text:
pevnosti v tlaku zkušebního tělesa 134/4 Stanovení pevnosti v příčném tahu 135/5 Stanovení sečnového modulu pružnosti ČSN EN :2000 IZP /2007 ČSN EN ČSN EN ČSN EN Beton, vláknobeton Drátkobeton Beton, vláknobeton Beton, vláknobeton Beton, vláknobeton Strana 9 z celkového počtu 18 stran
 10 5. OL 134 Odborná laboratoř ocelových konstrukcí 134/1 Zkouška oceli tahem (Kovové materiály - zkouška tahem) 134/2 Zkouška rázem v ohybu podle Charpyho ČSN EN ISO ČSN ISO /3 Zkouška svařitelnosti kovů IZP /2009 (ČSN :1963) Ocelové prvky Ocelové prvky Ocelové prvky Strana 10 z celkového počtu 18 stran
 11 6. OL 136 Odborná laboratoř silničních staveb 136/1 Stanovení zrnitosti kameniva 136/2 Stanovení podílu zrn hrubého kameniva o tvarovém indexu 3 a větším 136/3 Stanovení nasákavosti kameniva a jeho objemové hmotnosti 136/4 Stanovení trvanlivosti hutného kameniva 136/5 Zkouška odolnosti kameniva proti zmrazování a rozmrazování 136/6 Zkouška otlukovosti kameniva 136/7 Stanovení objemové hmotnosti hutného kameniva 136/8 Stanovení mezerovitosti kameniva ČSN EN ČSN EN ČSN EN , čl. 7, 8 ČSN EN ČSN EN ČSN EN ČSN EN ČSN EN Kamenivo Kamenivo Kamenivo Kamenivo Kamenivo Kamenivo Kamenivo Kamenivo 136/9 Penetrační zkouška ČSN EN 1426 Asfalty 136/10 Stanovení bodu měknutí ČSN EN 1427 Asfalty 136/11 Stanovení silové duktility ČSN EN Asfalty 136/12 Stanovení teploty lámavosti ČSN EN Asfalty 136/13 Zkouška přilnavosti živice ČSN Asfalty 136/14 Zkoušky hotové úpravy - míra zhutnění, smyková pevnost a mezerovitost ČSN , čl. 7.2 (mimo 7.2.b), čl. 7.3, čl /15 Stanovení obsahu rozpustného pojiva včetně přípravy vzorků 136/16 Zkouška zrnitosti včetně přípravy vzorků 136/17 Stanovení maximální objemové hmotnosti 136/18 Stanovení objemové hmotnosti asfaltového zkušebního tělesa ČSN EN ČSN EN ČSN EN ČSN EN ČSN EN ČSN EN Strana 11 z celkového počtu 18 stran
 12 136/19 Stanovení tloušťky asfaltové vozovky 136/20 Stanovení mezerovitosti asfaltových směsí 136/21 Stanovení odolnosti zkušebního tělesa vůči vodě včetně přípravy vzorků 136/22 Stanovení ztráty částic zkušebního tělesa drenážního asfaltového koberce včetně přípravy vzorků ČSN EN , čl. 4.1 ČSN EN ČSN EN ČSN EN ČSN EN A1 ČSN EN /23 Stanovení stékavosti pojiva ČSN EN /24 Stanovení čísla tvrdosti na krychli nebo Marshallově zkušebním tělese ČSN EN /25 Stanovení čísla tvrdosti na deskovém zkušebním tělese 136/26 Zkouška pojíždění kolem včetně přípravy vzorků 136/27 Stanovení pevnosti v příčném tahu včetně přípravy vzorků 136/28 Stanovení rozměrů asfaltových zkušebních těles 136/29 Marshallova zkouška včetně přípravy vzorků 136/30 Stanovení tuhosti - zkouška čtyřbodovým ohybem 136/31 Tuhost - Zkouška v příčném tahu na válcových zkušebních tělesech 136/32 Stanovení odolnosti vůči únavě -zkouška čtyřbodovým ohybem 136/33 Neobsazeno 136/34 Stanovení srovnávací objemové hmotnosti a vlhkosti - Proctorova zkouška 136/35 Stanovení objemové hmotnosti ČSN EN ČSN EN A1 ČSN EN A1 ČSN EN ČSN EN ČSN EN ČSN EN ČSN EN ČSN EN , příloha B ČSN EN , příloha C ČSN EN , příloha D ČSN EN ČSN Nestmelené směsi a směsi stmelené hydraulickými pojivy Zeminy Strana 12 z celkového počtu 18 stran
 13 136/36 Stanovení vlhkosti ČSN EN ISO Zeminy 136/37* Statická zatěžovací zkouška ČSN Zeminy 136/38 Stanovení pevnosti v příčném tahu ČSN EN Nestmelené směsi


text:
a směsi stmelené hydraulickými pojivy v případě, že laboratoř je schopna provádět zkoušky mimo své stálé prostory, jsou tyto zkoušky u pořadového čísla označeny hvězdičkou Strana 13 z celkového počtu 18 stran
 14 7. OL 137 Odborná laboratoř železničních staveb 137/1* Statická zatěžovací zkouška ČSN Příloha B, SŽDC S4 - Příloha 5 137/2* Rázová zatěžovací zkouška lehkou dynamickou deskou (zařízení skupiny C) 137/3* Stanovení objemové hmotnosti ČSN ČSN metoda D-1 Zeminy Zeminy Zeminy 137/4 Stanovení vlhkosti ČSN EN ISO Zeminy 137/5* Měření hluku ČSN ISO ČSN ISO Metodický návod MZ ČR ČJ. Hem Metodický návod MZ ČR čj /2010-OVZ Mimopracovní prostředí 137/6 Stanovení statické plošné tuhosti 137/7 Stanovení odolnosti proti cyklickému zatěžování 137/8 Stanovení odolnosti proti cyklickému zmrazování a rozmrazování 137/9 Zkouška zabudovaných nebo vlepených součástí upevnění svislým zatížením OTP SŽDC č.j. 1168/2009-S, Příloha č.2 OTP SŽDC č.j. 1168/2009-S, Příloha č.4 OTP SŽDC č.j. 1168/2009-S, Příloha č.5 ČSN EN , Příloha A Antivibrační rohože Antivibrační rohože Antivibrační rohože Železniční svršek 137/10 Stanovení svěrné síly ČSN EN Železniční svršek v případě, že laboratoř je schopna provádět zkoušky mimo své stálé prostory, jsou tyto zkoušky u pořadového čísla označeny hvězdičkou Strana 14 z celkového počtu 18 stran
 15 8a. OL 181 Odborná laboratoř experimentálního centra 181/1* Zatěžovací zkoušky stavebních konstrukcí 181/2* Dynamické zkoušky stavebních konstrukcí ČSN ČSN /3* Zatěžovací zkoušky mostů ČSN ČSN /4-5 Neobsazeno 181/6 Stanovení modulu pružnosti a pevnosti v ohybu ČSN EN 408+A1 181/7 Stanovení mechanické odolnosti a stability - výpočtem ČSN EN ČSN EN zkouškou ČSN ČSN EN /8-21 Neobsazeno Stavební konstrukce a jejich části Stavební konstrukce a jejich části Mostní konstrukce pozemních komunikací, železniční, vodní apod. Konstrukční dřevo, lepené lamelové dřevo Dřevěné konstrukce a jejich části 181/22 Stanovení pevnosti v tlaku ČSN EN Konstrukční beton, betonové 181/23 Stanovení pevnosti v tahu ohybem 181/24 Stanovení pevnosti v příčném tahu 181/25 Stanovení objemové hmotnosti zatvrdlého betonu 181/26 Stanovení hloubky průsaku tlakovou vodou 181/27 Stanovení sečného modulu pružnosti 181/28 Stanovení odolnosti proti CHRL ČSN EN ČSN EN ČSN EN ČSN EN ČSN EN ČSN Konstrukční beton, betonové Konstrukční beton, betonové Konstrukční beton, betonové Konstrukční beton, betonové Konstrukční beton, betonové Konstrukční beton, betonové 181/29 Stanovení mrazuvzdornosti ČSN Konstrukční beton, betonové v případě, že laboratoř je schopna provádět zkoušky mimo své stálé prostory, jsou tyto zkoušky u pořadového čísla označeny hvězdičkou Strana 15 z celkového počtu 18 stran
 16 8b. OL 181 Odborná laboratoř experimentálního centra 181/1-3 Neobsazeno 181/4* Stanovení kvalitativních parametrů pro vizuální třídění podle pevnosti 181/5* Kontrola přesnosti stavebních dílců ČSN , vyjma kap. 7 ČSN /6 Stanovení modulu pružnosti a pevnosti v ohybu ČSN EN 408+A1 181/7 Stanovení mechanické odolnosti a stability - výpočtem ČSN EN ČSN EN zkouškou ČSN ČSN EN /8* Stanovení vzduchové neprůzvučnosti 181/9* Stanovení kročejové neprůzvučnosti 181/10 Stanovení bočního přenosu zvuku šířeného vzduchem a kročejového zvuku ČSN EN ISO ČSN EN ISO ČSN EN ISO ČSN EN ISO ČSN EN ISO ČSN EN ISO ČSN EN ISO ČSN EN ISO ČSN EN ISO ČSN EN ISO ČSN EN ISO ČSN EN ISO ČSN EN ISO

type: other


text:
ČSN EN ISO /11* Měření doby dozvuku ČSN EN ISO ČSN EN ISO /12* Měření hluku ČSN ISO ČSN ISO ČSN EN ISO HEM /13* Měření hluku ČSN ISO ČSN ISO ČSN EN ISO 9612 ČSN EN ISO HEM Dřevo na stavební konstrukce Stavební materiály a Konstrukční dřevo, lepené lamelové dřevo Dřevěné konstrukce a jejich části Stavební prvky a budovy Stavební prvky a budovy Stavební prvky Prostory ve stavbách Mimopracovní prostředí Pracovní prostředí Strana 16 z celkového počtu 18 stran
 17 181/14 Stanovení tepelného odporu metodou měřidla tepelného toku 181/15 Stanovení vlhkosti sušením při zvýšené teplotě 181/16 Stanovení prostupu vodní páry ČSN EN ČSN EN ISO ČSN EN ISO /17 Stanovení tepelného výkonu ČSN EN ISO 9806, mimo čl /18 Stanovení mechanických vlastností 181/19 Měření výkonových parametrů 181/20 Zjištění strukturní povrchové morfologie nanovláken metodou skenovací elektronové mikroskopie 181/21 Stanovení glyoxalu fotometrickou metodou ČSN EN 1886, mimo čl. 10, 11 ČSN EN 308 IZP 181-1/2016 IZP 181-2/2016 (Český lékopis) Stavební materiály a Stavební materiály a Stavební materiály a Solární kolektory Plášť vzduchotechnické jednotky Výměníky pro zpětné získávání tepla ve vzduchotechnice Nanovlákenné struktury Nanovlákenné struktury v případě, že laboratoř je schopna provádět zkoušky mimo své stálé prostory, jsou tyto zkoušky u pořadového čísla označeny hvězdičkou Strana 17 z celkového počtu 18 stran
 18 9. OL 182 Odborná laboratoř centra experimentální geotechniky 182/1 Stanovení vlhkosti zemin ČSN EN ISO Zeminy 182/2 Stanovení objemové hmotnosti zemin ČSN EN ISO , čl. 5.1, Zeminy /3 Stanovení zdánlivé hustoty pevných částic zemin ČSN EN ISO , čl. 5.1 Zeminy 182/4 Stanovení zrnitosti zemin ČSN CEN ISO/TS , čl. 5.2, /5 Stanovení konzistenčních mezí 182/6 Stanovení pevnosti v tlaku přírodního stavebního kamene ČSN CEN ISO/TS čl. 5.2 a 5.3 ČSN EN 1926 Zeminy Zeminy Horniny Vysvětlivky: CEN - Comité Européen de Normalisation (Evropská komise pro normalizaci) IZP - Interní zkušební předpis vydaný a schválený po (xxx-yy/zzzz) TP Technické podmínky Ředitelství silnic a dálnic schválené Ministerstvem dopravy a spojů ČR - Asfaltové hutněné vrstvy se zvýšenou odolností proti tvorbě trvalých deformací K - Metodický postup (interní předpis) vydaný a schválený před (xxx/yy-zz) WTA - Předpis vydaný v SRN společností Wissenschaftlich - Technische Arbeitsgemeinschaft für Bauwerkserhaltung und Denkmalpflege e.v., Baierbrunn (Technická směrnice) TS - Technická specifikace OTP SŽDC - Obecně technické podmínky Správy železniční dopravní cesty HEM Metodický návod Ministerstva zdravotnictví ČR pro měření a hodnocení hluku v pracovním prostředí a vibrací. HEM Metodický návod Ministerstva zdravotnictví ČR pro měření a hodnocení hluku v mimopracovním prostředí. Strana 18 z celkového počtu 18 stran


text:
Cyklosport Bendl s.r.o. Vysoké Mýto IČO 25979698 kontakty (22.10.2019) | Finance.cz
 Cyklosport Bendl s.r.o. Vysoké Mýto IČO: 25979698
 Tato stránka obsahuje výpis dat z různých rejstříků pro firmu Cyklosport Bendl s.r.o., která sídlí v obci Vysoké Mýto a bylo jí přiděleno IČO 25979698.
 Firma s názvem Cyklosport Bendl s.r.o. se sídlem v obci Vysoké Mýto byla založena v roce 2002. Společnost je stále aktivní. V jejím vedení se dosud vystřídalo 1 osob. Společnost podniká v oboru Výroba, obchod a služby neuvedené v přílohách 1 až 3 živnostenského zákona , Specializovaný maloobchod a Opravy a údržba potřeb pro domácnost a sportovních potřeb .
 Základní údaje o Cyklosport Bendl s.r.o. IČO: 25979698
 Krajský soud v Hradci Králové 31.12.2002
 C 18506
 Cyklosport Bendl s.r.o.
 Společnost s ručením omezeným 31.12.2002
 Obchodní korporace se podřídila zákonu jako celku postupem podle § 777 odst. 5 zákona č. 90/2012 Sb., o obchodních společnostech a družstvech. 28.7.2015
 Aktuální kontaktní údaje Cyklosport Bendl s.r.o.
 Kontakty na Cyklosport Bendl s.r.o. IČO: 25979698
 nám. Přemysla Otakara II. 98 , 566 01 Vysoké Mýto Česká republika
 nám. Přemysla Otakara II. 98, Vysoké Mýto-Město, 566 01 Vysoké Mýto 28.7.2015
 Vysoké Mýto, nám. Přemysla Otakara II. 98/I, PSČ 56601 31.12.2002 - 28.7.2015
 nám. Přemysla Otakara II. 98, Vysoké Mýto 566 01
 Obory činností Cyklosport Bendl s.r.o. IČO: 25979698
 Specializovaný maloobchod 31.12.2002 - 28.7.2015
 Opravy a údržba potřeb pro domácnost a sportovních potřeb 31.12.2002 - 28.7.2015
 Opravy a údržba potřeb pro domácnost a sportovních potřeb
 nám. Přemysla Otakara II. 98 , Vysoké Mýto 566 01
 1008022004
 Živnost č. 3 Opravy a údržba potřeb pro domácnost a sportovních potřeb
 Vedení firmy Cyklosport Bendl s.r.o. IČO: 25979698
 Jaroslav Bendl 28.7.2015
 od 31.12.2002
 nám. Přemysla Otakara II. 98, Vysoké Mýto-Město, 566 01 Vysoké Mýto
 Jaroslav Bendl 31.12.2002 - 28.7.2015
 nám. Přemysla Otakara II. 98 , Vysoké Mýto Česká republika
 Vysoké Mýto, nám. Přemysla Otakara II. 98/I
 Vlastníci firmy Cyklosport Bendl s.r.o. IČO: 25979698
 zakladni 200 000 Kč - 31.12.2002
 Sbírka Listin Cyklosport Bendl s.r.o. IČO: 25979698
 C 18506/SL 15 účetní závěrka [2014] el Krajský soud v Hradci Králové 1.3.2015 30.7.2015 3.8.2015 6
 C 18506/SL 14 zakladatelské dokumenty, notářský zápis [NZ 140/2015] Krajský soud v Hradci Králové 22.7.2015 24.7.2015 30.7.2015 8
 C 18506/SL 13 účetní závěrka [2013] el Krajský soud v Hradci Králové 9.2.2014 27.10.2014 3.11.2014 7
 C 18506/SL 1 zakladatelské dokumenty, podpisové vzory Krajský soud v Hradci Králové 12.11.2002 13.11.2002 13.11.2002 8
 Hodnocení Cyklosport Bendl s.r.o.
 Výpis dat pro firmu Cyklosport Bendl s.r.o. obsahuje pouze taková data, která lze dle zákona č. 101/2000 Sb., o ochraně osobních údajů, zveřejňovat i bez souhlasu subjektu těchto údajů.
 výpis firmy Cyklosport Bendl s.r.o., 25979698 na obchodním rejstříku
 výpis firmy Cyklosport Bendl s.r.o., 25979698 na živnostenském rejstříku
 Cyklosport Prašivka s.r.o. - 28575113 - Frenštát pod Radhoštěm , Bezručova 1984
 CYKLOSPORT HORAN, spol. s r.o. - 48151866 - Trutnov , Šípková 390
 Cyklosport Derfl s.r.o. - 24179175 - Mělník , Bezručova 789/4
 MC Cyklosport s.r.o. - 25519565 - Želechovice nad Dřevnicí , Papírenská 263
 KCK Cyklosport-Mode s.r.o. - 18559751 - Otrokovice , Bartošova


text:
6Azs217/2006
 è. j. 6 Azs 217/2006-53
 Nejvy11í správní soud rozhodl v senátì slo3⁄4eném z pøedsedy JUDr. Bohuslava Hnízdila a soudcù Mgr. et Bc. et Ing. Radovana Havelce, JUDr. Brigity Chrastilové, JUDr. Milady Tomkové a JUDr. Ludmily Valentové v právní vìci 3⁄4alobce: A. K . , zastoupen JUDr. Annou Beèváøovou, advokátkou, se sídlem Praha 4, (areál Vodních staveb-objekt A 21) Dobronická 1256, proti 3⁄4alovanému: Ministerstvo vnitra, se sídlem Praha 7, Nad ©tolou 3, o 3⁄4alobì proti rozhodnutí 3⁄4alovaného ze dne 7. 11. 2005, è. j. OAM-1793/VL-20-K01-2005, v øízení o kasaèní stí3⁄4nosti 3⁄4alobce proti rozsudku Krajského soudu v Hradci Králové ze dne 14. 3. 2006, è. j. 28 Az 102/2005-21,
 III. Ustanovené zástupkyni 3⁄4alobce, JUDr. Annì Beèváøové, se pøiznává odmìna za zastupování a náhrada hotových výdajù ve vý1i 1075 Kè, která je splatná do 60 dnù od právní moci tohoto usnesení z úètu Nejvy11ího správního soudu.
 Stì3⁄4ovatel brojí vèasnou kasaèní stí3⁄4ností proti shora oznaèenému rozsudku krajského soudu, kterým byla zamítnuta jeho 3⁄4aloba proti rozhodnutí 3⁄4alovaného, jím3⁄4 nebyl udìlen azyl podle ustanovení § 12, § 13 odst. 1, 2 a § 14 zákona è. 325/1999 Sb., o azylu a o zmìnì zákona è. 283/1991 Sb., o Policii Èeské republiky, ve znìní úèinném ke dni rozhodování 3⁄4alovaného (dále jen zákon o azylu ), a nebyly na nìj vzta3⁄4eny ani pøeká3⁄4ky vycestování podle ustanovení § 91 tého3⁄4 zákona.
 Stì3⁄4ovatel namítá, 3⁄4e krajský soud nesprávnì v pøedcházejícím øízení posoudil právní otázku a nereagoval rovnì3⁄4 na skuteènost, 3⁄4e øízení pøed 3⁄4alovaným trpìlo vadou spoèívající v tom, 3⁄4e skutková podstata, z ní3⁄4 správní orgán v napadeném rozhodnutí vycházel, je v rozporu s faktickým stavem. Rovnì3⁄4 namítl, 3⁄4e pøi zji1»ování skutkové podstaty byl 3⁄4alovaným poru1en zákon takovým zpùsobem, 3⁄4e to mohlo ovlivnit zákonnost. Podle stì3⁄4ovatele bylo rozhodnutí 3⁄4alovaného rovnì3⁄4 nepøezkoumatelné.
 Konkrétnì stì3⁄4ovatel uvedl, 3⁄4e z jím uvádìných dùvodù opu1tìní zemì pùvodu (obavy z nastoupení vojenské slu3⁄4by, nebo» by mohl být nasazen v Èeèensku), vyplývá, 3⁄4e má odùvodnìný strach z pronásledování, vìznìní a utrpení z dùvodù svého politického pøesvìdèení a nesouhlasu s váleèným konfliktem v Èeèensku, kde by byl pøi nástupu vojenské slu3⁄4by nasazen. Stì3⁄4ovatel poukazuje na to, 3⁄4e i ze samotného zji1tìní 3⁄4alovaného vyplývá, 3⁄4e mnoho rodin platí ze strachu pøed nástupem vojenské slu3⁄4by nebo ze strachu z brutality vyskytující se pøi jejím výkonu nelegální úplatky, dále pak, 3⁄4e dochází k poru1ování lidských práv v ozbrojených silách, co3⁄4 má za následek vyhýbání se odvodu nebo dezerci. Stì3⁄4ovatel proto zastává názor, 3⁄4e jeho po3⁄4adavek o udìlení azylu je opodstatnìný, navrhl tudí3⁄4, aby Nejvy11í správní soud rozsudek krajského soudu zru1il. Závìrem stì3⁄4ovatel rovnì3⁄4 navrhl, aby Nejvy11í správní soud pøiznal kasaèní stí3⁄4nosti odkladný úèinek (k tomu Nejvy11í správní soud poznamenává, 3⁄4e jde o návrh bezpøedmìtný, nebo» kasaèní stí3⁄4nost ve vìcech azylových je vybavena odkladným úèinkem ve smyslu ustanovení § 32 odst. 5 zákona o azylu ex lege).
 Nejvy11í správní soud se nejprve zabýval otázkou pøípustnosti kasaèní stí3⁄4nosti. Kasaèní stí3⁄4nost podal úèastník øízení, z nìho3⁄4 napadené rozhodnutí krajského soudu vze1lo (§ 102 zákona è. 150/2002 Sb., soudního øádu správního, dále jen s. ø.


text:
s. ), byla podána vèas (§ 106 odst. 2 s. ø. s.). Stì3⁄4ovatel v ní uplatòuje pøípustné dùvody ve smyslu ustanovení § 103 odst. 1 písm. a) a b) s. ø. s. Kasaèní stí3⁄4nost je tedy pøípustná.
 Po konstatování pøípustnosti kasaèní stí3⁄4nosti se Nejvy11í správní soud ve smyslu ustanovení § 104a s. ø. s. dále zabýval otázkou, zda kasaèní stí3⁄4nost svým významem podstatnì pøesahuje vlastní zájmy stì3⁄4ovatele. Pokud by tomu tak nebylo, musela by být podle citovaného ustanovení odmítnuta jako nepøijatelná. Zákonný pojem pøesah vlastních zájmù stì3⁄4ovatele , který je podmínkou pøijatelnosti kasaèní stí3⁄4nosti, pøedstavuje typický neurèitý právní pojem, jeho3⁄4 výklad provedl Nejvy11í správní soud ji3⁄4 ve svém usnesení ze dne 26. 4. 2006, è. j. 1 Azs 13/2006-39. O pøijatelnou kasaèní stí3⁄4nost se podle tohoto usnesení mù3⁄4e jednat v následujících typových pøípadech:
 Po posouzení pøedlo3⁄4ené kasaèní stí3⁄4nosti z hlediska vý1e naznaèených kritérií Nejvy11í správní soud konstatuje, 3⁄4e stì3⁄4ovatel argumentuje kasaèními dùvody zakotvenými v ustanovení § 103 odst. 1 písm. a) a b) s. ø. s. a namítá, 3⁄4e rozsudek krajského soudu jednak trpí nezákonností z dùvodu nesprávného posouzení právní otázky (aplikace ustanovení § 12 zákona o azylu na jeho pøípad, tedy na pøípad opu1tìní zemì pùvodu z obav pøed výkonem vojenské slu3⁄4by), jednak nesprávný z toho dùvodu, 3⁄4e nepostihl vadu øízení spoèívající v tom, 3⁄4e správní orgán pøi svém rozhodnutí vy1el z neúplnì zji1tìného skutkového stavu. Stì3⁄4ovatel pøitom poukazuje na povinnost správního orgánu zjistit pøesnì a úplnì skutkový stav. Tuto druhou námitku v1ak stì3⁄4ovatel blí3⁄4e neupøesòuje, Nejvy11í správní soud ji tedy nemù3⁄4e ani posoudit z hlediska vý1e naznaèených kritérií. Pokud jde o námitku první, tedy o námitku smìøující k právní otázce azylové relevance snahy vyhnout se vojenské slu3⁄4bì, Nejvy11í správní soud nemù3⁄4e nevzpomenout zásadní judikatury pøijaté ve skutkovì obdobných pøípadech-za v1echny budi3⁄4 jmenován pøedev1ím rozsudek Nejvy11ího správního soudu ze dne 29. 3. 2004, è. j. 5 Azs 4/2004-49 (www.nssoud.cz), který konstatoval, 3⁄4e odmítání nástupu k výkonu základní vojenské slu3⁄4by, která je ve státì pùvodu povinná, nelze bez dal1ího pova3⁄4ovat za dùvod pro udìlení azylu podle § 12 zákona è. 325/1999 Sb., o azylu, ve znìní zákona è. 2/2002 Sb., zvlá1tì není-li takové odmítání spojeno s reálnì projeveným politickým pøesvìdèením nebo nábo3⁄4enstvím. Pøitom z rozsudku krajského soudu vyplývá zji1tìní, 3⁄4e stì3⁄4ovatel své vnitøní motivy k odmítání vojenské slu3⁄4by nikdy v zemi pùvodu nezveøejnil, ba ani neve1el ve styk s orgány vojenské správy. Podobnì pak i rozsudek Vrchního soudu v Praze ze dne 29. 7. 1994, è. j. 6 A 502/94-39, s ním3⁄4 se Nejvy11í správní soud ztoto3⁄4òuje, konstatoval, 3⁄4e povolávání vlastních obèanù k výkonu vojenské slu3⁄4by, by» i zpùsoby nevybíravými, popøípadì i vnitøní zákonodárství státu poru1ujícími, samo o sobì, bez pøistoupení dal1ích skuteèností, není je1tì pronásledováním z dùvodù rasy, nábo3⁄4enství, národnosti, pøíslu1nosti k urèité sociální skupinì nebo pro politické pøesvìdèení ve smyslu ustanovení § 2 odst. 1 zákona è. 498/1990 Sb., o uprchlících.
 Ustálená a vnitønì jednotná judikatura Nejvy11ího správního soudu poskytuje tedy dostateènou odpovìï na námitky podávané v kasaèní stí3⁄4nosti a krajský soud se prima facie v napadeném rozsudku


text:
neodchyluje od výkladu pøedmìtných ustanovení podaného v citovaných rozhodnutích. Nejvy11í správní soud neshledal ani 3⁄4ádný jiný z vý1e vymezených dùvodù pro pøijetí kasaèní stí3⁄4nosti k vìcnému projednání. Za tìchto okolností Nejvy11í správní soud konstatuje, 3⁄4e kasaèní stí3⁄4nost svým významem podstatnì nepøesahuje vlastní zájmy stì3⁄4ovatele. Shledal ji proto ve smyslu ustanovení § 104a s. ø. s. nepøijatelnou a odmítl ji.
 Stì3⁄4ovateli byla pro øízení o kasaèní stí3⁄4nosti usnesením Krajského soudu v Hradci Králové è. j. 28 Az 102/2005-35 ze dne 25. 5. 2006 ustanovena zástupkyní advokátka JUDr. Anna Beèváøová. Té Nejvy11í správní soud pøiznal podle § 35 odst. 8 s. ø. s. odmìnu ve vý1i 1075 Kè za jeden úkon právní slu3⁄4by spoèívající v sepsání písemného podání soudu týkajícího se vìci samé podle ustanovení § 11 odst. 1 písm. d) vyhlá1ky è. 177/1996 Sb., advokátního tarifu, ve znìní úèinném k datu provedení úkonu, spoleènì s re3⁄4ijním pau1álem podle § 13 odst. 3 té3⁄4e vyhlá1ky. Nejvy11í správní soud nemohl hodnotit právní zástupkyní uvádìný pokus o kontaktování stì3⁄4ovatele jako dal1í zvlá1tní úkon právní slu3⁄4by, nebo» se nejedná o úkon, který by byl obsa3⁄4en ve výètu vý1e zmínìného ustanovení § 11 advokátního tarifu. Pro zaplacení èástky soud stanovil pøimìøenou lhùtu.


text:
⭐Ing. Mojmír Bakalář, ředitel Odboru lidských zdrojů
 Ing. Mojmír Bakalář, ředitel Odboru lidských zdrojů
 Download "Ing. Mojmír Bakalář, ředitel Odboru lidských zdrojů"
 1 Interní magazín pro zaměstnance ČD Cargo, a.s. Jak jsme obstáli v roce 2014? Podle předběžných výsledků, které byly v době psaní tohoto sloupku k dispozici, přepravilo ČD Cargo v roce 2014 celkem 68,6 mil. tun zboží, což je jen o cca 1,6 mil. tun méně než v roce Je to úspěch nebo naopak máme být zklamáni, že se nepodařilo zastavit meziroční pokles přepravních objemů? Budu-li to hodnotit z pozice obchodu, pak se jedná o jednoznačný úspěch, a to nejen proto, že se o více než 3 % podařilo překročit plán. Všichni obchodní manažeři potvrdí, že loňský boj o tuny byl mimořádně obtížný. Zúčastnili jsme se několika významných výběrových řízení, přičemž nabídka ČD Cargo byla v řadě případů vyhodnocena jako nejlepší. Naše lokomotivy se tak od ledna letošního roku znovu objevují v čele uhelných vlaků do Chvaletic apod. Bohužel řada výběrových řízení byla zrušena, přičemž o důvodech nemá cenu příliš spekulovat. Při hodnocení výsledků jednotlivých komodit bychom našli události pozitivní, ale i ty, se kterými se na veřejnosti příliš chlubit nechceme, neboť v konečném důsledku znamenaly ztrátu přeprav nebo neúspěch ČD Cargo. Ale takový už je byznys a očekávat úspěch ve stu procentech obchodních případů by bylo naivní. To by si měl uvědomit každý, kdo bude bez dostatečné znalosti věci dosažené výsledky kritizovat. Důležité je, aby si každý z nás, a to nejen na úseku obchodu, mohl říct, že pro úspěch ČD Cargo udělal maximum. Roční objem přepravených tun je pouze jedním z ukazatelů, které bude nejen vedení společnosti hodnotit. Důležitá bude samozřejmě také výše tržeb a nákladů. Já bych se však chtěl dotknout ještě jiného ukazatele. Z předběžných výsledků přepravních výkonů je totiž zřejmé, že se nám v loňském roce pravděpodobně podařilo udržet tržní podíl na úrovni okolo %. V době, kdy tržní podíly většiny bývalých národních dopravců vesměs klesají, je to opět potvrzení, že se nám podařilo, i přes stále sílící konkurenci jiných železničních dopravců, v roce 2014 obstát na výbornou. Výsledkům roku 2014 se budeme podrobně věnovat v některém z dalších Cargováků. Zároveň bychom si ale měli uvědomit, že minulost již nezměníme a můžeme se z ní pouze poučit. Musíme se dívat dopředu, protože naši budoucnost, a to nejen pracovní, si vytváříme právě tady ateď. Michal Roh Snímkem Rostislava Kolmačky se ještě jednou vracíme na začátek loňského prosince, kdy byl provoz na části elektrifikovaných tratí SŽDC ochromen ledovkou. Mimořádná situace poznamenala bohužel i jízdy ostře sledovaných poštovních spojů ČD Cargo. Žádný však nemusel být odřeknut a díky flexibilitě provozních zaměstnanců byla část vlaků spojena a do cíle dorazila jen opožděná. V čele NEx je 3. prosince 2014 v úseku Třebovice v Čechách Rudoltice v Čechách zachycena mimořádně lokomotiva Letošní kolektivní vyjednávání přineslo výrazné změny Zástupci zaměstnavatele společně se zástupci devíti odborových centrál podepsali dne 18. prosince 2014 Podnikovou kolektivní smlouvu ČD Cargo, a.s., na rok Zaměstnavatele při tomto aktu zastupovali pan Ivan Bednárik, předseda představenstva


text: společnosti a Ing. Zdeněk Škvařil, člen představenstva společnosti. Vlastní PKS pro tento rok zaznamenala oproti té předchozí několik změn, a to jak v oblasti mzdové, tak i v dalších oblastech. V průběhu kolektivního vyjednávání se sociální partneři soustředili také na změny některých interních norem, které jsou s vlastní kolektivní smlouvou úzce spojeny. Jedná se především o Katalog zaměstnání, který výrazně změnil zařazování většiny zaměstnání, v nichž pro ČD Cargo, a.s., zaměstnanci pracují. O podobě nové kolektivní smlouvy, a nejenom o ní, jsme hovořili s Ing. Mojmírem Bakalářem, ředitelem Odboru lidských zdrojů, který kolektivní vyjednávání za zaměstnavatele vedl. Jak s odstupem času hodnotíte průběh kolektivního vyjednávání? Kolektivní vyjednávání bylo tentokrát výrazně jiné. Hodnotím proces z pohledu vlastních zkušeností, protože Ing. Mojmír Bakalář, ředitel Odboru lidských zdrojů u vyjednávání jsem na drahách s menšími přestávkami již více než dvacet let, a jak mnozí víte, znám jej z obou stran. Samozřejmě na počátku byly rozdílné návrhy sociálních partnerů, na tom není nic divného. Co však bylo prakticky nové, že proti sobě stály dva návrhy odborových organizací. Jednu verzi předložilo společně sedm svazů, druhý návrh pak dva svazy zastupující téměř výhradně strojvedoucí. A tento rozdílný postoj k základním atributům změn v kolektivní smlouvě, ale i k některým úpravám mimo ni trval prakticky po celou dobu kolektivního vyjednávání. V praxi to znamenalo, že jsme se mimo hledání konsensu mezi zaměstnavatelem a odbory museli nejprve snažit o nalezení přijatelného řešení pro zástupce odborů. Takový výsledek pochopitelně ještě neznamená shodu se zaměstnavatelem, ale je alespoň východiskem pro jednání. Samotné vyjednávání bylo navíc ovlivněno výměnou TOP managementu v průběhu vyjednávání a chvilku trvalo, než se se skutečností kolektivní vyjednavači ztotožnili. Jsem moc rád, že se nakonec povedlo najít řešení a že uzavřená kolektivní smlouva na rok 2015 a upravené interní normy vytvářejí jeden z předpokladů pro splnění ekonomických cílů společnosti a tím i klidnější podmínky pro nás zaměstnance. K tomu je ovšem potřeba doplnit, že celkově se díky podmínkám na železnici, kde nás v letošním roce čeká velké množství výluk, a turbulentnímu prostředí na trhu i ve světě obecně nečeká rok právě nejlehčí. Co byste vyzdvihl z aktuální kolektivní smlouvy? Je nutné zdůraznit, že se i díky hospodářským výsledkům v roce 2014 podařilo vytvořit předpoklad pro dobrou pozici společnosti na dopravním trhu a tím bylo umožněno navýšení mzdových tarifů o 3 %. Letošní výsledek je jinak koncipovaný než v minulosti právě z důvodu uplatnění změn v Katalogu zaměstnání. Jak velkou finanční zátěž pro společnost přinese zmíněný mzdový nárůst? Celkově společnost vynaloží na mzdy včetně odvodů zaměstnavatele na sociální a zdravotní pojištění cca 3,8 miliardy korun. Nárůst oproti loňskému roku je 173 miliónů, což znamená navýšení o 4,5 %. To je samozřejmě hodně peněz, na něž si budeme muset vydělat poctivou prací. Zákazníci musí vždy vidět naši maximální snahu. Pokračování na str. 22 2 Cargovák Leden 2015 Letošní kolektivní vyjednávání přineslo výrazné změny Pokračování ze str. 1 V průběhu kolektivního vyjednávání došlo ke změně vedení společnosti. Jak moc tato změna ovlivnila průběh vyjednávání? Vyjednávání začalo s vedením společnosti reprezentovaným


text: představenstvem ve složení: předseda představenstva Ing. Oldřich Mazánek členové představenstva Ing. Zdeněk Meidl, Ing. Karel Adam. Od 1. prosince došlo k uvedené změně a představenstvo je složeno následovně: předseda představenstva p. Ivan Bednárik členové představenstva Ing. Zdeněk Škvařil, p. Bohumil Rampula. Přestože v průběhu kolektivního vyjednávání vystupuje především předseda představenstva, je průběžně informováno představenstvo celé, a to navíc podle standardních postupů i rozhoduje. V tom rozdíl není. Protože byl průběh jednání připravován původním TOP managementem, z důvodu projednávání Katalogu zaměstnání byl prakticky po celou dobu přítomen vedle Ing. Mazánka také tehdejší člen představenstva odpovědný za úsek provozní, Ing. Meidl. Závěr vyjednávání nese výraznou manažerskou stopu pana Ivana Bednárika, který přispěl k výsledné dohodě o podobě kolektivní smlouvy i ostatních interních norem. Důležitá je skutečnost, že kolektivní vyjednávání zůstalo na zaměstnancích odboru lidských zdrojů beze změn, proto podpora managementu i pro mě osobně byla po celou dobu jednání kontinuální. Z týmu oddělení sociálního a mzdového bych jmenoval především Mgr. Pavlu Kreischovou (vedoucí oddělení sociálního a mzdového) a Ing. Radovana Maléře, přípravu Katalogu zaměstnání měla na starosti Bc. Věra Drncová (vedoucí oddělení personálního). Obě jmenované vedoucí oddělení mají také v tomto čísle články věnované právě Podnikové kolektivní smlouvě a Katalogu zaměstnání. Předloni jste do kolektivního vyjednávání vstoupil hned po nástupu do funkce. Jak moc pro vás bylo toto kolektivní vyjednávání odlišné? Už jsem o tom částečně hovořil. Cargo má nastavenu komunikaci s odbory, systém interních norem a další mechanismy zcela odlišně od Českých drah i SŽDC. Je to logické, protože jsme zcela v tržním prostředí a podle toho se musí korigovat všechny kroky včetně kolektivního vyjednávání a jeho výsledků. Tím netvrdím, že další společnosti a organizace, které se transformovaly nebo vznikly z bývalé unitární železnice, nešetří. Cargo pouze nemá v daném prostředí jistotu naplnění smluv v předpokládaném objemu ani na měsíc. Ale abych byl konkrétnější ve vztahu k otázce. V předloňském roce jsem se musel rychle učit normy a také se orientovat ve způsobu zavedené komunikace, zvykat si na systém schvalování, rozhodování a podobně. To ovšem musí každý při změně pracovní pozice nebo zaměstnavatele. Letos jsem měl přeci jen více času na přípravu. Novinkou byla jen už zmíněná výměna managementu. Co bude nyní následovat? Již od prosince se průběžně připravuje úprava personálních programů tak, aby zaměstnanci co nejdříve obdrželi návrh Dohody o změně pracovní smlouvy, mzdový výměr a další dokumenty. Pro vysvětlení důvodů mají v ových schránkách dopis. Všechny kroky jsou koordinovány tak, aby byla bezproblémově zajištěna výplaty mzdy za měsíc leden letošního roku. Pro naplnění těchto kroků bych chtěl všem zaměstnancům ČD Cargo, a.s., poděkovat za práci, kterou přispěli v loňském roce k výsledku hospodaření společnosti. Do roku stávajícího vám přeji hodně zdraví, pohody a osobních i pracovních úspěchů. K tomu bych nás společně chtěl požádat o maximální míru vzájemné tolerance při řešení běžných i mimořádných situací. Smyslem kolektivního vyjednávání byla myšlenka, aby si zaměstnanci mohli sjednané výhody užít. Toto lze dosáhnou jen poctivou prací. Přeji proto všem, aby se toto motto naplnilo v co nejvyšší míře. Prostě pěkný a příjemně


text: prožitý rok Připravil: Dušan Pouzar Nové webové stránky ČD Cargo, a.s. V lednu 2014 došlo ke spuštění nových webových stránek akciové společnosti ČD Cargo. Stránky byly navrženy tak, aby byly přehledné a splňovaly potřeby našich zákaz - níků. Proto bylo uspořádání jednotlivých záložek zvoleno tak, aby každý návštěvník našel vyhledávané informace co nejrychleji. Bylo pamatováno nejen na nejnovější trendy v této oblasti, ale i na přehlednost a hlavně jednoduchost. Původní stránky již byly zastaralé, pro mnohé i nepřehledné, a proto 8% 9% 7% 6% 11% 5% 11% 18% 12% 13% bylo rozhodnuto v rámci projektu zákaznického portálu EROZA vytvořit inový web. Stránky byly vytvořeny tak, aby také jejich aktualizace byla co nejrychlejší a nejjednodušší. K tomu přispívá zároveň platforma, na které jsou tyto stránky navrženy. Stránky jsou vytvořeny v systému LIFERAY, který umožňuje rychlé úpravy dle aktuálních potřeb bez nutnosti dalšího programování. Aplikace Při tvorbě nových stránek došlo ke sloučení některých aplikací, což Aplikace Kontakty CEVIS umožňuje vyhledání více informací na jednom místě. Také byla rozšířena funkčnost těchto aplikací. Např. v aplikaci Stanice a disponenti lze nyní nalézt veškeré informace o dané stanici (obvod působnosti, manipulační místa, technické vybavení, údaje o vozovém disponentu, pokladně apod.), a to včetně zobrazení dané stanice na mapě. Dále je také možné plynule přejít k vyhledání spojení do/ze stanice. Část aplikací byla převedena přímo na webové rozhraní, a tak jsou aplikace, jako např. Katalog nákladních vozů, NHM, Jednotný železniční kurz, Helpload aj., přístupny přímo v daném webovém portletu. Uživatel se tedy nemusí do těchto aplikací hlásit pouze přes odkaz. EROZA / registrace V průběhu prosince 2014 byla spuštěna část zákaznického portálu EROZA, který je zákazníkům k dispozici po zaregistrování. Umístěny sem byly Smluvní přepravní podmínky a Tarif pro přepravu vozových zásilek, které již nejsou veřejně přístupné. Od ledna loňského roku již ČD Cargo není veřejným dopravcem a není povinno tyto dokumenty zveřejňovat. Zaměst- Na tvorbě internetových stránek ČD Cargo se můžete aktivně podílet i vy. Na můžete zasílat např. své návrhy na aktuality nebo zajímavosti z vašeho okolí. nanci mají uvedené dokumenty prozatím k dispozici na portále ČD Cargo (SharePoint) v interních normách pod záložkou Přepravně-obchodní podmínky a tarify. Doposud je evidováno 180 registrací, z toho 140 zákazníků a 40 soukromých osob. V současné době velmi intenzivně probíhají práce na rozšíření služeb webu na zákaznickém portálu EROZA, který bude k dispozici zákaz - níkům, kteří mají s ČD Cargo uzavřený smluvní vztah o elektronické výměně dat. Tato část webu bude rozdělena do tří základních částí: před realizací v průběhu realizace po realizaci. Velkým přínosem pro zákaz - níky bude přehled vlastních objednávek (přehled zásilek a přihlášek nakládky, zobrazení jejich stavu, ak - tuální poloha vozu, předpokládaný příjezd do stanice apod.). Počítá se i s možností zadání objednávky přes webové rozhraní. Mimo jiné zde bude dále k dispozici např. přehled faktur, přehled uzavřených smluv a další. Samozřejmostí je správa účtu nejen s možností změny hesla, ale především správa rolí pro jednotlivé uživatele v dané společnosti. Návštěvnost Velmi nás těší zájem zákazníků i našich zaměstnanců o nové


text: stránky. Sledovanost stránek průběžně vyhodnocujeme a samozřejmě analyzujeme i zájem o jednotlivé sekce webu. To nám pomáhá stránky dále vylepšovat. Ze statistiky zobrazení jednotlivých položek jednoznačně vyplývá, že návštěvníky stránek jsou nejvíce žádané aplikace. Velkou návštěvnost má i sekce kontaktů, informací o naší společnosti nebo část Čím se řídíme. Pro nás je však důležitá nejen samotná statistika, ale zejména zpětná vazba od uživatelů. Pestrost připomínek a zájem všech uživatelů jsou pro nás známkou toho, že jsme se i přes občasné problémy při vytváření stránek dali správnou cestou. Leona Pecková Tři otázky pro Mgr. Anetu Miklášovou z Odboru právního Paní magistro, mohla byste více specifikovat činnosti, které jsou vykonávány na Odboru právním? Odbor právní poskytuje právní poradenství ve všech sférách činnosti společnosti, a to jak pro vrcholový management, tak pro provozní a výkonné jednotky ČD Cargo, a.s. Pro management jsou zpracovávána zejména právní stanoviska k záležitostem strategického významu, pro všechny jednotky organizační struktury je poskytováno standardní právní poradenství a připomínkování návrhů smluv, jak v oběhu smluvní dokumentace, tak mimo něj. Dále poskytujeme právní pomoc při organizování výběrových řízení a při účasti společnosti ČD Cargo, a.s. v zakázkách vypisovaných externími subjekty. Vyhotovujeme pověření a plné moci směřující mimo společnost ČD Cargo, a.s. Rovněž zastupujeme naši společnost před soudy a orgány státní správy a zastřešujeme exekuční a insolvenční řízení. Dále spolupracujeme na vymáhání pohledávek vzniklých ze smluvních, mimosmluvních i pracovněprávních vztahů. Vyřizujeme také odškodnění pracovních úrazů, které se však nevyskytují tak často. Při své výše uvedené činnosti Odbor právní nejvíce spolupracuje s O13, O12, O1 a OPT. Většinu z nás právnických laiků zajímá jaký je vlastně rozdíl mezi advokátem a podnikovým právníkem. Mohla byste tento rozdíl vysvětlit? Advokáti bývají společnostmi vyhledáváni zpravidla pro řešení jednotlivých případů z důvodu větší časové kapacity. Podnikový právník je k ruce všem zaměstnancům společnosti a vrcholovému managementu, musí okamžitě (nebo ve velmi krátkém časovém horizontu) reagovat na jejich položené dotazy. Podnikoví právníci na Odboru právním většinou nemají pro svou rozsáhlou činnost dostatek času na řešení velkých a složitých kauz, a proto ČD Cargo, a.s., prostřednictvím našeho odboru předává některé časově náročné kauzy do advokátních kanceláří. Mohla byste jmenovat některé významné případy, na kterých se v současné době podílíte? Odbor právní spolupracoval s Odborem podpory prodeje na vystoupení z mezinárodní organizace Xrail. Významně se také podílel na úpravě aktuálních vzorových znění zákaznických tarifů a smluv o přepravě. V brzké budoucnosti se chystá novela interní normy Oběh smluvní dokumentace, která bude obsahovat mj. i nové vzorové smlouvy. Poskytujeme také právní pomoc při zadávání výběrových řízení, mezi které patří velká zakázka Demontáž 532 kusů železničních nákladních vozů a prodej z nich vyzískaných šrotovatelných dílů. Mezi další významné zakázky, na kterých jsme spolupracovali a spolupracujeme s Českými dráhami, patří Vybavení železničních kolejových vozidel ČD, a.s., a ČD Cargo, a.s., vozidlovými radiostanicemi GSM-R a plánovaná Veřejná zakázka na dodávku zemního plynu pro sdružení ČD na roky Připravila: Michala Bílková3 Cargovák Leden Natáčení reklamy GE Provozní jednotka Praha se podílela na realizaci reklamy pro americkou centrálu společnosti General Electric (GE). V České republice je


text: známá zejména dceřiná společnost GE Money Bank. Nutno ovšem podotknout, že GE, kterou založil vynálezce žárovky T. A. Edison, působí v mnoha oborech. Reklamu zde natáčela společnost New Wave Location, s.r.o. Natáčená reklama je v podstatě krátký příběh o vyspělých technolo - giích, které GE vyrábí, dodává a případně provozuje. Hlavní hrdina kladného typu má u sebe technologie, které chrání a které se mu snaží záporná konkurence ukrást. Začátek byl natočen v kladenské nemocnici, odkud hrdina pronásledovatelům uniká v dodávce a poté pokračuje skokem z mostu na jedoucí vlak. Za jízdy se přesune na jiný nákladní vůz, kde jsou naloženy motocykly. Na jednom z nich během jízdy vlaku ujede. Následuje honička městem a konečně další nádraží, na kterém hlavní hrdina vjede do City Elefantu a definitivně uniká. Po celou dobu je ve spojení s operátorkou, která mu dává pokyny a ovlivňuje technologie v jeho prospěch. Přepíná světla na křižovatkách, zapíná proud trolejového vedení apod. ČD Cargo zajišťovalo sestavu nákladního vlaku podle požadavků lokační společnosti a jeho jízdy v Praze a okolí, včetně velkého množství posunových prací. Příprava trvala několik týdnů, během nichž se často měnily požadavky. Největší komplikací bylo zajištění sypkého substrátu, do kterého by mohli kaskadéři bez velkého rizika skákat. Nejprve zazněl požadavek na písek ve dvou až třech vozech Faccs. Ve spolupráci s obchodním oddělením bylo domluveno, že se odkloní vozy, které by jinak jely mimo Prahu, zde se využijí pro natáčení a poté odešlou k příjemci. Bylo nutné získat souhlas odesílatele i příjemce, který byl ovšem podmíněn garancí ze strany lokační společnosti, že písek v plné míře uhradí, pokud dojde ke ztrátě kvality. Když se toto vše podařilo zajistit, byl výsledek předložen kaskadérům, kteří odmítli původně požadovaný typ vozu kvůli malé šířce a velkému riziku, že skočí mimo. Narychlo se začalo hledat náhradní řešení, neboť písek se ve vozech Eas prakticky neposílá. Lokační společnost by musela materiál odkoupit a zajistit jeho vyložení, což nebylo považováno za dobré řešení. Jako další varianta bylo vybráno uhlí s dostatečně malou zrnitostí, což kaskadéři odsouhlasili. Opět se ve spolupráci s obchodním oddělením povedlo domluvit se zákazníky využití vhodné zásilky. Když bylo toto vše připraveno, vydal zadavatel reklamy zamítavé stanovisko, protože uhlí představuje nečistý zdroj energie a společnost si nepřeje být s takovou surovinou spojována. V tu dobu již zbývalo jen několik dnů do zkušebního natáčení a jako nouzová varianta pro zkušební natáčení se zvažovalo skákání do prázdných kartonů. Nakonec se nasmlouvalo naložení jemně drceného vápence z Vápenky Čertovy schody. Lokační společnost se musela zavázat, že zajistí odbyt a vyložení materiálu po skončení natáčení a musela také předem hotově zaplatit přepravné. Kromě vozů Eas s vápencem byly po několika změnách do vlaku zařazeny vozy plošinové, na které si filmaři sami naložili motocykly a jinou techniku, a dále několik vozů ložených kontejnery. Kontejnery si objednali u společnosti RCO-CSKD (bývalý ČSKD-IN- -TRANS). Vzhledem k tomu, že požadavek zněl na natáčení v Kladně a Praze, bylo nutné zajistit též soupis vozů včetně naloženého zboží tak, aby v informačních systémech byly pravdivé údaje. Společnost ČD Cargo


text: má jako své motto Cokoliv, kamkoliv, avšak naše informační systémy jsou připraveny víceméně na standardní zásilky, které se naloží, odvezou a vyloží. Při realizaci této neobvyklé zakázky bylo vše poněkud odlišné. Po příjezdu do Prahy-Libně nebyly v informačním systému realizovány dodeje, díky čemuž byly vozy stále použitelné na soupis i se zásilkou. Samotné natáčení ve spolupráci s ČD Cargo proběhlo ve dvou po sobě jdoucích sobotách. První sobotu bylo zkušební natáčení, kdy se zkoušelo hlavně skákání do jedoucího vlaku. Filmařům se nelíbilo, že ve vozech Eas jsou jen malé hromady materiálu a že zvenku téměř nejsou vidět. Bylo to samozřejmě dané velkou měrnou hmotností vápence. Proto si na ostré natáčení přivezli matrace, které do vápence zahrabali nepříliš hluboko pod povrch. Ostré natáčení začalo pro ČD Cargo v sobotu brzy ráno odvozem připraveného vlaku z Prahy do Kladna. Zde proběhly přípravné práce a poté vlak odjel pod most. Při prvním skoku kaskadéra se ukázalo, že dodané matrace působí určitou komplikaci. Materiál byl díky nim tvrdší, kaskadér se po doskoku kopl kolenem do brady a upadl do bezvědomí. Po oživení byl s otřesem mozku odvezen do nemocnice. Veškeré práce se tím okamžikem zastavily a dosti dlouho se čekalo na příjezd náhradníka. Poté již natáčení probíhalo bez větších komplikací za neustálého ježdění pod mostem v obou směrech. Po poledni se vlak přesunul na nádraží Praha-Smíchov, stejně jako kompletní filmový štáb. Zde se natáčela scéna, při které vlak přijíždí, hlavní hrdina si bere jeden z motocyklů a ještě za jízdy vlaku na něm ujede přes nástupiště. I na tomto místě došlo k zajímavé situaci, kdy filmový štáb natáčel, vlak přijížděl, v pozadí byly vidět černé limuzíny a motocykly pronásledovatelů a do toho se v záběru objevil z boku přicházející zaměstnanec konkurenční společnosti. Následovala situace podobná filmařským komediím, kdy se natáčení zastavilo, vše se muselo opakovat a řešilo se kdo ho tam pustil. Po dokončení scény na Smíchovském nádraží úloha ČD Cargo skončila. Následující den se natáčelo ve městě a na Masarykově nádraží, kam hlavní hrdina přijel na motocyklu, vjel do City Elefantu a jím definitivně unikl. Po skončení akce jsme kontejnery odvezli zpět na kontejnerový terminál k vykládce. Několik dnů se však nedařilo vyřešit, co s mletým vápencem. Nikdo o tento materiál nejevil zájem, a to nejen za odvoz, ale dokonce ani zadarmo. Nakonec jsme jej, samozřejmě na náklady lokační společnosti, odvezli k vykládce do stanice Kynšperk nad Ohří, kde měl být využit ke zpevnění cest. Příprava a realizace této akce byla poměrně náročná, a to jak z hlediska časového, tak i organizačního. Byla ale také vítaným vytržením ze zaběhnutých stereotypů a možností vyzkoušet si odlišný pohled na jinak běžné činnosti. Je třeba podotknout, že při přípravě a realizaci nám velmi účinně pomohla celá řada obchodníků, přičemž šlo hlavně o domlouvání se zákazníky a o určení cen. Za všechny zúčastněné bych jmenoval pana Bendu, který v poslední variantě kalkuloval platební podmínky a dovozné za vápenec. Text: Martin Kašpar Foto: New Wave Location Co se podařilo v celních službách v roce 2014 Již více než


text: 10 let uplynulo od vstupu České republiky do Evropské unie. Celní správa České republiky a celní služby nabízené prostřednictvím celních zástupců ČD Cargo za tu dobu prodělaly značné strukturální, organizační, technologické, personální a legislativní změny. ČD Cargo nabízí a zajišťuje celní služby jako doplňkovou činnost ke své hlavní obchodní činnosti, kterou je provozování drážní dopravy a zajištění přepravy zboží pro své zákazníky. Prostřednictvím svých celních zástupců umístěných v jednotlivých provozovnách po České republice jsme schopni zajistit zákazníkům komplexní celní řízení u všech typů dopravy včetně styku s orgány státní správy. I v roce 2014 jsme pro své zákazníky v rámci poskytovaných služeb smluvně prováděli vystavování celních dokladů všeho druhu, zastupování v celním řízení, celní řízení prostřednictvím zjednodušených postupů, poskytování zajištění celního dluhu ve své režii nebo na základě smlouvy s partnerskou firmou, zpracování statistického hlášení Intrastat i další služby a činnosti spojené s celním řízením. Během roku jsme aktivně sledovali a přizpůsobovali svoji činnost a technologii novým směrům a systémům v celním řízení, zejména pokud se týká elektronického celního řízení. Průběžně jsme spolupracovali s Celní správou České republiky, jako významný subjekt jsme byli zváni na pravidelná jednání smíšené skupiny hlavních partnerů Celní správy e-customs. ČD Cargo v roce 2014 úspěšně obhájilo certifikát celní kvality AEO (Authorized Economic Operator Oprávněný hospodářský subjekt) zjednodušené celní postupy/bezpečnost a zabezpečení, který v roce 2009 získalo jako teprve třetí železniční dopravce v Evropě. Kromě zvýšení prestiže přináší osvědčení AEO i vstřícnější přístup celních a bezpečnostních orgánů a v budoucnosti bude pravděpodobně nutnou podmínkou při mimounijních přepravách do a ze třetích zemí. V loňském roce bylo nově vyřízeno povolení používat zjednodušené postupy u Celního úřadu pro Moravskoslezský kraj a s tím související povolení ručitele a užívání souborné jistoty v ji- Merkur, který byl mytologickým bohem obchodu a cestování, se stal symbolem Celní správy České republiky. ných operacích než režim tranzitu. V rámci pilotního projektu bylo toto povolení uplatňováno při celním řízení u přeprav dovozu uhlí. Pilotní projekt byl úspěšný, přínosem bylo urychlení samotného celního projednání bez vazby na pracovní dobu celního úřadu. Při rozvoji celních služeb se počítá s rozšířením těchto povolení i na jiné celní úřady a vhodné zákaz - níky. Plán ČD Cargo pro doplňkové celní služby za rok 2014 ve výši ,- Kč byl splněn. Tržby roku 2014 dosáhly úrovně ,- Kč. Výsledky srpna až prosince přitom značně snížil dopad sankcí a embarg doprovázejících rusko- -ukrajinský konflikt. Během celého roku 2014 nebylo ČD Cargo trestáno správními delikty a přestupky za porušování povinností stanovených zákonem a protiprávní jednání. V loňském roce se segmentem celních služeb intenzivně zabývalo i vedení ČD Cargo. Po dalším kole restrukturalizačních a organizačních změn byl stabilizován počet provozoven celních služeb, nedošlo již k jejich dalšímu snížení ani ke snížení počtu výkonných zaměstnanců. Nadále je totiž nutné i po vstupu České republiky do Evropské unie celně projednávat zboží ze třetích zemí a v rámci intrakomunitárního obchodu (Intrastat) registrovat obchod mezi členskými zeměmi Unie. Celní služby byly zajišťovány na 13 pracovištích. Zároveň bylo představenstvem ČD Cargo rozhodnuto připravit vizi dalšího vývoje celních


text: služeb ve firmě. Ve druhé polovině roku byla zpracována studie Rozvoj celních služeb v ČD Cargo, a.s.. Cílem projektu je na ekonomickém základě stabilizovat základní strukturu a počet pracovišť a výkonných zaměstnanců, vykonávat celní služby při udržování vysoké odbornosti a specializaci zaměstnanců průběžným zaškolováním z nových trendů celnictví a změn v celní legislativě. Připravený materiál vytváří podmínky pro udržení i zvyšování tržeb za celní služby a zachování celních služeb v rámci komplexní nabídky přepravních služeb pro současné i potenciální zákazníky ČD Cargo. Kateřina Szczeponiecová, Vladislav Tolar4 4 Cargovák Leden 2015 Katalog zaměstnání a to ostatní Změny v Podnikové Od je účinná nová interní norma PERs-44-B-2014 Katalog zaměstnání, která vychází z Národní klasifikace zaměstnání (CZ-ISCO) a byla zavedena sdělením Českého statistického úřadu č. 206/2010 Sb. ze dne , ve znění platných aktualizací zveřejněných ve Sbírce zákonů. Co je Katalog zaměstnání a co přijetí této směrnice znamená pro zaměstnance naší společnosti? Změny jsou nejen v oblasti odměňování a přiřazování zaměstnanců do jednotlivých zaměstnání, k zařazení na pracovní místa, ke konkrétnímu pracovišti JOS, které odpovídá organizační struktuře, ve stanovení nejnižšího dosa ženého vzdělání, odborné i zdravotní způsobilosti, ale i v obsahu pracovněprávních dokumentů. Každý zaměstnanec je přiřazen ke konkrétnímu zaměstnání a v něm vykonává práce, které jsou v tomto zaměstnání běžné. Zjednodušeně řečeno, po nákladním pokladníkovi nemůžeme požadovat, aby šel odbavit vlak. Říkáte si nic nového? Ono to tak vypadá, ale ve skutečnosti zasahuje Katalog zaměstnání do více oblastí, než by se zdálo. Takže skutečnost je trochu jiná a pojďme si ji popsat. Při vzniku společnosti jsme převzali z ČD původní popisy pracovních činností k povoláním, která se v oboru nákladní dopravy vůbec nevyskytují, nebo se stala v rámci stanovených technologií v naší společnosti již neaktuální a zastaralá. Nová směrnice definuje v prostředí naší společnosti nejen základní popis pracovních činností v daném zaměstnání, ale určuje k tomuto zaměstnání i příslušné mzdové rozpětí, nejnižší doporučené vzdělání, základní odbornou způsobilost určení konkrétních zkoušek a základní zdravotní způsobilost. Pro zaměstnance se aplikace katalogu projeví ve většině případů nejen novým zařazením do zaměstnání, ve kterém dochází ke změně v čísle kódu a názvu zaměstnání, ale i ve změně mzdového rozpětí. Vzdělání uvedené v katalogu je jen nejnižší doporučené, tzn., že není předepsané a zaměstnanec ho nemusí splňovat. Zdravotní způsobilost byla a bude přiřazována ke konkrétním zaměstnancům, tzn., že bude posuzována i s ohledem na konkrétní pracoviště, na kterém zaměstnanec pracuje. Jaký má Katalog zaměstnání vliv na pracovní smlouvu? V pracovní smlouvě musí být vymezen sjednaný druh práce. Všichni, kteří jsme do nově vzniklé společnosti ČD Cargo, a.s., k přešli v souladu s ustanovením 338 zákoníku práce formou přechodu práv a povinností z pracovněprávních vztahů z Českých drah, a.s., jsme nepodepisovali nové pracovní smlouvy. Někteří z nás, u kterých došlo při přechodu do ČDC ke změně zaměstnání, mají zřejmě podepsánu jen Dohodu o změně pracovní smlouvy. Postupem času se zjistilo, že i přes několik organizačních změn v ČDC a přes několik pokusů o nápravu (uvedení správných údajů v pracovněprávních dokumentech) nedošlo k zásadním změnám. A tak i dnes


text: máme stále v platnosti pracovněprávní dokumenty, které neodrážejí organizační strukturu ČDC (ale ani ČD), která je nezbytná pro stanovení místa výkonu práce, pro sjednání pravidelného pracoviště pro cestovní náhrady, dokumenty určující kumulaci činností v zaměstnání, která se v ČDC nikdy nezajišťovaly. Některé pracovněprávní dokumenty obsahují ustanovení, které již není možné v dnešní době ani akceptovat; např. je i chybně určeno, podle čeho má být zaměstnanec odměňován atd. Příklad platného dokumentu Dohody o změně pracovní smlouvy, který obsahuje neadekvátní údaje. Co tedy bude konkrétně uvedeno v Dohodách o změně pracovní smlouvy? Z výše uvedených důvodů budou tedy všem zaměstnancům v nejbližších dnech předkládány nové dohody o změně pracovní smlouvy. V prvním článku Dohody o změně pracovní smlouvy dojde k jednoznačné specifikaci přiřazením do zaměstnání dle platného Katalogu zaměstnání, a dále budou uvedeny údaje o určeném místu výkonu práce a sjednaném pravidelném pracovišti pro účely cestovních náhrad. Co je místo výkonu práce? Zpravidla je místo výkonu práce vymezeno uvedením obce, ve které je sídlo zaměstnavatele nebo konkrétní pracoviště zaměstnavatele. S vymezením místa výkonu práce souvisí případy přeložení zaměstnance a jeho vysílání na pracovní cesty. Jako místo výkonu práce je určen obvod útvaru JOS. Co je pravidelné pracoviště pro účely cestovních náhrad? Zaměstnanci přísluší cestovní náhrady jak při cestě mimo místo výkonu práce sjednané v pracovní smlouvě, nebo dohodě o změně pracovní smlouvy, tak i při cestě mimo místo pravidelného pracoviště. Zákoník práce v ustanovení 34a výslovně stanoví, že pravidelné pracoviště nesmí být sjednáno šířeji než jedna obec. Zaměstnavatel se zaměstnancem jako místo pravidelného pracoviště pro účely cestovních náhrad sjednává obec pracoviště zaměstnance; v případě strojvedoucích a strojvedoucích v přípravě se jedná o obec, ve které nejčastěji začíná jejich pracovní činnost, tzv. nástupní místa. Ve druhém článku Dohody o změně pracovní smlouvy je uvedena informace, že za vykonanou práci přísluší zaměstnanci mzda, její výše a termín výplaty je určen v souladu se systémem pro odměňování zaměstnanců společnosti stanoveným Podnikovou kolektivní smlouvou v platném znění. Ve třetím článku Dohody o změně pracovní smlouvy je uvedena informace o tom, že l práva a povinnosti smluvních stran se řídí zákoníkem práce, platnými podnikovými kolektivními smlouvami a pracovním řádem, l zaměstnanec může být vysílán na pracovní cesty, l zaměstnanec bere na vědomí vznik potřeby přesčasové práce nařízená v rozsahu stanoveném zákoníkem práce a domluvená na základě dohody o výkonu práce přesčas, l zaměstnanec nemůže vedle svého zaměstnání u ČDC vykonávat výdělečnou činnost, která je shodná s předmětem činnosti ČDC, bez předchozího souhlasu zaměstnavatele. Např. strojvedoucí nemůže vykonávat zaměstnání strojvedoucí u konkurenčního dopravce, l doručování písemností je zajištěno prioritně do vlastních rukou především na pracovišti, dále prostřednictvím odeslání písemnosti na doručovací adresu a povinností zaměstnance je bez zbytečného odkladu oznámit příslušnému personálnímu pracovišti změnu této adresy, l zaměstnanec je povinen bez zbytečného odkladu oznámit přís - lušnému personálnímu pracovišti změny osobních údajů, které se váží k zákonným povinnostem zaměstnavatele např. změna zdravotní pojišťovny, změna rodinného stavu ve vztahu k uplatnění slevy na dani z příjmu atd., l zaměstnanec by měl mimo pracovní dobu pomlčet o všech skutečnostech, které


text: se v rámci společnosti odehrávají. Např. i o tom, kolik vagónů sestavil s přepravovanou komoditou, o počtu vlaků, které odbavil, o obsahu smluvního dokumentu, který připomínkoval nebo který mu byl předán k realizaci atd. V dalším ujednání Dohody o změně pracovní smlouvy je uvedena informace o způsobu a formě výplaty mzdy, že sjednaný obsah pracovní smlouvy lze měnit jen písemnou formou a po dohodě obou stran a dále že dohoda je sepsána ve dvou vyhotoveních, z nichž jedno si zaměstnanec po podpisu převezme. Pracovní náplň Další oblastí, která bude ve vazbě na aplikaci Katalogu zaměstnání etapově řešena, je zpracování pracovních náplní a jejich předkládání k podpisu zaměstnancům. V případě zaměstnanců aparátů PJ a SOKV je situace zajištěna v rámci plnění úkolu PŘ č. 46/2014 s termínem plnění do , u ostatních zaměstnanců musí být vše dořešeno nejpozději do Pracovní náplň blíže rozvádí druh práce, který má zaměstnanec vykonávat podle pracovní smlouvy, a je informací pro zaměstnance, jaké jednotlivé činnosti bude na základě sjednaného druhu práce povinen vykonávat. Jde o jednostranný právní úkon, který zaměstnanci blíže upřesňuje povinnosti vyplývající pro něho ze sjednaného druhu práce v pracovní smlouvě. Obsah jednotlivých činností uvedených v pracovní náplni může měnit zaměstnavatel i jednostranně, vždy však jen v rámci sjednaného druhu práce. Pokračování na str. 8 kolektivní smlouvě ČD Cargo, a.s., na rok 2015 Dne došlo k dohodě a podpisu Podnikové kolektivní smlouvy ČD Cargo, a.s., na rok Nejvýznamnější změny oproti roku 2014 jsou v základním textu Podnikové kolektivní smlouvy (PKS) v bodu Odstupné nad rámec zákoníku práce. Zde bylo nově dohodnuto, že zaměstnavatel poskytne zaměstnanci, se kterým bude ukončen pracovní poměr dohodou z důvodu nadbytečnosti [ 52 písm. a) až c) zákoníku práce], nad rámec zákonného odstupné ( 67 odst. 1 zákoníku práce) zvýšené odstupné o další násobky průměrného měsíčního výdělku za účelem překlenutí sociální situace zaměstnance, v níž se ocitl proto, že bez svého zavinění ztratil dosavadní práci, a k částečnému zmírnění následků, které jsou pro zaměstnance spojeny s ukončením dosavadního zaměstnání a nutností vyhledat nové pracovní uplatnění nebo započít jinou výdělečnou činnost, zvýší odstupné o další násobky průměrného výdělku za splnění dalších podmínek, které jsou uvedeny v písmenu a) bodu základního textu PKS. Toto zvýšené odstupné se neposkytne zaměstnanci, který získal potřebnou dobu pojištění a dosáhl stanoveného věku pro vznik nároku na starobní důchod ( 29 zákona č. 155/1995 Sb., o důchodovém pojištění). V případě, že se zaměstnancem bude ukončen pracovní poměr dohodou z důvodů uvedených v 52 písm. e) a nevztahuje se na něj odchodné dle Koncepce částečného řešení problematiky spojené se změnou zákona o důchodovém pojištění ze dne , (IN PERs-26-B-2010 Ztráta zdravotní způsobilosti zaměstnance ČD Cargo, a.s., v platném znění), a to ve lhůtě do třiceti dnů ode dne vystavení lékařského posudku, náleží zaměstnanci odstupné v dohodnuté výši násobků průměrného měsíčního výdělku dle písmena b) bodu základního textu PKS. Dále v příloze číslo 1 UPLATŇO- VÁNÍ PRACOVNÍ DOBY, PRA- COVNÍ POHOTOVOSTI A DO- VOLENÉ v kapitole 2, kde došlo k doplnění nebo zpřesnění základních pojmů definic, které mají vazbu


text: na uplatňování pracovní doby ve společnosti. Jedná se především o definici pracovní doby, doby odpočinku, směny, práce přesčas. Nově bylo vydefinováno, co je to celková doba od nástupu do ukončení doby výkonu páce. Jednoznačně je zde určeno, že tato doba je součet na sebe navazujících dob naplánované směny, doby rozdělené směny a dohodnuté nebo nařízené práce přesčas. Jde o významnou definici, která má úzkou vazbu na stanovenou délku směny u zaměstnanců, na které se vztahuje NV č. 589/2006 Sb. U těchto zaměstnanců je stanovena délka směny na 13 hodin a tato doba nesmí být překročena. V případě, že součástí směny je režijní jízda na konci směny, lze délku směny prodloužit maximálně na 15 hodin. Doba výkonu práce u zaměstnanců ve specifikovaných zaměstnáních (strojvedoucí, vozmistr, vedoucí posunu a posunovač) nesmí přesáhnout 13 hodin a v případě, že součástí výkonu je režijní jízda na konci směny, může doba výkonu činit nejvýše 15 hodin. Ostatní ujednání ve vazbě na pracovní dobu jsou shodná jako v roce Taktéž nedošlo ani ke změně ve výměře dovolené, ta je pro rok 2015 pět týdnů a její čerpání a vykazování je v hodinách. V příloze číslo 2 SYSTÉM ODMĚ- ŇOVÁNÍ ZAMĚSTATNACŮ SPO- LEČNOSTI došlo k nejvýznamnější změně, a to k nárůstu základních tarifních stupňů ve stupnici nula o 3 %. V oblasti odměny pro zaměstnance letmo došlo k posílení pozitivní motivace v případě, že se se zaměst na - vatelem dohodne na možnosti komandování v době kratší než 48 hodin před nástupem na směnu. Podmínky pro přiznání této odměny jsou stanoveny v článku výše uvedené přílohy. V návaznosti na změnu Katalogu zaměstnání došlo ke změně poskytování osobního ohodnocení zaměstnance s tarifní mzdou dle 1. změny IN PERs42-B-2011 (Zásady pro poskytování osobního ohodnocení). V této změně výše uvedené interní normy jsou zcela nově stanovena pouze dvě kritéria pro přiznání osobního ohodnocení. První kritérium je zhodnocení praxe a druhé kritérium je zhodnocení osobních předpokladů a výkonnosti, které se dále člení na pevnou složku a motivační složku. Pevná složka je stanovena na základě podmínek uvedených v bodech a přílohy č. 2 PKS. Motivační složka obsahuje celkem 4 položky, přičemž první položka je vázáná na vyhlášení mo - tivační sazby pro jednotlivé JOS a přiznání její konkrétní výše zaměstnanci bude provedeno na základě stanovených pravidel vydaných ředitelem JOS po dohodě s odborovými organizacemi. Druhá motivační složka je určena pro zaměstnance dle NV č. 589/2006 Sb., které zaměstnavatel označil za zaměstnance letmo v souladu s bodem 5.6 přílohy č. 1 PKS. Třetí možná motivační složka je určena opět pro provozní zaměstnance, na které se vztahuje NV č. 589/2006 Sb. a kteří na příkaz zaměstnavatele k výkonu své pracovní činnosti používají služební silniční motorové vozidlo. Jedná se např. o zaměstnání vozmistr, vedoucí posunu. Poslední motivační složka je pro zaměstnance v zaměstnáních, která jsou uvedeny v příloze této interní normy. Z motivačních složek byly zcela vypuštěny tzv. doplňkové činnosti. I v roce 2015 bude zaměstnavatel přispívat svým zaměstnancům podle stanovených pravidel na rekreace, TDM či sportovní nebo kulturní akce ze Sociálního fondu společnosti. Školení


text: k uzavřené podnikové kolektivní smlouvě v jednotlivých JOS budou probíhat od třetí dekády měsíce ledna do konce měsíce února. Mgr. Pavla Kreischová, Vedoucí oddělení sociálního a mzdového Odbor lidských zdrojů5 Cargovák Leden Představujeme společnosti s kapitálovou účastí ČD Cargo (5) Terminál Brno Další společností s kapitálovou účastí ČD Cargo, kterou čtenářům Cargováku představíme, je terminál kontejnerové dopravy v Brně. Brno patřilo mezi lokality, které se na počátku sedmdesátých let 20. století měly stát součástí sítě kontejnerových překladišť. První provizorní překladiště bylo v Brně otevřeno společností ČSKD-Intrans ve 4. čtvrtletí roku Tehdy Česká republika zažívala boom kombinované dopravy. Aktivace nového překladiště v lokalitě Horní Heršpice proběhla 15. října Terminál byl postupně vybaven moderními portálovými jeřáby a disponoval samozřejmě i mobilní ma - nipulační technikou na překládku kontejnerů. Své místo zde měla i opravárenská základna pro poškozené kontejnery. Bohužel odklon od tuzemské kontejnerové dopravy v devadesátých letech spolu s poklesem přeprav do zemí bývalého Sovětského svazu znamenal výrazný pokles jednotek zmanipulovaných v brněnském překladišti. Na výsledcích překladiště se pak negativně projevila i dravá konkurence představovaná terminálem operátora METRANS v Lípě nad Dřevnicí. Důsledkem bylo omezení provozu heršpického terminálu v létě 2004 a ukončení jeho provozu k 31. prosinci téhož roku. Změnu přinesl až červenec 2008, kdy byla do obchodního rejstříku zapsána nová společnost Terminál Brno, a.s. ČD Cargo, a.s., v ní dnes disponuje cca dvoutřetinovým podílem na základě vlastnictví akcí ve jmenovité hodnotě 10 tis. Kč. Druhým společníkem je Rail Cargo Operátor, což je operátor kombinované dopravy a člen skupiny Rail Cargo Group. Terminál se nachází v průmyslové části Brna a má přímé napojení na dálnici D1. V brněnském terminálu byly po znovuobnovení jeho provozu v omezené míře manipulovány kontejnery, stále se však nedařilo reali- zovat původní záměry na zavedení přímého spojení Brna ucelenými kontejnerovými vlaky např. s některým z jaderských přístavů. Velmi důležité proto bylo rozhodnutí o spolupráci s firmou ERS Railways při realizaci přeprav silničních návěsů automobilového dopravce LKW Walter. Přípravy společného projektu byly završeny 1. srpna 2011, kdy do Brna přijel první vlak s návěsy vypravený z německé stanice Rostock Seehafen UBf. Rostock byl vybrán za výchozí stanici pro své dobré napojení do Skandinávie, odkud také pochází většina přepravovaného zboží. Celý projekt počítal původně se třemi etapami realizace. Zprvu byly vypravovány dva vlaky týdně, od konce srpna 2012 tvoří provozní koncept čtyři páry ucelených vlaků s návěsy týdně. Jednání o zavedení zbývajících dvou párů vlaků týdně zatím nejsou úspěšná z důvodu nedostatečného objemu zboží. V souvislosti s tímto projektem byla v roce 2012 zahájena rozsáhlá rekonstrukce terminálu. Nejprve byla realizována rekonstrukce zpevněné plochy areálu určené k manipulaci s nákladem a byla také rozšířena a zpevněna plocha pro odstavení návěsů. Celkem se jedná o více než m2. Rekonstrukce plochy včetně vybudování odlučovače ropných látek byla dokončena v roce Následovala oprava budovy terminálu, ve které se nachází administrativní prostory a technické zázemí. Díky ní se podařilo pronajmout nevyužívané kancelářské prostory. V roce 2014 dojelo do brněnského terminálu 378 vlaků s návěsy. Ze statistik je také zřejmé, že počet vlaků s kontejnery


text: kontinuálně klesá a do terminálu zajíždějí pouze skupiny vozů místo plánovaných ucelených vlaků. To vše v důsledku sílící konkurence především ze strany kontejnerového terminálu METRANS v České Třebové. Hlavní činností společnosti je tedy dnes manipulace s návěsy. V roce 2013 bylo v Brně zmanipulováno návěsů a pouze kontejnerů. Tomu je uzpůsobena i plocha terminálu, na kterou je nutné jednorázově odstavit větší množství návěsů, které na rozdíl od kontejnerů nelze stohovat i manipulační technika. Větší využití terminálu nepřinesla bohužel ani modernizace dálnice D1, od které jsme si slibovali přesun části zboží na železnici. Text: Petra Čermáková, Michal Roh Foto: Michal Roh Vývoj informačních systémů ČD Cargo pokračuje (12) Projekt Upgrade informačních systémů ČD Cargo, a.s., ve vazbě na TSI-TAF byl prodloužen. Dle rozhodnutí o poskytnutí dotace ze dne na projekt Upgrade informačních systémů ČD Cargo, a.s., ve vazbě na TSI-TAF (dále jen Upgrade IS ) byl Ministerstvem dopravy ČR stanoven termín realizace projektu na V průběhu listopadu 2014 byla společnost ČD Cargo ze strany SŽDC oficiálně informována o skutečnosti, že společnost SŽDC požádala o posun termínu realizace projektů kofinancovaných z prostředků EU, a to do Společnost SŽDC své oznámení odůvodnila potřebou reflektovat změnu standardu TAF- TSI, která proběhla ze strany The European Railway Agency (ERA) v průběhu realizace aktuálních dotačních projektů SŽDC. Dle vyjádření SŽDC došlo ze strany ERA k revizi TSI-TAF včetně technických dokumentů. Ve vazbě na výše uvedené se společnost ČDC dostala do situace, kdy bude mít připraveny všechny informační systémy k nasazení do produkčního prostředí k původnímu termínu dle projektové žádosti, tj. k , ale dva z těchto informačních systémů nebudou schopny komunikovat s manažerem infrastruktury (SŽDC), protože společnost SŽDC nebude mít k původně plánovanému termínu k dispozici sys - témy, se kterými mají informační sys - témy ČDC komunikovat. Ze strany ČDC se jedná konktrétně o Dispečerský informační systém modul KANGO (DISC modul KANGO) a Dispečerský informační systém modul Prognózy (DISC modul Prognózy). Tyto dva informační systémy musí na straně SŽDC komunikovat zejména s IS KADR, IS KANGO a ISOŘ, které však společnost SŽDC plánuje nově realizovat až k Bez nastavení této komunikace a jejího řádného otestování nenaplní ČDC indikátory definované v projektové žádosti, a nenaplní tak hlavní cíle projektu Upgrade IS. Ve vazbě na výše uvedené skutečnosti společnost ČDC požádala Řídící orgán OPD o vystavení Změnového schvalovacího protokolu, jehož obsahem je prodloužení termínu realizace projektu Upgrade IS Upgrade informačních systémů ČD Cargo, a.s., ve vazbě na TSI-TAF CZ 1.01/1.2.00/ Projekt je realizován v rámci Operačního programu Doprava, prioritní osy 1 Modernizace železniční sítě TEN-T, podprogramu 2 Zajištění interoperability na stávajících železničních tratích, zajištění souladu s Technickými specifikacemi pro interoperabilitu a rozvoj telematických systémů. do V období od do bude probíhat úprava komunikačních rozhraní informačních systémů DISC modul KANGO a DISC modul Prognózy ve vazbě na změny komunikačních rozhraní navazujících informačních systémů SŽDC. Zároveň bude probíhat testování těchto komunikačních rozhraní a pilotní testování vzájemné komunikace mezi informačními systémy ČDC a SŽDC. Tým Upgrade IS6 6 Cargovák Leden 2015 Přeprava první trojdílné jednotky PESA Link Ve dnech prosince


text: 2014 proběhla v úseku Lichkov st. hr. Břeclav st. hr. přeprava první třídílné jednotky PESA Link, vyráběné polskou firmou PESA Bydgoszcz. Jednalo se zároveň o první jednotku ze série vozů objednaných dopravcem DB Regio pro provoz na regionálních tratích v různých částech Německa, s označením PESA Link je typová rodina dieselových motorových vozů a jednotek, nabízených výrobcem v jedno- (PESA Link I), dvou- (PESA Link II) a nyní nejnověji i třívozovém provedení (PESA Link III). Zatím jen dvouvozová provedení již provozuje několik dopravců Tato trať je zřejmě nejmladší ze všech, které jsme v našem cyklu zatím popisovali. Do pravidelného provozu byla uvedena až na podzim roku 1991 a zatím tedy neoslavila ani 25 let své existence. Vznikla jako důsledek výstavby přeložky úseku Česká Lípa hlavní nádraží Vlčí Důl, nahrazující původní úsek tratě Ústecko-teplické dráhy (ÚTD) přes Českou Lípu město. Touto přeložkou, zprovozněnou v roce 1989, byla především odstraněna nevhodná úvrať ve směru Děčín Česká Lípa Liberec, vzniklá historicky při stavbě ÚTD Řetenice Lovosice Česká Lípa Liberec. Aby ale zároveň nedošlo ke znemožnění přímých jízd nákladních vlaků Bakov nad Jizerou Jestřebí Mimoň Liberec, byla současně s touto přeložkou vybudována z nově vzniklé výhybny Žizníkov 4 kilometry dlouhá spojka do stanice Srní u České Lípy. Tato krátká trať vychází z českolipského zhlaví v Srní a vede s tratí Bakov nad Jizerou Česká Lípa v souběhu zhruba 2 kilometry. Poté se od trati odpoutá a trianglem se napojí do zhlaví výhybny Žizníkov. Na trati neleží žádná mezilehlá stanice ani jiná dopravna. Původní trať ÚTD vedla ze stanice Česká Lípa hlavní nádraží severovýchodním směrem do stanice Česká Lípa-město a Vlčí Důl (německy Wolfsthal). Toto směrování vzniklo v roce v Polsku, Německu (např. Regentalbahn) a České republice, kde 31 těchto jednotek vlastní České dráhy a provozují je jako řadu 844 s komerčním pojmenováním RegioShark. Po úvodním rozjezdu výroby a prodejů se zásadním zlomem v historii a vývoji jednotek PESA Link stal v roce 2012 berlínský veletrh Innotrans. Došlo zde k podpisu rámcové smlouvy mezi Deutsche Bahn a výrobcem, a to na dodávku celkem 470 Linků všech tří provedení, s ukončením dodávek v roce 2018 a v celkové hodnotě 1,2 miliardy EUR. Vozidla budou označena řadou 631 až 633, kdy poslední číslice bude shodná s typovým označením verze (a tedy počtem vozů v jednotce). Na základě této dohody se první dvě zkušební dvouvozové jednotky, zapůjčené výrobcem, v Německu objevily již v roce 2012 a první jednovozový exemplář , již pro DB Regio, byl představen na veletrhu Innotrans Vozy PESA Link mají dopravci pomoci uspět v tendrech jednotlivých zemských a regionálních dopravních svazů, objednávajících a hradících dopravu v jimi spravovaných územích. Proto i vozidla budou dodávána v různých variantách, které se budou lišit nejen počtem vozů, tak, aby vyhovovala konkrétním specifikacím různých zadavatelů. S třívozovými Linky se tak zatím počítá v oblasti Sauerlandu ve středním Německu, kde jejich provoz Železniční tratě, kde vládne jen nákladní doprava (27) Spojka Srní u České Lípy výhybna Žizníkov 1900 při stavbě tratě ÚTD Řetenice Lovosice Liberec, ale po zestátnění společnosti v


text: roce 1923 a přesměrování dopravy ze severozápadních Čech na Liberecko na trať Děčín Česká Lípa se úvrať v České Lípě ukázala být nevhodnou. K vyřešení této situace ale došlo až koncem osmdesátých let výstavbou přeložky přes Žizníkov a v roce 1991 i spojky ze Srní. Původní trať byla v úseku Vlčí Důl Česká Lípa objednal místní Zweckverband SPNV Ruhr-Lippe, od roku 2016 na trati Dreieichbahn u Frankfurtu nad Mohanem (objednatel Rhein-Main-Ver - kehrsverbund), od prosince 2017 na trati Augsburg Buchloe Wangen a na Illertalbahn Ulm Memmingen Pfronten a konečně od roku 2020 na tratích v podhůří Alp a v okolí Bodamského jezera, a to Mnichov Kempten Oberstdorf a Mnichov Kempten Lindau. Vozidla budou mimo jiné vybavena automaty na jízdenky, zásuvkami pro napájení notebooků a samozřejmě moderními informačními sys - témy. První vyrobená jednotka byla přes naše území přepravována z důvodu jejích zkoušek v klimatické komoře Rail Tec Arsenal ve Vídni. Přeprava byla samozřejmě realizována jako zvláštní vlak, a to v trase Lichkov st. hr. Ústí nad Orlicí Brno Břeclav st. hr a byla rozdělena do dvou dnů. Ve čtvrtek město zrušena, ale samotné městské nádraží i úsek do České Lípy hlavní nádraží zůstaly v provozu a nákladní dopravě sloužily ještě několik let, i když výkony zde postupně upadaly. Určitou zajímavostí je, že ještě počátkem 90. let sem pravidelně zajížděly i těžké lokomotivy řady 781 (T 679.1), sergeje, a to v čele nákladních vlaků z Bakova nad Jizerou a Nymburka. Ke zrušení tohoto torza původní tratě formálně došlo teprve před pěti lety, 18. prosince 2009, kdy ale nebylo nádraží již několik let pro železniční dopravu využíváno. Podle některých zdrojů byla spojka vyprojektována a vybudována především z důvodu napojení vojenského prostoru kolem Mimoně, obsazeného Sovětskou armádou, na trať Bakov nad Jizerou Nymburk mimo uzel Česká Lípa. Tento záměr ovšem historickým Jiným případem, kdy je spojka využívána, jsou provozní důvody v úseku Česká Lípa výhybna Žizníkov, kdy je manipulační vlak z Brniště do České Lípy odklizen do Srní. Tak tomu bylo například 3. srpna 2012, kdy trianglem projel Mn s lokomotivou Foto: Antonín Němeček 11. prosince proběhla první část přepravy z Międzylesie Lichkov st. hr. Brno-Maloměřice a v pátek po přenocování pak Brno-Maloměřice Břeclav st. hr. Vlak, tvořený kromě jednotky ještě čtyřmi ochrannými a brzdicími krytými vozy PKP Cargo řady Hais, byl veden postupně pod několika čísly a v jeho čele se postupně vystřídaly stroje (Międzylesie Ústí nad Orlicí), (Ústí nad Orlicí Brno-Maloměřice), (Brno-Maloměřice Břeclav) a na zbytku českého území směrem k Vídni pak vlak odvezl Taurus ÖBB. Určitou ku - riozitou přepravy byla ještě nutnost soupravu otočit. K tomu došlo na smyčce seřaďovacího nádraží v České Třebové; toto otočení bylo nezbytné z důvodu správného postavení jednotky po příjezdu do vídeňského zkušebního centra Rail Tec Arsenal. Text: Martin Boháč Foto: Martin Kalousek vývojem již nebyl naplněn, neboť k otevření spojky pro pravidelnou dopravu došlo prakticky přesně v okamžiku odchodu posledních částí sovětských vojsk z Československa. Dalším důvodem k vybudování spojky bylo odklonění vlaků s uranovou rudou z Brniště východním směrem mimo uzel Česká


text: Lípa, ale i tento důvod záhy pominul a spojka tak začala být využívána jen sporadicky a nepravidelně, především pro odklonové vlaky Mladá Boleslav Liberec při výlukách trati přes Turnov. Zajímavou epizodou osobní dopravy zde byly koupáky z Liberce do Doks, zaváděné na přelomu tisíciletí vždy v letní sezoně. K zatím poslednímu intenzivnějšímu využití spojky došlo v roce 2014 v prvních červencových dnech, kdy tudy bylo provezeno několik vlaků s prázdnými vozy na přepravu automobilů z Polska (přechod Frýdlant v Čechách), a to právě z důvodu nepřetržité výluky tratě přes Turnov. Ložené vlaky v exportním směru této znovuzískané přepravy byly ale během výluky vedeny úvratí přes Českou Lípu. Od platnosti grafikonu 2014/2015 došlo na této spojce k poněkud bizarní situaci, neboť zde nebyla žádným dopravcem objednána žádná trasa (ani pro nákladní, ani pro osobní vlak) a ani SŽDC zde nezveřejnila žádnou tzv. nabídkovou trasu. Proto je momentálně velmi komplikované zde zavést jakýkoli vlak a pro případný odklon mimo Turnov tak zřejmě bude muset být použito trasování přes úvrať v České Lípě. Martin Boháč7 Cargovák Leden Reprezentační ples ČD Cargo již podesáté Clarion Congress Hotel Ostrava, 9. ledna 2015 Pořádání reprezentačního plesu má již řadu let nezastupitelné místo v marketingovém kalendáři ČD Cargo. Je určen především pro obchodní partnery a zákazníky společnosti a je i jakýmsi symbolickým poděkováním za celoroční spo - lupráci. Samozřejmě nechybějí ani další vzácní hosté, především zástupci managementu ČD Cargo či mateřských Českých drah, zástupci dalších společností ze Skupiny ČD či významní představitelé veřejného a podnikatelského sektoru Moravskoslezského kraje. Nelze však opomenout ani další zástupce ČD Cargo, zejména z obchodních, provozních a ekonomických útvarů, provozních jednotek a opraven kolejových vozidel. Nejinak tomu bylo i letos, při jubilejním desátém ročníku plesu, který již tradičně otevírá plesovou sezónu v ostravském kongresovém hotelu Clarion. Každé jubileum si žádá něco navíc a s tímto cílem přistoupili organizátoři k přípravám letošního plesu. Oproti předchozím ročníkům byla zvolena poněkud jiná koncepce plesu, zejména využití nových kongresových prostor v přízemí hotelu jako hlavní plesovou zónu s tanečním sálem a foyer pro doprovodný program, a dále i sálů v prvním podlaží pro zajištění cateringu a další doprovodný program. Tím se výrazně zvýšila kapacita plesových prostor a komfort všech návštěvníků a mohlo se tak vyhovět neustále rostoucímu zájmu o tuto akci. Zcela zaplněný sál tak mohl letos přivítat rekordních 450 návštěvníků a letošní ples tak získal první NEJ. K těm dalším V závěru roku 2014 se řada z vás jistě účastnila vánočního večírku, který byl pojat jako divadelní představení, a to vánočního muzikálu Janka Ledeckého Vánoční zázrak. Akce se konala 18. prosince v zaplněném Divadle Broadway v Praze Na Pří kopech. se ještě dostaneme, ale pojďme pěkně popořádku. Úderem 19 hodiny zazněly slavnostně vyzdobeným sálem první tóny ostravské hudební skupiny Proxima v čele s kapelníkem Jiřím Bertókem. Záhy se již představili moderátoři celého večera, populární herci Yvetta Blanarovičová a Martin Dejdar, kteří přivítali všechny přítomné a seznámili je s bohatým programem plesu. Vše pak již pomalu směřovalo ke slavnostnímu zahájení plesu. Tomu ale samozřejmě předcházelo předtančení, tentokráte


text: v rytmu směsi standardních tanců bravurně předvedených dvěma tanečními páry Tanečního klubu Ostrava. Poté se již sál ztišil v očekávání slavnostního zahájení. A hned přibylo další NEJ ke všem ostatním přívlastkům letošního plesu. Nejreprezentativnější zahájení totiž obstaralo kompletní představenstvo ČD Cargo v čele se svým předsedou Ivanem Bednárikem. Ten spolu se svými kolegy Bohumilem Rampulou a Zdeňkem Škvařilem popřál všem především příjemnou zábavu a krásný večer a zároveň přivítal i dalšího vzácného hosta, předsedu představenstva a generálního ředitele Českých drah Pavla Krtka. Všichni již netrpělivě očekávali první hvězdu večera. Hana Zagorová zazpívala ty neslavnější hity ze své bohaté sbírky populárních melodií a téměř okamžitě uvedla všechny do té správné plesové atmosféry. Sál se rychle zaplnil zpívajícími tanečníky. Jen nerada se nestárnoucí hvězda pop music loučila s báječným a roztančeným publikem. Program však byl nabitý a nabízel mnoho další zábavy. Jedna z hvězd večera Josef Laufer s hosteskami před originální fotostěnou. Účastníky plesu přivítalo kompletní představenstvo ČD Cargo v čele s jeho předsedou Ivanem Bednárikem. Proxima se opět ujala role hudebního doprovodu večera a ve svém kumštu si se slavnější kolegyní rozhodně nezadala. O patro výše mezitím pro příz nivce jazzových melodií zahájilo svoji produkci SINGER JERRY AND JOE AFTER TRIO. Nejen tancem však žije plesající člověk a libé vůně linoucí se o patro výše přímo vybízely ochutnat některou z pochoutek vyhlášené hotelové kuchyně při prvním z večerních rautů. Další hudební bonbonek přichystal známý muzikálový a operetní zpěvák Karel Bláha, jehož slavné italské melodie byly vítaným zpestřením večera. Zároveň připravil tak trochu půdu pro další hvězdu, šaramantního a charismatického Josefa Laufera. O jeho popularitě nelze pochybovat, ale to, že ani po hodině jej nechtěli rozjaření tanečníci pustit z pódia, nečekal asi nikdo. Po strhujících tanečních kreacích mohli návštěvníci plesu nabrat další síly v předsálí a využít některou z do- Úvodním slovem, kterým všechny v hledišti přivítal a zároveň jim popřál příjemné vánoční svátky a vše nejlepší do nového roku 2015, zahájil večer předseda představenstva pan Ivan Bednárik. Muzikál se nesl v duchu vánoční atmosféry, která byla doprovázena známými písněmi Janka Ledeckého. Samotný děj představení měl za úkol divákům připomenout, jak důležité je zachovávat vánoční tradice a být k lidem ve svém okolí milí. V hlavních rolích jsme mohli vidět Lindu Rybovou, Martina Trnavského, Martina Dejdara, Lubu provodných aktivit plesu. Tradičně velký zájem směřoval do cargo casina, kde bylo možné si vyzkoušet štěstí ve hře a za speciální cargo peníze si zahrát ruletu, Black Jack či poker a odnést si některou z originálních výher. Většina hostů využila možnosti si přímo z plesu odnést památeční fotografii před stylovou fotostěnou. Takové štěstí však neměli všichni zájemci o tónovanou kreslenou karikaturu, nebylo v silách karikaturisty vyhovět úplně všem. Pomalu se blížila půlnoc a s ní i na - pjatě očekávané losování o hlavní ceny plesové tomboly. Než se však symbolicky přehoupneme přes půlnoc, musíme zmínit i další premiérovou událost plesu. Tou byla doprovodná charitativní tombola, jejíž výtěžek byl po půlnoci předán na konkrétní pomoc sociálně potřebné rodině. Tímto si dovolujeme ještě jednou poděkovat všem partnerům


text: a účastníkům tomboly za podporu a účast v této smysluplné akci. Napětí ještě ani nemělo šanci odeznít a již se sálem ozývaly salvy smíchu. Moderátoři při svém závěrečném vstupu bavili diváky svým vyprávěním a neopomenuli na přání přidat ani pro ně charakteristické role Mrazíka a čertice. Jejich loučení bylo zároveň vítáním posledního hosta večera a dalšího plesového NEJ. Tím se může totiž pyšnit hudební duo Verona, jež svým hitem Hey Boy, který se stal nejhranější písničkou v Česku, válcovalo v loňském roce český éter. Závěr plesu si nenechala ujít Proxima, jejíž tóny zněly až do třetí hodiny ranní. To, zda kromě již zmiňovaných NEJ si letošní reprezentační ples vyslouží i přívlastek nejpodařenější či nejhezčí ples historie, necháme na posouzení účastníků plesu. Jedno je však jisté již nyní, většina z nich se těší na příští ročník a přemýšlí, čím je organizátoři překvapí. Věřte, že se bude opět nač těšit. Zdeněk Šiler, Marketing a PR Zakončení roku v Divadle Broadway Skořepovou a mnoho dalších českých divadelních ikon. Po představení následovalo rautové občerstvení ve foyer divadla. Věříme, že jste se dobře bavili, a nyní vzhůru do osobně i pracovně úspěšného roku Michala Bílková Ze zahraničí ŠVÝCARSKO Exit DB Schenker Rail ze švýcarského BLS Cargo Švýcarský železniční podnik BLS 6. ledna 2015 oznámil, že od DB Schenker Rail (DB Schweiz Holding) vykoupil zpět 45% podíl ve společnost BLS Cargo, a stal se tak jejím jediným majitelem; cena transakce nebyla zveřejněna. Podle vyjádření obou stran by nemělo dojít k žádným změnám nebo dokonce narušení spolupráce mezi oběma partnery a DB Schenker Rail by měl zůstat jedním z nejvýznamnějších obchodních partnerů BLS Cargo. BLS Cargo bylo založeno v roce 2001 jako dceřiná firma mateřského BLS pro transalpský tranzit, a to jak na vlastní trati přes Lötschberg, tak i po trati SBB přes Go tthard. DB v něm koupilo podíl již v roce 2002, a jeho výši postupně navyšovalo až na současných 45 % a začalo BLS Cargo využívat pro svůj transalpský tranzit. Ke změně došlo na konci roku 2013, kdy kontrakty na přepravy přes Gotthard získalo zpět SBB Cargo, což vedlo k následnému rozhodnutí majitelů přehodnotit majetkovou strukturu v BLS Cargo a nakonec k prodeji německého podílu. FINSKO První finský open access nákladní železniční dopravce Fennia Rail připravuje zahájení provozu Soukromá firma Fennia Rail objednala u českého výrobce lokomotiv CZ Loko tři dieselové lokomotivy pro zahájení provozu vlastní nákladní dopravy v jižním Finsku koncem roku Fennia Rail v současnosti jedná s potenciálními zákazníky z oblasti dřevozpracu - jícího a papírenského průmyslu a doufá, že se jí podaří získat významný počet zakázek, kterými bude moci konkurovat státním VR, které jsou momentálně jediným dopravcem na finské širokorozchodné železniční síti. Martin Boháč AWT prodáno 30. prosince 2014 oznámila skupina BMM, že akcionáři AWT dosáhli dohody o prodeji většinového podílu ve skupině Adwanced World Transport polské skupině PKP Cargo. Dokončení transakce, která podléhá schválení regulátorů na několika evropských trzích, se předpokládá v první polovině příštího roku. Dosavadní většinový vlastník AWT, kterým je investor Zdeněk Bakala s rodinou, prodá na základě


text: uzavřené smlouvy 80 % akcií ve společnosti Advanced World Transport B.V. se sídlem v Amsterdamu společnosti PKP Cargo S.A. se sídlem ve Varšavě, a to za cenu 103,2 miliónů EUR. Zbývající 20% podíl akcií zůstává v držení společnosti Minezit SE, ovládané podnikatelem René Holečkem. S tou PKP Cargo uzavřelo dohodu o uspořádání vztahů mezi akcionáři (shareholders agreement). -red-8 8 Cargovák Leden 2015 Raketové vlaky O využití železnice pro vojenské účely již bylo popsáno mnoho stránek. Obecně známými příklady jsou armádní přepravy za prusko-rakouské války nebo obrněné vlaky, především ty, které se účastnily bojů ve Slovenském národním povstání. I v současné době má železniční doprava při přepravě vojenské techniky nezastupitelné místo. O tom je možné se pravidelně přesvědčit i na stránkách Cargováku. V období studené války dostalo využití železnice pro vojenské účely nový rozměr. V Sovětském svazu začalo být Schéma odpalovacího zařízení na železničním vagóně žení navigačních informací mohla být raketa odpálena i z odpojeného vagónu. Vlaky mohly za den urazit až km a byly v podstatě nelokalizovatelné, což z nich činilo velice nebezpečné zbraně. Pokusně byly vybavopalovacího zařízení a vagónem pro řízení odpalovacího zařízení. Posledně jmenovaný byl určen pro posádku v bojové pohotovosti, která po rozkaze z velitelství raketové divize mohla provést odpálení rakety. V soupravě byly řazeny zpravidla tři vagóny s odpalovacím zařízením. Všechny vagóny měly zesílenou konstrukci odolnou proti jadernému výbuchu, lokomotivy byly vybaveny zvláštními filtry. Před odpalem rakety se hydraulicky odklopila střecha a raketa mohla být odpálena kdykoliv v průběhu cesty. Po vlo- od roku 1970 formováno bojové raketové železniční vojsko. Konkrétnější podobu tzv. raketových vlaků získalo v osmdesátých letech minulého století. Rozsáhlé území Sovětského svazu s několikasettisícikilometrovou železniční sítí křižovalo 12 těchto speciálních vlaků 1. Přesný počet souprav se však dosud tají, podle některých zdrojů jich bylo až 40. Podřízeny byly velení tří raketových divizí s velitelstvími v Kostromnoj, Beršetu a Gladkovoj v Krasnojarském kraji. Vagóny raketového vlaku byly maskovány jako běžné mrazírenské vagóny. Pohon soupravy zajišťovaly zpravidla tři lokomotivy řady DM 62, vyráběné lokomotivkou ve Vorošilovgradu (Lugaňsk) v letech Konstrukčně vycházely ze známých ser - gejů řady M 62, měly však řadu technických odlišností, včetně např. maskování světel, zařízení umožňujícího tankování paliva z připojené cisterny nebo řízení z kterékoliv jiné lokomotivy raketového vlaku. Celkem bylo na objednávku ministerstva obrany vyrobeno 154 lokomotiv tohoto typu. Dále bylo ve vlaku zařazeno sedm velitelských, resp. obytných vagónů, cisterna s palivem a mazivy pro lokomotivu a potom vagóny vlastního odpalovacího zařízení. V minimální sestavě se jednalo o vagón s vlastním odpalovacím zařízením, tzn. s kontejnerem pro vypuštění mezikontinentální balistické rakety, vagónem se čtyřmi dieslovými generátory o výkonu 100 kw pro zabezpečení činnosti od- Katalog zaměstnání a to ostatní Pokračování ze str. 4 Závěrem touto cestou děkuji všem, kteří se ztotožnili s myšlenkou zpracování nové interní normy, podporovali mě a prošli se mnou mnohdy nelehkou cestu od prvého návrhu směrnice Katalogu zaměstnání, přes její tvorbu, obhajování úprav na jednáních, projednávání s odborovými partnery až po její schválení představenstvem naší společnosti. Volejbalisté, ozvěte se! České volejbalové družstvo se zúčastní Mezinárodního mistrovství