text:
angiver den serie ændringer, som omfatter de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. Samme kontraherende part må ikke tildele samme typegodkendelsesnummer til samme køretøjstype, som er udstyret med en anden type AEBS-system, eller til en anden køretøjstype.
 4.3. Meddelelsen om godkendelse, nægtelse af godkendelse eller inddragelse af godkendelse efter dette regulativ skal fremsendes til de kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, i form af en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ samt dokumentation, indsendt af ansøgeren, i et format på højst A4 (210 × 297 mm) eller foldet til dette format og i passende skala eller i elektronisk format.
 4.4. Ethvert køretøj, som er i overensstemmelse med en type, som er godkendt efter dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted, der er angivet i godkendelsesattesten, være påført et internationalt godkendelsesmærke, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 2, og som består af følgende:
 4.4.1.
 en cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse (2)
 4.4.2.
 nummeret på dette regulativ efterfulgt af bogstavet »R«, en bindestreg og godkendelsesnummeret til højre for den cirkel, der er foreskrevet i punkt 4.4.1 ovenfor.
 4.5. Er køretøjet i overensstemmelse med en køretøjstype, som i henhold til et eller flere andre af de til overenskomsten vedføjede regulativer er godkendt i samme stat, som har meddelt godkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 4.4.1 ovenfor foreskrevne symbol ikke gentages. I så fald skal regulativet og godkendelsesnumrene samt de ekstra symboler placeres i lodrette kolonner til højre for det symbol, der er beskrevet i punkt 4.4.1.
 4.6. Godkendelsesmærket skal være letlæseligt og må ikke kunne fjernes.
 4.7. Godkendelsesmærket skal anbringes tæt ved eller på køretøjets fabrikationsplade.
 5. FORSKRIFTER
 5.1. Generelt
 5.1.1. Ethvert køretøj, der er udstyret med et AEBS-system, som er omfattet af definitionen i punkt 2.1 ovenfor, skal overholde præstationskravene i punkt 5.1-5.6.2 i dette regulativ og være udstyret med en blokeringsfri bremsefunktion i henhold til funktionskravene i bilag 13 til FN/ECE-regulativ nr. 13.
 5.1.2. AEBS-systemets effektivitet må ikke kunne forringes af magnetiske eller elektriske felter. Denne betingelse anses for opfyldt, hvis regulativ nr. 10, ændringsserie 03, er overholdt.
 5.1.3. Overensstemmelse med komplekse elektroniske styresystemers sikkerhedsaspekter skal påvises ved opfyldelse af kravene i bilag 4.
 5.2. Præstationskrav
 5.2.1. Systemet skal give føreren følgende passende advarsler:
 5.2.1.1.
 En kollisionsadvarsel, når AEBS har detekteret en risiko for kollision med et forankørende køretøj i klasse M, N eller O i samme vognbane, som bevæger sig med en lavere hastighed, er blevet bragt til stilstand eller er stationært og ikke er blevet identificeret som værende i bevægelse. Advarslen skal være som nærmere angivet i punkt 5.5.1 ovenfor.
 5.2.1.2.
 En fejlmelding, hvis der er en fejl i AEBS, der forhindrer opfyldelsen af kravene i dette regulativ. Advarslen skal være som nærmere angivet i punkt 5.5.4 nedenfor.
 5.2.1.2.1.
 Der må ikke være et kendeligt tidsinterval mellem de enkelte AEBS-selvtest, og der må ikke være en kendelig forsinkelse med hensyn til tænding


text:
af advarselssignalet i tilfælde af en elektrisk detekterbar fejl.
 5.2.1.3.
 Hvis køretøjet er udstyret med et middel til manuel deaktivering af AEBS, skal der afgives en deaktiveringsadvarsel, når systemet deaktiveres. Denne advarsel skal være som nærmere angivet i punkt 5.4.2 nedenfor.
 5.2.2. Den advarsel/de advarsler, der er omhandlet i punkt 5.2.1.1 ovenfor, skal, med forbehold af bestemmelserne i punkt 5.3.1-5.3.3 nedenfor, efterfølges af en nødbremsefase, der har til formål at foretage en betydelig reduktion af prøvekøretøjets hastighed. Dette skal prøves i henhold til punkt 6.4 og 6.5 i dette regulativ.
 5.2.3. AEBS-systemet skal være aktivt mindst i hastighedsområdet fra 15 km/h til køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed og i alle belastningstilstande, medmindre det deaktiveres manuelt i overensstemmelse med punkt 5.4 nedenfor.
 5.2.4. Systemet skal være konstrueret til at minimere genereringen af kollisionsadvarselssignaler og til at undgå automatisk bremsning i situationer, hvor føreren ikke ville kunne se en umiddelbar risiko for kollision fremad. Dette skal påvises som foreskrevet i punkt 6.8 i dette regulativ.
 5.3. Afbrydelse foretaget af føreren
 5.3.1. AEBS kan omfatte et middel for føreren til at afbryde kollisionsadvarselsfasen. Hvis et køretøjs bremsesystem bruges til at angive en haptisk advarsel, skal systemet give føreren mulighed for at afbryde advarselsbremsningen.
 5.3.2. AEBS skal omfatte et middel for føreren til at afbryde nødbremsefasen.
 5.3.3. I begge tilfælde kan denne afbrydelse foretages ved enhver aktiv handling (f.eks. ved at trykke speederen i bund eller betjene afviserblinkeren), som angiver, at føreren er opmærksom på nødsituationen. Køretøjsfabrikanten giver i forbindelse med typegodkendelsen den tekniske tjeneste en liste over disse aktive handlinger, og denne skal vedhæftes prøvningsrapporten.
 5.4. Når et køretøj er udstyret med et middel til deaktivering af AEBS-funktionen, finder følgende betingelser anvendelse i relevant omfang:
 5.4.1.
 AEBS-funktionen skal automatisk genindkobles ved begyndelsen af hver ny tændingscyklus.
 5.4.2.
 Et konstant optisk advarselssignal skal fortælle føreren, at AEBS-funktionen er blevet deaktiveret. Det gule advarselssignal i punkt 5.5.4 nedenfor kan anvendes til dette formål.
 5.5. Advarselssignaler
 5.5.1. Den kollisionsadvarsel, der er omhandlet i punkt 5.2.1.1 ovenfor, skal afgives med mindst to midler valgt blandt akustiske, haptiske og optiske midler.
 Timingen af advarselssignaler skal være således, at de giver føreren mulighed for at reagere på en kollisionsrisiko og bringe situationen under kontrol, og skal også undgå at genere føreren som følge af for tidlige eller for hyppige advarsler. Dette skal prøves efter bestemmelserne i punkt 6.4.2 og 6.5.2 i dette regulativ.
 5.5.2. En beskrivelse af advarselsangivelsen og den rækkefølge, som kollisionsadvarselssignalerne afgives til føreren på, skal gives af køretøjsfabrikanten i forbindelse med typegodkendelsen og skal angives i prøvningsrapporten.
 5.5.3. Når et optisk signal anvendes som del af kollisionsadvarslen, kan det optiske signal være en blinkende udgave af det fejladvarselssignal, der er specificeret i punkt 5.5.4 nedenfor.
 5.5.4. Den i punkt 5.2.1.2 ovenfor omhandlede fejladvarsel skal være et konstant gult optisk advarselssignal.
 5.5.5. Hvert optisk AEBS-advarselssignal skal aktiveres, enten når tændingen (startanordningen) står på »on« (kørsel), eller når tændingen (startanordningen) er i en position mellem »on« (kørsel) og »start«, der af fabrikanten er angivet som en kontrolposition (initial system(power-on)).

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
Dette krav gælder ikke for advarselssignaler, der vises i et fællesfelt.
 5.5.6. Advarselssignalerne skal være synlige også i fuldt dagslys; føreren skal fra førersædet let kunne kontrollere, at signalerne er funktionsdygtige.
 5.5.7. Når føreren får et optisk advarselssignal, der angiver, at AEBS midlertidigt er ude af funktion, f.eks. som følge af ugunstige vejrforhold, skal signalet være konstant og farven gul. Det gule advarselssignal i punkt 5.5.4 ovenfor anvendes til dette formål.
 5.6. Bestemmelser vedrørende periodisk syn
 5.6.1. Ved et periodisk teknisk syn skal det være muligt at kontrollere, at AEBS's funktionsstatus er korrekt ved hjælp af en synlig observation af fejladvarselssignalets status efter »power-ON« og evt. pærekontrol.
 Hvis fejlangivelsessignalet vises i et fællesfelt, skal det først observeres, at fællesfeltet er i funktion, før status af fejlangivelsessignalet kontrolleres.
 5.6.2. Ved typegodkendelsen afgives en fortrolig beskrivelse af den anvendte metode til beskyttelse mod simpel uautoriseret manipulation af det af fabrikanten valgte fejlangivelsessignal.
 Alternativt anses dette beskyttelseskrav for at være opfyldt, når der findes et ekstra system til kontrol af korrekt driftsstatus for AEBS.
 6. PRØVNINGSFORSKRIFTER
 6.1. Prøvningsforhold
 6.1.1. Prøvningen udføres på en flad og tør asfalt- eller betonoverflade med god friktion.
 6.1.2. Den omgivende temperatur skal være mellem 0 °C og 45 °C.
 6.1.3. Den vandrette sigtbarhed skal være således, at målet kan iagttages under hele prøvningen.
 6.1.4. Prøvningerne må kun finde sted, når der ikke er vind, som kan påvirke resultaterne.
 6.2. Køretøjsforhold
 6.2.1. Prøvningsvægt
 Køretøjet prøves ved belastningsforhold, som aftales mellem fabrikanten og den tekniske tjeneste. Der må ikke foretages ændringer, når prøvningsproceduren er påbegyndt.
 6.3. Prøvemål
 6.3.1. De mål, der anvendes ved prøvningerne, skal være normale masseproducerede køretøjsserier i klasse M1, AA, sedan, eller et »blødt mål«, der er repræsentativt for et sådant køretøj med hensyn til de detektionskarakteristika, der anvendes af AEBS-sensorsystemet ved prøvningen (3).
 6.3.2. Oplysninger, der muliggør specifik identifikation og reproduktion af målet/målene, skal angives i køretøjets typegodkendelsesdokumentation.
 6.4. Prøvning af advarsel og aktivering med et stationært mål
 6.4.1. Prøvekøretøjet skal bevæge sig mod det stationære mål i en lige linje i mindst to sekunder forud for den funktionelle del af prøvningen med en forskydning mellem prøvekøretøj og målets midterlinje på højst 0,5 m.
 Den funktionelle del af prøvningen starter, når prøvekøretøjet bevæger sig med en hastighed på 80 ± 2 km/h og befinder sig i en afstand på mindst 120 m fra målet.
 Fra starten af den funktionelle del og indtil kollisionspunktet må der af føreren ikke foretages justering af nogen af prøvekøretøjets betjeningsanordninger, bortset fra en let justering af styreanordningen for at modvirke afdrift.
 6.4.2. Timingen af de kollisionsadvarselsmidler, der er omhandlet i punkt 5.5.1 ovenfor, skal være i overensstemmelse med følgende:
 6.4.2.1.
 Senest ved den værdi, der er angivet i tabel I, kolonne B, i bilag 3, skal der afgives mindst én advarsel.
 For de køretøjer, der henvises til i tabel I, række 1, i bilag 3, skal advarslen være haptisk eller akustisk.
 For de køretøjer, der henvises til i tabel I, række 2, i bilag 3, skal advarslen være haptisk, akustisk eller


text:
optisk.
 6.4.2.2.
 Senest ved den værdi, der er angivet i tabel I, kolonne C, i bilag 3, skal der afgives mindst to advarsler.
 6.4.2.3.
 Ingen hastighedsreduktion i advarselsfasen må være på over 15 km/h eller 30 % af prøvekøretøjets samlede hastighedsreduktion, afhængig af hvilken værdi der er størst.
 6.4.3. Kollisionsadvarselsfasen skal efterfølges af nødbremsefasen.
 6.4.4. Prøvekøretøjets samlede hastighedsreduktion i det øjeblik, hvor det kolliderer med det stationære mål, må ikke være mindre end den værdi, der er angivet i tabel I, kolonne D, i bilag 3.
 6.4.5. Nødbremsefasen må ikke starte før en »tid til kollision« (TTC), der er lig med eller mindre end 3,0 sekunder.
 Overensstemmelse kontrolleres efter aftale mellem den tekniske tjeneste og køretøjsfabrikanten ved enten faktiske målinger under prøvningen eller ved hjælp af dokumentation leveret af køretøjsfabrikanten.
 6.5. Prøvning af advarsel og aktivering med et bevægende mål
 6.5.1. Prøvekøretøjet og det bevægende mål skal bevæge sig i samme retning i en lige linje i mindst to sekunder forud for den funktionelle del af prøvningen med en forskydning mellem prøvekøretøj og målets midterlinje på højst 0,5 m.
 Den funktionelle del af prøvningen starter, når prøvekøretøjet bevæger sig med en hastighed på 80 ± 2 km/h og det bevægende mål med en hastighed svarende til værdien angivet i tabel I, kolonne H, i bilag 3, og med en afstand på mindst 120 m mellem dem.
 Fra starten af den funktionelle del af prøvningen og indtil prøvekøretøjet kommer ned på en hastighed svarende til målets hastighed må der af føreren ikke foretages justering af nogen af prøvekøretøjets betjeningsanordninger, bortset fra en let justering af styreanordningen for at modvirke afdrift.
 6.5.2. Timingen af de kollisionsadvarselsmidler, der er omhandlet i punkt 5.5.1 ovenfor, skal være i overensstemmelse med følgende:
 6.5.2.1.
 Senest ved den værdi, der er angivet i tabel I, kolonne E, i bilag 3, skal der afgives mindst én haptisk eller akustisk advarsel.
 6.5.2.2.
 Senest ved den værdi, der er angivet i tabel I, kolonne F, i bilag 3, skal der afgives mindst to advarsler.
 6.5.2.3.
 Ingen hastighedsreduktion i advarselsfasen må være på over 15 km/h eller 30 % af prøvekøretøjets samlede hastighedsreduktion, afhængig af hvilken værdi der er størst.
 6.5.3. Nødbremsefasen skal fungere således, at prøvekøretøjet ikke kører ind i det bevægende mål.
 6.5.4. Nødbremsefasen må ikke starte før en »tid til kollision« (TTC), der er lig med eller mindre end 3,0 sekunder.
 Overensstemmelse kontrolleres efter aftale mellem den tekniske tjeneste og køretøjsfabrikanten ved enten faktiske målinger under prøvningen eller ved hjælp af dokumentation leveret af køretøjsfabrikanten.
 6.6. Prøvning af fejldetektion
 6.6.1. Der simuleres et elektrisk svigt, f.eks. ved at afbryde strømkilden til en AEBS-komponent eller ved at afbryde en elektrisk forbindelse mellem AEBS-komponenter. Når der simuleres et AEBS-svigt, må hverken de elektriske forbindelser til fejladvarselssignalet i punkt 5.5.4 ovenfor eller til det valgfrie middel til deaktivering af AEBS-funktionen i punkt 5.4 være frakoblet.
 6.6.2. Det fejladvarselssignal, der er omhandlet i punkt 5.5.4, skal aktiveres og forblive aktiveret senest 10 sekunder efter, at køretøjet er blevet kørt med en hastighed


text:
på over 15 km/h, og det skal genaktiveres umiddelbart efter en efterfølgende cyklus med tændingsslukning (»off«) og tænding (»on«), så længe den simulerede fejl er til stede.
 6.7. Prøvning af deaktivering
 6.7.1. Hvis køretøjet er udstyret med et middel til at deaktivere AEBS, drejes startnøglen til »on« (kørsel), og AEBS deaktiveres. Det advarselssignal, der er omhandlet i punkt 5.4.2 ovenfor, skal aktiveres. Tændingen drejes til slukket (»off«). Tændingen drejes igen til »on« (kørsel), og det kontrolleres, at det tidligere aktiverede advarselssignal ikke genaktiveres, og dette indikerer, at AEBS er blevet genindkoblet som angivet i punkt 5.4.1 ovenfor. Hvis tændingen foregår ved hjælp af en »nøgle«, skal ovennævnte krav opfyldes, uden at nøglen fjernes.
 6.8. Prøvning af fejlreaktion
 6.8.1. To stationære køretøjer i klasse M1, AA, sedan, placeres:
 a)
 så de vender i samme retning som prøvekøretøjets kørselsretning
 b)
 med en indbyrdes afstand på 4,5 m (4)
 c)
 med de to køretøjers bagender på linje med hinanden.
 6.8.2. Prøvekøretøjet skal køre en strækning på mindst 60 m med en konstant hastighed på 50 ± 2 km/h og passere midt mellem de to stationære køretøjer.
 Under prøvningen må der ikke foretages justering af nogen af prøvekøretøjets betjeningsanordninger, bortset fra en let justering af styreanordningen for at modvirke afdrift.
 6.8.3. AEBS må ikke afgive en kollisionsadvarsel og må ikke starte nødbremsefasen.
 7. ÆNDRING AF KØRETØJSTYPEN OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN
 7.1. Enhver ændring af køretøjstypen som defineret i punkt 2.2 ovenfor skal meddeles til den typegodkendende myndighed, som har godkendt køretøjstypen. Den pågældende typegodkendende myndighed kan da enten:
 7.1.1. skønne, at de pågældende ændringer ikke har nogen negativ virkning for opfyldelsen af betingelserne for udstedelse af godkendelsen og for udvidelse af godkendelsen
 7.1.2. skønne, at de pågældende ændringer medfører, at betingelserne for meddelelse af godkendelsen ikke længere er opfyldt og kræve yderligere prøvninger eller supplerende kontrol, inden den meddeler udvidelse af godkendelsen.
 7.2. Godkendelse eller afslag på godkendelse skal sammen med detaljer om ændringerne meddeles i henhold til fremgangsmåden beskrevet i afsnit 4.3 til de kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ.
 7.3. Den typegodkendende myndighed underretter de øvrige kontraherende parter om udvidelsen ved hjælp af meddelelsesformularen i bilag 1 til regulativet. Den skal tildele et serienummer til hver udvidelse: det såkaldte udvidelsesnummer.
 8. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
 8.1. Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal være i overensstemmelse med de almindelige bestemmelser i overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), idet der gælder følgende forskrifter:
 8.2. Et køretøj, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal være således fremstillet, at det svarer til den godkendte type, idet det skal opfylde de krav, der er fastlagt i punkt 5 ovenfor.
 8.3. Den typegodkendende myndighed, der har meddelt godkendelse, kan til hver en tid efterprøve de metoder, der anvendes til kontrol af overensstemmelsen i de enkelte produktionsanlæg. Der foretages normalt en inspektion hvert andet år.
 9. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE
 9.1. En godkendelse, som er meddelt for en type køretøj i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis kravene i punkt 8 ovenfor ikke er


text:
opfyldt.
 9.2. Hvis en af de kontraherende parter inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
 10. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
 Hvis indehaveren af godkendelsen endeligt ophører med at fremstille en køretøjstype, som er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han underrette den typegodkendende myndighed, som har meddelt godkendelsen herom. Denne underretter straks de øvrige kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
 11. NAVN OG ADRESSE PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, SOM ER ANSVARLIGE FOR UDFØRELSE AF GODKENDELSESPRØVNINGEN, OG PÅ DE TYPEGODKENDENDE MYNDIGHEDER
 De kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, meddeler FN's sekretariat navn og adresse på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de typegodkendende myndigheder, som meddelte godkendelse, og til hvem formularer med attestering af godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelser skal fremsendes.
 12. OVERGANGSBESTEMMELSER
 12.1. Fra den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 01 kan ingen kontraherende part, som anvender ændringsserie 01 til dette regulativ, nægte at meddele typegodkendelse i henhold til ændringsserie 01 til dette regulativ.
 12.2. Fra ikrafttrædelsesdatoen for ændringsserie 01 til dette regulativ kan de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, fortsat meddele typegodkendelse og udvidelse af typegodkendelse i henhold til ændringsserie 00 til dette regulativ.
 I overensstemmelse med artikel 12 i 1958-overenskomsten, kan ændringsserie 00 anvendes som alternativ til ændringsserie 01. De kontraherende parter meddeler generalsekretariatet, hvilket alternativ de anvender. Såfremt de kontraherende parter ikke underretter De Forenede Nationers generalsekretariat, antages de at anvende ændringsserie 01.
 12.3. Fra ikrafttrædelsesdatoen for ændringsserie 01 må ingen kontraherende part, der anvender dette regulativ, nægte national eller regional typegodkendelse af en køretøjstype, der er godkendt i henhold til ændringsserie 01 til dette regulativ.
 12.4. Indtil 1. november 2016 må ingen kontraherende part, som anvender dette regulativ, nægte at meddele national eller regional typegodkendelse af en køretøjstype, der er godkendt i henhold til ændringsserie 00 til dette regulativ.
 12.5. Fra den 1. november 2016 skal de kontraherende parter, der anvender ændringsserie 01 til dette regulativ, ikke være forpligtet til at acceptere en køretøjstype, typegodkendt efter ændringsserie 00 til dette regulativ, med henblik på national eller regional typegodkendelse.
 (1) Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, punkt 2.
 (2) Kendingsnumrene for de kontraherende parter i 1958-overenskomsten er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (3) Det bløde måls detektionskarakteristika aftales mellem den tekniske tjeneste og køretøjsfabrikanten som værende ækvivalent med en personbil i klasse M1, AA, sedan.
 (4) Referencepunktet for hvert stationært køretøj ved bestemmelse af den indbyrdes afstand bestemmes efter ISO 612-1978.
 BILAG 1
 BILAG 2
 UDFORMNING AF GODKENDELSESMÆRKER
 (jf. punkt 4.4-4.4.2 i dette regulativ)
 a = 8 mm min.
 Godkendelsesmærket ovenfor viser, at den pågældende køretøjstype for så vidt angår det avancerede nødbremsesystem (AEBS) er


text:
godkendt i Belgien (E 6) i henhold til regulativ nr. 131. De første to cifre i godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt efter forskrifterne i regulativ nr. 131 som ændret ved ændringsserie 01.
 BILAG 3
 KRAV TIL ADVARSEL OG AKTIVERING — GODKENDELSES-/FORKASTELSESVÆRDIER
 A
 B
 C
 D
 E
 F
 G
 H
 Række
 Stationært mål
 Bevægende mål
 Timing af advarselssignal
 Hastighedsreduktion
 (jf. punkt 6.4.4)
 Timing af advarselssignal
 Hastighedsreduktion
 (jf. punkt 6.5.3)
 Målets hastighed
 (jf. punkt 6.5.1)
 Mindst 1
 (jf. punkt 6.4.2.1)
 Mindst 2
 (jf. punkt 6.4.2.2)
 Mindst 1
 (jf. punkt 6.5.2.1)
 Mindst 2
 (jf. punkt 6.5.2.2)
 M3
 (1), N2 > 8 t
 og
 N3
 Senest 1,4 s. før start af nødbremsefase
 Senest 0,8 s. før start af nødbremsefase
 Mindst 20 km/h
 Senest 1,4 s. før start af nødbremsefase
 Senest 0,8 s. før start af nødbremsefase
 Ingen kollision
 12 ± 2 km/h
 1
 N2 ≤ 8 t (2)
 (4)
 og
 M2
 (2)
 (4)
 Senest 0,8 s. før start af nødbremsefase
 Før start af nødbremsefase (3)
 Mindst 10 km/h
 Senest 0,8 s. før start af nødbremsefase
 Før start af nødbremsefase (3)
 Ingen kollision
 67 ± 2 km/h (5)
 2
 (1) Køretøjer i klasse M3 med hydrauliske bremsesystemer er underlagt kravene i række 2.
 (2) Køretøjer med pneumatiske bremsesystemer er underlagt kravene i række 1.
 (3) Værdierne skal angives af køretøjets fabrikant i forbindelse med typegodkendelsen (bilag 1, punkt 15).
 (4) Fabrikanter af køretøjer, der er omfattet af række 2, kan vælge at opnå typegodkendelse af køretøjet efter værdierne i række 1. I så fald skal det påvises, at alle værdierne i række 1 er overholdt.
 (5) Værdierne for målhastighed i felt H2 revideres inden den 1. november 2021.
 BILAG 4
 SÆRLIGE FORSKRIFTER, DER FINDER ANVENDELSE PÅ SIKKERHEDSASPEKTER VED KOMPLEKSE ELEKTRONISKE KØRETØJSKONTROLSYSTEMER
 1. GENERELT
 I dette bilag opstilles særlige krav til dokumentation, fejlstrategi og kontrol vedrørende sikkerhedsaspekter ved avancerede elektroniske køretøjskontrolsystemer (punkt 2.3 nedenfor) for så vidt angår dette regulativ.
 I visse punkter i nærværende regulativ, som vedrører sikkerhedsfunktioner, som styres af et eller flere elektroniske systemer, er der desuden henvist til dette bilag.
 Bilaget specificerer ikke ydelseskriterierne for »systemet«, men beskriver, hvordan det er udformet, og hvilke oplysninger der skal afgives til den tekniske tjeneste med henblik på typegodkendelse.
 Disse oplysninger skal godtgøre, at systemet i normaltilstand og i fejltilstand overholder alle de relevante ydelseskrav, som er angivet andetsteds i dette regulativ.
 2. DEFINITIONER
 I dette bilag forstås ved:
 2.1.
 »sikkerhedskoncept«: en beskrivelse af de foranstaltninger, der er indbygget i systemet, herunder i de elektroniske enheder, med henblik på systemintegritet og opretholdelse af sikker drift selv i tilfælde af elektrisk svigt.
 Muligheden for »fall-back« til delvis drift eller et back-up-system, der sikrer køretøjets vigtigste funktioner, kan indgå i sikkerhedskonceptet.
 2.2.
 »elektronisk kontrolsystem«: en kombination af enheder, der er udformet til at bidrage til frembringelse af den pågældende køretøjskontrolfunktion ved hjælp af elektronisk databehandling.
 Sådanne systemer, som ofte styres af software, er fremstillet af funktionelle enkeltkomponenter som følere, elektroniske kontrolenheder og bremsecylindere og er forbundet via transmissionsforbindelser. De kan omfatte mekaniske, elektropneumatiske eller elektrohydrauliske elementer.


text:
Når der refereres til »systemet«, menes det system, som der søges typegodkendelse for.
 2.3.
 »komplekse elektroniske køretøjskontrolsystemer«: elektroniske kontrolsystemer, som er underlagt en kontrolrangfølge, således at en kontrolleret funktion kan tilsidesættes af et elektronisk kontrolsystem/en kontrolfunktion på højere niveau.
 En funktion, som tilsidesættes, bliver en del af det komplekse system.
 2.4.
 »kontrolsystemer/funktioner på højere niveau«: systemer/funktioner, der anvender yderligere behandling og/eller føleudstyr til at ændre køretøjets opførsel gennem udsendelse af kommandoer om variationer i køretøjkontrolsystemets normale funktion(er).
 Dermed kan komplekse systemer automatisk ændre prioriteringen af deres mål, afhængigt af de detekterede omstændigheder
 2.5.
 »enheder«: den mindste underinddeling af systemkomponenter, som er omfattet af dette bilag, idet disse kombinationer af komponenter behandles som separate enheder med henblik på identifikation, analyse eller udskiftning
 2.6.
 »transmissionsforbindelser«: midler, som anvendes til at forbinde forskellige enheder med hinanden, med henblik på udsendelse af signaler, driftsdata eller forsyning med energi.
 Dette udstyr er normalt elektrisk, men kan til dels være mekanisk, pneumatisk, hydraulisk eller optisk.
 2.7.
 »kontrolområde«: en output-variabel, som definerer det område, inden for hvilket systemet kan forventes at udøve kontrol.
 2.8.
 »grænser for funktionel drift«: et mål, der definerer de ydre fysiske grænser, inden for hvilke systemet er i stand til at opretholde kontrollen.
 3. DOKUMENTATION
 3.1. Krav
 Fabrikanten skal levere en dokumentationspakke, der giver adgang til »systemets« grundlæggende design og de midler, hvormed det forbindes til andre køretøjssystemer, eller som direkte kontrollerer output-variablerne.
 »Systemets« funktion og det af fabrikanten fastsatte sikkerhedskoncept skal forklares.
 Dokumentationen skal være kortfattet, men skal godtgøre, at der er anvendt ekspertise fra alle relevante systemområder i design- og udviklingsprocessen.
 I forbindelse med periodiske tekniske syn skal dokumentationen indeholde en beskrivelse af, hvordan »systemets« aktuelle driftsstatus kan efterprøves.
 3.1.1. Dokumentationen skal foreligge i to dele:
 a)
 Den dokumentationspakke, der kræves med henblik på godkendelse, med det i punkt 3 i dette bilag nævnte materiale (med undtagelse af det i punkt 3.4.4 nedenfor nævnte), og som leveres til den tekniske tjeneste i forbindelse med indsendelsen af typegodkendelsesansøgningen. Denne dokumentation udgør referencegrundlaget for den efterprøvningsproces, som er angivet i punkt 4 i dette bilag.
 b)
 Yderligere materiale og analysedata i punkt 3.4.4 nedenfor, som skal opbevares af fabrikanten, men stilles til rådighed for gennemgang på godkendelsestidspunktet.
 3.2. Beskrivelse af »systemets« funktioner.
 Der leveres en beskrivelse, som let forståeligt forklarer alle »systemets« kontrolfunktioner og de metoder, der er anvendt for at nå målene, herunder en erklæring om den eller de mekanismer, som er omfattet af kontrol.
 3.2.1. Der leveres en fortegnelse over alle inputvariabler og målte variabler, og arbejdsområdet for disse defineres.
 3.2.2. Der leveres en fortegnelse over alle outputvariabler, som styres af »systemet«, og det angives i hvert enkelt tilfælde, hvorvidt der er tale om direkte kontrol eller kontrol via et andet køretøjssystem. Det kontrolområde (jf. punkt 2.7 i dette bilag), der udøves på hver af disse variabler, skal defineres.
 3.2.3. Øvre og nedre grænseværdier for funktionel drift (jf. punkt 2.8 i dette bilag) angives, hvis det er relevant for systemets ydelse.
 3.3. Systemkonfiguration og -diagram
 3.3.1. Fortegnelse over komponenter
 Der leveres


text:
en liste med alle enhederne i »systemet« og med angivelse af andre køretøjssystemer, som er nødvendige for at opnå den pågældende kontrolfunktion.
 Desuden leveres et diagram, som viser kombinationen af disse enheder og indeholder en nærmere angivelse af komponenternes fordeling og forbindelser med hinanden.
 3.3.2. Enhedernes funktioner
 Der gives en kort beskrivelse af de enkelte enheders funktion i »systemet«, og de signaler, som forbinder systemet med andre enheder eller med andre køretøjssystemer, angives. Disse oplysninger kan afgives som et blokdiagram eller andet diagram, eller som en beskrivelse suppleret af et sådant diagram.
 3.3.3. Indbyrdes forbindelser
 De indbyrdes forbindelser i »systemet« illustreres med et kredsløbsdiagram for elektriske transmissionsforbindelser, med et lyslederdiagram for lyslederforbindelser, med et rørdiagram for pneumatisk eller hydraulisk transmissionsudstyr og med et forenklet diagram for mekaniske forbindelser.
 3.3.4. Signalflow og prioriteringer
 Der skal være en klar overensstemmelse mellem transmissionsforbindelserne, og de signaler, der sendes mellem enhederne.
 Prioriteringer for signaler i multiplexdatastier skal angives, såfremt disse kan påvirke den i dette regulativ foreskrevne ydelse eller sikkerhed.
 3.3.5. Identifikation af enheder
 Hver enhed skal klart og utvetydigt kunne identificeres (f.eks. kan hardware mærkes, og software kan mærkes eller forsynes med softwaresignal) for at sikre sammenhængen mellem hardware og dokumentation.
 Hvis flere funktioner er kombineret i en enkelt enhed eller i en enkelt computer, men af overskuelighedshensyn er angivet som flere blokke i blokdiagrammet, anvendes kun en enkelt identifikationsmærkning af det pågældende hardware.
 Ved anvendelse af denne identifikation skal fabrikanten bekræfte, at det leverede udstyr er i overensstemmelse med det hertil svarende dokument.
 3.3.5.1. Identifikationen angiver den pågældende hardware- og softwareversion, og såfremt der kommer en ny version, som ændrer den i henhold til nærværende regulativ angivne funktion, skal identifikation også ændres.
 3.4. Fabrikantens sikkerhedskoncept
 3.4.1. Fabrikanten udformer en erklæring, hvori det bekræftes, at den strategi, der er valgt for at nå »systemets« mål, ikke ved normaltilstand påvirker driften af systemer, som er underlagt forskrifterne i dette regulativ.
 3.4.2. Med hensyn til software, der anvendes i »systemet«, skal konfigurationen forklares, og de anvendte metoder og redskaber i forbindelse med konceptet skal defineres. Fabrikanten skal på anmodning godtgøre, hvordan han bestemte systemets logik i udformnings- og udviklingsprocessen.
 3.4.3. Fabrikanten skal tilsende den tekniske tjeneste en forklaring af de konstruktionsmæssige foranstaltninger, der er indbygget i »systemet« for at opretholde sikker drift i tilfælde af svigt. Mulige konstruktionsmæssige foranstaltninger ved svigt i »systemet« kan være:
 a)
 fall-back til drift ved hjælp af delvist system
 b)
 omskift til særligt back-up-system
 c)
 deaktivering af funktion på højere niveau.
 I tilfælde af svigt skal føreren advares, f.eks. ved et advarselssignal eller en besked på displayet. Når føreren ikke har deaktiveret systemet, f.eks. ved at dreje tændingslåsen (startkontakten) til »Off«-indstilling, eller ved at slukke for den pågældende funktion, hvis der findes en særlig kontakt til det formål, skal advarslen forblive, så længe fejltilstanden vedbliver.
 3.4.3.1. Hvis den valgte foranstaltning aktiverer en delvis driftsfunktion ved visse fejltilstande, skal disse tilstande angives, og den deraf følgende begrænsede effektivitet specificeres.
 3.4.3.2. Hvis den valgte foranstaltning aktiverer en reserveanordning (back-up) til opfyldelse af


text:
køretøjkontrolsystemets mål, skal principperne for omskiftningsmekanismen, logikken og redundansniveauet og eventuelle indbyggede back-up-kontrolfunktioner forklares, og de deraf følgende begrænsninger for back-up-effektiviteten specificeres.
 3.4.3.3. Hvis den valgte foranstaltning resulterer i deaktivering af en funktion på højere niveau, skal alle output-kontrolsignaler vedrørende denne funktion blokeres på en sådan måde, at overgangsforstyrrelser begrænses.
 3.4.4. Dokumentationen skal understøttes af en analyse, som overordnet viser, hvordan systemet vil opføre sig ved en af de angivne fejltilstande, som påvirker køretøjkontrollens ydelse eller sikkerheden.
 Dette kan være baseret på en analyse af fejltilstande og virkningen heraf (FMEA), en fejltræsanalyse (FTA) eller en lignende proces, der er relevant i forhold til systemsikkerheden.
 Den eller de valgte analysetilgange følges og forvaltes af fabrikanten og stilles til rådighed i forbindelse med den tekniske tjenestes inspektion på typegodkendelsestidspunktet.
 3.4.4.1. I dokumentationen skal de overvågede parametre være opstillet i punktform, og for hvert af de i dette bilags punkt 3.4.4 ovenfor specificerede fejltilstandstyper angives de advarselssignaler, der skal afgives til føreren og/eller til service- og inspektionspersonalet.
 4. VERIFIKATION OG PRØVNING
 4.1. »Systemets« funktionelle drift, jf. de i punkt 3 ovenfor foreskrevne dokumenter, prøves som følger:
 4.1.1. Verifikation af »systemets« funktioner
 Med henblik på at bestemme det normale driftsniveau sammenlignes kontrollen af køretøjsystemets ydelse i normaltilstand med fabrikantens grundlæggende benchmarkspecifikationer, medmindre der skal foretages en nærmere angivet prøve af bremsevirkning i henhold til godkendelsesproceduren i dette eller et andet regulativ.
 4.1.2. Kontrol af sikkerhedskonceptet i punkt 3.4 ovenfor.
 »Systemets« reaktion skal på den typegodkendende myndigheds anmodning kontrolleres ved fejltilstand i en vilkårlig enhed ved at anvende de respektive outputsignaler til elektriske enheder eller mekaniske elementer for at simulere virkningen af indre fejl i enheden.
 Resultaterne af kontrollen skal have en sådan grad af overensstemmelse med den dokumenterede sammenfatning af fejlanalysen, at det overordnet kan bekræftes, at sikkerhedskonceptet og udførelsen er tilstrækkelig.


text:
 30.7.2015
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 202/3
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 161/2014
 af 25. september 2014
 om ændring af bilag I (Dyre- og plantesundhed) til EØS-aftalen [2015/1229]
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (»EØS-aftalen«), særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Kommissionens forordning (EU) nr. 630/2013 af 28. juni 2013 om ændring af bilagene til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 999/2001 om fastsættelse af regler for forebyggelse af, kontrol med og udryddelse af visse transmissible spongiforme encephalopatier (1) skal indarbejdes i EØS-aftalen.
 (2)
 Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 631/2013 af 28. juni 2013 om ophævelse af forordning (EF) nr. 546/2006 og gennemførelsesforordning (EU) nr. 233/2012 (2) skal indarbejdes i EØS-aftalen.
 (3)
 Gennemførelsesforordning (EU) nr. 631/2013 ophæver Kommissionens forordning (EF) nr. 546/2006 af 31. marts 2006 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 999/2001 for så vidt angår nationale scrapiebekæmpelsesprogrammer og supplerende garantier, om dispensation fra visse krav i beslutning 2003/100/EF og om ophævelse af forordning (EF) nr. 1874/2003 (3) og Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 233/2012 af 16. marts 2012 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 999/2001 for så vidt angår godkendelse af Danmarks ændrede nationale scrapiebekæmpelsesprogram (4), som er indarbejdet i EØS-aftalen, og som derfor skal udgå af EØS-aftalen.
 (4)
 Denne afgørelse vedrører lovgivning om veterinære anliggender. Lovgivning om veterinære anliggender finder ikke anvendelse på Liechtenstein, så længe anvendelsen af aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Det Schweiziske Forbund om handel med landbrugsprodukter er udvidet til at omfatte Liechtenstein, jf. de sektorspecifikke tilpasninger i bilag I til EØS-aftalen. Denne afgørelse gælder derfor ikke for Liechtenstein.
 (5)
 Bilag I til EØS-aftalen bør derfor ændres —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 I kapitel I i bilag I til EØS-aftalen foretages følgende ændringer:
 1)
 Følgende led indsættes i punkt 12 (Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 999/2001) i del 7.1:
 »—
 32013 R 0630: Kommissionens forordning (EU) nr. 630/2013 af 28. juni 2013 (EUT L 179 af 29.6.2013, s. 60).«
 2)
 Følgende indsættes i punkt 12 (Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 999/2001) i del 7.1:
 »I.
 I bilag VIII, kapitel A, afsnit A, punkt 3.2, indsættes følgende:
 »—
 Norge««.
 3)
 Teksten i punkt 27 (Kommissionens forordning (EF) nr. 546/2006) og 58 (Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 233/2012) i del 7.2 udgår.
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af forordning (EU) nr. 630/2013 og gennemførelsesforordning (EU) nr. 631/2013, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 26. september 2014, forudsat at alle meddelelser er indgivet, jf. EØS-aftalens artikel 103, stk. 1 (5).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 25. september 2014.
 På Det Blandede EØS-Udvalgs vegne
 Kurt JÄGER
 Formand
 (1) EUT L 179 af 29.6.2013, s. 60.
 (2) EUT L 179 af 29.6.2013, s. 84.
 (3) EUT L 94 af 1.4.2006, s. 28.
 (4) EUT L 78 af 17.3.2012, s. 13.
 (5)


text:
 4.3.2021
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 75/28
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE nr. 192/2018
 af 21. september 2018
 om ændring af bilag IX (Finansielle tjenesteydelser) til EØS-aftalen [2021/306]
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (»EØS-aftalen«), særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/633 af 24. april 2018 om ændring af gennemførelsesforordning (EU) 2016/1800 om gennemførelsesmæssige tekniske standarder vedrørende fordelingen af kreditvurderinger fra eksterne kreditvurderingsbureauer på en objektiv skala med kreditkvalitetstrin i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/138/EF (1) skal indarbejdes i EØS-aftalen.
 (2)
 Bilag IX til EØS-aftalen bør derfor ændres —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Følgende tilføjes i punkt 1w (Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2016/1800) i bilag IX til EØS-aftalen:
 », som ændret ved:
 —
 32018 R 0633: Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/633 af 24. april 2018 (EUT L 105 af 25.4.2018, s. 6).«
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af gennemførelsesforordning (EU) 2018/633, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 22. september 2018, forudsat at alle meddelelser er indgivet, jf. EØS-aftalens artikel 103, stk. 1 (*1), eller på dagen for ikrafttrædelsen af Det Blandede EØS-Udvalgs afgørelse nr. 62/2018 af 23. marts 2018 (2), hvis denne dato falder senere.
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 21. september 2018.
 På Det Blandede EØS-Udvalgs vegne
 Oda Helen SLETNES
 Formand
 (1) EUT L 105 af 25.4.2018, s. 6.
 (*1) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.
 (2) EUT L 26 af 30.1.2020, s. 50.


text:
 28.11.2013
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 318/24
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 122/2013
 af 14. juni 2013
 om ændring af bilag XIII (Transport) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (»aftalen«), særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Kommissionens afgørelse 2012/757/EU af 14. november 2012 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet Drift og trafikstyring i jernbanesystemet i Den Europæiske Union og om ændring af beslutning 2007/756/EF (1) skal indarbejdes i aftalen.
 (2)
 Afgørelse 2012/757/EU ophæver med virkning fra 1. januar 2014 Kommissionens beslutning 2008/231/EF (2) og Kommissionens afgørelse 2011/314/EU (3), som er indarbejdet i aftalen, og som derfor skal udgå af aftalen med virkning fra 1. januar 2014.
 (3)
 Bilag XIII til aftalen bør derfor ændres —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 I bilag XIII til aftalen foretages følgende ændringer:
 1)
 Teksten i punkt 37ae (Kommissionens beslutning 2008/231/EF) og 37k (Kommissionens afgørelse 2011/314/EU) udgår med virkning fra 1. januar 2014.
 2)
 Følgende led tilføjes i punkt 37da (Kommissionens beslutning 2007/756/EF):
 »—
 32012 D 0757: Kommissionens afgørelse 2012/757/EU af 14. november 2012 (EUT L 345 af 15.12.2012, s. 1).«
 3)
 Følgende punkt indsættes efter punkt 37dk (Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU):
 »37dl.
 32012 D 0757: Kommissionens afgørelse 2012/757/EU af 14. november 2012 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet Drift og trafikstyring i jernbanesystemet i Den Europæiske Union og om ændring af beslutning 2007/756/EF (EUT L 345 af 15.12.2012, s. 1).«
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af afgørelse 2012/757/EU, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 15. juni 2013, forudsat at alle meddelelser er indgivet, jf. aftalens artikel 103, stk. 1 (4).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 14. juni 2013.
 På Det Blandede EØS-Udvalgs vegne
 Gianluca GRIPPA
 Formand
 (1) EUT L 345 af 15.12.2012, s. 1.
 (2) EUT L 84 af 26.3.2008, s. 1.
 (3) EUT L 144 af 31.5.2011, s. 1.
 (4) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
Nr . L 338 / 48 De Europæiske Fællesskabers Tidende 29 . 11 . 86
 TILLÆGSPROTOKOL
 til aftalen mellem Det europæiske økonomiske Fællesskab og republikken Korea om handel med
 tekstilvarer som følge af kongeriget Spaniens og republikken Portugals tiltrædelse af Fællesskabet
 RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER
 på den ene side , og
 REGERINGEN FOR REPUBLIKKEN KOREA
 på den anden side ,
 SOM TAGER I BETRAGTNING , at kongeriget Spanien og republikken Portugal har tiltrådt De europæiske
 Fællesskaber den 1 . januar 1986 ,
 SOM HENVISER TIL aftalen mellem Det europæiske økonomiske Fællesskab og republikken Korea om handel
 med tekstilvarer , der blev paraferet den 3 . december 1982 , i det følgende benævnt aftalen ,
 HAR VEDTAGET efter fælles overenskomst at foretage tilpasninger af og træffe overgangsforanstaltninger til
 aftalen som følge af kongeriget Spaniens og republikken Portugals tiltrædelse af Det europæiske økonomiske
 Fællesskab og
 AT INDGÅ DENNE PROTOKOL :
 Artikel 1 Tyskland 28,5 %
 Benelux 10,5 %
 Teksten til aftalen , som hermed ændret , herunder også bilag Frankrig 18,5 %
 Italien 15,0 %
 og protokoller samt brevveksling, der udgør en integrerende
 Danmark 3,0 %
 del af aftalen , udfærdiges på spansk og portugisisk , idet disse
 Irland 1,0 %
 tekster har samme gyldighed som de oprindelige tekster .
 Det forenede Kongerige 23,5 %
 Grækenland 2,0 %
 Spanien 7,5 %
 Artikel 2
 Portugal 1,5% .«
 4 . I artikel 7 indsættes følgende stk . 12 :
 Der foretages følgende ændringer i aftalen :
 » 12 . Med henblik på indførelsen af kvantitative lofter
 1 . De lofter , der er fastsat i bilag II , forhøjes til de mængder , for Fællesskabet eller kvantitative lofter for regioner i
 der er fastsat i bilaget til denne protokol . Fællesskabet bortset fra Spanien og Portugal anvendes i
 1986 , såfremt tal beregnet på grundlag af denne artikel
 2 . I artikel 7 indsættes følgende stykke : ikke foreligger , eller såfremt disse tal er lavere end tallene
 som beregnet i henhold til de gældende regler forud for
 » 2a . Med henblik på anvendelsen i 1986 af stk . 2 tiltrædelsen og anvendt i 1985 , som en undtagelse fortsat
 beregnes det foregående års samlede indførsel fra alle sidstnævnte tal .
 tredjelande på grundlag af indførslen i Fællesskabet i dets
 sammensætning pr . 31 . december 1985 , og indførslen i Med henblik på indførelsen af regionale lofter for
 Spanien og Portugal . Samhandelen mellem Fællesskabet Spanien og Portugal beregnes den samlede indførsel ,
 og Spanien og Portugal og mellem Spanien og Portugal såfremt importtallene for 1985 ikke foreligger , efter
 medregnes ikke i denne samlede mængde .« metoden i stk . 2a , men på grundlag af importtallene for
 1984 .«
 3. Protokol C affattes således :
 5 . I protokol A , artikel 14 , stk . 2 , indsættes følgende under
 »I henhold til artikel 7 , stk . 6 , i aftalen kan der fastsættes overskriften »— to bogstaver , der angiver bestemmel
 et kvantitativt loft på regionalt


text:
plan , såfremt indførslen seslandet som følger:«
 af en given vare i en region i Fællesskabet overstiger
 følgende regionale procentsatser i forhold til de mæng » ES — Spanien
 der , der er fastsat i stk . 2 og 2a i nævnte artikel 7 : PT — Portugal «.
 ---pagebreak--- 29 . 11 . 86 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr . L 338 / 49
 Artikel 3 2. Den anvendes fra den 1 . januar 1986 og gælder i
 gyldighedsperioden for aftalen mellem Det europæiske øko
 Bilaget til denne protokol udgør en integrerende del heraf. nomiske Fællesskab og republikken Korea om handel med
 Denne protokol udgør en integrerende del af aftalen . tekstilvarer .
 Artikel 4 Artikel 5
 1. Denne protokol træder i kraft den første dag i den Denne protokol er udfærdiget i to eksemplarer på dansk ,
 måned , der følger efter den dato , på hvilken de kontrahe engelsk , fransk , græsk , italiensk , nederlandsk , portugisisk ,
 rende parter har givet hinanden meddelelse om gennemførel spansk og tysk , idet hver af disse tekster har samme
 sen af de nødvendige procedurer med henblik herpå . gyldighed .
 ---pagebreak--- Nr . L 338 / 50 De Europæiske Fællesskabers Tidende 29 . 11 . 86
 BILAG
 Kategori Varebeskrivelse -Ar Enhed EØF
 1 Garn af bomuld , ikke i detailsalgsoplægninger 1986 ton 846
 2 Stoffer af bomuld 1986 ton 5 491
 2 A heraf andre end ublegede og blegede 1986 ton 679
 3 Stoffer af korte syntetiske fibre 1986 ton 4 310
 3 A heraf andre end ublegede og blegede 1986 ton 617
 4 Skjorter , » singlets «, T-shirts , sweat-shirts , af trikotage 1986 1 000 stk . 11 169
 5 Sweatere og pullovere 1986 1 000 stk . 26 343
 6 Lange benklæder , af vævede stoffer , til mænd og kvinder , og shorts
 og andre korte benklæder , til mænd 1986 1 000 stk . 4 639
 7 Bluser af vævede stoffer og af trikotage , til kvinder 1986 1 000 stk . 8 129
 8 Vævede skjorter til mænd 1986 1 000 stk . 27 945
 9 Håndklædefrotterstof af bomuld , håndklæder , vaskeklude og
 viskestykker af håndklædefrotterstof af bomuld 1986 ton 962
 22 Garn af korte syntetiske fibre , ikke i detailsalgsoplægninger 1986 1 000 stk . 10 382
 32 Vævede fløjls-, plys- og chenillestoffer , bortset fra håndklædefrot
 terstoffer 1986 ton 1 565
 12 Strømper og sokker af trikotage , bortset fra damestrømper af
 syntetisk garn 1986 1 000 par 99 683
 13 Trusser og andre underbenklæder af trikotage , til mænd og
 kvinder 1986 1 000 stk . 7 449
 14 A Frakker , vævede , overtrukne , til mænd 1986 1 000 stk . 3 709
 14 B Frakker , kapper og slag , til mænd 1986 1 000 stk . 2 227,5
 15 A Frakker , vævede , overtrukne , til kvinder 1986 1 000 stk . 1 777
 15 B Frakker , kapper og slag


text:
, til kvinder 1986 1 000 stk . 4 897
 16 Jakkesæt , vævede , til mænd 1986 1 000 sæt 765
 17 Jakker og blazere , vævede , til mænd 1986 1 000 stk . 2 453
 18 Underbeklædningsgenstande , vævede , andre end skjorter , til
 mænd 1986 ton 646
 19 Lommetørklæder af bomuld 1986 1 000 stk . 25 369
 21 Anorakker og vindjakker , til mænd og kvinder 1986 1 000 stk . 10 631
 24 Pyjamas og anden natbeklædning af trikotage , til mænd og kvin
 der 1986 1 000 stk . 3 065
 26 Kjoler af vævede stoffer og af trikotage 1986 1 000 stk . 2 495
 27 Nederdele af vævede stoffer og af trikotage 1986 1 000 stk . 1 351
 ---pagebreak--- 29 . 11 . 86 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr . L 338 / 51
 Kategori Varebeskrivelse År Enhed EØF
 28 Benklæder af trikotage 1986 1 000 stk . 405
 29 Vævede dragter til kvinder 1986 1 000 stk . 366
 • 30 A Pyjamas og anden natbeklædning , vævede , til kvinder 1986 1 000 stk . 1 388
 30 B Andre underbeklædningsgenstande , vævede , til kvinder 1986 ton 97,5
 31 Brystholdere 1986 1 000 stk . 4 594
 73 Træningsdragter af trikotage 1986 1 000 stk . 663
 78 / 81 Badekåber o. lign ., vævede , til mænd og drenge , kvinder , piger og
 småbørn 1986 ton 4 362,5
 78 heraf badekåber o. lign ., vævede , til mænd og drenge bortset fra
 kategorierne 6 , 14 A , 14 B , 16 , 17 , 21 , 76 og 79 1986 ton 1 744,5
 83 Andre yderbeklædningsgenstande af trikotage 1986 ton 467
 33 Vævet stof af strimler og lignende af polyethylen eller polypropylen
 af bredde på under 3 m ; sække , vævede , fremstillet af disse strimler
 og lignende 1986 ton 4 009
 35 Vævet stof af endeløse syntetiske fibre , bortset fra cordvæv til
 fremstilling af dæk samt stoffer med indhold af elastiske monofila
 menter 1986 ton 3 156
 37 Vævet stof af korte regenererede fibre eller affald af kemofibre ,
 bortset fra vævede bånd , vævede fløjls-, plys- og chenillestoffer
 ( herunder håndklædefrotterstof og lignende frotterstof) 1986 ton 4 041
 50 Vævet stof af uld eller fine dyrehår 1986 ton 467
 10 Handsker af trikotage 1986 1 000 par 16 178
 67 Tilbehør til beklædningsgenstande og andre varer ( bortset fra
 beklædningsgenstande) af trikotage , ikke elastisk eller gummeret 1986 ton 897
 70 Strømpebenklæder 1986 1 000 stk . 15 845
 71 Yderbeklædningsgenstande af trikotage til spædbørn 1986 ton 146
 86 Korsetter, hofteholdere , brystholdere , seler , sokkeholdere , strømpe
 bånd 1986 1 000 stk . 3 943
 91 Telte 1986 ton 2 262
 97 Knyttede netstoffer af sejlgarn , reb og tovværk 1986 ton 734,5
 111 Lejrudstyr , vævet , bortset fra luftmadrasser og telte 1986 ton 56,5


text:
 Avis juridique important
 |
 22000D1109(20)
 Afgørelse truffet af Det Blandede EØS-udvalg nr. 65/1999 af 28. maj 1999 om ændring af bilag II (tekniske forskrifter, standarder, prøvning og certificering) til EØS-aftalen
 EF-Tidende nr. L 284 af 09/11/2000 s. 0049 - 0050
 Afgørelse truffet af Det Blandede EØS-udvalgnr. 65/1999af 28. maj 1999om ændring af bilag II (tekniske forskrifter, standarder, prøvning og certificering) til EØS-aftalenDET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR -under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, som tilpasset ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt "aftalen", særlig artikel 98, ogud fra følgende betragtninger:(1) Bilag II til aftalen blev ændret ved afgørelse nr. 32/1999 truffet af Det Blandede EØS-udvalg den 26. marts 1999(1).(2) Kommissionens beslutning 97/751/EF af 31. oktober 1997 om en fælles teknisk forskrift med tilslutningskrav til grænseflader for terminaludstyr til digitale strukturerede og ustrukturerede faste ONP-kredsløb med en kapacitet på 140 Mbit/s(2) bør indarbejdes i aftalen -TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE:Artikel 1Følgende punkt indsættes efter punkt 4zg (Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/13/EF) i kapitel XVIII i bilag II til aftalen:"4zh. 397 D 0751: Kommissionens beslutning 97/751/EF af 31. oktober 1997 om en fælles teknisk forskrift med tilslutningskrav til grænseflader for terminaludstyr til digitale strukturerede og ustrukturerede faste ONP-kredsløb med en kapacitet på 140 Mbit/s (EFT L 305 af 8.11.1997, s. 66)."Artikel 2Teksterne til beslutning 97/751/EF på islandsk og norsk, som er knyttet til de respektive sproglige udgaver af denne afgørelse, er autentiske.Artikel 3Denne afgørelse træder i kraft den 29. maj 1999, forudsat at Det Blandede EØS-udvalg har modtaget alle fornødne meddelelser i henhold til aftalens artikel 103, stk. 1.Artikel 4Denne afgørelse offentliggøres i EØS-afsnittet i og EØS-tillægget til De Europæiske Fællesskabers Tidende.Udfærdiget i Bruxelles, den 28. maj 1999.På Det Blandede EØS-udvalgs vegneF. BarbasoFormand(1) EFT L 266 af 19.10.2000.(2) EFT L 305 af 8.11.1997, s. 66.


text:
 30.6.2011
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 171/22
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 24/2011
 af 1. april 2011
 om ændring af bilag XXI (Statistikker) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Bilag XXI til aftalen blev ændret ved Det Blandede EØS-udvalgs afgørelse nr. 112/2010 af 1. oktober 2010 (1).
 (2)
 Kommissionens forordning (EU) nr. 519/2010 af 16. juni 2010 om vedtagelse af programmet for de statistiske data og metadata vedrørende folke- og boligtællingen, der er foreskrevet i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 763/2008 (2), skal indarbejdes i aftalen.
 (3)
 Kommissionens forordning (EU) nr. 520/2010 af 16. juni 2010 om ændring af forordning (EF) nr. 831/2002 vedrørende adgang til fortrolige data til videnskabelige formål for så vidt angår tilgængelige undersøgelser og statistiske datakilder (3) skal indarbejdes i aftalen —
 BESTEMT FØLGENDE:
 Artikel 1
 I bilag XXI til aftalen foretages følgende ændringer:
 1)
 Følgende punkt indsættes efter punkt 18y (Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 763/2008):
 »18ya.
 32010 R 0519: Kommissionens forordning (EU) nr. 519/2010 af 16. juni 2010 om vedtagelse af programmet for de statistiske data og metadata vedrørende folke- og boligtællingen, der er foreskrevet i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 763/2008 (EUT L 151 af 17.6.2010, s. 1).«
 2)
 Følgende punkt indsættes i punkt 17b (Kommissionens forordning (EF) nr. 831/2002):
 »—
 32010 R 0520: Kommissionens forordning (EU) nr. 520/2010 af 16. juni 2010 (EUT L 151 af 17.6.2010, s. 14).«
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af forordning nr. (EU) 519/2010 og (EU) nr. 520/2010, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 2. april 2011, forudsat at Det Blandede EØS-udvalg har modtaget alle meddelelser i henhold til aftalens artikel 103, stk. 1 (4).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 1. april 2011.
 På Det Blandede EØS-udvalgs vegne
 Gianluca GRIPPA
 Fungerende formand
 (1) EUT L 332 af 16.12.2010, s. 62.
 (2) EUT L 151 af 17.6.2010, s. 1.
 (3) EUT L 151 af 17.6.2010, s. 14.
 (4) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 8.5.2008
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 124/33
 AFGØRELSE TRUFFET AF DET BLANDEDE EØS-UDVALG
 nr. 166/2007
 af 7. december 2007
 om ændring af bilag XIII (Transport) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Bilag XIII til aftalen blev ændret ved afgørelse truffet af Det Blandede EØS-udvalg nr. 145/2007 af 26. oktober 2007 (1).
 (2)
 Kommissionens forordning (EF) nr. 593/2007 af 31. maj 2007 om Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagenturs gebyrer og afgifter (2) bør indarbejdes i aftalen.
 (3)
 Forordning (EF) nr. 593/2007 ophæver Kommissionens forordning (EF) nr. 488/2005 (3), som er indarbejdet i aftalen, og som derfor bør slettes af aftalen —
 TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Punkt 66s (Kommissionens forordning (EF) nr. 488/2005) i bilag XIII til aftalen affattes således:
 »32007 R 0593: Kommissionens forordning (EF) nr. 593/2007 af 31. maj 2007 om Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagenturs gebyrer og afgifter (EUT L 140 af 1.6.2007, s. 3).«
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af forordning (EF) nr. 593/2007, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 8. december 2007, forudsat at Det Blandede EØS-udvalg har modtaget alle meddelelser i henhold til aftalens artikel 103, stk. 1 (4).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 7. december 2007.
 På vegne af Det Blandede EØS-udvalg
 Stefán Haukur JÓHANNESSON
 Formand
 (1) EUT L 100 af 10.4.2008, s. 89.
 (2) EUT L 140 af 1.6.2007, s. 3.
 (3) EUT L 81 af 30.3.2005, s. 7. Ændret ved forordning (EF) nr. 779/2006 (EUT L 137 af 25.5.2006, s. 3).
 (4) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 Avis juridique important
 |
 21996D0425(01)
 Afgørelse truffet af Det Blandede EØS-Udvalg nr. 4/96 den 29. februar 1996 om ændring af protokol 47 til EØS- aftalen (afskaffelse af tekniske handelshindringer for vin)
 EF-Tidende nr. L 102 af 25/04/1996 s. 0045 - 0047
 AFGØRELSE TRUFFET AF DET BLANDEDE EØS-UDVALG Nr. 4/96 den 29. februar 1996 om ændring af protokol 47 til EØS-aftalen (afskaffelse af tekniske handelshindringer for vin) DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR -under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som tilpasset ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 98, ogud fra følgende betragtninger:Protokol 47 til aftalen blev ændret ved afgørelse nr. 1/95 (1);den tilpasning af Rådets forordning (EØF) nr. 823/87 af 16. marts 1987 om fastlæggelse af særlige regler for kvalitetsvine fra bestemte dyrkningsområder, Rådets forordning (EØF) nr. 2392/89 af 24. juli 1989 om fastsættelse af almindelige regler for betegnelse og præsentation af vine og druemost og Rådets forordning (EØF) nr. 2333/92 af 13. juli 1992 om fastsættelse af almindelige regler for betegnelse og præsentation af mousserende vine og mousserende vine tilsat kulsyre, der blev gennemført ved kapitel V. B. VII, punkt 3, 6 og 9 i bilag I til akten vedrørende vilkårene for Republikken Østrigs, Republikken Finlands og Kongeriget Sveriges tiltrædelse og tilpasningerne af de traktater, der danner grundlag for Den Europæiske Union (2), bør indarbejdes i aftalen;Kommissionens forordning (EF) nr. 2733/94 af 9. november 1994 om bemyndigelse af Det Forenede Kongerige til under visse omstændigheder at tillade en yderligere forhøjelse af alkoholindholdet i bordvine og i kvalitetsvine fra et bestemt dyrkningsområde (3) bør indarbejdes i aftalen;Kommissionens forordning (EF) nr. 60/95 af 16. januar 1995 om ændring af forordning (EØF) nr. 2676/90 om fastsættelse af fælles analysemetoder for vin (4) bør indarbejdes i aftalen;Kommissionens forordning (EF) nr. 554/95 af 13. marts 1995 om gennemførelsesbestemmelser vedrørende betegnelse og præsentation af mousserende vine og mousserende vine tilsat kulsyre (5) bør indarbejdes i aftalen -TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE:Artikel 1 Tillæg 1 til protokol 47 til aftalen ændres som anført i bilaget til denne afgørelse.Artikel 2 Teksten til den tilpasning af forordning (EØF) nr. 823/87, (EØF) nr. 2392/89 og (EØF) nr. 2333/92, der blev gennemført ved kapitel V. B. VII, punkt 3, 6 og 9 i bilag I til akten vedrørende vilkårene for Republikken Østrigs, Republikken Finlands og Kongeriget Sveriges tiltrædelse og tilpasningerne af de traktater, der danner grundlag for Den Europæiske Union, og teksten til forordning (EF) nr. 2733/94, forordning (EF) nr. 60/95 og forordning (EF) nr. 554/95 på islandsk og norsk, som er knyttet til de respektive sproglige udgaver af denne afgørelse, er autentisk.Artikel 3 Denne afgørelse træder i kraft den 1. marts 1996, forudsat at Det Blandede EØS-Udvalg har modtaget alle fornødne meddelelser i henhold til aftalens artikel 103, stk. 1.Artikel 4 Denne afgørelse offentliggøres i EØS-afsnittet i og EØS-tillægget til De Europæiske Fællesskabers Tidende.Udfærdiget i Bruxelles, den 29. februar 1996.På Det Blandede EØS-Udvalgs vegneP. BENAVIDESFormand(1) EFT nr. L 47 af 2. 3. 1995, s. 19.(2) EFT nr. C


text: 241 af 29. 8. 1994, som ændret ved EFT nr. L 1 af 1. 1. 1995, s. 1.(3) EFT nr. L 289 af 10. 11. 1994, s. 5.(4) EFT nr. L 11 af 17. 1. 1995, s. 19.(5) EFT nr. L 56 af 14. 3. 1995, s. 3.BILAG til Det Blandede EØS-Udvalgs afgørelse nr. 4/96 TILLÆG 1 TIL PROTOKOL 47 TIL EØS-AFTALEN (AFSKAFFELSE AF TEKNISKE HANDELSHINDRINGER FOR VIN) ændres som følger:1. Teksten til punkt 14 (Kommissionens forordning (EØF) nr. 2707/86) slettes.2. Følgende led tilføjes i punkt 16 (Rådets forordning (EØF) nr. 823/87):»- 194 N: Akten vedrørende vilkårene for Republikken Østrigs, Republikken Finlands og Kongeriget Sveriges tiltrædelse og tilpasningerne af de traktater, der danner grundlag for Den Europæiske Union (EFT nr. C 241 af 29. 8. 1994, s. 21, som ændret ved EFT nr. L 1 af 1. 1. 1995, s. 1).«3. Følgende led tilføjes i punkt 22 (Rådets forordning (EØF) nr. 2392/89):»- 194 N: Akten vedrørende vilkårene for Republikken Østrigs, Republikken Finlands og Kongeriget Sveriges tiltrædelse og tilpasningerne af de traktater, der danner grundlag for Den Europæiske Union (EFT nr. C 241 af 29. 8. 1994, s. 21, som ændret ved EFT nr. L 1 af 1. 1. 1995, s. 1).«4. Teksten til punkt 23 (Rådets forordning (EØF) nr. 3677/89) slettes.5. Følgende led tilføjes i punkt 25 (Kommissionens forordning (EØF) nr. 2676/90):»- 395 R 0060: Kommissionens forordning (EF) nr. 60/95 af 16. januar 1995 (EFT nr. L 11 af 17. 1. 1995, s. 19).«6. Følgende led tilføjes i punkt 39 (Rådets forordning (EØF) nr. 2333/92):», som ændret ved:- 194 N: Akten vedrørende vilkårene for Republikken Østrigs, Republikken Finlands og Kongeriget Sveriges tiltrædelse og tilpasningerne af de traktater, der danner grundlag for Den Europæiske Union (EFT nr. C 241 af 29. 8. 1994, s. 21, som ændret ved EFT nr. L 1 af 1. 1. 1995, s. 1).«7. Følgende punkter tilføjes efter punkt 42a (Rådets forordning (EØF) nr. 3111/93):»42b. 394 R 2733: Kommissionens forordning (EF) nr. 2733/94 af 9. november 1994 om bemyndigelse af Det Forenede Kongerige til under visse omstændigheder at tillade en yderligere forhøjelse af alkoholindholdet i bordvine og i kvalitetsvine fra et bestemt dyrkningsområde (EFT nr. L 289 af 10. 11. 1994, s. 5).42c. 395 R 0554: Kommissionens forordning (EF) nr. 554/95 af 13. marts 1995 om gennemførelsesbestemmelser vedrørende betegnelse og præsentation af mousserende vine og mousserende vine tilsat kulsyre (EFT nr. L 56 af 14. 3. 1995, s. 3).«8. Følgende tilføjes i punkt 45 (liste over bordvine):», som ændret ved:- den liste, der er offentliggjort i EFT nr. C 203 af 27. 7. 1993, s. 4.«


text:
 3.5.2021
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 152/1
 AFGØRELSE nr. 1/2021 VEDTAGET AF DET BLANDEDE UDVALG EU-SCHWEIZ
 af 12. marts 2021
 om ændring af kapitel III i og bilag I og II til aftalen mellem Den Europæiske Union og Det Schweiziske Forbund om forenkling af kontrol og formaliteter i forbindelse med godstransport og om toldsikkerhedsforanstaltninger [2021/714]
 DET BLANDEDE UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen af 25. juni 2009 mellem Den Europæiske Union og Det Schweiziske Forbund om forenkling af kontrol og formaliteter i forbindelse med godstransport og om toldsikkerhedsforanstaltninger (1) (i det følgende benævnt »aftalen«), særlig artikel 21, stk. 2, og artikel 22, stk. 4, og ud fra følgende betragtninger:
 Ved indgåelsen af aftalen har de kontraherende parter forpligtet sig til at garantere et sikkerhedsniveau i deres respektive lande, der svarer til de foranstaltninger, der er baseret på EU-lovgivningen.
 Efter indgåelse af aftalen er de pågældende bestemmelser i Rådets forordning (EØF) nr. 2913/92 (2) om indførelse af en EF-toldkodeks og Kommissionens forordning (EØF) nr. 2454/93 (3) om gennemførelsesbestemmelser om indførelse af en EF-toldkodeks blevet erstattet af de relevante bestemmelser i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 952/2013 (4) om indførelse af en EU-toldkodeks, Kommissionens delegerede forordning (EU) 2015/2446 (5) og Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2015/2447 (6).
 Yderligere bestemmelser, som er relevante for toldsikkerhedsforanstaltningerne, er blevet vedtaget ved Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2019/2151 (7).
 Efter indgåelse af aftalen skal de tilpasninger, der vedrører toldsikkerhedsforanstaltningerne, indføres i den pågældende lovgivning.
 Ændringer af EU-lovgivningen bør indarbejdes i aftalen for at opretholde et ækvivalent sikkerhedsniveau blandt de kontraherende parter —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Artikel 9-14 i aftalens kapitel III affattes således:
 »Artikel 9
 Almindelige bestemmelser om sikkerhed og sikring
 1. De kontraherende parter forpligter sig til at iværksætte og anvende de toldsikkerhedsforanstaltninger, der fastlægges i dette kapitel, med hensyn til transport af gods fra tredjelande eller med tredjelande som bestemmelsessted og således garantere et ækvivalent sikkerheds- og sikringsniveau ved deres ydre grænser.
 2. De kontraherende parter afstår fra at anvende de toldsikkerhedsforanstaltninger, der fastlægges i dette kapitel, på godstransport mellem deres toldområder.
 3. De kontraherende parter rådfører sig med hinanden før indgåelse af aftaler med tredjelande om områder, der er omfattet af dette kapitel, for at garantere sammenhæng med denne aftale, navnlig hvis den påtænkte aftale indeholder bestemmelser, der afviger fra de toldsikkerhedsforanstaltninger, der fastlægges i dette kapitel.
 Artikel 10
 Angivelser før indførsel og udførsel af varer
 1. Varer, der fra tredjeland føres ind i de kontraherende parters toldområde, er af sikkerheds- og sikringshensyn omfattet af en summarisk indpassageangivelse med undtagelse af varer, der transporteres på transportmidler, der kun passerer igennem toldområdets territorialfarvande eller luftrum uden stop inden for dette område.
 2. Varer, der føres ud af de kontraherende parters toldområde med et tredjeland som bestemmelsessted, er af sikkerheds- og sikringshensyn omfattet af en summarisk udpassageangivelse med undtagelse af varer, der transporteres på transportmidler, der kun passerer igennem toldområdets territorialfarvande eller luftrum uden stop inden for dette område.
 3. Den summariske ind- eller udpassageangivelse skal indgives, før varerne føres ind i eller


text:
ud af de kontraherende parters toldområde.
 4. Hvis der er pligt til at fremlægge en summarisk ind- eller udpassageangivelse for varer, der indføres i eller udføres fra de kontraherende parters toldområde, men en sådan angivelse ikke er fremlagt, skal en af personerne, jf. stk. 5 eller 6, straks indgive angivelsen eller, hvis toldmyndighederne tillader det, i stedet indgive en toldangivelse eller en angivelse til midlertidig opbevaring, der som minimum indeholder de oplysninger, der kræves til en summarisk ind- eller udpassageangivelse. Under sådanne forhold foretager toldmyndighederne en risikovurdering af sikkerheds- og sikringshensyn af disse varer med udgangspunkt i toldangivelsen eller angivelsen til midlertidig opbevaring.
 5. Hver kontraherende part udpeger de personer, hvortil den summariske udpassageangivelse indgives, og de kompetente myndigheder, der skal modtage angivelsen.
 6. Den summariske indpassageangivelse indgives af transportøren.
 Uden at dette berører transportørens forpligtelser, kan den summariske indpassageangivelse i stedet indgives af en af følgende personer:
 a)
 importøren eller modtageren eller en anden person, i hvis navn eller på hvis vegne transportøren handler
 b)
 enhver person, som er i stand til at frembyde de pågældende varer eller få dem frembudt for toldstedet for den første indpassage.
 I særlige tilfælde, hvor alle oplysningerne i den summariske indpassageangivelse, der er nødvendig for risikovurdering af sikkerheds- og sikringshensyn, ikke kan indhentes fra personerne jf. første afsnit, kan det kræves, at andre personer, der er i besiddelse af disse oplysninger og de relevante rettigheder til at indhente disse oplysninger, fremlægger disse oplysninger.
 Hver person, der indsender oplysningerne i den summariske indpassageangivelse, er ansvarlig for de oplysninger, vedkommende har indsendt.
 7. Uanset denne artikels stk. 6 udpeger hver kontraherende part de personer, hvortil den summariske indpassageangivelse indgives, midlerne hvormed de indgives, for udveksling af oplysninger i angivelsen og for anmodning om ændringer og/eller ugyldigkendelse af angivelsen, indtil datoerne for ibrugtagning af systemet, der henvises til i artikel 1, stk. 1, i bilag I.
 8. De kontraherende parters toldmyndigheder kan definere de tilfælde, hvor en toldangivelse eller angivelse til midlertidig opbevaring kan anvendes som summarisk ind- eller udpassageangivelse, hvis:
 a)
 toldangivelsen eller angivelsen til midlertidig opbevaring opfylder oplysningskravene til summariske ind- eller udpassageangivelser, og
 b)
 erstatningsangivelsen indgives inden fristen for indgivelse af summariske angivelser udløber på det kompetente toldsted.
 9. Bilag I fastlægger:
 —
 det elektroniske system til summariske indpassageangivelser
 —
 formen af og oplysningerne i den summariske ind- eller udpassageangivelse
 —
 undtagelserne fra indgivelse af den summariske ind- eller udpassageangivelse
 —
 stedet for indgivelse af den summariske ind- eller udpassageangivelse
 —
 fristen for indgivelse af den summariske ind- eller udpassageangivelse
 —
 den tekniske tilrettelæggelse af de elektroniske systemer, der anvendes til indgivelse af den summariske indpassageangivelse
 —
 finansieringsordningen vedrørende ansvarsområder, forpligtelser og forventning ved gennemførelsen og driften af Importkontrolsystem 2
 —
 andre bestemmelser, der er nødvendige for anvendelsen af denne artikel.
 Artikel 11
 Autoriseret økonomisk operatør
 1. En kontraherende part kan med forbehold af de kriterier, der fastlægges i bilag II, af sikkerhedshensyn indrømme status som autoriseret økonomisk operatør til enhver økonomisk operatør, der er etableret på den kontraherende parts toldområde, og med


text:
hensyn til Schweiz, Schweiz' toldområder Samnaun og Sampuoir.
 Den autoriserede økonomiske operatør indrømmes lettelse af toldsikkerhedskontroller.
 Med forbehold af de i stk. 2 nævnte regler og betingelser anerkendes den status som autoriseret økonomisk operatør, der indrømmes af en kontraherende part, også af den anden kontraherende part, uden at dette berører toldkontrollen, navnlig med henblik på gennemførelsen af aftaler med tredjelande, der omfatter mekanismer for gensidig anerkendelse af autoriserede økonomiske operatører.
 2. Bilag II til denne aftale fastlægger:
 —
 reglerne for indrømmelse af status som autoriseret økonomisk operatør, navnlig kriterierne for indrømmelse af denne status og betingelserne for gennemførelsen af disse kriterier
 —
 arten af de lettelser, der kan indrømmes
 —
 reglerne for suspension, annullering og tilbagekaldelse af status som autoriseret økonomisk operatør
 —
 bestemmelserne om udveksling af oplysninger mellem de kontraherende parter vedrørende deres autoriserede økonomiske operatører
 —
 andre bestemmelser, der er nødvendige for anvendelsen af denne artikel.
 Artikel 12
 Sikkerheds- og sikringsrelaterede toldkontroller og forvaltning af sikkerheds- og sikringsrisici
 1. Andre sikkerheds- og sikringsrelaterede toldkontroller end stikprøver skal baseres på en risikoanalyse ved hjælp af elektronisk databehandlingsteknologi med det formål at identificere og evaluere risiciene og udvikle de nødvendige modforanstaltninger på grundlag af kriterier udviklet af de kontraherende parter.
 2. Sikkerheds- og sikringsrelaterede toldkontroller foretages inden for en fælles ramme for risikoforvaltning, baseret på udveksling af risikooplysninger og risikoanalyseresultater mellem toldmyndighederne og de kontraherende parter. Toldmyndighederne i Schweiz skal qua deres deltagelse i toldkodeksudvalget, jf. artikel 23, bidrage til fastlæggelse af fælles risikokriterier og -standarder, kontrolforanstaltninger og prioriterede kontrolområder i forhold til oplysningerne i de summariske ind- og udpassageangivelser. Kontrol baseret på sådanne oplysninger og kriterier udføres med forbehold for anden toldkontrol.
 3. De kontraherende parter anvender et fællestoldrisikoforvaltningssystem til udveksling af risikorelaterede oplysninger, oplysninger om gennemførelsen af fælles risikokriterier og -standarder, af fælles prioriterede kontrolområder og af krisehåndtering samt om risikoanalyse- og kontrolresultater.
 4. De kontraherende parter anerkender, at deres risikoforvaltningssystemer på sikkerheds- og sikringsområdet er ækvivalente.
 5. Det blandede udvalg vedtager de for gennemførelsen af denne artikel nødvendige bestemmelser.
 Artikel 13
 Opfølgning af gennemførelsen af toldsikkerhedsforanstaltningerne
 1. Det blandede udvalg fastlægger de bestemmelser, der tillader de kontraherende parter at følge op på gennemførelsen af dette kapitel og sikre, at dets bestemmelser og bilagene til denne aftale overholdes.
 2. Opfølgningen i stk. 1 kan navnlig sikres ved:
 —
 en periodisk vurdering af gennemførelsen af dette kapitel, navnlig toldsikkerhedsforanstaltningernes ækvivalens
 —
 en undersøgelse, der sigter mod at forbedre aftalens anvendelse eller ændre dens bestemmelser, så dens målsætninger bedre kan opfyldes
 —
 afholdelse af tematiske møder mellem begge parters eksperter og revision af de administrative procedurer, herunder med besøg på stedet.
 3. Det blandede udvalg sikrer, at de bestemmelser, der fastlægges til gennemførelse af denne artikel, respekterer de berørte økonomiske aktørers rettigheder.
 Artikel 14
 Beskyttelse af tavshedspligt og personoplysninger
 De oplysninger, som de kontraherende parter udveksler inden for rammerne af de i dette kapitel fastlagte bestemmelser, er omfattet af den lovgivning, der gælder for beskyttelse af tavshedspligt og personoplysninger på territoriet tilhørende den kontraherende part, der modtager oplysningerne. Overførsel af


text:
personoplysninger skal overholde kravene i den gældende databeskyttelseslovgivning for den overførende kontraherende part.
 Disse oplysninger kan navnlig ikke videregives til andre personer end den kontraherende parts kompetente organer og ikke anvendes af disse organer til andre end de i denne aftale fastlagte formål.«
 Artikel 2
 Bilag I og II til aftalen erstattes af teksten i bilaget til denne afgørelse.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den første dag i den tredje måned efter den sidste kontraherende part har givet den anden kontraherende part meddelelse om afslutningen af sine interne procedurer.
 Den finder midlertidig anvendelse fra den 15. marts 2021.
 Udfærdiget i Bruxelles, 12. marts 2021.
 På Det Blandede Udvalg EU-Schweiz' vegne
 Sabine HENZLER
 Formand
 (1) EUT L 199 af 31.7.2009, s. 24.
 (2) Rådets forordning (EØF) nr. 2913/92 af 12. oktober 1992 om indførelse af en EF-toldkodeks (EFT L 302 af 19.10.1992, s. 1).
 (3) Kommissionens forordning (EØF) nr. 2454/93 af 2. juli 1993 om visse gennemførelsesbestemmelser til Rådets forordning (EØF) nr. 2913/92 om indførelse af en EF-toldkodeks (EFT L 253 af 11.10.1993, s. 1).
 (4) Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 952/2013 af 9. oktober 2013 om EU-toldkodeksen (EUT L 269 af 10.10.2013, s. 1).
 (5) Kommissionens delegerede forordning (EU) 2015/2446 af 28. juli 2015 til supplering af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 952/2013 med nærmere regler angående visse bestemmelser i EU-toldkodeksen (EUT L 343 af 29.12.2015, s. 1), senest ændret ved Kommissionens delegerede forordning (EU) 2021/234 af 7. december 2020 (EUT L 63 af 23.2.2021, s. 1).
 (6) Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2015/2447 af 24. november 2015 om gennemførelsesbestemmelser til visse bestemmelser i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 952/2013 om EU-toldkodeksen (EUT L 343 af 29.12.2015, s. 558), senest ændret ved Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2021/235 af 8. februar 2021 (EUT L 63 af 23.2.2021, s. 386).
 (7) Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2019/2151 af 13. december 2019 om fastlæggelsen af arbejdsprogrammet vedrørende udviklingen og indførelsen af de elektroniske systemer, der er omhandlet i EU-toldkodeksen (EUT L 325 af 16.12.2019, s. 168).
 BILAG
 Bilag I og II til aftalen erstattes af følgende bilag:
 »BILAG I
 SUMMARISK IND- OG UDPASSAGEANGIVELSE
 AFSNIT I
 SUMMARISK INDPASSAGEANGIVELSE
 Artikel 1
 Elektronisk system til summariske indpassageangivelser
 1. Det elektroniske Importkontrolsystem 2 (ICS2) anvendes til at:
 a)
 indsende, behandle og opbevare oplysningerne i de summariske indpassageangivelser og andre oplysninger om disse angivelser, vedrørende risikovurderinger af toldsikkerheds- og sikringshensyn, herunder til støtte af luftfartssikkerhed, og vedrørende foranstaltninger, der er nødvendige at træffe på baggrund af resultaterne af denne analyse
 b)
 udveksle informationer vedrørende oplysningerne i den summariske indpassageangivelse og resultaterne af risikoanalysen af summariske indpassageangivelser, vedrørende andre oplysninger, der er nødvendige for at gennemføre denne risikoanalyse, og vedrørende foranstaltninger, der er truffet på basis af risikoanalyse, herunder anbefalinger til kontrolsteder og resultaterne af denne kontrol
 c)
 udveksle oplysninger med henblik på opfølgning og evaluering af gennemførelsen af de fælles sikkerheds- og sikringsrisikokriterier og -standarder og af kontrolforanstaltninger og prioriterede kontrolområder.
 2. Udviklings- og indførelsesdatoerne for den trinvise indførelse af det elektroniske system, som omhandlet i dette bilag,


text:
er de datoer, som er fastlagt i EU-toldkodeksprojektet om Importkontrolssystem 2 (ICS2) i bilaget til Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2019/2151 (1).
 De kontraherende parter forventes at være klar på samme tid ved hver idriftsættelse ved starten af hvert indførelsesinterval. De kontraherende parter kan, hvor det anses for hensigtsmæssigt, give de økonomiske aktører tilladelse til gradvist at tilslutte sig systemet, indtil udløbet af indførelsesintervallet for hver ny idriftsættelse. De kontraherende parter skal offentliggøre frister og instrukser til økonomiske aktører på deres websted.
 3. Økonomiske aktører skal anvende en harmoniseret grænseflade, som er designet af de kontraherende parter efter fælles overenskomst til indgivelser, ændringsanmodninger, anmodninger om ugyldigkendelse, behandling og opbevaring af oplysningerne i summariske indpassageangivelser og til udveksling af oplysninger i relation dertil med toldmyndighederne.
 4. De kontraherende parters toldmyndigheder kan give tilladelse til, at der benyttes handels-, havne- eller transportinformationssystemer til indgivelse af oplysningerne i den summariske indpassageangivelse, forudsat at sådanne systemer indeholder de nødvendige oplysninger, og disse oplysninger foreligger inden for tidsfristerne i artikel 7.
 Artikel 2
 Form og indhold af den summariske indpassageangivelse
 1. Den summariske indpassageangivelse og underretning om ankomsten af et søgående skib eller et luftfartøj skal indeholde følgende oplysninger, jf. bilag B til Kommissionens delegerede forordning (EU) 2015/2446 (2):
 a)
 F10 til F16
 b)
 F20 til F33
 c)
 F40 til F45
 d)
 F50 og F51
 e)
 G2.
 Oplysningerne i den summariske indpassageangivelse skal overholde formaterne, koderne og kardinaliteterne som fastsat i bilag B til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2015/2447 (3) og udfyldes i henhold til bemærkningerne i disse bilag.
 2. Oplysningerne i den summariske indpassageangivelse kan forelægges ved indgivelse af mere end ét datasæt af mere end én person.
 3. Det elektroniske system, der er omhandlet i artikel 1, stk. 1, skal anvendes til at indgive en anmodning om ændring eller ugyldigkendelse af en summarisk indpassageangivelse eller oplysningerne i angivelsen.
 Hvis mere end én person anmoder om en ændring eller ugyldigkendelse af oplysningerne i den summariske indpassageangivelse, kan hver af disse personer kun anmode om ændring eller ugyldigkendelse af de oplysninger, vedkommende har indgivet.
 4. Den kontraherende parts toldmyndigheder, som har registreret den summariske indpassageangivelse, underretter straks den person, som indgav anmodningen om ændring eller ugyldigkendelse, om deres beslutning om at indføre den eller forkaste den.
 Hvis ændringerne til eller ugyldigkendelsen af oplysningerne i den summariske indpassageangivelse indgives af en anden person end transportøren, underretter toldmyndighederne også transportøren, forudsat at transportøren har anmodet om at blive underrettet og har adgang til det elektroniske system, der er omhandlet i artikel 1, stk. 1.
 5. I henhold til artikel 10, stk. 8, i aftalen kan de kontraherende parter indtil indførelsesdatoen for idriftsættelse 3 af systemet, der er omhandlet i dette bilags artikel 1, stk. 1, udføre den sikkerheds- og sikringsrelaterede risikoanalyse ved hjælp af forsendelsesangivelsen, der er indsendt i det nye computerbaserede forsendelsessystem (NCTS) i henhold til konventionen om en fælles forsendelsesprocedure (4), herunder udveksling af oplysninger vedrørende risikoanalysen mellem de involverede kontraherende parter, for varer transporteret ad søvejen, indre vandveje, vej og bane.
 NCTS er det elektroniske system, der


text:
muliggør kommunikation mellem de kontraherende parter, og mellem de kontraherende parter og økonomiske aktører med henblik på indgivelse af toldangivelse om forsendelse inklusive alle oplysninger, der opfylder kravene til summariske angivelser, og meddelelser vedrørende disse varer.
 Inden indførelse af idriftsættelse 3 af systemet, der henvises til i artikel 1, stk. 1, i dette bilag, vurderer de kontraherende parter, hvorvidt toldmyndighederne, efter denne dato, kan fortsætte med at udføre risikoanalysen på baggrund af forsendelsesangivelsen med oplysningerne til en summarisk indpassageangivelse, der er indgivet i NCTS (5) og ændrer om nødvendigt aftalen.
 Artikel 3
 Fritagelse fra forpligtelsen til at indgive en summarisk indpassageangivelse
 1. Der kræves ikke en summarisk indpassageangivelse for følgende varer:
 a)
 elektrisk energi
 b)
 varer, der føres ind gennem rørledning
 c)
 brevforsendelser, dvs. breve, postkort, blindeforsendelser og tryksager, der ikke er pålagt import- eller eksportafgifter
 d)
 varer, der forsendes i henhold til bestemmelserne i Verdenspostforeningens konvention, som følger:
 1)
 når postforsendelserne transporteres med fly og har en kontraherende part som endelig destination, indtil indførelsesdatoen for idriftsættelse 1 af det elektroniske system, der henvises til i artikel 1, stk. 1
 2)
 når postforsendelserne transporteres med fly og har et tredjeland eller et tredjelandsområde som endelig destination, indtil indførelsesdatoen for idriftsættelse 2 af det elektroniske system, der henvises til i artikel 1, stk. 1
 3)
 når postforsendelserne transporteres ad søvejen, indre vandveje, vej eller bane, indtil indførelsesdatoen for idriftsættelse 3 af det elektroniske system, der henvises til i artikel 1, stk. 1
 e)
 varer, for hvilke det er tilladt at indgive en mundtlig toldangivelse eller uden videre at passere grænsen i overensstemmelse med de af de kontraherende parter fastlagte bestemmelse, forudsat at de ikke transporteres på grundlag af en transportkontrakt
 f)
 varer, der er indeholdt i rejsendes personlige bagage
 g)
 varer omfattet af ATA- og CPD-carneter, forudsat at de ikke transporteres på grundlag af en transportkontrakt
 h)
 varer, der kan omfattes af fritagelser i henhold til Wienerkonventionen af 18. april 1961 om diplomatiske forbindelser, Wienerkonventionen af 24. april 1963 om konsulære forbindelser eller andre konsulære konventioner eller New York-konventionen af 16. december 1969 om særlige missioner
 i)
 våben og militært udstyr, der af myndighederne med ansvar for områdets militære forsvar føres ind i en af de kontraherende parters toldområde ved militærtransport eller transport gennemført udelukkende til brug for de militære myndigheder
 j)
 følgende varer, der føres ind i én af de kontraherende parters toldområde direkte fra offshoreanlæg, som drives af en person, der er etableret i én af de kontraherende parters toldområde:
 1)
 varer, der har udgjort en del af disse offshoreanlæg i nybygnings-, reparations-, vedligeholdelses- eller ombygningsøjemed
 2)
 varer, der har været anvendt til udstyring af de nævnte offshoreanlæg
 3)
 forsyninger, der er blevet anvendt eller forbrugt på nævnte anlæg
 4)
 ikke-farligt affald fra nævnte offshoreanlæg
 k)
 varer, der er indeholdt i forsendelser, hvor værdien af indholdet ikke overstiger 22 EUR, og på betingelse af, at toldmyndighederne med den økonomiske operatørs samtykke accepterer at foretage en risikoanalyse ved brug af de oplysninger, der er indeholdt i eller kan frembringes ved


text:
brug af det system, som den økonomiske operatør anvender, som følger:
 1)
 når varerne er indeholdt i forsendelser, der transporteres af eller er under ansvar af en operatør af integrerede tjenester med tidsbestemt afhentning, transport, toldklarering og levering af pakker, idet det under hele forsendelsen er muligt at bestemme lokaliseringen og føre kontrol med sådanne pakker, i det følgende »ekspresforsendelser«, der transporteres ad luftvejen, indtil indførelsesdatoen for idriftsættelse 1 af det elektroniske system, der henvises til i artikel 1, stk. 1
 2)
 når varerne, der er indeholdt i andet end postforsendelser eller ekspresforsendelser, transporteres ad luftvejen, indtil indførelsesdatoen for idriftsættelse 2 af det elektroniske system, der henvises til i artikel 1, stk. 1
 3)
 når varerne transporteres ad søvejen, indre vandveje, vej eller bane, indtil indførelsesdatoen for idriftsættelse 3 af det elektroniske system, der henvises til i artikel 1, stk. 1
 l)
 varer, der forsendes i henhold til NATO-formular 302, der er indført som led i overenskomsten mellem deltagerne i den nordatlantiske traktat vedrørende status for deres styrker, undertegnet i London den 19. juni 1951, eller i henhold til EU-formular 302, der er indført som led i artikel 1, nr. 51), i Kommissionens delegerede forordning (EU) 2015/2446.
 m)
 varer indført fra Ceuta og Melilla, Helgoland, Republikken San Marino, Vatikanstaten, Livigno kommune og toldområderne Samnaun og Sampuoir i Schweiz til én af de kontraherende parter
 n)
 følgende varer om bord på skibe og luftfartøjer:
 1)
 varer, der er leveret til montering som dele af eller tilbehør til disse skibe og luftfartøjer
 2)
 varer til drift af disse skibes eller luftfartøjers motorer, maskiner og andet udstyr
 3)
 fødevarer og andre varer, der skal forbruges eller sælges om bord
 o)
 produkter fra havfiskeri og andre produkter fra havet, som er optaget uden for de kontraherende parters område af deres fartøjer
 p)
 skibe, og varer, der transporteres hermed, som sejler ind i de kontraherende parters søterritorium udelukkende med det formål at tage forsyninger om bord uden at benytte havnefaciliteterne
 q)
 løsøre og bohave, som defineret i de respektive kontraherende parters lovgivning, forudsat at det ikke transporteres på grundlag af en transportkontrakt.
 2. Med forbehold af den i artikel 9, stk. 3, i aftalen fastlagte procedure kræves der ikke en summarisk indpassageangivelse i tilfælde, der er omfattet af en international sikkerhedsaftale mellem en kontraherende part og et tredjeland.
 3. Der kræves ikke en summarisk indpassageangivelse, når varerne midlertidigt forlader de kontraherende parters toldområde under transport ad sø- eller luftvejen mellem to steder i disse toldområder og uden stop i et tredjeland.
 Artikel 4
 Sted for indgivelse af en summarisk indpassageangivelse
 1. Den summariske indpassageangivelse skal indgives til det toldsted, som er kompetent for toldtilsynet på det sted i de kontraherende parters toldområde, hvortil transportmidlet, som benyttes til at transportere varerne, ankommer eller, hvor det er relevant, er bestemt til at ankomme, fra et tredjeland eller et tredjelandsområde (i det følgende benævnt »toldsted for den første indpassage«).
 2. Når den summariske indpassageangivelse indgives ved at indgive mere end ét datasæt, eller ved indgivelse af kun et


text:
enkelt datasæt, skal den person, der indgiver dette eller disse datasæt, gøre det til det toldsted, der, så vidt vedkommende er bekendt, er toldsted for den første indpassage. Hvis personen ikke er bekendt med det sted i de kontraherende parters toldområde, hvortil transportmidlet, som benyttes til at transportere varerne, forventes at ankomme til først, kan toldstedet for den første indpassage fastsættes på baggrund af stedet, hvortil varerne er sendt.
 3. De kontraherende parters toldmyndigheder kan tillade, at den summariske indpassageangivelse indgives til et andet toldsted, forudsat at sidstnævnte toldsted straks videregiver de nødvendige oplysninger til toldstedet for den første indpassage eller gør dem tilgængelige elektronisk.
 Artikel 5
 Registrering af en summarisk indpassageangivelse
 1. Toldmyndighederne registrerer hver indgivelse af oplysninger i den summariske indpassageangivelse ved modtagelsen og giver straks den person eller dennes repræsentant, som gav disse indgivelser, meddelelse om registreringen og oplyser angivelsens masterreferencenummer og registreringsdatoen til vedkommende.
 2. Fra indførelsesdatoen for idriftsættelse 2 af det elektroniske system, jf. artikel l, stk. 1, underretter toldmyndighederne, når den summariske indpassageangivelse er indgivet af en anden person end transportøren, straks transportøren om registreringen, forudsat at transportøren har anmodet om at blive underrettet og har adgang til det elektroniske system.
 Artikel 6
 Indgivelse af en summarisk indpassageangivelse
 Når ingen af fritagelserne fra forpligtelsen til at indgive en summarisk indpassageangivelse, jf. artikel 10 i aftalen og artikel 3 i dette bilag, finder anvendelse, skal oplysningerne i den summariske indpassageangivelse gives som følger:
 a)
 for varer, der transporteres ad luftvejen,
 1)
 indgiver kurerselskaberne, for alle forsendelser, minimumsdatasættet fra indførelsesdatoen for idriftsættelse 1 af det elektroniske system, der henvises til i dette bilags artikel 1, stk. 1
 2)
 indgiver postvirksomhederne, for alle forsendelser med en kontraherende part som endelig destination, minimumsdatasættet fra indførelsesdatoen for idriftsættelse 1 af det elektroniske system, der henvises til i dette bilags artikel 1, stk. 1
 3)
 ved indgivelsen af mere end ét datasæt via det elektroniske system, der henvises til i dette bilags artikel 1, stk. 1, fra indførelsesdatoen for idriftsættelse 2 af systemet
 b)
 for varer transporteret ad søvejen, indre vandveje, vej og bane ved indgivelsen af mere end ét datasæt via det elektroniske system, der henvises til i dette bilags artikel 1, stk. 1, fra indførelsesdatoen for idriftsættelse 3 af systemet
 Artikel 7
 Frister for indgivelse af en summarisk indpassageangivelse
 1. Når varer føres ind i de kontraherende parters toldområde ad vandveje, skal den summariske indpassageangivelse indgives inden for følgende frister:
 a)
 For containergods, medmindre litra c) eller d) finder anvendelse: senest 24 timer før varerne lastes på det skib, hvorpå de skal føres ind i de kontraherende parters toldområde.
 b)
 For massegods eller stykgods, der ikke er omfattet af litra c) eller d): senest fire timer før skibets ankomst til den første havn i de kontraherende parters toldområde.
 c)
 Senest to timer før skibets ankomst til den første havn i de kontraherende parters toldområde i tilfælde af varer, der kommer fra:
 1)
 Grønland
 2)
 Færøerne
 3)
 Island
 4)
 havne ved Østersøen, Nordsøen, Sortehavet eller Middelhavet, eller
 5)
 alle


text:
havne i Marokko.
 d)
 For andre varebevægelser end, hvor litra c) finder anvendelse, mellem et område uden for de kontraherende parters toldområde og de franske oversøiske departementer, Azorerne, Madeira eller De Kanariske Øer, hvis rejsen varer under 24 timer: senest 2 timer før ankomst til den første havn i de kontraherende parters toldområde.
 2. Når varer føres ind i de kontraherende parters toldområde ad luftvejen, skal alle oplysninger i den summariske indpassageangivelse indgives snarest muligt, og fristen for indgivelse er under alle omstændigheder:
 a)
 for flyvninger, der varer mindre end fire timer: senest på tidspunktet for flyets faktiske afgang
 b)
 for andre flyvninger: senest fire timer før flyets ankomst til den første lufthavn i de kontraherende parters toldområde.
 3. Fra indførelsesdatoen for idriftsættelse 1 af det elektroniske system, der henvises til i artikel 1, stk. 1, skal postvirksomheder og kurerselskaber indgive minimumsdatasættet til den summariske indpassageangivelse snarest muligt og senest før varerne lastes på det fly, hvorpå de føres ind i de kontraherende parters toldområde.
 4. Fra indførelsesdatoen for idriftsættelse 2 af det elektroniske system, der henvises til i artikel 1, stk. 1, skal andre økonomiske operatører end postvirksomheder og kurerselskaber indgive minimumsdatasættet til den summariske indpassageangivelse snarest muligt og senest før varerne lastes på det fly, hvorpå de føres ind i de kontraherende parters toldområde.
 5. Fra indførelsesdatoen for idriftsættelse 2 af det elektroniske system, der henvises til i artikel 1, stk. 1, skal de andre oplysninger, hvis det kun er minimumsdatasættet i den summariske indpassageangivelse, der er givet inden for de i nærværende artikels stk. 3 og 4, nævnte frister, gives inden for de i nærværende artikels stk. 2 nævnte frister.
 6. Indtil indførelsesdatoen for idriftsættelse 2 af det elektroniske system, der henvises til i artikel 1, stk. 1, betragtes minimumsdatasættet i den summariske indpassageangivelse, som indgives i overensstemmelse med nærværende artikels stk. 3, som den komplette summariske angivelse for varer i postforsendelser, der har en kontraherende part som endelig destination og for varer i ekspresforsendelser, hvis samlede egenværdi ikke overstiger 22 EUR.
 7. Når varer føres ind i de kontraherende parters toldområde med bane, skal den summariske indpassageangivelse indgives inden for følgende frister:
 a)
 når togrejsen fra den sidste oprangeringsstation, der er beliggende i et tredjeland, til toldstedet for den første indpassage varer mindre end 2 timer: senest 1 time før varernes ankomst til det sted, som det pågældende toldsted er ansvarligt for
 b)
 i alle andre tilfælde: senest 2 timer før varernes ankomst til det sted, som toldstedet for den første indpassage er ansvarligt for.
 8. Når varer føres ind i de kontraherende parters toldområde ad landevej, skal den summariske indpassageangivelse indgives senest 1 time før varernes ankomst til det sted, som toldstedet for den første indpassage er ansvarligt for.
 9. Når varer føres ind i de kontraherende parters toldområde ad indre vandveje, skal den summariske indpassageangivelse indgives senest 2 timer før varernes ankomst til det sted, som toldstedet for den første indpassage er ansvarligt for.
 10. Når varer føres ind i de kontraherende parters toldområde