordirland på den anden side".
 d) I afsnit V (Installering af kontrolapparatet), punkt 5, første afsnit, ændres "denne
 forordning" til "del B, afdeling 4, og del C, afdeling 2, i bilag ROAD-1 til handels- og
 samarbejdsaftalen mellem Den Europæiske Union og Det Europæiske
 Atomenergifællesskab på den ene side og Det Forenede Kongerige Storbritannien og
 Nordirland på den anden side".
 e) I afsnit V (Installering af kontrolapparatet), punkt 5, tredje afsnit, ændres "bilag II A til


text:
Rådets direktiv 70/156/EØF" til "den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion
 (R.E.3)" og "denne forordning" til "del C, afdeling 2, i bilag ROAD-1 til handels- og
 samarbejdsaftalen mellem Den Europæiske Union og Det Europæiske
 Atomenergifællesskab på den ene side og Det Forenede Kongerige Storbritannien og
 Nordirland på den anden side".
 f) I afsnit VI (Efterprøvning og kontrol) indsættes i teksten før punkt 1, efter
 "medlemsstaterne" ordene "og Det Forenede Kongerige".
 g) I afsnit VI (Efterprøvning og kontrol), indsættes i punkt 1 (Certificering af nye eller
 reparerede instrumenter), andet afsnit, efter "medlemsstaterne" ordene "og Det Forenede
 Kongerige", og "forordningen, herunder dens bilag" ændres til "del B, afdeling 4, og del C,
 afdeling 2, i bilag ROAD-1 til handels- og samarbejdsaftalen mellem Den Europæiske Union
 og Det Europæiske Atomenergifællesskab på den ene side og Det Forenede Kongerige
 Storbritannien og Nordirland på den anden side".
 h) I afsnit VI (Efterprøvning og kontrol) indsættes i punkt 3 (Periodisk kontrol), litra b), efter
 "medlemsstaterne" ordene "og Det Forenede Kongerige".
 904
 ---pagebreak--- Tillæg ROAD.B.4.2: Tilpasninger af de tekniske specifikationer for digitale takografer
 Bilag IB til Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 og tillæg hertil, som blev indført ved Rådets
 forordning (EF) nr. 2135/98, tilpasses med henblik på denne afdeling som følger:
 1. For Det Forenede Kongeriges vedkommende ændres henvisningerne til "medlemsstat" til
 "part", undtagen henvisningerne i afsnit IV (Konstruktions- og funktionskrav til fartskriverkort),
 punkt 174, og i afsnit VII (Udstedelse af kort), punkt 268a
 2. "Forordning (EØF) nr. 3820/85" og "forordning (EF) nr. 561/2006" ændres til "del B, afdeling
 2, i bilag ROAD-1 til handels- og samarbejdsaftalen mellem Den Europæiske Union og Det
 Europæiske Atomenergifællesskab på den ene side og Det Forenede Kongerige Storbritannien og
 Nordirland på den anden side".
 Afsnit I (Definitioner) i bilag IB til Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 tilpasses med henblik på
 denne afdeling som følger:
 3. Litra u) affattes således:
 "u) "effektiv dækperiferi": gennemsnittet af de afstande, hvert enkelt af køretøjets trækkende hjul
 tilbagelægger ved en fuld omdrejning. Måling af sådanne afstande skal finde sted under normale
 prøvebetingelser som defineret i krav 414 og angives i formen "l = ... mm". Køretøjsfabrikanten kan
 erstatte måling af sådanne afstande med en teoretisk beregning, som tager hensyn til
 vægtfordelingen på akslerne for det driftsklare, ubelastede køretøj, dvs. med kølervæske,
 smøremidler, brændstof, værktøj, reservehjul og fører. Metoderne til en sådan teoretisk beregning
 skal godkendes af de kompetente myndigheder i en part, og det skal ske, før takografen aktiveres".
 4. I litra bb) ændres henvisningen til "Rådets direktiv 92/6/EØF" til "hver parts gældende
 lovgivning".
 5. Litra ii) affattes således:
 "sikkerhedsattestering": den proces, hvorved det attesteres af et attesteringsorgan, der arbejder ud
 fra fælles kriterier, at kontrolapparatet (eller -komponenten) eller det undersøgte takografkort
 opfylder sikkerhedsforskrifterne i de relevante sikringsprofiler".
 6. I litra mm) ændres henvisningen til "Rådets direktiv 92/23/EØF" til "FN-ECE-regulativ nr. 54".
 7. I litra nn) affattes fodnote 17 således:
 ""Køretøjets identifikationsnummer": en struktureret kombination af skrifttegn, som fabrikanten
 tildeler hvert køretøj, som består af to dele: Den første del består af højst seks skrifttegn (bogstaver
 eller


text:
tal) og skal angive køretøjets almindelige kendetegn, navnlig typen og modellen. Den anden del
 består af otte skrifttegn, hvoraf de første fire kan være bogstaver eller tal, og de sidste fire kun kan
 være tal, som sammen med den første del gør det muligt entydigt at identificere et bestemt
 køretøj."
 8. I litra rr) affattes første led som følger:
 "— alene installeres og anvendes i køretøjer af typerne M1 og N1 som defineret i den konsoliderede
 resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3)".
 905
 ---pagebreak--- Afsnit II (Kontrolapparatets generelle egenskaber og funktioner) i bilag IB til Rådets forordning (EØF)
 nr. 3821/85 tilpasses med henblik på denne afdeling som følger:
 9. Punkt 004, sidste afsnit, udgår.
 Afsnit III (Konstruktions- og funktionskrav til kontrolapparater) i bilag IB til Rådets forordning
 (EØF) nr. 3821/85 tilpasses med henblik på denne afdeling som følger:
 10. I punkt 065 ændres henvisningen til "direktiv 2007/46/EF" til "den konsoliderede resolution
 om køretøjers konstruktion (R.E.3)".
 11. I punkt 162 ændres henvisningen til "Kommissionens direktiv 95/54/EF om tilpasning til den
 tekniske udvikling af Rådets direktiv 72/245/EØF" til "FN-ECE-regulativ nr. 10".
 Afsnit IV (Konstruktions- og funktionskrav til fartskriverkort) i bilag IB til Rådets forordning (EØF)
 nr. 3821/85 tilpasses med henblik på denne afdeling som følger:
 12. I punkt 174 ændres henvisningen til "UK: Det Forenede Kongerige" til "For Det Forenede
 Kongerige er nationalitetsmærket UK".
 13. I punkt 185 ændres henvisningen til "Fællesskabets område" til "Unionens og Det Forenede
 Kongeriges område".
 14. I punkt 188 ændres henvisningen til "Kommissionens direktiv 95/54/EF af 31. oktober 1995"
 til "FN-ECE-regulativ nr. 10".
 15. Punkt 189, sidste afsnit, udgår.
 Afsnit V (Montering af kontrolapparatet) i bilag IB til Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 tilpasses
 med henblik på denne afdeling som følger:
 16. I punkt 250a ændres henvisningen til "forordning (EF) nr. 68/2009" til "tillæg 12 til dette
 bilag".
 Afsnit VI (Kontrol, eftersyn og reparationer) i bilag IB til Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85
 tilpasses med henblik på denne afdeling som følger:
 17. Indledningen affattes således:
 "Kapitel V, punkt 3, i dette bilag indeholder bestemmelser for, under hvilke omstændigheder
 plomber må fjernes som omhandlet i artikel 5, stk. 5, i del C, afdeling 2, i bilag ROAD-1 til handels- og
 samarbejdsaftalen mellem Den Europæiske Union og Det Europæiske Atomenergifællesskab på den
 ene side og Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland på den anden side".
 18. Under punkt 1 (Autorisering af installatører eller værksteder) ændres henvisningen til
 "artikel 12, stk. 1, i denne forordning" til "artikel 8 i del C, afdeling 2, i bilag ROAD-1 til handels- og
 samarbejdsaftalen mellem Den Europæiske Union og Det Europæiske Atomenergifællesskab på den
 ene side og Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland på den anden side".
 Afsnit VII (Udstedelse af kort) i bilag IB til Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 tilpasses med
 henblik på denne afdeling som følger:
 906
 ---pagebreak--- 19. I punkt 268a indsættes efter "medlemsstaterne", hver gang det forekommer, ordene "og
 Det Forenede Kongerige".
 Afsnit VIII (Typegodkendelse af kontrolapparatur og fartskriverkort) i bilag IB til Rådets forordning
 (EØF) nr. 3821/85 tilpasses med


text:
henblik på denne afdeling som følger:
 20. I punkt 271 udgår "i overensstemmelse med artikel 5 i denne forordning".
 Tillæg 1 (Dataordliste) til bilag IB til Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 tilpasses med henblik på
 denne afdeling som følger:
 21. I punkt 2.111 ændres henvisningen til "direktiv 92/23/EØF" til "FN-ECE-regulativ nr. 54".
 Tillæg 9 (Typegodkendelse — liste over mindstekrav til prøver) til bilag IB til Rådets forordning
 (EØF) nr. 3821/85 tilpasses med henblik på denne afdeling som følger:
 22. I afsnit 2 (Funktionsprøver for køretøjsenhed), punkt 5.1, ændres henvisningen til "direktiv
 95/54/EF" til "FN-ECE-regulativ nr. 10".
 23. I afsnit 3 (Funktionsprøver for bevægelsesføler), punkt 5.1, ændres henvisningen til "direktiv
 95/54/EF" til "FN-ECE-regulativ nr. 10".
 Tillæg 12 (Adapter til køretøjer i klasse M1 og N1) til bilag IB til Rådets forordning (EØF) nr.
 3821/85 tilpasses med henblik på denne afdeling som følger:
 24. I afsnit 4 (Konstruktions- og funktionskrav til adapteren), punkt 4.5
 (Funktionsspecifikationer), ændres under ADA 023 " Kommissionens direktiv 2006/28/EF om
 tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 72/245/EØF" til "FN-ECE-regulativ nr. 10".
 25. I afsnit 7.2 (Funktionsattest), punkt 5.1 i tabellen, ændres "direktiv 2006/28/EF" til "FN-ECE-
 regulativ nr. 10".
 907
 ---pagebreak--- Tillæg ROAD.B.4.3: Tilpasninger af de tekniske specifikationer for intelligente takografer
 Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2016/799, herunder bilag og tillæg dertil, tilpasses
 med henblik på denne afdeling som følger:
 1. For Det Forenede Kongeriges vedkommende ændres henvisningerne til "medlemsstat" til
 "part", undtagen henvisningerne i punkt 229) under afsnit 4.1 og punkt 424) i afsnit 7.
 2. "Forordning (EØF) nr. 3820/85" og "forordning (EF) nr. 561/2006" ændres til "del B, afdeling
 2, i bilag ROAD-1 til handels- og samarbejdsaftalen mellem Den Europæiske Union og Det
 Europæiske Atomenergifællesskab på den ene side og Det Forenede Kongerige Storbritannien og
 Nordirland på den anden side".
 3. "Forordning (EU) nr. 165/2014" ændres til "del B, afdeling 4, og del C, afdeling 2, i bilag
 ROAD-1 til handels- og samarbejdsaftalen mellem Den Europæiske Union og Det Europæiske
 Atomenergifællesskab på den ene side og Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland på
 den anden side", undtagen hvad angår henvisningerne i punkt 402) under afsnit 5.3 og punkt 424) i
 afsnit 7.
 4. "Direktiv (EU) 2015/719" og "Rådets direktiv 96/53/EF" ændres til "del C, afdeling 1, i bilag
 ROAD-1 til handels- og samarbejdsaftalen mellem Den Europæiske Union og Det Europæiske
 Atomenergifællesskab på den ene side og Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland på
 den anden side".
 Afsnit 1 (Definitioner) i bilag IC til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2016/799
 tilpasses med henblik på denne afdeling som følger:
 5. Litra u) affattes således:
 "u) "effektiv dækperiferi":
 gennemsnittet af de afstande, hvert enkelt af køretøjets trækkende hjul tilbagelægger ved en fuld
 omdrejning. Måling af sådanne afstande skal finde sted under normale prøvebetingelser som
 defineret i krav 414 og angives i formen "l = ... mm". Køretøjsfabrikanten kan erstatte måling af
 sådanne afstande med en teoretisk beregning, som tager hensyn til vægtfordelingen på akslerne for
 det driftsklare, ubelastede køretøj, dvs. med kølervæske, smøremidler, brændstof, værktøj,
 reservehjul og fører. Metoderne til en sådan


text:
teoretisk beregning skal godkendes af de kompetente
 myndigheder i en part, og det skal ske, før takografen aktiveres".
 6. I litra hh) ændres henvisningen til "Rådets direktiv 92/ 6/EØF" til "hver parts gældende
 lovgivning".
 7. I litra uu) ændres henvisningen til "Rådets direktiv 92/23/EØF" til "FN-ECE-regulativ nr. 54".
 8. I litra vv) affattes fodnote 9 således:
 ""Køretøjets identifikationsnummer": en struktureret kombination af skrifttegn, som fabrikanten
 tildeler hvert køretøj, som består af to dele: Den første del består af højst seks skrifttegn (bogstaver
 eller tal) og skal angive køretøjets almindelige kendetegn, navnlig typen og modellen. Den anden del
 består af otte skrifttegn, hvoraf de første fire kan være bogstaver eller tal, og de sidste fire kun kan
 være tal, som sammen med den første del gør det muligt entydigt at identificere et bestemt
 køretøj."
 908
 ---pagebreak--- 9. I litra yy) affattes første led som følger:
 "— alene installeres og anvendes i køretøjer af typerne M1 og N1 som defineret i den konsoliderede
 resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3)".
 10. Litra aaa) udgår.
 11. I litra ccc) ændres første afsnit til "15. juni 2019".
 Afsnit 2 (Kontrolapparatets generelle egenskaber og funktioner) i bilag IC til Kommissionens
 gennemførelsesforordning (EU) 2016/799 tilpasses med henblik på denne afdeling som følger:
 12. I afsnit 2.1, punkt 7), udgår sidste afsnit.
 Afsnit 3 (Konstruktions- og funktionskrav til kontrolapparat) i bilag IC til Kommissionens
 gennemførelsesforordning (EU) 2016/799 tilpasses med henblik på denne afdeling som følger:
 13. I punkt 200) i afsnit 3.20 udgår andet punktum i tredje afsnit.
 14. Punkt 201) i afsnit 3.20 affattes således:
 "Køretøjsenheden kan eventuelt også udlæse følgende data gennem en seriel dataforbindelse, som
 er uafhængig af en eventuel CAN-bus (ISO 11898 Road vehicles — Interchange of digital information
 — Controller Area Network (CAN) for high speed communication), således at disse data kan
 behandles af andre elektroniske enheder i køretøjet:
 — aktuel UTC-dato og -klokkeslæt
 — køretøjets hastighed
 — den samlede distance, som køretøjet har tilbagelagt (kilometerstand)
 — aktuelt valgte aktivitet for fører og medchauffør,
 — oplysninger om, hvorvidt der aktuelt er indsat et takografkort i førerens kortplads og i
 medchaufførens kortplads og (i givet fald) oplysninger om identifikation af de tilsvarende kort
 (kortnummer og udstedende land).
 Andre data kan udlæses ud over disse mindstekrav.
 Når køretøjets tænding er tilsluttet, skal disse data udsendes permanent. Når køretøjets tænding er
 afbrudt, skal i det mindste enhver ændring i førers eller medchaufførs aktivitet og/eller enhver
 isætning eller udtagning af et fartskriverkort medføre tilsvarende afsendelse af data. Er
 dataafsendelsen stillet i bero, mens køretøjets tænding er afbrudt, skal de pågældende data blive
 tilgængelige, når køretøjets tænding tilsluttes igen.
 Førerens samtykke skal indhentes, hvis personoplysninger overføres."
 Afsnit 4 (Konstruktions- og funktionskrav til takografkort) i bilag IC til Kommissionens
 gennemførelsesforordning (EU) 2016/799 tilpasses med henblik på denne afdeling som følger:
 15. I punkt 229) i afsnit 4.1 indsættes følgende afsnit:
 909
 ---pagebreak--- "For Det Forenede Kongerige er nationalitetsmærket UK".
 16. I punkt 237) ændres "artikel 26, stk. 4, i forordning (EU) nr. 165/2014" til "artikel 9, stk. 2, i
 del


text:
C, afdeling 2, i bilag ROAD-1 til handels- og samarbejdsaftalen mellem Den Europæiske Union og
 Det Europæiske Atomenergifællesskab på den ene side og Det Forenede Kongerige Storbritannien og
 Nordirland på den anden side".
 17. I dette bilags kapitel 4, afsnit, 4.4, punkt 241), ændres "Fællesskabets område" til "Unionens
 og Det Forenede Kongeriges område".
 18. Punkt 246) i afsnit 4.5 udgår.
 Afsnit 5 (Montering af kontrolapparatet ) i bilag IC til Kommissionens gennemførelsesforordning
 (EU) 2016/799 tilpasses med henblik på denne afdeling som følger:
 19. Punkt 397) i afsnit 5.2 affattes således:
 (397) Der kan udelukkende i forbindelse med M1- og N1-køretøjer, som er forsynet med
 en adapter i henhold til tillæg 16 til dette bilag, og hvor det ikke er muligt at anføre alle de
 nødvendige oplysninger som beskrevet i krav 396, anvendes en anden, supplerende plade. I så fald
 skal den supplerende plade indeholde mindst de sidste fire led i krav 396."
 20. I afsnit 5.3,punkt 402), ændres "artikel 22, stk. 3, i forordning (EU) nr. 165/2014" til "artikel
 5, stk. 3, i del C, afdeling 2, i bilag ROAD-1 til handels- og samarbejdsaftalen mellem Den Europæiske
 Union og Det Europæiske Atomenergifællesskab på den ene side og Det Forenede Kongerige
 Storbritannien og Nordirland på den anden side".
 Afsnit 6 (Kontrol, eftersyn og reparationer) i bilag IC til Kommissionens gennemførelsesforordning
 (EU) 2016/799 tilpasses med henblik på denne afdeling som følger:
 21. Indledningen affattes således:
 "Bestemmelserne for, under hvilke omstændigheder plomber må fjernes, er fastlagt i dette
 bilags afsnit 5.3."
 Afsnit 7 (Udstedelse af kort) i bilag IC til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2016/799
 tilpasses med henblik på denne afdeling som følger:
 22. I punkt 424) indsættes efter "Medlemsstaterne" ordene "og Det Forenede Kongerige", og
 henvisningen til "artikel 31 i forordning (EU) nr. 165/2014" ændres til "artikel 13 i del C, afdeling 2, i
 bilag ROAD-1 til handels- og samarbejdsaftalen mellem Den Europæiske Union og Det Europæiske
 Atomenergifællesskab på den ene side og Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland på
 den anden side".
 Tillæg 1 (Dataordliste) til bilag IC til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2016/799
 tilpasses med henblik på denne afdeling som følger:
 23. I punkt 2.163) ændres "direktiv 92/23 (EØF)" til "FN-ECE-regulativ nr. 54".
 Tillæg 11 (Fælles sikkerhedsmekanismer) til bilag IC til Kommissionens gennemførelsesforordning
 (EU) 2016/799 tilpasses med henblik på denne afdeling som følger:
 910
 ---pagebreak--- 24. I punkt 9.1.4 (Apparatniveau: Køretøjsenheder) ændres "forordning (EU) nr. 581/2010" i
 første bemærkning under CSM_78 til "artikel 7, stk. 5, i del B, afdeling 2, i bilag ROAD-1 til handels-
 og samarbejdsaftalen mellem Den Europæiske Union og Det Europæiske Atomenergifællesskab på
 den ene side og Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland på den anden side".
 25. I punkt 9.1.5 (Apparatniveau: Takografkort) ændres "forordning (EU) nr. 581/2010" i
 bemærkningen under CSM_89 til "artikel 7, stk. 5, i del B, afdeling 2, i bilag ROAD-1 til handels- og
 samarbejdsaftalen mellem Den Europæiske Union og Det Europæiske Atomenergifællesskab på den
 ene side og Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland på den anden side".
 Tillæg 12 (Lokalisering baseret på et


text:
globalt satellitnavigationssystem (GNSS)) til bilag IC til
 Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2016/799 tilpasses med henblik på denne afdeling
 som følger:
 26. I afsnit 1 (Indledning) udgår andet afsnit.
 27. I afsnit 2 (Specifikation af GNSS-modtageren) ændres henvisningen til "forenelig med de
 serviceydelser, som leveres under programmerne Galileo og European Geostationary Navigation
 Overlay Service (Egnos) som fastsat i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1285/2013"
 til "forenelig med det satellitbaserede forstærkningssystem (SBAS)".
 Tillæg 16 (Adapter til køretøjer i klasse M1 og N1) til bilag IC til Kommissionens
 gennemførelsesforordning (EU) 2016/799 tilpasses med henblik på denne afdeling som følger:
 28. I afsnit 7 (Typegodkendelse af kontrolapparatet, når en adapter benyttes) erstattes i tabellen
 under punkt 5.1 henvisningen til "direktiv 2006/28/EF" af "FN-ECE-regulativ nr. 10".
 911
 ---pagebreak---  DEL C — Krav til køretøjer, der anvendes til godstransport i henhold til denne aftales artikel
 ROAD.8
 Afdeling 1. Vægt og dimensioner
 Artikel 1 — Genstand og principper
 Den tilladte totalvægt og de største tilladte dimensioner for køretøjer, der anvendes til
 vejgodstransport som omhandlet i denne aftales artikel ROAD.4 [Godstransport mellem, gennem og
 på parternes områder], er fastsat i tillæg ROAD C.1.1.
 Artikel 2 — Definitioner
 I denne afdeling forstås ved:
 a) "motorkøretøj": ethvert selvstændigt motordrevet køretøj til kørsel på vej
 b) "påhængsvogn": ethvert påhængskøretøj bestemt til at blive trukket af et motorkøretøj,
 bortset fra sættevogne, og som er konstrueret og indrettet til godstransport
 c) "sættevogn": ethvert påhængskøretøj, som er konstrueret til at kobles til et motorkøretøj,
 således at påhængskøretøjet delvist hviler på et trækkende køretøj, og således at en
 væsentlig del af dets vægt og af dets last hviler på det trækkende køretøj, og som er
 konstrueret og indrettet til godstransport
 d) "vogntog":
 — enten et påhængsvogntog bestående af et motorkøretøj med tilkoblet påhængsvogn eller
 — et sættevognstog bestående af et trækkende motorkøretøj og en tilkoblet sættevogn
 e) "temperaturkontrolleret køretøj": ethvert køretøj, hvor faste eller aftagelige opbygninger
 er specielt udstyret til transport af varer ved en kontrolleret temperatur, og hvis
 sidevægges tykkelse inklusive isolering mindst udgør 45 mm
 f) "største tilladte dimensioner": de største dimensioner for anvendelse af et køretøj
 g) "tilladt totalvægt": den største vægt for anvendelse af et lastet køretøj
 h) "tilladt akseltryk": det største tryk for anvendelse i international trafik af en enkelt aksel
 eller akselgruppe i lastet stand
 i) "1 ton": den vægt, som en masse på 1 ton svarer til, dvs. en kraft på 9,8 kilonewton (kN)
 j) "udelelig last": en last, som ved transport ad vej ikke kan deles op i to eller flere laster uden
 unødige omkostninger eller risiko for beskadigelse, og som på grund af sine dimensioner
 eller sin masse ikke kan transporteres på et motorkøretøj, en påhængsvogn eller et
 vogntog under overholdelse af alle forskrifter i denne afdeling
 k) "alternative brændstoffer" brændstoffer eller energikilder, som i hvert fald delvist erstatter
 fossile oliekilder i energiforsyningen til transport, og som har potentiale til at bidrage til
 dekarboniseringen af transporten og forbedre miljøpræstationerne i transportsektoren, og
 som består af:
 912
 ---pagebreak--- i) elektricitet forbrugt i alle typer elektriske køretøjer


text:
ii) brint
 iii) naturgas, herunder biomethan, i gasform (komprimeret naturgas — CNG) og flydende
 form (flydende naturgas — LNG)
 iv) flydende gas (LPG)
 v) mekanisk energi fra lagring i køretøjet/kilder i køretøjet, inklusive overskydende varme
 l) "køretøj, der bruger alternative brændstoffer": et motorkøretøj, der helt eller delvist drives
 af et alternativt brændstof
 m) "nulemissionskøretøj": et tungt køretøj uden forbrændingsmotor eller med en
 forbrændingsmotor, der udleder under 1 g CO2/kWh, og
 n) "intermodal transport": kombineret transport af en eller flere containere eller veksellad
 med en samlet længde på op til 45 fod, hvorunder en lastvogn, påhængsvogn, sættevogn
 med eller uden trækkende køretøj, et veksellad eller en container anvender vej til den
 indledende og/eller afsluttende strækning og til den resterende strækning anvender
 jernbane, indre vandveje eller søvejen.
 Artikel 3 — Særlige tilladelser
 Brug af køretøjer eller vogntog, der overskrider den tilladte totalvægt og de største tilladte
 dimensioner, jf. tillæg Road C.1.1, må kun finde sted, hvis køretøjerne eller vogntogene
 transporterer eller er beregnet til at transportere en udelelig last, og i så fald kun med særlig
 tilladelse, der meddeles af de kompetente myndigheder uden forskelsbehandling, eller efter ikke-
 diskriminerende regler, der aftales med disse myndigheder fra sag til sag.
 Artikel 4 — Lokale restriktioner
 Denne afdeling er ikke til hinder for anvendelse af de bestemmelser, der i hver part gælder for kørsel
 på vej, og som tillader en begrænsning af køretøjers vægt og/eller dimensioner på visse veje eller
 vejanlæg.
 Der kan blandt andet indføres lokale restriktioner vedrørende størst tilladte vægt og/eller
 dimensioner for køretøjer, der må anvendes i bestemte områder eller på bestemte veje, hvor
 infrastrukturen ikke er egnet til lange og tunge køretøjer, f.eks. bycentre, små landsbyer eller
 naturområder af særlig interesse.
 Artikel 5 — Aerodynamiske anordninger, som monteres bag på køretøjer eller vogntog
 1. Køretøjer eller vogntog, som er udstyret med aerodynamiske anordninger, må overskride de
 største tilladte længder, der er fastsat i punkt 1.1 i tillæg ROAD.C.1.1, med henblik på at tillade, at
 sådanne anordninger monteres bag på køretøjer eller vogntog. Køretøjer eller vogntog, som er
 udstyret med sådanne anordninger, skal overholde punkt 1.5 i tillæg ROAD.C.1.1, og en eventuel
 overskridelse af de største tilladte længder må ikke medføre en forøgelse af de pågældende
 køretøjers eller vogntogs lad.
 2. De i stk. 1 omhandlede aerodynamiske anordninger skal opfylde følgende driftsmæssige
 betingelser:
 913
 ---pagebreak--- a) under forhold, hvor andre trafikanters eller førerens sikkerhed er i fare, skal de foldes,
 trækkes ind eller fjernes af føreren
 b) aerodynamiske anordninger og udstyr med en længde på mere end 500 mm i
 brugspositionen skal kunne trækkes ind eller foldes
 c) anvendelse af dem i trafikinfrastrukturer i og mellem byer skal ske under hensyntagen til
 de specielle karakteristika ved områder, hvor hastighedsgrænsen er under eller lig med 50
 km/t, og hvor bløde trafikanter i højere grad kan forventes at befinde sig, og
 d) de må ikke, når de er trukket ind/foldet, overskride den største tilladte længde med mere
 end 20 cm.
 Artikel 6 — Aerodynamiske førerhuse
 Køretøjer eller vogntog må overskride de største tilladte


text:
længder, der er fastsat i punkt 1.1 i tillæg
 ROAD.C.1.1, forudsat at deres førerhuse giver forbedret aerodynamisk ydeevne, energieffektivitet
 og forbedret sikkerhed. Køretøjer eller vogntog udstyret med sådanne førerhuse skal overholde
 punkt 1.5 i tillæg ROAD.C.1.1, og en eventuel overskridelse af de største tilladte længder må ikke
 medføre en forøgelse af de pågældende køretøjers lasteevne.
 Artikel 7 — Intermodal transport
 1. De største tilladte længder fastsat i punkt 1.1 i tillæg ROAD.C.1.1, hvor det er relevant med
 forbehold af artikel 6, og den største tilladte afstand fastsat i punkt 1.6 i tillæg ROAD.C.1.1, kan
 overskrides med 15 cm for køretøjer eller vogntog, der transporterer tomme eller lastede containere
 eller veksellad med en længde på 45 fod, forudsat at vejtransporten af den pågældende container
 eller det pågældende veksellad indgår i intermodal transport udført i overensstemmelse med de
 betingelser, der er fastsat af hver part.
 2. For intermodal transport kan den maksimalt tilladte totalvægt for sættevognstog med fem
 eller seks aksler overskrides med to ton i den kombination, der er omhandlet i punkt 2.2.2, litra a), i
 tillæg ROAD.C.1.1, og med fire ton i den kombination, der er omhandlet i punkt 2.2.2, litra b), i tillæg
 ROAD.C.1.1. Den maksimalt tilladte totalvægt for disse køretøjer må ikke overstige 44 ton.
 Artikel 8 — Overensstemmelsesbevis
 1. Som bevis for overensstemmelse med denne afdeling skal køretøjer, der er omfattet heraf,
 forsynes med et af følgende beviser:
 a) en kombination af følgende to skilte:
 - et "fabrikationsskilt", som er et skilt eller en etiket, som fabrikanten har fastgjort på et
 køretøj, og som angiver de vigtigste tekniske data, som er nødvendige for at identificere
 køretøjet og give de kompetente myndigheder relevante oplysninger om tilladt
 totalmasse og
 - et skilt vedrørende dimensionerne, der så vidt muligt er anbragt ved siden af
 fabrikationsskiltet og indeholder følgende oplysninger:
 1) Fabrikantens navn.
 914
 ---pagebreak--- 2) køretøjets identifikationsnummer
 3) Motorkøretøjets, påhængsvognens eller sættevognens længde (L).
 4) Motorkøretøjets, påhængsvognens eller sættevognens bredde (W). og
 5) Data til opmåling af vogntogets længde:
 — afstanden (a) mellem motorkøretøjets forkant og midten af
 koblingsanordningen (prodskrog eller sættevognskobling); såfremt
 koblingsanordningen har flere koblingspunkter, angives mindste og største værdi
 (amin og amax)
 — afstanden (b) mellem midten af påhængsvognens koblingsanordning
 (trækøjet) eller sættevognens koblingsanordning (kongetappen) og bagkanten af
 påhængsvognen eller sættevognen; såfremt koblingsanordningen har flere
 koblingspunkter, angives mindste og største værdi (bmin og bmax)
 Vogntogets længde er den målte længde, når motorkøretøjet, påhængsvognen
 eller sættevognen er anbragt på en ret linje bag hinanden.
 b) et enkelt skilt, som indeholder samme oplysninger som de to i litra a) nævnte skilte eller
 c) et enhedsdokument, der er udstedt af de kompetente myndigheder i den part eller for så
 vidt angår Unionen den medlemsstat, hvor køretøjet er indregistreret eller taget i brug, som
 indeholder samme oplysninger som de to i litra a) nævnte skilte. Det skal opbevares
 forsvarligt på et sted, der er let tilgængeligt for kontrol.
 2. Såfremt køretøjets data ikke længere svarer til dem, der er anført på overensstemmelsesbeviset,
 træffer den part eller for så vidt angår Unionen


text:
den medlemsstat, hvor køretøjet er indregistreret,
 de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at overensstemmelsesbeviset ændres.
 3. De i stk. 1 omhandlede skilte og dokumenter anerkendes af parterne som det bevis for køretøjernes
 overensstemmelse, der er foreskrevet i denne afdeling.
 Artikel 9 — Håndhævelse
 1. Parterne træffer specifikke foranstaltninger til at identificere køretøjer eller vogntog under
 kørsel, der sandsynligvis har overskredet den maksimalt tilladte vægt, og som derfor skal
 kontrolleres af parternes kompetente myndigheder med henblik på at sikre overholdelse af
 kravene i denne afdeling. Disse foranstaltninger kan træffes ved hjælp af automatiske systemer
 anbragt på vejinfrastrukturerne eller ved hjælp af vejeanordninger på køretøjerne. Sådanne
 vejeanordninger på køretøjerne skal være nøjagtige og pålidelige, fuldstændig interoperable og
 kompatible med alle køretøjstyper.
 2. En part må ikke kræve, at der monteres vejeanordninger på køretøjer eller vogntog, der er
 registreret i en anden part.
 915
 ---pagebreak--- 3. Automatiske systemer, der anvendes til at fastslå, at denne afdeling er overtrådt, og til at
 pålægge sanktioner, certificeres. Anvendes automatiske systemer kun til identifikationsformål,
 kræves ikke certificering.
 4. Parterne sikrer i overensstemmelse med artikel 14 i del A, afdeling 1, i dette bilag, at deres
 kompetente myndigheder udveksler oplysningerne om overtrædelser og sanktioner vedrørende
 nærværende artikel.
 916
 ---pagebreak--- TILLÆG ROAD.C.1.1 TILLADT TOTALVÆGT, TILLADT AKSELTRYK OG STØRSTE TILLADTE DIMENSIONER
 SAMT DERMED BESLÆGTEDE DATA FOR KØRETØJER
 1. Største tilladte dimensioner for køretøjer (i meter, "m")
 1.1 Største længde:
 — motorkøretøj 12,00 m
 — påhængsvogn 12,00 m
 — sættevognstog 16,50 m
 — påhængsvognstog 18,75 m
 1.2 Største bredde:
 a) alle køretøjer bortset fra de i litra b) omhandlede 2,55 m
 b) temperaturkontrollerede opbygninger eller2,60 m
 temperaturkontrollerede containere
 eller veksellad, der transporteres af køretøjer
 1.3 Største højde (alle køretøjer) 4,00 m
 1.4 De i punkt 1.1, 1.2, 1.3, 1.6, 1.7, 1.8 og 4.4 anførte værdier omfatter løse overbygninger og
 standardiserede ladninger såsom containere (veksellad)
 1.5 Ethvert motorkøretøj eller vogntog skal under kørsel kunne vende inden for en vendecirkel med
 en ydre radius på 12,50 m og en indre radius på 5,30 m
 1.6 Største afstand mellem drejetappens akse og sættevognens bagende
 12,00 m
 1.7 Største afstand målt parallelt med påhængsvogntogets længdeakse fra ladets forreste punkt bag
 førerhuset til påhængsvognens bageste punkt minus afstanden mellem motorkøretøjets bagende og
 påhængsvognens forende
 15,65 m
 1.8 Største afstand målt parallelt med påhængsvogntogets længdeakse fra ladets forreste punkt bag
 ved førerhuset til påhængsvognens bageste punkt
 16,40 m
 2. Tilladt totalvægt for køretøjer (i ton)
 2.1 Køretøjer, der er en del af et vogntog
 2.1.1 2-akslet påhængskøretøj 18 ton
 2.1.2 3-akslet påhængskøretøj 24 ton
 2.2 Vogntog
 917
 ---pagebreak--- Når der er tale om vogntog, som inkluderer køretøjer, der bruger alternative brændstoffer, eller
 nulemissionskøretøjer, forhøjes den maksimalt tilladte vægt i denne afdeling med den ekstra vægt af
 den alternative brændstofs- eller nulemissionsteknologi, dog højst henholdsvis 1 ton og 2 ton
 2.2.1 Påhængsvogntog med 5 eller 6 aksler
 a) 2-akslet motorkøretøj med tilkoblet 3-akslet påhængsvogn 40 ton
 b) 3-akslet motorkøretøj med tilkoblet 2- eller 3-akslet påhængsvogn 40 ton
 2.2.2 5- eller 6-akslede sættevognstog
 a) 2-akslet motorkøretøj med tilkoblet 3-akslet


text:
sættevogn 40 ton
 b) 3-akslet motorkøretøj med tilkoblet 2- eller 3-akslet sættevogn 40 ton
 2.2.3 4-akslede påhængsvogntog bestående af et 2-akslet
 motorkøretøj med tilkoblet 2-akslet påhængsvogn 36 ton
 2.2.4 4-akslede sættevognstog bestående af et 2-akslet motorkøretøj med tilkoblet 2-akslet
 sættevogn, hvis sættevognens indbyrdes akselafstand er:
 1,3 m eller derover, men ikke over 1,8 m 36 ton
 over 1,8 m 36 ton (+ en tolerance på 2 ton, når den tilladte totalvægt for motorkøretøjet (18 ton) og
 den tilladte totalvægt for sættevognens to aksler (20 ton) overholdes, og drivakslen er forsynet med
 tvillinghjul og luftaffjedring eller tilsvarende affjedring)
 2.3 Motorkøretøjer
 Når der er tale om motorkøretøjer, der bruger alternative brændstoffer, eller nulemissionskøretøjer,
 forhøjes den største tilladte vægt i punkt 2.3.1 og 2.3.2 med den ekstra vægt af den alternative
 brændstofs- eller nulemissionsteknologi, dog højst henholdsvis 1 ton og 2 ton
 2.3.1 2-akslede motorkøretøjer 18 ton
 2.3.2 3-akslede motorkøretøjer 25 ton (26 ton, når
 drivakslen er forsynet med
 tvillinghjul og luftaffjedring
 eller tilsvarende affjedring,
 eller når hver drivaksel er
 forsynet med tvillinghjul, og
 den enkelte aksels tilladte
 tryk ikke overstiger 9,5 ton)
 2.3.3 4-akslede motorkøretøjer med to styreaksler 32 ton, når drivakslen er
 forsynet med tvillinghjul og
 luftaffjedring eller
 tilsvarende affjedring, eller
 når hver drivaksel er
 forsynet med tvillinghjul, og
 den enkelte aksels tilladte
 tryk ikke overstiger 9,5 ton)
 918
 ---pagebreak--- 3. Tilladt akseltryk for køretøjerne (i ton)
 3.1 Enkelt aksel
 Enkelt aksel, der ikke er drivaksel 10 ton
 3.2 Akselgruppe med to aksler i påhængsvogne og sættevogne
 Største samlede akseltryk i en akselgruppe med to aksler må, hvis den
 indbyrdes akselafstand d) er:
 — mindre end 1 m (d < 1,0) 11 ton
 — 1,0 m eller derover, men mindre end 1,3 m (1,0 ≤ d < 1,3), ikke 16 ton
 overstige
 — 1,3 m eller derover, men mindre end 1,8 m (1,3 ≤ d < 1,8), ikke18 ton
 overstige
 — 1,8 m eller derover (1,8 ≤ d), ikke overstige 20 ton
 3.3 Akselgruppe med tre aksler i påhængsvogne og sættevogne
 Største samlede akseltryk i en akselgruppe med tre aksler må, hvis den indbyrdes afstand d) mellem
 akselgruppens aksler er:
 1,3 m eller derunder (d ≤ 1,3), ikke overstige 21
 ton
 mere end 1,3 m, men ikke over 1,4 m (1,3 <d ≤ 1,4), ikke overstige 24
 ton
 3.4 Drivaksel
 Drivaksel på de i punkt 2.2 og 2.3 nævnte køretøjer 11,5 ton
 3.5 Akselgruppe med to aksler i motorkøretøjer
 Største samlede akseltryk i en akselgruppe med to aksler må, hvis den indbyrdes akselafstand d) er:
 — mindre end 1 m (d < 1,0) 11,5 ton
 — 1,0 m eller derover, men mindre end 1,3 m (1,0 ≤ d < 1,3), ikke16 ton
 overstige
 — 1,3 m eller derover, men mindre end 1,8 m (1,3 ≤ d < 1,8), ikke 18 ton (19 ton, når
 overstige drivakslen er forsynet med
 tvillinghjul og luftaffjedring
 eller tilsvarende affjedring,
 eller
 når hver drivaksel er forsynet med tvillinghjul,
 og den enkelte aksels tilladte tryk ikke overstiger 9,5 ton)
 4. Andre data for køretøjer
 4.1 Alle køretøjer


text:
919
 ---pagebreak--- Et køretøjs eller et vogntogs drivakseltryk må ikke være mindre end 25 % af køretøjets eller
 vogntogets totalvægt.
 4.2 Påhængsvogntog
 Afstanden mellem det trækkende køretøjs bageste aksel og den tilkoblede påhængsvogns forreste
 aksel må ikke være mindre end 3,00 m
 4.3 Tilladt totalvægt som funktion af akselafstanden
 Den tilladte totalvægt i ton for et 4-akslet motorkøretøj må ikke overstige fem gange afstanden i
 meter mellem køretøjets yderste aksler.
 4.4 Sættevogne
 Den vandret målte afstand mellem drejetappens akse og et vilkårligt punkt på sættevognens forende
 må ikke være over 2,04 m.
 920
 ---pagebreak--- Afdeling 2. Krav til takografer, førerkort og værkstedskort
 Artikel 1 — Genstand og principper
 I denne afdeling fastsættes kravene til køretøjer, der er omfattet af anvendelsesområdet for del B,
 afdeling 2, i dette bilag, med hensyn til installering, test og kontrol af takografer, jf. denne aftales
 artikel ROAD 8, stk. 2.
 Artikel 2 — Definitioner
 1. Definitionerne i del B, afdeling 2, artikel 2, og del B, afdeling 4, artikel 2, i dette bilag finder
 anvendelse for denne afdeling.
 2. Foruden definitionerne i stk. 1 forstås i denne afdeling ved:
 a) "køretøjsenhed": takograf bortset fra bevægelsessensoren og de kabler, hvormed
 bevægelsessensoren tilsluttes. Køretøjsenheden kan enten være en enkelt enhed eller flere
 enheder, som er fordelt i køretøjet, forudsat at den opfylder sikkerhedskravene i denne
 afdeling; køretøjsenheden omfatter bl.a. en processor, et datalager, en tidsmålefunktion,
 to chipkortinterface-enheder (fører og medfører), en printer, en skærm, stik samt
 faciliteter til indlæsning af brugerens data
 b) "bevægelsessensor": en del af takografen, som afgiver et signal, som repræsenterer
 kørehastighed og/eller tilbagelagt afstand
 c) "kontrolkort": et takografkort, som en parts myndigheder udsteder til en national
 kompetent kontrolmyndighed, som identificerer kontrolorganet og eventuelt
 kontrolmedarbejderen, og som giver adgang til de data, der er lagret i datalageret eller i
 førerkortene og eventuelt i værkstedskortene med henblik på læsning, udskrift og/eller
 dataoverførsel
 d) "værkstedskort": et takografkort, som en parts myndigheder udsteder til udpeget
 personale hos en fabrikant af takografer, en installatør, en køretøjsfabrikant eller i et
 værksted, som er autoriseret af samme part, som identificerer kortindehaveren og giver
 mulighed for afprøvning, kalibrering og aktivering af og/eller dataoverførsel fra
 takograferne
 e) "aktivering": den fase, hvori takografen bliver helt driftsklar og implementerer alle
 funktioner, herunder sikkerhedsfunktioner, ved hjælp af et værkstedskort
 f) "kalibrering", for så vidt angår den digitale takograf: opdatering eller bekræftelse af de
 køretøjsparametre, herunder køretøjsidentifikation og køretøjskarakteristika, som skal
 ligge i datalagret, ved hjælp af et værkstedskort
 g) "dataoverførsel" fra en digital takograf eller intelligent takograf: kopiering sammen med
 den digitale signatur af en del af eller et komplet sæt datafiler, som er registreret i
 køretøjets datalager eller i takografkortets datalager, forudsat at denne proces ikke ændrer
 eller sletter lagrede data
 921
 ---pagebreak--- h) "fejl": unormal funktion, som afsløres af den digitale takograf og kan skyldes funktionsfejl
 ved takografen eller svigt af denne
 i) "installering": montering af en takograf i et køretøj
 j) "periodisk kontrol": et sæt eftersyn, som udføres for at kontrollere, at takografen fungerer
 korrekt, at dens indstillinger svarer til køretøjets parametre,


text:
og at der ikke er nogen
 manipulerende anordninger knyttet til takografen
 k) "reparation": enhver reparation af en bevægelsessensor eller af en køretøjsenhed, som
 kræver afbrydelse af dens strømforsyning, eller dens afbrydelse fra andre af takografens
 komponenter eller oplukning af bevægelsessensoren eller køretøjsenheden
 l) "interoperabilitet": systemers og de bagvedliggende forretningsprocedurers evne til at
 udveksle data og dele information
 m) "grænseflade": en facilitet, der forbinder systemer, og udgør det medium, hvorigennem de
 kan forbindes og fungere sammen
 n) "tidsmåling": en permanent digital registrering af den koordinerede universale dato og tid
 (UTC) og
 o) "TACHOnet-meddelelsessystemet": meddelelsessystem, der opfylder tekniske
 specifikationer, som er fastsat i bilag I-VII til Kommissionens
 gennemførelsesforordning (EU) 2016/68 af 21. januar 2016 om de fælles
 procedurer og specifikationer, der er nødvendige for sammenkobling af
 elektroniske registre over førerkort142.
 Artikel 3 — Installering
 1. De i stk. 2 omhandlede takografer installeres i køretøjer:
 a) på køretøjer, hvis største tilladte totalvægt, inklusive påhængsvogn eller sættevogn,
 overstiger 3,5 ton, eller
 b) fra den 1. juli 2026, på køretøjer, hvis største tilladte totalvægt, inklusive påhængsvogn
 eller sættevogn, overstiger 2,5 ton.
 2. Takograferne er:
 a) for køretøjer, der er taget i brug første gang før den 1. maj 2006, en analog takografer
 b) for køretøjer, der er taget i brug første gang mellem den 1. maj 2006 og den 30. september
 2011, den første udgave af den digitale takograf
 c) for køretøjer, der er taget i brug første gang mellem den 1. oktober 2011 og den 30.
 september 2012, den anden udgave af den digitale takograf
 142
 EUT L 15 af 22.1.2016, s. 51.
 922
 ---pagebreak--- d) for køretøjer, der er taget i brug første gang mellem den 1. oktober 2012 og den 14. juni
 2019, den tredje udgave af den digitale takograf
 e) for køretøjer, der er registreret for første gang fra den 15. juni 2019 og indtil 2 år efter
 ikrafttrædelsen af de detaljerede specifikationer, der er omhandlet i del B, afdeling 4,
 artikel 2, stk. 2, litra g), i dette bilag, en intelligent takograf 1, og
 f) for køretøjer, der er registreret for første gang mere end 2 år efter ikrafttrædelsen af de
 detaljerede specifikationer, der er omhandlet i del B, afdeling 4, artikel 2, stk. 2, litra h), i
 dette bilag, en intelligent takograf 2.
 3. Hver part kan fra anvendelsen af denne afdeling undtage køretøjer, der er omhandlet i del B,
 afdeling 2, artikel 8, stk. 3, i dette bilag.
 4. Hver part kan fra anvendelsen af denne afdeling undtage køretøjer, der anvendes til
 transportopgaver, der er blevet meddelt en undtagelse i overensstemmelse med del B, afdeling 2,
 artikel 8, stk. 4, i dette bilag. Hver part underretter straks hinanden om anvendelsen af dette stykke.
 5. Senest tre år efter udgangen af det år, hvor de detaljerede tekniske specifikationer for den
 intelligente takograf 2 træder i kraft, skal køretøjer omhandlet i stk. 1, litra a), som er udstyret med
 en analog takograf eller en digital takograf, udstyres med en intelligent takograf 2, når de anvendes i
 en anden part end


text:
den part, der har indregistreret dem.
 6. Senest fire år efter ikrafttrædelsen af de detaljerede tekniske specifikationer for den intelligente
 takograf 2, skal køretøjer omhandlet i stk. 1, litra a), som er udstyret med en intelligent takograf 1,
 udstyres med en intelligent takograf 2, når de anvendes i en anden part end den part, der har
 indregistreret dem.
 7. Fra den 1. juli 2026 skal køretøjer omhandlet i stk. 1, litra b), udstyres med en intelligent takograf 2,
 når de anvendes i en anden part end den part, der har indregistreret dem.
 8. Intet i denne afdeling påvirker anvendelsen på Unionens område af EU-reglerne om
 kontrolapparater inden for vejtransport på EU-transportvirksomheder.
 Artikel 4 — Databeskyttelse
 1. Hver part sørger for, at behandlingen af personoplysninger i forbindelse med denne afdeling
 udelukkende udføres med henblik på at kontrollere overholdelse af denne afdeling.
 2. Hver part sørger navnlig for, at personoplysninger er beskyttet mod andre anvendelser end dem, der
 er direkte omhandlet i stk. 1, vedrørende:
 a) anvendelsen af et globalt satellitnavigationssystem (GNSS) til registrering af positionsdata
 som omhandlet i de tekniske specifikationer for intelligent takograf 1 og intelligent
 takograf 2.
 b) den elektroniske udveksling af oplysninger om førerkort som omhandlet i artikel 13 og
 navnlig enhver grænseoverskridende udveksling af data med tredjeparter og
 c) transportvirksomheders opbevaring af optegnelser som omhandlet i artikel 15.
 923
 ---pagebreak--- 3. Digitale takografer udformes således, at privatlivets fred sikres. Kun data, som er nødvendige til de i
 stk. 1 omhandlede formål, må behandles.
 4. Køretøjers ejere, transportvirksomheder og eventuelt andre berørte enheder skal opfylde de
 relevante bestemmelser om beskyttelse af personoplysninger.
 Artikel 5 — Installering og reparation
 1. Installering og reparationer af takografer må kun foretages af installatører, værksteder eller
 køretøjsfabrikanter, som er autoriseret hertil af en parts kompetente myndigheder i
 overensstemmelse med artikel 7.
 2. Autoriserede installatører, værksteder eller køretøjsfabrikanter skal plombere takografen efter at
 have verificeret, at den fungerer korrekt, og navnlig på en måde, der sikrer, at ingen manipulerende
 anordninger kan forvanske eller ændre de registrerede data.
 3. De autoriserede installatører, værksteder eller køretøjsfabrikanter forsyner de gennemførte
 plomberinger med et særligt mærke og indlæser desuden, hvis der er tale om en digital takograf, en
 intelligent takograf 1 eller en intelligent takograf 2, de elektroniske sikkerhedsdata, som gør det
 muligt at kontrollere deres rigtighed. Hver part fører og offentliggør et register over de anvendte
 mærker og elektroniske sikkerhedsdata samt de nødvendige oplysninger vedrørende de anvendte
 elektroniske sikkerhedsdata.
 4. Med henblik på at certificere, at installeringen af takografen er sket i overensstemmelse med denne
 afdelings forskrifter, skal en installationsplade påsættes på en måde, så den er klart synlig og let
 tilgængelig.
 5. Takografens komponenter skal være plomberet. Enhver forbindelse til takografen, der er potentielt
 sårbar over for angreb, herunder forbindelsen mellem bevægelsessensoren og gearkasse, og
 installationspladen, når det er relevant, skal være plomberet.
 En plombering kan kun fjernes eller brydes:
 — af installatører eller værksteder, der er godkendt af de kompetente myndigheder i henhold
 til artikel 7 til reparation, vedligeholdelse eller rekalibrering af takografen, eller af


text:
kontrolmedarbejdere, der er behørigt uddannet og, hvor det er påkrævet, bemyndiget til
 kontrolformål eller
 — med henblik på reparation eller ændring af køretøjet, der påvirker plomberingen. I så
 tilfælde skal der om bord på køretøjet opbevares en skriftlig erklæring, der angiver den dato
 og det tidspunkt, hvor plomberingen blev brudt, og begrundelsen for, at plomberingen blev
 fjernet.
 Fjernede eller brudte plomberinger erstattes af en autoriseret installatør eller et autoriseret
 værksted uden unødig forsinkelse, og senest syv dage efter at de blev fjernet eller brudt. Er
 plomberingerne blevet fjernet eller brudt til kontrolformål, kan de erstattes af en
 kontrolmedarbejder ved hjælp af plomberingsudstyr og et unikt særligt mærke uden unødig
 forsinkelse.
 924
 ---pagebreak--- Når en kontrolmedarbejder fjerner en plombering, indsættes kontrolkortet i takografen, i det øjeblik
 plomberingen fjernes, og indtil kontrollen er afsluttet, herunder i tilfælde af anbringelse af en ny
 plombering. Kontrolmedarbejderen udsteder en skriftlig erklæring, som mindst indeholder følgende
 oplysninger:
 – køretøjets identifikationsnummer
 – kontrolmedarbejderens navn
 – kontrolmyndighed og land
 – kontrolkortets nummer
 – den fjernede plomberings nummer
 – dato og tidspunkt for fjernelse af plomberingen og
 – den nye plomberings nummer, hvis kontrolmedarbejderen har anbragt en ny plombering.
 Inden plomberingerne erstattes, foretager et autoriseret værksted kontrol og kalibrering af
 takografen, undtagen når en plombering er blevet fjernet eller brudt til kontrolformål og erstattet af
 en kontrolmedarbejder.
 Artikel 6 — Kontrol af takografer
 1. Takograferne underkastes regelmæssig kontrol af autoriserede værksteder. Regelmæssige
 kontroller gennemføres mindst hvert andet år.
 2. Ved den i stk. 1 omhandlede kontrol kontrolleres mindst følgende:
 — at takografen er korrekt monteret og hensigtsmæssig for køretøjet
 — at takografen fungerer korrekt
 — at takografen er forsynet med typegodkendelsesmærke
 — at installationspladen er påsat
 — at alle plomberinger er intakte og effektive
 — at der ikke er nogen manipulerende anordninger eller spor efter brug af sådanne og
 — dækstørrelsen og den faktiske dækperiferi.
 3. Værksteder udarbejder en kontrolrapport i de tilfælde, hvor uregelmæssigheder i takografens
 funktion måtte afhjælpes, uanset om dette sker ved en periodisk kontrol eller ved en kontrol
 gennemført på anmodning af den nationale kompetente myndighed. De fører en fortegnelse
 over alle udarbejdede kontrolrapporter.
 925
 ---pagebreak--- 4. Kontrolrapporterne opbevares i mindst to år fra det tidspunkt, hvor rapporten blev udfærdiget.
 Hver part afgør, hvorvidt kontrolrapporterne skal opbevares eller sendes til den kompetente
 myndighed i løbet af den periode. I tilfælde, hvor kontrolrapporterne opbevares af værkstedet,
 stiller værkstedet efter anmodning fra den kompetente myndighed rapporter over udførte
 kontroller og kalibreringer i denne periode til rådighed.
 Artikel 7 — Autorisation af installatører, værksteder og køretøjsfabrikanter
 1. Hver part eller for så vidt angår Unionen hver medlemsstat autoriserer, kontrollerer regelmæssigt og
 certificerer de installatører, værksteder og køretøjsfabrikanter, der kan udføre installering, eftersyn,
 kontrol og reparation af takografer.
 2. Hver part eller for så vidt angår Unionen hver medlemsstat sikrer, at installatører, værksteder og
 køretøjsfabrikanter er kompetente og pålidelige. De fastsætter og offentliggør til dette formål et sæt
 klare nationale procedurer og sikrer, at følgende mindstekrav opfyldes:
 a) personalet er behørigt uddannet
 b) det udstyr, som er nødvendigt for


text:
at udføre de relevante afprøvninger og opgaver,
 forefindes og
 c) installatørerne, værkstederne og køretøjsfabrikanterne opfylder vandelskravet.
 3. Der føres tilsyn med autoriserede installatører eller værksteder på følgende måde:
 a) autoriserede installatørers og værksteders procedurer for håndtering af takografen tilses mindst
 hvert andet år. Tilsynet skal bl.a. målrettes mod de trufne sikkerhedsforholdsregler og håndteringen
 af værkstedskort. Parterne eller for så vidt angår Unionen medlemsstaterne kan foretage disse tilsyn
 uden at gennemføre et besøg på stedet og
 b) der foretages også uanmeldte tekniske tilsyn hos autoriserede installatører og værksteder for at
 kontrollere de udførte kalibreringer, kontroller og installeringer. Disse tilsyn skal årligt omfatte
 mindst 10 % af de autoriserede installatører og værksteder.
 4. Parterne og deres kompetente myndigheder træffer egnede foranstaltninger for at forhindre
 interessekonflikter mellem installatører eller værksteder og transportvirksomheder. Navnlig i
 tilfælde af alvorlig risiko for interessekonflikter træffes der yderligere specifikke foranstaltninger for
 at sikre, at installatøren eller værkstedet overholder denne afdeling.
 5. Hver parts kompetente myndigheder kan midlertidigt eller definitivt tilbagekalde autorisationen fra
 installatører, værksteder og køretøjsfabrikanter, som ikke opfylder deres forpligtelser i medfør af
 denne afdeling.
 Artikel 8 — Værkstedskort
 1. Værkstedskorts gyldighed må ikke overstige ét år. Når værkstedskortet skal fornyes, sikrer den
 kompetente myndighed, at kriterierne i artikel 7, stk. 2, opfyldes af installatøren, værkstedet eller
 køretøjsfabrikanten.
 926
 ---pagebreak--- 2. Den kompetente myndighed fornyer et værkstedskort senest 15 arbejdsdage efter, at den har
 modtaget en gyldig anmodning om fornyelse og al nødvendig dokumentation. Hvis et værkstedskort
 er beskadiget, bliver uanvendeligt, bortkommer eller stjæles, udsteder den kompetente myndighed
 et erstatningskort senest fem arbejdsdage efter at have modtaget en udførligt begrundet
 anmodning herom. De kompetente myndigheder fører en fortegnelse over bortkomne, stjålne og
 defekte kort.
 3. Hvis en part eller for så vidt angår Unionen en medlemsstat tilbagekalder autorisationen fra
 installatører, værksteder eller køretøjsfabrikanter, jf. artikel 7, tilbagekalder den også de
 værkstedskort, der er udstedt til disse.
 4. Hver part træffer alle nødvendige foranstaltninger for at forhindre forfalskning af de værkstedskort,
 der udstedes til autoriserede installatører, værksteder og køretøjsfabrikanter.
 Artikel 9 — Udstedelse af førerkort
 1. Førerkort udstedes på førerens anmodning af den kompetente myndighed i den part, hvor
 føreren har sin sædvanlige bopæl. Såfremt de kompetente myndigheder i den part, hvor førerkortet
 er udstedt, nærer tvivl om gyldigheden af en erklæring om sædvanlig bopæl, eller hvis de ønsker
 visse specifikke kontrolforanstaltninger, kan de kræve yderligere oplysninger eller beviser fra
 føreren.
 I denne artikel forstås ved "sædvanlig bopæl" det sted, hvor en person sædvanligvis bor, det vil sige
 mindst 185 dage pr. kalenderår, på grund af et privat og erhvervsmæssigt tilhørsforhold eller, hvis
 der er tale om en person uden erhvervsmæssigt tilhørsforhold, på grund af et privat tilhørsforhold
 med snævre bånd mellem personen og det sted, hvor vedkommende bor.
 En person, som har erhvervsmæssigt tilhørsforhold på et sted, der er forskelligt fra det sted, hvor
 vedkommende har privat tilhørsforhold, og som derfor er nødsaget til skiftevis at tage ophold på
 forskellige steder i de to parter, anses dog for at have sædvanlig bopæl på stedet for det private


text:
tilhørsforhold på betingelse af, at den pågældende regelmæssigt vender tilbage hertil. Denne
 betingelse kræves ikke opfyldt, når den pågældende opholder sig i en part med henblik på at udføre
 en arbejdsopgave af bestemt varighed.
 2. I behørigt begrundede og ekstraordinære tilfælde kan en part eller for så vidt angår Unionen
 en medlemsstat udstede et midlertidigt førerkort, der ikke kan fornyes, og som er gyldigt i højst 185
 dage for en fører, som ikke har sin sædvanlige bopæl i en part, forudsat at en sådan fører er i et
 arbejdsmarkedsretligt forhold med en virksomhed, som er etableret i den udstedende part, og
 præsenterer en førerattest, når dette kræves.
 3. De kompetente myndigheder i den udstedende part træffer egnede foranstaltninger for at
 sikre sig, at ansøgeren ikke i forvejen besidder et gyldigt førerkort, og de forsyner førerkortet med
 førerens personoplysninger og sørger for, at data er synlige og sikre.
 4. Førerkortet må højst være gyldigt i fem år.
 5. Et gyldigt førerkort må ikke tilbagekaldes eller inddrages, medmindre en parts kompetente
 myndighed konstaterer, at kortet er blevet forfalsket, at føreren anvender et kort, som
 vedkommende ikke er indehaver af, eller at kortet er udstedt på grundlag af urigtige oplysninger
 og/eller forfalskede dokumenter. Hvis en anden part eller for så vidt angår Unionen en anden
 927
 ---pagebreak--- medlemsstat end den part eller for så vidt angår Unionen den medlemsstat, der har udstedt
 førerkortet, tilbagekalder eller inddrager det, sender den pågældende part eller medlemsstat
 hurtigst muligt kortet tilbage til myndighederne i den udstedende part eller for så vidt angår
 Unionen den medlemsstat, der har udstedt det, og meddeler grunden til tilbagekaldelsen eller
 inddragelsen. Hvis tilbagesendelsen af kortet ventes at tage længere tid end to uger, informerer den
 part eller for så vidt angår Unionen den medlemsstat, der tilbagekalder eller inddrager det, den
 udstedende part eller for så vidt angår Unionen medlemsstaten inden for disse to uger om grunden
 til tilbagekaldelsen eller inddragelsen.
 6. De kompetente myndigheder i den udstedende part kan kræve, at en fører udskifter
 førerkortet med et nyt, hvis det er nødvendigt for at overholde de relevante tekniske specifikationer.
 7. Hver part træffer alle nødvendige foranstaltninger for at forhindre forfalskning af førerkort.
 8. Denne artikel er ikke til hinder for, at en part eller for så vidt angår Unionen en medlemsstat
 kan udstede et førerkort til en fører, der har sin sædvanlige bopæl i en del af denne parts område,
 hvor dette bilag ikke finder anvendelse, forudsat at de relevante bestemmelser i denne afdeling
 finder anvendelse i sådanne tilfælde.
 Artikel 10 — Fornyelse af førerkort
 1. Såfremt, i tilfælde af fornyelser, den part, hvor føreren har sin sædvanlige bopæl, er forskellig fra
 den part, der udstedte vedkommendes nuværende førerkort, og såfremt førstnævnte parts
 myndigheder bliver anmodet om at forny førerkortet, underretter disse myndigheder de
 myndigheder, der udstedte det tidligere kort, om grunden til fornyelsen.
 2. Hvis der indgives anmodning om fornyelse af et kort, der udløber inden for kort tid, udsteder den
 kompetente myndighed et nyt kort inden udløbsdatoen, såfremt anmodningen herom