text:
oplysninger, der henviser til advarslen, skal indgå i køretøjets instruktionsbog. som minimum skal følgende tekst på alle de officielle sprog i det eller de lande, hvor køretøjet rimeligvis kan forventes indregistreret (f.eks. på Den Europæiske Unions område, i Japan, i Den Russiske Føderation eller i New Zealand, osv.) omfatte:
 »Brug ALDRIG bagudvendte barnefastholdelsesanordninger på et sæde, der beskyttes af en AKTIV AIRBAG forfra. Kan medføre DØD ELLER ALVORLIGE KVÆSTELSER«
 Teksten skal ledsages af en illustration af advarselsmærkaten, der findes i køretøjet. Oplysningerne skal let kunne findes i instruktionsbogen (f.eks. specifik henvisning til oplysningerne på den første side, et tydeligt faneblad eller en separat folder, osv.).
 Forskrifterne i dette punkt finder ikke anvendelse på køretøjer, hvis passagersæder er forsynet med en anordning, der automatisk deaktiverer airbaggen til frontal beskyttelse, når der monteres en bagudvendt barnefastholdelsesanordning.
 8.1.11. Hvis sæderne kan drejes eller anbringes i andre retninger til brug, når køretøjet står stille, gælder kravene i punkt 8.1.1 ovenfor kun for de retninger, der er beregnet til normal brug, når køretøjet kører på en vej, i overensstemmelse med dette regulativ.
 8.2. Generelle krav
 8.2.1. Sikkerhedsseler, fastholdelsesanordninger, Isofix-barnefastholdelsesanordninger samt i-Size-barnefastholdelsesanordninger i overensstemmelse med bilag 17, tillæg 3, skal fæstnes til forankringer og for i-Size-barnefastholdelsesanordningers vedkommende støttes af en kontaktflade i køretøjsbunden, der opfylder specifikationerne i regulativ nr. 14 eller nr. 145, herunder f.eks. krav til udformning, dimensioner, antallet af forankringer og styrke.
 8.2.2. Sikkerhedsseler, fastholdelsesanordninger og barnefastholdelsesanordninger, som anbefales af fabrikanten i overensstemmelse med bilag 17, tillæg 3, skal være monteret således, at de fungerer tilfredsstillende og formindsker risikoen for kvæstelser i tilfælde af en ulykke. I særdeleshed skal de være monteret således:
 8.2.2.1.
 at sikkerhedsselernes eller fastholdelsesanordningernes gjorde ikke kan udsætte bæreren for fare;
 8.2.2.2.
 at risikoen for, at en korrekt anbragt sikkerhedssele glider ned af bærerens skulder, fordi vedkommende bevæger sig fremad, reduceres til et minimum.
 8.2.2.3.
 at risikoen for, at gjorden ødelægges ved kontakt med køretøjets stive, fremspringende dele eller sædekonstruktionen og barnefastholdelsesanordninger, der anbefales af fabrikanten i overensstemmelse bilag 17, tillæg 3, minimeres.
 8.2.2.4.
 Udformningen og monteringen af alle sikkerhedsseler til de enkelte sæder skal være således, at de hurtigt kan tages i brug. Når hele sædet eller selve sædet og/eller sædets ryg kan vippes for at give adgang til den bageste del af køretøjet eller til vare- eller bagagerummet, skal sikkerhedsselerne til disse sæder, efter at sæderne har været vippet frem og er anbragt i den normale stilling igen, være klar til brug eller let kunne findes frem under eller bag sædet af én person i henhold til vejledningen i køretøjets instruktionsbog, uden at den pågældende person skal have uddannelse eller øvelse.
 8.2.2.5.
 Den tekniske tjeneste skal kontrollere følgende, når spændets tunge er indsat i spændet:
 8.2.2.5.1.
 at den løse del af selen ikke kan forhindre korrekt montering af barnefastholdelsesanordninger, som anbefales af fabrikanten, og
 8.2.2.5.2.
 at der for trepunktsseler kan skabes et træk på mindst 50 N i selens hoftesektion ved et eksternt træk i selens diagonale del, når den er placeret:
 a)
 på en 10-års-attrap, jf. specifikationerne


text:
i bilag 8, tillæg 1, til regulativ nr. 44, og indstillet i overensstemmelse med bilag 17, tillæg 4 til nærværende regulativ, eller
 b)
 på den i bilag 17, tillæg 1, figur 1, til dette regulativ specificerede fikstur, for sæder, hvorpå der kan monteres en barnefastholdelsesanordning i kategorien »universal«.
 8.3. Særlige forskrifter for de stive dele, der indgår i sikkerhedsselerne eller fastholdelsesanordningerne
 8.3.1. Stive dele som lukkebeslag, justeringsanordninger, befæstigelsesbeslag osv., må ikke forøge risikoen for kvæstelser på bæreren i tilfælde af en ulykke.
 8.3.2. Lukkebeslagets åbningsmekanisme skal være synlig og let tilgængelig for bæreren og må ikke kunne åbnes ved uagtsomhed eller uforsætligt. Lukkebeslaget skal være anbragt således, at det er let tilgængeligt for en tredjemand, som skal kunne løsne bæreren i tilfælde af fare.
 Lukkebeslaget skal monteres således, at det kan lukkes op af bæreren, både når det er ubelastet, og når det er belastet med dennes masse, med en enkelt bevægelse i én enkelt retning og med den ene eller den anden hånd.
 For sikkerhedsseler eller fastholdelsesanordninger ved de forreste sidesæder, undtagen hvis der er tale om H-seler, skal lukkebeslaget kunne lukkes på samme måde.
 Det skal kontrolleres, at kontaktfladen, såfremt lukkebeslaget er i kontakt med bæreren, ikke er smallere end 46 mm.
 Det skal kontrolleres, at kontaktfladen, såfremt lukkebeslaget er i kontakt med bæreren, er i overensstemmelse med kravene i punkt 6.2.2.1 i dette regulativ.
 8.3.3. Når selen anvendes af bæreren, skal den enten justeres automatisk eller være konstrueret på en sådan måde, at den manuelle justeringsanordning er let tilgængelig og let at anvende for bæreren i siddende stilling. Den skal kunne strammes med én hånd for at tilpasses bærerens størrelse og sædets stilling i køretøjet.
 8.3.4. Sikkerhedsseler eller fastholdelsesanordninger, der er forsynet med retraktorer, skal monteres således, at retraktorerne kan fungere korrekt og uden vanskelighed rulle gjorden op. Hvis der er både er tale om en justeringsanordning og en fleksibel anordning til indstilling af selehøjde ved skulder, skal der som minimum i den højeste og laveste indstilling foretages kontrol af, at retraktoren automatisk tilpasser gjorden til bærerens skulder, og at næbbet ruller op, når spændet udløses.
 8.3.5. Med henblik på at informere brugere af køretøjet om bestemmelserne vedrørende transport af børn, skal køretøjer i klasserne M1, M2, M3 og N1 opfylde informationskravene i bilag 17. Ethvert køretøj i klasse M1 skal være udstyret med Isofix-positioner i overensstemmelse med de relevante forskrifter i regulativ nr. 14 eller nr. 145.
 Den første Isofix-position skal muliggøre montering af mindst en ud af de tre fremadvendende fiksturer som defineret i tillæg 2 i bilag 17; den anden Isofix-position skal muliggøre montering af mindst en bagudvendt fikstur som defineret i tillæg 2 i bilag 17. For denne anden Isofix-position gælder, at såfremt montering af den bagudvendte fikstur ikke er mulig på køretøjets anden sæderække pga. dennes udformning, er montering af en fikstur tilladt på alle pladser i køretøjet.
 8.3.6. Enhver i-Size-siddeplads skal muliggøre montering af Isofix-barnefastholdelsesfiksturer »ISO/F2X«, »ISO/R2« og vurderingsvolumen for montering af støttebenet som defineret i tillæg 2 til bilag 17

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
samt selepudefikstur »ISO/B2« som defineret i tillæg 5 til bilag 17 uden Isofix-beslag (se detalje B). Det skal være muligt at benytte alle tilstødende i-Size-siddepladser samtidigt. Dette skønnes at være godtgjort, når det lodrette midterplan for de enkelte tilstødende pladser er mindst 440 mm fra hinanden.
 8.4. Selealarmudstyr
 8.4.1. Krav til specifikke siddepladser samt undtagelser
 8.4.1.1. Førerpladsen i køretøjer i klasse M og N samt siddepladser for personer på sæder i samme række som førersædet i disse køretøjsklasser (9) skal være udstyret med en selealarm, der opfylder kravene i punkt 8.4.3.
 8.4.1.2. Alle siddepladser på de(n) bageste sæderække(r) i køretøjer i klasse M1 og N1
 (9) skal være udstyret med en selealarm, der opfylder kravene i punkt 8.4.4.
 Hvis køretøjsfabrikanten leverer et selealarmsystem for en bagsædeplads i en anden køretøjsklasse, kan selealarmsystemet godkendes efter dette regulativ.
 8.4.1.3. Selealarm er ikke obligatorisk på klapsæder (dvs. sæder, som normalt er sammenklappet og konstrueret til lejlighedsvis brug, f.eks. sammenklappelige sæder til besætningen i busser) samt siddepladser udstyret med en sele af S-typen (herunder H-sele).
 Uanset punkt 8.4.1.1 og 8.4.1.2 ovenfor kræves der heller ikke selealarm for bagsæder i ambulancer, rustvogne og autocampere samt for alle sæder i køretøjer, der anvendes til transport af handicappede, og køretøjer beregnet til brug af de væbnede styrker, civilforsvaret, brandvæsenet og ordensmagten.
 8.4.2. Generelle krav
 8.4.2.1. Visuel advarsel
 8.4.2.1.1. Den visuelle advarsel skal være placeret, så føreren tydeligt kan se og genkende den i dagslys og om natten og kan adskille den fra andre alarmer.
 8.4.2.1.2. Den visuelle advarsel skal være en konstant lysende eller blinkende kontrollampe.
 8.4.2.2. Akustisk advarsel
 8.4.2.2.1. Den akustiske advarsel skal bestå af et kontinuerligt eller periodisk lydsignal (pauserne må ikke overstige et sekund) eller af en kontinuerlig stemmeinformation. Hvis der anvendes stemmeinformation, skal køretøjsfabrikanten sikre, at advarslen gives på det/de sprog, der tales på det pågældende marked.
 8.4.2.2.2. Føreren skal let kunne genkende den akustiske advarsel.
 8.4.2.3. Niveau 1-advarsel
 8.4.2.3.1. Niveau 1-advarslen skal som minimum være en visuel advarsel, der afgives i 30 sekunder eller længere for siddepladser omfattet af punkt 8.4.1.1, og i 60 sekunder eller længere for siddepladser omfattet af punkt 8.4.1.2, når sikkerhedsselen på et af sæderne ikke er spændt, og tændingskontakten eller hovedkontakten aktiveres.
 8.4.2.3.2. Niveau 1-advarslen må ophøre, når
 i)
 ingen af de sikkerhedsseler, som udløste advarslen, ikke er spændt eller
 ii)
 de(t) sæde(r), som udløste advarslen, ikke længere er i brug.
 8.4.2.3.3. Aktiveringen af niveau 1-advarslen prøves efter prøvningsproceduren i bilag 18, punkt 1.
 8.4.2.4. Niveau 2-advarsel
 8.4.2.4.1. Niveau 2-advarslen skal være et visuelt og akustisk signal, der aktiveres i mindst 30 sekunder uden at medregne de perioder, hvor advarslen må standse i op til tre sekunder, når mindst en eller en kombination af betingelserne i punkt 8.4.2.4.1.1-8.4.2.4.1.3 — alt efter fabrikantens valg — er opfyldt. Niveau 2-advarslen skal efterfølge niveau 1-advarslen, mens denne stadig er aktiv.
 8.4.2.4.1.1. Den kørte afstand er større end tærskelafstanden. Denne tærskel må ikke overstige 500 m. Der ses bort fra den kørte afstand, hvor køretøjet ikke er i normal drift.
 8.4.2.4.1.2.


text:
Hastigheden er højere end hastighedstærsklen. Denne tærskel må ikke overstige 25 km.
 8.4.2.4.1.3. Varigheden (med motoren, fremdriftssystemet aktiveret, osv.) skal være større end tidstærsklen. Tærsklen må ikke overstige 60 sekunder. Der ses bort fra varigheden af niveau 1-advarslen og den tid, hvor køretøjet ikke er i normal drift.
 8.4.2.4.2. Tærsklerne for udløsning af selealarm angivet i punkt 8.4.2.4.1.1-8.4.2.4.1.3 kan nulstilles, hvis:
 i)
 en af dørene har været åbnet, mens køretøjet ikke er i normal drift, eller
 ii)
 de(t) sæde(r), som udløste advarslen, ikke længere er i brug.
 8.4.2.4.3. Niveau 2-advarslen må ophøre, når
 i)
 ingen af de sikkerhedsseler, som udløste advarslen, ikke er spændt, eller
 ii)
 køretøjet ophører med at være i normal drift, eller
 iii)
 de(t) sæde(r), som udløste advarslen, ikke længere er i brug.
 8.4.2.4.4. Niveau 2-advarslen skal genoptages i resten af den påkrævede periode, når en eller en kombination af betingelserne i punkt 8.4.2.4.1.1-8.4.2.4.1.3 — alt efter fabrikantens valg — igen er opfyldt.
 8.4.2.4.5. Med hensyn til betingelsen hvor en sikkerhedssele spændes op som angivet i punkt 8.4.3.3 og 8.4.4.5, måles tærsklerne i punkt 8.4.2.4.1.1-8.4.2.4.1.3 fra det tidspunkt, hvor selen spændes op.
 8.4.2.4.6. Aktiveringen af niveau 2-advarslen prøves efter prøvningsproceduren i bilag 18, punkt 2.
 8.4.3. Selealarmen for fører og passagerer på sæder i samme række som føreren.
 8.4.3.1. Selealarmen for fører og passagerer på sæder i samme række som føreren skal opfylde kravene i punkt 8.4.2.
 8.4.3.2. Farven og symbolet for den visuelle advarsel skal være som defineret i punkt 21 i tabel 1 i regulativ nr. 121.
 8.4.3.3. Niveau 2-advarslen skal aktiveres, når sikkerhedsselen er ved at blive spændt op, mens køretøjet er i normal drift samtidig med, at en eller en kombination af betingelserne i punkt 8.4.2.4.1.1-8.4.2.4.1.3 — alt efter fabrikantens valg — er opfyldt.
 8.4.4. Selealarm for passagerer på bageste sæderække(r).
 8.4.4.1. Selealarmer for passagerer på bageste sæderække(r) skal opfylde kravene i punkt 8.4.2.
 8.4.4.2. Den visuelle advarsel skal som minimum angive alle de bageste siddepladser, således at føreren i almindelig fremadvendt siddeposition på førersædet kan identificere enhver siddeplads, hvorpå sikkerhedsselen er ikke spændt. For køretøjer, der har oplysninger om status for benyttelse af bagsæderne, behøver den visuelle advarsel ikke angive, hvorvidt sikkerhedsselerne på ikke benyttede siddepladser er spændt.
 8.4.4.3. Den visuelle advarsels farve behøver ikke være rød, og symbolet for den visuelle advarsel for sikkerhedsseler omfattet af punkt 8.4.1.2 kan indeholde forskellige symboler ud over dem, som er defineret i regulativ nr. 121. Desuden må niveau 1-advarslen for siddepladser omfattet af punkt 8.4.1.2 kunne annulleres af føreren.
 8.4.4.4. Der kan anvendes en almindelig kontrollampe til sikkerhedsseler, der er omfattet af punkt 8.4.1.1 og 8.4.1.2.
 8.4.4.5. Niveau 2-advarslen skal aktiveres, når sikkerhedsselen spændes op, mens køretøjet er i normal drift samtidig med, at en eller en kombination af betingelserne i punkt 8.4.2.4.1.1-8.4.2.4.1.3 — alt efter fabrikantens valg — er opfyldt.
 8.4.5. Selealarmen kan være konstrueret således, at den kan deaktiveres.
 8.4.5.1. Hvis der er mulighed for en kortvarig deaktivering, skal det være betydeligt vanskeligere at deaktivere selealarmen end at spænde og spænde og


text:
løsne sikkerhedsselen (dvs. den skal omfatte betjening af særlige mekanismer, der ikke er integreret i sikkerhedsselens lukkeanordning), og denne betjening må kun være mulig, når køretøjet holder stille. Når tændingen eller hovedkontakten er deaktiveret i mere end 30 minutter og aktiveres igen, skal selealarmen efter kortvarig deaktivering igen være aktiv. Det må ikke være muligt at foretage kortvarig deaktivering af de(t) relevante visuelle advarselssignal(er).
 8.4.5.2. Hvis der findes en mulighed for langvarig deaktivering, skal denne kun kunne foretages gennem en række handlinger, som kun er nærmere beskrevet i fabrikantens tekniske dokumentation og/eller kræver brug af værktøj (mekaniske, elektriske, digitale, osv.), som ikke leveres med køretøjet. Det må ikke være muligt at foretage lang deaktivering af de(t) relevante visuelle advarselssignal(er).
 9. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
 Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal være i overensstemmelse med dem, der er fastlagt i overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), idet der gælder følgende forskrifter:
 9.1. Alle typer af køretøjer eller sikkerhedsseler eller fastholdelsesanordninger, som godkendes i henhold til dette regulativ, skal fremstilles, så de er i overensstemmelse med en type, der opfylder kravene i punkt 6, 7 og 8 ovenfor.
 9.2. De i bilag 14 til dette regulativ fastlagte mindstekrav til metoder til kontrol af produktionens overensstemmelse skal være overholdt.
 9.3. Den godkendende myndighed, som har meddelt godkendelse, kan til hver en tid efterprøve de metoder til overensstemmelsesprøvning, som anvendes på de enkelte produktionsanlæg. Disse kontroller skal normalt udføres to gange årligt.
 10. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE
 10.1. Godkendelsen af et køretøj eller en type af sikkerhedsseler eller fastholdelsesanordninger kan trækkes tilbage, hvis kravet i punkt 9.1 ovenfor ikke overholdes, eller hvis de udvalgte sikkerhedsseler eller fastholdelsesanordninger ikke klarer de kontroller, der foreskrives i punkt 9.2 ovenfor.
 10.2. Hvis en kontraherende part, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en anmeldelsesformular, som er i overensstemmelse med modellen i bilag 1A eller 1B til dette regulativ.
 11. ÆNDRING OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN AF EN KØRETØJSTYPE ELLER EN TYPE AF SIKKERHEDSSELE ELLER FASTHOLDELSESANORDNING
 11.1. Enhver ændring af typen af køretøj eller sikkerhedsseler eller fastholdelsesanordning eller begge skal anmeldes til den typegodkendende myndighed, der har godkendt typen af køretøj eller sikkerhedsseler eller fastholdelsesanordning. Denne myndighed kan da enten:
 11.1.1.
 skønne, at de foretagne ændringer efter al sandsynlighed ikke vil have betydelige negative virkninger, og at typen af køretøj eller sikkerhedsseler eller fastholdelsesanordning under alle omstændigheder fortsat opfylder kravene eller
 11.1.2.
 kræve en supplerende prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, der forestår prøvningen.
 11.2. Med forbehold af bestemmelserne i punkt 11.1 ovenfor betragtes en variant af køretøjet, hvis masse i driftsklar tilstand er lavere end massen af det køretøj, der er underkastet prøvningen med henblik på godkendelse, ikke som en ændring af køretøjstypen.
 11.3. Bekræftelse eller nægtelse af godkendelse, med angivelse af ændringerne, skal meddeles de kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, efter proceduren i punkt 5.2.3 eller 5.3.3 i dette regulativ.
 11.4. Den typegodkendende myndighed,


text:
som udsteder udvidelse af en godkendelse, tildeler udvidelsen et serienummer og underretter de andre parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ herom, ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til modellen i bilag 1A eller 1B til dette regulativ.
 12. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
 Hvis indehaveren af godkendelsen endeligt indstiller produktionen af en anordning, som er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han underrette den typegodkendende myndighed, som har meddelt godkendelsen, herom. Efter modtagelsen af den relevante meddelelse underretter denne myndighed de øvrige kontraherende parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelse, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 1A eller bilag 1B til dette regulativ.
 13. ANVISNINGER
 Hvis typen af sikkerhedsseler leveres adskilt fra køretøjet, skal det klart af emballagen og monteringsvejledningen fremgå, hvilke typer af køretøjer den er beregnet til.
 14. NAVNE OG ADRESSER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, DER ER ANSVARLIGE FOR UDFØRELSE AF GODKENDELSESPRØVNINGERNE, OG PÅ DE TYPEGODKENDENDE MYNDIGHEDER
 De parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler De Forenede Nationers sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, der er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de typegodkendende myndigheder, som meddeler godkendelse, og hvortil meddelelser udstedt i andre lande om godkendelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse skal sendes.
 15. OVERGANGSBESTEMMELSER
 15.1. Godkendelser af køretøjstype
 15.1.1. Fra og med den officielle ikrafttrædelsesdato for supplement 15 til ændringsserie 04 må ingen kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at meddele godkendelser i henhold til dette regulativ som ændret ved supplement 15 til ændringsserie 04.
 15.1.2. To år efter ikrafttrædelsen for supplement 15 til ændringsserie 04 til dette regulativ skal kontraherende parter, der anvender dette regulativ, kun meddele godkendelser, hvis forskrifterne i dette regulativ, som ændret ved supplement 15 til ændringsserie 04, er overholdt.
 15.1.3. Syv år efter ikrafttrædelsen af supplement 15 til ændringsserie 04 til dette regulativ kan kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte af anerkende godkendelser, som ikke er meddelt i overensstemmelse med supplement 15 til ændringsserie 04 til dette regulativ. Eksisterende godkendelser af andre køretøjsklasser end M1, som ikke påvirkes af supplement 15 til ændringsserie 04 til dette regulativ, skal imidlertid forblive gyldige, og kontraherende parter, som anvender dette regulativ, skal fortsat anerkende dem.
 15.1.3.1. For køretøjer i klasserne M1 og N1 kan de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, fra og med den 1. oktober 2000 nægte at anerkende godkendelser, som ikke er meddelt i overensstemmelse med supplement 8 til ændringsserie 04 til dette regulativ, hvis informationskravene i punkt 8.3.5 og bilag 17 ikke er opfyldt.
 15.2. Montering af sikkerhedsseler og selealarm
 Disse overgangsbestemmelser finder kun anvendelse på montering af sikkerhedsseler og selealarmer i køretøjer og ændrer ikke sikkerhedsselens mærke.
 15.2.1. Fra og med den officielle ikrafttrædelsesdato for supplement 12 til ændringsserie 04 må ingen kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at meddele godkendelser i henhold til dette regulativ som ændret ved supplement 12 til ændringsserie 04.
 15.2.2. Efter en periode på 36 måneder efter den officielle ikrafttrædelsesdato i henhold til punkt 15.2.1 ovenfor meddeler de


text:
kontraherende parter, der anvender dette regulativ, kun godkendelser, hvis køretøjet opfylder kravene i dette regulativ som ændret i supplement 12 til ændringsserie 04.
 15.2.3. Efter en periode på 60 måneder efter den officielle ikrafttrædelsesdato i henhold til punkt 15.2.1 ovenfor, kan de kontraherende parter i dette regulativ nægte at anerkende godkendelser, der ikke er udstedt i overensstemmelse med supplement 12 til ændringsserie 04 til dette regulativ.
 15.2.4. Fra og med den officielle ikrafttrædelsesdato for supplement 14 til ændringsserie 04 må ingen kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at meddele godkendelser i henhold til dette regulativ som ændret ved supplement 14 til ændringsserie 04.
 15.2.5. Efter den officielle ikrafttrædelsesdato for supplement 16 til ændringsserie 04 kan ingen af de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at udstede godkendelser i henhold til dette regulativ som ændret ved supplement 16 til ændringsserie 04.
 15.2.6. Efter en periode på 36 måneder efter den officielle ikrafttrædelsesdato i henhold til punkt 15.2.4 ovenfor meddeler de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, kun godkendelser, hvis køretøjet opfylder kravene i dette regulativ som ændret i supplement 14 til ændringsserie 04.
 15.2.7. Efter en periode på 60 måneder efter den officielle ikrafttrædelsesdato i henhold til punkt 15.2.4 ovenfor, kan de kontraherende parter i dette regulativ nægte at anerkende godkendelser, der ikke er udstedt i overensstemmelse med supplement 14 til ændringsserie 04 til dette regulativ.
 15.2.8. Fra den 16. juli 2006 må kontraherende parter, der anvender dette regulativ, kun meddele ECE-godkendelser, hvis køretøjstypen overholder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved supplement 16 til ændringsserie 04.
 15.2.9. Fra den 16. juli 2008 kan de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at anerkende godkendelser af køretøjer i klasse N1, som ikke er udstedt i overensstemmelse med supplement 16 til ændringsserie 04 til dette regulativ.
 15.2.10. Efter ikrafttrædelsesdatoen for ændringsserie 05 kan de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke nægte at meddele godkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 05.
 15.2.11. Fra 18 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen må kontraherende parter, som anvender dette regulativ, kun meddele godkendelse, hvis den køretøjstype, som skal godkendes, opfylder kravene i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 05.
 15.2.12. Fra 72 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for ændringsserie 05 bliver eksisterende godkendelser udstedt i henhold til dette regulativ ugyldige, med mindre de pågældende køretøjstyper opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 05.
 15.2.13. Uanset bestemmelserne i punkt 15.2.12 skal godkendelser af andre køretøjstyper end M1 i henhold til de forudgående ændringsserier til dette regulativ, som ikke berøres af ændringsserie 05 om krav vedrørende montering af selealarmer, forblive gældende, og de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, skal fortsat anerkende dem.
 15.2.14. Uanset bestemmelserne i punkt 15.2.12 skal godkendelser af andre køretøjstyper end N2 og N3 i henhold til de forudgående ændringsserier til dette regulativ, som ikke berøres af ændringsserie 05 om minimumskrav for sikkerhedsseler og retraktorer i bilag 16, forblive gældende, og de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, skal fortsat anerkende dem.
 15.2.15. Selv efter ikrafttrædelsen af ændringsserie 05 skal


text:
godkendelser af komponenter og separate tekniske enheder efter de forudgående ændringsserier til regulativet forblive gyldige, og de kontraherende parter, som anvender dette regulativ, skal fortsat anerkende dem og må ikke nægte at meddele udvidelse af godkendelser i henhold til ændringsserie 04 til dette regulativ.
 15.2.16. Uanset ovenstående overgangsbestemmelser er kontraherende parter, hvis anvendelse af dette regulativ først træder i kraft efter ikrafttrædelsen af ændringsserie 05, ikke forpligtede til at anerkende godkendelser, som er meddelt i henhold til tidligere ændringsserier til dette regulativ.
 15.3. Efter ikrafttrædelsesdatoen for ændringsserie 06 kan de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke nægte at meddele godkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 06.
 15.3.1. Fra 24 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for ændringsserie 06 må kontraherende parter, som anvender dette regulativ, kun meddele godkendelse, hvis forskrifterne i dette regulativ, som ændret ved ændringsserie 06, er opfyldt.
 15.3.2. Fra 36 måneder efter ikrafttrædelsen for ændringsserie 06 til dette regulativ kan kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte af anerkende godkendelser, som ikke er meddelt i overensstemmelse med ændringsserie 06 til dette regulativ.
 15.3.3. Selv efter ikrafttrædelsen af ændringsserie 06 skal godkendelser af komponenter og separate tekniske enheder efter de forudgående ændringsserier til regulativet forblive gyldige, og de kontraherende parter, som anvender dette regulativ, skal fortsat anerkende dem, og kan fortsætte med at meddele udvidelse af godkendelser efter ændringsserie 05.
 15.3.4. Uanset punkt 15.3.1 og 15.3.2 forbliver eksisterende godkendelser af de køretøjsklasser, som ikke påvirkes af ændringsserie 06 til dette regulativ, imidlertid gyldige, og kontraherende parter, som anvender dette regulativ, skal fortsat anerkende dem.
 15.3.5. Hvis der ikke er krav om obligatorisk montering af sikkerhedsseler for klapsæder i de kontraherende parters nationale krav på tidspunktet for tiltrædelse af dette regulativ, kan de fortsat tillade, at sikkerhedsseler ikke monteres med henblik på national godkendelse, og i så fald kan de pågældende klasser af busser ikke typegodkendes efter nærværende regulativ.
 15.3.6. Kontraherende parter, der anvender dette regulativ, må ikke nægte at meddele godkendelse af en komponent efter de forudgående ændringsserier til regulativet, hvis det er hensigten, at sikkerhedsselerne skal monteres i køretøjer, som er godkendt før den pågældende ændringsserie.
 15.3.7. Efter ikrafttrædelsesdatoen for supplement 5 til ændringsserie 06 kan de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke nægte at meddele godkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved supplement 5 til ændringsserie 06.
 15.3.8. Indtil 12 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for supplement 5 til ændringsserie 06 til dette regulativ kan kontraherende parter, som anvender dette regulativ, fortsat meddele typegodkendelse i henhold til ændringsserie 06 til dette regulativ uden hensyntagen til bestemmelserne i supplement 5 til ændringsserie 06.
 15.3.9. Indtil den 1. september 2018 må ingen af de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at meddele typegodkendelse efter ændringsserie 06 uden at tage højde for supplement 9 til ændringsserie 06.
 15.4 Efter den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 07 kan ingen af de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at meddele eller nægte at anerkende typegodkendelser i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 07. De kontraherende


text:
parter skal fortsat meddele udvidelse af godkendelser efter den forudgående ændringsserie.
 15.4.1. Fra den 1. september 2019 er de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke forpligtet til at anerkende typegodkendelser i henhold til den forudgående ændringsserie, som blev udstedt første gang 1. september 2019 eller senere.
 15.4.2. For så vidt angår typegodkendelse efter ændringsserie 07 er selealarmer indtil den 1. september 2022 ikke obligatoriske på aftagelige bagsæder eller på ethvert sæde i en række, hvor der er et affjedret sæde. Disse undtagelser skal forblive gældende i tilfælde af udvidelse af godkendelser, der første gang blev meddelt før 1. september 2022.
 15.4.3. Indtil den 1. september 2021 skal de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, anerkende typegodkendelser efter den forudgående ændringsserie, som blev udstedt første gang før den 1. september 2019.
 15.4.4. Fra den 1. september 2021 er de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke forpligtet til at anerkende typegodkendelser udstedt i henhold til den forudgående ændringsserie til dette regulativ.
 15.4.5. Uanset punkt 15.4.4 skal kontraherende parter, der anvender regulativet, fortsat anerkende typegodkendelser af sikkerhedsseler og fastholdelsessystemer i henhold til den forudgående ændringsserie til regulativet.
 15.4.6. Uanset punkt 15.4.4 skal kontraherende parter, der anvender regulativet, fortsat anerkende typegodkendelser i henhold til den forudgående ændringsserie til regulativet for køretøjer, som ikke påvirkes af de ændringer, der blev indført med ændringsserie 07.
 (1) Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/rev.3, para. 2) - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/rev.3, para. 2) - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (3) Kendingsnumrene for de kontraherende parter i overenskomsten af 1958 er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3, bilag 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (4) Jf. fodnoten til punkt 5.2.4.1 i dette regulativ.
 (5) g = 9,81 m/s.
 (6) Prøvningen udføres ikke for twill-vævede seler i polyestergarn med høj brudstyrke, fordi disse stropper bliver bredere under belastning. I sådanne tilfælde skal bredden uden belastning være ≥ 46mm.
 (*1) Jf. punkt 7.4.1.6.4.3 nedenfor.
 (7) g = 9,81 m/s
 (8) Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/rev.3, para. 2) - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (9) Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/rev.4, para. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 BILAG 1A
 Tekst af billedet
 MEDDELELSE
 (Største format: A4-format (210 × 297 mm))
 (1)
 Udstedt af: Myndighedens navn
 vedrørende (2): Meddelelse af godkendelse
 Udvidelse af godkendelse
 Nægtelse af godkendelse
 Inddragelse af godkendelse
 Endeligt ophør af produktionen
 for en køretøjstype med hensyn til sikkerhedsseler i henhold til regulativ nr. 16
 Godkendelse nr. Udvidelse nr.
 1. Generelt
 1.1. Fabriksmærke (firmabetegnelse):
 1.2. Type og almindelig(e) handelsbetegnelse(r):
 1.3. Typeidentifikationsmærker, hvis markeret på køretøjet
 1.3.1. Mærkets anbringelsessted:
 1.4. Køretøjsklasse
 1.5. Fabrikantens navn og adresse:
 1.6. Adresse(r) på samlefabrik(ker)
 1.7. Teknisk tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af prøvningen:
 1.8. Prøvningsrapportens dato
 1.9. Prøvningsrapportens nummer:
 2. Køretøjets almindelige specifikationer
 2.1. Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj:
 3. Karosseri
 3.1. Sæder
 3.1.1. Antal
 3.1.2. Placering og indretning:
 3.1.2.1. Sæder kun beregnet til brug, når køretøjet holder stille:


text:
3.1.3. Karakteristik: beskrivelse og tegninger af:
 3.1.3.1. Sæderne og deres forankring:
 3.1.3.2. Indstillingssystemet
 3.1.3.3. System til indstilling og fastlåsning
 3.1.3.4. Forankringer til sikkerhedsseler, hvis disse er indbygget i sædekonstruktionen
 Tekst af billedet
 3.2. Sikkerhedsseler og/eller andre fastholdelsesanordninger
 3.2.1. Antal og placering af sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger og sæder, på hvilke de kan bruges.
 Fuldstændigt typegodkendelsesmærke
 Variant (hvis relevant)
 Anordning til højdeindstilling af sele (anfør ja/nej/ekstra)
 Første sæderække
 R
 C
 L
 Anden sæderække
 R
 C
 L
 (R = højre sæde, C = midtersæde, L = venstre sæde)
 3.2.2. Art og placering af supplerende fastholdelsesanordninger (anfør ja/nej/ekstra).
 Frontairbag
 Sideairbag
 Selestrammer
 Første sæderække
 R
 C
 L
 Anden sæderække
 R
 C
 L
 (R = højre sæde, C = midtersæde, L = venstre sæde)
 3.2.3. Antal og placering af sikkerhedsselers forankringer og bevis for overensstemmelse med regulativ nr. 14 (dvs. typegodkendelsesnummer eller prøvningsrapport).
 3.3. Selealarm for fører (anfør ja/nej (2))
 4. Sted
 5. Dato
 6. Underskrift
 (1) Kendingsnummer på den stat, som har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget godkendelsen (se regulativets godkendelsesbestemmelser).
 (2) Det ikke gældende overstreges.
 BILAG 1B
 Tekst af billedet
 MEDDELELSE
 (Største format: A4-format (210 × 297 mm))
 (1)
 Udstedt af: Myndighedens navn
 vedrørende (2): Meddelelse af godkendelse
 Udvidelse af godkendelse
 Nægtelse af godkendelse
 Inddragelse af godkendelse
 Endeligt ophør af produktionen
 af en type af sikkerhedssele eller fastholdelsesanordning for voksne i motorkøretøjer i henhold til regulativ nr. 16.
 Godkendelse nr. Udvidelse nr.
 1. Fastholdelsesanordning med trepunktssele/hoftesele/specialsele/sele med energiafledende mekanisme/sele med retraktor/anordning til højdeindstilling af selens øverste gjord/fleksibel anordning til indstilling af selehøjde ved skulder (3)
 2. Fabriks- eller varemærke
 3. Fabrikantens typebetegnelse for sikkerhedsselen eller fastholdelsesanordningen:
 4. Fabrikantens navn:
 5. Navn på fabrikantens eventuelle befuldmægtigede:
 6. Adresse
 7. Indgivet til godkendelse den:
 8. Teknisk tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af godkendelsesprøvningen
 9. Dato på prøvningsrapport udstedt af denne tjeneste
 10. Antal prøvningsrapporter udstedt af denne tjeneste
 11. Anordningens type: deceleration/acceleration (2)
 12. Godkendelse meddelt/nægtet/udvidet/inddraget (2) for fastgørelse til de almindelige forankringspunkter som defineret i bilag 6, figur 1, til dette regulativ/til anvendelse i et særligt køretøj eller særlige typer af køretøjer (2) (4).
 12.1. Såfremt der meddelt godkendelse/udvidelse (2) af godkendelse af en fastholdelsesanordning, kan sådanne systemer anvendes til særlige køretøjstyper, som er kompatible med følgende dimensioner: Ingen indre del i et angivet A-område som vist nedenfor (figur 2):
 Tekst af billedet
 B-område Hastighed forhoved & bryst ≤ 0 kph
 A-område Hastighed forhoved & bryst > 0 kph
 13. Mærkets placering og art:
 14. Sted
 15. Dato
 16. Underskrift
 17. Som bilag til denne meddelelse findes en liste over de enkelte dele af den dokumentation, som er indleveret til de typegodkendende myndigheder, der har meddelt godkendelsen, og som kan udleveres på anmodning.
 (1) Kendingsnummer på den stat, som har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget godkendelsen (se regulativets godkendelsesbestemmelser).
 (2) Det ikke gældende overstreges.
 (3) Angiv type.
 (4) Hvis en sikkerhedssele godkendes i henhold til bestemmelserne i punkt 6.4.1.3.3 i dette regulativ, må denne sikkerhedssele kun monteres i en af de yderste siddepositioner fortil med en airbag foran, hvis det pågældende køretøj er godkendt i henhold til regulativ nr. 94, ændringsserie 01


text:
eller en senere gældende udgave.
 Hvis en sikkerhedssele er godkendt efter bestemmelserne i punkt 6.4.1.3.4 til dette regulativ, må sikkerhedsselen kun monteres ved en siddeplads, som er beskyttet af en airbag foran sædet.
 BILAG 2
 UDFORMNING AF GODKENDELSESMÆRKER
 1. Udformning af godkendelsesmærker for køretøjer vedrørende montering af sikkerhedsseler
 MODEL A
 (Se punkt 5.2.4 i dette regulativ)
 Når ovenstående godkendelsesmærke er påsat et køretøj, viser det, at den pågældende køretøjstype for så vidt angår sikkerhedsseler er godkendt i Nederlandene (E 4) i medfør af regulativ nr. 16. Godkendelsesnummeret viser, at godkendelsen er givet i henhold til kravene i regulativ nr. 16 som ændret ved 07-serien af ændringer.
 MODEL B
 (Se punkt 5.2.5 i dette regulativ)
 Ovenstående godkendelsesmærke, der er anbragt på et køretøj, viser, at den pågældende køretøjstype er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til regulativ nr. 16 og regulativ nr. 52 (1). Godkendelsesnumrene angiver, at regulativ 16 på godkendelsesdatoerne omfattede ændringsserie 07, og at regulativ nr. 52 forelå i ændringsserie 01.
 2. Placering af godkendelsesmærker for sikkerhedsseler (jf. punkt 5.3.5 i dette regulativ)
 En sele med ovenstående godkendelsesmærke er en trepunktssele (»A«), som er udstyret med en energiafledende anordning (»e«) og godkendt i Nederlandene (E 4) under nummeret 062439, idet regulativet allerede omfattede ændringsserie 06 på godkendelsestidspunktet.
 En sele med ovenstående godkendelsesmærke er en hoftesele (»B«), som er udstyret med en retraktor af type 4, som er dobbeltvirkende (m) og godkendt i Nederlandene (E 4) under nummeret 062489, idet regulativet allerede omfattede ændringsserie 06 på godkendelsestidspunktet.
 Bemærkning: Godkendelsesnummer og supplerende symboler skal anbringes tæt på cirklen og enten over eller under bogstavet »E« eller til venstre eller højre for dette bogstav. Godkendelsesnummerets cifre skal være på samme side af bogstavet »E« og vende samme vej. De supplerende symboler skal anbringes diametralt over for godkendelsesnummeret. Brugen af romertal som godkendelsesnumre bør undgås for at hindre sammenblanding med andre symboler.
 En sele med ovenstående godkendelsesmærke er en specialsele (»S«), som er udstyret med en energiafledende anordning (»e«) og godkendt i Nederlandene (E 4) under nummeret 0622439, idet regulativet allerede omfattede ændringsserie 06 på godkendelsestidspunktet.
 En sele med ovenstående godkendelsesmærke indgår i fastholdelsesanordningen (»Z«) og er en specialsele (»S«) med en energiafladende anordning (»e«). Den er godkendt i Nederlandene (E 4) under nummeret 0624391, idet regulativet allerede omfattede ændringsserie 06 på godkendelsestidspunktet.
 En sele med ovenstående godkendelsesmærke er en trepunktssele (»A«), som er udstyret med en dobbeltvirkende (»m«) retraktor af typen 4N (»r4N«), og som er godkendt i Nederlandene (»E 4«) under nummeret 062439, idet regulativet allerede omfattede ændringsserie 06 på godkendelsestidspunktet. Denne sele må ikke monteres i køretøjer i klasse M1.
 En sele med ovenstående typegodkendelsesmærke er en trepunktssele (»A«), som er udstyret med en energiabsorberende anordning (»e«), som er godkendt i henhold til de specifikke krav i punkt 6.4.1.3.3 eller 6.4.1.3.4, og med en dobbeltvirkende (»m«) retraktor af typen 4 (»r4«), og sættet er typegodkendt i Nederlandene (E 4) under nummeret 062439. De to første cifre viser, at regulativet allerede omfattede ændringsserie 06 på godkendelsestidspunktet. Denne sele skal monteres


text:
i et køretøj, der er udstyret med en airbag ved den pågældende siddeposition.
 (1) Det andet nummer er kun givet som eksempel.
 BILAG 3
 SKITSE OVER APPARATUR TIL PRØVNING AF RETRAKTORMEKANISMENS HOLDBARHED
 BILAG 4
 SKITSE OVER APPARATUR TIL PRØVNING AF INERTI-RETRAKTORERS LÅSEMEKANISME
 Tegningen viser et apparat, som er egnet til disse prøvninger. Det består af en motor med kamskive, hvis kamfølger ved snoretræk står i forbindelse med en lille vogn på skinner. Kamskivens form og motorens hastighed er afpasset til at give den i punkt 7.6.2.2 i dette regulativ angivne acceleration; prøvestrækningen skal være større end gjordens tilladte maksimale udtrækslængde før låsning.
 På vognen er anbragt et underlag, der kan dreje rundt, således at retraktoren kan monteres i forskellige positioner i forhold til vognens bevægelsesretning.
 Til prøvning af retraktormekanismens følsomhed over for gjordens bevægelser monteres retraktoren på et fast underlag, og gjorden fæstnes til vognen.
 Ved ovennævnte prøvninger kan underlag eller andre dele leveret af fabrikanten eller dennes befuldmægtigede indgå i prøveopstillingen for så realistisk som muligt at simulere montering i et køretøj.
 Underlag og andre nødvendige dele til simulering af montering i et køretøj skal stilles til rådighed af fabrikanten eller dennes befuldmægtigede:
 BILAG 5
 SKITSE OVER APPARATUR TIL PRØVNING AF RETRAKTORER FOR STØVMODSTANDSDYGTIGHED
 (målangivelser i mm)
 BILAG 6
 BESKRIVELSE AF VOGNEN, SÆDET, FORANKRINGERNE OG STOPANORDNING
 1. VOGNEN
 Under prøvningen af sikkerhedsselerne skal massen af den vogn, som bærer sædet, være 400 kg ± 20 kg. Under prøvningen af fastholdelsesanordninger skal vognens masse tilsammen med den del af vognens konstruktion, der er fastgjort til anordningen, være 800 kg. Om nødvendigt kan totalmassen af vognen og vognens konstruktion dog forøges i trin på 200 kg. I intet tilfælde må den samlede masse afvige mere ± 40 kg fra den nominelle værdi.
 2. SÆDE
 Sædet skal være af stiv konstruktion og have en glat overflade, dog ikke for prøvninger af fastholdelsesanordninger. Målangivelserne i figur 1 i dette bilag skal overholdes, og det skal iagttages, at ingen metaldele kommer i kontakt med selen.
 3. SIKKERHEDSSELEFORANKRINGER
 3.1. For seler, der er udstyret med en anordning til højdeindstilling som defineret i punkt 2.14.6 i dette regulativ, skal denne anordning enten sikres til en stiv ramme eller til en del af det køretøj, som den normalt er monteret på, som skal fastgøres sikkert på prøvevognen.
 3.2. De almindelige forankringer skal anbringes i henhold til anvisningerne i figur 1. De punkter, der svarer til anbringelsen af forankringerne, angiver, hvor selens ender skal fæstes på vognen eller i påkommende tilfælde på måleanordningerne. Forankringerne til normal brug er punkterne A, B og K, hvis gjordlængden mellem spændets overkant og hullet til fastgørelse af gjordens støttepunkt ikke er over 250 mm. Ellers benyttes punkterne A1 og B1. Tolerancen for placering af forankringspunkterne er således, at hvert forankringspunkt skal være anbragt højst 50 mm fra de tilsvarende punkter A, B og K som angivet i figur 1 eller i givet fald A1, B1 og K.
 3.3. Den konstruktion, der bærer forankringerne, skal være stiv. Den øvre forankring må ikke flytte


text:
sig mere end 0,2 mm i længderetningen, hvis den påvirkes med 98 daN i den pågældende retning. Vognen skal være udført således, at der ikke sker nogen blivende deformering af de dele, som bærer forankringerne under prøvningen.
 3.4. Hvis det er nødvendigt med en fjerde forankring for at fastgøre retraktoren, skal denne forankring:
 være anbragt i det lodrette længdeplan, der passerer gennem K
 gøre det muligt at vippe retraktoren til den vinkel, der foreskrives af fabrikanten
 være placeret på en cirkelbue med radius KB1 = 790 mm, hvis længden mellem den øverste bøjle til gjorden og udrulningspunktet for gjorden ved retraktoren ikke er under 540 mm eller i alle andre tilfælde på en cirkelbue med centrum K og radius 350 mm.
 4. STOPANORDNING
 4.1. Stopanordningen består af to parallelt monterede identiske energiafledende anordninger. For fastholdelsesanordninger monteres dog fire energiafledende anordninger for nominel masse på 800 kg. Om nødvendigt anvendes en ekstra energiafledende anordning for hver 200 kg, den nominelle masse forøges med. Hver energiafledende anordning består af følgende:
 en kappe bestående af et stålrør
 et energiafledende rør af polyuretan
 en olivenformet knap af poleret stål, der trænger ind i den energioptagende enhed, samt
 en stang og en anslagsplade.
 4.2. Dimensionerne af de forskellige dele af denne energiafledende anordning fremgår af diagrammerne i figur 2, 3 og 4.
 4.3. Det energiafledende materiales egenskaber fremgår af tabellen i dette bilag. Umiddelbart før hver prøvning konditioneres rørene ved en temperatur mellem 15 °C og 25 °C i mindst 12 timer, hvor de ikke må bruges. Under den dynamiske prøvning af sikkerhedsseler eller fastholdelsesanordninger skal stopanordningen have samme temperatur som under kalibreringsprøvningen med en tolerance på ± 2 °C. Kravene, som stopanordningen skal opfylde, findes i bilag 8 til dette regulativ. Enhver anordning, som giver lignende resultater, kan anvendes.
 Det energiafledende metals egenskaber
 (Metode ASTM D 735 medmindre andet angives)
 Shore-hårdhed A:
 95 ± 2 ved en temperatur på 20 ± 5 °C
 Brudstyrke:
 Ro > 343 daN/cm2
 Minimumforlængelse:
 Ao > 400 %
 Modul ved 100 % forlængelse
 > 108 daN/cm2
 ved 300 % forlængelse
 > 235 daN/cm2
 Koldskørhed (Metode ASTM D 736)
 5 timer ved – 55 °C
 Blivende deformation (Metode B):
 22 timer ved 70 °C < 45 %
 Massefylde ved 25 °C
 mellem 1,05 og 1,10
 Ældning i luft (metode ASTM D 573)
 70 timer ved 100 °C
 —
 Shore A-hårdhed:
 maks. variation ± 3
 —
 Brudstyrke:
 reduktion < 10 % af Ro
 —
 Forlængelse:
 reduktion < 10 % af Ao
 —
 Masse:
 reduktion < 1 %
 Nedsænkning i olie (ASTM Metode nr. 1 olie):
 70 timer ved 100 °C
 —
 Shore A-hårdhed:
 maks. variation ± 4
 —
 Brudstyrke:
 reduktion < 15 % af Ro
 —
 Forlængelse:
 reduktion < 10 % af Ao
 —
 Mængde:
 opsvulmen < 5 %
 Nedsænkning i olie (ASTM Metode nr. 3 olie):
 70 timer ved 100 °C
 —
 Brudstyrke:
 reduktion < 15 % af Ro
 —
 Forlængelse:
 reduktion < 15 % af Ao
 —
 Mængde:
 opsvulmen < 20 %
 Nedsænkning i destilleret vand:
 1 uge ved


text:
70 °C:
 —
 Brudstyrke:
 reduktion < 35 % af Ro
 —
 Forlængelse:
 stigning < 20 % af Ao
 Figur 1
 Vogn, sæde, forankring
 Tekst af billedet
 Dimensioner i millimeter
 Tolerancer: ± 5 mm
 Plade i rustfrit stål (umalet)
 Figur 2
 Stopanordning
 (Samlet)
 Tekst af billedet
 aksel
 Spillerum fastlægges efter yderdiameteren af polyurethanrøret (let sugepasning)
 se detaljer i fig. 4
 se detaljer i fig. 3
 olivenformet knap
 polyurethanrør
 stålrør på prøvevogn
 Figur 3
 Stopanordning
 (Rør af polyuretan)
 Tekst af billedet
 Overfladebehandling, mandrell
 Interferens tolerance ± 0,2
 Alle mål i mm
 materiale
 Figur 4
 Stopanordning
 (Olivenformet knop)
 *
 Dette mål kan variere mellem 43 og 49 mm
 Dimensioner i mm
 Overfladebehandling
 Interferens, tolerance ± 0,1
 BILAG 7
 BESKRIVELSE AF ATTRAPPEN
 1. SPECIFIKATION AF ATTRAPPEN
 1.1. Generelt
 Denne attraps væsentligste kendetegn er angivet i følgende tegninger og skemaer:
 Figur 1
 Set fra siden — hoved, hals og torso.
 Figur 2
 Set forfra — hoved, hals og torso.
 Figur 3
 Set fra siden — bækken, lår og underben.
 Figur 4
 Set forfra — bækken, lår og underben.
 Figur 5
 Vigtigste mål.
 Figur 6
 Attrap i siddende stilling med angivelse:
 af tyngdepunkt målepunkter, hvor forskydningen skal måles,
 skulderhøjde.
 Tabel 1
 Nøgle til benævnelser og væsentligste mål for attrappens enkelte dele samt
 Tabel 2
 Massen af hoved, hals, torso, lår og underben.
 1.2. Beskrivelse af attrappen
 1.2.1. Underbenets konstruktion (se figur 3 og 4)
 Underbenet er sammensat af tre dele:
 plade som fodsål (30)
 skinnebensrør (29) samt
 knærør (26).
 Det rør, der udgør knæet, har to stopanordninger, som begrænser underbenets bevægelse inde i låret.
 Fra udstrakt stilling kan underbenet dreje ca. 120° bagud.
 1.2.2. Lårets konstruktion (se figur 3 og 4)
 Låret består af tre dele:
 knærør (22)
 lårbjælke (21) samt
 bækkenrør (20).
 For at hæmme knæets bevægelser er der i knærøret (22) to udskæringer, som griber ind i øjer i underbenet.
 1.2.3. Torsoens konstruktion (se figur 1 og 2)
 Torsoen består af:
 bækkenrør (2)
 rullekæde (4)
 ribben (6) og (7)
 brystben (8) samt
 kædens fæstnelse (3) og delvis i (7) og (8).
 1.2.4. Hals (se figur 1 og 2)
 Halsen består af syv skiver af polyuretan (9). Halsen kan gøres mere eller mindre stiv ved hjælp af en reguleringsanordning til kæden.
 1.2.5. Hoved (se figur 1 og 2)
 Hovedet (15) er hult; polyurethanet er forstærket med stålplader (17). Kædens reguleringsanordning, der gør det muligt at regulere halsen, består af en blok af polyamid (10), et afstandsrør (11) og spændeanordninger (12) og (13). Hovedet kan dreje i leddene ved ringhvirvelen og taphvirvelen, som omfatter spændeanordningen (14) og (18), afstandsrøret (16) og polyamidblokken (10).
 1.2.6. Knæled (se figur 4)
 Underben og lår er forbundet med rør (27) og en spændeanordning (28).
 1.2.7. Hofteled (se figur 4)
 Lår og torso er forbundet af et rør (23), friktionsplader (24) og spændeanordningen (25).
 1.2.8. Polyuretan
 Type: PU 123 CH Compound
 Hårdhed: 50-60 Shore A
 1.2.9. Beklædning
 Attrappen er dækket med en særlig beklædning (se tabel 1).
 2. KORRIGERINGSANORDNINGER
 2.1. Generelt
 For at kunne justere attrappen efter bestemte værdier og dens


text:
totale masse justeres massefordelingen ved hjælp af seks korrigerende stållodder på hver 1 kg, som kan monteres på hofteleddet. Seks andre vægte af polyuretan på 1 kg hver kan anbringes bag på torsoen.
 3. PUDE
 En pude anbringes mellem attrappens brystkasse og beklædningen. Puden skal være fremstillet af polyethylenskum og opfylde følgende forskrifter:
 Hårdhed: 7-10 Shore A
 Tykkelse: 25 mm + 5
 Den skal kunne udskiftes.
 4. JUSTERING AF LEDDENE
 4.1. Generelt
 For at resultaterne skal være reproducerbare, er det nødvendigt at specificere og kontrollere friktionen i de forskellige led.
 4.2. Knæled
 Knæleddets spændes.
 Lår og underben anbringes lodret.
 Underbenet drejes 30o.
 Skruen i spænddelen (28) løsnes meget langsomt, indtil benet falder på grund af sin egen masse.
 Møtrikken fastskrues i denne stilling.
 4.3. Hofteled
 Hofteleddet spændes.
 Låret anbringes vandret og torsoen i lodret stilling.
 Torsoen drejes fremad, indtil den danner en vinkel på 60o i forhold til låret.
 Spændeanordningen løsnes meget langsomt, indtil torsoen begynder at falde på grund af sin egen masse.
 Møtrikken fastskrues i denne stilling.
 4.4. Ring-taphvirvelled
 Dette led skal reguleres således, at det lige netop modstår sin egen vægt i retningerne fremad og bagud.
 4.5. Hals
 Halsen kan gøres mere eller mindre stiv ved hjælp af en reguleringsanordning til kæden (13). Når halsen er indstillet korrekt, flytter den øverste del af spændeanordningen sig mellem 4 og 6 cm, når den påføres en vandret påvirkning på 10 daN.
 Tabel 1
 Referencenummer
 Navn
 Materiale
 Dimensioner
 1
 Kropsmateriale
 Polyuretan
 —
 2
 Hofterør
 Stål
 76 × 70 × 100 mm
 3
 Kædens fastgørelsespunkter
 Stål
 25 × 10 × 70 mm
 4
 Rullekæder
 Stål
 3/4
 5
 Skulderplade
 Polyuretan
 —
 6
 Profil
 Stål
 30 × 30 × 3 × 250 mm
 7
 Ribben
 Perforeret stålplade
 400 × 85 × 1,5 mm
 8
 Brystben
 Perforeret stålplade
 250 × 90 × 1,5 mm
 9
 Skiver (seks)
 Polyuretan
 ø 90 × 20 mm
 ø 80 × 20 mm
 ø 75 × 20 mm
 ø 70 × 20 mm
 ø 65 × 20 mm
 ø 60 × 20 mm
 10
 Blok (block)
 Polyamid
 60 × 60 × 25 mm
 11
 Afstandsrør
 Stål
 40 × 40 × 2 × 50 mm
 12
 Spændebolt
 Stål
 M16 × 90 mm
 13
 Spændemøtrik
 Stål
 M16
 14
 Spændeanordning for leddet mellem ringhvirvel-taphvirvel
 Stål
 ø 12 × 130 mm (M12)
 15
 Hoved
 Polyuretan
 —
 16
 Afstandsrør
 Stål
 ø 18 × 13 × 17 mm
 17
 Forstærkningsplade
 Stål
 30 × 3 × 500 mm
 18
 Spændemøtrik
 Stål
 M12 mm
 19
 Lår
 Polyuretan
 —
 20
 Hofterør
 Stål
 76 × 70 × 80 mm
 21
 Sædeskål
 Stål
 30 × 30 × 440 mm
 22
 Knærør
 Stål
 52 × 46 × 40 mm
 23
 Forbindelsesrør til hofte
 Stål
 70 × 64 × 250 mm
 24
 Friktionsplader (fire)
 Stål
 160 × 75 × 1 mm
 25
 Spændeanordning
 Stål
 M12 × 320 mm + plader og møtrikker
 26
 Knærør
 Stål
 52 × 46 × 160 mm
 27
 Forbindelsesrør til knæ
 Stål
 44 × 39 × 190 mm
 28
 Spændeplade
 Stål
 ø 70 × 4 mm
 29
 Skinnebensrør


text:
Stål
 50 × 50 × 2 × 460 mm
 30
 Plade til fodsål
 Stål
 100 × 170 × 3 mm
 31
 Korrektionsvægte til torso (seks)
 Polyuretan
 1 kg hver
 32
 Pude
 Polyethylenskum
 350 × 250 × 25 mm
 33
 Beklædning
 Bomuld og polyamidbånd
 —
 34
 Korrektionsvægte til hofte (seks) Stål
 Stål
 1 kg hver
 Tabel 2
 Attrappens bestanddele
 Masse i kg
 Hoved og hals
 4,6 ± 0,3
 Torso og arme
 40,3 ± 1,0
 Lår
 16,2 ± 0,5
 Underben og fod
 9,0 ± 0,5
 Samlet masse inklusive korrektionsvægte
 75,5 ± 1,0
 Figur 1
 Figur 2
 Figur 3
 Figur 4
 Figur 5
 Figur 6
 G= tyngdepunkt
 T= torsoens referencepunkt (bag på attrappens centerlinje)
 P= hofteskålens referencepunkt (bag på attrappens centerlinje)
 Målingen af forskydningen i punktet P omfatter ikke komponenter, der drejer omkring hofteaksen og omkring en lodret akse.
 BILAG 8
 BESKRIVELSE AF PRØVEVOGNENS DECELERATIONS- ELLER ACCELERATIONSKURVE SOM FUNKTION AF TIDEN
 I alle tilfælde skal kalibrerings- og måleprocedurerne svare til det i den internationale standard ISO 6487:2002 definerede; måleudstyret skal svare til specifikationen for en datakanal med kanalfrekvensklasse (CFC) 60.
 Definition af de forskellige kurver
 Tid (ms)
 Acceleration (g)
 Lavt område
 Acceleration (g)
 Højt område
 0
 —
 20
 10
 0
 —
 10
 15
 —
 15
 20
 —
 18
 —
 32
 25
 26
 —
 45
 26
 —
 55
 20
 —
 60
 0
 32
 80
 —
 0
 Tekst af billedet
 g-niveau
 Tid (ms)
 Høj
 Lav
 Det yderligere afsnit (se punkt 7.7.4.2) finder kun anvendelse for accelerationsslæden.
 BILAG 9
 ANVISNINGER
 Hver sikkerhedssele skal ledsages af vejledning vedrørende de efterfølgende punkter udformet på det eller de sprog, som anvendes i den medlemsstat, i hvilket den påregnes udbudt til salg:
 1.
 Monteringsvejledning (ikke påkrævet, hvis fabrikanten leverer køretøjet med sikkerhedsseler), som angiver, hvilke køretøjstyper sættet passer til og den korrekte metode for fastgørelse af sættet i køretøjet såvel som anvisninger til, hvordan slid på gjordene undgås.
 2.
 Brugsanvisning (denne kan fremgå af instruktionsbogen for køretøjet, dersom fabrikanten leverer køretøjet med sikkerhedsseler), som giver nærmere vejledning til sikring af, at brugeren får størst udbytte af sikkerhedsselen. I disse instruktioner bør følgende angives:
 a)
 vigtigheden af altid at tage selen på
 b)
 den rigtige måde at tage sikkerhedsselen på og navnlig:
 i)
 den foreskrevne placering af lukkebeslaget
 ii)
 nødvendigheden af, at selerne er strammet
 iii)
 den korrekte placering af gjordene og vigtigheden af, at de ikke snos
 iv)
 vigtigheden af, at hver sele skal benyttes af en enkelt person, og at selen ikke må spændes om et barn, som sidder på skødet af en passager
 c)
 hvorledes lukkebeslaget åbnes og lukkes
 d)
 hvorledes selen indstilles
 e)
 brugen af retraktorerne, som kan være indbygget i sættet, og hvorledes det er muligt at kontrollere, at de er låst
 f)
 anbefalede metoder for rengøring af selen og for samling af denne efter rengøring, dersom dette er påkrævet
 g)
 nødvendigheden af at udskifte selen, når den har været i brug ved en alvorlig ulykke, eller hvis den bærer spor af flosning eller har skår, eller hvis selens indikator for overbelastning viser, at selen er


text:
uegnet til fortsat brug, eller hvis selestrammeren for en sele har været aktiveret
 h)
 at selen absolut ikke må omdannes eller ændres, idet sådanne ændringer kan gøre selen virkningsløs, og specielt, dersom konstruktionen gør det muligt at adskille selen i dens bestanddele, vejledning til sikring af korrekt samling igen
 i)
 at selen er konstrueret til at bruges af voksne
 j)
 oprulning af selen, når den ikke er i brug.
 3.
 For sikkerhedsseler med en retraktor af type 4N skal det angives i monteringsvejledningen og på emballagen, at selen ikke er beregnet til montering i motorkøretøjer til transport af passagerer med under ni sæder, føreren inklusive.
 4.
 Fabrikanten/ansøgeren skal udlevere monteringsvejledning til forbrugeren for alle køretøjer, hvor sættet med skridtgjord kan anvendes. Fabrikanten af en H-sele skal foreskrive montering af supplerende forstærkninger til skridtgjordenes forankringer og disses montering i alle køretøjer, hvor en sådan montering er mulig.
 BILAG 10
 PRØVNING AF DOBBELTE LUKKEBESLAG
 Tekst af billedet
 Vinkel bestemmes ved den i punkt 7.5.5 og 7.7.1 beskrevne procedure
 1 470 daN
 1 470 daN
 W
 W= anvendt belastning
 BILAG 11
 PRØVNING AF SLID OG GLIDNING
 Figur 1
 Type I-procedure
 Eksempler på prøveopstillinger for forskellige typer justeringsanordninger
 EKSEMPEL A
 Tekst af billedet
 F = 2,5 daN
 beskyttelsesgjord for indvendig stand
 støtte
 samlet vandring: 300 ± 20 mm
 EKSEMPEL B
 Tekst af billedet
 F = 2,5 daN
 roterende aksel
 nedre stop
 samlet vandring: 300 ± 20 mm
 Figur 2
 Type 2-procedure
 Tekst af billedet
 gjorde i vandret plan
 F = 0,5 daN
 30 ± 5°
 samlet vandring: 300 ± 20 mm
 Tekst af billedet
 Prøvning i en bøjle eller trisse
 F =5 ± 0,05 daN
 25 ± 5°
 25 ± 5°
 samlet vandring: 300 ± 20 mm
 Figur 3
 Type 3-procedure og glidningsprøve
 samlet vandring 300 ± 20 mm
 Tekst af billedet
 Løs tilstand
 Stram tilstand
 Gjord fastsyet
 F =5 daN
 F =5 daN
 Indstillings-anordning
 Gjord fastsyet
 Indstillings-anordning
 Prøvningsstandens belastning på 5 daN skal påføres i lodret retning for at undgå, at belastningen svinger, og at gjorden snos.
 Befæstigelsesanordningen skal fæstnes til belastningen på 5 daN på samme måde som i køretøjet.
 BILAG 12
 KORROSIONSPRØVNING
 1. PRØVNINGSAPPARATUR
 1.1. Apparatet består af et salttågekammer, en beholder til saltopløsningen, en tilførsel af komprimeret luft tilpasset formålet, en eller flere forstøverdyser, holdere for prøveeksemplarerne, en anordning til opvarmning af kammeret og de nødvendige kontrolmidler. Dimensioner og konstruktionsdetaljer for apparatet er valgfri, når blot prøvningsforskrifterne overholdes.
 1.2. Det er vigtigt at sikre, at dråber af opløsningen, som samler sig på kammerets dæksel, ikke falder ned på prøveeksemplaret.
 1.3. Dråber af opløsningen, som falder fra det prøveeksemplar, der prøves, må ikke føres tilbage til beholderen og derefter forstøves på ny.
 1.4. Apparatet må ikke være bygget af materialer, der kan påvirke opløsningens korroderende egenskaber.
 2. PRØVEEMNETS ANBRINGELSE I TÅGEKAMMERET
 2.1. Prøveeksemplarerne med undtagelse af retraktorerne skal fastholdes eller være udspændt mellem 15° og 30° i forhold til lodret og så vidt muligt parallelt med den vandrette salttågestrøms hovedretning bestemt i forhold til den dominerende overflade af prøveemnet.
 2.2. Retraktorerne


text:
skal være understøttet eller udspændt på en sådan måde, at aksler i ruller til genoprulning af gjorden er vinkelrette på den vandrette salttågestrøms hovedretning i kammeret. Den åbning, som er bestemt til selens indgang i retraktoren, skal vende mod denne hovedretning.
 2.3. Alle prøveeksemplarer skal være placeret på en sådan måde, at tågen frit kan lægge sig på dem.
 2.4. Prøverne skal være anbragt således, at det forhindres, at saltopløsning drypper fra den ene prøve på den anden.
 3. SALTOPLØSNING
 3.1. Saltopløsningen fremstilles ved opløsning af 5 ± 1 dele efter vægt natriumchlorid i 95 dele destilleret vand. Dette salt skal være natriumklorid næsten frit for nikkel eller kobber og må i tør tilstand ikke indeholde mere end 0,1 % natriumjodsalt og ikke mere end 0,3 % urenheder i alt.
 3.2. Opløsningen skal være således, at den opsamlede opløsning har en pH-værdi mellem 6,5 og 7,2 når den forstøves ved 35 °C.
 4. LUFTFORSYNING
 Den tilførte trykluft til dysen (dyserne) til forstøvning af saltopløsningen skal være fri for olie og urenheder og skal have et tryk mellem 70 kN/m2 og 170 kN/m2.
 5. BETINGELSERNE I TÅGEKAMMERET
 5.1. Eksponeringsområdet i tågekammeret skal holdes på 35 ± 5 °C. Mindst to egentlige tågeopsamlere skal være anbragt i anbringelseszonen for at undgå opsamling af dråber fra opløsningen, der stammer fra prøveeksemplarerne eller fra andre kilder. Opsamlerne anbringes nær prøveeksemplarerne, en nærmest en dyse og en fjernest fra alle dyser. Tågen skal være således, at der på hver del på 80 cm2 af den vandrette opsamlingszone i hver opsamler gennemsnitligt opsamles mellem 1,0 og 2,0 ml opløsning pr. time, når målingerne gennemføres over mindst 16 timer.
 5.2. Dysen (eller dyserne) skal være rettet eller forskudt på en sådan måde, at forstøvningen ikke direkte slår imod prøveeksemplarerne.
 BILAG 13
 PRØVNINGSRÆKKEFØLGE
 Afsnit
 Prøvning
 Prøvekørsler
 Sele eller fastholdelses-anordning nr.
 Gjord nr.
 1
 2
 3
 4
 5
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
 10
 11
 4/6.1.2/6.1.3/6.2.1.1/6.2.2/6.2.3.1/6.3.1.1
 Inspektion af sele eller fastholdelsesanordning
 X
 2.21/2.22/6.2.2.2
 Inspektion af lukke-anordning
 X
 X
 X
 X
 X
 6.2.2.6/6.2.2.7/ 7.5.1/7.5.5
 Prøvning af lukkebeslagets brudstyrke
 X
 6.2.3.3/7.5.1
 Justeringsanordningens brudstyrke (og i givet fald retraktorer)
 X
 6.2.4/7.5.2
 Prøvning af forankringers brudstyrke (og i givet fald retraktorer)
 X
 6.2.2.3/7.5.3
 Prøvning af lukkeanordning ved lav temperatur
 X
 X
 6.2.1.4/7.5.4
 Slagprøvning af stive dele ved lav temperatur
 X
 X
 6.2.3.2/6.2.3.4/7.5.6
 Indstillingsmuligheder
 X
 Konditionering/prøvning af sele eller fastholdelsesanordning før dynamisk prøvning
 6.2.2.4
 Lukkeanordningens holdbarhed
 X
 X
 6.2.1.2/7.2
 Stive deles korrosions-bestandighed
 X
 X
 Konditionering af retraktorer
 6.2.5.2.1/6.2.5.3.1/6.2.5.3.3/7.6.2
 Låsetærskel
 X
 X
 6.2.5.2.2/6.2.5.3.4/7.6.4
 Oprulningskraft
 X
 X
 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.6.1
 Holdbarhed
 X
 X
 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.2
 Korrosion
 X
 X
 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.6.3
 Støv
 X
 X
 6.3.1.2/7.4.3
 Prøvning af gjordens bredde
 X
 X
 Prøvning af gjordens holdbarhed efter
 6.3.2/7.4.1.1/7.4.2
 Rumkonditionering
 X
 X
 6.3.3/7.4.1.2/7.4.2
 Konditionering med lys
 X
 X
 6.3.3/7.4.1.3/7.4.2
 Konditionering med lav temperatur
 X
 X
 6.3.3/7.4.1.4/7.4.2
 Konditionering med varme
 X
 X
 6.3.3/7.4.1.5/7.4.2
 Konditionering med vand
 X
 X
 6.2.3.2/7.3
 Prøvning af glidning
 X
 X
 6.4.2/7.4.1.6
 Konditionering med slid
 X
 X
 6.4.1/7.7
 Dynamisk prøvning
 X
 X
 6.2.2.5/6.2.2.7/7.8
 Prøvning af lukkebeslagets åbnings-mekanisme
 X
 X
 7.1.4
 Opbevaring af gjordprøve
 X
 BILAG 14
 KONTROL


text:
MED PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
 1. PRØVNINGER
 Det skal påvises, at sikkerhedsselerne overholder de krav, som følgende prøvninger er baseret på:
 1.1. Kontrol af inerti-retraktorers låsetærskel og holdbarhed
 Ifølge bestemmelserne i punkt 7.6.2 i dette regulativ i den mest uhensigtsmæssige stilling efter udførelsen af holdbarhedsprøvning i henhold til punkt 7.2, 7.6.1 og 7.6.3 som krævet i punkt 6.2.5.3.5 i dette regulativ.
 1.2. Kontrol af automatiske retraktorers holdbarhed
 I henhold til bestemmelserne i punkt 7.6.1 i dette regulativ suppleret med prøvningen i henhold til punkt 7.2 og 7.6.3 som krævet i punkt 6.2.5.2.3 i dette regulativ.
 1.3. Prøvning af gjordenes styrke efter konditionering
 I henhold til proceduren i punkt 7.4.2 i dette regulativ efter konditionering i henhold til kravene i punkt 7.4.1.1 til 7.4.1.5 i dette regulativ.
 1.3.1. Prøvning af gjordenes styrke efter konditionering med slid
 I henhold til proceduren i punkt 7.4.2 i dette regulativ efter konditionering i henhold til kravene i punkt 7.4.1.6 i dette regulativ.
 1.4. Prøvning af glidning
 I henhold til proceduren i punkt 7.3 i dette regulativ.
 1.5. Prøvning af stive dele
 I henhold til proceduren i punkt 7.5. i dette regulativ.
 1.6. Kontrol af sikkerhedsselens eller fastholdelsesanordningens specifikationer ved dynamisk prøvning
 1.6.1. Prøvning med konditionering
 1.6.1.1. Seler eller fastholdelsesanordninger udstyret med inerti-retraktor i henhold til bestemmelserne i punkt 7.7 og 7.8 i dette regulativ med en sele, der forud har gennemgået 45 000 cyklusser i holdbarhedsprøvning af retraktoren som beskrevet i punkt 7.6.1 i dette regulativ, samt prøvning som defineret i punkt 6.2.2.4, 7.2 og 7.6.3 i dette regulativ.
 1.6.1.2. Seler eller fastholdelsesanordninger med automatisk retraktor: i henhold til bestemmelserne i punkt 7.7 og 7.8 i dette regulativ med en sele, der forud har gennemgået 10 000 cyklusser i holdbarhedsprøvningen af retraktoren som beskrevet i punkt 7.6.1 i dette regulativ, samt prøvning som defineret i punkt 6.2.2.4, 7.2, 7.6.3 i dette regulativ.
 1.6.1.3. Statiske seler: i henhold til bestemmelserne i punkt 7.7 og 7.8 i dette regulativ på en sikkerhedssele, der har gennemgået prøvning som beskrevet i punkt 6.2.2.4 og 7.2 i dette regulativ.
 1.6.2. Prøvning uden konditionering
 I henhold til bestemmelserne i punkt 7.7 og 7.8 i dette regulativ.
 2. AFPRØVNINGSFREKVENS OG -RESULTATER
 2.1. Hyppigheden af prøvningerne af kravene i punkt 1.1 til 1.5 i dette bilag skal ske på et statistisk kontrolleret grundlag og på et tilfældigt grundlag i overensstemmelse med en af de normale kvalitetssikringsprocedurer.
 2.1.1. For inerti-retraktorer skal alle sæt kontrolleres:
 2.1.1.1.
 enten i henhold til bestemmelserne i punkt 7.6.2.1 og 7.6.2.2 i dette regulativ i den mest uhensigtsmæssige retning som beskrevet i punkt 7.6.2.1.2. Prøvningsresultaterne skal opfylde kravene i punkt 6.2.5.3.1.1 og 6.2.5.3.3 i dette regulativ.
 2.1.1.2.
 Eller i henhold til bestemmelserne i punkt 7.6.2.3 i dette regulativ i den mest uhensigtsmæssige retning. Hældningshastigheden kan dog være højere end den foreskrevne, når dette ikke påvirker prøveresultaterne. Prøveresultaterne skal opfylde kravene i punkt 6.2.5.3.1.4 i dette regulativ.
 2.2. Dynamisk prøvning i henhold til punkt 1.6 i dette bilag skal udføres med en mindste hyppighed på:
 2.2.1. Prøvning med konditionering
 2.2.1.1. Seler eller fastholdelsesanordninger


text:
med interti-retraktor
 ved en daglig produktion på mere end 1 000 seler: en pr. 100 000 fremstillede seler med en mindste hyppighed på en hver anden uge,
 ved en daglig produktion på mindre end eller lig med 1 000 seler: en pr. 10 000 fremstillede seler med en mindste hyppighed på en pr. år og pr. type af låsemekanisme (1)
 skal underkastes prøvningen i punkt 1.6.1.1 i dette bilag.
 2.2.1.2. Seler med interti-retraktor og statiske seler
 ved en daglig produktion på mere end 1 000 seler: en pr. 100 000 fremstillede seler med en mindste hyppighed på en hver anden uge,
 ved en daglig produktion på mindre end eller lig med 1 000 seler: en pr. 10 000 fremstillede seler med en mindste hyppighed på en om året
 skal underkastes prøvningen i henholdsvis punkt 1.6.1.2 og 1.6.1.3 i dette bilag.
 2.2.2. Prøvning uden konditionering
 2.2.2.1. For seler med inerti-retraktor skal følgende antal eksemplarer underkastes prøvning i henhold til punkt 1.6.2 ovenfor:
 2.2.2.1.1. ved en produktion på ikke under 5 000 seler pr. dag, to seler pr. 25 000 fremstillede seler med en mindste hyppighed på en pr. dag og pr. låsemekanisme
 2.2.2.1.2. ved en produktion på under 5 000 seler pr. dag, en sele pr. 5 000 fremstillede seler med en mindste hyppighed på en pr. år og pr. låsemekanisme
 2.2.2.2. For seler med automatisk retraktor og statiske seler skal følgende antal eksemplarer underkastes prøvning i henhold til punkt 1.6.2 ovenfor:
 2.2.2.2.1. ved en produktion på ikke under 5 000 seler pr. dag, to seler pr. 25 000 fremstillede seler med en mindste hyppighed på en pr. dag og pr. godkendt type
 2.2.2.2.2. ved en produktion på under 5 000 seler pr. dag, en sele pr. 5 000 fremstillede seler med en mindste hyppighed på en pr. år og pr. godkendt type.
 2.2.3. Resultater
 Prøveresultaterne skal opfylde kravene i punkt 6.4.1.3.1 i dette regulativ.
 Attrappens forskydning i fremadgående retning kan kontrolleres for så vidt angår punkt 6.4.1.3.2 i dette regulativ (eller i givet fald 6.4.1.4) under en prøvning, der udføres ved hjælp af en forenklet, tilpasset metode.
 En forenklet, tilpasset metode kan f.eks. omfatte en referencehastighed for brystkassen målt ved en forlæns forskydning på 300 mm i form af fysisk prøvning uden airbag eller yderligere komponenter i fastholdelsessystemet, som indgår i planen for overensstemmelseskontrol.
 2.2.3.1. I forbindelse med godkendelse i henhold til punkt 6.4.1.3.3 eller 6.4.1.3.4 i dette regulativ og punkt 1.6.1 i dette bilag angives det kun, at ingen del af selen må være ødelagt eller have revet sig løs, og at hastigheden for brystets referencepunkt ved en forskydning på 300 mm ikke må overstige 24 km/h.
 2.3. Når et prøveeksemplar ikke består en bestemt prøvning, som det underkastes, skal en yderligere prøvning i henhold til de samme krav udføres på mindst tre andre prøveeksemplarer. Hvis et prøveeksemplar ikke klarer en af disse sidste prøvninger ved dynamisk prøvning, skal indehaveren af godkendelsen eller dennes behørigt bemyndigede repræsentant underrette den typegodkendende myndighed, som har udstedt typegodkendelsen med en angivelse af,


text:
hvilke skridt der er taget for at genoprette produktionens overensstemmelse.
 (1) I dette bilag forstås ved »type af låsemekanisme« alle inerti-retraktorer, hvis mekanismer kun afviger med hensyn til følerens vinkel i forhold til køretøjets referenceaksesystem.
 BILAG 15
 Metode til bestemmelse af H-Punkt og faktisk torsovinkel for siddepladser i motorkøretøjer
 (1)
 Tillæg 1 —
 Beskrivelse af den tredimensionale H-punktmaskine (1)
 Tillæg 2 —
 Tredimensionalt referencesystem (1)
 Tillæg 3 —
 Referencedata for siddepladser (1)
 (1) Proceduren er beskrevet i bilag 1 (og tillæg 1, 2 og 3 hertil) til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, som findes på adressen: www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html).
 BILAG 16
 MONTERING AF SIKKERHEDSSELER MED SELETYPER OG RETRAKTORTYPER
 Minimumskrav til sikkerhedsseler og retraktorer
 Køretøjsklasse
 Fremadvendte siddepladser
 Bagudvendte siddepladser
 Sidevendt siddeplads
 Yderpladser
 Midterplads
 Forsæde
 Andre end forsæder
 Forsæde
 Andre end forsæder
 M1
 Ar4m
 Ar4m
 Ar4m
 Ar4m
 B, Br3, Br4m
 —
 M2 < 3,5 t
 Ar4m, Ar4Nm
 Ar4m, Ar4Nm
 Ar4m, Ar4Nm
 Ar4m, Ar4Nm
 Br3, Br4m, Br4Nm
 —
 M2 > 3,5 t
 Br3, Br4m, Br4Nm, eller Ar4m eller Ar4Nm ߦ
 Br3, Br4m, Br4Nm, eller Ar4m eller Ar4Nm ߦ
 Br3, Br4m, Br4Nm eller Ar4m eller Ar4Nm ߦ
 Br3, Br4m, Br4Nm eller Ar4m eller Ar4Nm ߦ
 Br3, Br4m, Br4Nm
 —
 M3
 Br3, Br4m, Br4Nm, eller Ar4m eller Ar4Nm ߦ
 Se punkt 8.1.7 for situationer, hvor hofteseler er tilladt
 Br3, Br4m, Br4Nm, eller Ar4m eller Ar4Nm ߦ
 Se punkt 8.1.7 for situationer, hvor hofteseler er tilladt
 Br3, Br4m, Br4Nm eller Ar4m eller Ar4Nm ߦ
 Se punkt 8.1.7 for situationer, hvor hofteseler er tilladt
 Br3, Br4m, Br4Nm eller Ar4m eller Ar4Nm ߦ
 Se punkt 8.1.7 for situationer, hvor hofteseler er tilladt
 —
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 N1
 Ar4m, Ar4Nm
 Ar4m, Ar4Nm, Br4m, Br4Nm Ø
 B, Br3, Br4m, Br4Nm eller A, Ar4m, Ar4Nm * (1)
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 —
 Punkt 8.1.2.1 hoftesele tilladt, hvis der er passage mellem sædet og køretøjets sidevæg
 Punkt 8.1.6 hoftesele tilladt, hvis forruden er uden for referenceområdet
 N2
 Br3, Br4m, Br4Nm eller Ar4m, Ar4Nm *
 Punkt 8.1.6 hoftesele tilladt, hvis forruden er uden for referenceområdet samt ved førersædet
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 B, Br3, Br4m, Br4Nm eller A, Ar4m, Ar4Nm *
 Punkt 8.1.6 hoftesele tilladt, hvis forruden er uden for referenceområdet
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 —
 N3
 Br3, Br4m, Br4Nm eller Ar4m, Ar4Nm *
 Punkt 8.1.6 hoftesele tilladt, hvis forruden er uden for referenceområdet samt ved førersædet
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 B, Br3, Br4m, Br4Nm eller A, Ar4m, Ar4Nm *
 Punkt 8.1.6 hoftesele tilladt, hvis forruden er uden for referenceområdet
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 —
 A: trepunktssele (hofte og skråsele)
 B: topunktssele (hofte)
 r: retraktor
 m: dobbeltvirkende interti-retraktor
 3: automatisk retraktor
 4: inerti-retraktor
 N: højere aktiveringstærskel
 (jf. regulativ nr. 16, punkt 2.14.3 og 2.14.5)
 *: Henviser til punkt 8.1.6 i dette regulativ (2)
 Ø: Henviser til punkt 8.1.2.1 i dette regulativ
 ߦ: Henviser til punkt 8.1.7 i dette regulativ (2)
 Bemærkning: I alle tilfælde kan seler af S-typen monteres i stedet for alle mulige seler af A- eller


text:
B-typen, hvis forankringerne er i overensstemmelse med regulativ nr. 14.
 Når en H-sele er godkendt som en sele af S-typen i henhold til dette regulativ med brug af gjorden til hofteselen, kan fabrikanten/ansøgeren levere gjorden til skulderselen og evt. en eller flere retraktorer samt en eller to supplerende skridtgjorde sammen med deres fastgørelsesanordninger til forankringspunkterne. Disse supplerende forankringer behøver ikke opfylde kravene i regulativ nr. 14 (Erratum til supplement 14 til ændringsserie 04, gældende »ab initio«).
 (1) Erratum til supplement 12 til ændringsserie 04, gældende »ab initio«.
 (2) Erratum til revision 4, gældende »ab initio.«
 BILAG 17
 Forskrifter for montering af sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger til voksne personer på fremadvendte sæder og for montering af ISOFIX-barnefastholdelsesanordninger og i-Size-barnefastholdelsesanordninger i motordrevne køretøjer
 1. FORENELIGHED MED BARNEFASTHOLDELSESORDNINGER
 1.1. Køretøjsfabrikanten skal sikre, at køretøjets instruktionsbog indeholder enkel vejledning til brugeren af køretøjet om, hvorvidt hvert enkelt passagersæde er egnet til montering af barnefastholdelsesanordninger. Oplysningerne skal gives i form af piktogrammer eller skrives på det nationale sprog eller mindst et af de nationale sprog i det land, hvor køretøjet udbydes til salg.
 For alle fremadvendte passagersæder og for hver specificeret Isofix-position skal køretøjsfabrikanten angive:
 a)
 om siddepladsen er egnet til barnefastholdelsesanordninger i kategorien »universal« (se punkt 1.2 nedenfor) og/eller
 b)
 om siddepladsen er egnet til i-Size-barnefastholdelsesanordninger (se punkt 1.4 nedenfor) og/eller
 c)
 om siddepladsen er egnet til andre barnefastholdelsesanordninger end dem, som er nævnt ovenfor (se punkt 1.3 nedenfor).
 Hvis et sæde kun er beregnet til fremadvendte barnefastholdelsesanordninger, skal dette desuden angives i køretøjets instruktionsbog.
 Foruden ovennævnte oplysninger til brugeren af køretøjet skal køretøjsfabrikanterne levere de oplysninger, som er angivet i tillæg 3 til dette bilag. For eksempel kan oplysningerne gives som separate bilag til instruktionsbogen eller i form af tekniske beskrivelser af køretøjet eller på en særlig webside. Placeringen for disse oplysninger skal være angivet i køretøjets instruktionsbog.
 1.2. En barnefastholdelsesanordning i kategorien universal angiver, at barnefastholdelsesanordningen er godkendt i kategorien »universal« i regulativ nr. 44, supplement 5 til ændringsserie 03 (eller efterfølgende ændringer). Pladser, som køretøjsfabrikanten angiver som egnede til montering af i-Size-barnefastholdelsesanordninger af den universelle kategori, skal opfylde forskrifterne i tillæg 1 og 5 til dette bilag.
 1.3. Ved Isofix-barnefastholdelsesanordning forstås en barnefastholdelsesanordning godkendt efter regulativ nr. 44, tillæg 5 til ændringsserie 03 eller efter regulativ nr. 129 (eller efterfølgende ændringer). Pladser, som køretøjsfabrikanten angiver som egnede til montering af Isofix-barnefastholdelsesanordninger, skal opfylde forskrifterne i tillæg 2 til dette bilag.
 1.4. Ved i-Size-barnefastholdelsesanordning forstås en fastholdelsesanordning, der er godkendt efter i-Size-kategorien i regulativ nr. 129. Siddepladser, som køretøjsfabrikanten angiver som egnede til montering af i-Size-barnefastholdelsesanordninger, skal opfylde forskrifterne i tillæg 2 og tillæg 5 til dette bilag.
 TILLÆG 1
 Bestemmelser vedrørende montering af fastholdelsesanordninger i kategorien »universal« til børn, der fastgøres med køretøjets sikkerhedsseler
 1. GENERELT
 1.1. Proceduren for og kravene til prøvningen i dette tillæg anvendes til at afgøre, hvorvidt sæder er beregnet til montering af barnefastholdelsesanordninger i kategorien »universal«.
 1.2. Prøvningen kan udføres i køretøjet eller i en repræsentativ del af køretøjet.
 2. PRØVNINGSPROCEDURE
 2.1. Sædet indstilles i den position,


text:
der er længst bagud og lavest.
 2.2. Ryglænets vinkel indstilles til den position, som fabrikanten har angivet. Hvis der ikke foreligger nogen specifikation, anvendes en vinkel på 25 grader i forhold til lodret stilling eller ryglænets nærmeste faste position.
 2.3. Skulderforankringen indstilles til den laveste position.
 2.4. Der anbringes et stykke bomuldsstof på ryglæn og sædepude.
 2.5. Fiksturet (som beskrevet i figur 1 til dette tillæg) anbringes i køretøjets sæde.
 2.6. Hvis sædet er beregnet til en fremadrettet eller bagudrettet universel fastholdelsesanordning, kan man gå videre til punkt 2.6.1, 2.7, 2.8, 2.9 og 2.10 nedenfor. Hvis sædet kun er beregnet til en fremadrettet fastholdelsesanordning, kan man gå videre til punkt 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 og 2.10 nedenfor.
 2.6.1. Selegjorden anbringes omkring fiksturet i tilnærmelsesvis den korrekte position som vist i figur 2 og 3, og lukkebeslaget lukkes.
 2.6.2. Selegjorden anbringes omkring den nederste del af fiksturet i tilnærmelsesvis den korrekte position med en 150 mm radius som vist i figur 3, og lukkebeslaget lukkes.
 2.7. Det skal sikres, at fiksturet er placeret således, at dets lodrette symmetriplan er inden for ± 25 mm fra siddepladsens lodrette symmetriplan.
 2.8. Det kontrolleres, at gjordene er strammet til. Brug tilstrækkelig kraft til, at selen ikke sidder løst, forsøg ikke at stramme gjordmaterialet.
 2.9. Skub fiksturet bagud ved at presse midt på den forreste del med en kraft på 100 N ± 10 N, der anvendes parallelt med den nederste flade, hvorefter presset ophæves.
 2.10. Skub lodret nedad midt på den forreste del af fiksturets overflade med en kraft på 100 N ± 10 N, hvorefter presset ophæves.
 3. KRAV
 3.1. Fiksturets sokkel skal være i kontakt med både den forreste og den bageste del af sædepudens overflade. Hvis prøvefiksturet ikke er i berøring med disse flader på grund af åbningen til selen i fiksturet, kan denne åbning dækkes flugtende med prøvefiksturets underflade.
 3.2. Selens hoftedel skal berøre fiksturet på begge sider bag på sporet til hofteselen (se figur 3).
 3.3. Selens hoftedel skal berøre fiksturet på begge sider bag på sporet til hofteselen (se figur 3). Sikkerhedsselens gjord skal altid dække punkterne BP ved venstre og højre ende af den buede kant; den nøjagtige placering af punkt BP på den buede kant er angivet som detalje W i figur 1.
 Figur 1
 Specifikation af fiksturet
 Tekst af billedet
 Detalje W
 Vægt 23 kg, jævnt fordelt
 Figur 2
 Montering af fiksturet på sædet (jf. punkt 2.6.1)
 Figur 3
 Kontrol af kompatibilitet (jf. punkt 2.6.1 og 3.2)
 TILLÆG 2
 Forskrifter for montering af fremadvendte og bagudvendte Isofix-barnefastholdelsesanordninger i kategorien universal og semiuniversal i Isofix- eller i-Size-positioner
 1. GENERELT
 1.1. Prøvningsproceduren og forskrifterne i dette tillæg anvendes til at afgøre, hvorvidt Isofix-positioner er egnede til montering af Isofix-barnefastholdelsesanordninger i kategorien »universal« og »semiuniversal« samt i-Size-siddepladsernes egnethed til montering af i-Size-barnefastholdelsesanordninger.
 1.2. Prøvningen kan udføres i køretøjet eller i en repræsentativ del af køretøjet.
 For i-Size-siddepladserne kan overensstemmelse med kravene til montering af støtteben vurderes ved hjælp af en fysisk prøvning, computersimulering eller repræsentative tegninger.
 2. PRØVNINGSPROCEDURE


text:
Isofix-positioner i køretøjet som angivet af køretøjsfabrikanten skal kontrolleres for at sikre, at barnefastholdelsesfiksturet i punkt 4 i dette tillæg kan anbringes deri. Hvis køretøjsfabrikanten har angivet, at et bestemt barnefastholdelsesfikstur kan anbringes i Isofix-positionen/positionerne, antages det, at mindre barnefastholdelsesfiksturer, der vender i samme retning, vil kunne anbringes deri.
 i-Size-siddepladser, som er defineret af køretøjsfabrikanten, undersøges for at sikre, at det er muligt at anbringe både ISO/R2- og ISO/F2X-barnefastholdelsesfiksturer (jf. punkt 4 i dette bilag), inklusive vurderingsvolumen for montering af i-Size-støttebenet
 For både Isofix- og i-Size-positioner anvendes følgende fremgangsmåde:
 2.1.
 Ved efterprøvning af et fikstur på et sæde med eller uden vurderingsvolumen for montering af i-Size-støtteben, må sædet indstilles i længderetningen til bageste og laveste position.
 2.2.
 Ryglænets vinkel indstilles til den position, som fabrikanten har angivet med nakkestøtten i laveste og bageste position. Hvis der ikke foreligger nogen specifikation, anvendes en ryglænsvinkel, der svarer til en torsovinkel på 25° i forhold til lodret stilling, eller ryglænets nærmeste faste position.
 Ved efterprøvning af et fikstur på et bagsæde med eller uden vurderingsvolumen for montering af i-Size-støtteben, må det sæde, som er placeret foran dette bagsæde, indstilles fremad i længderetningen, dog ikke længere end til midt imellem dets bageste og forreste position. Sædets ryglænsvinkel må også indstilles, dog kun til en maksimal opret vinkel svarende til en torsovinkel på 15°.
 2.3.
 Der anbringes bomuldsklude på ryglæn og sædepude, hvis det er nødvendigt.
 2.4.
 Fiksturet (med eller uden vurderingsvolumen for montering af i-Size-støtteben) anbringes på Isofix- eller i-Size-positionen.
 2.5.
 Skub i retning mod Isofix-forankringssystemet ved at presse midt mellem Isofix-forankringerne med en kraft på 100 N ± 10 N parallelt med den nederste flade, hvorefter presset ophæves.
 2.6.
 Fiksturet (med eller uden vurderingsvolumen for montering af i-Size-støtteben) fastgøres på Isofix-forankringssystemet.
 2.7.
 Skub lodret nedad midt på den forreste del af fiksturets overflade med en kraft på 100 N ± 10 N, hvorefter presset ophæves.
 3. KRAV
 Følgende prøvningsbetingelser finder kun anvendelse på fiksturer (med eller uden vurderingsvolumen for montering af i-Size-støtteben), når de er anbragt i Isofix- og/eller i-Size-positionen. Der er ikke krav om, at fiksturet (med eller uden vurderingsvolumen for montering af i-Size-støtteben) skal kunne bevæges ind i og ud af Isofix- og/eller i-Size-positionen under disse betingelser.
 3.1. Det skal være muligt at anbringe fiksturerne (med eller uden vurderingsvolumen for montering af i-Size-støtteben) uden hindringer forårsaget af køretøjets interiør. Fiksturets base skal have en hældningsvinkel på 15° ± 10° over det vandrette plan, der går gennem Isofix-forankringssystemet. Isofix-beslag, jf. detalje Y i figur 1 til 9, må justeres i længderetningen fra – 10 mm til + 70 mm for at lette interferenskontrollen. I figurerne vises de mest udstrakte placeringer.
 3.2. Isofix-topstropforankringen, hvis en sådan findes, skal forblive tilgængelig.
 3.3. Hvis ovenstående krav ikke opfyldes med de indstillinger, der angives i punkt 2 ovenfor, kan sædet, ryglænene og nakkestøtterne indstilles til en alternativ position, som angives af fabrikanten til normal brug, hvorefter ovenstående installationsprocedure gentages, idet kravene skal kontrolleres og opfyldes på ny. Disse alternative positioner beskrives i køretøjets instruktionsbog og med


text:
de yderligere oplysninger som angivet i tabel 2 og/eller 3 i tillæg 3 til dette bilag. Passagersæder foran i-Size-siddepladserne kan også forskydes til en position længere fremad end den normale brugsstilling. I sådanne tilfælde skal fabrikanten i køretøjets instruktionsbog oplyse om, at det pågældende passagersæde ikke må benyttes i sådanne indstillinger
 3.4 Såfremt ovenstående krav ikke er opfyldt, når nogle flytbare indre elementer er til stede, kan sådanne elementer fjernes, hvorefter kravene i punkt 3 kontrolleres og på ny skal være opfyldt. I sådanne tilfælde angives relevant information i tabel 2 og/eller 3 i tillæg 3 til dette bilag.
 4. OMRIDS FOR FIKSTURER TIL ISOFIX-BARNEFASTHOLDELSESANORDNINGER
 —
 ISO/F3: Fremadvendt barnefastholdelsesanordning, fuld højde
 —
 ISO/F2: Fremadvendt barnefastholdelsesanordning, reduceret højde
 —
 ISO/F2X: Fremadvendt barnefastholdelsesanordning, reduceret højde
 —
 ISO/R3: Bagudvendt barnefastholdelsesanordning, fuld størrelse
 —
 ISO/R2: Bagudvendt barnefastholdelsesanordning, reduceret størrelse
 —
 ISO/R2X: Bagudvendt barnefastholdelsesanordning, reduceret størrelse
 —
 ISO/R1: Bagudvendt småbørnsfastholdelsesanordning
 —
 ISO/L1: Venstrevendt barnefastholdelsesanordning (babylift)
 —
 ISO/L2: Højrevendt barnefastholdelsesanordning (babylift)
 Ovenstående fiksturer skal konstrueres med en masse på mellem 10 og 13 kg +/– 1 kg og være af passende holdbarhed og stivhed til at opfylde de funktionelle krav i nedenstående tabel.
 Fikstur
 Masse (kg)
 Tolerance (kg)
 R1 (1)
 10
 ± 1
 R2/R2X (1)
 10
 ± 1
 R3
 13
 ± 1
 L1/L2
 13
 ± 1
 F2/F2X (1)
 13
 ± 1
 F3
 13
 ± 1
 4.1. Afgrænsninger for fremadvendte barnefastholdelsesanordninger, fuld højde
 Figur 1
 ISO/F3-omrids for dimensioner for fremadvendte barnefastholdelsesanordninger, fuld højde (højde 720 mm) — ISOFIX-STØRRELSESKLASSE A
 Forklaring
 1
 Begrænsninger i frem- og opadgående retning.
 2
 Den punkterede linje markerer, hvor et støtteben eller lign. fra en køretøjsspecifik barnefastholdelsesanordning må stikke ud.
 3
 Ikke relevant.
 4
 Yderligere specifikationer af konnektorområdet findes i regulativ nr. 44.
 4.2. Omrids for fremadvendte barnefastholdelsesanordninger, reduceret højde
 Figur 2
 ISO/F2-omrids af dimensioner for fremadvendte barnefastholdelsesanordninger, reduceret højde (højde 650 mm) — ISOFIX-STØRRELSESKLASSE B
 Forklaring
 1
 Begrænsninger i frem- og opadgående retning.
 2
 Den punkterede linje markerer, hvor et støtteben eller lign. fra en køretøjsspecifik barnefastholdelsesanordning må stikke ud.
 3
 Ikke relevant.
 4
 Yderligere specifikationer af konnektorområdet findes i regulativ nr. 44.
 5
 Fastgørelsespunkt for topstropgjorden.
 4.3. Omrids for fremadvendte barnefastholdelsesanordninger (anden ryglænsformet udførelse), reduceret højde
 Figur 3
 ISO/F2X omrids af dimensioner for fremadvendte barnefastholdelsesanordninger (anden ryglænsformet udførelse), reduceret højde, (højde 650 mm) — ISOFIX-STØRRELSESKLASSE B1
 Forklaring
 1
 Begrænsninger i frem- og opadgående retning.
 2
 Den punkterede linje markerer, hvor et støtteben eller lign. fra en køretøjsspecifik barnefastholdelsesanordning må stikke ud.
 3
 Ikke relevant.
 4
 Yderligere specifikationer af konnektorområdet findes i regulativ nr. 44.
 4.4. Omrids for bagudvendte barnefastholdelsesanordninger, fuld højde
 Figur 4
 ISO/R3-omrids af dimensioner for bagudvendte barnefastholdelsesanordninger, fuld højde — ISOFIX STØRRELSESKLASSE C
 Forklaring
 1
 Begrænsninger i bagud- og opadgående retning.
 2
 Den punkterede linje markerer, hvor et støtteben eller lign. fra en køretøjsspecifik barnefastholdelsesanordning må stikke ud.
 3
 Begrænsninger for bagudgående retning (til højre for figuren) udgøres af de fremadvendte omrids i figur 2.
 4
 Yderligere specifikationer af konnektorområdet findes i regulativ nr. 44.
 4.5. Omrids for bagudvendte barnefastholdelsesanordninger, reduceret højde
 Figur 5
 ISO/R2-omrids af dimensioner for bagudvendte


text:
barnefastholdelsesanordninger, reduceret højde — Isofix størrelsesklasse D
 Forklaring
 1
 Begrænsninger i bagud- og opadgående retning.
 2
 Den punkterede linje markerer, hvor et støtteben eller lign. fra en køretøjsspecifik barnefastholdelsesanordning må stikke ud.
 3
 Begrænsninger for bagudgående retning (til højre for figuren) udgøres af de fremadvendte omrids i figur 2.
 4
 Yderligere specifikationer af konnektorområdet findes i regulativ nr. 44.
 4.6. Omrids for bagudvendte småbørnsfastholdelsesanordninger
 Figur 6
 ISO/R1-omrids af dimensioner for bagudvendte småbørnsfastholdelsesanordninger — ISOFIX STØRRELSESKLASSE E
 Forklaring
 1
 Begrænsninger i bagud- og opadgående retning.
 2
 Den punkterede linje markerer, hvor et støtteben eller lign. fra en køretøjsspecifik barnefastholdelsesanordning må stikke ud.
 3
 Begrænsninger for bagudgående retning (til højre for figuren) udgøres af de fremadvendte omrids i figur 2.
 4
 Yderligere specifikationer af konnektorområdet findes i regulativ nr. 44.
 4.7. Omrids for bagudvendte småbørnsfastholdelsesanordninger ISO/R2X
 Figur 7
 Omrids af dimensionerne for bagudvendt barnefastholdelsesanordning, reduceret højde, modificeret for forbedret kompatibilitet med køretøjets indre
 Forklaring
 1
 Begrænsninger i bagud- og opadgående retning
 2
 Den punkterede linje markerer, hvor en antirotationsanordning eller lignende (f.eks. anti-tilbagesvingsbøjle) må stikke ud
 3
 Begrænsninger for bagudgående retning (til højre for figuren) udgøres af det fremadvendende omrids i figur 2
 4
 Yderligere specifikationer af konnektorområdet findes i detalje Y og ISO 13216-1:1999, figur 2 og 3.
 4.8. Omrids for sidevendte barnefastholdelsesanordninger
 Figur 8
 Omrids af dimensioner for sidevendte barnefastholdelsesanordninger — ISO/L1 — eller symmetrisk modsatte — ISO/L2 (figuren nedenfor)
 Bemærkning: Omrids for en venstre sidevendt småbørnsfastholdelsesanordning (ISO/L2) med hensyn til dens længdeplan i midten
 Forklaring
 1
 Begrænsninger i bagud- og opadgående retning
 2
 Den punkterede linje markerer, hvor en antirotationsanordning eller lignende (f.eks. anti-tilbagesvingsbøjle) må stikke ud
 Figur 9
 Set fra siden: Vurderingsvolumen for montering af i-Size-støtteben til vurdering af i-Size-siddepladsernes forenelighed med støttebenene på i-Size-barnefastholdelsesanordninger
 Forklaring:
 1.
 Barnefastholdelsesfikstur (fikstur).
 2.
 Stang til nedre Isofix-forankringer.
 3.
 Plan, der udgøres af undersiden af fiksturet, når det er monteret på den foreskrevne siddeplads.
 4.
 Plan, der går gennem stangen til nedre forankring, vinkelret på køretøjets midterplan i længderetningen og fiksturet og vinkelret på det plan, der udgøres af undersiden af fiksturet, når det er monteret på den foreskrevne siddeplads.
 5.
 Vurderingsvolumen for montering af i-Size-støtteben med den geometriske afgrænsning for støttebenet på en i-Size-barnefastholdelsesanordning.
 6.
 Køretøjsbund.
 Bemærkning: Tegning ikke i målestoksforhold.
 Figur 10
 3D-gengivelse: Vurderingsvolumen for montering af i-Size-støtteben til vurdering af i-Size-siddepladsernes forenelighed med støttebenene på i-Size-barnefastholdelsesanordninger
 Forklaring:
 1.
 Barnefastholdelsesfikstur (fikstur).
 2.
 Stang til nedre Isofix-forankringer.
 3.
 Barnefastholdelsesfiksturets midterplan i længderetningen.
 4.
 Vurderingsvolumen for montering af i-Size-støttebenet.
 Bemærkning: Tegning ikke i målestoksforhold.
 (1) Der tages højde for Isofix-basens masse
 TILLÆG 3
 EKSEMPEL PÅ DETALJEREDE OPLYSNINGER BL.A. TIL FABRIKANTER AF BARNEFASTHOLDELSESANORDNINGER
 Denne tabel indeholder tekniske oplysninger specifikt rettet mod f.eks. fabrikanter af barnefastholdelsesanordninger, og derfor behøver den ikke oversættes til de nationale sprog.
 Siddeplads
 Pladsnummer
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
 Siddeplads egnet til universalsele (ja/nej)
 i-Size-siddeplads (ja/nej)
 Siddeplads egnet til sidevendt fikstur (L1/L2)
 Største egnede bagudvendte fikstur (R1/R2X/R2/R3)
 Største egnede fremadvendte fikstur (F1/F2X/F2/F3)
 Største egnede bagudvendte selepudefikstur (R1/B2/B3)
 1.
 Tilføj oplysninger for hver ikke i-Size-siddeplads, som er


text:
kompatibel med et støtteben som beskrevet i dette regulativ.
 2.
 Tilføj oplysninger for hver siddeplads udstyret med nedre Isofix-forankringer, men uden topstrop, jf. dette regulativ.
 3.
 Tilføj oplysninger, hvis voksenselens lukkebeslag befinder sig sideværts mellem begge Isofix-forankringer.
 Bemærkning:
 1.
 Retning: den normale kørselsretning; kolonner til siddepladser, som ikke findes i et køretøj, kan slettes.
 2.
 Nummereringen af siddepladser foretages ud fra følgende definition:
 Pladsnummer
 Placering på køretøjet
 1
 Forrest, venstre
 2
 Forrest, midterste
 3
 Forrest, højre
 4
 2. række, venstre
 5
 2. række, midterste
 6
 2. række, højre
 7
 3. række, venstre
 8
 3. række, midterste
 9
 3. række, højre
 Oplysningerne om siddepladsens nummer kan gives i form af en tabel, skitser eller piktogrammer.
 TILLÆG 4
 PLACERING AF 10-ÅRS-ATTRAP
 a)
 Sædet indstilles i den position, der er længst bagud.
 b)
 Sædehøjden indstilles i overensstemmelse med fabrikantens specifikationer. Hvis der ikke foreligger nogen specifikation, indstilles sædet til den laveste position.
 c)
 Ryglænet indstilles til den af fabrikanten oplyste konstruktivt bestemte position. Hvis der ikke foreligger nogen specifikation, anvendes en vinkel på 25 grader i forhold til lodret stilling eller ryglænets nærmeste faste position.
 d)
 Skulderforankringen indstilles til den laveste position.
 e)
 Attrappen placeres på sædet, og det sikres, at bækkenet er i kontakt med ryglænet.
 f)
 Det længdeplan, som går gennem attrappens midterlinje, vil befinde sig i sædets tilsyneladende midterlinje.
 TILLÆG 5
 Forskrifter for montering af fremadvendte barnefastholdelsesanordninger bestående af selepuder af universelle eller specifikke kategorier monteret på køretøjets siddepladser eller i-Size-positioner
 1. GENERELT
 1.1. Proceduren for og kravene til prøvningen i dette tillæg anvendes til at afgøre, hvorvidt siddepladser er egnede til montering af selepudefiksturer ISO/B2 eller ISO/B3 uden Isofix-beslag. Hvis køretøjsfabrikanten har angivet, at et bestemt barnefastholdelsesfikstur kan anbringes i køretøjets position(er), antages det, at mindre barnefastholdelsesfiksturer, der vender i samme retning, også vil kunne anbringes deri.
 1.2. Prøvningen kan udføres i køretøjet eller i en repræsentativ del af køretøjet. Overensstemmelse med denne forskrift kan godtgøres ved hjælp af en fysisk prøvning eller computersimulering eller repræsentative tegninger.
 2. PRØVNINGSPROCEDURE
 i-Size-positioner i køretøjet som angivet af køretøjsfabrikanten skal kontrolleres for at sikre, at ISO/B2-fiksturet i punkt 4 i dette tillæg kan anbringes deri, som minimum uden Isofix-fastgørelser.
 2.1. Sædet indstilles i den position, der er længst bagud og lavest.
 2.2. Ryglænets vinkel indstilles til den position, som fabrikanten har angivet. Hvis der ikke foreligger nogen specifikation, anvendes en torsovinkel på 25 grader i forhold til lodret stilling eller ryglænets nærmeste faste position.
 2.3. Ved efterprøvning af en barnefastholdelsesfikstur på et bagsæde, må det sæde, som er placeret foran dette bagsæde, indstilles fremad i længderetningen, dog ikke længere end til midt imellem dets bageste og forreste position. Sædets ryglænsvinkel må også indstilles, dog kun til en maksimal opret vinkel svarende til en torsovinkel på 15°. Hvis forsædet kan justeres i højden, justeres efter fabrikantens anvisninger. Hvis der ikke foreligger nogen specifikation, justeres forsædet til midterste højdeposition eller så tæt på denne som muligt.
 2.4. Om nødvendigt kan hovedstøtterne justeres eller fjernes, hvis dette er muligt.
 2.5. Skulderforankringen indstilles til den af


text:
køretøjsfabrikanten angivne position.
 2.6. Der anbringes bomuldsklude på ryglæn og sædepude, hvis det er nødvendigt.
 2.7. Isofix-beslagene fjernes fra fiksturet, eller de trækkes til bage til en position helt inden for bagsædets linje (referencelinje E, figur 2 eller 3).
 2.8. Fiksturet (som beskrevet i figur 2 eller 3 til dette tillæg) anbringes på køretøjets sæde. Fiksturets top må berøre køretøjets tag. Der tillades sammenpresning af sædehynden, når fiksturet placeres i positionen.
 2.9. Sikkerhedsselen føres gennem fiksturet i tilnærmelsesvis den korrekte position og spænd derefter selen. Det kontrolleres, at gjordene er strammet til. Fiksturet skal fastholdes af køretøjets sikkerhedssele.
 2.10. Det kontrolleres, at fiksturet er placeret med midterlinjen i sædets tilsyneladende midterlinje ± 25 mm med midterlinjen parallelt med køretøjssædets midterlinje. Rullevinklen α (se figur 1) skal være mellem 0° ± 5°.
 2.11. Skub fiksturet bagud ved at presse midt på den forreste del med en kraft på 100 N ± 10 N, der anvendes parallelt med den nederste flade, hvorefter presset ophæves.
 2.12. Hvis muligt, skub lodret nedad midt på den forreste del af fiksturets overflade med en kraft på 100 N ± 10 N, hvorefter presset ophæves.
 3. KRAV
 3.1. Det skal være muligt at sikre fiksturet på siddepladsen ved hjælp af en trepunktssele og spænde sikkerhedsselen.
 3.2. Rullevinklen α som vist i figur 1 skal være lig med eller mindre end 5 °.
 3.3. Fiksturets base skal være i kontakt med sædehynden, og fiksturets bagside skal være i kontakt med ryglænet eller hovedstøtten. Fuld kontakt med sædet er ikke nødvendig, der tillades »luft«, som skyldes køretøjssædernes konturer, jf. pilene i figur 1. Omridset for selepuden omfatter et justerbart ryglæn. Der skal være kompatibilitet med køretøjssædets position i mindst én position af ryglænets område som vist i figur 2 eller 3.
 3.4. Hvis ovenstående krav ikke opfyldes med de indstillinger, der angives i punkt 2.1-2.12 ovenfor, kan sædet, ryglænet og seleforankringerne indstilles til en alternativ position, som angives af fabrikanten til normal brug, hvor ovenstående installationsprocedure gentages, idet kravene skal kontrolleres og opfyldes på ny. Denne alternative position beskrives i overensstemmelse med punkt 1.1 i bilag 17 og i de detaljerede tekniske oplysninger angivet i tillæg 3.
 4. FIKSTURER TIL BARNEFASTHOLDELSESANORDNINGER BESTÅENDE AF SELEPUDER:
 a)
 ISO/B2: Selepude, reduceret bredde 440 mm (figur 2)
 b)
 ISO/B3: Selepude, fuld bredde 520 mm (figur 3)
 Fiksturerne ovenfor skal konstrueres med en masse på 7 kg +/– 1 kg og være af passende holdbarhed og stivhed til at opfylde de funktionelle krav.
 Figur 1
 Placering i sædet
 Figur 2
 ISO/B2: Omrids af dimensionerne for selepuden, reduceret bredde 440 mm — uden Isofix eller med konnektorerne fjernet eller placeret i fiksturets konstruktion (bag linje E som defineret ved detalje B)
 Forklaring
 E er referencerotationsakslen for ryglænet (90° til 110°) og referencelinjen for tilbagetrækning/oprulning af Isofix
 Figur 3
 ISO/B3 — Omrids af dimensionerne for selepuden, fuld bredde 520 mm — uden Isofix eller med konnektorerne fjernet eller placeret i fiksturets konstruktion (bag linje E som defineret ved detalje B)
 Forklaring
 E er referencerotationsakslen for ryglænet