text:
2A-dobbeltbrændstofmotor til tunge køretøjer(HDDF)": en dobbeltbrændstofmotor, der fungerer i den varme WHTC-prøvningscyklus med et gennemsnitligt gasforhold, som er mellem 10 % og 90 % (10 % < GERWHTC < 90 %), men som i tomgang udelukkende bruger dieselbrændstof, og som ikke har nogen dieseltilstand.
 2.6. "Type 2B-dobbeltbrændstofmotor til tunge køretøjer(HDDF)": en dobbeltbrændstofmotor, der fungerer i den varme WHTC-prøvningscyklus med et gennemsnitligt gasforhold på 10 %-90 % (10 % < GERWHTC < 90 %), som har en dieseltilstand eller fungerer i den varme WHTC-prøvningscyklus med et gennemsnitligt gasforhold, som ikke er lavere end 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), men som i tomgang kan bruge udelukkende dieselbrændstof i dobbeltbrændstoftilstand, og som har en dieseltilstand.
 2.7. "Type 3B-dobbeltbrændstofmotor til tunge køretøjer(HDDF)" (2)
 : en dobbeltbrændstofmotor, som fungerer i den varme WHTC-prøvningscyklus med et gennemsnitligt gasforhold på højst 10 % (GERWHTC ≤ 10 %), og som har en dieseltilstand.
 3. SÆRLIGE YDERLIGERE GODKENDELSESFORSKRIFTER FOR DOBBELTBRÆNDSTOF
 3.1. Motorer af dobbeltbrændstoffamilien
 3.1.1. Kriterier for at tilhøre dobbeltbrændstofmotorfamilien
 Alle motorer i en dobbeltbrændstofmotorfamilie skal tilhøre samme type dobbeltbrændstofmotor, som er defineret i punkt 2 (3), og skal fungere med de samme brændstoftyper eller, hvis relevant, med brændstof, der er i henhold til dette regulativ er defineret som værende i samme område.
 Alle motorer i dobbeltbrændstoffamilien skal opfylde de kriterier, der er defineret i dette regulativ, for at tilhøre en motorfamilie med kompressionstænding (CI).
 Forskellen mellem den højeste og den laveste GERWHTC (dvs. den højeste GERWHTC minus den laveste GERWHTC) inden for en dobbeltbrændstofmotorfamilie, må ikke overstige 30 %.
 3.1.2. Valg af stammotor
 Stammotoren for en dobbeltbrændstofmotorfamilie udvælges efter de kriterier, der er defineret i dette regulativ for udvælgelse af en stammotor for en CI-motorfamilie.
 4. ALMINDELIGE FORSKRIFTER
 4.1. Driftstilstande for dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer
 4.1.1. Betingelser for, at en dobbeltbrændstofmotor kan fungere i dieseltilstand
 En dobbeltbrændstofmotor må kun fungere i dieseltilstand, hvis den i denne tilstand er blevet certificeret i henhold til alle dette regulativs forskrifter vedrørende dieselmotorer.
 Hvis der udvikles en dobbeltbrændstofmotor fra en allerede certificeret dieselmotor, kræves fornyet certificering for dieseltilstanden.
 4.1.2. Betingelser for en HDDF-motor, der udelukkende anvender dieselbrændstof i tomgang
 4.1.2.1. HDDF type 1A-motorer må i tomgang ikke udelukkende køre på diesel, bortset fra på de betingelser, der er defineret i punkt 4.1.3 for opvarmning og start.
 4.1.2.2. HDDF type 1B-motorer må i tomgang ikke udelukkende køre på diesel i dobbeltbrændstoftilstand.
 4.1.2.3. HDDF type 2A-, 2B- og 3B-motorer må i tomgang køre udelukkende på diesel.
 4.1.3. Betingelser for, at en HDDF-motor udelukkende anvender dieselbrændstof til opvarmning eller start
 4.1.3.1. En type 1B-, 2B- eller 3B-dobbeltbrændstofmotor må opvarmes og starte udelukkende ved hjælp af dieselbrændstof. Den skal dog i så fald drives i dieseltilstand.
 4.1.3.2. En type 1A- eller 2A-dobbeltbrændstofmotor må opvarmes og starte udelukkende ved hjælp af dieselbrændstof. I så fald skal strategien dog erklæres som en AES (understøttende emissionsstrategi), og følgende supplerende krav skal være opfyldt:
 4.1.3.2.1.
 Strategien skal ophøre med at være aktiv, når kølevæsketemperatuen har nået 343 K (70 °C), eller senest 15 minutter efter den er blevet aktiveret, afhængigt


text:
af hvad der først indtræffer og
 4.1.3.2.2.
 Servicetilstanden skal være aktiveret, mens strategien er aktiv.
 4.2. Servicetilstand
 4.2.1. Betingelser for, at dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer må fungere i servicetilstand
 Når et dobbeltbrændstofkøretøjs motor er i servicetilstand, er det underlagt driftsbegrænsninger og er midlertidigt undtaget for forskrifterne i dette regulativ vedrørende udstødningsemissioner og OBD- og NOx-begrænsning.
 4.2.2. Driftsbegrænsning i servicetilstand
 Den driftsbegrænsning, som gælder for dobbeltbrændstofkøretøjer, når de er i servicetilstand, aktiveres af det i bilag 11 beskrevne "system med kraftig ansporing".
 Driftsbegrænsningen må ikke deaktiveres, hverken ved aktivering eller deaktivering af advarsels- og ansporingssystemerne i bilag 11.
 Aktivering og deaktivering af servicetilstanden må ikke aktivere eller deaktivere advarsels- og ansporingssystemerne i bilag 11.
 Forskrifterne for driftsbegrænsning er illustreret i tillæg 2.
 4.2.2.1. Aktivering af driftsbegrænsning
 Driftsbegrænsningen skal aktiveres automatisk, når servicetilstanden aktiveres.
 Hvis servicetilstanden aktiveres i henhold til punkt 4.2.3 på grund af en fejl i gasforsyningssystemet eller på grund af unormalt gasforbrug, skal driftsbegrænsningen aktiveres næste gang køretøjet holder stille eller inden for 30 minutters drift efter aktivering af servicetilstanden, afhængigt af hvad der først indtræffer.
 Hvis servicetilstanden aktiveres på grund af en tom gasbeholder, skal driftsbegrænsningen aktiveres i det øjeblik servicetilstanden aktiveres.
 4.2.2.2. Deaktivering af driftsbegrænsning
 Driftsbegrænsningssystemet skal deaktiveres, når køretøjet ikke længere er i servicetilstande.
 4.2.3. Manglende gasformigt brændstof ved drift i dobbeltbrændstoftilstand
 For at gøre det muligt at holde køretøjet i bevægelse og eventuelt føre det ud af den almindelige trafik ved detektering af en tom gasbrændstofbeholder eller en fejl i gasforsyningssystemet, jf. punkt7.2, eller et unormalt gasforbrug i dobbeltbrændstoftilstand, jf. punkt 7.3, skal
 a)
 dobbeltbrændstofmotorer af type 1A og 2A aktivere servicetilstanden
 b)
 dobbeltbrændstofmotorer af type 1B, 2B og 3B fungere i dieseltilstand.
 4.2.3.1. Mangel på gasformigt brændstof - tom gasbrændstofbeholder
 I tilfælde af, at beholderen til gasformigt brændstof er tom, skal servicetilstanden eller dieseltilstand, jf. punkt 4.2.3, aktiveres i det øjeblik, motorsystemet detekterer, at beholderen er tom.
 Når gasforekomsten i beholderen igen når det niveau, der berettigede aktivering af advarselssystemet for tom beholder, jf. punkt 4.3.2, kan servicetilstanden deaktiveres eller, hvis relevant, dobbeltbrændstoftilstanden kan reaktiveres.
 4.2.3.2. Mangel på gasformigt brændstof - fejlbehæftet gasforsyning
 I tilfælde fejl i gasforsyningssystemet, jf. punkt 7.2, skal servicetilstanden eller eventuelt dieseltilstanden, jf. punkt 4.2.3, aktiveres, når DTC-koden for den pågældende fejl har status som bekræftet og aktiv.
 Så snart diagnosticeringssystemet konstaterer, at fejlen ikke længere forekommer, eller hvis oplysningerne, herunder DTC-koder om fejl, der begrunder dens aktivering, slettes med et scanningsværktøj, kan servicetilstanden deaktiveres, eller, hvis det er relevant, dobbeltbrændstoftilstanden reaktiveres.
 4.2.3.2.1. Hvis den tæller, som er beskrevet i punkt 4.4, og som er knyttet til et fejlbehæftet gasforsyningssystem, ikke står på nul og dermed angiver, at overvågningsenheden har detekteret en situation, hvor fejlen kan være forekommet for anden gang eller mere, skal servicetilstanden eller eventuelt dieseltilstanden aktiveres, når DTC-koden har statussen "potentiel".
 4.2.3.3. Mangel på gasformigt brændstof - unormalt gasforbrug
 I tilfælde unormalt gasforbrug i dobbeltbrændstoftilstand, jf. punkt 7.3, skal servicetilstanden eller eventuelt dieseltilstanden, jf. punkt 4.2.3, aktiveres, når DTC-koden for den pågældende fejl har status som potentiel.
 Så

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
snart diagnosticeringssystemet konstaterer, at fejlen ikke længere forekommer, eller hvis oplysningerne, herunder DTC-koder om fejl, der begrunder dens aktivering, slettes med et scanningsværktøj, kan servicetilstanden deaktiveres, eller, hvis det er relevant, dobbeltbrændstoftilstanden reaktiveres.
 4.3. Indikatorer for dobbeltbrændstof
 4.3.1. Indikator for dobbeltbrændstofdriftstilstand
 Dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer skal give føreren en visuel indikation, hvilken tilstand motoren kører i (dobbeltbrændstoftilstand, dieseltilstand eller servicetilstand).
 En sådan indikators egenskaber og placering kan bestemmes af fabrikanten og kan indgå i et allerede eksisterende system af visuelle indikatorer.
 Denne indikator kan suppleres med en besked på displayet. Systemet til visning af meddelelserne i dette punkt kan være det samme som det, der anvendes til OBD-systemet, NOx-begrænsningsforanstaltningernes korrekte funktion eller andre vedligeholdelsesformål.
 Det visuelle element i en driftsindikator for dobbeltbrændstoftilstanden må ikke være det samme som det, der anvendes til OBD-systemet (dvs. MI - fejlindikator), NOx-begrænsningsforanstaltningernes korrekte funktion eller andre vedligeholdelsesformål.
 Sikkerhedsadvarsler har altid højere visningsprioritet end indikation af driftstilstand.
 4.3.1.1. Indikatoren for dobbeltbrændstoftilstand sættes til servicetilstand, så snart denne tilstand er aktiveret (dvs. før den faktisk bliver aktiv), og indikatoren skal vises så længe servicetilstanden er aktiv.
 4.3.1.2. Indikatoren for dobbeltbrændstoftilstand skal i mindst et minut sættes til dobbeltbrændstoftilstand eller dieseltilstand, så snart motoren er i dobbeltbrændstof- eller dieseltilstand. Denne indikation er påkrævet i mindst 1 minut, når nøglen drejes til tænding. Indikationen skal også vises på førerens anmodning.
 4.3.2. Advarselssystem for tom beholder for gasformigt brændstof (dobbeltbrændstofadvarselssystem)
 Et dobbeltbrændstofkøretøj skal være udstyret med et system, der advarer føreren om, at brændstofbeholderen til gasformigt brændstof snart vil være tom.
 Dobbeltbrændstofadvarselssystemet skal forblive aktivt, indtil beholderen igen påfyldes brændstof til et niveau, der ligger over det, hvor advarselssystemet aktiveres.
 Dobbeltbrændstofadvarselssystemet kan afbrydes midlertidigt af andre advarselssignaler, der giver vigtige sikkerhedsrelaterede meddelelser.
 Dobbeltbrændstofadvarselssystemet må ikke kunne slås fra ved hjælp af et scanningsværktøj, hvis årsagen til aktiveringen af advarslen ikke er blevet afhjulpet.
 4.3.2.1. Dobbeltbrændstofadvarselssystemets egenskaber
 Dobbeltbrændstofadvarselssystemet skal bestå af et visuelt varslingssystem (ikon, piktogram osv.) efter fabrikantens valg.
 Det kan efter fabrikantens valg omfatte et akustisk element. I så fald tillades det, at føreren kan annullere dette.
 Det visuelle element i dobbeltbrændstofadvarselssystemet må ikke være det samme som det, der anvendes til OBD-systemet (dvs. MI - fejlindikator), NOx-begrænsningsforanstaltningernes korrekte funktion eller andre vedligeholdelsesformål.
 Endvidere kan dobbeltbrændstofadvarselssystemet vise korte meddelelser, herunder meddelelser, der klart angiver den resterende afstand eller den tid, før driftsbegrænsningen aktiveres.
 Systemet til visning af meddelelserne i dette punkt kan være det samme som det, der anvendes til at vise yderligere OBD-meddelelser, meddelelser vedrørende NOx-begrænsningsforanstaltningernes korrekte funktion eller meddelelser vedrørende andre vedligeholdelsesformål.
 På køretøjer til anvendelse af redningstjenester eller på køretøjer, der er konstrueret og fremstillet til anvendelse af hæren, civilforsvaret, brandvæsenet og ordensmagten, kan der være en anordning, hvormed føreren kan dæmpe de visuelle alarmer, som advarselssystemet afgiver.
 4.4. Gasforsyningsfejltæller
 Systemet skal indeholde et tællesystem til registrering af det antal timer, som motoren har været i drift, mens systemet har detekteret et fejlbehæftet gasforsyningssystem i henhold til punkt 7.2.
 4.4.1. Aktiverings- og deaktiveringskriterier og mekanismerne for tælleren skal være i overensstemmelse med specifikationerne i tillæg 2.


text:
4.4.2. Den i punkt 4.4 beskrevne tæller er ikke obligatorisk, hvis fabrikanten over for typegodkendelsesmyndigheden (f.eks. ved hjælp af en strategibeskrivelse, forsøgselementer osv.) kan påvise, at dobbeltbrændstofmotoren automatisk skifter til dieseltilstand, hvis der detekteres en fejl.
 4.5. Påvisning af dobbeltbrændstofindikatorerne og driftsbegrænsning
 Som led i ansøgningen om typegodkendelse i henhold til dette regulativ, skal fabrikanten påvise driften af dobbeltbrændstofindikatorer og driftsbegrænsningen i henhold til bestemmelserne i tillæg 3.
 4.6. Oplyst drejningsmoment
 4.6.1. Oplyst drejningsmoment, når en dobbeltbrændstofmotor fungerer i dobbeltbrændstoftilstand
 Når en dobbeltbrændstofmotor fungerer i dobbeltbrændstoftilstand:
 a)
 skal den referencedrejningsmomentkurve, der opgives efter kravene vedrørende datastrømsoplysninger i bilag 9B og som omhandlet i bilag 8 være den, som opnås i henhold til bilag 4, når motoren prøves i en prøvebænk i dobbeltbrændstoftilstand
 b)
 skal de registrerede faktiske drejningsmomenter (angivet drejningsmoment og friktionsmoment) være resultatet af dobbeltbrændstofforbrænding og ikke af drift udelukkende med diesel.
 4.6.2. Oplyst drejningsmoment, når en dobbeltbrændstofmotor fungerer i dieseltilstand
 Når en dobbeltbrændstofmotor fungerer i dieseltilstand, skal den referencedrejningsmomentkurve, der opgives efter kravene vedrørende datastrømsoplysninger i bilag 9B og som omhandlet i bilag 8 være den, som opnås i henhold til bilag 4, når motoren prøves i en prøvebænk i dieseltilstand
 4.7. Forskrifter for begrænsning af off-cycle-emissioner (OCE) og emissioner under brug
 Dobbeltbrændstofmotorer skal være omfattet af forskrifterne i bilag 10, uanset om de fungerer i dobbeltbrændstoftilstand eller, for så vidt angår type 1B, type 2B og type 3B, i dieseltilstand.
 4.7.1. PEMS-prøvninger ved certificering
 Den i bilag 10 foreskrevne PEMS-demonstrationsprøvning ved typegodkendelse udføres ved at prøve stammotoren i en dobbeltbrændstofmotorfamilie, mens denne fungerer i dobbeltbrændstoftilstand.
 4.7.1.1. For dobbeltbrændstofmotorer af type 1B, 2B og 3B udføres en yderligere PEMS-prøvning i dieseltilstand på samme motor og køretøj umiddelbart efter eller før PEMS-demonstrationsprøvningen i dobbeltbrændstoftilstand.
 I så fald kan der kun certificeres, hvis både PEMS-demonstrationsprøvningen i dobbeltbrændstoftilstand og PEMS-demonstrationsprøvningen i dieseltilstand er gennemført og bestået.
 4.7.2. Supplerende bestemmelser
 4.7.2.1. Adaptive strategier for dobbeltbrændstofmotorer er tilladt, forudsat at:
 a)
 motoren altid forbliver inden for den HDDF-type (dvs. type 1A, type 2B osv.), der er anmeldt med henblik på typegodkendelse. og
 b)
 For type 2-motorer må den heraf følgende forskel mellem den højeste og laveste GERWHTC aldrig overstige den procentdel, der er angivet i punkt 3.1.1 og
 c)
 disse strategier erklæres og opfylder kravene i bilag 10.
 5. YDELSESKRAV
 5.1. Emissionsgrænseværdier for motorer af HDDF type 1A og type 1B
 5.1.1. De emissionsgrænseværdier, der gælder for HDDF type 1A-motorer og HDDF type 1B-motorer i dobbeltbrændstoftilstand, er de samme som de i dette regulativs punkt 5.3 for motorer med styret tænding (PI) angivne.
 5.1.2. De emissionsgrænseværdier, der gælder for HDDF type 1B-motorer i dielseltilstand, er de samme som de i dette regulativs punkt 5.3 for CI-motorer angivne.
 5.2. Emissionsgrænseværdier for motorer af HDDF type 2A og type 2B
 5.2.1. Emissionsgrænseværdier for WHSC-prøvningscyklussen
 5.2.1.1. For HDDF type 2A- og 2B-motorer er grænseværdierne for udstødningsemissioner (inklusive partikelantalgrænsen (PM)) i den WHSC-prøvecyklus, der gælder for HDDF type 2A-motorer og HDDF 2B-motorer i dobbeltbrændstoftilstand de samme, som gælder for CI-motorer i WHSC-prøvningscyklussen, og som er angivet i


text:
tabellen i punkt 5.3. i dette regulativ.
 5.2.1.2. Emissionsgrænseværdierne (inklusive partikalantalgrænsen) for WHSC-prøvningscyklussen, der gælder for HDDF type 2B-motorer i dielseltilstand, er de samme som de i dette regulativs punkt 5.3 for CI-motorer angivne.
 5.2.2. Emissionsgrænseværdier for WHTC-prøvningscyklussen
 5.2.2.1. Emissionsgrænseværdier for CO, NOx, NH3 og PM-masse
 De emissionsgrænseværdier for CO, NOx, NH3 og partikelmasse i WHTC-prøvningscyklussen, der gælder for HDDF type 2A- og 2B-motorer i dobbeltbrændstoftilstand, er de samme, som gælder for både CI-motorer og PI-motorer i WHTC-prøvningscyklussen, og som er fastlagt i punkt 5.3 i dette regulativ.
 5.2.2.2. Emissionsgrænser for carbonhydrider
 5.2.2.2.1. NG-motorer
 De emissionsgrænseværdier for THC, NMHC og CH4 i WHTC-prøvningscyklussen, der gælder for HDDF type 2A- og 2B-motorer, som drives af naturgas i dobbeltbrændstoftilstand, beregnes fra emissionsgrænseværdierne for CI-motorer og PI-motorer i WHTC-prøvningscyklussen, som fastlagt i punkt 5.3 i dette regulativ. Beregningsproceduren er angivet i punkt 5.3 i dette bilag
 5.2.2.2.2. LPG-motorer
 De THC-emissionsgrænseværdier i WHTC-prøvningscyklussen, der gælder for HDDF type 2A- og 2B-motorer, som drives af LPG i dobbeltbrændstoftilstand, er de samme, som gælder for CI-motorer i WHTC-prøvningscyklussen, som fastlagt i punkt 5.3 i dette regulativ.
 5.2.2.3. Emissionsgrænseværdier for PM-antal
 5.2.2.3.1. De emissionsgrænseværdier for PM-antal i WHTC-prøvningscyklussen, der gælder for HDDF type 2A- og 2B-motorer i dobbeltbrændstoftilstand, er de samme, som gælder for CI-motorer i WHTC-prøvningscyklussen, som fastlagt i punkt 5.3 i dette regulativ. Hvis den grænseværdi for PM-antal, der gælder for CI-motorer i WHTC-prøvningscyklussen, defineres i punkt 5.3 i dette regulativ, finder kravene i punkt 5.2.4 anvendelse ved beregningen af den grænseværdi, der gælder for HDDF type 2A- og 2B-motorer i den pågældende cyklus.
 5.2.2.3.2. Emissionsgrænseværdierne (inklusive partikelantalgrænsen) for WHTC-prøvningscyklussen, der gælder for HDDF type 2B-motorer i dielseltilstand, er de samme som de i dette regulativs punkt 5.3 for CI-motorer angivne.
 5.2.3. Grænseværdierne for carbonhydrider (mg/kWh), som gælder for HDDF type 2A- og 2B-motorer i dobbeltbrændstoftilstand i WHTC-prøvningscyklussen.
 Følgende beregningsprocedure gælder for HDDF type 2A- og 2B-motorer, der prøves i WHTC-cyklussen, mens de er i dobbeltbrændstoftilstand:
 Beregn det gennemsnitlige gasforhold GERWHTC i den varme WHTC-prøvningscyklus.
 Beregn en tilsvarende THCGER i mg/kWh ved hjælp af følgende formel:
 Bestem den relevante THC-grænseværdi i mg/kWh ved hjælp af følgende metode:
 Hvis THCGER ≤ CH4PI, så
 a)
 THC-grænseværdi = THCGER og
 b)
 Ingen relevant CH4 og NMHC-grænseværdi
 Hvis THCGER > CH4PI, så
 a)
 Ingen relevant THC-grænseværdi og
 b)
 Både NMHCPI og CH4PI-grænseværdierne finder anvendelse.
 I denne procedure:
 er NMHCPI NMHC-emissionsgrænsen i WHTC-prøvningscyklussen og gælder for PI-motorer i henhold til punkt 5.3 i dette regulativ
 er CH4PI is CH4-emissionsgrænsen i WHTC-prøvningscyklussen og gælder for PI-motorer i henhold til punkt 5.3 i dette regulativ.
 Figur 1
 Illustration af HC-grænseværdierne for en HDDF type 2-motor i dobbeltbrændstoftilstand i WHTC-cyklussen (dobbeltbrændstofmotorer med naturgas)
 5.2.4. Grænseværdien for PM-antal (#/kWh), som gælder for HDDF type 2A- og 2B-motorer i dobbeltbrændstoftilstand i WHTC-prøvningscyklussen.
 Hvis den grænseværdi for PM-antal, der gælder for CI-motorer i WHTC-prøvningscyklussen, defineres i punkt 5.3 i dette regulativ, finder følgende beregningsprocedure anvendelse for HDDF type 1A-motorer, HDDF type 1B-motorer, HDDF type 2A-motorer, HDDF type 2B, der prøves i WHTC-cyklussen i dobbeltbrændstoftilstand:
 Beregn det


text:
gennemsnitlige gasforhold GERWHTC i den varme WHTC-prøvningscyklus og
 Beregn grænseværdierne for PM-antal PN-grænseværdienWHTC i #/kWh, der gælder i WHTC-prøvningscyklusssen ved hjælp af følgende formel (lineær interpolation mellem PM-grænseværdierne for CI- og PI-motorer)
 hvor:
 PN-grænsepi/WHTC er grænseværdien for PM-antal gældende for PI-motorer i WHTC-prøvningscyklussen
 PN-grænseCI/WHTC er grænseværdien for PM-antal gældende for CI-motorer i WHTC-prøvningscyklussen.
 Figur 2
 Illustration af PN-grænseværdierne for en HDDF type 2-motor i dobbeltbrændstoftilstand i WHTC-cyklussen
 5.3. Emissionsgrænseværdier for HDDF type 3B-motorer i dobbeltbrændstoftilstand
 Emissionsgrænserne for HDDF type 3B-motorer, uanset om de fungerer i dobbeltbrændstoftilstand eller i dieseltilstand, er de samme som grænseværdierne for udstødningsemissioner for CI-motorer.
 5.4. Overensstemmelsesfaktorer
 Som hovedregel skal den emissionsgrænse, der gælder for anvendelse af overensstemmelsesfaktoren ved udførelsen af en PEMS-prøvning i forbindelse med certificering eller PEMS-prøvning i forbindelse med kontrol og påvisning af overensstemmelse af ibrugtagne motorer og køretøjer, fastsættes på baggrund af den faktiske GER beregnet fra brændstofforbruget ved prøvning på vej.
 I mangel af en stabil metode til måling af gas- eller dieselforbrug kan fabrikanten imidlertid anvende GERWHTC bestemt ved den varme WHTC-prøvningscyklus.
 6. PÅVISNINGSKRAV
 6.1. Dobbeltbrændstofmotorer underkastes laboratorieprøvningerne i tabel 1
 Tabel 1
 Laboratorieprøvninger, som skal foretages med en dobbeltbrændstofmotor
 Type 1A
 Type 1B
 Type 2A
 Type 2B
 Type 3B
 WHTC
 NMHC; CH4; CO; NOx PM; PN; NH3
 Dobbeltbrændstoftilstand:
 NMHC; CH4; CO; NOx PM; PN; NH3
 THC; NMHC; CH4; CO; NOx PM; PN; NH3
 Dobbeltbrændstoftilstand:
 THC; NMHC; CH4; CO; NOx PM; PN; NH3
 THC; CO; NOx; PM; PN; NH3
 Dieseltilstand:
 THC; CO; NOx; PM; PN; NH3
 Dieseltilstand:
 THC; CO; NOx; PM; PN; NH3
 WHSC
 ingen prøvning
 Dobbeltbrændstoftilstand:
 ingen prøvning
 NMHC; CO; NOx; PM; PN; NH3
 Dobbelt-brændstoftilstand:
 NMHC; CO; NOx; PM; PN; NH3
 THC; CO; NOx; PM; PN; NH3
 Dieseltilstand:
 THC; CO; NOx; PM; PN; NH3
 Dieseltilstand:
 THC; CO; NOx; PM; PN; NH3
 WNTE-laboratorieprøvning
 ingen prøvning
 Dobbeltbrændstoftilstand:
 ingen prøvning
 [HC]; CO; NOx; PM
 Dobbeltbrændstoftilstand:
 [HC]; CO; NOx; PM
 THC; CO; NOx; PM
 Dieseltilstand:
 THC; CO; NOx; PM
 Dieseltilstand:
 THC; CO; NOx; PM
 6.2. Påvisning i tilfælde montering af typegodkendte HDDF-motorer
 Foruden kravene i dette regulativ vedrørende montering af motorer, der er typegodkendt som separat teknisk enhed, foretages påvisning af korrekt montering af en dobbeltbrændstofmotor i form af passende konstruktionselementer, prøvningsresultater osv. Påvisningen skal vedrøre overensstemmelsen af følgende elementer med kravene i dette bilag:
 a)
 dobbeltbrændstofindikatorer og -advarsler som angivet i dette bilag (piktogram, aktiveringsdiagrammer osv.)
 b)
 brændstoflagringssystemet
 c)
 køretøjets ydelse i servicetilstand.
 Det kontrolleres, at indikatorbelysning og advarselssystemet aktiveres på korrekt vis. Ved kontrollen skal dog ikke nødvendiggøre afmontering af motorsystemet (der kan f.eks. vælges en elektrisk udkobling).
 6.3. Påvisningskrav for type 2-motorer
 Fabrikanten skal over for den typegodkendende myndighed godtgøre, at GERWHTC-området for alle medlemmer af dobbeltbrændstofmotorfamilien er inden for det i punkt 3.1.1 angivne (f.eks. gennem algoritmer, funktionsanalyser, beregninger, simuleringer, resultaterne af tidligere prøvninger, osv.)
 6.4. Yderligere påvisningskrav ved brændstofuafhængig typegodkendelse
 På fabrikantens anmodning og efter godkendelse fra den typegodkendende myndighed kan der til tilpasningskørslen mellem påvisningsprøvningerne tilføjes maksimalt to gange de seneste 10 minutter af WHTC.
 6.5. Forskrifter for påvisning af en dobbeltbrændstofmotors holdbarhed
 Bestemmelserne i bilag 7 finder


text:
anvendelse.
 7. OBD-KRAV
 7.1. Generelle OBD-krav
 Alle dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer skal opfylde forskrifterne i bilag 9A, som også gælder for dieselmotorer, uanset om de er i dobbeltbrændstoftilstand eller dieseltilstand.
 Hvis et dobbeltbrændstofmotorsystem er udstyret med lambdasonde(r), finder forskrifterne for gasmotorer i punkt 13 i tillæg 3 til bilag 9B anvendelse.
 Hvis et dobbeltbrændstofmotorsystem er udstyret med en 3-vejskatalysator, finder forskrifterne for gasmotorer i punkt 7, 10 og 15 i tillæg 3 til bilag 9B anvendelse.
 7.1.1. Yderligere generelle OBD-krav i tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer af type 1B, 2B og 3B.
 7.1.1.1. I tilfælde af funktionsfejl, hvor detektering ikke er afhængig af køretøjets driftstilstand, må de mekanismer, der er beskrevet i bilag 9B, og som er forbundet med DTC-status ikke afhænge af motorens driftstilstand (hvis en DTC-kode f.eks. har opnået status som potentiel i dobbeltbrændstoftilstand, vil den opnå bekræftet og aktiv status næste gang fejlen detekteres, selv i dieseltilstand).
 7.1.1.2. I tilfælde af funktionsfejl, hvor detektering afhænger af motorens driftstilstand, må DTC-koder ikke opnå status som tidligere aktiv i en anden driftstilstand end den, hvori de opnåede bekræftet og aktiv status.
 7.1.1.3. En ændring i driftstilstanden (dobbeltbrændstof til diesel eller omvendt) må hverken standse eller nulstille OBD-systemets mekanismer (tællere og lign.). I tilfælde af funktionsfejl, hvor detektering afhænger af den faktiske driftstilstand, må de relevante tællere dog på fabrikantens anmodning og efter den typegodkendende myndigheds godkendelse:
 a)
 standse og eventuelt fastholde deres øjeblikkelige værdi, når driftstilstanden ændres
 b)
 genstarte og eventuelt fortsætte tællingen fra det punkt, hvor de har været fastholdt, når driftstilstanden skifter tilbage til den anden tilstand.
 7.1.1.4. At driftstilstanden eventuelt kan påvirke fejldetekteringen må ikke anvendes til at forlænge den periode, der går, før en driftsbegrænsning bliver aktiv.
 7.1.1.5. I tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer af type 1B, 2B, 3B skal fabrikanten angive, hvilke fejl der afhænger af driftsdriftstilstanden. Disse oplysninger skal medtages i den informationspakke, som kræves i punkt 8.1 a) i bilag 9B. Begrundelsen for driftstilstandsafhængighed skal medtages i den informationspakke, der kræves i punkt 8.1 b) i bilag 9B.
 7.1.1.5. Følgende oplysninger indsættes i tabel 1 i tillæg 5 til bilag 9B.
 Fryseramme
 Datastrøm
 For dobbeltbrændstofmotorer af type 1B, 2B og 3B, dobbeltbrændstofmotorrens driftstilstand (dobbeltbrændstof eller diesel)
 x
 x
 7.2. Overvågning af gasforsyningssystemet
 I HDDF-motorer og -køretøjer skal gasforsyningssystemet i motorsystemet overvåges (herunder signaler, der kommer eksternt fra motorsystemet) i henhold til specifikationerne i punkt 1 i tillæg 3 til bilag 9B — komponentovervågning.
 7.3. Overvågning af det gasformige brændstofforbrug
 Dobbeltbrændstofkøretøjer skal være forsynet med en anordning til bestemmelse af gasbrændstofforbruget, som også giver ekstern adgang til forbrugsinformationerne. Der skal foretages overvågning af eventuelt unormalt gasbrændstofforbrug (f.eks. en afvigelse på 50 % af det normale gasbrændstofforbrug) — overvågning af funktionsdygtighed.
 Ved dobbeltbrændstoftilstand skal overvågningen af utilstrækkeligt gasbrændstofforbrug skal køre kontinuerligt, dog således, at 48 timer er den maksimale detekteringsperiode i dobbeltbrændstoftilstand.
 Overvågningsenheden er ikke underlagt IUPR-kravene
 7.4. OBD-ufuldstændigheder
 Reglerne om ufuldstændighed i bilag 9B, som gælder for dieselmotorer, finder anvendelse på dobbeltbrændstofmotorer.
 En ufuldstændighed, der er til stede i både diesel og dobbeltbrændstoftilstand, skal ikke tælles


text:
særskilt for hver tilstand.
 7.5. Sletning af fejloplysninger ved hjælp af et scanningsværktøj
 7.5.1. Sletning af oplysninger ved hjælp af et scanningsværktøj, herunder DTC-koder for så vidt angår de af dette bilag berørte fejl, skal ske i overensstemmelse med bilag 9B.
 7.5.2. Sletning af fejloplysninger må kun kunne foretages, når motoren er slukket.
 7.5.3. Når fejloplysninger vedrørende gasforsyningssystemet som beskrevet i punkt 7.2, herunder DTC-koder, slettes, må den relevante tæller ikke nulstilles.
 8. KRAV TIL SIKRING AF DE NOx-BEGRÆNSENDE FORANSTALTNINGERS KORREKTE FUNKTION
 8.1. Bilag 11 (om korrekt funktion af NOx-begrænsende foranstaltninger) finder anvendelse på HDDF-motorer og -køretøjer, uanset om de fungerer i dobbeltbrændstoftilstand eller dieseltilstand.
 8.2. Yderligere generelle OBD-krav for dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer af type 1B, 2B og 3B.
 8.2.1. For HDDF type 1B, 2B og 3B skal det drejningsmoment, som anses for at udløse ansporing på lavt niveau, jf. definitionen i bilag 11, være det laveste af de momenter, der er opnås i dieseltilstand og dobbeltbrændstoftilstand.
 8.2.2. Kravene i afsnit 7.1.1 vedrørende yderligere generelle OBD-krav for dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer af type 1B, 2B og 3B gælder også for diagnosticeringssystemet vedrørende de NOx-begrænsende systemers korrekte funktion.
 Følgende gælder:
 8.2.2.1.
 At driftstilstanden eventuelt kan påvirke fejldetekteringen må ikke anvendes til at forlænge den periode, der går, før en driftsbegrænsning bliver aktiv.
 8.2.2.2.
 Ændring af driftstilstanden (fra dobbeltbrændstof til diesel eller omvendt) må hverken standse eller nulstille de mekanismer, der anvendes for at opfylde forskrifterne i bilag 11 (tællere og lign.). Hvis en af disse mekanismer (f.eks. et diagnosticeringssystem) afhænger af den faktiske driftstilstand, må tællerne for den pågældende mekanisme dog på fabrikantens anmodning og efter den typegodkendende myndigheds godkendelse:
 a)
 standse og eventuelt fastholde deres øjeblikkelige værdi, når driftstilstanden ændres
 b)
 genstarte og eventuelt fortsætte tællingen fra det punkt, hvor de har været fastholdt, når driftstilstanden skifter tilbage til den anden tilstand.
 9. KØRETØJERS ELLER MOTORERS OVERENSSTEMMELSE EFTER IBRUGTAGNING
 Ibrugtagne dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjers overensstemmelse kontrolleres i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 8.
 PEMS-prøvningerne udføres i dobbeltbrændstoftilstand.
 9.1. For dobbeltbrændstofmotorer af type 1B, 2B og 3B udføres en yderligere PEMS-prøvning i dieseltilstand på samme motor og køretøj, umiddelbart efter eller før der foretages PEMS-prøvning i dobbeltbrændstoftilstand.
 I så fald skal afgørelsen om godkendelse/forkastelse af det pågældende parti efter den statistiske fremgangsmåde i bilag 8 baseres på følgende:
 a)
 Der opnås godkendelsesafgørelse for de enkelte køretøj, hvis både PEMS-prøvningen i dobbeltbrændstoftilstand og PEMS-prøvningen i dieseltilstand resulterer i godkendelse.
 b)
 Afgørelsen "forkastet" opnås for det enkelte køretøj, hvis enten PEMS-prøvningen i dobbeltbrændstoftilstand eller PEMS-prøvningen i dieseltilstand resulterer i forkastelse.
 10. YDERLIGERE PRØVNINGSPROCEDURER
 10.1. Yderligere forskrifter for emissionsprøvning af dobbeltbrændstofmotorer
 10.1.1. Dobbeltbrændstofmotorer skal foruden forskrifterne i dette regulativ (inkl. bilag 4) opfylde forskrifterne i tillæg 4, når der udføres emissionsprøvning.
 10.2. Yderligere forskrifter for PEMS-emissionsprøvning af dobbeltbrændstofmotorer
 10.2.1. Når dobbeltbrændstofmotorer er underlagt PEMS-prøvning, skal de opfylde forskrifterne i tillæg 5 foruden de øvrige forskrifter i dette regulativ.
 10.2.2. Drejningsmomentkorrektion
 Når det er nødvendigt, f.eks. som følge af varierende gasbrændstofsammensætning, kan fabrikanten beslutte at korrigere ECU-momentsignalet. I så fald gælder følgende krav:
 10.2.2.1. Korrektion af PEMS-momentsignal


text:
Fabrikanten skal til typegodkendelsesmyndigheden indsende en beskrivelse det forhold, der gør det muligt at ekstrapolere det faktiske drejningsmoment fra de drejningsmomenter, der fremgår under emissionsprøvning med de 2 passende referencebrændstoffer og fra det faktisk registrerbare drejningsmoment i ECU'en.
 10.2.2.1.1. Hvis de drejningsmomenter, der opnås med de to referencebrændstoffer, kan anses for at være af samme størrelsesorden (dvs. inden for 7 % af den i 9.4.2.5 i dette regulativ beskrevne), er det ikke nødvendigt at anvende den korrigerede ECU-værdi.
 10.2.2.2. Drejningsmoment, der skal anvendes i en PEMS-prøvning
 Til PEMS-prøvning (arbejdsbaseret vindue) skal den korrigerede værdi frembringes gennem interpolation.
 10.2.2.3. ECU-momentsignalets overensstemmelse
 Metoden "maksimalt drejningsmoment", som er angivet i tillæg 4 til bilag 8, skal forstås som en påvisning af, at der under køretøjsprøvningen er nået et punkt mellem referencekurverne for maksimalt drejningsmoment ved prøvning med de 2 relevante referencebrændstoffer.
 Værdien af dette punkt skal fastsættes efter aftale med den typegodkendende myndighed på baggrund af den faktisk prøvede brændstofsammensætning så tæt som muligt på de motor- og effektkurver, der er opnået med hvert af referencebrændstofferne under prøvningen med henblik på emissionscertificering.
 10.3. Yderligere bestemmelser for dobbeltbrændstofspecifik CO2- fastsættesle.
 Punkt 3.1. i bilag 12 vedrørende bestemmelse af CO2-emissioner ved ufortyndede målinger finder ikke anvendelse på dobbeltbrændstofmotorer. I stedet gælder følgende bestemmelser:
 Det gennemsnitlige brændstofforbrug som målt under prøvning i henhold til punkt 4.3 i bilag 12 anvendes som grundlag for beregning af de gennemsnitlige CO2-emissioner.
 Massen af hvert forbrugt brændstof anvendes til i henhold til punkt A.6.4. i dette bilag at bestemme molforholdet for hydrogen og brændstofblandingens massefraktion i prøvningen.
 Den samlede brændstofmasse bestemmes efter ligning 23 og 24.
 (23)
 (24)
 hvor:
 mfuel,corr
 er den korrigerede brændstofmasse af begge brændstoffer, g/test
 mfuel
 samlet brændstofmasse af begge brændstoffer, g/test
 mTHC
 massen af samlede carbonhydridemissioner i udstødningsgassen, g/test
 mCO
 massen af carbonmonoxidemissioner i udstødningsgassen, g/test
 mCO2,fuel
 CO2-masseemission fra brændstoffet, g/test
 wGAM
 brændstoffernes svovlindhold, masseprocent
 wDEL
 = brændstoffernes nitrogenindhold, masseprocent
 wEPS
 brændstoffernes oxygenindhold, masseprocent
 α
 brændstoffernes molforhold for hydrogen (H/C)
 AC
 er carbons atommasse: 12,011 g/mol
 AH
 er hydrogens atommasse: 1,0079 g/mol
 MCO
 er carbonmonoxids molekylemasse: 28 011 g/mol
 MCO2
 er carbondioxids molekylemasse: 44,01 g/mol
 CO2-emission, der stammer fra urea, beregnes med ligning 25:
 (25)
 hvor:
 mCO2,urea
 CO2-masseemission, der stammer fra urea, g/test
 curea
 ureakoncentration, %
 murea
 samlet ureamasseforbrug, g/test
 MCO(NH2)2
 er ureas molekylemasse: 60 056 g/mol
 Derefter beregnes den samlede CO2-emission med ligning 26:
 (26)
 De bremsespecifikke CO2-emissioner, eCO2
 beregnes derefter i henhold til punkt 3.3 i bilag 12.
 11. DOKUMENTATIONSKRAV
 11.1. Dokumentation vedrørende montering af en typegodkendt HDDF-motor i et køretøj
 Fabrikanten af en dobbeltbrændstofmotor, der er godkendt som separat teknisk enhed skal i monteringsdokumenterne for sit motorsystem inkludere de relevante krav, der skal sikre, at det pågældende køretøj, når det anvendes på vej eller andet relevant sted, opfylder kravene i dette bilag. Denne dokumentation skal, uden at være begrænset hertil, omfatte:
 a)
 De detaljerede tekniske forskrifter, herunder bestemmelser til sikring af motorsystemets kompatibilitet med egendiagnosesystemet.
 b)
 Den kontrolprocedure, der skal gennemføres.
 Under godkendelsesprocessen for motorsystemet kan det kontrolleres, at sådanne monteringskrav findes og


text:
er fyldestgørende.
 11.1.1. Hvis den køretøjsfabrikant, som ansøger om godkendelse af monteringen af motorsystemet i køretøjet, er den samme fabrikant, som modtog typegodkendelse af dobbeltbrændstofmotoren som separat teknisk enhed, behøver han ikke indsende den i punkt 11.2 angivne dokumentation.
 (1) Baseret på den nedre brændværdi.
 (2) HDDF-type 3A er hverken defineret eller tilladt i dette regulativ.
 (3) F.eks. HDDF Type 1A eller HDDF Type 2B, osv.
 Tillæg 1
 Typer HDDF-motorer og -køretøjer - illustration af definitioner og de væsentligste krav
 GERWHTC
 (1)
 Tomgang på diesel
 Opvarmning på diesel
 Drift udelukkende på diesel
 Drift ved mangel på gas
 Bemærkninger
 Type 1A
 GERWHTC ≥ 90 %
 IKKE tilladt
 Kun tilladt i servicetilstand
 Kun tilladt i servicetilstand
 Servicetilstand
 Type 1B
 GERWHTC ≥ 90 %
 Kun tilladt i dieseltilstand
 Kun tilladt i dieseltilstand
 Kun tilladt i diesel- og servicetilstand
 Dieseltilstand
 Type 2A
 10 % < GERWHTC < 90 %
 Tilladt
 Kun tilladt i servicetilstand
 Kun tilladt i servicetilstand
 Servicetilstand
 GERWHTC ≥ 90 % tilladt
 Type 2B
 10 % < GERWHTC < 90 %
 Tilladt
 Kun tilladt i dieseltilstand
 Kun tilladt i diesel- og servicetilstand
 Dieseltilstand
 GERWHTC ≥ 90 % tilladt
 Type 3A
 HVERKEN DEFINERET ELLER TILLADT
 Type 3B
 GERWHTC ≤ 10 %
 Tilladt
 Kun tilladt i dieseltilstand
 Kun tilladt i diesel- og servicetilstand
 Dieseltilstand
 (1) Dette gennemsnitlige gas/energiforhold GERWHTC beregnes i den varme WHTC-prøvningscyklus
 Tillæg 2
 Mekanismer til aktivering og deaktivering af tæller(e), advarselssystem, driftsbegrænsning og servicetilstand for dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer - beskrivelse og illustrationer
 A.2.1. Beskrivelse af tællermekanismen
 A.2.1.1. Generelt
 A.2.1.1.1.
 For at opfylde kravene i dette bilag skal systemet indeholde en tæller til registrering af det antal timer, hvor motoren har været i drift, mens systemet har detekteret en fejlbehæftet gasforsyning.
 A.2.1.1.2.
 En sådan tæller skal være i stand til at tælle op til 30 minutters driftstid. Tællerens intervaller må højst være 3 minutter. Når tælleren når den maksimale værdi, som tillades af systemet, skal den fastholde denne værdi, med mindre betingelserne for nulstilling er opfyldt.
 A.2.1.2. Princip for tællermekanismen
 A.2.1.2.1.
 Tællerne skal fungere som følger:
 A.2.1.2.1.1.
 Ved start fra nul skal tælleren skal begynde at tælle, så snart en fejl i gasforsyningen påvises i henhold til punkt 7.2 i dette bilag, og den tilsvarende diagnosefejlkode (DTC-kode) har status som bekræftet og aktiv.
 A.2.1.2.1.2.
 Tælleren skal standse og fastholde værdien, hvis en enkelt overvågningsbegivenhed indtræder, og den fejl, der oprindeligt aktiverede tælleren, ikke længere detekteres, eller hvis fejlen er blevet slettet af et scanningsværktøj eller et vedligeholdelsesværktøj.
 A.2.1.2.1.2.1.
 Desuden skal tælleren standse og fastholde værdien, når servicetilstanden aktiveres.
 A.2.1.2.1.3.
 Når tælleren fastfryses, skal den nulstilles og skal igen begynde at tælle, hvis der detekteres en fejl af relevans for den pågældende tæller, og hvis servicetilstanden er aktiveret.
 A.2.1.2.1.3.1.
 Når tælleren har været fastfrosset, skal den også nulstilles, hvis de overvågningsenheder, der er relevante for den pågældende tæller, har kørt mindst én fuldendt overvågningscyklus uden at have detekteret en fejl, og ingen fejl, der er relevant for den pågældende tæller, er blevet detekteret i løbet af 36 motordriftstimer, siden tælleren sidst blev fastholdt.


text:
A.2.1.3. Illustration af tællermekanismen
 Figur A2.1.1 til A2.1.3 illustrerer tællermekanismen gennem tre brugseksempler
 Figur A2.1.1
 Illustration af tællermekanismen for gasforsyningen (type A HDDF) - brugseksempel 1
 Der detekteres en fejl i gasforsyningen for første gang.
 Servicetilstanden aktiveres, og tælleren begynder at tælle, når DTC-koden får statussen "bekræftet og aktiv" (anden detektering).
 Der opstår en situation med stilstand, inden køretøjet har nået 30 minutters driftstid, efter at servicetilstanden er aktiveret.
 Servicetilstanden aktiveres og køretøjets hastighed begrænses til 20 km/h (jf. punkt 4.2.2.1 i dette bilag).
 Tællerens aktuelle værdi fastfryses.
 Figur A2.1.2
 Illustration af tællermekanismen for gasforsyningen (type A HDDF) - brugseksempel 2
 Der detekteres en fejl i gasforsyningen, mens fejltælleren for gasforsyningen ikke er nulstillet (i dette brugseksempel angiver tælleren den opnåede værdi i brugseksempel 1, da køretøjet standsede).
 Servicetilstanden aktiveres, og tælleren begynder at tælle fra nul, så snart DTC-koden får statussen "potentiel" (første detektering: se punkt 4.2.3.2.1 i dette bilag).
 Efter 30 minutters drift uden en situation med stilstand aktiveres servicetilstanden, og køretøjets hastighed begrænses til 20 km/h (jf. punkt 4.2.2.1 i dette bilag).
 Tælleren fastfryses på en værdi for 30 minutters driftstid.
 Figur A2.1.3
 Illustration af tællermekanismen for gasforsyningen (type A HDDF) - brugseksempel 3
 Efter 36 driftstimer uden detektering af fejl i gasforsyningen nulstilles tælleren (se punkt A.2.1.2.3.2.1).
 Der detekteres igen en fejl i gasforsyningen, mens fejltælleren for gasforsyningen står på nul (første detektering).
 Servicetilstanden aktiveres, og tælleren begynder at tælle, når DTC-koden får statussen "bekræftet og aktiv" (anden detektering).
 Efter 30 minutters drift uden en situation med stilstand aktiveres servicetilstanden, og køretøjets hastighed begrænses til 20 km/h (jf. punkt 4.2.2.1 i dette bilag).
 Tælleren fastfryses på en værdi for 30 minutters driftstid.
 A.2.2. Illustration af de andre aktiverings- og deaktiveringsmekanismer
 A.2.2.1. Tom gasbeholder
 Figur A2.2 viser en illustration af hændelser for et HDDF-køretøj, når en gasbeholder bliver tom ved et typisk brugseksempel.
 Figur A2.2
 Illustration af hændelser i tilfælde af tom gasbeholder (type A og B HDDF)
 I dette brugseksempel gælder:
 a)
 aktiveres advarselssystemet, som er beskrevet i punkt 4.3.2 i dette bilag, når gasniveauet når det kritiske niveau som defineret af fabrikanten
 b)
 aktiveres servicetilstanden (hvis der er tale om type A HDDF), eller motoren skifter til dieseltilstand (hvis der er tale om en type B HDDF).
 Hvis der er tale om en type A HDDF, aktiveres servicetilstanden, og køretøjets hastighed begrænses til 20 km/h, når køretøjet har holdt stille eller efter 30 minutters driftstid uden stilstand (se punkt 4.2.2.1 i dette bilag).
 Gasbeholderen genpåfyldes.
 Køretøjet fungerer igen i dobbeltbrændstoftilstand, så snart beholderen påfyldes til over det kritiske niveau.
 A.2.2.2. Fejl i gasforsyningen
 Figur A2.3 illustrerer i form at et typisk brugseksempel de hændelser, der indtræder i tilfælde af en funktionsfejl i gasforsyningssystemet. Illustrationen skal ses som et supplement til illustrationen i punkt A.2.1, som omhandler tællermekanismen.
 Figur A2.3
 Illustration af hændelser, der indtræder i tilfælde af funktionsfejl i gasforsyningssystemet (type A og B HDDF)
 I dette brugseksempel gælder:
 a)
 Fejlen i gasforsyningssystemet indtræder for første gang. DTC-koden får status som potentiel (første detektering)
 b)


text:
Servicetilstanden aktiveres (hvis der er tale om en type A HDDF), eller motoren skifter til dieseltilstand (hvis der er tale om en type B HDDF), så snart DTC-koden får statussen "bekræftet og aktiv" (anden detektering).
 Hvis der er tale om en type A HDDF, aktiveres servicetilstanden, og køretøjets hastighed begrænses til 20 km/h, når køretøjet har holdt stille eller efter 30 minutters driftstid uden stilstand (se punkt 4.2.2.1 i dette bilag).
 Køretøjet fungerer igen i dobbeltbrændstoftilstand, så snart fejlen er udbedret.
 A.2.2.3. Unormalt gasforbrug
 Figur A2.4 illustrerer i form at et typisk brugseksempel de hændelser, der indtræder i tilfælde af et unormalt gasforbrug.
 Figur A2.4
 Illustration af hændelserne i tilfælde unormalt gasforbrug (type A og B HDDF)
 I dette tilfælde aktiveres servicetilstanden (hvis der er tale om en type A HDDF), eller motoren skifter til dieseltilstand (hvis der er tale om en type B HDDF), så snart DTC-koden får statussen "potentiel" (første detektering).
 Hvis der er tale om en type A HDDF, aktiveres servicetilstanden, og køretøjets hastighed begrænses til 20 km/h, når køretøjet har holdt stille eller efter 30 minutters driftstid uden stilstand (se punkt 4.2.2.1 i dette bilag).
 Køretøjet fungerer igen i dobbeltbrændstoftilstand, så snart det unormale forbrug er udbedret.
 Tillæg 3
 HDDF-dobbeltbrændstofmotor, advarselssystem, driftsbegrænsning - påvisningskrav
 A.3.1. Indikatorer for dobbeltbrændstof
 A.3.1.1. Indikator for dobbeltbrændstoftilstand
 Hvis en dobbeltbrændstofmotor er typegodkendt som separat teknisk enhed, skal motorsystemets evne til at sikre aktivering af indikatoren for dobbeltbrændstoftilstand, når denne tilstand benyttes, påvises ved typegodkendelsen.
 Hvis et dobbeltbrændstofkøretøj er typegodkendt med hensyn til dets emissioner, skal aktiveringen af indikatoren for dobbeltbrændstoftilstand, når denne tilstand benyttes, påvises ved typegodkendelsen.
 Bemærk: Monteringskravene vedrørende indikatoren for dobbeltbrændstoftilstand for en godkendt dobbeltbrændstofmotor er angivet i punkt 6.2 i dette bilag.
 A.3.1.2. Indikator for dieseltilstand
 Hvis en dobbeltbrændstofmotor af type 1B, type 2B eller type 3B er typegodkendt som separat teknisk enhed, skal motorsystemets evne til at sikre aktivering af indikatoren for dieseltilstand, når denne tilstand benyttes, påvises ved typegodkendelsen.
 Hvis et dobbeltbrændstofkøretøj af type 1B, type 2B eller type 3B er typegodkendt med hensyn til dets emissioner, skal aktivering af indikatoren for dieseltilstand, når denne tilstand benyttes, påvises ved typegodkendelsen.
 Bemærk: Monteringskravene vedrørende indikatoren for dieseltilstand for en godkendt dobbeltbrændstofmotor af type 1B, type 2B eller type 3B er angivet i punkt 6.2 i dette bilag.
 A.3.1.3. Indikator for servicetilstand
 Hvis en dobbeltbrændstofmotor er typegodkendt som separat teknisk enhed, skal motorsystemets evne til at sikre aktivering af indikatoren for servicetilstand, når denne tilstand benyttes, påvises ved typegodkendelsen.
 Hvis et dobbeltbrændstofkøretøj er typegodkendt med hensyn til dets emissioner, skal aktiveringen af indikatoren for servicetilstand, når denne tilstand benyttes, påvises ved typegodkendelsen.
 Bemærk: Monteringskravene vedrørende indikatoren for servicetilstand for en godkendt dobbeltbrændstofmotor er angivet i punkt 6.2 i dette bilag.
 A.3.1.3.1.
 Såfremt der findes en kontakt til aktivering af servicetilstanden, er betjening af denne tilstrækkeligt til at foretage påvisning vedrørende indikatoren for servicetilstand, og at forelægge dokumentation for den typegodkendende myndighed, der viser, at aktiveringen indtræder, når selve motorsystemet sender kommando om anvendelse af servicetilstand (f.eks. gennem algoritmer,


text:
simuleringer, resultatet af interne prøvninger, osv.).
 A.3.2. Advarselssystem
 Hvis en dobbeltbrændstofmotor er typegodkendt som separat teknisk enhed, skal motorsystemets evne til at styre aktiveringen af advarselssystemet i tilfælde af, at gasmængden i beholderen falder til et niveau, der udløser advarsel, påvises ved typegodkendelsen.
 Hvis et dobbeltbrændstofkøretøj er typegodkendt med hensyn til dets emissioner skal aktivering af advarselssystemet i tilfælde af, at gasmængden i beholderen falder til et niveau, der udløser advarsel, påvises ved typegodkendelsen. I den forbindelse kan den faktiske gasmængde simuleres efter anmodning fra fabrikanten og efter aftale med den typegodkendende myndighed.
 Bemærk: Monteringskravene vedrørende advarselssystemet for en godkendt dobbeltbrændstofmotor er angivet i punkt 6.2 i dette bilag.
 A.3.3. Driftsbegrænsning
 Hvis et dobbeltbrændstofkøretøj af type 1A eller type 2A er typegodkendt som separat teknisk enhed, skal motorsystemets evne til at styre aktiveringen af driftsbegrænsning efter detektering af tom gasbrændstofbeholder, fejl i gasforsyningssystemet eller unormalt gasforbrug ved dobbeltbrændstoftilstand, påvises ved typegodkendelse.
 Hvis en dobbeltbrændstofmotor af type 1A type 2A er typegodkendt med hensyn til dets emissioner, skal aktiveringen af driftsbegrænsning efter detektering af tom gasbrændstofbeholder, fejl i gasforsyningssystemet eller unormalt gasforbrug ved dobbeltbrændstoftilstand, påvises ved typegodkendelse.
 Bemærk: Monteringskravene vedrørende driftsbegrænsning for en godkendt dobbeltbrændstofmotor er angivet i punkt 6.2 i dette bilag.
 A.3.3.1. Fejl i gasforsyningen og unormalt gasforbrug kan på begæring af fabrikanten og med den typegodkendende myndigheds godkendelse simuleres.
 A.3.3.2. Det er tilstrækkeligt påvisningen foretages ved et typisk brugseksempel, der udvælges efter aftale med den godkendende myndighed, og forelægge dokumentation for denne myndighed, der viser, at driftsbegrænsningen indtræder i de øvrige mulige brugseksempler (f.eks. via algoritmer, simulationer, resultatet af interne prøvninger osv.).
 Tillæg 4
 Yderligere forskrifter for emissionsprøvning af dobbeltbrændstofmotorer
 A.4.1. Generelt
 I dette tillæg fastlægges de yderligere forskrifter og undtagelser for bilag 4 til dette regulativ med henblik på at muliggøre emissionsprøvning af dobbeltbrændstofmotorer, uanset om emissionerne udelukkende er udstødningsemissioner, eller om de også indbefatter emissioner fra krumtaphuset i henhold til punkt 6.10 i bilag 4.
 Emissionsprøvning af en dobbeltbrændstofmotor kompliceres af, at det brændstof, motoren anvender, kan variere mellem ren diesel og en kombination af hovedsagelig gasformigt brændstof med en ringe mængde dieselbrændstof som antændelseskilde. Forholdet mellem de brændstoffer, der anvendes af dobbeltbrændstofmotoren, kan også ændres dynamisk, afhængigt af motorens driftsbetingelser. Som følge heraf er der behov for særlige forholdsregler og begrænsninger for at muliggøre prøvning af disse motorer.
 A.4.2. Prøvningsbetingelser (bilag 4, punkt 6.)
 A.4.2.1. Betingelser vedrørende laboratorieprøvning (bilag 4, punkt 6.1.)
 Parameteren fa
 for dobbeltbrændstofmotorer bestemmes ved hjælp af formlen a) 2) i punkt 6.1 i bilag 4 til dette regulativ.
 A.4.3. Prøvningsprocedurer (bilag 4, punkt 7.)
 A.4.3.1. Målemetoder (bilag 4, punkt 7.1.3).
 Den anbefalede målemetode for dobbeltbrændstofmotorer er proceduren b) i punkt 7.1.3 i bilag 4 (CVS-system).
 Denne målemetode sikrer, at variationen i brændstofsammensætningen under prøvningerne kun påvirker resultaterne af carbonhydridmålingen. Der kompenseres for dette ved hjælp af en af de i punkt 4.4 beskrevne metoder
 Andre målemetoder, såsom metode a), der er anført i punkt 7.1.3 i bilag 4 (ufortyndet måling af gasser/delstrømsmåling) kan anvendes med visse forholdsregler vedrørende bestemmelse af udstødningsmassestrøm


text:
og beregningsmetoder. Faste værdier for brændstofparametre og ugas
 -værdier anvendes som beskrevet i tillæg 6.
 A.4.4. Emissionsberegning (bilag 4, punkt 8.)
 Emissionsberegning på molbasis i overensstemmelse med bilag 7 i gtr nr. 11 vedrørende protokollen for emissionsprøvning af udstødningsgas for ikke-vejgående maskiner (NRMM), er ikke tilladt.
 A.4.4.1. Tør-/vådkorrektion (bilag 4, punkt 8.1.)
 A.4.4.1.1. Ufortyndet udstødningsgas (bilag 4, punkt 8.1.1).
 Ligning 15 og 17 i bilag 4, punkt 8.1.1, anvendes til at beregne tør-/vådkorrektion.
 De brændstofspecifikke parametre bestemmes i overensstemmelse med punkt A.6.2 og A.6.3. i tillæg 6.
 A.4.4.1.2. Fortyndet udstødningsgas (bilag 4, punkt 8.1.2).
 Ligning 19 og 20 i bilag 4, punkt 8.1.2, anvendes til at beregne tør-/vådkorrektion.
 Molforholdet for hydrogen α i kombinationen af de to brændstoffer anvendes til tør-/vådkorrektionen. Dette molforhold for hydrogen beregnes ud fra målingen af brændstofforbrugsværdierne for begge brændstoffer i overensstemmelse med punkt A.6.4. i tillæg 6.
 A.4.4.2. NOx-korrektion for fugtindhold (bilag 4, punkt 8.2.)
 Der anvendes NOx-fugtighedskorrektion for motorer med kompressionstænding som angivet i punkt 8.2.1 i bilag 4 til at bestemme NOx-fugtighedskorrektion for dobbeltbrændstofmotorer.
 (A4.1)
 hvor:
 Ha er indsugningsluftens fugtindhold i g vand pr. kg tør luft
 A.4.4.3. Delstrømsfortynding (PFS) og måling af ufortyndede gasser (bilag 4, punkt 8.4)
 A.4.4.3.1. Bestemmelse af udstødningsgassens massestrøm (bilag 4, punkt 8.4.1.)
 Udstødningens massestrøm bestemmes efter den direkte målemetode som beskrevet i punkt 8.4.1.3.
 Alternativt anvendes metoden luftstrøm og luft/brændstof-blandingsforhold i henhold til punkt 8.4.1.6 (ligning 30, 31 og 32), men kun hvis værdierne α, γ, δ og ε er bestemt i henhold til punkt A.6.2 og A.6.3 i tillæg 6. Anvendelsen af en føler af zirconia-typen til bestemmelse af luft/brændstof-blandingsforholdet er ikke tilladt.
 A.4.4.3.2. Bestemmelse af de gasformige komponenter (bilag 4, punkt 8.4.2).
 Beregningerne skal foretages i henhold til bilag 4, afsnit 8, men der anvendes de ugas
 -værdier og molforhold, som er beskrevet i punkt A.6.2. og A.6.3. i tillæg 6.
 A.4.4.3.3. Partikelbestemmelse (bilag 4, punkt 8.4.3).
 Til bestemmelse af partikelemissioner efter målemetoden med delvis fortynding foretages beregningen i henhold til bilag 4, punkt 8.4.3.2.
 Til kontrol af fortyndingsforholdet kan en af følgende to metoder anvendes:
 —
 Direkte massestrømsmåling som beskrevet i punkt 8.4.1.3.
 —
 Målemetoden luftstrøm og luft/brændstof-blandingsforhold i henhold til punkt 8.4.1.6 (ligning 30, 31 og 32) må kun anvendes, når den kombineres med look ahead-metoden i punkt 8.4.1.2 og hvis værdierne α, γ, δ og ε bestemmes i overensstemmelse med punkt A.6.2 og A.6.3 i tillæg 6.
 Kvalitetskontrollen i punkt 9.4.6.1 skal foretages for hver måling.
 A.4.4.3.4. Yderligere krav vedrørende massestrømsmåler for udstødningsgas
 Den massestrømsmåler, der er omhandlet i punkt A.4.4.3.1 og A.4.4.3.3, må ikke være følsomme over for ændringer i udstødningsgassens sammensætning og tæthed. Der kan ses bort fra små fejl f.eks. i forbindelse med pitotrørsmåling eller orifice-typemålinger (svarende til kvadratroden af udstødningens massefylde).
 A.4.4.4. Måling med fuldstrømsfortynding (CVS) (bilag 4, punkt 8.5).
 Den mulige variation af brændstofsammensætningen påvirker kun beregningen af måleresultaterne for carbonhydrider. For alle andre komponenter anvendes de relevante ligninger i punkt 8.5.2 i bilag 4.
 De nøjagtige ligninger anvendes ved beregning af carbonhydridemissionen med komponentens molforhold, som


text:
bestemmes ud fra brændstofforbrugsmålinger af begge brændstoffer i henhold til punkt A.6.4. i tillæg 6.
 A.4.4.4.1. Bestemmelse af baggrundskorrigerede koncentrationer (bilag 4, punkt 8.5.2.3.2).
 For at bestemme den støkiometriske faktor skal molforholdet for hydrogen α i brændstoffet beregnes som det gennemsnitlige molforhold for hydrogen i brændstofblandingen under prøvningen, jf. punkt A.6.4 i tillæg 6.
 Alternativt kan Fs
 -værdien af det gasformige brændstof anvendes i ligning 59 og 60 i bilag 4.
 A.4.5. Specifikationer for udstyr og kontrol (bilag 4, afsnit 9)
 A.4.5.1. Gasser til kontrol af oxygeninterferens (bilag 4, punkt 9.3.3.4.)
 De oxygenkoncentrationer, der kræves til dobbeltbrændstofmotorer, svarer til dem, der kræves til motorer med kompressionstænding, og som er anført i tabel 8 i punkt 9.3.3.4. i bilag 4.
 A.4.5.2. Kontrol af oxygeninterferens (bilag 4, punkt 9.3.7.3.)
 Instrumenter, der anvendes til at måle dobbeltbrændstofmotorer, skal kontrolleres ved anvendelse af de samme procedurer som dem, der anvendes til at måle motorer med kompressionstænding. I forbindelse med punkt 9.3.7.3 b) i bilag 4 anvendes en 21 % -oxygenblanding.
 A.4.5.3. Vanddæmpningsprøve (bilag 4, punkt 9.3.9.2.2)
 Vanddæmpningsprøven i punkt 9.3.9.2.2. i bilag 4 til dette regulativ finder kun anvendelse på målinger af våd NOx-koncentration. For naturgasdrevne dobbeltbrændstofmotorer bør denne prøve foretages med et antaget H/C-forhold på 4 (methan). I det tilfælde for LPG-drevne dobbeltbrændstofmotorer foretages denne kontrol med et antaget H/C-forhold på 2,525. I dette tilfælde .
 Tillæg 5
 Yderligere forskrifter for PEMS-emissionsprøvning af dobbeltbrændstofmotorer
 A.5.1. Generelt
 I dette tillæg fastlægges de yderligere forskrifter og undtagelser til bilag 8 i dette regulativ, som skal muliggøre PEMS-emissionsprøvning af dobbeltbrændstofmotorer.
 Emissionsprøvning af en dobbeltbrændstofmotor kompliceres af, at det brændstof, motoren anvender, kan variere mellem ren diesel og en kombination af hovedsagelig gasformigt brændstof med en ringe mængde dieselbrændstof som antændelseskilde. Forholdet mellem de brændstoffer, der anvendes af dobbeltbrændstofmotoren, kan også ændres dynamisk, afhængigt af motorens driftsbetingelser. Som følge heraf er der behov for særlige forholdsregler og begrænsninger for at muliggøre prøvning af disse motorer.
 A.5.2. Følgende ændringer til tillæg 1 til bilag 8 finder anvendelse:
 A.5.2.1.
 Bemærkning 2) i tabel 1 i punkt A.1.2.2 affattes således:
 (2)
 Kun for naturgasdrevne motorer.
 A.5.2.2.
 Punkt A.1.3.3. "tør-/vådkorrection" affattes således:
 Hvis koncentrationen måles på tør basis, skal det omregnes til våd basis som angivet i punkt 8.1 i bilag 4 og punkt 4.1.1 i tillæg 4 til dette bilag.
 A.5.2.3.
 Punkt A.1.3.5. "Beregning af øjeblikkelige gasemissioner" affattes således:
 Masseemissioner bestemmes som beskrevet i punkt 8.4.2.3 i bilag 4. u
 gas-værdierne bestemmes i overensstemmelse med punkt A.6.2 og A.6.3 i tillæg 6 til bilag 15.
 Tillæg 6
 Bestemmelse af komponentens molforhold og ugas-værdier for motorer med to typer brændstof
 A.6.1. Generelt
 I dette tillæg defineres bestemmelsen af komponentens molforhold og u
 gas-værdierne for tør-/vådfaktoren og emissionsberegninger med henblik på emissionsprøvning af dobbeltbrændstofmotorer.
 A.6.2. Dobbeltbrændstoftilstand
 A.6.2.1. For dobbeltbrændstofmotorer af type 1A eller 1B, som fungerer i dobbeltbrændstoftilstand, anvendes komponentens molforhold og u
 gas-værdierne for det gasformige brændstof.
 A.6.2.2. For dobbeltbrændstofmotorer af type 2A eller 2B, som fungerer i dobbeltbrændstoftilstand, anvendes komponentens molforhold og u
 gas-værdierne i tabel A6.1 og A6.2.
 Tabel


text:
A6.1
 Komponentens molforhold ved en blanding bestående af 50 % gasformigt brændstof og 50 % dieselbrændstof (masseprocent)
 Gasformigt brændstof
 α
 γ
 δ
 ε
 CH4
 2,8681
 0
 0
 0,0040
 GR
 2,7676
 0
 0
 0,0040
 G23
 2,7986
 0
 0,0703
 0,0043
 G25
 2,7377
 0
 0,1319
 0,0045
 Propan
 2,2633
 0
 0
 0,0039
 Butan
 2,1837
 0
 0
 0,0038
 LPG
 2,1957
 0
 0
 0,0038
 LPG brændstof A
 2,1740
 0
 0
 0,0038
 LPG brændstof B
 2,2402
 0
 0
 0,0039
 Tabel A6.2
 u
 gas-værdier for ufortyndet udstødningsgas og komponentmassefylde for en blanding bestående af 50 % gasformigt brændstof og 50 % dieselbrændstof (masseprocent)
 Gasformigt brændstof
 ρ
 e
 Gas
 NOx
 CO
 HC
 CO2
 O2
 CH4
 ρ
 gas [kg/m3]
 2,053
 1,250
 (1)
 1,9636
 1,4277
 0,716
 u
 gas
 (2)
 CNG/LNG (3)
 1,2786
 0,001606
 0,000978
 0,000528 (4)
 0,001536
 0,001117
 0,000560
 Propan
 1,2869
 0,001596
 0,000972
 0,000510
 0,001527
 0,001110
 0,000556
 Butan
 1,2883
 0,001594
 0,000971
 0,000503
 0,001525
 0,001109
 0,000556
 LPG (5)
 1,2881
 0,001594
 0,000971
 0,000506
 0,001525
 0,001109
 0,000556
 A.6.2.3. For dobbeltbrændstofmotorer af type 3B, som fungerer i dobbeltbrændstoftilstand, anvendes komponentens molforhold og u
 gas-værdierne for dieselbrændstoffet.
 A.6.2.4. Til beregning af carbonhydridemissionen af alle typer dobbeltbrændstofmotorer i dobbeltbrændstoftilstand, gælder følgende:
 —
 Til beregning af THC-emissioner anvendes u
 gas-værdien af det gasformige brændstof.
 —
 Til beregning af NMHC-emissioner anvendes u
 gas-værdien på basis af
 CH2.93.
 —
 Til beregning af CH4 -emissioner anvendes u
 gas-værdien af CH4.
 A.6.3. Dieseltilstand
 For dobbeltbrændstofmotorer af type 1B, 2B eller 3B, som fungerer i dieseltilstand, anvendes komponentens molforhold og u
 gas-værdierne for dieselbrændstoffet.
 A.6.4. Bestemmelse af komponentens molforhold, når brændstofblandingen er kendt
 A.6.4.1. Beregning af brændstofblandings komponenter
 (A6.1)
 (A6.2)
 (A6.3)
 (A6.4)
 (A6.5)
 hvor:
 q
 mf1
 massestrømshastighed (kg/s) for brændstof 1
 q
 mf2
 massestrømshastighed (kg/s) for brændstof 2
 w
 ALF
 brændstoffets hydrogenindhold (masseprocent)
 w
 BET
 brændstoffets carbonindhold (masseprocent)
 w
 GAM
 brændstoffets svovlindhold (masseprocent)
 w
 DEL
 brændstoffets nitrogenindhold (masseprocent)
 w
 EPS
 brændstoffets oxygenindhold (masseprocent)
 A.6.4.2. Beregning af molforholdet for H, C, S, N og O i forhold til C (i henhold til ISO8178-1, bilag A-A-2.2.2).
 (A6.6)
 (A6.7)
 (A6.8)
 (A6.9)
 hvor:
 w
 ALF
 brændstoffets hydrogenindhold (masseprocent)
 w
 BET
 brændstoffets carbonindhold (masseprocent)
 w
 GAM
 brændstoffets svovlindhold (masseprocent)
 w
 DEL
 brændstoffets nitrogenindhold (masseprocent)
 w
 EPS
 brændstoffets oxygenindhold (masseprocent)
 α
 molforhold for hydrogen (H/C)
 γ
 molforhold for svovl (S/C)
 δ
 molforhold for nitrogen (N/C)
 ε
 molforhold for oxygen (O/C)
 for et brændstof CH
 αOe
 N
 d
 S
 g
 A.6.4.3. Beregning af u
 gas-værdierne for en brændstofblanding
 u
 gas-værdierne for den ufortyndede udstødningsgas for en brændstofblanding kan beregnes efter de nøjagtige ligninger i punkt 8.4.2.4 i bilag 4 og molforholdene beregnet i henhold til dette punkt.
 For systemer med en konstant massestrøm er det nødvendigt at anvende ligning 57 i punkt 8.5.2.3.1 i bilag 4 for at beregne u
 gas-værdierne for den fortyndede udstødningsgas.
 (1) afhængigt af brændstof
 (2) ved l = 2, tør luft, 273 K, 101,3 kPa
 (3) u med en nøjagtighed inden for 0,2 % for massesammensætning af: C = 58 — 76 %; H = 19 — 25 %; N = 0 - 14 % (CH
 4, G20, GR, G23 og G25)
 (4) NMHC på


text:
 Avis juridique important
 |
 21988A0531(01)
 Aftale mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Kongeriget Thailand i form af fælles skrivelse til generaldirektøren for GATT, forhandlet i henhold til artikel XXVIII i GATT og vedrørende søde kartofler henhørende under KN-kode 0714 20 00, bestemt til anden anvendelse end menneskeføde
 EF-Tidende nr. L 134 af 31/05/1988 s. 0058 - 0060 den finske specialudgave: kapitel 11 bind 14 s. 0064 den svenske specialudgave: kapitel 11 bind 14 s. 0064
 ***** AFTALE mellem Det Europaeiske OEkonomiske Faellesskab og Kongeriget Thailand i form af faelles skrivelse til generaldirektoeren for GATT, forhandlet i henhold til artikel XXVIII i GATT og vedroerende soede kartofler henhoerende under KN-kode 0714 20 00, bestemt til anden anvendelse end menneskefoede 1.2 // Til generaldirektoeren for GATT Genève // Dato Forhandlinger vedroerende liste LXXII - De Europaeiske Faellesskaber De Europaeiske Faellesskabers delegation og Thailands delegation har afsluttet deres forhandlinger i henhold til artikel XXVIII om aendring eller tilbagetraekning af indroemmelserne i liste LXXII - De Europaeiske Faellesskaber i overensstemmelse med vedlagte rapport. 1.2 // For De Europaeiske Faellesskabers delegation // For Thailands delegation Resultaterne af forhandlingerne i henhold til artikel XXVIII om aendring eller tilbagetraekning af indroemmelserne i listen for De Europaeiske Faellesskaber AENDRINGER I LISTE LXXII - DE EUROPAEISKE FAELLESSKABER A. Indroemmelser, der skal traekkes tilbage 1.2.3 // // // // Pos. // Varebeskrivelse // Toldsatser, der er bundet i den eksisterende liste // // // // 07.06 // Maniokrod, arrowroot, saleprod, jordskokker, soede kartofler og lignende roedder og rodknolde med stort indhold af stivelse eller inulin, friske eller toerrede, hele eller snittede; marv af sagopalmer: // // // B. Andre varer // 6 % // // // B. Bundne toldsatser, der skal aendres 1.2.3.4 // // // // // Pos. // Varebeskrivelse // Toldsatser, der er bundet i den eksisterende liste // Toldsatser, der skal bindes // // // // // TSRM: // // // // 07.06 // Maniokrod, arrowroot, saleprod, jordskokker, soede kartofler og lignende roedder og rodknolde med stort indhold af stivelse eller inulin, friske eller toerrede, hele eller snittede; marv af sagopalmer: // // // // B. Andre varer: // // // // I. Jordskokker; marv af sagopalmer // 6 % // 6 % // // II. Soede kartofler, friske, hele, til menneskefoede (a) // 6 % // 6 % // // III. Andre varer // 6 % // Fri inden for rammerne af et aarligt toldkontingent paa 5 000 tons (a) // // // // (a) Henfoersel under denne underposition sker paa betingelser fastsat i henhold til relevante faellesskabsbestemmelser. 1.2.3.4 // // // // // Pos. // Varebeskrivelse // Toldsatser, der er bundet i den eksisterende liste // Toldsatser, der skal bindes // // // // // HS: // // // // 0714 20 00 // Soede kartofler // // // // Friske, hele, til menneskefoede (1) // 6 % // 6 % // // Andre varer // 6 % // Fri inden for rammerne af et aarligt toldkontingent paa 5 000 tons (1) // //


text: // // (1) Henfoersel under denne underposition sker paa betingelser fastsat i henhold til relevante faellesskabsbestemmelser. C. Nedsaettelse af toldsatser, der er bundet i de eksisterende lister 1.2.3.4 // // // // // Pos. // Varebeskrivelse // Toldsatser, der er bundet i den eksisterende liste // Toldsatser der skal bindes // // // // // // // // // // // // D. Nye indroemmelser for produkter, hvis toldsatser ikke er bundet i de eksisterende lister 1.2.3.4 // // // // // Pos. // Varebeskrivelse // Toldsatser, der er bundet i den eksisterende liste // Toldsatser der skal bindes // // // // // TSRN: // // // // 11.08 // Stivelse; inulin: // // // // A. Stivelse: // // // // V. Andre varer: // // // // Maniokstivelse bestemt til forarbejdning til: // // // // Tilberedte naeringsmidler til boern i pos. 19.02, i detailsalgspakninger, eller til andre tilberedte naeringsmidler i pos. 19.02, i detailsalgspakninger (a) Tapioka, i form af flager eller perlegryn i pos. 19.04, i detailsalgspakninger (a) // 28 (I) // 150 ECU/ton Inden for rammerne af et aarligt toldkontingent paa 8 000 tons (a) // // Maniokstivelse bestemt til forarbejdning til: // // // // Laegemidler i pos. 30.03 (a) // 28 (I) // 150 ECU/ton Inden for rammerne af et aarligt toldkontingent paa 2 000 tons (a) // // // // (a) Henfoersel under denne underposition sker paa betingelser fastsat af de kompetente myndigheder. 1.2.3.4 // // // // // Pos. // Varebeskrivelse // Toldsatser, der er bundet i den eksisterende liste // Toldsatser der skal bindes // // // // // HS: // // // // 1108 14 00 // Maniokstivelse // // // // Maniokstivelse bestemt til forarbejdning til: // // // // Tilberedte naeringsmidler til boern i pos. 1901 10, eller til andre tilberedte naeringsmidler i pos. 1901, i detailsalgspakninger (1) Tapioka i form af flager eller perlegryn i pos. 1903, i detailsalgspakninger (1) // 28 (AGR) // 150 ECU/ton Inden for rammerne af et aarligt toldkontingent paa 8 000 tons (1) // // Maniokstivelse bestemt til forarbejdning til: // // // // Laegemidler i pos. 3003 eller 3004 (1) // 28 (AGR) // 150 ECU/ton Inden for rammerne af et aarligt toldkontingent paa 2 000 tons (1) // // // // (1) Henfoersel under denne underposition sker paa betingelser fastsat i henhold til relevante faellesskabsbestemmelser.


text:
 Avis juridique important
 |
 22002D0097(01)
 Afgørelse truffet af Det Blandede EØS-udvalg nr. 97/2002 af 12. juli 2002 om ændring af bilag II (tekniske forskrifter, standarder, prøvning og certificering) til EØS-aftalen
 EF-Tidende nr. L 298 af 31/10/2002 s. 0004 - 0005
 Afgørelse truffet af Det Blandede EØS-udvalgnr. 97/2002af 12. juli 2002om ændring af bilag II (tekniske forskrifter, standarder, prøvning og certificering) til EØS-aftalenDET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR -under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt "aftalen", særlig artikel 98, ogud fra følgende betragtninger:(1) Bilag II til aftalen blev ændret ved afgørelse truffet af Det Blandede EØS-udvalg nr. 81/2002 af 25. juni 2002(1).(2) Kommissionens forordning (EF) nr. 548/2000 af 14. marts 2000 om ændring af forordning (EØF) nr. 94/92 om nærmere regler for indførsel fra tredjelande som omhandlet i Rådets forordning (EØF) nr. 2092/91(2) skal indarbejdes i aftalen.(3) Kommissionens forordning (EF) nr. 1616/2000 af 24. juli 2000 om ændring af forordning (EØF) nr. 94/92 om nærmere regler for indførsel fra tredjelande som omhandlet i Rådets forordning (EØF) nr. 2092/91(3) skal indarbejdes i aftalen.(4) Kommissionens forordning (EF) nr. 2426/2000 af 31. oktober 2000 om ændring af forordning (EØF) nr. 94/92 om nærmere regler for indførsel fra tredjelande som omhandlet i Rådets forordning (EØF) nr. 2092/91(4) skal indarbejdes i aftalen.(5) Kommissionens forordning (EF) nr. 349/2001 af 21. februar 2001 om ændring af forordning (EØF) nr. 94/92 om nærmere regler for indførsel fra tredjelande som omhandlet i Rådets forordning (EØF) nr. 2092/91(5) skal indarbejdes i aftalen -TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE:Artikel 1Følgende led tilføjes i punkt 54b (Rådets forordning (EØF) nr. 2092/91) i kapitel XII i bilag II til aftalen:"- 32000 R 0548: Kommissionens forordning (EF) nr. 548/2000 af 14. marts 2000 (EFT L 67 af 15.3.2000, s. 12)- 32000 R 1616: Kommissionens forordning (EF) nr. 1616/2000 af 24. juli 2000 (EFT L 185 af 25.7.2000, s. 62)- 32000 R 2426: Kommissionens forordning (EF) nr. 2426/2000 af 31. oktober 2000 (EFT L 279 af 1.11.2000, s. 19)- 32001 R 0349: Kommissionens forordning (EF) nr. 349/2001 af 21. februar 2001 (EFT L 52 af 22.2.2001, s. 14)."Artikel 2Teksten til forordning (EF) nr. 548/2000, (EF) nr. 1616/2000, (EF) nr. 2426/2000 og (EF) nr. 349/2001 på islandsk og norsk, der offentliggøres i De Europæiske Fællesskabers Tidendes EØS-tillæg, er autentisk.Artikel 3Denne afgørelse træder i kraft den 13. juli 2002, forudsat at Det Blandede EØS-udvalg har modtaget alle fornødne meddelelser i henhold til aftalens artikel 103, stk. 1(6).Artikel 4Denne afgørelse offentliggøres i De Europæiske Fællesskabers Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.Udfærdiget i Bruxelles, den 12. juli 2002.På Det Blandede EØS-udvalgs vegneG.S. GunnarssonFormand(1) EFT L 266 af 3.10.2002, s. 30.(2) EFT L 67 af 15.3.2000, s. 12.(3) EFT L 185 af 25.7.2000, s. 62.(4) EFT L 279 af 1.11.2000, s. 19.(5) EFT L 52 af 22.2.2001, s. 14.(6) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 Avis juridique important
 |
 11957E/PRO/BEI/09
 TRAKTAT OM OPRETTELSE AF DET EUROPAEISKE OEKONOMISKE FAELLESSKAB, PROTOKOL VEDROERENDE VEDTAEGTERNE FOR DEN EUROPAEISKE INVESTERINGSBANK, ARTIKEL 9
 Artikel 9.1. Styrelsesraadet bestaar af ministre udpeget af Medlemsstaterne.2. Styrelsesraadet fastsaetter de almindelige retningslinjer for Bankens kreditpolitik, isaer vedroerende den maalsaetning, der boer foelges efterhaanden som faellesmarkedet virkeliggoeres.Det paaser, at disse retningslinjer foelges.3. Styrelsesraadet skal desuden:a) traeffe beslutning om forhoejelse af den tegnede kapital i overensstemmelse med artikel 4, stk. 3, og artikel 5, stk. 2(*),(*) Litra a) og c) som aendret ved artikel 4 i protokol nr. 1 til tiltraedelsesakten DK/IRL/UK.b) udoeve de befoejelser, der er omhandlet i artikel 6 med hensyn til de saerlige laan,c) udoeve de befoejelser, der er omhandlet i artiklerne 11 og 13 vedroerende udnaevnelse og afskedigelse af bestyrelsens og direktionens medlemmer, saavel som de i artikel 13, stk. 1, andet afsnit, omhandlede befoejelser(*),(*) Litra a) og c) som aendret ved artikel 4 i protokol nr. 1 til tiltraedelsesakten DK/IRL/UK.d) meddele den i artikel 18, stk. 1, omtalte dispensation,e) godkende Bestyrelsens aarsberetning,f) godkende den aarlige statusopgoerelse og driftsregnskabet,g) udoeve de befoejelser, som er naevnt i artiklerne 4, 7, 14, 17, 26 og 27(**),(**) Litra g) som aendret ved artikel 3 i traktaten om aendring af protokollen vedroerende Bankens vedtaegter.h) godkende Bankens forretningsorden.4. Styrelsesraadet er befoejet til inden for rammerne af Traktaten og disse vedtaegter med enstemmighed at traeffe alle beslutninger med hensyn til indstilling af Bankens virksomhed og dens eventuelle likvidation.


text:
 25.2.2021
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 67/62
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 167/2018
 af 6. juli 2018
 om ændring af bilag XXI (Statistikker) til EØS-aftalen [2021/228
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (»EØS-aftalen«), særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Kommissionens delegerede forordning (EU) 2016/1851 af 14. juni 2016 om vedtagelse af programmet med ad hoc-moduler for årene 2019, 2020 og 2021 til brug for den stikprøveundersøgelse vedrørende arbejdsstyrken, som er omhandlet i Rådets forordning (EF) nr. 577/98 (1), skal indarbejdes i EØS-aftalen.
 (2)
 Bilag XXI til EØS-aftalen bør derfor ændres —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 I bilag XXI til EØS-aftalen foretages følgende ændringer:
 1)
 Punkt 18a (Rådets forordning (EF) nr. 577/98) affattes således:
 »31998 R 0577: Rådets forordning (EF) nr. 577/98 af 9. marts 1998 om gennemførelse af en stikprøveundersøgelse vedrørende arbejdsstyrken i Fællesskabet (EFT L 77 af 14.3.1998, s. 3), som ændret ved:
 —
 32002 R 1991: Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1991/2002 af 8. oktober 2002 (EFT L 308 af 9.11.2002, s. 1)
 —
 32002 R 2104: Kommissionens forordning (EF) nr. 2104/2002 af 28. november 2002 (EFT L 324 af 29.11.2002, s. 14)
 —
 32003 R 2257: Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2257/2003 af 25. november 2003 (EUT L 336 af 23.12.2003, s. 6)
 —
 32007 R 1372: Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1372/2007 af 23. oktober 2007 (EUT L 315 af 3.12.2007, s. 42)
 —
 32014 R 0545: Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 545/2014 af 15. maj 2014 (EUT L 163 af 29.5.2014, s. 10).
 Forordningens bestemmelser gælder i forbindelse med aftalen med følgende tilpasninger:
 a)
 Denne forordning gælder ikke for Liechtenstein.
 b)
 Island er fritaget for at levere data specificeret i ad hoc-modulet for året 2021.«
 2)
 Følgende punkt indsættes efter punkt 18aw (Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2016/2236):
 »18ax.
 32016 R 1851: Kommissionens delegerede forordning (EU) 2016/1851 af 14. juni 2016 om vedtagelse af programmet med ad hoc-moduler for årene 2019, 2020 og 2021 til brug for den stikprøveundersøgelse vedrørende arbejdsstyrken, som er omhandlet i Rådets forordning (EF) nr. 577/98 (EUT L 284 af 20.10.2016, s. 1).«
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af delegeret forordning (EU) 2016/1851, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 7. juli 2018, forudsat at alle meddelelser er indgivet, jf. EØS-aftalens artikel 103, stk. 1 (*1).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 6. juli 2018.
 På Det Blandede EØS-Udvalgs vegne
 Oda Helen SLETNES
 Formand
 (1) EUT L 284 af 20.10.2016, s. 1.
 (*1) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 21.3.2013
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 81/11
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 211/2012
 af 7. december 2012
 om ændring af bilag II (Tekniske forskrifter, standarder, prøvning og certificering) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Kommissionens forordning (EU) nr. 756/2010 af 24. august 2010 om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 850/2004 om persistente organiske miljøgifte for så vidt angår bilag IV og V (1) skal indarbejdes i aftalen.
 (2)
 Bilag II til aftalen. bør derfor ændres i overensstemmelse hermed —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Følgende led tilføjes i punkt 12w (Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 850/2004) i kapitel XV i bilag II til aftalen:
 »—
 32010 R 0756: Kommissionens forordning (EU) nr. 756/2010 af 24. august 2010 (EUT L 223 af 25.8.2010, s. 20).«
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af forordning (EU) nr. 756/2010, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 8. december 2012, forudsat at alle meddelelser er indgivet til Det Blandede EØS-udvalg, jf. aftalens artikel 103, stk. 1 (2).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 7. december 2012.
 På Det Blandede EØS-udvalgs vegne
 Atle LEIKVOLL
 Formand
 (1) EUT L 223 af 25.8.2010, s. 20.
 (2) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 Avis juridique important
 |
 21992A0808(01)
 Aftale om midlertidig anvendelse af protokollen om fastsættelse for perioden 3. maj 1992 til 2. maj 1994 af de fiskerimuligheder og den finansielle godtgørelse, der omhandles i aftalen mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og regeringen for Folkerepublikken Angola -
 EF-Tidende nr. L 223 af 08/08/1992 s. 0027
 AFTALE om midlertidig anvendelse af protokollen om fastsaettelse for perioden 3. maj 1992 til 2. maj 1994 af de fiskerimuligheder og den finansielle godtgoerelse, der omhandles i aftalen mellem Det Europaeiske OEkonomiske Faellesskab og regeringen for Folkerepublikken Angola A. Brev fra Angolas regering Hr. . . . ., Under henvisning til den protokol, der blev paraferet den 12. juni 1992, og som vedroerer fastsaettelsen af fiskerimulighederne og den finansielle godtgoerelse for perioden 3. maj 1992 til 2. maj 1994, har jeg den aere at meddele Dem, at Angolas regering er rede til midlertidigt at anvende denne protokol fra 3. maj 1992, indtil den traeder i kraft i henhold til protokollens artikel 7, forudsat at De Europaeiske Faellesskaber er rede til at goere det samme. Det er i saa fald en forudsaetning, at foerste rate af den finansielle godtgoerelse, som er fastsat i protokollens artikel 2, bliver betalt inden den 30. september 1992. Jeg ville vaere Dem taknemmelig, saafremt De over for mig ville bekraefte, at De Europaeiske Faellesskaber er indforstaaet med en saadan midlertidig anvendelse. Modtag, hr. . . . ., forsikringen om min mest udmaerkede hoejagtelse For regeringen for Folkerepublikken Angola B. Brev fra Faellesskabet Hr. . . ., Jeg har den aere et anerkende modtagelsen af Deres brev af dags dato med foelgende ordlyd: »Under henvisning til den protokol, der blev paraferet den 12. juni 1992, og som vedroerer fastsaettelsen af fiskerimulighederne og den finansielle godtgoerelse for perioden 3. maj 1992 til 2. maj 1994, har jeg den aere at meddele Dem, at Angolas regering er rede til midlertidigt at anvende denne protokol fra 3. maj 1992, indtil den traeder i kraft i henhold til protokollens artikel 7, forudsat at De Europaeiske Faellesskaber er rede til at goere det samme. Det er i saa fald en forudsaetning, at foerste rate af den finansielle godtgoerelse, som er fastsat i protokollens artikel 2, bliver betalt inden den 30. september 1992. Jeg ville vaere Dem taknemmelig, saafremt De over for mig ville bekraefte, at Det Europaeiske Faellesskab er indforstaaet med en saadan midlertidig anvendelse.« Jeg har den aere over for Dem at bekraefte, at De Europaeiske Faellesskaber er indforstaaet med en saadan midlertidig anvendelse. Modtag, hr. . . ., forsikringen om min mest udmaerkede hoejagtelse. Paa vegne af Raadet for De Europaeiske Faellesskaber


text:
Nr. L 84/ 8 De Europæiske Fællesskabers Tidende 4 . 4 . 75
 AFTALE
 om forlængelse af aftalen om oprettelse af en associering mellem Det europæi
 ske økonomiske Fællesskab og republikken Tunesien
 RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER,
 på den ene side,
 REGERINGEN FOR REPUBLIKKEN TUNESIEN
 på den anden side,
 HAR I BETRAGTNING af at aftalen om oprettelse af en associering mellem Det europæiske økono
 miske Fællesskab og republikken Tunesien , undertegnet i Tunis den 28 . marts 1969 udløber den 31 .
 august 1974,
 I BETRAGTNING af de kontraherende parter i denne aftale har sat sig som mål at forhandle om en
 ny aftale på bredere grundlag, som foruden en præferenceordning for samhandelen også skal inde
 holde andre foranstaltninger vedrørende samarbejdet,
 IDET DE KONSTATERER, at de igangværende forhandlinger ikke har kunnet føres til afslutning
 inden for de fastsatte frister —
 BESLUTTET at forlænge den nuværende aftale indtil den nye aftale træder i kraft, dog senest indtil
 den 31 . august 197.5 , og har med henblik herpå som befuldmægtigede udpeget :
 RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER :
 Hr. Brendan DILLON ,
 Overordentlig og befuldmægtiget ambassadør,
 Irlands faste repræsentant,
 Formand for De faste repræsentanters Komité ;
 Hr, Jean DURIEUX,
 Direktør i generaldirektoratet for udvikling og samarbejde i Kommissionen for De europæiske Fælles
 skaber ;
 REGERINGEN FOR REPUBLIKKEN TUNESIEN :
 Hr. Ismaël KHELIL,
 Overordentlig og ekstraordinær ambassadør,
 Chef for republikekn Tunesiens repræsentation ved Det europæiske økonomiske Fællesskab ;
 SOM efter at have udvekslet deres fuldmagter, som er fundet i god og behørig form ,
 ER BLEVET ENIGE OM FØLGENDE BESTEMMELSER :
 Artikel /
 Artikel 14, stk . 1 , i aftalen om oprettelse af en associering mellem Det europæiske økono
 miske Fællesskab og republikken Tunesien affattes således :
 ---pagebreak--- 4 . 4 . 75 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. L 84/ 9
 » 1 . Denne aftale er gældende indtil ikrafttrædelsesdatoen for den nye aftale pa bre
 dere grundlag, dog senest indtil den 31 . august 1975 .«
 Artikel II
 Denne aftale træder i kraft på den første dag i den måned, der følger efter den dato, på
 hvilken de kontraherende parter har meddelt hinanden , at de dertil nødvendige procedu
 rer er gennemført .
 Artikel III
 Denne aftale er affattet i to eksemplarer på dansk, engelsk, fransk, italiensk, nederlandsk,
 tysk og arabisk, idet hver af disse tekster har samme gyldighed .
 Til bekræftelse heraf har undertegnede befuldmægtigede underskrevet denne aftale .
 Zu Urkund dessen haben die unterzeichneten Bevollmächtigten ihre Unterschriften unter
 dieses Abkommen gesetzt.
 In witness whereof, the undersigned Plenipotentiaries have affixed their signatures below
 this Agreement.
 En foi de quoi , les plénipotentiaires soussignés ont appose leurs signatures au bas du
 présent accord .
 In fede di che, i plenipotenziari sottoscritti hanno apposto le loro firme in calce al pre
 sente accordo .
 Ten blijke waarvan de ondergetekende gevolmachtigden hun handtekening onder deze
 Overeenkomst hebben gesteld .
 Udfærdiget i Bruxelles, den fjortende februar nittenhundrede og femoghalvfjerds
 Geschehen zu Brüssel am vierzehnten Februar neunzehnhundertfiinfundsiebzig
 Done at Brussels ort the fourteenth day


text:
of February in the year one thousand nine hund
 red and seventy-five
 Fait a Bruxelles, le quatorze fevrier mil neuf cent soixante-quinze
 Fatto a Bruxelles, addì quattordici febbraio millenovecentosettantacinque
 Gedaan te Brussel , de veertiende februari iK'gentienhonderdvijfenzeventig
 ---pagebreak--- Nr. L 84/ 10 De Europæiske Fællesskabers Tidende 4 . 4 . 75
 For Rådet for De europæiske Fællesskaber,
 Im Namen des Rates der Europäischen Gemeinschaften ,
 For the Council of the European Communites,
 Pour le Conseil des Communautés européennes,
 Per il Consiglio delle Comunità europee,
 Voor de Raad der Europese Gemeenschappen ,
 Med forbehold af at Fællesskabet først bliver endeligt forpligtet efter at have givet den an
 den kontraherende part meddelelse om gennemførelsen af de i henhold til traktaten om
 oprettelse af Det europæiske økonomiske Fællesskab krævede procedurer, især høring af
 Europa-Parlamentet .
 Mit dem Vorbehalt, daß für die Europäische Wirtschaftsgemeinschaft erst dann endgültig
 eine Verpflichtung besteht, wenn sie der anderen Vertragspartei notifiziert hat, daß die
 durch den Vertrag zur Gründling der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft vorgeschrie
 benen Verfahren , namentlich die Anhörung des Europäischen Parlaments, stattgefunden
 haben .
 With the reserve that the Community shall only be finally bound after notification to the
 other Contracting Party of the completion of the procedures required by the Treaty esta
 blishing the European Economic Community and in particular the consultation of the
 Parliament .
 Sous réserve que la Communauté économique européenne ne sera définitivement engagée
 qu'après notification à l'autre partie contractante de l'accomplissement des procédures re
 quises par le traité instituant la Communauté économique européenne et notamment la
 consultation de l'Assemblée .
 Con riserva che la Comunità economica europea saia definitivamente vincolata soltanto
 dopo la notifica all'altra parte contraente dell'espletamento delle procedure richieste dal
 trattato che istituisce la Comunità economica europea e , in particolare, dell'avvenuta con
 sultazione del Parlamento europeo .
 Onder voorbehoud dat de Europese Economische Gemeenschap eerst definitief gebonden
 zal zijn na kennisgeving aan de andere Overeenkomstsluitende Partij van de vervulling
 der door het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap vereiste
 procedures, met name van de raadpleging van het Europese Parlement .
 ---pagebreak--- 4 . 4 . 75 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. L 84/ 1 1
 For Regeringen for republikken Tunesien ,
 Für die Regierung der Tunesischen Republik,
 For the Government of the Tunisian Republic ,
 Pour le gouvernement de la Republique tunisienne,
 Pour le Gouvernement de la République Tunisienne,
 Per il Governo délia Repubblica tunisina,
 Voor de Regering van de Republiek Tunesië ,


text:
 31.3.2011
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 85/18
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 134/2010
 af 10. december 2010
 om ændring af bilag XIII (Transport) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Bilag XIII til aftalen blev ændret ved Det Blandede EØS-udvalgs afgørelse nr. 123/2010 af 10. november 2010 (1).
 (2)
 Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/16/EF af 23. april 2009 om havnestatskontrol (omarbejdet udgave) bør indarbejdes i aftalen (2).
 (3)
 Direktiv 2009/16/EF ophæver med virkning fra 1. januar 2011 Rådets direktiv 95/21/EF (3), som er indarbejdet i aftalen, og som derfor ophæves i henhold til aftalen med virkning fra 1. januar 2011 —
 TRUFFET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 I bilag XIII til aftalen foretages følgende ændringer:
 1.
 Punkt 56b (Rådets direktiv 95/21/EF) ændres til punkt 56aa.
 2.
 Følgende punkt indsættes efter det nye punkt 56aa (Rådets direktiv 95/21/EF):
 »56b.
 32009 L 0016: Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/16/EF af 23. april 2009 om havnestatskontrol (omarbejdet udgave) (EUT L 131 af 28.5.2009, s. 57).«
 3.
 Teksten i punkt 56aa (Rådets direktiv 95/21/EF) udgår med virkning fra 1. januar 2011.
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af direktiv 2009/16/EF, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 11. december 2010, forudsat at Det Blandede EØS-udvalg har modtaget alle meddelelser i henhold til aftalens artikel 103, stk. 1 (4).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 10. december 2010.
 På Det Blandede EØS-udvalgs vegne
 Stefán Haukur JÓHANNESSON
 Formand
 (1) EUT L 58 af 3.3.2011, s. 81.
 (2) EUT L 131 af 28.5.2009, s. 57.
 (3) EUT L 157 af 7.7.1995, s. 1.
 (4) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 151/123
 AFGØRELSE NR. 3/2004
 TRUFFET AF DEN BLANDEDE LANDBRUGSKOMITÉ
 af 29. april 2004
 om ændringerne af appendikserne til bilag 9 i Aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og
 Det Schweiziske Forbund om handel med landbrugsprodukter
 (2004/419/EF)
 DEN BLANDEDE LANDBRUGS HAR —
 under henvisning til aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab på den ene side og Det Schweiziske
 Forbund på den anden side om handel med landbrugsprodukter, særlig artikel 11, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1) Denne aftale trådte i kraft den 1. juni 2002.
 (2) Bilag 9 tager sigte på at fremme handelen med økologisk producerede landbrugsprodukter og
 levnedsmidler fra Fællesskabet og Schweiz.
 (3) Ifølge artikel 8, stk. 2, i bilag 9 undersøger arbejdsgruppen løbende udviklingen i parternes
 love og administrative bestemmelser og udarbejder bl.a. forslag til forelæggelse for den
 blandede landbrugskomité med henblik på tilpasning og ajourføring af de pågældende
 appendikser.
 (4) Appendiks 1 til bilag 9 vedrører de bestemmelser, der gælder for markedsføring af økologisk
 producerede landbrugsprodukter og levnedsmidler i Fællesskabet og Schweiz —
 TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Appendiks 1 erstattes af den tekst, der er vedlagt denne afgørelse.
 Artikel 2
 Denne afgørelse træder i kraft den 1. juli 2004.
 .
 ---pagebreak--- L 151/124 DA Den Europæiske Unions Tidende 30.4.2004
 Udfærdiget i Bruxelles, den 29. april 2004.
 På vegne af den blandede landbrugskomité
 Aldo LONGO
 Formand og leder af Fællesskabets delegation
 Leder af den schweiziske delegationen
 Christian HÄBERLI
 Sekretær
 Hans-Christian BEAUMOND
 ---pagebreak--- 30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende 125
 APPENDIKS 1 TIL BILAG 9
 Liste over retsakter som omhandlet i artikel 3 vedrørende økologisk producerede
 landbrugsprodukter og levnedsmidler
 Gældende EF-bestemmelser
 – Rådets forordning (EØF) nr. 2092/91 af 24. juni 1991 om økologisk produktionsmetode for
 landbrugsprodukter og om angivelse heraf på landbrugsprodukter og levnedsmidler (EFT L 198 af
 22.7.1991, s. 1), senest ændret ved Kommissionens forordning (EF) nr. 599/2003 af 1. april 2003
 (EFT L 85 af 2.4.2003, s. 15)
 – Kommissionens forordning (EØF) nr. 94/92 af 14. januar 1992 om nærmere regler for indførsel fra
 tredjelande som omhandlet i forordning (EØF) nr. 2092/91 om økologisk produktionsmetode for
 landbrugsprodukter og om angivelse heraf på landbrugsprodukter og levnedsmidler (EFT L 11 af
 17.1.1992, s.14), senest ændret ved Kommissionens forordning (EF) nr. 545/2003 af 27. marts 2003
 (EFT L 81 af 28.3.2003, s.10)
 – Kommissionens forordning (EØF) nr. 207/93 af 29. januar 1993 om fastlæggelse af indholdet af
 bilag VI til Rådets forordning (EØF) nr. 2092/91 om økologisk produktionsmetode for
 landbrugsprodukter og om angivelse heraf på landbrugsprodukter og levnedsmidler og om
 gennemførelsesbestemmelser til artikel 5, stk. 4, i nævnte forordning (EFT L 25 af 2.2.1993, s.5),
 senest ændret ved Kommissionens forordning (EF) nr. 2020/2000 af 25. september 2000 (EFT L 241
 af 26.9.2000, s.39)
 – Kommissionens forordning (EF) nr. 1788/2001 af 7. september 2001 om
 gennemførelsesbestemmelser til bestemmelserne for kontrolattesten for import fra tredjelande under
 artikel 11 i Rådets forordning (EØF) nr. 2092/91 om økologisk produktionsmetode for
 landbrugsprodukter og om angivelse heraf på landbrugsprodukter og levnedsmidler (EFT L 243 af
 13.9.2001, s.3), senest ændret ved


text:
forordning (EF) nr. 1918/2002 af 25. oktober 2002 (EFT L 289 af
 26.10.2002, s.15)
 – Kommissionens forordning (EF) nr. 223/2003 af 5. februar 2003 om kravene til mærkning ved
 økologisk produktion af foderstoffer, foderblandinger og fodermidler og om ændring af Rådets
 forordning (EØF) nr. 2092/91 (EFT L 31 af 6.2.2003, s. 3)
 Gældende bestemmelser i Schweiz
 – Ordonnance af 22. september 1997 om økologisk landbrug og betegnelse for økologiske produkter
 og levnedsmidler (Ordonnance om økologisk landbrug), senest ændret den 26. november 2003 (RO
 2003 5347)
 – Ordonnance af 22. september 1997 udstedt af Département fédéral de l'économie om økologisk
 landbrug, senest ændret den 26. november 2003 (RO 2003 5357).
 ---pagebreak--- 126 DA Den Europæiske Unions Tidende 30.4.2004
 Udelukket fra ækvivalensordningen
 Schweiziske produkter, hvis bestanddele er fremstillet i forbindelse med omlægning til økologisk landbrug.


text:
 31.10.2013
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 291/57
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 91/2013
 af 3. maj 2013
 om ændring af bilag XIII (Transport) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (»EØS-aftalen«), særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Kommissionens forordning (EU) nr. 1332/2011 af 16. december 2011 om fastlæggelse af fælles krav til udnyttelse af luftrummet og operationelle procedurer til forebyggelse af kollisioner i luften (1) bør indarbejdes i EØS-aftalen.
 (2)
 Bilag XIII til EØS-aftalen bør derfor ændres i overensstemmelse hermed —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Følgende punkt indsættes efter punkt 66s (Kommissionens forordning (EF) nr. 593/2007) i bilag XIII til EØS-aftalen:
 »66sa.
 32011 R 1332: Kommissionens forordning (EU) nr. 1332/2011 af 16. december 2011 om fastlæggelse af fælles krav til udnyttelse af luftrummet og operationelle procedurer til forebyggelse af kollisioner i luften (EUT L 336 af 20.12.2011, s. 20).«
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af forordning (EU) nr. 1332/2011, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 4. maj 2013, forudsat at alle meddelelser er indgivet til Det Blandede EØS-udvalg, jf. EØS-aftalens artikel 103, stk. 1 (2).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 3. maj 2013.
 På Det Blandede EØS-udvalgs vegne
 Gianluca GRIPPA
 Formand
 (1) EUT L 336 af 20.12.2011, s. 20.
 (2) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
 Avis juridique important
 |
 22003A1009(02)
 Aftale om ændring af protokollen til Europaaftalen om oprettelse af en associering mellem De Europæiske Fællesskaber og deres medlemsstater på den ene side og Republikken Ungarn på den anden side om overensstemmelsesvurdering og godkendelse af industrivarer (PECA)
 EU-Tidende nr. L 256 af 09/10/2003 s. 0021 - 0022
 Aftaleom ændring af protokollen til Europaaftalen om oprettelse af en associering mellem De Europæiske Fællesskaber og deres medlemsstater på den ene side og Republikken Ungarn på den anden side om overensstemmelsesvurdering og godkendelse af industrivarer (PECA)DET EUROPÆISKE FÆLLESSKAB og REPUBLIKKEN UNGARN, i det følgende benævnt "parterne",SOM TAGER I BETRAGTNING, at parterne den 26. februar 2001 indgik en protokol til Europaaftalen om oprettelse af en associering mellem De Europæiske Fællesskaber og deres medlemsstater på den ene side og Republikken Ungarn på den anden side om overensstemmelsesvurdering og godkendelse af industrivarer (PECA)(1), i det følgende benævnt "protokollen",SOM TAGER I BETRAGTNING, at protokollens anvendelse ifølge protokollens artikel 8 begrænses til industrivarer med oprindelse i parterne efter ikke-præferentielle oprindelsesregler,SOM SKØNNER, at oprindelsesbegrænsningen i protokollens artikel 8 bør udgå gennem en ændring af protokollen for at lette handelen mellem parterne, forenkle protokollens funktionsmåde og tilstræbe en tilpasning til, hvad der vil gøre sig gældende efter Republikken Ungarns tiltrædelse af EU,ER BLEVET ENIGE OM FØLGENDE:Artikel 1Ændring af protokollenProtokollen ændres således:Artikel 8 affattes således:"Artikel 8OprindelseDenne protokols bestemmelser finder anvendelse på industrivarer uanset deres oprindelse."Artikel 2IkrafttrædenDenne aftale træder i kraft på den første dag i den anden måned efter den dato, på hvilken parterne har udvekslet diplomatiske noter, der bekræfter gennemførelsen af deres respektive procedurer for aftalens indgåelse.Denne aftale er udfærdiget i to originaleksemplarer på dansk, engelsk, finsk, fransk, græsk, italiensk, nederlandsk, portugisisk, spansk, svensk, tysk og ungarsk, idet hver af disse tekster har samme gyldighed.Hecho en Bruselas, el treinta y uno de julio de dos mil tres./Udfærdiget i Bruxelles, den enogtredivte juli to tusind og tre./Geschehen zu Brüssel am einunddreißigsten Juli zweitausendunddrei./Έγινε στις Βρυξέλλες, στις τριάντα μία Ιουλίου δύο χιλιάδες τρία./Done at Brussels on the thirty-first day of July in the year two thousand and three./Fait à Bruxelles, le trente-et-un juillet deux mille trois./Fatto a Bruxelles, addì trentuno luglio duemilatre./Gedaan te Brussel, de eenendertigste juli tweeduizenddrie./Feito em Bruxelas, em trinta e um de Julho de dois mil e três./Tehty Brysselissä kolmantenakymmenentenäensimmäisenä päivänä heinäkuuta vuonna kaksituhattakolme./Som skedde i Byssel den trettioförsta juli tjugohundratre./Készült Brüsszelben, 2003. július 31-én.Por la Comunidad Europea/For Det Europæiske Fællesskab/Für die Europäische Gemeinschaft/Για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα/For the European Community/Pour la Communauté européenne/Per la Comunità europea/Voor de Europese Gemeenschap/Pela Comunidade Europeia/Euroopan yhteisön puolesta/På Europeiska gemenskapens vägnar>PIC FILE= "L_2003256DA.002201.TIF">A Magyar Köztársaság nevében>PIC FILE= "L_2003256DA.002202.TIF">(1) EFT L 135 af 17.5.2001, s. 37.